stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Diastase
Ý nghĩa lâm sàng

Diastase nước tiểu rất hữu ích trong chẩn đoán các trường hợp bụng không chắc chắn (đặc biệt là khi nghi ngờ viêm tụy), sỏi trong ống mật thông thường (sỏi túi mật), vàng da và loại trừ chấn thương sau phẫu thuật cho tuyến tụy; với điều kiện mức độ diastase tương quan với các đặc điểm lâm sàng của bệnh nhân.
Diaspore

| Diaspore |
| --- | --- |

Thông tin chung
Thể loại: Oxide mineral
Công thức hóa học: α-AlO(OH)
Phân loại Strunz: 4.FD.10
Hệ tinh thể: Orthorhombic
Lớp tinh thể: Nhịp nhàng (mmm)  H-M symbol: (2/m 2/m 2/m)
Nhóm không gian: Pbnm
Ô đơn vị: a = 4.4007(6) Å  b = 9.4253(13) Å  c = 2.8452(3) Å; Z = 4
Nhận dạng
Màu: Trắng, nhạt màu xám, không màu, xanh xám, nâu, vàng nhạt, hồng, tím; có thể biểu hiện sự thay đổi màu sắc
Dạng thường tinh thể: Platey, kéo dài đến các tinh thể dạng tinh thể; cũng nhũ tương, foliated, vẩy, phổ biến và lớn
Song tinh: Hình thành cặp đối xứng hình trái tim trên {021} hoặc uẩn hình sin
Cát khai: {010} hoàn hảo, {110} khác biệt, {100} trong dấu vết
Vết vỡ: vỏ sò
Độ bền: Rất giòn
Độ cứng Mohs: 6.5 - 7
Ánh: Adamantin, thủy tinh, ngọc trai trên khuôn mặt phân cắt
Tính trong mờ: Trong suốt đến mờ
Tỷ trọng riêng: 3.1 - 3.4
Thuộc tính quang: Hai trục (+)
Chiết suất: nα = 1.682 - 1.706 nβ = 1.705 - 1.725 nγ = 1.730 - 1.752
Khúc xạ kép: δ = 0.048
Đa sắc: Mạnh
Góc 2V: Đo: 84° to 86°, Tính: 80° to 84°
Tán sắc: r < v, Yếu
Tính nóng chảy: Dễ hấp thụ
Độ hòa tan: Không hòa tan
Các đặc điểm khác: Giảm nước thải trong ống kín khi nung
Tham chiếu: 
Diaspore /ˈdaɪəspɔːr/, còn được gọi là diasporit, empholit, kayserit, hoặc tanatarit là một khoáng vật hydroxide oxit nhôm, α-AlO(OH), kết tinh trong hệ tinh thể trực thoi và không đồng nhất với goethit. Nó xuất hiện đôi khi như các tinh thể phẳng, nhưng thường là khối lượng lamellar hoặc vảy, bề mặt phẳng là một hướng tách hoàn hảo mà trên đó ánh là đặc trưng của ngọc trai. Nó không màu hoặc màu xám-trắng, vàng, đôi khi màu tím, và thay đổi từ mờ sang trong suốt. Nó có thể dễ dàng phân biệt với các khoáng chất trong suốt không màu khác với sự phân tách hoàn hảo và màu ngọc trai—giống như mica, tan, brucit, và thạch cao—bởi độ cứng lớn hơn của nó là 6,5 - 7. Trọng lực riêng là 3,4. Khi đun nóng trước ống xả, nó sẽ tàn phá dữ dội, phá vỡ thành những quả ngọc trai trắng.
Khoáng sản xuất hiện như là một sản phẩm thay đổi của corundum hoặc xơ và được tìm thấy trong đá vôi và đá tinh thể khác. Các tinh thể phát triển tốt được tìm thấy trong các khoáng chất cặn của Urals và tại Chester, Massachusetts, và kaonilit ở Schemnitz ở Hungary. Nếu có thể kiếm được với số lượng lớn, nó sẽ có tầm quan trọng kinh tế như một nguồn nhôm.
Diaspore, cùng với gibbsit và boehmit là một thành phần chính của quặng boxit.
Lần đầu tiên nó được tìm thấy là năm 1801, xuất hiện ở Mramorsk Zavod, Sverdlovsk, Trung Urals, Nga. Tên gọi, được đặt ra bởi René Just Haüy, là từ hy lạp cho διασπείρειν, để phân tán, ám chỉ đến sự phân hủy của nó khi nung.
Csarit, ottomanit và zultanit là những tên thương mại cho diaspore, từ dãy núi İlbir của tây nam Thổ Nhĩ Kỳ.
Stryphnodendron rotundifolium

| Stryphnodendron rotundifolium> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Rosids
Bộ (ordo): Fabales
Họ (familia): Fabaceae
Chi (genus): Stryphnodendron
Loài (species): S. rotundifolium
Danh pháp hai phần
Stryphnodendron rotundifolium Mart. 
Stryphnodendron rotundifolium là một loài thực vật có hoa trong họ Đậu. Loài này được Mart. miêu tả khoa học đầu tiên.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Stryphnodendron rotundifolium”. Truy cập ngày 5 tháng 6 năm 2013.
Armatocereus rauhii

| Armatocereus rauhii> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Caryophyllales
Họ (familia): Cactaceae
Chi (genus): Armatocereus
Loài (species): A. rauhii
Danh pháp hai phần
Armatocereus rauhii Backeb. 
Armatocereus rauhii là một loài thực vật có hoa trong họ Cactaceae. Loài này được Backeb. mô tả khoa học đầu tiên năm 1956 publ. 1957.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Armatocereus rauhii”. Truy cập ngày 19 tháng 8 năm 2013.
Chthoneis boliviensis

| Chthoneis boliviensis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Họ (familia): Chrysomelidae
Chi (genus): Chthoneis
Loài (species): C. boliviensis
Danh pháp hai phần
Chthoneis boliviensis Bowditch, 1925 
Chthoneis boliviensis là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Bowditch miêu tả khoa học năm 1925.
Chú thích

↑  Chrysomelidae in Synopsis of the described Coleoptera of the World ngày 13 tháng 12 năm 2008
Cisewo

| Cisewo |
| --- | --- |
—  Village  —
 

Cisewo
Country:  Ba Lan
Voivodeship: West Pomeranian
County: Stargard
Gmina: Kobylanka
Dân số : 135
Múi giờ: UTC+1, UTC+2 
Cisewo [t͡ɕiˈsɛvɔ] (German Zimmermannshorst) là một ngôi làng thuộc khu hành chính của Gmina Kobylanka, thuộc hạt Stargard, West Pomeranian Voivodeship, ở phía tây bắc Ba Lan. Nó nằm khoảng 11 kilômét (7 mi) phía tây bắc của Stargard và 22 km (14 mi) về phía đông của thủ đô khu vực Szczecin.
Trước năm 1945, khu vực này là một phần của Đức. Đối với lịch sử của khu vực, xem Lịch sử của Pomerania.
Làng có dân số 135 người.
Amphitropesa collessi

| Amphitropesa collessi> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Diptera
Họ (familia): Tachinidae
Chi (genus): Amphitropesa
Loài (species): A. collessi
Danh pháp hai phần
Amphitropesa collessi
Amphitropesa collessi là một loài ruồi trong họ Tachinidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 20 tháng 6 năm 2014.
↑  James E. O’Hara WORLD GENERA OF THE TACHINIDAE (DIPTERA) AND THEIR REGIONAL OCCURRENCE; Version 7; 10 december 2012
Promachus cinctus

| Promachus cinctus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Diptera
Phân bộ (subordo): Brachycera
Phân thứ bộ (infraordo): Asilomorpha
Liên họ (superfamilia): Asiloidea
Họ (familia): Asilidae
Chi (genus): Promachus
Loài (species): P. cinctus
Danh pháp hai phần
Promachus cinctus Bellardi, 1861 
Promachus cinctus là một loài ruồi trong họ Asilidae. Promachus cinctus được Bellardi miêu tả năm 1861. Loài này phân bố ở vùng Tân nhiệt đới.
Chú thích

↑  “Species of Asilidae”. Truy cập ngày 16 tháng 7 năm 2012.
Areyur, Tumkur

| Areyur |
| --- | --- |
—  Làng  —
 
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Karnataka
Huyện: Tumkur
Thành phố/thị trấn: Tumkur
Múi giờ: IST (UTC+5:30)
Areyur là một làng thuộc tehsil Tumkur, huyện Tumkur, bang Karnataka, Ấn Độ.
Diasporidion duplicatum

| Diasporidion duplicatum> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân bộ (subordo): Polyphaga
Liên họ (superfamilia): Cerambycoidea
Họ (familia): Cerambycidae
Chi (genus): Diasporidion
Loài (species): D. duplicatum
Danh pháp hai phần
Diasporidion duplicatum (Gounelle, 1909) 
Diasporidion duplicatum là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Sugeldi, Harran

| Sugeldi |
| --- | --- |
—  Xã  —
 
SugeldiVị trí ở Thổ Nhĩ Kỳ
Quốc gia:  Thổ Nhĩ Kỳ
Tỉnh: Şanlıurfa
Huyện: Harran
Dân số (2011)
 • Tổng cộng: 812 người
Múi giờ: EET (UTC+2)
 • Mùa hè (DST): EEST (UTC+3)
Sugeldi là một xã thuộc huyện Harran, tỉnh Şanlıurfa, Thổ Nhĩ Kỳ. Dân số thời điểm năm 2011 là 812 người.
Chú thích

↑  “Cities, towns and villages in Şanlıurfa”. Viện thống kê Thổ Nhĩ Kỳ. Lưu trữ bản gốc ngày 14 tháng 7 năm 2012. Truy cập ngày 23 tháng 9 năm 2012.Quản lý CS1: bot: trạng thái URL ban đầu không rõ (liên kết)
Mizaga

| Mizaga> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Phân ngành (subphylum): Chelicerata
(không phân hạng): Arachnomorpha
Lớp (class): Arachnida
Bộ (ordo): Araneae
Họ (familia): Dictynidae
Chi (genus): Mizaga Simon, 1898
Mizaga là một chi nhện trong họ Dictynidae.
Chú thích

↑  Norman I. Platnick. “The World Spider Catalog, Version 13.5”. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2013.
Airbus A320neo

| A320neo A319neo / A320neo / A321neo |
| --- | --- |


A320neo của hãng IndiGo
Kiểu: Máy bay thân hẹp hai động cơ
Quốc gia chế tạo: Đa quốc gia
Hãng sản xuất: Airbus
Chuyến bay đầu tiên: 25 tháng 9 năm 2014
Ra mắt: 25 tháng 1 năm 2016 với hãng Lufthansa
Tình trạng: Đang hoạt động
Trang bị cho: IndiGo China Southern Airlines Frontier Airlines easyJet
Được chế tạo: 2012–hiện tại
Số lượng sản xuất: 1,289 tính đến  ngày 30 tháng 4 năm 2020
Chi phí chương trình: "Nhiều hơn 1 tỉ Euro [$1.3 billion]"
Giá thành: A319neo: US$101.5 triệu (2018)  A320neo: US$110.6 triệu (2018)  A321neo: US$129.5 triệu (2018)
Phát triển từ: Airbus A320
Airbus A320neo (neo trong tiếng Hy Lạp có nghĩa là mới, ngoài ra còn là viết tắt của new engine option, dịch là tùy chọn động cơ mới) là phiên bản nâng cấp động cơ của dòng máy bay chở hành khách thân hẹp A320 do Airbus sản xuất. Ra mắt lần đầu vào ngày 01 tháng 12 năm 2010, chuyến bay đầu tiên vào ngày 25 tháng 9 năm 2014 ra mắt với hãng hàng không Lufthansa vào ngày 25 tháng 1 năm 2016. Sử dụng loại động cơ CFM International LEAP và Pratt & Whitney PW1000G và loại đầu cánh mới, cho phép tiết kiệm 15% đến 20% so với phiên bản A320ceo. Tính tới tháng 1 năm 2020, có tổng cộng 7,395 đơn đặt hàng dòng máy bay A320neo với hơn 115 hãng hàng không, đây là dòng máy bay chở khách bán chạy nhất thế giới.
Phát triển

Năm 2006, Airbus khởi động chương trình A320 Enhanced (A320E) gồm một loạt các cải tiến nhằm tăng hiệu suất đến 4-5%: đầu cánh (2%), tinh chỉnh khí động học (1%), giảm trọng lượng và sử dụng loại cabin mới.
Airbus đã ra mắt thiết bị đầu cánh sherklet tại Dubai Airshow tháng 11 năm 2009. Nặng thêm 200 kg (440 lb) nhưng giảm 3,5% nhiên liệu cho các chuyến bay trên 2.800 km (1.500 nmi).
Phát triển > Động cơ mới

Ngày 1 tháng 12 năm 2010, Airbus cho ra mắt "Tùy chọn động cơ mới" cho A320neo giúp tăng tầm bay khoảng 930 km (500 nmi) và tăng trọng lượng tối đa lên hơn 2 tấn (4.400 lb). Dự kiến ​​sẽ sản xuất 4.000 chiếc trong 15 năm tới. Chi phí phát triển được dự tính là hơn 1 tỷ euro [1,3 tỷ USD]. Giá sẽ cao hơn $6 triệu so với ceo, bao gồm 3,5 triệu đô la cho việc sửa đổi khung máy bay và khoảng 0,9 triệu đô cho sherklets. A320neo dự kiến ​​sẽ đi vào sử dụng mùa xuân năm 2016.
Động cơ có thể được lựa chọn bao gồm CFM International LEAP-1A và Pratt & Whitney PW1000G, với chi phí bảo trì thấp hơn 20% so với động cơ A320 hiện tại. Động cơ mới đốt cháy nhiên liệu ít hơn 16%, dù thực tế ít hơn một chút từ 1-2%.
Cabin "Space-Flex" mới tăng không gian bên trong máy bay, galley và thiết kế nhà vệ sinh "Smart-Lav" giúp A321neo có thêm 20 hành khách và 9 hành khách cho A320neo. Tổng mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi ghế ngồi giảm 20%.
Chiếc Airbus A320neo đầu tiên xuất xưởng khỏi nhà máy Toulouse vào ngày 1 tháng 7 năm 2014 và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 9 năm 2014.
Động cơ CFM LEAP
Động cơ PW1100G
Phát triển > Quá trình thử nghiệm

Chuyến bay đầu tiên của A320neo diễn ra vào ngày 25 tháng 9 năm 2014. Động cơ Pratt & Whitney PW1100G-JM ('GTF') đã được Cục Hàng không Liên bang chứng nhận vào ngày 19 tháng 12 năm 2014. Sau 36 tháng, A320neo và A321neo đã bay được 4.000 giờ để chứng nhận powerplant.
Trong số 4.000 giờ bay này, 2.250 là với PW GTF và 1.770 với CFM LEAP. Chương trình thử nghiệm đã kết thúc vào năm 2018 với việc hoàn thành thử nghiệm A319neo. Những thay đổi tác động đến chất lượng bay, hiệu suất và tích hợp hệ thống; đòi hỏi phải điều chỉnh lại hệ thống kiểm soát bay đáp ứng các yêu cầu chứng nhận loại đã phát triển từ năm 1988 và giúp giảm tốc độ V tối thiểu. Neo mới nặng hơn 1,8 tấn so với ceo, nhưng hiệu suất cất cánh và hạ cánh là như nhau, cánh tà điều chỉnh và góc nghiêng của cánh và độ lệch tăng thêm 5° để đối phó với lực đẩy cao hơn.
A320neo chỉ ồn bằng một nửa so với A320ceo khi cất cánh, 85 dB. Dòng A321neo sử dụng động cơ LEAP có tiếng ồn cầu vượt 83,3 dB, thấp hơn đáng kể so với động cơ CFM56 và V2500 cũ.
Phát triển > Các hãng sử dụng

Tính đến tháng 1 năm 2019, ba năm sau khi được giới thiệu, 585 chiếc được đã phục vụ thương mại với hơn 60 hãng hàng không, dẫn đầu là IndiGo (87), Frontier Airlines (33) và China Southern (26). Lufthansa xác nhận mức tiết kiệm nhiên liệu P&W mang lại là 16%, 21% cho mỗi ghế khi tăng từ 168 chổ ngồi ở ceo lên 180 chổ ở neo, trong khi Avianca tuyên bố động cơ LEAP hiệu quả hơn 15-20%, yên tĩnh hơn, giảm mức tiêu thụ dầu và bảo dưỡng định kỳ. Việc sản xuất LEAP gặp vấn đề dẫn đến sự chậm trễ trong việc giao hàng, không có hậu quả đáng kể cho Avianca hoặc AirAsia.
Airbus đạt được mục tiêu 60 chiếc giao hàng mỗi tháng vào giữa năm 2019. Trong số 6.362 đơn đặt hàng, 2.456 là dành cho động cơ CFM LEAP (38,6%), 1.869 cho Pratt & Whitney PW1100G (29,4%) và 2.037 chưa xác định động cơ (32%). Đến ngày 30 tháng 6 năm 2019, Safran tuyên bố động cơ LEAP chiếm 61% thị phần trong dòng A320neo, với 44 hãng hàng không khai thác 454 máy bay chạy bằng Leap đã tích lũy được 3,3 triệu giờ bay.
Vào tháng 7 năm 2019, Airbus đã tiết lộ hai vấn đề ảnh hưởng đến chiếc A320neo và A321neo. Cả hai vấn đề được phát hiện trong quá trình phân tích và thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, và không gặp phải trong thực tế. Airbus đã giải quyết các vấn đề thông qua các bản sửa đổi tạm thời trong hướng dẫn bay, sẽ cập nhật phần mềm kiểm soát chuyến bay vào năm 2020. Khi Lufthansa chờ đợi bản cập nhật phần mềm chuyến bay năm 2020, họ đã chặn hàng ghế cuối cùng của máy bay, còn 174 chỗ ngồi.
Biến thể

Đối với với những dòng Airbus A320 trước, xem Airbus A320 § Các_biến_thể_của_dòng_A320.
Airbus cung cấp ba biến thể của dòng A320neo: A319, A320 và A321. Biến thể cho Airbus A318 có thể được phát triển nếu cần.
Biến thể > A319neo

Biến thể ngắn nhất có thể chứa tới 160 hành khách hoặc 140 người trong cấu hình hai hạng ghế, với tầm bay lên tới 6.940 km (3.750 dặm). Phiên bản ACJ có thể chứa tám hành khách và bay 6.750 dặm (12.500 km) hoặc 15 giờ.
Qatar Airways sẽ là khách hàng ra mắt nhưng hãng đã nâng cấp đơn đặt hàng lên chiếc A320neo lớn hơn vào cuối năm 2013. Không có hãng hàng không nào sử dụng để ra mắt kể từ đó.
Chuyến bay đầu tiên thực hiện vào ngày 31 tháng 3 năm 2017, sử dụng động cơ CFM LEAP. Sau 500 giờ bay, A319neo do sử dụng LEAP đạt được Chứng nhận Loại FAA / EASA vào ngày 21 tháng 12 năm 2018, cho phép nó đi vào hoạt động thương mại trong nửa đầu năm 2019. Vào thời điểm đó, có 53 đơn đặt hàng, trong đó có 17 đơn đặt hàng với động cơ LEAP: 12 cho Avianca, bốn cho một nhà điều hành Trung Quốc chưa được xác nhận và một ACJ319neo; và 36 đơn không có lựa chọn động cơ: tám cho Avianca, 26 cho khách hàng không báo trước và hai ACJ319neo. Kể từ tháng 12 năm 2018, chứng nhận cho phiên bản chạy bằng PW1100G dự kiến cuối năm 2019, với cùng một máy bay thử nghiệm sẽ trải qua 200 giờ thử nghiệm bay.
Vào tháng 1 năm 2019, dự án A319neo chỉ là một phần nhỏ so với A220, sau khi xác nhận đơn đặt hàng từ JetBlue và Moxy cho 60 chiếc A220. Cũng trong tháng 1 năm 2019, Airbus đã xác nhận rằng, mặc dù các đơn đặt hàng ít hơn do cạnh tranh với A220-300, nhưng họ không có kế hoạch ngừng phát triển A319neo.
Biến thể sử dụng Pratt & Whitney đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 25 tháng 4 năm 2019. Nó đã đạt được chứng nhận loại EASA vào cuối tháng 11 năm 2019, sau 240 giờ bay.
Biến thể > A320neo > Mốc thời gian

Chiếc A320neo đầu tiên xuất xưởng nhà máy Airbus ở Toulouse vào ngày 1 tháng 7 năm 2014. Bay lần đầu vào ngày 25 tháng 9 năm 2014. Chứng nhận về kiểu loại từ Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu và Cục Hàng không Liên bang được cấp vào ngày 24 tháng 11 năm 2015. Gần 28 năm sau chiếc A320 đầu tiên, vào ngày 25 tháng 1 năm 2016, chiếc A320neo đi vào hoạt động với Lufthansa, khách hàng ra mắt của loại máy bay này.
Biến thể > A320neo > Độ tin cậy

Sáu tháng sau tại Farnborough Airshow, John Leahy đã thông báo rằng 8 chiếc máy bay A320neo đang hoạt động đã đạt độ tin cậy 99,7%. Tính đến cuối tháng 2/2017, có 28.105 chuyến bay đã được thực hiện bằng máy bay A320neo với 134 lần hủy chuyến, tỷ lệ hoàn thành là 99,5%. Spirit Airlines báo cáo sự cố động cơ Pratt & Whitney PW1000G trên 4 chiếc A320neo của hãng và không thể bay chúng ở độ cao hơn 30.000 ft (9.100 m) vì hệ thống thoát khí đôi khi bị đóng băng do nhiệt độ lạnh; vấn đề tương tự đã được báo cáo bởi IndiGo.
Biến thể > A320neo > Hiệu quả

Sau một năm hoạt động, Lufthansa đã xác nhận hiệu suất tăng 20% cho mỗi hành khách khi bố trí 180 chỗ ngồi, cùng với việc giảm tiếng ồn và khí thải CO₂. Các hãng hàng không xác nhận mức tiết kiệm nhiên liệu 15% trên mỗi chỗ ngồi.
Biến thể > A320neo > Giao hàng

Tính đến tháng 3/2017, 88 chiếc A320neo đã được bàn giao cho 20 hãng hàng không, 49 chiếc với PW1000G và 39 chiếc với CFM International LEAP-1A, và đã tích lũy hơn 57.600 giờ bay; trên 142 đường bay với chiều dài chặng trung bình là 900 nmi (1.700 km; 1.000 mi). Airbus có kế hoạch giao khoảng 200 chiếc A320neo vào năm 2017. Trong năm 2018, những chiếc A320neo có giá 49 triệu USD, tăng 1-2% mỗi năm và được cho thuê với giá 330.000-350.000 USD mỗi tháng (0,67-0,71%) do cạnh tranh gay gắt, trong khi một chiếc A320ceo gần đây được cho thuê với giá 300.000 USD. Năm 2018, giá niêm yết của A320neo là 110,6 triệu USD.
Biến thể > A320neo > Bản quân sự A320M3A

Airbus đang phát triển một biến thể A320neo cho các nhiệm vụ của ISR, như tuần tra hàng hải và tác chiến chống tàu ngầm cũng như vận tải quân sự. Máy bay cũng có thể thực hiện các nhiệm vụ chở hành khách, quân đội, VIPs, bệnh nhân hoặc hàng hóa. Máy bay có thể được trang bị khoang chứa vũ khí, hệ thống tự bảo vệ hoặc máy dò từ tính và có thể nhận tín hiệu tình báo.
Biến thể > A321neo

Biến thể kéo dài này được cải tạo cấu trúc ở càng hạ cánh và cánh, tăng tải trọng của cánh và các sửa đổi nhỏ khác cho phép tải tối đa tăng cao hơn. Với sức chứa có thể lên đến 240 khách; tầm bay tối đa đạt được 7400 km (phiên bản LR); sải cánh dài 35,8m; chiều cao máy bay 11,76m; tổng chiều dài 44,51m. Máy bay được trang bị động cơ CFM International LEAP-1A và Pratt & Whitney's PurePower PW1100G-JM turbofan - cùng với thiết bị đầu cánh tiết kiệm nhiên liệu Sharklet.
Khách hàng đầu tiên là ILFC. Nguyên mẫu Airbus A321neo D-AVXB, bay lần đầu vào ngày 9 tháng 2 năm 2016. Nó gặp nạn ba ngày sau đó và được đưa đến Toulouse để sửa chữa, khiến chương trình cấp chứng nhận bị trì hoãn trong vài tuần.
A321neo đã nhận được cấp chứng nhận kiểu loại với động cơ Pratt & Whitney vào ngày 15 tháng 12 năm 2016, và CFM Leap vào ngày 1 tháng 3 năm 2017. Chiếc A321neo đầu tiên do GECAS thuê đã được giao tại Hamburg cho Virgin America, có cấu hình 184 chỗ ngồi và sử dụng động cơ LEAP, đi vào hoạt động vào tháng 5 năm 2017.
Trọng lượng rỗng nặng hơn 1,8 tấn so với ceo do động cơ mới và các sửa đổi liên quan đến khung máy bay: giá treo động cơ, cấu trúc cánh. Ở cùng trọng lượng tối đa, nó đạt đến độ cao hành trình trước khoảng 40 km và sớm hơn 4 phút so với CEO.
Ở 10.000 m và −2 °C tải trọng 67 t (148.000 lb), A321neo đốt cháy 2.200 kg nhiên liệu mỗi giờ (4.850 lb/h) với vận tốc Mach 0,76/928 km/h và 2.440 kg/h ở tốc độ Mach 0,80 / 527 hải lý (976 km / h).
Đến tháng 1 năm 2018, A321neo đã nhận được 1.920 đơn đặt hàng, vượt quá đơn đặt hàng cho A321ceo. Vào thời điểm này, A321neo chiếm 32% tổng số đơn đặt hàng dòng A320neo, trong khi chiếc A321 ban đầu chỉ chiếm 22% đơn đặt hàng dòng A320ceo. Năm 2018, giá niêm yết của A321neo là 129,5 triệu đô la Mỹ.
Biến thể > A321neo > Chậm trễ trong giao hàng

Pratt & Whitney gặp phải các vấn đề với động cơ PW1100G, việc sửa lỗi đã ảnh hưởng đến việc giao hàng. Cebu Pacific dự kiến ​​sẽ nhận 3 chiếc A321neo đầu tiên vào của mình vào cuối năm 2017 nhưng đã đồng ý hoãn chúng lại. Air New Zealand có ít nhất bảy chiếc A321neo trong 13 đơn đặt dòng A320 của mình, tăng 27% sức chứa chỗ ngồi so với A320neo hiện đang được sử dụng trên các đường bay quốc tế chặng ngắn, chủ yếu đến Úc; các neo sẽ bị hoãn đến tháng 7 năm 2018 đối với A320neo và tháng 9 năm 2018 đối với A321neo
Hai chiếc A321neo đầu tiên của Hawaii đã được giao vào năm 2017 trước mùa cao điểm mùa đông sắp tới nhưng đã bị hoãn đến đầu năm 2018, một sự chậm trễ "khó chịu", với 9 chiếc khác vào năm 2018, chủ yếu là trong nửa đầu năm. Họ dự định mở các đường bay ít khách đến đất liền Hoa Kỳ chẳng hạn như Portland đến Maui.
Biến thể > A321neo > Airbus Cabin Flex (ACF)

Bằng cách thay thế cặp cửa thứ hai ở phía trước cánh (R2 / L2) bằng cặp cửa thoát hiểm thứ hai mới phía trên cánh, sức chứa của A321neo tăng từ 220 chỗ lên 240 chỗ và tiết kiệm nhiên liệu trên mỗi ghế tăng 6%. Các thay đổi sẽ làm nặng thêm 100 kg. Những chiếc A321 ban đầu có cấu hình cửa thoát hiểm của A321ceo với bốn cặp cửa thoát hiểm.
Cặp cửa thứ ba (R3 / L3), phía sau cánh, được di chuyển về phía sau. Vào tháng 10 năm 2017, chiếc A321neo ACF đầu tiên đã được xuất xưởng tại Hamburg. Nó được cho ra mắt vào ngày 5 tháng 1 năm 2018 và sẽ được thử nghiệm trên mặt đất trước chuyến bay đầu tiên trong những tuần tiếp theo. Nó sẽ được giao vào giữa năm 2018. Nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 31 tháng 1 năm 2018.
Sức chứa tối đa 240 khách và có thể tăng lên 244; EASA cho phép tối đa 244 hành khách còn FAA giới hạn nó ở mức 200 tùy thuộc vào cấu hình cửa. Bốn cấu hình cửa khác nhau được sắp xếp như hình dưới đây.
A321neo của Bamboo Airways với cấu hình 4 cửa thoát hiểm nguyên bản (tối đa 230 khách). Cấu hình cửa này đã được ngưng sản xuất với chủ trương lấy ACF làm cấu hình tiêu chuẩn cho mọi khung thân A321neo sản xuất mới sau này.
A321neo của La Compagnie có 1 cặp cửa thoát hiểm nhỏ trên cánh và 1 cặp cửa nhỏ phía sau cánh (tối đa 165 khách).
A321neo của Turkish Airlines có 2 cặp cửa thoát hiểm nhỏ trên cánh và 1 cặp cửa thoát hiểm nhỏ phía sau cánh (tối đa 195 khách).
A321neo của British Airways có 1 cặp cửa thoát hiểm nhỏ trên cánh và 1 cặp cửa thoát hiểm to phía sau cánh (tối đa 220 khách).
A321neo của jetBlue có 2 cửa thoát hiểm nhỏ trên cánh và 1 cửa thoát hiểm to phía sau cánh (tối đa 244 khách).