stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Zurab Zhvania

| Zurab Zhvania ზურაბ ჟვანია |
| --- | --- |


Thủ tướng Gruzia 4th
Nhiệm kỳ 17 tháng 2 năm 2004 – 3 tháng 2 năm 2005 352 ngày
Tổng thống: Mikheil Saakashvili
Tiền nhiệm: Chức vụ được thiết lập; ông là Quốc vụ khanh Gruzia
Kế nhiệm: Zurab Noghaideli
Quốc vụ khanh Gruzia
Nhiệm kỳ 27 tháng 11 năm 2003 – 17 tháng 2 năm 2004 82 ngày
Tổng thống: Mikheil Saakashvili
Tiền nhiệm: Avtandil Jorbenadze
Kế nhiệm: Chức vụ bãi bỏ; ông là Thủ tướng Gruzia
Chủ tịch Quốc hội Gruzia
Nhiệm kỳ 25 tháng 11 năm 1995 – 1 tháng 11 năm 2001 5 năm, 341 ngày
Tổng thống: Eduard Shevardnadze
Tiền nhiệm: Chức vụ được thiết lập;  Eduard Shevardnadze làm Chủ tịch Quốc hội - Nguyên thủ quốc gia Gruzia; Vakhtang Goguadze làm Chủ tịch Quốc hội
Kế nhiệm: Nino Burjanadze
 
Zurab Zhvania (tiếng Gruzia: ზურაბ ჟვანია) (9 tháng 12 năm 1963 – 3 tháng 2 năm 2005) là một chính khách Gruzia. Ông là thủ tướng Gruzia và Chủ tịch Quốc hội và Bộ trưởng không bộ. Ông giữ chức thủ tướng ngày 8 tháng 2 năm 2004 cho đến khi qua đời ngày 3 tháng 2 năm 2005. Ngày 3 tháng 2 năm 2005, Thủ tướng Zurab Zhvania được cho là đã chết vì bị đầu độc bằng carbon monoxit trong một vụ rò rỉ khí gas tại nhà Raul Usupov, phó thống đốc vùng Kvemo Kartli. Sau đó, bạn thân và là đồng minh từ lâu của Zhvania, Bộ trưởng tài chính Zurab Nogaideli đã được tổng thống Saakashvili chỉ định vào chức vụ này.
Gaultheria appressa

| Gaultheria appressa> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Ericales
Họ (familia): Ericaceae
Chi (genus): Gaultheria
Loài (species): G. appressa
Danh pháp hai phần
Gaultheria appressa A. W. Hill 
Gaultheria appressa là một loài thực vật có hoa trong họ Thạch nam. Loài này được A.W.Hill mô tả khoa học đầu tiên năm 1935.
Chú thích

↑  “Gaultheria appressa”. Australian Plant Name Index (APNI), IBIS database. Centre for Plant Biodiversity Research, Australian Government, Canberra. Truy cập ngày 31 tháng 12 năm 2009.[liên kết hỏng]
↑  The Plant List (2010). “Gaultheria appressa”. Truy cập ngày 7 tháng 6 năm 2013.
Lữ đoàn Công binh 550, Quân đội nhân dân Việt Nam

| Lữ đoàn 550 |
| --- | --- |
Quân khu 7
 Quân kỳ Quân hiệu
Quốc gia:  Việt Nam
Thành lập: 20 tháng 7, 1974
Quân chủng:  Lục quân
Binh chủng:  Công binh
Phân cấp: Lữ đoàn
Bộ phận của: Quân khu 7
Bộ chỉ huy: Bình Dương
Tên khác: Lữ đoàn công binh 550 Đoàn Công binh N50
Vinh danh:  Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân   Huân chương Chiến công giải phóng hạng Nhì   Huân chương Chiến công hạng Nhất   Huân chương Chiến công hạng Ba   Huân chương Quân công hạng Nhì  Huân chương Chiến công Campuchia hạng Nhất × 2
x t 
Lữ đoàn công binh 550 hay Đoàn Công binh N50 tiền thân là Lữ đoàn Công binh 25 là một Lữ đoàn công binh của Quân đội nhân dân Việt Nam. Trụ sở của Lữ đoàn hiện đóng tại thành phố Thuận An, tỉnh Bình Dương.
Lữ đoàn được thành lập ngày 20 tháng 7 năm 1974 tại miền Đông Nam Bộ, ban đầu trực thuộc Quân đoàn 4, hiện nay thuộc Quân khu 7. Lữ đoàn 550 từng tham gia vào chiến dịch Nguyễn Huệ năm 1972 của Quân đoàn 4, cuộc tổng tiến công và nổi dậy xuân 1975. Bên cạnh đó, Lữ đoàn còn tham gia phục vụ chiến đấu tại Campuchia thời kỳ xảy ra cuộc chiến tranh biên giới Tây Nam. Lữ đoàn được Nhà nước Việt Nam tặng thưởng danh hiệu Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân (29 tháng 8 năm 1985).
Lịch sử hình thành và chiến đấu

Lữ đoàn Công binh 550 mà tiền thân là Lữ đoàn Công binh 25 hình thành từ một số Sư đoàn và tiểu đoàn được thành lập vào khoảng những năm 1965 đến 1970. Các đơn vị này có nhiệm vụ chủ yếu là đánh phá các tuyến giao thông quan trọng của Quân đội Việt Nam Cộng hòa, đồng thời đảm bảo công binh cho các đơn vị chủ lực khác:
Ngày 2 tháng 9 năm 1965, Sư đoàn 9 (mật danh là công trường 9) được thành lập cùng với các Lữ đoàn bộ binh, các tiểu đoàn binh chủng, trong đó có Tiểu đoàn công binh được thành lập.
Ngày 5 tháng 9 năm 1965, Tiểu đoàn Công binh 15 (thuộc Sư đoàn 304) được lệnh hành quân vào khu vực miền Đông Nam Bộ, nhiệm vụ của tiểu đoàn này là bảo đảm công binh cho các đơn vị chủ lực Miền, đồng thời làm nòng cốt xây dựng các đơn vị công binh thuộc Bộ tư lệnh Miền.
Tháng 11 năm 1966, Tiểu đoàn Công binh 739 (lúc đầu còn gọi là Đoàn 739 thành lập tại Hà Tây), tiểu đoàn này cũng được lệnh di chuyển xuống đóng quân tại chiến trường miền Nam.
Trong thời kỳ này, nhằm đảm bảo công binh cho các trận đánh hiệp đồng binh chủng quy mô lớn, và đáp ứng yêu cầu bảo đảm tuyến đường vận chuyển vũ khí. Cuối năm 1968, hai tiểu đoàn Công binh 274 và 25 của Sư đoàn 1 từ Tây Nguyên được lệnh hành quân tiến vào chiến trường Đông Nam Bộ, ngoài ra còn có sự bổ sung của Tiểu đoàn Công binh 739.
Ngày 15 tháng 9 năm 1969, Bộ tư lệnh Miền quyết định thành lập Tiểu đoàn Công binh 25 trực thuộc Miền, quân số của tiểu đoàn này được tách ra từ hai tiểu đoàn 274 và 25, nhiệm vụ chủ yếu của đơn vị này là đánh phá giao thông trên tuyến đường 13, đây là con đường duy nhất vận chuyển vũ khí quân dụng cho quân đội Sài Gòn và Mỹ tại Thủ Dầu Một, Bình Long, Phước Long, trong đó có các thị xã quan trọng như Hớn Quản, Lộc Ninh.
Cuối năm 1969, Bộ tư lệnh Miền tiến hành thành lập Tiểu đoàn Công binh 26 với nhiệm vụ đánh phá giao thông trên tuyến đường 22. Đến ngày 20 tháng 4 năm 1970, Tiểu đoàn Công binh 276 được thành lập, đơn vị này có nhiệm vụ đánh phá giao thông, kết hợp nhiệm vụ đào hầm hào, mở đường cho pháo binh và các lực lượng chiến đấu tiến đánh Lộc Ninh, Phước Long, Hớn Quảng.
Ngày 20 tháng 7 năm 1974, Quân đoàn 4 được thành lập, trong quyết định thành lập các đơn vị binh chủng của quân đoàn này có Lữ đoàn Công binh 25. thành phần chủ yếu của Lữ đoàn bao gồm các đơn vị công binh trực thuộc Bộ tư lệnh Miền, sở chỉ huy ban đầu của Lữ đoàn được đặt tại khu rừng suối Bà Hào. Đến cuối năm 1974, đơn vị này được tăng cường thêm Tiểu đoàn Công binh 282.
Lịch sử hình thành và chiến đấu > Chiến dịch giải phóng đường 14

Ngày 11 tháng 10 năm 1974, Lữ đoàn Công binh 25 được giao nhiệm vụ bảo đảm công binh cho Quân đoàn 4 mở chiến dịch giải phóng đường 14, thị xã Phước Long, Phước Bình, Chơn Thành. Đại đội 17 (trực thuộc Lữ đoàn) đã tiến hành dùng phà 35 tấn để làm cầu cho các đơn vị chủ lực khác vượt sông Trà Thanh.
Sau hơn 27 ngày đêm tiến hành nhiệm vụ đảm bảo công binh, Lữ đoàn đã đưa được 197 xe các loại qua sông với 1800 tấn sắt thép gồm 25 khẩu pháo cao xạ 37 ly, 6 khẩu pháo cao xạ 57 ly, 8 khẩu pháo 85 ly, 11 cối 160 ly và 15 xe tăng T54B. Cùng vơi1 đó, các Tiểu đoàn 25, 276 đã tiến hành sửa chữa, làm mới nhiều km đường cơ giới, làm hàng chục cầu, ngầm, dỡ bỏ hàng chục ngàn quả mìn các loại, đảm bảo giao thông cho các đơn vị chủ lực khác của Quân đoàn 4 tiến vào tỉnh Phước Long và tiến hành mở thông đường 13, 14, 17...
Lịch sử hình thành và chiến đấu > Tham gia chiến dịch Nguyễn Huệ

Ngày 1 tháng 4 năm 1972, chiến dịch Nguyễn Huệ nổ ra, Tiểu đoàn Công binh 25 và 276 được giao nhiệm vụ đảm bảo công binh trên các tuyến đường chủ yếu như đường 13, 14, 22,... đồng thời đảm bảo cơ động cho Sư đoàn 5 vây hãm Lộc Ninh trên quốc lộ 13. Phía tây đường 13, 1 đại đội của Tiểu đoàn 25 và 739 làm nhiệm vụ hỗ trợ cho Tiểu đoàn xe tăng 20 cùng pháo binh tiến công vào trận địa Tuy Khắc, Măng Khải. Ở phía đông đường 13, Tiểu đoàn 276 và một đại đội của Tiểu đoàn 25 tiếp tục mở đường, làm ngầm, bến lội qua sông Măng để đưa pháo vào trận địa. Đây là chiến dịch tiên có xe tăng tham gia trên chiến trường Nam Bộ.
Sau khi chiến dịch Nguyễn Huệ kết thúc với thắng lợi thuộc về phe..., Tiểu đoàn 25 đã được Hội đồng Chính phủ tặng thưởng danh hiệu "Tiểu đoàn thành đồng quyết thắng" và Huân Chương Quân công giải phóng hạng Ba. Tiểu đoàn 276 được tặng thưởng cờ "Phục vụ xuất sắc" và "Huân chương Chiến công hạng Ba".
Lịch sử hình thành và chiến đấu > Chiến dịch Hồ Chí Minh năm 1975

Để chuẩn bị cho cuộc tổng tiến công mùa xuân năm 1975, ngay từ đầu năm 1975, các tiểu đoàn công binh của Lữ đoàn đã được phân công phối thuộc cho các sư đoàn bộ binh. Tháng 2 năm 1975, tiểu đoàn 276 đi cùng Sư đoàn 7 bắt đầu khảo sát đường 2. Tiểu đoàn 25 cùng Sư đoàn 9 chuẩn bị chiến trường hướng Dầu Tiếng - Tây Ninh. Bộ chỉ huy Lữ đoàn đã chia thành 2 bộ phận chỉ huy 2 hướng Tây và Đông đường 13.
Trên hướng Tây đường 13, tiểu đoàn 25 bảo đảm cho Sư đoàn 9 và các đon vị binh chủng đánh chiếm thị trấn Dầu Tiếng, Chơn Thành nối thông đường 13 với 14, tạo hành lang cơ động và phương tiện quy mô lớn vào chiến trường chính. Ở hướng Đông, tiểu đoàn 276 từ Đồng Xoài mở đường 14 qua sông Mã Đà đến ngã 2 Cây Khổ được chia làm hai nhánh, một nhánh xuốn bến Cây Gáo, một qua bến Tà Lài, nhằm thực hiện đúng kế hoạch đêm 17 tháng 3 năm 1975, bộ binh, xe tăng và pháo binh của quân giải phóng vượt sông Đồng Nai an toàn. 5 giờ sáng ngày 18 tháng 3 năm 1975, Sư đoàn 7 bắt đầu nổ súng đánh chiếm Định Quán đúng kế hoạch. Sau đó tiểu đoàn 276 tiếp tục mở đường từ Tà Lài lên hướng Bắc - Tây Bắc bảo đảm cho Sư đoàn 7 tấn công Bảo Lộc và Lâm Đồng.
Đầu tháng 4 năm 1975, để bảo đàm công binh cho Quân đoàn phát triển chiến đấu. Lữ đoàn được giao nhiệm vụ bảo đảm đường cơ động trên 3 hướng chính, Lữ đoàn đã tập trung toàn bộ lực lượng và phương tiện nhằm thực hiện mục tiêu này. Trên hướng Đông, tiểu đoàn 276 bảo đàm đường công binh cho Quân đoàn tiến công thị xã Xuân Lộc. Sau đó mở đường từ Xuân Lộc đến Long Thành, làm ngầm, bắc cầu đảm bảo vượt sông Đồng Nai, khắc phục vật cản trên đường tiến quân bảo đảm cho Sư đoàn 7 tiến công vu hồi vào Bàu Cá - Biên Hòa. Trên hướng Tây đường 13, tiều đoàn 25 cùng các lực lượng của Lữ đoàn bảo đảm công binh cho Sư đoàn 9 đánh chiếm chi khu Dầu Tiếng - Chơn Thành, giải phóng quận lỵ Chơn Thành và tỉnh Bình Long.
17 giờ ngày 26 tháng 4 năm 1975, tại ngã ba Dầu Giây, Lữ đoàn được giao nhiệm vụ bảo đảm công binh cho các lực lượng của Quân đoàn tiến công quân đối phương trên quốc lộ 1 từ Bàu Cá đến Hố Nai - Biên Hòa và tiến vào Sài Gòn. Hàng ngàn chiến sĩ của Lữ đoàn đã phải khắc phục những vật cản của đối phương, đặc biệt là các loại mìn bộ binh và mìn chống tăng bố trí dày đặc dưới làn hỏa lực ác liệt.
11 giờ ngày 30 tháng 4 năm 1975, chiến dịch Hồ Chí Minh toàn thắng. Lữ đoàn được phân công chiếm lĩnh, kiểm soát khu vực Bộ tư Lệnh Hải quân Việt Nam Cộng hòa, cảng Bạch Dằng. Sở chỉ huy Lữ đoàn đóng tại BTL hải quân VNCH. Kết thúc chiến dịch này, đại đội 2 tiểu đoàn 25 được phong tặng danh hiệu "Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân".
Lịch sử hình thành và chiến đấu > Thực hiện nghĩa vụ quốc tế tại Campuchia

Ngày 30 tháng 4 năm 1977, Campuchia chính thức phát động cuộc tấn công xâm lấn biên giới phía Tây Nam Việt Nam. Ngày 25 tháng 9 năm 1977, cán bộ chiến sĩ của Lữ đoàn công binh 25 được lệnh lên đường ra mặt trận. Lữ đoàn chọn Gò Dầu - tây Ninh làm nơi đóng quân với nhiệm vụ chính là xây dựng và bảo vệ Sở chỉ huy Quân đoàn, bảo đảm vượt sông và binh khí kỹ thuật qua sông Vàm Cỏ. Ngày 5 tháng 12 năm 1977, tiểu đoàn 17 đã dũng cảm bảo vệ cầu phà để xe tăng và thiết giáp Lữ đoàn 22 vượt sông an toàn.
Năm 1978, lữ đoàn thực hiện nhiệm vụ dò mìn, sửa dường cơ động bảo đảm cho Sư đoàn 341 và Sư đoàn 9 tấn công Bavet2, Sư đoàn 7 tiến công quân Polpot tại ngã 3 Trâu Chết. Tiểu đoàn 17 và lực lượng tăng cường của Lữ đoàn đã dùng thùng phuy liên kết với nhau bằng dây cáp thành cầu phao dài 220, cách Bến Sỏi 2.5 Km bảo đảm cho bộ đội vượt sông an toàn.
Thành tích

Ngày 1 tháng 4 năm 1975, Lữ đoàn 550 được Hội đồng Cố vấn Chính phủ Cách mạng lâm thời Cộng hòa Miền Nam Việt Nam trao tặng Huân chương Chiến công giải phóng hạng Nhì.
Ngày 4 tháng 8 năm 1983, Lữ đoàn được Nhà nước Việt Nam tặng thưởng Huân chương Chiến công hạng Ba.
Năm 1984 và 1985, Chính phủ Cách mạng Campuchia trao tặng Lữ đoàn 2 Huân chương chiến công hạng Nhất vì những đóng góp tại đây.
Ngày 21 tháng 5 năm 1987, Lữ đoàn được Nhà nước tặng thưởng Huân chương Chiến công hạng Nhất.
Ngày 9 tháng 8 năm 1985, Lữ đoàn 550 được Nhà nước và Chính phủ Việt Nam tuyên dương danh hiệu "Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân".
Ngày 29 tháng 8 năm 1985, được Nhà nước trao tặng Huân chương Quân công hạng Nhì với thành tích "Hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ quốc tế ở Campuchia".
Chú thích

↑  Lịch sử Công Binh Việt Nam
Cổng chính Trung đoàn E550
Ścianka

| Ścianka |
| --- | --- |

Thông tin nghệ sĩ
Nguyên quán: Sopot
Thể loại: Rock
Năm hoạt động: 1994–nay
Hãng đĩa: Biodro Records, Sissy Records, Isound
Hợp tác với: Lenny Valentino

Thành viên: Maciej Cieślak, Michał Biela, Arkady Kowalczyk

Website: www.scianka.com/
Ścianka là ban nhạc rock Ba Lan do nghệ sĩ guitar Maciej Cieślak thành lập vào năm 1994 tại Sopot. Năm 1998, Ścianka ký hợp đồng với hãng đĩa độc lập Biodro Records và thu âm album đầu tay mang tên Statek kosmiczny Ścianka (Ścianka the Spaceship). Sau khi phát hành album, ban nhạc đã nhận được sự tán thưởng của giới phê bình và khán giả.
Các thành viên

Nguồn:
Maciej Cieślak (guitar, hát chính)
Arkadiusz Kowalczyk (dàn trống)
Wojciech Michałowski (1994 đến 1997, guitar bass)
Jacek Lachowicz (1996 đến 2005, synthesizer)
Trần Chi (1997 đến 1998, guitar bass)
Andrzej Koczan (1998 đến 2005, guitar bass)
Michał Biela (năm 2005 đến nay, guitar bass, globoardspiel, tambourine)
Các tác phẩm

1995-1997 Robaki (băng phiên  bản demo)
1998 Statek kosmiczny Ścianka Biodro Records BRCD 002
1999 …only your bus doesn't stop here EP Sissy Records
2001 Dni wiatru Sissy Records
2001 Sława EP Sissy Records
2002 Białe wakacje EP Sissy Records/BMG SI029CDS/74321954622
2002 Białe wakacje Sissy Records/BMG SI030/74321954612
2003 Harfa traw EP Sissy Records/BMG SI037 CDS/82876520362
2006 Boję się zasnąć, boję się wrócić do domu EP Ampersand/Isound
2006 Pan Planeta Ampersand/Isound
2007 Secret Sister EP My Shit In Your Coffee
Chuyến bay 163 của Saudia

| --- | --- |
HZ-AHK, chiếc máy bay gặp nạn, được nhìn thấy khi đang hạ cánh tại sân bay Heathrow vào tháng 9 năm 1979, 11 tháng trước vụ tai nạn
Tai nạn
Ngày: 19 tháng 8 năm 1980
Mô tả tai nạn: Chuyến bay bị cháy
Địa điểm: Sân bay quốc tế Riyadh, Riyadh, Ả Rập Xê-út
Máy bay
Dạng máy bay: Lockheed L-1011-200 TriStar
Hãng hàng không: Saudi Arabian Airlines
Số đăng ký: HZ-AHK
Xuất phát: Sân bay quốc tế Quaid-e-Azam, Karachi, Pakistan
Chặng dừng: Sân bay quốc tế Riyadh, Riyadh, Ả Rập Xê-út
Điểm đến: Sân bay quốc tế Quốc vương Abdulaziz, Jeddah, Ả Rập Xê-út
Hành khách: 287
Phi hành đoàn: 14
Tử vong: 301 (tất cả)
Bị thương: 0
Sống sót: 0
Chuyến bay 163 của Saudia (SV163/SVA163) là một chuyến bay quốc tế của Saudia theo lịch trình từ sân bay quốc tế Riyadh (nay là căn cứ không quân Riyadh), Ả Rập Xê-út đến sân bay quốc tế Quốc vương Abdulaziz ở Jeddah, Ả Rập Xê-út đã bốc cháy sau khi cất cánh từ Riyadh vào ngày 19 tháng 8 năm 1980. Tất cả 287 hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng trên chiếc Lockheed L-1011-200 TriStar vì hít phải khói độc sau khi máy bay hạ cánh khẩn cấp thành công tại Riyadh.
Đây là vụ tai nạn thảm khốc nhất liên quan đến máy bay Lockheed L-1011 TriStar, và là vụ tai nạn thảm khốc nhất ở Ả Rập Xê-út.
Máy bay và phi hành đoàn. > Máy bay

Chiếc máy bay trong vụ tai nạn là chiếc Lockheed L-1011-200 TriStar (số đăng bạ HZ-AHK). Nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 13 tháng 7 năm 1979 và được giao cho Saudia vào ngày 21 tháng 8 năm 1979.
Máy bay và phi hành đoàn. > Phi hành đoàn

Cơ trưởng tên Mohammed Ali Khowyter, 38 tuổi, quốc tịch Ả Rập Xê Út, được Saudia thuê vào năm 1965. Ông đã lái nhiều loại máy bay như Douglas DC-3, DC-4, McDonnell Douglas DC-9, Boeing 707 và 737. Hồ sơ của Khowyter mô tả anh ấy là một người tư duy chậm và cần được đào tạo bài bản. Khowyter đã có 7674 giờ bay, trong đó có 388 giờ trên L-1011-200 TriStar.
Cơ phó tên Sami Abdullah M. Hasanain, 26 tuổi, quốc tịch Ả Rập Xê Út, tham gia vào Saudia năm 1977. Anh nhận được chứng chỉ trên  L-1011-200 TriStar 11 ngày trước khi vụ tai nạn xảy ra. Tuy nhiên, trong quá trình huấn luyện, do thành tích kém Hasanain đã bị loại khỏi trường dạy bay. Hasanain đã có 1615 giờ bay, trong đó có 125 giờ trên L-1011-200.
Kỹ sư bay tên Bradley Curtis, 42 tuổi, quốc tịch Hoa Kỳ, được Saudia thuê vào năm 1974. Curtis đã có 650 giờ bay, bao gồm 157 giờ trên L-1011-200. Đồng nghiệp của anh ấy nói rằng anh ấy mắc chứng khó đọc và gặp nhiều khó khăn trong công việc.
Tai nạn

Chuyến bay 163 rời Sân bay Quốc tế Qu'aid-e-Azam (nay là Sân bay Quốc tế Jinnah) ở Karachi, Pakistan lúc 18:32 giờ Pakistan (13:32 UTC) đến Sân bay Quốc tế Jeddah (được biết đến là Sân bay quốc tế Quốc vương Abdulaziz) ở Jeddah, Ả Rập Xê Út, quá cảnh tại sân bay Riyadh ( được biết đến là Sân bay quốc tế quốc vương Khalid). Chuyến bay đến Riyadh lúc 19:06 giờ Ả Rập Xê Út (16:06 UTC). Có 2 giờ tạm dừng để tiếp nhiên liệu. Sau khi tiếp nhiên liệu, chuyến bay cất cánh lúc 21:08 (18:08 UTC) hướng đến Jeddah.[5]
Gần 7 phút sau chuyến bay, phi hành đoàn nhận được cảnh báo có khói từ khoang hàng hóa.  Phi hành đoàn đã dành  phút tiếp theo để cố gắng xác nhận các cảnh báo, sau đó kỹ sư bay Curtis quay trở lại cabin để xác nhận khói. Cơ trưởng Khowyter quyết định quay trở lại sân bay và cơ phó Hasanain đã thông báo ý định của họ bằng radio lúc 21:20 (18:20 UTC). Lúc 21:25 (18:25 UTC), cần đẩy của động cơ số hai (động cơ trung tâm) bị kẹt do ngọn lửa cháy qua dây cáp vận hành. Sau đó, lúc 21:29 (18:29 UTC), động cơ đã ngừng hoạt động trong lần tiếp cận cuối cùng.
Lúc 21:35 (18:35 UTC), Khowyter tuyên bố tình trạng khẩn cấp và hạ cánh trở lại Riyadh. Sau khi hạ cánh lúc 21:36 (18:36 UTC), máy bay tiếp tục đi đến đường lăn ở cuối đường băng, nơi nó rời khỏi đường băng, dừng lại sau 2 phút 40 giây khi hạ cánh lúc 21:39 (18:39 UTC). Các thiết bị cứu hỏa của sân bay đã được bố trí ở phần hạ cánh của đường băng. Điều này có nghĩa là họ phải lao theo chiếc máy bay đã sử dụng toàn bộ chiều dài của đường băng dài 4.000 mét (13.000 ft) để giảm tốc độ rồi thoát ra đường lăn. Máy bay dừng quay ngược hướng với hướng hạ cánh
Khi máy bay dừng lại, phi hành đoàn báo cáo rằng họ đang tắt động cơ và chuẩn bị sơ tán. Tuy nhiên, khi đến máy bay ngay sau đó, các nhân viên cứu hộ phát hiện ra rằng hai động cơ gắn trên cánh vẫn đang chạy, khiến họ không thể mở cửa. Chúng cuối cùng đã ngừng hoạt động lúc 21:42 (18:42 UTC), ba phút 15 giây sau khi máy bay dừng lại, lúc đó liên lạc với phi hành đoàn bị mất. Không có ngọn lửa bên ngoài nào được nhìn thấy vào thời điểm này, nhưng ngọn lửa được quan sát thấy qua các cửa sổ ở phía sau máy bay. 23 phút sau khi tắt động cơ, lúc 22:05 (19:05 UTC), cửa R2 (cửa thứ hai ở bên phải) được nhân viên mặt đất mở ra. Ba phút sau, bên trong máy bay lóe sáng và bị lửa thiêu rụi.
Tai nạn > Tại sao Cơ trưởng Khowyter không sơ tán máy bay kịp thời vẫn là vấn đề chưa được giải thích?

Các báo cáo của Ả-rập Xê-út nói rằng phi hành đoàn không thể mở cửa kiểu Plug-door (loại cửa được thiết kế để tự đóng kín bằng cách tận dụng sự chênh lệch áp suất ở hai bên và thường được sử dụng trên máy bay có điều áp cabin). Chiếc máy bay đang di chuyển và vẫn duy trì áp suất trong quá trình hạ cánh vì hệ thống điều áp cabin đang ở chế độ chờ và máy bay được tìm thấy với cả hai cửa điều áp gần như đóng hoàn toàn. Các cửa sập điều áp lẽ ra phải mở hoàn toàn khi hạ cánh để giảm áp suất cho máy bay. Phi hành đoàn được tìm thấy vẫn ngồi trên ghế của họ, và tất cả các nạn nhân được tìm thấy ở nửa phía trước của thân máy bay. Khám nghiệm tử thi đã được tiến hành đối với một số công dân không phải người Ả Rập Xê Út, bao gồm cả kỹ sư máy bay người Mỹ. Tất cả đều chết vì ngạt khói chứ không phải bỏng, điều này cho thấy họ đã chết từ lâu trước khi cánh cửa R2 được mở ra. Không thể xác định được nguồn gốc của đám cháy trong khoang.
Chuyến bay 162 của Saudia
Toàn cảnh chuyến bay 163 của Saudia sau vụ cháy
Phần còn lại của HZ-AHK sau vụ cháy
Xã Honey Brook, Quận Chester, Pennsylvania

| Xã Honey Brook Honey Brook Township |
| --- | --- |
—  Xã  —
 

 
 Vị trí trong Quận Chester, Pennsylvania
 Vị trí quận Chester trong tiểu bang Pennsylvania ở Hoa Kỳ
Xã Honey Brook
Quốc gia: Hoa Kỳ
Tiểu bang: Pennsylvania
Quận: Quận Chester
Dân số (2010)
 • Tổng cộng: 7.647
 • Mùa hè (DST): EDT (UTC-4)
Xã Honey Brook (tiếng Anh: Honey Brook Township) là một xã thuộc quận Chester, tiểu bang Pennsylvania, Hoa Kỳ. Năm 2010, dân số của xã này là 7.647 người.
George III của Anh

Đối với các định nghĩa khác, xem George III.
George III của Liên hiệp Anh (George William Frederick; 4 tháng 6 năm 1738 – 29 tháng 1 năm 1820) là Quốc vương Đại Anh và Ireland cho đến khi hai vương quốc hợp nhất vào ngày 1 tháng 1 năm 1801, sau đó ông là Quốc vương của Vương quốc Liên hiệp Anh và  Ireland cho đến khi qua đời vào năm 1820. Ngoài ra ông còn là Công tước và Tuyển hầu xứ Hannover trong Thánh chế La Mã cho tới khi Đại hội Viên cho khôi phục lại Hannover và nâng nó lên thành Vương quốc Hannover vào ngày 12 tháng 10 năm 1814. Ông là vị Quốc vương thứ 3 thuộc Nhà Hannover, nhưng không như hai người tiền nhiệm, ông được sinh ra ở Anh, nói tiếng Anh như tiếng mẹ đẻ, và không bao giờ đến thăm Hannover.
Cuộc đời và thời gian cai trị của ông dài hơn bất kì người tiền nhiệm nào, và đã được đánh dấu bởi một loạt các xung đột quân sự liên quan đến vương quốc Anh, nhiều vùng lãnh thổ khác tại châu Âu và lan đến cả châu Phi, châu Mỹ và châu Á. Đầu triều George III, nước Anh đánh bại nước Pháp trong Chiến tranh Bảy Năm và vươn lên địa vị đế quốc châu Âu nắm quyền thống trị Bắc Mỹ và Ấn Độ. Tuy nhiên nhiều thuộc địa của Anh tại Bắc Mỹ đã li khai sau Chiến tranh giành độc lập Hoa Kỳ. Sau đó quân Anh tham gia cuộc chiến chống lại Cách mạng Pháp và quân đội Napoléon từ năm 1793 cho đến thất bại của Napoléon tại trận Waterloo năm 1815.
Trong giai đoạn cuối của cuộc đời, tâm bệnh của George III tái phát, cuối cùng thì ông mắc chứng tâm thần vĩnh viễn. Mặc dù có suy đoán cho rằng ông mắc phải chứng Porphyria, tuy nhiên đến nay vẫn chưa chính thức xác định nguyên nhân căn bệnh của ông. Cuối cùng vào năm 1810, Đạo luật nhiếp chính đã được thông qua, và con trai trưởng của nhà vua, George, Thân vương xứ Wales, cai trị với danh hiệu Nhiếp chính vương tử. Sau cái chết của George III, Nhiếp chính vương nối ngôi cha và trở thành George IV.
Các phân tích về cuộc đời của George III qua các giai đoạn được miêu tả là "những sự thay đổi đa sắc" ("kaleidoscope of changing views") phụ thuộc nhiều vào những định kiến của người viết tiểu sử và những nguồn tài liệu mà họ có được. Đến khi người ta đánh giá lại thành quả của ông vào nửa cuối thế kỉ XIX, thì ông bị xem như là một quân vương bạo chúa ở Hoa Kỳ và ở Anh ông là "vật tế thần cho sự thất bại của chủ nghĩa đế quốc".
Cũng như vợ là Vương hậu Charlotte George III cũng được nhớ đến là ông nội của Nữ vương Victoria là quân chủ cuối cùng của Vương tộc Hannover.