stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Melachokkanathapuram

| Melachokkanathapuram |
| --- | --- |
Melachokkanathapuram
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Tamil Nadu
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 11,661
Múi giờ: UTC+05:30
Melachokkanathapuram là một thị xã panchayat của quận Theni thuộc bang Tamil Nadu, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Melachokkanathapuram có dân số 11.661 người. Phái nam chiếm 50% tổng số dân và phái nữ chiếm 50%. Melachokkanathapuram có tỷ lệ 58% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 68%, và tỷ lệ cho phái nữ là 49%. Tại Melachokkanathapuram, 11% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Melacheval

| Melacheval |
| --- | --- |
Melacheval
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Tamil Nadu
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 7.340
Múi giờ: UTC+05:30
Melacheval là một thị xã panchayat của quận Tirunelveli thuộc bang Tamil Nadu, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Melacheval có dân số 7340 người. Phái nam chiếm 49% tổng số dân và phái nữ chiếm 51%. Melacheval có tỷ lệ 71% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 78%, và tỷ lệ cho phái nữ là 64%. Tại Melacheval, 12% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Meenambakkam

| Meenambakkam |
| --- | --- |
Meenambakkam
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Tamil Nadu
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 4.774
Múi giờ: UTC+05:30
Meenambakkam là một thị xã của quận Kancheepuram thuộc bang Tamil Nadu, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Meenambakkam có dân số 4774 người. Phái nam chiếm 51% tổng số dân và phái nữ chiếm 49%. Meenambakkam có tỷ lệ 86% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 90%, và tỷ lệ cho phái nữ là 83%. Tại Meenambakkam, 7% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Mannargudi

| Mannargudi |
| --- | --- |

Mannargudi
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Tamil Nadu
Độ cao: 6 m (20 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 61,588
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 4367
Mannargudi là một thành phố và khu đô thị của quận Thiruvarur thuộc bang Tamil Nadu, Ấn Độ.
Địa lý

Mannargudi có vị trí 10°40′B 79°26′Đ﻿ / ﻿10,67°B 79,43°Đ﻿ / 10.67; 79.43 Nó có độ cao trung bình là 6 mét (19 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Mannargudi có dân số 61.588 người. Phái nam chiếm 50% tổng số dân và phái nữ chiếm 50%. Mannargudi có tỷ lệ 79% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 84%, và tỷ lệ cho phái nữ là 74%. Tại Mannargudi, 9% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Manvi

| Manvi |
| --- | --- |
Manvi
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Karnataka
Độ cao: 362 m (1,188 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 37,555
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 8538
Manvi là một thị xã của quận Raichur thuộc bang Karnataka, Ấn Độ.
Địa lý

Manvi có vị trí 15°59′B 77°03′Đ﻿ / ﻿15,98°B 77,05°Đ﻿ / 15.98; 77.05 Nó có độ cao trung bình là 362 mét (1187 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Manvi có dân số 37.555 người. Phái nam chiếm 51% tổng số dân và phái nữ chiếm 49%. Manvi có tỷ lệ 47% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 55%, và tỷ lệ cho phái nữ là 39%. Tại Manvi, 17% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Andrew Lee

| Andrew Lee |
| --- | --- |
Sinh: 1978 Indianapolis, Indiana,  Hoa Kỳ
Nghề nghiệp: Doanh nhân, tác gia
Con cái: 3
Cha mẹ: Jay Lee (cha)
Andrew Lee (앤드류 이/앤드루 이) là một doanh nhân, nhà phát triển phần mềm và nhà văn người Mỹ. Ông là người sáng lập dịch vụ VPN Private Internet Access, bắt đầu từ năm 2010.
Vào ngày 06 tháng 10 năm 2018, Yi Seok, con trai của thái tử Yi Kang (con trai thứ năm của hoàng đế Gojong), đã đề cử ông làm "thái tử" Hàn Quốc, tuyên bố rằng ông là hậu duệ của nhà Triều Tiên và người cầm quyền hoàng gia. Sau khi được đề cử làm thái tử, ông đã công bố kế hoạch thành lập một quỹ đầu tư cho các doanh nhân Hàn Quốc và thành lập một trường học lập trình miễn phí ở Hàn Quốc.
Ông cũng đồng sáng lập Mt. Gox Live được mua lại bởi Mt. Gox, sau đó là sàn giao dịch bitcoin hàng đầu thế giới và đã xây dựng ứng dụng di động chính thức của họ. Mt. Gox đóng cửa vào năm 2014.
Đường sắt tốc độ cao ở Trung Quốc
Lịch sử > Tiền thân

Ví dụ sớm nhất về dịch vụ tàu thương mại tốc độ cao ở Trung Quốc là Asia Express, một chuyến tàu chở khách hạng sang hoạt động tại Mãn Châu do Nhật Bản kiểm soát từ 1934 đến 1943.Tàu chạy bằng hơi nước, chạy trên Đường sắt Nam Mãn Châu từ Đại Liên đến Tân Tỉnh (Trường Xuân), có tốc độ thương mại cao nhất là 110 km/h (68 mph) và tốc độ thử nghiệm là 130 km/h (81 mph).. Nó nhanh hơn các chuyến tàu nhanh nhất ở Nhật Bản vào thời điểm đó. Sau khi thành lập Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa vào năm 1949, mô hình tàu này được đổi tên thành SL-7 và được Bộ trưởng Bộ Đường sắt Trung Quốc sử dụng.
Lịch sử > Kế hoạch ban đầu

Kế hoạch nhà nước cho mạng lưới đường sắt cao tốc hiện tại của Trung Quốc bắt đầu vào đầu những năm 1990 dưới sự lãnh đạo mạnh mẽ của Đặng Tiểu Bình, người đã thiết lập cái gọi là "giấc mơ đường sắt cao tốc" sau chuyến thăm Nhật Bản năm 1978, nơi ông vô cùng ấn tượng bởi đường sắt cao tốc đầu tiên trên thế giới của Nhật Bản, Shinkansen. Vào tháng 12 năm 1990, Bộ Đường sắt (MOR) đã đệ trình lên Quốc hội Nhân dân Quốc gia một đề xuất xây dựng tuyến đường sắt cao tốc giữa Bắc Kinh và Thượng Hải. Vào thời điểm đó, Đường sắt Thượng Hải Bắc Kinh đã có khả năng và đề xuất này được Ủy ban Khoa học & Công nghệ, Ủy ban Kế hoạch Nhà nước, Ủy ban Kinh tế & Thương mại Nhà nước và MOR cùng nghiên cứu. Vào tháng 12 năm 1994, Hội đồng Nhà nước đã ủy thác một nghiên cứu khả thi cho dòng này.
Các nhà hoạch định chính sách đã tranh luận về sự cần thiết và khả năng kinh tế của dịch vụ đường sắt cao tốc. Những người ủng hộ lập luận rằng đường sắt tốc độ cao sẽ thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trong tương lai. Những người phản đối lưu ý rằng đường sắt tốc độ cao ở các quốc gia khác rất tốn kém và hầu như không có lợi. Quá đông trên các tuyến đường sắt hiện tại, họ nói, có thể được giải quyết bằng cách mở rộng công suất thông qua tốc độ và tần suất dịch vụ cao hơn. Năm 1995, Thủ tướng Li Peng tuyên bố rằng công tác chuẩn bị cho HSR Bắc Kinh Thượng Hải sẽ bắt đầu trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 9 (1996 2000, 2000), nhưng việc xây dựng đã không được lên kế hoạch cho đến thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 21.
Lịch sử > Các chiến dịch "Tăng tốc"

Tàu trên đường sắt cao tốc trên Đường sắt Quảng Châu - Thâm Quyến
Từ năm 1998 đến 2007, Công ty đường sắt Quảng Thâm đã vận hành một "Xinshisu" SJ 2000 Thụy Điển trên tàu cao tốc Đường sắt Quảng Thâm Tàu xuyên Quảng Đông từ ga đường sắt Triệu Khánh ở tỉnh Quảng Đông đến ga Hung Hom ở Hồng Kông. Các tàu lửa Xinshisu đã được chuyển trở lại Thụy Điển vào năm 2012.
Vào năm 2007, Đường sắt Quảng - Thâm đã trở thành tuyến đầu tiên trong cả nước có bốn tuyến đường, cho phép lưu thông tàu khách nhanh hơn (trên các tuyến đường chuyên dụng thứ ba và thứ tư từ bên phải) khỏi giao thông vận tải chậm hơn (trên đường ray thứ hai và thứ năm từ bên phải).
Năm 1993, dịch vụ tàu hỏa thương mại ở Trung Quốc chỉ đạt trung bình 48 km/h (30 dặm / giờ) và đang dần mất thị phần đối với hàng không và đường cao tốc trên mạng lưới đường cao tốc mở rộng của đất nước. MOR tập trung vào các nỗ lực hiện đại hóa trong việc tăng tốc độ và công suất dịch vụ trên các tuyến hiện có thông qua theo dõi kép, điện khí hóa, cải thiện cấp độ (thông qua các đường hầm và cầu), giảm độ cong và lắp đặt đường ray hàn liên tục. Qua năm vòng chiến dịch "Tăng tốc" vào tháng 4 năm 1997, tháng 10 năm 1998, tháng 10 năm 2000, tháng 11 năm 2001 và tháng 4 năm 2004, dịch vụ hành khách trên 7.700 km (4.800 dặm) đường ray hiện có đã được nâng cấp để đạt tốc độ cao dưới 160 km/h (100 mph).
Một ví dụ đáng chú ý là Đường sắt Quảng Châu - Thâm Quyến, vào tháng 12 năm 1994 đã trở thành tuyến đầu tiên ở Trung Quốc cung cấp dịch vụ tốc độ cao 160 km/h (99 dặm Anh/giờ) sử dụng đầu máy diesel lớp DF sản xuất trong nước. Tuyến đã được điện khí hóa vào năm 1998 và các chuyến tàu X 2000 do Thụy Điển sản xuất đã tăng tốc độ dịch vụ lên 200 km/h (124 dặm/giờ). Sau khi hoàn thành tuyến đường thứ ba vào năm 2000 và lần thứ tư vào năm 2007, tuyến này đã trở thành tuyến đầu tiên ở Trung Quốc chạy dịch vụ vận tải hành khách và vận tải hàng hóa tốc độ cao trên các tuyến đường riêng biệt.
Việc hoàn thành vòng thứ sáu của Chiến dịch "Tăng tốc" vào tháng 4 năm 2007 đã đưa dịch vụ HSR đến các tuyến hiện có hơn: 423 km (263 mi) có thể chạy tàu 250 km/h (155 mph) và 3.002 km (1.865 mi) có thể chạy tàu 200 km/h (124 mph).. Trong tất cả, tốc độ di chuyển tăng trên 22.000 km (14.000 mi), hoặc một phần năm của mạng lưới đường sắt quốc gia và tốc độ trung bình của tàu chở khách cải thiện lên 70 km/h (43 dặm / giờ). Việc giới thiệu thêm dịch vụ bay thẳng giữa các thành phố lớn cũng giúp giảm thời gian đi lại. Chuyến tàu tốc hành thẳng từ Bắc Kinh đến Phúc Châu rút ngắn thời gian di chuyển từ 33,5 xuống còn dưới 20 giờ. Ngoài việc theo dõi và lên lịch cải tiến, MOR cũng triển khai các đoàn tàu CRH nhanh hơn. Trong Chiến dịch tăng tốc đường sắt lần thứ sáu, 52 tàu (CRH1, CRH2 và CRH5) đã đi vào hoạt động. Các đoàn tàu mới đã giảm thời gian di chuyển giữa Bắc Kinh và Thượng Hải xuống hai giờ xuống chỉ còn dưới 10 giờ. Một số nhà ga 295 đã được xây dựng hoặc cải tạo để cho phép tàu cao tốc.
Mua lại công nghệ nước ngoài > Các tuyến đường sắt cao tốc dành riêng giai đoạn đầu

Sau khi cam kết với đường sắt cao tốc thông thường vào năm 2006, nhà nước đã bắt đầu một chiến dịch đầy tham vọng để xây dựng các tuyến đường sắt cao tốc dành riêng cho hành khách, chiếm một phần lớn trong ngân sách ngày càng tăng của chính phủ cho xây dựng đường sắt. Tổng vốn đầu tư vào các tuyến đường sắt mới đã tăng từ 14 tỷ đô la năm 2004 lên 22,7 đô la và 26,2 tỷ đô la trong năm 2006 và năm 2007  Để đối phó với suy thoái kinh tế toàn cầu, chính phủ đã đẩy nhanh tốc độ mở rộng HSR để kích thích tăng trưởng kinh tế. Tổng vốn đầu tư vào các tuyến đường sắt mới bao gồm HSR đạt 49,4 tỷ đô la trong năm 2008 và 88 tỷ đô la trong năm 2009. [39] Tổng cộng, tiểu bang đã lên kế hoạch chi 300 tỷ đô la để xây dựng mạng lưới HSR 25.000 km (16.000 mi) vào năm 2020.
Các chuyến tàu CRH3 trên tuyến đường sắt cao tốc Vũ Hán - Quảng Châu vào tháng 2 năm 2010. Tuyến khai trương vào tháng 12 năm 2009 đã giảm thời gian di chuyển bằng đường sắt giữa Vũ Hán và Quảng Châu từ 10,5 giờ xuống chỉ còn hơn ba giờ.
Nhà ga đường sắt Vũ Hán mới đang được xây dựng vào năm 2009..
Kể từ năm 2007, Đường sắt cao tốc Tần Hoàng Đảo - Thẩm Dương, chuyên chở các chuyến tàu với tốc độ tối đa 250 km/h (155 dặm / giờ) dọc theo Hành lang Liaoxi ở Đông Bắc, là tuyến HSR dành riêng cho hành khách (PDL) tại Trung Quốc, nhưng điều đó sẽ sớm thay đổi khi đất nước bắt đầu bùng nổ xây dựng đường sắt tốc độ cao.
Mua lại công nghệ nước ngoài > Chậm lại về tài chính và xây dựng

Trong nửa đầu năm 2011, MOR nói chung đã kiếm được lợi nhuận 4,29 tỷ Yên và mang tổng gánh nặng nợ là 2,09 nghìn tỷ Yên, bằng khoảng 5% GDP của Trung Quốc. Thu nhập từ các tuyến vận chuyển hàng hóa có lợi nhuận cao hơn đã giúp bù đắp tổn thất của các tuyến đường sắt cao tốc. [Cần dẫn nguồn] Kể từ các năm kết thúc 2008, 2009 và 2010, tỷ lệ nợ trên tài sản của MOR lần lượt là 46,81%, 53,06% và 57,44%, và đạt 58,58% vào giữa năm 2011. Kể từ ngày 12 tháng 10 năm 2011, MOR đã phát hành 160 tỷ nợ trong năm. Nhưng vào cuối mùa hè, các ngân hàng nhà nước bắt đầu cắt giảm cho vay đối với các dự án xây dựng đường sắt, làm giảm tài trợ cho các dự án đường sắt hiện có. Một cuộc điều tra của 23 công ty xây dựng đường sắt vào tháng 8 năm 2011 cho thấy 70% các dự án hiện tại đã bị chậm lại hoặc tạm dừng chủ yếu do thiếu kinh phí. [89] Các tuyến bị ảnh hưởng bao gồm các tuyến đường sắt cao tốc Hạ Môn-Thâm Quyến, Nam Ninh, Quảng Châu, Quảng Châu, Shijazhuang-Vũ Hán, Thiên Tân-Bảo Định và Thượng Hải-Côn Minh. [85] [86] Đến tháng 10, công việc đã tạm dừng khi xây dựng 10.000 km (6.200 dặm) đường ray. [85] Các dự án mới đã bị trì hoãn và ngày hoàn thành cho các dự án hiện có, bao gồm cả Thiên Tân-Bảo Định, Cáp Nhĩ Tân-Jiamusi, Trịnh Châu-Từ Châu vành đai Hải Nam (phía Tây), đã bị đẩy lùi. [89] Kể từ tháng 10 năm 2011, MOR được cho là tập trung các nguồn lực còn lại vào các tuyến đường sắt tốc độ cao ít hơn và chuyển trọng tâm sang đường sắt vận chuyển than có hiệu quả kinh tế hơn. [87]
Để giảm bớt tình trạng thiếu tín dụng đối với việc xây dựng đường sắt, Bộ Tài chính tuyên bố cắt giảm thuế đối với tiền lãi từ trái phiếu tài chính xây dựng đường sắt và Hội đồng Nhà nước đã ra lệnh cho các ngân hàng nhà nước gia hạn cho vay đối với các dự án đường sắt. [85] Vào cuối tháng 10 và tháng 11 năm 2011, MOR đã huy động được 250 tỷ RMB tài chính và xây dựng mới được nối lại trên một số dòng bao gồm Thiên Tân-Bảo Định, Hạ Môn-Thâm Quyến và Thượng Hải-Côn Minh.
Mua lại công nghệ nước ngoài > Phục hồi

Đến đầu năm 2012, chính phủ Trung Quốc đã gia hạn đầu tư vào đường sắt cao tốc để làm trẻ hóa nền kinh tế đang chậm lại. Thủ tướng Ôn Gia Bảo đã đến thăm các nhà sản xuất xe lửa và bỏ phiếu tín nhiệm trong ngành. [93] Trong suốt cả năm, ngân sách MOR cộng đã tăng từ 64,3 tỷ đô la lên 96,5 tỷ đô la. [93] Năm tuyến mới có tổng chiều dài 2.563 km (1.593 mi) được đưa vào hoạt động từ ngày 30 tháng 6 đến ngày 31 tháng 12, bao gồm cả đoạn Bắc Kinh-Vũ Hán của tuyến Bắc Kinh - Quảng Châu. [94] Vào cuối năm 2012, tổng chiều dài của đường ray xe lửa tốc độ cao đã đạt 9.300 km (5,800 mi), và hành khách đã hồi phục và vượt mức trước vụ tai nạn Ôn Châu. [95] [96] 1.580 tàu cao tốc của Trung Quốc đã vận chuyển 1,33 triệu hành khách mỗi ngày, chiếm khoảng 25,7% lưu lượng hành khách nói chung. [94] Các tuyến Bắc Kinh- Thiên Tân, Thượng Hải-Nam Kinh, Bắc Kinh-Thượng Hải và Thượng Hải-Hàng Châu đã hòa vốn , tuyến Thượng Hải-Nam Kinh thậm chí đã báo cáo là có lợi nhuận hoạt động,  hoạt động với lợi nhuận ròng 380 triệu nhân dân tệ. Tuy nhiên, toàn bộ hệ thống vẫn đang mất tiền và lo ngại về tham nhũng, an toàn và giá vé cao vẫn tồn tại.
Vào ngày 28 tháng 12 năm 2013, tổng chiều dài các tuyến đường sắt cao tốc trên toàn quốc đứng đầu 10.000 km (6.200 dặm) với việc khai trương Hạ Môn Hạ Thâm, Tây An Bảo Bảo, Đường sắt cao tốc Trùng Khánh cũng như đường liên tỉnh ở Hồ Bắc và Quảng Tây.
Mua lại công nghệ nước ngoài > Bùng nổ thứ hai

Vào năm 2014, việc mở rộng đường sắt tốc độ cao đã đạt được tốc độ với việc mở các đường Thái Nguyên Tây An, Hàng Châu-Trường Sa, Lan Châu-Ürümqi, Guiyang-Quảng Châu, Nanning-Quảng Châu và các tuyến liên tỉnh quanh Vũ Hán, Thành Đô, Thanh Đảo and Zhengzhou. Dịch vụ đường sắt chở khách tốc độ cao mở rộng đến 28 tỉnh và khu vực. Số lượng các đoàn tàu cao tốc đang hoạt động đã tăng từ 1.277 đôi trong tháng 6 lên tới 1.556,5 cặp trong tháng 12.
Để đối phó với nền kinh tế đang chậm lại, các nhà hoạch định trung ương đã phê duyệt một loạt các dòng mới bao gồm Thương Khâu-Hợp Phì-Hàng Châu, Trịnh Châu-Wanzhou, Liên Vân Cảng-Trạm Giang, Lâm Nghi-Qufu, Cáp Nhĩ Tân-Mudanjiang, Ngân Xuyên-Tây An, Đại Đồng-Trương Gia Khẩu, và các tuyến liên thành phố ở Zhejiang và Jiangxi.
Chính phủ tích cực thúc đẩy xuất khẩu công nghệ đường sắt cao tốc sang các nước bao gồm Mexico, Thái Lan, Anh, Ấn Độ, Nga và Thổ Nhĩ Kỳ. Để cạnh tranh tốt hơn với các nhà đào tạo nước ngoài, chính quyền trung ương đã sắp xếp việc sáp nhập hai nhà sản xuất tàu cao tốc chính của đất nước là CSR và CNR vào Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc.
Năm 2015, sáu tuyến đường sắt cao tốc, Bắc Kinh, Thiên Tân, Thượng Hải, Nam Kinh, Thượng Hải, Thượng Hải, Hàng Châu, Hàng Châu, Hàng Châu và Hàng Châu Quảng Châu, Thâm Quyến, Hồng Kông, báo cáo lợi nhuận hoạt động. Công ty Bắc Kinh Thượng Hải đặc biệt có lãi khi báo cáo lãi ròng 6,6 tỷ nhân dân tệ.
Năm 2016, với việc hoàn thành lưới điện quốc gia 4 + 4, kế hoạch "Mạng lưới đường sắt trung dài hạn" mới đã được soạn thảo. Kế hoạch hình dung một mạng lưới đường sắt cao tốc 8 + 8 lớn hơn phục vụ quốc gia và các tuyến liên tỉnh mở rộng cho các dịch vụ khu vực và đi lại cho các khu vực đô thị lớn của Trung Quốc. Ngày hoàn thành đề xuất cho mạng là 2030.
Đầu máy hơi nước Asia Express, hoạt động thương mại từ năm 1934 đến 1943 tại Mãn Châu có thể đạt tới 130 km/h (81 dặm / giờ) và là một trong những chuyến tàu nhanh nhất ở châu Á.
Đầu những năm 1990, đầu máy diesel ở Trung Quốc có thể đạt tốc độ tối đa 120 km/h trên các chuyến tàu chở khách. Tại đây, một đầu máy diesel N595 được hiển thị kéo xe khách trên Đường sắt Quảng Châu - Sanshui tại Phật Sơn năm 2008.
Cựu Bộ trưởng Đường sắt Lưu Chí Quân tiếp đón bà Nancy Pelosi và Edward Markey, thành viên của Quốc hội Hoa Kỳ, tại Bắc Kinh năm 2009.
Một đoàn tàu kiểm tra toàn diện đang thử nghiệm hiệu suất của nó trong điều kiện nhiệt độ cao và nhiệt độ thấp ở Hắc Long Giang, Đông Bắc Trung Quốc.
Đường sắt cao tốc Quảng Châu Quảng Châu đang được xây dựng tại Dương Châu, Quảng Tây vào tháng 8 năm 2013. Tuyến này đi qua 270 hang động và 510 thung lũng trong cảnh quan karst của phía tây nam Trung Quốc. Cầu và đường hầm bao gồm 83% tổng chiều dài 857 km của tuyến này, bao gồm 92% tại Tỉnh Quý Châu. Thời gian di chuyển bằng tàu giữa Quý Châu và Quảng Châu đã giảm từ 20 giờ xuống còn 4 giờ.
Tiêu đề kép của CR400AF và CR400BF, hai mẫu EMU được tiêu chuẩn hóa của Trung Quốc được chế tạo bởi các nhà sản xuất khác nhau, tại nhà ga đường sắt Tây Bắc vào tháng 2 năm 2017
Mogravadi

| Mogravadi |
| --- | --- |
Mogravadi
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Gujarat
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 17,520
Múi giờ: UTC+05:30
Mogravadi là một thị trấn thống kê (census town) của quận Valsad thuộc bang Gujarat, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Mogravadi có dân số 17.520 người. Phái nam chiếm 53% tổng số dân và phái nữ chiếm 47%. Mogravadi có tỷ lệ 78% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 83%, và tỷ lệ cho phái nữ là 71%. Tại Mogravadi, 12% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Mohiuddinpur

| Mohiuddinpur |
| --- | --- |
Mohiuddinpur
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Uttar Pradesh
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 4.892
Múi giờ: UTC+05:30
Mohiuddinpur là một thị trấn thống kê (census town) của quận Meerut thuộc bang Uttar Pradesh, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Mohiuddinpur có dân số 4892 người. Phái nam chiếm 55% tổng số dân và phái nữ chiếm 45%. Mohiuddinpur có tỷ lệ 63% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 71%, và tỷ lệ cho phái nữ là 52%. Tại Mohiuddinpur, 14% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Mohammadi

| Mohammadi |
| --- | --- |
Mohammadi
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Uttar Pradesh
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 38,427
Múi giờ: UTC+05:30
Mohammadi là một thành phố và là nơi đặt ban đô thị (municipal board) của quận Kheri thuộc bang Uttar Pradesh, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Mohammadi có dân số 38.427 người. Phái nam chiếm 53% tổng số dân và phái nữ chiếm 47%. Mohammadi có tỷ lệ 48% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 53%, và tỷ lệ cho phái nữ là 43%. Tại Mohammadi, 16% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Mathura

| Mathura |
| --- | --- |

Mathura
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Uttar Pradesh
Độ cao: 174 m (571 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 298,827
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 565
Mathura là một thành phố và là nơi đặt ban đô thị (municipal board) của quận Mathura thuộc bang Uttar Pradesh, Ấn Độ.
Địa lý

Mathura có vị trí 27°30′B 77°41′Đ﻿ / ﻿27,5°B 77,68°Đ﻿ / 27.5; 77.68 Nó có độ cao trung bình là 174 mét (570 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Mathura có dân số 298.827 người. Phái nam chiếm 53% tổng số dân và phái nữ chiếm 47%. Mathura có tỷ lệ 61% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 67%, và tỷ lệ cho phái nữ là 53%. Tại Mathura, 14% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Maurawan

| Maurawan |
| --- | --- |
Maurawan
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Uttar Pradesh
Độ cao: 121 m (397 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 14,116
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 05142
Maurawan là một thị xã và là một nagar panchayat của quận Unnao thuộc bang Uttar Pradesh, Ấn Độ.
Địa lý

Maurawan có vị trí 26°26′B 80°53′Đ﻿ / ﻿26,43°B 80,88°Đ﻿ / 26.43; 80.88 Nó có độ cao trung bình là 121 mét (396 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Maurawan có dân số 14.116 người. Phái nam chiếm 52% tổng số dân và phái nữ chiếm 48%. Maurawan có tỷ lệ 49% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 55%, và tỷ lệ cho phái nữ là 42%. Tại Maurawan, 15% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Mudalgi

| Mudalgi |
| --- | --- |
Mudalgi
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Karnataka
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 29,894
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 08334
Mudalgi là một thị xã của huyện Belgaum thuộc bang Karnataka, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Mudalgi có dân số 29.894 người. Phái nam chiếm 51% tổng số dân và phái nữ chiếm 49%. Mudalgi có tỷ lệ 45% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 54%, và tỷ lệ cho phái nữ là 36%. Tại Mudalgi, 17% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Motipur

| Motipur |
| --- | --- |
Motipur
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Bihar
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 21,933
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 6223
Motipur là một thành phố và là một khu vực quy hoạch (notified area) của quận Muzaffarpur thuộc bang Bihar, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Motipur có dân số 21.933 người. Phái nam chiếm 53% tổng số dân và phái nữ chiếm 47%. Motipur có tỷ lệ 43% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 52%, và tỷ lệ cho phái nữ là 33%. Tại Motipur, 19% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Molar Band

| Molar Band |
| --- | --- |
Molar Band
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Delhi
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 39,267
Múi giờ: UTC+05:30
Molar Band là một thị trấn thống kê (census town) của quận South thuộc bang Delhi, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Molar Band có dân số 39.267 người. Phái nam chiếm 56% tổng số dân và phái nữ chiếm 44%. Molar Band có tỷ lệ 68% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 77%, và tỷ lệ cho phái nữ là 58%. Tại Molar Band, 18% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.