USS Burden R. Hastings (DE-19)
Lịch sử hoạt động > 1944 > Đánh chìm tàu ngầm Nhật RO-44

Rời Majuro vào ngày 13 tháng 6, Burden R. Hastings độc lập quay trở về Trân Châu Cảng ngang qua Eniwetok. Lúc 02 giờ 50 phút ngày 16 tháng 6, radar SL phát hiện một vật thể nổi trên mặt biển ở cách 10 nmi (19 km) và không trả lời truy vấn của hệ thống nhận dạng bạn thù (IFF: Identification Friend or Foe). Kích thước tín hiệu trên radar cho thấy đây có thể là một tàu ngầm hay một tàu nổi nhỏ, nên hạm trưởng quyết định tiếp cận đến khoảng cách 5.000 yd (4.600 m) để xác định đối tượng nghi vấn bằng mắt thường; mục tiêu đang di chuyển với vận tốc 18 hải lý trên giờ (33 km/h; 21 mph), nên chiếc tàu hộ tống tăng tốc lên 19,5 kn (36,1 km/h) để rút ngắn khoảng cách đồng thời bước vào báo động tác chiến. Đến 03 giờ 37 phút, Burden R. Hastings đánh tín hiệu qua đèn Aldis thêm ba lần nữa nhưng không được trả lời; nó bắn bốn quả đạn pháo sáng nhằm chiếu sáng đối tượng, nhưng sau quả thứ hai tín hiệu biến mất trên màn hình radar, xác nhận mục tiêu là một tàu ngầm.
Burden R. Hastings bắt đầu săn đuổi chiếc tàu ngầm; nó bật thiết bị sonar lúc 03 giờ 44 phút và dò được tín hiệu mục tiêu lúc 03 giờ 54 phút, là một tàu ngầm đang di chuyển chậm ở khoảng cách 1.700 yd (1.600 m). Sau lượt tấn công đầu tiên bằng súng cối chống tàu ngầm Hedgehog không có kết quả, nó tiếp tục tấn công lượt thứ hai sau khi dò lại được tín hiệu sonar. Một tiếng nổ lớn dưới nước cùng những vệt phát quang trên mặt nước xác nhận lượt tấn công bằng Hedgehog thứ hai có kết quả. Nó tiếp tục đi ngang qua vị trí chiếc tàu ngầm và thả thêm bốn quả mìn sâu, năm giây sau khi quả mìn thứ tư nổ dưới nước, một vụ nổ dưới nước khác dữ dội hơn xảy ra, hậu quả khiến làm hỏng con quay la bàn của Burden R. Hastings cùng nhiều hư hỏng nhẹ khác khắp con tàu. Việc tiếp tục tìm kiếm trong đêm không mang lại kết quả, và đến bình minh họ phát hiện nhiều mảnh vỡ cùng một vệt dầu loang. Dấu hiệu trên một hộp chứa phụ tùng thu được xác định nạn nhân của nó là chiếc tàu ngầm Nhật Bản RO-44; và việc hồi cứu những tài liệu Hải quân Nhật Bản sau chiến tranh cũng xác nhận chiến công này. Đến 19 giờ 00 ngày 16 tháng 6, Burden R. Hastings tiếp tục hành trình đi Trân Châu Cảng, đến nơi vào ngày 22 tháng 6.
Sau khi được bảo trì cho đến ngày 4 tháng 7, trong ba ngày tiếp theo Burden R. Hastings tháp tùng bảo vệ cho Ommaney Bay (CVE-79) khi chiếc tàu sân bay hộ tống hoạt động huấn luyện chuẩn nhận phi công tàu sân bay tại khu vực quần đảo Hawaii. Vào ngày 9 tháng 7, nó cùng bốn tàu hộ tống khu trục khác rời Trân Châu Cảng để hộ tống một đoàn tàu chở quân lớn đi sang Eniwetok. Đi đến đảo san hô này vào ngày 17 tháng 7, nó rời khu vực ngay ngày hôm đó để quay trở lại vùng biển cùng thiết giáp hạm North Carolina (BB-55), tàu sân bay hạng nhẹ Bataan (CVL-29), tàu sân bay hộ tống Windham Bay (CVE-92) và tàu chở quân Hugh L. Scott (AP-43). Về đến Trân Châu Cảng vào ngày 23 tháng 7, con tàu chuyển sang phục vụ cùng Tư lệnh Huấn luyện Tàu ngầm, Hạm đội Thái Bình Dương vào ngày hôm sau. Nó hộ tống cho chiếc SS Philippa lên đường đi San Francisco vào ngày 23 tháng 8, và sau khi đến nơi vào ngày 31 tháng 8, nó chất dỡ đạn dược rồi đi đến Xưởng hải quân Hunters Point để được đại tu.
Hoàn tất công việc trong xưởng tàu vào ngày 26 tháng 10, Burden R. Hastings tiếp nhận đạn dược và tiến hành chạy thử máy trong những ngày tiếp theo. Nó lên đường đi sang Hawaii vào ngày 6 tháng 11 trong thành phần một đoàn tàu gồm 16 tàu vận tải, và đi đến Trân Châu Cảng mười ngày sau đó. Sau khi được bảo trì, nó lên đường hướng sang khu vực quần đảo Marshall vào ngày 26 tháng 11, đi đến Eniwetok vào ngày 4 tháng 12, và tiếp tục hộ tống các đoàn tàu vận tải đi lại giữa Eniwetok và Ulithi thuộc khu vực Tây Carolines vào tháng 12, 1944 và phần lớn tháng 1, 1945.