stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kloneus babayaga

| Kloneus babayaga |
| --- | --- |
Female dorsal
Female ventral
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Sphingidae
Phân họ (subfamilia): Macroglossinae
Tông (tribus): Dilophonotini
Chi (genus): Kloneus Skinner, 1923
Loài (species): K. babayaga
Danh pháp hai phần
Kloneus babayaga Skinner, 1923 
Danh pháp đồng nghĩa
 Oberthuerion Clark, 1923 (Genus)  Oberthuerion harroverii Clark, 1923 (Species) 
Kloneus là một chi bướm đêm thuộc họ Sphingidae, chỉ gồm một loài Kloneus babayaga, được tìm thấy ở Nicaragua nhưng có lẽ phân bố từ México to Costa Rica. Nó cũng được ghi nhận từ bắc Venezuela.
Con trưởng thành giống với Pachylia ficus.
Con trưởng thành có thể bay quanh năm.
Chú thích

↑  “CATE Creating a Taxonomic eScience - Sphingidae”. Cate-sphingidae.org. Bản gốc lưu trữ ngày 10 tháng 11 năm 2012. Truy cập ngày 19 tháng 10 năm 2011.
↑  Silkmoths
Trần Ngọc Oành

| Trần Ngọc Oành |
| --- | --- |

Chủ tịch Ủy ban Kinh tế Thượng nghị viện Việt Nam Cộng hòa
Nhiệm kỳ 1970–1971
Chủ tịch Ủy ban Ngân sách và Tài chánh Thuế khóa Thượng nghị viện Việt Nam Cộng hòa
Nhiệm kỳ 1967–1969
Thượng nghị sĩ Thượng nghị viện Việt Nam Cộng hòa pháp nhiệm I và II
Nhiệm kỳ 3 tháng 9 năm 1967 – 30 tháng 4 năm 1975
Tổng trưởng Bộ Công chánh và Giao thông Việt Nam Cộng hòa
Nhiệm kỳ 4 tháng 11 năm 1963 – 26 tháng 10 năm 1964
Tiền nhiệm: Nguyễn Văn Dinh
Kế nhiệm: Lê Sĩ Ngạc
 
Thông tin cá nhân
Sinh: 25 tháng 8 năm 1926 Vĩnh Long, Nam Kỳ, Liên bang Đông Dương
Mất: Khoảng năm 1979 Malaysia
Quốc tịch:  Việt Nam Cộng hòa
Con cái: Trần Ngọc Kim Trần Ngọc Chi Trần Ngọc Diệp Trần Ngọc Thủy Trần Ngọc Tiên Trần Ngọc Ẩn Trần Ngọc Liễn
Mẹ: Nguyễn Thị Trâm
Cha: Trần Ngọc Quí
Nghề nghiệp: Chính khách, kỹ sư
Tôn giáo: Công giáo
Trần Ngọc Oành (25 tháng 8 năm 1926 – 1979?) là kỹ sư người Việt Nam, từng là Tổng trưởng Bộ Công chánh và Giao thông dưới thời chính phủ Nguyễn Ngọc Thơ và Nguyễn Khánh, rồi về sau được bầu làm Thượng nghị sĩ qua hai nhiệm kỳ liên tiếp dưới thời Đệ Nhị Cộng hòa.
Tiểu sử > Thân thế và học vấn

Trần Ngọc Oành sinh ngày 25 tháng 8 năm 1926 tại Vĩnh Long, Nam Kỳ, Liên bang Đông Dương trong một gia đình điền chủ giàu có.
Hồi trẻ, ông sang Pháp du học và tốt nghiệp kỹ sư cầu đường Trường Ecole Nationale des Ponts et Chaussées tại Paris năm 1951.
Tiểu sử > Sự nghiệp công chánh

Sau đó, ông trở về nước bắt đầu công tác trong ngành cầu đường trải qua các chức vụ như kỹ sư công chánh hãng Eiffel chi nhánh tại Sài Gòn, Tổng Thanh tra Tổng nha Ngân sách và Ngoại viện, Phó Giám đốc Công chánh, Trưởng Ban Thủy nông, Giám đốc Sở Thủy vận và Thủy nông. Ngoài ra, ông còn giảng dạy tại Trường Công chánh thuộc Trung tâm Quốc gia Kỹ thuật Phú Thọ từ năm 1955 đến năm 1960.
Tiểu sử > Sự nghiệp chính trị

Từ năm 1960 đến năm 1963, ông là Quản trị viên chương trình Hệ thống Thủy điện Đa Nhim. Từ năm 1963 đến năm 1964, ông lần lượt giữ chức Tổng trưởng Bộ Công chánh và Giao thông trong cả hai nội các Nguyễn Ngọc Thơ và Nguyễn Khánh. Sau khi từ chức Tổng trưởng, ông chuyển sang làm Phó Tổng Giám đốc Công ty Đường Việt Nam vào tháng 12 năm 1964. Ngày 3 tháng 9 năm 1967, ông tham gia tuyển cử và đắc cử chức Nghị sĩ thuộc liên danh Đoàn kết để tiến bộ (Bạch Tượng) nhiệm kỳ 1967–1970. Sau đó, ông được đồng viện bầu làm Chủ tịch Ủy ban Ngân sách và Tài chánh Thuế khóa Thượng nghị viện (1967–1969) và Chủ tịch Ủy ban Kinh tế Thượng nghị viện (1970–1971). Ông vẫn tiếp tục có những đóng góp tích cực trong hoạt động nghị trường cho tới khi chính thể Việt Nam Cộng hòa sụp đổ vào cuối tháng 4 năm 1975.
Tiểu sử > Sau năm 1975

Sau biến cố 30 tháng 4 năm 1975, do là công chức cấp cao chế độ cũ nên chính quyền cộng sản đã đưa ông đi học tập cải tạo đến năm 1978 mới được trả tự do. Ít lâu sau ông tìm đường vượt biên bằng đường biển qua Thái Lan rồi kể từ đó mất tích luôn. Mãi về sau mới có tin tức cho biết ông bị chết đuối khi tàu chở người vượt biên bị lật úp lúc đang cập bến ở Malaysia vào khoảng cuối năm 1979.
Đời tư

Trần Ngọc Oành là tín hữu Công giáo, lấy vợ tên là Trương Kim Lang, có với nhau 7 người con (3 trai, 4 gái).
Đoàn thể

Ông từng là thành viên Hội Kỹ sư và Kỹ thuật gia Việt Nam, Tổng Thư ký Hiệp hội Pax Romana, Chủ tịch danh dự Hội Ái hữu Việt Nam – Nhật Bản, Chủ tịch danh dự Hội Tương tế Vĩnh Long và sau cùng là Phó Chủ tịch Hội Cựu Học sinh Liên Trường năm 1967.
Tác phẩm

Sức chịu của vật liệu (Strength of materials)
Vinh danh

Kinh Tế Bội Tinh Đệ Nhị Hạng.
Tài Chánh Bội Tinh Đệ Nhất Hạng.
Công Chánh Bội Tinh Đệ Nhất Hạng.
Đệ Ngũ Đẳng Bảo Quốc Huân Chương
Bianca Comparato

| Bianca Comparato |
| --- | --- |
Comparato năm 2016
Sinh: Bianca Mendes Comparato 19 tháng 11, 1985 (39 tuổi) Rio de Janeiro, Brazil
Nghề nghiệp: Diễn viên
Năm hoạt động: 2004–nay
Người thân: Doc Comparato (cha)
Bianca Mendes Comparato (sinh ngày 19 tháng 11 năm 1985) là một nữ diễn viên người Brazil. Cô được biết đến với vai chính trong các sản phẩm được giới phê bình đánh giá cao như Como Esquecer năm 2010, cũng như A Menina sem Qualidades và Somos tão Jovens, cả hai vào năm 2013, sau đó cô đã giành giải Grande Prêmio do Cinema Brasileiro cho Nữ diễn viên phụ xuất sắc nhất vai trò của Carmem Teresa. Năm 2016, Bianca Comparato đóng vai chính trong sê-ri 3% của Netflix, thu hút sự chú ý của quốc tế và được hoan nghênh nhờ vai diễn nhân vật chính của loạt phim, Michele.
Tiểu sử

Bianca Comparato sinh ra ở Rio de Janeiro, con gái của nhà văn Doc Comparato và chị gái của nữ diễn viên kiêm người dẫn chương trình Lorena so sánh. Cô là người gốc Bồ Đào Nha và Ý. Năm 16 tuổi, so sánh đã tham gia khóa học ba tháng tại Học viện Nghệ thuật Sân khấu Hoàng gia ở Luân Đôn, như một giải thưởng được trao tặng bởi Trường Rio de Janeiro của Anh, vì đã nổi bật trong khóa học sân khấu. Bianca Comparato trở về Brazil quyết tâm bỏ học để cống hiến cho sự nghiệp nghệ thuật của mình, nhưng bị cha mẹ can ngăn. Cùng với trường học bình thường, Bianca đã tham dự các khóa học về ngôn ngữ cơ thể và kịch nghệ. Năm 2010 Bianca tốt nghiệp trường điện ảnh tại Đại học Công giáo Giáo hoàng Rio de Janeiro.
Sự nghiệp

Buổi biểu diễn sân khấu đầu tiên của Bianca Comparato là trong O Ateneu, đạo diễn Leonardo Bricio. Cô ra mắt trên truyền hình vào năm 2004, tham gia loạt phim Carga Pesada. Cuối năm đó, Bianca Comparato xuất hiện một vai khách mời trong Senhora do Destino.
Năm 2005, Bianca Comparato đóng vai Maria João trong phim Belíssima sống trong một cuộc chiến với chị gái của mình là Jacanna, do Paolla Oliveira thủ vai. Sau đó Bianca Comparato xuất hiện trong các chương cuối của nhân vật phản diện Cobras &amp; Lagartos Rosimary trong vai một y tá vào năm 2006. Cùng năm cô đóng vai chính trong bộ phim ngắn Pedro, Ana ea Verdade  và cũng tham gia bộ phim Anjos do Sol  chụp cho "Women We Love" trong ấn bản số 38 của tạp chí Playboy.
Năm 2007, Bianca Comparato tham dự loạt phim Toma Lá, Dá Cá và Antônia và miniseries Amazônia, de Galvez a Chico Mendes, và ở trong nhà hát với vở kịch Últimos Remorsos Antes do Esquecimento. Năm 2008, Bianca Comparato tham gia đoàn phim Beleza Pura của TV Globo  và cũng đã công chiếu vở kịch A Fruta ea Casca, lấy cảm hứng từ câu chuyện của Dom Casmurro.
Năm tiếp theo vào năm 2009, Bianca Comparato đã thực hiện vở kịch Rock'n'Roll  và dàn diễn viên của loạt phim truyền hình Aline từ mùa đầu tiên trở đi, trong đó cô, với tư cách là Kelly, sống với người bạn thân hiện đại Aline.
Năm 2010, Bianca Comparato đóng trong bộ phim truyện có sự tham gia của Como Esquecer How Ana Paula Arósio. Cùng năm đó, Bianca Comparato diễn xuất trong vở kịch Mordendo os Lábios, được viết và đạo diễn bởi Hamilton Vaz Pereira. Năm 2011, cô tham gia hai tập phim Tapas &amp; Beijos, diễn ra chương trình sân khấu A Escola do Escândalo  và cũng góp mặt trong vở opera A Vida da Gente.
Tác phẩm đã tham gia > Truyền hình

| Năm | Tên phim | Vai diễn | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- |
| 2016-2020 | 3% | Michele Santana |  |
Khadda

| Khadda |
| --- | --- |
Khadda
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Uttar Pradesh
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 14,332
Múi giờ: UTC+05:30
Khadda là một thị xã và là một nagar panchayat của quận Kushinagar thuộc bang Uttar Pradesh, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Khadda có dân số 14.332 người. Phái nam chiếm 53% tổng số dân và phái nữ chiếm 47%. Khadda có tỷ lệ 52% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 63%, và tỷ lệ cho phái nữ là 41%. Tại Khadda, 17% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Shahi

| Shahi |
| --- | --- |
Shahi
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Uttar Pradesh
Thủ phủ: Kabul
Độ cao: 171 m (561 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 13,898
Shahi là một thị xã và là một nagar panchayat của quận Bareilly thuộc bang Uttar Pradesh, Ấn Độ.
Địa lý

Shahi có vị trí 28°33′B 79°19′Đ﻿ / ﻿28,55°B 79,32°Đ﻿ / 28.55; 79.32 Nó có độ cao trung bình là 171 mét (561 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Shahi có dân số 13.898 người. Phái nam chiếm 53% tổng số dân và phái nữ chiếm 47%. Shahi có tỷ lệ 26% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 32%, và tỷ lệ cho phái nữ là 19%. Tại Shahi, 22% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Thụy Bảo công chúa

| Thụy Bảo công chúa (瑞寶公主) |
| --- | --- |
Công chúa nhà Trần 
Thông tin chung
Phối ngẫu: Trần Quốc Toại Trần Bình Trọng
Hậu duệ: Chiêu Từ Hoàng hậu Trần thị
Tước hiệu: [Tam Công chúa; 三公主] [Uy Văn Vương phi; 威文王妃] [Bảo Nghĩa hầu phu nhân; 保義侯夫人] [Bảo Nghĩa Vương phi; 保義王妃]
Thân phụ: Trần Thái Tông
Thân mẫu: Hiển Từ Thuận Thiên hoàng hậu (?)
Thụy Bảo Công chúa (chữ Hán: 瑞寶公主, ? - ?) là một công chúa nhà Trần, hoàng nữ thứ ba của Trần Thái Tông trong lịch sử Việt Nam.
Cuộc đời > Thân thế

Công chúa Thụy Bảo không rõ tên, không rõ năm sinh năm mất. Thân mẫu của bà không rõ tích, bà là em cùng mẹ với Thiều Dương Công chúa (韶陽公主) tên Thúy.
Cuộc đời > Hai lần góa bụa > Uy Văn Vương phi

Hoàng nữ của Thái Thượng hoàng Trần Thừa là Thụy Bà Công chúa (瑞婆公主), chị gái ruột của Trần Thái Tông, hạ sinh Trần Quốc Toại (còn gọi Trần Toại), một danh sĩ, được phong tước là Uy Văn vương (威文王). Thụy Bảo Công chúa nhanh chóng kết duyên với em họ Trần Toại của mình, trở thành Vương phi. Trần Toại học rộng, thông minh, nhưng không ham đường danh lợi, thích sống cuộc đời phóng khoáng. Phò mã khiêm tốn lễ độ, học vấn uyên bác, đối đáp nhanh nhẹn nên rất được Thượng hoàng Thái Tông và vua anh là Trần Thánh Tông quý mến. Trần Toại lấy hiệu là Sầm Lâu, có tập thơ Sầm Lâu tập được các danh sĩ đương thời đánh giá cao. Thơ của Trần Toại thể hiện phẩm cách cao đẹp của ông, như câu:
Pha lạp ngũ hồ vinh bội ấn
Tang ma tế dã thắng phong hầu.
(Dịch: Tơi nón năm hồ hơn giữ ấn
Dâu gai đầy nội vượt phong hầu)
Vợ chồng Uy Văn vương rất mực yêu thương nhau, tâm đồng ý hợp. Đáng tiếc, sau một cơn bạo bệnh, Uy Văn vương Trần Toại qua đời, năm ấy mới 24 tuổi.
Đại Việt sử ký toàn thư (Quyển V, tờ 37 a) có đoạn chép về Trần Toại như sau:
Cuộc đời > Hai lần góa bụa > Xuất gia tu hành

Sau khi Chiêu Hiền Quận chúa sinh ra Hoàng thái tử Trần Mạnh, Công chúa Thụy Bảo cảm thấy mình đã hoàn thành nghĩa cử đối với phu quân quá cố Trần Bình Trọng, nên quyết định xuất gia. Bà muốn nương nhờ cửa Phật, tu hành giải thoát những phiền muộn của cuộc đời hai lần góa bụa. Công chúa về thôn Tiền ở phía Tây núi Hổ huyện Thiên Bản, khai khẩn đất hoang tạo thành khu vườn hoa tươi tốt, coi đây là nơi nghỉ ngơi yên vui cuối đời, nên đặt tên là Vườn hoa An Lạc (An Lạc hoa viên). Mươi năm sau, Huyền Trân Công chúa ở Chiêm Thành về, cũng chọn núi Hổ làm nơi tu hành, lập chùa Nộn, lấy hiệu là Hương Tràng ni sư. Từ đấy hai bà cháu Thụy Bảo và Huyền Trân sớm tối bên nhau, lúc bà lần bước lên chơi chùa Nộn; lúc thì cháu mang quả xuống chùa Tiền thăm bà, sống an nhàn, thanh tịnh suốt quãng đời còn lại. Hai Công chúa giúp dân khai phá vùng bãi biển Côi Sơn (Côi Sơn hải khẩu) thành điền trang, vừa đem lại cảnh trù phù của làng quê, vừa bớt đi sự u tịch, cô quạnh của nhà chùa. Khi Công chúa Thụy Bảo viên tịch, nhân dân xây bảo tháp ngay trong vườn An Lạc và chuyển chùa, lập đền thờ Công chúa ngay giữa làng.
Đền còn lưu giữ nhiều sắc phong, trong đó có sắc phong đời Lê Cảnh Hưng, đời Tây Sơn Cảnh Thịnh, có đoạn ghi: "Thụy Bảo uy đức thông minh duệ trí, ung dung khí tượng, anh linh hựu dân diệu tĩnh trinh thục thuần cảm Phương Phi Công chúa". Thần vị tại đền Công chúa Thụy Bảo ghi: "Trần Triều tông thất phu nhân liệt tiết vương mẫu ni sư truy phong yểu điệu trinh thục Thụy Bảo Công chúa vị tiền". Đền còn phả ký viết trên bảng son có niên đại Khải Định thứ 4 (1920), có đoạn ghi công tích của bà:
"Bà có công nuôi ẵm và phò Nhân Tông lên ngôi… Bà vui vẻ trở về đi tu, đắc đạo thành tiên vậy. Chúa là con vua Trần Thái Tông, là cô của vua Trần Nhân Tông, ngoại tổ mẫu của vua Trần Minh Tông."
Quyền công tố

Quyền công tố là quyền của các cơ quan nhà nước có thẩm quyền (cơ quan công tố, xét xử, điều tra) dùng để điều tra, truy tố và buộc tội kẻ phạm pháp trước tòa án hay là quyền truy tố, buộc tội cá nhân, tổ chức trước pháp luật.
Quyền công tố thuộc về các cơ quan công tố ở các nước. Người được giao thực hiện việc công tố gọi là công tố viên hoặc kiểm sát viên. Thông thường ở các nước được tổ chức như sau:
Nhóm các nước có cơ quan công tố nằm trong thành phần Bộ Tư pháp (Chính phủ) như Mỹ, Pháp, Ba Lan, Nhật Bản....
Nhóm các nước có cơ quan công tố nằm trong thành phần các Tòa án như Tây Ban Nha, Ý, Hàn Quốc...
Nhóm các nước không có chế định cơ quan công tố như nước Anh (nhưng trong các trường hợp cần thiết thì vẫn có những người đại diện cho vị lãnh đạo cao nhất của đoàn luật sư là các công tố viên phát biểu tại các phiên tòa với tính chất là những người buộc tội, hoặc khi xét xử các vụ án hình sự đặc biệt quan trọng thì việc buộc tội vẫn do một người có chức vụ đặc biệt thực hiện)
Nhóm các nước có hệ thống cơ quan công tố riêng biệt nằm dưới sự giám sát của nghị viện, Quốc hội gồm các nước Xã hội chủ nghĩa (thường có tên là Viện Kiểm sát), các nước ở Đông Âu (cũ) và các nước Cộng hòa Liên bang thuộc Liên Xô trước đây.
Ở Việt Nam, quyền công tố thuộc về Viện Kiểm sát nhân dân các cấp và đây cũng là một chế định pháp luật quan trọng được quy định trong nhiều văn bản từ Hiến pháp đến các văn bản thấp hơn.
Chú thích

↑  Từ điển tiếng Việt (in lần thứ 6), Viện Ngôn ngữ học, chủ biên: Hoàng Phê, Nhà xuất bản Đà Nẵng, 1998, trang 204
Chuyến bay 2120 của Nigeria Airways

| --- | --- |
Ảnh chụp máy bay bị nạn, C-GMXQ
Tai nạn
Ngày: 11 tháng 7 năm 1991 (1991-07-11)
Mô tả tai nạn: Lốp non hơi, gây ma sát mạnh cho lốp khiến quá nóng gây cháy máy bay
Địa điểm: Sân bay quốc tế Quốc vương Abdulaziz, Jeddah, Ả Rập Xê Út  21°38′13″B 39°10′23″Đ﻿ / ﻿21,63694°B 39,17306°Đ﻿ / 21.63694; 39.17306 
Máy bay
Dạng máy bay: Douglas DC-8-61
Hãng hàng không: Nationair Canada thay mặt cho Nigeria Airways
Số chuyến bay IATA: WT2120
Tín hiệu gọi: NIGERIAN 2120
Số đăng ký: C-GMXQ
Xuất phát: Sân bay quốc tế Quốc vương Abdulaziz, Jeddah, Ả Rập Xê Út
Điểm đến: Sân bay quốc tế Sadiq Abubakar III, Sokoto, Nigeria
Hành khách: 247
Phi hành đoàn: 14
Tử vong: 261 (tất cả)
Sống sót: 0
Chuyến bay 2120 của Nigeria Airways là một chuyến bay chở khách thuê bao từ Jeddah, Ả Rập Xê Út, đến Sokoto, Nigeria, vào ngày 11 tháng 7 năm 1991, bốc cháy ngay sau khi cất cánh từ Sân bay quốc tế Quốc vương Abdulaziz và bị rơi khi cố gắng hạ cánh khẩn cấp, giết chết tất cả 247 hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn trên máy bay. Chiếc máy bay này là một chiếc Douglas DC-8 được Nigeria Airways thuê từ Nationair Canada. Chuyến bay 2120 là tai nạn chết chóc nhất liên quan đến DC-8 và vẫn là thảm họa hàng không chết chóc nhất liên quan đến một hãng hàng không Canada.
Máy bay và phi hành đoàn

Chiếc máy bay bị nạn là một chiếc Douglas DC-8-61, số đuôi C-GMXQ, sản xuất năm 1968, thuộc sở hữu của công ty Nolisair của Canada, thường được vận hành bởi Nationair Canada. Vào thời điểm xảy ra tai nạn, nó đang được cho Nigeria Airways thuê, hãng này sau đó cho Holdtrade Services thuê lại để vận chuyển những người hành hương Nigeria đến và đi từ Mecca.
William Allan, cơ trưởng 47 tuổi, cựu phi công của Lực lượng Không quân Hoàng gia Canada, đã có 10.700 giờ bay và 1.000 giờ kinh nghiệm cho loại máy bay này. Kent Davidge, cơ phó 36 tuổi, đã có 8.000 giờ bay, trong đó có 550 giờ bay loại này, và là phi công lái chuyến bay gặp tai nạn. Victor Fehr, kỹ sư bay 46 tuổi, đã có 7.500 giờ bay, trong đó có 1.000 giờ bay trên loại máy bay này.
Tai nạn

Máy bay rời Sân bay quốc tế King Abdulaziz hướng đến Sân bay quốc tế Sadiq Abubakar III ở Sokoto, nhưng các sự cố đã được báo cáo ngay sau khi cất cánh. Phi hành đoàn không hề hay biết rằng chiếc máy bay đã bốc cháy khi khởi hành, và mặc dù đám cháy không rõ ràng nhưng vì nó bắt đầu ở khu vực không có hệ thống cảnh báo cháy nên đã gây ra nhiều hậu quả. Việc điều áp nhanh chóng bị lỗi và phi hành đoàn ngập trong những cảnh báo vô nghĩa do sự cố mạch điện liên quan đến hỏa hoạn. Để đối phó với sự cố điều áp, Allan quyết định giữ nguyên ở 2.000 foot (610 m), nhưng chuyến bay đã được điều đến 3.000 foot (910 m) do điều khiển không lưu nhầm chuyến bay 2120 cho một chuyến bay của Saudia cũng đang báo cáo các vấn đề về áp suất. Sự nhầm lẫn này, do Cơ trưởng Allan xác định nhầm là "Nationair 2120" chứ không phải "Nigerian 2120", kéo dài trong ba phút, nhưng cuối cùng được phát hiện là không có bất kỳ ảnh hưởng nào đến kết quả.
Giữa lúc này, Cơ phó Davidge, người đã lái chiếc C-GMXQ ra ngoài, báo cáo rằng anh ta đang bị mất hệ thống thủy lực. Phi hành đoàn chỉ biết về đám cháy khi một tiếp viên hàng không lao vào buồng lái báo cáo "khói ở phía sau ... rất tệ". Ngay sau đó, Davidge báo cáo rằng anh ta đã mất cánh hoa thị, buộc Allan phải nắm quyền kiểm soát; khi Allan tiếp quản, máy ghi âm buồng lái bị lỗi. Lúc này, nhân viên kiểm soát không lưu nhận ra chuyến bay 2120 không phải chuyến bay của Saudia và đang gặp nạn nên hướng họ về phía đường băng. Allan sau đó đã liên lạc với kiểm soát không lưu nhiều lần; trong số các thông tin liên lạc của anh ấy là một yêu cầu cho các phương tiện khẩn cấp.
Khi máy bay cách sân bay khoảng 18 km (11 mi; 10 nmi) và ở độ cao 670 mét (2.200 ft), điểm mà bộ phận hạ cánh có thể đã được hạ xuống, nó bắt đầu bị gãy trong khi bay và một số thi thể rơi xuống từ đó, cho thấy ngọn lửa vào thời điểm đó đã thiêu rụi ít nhất một phần sàn cabin. Chỉ cách đường băng 2,875 km (1,8 mi), chiếc máy bay nóng chảy cuối cùng trở nên mất kiểm soát và bị rơi, giết chết tất cả những người còn lại trong 261 người trên máy bay — bao gồm 247 hành khách — những người chưa bị ngạt thở hoặc rơi ra khỏi máy bay. Chín trong số 14 phi hành đoàn đã được xác định danh tính, nhưng "không có nỗ lực nào được thực hiện để xác định danh tính các hành khách".
Tính đến tháng 7 năm 2017, vụ tai nạn vẫn là vụ tai nạn chết người nhất liên quan đến Douglas DC-8, cũng như vụ tai nạn chết người thứ hai diễn ra trên đất Ả Rập Xê Út, sau Chuyến bay 163 của Saudia.
Nguyên nhân

Trước khi khởi hành, người thợ máy chính đã nhận thấy rằng "áp suất lốp số 2 và số 4 thấp hơn mức tối thiểu để điều động chuyến bay", và đã cố gắng bơm căng chúng nhưng không có sẵn khí nitơ. Người quản lý dự án, không muốn chấp nhận sự chậm trễ, đã bỏ qua vấn đề và chuẩn bị máy bay để điều động. Khi máy bay đang lăn bánh, việc chuyển tải trọng từ lốp số 2 non hơi sang lốp số 1 trên cùng một trục bên trái đã dẫn đến "lốp số 1 bị lệch quá mức, quá nhiệt và cấu trúc yếu đi". "Lốp số 1 bị hỏng rất sớm khi lăn bánh", theo sau gần như ngay lập tức là lốp số 2. Cái sau ngừng quay "vì những lý do chưa được xác định", và ma sát sau đó của cụm bánh xe với đường băng tạo ra đủ nhiệt để bắt đầu đám cháy tự duy trì.
Phi hành đoàn nhận ra rằng họ có một vấn đề, nhưng không phải là bản chất hoặc mức độ nghiêm trọng của nó. Máy bay không được trang bị cảm biến lửa hoặc nhiệt ở cụm bánh xe. Cơ phó đã được ghi lại nhận xét, "Chúng ta đang bị xẹp lốp rồi, có phải vậy không?".  Thủ tục cất cánh cho chiếc DC-8 không bao gồm việc từ chối cất cánh vì hỏng lốp hoặc bánh xe, vì vậy cơ trưởng đã tiến hành cất cánh.
Do thiết kế máy bay phản lực thông thường, tai nạn trở nên không thể tránh khỏi vào thời điểm bộ phận hạ cánh được thu lại, chỉ vài giây sau khi cất cánh và rất lâu trước khi tình trạng khẩn cấp trở nên rõ ràng. Khi điều này xảy ra, "cao su cháy được đưa đến gần các bộ phận của hệ thống thủy lực và điện", gây ra sự cố cho cả hệ thống thủy lực và điều áp, dẫn đến hư hỏng cấu trúc và mất khả năng kiểm soát của máy bay. Ủy ban An toàn Giao thông vận tải sau đó đã kết luận, "nếu phi hành đoàn không rút thiết bị hạ cánh, thì vụ tai nạn có thể đã được ngăn chặn." Ngọn lửa ngày càng dữ dội, cuối cùng thiêu rụi sàn cabin. Mọi người bắt đầu rơi ra khỏi máy bay khi dây đai an toàn của họ bị đốt cháy. "Mặc dù khung máy bay bị phá hủy đáng kể, chiếc máy bay dường như vẫn có thể điều khiển được cho đến ngay trước khi rơi."
Cuộc điều tra phát hiện ra rằng những người thợ máy đã biết về lốp non hơi từ ngày 7 tháng 7, nhưng người quản lý dự án, thiếu đào tạo liên quan để đưa ra quyết định sáng suốt, đã ngăn cản việc bảo dưỡng lốp vì máy bay bị chậm so với kế hoạch, yêu cầu họ ghi sai áp suất trong nhật ký để làm cho máy bay có vẻ đủ điều kiện bay. Điều này có nghĩa là các giám đốc điều hành của Nationair Canada đã gây áp lực buộc các đồng nghiệp của phi hành đoàn buồng lái phải giữ lại thông tin có liên quan nghiêm trọng đến an toàn.
Hậu quả

Ngay sau vụ tai nạn, một nhóm tiếp viên hàng không của Nationair Canada có trụ sở tại Toronto đã quyên góp tiền để tạo ra một tấm bảng tưởng niệm, có ghi tên của các nạn nhân. Đài tưởng niệm, hoàn chỉnh với một cây anh đào được trồng để tưởng nhớ những đồng nghiệp của họ đã chết ở Jeddah, đã được đưa đến một nơi cố định tại trụ sở chính của Cơ quan Quản lý Sân bay Greater Toronto.
Vụ tai nạn máy bay, kết hợp với danh tiếng kém cỏi của Nationair Canada về dịch vụ đúng giờ và các sự cố máy móc, đã dẫn đến những vấn đề nghiêm trọng về hình ảnh trước công chúng và độ tin cậy với các công ty lữ hành. Những khó khăn này càng trở nên phức tạp hơn khi Nationair Canada không cho các tiếp viên hàng không thuộc công đoàn làm việc và tiến hành thay thế họ bằng những người đình công vào ngày 19 tháng 11 năm 1991. Việc không cho làm việc kéo dài 15 tháng và khi nó kết thúc vào đầu năm 1993, Nationair Canada rơi vào tình trạng tài chính rắc rối nghiêm trọng. Vào thời điểm đó, Nationair Canada nợ chính phủ Canada hàng triệu đô la phí hạ cánh chưa thanh toán. Các chủ nợ bắt đầu tịch thu máy bay và yêu cầu trả tiền trước cho các dịch vụ. Công ty bị tuyên bố phá sản vào tháng 5 năm 1993, nợ 75 triệu CDN.
Năm 1997, Robert Obadia, chủ sở hữu của Nationair Canada và công ty mẹ của nó là Nolisair, đã nhận tội với tám tội gian lận liên quan đến các hoạt động của công ty.
Trên truyền hình

Một tập của Mayday vào năm 2012, có tựa đề "Under Pressure", đưa tin về vụ tai nạn.
Quân khu Nam (Liên bang Nga)

Quân khu Nam (tiếng Nga: Южный военный округ) là một trong năm quân khu của Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga, chịu trách nhiệm bảo vệ khu vực tây nam của đất nước (bao gồm Vùng liên bang Phía Nam và Vùng liên bang Bắc Kavkaz) và các căn cứ của Nga ở các quốc gia hậu Xô Viết ở Nam Kavkaz. Bộ tư lệnh Quân khu đóng ở thành phố Rostov trên sông Đông. Tư lệnh hiện tại là Thượng tướng Alexander Semyonovich Sanchik.
Quân khu Nam được thành lập như một phần của cuộc cải cách quân sự năm 2008 và được thành lập theo Nghị định của Tổng thống số 1144 ký ngày 20 tháng 9 năm 2010 để thay thế Quân khu Bắc Kavkaz và tiếp thu các chỉ huy quân sự của Hạm đội Biển Đen và Hải đội Caspi.
Quân khu Nam là quân khu nhỏ nhất ở Nga xét theo quy mô địa lý, bao gồm hai vùng liên bang Phía Nam và Bắc Kavkaz. Từ khi Nga xâm lược Ukraina, Quân khu Nam còn bao gồm cả sáu tỉnh Ukraina bị chiếm đóng bao gồm Krym, Donetsk, Kherson, Lugansk, Sevastopol và Zaporozhye. Tuy nhiên, Quân khu Nam chỉ tham chiến ở khu vực Donetsk (cánh quân Yug) và khu vực Kherson, Zaporozhye (cánh quân Dniepr).