Chuyến bay 990 của EgyptAir

Tai nạn máy bay Boeing 767 ở Đại Tây Dương năm 1999Bản mẫu:SHORTDESC:Tai nạn máy bay Boeing 767 ở Đại Tây Dương năm 1999
| --- | --- |
SU-GAP, chiếc máy bay gặp tai nạn, được chụp tại sân bay Zürich vào tháng 10 năm 1999, vài ngày hoặc vài tuần trước vụ tai nạn
Occurrence
Ngày: October 31, 1999
Mô tả tai nạn: Đâm xuống biển từ độ cao hành trình, nguyên nhân gây tranh cãi
Địa điểm: Georges Bank, Đại Tây Dương, 100 km (62 mi; 54 nmi) về phía Nam Nantucket  40°20′51″B 69°45′24″T﻿ / ﻿40,3475°B 69,75667°T﻿ / 40.34750; -69.75667 
Máy bay
Dạng máy bay: Boeing 767-366ER
Tên máy bay: Thuthmosis III
Hãng hàng không: EgyptAir
Số chuyến bay IATA: MS990
Số chuyến bay ICAO: MSR990
Tín hiệu gọi: EGYPTAIR 990 HEAVY
Số đăng ký: SU-GAP
Xuất phát: Sân bay quốc tế Los Angeles, Los Angeles, California, Hoa Kỳ
Chặng dừng: Sân bay quốc tế John F. Kennedy, New York City, New York, Hoa Kỳ
Điểm đến: Sân bay quốc tế Cairo, Cairo, Ai Cập
Số người: 217
Hành khách: 203
Phi hành đoàn: 14
Tử vong: 217
Sống sót: 0
Chuyến bay 990 của EgyptAir (MSR990) là chuyến bay theo lịch trình từ sân bay quốc tế Los Angeles đến sân bay quốc tế Cairo , dừng quá cảnh tại sân bay quốc tế John F. Kennedy, thành phố New York. Vào ngày 31 tháng 10 năm 1999, chiếc Boeing 767-300ER khai thác chuyến bay này đã rơi xuống Đại Tây Dương, cách đảo Nantucket, Massachusetts khoảng 60 dặm (100 km) về phía nam, khiến toàn bộ 217 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay thiệt mạng, biến đây trở thành thảm họa hàng không chết người nhất của EgyptAir và cũng là vụ tai nạn hàng không chết người thứ hai của dòng máy bay Boeing 767, sau chuyến bay 004 của Lauda Air. ​​Vì tai nạn xảy ra tại vùng biển quốc tế nên Cơ quan Hàng không Dân dụng Ai Cập (ECAA) và Ủy ban An toàn Giao thông quốc gia Hoa Kỳ (NTSB) đã điều tra theo các quy định của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế. Vì ECAA không có đủ nguồn lực để điều tra như NTSB nên chính phủ Ai Cập đã yêu cầu chính phủ Hoa Kỳ giao cho NTSB xử lý cuộc điều tra.
Hai tuần sau tai nạn, NTSB đề xuất rằng chuyển giao cuộc điều tra cho Cục Điều tra Liên bang Hoa Kỳ (FBI), vì tất cả các bằng chứng mà họ đã thu thập cho đến thời điểm đó đều cho thấy một hành vi phạm tội đã xảy ra và vụ tai nạn là kết quả của một hành động có chủ ý. Chính phủ Ai Cập đã và nhiều lần từ chối đề xuất chuyển giao cuộc điều tra cho FBI. Kết quả là, NTSB buộc phải tiếp tục cuộc điều tra một mình, mặc dù điều này đã nằm ngoài phạm vi điều tra của họ.
NTSB phát hiện ra rằng nguyên nhân của vụ tai nạn là do máy bay lệch khỏi độ cao hành trình và sau đó đâm xuống Đại Tây Dương "do các thao tác điều khiển chuyến bay của cơ phó thay thế". Tuy nhiên, cuối cùng họ không thể xác định bất kỳ lý do cụ thể nào cho hành động bị cáo buộc của anh ta. ECAA kết luận độc lập rằng sự cố này là do lỗi cơ học của hệ thống điều khiển thang máy của máy bay . Báo cáo của Ai Cập chỉ ra một số khả năng về nguyên nhân của vụ tai nạn, tập trung vào khả năng hỏng hóc của một trong các hệ thống điều khiển điện của thang máy bên phải.  Tuy nhiên, NTSB vẫn tiếp tục tranh cãi với các phát hiện trong báo cáo của ECAA, tuyên bố rằng không có lời giải thích nào hợp lý cho những chuyển động cuối cùng của chuyến bay, ngoài lỗi cố ý của con người.