DAF Trucks
Lịch sử > Kinh doanh xe hơi

Chiếc xe chở khách đầu tiên, DAF 600, được giới thiệu tới công chúng vào tháng 2 năm 1958. Xe có kết cấu thép nguyên khối, với động cơ boxer hai xi-lanh làm mát bằng không khí được đặt ở phía trước, truyền động tới bánh sau thông qua bộ ly hợp ly tâm và hộp số vô cấp Variomatic CVT. Cách cấu tạo này đã loại bỏ nhu cầu sử dụng vi sai, với các dây đai truyền động đảm nhận sự chênh lệch tốc độ khi vào cua.
Chúng hoạt động như một bộ vi sai chống trượt. Xe có hệ thống treo độc lập hoàn toàn, với thanh chống MacPherson và một thanh nhíp xe nằm ngang ở phía trước, và thiết kế tay đòn bán kéo lò xo cuộn ở phía sau. Những chiếc DAF 600 đầu tiên đã rời dây chuyền sản xuất vào năm sau đó. Mẫu xe tiếp theo là 750, với động cơ hai xi-lanh lớn hơn, dung tích 749 cc (45,7 in khối).
Sau đó, DAF sản xuất một loại xe sang trọng hơn mang tên là Daffodil, được chia thành ba mẫu xe mang các số hiệu DAF 30, DAF 31 và DAF 32. Mẫu DAF 32 được đổi thành 33 khi mẫu xe DAF 44, một chiếc xe thuộc phân khúc tầm trung với kích thước lớn hơn do Giovanni Michelotti thiết kế, ra mắt vào năm 1966.
DAF 44 có thiết kế hoàn toàn mới về mặt thẩm mỹ cũng như cơ học, nhưng có cùng bố cục với các mẫu xe "Loại A" (600, 750, 30, 31, 32 và 33), với sự khác biệt chính nằm ở động cơ hai xi lanh 850 cc (52 in khối) và thiết kế trục xoay của nó trái ngược hoàn toàn so với cánh tay đòn chữ A.
Chiếc DAF 55 năm 1968 được trang bị động cơ bốn xi-lanh OHV làm mát bằng nước, dung tích 1.108 cc (67,6 in khối), được phát triển từ động cơ Cleon của Renault 8. Thiết kế thân xe được thay đổi so với mẫu xe DAF 44 với phần đầu xe được thiết kế mới để phù hợp với động cơ dài hơn, két nước, đèn hậu lớn hơn, cùng nội thất sang trọng hơn. Hệ thống treo trước cũng được thay đổi từ nhíp xe ngang sang thanh chống MacPherson cùng với lò xo xoắn và thanh chống lật.
DAF 66 được giới thiệu là mẫu xe kế nhiệm của DAF 55. Xe có thiết kế mới, với phần đầu vuông vức và trục sau được thiết kế lại. Hai dây đai truyền động giờ đây truyền lực tới một bộ vi sai và trục sau được thay đổi từ thiết kế trục xoay sang trục de Dion cùng với nhíp xe. Đây là một cải tiến lớn so với khả năng xử lý khó khăn của các mẫu xe trước đó sử dụng trục xoay như các mẫu 33, 44 và 55.
Volvo đã mua 33% cổ phần của DAF vào tháng 12 năm 1972, với mục đích nắm giữ nhiều cổ phần hơn. Sau đó, họ đã tăng lượng cổ phần mà mình đã nắm giữ lên 75% vào ngày 1 tháng 1 năm 1975, chính thức tiếp quản công ty và nhà máy Nedcar. Volvo đã loại bỏ các mẫu xe 33 và 44, và sau đó đổi tên DAF 66 thành Volvo 66, với phần cản xe lớn hơn và vô lăng an toàn.
DAF 46 được phát triển với sự hỗ trợ của Volvo và về cơ bản là một mẫu DAF 44 với trục sau của DAF 66 và hệ thống truyền động Variomatic chỉ có một dây đai (bằng một nửa hệ thống truyền động của DAF 66). Một điểm yếu lớn của hệ thống này là nếu dây đai truyền động bị hỏng, xe sẽ không thể hoạt động. Thiết kế cuối cùng của DAF, có tên mã P900, ban đầu dự định được gọi là DAF 77, được phát triển trong quá trình chuyển giao quyền sở hữu sang Volvo và cuối cùng ra mắt dưới dạng một loạt dòng xe Volvo 300 vào năm 1976, đầu tiên là mẫu Volvo 343, một mẫu hatchback ba cửa với hệ thống truyền động Variomatic.
Với doanh số bán ra chậm, dòng xe này được mở rộng thành 340/360, với phiên bản năm cửa và tùy chọn hộp số sàn và dòng 340/360 đã trở thành một thành công về mặt doanh số, vượt mốc 1,3 triệu chiếc được bán ra khi ngừng sản xuất vào năm 1991. Các mẫu xe Volvo 440/460/480 và thế hệ đầu tiên của S40/V40 cũng được sản xuất tại nhà máy Nedcar, cho đến khi Volvo bán lượng cổ phần mình nắm giữ cho Mitsubishi Motors vào năm 2001, đánh dấu việc kết thúc sự hiện diện của Volvo tại nhà máy đã từng thuộc về DAF sau gần ba mươi năm. Hiện nay, nhà máy thuộc sở hữu của VDL Nedcar và sản xuất theo hợp đồng một số mẫu xe Mini cho BMW.