stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Grumman F4F Wildcat
Thiết kế và phát triển

Chiếc F4F-1 bắt đầu là phác thảo một kiểu máy bay cánh kép không được chế tạo để tham gia đấu thầu cho Hải quân, nhưng đã bị loại bởi chiếc máy bay cánh đơn Brewster Buffalo F2A-1. Nó được biến cải toàn bộ thành một máy bay cánh đơn ký hiệu XF4F-2 rồi tiếp tục đem ra đánh giá so sánh với Buffalo; và mặc dù XF4F-2 hơi nhanh hơn, Buffalo vẫn vượt trội và được chọn để sản xuất.. Nguyên mẫu của Grumman được thiết kế lại dưới tên XF4F-3 với cánh và đuôi mới và một phiên bản siêu tăng áp của động cơ hình tròn Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp". Thử nghiệm trên chiếc XF4F-3 đưa đến việc đặt hàng kiểu mẫu sản xuất thử F4F-3, chiếc đầu tiên hoàn tất vào tháng 2 năm 1940. Pháp cũng đặt hàng kiểu này, gắn động cơ Wright R-1820 "Cyclone 9" hình tròn, nhưng Pháp thất thủ trước khi được giao hàng và những chiếc này được giao cho Hải quân Hoàng gia Anh và được đặt tên là "Martlet I". F4F-3 của Anh và Mỹ đều đưa vào sử dụng từ năm 1940 và đều được trang bị 4 súng máy Browning cỡ 0,50 in.
Mọi phiên bản của Wildcat đều dùng hệ thống bánh đáp gắn vào thân điều khiển bằng tay, và vệt bánh tương đối hẹp thường gây một số tai nạn khi hạ cánh lúc các bánh đáp chưa khóa chặt vào chỗ. Hệ thống hạ cánh khác thường này nguyên được thiết kế bởi Grover Loening cho chiếc máy bay đầu tiên của hãng ông, và vì Leroy Grumman đã làm việc cho Loening trước khi tạo lập công ty của riêng mình, thiết kế này được nhượng quyền cho Grumman và sau đó được dùng cho mọi máy bay tiêm kích cánh kép của Grumman (từ chiếc FF-1 đến F3F) trong thập niên 30 cũng như trên chiếc thủy phi cơ cánh kép J2F Duck.
Tên gọi "Wildcat" được chính thức công bố vào ngày 1 tháng 10 năm 1941.
Các nước sử dụng

Hải quân Hoàng gia Anh
Hải quân Hoa Kỳ
Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ
Đặc điểm kỹ thuật (F4F-4) > Đặc điểm chung

Đội bay: 01 người
Chiều dài: 8,8 m (28 ft 9 in)
Sải cánh: 11,6 m (38 ft 0 in)
Chiều cao: 2,8 m (9 ft 2.5 in)
Diện tích bề mặt cánh: 24,2 m² (260 ft²)
Kiểu cánh: NACA 23016 / NACA 4412
Trọng lượng không tải: 2.610 kg (5.760 lb)
Trọng lượng cất cánh lớn nhất: 3.610 kg (7.950 lb)
Động cơ: 1 x động cơ Pratt & Whitney R-1830-86 bố trí vòng tròn 2 hàng, công suất 1.200 mã lực (900 kW)
Đặc điểm kỹ thuật (F4F-4) > Đặc tính bay

Tốc độ lớn nhất: 515 km/h (290 knot, 320 mph)
Tầm bay tối đa: 1.240 km (670 nm, 770 mi)
Trần bay: 12.000 m (39.500 ft)
Tốc độ lên cao: 9,9 m/s (1.950 ft/min)
Đặc điểm kỹ thuật (F4F-4) > Vũ khí

6 x súng máy Browning M2 12,7 mm (0,50 in) với 240 viên đạn mỗi khẩu.
2 x bom 45 kg (100 lb)
Nội dung liên quan

| --- | --- |
: Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về Grumman F4F Wildcat.
Nội dung liên quan > Máy bay liên quan

Grumman F3F
F6F Hellcat
Nội dung liên quan > Máy bay tương đương

Hawker Sea Hurricane
Mitsubishi Zero
Supermarine Seafire
Nội dung liên quan > Trình tự thiết kế

Trình tự hải quân trước năm 1962 :
FF - F2F - F3F - F4F - XF5F - F6F - F7F
FF - FJ - FL - FM - FO - FR - FS
FM - F2M - F3M
Nội dung liên quan > Danh sách liên quan

Danh sách máy bay chiến đấu
Danh sách máy bay quân sự Hoa Kỳ
Danh sách máy bay trong Chiến tranh Thế giới II
Danh sách máy bay tiêm kích
| x t Định danh máy bay tiêm kích Hải quân Hoa Kỳ trước 1962 |
| --- | --- |
General Aviation Brewster:  FA FA2 •  F2A •  F3A 
Boeing:  FB •  F2B •  F3B •  F4B •  F5B •  F6B •  F7B •  F8B 
Curtiss:  CF •  F2C •  F3C •  F4C •  F5C1 •  F6C •  F7C •  F8C •  F9C •  F10C •  F11C •  F12C •  F13C •  F14C •  F15C 
Douglas McDonnell:  XFD •  F2D2 •  F3D •  F4D •  F5D •  F6D FD •  F2D •  tới "H" 
Grumman:  FF •  F2F •  F3F •  F4F •  F5F •  F6F •  F7F •  F8F •  F9F-1 tới -5 •  F9F-6 tới -8 •  F10F •  F11F/-1F •  F12F 
Eberhart Goodyear:  FG •  F2G FG •  F2G 
Hall McDonnell:  FH FH •  F2H •  F3H •  F4H 
Berliner-Joyce North American:  FJ •  F2J •  F3J FJ-1 •  FJ-2/3 •  FJ-4 
Loening Bell:  FL FL •  XF2L-1 •  YF2L-1 •  F2L-1K •  F3L 
General Motors:  FM •  F2M •  F3M 
Naval Aircraft Factory Seversky:  FN FN 
Lockheed:  FO (I) •  FO (II) 
Ryan:  FR •  F2R •  F3R 
Supermarine:  FS 
Northrop:  FT •  F2T 
Vought:  FU •  F2U •  F3U •  F4U •  F5U •  F6U •  F7U •  F8U •  F8U-3 
Lockheed:  FV 
Wright CC&F:  WP •  F2W •  F3W FW2 •  F2W2 •  F3W2 •  F4W 
Convair:  FY •  F2Y 
1 Không sử dụng  •  2 Dùng cho một kiểu của nhà sản xuất khác Xem thêm: Aeromarine AS  •  Vought VE-7 
| x t Danh sách các nội dung liên quan đến hàng không |
| --- | --- |
Tổng thể: Thời gian biểu hàng không ·  Máy bay ·  Hãng chế tạo máy bay ·  Động cơ máy bay ·  Hãng chế tạo động cơ máy bay ·  Sân bay ·  Hãng hàng không  ·  Kỹ thuật hàng không
Quân sự: Không quân ·  Vũ khí máy bay ·  Tên lửa ·  Máy bay không người lái (UAV) ·  Máy bay thử nghiệm
Kỷ lục: Kỷ lục tốc độ bay ·  Kỷ lục quãng đường bay ·  Kỷ lục bay cao ·  Kỷ lục thời gian bay ·  Máy bay sản xuất với số lượng lớn
Grumman F4F-4 Wildcat thuộc Phi Đội VF-41, đầu năm 1942.
Grumman F4F-4 thuộc Phi Đội VF-11 trong trận đánh Guadalcanal, 1942.
Grumman F4F-4 Wildcat trên chiếc tàu sân bay hộ tống USS Suwannee (CVE-27) vào cuối năm 1942.
Những chiếc Grumman F4F-4 Wildcat trên tàu sân bay USS Wasp (CV-7), 1942.
F4F-4 đang được bảo trì 6 khẩu súng máy M2 Browning.
Copris rugosus

| Copris rugosus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân bộ (subordo): Polyphaga
Phân thứ bộ (infraordo): Scarabeiformia
Liên họ (superfamilia): Scarabaeoidea
Họ (familia): Scarabaeidae
Chi (genus): Copris
Loài (species): C. rugosus
Danh pháp hai phần
Copris rugosus Gillet, 1908 
Copris rugosus là một loài bọ cánh cứng trong họ Bọ hung (Scarabaeidae).
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 6 năm 2014.
↑  Hallan, J. (2010) Synopsis of the described Coleoptera of the World 6 juni 2010
KN-628

| --- | --- |

Lịch sử
Kiểm ngư Việt NamViệt Nam
Tên gọi:  KN-628
Hoạt động:  -đến nay
Cảng nhà:  Cảng Đà Nẵng
Tình trạng:  Đang hoạt động
Đặc điểm khái quát
Tàu KN-628 thuộc biên chế của Chi cục Kiểm ngư vùng III, Cục Kiểm ngư Việt Nam. Tàu nằm trong đội tàu của Việt Nam ra Quần đảo Hoàng Sa ngăn chặn Trung Quốc trong Vụ hạ giàn khoan Hải Dương 981.
Hoạt động

Vụ hạ giàn khoan Hải Dương 981:
Tàu KN-628 là một trong những tàu xuất phát ra thực địa sớm nhất, dũng cảm tiến vào khu vực cách giàn khoan Hải Dương 981 chỉ 2,7 hải lý để thực thi pháp luật.
Deer Grove, Illinois

| Deer Grove |
| --- | --- |
—  Làng  —
Deer Grove, Illinois
 
 
 =
 Vị trí bang Illinois, Hoa Kỳ
Deer Grove
Quốc gia: Hoa Kỳ
Tiểu bang: Illinois
Quận: Quận Whiteside
Dân số (2010)
 • Tổng cộng: 48
Múi giờ: CST (UTC-6)
 • Mùa hè (DST): CDT (UTC-5)
Mã bưu chính: 61243 
Deer Grove là một làng thuộc quận Whiteside, tiểu bang Illinois, Hoa Kỳ. Năm 2010, dân số của làng này là 48 người.
Dân số

Dân số qua các năm:
Năm 2000: 48 người.
Năm 2010: 48 người.
Cao su EPDM

Một cuộn giấy bạc EPDM, được sử dụng cho chống thấm mái nhà
Cao su EPDM (cao su ethylene propylene diene monomer (M-class)), là một loại vật liệu đàn hồi, được tổng hợp từ ethylene với các monome propylene ( copolyme Ethylene propylene ) và đôi khi với một số monome thứ ba ( Ethylene propylen terpolymers)..
Đặc điểm

| Tính chất | Giá trị |
| --- | --- |
Màu: 
Độ cứng, Shore A: 40–90
Độ nén tối đa: 25 MPa
Elongation after fracture in %: ≥ 300%
Khối lượng riêng: Có thể trong khoảng từ 0.90 đến hơn 2.00 g/cm3
| Property | Value |
| --- | --- |
Coefficient of thermal expansion, linear: 160 µm/m·K
Maximum service temperature: 150 °C
Minimum service temperature: −50 °C
Glass transition temperature: −54 °C
Cao su EPDM có dãy nhiệt độ làm việc từ -50 °C tới 120°/ 150 °C (- 60 °F tới 250°/ 300 °F), dãy nhiệt độ này còn phục thuộc vào hệ thống lưu hóa.
Cao su EPDM thường được sử dụng cho các sản phẩm làm kín trong sản xuất công nghiệp như các loại Joint nắp bồn, đệm làm kín, gasket cao su...
Tính chất nổi bật của loại vật liệu EPDM là nhờ khả năng kháng được rất tốt với các loại dung môi, axit loãng, kiềm loãng, hơi nước, ánh sáng mặt trời, tác động của tia ozon và làm việc được trong môi trường nhiệt độ cao.
EPDM tổng hợp không nên sử dụng cho các thiết bị cao su kỹ thuật làm việc trong môi trường tiếp xúc với các loại xăng dầu, dầu mỏ, mỡ và các hydrocarbon
Tính chất của vật liệu phụ thuộc vào hệ lưu hóa:
- EPDM lưu hóa bằng lưu huỳnh (EPDM Sulphur cured):Vật liệu sử dụng với tính chất bình thường (giá thành trung bình), nhiệt độ làm việc tối đa là 120 °C (250 °F).
- EPDM lưu hóa bằng Peroxide (EPDM Peroxide cured):sử dụng trong môi trường nước nóng, hơi nước, rượu cồn, những loại xeton, những chất lỏng làm nguội động cơ, các axit hữu cơ và axit vô cơ.
Không sử dụng trong môi trường tiếp xúc với các loại khoáng chất oils.
Nhiệt độ làm việc tối đa là 150 °C (300 °F)..
Trachemys scripta

| Trachemys scripta |
| --- | --- |

Tình trạng bảo tồn
 Ít quan tâm  (IUCN 3.1)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Reptilia
Bộ (ordo): Testudines
Phân bộ (subordo): Cryptodira
Họ (familia): Emydidae
Chi (genus): Trachemys
Loài (species): T. scripta
Danh pháp hai phần
Trachemys scripta (Thunberg, 1792) (Schoepff, 1792) 
 
Trachemys scripta là một loài rùa trong họ Emydidae. Loài này được Thunberg In Schoepff mô tả khoa học đầu tiên năm 1792.
Chú thích

↑  van Dijk, P.P.; Harding, J. & Hammerson, G.A. (2016) [2011]. “Trachemys scripta”. Sách đỏ IUCN về các loài bị đe dọa. 2011: e.T22028A97429935. doi:10.2305/IUCN.UK.2011-1.RLTS.T22028A9347395.en. Truy cập ngày 28 tháng 10 năm 2022.
1 2  Rhodin, Anders G.J.; van Dijk, Peter Paul; Inverson, John B.; Shaffer, H. Bradley (14 tháng 12 năm 2010). “Turtles of the World 2010 Update: Annotated Checklist of Taxonomy, Synonymy, Distribution and Conservation Status” (PDF). Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 17 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 15 tháng 12 năm 2010.
↑  
Fritz 2007, tr. 207-208Lỗi harv: không có mục tiêu: CITEREFFritz2007 (trợ giúp)
↑  “Trachemys scripta”. Truy cập ngày 1 tháng 6 năm 2013.
Grumman TBF Avenger

| TBF Avenger TBM Avenger |
| --- | --- |

Kiểu: Máy bay ném ngư lôi
Hãng sản xuất: Grumman General Motors
Chuyến bay đầu tiên: 7 tháng 8 năm 1941
Được giới thiệu: 1942
Tình trạng: nghỉ hưu
Khách hàng chính: Hải quân Hoa Kỳ Hải quân Hoàng gia Anh Hải quân Hoàng gia Canada Không quân Hoàng gia New Zealand
Số lượng sản xuất: 9.837
Chiếc Grumman TBF Avenger (Người Báo Thù) (còn mang ký hiệu là TBM cho những chiếc được sản xuất bởi General Motors) là kiểu máy bay ném ngư lôi, ban đầu được phát triển cho Hải quân và Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ, và được sử dụng bởi một số lớn không quân các nước. Nó được đưa vào sử dụng từ năm 1942, và tham gia chiến sự lần đầu trong trận Midway.
Chiếc Douglas Devastator tiền nhiệm, là máy bay ném ngư lôi chính của Hải quân (từ năm 1935 đến khoảng 1942) đã trở nên lạc hậu vào năm 1939. Để thay thế nó, hãng Grumman được hợp đồng để chế tạo một chiếc mới thay thế. Thiết kế bởi Leroy Grumman, nguyên mẫu đầu tiên mang tên XTBF-1, và mặc dù một trong 2 chiếc nguyên mẫu bị rơi gần Brentwood, New York, việc sản xuất vẫn tiếp tục nhanh chóng.
Thiết kế và phát triển

Chiếc máy bay ném ngư lôi đầu tiên của Grumman là chiếc máy bay 1 động cơ nặng nhất của Thế Chiến II, và là chiếc đầu tiên trang bị cơ cấu gập cánh mới (do Grumman thiết kế) nhằm tăng tối đa chỗ chứa trên tàu sân bay; chiếc F6F Hellcat (cùng do Grumman chế tạo) sẽ dùng cùng cơ cấu này. Nó được gắn động cơ Wright R-2600-20 (tạo ra 1.900 mã lực). Đội bay gồm 3 người—phi công, điện báo viên/ném bom/xạ thủ súng máy bụng và xạ thủ súng máy sau lưng. Một súng máy.50 được gắn trên mỗi cánh, và một súng máy.50 gắn bên phải tháp súng cạnh đầu xạ thủ hướng ra phía sau vận hành bằng điện. Thêm 1 súng máy.30 bắn bằng tay gắn ở bụng (dưới đuôi) máy bay, dùng để chống lại máy bay địch tấn công từ phía dưới và đàng sau. Súng này được bắn bởi điện báo viên/ném bom ở tư thế đứng cúi xuống phần bụng của đuôi máy bay, dù anh ta thường ngồi trên ghế xếp hướng ra trước để vận hành radio và nhắm ném bom. Chỉ có một bộ điều khiển bay trên máy bay, và buồng lái của phi công tách biệt không thể vào được. Trang bị radio rất cồng kềnh, nhất là theo tiêu chuẩn ngày hôm nay, lấp đầy cả nóc kính buồng lái ngay phía sau phi công. Bộ radio này cho phép thâm nhập để sửa chữa thông qua một "đường hầm" dọc theo bên phải. Chiếc Avenger nào còn bay được cho đến hôm nay thường lắp một ghế vào chỗ bộ radio, tăng đội bay lên 4 người.
Trong trận Midway, tất cả các phi đội ném ngư lôi của 3 tàu sân bay (USS Hornet, USS Enterprise và USS Yorktown) chịu tổn thất kinh khủng; người sống sót duy nhất là Thiếu úy George Gay. Điều này một phần là do tốc độ thấp của Devastator (chậm hơn 320 km/h; 200 mph khi lướt thả bom) và vũ khí phòng vệ kém. Điều khôi hài là, đợt giao hàng TBF đầu tiên cập bến Trân Châu Cảng chỉ vài giờ sau khi 3 chiếc tàu sân bay đã vội vã khởi hành (dù một số ít TBF sau đó tham gia trận chiến cất cánh từ đảo Midway).
Avenger có một khoang bom rộng, cho phép mang 1 ngư lôi Mark 13 Bliss-Leavitt, 1 bom 900 kg (2.000 lb), hay cho đến 4 bom 230 kg (500 lb). Sau trận Midway, nói chung ngư lôi không được dùng thường xuyên cho đến tận tháng 6 năm 1944, sau khi có các cải tiến cho phép sử dụng lại. Đến lúc đó, hiếm khi máy bay Mỹ gặp được tàu đối phương trên biển và Avenger được giao vai trò tấn công hỗ trợ mặt đất. Máy bay có độ cứng chắc và ổn định, phi công bay cảm giác như lái một xe tải, cho dù là tốt hơn hay xấu hơn. Với thiết bị radio tốt, dễ điều khiển, tầm bay xa, Grumman Avenger cũng là máy bay chỉ huy lý tưởng dành cho Chỉ huy trưởng Nhóm bay (CAG: Air Group Commander). Với trần bay 10.000 m (30.000 ft) và tầm bay đủ tải 1.600 km (1.000 dặm), nó tốt hơn mọi máy bay ném ngư lôi Hoa Kỳ trước đây, và tốt hơn đối thủ chính của nó là chiếc Nakajima B5N "Kate" Nhật Bản đã lạc hậu. Những mẫu Avenger sau này được trang bị radar cho vai trò chiến tranh chống tàu ngầm và cảnh báo sớm trên không. Mặc dù những cải tiến về thiết bị radar hàng không mới nhanh chóng có được từ kỹ sư của MIT và công nghiệp điện tử, radar của năm 1943 rất cồng kềnh vì chúng dùng kỹ thuật bóng điện tử chân không. Do đó, radar ban đầu chỉ được mang trên những chiếc TBF Avenger rộng rãi mà không thể gắn trên những chiếc tiêm kích nhanh hơn và nhỏ hơn.
Lịch sử hoạt động > Hoạt động sau chiến tranh

Năm 1945 Avenger tham gia những thử nghiệm tiên phong về rải phân bằng máy bay tại New Zealand dẫn đến việc thiết lập một ngành công nghiệp giúp gia tăng đáng kể sản lượng và hiệu quả nông nghiệp toàn thế giới. Phi công của Phi Đội 42 Không quân Hoàng gia New Zealand đã rải phân bón bằng máy bay Avenger xuống khu vực gần đường băng căn cứ không quân Ohakea.
Sau chiến tranh, sự biến mất của một phi đội Avenger Hoa Kỳ, được biết đến như là sự kiện Chuyến bay 19, khởi sự cho truyền thuyết về khu vực Tam giác Bermuda.
Một trong những bên sử dụng máy bay chính sau chiến tranh là Hải quân Hoàng gia Canada, đã dùng 125 chiếc TBM Avenger của Hải quân Mỹ trước đây từ năm 1950 đến 1952 để thay thế những chiếc Fairey Firefly cao tuổi. Khi những chiếc Avenger được giao hàng, Hải quân Canadian đã chuyển trọng tâm chú ý sang nhiệm vụ chiến tranh chống tàu ngầm, và máy bay đã nhanh chóng trở nên lạc hậu trong vai trò tấn công. Vì vậy, 98 chiếc trong số đó được trang bị một loạt các cải tiến chống tàu ngầm, bao gồm radar, thiết bị phòng thủ điện tử (ECM) và máy dò sonar, tháp súng lưng được thay bằng nóc kính xuôi phù hợp cho nhiệm vụ quan sát. Chiếc Avenger cải tiến mang tên AS 3, một số trong đó được gắn bộ dò từ trường bất thường (MAD) trong một vòm lớn gắn phía sau bên trái thân và mang tên AS 3M. Dù vậy, lãnh đạo Hải quân Canadian sớm nhận thấy sự yếu kém của Avenger trong vai trò máy bay chống tàu ngầm, nên đến năm 1954 họ chọn S-2 Tracker để thay thế AS 3, cho phép tầm bay xa hơn, tải trọng nhiều hơn cho thiết bị điện tử và vũ khí, và một động cơ thứ hai - một lợi điểm an toàn lớn lao khi bay tuần tra tầm xa trên vùng biển Bắc Đại Tây Dương băng giá. Khi những chiếc CS2F Trackers sản xuất nhượng quyền bắt đầu được giao hàng vào năm 1957, Avenger được chuyển sang vai trò huấn luyện, và chính thức nghỉ hưu từ tháng 7 năm 1960.
Sự kiện nổi tiếng > Chuyến bay 19

Bài chi tiết: Chuyến bay 19
Chuyến bay 19 biến mất vào ngày 5 tháng 12 năm 1945 trong một phi vụ huấn luyện trên Đại Tây Dương. Căn cứ theo những câu chuyện về Tam giác Bermuda, chỉ huy chuyến bay đã báo cáo về những ảnh hưởng thị giác bất thường khi bị mất tích, như là đề cập đến "nước trắng", đại dương "nhìn không giống mọi khi", và la bàn xoay không kiểm soát, trước khi đơn giản biến mất. Thêm nữa, tác giả Berlitz trong sách của ông khẳng định rằng, vì chiếc máy bay ném bom TBM Avenger được chế tạo để nổi được lâu trên mặt nước, họ có thể được tìm thấy vào ngày hôm sau, vì biển lặng và trời quang. Tuy nhiên, không chỉ không bao giờ tìm thấy chúng, một thủy phi cơ của Hải quân truy tìm và giải cứu bay sau đó cũng mất và không tìm được. Thêm vào tình tiết đó là báo cáo của Hải quân về tai nạn được mô tả là "nguyên nhân hay lý do không rõ".
Trong khi những sự kiện căn bản trong câu chuyện theo kiểu Tam giác Bermuda là chính xác, một số chi tiết quan trọng bị bỏ qua. Hình ảnh phổ biến về một phi đội gồm những phi công đầy kinh nghiệm chiến đấu, biến mất trong một buổi chiều nắng đẹp đã không xảy ra. Vào lúc thông điệp radio cuối cùng nhận được từ Chuyến bay 19, bão đang ập đến. Chỉ có chỉ huy chuyến bay, Đại úy Charles Carroll Taylor, có kinh nghiệm chiến đấu và thời gian bay đáng kể, nhưng lúc đó ông chỉ có ít hơn 6 tháng kinh nghiệm bay ở vùng Nam Florida, ít hơn những học viên dưới quyền ông; và một quá khứ bị lạc đường khi bay trước đó 3 lần tại Mặt trận Thái Bình Dương trong Thế Chiến II, và bị buộc phải hạ cánh 2 lần trên mặt nước. Đại úy Taylor cũng được mô tả là người chỉ huy lạnh lùng, trầm tĩnh và tự tin. Thay vào đó, trao đổi radio từ Chuyến bay 19 cho thấy Taylor trở nên mất phương hướng, kém tự tin trong quyết định, và hoàn toàn bị lạc đường.
Câu chuyện còn thường phóng đại việc tất cả máy bay đều gặp sự cố về la bàn, nhưng sau này các báo cáo của Hải quân và ghi chép thu âm những trao đổi giữa Taylor và các phi công khác của Chuyến bay 19 không cho thấy điều đó. Như trong báo cáo của Hải quân, nó cho rằng tổn thất máy bay và đội bay là do nhầm lẫn của chỉ huy chuyến bay; nhưng sau này trong báo cáo chính thức thứ hai, những từ ngữ quy trách nhiệm cho Taylor đổi thành "nguyên nhân không rõ" là để chiều theo nguyện vọng của gia đình ông. Chính sự khẳng định trong bản báo cáo thứ hai bị thay đổi này, cộng thêm việc mất tích những chiếc máy bay dân dụng Star Tiger và Star Ariel sau đó, bắt đầu dấy nên truyền thuyết về Tam giác Bermuda.
Các nước sử dụng

Hải quân Brazil
Không quân Hoàng gia Canada
Không lực Hải quân Pháp
Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản
Không quân Hoàng gia Hà Lan
Không quân Hoàng gia New Zealand
Không lực Hải quân Hoàng gia Anh
Hải quân Hoa Kỳ
Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ
Hải quân Uruguay
Đặc điểm kỹ thuật (TBF Avenger) > Đặc điểm chung

Đội bay: 03 người (phi công, điện báo viên/ném bom/xạ thủ súng máy bụng, xạ thủ súng máy sau lưng)
Chiều dài: 12,48 m (40 ft 11.5 in)
Sải cánh: 16,51 m (54 ft 2 in)
Chiều cao: 4,70 m (15 ft 5 in)
Diện tích bề mặt cánh: 45,52 m² (490,02 ft²)
Trọng lượng không tải: 4.783 kg (10.545 lb)
Trọng lượng có tải: 8.115 kg (17.893 lb)
Động cơ: 1 x động cơ Wright R-2600-20 bố trí vòng tròn, công suất 1.900 mã lực (1.420 kW)
Đặc điểm kỹ thuật (TBF Avenger) > Đặc tính bay

Tốc độ lớn nhất: 444 km/h (276 mph)
Tầm bay tối đa: 1.610 km (1.000 mi)
Trần bay: 9.170 m (30.100 ft)
Tốc độ lên cao: 10,5 m/s (2.060 ft/min)
Áp lực cánh:178 kg/m² (36,5 ft·lbf²)
Tỉ lệ công suất/khối lượng:0,17 kW/kg (0,0094 hp/lb)
Đặc điểm kỹ thuật (TBF Avenger) > Vũ khí

1 x súng máy Browning M1919 0,30 in (7,62 mm) gắn trước mũi
2 x súng máy Browning M2 0,50 in (12,7 mm) gắn trên cánh
1 x súng máy 0,50 in (12,7 mm) ở buồng lái sau lưng
1 x súng máy 0,30 in (7,62 mm) gắn dưới bụng
1 x ngư lôi Mark 13 900 kg (2.000 lb), hoặc
cho đến 900 kg (2.000 lb) bom
Nội dung tương tự

| --- | --- |
: Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về Grumman TBF Avenger.
Nội dung tương tự > Máy bay liên quan

TBD Devastator
Nội dung tương tự > Máy bay tương tự

Consolidated TBY Sea Wolf
Douglas TBD Devastator
Douglas TB2D Skypirate
Fairey Barracuda
Fairey Spearfish
Nakajima B5N
Nakajima B6N
Nội dung tương tự > Chuỗi thiết kế

TBD - TB2D - TB3D - TBF - TBM - TB2F - TB3F - TBY
Nội dung tương tự > Danh sách liên quan

Danh sách máy bay chiến đấu
Danh sách máy bay quân sự Hoa Kỳ
Danh sách máy bay trong Chiến tranh Thế giới II
Danh sách máy bay ném bom
| x t Danh sách các nội dung liên quan đến hàng không |
| --- | --- |
Tổng thể: Thời gian biểu hàng không ·  Máy bay ·  Hãng chế tạo máy bay ·  Động cơ máy bay ·  Hãng chế tạo động cơ máy bay ·  Sân bay ·  Hãng hàng không  ·  Kỹ thuật hàng không
Quân sự: Không quân ·  Vũ khí máy bay ·  Tên lửa ·  Máy bay không người lái (UAV) ·  Máy bay thử nghiệm
Kỷ lục: Kỷ lục tốc độ bay ·  Kỷ lục quãng đường bay ·  Kỷ lục bay cao ·  Kỷ lục thời gian bay ·  Máy bay sản xuất với số lượng lớn
TBF-1 Avenger đầu năm 1942, đội bay của phi đội VT-8 từ chiếc Hornet đang lên máy bay. Đội bay 4 người được giảm còn 3 khi bỏ bớt người phụ trách ném bom bay ngang ngồi ngay sau phi công.
TBF Avenger chuẩn bị được phóng.
Grumman TBF Avenger trên tàu sân bay USS Yorktown (CV-10), khoảng cuối năm 1943.
Tổng thống Mỹ George H. W. Bush (cha) nguyên là phi công Avenger, Lưu trữ 2007-09-28 tại Wayback Machine lái một chiếc TBM Avenger trên tàu sân bay hạng nhẹ USS San Jacinto (CVL-30) năm 1944.
TBF Avenger Hải quân Mỹ đang bay, giống như Chuyến bay 19. Hình này được nhiều tác giả viết về Tam giác Bermuda dùng để minh họa Chuyến bay 19.
Avenger AS 3, Không quân Hoàng gia Canada
TBF Avenger khoảng giữa năm 1942
TBM Avenger đang ném bom
Scarus coelestinus

| Scarus coelestinus |
| --- | --- |

Tình trạng bảo tồn
 Thiếu dữ liệu  (IUCN 3.1)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Actinopterygii
Bộ (ordo): Labriformes
Họ (familia): Scaridae
Chi (genus): Scarus
Loài (species): S. coelestinus
Danh pháp hai phần
Scarus coelestinus Valenciennes, 1840 
Danh pháp đồng nghĩa
 Scarus rostratus Poey, 1860  Pseudoscarus simplex Poey, 1865  Pseudoscarus plumbeus Bean, 1912 
Scarus coelestinus là một loài cá biển thuộc chi Scarus trong họ Cá mó. Loài này được mô tả lần đầu tiên vào năm 1840.
Từ nguyên

Tính từ định danh của loài trong tiếng Latinh có nghĩa là "ở thiên đường", hàm ý đề cập đến màu sắc của vảy cá, được mô tả là "có màu xanh da trời rất đẹp".
Phạm vi phân bố và môi trường sống

S. coelestinus có phạm vi trải dài từ bờ biển phía nam bang Florida (Hoa Kỳ) và Bermuda đến khắp vùng biển Caribe (không xuất hiện ở phần lớn vịnh México), bao gồm toàn bộ Antilles, giới hạn ở phía nam đến Venezuela.
Môi trường sống của S. coelestinus là các rạn san hô viền bờ và được tìm thấy ở độ sâu đến ít nhất là 75 m.
Mô tả

S. coelestinus có chiều dài cơ thể tối đa được biết đến là 77 cm. Vây đuôi lõm ở cá cái và cá đực; thùy đuôi của cá đực dài hơn cá cái tạo thành hình lưỡi liềm. Cá trưởng thành cả hai giới và cả cá con đều có màu xanh lam đen. Đầu có màu xanh lam sáng; quanh mắt có các vệt màu xanh thẫm. Các vây có viền xanh lam sáng. Phiến răng màu xanh lục lam.
Số gai vây lưng: 9; Số tia vây ở vây lưng: 10; Số gai vây hậu môn: 3; Số tia vây ở vây hậu môn: 9; Số tia vây ở vây ngực: 14.