Bogotá
Giao thông

Sự tăng trưởng của Bogotá đã gây tắc nghẽn trên các con đường nội ô và đường cao tốc của thành phố, nhưng từ năm 1998 những nỗ lực đáng kể để nâng cấp cơ sở hạ tầng đã được thực hiện. Quyền sở hữu xe hơi tư nhân tạo thành một phần lớn của tắc nghẽn, ngoài taxi, xe buýt và xe thương mại. Xe buýt vẫn là phương tiện chính của phương tiện công cộng. Có hai hệ thống xe buýt: hệ thống truyền thống và TransMilenio.
Hệ thống truyền thống chạy một loạt các loại xe buýt, được điều hành bởi một số công ty trên đường phố và con đường bình thường: Xe buýt (xe buýt lớn), Buseta (xe buýt cỡ trung bình) và Colectivo (xe tải hoặc xe tải nhỏ). Các xe buýt lớn hơn được chia thành hai loại: Ejecutivo, ban đầu là một dịch vụ cao cấp và không mang theo hành khách đứng, và phục vụ hoặc phục vụ bình thường. Kể từ tháng 5 năm 2008, tất cả các xe buýt đều hoạt động như các dịch vụ corriente. Bogotá là một trung tâm cho các tuyến xe buýt trong nước và quốc tế. Nhà ga Bogotá phục vụ các tuyến đến hầu hết các thành phố và thị trấn ở Colombia và là tuyến đường lớn nhất trong cả nước. Có dịch vụ quốc tế đến các nước lân cận như Ecuador, Peru và Venezuela.
Hệ thống TransMilenio được tạo ra trong nhiệm kỳ thị trưởng của Enrique Peñalosa, và là một hình thức vận chuyển nhanh bằng xe buýt đã được triển khai như một biện pháp để bù đắp cho việc thiếu một hệ thống tàu điện ngầm hoặc đường sắt. TransMilenio kết hợp các xe buýt có khớp nối hoạt động trên các tuyến đường xe buýt chuyên dụng (xe buýt) và các xe buýt nhỏ hơn (xe chạy) hoạt động trong các khu dân cư, đưa hành khách vào lưới điện chính. Các tuyến đường chính của TransMilenio là: Đại lộ Caracas, Xa lộ phía Bắc (Autopista Norte), Đường 80, Đại lộ American, Đại lộ Jiménez và Đại lộ 30 (còn được gọi là Norte Quito Sur hoặc N.Q.S.). Tuyến đường cho Đại lộ Suba và Xa lộ phía Nam (Autopista Sur), chân phía nam của Đại lộ 30, được khai trương vào tháng 4 năm 2006. Giai đoạn thứ ba của hệ thống sẽ bao gồm Đại lộ số 7, Đại lộ số 10 và Đường 26 (hoặc Avenida El Dorado). Hệ thống được lên kế hoạch bao phủ toàn bộ thành phố vào năm 2030. Mặc dù Transmilenio mang hành khách đến nhiều góc của thành phố, nhưng đắt hơn (0,80 USD hoặc 2300 COP) so với bất kỳ phương tiện công cộng nào, ngoại trừ taxi.
Mặc dù tắc nghẽn mãn tính của thành phố, nhiều ý tưởng được ban hành trong những năm Peñalosa được coi là giải pháp hiệu quả về chi phí, hiệu quả và độc đáo. Ngoài TransMilenio, chính quyền Peñalosa và những người trưng cầu được cử tri chấp thuận đã giúp thiết lập các hạn chế đi lại trên những chiếc xe có số tấm biển số nhất định trong giờ cao điểm gọi là Pico y placa; 121 km (75 dặm) Ciclovía vào ngày chủ nhật và các ngày lễ lớn; một hệ thống lớn (376 km (234 mi) tính đến năm 2013) của đường dành cho xe đạp và các làn đường tách biệt được gọi là ciclorrutas; và loại bỏ hàng ngàn chỗ đỗ xe trong một nỗ lực để làm cho đường giao thông thân thiện với người đi bộ hơn và không khuyến khích sử dụng xe hơi. Ciclorrutas là một trong những mạng lưới đường đi xe đạp chuyên dụng rộng lớn nhất của bất kỳ thành phố trên thế giới, với tổng hạn 376 km (234 dặm). Nó kéo dài từ phía bắc của thành phố, đường 170th, về phía nam, đường 27th, và từ Monserrate về phía đông đến sông Bogotá ở phía tây. Ciclorruta được bắt đầu bởi chính quyền Antanas Mockus 1995–1998 với một vài cây số, và được mở rộng đáng kể trong sự quản lý của Thị trưởng Peñalosa với sự phát triển của Kế Hoạch Tổng Thể Xe Đạp và việc bổ sung hàng trăm cây số trong phạm vi. Kể từ khi xây dựng việc sử dụng xe đạp ciclorruta trong thành phố đã tăng lên, và một tuần miễn phí xe hơi đã được giới thiệu vào năm 2014.