stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Thảm họa sân bay Tenerife
Tưởng niệm

Đài tưởng niệm thảm họa sân bay Tenerife
Đài tưởng niệm Tenerife
Nghĩa trang Westgaarde
Mộ của cơ trưởng Jacob Veldhuyzen van Zanten
Lễ quốc tang 583 nạn nhân
Tên các nạn nhân thiệt mạng (một phần) tại công viên tưởng niệm Westminster
Một đài tưởng niệm quốc gia Hà Lan và nơi an nghỉ cuối cùng cho các nạn nhân của KLM được đặt tại Amsterdam, tại nghĩa trang Westgaarde. Ngoài ra còn có một đài tưởng niệm tại Công viên tưởng niệm Westminster và Nhà xác ở Westminster, California.
Vào năm 1977, một cây thập tự ở Rancho Bernardo được dành riêng cho 19 người đã chết trong thảm họa.
Năm 2007, kỷ niệm 30 năm đánh dấu lần đầu tiên người thân và người giúp đỡ người Hà Lan và người Mỹ đến từ Tenerife tham gia một dịch vụ kỷ niệm quốc tế, được tổ chức tại Auditorio de Tenerife ở Santa Cruz. Đài tưởng niệm quốc tế Tenerife ngày 27 tháng 3 năm 1977, đã được khánh thành tại Mesa Mota. Tượng đài được thiết kế bởi nhà điêu khắc Hà Lan Rudi van de Wint.
Đồ họa toàn cảnh sân bay Los Rodeos, đường lăn, và máy bay KLM - Pan Am. Ngôi sao màu đỏ là vị trí va chạm.
Xác chiếc KLM trong vụ tai nạn
Bản đồ đơn giản của đường băng, các đường lăn và máy bay. Ngôi sao đỏ là vị trí va chạm. Không theo tỉ lệ.
Mô phỏng của vụ va chạm, với chiếc máy bay Pan Am (trái) đang cố gắng quay đầu trong khi máy bay KLM (phải) đang cất cánh.
Cyperus tenuispica

| Cyperus tenuispica> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Poales
Họ (familia): Cyperaceae
Chi (genus): Cyperus
Loài (species): C. tenuispica
Danh pháp hai phần
Cyperus tenuispica Steud. 
Cyperus tenuispica là loài thực vật có hoa trong họ Cói. Loài này được Steud. mô tả khoa học đầu tiên năm 1854.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Cyperus tenuispica”. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2013.
Unjon

| Unjon> Chuyển tự Tiếng Triều Tiên |
| --- | --- |
 • Hangul: 운전군
 • Hanja: 雲田郡
 • Romaja quốc ngữ: Unjeon-gun
 • McCune–Reischauer: Unjŏn kun
 
 
 
 Vị trí tại Pyongan Bắc
Unjon
Quốc gia: Hàn Quốc
Diện tích
 • Tổng cộng: 360 km² km2 (Lỗi định dạng: giá trị đầu vào không hợp lệ khi làm tròn mi2)
Dân số (2008)
 • Tổng cộng: 101,130 người
Unjon (Hán Việt: Vân Điền) là một huyện của tỉnh Pyongan Bắc tại Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Triều Tiên. Huyện giáp với Taechon ở phía bắc, Pakchon ở phía đông và đông nam, Chongju ở phía bắc và trông ra Hoàng Hải ở phía nam. Unjon được hình thành từ năm 1952 trên cơ sở các lãnh thổ của Pakchon và Chongju, về sau được tái tổ chức vào các năm 1954 và 1958.
Địa hình huyện tương đối thoai thoải, với các đồi núi thấp ở phía tây và đồng bằng ở phía nam và đông. Đỉnh cao nhất trên địa bàn là Mogusan (414 m). Đồng bằng chính là Unjon (150 km²), được tọ nên bởi dòng chảy 40 km của suối Changpochon, là chi lưu của sông Taeryong. Huyện quản lý một số hòn đảo ngoài khơi như Unmudo và Hoesungdo. Nhiệt độ trung bình năm của Unjon là 9,1 °C, trong đó trung bình tháng 1 là -7,3 °C và trung bình tháng 8 là 23,7 °C. Khí hậu của huyện ẩm hơn một chút so với những nơi khác trong nước với lượng mưa trung bình năm là 1230 mm. Khoảng 40% diện tích của huyện là đất rừng.
Khoảng 40% diện tích của Unjon là đất trồng trọt, với các cánh đồng lúa trải dài cũng như ngô, đỗ tương, lúa mì và lúa mạch. Thêm vào đó, Unjon dẫn đầu toàn tỉnh về trồng hoa quả. Ngành nuôi lợn và đánh cá cũng tồn tại bên cạnh khai thác graphit và mica. Cũng có một số nhà máy trên địa bàn. Cá mắm và xì dầu được sản xuất trên địa bàn, huyện cũng được biết đến với các sản phẩm thủ công mỹ nghệ và đồ gốm. Tuyến đường sắt Pyongui nối Unjon tới Sinuiju, Bình Nhưỡng và những nơi khác.
Năm 2008, dân số toàn huyện Unjon là 101.130 người (47.566 nam và 53.564 nữ), trong đó, dân cư đô thị là 25.912 người (25,6%) còn dân cư nông thôn là 75.218 người (74.4%).
Cerithium lifuense

| Cerithium lifuense |
| --- | --- |
shells của Cerithium lifuense
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Mollusca
Lớp (class): Gastropoda
Liên họ (superfamilia): Cerithioidea
(không phân hạng): nhánh Caenogastropoda nhánh Sorbeoconcha
Họ (familia): Cerithiidae
Chi (genus): Cerithium
Loài (species): C. lifuense
Danh pháp hai phần
Cerithium lifuense Melvill & Standen, 1895 
Danh pháp đồng nghĩa
 Cerithium armatum Philippi, 1848  Cerithium armatum var. lifuensis Melvill & Standen, 1895
Cerithium lifuense là một loài ốc biển, là động vật thân mềm chân bụng sống ở biển thuộc họ Cerithiidae.
Phân bố

The distribution của Cerithium lifuense bao gồms miền tây Thái Bình Dương.
Taiwan
Philippines
Indonesia
Chú thích

1 2  Cerithium lifuense Melvill & Standen, 1895.  Xem: Cơ sở dữ liệu sinh vật biển tại http://www.marinespecies.org/aphia.php?p=taxdetails&id=473104 on 17 tháng 5 năm 2010.
1 2 3 4  Cerithium lifuense. sealifebase.org, accessed 9 tháng 1 năm 2011.
Sông Bưởi

| Sông Bưởi> Vị trí |
| --- | --- |
Quốc gia: Việt Nam
Đặc điểm địa lý

Thượng nguồn: Gần Mai Châu, Hòa Bình
 • cao độ: 450 m (1.476 ft)
 
Cửa sông: Sông Mã
 • cao độ: ?
Độ dài: 130 km (81 dặm)
Diện tích lưu vực: 1.790 km² (691 dặm²)

Lưu lượng: 52,2 m³/s (1.843 ft³/s)
 
Sông Bưởi hay còn gọi là sông Sòi, phụ lưu của sông Mã .
Địa lý

Nói về nơi bắt nguồn Sông Bưởi có điều rất đặc biệt. Sông này có hai nhánh, gần như không phân biệt được nhánh chính, phụ. Từ nơi bắt nguồn đến nơi hợp lưu với hướng cơ bản tây bắc - đông nam và gần như chảy song song với nhau, gần dài như nhau, lưu vực và lưu lượng nước cũng gần nhau. Một nhánh (coi là nhánh chính) bắt nguồn từ xã Phú Cường huyện Tân Lạc, sau khi thu nhận nước từ các con suối từ vùng núi Chu, cao 450 m thuộc xã Ba Khan huyện Mai Châu, của xã Phú Vinh, xã  Phú Cường huyện Tân Lạc thành đầu nguồn của sông. (xem thêm Sông bưởi bắt nguồn từ đâu).Nhánh kia bắt nguồn từ vùng núi cao xã Trung Hòa, huyện Tân Lạc (ngang với xã Phú Cường về phía đông Bắc). Cả hai nhánh này, đều nằm ở phía nam hồ Hòa Bình, nơi bắt nguồn cách hồ này khoảng 7–10 km. Hai nhánh này chảy theo hướng tây bắc-đông nam qua địa phận huyện Tân Lạc, vào địa phận huyện Lạc Sơn, hợp lưu tại khu vực giáp ranh giữa xã Định Cư và Hương Nhượng, phía tây nam thị trấn Vụ Bản, huyện Lạc Sơn thành một dòng 20°27′21″B 105°26′52″Đ﻿ / ﻿20,455938°B 105,447884°Đ﻿ / 20.455938; 105.447884﻿ (SB-VụBản).
Sau đó sông hợp lưu với nhánh thứ ba bên tả ngạn cách đó khoảng 2 km, tại trung tâm thị trấn Vụ Bản, rồi tiếp tục chảy qua huyện Lạc Sơn, vượt qua phía tây Vườn quốc gia Cúc Phương. Nhánh bên tả ngạn ngắn hơn hai nhánh nói trên, cũng với 2 nhánh khá lớn là (Sông Vó, Sông Yên Phú) nhưng có nguồn nước dồi dào từ vùng núi đất cao của vùng Núi Cốt Ca cao trên 1000m và vùng núi phía đông nam của huyện Lạc Sơn, tăng nguồn nguồn thủy lực cho con sông lên gấp bội. Khi Đến gần Dốc Lào trong địa phận xã Thạch Lâm huyện Thạch Thành tỉnh Thanh Hóa, nó hợp lưu với một nhánh nhỏ phía hữu ngạn rồi chảy tiếp qua địa phận huyện Thạch Thành. Tới địa phận các xã Thạch Định, Kim Tân, nó đổi hướng thành bắc-nam và chảy ngoằn ngoèo qua địa phận huyện Vĩnh Lộc để sau cùng đổ vào bờ trái sông Mã, nơi giáp ranh các xã Vĩnh Hòa, Ninh Khang (huyện Vĩnh Lộc) và Yên Thái (huyện Yên Định), tỉnh Thanh Hóa. Tổng chiều dài 130 km. Diện tích lưu vực 1.790 km², độ cao trung bình 247 m, độ dốc trung bình 12,2%, mật độ sông suối 0,59 km/km². Tổng lượng nước 1,65 km³, tương ứng với lưu lượng bình quân 52,2 m³/s và môđun dòng chảy năm 27,7 l/s.km². Mùa lũ từ tháng 6 đến tháng 10, chiếm 80,4% lượng nước cả năm, lớn nhất vào tháng 9-10 (chiếm 27,9% lượng dòng chảy cả năm).
Môi trường > Ô nhiễm 2013

Ngày 20-12-2013, Sở Tài nguyên- môi trường Thanh Hóa cho biết, liên quan đến thông tin cá chết trắng trên sông Bưởi những ngày qua, giám đốc nhà máy chế biến tinh bột sắn xuất khẩu của Công ty TNHH một thành viên Tân Hiếu Hưng (đóng tại xã Tân Mỹ, huyện Lạc Sơn, tỉnh Hòa Bình) thừa nhận đã có sự cố vỡ cống thu gom nước thải không qua hệ thống xử lý, thải trực tiếp vào môi trường, chảy ra sông Bưởi vào đêm 6- 12 và sáng 7- 12.
Môi trường > Ô nhiễm 2016

Sáng ngày 5-5, ông Lê Duy Dương, Chủ tịch UBND xã Thạch Lâm, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hóa, cho biết mấy ngày qua, đoạn sông Bưởi chảy qua địa bàn xã xuất hiện tình trạng cá chết hàng loạt không rõ nguyên nhân. Theo báo cáo của UBND xã Thạch Lâm, vào ngày 4-5, chính quyền xã này nhận được tin báo từ thôn Biện, thôn Đồi cho biết dọc sông Bưởi đoạn chảy từ tỉnh Hòa Bình về xuất hiện tình trạng cá chết nổi trắng sông, nước sông có màu xanh đục, bốc mùi hôi thối và nhiều bọt trắng xóa. Người dân nơi đây khẳng định nguyên nhân làm cho nguồn nước bị ô nhiễm gây ra hiện tượng cá chết hàng loạt là do 2 nhà máy chế biến nông sản tại xã Tân Mỹ, huyện Lạc Sơn, tỉnh Hòa Bình xả thải ra sông gây nên.
Sáng 7/5, Chi cục trưởng Bảo vệ môi trường (Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Thanh Hóa) cho biết, lãnh đạo Công ty CP mía đường Hòa Bình (trụ sở tại xã Tân Mỹ, Lạc Sơn, Hòa Bình) thừa nhận đã xả nước thải chưa qua xử lý ra thượng nguồn sông Bưởi. Việc xả thải bẩn diễn ra nhiều ngày liên tiếp trong khoảng nửa cuối tháng 4 đến đầu tháng 5. Đây là nguyên nhân khiến cá trên sông chết hàng loạt. Đến chiều 6/5, ngoài cá sinh sống trong môi trường tự nhiên, đã có gần 7 tấn cá nuôi tại các lồng bè trên sông Bưởi của người dân các xã Thạch Lâm, Thạch Quảng, Thạch Cẩm, Thành Mỹ (huyện Thạch Thành) bị chết. Tính đến 10h ngày 7/5, tổng số lượng cá lồng bị chết là 17.385 kg, gồm 73/109 lồng và 32/49 hộ nuôi cá lồng bị chết hoàn toàn.
Theo báo Dân trí, Bộ TN&MT vừa chỉ đạo Tổng cục Môi trường thành lập Đoàn công tác làm việc với UBND tỉnh Thanh Hóa. Đoàn công tác của Bộ TN&MT sẽ có nhiệm vụ hỗ trợ tỉnh Thanh Hóa xác định rõ nguyên nhân gây ô nhiễm, mức độ ô nhiễm và có các giải pháp khắc phục tình trạng ô nhiễm môi trường nước sông Bưởi. Đồng thời có biện pháp xử lý vi phạm đối với Công ty cổ phần Mía đường Hòa Bình để làm cơ sở yêu cầu công ty đền bù thiệt hại về kinh tế cho nhân dân.
Ngày 14-5 thêm cá lồng nuôi trên sông Bưởi của các hộ dân ở xã Thạch Cẩm, Thạch Định bị chết. Đến chiều 15-5, tại xã Thạch Cẩm có 7 hộ, xã Thạch Định có 3 hộ nuôi cá lồng có cá chết, với tổng trọng lượng hơn 1,1 tấn. Phần lớn số cá bị chết là cá trắm, đã đến kỳ thu hoạch, trọng lượng 2 – 4 kg/con.
Unhung

| Unhung> Chuyển tự Tiếng Triều Tiên |
| --- | --- |
 • Hangul: 운흥군
 • Hanja: 雲興郡
 • Romaja quốc ngữ: Unheung-gun
 • McCune–Reischauer: Unhŭng kun
 
 
 
 Vị trí tại Ryanggang
Unhung
Quốc gia: Hàn Quốc
Diện tích
 • Tổng cộng: 963,19 km² km2 (Lỗi định dạng: giá trị đầu vào không hợp lệ khi làm tròn mi2)
Dân số (2008)
 • Tổng cộng: 61,705 người
Unhung (Hán Việt: Vân Hưng) là một huyện của tỉnh Ryanggang tại Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Triều Tiên. Được được thành lập sau chiến tranh Triều Tiên từ các phấn lãnh thổ tách ra của hai huyện Hyesan và Kapsan.
Unhŭng nằm ở rìa tây nam của cao nguyên Paektu và bị vây quanh bởi dãy núi Paektu. Đỉnh núi cao nhất huyện là Taegakbong. Các sông suối chính là sông Unchong (운총강), Osichon (오시천) và Taedongchon (대동천). Khoảng 86% diện tích của huyện là đất rừng.
Huyện có tương đối ít đất nông nghiệp, ngoại trừ một số nông trang canh tác cạn trồng khoai tây, lúa mì và đỗ tương. Khai thác gỗ là ngành kinh tế chính của huyện. Ngoài ra, Unhung cũng có một số mỏ đồng, sắt sulfide, chì, cao lanh và wolfram.
Năm 2008, dân số toàn huyện Unhung là 61.705 người (28.946 nam và 32.759 nữ), trong đó, dân cư đô thị là 44.713 người (72,5%) còn dân cư nông thôn là 16.992 người (27,5%).
Giải bóng đá vô địch quốc gia Ý 1902

Mùa giải thứ năm của giải bóng đá hàng đầu ÝBản mẫu:SHORTDESC:Mùa giải thứ năm của giải bóng đá hàng đầu Ý
| --- | --- |
Mùa giải: 1902
Vô địch: Genoa (lần thứ 4)
← 1901 1903 → 
Giải bóng đá vô địch quốc gia Ý 1902 là mùa giải thứ năm, với Genoa giành chiến thắng.
Vòng loại > Nhóm Piedmont > Xếp hạng cuối cùng

| VT | Đội | ST | T | H | B | BT | BB | HS | Đ | Giành quyền tham dự |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | F.B.C. Torinese | 3 | 2 | 1 | 0 | 5 | 1 | +4 | 5 | Cần phải có tie-break |
| 1 | Juventus | 3 | 2 | 1 | 0 | 9 | 1 | +8 | 5 | Cần phải có tie-break |
| 3 | Audace Torino | 3 | 1 | 0 | 2 | 5 | 10 | −5 | 2 |  |
| 4 | Ginnastica Torino | 3 | 0 | 0 | 3 | 2 | 9 | −7 | 0 |  |
Nguồn: Panini
Vòng loại > Nhóm Piedmont > Kết quả

| Đội 1 |  Tỉ số  | Đội 2 |
| --- | --- | --- |
| F.B.C. Torinese  | 1-1 |  Juventus |
| Audace Torino  | 5-2 |  Ginnastica Torino |
| Juventus  | 6-0 |  Audace Torino |
| F.B.C. Torinese  | 2-0 |  Ginnastica Torino |
| F.B.C. Torinese  | 2-0 |  Audace Torino |
| Juventus  | 2-0  |  Ginnastica Torino |
Vòng loại > Nhóm Piedmont > Tie-breaker

| Đội 1 |  Tỉ số  | Đội 2 |
| --- | --- | --- |
| F.B.C. Torinese  | 4-1 |  Juventus |
Vòng loại > Nhóm Liguria và Lombardy

| Đội 1 |  Tỉ số  | Đội 2 |
| --- | --- | --- |
| Genoa  | 3-1 |  Andrea Doria |
| Genoa  | 2-0 |  Mediolanum |
Bán kết

| Đội 1 |  Tỉ số  | Đội 2 |
| --- | --- | --- |
| F.B.C. Torinese  | 3-4  |  Genoa |
Chung kết

| Đội 1 |  Tỉ số  | Đội 2 |
| --- | --- | --- |
|  Genoa   | 2-0 |  Milan |
Chú thích

1 2  Bị mất quyền.
↑  Sau hiệp phụ.
Tài liệu tham khảo

Almanacco Illustrato del Calcio - La Storia 1898-2004 (Minh họa lịch sử bóng đá - Lịch sử 1898-2004), Panini Edizioni, Modena, tháng 9 năm 2005.
Aïn Témouchent (tỉnh)

| Aïn Témouchent |
| --- | --- |
—  Tỉnh  —
 

 
 Bản đồ Algérie với tỉnh Aïn Témouchent
Aïn Témouchent
Quốc gia:  Algeria
Thủ phủ: Ain Temouchent
Chính quyền
 • Chủ tịch Hội đồng nhân nhân tỉnh: Ông Tikhmarine Lakhdar (FLN)
 • Wāli: Ông Bouderbali Mohamed
Diện tích
 • Tổng cộng: 2,379 km2 (919 mi2)
Dân số (2008)
 • Tổng cộng: 368,713
 • Mật độ: 155,0/km2 (401/mi2)
Mã ISO 3166: DZ-46
Huyện: 8
Đô thị: 28
Aïn Témouchent (tiếng Ả Rập: ولاية عين تموشنت ‎) là một tỉnh ở tây bắc Algérie, được đặt tên theo tỉnh lỵ Aïn Témouchent.
Các đơn vị hành chính

Tỉnh này gồm 8 huyện và 28 đô thị. Các huyện gồm:
El Malah
Hammam Bou Hadjar
Béni Saf
Aïn Kihel
El Amria
Aïn Larbaâ
Oulhassa Gheraba
Aïn Témouchent
Các đô thị tại tỉnh Aïn Témouchent gồm:
Aghlal
Aïn El Arbaa
Aïn Kihal
Aïn Témouchent
Aïn Tolba
Aoubellil
Beni Saf
Bou Zedjar
Chaabet El Ham
Chentouf
El Amria
El Emir Abdelkader
El Malah
El Messaid
Hammam Bouhadjar
Hassasna
Hassi El Ghella
Oued Berkeche
Oued Sabah
Ouled Boudjemaa
Ouled Kihal
Oulhaca El Gheraba
Sidi Ben Adda
Sidi Boumedienne
Sidi Safi
Tadmaya
Tamzoura
Terga
Cảng Vân Phong

Vân Phong
Cảng Vân Phong trên bản đồ Việt Nam
Đối với các định nghĩa khác, xem Vân Phong (định hướng).
Cảng Vân Phong là dự án cảng tổng hợp quốc gia nằm trong vịnh Vân Phong, khu kinh tế Vân Phong tỉnh Khánh Hòa, Việt Nam. Theo các nhà hoạch định, Vịnh Vân Phong có tiềm năng lớn cho việc xây dựng một cảng trung tâm (hub port).
Hiện tại, cảng Vân Phong chỉ có 2 khu bến. Một là khu bến Mỹ Giang ở phía nam vịnh Vân Phong chuyên dùng cho dầu và sản phẩm dầu có năng lực tiếp nhận tàu chở hàng lỏng đến 350 nghìn DWT và dự kiến là 400 nghìn DWT vào năm 2020. Hai là khu bến Dốc Lết-Ninh Thủy ở tây nam vịnh Vân Phong chuyên dùng cho hàng rời. Theo quy hoạch, cảng Vân Phong sẽ có khu bến thứ ba và sẽ là khu bến chính, cảng trung chuyển container, đó là khu bến Đầm Môn ở phía bắc vịnh Vân Phong.
Ý tưởng đầu tiên về Cảng trung chuyển container được kỹ sư Doãn Mạnh Dũng - tổng thư ký Hội Khoa học kỹ thuật biển Thành phố Hồ Chí Minh đưa ra trong "Hội thảo quy hoạch du lịch Văn Phong- Đại Lãnh" tại Nha Trang năm 1997. Ý tưởng này đã nhận được sự quan tâm của nhiều chuyên gia trong ngành cũng như các nhà đầu tư, tuy nhiên phải sau đó 12 năm dự án cảng container này mới chính thức được triển khai.
Khu kinh tế Vịnh Vân Phong

Trong Quyết định 51 ngày 11/3/2005, Thủ tướng chính phủ đã phê duyệt kế hoạch tổng thể phát triển Khu Kinh tế Vịnh Vân Phong thành một trung tâm kinh tế quan trọng với một kho xăng dầu và bãi container lớn đến năm 2020. Giai đoạn đầu tư thứ nhất sẽ được phê duyệt 100 triệu đô la để phát triển đường bộ, một cầu tàu 600 mét, khu chứa, kho ngoại quan và nâng cấp mạng điện. Giai đoạn tiếp theo xây 41 cầu tàu có thể xếp dỡ 17 triệu TEU/năm trước 2020.
Vào ngày 9/12/2007, Công ty liên doanh TNHH Kho xăng dầu ngoại quan Vân Phong đã khởi công xây dựng kho xăng dầu ngoại quan Vân Phong tại khu kinh tế Vân Phong, với tổng vốn đầu tư trên 170 triệu đô la Mỹ, chia thành 2 giai đoạn với tổng dung tích chứa của kho lên 1 triệu m3, dự kiến năm 2011 sẽ đưa vào hoạt động, 29 bể chứa các sản phẩm xăng và dầu, hệ thống 4 cầu cảng có thể tiếp nhận tàu trọng tải lên đến 150.000 tấn.
Ngoài ra, Công ty Cổ phần Đầu tư & Phát triển Vân Phong cũng đã được thành lập để huy động đầu tư và triển khai các dự án.
Tiềm năng của Vân Phong > Độ sâu tự nhiên

Điểm đặc biệt nhất của vịnh Vân Phong là độ sâu tự nhiên tốt. Trong tổng số 110 km bờ biển có thể làm cảng tại Vịnh thì có tới 60 km bờ bán đảo Hòn Gốm và Hòn Lớn có độ sâu từ 15 - 22m. Ngoài ra, luồng vào cảng ngắn có độ sâu trên 22 m và ổn định do không có dòng sông lớn hay hải lưu chảy vào. Độ sâu này gấp hai lần độ sâu giới hạn của luồng vào cảng Sài Gòn (10m), và gấp hơn 4 lần của cảng Hải Phòng (7m). Chiều rộng luồng nơi hẹp nhất là trên 400 m, cho phép tàu có thể lưu hành hai chiều thuận tiện và an toàn.
Tiềm năng của Vân Phong > Địa hình

Vân Phong có bán đảo Hòn Gốm che chắn phía Đông và phía Bắc nên tránh được sóng, và có độ kín gió tốt nhất trong tất cả các cảng của Việt Nam, an toàn cho tàu ra vào cảng. Khu vực mặt nước của cảng cũng khá lớn với trên 43.500 héc ta, gấp ba lần vịnh Cam Ranh gần đó. Mặt đất bán đảo Hòn Gốm và Hòn Lớn rộng 13.800 ha. Về tính ổn định của địa chất nền móng, nơi đây hoàn toàn không có núi lửa và động đất. Chân núi là đá granit, không có hang động, thuận lợi cho việc xây dựng các công trình vĩnh cửu.
Tiềm năng của Vân Phong > Vị trí thuận lợi

Vịnh Vân Phong là điểm cực đông của bán đảo Đông Dương, là vùng bờ biển Việt Nam gần nhất với các tuyến đường biển quốc tế; nằm ngay trên ngã ba đường hàng hải quốc tế (tuyến châu Âu-bắc Á, châu Úc-đông Bắc Á, tuyến Vân Phong-Manila-Panama hoặc tuyến San Francisco (Mỹ) hoặc Victoria (Canada). Ngoài ra, từ Vân Phong vượt Thái Bình Dương là quãng đường ngắn nhất so với Hongkong và Singapore.
Ngoài ra, dự án của Thái Lan thực hiện kênh đào Kra nối liền Vịnh Thái Lan với Ấn Độ Dương, sẽ có tác động lớn đến vận chuyển hàng hải quốc tế. Kênh đào này sẽ mở đường trực tuyến cho tàu viễn dương từ châu Âu qua châu Á, Thái Bình Dương mà không còn phải đi qua eo biển Malacca và Singapore. Cảng Vân Phong sẽ là cảng biển lớn đầu tiên trên tuyến đường này.
Vốn đầu tư

Tổng chi phí ước tính của toàn bộ dự án lên tới hàng tỷ đô la Mỹ, thực sự là một thách thức lớn đối với các nhà hoạch định. Ban đầu, có đề xuất là Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) sẽ đầu tư hai bến đầu tiên, nhưng chi phí 160 triệu USD quá khả năng của Vinalines. Trong khi các nhà hoạch định kỳ vọng có thể huy động vốn từ tất cả các nguồn có thể, thì vốn viện trợ phát triển chính thức ODA (nguồn tài chính chủ yếu cho nhiều dự án vận tải ở Việt Nam) lại không khả thi do những khó khăn nội bộ của các nhà tài trợ. Kết quả là, đầu tư nước ngoài có thể được xem là nguồn khả dĩ duy nhất. Hình thức đầu tư chưa được công bố chính thức. Tuy nhiên nhiều người dự đoán rằng dự án cảng này sẽ được phát triển thông qua hình thức đầu tư phổ biến BOT có liên quan tới yếu tố đầu tư nước ngoài. Thành phần tư nhân khai thác cảng có thể sử dụng cảng làm tài sản thế chấp ngân hàng, trong khi các ngân hàng kiểm soát tất cả các nguồn thu và hoàn tất các khoản thanh toán đầu tư. Theo tiến sĩ Chu Quang Thức, nguyên Cục trưởng Cục hàng hải Việt Nam cho rằng BOT là cơ chế phù hợp nhất cho dự án cảng Vân Phong.
Khởi công

Lễ khởi công dự án khu bến Đầm Môn giai đoạn 1 lẽ ra đã được tiến hành từ 25.1.2008. Tuy nhiên, ngày 15.1.2008, phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải có công văn yêu cầu dừng khởi công, để làm rõ một số vấn đề liên quan.
Nguyên nhân của trục trặc này là từ cuối năm 2007 liên doanh POSCO (Hàn Quốc) - VINASHIN cũng muốn đầu tư vào khu vực Đầm Môn, xây dựng tổ hợp luyện thép – nhiệt điện, với tổng mức đầu tư khoảng 11 tỉ USD. Dự án của Posco bị nhiều bộ ngành hữu quan phản ứng, vì quan ngại ô nhiễm môi trường, phá vỡ quy hoạch khu kinh tế Vân Phong và lấn mất phần lớn diện tích dự kiến dành cho cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong. Báo chí, công luận và rất nhiều nhà khoa học, nhà quản lý, chuyên gia cũng lên tiếng phản đối mạnh mẽ dự án của Posco ở Vân Phong. Ngày 13.11.2008, phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải có công văn đề nghị tỉnh Khánh Hòa chính thức từ chối Posco đặt nhà máy thép ở Vân Phong.
Sau một thời gian dài trì hoãn, ngày 31/10/2009, cảng trung chuyển container quốc tế Vân Phong đã chính thức khởi công. Giai đoạn khởi đầu, không giống với dự đoán về vốn đầu tư nước ngoài theo hình thức BOT (như đã nêu trên), chính Vinalines làm chủ đầu tư xây dựng 2 cầu tàu có tổng chiều dài bến 690m tại khu vực Đầm Môn (vịnh Vân Phong, tỉnh Khánh Hoà) với hệ thống trang thiết bị bốc xếp, kho bãi, cơ sở hạ tầng kỹ thuật đồng bộ, hiện đại, đạt tiêu chuẩn quốc tế, tạo tiền đề kích thích đầu tư các bước tiếp theo. Mỗi cầu tàu có thể tiếp nhận tàu container công suất đến 9.000 TEU (container tiêu chuẩn 20f), khả năng thông qua 0,5 triệu TEU/năm. Chính phủ Việt Nam đã quyết định chọn cảng Vân Phong làm cảng cấp quốc gia cửa ngõ quốc tế (loại 1A).[cần dẫn nguồn]
Dự kiến, cầu tàu thứ nhất sẽ được hoàn tất trong 18 tháng, riêng khu dịch vụ sau cảng như khu kho bãi container tiêu chuẩn quốc tế cũng như các khu dịch vụ liên quan khác cho hai bến khởi động sẽ được hoàn thành trước. Toàn bộ công trình sẽ được hoàn thành và đưa vào khai thác vào năm 2013, có khả năng thông qua 0,5 triệu TEU/năm. Dự án giai đoạn khởi động được thiết kế bởi các công ty tư vấn Nippon Koei (Nhật Bản) và Port Coast (Việt Nam).
Theo báo Giao thông vận tải, tổng vốn đầu tư của giai đoạn này lên tới hơn 4.000 tỷ đồng, được thu xếp từ 3 nguồn. Thứ nhất là nguồn vốn tự có thông qua lợi nhuận tích lũy được của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines). Thứ hai là nguồn vốn có được từ việc cơ cấu lại một số khoản đầu tư tài chính có tính thanh khoản cao, hiệu quả cao. Và cuối cùng, với uy tín và hệ số tín nhiệm của Vinalines trong những năm vừa qua, Tổng công ty cũng đã thu xếp được một số khoản vay tại các ngân hàng lớn.
Thực ra, theo quy hoạch trước đây được Chính phủ phê duyệt, hai bến khởi động của cảng Vân Phong được thiết kế để đón tàu 6.000 TEU. Nhưng Vinalines nhận thấy đây là cảng trung chuyển phải tiếp nhận những tàu cỡ lớn nhất trên thế giới nên việc xây cầu tàu 6.000 TEU sẽ không tạo lợi thế cạnh tranh. Vì vậy, Tổng công ty này đã xin phép điều chỉnh lại thiết kế kỹ thuật hai bến khởi động để tiếp nhận được tàu 9.000 TEU. Sau hai bến đầu tiên này, Vinalines có kế hoạch xây các bến có thể tiếp nhận tàu từ 12.000 - 15.000 TEU.