stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Tiếp thị liên kết
Các vấn đề mà Tiếp thị liên kết gặp phải trong quá khứ và hiện nay > Sự thiếu hụt trong tiêu chuẩn ngành (Lack of industry standards)

Tiếp thị liên kết hiện thiếu việc đào tạo và chứng nhận các tiêu chuẩn ngành. Có một số khóa đào tạo và hội thảo dẫn để cung cấp chứng chỉ; tuy nhiên, việc công nhận các chứng nhận đó hầu hết là do uy tín của cá nhân hoặc chỉ của công ty cấp chứng nhận đó mà thôi. Tiếp thị liên kết không được dạy phổ biến trong các trường đại học và chỉ có một vài giảng viên đại học làm việc với các nhà tiếp thị Internet để giới thiệu chủ đề này cho sinh viên chuyên ngành Marketing.
Những Publishers học được Affiliate Marketing thường xuyên nhất trong cuộc sống thực tế bằng cách tham gia và tìm hiểu qua thời gian. Mặc dù có một số cuốn sách về chủ đề hướng dẫn người đọc thao tác các lỗ hổng trong thuật toán Google, có thể nhanh chóng bị lỗi thời hoặc đề xuất các chiến lược không còn được các nhà quảng cáo chứng thực hoặc cho phép.
Các công ty quản lý chương trình được thuê ngoài thường kết hợp đào tạo chính thức và không chính thức, cung cấp chương trình đào tạo thông qua hợp tác nhóm hoặc gửi nhân viên Marketingđến các hội nghị.
Các tài nguyên đào tạo khác được sử dụng bao gồm các diễn đàn trực tuyến, weblog, podcast, hội thảo video và các trang web đặc biệt.
Các vấn đề mà Tiếp thị liên kết gặp phải trong quá khứ và hiện nay > Gian lận Cookie (Cookie Stuffing)

Cookie Stuffing là 1 thủ thuật gian lận cookie. Cơ chế là khi khách hàng vào website của bạn, affiliate link sẽ chạy luôn để lưu cookie trong máy khách hàng mà khách hàng không cần bấm vào affiliate link của bạn. Affiliate link sẽ chạy trong 1 popup nhỏ hoặc load ngầm tự tắt trong thời gian rất nhanh. Hầu như các network và các chương trình affiliate hiện nay đều có những thuật toán phát hiện cookie stuffing và nếu bạn làm việc này sẽ nhanh chóng bị khóa tài khoản và không thanh toán.
Tiếp thị liên kết từ quan điểm của doanh nghiệp > Ưu điểm của tiếp thị liên kết

Trong hầu hết các trường hợp, các nhà kinh doanh thích tiếp thị liên kết vì nó sử dụng mô hình "trả tiền theo hiệu suất", nghĩa là Advertisers không phải chịu chi phí tiếp thị trừ khi khách hàng thực hiện chuyển đổi.
Tiếp thị liên kết từ quan điểm của doanh nghiệp > Các chương trình tiếp thị liên kết

Có 2 cách triển khai mô hình tiếp thị liên kết là Tiếp thị liên kết nội bộ (Private Affiliate Program) và Tiếp thị liên kết công khai (Affiliate Public Networks). Quyết định chọn cách triển khai nào sẽ phụ thuộc vào sự phù hợp với doanh nghiệp, ngành hàng mà doanh nghiệp đang chạy các Campaign marketing của mình.
Tiếp thị liên kết từ quan điểm của doanh nghiệp > Các chương trình tiếp thị liên kết > Chương trình tiếp thị liên kết nội bộ (Private Affiliate Program)

Một số công ty có điều kiện sẽ tự mở chương trình affiliate riêng của họ và phát triển phần mềm hỗ trợ tiếp thị liên kết riêng, được gọi là Private Affiliate Program. Họ có bộ phận nhân sự bên mảng này và người quản lý sẽ được gọi là Affiliate Manager (AM). Tuy nhiên, Publishers sẽ phải tự tìm kiếm đến các công ty có các chương trình Affiliate riêng trên Internet.
Private Affiliate Program thường có hoa hồng cao hơn vì công ty không phải chi trả các khoản phí khác cho bên trung gian nào và các Publisher sẽ nhận được sự hỗ trợ tốt hơn từ AM.
Lợi ích:
Tiết kiệm chi phí: Advertiser sẽ tiết kiệm rất nhiều tiền từ chi phí tìm kiếm và Tiền hoa hồng cho một mạng lưới liên kết.
Mối quan hệ trực tiếp: Các Advertiser có thể phát triển mối quan hệ trực tiếp với các Publisher, cho phép tạo các chiến dịch tiếp thị tùy chỉnh và cách thức thanh toán tùy chỉnh. Bằng cách loại bỏ người trung gian, các Advertiser có thể nhận được phản hồi trực tiếp từ các Publisher và hiểu rõ được cái gì đang hoạt động, cái gì không.
Khả năng truy cập dữ liệu theo thời gian thực: Dữ liệu thời gian thực rất quan trọng, nhưng các nhà tiếp thị có thể bỏ lỡ nếu phải đợi thông tin chia sẻ từ bên thứ ba.
Kiểm soát - Advertiser có quyền truy cập vào tất cả dữ liệu để phân tích và xây dựng sự thấu hiểu cho sản phẩm, khách hàng và doanh nghiệp. Hạn chế các hoạt động lừa đảo, sử dụng spam, vi phạm nhãn hiệu, quảng cáo sai, cookie stuffing và các phương pháp vi phạm khác đã khiến tiếp thị liên kết bị mang tiếng xấu.
Ưu đãi dành riêng - Có cơ hội được trải nghiệm trước các sản phẩm, nhận mã coupon giảm giá riêng cho từng Publisher.
Nhược điểm:
Không dễ tìm những chương trình này vì không quảng bá rầm rộ.
Không dễ để được chấp thuận làm Affiliate nếu Publisher chưa phải là một Affiliate Marketer có kinh nghiệm, chưa có website/blog với traffic lớn.
Với người Việt, không mạnh về khả năng giao tiếp ngoại ngữ là một yếu thế khi làm việc trực tiếp, trao đổi trực tiếp với các Affiliate Manager.
Gần như rất ít tài liệu, tại VN cũng chưa ai chỉ dạy cách thức làm việc với các Private Programs này
Một vài Affiliate Programs làm việc thiếu sự kiểm soát, hệ thống không minh bạch, thậm chí thanh toán không đúng hẹn,…
Honda Civic

| Honda Civic |
| --- | --- |
Honda Civic VTi-S (Australia)
Tổng quan
Nhà chế tạo: Honda
Thân và khung gầm
Phân loại: Subcompact car (1973–2000) Compact car (2001–present)
Liên quan: Acura EL Acura CSX Honda Civic Hybrid Honda Civic GX Honda Civic Type R Honda Civic Si Honda Civic SiR Honda City Honda Civic VTi Honda Civic Vi-Rs Honda Civic Vi
Niên đại
Tiền nhiệm: Honda N360 Honda Z600
Honda Civic là một dòng xe cỡ nhỏ được phát triển và sản xuất bởi tập đoàn Honda.Civic,cùng với Honda Accord và Honda Prelude, chính là bao gồm những xe của Honda được bán ở Bắc Mỹ cho đến thập niên 1990,khi số các mẫu được mở rộng. Trải qua nhiều thế hệ, Civic trở nên lớn hơn và được cải tiến hơn, hiện nay Civic nằm giữa Honda Fit và Honda Accord.
Civic được giới thiệu lần đầu vào tháng 7 năm 1972 với một chiếc coupe hai cửa, sau đó là một chiếc hatchback ba cửa vào tháng 9 năm đó. Nó trang bị hệ dẫn động cầu trước.Những mẫu ban đầu của Civic thường có AM radio cơ bản, bộ phận tạo nhiệt, đệm bằng chất dẻo, cần gạt nước hai tốc độ, và vành bánh xe bằng thép. Theo thời gian, nó được cải tiến với nhiều tùy chọn như điều hòa nhiệt độ, khóa điện, cửa sổ điện, ghế bọc da, hộp truyền động sáu cấp. Những thế hệ ban đầu của Civic thường nổi tiếng với vai trò là mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu, nhiều phiên bản sau này được biết đến với công suất động cơ và tính thế thao, đặc biệt là Civic Type-R, Civic Si và Civic SiR.
Civic được thay đổi nhãn mác cho nhiều thị trường quốc tế ví dụ như với nhiều mẫu dưới tên Honda Ballade và Honda Domani/Acura EL. Khung gầm của Civic được ứng dụng cho nhiều mẫu xe như CR-X sport compact, CR-X del Sol targa convertible, và mẫu thể thao đa dụng cỡ nhỏ Honda CR-V.
Thế hệ thứ nhất (1973–1979)

Honda Civic thế hệ đầu tiên được sản xuất vào năm 1972, và bán ra với mẫu 1973. Trang bị động cơ bốn cy-lanh 1,169 cc. Civic thế hệ đầu tiên được thiết kế để cạnh tranh với các mẫu xe cỡ nhỏ của Mỹ và có trang bị nhiều thiết bị như phanh đĩa,ghế tựa bằng nhựa vinyl,và AM radio. Civic lúc đó có các loại coupe, loại ba hoặc năm cửa hatchback, và loại station wagon năm cửa. Do cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973,nhu cầu của người tiêu dùng đối với xe tiết kiệm nhiên liệu trở nên lớn.
Động cơ đốt trong CVCC được giới thiệu vào năm 1975.Và được cung cấp cùng với động cơ cơ sở của Civic.Động cơ CVCC 53 mã lực thay thế động cơ 1,488 cc và thiết kế quan trọng này cung cấp hiệu suất đốt cao hơn. Động cơ CVCC không cần bộ biến đổi xúc tác và đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải.
Thế hệ đầu tiên của Honda Civic đã bị mang tiếng xấu là có thể bị gỉ sét trong chưa đầy ba năm đầu sử dụng. Nhà nhập khẩu Mỹ, American Honda Motor Company, đã ký nghị định chấp nhận với Ủy ban Thương mại Liên bang(Federal Trade Commission) sẽ cung cấp cho các chủ sở hữu xe Civic 1975-1978 bị gỉ sét quyền được nhận thay thế hoặc bồi thường tiền mặt.
Việc các xe Honda dễ bị ăn mòn đã dần đến sự thu hồi. Tổng cộng 936,774 xe được sản xuất từ 9-1-1972 đến 8-1-1979 đã được thu hồi để sửa chữa.
Thế hệ thứ hai (1980-1983)

Thế hệ thứ hai của Honda Civic được giới thiệu vào năm 1980. Nó lớn hơn, và gia tăng sức mạnh của động cơ. Tất cả các xe Civic lúc đó sử dụng động cơ CVCC thêm van thứ ba vào mỗi cy-lanh. Mẫu Civic cơ sở sử dụng động cơ 1335 cc công suất 55 mã lực, và mẫu cao cấp sử dụng động cơ 1488 cc công suất 67 mã lực. Ba kiểu truyền động được cung cấp cho Civic thế hệ thứ hai: hộp số sàn bốn cấp(trên mẫu cơ sở), hộp số sàn năm cấp, và hộp số bán tự động hai cấp.
Thế hệ thứ ba (1984–1987)

Thế hệ thứ ba được ra mắt vào năm 1984.Các mẫu riêng biệt hatchback năm cửa và mẫu wagon được kết hợp thành mẫu "shuttle wagon" bốn cửa.Mẫu coupe hai cửa được thêm vào- CRX – được giới thiệu, nổi tiếng với kích cỡ nhỏ và trọng lượng nhẹ.Thế hệ thứ ba chứng kiến sự ra đời của động cơ bốn xylanh vận hành dài D series bao gồm động cơ 1.5l CVCC mới.Năm 1984 cũng chứng kiện sự ra mắt của mẫu Civic Si công suất động cơ cao dành cho thị trường Nhật Bản,nâng cấp hệ thống giảm xóc và trang bị động cơ 1.6L DOHC ZC.Mẫu Si được bán ở Mỹ với phiên bản Civic Si hatchback ba cửa và biến thể CRX Si với động cơ 91 mã lực bơm nhiên liệu SOHC 12 van.Civic phiên bản với hệ dẫn động bốn bánh được giới thiệu lần đầu vào năm 1984,và nâng cấp sau đó vào năm 1987.
Thế hệ thứ tư (1988–1991) - EC/ED/EE/EF

Đến năm 1988,Civic được thiết kế mới với sự gia tăng kích thước và mui xe thấp hơn. Có nhiều loại mẫu Civic và các cấp độ được cung cấp cho nhiều thị trường khác nhau trên thế giới.Đáng chú ý bao gồm phiên bản dành cho thị trường Nhật Bản SiR(trang bị động cơ B16A DOHC VTEC) và phiên bản dành cho thị trường New Zealand GTi.Các mẫu dành cho thị trường Mỹ có hệ thống phun nhiên liệu điện tử, nhưng các phiên bản với bộ chế hòa khí vẫn có mặt có nhiều nơi khác.Thế hệ thứ bốn chứng kiện sự ra mắt của hệ thống giảm xóc độc lập phía sau.
Thế hệ thứ năm (1992–1995) - EG, EH, EJ1/EJ2

Được giới thiệu vào năm 1992, thiết kế mới của Civic gia tăng kích cỡ cũng như có một kiểu dáng khí động học hơn. Biến thể Wagon lúc này chỉ có mặt ở thị trường Nhật Bản, nơi thế hệ wagon trước được sản xuất cho đến tận năm 1995. Ở Bắc Mỹ, mẫu Si trang bị động cơ truyền động van VTEC sử dụng cơ cấu phối khí một trục cam trên đỉnh, VX trang bị động cơ VTEC-E và Civic Si ở Nhật trang bị động cơ non-VTEC truyền động van D16A9 sử dụng cơ cấu phối khí hai trục cam trên đỉnh. Ở New Zealand, mẫu Civic GTi được thiết kế lại, mẫu mới ít tính thể thao hơn do có động cơ D16A9 tiết kiệm nhiên liệu hơn, nhưng vẫn giữ lại trang trí nội thất bọc da. Vào năm 1994 giữ lại hình ảnh thể thao cho GTi bởi đưa động cơ nguyên bản D16A7 vào với công suất đã được tăng cường.
Thế hệ thứ sáu (1996–2000) - EK9, EK4, EK3, EJ6, EJ8, EJ9, EM1

Thế hệ thứ sáu thay đổi kiểu dáng nhưng ít hơn so với các bản thiết kế lại trước đó. Được xây dựng dựa trên sự thành công của phiên bản dành riêng cho thị trường Nhật Civic SiR,mẫu Honda Civic Type-R được bán ra lần đầu tiên,có mặt chỉ ở thị trường châu Á và châu Âu.Honda Civic Type-R có sự giảm bớt đáng kể đối với trọng lượng cũng như cải tiến công suất động cơ và một số thay đổi khác và các thiết kế bổ sung để nâng cao công suất. Thị trường Mỹ chứng kiến sự ra mắt của bản nâng cấp Civic Si (SiR ở Canada) với động cơ 1.6L VTEC sử dụng cơ cấu phối khí hai trục cam trên đỉnh. Năm 1998,ở Mỹ,Honda giới thiệu mẫu xe Civic sử dụng gas tự nhiên đầu tiên, Civic GX.Từ 1996-2000,họ đã sản xuất các mẫu Civic EX, DX, LX, HX, CX, Si; tất cả các mẫu cơ sở được sản xuất với động cơ 1.6L.Mẫu EX-CX sử dụng cơ cấu phối khí một trục cam trên đỉnh và mẫu Si sử dụng cơ cấu phối khí hai trục cam trên đỉnh. Mẫu Civic Si hai cửa EM1 đầu tiên được ra mắt năm 1999.
Thế hệ thứ tám (2006-2011) - FD2, FA1, FG1, FG2, FA5, FK, FN

Bài chi tiết: Honda Civic (thế hệ thứ tám)
Đối với thế hệ 2006,Honda chia các mẫu xe vào hai nền tảng khác nhau,một thiết kế chính dành cho thị trường nhà và Bắc Mỹ,một thiết kế khác dành cho thị trường châu Âu.Civic châu Âu gồm có bản ba cửa và năm cửa hatchback trong khi phiên bản Nhật/Bắc Mỹ gồm có bản sedan và bản coupe hai cửa.
Ở Mỹ,một phiên bản cải tiến của Civic Si được phát triển bởi hãng độ xe Mugen của Honda là Honda Civic Mugen Si,thay đổi bề ngoài,hệ thống giảm xóc và ống xả.
Ở châu Âu,Civic có các phiên bản ba hoặc năm cửa hatchback trang bị động cơ 1.4 VTEC,1.8 VTEC(5.5–9 km/lít trong thành phố,11.2-13.7 km/lít trên đường trường),hoặc động cơ 2.0l(Type-R)(5.5-8.1 km/ lít trong thành phố và 8–10 km /lít trên đường trường),và động cơ 2.2 N22A-i-CTDi diesel tăng tốc 0-60 dặm/giờ trong 8.6 giây với mức tiết kiệm nhiên liệu 10–12 km/ lít trong thành phố và 11–14 km/lít trên đường trường. Ngoài ra có phiên bản saloon cho Hybrid,có động cơ 1.4 IMA tăng tốc 0-60 dặm/giờ trong vòng 12.41 giây.
Giải thưởng

Từ năm 1972 đến năm 1974,Civic đã đạt được danh hiệu "chiếc xe của năm" tại Nhật Bản.Trong năm 1973,Civic đứng thứ ba giải "chiếc xe của năm" tại châu Âu,vị trí cao nhất mà một chiếc xe Nhật Bản có thể đạt được vào thời điểm đó.Nó cũng đoạt giải cao trong số những chiếc xe nhập khẩu trong danh sách "chiếc xe của năm" năm 1974 của tạp chí U.S. Road Test.Tạp chí Motor Trend đã bầu chọn Civic là "chiếc xe của năm" vào năm 1980 và Motor Trend tiếp tục bầu chọn Civic danh hiệu "chiếc xe của năm" vào năm 2006.Honda Civic nhận giải 2007 chiếc xe của năm ở Ireland. Vào năm 1996,tạp chí Automobile bầu chọn Civic danh hiệu xe của năm.Civic đã sáu lần lọt vào danh sách mười xe tốt nhất hàng năm của tạp chí Car and Driver,vào 1985,1988-1991 và 1996.Phiên bản Civic GX nhiều lần nhận giải mẫu xe xanh nhất năm bởi Hội đồng đánh giá sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu của Mỹ .Civic Si phiên bản coupe nhận danh hiệu "Chiếc xe thể thao mới tốt nhất" trong lễ trao giải thưởng "chiếc xe của năm" ở Canada năm 2006, Honda Civic phiên bản Sedan cũng nhận danh hiệu "chiếc xe mới kinh tế nhất" trong lễ trao giải thưởng này năm đó.Civic cũng đoạt giải "chiếc xe của năm" khu vực Bắc Mỹ năm 2006.Vào tháng 11 năm 2006,Civic nhận danh hiệu "chiếc xe của năm" bởi tạp chí Auto Esporte của Brazil.
Chú thích and footnotes

↑  “2006 Honda Civic Expert Review”. Cars.com.
↑  “2006 Honda Civic Review”. JB car pages. Truy cập ngày 2 tháng 8 năm 2008.
↑  “Old School Hondas 1960's - 80's”. www.1stgencivic.org. Bản gốc lưu trữ ngày 14 tháng 9 năm 2008. Truy cập ngày 23 tháng 10 năm 2010.
↑  Goodman, Richard M. (1983). Automobile design liability, Volume 1. Center for Auto Safety, Lawyers Co-operative Publishers. Đã bỏ qua văn bản “page 106” (trợ giúp)
↑  “Vehicle Recalls, NHTSA Campaign: Honda Civic”. allworldauto.com recalls. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 23 tháng 10 năm 2010.
↑  Ditlow, Clarence; Gold, Ray (1994). Little secrets of the auto industry: hidden warranties cost billions of dollars. Moyer Bell. tr. 84. ISBN 9781559210850.
↑  “NHTSA Crash Test Results For 1997 US NCAP”. SafeCarGuide.com, Inc. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 2 năm 2009. Truy cập ngày 2 tháng 1 năm 2009.
↑  “IIHS-HLDI: Honda Civic”. IIHS. Bản gốc lưu trữ ngày 1 tháng 4 năm 2007. Truy cập ngày 9 tháng 6 năm 2007.
↑  “IIHS-HLDI: Small cars - Current”. IIHS. Bản gốc lưu trữ ngày 5 tháng 11 năm 2010. Truy cập ngày 9 tháng 6 năm 2007.
↑  “IIHS-HLDI: Honda Civic 2-door”. Iihs.org. ngày 21 tháng 7 năm 2009. Bản gốc lưu trữ ngày 6 tháng 11 năm 2010. Truy cập ngày 23 tháng 8 năm 2009.
↑  “Used Car Safety Ratings”. Vic Roads. Bản gốc lưu trữ ngày 14 tháng 10 năm 2008. Truy cập ngày 5 tháng 11 năm 2006.
↑  “Honda recalls 440,000 cars for airbag risk”. Reuters. ngày 31 tháng 7 năm 2009. Truy cập ngày 23 tháng 3 năm 2010.
↑  “First Generation (1972”. Honda Worldwide. Truy cập ngày 5 tháng 11 năm 2006.
↑  “Second Generation (1972)”. Honda Worldwide. Truy cập ngày 5 tháng 11 năm 2006.
↑  “A Red-Letter Year for Green Vehicles: Gasoline-Powered SUV Earns Spot on "Greenest Vehicles of 2005" List”. Greenercars. Bản gốc lưu trữ ngày 26 tháng 7 năm 2007. Truy cập ngày 5 tháng 11 năm 2006.
1978-79 Honda Civic
Civic 3-door
European-spec third generation Honda Civic Shuttle (wagon)
1988 Civic LX sedan
Fifth-generation Civic sedan
Sixth generation
2001-2003 Honda Civic sedan (US)
US-spec Honda Civic LX sedan
European Honda Civic 5-door
The 2008 Civic LXS Flex is sold in Brasil with a flex-fuel engine capable of running on either gasoline hoặc ethanol or any blend of both.
U.S. Honda Civic Hybrid (gasoline-electric)
Lizzie Halliday

| Lizzie Halliday |
| --- | --- |
Chân dung của Lizzie Halliday trên báo
Sinh: Eliza Margaret McNally k. 1859 Antrim, Ireland
Mất: 28 tháng 6, 1918(1918-06-28) (58–59 tuổi)
Quốc tịch: Người Mỹ gốc Iceland
Nổi tiếng vì: Kẻ giết người hàng loạt là phụ nữ đầu tiên bị tử hình trên ghế điện
Lizzie Halliday (1859 – 28 tháng 6 năm 1918) là một kẻ giết người hàng loạt người Mỹ gốc Iceland. Năm 1894, bà trở thành người phụ nữ đầu tiên bị kết án tử hình bằng ghế điện. Bản án của Halliday đã được giảm nhẹ và bà đã dành phần còn lại của cuộc đời mình trong một trại tâm thần. Bà đã giết một y tá trong khi bị bắt và được cho là đã giết hai người chồng đầu tiên của mình.
Tiểu sử

Lizzie Halliday, tên gốc là Eliza Margaret McNally, sinh khoảng năm 1859 tại County Antrim, Iceland. Gia đình chuyển đến Hoa Kỳ khi bà còn nhỏ (được cho là ba hoặc tám tuổi).
L'Argentera

| L'Argentera L'Argentera |
| --- | --- |


Quốc gia:  Tây Ban Nha
Vùng
Tỉnh:  Tarragona
Quận (comarca): Baix Camp
Thủ phủ: l'Argentera
Diện tích
 • Đất liền: 9,81 km2 (379 mi2)
Độ cao: 344 m (1,129 ft)
Dân số 
 • Tổng cộng: 155
 • Mật độ: 15,8/km2 (410/mi2)
Múi giờ: UTC+1
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+2)
Mã bưu chính: 43773
Số khu dân cư: 2
Tọa độ: 41°8′18″B 0°54′33″Đ﻿ / ﻿41,13833°B 0,90917°Đ﻿ / 41.13833; 0.90917{{#coordinates:}}: một trang không thể chứa nhiều hơn một thẻ chính
Tên gọi dân cư: argenterenc
Website: Página del municipio
L'Argentera là một đô thị trong comarca Baix Camp, tỉnh Tarragona, cộng đồng tự trị Catalonia, Tây Ban Nha. Dân số năm 2005 là 155 người.
Vista general

Localización de L'Argentera en el Baix Camp
Scopula rubrolineata

| Scopula rubrolineata> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Geometridae
Chi (genus): Scopula
Loài (species): S. rubrolineata
Danh pháp hai phần
Scopula rubrolineata Gumppenberg, 1892 
Scopula rubrolineata là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 17 tháng 6 năm 2014.
Trung tâm Văn hóa và Nghệ thuật Bangkok

| --- | --- |


Tên cũ: Art Centre
Thành lập: Ngày 29 tháng 7 năm 2008
Vị trí: 939 Đường Rama I, Wangmai, Pathum Wan, Bangkok 10330
Kiểu: Nghệ thuật đương đại, bảo tàng
Giám đốc: Pawit Mahasarinand
Trang web: www.bacc.or.th
Trung tâm Văn hóa và Nghệ thuật Bangkok (tiếng Anh: Bangkok Art and Culture Centre, viết tắt BACC; tiếng Thái: หอศิลปวัฒนธรรมแห่งกรุงเทพมหานคร) là một trung tâm nghệ thuật đương đại ở Bangkok, Thái Lan. Các sự kiện nghệ thuật, âm nhạc, điện ảnh, phim, thiết kế và văn hóa/giáo dục chọn địa điểm này để tổ chức sự kiện và trình diễn. Trung tâm bao gồm cà phê, tranh ảnh nghệ thuật thương mại, hiệu sách, cửa hàng thủ công, và thư viện tranh. Nó được thiết kế như một địa điểm trao đổi văn hóa, mang lại cho Bangkok một địa điểm hoạt động dựa trên trường nghệ thuật quốc tế. Số lượt khách tăng từ 300.000 trong năm đầu tiên 2007 tại BACC lên đến 1,7 triệu lượt khách vào năm 2017.
Lịch sử

Vào năm 1995, Thống đốc Băng Cốc ông Bhichit Rattakul bắt đầu dự án gọi là "trung tâm nghệ thuật". Sau chấp thuận Trung tâm Văn hóa và Nghệ thuật Bangkok phải nằm gần nút giao Pathumwan, dự án tạm dừng vào năm 2001 khi Samak Sundaravej trở thành thống đốc mới. Ông muốn không gian mua sắm thương mại và tư nhân đầu tư. Tổ chức văn hóa, nghệ sĩ, hoạc sinh, và truyền thông đã tham gia phản đối việc đình chỉ. Vào năm 2004, Apirak Kosayodhin trở thành thống đốc Băng Cốc. Dự án được tiếp tục trưng cầu và thống đốc đồng ý với dự án ban đầu rằng trung tâm nghệ thuật phải được thiết kế như dự tính ban đầu.
Vào ngày 19 tháng 8 năm 2005 a "Tuyên bố hợp tác trong lĩnh vực nghệ thuật và văn hóa bởi Chính quyền Đô thị Bangkok (BMA) và Các tổ chức liên minh trong lĩnh vực nghệ thuật và văn hóa" đã được ký tại công viên Benjasiri. Vào ngày 29 tháng 7 năm 2008 Trung tâm Văn hóa và Nghệ thuật Bangkok đã mở cửa sau nhiều lần trì hoãn.
Mục tiêu

Mục tiêu của BACC để tạo ra nơi hội họp cho các nghệ sĩ và công chúng, cung cấp chương trình văn hóa cho cộng đồng coi trọng sự tiếp nối văn hóa từ quá khứ đến hiện tại. Nó nhằm mục đích khơi dậy những con đường mới cho đối thoại văn hóa, kết nối, và tạo ra nguồn văn hóa mới từ cộng đồng đến tư nhân. Mục tiêu chính của BACC trở thành địa điểm trao đổi văn hóa.
Giờ làm việc

Trung tâm Văn hóa và Nghệ thuật Bangkok đóng cửa vào Thứ Hai và mở cửa từ 10:00 sáng đến 9:00 tối từ Thứ Ba đến Chủ Nhật. Không thu phí vào cổng.
Bên trong BACC
Lối đi bộ BACC
La Selva del Camp

| La Selva del Camp La Selva del Camp La Selva del Campo |
| --- | --- |

  Hiệu kỳ
 Vị trí của La Selva del Campo

Quốc gia:  Tây Ban Nha
Vùng
Tỉnh:  Tarragona
Quận (comarca): Baix Camp
Thủ phủ: La Selva del Camp
Diện tích
 • Đất liền: 35,30 km2 (1,360 mi2)
Độ cao: 246 m (807 ft)
Dân số 
 • Tổng cộng: 5.369
 • Mật độ: 152,1/km2 (3,940/mi2)
Múi giờ: UTC+1
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+2)
Mã bưu chính: 43470
Số khu dân cư: 3
Tên gọi dân cư: selvatán, selvatano
Website: Página del municipio
La Selva del Campo (La Selva del Camp) là một đô thị trong comarca Baix Camp, tỉnh Tarragona, cộng đồng tự trị Catalonia, Tây Ban Nha. Dân số năm 2008 là 5.369 người.
Omerkhan daira

| Omerkhan daira |
| --- | --- |
Omerkhan daira
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Andhra Pradesh
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 7.258
Múi giờ: UTC+05:30
Omerkhan daira là một thị trấn thống kê (census town) của quận Rangareddi thuộc bang Andhra Pradesh, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Omerkhan daira có dân số 7258 người. Phái nam chiếm 60% tổng số dân và phái nữ chiếm 40%. Omerkhan daira có tỷ lệ 73% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 81%, và tỷ lệ cho phái nữ là 60%. Tại Omerkhan daira, 16% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Triệu Cương

| Triệu Cương 赵刚> Chức vụ. Tỉnh trưởng Thiểm Tây |
| --- | --- |
Nhiệm kỳ: 1 tháng 12 năm 2022 – nay 2 năm, 68 ngày
Bí thư Tỉnh ủy: Triệu Nhất Đức
Tiền nhiệm: Triệu Nhất Đức
Kế nhiệm: đương nhiệm
Vị trí: Thiểm Tây
 
 Ủy viên Trung ương Đảng khóa XX
Nhiệm kỳ: 22 tháng 10 năm 2022 – nay 2 năm, 108 ngày
Tổng Bí thư: Tập Cận Bình
Kế nhiệm: đương nhiệm
 
Bí thư Thị ủy Diên An
Nhiệm kỳ: 30 tháng 1 năm 2021 – 19 tháng 1 năm 2023 1 năm, 354 ngày
Bí thư Tỉnh ủy: Lưu Quốc Trung
Tiền nhiệm: Từ Tân Vinh
Kế nhiệm: Hao Tuệ Kiệt
 
Thông tin cá nhân
Quốc tịch:  Trung Quốc
Sinh: tháng 6, 1968 (56 tuổi) Tân Dân, Thẩm Dương, Liêu Ninh, Trung Quốc
Nghề nghiệp: Chính trị gia
Dân tộc: Hán
Tôn giáo: Không
Đảng chính trị:  Đảng Cộng sản Trung Quốc
Học vấn: Thạc sĩ Kỹ thuật Thạc sĩ Điều hành cao cấp Cao cấp công trình sư cấp Nghiên cứu viên
Alma mater: Đại học Công nghệ Bắc Kinh
Triệu Cương (tiếng Trung giản thể: 赵刚, bính âm Hán ngữ: Zhào Gāng, sinh tháng 6 năm 1968, người Hán) là doanh nhân, chính trị gia nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Ông là Ủy viên Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc khóa XX, hiện là Phó Bí thư Tỉnh ủy, Bí thư Đảng tổ, Tỉnh trưởng Thiểm Tây. Ông từng là Phó Bí thư chuyên chức Tỉnh ủy Thiểm Tây, Bí thư Thị ủy Diên An; Phó Tỉnh trưởng Thiểm Tây.
Triệu Cương là đảng viên Đảng Cộng sản Trung Quốc, học vị Thạc sĩ Kỹ thuật, Thạc sĩ Điều hành cao cấp, chức danh Cao cấp công trình sư cấp Nghiên cứu viên. Ông có 25 năm công tác trong ngành công nghiệp vũ khí, phụ trách thương mại vũ khí với Trung Đông, hoạt động ở Norinco, CFHI trước khi bước vào chính trường Trung Quốc.