stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Concorde
Ngừng hoạt động

Ngày 10 tháng 4 năm 2003, British Airways và Air France đồng thời tuyên bố rằng họ sẽ cho Concorde ngừng hoạt động vào cuối năm ấy. Lý do đưa ra do số hành khách sụt giảm sau vụ tai nạn ngày 25 tháng 7 năm 2000, tình hình tồi tệ của các hãng vận chuyển hàng không sau vụ 11 tháng 9 và chi phí bảo dưỡng tăng cao.
Cùng ngày hôm ấy, ngài Richard Branson đề nghị được mua những chiếc Concorde của British Airways với"giá gốc £1"để sử dụng tại hãng Virgin Atlantic Airways của ông. Branson cho rằng đây cũng chính là giá tượng trưng British Airways đã trả cho Chính phủ Anh theo nhiều lời đồn đại, nhưng BA đã bác bỏ điều này và từ chối đề nghị của ông. Tuy nhiên, dù giá mua một chiếc Concorde lên tới £26[cần dẫn nguồn], số tiền mua máy bay được chính phủ cho vay - khoản vay này đã được xóa bỏ khi British Airways được tư nhân hóa năm 1987.
Sau khi tuyên bố những khoản lỗ lớn với những chuyến bay Concorde đầu thập niên 1980, British Airways đã trả tổng số tiền £16.5 triệu năm 1984 cho chính phủ Anh để mua đứt số Concorde của họ. Sau một cuộc nghiên cứu thị trường và biết được những khách hàng mục tiêu nghĩ rằng Concorde đắt hơn thực tế, BA dần nâng giá để thích ứng với những suy nghĩ đó. Có thông báo cho rằng sau đó BA đã có lãi với Concorde, không như đối tác của họ. Dù BA từ chối thông báo những con số kế toán, có tin cho rằng trong đa số những năm hoạt động của Concorde số tiền lời lên tới £50 mỗi năm, và tổng thu là £1.75 tỷ trên giá thành £1 tỷ.
Branson đã nói trên tờ The Economist (23 tháng 10 năm 2003) rằng đề nghị cuối cùng của ông là"hơn £5 triệu"và rằng ông có ý định sử dụng số máy bay này"trong nhiều năm tới."Bất kỳ một hy vọng nào về việc Concorde quay lại hoạt động đều bị bác bỏ khi Airbus rõ ràng không muốn cung cấp hỗ trợ bảo dưỡng cho những chiếc máy bay đã già cỗi.
Cũng có ý kiến cho rằng Concorde bị cho nghỉ không phải vì những lý do thường được công bố, và rằng trong thời gian Concorde ngừng hoạt động các công ty hàng không nhận thấy những khách hàng hạng nhất của nó rất trung thành với họ và chở khách trên những chuyến bay ở tốc độ dưới siêu thanh mang lại cho họ nhiều lợi nhuận hơn và đó là lý do chính khiến Concorde phải về hưu.
Một hy vọng nhỏ còn lại cho Concorde ngày nay chính là việc một nhóm kỹ sư tình nguyện người Pháp đang giữ gìn một chiếc Concorde trẻ nhất ở tình trạng gần như bay được. Nhóm những kỹ sư này, làm việc với những chiếc máy bay đã ngừng hoạt động của Air France tại Le Bourget Air và Space Museum ở Paris, hy vọng rằng một ngày kia Concorde lại sẽ có thể thể hiện vẻ uy nghi của mình trên bầu trời. Tuy nhiên, những chiếc Concorde ở Anh đã bị tháo hết dầu mỡ và các hệ thống cũng bị tháo rời, khiến hy vọng tái xuất hiện của chúng còn mờ mịt hơn. Có lẽ ở khía cạnh này người Pháp đang có nhiều hy vọng hơn.
Ngừng hoạt động > Air France

Chuyến bay Concorde thương mại cuối cùng của Air France hạ cánh xuống Hoa Kỳ tại Thành phố New York từ Paris ngày 30 tháng 5 năm 2003. Những chiếc xe cứu hỏa đã phun vòng cung nước truyền thống qua chiếc F-BTSD trên đường băng sân bay John F. Kennedy. Chiếc máy bay này quay trở lại Paris trong một buổi sáng sương mù tháng 5. Chuyến máy bay có chở khách cuối cùng là một chuyến bay thuê quanh Vịnh Biscay. Trong tuần lễ sau đó, ngày 2 tháng 6 và 3 tháng 6 năm 2003, F-BTSD đã bay vòng cuối cùng từ Paris tới New York và quay lại chở theo những nhân viên và cựu nhân viên từng phục vụ trên chiếc Concorde. Chuyến bay Concorde cuối cùng của Air France diễn ra ngày 27 tháng 6 năm 2003 khi chiếc F-BVFC về nghỉ hưu tại Toulouse.
Một cuộc bán đấu giá các phụ tùng Concorde và những hiện vật đáng lưu giữ khác cho Air France đã được tổ chức tại nhà bán đấu giá Christie's ở Paris ngày 15 tháng 11 năm 2003. Một nghìn ba trăm người đã tham dự, nhiều lô hàng đã được trả giá cao hơn dự tính.
Hai chiếc Concorde của Pháp tại Le Bourget và Toulouse thỉnh thoảng được vận hành, và có lẽ chúng có thể được chuẩn bị cho những chuyến bay tương lai trong những dịp đặc biệt.
Lịch sử

Tổng cộng, 20 chiếc Concordes đã được chế tạo, 6 chiếc trong giai đoạn phát triển và 14 chiếc hoạt động thương mại.
Chúng gồm:
2 nguyên mẫu
2 chiếc giai đoạn tiền sản xuất
16 chiếc giai đoạn sản xuất
Hai chiếc đầu tiên trong số này không hoạt động thương mại
Trong số 14 chiếc hoạt động thương mại, 12 chiếc vẫn hoạt động tới tháng 4 năm 2003
Trừ hai chiếc, tất cả chúng đều được gìn giữ, một tỷ lệ cao đáng kinh ngạc đối với bất kỳ một loại máy bay nào; hai chiếc kia là F-BVFD (cn 211), ngừng hoạt động trong thập niên 1980 và đã bị hủy bỏ năm 1994, và chiếc F-BTSC (cn 203), bị tai nạn ở Paris.
| Số hiệu | Đăng ký | Chuyến bay đầu tiên | Chuyến bay cuối cùng | Giờ bay | Địa điểm |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 001 | F-WTSS | 2 Tháng 3 1969 | 19 Tháng 10 1973 | 812 | Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ, Le Bourget, Pháp |
| 002 | G-BSST | 9 Tháng 4 1969 | 4 Tháng 3 1976 | 836 | Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, Anh Quốc |
| 101 | G-AXDN | 17 Tháng 12 1971 | 20 Tháng 8 1977 | 632 | Bảo tàng Chiến tranh Đế quốc, Duxford, Anh Quốc |
| 102 | F-WTSA | 10 Tháng 1 1973 | 20 Tháng 5 1976 | 656 | Bảo tàng Delta, Sân bay Orly, Paris, Pháp |
| 201 | F-WTSB | 6 Tháng 12 1973 | 19 Tháng 4 1985 | 909 | Nhà máy Airbus, Toulouse, Pháp |
| 202 | G-BBDG | 13 Tháng 12 1974 | 24 Tháng 12 1981 | 1282 | Bảo tàng Brooklands, Weybridge, Surrey, Anh Quốc |
| 203 | F-BTSC | 31 Tháng 1 1975 | 25 Tháng 7 2000 | 11989 | đã bị phá huỷ sau vụ tai nạn ở ngoại ô Paris, Pháp |
| 204 | G-BOAC | 27 Tháng 2 1975 | 31 Tháng 10 2003 | 22260 | Sân bay Manchester Viewing Park, Anh Quốc |
| 205 | F-BVFA | 27 Tháng 10 1976 | 12 Tháng 6 2003 | 17824 | Trung tâm Steven F. Udvar-Hazy thuộc Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia Smithsonian Chantilly, Virginia Hoa Kỳ (ngoại ô Washington, DC) |
| 206 | G-BOAA | 5 Tháng 11 1975 | 12 Tháng 8 2000 | 22768 | Bảo tàng Hàng không, Đông Lothian, Scotland |
| 207 | F-BVFB | 6 Tháng 3 1976 | 24 Tháng 6 2003 | 14771 | Bảo tàng Auto & Kỹ thuật, Đức |
| 208 | G-BOAB | 18 Tháng 5 1976 | 15 Tháng 8 2000 | 22296 | Sân bay Heathrow, London, Anh Quốc |
| 209 | F-BVFC | 9 Tháng 7 1976 | 27 Tháng 6 2003 | 14332 | Nhà máy Airbus, Toulouse, Pháp |
| 210 | G-BOAD | 25 Tháng 8 1976 | 10 Tháng 11 2003 | 23397 | Intrepid Sea-Air-Space Museum, New York, Hoa Kỳ; tháng 12 năm 2006 chiếc máy bay được chuyển tạm tới Floyd Bennett Field ở Brooklyn để sửa chữa và để Intrepid xây dựng bệ đỡ, công việc sẽ kéo dài tới 2008 |
| 211 | F-BVFD | 10 Tháng 2 1977 | 27 Tháng 5 1982 | 5814 | Đã tháo dỡ |
| 212 | G-BOAE | 17 Tháng 3 1977 | 17 Tháng 11 2003 | 23376 | Sân bay Quốc tế Grantley Adams, Barbados |
| 213 | F-BTSD | 26 Tháng 6 1978 | 14 Tháng 6 2003 | 12974 | Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ, Le Bourget, Pháp |
| 214 | G-BOAG | 21 Tháng 4 1978 | 5 Tháng 11 2003 | 16239 | Bảo tàng Hàng không, Seattle, Hoa Kỳ |
| 215 | F-BVFF | 26 Tháng 12 1978 | 11 Tháng 6 2000 | 12421 | Sân bay Charles de Gaulle, Paris, Pháp |
| 216 | G-BOAF | 20 Tháng 4 1979 | 26 Tháng 11 2003 | 18257 | Filton Aerodrome, Bristol, Anh Quốc |

Đọc thêm: Lịch sử máy bay Concorde
Dấu ấn Văn hoá và Chính trị

Concorde vẫn là một biểu tượng mạnh mẽ, cả về mặt kỹ thuật và thiết kế hình dạng. Nó là một biểu tượng của lòng tự hào quốc gia đối với rất nhiều người ở cả Anh và Pháp; tại Pháp nó được cho là một chiếc máy bay của Pháp, tại Anh nó được coi là một chiếc máy bay Anh.
Dấu ấn Văn hoá và Chính trị > Môi trường

Phản ứng của người dân trước viễn cảnh về tiếng ổn lớn khi loại máy bay này bay qua cũng thể hiện một sự thay đổi quan trọng về mặt xã hội. Trước các chuyến bay thử của Concorde, những phát triển trong lĩnh vực công nghiệp hàng không dân sự đã được nhiều chính phủ dân chủ phát triển và các cử tri của họ chấp nhận. Phản ứng của người dân (đặc biệt ở những vùng ven bờ biển phía đông Hoa Kỳ) chống lại tiếng ồn của Concorde thể hiện một bước ngoặt chính trị và sau đó các nhà khoa học cũng như công nghệ trong nhiều ngành công nghiệp đã bắt đầu chú ý một cách nghiêm túc hơn tới những ảnh hưởng môi trường và xã hội của các dự án, bởi các kỹ sư, những nhà đầu tư lớn và các chính phủ không thể luôn luôn đặt lợi ích kinh tế hay sự nghiệp của đảng mình lên trên hết[cần dẫn nguồn].
Carol Vendi, một trong những khuôn mặt quan trọng phản đối"SST"(Vận tải siêu thanh - thuật ngữ Hoa Kỳ để chỉ máy bay Concorde), cuối cùng đã giành được sự ủng hộ chính trị về vấn đề này và được bầu vào Hạ viện Hoa Kỳ. Concorde đã trực tiếp đưa tới một quy định giảm tiếng ồn đối với các máy bay bay khỏi Sân bay JFK; nghiên cứu cho thấy Concorde thực tế còn đỡ ồn hơn một số loại máy bay khác (một phần nhờ các phi công đã giảm hoạt động của động cơ khi bay ngang các vùng dân cư để tránh tiếng ồn). Việc này khiến các hãng hàng không khác cũng phải học tập tuân thủ.
Khi hoạt động động cơ Concorde thải ra nitơ oxide, khiến, dù có những phản ứng hóa học phức tạp với những hóa chất làm suy giảm tầng ôzôn khác, vẫn bị cho là một nguyên nhân làm suy giảm tầng ôzôn trên những độ cao tầng bình lưu nó hoạt động. Một điều khác cũng đã được chứng minh rằng các loại máy bay bay thấp khác thực tế cũng tạo ra ôzôn khi bay ở tầng bình lưu, nhưng sự luân chuyển khí giữa hai tầng khí quyển này rất hiếm khi xảy ra. Có những lời buộc tội cho rằng hành động vận động hành lang chống Vận tải siêu thanh đã phóng đại mức độ làm suy giảm tầng ôzôn để phục vụ cho mục tiêu chính trị của họ[cần dẫn nguồn]. Số lượng Concorde hoạt động khá nhỏ đồng nghĩa với việc tầng ôzôn bị phá hủy không tới mực nghiêm trọng.
Từ viễn cảnh này, tiến bộ công nghệ của Concorde có thể coi là một sự làm quen của công chúng (và các phương tiện truyền thông) với sự xung đột giữa công nghệ và môi trường. Tại pháp, việc sử dụng hàng rào cách âm dọc theo đường tàu cao tốc TGV không thể diễn ra nếu không có những lời phản đối về tiếng ồn máy bay trong thập niên 1970. Tại Anh CPRE đã xuất bản các bản đồ về sự yên tĩnh từ năm 1990 và các cơ quan công cộng cũng đang học tập điều này.
Tính trên mỗi hành khách, Concorde bay được 17 dặm cho mỗi gallon nhiên liệu (mpg) (hay 20 lít/100km). Hiệu suất này ở mức tương đương với những chiếc máy bay phản lực thương mại Gulfstream G550 (~16 dặm trên gallon hay 18 l/100 km trên hành khách), nhưng thấp hơn nhiều so với Boeing 747-400 (~91 dặm trên gallon hay 3.1 l/100 km trên hành khách)
Dấu ấn Văn hoá và Chính trị > Ấn tượng quần chúng

Concorde thường được coi là một loại phương tiện dành riêng cho người giàu, nhưng những chuyến bay thuê riêng kiểu bay vòng tròn (không hạ cánh) hay một chiều (chiều ngược lại bằng xe buýt hay tàu thủy) được sắp xếp để những người có thu nhập mức trung bình hay may mắn cũng có thể tham gia.
Người Anh thường đơn giản gọi chiếc máy bay này là"Concorde" và người Pháp là"le Concorde"(chứ không phải"un Concorde"), giống như chỉ có một chiếc Concorde duy nhất tồn tại.
Là một biểu tượng của lòng tự hào quốc gia, một chiếc máy bay trong phi đội thuộc BA thường bay biểu diễn tại một số sự kiện đặc biệt của hoàng gia, các triển lãm hàng không lớn và một số dịp đặc biệt khác, thỉnh thoảng trong đội hình với đội bay biểu diễn Những mũi tên đỏ. Trong ngày cuối cùng hoạt động thương mại, vì sự quan tâm của công chúng quá lớn nên lễ chia tay được tổ chức tại Sân bay Heathrow tại London để mọi người có thể chiêm ngưỡng lần hạ cánh cuối cùng của nó. Những đám đông đứng chật đường biên đường băng hạ cánh và rất nhiều phương tiện truyền thông đại chúng cũng có mặt tường thuật sự kiện này.
Ba mươi bảy năm sau chuyến bay thử đầu tiên, Concorde được thông báo chiến thắng trong Cuộc thi Thiết kế Anh Quốc, được BBC và viện Bảo tàng Thiết kế tổ chức. Tổng cộng 212.000 phiếu bầu cho Concorde đánh bại các biểu tượng về thiết kế khách như Mini, mini skirt, Jaguar E-type, Tube map và Supermarine Spitfire.
So sánh với máy bay siêu thanh khác

• Máy bay chở khách siêu thanh duy nhất khác là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Concorde là chiếc TU-144 của Liên bang Xô viết.
TU-144 đi vào hoạt động trước và nghỉ hưu năm 1978. Vì chương trình phát triển quá nóng vội, TU-144 thô và kém tinh vi hơn so với Concorde, độ ồn trong cabin cũng cao hơn nhiều.
Phiên bản trước của TU-144D có tầm hoạt động ngắn hơn Concorde nhiều, chủ yếu vì nó được trang bị các động cơ quá yếu. Loại máy bay này cần sử dụng buồng đốt lần hai để duy trì tốc độ Mach 2.0 và bay siêu thanh ở tốc độ Mach 1.6. Vì thiết kế cánh chỉ ưu tiên cho tốc độ siêu thanh nên khả năng kiểm soát bay của nó ở các tốc độ dưới siêu thanh rất thấp. Hơn nữa, Tu-144 cần sử dụng dù khi hạ cánh (trong khi Concorde sử dụng hệ thống phanh chống bó cứng rất tinh vi).
Máy bay Tu-144 đã hai lần gặp tai nạn, đặc biệt tại Triển lãm Hàng không Paris năm 1973, khiến nó không bao giờ có thể xuất hiện trên thị trường thương mại và một vụ khác khi đang hoạt động như máy bay chở hàng. Những phiên bản sau này được trang bị cánh mũi có thể thu vào để tăng độ ổn định khi bay ở tốc độ thấp, và các động cơ phiên bản quân sự lấy từ chiếc Tu-160 khiến nó có tầm hoạt động gần tương đương Concorde. Chiếc máy bay có 126 ghế ngồi. Với tốc độ tối đa Mach 2.35 (nhờ các bộ phận quan trọng được chế tạo bằng titan và thép), tuy trên lý thuyết là một loại máy bay có tính cạnh tranh cao hơn, phiên bản này không thể xuất khẩu vì các động cơ quân sự của nó.
• Dự án sớm chết yểu Boeing 2707, là dự án duy nhất của người Mỹ trong lĩnh vực này. Thiết kế của người Mỹ lớn hơn, với 300 ghế ngồi. Bản thiết kế này cũng dự định cho tốc độ bay lớn hơn lên tới Mach 3.0, khiến việc chế tạo trở nên khó hơn, bởi nhiệt độ cao cao không cho phép sử dụng vật liệu hợp kim dura. Khởi động sau Concorde vài năm, những chi phí phát sinh để giải quyết các vấn đề này có thể là một nguyên nhân khiến nó nhanh chóng bị hủy bỏ. Chính phủ Hoa Kỳ đã chi hơn 1 tỷ dollar cho dự án này.
Việc khám phá những tiếng nổ siêu thanh có khả năng truyền xuống tới mặt đất cũng có nghĩa chiếc máy bay trở thành mục tiêu cho những mối lo ngại về môi trường cũng là lý do khiến thành công thương mại của nó không thể to lớn hơn.
Đề xuất thay thế

Tháng 11 năm 2003, EADS, công ty mẹ của công ty chế tạo máy bay Airbus, đã thông báo rằng họ đang xem xét việc hợp tác với các công ty Nhật Bản để phát triển một loại máy bay lớn hơn, nhanh hơn thay thế cho Concorde. Tuy nhiên, những thông tin báo chí gần đây cho thấy mỗi năm chỉ 1 triệu dollar được đầu tư cho nghiên cứu, nhỏ hơn rất nhiều so với con số 1 tỷ dollar cần thiết cho việc phát triển một loại máy bay chở khách siêu thanh đáng tin cậy.
Tháng 10 năm 2005, Cơ quan Khai thác Không gian Nhật Bản (JAXA), đã tiến hành việc thử nghiệm khí động học một mô hình tỷ lệ của một loại máy bay chở khách được thiết kế để chở 300 hành khách và bay với tốc độ Mach 2. Nếu tiến sang được giai đoạn phát triển thương mại, loại máy bay này được cho là sẽ đi vào hoạt động trong giai đoạn 2020 - 2025.
Việc nghiên cứu các loại máy bay thương gia siêu thanh cũng đang được tiến hành.
Reaction Engines Limited một công ty của Anh với 50% tiền vốn thuộc EU, đang nghiên cứu LAPCAT, một bản thiết kế máy bay sử dụng nhiên liệu hydro chở 300 hành khách có thể bay thẳng từ Brussels tới Sydney ở tốc độ Mach 5+ trong 4.6 giờ.
Chú thích

↑  [liên kết hỏng]
↑  'Did Concorde make a profit for British Airways?'
↑  Endres, Günter. Concorde. St. Paul, Minnestota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1195-1. p. 90.
↑  Ozone depletion FAQ
↑
↑  Fuel efficiency of airplanes
↑  Boeing 747-400
↑
↑
↑
↑  “Bản sao đã lưu trữ”. Bản gốc lưu trữ ngày 30 tháng 12 năm 2007. Truy cập ngày 3 tháng 2 năm 2007.
↑  “Bản sao đã lưu trữ”. Bản gốc lưu trữ ngày 3 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 3 tháng 2 năm 2007.
↑
↑
Chủ đề liên quan

Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về .
Thay thế
Máy bay tương tự
Boeing 2707
Tupolev Tu-144
Dãy
Các danh sách
Danh sách phi công Concorde
Danh sách máy bay chở khách
Danh sách chủ đề liên quan tới Vương quốc Anh
xem thêm
G-BBDG
Vận tải siêu thanh
Chiếc Concorde của Air france
Chuyến bay cuối cùng của Concorde, G-BOAF từ Heathrow tới Bristol, ngày 26 tháng 11 năm 2003.
2 tháng 3 năm 1969
Lần hạ cánh cuối cùng
G-AXDN, Duxford, cận cảnh động cơ.
Cửa hút khí đôi động cơ Concorde được trưng bày tại một bảo tàng ở Ciudad Juarez, México. (Museo del Concorde)
Concorde G-BOAF. Lần hạ cánh cuối cùng của Concorde xuống Sân bay Filton, gần Bristol, ngày 26 tháng 11 năm 2003
Chuyến bay biểu diễn tại Lễ kỷ niệm 50 năm ngày lên ngôi của Nữ hoàng
Concorde G-BOAG tại Bảo tàng Hàng không, Seattle, Washington, USA
Đài Phát thanh – Truyền hình Quảng Trị

| --- | --- |
Quốc gia: Việt Nam 
Chủ sở hữu: Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị
Định dạng hình ảnh: 1080p HDTV
Trang mạng: https://quangtritv.vn/
Đài Phát thanh - Truyền hình Quảng Trị (viết tắt: QRTV) là một đài phát thanh - truyền hình trực thuộc Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị.
Sự Phát triển của Truyền hình Và Thời gian Chương trình

Vào ngày 01/07/1989, khi tỉnh Quảng Trị được tái lập lại từ tỉnh Bình Trị Thiên (cũ), Đài Phát thanh Quảng Trị được thành lập và tổ chức phát sóng chương trình phát thanh đầu tiên. Vào ngày 17/11/1992, UBND tỉnh Quảng Trị đã có Quyết định số 701/QĐ-UB về việc thành lập Đài PT-TH Quảng Trị và chương trình Chào Xuân Quý Dậu (1993) được xem là chương trình truyền hình đầu tiên của đài.
Ban đầu, tổng thời lượng phát sóng chương trình về phát thanh: 17,5/ngày, trong đó, tiếp âm của Đài tiếng nói Việt Nam 15 giờ/ngày, chương trình địa phương: 2,5 giờ/ngày từ 04h45 đến 24h00 hằng ngày.
Nhưng Đến Vào ngày 1/7/1998,Kênh QTTV Của Đài Phát thanh - Truyền hình Quảng Trị
Từ ngày 01/01/2001, kênh QTTV của Đài PT-TH Quảng Trị nâng thời lượng chương trình truyền hình phát sóng từ 2h/ngày tăng lên 3h/ngày (từ 18h00 - 21h00).
Từ ngày 01/01/2003, kênh QTTV của Đài PT-TH Quảng Trị nâng thời lượng chương trình truyền hình phát sóng từ 3h/ngày tăng lên 6h/ngày (từ 17h00 - 23h00).
Từ ngày 01/01/2004, kênh được thay đổi tên gọi từ QTTV sang QTV và nâng thời lượng chương trình truyền hình phát sóng từ 6h/ngày tăng lên 8h/ngày (từ 15h00 - 23h00).
Từ ngày 01/01/2007, kênh được nâng lên thời lượng chương trình truyền hình phát sóng từ 8h/ngày tăng lên 11h/ngày (từ 12h00 - 23h00).
Từ ngày 01/07/2009 cho đến hết ngày 31/12/2014, kênh QTV của Đài PT-TH Quảng Trị đã tăng thời lượng chương trình truyền hình từ 11h/ngày lên 17h/ngày (từ 06h00 - 23h00), trong đó chương trình đã được tự sản xuất hơn 6h/ngày.
Từ ngày 01/01/2015 cho đến hết ngày 06/05/2019, kênh QTV của Đài PT-TH Quảng Trị bắt đầu phát sóng từ 05h30 đến 24h00 hàng ngày.
Từ ngày 01/12/2015, kênh được thay đổi tên gọi từ QTV sang QRTV, giữ ổn định cho đến nay.
01/05/2017 QRTV của Đài PT-TH Quảng Trị ngừng phát sóng VTVcab.
Từ ngày 04/05/2019, kênh QRTV của Đài PT-TH Quảng Trị chính thức lên sóng chuẩn độ nét cao HD.
Từ ngày 07/05/2019 cho đến hết ngày 31/07/2020, kênh QRTV bắt đầu phát sóng với thời lượng 24/24h hằng ngày.
Từ ngày 01/08/2020 cho đến nay, kênh QRTV giảm xuống mức thời lượng phát sóng từ 24/24h xuống 17h30/24h, bắt đầu từ 05h30 đến 23h00 hàng ngày
Hạ tầng phát sóng > Sóng phát thanh

Phát sóng truyền thanh trên tần số FM 92,5 MHz. Máy phát thanh FM 5KW.
Hạ tầng phát sóng > Sóng truyền hình

Kênh Thời sự - Chính trị - Giải trí tổng hợp
Vụ Quản lý quy hoạch (Việt Nam)

| Vụ Quản lý quy hoạch |
| --- | --- |

Thành lập: 14/11/2008
Loại: Cơ quan nhà nước
Vị thế pháp lý: Hợp pháp, hoạt động
Mục đích: Quản lý nhà nước về quy hoạch
Trụ sở chính: Số 6B đường Hoàng Diệu, phường Quán Thánh, quận Ba Đình
Vị trí: Hà Nội  Việt Nam
Ngôn ngữ chính  : Tiếng Việt
Phó Vụ trưởng phụ trách: Nguyễn Đức Cảnh
Chủ quản: Bộ Kế hoạch và Đầu tư
Vụ Quản lý quy hoạch cơ quan trực thuộc Bộ Kế hoạch và Đầu tư; giúp Bộ trưởng thực hiện chức năng quản lý nhà nước về quy hoạch thuộc phạm vi quản lý của Bộ.
Vụ Quản lý quy hoạch thành lập ngày 14/11/2008, theo Nghị định số 116/2008/NĐ-CP ngày 14/11/2008 của Chính phủ.
Chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Vụ Quản lý quy hoạch được quy định tại Quyết định số 819/QĐ-BKHĐT ngày 15/5/2023 của Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư.
Nhiệm vụ và quyền hạn

Theo Điều 2, Quyết định số 819/QĐ-BKHĐT ngày 15/5/2023 của Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Vụ Quản lý quy hoạch có các nhiệm vụ, quyền hạn chính:
Nghiên cứu, đề xuất, tổ chức soạn thảo các văn bản quy phạm pháp luật, văn bản hướng dẫn về công tác quy hoạch để Bộ trình các cấp có thẩm quyền phê duyệt, ban hành hoặc Bộ phê duyệt, ban hành theo thẩm quyền thuộc phạm vi quản lý của Bộ.
Chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan, tham mưu giúp Lãnh đạo Bộ thực hiện tổ chức lập, điều chỉnh quy hoạch hoặc thực hiện nhiệm vụ của cơ quan thường trực lập, điều chỉnh quy hoạch khi Bộ Kế hoạch và Đầu tư được giao nhiệm vụ.
Chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan, tham mưu giúp Lãnh đạo Bộ tổ chức thẩm định quy hoạch hoặc thực hiện nhiệm vụ thường trực của Hội đồng thẩm định quy hoạch khi Bộ Kế hoạch và Đầu tư được giao nhiệm vụ.
Làm đầu mối giúp Lãnh đạo Bộ tổ chức công bố, công khai các quy hoạch khi Bộ Kế hoạch và Đầu tư được giao nhiệm vụ.
Chủ trì hoặc phối hợp với các đơn vị liên quan tham mưu trình Lãnh đạo Bộ ban hành văn bản tham gia ý kiến đối với các quy hoạch do các Bộ, ngành và Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương tổ chức lập, điều chỉnh khi khi được yêu cầu.
Xây dựng cơ sở dữ liệu quy hoạch, hệ thống thông tin quy hoạch quốc gia; quản lý và cung cấp thông tin về quy hoạch theo quy định của pháp luật khi Bộ Kế hoạch và Đầu tư được giao nhiệm vụ.
Thực hiện các nhiệm vụ khác theo phân công của Bộ trưởng.
Lãnh đạo Vụ

Phó Vụ trưởng phụ trách: Nguyễn Đức Cảnh
Phó Vụ trưởng:
Nguyễn Mạnh Lam
Lê Văn Thụy
Đinh Thanh Tâm
Giải bóng đá Vô địch U-21 Quốc gia 2023

| --- | --- |
Giải bóng đá Vô địch U-21 Quốc gia Thanh Niên 2023
Chi tiết giải đấu
Quốc gia:  Việt Nam
Thời gian: Vòng loại: 3 – 13 tháng 9 năm 2023 Vòng chung kết: 18 tháng 9 – 1 tháng 10 năm 2023
Địa điểm tranh chức vô địch: Thanh Hóa và Nghệ An
Số đội: 24
Vị trí chung cuộc
Vô địch: PVF–CAND
Á quân: Sông Lam Nghệ An
Lọt đến bán kết: SHB Đà Nẵng Hà Nội
Thống kê giải đấu
Số trận đấu: 25
Vua phá lưới: Nguyễn Gia Bảo (PVF–CAND)   Nguyễn Ngọc Tú (Viettel)   (4 bàn mỗi người)
Cầu thủ xuất sắc nhất: Thái Bá Đạt (PVF–CAND)
Thủ môn xuất sắc nhất: Nguyễn Quang Trường (PVF–CAND)
← 2022 2024 → 
Giải bóng đá Vô địch U-21 Quốc gia 2023, tên gọi chính thức là Giải bóng đá Vô địch U-21 Quốc gia Thanh Niên 2023 là mùa giải thứ 27 của Giải bóng đá Vô địch U-21 Quốc gia do Liên đoàn bóng đá Việt Nam (VFF) phối hợp với báo Thanh Niên tổ chức. Mùa giải lần này diễn ra theo hai giai đoạn, với giai đoạn vòng loại từ ngày 3 tháng 9 đến ngày 13 tháng 9 năm 2023. Vòng chung kết của giải, gồm 12 đội bóng, được tổ chức tại Thanh Hóa và Nghệ An từ ngày 18 tháng 9 đến ngày 1 tháng 10 năm 2023.
Các đội bóng

22 đội bóng đã đăng ký tham dự mùa giải lần này từ vòng loại. Với tư cách là chủ nhà của vòng chung kết, Đông Á Thanh Hóa và Sông Lam Nghệ An được miễn thi đấu vòng loại. Các đội bóng được sắp xếp sẵn vào các bảng đấu dựa theo khu vực địa lý. Những đội bóng đóng vai trò là chủ nhà của bảng đấu vòng loại được in đậm.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
Chủ nhà vòng chung kết: Đông Á Thanh Hóa Sông Lam Nghệ An
| Các đội còn lại | Bảng A | Bảng B | Bảng C | Bảng D |
| Các đội còn lại | Luxury Hạ Long Hà Nội Phú Thọ Trung tâm đào tạo bóng đá Đào Hà Viettel PVF-CAND | SHB Đà Nẵng Quảng Nam Quảng Ngãi Huế Kon Tum Hoàng Anh Gia Lai | Đồng Nai Khánh Hòa Tây Ninh Gama Vĩnh Phúc Đắk Lắk | Cần Thơ Đồng Tháp Long An Tiền Giang Thành phố Hồ Chí Minh |
Bốc thăm

Lễ bốc thăm xếp lịch thi đấu vòng loại Giải bóng đá Vô địch U-21 Quốc gia Thanh Niên 2023 diễn ra vào 14:00 ngày 25 tháng 8 năm 2023 tại trụ sở VFF ở quận Nam Từ Liêm, Hà Nội.
Vòng loại

Vòng loại diễn ra từ ngày 3 tháng 9 đến ngày 13 tháng 9 năm 2023. Các đội bóng trong mỗi bảng thi đấu vòng tròn một lượt, chọn hai đội đứng đầu mỗi bảng cùng hai đội xếp thứ ba có thành tích tốt nhất vào vòng chung kết.