Vụ rơi máy bay B-52 tại căn cứ không quân Fairchild (1994)
Điều tra > Hành vi trước đây của Holland

Hội đồng tai nạn tuyên bố rằng tính cách liều lĩnh, nam tính của Holland đã ảnh hưởng đáng kể đến chuỗi tai nạn. Nhân viên của USAF đã làm chứng rằng Holland đã phát triển danh tiếng là một phi công hung hăng, người thường xuyên vi phạm các quy tắc an toàn bay và các quy tắc khác. Việc vi phạm quy tắc bao gồm bay dưới độ cao tối thiểu và vượt quá giới hạn góc nghiêng và tốc độ leo.
Một sự cố trước đó xảy ra vào năm 1991 khi một chiếc B-52 do Holland lái thực hiện một vòng tròn trên một trận bóng chày mà con gái của Holland đang tham gia. Bắt đầu ở độ cao 2.500 feet (760 m) AGL, máy bay của Holland thực hiện vòng tròn ở góc nghiêng 65°. Trong một động tác được một nhân chứng mô tả là "vòng xoáy tử thần", mũi máy bay tiếp tục hạ xuống và góc nghiêng tăng lên 80°. Sau khi mất 1.000 feet (300 m) độ cao, Holland đã lấy lại được quyền kiểm soát máy bay. Holland cũng thường xuyên và bất hợp pháp đỗ xe của mình ở khu vực "cấm đỗ xe" gần tòa nhà trụ sở căn cứ.
Trong một buổi trình diễn hàng không ngày 19 tháng 5 năm 1991 tại Fairchild, Holland là phi công chỉ huy của chuyến bay trình diễn trên không B-52. Trong buổi trình diễn, máy bay của Holland đã vi phạm một số quy định về an toàn, bao gồm vượt quá giới hạn nghiêng và độ cao, bay trực tiếp trên khán giả của buổi trình diễn hàng không và có thể vi phạm các hạn chế về độ cao. Đội ngũ phi công đã quan sát buổi trình diễn, nhưng dường như không có hành động nào.
Vào ngày 12 tháng 7 năm 1991, Holland chỉ huy một chiếc B-52 bay qua trong buổi lễ chuyển giao quyền chỉ huy cho Phi đội ném bom 325 tại Fairchild. Trong cả buổi tập luyện và chuyến bay qua thực tế, máy bay của Holland bay ở độ cao dưới 100 feet (30 m) - thấp hơn nhiều so với độ cao tối thiểu đã thiết lập - bay vòng nghiêng gấp hơn 45°, vượt quá giới hạn góc cao và thực hiện một cú bay qua . Cú bay qua không bị cấm cụ thể nhưng không được khuyến khích, vì nó có thể làm hỏng máy bay. Sau khi chứng kiến ​​chuyến bay qua, chỉ huy phi đội là Đại tá Arne Weinman và phó chỉ huy phụ trách hoạt động (DO) của ông, Đại tá Arnold Julich, đã khiển trách Holland bằng lời nói, nhưng không có hành động chính thức nào.
Trong buổi trình diễn hàng không Fairchild ngày 17 tháng 5 năm 1992, Holland một lần nữa là phi công chỉ huy chuyến bay trình diễn trên không của B-52. Trong buổi trình diễn, máy bay của Holland một lần nữa vi phạm một số quy định về an toàn, bao gồm một số lần quay vòng ở độ cao thấp, dốc hơn 45° so với độ nghiêng và một lần leo lên góc cao, ước tính hơn 60° so với mũi máy bay mà Holland đã kết thúc bằng một động tác lật cánh. Chỉ huy phi đội mới dường như đã không có hành động nào.  Một tuần sau, Đại tá Capotosti trở thành DO mới. Vào một thời điểm nào đó sau khi đảm nhận vị trí này, Capotosti, theo sáng kiến ​​của riêng mình, đã cảnh báo Holland rằng nếu anh ta vi phạm bất kỳ quy định an toàn nào nữa, Capotosti sẽ hạ cánh anh ta (loại anh ta khỏi tư cách bay). Capotosti đã không ghi lại cảnh báo của mình với Holland hoặc thực hiện bất kỳ hành động chính thức nào khác.
Vào ngày 14 và 15 tháng 4 năm 1993, Holland là chỉ huy phi vụ của một nhiệm vụ huấn luyện gồm hai tàu đến một bãi ném bom gần Guam ở Thái Bình Dương. Trong suốt nhiệm vụ, Holland đã lái máy bay của mình gần chiếc B-52 kia hơn mức quy định. Holland cũng yêu cầu hoa tiêu của mình quay video cảnh bom rơi từ máy bay từ bên trong khoang bom , điều này là vi phạm quy định. Sau đó, hoa tiêu của Holland đã đưa đoạn video này cho ba sĩ quan của Fairchild USAF. Người đầu tiên, Trung tá Bullock, chỉ huy Phi đội ném bom 325 hiện tại , đã không làm gì về việc này và có thể đã cố gắng sử dụng băng video làm đòn bẩy để ép hoa tiêu chấp nhận vị trí là người lập lịch nhiệm vụ cho phi đội. Người thứ hai, phó chỉ huy nhóm tác chiến, Trung tá Harper, đã yêu cầu thành viên phi hành đoàn che giấu bằng chứng. Người thứ ba, DO, được cho là đã trả lời các báo cáo về đoạn video bằng cách tuyên bố, "Được rồi, tôi không muốn biết bất cứ điều gì về đoạn video đó—tôi không quan tâm".
Tại triển lãm hàng không Fairchild ngày 8 tháng 8 năm 1993, Holland một lần nữa chỉ huy chuyến bay trình diễn B-52. Hồ sơ trình diễn một lần nữa bao gồm các góc nghiêng lớn hơn 45°, các đường bay ở độ cao thấp và một động tác leo cao khác, lần này vượt quá 80° so với mũi máy bay. Đường bay lên cao quá dốc đến nỗi nhiên liệu chảy ra khỏi các lỗ thông hơi từ các thùng nhiên liệu trên cánh máy bay. Chỉ huy phi đội mới, Chuẩn tướng James M. Richards, và DO mới, Đại tá William E. Pellerin, đều chứng kiến ​​cuộc trình diễn, nhưng không ai có hành động gì.
Vào ngày 10 tháng 3 năm 1994, Holland chỉ huy một nhiệm vụ huấn luyện một máy bay đến Trường ném bom Yakima , để cung cấp cho một nhiếp ảnh gia được ủy quyền cơ hội ghi lại hình ảnh máy bay khi nó thả đạn dược huấn luyện. Độ cao tối thiểu của máy bay được phép ở khu vực đó là 500 feet (150 m) AGL. Trong nhiệm vụ, máy bay của Holland đã được quay phim khi bay qua một đường gờ cao khoảng 30 feet (10 m) so với mặt đất. Lo sợ cho sự an toàn của mình, đoàn chụp ảnh đã ngừng quay phim và tìm nơi ẩn nấp khi máy bay của Holland một lần nữa bay thấp trên mặt đất, lần này ước tính chỉ cách đường gờ cao ba feet (1 m). Cơ phó trên máy bay của Holland làm chứng rằng anh ta đã nắm lấy cần điều khiển để ngăn Holland lái máy bay vào gờ trong khi hai thành viên phi hành đoàn khác của máy bay liên tục hét vào mặt Holland: "Leo lên! Leo lên!" Holland đáp lại bằng cách cười và gọi một trong những thành viên phi hành đoàn là "đồ yếu đuối".
Sau nhiệm vụ đó, phi hành đoàn quyết định rằng họ sẽ không bao giờ bay với Holland nữa và báo cáo sự cố với ban lãnh đạo phi đội ném bom. Chỉ huy phi đội, Trung tá Mark McGeehan, đã báo cáo sự cố với Pellerin và đề nghị loại Holland khỏi nhiệm vụ bay. Pellerin đã tham khảo ý kiến ​​của Holland và khiển trách bằng miệng và cảnh cáo anh ta không được lặp lại hành vi đó, nhưng từ chối cho anh ta nghỉ nhiệm vụ bay. Pellerin cũng không ghi lại sự cố hoặc lời khiển trách hoặc thông báo cho cấp trên của mình, những người vẫn không biết về sự cố. Sau đó, McGeehan quyết định rằng để bảo vệ phi hành đoàn của mình, anh ta (McGeehan) sẽ là cơ phó trong bất kỳ nhiệm vụ nào trong tương lai mà Holland là phi công chỉ huy. Bằng chứng cho thấy rằng, sau sự cố này, đã có sự thù địch đáng kể giữa Holland và McGeehan.
Để chuẩn bị cho buổi trình diễn hàng không Fairchild năm 1994, Holland một lần nữa được chọn làm phi công chỉ huy cho chuyến bay trình diễn B-52. Vào ngày 15 tháng 6 năm 1994, Holland đã tóm tắt cho chỉ huy phi đoàn mới, Đại tá William Brooks, về kế hoạch bay được đề xuất. Hồ sơ trình diễn—theo tóm tắt của Holland—bao gồm nhiều vi phạm quy định, bao gồm góc nghiêng lớn, bay qua độ cao thấp và độ cao đột ngột. Brooks đã ra lệnh cho Holland không được vượt quá góc nghiêng 45° hoặc độ cao 25° trong quá trình trình diễn. Trong buổi thực hành đầu tiên, vào ngày 17 tháng 6, Holland đã nhiều lần vi phạm các lệnh này. Brooks đã chứng kiến ​​điều này, nhưng không có hành động nào. Pellerin đã bay cùng Holland trong chuyến bay đó và báo cáo với Brooks rằng, "hồ sơ có vẻ tốt với ông ấy; trông rất an toàn, nằm trong các thông số." Chuyến bay thực hành tiếp theo vào ngày 24 tháng 6 đã kết thúc bằng vụ tai nạn.