stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
USS Haraden

Hai tàu chiến của Hải quân Hoa Kỳ từng được mang cái tên USS Haraden, được đặt nhằm vinh danh Jonathan Haraden (1744-1803), một thuyền trưởng tàu lùng trong Chiến tranh Cách mạng Hoa Kỳ:
USS Haraden (DD-183) là một tàu khu trục lớp Wickes hạ thủy năm 1918, chuyển cho Hải quân Hoàng gia Canada năm 1940 và được đổi tên thành HMCS Columbia, rồi cuối cùng bị bán để tháo dỡ năm 1945
USS Haraden (DD-585) là một tàu khu trục lớp Fletcher hạ thủy năm 1943 xuất biên chế năm 1946 và bị tháo dỡ năm 1972
35 Pegasi

35 Pegasi là tên của một ngôi sao đơn lẻ nằm trong một chòm sao phương bắc tên là Phi Mã. Với cấp sao biểu kiến là 4,8, ta có thể nhìn thấy nó bằng mắt thường như một điểm sáng mờ có ánh sáng màu cam. Để có thể nhìn thấy nó rõ ràng nhất, ta cần có một vị trí cách xa thành thị (do sự ô nhiễm ánh sáng làm hạn chế tầm nhìn) và điều kiện thời tiết tốt. Dựa trên giá trị thị sai đo được, ta xác định khoảng cách của ngôi sao này với mặt trời của chúng ta là khoảng xấp xỉ 155 năm ánh sáng. Hiện tại, nó đang di chuyển ra xa khỏi phía chúng ta với vận tốc 54 km/s. Nó có chuyển động riêng tương đối cao, băng qua thiên cầu với tỉ lệ 0,318" trên một năm.
Nó là một sao khổng lồ lớn tuổi có quang phổ loại K0 III, nó đang rút cạn nguồn hydro trong lõi và đang tạo ra năng lượng thông qua quá trình ba-alpha của heli. Bán kính của nó gấp 8,5 lần mặt trời cũng như có khối lượng gấp 1,2 khối lượng mặt trời. Tuổi của nó là khoảng 5 tỉ năm và hiện đang phát ra ánh sáng gấp 32 lần mặt trời với nhiệt độ hiệu dụng nơi quang cầu là 4676 Kelvin.
Nó có hai thiên thể đồng hành, một thiên thể có cấp sao biểu kiến là 10,0 nằm ở góc phân tách 80,5" và một thiên thể khác có cấp sao biểu kiến là 10,64 nằm ở góc phân tách 176,3".
Dữ liệu hiện tại

Theo như quan sát, đây là ngôi sao nằm trong chòm sao Phi Mã và dưới đây là một số dữ liệu khác:
Xích kinh 22h 27m 51.52233s
Xích vĩ 4° 41′ 44.3916″
Cấp sao biểu kiến 4.80
Cấp sao tuyệt đối 1.50
Vận tốc xuyên tâm 54.16 km/s
Loại quang phổ K0 III
Giá trị thị sai 21,0039 +/- 0,2419 mas
Yên Châu

Yên Châu là một huyện thuộc tỉnh Sơn La, Việt Nam.
Vị trí địa lý

Huyện nằm về phía đông nam của tỉnh Sơn La, có vị trí địa lý:
Phía bắc giáp huyện Bắc Yên
Phía tây giáp huyện Mai Sơn
Phía đông giáp thị xã Mộc Châu
Phía nam giáp Lào.
Diện tích, dân cư, giao thông

Huyện có diện tích 854 km² và dân số 57.000 người (năm 2004) và 68.753 người (năm 2009), huyện ly là thị trấn Yên Châu nằm trên đường quốc lộ 6 cách thành phố Sơn La khoảng 61 km về hướng đông nam
Hành chính

Huyện Yên Châu có 14 đơn vị hành chính cấp xã trực thuộc, bao gồm thị trấn Yên Châu (huyện lỵ) và 13 xã: Chiềng Đông, Chiềng Hặc, Chiềng Khoi, Chiềng On, Chiềng Pằn, Chiềng Sàng, Chiềng Tương, Lóng Phiêng, Mường Lựm, Phiêng Khoài, Sặp Vạt, Tú Nang, Yên Sơn.
Lịch sử

Yên Châu vốn xưa là đất thuộc Ngư Hống thời nhà Lý nhà Trần, được gọi là Mang Việt. Người mán Ngưu Hống là người thuộc sắc tộc Thái-Lào, lần đầu tiên (cùng người Lào) cống phương vật cho Đại Việt vào năm Đinh Mùi (1067) dưới triều Lý Thánh Tông. Cuối nhà Trần, Trần Minh Tông đi đánh mán Ngư Hống và đóng quân ở đây, rồi vua Minh Tông đặt đất đó (Ngưu Hống) làm phủ Thái Bình. Từ thời nhà Hậu Lê đầu thời nhà Nguyễn gọi là Việt Châu. Năm Minh Mạng thứ 3 ̈(1822) được đổi tên thành An Châu (hay đọc cách khác là Yên Châu).
Sau năm 1975, huyện Yên Châu bao gồm 13 xã: Chiềng Đông, Chiềng Hặc, Chiềng Khoi, Chiềng On, Chiềng Pằn, Chiềng Sại, Chiềng Sàng, Chiềng Sinh, Mường Lựm, Phiêng Khoài, Sặp Vạt, Tạ Khoa và Viêng Lán.
Ngày 25 tháng 7 năm 1978, đổi tên xã Chiềng Sinh thành xã Phiêng Côn.
Ngày 16 tháng 1 năm 1979, chia xã Tạ Khoa thành 2 xã: Mường Khoa và Tạ Khoa.
Ngày 13 tháng 3 năm 1979:
Sáp nhập các xã Tú Nang, Lóng Phiêng và Chiềng Tương của huyện Mộc Châu vào huyện Yên Châu
Sáp nhập các xã Tạ Khoa, Mường Khoa, Chiềng Sại và Phiêng Côn của huyện Yên Châu vào huyện Bắc Yên.
Ngày 29 tháng 2 năm 1988, tách hợp tác xã 1-5, hợp tác xã 2-9, hợp tác xã Yên Phong và khu dân cư trên địa bàn xã Viêng Lán để thành lập thị trấn Yên Châu (thị trấn huyện lỵ huyện Yên Châu).
Ngày 16 tháng 5 năm 1998, thành lập xã Yên Sơn trên cơ sở 4.596,2 ha diện tích tự nhiên và 3.038 nhân khẩu của xã Chiềng On.
Ngày 1 tháng 2 năm 2025, giải thể xã Viêng Lán, địa bàn sáp nhập vào thị trấn Yên Châu và các xã Sặp Vạt và Chiềng Pằn; điều chỉnh một phần diện tích tự nhiên và dân số của xã Sặp Vạt về thị trấn Yên Châu quản lý.
Huyện Yên Châu có 1 thị trấn và 13 xã như hiện nay.
Kinh tế, xã hội

Yên Châu là một huyện miền núi, biên giới của tỉnh Sơn La; nằm dọc trục quốc lộ 6, trung tâm cách thành phố Sơn La 64 km, cách Thủ đô Hà Nội 240 km; có 47 km đường biên giới với nước CHDCND Lào. Tổng diện tích tự nhiên 857,75 km²; dân số trung bình năm 2006 là 64,2 nghìn người, mật độ dân số 74,8 người/km². Toàn huyện có 15 xã, thị trấn, trong đó có 8 xã được hưởng chính sách chương trình 135, năm 2006 đã có 6/8 xã được công nhận thoát khỏi tình trạng ĐBKK. Toàn huyện có 177 bản, tiểu khu. Có 5 dân tộc anh em chủ yếu là: Kinh, Thái, Xinh mun, Mông, Khơ mú; dân tộc thiểu số chiếm trên 70% dân số toàn huyện.
Yên Châu nằm trong vùng động lực kinh tế của tỉnh; nằm đệm giữa 2 khu công nghiệp trọng điểm của tỉnh Sơn La là: Huyện Mai Sơn và Mộc Châu, có nhiều thuận lợi cho phát triển sản xuất nông sản phẩm hàng hoá nguyên liệu phục vụ công nghiệp chế biến của tỉnh.
Yên Châu và 2 xã Tú Nang, Chiềng Hặc được Nhà nước Việt Nam phong tặng danh hiệu "Anh hùng lực lượng vũ trang" trong kháng chiến chống Pháp và chống Mỹ; HTX Kim Chung phường Phiêng Khoài được phong tặng danh hiệu đơn vị "Anh hùng lao động", 1 cá nhân được phong tặng danh hiệu "Anh hùng lao động trong thời kỳ đổi mới".
Điều kiện tự nhiên > Vị trí địa lý

Trung tâm huyện cách thành phố Sơn La 61 km về hướng đông, cách Thủ đô Hà Nội 240 km theo hướng Tây Bắc, có tọa độ địa lý như sau:
- 1040 10’ - 1040 40’ kinh độ đông.
- 210 07’ - 210 14’ vĩ độ bắc.
- Phía đông giáp huyện Mộc Châu.
- Phía tây giáp huyện Mai Sơn.
- Phí bắc giáp huyện Bắc Yên.
- Phía nam giáp nước CHDCND Lào với 47 km đường Biên giới.
Điều kiện tự nhiên > Đặc điểm địa hình

Yên Châu nhìn chung có địa hình khá phức tạp, bị chia cắt bởi các dãy núi đá vôi cao. Do đó huyện được chia cắt thành 2 vùng rõ rệt, đó là:
- Vùng lòng chảo (dọc trục quốc lộ 6) gồm có 9 xã, thị trấn; có độ cao trung bình 400m so với mặt nước biển.
- Vùng cao Biên giới: Gồm 6 xã; có độ cao trung bình 900 - 1000m so với mặt nước biển.
Điều kiện tự nhiên > Đặc điểm khí hậu

Yên Châu thuộc vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, nóng ẩm mưa nhiều. Do các yếu tố về vị trí địa lý, địa hình, độ cao đã phân chia huyện thành 2 vùng khí hậu khác nhau.
- Vùng lòng chảo (dọc quốc lộ 6): Khí hậu khô nóng, chịu ảnh hưởng của gió mùa tây nam. Có chế độ nhiệt, số ngày nắng cao thuận lợi cho phát triển cây lương thực, cây công nghiệp hàng năm, cây ăn quả nhiệt đới.
- Vùng cao, biên giới: Khí hậu mát mẻ, độ ẩm cao mang tính chất á nhiệt đới, thích nghi cho các loại cây trồng á nhiệt đới, chăn nuôi đại gia súc.
- Khí hậu phân chia thành 2 mùa rõ rệt: Mùa mưa từ tháng 5 - tháng 10; mùa khô từ tháng 11 - tháng 4 năm sau, mùa khô thường có rét đậm kéo dài, thường xảy ra sương muối ở vùng cao biên
Chú thích

↑  Tổng cục Thống kê
↑  Đại Việt địa dư toàn biên, Nguyễn Văn Siêu, trang 411.
↑  Đại Việt sử ký, tiền biên, trang 237.
↑  Quyết định số 130-BT năm 1978
↑  “Quyết định 18-CP năm 1979 về việc điều phân vạch địa giới hành chính một số xã thuộc tỉnh Sơn La do Hội đồng Chính phủ ban hành”.
↑  “Quyết định 105-CP năm 1979 về việc điều chỉnh địa giới một số xã thuộc tỉnh Sơn La do Hội đồng Chính phủ ban hành”.
↑  Quyết định 18-HDDBT năm 1988 về việc thành lập thị trấn yên châu thuộc huyện Yên châu, tỉnh Sơn la do Hội đồng Bộ trưởng ban hành
↑  Nghị định 31/1998/NĐ-CP về việc thành lập một số xã, phường thuộc thị xã Sơn La và các huyện Yên Châu, Mộc Châu, Mai Sơn tỉnh Sơn La
↑  “Nghị quyết số 1280/NQ-UBTVQH15 của UBTVQH về việc sắp xếp đơn vị hành chính cấp huyện, cấp xã của tỉnh Sơn La giai đoạn 2023–2025”.
Đông Long

Đông Long là một xã thuộc huyện Tiền Hải, tỉnh Thái Bình, Việt Nam.
Xã có diện tích 7,83 km², dân số năm 1999 là 5.010 người, mật độ dân số đạt 640 người/km².
Chú thích

1 2 3  “Mã số đơn vị hành chính Việt Nam”. Bộ Thông tin & Truyền thông. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 3 năm 2013. Truy cập ngày 10 tháng 4 năm 2012.
↑  Tổng cục Thống kê
I-174 (tàu ngầm Nhật)

| --- | --- |
Tàu ngầm chị em I-175, tiêu biểu cho lớp Kaidai VIb
Lịch sử
Đế quốc Nhật Bản
Tên gọi:  I-74
Xưởng đóng tàu:  Xưởng vũ khí Hải quân Sasebo, Sasebo
Đặt lườn:  16 tháng 10, 1934
Hạ thủy:  28 tháng 3, 1938
Nhập biên chế:  15 tháng 8, 1938
Đổi tên:  I-174, 20 tháng 5, 1942
Số phận:  Bị máy bay tuần tra PB4Y-1 Liberator đánh chìm gần Truk, 12 tháng 4, 1944
Xóa đăng bạ:  10 tháng 6, 1944
Đặc điểm khái quát
Lớp tàu:  tàu ngầm lớp Kaidai (Kiểu VIb)
Trọng tải choán nước:   1.810 tấn Anh (1.839 t) (nổi)  2.564 tấn Anh (2.605 t) (ngầm) 
Chiều dài:  105 m (344 ft 6 in)
Sườn ngang:  8,2 m (26 ft 11 in)
Mớn nước:  4,57 m (15 ft 0 in)
Công suất lắp đặt:   9.000 mã lực phanh (6.711 kW) (diesel)  1.800 hp (1.342 kW) (điện) 
Động cơ đẩy:   2 × động cơ diesel Kampon Mk.1A Model 8 hai thì  2 x động cơ điện  2 x trục chân vịt 
Tốc độ:   23 hải lý trên giờ (43 km/h; 26 mph) (nổi)   8 kn (15 km/h; 9,2 mph) (ngầm)  
Tầm xa:   10.000 nmi (19.000 km) ở tốc độ 16 kn (30 km/h; 18 mph) (nổi)   65 nmi (120 km) ở tốc độ 3 kn (5,6 km/h; 3,5 mph) (ngầm)  
Độ sâu thử nghiệm:  75 m (246 ft)
Thủy thủ đoàn tối đa:  70 sĩ quan và thủy thủ
Vũ khí:   6 × ống phóng ngư lôi 533 mm (21 in) (4 trước mũi & 2 phía đuôi)  14 × ngư lôi 533 mm (21 in) Kiểu 89  1 x hải pháo 12 cm/45 Kiểu 3  2 x súng máy 13,2 mm (0,52 in) phòng không 
I-74, sau đổi tên thành I-174, là một tàu ngầm tuần dương  Lớp Kaidai thuộc phân lớp Kaidai VIb nhập biên chế cùng Hải quân Đế quốc Nhật Bản vào năm 1938. Nó đã phục vụ trong suốt Chiến tranh Thế giới thứ hai, hỗ trợ cho cuộc tấn công Trân Châu Cảng, tham gia Trận Midway, các chiến dịch Guadalcanal, New Guinea và Gilbert và Marshall, cũng như hoạt động ngoài khơi Australia, cho đến khi bị máy bay tuần tra Hoa Kỳ đánh chìm gần Truk vào tháng 4, 1944.
Thiết kế và chế tạo > Thiết kế

Bài chi tiết: Kaidai (lớp tàu ngầm)
Phân lớp tàu ngầm Kaidai VIb về căn bản lặp lại thiết kế của phân lớp Kaidai VIa. Chúng có trọng lượng choán nước 1.814 tấn (1.785 tấn Anh) khi nổi và 2.605 tấn (2.564 tấn Anh) khi lặn, lườn tàu có chiều dài 105 m (344 ft 6 in), mạn tàu rộng 8,2 m (26 ft 11 in) và mớn nước sâu 4,57 m (15 ft 0 in). Con tàu có thể lặn sâu 75 m (246 ft) và có một thủy thủ đoàn đầy đủ bao gồm 70 sĩ quan và thủy thủ.
Chiếc tàu ngầm trang bị hai động cơ diesel Kampon Mk.1A Model 8 hai thì công suất 4.500 mã lực phanh (3.356 kW), mỗi chiếc vận hành một trục chân vịt. Khi lặn, mỗi trục được vận hành bởi một động cơ điện 900 mã lực (671 kW).Con tàu có thể đạt tốc độ tối đa 23 hải lý trên giờ (43 km/h; 26 mph) khi nổi và 8 hải lý trên giờ (15 km/h; 9,2 mph) khi lặn. Khi Kaidai VIb di chuyển trên mặt nước nó đạt tầm xa hoạt động 10.000 hải lý (19.000 km; 12.000 mi) ở tốc độ 16 hải lý trên giờ (30 km/h; 18 mph), và có thể lặn xa 65 nmi (120 km; 75 mi) ở tốc độ 3 hải lý trên giờ (5,6 km/h; 3,5 mph).
Lớp Kaidai VIb có sáu ống phóng ngư lôi 53,3 cm (21,0 in), gồm bốn ống trước mũi và hai ống phía đuôi, và mang tổng cộng 14 ngư lôi. Vũ khi trên boong tàu bao gồm hải pháo 12 cm (4,7 in)/45 caliber, cùng hai súng máy 13,2 mm (0,52 in) nòng đơn phòng không.
Thiết kế và chế tạo > Chế tạo

Trong khuôn khổ Chương trình Vũ trang Hải quân Bổ sung thứ hai năm 1934, con tàu được đặt lườn tại Xưởng vũ khí Hải quân Sasebo ở Sasebo vào ngày 16 tháng 10, 1934. Nó được hạ thủy vào ngày 28 tháng 3, 1937 và đặt tên I-74 vào ngày 1 tháng 6, 1938. Nó hoàn tất và nhập biên chế vào ngày 15 tháng 8, 1938.
Lịch sử hoạt động > 1938 - 1940

Vào ngày nhập biên chế, I-74 được điều về Quân khu Hải quân Kure và gia nhập Đội tàu ngầm 11, một đơn vị dưới quyền Hải đội Tàu ngầm 2 trực thuộc Đệ Nhị hạm đội, thuộc thành phần Hạm đội Liên hợp. Đội tàu ngầm 11 được điều động gia nhập Hải đội Tàu ngầm 3 trực thuộc Đệ Nhị hạm đội vào ngày 15 tháng 11, 1939.
I-74 khởi hành từ Okinawa vào ngày 27 tháng 3, 1940 để cùng các tàu ngầm I-68, I-69, I-70, I-73 và I-75 tham gia chuyến đi huấn luyện tại vùng biển phía Nam Trung Quốc; và sau khi hoàn tất sáu chiếc tàu ngầm đã đi đến Takao (nay là Cao Hùng), Đài Loan vào ngày 2 tháng 4, 1940. Vào ngày 11 tháng 10, 1940, I-74 cùng với 97 tàu chiến khác và 527 máy bay hải quân Nhật Bản tập trung tại vịnh Yokohama để tham gia cuộc duyệt binh hạm đội lớn nhất trong lịch sử Nhật Bản, nhân kỷ niệm 2.600 năm đăng quang của Thiên hoàng Jimmu. Sau đó Hải đội Tàu ngầm 3 được điều động sang Đệ Lục hạm đội, cùng thuộc thành phần Hạm đội Liên hợp, vào ngày 15 tháng 11, 1940.
Lịch sử hoạt động > 1941

Đến đầu tháng 11, Hải đội Tàu ngầm 3 được điều động về Lực lượng Viễn Chinh Tiền Phương của Đệ Lục hạm đội, rồi đến ngày 11 tháng 11, bên trên soái hạm Katori, Phó đô đốc Shimizu Mitsumi, Tư lệnh Đệ Lục hạm đội, công bố Kế hoạch Z, là kế hoạch tấn công căn cứ Trân Châu Cảng của Hải quân Hoa Kỳ, mở màn cho cuộc xung đột tại Thái Bình Dương. Khi lực lượng Hải quân Nhật Bản bắt đầu được huy động cho chiến dịch, I-74 khởi hành từ vịnh Saeki tại bờ biển Kyūshū vào ngày 11 tháng 11, cùng với tàu ngầm I-75 hướng sang Kwajalein thuộc quần đảo Marshall, đến nơi vào ngày 20 tháng 11.
Lịch sử hoạt động > 1941 > Chuyến tuần tra thứ nhất - Tấn công Trân Châu Cảng

Với Tư lệnh Đội tàu ngầm 11 trên tàu, I-74 khởi hành từ Kwajalein vào ngày 23 tháng 11 cho chuyến tuần tra đầu tiên, hướng sang khu vực quần đảo Hawaii. Lúc đang trên đường đi, vào ngày 2 tháng 12, nó nhận được thông điệp từ Hạm đội Liên hợp: "Leo núi Niitaka 1208" (tiếng Nhật: Niitakayama nobore 1208), là mật lệnh cho biết chiến sự với Khối Đồng Minh sẽ bắt đầu vào ngày 8 tháng 12 (theo giờ Nhật Bản, tức ngày 7 tháng 12 tại Hawaii bên kia đường đổi ngày). Nó đi đến vị trí về phía Nam Oahu vào ngày 4 tháng 12.
Vào đúng ngày 7 tháng 12, các tàu ngầm khác thuộc Hải đội Tàu ngầm 3 được bố trí về phía Nam Oahu, sẵn sàng tấn công mọi tàu bè tìm cách thoát khỏi Trân Châu Cảng. I-74 được phái tuần tra tìm kiếm và giải cứu ngoài khơi Niihau. Phi công Nhật Bản không thể quay lại tàu sân bay sau cuộc tấn công do bị thương, hư hại hay hết nhiên liệu được hướng dẫn hạ cánh tại Niihau, nơi I-74 sẽ giải cứu họ. Tuy nhiên vào lúc hai máy bay tiêm kích Mitsubishi A6M Zero, xuất phát từ các tàu sân bay Hiryū và Sōryū, đi đến Niihau vào ngày 7 tháng 12, I-74 đã kết thúc nhiệm vụ tìm kiếm giải cứu và rời khỏi khu vực. Phi công từ Sōryū quyết định tự sát khi đâm máy bay xuống biển, trong khi viên phi công từ Hiryū hạ cánh xuống Niihau và khủng bố dân cư bản địa tại đây, trong một vụ được xem là sự kiện Niihau, cho đến khi bị bắn chết vào ngày 13 tháng 12.
Rời khu vực quần đảo Hawaii vào ngày 17 tháng 12, I-74 đi đến rạn san hô Kingman thuộc quần đảo Line để điều tra một căn cứ Hải quân Hoa Kỳ được cho đã thành lập tại đây. Sau khi trinh sát Kingman từ ngày 23 đến ngày 25 tháng 12 mà không tìm thấy căn cứ nào, nó lên đường quay trở về Kwajalein, đến nơi vào ngày 31 tháng 12.
Lịch sử hoạt động > 1942

I-74 cùng với I-75 khởi hành từ Kwajalein vào ngày 13 tháng 1, 1942 để hướng lên phía Bắc, đi ngang qua đảo Midway trên đường đi sang khu vực quần đảo Aleut. Từ đây hai chiếc tàu ngầm lên đường quay trở về Nhật Bản, về đến Yokosuka vào ngày 19 tháng 2.
Lịch sử hoạt động > 1942 > Chuyến tuần tra thứ hai

Ở lại Nhật Bản để nghỉ ngơi, bảo trì và tiếp liệu cho đến ngày 15 tháng 4, I-74 cùng với I-75 khởi hành từ Kure, Hiroshima cho chuyến tuần tra thứ hai tại một tuyến phòng thủ về phía Đông Nhật Bản. Trong khi nó đang tuần tra, Hải quân Hoa Kỳ tổ chức cuộc Không kích Doolittle xuống đảo Honshū vào ngày 18 tháng 4, với 16 máy bay ném bom Không lực B-25 Mitchell cất cánh từ tàu sân bay USS Hornet (CV-8). Để hỗ trợ cho cuộc ném bom, máy bay F4F Wildcat và SBD Dauntless từ tàu sân bay USS Enterprise (CV-6) đã tấn công các tàu tuần tra Nhật Bản tại vùng biển Bắc Thái Bình Dương. I-74 đã cứu vớt thủy thủ đoàn chiếc Iwate Maru số 1 bị đắm vào ngày 19 tháng 4, sau khi bị hư hại một ngày trước đó, và chuyển họ sang tàu tuần dương hạng nhẹ Kiso bốn ngày sau đó. I-74 và I-75 kết thúc chuyến tuần tra tại Kwajalein vào ngày 10 tháng 5.
Lịch sử hoạt động > 1942 > Trận Midway

I-74 được đổi tên thành I-174 vào ngày 20 tháng 5, và I-75 cũng được đổi tên thành I-175 tương ứng. Cả hai cùng rời Kwajalein trong ngày hôm đó để tham gia Chiến dịch MI, là kế hoạch xâm chiếm đảo Midway. Nhiệm vụ đầu tiên của họ là hỗ trợ cho giai đoạn chuẩn bị trong Chiến dịch K-2 tại bãi cạn Frigate Pháp, nơi các tàu ngầm I-121 và I-123 sẽ tiếp nhiên liệu cho hai thủy phi cơ Kawanishi H8K, để chúng tiến hành trinh sát Trân Châu Cảng. Trong khi đó I-174 sẽ hoạt động về phía Nam Trân Châu Cảng để giải cứu các đội bay nếu họ bị bắn rơi,  và đã đi đến khu vực tuần tra được chỉ định cách 20 nmi (37 km) về phía Đông Nam Oahu vào ngày 29 tháng 5.  Các chiếc Kawanishi H8K dự định sẽ bay đến bãi cạn Frigate Pháp vào ngày 30 tháng 5 để tiến hành trinh sát Trân Châu Cảng vào ngày hôm sau.
Tuy nhiên khi I-123 đi đến bãi cạn Frigate Pháp vào ngày 29 tháng 5, các tàu tiếp liệu thủy phi cơ USS Ballard (AVD-10) và USS Thornton (AVD-11) đã hoạt động cùng những thủy phi cơ tại khu vực này, Nó báo cáo tình hình về căn cứ khi nổi lên lúc chiều tối, và chuyến bay trinh sát của Kawanishi H8K bị hoãn lại 24 giờ. Khi I-123 tiếp tục trinh sát vào ngày hôm sau, các tàu chiến Hoa Kỳ vẫn ở tại chỗ và thủy phi cơ hạ cánh trong vũng biển, cho thấy ý định sử dụng đảo san hô này như một căn cứ thủy phi cơ. Phía Nhật Bản quyết định hủy bỏ toàn bộ Chiến dịch K-2, nên I-174 cùng I-175 gia nhập tuyến tuần tra tại Thái Bình Dương giữa 20°00′B 166°20′T﻿ / ﻿20°B 166,333°T﻿ / 20.000; -166.333 và 23°30′B 166°20′T﻿ / ﻿23,5°B 166,333°T﻿ / 23.500; -166.333, với nhiệm vụ đánh chặn mọi lực lượng tăng viện từ Hawaii đến Midway. Trong Trận Midway diễn ra sau đó từ ngày 4 đến ngày 7 tháng 6, phía Nhật Bản chịu một thất bại lớn với bốn tàu sân bay cùng một tàu tuần dương hạng nặng bị đánh chìm. Không bắt gặp mục tiêu nào trong suốt trận chiến, I-174 kết thúc chuyến tuần tra khi về đến Kwajalein vào ngày 20 tháng 6.
Lịch sử hoạt động > 1942 > Chuyến tuần tra thứ ba

Khởi hành từ Kwajalein vào ngày 9 tháng 7 cho chuyến tuần tra thứ ba, I-174 hoạt động trinh sát khu vực Port Moresby, New Guinea. Tuy nhiên không lâu sau khi xuất phát, nó gặp trục trặc rò rỉ dầu, buộc phải kết thúc chuyến tuần tra và đi đến Rabaul trên đảo New Ireland thuộc quần đảo Bismarck để sửa chữa. Nó đi đến căn cứ Rabaul vào ngày 23 tháng 7.
Lịch sử hoạt động > 1942 > Chuyến tuần tra thứ tư

Sau khi hoàn tất việc sửa chữa, I-174 khởi hành từ Rabaul vào ngày 24 tháng 7 cho chuyến tuần tra thứ tư, đi đến khu vực hoạt động được chỉ định ngoài khơi bờ biển Australia tại vùng phụ cận Sydney. Nó cũng hoạt động tại khu vực Nouméa. Vào lúc này Chiến dịch Guadalcanal mở màn khi lực lượng Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ đổ bộ lên đảo Guadalcanal về phía Đông Nam quần đảo Solomon vào ngày 7 tháng 8. Nhằm đối phó, chiếc tàu ngầm chuyển đến tuần tra tại khu vực Solomon; tuy nhiên nó không bắt gặp mục tiêu nào và kết thúc chuyến tuần tra khi về đến Rabaul vào ngày 17 tháng 8.
Lịch sử hoạt động > 1942 > Chuyến tuần tra thứ năm

I-174 khởi hành từ Rabaul cho chuyến tuần tra thứ năm, cùng với các tàu ngầm I-175 và I-11 hoạt động tại vùng biển phía Tây Nam đảo Rennell và Đông Nam đảo San Cristóbal về phía Đông Nam quần đảo Solomon. Không có sự kiện đặc biệt nào xảy ra, và nó kết thúc chuyến tuần tra khi quay về căn cứ Truk tại quần đảo Caroline vào ngày 22 tháng 9.
Lịch sử hoạt động > 1942 > Chuyến tuần tra thứ sáu

Sau khi được sửa chữa, I-174 cùng với tàu ngầm I-175 khởi hành từ Truk vào ngày 16 tháng 10 cho chuyến tuần tra thứ sáu, hoạt động tại khu vực đá ngầm Indispensable về phía Nam đảo Rennell trong thành phần của Nhóm B, một tuyến tuần tra bao gồm các tàu ngầm I-175, I-9, I-15 I-21 và I-24. Chuyến tuần tra vẫn không mang lại kết quả, và chiếc tàu ngầm quay trở về Truk vào ngày 4 tháng 11 để sửa chữa. I-174 rời Truk vào ngày 6 tháng 11, 1942 để quay trở về Nhật Bản, về đến Kure vào ngày 12 tháng 11, nơi nó được đại tu.
Lịch sử hoạt động > 1943

Đội tàu ngầm 11 được giải thể vào ngày 15 tháng 3, 1943, và I-175 được điều sang Đội tàu ngầm 12 cùng thuộc thành phần Hải đội Tàu ngầm 3. Sau khi hoàn tất việc đại tu, nó rời Kure vào ngày 5 tháng 5 để hướng sang Truk, đến nơi vào ngày 11 tháng 5.
Lịch sử hoạt động > 1943 > Chiến dịch New Guinea

Được phân công hỗ trợ tiếp liệu cho lực lượng Nhật Bản tham gia Chiến dịch New Guinea, I-174 tiến hành những chuyến đi tiếp liệu giữa Rabaul và New Guinea. Nó khởi hành từ Truk vào ngày 9 tháng 8 để đi sang Rabaul, đến nơi vào ngày 13 tháng 8. Nó bắt đầu chuyến đi tiếp liệu New Guinea đầu tiên khi rời Rabaul vào ngày 31 tháng 8, đi đến Lae, New Guinea vào ngày 2 tháng 9 để chất dỡ hàng tiếp liệu, rồi lên đường cùng ngày hôm đó để quay trở về Rabaul. Máy bay Đồng Minh truy đuổi con tàu trên đường đi, nhưng nó quay về Rabaul an toàn vào ngày 4 tháng 9.
Với Chuẩn đô đốc Kunio Mori, Tư lệnh mới của Căn cứ Hải quân 7 trên tàu, I-174 rời Rabaul vào ngày 7 tháng 9 cho chuyến đi tiếp liệu New Guinea thứ hai. Nó đi đến Lae vào ngày 9 tháng 9 và tiễn đô đốc Mori lên bờ cùng chất dỡ hàng tiếp liệu, rồi đón lên tàu Tư lệnh cũ của Căn cứ Hải quân 7, Chuẩn đô đốc Ruitaro Fujita, cùng các sĩ quan tham mưu Lục quân và 30 bệnh binh, nó khởi hành cùng ngày hôm đó để quay trở lại Rabaul. Trên đường quay trở về, I-174 bị một tàu khu trục Đồng Minh tấn công vào ngày 10 tháng 9, với 26 quả mìn sâu được thả xuống. Khi hầu như đã cạn kiệt oxy, nó trồi lên mặt nước, nhưng không thấy tàu đối phương và tiếp tục hành trình. Khi gần đến Rabaul, một máy bay ném bom B-17 Flying Fortress của Không lực Hoa Kỳ lại tấn công vào ngày 12 tháng 9, thả nhiều quả bom xuống gần tàu nhưng không gây hư hại nào đáng kể; nó về đến Rabaul cùng ngày hôm đó.  Vào thời gian này, Hải đội Tàu ngầm 3 được giải thể vào ngày 15 tháng 9, và Đội tàu ngầm 12 của được phối thuộc trực tiếp cùng Đệ Lục hạm đội.
I-174 thực hiện chuyến đi tiếp liệu New Guinea thứ ba, khi nó rời Rabaul vào ngày 19 tháng 9 để hướng đến Finschhafen, đến nơi vào ngày 21 tháng 9. Sau khi chất dỡ hàng tiếp liệu ngay trong ngày hôm đó, nó lên đường quay trở lại Rabaul. Đang khi nó trên đường đi, lực lượng Lữ đoàn 20 Lục quân Australia đổ bộ lên Finschhafen như một phần của Chiến dịch bán đảo Huon, nên I-174 được lệnh chuyển hướng để tấn công Lực lượng Đặc nhiệm 76, là đơn vị hải quân hỗ trợ cho cuộc đổ bộ. Tấn công bất thành, nó về đến Rabaul vào ngày 24 tháng 9.
Chuyến đi tiếp liệu New Guinea thứ tư của I-174 lại tiếp theo vào ngày 29 tháng 9, khi nó rời Rabaul để vận chuyển tiếp liệu đến Sio, trở thành tàu ngầm đầu tiên tiếp tế cho Sio. Nó đến nơi vào ngày 1 tháng 10, chất dỡ hàng tiếp liệu, rồi quay trở lại Rabaul và ở lại đây từ ngày 3 đến ngày 11 tháng 10. Chiếc tàu ngầm quay trở lại Truk vào ngày 16 tháng 10.