stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Bát hổ
Bát hổ trong văn hóa > Văn hóa cổ điển

Lưu Cẩn góp mặt trong một số vở kịch và tiểu thuyết.
Hang Kai, một trong những người có công trong việc lật đổ Lưu Cẩn, đã viết nhiều vở kịch có sự góp mặt của Lưu Cẩn, vì cả hai đều đến từ Tân Bình.
Tuy nhiên, vở kịch nổi tiếng nhất với Lưu Cẩn, Famensi (Đền Pháp Môn) đã trở nên phổ biến vào thời nhà Thanh, vở kịch được biết đến sớm nhất vào năm 1845. Kinh kịch cổ điển này bao gồm những câu thoại, "Họ của tôi là Lưu, tên đầu tiên của tôi là Cẩn... Năm bảy tuổi, tôi bị thiến và vào cung điện hai năm sau... Tôi đã giúp hoàng đế Chính Đức lên ngôi ". Trong vở kịch, Lưu Cẩn là một vai có khuôn mặt được vẽ (xiahualian), khuôn mặt được sơn màu đỏ để mô tả Lưu Cẩn có "đặc điểm thô và sức mạnh hấp dẫn".
Đền Pháp Môn kể câu chuyện về một vụ án giết người nổi tiếng, những kẻ giết người đã trốn thoát, và một người đàn ông vô tội bị buộc tội sai, nên Lưu Cẩn đã ra lệnh cho phiên xử xem xét lại, dẫn đến việc trừng phạt thành công những thủ phạm. Trong suốt vở kịch, ông là người quyết đoán, nhưng các quyết định của ông đều được Trương Thái hậu (mẹ của Chính Đức đế) ủng hộ hoặc kiểm tra. Do đó, vở kịch đã miêu tả Lưu Cẩn theo một khía cạnh tương đối tích cực. Đền Pháp Môn là một vở opera kinh điển nổi tiếng và được Từ Hi Thái hậu yêu thích. Vở có một đoạn video quay nổi tiếng từ năm 1950 và một vài bản ghi âm nổi tiếng.
Có ít nhất hai cuốn tiểu thuyết được viết dưới triều đại nhà Thanh kể về Lưu Cẩn trong một âm mưu nguy hiểm. Trong Bajian qixia wuyi pingmen qianhou zhuan và Sanmenjie, Lưu Cẩn dụ hoàng đế Chính Đức đi tuần du từ kinh đô đến Tô Châu, hứa hẹn với ông ta những mỹ nữ và phong cảnh đẹp. Sử dụng mối quan hệ của mình với ba tên cướp trưởng, có một đội quân mười vạn người đóng tại Thanh Châu, Sơn Đông, Lưu Cẩn đã bí mật cho họ tấn công hoàng đế và đoàn tùy tùng nhằm hành thích ông. Hoàng đế được cứu bởi sự dũng cảm của một bộ song sinh huynh đệ.
Chú thích

↑  Minh sử, quyển 304
1 2 3 4 5  1919-2012., Murphey, Rhoads (1997). East Asia: a new history. New York: Addison Wesley Longman, Inc. ISBN 978-0673993502. OCLC 34515572.Quản lý CS1: tên số: danh sách tác giả (liên kết)
1 2  1956-, Holcombe, Charles (2011). A history of East Asia: from the origins of civilization to the twenty-first century. New York: Cambridge University Press. ISBN 9780521515955. OCLC 643762927.Quản lý CS1: tên số: danh sách tác giả (liên kết)
↑  Hucker, Charles O. (1958). “Governmental Organization of The Ming Dynasty”. Harvard Journal of Asiatic Studies. 21: 1–66. doi:10.2307/2718619. JSTOR 2718619.
↑  小野, 和子 (1983). 明清時代の政治と社会. 京都大学人文科学研究所 中西印刷株式会社. tr. 43.
1 2  Mote, Frederick (1988). The Cambridge History of China, Vol. 7: The Ming Dynasty, 1368-1644, Part 1. Cambridge University Press. tr. 403–412. ISBN 978-0521243322.
↑  Brook, Timothy (2010). The Troubled Empire: China in the Yuan and Ming Dynasties. Harvard University Press. ISBN 9780674046023.
↑  Robinson, David (2001). Bandits, Eunuchs and the Son of Heaven: Rebellion and the Economy of Violence in Mid-Ming China. University of Hawaii Press. tr. 106. ISBN 978-0824823917.
↑  “China's Second Capital - Nanjing under the Ming, 1368-1644”. Google Books. Truy cập 4 tháng 3 năm 2025.
1 2 3 4  Gongyi., Wen; 温功义. (2010). Ming dai huan guan . Beijing Shi: Zi jin cheng chu ban she. ISBN 9787800479236. OCLC 649680414.
1 2 3 4 5  Robinson, David M. Banditry and Rebellion in the Capital Region during the Mid-Ming (1450-1525). Dissertation, Princeton University, 1995. UMI, 9528935.
↑  Tong, James W. Collective Violence in a Premodern Society: Rebellions and Banditry in the Ming Dynasty (1368-1644). Dissertation, University of Michigan, 1985.
↑  三田村, 泰助 (1980). 東洋史論叢: 三田村博士古稀記念. 京都: 立命館大学人文学会.
↑  Susan., Naquin (2000). Peking: temples and city life, 1400-1900. Berkeley: University of California Press. ISBN 978-0520219915. OCLC 41368371.
↑
↑  “PressReader.com - Connecting People Through News”. www.pressreader.com. Truy cập ngày 10 tháng 6 năm 2018.
Minh Vũ Tông Chính Đức hoàng đế
Chiếc áo choàng rồng mà Minh Vũ Tông tặng cho các thành viên của Bát hổ để mặc, mặc dù theo truyền thống nó là một đặc quyền chỉ dành riêng cho hoàng gia
Islamnagar

| Islamnagar |
| --- | --- |
Islamnagar
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Uttar Pradesh
Độ cao: 189 m (620 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 26,055
Múi giờ: UTC+05:30
Islamnagar là một thị xã và là một nagar panchayat của quận Budaun thuộc bang Uttar Pradesh, Ấn Độ.
Địa lý

Islamnagar có vị trí 28°20′B 78°43′Đ﻿ / ﻿28,33°B 78,72°Đ﻿ / 28.33; 78.72 Nó có độ cao trung bình là 189 mét (620 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Islamnagar có dân số 26.055 người. Phái nam chiếm 52% tổng số dân và phái nữ chiếm 48%. Islamnagar có tỷ lệ 40% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 47%, và tỷ lệ cho phái nữ là 32%. Tại Islamnagar, 20% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Suryapet

| Suryapet |
| --- | --- |

Suryapet
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Andhra Pradesh
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 94,797
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 8684
Suryapet là một thành phố và khu đô thị của quận Nalgonda thuộc bang Andhra Pradesh, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Suryapet có dân số 94.797 người. Phái nam chiếm 52% tổng số dân và phái nữ chiếm 48%. Suryapet có tỷ lệ 73% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 80%, và tỷ lệ cho phái nữ là 65%. Tại Suryapet, 11% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Bánh phu thê

Bánh phu thê làm lễ vật ăn hỏi ở Hà Nội.
Bánh phu thê với lá gói truyền thống ở Huế.
Bánh phu thê (hay được gọi chệch là bánh su sê hoặc bánh xu xê) là một loại bánh ngọt cổ truyền của Việt Nam. Đình Bảng là nơi gắn bó với phát tích của triều Lý và là nơi đầu tiên làm ra loại bánh này.
Giới thiệu

Theo truyền thuyết, tên bánh là do vua Lý Anh Tông đặt.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| “ | ...Bánh xu xê. Cái tên kỳ khôi này ở đâu mà ra? Thứ bột vàng và trong như hổ phách ấy, dẻo và quánh dưới hàm răng, là một thứ bánh rất ngon. Dù sao, cũng là một thứ bột thẳng thắn, vì nó dễ cho ta đoán trước để mà thèm thuồng những cái ngon ngọt hơn ẩn náu bên trong. Qua cái màu vàng óng ánh ấy, màu trắng của sợi dừa và màu vàng nhạt của đậu thêm một sắc nóng ấm và thân mật. Tôi bao giờ cũng ưa thức ăn nào có một hình sắc đẹp đẽ cái đẹp lúc trông ngắm giúp nhiều cho cái thưởng thức lúc ăn lắm. | ” |
— Thạch Lam, Hà Nội băm sáu phố phường
Nguyên liệu và quy trình thực hiện

Để làm bánh, người ta phải chọn loại gạo nếp cái hoa vàng thơm ngon. Gạo đem vo sạch, để ráo nước và dùng cối giã chứ không được xay bằng máy. Sau đó, lọc lấy tinh bột gạo. Một cân gạo nếp cái hoa vàng thường chỉ lấy được 4 lạng tinh bột. Bột lọc đó lại đem xay cho thật nhuyễn rồi phơi hoặc sấy khô để qua 15 ngày mới đem ra làm bánh, nếu làm ngay thì bánh sẽ nát.
Nhân bánh là đỗ xanh ngâm kỹ đãi sạch vỏ. Đem hấp chín, nghiền mịn, thắng với đường và trộn lẫn vài sợi dừa đã được nạo nhỏ. Khi ăn, bánh thường được cắt làm bốn nên trong nhân bánh 4 hạt sen được đặt ở 4 góc.
Khi bóc chiếc bánh ra ta sẽ thấy bánh có màu vàng ươm trong suốt nhìn rõ những sợi dừa nạo nhỏ rắc lẫn bên trong trông thật hấp dẫn. Màu vàng của vỏ bánh được tạo thành từ hoa/quả dành dành. Người làm bánh đem hoa dành dành phơi khô, khi nào làm bánh thì ngâm vào nước sôi để chiết xuất nước có màu vàng, lấy nước này trộn vào bột để tạo màu bánh.
Theo truyền thống bánh được gói bằng hai thứ lá. Bên trong là lớp lá chuối chống dính, ngoài cùng lá lớp lá dừa, tuy trên tráp ăn hỏi có thể bánh được đặt trong hộp giấy màu đỏ. Luộc bánh tốt nhất là luộc bằng bếp củi đun vừa lửa.
Sử dụng

Ở nhiều nơi tại Việt Nam bánh được sử dụng như một lễ vật đựng trong các tráp ăn hỏi. Trong đám cưới người ta cũng dùng bánh này làm món tráng miệng.
Món tương tự

Mizubotan (nihongo: 水ぼたん）là loại bánh chứa nhân mứt đậu trắng trộn màu thực phẩm đỏ cho màu hồng phớt. Lớp vỏ của nó làm từ tinh bột nếp hay bột sắn dây.
Chú thích

↑  “Ghé Đình Bảng, nếm bánh phu thê”. Báo điện tử của Báo Gia đình và Xã hội. Truy cập 17 tháng 2 năm 2015.
↑  Chuyện kể rằng khi vua Lý Anh Tông đi đánh trận, người vợ ở nhà thương chồng vất vả đã tự tay vào bếp làm bánh gửi ra cho chồng. Vua ăn thấy ngon, nghĩ đến tình vợ chồng đã đặt tên bánh là bánh phu thê (sau này còn có tên gọi là bánh xu xuê).
↑  Hà Nội băm sáu phố phường, Thạch Lam, Nhà xuất bản Đà Nẵng, 2010
Air France

Air France (phát âm tiếng Pháp: [ɛːʁ fʁɑ̃s]; formally Société Air France, S.A.), cách điệu thành AIRFRANCE, là hãng hàng không quốc gia của Pháp, đặt trụ sở tại Tremblay-en-France, phía bắc thủ đô Paris. Air France là một công ty thành viên của Air France-KLM và là đồng sáng lập của liên minh hàng không SkyTeam.
Tổng hành dinh của công ty tại Sân bay quốc tế Charles de Gaulle gần Paris; tổng hành dinh này ngày nay được hãng Air France - KLM sử dụng. Giữa tháng 4 năm 2001 và tháng 3 năm 2002, hãng này vận chuyển 43,3 triệu khách và đạt doanh thu 12,53 tỉ EURO. Công ty con của Air France, Régional, cung cấp các chuyến bay phản lực trong vùng và turboprop trong châu Âu. [cần dẫn nguồn]
Liên minh Air France-KLM

Air France đã mua lại công ty KLM của Hà Lan tháng 5/2004, tạo ra hãng mới Air France - KLM. Air France - KLM là công ty hàng không lớn nhất thế giới về mặt doanh thu hoạt động, lớn thứ 3 thế giới (lớn nhất châu Âu) về lượng hành khách-km vận chuyển.
Air France-KLM là một thành viên của Liên minh SkyTeam với Aeroflot, Delta Air Lines, Aeroméxico, Korean Air, Czech Airlines, Alitalia, China Southern Airlines, Kenya Airways, Air Europa, TAROM và Vietnam Airlines. Cả Air France và KLM tiếp tục bay dưới các tên thương hiệu riêng.
Thỏa thuận liên danh

Aeroflot
Aerolíneas Argentinas
Aeroméxico
Air Antilles
Air Astana
Air Austral
Air Burkina
Air Corsica
Air Europa
Air France Hop
Air Malta
Air Mauritius
Air Serbia
Air Seychelles
Air Tahiti Nui
airBaltic
Aircalin
Alitalia
Austrian Airlines
Azerbaijan Airlines
Bangkok Airways
Belavia
Bulgaria Air
China Eastern Airlines
China Southern Airlines
CityJet
Comair
Copa Airlines
Copa Airlines Colombia
Croatia Airlines
Czech Airlines
Delta Air Lines
Etihad Airways
Finnair
Garuda Indonesia
Gol Transportes Aéreos
Georgian Airways
Japan Airlines
Kenya Airways
KLM
Korean Air
LATAM Brasil
Luxair
Middle East Airlines
Qantas
Saudia
Singapore Airlines
Sky Express (Hy Lạp)
Swiss International Air Lines
TAAG Angola Airlines
TAROM
Ukraine International Airlines
Vietnam Airlines
WestJet
Widerøe
Winair
Đội máy bay > Đội máy bay chở khách

Đội máy bay chở khách của Air France bao gồm những máy bay sau (tính đến tháng 5/2021)
 Lưu trữ 2007-08-13 tại Wayback Machine
| Máy bay | Hình ảnh | Tổng số | Đặt hàng | Số hành khách (First/Business/Premium Economy/Economy) | Tuyến bay | Chú thích |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Airbus A220-300 | Air France, F-HZUG, Airbus A220-300 | 36 | 24 | 148 (0/0/0/148) |  | Thay thế cho Airbus A318 và Airbus A319 |
| Airbus A318-100 | Airbus A318-111 Air France F-GUGI | 6 | 0 | 122 (0/18/0/104) | Nội địa Pháp và châu Âu | Dừng khai thác từ năm 2022 |
| Airbus A319-100 | Air France Airbus A319 F-GRXF at Schiphol 03-03-2022 | 10 | 0 | 133 (0/0/20/113) | Châu Âu, châu Phi, Trung Đông | Dừng khai thác từ năm 2022 |
| Airbus A320-200 | Air France, Airbus A320, F-GKXQ (21447884566) | 36 | 0 | 164 (0/20/0/144) 169 (0/18/0/151) | Châu Âu, châu Phi, Trung Đông | F-HEPI mang logo SkyTeam |
| Airbus A321-100 | Airbus A321-100 Air France (AFR) F-GMZD - MSN 529 (3020292440) | 4 | 0 | 202 (0/20/0/182) | Châu Âu, châu Phi, Trung Đông | Các tuyến bay ngắn-trung bình |
| Airbus A321-200 | Air France, Airbus A321-200, F-GTAZ (16853853399) | 11 | 0 | 202 (0/20/0/182) |  |  |
| Airbus A330-200 | Air France Airbus A330-200 Airwim-1 | 15 | 0 | 224 (0/36/21/167) | Bắc Mỹ, châu Á và châu Phi | Các tuyến bay dài |
| Airbus A350-900 | Air France A350-900 at Toronto Pearson Int'l Airport | 32 | 9 | 324 (0/34/24/266) |  |  |
| Airbus A350-1000 |  | __ | 9 |  |  |  |
| Boeing 777-200ER | F-GSPB, Boeing 777-200ER (Air France) (26414782623) | 18 | 0 | 280 (0/40/24/216) 312 (0/28/24/260) | Bắc Mỹ, châu Á, châu Phi | Các tuyến bay dài |
| Boeing 777-300ER | Boeing 777-300ER (Air France) (26115950534) | 43 | 0 | 472 (0/14/28/430) 468 (0/14/32/422) 381 (0/42/24/315) 296 (4/58/28/206) | Bắc Mỹ, châu Á, St Denis và đảo Réunion | F-GZNE, F-GZNT mang logo SkyTeam |
| Boeing 787-9 | Air France Boeing 787-9 Dreamliner F-HRBA parked at JFK Airport | 10 | 0 | 276 (0/30/21/225) |  |  |
| Tổng cộng |  | 221 | 33 |  |  |  |

*Short Haul aircraft base L'Espace Affaires seating amounts by demand.
Tuổi trung bình của đội tàu bay Air France là 8,9 năm vào tháng 9 năm 2006 .
Đội máy bay > Đội máy bay chở hàng của Air France

| Aircraft | Hình ảnh | Total | Notes |
| --- | --- | --- | --- |
| Boeing 777F | F-GUOB Boeing 777F Air France Cargo (7608244706) | 2 |  |
Các hạng ghế dịch vụ > Hạng Thương gia

Phục vụ trên các chặng bay đường dài sử dụng tàu bay thân rộng. Hạng thương gia có ghế nằm phẳng có thể ngả về sau tới hai mét. Mỗi chỗ ngồi bao gồm một màn hình TV màn hình cảm ứng 10,4 inch gồm 12 ngôn ngữ (Tiếng Pháp, tiếng Anh, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Bồ Đào Nha Brazil, tiếng Trung, tiếng Nhật, tiếng Hàn, tiếng Đức, tiếng Ý, tiếng Hà Lan, tiếng Nga và tiếng Ả Rập) với hệ thống trò chơi tương tác và AVOD, đèn đọc sách, điện thoại cá nhân và cổng nguồn máy tính xách tay. Bữa ăn bao gồm các bữa ăn ba món và dịch vụ đồ uống và tráng miệng sẽ được phục vụ ngay sau khi máy bay cất cánh.
Các hạng ghế dịch vụ > Hạng Phổ thông đặc biệt

Phục vụ trên các chuyến bay đường dài trên các máy bay Boeing 777-200ER, Boeing 777-300ER, Airbus A330-200 vào cuối năm 2009 và đầu năm 2010 và Airbus A380-800 vào cuối năm 2010 và đầu năm 2011. Cấu hình sắp ghế (2-3-2 trên đội bay Airbus A330 và A380 và (3-3-3) trên Boeing 777 phục vụ các tuyến bay đi Ấn Độ Dương và khu vực Caribe. Ghế có kích thước 38 inch (36 inch cho ghế Alize đường dài), ghế vỏ sò cố định ngả 123 °, bao gồm gối tựa đầu có thể điều chỉnh, màn hình cảm ứng 10,4 inch, đèn đọc sách cá nhân, các cổng điện đa năng và chỗ để chân có thể điều chỉnh được (thêm 40% không gian so với ghế Voyageur; ghế rộng hơn 20% và có thêm 20% chỗ để chân). Khoang chứa 32 người trên Boeing 777-300ER, 24 trên Boeing 777-200 và 21 trên Airbus A340-300 & A330-200 (giữa khoang Thương gia và Phổ thông). Hành khách nhận được gấp đôi mức hành lý, các dịch vụ sân bay ưu tiên, quyền sử dụng phòng chờ (tính phí) và số dặm bay thường xuyên. Trên tàu bay, các tiện nghi hạng thương gia bao gồm tai nghe chống ồn Sennheiser; một bộ tiện ích (bao gồm tất, mặt nạ mắt, bàn chải đánh răng & kem đánh răng và nút bịt tai); chăn và dịch vụ ăn uống cao cấp với bữa ăn nóng; kẹo; kem;đồ uống đều được phục vụ bằng bộ đồ dùng thủy tinh. Ghế Phổ thông Đặc biệt cải tiến mới sử dụng một ghế vỏ sò đã được giới thiệu từ tháng 6/2014 trên máy bay Boeing 777, có đệm tốt hơn và cải thiện chỗ để chân, tăng thêm sự thoải mái cho hành khách.
Các hạng ghế dịch vụ > Hạng Phổ thông

Phục vụ trên tất cả các chuyến bay.
Tai nạn và sự cố

Ngày 26 tháng 6 năm 1988, chuyến bay 296 của Air France bay đến Mulhouse - Habsheim phi công đã để chuyến bay lái tự động. Khi gần tới sân bay máy bay ở độ cao khoảng 200 - 300 Feet và cơ trưởng đã nhận thấy khi qua khỏi đám cây gần sân bay mới vào được đường băng và đã tăng tốc cho chiếc máy bay tăng lên cao, nhưng đã thất bại chiếc máy bay đã lao vào đống cây và đâm sầm xuống đất(cách sân bay khoảng 2 km). 3 người thương vong do đã thắt dây an toàn và không cởi ra được, toàn bộ hành khách khác đã may mắn sống sót.
Ngày 31 tháng 5 năm 2009, chuyến bay 447 của Air France đã rơi trên Đại Tây Dương, toàn bộ 228 người trong máy bay đều thiệt mạng.
Ngày 2 tháng 8 năm 2005, chuyến bay 358 của Air France đã cất cánh từ Sân Bay Charles De Gaulle trong thời tiết sắp có bão, khi bão xuất hiện ATC yêu cầu chiếc 358 quay lại sân bay. Chiếc máy bay đã hạ cánh an toàn nhưng khi phi công giản nén động cơ ra thì có 1 động cơ bốc cháy và nổ phần cánh bên phải của chiếc Air France, chiếc máy bay đã lọt ra khỏi đường băng và nổ tung. Rất may là khi nổ tung không có ai thương vong.
Ngày 25 tháng 7 năm 2000, chiếc máy bay Concorde số hiệu 4590 bay từ sân bay Charles De Gaulle.  Khi máy bay Concorde là một máy bay tốc độ cực cao đối với chiếc này thì đã có tai nạn theo thì 1 mảnh kim loại của chiếc DC-10 Continental Airlines chuyến bay số 55 đã rơi ra và khi chiếc Air France 4590 cất cánh thì kim loại đã đụng vào 1 chiếc động cơ và làm bốc cháy 1 động cơ gần đó khiến máy bay càng khó lái hơn. Phi công đang cố gắng cho chiếc máy bay càng càng cao hơn nhưng máy bay tốc độ quá cao và bắt đầu Stall (thất tốc) rơi xuống chiếc máy bay ở độ rất thấp cũng đang ở 1 đường cao tốc ai cũng thấy chiếc máy bay bốc cháy động cơ. Chiếc máy bay đâm sầm vào 1 khách sạn khiến 4 người dưới đất và 107 hành khách thiệt mạng may mắn 1 người trong khách sạn đã thoát ra an toàn, toàn bộ 113 người thiệt mạng.
Ngày 24 tháng 12 năm 1994, chuyến bay số hiệu 8969 đã cất cánh từ sân bay Houari Boumedienne tới sân bay Paris-Orly. Tuy nhiên chiếc máy bay đang bay ở giữa bầu trời thì bỗng nhiên có không tặc cắp máy bay chúng báo sẽ cho nổ máy nếu không nghe lời hắn. Nhưng chiếc máy bay cũng đã cố gắng hạ cánh an toàn, chiếc máy bay đã hạ cánh an toàn tuy nhiên chúng giết hết cả ba hành khách vì không nghe lời nhưng không cho nổ máy bay vì máy bay đã hạ cánh an toàn. Cảnh sát khu vực Sân bay Paris - Orly đã giết hết 4 tên không tặc số hành khách bị thương là 25 người, sống sót là 229 người toàn bộ 7 người đã thiệt mạng (bao gồm không tặc).
Tai nạn và sự cố > Các tàu bay thôi sử dụng

Aérospatiale-BAC Concorde
Airbus A300B2-100
Airbus A300B4-200
Airbus A310-200
Airbus A310-300
Airbus A320
Airbus A340-200
Airbus A340-300
Airbus A380
Bleriot 5190
Bloch 220
Boeing 707-320B
Boeing 707-320C
Boeing 707-320 Intercontinental
Boeing 727
Boeing 737-200
Boeing 737-300
Boeing 737-500
Boeing 747-100
Boeing 747-200B
Boeing 747-200F
Boeing 747-200M
Boeing 747-200M/SUD
Boeing 747-300
Boeing 747-300M
Boeing 747-400
Boeing 747-400BCF
Boeing 747-400ERF
Boeing 747-400M
Boeing 767-200ER
Boeing 767-300ER
Breguet 763
Convair 990
de Havilland Comet
Dewoitine 338
Douglas DC-3
Douglas DC-4
Farman 2200
Lockheed Constellation
Sud Aviation Caravelle
Sud-Est SE-161 Languedoc
Vickers Viscount
Wibault 282
Air France sử dụng dầu ăn để bay đến Canada

Chuyến bay AF342 cất cánh từ Sân bay Paris-Charles-de-Gaulle hôm 18/5/2021 sử dụng máy bay Airbus A350-900 với 16% hỗn hợp nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) trong các thùng nhiên liệu của hãng, do Total S.A sản xuất tại Pháp từ dầu ăn đã qua sử dụng. Chuyến bay báo hiệu "tham vọng chung trong việc loại bỏ carbon trong vận tải hàng không và phát triển chuỗi cung ứng nhiên liệu hàng không bền vững ở Pháp".
Nhiên liệu máy bay được sản xuất từ ​​nhiên liệu sinh khối (phế phẩm từ nông lâm nghiệp) hoặc tổng hợp từ năng lượng tái tạo có khả năng giảm lượng khí thải carbon, mặc dù với chi phí đắt đỏ so với giá dầu. Nhiên liệu xanh được sử dụng cho chặng bay Paris-Montreal được Total S.A sản xuất tại nhà máy Oudalle gần Le Havre và La Mede - nhà máy lọc dầu ở miền nam nước Pháp được chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học vào năm 2019.
Bắt đầu từ năm 2022, các chuyến bay khởi hành từ Pháp sẽ phải sử dụng 1% nhiên liệu hàng không bền vững hay còn gọi là SAF, trước mục tiêu của Liên minh châu Âu là đạt 2% vào năm 2025 và 5% vào năm 2030 theo chính sách Thỏa thuận Xanh của khối.
Chú thích

↑  “Board of directors: Air France – Corporate”. Corporate.airfrance.com. Bản gốc lưu trữ ngày 20 tháng 3 năm 2014. Truy cập ngày 2 tháng 3 năm 2014.
↑  Air France Fleet & Age
↑  “AirFrance sử dụng nhiên liệu thân thiện môi trường”.
Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về .
| x t sSkyTeam |
| --- | --- | --- |
| Thành viên sáng lập |  Aeroméxico  Air France  Delta Air Lines  Korean Air  |  |
| Thành viên |  Aeroflot  Aerolíneas Argentinas  Air Europa  China Airlines  China Eastern Airlines  Czech Airlines  Garuda Indonesia  ITA Airways  Kenya Airways  KLM  Middle East Airlines  Saudia  TAROM  Vietnam Airlines  XiamenAir  Virgin Atlantic  |  |
| Thành viên liên kết |  Aeroméxico Connect  Austral Líneas Aéreas  Alitalia CityLiner  Delta Connection  Delta Shuttle  HOP!  KLM Cityhopper  Mandarin Airlines  Shanghai Airlines  |  |
| Cựu thành viên |  Alitalia Express  Alitalia  Brit Air  China Southern Airlines  CityJet  Continental Airlines  Copa Airlines  Donavia  Joon  Northwest Airlines  Régional Compagnie Aérienne Européenne  |  |
Boeing 777-200ER tail
Hành khách xuống máy bay Air France Sud-Est SE-161 Languedoc.
Boeing 777-300ER
Boeing 747-200
Airbus A310
Airbus A340-200
Airbus A340-300
Nguyễn Văn Lộc (nhà ngoại giao)

| Nguyễn Văn Lộc |
| --- | --- |

Đại sứ Việt Nam Cộng hòa tại Niger, Togo và Thượng Volta
Nhiệm kỳ 1974–1975
Tiền nhiệm: Phạm Văn Toàn
Kế nhiệm: Cuối cùng (Sài Gòn thất thủ, chức vụ bãi bỏ)
Đại sứ Việt Nam Cộng hòa tại Bờ Biển Ngà
Nhiệm kỳ 1972–1975
Tiền nhiệm: Phạm Văn Toàn
Kế nhiệm: Cuối cùng (Sài Gòn thất thủ, chức vụ bãi bỏ)
Đại sứ Việt Nam Cộng hòa tại Philippines (Quyền)
Nhiệm kỳ 1968–1972
Đại sứ Việt Nam Cộng hòa tại Nhật Bản (Quyền)
Nhiệm kỳ Tháng 12 năm 1963 – Tháng 9 năm 1965
Tiền nhiệm: Nguyễn Huy Nghĩa
Kế nhiệm: Nguyễn Duy Quang
 
Thông tin cá nhân
Sinh: (1915-07-04)4 tháng 7, 1915 Tân An, Liên bang Đông Dương
Mất: 17 tháng 7, 2007(2007-07-17) (92 tuổi) Villeneuve-la-Garenne, Hauts-de-Seine, Pháp
Quốc tịch:  Pháp  Việt Nam Cộng hòa
Nghề nghiệp: Luật sư, nhà ngoại giao
Nguyễn Văn Lộc (4 tháng 7 năm 1915 – 17 tháng 7 năm 2007) là nhà ngoại giao Việt Nam Cộng hòa, từng giữ chức vụ Đại biện lâm thời Đại sứ quán Việt Nam Cộng hòa tại Nhật Bản, Đại biện lâm thời Đại sứ quán Việt Nam Cộng hòa tại Philippines và Đại sứ Việt Nam Cộng hòa tại Bờ Biển Ngà cùng các chức vụ khác.
Tiểu sử

Nguyễn Văn Lộc sinh ngày 4 tháng 7 năm 1915, tại tỉnh Tân An, Nam Kỳ, Liên bang Đông Dương.
Dưới thời Pháp thuộc, ông theo học chuyên ngành luật rồi về sau ra trường hành nghề luật sư. Từ năm 1952 đến năm 1962, ông được bổ nhiệm làm Vụ trưởng Vụ Tư pháp, Văn hóa, Lãnh sự và Hành chính Bộ Ngoại giao Quốc gia Việt Nam và Việt Nam Cộng hòa.
Năm 1963, ông công du sang Nhật Bản trên cương vị quyền Trưởng Phái đoàn Bồi thường Việt Nam Cộng hòa tại Tokyo. Ngày 9 tháng 12 cùng năm, ông giữ chức Công sứ kiêm Đại biện lâm thời Đại sứ quán Việt Nam Cộng hòa tại Nhật Bản, đến năm 1965 thì nộp đơn từ chức, và được Đại sứ đặc mệnh toàn quyền Nguyễn Duy Quang kế nhiệm.
Từ năm 1966 đến 1967, ông chuyển sang làm Công sứ Đại sứ quán Việt Nam Cộng hòa tại Philippines. Từ năm 1968 đến năm 1972, ông làm Công sứ kiêm Đại biện lâm thời Đại sứ quán Việt Nam Cộng hòa tại Philippines. Từ năm 1972 đến năm 1975, ông giữ chức vụ Đại sứ Việt Nam Cộng hòa tại Bờ Biển Ngà (từ năm 1974, ông còn kiêm chức Đại sứ tại Niger, Togo và Thượng Volta), đây cũng là lần cuối cùng ông làm Đại sứ tại nước này trước xảy ra biến cố ngày 30 tháng 4 năm 1975.
Nguyễn Văn Lộc qua đời ngày 17 tháng 7 năm 2007 tại Villeneuve-la-Garenne, Hauts-de-Seine, Pháp.
Đời tư

Nguyễn Văn Lộc đã kết hôn và có bốn người con.
Jagdishpur

| Jagdishpur |
| --- | --- |
Jagdishpur
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Bihar
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 28,071
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 6181
Jagdishpur là một thành phố và khu đô thị của quận Bhojpur thuộc bang Bihar, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Jagdishpur có dân số 28.071 người. Phái nam chiếm 52% tổng số dân và phái nữ chiếm 48%. Jagdishpur có tỷ lệ 50% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 60%, và tỷ lệ cho phái nữ là 40%. Tại Jagdishpur, 18% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
1996 PW

Quỹ đạo của 1996 PW
1996 PW là một sao chổi bên ngoài sao Hải Vương với quỹ đạo cực kỳ lập dị và damocloid trên quỹ đạo điển hình của sao chổi chu kỳ dài nhưng không có dấu hiệu hoạt động của sao chổi trong thời gian nó được phát hiện. Đối tượng bất thường này có kích cỡ xấp xỉ 10 kilômét (6,2 dặm) đường kính và có một chu kỳ quay quanh trục là 35,4 giờ và có khả năng có một hình dạng thuôn dài.