stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Boeing 777
Biến thể > Boeing 777-300ER

Trọng lượng cất cánh tối đa cao hơn và công suất nhiên liệu tăng lên cho phép tầm bay đạt được 13.650 km với 396 hành khách trong bố trí 2 hạng ghế. 777-300ER có đầu cánh mở rộng, thân máy bay và cánh được tăng cường và thiết bị hạ cánh chính được sửa đổi. Sải cánh có tỷ lệ khung hình là 9,0. Trang bị động cơ GE90-115B, động cơ phản lực mạnh nhất thế giới với lực đẩy tối đa 115.300 lbf (513 kN).
Sau khi bay thử nghiệm, các cải tiến khí động học đã giảm lượng nhiên liệu đốt thêm 1,4%. Với vận tốc Mach 0,839 (916 km/h), FL300, -59 °C và ở trọng lượng 232,9 tấn, nó đốt cháy 7,8 tấn nhiên liệu mỗi giờ. Trọng lượng rỗng khi vận hành của nó là 168,6 tấn. Trọng lượng rỗng hoạt động dự kiến ​​là 168.560 kg ở cấu hình máy bay, trọng lượng 216.370 kg và FL350, tổng lưu lượng nhiên liệu là 6.790 kg/h tại Mach 0,84 (874 km/h), tăng lên 8.890 kg/h tại Mach 0,87 (937 km/h).
Kể từ khi ra mắt, 777-300ER thúc đẩy doanh số của máy bay phản lực gấp đôi so với dòng A330/340 của Airbus. Các đối thủ cạnh tranh bao gồm Airbus A340-600 và Airbus A350-1000. Sử dụng hai động cơ tạo ra lợi thế về chi phí vận hành thông thường khoảng 8-9% cho 777-300ER so với Airbus A340-600. Một số hãng hàng không đã mua 777-300ER để thay thế Boeing 747-400 trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng do lợi thế đốt cháy nhiên liệu 20% của nó. 777-300ER có chi phí vận hành là 44 đô la Mỹ cho mỗi giờ ngồi, so với khoảng 50 đô la Mỹ cho mỗi giờ ngồi của Airbus A380 (chi phí hàng giờ là khoảng 26.000 đô la Mỹ) và 90 đô la Mỹ cho mỗi giờ ngồi đối với Boeing 747-400 vào năm 2015.
Air France là khách hàng đầu tiên khai thác vào ngày 29/4/2004.
Biến thể > 777 Freighter (Boeing 777F)

777F là phiên bản chuyên chở hàng hóa và chia sẻ các tính năng với 777-200LR: khung máy bay, động cơ và dung tích nhiên liệu. Với trọng tải tối đa 103.700 kg (tương tự 110.000 kg) của Boeing 747-200F, tầm bay tối đa 18.057 km hoặc 9.200 km với trọng tải kết cấu tối đa.
777F cũng có khu vực cho hành khách gồm 4 ghế hạng thương gia phía trước rào chắn hàng hóa cứng, giường tầng và một phòng trưng bày. Vì máy bay hứa hẹn cải thiện kinh tế vận hành so với các máy bay vận tải cũ hơn, các hãng hàng không đã xem 777F là sự thay thế cho các máy bay vận tải như Boeing 747-200F, McDonnell Douglas DC-10 và McDonnell Douglas MD-11F.
Air France là khách hàng đầu tiên khai thác vào ngày 19/2/2009.
Biến thể > Boeing 777-300ER Special Freighter (SF)

Vào tháng 7/2018, Boeing đang nghiên cứu chuyển đổi 777-300ER. Sau khi xem xét chương trình 777-200ER P2F, Boeing hy vọng sẽ kết thúc nghiên cứu của mình vào mùa Thu vì chiếc 777X sẽ thay thế những chiếc 777-300ER cũ từ năm 2020. Các chuyên cơ vận tải 777-300ER có thể duy trì tốc độ giao hàng là năm chiếc mỗi tháng, để thu hẹp khoảng cách sản xuất cho đến khi chiếc 777X được giao.
Trọng tải tối đa 101,6 tấn, tầm bay 8.300 km. Nó có sức chứa hàng hóa là 819 m³, lớn hơn 164 m³ so với 777F (hoặc hơn 25%) và có thể chứa 47 vị trí tiêu chuẩn 96 x 125 ở pallet (P6P), nhiều hơn 10 vị trí so với 777-200LR hoặc hơn tám vị trí so với Boeing 747-400. Với các cửa sổ được bịt kín, thân máy bay và sàn được gia cố, và một cửa hàng hóa trên boong chính được lắp đặt, 777-300ERSF có khối lượng nhiều hơn 15% so với 747-400BCF.
Biến thể > Boeing 777X

Boeing 777X được trang bị động cơ GE9X mới và sải cánh được làm bằng chất liệu composite mới với đầu cánh gấp. Được ra mắt vào tháng 11/2013 với hai biến thể: 777-8 và 777-9. 777-8 cung cấp chỗ ngồi cho 384 hành khách và có tầm bay 16.170 km trong khi 777-9 có chỗ ngồi cho 426 hành khách và tầm bay hơn 13.500 km.
777-9 bay lần đầu tiên vào ngày 25/1/2020, việc giao hàng dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào năm 2022. Các biến thể 777-10X, 777X Freighter và 777X BBJ dài hơn cũng đã được đề xuất.
Biến thể > Boeing 777 Business Jet (777 VIP)

Phiên bản Boeing Business Jet của Boeing 777 dành cho khách hàng doanh nghiệp. Boeing đã nhận được đơn đặt hàng máy bay Boeing 777 VIP dựa trên các kiểu máy bay chở khách Boeing 777-200LR và Boeing 777-300ER. Máy bay được trang bị cabin phản lực riêng bởi các nhà thầu bên thứ ba và việc hoàn thành có thể mất 3 năm. Tầm bay 18.580 và 17.220 km với 75 hành khách.
Biến thể > Boeing 777 Tanker (KC-777)

KC-777 là phiên bản máy bay tiếp dầu được đề xuất của chiếc Boeing 777. Vào tháng 9/2006, Boeing thông báo rằng họ sẽ sản xuất KC-777 nếu Không quân Hoa Kỳ (USAF) yêu cầu một máy bay tiếp dầu lớn hơn Boeing KC-767 có thể vận chuyển nhiều hơn hàng hóa hoặc nhân sự. Vào tháng 4/2007, Boeing đã chào bán máy bay tiếp dầu tiên tiến KC-767 dựa trên 767 thay vì KC-777 để thay thế Boeing KC-135 Stratotanker nhỏ hơn trong chương trình KC-X của USAF. Các quan chức của Boeing đã mô tả KC-777 phù hợp với chương trình KC-Z liên quan để thay thế McDonnell Douglas KC-10 Extender.
Các thông số kỹ thuật

| Thông tin | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 Freighter | 777-300 | 777-300ER |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
Phi hành đoàn: 2
| Số ghế | 305 (3-hạng) | 305 (3-hạng) | 305 (3-hạng) | N/A | 365 (3-hạng) | 365 (3-hạng) |
| Chiều dài | 209 ft 1 in (63,7 m) | 209 ft 1 in (63,7 m) | 209 ft 1 in (63,7 m) | 209 ft 1 in (63,7 m) | 242 ft 4 in (73,9 m) | 242 ft 4 in (73,9 m) |
| Sải cánh | 199 ft 11 in (60,9 m) | 199 ft 11 in (60,9 m) | 212 ft 7 in (64,8 m) | 212 ft 7 in (64,8 m) | 199 ft 11 in (60,9 m) | 212 ft 7 in (64,8 m) |
Góc cụp cánh: 31.64°
| Chiều cao | 18.5 m | 18.5 m | 18.6 m | 18.6 m | 18.5 m | 18.5 m |
Chiều rộng cabin: 19 ft 3 in (5,86 m)
Chiều rộng thân: 20 ft 4 in (6,19 m)
| Trọng lượng máy bay | 307.000 lb   (139.225 kg) | 315.000 lb   (142.900 kg) | 326.000 lb   (148.181 kg) | N/A | 353.600 lb   (160.120 kg) | 366.940 lb   (166.881 kg) |
| Trọng lượng cất cánh tối đa | 307.000 lb   (139.225 kg) | 656.000 lb   (297.560 kg) | 766.000 lb   (347.450 kg) | 766.000 lb   (347.450 kg) | 660.000 lb   (299.370 kg) | 775.000 lb   (351.534 kg) |
Tốc độ bay tiết kiệm xăng: 0,84 Mach (555 mph, 905 km/h, 481 knots) với độ cao tiết kiệm xăng 35.000 ft
Tốc độ bay tiết kiệm xăng tối đa: 0,89 Mach (587 mph, 945 km/h, 510 knots) với độ cao tiết kiệm xăng 35.000 ft
| Sức chứa hàng | 5.302 ft³ (150 m³) | 5.302 ft³ (150 m³) | 5.302 ft³ (150 m³) | 22.455 ft³ (636 m³) | 7.080 ft³ (200 m³) | 7.080 ft³ (200 m³) |
| Tầm bay trọng tải trả tiền tối đa | 3.250 nm (6.020 km) | 5.800 nm (10.740 km) | 7.500 nm (13.890 km) | 4.895 nm (9.065 km) | 3.800 nm (7.035 km) | 5.500 nm (10.190 km) |
| Tầm bay chất hết tải | 5.210 nm (9.649 km) | 22.042 nm (40.820 km) | 9.420 nm (17.446 km) | 4.895 nm (9.065 km) | 5.995 nm (11.029 km) | 7.880 nm (14.594 km) |
| Chiều dài chạy cất cánh với MTOW ISA+15 MSL | 8.200 ft (2.500 m) | 11.600 ft (3.536 m) | 11.600 ft (3.536 m) | N/A | 11.200 ft (3.414 m) | 10.500 ft (3.200 m) |
| Dung tích nhiên liệu tối đa | 31.000 US gal (117.335 L) | 45.220 US gal (171.160 L) | 53.440 US gal (202.287 L) | 47.890 US gal (181.280 L) | 45.220 US gal (171.160 L) | 47.890 US gal (181.280 L) |
Cao độ tối đa vận hành: 43.100 ft (13.135 m)
| Động cơ (x 2) | PW4074  PW4077  RR Trent 876 RR Trent 877   GE90-76B GE90-77B  | PW 4084  PW 4090 RR Trent 892 RR Trent 895 GE90-85B GE90-90B GE90-92B GE90-94B  | GE90-110B1L  GE90-115B | GE 90-110B1L | PW 4098   RR Trent 892  GE90-92B  GE90-94B  | GE 90-115B |
| Sức đẩy(Ibf) | PW4074: 74.000  PW4077: 77.000 RR Trent 876: 76.000 RR Trent 877: 77.000 GE90-76B: 81.070 GE90-77B: 81.700 (Sử dụng chính: RR Trent 877) | PW 4084: 84.000 PW 4090: 90.000 RR Trent 884: 84.000 RR Trent 890: 90.000 RR Trent 892: 92.000 RR Trent 895: 93.400 GE90-85B: 88.870 GE90-90B: 90.000 GE90-92B: 92.000 GE90-94B: 93.700 (Sử dụng chính: RR Trent 892) | GE90-110B1L: 110.100 GE90-115B: 115.540 (Sử dụng chính: GE90-110B) | 110.100 | PW: 98.000 Rolls-Royce: 92.000 GE: 92.000/ 93.700 (Sử dụng chính: RR Trent 892) | 115.540 |
| Mã ICAO | B772 | B772 | B77L | B77L | B773 | B77W |
Nguồn: ,
Các hệ thống chính của Boeing 777 > Vệ tinh

Máy bay Boeing 777 có 1 hệ thống giao tiếp với vệ tinh SATCOM. Nó cung cấp độ tin cậy trong đường truyền âm thanh và dữ liệu giao tiếp đường dài. Hệ thống có thể phát và nhận thông tin bao gồm:
Giọng nói của phi hành đoàn.
Giọng nói của hành khách
Dữ liệu giao tiếp
Telex
Sao chép dịch vụ
Các hệ thống chính của Boeing 777 > Hệ thống dẫn đường

Thiết bị điện tử mới: B777 sử dụng một số thiết bị điện tử mới như dung sai lớn (highly fault tolerant) và khối phân tích dữ liệu không khí và định vị quán tính (ADIRS). ADIRS kết hợp hệ thống dữ liệu không khí và hệ thống định vị quán tính thành 2 khối có thể thay thế (LRUs): Thứ nhất hệ thống dữ liệu không khí (ADIRU) và thứ hai là hệ thống phân tích thành phần không khí (SAARU)
Độ tin cậy cao: Bởi vì có 2 khối thay thế chính trong hệ thống thay vì 3 máy tính phân tích dữ liệu về không khí (ADCs) và 3 khối chuẩn quán tính (IRUs) vì thế giảm được khối lượng. Cũng như độ tin cậy cao của ADIRS làm cho giảm những phụ tùng bảo dưỡng và dự phòng.
Vệ tinh dẫn đường: B777 sử dụng những tiến bộ mới nhất trong hệ thống dẫn đường như hệ thống định vị toàn cầu (GPS). GPS làm tăng độ chính xác, góp phần tiết kiệm nhiên liệu và thực hiện các chuyến bay đúng giờ.
Thành phần thiết bị cũ: B777 sử dụng nhiều thiết bị điện tử có thể thay thế LRUs như trong 747-400, 767 và 757 đã sử dụng. Sự dụng những thiết bị điện tử này cũng góp phần giảm chi phí bảo dưỡng và dự phòng.
Các hệ thống chính của Boeing 777 > Hệ thống bay tự động (AFDS)

AFDS có 3 kênh, nó cung cấp sự điều khiển tự động của máy bay & hướng dẫn trong các chuyến bay. Khi được kích hoạt, hệ thống này sẽ bay với đường bay và tốc độ bay đã chọn. AFDS của B777 cũng giống như B747-400, B757, B767. Chỉ khác trong giao diện với hệ thống.
Các hệ thống chính của Boeing 777 > Hệ thống điện

Trên B777 có 2 nguồn năng lượng song song cung cấp ngay lập tức năng lượng trên cùng 1 đường truyền, nếu đường truyền này chuyển năng lượng từ nguồn này sang nguồn kia. Điều này cho phép năng lượng điện trên 777 luôn luôn được duy trì.
Hệ thống quản lý tải điện (ELMS: ELMS chịu trách nhiệm phân phối công suất điện trên máy bay. Nó cũng cung cấp điểu khiển logic cho một số hệ thống. Vì thế ELMS thay thế rôle logic phức tạp và các bảng mạch trên máy bay.
Hai đầu kết nối năng lượng với bên ngoài:
Đầu là 90kvA từ tram cung cấp mặt đất.
Máy phát phụ
Mỗi động cơ có 1 máy phát 20kvA hoạt động như 1 nguồn năng lượng hỗ trợ việc truyền điện
Máy phát RAT (Ram air Turbine): Một máy phát RAT 7kvA là nguồn năng lượng hỗ trợ cho hoạt động của các thiết bị
Hiển thị cơ bản (Synoptic Display)
Hiển thị cơ bản công suất chỉ ra về thời gian thực trong cấu
Nhiên liệu

Khối lượng nhiên liệu: B777 bao gồm hai khoang nhiên liệu chính ở hai cánh và một khoang nhiên liệu trung tâm có thể chứa được 306.000 pound(139000 kg) đối với B777-200ER và 777-300. Máy bay B777-200 có thùng nhiên liệu trung tâm nhỏ hơn và nó chỉ chứa được 209000 pounds(94700 kg).
Thùng trung tâm tự động xả: Khi nhiên liệu trong thùng trung tâm cạn, các thùng nhiên liệu chính ở hai cánh tự động cung cấp cho động cơ. Lượng nhiên liệu còn lại tự động chuyển sang cho hai thùng chính.
Hệ thống tự động tháo bỏ nhiên liệu: Hệ thống tháo bỏ nhiên liệu ra khỏi máy bay để giảm trọng lượng cho máy bay. Điều đó nhằm bảo vệ máy bay quá tải khi hạ cánh. Hệ thống được kích hoạt bởi phi công và tự động dừng khi máy bay ở khối lượng cất cánh lớn nhất cho phép.
Hệ thống chỉ định dầu siêu âm(FQIS): FQIS sử dụng một hệ thống siêu âm và một tiến bộ vi xử lý để đo lượng dầu.
Phát hiện nước: Những cảm biến siêu âm phát hiện nước được gắn dưới đáy của thùng nhiên liệu. Hệ thống máy tính trung tâm chỉ ra những tin nhắn để cảnh báo thợ bảo dưỡng có nước trong nhiên liệu.
Hệ thống hiển thị tình trạng nhiên liệu: Hệ thống hiển thị một cách tóm tắt dướI dạng biểu đồ nhiên liệu đã được sử dụng.
Mua bán Boeing 777 > Các đơn hàng

| 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 58 | 277 | 121 | 75 | 194 | 75 | 30 | 39 | 143 | 76 | 154 | 42 | 13 | 32 | 30 | 116 | 35 | 68 | 55 | 68 | 101 | 0 | 30 | 30 | 24 | 28 |
| 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 23 | 53 | 51 | 3 | 10 | 24 |
Mua bán Boeing 777 > Giao hàng

| 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 98 | 99 | 98 | 83 | 73 | 74 | 88 | 61 | 83 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 99 | 74 | 48 | 45 | 26 | 14 |
Sách tham khảo

Abarbanel, Robert; McNeely, William (1996). FlyThru the Boeing 777. New York: ACM SIGGRAPH. ISBN 0-89791-784-7.
Birtles, Philip (1998). Boeing 777, Jetliner for a New Century. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN 0-7603-0581-1.
Birtles, Philip (1999). Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777 . Luân Đôn: Ian Allen Publishing. ISBN 0-7110-2665-3.
Eden, Paul biên tập (2008). Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft. Luân Đôn: Amber Books Ltd. ISBN 1-84509-324-0.
Frawley, Gerard (2003). The International Directory of Civil Aircraft 2003/2004. Luân Đôn: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-58-7.
Glenday, Craig (2007). Guinness World Records. Luân Đôn/New York: HiT Entertainment. ISBN 978-0-9735514-4-0.
Newhouse, John (2008). Boeing versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in Business. Luân Đôn: Vintage. ISBN 1-4000-7872-5.
Norris, Guy; Wagner, Mark (1996). Boeing 777. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN 0-7603-0091-7.
Norris, Guy; Wagner, Mark (2001). Boeing 777: The Technological Marvel. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0890-X.
Norris, Guy; Wagner, Mark (2009). Boeing 787 Dreamliner. Osceola, Wisconsin: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2815-6.
Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0717-2.
Sabbagh, Karl (1995). 21st Century Jet: The Making of the Boeing 777. New York: Scribner. ISBN 0-333-59803-2.
Wells, Alexander T.; Rodrigues, Clarence C. (2004). Commercial Aviation Safety. New York: McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-141742-7.
Yenne, Bill (2002). Inside Boeing: Building the 777. Minneapolis, Minnesota: Zenith Press. ISBN 0-7603-1251-6.
| x t sMáy bay dân dụng của Boeing |
| --- | --- |
Động cơ piston:  40A  80  221  247  307  314  377 
Động cơ phản lực:  367-80  707/720  717  727  737  737 Classic  737 NG  747  747SP  747-400  747-8  757  767  777  787 
Đang phát triển:  737 MAX  777X 
Dự định:  Y1  Y3  New Midsize Airplane 
Không phát triển:  2707  7J7  New Large Airplane  Sonic Cruiser 
Boeing 777 của El Al. Chú ý về phần đuôi đầu dẹt độc của dòng 777.
Boeing 777-300ER của Qatar Airways là nhà tài trợ cho giải FIFA World Cup Qatar 2022
Boeing 777-200 của United Airlines
Boeing 777-200ER của Vietnam Airlines
Boeing 777-200LR của Delta Air Lines
Boeing 777-300 của Cathay Pacific
Boeing 777-300ER của Emirates
Boeing 777F của Qatar Airways
Boeing 777X đầu tiên được chế tạo của Boeing trong nhà máy vào ngày ra mắt
Một chiếc Boeing 777-200LR Business Jet của Aviation Link Company
Mác

Mác trong tiếng Việt có thể là:
Mác (vũ khí), một loại vũ khí dài có đầu nhọn.
Mác (đơn vị đo lường), đơn vị đo trọng lượng cổ dùng để cân vàng hoặc bạc, tương đương 8 ounce hay 244,75 gam; từ đó có tên của đơn vị tiền tệ mác tại một số nước châu Âu.
Phiên âm từ tên của Karl Marx.
Mác (tiếp thị), từ có gốc từ tiếng Pháp marque để chỉ nhãn hiệu.
Phúc âm Mác
Oda Hidenobu

| Oda Hidenobu織田 秀信 |
| --- | --- |


Tộc trưởng nhà Oda
Nhiệm kỳ 1582–1605
Tiền nhiệm: Oda Nobunaga
Kế nhiệm: không được ghi lại
 

Binh nghiệp
Phục vụ:  Gia tộc Toyotomi   Tây quân
Đơn vị:  Gia tộc Oda
Chỉ huy: Thành Gifu
Tham chiến:  Trận Sekigahara Trận thành Gifu (1600) 
 
Thông tin cá nhân
Sinh: 
Ngày sinh: 1580
Nơi sinh: Tỉnh Mino
 
Mất: 
Ngày mất: 24 tháng 7, 1605
Nơi mất: Tỉnh Mino
 
Giới tính: nam
Gia quyến: 
Thân phụ: Oda Nobutada
Thân mẫu: Shinshōni
Anh chị em: Oda Hidenori
 
Nghề nghiệp: Samurai
Quốc tịch: Nhật Bản
x • t • 
Oda Hidenobu (織田秀信 (Chức Điền Tú Tín), Oda Hidenobu? 1580 - 24 tháng 7 năm 1605) là con trai của Oda Nobutada và sống trong thời đại Azuchi-Momoyama vào cuối thế kỷ 16. Ông có tên khác là Sanpōshi (三法師 (Tam Pháp Sư), Sanpōshi?).
Tranh chấp quyền thừa kế

Khi Oda Nobutada và Oda Nobunaga, cha và ông nội của Hidenobu bị chết trong Sự kiện chùa Honnō-ji năm 1582, có một cuộc tranh luận về việc ai sẽ làm chủ gia tộc Oda. Toyotomi Hideyoshi ủng hộ Hidenobu, khi mà địch thủ chính là chú của ông, Oda Nobutaka (người được Shibata Katsuie ủng hộ). Mặc dù Hidenobu mới chỉ 2 tuổi, ông vẫn trở thành chủ nhân của gia tộc Oda.
Trận Sekigahara

Hidenobu về phe của Ishida Mitsunari trong trận Sekigahara năm 1600, trong khi ông làm chủ lâu đài Gifu, một yếu tố quan trọng trong chiến lược chung của Mitsunari. Tuy nhiên,cuối cùng ông thất bại trong cuộc tấn công của Ikeda Terumasa và Fukushima Masanori. Sau khi thua trận Sekigahara, các thuộc hạ của Hidenobu mộ bụng tự sát (seppuku) ở lâu đài Gifu. Hành lang đẫm máu đó cuối cùng trở thành trận nhà ở Sōfuku-ji tại Gifu. Trần nhà đó bây giờ được gọi là "Trần nhà máu". Hidenobu chết hai năm sau khi bị đánh bại tại Sekigahara.
Phablet

Samsung Galaxy Note series, dòng thiết bị góp phần làm phổ biến phablet, với cây bút stylus đặc trưng
Phablet (/ˈfæblɪt/) là một loại thiết bị di động có kích thước màn hình lớn, lớn hơn điện thoại thông minh thế hệ đầu và nhỏ hơn máy tính bảng. Từ phablet là sự kết hợp giữa hai từ phone và tablet. Tuy nhiên hiện nay hầu hết các điện thoại thông minh mới đều là các phablet với kích thước màn hình ngày càng lớn, lên tới 7 inch.
Phablet với màn hình kích thước lớn thuận lợi cho các tác vụ như duyệt web, đa nhiệm nhiều ứng dụng, đa phương tiện như xem phim, chơi game. Một số phablet có thể sử dụng được bút stylus cảm ứng để phác thảo, ghi chú. Phablet ban đầu được thiết kế dành cho thị trường châu Á, nơi người dùng không có thói quen mua cả điện thoại thông minh và máy tính bảng như ở Bắc Mỹ và châu Âu - điện thoại thông minh dành cho thị trường này thường đánh vào phân khúc tầm trung và giá rẻ với chi phí thấp, pin khỏe, màn hình lớn với độ phân giải tương đối và bộ xử lý tầm trung.
Cùng với chi phí sản xuất giảm và hiệu quả sử dụng pin của màn hình điện thoại tăng lên, phablet bắt đầu phổ biến mạnh từ năm 2012, nổi bật phải kể đến chiếc Galaxy Note II của Samsung, cạnh tranh với các nhà sản xuất khác như Lenovo, LG, HTC, Huawei, BBK Electronics và Sony. Samsung báo cáo rằng có 25,6 triệu phablet đã bán ra trong năm 2012. Reuters gọi năm 2013 là "Năm của phablet". Năm 2014, phablet đã vượt doanh số của máy tính xách tay và máy tính bàn trên toàn cầu, The New York Times dự đoán "phablet có thể trở thành thiết bị của tương lai – loại điện thoại phổ biến nhất, và có thể là chiếc máy duy nhất chúng ta cần".
Năm 2014, không đứng ngoài cuộc, Apple cũng cho ra mắt chiếc phablet đầu tiên của mình là iPhone 6 Plus với màn hình 5,5 inch, cạnh tranh mạnh mẽ với các đối thủ Android. Việc ra mắt iPhone 6 Plus dường như đi ngược lại tiêu chí của Steve Jobs vào năm 2007 khi ông định hình điện thoại thông minh hiện đại chỉ cần một màn hình khoảng 4 inch nằm gọn trong lòng bàn tay.
Định nghĩa

Định nghĩa về phablet đã thay đổi trong những năm gần đây do sự phổ biến của màn hình lớn hơn trên điện thoại thông minh phổ thông và điện thoại thông minh được thiết kế với viền mỏng và / hoặc màn hình cong để làm cho chúng nhỏ gọn hơn so với các thiết bị khác có kích thước màn hình tương tự. Do đó, một thiết bị có màn hình "cỡ phablet" có thể không nhất thiết được coi là một.
Các phablet hiện tại thường có số đo đường chéo màn hình từ 6,5 inch (170 mm) đến 7 inch (180 mm). Trong khi đó, hầu hết các điện thoại thông minh hàng đầu được phát hành vào năm 2021 có kích thước màn hình trên 6 inch (150 mm), với các phiên bản lớn hơn của các điện thoại cao cấp chính thống (chẳng hạn như iPhone 13 Pro Max, Pixel 6 Pro và Samsung Galaxy S21 Ultra 5G) sử dụng màn hình lớn hơn 6,6 inch (170 mm).PhoneArena lập luận rằng S7 Edge không phải là một chiếc phablet, vì nó có thiết kế hẹp và nhỏ gọn với bề mặt vật lý phù hợp hơn với Nexus 5X màn hình nhỏ hơn, do chủ yếu sử dụng màn hình với các cạnh cong.
Vào năm 2017, một số nhà sản xuất đã bắt đầu phát hành điện thoại thông minh có màn hình cao hơn tỷ lệ khung hình 16:9 thông thường được đa số thiết bị sử dụng và kích thước màn hình đường chéo thường vào khoảng 6 inch. Tuy nhiên, trong những trường hợp này, kích thước của các thiết bị nhỏ gọn hơn so với các thiết bị có tỷ lệ khung hình 16:9 với kích thước màn hình đường chéo tương đương.
Lịch sử > Nguồn gốc

Khi truy tìm 10 thiết bị sớm nhất trong lịch sử của khái niệm phablet, tạp chí PC đã cho rằng AT&T EO 440 (1993) là "chiếc phablet thực sự đầu tiên", tiếp theo là các thiết bị sau:
2007 HTC Advantage (màn hình 5")
2007 Nokia N810 WiMAX Edition (màn hình 4,13")
2009 Verizon Hub (màn hình 7")
2010 LG GW990 (màn hình 4,8")
2010 Dell Streak (màn hình 5")
2011 Dell Streak 7 (màn hình 7")
2011 Acer Iconia Smart (màn hình 4,8")
2011 Samsung Galaxy Player 5 (màn hình 5")
2011 Pantech Pocket
2011 Samsung Galaxy Note (màn hình 5,3")
2013 Nokia Lumia 1520 (màn hình 16:9 6")
Xã Prairie Dog, Quận Harlan, Nebraska

| Xã Prairie Dog Prairie Dog Township |
| --- | --- |
—  Xã  —
 
 
 Vị trí trong Quận Harlan, Nebraska
 Vị trí quận Harlan trong tiểu bang Nebraska ở Hoa Kỷ
Xã Prairie Dog
Quốc gia: Hoa Kỳ
Tiểu bang: Nebraska
Quận: Quận Harlan
Diện tích
 • Tổng cộng: 35,93 mi2 (93,05 km2)
 • Đất liền: 26,29 mi2 (68,09 km2)
 • Mặt nước: 9,64 mi2 (24,96 km2)
Dân số (2010)
 • Tổng cộng: 31
Múi giờ: CST (UTC-6)
 • Mùa hè (DST): CDT (UTC-5)
Xã Prairie Dog (tiếng Anh: Prairie Dog Township) là một xã thuộc quận Harlan, tiểu bang Nebraska, Hoa Kỳ. Năm 2010, dân số của xã này là 31 người.
Chú thích

↑  “2010 Census Gazetteer Files”. Cục Thống kê Dân số Hoa Kỳ. Truy cập ngày 13 tháng 10 năm 2012.
Megalomys desmarestii

| Megalomys desmarestii |
| --- | --- |

Tình trạng bảo tồn
 Tuyệt chủng  (1902)  (IUCN 3.1)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Mammalia
Bộ (ordo): Rodentia
Họ (familia): Cricetidae
Tông (tribus): Oryzomyini
Chi (genus): †Megalomys
Loài (species): M. desmarestii
Danh pháp hai phần
Megalomys desmarestii (J. Fischer, 1829) 
Megalomys desmarestii là một loài động vật có vú trong họ Cricetidae, bộ Gặm nhấm. Loài này được Fischer mô tả năm 1829.
Chú thích

↑  Turvey and Helgen, 2008
1 2  Wilson, D. E.; Reeder, D. M. biên tập (2005). “Megalomys desmarestii”. Mammal Species of the World . Baltimore: Nhà in Đại học Johns Hopkins, 2 tập (2.142 trang). ISBN 978-0-8018-8221-0. OCLC 62265494.
Công Tôn Sách

Đừng nhầm lẫn với Tôn Sách.
| Công Tôn Sách |
| --- | --- |
Nhân vật trong Thất hiệp ngũ nghĩa
from one 1890 print of the novel
Thông tin
Công Tôn Sách hay được gọi là Công Tôn Tiên Sinh là một nhân vật hư cấu trong tiểu thuyết Trung Quốc. Rất thông minh, tinh thông bói toán và y học cổ truyền Trung Quốc, ông là một trợ lý đắc lực cho Phủ doãn Khai Phong Phủ Bao Chửng.
Lý lịch

Thông thạo các tác phẩm kinh điển của Trung Quốc với đầu óc nhạy bén, Công Tôn Sách đã nhiều lần thất bại trong các kỳ thi của triều đình (mặc dù không nói rõ, cuốn tiểu thuyết ngụ ý những thất bại của ông ấy là do các thí sinh khác đã hối lộ các giám khảo tham nhũng như Bàng Thái sư). Ông ấy tìm thấy nơi ẩn náu tại một tu viện và được sư trụ trì đối xử tốt. Bao Chửng sau khi đọc thư giới thiệu của sư trụ trì và phỏng vấn ông, Bao Chửng đã nhận Công Tôn Sách làm trợ lý.