stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Boeing B-52 Stratofortress
Lịch sử hoạt động > Chiến tranh Vùng Vịnh và sau đó

Năm 1991 những chiếc B-52G xuất phát từ những căn cứ tại Anh Quốc và tại đảo Diego Garcia đã bay những phi vụ ném bom tầm thấp cho đến khi các lực lượng Liên quân chiếm được ưu thế trên không hoàn toàn và có khả năng khống chế mọi hệ thống phòng không có thể bắn tới các máy bay ném bom tầm cao. B-52 có vai trò quan trọng trong quá trình chiến dịch Bão táp Sa mạc (Desert Storm) vì chúng có thể được sử dụng mà tránh khỏi bị trừng phạt. Mặc dù tính phá hủy không cao so với các vũ khí hiện đại hơn như bom chùm hay đầu đạn dẫn đường chính xác, các kiểu tấn công thông thường được dùng vì chúng có chi phí rẻ hơn; và vì được hy vọng sẽ làm mất tinh thần các lực lượng Iraq phòng thủ, khiến họ khiếp sợ mà đầu hàng hơn là bị tiêu diệt. Trong chiến tranh Vùng Vịnh, B-52 chỉ bị thiệt hại một chiếc bị rơi do tai nạn, 1 chiếc B-52 bị bắn hỏng nặng bởi tiêm kích MiG-29 của Iraq, và nhiều chiếc khác bị hư hại nhẹ do các hoạt động đối phương.
Vào năm 1991 một chuyến bay B-52G xuất phát và kết thúc từ Căn cứ Không quân Barksdale, Louisiana, để tấn công mục tiêu tại Iraq. Đây là phi vụ chiến đấu dài nhất từng được thực hiện trong lịch sử vào lúc đó: Chuyến bay kéo dài 35 giờ và trải qua 14.000 dặm. Đến ngày 2 và 3 tháng 9 năm 1996, hai chiếc B-52H đã tấn công các mục tiêu tại Iraq với 13 tên lửa hành trình mang đầu đạn thông thường trong một phần của Chiến dịch Tấn công Sa mạc, một phi vụ kéo dài 34 giờ, trải qua 16.000 dặm từ Căn cứ Không quân Andersen, tại Guam. Chuyến bay này là một phi vụ chiến đấu dài nhất từng được thực hiện trong lịch sử. Chỉ hai ngày trước đó, đội bay đã hoàn tất chuyến bay kéo dài 17 giờ từ Louisiana đến Guam.
B-52 cũng góp phần vào chiến thắng của lực lượng Mỹ trong Chiến dịch Thực thi Tự do (Enduring Freedom) tại Afghanistan năm 2001, nhờ khả năng bay lâu bên trên chiến trường và hỗ trợ tấn công mặt đất qua việc sử dụng các vũ khí dẫn đường chính xác, một nhiệm vụ trước đây chỉ được giao cho máy bay tiêm kích và máy bay cường kích. B-52 cũng giữ vai trò chủ chốt trong Chiến dịch Iraq Tự do (Iraqi Freedom) năm 2003, khi nó hỗ trợ mặt đất và ném bom.
Các cải tiến trong phục vụ

Tháng 11 năm 1959, Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược khởi sự chương trình cải tiến Big Four (còn được biết đến dưới tên Modification 1000) cho mọi chiếc B-52 đang hoạt động trừ những phiên bản B đời đầu. Bốn cải tiến đưa ra là:
Có khả năng hoạt động can thiệp trong mọi thời tiết ở độ cao thấp (dưới 500 ft/150 m) như là đáp ứng lại những sự tiến bộ về tên lửa phòng thủ của Liên Xô. Những phi vụ bay tầm thấp được ước tính gia tốc sự hư hại khung máy bay ít nhất theo hệ số tám lần, đòi hỏi những chi phí sửa chữa tốn kém để kéo dài thời gian hoạt động.
Có khả năng phóng tên lửa AGM-28 Hound Dog đầu đạn hạt nhân
Có khả năng phóng pháo sáng ADM-20 Quail
Một bộ phản công điện tử (ECM) tiên tiến
Chương trình được hoàn tất vào năm 1963 với chi phí tổng cộng 265 triệu Đô la Mỹ.
Khả năng có thể mang cho đến 20 tên lửa AGM-69 SRAM đầu đạn hạt nhân được bổ sung cho các phiên bản G và H vào năm 1971 với chi phí tổng cộng 400 triệu Đô la Mỹ.
Sự rò rỉ nhiên liệu do hỏng hóc đai siết Marman (Marman clamp) tiếp tục ảnh hưởng đến tất cả các phiên bản của B-52. Nhằm mục đích này, chiếc máy bay trải qua các chương trình Blue Band (1957), Hard Shell (1958), và cuối cùng Quick Clip (1958). Chương trình cuối gắn những đai an toàn nhằm ngăn ngừa sự mất nhiên liệu tai hại trong trường hợp hỏng đai.
Những vấn đề tiếp tục với hệ thống điện tử tiên tiến được xử lý trong chương trình Jolly Well, hoàn tất năm 1964, đã cải tiến những thành phần của máy tính dẫn đường ném bom AN/ASQ-38 và máy tính theo dõi địa hình. Nâng cấp MADREC (phát hiện và ghi nhận hỏng hóc) được trang bị cho hầu hết máy bay vào năm 1965 có thể phát hiện các hỏng hóc trong hệ thống máy tính hành trình và vũ khí, và cần thiết để theo dõi tên lửa Hound Dog. Khả năng phản công điện tử của B-52 được tăng cường bởi các chương trình Rivet Rambler (1971) và Rivet Ace (1973).
Hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại, bị làm trầm trọng hơn do thay đổi nhiệm vụ hoạt động ở tầm thấp, được xử lý lần đầu tiên vào những năm 1960 bởi chương trình High Stress gồm ba giai đoạn thu nạp những máy bay có 2.000 giờ bay. Nó được tiếp nối bởi một chương trình kéo dài tuổi thọ phục vụ 2.000 giờ cho một số khung máy bay chọn lọc trong giai đoạn 1966 - 1968, và chương trình Pacer Plank bọc lại vỏ máy bay rộng rãi hoàn tất vào năm 1977. Kiểu cánh ướt dùng trên phiên bản G và H càng dễ bị ảnh hưởng hơn nữa đối với hiện tượng giảm sức chịu đựng kim loại do phải chịu 60% nhiều áp lực hơn khi bay hơn kiểu cánh cũ. Cánh được cải tiến vào năm 1964 trong chương trình ECP 1050 với chi phí 219 triệu Đô la Mỹ. Nó được tiếp nối bởi việc thay thế lớp vỏ phủ thân và thay khung (ECP 1185) chi phí 50 triệu Đô la Mỹ vào năm 1966, và chương trình Gia tăng ổn định và Kiểm soát bay B-52 (ECP 1195) chi phí 69 triệu Đô la Mỹ vào năm 1967.
Các cải tiến trong phục vụ > Nền tảng thử nghiệm nhiên liệu thay thế

Vào tháng 9 năm 2006, B-52 trở thành một trong những máy bay quân sự Hoa Kỳ đầu tiên sử dụng một loại nhiên liệu 'thay thế'. Syntroleum, một hãng dẫn đầu về kỹ thuật Fischer-Tropsch (FT), công bố rằng loại nhiên liệu phản lực Ultra-Clean của họ đã được thử nghiệm thành công trên một chiếc B-52. Nó cất cánh từ Căn cứ Không quân Edwards với một hỗn hợp gồm phân nửa FT và phân nửa nhiên liệu phản lực thông thường JP-8 được đốt trên hai trong số tám động cơ của chiếc máy bay. Việc này đã đánh dấu lần đầu tiên loại nhiên liệu phản lực FT được thử nghiệm trên một chuyến bay quân sự biểu diễn, và là chuyến bay đầu tiên trong một loạt các chuyến bay thử nghiệm được vạch kế hoạch.
Vào ngày 15 tháng 12 năm 2006, máy bay Wise Guy số hiệu 61-0034 cất cánh từ Căn cứ Edwards với hỗn hợp nhiên liệu tổng hợp được dùng cho tất cả tám động cơ, lần đầu tiên mà một máy bay của Không quân hoàn toàn bay bằng hỗn hợp này. Chuyến bay thử nghiệm được điều khiển bởi Đại tướng Curtis Bedke, chỉ huy trưởng Trung tâm Bay thử nghiệm Edwards, lần đầu tiên trong vòng 36 năm mà chỉ huy của cơ sở thực hiện chuyến bay đầu tiên của một chương trình bay thử nghiệm. Chuyến bay kéo dài bảy giờ và đạt đến độ cao 48.000 ft, và được xem là một thành công.
Vào ngày 8 tháng 8 năm Hàng không năm 2007, người đứng đầu Bộ Không quân Hoa Kỳ là Michael Wynne chứng nhận rằng kiểu máy bay B-52H hoàn toàn được chấp nhận để sử dụng hỗn hợp FT, đánh dấu việc kết luận chính thức của chương trình thử nghiệm.
Chương trình này là một phần của Sáng kiến Đảm bảo Nhiên liệu Bộ Quốc phòng Mỹ, một nỗ lực nhằm đạt được các nguồn trong nước cho các nhu cầu về năng lượng cho quân sự. Lầu Năm Góc hy vọng giảm thiểu được việc sử dụng dầu thô từ các nhà sản xuất nước ngoài và sẽ đạt được khoảng phân nửa nhiên liệu máy bay từ các nguồn thay thế vào năm 2016. Với chiếc B-52 giờ đây được chấp nhận để sử dụng hỗn hợp FT, Không quân Mỹ sẽ dùng các quy trình thử nghiệm được phát triển trong chương trình để chứng nhận chiếc C-17 Globemaster III rồi sau đó là chiếc B-1B để sử dụng loại nhiên liệu này. Không quân dự định thử nghiện và chứng nhận mỗi loại máy bay đang có của họ để sử dụng loại nhiên liệu này vào năm 2011.
Tương lai của B-52

Không quân Hoa Kỳ dự định giữ lại những chiếc B-52 trong phục vụ cho đến ít nhất là năm 2040, một khoảng thời gian hoạt động dài chưa từng có trong lịch sử đối với một máy bay quân sự. Đây là một điều đặc biệt đáng kể khi biết rằng chiếc B-52 cuối cùng được chế tạo là vào năm 1962. Những chiếc B-52 được định kỳ tân trang tại các kho bảo trì của Không quân Hoa Kỳ như tại Căn cứ Không quân Tinker, Oklahoma. Do đó, cho dù có tuổi thời gian cao, tuổi phục vụ hiệu quả của chúng khá "trẻ".
Không quân Hoa Kỳ tiếp tục sử dụng chiếc B-52 vì nó vẫn là kiểu máy bay ném bom hạng nặng có hiệu quả kinh tế, đặc biệt là cho kiểu những xung đột xảy ra sau thời kỳ Chiến tranh Lạnh chống lại những nước có khả năng phòng không hạn chế. Khả năng của chiếc B-52 có thể bay lâu trên chiến trường để ném các loại bom thông minh và đầu đạn bắn trực tiếp có giá trị rất lớn trong những cuộc xung đột, như trong Chiến dịch Thực thi Tự Do tại Afghanistan. Tốc độ và khả năng tàng hình của những chiếc B-1 Lancer và B-2 Spirit chỉ thực sự hữu ích cho đến khi hệ thống phòng không đối phương bị tiêu diệt, một nhiệm vụ thường đạt được một cánh nhanh chóng trong các cuộc xung đột gần đây. Chiếc B-52 cũng đạt được tỉ lệ thời gian sẵn sàng chiến đấu cao nhất trong số ba kiểu máy bay ném bom hạng nặng đang được Không quân Hoa Kỳ sử dụng. Trong khi chiếc B-1 đạt được tỉ lệ thời gian trung bình là 53% và chiếc B-2 đạt được 26% , thì chiếc B-52 đạt trung bình đến 80%.
Boeing đã đề nghị tái trang bị đội máy bay B-52H với kiểu động cơ mới Rolls-Royce RB211 534E-4, theo đó tám động cơ Pratt & Whitney TF33 (lực đẩy tổng cộng 8 × 17.000 lbf hoặc 75,6 kN) sẽ được thay thế bằng bốn động cơ Rolls-Royce RB211 (lực đẩy tổng cộng 4 × 37.400 lbf hoặc 166,4 kN). Các động cơ Rolls-Royce sẽ giúp nâng tầm bay và tải trọng của đội máy bay đồng thời giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ. Tuy nhiên, chi phí của dự án sẽ rất đáng kể. Sẽ phải chi phí khoảng 2,56 tỷ đô la Mỹ (36 triệu × 71 máy bay). Một nghiên cứu của Văn phòng Tổng kiểm toán Quốc gia về đề xuất này kết luận rằng các khoảng tiết kiệm do Boeing ước tính trị giá 4,7 tỷ đô la Mỹ là không thực tế. Ho khám phá ra rằng Không quân sẽ phải chi phí 1,3 tỷ đô la Mỹ để duy trì các động cơ hiện tại. Điều này đã đưa đến những tranh luận sau đó trong một báo cáo của Ủy ban Khoa học Quốc phòng năm 2003 và được sửa đổi năm 2004 tìm thấy nhiều sai lầm trong sự đánh giá trước đây đối với đề nghị của Boeing, và thúc đẩy Không quân nên thay đổi động cơ không nên trì hoãn. Hơn nữa, báo cáo của Ủy ban nhấn mạnh rằng chương trình sẽ giúp tiết kiệm ngân quỹ đáng kể, giảm thải khí gây hiệu ứng nhà kính, gia tăng tầm bay của và sức chịu đựng của chiếc máy bay, lặp lại những kết luận của một chương trình nghiên cứu chính thức từ ngân quỹ của Quốc hội Mỹ trị giá 3 triệu Đô la Mỹ thực hiện vào năm 2003.
Các phiên bản

Nguồn:
Có tổng cộng 744 chiếc B-52 được chế tạo. Chiếc cuối cùng, một chiếc B-52H số hiệu 61-0040, rời nhà máy vào ngày 26 tháng 10 năm 1962.
Đặc điểm kỹ thuật (B-52H)

Tham khảo: Quest for Performance
Đặc điểm kỹ thuật (B-52H) > Đặc tính chung

Đội bay: 05 người (phi công, phi công phụ, sĩ quan radar/ném bom, hoa tiêu, và sĩ quan chiến tranh điện tử; xạ thủ không còn trong biên chế đội bay)
Chiều dài: 48,5 m (159 ft 4 in)
Sải cánh: 56,4 m (185 ft 0 in)
Chiều cao: 12,4 m (40 ft 8 in)
Diện tích bề mặt cánh: 370 m² (4.000 ft²)
Kiểu cánh: NACA 63A219.3 mod root, NACA 65A209.5 tip
Lực nâng của cánh: 150 kg/m² (30 lb/ft²)
Trọng lượng không tải: 83.250 kg (185.000 lb)
Trọng lượng có tải: 120.000 kg (265.000 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 220.000 kg (488.000 lb)
Nhiên liệu dự trữ: 181.725 L (47.975 US gal)
Động cơ: 8 x động cơ Pratt & Whitney TF33-P-3/103 turbo quạt ép, công suất mỗi động cơ 17.000 lbf (76 kN)
Đặc điểm kỹ thuật (B-52H) > Đặc tính bay

Tốc độ lớn nhất: 1.000 km/h (560 knot, 650 mph)
Bán kính chiến đấu: 14.720 km (3.890 nm, 4.480 mi)
Tầm bay tối đa: 16.000 km (9.560 nm, 11.000 mi)
Trần bay: 17.000 m (55.773 ft)
Tốc độ lên cao: 31,85 m/s (6.270 ft/min)
Tỉ lệ lực đẩy/khối lượng: 0,51
Đặc điểm kỹ thuật (B-52H) > Vũ khí

1 pháo M61 Vulcan 20 mm trong tháp pháo đuôi điều khiển từ xa, đã được gỡ bỏ trên tất cả các chiếc đang hoạt động
Chở đến 33.200 kg (60.000 lb) bom, tên lửa, mìn các loại
Tai nạn

Vào ngày 24 tháng 6, chiếc B-52H (số đuôi 61-0026, ký hiệu "Czar 52") thuộc Phi đoàn ném bom số 319 ngoài khơi Grand Forks AFB , North Dakota đã bị rơi tại Fairchild AFB, Washington, trong khi luyện tập cho một triển lãm hàng không. Khi máy bay đang thực hiện động tác "quay vòng", 3/4 quãng đường rẽ, máy bay nghiêng 90 độ, chòng chành, cắt vào đường dây điện ở cánh trái và bị rơi. Cả bốn thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng trong vụ tai nạn.
Ngày 21 tháng 7 năm 2008, khi đang trên đường tham gia buổi biểu diễn chào mừng Lễ kỷ niệm Ngày Tự do tại đảo Guam một chiếc B-52 đã bị rơi cách Apra Harbor, Guam 50 km khiến toàn bộ phi hành đoàn 6 người trên máy bay bị thiệt mạng.
Ngày 16 tháng 10 năm 1984, một chiếc máy bay ném bom B-52G thuộc Căn cứ Không quân Fairchild, Spokane, Washington đã gặp nạn và rơi tại Hunts Mesa, Công viên Bộ lạc người Navajo ở Thung lũng Monument. Năm trong số bảy thành viên phi hành đoàn đã kịp thời thoát ra ngoài và sống sót sau vụ tai nạn. Thật không may, Trung sĩ David Felix và Đại tá William Ivy đã thiệt mạng.
Ngày 24 tháng 6 năm 1994, chiếc máy bay ném bom B-52H mang tên "Czar 52", số hiệu 61-0026, đã gặp nạn tại Căn cứ Không quân Fairchild, Washington trong khi đang luyện tập cho một triển lãm hàng không. Vụ tai nạn thương tâm này đã cướp đi sinh mạng của cả bốn thành viên phi hành đoàn.
Ngày 21 tháng 7 năm 2008, một chiếc máy bay ném bom B-52H mang tên "Raidr 21", số hiệu 60-0053, đang thực hiện nhiệm vụ từ Căn cứ Không quân Barksdale, Louisiana đến Căn cứ Không quân Andersen, Guam, đã gặp nạn và rơi xuống cách bờ biển Guam khoảng 40 km. Vụ tai nạn thương tâm này đã cướp đi sinh mạng của cả 6 thành viên phi hành đoàn.
Xuất hiện trên các phương tiện truyền thông

Trên màn ảnh, B-52 thường được miêu tả như một biểu tượng cho sức mạnh hủy diệt. Trong phim "Dr. Strangelove hay: How I Learned to Stop Worrying and Love the Bomb" (1964) của đạo diễn Stanley Kubrick, chiếc B-52 mang vũ khí hạt nhân đóng vai trò trung tâm, châm biếm cuộc chiến tranh Lạnh và nguy cơ hủy diệt toàn cầu. Tuy nhiên, B-52 cũng xuất hiện với hình ảnh hài hước trong một số tác phẩm. Ví dụ, trong phim hoạt hình "The Simpsons", B-52 được sử dụng như một phương tiện di chuyển cho gia đình Simpson.
B-52 còn len lỏi vào cả thời trang. Kiểu tóc tổ ong thịnh hành vào thập niên 1960 còn được gọi là B-52 bởi hình dạng tương tự phần mũi đặc biệt của chiếc máy bay này. Trong âm nhạc, B-52 là tên của một ban nhạc rock Mỹ nổi tiếng thành lập vào năm 1978.
Chú thích > Thư mục

Davis, Larry. B-52 Stratofortress in action. Carollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1992. ISBN 0-89747-289-6.
Drendel, Lou. B-52 Stratofortress in action. Carollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1975. No ISBN.
Ethell, Jeffrey L. B-52 Stratofortress. London: Arms and Armour Press, 1989. ISBN 0-85368-937-7.
Futrell, R.F, Greenhalgh, W.H, Grubb, C., Hasselwander, G.E., Jakob, R.F. and Ravenstein, C.A. The United States Air Force in Southeast Asia – Aces and Aerial victories, 1965-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1976. ISBN 0-89875-884-X.
Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
Knaack, Marcelle Size. Post-World War II Bombers, 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6.
Lloyd, Alwyn T. B-52 Stratofortress in Detail and Scale Vol. 27. Blue Ridge Summit, Pennsylvania: Tab Books Inc., 1988. ISBN 0-8306-8037-3.
Marshall, L. Michel. The Eleven Days of Christmas: America's Last Vietnam Battle. San Francisco: Encounter Books, 2002. ISBN 1-893554-24-4.
Winchester, Jim, ed. "Boeing B-52 Stratofortress (SAC) ". Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.
Nội dung liên quan > Máy bay liên quan

B-47 Stratojet
Nội dung liên quan > Máy bay tương tự

Convair YB-60
Tupolev Tu-95 'Bear'
B-47 Stratojet
Avro Vulcan
Nội dung liên quan > Trình tự thiết kế

Không quân: YB-49 - B-50 - XB-51 - B-52 - XB-53 - B-54 - XB-55
Boeing: 345 - 367 - 377 - 464 - 701 - 707 - 717
Stanisław "Rewera" Potocki

| Chỉ huy Stanisław "Rewera" Potocki |
| --- | --- |
  
Huy hiệu: Piława
Phối ngẫu: Zofia Kalinowska Anna Mohyła
Hậu duệ Andrzej Potocki Feliks Kazimierz Potocki Wiktoria Elżbieta Potocka Anna Potocka Prokop Potocki
Gia đình quý tộc: Potocki
Cha: Andrzej Potocki
Mẹ: Zofia Piasecka
Sinh: 1589 Podhajce, Poland
Mất: 27 February 1667 (77–78 tuổi) Podhajce, Poland
Stanisław "Rewera" Potocki (phát âm tiếng Ba Lan: [pɔˈtɔt͡skʲi], 1589 – 1667) là một nhà quý tộc, lãnh chúa và đồng thời là một lãnh đạo quân sự người Ba Lan. Cùng với Stefan Czarniecki, ông đã góp công trong việc đánh bại quân Thụy Điển và Nga xâm lược trong trận chiến Đại hồng thủy. Ông là cố vấn đáng tin cậy nhất của Vua John II Casimir.
Tiểu sử > Thời trẻ

Ban đầu là một thành viên ấm áp của Nhà thờ Cải cách Ba Lan, dưới ảnh hưởng của các tu sĩ Dòng Tên và người vợ đầu tiên của mình, ông đã chuyển đổi từ đạo Calvin sang Công giáo. Potocki đã kết hôn với Zofia Kalinowska và Anna Mohyła . Sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng trong và ngoài nước (chủ yếu ở Pháp và Hà Lan), ông bắt đầu cuộc đời binh nghiệp vĩ đại của mình bằng cách chiến đấu với quân nổi dậy cùng với cha và các chú của mình theo phe của Vua Sigismund III trong Trận Guzów. Sau đó, ông tham gia một cuộc thám hiểm tới Wallachia và trong cuộc bao vây Smolensk vào năm 1611, trong cuộc chiến tranh Ba Lan-Nga . Ông cũng đã chiến đấu ở Cecora (1620) và Chocim (1621). Ông tham gia cuộc chiến với Thụy Điển (1626–1629) để thay thế tạm thời cho Stanisław Koniecpolski, người bị thất bại nặng nề tại Górzna năm 1629. Ông đã chiến đấu với người Cossacks nổi loạn trong những năm 1637–1638.
Tiểu sử > Sự nghiệp quân sự

Potocki là podkomorzy (tức Quan thị vệ) của Podolia từ năm 1621, người cai quản của Kamieniec Podolski từ năm 1628, Đốc quân của Bratslav Voivodeship từ năm 1631 và Podolia voivodeship từ năm 1636. Potocki trở thành Chỉ huy của Vương miện năm 1652 và Đại Chỉ huy vào năm 1654. Ông tiếp tục làm Đốc quân của Kiev Voivodship từ năm 1655 và Kraków Voivodship từ năm 1658. Potocki cũng là người cai quản của các vùng Halych, Radom, Krasnystaw, Ropczyce, Medyka, Bar, Grodziec, Kolomyia, Mostyska, Drahimów, Letychiv và Dolina.
Ông được vinh dự làm Tuyển hầu tước của Vua Władysław IV, đại diện cho tỉnh Bratslav vào năm 1632. Ông cũng là Tuyển hầu tước của Vua John II Casimir năm 1648, đại diện cho tỉnh Podolia. Trong cuộc nổi dậy Khmelnytsky, nhiều nguồn tin cho rằng Potocki đã cứu mạng nhà vua gần thị trấn Zborów. Năm 1652, ông được bổ nhiệm làm Chỉ huy của Khối thịnh vượng chung và hai năm sau, ông đã lãnh đạo quân đội Ba Lan chống lại người Nga và người Cossack. Năm 1655, ông đã chiến đấu và giành chiến thắng trong trận Ochmatów. Trong cùng năm đó, ông được bổ nhiệm làm Đốc quân của Kiev. Sau cuộc xâm lược của quân đội Thụy Điển trong trận chiến Đại hồng thủy, ông làm chỉ huy thường trực của quân đội ở phía Đông, tuy nhiên không tham gia chống lại người Thụy Điển. Sau thất bại trước quân đội Nga-Cossack tại Gródek Jagielloński, Potocki buộc phải đầu hàng Vua Charles X Gustav. Ông sau đó tham gia liên minh tại Tyszowce. Trong các chiến dịch từ năm 1656–1660, Potocki không phải là chỉ huy tối cao của toàn bộ lực lượng quân đội của nhà vua, tuy nhiên ông có quyền kiểm soát sư đoàn của mình tham gia trong các trận chiến. Ông là một trong những Chỉ huy tham gia Trận chiến Warsaw năm 1656 . Năm 1657, ông chiến thắng trong một trận chiến trước George II Rákóczi, góp phần việc quét sach quân của Hungary gần Czarny Ostrów. Năm 1660, cùng với Jerzy Sebastian Lubomirski, Potocki đã chiến thắng trước quân đội Nga do Vasyl Sheriemietiev chỉ huy, buộc ông này phải đầu hàng tại Cudnów. Vào năm 1665, ông tham gia vào cuộc chiến chống lại quân nổi dậy Lubomirski. Ông thất bại tại trận Częstochowa và đó cũng là lần cuối cùng ông tham gia chiến đấu. Trong suốt cuộc đời binh nghiệp của mình, ông đã tham gia 46 trận đánh.
Tiểu sử > Cái chết

Stanisław "Rewera" Potocki qua đời vào ngày 27 tháng 2 năm 1667. Ông được chôn cất tại Nhà thờ Chúa Ba Ngôi ở Podhajce.
Ông có biệt danh là "Rewera" vì thói quen thường xuyên sử dụng cụm từ tiếng Latinh re vera (có nghĩa là 'trên thực tế').
Để vinh danh cha, con trai ông, Chỉ huy tương lai của Vương miện Andrzej Potocki, đã cho đặt tên một thành phố là Stanisławów vào năm 1662.
Di sản

Stanisławów (tên cũ của thành phố Ivano-Frankivsk )
Rewera Stanisławów - Đội tuyển bóng đá Ba Lan
Chân dung của Potocki vào thế kỷ 17, hoạ sĩ không xác định
Trường Đại học Mỏ – Địa chất

| Trường Đại học Mỏ – Địa chất |
| --- | --- |
Hanoi University of Mining and Geology

Địa chỉ

Số 18 phố Viên, phường Đức Thắng, quận Bắc Từ Liêm, Hà Nội, Việt Nam
Thông tin
Tên cũ: Khoa Mỏ – Địa chất, Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội
Loại: Đại học công lập
Khẩu hiệu: Đoàn kết - Liêm chính - Trách nhiệm - Sáng tạo - Chất lượng
Thành lập: 1966
Hiệu trưởng: GS.TS Trần Thanh Hải
Số Sinh viên: Khoảng 16.000 tính đến 31/12/2015
Màu: Xanh dương
Website: http://humg.edu.vn

Thông tin khác
Viết tắt: HUMG (MDC)
Thành viên của: Bộ Giáo dục và Đào tạo
 
Trường Đại học Mỏ – Địa chất (tiếng Anh: Hanoi University of Mining and Geology) là một trường đại học đa ngành hàng đầu tại Việt Nam, thuộc nhóm 95 trường đại học hàng đầu Đông Nam Á.
Trường được thành lập năm 1966, là trường đại học đa ngành, định hướng ứng dụng, đào tạo cán bộ Khoa học kỹ thuật trình độ đại học và trên đại học về các lĩnh vực: Dầu khí, Xây dựng, Công nghệ thông tin, Cơ khí, Tự động hóa, Khai thác tài nguyên khoáng sản, Bảo vệ môi trường, Đo đạc lãnh thổ lãnh hải, Quản lý đất đai, Kinh tế, Quản trị doanh nghiệp, Kế toán,... Hiện Nhà trường có 3 cơ sở đào tạo tại Hà Nội, Quảng Ninh và Vũng Tàu.
Lịch sử

Trường Đại học Mỏ – Địa chất được thành lập theo Quyết định số 147/QĐ-CP ngày 8 tháng 8 năm 1966 của Thủ tướng Chính phủ trên cơ sở Khoa Mỏ – Địa chất của trường Đại học Bách khoa Hà Nội . Trường Đại học Mỏ – Địa chất đã trải qua 4 giai đoạn:
Lịch sử > Giai đoạn 1956 – 1966

Trong giai đoạn này, các thế hệ cán bộ và sinh viên Nhà trường đã trải qua nhiều khó khăn, thiếu thốn của chiến tranh để tiếp tục công việc giảng dạy và học tập. Đây cũng là giai đoạn từ một khoa chuyên môn trực thuộc Trường Đại học Bách khoa, Trường Đại học Mỏ – Địa chất chính thức được thành lập nhằm đáp ứng yêu cầu cán bộ khoa học kỹ thuật phục vụ cho công cuộc xây dựng chủ nghĩa xã hội và đấu tranh thống nhất đất nước. Ngày 15 tháng 11 năm 1966 Trường Đại học Mỏ – Địa chất chính thức khai giảng khóa học đầu tiên. Kể từ thời điểm đó, ngày 15 tháng 11 hàng năm được lấy làm Ngày Truyền thống của Trường.
Lịch sử > Giai đoạn 1966 – 1976

Trong giai đoạn này, Trường đã bắt đầu từng bước xây dựng đội ngũ cán bộ giảng dạy và cơ sở vật chất phục vụ công tác giáo dục, đào tạo. Thực hiện chủ trương của Đảng và Nhà nước, Nhà trường chủ trương đưa sinh viên xuống cơ sở sản xuất, gắn nội dung giảng dạy và nghiên cứu khoa học với cuộc cách mạng kỹ thuật, đào tạo cán bộ thích ứng với yêu cầu về kinh tế, quốc phòng của Việt Nam. Trường đã nghiên cứu và ứng dụng thành công nhiều đề tài vào sản xuất và phục vụ quốc phòng.
Năm 1974, Trường chuyển về địa điểm mới tại huyện Phổ Yên, Thái Nguyên mở đầu một thời kỳ mới trong quá trình xây dựng và phát triển của trường. Tại đây, thầy và trò Trường Đại học Mỏ – Địa chất đã cùng nhau vượt qua mọi khó khăn tiếp tục công tác giảng dạy và học tập phục vụ yêu cầu xây dựng CNXH trước mắt và lâu dài.