Ga tàu điện ngầm Politechnika
Lịch sử > Xây dựng

Xây dựng đường giữ của nhà ga (1985)
Trục phóng lá chắn rỗng (1985)
Xây dựng một đường hầm (1985)
Tháng 6 năm 1984, công ty Energopol-3 bắt đầu công việc đóng cọc tại buồng lắp ráp tấm chắn, nhằm xây dựng đường hầm tuyến B11. Vào ngày 23 tháng 11 năm 1984, phần tử đầu tiên của thiết bị được hạ xuống đáy trục lắp ráp được đào ở Cực Mokotowskie, trong khi vào ngày 11 tháng 1 năm 1985, Przedsiębiorstwo Robót Górniczych từ Mysłowice bắt đầu khoan đường hầm, đây là đường hầm đầu tiên được xây dựng bằng phương pháp này trên toàn bộ dây chuyền. Cho đến ngày 30/6/1985, 161 m đường hầm số 1 đã được hoàn thành, đến tháng 7, tấm chắn thứ hai được lắp đặt và hạ thủy để xây dựng đường hầm song song số 2. Nửa đầu năm 1985, công việc đào đắp và đóng cọc tại ga giữ đường ray cũng được khởi công, nhà thầu là Warszawskie Przedsiębiorstwo Budownictwa Nhìn chung "Dầm". Ngày 13/12/1985, theo nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng số 226/85, ngày đưa vào vận hành giai đoạn 1 của tuyến metro số 1 đã được hoãn lại một năm so với kế hoạch ban đầu từ 1990 đến 1991.
Trong một thời gian, Tổng cục Xây dựng Metro đang tìm kiếm một nhà thầu đảm nhận việc thi công đoạn hầm theo tuyến Łazienkowska. Ban đầu, họ muốn làm chúng ở chế độ mở, nhưng nó sẽ yêu cầu dừng lưu thông trên tuyến đường liên lạc này trong hai năm. Zakład Budowy Kopalń Kombinatu Miedziowego từ Lubin đề xuất khoan đường hầm bằng tấm chắn. Ngày 3 tháng 12 năm 1987, máy được đưa vào vận hành và bắt đầu khoan đường hầm phía Tây. Nhờ phương pháp này, giao thông không bị dừng lại, mà chỉ giới hạn trong một làn đường tại thời điểm chạy thẳng đĩa ở độ sâu 80 cm dưới làn đường của Tuyến đường "Ł". Sau khi xây dựng xong hai hầm tuyến và hầm thông tin, mỗi hầm dài 88 m, Công ty bắt đầu xây dựng nhà ga. Các đầu của các nhà ga được làm bằng phương pháp cắt và che phủ, trong khi sảnh giữa các đầu được xây dựng bằng phương pháp trần (Milan). Sau khi tường vây được làm, một trần bê tông cốt thép nguyên khối được đổ trên mặt đất và chống đỡ trên tường vây, sau đó đất bản địa được đào dưới trần này bằng phương pháp khai thác.
Năm 1990, nhóm kiến ​​trúc sư của dự án Metropolitan bao gồm Jasna Strzałkowska-Ryszka (thiết kế trưởng), Jerzy Blancard, Jan Beyga, Krystyna Jonak, Mariusz Gatner (kiến trúc sư) cũng như Ryszard Bojar và Jerzy Porębski (nghệ sĩ thị giác) đã phát triển một khái niệm kiến ​​trúc và nghệ thuật cho các ga trung tâm thành phố từ nhà ga Politechnika đến ga Dworzec Gdański có tên M′90. Dự án trạm Politechnika nằm trong ý tưởng này cuối cùng đã không được thực hiện. Jasna Strzałkowska-Ryszka là nhà thiết kế chung của nhà ga, kiến ​​trúc của cơ sở được thiết kế bởi Jerzy Blancard, và nội thất được thiết kế bởi Jasna Strzałkowska-Ryszka và Jerzy Blancard song song.
Cuối năm 1992, do nguồn lực tài chính hạn hẹp dành cho việc xây dựng năm nay nên không thể khởi công đoạn dự kiến ​​đến năm 1993/1994. Ngày này đã được hoãn lại đến giữa năm 1994 với hy vọng cải thiện tình hình kinh tế của đầu tư. Khoảng 75% công việc xây dựng đã được thực hiện tại nhà ga và các công việc hoàn thiện đã được bắt đầu. Nghị quyết số 13/93 của Chính phủ năm 1993 đã thay đổi ngày khánh thành khu vực thành cuối năm 1994. Tính đến ngày này, dự kiến ​​sẽ thực hiện nhiều công việc cơ bản nhất có thể vào năm 1993, và năm 1994 tập trung vào hoàn thiện, lắp đặt và vận hành. Do nguồn kinh phí được phân bổ cũng hạn chế cho năm nay, hai bản kế hoạch hành động cho năm 1993 đã được phát triển và trình chính quyền thành phố phê duyệt vào đầu tháng 2 năm 1993.
. Trong cả hai trường hợp, lối ra tây nam của nhà ga đã bị bỏ dở. Đến đầu tháng 5 năm 1993, khoảng 90% công việc xây dựng đã được hoàn thiện, nhưng nhà ga vẫn chưa có hệ thống vệ sinh, cấp nước chữa cháy, trạm biến áp và hệ thống điều khiển giao thông chạy tàu, chưa có đường băng với ray điện thứ ba. Tháng 12 năm 1993, Phòng Điều khiển Trung tâm được xây dựng tại nhà ga.
Vào ngày 5 tháng 3 năm 1994, một ngày mở cửa đã được tổ chức tại công trường xây dựng tàu điện ngầm Warsaw, trong đó các chuyến tàu chở những người trên tàu lần đầu tiên đi suốt tuyến đường từ ga Kabaty đến ga Politechnika. Cuối năm 1994, toàn bộ khu vực này đã sẵn sàng đưa vào sử dụng và các chuyến tàu bắt đầu chạy mà không có hành khách. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1995, các quy định mới về việc phê duyệt bắt đầu hoạt động của các cơ sở có hiệu lực, dẫn đến việc phải thực hiện các công việc bổ sung trước khi đầu tư được đưa vào sử dụng. Ngày 14 tháng 2 năm 1995, Tổng cục Xây dựng Metro báo cáo kỹ thuật sẵn sàng thông xe, nhưng trong quá trình nghiệm thu kỹ thuật đã thông báo những khiếm khuyết cần sửa chữa. Vào giữa tháng 3, sự chấp thuận cuối cùng cho hoạt động đã được đội cứu hỏa đưa ra và tài liệu duy nhất còn thiếu là ý kiến ​​tích cực của Thanh tra giám sát tòa nhà. Vào ngày 28 tháng 3, đã có thông báo rằng tuyến tàu điện ngầm đầu tiên sẽ được khai trương vào ngày 7 tháng 4.