stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
USS Lawrence (DD-250)
Thiết kế và chế tạo

Lawrence được đặt lườn vào ngày 14 tháng 8 năm 1919 tại xưởng tàu của hãng New York Shipbuilding Corporation. Nó được hạ thủy vào ngày 10 tháng 7 năm 1920, được đỡ đầu bởi cô Ruth Lawrence; và được đưa ra hoạt động vào ngày 18 tháng 4 năm 1921 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân J. E. Wellbrook.
Lịch sử hoạt động > Giữa hai cuộc thế chiến

Sau khi hoàn tất chạy thử máy, Lawrence được phân về Lực lượng Khu trục trực thuộc Hạm đội Đại Tây Dương. Nó khởi hành từ Newport, Rhode Island vào ngày 13 tháng 6 năm 1922 để đi sang khu vực Địa Trung Hải, và gia nhập Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ tại vùng biển Thổ Nhĩ Kỳ ở Constantinople vào ngày 4 tháng 7. Trong một năm tiếp theo, nó đi lại giữa khu vực Đông Địa Trung Hải và Bắc Hải vào lúc xảy ra cuộc khủng hoảng tại Crimea, trợ giúp công dân Hoa Kỳ, hỗ trợ hoạt động của nhân sự thuộc Hội Chữ thập đỏ và Ủy ban Thực phẩm Hoa Kỳ trong các nhiệm vụ cứu trợ. Nó cùng các tàu khu trục Hoa Kỳ khác đã giúp di tản hàng ngàn người tị nạn Hy Lạp khỏi các khu vực Tiểu Á bị lực lượng Thổ Nhĩ Kỳ chiếm. Nó quay trở về New York vào ngày 30 tháng 10 năm 1923, và được điều về Hạm đội Tuần tiễu.
Lawrence khởi hành từ New York vào ngày 3 tháng 1 năm 1924 để tham gia cuộc tập trận phối hợp Hải-Lục quân nhằm trắc nghiệm các cơ sở và khả năng phòng thủ của vùng kênh đào Panama. Sang tháng 8, nó đặt căn cứ ngoài khơi Labrador hỗ trợ cho chuyến bay vòng quanh thế giới của máy bay Lục quân, và quay trở về Boston, Massachusetts vào tháng 9 để tiếp nối các hoạt động cùng Hạm đội Tuần tiễu. Trong ba năm tiếp theo, nó thực hiện các chuyến đi huấn luyện quân nhân dự bị, cơ động dọc theo vùng bờ Đông, và tham gia các cuộc thực tập mô phỏng tấn công tại vùng quần đảo Hawaii.
Lawrence được cho tách khỏi Hạm đội Tuần tiễu vào ngày 11 tháng 2 năm 1927 để đi đến ngoài khơi bờ biển Nicaragoa nhằm bảo vệ tính mạng và tài sản của công dân Hoa Kỳ vào lúc xảy ra biến động và bất ổn tại nước này. Chiếc tàu khu trục rời vùng biển Nicaragoa năm tuần sau đó, tiếp nối các hoạt động thường lệ cùng Hạm đội Tuần tiễu cho đến khi được cho xuất biên chế tại Philadelphia, Pennsylvania vào ngày 6 tháng 1 năm 1931.
Lawrence được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 13 tháng 6 năm 1932 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân T. E. Downey, và đã rời Philadelphia vào ngày 15 tháng 8 để gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương. Từ khi đi đến San Diego, California vào ngày 8 tháng 9 cho đến năm 1938, nó hoạt động liên tục cùng các hải đội khu trục, tham gia thực tập chiến thuật hạm đội và thực hành chiến lược dọc theo bờ biển, cũng như các cuộc tập trận Vấn đề Hạm đội ngoài khơi vùng kênh đào Panama và Hawaii. Nó lại được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 13 tháng 9 năm 1938
Lịch sử hoạt động > Thế Chiến II

Một lần nữa Lawrence được cho nhập biên chế vào ngày 26 tháng 9 năm 1939 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân H. D. Clarke, và khởi hành hai tháng sau đó để tuần tra và cơ động tại vùng biển Caribe. Sau các hoạt động huấn luyện, nó đi đến Boston vào ngày 1 tháng 3 năm 1940, và đến cuối tháng đó được điều sang Trường Huấn luyện Thủy âm bờ Đông tại New London, Connecticut. Chiếc tàu khu trục tiến hành thực tập chiến thuật dọc theo vùng bờ Đông cho đến ngày 3 tháng 12, khi nó lên đường đi sang khu vực Thái Bình Dương.
Đi đến San Francisco, California vào ngày 27 tháng 12, Lawrence lại được điều động về Trường Huấn luyện Thủy âm San Diego, tiếp tục các hoạt động cho đến khi Hoa Kỳ tuyên chiến với Nhật Bản. Trong những tháng đầu tiên của chiến tranh, chiếc tàu khu trục làm nhiệm vụ hộ tống vận tải giữa San Francisco và Seattle, Washington. Nó đã khởi hành từ San Francisco vào ngày 13 tháng 8 năm 1942 hộ tống một đoàn tàu vận tải chuyển quân trên đường đi đến Kodiak, Alaska, đến nơi bảy ngày sau đó. Trong một tháng sau đó, nó bảo vệ các đoàn tàu vận tải đi lại giữa Kodiak, Dutch Harbor và Adak cho đến khi quay trở về San Francisco vào ngày 27 tháng 9.
Đặt căn cứ tại đảo Treasure, California cho đến khi chiến tranh kết thúc, Lawrence tiếp tục làm nhiệm vụ tuần tra và hộ tống ở các lối tiếp cận vịnh San Francisco. Vào ngày 31 tháng 5 năm 1944, nó đã cứu vớt 192 người từ chiếc SS Henry Bergh bị mắc cạn tại quần đảo Farallon. Sau chiến tranh, nó rời San Francisco vào ngày 28 tháng 8 năm 1945 và đi đến Philadelphia vào ngày 20 tháng 9. Lawrence được cho ngừng hoạt động tại Philadelphia vào ngày 24 tháng 10 năm 1945, và bị bán cho hãng Boston Metal Company ở Baltimore, Maryland vào ngày 1 tháng 10 năm 1946 để tháo dỡ.
Vaseyanthus

| Vaseyanthus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Cucurbitales
Họ (familia): Cucurbitaceae
Chi (genus): Vaseyanthus
Vaseyanthus là một chi thực vật có hoa trong họ Cucurbitaceae.
Loài

Chi Vaseyanthus gồm các loài:
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Vaseyanthus”. Truy cập ngày 25 tháng 9 năm 2013.
Veselý Žďár

| Veselý Žďár |
| --- | --- |
—  Làng  —
 

  Hiệu kỳ
Veselý Žďár
Quốc gia:  Cộng hòa Séc
Vùng: Vysočina
Huyện: Havlíčkův Brod
Diện tích
 • Tổng cộng: 8,7 km2 (34 mi2)
Độ cao: 491 m (1,611 ft)
Dân số (1.1.2014)
 • Tổng cộng: 552
 • Mật độ: 6,3/km2 (16/mi2)
Múi giờ: CET (UTC+1)
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+2)
NUTS 5: CZ0631 569682
Veselý Žďár là một làng thuộc huyện Havlíčkův Brod, vùng Vysočina, Cộng hòa Séc.
Vaughania

| Vaughania> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Rosids
Bộ (ordo): Fabales
Họ (familia): Fabaceae
Phân họ (subfamilia): Faboideae
Tông (tribus): Indigofereae
Chi (genus): Vaughania S. Moore
Loài
 Xem trong bài.
Vaughania là một chi rau đậu thuộc họ Fabaceae.
Các loài

Nó gồm các loài:
Vaughania cerighellii
Vaughania cloiselii
Vaughania depauperata
Vaughania dionaeifolia
Vaughania humbertiana
Vaughania interrupta
Vaughania longidentata
Vaughania mahafalensis
Vaughania perrieri
Vaughania pseudocompressa
Vaughania xerophila
Chú thích

↑  http://www.theplantlist.org/tpl1.1/search?q=Vaughania
Vračovice-Orlov

| Vračovice-Orlov |
| --- | --- |
—  Làng  —
 

  Hiệu kỳ Huy hiệu
Vračovice-Orlov
Quốc gia:  Cộng hòa Séc
Vùng: Pardubický
Huyện: Ústí nad Orlicí
Diện tích
 • Tổng cộng: 2,9 km2 (11 mi2)
Độ cao: 298 m (978 ft)
Dân số (1.1.2013)
 • Tổng cộng: 185
 • Mật độ: 6,4/km2 (17/mi2)
Múi giờ: CET (UTC+1)
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+2)
NUTS 5: CZ0534 548022
Vračovice-Orlov là một làng thuộc huyện Ústí nad Orlicí, vùng Pardubický, Cộng hòa Séc.
Vijayachelys silvatica

| Vijayachelys silvatica> Tình trạng bảo tồn |
| --- | --- |
 Nguy cấp  (IUCN 2.3)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Reptilia
Bộ (ordo): Testudines
Phân bộ (subordo): Cryptodira
Họ (familia): Emydidae
Chi (genus): Vijayachelys
Loài (species): V. silvatica
Danh pháp hai phần
Vijayachelys silvatica (Henderson, 1912) 
Danh pháp đồng nghĩa
 Geoemyda silvatica Henderson, 1912  Heosemys silvatica McDowell, 1964  Vijayachelys silvatica Praschag, Schmidt, Fritzsch, Müller, Gemel & Fritz, 2006 
Vijayachelys silvatica là một loài rùa trong họ Emydidae. Loài này được Henderson mô tả khoa học đầu tiên năm 1912.
Chú thích

↑  Fritz Uwe; Peter Havaš (2007). “Checklist of Chelonians of the World” (PDF). Vertebrate Zoology. 57 (2): 249. ISSN 18640-5755. Lưu trữ (PDF) bản gốc ngày 17 tháng 12 năm 2010. Truy cập ngày 29 tháng 5 năm 2012.
↑  “Vijayachelys silvatica”. Truy cập ngày 1 tháng 6 năm 2013.
Vijayawada Urban

| Vijayawada (urban) mandal |
| --- | --- |
—  Mandal  —
 
Mandal map of Krishna district showing   Vijayawada (urban) mandal (in yellow)
Vijayawada (urban) mandalLocation in Andhra Pradesh, India
Quốc gia: Ấn Độ
Bang: Andhra Pradesh
Huyện: Krishna district
Headquarters: Vijayawada
Dân số (2011)
 • Tổng cộng: 1.021.806
Languages
 • Chính thức: Telugu
 
Múi giờ: IST (UTC+5:30)
520 XXX 
Vijayawada Urban là một trong 50 mandal thuộc huyện Krishna, bang Andhra Pradesh. The mandal lies on the banks of Krishna River, bounded by Vijayawada (rural) mandal and Penamaluru mandals. The mandal is also a part of the Andhra Pradesh Capital Region under the jurisdiction of APCRDA.
Chú thích

↑  “Census 2011”. The Registrar General & Census Commissioner, India. Truy cập ngày 15 tháng 9 năm 2014.
↑  “Administrative Setup”. Krishna District Official Website. National Informatics Centre. Truy cập ngày 9 tháng 2 năm 2015.
↑  “Krishna District Mandals” (PDF). Census of India. tr. 493, 526. Truy cập ngày 21 tháng 1 năm 2015.
↑  “Mandals in East Godavari district”. aponline.gov.in. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 12 năm 2014. Truy cập ngày 15 tháng 9 năm 2014.
↑  “Andhra Pradesh Capital Region Development Authority Act, 2014” (PDF). News19. Municipal Administration and Urban Development Department. ngày 30 tháng 12 năm 2014. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 18 tháng 2 năm 2015. Truy cập ngày 9 tháng 2 năm 2015.
Virotia neurophylla

| Virotia neurophylla> Tình trạng bảo tồn |
| --- | --- |
 Sắp nguy cấp  (IUCN 2.3)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Proteales
Họ (familia): Proteaceae
Chi (genus): Virotia
Loài (species): V. neurophylla
Danh pháp hai phần
Virotia neurophylla (Guillaumin) P. H. Weston & A. R. Mast 
Danh pháp đồng nghĩa
 Kermadecia neurophylla Guillaumin  Macadamia neurophylla (Guillaumin) Virot 
Virotia neurophylla là một loài thực vật có hoa trong họ Quắn hoa. Loài này được (Guillaumin) P. H. Weston & A. R. Mast miêu tả khoa học đầu tiên.
Chú thích

↑  “The Plant List: A working list of all plant species”. Royal Botanic Gardens, Kew and Missouri Botanical Garden.
↑  The Plant List (2010). “Macadamia neurophylla”. Truy cập ngày 25 tháng 6 năm 2013.
Hàng không

Hàng không là thuật ngữ nói đến việc sử dụng máy bay, máy móc, khí cụ do con người chế tạo ra có thể bay được (bao gồm cả không gian vũ trụ). Thuật ngữ này cũng mô tả những hoạt động, những ngành công nghiệp, và những nhân vật nổi tiếng liên quan đến máy bay, máy móc và khí cụ bay.
Hàng không dân dụng

Bài chi tiết: Hàng không dân dụng
Hàng không dân dụng bao gồm mọi hoạt động bay không liên quan đến lĩnh vực quân sự, gồm 2 mảng là hàng không thông thường và phương tiện vận tải hàng không
Hàng không dân dụng > Phục vụ bay theo lịch trình

Bài chi tiết: Công ty hàng không
Trong quá khứ có rất nhiều hãng chế tạo máy bay dân dụng, nhưng hiện nay chỉ có 5 hãng chế tạo chính chia nhau thị phần máy bay vận chuyển dân dụng:
Airbus, trụ sở ở Châu Âu
Boeing, trụ sở ở Hoa Kỳ
Bombardier, trụ sở ở Canada
Embraer, trụ sở ở Brasil
Tupolev, trụ sở ở Nga (đã hợp nhất với United Aircraft Building Corporation)
Boeing, Airbus, và Tupolev tập trung vào những máy bay phản lực dân dụng thân rộng và thân hẹp, trong khi Bombardier và Embraer tập trung vào máy bay dân dụng khu vực.
Cho đến thập niên 1970, đa số những hãng hàng không lớn là do các quốc gia thành lập, được hỗ trợ từ phía chính phủ và được bảo vệ khỏi các cuộc cạnh tranh. Từ đó, những thỏa thuận về hiệp định "Bầu trời mở" đã tạo ra nhiều lựa chọn cho hành khách và tạo ra những cuộc tranh giành thị phần mới, cùng với sự cạnh tranh là giá vé hàng không cũng giảm xuống. Do giá nhiên liệu tăng, giá vé thấp, tiền lương cho nhân viên tăng cao, cuộc khủng hoảng trong ngành hàng không sau Sự kiện 11 tháng 9 2001 và dịch bệnh SARS đã khiến cho các hãng hàng không lớn phải nhờ đến chính phủ bù lỗ, hoặc sáp nhập hoặc phá sản. Cùng lúc này thì những hãng hàng không giá rẻ như Ryanair và Southwest lại đang làm ăn phát đạt và mở rộng hoạt động của mình.
Hàng không dân dụng > Hàng không thông thường

Bài chi tiết: Hàng không thông thường
Hàng không thông thương bao gồm mọi chuyến bay dân dụng không lịch trình đặt trước, cả tư nhân và thương mại. Vì phạm vi lớn của những hoạt động bay, nên rất khó có thể bao trùm hàng không thông thường với một sự miêu tả đơn giản — hàng không thông thường có thể bao gồm các chuyến bay về thương mại, tư nhân, huấn luyện, khí cầu, nhảy dù, tàu lượn, diều điều khiển, chụp ảnh trên không, cấp cứu trên không, phun thuốc trừ sâu, bay hợp đồng, giám sát giao thông, cảnh sát tuần tra trên không, chữa cháy rừng, và nhiều khía cạnh khác của các chuyến bay thuộc hàng không thông thường.
Mỗi quốc gia đều có những quy định khác nhau về hàng không, nhưng chúng đều có cùng một đặc trưng, hàng không thông thường rơi vào vài kiểu điều chỉnh khác nhau phụ thuộc vào liệu nó thuộc vào lĩnh vực tư nhân hay thương mại và các kiểu thiết bị liên quan.
Có nhiều hãng chế tạo máy bay loại nhỏ, bao gồm Cessna, Piper, Diamond, Mooney, Cirrus Design, Raytheon, và các hãng chế tạo khác. Các hãng này chế tạo máy bay phục vụ thị trường hàng không chung, với trọng tâm là hàng không tư nhân và bay huấn luyện.
Những sự phát triển quan trọng gần đây cho máy bay loại nhỏ như đưa vào hoạt động hệ thống điện tử tiên tiến, bao gồm hệ thống GPS, trước đây chỉ được lắp đặt trên máy bay dân dụng loại lớn; và đưa loại vật liệu composite vào để chế tạo máy bay giúp máy bay nhẹ hơn và nhanh hơn. Máy bay siêu nhẹ và máy bay tự chế tạo cũng bắt đầu được chú ý chế tạo nhằm sử dụng cho mục đích giải trí, từ đó đa số quốc gia đều cho phép hàng không tư nhân hoạt động, những máy bay kiểu này tốn ít tiền, nhẹ hơn so với những máy bay được cấp chứng nhận của nhà sản xuất chuyên nghiệp.
Hàng không quân sự

Bài chi tiết: Chiến tranh trên không
Bắt đầu từ những khí cầu đơn giản được sử dụng như những máy bay giám sát rất sớm vào thế kỷ 18. Trong những năm sau đó, máy bay chiến đấu đã được chế tạo để đáp ứng những yêu cầu ngày càng tăng của quân đội. Những hãng sản xuất máy bay quân sự đã tranh giành nhau những hợp đồng để cung cấp máy bay cho chính phủ. Máy bay được lựa chọn dựa trên những nhân tố như giá thành, hiệu suất, và tốc độ sản xuất của dây chuyền chế tạo.
Hàng không quân sự > Các loại máy bay quân sự

Máy bay tiêm kích, có chức năng chính là tiêu diệt các máy bay khác. (ví dụ Sopwith Camel, A6M Zero, MiG-29).
Máy bay cường kích, được sử dụng để chống lại các mục tiêu chiến thuật. (ví dụ Junkers Stuka, Ilyushin Il-2, và A-10).
Máy bay ném bom, nói chung để tấn công các mục tiêu chiến lược hơn. (ví dụ Zeppelin, B-29 Superfortress, Tu-22, và B-52)
Máy bay giám sát, được dùng với nhiệm vụ đặc biệt là trinh sát. (ví dụ Rumpler Taube, de Havilland Mosquito, U-2, và MiG-25R).
Điều khiển không lưu - Air Traffic Control (ATC)

Bài chi tiết: Điều khiển không lưu
Điều khiển không lưu (ATC) bao gồm những hoạt động của con người (chủ yếu dưới mặt đất), những người này sẽ truyền đạt các thông tin cần thiết cho máy bay để duy trì sự liên lạc giữa máy bay và mặt đất — nghĩa là, họ bảo đảm máy bay bay đủ xa theo phương ngang và phương dọc để tránh cho máy bay va chạm trên không với các máy bay khác. Kiểm soát viên không lưu có thể định vị tọa độ của máy bay dựa vào báo cáo của các phi công, hoặc trong những vùng mà mật độ lưu thông cao (Hoa Kỳ, Qatar, v.v.), họ có thể sử dụng ra đa để xác định vị trí của máy bay trên màn hình hiển thị.
Các thuật ngữ chính xác của hoạt động điều khiển có sự thay đổi đối với từng quốc gia, nhưng nói chung có ba kiểu ATC khác nhau, bao gồm:
Tháp điều khiển (gồm tháp, hệ thống điều khiển từ mặt đất, cho phép máy bay cất hạ cánh và các công tác điều khiển khác), tháp điều khiển sẽ truyền đạt thông tin hướng dẫn đến máy bay khi nó bay vào vùng không phận của sân bay, một vùng nhỏ (khoảng 10–15 km nằm ngang, 1 km theo chiều thẳng đứng).
Kiểm soát viên giai đoạn cuối, chỉ dẫn máy bay trong một vùng rộng hơn (50–80 km) xung quanh sân bay.
Kiểm soát viên trung tâm, chỉ dẫn máy bay cất hạ cánh xuống sân bay.
ATC rất quan trọng đối với máy bay áp dụng Quy tắc Bay bằng Thiết bị (Instrument Flight Rules - IFR), chúng có thể bay trong mọi điều kiện thời tiết mà phi công không cần phải nhìn thấy các máy bay khác. Tuy nhiên, trong những vùng mật độ lưu thông lớn, đặc biệt là gần những sân bay chính, máy bay sẽ áp dụng Quy tắc Bay bằng Mắt thường (Visual Flight Rules - VFR) do đòi hỏi của ATC theo sau những chỉ dẫn.
Ngoài những chỉ dẫn để máy bay đạt khoảng cách an toàn với máy bay khác, ATC còn cung cấp thông tin thời tiết, địa hình, hỗ trợ dẫn đường, và những hỗ trợ khác cho phi công, phụ thuộc vào khối lượng công việc của họ.
Chú ý rằng ATC không kiểm soát mọi chuyến bay. Phần lớn các chuyến bay VFR ở Bắc Mỹ không phải thông báo với ATC (trừ khi những máy bay này bay qua một khu vực sân bay lớn hoặc sử dụng sân bay lớn), và trong mọi khu vực, thậm chí tại Bắc Canada, ATC không kiểm soát những chuyến bay IFR ở độ cao thấp.
Tác động đến môi trường

Cũng như mọi hoạt động của con người liên quan đến việc tiêu thụ nhiên liệu, việc vận hành động cơ máy bay (từ máy bay dân dụng loại lớn đến khí cầu khí nóng) đều giải phóng những khí gây ra hiệu ứng nhà kính, muội than, và những chất gây ô nhiễm khác vào không khí. Ngoai ra, còn có vài kiểu tác động của ngành hàng không đến môi trường:
Đa số máy bay động cơ van đẩy đốt xăng, sản phẩm sau phản ứng đốt cháy có chứa chì tetra-ethyl (TEL) và có thể gây ra sự ô nhiễm đất ở sân bay. Một số động cơ pít-tông nén có thể sử dụng xăng không chì (nhưng chỉ khi nó không trộn với ethanol), động cơ turbine và động cơ diesel — không cần sử dụng nhiên liệu chứa chì — hiện nay đã xuất hiện với những mẫu máy bay hạng nhẹ.
Máy bay loại lớn có thể giải phóng những hóa chất với một số lượng lớn, mà những chất này có thể tác dụng với những khí nhà kính ở những độ cao đặc trưng, đặc biệt là hợp chất nitơ oxít, nó có thể tác dụng với Ôzôn, làm tăng sự tập trung Ôzôn vào một số nơi nhất định.[cần dẫn nguồn]
Máy bay vận hành trên cao phát ra những bình xịt và đôi khi thải ra vệt hơi nước, cả hai đều có thể làm tăng sự hình thành mây tinh thể đá — lượng mây đã tăng 0.2% kể từ khi hàng không ra đời.
Trong rất nhiều quốc gia, hàng không là nguồn tăng nhanh nhất sự phát xạ các bon. Ủy ban Liên Chính phủ về Biến đổi Khí hậu (IPCC) đánh giá vào năm 2050, ngành hàng không sẽ thải ra 4% tổng lượng khí thải CO2 mà con người thải ra và làm tăng 13% lượng ozone tập trung trên những độ cao lớn bởi những máy bay phản lực lớn. Theo IPCC, các kiểu phát xạ sẽ làm bề mặt Trái Đất ấm dần lên.
Tuy nhiên, trong một báo cáo đặc biệt được đưa ra vào tháng 6 2007 bởi Hiệp hội phi công hàng không Anh (BALPA), đáng chú ý là vận chuyển hàng không chiếm 2-3% lượng khí thải CO2 của thế giới và có những cuộc tranh luận đã nổ ra để bào chữa cho ngành hàng không, tránh cho nganh hàng không trở thành một trong những nguyên nhân gây ra hiện tượng ấm dần lên của Trái Đất. Một hãng hàng không, EasyJet đã khai trương hoạt động "ecoJet" nhằm mục đích giảm lượng "Dioxide cacbon xuống còn một nửa", đây là một sự hưởng ứng đáp lại sự liên quan đang lớn dần lên của công đồng thế giới đến sự ô nhiễm.
Hàng không bảo vệ hành khách thế nào giữa đại dịch COVID-19? > Quy trình vệ sinh thông thường

Christian Rooney, quản lý của JetWash Aero, một công ty chuyên về vệ sinh hàng không tại Anh, giải thích về quy trình làm sạch giữa các chuyến bay.
Rooney cho biết, quy trình còn phụ thuộc vào lịch trình của máy bay. Khi thời gian eo hẹp, hãng bay chỉ có thể làm những bước cơ bản nhất: tiếp viên dọn dẹp toàn bộ báo cũ và rác vào cuối chuyến bay trước.
"Khâu vệ sinh cơ bản nhưng kỹ hơn thường được tiến hành vào ban đêm, hoặc khi thời gian nghỉ dài hơn, gồm vệ sinh toilet, lau chùi và khử trùng bàn ăn, lối đi, khoang hành lý, ghế... trong khoảng một giờ, hoặc lâu hơn", Rooney nói.
Một hãng hàng không luôn có lịch làm sạch sâu nội thất máy bay hàng tháng hoặc mỗi sáu tuần. Quá trình này kéo dài nhiều giờ và đảm bảo mọi tiêu chuẩn vệ sinh.
Rooney tiết lộ những nhà sản xuất sẽ lựa chọn loại chất tẩy rửa và khử trùng cho máy bay: "Vài loại chất khử trùng chúng tôi dùng rất hiệu quả để diệt trừ nhiều loại mầm bệnh và có khả năng vô hiệu những chủng virus phức tạp có đặc tính tương tự với SARS, E.Coli, cúm gia cầm, MRSA...". Ông cho biết thêm những hóa chất kháng khuẩn này có tác dụng tới 10 ngày.
Christian Rooney cho hay, vài hãng hàng không đã yêu cầu doanh nghiệp của anh thực hiện thêm những biện pháp vệ sinh máy bay trong tình hình dịch bệnh bùng phát hiện nay.
"Chúng tôi nhận thấy sự gia tăng trong các yêu cầu và mức độ làm sạch, phun khử trùng cabin, bởi các hãng hàng không muốn giải quyết nỗi lo của hành khách về nCoV", ông lý giải.
Nhưng Tiến sĩ William Schaffner, giáo sư y khoa thuộc khoa truyền nhiễm của Đại học Vanderbilt bày tỏ rằng ông không nghĩ các hãng hàng không có thể làm gì nhiều hơn để ngăn chặn sự lây lan của COVID-19. Virus lây lan từ người sang người, do đó môi trường vô tri của máy bay không phải là vấn đề.
Ông nhận định, hành khách vẫn nên lau chùi những bề mặt bằng dung dịch khử trùng hoặc khăn ướt kháng khuẩn. Nhưng bước bảo vệ quan trọng nhất là rửa tay thường xuyên.
"Ngay cả khi virus ở trong môi trường vô tri, nó cũng không thể nhảy khỏi ghế và cắn vào chân bạn. Bạn bị lây nhiễm khi chạm phải virus, sau đó sờ lên mũi hay miệng của mình. Vì vậy bàn tay mới là con đường trung gian để virus lây lan", ông lý giải.
Hàng không bảo vệ hành khách thế nào giữa đại dịch COVID-19? > Việc hành khách nên làm

Tiến sĩ Paulo Alves, giám đốc toàn cầu về sức khỏe hàng không của Công ty Cứu trợ Quốc tế MedAire, khẳng định: "Biện phán đơn giản và hiệu quả nhất mà du khách nên thực hiện là rửa tay thường xuyên với xà phòng và nước. Nếu không, dung dịch rửa tay có thể thay thế".
Ông cho rằng hành khách cũng nên dùng giấy ướt kháng khuẩn lau chùi các bề mặt - những nơi có thể vương lại giọt bắn của những người bị ho hay hắt hơi. Hành khách nên duy trì các biện pháp bảo vệ trước, trong và sau chuyến bay, tránh sờ tay lên mặt.
Còn ông Schaffner trấn an, hành khách không nhất thiết tránh dùng chăn hoặc gối được cung cấp trên chuyến bay, bởi không có dữ liệu nào cho thấy khả năng lây lan mầm bệnh khi sử dụng những dịch vụ này. Virus sẽ bị loại bỏ khi giặt chăn gối.
Chuyên gia y tế du lịch Richard Dawood nhận định, nhiều hành khách vẫn đang cân nhắc có nên đi máy bay trong mùa dịch hay không. "Có lẽ, điều quan trọng nhất cần nhớ là chưa có một ca nào mắc COVID-19 do bị lây nhiễm trên máy bay", Dawood nói.
Chú thích

↑  （永定三年）使元黄头与诸囚自金凤台各乘纸鸱以飞，黄头独能至紫陌乃堕，仍付御史中丞毕义云饿杀之。(bản dịch: [Vào năm Vĩnh Định thứ 3 (559), Gao Yang (?) đã chỉ đạo một thử nghiệm bay do Yuan Huangtou (?) và một số tử tù khác thực hiện từ một tòa tháp ở Nghiệp Thành, kinh đô của Bắc Tề. Yuan Huangtou là người duy nhất còn sống sót sau cuộc thử nghiệm, ông ta đã bay lướt qua bức tường thành và rơi xuống an toàn tại Zimo (?) [phía tây của Ye], nhưng sau đó ông ta vẫn bị xử tử.) Tư trị thông giám 167.
↑  Aviation and the Global Atmosphere (IPCC)
↑  The need for a Low Carbon Transport Innovation Strategy Lưu trữ 2007-12-10 tại Wayback Machine, UK Department for Transport, published tháng 5 năm 2007, truy cập 2007-06-11
↑  Aviation and the Global Atmosphere (IPCC)
↑  Aviation Week & Space Technology, 2 tháng 7 năm 2007, Pg. 15, "Scapegoat or Polluter?"
↑  EasyJet unveils 'ecoJet' by Dan Milmo 14 tháng 6 năm 2007 Guardian Unlimited
Khí cầu Santos-Dumont #6, bay cạnh Tháp Eiffel.
Chuyến bay của chiếc máy bay đầu tiên 17 tháng 12, 1903
Khí cầu Hindenburg tại lakehurst.
Emirates Boeing 777-300
1947 Cessna 120
Lockheed SR-71
Tháp điều khiển không lưu (ATCT) tại Sân bay Schiphol
Vaughania cerighellii

| Vaughania cerighellii> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Rosids
Bộ (ordo): Fabales
Họ (familia): Fabaceae
Chi (genus): Vaughania
Loài (species): V. cerighellii
Danh pháp hai phần
Vaughania cerighellii (M.Peltier) "Du Puy, Labat & Sch" 
Vaughania cerighellii là một loài thực vật có hoa trong họ Đậu. Loài này được (M.Peltier) "Du Puy, Labat & Sch" miêu tả khoa học đầu tiên.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Vaughania cerighellii”. Truy cập ngày 5 tháng 6 năm 2013.