stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Trương Hoàng hậu (Minh Thế Tông)
Chú thích

↑  『皇時貴戚錦衣衛指揮僉事張楫六代宗親世次記』：叔祖張澤娶李氏、生叔父張楫、少游泮水、卒未穫棘聞之志。娶薛氏、生女諱七姐。聖德不群、及長而愈令者多矣、値嘉靖改元、繼而被選、冊封爲順妃、戊子冬正宮。
↑  Xem Hiếu Khiết Túc hoàng hậu Trần thị
↑  Nguyên văn: " 嘉靖 十三年正月初六，废张皇后，改居别宫 "
↑  Nguyên văn: " 嘉靖十五年闰月十二月（1537年），张氏薨，年约30岁左右，葬于金山，丧葬仪礼皆比同 明宣宗 的 胡废后 "
Acaulon casasianum

| Acaulon casasianum |
| --- | --- |

Phân loại khoa học 
Giới:: Plantae
Ngành:: Bryophyta
Lớp:: Bryopsida
Bộ:: Pottiales
Họ:: Pottiaceae
Chi:: Acaulon
Loài:: A. casasianum
Danh pháp hai phần
Acaulon casasianum Brugués & H.A. Crum

Acaulon casasianum là một loài rêu trong họ Pottiaceae. Loài này được Brugués & H.A. Crum mô tả khoa học đầu tiên năm 1984.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Acaulon casasianum”. Truy cập ngày 10 tháng 6 năm 2014.
Đội đua Alpine

| --- | --- |

Tên đầy đủ: BWT Alpine F1 Team
Trụ sở: Enstone, Vương quốc Liên hiệp Anh và Bắc Ireland Viry-Châtillon, Pháp
Giám đốc đội/Lãnh đội: Bruno Famin (Lãnh đội và Phó chủ tịch Alpine Motorsport) Philippe Krief (CEO) N/A (Giám đốc điều hành tại Viry-Châtillon) Davide Brivio (Giám đốc Dự án mở rộng lĩnh vực đua xe)
Giám đốc kỹ thuật: N/A
Giám đốc: Joe Burnell (kỹ sư) David Wheater (khí động học) Ciaron Pilbeam (hiệu suất) Eric Meignan (thành phần động cơ)
Trang web: Website chính thức
Tên cũ: Renault F1
Giải đua xe Công thức 1 2024
Tay đua chính: 10.  Pierre Gasly 31.  Esteban Ocon
Tay đua lái thử:  Jack Doohan
Xe đua: Alpine A524
Động cơ: Renault E-Tech RE24
Lốp: Pirelli
Thành tích tại Công thức 1
Chặng đua đầu tiên: Giải đua ô tô Công thức 1 Bahrain 2021
Chặng đua gần nhất/cuối cùng: Giải đua ô tô Công thức 1 Miami 2024
Số chặng đua đã tham gia: 72 (72 lần xuất phát)
Động cơ: Renault
Vô địch hạng mục đội đua: 0
Vô địch hạng mục tay đua: 0
Chiến thắng: 1
Số lần lên bục trao giải: 4
Tổng điểm: 449
Vị trí pole: 0
Vòng đua nhanh nhất: 0
Kết quả năm 2023: Thứ 6 (120 điểm)
Đội đua Alpine, hiện đang đua ở Công thức 1 với tên gọi BWT Alpine F1 Team, là một đội đua Công thức 1 Pháp thi đấu tại Công thức 1 kể từ năm 2021. Đội trước đây từng thi đấu với tên gọi Renault F1 và kể từ năm 2021, đội đã được đổi tên để quảng bá thương hiệu xe thể thao của Renault, Alpine, và tiếp tục đóng vai trò là đội đua đại diện cho Renault. Bộ phận quản lý của đội có trụ sở tại Enstone, Oxfordshire, Anhcòn bộ phận động cơ của đội có trụ sở tại Viry-Châtillon, ngoại ô Paris, Pháp.
Lịch sử > Nguồn gốc

Đội đua Alpine lần đầu tiên được biết đến tại Công thức 1 kể từ năm 1981 khi đội thi đấu với tên gọi Toleman với trụ sở tại Witney, Anh. Năm 1986, đội được đổi tên thành Benetton Formula sau khi công ty Benetton Group mua lại. Với tư cách là Benetton Formula, đội đã giành được giải vô địch hạng mục đội đua vào năm 1995 và tay đua của đội, Michael Schumacher, đã giành được hai chức vô địch hạng mục tay đua vào năm 1994 và 1995. Trước mùa giải 1992, Benetton chuyển đến địa điểm hiện tại ở Enstone, Vương quốc Anh.
Đến mùa giải 2000, Renault đã mua đội này lần đầu tiên và đến mùa giải 2002, tên của đội được đổi thành Renault F1. Renault đã giành chức vô địch hạng mục đội đua vào năm 2005 và 2006 và tay đua của đội, Fernando Alonso đã giành chức hạng mục tay đua trong cùng hai năm. Năm 2011, Lotus Cars tham gia với tư cách là nhà tài trợ và tên đội được đổi thành Lotus Renault GP, mặc dù đội vẫn đua với tên gọi "Renault" trong mùa giải đó. Đến năm 2012, Genii Capital đã chiếm phần lớn cổ phần trong đội và từ năm 2012 đến năm 2015, đội thi đấ với tên gọi Lotus F1 Team.
Vào cuối năm 2015, Renault tiếp quản đội lần thứ hai và đội được đổi tên thành Renault Sport Formula One Team. Đội thi đấu với tên gọi "Renault" từ năm 2016 cho đến cuối mùa giải 2020.
Lịch sử > Mùa giải 2021

Alpine đã ký hợp đồng với nhà vô địch thế giới hai lần Fernando Alonso để thay thế Daniel Ricciardo. Esteban Ocon được giữ lại từ đội tiền nhiệm Renault F1 của mùa giải 2020. Trong mùa giải này, Alpine sử dụng chiếc xe đua Alpine A521 với động cơ của Renault. Lãnh đội của Renault, Cyril Abiteboul, đã rời đội sau khi Renault được chuyển thành Alpine. Abiteboul được thay thế bởi Davide Brivio, người trước đây từng làm việc cho Suzuki ở MotoGP.
Alonso phải bỏ cuộc tại chặng đua đầu tiên với Alpine sau khi các mảnh vỡ làm nóng xe đua của anh trong khi Ocon va chạm với Sebastian Vettel của Aston Martin. Bất chấp khởi đầu đáng thất vọng, Alpine đã ghi điểm trong mười lăm cuộc đua tiếp theo, bao gồm cả chiến thắng đầu tiên của Ocon và của đội tại Giải đua ô tô Công thức 1 Hungary. Đây cũng là chiến thắng đầu tiên của một tay đua người Pháp lái chiếc xe đua Pháp chạy bằng động cơ Pháp kể từ chiến thắng của Alain Prost trên chiếc xe Renault tại Giải đua ô tô Công thức 1 Áo 1983. Alpine đã lên bục trao giải lần thứ hai tại giải đua ô tô Công thức 1 Qatar sau khi Alonso về đích ở vị trí thứ ba. Alonso vượt qua vòng phân hạng ở vị trí thứ năm nhưng xuất phát ở vị trí thứ ba do Max Verstappen và Valtteri Bottas bị phạt.
Alpine đứng ở vị trí thứ 5 trên bảng xếp hạng các tay đua với 155 điểm sau mùa giải này. Alonso đứng thứ 10 trên bảng xếp hạng các tay đua với 81 điểm và Ocon đứng thứ 11 với 74 điểm.
Lịch sử > Mùa giải 2022

Alonso và Ocon ở lại đội cho mùa giải 2022. Vào tháng 1 năm 2022, cả lãnh đội Marcin Budkowski và giám đốc không điều hành Alain Prost, đều từ chức. Otmar Szafnauer, cựu lãnh đội của đội đua Aston Martin, đã được công bố là lãnh đội mới của đội. Cựu phó tổng thư ký thể thao tại FIA, Bruno Famin, đã được tuyển dụng làm giám đốc điều hành của Alpine tại Viry-Châtillon, chịu trách nhiệm phát triển đơn vị năng lượng. Famin trước đó cũng đã dẫn dắt Peugeot tới ba chiến thắng liên tiếp tại Dakar Rally với tư cách là người đứng đầu bộ phận thể thao từ năm 2016 đến 2018, và chức vô địch giải Le Mans 24 Hours vào năm 2009 với tư cách là người đứng đầu ban kỹ thuật của chương trình sức bền. Oscar Piastri thay thế Daniil Kvyat làm tay đua dự bị. Vào tháng 2 năm 2022, BWT trở thành nhà tài trợ chính của đội trong một thỏa thuận nhằm thúc đẩy sự bền vững giữa hai bên.
Alonso xuất phát từ vị trí thứ nhì tại Giải đua ô tô Công thức 1 Canada chỉ sau Verstappen. Đây là vị trí xuất phát tốt nhất của anh kể từ Giải đua ô tô Công thức 1 Đức 2012 mặc dù anh gặp sự cố trong cuộc đua và về đích ở vị trí thứ 9.
Sau khi mùa giải kết thúc, Alpine đứng ở vị trí thứ 4 trên bảng xếp hạng các tay đua với 173 điểm. Alonso đứng thứ 9 trên bảng xếp hạng các tay đua với 81 điểm và Ocon đứng thứ 8 với 92 điểm.
Lịch sử > Mùa giải 2023

Sau mùa giải 2022, Alonso đã rời đội để chuyển đến Aston Martin cho mùa giải 2023. Alpine thông báo rằng Piastri sẽ thay thế Alonso nhưng Piastri ngay lập tức phủ nhận hợp đồng đua với đội. Lãnh đội Szafnauer chỉ trích Piastri và nói rằng Piastri nên thể hiện lòng trung thành hơn với Alpine. Ông đã tuyên bố rằng Piastri đã rất biết ơn khi được thông báo về việc thăng hạng lên đội trước thông báo của Alpine. Vào tháng 9 năm 2022, một phiên điều trần của Hội đồng công nhận hợp đồng (FIA Contract Recognition Board) đã xác định rằng Alpine không có hợp đồng hợp lệ với Piastri và vì thế, Piastri được phép chuyển sang McLaren vào năm 2023. Tại Giải đua ô tô Công thức 1 Nhật Bản 2022, đội đã xác nhận rằng Pierre Gasly đã ký hợp đồng nhiều năm bắt đầu từ năm 2023.
Vào tháng 6 năm 2023, một nhóm nhà đầu tư bao gồm cả nam diễn viên Ryan Reynolds đã đồng ý thỏa thuận trả 200 triệu euro cho 24% cổ phần của đội. Ngoài ra, các nhà đầu tư khác như võ sĩ quyền Anh Anthony Joshua, golf thủ chuyên nghiệp Rory McIllroy, nhà vô địch Super Bowl hai lần Patrick Mahomes, cầu thủ bóng bầu dục Mỹ Travis Kelce của Kansas City Chiefs và các cầu thủ bóng đá Juan Mata và Trent-Alexander Arnold cũng đã gia nhập nhóm này.
Vào tháng 7 năm 2023, Laurent Rossi được thay thế bởi Philippe Krief làm Giám đốc điều hành. Sau Giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ, Szafnauer và giám đốc thể thao Alan Permane rời đội. Giám đốc kỹ thuật Pat Fry sẽ rời đội vào cuối năm 2023 để gia nhập Williams.
Sau khi mùa giải kết thúc, Alpine đứng ở vị trí thứ 6 trên bảng xếp hạng các tay đua với 120 điểm. Gasly đứng thứ 11 trên bảng xếp hạng các tay đua với 62 điểm và Ocon đứng thứ 12 với 58 điểm.
Lịch sử > Mùa giải 2024

Alpine tiếp tục thi đấu với cặp tay đua Gasly và Ocon cho mùa giải 2024. Tại chặng đua mở màn mùa giải ở Bahrain, đội xuất phát ở hàng cuối cùng và kết thúc cuộc đua ở vị trí thứ 17 và 18. Sau cuộc đua này, Matt Harman, giám đốc kỹ thuật của Alpine, và  Dirk de Beer, người đứng đầu bộ phận khí động học, đã rời đội. Sau đó, đội chuyển sang cơ cấu gồm ba giám đốc kỹ thuật, với Joe Burnell là giám sát kỹ thuật, David Wheater phụ trách khí động học và Ciaron Pilbeam phụ trách cho hiệu suất của chiếc xe đua. Vài ngày sau, Bob Bell từ chức từ vai trò cố vấn tại Alpine để tái hợp với cựu tay đua của đội là Fernando Alonso tại Aston Martin với tư cách là điều hành.
Thống kê thành tích > Thống kê tổng thể

| Mùa giải | Tên gọi/Biệt danh | Xe đua | Động cơ | Hãng lốp | Tay đua | Số chặng đua tham gia | Chiến thắng | Số lần lên bục trao giải | Vị trí pole | Vòng đua nhanh nhất | Tổng điểm | Vị trí trên BXH |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 |  Alpine F1 Team | Alpine A521 | Renault E-Tech 20B 1.6 V6 t | P  |  Fernando Alonso  Esteban Ocon | 22 | 1 | 2 | 0 | 0 | 155 | 5 |
| 2022 |  BWT Alpine F1 Team | Alpine A522 | Renault E-Tech RE22 1.6 V6 t | P  |  Fernando Alonso  Esteban Ocon | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 173 | 4 |
| 2023 |  BWT Alpine F1 Team | Alpine A523 | Renault E-Tech RE23 1.6 V6 t | P  |  Pierre Gasly  Esteban Ocon | 22 | 0 | 2 | 0 | 0 | 120 | 6 |
| 2024 |  BWT Alpine F1 Team | Alpine A524 | Renault E-Tech RE23 1.6 V6 t | P  |  Pierre Gasly  Esteban Ocon | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1* | 8* |
| Tổng cộng | Tổng cộng | Tổng cộng | Tổng cộng | Tổng cộng | Tổng cộng | 72 | 1 | 4 | 0 | 0 | 449 |  |
Chú thích
* – Mùa giải đang diễn ra.
Thống kê thành tích > Tất cả các tay đua của Đội đua Alpine trong Công thức 1

| Tay đua | Những năm tham gia | Số chặng đua tham gia | Tổng điểm | Chiến thắng | Số lần lên bục trao giải | Vị trí pole | Vòng đua nhanh nhất | Vị trí tốt nhất trên BXH |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  Fernando Alonso | 2021–2022 | 44 | 162 | 0 | 1 | 0 | 0 | 9 (2022) |
|  Esteban Ocon | 2021– | 72 | 213 | 1 | 2 | 0 | 0 | 8 (2022) |
|  Pierre Gasly | 2023– | 28 | 62 | 0 | 1 | 0 | 0 | 11 (2023) |
Chú thích
Các tay đua hiện tại đua cho đội được hiển thị bằng màu vàng.
Lý vương phi (Minh Mục Tông)

Hiếu Ý Trang Hoàng hậu Lý thị (孝懿莊皇后李氏; 1530 - 1558), nguyên là Lý Vương phi (李王妃), là Chính thất Vương phi của Minh Mục Tông Chu Tái Kỵ khi ông còn là Dụ vương (裕王). Bà mất trước khi Tái Kỵ đăng cơ, sau được Minh Thần Tông truy phong làm Hoàng hậu.
Tiểu sử

Lý thị nguyên quán ở huyện Xương Bình, Bắc Kinh. Cha là Lý Minh (李铭), bà sinh vào triều đại của Minh Thế Tông.
Năm 1553, Lý thị được ban hôn với Dụ vương Chu Tái Hậu, được phong vị Dụ vương phi (裕王妃). Hai năm sau, Lý Vương phi hạ sinh cho Dụ vương người con trai đầu lòng, tên là Chu Dực Dặc (朱見深). Tiếc thay, đứa con này lên 4 tuổi thì chết yểu, Dụ vương và Vương phi đau buồn khôn xiết. Sau khi đăng cơ, ông truy phong cho đứa con yểu mệnh này là Hiến Hoài Thái tử (宪怀太子). Lý Vương phi còn hạ sinh tiếp người con gái đầu lòng của Dụ vương và một người con trai nữa nhưng đều chết khi chưa đầy 1 tuổi.
Năm 1558, Lý Vương phi qua đời khi còn khá trẻ.
Năm 1567, Minh Thế Tông băng hà, Dụ vương Chu Tái Hậu lên ngôi, lấy niên hiệu Long Khánh (隆慶), tức Minh Mục Tông. Sau khi lên ngôi, ông truy phong bà là Hiếu Ý Hoàng hậu (孝懿皇后), phong cho cha của Lý hậu làm Đức Bình bá (德平伯). Ngoài ra, ông cũng truy phong cho những đứa con xấu số chết yểu của mình.
Đến đời Minh Thần Tông thêm tự vào thụy hiệu, truy tôn là Hiếu Ý Trinh Huệ Thuận Triết Cung Nhân Lệ Thiên Tương Thánh Trang Hoàng hậu (孝懿贞惠顺哲恭仁俪天襄圣莊皇后), gọi tắt là Hiếu Ý Trang Hoàng hậu (孝懿莊皇后).
Hậu duệ

Tất cả những người con của Lý Hoàng hậu đều qua đời khi còn nhỏ
Trưởng tử Chu Dực Dặc (朱見深; 15 tháng 10, 1555 - 11 tháng 5, 1559), truy phong Hiến Hoài Thái tử (宪怀太子)
Nhị tử Chu Dực Linh (朱翊鈴; trước 1558), truy phong Tĩnh Điệu vương (靖悼王)
Bồng Lai Công chúa (蓬莱公主; 1557), không rõ tên
Paraluteres

| Paraluteres |
| --- | --- |
P. prionurus
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Actinopterygii
Bộ (ordo): Tetraodontiformes
Họ (familia): Monacanthidae
Chi (genus): Paraluteres Bleeker, 1865
Loài điển hình
Alutarius prionurus Bleeker, 1851 
Các loài
 2 loài, xem trong bài
Paraluteres là một chi cá biển thuộc họ Cá bò giấy.
Từ nguyên

Từ định danh paraluteres được ghép bởi tiền tố pará (παρά) trong tiếng Hy Lạp cổ đại có nghĩa là "gần, bên cạnh", hàm ý đề cập đến sự tương đồng giữa chi này với chi Aluteres (đồng nghĩa của Aluterus) nhưng có phần lông cứng và ngạnh ở hai bên cuống đuôi.
Các loài

Hiện có 2 loài được công nhận trong chi này, bao gồm:
Paraluteres arqat Clark & Gohar, 1953
Paraluteres prionurus Bleeker, 1851
Sinh thái học

Cả hai loài Paraluteres đều là những loài bắt chước kiểu hình của cá nóc chi Canthigaster. P. arqat bắt chước Canthigaster margaritata, còn P. prionurus bắt chước Canthigaster valentini.
Nhìn chung, Paraluteres có thể phân biệt được với Canthigaster nếu vây lưng của Paraluteres căng rộng ra, do bình thường Paraluteres sẽ gập vây lưng thứ nhất lại để trông giống với Canthigaster (vây lưng của Canthigaster nhỏ hơn nhiều so với Paraluteres); ngoài ra, Paraluteres đực còn có thêm 2 cặp ngạnh ở mỗi bên cuống đuôi.
Do những loài săn mồi thường né tránh loài có độc nên nhiều loài cá đã bắt chước kiểu hình của cá nóc để đánh lừa những kẻ săn mồi, gọi là bắt chước kiểu Bates.
Đức Mỹ

Đức Mỹ là một xã thuộc huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh, Việt Nam.
Địa lý

Xã Đức Mỹ nằm ở phía đông bắc của huyện Càng Long, cách trung tâm huyện khoảng 9 km về phía tây nam, cách thành phố Trà Vinh 16 km về phía đông nam, có vị trí địa lý:
Phía đông giáp xã Đại Phước
Phía tây giáp tỉnh Vĩnh Long
Phía nam giáp xã Nhị Long Phú
Phía bắc giáp Sông Cổ Chiên.
Xã Đức Mỹ có diện tích 24,40 km², dân số năm 2019 là 10.006 người, mật độ dân số đạt 410 người/km².
Hành chính

Xã Đức Mỹ được chia thành 9 ấp: Đại Đức, Đức Hiệp, Đức Mỹ, Đức Mỹ A, Long Sơn, Mỹ Hiệp, Mỹ Hiệp A, Nhuận Thành, Thạnh Hiệp.
Kinh tế - xã hội

Tổng giá trị sản xuất của các nghành năm 2018 là 752,004 tỷ đồng đạt 82,804% kế hoạch, trong đó:
Giá trị Nông nghiệp 185,460 tỷ đồng, chiếm tỷ trọng 24,662% đạt 60% kế hoạch.
Giá trị Thủy sản 66,800 tỷ đồng, chiếm tỷ trọng 8,882% đạt 80% kế hoạch.
Giá trị Công nghiệp - Tiểu thủ công nghiệp 279,498 tỷ đồng, chiếm tỷ trọng 37,167% đạt 90% kế hoạch.
Giá trị Xây dựng 116,116 tỷ đồng, chiếm tỷ trọng 15,441% đạt 130% kế hoạch.
Giá trị Thương mại - Dịch vụ và Vận tải 104,130 tỷ đồng, chiếm tỷ trọng 13,847% đạt 90% kế hoạch.
Kinh tế - xã hội > Giáo dục

1 trường mẫu giáo Hoàng Oanh: Ấp Mỹ Hiệp A.
2 trường Tiểu học: Toàn xã có 2 trường chính với 4 điểm trường lẻ:
Trường TH Đức Mỹ A
Trường TH Đức Mỹ C
1 trường THCS Đức Mỹ: Ấp Mỹ Hiệp A.
Văn hóa

Các công trình tôn giáo tín ngưỡng trên địa bàn xã gồm có: Thánh thất Đức Mỹ ở ấp Nhuận Thành, nhà thờ Cái Hô ở ấp Mỹ Hiệp A, nhà thờ Đức Mỹ ở ấp Đức Mỹ A, chùa Phước Hiệp ở ấp Đức Hiệp, đình Đức Mỹ ở ấp Đức Mỹ.
Giao thông > Giao thông đường bộ

Các tuyến đường trục xã, liên xã: Đường trục xã, liên xã tổng số 18,66 km (Hương lộ 1), được nhựa hóa 18,66 km, mặt đường kết cấu nhựa rộng 4m, nền đường 6m.
Các tuyến đường trục xã, ấp: Xã có tổng chiều dài 30,55 km đường liên ấp đã được cứng hóa 13,55 km, đạt tỷ lệ 44,35%.
Đường liên ấp: Xã có tổng chiều dài 18,45 km đường ngõ xóm  đến nay được đổ đá, làm đal đảm bảo sạch và không lầy lội vào mùa mưa được cứng hóa 9,75 km, đạt tỷ lệ 52,84%.
Đường trục chính nội đồng: Xã có 2,802/2,802 km đường trục nội đồng được cứng hóa đạt 100% trong đó đường Giồng nghệ dài 0,41 km đã được đal hóa (mặt đường 2m, nền đường 3m); tuyến đường nhựa ấp Thạnh Hiệp dài 2,392 km mặt đường 3,5m, nền đường 6,5m.
Hệ thống cầu công cộng trên đường hiện nay có 68/68 cầu đã được bê tông hoá đáp ứng yêu cầu phục vụ sản xuất và sinh hoạt.
Giao thông > Giao thông đường thủy

Xã có hệ thống sông Cổ Chiên chạy dài từ bến phà Cổ Chiên đến ấp Đại Đức giáp xã Trung Thành (huyện Vũng Liêm, tỉnh Vĩnh Long), có tổng chiều dài khoảng 14 km, sông rộng 800 - 1.200m, sâu 6 - 12m. Tiếp giáp hai tỉnh Bến Tre và tỉnh Vĩnh Long, thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa có trọng tải lớn.
Sông Rạch Bàng có hai nhánh là hệ thống giao thông đường thủy, cung cấp nước sinh hoạt, tưới tiêu và nuôi trồng thủy sản cho xã. Đồng thời vận chuyển hàng hoá từ xã đi các tỉnh và ngược lại.
Giao thông > Bến ghe hàng hóa

Bến phà và bến ghe: Sau khi có cầu Cổ Chiên trên tuyến Quốc lộ 60 thì bến phà Cổ Chiên (thuộc ấp Đức Mỹ A) không còn hoạt động. Hiện ở xã chỉ còn có một bến ghe nhỏ ở ấp Nhuận Thành, phục vụ việc chuyên chở người dân qua lại hai bên bờ sông Càng Long.
Chú thích

1 2 3 4 5 6 7 8 9  “Thuyết minh: Quy hoạch chung xây dựng xã Đức Mỹ, huyện Càng Long đến năm 2030”. CỔNG THÔNG TIN QUY HOẠCH XÂY DỰNG VÀ QUY HOẠCH ĐÔ THỊ VIỆT NAM. 16 tháng 1 năm 2019.
↑  Tổng cục Thống kê
↑  Ban chỉ đạo Tổng điều tra dân số và nhà ở trung ương. “Dân số đến 01 tháng 4 năm 2019 - tỉnh Trà Vinh (Kết quả điều tra 53 dân tộc thiểu số trên địa bàn tỉnh Trà Vinh)”. Bản gốc lưu trữ ngày 27 tháng 7 năm 2021. Truy cập ngày 3 tháng 9 năm 2020.
Một vườn thanh long trong xã.
Venice của phương Bắc

Venezia phương Bắc là tên gọi một số thành phố ở phía Bắc châu Âu, có kênh đào, so sánh với Venezia, Ý, thành phố nổi tiếng với hệ thống kênh đào.
Danh sách

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Thành phố/Thị trấn | Quốc gia  | Hình ảnh  | Chú thích |

| Ålesund | Na Uy |  |  |
| Amiens | Pháp |  |  |
| Amsterdam | Hà Lan |  |  |
| Annecy | Pháp |  |  |
| Arendal | Na Uy |  |  |
| Bamberg | Đức |  |  |
| Birmingham | Vương quốc Anh |  |  |
| Bornholm | Đan Mạch |  |  |
| Bourton-on-the-Water | Vương quốc Anh |  |  |
| Bruges | Bỉ |  |  |
| Bulandet và Værlandet | Na Uy |  |  |
| Bydgoszcz | Ba Lan |  |  |
| Colmar | Pháp |  |  |
| Copenhagen | Đan Mạch |  |  |
| Emden | Đức |  |  |
| Friedrichstadt | Đức |  |  |
| Gdansk | Ba Lan |  |  |
| Giethoorn | Hà Lan |  |  |
| Glasgow-Maryhill | Vương quốc Anh |  |  |
| Haapsalu | Estonia |  |  |
| Hamburg | Đức |  |  |
| Henningsvær | Na Uy |  |  |
| Kalisz | Ba Lan |  |  |
| Leeds | Vương quốc Anh |  |  |
| Luân Đôn-Paddington | Vương quốc Anh |  |  |
| Lübeck | Đức ức |  |  |
| Manchester | Vương quốc Anh |  |  |
| Papenburg | Đức |  |  |
| Passau | Đức |  |  |
| Saint Petersburg | Nga |  |  |
| Schwerin | Đức |  |  |
| Skipton | Vương quốc Anh |  |  |
| Stockholm | Thụy Điển |  |  |
| Stralsund | Đức |  |  |
| Strasbourg | Pháp |  |  |
| Svolvær | Na Uy |  |  |
| Wrocław | Ba Lan |  |  |
Kawanishi H8K

| Kawanishi H8K |
| --- | --- |
Kawanishi H8K2 tại Bảo tàng Kanoya, Nhật Bản
Kiểu: Thủy phi cơ tuần tra
Hãng sản xuất: Kawanishi
Chuyến bay đầu tiên: tháng 1 năm 1941
Được giới thiệu: tháng 2 năm 1942
Khách hàng chính: Hải quân Đế quốc Nhật Bản
Được chế tạo: 1941-1945
Số lượng sản xuất: 167
Chiếc Kawanishi H8K là một kiểu thủy phi cơ tuần tra do Hải quân Đế quốc Nhật Bản sử dụng trong Thế chiến II vào nhiệm vụ tuần tra duyên Hải. Tên chính thức của Hải quân Nhật cho kiểu máy bay này là Thủy phi cơ lớn Loại 2 (Tiếng Nhật: 二式大型飛行艇, 二式大艇, Nishiki Daitei, Nishiki Taitei), trong khi phe Đồng Minh đặt cho nó tên mã là Emily.
Thiết kế và phát triển

Cùng thời gian mà chiếc máy bay tiền nhiệm của nó là chiếc Kawanishi H6K được đưa vào hoạt động năm 1938, Hải quân Nhật đã yêu cầu phát triển một chiếc máy bay tuần tra tầm xa lớn hơn. Kết quả là một thiết kế máy bay lớn kiểu cánh vai được đa số cho là chiếc thủy phi cơ tốt nhất của cuộc chiến. Dù vậy, việc phát triển gặp nhiều trục trặc và chiếc nguyên mẫu tỏ ra khó điều khiển trên mặt nước. Những chiếc nguyên mẫu tiếp nối đã tinh chỉnh lại thiết kế lườn tàu của chiếc thủy phi cơ.
Phiên bản cải tiến H8K2 xuất hiện không lâu sau đó, và được trang bị vũ khí phòng thủ rất mạnh đạt được sự ngưỡng mộ trong các đội bay Đồng Minh, cũng như được đặt tên lóng là "flying porcupine" (Con nhím bay). Chiếc H8K2 là phiên bản nâng cấp dựa trên chiếc H8K1 có động cơ mạnh mẽ hơn, vũ khí trang bị được cải tiến đôi chút, và gia tăng trữ lượng nhiên liệu. Đây là phiên bản cuối cùng, với 112 chiếc được chế tạo.
Có gần 40 chiếc thuộc phiên bản vận tải chuyên biệt H8K2-L được sản xuất, có khả năng chuyên chở 62 người. Chiếc máy bay này còn được biết đến dưới tên gọi Seiku (晴空, "Clear Sky"). Nó được giảm bớt các thiết bị phòng thủ, và nhằm tăng chỗ trống bên trong máy bay, các thùng nhiên liệu trong thân bị tháo bỏ, do đó đã làm giảm tầm bay xa của nó.
Lịch sử hoạt động

Chiếc H8K được đưa vào sản xuất từ năm 1941 là lần đầu tiên được ̣ưa ra sử dụng là vào đêm 4 tháng 3 năm 1942 trong một cố gắng tấn công Trân Châu Cảng lần thứ hai. Vì mục tiêu nằm bên ngoài tầm bay của chiếc thủy phi cơ này, kế hoạch táo bạo này bao gồm việc tiếp nhiên liệu giữa đường do tàu ngầm thực hiện. Kế hoạch tấn công này đã không thể thực hiện được vì những vấn đề nảy sinh ra do thời tiết xấu. Sau đó, những chiếc H8K2 được sử dụng trong nhiều nhiệm vụ tuần tra, trinh sát, ném bom và vận chuyển trong suốt cuộc chiến tranh tại Thái Bình Dương.
Bốn chiếc máy bay H8K đã sống sót sau khi kết thúc chiến tranh. Một chiếc trong số đó, phiên bản H8K2, bị các lực lượng Hoa Kỳ chiếm được sau chiến tranh và được bay đánh giá trước khi hoàn trả cho Nhật Bản vào năm 1979. Nó được trưng bày tại Bảo tàng Khoa học về Hàng hải Tokyo cho đến năm 2004, khi nó được chuyển đến Căn cứ Không quân Kanoya tại Kagoshima.
Các nước sử dụng

Hải quân Đế quốc Nhật Bản
Đặc điểm kỹ thuật (H8K2)

Tham khảo: Jane's Fighting Aircraft of World War II
Đặc điểm kỹ thuật (H8K2) > Đặc tính chung

Đội bay: 10 người
Chiều dài: 28,15 m (92 ft 4 in)
Sải cánh: 38,00 m (124 ft 8 in)
Chiều cao: 9,15 m (30 ft 0 in)
Diện tích bề mặt cánh: 160 m² (1.721 ft²)
Lực nâng của cánh: 153 kg/m² (31 lb/ft²)
Trọng lượng không tải: 18.380 kg (40.436 lb)
Trọng lượng có tải: 24.500 kg (53.900 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 32.500 kg (71.500 lb)
Động cơ: 4 x động cơ Mitsubishi Kasei-22 bố trí hình tròn, công suất 1.850 mã lực (1.380 kW) mỗi động cơ
Đặc điểm kỹ thuật (H8K2) > Đặc tính bay

Tốc độ lớn nhất: 465 km/h (290 mph)
Tầm bay tối đa: 7.150 km (4.440 mi)
Trần bay: 8.760 m (28.740 ft)
Tốc độ lên cao: 8,1 m/s (1.600 ft/min)
Tỉ lệ công suất/khối lượng: 0,22 kW/kg (0,14 hp/lb)
Đặc điểm kỹ thuật (H8K2) > Vũ khí

5 x pháo Kiểu 99 20 mm trước mũi, lưng đuôi và hai bên hông
5 x súng máy Kiểu 97 7,7 mm bố trí trên thân
2 x ngư lôi 800 kg (1.760 lb) hoặc
1.000 kg (2.200 lb) bom hay mìn sâu
Đặc điểm kỹ thuật (H8K2) > Thiết bị điện tử

radar Mark VI Kiểu 1
Nội dung liên quan

Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về .
Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về .
Nội dung liên quan > Máy bay tương tự

Short Sunderland
Boeing 314
Martin M-130
Nội dung liên quan > Trình tự thiết kế

H5Y - H6K - H7Y - H8K - H9A - H10H - H11K