stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Lockheed F-104 Starfighter
Thiết kế và phát triển

Clarence "Kelly" Johnson, kỹ sư trưởng nhóm Skunk Works của hãng Lockheed, đã đến thăm Triều Tiên vào tháng 12 năm 1951 và đã nói chuyện với các phi công tiêm kích về loại máy bay nào mà họ cần đến. Vào lúc này các phi công Hoa Kỳ đang phải đối đầu với những chiếc MiG-15 "Fagot" bằng những chiếc F-86 Sabre của họ, và nhiều phi công Mỹ cảm thấy rằng những chiếc MiG vượt trội hơn những thiết kế Hoa Kỳ to hơn và phức tạp hơn. Các phi công đã yêu cầu một chiếc máy bay nhỏ và đơn giản với tính năng bay xuất sắc. Khi trở về Hoa Kỳ, Johnson ngay lập tức bắt đầu thiết kế một kiểu máy bay như vậy. Đến tháng 3 năm 1952, nhóm của ông tập họp lại, và họ đã nghiên cứu nhiều thiết kế khác nhau, từ những thiết kế nhỏ chỉ có 8.000 lb (3,6 tấn), cho đến những máy bay to đến 50.000 lb (23 tấn). Kiểu thiết kế L-246 giữ lại sự tương đồng chủ yếu của chiếc L-083 Starfighter được giao sau này.
Thiết kế được trình bày cho Không quân Hoa Kỳ vào tháng 11 năm 1952, và họ đã có sự quan tâm đủ đến mức tạo ra một gói thầu thiết kế mới và mời nhiều công ty khác cùng tham dự. Đã nhận được ba mẫu thiết kế khác: kiểu Republic AP-55, một phiên bản cải tiến chiếc nguyên mẫu XF-91 Thunderceptor, kiểu North American NA-212 vốn sau này sẽ trở thành chiếc F-107, và kiểu Northrop N-102 Fang, một thiết kế mới dựa trên kiểu động cơ General Electric J79. Cho dù tất cả đều lý thú, Lockheed đã có được sự dẫn đầu không thể vượt qua được, và họ được trao hợp đồng phát triển vào tháng 3 năm 1953. Chiếc nguyên mẫu được đặt cho tên gọi là XF-104.
Công việc tiến triển nhanh chóng, với một mô hình mẫu được sẵn sàng để xem xét vào cuối tháng 4, và công việc bắt đầu trên hai chiếc nguyên mẫu vào tháng 5. Vào lúc đó, kiểu động cơ J79 còn chưa sẵn sàng, nên cả hai chiếc nguyên mẫu được thiết kế để trang bị kiểu động cơ thay thế Wright J-65, một phiên bản chế tạo theo giấy phép nhượng quyền của kiểu động cơ Armstrong Siddeley Sapphire. Chiếc nguyên mẫu đầu tiên được hoàn tất vào đầu năm 1954, và bắt đầu bay từ tháng 3. Tổng thời gian từ lúc thiết kế đến lúc bay chuyến bay đầu tiên là khoảng hai năm, một thời gian rất ngắn ngay cả vào lúc đó, và chưa hề nghe đến vào hôm nay, khi một công việc thiết kế tiêu biểu đòi hỏi mười đến mười lăm năm.
Để đạt được tính năng bay mong mỏi, Lockheed đã chọn cách tiếp cận tối thiểu hóa: một thiết kế đạt đến tính năng bay tốt nhất nhờ gói gọn một khung máy bay nhẹ nhất, có hiệu quả khí động học tốt nhất có thể có được chung quanh một động cơ duy nhất mạnh mẽ. Điểm nhấn mạnh chính là ở giảm tối đa lực cản và trọng lượng.
Thiết kế và phát triển > Cánh

Chiếc F-104 mang một thiết kế cánh gốc. Đa số máy bay tiêm kích phản lực thời đó (và cho đến hôm nay) sử dụng kiểu cánh xuôi hay kiểu cánh tam giác. Điều này cho phép có được sự cân bằng hợp lý giữa tính năng khí động học, lực nâng, và chỗ chứa bên trong dành cho nhiên liệu và thiết bị. Các thử nghiệm của Lockheed lại cho thấy hình dạng hiệu quả nhất để bay tốc độ siêu thanh là một kiểu cánh rất nhỏ, thẳng, gắn giữa, hình thang. Cánh khá mỏng, với một tỉ lệ chiều dày-chiều rộng chỉ có 3,36% và một tỉ lệ dài-rộng cánh là 2,45. Mép trước cánh mỏng (0,41 mm; 0,016 in) và sắc đến mức nó trở nên nguy hiểm cho đội mặt đất, và phải gắn một nắp bảo vệ cho nó mỗi khi hoạt động trên mặt đất. Độ mỏng của cánh như vậy khiến các thùng nhiên liệu và bộ càng đáp phải được bố trí bên trong thân. Các động cơ dùng trong vận hành các bề mặt kiểm soát máy bay phải có bề dày chỉ là 25 mm (1 inch) để gắn vừa trong cánh. Cánh có các cánh nắp phụ ở cả mép trước và mép sau. Kiểu cánh nhỏ có áp lực cánh lớn đã làm cho tốc độ hạ cánh của chiếc máy bay lớn không chấp nhận được, nên một hệ thống BLCS (boundary layer control system) gồm các cánh nắp thổi được tích hợp, hướng luồng khí động cơ đến các cánh nắp trên mép sau cánh nhằm cải thiện lực nâng. Hệ thống này quả là một lợi ích để hạ cánh an toàn, cho dù nó là một vấn đề bảo trì lớn khi phục vụ, và hạ cánh mà không có hệ thống BLCS quả là gay go.
Thiết kế và phát triển > Các bề mặt cánh đuôi

Cánh ổn định ngang (cánh đuôi ngang) được gắn bên trên cánh đuôi đứng để giảm thiểu lực kết hợp quán tính. Vì cánh đuôi đứng chỉ hơi ngắn hơn so với chiều dài mỗi cánh và có hiệu quả khí động học gần như tương đương, nó có thể hoạt động như là một cánh khi hoạt động bánh lái đuôi (một hiện tượng được gọi là lộn vòng kiểu Hà Lan). Để bù đắp lại hiệu ứng này, cánh chiếc máy bay được cho nghiêng xuống, tạo ra một góc nhị diện 10°.
Thiết kế và phát triển > Thân máy bay

Thân chiếc Starfighter có một hệ số thon cao, vuốt nhọn về phía mũi, và diện tích mặt trước nhỏ. Thân máy bay được bố trí sít sao, chứa đựng radar, buồng lái, khẩu pháo, toàn bộ nhiên liệu, bộ càng đáp, và động cơ. Kiểu thân này phối hợp cùng cánh tạo ra lực cản cực kỳ thấp trừ khi ở góc tấn (alpha) lớn, lúc mà lực cản phát sinh trở nên rất lớn. Kết quả là chiếc Starfighter có được gia tốc xuất sắc, tốc độ lên cao và vận tốc tối đa đầy tiềm năng, nhưng khả năng duy trì lượn vòng khá kém, bị nhiều người ví von như là xe tải giao sữa hơn là một chiếc máy bay tiêm kích. Nó có các điều khiển bay cực kỳ nhạy, và sẽ không dung thứ cho sai lầm của phi công.
Việc thử nghiệm một mô hình của chiếc F-104 trong hầm gió của NACA (Ủy ban Tư vấn Quốc gia về Hàng không) được tiến hành nhằm đánh giá độ ổn định, và khám phá ra rằng nó càng trở nên mất ổn định ở góc tấn lớn hơn, đến mức có một khuyến cáo phải giới hạn lực cơ cấu điều khiển tạo ra góc tấn lớn như vậy, và rung động cần điều khiển để cảnh báo phi công. Trong cùng báo cáo, NACA cho biết các thùng nhiên liệu ở đầu chót cánh, có thể do các vây ổn định của nó, đã làm giảm thiểu phần nào vấn đề mất ổn định của kiểu máy bay này ở góc tấn lớn.
Thiết kế và phát triển > Động cơ

Chiếc F-104 được chế tạo chung quanh một động cơ turbo phản lực General Electric J79, nạp khí bằng hai cửa hút gió bên hông với lỏi cửa hút hình nón cố định, được tối ưu hóa cho tốc độ siêu thanh. Không giống như một số kiểu máy bay siêu thanh khác, chiếc F-104 không có cửa hút gió với hình dạng thay đổi được. Tỉ lệ lực đẩy-lực cản rất xuất sắc, cho phép một tốc độ tối đa vượt quá Mach 2, tuy nhiên tốc độ tối đa của chiếc Starfighter bị giới hạn bởi cấu trúc thân máy bay bằng nhôm và giới hạn nhiệt độ của động cơ hơn là do lực đẩy hay lực cản (vốn có thể cho một tốc độ khí động học tối đa lên đến Mach 2,2). Các phiên bản sau này còn sử dụng các phiên bản động cơ J79 được nâng cấp, cải thiện lực đẩy thêm 30% nữa.
Thiết kế và phát triển > Phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi

Nhiều chiếc loại phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi của chiếc Starfighter đã được sản xuất. Một cách tổng quát chúng tương tự như kiểu tiêm kích một chỗ ngồi, nhưng việc bổ sung thêm buồng lái thứ hai buộc phải loại bỏ khẩu pháo và một số lượng nhiên liệu bên trong. Bánh đáp mũi được dời chỗ và gập về phía sau. Phiên bản hai chỗ ngồi vẫn có khả năng chiến đấu với các tên lửa Sidewinder, và cho dù nặng hơn và có cánh đuôi hơi lớn hơn, nó vẫn có được tính năng bay tương đương với phiên bản một chỗ ngồi đời đầu.
Lái chiếc F-104

Chiếc Starfighter được đánh giá chung là một máy bay đáng giá, cho dù đòi hỏi, một kiểu "xe hơi thể thao" trong thế giới máy bay tiêm kích. Nó là máy bay chiến đấu đầu tiên có khả năng bay duy trì ở tốc độ Mach 2 (không chỉ thoáng qua trong chốc lát), tốc độ và khả năng lên cao vẫn còn rất ấn tượng so với các tiêu chuẩn hiện đại. Nếu được sử dụng một cách thích đáng, với khả năng tấn công tốc độ cao và tận dụng ưu thể tỉ lệ lực đẩy-khối lượng xuất sắc, nó có thể là một đối thủ rất ghê gớm, mặc dù khi sa vào cuộc đua tranh lượn vòng cùng những đối thủ chậm và cơ động hơn (như các phi công Pakistan phải đối mặt với những chiếc Hawker Hunter của Ấn Độ vào năm 1965) là một hiểm họa. Đường kính lượn vòng lớn của chiếc F-104 chủ yếu là do tốc độ cao liên quan và xu hướng chòng chành và ngóc mũi ở góc tấn lớn.
Tốc độ cất cánh trong khoảng 342 km/h, và phi công cần phải nhanh chóng nâng càng hạ cánh để tránh vượt quá tốc độ giới hạn 468 km/h. Tốc độ lên cao và tính năng bay đường trường thật vượt trội; một đèn báo "slow" (chậm lại) thường sáng lên trên bảng điều khiển mỗi khi chiếc máy bay đạt tới khoảng tốc độ Mach 2 để cho biết máy nén động cơ đã đạt đến giới hạn nhiệt độ tối đa và phi công cần phải giảm bớt cần ga để giảm tốc. Khi tiếp cận hạ cánh, càng đáp có thể hạ xuống ở tốc độ 378 km/h và mở các cánh tà, trong khi tốc độ hạ cánh cuối cùng là vào khoảng 324 km/h tùy thuộc vào lượng nhiên liệu còn lại. Tốc độ động cơ được duy trì ở mức cao khi tiếp cận hạ cánh nhằm duy trì đủ lượng gió; và phi công được cảnh báo không được giảm tốc độ động cơ cho đến khi máy bay thực sự tiếp đất. Một dù hãm và các phanh hiệu quả sẽ rút ngắn khoảng đường băng hạ cánh của chiếc Starfighter.
Lịch sử hoạt động > Bộ chỉ huy Không quân Phòng không Không quân Hoa Kỳ

Chiếc F-104A thoạt đầu đã phục vụ một thời gian ngắn như một kiểu máy bay tiêm kích đánh chặn cùng Bộ chỉ huy Không quân Phòng không Không quân Hoa Kỳ, cho dù tầm bay xa hay vũ khí trang bị không hoàn toàn phù hợp cho vai trò đó. Đơn vị đầu tiên hoạt động cùng kiểu máy bay F-104A là Phi đội Tiêm kích Đánh chặn 83 vào ngày 20 tháng 2 năm 1958 tại Căn cứ Không quân Hamilton ở California. Chỉ sau ba tháng hoạt động, đơn vị phải nằm lại mặt đất sau một loạt các tai nạn có liên quan đến động cơ. Những chiếc máy bay được trang bị lại bằng kiểu động cơ J79-3B và ba đơn vị thuộc Bộ chỉ huy Phòng không được trang bị kiểu máy bay F-104A. Chỉ sau một năm phục vụ, những chiếc máy bay này được chuyển cho Không lực Vệ binh Quốc gia, cho dù kiểu F-104 được dự tính chỉ là giải pháp tạm thời trong khi Bộ chỉ huy Phòng không chờ đợi để được giao những chiếc F-106 Delta Dart.
Lịch sử hoạt động > Bộ chỉ huy Không quân Chiến thuật Không quân Hoa Kỳ

Phiên bản tiếp nối F-104C được đưa vào phục vụ cùng Bộ chỉ huy Không quân Chiến thuật như là một kiểu máy bay tiêm kích đa chức năng và máy bay tiêm kích-ném bom. Phi đội Tiêm kích Chiến thuật 479 tại Căn cứ Không quân George, California là đơn vị đầu tiên được trang bị kiểu máy bay này vào tháng 9 năm 1958. Chúng đã tham gia hoạt động trong Chiến tranh Việt Nam. Một lần nữa, đến năm 1967, những chiếc máy bay của Bộ chỉ huy Chiến thuật được chuyển cho Không lực Vệ binh Quốc gia.
Lịch sử hoạt động > Chiến tranh Việt Nam

Bắt đầu hoạt động trong Chiến dịch Rolling Thunder, chiếc Starfighter được sử dụng trong cả vai trò máy bay tiêm kích chiếm ưu thế trên không lẫn trong các phi vụ hỗ trợ trên không. Cho dù nó ít khi tham gia không chiến và không ghi được chiến công nào, những chiếc Starfighter cũng đã thành công trong việc ngăn cản những chiếc máy bay tiêm kích đánh chặn MiG. Các phi đội Starfighter được bố trí đến Việt Nam làm hai đợt; đợt đầu tiên từ tháng 4 đến tháng 11 năm 1965, đã thực hiện 2.937 phi vụ chiến đấu. Trong đợt đầu này, hai chiếc Starfighter bị tên lửa đất-đối-không bắn rơi, và một chiếc bị bắn hạ bởi một máy bay tiêm kích Shenyang J-6 (MiG-19 của Trung Quốc chế tạo) khi một chiếc F-104 bị lạc ra vùng biên giới, và hai chiếc F-104 bị mất do đụng nhau trên không trong cùng trận không chiến đó. Phi đội Tiêm kích Chiến thuật 476 được bố trí đến hoạt động tại Việt Nam từ tháng 4 đến tháng 7 năm 1965, bị thiệt hại một chiếc Starfighter; còn Phi đội 436 được bố trí từ tháng 7 đến tháng 11 năm 1965, bị thiệt hại bốn chiếc.
Những chiếc Starfighter quay trở lại Việt Nam khi Phi đội Tiêm kích Chiến thuật 435 được bố trí từ tháng 6 năm 1966 đến tháng 7 năm 1967. Trong khoảng thời gian này chúng đã thực hiện thêm 2.269 phi vụ chiến đấu, nâng lên tổng cộng 5.206 phi vụ được thực hiện. Có thêm chín chiếc F-104 bị mất: hai chiếc do hỏa lực mặt đất, ba chiếc do tên lửa đất-đối-không, và bốn chiếc gặp tai nạn kỹ thuật (hỏng động cơ). Những chiếc Starfighter được luôn phiên hoặc được thay đổi bởi những chiếc F-4 Phantom vào tháng 7 năm 1967, đã bị thiệt hại tổng cộng 14 chiếc F-104 do mọi nguyên nhân tại Việt Nam. Những chiếc F-104 hoạt động tại Việt Nam được nâng cấp trong phục vụ với trang bị tiếp nhận cảnh báo radar APR-25/26, và một chiếc hiện nay còn đang được trưng bày tại Air Zoo ở Kalamazoo, Michigan. Những chiếc Starfighter Không quân Hoa Kỳ rời khỏi phục vụ vào năm 1969, nhưng tiếp tục phục vụ trong Không lực Vệ binh Quốc gia Puerto Rico cho đến tận năm 1975.
Không quân Hoa Kỳ đã không hoàn toàn hài lòng với những chiếc Starfighter và chỉ sở hữu 296 chiếc cả phiên bản một và hai chỗ ngồi. Học thuyết của Không quân Hoa Kỳ vào thời đó xem nhẹ tầm quan trọng của máy bay tiêm kích chiếm ưu thế trên không (nhiệm vụ của máy bay tiêm kích "thuần túy"), nên chiếc Starfighter được xem là không phù hợp cho cả vai trò máy bay tiêm kích đánh chặn hay máy bay tiêm kích-ném bom chiến thuật, do yếu kém cả về tải trọng chiến đấu lẫn thời gian trên không so với những kiểu máy bay khác của Không quân. Vai trò phục vụ của nó trong Không quân Hoa Kỳ bắt đầu giảm dần từ năm 1965.
Lịch sử hoạt động > Xung đột eo biển Đài Loan 1967

Vào ngày 13 tháng 1 năm 1967, bốn chiếc F-104G của Không quân Trung Hoa Dân Quốc (Đài Loan) đã tham chiến cùng một đội hình 12 chiếc MiG-19 của Không quân Quân giải phóng Trung Quốc bên trên hòn đảo Kim Môn còn đang tranh chấp. Một chiếc MiG-19 đã được báo cáo là bắn hạ và một chiếc F-104 bị mất.
Lịch sử hoạt động > Các cuộc chiến tranh Ấn Độ-Pakistan

Rạng sáng ngày 6 tháng 9 năm 1965, Đại úy Aftab Alam Khan trên một chiếc F-104 báo cáo đã tiêu diệt được một chiếc Dassault Mystère IV bên trên bầu trời Tây Pakistan và làm hư hại một chiếc khác, đánh dấu sự mở màn những trận không chiến trong cuộc Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan năm 1965. Vào thời đó nó được ghi nhận như là chiến công không chiến đầu tiên của một kiểu máy bay đạt tốc độ Mach 2, và là chiến công đầu tiên thực hiện bằng tên lửa của Không quân Pakistan. Phía Ấn Độ đã phủ nhận những thiệt hại này. Không quân Pakistan đã bị tổn thất ba chiếc F-104 Starfighter trong vụ xung đột năm 1965, đổi lại hai chiến công mà chúng ghi được trong cuộc chiến này.
Trước đó vào ngày 3 tháng 9 năm 1965 những chiếc Starfighter được tin là đã góp phần ngăn chặn một chiếc Folland Gnat của Không quân Ấn Độ. Những chiếc F-104 đã tiếp cận nó với tốc độ siêu thanh, buộc chiếc Gnat phải hạ cánh xuống một sân bay của Pakistan bỏ không và đầu hàng. Ngược lại thông tin từ phía Không quân Ấn Độ cho rằng Thiếu tá Brij Pal Singh (sau này là Nguyên soái Không quân) đã nhầm lẫn trong định hướng và hạ cánh xuống một sân bay Pakistan. Singh bị bắt làm tù binh chiến tranh và sau đó được thả ra. Tường thuật của phía Ấn Độ về sự kiện này được cũng cố bởi các bình luận viên và đội bay Pakistan, vốn xác nhận rằng những chiếc F-104 chỉ đến nơi sau khi chiếc Gnat đã hạ cánh. Chiếc Gnat của Không quân Ấn Độ giờ đây được trưng bày tại Bảo tàng Không quân Pakistan ở Karachi.
Trong cuộc Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan 1971, những chiếc F-104 bị vượt trội trong chiến đấu bởi những chiếc máy bay tiêm kích của Không quân Ấn Độ, và cho dù được huy động thêm những chiếc Starfighter của Jordan, việc bổ sung thêm số lượng cũng không giúp cho phía Pakistan có được ưu thế trên không. Nó trở thành nạn nhân của trận không chiến siêu thanh đầu tiên trên Tiểu lục địa Ấn Độ khi một chiếc MiG-21 của Không quân Ấn Độ đã bắn rơi một chiếc Starfighter. Đã có thể có đến bốn chiếc Starfighter của Pakistan bị MiG-21 của Ấn Độ bắn rơi, và thêm bốn chiếc khác bởi hỏa lực mặt đất của Ấn Độ; cho dù phía Pakistan chỉ thừa nhận bị tổn thất ba chiếc, hai chiếc do MiG-21 và một chiếc do hỏa lực pháo phòng không.
Các phiên bản

Có tổng cộng 2.578 chiếc F-104 được sản xuất bởi Lockheed và sản xuất theo giấy phép nhượng quyền bởi nhiều nhà sản xuất nước ngoài. Các phiên bản chủ yếu bao gồm:
Bài chi tiết: Lockheed XF-104
Bài chi tiết: Lockheed NF-104A
Bài chi tiết: Aeritalia F-104S
Bài chi tiết: CF-104
Tổng quan về sản xuất

Bảng dữ liệu trích từ Bowman, Lockheed F-104 Starfighter.
| Kiểu | Lockheed | Nhiều nước | Canadair | Fiat | Fokker | MBB | Messerschmitt | Mitsubishi | SABCA | Tổng cộng |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| XF-104 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 |
| YF-104A | 17 |  |  |  |  |  |  |  |  | 17 |
| F-104A | 153 |  |  |  |  |  |  |  |  | 153 |
| F-104B | 26 |  |  |  |  |  |  |  |  | 26 |
| F-104C | 77 |  |  |  |  |  |  |  |  | 77 |
| F-104D | 21 |  |  |  |  |  |  |  |  | 21 |
| F-104DJ | 20 |  |  |  |  |  |  |  |  | 20 |
| CF-104 |  |  | 200 |  |  |  |  |  |  | 200 |
| CF-104D | 38 |  |  |  |  |  |  |  |  | 38 |
| F-104F | 30 |  |  |  |  |  |  |  |  | 30 |
| F-104G | 139 |  | 140 | 164 | 231 | 50 | 210 |  | 188[a] | 1122 |
| RF-104G | 40 |  |  | 35 | 119 |  |  |  |  | 194 |
| TF-104G (583C đến F) | 172 | 27 |  |  |  |  |  |  |  | 199 |
| TF-104G (583G và H) |  | 21 |  |  |  |  |  |  |  | 21 |
| F-104J | 3 |  |  |  |  |  |  | 207 |  | 210 |
| F-104N | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 |
| F-104S |  |  |  | 245[a] |  |  |  |  |  | 245 |
| Tổng cộng | 741 | 48 | 340 | 444 | 350 | 50 | 210 | 207 | 188 | 2578 |

Ghi chú: [a] Một máy bay bị rơi khi bay thử nghiệm và không được tính đến.
Đặc điểm kỹ thuật (F-104G)

Nguồn: Quest for Performance
Đặc điểm kỹ thuật (F-104G) > Đặc tính chung

Đội bay: 01 người
Chiều dài: 16,66 m (54 ft 8 in)
Sải cánh: 6,36 m (21 ft 9 in)
Chiều cao: 4,09 m (13 ft 6 in)
Diện tích bề mặt cánh: 18,22 m² (196,1 ft²)
Kiểu cánh: hai mặt lồi 3,36% gốc và chót cánh
Diện tích cản: 0,31 m² (3,37 ft²)
Hệ số nâng/lực cản: 0,0172
Tỉ lệ dài/rộng cánh: 2,45
Lực nâng của cánh: 514 kg/m² (105 lb/ft²)
Trọng lượng không tải: 6.350 kg (14.000 lb)
Trọng lượng có tải: 9.365 kg (20.640 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 13.170 kg (29.027 lb)
Động cơ: 1 x động cơ General Electric J79-GE-11A turbo phản lực có đốt sau, lực đẩy 10.000 lbf (48 kN), lực đẩy có đốt sau 15.600 lbf (69 kN) mỗi động cơ
Đặc điểm kỹ thuật (F-104G) > Đặc tính bay

Tốc độ lớn nhất: 2.125 km/h (1.154 knot, 1.328 mph)
Tầm bay tối đa: 2.623 km (1.420 nm, 1.630 mi)
Bán kính chiến đấu: 670 km (365 nm, 420 mi)
Trần bay: 15.000 m (50.000 ft)
Tốc độ lên cao: 244 m/s (48.000 ft/min)
Tỉ lệ lực đẩy/khối lượng: 0,54 với trọng lượng cất cánh tối đa (0,76 với trọng lượng có tải)
Tỉ lệ lực nâng/lực cản: 9,2
Đặc điểm kỹ thuật (F-104G) > Vũ khí

1 x pháo M61 Vulcan 20 mm (0,787 in), 725 viên đạn
1.800 kg (4.000 lb) vũ khí gắn trên 7 đế, bao gồm:
4 × tên lửa không-đối-không AIM-9 Sidewinder hoặc
Bom, rocket, các vũ khí khác
Nội dung liên quan

| --- | --- |
: Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về Lockheed F-104 Starfighter.
| --- | --- |
: Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về Lockheed F-104 Starfighter.
Nội dung liên quan > Máy bay liên quan

Lockheed XF-104
Canadair CF-104
Aeritalia F-104S
CL-1200 Lancer and X-27
Nội dung liên quan > Máy bay tương tự

Grumman F-11 Tiger
Dassault Mirage III
Northrop F-5
EWR VJ 101
Nội dung liên quan > Trình tự thiết kế

F-101 - F-102 - XF-103 - F-104 - F-105 - F-106 - YF-107
Nội dung liên quan > Danh sách liên quan

Danh sách máy bay chiến đấu
Danh sách máy bay quân sự Hoa Kỳ
| x t Định danh máy bay tiêm kích của USAAS/USAAC/USAAF/USAF giai đoạn 1924–1962 |
| --- | --- |
Tiêm kích   (Pursuit (trước 1948) Fighter (sau 1948)):  P-1 •  P-2 •  P-3 •  P-4 •  P-5 •  P-6 •  P-7 •  P-8 •  P-9 •  P-10 •  P-11 •  P-12 •  P-13 •  P-14 •  P-15 •  P-16 •  P-17 •  P-18 •  P-19 •  P-20 •  P-21 •  P-22 •  P-23 •  P-24 •  P-25 •  P-26 •  P-27 •  P-28 •  P-29 •  P-30 •  P-31 •  P-32 •  P-33 •  P-34 •  P-35 •  P-36 •  P-37 •  P-38 •  P-39 •  P-40 •  P-41 •  P-42 •  P-43 •  P-44 •  P-45 •  P-46 •  P-47 •  P-48 •  P-49 •  P-50 •  P-51 •  P-52 •  P-53 •  P-54 •  P-55 •  P-56 •  P-57 •  P-58 •  P-59 •  P-60 •  P-61/C •  P-62 •  P-63 •  P-64 •  P-65 •  P-66 •  P-67 •  P-68 •  P-69 •  P-70 •  P-71 •  P-72 •  P-73 •  P-741 •  P-75 •  P-76 •  P-77 •  P-78 •  P-79 •  P-80 •  P-81 •  P-82 •  P-83 •  P-84 •  P-85 •  P-86/D •  P-87 •  P-88 •  P-89 •  F-90 •  F-91 •  F-92 •  F-93 •  F-94 •  F-95 •  F-96 •  F-97 •  F-98 •  F-99 •  F-100 •  F-101 •  F-102 •  F-103 •  F-104 •  F-105 •  F-106 •  F-107 •  F-108 •  F-109 •  F-110 •  F-111/B 
Tiêm kích (Pursuit), hai chỗ:  PB-1 •  PB-2 •  PB-3 
Tiêm kích (Fighter), nhiều chỗ:  FM-1 •  FM-2 
1 Không sử dụng Xem thêm: F-24  •  F-117  •  P-400  •  Chuỗi sau 1962
| x t Danh sách các nội dung liên quan đến hàng không |
| --- | --- |
Tổng thể: Thời gian biểu hàng không ·  Máy bay ·  Hãng chế tạo máy bay ·  Động cơ máy bay ·  Hãng chế tạo động cơ máy bay ·  Sân bay ·  Hãng hàng không  ·  Kỹ thuật hàng không
Quân sự: Không quân ·  Vũ khí máy bay ·  Tên lửa ·  Máy bay không người lái (UAV) ·  Máy bay thử nghiệm
Kỷ lục: Kỷ lục tốc độ bay ·  Kỷ lục quãng đường bay ·  Kỷ lục bay cao ·  Kỷ lục thời gian bay ·  Máy bay sản xuất với số lượng lớn
Bốn chiếc F-104A-5-LO đang bay trong đội hình.
Chiếc Lockheed F-104A-10-LO.
Chi tiết ống xả của động cơ turbo phản lực trên chiếc F-104G.
Chiếc Lockheed F-104G đang trưng bày toàn bộ vũ khí mang bên ngoài.
Phi công thử nghiệm Chuck Yeager trong buồng lái một chiếc NF-104, ngày 4 tháng 12 năm 1963.
Chiếc F-104G hoạt động trong Không quân Đức mang phù hiệu của Không quân Hoa Kỳ.
Những chiếc Lockheed F-104A-15-LO đang bay cùng chiếc Lockheed EC-121.
Chiếc Lockheed F-104A (trước đây là chiếc YF-104A), số hiệu 55-2961, số hiệu NASA 818. Thực hiện chuyến bay đầu tiên cho NASA vào ngày 27 tháng 8 năm 1956, và chuyến bay cuối cùng vào ngày 26 tháng 8 năm 1975 với tổng cộng 1.439 chuyến bay. Từng có 19 phi công NASA lái chiếc 818, trong đó có ba nhà phi hành chương trình Apollo, kể cả Neil Armstrong.
Taiwan Air Force F-104J
Chiếc Lockheed XF-104 đang bay.
Chiếc F-104C trưng bày tại Bảo tàng Không quân Hoa Kỳ ở Căn cứ Không quân Wright-Patterson.
Chiếc CF-104 Canada trưng bày tại Căn cứ Quân sự Canada Borden.
Một chiếc Starfighter nguyên của Không quân Đức tại Le Bourget
Đội hình những chiếc F-104S của Italy
Chiếc F-104J của Không lực Phòng vệ Nhật Bản đang được trưng bày tại thành phố Chippubetsu ở Hokkaido.
F-104 của Hà Lan được trưng bày tại Bảo tàng Quân sự Soesterberg (Hà Lan)
Cardiophorus triangularis

| Cardiophorus triangularis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Họ (familia): Elateridae
Chi (genus): Cardiophorus
Loài (species): C. triangularis
Danh pháp hai phần
Cardiophorus triangularis Vats & Chauhan, 1991 
Cardiophorus triangularis là một loài bọ cánh cứng trong họ Elateridae. Loài này được Vats & Chauhan miêu tả khoa học năm 1991.
Chú thích

↑  Elateridae in Synopsis of the described Coleoptera of the World 6 juni 2010
Diplaziopsis pycnocarpa

| Diplaziopsis pycnocarpa> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Pteridophyta
Lớp (class): Polypodiopsida
Bộ (ordo): Polypodiales
(không phân hạng): Eupolypods II
Họ (familia): Woodsiaceae
Chi (genus): Diplaziopsis
Loài (species): D. pycnocarpa
Danh pháp hai phần
Diplaziopsis pycnocarpa (Spreng.) M.G. Price, 1990 
Diplaziopsis pycnocarpa là một loài thực vật có mạch trong họ Woodsiaceae. Loài này được (Spreng.) M.G. Price miêu tả khoa học đầu tiên năm 1990.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Diplaziopsis pycnocarpa”. Truy cập ngày 13 tháng 8 năm 2013.
Catocala atala

| Catocala atala> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Erebidae
Chi (genus): Catocala
Loài (species): C. atala
Danh pháp hai phần
Catocala atala Cassino, 1918 
Catocala atala là một loài bướm đêm trong họ Erebidae.