stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kh-31
Phát triển

Với sự gia tăng của các tên lửa đất đối không (SAM) đã khiến nhiệm vụ chế áp phòng không đối phương trở thành một ưu tiên đối với bất kỳ lực lượng không quân hiện đại nào khi dự định thực hiện một hành động tấn công. Việc loại bỏ các trạm radar tìm kiếm, theo dõi mục tiêu trên không và radar điều khiển hỏa lực khỏi vòng chiến đấu là một phần thiết yếu trong nhiệm vụ này. Các tên lửa chống radar (ARM) phải có tầm bay đủ để tránh khỏi tầm bắn của SAM, tốc độ cao để giảm khả năng bị bắn hạ và một đầu dò có khả năng tìm kiếm mọi loại radar, nhưng những tên lửa này không cần một đầu đạn quá lớn.
Các tên lửa ARM đầu tiên của Liên Xô được phát triển bởi nhóm các kỹ sư thuộc phòng thiết kế Raduga OKB chịu trách nhiệm thiết kế chế tạo các tên lửa cho các máy bay ném bom hạng nặng của Liên Xô. Kh-22P được phát triển từ loại tên lửa nặng 6 tấn là Raduga Kh-22 (AS-4 'Kitchen'). Bằng kinh nghiệm của mình, năm 1971 Raduga đã thiết kế chế tạo ra loại tên lửa Kh-28 (AS-9 'Kyle') trang bị cho máy bay chiến thuật như Su-7B, Su-17 và Su-24. Kh-28 có khả năng đạt vận tốc Mach 3 và có tầm bắn 120 km (60 hải lý), lớn hơn nhiều so với loại tên lửa AGM-78 Standard ARM cùng thời của Mỹ. Tiếp sau Kh-28 là Kh-58 được thiết kế chế tạo năm 1978, Kh-58 có cùng tốc độ và tầm bắn nhưng đã thay động cơ tên lửa dùng hai loại nhiên liệu lỏng bằng một động cơ đẩy dùng nhiên liệu rắn an toàn hơn.
Việc phát triển hơn nữa các tên lửa SAM tinh vi hiện đại như MIM-104 Patriot và Hệ thống Chiến đấu Aegis của Hải quân Mỹ đã đặt áp lực lên các kỹ sư nhằm phát triển các tên lửa ARM tốt hơn nũa. Zvezda đã tiếp cận vấn đề từ một góc độ khác so với Raduga, họ bắt đầu từ tên lửa không đối không hạng nhẹ. Tuy nhiên, vào giữa thập niên 1970 họ đã phát triển thành công dòng tên lửa Kh-25 (AS-10 'Karen') không đối đất tầm ngắn, bao gồm Kh-25MP (AS-12 'Kegler') sử dụng cho nhiệm vụ diệt radar. Zvezda bắt đầu công việc từ một ARM tầm xa vào năm 1977, và lần phóng thử đầu tiên của Kh-31 diễn ra vào năm 1982. Nó được đưa vào trang bị năm 1988 và được triển lãm công khai vào ăm 1991, Kh-31P tại Dubai và Kh-31A tại Minsk.
Vào tháng 12-1997, có một báo cáo cho biết một số lượng nhỏ Kh-31 đã được chuyển giao cho Trung Quốc, và "việc sản xuất có thể bắt đầu". Điều này xoay quanh việc Nga bán máy bay chiến đấu Su-30MKK 'Flanker-G' cho Trung Quốc vào thời điểm đó. Đây được xem như là đợt chuyển giao đầu của mẫu tên lửa gốc của Nga có tên mã là X-31, điều này cho phép thử nghiệm trong khi mẫu KR-1 đang được phát triển để sản xuất theo giấy phép. Công việc tại Trung Quốc đã bắt đầu vào tháng 7-2005.
Công việc phát triển tên lửa tại Nga đã được tăng tốc sau khi Zvezda sáp nhập vào Tập đoàn Tên lửa Chiến thuật vào năm 2002, với thông báo về mẫu tên lửa mở rộng tầm bắn 'D' và mẫu nâng cấp để gia hạn tuổi thọ sử dụng của tên lửa 'M'.
Thiết kế

Trong nhiều khía cạnh kỹ thuật Kh-31 là một phiên bản thu nhỏ của P-270 Moskit (SS-N-22 'Sunburn') và được thiết kế bởi cùng một người. Tên lửa có hình dáng thường, với các cánh dạng chữ thập và cánh điều khiển làm bằng titan. Tên lửa có 2 tầng đẩy. Khi phóng, một tên lửa phụ nhiên liệu rắn trong cánh sẽ giúp tên lửa đạt vận tốc Mach 1.8 và các động cơ tách ra khỏi thân tên lửa. Sau đó, 4 khe hút khí mở ra và vỏ tên lửa rỗng sẽ trở thành buồng đốt của một động cơ ramjet sử dụng nhiên liệu dầu lửa, động cơ này sẽ khiến tên lửa vượt vận tốc Mach 4.
Đầu dò L-111E của phiên bản chống radar có duy nhất một anten, một mạng giao thoa của 6 tấm anten dạng xoắn trên một đế có thể điều khiển được. Đầu dò chuyển cho phía Trung Quốc vào năm 2001-2002 có chiều dài 106,5 cm (41,9 in), đường kính 36 cm (14 in), và nặng 23 kg (51 lb).
Lịch sử hoạt động

ARM Kh-31P bắt đầu đưa vào phục vụ trong Quân đội Nga vào năm 1988 và phiên bản chống tàu Kh-31A là vào năm 1989. Không giống như những loại tên lửa trước, nó có thể được trang bị cho hầu hết các loại máy bay chiến thuật của Nga, từ Su-17 'Fitter' cho đến MiG-31 'Foxhound'.
Như đề cập ở trên, vài quả tên lửa Kh-31P/KR-1 đã được giao cho Trung Quốc vào năm 1997, nhưng đây rõ ràng chỉ là số tên lửa dùng để thử nghiệm và dùng cho công việc phát triển. Trung Quốc đặt mua tên lửa của Nga vào cuối năm 2002 đầu năm 2003, tính đến năm 2005 trong kho của Trung Quốc đã có tới 200 quả KR-1; người Trung Quốc thông báo vào tháng  7-2005 rằng những chiếc Su-30MKK thuộc Sư đoàn không quân số 3 đã được trang bị những tên lửa này. Vào năm 2001, Ấn Độ đã mua Kh-31 cho Su-30MKI Flanker-H; với hợp đồng mua 60 tên lửa chống hạm Kh-31A và 90 tên lửa chống radar Kh-31P.
Hải quân Mỹ đã mua 18 bia bay MA-31 trong đó có 13 chiếc được sử dụng trong giai đoạn 1996-2003. Một hợp đồng 18,468 triệu USD đã được ký nhằm mua 34 chiếc MA-31 vào năm 1999, nhưng hợp đồng này đã bị Nga hủy bỏ và số bia bay còn lại đã sử dụng hết vào tháng 12 năm 2007. MA-31 được phóng đi từ một chiếc F-4 Phantom, và trên F-16.
Quốc gia sử dụng > Trước kia

Kh-31P (phải) với R-27 (AA-10 Alamo) và Kh-59 (AS-13 Kingbolt) tại MAKS Airshow, Zhukovskiy, 1999
Hợp Tác, Cam Nam

Hợp Tác (chữ Hán giản thể: 合作市, âm Hán Việt: Hợp Tác thị, chữ Tạng: གཙོས་གྲོང་ཁྱིར།) là một thành phố cấp huyện và là thủ phủ châu tự trị dân tộc Tạng Cam Nam, tỉnh Cam Túc, thuộc miền Tây Bắc Trung Quốc. Thành phố này có diện tích 2.670 ki-lô-mét vuông, dân số năm 2002 là 90.000 người. Mã số bưu chính của thành phố Hợp Tác là 747000. Mã vùng điện thoại là 0941. Trước thập niên 1950, tên của thành phố là Hắc Thác (tiếng Trung: 黑错). Trước đây chủ yếu là nơi người Tạng sinh sống. Thành phố này được lập năm 1996 trên cơ sở sáp nhập trấn Hợp Tác của huyện Hạ Hà và các hương trấn xung quanh. Thành phố này có nhiệt độ bình quân 2 độ C, lượng mưa hàng năm 516 mm.
Khí hậu

| Dữ liệu khí hậu của Hợp Tác> Tháng | Dữ liệu khí hậu của Hợp Tác> 1 | Dữ liệu khí hậu của Hợp Tác> 2 | Dữ liệu khí hậu của Hợp Tác> 3 | Dữ liệu khí hậu của Hợp Tác> 4 | Dữ liệu khí hậu của Hợp Tác> 5 | Dữ liệu khí hậu của Hợp Tác> 6 | Dữ liệu khí hậu của Hợp Tác> 7 | Dữ liệu khí hậu của Hợp Tác> 8 | Dữ liệu khí hậu của Hợp Tác> 9 | Dữ liệu khí hậu của Hợp Tác> 10 | Dữ liệu khí hậu của Hợp Tác> 11 | Dữ liệu khí hậu của Hợp Tác> 12 | Dữ liệu khí hậu của Hợp Tác> Năm |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Cao kỉ lục °C (°F) | 17.1 (62.8) | 18.6 (65.5) | 23.6 (74.5) | 29.2 (84.6) | 27.2 (81.0) | 27.2 (81.0) | 30.4 (86.7) | 28.7 (83.7) | 28.1 (82.6) | 24.6 (76.3) | 18.5 (65.3) | 15.0 (59.0) | 30.4 (86.7) |
| Trung bình ngày tối đa °C (°F) | 1.8 (35.2) | 4.4 (39.9) | 8.1 (46.6) | 12.6 (54.7) | 15.6 (60.1) | 18.3 (64.9) | 20.6 (69.1) | 20.3 (68.5) | 16.4 (61.5) | 11.5 (52.7) | 7.4 (45.3) | 3.3 (37.9) | 11.7 (53.0) |
| Trung bình ngày °C (°F) | −9.1 (15.6) | −5.6 (21.9) | −0.7 (30.7) | 4.2 (39.6) | 8.1 (46.6) | 11.4 (52.5) | 13.6 (56.5) | 13.0 (55.4) | 9.3 (48.7) | 3.9 (39.0) | −2.3 (27.9) | −7.6 (18.3) | 3.2 (37.7) |
| Tối thiểu trung bình ngày °C (°F) | −16.6 (2.1) | −12.8 (9.0) | −7.0 (19.4) | −2.2 (28.0) | 2.0 (35.6) | 5.8 (42.4) | 8.0 (46.4) | 7.6 (45.7) | 4.7 (40.5) | −0.9 (30.4) | −8.5 (16.7) | −14.9 (5.2) | −2.9 (26.8) |
| Thấp kỉ lục °C (°F) | −28.5 (−19.3) | −27.1 (−16.8) | −23.1 (−9.6) | −20.2 (−4.4) | −10.0 (14.0) | −3.5 (25.7) | −0.6 (30.9) | −1.3 (29.7) | −5.7 (21.7) | −17.0 (1.4) | −23.8 (−10.8) | −27.9 (−18.2) | −28.5 (−19.3) |
| Lượng Giáng thủy trung bình mm (inches) | 5.0 (0.20) | 6.8 (0.27) | 17.1 (0.67) | 33.8 (1.33) | 73.2 (2.88) | 80.4 (3.17) | 115.5 (4.55) | 95.8 (3.77) | 75.2 (2.96) | 41.6 (1.64) | 7.4 (0.29) | 1.5 (0.06) | 553.3 (21.79) |
| Số ngày giáng thủy trung bình (≥ 0.1 mm) | 4.4 | 5.8 | 9.8 | 10.9 | 16.7 | 18.5 | 17.4 | 17.2 | 16.3 | 12.7 | 4.4 | 2.8 | 136.9 |
| Số ngày tuyết rơi trung bình | 7.3 | 9.5 | 12.9 | 10.8 | 4.3 | 0.4 | 0 | 0.1 | 1.0 | 7.3 | 7.1 | 5.5 | 66.2 |
| Độ ẩm tương đối trung bình (%) | 49 | 52 | 57 | 60 | 65 | 70 | 74 | 75 | 77 | 73 | 61 | 51 | 64 |
| Số giờ nắng trung bình tháng | 202.2 | 189.5 | 206.8 | 212.2 | 207.5 | 191.0 | 208.6 | 202.4 | 162.6 | 180.3 | 206.2 | 209.5 | 2.378,8 |
| Phần trăm nắng có thể | 64 | 61 | 55 | 54 | 48 | 44 | 48 | 49 | 44 | 52 | 67 | 69 | 55 |
Nguồn: Cục Khí tượng Trung Quốc
Tetraloniella alboscopacea

| Tetraloniella alboscopacea> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Hymenoptera
Họ (familia): Apidae
Phân họ (subfamilia): Apinae
Tông (tribus): Eucerini
Chi (genus): Tetraloniella
Loài (species): T. alboscopacea
Danh pháp hai phần
Tetraloniella alboscopacea (Friese, 1909) 
Tetraloniella alboscopacea là một loài Hymenoptera trong họ Apidae. Loài này được Friese mô tả khoa học năm 1909.
Chú thích

↑  (2008) Integrated Taxonomic Information System (ITIS) Bee Checklist 3 oktober 2008
Tortula erythrodonta

| Tortula erythrodonta> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Bryophyta
Lớp (class): Bryopsida
Bộ (ordo): Pottiales
Họ (familia): Pottiaceae
Chi (genus): Tortula
Loài (species): T. erythrodonta
Danh pháp hai phần
Tortula erythrodonta (Taylor) Wilson, 1846 
Tortula erythrodonta là một loài rêu trong họ Pottiaceae. Loài này được (Taylor) Wilson mô tả khoa học đầu tiên năm 1846.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Tortula erythrodonta”. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2014.
Hàng không năm 1995

| --- | --- |
Theo năm:: 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
Theo thập niên:: 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
Theo thế kỷ: : 19 20 21
Đây là danh sách các sự kiện hàng không nổi bật xảy ra trong năm 1995:
Chuyến bay đầu tiên

Cirrus SR20
Chuyến bay đầu tiên > Tháng 6

9 tháng 6 - Eurocopter Colibri
Chuyến bay đầu tiên > Tháng 8

17 tháng 8 - Gia đình Embraer ERJ 145
25 tháng 8 - Airbus A319
Chuyến bay đầu tiên > Tháng 9

18 tháng 9 - Lambach HL II
Chuyến bay đầu tiên > Tháng 10

7 tháng 10 - Learjet 45
Chuyến bay đầu tiên > Tháng 11

2 tháng 11 - Fokker F60
28 tháng 11 - Gulfstream V
Chuyến bay đầu tiên > Tháng 12

1 tháng 12 - Air Tractor AT-602
18 tháng 12 - NHI NH90
Bắt đầu hoạt động > Tháng 6

17 tháng 6 - Boeing 777 trong United Airlines
| x t Danh sách các nội dung liên quan đến hàng không |
| --- | --- |
Tổng thể: Thời gian biểu hàng không ·  Máy bay ·  Hãng chế tạo máy bay ·  Động cơ máy bay ·  Hãng chế tạo động cơ máy bay ·  Sân bay ·  Hãng hàng không  ·  Kỹ thuật hàng không
Quân sự: Không quân ·  Vũ khí máy bay ·  Tên lửa ·  Máy bay không người lái (UAV) ·  Máy bay thử nghiệm
Kỷ lục: Kỷ lục tốc độ bay ·  Kỷ lục quãng đường bay ·  Kỷ lục bay cao ·  Kỷ lục thời gian bay ·  Máy bay sản xuất với số lượng lớn
Noctuelia fascialis

| Noctuelia fascialis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Crambidae
Chi (genus): Noctuelia
Loài (species): N. fascialis
Danh pháp hai phần
Noctuelia fascialis
Noctuelia fascialis là một loài bướm đêm trong họ Crambidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 19 tháng 6 năm 2014.
↑  Beccaloni, G. W., Scoble, M. J., Robinson, G. S. & Pitkin, B. (Editors). (2003) The Global Lepidoptera Names Index (LepIndex). (Geraadpleegd maart 2013).
Hải tặc Somalia

Một chiếc tàu bị nghi là của cướp biển trên Ấn Độ Dương gần Somalia. Sau khi bức ảnh được chụp, những thủy thủ trên tàu hải quân Mỹ nổ súng và chiếc tàu tình nghi cũng tấn công đáp trả. Một kẻ tình nghi đã thiệt mạng, còn 12 người khác bị bắt.
Đội tàu thuộc Lực lượng đặc nhiệm hỗn hợp 150 để chống cướp biển tại đây
Cướp biển tại vùng biển của Somalia bắt đầu trở thành mối đe dọa với những đoàn tàu vận tải quốc tế từ giai đoạn đầu cuộc nội chiến ở Somalia những năm đầu thập kỷ 90. Từ năm 2005, nhiều tổ chức quốc tế, trong đó có Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) và Chương trình Lương thực Thế giới, đã nhiều lần bày tỏ lo ngại về sự gia tăng nạn cướp biển. Lược lượng đặc nhiệm hỗn hợp 150 (Combined task force 150), một lực lượng liên minh đa quốc gia, đã được nhận nhiệm vụ chiến đấu chống hải tặc tại Somalia. Tháng 5 năm 2008, một số chiến binh Hồi giáo thuộc nhóm phiến loạn Al-Shabaab, nhóm chống lại Chính phủ liên bang quá độ của Somalia, cũng đã từng tấn công chống hải tặc. Tháng 9 năm 2008, chính phủ Nga cũng tuyên bố sẽ sớm tham gia tích cực vào những nỗ lực của cộng đồng quốc tế nhằm phòng chống nạn cướp biển. Tuy nhiên, các chiến hạm của Hải quân Nga sẽ tiến hành nhiệm vụ này một cách độc lập.
Lịch sử

Trong tình trạng bất ổn và chính phủ hoạt động một cách không hiệu quả, cộng với vị trí địa lý ở Sừng châu Phi, đã tạo điều kiện cho hoạt động cướp biển phát triển bắt đầu từ những năm đầu 1990. Kể từ khi nhà nước sụp đổ, tàu thuyền đánh cá bất hợp pháp trong lãnh hải Somalia hoạt động một cách công khai. Hải tặc lúc đầu thường làm công việc bảo kê trên biển, trước khi những thương gia và dân quân để mắt tới. Hoạt động của hải tặc từng có thời gian tạm thời dịu đi do sự phát triển của Hiệp hội Tòa án Hồi giáo năm 2006. Tuy nhiên, nó lại trở lại sôi động sau khi Ethiopia xâm lược Somalia vào tháng 12 năm 2006.
Một số hải tặc từng là ngư dân, những người này cho rằng những con tàu nước ngoài đang đe dọa đến ngành đánh cá ở vùng biển Somalia, vốn là sinh kế của họ. Sau này, khi việc kiếm lời từ việc cướp biển và đòi tiền chuộc quá lớn và dễ dàng, nhiều nhà chức trách còn bật đèn xanh cho hoạt động cướp biển, cũng như chia chác lợi nhuận với hải tặc. Cướp biển ở Somalia là một mối đe dọa cho vận chuyển quốc tế kể từ giai đoạn hai của cuộc Nội chiến Somali trong thế kỷ 21. Từ năm 2005, nhiều tổ chức quốc tế, bao gồm Tổ chức Hàng hải quốc tế và Chương trình Lương thực Thế giới, đã bày tỏ lo ngại về sự gia tăng các hành vi cướp biển. Nghề ăn cướp đã góp phần một sự tăng chi phí chuyển hàng và cản trở việc giao hàng các chuyến hàng viện trợ lương thực. Chín mươi phần trăm lương thực thế giới của Chương trình các lô hàng đến nơi bằng đường biển. Duy chỉ có một điều, trong hầu hết những vụ bắt cóc, những tên cướp đều không làm hại tù nhân, nhằm kiếm được những khoản tiền chuộc lớn hơn.
Chính phủ liên bang quá độ đã từng thực hiện một số nỗ lực chống lại nạn hải tặc, thỉnh thoảng còn cho phép tàu hải quân nước ngoài vào vùng lãnh hải.[cần dẫn nguồn] Tuy nhiên, nhiều khi, có những tàu hải quân nước ngoài săn đuổi hải tặc đã buộc phải vi phạm lãnh hải khi đám hải tặc đi vào vùng lãnh hải của Somalia. Chính phủ Puntland đã tiến hành hơn nữa các hoạt động loại trừ hải tặc, thể hiện trong những can thiệp.
Tháng 6 năm 2008, theo như lá thư của Chính phủ Liên bang quá độ (TFG) gửi Chủ tịch Hội đồng, yêu cầu sự giúp đỡ từ phía cộng đồng quốc tế trong nỗ lực theo dõi các hoạt động của hải tặc cũng như những vụ cướp có vũ trang đối với tàu thuyền trong vùng biển Somalia, Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc đã nhất trí thông qua việc cho phép các quốc gia có cam kết với TFG được vào lãnh hải của Somalia thực hiện nhiệm vụ chống hải tặc. Phương sách được đưa ra bởi Pháp, Hoa Kỳ và Panama sẽ được duy trì 6 tháng. Nghị quyết này rất hãn hữu vì theo luật quốc tế nó vi phạm chủ quyền quốc gia. Pháp lúc đầu muốn nghị quyết này bao gồm cả một số quốc gia khác có những vấn đề về cướp biển, như Tây Phi, nhưng đã vấp phải sự phản đối của Trung Quốc, Việt Nam và Libya, những nước không muốn phổ biến hóa việc vi phạm chủ quyền, và nên chỉ giới hạn điều đó ở Somalia.
Triệu chứng tại Somalia

Đối với nhiều người Somalia, đặc biệt là các thanh niên thất nghiệp, những rủi ro khi dấn thân làm cướp biển không là gì so với những hiểm nguy mà họ phải đối mặt hàng ngày tại đất nước nghèo đói, bị nội chiến tàn phá này. Tìm kiếm các hình ảnh chụp qua vệ tinh về làng cướp biển Eyl ở Somalia, những gì bắt gặp không phải là các dinh thự cùng hàng đống vũ khí mà là một số ít ngôi nhà đổ nát cùng hàng dãy thuyền méo mó nằm dọc bờ biển. Ngay cả ở đây, nơi cướp biển kiếm được hàng triệu Mỹ kim tiền chuộc, sự nghèo đói đến cùng cực hiện diện khắp mọi nơi và tình trạng bấp bênh là điều phổ biến. Tổng thống Mỹ Barack Obama tuyên bố cần phải kiểm soát nạn hải tặc Somalia. Tuy nhiên, sự chú ý của thế giới thường tập trung về phía đại dương trong khi những thách thức thực sự nằm trên bờ.
Những gì mọi người chứng kiến ở Vịnh Aden và phía tây Ấn Độ Dương chỉ là phần nổi của tảng băng các thách thức bên trong Somalia, một mạng lưới phức tạp đã trải rộng khắp đất nước này, khu vực và thế giới. Somalia là một trong những quốc gia nghèo đói nhất, bạo lực nhất và bất ổn nhất trên Trái đất. Quốc gia này thường xuyên hứng chịu hạn hán trầm trọng, còn người dân phải đối mặt với nạn đói và bạo lực hầu như hàng ngày. Đây không phải là tình trạng mới vì Somalia, đặc biệt là khu vực phía nam, đã lâm vào hoàn cảnh này từ nhiều năm qua. Điều mới là thế giới một lần nữa lại quan tâm tới những gì đang diễn ra ở đất nước đã sụp đổ này.
Người Somalia đã học cách sống trong những điều kiện mà nhiều người khác có thể từ bỏ. Đối mặt với các tai ương khủng khiếp, họ đã tạo nên những việc làm sinh lợi, hoạt động hoàn toàn trong lĩnh vực kinh tế không chính thống, xây dựng và duy trì các bệnh viện bằng số tiền mà các kiều dân tha hương gửi về nhà. Tuy nhiên, những cư dân từng bị thế giới lãng quên, bị người khác biến bờ biển của mình thành nơi chôn vùi chất thải độc hại cũng như bị đám người ngoại quốc đánh cắp nguồn tài nguyên cá, lại gặp khó khăn trong việc giành sự chú ý khi các đại diện của thế giới đó bị bắt làm con tin đòi tiền chuộc. Và đối với nhiều người đã lớn lên trong sự bao vây của tình trạng bất ổn và máu đổ không ngừng thì bạo lực và nguy cơ chết chóc là những mối nguy thông thường. Vì lý do này, những nỗ lực hiện thời nhằm chống hải tặc từ ngoài khơi chỉ là đối phó với các triệu chứng. Chúng không giải quyết được các lý do tại sao những người trẻ tuổi sẵn sàng liều mạng để săn tìm tàu thuyền khắp đại dương.
Đất nước chết chóc

Cướp biển thực chất là một vấn đề về luật pháp và trật tự. Tại Somalia, hầu như không có nhà chức trách thực thi nhiệm vụ của cảnh sát, vốn có thể giúp phá vỡ các hoạt động của hải tặc một cách hiệu quả. Điều đang thống trị ở Somalia là những vấn đề lớn hơn. Cuộc chiến tiếp diễn với lực lượng vũ trang Al Shabaab cực đoan kiểm soát Kismaayo và các vùng sâu hơn ở phía nam Somalia, không chỉ đe dọa an ninh quốc gia mà còn biến thủ đô Mogadishu trở thành một trong những nơi chết chóc nhất trên Trái đất.
Tổng thống Sheikh Sharif Sheikh Ahmad đứng đầu một liên minh tương đối rộng nhưng các đối thủ của ông có nhân lực, vũ khí, tiền và đang trong cuộc chiến cam go giành quyền kiểm soát đất nước. Khi chính phủ được quốc tế công nhận đang bận đấu tranh giành quyền kiểm soát thành phố thủ đô của riêng họ thì vấn đề chống lại bọn cướp biển dường như bị đặt ở vị trí ưu tiên thấp hơn. Ngay cả tại vùng bán tự trị Puntland ở đông bắc Somalia, nơi xuất phát của hầu hết các vụ tấn công của hải tặc, chính quyền địa phương cũng phải vật lộn với hàng loạt vấn đề.
Các con thuyền chở đầy những người tị nạn tuyệt vọng, chạy trốn chiến tranh ở Somalia rời bến hầu như mỗi ngày để tìm đường tới Yemen. Những kẻ buôn lậu thường vứt bỏ các "chuyến hàng người" của họ giữa biển khơi để tránh bị bắt giữ và để mặc họ chết chìm.
Không cam kết

Somalia đã mất gần 20 năm trong tình trạng nội chiến. Các đồng minh hay thay đổi, sự can thiệp của quốc tế và số lượng thanh niên thất nghiệp ngày càng tăng cũng như nguồn súng ống giá rẻ dồi dào đã đi ngược lại mọi xu thế hướng tới sự ổn định. Tại một quốc gia có thu nhập bình quân đầu người mỗi năm ước đạt khoảng 650 Mỹ kim (rất khó đưa ra các con số thống kê chính xác ở một đất nước hỗn loạn như Somalia) thì sức hấp dẫn của 10.000 Mỹ kim cho mỗi vụ cướp biển thành công rất khó cưỡng lại. Sự bất ổn thâm căn cố đế ở phần lớn đất nước này cùng những mối đe dọa sự sống hàng ngày đồng nghĩa với việc những rủi ro gắn liền với nghề hải tặc có thể được xem là ít tồi tệ hơn so với những gì người dân nơi đây.
Các thủ lĩnh cướp biển chẳng mấy khó khăn khi tuyển dụng người lấp đầy bất kỳ lỗ hổng nào trong thủy thủ đoàn của chúng. Trong bối cảnh này, một giải pháp dựa vào các hệ thống an ninh và súng ống sẽ không loại bỏ được tận gốc các nguyên nhân sâu xa của nạn hải tặc Somalia. Có nhiều cách mà các lực lượng hải quân trên khắp thế giới có thể thực thi để đối phó với những vấn đề của Somalia. Tuy nhiên, chừng nào quốc gia châu Phi bị đói nghèo và tình trạng vô chính phủ đeo bám này còn nằm bên cạnh một tuyến đường giao thương hàng hải giàu có, thì nạn hải tặc sẽ vấn tiếp diễn.
Đã quá lâu rồi, thế giới bên ngoài luôn đánh giá Somalia dựa trên các nguy hiểm đối với an ninh của riêng họ. Các tên lửa mục tiêu và sự can thiệp đã được sử dụng để loại bỏ những cá nhân hay tổ chức gây nguy hiểm. Tuy nhiên, cộng đồng quốc tế không có những cam kết thực sự về các vấn đề phát triển và chính trị, khiến các hiểm họa cắm rễ ở Somalia. Nếu có một giải pháp đối với vấn đề cướp biển, đó có thể là một cam kết sâu rộng hơn, sáng tạo hơn dành cho Somalia. Nạn hải tặc là cái khó của các nước trên thế giới và là tai họa của các thủy thủ. Nhưng đối với hàng triệu người Somalia, các vấn đề tại mảnh đất quê hương họ mới thực sự là thảm họa.
Chú thích

↑  Khan, Sana Aftab. “Tackling Piracy in Somali Waters: Rising attacks impede delivery of humanitarian assistance”. UN Chronicle. United Nations Department of Public Information, Outreach Division.
↑  “Piracy in waters off the coast of Somalia”. International Maritime Organization. Bản gốc lưu trữ ngày 4 tháng 6 năm 2008. Truy cập ngày 5 tháng 10 năm 2008.
↑  “Six killed in clashes between Somali pirates and Islamists”. Agence France-Presse via Google News. ngày 24 tháng 5 năm 2008. Bản gốc lưu trữ ngày 6 tháng 6 năm 2008. Truy cập ngày 26 tháng 5 năm 2008.
↑  “Nga kêu gọi chấm dứt nạn cướp biển ở Somali”. VnExpress.net.
↑  “Russia to fight piracy off Somalia coast”. RIA Novosti. ngày 23 tháng 9 năm 2008. Truy cập ngày 23 tháng 9 năm 2008.
↑  Westcott, Kathryn (ngày 23 tháng 4 năm 2008). “Somalia's pirates face battles at sea”. BBC News. Truy cập ngày 2 tháng 5 năm 2008.
↑  Somali Pirates Seize Two Ships, Sky News, 15 tháng 8 năm 2008
↑  Starr, Barbara. “U.S. destroyer pursuing hijacked ship in Somali waters, military says”. CNN.
↑  Rankin, Nick. “No vessel is safe from modern pirates”. BBC News.
↑  Hassan, Abdiqani (ngày 23 tháng 4 năm 2008). “Crew say lucky to be alive after Somali hijack”. Reuters Africa. Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 12 năm 2008. Truy cập ngày 25 tháng 4 năm 2008.
↑  Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc  Verbatim Report cuộc họp 5902.  S/PV/5902  Ngày 2 tháng 6 năm 2008.
↑  " Navies to tackle Somali pirates", BBC News, 2 tháng 6 năm 2008
Ngâu cánh

| Aglaia pleuropteris> Tình trạng bảo tồn |
| --- | --- |
 Cực kỳ nguy cấp  (IUCN 2.3)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Rosids
Bộ (ordo): Sapindales
Họ (familia): Meliaceae
Chi (genus): Aglaia
Loài (species): A. pleuropteris
Danh pháp hai phần
Aglaia pleuropteris Pierre 
Ngâu cánh hay ngâu rừng (danh pháp khoa học: Aglaia pleuropteris) là một loài thực vật]] thuộc họ Meliaceae. Nó có chủ yếu ở Việt Nam và đôi khi cũng thấy ở Campuchia.
Nomada palmeni

| Nomada palmeni> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Hymenoptera
Họ (familia): Apidae
Phân họ (subfamilia): Nomadinae
Tông (tribus): Nomadini
Chi (genus): Nomada
Loài (species): N. palmeni
Danh pháp hai phần
Nomada palmeni Morawitz, 1888 
Nomada palmeni là một loài Hymenoptera trong họ Apidae. Loài này được Morawitz mô tả khoa học năm 1888.
Chú thích

↑  (2008) Integrated Taxonomic Information System (ITIS) Bee Checklist 3 oktober 2008