stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Doha
Thể thao

Doha có một số sân vận động thểt thao trong đó có nhiều sân được cải tạo để chuẩn bị cho 15th Asian Games, được tổ chức tháng 12 năm 2006. Doha cũng tổ chức 3rd West Asian Games tháng 12 năm 2005. Các địa điểm tổ chức thể thao ở Doha và ngoại ô của thành phố bao gồm:
Sân vận động Al Ahli
Sân vận động Thani bin Jassim
Câu lạc bộ thể thao Al Itihad
Sân vận động Jassim bin Hamad
Sân vận động Grand Hamad
Trung tâm nước Hamad
Sân vận động Quốc tế Khalifa - Nơi tổ chức chính tổ chức Thế vận hội châu Á 2006.
Sân tennis Khalifa
Câu lạc bộ thể thao Markhiya
Sân vận động Suheim bin Hamad
ASPIRE Academy, khánh thành năm 2004, là một học viện thể thao có mục tiêu đào tạo các vận động viên đẳng cấp thế giới. Học viện này nằm ở khu phức hợp Đô thị Thể thao, được thành lập bởi Hoàng gia Qatar. Đây là học viện đã sản sinh ra "thế hệ vàng" của bóng đá Qatar, những người đã mang về chức vô địch Cúp bóng đá châu Á 2019.
Giải MotoGP grand prix Doha được tổ chức hàng năm tại Vòng đua quốc tế Losail, nằm ở phía bắc thành phố.
Doha từng cố gắng chạy đua đăng cai Olympic 2016 nhưng cuối cùng quyền đăng cai đại hội lại thuộc về Rio de Janeiro. Tuy nhiên, Qatar đã chiến thắng trong cuộc đua đăng cai FIFA World Cup 2022, mà Doha hứa hẹn sẽ là nơi tổ chức chính của giải đấu.
Giao thông

Từ năm 2004, Doha đã mở rộng quy mô lớn đối với mạng lưới giao thông, bao gồm cả việc bổ sung các đường cao tốc mới, mở một sân bay mới vào năm 2014 và hiện đang xây dựng một hệ thống tàu điện ngầm dài 85 km. Tất cả điều này là kết quả của sự tăng trưởng khổng lồ của Doha trong một khoảng thời gian ngắn, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn giao thông trên các con đường. Giai đoạn đầu tiên của hệ thống tàu điện ngầm đã hoạt động vào năm 2019.
Giao thông > Đường bộ

Vào năm 2015, Cơ quan Công trình Công cộng đã tuyên bố kế hoạch xây dựng một con đường nối trực tiếp Al Wakrah và Mesaieed đến Doha để giảm tắc nghẽn giao thông trong thành phố. Nó được thiết lập để hoàn thành vào năm 2018.
Các tuyến đi lại giữa Doha và đô thị Al Khor hiện được kết nối bởi đường Al Shamal và đường ven biển Al Khor chạy qua Al Daayen và Umm Salal.
Doha được liên kết với các khu định cư phía tây của đất nước, cụ thể là Dukhan, thông qua đường cao tốc Dukhan. Cơ quan công trình công cộng đã thực hiện Dự án trung tâm đường cao tốc Dukhan năm 2017 để tăng cường mạng lưới đường bộ.
Giao thông > Đường sắt

Tàu điện ngầm Doha sẽ bao gồm bốn tuyến: Red Line, Gold Line, Blue Line và Green Line. Blue Line dự kiến ​​sẽ được hoàn thành trong giai đoạn thứ hai vào năm 2025. Ga Msheireb sẽ là điểm giao nhau cho tất cả các tuyến tàu điện ngầm của thành phố.
Red Line (còn được gọi là Tuyến bờ biển) sẽ qua Doha, chạy từ Al Wakrah đến Al Khor. Nó được chia thành hai bộ phận: Red Line Bắc và Red Line Nam. Nó sẽ chạy từ ga Mushayrib đến thành phố Al Khor, dài 55,7 km. Green Line sẽ kết nối Doha với Đô thị Giáo dục và Al Riffa nên còn được gọi là Tuyến Giáo dục. Bắt đầu từ nhà ga nằm ở khu vực xung quanh sân bay Doha cũ, Gold Line (còn được gọi là Tuyến Lịch sử) sẽ kết thúc ở Al Rayyan và dài khoảng 30,6 km. Cuối cùng, Blue Line, hay Tuyến Thành phố, sẽ chỉ nằm trong thành phố Doha và được lên kế hoạch thành tuyến vành đai với chiều dài 17,5 km.
Giao thông > Hàng không

Sân bay quốc tế Doha từng là sân bay quốc tế duy nhất của Qatar. Đây là trung tâm hoạt động của hãng Qatar Airways, và có nhiều hãng hàng không quốc tế khác đang hoạt động. Do sự tăng trưởng nhanh của thành phố và của hãng Qatar Airways, nhiều người nói sân bay này là quá chật hẹp và không thể phục vụ tốt các hãng hàng không qua đây. Do đó, một sân bay mới, Sân bay quốc tế Hamad, đã được xây dựng để giải quyết tình trạng này. Sân bay này đã khánh thành năm 2014 và trở thành cửa ngõ quốc tế chính của Qatar cho đến nay.
Thành phố kết nghĩa

Tirana, Albania (từ 2012)
Sarajevo, Bosnia và Herzegovina (từ 2018)
Brasília, Brazil (từ 2014)
Sofia, Bulgaria (từ 2012)
Bắc Kinh, Trung Quốc (từ 2008)
Quito, Ecuador (từ 2018)
San Salvador, El Salvador (từ 2018)
Banjul, Gambia (từ 2011)
Tbilisi, Gruzia (từ 2012)
Nursultan, Kazakhstan (từ 2011)
Bishkek, Kyrgyzstan (từ 2018)
Port Louis, Mauritius (từ 2007)
Mogadishu, Somalia (từ 2014)
Tunis, Tunisia (từ 1994)
Ankara, Thổ Nhĩ Kỳ (từ 2016)
Los Angeles, California, Hoa Kỳ (từ 2016)
Miami, Florida, Hoa Kỳ (từ 2016)
Libertador, Venezuela (từ 2015)
Beit Sahour, Bờ Tây (từ 2009)
Hình ảnh

Click vào hình nhỏ để phóng to.
Toàn cảnh Doha West Bay nhìn từ công viên Sheraton.
Lễ hội mùa xuân tại Souq Waqif, Doha
Một nhà thờ Hồi giáo cũ nổi bật trước tòa nhà Lưu trữ Quốc gia đang được xây dựng trong khu phố Diwan Amiri của khu trung tâm Musheireb Doha.
Lạc đà bên cạnh pháo đài Al Koot, một trong những địa điểm lịch sử của Qatar.
Amir (người cai trị) Qatar nằm trong Amiri Diwan ở quận Al Bidda lịch sử.
Tòa tháp đôi này là một trong những tòa tháp đầu tiên ở Doha và là một ví dụ tuyệt vời về kiến ​​trúc hậu hiện đại.
Trung tâm làm giàu Msheireb ở Doha Corniche là một trung tâm học tập tập trung vào lịch sử và sự phát triển của Doha, đặc biệt là quận Musheirib.
Công viên Aspire, Al Waab là một trong những không gian xanh của thành phố.
Đường chân trời Doha nhìn từ Bảo tàng Nghệ thuật Hồi giáo.Đường chân trời Doha nhìn từ Bảo tàng Nghệ thuật Hồi giáo.
Doha về đêm.
Doha Corniche là khu vực dài 7 km nối liền quận mới của West Bay với quận cũ Al Bidda và Al Souq ở đầu bên kia.
Toàn cảnh một phần thành phố
Làng văn hóa Katara được thiết kế để trở thành trung tâm tương tác của con người với nghệ thuật như nhà hát, văn học, âm nhạc, nghệ thuật thị giác, hội nghị và triển lãm trong một kế hoạch phát triển bên bờ sông.
Tòa nhà bưu điện ở Qatar nằm trên đường chính Corniche.
Một vài hình ảnh khác

Gallery of Photos of Khalifa International Stadium Lưu trữ 2007-05-01 tại Wayback Machine
Qatar Corniche Fish Market Lưu trữ 2007-05-01 tại Wayback Machine
Cảnh Doha qua vệ tinh chụp cảnh bờ biển phía đông của Qatar. Giống như hầu hết các thành phố trên thế giới, Doha đã phát triển quanh khu vực thuận lợi cho đường thủy xung quanh khu vực Souq Waqif ngày nay.
Bản đồ cảng El Biddah ở phía Ả Rập của Vịnh Ba Tư, 1823.
Kế hoạch xây cảng Al Bidda được vẽ vào năm 1860 chỉ ra các khu định cư và địa danh chính.
Một phần của Doha như đã thấy vào tháng 1 năm 1904. Hầu hết là nhà thấp tầng và sử dụng các vật liệu tự nhiên có sẵn tại địa phương như đất nung và lá cọ.
Đường bờ biển của thành phố vào năm 1904 phần lớn dân kiếm sống bằng việc câu cá và lặn lấy ngọc trai.
"Dohah nhìn về phía tây bắc", được chụp bởi Không quân Hoàng gia trong một cuộc trinh sát bán đảo Qatar vào ngày 9 tháng 5 năm 1934.
Một quận cũ ở Doha được quy hoạch với những con đường hẹp và những bức tường trát vữa thô ráp mang đến một cái nhìn thoáng qua về quá khứ của thành phố.
Doha những năm 1980 cho thấy khách sạn Sheraton (tòa nhà giống như kim tự tháp xa phía sau) mà không có bất kỳ tòa nhà cao tầng nào xung quanh nó.
Tháp Qatar Petroleum, tháp Palm B, tháp Tornado, tháp Doha và tháp Al Jassimya (từ trái sang phải) ở khu vực West Bay năm 2015
The Pearl-Qatar là một hòn đảo nhân tạo trải rộng gần 4 km².
Sự phát triển ở quận West Bay của Doha đã chứng kiến ​​sự gia tăng mật độ dân số của khu vực với việc xây dựng một số tòa nhà cao tầng.
Doha nhìn từ Trạm vũ trụ quốc tế ISS năm 2010 cho thấy sự phát triển nhanh chóng mà thành phố đã trải qua kể từ khi phát hiện ra dầu vào những năm 1960.
Pearl là một hòn đảo nhân tạo được kết nối với đất liền bằng một cây cầu.
Một biển báo giao thông song ngữ điển hình ở Doha biểu thị số khu vực, tên đường và số ký hiệu đường phố giao lộ 2 đường.
Khu vực Al Dafna của Doha với những tòa nhà cao tầng cùng các khu biệt thự và các khu dân cư khác.
Khu vực mới phát triển gần đây ở Doha
Khu tài chính ở Doha
Hãng hàng không Qatar Airways tại bãi đậu của sân bay quốc tế Hamad.
Đảo nhân tạo The Pearl-Qatar về đêm
Doha về đêm nhìn từ Doha Corniche
Đô thị Giáo dục
Đua thuyền ở vịnh Doha
Lễ khai mạc Đại hội Thể thao châu Á 2006
Đường cao tốc Dukhan lúc hoàng hôn
Đường cao tốc Dukhan ở ngoại ô Doha kết nối thành phố Dukhan - thành phố phía tây đất nước với thủ đô Doha.
Sân bay quốc tế Doha cũ.
Tăng Thanh Hà

| Tăng Thanh Hà |
| --- | --- |
Tăng Thanh Hà vào năm 2020
Sinh: Tăng Thị Thanh Hà 24 tháng 10, 1986 (38 tuổi) Gò Công, Tiền Giang, Việt Nam
Quốc tịch:  Việt Nam  Trung Quốc  Hồng Kông
Dân tộc: Hoa
Trường lớp: Trường Đại học RMIT
Nghề nghiệp: Diễn viên Người mẫu
Năm hoạt động: 2002 – nay
Phối ngẫu: Louis Nguyễn (cưới 2012)
Con cái: 3
Tăng Thị Thanh Hà (sinh ngày 24 tháng 10 năm 1986 tại Tiền Giang), thường được biết đến với nghệ danh Tăng Thanh Hà, là một nữ diễn viên kiêm người mẫu người Việt Nam. Cô được khán giả biết đến rộng rãi qua vai diễn Trúc trong phim Bỗng dưng muốn khóc. Với lối diễn thần thải cũng như toát lên nhiều cung bậc cảm xúc, cô từng được mệnh danh là "ngọc nữ điện ảnh" của Việt Nam.
Tiểu sử

Cô tên đầy đủ là Tăng Thị Thanh Hà, sinh ngày 24 tháng 10 năm 1986 tại Gò Công, Tiền Giang trong một gia đình gốc Hoa. Gia đình cô có 5 anh chị em (2 trai, 3 gái), cô là áp út. Khi cô đang học lớp 6, gia đình gặp thất bại trong làm ăn phải bán nhà để trả nợ, mẹ của cô buộc phải thay thế cha trong vai trò trụ cột gia đình và cô phải theo phụ mẹ kiếm sống. Khi được 11 tuổi, Hà luôn phải thức dậy từ sớm để phụ mẹ mình làm cơm và giao cho khách hàng; nhưng cũng trong thời gian này, mẹ của Thanh Hà giới thiệu cô vào con đường nghệ thuật bằng cách đưa cô vào học kịch nghệ ở Idecaf vào mỗi tối.
Sự nghiệp

Khi cô được 16 tuổi, cô được đạo diễn Lưu Trọng Ninh mời đóng vai Trang trong phim Dốc tình. Tuy vai diễn này được đánh giá là không nổi bật lắm nhưng từ đó, Thanh Hà đã được giới nghệ thuật chú ý. Sau phim Dốc tình, cô được mời đóng tiếp vai Mộng Cầm trong phim Hàn Mặc Tử, và vai diễn này đã được coi là một thành công. Rồi sau đó cô đóng tiếp phim Hương phù sa với vai Út Nhỏ và một loạt quảng cáo khác. Với những thành công nhất định trong sự nghiệp của mình, cô được trao giải Nữ diễn viên được yêu thích nhất của HTV năm 2006; sau đó Thanh Hà đột ngột sang Singapore du học Cao đẳng ngành Quản lý khách sạn khi cô đang trở nên nổi tiếng ở cả màn ảnh nhỏ lẫn sân khấu.
Đến năm 2007, cô trở về Việt Nam và được chọn vào đóng vai Trúc trong phim truyền hình Bỗng dưng muốn khóc. Đến năm 2008 cô tiếp tục được mời vào đóng phim Đẹp từng centimet. Cuối năm 2009 đầu 2010, cô được đạo diễn Nguyễn Phan Quang Bình mời tham gia phim Cánh đồng bất tận chuyển thể từ tiểu thuyết cùng tên của nhà văn Nguyễn Ngọc Tư. Sau đó cô được mời tham gia bộ phim Mỹ Nhân Kế năm 2013 khởi chiếu tại rạp.
Năm 2012, Tăng Thanh Hà gác lại sự nghiệp diễn xuất và lập gia đình với doanh nhân Louis Nguyễn. Cô có ba con (2 trai và 1 gái).
Các phim đã tham gia > Truyền hình

| Năm | Tựa phim | Kênh | Vai diễn | Đóng với |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | Dốc tình | HTV9 | Trang |  |
| 2004 | Hàn Mặc Tử | HTV7 | Mộng Cầm | Lê Văn Anh |
| 2005 | Hương phù sa | HTV9 | Út Nhỏ | Trương Minh Quốc Thái |
| 2008 | Cô gái xấu xí | VTV3 | Khánh Hà | khách mời tập cuối |
| 2008 | Bỗng dưng muốn khóc | VTV1 | Trúc | Lương Mạnh Hải |
| 2009 | Ngôi nhà hạnh phúc | VTV3 | Khách mời |  |
Các phim đã tham gia > Điện ảnh

| Năm | Tựa phim | Vai diễn | Đóng với |
| --- | --- | --- | --- |
| 2009 | Đẹp từng centimet | Ngô Đồng | Lương Mạnh Hải |
| 2010 | Cánh đồng bất tận | Vợ Út Võ | Dustin Nguyễn, Đỗ Thị Hải Yến, Ninh Dương Lan Ngọc |
| 2013 | Mỹ nhân kế | Linh Lan | Thanh Hằng, Ngọc Quyên, Diễm My 9x |
Các phim đã tham gia > Đóng MV

| Năm | Tựa | Ca sĩ |
| --- | --- | --- |
| 2004 | Kỷ niệm bỏ quên | Ưng Hoàng Phúc |
| 2004 | Vì sao trong lòng tôi | Ưng Hoàng Phúc |
Các phim đã tham gia > Kịch

Người phố Hoa
Ngày xửa ngày xưa 4: Hoàng tử Sọ Dừa
Một số nhận xét

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| “ |  "Không hiểu sao ở Việt Nam lại có một cô diễn viên trẻ trung, tươi tắn và tự nhiên đến thế! Lần đầu tiên gặp Tăng Thanh Hà trong vai diễn Diễm Trúc với phim "Bỗng dưng muốn khóc", tôi thật ngạc nhiên vì cô ấy có một vẻ đẹp tự nhiên và hết sức Việt Nam. Trông cô ấy thật xinh xắn trong chiếc áo dài trắng. Cô ấy đẹp quá!" | ” |
— Lương Mạnh Hải
Giải thưởng

Giải nữ diễn viên chính xuất sắc 2006 của Đài truyền hình HTV (HTV Awards)
Nghệ sĩ ăn mặc ấn tượng nhất năm 2008 do tạp chí Mốt Việt Nam bình chọn
Nữ diễn viên được khán giả truyền hình yêu thích nhất, Lễ trao giải – giao lưu cuộc bình chọn phim truyền hình được yêu thích nhất năm 2008-2009 (vai Trúc, phim Bỗng dưng muốn khóc)
Gương mặt đại diện

Ngày 10 tháng 6 năm 2009, cô là người đầu tiên tại Việt Nam sở hữu chiếc ô tô Audi A6, đồng thời trở thành đại sứ cho hãng Audi tại Việt Nam
Ngày 22/11/2009, trở thành đại sứ thương hiệu Malata tại Việt Nam
Cô là đại sứ thương hiệu cho Toshiba tại Việt Nam
Đời tư

Tăng Thanh Hà thừa nhận từng có thời gian cặp đôi với thiếu gia Cường đô la. Mối tình này khiến dư luận đặt ra nghi vấn là cô yêu Cường đô la là vì tiền nhưng cô bác bỏ hoặc tỏ ra không cần quan tâm. Về sau, hai người chia tay, cô nói rằng mình "phát cáu" khi nghe hỏi tới chuyện tình cũ với chàng "công tử nhà giàu".
Tháng 11 năm 2012, cô chính thức lập gia đình với một doanh nhân người Philippines gốc Việt là Louis Nguyễn, sau khi đã chính thức xuất hiện bên nhau từ năm 2009.
Ngày 17 tháng 4 năm 2015, cô hạ sinh con trai đầu lòng. Ngày 18/3/2017, cô hạ sinh thêm con gái. Ngày 13 tháng 12 năm 2021, cô cùng gia đình nhỏ chào đón thành viên mới là một cậu con trai.[cần dẫn nguồn]
Chú thích

↑  “Tăng Thanh Hà yêu hết mình nhưng không lụy tình”. VNExpress. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 8 năm 2008. Truy cập 25 tháng 8 năm 2008.
↑  “Bố mẹ đẻ và những điều ám ảnh của Tăng Thanh Hà - VietNamNet”. VietNamNet. Lưu trữ bản gốc ngày 16 tháng 5 năm 2015. Truy cập 25 tháng 10 năm 2015.
1 2  “Tăng Thanh Hà tin vào nỗ lực của chính mình”. VNExpress. Bản gốc lưu trữ ngày 14 tháng 6 năm 2008. Truy cập 25 tháng 8 năm 2008.
1 2 3 4 5 6 7 8  “Góc buồn của Tăng Thanh Hà”. Việt Nam Net. Lưu trữ bản gốc ngày 14 tháng 5 năm 2011. Truy cập 25 tháng 8 năm 2008.
↑  “Tăng Thanh Hà không muốn lặp lại mình”. VNExpress. Lưu trữ bản gốc ngày 22 tháng 6 năm 2008. Truy cập 25 tháng 8 năm 2008.
1 2  “Tăng Thanh Hà muốn sống trọn vẹn với chính mình”. Dân Trí Online. Lưu trữ bản gốc ngày 12 tháng 12 năm 2008. Truy cập 25 tháng 8 năm 2008.
↑  “Mỹ Tâm, Đan Trường, Tăng Thanh Hà… đoạt giải HTV Award”. Việt Nam Net. Truy cập 25 tháng 8 năm 2008.
↑  “Tăng Thanh Hà: Hạnh phúc khi ở bên anh ấy!”. Net Mode của Việt Nam Net. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 8 năm 2008. Truy cập 25 tháng 8 năm 2008.
↑  “"Bỗng dưng muốn khóc": Gặp gỡ Tăng Thanh Hà và Lương Mạnh Hải”. Báo Thanh Niên. Lưu trữ bản gốc ngày 25 tháng 6 năm 2007. Truy cập 25 tháng 8 năm 2008.
↑  “Bỗng dưng muốn khóc”. VTV. Bản gốc lưu trữ ngày 16 tháng 12 năm 2008. Truy cập 25 tháng 8 năm 2008.
↑  “Đẹp từng centimet?”. Báo Người Lao động. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 8 năm 2008. Truy cập 25 tháng 8 năm 2008.
↑  Lương Mạnh Hải - Tăng Thanh Hà sẽ là một "cặp đôi"? Lưu trữ 2008-08-29 tại Wayback Machine Phong cách sống Online, 25 tháng 8 năm 2008
↑  Tăng Thanh Hà sắm xe sang Audi A6 Lưu trữ 2019-10-15 tại Wayback Machine Minh Nghĩa VnExpress Thứ tư, 10/6/2009, 13:25 (GMT+7)
↑  “Brand ambassadors”. Toshiba. Bản gốc lưu trữ ngày 20 tháng 9 năm 2012. Truy cập ngày 10 tháng 9 năm 2012.
1 2 3  “Tăng Thanh Hà: Trút cạn nỗi lòng”. Báo điện tử Dân Trí. Truy cập 22 tháng 1 năm 2016.
↑  “Tăng Thanh Hà: Phát cáu khi "bị" hỏi về tình yêu”. Báo điện tử Dân Trí. Truy cập 22 tháng 1 năm 2016.
↑  Cha là Johnathan Hạnh Nguyễn, Chủ tịch Tập đoàn Liên Thái Bình Dương (IPP), mẹ là Cristina Serrano, cháu họ của phu nhân cựu Tổng thống Philippines Imelda Marcos.
Tăng Thanh Hà (ngoài cùng bên phải) bên cạnh các nghệ sĩ khác.
Dejima

Bài này viết về một hòn đảo nhân tạo. Đối với đô vật sumo, xem Dejima Takeharu.
Dejima và Vịnh Nagasaki, khoảng năm 1820. Hai tàu của Hà Lan và rất nhiều thuyền của Trung Quốc được miêu tả.
Quang cảnh đảo Dejima nhìn từ Vịnh Nagasaki (Kawahara Keiga, 1836)
Philipp Franz von Siebold (với Taki và người con Ine) đang theo dõi một con tàu Hà Lan đang cập bến Dejima (tranh vẽ bởi Kawahara Keiga, khoảng giữa 1823-29)
Phần trung tâm của Dejima được tái tạo lại
Dejima (Nhật: 出島 (Xuất Đảo), Dejima?  "đảo xuất khẩu"), tên gọi Latin hoá trong các tài liệu phương Tây cổ là Decima, Desjima, Dezima, Disma, hoặc Disima, là một đảo nhân tạo nhỏ hình cánh quạt, được xây dựng ngoài khơi vịnh Nagasaki năm 1634 bởi các thương nhân địa phương. Hòn đảo này, được hình thành bằng cách đào một con kênh thông qua một bán đảo nhỏ, trong quá khứ từng là nơi duy nhất cho phép hoạt động thương mại và trao đổi trực tiếp giữa Nhật Bản và thế giới bên ngoài trong thời kỳ Edo. Dejima được xây dựng để hạn chế thương nhân nước ngoài như một phần của sakoku, một chính sách biệt lập tự áp đặt. Ban đầu được xây dựng để đặt cho các thương nhân người Bồ Đào Nha, nó được người Hà Lan sử dụng làm thương điếm (địa bàn để tập trung kinh doanh) từ năm 1641 cho tới năm 1853. Chiếm diện tích 120 m × 75 m (390 ft × 250 ft) hoặc 9.000 m2 (2,2 mẫu Anh), nó sau đó được hợp nhất bởi thành phố thông qua quá trình cải tạo đất.
Năm 1922, "Thương điếm Hà Lan Dejima" được chỉ định là một di tích lịch sử quốc gia của Nhật Bản.
Lịch sử

Năm 1543, lịch sử liên lạc trực tiếp giữa Nhật Bản và châu Âu bắt đầu với sự xuất hiện của các thương nhân người Bồ Đào Nha bị bão đánh dạt vào ở Tanegashima. Sáu năm sau, nhà truyền giáo Dòng Tên Francis Xavier đã đặt chân tới Kagoshima. Lúc đầu các thương nhân người Bồ Đào Nha có trụ sở tại Hirado, nhưng họ chuyển đi để tìm kiếm một cảng tốt hơn. năm 1570 daimyō Ōmura Sumitada đã cải đạo sang Công giáo (chọn Bartolomeu làm tên thánh của mình) và đạt được một thỏa thuận với người Bồ Đào Nha để phát triển Nagasaki; sớm sau đó cảng này được mở ra để thông thương. Năm 1580, Sumitada trao quyền hạn pháp lý về Nagasaki cho những người Dòng Tên, và người Bồ Đào Nha đã giành được độc quyền trên thực tế về kinh tế trong trao đổi hàng hoá vải vóc với Trung Quốc thông qua Ma Cao.
Tướng quân Iemitsu đã yêu cầu xây dựng hòn đảo nhân tạo này vào năm 1634, để đáp ứng cho các thương nhân người Bồ Đào Nha sống ở Nagasaki và ngăn cản việc tuyên truyền tôn giáo của họ. Đây là một trong những sắc lệnh do Iemitsu đưa ra từ năm 1633 tới năm 1639, nhằm làm giảm sự tiếp xúc giữa Nhật Bản và các nước khác. Tuy nhiên, để đối phó với cuộc nổi dậy của những người dân chủ yếu là Kitô hữu ở vùng Shimabara-Amakusa, Mạc phủ Tokugawa đã quyết định trục xuất những người Bồ Đào Nha; điều này khiến cho các nhân viên người Hà Lan của Công ty Đông Ấn Hà Lan (Vereenigde Oostindische Compagnie, VOC) trở thành quốc gia phương Tây duy nhất có quyền tiếp cận thương mại với Nhật Bản.
Từ năm 1609, người Hà Lan đã điều hành một thương điếm trên hòn đảo Hirado. Trong 33 năm, họ được phép buôn bán tương đối tự do. Vào thời điểm cao trào, thương điếm tại Hirado đã chiếm được một thị phần rộng lớn.
Vào năm 1637 và 1639, các kho hàng bằng đá được xây dựng trong phạm vi thương điếm của Hirado này.
Năm 1639, người Bồ Đào Nha cuối cùng đã bị trục xuất khỏi Nhật Bản. Dejima đã trở thành một khoản đầu tư thất bại và nếu không có sự thông thương hằng năm với các tàu của Bồ Đào Nha từ Ma Cao, nền kinh tế của Nagasaki đã có thể bị suy yếu mạnh. Nhờ các chính sách hạn chế nhưng linh hoạt và sự thù địch của bản thân đối với người Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha - những người vốn đã có cả nền tảng tôn giáo và chính trị - chỉ riêng người Hà Lan được miễn trừ trục xuất, nhưng họ bị các quan chức chính phủ buộc phải di chuyển từ Hirado đến Dejima.
Từ năm 1641, chỉ có tàu Trung Quốc và Hà Lan được phép đến Nhật, và Nagasaki là cảng duy nhất mà họ được phép vào.
Cơ cấu tổ chức

Ở cấp hành chính, đảo Dejima là một phần của thành phố Nagasaki. Hai mươi lăm gia đình Nhật Bản sở hữu đất đều nhận được phí thuê đất hàng năm từ Hà Lan. Dejima là một hòn đảo nhỏ, có kích cỡ 120 x 75 mét, nối với đất liền bằng một cây cầu nhỏ, được canh gác ở cả hai phía, và có một cổng ở phía Hà Lan. Nơi đây có nhà ở cho khoảng 20 người Hà Lan, kho hàng, và nhà ở cho các quan chức Nhật Bản. Những người Hà Lan bị chịu sự theo dõi bởi một số quan chức, lính gác cổng, lính canh đêm và một vị quan giám sát (otona 乙名) với khoảng năm mươi người dưới quyền. Có một số thương gia cung cấp hàng hoá và dịch vụ ăn uống, và khoảng 150 người phiên dịch (tsūji 通詞) đã phục vụ. Họ đều phải được trả lương bởi VOC. Giống như thành phố Nagasaki, Dejima cũng chịu sự giám sát trực tiếp từ Edo thông qua một thống đốc (Nagasaki bugyō).
Mỗi con tàu đến Dejima đều được kiểm tra, những cánh buồm của nó đều bị người Nhật giữ lại cho đến khi họ thả tàu ra. Họ tịch thu sách về tôn giáo và vũ khí. Người Hà Lan không được phép duy trì bất kỳ dịch vụ tôn giáo nào trên đảo.
Mặc cho gánh nặng tài chính của việc duy trì tiền đồn cô lập trên Dejima, thương mại với Nhật Bản rất có lợi cho người Hà Lan, ban đầu đem lại lợi nhuận từ 50% trở lên. Tuy vậy, thương mại đã suy giảm trong thế kỷ 18, chỉ có hai tàu mỗi năm được phép cập cảng tại Dejima. Sau sự phá sản của Công ty Đông Ấn vào năm 1795, chính phủ Hà Lan đã tiếp quản sự thông thương với Nhật Bản. Những thời điểm đó thật sự khó khăn, khi mà Hà Lan (sau này gọi là Cộng hoà Batavia) chịu sự cai trị của nước Pháp thời Napoleon. Mọi sự liên lạc với quê hương đã bị cắt đứt tại Dejima, và trong một khoảng thời gian, đó là nơi duy nhất trên thế giới mà lá cờ Hà Lan tung bay.
Viên chức đứng đầu của Hà Lan ở Nhật Bản được người Hà Lan gọi là Opperhoofd, hoặc Kapitan (bắt nguồn từ tiếng Bồ Đào Nha capitão) bởi người Nhật. Danh xưng mô tả này không thay đổi khi giao dịch của hòn đảo nằm dưới quyền của nhà nước Hà Lan. Trong những năm này, theo kế hoạch là phải có một vị quan trưởng thay thế mỗi năm - nhưng đôi khi các kế hoạch cần được linh hoạt.
Thương mại

Ban đầu, người Hà Lan chủ yếu kinh doanh lụa, bông và dược liệu (materia medica) từ Trung Quốc và Ấn Độ, nhưng đường đã trở nên quan trọng hơn sau đó. Ngoài ra, da lông của hươu và da cá mập được vận chuyển đến Nhật Bản từ Đài Loan, cũng như sách, dụng cụ khoa học và nhiều thứ khác từ châu Âu. Đổi lại, các thương nhân Hà Lan đã mua đồng, bạc, long não, đồ sứ, đồ sơn mài và gạo của Nhật Bản.
Những việc buôn bán này đã làm gia tăng trao đổi thương mại cá nhân của nhân viên VOC ở Dejima, đây là một nguồn thu quan trọng cho họ và các đối tác Nhật Bản của họ. Họ đã bán hơn 10.000 cuốn sách nước ngoài về nhiều chủ đề khoa học cho người Nhật từ cuối thế kỷ 18 đến đầu thế kỷ 19. Những cuốn sách này đã trở thành nền tảng của kiến ​​thức và là một nhân tố trong phong trào Rangaku, hay phong trào nghiên cứu về Hà Lan.
Các chuyến cập cảng của tàu thuyền

Trong toàn bộ thời gian, 606 tàu Hà Lan đã đến Dejima trong hai thế kỷ định cư, từ năm 1641 tới 1847.
Giai đoạn đầu (từ 1641 tới 1671) khá tự do, trung bình có 7 tàu Hà Lan được cập cảng mỗi năm (12 tàu bị chìm trong thời kỳ này).
TỪ 1671 tới 1715, có khoảng 5 tàu Hà Lan được phép cập bến Dejima mỗi năm.
Từ 1715, mỗi năm chỉ có 2 tàu được cấp phép, con số này giảm xuống còn 1 tàu vào năm 1790, và tăng trở lại thành 2 tàu vào năm 1799.
Trong suốt Chiến tranh Napoléon (1803–1815), trong đó Hà Lan bị chiếm đóng (và trở thành chư hầu) bởi Pháp, các tàu Hà Lan không thể tiếp cận an toàn với Nhật Bản khi đối mặt với sự phản đối của Anh. Họ đã dựa vào các tàu "trung lập" của Hoa Kỳ và Đan Mạch. (Khi Hà Lan trở thành một tỉnh thuộc Pháp (1811–1814), và Anh chiếm thuộc địa của Hà Lan ở châu Á, Dejima trong bốn năm là nơi duy nhất trên thế giới mà cờ Hà Lan tự do tung bay, theo lệnh của Hendrik Doeff.)
Sau khi giải phóng Hà Lan năm 1815, giao thông thương mại thông thường của Hà Lan được tái thiết lập.