stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Pink Sweat$
Danh sách đĩa hát > Đĩa mở rộng

| Tên đĩa | Chi tiết |
| --- | --- |
Volume 1:  Phát hành: 02/11/2018  Nhãn: Human Re Sources, Atlantic  Loại hình: Digital download
Volume 2:  Phát hành: 28/03/2019  Nhãn: Human Re Sources, Atlantic  Loại hình: Digital download
The Prelude:  Phát hành: 17/072020  Nhãn: Atlantic  Loại hình: Digital download
Danh sách đĩa hát > Đĩa đơn

| Tên | Năm | Vị trí cao nhất> KOR | Vị trí cao nhất> SGP | Album | Chứng nhận |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| "Honesty" | 2018 | 158 | — | Volume 1 |  RIAA: Platinum |
| "No Replacing You" | 2018 | — | — | Volume 1 |  |
| "Drama" | 2018 | — | — | Volume 1 |  |
| "I Know" | 2019 | — | — | Volume 2 |  |
| "Coke & Henny, Pt. 1" | 2019 | — | — | Volume 2 |  |
| "Coke & Henny, Pt. 2" | 2019 | — | — | Volume 2 |  |
| "I Wanna Be Yours" với Crush | 2019 | — | — |  |  |
| "Only A Fool"  (với Galantis và Ship Wrek) | 2020 | — | — |  |  |
| "17" | 2020 | — | — | The Prelude |  |
| "Icy" | 2020 | — | — | The Prelude |  |
| "At my worst" | 2020 | — | 1 | — |  |
"—" biểu thị bản ghi không có biểu đồ hoặc không được phát hành
Danh sách đĩa hát > Đĩa đơn kết hợp

| Tên | Năm | Album |
| --- | --- | --- |
| "Man on Fire"  (Thutmose kết hợp với Pink Sweat$) | 2018 | Man on Fire |
| "Upset"  (Gashi kết hợp với Pink Sweat$ và Njomza) | 2020 | 1984 |
Danh sách đĩa hát > Khách mời

| Tên | Năm | Nghệ sĩ khác | Album |
| --- | --- | --- | --- |
| "50 in da Safe" | 2019 | Wale | Wow... That's Crazy |
Nguyễn Ái Quốc ở Hồng Kông

| Nguyễn Ái Quốc ở Hồng Kông  |
| --- | --- |
Đạo diễn: Nguyễn Khắc Lợi (VN) Viên Thế Kỷ (TQ)
Kịch bản: Hữu Mai (VN)
Dựa trên: Vụ án Tống Văn Sơ
Sản xuất: Hà Phạm Phú (VN)  Liêu Thự Huy (TQ)
Diễn viên: Trần Lực Phương Hâm Dĩnh Nguyễn Trọng Hải Hoàng Phúc
Quay phim: Trần Quốc Dũng
Dựng phim: Khưu Vĩ Kiện (TQ)  Lý Nghênh Sương (TQ)
Âm nhạc: Trọng Đài
Hãng sản xuất: Hãng phim Hội Nhà văn Việt Nam Hãng phim Châu Giang 
Phát hành: Cục quản lý về báo chí, xuất bản, phát thanh, điện ảnh và truyền hình Trung Quốc
Công chiếu: 5 tháng 12 năm 2003 (VN)
Thời lượng: 85 phút
Quốc gia: Việt Nam - Trung Quốc
Ngôn ngữ: Tiếng Việt - tiếng Anh - tiếng Quảng Đông
Kinh phí: ~15 tỉ VNĐ
Nguyễn Ái Quốc ở Hồng Kông (hay tựa đề tiếng Trung là Thoát hiểm ở Hồng Kông / 香港脱险) là bộ phim điện ảnh lịch sử năm 2003, được thực hiện bởi Hãng phim Hội nhà văn Việt Nam và Hãng phim Châu Giang của Trung Quốc. Đạo diễn bởi Nguyễn Khắc Lợi (Việt Nam) và Viên Thế Kỷ (Trung Quốc) với các diễn viên chính Trần Lực, Phương Hâm Dĩnh, Trọng Hải.
Bộ phim có kinh phí khoảng 15 tỷ VNĐ, trong đó phía điện ảnh Việt Nam đầu tư 10 tỉ còn Trung Quốc là 5 tỉ. Tiếp tục câu chuyện trong Nguyễn Ái Quốc ở Hồng Kông, năm 2010, Hãng phim Hội điện ảnh Việt Nam sản xuất bộ Vượt qua bến Thượng Hải.
Phân vai

| Quốc gia | Diễn viên | Vai diễn |
| --- | --- | --- |
| VN | Trần Lực | Tống Văn Sơ |
| TQ | Phương Hâm Dĩnh | Lâm Bình |
| Nga | Oleg Krapchenko | Luật sư Loseby |
| VN | Nguyễn Trọng Hải | Hồ Tùng Mậu |
| VN | Hoàng Phúc | Lê Duy Điếm |
| Đức | Esther Joanda Havbensack | Vợ Loseby |
| Mỹ | Elizabeth Jean Shoemaker | Bà Benxon |
| TQ | Trương Diệp Xuyên | Nhiêu Vệ Hoa |
| TQ | Mạc Tử Giang | Ông già Lý |
| Mỹ | James Joshep Juergens | Phillips |
| Úc | Roger Dugas Homan | George |
| Mỹ | Michel Ragmond Hamrah | Quan tòa |
| Nga | Denis Kravtsov | Chưởng lí Hồng Kông |
| Mỹ | Sonny | Cai ngục |
| Jordan | Jeihad Mansour | Cảnh sát Hồng Kông |
| Ba Lan | Kaudia Reinert | Con gái ông bà Loseby |
| TQ | Ngô Hữu Kiệt | Chủ tiệm tạp hóa |
| TQ | Hồ Công Vũ | Cảnh sát |
Sản xuất > Tuyển diễn viên

Vì các nhân vật do diễn viên Trung Quốc thủ vai đều cao 1,75 m trở lên nên đạo diễn Nguyễn Khắc Lợi phải chọn các diễn viên Việt Nam có chiều cao tương xứng, và diễn viên Trần Lực (cao 1,75m), Hoàng Phúc (cao 1,78 m), Ngô Quang Hải (cao 1,75m) đã được chọn. Phim có dàn diễn viên đến từ 10 quốc gia khác nhau.
Diễn viên Trung Quốc vào vai ông già Lý là Mạc Tử Giang đã từng gặp Bác Hồ ở Vân Nam.
Khi có thông báo tuyển diễn viên, diễn viên Minh Hải đã đến dự thi và được đạo diễn yêu cầu tìm hiểu thêm về Nguyễn Ái Quốc, nhưng đó vai Tống Văn Sơ được giao cho Trần Lực. Diễn viên Minh Hải sau này còn tham gia thử vai Nguyễn Ái Quốc cho phim Nhìn ra biển cả; cuối cùng anh cung được đóng vai Nguyễn Ái Quốc trong phim Vượt qua bến Thượng Hải.
Sản xuất > Bấm máy

Khởi quay cuối tháng 11 năm 2002, bộ phim được quay trong 3 tháng.
Những khu phố cổ còn nguyên vẹn của thành phố Khai Bình, tỉnh Quảng Đông và Cảng Chu Hải  được đạo diễn chọn làm cảnh quay vì rất giống Hồng Kông.
Phát hành

Tối ngày 1 tháng 9 năm 2003, Ban tư tưởng - văn hóa Trung ương, Bộ văn hóa thể thao, Hội nhà văn Việt Nam tổ chức chiếu ra mắt đặc biệt bộ phim. Tới dự có ông Hồng Vinh, Ủy viên trung ương Đảng, Phó trưởng ban thường trực Ban tư tưởng - văn hóa Trung ương; Phạm Quang Nghị, UVTW Đảng, Bộ trưởng Bộ VH-TT; Tề Kiến Quốc, Đại sứ Trung Quốc tại Việt Nam và đại biểu đoàn làm phim hai nước Việt Nam - Trung Quốc.
Sáng 20-11-2003, bộ phim Nguyễn Ái Quốc ở Hồng Kông đã chiếu ra mắt chính thức với báo giới Thành phố Hồ Chí Minh tại Fafilm Cinema.
Phim có 3 phiên bản bằng ba thứ tiếng Anh - tiếng Việt - tiếng Trung được phát hành rộng rãi.
Giải thưởng

Phim đoạt Giải đặc biệt tại Giải Cánh diều 2003
Phim đoạt Giải đặc biệt tại Liên hoan phim Việt Nam lần thứ 14
Diễn viên Trần Lực đoạt giải Mai Vàng 2004 cho nam diễn viên thể loại điện ảnh, truyền hình
Kho thóc

Một kho lương bằng đá hiện đại
Kho thóc hay vựa thóc hoặc vựa lúa hay là kho lúa hoặc kho lương là một nhà kho chuyên dụng dùng để chứa ngũ cốc đã được gặt đập hoặc thức ăn chăn nuôi cho gia súc, gia cầm. Trong kho thóc cổ đại hoặc thô sơ, đồ gốm là phương tiện được sử dụng phổ biến nhất của hoạt động cất trữ thực phẩm như lưu trữ ngũ cốc, thực phẩm trong kho này. Gốm sứ được sử dụng phổ biến vì những đặc tính hữu dụng như vừa cứng, vừa chống thấm nước, giữ được nhiệt độ ổn định. Thời cổ, người ta đóng bao các sản phẩm lúa, lúa mì rồi chất trong kho hoặc bỏ các sản phẩm vào các lu, chum, vại (thường là có đậy nắp). Kho thóc thường được xây dựng trên mặt đất (thường là có 4 chân nhà nhô cao lên khỏi mặt đất giống như những nhà sàn) để giữ cho thực phẩm lưu trữ từ chuột và các loài động vật gặm nhấm khác ngoài ra thì mái nhà của kho thóc cũng tương đối dày để tránh mưa gió hoặc các loại chim vào ăn thóc.
Lịch sử

Từ thời cổ đại, ngũ cốc đã được lưu trữ với số lượng lớn để bảo đảm cho nhu cầu an ninh lương thực khi kỹ thuật canh tác của con người hầu như phụ thuộc phần lớn vào tự nhiên nên sản lượng thất thường chính vì vậy nhu cầu tích trữ được coi trọng. Các kho lúa lâu đời nhất được tìm thấy cách đây khoảng 9500 trước Công nguyên và nằm trong các thời kỳ đồ đá mới ở thung lũng Jordan. Những kho thóc này được đặt ở những nơi giữa các tòa nhà khác. Tuy nhiên bắt đầu từ khoảng 8.500 trước Công nguyên, những kho này đã được chuyển vào bên trong nhà, và đến 7500 trước Công nguyên việc lưu trữ thóc lúa được thực hiện trong phòng đặc biệt chính là kho thóc
Những kho thóc được phát hiện tiếp theo ở những người ở Mehrgarh trong thung lũng Indus từ 6000 trước Công nguyên. Người Ai Cập cổ đại đã thực hành bảo quản ngũ cốc trong năm để phòng sự khan hiếm lương thực xảy ra trong nhiều năm tiếp theo. Khí hậu của Ai Cập rất khô, ngũ cốc có thể được lưu trữ trong hầm lò trong một thời gian dài mà không mất chất lượng. Ở vùng Thổ Nhĩ Kỳ và Ba Tư, những kho này sử dụng để mua lúa mì hoặc lúa mạch khi tương đối rẻ, và lưu nó trong hầm lò ẩn chống lại việc thất bát mùa màng dẫn đến sự thiếu hụt lương thực. Kho thóc lưu trữ đơn giản cũng được xuất hiện trong văn hóa Ngưỡng Thiều ở Trung Quốc và được gọi là kho lương và sau khi sự khởi đầu của nông nghiệp thâm canh ở bán đảo Triều Tiên trong thời kỳ đồ gốm Mumun (khoảng 1000 trước Công nguyên) cũng như trong quần đảo Nhật Bản trong thời kỳ cuối Jōmon và đầy kỳ Yayoi (khoảng 800 trước Công nguyên).
Hình ảnh

Một kho lương ở Nhật Bản
Scilla antunesii

| Scilla antunesii> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocot
Bộ (ordo): Asparagales
Họ (familia): Asparagaceae
Chi (genus): Scilla
Loài (species): S. antunesii
Danh pháp hai phần
Scilla antunesii Engl. 
Scilla antunesii là một loài thực vật có hoa trong họ Măng tây. Loài này được Engl. miêu tả khoa học đầu tiên năm 1902.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Scilla antunesii”. Truy cập ngày 16 tháng 7 năm 2013.
Các ngày nghỉ lễ ở Đức

Tổng quát
Quyền quy định về các ngày nghỉ lễ ở Đức thuộc về thẩm quyền ở các bang. Chỉ có Ngày thống nhất nước Đức vào ngày 3. tháng 10 là được liên bang theo khuôn khổ hiệp ước quốc gia ấn định là ngày lễ quốc gia. Tất cả các ngày còn lại là do các bang tự quyết định, tuy nhiên có thêm 8 ngày lễ nữa, mà tất cả 16 bang đều cùng có. Ngoài ra tại 11 bang còn có thêm những ngày lễ riêng.
Chung với tất cả ngày chủ nhật, những ngày lễ là „các ngày không làm việc và để bồi dưỡng tinh thần" mà được bảo đảm bởi hiến pháp theo điều (Art. 139 WRV i.V.m. Art. 140 GG). Quy định căn bản này cũng được ghi vào nhiều hiến pháp các bang.
Chú thích

↑  Feiertage in der Bundesrepublik Deutschland Lưu trữ 2014-08-19 tại Wayback Machine – bund.de
↑  Vgl. z. B. Art. 3 Abs. 1 der Landesverfassung von Baden-Württemberg.
↑  Verordnung über die Erweiterung der gesetzlichen Feiertage, GBl DDR I (Nr. 18) S. 161, vom 8. März 1990
↑  Verordnung über die Einführung ge-setzlicher Feiertage, GBl DDR I (Nr. 27) S. 248, vom 16. Mai 1990
↑  “Nach Zensus – Bayerische Gemeinden verlieren Feiertag”. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 9 năm 2015. Truy cập ngày 25 tháng 9 năm 2015.
↑  [Baden-Württembergisches] Gesetz über die Sonntage und Feiertage (Feiertagsgesetz - FTG)
Airbus A350

| Airbus A350 XWB |
| --- | --- |

Máy bay Airbus A350-900 F-WXWB trong chuyến bay đầu tiên, 14 tháng 6 năm 2013
Kiểu: Máy bay hành khách
Hãng sản xuất: Airbus
Chuyến bay đầu tiên: 14 tháng 6 năm 2013
Được giới thiệu: 2013
Tình trạng: Đang sản xuất
Khách hàng chính:  Singapore Airlines   Cathay Pacific  Qatar Airways 
Khách hàng đầu tiên: Qatar Airways
Được chế tạo: 2010–nay
Số lượng sản xuất: 628 chiếc
Chi phí dự án: 11 tỷ USD
Chi phí máy bay: A350-900:317,4 triệu $(2018) A350-1000:366,5 triệu $(2018)
A300 · A310 · A320 · A330 · A340 · A350 · A380
Airbus A350 XWB là dòng máy bay chở khách thân rộng,hai động cơ,một tầng, hai lối đi,tầm xa được phát triển bởi nhà sản xuất máy bay Airbus.A350 là thế hệ máy bay Airbus đầu tiên trên thế giới sử dụng vật liệu polymer gia công cường lực bằng sợi carbon (carbon-fiber-reinforced polymer) cho thiết kế cả thân và cánh máy bay. A350 có khả năng mang 250 đến 350 hành khách với cấu hình 3 hạng ghế,và có thể mang theo tối đa 440 hành khách,tùy biến thể. A350 ra đời kế thừa cho hai dòng A330 và A340, trở thành đối thủ cạnh tranh của Boeing 787 Dreamliner và dòng Boeing 777-300ER.
A350XWB sở hữu động cơ thế hệ mới giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm các loại khí NOx, HC, CO, khói thải trong quá trình vận hành. Máy bay trang bị hệ thống điện tử có khả năng giảm tiếng ồn, sử dụng vật liệu, công nghệ cấu trúc 4 lớp giúp đốt cháy nhiên liệu tốt hơn, trọng lượng nhẹ, ít khí thải CO2.
Thiết kế cabin Airspace hiện đại của A350XWB mang lại trải nghiệm bay thoải mái, nhất là với các đường bay dài xuyên Thái Bình Dương. Cụ thể, khoang hành khách trên A350-1000 rộng rãi, yên tĩnh, không gian cá nhân rộng, không khí trong lành, nhiệt độ, độ ẩm phù hợp giúp giảm thiểu hiện tượng jetlag. Thiết bị kết nối tích hợp sẽ giúp hành khách không bị mất kết nối khi đang ở trên không, thoải mái thưởng thức hệ thống giải trí trên máy bay thế hệ mới. Năm 2004, Ý tưởng ban đầu cho A350 là thiết kế một máy bay mới với thiết kế động lực học mới và động cơ nằm bên trong thân dựa trên cơ sở của A330.Nhưng ý tưởng này bị từ chối bởi những khách hàng đầu tiên. Năm 2006, Airbus tái thiết kế máy bay mới và đổi tên A350 XWB (Thân mở rộng - extra wide body). Qatar Airways là khách hàng đầu tiên mở hàng cho A350,với đơn đặt hàng 80 chiếc cho cả ba loại.Tuy nhiên phiên bản A350-800 đã bị hủy bỏ và Vietnam Airlines là khách hàng thứ hai của loại máy bay này với đơn đặt hàng là 14 chiếc.Chi phí phát triển dự án khoảng €12 tỷ Euro (US$15 tỷ Đôla hoặc £10 tỷ Bảng). Tính đến  tháng 12 năm 2013, Airbus đã nhận được đơn đặt hàng 812 chiếc từ 39 khách hàng trên toàn thế giới. Mẫu A350 thử nghiệm thực hiện chuyến bay thử đầu tiên vào 14 tháng 6 năm 2013 từ Toulouse, France. A350 nhận được chứng nhận từ Cơ quan an toàn hàng không châu Âu, tháng 9 năm 2014 và FAA hai tháng sau. Chiếc A350 đầu tiên giao cho hãng hàng không Qatar Airways vào tháng 12 năm 2014 và sau đó là Vietnam Airlines tháng 6 năm 2015, Airbus nhận đơn hàng từ LATAM Brasil, và đưa vào lộ trình phục vụ thương mại tháng 1 năm 2015.
Airbus A350-900 của Vietnam airlines mang màu sơn Skyteam
Thiết kế > Tổng quát

Airbus dự kiến ​​có chi phí bảo dưỡng thân máy bay thấp hơn 10% so với thiết kế ban đầu của A350 và có trọng lượng rỗng (chưa lắp ghế) thấp hơn 14% so với Boeing 777. Việc định hình thiết kế cho A350-900 đã được thực hiện vào tháng 12/2008.
Thiết kế > Vật liệu

Khung máy bay Airbus A350 được làm từ 53% vật liệu tổng hợp: nhựa gia cố sợi carbon cho hộp cánh ngoài và trung tâm (bề mặt cánh, dầm, xà cánh), thân máy bay (vỏ, khung, dầm dọc và thân sau) và phần đuôi máy bay (đuôi đứng và đuôi ngang); 19% nhôm và hợp kim nhôm-liti cho khung sườn, dầm sàn và buồng càng; 14% titan cho càng đáp, giá treo và các phụ kiện; 6% thép; và 8% các loại vật liệu khác. Đối thủ của Airbus A350, Boeing 787 có 50% vật liệu tổng hợp, 20% nhôm, 15% titan, 10% thép và 5% vật liệu khác.
Thiết kế > Thân máy bay

Thân máy bay có chiều rộng không đổi từ cửa 1 đến cửa 4, không giống như các máy bay Airbus trước đây, nhằm mang lại thể tích sử dụng tối đa. Mặt cắt ngang thân máy bay có tiết diện hình oval có đường kính ngoài tối đa là 5,97m, so với 5,64m của A330 / A340. Chiều rộng bên trong của cabin là 5,61m ở chỗ để tay so với 5,49 m của Boeing 787 và 5,87 m ở Boeing 777. Bố trí cấu hình ghế  2–4–2 ở hạng phổ thông cao cấp, với bề rộng ghế là 49,5 cm giữa phần kê tay rộng 5 cm. Airbus tuyên bố rằng ghế sẽ rộng hơn 1,3 cm so với ghế Boeing 787 ở cấu hình tương đương. Hạng Thương Gia sẽ có cấu hình ghế 1-2-1 (dạng xương cá hoặc dạng thẳng tùy theo thiết kế của mỗi hãng). Hạng phổ thông sẽ có cấu hình ghế là 3-3-3 rộng 45 cm, rộng hơn 1,27 cm so với ghế ở cách bố trí tương đương trong 787 và rộng hơn 3,9 cm so với ghế ở Airbus A330.
Phần đầu của Airbus A350 có cấu hình bắt nguồn từ Airbus A380 với buồng càng trước và 6 tấm kính chắn gió trên buồng lái. Điều này về cơ bản khác với cách bố trí bốn cửa sổ trong thiết kế ban đầu. Phần đầu mới, được làm bằng nhôm, cải thiện tính khí động học và cho phép các khu vực nghỉ ngơi của phi hành đoàn được lắp đặt xa hơn về phía trước và loại bỏ bất kỳ sự xâm phạm nào trong khoang hành khách. Kính chắn gió mới đã được sửa đổi để cải thiện tầm nhìn bằng cách giảm chiều rộng của trụ giữa. Bán kính vỏ trên của phần mũi đã được tăng lên.
Thiết kế > Hệ càng đáp chính

Airbus đã áp dụng một triết lý mới cho việc gắn hệ càng đáp chính của A350 như một phần của việc chuyển đổi sang cấu trúc cánh tổng hợp. Mỗi càng của hệ càng chính được gắn vào dầm sau cánh ở phía trước và với dầm càng ở phía sau, để chính nó được gắn vào cánh và thân máy bay. Để giúp giảm bớt tải tác động lên cánh, một cấu hình hai bên đã được áp dụng. Giải pháp này giống với thiết kế của Vickers VC10.
Airbus đã nghĩ ra triết lý thiết kế càng chính ba nhánh bao gồm cả bốn bánh và sáu bánh để luôn ở trong giới hạn tải của đường băng. A350-900 có bốn bánh trong khoang càng dài 4,1m. Trong khi đó A350-1000 sử dụng sáu bánh với khoang càng 4,7m. Messier-Dowty có trụ sở tại Pháp cung cấp phần càng chính cho biến thể A350-900 và Hệ thống Hàng không Vũ trụ UTC cung cấp cho biến thể A350−1000. Càng mũi được cung cấp bởi Liebherr Aerospace.
Thiết kế > Cánh

Cánh của Airbus A350 làm bằng vật liêu composite mới với sải cánh giống với các biến thể được đề xuất. Sải cánh dài 64,75m nằm trong giới hạn 65m của Tổ chức Mã tham chiếu sân bay ICAO code E như A330 / A340 và Boeing 777. Cánh của A350 có góc vát 31,9 ° cho tốc độ hành trình Mach 0,85 và có tốc độ vận hành tối đa Mach 0,89.
Cánh A350-900 có diện tích 442m2 nằm giữa cánh 436,8 m2 của chiếc Boeing 777-200LR / 300ER hiện tại và cánh 466,8 m2 của chiếc Boeing 777X đang trong quá trình phát triển. Tuy nhiên, Boeing và Airbus không sử dụng cùng một phép đo. Cánh A350-1000 lớn hơn 22,3m2 so với A350-900 thông qua phần mở rộng 30 cm về phía gốc cánh của mép sau cánh cố định.
Một thiết bị cánh nâng có mép sau mới đã được áp dụng với một bản lề thả tiên tiến tương tự như của A380, cho phép thu hẹp khoảng cách giữa mép sau cánh và cánh tà sau bằng cánh cản lưng. Đó là một kiểu cánh biến hình giới hạn với các tính năng thích ứng để liên tục tối ưu hóa tải trọng của cánh nhằm giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu: độ cong của cánh thay đổi để kiểm soát tải theo chiều dọc nơi mà các cánh tà phía trong và phía ngoài lệch cùng nhau và các khác biệt trong việc thiết lập vị trí cánh tà để kiểm soát tải trọng ngang khi các cánh tà bên trong và bên ngoài lệch khác nhau.
Nhà sản xuất đã sử dụng rộng rãi ứng dụng tính toán máy tính về động lực học chất lỏng và cũng đã thực hiện hơn 4.000 giờ thử nghiệm trong hầm gió ở tốc độ thấp và tốc độ cao để tinh chỉnh thiết kế khí động học. Cấu hình cuối cùng của cánh và cánh nhỏ đã đạt được vào ngày 17/12/2008. Thiết bị đầu cánh cong lên trên 4,4m cuối cùng. Đôi cánh được sản xuất tại Nhà máy phía Bắc trị giá 400 triệu bảng Anh (641 triệu USD) của Airbus Broughton, sử dụng 650 công nhân, trong một cơ sở chuyên dụng được xây dựng với 29 triệu bảng Anh hỗ trợ từ Chính phủ xứ Wales.
Thiết kế > Buồng lái và thiết bị điện tử

Thiết kế sửa đổi của buồng lái bằng kính của A350 đã loại bỏ màn hình kích thước A380 và sử dụng màn hình tinh thể lỏng 38 cm. Cấu hình sáu màn hình mới bao gồm hai màn hình trung tâm được gắn một bên trên màn hình kia (màn hình thấp hơn phía trên cần đẩy) và một màn hình điều hướng / chuyến bay chính (cho mỗi phi công), với một màn hình hệ thống thông tin trên máy bay liền kề. Airbus cho biết thiết kế buồng lái cho phép đưa những tiến bộ trong tương lai về công nghệ định vị lên màn hình, đồng thời mang lại sự linh hoạt và khả năng tải lên phần mềm mới cũng như kết hợp dữ liệu từ nhiều nguồn và cảm biến để quản lý chuyến bay và điều khiển hệ thống máy bay. Một màn hình hiển thị head-up cũng có trong buồng lái.
Hệ thống điện tử là sự phát triển tiếp theo của khái niệm điện tử hàng không môđun tích hợp (IMA) được tìm thấy trên A380. IMA của A350 sẽ quản lý tới 40 chức năng (so với 23 chức năng của A380) như nâng hạ gầm, nhiên liệu, khí nén, hệ thống môi trường cabin và phát hiện cháy. Airbus tuyên bố rằng những lợi ích bao gồm việc giảm bảo trì và giảm trọng lượng vì IMA thay thế nhiều bộ xử lý và LRU với ít hơn khoảng 50% mô-đun máy tính tiêu chuẩn được gọi là mô-đun có thể thay thế dòng. IMA chạy trên mạng 100 Mbit/s dựa trên tiêu chuẩn AFDX, như được sử dụng trong A380, thay cho kiến ​​trúc được sử dụng trên A330/A340.
Thiết kế > Động cơ

Năm 2005, GE là động cơ ra mắt chiếc A350, nhằm mục đích giao hàng trong năm 2010, trong khi Rolls-Royce cung cấp Trent 1700. Đối với A350, GE đã cung cấp GEnx-3A87 87.000 lbf (390 kN) cho A350-800/900, nhưng không phải là phiên bản lực đẩy cao hơn cần thiết cho A350-1000, cạnh tranh với Boeing 777-200LR được cung cấp độc quyền với GE90-115B. Vào tháng 12/2006, Rolls-Royce được chọn làm động cơ khởi động A350 XWB.
Rolls-Royce Trent XWB có đường kính đĩa quạt 300 cm và thiết kế dựa trên những phát triển tiên tiến của Airbus A380 Trent 900 và Boeing 787 Trent 1000. Nó có bốn mức lực đẩy để cung cấp năng lượng cho các biến thể A350: 75.000 lbf (330 kN) và 79.000 lbf (350 kN) cho các biến thể của A350-900 trong khi dòng cơ sở có tiêu chuẩn 84.000 lbf (370 kN) và 97.000 lbf (430 kN) cho A350-1000. Phiên bản có lực đẩy cao hơn sẽ có một số sửa đổi đối với môđun quạt, nó sẽ có cùng đường kính nhưng sẽ chạy nhanh hơn một chút và có thiết kế cánh quạt mới và chạy ở nhiệt độ cao hơn cho phép theo công nghệ vật liệu mới từ nghiên cứu của Rolls-Royce.
Rolls-Royce Trent XWB cũng có thể được hưởng lợi từ hệ thống ống dẫn động cơ tán xạ chế độ âm thanh giảm thế hệ tiếp theo (RAMSES), một ống hút âm thanh của động cơ tĩnh lặng và thiết kế mang theo của ống hút khí "không mối nối" của Airbus được phát triển cho A380. Một lựa chọn xếp hạng "nóng và cao" cho khách hàng Trung Đông Qatar Airways, Emirates và Etihad Airways giữ cho lực đẩy của nó có sẵn ở nhiệt độ và độ cao cao hơn.
Airbus nhắm đến việc chứng nhận A350 có khả năng ETOPS trong 350 phút khi đi vào hoạt động. Con số đó có thể đạt 420 phút sau đó, mặc dù Airbus đã đạt được xếp hạng ETOPS 370 phút vào ngày 15/10/2014, bao phủ 99,7% bề mặt Trái đất. Bộ đảo chiều động cơ và nacelles được cung cấp bởi Hệ thống Hàng không Vũ trụ UTC có trụ sở tại Hoa Kỳ.
Thiết kế > Hệ thống

Honeywell cung cấp khối công suất phụ HGT1700 1.700 mã lực (1.300 kW) với mật độ công suất lớn hơn 10% so với TPE331 mà nó được phát triển và hệ thống quản lý không khí: không khí tràn, kiểm soát môi trường, kiểm soát áp suất cabin và hệ thống làm mát bổ sung. Airbus nói rằng thiết kế mới mang lại bầu không khí trong cabin tốt hơn với độ ẩm 20%, độ cao cabin điển hình là dưới 6.000 ft và hệ thống quản lý luồng không khí giúp điều chỉnh luồng không khí trong cabin phù hợp với tải trọng của hành khách với sự lưu thông không khí không có gió lùa.
Tuabin không khí ram, có khả năng tạo ra 100 kilovolt-ampe, được cung cấp bởi Hamilton Sundstrand và nằm ở bề mặt dưới của thân máy bay. Do các vấn đề về pin của 787 Dreamliner vào tháng 2/2013, Airbus đã quyết định chuyển từ lithium-ion sang công nghệ nickel-cadmium đã được kiểm chứng mặc dù chương trình bay thử nghiệm sẽ tiếp tục với các hệ thống pin lithium-ion. Cuối năm 2015, 24 chiếc đã được giao với pin Saft Li-ion nhẹ hơn 80 kg và vào tháng 6/2017, 50 chiếc A350 đã bay cùng chúng và được hưởng lợi từ lịch bảo trì hai năm thay vì 4 đến 6 tháng của NiCd.
Parker Hannifin cung cấp gói nhiên liệu hoàn chỉnh: hệ thống trơ, hệ thống đo lường và quản lý nhiên liệu, thiết bị cơ khí và máy bơm nhiên liệu. Hệ thống làm trơ thùng nhiên liệu có các mô-đun tách không khí để tạo ra không khí được làm giàu nitơ nhằm giảm khả năng bắt lửa của hơi nhiên liệu trong thùng. Parker cũng cung cấp hệ thống sản xuất và phân phối năng lượng thủy lực: bình chứa, ống góp, bộ tích lũy, điều khiển nhiệt, cách ly, phần mềm và các thiết kế máy bơm điều khiển bằng động cơ và động cơ điện mới. Parker ước tính các hợp đồng sẽ tạo ra doanh thu hơn 2 tỷ đô la Mỹ trong suốt thời gian của chương trình.