stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Giải Goya cho nữ diễn viên chính xuất sắc nhất
Các diễn viên đoạt giải & được đề cử > Thập niên 1980

| Năm | Diễn viên | Tên phim tiếng Anh | Tên gốc |
| --- | --- | --- | --- |
| 1986 | Amparo Rivelles | Hay que deshacer la casa | Hay que deshacer la casa |
| 1986 | Victoria Abril | Time of Silence | Tiempo de silencio |
| 1986 | Ángela Molina | Half of Heaven | La mitad del cielo |
| 1987 | Verónica Forqué  | The Happy Life | La vida alegre |
| 1987 | Victoria Abril | El Lute: Run for Your Life | El lute: camina o revienta |
| 1987 | Irene Gutiérrez Caba | The House of Bernarda Alba | La casa de Bernada Alba |
| 1988 | Carmen Maura | Women on the Verge of a Nervous Breakdown | Mujeres al borde de un ataque de nervios |
| 1988 | Victoria Abril | Bâton Rouge | Bâton Rouge |
| 1988 | Ana Belén | Miss Caribe | Miss Caribe |
| 1988 | María Fernanda d'Ocón | Caminos de tiza | Caminos de tiza |
| 1988 | Ángela Molina | Lights and Shadows | Luces y sombras |
| 1989 | Rafaela Aparicio | The Sea and the Weather | El mar y el tiempo |
| 1989 | Victoria Abril | If They Tell You I Fell | Si te dicen que caí |
| 1989 | Ana Belén | The Flight of the Dove | El vuelo de la paloma |
| 1989 | Verónica Forqué | Going South Shopping | Bajarse al moro |
| 1989 | Ángela Molina | The Things of Love | Las cosas del querer |
Các diễn viên đoạt giải & được đề cử > Thập niên 1990

| Năm | Diễn viên | Tên phim tiếng Anh | Tên gốc |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990 | Carmen Maura | ¡Ay, Carmela! | ¡Ay, Carmela! |
| 1990 | Victoria Abril | Tie Me Up! Tie Me Down! | ¡Átame! |
| 1990 | Charo López | Lo más natural | Lo más natural |
| 1991 | Silvia Munt | Butterfly Wings | Alas de mariposa |
| 1991 | Victoria Abril | Lovers | Amantes |
| 1991 | Maribel Verdú | Lovers | Amantes |
| 1992 | Ariadna Gil | The Age of Beauty | Belle époque |
| 1992 | Penélope Cruz | Jamón, jamón | Jamón, jamón |
| 1992 | Assumpta Serna | The Fencing Master | El maestro de esgrima |
| 1993 | Verónica Forqué | Kika | Kika |
| 1993 | Carmen Maura | Shadows in a Conflict | Sombras en una batalla |
| 1993 | Emma Suárez | The Red Squirrel | La ardilla roja |
| 1994 | Cristina Marcos | All Men Are the Same | Todos los hombres sois iguales |
| 1994 | Ana Belén | Turkish Passion | La pasión turca |
| 1994 | Ruth Gabriel | Running Out of Time | Días contados |
| 1995 | Victoria Abril | Nobody Will Speak of Us When We're Dead | Nadie hablará de nosotras cuando hayamos muerto |
| 1995 | Ariadna Gil | Antárdida | Antárdida |
| 1995 | Marisa Paredes | The Flower of My Secret | La flor de mi secreto |
| 1996 | Emma Suárez | The Dog in the Manger | El perro del hortelano |
| 1996 | Ana Torrent | Thesis | Tesis |
| 1996 | Concha Velasco | Beyond the Garden | Más allá del jardín |
| 1997 | Cecilia Roth | Martín (Hache) | Martín (Hache) |
| 1997 | Maribel Verdú | The Lucky Star | La buena estrella |
| 1997 | Julia Gutiérrez | The Colour of the Clouds | El color de las nubes |
| 1998 | Penélope Cruz | The Girl of Your Dreams | La niña de tus ojos |
| 1998 | Cayetana Guillén | The Grandfather | El abuelo |
| 1998 | Najwa Nimri | Lovers of the Arctic Circle | Los amantes del círculo polar |
| 1998 | Leonor Watling | A Time for Defiance | La hora de los valientes |
| 1999 | Cecilia Roth | All About My Mother | Todo sobre mi madre |
| 1999 | Ariadna Gil | Black Tears | Lágrimas negras |
| 1999 | Carmen Maura | Lisbon | Lisboa |
| 1999 | Mercedes Sampietro | By My Side Again | Cuando vuelvas a mi lado |
Các diễn viên đoạt giải & được đề cử > Thập niên 2000

| Năm | Diễn viên | Tên phim tiếng Anh | Tên gốc |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000 | Carmen Maura | Common Wealth | La comunidad |
| 2000 | Icíar Bollaín | Leo | Leo |
| 2000 | Lydia Bosch | You're the One | Una historia de entonces |
| 2000 | Adriana Ozores | Plenilune | Plenilunio |
| 2001 | Pilar López de Ayala | Mad Love | Juana la Loca |
| 2001 | Victoria Abril | Don't Tempt Me | Sin noticias de Dios |
| 2001 | Nicole Kidman | The Others | The Others |
| 2001 | Paz Vega | Mine Alone | Sólo mía |
| 2002 | Mercedes Sampietro | Common Places | Lugares comunes |
| 2002 | Ana Fernández | Story of a Kiss | Historia de un beso |
| 2002 | Adriana Ozores | Nobody's Life | La vida de nadie |
| 2002 | Leonor Watling | My Mother Likes Women | A mi madre le gustan las mujeres |
| 2003 | Laia Marull | Take My Eyes | Te doy mis ojos |
| 2003 | Ariadna Gil | Soldiers of Salamina | Soldados de Salamina |
| 2003 | Adriana Ozores | Sleeping Luck | La suerte dormida |
| 2003 | Sarah Polley | My Life Without Me | Mi vida sin mí |
| 2004 | Lola Dueñas | The Sea Inside | Mar adentro |
| 2004 | Pilar Bardem | María querida | María querida |
| 2004 | Ana Belén | Cosas que hacen que la vida valga la pena | Cosas que hacen que la vida valga la pena |
| 2004 | Penélope Cruz | Don't Move | Non ti muovere |
| 2005 | Candela Peña | Princesses | Princesas |
| 2005 | Adriana Ozores | Heroine | Heroína |
| 2005 | Nathalie Poza | Hard Times | Malas temporadas |
| 2005 | Emma Vilarasau | Para que no me olvides | Para que no me olvides |
| 2006 | Penélope Cruz (được đề cử Giải Oscar) | To Return | Volver |
| 2006 | Silvia Abascal | La Dama Boba | La Dama Boba |
| 2006 | Marta Etura | Dark Blue Almost Black | Azuloscurocasinegro |
| 2006 | Maribel Verdú | Pan's Labyrinth | El laberinto del fauno |
| 2007 | Maribel Verdú | Seven Billiard Tables | Siete mesas de billar francés |
| 2007 | Blanca Portillo | Seven Billiard Tables | Siete mesas de billar francés |
| 2007 | Belén Rueda | The Orphanage | El orfanato |
| 2007 | Emma Suárez | Under the Stars | Bajo las estrellas |
| 2008 | Carme Elías | Camino | Camino |
| 2008 | Verónica Echegui | My Prison Yard | El patio de mi cárcel |
| 2008 | Ariadna Gil | Just Walking | Sólo quiero caminar |
| 2008 | Maribel Verdú | The Blind Sunflowers | Los girasoles ciegos |
| 2009 | Lola Dueñas | Me Too | Yo, también |
| 2009 | Penélope Cruz | Broken Embraces | Los abrazos rotos |
| 2009 | Maribel Verdú | Tetro | Tetro |
| 2009 | Rachel Weisz | Agora | Agora |
Các diễn viên đoạt giải & được đề cử > Thập niên 2010

| Năm | Đoạt giải và Đề cử | Tên tiếng Anh | Tên gốc |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010 | Nora Navas | Black Bread | Pa negre |
| 2010 | Emma Suárez | The Mosquito Net | La mosquitera |
| 2010 | Belén Rueda | Julia's Eyes | Los ojos de Julia |
| 2010 | Elena Anaya | Room in Rome | Habitación en Roma |
| 2011 | Elena Anaya | The Skin I Live In | La piel que habito |
| 2011 | Inma Cuesta | La voz dormida | La voz dormida |
| 2011 | Verónica Echegui | Katmandú: Un espejo en el alma | Katmandú: Un espejo en el alma |
| 2011 | Salma Hayek | La chispa de la vida | La chispa de la vida |
Hejnice, Ústí nad Orlicí

| Hejnice |
| --- | --- |
—  Làng  —
 

  Hiệu kỳ
Hejnice
Quốc gia:  Cộng hòa Séc
Vùng: Pardubický
Huyện: Ústí nad Orlicí
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+2)
NUTS 5: 564 01
Hejnice là một làng thuộc huyện Ústí nad Orlicí, vùng Pardubický, Cộng hòa Séc.
Licha lineosa

| Licha lineosa> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Noctuidae
Chi (genus): Licha
Loài (species): L. lineosa
Danh pháp hai phần
Licha lineosa Walker, 1865 
Licha lineosa là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 28 tháng 6 năm 2014.
↑  Beccaloni, G. W., Scoble, M. J., Robinson, G. S. & Pitkin, B. (Editors). (2003) The Global Lepidoptera Names Index (LepIndex). (Geraadpleegd maart 2013).
Người Marathi

Ethnic groupBản mẫu:SHORTDESC:Ethnic group
| मराठी लोक> Tổng dân số |
| --- | --- |
Khoảng 75 triệu
Khu vực có số dân đáng kể
 Ấn Độ: 71.936.894
 Hoa Kỳ: 80,000
 Israel: 60.000[cần dẫn nguồn]
 Mauritius: 20.000[cần dẫn nguồn]
 Australia: 13,055
 Canada: 9,755
 Zimbabwe: 7,600
 Pakistan: 500
Ngôn ngữ
Marathi
Tôn giáo
Áp đảo:   Hindu giáo Thiểu số: Hồi giáo Phật giáo Jaini giáo Juda giáo Thiên chúa giáo
Người Marathi (tiếng Marathi: मराठी लोक) là một nhóm sắc tộc nói tiếng Marathi, một ngôn ngữ Ấn-Arya. Họ sống ở bang Maharashtra cũng như các huyện giáp với bang, như Belgaon và Karwar của Karnataka, và Madgaon của bang Goa ở miền tây Ấn Độ. Ngôn ngữ của họ, tiếng Marathi, là một phần của nhóm ngữ chi Ấn-Arya. Cộng đồng đã nổi lên về mặt chính trị vào thế kỷ XVII khi các chiến binh Maratha, dưới thời Shivaji Maharaj, đã thành lập Đế chế Maratha, phần lớn là để chấm dứt cai trị của Mughal.
Lịch sử > Thời kỳ cổ đại đến thời trung cổ

Trong thời kỳ cổ đại, vào khoảng năm 230 TCN, Maharashtra đã nằm dưới sự cai trị của triều đại Satavahana trị vì vùng này trong 400 năm. Nhà vua vĩ đại nhất của triều đại Satavahana là Gautami putra Satakarni. Nhà Vakataka trị vì Maharashtra từ thế kỷ thứ III đến thế kỷ thứ V. Triều đại Chalukya trị vì Maharashtra từ thế kỷ thứ VI đến thế kỷ thứ VIII. Hai nhà lãnh đạo nổi tiếng là Pulakeshin II, người đã đánh bại Hoàng đế Ấn Độ phía bắc Harsh và Vikramaditya II, người đã đánh bại quân xâm lược Ả Rập vào thế kỷ VIII. Triều đại Rashtra kuta trị vì Maharashtra từ thế kỷ VIII đến thế kỷ thứ X. Nhà lữ hãnh Ả Rập Sulaiman đã gọi người cai trị triều đại Rashtrakuta (Amoghavarsha) là "một trong bốn vị vua vĩ đại của thế giới" Từ đầu thế kỷ XI đến thế kỷ XII, Thung lũng Deccan chiếm ưu thế bởi Đế chế Chalukya phương Tây và triều đại nhà Chola.
Triều đại Seuna, còn được gọi là triều đại Yadav và trị vì Maharashtra từ thế kỷ XIII đến thế kỷ XIV. Các Yadavas đã bị đánh bại bởi Khaljis năm 1321. Sau thất bại của Yadav, khu vực này được cai trị trong 300 năm tiếp theo bởi một loạt các nhà cai trị Hồi giáo bao gồm (theo thứ tự thời gian): Khaljis, Tughlaqs, Bahamani Sultanate và các bang kế nhiệm được gọi là vương quốc Deccan như Adilshahi, Nizamshahi, và đế chế Mughal.
Giai đoạn đầu của đạo luật Hồi giáo đã chứng kiến ​​sự tàn bạo như áp đặt thuế Jaziya đối với những người không phải Hồi giáo, phá dỡ đền thờ và buộc phải chuyển đổi. Tuy nhiên, chủ yếu là người Hindu và các nhà cai quản Hồi giáo theo thời gian đã đến chỗ ở. Trong phần lớn thời gian này, những người Bà-la-môn chịu trách nhiệm về tài khoản trong khi thu ngân sách nằm trong tay Maratha, người có watans (quyền thừa kế) của Patilki (thu thu ở cấp thôn) và Deshmukhi (thu thu nhập trên một diện tích lớn hơn). Một số gia đình như Bhosale, Shirke, Ghorpade, Jadhav, More, Mahadik, và Ghatge đã phục vụ các vị sultans khác nhau ở các thời kỳ khác nhau trong thời gian. Tất cả các watandar coi watan của họ là nguồn sức mạnh kinh tế và niềm tự hào và không muốn chia tay với nó. Các watandar là người đầu tiên phản đối Shivaji vì điều đó làm tổn hại lợi ích kinh tế của họ. Do hầu hết dân số là người Hindu và nói tiếng Marathi, thậm chí những người sultan như Ibrahim Adil Shah I đã thông qua Marathi như là ngôn ngữ của tòa án, để quản lý và giữ sổ sách. Đạo luật Hồi giáo dẫn đến ngôn ngữ Marathi chấp nhận từ vựng của người Ba Tư. Per Kulkarni, cho tầng lớp thượng lưu của thời đại bằng cách sử dụng từ tiếng Ba Tư là một biểu tượng trạng thái. Các họ có nguồn gốc từ dịch vụ trong giai đoạn đó như Fadnis, Chitnis, Mirasdar vv vẫn đang được sử dụng.
Kho vũ khí Maratha
Mũ bảo hộ chữ Maratha với lưng cong.
Maratha Armour from Hermitage Museum, St Petersburg, Russia.
Đường hầm eo biển Manche

| --- | --- |
Bản đồ Đường hầm eo biển Manche.
Thông tin chung
Vị trí: Bên dưới eo biển Manche (Eo biển Dover)
Tọa độ: 51°00′45″B 1°30′15″Đ﻿ / ﻿51,01251°B 1,50408°Đ﻿ / 51.01251; 1.50408
Tình trạng: Đang hoạt động
Bắt đầu: Folkestone, Kent, Anh
Kết thúc: Coquelles, Pas-de-Calais, Pháp
Thi công
Khánh thành: 6 tháng 5 năm 1994
Sở hữu: Eurotunnel
Đơn vị vận hành: Shuttle,  Eurostar,  EWS,  SNCF
Thông tin kỹ thuật
Điện khí hóa: Có
Đường hầm eo biển Manche hay Đường hầm eo biển Anh (tiếng Pháp: le tunnel sous la Manche, tiếng Anh: Channel Tunnel), là một đường hầm đường sắt dài 50,45 km bên dưới biển Manche tại Eo biển Dover, nối Folkestone, Kent ở Anh (51°5′49,5″B 1°9′21″Đ﻿ / ﻿51,08333°B 1,15583°Đ﻿ / 51.08333; 1.15583﻿ (Folkestone end of tunnel)) với Coquelles gần Calais ở phía bắc Pháp (50°55′22″B 1°46′50,16″Đ﻿ / ﻿50,92278°B 1,76667°Đ﻿ / 50.92278; 1.76667﻿ (Coquelles end of tunnel)).
Đây là một đại dự án với nhiều khởi đầu sai lầm nhưng cuối cùng đã thành công vào năm 1994. Đường hầm đường sắt này dài thứ hai thế giới; tuyến đường hầm Seikan ở Nhật Bản dài hơn nhưng đoạn dưới biển chỉ là 37,9 km, là đường hầm dưới biển dài nhất thế giới. Đường hầm qua eo biển Manche do hãng Eurotunnel vận hành. Trong đường hầm có những chuyến tàu chở khách tốc độ nhanh Eurostar, vận tải phương tiện Eurotunnel roll-on/roll-off - lớn nhất thế giới - và các chuyến tàu chở hàng quốc tế. Năm 1996 Hội Kỹ sư Dân dụng Mỹ đã coi đường hầm này là một trong Bảy kỳ quan thế giới mới.
Các ý tưởng về một đường hầm cố định nối giữa hai bờ biển đã xuất hiện ngay từ năm 1802, nhưng sức ép của giới chính trị gia và báo chí Anh Quốc về vấn đề an ninh quốc gia đã làm đình trệ những nỗ lực xây dựng. Tuy nhiên, dự án thành công cuối cùng, được tổ chức bởi Eurotunnel, bắt đầu công việc xây dựng năm 1988 và khai trương năm 1994. Chi phí dự án đã vượt mức dự toán 80%. Từ khi được xây dựng, đường hầm đã phải đối mặt với nhiều vấn đề nghiêm trọng. Những trận hoả hoạn đã làm ngưng trệ hoạt động của đường hầm. Những người nhập cư trái phép và tìm kiếm quy chế tị nạn đã sử dụng đường hầm này để vào Anh (thỉnh thoảng, thậm chí còn có thể đi bộ được vào trong hầm), gây ra một sự bất đồng ngoại giao nhỏ về vị trí của trại tị nạn Sangatte, cuối cùng nó bị đóng cửa năm 2002.
Nguồn gốc > Tổ chức

Channel Tunnel Group của Anh gồm hai ngân hàng và năm công ty xây dựng, trong khi các đối tác phía Pháp, France–Manche, gồm ba ngân hàng và năm công ty xây dựng. Vai trò của các ngân hàng là để tư vấn về tài chính và đảm bảo các cam kết về vốn. Ngày 2 tháng 7 năm 1985, các nhóm thành lập Channel Tunnel Group/France–Manche (CTG/F–M). Đề xuất của họ tới chính phủ Anh và Pháp được soạn thảo từ dự án năm 1975, gồm 11 tập và một báo cáo về ảnh hưởng môi trường.
Việc thiết kế và xây dựng được thực hiện bởi mười công ty xây dựng trong CTG/F-M group. Ga đầu cuối phía Pháp và việc đào hầm từ Sangatte được thực hiện bởi năm công ty xây dựng Pháp trong nhóm liên doanh GIE Transmanche Construction. Ga đầu cuối phía Anh và việc đào hầm từ Vách Shakespeare được thực hiện bởi năm công ty xây dựng Anh thuộc Trankslink Joint Venture. Hai bên đối tác được điều phối bởi TransManche Link (TML), một tổ chức dự án hai quốc gia. Maître d'Oeuvre là một tổ chức giám sát kỹ thuật do Eurotunnel thuê theo các điều khoản của việc nhượng quyền giám sát hoạt động của dự án và báo cáo về các ngân hàng và chính phủ.
Tại Pháp, với truyền thống đầu tư hạ tầng từ lâu đời, dự án nhận được sự ủng hộ rộng rãi, và vào tháng 4 năm 1987 Quốc hội Pháp nhất trí ủng hộ và, vào tháng 6 năm 1987, sau một cuộc điều tra ý kiến công chúng, Thượng viện cùng ủng hộ. Tại Anh, các uỷ ban lựa chọn xem xét đề xuất, lần đầu tiên thực hiện những phiên điều trần lịch sử phía ngoài Westminster, tại Kent. Tháng 2 năm 1987, lần thứ ba Dự án Đường hầm Eo biển được đưa ra xem xét tại Hạ viện, và được thông qua với số phiếu 94 trên 22. Đạo luật Đường hầm Eo biển được Hoàng gia đồng thuận và thông qua thành luật trong tháng 7 năm đó.
Đường hầm Eo biển là một dự án xây dựng-điều hành-chuyển giao (BOOT) với một sự nhượng quyền. TML sẽ thiết kế và xây dựng đường hầm, nhưng việc cung cấp tài chính thông qua một thực thể luật pháp riêng biệt: Eurotunnel. Eurotunnel là công ty mẹ của CTG/F-M và đã ký một hợp đồng xây dựng với TML; tuy nhiên, chính phủ Pháp và Anh kiểm soát công việc kỹ thuật cuối cùng và các quyết định về an toàn. Chính phủ Pháp và Anh trao cho Eurotunnel quyền điều hành 55- (sau này là 65-) năm để trả các khoản nợ và cổ tức. Một Thoả thuận Sử dụng Đường sắt được ký kết giữa Eurotunnel, British Rail và Société Nationale des Chemins de fer Français đảm bảo những khoản thu tương lai để đổi lấy việc những tuyến đường sắt chiếm một nửa công suất của đường hầm.
Vốn tư nhân cho một dự án hạ tầng phức tạp như vậy đã đạt tới tầm mức chưa từng có. Một khoản vốn ban đầu £45 triệu được CTG/F-M gọi, tăng £206 triệu từ các định chế tư nhân, £770 triệu được gọi từ các khoản gọi cổ phần công cộng gồm cả quảng cáo báo chí và tivi, một khoản vay ngân hàng nghiệp đoàn và thư tín dụng dàn xếp £5 tỷ. Được tư nhân cung cấp tài chính, tổng chi phí đầu tư theo giá cả năm 1985 là £2600 triệu. Khi hoàn thành năm 1994 chi phí thức tế, theo giá năm 1985, là £4650 triệu: tăng 80%. Chi phí tăng thêm chủ yếu bởi sự tăng cường an toàn, an ninh và các yêu cầu về môi trường. Các chi phí tài chính cao hơn 140% so với dự toán.
Nguồn gốc > Xây dựng

Mười một máy đào hầm dạng khiên, làm việc từ cả hai phía Eo biển (5 máy đào từ phía bờ nước Pháp, 6 máy đào từ phía bờ nước Anh), cắt xuyên qua lớp đá phấn marl để xây dựng hai đường hầm đường sắt và một đường hầm dịch vụ. Các ga đầu cuối của tàu hoả nằm tại Cheriton (một phần của Folkestone) và Coquelles, và được nối với các tuyến đường bộ của Anh và Pháp (M20 và A16).
Việc đào hầm bắt đầu năm 1988, và hầm bắt đầu hoạt động năm 1994. Theo giá cả năm 1985, tổng chi phí xây dựng là £4650 triệu (£10,153 triệu nếu tính cả lạm phát cho tới năm 2007), tăng 80%. Ở thời điểm xây dựng đỉnh điểm 15,000 người làm việc hàng ngày với chi phí lên tới hơn £3 triệu. Mười công nhân, tám trong số đó là người Anh, đã thiệt mạng khi xây dựng từ năm 1987 tới năm 1993, đa số ở những tháng đầu tiên của việc đào hầm.
Nguồn gốc > Hoàn thành

Hai hố dẫn hướng có đường kính 50-mm đã giúp đường hầm dịch vụ được xuyên thủng ngày 30 tháng 10 năm 1990. Ngày 1 tháng 12 năm 1990, Graham Fagg người Anh và Phillippe Cozette người Pháp đã đi xuyên qua hầm trước sự chứng kiến của truyền thông. Eurotunnel hoàn thành đường hầm đúng thời hạn, và đường hầm được Nữ hoàng Elizabeth II và Tổng thống Pháp François Mitterrand chính thức khai trương trong một buổi lễ được tổ chức tại Calais ngày 6 tháng 5 năm 1994. Nữ hoàng đã đi qua đường hầm tới Calais trên một đoàn tàu Eurostar, nó dừng đối diện với đoàn tàu chở Tổng thống Mitterrand từ Paris. Sau buổi lễ Tổng thống Mitterrand và Nữ hoàng đã đi trên một Le Shuttle tới một buổi lễ tương tự tại Folkestone.
Tuyến đường sắt xuyên Eo biển (CTRL), hiện được gọi là High Speed 1, chạy 111 km từ ga đường sắt St Pancras ở London tới cổng Đường hầm Eo biển tại Folkestone ở Kent. Nó có chi phí 5,8 tỷ bảng. Ngày 16 tháng 9 năm 2003, Thủ tướng Anh Tony Blair đã khai trương đoạn đầu tiên của High Speed 1, từ Folkestone tới bắc Kent. Ngày 6 tháng 11 năm 2007, Nữ hoàng chính thức khai trương High Speed 1 và ga quốc tế St Pancras, thay thế đường nối tốc độ chậm cũ tới ga đường sắt quốc tế Waterloo. Trên High Speed 1 các đoàn tàu chạy với tốc độ lên tới 300 km/h, chuyến đi từ London tới Paris mất 2h15' và London tới Brussels mất 51 phút.
Năm 1996, Hội Kỹ sư Dân dụng Mỹ, với Popular Mechanics, đã lựa chọn đường hầm là một trong Bảy Kỳ quan của Thế giới Hiện đại.
Kỹ thuật

Việc khảo sát đã được thực hiện trong 20 năm trước khi công việc xây dựng xác nhận những dự đoán trước đó rằng một tuyến đường hầm có thể được đào xuyên một tầng đá marl. Tầng đá marl có thể là lớp dẫn cho đường hầm, với khả năng chống thẩm thấu, dễ đào và có cường độ cao. Tuy ở phía Anh, tầng đá marl chạy dọc theo toàn bộ chiều dài đường hầm, ở phía Pháp có một đoạn dài 5 km có địa chất phức tạp và khó khăn. Đường hầm Eo biển gồm ba đường riêng: hai hầm đường sắt có đường kính 7.6m, cách nhau 30m, dài 50 km và một hầm dịch vụ có đường kính 4.8m ở giữa. Cũng có những đoạn vượt cho hành khách và các cửa hoạt động bằng piston. Đường hầm dịch vụ được sử dụng như một hầm định hướng, được đào trước các đường hầm chính để xác định điều kiện địa chất. Lối vào từ phía Anh là Vách Shakespeare, lối vào từ phía Pháp là một hầm tại Sangatte. Phía Pháp sử dụng năm máy đào hầm (TBM), phía Anh sử dụng sáu. Đường hầm dịch vụ sử dụng Hệ thống Dịch vụ Vận tải Đường hầm (STTS) và các Phương tiện Dịch vụ Đường hầm Hạng nhẹ (LADOGS). An toàn cứu hoả là vấn đề rất quan trọng trong thiết kế.
Giữa các cổng tại Beussingue và Castle Hill đường hầm dài 50.5 km, với 3.3 km dưới đất bên phía Pháp, 9.3 km ngầm bên phía Anh và 37.9 km ngầm dưới biển. Điều này khiến Đường hầm Eo biển trở thành đường hầm đường sắt dài thứ hai trên thế giới, sau Đường hầm Seikan tại Nhật Bản, nhưng là đường hầm có đoạn ngầm dưới biển dài nhất. Độ sâu trung bình là 45m dưới đáy biển. Ở phía Anh, trong số 5 triệu mét khối đất dự tính đào lên 1 triệu mét khối được dùng đắp quả đồi tại ga đầu cuối, và số còn lại được đổ tại Hạ Vách Shakespeare phía sau một đê biển, lấn thêm được 30 hécta đất of land. Vùng đất này sau đó được làm thành Công viên Hạt Samphire Hoe. Ảnh hưởng môi trường không bị coi là bất kỳ một nguy cơ lớn nào cho dự án, và những nghiên cứu sâu nữa về an toàn, tiếng ồn và ô nhiễm không khí đều có kết quả tốt. Tuy nhiên, những lo ngại về môi trường đã xuất hiện với tuyến đường cao tốc nối với London.
Kỹ thuật > Địa chất

Việc đào hầm thành công đòi hỏi sự thấu hiểu về địa hình và địa chất và việc lựa chọn lớp đá tốt nhất để đường hầm đi xuyên qua. Nhìn chung địa chất khu vực này gồm các tầng đá tuổi Creta có hướng cắm về phía đông bắc, là một phần của rìa bắc của vòm Wealden-Boulonnais, có các đặc điểm như sau:
Theo quan sát của Verstegan năm 1698, vách đá phấn ở cả hai bên Eo biển đều liên tục, và không có đứt gãy lớn;
Các vách gồm bốn tầng chính, các trầm tích biển đã có từ 90–100 triệu năm trước; lớp đá phấn dễ thấm qua ở trên và ở giữa phủ lên trên một lớp đá có độ thấm thấp và cuối cùng là lớp đất sét dày không thấm nước. Một địa tầng cát, glauconitic marl (tortia), nằm giữa đá marl và lớp đất sét;
Một lớp đá phấn - marl dày 25–30 mét (82–98 ft) (tiếng Pháp: craie bleue) ở dưới cùng của lớp thứ 3 có lẽ là môi trường tốt nhất để đào hầm. Lớp đá có chứa đất sét khoảng 30–40% làm tăng khả năng chống thấm và vì thế khá dễ để đào với cường độ chịu lực tối thiểu. Lý tưởng nhất đường hầm phải được đào ở đáy 15m của đá marl trên lớp đá sét với lượng nước thấm từ các đứt gãy và khe nứt là nhỏ nhất, nhưng điều này sẽ làm tăng áp lực lên tuyến đường hầm khi các vật liệu trương nở và mềm ra khi ẩm.
Ở phía Anh góc cắm của các tầng đá chưa tới 5°, tuy nhiên ở phía Pháp con số này lên tới 20°. Các khe nứt và đứt gãy có ở cả hai phía Anh và Pháp. Ở phía Anh chỉ có những đứt gãy nhỏ có độ dịch chuyển chưa tới 2m. Ở phía Pháp độ dịch chuyển lên tới 15m xuất hiện trong nếp lồi Quenocs. Các đứt gãy có chiều rộng hạn chế, được lắp đầy bởi canxit, pyrit và đất sét. Độ dốc lớn và đứt gãy khiến việc chọn tuyến đường phía Pháp bị hạn chế. Để tránh nhầm lẫn, các mẫu vi hóa thạch được sử dụng để phân tầng lớp đá malk. Ở phía Pháp, đặc biệt là khu vực gần bờ biển, các đá phấn cứng hơn, giòn hơn và nứt nẻ nhiều hơn phía Anh. Điều này khiến nhiều kỹ thuật đào hầm đã được áp dụng riêng biệt bên phía Anh và phía Pháp.
Tuy nhiên, không có tai biến địa chất nào lớn xảy ra, các trầm tích đệ Tứ trong thung lũng Fosse Dangaered dưới biển và trượt đất Castle Hill ở phía Anh cũng là vấn đề cần quan tâm. Theo cuộc khảo sát địa vật lý năm 1964–1965, Fosse Dangaered là một hệ thống thung lũng được lắp đầy rộng đến 80 m bên dưới đáy biển, cách đoạn đường hầm 500 m về phía nam và nằm ở khoảng giữa. Cuộc khảo sát năm 1986 cho thấy một nhánh cắt qua tuyến đường nhầm, và vì thế tuyến đường hầm có thể phải được dời về phía bắc và ở sâu hơn. Nhà ga phía Anh phải đặt trong khu Castle Hill, đây là khu vực gồm phần đỉnh của các khối đá thuộc phần dưới của lớp đá phấn, glauconitic marl đã bị trượt. Khu vực này đã được ổn định bằng tường chắn và hệ thống thoát nước sườn. Các hầm dịch vụ là các hầm dẫn hướng được thi công trước các hầm chính nhằm xác định rõ điều kiện địa chất như các khu vực có đá bị cà nát và các đới có khả năng thấm nước cao. Việc thăm dò dã được tiến hành trong các hầm dịch vụ một cách chi tiết hơn theo chiều đứng và chiều ngang.