stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Bakonygyirót

| Bakonygyirót |
| --- | --- |
—  Thị trấn  —
 

  Huy hiệu
Bakonygyirót
Quốc gia:  Hungary
Hạt: Győr-Moson-Sopron
Tiểu vùng: Pannonhalmai
Diện tích
 • Tổng cộng: 6,85 km2 (2,64 mi2)
Dân số (2010)
 • Tổng cộng: 147
 • Mật độ: 21/km2 (50/mi2)
Múi giờ: CET (UTC+1)
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+2)
8433 
Bakonygyirót là một thị trấn thuộc hạt Győr-Moson-Sopron, Hungary. Thị trấn này có diện tích 6,85 km², dân số năm 2010 là 147 người, mật độ 21 người/km².
Callirhipis devasa

| Callirhipis devasa> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Họ (familia): Callirhipidae
Chi (genus): Callirhipis
Loài (species): C. devasa
Danh pháp hai phần
Callirhipis devasa Fairmaire, 1877 
Callirhipis devasa là một loài bọ cánh cứng trong họ Callirhipidae. Loài này được Fairmaire miêu tả khoa học đầu tiên năm 1877.
Chú thích

↑  Hallan, J.  (2010) Synopsis of the described Coleoptera of the World 6 juni 2010
Cleome angustifolia

| Cleome angustifolia> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Brassicales
Họ (familia): Cleomaceae
Chi (genus): Cleome
Loài (species): C. angustifolia
Danh pháp hai phần
Cleome angustifolia Forssk., 1775 
Cleome angustifolia là một loài thực vật có hoa trong họ Màng màng. Loài này được Forssk. mô tả khoa học đầu tiên năm 1775.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Cleome angustifolia”. Truy cập ngày 19 tháng 9 năm 2013.
Claire của Bỉ

| --- | --- |
Kính xưng Vương thất của Claire của Bỉ

 
Cách đề cập: Her Royal Highness
Cách xưng hô: Your Royal Highness
Cách thay thế: Madame
Claire của Bỉ (nhũ danh Claire Louise Coombs, sinh 18 tháng 1 năm 1974) là một nhà khảo sát xây dựng người Anh. Bà là vợ của Laurent của Bỉ.
Tiểu sử

Công nương Claire sinh tại thành phố Bath thuộc hạt Somerset của Anh. Bà là con gái của Nicholas John Coombs – một doanh nhân người Anh và Nicole Eva Gabrielle Thérèse, nhũ danh Mertens – một tiểu thư người Bỉ. Năm 1977, bà và gia đình chuyển đến sống ở tỉnh Dion-le-Val vùng Wallonie gần thủ đô Bruxelles của Vương quốc Bỉ.
Kết hôn và gia đình

Ngày 12 tháng 4 năm 2003, bà kết hôn với Hoàng tử Laurent – con trai út của Vua Albert II của Bỉ. Lễ cưới dân sự được tổ chức tại Toà thị chính Bruxelles của Bỉ còn lễ cưới theo nghi thức tôn giáo được tổ chức tại Thánh đường St. Michael và St. Gudula. Nhà thiết kế Edouard Vermeulen đảm nhiệm phần lễ phục cho cô dâu. Trước khi lễ cưới diễn ra, vào ngày 1 tháng 4 năm 2003, Claire Coombs đã được phong tước vị "Công nương của Bỉ".
Sau khi kết hôn, họ có với nhau 3 người con:
Vương tôn nữ Louise Sophie Mary, sinh 6 tháng 2 năm 2004
Vương tôn Nicolas Casimir Marie, sinh 13 tháng 12 năm 2005
Vương tôn Aymeric Auguste Marie, sinh 13 tháng 12 năm 2005 (em song sinh với Hoàng tử Nicolas)
Công nương Claire đồng thời cũng là mẹ đỡ đầu cho Công chúa Eléonore – con gái út của Vua Philippe của Bỉ.
Vai trò hoàng gia

Khi trở thành thành viên của gia đình Hoàng gia, Công nương Claire đã được Vua Albert II trao cho Huân chương Leopold. Thêm vào đó, với vai trò là thành viên của Hoàng gia Bỉ, bà sẽ tham gia vào các sự kiện đại chúng như ngày lễ Quốc khánh Bỉ, và các sự kiện hoàng gia khác như lễ cưới, sinh nhật và rửa tội.
Bà thường xuất hiện trong các buổi hội thảo về bảo vệ môi trường và động vật hoang dã cùng với chồng là Vương tử Laurent. Bà đồng thời cũng là người bảo trợ hàng đầu cho Hội Hợp xướng Bruxelles của Bỉ.
Danh hiệu và tước hiệu

18 tháng 1 năm 1974 – 12 tháng 4 năm 2003: Miss Claire Louise Coombs
12 tháng 4 năm 2003 – nay: Her Royal Highness Claire của Bỉ
Claire Coombs được nhà vua ban tước hiệu "Công nương của Bỉ" 10 ngày trước lễ cưới của bà với Hoàng tử Laurent, theo Sắc lệnh của Hoàng gia Bỉ ban hành ngày 1 tháng 4 năm 2003. Theo Sắc lệnh của Hoàng gia Bỉ ban hành năm 1891 thì vợ của "Hoàng tử Bỉ" sẽ được gọi là "Công nương Bỉ". Tuy nhiên, theo Sắc lệnh của Hoàng gia Bỉ ban hành năm 1991 thì tước hiệu này sẽ không còn được tự do sử dụng nữa mà phải được Nhà vua ban cho.
Bởi vì Vương tử Laurent không mang tước hiệu "Bá tước xứ Vlaanderen" hay "Hoàng tử xứ Liège" (tước hiệu thường dùng cho các hoàng tử không phải là người kế vị) cho nên, Công nương Claire sẽ không có các tước hiệu khác như "Nữ Bá tước xứ Vlaanderen" hay "Công nương xứ Liège".
Didymoglossum tahitense

| Didymoglossum tahitense |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Pteridophyta
Lớp (class): Polypodiopsida
Bộ (ordo): Hymenophyllales
Họ (familia): Hymenophyllaceae
Chi (genus): Didymoglossum
Loài (species): D. tahitense
Danh pháp hai phần
Didymoglossum tahitense (Nadeaud) Ebihara & K.Iwats., 2006 
 
Didymoglossum tahitense là một loài dương xỉ trong họ Hymenophyllaceae. Loài này được Ebihara & K.Iwats. mô tả khoa học đầu tiên năm 2006.
Danh pháp khoa học của loài này chưa được làm sáng tỏ.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Didymoglossum tahitense”. Truy cập ngày 28 tháng 5 năm 2014.
Andinia dalstroemii

| Andinia dalstroemii> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Asparagales
Họ (familia): Orchidaceae
Chi (genus): Andinia
Loài (species): A. dalstroemii
Danh pháp hai phần
Andinia dalstroemii (Luer) Pridgeon & M.W.Chase 
Andinia dalstroemii là một loài thực vật có hoa trong họ Lan. Loài này được (Luer) Pridgeon & M.W.Chase mô tả khoa học đầu tiên năm 2001.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Andinia dalstroemii”. Truy cập ngày 7 tháng 6 năm 2013.
Arthrostylidium distichum

| Arthrostylidium distichum> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Poales
Họ (familia): Poaceae
Chi (genus): Arthrostylidium
Loài (species): A. distichum
Danh pháp hai phần
Arthrostylidium distichum Pilg., 1901 
Arthrostylidium distichum là một loài tre thuộc chi Arthrostylidium có nguồn gốc từ Trung Mỹ, Tây Ấn, phía bắc Nam Mỹ, và phía nam Mexico. Loài này được Pilg. mô tả khoa học đầu tiên năm 1901.
Chú thích

↑  “Arthrostylidium distichum Pilg”. The International Plant Names Index. Truy cập ngày 2 tháng 9 năm 2017.
↑  Tropicos, Arthrostylidium Rupr.
↑  The Plant List (2010). “Arthrostylidium distichum”. Truy cập ngày 6 tháng 6 năm 2013.
Caenoscelis ferruginea

| Caenoscelis ferruginea |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Họ (familia): Cryptophagidae
Chi (genus): Caenoscelis
Loài (species): C. ferruginea
Danh pháp hai phần
Caenoscelis ferruginea (Sahlberg, 1820) 
Caenoscelis ferruginea là một loài bọ cánh cứng trong họ Cryptophagidae. Loài này được Sahlberg miêu tả khoa học năm 1817.
Chú thích

↑  Hallan, J.  (2010) Synopsis of the described Coleoptera of the World 6 juni 2010
Cleomenes banauensis

| Cleomenes banauensis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân bộ (subordo): Polyphaga
Liên họ (superfamilia): Cerambycoidea
Họ (familia): Cerambycidae
Chi (genus): Cleomenes
Loài (species): C. banauensis
Danh pháp hai phần
Cleomenes banauensis Vives, 2009 
Cleomenes banauensis là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Bostrodes tenuilinea

| Bostrodes tenuilinea> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Noctuidae
Chi (genus): Bostrodes
Loài (species): B. tenuilinea
Danh pháp hai phần
Bostrodes tenuilinea Warren, 1913 
Bostrodes tenuilinea là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 28 tháng 6 năm 2014.
↑  Beccaloni, G. W., Scoble, M. J., Robinson, G. S. & Pitkin, B. (Editors). (2003) The Global Lepidoptera Names Index (LepIndex). (Geraadpleegd maart 2013).
Didymolophus vadoni

| Didymolophus vadoni> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Họ (familia): Cebrionidae
Chi (genus): Didymolophus
Loài (species): D. vadoni
Danh pháp hai phần
Didymolophus vadoni Fleutiaux, 1941 
Didymolophus vadoni là một loài bọ cánh cứng trong họ Cebrionidae. Loài này được Fleutiaux miêu tả khoa học năm 1941.
Chú thích

↑  Hallan, J.  (2010) Synopsis of the described Coleoptera of the World 6 juni 2010
Asplenium vallisclausae

| Asplenium vallisclausae> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Pteridophyta
Lớp (class): Polypodiopsida
Bộ (ordo): Polypodiales
Họ (familia): Aspleniaceae
Chi (genus): Asplenium
Loài (species): A. vallisclausae
Danh pháp hai phần
Asplenium vallisclausae Req., 1813 
Asplenium vallisclausae là một loài dương xỉ trong họ Aspleniaceae. Loài này được Req. mô tả khoa học đầu tiên năm 1813.
Danh pháp khoa học của loài này chưa được làm sáng tỏ.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Asplenium vallisclausae”. Truy cập ngày 28 tháng 5 năm 2014.
Callicostella belangeriana

| Callicostella belangeriana> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Bryophyta
Lớp (class): Bryopsida
Bộ (ordo): Hookeriales
Họ (familia): Pilotrichaceae
Chi (genus): Callicostella
Loài (species): C. belangeriana
Danh pháp hai phần
Callicostella belangeriana (Besch.) A. Jaeger, 1877 
Callicostella belangeriana là một loài rêu trong họ Pilotrichaceae. Loài này được (Besch.) A. Jaeger mô tả khoa học đầu tiên năm 1877.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Callicostella belangeriana”. Truy cập ngày 10 tháng 6 năm 2014.
Coelorhyncidia flammealis

| Coelorhyncidia flammealis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Crambidae
Chi (genus): Coelorhyncidia
Loài (species): C. flammealis
Danh pháp hai phần
Coelorhyncidia flammealis
Coelorhyncidia flammealis là một loài bướm đêm trong họ Crambidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 19 tháng 6 năm 2014.
↑  Beccaloni, G. W., Scoble, M. J., Robinson, G. S. & Pitkin, B. (Editors). (2003) The Global Lepidoptera Names Index (LepIndex). (Geraadpleegd maart 2013).
Andrei Cerlincă

| Thông tin cá nhân |
| --- | --- | --- | --- |
Tên đầy đủ:  Andrei Ionuț Cerlincă
Ngày sinh:  6 tháng 8, 1995 (29 tuổi)
Nơi sinh:  Suceava, România
Vị trí:  Tiền vệ
Thông tin đội
Đội hiện nay:  Foresta Suceava
Số áo:  70
Sự nghiệp cầu thủ chuyên nghiệp*
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2012–2015 |  Rapid CFR Suceava |  44 |  (2) |
| 2015 |  Rapid București |  10 |  (0) |
| 2016 |  Brașov |  1 |  (0) |
| 2016– |  Foresta Suceava |  54 |  (9) |
Sự nghiệp đội tuyển quốc gia‡
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
|  |  U-21 România |  2 |  (0) |
 *Số trận ra sân và số bàn thắng ở câu lạc bộ tại giải quốc gia, chính xác tính đến 30 tháng 5, 2018 ‡ Số trận ra sân và số bàn thắng ở đội tuyển quốc gia, chính xác tính đến 26 tháng 7, 2016
Andrei Ionuț Cerlincă (sinh ngày 6 tháng 8 năm 1995 ở Suceava) là một cầu thủ bóng đá người România thi đấu ở vị trí tiền vệ cho Foresta Suceava.
Bostrodes

| Bostrodes> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Noctuidae
Phân họ (subfamilia): Acontiinae
Chi (genus): Bostrodes
Bostrodes là một chi bướm đêm thuộc họ Noctuidae.
Boeing B-47 Stratojet

| B-47 Stratojet |
| --- | --- |
Chiếc Boeing B-47E-65-BW (số hiệu 51-5257) trong khi thử nghiệm cất cánh có rocket hỗ trợ.
Kiểu: Máy bay ném bom chiến lược
Hãng sản xuất: Boeing
Chuyến bay đầu tiên: 17 tháng 12 năm 1947
Được giới thiệu: tháng 6 năm 1951
Khách hàng chính: Không quân Hoa Kỳ
Được chế tạo: 2.042
Chi phí máy bay: 1,9 triệu Đô la Mỹ (B-47E) năm 1947
Chiếc máy bay ném bom phản lực Boeing B-47 Stratojet là một kiểu máy bay tầm trung có tải trọng bom trung bình, có khả năng bay nhanh ở tốc độ cận âm, được thiết kế chủ yếu để xâm nhập lãnh thổ Liên Xô. Một sáng chế quan trọng trong thiết kế máy bay phản lực thời kỳ hậu Thế Chiến II, nó đã giúp đưa đến việc phát triển máy bay phản lực dân dụng hiện đại. Trong khi nó chưa hề được đưa ra hoạt động chiến đấu, nó là chỗ dựa chính của sức mạnh tấn công chiến lược của Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược Hoa Kỳ trong những năm 1950.
Thiết kế và phát triển

Chiếc B-47 được khởi đầu bởi một yêu cầu của Không lực Lục quân Hoa Kỳ vào năm 1943 về một kiểu máy bay ném bom phản lực và máy bay trinh sát có thể đến được lãnh thổ Đức Quốc xã trong trường hợp Anh Quốc thua trận. Vào năm sau tiếp theo, những yêu cầu này được cụ thể hóa thành một yêu cầu chính thức cho một kiểu máy bay ném bom có tốc độ 800 km/h (500 dặm mỗi giờ) hay hơn nữa, một tầm bay 5.600 km (3.500 dặm), và một trần bay hoạt động 12.200 m (40.000 ft). Nó được mường tượng sẽ sử dụng kiểu động cơ turbo phản lực General Electric TG-180 vốn còn đang được phát triển.
Cho đến lúc này, chiến tranh tại châu Âu chắc chắn sẽ đi đến thắng lợi. Tướng Henry H. "Hap" Arnold, Tư lệnh Không lực Mỹ, yêu cầu nhà khí động học Hungary có uy tín Theodore von Kármán đang sống lưu vong tại Mỹ và làm việc tại Viện Kỹ thuật California, thành lập một Ủy ban các nhà khoa học Mỹ để đi đến châu Âu và khảo sát các kỹ thuật Đức tịch thu được. Kết quả là đã hình thành nên một "Nhóm Tư vấn Khoa học". Một trong các thành viên của nhóm là George Schairer, kỹ sư trưởng về khí động học của Boeing. Trong chuyến thăm Đức, Schairer đã nghiên cứu các dữ liệu lấy được từ các nhà sản xuất máy bay Đức về những ưu thế của kiểu cánh xuôi, và trở nên bị thuyết phục bởi chất lượng của một kiểu thiết kế như vậy. Vào tháng 5 năm 1945, ông đã viết một lá thư lên ban quản trị Boeing đề nghị về những vấn đề khảo sát được.
Thiết kế và phát triển > Các thiết kế sơ thảo

Các hãng North American, Convair, và Boeing đã đưa ra các đề xuất. Đề nghị đầu tiên của Boeing, chiếc Kiểu 424, là một phiên bản cải biến một thiết kế máy bay ném bom cánh quạt thông thường, về căn bản là một phiên bản thu nhỏ của chiếc Boeing B-29 trang bị bốn động cơ phản lực. Trong thời gian đó, Không lực Lục quân Hoa Kỳ đã trao các hợp đồng nghiên cứu cho cả ba hãng sản xuất máy bay để làm việc trên đề án máy bay ném bom phản lực, cũng như cho hãng Martin, vốn đã quyết định cùng tham gia cạnh tranh thầu. tất cả các chiếc máy bay bay ném bom cạnh tranh, bao gồm các kiểu North American B-45, Convair XB-46 và Martin XB-48 đều có kiểu cánh thẳng truyền thống và từ bốn đến sáu động cơ, và đều thiếu tính năng bay của kiểu B-47 cánh xuôi.
Thiết kế và phát triển > Không lực Lục quân Hoa Kỳ lựa chọn Boeing

Không lực Lục quân Hoa Kỳ đã rất hài lòng với thiết kế chiếc Kiểu 450 được tinh chỉnh, và vào tháng 4 năm 1947, đã đặt hàng hai chiếc nguyên mẫu được đặt tên là "XB-47". Việc chế tạo được bắt đầu từ tháng 6 năm 1947. Những người tham gia đề án đã rất xúc động, vì họ tin rằng (sau đó cho thấy hoàn toàn chính xác) họ đang tạo một bước đột phá trong thiết kế máy bay.
Chiếc nguyên mẫu XB-47 bay chuyến bay đầu tiên vào ngày 17 tháng 12 năm 1947 cùng các phi công thử nghiệm Robert Robbins và Scott Osler. Chiếc máy bay đã bay từ sân bay của Boeing ở Seattle, Washington đến Căn cứ Moses Lake miền trung bang Washington, trong một chuyến bay kéo dài 52 phút. Không có vấn đề gì lớn xảy ra, ngoại trừ việc Robbins phải bật các cánh tà bằng hệ thống thủy lực khẩn cấp và đèn báo động cháy động cơ luôn bật sáng trong suốt chuyến bay do kỹ thuật cảm biến rất kém tin cậy vào thời đó. Robbins báo cáo rằng đặc tính bay của chiếc máy bay khá tốt.
Thiết kế và phát triển > Chiếc nguyên mẫu thứ hai

Chiếc nguyên mẫu XB-47 thứ hai bay chuyến bay đầu tiên vào ngày 21 tháng 7 năm 1948, và nó được trang bị kiểu động cơ turbo phản lực General Electric J47-GE-3 với lực đẩy 23 kN (5.200 lbf) mỗi chiếc. Kiểu J47 hay "TG-190" chính là một phiên bản được tái thiết kế của kiểu TG-180/J35. Chiếc nguyên mẫu đầu tiên XB-47 sau đó được trang bị lại kiểu động cơ này.
Việc bay thử nghiệm những chiếc máy bay nguyên mẫu tỏ ra đặc biệt cẩn thận và có nguyên tắc, vì đây là một kiểu thiết kế mới trong nhiều cách. Chiếc nguyên mẫu bị ảnh hưởng bởi hiện tượng "lộn vòng kiểu Hà Lan", một sự mất ổn định gây cho chiếc máy bay lắc lư khi lượn vòng rộng hình chữ "S". Vấn đề này được làm giảm nhẹ bằng cách bổ sung thêm một hệ thống kiểm soát đệm xoắn tự động chỉnh hướng bánh lái đuôi nhằm ổn định chuyển động lắc lư. Chiếc nguyên mẫu cũng có xu hướng bị mgóc đầu, và vấn đề được giải quyết bằng cách bổ sung các cánh gió nhỏ trên bề mặt cánh tạo ra các dòng gió xoáy để ngăn ngừa hiện tượng tách biệt dòng gió.
Thiết kế và phát triển > Phi công thử nghiệm

Phi công thử nghiệm của Boeing là Rob Robbins ban đầu đã từng tỏ ra hoài nghi ngờ vực đối với kiểu máy bay XB-47, từng nói ngay trước khi bay chuyến bay đầu tiên rằng ông ta đã "cầu Chúa phù hộ" trong suốt chuyến bay. Chiếc máy bay tỏ ra thật khác thường đến mức ông không biết là liệu nó có thể bay được hay không. Robbins nhanh chóng nhận ra rằng ông có được một chiếc máy bay thật phi thường. Vào đầu năm 1948, Không quân Hoa Kỳ (đã trở thành một binh chủng độc lập vào năm 1947) đã gửi một chiếc máy bay đuổi bắt từ Căn cứ Không lực Muroc (ngày nay là Căn cứ Không quân Edwards) tại California nhằm giúp hiệu chỉnh hệ tthống đo tốc độ bay của chiếc máy bay. Robbins sau đó đã báo cáo:
[Chiếc máy bay đuổi bắt] là một chiếc P-80 [Lockheed Shooting Star] và Chuck Yeager lái nó. Chuck quả là một loại phi công giỏi, nhưng anh ta có một chút coi thường đối với loại máy bay ném bom và một chút khinh bỉ dành cho những phi công thử nghiệm dân sự. Chúng tôi cất cánh, lấy độ cao, và lên đến mức bốn hay năm điểm của hoạt động tối đa động cơ. Vào lúc đó, Chuck gọi tôi trên radio và nói: "Bob, hãy làm một cú 180?" Tôi nghĩ: Chà chà, anh Chuck thông minh, anh ta chỉ muốn ở đủ gần Moses Lake, anh ta không có nhiều nhiên liệu như tôi. Thôi được, tôi lộn vòng lại, lấy thăng bằng, rồi tìm Chuck. Không thấy anh ta đâu. Cuối cùng, tôi mở radio và nói: "Chuck, anh ở đâu?" Anh ta gọi lại và nói với một chút ngượng ngùng: "Tôi không thể theo kịp anh, Bob." Cho nên Chuck Yeager đã phải thừa nhận một phi công thử nghiệm dân sự lái một chiếc máy bay ném bom mà anh ta không thể theo kịp! Đại loại như thế!
Yeager sau đó đã có dịp bay thử nghiệm chiếc XB-47 trong chu trình phát triển của nó, và sau này đã hồi tưởng lại rằng chiếc máy bay có hình dáng suôn thẳng khí động học đến mức ông gặp khó khăn để cho nó dừng lại ở cuối đường băng.
Thiết kế và phát triển > Cuộc cạnh tranh kiểu X

Đến giữa năm 1948, cuộc cạnh tranh kiểu máy bay ném bom dành cho Không quân bước qua một vòng loại, đưa chiếc North American XB-45 ra đối chọi cùng chiếc Convair XB-46. Thiết kế của North American được chọn chiến thắng trong vòng này, và như là một giải pháp tạm thời, Không quân Hoa Kỳ quyết định đưa chiếc máy bay ném bom của North American vào sản xuất trên căn bản giới hạn như là kiểu B-45 Tornado. Người ta đã kỳ vọng là việc sản xuất chiếc B-45 sẽ kết thúc nếu như một trong hai thiết kế còn lại trong cuộc cạnh tranh, kiểu Boeing XB-47 và Martin XB-48, chứng tỏ vượt trội hơn.
Chiếc XB-47 rõ ràng đã là một máy bay có tiềm năng lớn lao, nhưng nó tỏ ra quá kỳ lạ đến mức nhiều vị tướng Không quân không xem xét nó một cách nghiêm túc. Vào cuối tháng 7 năm 1948, tướng K.B. Wolfe, phụ trách việc sản xuất máy bay ném bom, đã đến thăm hãng Boeing tại Seattle, và Chủ tịch của Boeing Bill Allen đã đề nghị vị tướng bay thử trên chiếc XB-47. Wolfe tỏ ra lưỡng lự, nhưng Allen và các giám đốc khác đã thuyết phục được ông ta, và Guy Townsend đã cho Wolfe hưởng một chuyến bay ấn tượng. Đến đầu tháng 8, Wolfe liên hệ với Boeing bày tỏ ý định Không quân sẽ đặt hàng thêm mười chiếc máy bay ném bom phản lực mới của Boeing. Hợp đồng được ký vào ngày 3 tháng 9 năm 1948. Mười chiếc máy bay này được đặt tên là "B-47A", và đơn thuần chỉ là máy bay dùng để thử nghiệm đánh giá.
Lịch sử hoạt động

Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược Không quân Hoa Kỳ đã đưa những chiếc B-47 Stratojet (các phiên bản B-47, EB-47, RB-47 và YRB-47) vào hoạt động từ năm 1951 đến năm 1965.
Lịch sử hoạt động > Những năm đầu tiên

Khi những chiếc B-47 bắt đầu được đưa đến các đơn vị Không quân, đa số các đội bay rất phấn khích khi được chạm tay vào chiếc máy bay ném bom mới rất "nóng bỏng" này. Chiếc máy bay này nhanh đến mức trong những ngày đầu tiên, chiếc B-47 lập được kỷ lục ở mọi nơi nó bay ngay cả khi chưa được bay thử. Chiếc máy bay điều khiển nhẹ nhàng và êm ái khi bay, các cần điều khiển nhẹ nhàng như một kiểu máy bay tiêm kích. Chiếc máy bay ném bom lại có nóc buồng lái kiểu bọt nước to lớn càng làm tăng cảm giác như một chiếc máy bay tiêm kích, vốn cũng giúp có được tầm nhìn bao quát, nhưng cũng làm cho có sự khác biệt về nhiệt độ bên trong dành cho đội bay ba người.
Tuy nhiên, mãi cho đến tận năm 1953 Không quân Hoa Kỳ mới đưa được chiếc B-47 vào hoạt động thường trực. Chiếc máy bay to lớn chậm chạp khi cất cánh và quá nhanh khi hạ cánh, một sự kết hợp những tình huống không dễ chịu chút nào. Hơn nữa, nếu phi công hạ cánh với một góc sai lệch trên bộ càng đáp hai bánh, chiếc máy bay sẽ bị "dập dềnh", nảy lên trước và sau. Nếu phi công không cất cánh lên để quay đầu lại, sự mất ổn định sẽ làm cho chiếc máy bay bị trượt qua một bên cánh và bánh đáp phụ làm một bên bị phá hủy. Vì cánh và các bề mặt mang tính co giãn và uốn cong trong khi bay, cần thiết phải giới hạn tốc độ bay ở độ cao thấp để đảm bảo các bề mặt điều khiển bay cơ bản vẫn còn hiệu quả.
Việc tăng cường huấn luyện đã giúp cho chiếc máy bay có được thành tích an toàn tốt, và ít có đội bay nào còn cảm thấy chiếc máy bay không an toàn hay quá đòi hỏi, nhưng cũng có những đội bay thậm chí còn lo sợ đối với kiểu máy bay B-47. Công việc của đội bay cũng nhọc nhằn, với chỉ có ba người đảm trách lái chiếc B-47. Tương phản lại, chiếc B-52 Stratofortress thường có đội bay gồm sáu người, với các tiện nghi trong khi bay rộng rãi hơn. Trong khi chiếc nguyên mẫu XB-52 ban đầu sử dụng nóc buồng lái như một chiếc máy bay tiêm kích, phiên bản sản xuất đã áp dụng một kiểu khoang lái loại thông thường hơn.
Lịch sử hoạt động > Huấn luyện và những vấn đề

Độ tin cậy và khả năng bảo trì của chiếc B-47 cũng được đanh giá là tốt. Một vấn đề chủ yếu tồn tại là hệ thống điện tử của chiếc máy bay tỏ ra kém tin cậy, hoàn toàn không ngạc nhiên khi xem xét đến trình độ về kỹ thuật điện tử vào thời đó. Nhiều việc đã được làm để cải thiện độ tin cậy của các hệ thống điện tử, nhưng chúng vẫn tồn tại như một vấn đề bảo trì rắc rối trong suốt vòng đời phục vụ của chiếc B-47.
Nhiều chiếc B-47 bắt đầu từ năm 1950 được trang bị hệ thống bất động inerting system trong thùng nhiên liệu, trong đó nước đá khô sẽ thăng hoa thành hơi carbon dioxide trong khi các bơm nhiên liệu hoạt động hay khi thực hiện tiếp nhiên liệu trên không. Carbon dioxide khi đó được bơm vào các thùng nhiên liệu và phần còn lại của hệ thống nhiên liệu, nhằm đảm bảo lượng oxygen trong hệ thống nhiên liệu đủ thấp, và do đó giảm thiểu khả năng bị nổ trong khi bay. Mười thùng chứa carbon dioxide và bộ đốt nóng được sử dụng, và hệ thống này được trang bị chủ yếu là làm giảm nguy cơ sốc tĩnh điện xảy ra trong khi tiếp nhiên liệu trên không.