Thảm họa sân bay Tenerife
Thảm họa > Hiểu lầm trong giao tiếp

Đoạn hội thoại giữa buồng lái hai máy bay với đài kiểm soát không lưu được ghi lại trong hộp đen của máy bay và băng thu âm của đài không lưu
17:01:57.0
RADIO PANAM(c/p): Tenerife the Clipper one seven three six.
(17:02:00.2) 17:02:01.8
THÁP TENERIFE: Clipper one seven three six Tenerife.
17:02:03.6
PanAm Radio(c/p): Ah- We were instructed to contact you and also to taxi down the runway, is that correct?
(17:02:07.4) 17:02:08.4
THÁP TENERIFE: Affirmative, taxi into the runway and -ah leave the runway third, third to your left.
17:02:16.4
RADIO PANAM(c/p): Third to the left, O.K.
(17:02.18.3) 17:02:18.4
KỸ SƯ BAY PANAM: Third he said. CAM-? Three.
17:02:20.6
THÁP TENERIFE: -ird one to your left.
17:02:21.9
CƠ TRƯỞNG PANAM: I think he said first.
17:02:26.4
CƠ PHÓ PANAM: I'll ask him again.CAM-?* * *
17:02:32.2
CƠ PHÓ PANAM: Left turn.
17:02:33.1
CƠ TRƯỞNG PANAM: I don't think they have take-off minimums anywhere right now.
17:02:39.2
CƠ TRƯỞNG PANAM: What really happened over there today?
17:02:41.6
CAM-4: They put a bomb (in) the terminal, Sir, right where the check-in counters are.
17:02:46.6
CƠ TRƯỞNG PANAM: Well we asked them if we could hold and -uh- I guess you got the word, we landed here **CAM-?* * *
17:02:49.8
THÁP TENERIFE: KLM four eight zero five how many taxiway -ah- did you pass?
17:02:55.6
KLM (Radio): I think we just passed charlie four now.
17:02:59.9
THÁP TENERIFE: O.K.... at the end of the runway make one eighty and report -ah- ready -ah- for ATC clearance.
17:03:09.3
CƠ PHÓ PANAM: The first one is a ninety degree turn.
17:03:11.0
CƠ TRƯỞNG PANAM: Yeah, O.K.
17:03:12.1
CƠ PHÓ PANAM: Must be the third... I'll ask him again.
17:03:14.2
CƠ TRƯỞNG PANAM: O.K.
17:03:16.6
CƠ TRƯỞNG PANAM: We could probably go in it's ah...
17:03:19.1
CƠ TRƯỞNG PANAM: You gotta make a ninety degree turn.
17:03:21.6
CƠ TRƯỞNG PANAM: Yeah, uh.
17:03:21.6
CƠ PHÓ PANAM: Ninety degree turn to get around this... this one down here it's a forty five.
17:03:29.3
PanAm Radio (c/p): Would you confirm that you want the clipper one seven three six to turn left at the third intersection?
(17:03:35.4) 17:03:35.1
CƠ TRƯỞNG PANAM: One, two.
17:03:36.4
THÁP TENERIFE: The third one, sir, one; two, three, third, third one
(17:03:38.3) 17:03:38.3
CAM-?: One two (four).
17:03:39.0
CƠ TRƯỞNG PANAM: Good.
17:03:40.1
CƠ TRƯỞNG PANAM: That's what we need right, the third one.
17:03:42.9
KỸ SƯ BAY PANAM: Uno, dos, tres.
17:03:44.0
CƠ TRƯỞNG PANAM: Uno, dos, tres.
17:03:44.9
KỸ SƯ BAY PANAM: Tres - uh - si.
17:03:46.5
CƠ TRƯỞNG PANAM: Right.
17:03:47.6
KỸ SƯ BAY PANAM: We'll make it yet.
17:03:47.6
THÁP TENERIFE: ...er seven one three six report leaving the runway.
17:03:49.1
CƠ PHÓ PANAM: Wing flaps?
17:03:50.2
CƠ TRƯỞNG PANAM: Ten, indicate ten, leading edge lights are green.
17:03:54.1
CAM-?: Get that.
17:03:55.0
RADIO PANAM(c/p): Clipper one seven three six
(17:03:56.4) 17:03:56.5
CƠ PHÓ PANAM: Yaw damp and instrument?
17:03:58.6
CƠ TRƯỞNG PANAM: Ah- Bob we'll get a left one.
17:03:59.3
CƠ PHÓ PANAM: I got a left.
17:04:00.6
CƠ TRƯỞNG PANAM: Did you?
17:04.00.9
CƠ PHÓ PANAM: And -ah- need a right.
17:04:02.6
CƠ TRƯỞNG PANAM: I'll give you a little.
17:04:03.8
CƠ PHÓ PANAM: Put a little aileron in this thing.
17:04:05.0
CƠ TRƯỞNG PANAM: O.K., here's a left and I'll give you a right one right here.
17:04:09.7
CƠ TRƯỞNG PANAM: O.K. right turn right and left yaw.
17:04:11.4
CƠ PHÓ PANAM: Left yaw checks.
17:04:12.4
CƠ TRƯỞNG PANAM: O.K., here's the rudders.
17:04:13.6
CƠ TRƯỞNG PANAM: Here's two left, centre, two right centre.
17:04:17.8
CƠ PHÓ PANAM: Checks.
17:04:19.2
CƠ PHÓ PANAM: Controls.
17:04:19.6
CƠ TRƯỞNG PANAM: Haven't seen any yet!
17:04:20.3
CƠ PHÓ PANAM: I haven't either.
17:04:21.7
CƠ TRƯỞNG PANAM: They're free, the indicators are checked.
17:04:24.6
CƠ PHÓ PANAM: There's one.
17:04:25.8
CƠ TRƯỞNG PANAM: There's one.
17:04:26.4
CƠ TRƯỞNG PANAM: That's the ninety degree.
17:04:28.5
CAM-?: O.K.
17:04:34.5
CAM-?***
CƠ PHÓ PANAM: Weight and balance finals?
17:04:37.7
CAM (Âm thanh của bộ ổn định).
(17:04:44.8) 17:04:37.2
CƠ TRƯỞNG PANAM: We were gonna put that on four and a half.
17:04:39.8
KỸ SƯ BAY PANAM: We got four and a half and we weigh five thirty four. (âm thanh của bộ ổn định)
17:04:44.6
CƠ PHÓ PANAM: Four and a half on the right.
17:04:46.8
CƠ PHÓ PANAM: Engineer's taxi check.
17:04:48.4
KỸ SƯ BAY PANAM: Taxi check is complete.
17:04:50.5
CƠ PHÓ PANAM: Take-off and departure briefing?
17:04:52.1
CƠ TRƯỞNG PANAM: O.K., it'll be standard, we gonna go straight out there till we get thirty five hundred feet then we're gonna make that reversal and go back' out to * fourteen.
17:04:58.2
THÁP TENERIFE: -m eight seven zero five and clipper one seven... three six, for your information, the centre line lighting is out of service. (Tín hiệu đến THÁP TENERIFE tuy vẫn nghe được nhưng bị gián đoạn.)
17:05:05.8
KLM (Radio): I copied that.
17:05:07.7
PanAm Radio (c/p): Clipper one seven three six.
17:05:09.6
CƠ TRƯỞNG PANAM: We got centre line markings (* only) (could be "don't we) they count the same thing as... we need eight hundred metres if you don't have that centre line... I read that on the back (of this) just a while ago.
17:05:22.0
CƠ TRƯỞNG PANAM: That's two.
17:05:23.5
KỸ SƯ PANAM: Yeh, that's forty-five there.
17:05:25.7
CƠ TRƯỞNG PANAM: Yeh.
17:05:26.5
CƠ PHÓ PANAM: That's this one right here.
17:05:27.2
CƠ TRƯỞNG PANAM: (Yeh) I know.
17:05:28.1
INGENIEUR DE VOL PANAM: O.K.
17:05:28.5
KỸ SƯ BAY PANAM: Next one is almost a forty-five, huh yeh.
17:05:30.6
CƠ TRƯỞNG PANAM: But it goes...
17:05:32.4
CƠ TRƯỞNG PANAM: Yeh, but it goes... ahead, I think (it's) gonna put us on (the) taxiway.
17:05:35.9
KỸ SƯ BAY PANAM: Yeah, just a little bit yeh.
17:05:39.8
CAM-?: O.K., for sure.
17:05:40.0
CƠ PHÓ PANAM: Maybe he, maybe he counts these (are) three. CAM-? Huh.
17:05:44.8
CAM-?: I like this.
17:05:44.8
KLM (Radio): Uh, the KLM... four eight zero five is now ready for take-off... uh and we're waiting for our ATC clearance.
17:05:53.4
THÁP TENERIFE: KLM eight seven * zero five uh you are cleared to the Papa Beacon climb to and maintain flight level nine zero right turn after take-off proceed with heading zero four zero until intercepting the three two five radial from Las Palmas VOR.
(17:06:08.2) 17:06:09.6
KLM (Radio): Ah roger, sir, we're cleared to the Papa Beacon flight level nine zero, right turn out zero four zero until intercepting the three two five and we're now (at take-off).
(17:06:17.9) 17:06:13.0
CƠ TRƯỞNG KLM: We gaan. (We're going)
17:06:18.19
THÁP TENERIFE: OK.
17:06:19.3
PanAm Radio(c/p): No.. eh.
17:06:20.08
THÁP TENERIFE: Stand by for take-off, I will call you.
17:06:20.3
PanAm Radio(c/p): And we're still taxiing down the runway, the clipper one seven three six.
17:06:19.39 - 17:06:23.19
Đoạn âm thanh này giữa RDO và THÁP TENERIFE tạo ra âm thanh rè rè trong buồng lái KLM và tổ bay KLM không nghe thấy thông điệp này.
17:06:25.6
THÁP TENERIFE: Roger alpha one seven three six report when runway clear.
17:06:29.6
PanAm Radio(c/p): OK, we'll report when we're clear.
THÁP TENERIFE: Thank you.
17:06:32.43
KỸ SƯ BAY KLM: Is hij er niet af dan? (Nó ra khỏi đường băng chưa?)
17:06:34.1
CƠ TRƯỞNG KLM: Wat zeg je? (Ông nói gì?)
17:06:34.15
KLM-?: Yup.
17:06:34.7
KỸ SƯ BAY KLM: Is hij er niet af, die Pan American? (Chiếc Pan American chưa ra khỏi đường băng phải không?)
17:06:35.7
CƠ TRƯỞNG KLM: Jawel. (Ừ.)
17:06:40.0
CƠ TRƯỞNG PanAm nhìn thấy ánh đèn hạ cánh của chiếc KLM trên đường băng cách 700 m.
CƠ TRƯỞNG PANAM: There he is... look at him. Goddamn that son of a bitch is coming!
CƠ PHÓ PANAM: Get off! Get off! Get off!
17:06:43.4
KLM FIRST OFFICER: Vee-one.
17:06:44.0
PH-BUF (KLM 4805) bắt đầu rẽ
17:06:47.44
CƠ TRƯỞNG KLM: [Hét]
17:06:50.0
N736PA (Pan Am 1736): Máy ghi lại âm thanh của vụ va chạm
Ngay sau khi vào vị trí, cơ trưởng KLM đẩy cần lái tới trước và máy bay bắt đầu di chuyển. Cơ phó nhắc ông rằng chưa có lệnh cất cánh từ đài không lưu, và cơ trưởng Veldhuyzen van Zanten trả lời, "Tôi biết rồi. Hỏi lại đi." Cơ phó Meurs hỏi lại đài không lưu rằng họ đã "sẵn sàng cất cánh" và "đợi lệnh từ ATC". Tổ bay KLM sau đó được hướng dẫn đường bay sau khi cất cánh. Trong hướng dẫn sử dụng từ "takeoff", nhưng không nói rõ ràng rằng họ được phép cất cánh.
Meurs đọc lại yêu cầu bay cho đài không lưu, kết thúc bằng "We're now at takeoff." ("Chúng tôi đang ở vị trí cất cánh."). Cơ trưởng Veldhuyzen van Zanten ngắt báo cáo lại của cơ phó bằng câu "Chúng ta đi thôi."
Nhân viên kiểm soát không lưu không thể nhìn thấy đường băng vì màn mây mù, đã trả lời họ bắt đầu bằng "OK" (câu trả lời không chuẩn), khiến cơ trưởng KLM càng tưởng nhầm rằng họ đã có đường băng trống và được phép cất cánh. Kiểm soát viên trả lời "OK" cho câu nói của cơ phó rằng họ "đang ở vị trí cất cánh" (đồng thời cũng là câu báo cáo không chuẩn) có thể vì nhân viên này hiểu lầm họ đang ở vị trí cất cánh và sẵn sàng chạy đà để cất cánh khi được phép, trong khi máy KLM thực chất đã sẵn sàng và đang trong quá trình chạy đà để cất cánh. Nhân viên này ngay sau đó nói thêm, "stand by for takeoff, I will call you," ("hãy chờ, tôi sẽ gọi",) cho biết rằng ông này thông báo đường băng trống không có nghĩa là cho phép máy bay cất cánh.
Một cuộc gọi đồng thời đến đài không lưu qua sóng radio từ tổ bay Pan Am đã làm cắt ngang tín hiệu đến buồng lái của máy bay KLM, tạo ra đoạn âm thanh rè rè dài ba giây. Điều này đã khiến tổ bay KLM bỏ lỡ phần sau quan trọng của phản hồi từ đài kiểm soát không lưu. Báo cáo của máy bay Pan Am là "Chúng tôi vẫn đang chạy trên đường băng, chiếc Clipper 1736 ấy!". Tổ bay KLM cũng không nghe được thông tin này. Nếu bất kì một trong hai đoạn âm thanh đến được buồng lái KLM, tổ bay đã nắm được tình hình và đã có thời gian để hủy cất cánh.
Vì màn sương dày đặc, cả hai máy bay đều không thể nhìn thấy nhau trên đường băng trước mặt. Thêm vào đó, đài kiểm soát không lưu cũng không nhìn thấy cả hai chiếc máy bay, cũng như sân bay đã không được lắp đặt hệ thống ra đa mặt đất.
Sau khi máy bay KLM đã bắt đầu chạy đà trên đường băng, tháp không lưu yêu cầu tổ bay Pan Am "thông báo khi đã ra khỏi đường băng". Tổ bay Pan Am đáp: "OK, chúng tôi sẽ thông báo khi ra khỏi đường băng". Nghe thấy điều này, kỹ sư Willem Schreuder bày tỏ nghi ngại rằng Pan Am chưa lăn khỏi đường băng, và hỏi cơ trưởng van Zanten trong buồng lái: "Nó chưa ra khỏi đường băng à ?", van Zanten nói: "Anh vừa nói gì ?, kỹ sư Schreuder nói tiếp: "Nó chưa ra khỏi đường băng à, chiếc Pan American ấy?" Veldhuyzen van Zanten trả lời mạnh bạo "Ừ, đúng" và tiếp tục điều khiển máy bay cất cánh.