stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Lâm Đình Thắng

| Lâm Đình Thắng> Chức vụ.Giám đốc Sở Khoa học và Công nghệ |
| --- | --- |
Nhiệm kỳ: 20 tháng 2 năm 2025 – nay 14 ngày
Tiền nhiệm: chức vụ thành lập
Kế nhiệm: đương nhiệm
 
Giám đốc Sở Thông tin – Truyền thông
Nhiệm kỳ: 1 tháng 4 năm 2021 – 19 tháng 2 năm 2025 3 năm, 324 ngày
Tiền nhiệm: Dương Anh Đức
Kế nhiệm: chức vụ kết thúc
 
Bí thư Quận ủy Quận 9
Nhiệm kỳ: 1 tháng 5 năm 2020 – 22 tháng 1 năm 2021  266 ngày
Tiền nhiệm: Đặng Thị Hồng Liên
Kế nhiệm: chức vụ bãi bỏ
 
Phó Bí thư Quận ủy Bình Thạnh
Nhiệm kỳ: 16 tháng 7 năm 2017 – 30 tháng 4 năm 2020 2 năm, 289 ngày
Tiền nhiệm: Trương Quốc Lâm
Kế nhiệm: Triệu Lệ Khánh
 
Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV TP.HCM
Thông tin cá nhân
Sinh: 30 tháng 8, 1981 (43 tuổi) xã Vĩnh Lợi, huyện Vĩnh Lợi, tỉnh Bạc Liêu, Việt Nam
Nơi ở: khu dân cư Trung Sơn, xã Bình Hưng, huyện Bình Chánh, Thành phố Hồ Chí Minh
Nghề nghiệp: chính trị gia
Dân tộc: Kinh
Tôn giáo: Không
Đảng chính trị: Đảng Cộng sản Việt Nam
Học vấn:  Cử nhân Công nghệ thông tin  Cử nhân Xây dựng Đảng và Chính quyền nhà nước  Thạc sĩ quản trị nguồn nhân lực 
Lâm Đình Thắng (sinh ngày 30 tháng 8 năm 1981) là một chính trị gia người Việt Nam. Ông hiện là Thành ủy viên, Giám đốc Sở Khoa học và Công nghệ.
Ông đã trúng cử đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa XIV nhiệm kì 2016-2021, thuộc đoàn đại biểu Quốc hội Thành phố Hồ Chí Minh, được 233.880 phiếu, đạt tỷ lệ 59,91% số phiếu hợp lệ.
Xuất thân

Lâm Đình Thắng sinh ngày 30 tháng 8 năm 1981 quê quán ở xã Vĩnh Lợi, huyện Vĩnh Lợi, tỉnh Bạc Liêu.
Ông hiện cư trú ở  khu dân cư Trung Sơn, xã Bình Hưng, huyện Bình Chánh, Thành phố Hồ Chí Minh.
Giáo dục

Giáo dục phổ thông: 12/12
Cao cấp lí luận chính trị
Cử nhân Công nghệ thông tin
Cử nhân Xây dựng Đảng và Chính quyền nhà nước
Thạc sĩ quản trị nguồn nhân lực
Nghiên cứu sinh Kinh tế
Sự nghiệp

Ông gia nhập Đảng Cộng sản Việt Nam vào ngày 03/02/2002.
Ngày 11 tháng 1 năm 2015, ông được Đại hội lần thứ 5 Hội sinh viên Việt Nam Thành phố Hồ Chí Minh bầu làm Chủ tịch Hội sinh viên Thành phố Hồ Chí Minh nhiệm kì 2015-2020.
Ngày 22 tháng 5 năm 2016, ông đã trúng cử đại biểu quốc hội năm 2016 ở đơn vị bầu cử số 1, Thành phố Hồ Chí Minh (gồm quận 1, quận 3 và quận 4), được 233.880 phiếu, đạt tỷ lệ 59,91% số phiếu hợp lệ cùng với ông Trần Đại Quang và ông Ngô Tuấn Nghĩa.
Ông từng là Ủy viên Ban chấp hành Trung ương Đoàn, Ủy viên Ủy ban Kiểm tra Trung ương Đoàn, Thường vụ Đảng ủy cơ quan Thành đoàn, Phó Chủ tịch Trung ương Hội Sinh viên Việt Nam, Phó Bí thư Thường trực Thành đoàn, Chủ tịch Hội Sinh viên Việt Nam thành phố, Ủy viên Ban chấp hành Công đoàn Viên chức Thành phố Hồ Chí Minh.
Ngày 12 tháng 7 năm 2017, ông nhận được quyết định của lãnh đạo Thành ủy Thành phố Hồ Chí Minh chỉ định ông tham gia Ban chấp hành, Ban thường vụ và giữ nhiệm vụ Phó Bí thư Quận ủy Bình Thạnh nhiệm kỳ 2015-2020 từ ngày 16 tháng 7 năm 2017.
Ngày 27 tháng 4 năm 2020, Ban Tổ chức Thành ủy TP HCM đã công bố quyết định của Ban Thường vụ Thành ủy TP HCM về điều động, chỉ định ông tham gia Ban Chấp hành, Ban Thường vụ, giữ chức Bí thư Quận ủy Quận 9 nhiệm kỳ 2015 - 2020.
Ngày 17 tháng 10 năm 2020, tại Đại hội Đại biểu Đảng bộ Thành phố Hồ Chí Minh lần thứ XI, ông lần đầu trúng cử ủy viên Ban Chấp Đảng bộ Thành phố khóa XI.
Ngày 2 tháng 4 năm 2021, Chủ tịch UBND TPHCM đã trao quyết định tiếp nhận và bổ nhiệm ông giữ chức Giám đốc Sở Thông tin – Truyền thông TPHCM. Thời hạn giữ chức vụ là 5 năm.
Ngày 20 tháng 2 năm 2025, UBND TPHCM trao quyết định cho một số cán bộ chủ chốt khi hình thành bộ máy của thành phố sau sáp nhập, tinh gọn. Ông được bổ nhiệm giữ chức Giám đốc Sở Khoa học và Công nghệ (trên cơ sở sáp nhập Sở Khoa học và Công nghệ với Sở Thông tin - Truyền thông).
Begum Pur

| Begum Pur |
| --- | --- |
Begum Pur
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Delhi
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 22,828
Múi giờ: UTC+05:30
Begum Pur là một thị trấn thống kê (census town) của quận North West thuộc bang Delhi, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Begum Pur có dân số 22.828 người. Phái nam chiếm 55% tổng số dân và phái nữ chiếm 45%. Begum Pur có tỷ lệ 64% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 73%, và tỷ lệ cho phái nữ là 53%. Tại Begum Pur, 19% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Arthur (cầu thủ bóng đá, sinh 2003)

Brazilian footballerBản mẫu:SHORTDESC:Brazilian footballer
Đây là một tên người Bồ Đào Nha. Họ đầu tiên hay họ ngoại là và họ thứ hai hay họ nội là .
Arthur Augusto de Matos Soares (sinh ngày 17 tháng 3 năm 2003), được gọi đơn giản là Arthur, là một cầu thủ chuyên nghiệp người Brazil cầu thủ bóng đá chơi ở vị trí hậu vệ phải cho câu lạc bộ Bundesliga là Bayer Leverkusen và đội tuyển quốc gia Brazil.
Sự nghiệp câu lạc bộ > América Mineiro

Sinh ra ở Belo Horizonte, Minas Gerais, Arthur gia nhập đội trẻ của América Mineiro vào năm 2019, sau khi bắt đầu ở Dínamo de Araxá. Vào ngày 29 tháng 11 năm đó, anh được cho Flamengo mượn với điều khoản mua đứt.
Arthur trở lại América vào năm 2021 và được đôn lên đội một vào tháng 12 năm 2021. Anh ra mắt cấp cao vào ngày 25 tháng 1 năm 2022, bắt đầu bằng trận thua 1–2 Campeonato Mineiro trước Caldense .
Arthur ra mắt Série A vào ngày 15 tháng 5 năm 2022, vào sân trong hiệp một thay thế cho Índio Ramírez ở trận thua 0–1 trên sân khách trước Coritiba.
Sự nghiệp câu lạc bộ > Bayer Leverkusen

Vào ngày 3 tháng 4 năm 2023, Arthur ký hợp đồng 5 năm với câu lạc bộ Đức Bayer Leverkusen, có hiệu lực vào tháng 7.
Sự nghiệp quốc tế

Arthur đã giành chức vô địch Giải vô địch U-20 Nam Mỹ năm 2023 cùng với đội tuyển U20 Brazil. Vào ngày 25 tháng 3 năm 2023, anh có trận ra mắt cho đội tuyển quốc gia cấp cao trong trận giao hữu với Morocco.
Thống kê sự nghiệp > Câu lạc bộ

| Câu lạc bộ | Mùa | Giải đấu> Hạng đấu | Giải đấu> Trận | Giải đấu> Bàn | Giải đấu cấp bang> Trận | Giải đấu cấp bang> Bàn | Cúp quốc gia> Trận | Cúp quốc gia> Bàn | Châu lục> Trận | Châu lục> Bàn | Khác> Trận | Khác> Bàn | Tổng cộng> Trận | Tổng cộng> Bàn |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| América Mineiro | 2022 | Série A | 7 | 0 | 8 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | — | — | 16 | 0 |
| América Mineiro | 2023 | Série A | 1 | 0 | 6 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | — | — | 11 | 0 |
| América Mineiro | Tổng cộng | Tổng cộng | 8 | 0 | 14 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 27 | 0 |
| Bayer Leverkusen | 2023–24 | Bundesliga | 2 | 0 | — | — | 1 | 0 | 0 | 0 | — | — | 3 | 0 |
| Tổng cộng sự nghiệp | Tổng cộng sự nghiệp | Tổng cộng sự nghiệp | 10 | 0 | 14 | 0 | 5 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 30 | 0 |
↑  Số lần ra sân tại Copa Sudamericana
Thống kê sự nghiệp > Quốc tế

| Đội tuyển | Năm | Trận | Bàn |
| --- | --- | --- | --- |
| Brazil | 2023 | 1 | 0 |
| Tổng | Tổng | 1 | 0 |
Danh hiệu

Bayer Leverkusen
Bundesliga: 2023–24
U-20 Brazil
South American U-20 Championship: 2023
Ô tô

Đối với các định nghĩa khác, xem Ô tô (định hướng).
| Ô tô  Xe hơi |
| --- | --- |
Toyota Fortuner bản Legender
Loại: Phương tiện đi lại
Ngành: Công nghiệp xe hơi
Ứng dụng: Giao thông vận tải
Nguồn nhiên liệu: Xăng, diesel, khí ga, Ô tô điện, khinh khí, Chưng cất, Dầu thực vật
Chạy bằng năng lượng: Có
Tự hành: Có
Số bánh xe: 3–4
Số trục: 2
Nhà phát minh: Carl Benz
Ô tô (hay xe hơi hoặc xe con) là loại phương tiện giao thông chạy bằng 4 bánh có chở theo động cơ của chính nó. Tên gọi ô tô được nhập từ tiếng Pháp (automobile), tên tiếng Pháp xuất phát từ từ auto (tiếng Hy Lạp, nghĩa là tự thân) và từ mobilis (tiếng La Tinh, nghĩa là vận động). Từ automobile ban đầu chỉ những loại xe tự di chuyển được gồm xe không ngựa và xe có động cơ. Còn từ ô tô trong tiếng Việt chỉ dùng để chỉ các loại có 4 bánh. Chữ "xe hơi" bắt nguồn từ chữ Hoa 汽車, phát âm theo Hán Việt là khí xa. Còn người Nhật gọi ô tô là 自動車 (Tự động xa) nghĩa là xe tự động. Các kiểu khác nhau của ô tô gồm các loại xe: xe buýt, xe tải.
Có khoảng 1,32 tỷ chiếc xe được sử dụng trên toàn thế giới vào năm 2016. Khi lần đầu tiên ra mắt, ô tô được hoan nghênh như một (phương tiện) cải tiến về môi trường so với ngựa. Trước khi nó ra mắt ở thành phố New York; hơn 10,000 tấn phân hàng ngày được dọn khỏi các đường phố. Tuy nhiên, năm 2006, ô tô là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí và tiếng ồn cũng như ảnh hưởng tới sức khoẻ trên khắp thế giới.
Đầu những năm 2020, phần lớn ô tô vẫn sử dụng động cơ đốt trong, tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch. Nhưng xe điện, vốn đã xuất hiện từ rất lâu rồi, bắt đầu phổ biến trở lại từ những năm 2000. Dự kiến, giá xe điện sẽ rẻ hơn xe xăng trước năm 2025.
Cấu trúc

Đa số ô tô có từ 4 bánh trở lên, sử dụng động cơ đốt trong để tiêu thụ nhiên liệu (như xăng, dầu Diesel, hay các nhiên liệu hóa thạch hay nhiên liệu sinh học khác) nhằm sinh ra momen quay ở bánh xe giúp cho nó có thể di chuyển trên đường bộ. Một số ô tô sử dụng động cơ điện hoặc kết hợp cả động cơ đốt trong và động cơ điện (hybrid), với nguồn điện lấy từ ắc quy, máy phát điện, pin nhiên liệu,...
Các ô tô sử dụng động cơ đốt trong thường có thêm hệ thống nhiên liệu, hệ thống khởi động, phát điện,... Ô tô hiện đại còn có hệ thống dẫn lái, hệ thống treo (hệ thống giảm xóc), hệ thống chiếu sáng ô tô, hệ thống điều hòa không khí, hay các hệ thống đảm bảo an toàn cho người sử dụng như túi khí (airbag), hệ thống chống bó phanh (ABS),...
Lịch sử

Chiếc ô tô chạy bằng động cơ xăng (động cơ Otto) được Karl Benz phát minh ra ở Đức năm 1885. Mặc dù Karl Benz được công nhận là người sáng tạo ra chiếc ô tô hiện đại, nhiều kỹ sư người Đức khác cũng đã làm việc để chế tạo ra những chiếc ô tô khác trong cùng thời gian. Các nhà phát minh đó là: Karl Benz, người được cấp một bằng sáng chế ngày 29 tháng 1 năm 1886 ở Mannheim cho chiếc ô tô ông chế tạo năm 1885, Gottlieb Daimler và Wilhelm Maybach ở Stuttgart năm 1886 (cũng là những nhà phát minh ra chiếc xe motor đầu tiên), và năm 1888-89 nhà phát minh người Đức gốc Áo là Siegfried Marcus ở Viên, mặc dù ông không đạt tới giai đoạn thực nghiệm.
Lịch sử > Cải tiến

Bằng sáng chế ô tô đầu tiên ở Hoa Kỳ được trao cho Oliver Evans năm 1789 cho chiếc "Amphibious Digger" (Máy xúc chạy trên cạn và dưới nước) của ông. Nó là một chiếc xà lan dùng động cơ hơi nước được lắp thêm bánh. Năm Evans trưng bày phương tiện tự hành thành công đầu tiên của mình, nó không chỉ là chiếc ô tô đầu tiên ở Mỹ mà còn là chiếc xe lội nước đầu tiên, vì khi nó dùng bánh xe để chạy trên mặt đất, và bánh guồng trên mặt nước. Chiếc xe không mang lại thành công và bị dỡ ra bán.
Chiếc Benz Motorwagen, chế tạo năm 1885, được trao bằng sáng chế ngày 29 tháng 1 năm 1886 của Karl Benz là chiếc xe đầu tiên sử dụng động cơ đốt trong. Năm 1888, diễn ra một đột phá mới trong lĩnh vực xe hơn với lần lái xe lịch sử của Bertha Benz. Bà đã lái chiếc xe do chồng mình chế tạo vượt khoảng cách hơn 106 km hay năm mươi dặm. Sự kiện này chứng tỏ khả năng áp dụng vào thực tế của ô tô và gây được tiếng vang trong dư luận, bà cho rằng đây là sự quảng cáo cần thiết cho phát để thúc đẩy thêm các phát minh. Chiếc xe của Benz là ôtô đầu tiên được đưa vào sản xuất và bán thương mại. Lần lái xe lịch sử của Bertha Benz hàng năm vẫn được coi là ngày lễ tại Đức, với các cuộc diễu hành ô tô cổ.
Ngày 5 tháng 11 năm 1895, George B. Selden được trao bằng sáng chế của Hoa Kỳ cho một động cơ ô tô hai thì (Bằng sáng chế Hoa Kỳ số 549.160). Bằng sáng chế này gây trở ngại nhiều hơn là góp phần phát triển ôtô ở Mỹ. Các ôtô dùng động cơ hơi nước, điện và xăng đã cạnh tranh với nhau trong nhiều thập kỷ, cuối cùng động cơ xăng đốt trong đã giành ưu thế áp đảo trong thập niên 1910.
Dây chuyền sản xuất ô tô lớn bắt đầu được Oldsmobile đưa ra năm 1902, sau này được Henry Ford phát triển thêm trong thập kỷ 1910. Kỹ thuật ô tô phát triển nhanh chóng, một phần nhờ sự cạnh tranh lẫn nhau giữa hàng trăm nhà sản xuất nhỏ nhằm giành được sự quan tâm của thế giới. Những phát triển quan trọng gồm hệ thống đánh lửa và tự khởi động điện (cả hai đều của Charles Kettering, cho loại xe của Cadillac Motor Company năm 1910-1911), bộ treo độc lập và phanh bốn bánh.
Lịch sử > Model cải tiến và thay đổi về thiết kế

ô tô không chỉ đơn thuần là một công cụ cơ khí được hoàn thiện; kể từ những năm 1920 gần như tất cả đã được sản xuất
hàng loạt để đáp ứng nhu cầu thị trường, do vậy các dự án tiếp thị và sản xuất đáp ứng thị trường thường thống lĩnh việc thiết kế ô tô. Chính Alfred P. Sloan là người thiết lập ý tưởng nhiều kiểu xe được sản xuất bởi một hãng, để người mua có thể "vươn lên" khi họ trở nên giàu lên. Những kiểu khác nhau này dùng chung một số linh kiện do vậy số lượng sản xuất nhiều sẽ làm giảm giá thành cho từng mệnh giá khác nhau. Ví dụ, vào năm 1950s, Chevrolet dùng chung phần trước xe, của, mái xe và của sổ với Pontiac; LaSalle của những năm 1930, bán ra bởi Cadillac, sử dụng những linh kiện cơ khí rẻ hơn được sản xuất bởi phân xưởng của Oldsmobile.
Phân loại ô tô

Bài chi tiết: Phân loại ô tô
Việc phân loại ô tô thông thường dựa vào cỡ thân xe và dung tích khí thải động cơ. Những quốc gia có nền công nghiệp ô tô phát triển lớn là Nhật Bản, Hoa Kỳ, và các nước châu Âu đưa ra các cách phân loại riêng. Ở châu Âu, trừ Anh, các nước trong EU có cùng cách phân loại.
Các loại nhiên liệu thay thế và pin nhiên liệu

Với thuế xăng dầu cao, đặc biệt là ở châu Âu và các luật về môi trường ngày càng chặt chẽ, đặc biệt là ở California, và khả năng về các giới hạn thêm gắt gao về việc xả các khí hiệu ứng nhà kính, các nghiên cứu về các hệ thống xe sử dụng năng lượng khác vẫn tiếp tục.
ô tô sử dụng dầu diesel có thể chạy bằng biodiesel nguyên chất 100% với một ít hay không cần thay đổi về máy móc. Biodiesel có thể được làm ra từ dầu thực vật nhưng cần chế biến lại nếu muốn sử dụng trong các nước xứ lạnh. Thế mạnh chính của động cơ Diesel là 50% nhiên liệu cháy hết lợi hơn 23% trong các động cơ chạy xăng tốt nhất. Điều này làm động cơ Diesel có khả năng đạt hiệu năng trung bình 17 kilometers/một lít nhiên liệu. Nhiều ô tô hiện nay sử dụng xăng có thể chạy bằng ethanol, một loại nhiên liệu làm từ cây mía. Đa số xe thiết kế để chạy bằng xăng có khả năng chạy với nhiên liệu có tới 15% ethanol được trộn vào. Với một ít cải tiến, các xe chạy xăng có thể chạy bằng hỗn hợp xăng với tỉ lệ ethanol có thể cao đến 85%. Tất cả các xe chạy xăng có thể chạy bằng LPG. Có một số lo ngại rằng hỗn hợp ethanol-gasoline mài mòn các nắp van và phụ tùng sớm hơn. Theo lý thuyết, mức năng lượng thấp hơn của alcohol sẽ dẫn đến suy giảm đáng kể hiệu quả và tầm xa của động cơ khi so với động cơ xăng. Tuy nhiên, các thử nghiệm EPA thực tế cho thấy chỉ có giảm đi 20-30% về tầm xa. Do đó, nếu xe của bạn có khả năng chạy được 750 kilomet với một bình 50 lit (15 kilomet một lit), tầm xa của nó sẽ giảm xuống khoảng 600 kilometers (12 kilometers một liter). Đương nhiên, có nhiều phương pháp hiện tại để tăng hiệu năng này, ví dụ như cấu hình camshaft khác, thay đổi thời gian đánh lửa, tăng độ nén, hay đơn giản là sử dụng một bình xăng lớn hơn.
Ở Hoa Kỳ, nhiên liệu alcohol được sản xuất trong alcohol bắp chưng cất cho đến khi việc sản xuất alcohol bị cấm vào năm 1919. Brasil là nước duy nhất sản xuất ô tô chạy bằng ethanol nguyên chất, tên gọi là Flex, kể từ cuối những năm 1970.
Các cố gắng chế tạo xe chạy bằng pin acquy tiếp tục trong suốt những năm 1990 (đáng chú ý nhất là General Motors với kiểu xe EV1), nhưng chúng không có hiệu quả kinh tế. Các loại xe chạy bằng pin acquy chủ yếu sử dụng pin acquy acid chì và pin NiMH. Khả năng nạp lại của loại pin acid chì giảm đáng kể nếu như chúng bị sử dụng hết trên 75% thường xuyên, làm chúng không là một giải pháp lý tưởng. Các pin NiMH là lựa chọn tốt hơn, nhưng đắt hơn đáng kể so với chì-acid.
Các nghiên cứu và phát triển hiện nay xoay quanh loại xe "hybrid" sử dụng cả năng lượng điện và động cơ đốt trong. Loại xe hybrid đầu tiên bán ra ở USA là loại Honda Insight. Cho đến 2005, loại xe này vẫn được sản xuất và đạt được khoảng 25.5 kilomet một lit.
Các nỗ lực nghiên cứu và phát triển trong các dạng nhiên liệu khác tập trung vào việc phát triển pin nhiên liệu, các dạng động cơ đốt trong khác như GDI và HCCI, và ngay cả chứa đựng năng lượng dưới dạng khí nén (xem động cơ nước).
An toàn

Tai nạn dường như cũng cổ xưa như là ô tô. Joseph Cugnot đâm chiếc xe chạy bằng hơi nước "Fardier" vào bức tường vào năm 1769. Tai nạn ô tô tử vong đầu tiên được ghi lại là Bridget Driscoll vào 17-08-1896 ở Luân Đôn và tai nạn đầu tiên ở Hoa Kỳ là Henry Bliss vào ngày 13-09-1899 ở Thành phố New York.
ô tô có hai vấn đề an toàn cơ bản: Người lái phạm lỗi, và bánh xe mất đi sức kéo lúc thắng gấp. Điều khiển tự động đã được đưa ra và thiết kế thành công. Các băng an toàn ngang vai hành khách có thể chịu được cú dừng khẩn cấp với gia tốc 32G (giảm đi khoảng cách an toàn giữa hai xe 64-lần) nếu các đường cao tốc có thể thêm vào một đường ray bằng thép cho việc thắng gấp. Cả hai cải tiến an toàn cho đường xe được nghĩ là quá đắt đối với các chính quyền, mặc dù những cải tiến này có thể tăng đáng kể số lượng xe sử dụng đường cao tốc một cách an toàn.
Các nghiên cứu an toàn sớm nhất tập trung vào tăng sự bảo đảm của thắng và giảm đi sự dễ bắt lửa của hệ thống nhiên liệu. Ví dụ, các khoang máy hiện đại mở ra dưới đáy để hơi nhiên liệu, nặng hơn không khí, có thể thông ra môi trường bên ngoài. Các thắng là thủy lực do đó các hư hỏng thường là rò rỉ chậm chạp, hơn các dây thắng bị đứt đột ngột.
Các nghiên cứu có hệ thống về tai nạn xe bắt đầu từ 1958 tại Công ty Ford Motor. Kể từ đó, đa số nghiên cứu đã tập trung vào việc hấp thu năng lượng đụng xe với những tấm có thể phá vỡ được và làm giảm chuyển động của cơ thể con người trong khoang hành khách. Có những thử nghiệm quy chuẩn cho các ô tô loại mới, như là thử nghiệm EuroNCAP và US NCAP Lưu trữ 2004-07-27 tại Wayback Machine. Cũng có những thử nghiệm bởi các tổ chức khác như là IIHS và được ủng hộ bởi công nghiệp bảo hiểm.
Dù cho các tiến bộ về kỹ thuật, vẫn có số lượng tử vong đáng kể từ tai nạn ô tô: Khoảng 40.000 người chết hàng năm ở Hoa Kỳ, số lượng tương tự ở châu Âu. Con số này tăng lên hàng năm cùng với sự tăng lên của dân số và việc đi lại nếu như không có biện pháp nào được đưa ra, như tỉ lệ tính trên đầu người và trên từng dặm đi lại giảm xuống đều đặn. Tổng số tử vong dự đoán sẽ tăng gần gấp đôi vào năm 2020. Một con số cao hơn các tai nạn đem lại kết quả là thương tích hay tàn phế vĩnh viễn. Các con số tai nạn cao nhất được thống kê ở Trung Quốc và Ấn Độ. Liên minh châu Âu có một chương trình chặt chẽ để giảm tử vong ở EU phân nửa cho đến năm 2010 và các nước thành viên bắt đầu thi hành các biện pháp đó.
Sản xuất hiện nay

Trong năm 2023, hơn 93.5 triệu xe hơi và xe tải hạng nhẹ đã được sản xuất toàn thế giới. Nơi sản xuất ô tô lớn nhất thế giới (bao gồm cả những xe vận tải hạng nhẹ) trong năm đó là Trung Quốc với 30.16 triệu xe. Theo sau là Hoa Kì (10.6 triệu xe), Nhật Bản (gần 9 triệu xe), Ấn Độ (5.85 triệu xe) và Hàn Quốc (4.24 triệu xe).
Các vùng thương mại tự do lớn như EU, USMCA và MERCOSUR thu hút các nhà sản xuất ô tô trên khắp thế giới tới chế tạo sản phẩm tại khu vực của mình với ưu thế không bị rủi ro tiền tệ và thuế quan, kèm theo đó là khả năng tiếp cận khách hàng cao. Trên thực tế, một nhà sản xuất xe hơi có thể thiết kế xe ở nước A và đặt nhà máy lắp ráp ở nước B để xuất khẩu, được phản ánh ở số lượng bằng sáng chế cũng như vị trí của các trung tâm R&D. Vì thế những con số về sản lượng không phản ánh hết trình độ kỹ thuật hay tiềm năng thương mại của các vùng.
Công nghiệp ô tô hiện nay được chiếm đa số bởi một số lượng khá nhỏ các nhà sản xuất như Toyota, Volkswagen, Stellantis hay Huyndai Motor Company.  Ferrari hiện là nhà sản xuất có lợi nhuận trên từng sản phẩm cao nhất trong năm 2023. Dẫu vậy,  công nghiệp ô tô ở quy mô lớn vẫn chịu rủi ro cao khi sản xuất dưới công suất thiết kế.
Một số tên hiệu ô tô

Volkswagen, Mercedes, Opel, BMW, Audi, Ford, Renault, Toyota, Skoda, Peugeot, Citroen, Fiat, Mazda, Seat, Nissan, Hyundai, Honda, Kia, Volvo, Mitsubishi, Suzuki, Smart, Mini (BMW), Chevrolet, Porsche, Alfa Romeo, Daihatsu, Chrysler, Subaru, Land Rover, Jeep, Lexus, Jaguar, Ssangyong, Lancia, General Motors, Sonstige, Gesamt, Daewoo, Range Rover, Infinite, Bugati, Lamborghini, Ferrari, Bentley, Rolls Royce, Acura, VinFast.
Bộ khung một ô tô dùng động cơ đốt trong đầu thế kỷ 20...
...và bộ khung của một ô tô chạy xăng của Toyota đầu thế kỷ 21.
Hình mô tả hoạt động của động cơ đốt trong bốn kỳ
Mẫu của Benz Patent Motorwagen được xây năm 1885
Karl Benz
Ford Model T, 1927
Ransom E. Olds, người sáng tạo ra Dây chuyền lắp ráp
Một chiếc xe Toyota C-HR Hybrid của Nhật Bản
Volkswagen Polo phiên bản Sedan
Ô tô chạy pin nhiên liệu (Fuel Cell Hybrid Vehicle) của Toyota. ô tô pin nhiên liệu chạy bằng hydro do Toyota Motor phát triển,. 2005
ô tô ý tưởng Lexus LF-A tại Triển lãm Ô tô Los Angeles 2006
Một số chiếc xe điện của hãng Tesla
Tbong Khmum

| Tbong Khmum ត្បូងឃ្មុំ |
| --- | --- |
—  Tỉnh  —
 
Đến Tbong Khmum từ Kampong Cham qua cầu bắc qua sông Mekong
 
 Bản đồ thể hiện vị tỉnh Tboung Khmum
Tbong KhmumVị trí tỉnh Tboung Khmum, Cambodia
Tọa độ: 11°59′B 105°27′Đ﻿ / ﻿11,983°B 105,45°Đ﻿ / 11.983; 105.450 
Quốc gia:  Campuchia
Thủ phủ: Suong
Chính quyền
 • Tỉnh trưởng: Prach Chan (Đảng CPP)
Diện tích
 • Tổng cộng: 4.928 km2 (1,903 mi2)
Dân số (2008)
 • Tổng cộng: 754.000
 • Mật độ: 150/km2 (400/mi2)
Mã điện thoại: 042
Mã ISO 3166: KH-25
Huyện: 6
Tỉnh Tbong Khmum (tiếng Khmer: ខេត្ត ត្បូងឃ្មុំ, IPA: [tɓouŋ kʰmum]) là một tỉnh (khaet) của Campuchia nằm trên vùng đồng bằng trung bộ của sông Mekong. Tỉnh lỵ và thành phố lớn nhất của nó là Suong. Tên của tỉnh bao gồm hai từ tiếng Khmer, tboung (đá quý) và khmum (con ong), cùng nhau có nghĩa là hổ phách, vùng đất này còn được gọi là Bình Xiêm trong lịch sử Việt Nam thời kỳ nhà Nguyễn.
Tỉnh Tbong Khmum được lập khi tỉnh Kampong Cham được chia tách thành hai tỉnh theo một sắc lệnh hoàng gia ban hành vào ngày 31 tháng 12 năm 2013 của Quốc vương Norodom Sihamoni theo đề nghị của Thủ tướng Hun Sen.
Địa lý

Tỉnh Tbong Khmum nằm ở phía đông tỉnh Kampong Chàm (mới). Tỉnh này giáp các tỉnh Kampong Cham về phía tây, tỉnh Kratié về phía bắc, tỉnh Prey Veng về phía nam, và có chung đường biên giới quốc tế với Việt Nam về phía đông (giáp hai tỉnh Bình Phước (đông) và Tây Ninh (đông nam). Biên giới với Việt Nam dài 143 km và có một cửa khẩu quốc tế Trapeang Plong đối diện cửa khẩu quốc tế Xa Mát (Tây Ninh) của Việt Nam.
Địa hình chủ yếu của tỉnh là đồng bằng phù hợp trồng lúa, sắn, điều, tiêu, cao su.
Hành chính

Tỉnh có sáu huyện và một thành phố:
Dambae (ដំបែ)
Krouch Chhma (ក្រូចឆ្មារ)
Memot (មេមត់)
Ou Reang Ov (អូរាំងឪ)
Ponhea Kraek (ពញ្ញាក្រែក)
Tbuong Khmum (ត្បូងឃ្មុំ)
Thành phố Suong (ក្រុងសួង)
Các huyện Memot và huyện Ponhea Kraek là huyện biên giới (giáp Việt Nam).
Biển báo giao thông tại Nhật Bản

Biển báo trên tuyến đường số 439 của tỉnh Aichi, nằm tại Toyooka, Shinshiro, Aichi.
Con đường với các biển báo giao thông
Đường cao tốc Meinikan của Nhật Bản
Ở Nhật Bản, biển báo giao thông (道路標識, dōro-hyōshiki?) được chuẩn hóa theo "Lệnh về Biển báo Đường bộ, Vạch kẻ Đường và Ký hiệu Đường bộ (道路標識、区画線及び道路標示に関する命令, Lệnh về Biển báo Đường bộ, Vạch kẻ Đường và Ký hiệu Đường bộ?)", được ban hành vào năm 1968, bắt nguồn từ "Lệnh Chuẩn hóa Biển báo Đường bộ" của Sở Cảnh sát Tokyo năm 1934 và "Lệnh về Biển báo Đường bộ" của Bộ Nội vụ năm 1942. Thiết kế biển báo hiện tại đã được sử dụng từ những năm 1986 sau một số lần sửa đổi lệnh.
Chúng được chia thành "Biển báo chính" (本標識, hon-hyōshiki?) và "Biển báo phụ" (補助標識, hojo-hyōshiki?) hay "biển chỉ dẫn phụ".
Biển báo chính

Biển báo chính (本標識, hon-hyōshiki?) được phân thành 4 loại: biển chỉ dẫn, biển cảnh báo, biển báo cấm và biển hiệu lệnh.