stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Matt LeBlanc
Cuộc sống riêng

Tháng 5 năm 2003, LeBlanc kết hôn với cựu người mẫu Mellissa McKright. McKnight và LeBlance quen nhau năm 1997 do giới thiệu của 1 người bạn của Mellisa, Kelly Phillips, vợ của nam diễn viên Lou Diamond Phillips, LeBlance cầu hôn cô một năm sau đó. Con gái của họ, Marina, ra đời năm 2004, đã phải trải qua chứng co giật khi mới 8 tháng, việc này làm ảnh hưởng đến khả năng lái xe của cô bé. Từ khi cô bé lên 2 tuổi, sự phát triển không bình thường của các bộ phận đã thuyên giảm hơn.
Tháng 6 năm 2005, LeBlane thừa nhận hành vi "thiếu cẩn trọng và thiếu trách nhiệm" với vũ nữ thoát ý trong chuyến đi bằng xe máy tới Canada. LeBlanc và McKnight chia tay vào ngày 1 tháng 1, năm 2006. Và thời gian đó, LeBlance có quan hệ với nữ diễn viên Andrea Anders. Tháng 3 cùng năm đó, LeBlanc hoàn tất thủ tục ly hôn do những mâu thuận không thể hòa giải. Cuộc ly hôn kết thúc vào ngày 6 tháng 10 năm 2006.
Các phim tham gia > Film

| Năm | Tự đề | Vai diễn | Notes |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990 | Anything to Survive | Billy Barton | Phim Truyền hình vai Matthew LeBlanc |
| 1993 | Grey Knight | Terhune | Tựa đề tại Mỹ: Ghost Brigade Tựa đề quốc tế: The Killing Box |
| 1993 | Red Shoe Diaries 3: Another Woman's Lipstick | Kyle |  |
| 1994 | Reform School Girl | Vince | Phim Truyền hình |
| 1994 | Lookin' Italian | Anthony Manetti | US video title: Showdown |
| 1996 | Ed | Jack 'Deuce' Cooper |  |
| 1997 | Red Shoe Diaries 7: Burning Up | Jed |  |
| 1998 | Lost in Space | Major Don West |  |
| 2000 | Charlie's Angels | Jason Gibbons |  |
| 2001 | All the Queen's Men | O'Rourke |  |
| 2003 | Charlie's Angels: Full Throttle | Jason Gibbons |  |
| 2006 | The Prince |  | Phim truyền hình, nhà sản xuất |
| 2010 | Jonah Hex |  | Nhà sản xuất |
| 2013 | Lovesick | Charlie Darby |  |
Các phim tham gia > Phim truyền hình

| Năm | Tựa đề | Vai diễn | Chú thích |
| --- | --- | --- | --- |
| 1987 | Doll Day Afternoon[cần dẫn nguồn] | GI Joe | TV short |
| 1988–1989 | TV 101 | Chuck Bender | 13 tập |
| 1989 | Just the Ten of Us | Todd Murphy | Tập phim: "Quarterback Sneak"; "That Championship Season" |
| 1990 | Monsters | Tommy | Tập phim: "A Shave and a Haircut, Two Bites" |
| 1991 | Top of the Heap | Vinnie Verducci | 7 tập |
| 1991 | Married... with Children | Vinnie Verducci | Tập phim: "Oldies But Young 'Uns"; "Top of the Heap"; "Kelly Does Hollywood: Part 1" |
| 1991 | Vinnie & Bobby | Vinnie Verducci | 7 tập |
| 1991 | Red Shoe Diaries | Tom's Brother | Tập phim: "Just Like That"; "Kidnap" |
| 1993 | Class of '96 | Frank Goodman | Tập phim: "Bright Smoke, Cold Fire" |
| 1994–2004 | Friends | Joey Tribbiani | 236 tập Screen Actors Guild Award for Outstanding Performance by an Ensemble in a Comedy Series (1995) Teen Choice Award for Choice TV Actor - Comedy (2002) TV Guide Award - Editors Choice (2000) Đề cử - American Comedy Award for Funniest Supporting Male Performer in a TV Series (2000) Đề cử - Golden Globe Award for Best Actor – Television Series Musical or Comedy (2002–2003) Đề cử - Primetime Emmy Award for Outstanding Lead Actor in a Comedy Series (2002–2004) Đề cử - Satellite Award for Best Actor – Television Series Musical or Comedy (2003) Đề cử - Satellite Award for Best Supporting Actor – Television Series (2004) Đề cử - Screen Actors Guild Award for Outstanding Performance by an Ensemble in a Comedy Series (1998–2003) Đề cử - Screen Actors Guild Award for Outstanding Performance by a Male Actor in a Comedy Series (2002) Đề cử - TCA Award for Individual Achievement in Comedy (2002) Đề cử - Teen Choice Award for Choice TV Actor - Comedy (2003–2004) |
| 2004–2006 | Joey | Joey Tribbiani | 46 tập Đề cử - Golden Globe Award for Best Actor – Television Series Musical or Comedy (2004) Đề cử - Teen Choice Award for Choice TV Actor - Comedy (2005) |
| 2011– Nay | Episodes | Phiên bản giả tưởng của anh | 16 tập Golden Globe Award for Best Actor – Television Series Musical or Comedy (2011) Đề cử - Golden Globe Award for Best Actor – Television Series Musical or Comedy (2012) Đề cử - Primetime Emmy Award for Outstanding Lead Actor in a Comedy Series (2011) Đề cử - Satellite Award for Best Actor – Television Series Musical or Comedy (2011) |
Chú thích

1 2  “Matt LeBlanc (1967–)”. FilmReference.com.
↑  “Way to Go, Joey!”. Bản gốc lưu trữ ngày 8 tháng 3 năm 2016. Truy cập ngày 29 tháng 6 năm 2016.
↑  Rafanelli, Stephanie (ngày 17 tháng 5 năm 2014). “Matt LeBlanc: 'I have an ego, but I try to leave it at the door'”. The Daily Telegraph. UK. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 1 năm 2015. Truy cập ngày 7 tháng 1 năm 2015. Đã định rõ hơn một tham số trong |archiveurl= và |archive-url= (trợ giúp); Đã định rõ hơn một tham số trong |archivedate= và |archive-date= (trợ giúp)
1 2  “Episode 2”. BBC. Truy cập ngày 5 tháng 2 năm 2012.
↑  Rampton, James (ngày 6 tháng 1 năm 2011). “Episodes: The one where Matt LeBlanc plays himself...”. The Independent. Truy cập ngày 2 tháng 3 năm 2011.
↑  “Matt LeBlanc Spoofs Himself On Comedy 'Episodes'”. access hollywood. ngày 4 tháng 1 năm 2011. Truy cập ngày 2 tháng 3 năm 2011.
↑  Parks, Tim (ngày 30 tháng 9 năm 2009). “LeBlanc to star as himself on 'Episodes'”. Digital Spy. Truy cập ngày 30 tháng 9 năm 2009.
↑  “Nominations & Winners”. Golden Globes website. Bản gốc lưu trữ ngày 8 tháng 1 năm 2010. Truy cập ngày 16 tháng 1 năm 2012.
↑  “Matt LeBlanc joins Top Gear! | Top Gear”. Top Gear. Truy cập ngày 4 tháng 2 năm 2016.
1 2 3  Wulff, Jennifer. "Matt Leblanc's Surprise Split" Lưu trữ 2016-05-31 tại Wayback Machine, People, vol. 65, no. 15, ngày 17 tháng 4 năm 2006. Truy cập ngày 3 tháng 11 năm 2010.
1 2  “Matt LeBlanc's Other Woman”. People. ngày 6 tháng 4 năm 2006. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 9 năm 2016. Truy cập ngày 27 tháng 3 năm 2009.
↑  “Matt LeBlanc and Andrea Anders Break Up: People.com”. PEOPLE.com.
Hazaribag

| Hazaribag |
| --- | --- |
Hazaribag
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Jharkhand
Độ cao: 604 m (1,982 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 127,243
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 6546
Hazaribag là một thành phố và khu đô thị của quận Hazaribag thuộc bang Jharkhand, Ấn Độ.
Địa lý

Hazaribag có vị trí 23°59′B 85°21′Đ﻿ / ﻿23,98°B 85,35°Đ﻿ / 23.98; 85.35 Nó có độ cao trung bình là 604 mét (1981 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Hazaribag có dân số 127.243 người. Phái nam chiếm 53% tổng số dân và phái nữ chiếm 47%. Hazaribag có tỷ lệ 76% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 81%, và tỷ lệ cho phái nữ là 70%. Tại Hazaribag, 13% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Chuyến bay 103 của Pan Am

| --- | --- |
Những gì còn lại từ phần trước của Clipper Maid of the Seas trên đồi Tundergarth
Tai nạn
Ngày: 21 tháng 12 năm 1988; 36 năm trước (1988-12-21)
Mô tả tai nạn: Đánh bom khủng bố
Địa điểm: Lockerbie, Dumfries và Galloway, Scotland  55°06′56″B 003°21′31″T﻿ / ﻿55,11556°B 3,35861°T﻿ / 55.11556; -3.35861 
Số người chết: 270
Máy bay
  N739PA, chiếc máy bay bị đánh bom, tại sân bay Frankfurt vào tháng 7 năm 1986
Dạng máy bay: Boeing 747-121
Tên máy bay: Clipper Maid of the Seas
Hãng hàng không: Pan American World Airways
Số chuyến bay IATA: PA103
Số chuyến bay ICAO: PAA103
Tín hiệu gọi: CLIPPER 103
Số đăng ký: N739PA
Xuất phát: Sân bay Frankfurt, Frankfurt,  Tây Đức (giờ là Đức)
Chặng dừng 1: Sân bay Heathrow, London,  Vương quốc Anh
Chặng dừng 2: Sân bay quốc tế John F. Kennedy,  Thành phố New York, Hoa Kỳ
Điểm đến: Sân bay Detroit Metropolitan,  Michigan, Hoa Kỳ
Hành khách: 243
Phi hành đoàn: 16
Tử vong: 259 (tất cả)
Sống sót: 0
Thương vong mặt đất
Tử vong mặt đất: 11
Chuyến bay 103 của Pan Am là một chuyến bay theo lịch trình vượt Đại Tây Dương mỗi ngày thứ ba của Pan Am từ Sân bay London Heathrow tới Sân bay quốc tế John F. Kennedy. Ngày 21 tháng 12 năm 1988, chiếc máy bay bay tuyến bay này, chiếc Boeing 747-121 có số đăng bạ N739PA và được hãng đặt tên Clipper Maid of the Seas, đã nổ tung khi đang bay trên bầu trời Lockerbie, Dumfries và Galloway, Scotland, Anh khi một loại chất nổ nặng khoảng 340-450g kích nổ ở khoang chứa hàng trước, gây ra một chuỗi sự kiện khởi đầu cho việc phá hủy nhanh chóng của máy bay. 270 người từ 21 quốc gia thiệt mạng, kể cả 11 người ở mặt đất. Với 189 hành khách thiệt mạng là người Mỹ, vụ tai nạn trở thành sự cố hàng không tồi tệ nhất nước Anh và là vụ tấn công khủng bố tệ hại nhất chống lại nước Mỹ cho đến vụ 11/9, đồng thời một phần dẫn đến sự sụp đổ của hãng hàng không Pan Am .
Máy bay bị nạn

Chiếc máy bay của chuyến bay 103 này là một chiếc Boeing 747–121 có tên Clipper Maid of the Seas. Đây là chiếc 747 thứ 15 được sản xuất và giao hàng vào tháng 2 năm 1970, một tháng sau khi chiếc Boeing 747 này hoạt động cho hãng Pan Am.
Chuyến bay

Pan Am 103 có nguồn gốc là chuyến bay nối chuyến tại Sân bay Frankfurt, Tây Đức, sử dụng máy bay Boeing 727 và số hiệu chuyến bay PA103-A. Cả Pan Am và TWA đều thường xuyên thay đổi loại máy bay khai thác các chặng bay khác nhau. PA103 có thể được đặt theo hành trình Frankfurt–New York hoặc Frankfurt–Detroit, mặc dù việc thay đổi máy bay theo lịch trình đã diễn ra tại Sân bay Heathrow của London.
Sau vụ đánh bom, số hiệu chuyến bay đã được thay đổi, phù hợp với thông lệ tiêu chuẩn của các hãng hàng không sau thảm họa. Chỉ trong vài ngày, tuyến Frankfurt–London–New York–Detroit đã được phục vụ bởi Chuyến bay 3 của Pan Am cho đến khi công ty này giải thể vào năm 1991.[15]
Khoảng thời gian > Khởi hành

Khi đến Nhà ga số 3 Heathrow vào ngày xảy ra thảm họa, các hành khách và hành lý của họ (cũng như một chiếc vali không có người đi kèm là một phần của hành lý nối chuyến trên chuyến bay trung chuyển) đã được chuyển thẳng đến Clipper Maid of the Seas, nơi trước đó đã chuyến bay khởi hành từ Los Angeles và đến qua San Francisco. Chiếc máy bay khai thác chặng xuyên Đại Tây Dương của chuyến bay đã lùi lại khỏi nhà ga lúc 18:04 và cất cánh từ đường băng 27R lúc 18:25, đi đến Sân bay JFK New York và sau đó là Sân bay Detroit Metropolitan Wayne County. Trái ngược với nhiều câu chuyện phổ biến về thảm họa (mặc dù được lặp lại với tài liệu tham khảo bên dưới), chuyến bay có thời gian khởi hành tại cổng dự kiến ​​là 18:00, đã rời sân bay Heathrow đúng giờ.
Khoảng thời gian > Mất liên lạc

Lúc 18:58, máy bay đã thiết lập liên lạc vô tuyến hai chiều với Cơ quan Kiểm soát Khu vực Đại dương Shanwick ở Prestwick trên tần số 123,95 MHz.
Clipper Maid of the Seas tiếp cận góc Solway Firth lúc 19:01 và băng qua bờ biển lúc 19:02 UTC. Trên phạm vi, máy bay hiển thị mã bộ phát đáp, hay "squawk", 0357 và cấp độ bay 310. Tại thời điểm này, Clipper Maid of the Seas đang bay ở độ cao 31.000 feet (9.400 m) trên hướng có từ tính 316° và ở độ cao 31.000 feet (9.400 m). tốc độ bay được hiệu chuẩn là 313 kn (580 km/h; 360 mph). Phân tích sau đó về tín hiệu radar của RSRE kết luận rằng máy bay đang theo dõi góc 321° (lưới) và di chuyển với tốc độ mặt đất 803 km/h (499 mph; 434 kn).[cần dẫn nguồn]
Lúc 19:02:44, Alan Topp, nhân viên giao thông quan tại Shanwick, truyền thông báo về tuyến đường biển của mình. Máy bay không thừa nhận tin nhắn này. Tiếng "quên cạch" của Clipper Maid of the Seas vụt tắt. Kiểm soát không lưu đã cố gắng liên lạc với chuyến bay nhưng không có phản hồi. Sau đó, một tiếng động lớn được ghi lại trên máy ghi âm buồng lái (CVR) lúc 19:02:50. Năm tiếng vang radar phát ra thay vì một.[18] [19] So sánh CVR với tín hiệu radar cho thấy, 8 giây sau vụ nổ, mảnh vỡ đã lan rộng 1 hải lý (1,9 km).[20] Một phi công của British Airways, đang lái tàu con thoi London-Glasgow gần Carlisle, đã gọi điện cho chính quyền Scotland để báo cáo rằng anh ta có thể nhìn thấy một đám cháy lớn trên mặt đất.[21]
Khoảng thời gian > Sự vỡ tan của chiếc máy bay

Vụ nổ làm thủng một lỗ 50 cm (20 in) ở bên trái thân máy bay. Các nhà điều tra từ Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) kết luận rằng không có quy trình khẩn cấp nào được bắt đầu trong buồng lái.[22] CVR, nằm ở phần đuôi của máy bay, đã được cảnh sát tìm thấy trên một cánh đồng trong vòng 24 giờ. Không có cuộc gọi cấp cứu nào được ghi lại; có thể nghe thấy tiếng rít dài 180 mili giây khi vụ nổ phá hủy trung tâm liên lạc của máy bay.[23] Vụ nổ trong hầm máy bay còn nghiêm trọng hơn do thân máy bay bị giảm sức ép không kiểm soát được - sự chênh lệch lớn về áp suất giữa bên trong và bên ngoài máy bay. Dây cáp điều khiển thang máy và bánh lái của máy bay đã bị đứt và thân máy bay bị nghiêng xuống phía dưới và sang trái.[24]
Các nhà điều tra từ Chi nhánh Điều tra Tai nạn Hàng không của Bộ Giao thông Vận tải Anh kết luận rằng mũi máy bay đã bị thổi bay và tách khỏi thân chính trong vòng ba giây sau vụ nổ. Nón mũi được giữ trong thời gian ngắn bằng một dải kim loại nhưng hướng về phía sau, giống như nắp lon. Sau đó, nó lao lên và lùi về phía mạn phải, va chạm với động cơ số ba và hạ cánh cách thị trấn một khoảng cách, trên một ngọn đồi ở Tundergarth.
Khoảng thời gian > Vụ nổ thùng xăng

Thân máy bay tiếp tục di chuyển về phía trước và xuống cho đến khi đạt độ cao 19.000 ft (5.800 m), khi nó lao xuống gần như thẳng đứng.[20]: 44  Do rung lắc quá mạnh, bộ ổn định dọc bị phân hủy, từ đó tạo ra chuyển động ngáp lớn. Khi thân máy bay phía trước tiếp tục tan rã, các mảnh vụn bay xé toạc cả hai bộ ổn định ngang, trong khi thân máy bay phía sau, ba động cơ còn lại và hộp mô-men xoắn ở vây tách rời.[22] Thân máy bay phía sau, các bộ phận của khoang hành lý và ba bộ phận hạ cánh hạ cánh tại Rosebank Crescent.[20]: 44  Thân máy bay bao gồm cấu trúc hộp cánh chính hạ cánh xuống Sherwood Crescent, phá hủy ba ngôi nhà và tạo ra một hố va chạm lớn. 200.000 lb (91.000 kg) nhiên liệu máy bay bốc cháy do va chạm đã gây ra hỏa hoạn, phá hủy thêm một số ngôi nhà. cấu trúc cánh chính được tìm thấy cách xa miệng núi lửa đã xác nhận ấn tượng ban đầu rằng cấu trúc hộp cánh hoàn chỉnh đã tồn tại trong vụ va chạm chính."[20]: 16
Cơ quan Khảo sát Địa chất Anh cách Eskdalemuir 23 km (14 mi) đã đăng ký một sự kiện địa chấn lúc 19:03:36 đo 1,6 trên thang cường độ mô men, được cho là do va chạm. Theo báo cáo, phần còn lại của mảnh vỡ bao gồm "thân máy bay hoàn chỉnh phía trước của trạm 480 đến trạm 380 và bao gồm cả sàn đáp và thiết bị hạ cánh ở mũi đã được tìm thấy nguyên vẹn tại một cánh đồng cách khoảng 4 km (2,5 mi) về phía đông." Lockerbie."[20]: 16  Cánh đồng này, nằm đối diện với Nhà thờ Tundergarth, là nơi mảnh vỡ dễ dàng được xác định nhất bằng hình ảnh về vụ tai nạn trên các phương tiện truyền thông, đã rơi "gần như phẳng ở phía bên trái, nhưng có phần mũi hơi hướng xuống".
Nạn nhân trong chuyến bay > Hành khách

Tất cả 243 hành khách và 16 thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng, cùng với 11 cư dân Lockerbie trên mặt đất. Trong tổng số 270 người thiệt mạng, có 190 người là công dân Mỹ và 43 người là công dân Anh. Mười chín quốc tịch khác đã được đại diện, với bốn hành khách trở xuống mỗi quốc gia.[9] [25]
Nạn nhân trong chuyến bay > Phi hành đoàn

Chuyến bay 103 dưới sự chỉ huy của Cơ trưởng James B. MacQuarrie (55 tuổi), phi công Pan Am từ năm 1964 với gần 11.000 giờ bay, trong đó hơn 4.000 giờ được tích lũy trên 747 máy bay. Trước đây ông đã phục vụ ba năm trong Hải quân Hoa Kỳ và năm năm trong Lực lượng Vệ binh Quốc gia Không quân Massachusetts, nơi ông giữ cấp bậc thiếu tá. Sĩ quan thứ nhất Raymond R. Wagner (52 tuổi), phi công của Pan Am từ năm 1966 với gần 5.500 giờ trên chiếc 747 và tổng cộng gần 12.000 giờ, trước đó đã phục vụ 8 năm trong Lực lượng Vệ binh Quốc gia New Jersey. Kỹ sư bay Jerry D. Avritt (46 tuổi), gia nhập Pan Am năm 1980 sau 13 năm làm việc cho National Airlines, đã có hơn 8.000 giờ bay, trong đó gần 500 giờ trên chiếc 747. Phi hành đoàn buồng lái làm việc tại JFK.[20 ]
Sáu trong số 13 thành viên phi hành đoàn đã nhập tịch Mỹ khi làm việc cho Pan Am. Phi hành đoàn có trụ sở tại Heathrow và sống ở khu vực London hoặc đi lại từ khắp châu Âu. Tất cả đều ban đầu được Pan Am thuê và có thâm niên từ 9 tháng đến 28 năm.
Cơ trưởng, cơ phó, kỹ sư chuyến bay, một tiếp viên hàng không và một số hành khách hạng nhất được tìm thấy vẫn bị trói vào ghế bên trong phần mũi khi máy bay rơi ở Tundergarth. Một tiếp viên hàng không được vợ một nông dân tìm thấy còn sống nhưng đã chết trước khi được triệu tập đến giúp đỡ. Một số hành khách có thể vẫn còn sống trong thời gian ngắn sau khi va chạm; báo cáo của một nhà nghiên cứu bệnh học kết luận rằng ít nhất hai trong số những hành khách này có thể sống sót nếu họ được tìm thấy sớm.
Các cảnh báo được đưa ra > Cảnh báo của Phần Lan

Vào ngày 5 tháng 12 năm 1988 (16 ngày trước vụ tấn công), Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) đã ban hành một bản tin an ninh nói rằng, vào ngày hôm đó, một người đàn ông có giọng Ả Rập đã gọi điện đến Đại sứ quán Hoa Kỳ ở Helsinki, Phần Lan và báo cho họ rằng chuyến bay Pan Am từ Frankfurt đến Hoa Kỳ sẽ bị nổ tung trong vòng hai tuần tới bởi ai đó có liên hệ với Tổ chức Abu Nidal; ông nói rằng một phụ nữ Phần Lan đã vô tình mang quả bom lên máy bay với tư cách là người đưa thư.[42]
Cảnh báo ẩn danh đã được chính phủ Hoa Kỳ thực hiện nghiêm túc và Bộ Ngoại giao đã gửi bản tin này tới hàng chục đại sứ quán. FAA đã gửi nó tới tất cả các hãng hàng không Hoa Kỳ, bao gồm cả Pan Am, hãng đã tính phí an ninh cho mỗi hành khách là 5 USD, hứa hẹn một "chương trình sẽ sàng lọc hành khách, nhân viên, cơ sở sân bay, hành lý và máy bay một cách kỹ lưỡng không ngừng";[43 ] Đội an ninh ở Frankfurt tìm thấy lời cảnh báo dưới chồng giấy tờ trên bàn một ngày sau vụ đánh bom.[19] Một trong những người kiểm tra an ninh Frankfurt, người có nhiệm vụ phát hiện các thiết bị nổ dưới tia X, nói với ABC News rằng lần đầu tiên cô biết Semtex (chất nổ dẻo) là gì trong cuộc phỏng vấn với ABC 11 tháng sau vụ đánh bom.
Vào ngày 13 tháng 12, cảnh báo được đăng trên các bảng tin ở Đại sứ quán Hoa Kỳ ở Moscow và cuối cùng được phân phát tới toàn bộ cộng đồng người Mỹ ở đó, bao gồm cả các nhà báo và doanh nhân.[45]
Các cảnh báo được đưa ra > Cảnh báo của PLO

Chỉ vài ngày trước vụ đánh bom, lực lượng an ninh ở các nước châu Âu, trong đó có Anh, đã được đặt trong tình trạng báo động sau khi Tổ chức Giải phóng Palestine (PLO) cảnh báo rằng những kẻ cực đoan có thể tiến hành các cuộc tấn công khủng bố nhằm phá hoại cuộc đối thoại đang diễn ra giữa Mỹ và Palestine. PLO.[46]
Yêu cầu trách nhiệm

Vào ngày xảy ra vụ đánh bom, Tổng cục An ninh Đối ngoại Pháp đã được người đồng cấp Anh thông báo rằng Anh nghi ngờ người Libya đứng sau vụ đánh bom.[47]
Theo phân tích của CIA ngày 22 tháng 12 năm 1988, một số nhóm đã nhanh chóng nhận trách nhiệm trong các cuộc gọi điện thoại ở Hoa Kỳ và Châu Âu:
Một người gọi điện cho rằng một nhóm được gọi là "Những người bảo vệ Cách mạng Hồi giáo" đã phá hủy chiếc máy bay để trả đũa chuyến bay 655 của Iran Air bị lực lượng Mỹ bắn hạ ở Vịnh Ba Tư vào tháng 7 trước đó.
Một người gọi điện tự xưng là đại diện cho Tổ chức Thánh chiến Hồi giáo nói với ABC News ở New York rằng nhóm này đã đặt bom để kỷ niệm lễ Giáng sinh.
Một người gọi khác cho biết chiếc máy bay đã bị Mossad, cơ quan tình báo Israel bắn hạ.[48][49]
Tác giả của danh sách lưu ý: "Chúng tôi coi những tuyên bố từ Những người bảo vệ Cách mạng Hồi giáo là tuyên bố đáng tin cậy nhất nhận được cho đến nay", nhưng bản phân tích kết luận: "Chúng tôi không thể quy trách nhiệm về thảm kịch này cho bất kỳ nhóm khủng bố nào vào thời điểm này. điều đó, như thường lệ, nhiều nhóm sẽ tìm cách đòi công lao."[48][49]
Muammar Gaddafi nhận trách nhiệm về vụ đánh bom Lockerbie và bồi thường cho gia đình các nạn nhân vào năm 2003, mặc dù ông khẳng định rằng ông không ra lệnh tấn công.[3] Vào ngày 22 tháng 2 năm 2011, trong Nội chiến Libya, cựu Bộ trưởng Bộ Tư pháp Mustafa Abdul Jalil tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo Thụy Điển Expressen rằng Gaddafi đã đích thân ra lệnh đánh bom.[50] Jalil tuyên bố sở hữu "các tài liệu chứng minh [những cáo buộc của anh ta] và [rằng anh ta] sẵn sàng giao chúng cho tòa án hình sự quốc tế."[51]
Vào tháng 12 năm 2013, nghi phạm chính ban đầu trong vụ đánh bom được tiết lộ là Mặt trận Bình dân Giải phóng Palestine - Bộ Tư lệnh (PFLP-GC), một nhóm có trụ sở tại Syria do Ahmed Jibril lãnh đạo. Một loạt cảnh báo ngay trước thảm họa bao gồm một cảnh báo có nội dung: 'nhóm người Palestine không liên kết với PLO có ý định tấn công các mục tiêu của Mỹ ở châu Âu. Khung thời gian có mặt. Các mục tiêu được chỉ định là Hãng hàng không Pan Am và các căn cứ quân sự của Hoa Kỳ.' Năm tuần trước lời cảnh báo này, cánh tay phải của Jibril, Haffez Dalkamoni, đã bị bắt tại Frankfurt cùng với một kẻ chế tạo bom nổi tiếng, Marwen Khreesat. "Sau đó, các quan chức tình báo Hoa Kỳ xác nhận rằng các thành viên của nhóm đã theo dõi các cơ sở của Pan Am tại sân bay Frankfurt. Theo báo cáo của Dalkamoni, bom do Khreesat chế tạo đang ẩn náu ở đâu đó." -các quan chức cấp cao của Syria rằng PFLP-GC có liên quan và các quan chức đó đã tương tác với Jibril "thường xuyên".[53] Năm 2014, một cựu điệp viên Iran khẳng định rằng Iran đã ra lệnh tấn công.[54] Bộ Ngoại giao Iran nhanh chóng phủ nhận mọi liên quan.[55]
Đền bù thiệt hại > Phía Pan Am

Năm 1992, một tòa án liên bang Hoa Kỳ kết luận Pan Am có hành vi sai trái cố ý do sàng lọc an ninh lỏng lẻo do không thực hiện đối chiếu hành lý, một chương trình an ninh mới được FAA ủy quyền trước khi xảy ra vụ việc, trong đó yêu cầu hành lý không có người đi kèm phải được khám xét bằng tay và kiểm tra. đảm bảo hành khách lên chuyến bay có hành lý ký gửi; Pan Am dựa nhiều hơn vào phương pháp sàng lọc bằng tia X kém hiệu quả hơn. Hai trong số các công ty con của Pan Am, Alert Management Inc., chịu trách nhiệm đảm bảo an ninh cho Pan Am tại các sân bay nước ngoài, và Pan American World Services, cũng bị kết tội.[151]
Tưởng niệm

Có một số đài tưởng niệm riêng tư và công cộng cho các nạn nhân PA103. Dark Elegy là tác phẩm của nhà điêu khắc Suse Lowenstein ở Long Island, có con trai Alexander, khi đó 21 tuổi, là hành khách trên chuyến bay. Tác phẩm gồm 43 bức tượng khỏa thân của những người vợ, người mẹ mất chồng hoặc con. Bên trong mỗi tác phẩm điêu khắc có một vật lưu niệm cá nhân của nạn nhân.[152]
Tưởng niệm > Hoa Kỳ

Vào ngày 3 tháng 11 năm 1995, Tổng thống Hoa Kỳ lúc bấy giờ là Bill Clinton đã xây dựng Đài tưởng niệm các nạn nhân tại Nghĩa trang Quốc gia Arlington,[153] và có những đài tưởng niệm tương tự tại Đại học Syracuse; Nghĩa trang Dryfesdale, gần Lockerbie; và ở Sherwood Crescent, Lockerbie.[154]
Đại học Syracuse tổ chức một tuần tưởng niệm hàng năm mang tên "Tuần lễ tưởng nhớ" để tưởng nhớ 35 sinh viên đã mất. Ngày 21 tháng 12 hàng năm, một buổi lễ được tổ chức tại nhà nguyện của trường đại học lúc 14:03 (19:03 UTC), đánh dấu thời điểm quả bom trên máy bay được phát nổ.[155] Trường đại học cũng trao học phí đại học cho hai sinh viên Học viện Lockerbie mỗi năm, dưới hình thức học bổng Lockerbie. Ngoài ra, hàng năm trường còn trao 35 suất học bổng cho học sinh cuối cấp để vinh danh mỗi người trong số 35 sinh viên thiệt mạng.[156][157] "Học bổng tưởng nhớ" là một trong những vinh dự cao nhất mà một sinh viên đại học ở Syracuse có thể nhận được. SUNY Oswego cũng trao học bổng tưởng nhớ Colleen Brunner cho một sinh viên đang du học.[158] Một tấm bảng tưởng niệm và khu vườn để tưởng nhớ hai sinh viên thiệt mạng trong vụ đánh bom được đặt tại Eastman Quadrangle của Đại học Rochester.[159]
Tấm bảng tưởng niệm để vinh danh Eric Coker và Katharine Hollister, Eastman Quadrangle, Đại học Rochester
Tại Đại học Cornell, quỹ từ khoản thanh toán của Libya được sử dụng để thành lập chức giáo sư tưởng niệm nhằm vinh danh sinh viên Kenneth J. Bissett.[160]