stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Napoleonka
Giáo hoàng kremówka

Vào ngày 16 tháng 6 năm 1999, giáo hoàng John Paul II đã đề cập rằng sau khi ông hoàn thành kỳ thi matura, ông đã dùng bữa kremówkas với các đồng nghiệp của mình tại thị trấn Wadowice. Họ đặt cược ai có thể ăn nhiều hơn. Vị giáo hoàng tương lai đã ăn mười tám kremówkas nhưng không thắng cược.
Và đã có một cửa hàng bánh. Sau kì thi matura, chúng tôi đã đi ăn kremówkas. Rằng chúng tôi tất cả đã vượt qua kì thi, và sau đó là những chiếc bánh kremówkas sau kì thi matura....
—Pope John Paul II
Điều này đã được truyền thông công khai, và kremówkas "giáo hoàng" từ Wadowice trở nên phổ biến ở Ba Lan. Cửa hàng bánh kẹo nơi Đức Giáo hoàng ăn kremówkas thuộc sở hữu của nhà sản xuất bánh Do Thái Karol Hagenhuber, người đã đến Ba Lan từ Vienna. Nó nằm ở quảng trường Phố Wadowice. Một số người suy đoán rằng kremówkas ban đầu của giáo hoàng có chứa rượu, nhưng điều này đã bị con trai của Hagelahoma phủ định. Theo ông, bánh của cha ông là kremówkas bình thường, không cồn, mặc dù được làm bằng tất cả các thành phần tự nhiên, nhưng nó sử dụng một công thức truyền thống. Dù bằng cách nào, điều này đã dẫn đến sự đổi mới, và thậm chí danh tiếng quốc tế cho chiếc bánh, được đổi tên thành "giáo hoàng".
Vào năm 2007, để kỷ niệm sinh nhật lần thứ 87 của Giáo hoàng John Paul, một chiếc kremówka khổng lồ đã được nướng ở Rzeszów.
Kremówkas được nhớ đến bởi Giáo hoàng John Paul II được làm đầy với kem vani sữa (sữa trứng).
Messerschmitt Me 262

| Messerschmitt Me 262 |
| --- | --- |

Kiểu: Máy bay tiêm kích
Hãng sản xuất: Messerschmitt
Chuyến bay đầu tiên: 8 tháng 4-1941 với động cơ pít-tông 18 tháng 7-1942 với động cơ phản lực
Được giới thiệu: tháng 4-1944
Khách hàng chính:  Đức Quốc xã   Tiệp Khắc
Số lượng sản xuất: 1.430
Messerschmitt Me 262 Schwalbe (tiếng Đức, nghĩa là Chim nhạn) là máy bay tiêm kích phản lực đầu tiên trên thế giới, do Đức chế tạo. Nó được sản xuất trong chiến tranh thế giới II và được biên chế trong các đơn vị vào năm 1944 với vai trò là máy bay ném bom/trinh sát và máy bay tiêm kích/đánh chặn. Nó được đặt tên chính thức là Schwalbe, bởi vì chim nhạn là một loại chim rất nhanh với tốc độ lao xuống tấn công con mồi và tiêu diệt mục tiêu. Những phi công Đức đặt tên cho nó là Turbo, trong khi quân Đồng minh lại gọi nó là Chim báo bão. Trong chiến tranh, Me 262 chưa phát huy hết vai trò của mình (xấp xỉ 150 máy bay đồng minh bị tiêu diệt cho 100 chiếc Me 262 bị tiêu diệt), nhưng thiết kế của nó lại có ảnh hưởng lớn đến sự phát triển máy bay sau chiến tranh.
Lịch sử hoạt động > Chiến thuật tấn công máy bay ném bom của Me 262

Cách tiếp cận chống lại đội hình máy bay ném bom, với vận tốc tuần tra của Me 262 được thực hiện từ trên cao, Me 262 sẽ tiếp cận máy bay ném bom từ đằng sau trên độ cao lớn, sau đó lao xuống từ trên cao để tăng thêm vận tốc rồi nổ súng với pháo 30 mm trong khoảng cánh 600 m.
Những xạ thủ trên máy bay ném bom của quân đồng minh phát hiện những tháp nhỏ đặt súng của họ có những vấn đề về theo dõi máy bay phản lực. Tuy nhiên, vì cách tiếp cận theo đường thẳng của Me 262, tốc độ không thật sự quan trọng bằng việc tiêu diệt được mục tiêu, điều này rất khó vì máy bay phản lực khóa mục tiêu trong tầm bắn rất nhanh và chỉ lướt qua mục tiêu trong một thời gian ngắn.
Dần dần chiến thuật đánh mới được phát triển để chống lại những biện pháp phòng thủ của máy bay ném bom quân đồng minh. Me 262 trang bị mới với số lượng lớn pháo phản lực R4M có thể áp sát mục tiêu từ phía ngoài, khi mục tiêu đã ra khỏi phạm vi tầm bắn của súng trên máy bay. Loại pháo phản lực này rất mạnh, chỉ với 1 hoặc 2 quả đạn là đã có thể bắn hạ được loại B-17 Flying Fortress. Chiến thuật này tỏ ra hiệu quả nhưng nó lại được đề xuất quá muộn. Phương pháp này đã trở thành tiêu chuẩn trong những trận đánh chống lại máy bay ném bom, cho đến khi phát minh và trang bị tên lửa có điều khiển. Một vài tên riêng đã đặt cho chiến thuật này đó là "Bầy sói" (Wolfpack), nó được thực hiện với những máy bay chiến đấu, chúng sẽ bay thành từng nhóm 2 đến 3 máy bay, bắn rồi sau đó trở về căn cứ.
Vào 1 tháng 9-1944, tư lệnh không quân Hoa Kỳ Carl Andrew Spaatz tỏ ra lo lắng nếu có một số lượng lớn máy bay phản lực của Đức thực hiện chiến thuật trên, họ có thể phá hủy những máy bay ném bom hạng nặng của không quân Mỹ, đủ để quân đồng minh phải hủy bỏ những kế hoạch ném bom vào các mục tiêu của Đức Quốc xã.
Lịch sử hoạt động > Chiến thuật chống Me 262 của quân đồng minh

Nhiều sự đánh giá của phi công máy bay ném bom quân đồng minh được trích dẫn thì họ ngạc nhiên bởi tốc độ của Me 262. Thông tin tình báo của quân đồng minh nhận thấy được sự phát triển máy bay phản lực của Đức Quốc xã, nhưng không phải mọi đơn vị chiến đấu đều được chỉ dẫn đầy đủ về loại máy bay Me 262, và nó có lẽ đúng để nói rằng tin tình báo của quân đồng minh đã đánh giá thấp tốc độ của Me 262.
Chiến thuật chống lại Me 262 được phát triển nhanh chóng từ những thất bại để tìm ra những cách đánh phù hợp khi Me 262 có tốc độ lớn hơn. Máy bay hộ tống của quân đồng minh đi kèm máy bay ném bom (đặc biệt là P-51) đã bay cao hơn đội hình của máy bay ném bom - sau khi phát hiện Me 262 chúng liền bổ nhào xuống để tấn công, việc lao từ trên cao xuống đã tăng thêm vận tốc cho máy bay như vậy làm giảm bớt lợi thế về tốc độ của Me 262. Me 262 có ít khả năng thao diễn hơn P-51 và những phi công huấn luyện của quân đồng minh có thể đuổi kịp Me 262; nhưng cách đáng tin cậy nhất là tấn công khi Me 262 đang hạ cánh, cất cánh và trên mặt đất. Do đó, các sân bay của Không quân Đức thường bị máy bay ném bom tầm trung tấn công thả bom, và máy bay chiến đấu của quân đồng minh sẽ tấn công các mục tiêu nào cố gắng hạ cánh xuống sân bay đó. Không quân Đức chống lại những hành động này bằng việc đặt những súng phòng không để bảo vệ Me 262 từ dưới đất, và chuẩn bị chỗ đậu cho máy bay.
Nhiều phương án thử nghiệm khác như dùng oxit nitơ trên chiếc P-51. Khi bám theo một chiếc Me 262, phi công có thể bơm nitơ vào nhiên liệu để tăng tốc nhanh.
Những máy bay tiêm kích khác của quân đồng minh chạm trán Me 262 gồm Supermarine Spitfire, Hawker Tempest của Anh và Lavochkin La-7 của Liên Xô. Ghi nhận máy bay quân đồng minh tiêu diệt chiếc Me 262 đầu tiên là vào 28 tháng 8-1944, do phi công J Myers và M.D. Croy lái P-47 Thunderbolt. Phi công Oberfeldwebel Hieronymus "Ronny" Lauer thuộc I KG(J) 51, khi đang hạ cánh đã đụng độ với máy bay quân đồng minh và bị phá hủy, đó là chiếc Me 262 đầu tiên bị phá hủy do tấn công oanh tạc. Chiếc Me 262 đầu tiên bị hạ trong không chiến vào 5 tháng 10-1944 bởi một tiêm kích Spitfire IX thuộc phi đội 401 RCAF. Phi công lái Me 262 là H. C. Butmann thuộc WNr 170093 của 3./KG51. Lavochkin La-7 là máy bay chiến đấu duy nhất của Liên Xô đã bắn hạ Me 262, với phi công "át" Ivan Nikitovich Kozhedub lái, anh đã hạ một chiếc Me 262 vào 15 tháng 2-1945 ở mặt trận phía Đông.
Công việc nghiên cứu tốc độ cao

Willy Messerschmitt lưu tâm đến Me 262 như với một máy bay sản xuất tạm thời. Sự quan tâm của ông ta là trong chuyến bay tốc độ cao, chính điều này đã dẫn dắt ông ta bắt đầu công việc về loại cánh cụp vào năm 1940, hiển nhiên đến năm 1944 thì những phát triển tiên tiến đã có trong bản vẽ thiết kế của Willy. Me 262 HG I (Hochgeschwindigkeit, tốc độ cao) bay thử nghiệm vào năm 1944 chỉ có một sự biến đổi nhỏ so với máy bay tiêm kích, đáng chú ý nhất là một mái vòm buồng lái hạ thấp để giảm bớt việc kéo chốt, HG II và HG III có thiết kế xa hơn thiết kế đầu. Phiên bản HG II có một mái vòm kéo thấp, một cánh cụp góc 35° và cánh đuôi bướm. Máy bay HG III có một cái đuôi truyền thống, nhưng cánh cụp góc 45° và động cơ tuabin phản lực được lắp vào trong cánh.
Messerschmitt cũng chỉ đạo một loạt những chuyến bay thử được kiểm soát cẩn thận để sản xuất hàng loạt máy bay Me 262. Trong một thử nghiệm bổ nhào, Me 262 đã thiết lập một vận tốc bổ nhào không điều khiển đạt đến Mach 0.86, và nó không thể kiểm soát được khi máy bay bổ nhào dù phi công đã cố gắng. Kết quả của sự bổ nhào vượt quá tốc độ cho phép là khung máy bay sẽ bị hư hại do gia tốc G.
Seri HG của Me 262 được ước tính để có khả năng đạt đến tốc độ siêu âm khi bay, với vận tốc của HG III là Mach 0.96 trên cao 6 km. Dù có những kinh nghiệm trong việc bay với tốc độ cao trên thiết kế HG II và HG III, Messerschmitt không chấp nhận những nỗ lực để vượt qua giới hạn Mach 0.86 trên Me 262.
Sau chiến tranh, Tổ chức máy bay hoàng gia (RAE) Anh tại thời điểm đó là một trong những cơ quan hàng đầu nghiên cứu các công trình tốc độ cao, đã kiểm tra lại Me 262 để giúp cho người Anh vượt qua được hàng rào âm thanh. RAE đã đạt được tốc độ lên đến Mach 0.84 và xác nhận những thử nghiệm bổ nhào của Messerschmitt là chính xác. Những thử nghiệm tương tự được thực hiện bởi Liên Xô. Không có những nỗ lực để vượt qua giới hạn Mach được thực hiện bởi Messerschmitt.
Sau cái chết của Willy Messerschmitt, phi công Me 262 Hans Guido Mutke yêu cầu được công nhận là người đầu tiên vượt được bức tường âm thanh vào 9 tháng 4-1945 trên một chiếc Me 262, trong một sự bổ nhào thẳng đứng 90°. Tuyên bố này được bàn cãi rất nhiều do nó dựa vào trí nhớ của Mutke, mà những thử nghiệm làm lại đều dưới tốc độ âm thanh, không có một kết quả nào vượt tốc độ âm thanh. Hơn nữa, ống đo áp lực chất lỏng dùng để đo tốc độ trên máy bay có thể hiển thị sai lầm do sức ép sinh ra bên trong những ống dẫn tại những tốc độ cao. Cuối cùng, cấu cánh của Me 262 tương đối mỏng do đó nó không thể chịu được sức ép khi bay với vận tốc siêu âm.
Sản xuất

Me 262 được không quân Đức lưu tâm để ý tới hàng đầu, mọi nguyên liệu đều được dồn vào việc sản xuất Me 262. Trong khi Đức đang phải chịu những cuộc ném bom liên tục từ phía đồng minh, việc sản xuất Me 262 đã phải chia ra nhiều nơi để chế tạo, và chỉ chế tạo được với số lượng nhỏ. Những nhà máy ngầm lớn được xây dựng để sản xuất Me 262, chúng được bảo vệ an toàn khỏi những máy bay ném bom, nhưng chiến tranh đã kết thúc trước khi chúng kịp hoàn tất. Vài thành phần hợp thành Me 262 được chế tạo trong những trại lao động cưỡng bức. Cuối cùng, khoảng 1.400 chiếc Me 262 thuộc mọi phiên bản đã được chế tạo. Do thiếu nhiên liệu, phi công và sân bay (đường băng bằng bê tông được khuyến cáo sử dụng bởi vì các động cơ phản lực có thể làm chảy lớp nhựa đường trên 1 đường băng trải nhựa), chỉ có khoảng 200 chiếc Me 262 được trang bị cho các đơn vị chiến đấu.
Đánh giá và ảnh hưởng của thiết kế Me 262 sau chiến tranh

Sau khi kết thúc chiến tranh, những chiếc Me 262 và các công nghệ tiên tiến khác của Đức Quốc xã nhanh chóng rơi vào tay Mỹ, Anh và Liên Xô. Nhiều chiếc Me 262 đã được tìm thấy trong điều kiện đang chờ sửa chữa và đã bị thu giữ. Trong thời gian thử nghiệm ở Anh, Me 262 đã giúp cho Gloster Meteor có được những thông số quý giá. Điều này khiến Gloster Meteor nhanh hơn, có một buồng lái tốt hơn về bề mặt và phía sau (chủ yếu là khung vòm và sự mất màu do chất dẻo được dùng để chế tạo Meteor) và có hệ thống súng cao cấp hơn. Me 262 có phạm vi không chiến nhỏ hơn Meteor.
Không quân Hoa Kỳ so sánh P-80 Shooting Star và Me 262 đã kết luận: "Dù khác nhau trong trọng lượng gần 2.000 lb (907 kg), Me 262 có chất lượng cao hơn P-80 trong gia tốc, tốc độ và có vận tốc lên cao tương đương. Me 262 rõ ràng có một chỉ số tốc độ Mach cao, từ một quan điểm kéo theo, so với bất kỳ máy bay chiến đấu nào của không quân". Không quân cũng đã kiểm tra một mẫu Me 262A-1a/U3 (có số ký hiệu chuyến bay là FE-4012), một phiên bản trinh sát chụp ảnh. Nó được sử dụng cho việc so sánh hiệu suất đối với P-80. Trong cuộc thử nghiêm vào tháng 5/tháng 8-1946, máy bay đã hoàn thành 8 chuyến bay với 40 giờ 40 phút. Việc thử nghiệm bị gián đoạn sau khi có yêu cầu thay 4 động cơ trong suốt thời gian thử nghiệm.
Máy bay được xem xét cẩn thận, nó đã thêm vào kết quả trong việc phát triển máy bay phản lực của Mỹ và Liên Xô. F-86 Sabre có một số phần bị ảnh hưởng từ một số đặc tính của Me 262. F-86 sử dụng thiết kế thanh gỗ mỏng tương tự như Me 262 và một số phần của Me 262 được sử dụng trên mẫu đầu tiên.
Công nghiệp máy bay Tiệp Khắc được tiếp tục duy trì sản xuất phiên bản một chỗ và hai chỗ của Me 262 sau chiến tranh thế giới II. Chúng còn được sử dụng đến cuối năm 1957. Cả hai phiên bản hiện đang được trưng bày tại bảo tàng hàng không Praha ở Kbely.
Vào tháng 1-2003, dự án Me 262 của Mỹ hoàn thành bay thử nghiệm cho phép cung cấp những phiên bản gần chính xác của Me 262, bao gồm ít nhất 2 phiên bản 2 chỗ B-1c, 1 phiên bản một chỗ A-1c và 2 chiếc "convertibles" có thể dễ dàng được chuyển đổi giữa A-1c và B-1c. Tất cả động cơ là loại General Electric J85 và bổ sung những đặc tính an toàn như nâng cấp phanh, gia cố khung máy bay, bộ phận hạ cánh. Hậu tố "c" được chỉ định cho động cơ mới J-85 và được sự tán thành của Tổ chức Messerschmitt ở Đức. Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của phiên bản Me 262 A-1c (một chỗ) diễn ra vào tháng 8-2005. Chiếc máy bay đầu tiên thuộc quyền sở hữu tư nhân ở Mỹ, chiếc thứ 2 được giao cho Tổ chức Messerschmitt ở Manching, Đức. Chiếc máy bay này được bay thử nghiệm riêng vào cuối tháng 4-2006, và được xuất hiện trước công chúng vào tháng 5-2006 tại triển lãm hàng không Berlin 2006. Chiếc Me 262 mới này bay biểu diễn trước công chúng và nhiều người yêu thích máy bay đã được nhìn thấy Me 262 bay một lần nữa.
Các phiên bản

A-1a Schwalbe - sản xuất với phiên bản Jäger (chiến đấu) và Jabo (tiếng Đức: "Jagdbomber ", máy bay chiến đấu ném bom).
A-1a/U1 - mẫu thứ nhất với 6 khẩu pháo được trang bị, 2 pháo MG 151 20 mm, 2 pháo Mk 103 30 mm, và 2 pháo MK 108 30 mm.
A-1a/U2 - mẫu thứ nhất với radar FuG 220 Lichtenstein SN 2 và ăn tên mảng Hirschgeweih, mẫu này được dùng như một máy bay chiến đấu ban đêm.
A-1a/U3 - phiên bản trinh sát giảm một số thứ, gắn camera RB20/30 ở mũi (đôi khi là một RB 20/20 và một RB 75/30). Giữ lại một pháo 30 mm.
A-1a/U4 - mẫu thứ 2 với 2 pháo chống tăng 50 mm ở mũi.
A-1b - như A-1a nhưng động cơ BMW 003. Có 2 chiếc được chế tạo, được biết đến với những thiết lập thí nghiệm với vận tốc cực đại là 497 mph (800 km/h).
A-2a Sturmvogel - phiên bản máy bay ném bom chớp nhoáng cuối cùng với 2 súng.
A-2a/U1 - mẫu thứ nhất với máy ngắm ném bom cải tiến.
A-2a/U2 - mẫu thứ hai.
A-3a - phiên bản tấn công mặt đất trong đề án.
A-4a - phiên bản trinh sát.
A-5a - phiên bản trinh sát cuối cùng, sử dụng số nhỏ khi kết thúc chiến tranh.
B-1a - phiên bản huấn luyện 2 chỗ.
B-1a/U1 - phiên bản huấn luyện B-1a cải tạo thành máy bay chiến đấu ban đêm, gắn radar FuG 218 Neptun.
B-2 - phiên bản chiến đấu ban đêm trong đề án với thân kéo dài hơn.
C-1a - mẫu thứ nhất trang bị tên lửa đánh chặn với tên lửa Walter ở cánh.
C-2b - mẫu thứ nhất trang bị tên lửa đánh chặn với tên lửa được gắn ở dưới vở động cơ BMW.
C-3a - mẫu thứ nhất trang bị tên lửa đánh chặn với tên lửa gắn ở dưới bụng.
D-1 - phiên bản mang súng cối Jagdfaust trong đề án.
E-1 - phiên bản trang bị pháo được phát triển từ A-1a/U4 trong đề án.
E-2 - phiên bản trang bị 48 tên lửa R4M trong kế hoạch.
Thiết kế của Nhật Bản dựa trên mẫu Me 262:
Nakajima Kikka
Phiên bản sau chiến tranh:
Avia S-92 - Tiệp Khắc chế tạo từ A-1a.
Avia CS-92 - Tiệp Khắc chế tạo từ B-1a.
A-1c - máy bay cá nhân được chế tạo ở Mỹ, dựa trên mẫu A-1a.
B-1c - máy bay cá nhân được chế tạo ở Mỹ, dựa trên mẫu B-1a.
A/B-1c - máy bay cá nhân được chế tạo ở Mỹ, có thể thay đổi giữa A-1a và B-1a.
Các nước sử dụng

Tiệp Khắc: sau chiến tranh
Đức Quốc xã: Luftwaffe
Những chiếc còn tồn tại

Avia S-92 - Bảo tàng hàng không Kbely, Praha, Séc
Avia CS-92 - Bảo tàng hàng không Kbely, Praha, Séc
Me 262A-1a - Bảo tàng không quân quốc gia Hoa Kỳ, Wright-Patterson, Dayton Ohio
Me 262A-2a - RAFM Hendon, Anh
Me 262A-2a  - Đài kỷ niệm chiến tranh Australian, Canberra, Australia
Me-262A-1b - Tổ chức Smithsonian, Washington, D.C.
Me 262B-1a/U1 - Bảo tàng lịch sử quân sự quốc gia Nam Phi
Me 262A - Bảo tàng quốc gia Đức, Munich, Đức
Me-262A-1a/U3 - Bộ sưu tập máy bay Flying Heritage Collection
Me-262B-1a/U4 - NAS Willow Grove, Pennsylvania
Me262A - Shifnal, Shropshire, Anh
Me 262A-1a - Bảo tàng không quân Đức, Đức (mô hình theo tỷ lệ chính xác Me 262)
Các đơn vị trang bị Me 262

Erprobungskommando 262 (Ekdo.- 262) III./ZG 26
Einsatzkommando Schenk (E-51) 3./KG 51 "Edelweiß"
I./KG 51
II./KG 51
IV./(Erg.)51
Kommando Nowotny III./JG 6
Ergänzungsjagdgeschwader 2 - EJG 2
Kampfgeschwader (Jagd) 54 - KG(J)54
I./KG(J)54
II./KG(J)54
III./KG(J)54
Kommando Welter  10./NJG 11
Nahaufklärungsgruppe 6 - NAGr.6
Jagdgeschwader 7 - JG 7
I./JG 7
II./JG 7
III./JG 7
Jagdverband 44 - JV 44 (Gallands "Experten")
Thông số kỹ thuật (Messerschmitt Me 262 A-1a) > Đặc điểm riêng

Phi đoàn: 1
Chiều dài: 10.60 m (34 ft 9 in)
Sải cánh: 12.51 m (41 ft 0 in)
Chiều cao: 3.50 m (11 ft 6 in)
Diện tích cánh: 21.7 m² (234 ft²)
Trọng lượng rỗng: 3.800 kg (8.400 lb)
Trọng lượng cất cánh: 6.400 kg (14.100 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 7.130 kg (15.720 lb)
Động cơ: 2× động cơ phản lực Junkers Jumo 004B-1, công suất 8.8 kN (1.980 lbf) mỗi chiếc
Thông số kỹ thuật (Messerschmitt Me 262 A-1a) > Hiệu suất bay

Vận tốc cực đại: 870 km/h (541 mph)
Tầm bay: 1.050 km (652 mi)
Trần bay: 11.450 m (37.565 ft)
Vận tốc lên cao: 1.200 m/min (3.900 ft/min)
Lực nâng của cánh: N/A
Lực đẩy/trọng lượng: 0.28
Thông số kỹ thuật (Messerschmitt Me 262 A-1a) > Vũ khí

4x pháo MK 108 30 mm (A-2a: 2 pháo)
2x 250 kg (550 lb) bom (chỉ có A-2a)
24x 55 mm (2.2 in) tên lửa R4M
Liên kết

| --- | --- |
: Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về Messerschmitt Me 262.
Stormbirds - Official home of the Me 262 Project, and several Me 262 related features
The Messerschmitt Me 262 from Greg Goebel's AIR VECTORS
The archive about the assignment of persons and material of the German Air Force in the Second World War
German Me262 Footage Lưu trữ 2005-11-26 tại Wayback Machine - Watch combat footage of Me262s
German Jet Aces of the Luftwaffe Lưu trữ 2015-07-11 tại Wayback Machine
Warbird Alley: Me 262 page - History, specs, photos and links
ME 262 at an Airshow in Berlin 2006 Lưu trữ 2006-06-15 tại Wayback Machine
ME 262 page at Aviation enthusiast Corner Lưu trữ 2008-10-06 tại Wayback Machine
Giới thiệu sơ Me 262
Nội dung liên quan > Máy bay có cùng sự phát triển

Focke-Wulf Ta 183 - máy bay phản lực tiên tiến kế thừa Messerschmitt Me 262.
Nội dung liên quan > Máy bay có tính năng tương đương

Heinkel He 280
Nakajima J9Y
Nakajima Ki-201
Gloster Meteor - máy bay phản lực chiến đấu đầu tiên của quân đồng minh.
Bell P-59A - máy bay phản lực đầu tiên của Mỹ.
P-80 Shooting Star - máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Mỹ.
Nakajima Kikka - máy bay Nhật Bản phát triển từ Me 262.
Sukhoi Su-9 (1946) - máy bay phản lực ban đầu của Liên Xô.
Me 262 Không quân Đức quốc xã
Động cơ của Me 262
Me 262 phục chế đang bay
Me 262 trên đường băng

Me 262 phục chế tại Hoa Kỳ
Messerschmitt Me 262
Entroncamento

| Entroncamento |
| --- | --- |
—  Huyện  —
 

  Hiệu kỳ

EntroncamentoVị trí ở Bồ Đào Nha
Quốc gia:  Bồ Đào Nha
Tỉnh: Santarém
Đặt tên theo: Railway node 
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 18.174 người
Múi giờ: EET (UTC+0)
 • Mùa hè (DST): EEST (UTC+1)
Mã bưu chính: 2330 
Mã điện thoại: 249 
Thành phố kết nghĩa: Villiers-sur-Marne 
Entroncamento là một huyện thuộc tỉnh Santarém, Bồ Đào Nha. Huyện này có diện tích 14 km², dân số thời điểm năm 2001 là 18174 người.
Eleocharis andamanensis

| Eleocharis andamanensis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Poales
Họ (familia): Cyperaceae
Chi (genus): Eleocharis
Loài (species): E. andamanensis
Danh pháp hai phần
Eleocharis andamanensis Govind. 
Eleocharis andamanensis là loài thực vật có hoa trong họ Cói. Loài này được Govind. mô tả khoa học đầu tiên năm 1990.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Eleocharis andamanensis”. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2013.
Entropy và sự sống

Các nghiên cứu liên quan tới mối quan hệ giữa đại lượng entropy của nhiệt động lực học và sự tiến hóa của sự sống bắt đầu nổi lên vào thời điểm bắt đầu thế kỷ 20. Vào năm 1910, nhà sử học người Mỹ Henry Adams đã cho in và phân phát tới các thư viện trường đại học và các giáo sư sử học cuốn sách nhỏ A Letter to American Teachers of History (tạm dịch: Một lá thư gửi tới các giáo viên lịch sử của Hoa Kỳ) đề xuất một giả thuyết lịch sử dựa trên định luật hai nhiệt động lực học và trên nguyên lý của entropy. Cuốn sách xuất bản năm 1944 mang tên What is Life? (tạm dịch: Sự sống là gì?) viết bởi nhà vật lý học đạt giải Nobel Erwin Schrödinger đã khơi dậy nghiên cứu trong lĩnh vực này. Trong cuốn sách của mình, Schrödinger ban đầu tuyên bố là sự sống sinh tồn dựa trên entropy âm, hay đôi lúc còn được gọi là negentropy, nhưng trong lần tái bản sau đó đã tự mình sửa lại sau khi vấp phải những lời phàn nàn và tuyên bố rằng nguồn đích thực là năng lượng tự do. Các công trình gần đây hơn đã giới hạn cuộc thảo luận lại trong khuôn khổ năng lượng tự do Gibbs bởi vì các chu trình sinh học trên Trái đất thông thường diễn ra ở nhiệt độ và áp suất không đổi, ví dụ như trong khí quyển hoặc ở dưới đáy đại dương nhưng không phải qua cả hai trong một khoảng thời gian ngắn đối với từng loài sinh vật riêng biệt.
Erica microdonta

| Erica microdonta> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Ericales
Họ (familia): Ericaceae
Chi (genus): Erica
Loài (species): E. microdonta
Danh pháp hai phần
Erica microdonta (C.H. Wright) E.G.H. Oliver 
Erica microdonta là một loài thực vật có hoa trong họ Thạch nam. Loài này được (C.H.Wright) E.G.H.Oliv. mô tả khoa học đầu tiên năm 1994.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Erica microdonta”. Truy cập ngày 7 tháng 6 năm 2013.
Jeonbuk

| Jeonbuk 전북특별자치도 |
| --- | --- |
—  Tỉnh tự trị đặc biệt  —
Chuyển tự tiếng Hàn
 • Hangul: 전북특별자치도
 • Hanja: 全北特別自治道
 • McCune‑Reischauer: Chŏnbuk T'ŭkpyŏl Chach'ido
 • Revised Romanization: Jeonbuk Teukbyeol Jachido
 
 
  Hiệu kỳ Biểu trưng

Jeonbuk
Quốc gia: Hàn Quốc
Vùng: Honam
Thủ đô: Jeonju
Phân khu: 6 thành phố; 8 huyện
Chính quyền
 • Người quản lý: Kim Wan-ju
Diện tích
 • Tổng cộng: 8.067 km2 (3,115 mi2)
Thứ hạng diện tích: 7th
Dân số (2018)
 • Tổng cộng: 1.836.832
 • Thứ hạng: 8th
 • Mật độ: 230/km2 (590/mi2)
Biểu tượng đô thị
 • Hoa: Zinnia
 • Cây: Ginkgo
 • Chim: Magpie
 
Múi giờ: UTC+9 
Mã ISO 3166: KR-45 
Thành phố kết nghĩa: Thượng Hải 
Tiếng địa phương: Jeolla
Trang web: jeonbuk.go.kr (tiếng Anh)
Jeonbuk (tiếng Hàn: 전북, hanja: 全北 (Toàn Bắc)), tên chính thức là Tỉnh tự trị đặc biệt Jeonbuk (tiếng Hàn: 전북특별자치도, hanja: 全北特別自治道 (Toàn Bắc đặc biệt tự trị đạo)), là một tỉnh ở phía Tây Nam của Hàn Quốc. Thủ phủ của tỉnh là Jeonju.
Tỉnh còn được biết tới với tên Jeolla Bắc hoặc Jeollabuk (tiếng Hàn: 전라북도, hanja: 全羅北道 (Toàn La Bắc đạo)), do là phần phía bắc của Jeolla trước đây. Ngày 18 tháng 1 năm 2024, tỉnh Jeolla Bắc được đổi tên và nâng cấp hành chính, trở thành tỉnh tự trị đặc biệt Jeonbuk.
Địa lý

Tỉnh là một phần của vùng Honam. Tỉnh có phía Tây giáp Hoàng Hải, phía Bắc giáp Chungcheong Nam, phía Nam giáp Jeolla Nam và phía Đông giáp Gyeongsang Nam. Dãy núi Noryeong chia tỉnh thành hai phần. Phần phía Đông là cao nguyên còn phần phía Tây là đồng bằng.
Các thành phố kết nghĩa & đối tác

Thành phố kết nghĩa
Giang Tô, Cộng hòa Nhân dân Trung Quốc (27 tháng 10 năm 1994)
Washington, Hoa Kỳ (17 tháng 5 năm 1996)
New Jersey, Hoa Kỳ (19 tháng 5 năm 2000)
Đối tác
Tỉnh Kagoshima, Nhật Bản (30 tháng 10 năm 1989)
Tỉnh Ishikawa, Nhật Bản (10 tháng 9 năm 2001)
Thượng Hải, Cộng hòa Nhân dân Trung Quốc (17 tháng 4 năm 2003)
Sơn Đông, Cộng hòa Nhân dân Trung Quốc (2 tháng 11 năm 2006)