stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Coenotephria albicoma
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Biała,Hạt Stargard

| Biała |
| --- | --- |
—  Village  —
 

Biała
Country:  Ba Lan
Voivodeship: West Pomeranian
County: Stargard
Gmina: Dobrzany
Múi giờ: UTC+1, UTC+2 
Mã bưu chính: 73-130 
Biała [ˈbjawa] (tiếng Đức: Ball) là một ngôi làng thuộc khu hành chính của Gmina Dobrzany, thuộc hạt Stargard, West Pomeranian Voivodeship, ở phía tây bắc Ba Lan. Nó nằm khoảng 6 kilômét (4 mi) phía bắc Dobrzany, 28 km (17 mi) về phía đông của Stargard và 56 km (35 mi) về phía đông của thủ đô khu vực Szczecin.
Trước năm 1945, khu vực này là một phần của Đức. Đối với lịch sử của khu vực, xem Lịch sử của Pomerania.
Fujikawa Takayuki

| Thông tin cá nhân |
| --- | --- | --- | --- |
Tên đầy đủ:  Takayuki Fujikawa
Ngày sinh:  10 tháng 10, 1962 (61 tuổi)
Nơi sinh:  Kanagawa, Nhật Bản
Vị trí:  Thủ môn
Sự nghiệp cầu thủ chuyên nghiệp*
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 1982–1995 |  Verdy Kawasaki |   |   |
 *Số trận ra sân và số bàn thắng ở câu lạc bộ tại giải quốc gia
Takayuki Fujikawa (sinh ngày 10 tháng 10 năm 1962) là một cầu thủ bóng đá người Nhật Bản.
Sự nghiệp câu lạc bộ

Takayuki Fujikawa đã từng chơi cho Verdy Kawasaki.
Thống kê câu lạc bộ > J.League

| Đội | Năm | J> League.Trận | J> League.Bàn | J> League Cup.Trận | J> League Cup.Bàn | Tổng cộng> Trận | Tổng cộng> Bàn |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Verdy Kawasaki | 1992 | - | - | 2 | 0 | 2 | 0 |
| Verdy Kawasaki | 1993 | 9 | 0 | 0 | 0 | 9 | 0 |
| Verdy Kawasaki | 1994 | 6 | 0 | 1 | 0 | 7 | 0 |
| Verdy Kawasaki | 1995 | 11 | 0 | - | - | 11 | 0 |
| Tổng cộng | Tổng cộng | 26 | 0 | 3 | 0 | 29 | 0 |
Dendrobangia boliviana

| Dendrobangia boliviana> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Asterids
Bộ (ordo): Aquifoliales
Họ (familia): Cardiopteridaceae
Chi (genus): Dendrobangia
Loài (species): D. boliviana
Danh pháp hai phần
Dendrobangia boliviana Rusby 
Dendrobangia boliviana là một loài thực vật có hoa trong họ Cardiopteridaceae. Loài này được Rusby mô tả khoa học đầu tiên năm 1896.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Dendrobangia boliviana”. Truy cập ngày 13 tháng 9 năm 2013.
Begonia seychellensis

| Begonia seychellensis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Cucurbitales
Họ (familia): Begoniaceae
Chi (genus): Begonia
Loài (species): B. seychellensis
Danh pháp hai phần
Begonia seychellensis Hemsl., 1916 
Begonia seychellensis là một loài thực vật có hoa trong họ Thu hải đường. Loài này được Hemsl. mô tả khoa học đầu tiên năm 1916.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Begonia seychellensis”. Truy cập ngày 30 tháng 8 năm 2013.
Briançon

| --- | --- |
 Briançon

Briançon

Hành chính
Quốc gia:  Pháp
Vùng: Provence-Alpes-Côte d'Azur
Tỉnh: Hautes-Alpes
Quận: Briançon
Liên xã: Briançon
Xã (thị) trưởng: Gérard Fromm (2009–2014)
Thống kê
Độ cao: 1.167–2.540 m (3.829–8.333 ft)
Diện tích đất1: 28,07 km2 (10,84 dặm vuông Anh)
INSEE/Mã bưu chính: 05023/ 05100

The citadel of Briançon
Briançon (Phiên âm tiếng Pháp: [bʁi.jɑ̃.sɔ̃]) là một xã của tỉnh Hautes-Alpes, thuộc vùng Provence-Alpes-Côte d’Azur, Đông Nam nước Pháp.
Nằm ở độ cao 1.326 mét (4.350 feet), là tỉnh có độ cao cao nhất nước Pháp, tính trên các xã có cư dân trên 2.000. Dân số của Briançon khoảng 11.645 người (năm 2008).
Briançon nằm trên cao nguyên nơi giao thoa giữa hai con sông Durance và Guisane.
Lịch sử

Briançon từng được gọi là Brigantium dưới thời La Mã và là một phần trong Vương quốc của vua Cottius. Brigantium được ghi nhận là một trong những phần lãnh thổ đầu tiên tại Gallia sau Alpis Cottia (Mont Genèvre). 
Các con đường từ Brigantium: hướng Tây đi Vienna (nay là Vienne) qua Grenoble và Rhone; hướng Nam đi Vapincum (nay là Gap) qua Ebrodunum (nay là Embrun). Đường từ Brigantium đến Vapincum đều được đề cập đến trong lộ trình Antonine và Table. Trong lộ trình Table, Brigantium có khoảng cách 6 M.P. (đơn vị đo khoảng cách của người La Mã, mille passus, 65 km = 44M.P.) từ Alpis Cottia. Theo Strabo, làng Brigantium nằm trên đường đến Alpis Cottia, nhưng miêu tả này chưa phổ biến. Còn theo Ptotemy, Brigantium nằm trong giới hạn của Segusini, hoặc người Segusio (này là Susa) ở Piedmont; và dường như, theo ghi chú của D'Anville, nằm ngoài giới hạn tự nhiên của Segusini. Walckenaer (chương I, trang 540) cũng đồng ý với Ptotemy khi cho rằng bản mô tả của Ý được làm trước sự phân chia mới của Augustus ra đời (theo Plity). Walckenaer bổ sung ý kiến của mình bằng lịch trình Jerusalem, theo đó Alpes Cottiae khởi đầu ở Rama (hiện tại La Roche-de-Rame) và giữa Embrun và Briançon.
Dân số

Bảng chi tiết dân số qua các năm:
| Năm | Dân số | Tỉ lệ tăng/ giảm |
| --- | --- | --- |
| 1793 | 3,023 | —     |
| 1800 | 2,666 | −11.8% |
| 1806 | 2,945 | +10.5% |
| 1821 | 2,835 | −3.7% |
| 1831 | 2,939 | +3.7% |
| 1836 | 3,455 | +17.6% |
| 1841 | 4,301 | +24.5% |
| 1846 | 4,309 | +0.2% |
| 1851 | 4,439 | +3.0% |
| 1856 | 4,601 | +3.6% |
| 1861 | 4,510 | −2.0% |
| 1866 | 3,579 | −20.6% |
| 1872 | 4,169 | +16.5% |
| 1876 | 4,491 | +7.7% |
| 1881 | 5,439 | +21.1% |
| 1886 | 5,777 | +6.2% |
| 1891 | 6,580 | +13.9% |
| 1896 | 7,177 | +9.1% |
| 1901 | 7,426 | +3.5% |
| 1906 | 7,524 | +1.3% |
| 1911 | 7,888 | +4.8% |
| 1921 | 5,013 | −36.4% |
| 1926 | 5,636 | +12.4% |
| 1931 | 6,822 | +21.0% |
| 1936 | 7,543 | +10.6% |
| 1946 | 6,671 | −11.6% |
| 1954 | 8,274 | +24.0% |
| 1962 | 7,570 | −8.5% |
| 1968 | 8,215 | +8.5% |
| 1975 | 9,489 | +15.5% |
| 1982 | 9,710 | +2.3% |
| 1990 | 11,041 | +13.7% |
| 1999 | 10,729 | −2.8% |
| 2006 | 11,542 | +7.6% |
Thời tiết

| Số liệu thời tiết tại Briançon (trung bình từ 1981–2005, đặc biệt trong khoảng 1966–2005)> Tháng | Số liệu thời tiết tại Briançon (trung bình từ 1981–2005, đặc biệt trong khoảng 1966–2005)> 1 | Số liệu thời tiết tại Briançon (trung bình từ 1981–2005, đặc biệt trong khoảng 1966–2005)> 2 | Số liệu thời tiết tại Briançon (trung bình từ 1981–2005, đặc biệt trong khoảng 1966–2005)> 3 | Số liệu thời tiết tại Briançon (trung bình từ 1981–2005, đặc biệt trong khoảng 1966–2005)> 4 | Số liệu thời tiết tại Briançon (trung bình từ 1981–2005, đặc biệt trong khoảng 1966–2005)> 5 | Số liệu thời tiết tại Briançon (trung bình từ 1981–2005, đặc biệt trong khoảng 1966–2005)> 6 | Số liệu thời tiết tại Briançon (trung bình từ 1981–2005, đặc biệt trong khoảng 1966–2005)> 7 | Số liệu thời tiết tại Briançon (trung bình từ 1981–2005, đặc biệt trong khoảng 1966–2005)> 8 | Số liệu thời tiết tại Briançon (trung bình từ 1981–2005, đặc biệt trong khoảng 1966–2005)> 9 | Số liệu thời tiết tại Briançon (trung bình từ 1981–2005, đặc biệt trong khoảng 1966–2005)> 10 | Số liệu thời tiết tại Briançon (trung bình từ 1981–2005, đặc biệt trong khoảng 1966–2005)> 11 | Số liệu thời tiết tại Briançon (trung bình từ 1981–2005, đặc biệt trong khoảng 1966–2005)> 12 | Số liệu thời tiết tại Briançon (trung bình từ 1981–2005, đặc biệt trong khoảng 1966–2005)> Cả năm |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nhiệt độ cao nhất °C (°F) | 17.0 (62.6) | 17.2 (63) | 21.4 (70.5) | 22.9 (73.2) | 29.4 (84.9) | 31.8 (89.2) | 34.3 (93.7) | 33.3 (91.9) | 30.2 (86.4) | 27.6 (81.7) | 22.8 (73) | 18.3 (64.9) | 34.3 (93.7) |
| Trung bình nhiệt độ cao °C (°F) | 5.0 (41) | 5.9 (42.6) | 9.8 (49.6) | 11.6 (52.9) | 16.9 (62.4) | 21.4 (70.5) | 24.8 (76.6) | 24.6 (76.3) | 19.8 (67.6) | 14.4 (57.9) | 8.6 (47.5) | 5.5 (41.9) | 14.1 (57.4) |
| Trung bình ngày °C (°F) | 0.1 (32.2) | 0.6 (33.1) | 4.0 (39.2) | 6.2 (43.2) | 11.0 (51.8) | 14.8 (58.6) | 17.7 (63.9) | 17.5 (63.5) | 13.5 (56.3) | 9.0 (48.2) | 3.8 (38.8) | 1.0 (33.8) | 8.3 (46.9) |
| Trung bình nhiệt độ thấp °C (°F) | −4.8 (23.4) | −4.7 (23.5) | −1.7 (28.9) | 0.9 (33.6) | 5.2 (41.4) | 8.1 (46.6) | 10.5 (50.9) | 10.4 (50.7) | 7.2 (45) | 3.7 (38.7) | −1.0 (30.2) | −3.6 (25.5) | 2.6 (36.7) |
| Nhiệt độ thấp nhất °C (°F) | −17.9 (−0.2) | −17.4 (0.7) | −18.4 (−1.1) | −10.7 (12.7) | −5.7 (21.7) | −0.2 (31.6) | 2.4 (36.3) | 1.4 (34.5) | −4.0 (24.8) | −8.1 (17.4) | −12.5 (9.5) | −16.9 (1.6) | −18.4 (−1.1) |
| Lượng mưa, tuyết mm (inches) | 58.5 (2.303) | 39.3 (1.547) | 46.8 (1.843) | 71.3 (2.807) | 67.3 (2.65) | 68.9 (2.713) | 51.5 (2.028) | 54.4 (2.142) | 72.0 (2.835) | 99.0 (3.898) | 69.9 (2.752) | 60.2 (2.37) | 759.1 (29.886) |
| Lượng mưa, tuyết trung bình ngày (≥ 1.0 mm) | 6.9 | 5.2 | 5.8 | 8.6 | 9.4 | 8.7 | 6.9 | 6.9 | 6.8 | 9.6 | 7.0 | 7.2 | 89.0 |
| Số giờ mặt trời chiếu sáng | 149.7 | 164.8 | 207.4 | 180.9 | 207.6 | 232.7 | 253.7 | 230.1 | 192.2 | 156.6 | 130.8 | 126.2 | 2,232.6 |
Source: Meteo France
Danh nhân

Các danh nhân sinh sống và đóng vai trò quan trọng tại Briançon:
Đứng đầu trong danh sách là Jacques Challiol, thành viên của dòng họ Challiol, những người làm việc tại Phòng thi hành án tại vùng Briançonnais trong hơn 400 năm.
Oronce Fine (1494–1555), nhà toán học và địa chính.
Augustin Chenu (1833-1875), họa sĩ
Emilie Carles (1900–1979), nhà văn
Jules Melquiond (sinh năm 1941), vận động viên trượt tuyết
Henry Bréchu (sinh năm 1947), vận động viên trượt tuyết
Luc Alphand (sinh năm 1965), vận động viên trượt tuyết
Benjamin Melquiond (sinh năm 1975), vận động viên trượt tuyết
Nicolas Bonnet (sinh năm 1984), vận động viên trượt tuyết núi
Laure Barthélémy (sinh năm 1988), vận động viên trượt tuyết băng đồng
Richard Jouve (sinh năm 1994), vận động viên trượt tuyết băng đồng
Quan hệ quốc tế

Xã kết nghĩa
Briançon kết nghĩa với 2 xã sau:
- Rosenheim, Đức
- Susa, Ý
Thể thao > Đua xe đạp

Briançon thường được chọn là chặng đua khai mạc và chặng đua bế mạc của giải Tour de France, giải Giro d'Italia và Dauphiné Libéré. Năm 2017, vòng đua thứ 18 của Tour de France diễn ra tại đây.
Briançon thường được chọn là chặng đua tại Tour de France và rất phổ biến với các tay đua. Từ 1947, thị trấn được chọn là nơi bắt đầu chặng đua cho Tour 22 lần, và cũng được chọn là chặng kết thúc 22 lần.
Ngày 17/07/2007, chặng đua thứ 9 kéo dài 159,5 km (99,1 dặm) với 37 km (23 dặm) bắt đầu từ Val-d'Isère, đi qua Col de l'Iseran, Col du Télégraphe và Col du Galibier kết thúc tại đây.
Thể thao > Khúc côn cầu trên băng

Đội tuyển Diables Rouges de Briançon hiện đang chơi tại Ligue Magnus, một giải đấu chuyên nghiệp tại Pháp.
Thể thao > Đua thuyền kayak

Briançon nằm tại nơi giao thoa giữa hai con sông Durance và Guisane và nhận được lượng nước lớn vào mùa xuân khi tuyết tan. Du khách đến từ khắp châu Âu đến đây để lướt kayak và ván trượt trên dòng thác cuồn cuộn tại đây như Onde, Gyronde, Guil, Rabioux, Ubaye,...
Những dòng thác sông ở dãy Alps chủ yếu có lưu lượng băng tan trung bình và thác tương đối dài với chỉ vài đoạn cắt. Mùa chèo thuyền Kayak ngắn (hai hoặc 3 tháng đầu hè khi tuyết và băng tan) nhưng các dòng thác này thì cực lý tưởng.
Thể thao > Trượt tuyết

Briançon là trạm có độ cao thấp nhất nằm trong quần thể khu nghỉ dưỡng trượt tuyết Serre Chevalier. Hầu hết các phòng trọ trong thị trấn chỉ được sử dụng trong mùa đông, dân số thường tăng gấp 3 trong dịp này.
Bài tương tự

Xã của tỉnh Hautes-Alpes
= Tham khảo

=
Bài này kết hợp văn bản từ Dictionary of Greek and Roman Geography của William Smith năm 1856, hiện thuộc phạm vi công cộng.
Bert Holmes

| Thông tin cá nhân |
| --- | --- | --- | --- |
Tên đầy đủ:  Bert Harold Frank Holmes
Ngày sinh:  27 tháng 9 năm 1924
Nơi sinh:  Norwich, Anh
Ngày mất:  tháng 11 năm 2003 (79 tuổi)
Nơi mất:  Norwich, Anh
Vị trí:  Trung vệ
Sự nghiệp cầu thủ chuyên nghiệp*
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
|  |  Norman Old Boys |   |   |
|  |  Gothic |   |   |
| 1947–1954 |  Norwich City |  58 |  (1) |
|  |  Chelmsford City |   |   |
|  |  Clacton Town |   |   |
 *Số trận ra sân và số bàn thắng ở câu lạc bộ tại giải quốc gia
Bert Harold Frank Holmes (27 tháng 9 năm 1924 — tháng 11 năm 2003) là một cầu thủ bóng đá người Anh từng thi đấu ở vị trí trung vệ.
Sự nghiệp

Holmes ký hợp đồng với câu lạc bộ quê nhà Norwich City năm 1947, sau khi thi đấu cho các câu lạc bộ địa phương Norman Old Boys và Gothic. Holmes có 58 lần ra sân ở Football League, ghi 1 bàn thắng trong suốt thời gian ở câu lạc bộ. Năm 1954, Holmes ký hợp đồng với Chelmsford City, trước khi chuyển đến Clacton Town.
Biên niên sử phim Ba Lan

Biên niên sử phim Ba Lan (tiếng Ba Lan: Polska Kronika Filmowa) (1944-95) là một bản tin dài 10 phút được chiếu ở các rạp chiếu phim Ba Lan trước khi bộ phim chính. Nó tiếp tục truyền thống của Cơ quan điện báo Ba Lan trước chiến tranh, và ở Ba Lan Cộng sản nó thường được sử dụng làm công cụ để tuyên truyền. Biên niên lần đầu tiên được trình bày tại các rạp chiếu phim Ba Lan vào ngày 1 tháng 12 năm 1944. Nó được sản xuất hai tuần một lần bởi Wytwornia Filmow Dokumentalnych i Fabularnych của Warsaw (Hãng phim tài liệu và phim truyện, WFDiF), với sự hợp tác của Film Studio Czolowka.
Biên niên sử phục vụ như một công cụ tuyên truyền của chính phủ Cộng hòa Nhân dân Ba Lan. Nó trình bày các sự kiện hiện tại, kinh tế, thể thao và tin tức văn hóa, bình luận và báo chí ý kiến, cũng giải trí, như cuộc sống riêng tư của Irena Szewińska. Thông thường một tin thời sự bao gồm năm phần, mỗi phần mô tả một chủ đề khác nhau. Trong một số trường hợp, chẳng hạn như ngày lễ chính thức (ví dụ Ngày quốc tế công nhân), toàn bộ thời sự được dành riêng cho các sự kiện của ngày lễ này. Ngoài các rạp chiếu phim, biên niên sử cũng được trình bày vào những năm 1960 bởi Đài truyền hình Ba Lan. Trong một số trường hợp được lựa chọn, biên niên trình bày tin tức từ bên ngoài lãnh thổ Ba Lan, nhưng điều này rất hiếm, vì nó tập trung vào các vấn đề trong nước.
Tổng biên tập đầu tiên của Biên niên phim Ba Lan là Jerzy Bossak, và trong số các diễn giả của nó có những diễn viên nổi tiếng như Władysław Hańcza và Andrzej Łapicki. Trong số các cá nhân khác hợp tác với biên niên sử có Andrzej Munk và Władysław Szpilman. Hầu như tất cả các bản tin đều có màu đen và trắng, mặc dù đã có từ những năm 1950, các sản phẩm màu đầu tiên đã được thực hiện, với công nghệ Sovcolor. Trong số các bản tin màu là những bản mô tả các sự kiện có tầm quan trọng đặc biệt, chẳng hạn như xây dựng Cung điện Văn hóa và Khoa học năm 1952 tại Warsaw, 1953 tái thiết Phố cổ Warsaw, Cuộc diễu hành 1000 năm của Ba Lan (1966), hoặc chuyến bay của Mirosław Hermaszewski (1978).
Biên niên sử phim Ba Lan đã bị hủy bỏ tại các rạp chiếu phim vào ngày 1 tháng 1 năm 1995. Xưởng phim tài liệu và phim truyện của Warsaw vẫn tồn tại và tiếp tục tạo ra các bản tin.
Begonia setifolia

| Begonia setifolia> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Cucurbitales
Họ (familia): Begoniaceae
Chi (genus): Begonia
Loài (species): B. setifolia
Danh pháp hai phần
Begonia setifolia Irmsch., 1939 
Begonia setifolia là một loài thực vật có hoa trong họ Thu hải đường. Loài này được Irmsch. mô tả khoa học đầu tiên năm 1939.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Begonia setifolia”. Truy cập ngày 30 tháng 8 năm 2013.
Bhutpur, Sedam

| Bhutpur |
| --- | --- |
—  Làng  —
 
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Karnataka
Huyện: Gulbarga
Thành phố/thị trấn: Sedam
Múi giờ: IST (UTC+5:30)
Bhutpur là một làng thuộc tehsil Sedam, huyện Gulbarga, bang Karnataka, Ấn Độ.
De Havilland Comet

| DH 106 Comet |
| --- | --- |

British European Airways (BEA) Comet 4B đến sân bay Berlin Tempelhof năm 1969
Kiểu: Narrow-body jet airliner
Quốc gia chế tạo: Anh quốc
Hãng sản xuất: de Havilland
Chuyến bay đầu tiên: 27 Tháng 7 năm 1949
Bắt đầu được trang bị vào lúc: 2 Tháng 5 năm 1952 với BOAC
Ngừng hoạt động: 14 tháng 3 năm 1997 (Comet 4C XS235)
Tình trạng: Ngừng sử dụng
Trang bị cho: BOAC  British European Airways  Dan-Air  Royal Air Force 
Được chế tạo: 1949–1964
Số lượng sản xuất: 114 (including prototypes)
Giá thành: Comet 1: £275,000 (1952)
Phát triển thành: Hawker Siddeley Nimrod
De Havilland DH 106 Comet là máy bay phản lực thương mại đầu tiên trên thế giới.  Được phát triển và sản xuất bởi de Havilland tại Sân bay Hatfield ở Hertfordshire, Vương quốc Anh, nguyên mẫu Comet 1 đã bay lần đầu tiên vào năm 1949. Nó có thiết kế sạch về mặt khí động học với bốn động cơ phản lực de Havilland Ghost được chôn trong rễ cánh, cabin áp lực và lớn  cửa sổ vuông.  Đối với thời đại, nó cung cấp một cabin hành khách tương đối yên tĩnh, thoải mái và được hứa hẹn về mặt thương mại khi ra mắt vào năm 1952.
Tuy nhiên, trong vòng một năm kể từ khi tham gia dịch vụ hàng không, các vấn đề bắt đầu xuất hiện, với ba chiếc Comet hỏng trong vòng mười hai tháng trong các vụ tai nạn máy bay được công bố rộng rãi, sau khi trải qua những cuộc chia tay thảm khốc trong chuyến bay. Hai trong số này được tìm thấy là do lỗi cấu trúc do mỏi kim loại trong khung máy bay, một hiện tượng chưa được hiểu đầy đủ vào thời điểm đó. Một cái khác là do quá tải máy bay trong suốt chuyến bay qua thời tiết khắc nghiệt. Comet đã được rút khỏi dịch vụ và được thử nghiệm rộng rãi. Lỗi thiết kế và lắp ráp, bao gồm tán đinh không đúng cách và nồng độ áp lực nguy hiểm xung quanh một số cửa sổ vuông, cuối cùng đã được xác định. Do đó, Comet được thiết kế lại rộng rãi, với các cửa sổ hình bầu dục, gia cố cấu trúc và các thay đổi khác. Trong khi đó, các nhà sản xuất đối thủ đã chú ý đến những bài học rút ra từ Comet trong khi phát triển máy bay của riêng họ.
Mặc dù doanh số chưa bao giờ phục hồi hoàn toàn, Comet 2 cải tiến và Comet 3 nguyên mẫu đã đạt đến đỉnh cao trong loạt Comet 4 được thiết kế lại và ra mắt vào năm 1958,nơi nó sẽ tiếp tục phục vụ thương mại đến năm 1981. Comet cũng được điều chỉnh cho nhiều vai trò quân sự như vận chuyển VIP, y tế và hành khách, cũng như giám sát. Mẫu Comet 4 cuối cùng, được dùng là mẫu nghiên cứu, thực hiện chuyến bay cuối vào năm 1997. Lần sửa đổi sâu rộng nhất dẫn đến một biến thể tuần tra hàng hải chuyên dụng, Hawker Siddeley Nimrod, vẫn phục vụ trong Không quân Hoàng gia cho đến năm 2011, hơn 60 năm sau chuyến bay đầu tiên của Comet.
Phát triển > Nguồn gốc

Ngay 11 tháng 3 năm 1943, Hội đồng Nội các Anh Quốc thành lập Ủy ban Brabazon với nhiệm vụ dự đoán như cầu máy bay của nước Anh sau Thế chiến thứ 2. Một trong những nhu cầu đặt ra là việc phát triển và sản xuất một mẫu máy bay chở thư điều áp, xuyên Đại Tây Dương có thể chở 1 tấn(1,000 kg; 2,200 lbs) ở tốc độ hành trình là 400 dặm(640 km/h) không ngững nghỉ. Công ty hàng không de Havilland thấy hứng thú với yêu cầu trên, nhưng quyết định sẽ thách thức suy nghĩ chung thời đó rằng động cơ phản lực quá tốn nhiên liệu và thiếu tin cậy cho mục đích như vậy. Và thế là chủ tịch hãng kiêm thành viên ủy ban Ngài Geoffrey de Havilland quyết định dùng ảnh hưởng cá nhân và tính chuyên nghiệp của công ty để phát triển một mẫu máy bay phản lực với đề xuất dùng nguyên thiết kế động cơ tuốc-bin phản lực.
Phát triển > Thử nghiệm và các nguyên mẫu

Khi chiếc Comet được coi là loại máy bay chở khách mới, những thử nghiệm nghiêm ngặt hơn được coi là ưu tiên phát triển hàng đầu. Từ năm 1947 đến năm 1948, hãng tiến hành một giai đoạn phát triển và nghiên cứu sâu, bao gồm việc sử dụng vài thanh giàn thử tải áp tại nhà máy hàng không Hatfield với các bộ phận lớn nhỏ như nhau. Vài phần của thân máy bay được thử nghiệm bằng buồng điều áp liên tục đến khi thân bị nứt vỡ. Song việc xác định những điểm gây nứt lại cực kỳ khó với giải pháp này, nên de Havilland quyết định chuyển sang thử nghiệm cấu trúc bằng một cái bể nước lớn mà có thể điều chỉnh áp suất liên tục và an toàn. Toàn bộ khoang trước của thân máy bay được thử nghiệm độ mòn của kim loại bằng việc liên tục điều áp 2,75 lbs/in² qua 16,000 chu kỳ, tương đương 40,000 giờ bay. Các của số cũng được thử tải với áp lực là 12 psi(83 kPA), cao hơn 4,75 psi(32,8 kPa) so với áp lực dự đoán khi ở trần bay thường là 36,000 ft(11,000m). Một khung cửa sổ trong số đó chịu tải được lên tận 1,00 psi(690 kPa), tức là hơn 1,250% so với tải áp tối đa dự định lúc đưa vào hoạt động.
Nguyên mẫu Comet 1 đầu tiên(mã thử hạng B: G-5-1)hoàn thành năm 1949 và ban đầu được dùng để tiến hành các thử nghiệm trên mặt đất và các chuyến bay tạm thời đầu tiên. Chuyến bay đầu tiên của nó từ Hatfield, được thực hiện vào ngày 27 tháng 7 năm 1949 và nó kéo dài 31 phút. Phi công điều khiển chuyến bay đó là Trưởng Phi công Thử nghiệm của hãng John "Mắt Mèo" Cunningham, phi công bay đêm nổi tiếng trong Thế chiến thứ 2. Cùng với ông là cơ phó Harold "Tubby Waters, kĩ sư John Wilson(điện) và Frank Reynolds(thủy lực) và quan sát chuyến bay viên Tony Fairbrother.
Nguyên mẫu được đăng bạ G-ALVG trước khi trưng bày công khai ở Triển lãm hàng không Farnborough 1949 trước khi được đưa vào thử bay. 1 năm sau, nguyên mẫu thứ 2 G-5-2 tiến hành chuyến bay đầu tiên, vào tháng 7/1950 được đăng ký G-ALZK.....
1 2  Lo Bao 1996, pp. 36–47.
↑  Walker 2000, pp. 185–190.
↑  "Great Airliners 11: de Havilland Comet". Flight, ngày 14 tháng 3 năm 1974. Truy cập ngày 26 tháng 4 năm 2012.
↑  Total of Comets in production: 114, or 136 (when including refitting of original airframes and conversions).
Biastes schmidti

| Biastes schmidti> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Hymenoptera
Họ (familia): Apidae
Phân họ (subfamilia): Nomadinae
Tông (tribus): Biastini
Chi (genus): Biastes
Loài (species): B. schmidti
Danh pháp hai phần
Biastes schmidti Heinrich, 1977 
Biastes schmidti là một loài Hymenoptera trong họ Apidae. Loài này được Heinrich mô tả khoa học năm 1977.
Chú thích

↑  (2008) Integrated Taxonomic Information System (ITIS) Bee Checklist 3 oktober 2008
Bodelshausen

| Bodelshausen |
| --- | --- |

  Huy hiệu
Vị trí của 

Quốc gia: Đức
Bang: Baden-Württemberg
Vùng hành chính: Tübingen
Huyện: Tübingen
Chính quyền
 • Thị trưởng: Uwe Ganzenmüller
Diện tích
 • Tổng cộng: 13,82 km2 (534 mi2)
Độ cao: 508 m (1,667 ft)
Dân số (2020-12-31)
 • Tổng cộng: 5.771
 • Mật độ: 4,2/km2 (11/mi2)
Múi giờ: CET (UTC+01:00)
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+02:00)
Mã bưu chính: 72411
Mã vùng: 07471
Biển số xe: TÜ
Thành phố kết nghĩa: Soltvadkert 
Trang web: www.bodelshausen.de
Bodelshausen là một xã thuộc huyện Tübingen trong bang Baden-Württemberg của Đức.
Bodelshausen nằm ở phía nam rừng Rammert gần thị xã Hechingen.
Các đô thị giáp ranh: Rottenburg am Neckar, Ofterdingen, Mössingen, Hechingen và Hirrlingen
Farah Eslaquit

| Farah Eslaquit |
| --- | --- |
Sinh: Farah Eslaquit Cano 5 tháng 12, 1991 (32 tuổi) Monterrey, Nuevo León, Mexico
Danh hiệu: Hoa hậu Nicaragua 2012
Thông tin chỉ số
Chiều cao: 1,68 m (5 ft 6 in)
 
Thành tích sắc đẹp
Cuộc thi lớn: Hoa hậu Nicaragua 2012 (Hoa hậu) Hoa hậu Hoàn vũ 2012 (Top 5 Trang phục dân tộc đẹp nhất)
 
Farah Eslaquito Cano (sinh ngày 5 tháng 12 năm 1991) là một người mẫu và là nữ hoàng sắc đẹp người Mexico gốc Nicaragua, cô đã giành chiến thắng tại cuộc thi Hoa hậu Nicaragua 2012, sau đó đại diện cho Nicaragua tại cuộc thi Hoa hậu Hoàn vũ 2012.
Cuộc sống cá nhân

Farah Eslaquit có bằng Cao đẳng về Thời trang, Người mẫu và Nghi thức xã giao.
Cuộc thi > Hoa hậu Nicaragua 2012

Farah Eslaquito, đại diện cho khu vực Masaya, đã được trao vương miện Hoa hậu Nicaragua 2012 bởi Adriana Dorn - Hoa hậu Nicaragua 2011, cuộc thi được tổ chức tại Nhà hát Quốc gia Ruben Dario ở Managua vào ngày 17 tháng 3 năm 2012. Khán giả cả nước có chút e ngại về việc cô được chọn làm đại diện cho Nicaragua tại cuộc thi Hoa hậu Hoàn vũ 2012 vì cô không được sinh ra ở Nicaragua mà là ở Mexico. Trong khi đó Claudia Cuadra Cardenal và Alejandra Borge là hai ứng cử viên nặng ký và là các thí sinh được yêu thích nhất ở cuộc thi. Farah Eslaquit cũng đã giành được danh hiệu Miss Popularity and Miss Virtual Nicaragua trong cuộc thi sắc đẹp tầm cỡ quốc gia này.
Cuộc thi > Hoa hậu Hoàn vũ 2012

Là đại diện của Nicaragua tham dự cuộc thi Hoa hậu Hoàn vũ 2012, cô đã lọt vào Top 5 phần thi Trang phục dân tộc, người chiến thắng là Hứa Kế Đan (Xu Jidan) đến từ Trung Quốc.