stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Khe Sanh

Khe Sanh là thị trấn huyện lỵ của huyện Hướng Hóa, tỉnh Quảng Trị, Việt Nam.
Thị trấn này cách Đông Hà 63 km về phía Tây, cách cửa khẩu Lao Bảo 20 km về phía Đông. Địa danh Khe Sanh được cả thế giới biết đến qua trận đánh Khe Sanh năm 1968 trong lịch sử chiến tranh Việt Nam. Địa danh này cũng được ví như là "Trận Điện Biên Phủ thứ hai" hay là chốn "địa ngục trần gian" theo cách nghĩ của lính Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ. Ngày nay, Khe Sanh được biết đến với các di tích để du lịch và tiềm năng về thương hiệu cà phê Khe Sanh.
Địa lý

Thị trấn Khe Sanh nằm ở trung tâm của huyện Hướng Hoá. Thị trấn Khe Sanh cách thành phố Đông Hà 63 km về phía tây, cách cửa khẩu Lao Bảo 20 km về phía đông. Với vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên tương đối thuận lợi cộng với tiềm năng từ cửa khẩu và Khu vực khuyến khích phát triển kinh tế thương mại Đặc biệt Lao Bảo (gọi tắt là Khu thương mại Đặc biệt Lao Bảo), là đầu mối thông thương với các nước nằm trên tuyến đường xuyên á và Khu vực Miền Trung của Việt Nam. Hướng Hoá đã và đang là một trong những địa phương có vị thế đặc biệt quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế của tỉnh Quảng Trị. Địa thế núi rừng Hướng Hoá rất đa dạng. Núi và sông xen kẽ nhau, tạo thành địa hình chia cắt, sông suối đều bắt nguồn từ núi cao.
Khe Sanh có một vị trí chiến lược rất quan trọng trong chiến tranh, vì thế quân đội Mỹ đã thiết lập căn cứ Khe Sanh (tại Khe Sanh) với kỳ vọng sẽ ngăn chặn được sự chi viện từ miền Bắc vào miền Nam của Quân đội Nhân dân Việt Nam và sẽ cắt được đường mòn Hồ Chí Minh. Khe Sanh nằm trong một Thung lũng đất đỏ cao hơn mặt nước biển 400 m. Năm 1965-1966, Quân đội Mỹ và Quân lực Việt Nam Cộng hòa đã xây dựng Khe Sanh thành cứ điểm lớn nhất trong tuyến phòng thủ đường 9. Đây là một trong ba "mắt thần" (Khe Sanh, Làng Vây và Tà Cơn) của hàng rào điện tử McNamara. Tại Khe Sanh đã diễn ra những trận đánh lớn trong chiến dịch Đường 9 - Khe Sanh năm 1968, chiến dịch Đường 9 - Nam Lào năm 1971.
Đất đai chủ yếu có hai loại gồm cát pha và đất đỏ bazan, thuận lợi cho việc phát triển nông-lâm nghiệp. Tài nguyên rừng và khoáng sản phong phú, có tiềm năng khai thác lâu dài. Nguồn nước dồi dào từ những con sông: Sê Păng Hiêng, Sê Pôn, Rào Quán và hệ thống ao hồ, hàng trăm con suối, khe nhỏ, nước ngầm, đáp ứng nhu cầu sinh hoạt và sản xuất của nhân dân. Đặc biệt, công trình Thủy lợi-Thủy điện Quảng Trị trên sông Rào Quán giá trị đầu tư trên 2000 tỷ đồng đã hoàn thành cung cấp điện cho Quảng Trị và hoà vào mạng l­ới điện Quốc gia với công Suất 64MW. Ngoài ra, công trình thủy điện Hạ Rào Quán và thủy điện La La đang xây dựng để tạo điều kiện phát triển điện lưới trên địa bàn huyện nói riêng và tỉnh nhà nói chung, đồng thời tưới tiêu phục vụ sản xuất nông nghiệp tại huyện.
Địa lý > Khí hậu

Khí hậu mang những nét điển hình của khí hậu nhiệt đới - gió mùa, quanh năm nóng ẩm, nhiệt độ trung bình năm 22 độ C, lượng mưa bình quân 2.262 mm/năm. Có thể chia ra 3 tiểu vùng khí hậu mạng những sắc thái khác nhau: Tiểu vùng khí hậu Đông Trường Sơn: gồm các xã nằm phía Bắc của huyện (Hướng Lập, Hướng Việt, Hướng Sơn, Hướng Linh), đây là vùng chịu ảnh hưởng rỏ nét của nhiệt đới gió mùa Đông Bắc. Nền nhiệt tăng cao vào mùa nóng và chịu ảnh hưởng của gió mùa tây nam khô nóng, nhiệt độ bình quân cả năm tương đối cao (24,9 độ C). Tiểu vùng khí hậu chuyển tiếp (giáp các xã Hướng Phùng, Hướng Tân, Tân Hợp, Tân Liên, Tân Lập, Húc, thị trấn Khe Sanh). Là vùng chịu ảnh hưởng của chế độ khí hậu giao thoa giữa Đông và Tây Trường Sơn. Nền khí hậu tương đối ôn hoà trong năm, mang sắc thái á nhiệt đới, nhiệt độ bình quân cả năm là 22 độ C.
Đặc biệt, thị trấn Khe Sanh nằm ở giữa đỉnh Trường Sơn nên có khí hậu khá lý tưởng, là lợi thế cho phát triển du lịch và nghỉ dưỡng. Tiểu vùng khí hậu Tây Trường Sơn: còn lại nằm ở phía Tây nam của huyện. Là vùng chịu ảnh hưởng rõ nét của chế độ khí hậu nhiệt đới với nền nhiệt cao hầu như quanh năm, nhiệt độ trung bình năm là 25,3 độC. Các tiểu vùng khí hậu đã tạo cho huyện Hướng Hoá là vùng có tài nguyên khí hậu đa dạng, đây thực sự là một trong những thế mạnh để phát triển nội lực và thu hút đầu tư vào địa bàn.
Hành chính

Thị trấn Khe Sanh được chia thành 8 khối: 1, 2, 3A, 3B, 4, 5, 6, 7.
Hình ảnh

Một góc thị trấn Khe Sanh
Nghĩa trang liệt sĩ Khe Sanh
Người Bru - Vân Kiều tại nhà bảo tàng Khe Sanh
Chiếc võng Trường Sơn
Chú thích

1 2  http://quangtri.tintuc.vn/tin-tuc/thi-tran-khe-sanh-tro-thanh-don-vi-hanh-chinh-loai-1.html
↑  Tổng cục Thống kê
↑  Nghị quyết số 21/NQ-HĐND ngày 20 tháng 7 năm 2019 của HĐND tỉnh Quảng Trị về việc sắp xếp, sáp nhập và đổi tên thôn, khu phố và hỗ trợ đối với người hoạt động không chuyên trách ở thôn, khu phố đang công tác dôi dư sau sắp xếp, sáp nhập thôn, khu phố trên địa bàn tỉnh Quảng Trị
1 2  Cà phê Khe Sanh trở lại đường đua (2)
1 2  Để cà phê Khe Sanh vươn xa: Phải đi từ chất lượng sản phẩm
1 2  Cà phê chè Khe Sanh được bảo hộ nhãn hiệu tập thể
↑  Cục Sở hữu trí tuệ vạch rõ Vinacafe Biên Hòa lừa dối
1 2  Hương cà phê Khe Sanh
↑  Thế mạnh thành... thế yếu: Cà phê Khe Sanh... tụt dốc
↑  Quyết giữ thương hiệu cà phê Khe Sanh
Vị trí chiến lược của Khe Sanh trong thời kỳ chiến tranh
Một con đường đất đỏ ở Khe Sanh trong thời kỳ chiến tranh Việt Nam
Xác máy bay Mỹ bị bắn rơi ở Khe Sanh
Cà phê Khe Sanh ở Đông Hà
Thôn Gia Cát

| Gia Cát 諸葛村 |
| --- | --- |
—  thôn  —
 

Gia CátLocation in Zhejiang
Quốc gia: Trung Quốc
Tỉnh: Chiết Giang
Địa cấp thị: Kim Hoa
Huyện cấp thị: Lan Khê
Trấn: Gia Cát
Múi giờ: UTC+8
Thôn Gia Cát hay Gia Cát Thôn (phồn thể: 諸葛村; giản thể: 诸葛村; bính âm: Zhūgě Cūn) là một làng có lịch sử lâu đời ở trấn Gia Cát thuộc huyện cấp thị Lan Khê của tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc. Ban đầu có tên là Cao Long (高隆), ngôi làng này đã đổi tên thành Gia Cát vào thời Nhà Minh vì trong làng có rất nhiều người mang họ Gia Cát. Dân làng ở đây cho rằng họ chính là con cháu nhiều đời của thừa tướng Gia Cát Lượng nhà Thục Hán (thế kỷ thứ 3). Thôn Gia Cát đã được xếp hạng lịch sử cấp quốc gia từ năm 1996 và rong làng có rất nhiều di tích cổ với tuổi đời lên đến 700 năm.
Dân cư

Theo điều tra dân số năm 1992 thì Thôn Gia Cát có 890 hộ gia đình với tổng số 2879 nhân khẩu. Theo trang China Today, một phần tư trong tổng số 16.000 con cháu từ đời thứ 46 đến đời thứ 55 của Gia Cát Lượng là người dân của Thôn Gia Cát.
Kiến trúc

Thôn Gia Cát được xây dựng theo một kiến trúc rất đặc biệt, theo đó các ngôi nhà trong làng được sắp xếp và xây dựng theo hình bát quái trong phong thủy, vì vậy đôi khi làng còn được gọi bằng cái tên Gia Cát Bái Quát Thôn'.. Nhìn chung các ngôi nhà trong thôn được xây cao, vững chãi. Theo dân làng thì kiến trúc đặc biệt này của ngôi làng được một người con cháu nhiều đời của Gia Cát Lượng thời Nam Tống tên là Gia Cát Đại Sư (諸葛大師) khởi xướng thiết kế. .
I-8 (tàu ngầm Nhật)

| --- | --- |
Tàu ngầm I-8 đang đi vào vịnh Kagoshima vào ngày 12 tháng 9 năm 1939.
Lịch sử
Đế quốc Nhật Bản
Tên gọi:  I-8
Xưởng đóng tàu:  Kawasaki Dockyard Co., Kobe
Đặt lườn:  11 tháng 10, 1934
Hạ thủy:  20 tháng 7, 1936
Hoàn thành:  5 tháng 12, 1938
Số phận:  Bị các tàu khu trục Hoa Kỳ đánh chìm trong biển Philippine, 31 tháng 3, 1945
Đặc điểm khái quát
Lớp tàu:  tàu ngầm lớp Junsen 3
Trọng tải choán nước:   2.231 tấn Anh (2.267 t) (nổi)  3.583 tấn Anh (3.640 t) (lặn) 
Chiều dài:  109,30 m (358 ft 7 in)
Sườn ngang:  9,10 m (29 ft 10 in)
Chiều cao:  7,70 m (25 ft 3 in)
Mớn nước:  5,26 m (17 ft 3 in)
Công suất lắp đặt:   11.200 mã lực phanh (8.352 kW) (diesel)   2.800 hp (2.088 kW) (điện)  
Động cơ đẩy:   2 × động cơ diesel Kampon Mk.1A Model 10   2 × động cơ điện 
Tốc độ:   23 hải lý trên giờ (43 km/h; 26 mph) (nổi)   8 kn (15 km/h; 9,2 mph) (ngầm)  
Tầm xa:   14.000 nmi (26.000 km) ở tốc độ 16 kn (30 km/h; 18 mph) (nổi)   80 nmi (150 km) ở tốc độ 3 kn (5,6 km/h; 3,5 mph) (ngầm) 
Tầm hoạt động:  800 tấn nhiên liệu
Độ sâu thử nghiệm:  100 m (330 ft)
Thủy thủ đoàn tối đa:  100 sĩ quan và thủy thủ
Vũ khí:   6 × ống phóng ngư lôi 533 mm (trước mũi)   20 × ngư lôi Kiểu 89   2 × Hải pháo 14 cm/40 Kiểu năm thứ 11   2 × súng máy phòng không 13,2 mm (0,52 in) 
Máy bay mang theo:  1 × thủy phi cơ Watanabe E9W
Hệ thống phóng máy bay:   1 × hầm chứa máy bay   1 × máy phóng 
I-8 là một tàu ngầm tuần dương phân lớp Junsen 3 (巡潜三型, Junsen 3?) bao gồm hai chiếc có khả năng mang máy bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Nó cùng với tàu chị em I-7 là những tàu ngầm Nhật Bản lớn nhất được hoàn tất trước khi nổ ra  xung đột tại Thái Bình Dương. Nhập biên chế năm 1937, nó đã hoạt động trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, hỗ trợ cho cuộc tấn công Trân Châu Cảng, càn quét tàu bè tại Ấn Độ Dương, và tham gia các chiến dịch Guadalcanal và Okinawa. Vào năm 1943, I-8 được huy động vào nhiệm vụ Yanagi, hoàn tất một chuyến đi trao đổi kỹ thuật đến lãnh thổ Pháp bị Đức chiếm đóng và quay trở về Nhật Bản, trở thành tàu ngầm duy nhất thực hiện chuyến đi khứ hồi giữa Nhật Bản và Châu Âu trong Thế Chiến II. Sau khi liên quan đến nhiều tội ác chiến tranh trong năm 1944, I-8 bị các tàu khu trục Hải quân Hoa Kỳ đánh chìm trong biển Philippine vào ngày 31 tháng 3, 1945.
Thiết kế và chế tạo > Thiết kế

Bài chi tiết: Junsen (lớp tàu ngầm)
Junsen III là sự tiếp nối của việc phát triển tàu ngầm sân bay, bắt đầu bằng phân lớp Junsen I Cải tiến với chiếc I-5 có khả năng vận hành một thủy phi cơ trinh sát, và sau đó là phân lớp Junsen II với chiếc I-6 khi được trang bị ngay từ đầu một hầm chứa cùng một máy phóng máy bay. Lớp Junsen III tiếp nối sau đó, bao gồm I-7 và I-8, cũng có các tính năng tương tự, với ý định sẽ hoạt động trong vai trò soái hạm của hải đội tàu ngầm. Hải quân Nhật muốn kết hợp những ưu điểm của các phân lớp Junsen trước đây với kiểu tàu ngầm Kaidai V. Junsen III là những tàu ngầm sau cùng có các thiết bị máy bay đặt sau tháp chỉ huy; mọi tàu ngầm sân bay Nhật Bản tiếp theo đều bố trí hầm chứa cùng máy phóng ở sàn phía trước.
Junsen III có trọng lượng choán nước 2.267 tấn (2.231 tấn Anh) khi nổi và 3.640 tấn (3.583 tấn Anh) khi lặn, lườn tàu có chiều dài 109,3 m (358 ft 7 in), mạn tàu rộng 9,10 m (29 ft 10 in) và mớn nước sâu 5,26 m (17 ft 3 in). Con tàu có thể lặn sâu 100 m (328 ft) và có một thủy thủ đoàn đầy đủ bao gồm 100 sĩ quan và thủy thủ.
Chiếc tàu ngầm trang bị hai động cơ diesel Kampon Mk.1A Model 10 công suất 11.200 mã lực phanh (8.352 kW), mỗi chiếc vận hành một trục chân vịt. Khi lặn, mỗi trục được vận hành bởi một động cơ điện 1.400 mã lực (1.044 kW). Con tàu có thể đạt tốc độ tối đa 23 hải lý trên giờ (43 km/h; 26 mph) khi nổi và 8 hải lý trên giờ (15 km/h; 9,2 mph) khi lặn. Khi Junsen III di chuyển trên mặt nước nó đạt tầm xa hoạt động 14.000 hải lý (26.000 km; 16.000 mi) ở tốc độ 16 hải lý trên giờ (30 km/h; 18 mph), và có thể lặn xa 80 nmi (150 km; 92 mi) ở tốc độ 3 hải lý trên giờ (5,6 km/h; 3,5 mph).
Lớp Junsen III có sáu ống phóng ngư lôi 53,3 cm (21,0 in), tất cả được bố trí trước mũi, và mang theo tổng cộng 20 quả ngư lôi Kiểu 89. Vũ khí trên boong tàu bao gồm hai khẩu hải pháo 14 cm/40 Kiểu năm thứ 11 cùng hai súng máy phòng không 13,2 mm (0,52 in) trên cầu tàu. Nó có thể vận hành một thủy phi cơ trinh sát Watanabe E9W chứa trong hầm chứa và phóng bằng máy phóng phía sau cầu tàu.
Thiết kế và chế tạo > Chế tạo

I-8 được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Kawasaki tại Kobe vào ngày 11 tháng 10, 1934. Nó được hạ thủy vào ngày 20 tháng 7, 1936, rồi hoàn tất và nhập biên chế vào ngày 5 tháng 12, 1938.
Thiết kế và chế tạo > Nhiệm vụ Yanagi

Theo tinh thần Hiệp ước Ba bên (Tripartite Pact) được ký kết giữa Đức Quốc Xã, Ý và Nhật Bản vào tháng 9, 1940, Nhật Bản trao đổi nhân sự, vật tư chiến lược và hàng hóa với Đức và Ý, thoạt tiên sử dụng tàu chở hàng, nhưng phải chuyển sang tàu ngầm khi các vùng biển bị lực lượng Đồng Minh phong tỏa.
Lần lượt đã tổ chức các chuyến: I-30 vào tháng 4, 1942; I-29 vào tháng 4, 1943; I-8 vào tháng 6, 1943; I-34 vào tháng 10, 1943; U-511 vào tháng 8, 1943; I-52 vào tháng 6, 1944; và U-234 vào tháng 5, 1945. Trong số này, I-30 đắm do trúng thủy lôi và I-34 bị tàu ngầm Anh HMS Taurus đánh chìm, sau đó I-52 chịu cùng chung số phận. Vào tháng 5, 1945, U-234 đang thực hiện chuyến đi cuối cùng khi Đức Quốc Xã đầu hàng, nên U-234 bị chiếm giữ tại Newfoundland, kết thúc việc trao đổi kỹ thuật với Nhật Bản.
Lịch sử hoạt động > 1938 - 1941

Vào lúc nhập biên chế, I-8 được điều động về Quân khu Hải quân Yokosuka. Đến ngày 15 tháng 12, 1938, nó được đặt làm soái hạm của Hải đội Tàu ngầm 2 trực thuộc Đệ Nhị Hạm đội, trong thành phần Hạm đội Liên hợp. Nó trở thành soái hạm của Hải đội Tàu ngầm 3 trực thuộc Đệ Nhị Hạm đội vào ngày 15 tháng 11, 1939, và đến ngày 11 tháng 10, 1940, nó nằm trong số 98 tàu chiến và 527 máy bay hải quân Nhật Bản tập trung tại vịnh Yokohama để tham gia cuộc duyệt binh hạm đội lớn nhất trong lịch sử Nhật Bản, nhân kỷ niệm 2.600 năm đăng quang của Thiên hoàng Jimmu.
Vào ngày 15 tháng 11, 1940, Hải đội Tàu ngầm 3 được điều động sang Đệ Lục Hạm đội, trong thành phần Hạm đội Liên hợp. Vào một lúc nào đó, tàu tiếp liệu tàu ngầm Taigei đã thay phiên cho I-8 trong vai trò soái hạm của hải đội, và đến ngày 1 tháng 10, 1941, Chuẩn đô đốc Shigeyoshi Miwa, Tư lệnh Hải đội Tàu ngầm 3, chuyển cờ hiệu của mình từ Taigei trở lại chiếc I-8. Nó cùng với hải đội thực hành huấn luyện tại vùng biển ngoài khơi Kyushu.
Vào ngày 10 tháng 11, 1941, I-8 được điều về Lực lượng Viễn chinh Tiền phương của Đệ Lục Hạm đội. Cùng ngày này, bên trên soái hạm Katori, Phó đô đốc Shimizu Mitsumi, Tư lệnh Đệ Lục hạm đội, công bố Kế hoạch Z, là kế hoạch tấn công căn cứ Trân Châu Cảng của Hải quân Hoa Kỳ, mở màn cho cuộc xung đột tại Thái Bình Dương. Khi lực lượng Hải quân Nhật Bản bắt đầu được huy động cho chiến dịch, I-8 khởi hành từ vịnh Saeki vào ngày 11 tháng 11, mang theo một thủy phi cơ Watanabe E9W1, và hướng sang đảo san hô Kwajalein thuộc quần đảo Marshall, đến nơi vào ngày 20 tháng 11. Nó rời Kwajalein bốn ngày sau đó để đi sang khu vực quần đảo Hawaii. Trên đường đi vào ngày 2 tháng 12, nó nhận được thông điệp từ Hạm đội Liên hợp: "Leo núi Niitaka 1208" (tiếng Nhật: Niitakayama nobore 1208), là mật lệnh cho biết chiến sự với Khối Đồng Minh sẽ bắt đầu vào ngày 8 tháng 12 (theo giờ Nhật Bản, tức ngày 7 tháng 12 tại Hawaii bên kia đường đổi ngày).
Lịch sử hoạt động > 1938 - 1941 > Chuyến tuần tra thứ nhất - Trận Trân Châu Cảng

Vào ngày 7 tháng 12, I-8 bắt đầu tuần tra tại khu vực phía Bắc Oahu; Nó được lệnh tấn công mọi tàu bè xuất phát từ Trân Châu Cảng trong và sau cuộc tấn công, vốn được lên kế hoạch vào sáng ngày hôm đó. Chiếc tàu ngầm không bắt gặp mục tiêu nào, nên kết thúc chuyến tuần tra và về đến Kwajalein vào ngày 24 tháng 12.
Lịch sử hoạt động > 1942 > Chuyến tuần tra thứ hai

Khởi hành từ Kwajalein vào ngày 12 tháng 1, 1942, I-8 tiến hành chuyến tuần tra thứ hai ngoài khơi vùng bờ Tây Hoa Kỳ. Nó hiện diện ngoài khơi San Francisco, California vào sáng sớm ngày 3 tháng 2, ghi nhận thành phố này không áp dụng che ánh sáng trong thời chiến, và trong ngày đó đã phát hiện một đoàn tàu vận tải, nhưng không thể tấn công. I-8 có kế hoạch trinh sát vịnh San Francisco bằng thủy phi cơ, nhưng phải hủy bỏ do thời tiết xấu. Sau đó nó di chuyển lên phía Bắc đến Seattle, Washington, nhưng không có cơ hội tấn công tàu bè Đồng Minh. Chiếc tàu ngầm kết thúc chuyến tuần tra vào ngày 9 tháng 2, và về đến Kure, Hiroshima vào ngày 2 tháng 3 sau một chặng dừng tại Kwajalein.
Sau khi được sửa chữa tại Kure, I-8 rời Yokosuka vào ngày 15 tháng 4, cùng với Hải đội Tàu ngầm 3 đi sang Kwajalein, trong vai trò soái hạm cho Chuẩn đô đốc Miwa Tư lệnh Hải đội Tàu ngầm 3. Sau khi diễn ra cuộc Không kích Doolittle xuống đảo Honshū vào ngày 18 tháng 4, I-8 được lệnh truy tìm lực lượng đặc nhiệm tàu sân bay Hoa Kỳ được cho là đang hoạt động ở vị trí cách Tokyo 700 nmi (1.300 km) về hướng Đông; chiếc tàu ngầm đã không tìm thấy đối phương. Trên đường đi đô đốc Miwa bị bệnh nặng, nên trong khi phần còn lại của hải đội tiếp tục hướng đến Kwajalein, I-8 buộc phải quay trở lại Nhật Bản, nơi Chuẩn đô đốc Chimaki Kono lên tàu để thay thế Miwa trong vai trò Tư lệnh Hải đội Tàu ngầm 3.
I-8 lại xuất phát từ Yokosuka vào ngày 26 tháng 4, đi đến ngoài khơi Roi-Namur ở Kwajalein vào ngày 6 tháng 5. Lúc 05 giờ 44 phút, hai máy bay ném bom Mitsubishi G4M1 nhận định nhầm I-8 là một tàu ngầm Đồng Minh nên đã tấn công, ném tám quả bom 60 kilôgam (132 lb). I-8 bị hư hại và không thể lặn được. Sau khi ghé đến Kwajalein trong các ngày 7 và 8 tháng 5, nó quay trở về Nhật Bản để sửa chữa, đi đến Kure vào ngày 16 tháng 5. Do sự cố bắn nhầm này, Hải quân Nhật Bản bắt đầu cho sơn hai vạch trắng, thường là lên sàn tàu phía sau tháp chỉ huy, như là dấu hiệu nhận dạng.
Khi về đến Kure, I-8 được điều sang Hải đội Tàu ngầm 5.  Tuy nhiên đơn vị này lại được giải thể vào ngày 14 tháng 7, nên chiếc tàu ngầm lại được điều động làm soái hạm cho Hạm đội Khu vực Tây Nam trong thành phần Đội tàu ngầm 30, vốn bao gồm các chiếc I-162, I-165 và I-166. Vào ngày 27 tháng 8, nó mắc tai nạn va chạm với tàu tuần dương phụ trợ Bangkok Maru trong vịnh Saeki ngoài khơi đảo Kyūshū và bị hư hại nhẹ.
Lịch sử hoạt động > 1942 > Chiến dịch Guadalcanal

Chiến dịch Guadalcanal bắt đầu vào ngày 7 tháng 8, khi lực lượng Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ đổ bộ lên Guadalcanal, Tulagi, đảo Florida, Gavutu và Tanambogo ở phía Đông Nam quần đảo Solomon. Được phối thuộc trực tiếp cùng Đệ Lục Hạm đội từ ngày 20 tháng 8, I-8 rời vịnh Saeki vào ngày 15 tháng 9 để hỗ trợ cho lực lượng Nhật Bản trong chiến dịch này. Nó cùng Hải đội Tàu ngầm 3, bao gồm các chiếc I-168, I-169, I-171, I-172, I-174 và I-175, đi đến căn cứ thuộc quần đảo Caroline vào ngày 18 tháng 9. Nó khởi hành từ Truk vào cuối tháng 9 để tuần tra khu vực Đông Nam quần đảo Solomon về phía Đông Nam đảo San Cristóbal, rồi đi đến quần đảo Shortland vào ngày 2 tháng 10. Chiếc tàu ngầm lại lên đường ba ngày sau đó để tuần tra khu vực phụ cận dãi đá Indispensable về phía Nam đảo Rennell, rồi quay trở lại Shortland vào ngày 24 tháng 10.
I-8 lại thực hiện một chuyến tuần tra vào cuối tháng 10, khi chiếc thủy phi cơ Watanabe E9W1 của nó đã trinh sát trên không Port Vila và Port Havannah trên đảo Efate thuộc quần đảo New Hebrides vào ngày 2 tháng 11. Sau khi quay trở về Shortland vào tháng 11, nó chất lên tàu 21 tấn hàng tiếp liệu để vận chuyển cho lực lượng Nhật Bản đang chiến đấu tại Guadalcanal, rồi lên đường vào ngày 4 tháng 12. Nó hoàn tất việc tiếp liệu và về đến Shortland vào ngày 8 tháng 12, và sau đó đi đến căn cứ Truk.
Lịch sử hoạt động > 1943

I-8 khởi hành từ Truk vào ngày 14 tháng 1, 1943 cho một chuyến tuần tra ngoài khơi đảo Canton thuộc quần đảo Phoenix, cũng như ngoài khơi quần đảo Samoa và Fiji. Trong chuyến tuần tra này, nó đã bắn phá đảo Canton hai lần bằng hải pháo 14-cm: 41 phát đạn vào ngày 23 tháng 1, và thêm 45 phát nữa vào ngày 1 tháng 2. Cùng vào lúc này, Chiến dịch Guadalcanal kết thúc khi lực lượng Nhật Bản còn lại trên đảo được cho triệt thoái trong Chiến dịch Ke, hoàn tất vào ngày 8 tháng 2. I-8 kết thúc chuyến tuần tra và quay trở về Truk vào ngày 10 tháng 3. Nó tiếp tục quay trở về Nhật Bản để đại tu, đi đến Kure vào ngày 21 tháng 3.
Lịch sử hoạt động > Nhiệm vụ Yanagi

Theo tinh thần Hiệp ước Ba bên (Tripartite Pact) được ký kết giữa Đức Quốc Xã, Ý và Nhật Bản vào tháng 9, 1940, Nhật Bản trao đổi nhân sự, vật tư chiến lược và hàng hóa với Đức và Ý, thoạt tiên sử dụng tàu chở hàng, nhưng phải chuyển sang tàu ngầm khi các vùng biển bị lực lượng Đồng Minh phong tỏa. Các hoạt động này của phía Nhật Bản được gọi là Nhiệm vụ Yanagi (柳作戦, Yanagi sakusen?), (hay một cách chính thức là Các nhiệm vụ tàu ngầm sang Đức (遣独潜水艦作戦, Kendoku sensuikan sakusen?)). Chuyến đi Yanagi đầu tiên do tàu ngầm I-30 tiến hành từ tháng 4 đến tháng 10, 1942, với hành trình từ Nhật Bản sang lãnh thổ Pháp bị Đức chiếm đóng và quay trở về Singapore, nhưng nó đã trúng thủy lôi của Anh và đắm trước khi về đến Nhật Bản, và bị mất phần lớn hàng hóa.
Lịch sử hoạt động > Nhiệm vụ Yanagi > Tại Châu Âu

Thủy thủ đoàn của I-8 được chào đón bởi một phái đoàn Hải quân Đức do Đô đốc Theodor Krancke, Tổng tư lệnh Hải quân phía Tây dẫn đầu, và được trao tặng những phần thường quân sự của Đức. Trong một tháng tiếp theo, phía Đức mở các bữa tiệc chiêu đãi cho thủy thủ đoàn của I-8 và tổ chức cho họ các chuyến tham quan Paris và Berlin. Họ cũng được hưởng những tiện nghi xa hoa tại Lâu đài Trévarez trong tỉnh Finistère gần Brest. Truyền thông báo chí Đức nhấn mạnh đến chuyến viếng thăm của I-8, công bố rằng: "giờ đây thậm chí tàu ngầm Nhật Bản còn hoạt động tại Đại Tây Dương". Đang khi ở lại cảng, I-8 được trang bị một dàn radar.
Chuẩn bị cho chuyến quay trở về, I-8 tiếp nhận hàng hóa bao gồm súng máy, máy ngắm ném bom, súng phòng không 20-mm bốn nòng, một động cơ diesel Daimler-Benz MB 501 20-xy lanh dành cho xuồng phóng lôi, đồng hồ hàng hải, radar, sonar, ngư lôi điện và kim loại quý, cũng như penicillin. Hành khách cho chuyến đi bao gồm Chuẩn đô đốc Tadao Yokoi, tùy viên hải quân Nhật Bản tại Berlin từ năm 1940, Đại tá Hải quân Sukeyoshi Hosoya, tùy viên hải quân Nhật Bản tại Paris từ năm 1939, ba sĩ quan hải quân Đức, bốn kỹ thuật viên radar và sonar cùng bốn người Đức dân sự.
Lịch sử hoạt động > Nhiệm vụ Yanagi > Chuyến quay trở về Nhật Bản

Khởi hành từ Brest vào ngày 5 tháng 10, chiếc tàu ngầm được một lực lượng Hải quân Đức hùng mạnh hộ tống. Sau khi băng qua đường Xích đạo, nó gửi một báo cáo vị trí cho Hải quân Đức. Đơn vị tình báo tín hiệu Đồng Minh chặn được bức điện này, và sử dụng hệ thống định vị cao tần để xác định tọa độ của con tàu. Sang ngày hôm sau một máy bay chống tàu ngầm Đồng Minh đã tấn công, nhưng I-8 đã lặn khẩn cấp và né tránh được.
I-8 tiếp tục gặp một cơn bão khiến bị hư hại cầu tàu và hành trình bị kéo dài. Nó đi đến Ấn Độ Dương vào tháng 11, kịp thời kéo cờ hiệu Hải quân Nhật Bản lên tháp chỉ huy khi một máy bay tuần tra Nhật Bản bất ngờ xuất hiện. Con tàu bị thiếu hụt nhiên liệu, nên tìm cách bắt liên lạc với căn cứ tại Penang và các tàu ngầm khác để tìm kiếm sự trợ giúp, nhưng không thành công. Dù sao nó cũng đến được Penang vào ngày 2 tháng 12, rồi tiếp tục hành trình hai ngày sau đó và đi đến Singapore vào ngày 5 tháng 12, và cuối cùng đến Kure vào ngày 21 tháng 12, hoàn tất chuyến đi khứ hồi 30.000 nmi (56.000 km). I-8 tiếp tục đi đến xưởng tàu Tamano tại Okayama để tái trang bị.
Trong số bảy tàu ngầm, trong đó có năm tàu ngầm của Nhật Bản, thực hiện các chuyến đi giữa Nhật Bản và Châu Âu trong Thế Chiến II, I-8 là chiếc duy nhất hoàn tất một hành trình khứ hồi trong chiến tranh. Ngoài chuyến đi trước đó của chiếc I-30, sau I-8 còn có các chiếc I-34 bị tàu ngầm Anh HMS Taurus đánh chìm ngày 13 tháng 11, 1943; I-52 bị máy bay Hoa Kỳ đánh chìm ngày 24 tháng 6, 1944; và I-29 bị tàu ngầm Hoa Kỳ USS Sawfish (SS-276) đánh chìm ngày 26 tháng 7, 1944, tất cả đều bị mất ngay trong chuyến đi. Trong số các tàu ngầm U-boat tìm cách đi sang Nhật Bản trong chiến tranh, U-511 chỉ thực hiện chuyến đi một chiều, rồi được bán cho Hải quân Đế quốc Nhật Bản sau khi đến nơi vào tháng 9, 1943; còn U-180 bị mất chỉ ba ngày sau khi xuất phát vào tháng 8, 1944.
Lịch sử hoạt động > 1944

Đang khi I-8 được đại tu, Trung tá Hải quân Ariizumi Tatsunosuke tiếp nhận quyền chỉ huy con tàu vào ngày 15 tháng 1, 1944. Trong giai đoạn Ariizumi nắm quyền chỉ huy I-8, chiếc tàu ngầm đã gây ra tội ác chiến tranh do những hành động đối xử vô nhân đạo của Ariizumi và thuộc cấp đối với tù binh chiến tranh Đồng Minh. I-8 xuất phát từ Kure vào ngày 21 tháng 2 để quay trở lại căn cứ Penang, Malaya, đến nơi vào ngày 10 tháng 3.