stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Vụ đắm tàu RMS Titanic

Bài chi tiết: RMS Titanic
| --- | --- |
"Untergang der Titanic" (Chìm tàu Titanic) bởi Willy Stöwer, 1912
Thời điểm: 14–15 tháng 4 năm 1912; 112 năm trước (1912-04-15)
Giờ: 23:40 ngày 14 tháng 4 – 02:20 ngày 15 tháng 4 năm 1912
Địa điểm: Bắc Đại Tây Dương
Tọa độ: 41°43′55″B 49°56′45″T﻿ / ﻿41,73194°B 49,94583°T﻿ / 41.73194; -49.94583
Nguyên nhân: Do tàu Titanic đâm vào tảng băng trôi vào ngày 14 tháng 4 năm 1912
Nhân tố liên quan:  Những người liên quan chịu trách nhiệm về vụ chìm tàu Titanic  Edward Smith (thuyền trưởng)  Jack Phillips (sĩ quan điện tín)  Frederick Fleet (thủy thủ quan sát)  William McMaster Murdoch (sĩ quan cấp 1)  Charles Lightoller (sĩ quan cấp 2)  J. Bruce Ismay (chủ tịch của White Star Line)  
Hệ quả: Tàu Titanic bị chìm, gây nên thiệt hại lớn về người, tài sản
Thương vong
2.435 hành khách trên tàu Titanic và 892 thủy thủ đoàn
Khoảng 700 người may mắn sống sót
333 thi thể được tìm thấy
Số người tử vong: Khoảng hơn 1.500 người thiệt mạng
Thiệt hại tài sản: Một số hàng hóa, đồ dùng trên tàu bị mất hoặc bị thiệt hại
Vụ đắm tàu RMS Titanic là một vụ tai nạn hàng hải xảy ra vào nửa đêm ngày Chủ nhật, 14 tháng 4 năm 1912, cho đến rạng sáng ngày hôm sau, Thứ Hai, 15 tháng 4 năm 1912. Đó là khoảng thời gian mà con tàu Titanic bị chìm, trở thành một trong những thảm họa nghiêm trọng nhất lịch sử.
Trước khi chìm, tàu Titanic đã đi được xấp xỉ hai phần ba quãng đường từ Southamton, Anh đến New York, Mỹ qua Đại Tây Dương sau khi rời Queenstown, Ireland, vào ngày 11 tháng 4 năm 1912.
Vào lúc 23:40 phút trong đêm tàu chìm, Titanic đã đâm phải một tảng băng trôi và bị thủng một đoạn dài ở bên mạn phải khiến nước tràn vào rất nhiều. Hai giờ rưỡi sau, Titanic gãy đôi làm hai phần và bắt đầu chìm hẳn. Phải tới 4 giờ sáng hôm sau, tàu Carpathia mới xuất hiện và tiến hành hoạt động cứu hộ.
13:45 - SS Amerika cảnh báo núi băng

Tối Chủ nhật, 14 tháng 4, nhiệt độ hạ xuống gần mức đóng băng và biển hoàn toàn yên tĩnh. Sĩ quan hạng nhì còn sống sót Charles Lightoller sau này đã viết "biển như thủy tinh". Trời quang đãng và không trăng. Thuyền trưởng Edward Smith, có lẽ phản ứng trước những lời cảnh báo về núi băng nhận được qua điện tín trong những ngày trước đó, đã thay đổi hành trình của Titanic khoảng 10 dặm (18 km) về phía nam đường đi thông thường. Ngày Chủ nhật đó vào lúc 13:45, một tin báo từ chiếc tàu hơi nước SS Amerika cảnh báo rằng có các núi băng trôi lớn phía nam đường đi của Titanic nhưng lời cảnh báo được chuyển cho phòng Thủy văn USN và không được chuyển tiếp lên đài chỉ huy thuyền trưởng. Những cảnh báo núi băng liên tiếp được chuyển tới trong ngày hôm đó và điều này cũng là bình thường đối với khoảng thời gian này trong năm. Tối muộn hôm đó vào lúc 21:30, một báo cáo khác về rất nhiều núi băng lớn trên đường đi của Titanic được Jack Phillips và Harold Bride nhận trong phòng radio, lần này từ chiếc Mesaba, nhưng báo cáo này cũng không được chuyển tới thuyền trưởng. Dù có những cảnh báo đó, không hề có lý do về thao tác cũng như an toàn nào để phải giảm tốc độ hay thay đổi đường đi của con tàu. Titanic có ba đội gác trên "đài quan sát" và họ đổi phiên hai giờ một lần, và trong mọi hoàn cảnh đêm tối hầu như chắc rằng họ phải kịp thời quan sát thấy núi băng. Tuy nhiên, một sự tổng hợp các yếu tố đã dẫn tới thảm hoạ: trời không trăng, không gió, không Ống nhòm, và phía tối của núi băng hướng về phía con tàu, những người canh gác đã không có tác dụng gì cả. Như Lightoller đã viết trong bản điều tra của người Mỹ, "Mọi thứ đều chống lại chúng ta trong buổi tối chết chóc đó".
2:00 - Nước ngập tới khoang trước

Ban đầu, hành khách chần chừ không muốn rời con tàu Titanic ấm áp, sáng sủa và có vẻ rất an toàn, và khi ấy cũng không hề có dấu hiệu bên ngoài cho thấy đang gặp mối nguy hiểm lớn để lên những chiếc thuyền cứu sinh nhỏ, tối và lạnh lẽo. Đây là một trong những lý do khiến nhiều chiếc thuyền bị hạ xuống trong tình trạng mới chứa một nửa khả năng: có lẽ họ đã hy vọng nhiều người có thể nhảy xuống biển và bơi ra xuồng cứu sinh. Một lý do khác cũng không kém phần quan trọng là sự không chắc chắn về tình trạng những chiếc thuyền cứu sinh; mọi người sợ rằng những chiếc thuyền có thể vỡ ra nếu chúng chứa đầy người trước khi được thả xuống biển. Thuyền trưởng Smith đã ra lệnh thả các thuyền cứu sinh mới chỉ đầy một nửa xuống với hy vọng rằng những chiếc thuyền này sẽ quay lại để cứu vớt những người còn đang nổi trên mặt nước, và một số chiếc đã nhận được lệnh như vậy. Một chiếc thuyền - số 1 - có thể chứa 40 người, rời Titanic với chỉ 12 người. Có lời đồn rằng ông bà Duff Gorden đã đút lót cho hai thủy thủ hạng nhất và năm công nhân đốt lò để đưa họ cùng 3 người đi cùng rời tàu. Tin đồn này sau đó đã bị bác bỏ. J. Bruce Ismay, chủ tịch của White Star Line, rời tàu trên chiếc thuyền cứu hộ gấp C và bị cả các cuộc điều tra của Mỹ và Anh chỉ trích vì không ở lại với tàu. Các hành khách khác, gồm cả Cha Byles và Margaret Brown, đã giúp phụ nữ và trẻ em lên thuyền cứu sinh. Brown sau đó đã bị ấn vào một chiếc thuyền, và đã sống sót. Cha Byles chết.
Khi con tàu nghiêng rõ rệt, mọi người bắt đầu lo sợ, và một số thuyền cứu sinh được hạ xuống với nhiều người hơn. "Phụ nữ và trẻ em đầu tiên" là mệnh lệnh (xem nguồn gốc của câu nói) đối với các thuyền cứu sinh. (Dù có khẩu hiệu này, theo báo cáo của Lloyd's of London thực tế tỷ lệ đàn ông ở khoang hạng nhất sống sót cao hơn phụ nữ và trẻ em ở khoang hạng ba.)
Lúc 2:05 mực nước đã lên tới đáy lan can phòng thuyền trưởng và toàn bộ thuyền cứu sinh, khiến thuyền gấp A và B vốn bị bố trí sai lầm có cơ hội được hạ thủy. Thuyền gấp D, với 44 người trong tổng số 47 chỗ là chiếc cuối cùng được cần trục hạ xuống. Tổng số chỗ trống trên các thuyền cứu sinh là 466.
2:05 - Chân vịt lộ ra

Các chân vịt của con tàu bắt đầu nhô lên khỏi mặt nước; nước chầm chậm ngấm qua các cửa sập trên phòng thuyền trưởng tràn vào boong phía trước. Khi ấy Thuyền trưởng Smith cho phép hai sĩ quan điện tín Harold Bride và Jack Phillips ngừng nhiệm vụ. Bride sang phòng của họ ngay cạnh đó thu thập tiền nong, còn Phillips tiếp tục làm việc. Khi Bride quay lại, ông thấy một thợ đốt lò đang chậm rãi cởi trộm áo phao của Phillips mà Phillips cũng không hề biết. Bride túm lấy người thợ và sau đó ba người vật lộn với nhau trong căn phòng nhỏ trong vài giây. Cuối cùng Bride tóm được lưng người thợ còn Phillips đấm đến khi anh ta lăn ra ngất. Thấy nước đã tràn vào phòng, Phillips và Bride chộp lấy mũ và lao ra boong, Bride tham gia việc hạ thủy chiếc thuyền gấp B còn Phillips chạy về phía đuôi tàu.
Hai chiếc thuyền cứu sinh cuối cùng nổi lên ngay khi nước biển lạnh lẽo ngập tới: Thuyền B ở vị trí lộn ngược, còn Thuyền A bị ngập nước một nửa. Ngay sau đó, ống khói đầu tiên sụp xuống, đập bẹp một phần phòng thuyền trưởng và nhiều người đang vùng vẫy trong nước, gồm cả John Jacob Astor, Charles Williams, và Quản lý Hugh McElroy. Trên boong, mọi người chạy vội về phía đuôi hay nhảy qua tàu hy vọng bám vào được một chiếc thuyền cứu sinh. Cha Byles dùng những giây phút cuối cùng trong đời đọc lại bài kinh rosary cùng những lời cầu nguyện khác, nghe những lời xưng tội, và xá tội cho hàng chục người đang vây quanh ông. Đuôi tàu tiếp tục chầm chậm nhô lên, nghiêng cao nhất khoảng từ 16-27 độ so với mực nước biển. Lúc 2:18 sáng, nước tràn xuống làm vỡ vòm thủy tinh, hệ thống điện hỏng, và các bóng đèn, vốn vẫn đang chiếu sáng rực rỡ,nhấp nháy một lần rồi đồng loạt tắt phụt chỉ trong nháy mắt. Tất cả các nồi hơi đều bị ngập nước hoàn toàn. Ống khói thứ hai của Titanic theo sức căng trên tàu, rời ra rơi xuống nước, đập vào hàng chục người nữa dưới biển.
2:20 - Titanic chìm

Nhát đâm vào sườn và sức căng quá mức do nước dồn quá nhiều về một phía khiến Titanic gãy ra thành hai mảnh lớn, tại khoảng giữa ống khói thứ hai và thứ ba, và phần mũi tàu chìm ngập hoàn toàn dưới nước. Do phía đầu chìm xuống, phần đuôi vểnh lên, cho tới khi hoàn toàn thẳng đứng, đuôi tách ra và nổi trên mặt nước. Đuôi tàu bắt đầu ngập nước và chìm hẳn xuống biển cùng với phần đầu tàu. Những người ở dưới nước la hét kêu cứu nhưng chẳng mấy chốc, tiếng kêu của họ yếu dần. Những người sống sót túm tụm lại với nhau, lạnh cóng và hoảng sợ.
Công ty White Star Line đã cố gắng thuyết phục thủy thủ đoàn còn sống sót không nói rằng con tàu Titanic đã bị gãy đôi. Công ty tin rằng thông tin này sẽ gây ra những nghi ngờ về tình trạng của những con tàu khác của họ. Trên thực tế, những lực tác động vào vỏ tàu khi nó đang nghiêng trên 20 độ so với mực nước biển (mũi chìm và đuôi chổng lên trời) vượt khá xa các giới hạn thiết kế tính bền vững, và không một kỹ sư nào có thể chê trách những nhà đóng tàu về vấn đề này.
Khi con tàu chìm sâu, hai phần của nó kết thúc số phận của mình rất khác nhau. Phần đầu do có hình dáng thuôn trượt gần 2.000 feet (600m) dưới mặt nước giảm tốc độ và chạm đáy khá nhẹ nhàng. Phần đuôi rơi hầu như thẳng xuống đáy biển, có lẽ vừa chìm vừa quay, vì không khí bị kẹt bên trong trở thành những khoang kín. Nó bị hư hại nhiều khi chạm đáy với tốc độ cao; mọi thứ bên trong vì thế đều bật ra khỏi vị trí. Phần đầu đã bị núi băng đâm vỡ, chìm chậm hơn và cũng có ít không khí bên trong hơn nên còn khá nguyên vẹn.
3:00 - Thuyền cứu sinh cứu hộ

Khi vụ đắm tàu xảy ra, tất cả các thuyền cứu sinh đã được hạ xuống và rời đi khi mới lấy đầy 1/3 chỗ ngồi. Bà Molly Brown, hành khách nổi tiếng nhất sau thảm họa Titanic, đã yêu cầu thuyền cứu sinh số 6 quay lại khu vực đắm tàu, và cũng là chiếc thuyền duy nhất quay lại cứu thêm người. Chỉ một chiếc thuyền cứu hộ quay trở lại nơi tàu đắm để vớt những người còn sống sót. Thuyền số 4, dù không quay lại, cũng ở gần đó và vớt được tám thủy thủ, hai người sau đó đã chết. Gần một giờ sau, sau khi đã buộc bốn thuyền cứu sinh vào nhau trên biển (một nhiệm vụ khó khăn), thuyền số 4 dưới sự chỉ huy của Sĩ quan hạng năm Harold Lowe, quay trở lại tìm kiếm người còn sống và cứu được bốn người, một người sau đó đã chết. Thuyền gấp B vẫn ở tư thế lộn ngược với 30 người. Tới sáng hôm sau khi chiếc Carpathia tới, chỉ 27 người còn lại. Ở trong thuyền này có sĩ quan cao cấp nhất còn sống, Charles Lightoller, sĩ quan điện tín Harold Bride và thợ làm bánh mì, Charles Joughin. Đã có một số tranh luận trong những thuyền khác về việc quay lại cứu trợ, nhưng nhiều người sợ rằng những người còn sống sót sẽ cố trèo lên làm chìm thuyền hay thuyền sẽ bị sức hút của mảnh tàu lớn khi chìm xuống kéo theo, dù điều này rất hiếm khi xảy ra. Chỉ 10 người còn sống được đưa lên các thuyền cứu hộ.
4:10 - Chiếc Carpathia cứu chiếc thuyền cứu sinh đầu tiên

Hai giờ sau khi Titanic đắm, chiếc RMS Carpathia, dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Arthur Henry Rostron, tới nơi và kéo chiếc thuyền cứu sinh đầu tiên lên lúc 4:10. Tuy chiếc Californian ở gần hơn, sĩ quan điện tín trên đó đã ngủ suốt đêm và vì thế thủy thủ đoàn không hề biết về thảm kịch đang diễn ra chỉ cách đó vài dặm. Trong những giờ tiếp sau, những người còn sống sót tiếp tục được cứu. Trên boong tàu Carpathia, một lễ tưởng niệm cho những người thiệt mạng được tổ chức ngắn gọn, vào lúc 8:50 Carpathia tiếp tục hành trình tới New York, tới nơi ngày 18 tháng 4. Khi số lượng người thiệt mạng được xác minh, White Star Line thuê chiếc tàu MacKay-Bennett tới vớt xác các nạn nhân. Tổng số 333 xác chết cuối cùng đã được vớt lên. Nhiều xác được chuyển tới Halifax, Nova Scotia, nơi đa số các xác không có người nhận đã được chôn cất tại Nghĩa trang Fairview.
Ba chú chó của các hành khách hạng nhất cũng được cứu sống.
Giả thuyết mới về nguyên nhân vụ đắm tàu Titanic

Tuy nhiên, Independent mới đây đưa tin, nhà báo Senan Molony – người nghiên cứu vụ đắm tàu Titanic trong suốt 30 năm qua đã tuyên bố, một đám cháy lớn bùng phát trên tàu mới là nguyên nhân chính gây ra sự cố đắm tàu này. Sau khi phân tích những bức ảnh chụp tàu Titanic trước lúc rời nhà máy đóng tàu Belfast, Molony đã phát hiện ra vệt đen dài hơn 9m dọc theo phần thân bên phải phía trước thân tàu.
Các chuyên gia cho hay, một đám cháy đã bắt đầu từ hầm chứa than đá nằm sau buồng đốt của con tàu đã tạo ra vệt đen này khi nó vẫn còn nằm trong xưởng.
Một nhóm 12 người đã cố gắng dập lửa nhưng do đám cháy quá lớn, không thể kiểm soát. Với nền nhiệt độ lên đến 1.000 độ C, phần vỏ thép thân tàu sẽ ảnh hưởng và độ cứng của lớp vỏ có thể giảm tới 75%. Lúc này, phần vỏ thép tàu sẽ giòn yếu, dễ dàng bị vỡ toạc.
Vụ chìm tàu lặn Titan năm 2023

Tàu lặn Titan là sản phẩm của công ty du lịch mạo hiểm có trụ sở tại Hoa Kỳ OceanGate Expeditions. Từ tháng 5/2023, công ty đã công bố tour du lịch thám hiểm tàu Titanic kéo dài 8 ngày với giá 250.000 USD (gần 5,9 tỷ đồng) mỗi người. Theo OceanGate, có chưa đầy 250 người được tận mắt chứng kiến xác tàu Titanic từ trước đến nay, vì vậy những người tham gia tour không chỉ là khách du lịch phổ thông mà còn mang trong mình "sứ mệnh thám hiểm".Vào ngày 18/6/2023, trong một hành trình khám phá Titanic dưới đáy đại dương, tàu lặn đã mất liên lạc chỉ sau chưa đầy 2 giờ đồng hồ, trong tàu lúc này có 5 người, bao gồm tỷ phú người Anh Hamish Harding, người sáng lập OceanGate Stockton Rush, chuyên gia hàng hải người Pháp Paul-Henri Nargeolet, doanh nhân gốc Shahzada Dawood và con trai.Quá trình lặn của tàu ngầm Titan bắt đầu vào lúc 4h (giờ địa phương), sau đó con tàu mất liên lạc với tàu mẹ Polar Prince và được xác định là cách bờ biển của bán đảo Cape Cod khoảng 1.450 km. 8 tiếng kể từ khi Titan mất liên lạc, Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Mỹ mới nhận được báo cáo mất tích, sự chậm trễ khiến quá trình tìm kiếm gặp nhiều thách thức.Lực lượng tuần duyên Mỹ sau đó đã điều 2 máy bay tham gia chiến dịch tìm kiếm trên mặt biển, các tàu lặn công nghệ cao cùng máy bay trang bị hệ thống định vị sóng âm cũng được điều phối để tìm kiếm dưới lòng biển. Titan là tàu lặn nghiên cứu, có thể chuyên chở khoảng 5 người. Tàu được làm bằng titan và sợi carbon, dài 6,7 mét, nặng 10.432 kg, tương đương một chiếc ô tô trung bình và có khả năng lặn ở độ sâu gần 4.000 mét. Tàu được trang bị 1 camera, đèn chiếu sáng và máy quét để khám phá môi trường xung quanh. Cửa vòm trước tàu là cửa ra vào. Tàu được điều khiển bằng điều khiển trò chơi điện tử Logitech với giá 30 đô la . Tàu Titan đã nổ tung do bị ép bẹp nát bởi môi trường khắc nghiệt dưới đáy biển .
Chú giải

a. ^  Thời gian đưa ra là thời gian của tàu, tức giờ địa phương cho vị trí của tàu Titanic trên Đại Tây Dương. Tại thời điểm xảy ra thảm họa, Titanic đang ở khoảng một tiếng rưỡi trước EST và hai giờ sau GMT.
Một tảng băng được chụp bởi phi hành đoàn Prinz Adalbert vào ngày 15 tháng 4 năm 1912. Nó được cho là tảng băng trôi mà tàu Titanic va phải. Tảng băng trôi nghi đã đánh chìm tàu ​​RMS Titanic. Tảng băng trôi này được chụp bởi người quản lý chính của tàu Prinz Adalbert vào sáng ngày 15 tháng 4 năm 1912, chỉ vài dặm về phía nam nơi con tàu "Titanic" gặp nạn. Người quản lý vẫn chưa nghe về tàu Titanic. Điều thu hút sự chú ý của anh ta là vết sơn đỏ dọc theo chân tảng băng, cho thấy nó đã va chạm với một con tàu trong vòng 12 giờ trước đó. Ảnh và thông tin này được lấy từ "UNSINKABLE" Câu chuyện đầy đủ về RMS Titanic do Daniel Allen Butler viết, Stackpole Books 1998. Các tài khoản khác cho biết có một số tảng băng trôi ở khu vực lân cận nơi TITANIC va chạm.
Một sơ đồ thể hiện lộ trình khi Titanic va chạm với một tảng băng trôi. Màu xanh là tuyến mũi tàu và màu đỏ là tuyến đuôi.
Hình ảnh này mô tả cách tảng băng làm hư hại thân tàu RMS Titanic khiến con tàu bị chìm. Sơ đồ thân tàu (màu xám) va chạm với tảng băng (màu trắng).
Bản vẽ Titanic với lời bình. Các khu vực màu xanh lá cây bị hư hại và khu vực động cơ dưới đáy tàu được chú thích bằng màu xanh lam. Tỷ lệ tối thiểu của thang tỷ lệ hiển thị ở trên cùng của hình là 10 feet (3,0 m) và tổng chiều dài của thang tỷ lệ là 400 feet (120 m).
Hoạt hình mô tả lại cách tàu chìm
Vị trí tàu RMS Titanic bị chìm trên quãng đường từ Southampton, Anh đến New York, Mỹ
Bánh lái và các chân vịt của Titanic
Những người sống sót trên thuyền vải bạt D, một trong bốn thuyền cứu sinh gấp củaTitanic. Chú ý hai cạnh bên bằng vải bạt.
Curaçao

Đừng nhầm lẫn với Curacoa hoặc Curassow.
Đối với rượu màu cam, xem Curaçao (rượu).
|  Lãnh thổ Curaçao  |
| --- | --- |
 Tên bản ngữ Curaçao (tiếng Hà Lan) Kòrsou (tiếng Papiamento) 
   Quốc kỳ    Quốc huy  

 Quốc ca: Himno di Kòrsou (tiếng Việt: Bài ca Curaçao) 
 

Tổng quan
Thủ đô và thành phố lớn nhất: Willemstad
Ngôn ngữ chính thức: Tiếng Hà Lan, tiếng Papiamento, tiếng Anh
Chính trị
Chính phủ: Quân chủ lập hiến

• Quân chủ : Willem-Alexander
• Thống đốc : Lucille George-Wout
• Thủ tướng : Eugene Rhuggenaath
 
Lập pháp: Hội nghị các Đẳng cấp Curaçao
Lịch sử
Thành lập

• Hiến chương Vương quốc : 15 tháng 12 năm 1954
• Antille thuộc Hà Lan giải thể : 10 tháng 10 năm 2010
 
Địa lý
Diện tích:  
• Tổng cộng: 444 km2 171 mi2
Dân số:  
• Điều tra 2017: 160.337
• Mật độ: 361/km2 935/mi2
Kinh tế
Đơn vị tiền tệ: Gulden Antille thuộc Hà Lan (ANG)
Thông tin khác
HDI?: 0,811 rất cao
Múi giờ: UTC−4 (AST)
Giao thông bên: phải
Mã điện thoại: 599
Mã ISO 3166: CW
Tên miền Internet: .an
Lãnh thổ Curaçao (phiên âm: Cưraxao; /ˈkjʊərəsaʊ/; tiếng Hà Lan: Curaçao, Land Curaçao; tiếng Papiamento: Kòrsou, Pais Kòrsou) là một hòn đảo tự trị nằm vào phía nam của biển Caribe, gần bờ biển Venezuela. Đây là một quốc gia cấu thành thuộc chủ quyền của Vương quốc Hà Lan. Thủ đô đồng thời thành phố lớn nhất là Willemstad.
Trước khi giải thể quần đảo Antilles Hà Lan vào ngày 10 tháng 10 năm 2010, Curaçao được quản lý với tên "Lãnh thổ đảo Curaçao"  (tiếng Hà Lan: Eilandgebied Curaçao, Papiamento:Teritorio Insular di Kòrsou), một trong năm lãnh thổ đảo của Antilles thuộc Hà Lan cũ.
Curaçao trước đây là một phần của Thuộc địa Curaçao và Vùng phụ thuộc từ 1815 đến 1954 và sau đó là Antilles thuộc Hà Lan từ 1954 đến 2010, với tên gọi Lãnh thổ Curaçao (tiếng Hà Lan: Eilandgebied Curaçao, Papiamento: Teritorio Insular di Kòrsou), và hiện nay chính thức được gọi là Quốc gia Curaçao. Nó bao gồm đảo chính Curaçao và các đảo nhỏ hơn nằm xung quanh, không có người ở Klein Curaçao ("Little Curaçao"). Curaçao có dân số 158.665 (ước tính tháng 1 năm 2019), với diện tích 444 km2 (171 dặm vuông Anh); thủ đô của nó là Willemstad.
Từ nguyên

Vào thế kỷ 16 và 17, các thủy thủ trong những chuyến đi dài sẽ bị bệnh scorbut do thiếu vitamin C. Theo một số tài khoản, các thủy thủ người Bồ Đào Nha bị ốm đã bị bỏ lại tại hòn đảo hiện được gọi là Curaçao. Khi tàu của họ trở về, họ đã hồi phục, có khả năng chữa khỏi bệnh scorbut, có lẽ sau khi ăn trái cây có vitamin C. Từ đó, người Bồ Đào Nha gọi đây là Ilha da Curação (Đảo chữa bệnh). Một cách giải thích khác là nó bắt nguồn từ tiếng Bồ Đào Nha có nghĩa là trái tim (coração), coi hòn đảo là một trung tâm thương mại. Chữ o không nhấn trong tiếng Bồ Đào Nha lục địa thường được phát âm là [u], vì vậy từ tiếng Bồ Đào Nha có nghĩa là trái tim, coração, thực sự được phát âm là [Kurɐsãw]. Các thương nhân Tây Ban Nha lấy tên đảo là Curaçao, và người Hà Lan cũng làm theo.
Lời giải thích được chấp nhận nhiều nhất là Curaçao là tên mà người dân bản địa trên đảo tự nhận mình, đây là từ đồng nghĩa của họ. Các ghi chép ban đầu của Tây Ban Nha ủng hộ lý thuyết này, khi họ gọi người bản địa là Indios Curaçaos.
Từ năm 1525, hòn đảo đã xuất hiện trên các bản đồ Tây Ban Nha với các tên Curaçote, Curasaote, Curasaore và thậm chí là Curacaute. Đến thế kỷ 17, nó xuất hiện trên hầu hết các bản đồ bằng tiếng Bồ Đào Nha như Curaçao hoặc Curazao.  Trên bản đồ được tạo bởi Hieronymus Cock vào năm 1562 tại Antwerp, hòn đảo được gọi là Qúracao.
Lịch sử > Các cư dân đầu tiên

Cư dân ban đầu của Curaçao là người Arawak. Tổ tiên của họ đã di cư đến hòn đảo từ lục địa Nam Mỹ, có khả năng hàng trăm năm trước khi người châu Âu đến. Họ được cho là đã di cư từ lưu vực sông Amazon.
Những người châu Âu đầu tiên được ghi nhận khi nhìn thấy hòn đảo này là thành viên của một đoàn thám hiểm Tây Ban Nha dưới sự lãnh đạo của Alonso de Ojeda năm 1499. Người Tây Ban Nha làm nô lệ cho hầu hết người Arawak là lực lượng lao động của họ. Đôi khi, họ buộc phải di dời những người sống sót đến các thuộc địa khác, nơi cần có công nhân. Năm 1634, sau khi Hà Lan giành được độc lập từ Tây Ban Nha do Chiến tranh Tám mươi năm, thực dân Hà Lan bắt đầu chiếm đảo. Các cường quốc châu Âu đang cố gắng thiết lập các căn cứ ở vùng biển Caribbe.
Công ty Tây Ấn Hà Lan đã thành lập thủ đô Willemstad trên bờ của một vịnh nhỏ gọi là Schottegat. Curaçao đã bị người di dân bỏ qua, vì nó không có mỏ vàng. Bến cảng tự nhiên Willemstad đã chứng tỏ là một điểm lý tưởng cho thương mại. Thương mại và vận tải biển và cướp biển trở thành hoạt động kinh tế quan trọng nhất của Curaçao. Ngoài ra, vào năm 1662, Công ty Tây Ấn Hà Lan đã biến Curaçao thành một trung tâm buôn bán nô lệ Đại Tây Dương, thường đưa nô lệ đến đây để bán ở những nơi khác trong vùng biển Caribbe và trên lục địa Nam Mỹ.
Người Do Thái Sephardic có tổ tiên từ Bán đảo Iberia định cư ở đây với người Hà Lan và sau đó là người Hà Lan Brazil; họ đã có một ảnh hưởng đáng kể đến văn hóa và kinh tế của hòn đảo.
Trong Chiến tranh Pháp-Hà Lan, Bá tước Jean II đã lên kế hoạch tấn công Curaçao. Hạm đội của ông - 12 men of war, ba fireship, hai tàu vận tải, một con tàu bệnh viện và 12 privateers - gặp thảm họa, mất bảy men of war và hai tàu khác khi họ tấn công các rạn san hô ngoài khơi quần đảo Las Aves. Họ đã phạm một lỗi điều hướng nghiêm trọng, lao tàu vào các rạn đá vào ngày 11 tháng 5 năm 1678, một tuần sau khi ra khơi từ Saint Kitts. Curaçao đã đánh dấu các sự kiện này bằng một ngày lễ tạ ơn, được tổ chức trong nhiều thập kỷ vào thế kỷ 18, để kỷ niệm sự thoát nạn của hòn đảo khỏi bị Pháp xâm chiếm.
Mặc dù một số đồn điền được thành lập trên đảo bởi người Hà Lan, ngành công nghiệp sinh lãi đầu tiên được thành lập trên Curaçao là khai thác muối. Khoáng sản là một xuất khẩu béo bở vào thời điểm đó và là một yếu tố chính cho hòn đảo là một phần của thương mại quốc tế.
Lịch sử > 1970 đến nay

Curaçao đã trải qua một cuộc suy thoái kinh tế vào đầu những năm 1980. Nhà máy lọc dầu của Shell trên Curaçao hoạt động với những khoản lỗ đáng kể từ năm 1975 đến 1979, và một lần nữa từ 1982 đến 1985. Thua lỗ dai dẳng, sản xuất thừa trên toàn cầu, cạnh tranh gay gắt hơn và kỳ vọng thị trường thấp đe dọa đến tương lai của nhà máy lọc dầu Shell ở Curaçao. Năm 1985, sau khi có mặt 70 năm, Royal Dutch Shell đã quyết định chấm dứt hoạt động tại Curaçao. Thông báo của Shell đến vào thời điểm quan trọng; nền kinh tế mong manh của Curaçao đã bị đình trệ một thời gian. Một số nỗ lực tạo doanh thu còn bị ảnh hưởng nhiều hơn trong giai đoạn này: du lịch từ Venezuela sụp đổ sau khi đồng bolivar mất giá, ngành vận tải xuống cấp với những ảnh hưởng xấu đến lợi nhuận của Công ty Hàng không Antillean và Công ty Dock khô Curaçao. Ngành công nghiệp nước ngoài (dịch vụ tài chính) cũng trải qua một cuộc suy thoái vì luật thuế mới ở Hoa Kỳ.
Vào giữa những năm 1980, Shell đã bán nhà máy lọc dầu với số lượng tượng trưng của một bang hội Antillean cho một tập đoàn chính quyền địa phương. Nhà máy lọc lão hóa là chủ đề của các vụ kiện trong những năm gần đây, họ cho rằng lượng khí thải của nó, bao gồm cả lưu huỳnh điôxit và các hạt vật chất, vượt xa các tiêu chuẩn an toàn. Liên minh chính phủ hiện đang cho thuê nhà máy lọc dầu của công ty dầu mỏ nhà nước Venezuela PDVSA.
Do sự suy thoái kinh tế vào cuối những năm 1990 và đầu những năm 2000, lượng người di cư đến Hà Lan rất cao.
Vào ngày 1 tháng 7 năm 2007, đảo Curaçao dự định trở thành một quốc gia thuộc Vương quốc Hà Lan. Vào ngày 28 tháng 11 năm 2006, việc này đã bị trì hoãn khi hội đồng đảo phủ quyết bản ghi nhớ làm rõ về quy trình này. Một hội đồng đảo mới đã phê chuẩn thỏa thuận này vào ngày 9 tháng 7 năm 2007  Vào ngày 15 tháng 12 năm 2008, Curaçao đã được lên kế hoạch để trở thành một quốc gia riêng biệt trong Vương quốc Hà Lan (như là Argentina và Antilles của Hà Lan). Một cuộc trưng cầu dân ý không ràng buộc về kế hoạch này đã diễn ra tại Curaçao vào ngày 15 tháng 5 năm 2009, trong đó 52% cử tri ủng hộ các kế hoạch này.