I-25 (tàu ngầm Nhật)
Lịch sử hoạt động > 1942 > Chuyến tuần tra thứ tư - Ném bom Oregon

Bộ Tổng tham mưu Hải quân Nhật Bản dự định một kế hoạch ném bom gây cháy rừng tại khu vực Tây Bắc Hoa Kỳ tiếp giáp bờ biển Thái Bình Dương. Do thành tích hoạt động trong các chuyến bay tuần tra trinh sát của I-25, Chuẩn úy Nubuo Fujita, phi công lái chiếc Yokosaka E14Y1 của I-25 cùng với chính chiếc tàu ngầm được chọn để thực hiện kế hoạch này. Vào ngày 15 tháng 8, I-25 được phối thuộc trực tiếp cùng Đệ Lục hạm đội, và khởi hành từ Yokosuka cho chuyến tuần tra thứ tư. Đến ngày 7 tháng 9, nó đi đến ngoài khơi Port Orford, nhưng gặp phải thời tiết xấu và biển động mạnh, nên kế hoạch ném bom được trì hoãn hai ngày.
Tháng 9 là thời điểm có nguy cơ cháy rừng cao tại khu vực Oregon, nhưng riêng vào chiều tối ngày 8 tháng 9 khu vực Brookings, Oregon nhận được một cơn mưa lớn lên đến 46/100 inch (12 mm). Sang ngày hôm sau 9 tháng 9, từ vị trí 25 mi (40 km) ngoài khơi Oregon, thời tiết thuận lợi cho phép chiếc E14Y1 cất cánh lúc 05 giờ 35 phút và thả hai quả bom cháy 76 kg (168 lb) xuống núi Emily gần Brookings. Sự kiện này trở thành vụ ném bom duy nhất của phe Trục xuống chính quốc Hoa Kỳ trong Thế Chiến II, và là vụ ném bom thứ hai xuống lục địa Hoa Kỳ sau vụ ném bom Dutch Harbor tại Unalaska, Alaska. Sau khi thu hồi chiếc thủy phi cơ, I-25 rút lui theo hướng Tây Bắc. Ít nhất một quả bom đã gây ra một đám cháy rừng, nhưng do bối cảnh gió nhẹ, thời tiết ẩm ướt, và hai nhân sự Kiểm lâm Hoa Kỳ đã kịp thời đi đến hiện trường và khống chế được vụ hỏa hoạn.
Sang ngày 10 tháng 9, một máy bay tuần tra Lockheed A-29 Hudson thuộc Không đoàn 42 Ném bom Không lực Lục quân Hoa Kỳ xuất phát từ Tacoma, Washington đã phát hiện I-25 đang đi trên mặt nước tại tọa độ 42°22′B 125°12′T﻿ / ﻿42,367°B 125,2°T﻿ / 42.367; -125.200. I-25 lặn khẩn cấp để né tránh, và xuống đến độ sâu 230 ft (70 m) khi chiếc Hudson tấn công với ba quả bom 300 lb (140 kg) có kíp nổ trì hoãn, một quả nổ cách tàu 80 ft (24 m) và các quả kia cách 100 ft (30 m), gây hư hại nhẹ khi làm hỏng ăn-ten liên lạc và rò rỉ trong phòng vô tuyến. Chiếc Hudson còn tiếp tục ném thêm bảy quả mìn khác tấn công, nhưng không gây thêm hư hại nào khác.
Đến ngày 29 tháng 9, I-25 cố gắng gây ra một vụ cháy rừng khác tại khu vực Oregon, nên trồi lên mặt nước sau nữa đêm ở vị trí khoảng 25 mi (40 km) về phía Tây mũi Blanco, và cho phóng chiếc thủy phi cơ E14Y1 để thực hiện lại cuộc ném bom. Hai quả bom cháy lại được ném xuống khu vực cách 7 mi (11 km) về phía Đông Port Orford, nhưng không có dấu hiệu của bất kỳ đám cháy rừng nào xảy ra. Trong những ngày tiếp theo, thời tiết không thuận lợi, biển động và sương mù nên I-25 không thể thực hiện thêm cuộc ném bom nào khác.
Lúc 04 giờ 15 phút ngày 4 tháng 10, ở vị trí ngoài khơi Coos Bay, Oregon, I-25 phóng hai quả ngư lôi tấn công tàu chở dầu Camden (6.600 tấn) đang vận chuyển 76.000 bbl (12.100 m3) xăng từ San Pedro, California đến Puget Sound. Camden đang dừng giữa biển do bị hỏng động cơ, và một quả ngư lôi trúng đích đã khiến nó ngập nước và bốc cháy tại tọa độ 43°43′B 124°54′T﻿ / ﻿43,717°B 124,9°T﻿ / 43.717; -124.900. Chiếc tàu chở dầu bị hư hại được kéo đến cửa sông Columbia, chờ đợi để được kéo về Puget Sound để sửa chữa, nhưng một vụ hỏa hoạn không rõ nguyên nhân đã phá hủy Camden vào ngày 10 tháng 10.
Ở vị trí ngoài khơi mũi Sebastian vào chiều tối ngày 5 tháng 10, I-25 đang đi ngầm dưới nước khi nó phóng hai quả ngư lôi tấn công một tàu chở dầu nhưng bị trượt. Nó trồi lên mặt nước để tiếp tục đuổi theo mục tiêu cho đến 22 giờ 06 phút, khi nó bắt gặp trở lại. Một quả ngư lôi đã đánh trúng mạn trái chiếc SS Larry Doheny (7.038 tấn), đang vận chuyển 66.000 bbl (10.500 m3) dầu mỏ từ Long Beach, California đến Portland, Oregon. Chiếc tàu chở dầu bị thủng một lổ 14 ft (4,3 m) rồi nổ tung và bốc cháy trước khi đắm tại tọa độ 42°20′B 125°02′T﻿ / ﻿42,333°B 125,033°T﻿ / 42.333; -125.033, khiến hai thủy thủ cùng bốn pháo thủ thiệt mạng. 40 người sống sót được chiếc USS Anacapa cứu vớt và đưa về Port Orford, Oregon. I-25 tiếp tục hướng lên phía Bắc với tốc độ 18 kn (33 km/h), rồi rời vùng biển Oregon vào ngày 10 tháng 10 để quay trở về Nhật Bản.
Trên đường đi vào ngày 11 tháng 10, I-25 phát hiện hai tàu ngầm tại vị trí khoảng 800 mi (1.300 km) ngoài khơi bờ biển Washington và đang hướng đến San Francisco. I-25 lặn xuống lúc 11 giờ 00 và phóng quả ngư lôi cuối cùng nó mang theo, đánh chìm một chiếc mà I-25 nhận định là một tàu ngầm Hoa Kỳ, tại tọa độ 45°41′B 138°56′Đ﻿ / ﻿45,683°B 138,933°Đ﻿ / 45.683; 138.933. Thực ra con tàu bị đánh chìm là chiếc tàu ngầm Liên Xô L-16, vốn đang cùng tàu ngầm chị em L-15 trong hành trình từ Vladivostok đến vùng kênh đào Panama ngang qua Unalaska, Alaska và San Francisco. Trong số toàn bộ 56 trên tàu thiệt mạng có thủy thủ Hoa Kỳ Sergey A. V. Mikhailoff, lên tàu tại Dutch Harbor để phục vụ như sĩ quan liên lạc và phiên dịch. Bộ chỉ huy Tiền phương biển phía Tây Hoa Kỳ phủ nhận việc mất bất kỳ tàu ngầm nào, và giữ kín việc chiếc tàu ngầm Liên Xô bị mất, vì vào lúc đó Liên Xô vẫn ở vị thế trung lập trong cuộc xung đột giữa Nhật Bản và Hoa Kỳ. I-25 về đến Yokosuka vào ngày 24 tháng 10, nơi con tàu được đại tu.