stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
USS Spokane (CL-120)
Lịch sử hoạt động

Spokane được chuyển đến Bayonne, New Jersey, rồi đến Brooklyn, New York, nơi nó khởi hành vào ngày 24 tháng 6 đi đến vịnh Guantánamo, Cuba cho chuyến đi chạy thử máy, thực hành tác chiến và tác xạ. Nó quay trở về New York vào ngày 11 tháng 9, rồi được phối thuộc đến Đệ Nhị hạm đội để hoạt động tại các vùng biển Châu Âu, lên đường đi Plymouth, Anh Quốc vào ngày 7 tháng 10.
Spokane hoạt động ngoài khơi các cảng Anh cho đến giữa tháng 1 năm 1947. Trong lượt hoạt động này, nó từng ghé thăm Scotland, Ireland, Na Uy và Đan Mạch. Đến ngày 27 tháng 1, nó rời Plymouth quay trở về Hoa Kỳ ngang qua Bồ Đào Nha, Gibraltar và vịnh Guantánamo, nơi nó tiến hành thực tập hạm đội trước khi về đến Norfolk, Virginia vào ngày 18 tháng 3. Sau các đợt thực tập cơ động và bắn phá trong vùng vịnh Chesapeake trong mùa Hè, nó trải qua đợt đại tu tại Xưởng hải quân Brooklyn từ ngày 22 tháng 9 đến ngày 14 tháng 10. Chiếc tàu tuần dương quay trở lại Norfolk vào Ngày Hải quân 27 tháng 10, rồi chuẩn bị cho một đợt bố trí hoạt động khác.
Spokane khởi hành từ Norfolk vào ngày 29 tháng 10, gặp gỡ các đơn vị khác của Đệ Nhị hạm đội để thực tập chiến thuật ngoài khơi Bermuda cho đến ngày 8 tháng 11 khi nó lên đường sang Anh Quốc. Nó đi đến Plymouth vào ngày 16 tháng 11 để trình diện hoạt động cùng Lực lượng Hải quân Đông Đại Tây Dương và Địa Trung Hải. Bốn ngày sau, con tàu "trang hoàng đầy đủ" cho lễ hội nhân hôn lễ của một thành viên Hoàng gia Anh, Vương nữ Elizabeth của Anh. Chiếc tàu tuần dương đã viếng thăm Bremerhaven, Đức từ ngày 24 đến ngày 26 tháng 11, rồi quay trở về Anh Quốc thự tập chiến thuật. Đến tháng 2 năm 1947, nó viếng thăm Rotterdam, Hà Lan, nơi nó được Hoàng tử Bernhard viếng thăm vào ngày 17 tháng 2. Ngày 1 tháng 3, Spokane rời Plymouth quay trở về nhà, về đến Norfolk vào ngày 11 tháng 3.
Spokane hoạt động dọc theo bờ Đông trong thời gian còn lại của năm, trừ một đợt đại tu tại Xưởng hải quân New York từ ngày 27 tháng 5 đến ngày 15 tháng 9. Vào ngày 4 tháng 1 năm 1949, nó lên đường cùng với tàu sân bay Philippine Sea và tàu tuần dương hạng nhẹ Manchester cho các hoạt động tại Địa Trung Hải. Vào ngày 25 tháng 1 tại Athens, con tàu được Vua Pavlos và Vương hậu Friederike của Hy Lạp viếng thăm. Spokane tham gia tập trận cùng các đơn vị của Đệ Lục hạm đội, và đã viếng thăm các cảng Thổ Nhĩ Kỳ, Ý, Pháp, Sardinia, Tunisia, Libya và Algeria trước khi quay trở về Norfolk vào ngày 23 tháng 5. Nó hoạt động như một tàu huấn luyện cho lực lượng Hải quân Hoa Kỳ dự bị trong mùa Hè, rồi tham gia thực tập huấn luyện tại khu vực Virginia Capes.
Vào ngày 24 tháng 10 năm 1949, Spokane đi đến New York để chuẩn bị ngừng hoạt động. Nó được cho ngừng hoạt động vào ngày 27 tháng 2 năm 1950 và được đưa về lực lượng dự bị, neo đậu tại New York. Vào ngày 1 tháng 4 năm 1966, vẫn trong tình trạng bị bỏ không, nó mang ký hiệu lườn mới AG-191. Spokane được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 15 tháng 4 năm 1972; rồi được bán cho hãng Luria Brothers & Company, Inc. vào ngày 17 tháng 5 năm 1973 để tháo dỡ.
Phần thưởng

| --- | --- |

| --- | --- |
Huân chương Chiến thắng Thế Chiến II: Huân chương Phục vụ Chiếm đóng Hải quân
Dymasius gilvago

| Dymasius gilvago> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân bộ (subordo): Polyphaga
Liên họ (superfamilia): Cerambycoidea
Họ (familia): Cerambycidae
Chi (genus): Dymasius
Loài (species): D. gilvago
Danh pháp hai phần
Dymasius gilvago Holzschuh, 1999 
Dymasius gilvago là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Viola aizoon

| Viola aizoon> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Rosids
Bộ (ordo): Malpighiales
Họ (familia): Violaceae
Chi (genus): Viola
Loài (species): V. aizoon
Danh pháp hai phần
Viola aizoon Reiche 
Viola aizoon là một loài thực vật có hoa trong họ Hoa tím. Loài này được Reiche miêu tả khoa học đầu tiên năm 1892.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Viola aizoon”. Truy cập ngày 2 tháng 9 năm 2013.
Inkinga cockae

| Inkinga cockae> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Mollusca
Lớp (class): Gastropoda
Liên họ (superfamilia): Conoidea
(không phân hạng): nhánh Caenogastropoda nhánh Hypsogastropoda nhánh Neogastropoda
Họ (familia): Strictispiridae
Chi (genus): Inkinga
Loài (species): I. cockae
Danh pháp hai phần
Inkinga cockae (Kilburn, 1977) 
Danh pháp đồng nghĩa
 Paracuneus cockae Kilburn, 1977
Inkinga cockae là một loài ốc biển nhỏ, là động vật thân mềm chân bụng sống ở biển thuộc họ Strictispiridae.
Chú thích

1 2  Inkinga cockae (Kilburn, 1977). World Register of Marine Species, truy cập 5 tháng 4 năm 2010.
Ilyushin Il-10

| Il-10 |
| --- | --- |
Máy bay cường kích IL-10 tại triển lãm hàng không Morino - Moskva
Kiểu: Máy bay cường kích
Hãng sản xuất: Ilyushin  Avia
Chuyến bay đầu tiên: 18 tháng 4-1944
Được giới thiệu: 1944
Khách hàng chính:  Không quân Xô viết    Không quân Tiệp Khắc    Không quân Ba Lan
Được chế tạo: 1944-1954
Số lượng sản xuất: 6166 (4966 Il-10 + 1200 B-33)
Phiên bản khác: Ilyushin Il-2
Ilyushin Il-10 (Cyrillic Ил-10) là một máy bay cường kích của Liên Xô được phát triển vào cuối Chiến tranh Thế giới II bởi phòng thiết kế Ilyushin. Nó cũng được chế tạo theo giấy phép tại Tiệp Khắc bởi hãng Avia với tên gọi Avia B-33.
Phát triển

Khi nổ ra các trận đánh ở Mặt trận phía Đông trong Chiến tranh Thế giới II, Không quân Xô viết (VVS) đã sử dụng loại máy bay cường kích rất nổi tiếng Ilyushin Il-2 Shturmovik, nó được trang bị động cơ thẳng hàng Mikulin AM-38. Với những tiến triển của cuộc chiến, người Xô viết đã tiếp tục phát triển mẫu máy bay mới kế thừa nhưng ưu điểm của Il-2. Mục đích chính là tăng vận tốc và độ cơ động ở độ cao thấp, chủ yếu để tránh pháo phòng không loại nhỏ, đây là thứ vũ khí chính gây nguy hiểm cho máy bay cường kích, và loại bỏ những khuyết điểm của Il-2. Dự án đầy triển vọng nhất về một máy bay đột kích bám sát mặt đất có khả năng cơ động tốt và trọng lượng nhẹ là Sukhoi Su-6, được phát triển bởi phòng thiết kế của Pavel Sukhoi vào năm 1942. Vào cùng thời gian, Sergey Ilyushin cũng phát triển một máy bay hạng nặng VSh hay Il-8 M-71, xuất phát từ thiết kế của Il-2, và phần nào đó hoàn toàn lấy từ thiết kế của Il-2. Cả hai dự án đều được trang bị nguyên mẫu động cơ bố trí tròn M-71, nhưng mẫu động cơ này không được chế tạo.
Năm 1943, Ilyushin bắt đầu công việc đối với máy bay mới mang tên Il-1, đây sẽ là một máy bay tiêm kích-cường kích bọc giáp hạng nặng có 1 hoặc 2 chỗ, có nghĩa là máy bay này chủ yếu để chiến đấu với các máy bay ném bom và vận tải. Il-1 tương tự như thiết kế của Il-2, nhưng hiện đại và gọn hơn, và nó có động cơ Mikulin mới là AM-42. Nhưng, không quân đã từ bỏ ý tưởng về loại tiêm kích bọc giáp hạng nặng, vì tốc độ thấp và cũng không đủ khả năng để trở thành một máy bay đánh chặn các máy bay ném bom hiện đại. Do đó, Ilyushin quyết định sửa chữa Il-1 thành một máy bay cường kích hai chỗ, tên gọi mới là Ilyushin Il-10 vào đầu năm 1944 (các số lẻ được dùng cho máy bay tiêm kích). Mùa xuân năm 1944, Il-10 đã thực hiện bay thử nghiệm, và trải qua các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước vào tháng 6, sau đó nó đã được chấp nhận đưa vào sản xuất hàng loạt.
Vào cùng thời gian này, Ilyushin cũng đã hoàn thành nguyên mẫu thử nghiệm của máy bay tấn công mặt đất hạng nặng là Il-8, đây cũng là mẫu máy bay xuất phát từ thiết kế il-2 và cùng động cơ AM-42. Nó mang hơn về trọng tải là 1000 kg, nhưng có hiệu suất thấp hơn so với Il-10. Mẫu máy bay cạnh tranh thứ ba là một phiên bản mới của Sukhoi Su-6, cũng trang bị động cơ AM-42. Sau các cuộc thử nghiệm so sánh, Il-10 đã được chọn làm người chiến thắng và trở thành một máy bay tấn công mặt đất mới sẽ được sản xuất cho quân đội Xô viết, dù một số quan điểm cho rằng Su-6 là máy bay tốt hơn, với hiệu suất kém hơn và trọng tải mang được ít hơn, nhưng lại có súng trang bị tốt hơn. Đặc biệt là, nguyên mẫu Su-6 khi thử nghiệm lại mang trọng tải tối đa, đây là nguyên nhân khiến hiệu suất thấp hơn so với Il-10, trong khi đó Il-10 lại thử nghiệm với trọng tải thường. Một số lợi thế của Il-10 là do kỹ thuật tương đồng với Il-2.
Phát triển > Sản xuất

Với quyết định của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước (GKO), vào 23 tháng 8-1944, Il-10 đã được sản xuất hàng loạt. Nó được trang bị vũ khí tương tự như mẫu Il-2 mới nhất, với 2 pháo 23 mm WYa-23 và 2 súng máy ở cánh, 1 súng máy bay 12.7 mm cho xạ thủ phía sau, và 400 kg (tối đa 600 kg) bom. Không giống như Il-2 và Su-6, lúc đầu nó dự định mang các rocket.
Việc sản xuất Il-10 bắt đầu tại nhà máy số 1 và số 18 tại Kuybyshev. Loạt máy bay đầu tiên bay vào ngày 27 tháng 9-1944 và 99 máy bay đã được sản xuất vào cuối năm 1944. Loạt máy bay sản xuất đầu tiên đã này sinh những vấn đề về bộ bánh răng, đáng chú ý nhất là những lỗi động cơ và hỏa lực. Đa số những vấn đều được loại trừ vào năm 1945. Máy bay được sản xuất từ tháng 4-1945 có thể mang 4 tên lửa không đối đất không điều khiển. Máy bay sản xuất từ năm 1947 được trang bị vũ khí mạnh hơn, 4 pháo 23 mm NS-23 ở cánh và 1 pháo 20 mm ở phía sau. Il-10 kết thúc sản xuất vào năm 1949, có 4.600 chiếc được chế tại; vào hai năm cuối của giai đoạn sản xuất, chúng được chế tạo tại nhà máy số 64.
Năm 1945-1947, Liên Xô cũng đã chế tạo 280 chiếc máy bay huấn luyện phiên bản UIl-2 hay Il-10U. Buồng của xạ thủ phía sau được thay thế với một buồng của người hướng dẫn lớn hơn, trnag bị hệ thống điều khiển kép. Hiệu suất và cấu trúc của nó tương tự như phiên bản chiến đấu, trừ vũ khí, nó không trang bị 2 pháo, 2 tên lửa và bom.
Năm 1951, hãng Avia của Tiệp Khắc đã có được giấy phép sản xuất Il-10 với tên gọi B-33. Chiếc đầu tiên bay vào ngày 26 tháng 12-1951. Lúc đầu, động cơ là của Liên Xô chế tạo. Từ năm 1952, động cơ cũng được sản xuất tại Tiệp Khắc với tên gọi M-42. Ngoài phiên bản chiến đấu, phiên bản huấn luyện cũng được chế tạo mang tên CB-33. Tổng cộng, 1.200 chiếc B-33 đã được chế tạo vào năm 1956.
Năm 1951, với những kinh nghiệm thu được từ Chiến tranh Triều Tiên, Không quân Xô viết đã quyết định máy bay cường kích động cơ cánh quạt sẽ vẫn tiếp tục được sử dụng, và do đó phiên bản mới của Il-10 là Il-10M đã được chế tạo. Il-10M bay lần đầu vào 2 tháng 7-1951. Nó dài hơn, sải cánh dài hơn, và bề mặt điều khiển lớn hơn, với một bộ thăng bằng dưới đuôi. Nó được trang bị 4 khẩu pháo NR-23 mới được lắp trên cánh, trọng tải tối đa giống như Il-10, và thiết bị dẫn đường mới được lắp đặt, cho phép máy bay có thể bay trong mọi điều kiện thời tiết. Tốc độ giảm một ít, nhưng khả năng điều khiển bằng tay tăng lên. Trong giai đoạn 1953-1954, 146 chiếc Il-10M đã được chế tạo, có 10 chiếc được chế tạo tại nhà máy số 168 tại Rostov-on-Don.
Tổng cộng đã có 6.166 chiếc mọi phiên bản Il-10 được chế tạo, bao gồm những chiếc chế tạo theo giấy phép.
Những cuộc thử nghiệm đã tiến hành thí nghiệm Il-10 với động cơ AM-43 và AM-45, nhưng đều không thành công. Thiết kế tiếp theo của Ilyushin là một máy bay đột kích bám sát hỗ trợ hạng nhẹ Il-16, với hiệu suất tăng lên và vũ khí trang bị tương tự. Nó bay lần đầu tiên vào 10 tháng 6-1945. Việc sản xuất hàng loạt quy mô nhỏ bắt đầu, nhưng công việc đã bị hủy bỏ vào năm 1946 do động cơ AM-43 không đáng tin cậy.
Thiết kế > Miêu tả kỹ thuật

Khung máy bay gồm một động cơ piston, buồng lái hai chỗ, một tầng cánh, mái che và cấu trúc bằng kim loại. Máy bay được bọc giáp kỹ. Phần trước của máy bay, với buồng lái, là một lớp vỏ giáp tấm bằng kim loại dày 4–8 mm; phía dưới động cơ cũng được bọc giáp 8 mm, còn phía trên động cơ thì không được bọc giáp. Kính chắn gió phía trước được làm bằng kính chống đạn dày 64 mm (2.5 inch). Nắp khoang lái phía trên phi công, cạnh khung cửa trong buồng lái, bức vách giữa các ghế ngồi của phi công và bức vách phía sau của buồng lái cũng được bọc giáp. Tổng trọng lượng của các tấm giáp là 994 kg, bao gồm cả các phụ kiện. Cánh gồm có một bộ phận ở giữa, với 2 khoang chứa bom, và hai tấm bảng ở xa hơn có thể tháo ra được. Bộ càng của máy bay có thể chuyển động được. Các bánh lốp chính gấp lại đối với bộ phận phía sau, sau khi quay một góc 86°.
Những chiếc Il-10 ban đầu có hai pháo tự động 23 mm WYa-23 (150 viên đạn mỗi khẩu) và 2 súng máy 7.62 mm ShKAS (750 viên mối khẩu) gắn ở cánh, và một súng máy 12.7 mm UBT dành cho xạ thủ ở phía sau với 150 viên đạn (BU-8). Góc quét ngang của súng máy bay phía sau là 100°. Từ năm 1947, máy bay được trang bị với 4 pháo NS-23 23 mm ở cánh (150 viên đạn/khẩu) và pháo 20 mm B-20T ở phía sau (150 viên đạn) (BU-9). IL-10M có 4 pháo NR-23 23 mm ở cánh (150 viên đạn/khẩu) và pháo 20 mm B-20EN ở phía sau (150 viên đạn) (BU-9M). Avia B-33 có 4 pháo 23 mm NS-23RM ở cánh và pháo 20 mm B-20ET ở phía sau (BU-9M).
Trọng tải mang bom thông thường là 400 kg, tối đa là 600 kg. Đó có thể là bom bi vỡ mảnh nhỏ hoặc bom bi chống xe tăng, được gắn trong các khoang chứa bom, khoang chứa có thể gắn 4 quả bom 50–100 kg và có thể treo dưới cánh, hoặc 2 quả bom 200–250 kg dưới cánh. Những quả bom bi nhỏ được đặt trực tiếp trên các giá đỡ ở trong khoang chứa bom. Trọng tải mang tiêu biểu là 182 (tối đa là 200) 2 kg AO-2,5-2 bom vỡ mảnh, hoặc 144 PTAB-2,5-1,5 bom HEAT chống tăng. Ngoài bom, máy bay có thể mang 4 quả tên lửa không điều khiển RS-82 hoặc RS-132 được lắp trên các rãnh phóng dưới cánh. Avia B-33 cũng được trang bị để mang các kiểu tên lửa này. Mẫu Il-10 cuối cùng của Liên Xô có thể mang ống phóng ORO-82 hoặc ORO-132. Ở bộ phận đuôi là một thiết bị phóng DAG-10 với 10 lựu đạn chống máy bay hoặc sát thương với người (sau khi được ném, chúng sẽ rơi xuống bằng dù và nổ, nhưng không được ứng dụng rộng rãi trong thực thế).
Động cơ của Il-10 là một động cơ thẳng hàng hình chữ V Mikulin AM-42 12 xylanh, làm mát bằng chất lỏng, công suất duy trì 1.770 hp, công xuất cất cánh 2000 hp. Ba lưỡi trên cánh quạt loại AV-5L-24 đường kính 3.6 m. Hai thùng nhiên liệu ở trong thân: thùng phía trên động cơ chứa 440 lít, xa hơn về phía buồng lái, thùng thứ hai chứa 290 lít nhiên liệu dưới buồng lái. Máy bay có máy radio và một camera AFA-1M ở một bộ phận đằng sau thân.
Các quốc gia sử dụng

Không quân Afghan mua một số máy bay B-33 nhưng thông tin không được xác nhận.
Không quân Bulgaria mua Il-10 đầu tiên vào năm 1947, sau đó không biết có bao nhiêu chiếc B-33 được giao. Tất cả ngừng hoạt động vào năm 1954.
Không quân Quân giải phóng Nhân dân sử dụng Il-10 từ 1950 đến 1972.
Không quân Tiệp Khắc có khoảng 80 Il-10 và 4-6 UIl-10 vào mùa hè 1950. Thêm khoảng 600 chiếc B-33 chế tạo trong nước. Sử dụng từ 1950 dến 1962.
Không quân Hungaria có 159 Il-10 (khoảng 14 chiếc UIl-10 huấn luyện) và sử dụng từ 1949 dến 1956. 120 chiếc đã bị phá hủy sau khi ngừng hoạt động.
Không quân Indonesia không rõ số B-33 mua từ Ba Lan vào năm 1957. Máy bay được cải tiến ở Ba Lan và có thể mang thêm 300 l nhiên liệu dưới thân. Do khả năng điều khiển kém, chúng đã bị gửi trả lại Ba Lan.
Không quân Bắc Triều Tiên có khoảng 50 Il-10, hầu như đều được chế tạo trong WWII.
Không quân Ba Lan có khoảng 120 Il-10 (96 Il-10 và 24 UIl-10) sử dụng từ 1949 đến 1959. Thêm vào ít nhất 281 B-33 mua trong giai đoạn 1954-1956 nhưng đều ngừng hoạt động vào năm 1961 do chất lượng thấp. Polish B-33 aircraft were modified to carry additional fuel.
Không quân Romania có 30 chiếc Il-10 cũ và UIl-10 vào tháng 3 năm 1953. Sau đó có 150 B-33 được chuyển giao và sử dụng đến năm 1960.
Không quân Xô viết
Hàng không Hải quân Xô viết
Không quân Yemen có 24 B-33 vào năm 1957.
Thông số kỹ thuật (Il-10) > Đặc điểm riêng

Phi đoàn: 2
Chiều dài: 11.12 m (36 ft 6 in)
Sải cánh: 13.40 m (44 ft 0 in)
Chiều cao: 4.10 m (13 ft 5 in)
Diện tích cánh: 30 m² (322.9)
Trọng lượng rỗng: 4.675 kg (10.305 lb)
Trọng lượng cất cánh: 6.345 kg (14.000 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 6.537 kg (14.410)
Động cơ: 1× Mikulin AM-42, 1.770 hp (1.320 kW)
Thông số kỹ thuật (Il-10) > Hiệu suất bay

Vận tốc cực đại: 550 km/h trên cao 2.700 m (340 mph trên cao 8.860 ft)
Tầm bay: 800 km (500 mi)
Trần bay: 4.000 m (13.120 ft)
Vận tốc lên cao:
Lực nâng của cánh: 211 kg/m² (43.2 lb/ft²)
Lực đẩy/trọng lượng:
Thông số kỹ thuật (Il-10) > Vũ khí

Trong chiến tranh: 2x pháo 23 mm VYa-23, 150 viên đạn mỗi khẩu và
2x súng máy ShKAS 7.62 mm, 750 viên đạn mỗi khẩu
Sau chiến tranh: 4x pháo 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 ở cánh, 150 viên đạn/khẩu
Il-10M: 4x pháo 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23
Súng phía sau:
Trong chiến tranh: 1x súng 12.7 mm UBT, 150 viên đạn
Sau chiến tranh & phiên bản "M": 1x pháo 20 mm Berezin B-20, 150 viên đạn
600 kg (1.320 lb) bom
Nội dung liên quan

| --- | --- |
: Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về Ilyushin Il-10.
Nội dung liên quan > Máy bay có cùng sự phát triển

Ilyushin Il-2
Ilyushin Il-8
Ilyushin Il-16
Nội dung liên quan > Máy bay có tính năng tương đương

Sukhoi Su-6
A-1 Skyraider
Nội dung liên quan > Danh sách khác

Danh sách máy bay trong Chiến tranh Thế giới II
Danh sách máy bay cường kích
| x t Máy bay Ilyushin |
| --- | --- |
Máy bay tiêm kích:  I-21  Il-1 
Máy bay cường kích:  Il-2  Il-8  Il-10  Il-16  Il-20 (I)  Il-40  Il-42  Il-102 
Máy bay ném bom:  DB-3  Il-4  DB-4  Il-6  Il-22 (I)  Il-28  Il-30  Il-46  Il-54 
Máy bay vận tải:  Il-12  Il-20 (II)  Il-32  Il-76  Il-78  Il-80  Il-106  Il-112  Il-276  PAK VTA 
Máy bay dân dụng:  Il-14  Il-18 (1946)  Il-18  Il-62  Il-86  Il-90  Il-96  Il-108  Il-114 
Máy bay trinh sát:  Il-20M  Il-22 (II)  Il-24  Il-38  Il-140  A-50  A-100 
Máy bay thử nghiệm:  A-60  I-21  Il-1  Il-8  Il-26 
Máy bay huấn luyện:  Il-103 
Antonov  ·  Beriev  ·  Ilyushin  ·  Lavochkin  ·  Mikoyan-Gurevich  ·  Polikarpov  ·  Sukhoi  ·  Tupolev  ·  Yakovlev
| x t Máy bay do hãng Avia chế tạo |
| --- | --- |
BH-1 •  BH-2 •  BH-3 •  BH-4 •  BH-5 •  BH-6 •  BH-7 •  BH-8 •  BH-9 •  BH-10 •  BH-11 •  BH-12 •  BH-16 •  BH-17 •  BH-19 •  BH-20 •  BH-21 •  BH-22 •  BH-23 •  BH-25 •  BH-26 •  BH-27 •  BH-28 •  BH-29 •  BH-33 •  BH-39 •  B-33 •  B-34 •  B-71 •  B-35 •  B-122 •  B-234 •  B-135 •  B-158 •  B-534 •  S-92 •  S-99 •  S-199 •  14
| x t Máy bay Xô viết trong Thế chiến II |
| --- | --- |
Máy bay tiêm kích:  I-15 ·  I-153 ·  I-16 ·  MiG-1 ·  МiG-3 ·  Yak-1 ·  Yak-3 ·  Yak-7 ·  Yak-9 ·  LaGG-3 ·  La-5 ·  La-7 ·  Pe-3 
Máy bay ném bom:  Su-2 ·  Yak-4 ·  SB ·  Yer-2 ·  Pе-2 ·  Тu-2 ·  Il-4 ·  Ar-2 ·  ТB-3 ·  Pе-8 
Sturmoviks (Cường kích - Diệt tăng):  Il-2 ·  Il-10 
Máy bay huấn luyện:  UT-1 ·  UT-2 
Máy bay vận tải và Tàu lượn:  Li-2 ·  Sh-2 ·  А-7 ·  G-11 ·  КC-20 
Máy bay trinh sát:  R-5 ·  R-10(KhAI-5) ·  Po-2 ·  MBR-2 ·  Be-4 ·  ZH-7 
Mẫu thử:  I-28 (Yak-5) ·  I-30 ·  I-180 ·  I-185 ·  I-250 ·  ITP ·  TIS ·  IS-1 ·  Zveno ·  BI-1 ·  АNT-58 
| x t Danh sách các nội dung liên quan đến hàng không |
| --- | --- |
Tổng thể: Thời gian biểu hàng không ·  Máy bay ·  Hãng chế tạo máy bay ·  Động cơ máy bay ·  Hãng chế tạo động cơ máy bay ·  Sân bay ·  Hãng hàng không  ·  Kỹ thuật hàng không
Quân sự: Không quân ·  Vũ khí máy bay ·  Tên lửa ·  Máy bay không người lái (UAV) ·  Máy bay thử nghiệm
Kỷ lục: Kỷ lục tốc độ bay ·  Kỷ lục quãng đường bay ·  Kỷ lục bay cao ·  Kỷ lục thời gian bay ·  Máy bay sản xuất với số lượng lớn
Avia B33 tại Bảo tàng Hàng không Ba Lan
Tại bảo tàng ở Warsaw
Il-10 của Không quân nhân dân Triều Tiên tại sân bay quốc tế Kimpo, Hàn Quốc, ngày 21 tháng 9 năm 1950.
Các quốc gia sử dụng Il-10
Ilyushin Il-10 của Trung Quốc
Indolestes

| Indolestes |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Odonata
Họ (familia): Lestidae
Chi (genus): Indolestes Fraser, 1922
Indolestes là một chi chuồn chuồn kim thuộc họ Lestidae.
Chi có các loài sau:
Indolestes albicaudus (McLachlan, 1895)
Indolestes alfurus Lieftinck, 1960
Indolestes alleni (Tillyard, 1913) - Small Reedling
Indolestes anomalus Fraser, 1946
Indolestes aruanus Lieftinck, 1951
Indolestes assamicus Fraser, 1930
Indolestes bellax (Lieftinck, 1930)
Indolestes bilineatus (Selys, 1891)
Indolestes birmanus (Selys, 1891)
Indolestes boninensis (Asahina, 1952)
Indolestes cheesmanae Kimmins, 1936
Indolestes coeruleus Fraser, 1924
Indolestes cyaneus (Selys, 1862)
Indolestes dajakanus (Lieftinck, 1948)
Indolestes davenporti (Fraser, 1930)
Indolestes divisus (Hagen in Selys, 1862)
Indolestes extraneus (Needham, 1930)
Indolestes floresianus Lieftinck, 1960
Indolestes goniocercus Lieftinck, 1960
Indolestes gracilis (Hagen in Selys, 1862)
Indolestes guizhouensis Zhou & Zhou, 2005
Indolestes indicus Fraser, 1922
Indolestes inflatus (Fraser, 1933)
Indolestes linsleyi Lieftinck, 1960
Indolestes lundquisti (Lieftinck, 1949)
Indolestes luxatus (Lieftinck, 1932)
Indolestes lygisticercus (Lieftinck, 1932)
Indolestes obiri Watson, 1979 - Cave Reedling
Indolestes peregrinus (Ris, 1916)
Indolestes pulcherrimus Fraser, 1924
Indolestes risi (Van der Weele, 1909)
Indolestes sutteri Lieftinck, 1953
Indolestes tenuissimus Tillyard, 1906 - Slender Reedling
Indolestes vitiensis (Tillyard, 1924)
Chú thích

↑  Schorr, Martin; Lindeboom, Martin; Paulson, Dennis. “World Odonata List”. University of Puget Sound. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 10 năm 2010. Truy cập 11 tháng 8 năm 2010.
1 2 3  Günther Theischinger, John Hawking (2006). The Complete Field Guide to Dragonflies of Australia. CSIRO Publishing. ISBN 0-643-09073-8. |ngày truy cập= cần |url= (trợ giúp)
Chính sách thị thực của Bahrain

Du khách đến Bahrain phải xin thị thực từ trước trừ khi họ đến từ một trong những quốc gia được miễn thị thực hoặc xin thị thực tại cửa khẩu. Hộ chiếu phải có hiệu lực 6 tháng từ ngày nhập cảnh và du khách phải có vé khứ hồi hoặc chuyển tiếp.
Cải cách

Tháng 10 năm 2014, Bahrain thực hiện chính sách thị thực mới giúp du khách dễ xin thị thực hơn. Du khách phải có hộ chiếu có hiệu lực ít nhất 6 tháng để đến Bahrain. Tuy nhiên, du khách từ các quốc gia được cho phép có thể xin thị thực điện tử hoặc khi họ đến cửa khẩu. Bahrain đã cấp nhiều thị thực hơn kể từ khi chính sách thị thực thay đổi. Từ tháng 4 năm 2015, Bahrain bắt đầu gửi người xin chứng nhập trạng thái đơn xin của họ qua tin nhắn.
Tháng 11 năm 2016, Bahrain áp dụng chính sách thị thực mới cho phép ở lại 2 tuần với thị thực nhập cảnh 1 lần và 90 ngày với thị thực nhập cảnh nhiều lần có hiệu lực 1 năm. Ngoài ra, thị thực nhập cảnh nhiều lần có hiệu lực 3 tháng cho phép mỗi lần ở lại 1 tháng. Công dân Canada, Ireland, Vương quốc Anh và Hoa Kỳ có thể xin thị thực nhập cảnh nhiều lần có hiệu lực 5 năm được ở lại 90 ngày mỗi lần nhập cảnh.
Miễn thị thực

Công dân của các quốc gia sau không cần thị thực để đến Bahrain và có thể dùng thẻ căn cước để vào quốc gia này:
| --- | --- |
  Kuwait   Oman   Ả Rập Xê Út   Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất: