stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Korean Air
Lịch sử > Công tác đảm bảo an toàn

Từ giữa thập niên 1980 đến cuối thập niên 1990, hãng Korean Air đã có vấn đề về an toàn. Trên thực tế, liên minh SkyTeam đã có lúc trong một thời gian ngắn loại hãng Korean Air ra khỏi chương trình hợp tác chia chỗ của mình cho đến khi hãng đã chứng tỏ được khả năng đảm bảo an toàn của mình. Cục hàng không Dân dụng Liên bang Hoa Kỳ, cơ quan điều phối sự ra vào không phận Hoa Kỳ đã khuyến cáo đội ngũ quản lý của Korean Air rằng quyền vào không phận của hãng sẽ bị hạn chế trừ phi sắp tới hãng có những thay đổi quyết liệt. Quân đội Mỹ và Bộ Ngoại giao Mỹ đã khuyên công dân của họ tránh đi bằng máy bay của hãng Korean Air nếu các hãng thương mại khác sẵn sàng. Đối thủ cạnh tranh của hãng là Asiana Airlines, đã thu lợi kếch xù từ việc suy giảm uy tín của hãng Korea Air trong khi lý lịch về an toàn của Asiana Airlines tốt hơn.
Kể từ khi chuyển sang thế kỷ 21, Korean Air đã chứng tỏ những cải tiến mạnh mẽ về công tác an toàn và đã áp dụng các nguyên tắc hiện đại của CRM (Crew Resource Management). Tháng 10 năm 2006, Korean Air đã giành được giải nhất trong cuộc bình chọn của bạn đọc tạp chí TIME đã cho thấy hãng đã giành lại lòng tin của khách đối với mình.
Đội bay

Độ tuổi trung bình đội bay tính đến tháng 3 năm 2024 là 11.6 năm.
Đội bay > Đội bay chở khách

Tính đến tháng 7 năm 2024 gồm các loại máy bay sau:
| Máy bay | Đang hoạt động | Đặt hàng | Số khách (Hạng nhất/Hạng prestige/Hạng phổ thông) | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Airbus A220-300 | 10 | — | 140 (0/0/140) |  |
| Airbus A321neo | 11 | 39 | 182 (0/8/174) | Giao hàng từ năm 2022 |
| Airbus A330-200 | 3 | — | 218 (0/30/188) |  |
| Airbus A330-300 | 21 | — | 276 (0/24/252) |  |
| Airbus A330-300 | 21 | — | 284 (0/24/260) |  |
| Airbus A330-300 | 21 | — | 272 (0/24/248) |  |
| Airbus A350-900 | — | 6 | TBA |  |
| Airbus A350-1000 |  | 27 | TBA |  |
| Airbus A380-800 | 9 | — | 407 (12/94/301) | Dừng khai thác vào năm 2026 |
| Boeing 737-800 | 2 | — | 147 (0/12/135)  138 (0/12/126) |  |
| Boeing 737-900 | 9 | — | 188 (0/8/180) |  |
| Boeing 737-900ER | 6 | — | 173 (0/8/165) 159 (0/12/147) |  |
| Boeing 737 MAX 8 | 5 | 25 | 146 (0/8/138) | Giao hàng từ năm 2022 |
| Boeing 747-8 | 9 | — | 368 (6/48/314) | Nghỉ hưu vào năm 2031 |
| Boeing 777-200ER | 8 | — | 261 (6/28/225) |  |
| Boeing 777-300 | 4 | — | 338 (6/35/297) |  |
| Boeing 777-9 | __ | 20 | TBA | Giao hàng từ năm 2028 |
| Boeing 777-300ER | 25 | — | 277 (8/42/227)  291 (8/56/227) | Hai chiếc sẽ chuyển đổi sang vận chuyển hàng hóa Thay thế cho Boeing 747-400 |
| Boeing 787-9 | 14 | 6 | 269 (0/24/245) |  |
| Boeing 787-9 | 14 | 6 | 278 (0/24/254) |  |
| Boeing 787-10 | 1 | 19 | 325 (0/36/289) | Giao hàng từ năm 2024 |
| Tổng cộng | 137 | 142 |  |  |
*First Class is offered on domestic and short-haul Flights. Prestige Class is offered on international medium-long haul flights.
Đội bay > Đội bay chở hàng

Đến tháng 6 năm 2024, đội bay vận chuyển hàng hóa của Korean Air Cargo bao gồm:
| Máy bay | Số lượng | Ghi chú |
| --- | --- | --- |
| Boeing 747-400ERF | 4 |  |
| Boeing 747-8F | 7 |  |
| Boeing 777F | 12 |  |
| Tổng cộng | 23 |  |
Ngày 31 tháng 5 năm 2005 Korean Air đã ký một thỏa thuận mua một chiếc Boeing 747-400ERF, chuyển đổi một lựa chọn trong năm 2004, mang đến tổng số các đơn đặt hàng mua máy bay của Korean Air lên 8, trong đó 5 đơn đã được giao hàng. Máy bay mới dự kiến bàn giao tháng 5 năm 2006. Hãng cũng đang đặt hàng các loại tàu bay vận chuyển 747-8 và 777.
Korean Air Cargo đã được IATA xếp hạng nhất thế giới về hoạt động vận chuyển hàng bằng đường hàng không trong hai năm liên tục (2004-2005).
Đội bay > Đội bay ngừng sử dụng

| Máy bay | Năm bắt đầu khai thác | Năm dừng sử dụng | Thay thế | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Airbus A300B4-103 | 1975 | 1997 | Airbus A330 |  |
| Airbus A300B4-200F | 1986 | 2000 |  |  |
| Airbus A300-600 | 1987 | 2012 | Airbus A330 |  |
| Airbus A300-600RF |  | 2015 |  |  |
| Boeing 707-320B | 1971 | Từ năm 1978 - 1989 | Boeing 747-200B | Tai nạn chuyến bay KE902 |
| Boeing 707-320C | 1971 | Từ năm 1987 - 1989 | Boeing 747-200B | Tai nạn chuyến bay KE858 |
| Boeing 720-200 | 1969 | 1976 | Boeing 747-200B |  |
| Boeing 727-100 | 1972 | 1985 | Boeing 737 NG |  |
| Boeing 727-200 | 1980 | 1986 | Boeing 737 NG |  |
| Boeing 747-200B | 1978 | Từ năm 1980 - 1998 |  | Tai nạn chuyến bay KE007 Tai nạn chuyến bay KE015 |
| Boeing 747-200F |  | 2006 | Boeing 747-400ERF | Tai nạn chuyến bay KE8509 |
| Boeing 747SP |  | 1998 |  |  |
| Boeing 747-300 |  | 2005 | Boeing 777-200ER | Tai nạn chuyến bay KE801 |
| Boeing 747-300C |  | 2006 |  |  |
| Douglas DC-3 |  | Những năm 1970 |  |  |
| Douglas DC-4 |  | Những năm 1970 |  |  |
| McDonnell Douglas DC-9 |  | 1973 |  |  |
| McDonnell Douglas DC-10-30 |  | 1996 |  | Bán cho Northwest Airlines |
| McDonnell Douglas MD-11 |  | 2005 |  |  |
| McDonnell Douglas MD-82 |  | 2005 | Boeing 737-800/900 |  |
| McDonnell Douglas MD-83 |  | 2005 | Boeing 737-800/900 |  |
| Fokker F27 Friendship |  | Những năm 1980 |  |  |
| Fokker F28 Fellowship |  | 1989 |  |  |
| Fokker F100 |  | 2005 | Boeing 737-800/900 | Bán cho Iran Aseman Airlines |
NAMC YS-11:
SKYPASS

SKYPASS là chương trình khách hàng bay thường xuyên của hãng Korean Air. "SKYPASS" cũng thể hiện bằng thẻ xanh mà hãng Korean Air cấp cho khách hàng bay thường xuyên của hãng. Khẩu hiệu của SKYPASS là "Vượt quá tưởng tượng của bạn" được in trên thẻ. Chương trình này được áp dụng cho hành khách có số chiều dài tuyến bay trong một thời gian 3 năm đạt con số nhất định. Tiêu chuẩn để đạt được mức cao nhất đỉnh điểm của chương trình dựa trên số km bay trong đời đã bay cùng hãng, yêu cầu khách hàng bay 1 triệu dặm (1,6 triệu km). Đến mức đỉnh cao này thì thẻ hội viên SKYPASS là suốt đời.
Các thỏa thuận chia sẻ chỗ

Korean Air có các thỏa thuận hợp tác chia chỗ với các hãng sau (tính đến tháng 11 năm 2022):
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  Aeroflot  Aerolíneas Argentinas  Aeroméxico  Air Europa  Air China  Air France  Air Tahiti Nui  Alaska Airlines  Alitalia  American Airlines  China Airlines  China Eastern Airlines  China Southern Airlines |  Etihad Airways  Czech Airlines  Delta Air Lines  EgyptAir  Emirates  Garuda Indonesia  Gol Transportes Aéreos  Hainan Airlines  Hawaiian Airlines  Japan Airlines  Jin Air  KLM  LATAM Brasil |  Kenya Airways  LATAM Chile  LATAM Perú  MIAT Mongolian Airlines  Malaysia Airlines  Myanmar Airways International  Royal Brunei Airlines  Rossiya  Saudia  Shanghai Airlines  Uzbekistan Airways  Vietnam Airlines  WestJet  Xiamen Air |
Korean Air là một thành viên sáng lập SkyTeam, liên minh các hãng hàng không lớn thứ 2 trên thế giới.
Korean Air là đối tác hàng không của Skywards, chương trình bay thường xuyên cộng tác với Emirates và SriLankan Airlines.
Thư viện logo

Logo đầu tiên của Korean Air Lines với tư cách là một công ty nhà nước (1962-1969)
Phiên bản đầu tiên của logo thứ hai của Korean Air Lines và logo đầu tiên của Hanjin (tháng 3-tháng 10 năm 1969)
Phiên bản thứ hai của logo thứ hai của Korean Air Lines (tháng 10 năm 1969 - ngày 1 tháng 3 năm 1984)
Logo thứ ba của Korean Air (1 tháng 3 năm 1984-11 tháng 3 năm 2025)
Logo thứ tư của Korean Air (kể từ ngày 11 tháng 3 năm 2025)
Boeing 747-8
Boeing 777-300ER mang màu sơn với chủ đề Children's Drawing Contest.
Boeing 747-400 quảng bá cho British Museum với khẩu hiệu "Passionate Wings to Culture".
Boeing 787-9 đang chuẩn bị cất cánh tại Sân bay quốc tế John F. Kennedy.
Alexandre Millerand

| Alexandre Millerand |
| --- | --- |
Alexandre Millerand năm 1920

Tổng thống thứ 12 của Pháp
Nhiệm kỳ 23 tháng 9 năm 1920 – 11 tháng 6 năm 1924 Quyền: 21 tháng 9 năm 1920 – 23 tháng 9 năm 1920 3 năm, 264 ngày
Thủ tướng: Georges Leygues Aristide Briand Raymond Poincaré Frédéric François-Marsal
Tiền nhiệm: Paul Deschanel
Kế nhiệm: Gaston Doumergue
Thượng nghị sĩ
Nhiệm kỳ 5 tháng 4 năm 1925 – 10 tháng 7 năm 1940 15 năm, 96 ngày
Thủ tướng Pháp
Nhiệm kỳ 20 tháng 1 năm 1920 – 24 tháng 9 năm 1920 1 năm, 247 ngày
Tổng thống: Raymond Poincaré Paul Deschanel
Tiền nhiệm: Georges Clemenceau
Kế nhiệm: Georges Leygues
Bộ trưởng Chiến tranh
Nhiệm kỳ 26 tháng 8 năm 1914 – 29 tháng 10 năm 1915 1 năm, 64 ngày
Thủ tướng: René Viviani
Tiền nhiệm: Adolphe Messimy
Kế nhiệm: Joseph Gallieni
Nhiệm kỳ 14 tháng 1 năm 1912 – 12 tháng 1 năm 1913 364 ngày
Thủ tướng: Raymond Poincaré
Tiền nhiệm: Adolphe Messimy
Kế nhiệm: Albert Lebrun
Bộ trưởng Thương mại, Công nghiệp, Bưu chính và Điện báo
Nhiệm kỳ Paul Delombre – Georges Trouillot
Thủ tướng: Pierre Waldeck-Rousseau
Hạ nghị sĩ
Nhiệm kỳ 4 tháng 10 năm 1885 – 23 tháng 9 năm 1920 34 năm, 355 ngày
 
Thông tin cá nhân
Sinh: 10 tháng 2 năm 1859 Paris, Đệ nhị Đế chế Pháp
Mất: 7 tháng 4 năm 1943 (84 tuổi) Versailles, Pháp
Đảng chính trị: Xã hội Độc lập (1885–1911) Đảng Xã hội-Cộng hoà (1911–1920) Độc lập (1920–1940)
Phối ngẫu: Jeanne Millerand (cưới 1898⁠–⁠his d.1943)
Con cái: Jean (1899–1972) Alice (1902–1980) Jacques (1904–1979) Marthe (1909–1975)
Alma mater: Đại học Paris
Chuyên môn: Luật sư, Nhà báo
Alexandre Millerand (phát âm tiếng Pháp: [alɛksɑdʁ milʁɑ], 10 tháng 2 năm 1859 - 7 tháng 4 năm 1943) là một chính trị gia người Pháp. Ông là Thủ tướng Pháp từ ngày 20 tháng 1 đến ngày 23 tháng 9 năm 1920 và Tổng thống Pháp từ ngày 23 tháng 9 năm 1920 đến ngày 11 tháng 6 năm 1924. Sự tham gia của ông vào nội các của Waldeck-Rousseau vào đầu thế kỷ 20, bên cạnh Marquis de Gallifet, người chỉ đạo Cuộc đàn áp của xã Paris Inter 1871 đã gây ra một cuộc tranh luận tại Phòng Pháp của SFIO và trong Diễn đàn Quốc tế lần thứ hai về sự tham gia của các nhà xã hội vào "các chính phủ tư sản".
Tiểu sử

Sinh ra ở Paris, ông được đào tạo luật sư và được bầu làm Secrétaire của Conférence du Barreau de Paris. Ông đã tạo danh tiếng của mình thông qua bảo vệ thân chủ của mình, trong công ty với Georges Laguerre, của Ernest Roche (fr) và Duc-Quercy (fr), các kẻ chủ mưu của cuộc đình công tại Decazeville năm 1883. Sau đó, ông lấy địa điểm của Laguerre trên tờ Georges Clemenceau, La Justice. Ông được bầu vào Phòng Đại diện cho bộ phận Seine năm 1885 với vai trò là một nhà xã hội học cấp tiến. Ông đã được liên kết với Clemenceau và Camille Pelletan như một trọng tài trong cuộc đình công Carmaux (1892). Ông đã từ lâu đã có tai của Phòng về vấn đề luật pháp xã hội, và sau khi vụ bê bối Panama đã làm mất uy tín của nhiều chính trị gia, ảnh hưởng của ông đã tăng lên.
Tiếng Tigrinya

| Tigrinya |
| --- | --- |
ትግርኛ tigriññā
Phát âm: [tɨɡrɨɲa]
Sử dụng tại: Eritrea, Ethiopia
Khu vực: Eritrea, vùng Tigray
Tổng số người nói: 6,9 triệu (thống kê 2006 – 2007)
Phân loại: Phi-ÁSemitSemit NamSemit EthiopiaBắcTigrinya
Hệ chữ viết: Chữ Ge'ez
Địa vị chính thức
Ngôn ngữ chính thức tại: Eritrea, Ethiopia
Mã ngôn ngữ
ISO 639-1: ti
ISO 639-2: tir
ISO 639-3: tir
Glottolog: tigr1271
Bài viết này có chứa ký tự ngữ âm IPA. Nếu không thích hợp hỗ trợ dựng hình, bạn có thể sẽ nhìn thấy dấu chấm hỏi, hộp, hoặc ký hiệu khác thay vì kí tự Unicode. Để biết hướng dẫn giới thiệu về các ký hiệu IPA, xem Trợ giúp:IPA.
Tiếng Tigrinya (cũng được ghi là Tigrigna; ትግርኛ: təgrəñña, IPA: [tɨgrɨɲːa] Tập tin:Ti-ትግርኛ.oga) là một ngôn ngữ Phi-Á thuộc ngữ tộc Semit. Đây là một ngôn ngữ vùng Sừng châu Phi, có mặt ở Eritrea và bắc Ethiopia, với chừng 6.915.000 người nói. Số người nói tiếng Tigrinya ở Ethiopia (gọi là người Tigray; Tigrawot; dạng giống cái Tigrāweyti, dạng giống đực Tigraway, số nhiều Tegaru) là chừng 4.320.000 người, tập trung ở vùng Tigray. Số người nói tiếng Tigrinya ở Eritrea (người Tigrinya) là khoảng 2.540.000 người, tụ về miền trung và nam. Ngoài những vùng này, tiếng Tigrinya còn được người di cư mang đến nhiều nơi.
Không nên nhầm lẫn tiếng Tigrinya với tiếng Tigre lân cận tại vùng đất thấp của Eritrea.
Lịch sử và văn học

Tiếng Tigrinya khác đáng kể với tiếng Ge'ez, ngôn ngữ văn học Ethiopia cổ, ở sự hiện diện của phrasal verb và một cấu trúc câu trong đó động từ chính nằm ở cuối mệnh đề thay vì ở đầu. Ảnh hưởng của tiếng Ge'ez trong văn học Tigrinya là điều dễ thấy, nhất là ở những từ ngữ liên quan đến hoạt động tôn giáo, chủ yếu là Kitô giáo. Tiếng Ge'ez, do địa vị của nó trong văn hóa Ethiopia, đóng vai trò ngôn ngữ văn học cho tới thời cận đại.
Ghi chép cổ nhất về tiếng Tigrinya viết là một văn bản luật địa phương tìm thấy ở huyện Logosarda, vùng Nam, Eritrea có niên đại từ thế kỷ XIII vào thời triều Zagwe.
Tiếng Tigrinya, cùng với tiếng Ả Rập, là ngôn ngữ chính thức của Eritrea.
Đồng Xuân (định hướng)

Đồng Xuân có thể là một trong số các địa danh sau:
Huyện Đồng Xuân, tỉnh Phú Yên
Phường Đồng Xuân, quận Hoàn Kiếm, thành phố Hà Nội
Phường Đồng Xuân, thành phố Phúc Yên, tỉnh Vĩnh Phúc
Xã Đồng Xuân, huyện Thanh Ba, tỉnh Phú Thọ
Chợ Đồng Xuân tại Hà Nội
Trung tâm Thương mại Đồng Xuân ở Berlin, Đức.
Niedersachsenstadion

| --- | --- |


vi
Tên cũ: Niedersachsenstadion (1954–2002) AWD-Arena (2002–2013) HDI-Arena (2013–nay)
Vị trí: Hannover, Đức
Tọa độ: 52°21′36,24″B 9°43′52,31″Đ﻿ / ﻿52,35°B 9,71667°Đ﻿ / 52.35000; 9.71667
Nhà điều hành: Hannover 96 Arena GmbH & Co. KG
Sức chứa: 49.200
Mặt sân: Cỏ
Công trình xây dựng
Khánh thành: 26 tháng 9 năm 1954
Chi phí xây dựng: 82,8 triệu Euro (tái phát triển)
Kiến trúc sư: Schulitz & Partner Architects
Bên thuê sân
Hannover 96 (1959–nay) TSV Havelse (2021–2022) Đội tuyển bóng đá quốc gia Đức (các trận đấu được lựa chọn)
Niedersachsenstadion ([ˈniːdɐzaksn̩ˌʃtaːdi̯ɔn]; tiếng Anh: Lower Saxony Stadium) là một sân vận động bóng đá ở Hannover, Niedersachsen, Đức. Đây là sân nhà của câu lạc bộ bóng đá Bundesliga Hannover 96.
Sân vận động ban đầu được hoàn thành xây dựng vào năm 1954 và có sức chứa 86.000 người. Kể từ đó, sân đã được xây dựng lại nhiều lần cho các sự kiện bóng đá lớn khác nhau. Ngày nay, sân có sức chứa 49.000 chỗ ngồi, tất cả đều được mái che che phủ. Trong World Cup 2006, sân vận động này được đặt tên là Sân vận động FIFA World Cup, Hannover.
Thông qua hợp đồng tài trợ, sân vận động hiện có tên chính thức là HDI-Arena [ˌhaːdeːˈʔiːʔaˌʁeːnaː]. Từ năm 2002 đến năm 2013, sân có tên chính thức là AWD-Arena [ˌʔaːveːˈdeːʔaˌʁeːnaː] cũng vì lý do tài trợ.
Lịch sử

Sân vận động được xây dựng từ năm 1952 đến năm 1954, với sức chứa ban đầu là 86.000. Một lượng lớn mảnh vụn từ các ngôi nhà ở Hannover bị phá hủy trong Thế chiến II đã được sử dụng làm nền móng của sân vận động, với tổng chi phí xây dựng là 4 triệu Mác Đức. Sân vận động chính thức khai trương vào ngày 26 tháng 9 năm 1954.
Hannover 96 di chuyển vĩnh viễn đến sân vận động từ Eilenriedestadion vào năm 1959. Các câu lạc bộ địa phương khác, như Arminia Hannover, OSV Hannover, TSV Havelse và Sportfreunde Ricklingen cũng đã chơi các trận đấu ở đó. Ngoài ra, sân vận động đã tổ chức nhiều trận đấu quốc tế, 4 trận vô địch giải đấu (cũ) (1955, 57, 58, 61), 2 trận chung kết Siêu cúp Đức (1991—92) và 8 trận chung kết Cúp bóng đá Đức (1962, 63, 65, 70, 72, 75, 77, 79).
Từ năm 2002 đến năm 2013 sân vận động mang tên của nhà tài trợ AWD.
Vào ngày 17 tháng 11 năm 2015, sân vận động là do tổ chức một trận giao hữu quốc tế giữa Đức và Hà Lan. Tuy nhiên, trận đấu đã bị hoãn hai giờ trước khi khởi động sau các báo cáo về "mối đe dọa an ninh cụ thể" và "ý định đốt cháy chất nổ". Sân vận động và các khu vực xung quanh đã được sơ tán, mặc dù không tìm thấy chất nổ.
Salzburg (bang)

| Salzburg |
| --- | --- |
—  Bang của Áo  —
 

  Hiệu kỳ Huy hiệu

Salzburg
Quốc gia:  Áo
Đặt tên theo: Salzburg
Thủ phủ: Salzburg
Chính quyền
 • Thống đốc: Wilfried Haslauer (ÖVP)
Diện tích
 • Tổng cộng: 7.155 km2 (2,763 mi2)
Dân số 
 • Tổng cộng: 560.710
 • Mật độ: 78/km2 (200/mi2)
Múi giờ: UTC+1, Giờ chuẩn Trung Âu, UTC+2
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+2)
Mã ISO 3166: AT-5
NUTS Region: AT3
Số phiếu bầu trong quốc hội: 4 (of 61)
Website: salzburg.gv.at
Các huyện trong Salzburg.
Salzburg (phát âm [ˈzaltsbʊʁk]; tiếng Áo-Bavaria: Såizburg; dịch nghĩa đen là: "Lâu đài muối") là bang của Cộng hòa Áo với diện tích 7.155 km², nằm giáp với biên giới nước Đức. Bang này còn được biết đến là Salzburgerland, để phân biệt với thủ phủ cùng tên là thành phố Salzburg. Với dân số 529.085 người, bang này là một trong những bang có ít dân của Áo.
Vị trí

Salzburgerland cùng với con sông Salzach — nằm giữa Thượng Áo, Steiermark, Kärnten, Tyrol, Nam Tyrol của Italia và bang Bayern của Đức.
Ngọn núi cao nhất ở Salzburg là đỉnh Großvenediger với một độ cao là 3662 m; ngọn núi này cũng là núi cao thứ 4 ở Áo. Trong số ranh giới của tiểu bang 174 km cũng đồng thời là ranh giới nước Áo, phần lớn là phần nằm phía Tây Bắc ranh giới với Bayern/Đức và một phần nhỏ phía tây Nam với im Südwesten zu Nam Tirol/Ý. Ngoài ra Salzburg về phía Tây và Nam Tây có biên giới với Tirol, phía Đông Bắc với Oberösterreich, về phía Đông với Steiermark và về phía Nam với Kärnten.
Hành chánh > Huyện và thành phố

Bang Salzburg chia làm 5 huyện hành chánh và một thành phố, thành phố Salzburg.
| Kfz | Huyện | Gau | Diện tích in km² | Dân số 1>  Januar 2017 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| S | Salzburg-Stadt | Thủ phủ | 65.64 | includeonly>152367 |
| HA | Hallein | Tennengau | 668.51 | includeonly>59819 |
| SL | Salzburg-Umgebung | Flachgau | 1004.79 | includeonly>149856 |
| JO | St. Johann im Pongau | Pongau | 1754.91 | includeonly>79872 |
| TA | Tamsweg | Lungau | 1019.93 | includeonly>20426 |
| ZE | Zell am See | Pinzgau | 2642.26 | includeonly>86923 |
Ngoại ô Salzburg (Flachgau)
Thành phố Salzburg (Thủ phủ)
Huyện Hallein (Tennengau)
Huyện Zell am See (Pinzgau)
Huyện St. Johann im Pongau (Pongau)
Huyện Tamsweg (Lungau)
Hành chánh > Các phường có địa vị thành phố

Trong bang Salzburg có 11 phường với địa vị thành phố. (trong ngoặc kép là số dân)
Salzburg (50101)
Hallein (50205)
Saalfelden am Steinernen Meer (50619)
St. Johann im Pongau (50418)
Bischofshofen (50404)
Seekirchen am Wallersee (50339)
Zell am See (50628)
Neumarkt am Wallersee (50324)
Oberndorf bei Salzburg (50326)
Mittersill (50613)
Radstadt (50417)
| --- | --- |
  Salzburg (150.269 người)   Hallein (19.473 người)   Saalfelden (15.661 người)   Wals-Siezenheim (11.100 người)  :   Sankt Johann im Pongau (10.259 người)   Bischofshofen (10.061 người)   Zell am See (9.991 người)   Seekirchen (9.513 người)  
Ngọi núi Großvenediger
Hallein nhìn từ Barmstoa
Zell am See
Ōsaka (thành phố)

Đối với các định nghĩa khác, xem Osaka (định hướng).
| Osaka 大阪市 |
| --- | --- |
—  Đô thị cấp quốc gia  —
Thành phố Osaka
 
Cảnh Osaka vào ban đêm ở Umeda Sky Building Dōtonbori và Tsūtenkaku Shitennō-ji, Sumiyoshi taisha và  Thành Osaka
  Hiệu kỳ Ấn chương

 Vị trí của thành phố Osaka trong Tỉnh Osaka
OsakaVị trí của thành phố Osaka trên thế giới
Quốc gia:  Nhật Bản
Vùng: Kansai
Tỉnh: Osaka
Thủ phủ: Kita
Chính quyền
 • Thị trưởng: Ichiro Matsui (ORA)
Diện tích
 • Đô thị cấp quốc gia: 223,00 km2 (8,600 mi2)
Dân số (1 tháng 1 năm 2012)
 • Đô thị cấp quốc gia: 2,668,586 (Hạng 3)
 • Vùng đô thị (2015): 19,302,746 (Hạng 2)
Múi giờ: UTC+9
Mã điện thoại: 6
Thành phố kết nghĩa: São Paulo, Thành phố Melbourne, Sankt-Peterburg, Milano, Chicago, Hamburg, Thượng Hải, Budapest, Buenos Aires, Manila, Aksaray, Dubai, Guadalajara
- Cây: Anh Đào
- Hoa: Păng xê
Phone number: 06-6208-8181
Address: 1-3-20 Nakanoshima, Kita-ku, Ōsaka-shi, Ōsaka-fu 530-8201
Website: www.city.osaka.lg.jp/contents/wdu020/enjoy/en/content_administration.html
Tòa nhà chọc trời Umeda
Thủy cung Kaiyukan
Thành Osaka
Thành phố Ōsaka (大阪市 (Đại Phản thị), Ōsaka-shi?) là thành phố tỉnh lỵ của tỉnh Osaka, Nhật Bản và là một đô thị quốc gia. Thành phố Ōsaka nằm ở vùng Kinki trên đảo Honshu, ngay cửa sông Yodo trên vịnh Ōsaka.
Thành phố Osaka chiếm phần lớn nhất vùng đô thị Keihanshin (京阪神, "Kyoto-Osaka-Kobe") và là thành phố lớn thứ hai ở Nhật Bản với dân số 19 triệu người - trong các thành phố có dân cư cao nhất. Đây là trung tâm thương mại của miền tây Nhật Bản và là trung tâm công nghiệp và hải cảng chính, trái tim của vùng đô thị Kansai.
Từ nguyên

Ōsaka có nghĩa là "ngọn đồi lớn" hoặc "độ dốc lớn". Không rõ khi nào cái tên này trở nên nổi bật hơn Naniwa, nhưng bằng chứng bằng văn bản lâu đời nhất cho tên này có từ năm 1496.
Tên bằng Kanji là 大阪, nhưng viết lại thành 大坂 cho đến năm 1870, khi các đảng phái cho Minh Trị Duy tân thay đổi nó, dường như để tránh chữ Hán thứ hai bị hiểu sai là 士反, có nghĩa là "cuộc nổi loạn của samurai". Điều này yêu cầu trong cách đánh vần trang trọng hiện nay, tên cũ đó phải được sử dụng rất cẩn thận. Chữ Hán cũ vẫn còn được sử dụng nhưng rất hạn chế, thường là trong bối cảnh lịch sử, nhưng trong tiếng Nhật thì chữ Hán 阪 hay đứng một mình, đề cập đến thành phố Osaka hoặc tỉnh Osaka.
Lịch sử > Thời tiền sử đến thời Kofun

Một số dấu hiệu cư trú sớm nhất của con người ở khu vực Osaka là ở Morinomiya ruins (森ノ宮遺跡, Morinomiya iseki?) bao gồm các gò vỏ, hàu biển và bộ xương người bị chôn vùi từ thế kỷ thứ VI - thế kỷ thứ V trước Công nguyên. Người ta tin [bởi ai?] ngày nay, khu vực Uehonmachi bao gồm một vùng đất bán đảo với một vùng biển nội địa ở phía đông. Trong thời Yayoi, cư dân thường trú trên đồng bằng phát triển khi việc trồng lúa trở nên phổ biến.
Đến thời Kofun, Osaka đã phát triển thành một cảng trung tâm kết nối khu vực với khu vực phía tây của Nhật Bản. Số lượng lớn các ngôi mộ ngày càng lớn hơn được tìm thấy ở đồng bằng Osaka được coi là bằng chứng của sự tập trung quyền lực chính trị, dẫn đến sự hình thành của một nhà nước.
Lịch sử > Thời Asuka và Nara

Kojiki ghi lại rằng trong năm 390-430 sau Công nguyên có một cung điện hoàng gia ở Osumi, ngày nay là quận Higashiyodogawa, nhưng nó có thể là một nơi ở của hoàng gia thứ cấp hơn là một thủ đô.
In 645, Thiên hoàng Kōtoku xây Cung điện Naniwa Nagara-Toyosaki nơi ngày nay là Osaka và dời đô từ Asuka (tức Nara) về Ōsaka, biến nó thành thủ đô của Nhật Bản. Khu vực hiện nay gồm cả thành phố Ōsaka, vốn có tên gọi là Naniwa (viết là 難波, 浪華 hay 浪花), và hiện nay ở Ōsaka vẫn có một phường tên là Naniwa (浪速) và Namba (難波). Naniwa được Thiên hoàng Temmu thành lập năm 683, trên vùng đất mà bây giờ là phường Hōenzaka thuộc Osaka. Mặc dù thủ đô đã được chuyển lại đến Asuka (tại tỉnh Nara ngày nay) vào năm 655, Naniwa luôn luôn là đường liên kết có tính sống còn, cả trên bộ lẫn dưới biển, giữa Yamato (tỉnh Nara ngày nay), Hàn Quốc và Trung Quốc.
Những nghiên cứu lịch sử cho rằng người Yamato (người Nhật) đã đến cửa sông Yodo lần đầu vào năm 663. Vào thế kỉ thứ 7 và 8, có khi Naniwa là nơi xây cung điện của một vài thiên hoàng. Thành phố này cũng là một trong những hải cảng đầu tiên có sự giao lưu văn hoá và kinh tế với nhà Đường ở Trung Quốc.
Naniwa đã được tuyên bố trở lại thủ đô vào năm 744 theo lệnh của Thiên hoàng Shōmu và duy trì như vậy cho đến năm 745, khi Tòa án Hoàng gia chuyển trở lại Heijō-kyō (nay là Nara). Đến cuối thời Nara, vai trò cảng biển của Naniwa đã dần dần bị xóa nhòa bởi các khu vực lân cận, nhưng nó vẫn là một trung tâm của sông, kênh và giao thông đường bộ giữa Heian-kyō (Kyoto ngày nay) và các điểm đến khác.