stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Geoemyda spengleri

| Geoemyda spengleri |
| --- | --- |

Tình trạng bảo tồn
 Nguy cấp  (IUCN 2.3)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Reptilia
Bộ (ordo): Testudines
Phân bộ (subordo): Cryptodira
Họ (familia): Emydidae
Chi (genus): Geoemyda
Loài (species): G. spengleri
Danh pháp hai phần
Geoemyda spengleri (Gmelin, 1789) 
Danh pháp đồng nghĩa
  Danh sách  Testudo spengleri Gmelin, 1789  Emys spengleri Schweigger, 1812  Geoemyda spengleri Gray, 1834  Clemmys (Clemmys) spengleri Fitzinger, 1835  Nicoria spengleri Gray, 1856  Geomyda spengleri Mell, 1929  Geoemyda spengleri sinensis Fan, 1931  Geoemyda spengleri spengleri Pope, 1934  
Geoemyda spengleri là một loài rùa trong họ Emydidae. Loài này được Gmelin mô tả khoa học đầu tiên năm 1789.
Chú thích

↑  Asian Turtle Trade Working Group (2000). “Geoemyda spengleri”. Sách Đỏ IUCN các loài bị đe dọa. Phiên bản 2011.2. Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế. Truy cập ngày 24 tháng 4 năm 2012.
↑  Fritz Uwe; Peter Havaš (2007). “Checklist of Chelonians of the World” (PDF). Vertebrate Zoology. 57 (2): 222–223. ISSN 18640-5755. Lưu trữ (PDF) bản gốc ngày 17 tháng 12 năm 2010. Truy cập ngày 29 tháng 5 năm 2012.
↑  “Geoemyda spengleri”. Truy cập ngày 1 tháng 6 năm 2013.
Littorio (lớp thiết giáp hạm)
Đặc tính

Các con tàu của lớp Littorio này thay đổi một chút về kích thước. Littorio và Vittorio Veneto có chiều dài tính toán (LBP) là 224,05 mét (735,1 ft) và có chiều dài tổng thể là 237,76 mét (780,1 ft), trong khi Roma và Impero dài 240,68 mét (789,6 ft). Cả bốn con tàu có mức mớn nước là 9,6 mét (31 ft) và cao 32,82 mét (107,7 ft). Littorio có mức choán nước là 40.724 tấn (40.081 tấn Anh; 44.891 tấn Mỹ) theo tiêu chuẩn và 45.236 tấn (44.522 tấn Anh; 49.864 tấn Mỹ) khi đầy tải. Vittorio Veneto có mức choán nước lần lượt là 40.517 tấn (39.877 tấn Anh; 44.662 tấn Mỹ) theo tiêu chuẩn và 45.029 tấn (44.318 tấn Anh; 49.636 tấn Mỹ) khi đầy tải. Mức choán nước của Roma cao hơn so với các tàu khác, lần lượt là 40.992 tấn (40.345 tấn Anh; 45.186 tấn Mỹ) theo mức tiêu chuẩn và 45.485 tấn (44.767 tấn Anh; 50.139 tấn Mỹ) khi đầy tải. Impero chưa được hoàn thành nên thông số chính thức của con tàu vẫn còn chưa rõ. Các con tàu ban đầu được thiết kế mũi tàu theo dạng quả lê để tăng hiệu suất của tàu, nhưng chúng được phát hiện là gây sự bất ổn định nghiêm trọng cho tàu, buộc các kỹ sư phải cải tiến và sửa đổi lại.
Littorio và Vittorio Veneto có biên chế thủy thủ đoàn theo mức tiêu chuẩn là 80 sĩ quan và 1.750 thủy thủ. Nếu được chọn làm soái hạm của hạm đội, thủy thủ đoàn sẽ có thêm khoảng 11-31 sĩ quan. Roma và Impero được tăng thêm 100 thủy thủ. Hệ thống sàn đáp được lắp đặt ở khu vực đuôi tàu để làm chỗ hạ cánh cho sáu máy bay lên thẳng của Công ty Cierva Autogiro. Tuy nhiên, sàn đáp đã bị loại bỏ và được thay thế bởi một máy phóng thủy phi cơ. Mỗi tàu được trang bị ba thủy phi cơ trinh sát IMAM Ro.43 hoặc tiêm kích Reggiane Re.2000. Do Re. 2000 là một máy bay có bánh lốp, nên sau khi được phóng từ các thiết giáp hạm, chúng sẽ phải hạ cánh tại sân bay trong đất liền.
Hệ thống động cơ của tàu bao gồm bốn động cơ tuabin hơi nước Belluzzo được cung cấp năng lượng bởi tám nồi hơi Yarrow chạy bằng dầu. Động cơ của tàu đạt công suất trục là 128.200 mã lục (95.600 kW) và đạt tốc độ tối đa là 30 knot (56 km/h; 35 mph). Trong các buổi thử máy, cả Littorio và Vittorio Veneto đều đạt kết quả vượt qua mức thông số kỹ thuật tiêu chuẩn của tàu. Littorio đạt 137.649 mã lực (102.645 kW) và đạt tốc độ tối đa 31,3 knot (58,0 km/h; 36,0 mph), trong khi Vittorio Veneto đạt 133.771 mã lực (99,753 kW) và có tốc đội tối đa 31,4 knot (58,2 km/h; 36,1 mph), cả hai đều ở trạng thái tải nhẹ. Tuy nhiên, khi hai tàu đi vào phục vụ, tốc độ trung bình của chúng chỉ đạt 28 knot (52 km/h; 32 mph). Mỗi tàu được cấp 4.140 tấn nhiên liệu, tương đương với tầm hoạt động là 4.580 hải lý (8.480 km; 5.270 dặm) ở 16 knot (30 km/h; 18 mph). Ở tốc độ 14 knot (26 km/h; 16 mph), tầm hoạt động của tàu tăng nhẹ lên 4.700 hải lý (8,700 km; 5,400 dặm). Toàn bộ hệ thống động cơ chiếm khoảng 5,6 % tổng tải trọng của tàu.
Đặc tính > Hệ thống vũ khí

Hệ thống pháo chính của lớp Littorio bao gồm chín khẩu pháo 381 mm L/50 Ansaldo 1934 được chia đều ra ba tháp pháo ba nòng, hai tháp pháo đặt ở trước đài chỉ huy và một tháp đặt ở cuối hệ thống thượng tầng. Pháo 381 mm có góc nâng tối đa là 35 độ, cho phép chúng khai hỏa vào các mục tiêu ở khoảng cách tối đa là 42.260 mét. Khẩu pháo của thể bắn được những viên đạn xuyên giáp (AP - Armor Piercing) nặng 885 kg (1.951 lb) với sơ tốc đầu nòng 870 mét/giây (2.854 ft/giây). Tuy nhiên, thông số này đã được giảm xuống còn 850 mét/giây ở để giảm độ phân tán đạn và tăng tuổi thọ của nòng pháo. Pháo 381 mm còn sử dụng đạn bán-xuyên giáp (SAP - Semi-Armor Piercing) nặng 824,3 kg (1.817 lb), có trọng lượng liều thuốc nổ là 29,51 kg (65,1 lb). Mặc dù Hải quân Ý cũng phát triển đạn nổ mạnh (HE - High Explosive), có trọng lượng 774 kg (1,706 lb), chúng không bao giờ được các thiết giáp hạm lớp Littorio sử dụng. Phòng chứa đạn được đặt dưới phòng chứa liều thuốc phóng bên trong cấu trúc tháp pháo. Tốc độ bắn của pháo 381 mm/L50 là 45 giây/viên. Mỗi tàu được cấp 495 viên đạn AP và 171 viên đạn SAP, cùng với 4.320 liều thuốc phóng.
Hệ thống vũ khí phụ của tàu bao gồm 12 khẩu pháo 152 mm (6.0 in) L/55 Ansaldo Model 1934, được chia đều cho bốn tháp pháo ba nòng. Hai tháp pháo 152 mm được đặt hai bên tháp pháo 381 mm số 2 và hai tháp còn lại được đặt ở hai bên rìa tháp pháo 381 mm số 3. Chúng sử dụng đạn AP nặng 50 kg (110 lb) có sơ tốc đầu nòng 910 mét/giây (2.986 ft/s) và có góc nâng tối đá 45 độ, tương đương với phạm vi bắn tối đa là 25.740 mét. Pháo 152 mm có tốc độ bắn là bốn viên trong khoảng một phút. Bốn khẩu pháo 120 mm (4.7 in) L/40 được lắp đặt cho toàn bộ các tàu của lớp Littorio và có chắc năng bắn pháo sáng. Chúng có góc nâng tối đa là 32 độ, sử dụng đạn hỗn hợp nặng 29,3 kg (65 lb) và có tầm bắn tối đa là 5.000 mét.
Hệ thống pháo phòng không của tàu bao gồm 12 khẩu pháo 90 mm (3.5 in) L/50 mạnh mẽ được đặt ở bên bên thượng tầng của tàu, 12 khẩu pháo 37 mm (1.5 in) L/54 và 16 pháo 20 mm (0.79 in) L/65. Pháo 90 mm có nhiệm vụ cung cấp hỏa lực phòng không tầm xa cho tàu, và được đặt trong các ụ riêng lẻ với hệ thống ổn định chạy biệt lập. Tốc độ bắn của pháo 90 mm là 12 viên/phút và có trần bay khoảng 10.800 m. Pháo 37 mm và 20 mm có nhiệm vụ cung cấp hỏa lực phòng không tầm gần và có tầm bắn hiệu quả lần lượt là 4.000 mét và 2.500 mét.
Đặc tính > Vỏ giáp

Đai giáp đai chính của lớp Littorio được thiết kế và thử nghiệm để chống lại đạn xuyên giáp 381 mm ở cự ly tối thiểu là 16.000 m (17.000 yd), khoảng cách được coi là rìa bên trong của phạm vi tác chiến tối ưu. Đai giáp bao gồm lớp giáp đồng chất dày 70 mm đặt ở bên ngoài và lớp giáp trát xi măng dày 280 mm được đặt phía sau tấm giáp đồng chất. Hai lớp giáp cách một khoảng 250 mm và được đổ một lớp bọt xi măng được gọi là "Cellulite" nhằm ngăn nước ngấm vào bên trong khoảng trống và tăng khả năng chống đạn xuyên giáp. Đai giáp chính đươc gắn trên một lớp gỗ sồi dày 150 mm và được lót bởi một lớp thép dày 15 mm. Toàn bộ cấu trúc đai giáp có góc nghiêng khoảng 11-15 độ, tùy theo vị trí của thân tàu. Thêm một lớp giáp đồng chất dày 36 mm được đặt phía sau đai giáp chính, cách nhau khoảng 1,4 mét, và theo sau bởi một lớp giáp 24 mm nữa được đặt cách đó 4 mét và nghiêng theo hướng ngược lại. Khu vực "hộp giáp" (citadel - dùng chỉ khu vực bao gồm các yếu tố trọng yếu như hệ thống động cơ, kho đạn,.. được đặt trong một "hộp" bọc thép dày nhất ở phần trung tâm bên trong tàu) được đóng kín bởi cách vách ngăn dày khoảng 100-210 mm ở phía trước và khoảng 70-280 ở phía sau. Bên trên khu vực "hộp giáp" là tầng casemate (dùng để chỉ tầng dưới boong chính của tàu), được bao bọc bởi lớp giáp dày 70 mm. Mũi tàu được bảo vệ bằng một lớp giáp dày 130 mm và kéo dài 35 m phía trước đai giáp chính trước khi kết thúc dừng lại tại vách ngăn ngang dày 60 mm. Các trục chân vịt, cụm máy phát diesel phía sau và hệ thống lái được bảo vệ bởi lớp giáp đồng nhất dày 100 mm và một vách ngăn dày 200 mm (7,9 in) riêng biệt ở phía sau khu vực "hộp giáp".
Boong tàu bao gồm một lớp giáp đồng nhất dày 36 mm đặt trên một lớp giáp dày 9 mm; lớp giáp trên khu vực boong tàu sẽ thay đổi tùy thuộc vào không gian và vị trí chúng bảo vệ. Ở khu vực khoang chứa đạn, boong tàu dày 162 mm. Tại khu vực khoang động cơ, độ dày của boong được giảm xuống còng 110 mm và 90 mm ở các khu vực còn lại. Khu vực phòng lái và hệ thống chân vịt được bảo vệ bởi một lớp boong dày 105 mm. Đài chỉ huy của tàu được bọc bởi một lớp giáp dày 130-255 mm.
Bệ tháp pháo chính của tàu được bảo vệ bởi một lớp giáp tráng xi măng dày 350 mm ở bên trên boong tàu và giảm xuống còn 280 mm ở bên dưới boong tàu. Mặt trước của các tháp pháo chính dày 350 mm, hai bên tháp và trần dày 200 mm và 130 mm ở khu vực hông tháp pháo. Tháp pháo phụ 152 mm được đặt trong các bệ dày 150 mm ở trên boong tàu và 100 mm ở dưới boong tàu. Mặt trước tháp pháo 152 mm dày 280 mm và 70 mm ở hai mặt bên. Hệ thống pháo phòng không của tàu được bảo vệ bởi các tấm thép chống đạn có độ dày từ 12 mm tới 40 mm.
Đặc tính > Vỏ giáp > Hệ thống đai chống ngư lôi Pugliese

Toàn bộ bốn con tàu đều sử dụng một hệ thống đai chống ngư lôi độc đáo là Pugliese, đặt theo tên của người thiết kế ra nó là Đại tướng Umberto Pugliese. Hệ thống Pugliese có cấu tạo gồm hai xi lanh đồng tâm. Phần bên trong, được gọi là xi lanh hấp thụ, trống rỗng và đặt trong một xi lanh lớn hơn được đổ đầy chất lỏng (nước hoặc nhiên liệu). Bao bọc bên ngoài sẽ là các khoang trống, chạy từ khu vục đai chính và uốn cong xuống dưới đáy tàu, và chạy qua khu vực đáy tàu để kết nối hai hệ thống chống ngư lôi ở hai bên. Khi một quả ngư lôi đâm trúng hệ thống Pugliese, khoang trống này sẽ bị phá hủy và kích động xy lanh chứa chất lỏng. Áp lực từ vụ nổ sẽ chạy qua lớp chất lỏng này và va vào xi lanh trong, khiến nó vỡ ra và hấp thụ toàn bộ lực thay vì tiếp tục đẩy áp lực của vụ nổ vào các vách ngăn bên trong tàu. Ngập lụt sẽ dễ dàng được kiểm soát hơn vì nước chỉ tràn vào khu vực khoang rỗng hình tròn và xy lanh trống bên trong. Các khoang trống nối hai bên tàu sẽ lần vỡ và nước sẽ được phân bổ đồng đều ở hai bên. Một vách ngăn ngư lôi sẽ bọc cạnh hệ thống này để ngăn chặn bất kỳ mảnh vỡ và sức ép vụ nổ nào tác động vào các khu vực trọng yếu của tàu. Hệ thống Pugliese được thiết kế để có thể bảo vệ các con tàu khỏi những quả ngư lôi có đầu đạn lên đến 350 kg (770 lb).
Nhược điểm lớn nhất của hệ thống Pugliese là nó chiếm quá nhiều không gian trong phần thân tàu, nên chỉ có những lớp thiết giáp hạm lớn mới được lắp đặt hệ thống một cách hoàn chỉnh. Những lớp thiết giáp hạm nhỏ hơn sẽ được lắp các phiên bản thu nhỏ, nên sẽ làm giảm đi sự hiệu quả của hệ thống Pugliese. Dù vậy, Pugliese vẫn được đánh giá là một trong những hệ thống chống ngư lôi hiệu quả nhất trong Chiến tranh Thế giới thứ hai và đã giúp phần lớn các tàu sống sót qua các đợt tấn công liên tục của máy bay Đồng Minh và Đức Quốc Xã.
Quá trình đóng tàu

Vittorio Veneto và Littorio đều được đặt lườn vào cùng ngày 28 tháng 10 năm 1934, Vittorio Veneto tại Xưởng Đóng tàu Cantieri Riuniti dell'Adriatico ở Trieste và Littorio ở Xưởng Đóng tàu Ansaldo ở Genoa. Vittorio Veneto được hạ thủy vào ngày 22 tháng 7 năm 1937, và Littorio hạ thủy đúng một tháng sau đó, vào ngày 22 tháng 8. Khi đang trong quá trình hoàn thiện, Vittorio Veneto đã tiến hành chuyến chạy thử ngoài khơi đầu tiên vào ngày 23 tháng 10 năm 1939. Con tàu sau đó được chuyển giao cho Hải quân Ý tại Trieste sáu tháng sau đó, vào ngày 28 tháng 4 năm 1940. Vittorio Veneto rời Trieste vào ngày 1 tháng 5 về La Spezia để tiến hành việc lắp đặt vũ khí phụ và hệ thống điện tử cho tàu. Sau khi hoàn tất mọi công việc vào ngày 15 tháng 5 năm 1940, Vittorio Veneto di chuyển về Taranto và gia nhập hạm đội. Littorio cũng tiến hành chạy thử máy ngoài khơi vào tháng 11 năm 1939, và được chuyển giao về hạm đội Ý vào ngày 6 tháng 5 năm 1940.
Hai con tàu tiếp theo của lớp Littorio được đặt lườn trong bốn năm tiếp theo. Roma được đóng bởi Xưởng Đóng tàu Cantieri Riuniti dell'Adriatico, và công việc bắt đầu từ ngày 18 tháng 9 năm 1938. Con tàu được hạ thủy vào ngày 9 tháng 6 năm 1940 và hoàn tất công việc trang bị vào ngày 14 tháng 6 năm 1942. Roma sau đó gia nhập hạm đội tại La Spezia và thay thế Littorio làm soái hạm của hạm đội. Impero được đặt lườn tại Xưởng đóng tàu Ansaldo vào ngày 14 tháng 5 năm 1938 và được hạ thủy vào ngày 15 tháng 11 năm 1939, nhưng con tàu không bao giờ được hoàn thành. Sau khi nước Ý tham gia vào Chiến tranh Thế giới thứ hai, Impero được kéo về Brindsi do những mối e ngại về việc người Pháp sẽ tấn công con tàu này. Dù vậy, việc đóng tàu không bao giờ được tiếp tục.
Những chiếc trong lớp

| Tàu | Đặt tên theo | Xưởng đóng | Đặt lườn | Hạ thủy | Hoàn thành | Số phận |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Littorio | Vệ sĩ La Mã (Littorio theo tiếng Ý), một biểu tượng của Phát xít Ý | Ansaldo, Genoa-Sestri Ponente | 28 tháng 10 năm 1934 | 22 tháng 8 năm 1937 | 6 tháng 5 năm 1940 | Bị tháo dỡ ở La Spezia, 1952–1954 |
| Vittorio Veneto | Trận Vittorio Veneto | Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Trieste | 28 tháng 10 năm 1934 | 25 tháng 7 năm 1937 | 28 tháng 4 năm 1940 | Bị tháo dỡ La Spezia, 1951–1954 |
| Roma | Thành phố Roma | Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Trieste | 18 tháng 9 năm 1938 | 9 tháng 6 năm 1940 | 14 tháng 6 năm 1942 | Bị đánh chìm bởi máy bay Đức tại Eo biển Bonifacio, 9 tháng 9 năm 1943 |
| Impero | Đế chế Italy ở Đông Phi | Ansaldo, Genoa-Sestri Ponente | 14 tháng 5 năm 1938 | 15 tháng 11 năm 1939 | Không hoàn thành | Bị tháo dỡ ở Venice, 1948–1950 |
Trong hải quân nước ngoài

Năm 1939, Quốc trưởng Tây Ban Nha Francisco Franco ngỏ ý về việc xây dựng một chương trình phát triển lực lượng hải quân sau khi lên nắm quyền từ Nội chiến Tây Ban Nha. Franco sau đó đã ký một số thỏa thuận với Chính phủ Ý về việc đóng bốn thiết giáp hạm lớp Littorio ở Tây Ban Nha. Chính phủ Ý hứa sẽ hỗ trợ mọi cơ sở vật chất và kỹ thuật cần thiết cho việc đóng tàu. Hải quân Ý nhanh chóng thúc đẩy việc hiện đại hóa và mở rộng các nhà máy đóng tàu hiện có ở Tây Ban Nha, để có thể tiếp nhận được các con tàu cỡ lớn như Littorio. Tuy vậy, dự án đã bị ngừng lại sau khi Ý tham gia vào Chiến tranh Thế giới thứ hai, và năng lực công nghiệp của Tây Ban Nha vẫn còn hạn chế.
Vào đầu những năm 1930, Hải quân Liên Xô đã tiến hành chương trình xây dựng lực lượng hải quân và bắt đầu tìm kiếm những lời khuyên từ các nhà đóng tàu nước ngoài để chuẩn bị cho một lớp thiết giáp hạm mới. Ngày 14 tháng 7 năm 1939, công ty Ansaldo đã hoàn thành một bản thiết kế cho Hải quân Liên Xô, về một lớp thiết giáp hạm dựa trên lớp Littorio, được định danh là U.P. 41. Thiết kế này có tổng mức choán nươc là 42.000 tấn, được trang bị chính khẩu pháo 406 mm trong ba tháp pháo ba nòng. Thiết kế này không sử dụng hệ thống chống ngư lôi Pugliese và thay vào đó, họ sử dụng hệ thống đa vách ngăn chống ngư lôi. Dù vậy, Hải quân Liên Xô đã không sử dụng thiết kế U.P. 41 để làm cơ sở cho các thiết giáp hạm lớp Sovetsky Soyuz mà họ đặt đóng vào cuối những năm 1930. Tuy nhiên, chúng được trang bị hệ thống Pugliese, do các chi tiết của hệ thống này đã được thu thập thông qua hoạt động gián điệp của Liên Xô.
Để chuẩn bị cho việc thiết kế một lớp tuần dương chiến hạm mới vào đầu năm 1940, có tên là Đề án 1047, Hải quân Hà Lan đã cử nhiều đoàn thanh tra đi thị sát việc đóng thiết giáp hạm Vittorio Veneto, với mong đợi có thể thu thập được các kinh nghiệm về việc thiết kế hệ thống đai chống ngư lôi. Tuy vậy, Hải quân Ý đã từ chối tiết lộ các thông tin về hệ thống Pugliese.
Phần thân tàu của thiết giáp hạm Vittorio Veneto tại Xưởng Đóng tàu Cantieri Riuniti dell'Adriatico, tháng 7 năm 1937. Phần mũi tàu đã được thiết kế lại sau khi các kỹ sư thiết kế phát hiện ra mũi quả lê dễ gây ra tình trạng mất cân bằng tàu.
Máy bay tiêm kích Re. 2000 trên thiết giáp hạm Vittorio Veneto.
Hệ thống tháp pháo 381 mm ba nòng của Roma, một thiết giáp hạm lớp Littorio.
Sơ đồ hệ thống giáp của lớp thiết giáp hạm Littorio.
Bản vẽ thiết kế lớp thiết giáp hạm Littorio của Văn phòng Tình báo Hải quân Hoa Kỳ.
Thiết giáp hạm Littorio trong buổi thử máy đầu tiên, tháng 11 năm 1937.
Thiết giáp hạm Impero trong buổi lễ hạ thủy, 15 tháng 11 năm 1939.
Vittorio Veneto và Littorio trong một buổi tập trận ở Địa Trung Hải, năm 1940.
Thiết giáp hạm Vittorio Veneto neo đậu tại Taranto, tháng 6 năm 1941. Con tàu đang trong quá trình sửa chữa những hư hại gây ra trong Trận Mũi Matapan.
Thiết giáp hạm Vittorio Veneto (trước) và Littorio (sau) đang neo đậu tại La Spezia, tháng 3 năm 1943.
Thiết giáp hạm Roma bốc cháy sau khi trúng hai quả bom Fritz X, 9 tháng 9 năm 1943.
Lửa gần rơm lâu ngày cũng bén

"Lửa gần rơm lâu ngày cũng bén" (tiếng Anh: "No string attached") là một đĩa đơn của nữ ca sĩ kiêm sáng tác nhạc Phùng Khánh Linh, phát hành vào ngày 28 tháng 12 năm 2021 bởi Hãng đĩa Thời đại. Ca khúc thuộc thể loại nhạc EDM, được cô lựa chọn từ hơn 100 bài mẫu trước đó. Sáng tác do Phùng Khánh Linh chấp bút trên nền nhạc có sẵn, mang âm hưởng dân gian khi có sự lồng ghép của điệu quan họ Bắc Ninh tại phiên bản MV. Ở lần trở lại kế tiếp của mình, cô đã thay đổi bản thân sang hình ảnh quyến rũ, táo bạo hơn, với video âm nhạc theo đuổi hình tượng nữ quyền và vũ đạo phức tạp.
Thời điểm phát hành, bài hát đã thu về phản ứng trái chiều từ khán giả, trong đó trọng tâm những tranh cãi xoay quanh đoạn nhạc quan họ và phần lời khó nghe. Song, ca khúc vẫn thành công về mặt thương mại khi lượng đặt trước đĩa đơn trên ITunes Việt Nam đứng tại vị trí số 2, cùng với đó là toàn bộ bản đĩa CD của "Lửa gần rơm lâu ngày cũng bén" được bán hết chỉ sau thời gian ngắn.
Sáng tác

"Lửa gần rơm lâu ngày cũng bén" là một ca khúc thuộc thể loại EDM, với thời lượng dài 2 phút và 36 giây. Bài hát ra đời từ bản nhạc cụ gốc của nghệ sĩ người Nga Sergey Nedzvetskiy, và được Phùng Khánh Linh chọn lựa từ hơn 100 mẫu instrumental do hãng đĩa cung cấp. Bộ đôi nhà sản xuất 39 KINGDOM đã thực hiện khâu phối khí cho bài hát, trong đó đoạn drop nhạc được chơi trực tiếp bằng đàn nhị từ nghệ sĩ Erwen Erhu (Malaysia). Hai nghệ sĩ Josh Frigo (Mỹ) và Lucasz Ewiak (Ba Lan) đảm trách khâu mixing vocal ca khúc, còn Michael Choi (Hàn Quốc) hoàn thiện nốt khâu mastering của bài.
Phần lời chủ yếu do Phùng Khánh Linh sáng tác dựa trên nền nhạc đã có sẵn. Sau khi viết xong lời nhạc, bản nháp ban đầu của cô phải tiếp tục trải qua nhiều lần viết đi viết lại, với sự hỗ trợ từ Nedzvetskiy và Ryrodybo, trước khi có thể đi đến phiên bản cuối cùng. Nội dung bài hát là lời tự sự của một cô gái muốn chinh phục chàng trai mà mình nhìn trúng ngay từ lần đầu gặp mặt. Khung cảnh của "Lửa gần rơm lâu ngày cũng bén" diễn ra bên trong một quán bar vắng người, và cô gái mở lời bằng tham vọng trực tiếp muốn "chiếm lĩnh" đối phương. Nền nhạc kết hợp trống và keyboard để mô phỏng tiếng đập thình thịch trong trái tim cô gái trước chàng trai. Cô gái đã đưa ra đủ lý do lôi kéo chàng trai, và sẵn sàng gạt bỏ những người tán tỉnh cô để có được anh. Bài hát càng đi nhanh về sau và kết lời với câu hát tiêu đề bài, trước khi đi vào đoạn drop điểm nhấn của sáng tác – tuân theo cấu trúc truyền thống dòng nhạc EDM.
Sáng tác > Video âm nhạc

Đạo diễn của video âm nhạc "Lửa gần rơm lâu ngày cũng bén" là Hồ Việt Quân. Đơn vị sản xuất MV là Hãng đĩa Thời đại. MV có sự góp mặt diễn xuất của Phùng Khánh Linh trong vai nữ chính, người mẫu Hàn Quốc Ji Huyk Lim trong vai nam chính, và vũ đoàn Oh Dance. Nội dung MV được chia ra làm hai phần theo yêu cầu của nghệ sĩ, theo đó phần mở đầu là một đoạn nhạc quan họ kéo dài khoảng 30 giây rồi đi vào phần nội dung chính. Sau "Thế giới không anh", ở "Lửa gần rơm lâu ngày cũng bén" Phùng Khánh Linh đã tiếp tục lồng ghép các yếu tố dân gian trong bài hát, bằng việc đưa bốn câu quan họ từ bài dân ca "Hoa thơm bướm lượn" vào phần dẫn nhập. Đoạn dân ca này trên thực tế đã bị cắt bỏ khi bài hát phát hành dưới định dạng audio trên các nền tảng nhạc số. Tông sắc chủ đạo của MV là màu xám nhằm mục đích làm nổi bật hình thể ca sĩ và các đạo cụ, váy áo màu đỏ. Một số cảnh quay đã có sự can thiệp của kỹ xảo vi tính để dựng thành thế giới tương lai giả tưởng với những tòa cao ốc bằng kính.
Đối với trang phục trong MV, Phùng Khánh Linh theo đuổi phong cách mạnh mẽ và quyền rũ hơn, khác ấn tượng hiền lành, trong sáng từ những dự án trước đó. Các trang phục mà nữ ca sĩ mặc xuyên suốt MV đều có chi tiết cúp ngực, khoe vai trần; từng tạo hình của cô được chú trọng thiết kế sao cho thể hiện sự nữ quyền, thống trị và là người làm chủ trong cuộc yêu "thăng hoa và táo bạo".  Nhà biên đạo Bảo Bảo là người sáng tạo vũ đạo cho bài hát. Vì phần vũ đạo được đánh giá là khó nhằn, Phùng Khánh Linh được yêu cầu phải giảm gần 10 kg xuống còn 39 kg chỉ trong thời gian ngắn và dành nhiều thời gian luyện tập để thực hiện uyển chuyển những bước nhảy trên chiếc giày cao gót gần 20 cm.
Nội dung MV bắt đầu với hình ảnh nữ ca sĩ mặc yếm đỏ đang nằm trên chiếc võng đỏ, được các chàng trai cơ bắp khiêng giữ. Cô đưa tay vuốt nhẹ làn nước phía dưới và mấp máy môi theo điệu quan họ đang phát. Phần âm thanh ở đoạn mở đầu bài được xử lý để nghe giống tiếng nhạc chậm rãi phát qua radio rè và khó nhận ra người hát. Sau đó, điệu thay đổi hoàn toàn về tiết tấu lẫn hòa âm phối khí sang không gian nhạc bên trong các câu lạc bộ đêm. Nam chính khi đang hút thuốc bên trong một quán bar đã bị kéo xuống nhiều tầng không gian khác nhau và rơi vào một vùng đất giả tưởng, trong khi cô gái với bộ trang phục cánh bướm ở trên cao nhìn xuống. Chuyển cảnh sang một khu chung cư bỏ hoang, cô gái, lúc này ở trong bộ đồ yếm đỏ và tết tóc, đã dẫn đường chàng trai trong không gian đầy ma nơ canh và đá lơ lửng do cô tạo ra. Đôi mắt cô gái sau đó đã "bén lửa" khi cả hai chạm tay vào nhau. Thời lượng còn lại của video âm nhạc là màn nhảy của nữ ca sĩ cùng vũ đoàn nữ, và cảnh Phùng Khánh Linh hát trên những nền bối cảnh khác nhau. MV kết thúc khi trở lại thực tại, chàng trai đã bị cô gái giữ chặt ly rượu đang cầm trên tay với tiếng cười đầy ma mị.