Airbus A320neo
Biến thể > A321neo > A321XLR

Vào tháng 1 năm 2018, Airbus thông báo họ đang nghiên cứu một biến thể A321LR tăng tải trọng và nâng cấp càng máy bay. Nó dự kiến ​​sẽ bay gần 9.260 km. Cạnh tranh trực tiếp với Boeing NMA. Biến thể A321XLR đầu tiên với tầm bay 8.334 km dự kiến ra mắt vào năm 2019 để đưa vào hoạt động vào năm 2021 hoặc 2022. Thân máy bay mới tiết kiệm trọng lượng, bình xăng thứ 3 to hơn.
Vào tháng 10 năm 2018, A321XLR đã được giới thiệu cho Air Transat và AerCap: Air Transat có thể bay đến các điểm đến tại Nam Âu như Split, Croatia, từ Montreal và Toronto. Tháng 11, Airbus cho biết A321XLR sẽ có MTOW tăng hơn 100 tấn (220.000 lb) và tầm bay tăng hơn 700 nmi (1.300 km) so với A321LR cùng loại cánh và động cơ, tăng dung tích nhiên liệu và nâng cấp càng hạ cánh. Vào tháng 1 năm 2019, Air Canada bày tỏ sự quan tâm đến việc sử dụng máy bay thân hẹp cho các tuyến đường xuyên Đại Tây Dương và đang xem xét các lựa chọn bao gồm A321XLR và Boeing 737 MAX.
A321XLR đã chính thức ra mắt tại Triển lãm Hàng không Paris vào ngày 17 tháng 6 năm 2019, việc giao hàng dự kiến diễn ra ​​từ năm 2023. Thiết kế mới cung cấp tầm bay 4.700 nmi (8.700 km) được trang bị thêm một bình nhiên liệu để cung cấp nhiều nhiên liệu hơn, càng hạ cánh được nâng cấp giúp tải trọng MTOW tăng lên 101 tấn (223.000 lb). RCT sẽ chứa 12,900 l nhiên liệu.
Các đơn đặt hàng từ một số hãng cho thuê và hãng hàng không đã được công bố tại triển lãm, Middle East Airlines, hãng đã đặt mua 4 chiếc A321XLR, khiến hãng trở thành hãng hàng không ra mắt. Air Lease Corporation đã đặt hàng 27 chiếc A321XLR cùng với 23 chiếc A321neo khác và 50 chiếc A220-300. IAG đưa ra giá niêm yết 142 triệu USD khi cam kết mua 28 máy bay, trong đó có 8 chiếc cho Iberia, 6 chiếc cho Aer Lingus. Tập đoàn Qantas đã đặt hàng 36 chiếc XLR, sẽ được vận hành trên các tuyến đường giữa Úc và Châu Á, và cũng sẽ trở thành một trong những hãng ra mắt. American Airlines đã chuyển đổi 30 đơn đặt hàng A321neo sang XLR và đặt thêm 20 XLR. Indigo cũng đã đặt hàng 50 XLR và Frontier Airlines đã đặt hàng 18 chiếc, nâng tổng số đơn đặt hàng được công bố tại triển lãm lên 243 chiếc.
Vào ngày 29 tháng 10 năm 2019, IndiGo đã đặt hàng 300 máy bay dòng A320neo bao gồm các loại A320neo, A321neoLR và A321XLR, nâng tổng số đơn đặt hàng máy bay dòng A320neo của IndiGo lên 730. Đặt hàng 300 gồm 87 A320neo và 213 A321neoLR/A321XLR. Vào ngày 3 tháng 12 năm 2019, United Airlines đã công bố đơn đặt hàng mua 50 máy bay Airbus A321XLR mới, với thời gian giao hàng bắt đầu từ năm 2024, để thay thế đội bay Boeing 757-200 của họ. Tổng giá thành là 7,1 tỷ đô la trước khi giảm giá, United có kế hoạch sử dụng những chiếc máy bay này cho các điểm đến ở châu Âu từ  Washington và Newark, New Jersey.
Tháng 4/2020, 450 đơn đặt hàng đã được nhận từ 24 khách hàng. Airbus đã cắt kim loại đầu tiên cho hộp cánh trung tâm, trong khi Safran đã bắt đầu sản xuất đồ rèn khung gầm. Premium Aerotec sẽ sản xuất cấu trúc chính của thùng nhiên liệu trung tâm phía sau, Spirit AeroSystems sẽ chế tạo cánh đảo gió một rãnh bên trong, FACC AG sẽ sản xuất một tấm chắn bụng sửa đổi, trong khi Collins Aerospace và Parker Aerospace đang phát triển hệ thống nhiên liệu. Đến tháng 8/2020, Premium Aerotec đã bắt đầu sản xuất thùng chứa trung tâm phía sau cho chiếc A321XLR đầu tiên ở Augsburg, sẽ được chuyển giao cho nhà máy ở Hamburg vào đầu năm 2021
Tháng 4/2021, một phần thân máy bay A321LR đã được rút khỏi dây chuyền sản xuất ở Hamburg để sử dụng như một "máy gia tốc hệ thống tiền công nghiệp" để kiểm tra khả năng tích hợp của các hệ thống tại Saint-Nazaire, một phần mũi được sử dụng như một giường thử nghiệm tích hợp cho một cụm bảng điều khiển thiết bị mới, trước khi được sử dụng để phân tích các kết cấu gia cố cần thiết cho XLR. Đến lúc đó, Airbus đã hoàn thành bộ cánh trung tâm đầu tiên sau 16 tháng kể từ lần cắt kim loại đầu tiên, với 200 sửa đổi so với thiết kế tiêu chuẩn, được chuyển từ Nantes đến Hamburg để lắp ráp cấu trúc.