stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Đại học Thanh Hoa
Khuôn viên trường

Đại học Thanh Hoa có khuôn viên tổng thể hình chữ nhật, dài 2,5 km theo hướng Bắc Nam và rộng 2 km theo hướng Đông Tây, thuộc quận Hải Điến, thành phố Bắc Kinh, nằm giữa đường Vành đai 4 và Vành đai 5, giáp với tuyến metro số 13, phía Tây giáp với Đại học Bắc Kinh. Ngoài ra, Đại học Thanh Hoa còn có cơ sở khác đang xây dựng tại đường Quang Hoa, Viện nghiên cứu hạt nhân Thanh Hoa, trường sau đại học Thâm Quyến, bệnh viện trực thuộc và một số cơ sở điều dưỡng, các khu ở cho nhân viên và giảng viên nằm ngoài khuôn viên chính của trường.
Khuôn viên trường được chia thành khu Đông và khu Tây, phân cách bởi con đường chính từ cổng phía Nam. Khu Tây là khu cũ, có cách bố trí khuôn viên theo kiểu Mỹ với nhiều tòa nhà cũ có kiến trúc gạch đá mang đậm phong cách phương Tây. Trung tâm của khuôn viên cũ là Tòa nhà Đại Lễ Đường, gần đó là thư viện, bảo tàng Khoa học, tòa nhà Thanh Hoa Học Đường, Khoa Đông Phương học, nhà thi đấu thể thao phía Tây và Viện khoa học tự nhiên. Các tòa nhà kiến trúc cổ như Công Tự Sảnh, Cổ Nguyệt Đường, Thủy Mộc Thanh Hoa và hồ sen (gần di tích Cận Xuân Viên) thể hiện phong cách vườn truyền thống của Trung Quốc. Khu Đông bao gồm tòa nhà chính theo phong cách Xô Viết, được xây dựng vào thập niên 1950, cùng với các công trình hiện đại như Khoa Kiến trúc, tòa nhà Minh Lý, trường Kinh tế và Quản lý,...
Khu cũ phía Tây thường có các tòa nhà xây dựng theo phong cách kiến trúc gạch đỏ đặc trưng kiểu Mỹ, trong khi khu vực phía Đông chủ yếu là các tòa nhà hiện đại màu trắng,do đó, một số người gọi là "khu đỏ" và "khu trắng". Ngoài ra, phía Đông Bắc là khu kí túc xá sinh viên Tử Kinh, phía Tây Bắc là khu ở dành cho giảng viên, nhân viên và trường trung học trực thuộc Đại học Thanh Hoa, phía Tây Nam là khu dân cư.。
Khuôn viên trường có mật độ phủ xanh cao, xen kẽ với các công trình kiến trúc được xây dựng ở những thời kỳ khác nhau tạo nên các quần thể công trình mang phong cách kiến trúc khác biệt. Đến cuối năm 2010, khuôn viên trường có 450.000 cây bóng mát lớn, 200.000 cây bụi, 78.000 cây tre, 44.000 cây hoa lâu năm, 240 cây cổ thụ trăm tuổi. Tổng cộng có 1.210 loại cây khác nhau, tổng diện tích cây xanh là 135 ha, mật độ cây xanh đạt 54,8%.
Khuôn viên trường có đầy đủ các cơ sở giảng dạy và sinh hoạt với tổng cộng 6 tòa giảng đường và 2 hội trường, tổng diện tích 5,3 ha, gồm 276 phòng học và có sức chứa 22,806 chỗ ngồi. Trong đó, tòa giảng đường thứ sáu có diện tích xây dựng 3,4 ha, có sức chứa hơn 7.500 học viên. Đại học Thanh Hoa còn có khu kí túc xá sinh viên rộng 50 ha, có tổng cộng 14.570 phòng. Khu kí túc xá sinh viên Tử Kinh mới được xây dựng có diện tích 28,6 ha, tổng diện tích xây dựng khoảng 370.000 m2, nằm ở phía Đông Bắc, trong đó có tòa nhà C cung cấp nhiều tiện ích như siêu thị, ngân hàng, bưu điện,... và nhiều dịch vụ khác. Khuôn viên trường có 19 nhà ăn và nhà hàng, trong đó nhà ăn sinh viên Tử Kinh Viên với diện tích xây dựng 130.000 m2 có thể chứa hơn 3.000 người ăn cùng lúc.
Một góc khu kí túc xá sinh viên Tử Kinh trong đại học Thanh Hoa.
Các cựu sinh viên nổi tiếng

Chủ tịch nước Trung Quốc Tập Cận Bình (Kỹ sư hóa học)
Cựu Chủ tịch nước Trung Quốc Hồ Cẩm Đào (Kỹ sư thủy lợi)
Cựu Thủ tướng Trung Quốc Chu Dung Cơ (Kỹ sư cơ điện)
Trương Dân Giác - người đồng sáng tạo ra thuốc ngừa thai (1933)
Trần Tỉnh Thân - nhà toán học, người đoạt giải Wolf (1984)
Mục Đán - nhà thơ
Lý Chính Đạo - nhà vật lý, người đoạt giải Nobel (vật lý, 1957)
Tiền Học Sâm - nhà vật lý nguyên tử
Tiền Tam Cường - nhà vật lý nguyên tử
Hoa La Canh - nhà toán học
Kha Triệu - nhà toán học
Tôn Lập Nhân - tướng Quốc Dân Đảng
Lương Thực Thu - học giả
Dương Chấn Ninh - nhà vật lý, người đoạt giải Nobel (vật lý, 1957)
Văn Nhất Đa - nhà văn, nhà thơ
Tào Ngu - nhà văn
Hồ Phong - nhà văn
Ngô Hàm - nhà sử học
Hồ Kiều Mộc - học giả
Phùng Hữu Lan - nhà triết học Trung Hoa
Trương Ngọc Triết - nhà thiên văn
Phí Hiếu Thông - nhà nghiên cứu xã hội học và nhân loại học
Tiền Chung Thư - một trong số các nhà văn nổi tiếng thời kỳ trước Cách mạng văn hóa ở Trung Quốc, tác giả của Vi thành
Chu Bồi Nguyên - cựu hiệu trưởng Đại học Bắc Kinh
Ngô Quan Chính - Ủy viên bộ chính trị trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc
Hồ Cẩm Đào - cựu Chủ tịch Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa
Ngô Bang Quốc - Chủ tịch Quốc hội Trung Quốc
Kiều Quán Hoa - cựu Bộ trưởng Ngoại giao Trung Quốc
Hoàng Cúc - Phó thủ tướng Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa
Tằng Bồi Viêm - Phó thủ tướng Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa
Chu Dung Cơ - cựu Thủ tướng Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa
Chu Tiểu Xuyên - thống đốc Ngân hàng Nhân dân Trung Hoa
Giả Xuân Vượng - Viện trưởng Viện kiểm sát Nhân dân tối cao.
Tập Cận Bình - Tổng Bí thư Đảng Cộng sản Trung Quốc
Các cựu sinh viên nổi tiếng > Các giảng viên nổi tiếng

Lương Khải Siêu - nhà triết học và nhà cải cách nổi tiếng thời kỳ nhà Thanh
John L. Thornton - cựu chủ tịch và đồng giám đốc điều hành của Goldman Sachs
Tưởng Đình Phất - nhà sử học và nhà ngoại giao
Vương Quốc Duy
Tần Huy- nhà sử học
Vương Huy
Laurie Olin - kiến trúc sư cảnh quan
Lương Tư Thành - kiến trúc sư và nhà sử học
Đại lễ đường là phần trung tâm của khu trường cũ, được xây dựng từ năm 1917.
Khu vườn thắng cảnh Thủy Mộc Thanh Hoa từ thời nhà Thanh
Một góc Cận Xuân Viên
Tòa nhà khoa Kỹ thuật cơ khí
Lối vào công viên khoa học kỹ thuật Thanh Hoa (TusPark)
Bản đồ khuôn viên Đại học Thanh Hoa năm 2022
Tuyến 1 (Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh)

Tuyến 1 hay còn gọi là Tuyến Bến Thành – Suối Tiên là một tuyến metro thuộc hệ thống Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh, vận hành vào lúc 10:00 ngày 22 tháng 12 năm 2024. Tuyến đường sắt đô thị này có đoạn đi ngầm dài 2,6 km qua 3 ga và đoạn đi trên cao dài 17,1 km qua 11 ga, tổng chiều dài toàn tuyến là 19,7 km (bao gồm cả depot Long Bình).
Dự án được phê duyệt lần đầu tiên vào năm 2007, được khởi công vào năm 2008 với tổng mức đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến năm 2011, dự án được điều chỉnh lên hơn 47.000 tỷ đồng, tăng thêm 30.000 tỷ đồng so với dự tính. Trong đó, vốn vay Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) là hơn 41.800 tỷ đồng, còn lại là vốn ngân sách thành phố. Theo kế hoạch ban đầu, dự án này được dự kiến hoàn thành xây dựng vào năm 2017 và đưa vào vận hành thương mại năm 2018, tuy nhiên vì những vấn đề về chậm giải phóng mặt bằng và bê bối xây dựng được phát hiện sau khi thanh kiểm tra dự án vào năm 2020, đến hiện tại dự án xin lùi thời gian nghiệm thu và vận hành thương mại đến tháng 7 và cuối cùng là dời đến ngày 22 tháng 12 năm 2024.
Tuyến 1 (Bến Thành – Suối Tiên) của TP.HCM còn kết nối với Tuyến 1 (Suối Tiên – Thành phố mới Bình Dương) của tỉnh Bình Dương. Từ quy hoạch năm 2024, tuyến 1 sẽ được kéo dài từ ga Bến Thành đến Depot An Hạ, nâng tổng chiều dài toàn tuyến lên đến 40,8 km.
Sau khi xảy ra và phát hiện những sai phạm kỹ thuật và lỗi thiết kế nghiêm trọng, dự án xuất hiện tình trạng chối bỏ trách nhiệm của tổng thầu Nhật Bản là Liên danh Tư vấn chung (NJPT) và Liên danh Sumitomo – Cienco 6 (SCC).
Tuyến 1 chính thức khánh thành vào ngày 9 tháng 3 năm 2025.
Vốn

Việc bố trí kế hoạch vốn ODA năm 2017 và trung hạn giai đoạn từ năm 2016 đến năm 2020 chưa đáp ứng nhu cầu. Năm 2017 vốn ODA được giao chỉ là 2.119 tỷ đồng trong khi nhu cầu là 5.422 tỷ đồng (đáp ứng được 39%), giai đoạn 2016–2020 nhu cầu vốn là 20.930 tỷ đồng thì tuyến metro 1 mới được giao 7.500 tỷ đồng (đáp ứng được 36%).
Hiện dự án đã giải ngân vốn ODA là 69,427 tỉ Yên (tương đương 13.969 tỉ đồng, bao gồm giải ngân từ khoản tạm ứng ngân sách TP là 1.900 tỉ đồng), đạt 33% tổng vốn ODA; vốn đối ứng giải ngân được 1.465 tỉ đồng, đạt 27%.
Vốn > Đội vốn và trì hoãn

Theo kế hoạch, dự án được phê duyệt lần đầu tiên vào năm 2007 với tổng mức đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến năm 2011, dự án được điều chỉnh lên hơn 47.000 tỷ đồng, tăng thêm 30.000 tỷ đồng so với dự tính. Trong đó, vốn vay Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) là hơn 41.800 tỷ đồng, còn lại là vốn ngân sách thành phố. Thủ tướng lúc đó là Nguyễn Tấn Dũng cho phép UBND thành phố phê duyệt điều chỉnh dự án vào tháng 8/2011. Nhưng lúc này chính sách đã thay đổi, dự án thuộc diện phải trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư. Hiện, tổng mức đầu tư dự án vẫn chưa được cơ quan có thẩm quyền.
Dự án dự kiến hoàn thành xây dựng vào năm 2017 và đưa vào khai thác vận hành năm 2018. Nhưng đến năm 2018, dự án mới thi công được 70% khối lượng nên thời gian đi vào hoạt động dự kiến từ cuối năm 2019 đến đầu năm 2020. Sau thời gian dài trì hoãn đến ngày 22 tháng 12 năm 2024 tuyến số 1 đã chính thức chạy thương mại và miễn phí vé cho hành khách đến 20 tháng 1 năm 2025.
Vốn > Thiếu tiền

Để vận hành đúng kế hoạch năm 2020, trong giai đoạn 2016–2020 dự án cần khoảng 28.000 tỷ đồng. Tuy nhiên vào  tháng 4, Bộ Kế hoạch và Đầu tư quyết định chỉ bố trí kế hoạch vốn ODA nguồn ngân sách trung ương cho dự án là 7.500 tỷ đồng – dự án thiếu đến 20.500 tỷ. UBND TP HCM đã 4 lần tạm ứng tiền (tổng cộng 3.300 tỷ) để Ban quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM thanh toán cho các nhà thầu, chi trả cho nhân viên.
Bị nợ tiền kéo dài, hồi tháng 11, ông Umeda Kunio (Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam) đã gửi văn bản cho Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Thiện Nhân, đề nghị lãnh đạo thành phố chỉ đạo giải quyết số tiền chậm thanh toán cho đơn vị thi công, tư vấn đã lên hơn 100 triệu USD, cảnh báo nếu đến cuối tháng 12 mà các vấn đề này không được giải quyết, dự án sẽ buộc phải ngừng thi công.
Đầu máy toa xe

Ban quản lý đường sắt đô thị thành phố Hồ Chí Minh cho biết, vào đầu tháng 3/2015 người dân sẽ được vào tham gia, góp ý về kiểu dáng, màu sắc... của tàu metro. Thời gian tham quan kéo dài trong ba tháng. Sau đó, Ban quản lý đường sắt đô thị thành phố sẽ tổng hợp ý kiến, tiếp thu và đề xuất với nhà chế tạo theo yêu cầu của người dân.
Nhận xét về mô hình đầu máy toa xe metro, Ban quản lý đường sắt đô thị cho rằng thiết kế ngoại thất thể hiện hình ảnh hiện đại của đoàn tàu metro này. Màu xanh da trời được lựa chọn cho tàu để thể hiện một vẻ ngoài tươi trẻ và dễ chịu trong điều kiện môi trường của Việt Nam.
Các đoàn tàu của tuyến 1 đều được sản xuất tại Nhật Bản bởi Hitachi, tốc độ thiết kế 110 km/h. Vỏ tàu làm bằng hợp kim nhôm, sơn màu chủ đạo xanh dương.
Tàu có sức chứa tối đa 930 hành khách, gồm 147 chỗ ngồi và 783 chỗ đứng (mật độ: 8 người/m²). Tay vịn, móc nắm được lắp đặt trong toa xe để đảm bảo an toàn cho hành khách. Trên toa tàu còn bố trí thêm vị trí và thiết bị hỗ trợ cho người khuyết tật (đi xe lăn).
Đầu máy toa xe > Thông số kĩ thuật

| Hạng mục | Hạng mục | Thông số chi tiết |
| --- | --- | --- |
| Kích thước | Toa xe | Dài (không tính móc nối):  Mc: 20 250 mm (20 750 mm)  T: 19 500 mm Rộng: 2 950 mm Cao: Từ đỉnh ray đến sàn xe: 1 150 mm  Từ đỉnh ray đến mui xe: 3 655 mm  Từ đỉnh ray đến hệ thống điều hòa không khí: 4 080 mm |
| Kích thước | Cửa lên xuống | Rộng: 1 300 mm; Cao: 1 850 mm |
| Năng lực chuyên chở hành khách | Năng lực chuyên chở hành khách | Mc: – T: – |
| Hiệu suất vận hành | Gia tốc | – |
| Hiệu suất vận hành | Giảm tốc (Thông hường/Khẩn cấp) | – |
| Tải trọng trục lớn nhất | Tải trọng trục lớn nhất | 16 tấn |
Đầu máy toa xe > Cấu hình

Cấu hình 3 toa xe (2M1T, dài 61,5 m): giai đoạn đầu (đã về đến depot Long Bình ngày 10/10/2020)
| Toa | 1 > | 2 | 3 < |
| --- | --- | --- | --- |
| Loại | Mc | T | Mc |
Phân loại UIC: Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
Cấu hình 6 toa xe dự kiến (4M2T, dài 121,5 m):
| Toa | 1 > | 2 | 3 > | 4 < | 5 | 6 < |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Loại | Mc | T | M | M | T | Mc |
Phân loại UIC: Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
Mc (Motorized car with driving cabin): Toa xe động lực có buồng lái
M (Motorized car): Toa xe động lực không có buồng lái
T (Trailer car): Toa xe kéo theo không có buồng lái
Tc (Trailer car with driving cabin): Toa xe kéo theo có buồng lái (không sử dụng)
Hướng tuyến và nhà ga > Hướng tuyến

Điểm đầu của tuyến tại chợ Bến Thành, đi ngầm 2,6 km từ ga Bến Thành đến ga Nhà hát Thành phố và ga Ba Son tại khu đô thị Vinhomes Golden River sau đó đi trên cao 17,1 km theo rạch Văn Thánh rồi đi ngang qua sông Sài Gòn rồi chạy dọc theo xa lộ Hà Nội và kết thúc tại ga cuối Suối Tiên, ngay phía trước Bến xe Miền Đông mới.
Từ quy hoạch năm 2024, tuyến 1 sẽ kéo dài thêm đoạn từ ga Bến Thành đến Depot An Hạ với lộ trình bổ sung từ điểm đầu tại khu vực gần kênh An Hạ thuộc xã Phạm Văn Hai, huyện Bình Chánh. Từ đó đi dọc theo đường Thanh Niên rồi rẽ trái đi song song với đường Trần Hải Phụng đến Vĩnh Lộc B, sau đó tuyến đi thẳng đến ngã ba Mã Lò – Lê Văn Qưới rồi đi dọc theo các tuyến đường Lê Văn Qưới, Hòa Bình, Ông Ích Khiêm, Lãnh Binh Thăng, Ba Tháng Hai và Lý Thái Tổ đến Ngã Sáu Cộng Hòa. Từ nút giao này đi dọc theo một phần của tuyến 3A cũ qua chợ Thái Bình để đến ga Bến Thành.
Hướng tuyến và nhà ga > Danh sách các nhà ga

Gồm 14 nhà ga và 1 depot:
| Ký hiệu ga | Tên ga> Tiếng Việt | Tên ga> Tiếng Anh | Khoảng cách (km)> Giữa các nhà ga | Khoảng cách (km)> Từ ga Bến Thành | Trung chuyển> Tuyến metro | Trung chuyển> Tuyến xe buýt | Vị trí> Tỉnh thành | Vị trí> Quận/Thành | Vị trí> Phường |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| L101 | Bến Thành | Ben Thanh | – | 0,000 |  L1 Tuyến 1 kéo dài (trên kế hoạch)  L2 (đang xây dựng)  L4 (trên kế hoạch) |                    61-6,          155, 156, D4 | TP. Hồ Chí Minh | Quận 1 | Phạm Ngũ Lão |
| L102 | Nhà hát Thành phố | Opera House | 0,715 | 0,715 |  |             155, DL01, DL02 | TP. Hồ Chí Minh | Quận 1 | Bến Nghé |
| L103 | Ba Son | Ba Son | 0,991 | 1,706 |  |       155 | TP. Hồ Chí Minh | Quận 1 | Bến Nghé |
| L104 | Công viên Văn Thánh | Van Thanh Park | 1,814 | 3,520 |  |  159, 160 | TP. Hồ Chí Minh | Bình Thạnh | Phường 22 |
| L105 | Tân Cảng | Tan Cang | 0,918 | 4,438 |  L5 (trên kế hoạch) |      158, 160, 161 | TP. Hồ Chí Minh | Bình Thạnh | Phường 25 |
| L106 | Thảo Điền | Thao Dien | 1,158 | 5,596 |  L5 (trên kế hoạch)  L7 (trên kế hoạch) |        60-3  72-1   157 | TP. Hồ Chí Minh | TP. Thủ Đức | Thảo Điền |
| L107 | An Phú | An Phu | 0,937 | 6,533 |  L5 (trên kế hoạch) |       60-3  72-1   153, 154 | TP. Hồ Chí Minh | TP. Thủ Đức | Thảo Điền |
| L108 | Rạch Chiếc | Rach Chiec | 1,674 | 8,207 |  |   154 | TP. Hồ Chí Minh | TP. Thủ Đức | An Phú |
| L109 | Phước Long | Phuoc Long | 1,506 | 9,713 |  L7 (trên kế hoạch) |            | TP. Hồ Chí Minh | TP. Thủ Đức | Trường Thọ |
| L110 | Bình Thái | Binh Thai | 1,353 | 11,066 |  L6 (trên kế hoạch) |       60-3     162, 163, 168, 169 | TP. Hồ Chí Minh | TP. Thủ Đức | Trường Thọ |
| L111 | Thủ Đức | Thu Duc | 1,744 | 12,810 |  |    60-3    162, 168 | TP. Hồ Chí Minh | TP. Thủ Đức | Bình Thọ |
| L112 | Khu công nghệ cao | High Tech Park | 2,380 | 15,190 |  L10 (trên kế hoạch) |      60-3    164, 165, 167 | TP. Hồ Chí Minh | TP. Thủ Đức | Linh Trung |
| L113 | Đại học Quốc gia | National University | 1,575 | 16,765 |  |        60-1, 60-2, 60-3      164, 166 | TP. Hồ Chí Minh | TP. Thủ Đức | Linh Trung |
| L114 | Bến xe Suối Tiên | Suoi Tien Terminal | 2,056 | 18,821 |  L1 Tuyến 1 kéo dài (trên kế hoạch) |   60-1, 60-2, 60-3     | Bình Dương | TP. Dĩ An | Bình Thắng |
Hướng tuyến và nhà ga > Khu vực Depot

Bài chi tiết: Depot Long Bình
Depot của tuyến 1 được đặt tại phường Long Bình, thành phố Thủ Đức với diện tích khoảng 27,4 ha, là khu trung tâm điều khiển và bảo dưỡng tàu tuyến 1 đến năm 2040.[cần dẫn nguồn] Bao gồm các tòa nhà vận hành và bảo dưỡng; xưởng chính bảo dưỡng tàu; các cơ sở hạ tầng bảo dưỡng các thiết bị khác của đường ray, hệ thống điện, tín hiệu, thông tin liên lạc; bãi đỗ tàu; trạm vệ sinh tàu; mạng lưới đường nội bộ bên trong và bên ngoài khu vực; và khu văn phòng.
Tốc độ vận hành

100 km/h ở phần trên cao
80 km/h ở phần ngầm
35 km/h ở khu vực đường vào nhà ga
25 km/h ở nhà ga
Thông tin giờ tàu

| Giai đoạn | Thời gian hoạt động | Khung giờ | Khung giờ | Giãn cách chuyến (phút/chuyến) | Thời gian | Số đoàn tàu vận hành | Số chuyến hoạt động trong ngày | Thời gian tàu dừng tại ga |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Giai đoạn 1 (6 tháng đầu) | 05h00 ~ 22h00 | Cao điểm | Cao điểm | 8 | 06h20 ~ 08h12 11h20 ~ 12h08 15h52 ~ 18h24 | 9 | 200 | 30 giây |
| Giai đoạn 1 (6 tháng đầu) | 05h00 ~ 22h00 | Bình thường | Bình thường | 12 | 05h00 ~ 06h12 08h24 ~ 11h12 12h20 ~ 15h44 18h36 ~ 22h00 | 6 | 200 | 30 giây |
| Giai đoạn 2 (sau Giai đoạn 1) | 05h00 ~ 23h30 | Các ngày trong tuần (Thứ Hai–Thứ Sáu) | Cao điểm | 5 | - | - | 276 | - |
| Giai đoạn 2 (sau Giai đoạn 1) | 05h00 ~ 23h30 | Các ngày trong tuần (Thứ Hai–Thứ Sáu) | Bình thường | 10 | - | - | 276 | - |
| Giai đoạn 2 (sau Giai đoạn 1) | 05h00 ~ 23h30 | Các ngày trong tuần (Thứ Hai–Thứ Sáu) | Thấp điểm | 15 | - | - | 276 | - |
| Giai đoạn 2 (sau Giai đoạn 1) | 05h00 ~ 23h30 | Cuối tuần (Thứ Bảy, Chủ Nhật), kỳ nghỉ hè, ngày lễ | Cao điểm | 8 | - | - | 226 | - |
| Giai đoạn 2 (sau Giai đoạn 1) | 05h00 ~ 23h30 | Cuối tuần (Thứ Bảy, Chủ Nhật), kỳ nghỉ hè, ngày lễ | Bình thường | 10 | - | - | 226 | - |
| Giai đoạn 2 (sau Giai đoạn 1) | 05h00 ~ 23h30 | Cuối tuần (Thứ Bảy, Chủ Nhật), kỳ nghỉ hè, ngày lễ | Thấp điểm | 15 | - | - | 226 | - |
Giá vé

Khi đưa vào vận hành thương mại, tuyến đã miễn phí vé cho người dân trong 30 ngày đầu, từ 22/12/2024 đến 20/01/2025.
Mức giá vé cho tuyến số 1 đã được cố định như sau:
| Nhà ga | Bến Thành | Nhà hát Thành phố | Ba Son | Công viên Văn Thánh | Tân Cảng | Thảo Điền | An Phú | Rạch Chiếc | Phước Long | Bình Thái | Thủ Đức | Khu Công nghệ cao | Đại học Quốc gia | Bến xe Suối Tiên |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Bến Thành |  | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 10 | 12 | 14 | 16 | 18 | 20 |
| Nhà hát Thành phố | 7 |  | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 11 | 13 | 16 | 17 | 20 |
| Ba Son | 7 | 7 |  | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 10 | 12 | 15 | 16 | 18 |
| Công viên Văn Thánh | 7 | 7 | 7 |  | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 13 | 14 | 17 |
| Tân Cảng | 7 | 7 | 7 | 7 |  | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 12 | 13 | 16 |
| Thảo Điền | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |  | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 12 | 14 |
| An Phú | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |  | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 11 | 13 |
| Rạch Chiếc | 9 | 8 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |  | 7 | 7 | 7 | 8 | 9 | 11 |
| Phước Long | 10 | 10 | 9 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |  | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 |
| Bình Thái | 12 | 11 | 10 | 8 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |  | 7 | 7 | 7 | 8 |
| Thủ Đức | 14 | 13 | 12 | 10 | 9 | 8 | 7 | 7 | 7 | 7 |  | 7 | 7 | 7 |
| Khu Công nghệ cao | 16 | 16 | 15 | 13 | 12 | 10 | 9 | 8 | 7 | 7 | 7 |  | 7 | 7 |
| Đại học Quốc gia | 18 | 17 | 16 | 14 | 13 | 12 | 11 | 9 | 8 | 7 | 7 | 7 |  | 7 |
| Bến xe Suối Tiên | 20 | 20 | 18 | 17 | 16 | 14 | 13 | 11 | 10 | 8 | 7 | 7 | 7 |  |
| Loại vé | Loại vé | Giá |
| --- | --- | --- |
| Vé theo ngày | 1 ngày | 40.000 đ |
| Vé theo ngày | 3 ngày | 90.000 đ |
| Vé tháng | Phổ thông | 300.000 đ |
| Vé tháng | Học sinh, sinh viên | 150.000 đ |
Lưu lượng

Trong tuần đầu vận hành, Tuyến 1 đã phục vụ tổng cộng 707.161 lượt hành khách, với ngày cao điểm là Thứ Bảy, 28/12/2024, đạt 175.456 lượt. Riêng lượng hành khách trong ngày này đã lớn hơn tổng lượt khách của Tuyến 2A tại Hà Nội trong tuần đầu vận hành (165.824 lượt).
| Ngày | Số chuyến vận hành | Lưu lượng vận chuyển hành khách theo kế hoạch | Lưu lượng vận chuyển hành khách đã thực hiện | Lưu lượng vận chuyển hành khách đã thực hiện so với kế hoạch | Chú thích |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 22/12/2024 | 177 (kế hoạch: 140) | 27.257 | 149.870 | 549,8% |  |
| 23/12/2024 | 200 | 38.939 | 38.751 | 99,5% |  |
| 24/12/2024 | 220 | 38.939 | 90.384 | 232,1% |  |
| 25/12/2024 | 200 | 38.939 | 115.962 | 297,8% |  |
| 26/12/2024 | 200 | 38.939 | 72.578 | 186,4% |  |
| 27/12/2024 | 165 | 38.939 | 64.160 | 164,8% |  |
| 28/12/2024 | 200 | 38.939 | 175.456 | 450,6% |  |
| 29/12/2024 | 200 | 38.939 | 200.948 | 516,1% |  |
| 30/12/2024 | 200 | 38.939 | 90.015 | 231,2% |  |
| 31/12/2024 | 220 | 38.939 | 121.477 | 312,0% |  |
| 01/01/2025 | 247 (246) | 41.661 | 275.144 | 660,4% |  |
| 02–04/01/2025 | 600 | 116.817 | – | – |  |
| 05/01/2025 | 200 | 38.939 |  |  |  |
| 06–13/01/2025 | – | – | – | – |  |
| 14/01/2025 | – | 38.939 | 52.444 | 134,7% |  |
| 15–17/01/2025 | – | – | – | – |  |
| 18/01/2025 | 200 | 38.939 | 120.394 | 154,6% |  |
| 19/01/2025 | 200 | 38.939 | 120.394 | 154,6% |  |
| 20/01/2025 | 200 | 38.939 | 51.418 | 132,0% |  |
| 21/01/2025 | 200 | 38.939 | 44.436 | 114,1% |  |
| 22/01/2025 | 200 | 38.939 | 53.678 | 137,9% |  |
| Tổng cộng | 6.408 |  | 2.926.468 | 236% |  |
| 23/01/2025 | – | – | >44.000 | – |  |
| 24/12/2025 | 168 | – | 52.844 | – |  |
| 25/12/2025 | 168 | – | 46.304 | – |  |
| 26/01/2025 | 168 (kế hoạch: 188) | – | 45.797 | – |  |
| 27/01/2025 | 168 (kế hoạch: 182) | – | 48.466 | – |  |
| 28/01/2025 (29 tháng Chạp) | 168 (kế hoạch: 130) | – | 45.166 | – |  |
| 29/01/2025 (Mùng 1 Tết) | 182 | – | 92.284 | 168% |  |
| 30/01/2025 | 194 | – | 120.315 | – |  |
| 31/01/2025 | 184 (kế hoạch: 156) | – | 112.176 | – |  |
| 01/02/2025 | 184 (kế hoạch: 160) | – | 110.013 | – |  |
| 02/02/2025 | 184 (kế hoạch: 160) | – | 88.051 | – |  |
| Tổng cộng | – | – | – | – |  |
Sự cố và bê bối > Quá trình thi công

Ngày 10 tháng 11 năm 2020, tại trụ P14-10, phát hiện gối dầm cầu cạn bị rơi khỏi vị trí lắp đặt làm hỏng đường ray phía trên, nguy cơ ảnh hưởng tuổi thọ công trình cũng như an toàn chạy tàu. Theo chủ đầu tư là Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR), gối cao su (gối trái theo hướng từ Bến Thành đi Suối Tiên) sử dụng cho dầm cầu cạn tại vị trí trụ P14-10 (dầm đã lắp 4 năm trước) bị rơi khỏi vị trí đá kê gối "không rõ nguyên nhân". Việc này khiến đường ray đã lắp phía trên hư hỏng, bung khỏi các bu-lông liên kết với hệ thống đỡ ở dưới; bê tông đệm đường ray ở vị trí này bị nứt. MAUR đánh giá sự cố có nguy cơ gây nứt vỡ cục bộ gối dầm khi chịu tác động. Đặc biệt cả đoạn dầm hoàn thiện sẽ chịu sự uốn xoắn bởi lực phân bổ không đều khi gối cao su rơi ra ngoài, dẫn đến phần đáy, thành dầm chữ U, nhiều khả năng cũng bị nứt. Việc này bị cho làm giảm khả năng chịu lực, ảnh hưởng tuổi thọ công trình và nguy cơ mất an toàn khi đoàn tàu chạy. Qua rà soát, MAUR phát hiện 2 gối lắp trên công trình nhẹ hơn 9 kg so với hồ sơ thiết kế, và vật liệu thép dùng cho gối cầu không đúng quy định hợp đồng. MAUR cho rằng tổng thầu (Liên danh Tư vấn chung (NJPT) và Liên danh Sumitomo – Cienco 6 (SCC)) có dấu hiệu chối bỏ trách nhiệm, kéo dài sự việc.
Ngày 2 tháng 4 năm 2021, phát hiện thêm bốn gối cầu bị sự cố. Bốn gối cầu nằm ở vị trí trụ P9-05 đoạn cầu cạn VD19 và trụ P11-06 đoạn cầu VD11, thuộc gói thầu CP2 (đoạn trên cao và depot) tuyến Metro số 1. Các gối bị xê dịch khỏi đá kê 7–11 mm. Trong số này, hai gối sản xuất từ nhà máy Megaba (Hàn Quốc), còn lại từ nhà máy Kawakin (Nhật Bản). Chưa rõ nguyên nhân bốn gối dịch chuyển. Việc tiếp tục xảy ra sự cố, cùng hai gối bị phát hiện trước đó khiến MAUR nhận định sự dịch chuyển gối lệch khỏi đá kê "có tính chất hệ thống". MAUR yêu cầu khẩn trương làm rõ nguyên nhân nhằm giảm tối đa ảnh hưởng, thiệt hại công trình. Do công trình chưa bàn giao nên liên danh Sumitomo – Cienco 6 (SCC – đơn vị phụ trách gói thầu) phải chịu trách nhiệm về các vấn đề trên.