stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mispilodes albostictica

| Mispilodes albostictica> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân bộ (subordo): Polyphaga
Liên họ (superfamilia): Cerambycoidea
Họ (familia): Cerambycidae
Chi (genus): Mispilodes
Loài (species): M. albostictica
Danh pháp hai phần
Mispilodes albostictica Breuning, 1966 
Mispilodes albostictica là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Đèn điện tử chân không

Đèn điện tử chân không hai cực
Đèn điện tử chân không ba cực
Trước đây, đèn điện tử chân không (vacuum tube, còn được gọi tắt là tube hay valve) còn thường được gọi là đèn điện tử hoặc bóng điện tử là loại linh kiện điện tử  sử dụng sự phát xạ điện tử do nung nóng điện cực đặt trong môi trường chân không cao, để thực hiện điều khiển dòng điện tích trong các khuếch đại.
Ngày nay, nhờ ứng dụng tính chất của chất bán dẫn, phần lớn các đèn này được thay thế bằng các linh kiện điện tử khác nhỏ và rẻ hơn nhiều. Đầu thế kỉ 21, đèn điện tử chân không lại được sử dụng và quan tâm trở lại, vào thời điểm này có sự hình thành của vi ống phát ra trường.
Vì đèn điện tử có kích thước lớn và khi hoạt động toả ra nhiều nhiệt, nên tuyệt đại bộ phận thiết bị điện tử đã không còn dùng đèn này nữa, mà dùng các linh kiện bán dẫn để thay thế như transistor, IC... Tuy nhiên trong lĩnh vực chế tạo ampli trong các ứng dụng về âm thanh, người ta vẫn rất chuộng ampli đèn, lý do là vì ampli đèn có khả năng tạo ra âm thanh trung thực bởi các tính chất đặc trưng của nó.
Nguyên lý hoạt động

Đèn điện tử là một loại thiết bị dựa vào sự khống chế luồng điện tử phát xạ để thực hiện những yêu cầu kỹ thuật phức tạp.
Khi hoạt động, các đèn điện tử cần đốt nóng các sợi đốt (một sợi ở đèn hai cực, ba cực đơn hoặc nhiều sợi ở các đèn điện tử kép), khi nhiệt độ các sợi đốt đạt đến một mức độ nào đó, động năng của chúng thắng sự liên kết của kim loại và sẵn sàng nhảy ra khỏi bề mặt kim loại của sợi đốt.
Để điều khiển các đèn điện tử chân không, giữa các cực cần có một điện trường, chính các điện trường này đã tạo ra dòng điện trong chân không: điện tử di chuyển đến anode.
Nếu là đèn điện tử hai cực: Dòng điện tử đơn thuần di chuyển từ cathode đến anode với cường độ phụ thuộc vào điện trường tạo ra (cùng các thông số khác của đèn ảnh hưởng đến)
Nếu là đèn điện tử ba cực, dòng điện này phụ thuộc vào cực điều khiển (như hình), điện trường cực điều khiển sẽ quyết định đến cường độ dòng điện đi đến anode.
Do điện tử có khối lượng rất nhỏ, chuyển động hầu như không có quán tính nên sự không chế luồng điện tử này có thể tạo nên những luồng điện tức thời. Điện tử lại có diện tích rất nhỏ cho nên khống chế luồng điện tử về mặt số lượng có thể tạo được những dòng điện rất nhỏ cho những dụng cụ cần độ nhạy cao, những biến thiên rất nhỏ cũng được cảm nhận, có thể tập trung để tạo được dòng điện rất lớn cho những dụng cụ cần có công suất mạnh. Đây chính là ưu điểm của đèn điện tử chân không so với các transistor điện tử bán dẫn khiến cho chúng còn được sử dụng trong các bộ ampli công suất để khuếch đại tín hiệu tương tự. (Ở transitor có thể không "mở" khi mức độ tín hiệu (tương tự) thấp hơn một giá trị nhất định nào đó, dẫn đến sự khuếch đại bị thất thoát, làm ảnh hưởng đến âm thanh được khuếch đại)
Như vậy về mặt tần số, có những dụng cụ điện tử làm việc tới 1012 Hz, về mặt công suất có những đèn phát tới vài trăm KW.
Năng lượng điện là loại năng lượng dễ chuyển hóa thành các dạng năng lượng khác nên dụng cụ điện tử rất tiện dụng cho những quá trình vật lý phức tạp như những biến đổi quang – điện, nhiệt – điện, bức xạ...
Ứng dụng

Với những ưu điểm đó, dụng cụ điện tử có thể thực hiện được nhiều chức năng kỹ thuật từ đơn giản đến phức tạp như:
Đèn điện tử hai cực (tương đương diode): nắn điện, tách sóng.
Đèn điện tử chân không ba cực (tương tự các transistor bán dẫn): khuếch đại, tạo sóng, biến tần, hiện sóng, chỉ thị báo hiệu, truyền hình, đo lường, tự động...
Phân loại

Đèn điện tử có rất nhiều loại, nhiều công dụng khác nhau nên có rất nhiều cách phân loại:
Về mặt công dụng có thể chia làm đèn khuếch đại, đèn nắn điện, đèn tách sóng, đền đổi tần, đèn phát, đèn tạo sóng, đèn chỉ thị...
Về mặt chế độ công tác có thể chia làm đèn làm việc theo chế độ liên tục, đèn làm việc theo chế độ xung.
Về mặt tần số có thể chia làm đèn âm tần, đèn cao tần, đèn siêu cao tần.
Về mặt kết cấu nội bộ đèn có thể chia làm đèn 2 cực, đèn 3 cực, 4 cực, năm cực, nhiều cực, đèn ghép, đèn kép, đèn nung trực tiếp, đèn nung gián tiếp và đèn cathode lạnh.
Về mặt kết cấu ngoại hình có thể làm làm đèn vỏ thủy tinh, đèn vỏ kim loại, gốm.
Về mặt làm nguội có thể chia làm đèn làm nguội tự nhiên, làm nguội bằng gió, làm nguội bằng nước chảy đối lưu, làm nguội bằng cách bay hơi.
Về cách bố trí các chân đèn để sử dụng đế đèn có thể chia làm loại 8 chân (octal), 9 chân tăm (noval), Rimlock, chân chìa...
Người ta còn chia làm loại đèn chân không và đèn có khí, trong đó có đèn gazotron, thyratron, đèn ổn áp (Stabilitron).
Về nguyên lý công tác, đèn điện tử còn có các loại magnetron, klystron, đèn sóng chạy dùng cho lĩnh vực siêu cao tần.
Về hiệu ứng sử dụng còn có các loại đèn tia âm cực dùng cho máy hiện sóng (oscilloscope), máy thu hình áp dụng tính năng điện – quang để xem sóng, xem hình có các loại đèn quang điện (tế bào quang điện) đèn nhãn quang điện để thể hiện sự biến đổi ánh sáng thành sự biến đổi của dòng điện dùng cho âm thanh chiếu bóng hoặc trong thiết bị kiểm tra tự động.
Phân loại theo nhóm sử dụng:
Diode chỉnh lưu: đã lỗi thời.
Đèn khuếch đại: Triode, Tetrode, Pentode, Hexode, Pentagrid, Octode,... đã lỗi thời.
Đèn Microwave: đèn làm việc ở vùng vi sóng
Klystron: đèn khuếch đại vi sóng công suất cực lớn, dùng ở trạm phát/chuyển tiếp sóng trong phát thanh hoặc thông tin liên lạc, kể cả liên lạc với vệ tinh.
Magnetron: đèn phát vi sóng, dùng trong lò vi sóng.
Đèn Traveling-wave
Đèn Phototube, Photodiode – tương đương photodiode bán dẫn, hiện dùng trong phát hiện ánh sáng cực yếu, cỡ vài photon.
Đèn nhân quang điện (Photomultiplier tube)
Đèn phát tia X: dùng trong máy chiếu X-quang trong y tế, trong phân tích hóa,...
Babhulgaon

| Babhulgaon |
| --- | --- |
Babhulgaon
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Maharashtra
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 6.600
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 7203
Babhulgaon là một thị trấn thống kê (census town) của quận Hingoli thuộc bang Maharashtra, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Babhulgaon có dân số 6600 người. Phái nam chiếm 52% tổng số dân và phái nữ chiếm 48%. Babhulgaon có tỷ lệ 47% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 59%, và tỷ lệ cho phái nữ là 34%. Tại Babhulgaon, 17% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Magam

| Magam |
| --- | --- |
Magam
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Jammu và Kashmir
Độ cao: 1.569 m (5,148 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 4.306
Múi giờ: UTC+05:30
Magam là một thị xã và là nơi đặt ủy ban khu vực quy hoạch (notified area committee) của quận Badgam thuộc bang Jammu và Kashmir, Ấn Độ.
Địa lý

Magam có vị trí 34°05′B 74°35′Đ﻿ / ﻿34,08°B 74,58°Đ﻿ / 34.08; 74.58 Nó có độ cao trung bình là 1569 mét (5147 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Magam có dân số 4306 người. Phái nam chiếm 50% tổng số dân và phái nữ chiếm 50%. Magam có tỷ lệ 42% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 54%, và tỷ lệ cho phái nữ là 29%. Tại Magam, 19% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Gopalpur

| Gopalpur |
| --- | --- |
Gopalpur
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Tây Bengal
Độ cao: 7 m (23 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 6.480
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 91 343
Gopalpur là một thị trấn thống kê (census town) của quận Nadia thuộc bang Tây Bengal, Ấn Độ.
Địa lý

Gopalpur có vị trí 21°51′B 87°43′Đ﻿ / ﻿21,85°B 87,72°Đ﻿ / 21.85; 87.72 Nó có độ cao trung bình là 7 mét (22 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Gopalpur có dân số 6480 người. Phái nam chiếm 51% tổng số dân và phái nữ chiếm 49%. Gopalpur có tỷ lệ 81% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 85%, và tỷ lệ cho phái nữ là 77%. Tại Gopalpur, 9% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Aston Martin DB11

| --- | --- |

Nhà chế tạo: Aston Martin
Sản xuất: Tháng 9 năm 2016 – Tháng 1 năm 2023
Lắp đặt: Anh Quốc: Gaydon, Warwickshire
Phiên bản tiền nhiệm: Aston Martin DB9
Phiên bản kế nhiệm: Aston Martin DB12
Phân loại: Grand tourer
Kiểu xe: Coupe 2 cửa Mui trần 2 cửa
Hệ thống thắng: Động cơ đặt trước, dẫn động cầu sau
Động cơ: Động cơ V8 tăng áp kép 4.0 L M177 Mercedes AMG Động cơ V12 tăng áp kép 5.2 L Aston Martin AE31 Aston Martin
Truyền động: Hộp số tự động 8 cấp ZF 8HP75
Chiều dài cơ sở: 110,4 in (2.804,2 mm)
Chiều dài: 187 in (4.749,8 mm)
Chiều rộng: 76,7 in (1.948,2 mm)
Chiều cao: 50,8 in (1.290,3 mm)
Trọng lượng: 1.875 kg (4.134 lb) (V12 coupé) 1.760 kg (3.880 lb) (V8 coupé) 1.870 kg (4.123 lb) (Volante)
Thiết kế: Marek Reichman
Thiết kế tương đương: Aston Martin DBS Superleggera Aston Martin Vantage
Cửa: Thiên nga
Aston Martin DB11 là một mẫu grand tourer 2 cửa, được sản xuất bởi hãng ô tô Anh Quốc Aston Martin trong giai đoạn từ 2016 đến 2023 nhằm thay thế dòng DB9 vốn đã có mặt trên thị trường từ những năm 2004 đến 2016. Với thiết kế do kỹ sư trưởng Marek Reichman chắp bút, DB11 được ra mắt lần đầu tại Triển lãm mô tô Geneva diễn ra vào tháng 3 năm 2016. Nắm giữ vai trò là sản phẩm đầu tiên nằm trong "kế hoạch Second Century" của Aston Martin, DB11 – tương tự như mẫu xe tiền nhiệm và những người anh em sử dụng chung nền tảng khung gầm khác – tích hợp một lượng lớn các bộ phận làm bằng nhôm trên khắp thân xe. Bên cạnh đó, DB11 còn được sản xuất theo hai kiểu dáng là coupe và mui trần, trong đó kiểu dáng thứ hai có tên gọi "Volante". Đến năm 2023, xe chính thức được thay thế bởi mẫu DB12.
Quá trình sản xuất DB11 bắt đầu diễn ra tại nhà máy Aston Martin ở Gaydon, Warwickshire vào tháng 9 năm 2016. Mẫu xe này cung cấp hai cấu hình động cơ chính: V8 4.0 L do Mercedes AMG sản xuất và V12 được chế tạo bởi Aston Martin. Phiên bản Volante của DB11 chính thức ra mắt vào tháng 10 năm 2017. Vào 2018, Aston Martin và phân nhánh đua xe của họ đã thay thế dòng DB11 sử dụng động cơ V12 bằng DB11 trang bị loại V12 AMR, với những thay đổi chủ yếu liên quan đến công suất động cơ. Ngoài ra, động cơ V8 cũng nhận được bản nâng cấp hiệu suất vào năm 2021.
Lịch sử phát triển

Thương hiệu ô tô đến từ nước Anh Aston Martin bắt đầu sản xuất mẫu grand tourer DB9 vào tháng 1 năm 2004 tại nhà máy đặt ở xã Gaydon, Warwickshire. Đây là mẫu xe đầu tiên được thiết kế dựa trên khung gầm ngang dọc mà theo đó, các dòng xe trang bị loại khung gầm này đều phủ một lượng lớn nhôm trong suốt quá trình chế tạo. Nó đã trở thành nền tảng cho các mẫu Vantage ra mắt vào năm 2005, DBS trình làng năm 2007, Rapide góp mặt vào năm 2010, Vanquish xuất hiện năm 2012 cũng như Lagonda Taraf được giới thiệu trong năm 2014.
Vào năm 2015, Aston Martin thông báo rằng mẫu xe kế nhiệm DB9 sẽ mang tên gọi "DB11". Cùng với đó, hãng xe cũng tiết lộ về dải sản phẩm sắp sửa ra mắt thuộc "kế hoạch Second Century" (bao gồm DB11) và dự định giới thiệu phong cách thiết kế mới do Marek Reichman – người được Aston Martin bổ nhiệm làm thiết kế trưởng vào năm 2005 – phụ trách. Các báo cáo nội bộ của hãng chỉ ra rằng mục đích tạo ra dòng sản phẩm này là để giải quyết những chỉ trích xoay quanh những mẫu ô tô trên thị trường lúc bấy giờ, thông qua việc nhấn mạnh vào sự khác biệt từng chiếc xe, từ đó giúp chúng tiến gần hơn với vị thế của nhà sản xuất siêu xe nổi tiếng nước Ý là Ferrari.
Quá trình sản xuất của dòng DB9 đã đi vào hồi kết vào tháng 7 năm 2016, sau hơn mười hai năm ra mắt với 16.500 chiếc được chế tạo thành công. Trong khi đó, hậu duệ của nó là DB11 chính thức chào sân tại Triển lãm mô tô Geneva diễn ra vào tháng 3 năm 2016. Công đoạn sản xuất mẫu grand tourer này bắt đầu diễn ra vào ngày 28 tháng 9 năm 2016 tại cơ sở Aston Martin tọa lạc tại Gaydon. Để chứng minh cam kết của mình về chất lượng sản phẩm, tổng giám đốc điều hành lúc bấy giờ của hãng xe là Andy Palmer đã đích thân kiểm tra 1000 chiếc xe đầu tiên. Nhà máy Gaydon chịu trách nhiệm sản xuất DB11 cho đến khi chiếc xe cuối cùng xuất xưởng vào tháng 6 năm 2023. Mẫu xe kế tục của nó là Aston Martin DB12, ra mắt lần đầu tại Liên hoan phim Cannes 2023 tổ chức vào tháng 5.
Thiết kế

Tương tự như mẫu xe tiền nhiệm, Aston Martin DB11 trang bị loại khung gầm có kết cấu gần như được phủ kín bởi nhôm. Điều này cũng được áp dụng trên các mẫu xe như Vantage thế hệ 2018 và DBS Superleggera. Mặc dù vậy, khung gầm của DB11 lại có phần nhẹ và cứng hơn so với DB9. Các tấm thân xe được làm từ cả nhôm và vật liệu composite, trong khi nắp capô là một thể liền khối. Bên cạnh đó, sự kết hợp của gầm xe phẳng cùng bộ khuếch tán hậu và tấm tách gió cỡ lớn lắp đằng trước đã góp phần điều chỉnh luồng không khí chạy dọc bên dưới DB11, từ đó làm giảm đáng kể lực nâng lên xe. Hơn nữa, DB11 còn được tích hợp công nghệ AeroBlade, thu nhận luồng không khí tốc độ cao từ hốc hút gió ở trụ C, sau đó đi qua các ống dẫn bên dưới thân xe rồi thoát ra  bằng các khe trên nắp cốp. Hệ thống này mô phỏng lại tác dụng của một chiếc cánh gió cỡ lớn gắn ở phía sau ô tô, giúp giảm thiểu lực cản mà không cần bổ sung thêm các chi tiết thân xe. Ngoài ra, độ hiệu quả của AeroBlade có thể được cải thiện nhờ cánh gió chủ động đóng mở khi xe chạy ở tốc độ cao.
Aston Martin DB11 vừa được mô tả là xe thể thao đầy hiệu năng vừa được xem là một chiếc grand tourer sang trọng. Đây cũng là một mẫu coupe 2 cửa chỉ cung cấp duy nhất cấu hình 2+2 chỗ ngồi. DB11 được trang bị hệ dẫn động cầu sau đi cùng động cơ đặt trước, và sử dụng hộp số tự động tám cấp do công ty ZF Friedrichshafen sản xuất. Công đoạn chế tạo mỗi chiếc DB11 đều diễn ra thủ công với sự tham gia của gần 600 kỹ sư và tiêu tốn khoảng 250 giờ để hoàn thành. Xe được trang bị các thanh chống lật và hệ thống treo tay đòn kép được giữ lại bởi các cuộn lò xo. DB11 sở hữu ba chế độ lái khác nhau cho cả hệ truyền động lẫn khung gầm, gồm Normal – phù hợp để di chuyển hàng ngày; Sport – cải thiện độ chính xác; và Sport+ – cải thiện những tính năng của chế độ Sport. Mẫu grand tourer này có tỉ lệ phân bố trọng lượng là 51/49 phần trăm tương ứng với nửa trước và nửa sau xe. Theo tạp chí Motor Trend, DB11 có mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp đạt mức 14 lít trên 100 kilômét (20 mpg‑Anh; 17 mpg‑Mỹ). Mặc khác, Auto Express thì cho biết mức phát thải CO2 của xe là 270 gam trên kilômét (15 oz/mi).
Thiết kế cửa của DB11 tương tự như DB9 khi sử dụng loại có bản lề kiểu thiên nga. Người ngồi trên xe có thể truy cập hệ thống thông tin giải trí trên màn hình LCD thông qua núm điều khiển xoay hoặc tùy chọn bàn di chuột. Mỗi chiếc DB11 đều đi kèm hệ thống âm thanh 400-watt, USB playback, radio bắt sóng vệ tinh SiriusXM và điểm truy cập Wi-Fi tích hợp khả năng kết nối iPhone. Ngoài ra, chủ xe cũng có thể nâng cấp hệ thống âm thanh lên mức 700-watt hoặc bổ sung thêm các thiết bị của hãng Bang & Olufsen với công suất đạt 1,000-watt. Thể tích cốp của mẫu grand tourer này  270 lít (9,5 ft khối).
Phiên bản > DB11 V12

Phiên bản đầu tiên của DB11 được trang bị động cơ V12 tăng áp kép AE31 với dung tích 5.204 cc (5,2 L; 317,6 cu in). Động cơ này sản sinh ra công suất 600 mã lực (450 kW) tại vòng tua 6,500 vòng trên phút (rpm) và mô-men xoắn cực đại 700 newtơn mét (520 lb⋅ft) trong khoảng 1,500–5,000 rpm, giúp xe tăng tốc từ 0 đến 97 km/h (60 mph) trong 3,6 giây và đạt tốc độ tối đa 320 kilômét trên giờ (200 mph). Aston Martin bắt đầu phát triển loại động cơ V12 vào mùa hè năm 2012 dưới sự chỉ đạo của Brian Fitzsimons. Dự án này tiến triển một cách nhanh chóng, trong đó quá trình thử nghiệm giai đoạn đầu diễn ra vào tháng 10 năm 2012 và động cơ chính thức được đưa vào sản xuất vào tháng 1 năm 2013. Động cơ V12 thế hệ mới tiếp tục sử dụng hệ thống phun nhiên liệu thông thường thay vì phun trực tiếp do những lo ngại về khả năng tăng lượng khí thải dạng hạt ra môi trường. Nhờ sử dụng nhiều hợp kim nhẹ và tiết kiệm trọng lượng trong quá trình đúc trục khuỷu và ống xả, động cơ này chỉ nặng hơn khoảng 15 kg so với phiên bản hút khí tự nhiên.  DB11 trang bị V12 có thể hoành thành quãng đường một phần tư dặm trong vòng 11,7 giây.
Tháng 5 năm 2018, Aston Martin cho ra mắt mẫu DB11 Aston Martin Racing (AMR), thay thế cho DB11 V12 và mang lại hiệu suất vượt trội so với phiên bản tiền nhiệm. Bản DB11 V12 trước đó đã được sản xuất trong 18 tháng. Phiên bản DB11 AMR này sản sinh ra công suất 630 mã lực (470 kW) tại 6,500 rpm và mô-men xoắn 700 newtơn mét (520 lb⋅ft) tại 1,500 rpm, giúp xe tăng tốc từ 0 đến 97 km/h (60 mph) trong vòng 3,7 giây và đạt tốc độ tối đa 335 kilômét trên giờ (208 mph). Nhà sản xuất đã chỉnh sửa hộp số của xe giúp chuyển số nhanh và mượt mà hơn, đồng thời làm hệ thống treo cứng và chắc chắn hơn, cũng như giảm bớt khối lượng của bộ mâm 20 inch ở mức 3,5 kilôgam (7,7 lb).
Aston Martin đã giới thiệu phiên bản DB11 AMR Signature Edition sản xuất giới hạn 100 chiếc ngay từ đầu giai đoạn sản xuất, với tông màu sơn Stirling Green cùng những điểm nhấn màu xanh chanh. Xe có khả năng tăng tốc lên 97 km/h (60 mph) trong vòng 3,5 giây – nhanh hơn 0,2 giây so với bản AMR tiêu . Quá trình bàn giao xe chính thức diễn ra vào quý hai năm 2018. Vào tháng 1 năm 2021, Aston Martin thông báo rằng họ sẽ không còn sử dụng tên gọi AMR trên các mẫu DB11 gắn động cơ V12 nữa, bởi đây là một phần trong chiến lược nâng cấp dải sản phẩm của hãng xe.
Phiên bản > DB11 V8

Aston Martin đã bổ sung thêm phiên bản DB11 trang bị động cơ V8 vào tháng 1 năm 2017, bên cạnh dòng V12 vốn đắt đỏ hơn. Với dung tích 4.0 L, động cơ tăng áp kép có tên mã M177 do Mercedes AMG sản xuất này làm cho xe nhẹ hơn 115 kilôgam (254 lb) so với biến thể V12, qua đó giúp trọng lượng không tải của nó chỉ nằm ở con số 1.760 kilôgam (3.880 lb). Bên cạnh đó, trọng lượng phân bổ của DB11 V8 cũng trái ngược hoàn toàn với bản V12 khi  trước xe chiếm 49 phần trăm, còn nửa sau thì đạt 51 phần trăm. Động cơ V8 sản sinh công suất 503 mã lực (375 kW) và mô-men xoắn 675 newtơn mét (498 lbf⋅ft), tạo điều kiện cho xe tăng tốc từ 0 đến 97 km/h (60 mph) trong vòng 4 giây và đạt tốc độ tối đa 301 kilômét trên giờ (187 mph). Vào tháng 7 năm 2021, Aston Martin đã hé lộ với công chúng về bản nâng cấp của DB11 V8. Phiên bản này có công suất được cải thiện lên mức 528 mã lực (394 kW), với thời gian tăng tốc từ 0 đến 97 km/h (60 mph) là 3,9 giây và có thể đạt tốc độ tối đa 309 kilômét trên giờ (192 mph).
Phiên bản > DB11 Volante

DB11 Volante
Vào tháng 10 năm 2017, Aston Martin cho trình làng phiên bản mui trần của dòng DB11 với tên gọi DB11 Volante. Volante có phân bổ trọng lượng 47/53 phần trăm và được trang bị động cơ V8 tăng áp kép 4.0 L tương tự như DB11 V8 coupe, mặc dù xe có mô-men xoắn lớn hơn ở mức 696 newtơn mét (513 lbf⋅ft). DB11 Volante có thể tăng tốc từ 0 đến 97 km/h (60 mph) trong 4,1 giây và đạt vận tốc tối đa 301 kilômét trên giờ (187 mph). Việc gia cố thêm phần thân xe phía dưới và bổ sung thêm chức năng đóng mở mui điện tử trong phiên bản này đã khiến trọng lượng của nó tăng thêm khoảng 110 kilôgam (240 lb).
Đón nhận

Hầu hết những đánh giá xoay quanh Aston Martin DB11 đều tỏ lời khen ngợi mẫu xe. Nhà báo Jeremy Clarkson từ tờ The Sunday Times mô tả rằng DB11 "trên cả tuyệt ", đồng thời ví von "nếu bạn từng lưu lại ở Paris, hân hoan tại một bữa tiệc lúc 3 giờ sáng và chợt nhận ra mình phải có mặt tại một giải đấu quần vợt ở Monte Carlo vào chiều hôm sau, thì đây đích thị là mẫu xe dành cho bạn. Bạn sẽ đến nơi với cảm giác như thể bản thân mới vừa rời khỏi bồn tắm". Trong một bài đánh giá trên The Gazette, Peter Bleakney ca ngợi rằng DB11 Volante "dường  là mẫu grand tourer đẹp nhất có thể mua được bằng tiền" và là "một viên ngọc năng động, vừa mang lại cảm giác nhẹ nhàng như mong đợi, vừa cuốn hút, phấn khích và tỏa sáng khi được thử thách trên những cung đường khó nhằn". Jack Rix của Top Gear thì tuyên bố DB11 đã đánh dấu "một khởi đầu vững chãi cho danh mục xe mà bạn dự định mua trong tương lai, vốn sẽ được lấp đầy bởi những mẫu xe nhanh hơn và sáng giá hơn, nhưng không chiếc xế hộp nào lại phù hợp để tận hưởng hằng ngày như chiếc này, bất kể bạn muốn đến đâu đi chăng nữa". Jack Rix của Top Gear thì tuyên bố DB11 đã đánh dấu "một khởi đầu vững chãi cho danh mục sản phẩm mà bạn dự định mua trong tương lai, vốn sẽ được lấp đầy những mẫu xe nhanh hơn và sáng giá hơn, nhưng không chiếc xế hộp nào lại phù hợp để tận hưởng mỗi ngày như chiếc này, bất kể bạn muốn đến đâu đi chăng nữa".
Tạp chí Car chỉ trích thiết kế nội thất của DB11 AMR, viết rằng "nắp hộc chứa đồ mang lại cho ta cảm giác như thể nó sắp hỏng, còn thông tin giải trí thì nghèo nàn, nhất là hệ thống định vị qua vệ tinh", nhưng đồng thời gọi đây là "mẫu xe xinh đẹp để ta chiêm ngưỡng và cầm lái – đặc biệt là ở tốt độ cao". Cây bút Matt Saunders từ Autocar thì nhận định rằng bậu cửa "mỏng hơn DB9, giúp việc ra vào xe dễ dàng hơn khi ta chỉ việc bước vào khoang để chân có phần sâu và mang lại cảm giác rộng rãi". Vào năm 2017, Aston Martin DB11 giành chiến thắng giải Golden Steering Wheel (Vô lăng vàng) cho mẫu xe đẹp nhất năm.
Aston Martin DB9, tiền nhiệm của DB11
Đuôi xe DB11
Nội thất của xe
Aston Martin DB11 AMR
Whitney Houston
Cái chết

Ngày 9 tháng 2 năm 2012, Houston đã ghé thăm ca sĩ Brandy Norwood và Monica, cùng với Clive Davis, tại buổi diễn tập cho lễ trao giải Grammy.
Ngày 11.2.2012, Whitney Houston được phát hiện đã chết trong bồn tắm tại khách sạn Beverly Hilton ở Beverly Hills, bang California. Nhân viên y tế của Beverly Hills đã đến vào khoảng 15h30 và phát hiện ra ca sĩ bất động nên đã thực hiện các biện pháp sơ cứu. Houston được tuyên bố là đã từ trần vào 15h55. Cảnh sát địa phương cho biết không có dấu hiệu của một vụ ám sát.
Cái chết đột ngột của Houston đã gây chấn động toàn thế giới. Hàng loạt các kênh truyền hình của Mỹ như CNN, ABC, NBC,... đều ngừng tất cả các chương trình đang phát sóng để đưa tin về sự ra đi của bà. Một tiếng sau khi cái chết của Houston được công bố, chỉ tính trên Twitter, đã có khoảng 2,5 triệu thông điệp gửi về bà. Doanh số bán các bản thu âm của Houston trên toàn thế giới tăng đột biến. Ca khúc "I Will Always Love You" – đã trở thành ca khúc bán chạy nhất trên iTunes trong buổi tối 11.2.2012, và giữ vững vị trí số một hơn một tuần tiếp đó. Cũng theo thống kê của iTunes ngày 13.2.2012, trong Top 200, các ca khúc của Houston đã chiếm lĩnh 42 vị trí trong bảng này. Bà đã trở thành nghệ sỹ nữ đầu tiên có 3 album cùng lúc lọt vào top 10 Billboard 200: album "Whitney: The Greatest Hits" (#2), "soundtrack The Bodyguard" (#6) và "Whitney Houston" (#9). Bên cạnh đó, một số album khác của Houston như "I Look To You", "My Love Is Your Love", "I'm Your Baby Tonight" cũng lần lượt đứng ở #16, #30 và #39 trên bảng xếp hạng này.
Ngày 18.2.2012, toàn bang New Jersey, Mỹ đã treo cờ rủ để tưởng nhớ đến Houston.
Ngày 23.3.2012, phát ngôn viên của văn phòng điều tra hạt Los Angeles (Mỹ) đã công bố nguyên nhân dẫn đến cái chết của Houston là do tác động của việc sử dụng cocaine và ảnh hưởng của bệnh tim. "Kết quả khám nghiệm tử thi cho thấy nguyên nhân gây ra cái chết là do chết đuối, ảnh hưởng từ chứng xơ vữa động mạch và việc sử dụng cocaine" - Craig Harvey, phát ngôn viên của văn phòng điều tra hạt Los Angeles, cho biết. Phát ngôn viên này cho biết thêm các xét nghiệm độc tố cũng cho thấy trước khi chết, Houston đã sử dụng cần sa, thuốc chống lo âu, giãn cơ bắp và thuốc kháng histamin. Những loại thuốc này không được tìm thấy tại hiện trường nhưng đã góp phần dẫn đến cái chết của bà. Văn phòng điều tra cũng cho rằng đây chỉ là một tai nạn và không có chấn thương hay âm mưu giết người nào.
Whitney Houston đã trở thành từ khóa được tìm kiếm nhiều nhất thế giới trên Google trong năm 2012.