stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Loại bỏ phương tiện giao thông dùng nhiên liệu hóa thạch
Kế hoạch > Các nhà sản xuất

| Nhà sản xuất | Năm tuyên bố | Năm thực thi | Phạm vi | Chi tiết |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| VinFast | 2022 | 2022 | Xe xăng | Chỉ sản xuất xe thuần điện từ cuối 2022 |
| Volvo | 2017, 2021 | Bỏ thuần xăng từ 2019, thuần điện từ 2030, xe tải van từ 2040 | Xe thuần xăng, dầu; Xe động cơ đốt trong | Chỉ sản xuất xe hybrid (xe hybrid, xe hybrid sạc điện), hoặc xe thuần điện từ 2019; chỉ sản xuất xe thuần điện và bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong từ 2030, xe tải van (nếu có sản xuất) sẽ không phát thải từ 2040 |
| Tập đoàn Volkswagen | 2018 | 2026 | Xe động cơ đốt trong | Sản xuất xe không dùng nền tảng động cơ đốt trong từ 2026 |
| Maserati (thuộc Tập đoàn Stellantis) | 2022 | 2025 | Xe không thuần điện | Mọi mẫu xe đều có phiên bản thuần điện từ 2025 |
| Nissan (thuộc liên doanh Renault - Nissan) | 2023 | 2030 ở Châu Âu bỏ thuần xăng dầu từ 2028 | Xe động cơ đốt trong | Dừng bán xe động cơ đốt trong ở Châu Âu từ 2030, chỉ dùng động cơ đốt trong cho xe hybrid (e-Power) từ 2028 |
| Mitsubishi (thuộc liên doanh Renault - Nissan) | 2023 | 2035 | Xe động cơ đốt trong | Ít nhất 50% xe điện từ 2030, bỏ động cơ đốt trong từ 2035 |
| Jaguar Land Rover | 2021 | Jaguar từ 2025, Land Rover từ 2036 | Xe phát thải, xe không thuần điện | Jaguar chỉ sản xuất xe thuần điện từ 2025, Jaguar Land Rover sẽ không có xe phát thải từ 2036 |
| Honda | 2021 | 2040 | Xe xăng | Dừng sản xuất xe xăng từ 2040, bao gồm dừng sản xuất xe máy xăng |
| Mercedes-Benz | 2021 | 2025, xe tải van từ 2040 | Xe không thuần điện | Mọi nền tảng xe mới đều thuần điện từ 2025, xe tải van không phát thải từ 2040 |
| Rolls-Royce | 2021 | 2030 | Xe không thuần điện | Chỉ làm xe thuần điện từ 2030 |
| General Motors | 2021 | 2035 | Xe không thuần điện | Chỉ làm xe thuần điện từ 2035 |
| Fiat Chrysler Automobiles | 2018 2021 | Máy dầu từ 2022 Động cơ đốt trong từ 2025-2030 | Xe máy dầu, xe động cơ đốt trong | Fiat Chrysler Automobiles ngừng xe máy dầu từ 2022; Fiat bỏ động cơ đốt trong từ 2025-2030 |
| BYD | 2022 | Bỏ thuần xăng dầu từ 2022 | Xe động cơ đốt trong | Chỉ sản xuất xe thuần điện và xe hybrid sạc điện từ 2022 |
| Ford | 2021 | 2040 | Xe động cơ đốt trong | Bỏ động cơ đốt trong từ 2040 |
| Porsche | 2023 | 2030 | Xe phát thải dương | Mọi sản phẩm sẽ điện hóa từ cuối thập kỷ 2020; các xe động cơ đốt trong, như 911, sẽ dùng nhiên liệu phát thải ròng bằng không (xăng điện tử, e-fuel) |
| Tesla |  | 2003 | Xe không chạy điện | Chỉ làm xe thuần điện từ khi khởi nghiệp năm 2003 |
| Xiaomi |  | 2024 | Xe không chạy điện | Chỉ làm xe thuần điện từ khi tham gia vào sản xuất xe năm 2024 |
Đường sắt

Hoạt động điện hóa đường sắt đã diễn ra vì nhiều lý do không hẳn liên quan đến phát thải khí nhà kính, tuy vậy đầu thế kỷ 21 chứng kiến sự tăng tốc trong việc thay thế các đầu máy diesel bằng BEMU, hoặc đầu máy dùng nhiên liệu hydro, như Alstom Coradia iLint, hoặc đầu máy chạy điện dùng đường cấp điện trên không. Đến nay, Thụy Sĩ đã có toàn bộ đường sắt điện hóa, do khó khăn trong nhập khẩu than cho đầu máy hơi nước trong các cuộc chiến tranh, trong khi đất nước này có nhiều nhà máy thủy điện. Đường sắt Israel đang có kế hoạch điện hóa phần lớn hoặc toàn bộ mạng lưới. Ở California, chương trình Điện hóa Caltrain đã được phê duyệt năm 2016 và sẽ hoàn thành vào 2024.
Đường biển

Tại vùng biển di sản thế giới Geirangerfjord và Nærøyfjord ở Na Uy, các tàu bè đi qua không được phép phát thải từ 2026.
Các loại tàu thuyền không phát thải đã được nghiên cứu triển khai gồm loại dùng động cơ điện chạy pin và loại sử dụng động cơ tàu biển hạt nhân. Tàu container sử dụng pin sạc đã được vận hành ở Trung Quốc. Động cơ hạt nhân đã được sử dụng bởi hải quân nhiều nước, trong các tàu ngầm hạt nhân và tàu sân bay hạt nhân. Một số tàu phá băng hạt nhân cho mục đích dân dụng cũng đã được vận hành, như tàu Otto Hahn (Đức) NS Savannah (Hoa Kỳ), RV Mirai (Nhật Bản), tuy nhiên hiện nay  chỉ còn tàu Sevmorput của Nga, chế tạo bởi Liên Xô vào những năm 1980, đang hoạt động cho mục đích phi quốc phòng. Liên Xô, và nay là Nga, cũng có một hạm đội tàu phá băng hạt nhân cho mục đích quốc phòng, hoạt động để duy trì thông thuyền cho Tuyến Biển Bắc.
Thuyền buồm và thuyền mái chèo sử dụng nguồn năng lượng gió hoặc năng lượng sức người đã bị loại bỏ qua dòng phát triển của lịch sử, do tốc độ chậm và tốn nhân lực. Tuy nhiên, cũng có một số thử nghiệm phát triển các loại tàu thuyền năng lượng gió mới. Các du thuyền hoạt động bằng năng lượng mặt trời và nhiên liệu hydro cũng đã được thử nghiệm.
Đường không

Na Uy, và có thể các quốc gia Scandinavia khác, đang lên mục tiêu các chuyến bay nội địa không phát thải từ 2040.
Một trở ngại cho việc giảm phát thải ngành hàng không nằm ở mật độ năng lượng của công nghệ pin. Do đó, bên cạnh việc phát triển máy bay điện, cũng có đầu tư vào nhiên liệu hàng không bền vững, hoặc nhiên liệu điện tử (e-fuel) được sản xuất bằng quá trình điện hóa để tổng hợp nước và carbon dioxide thành hydrocarbon, thay thế nhiêu liệu hóa thạch.
Năm 2021, nhà máy e-fuel cho hàng không đã được vận hành ở Đức. Công suất sẽ đạt 8 thùng mỗi ngày vào 2022. Lufthansa sẽ là khách hàng chính của nhà máy này. Chiến lược phát thải ròng bằng không cho ngành hàng không Đức phụ thuộc nhiều vào e-fuel. Sản lượng e-fuel hiện nay còn nhỏ, và cần được nhanh chóng mở rộng; giá thành e-fuel còn cao, và hiện chưa có chính sách giá carbon hiệu quả cho ngành hàng không. Quy định hiện tại của CORSIA chỉ yêu cầu nhiên liệu hàng không bền vững phát thải không quá 90% so với nhiên liệu hóa thạch, khiến cho mục tiêu trung hòa carbon còn xa vời.
Đã có thử nghiệm máy bay hạt nhân trong Chiến tranh Lạnh, nhưng chưa có kết quả. Hiện nay, các chuyến bay ngắn có thể vận hành bằng máy bay điện, và nhiều nhà sản xuất đang nhắm đến thị trường taxi bay. Heart Aerospace đang lên kế hoạch cung cấp máy bay điện cho United Airlines vào năm 2026.
Xử lý phương tiện cũ

Đã xuất hiện thị trường buôn xe xăng dầu cũ từ Tây Âu sang Đông Âu, các nước Kavkaz, Trung Á và Châu Phi. Theo UNECE, tổng số phương tiện giao thông đường bộ sẽ tăng từ 1,2 tỷ năm 2020 lên 2,5 tỷ năm 2050, trong đó đa phần xe mua mới ở các nước phát triển. Số phương tiện ở các nước đang phát triển sẽ tăng khoảng 4 đến 5 lần từ 2020 đến 2050, đa phần sẽ là xe cũ được mua lại. Hiện chưa có thỏa thuận quốc tế hoặc khu vực nào điều tiết dòng xe cũ này. Riêng xe điện 2 bánh có thể được tiêu thụ mới ở các nước đang phát triển, nhờ giá rẻ.
Các xe động cơ đốt trong cũ không còn thỏa mãn quy định phát thải của các nước phát triển sẽ được xuất sang các nước đang phát triển, những nơi yêu cầu phát thải nới lỏng hơn. Tại một số nước đang phát triển, như Uganda, tuổi đời của xe nhập khẩu đã đang là 16,5 năm, và chúng sẽ còn được sử dụng tiếp khoảng 20 năm nữa. Hiệu suất nhiên liệu của những xe đó sẽ ngày càng kém khi chúng ngày càng trở nên cũ.
Một số giải pháp đã được đề xuất để giảm phát thải của lượng xe cũ:
Cấm xuất khẩu: Có đề xuất rằng Liên minh Châu Âu có thể quy định không cho xe phát thải cao rời EU. EU có thể sẽ xem xét lại các quy định quản lý việc vận chuyển và xuất khẩu rác thải, bao gồm xe cũ.
Cấm nhập khẩu: Có đề xuất ở nhiều quốc gia, bao gồm quốc gia đang phát triển, về việc cấm nhập khẩu xe cũ quá một ngưỡng tuổi thọ, tăng thuế hoặc phí đăng kiểm, tăng điều kiện đăng kiểm với xe cũ nhập khẩu.
Chuyển đổi xe cũ sang xe điện: Nhiều nhà sưu tập xe cổ đang có xu hướng chuyển đổi chúng sang sử dụng động cơ điện.
Quy định tái chế: Ủy ban Châu Âu đang xem xét kế hoạch bắt buộc tái chế ít nhất là một số thành phần của xe cũ, như vật liệu, pin. EU đã công bố Kế hoạch Hành động Kinh tế Tuần hoàn vào tháng 3 năm 2020, có nhắc đến việc xem xét lại Chỉ thị về Xe hết hạn để kích thích phát triển kinh tế tuần hoàn.
Chương trình tiêu hủy: các chính phủ có thể cung cấp các khoản trợ cấp, hoặc tín dụng, cho các chủ xe tự nguyện tiêu hủy xe động cơ đốt trong cũ và chuyển đổi sang xe mới sạch hơn. Ví dụ, thành phố Gent tặng 1000 € cho mỗi xe dầu tiêu hủy và 750 € cho mỗi xe xăng tiêu hủy; và đến tháng 12 năm 2019, đã có quỹ 1,2 tỷ € cho việc này.
Chú thích

↑  Romare, M. & Dahllöf, L. The Life Cycle Energy Consumption and Greenhouse Gas Emissions from Lithium-Ion Batteries. 58 (2017). "IVL" viết tắt cho Institutet för Vatten-och Luftvårdsforskning.
↑  kế hoạch lùi 5 năm, so với tuyên bố năm 2017
↑
Xe dầu đã bị cấm có thể được dùng khi mua lệ phí 36 euro / ngày, tối đa 12 ngày / năm. Xe dầu cũ chở người tàn tật được miễn lệ phí.
↑
Từ 2020, xe bị cấm chỉ có thể được dùng tạm thời bằng cách mua vé vào vùng phát thải thấp (LEZ), tối đa 8 ngày / năm.
↑  Chưa có quyết định với đường sắt Jaffa-Jerusalem, liệu nó sẽ được điện hóa, dỡ bỏ, hay giữ làm di sản đường sắt hoặc sử dụng nhiên liệu hydrogen hoặc chạy pin
Tiêu thụ xe chạy điện (BEV) và hybrid sạc điện (PHEV) toàn cầu tăng nhanh vào khoảng những năm 2020
Bản đồ đề xuất cấm:
  từ thập niên 2020
  từ thập niên 2030
  từ thập niên 2040
  từ thập niên 2050
Một đoàn tàu chạy bằng điện thuộc tuyến 2A của đường sắt đô thị Hà Nội, năm 2021
Thuyền năng lượng mặt trời Energy Oberserver, năm 2017
Máy bay điện Volocopter 2X sử dụng pin Li-ion, năm 2017
Xe Honda Jazz mới có hiệu suất nhiên liệu tốt hơn, đặt nằm trên một xe VW Passat cũ, để quảng bá cho chương trình tiêu hủy ở Đức năm 2009, trong đó trợ cấp cho tiêu hủy xe cũ phát thải nhiều, lên đến gần 10000 €
Nomura Mizuki

| Mizuki Nomura |
| --- | --- |
Sinh: Fukushima
Quốc tịch: Nhật Bản
Nghề nghiệp: Tiểu thuyết gia
Nomura Mizuki (野村美月 Nomura Mizuki, Dã Thôn Mĩ Nguyệt) là một tiểu thuyết gia Nhật Bản. Tác phẩm Table Tennis của cô đã giành chiến thắng Giải thưởng Entame (えんため大賞) lần thứ 3 ở hạng mục tiểu thuyết được tổ chức bởi Enterbrain vào năm 2003.
Tác phẩm

Table Tennis series (卓球場シリーズ Takkyū-ba shirīzu)
Angel's Base Ball (天使のベースボール Tenshi no bēsubōru)
Bad! Daddy
Rabbit Love (うさ恋。 Usa koi)
Cô gái văn chương ("文学少女"シリーズ Bungaku shōjo; Book Girl)
Khi Hikaru còn trên thế gian... ("ヒカルが地球にいたころ" シリーズ Hikaru ga chikyū ni ita koro; When Hikaru was on the Earth)
Dress na Boku ga Yangotonaki Katagata no Kateikyōshi-sama na Kudan (ドレスな僕がやんごとなき方々の家庭教師様な件)
Kyūketsuki ni Natta Kimi ha Eien no Ai o Hajimeru (吸血鬼になったキミは永遠の愛をはじめる)
Manuscript Screening Boy and Manuscript Submitting Girl
Neoptolemus

Đối với các định nghĩa khác, xem Neoptolemus (định hướng).
| Neoptolemus |
| --- | --- |
Hoàng tử thành Skyros
Neoptolemus giết chết vua Priam
Tên gọi khác: Pyrrhus, Achillides, Pelides, Aeacides
Nơi ngự trị: Skyros
Thông tin cá nhân
Cha mẹ: (a) Achilles và Deidamia (b) Achilles và Iphigenia
Anh chị em: Oneiros
Phối ngẫu: (1) Andromache (2) Lanassa (3) Hermione
Hậu duệ: (1) Molossus, Pielus, Pergamus và Amphialus (2) Tám người con
Một cảnh trong vở kịch Andromache của Euripides: Orestes giết chết Neoptolemus tại đền thờ thần Apollo ở Delphi. Hermione là vợ của Neoptolemus lúc ấy nhưng quỳ gối trước đền thờ, tuyệt vọng cầu xin Orestes.
Vương quốc của Neoptolemus, Epirus
Trong thần thoại Hy Lạp, Neoptolemus (/ˌniːəpˈtɒlɪməs/; tiếng Hy Lạp cổ: Νεοπτόλεμος, chuyển tự Neoptólemos, nguyên văn 'new warrior') hay còn gọi là Pyrrhus (/ˈpɪrəs/; Πύρρος, Pýrrhos, 'red', là con trai của tướng Achilles với công chúa Deidamia và cũng là anh trai của Oneiros.  Theo phả hệ, Neoptolemus đôi khi được gọi là Achillides (theo tên của cha anh là Achilles) hoặc gọi là Pelides (theo tên của ông nội là Peleus) hoặc Aeacides (theo tên của cụ nội).
Trong chiến tranh thành Troy, Neoptolemus là một vị tướng quân Hy Lạp có công lớn. Anh là người đã giết chết vua Priam của thành Troy và Astyanax, con trai của hoàng tử Hector thành Troy với công chúa Andromache.
Có dị bản kể rằng Neoptolemus bị Orestes, con trai của Agamemnon và Clytemnestra giết vì để cưới được Hermione, người vợ khi ấy của Neoptolemus. Sau cái chết của Neoptolemus, vương quốc của anh đã được chia phần và Helenus (người sau này kết hôn với Andromache) đã kế vị ngai vàng xứ Epirus của Neoptolemus.
Neoptolemus và Andromache, tranh bởi Pierre-Narcisse Guérin
Chú thích

↑  Photius, Bibliotheca excerpts, 190.20
↑  Ovid, Heroides 8.3
↑  Virgil, Aeneid 2.263 & 3.296
↑  
Virgil (1990). The Aeneid. Penguin Books, David West. tr. 65, line 292.
Lčovice

| Lčovice |
| --- | --- |
—  Làng  —
 

  Hiệu kỳ
Lčovice
Quốc gia:  Cộng hòa Séc
Vùng: Jihočeský
Huyện: Prachatice
Múi giờ: CET (UTC+1)
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+2)
NUTS 5: CZ0315 561649
Lčovice là một làng thuộc huyện Prachatice, vùng Jihočeský, Cộng hòa Séc.
Norma Morandini

Norma Elena Morandini (sinh ngày 31 tháng 3 năm 1948) là một nhà báo và chính trị gia người Argentina. Cô được bầu vào Thượng viện Argentina năm 2009 và được ứng cử viên tổng thống của Mặt trận tiến bộ Hermes Binner đề cử làm đồng hành cho chiến dịch năm 2011.
Tiểu sử

Morandini sinh ra ở Córdoba, Argentina, vào năm 1948. Mẹ cô từng là Chủ tịch của chương Córdoba của Đảng Cộng sản Argentina trong những năm 1960. Cô theo học tại Đại học Quốc gia Córdoba, và lấy được bằng về truyền thông, tâm lý học và y học. Cô gia nhập Đảng Cộng sản Cách mạng Argentina sau khi tách khỏi Đảng Cộng sản năm 1968, và mất hai anh em là desaparecidos trong Chiến tranh bẩn thỉu sau đó.
Morandini tìm cách lưu vong ở Tây Ban Nha, nơi cô tiếp tục sự nghiệp báo chí. Cô làm việc tại Lisbon từ năm 1977 đến năm 1980 với tư cách là phóng viên tin tức cho hãng tin Pyresa, cho El Correo Catalán, và Revista Cambio 16, cũng như cho tạp chí Visao của Bồ Đào Nha. Cô đã gặp nhà báo cánh tả và người lưu vong Brazil Flávio de Freitas Tavares, và họ đã kết hôn vào năm 1980. Nghề nghiệp của Morandini là phóng viên của Cambio 16 lần đầu tiên đưa cô đến Brazil vào năm 1978, và mặc dù bị tách khỏi chồng (người không thể trở về Brazil, nơi anh đã bị tra tấn), và cô sống ở đó cho đến năm 1984.
Morandini đưa tin Phiên tòa của Juntas và các phiên tòa tiếp theo chống lại các sĩ quan liên quan đến Cuộc chiến bẩn thỉu hàng ngày của Rio de Janeiro O Globo cho đến năm 1987. Cô vẫn còn ở Buenos Aires, và cuốn sách đầu tiên của cô là Catamarca (liên quan đến vụ án mạng María Soledad Morales và các vụ lạm dụng khác ở tỉnh Catamarca), được xuất bản năm 1991. Cô đã tổ chức một chương trình phỏng vấn trên mạng tin tức TN, Temas & Debates, từ năm 1992 và nhận được giải thưởng Martín Fierro cho công việc của mình trong chương trình năm 1994, cũng như hai Giải thưởng phát sóng.
Nokia 1100

| --- | --- |

Nhà sản xuất: Nokia
Có mặt tại quốc gia: 2003
Kích thước: 106*46*20mm,79cc
Khối lượng: 86g
Bộ nhớ: không
Thẻ nhớ mở rộng: không hỗ trợ
Pin: Nokia BL-5C
Màn hình: 96 × 65 Monochrome
Máy ảnh sau: không
Máy ảnh trước: không
Nokia 1100 (hay  Nokia 1101 và Nokia 1108) thuộc dòng điện thoại đen trắng  GSM được sản xuất bởi Nokia. Có khoảng 250 triệu điện thoại thuộc dòng này được bán ra trong vòng 5 năm kể khi nó ra mắt thị trường vào cuối năm  2003. Giá rẻ (khoảng 100 USD) và cài đặt sẵn 2 trò chơi huyền thoại là Snake 2 (rắn săn mồi), Space Impact (bắn tàu vũ trụ) giúp mẫu điện thoại này trở thành mẫu điện thoại bán được nhiều nhất trên thế giới và cũng là một trong những thiết bị điện tử bán chạy nhất. Mẫu điện thoại này đã ngừng được sản xuất từ năm 2009.
Chú thích

↑  Tôn Văn (ngày 5 tháng 10 năm 2015). “Giật mình với chiếc điện thoại bán chạy nhất thế giới”. Báo Công an.
↑  “Nokia's cheap phone tops electronics chart”. Reuters. ngày 3 tháng 5 năm 2007. Bản gốc lưu trữ ngày 21 tháng 2 năm 2009. Truy cập ngày 8 tháng 7 năm 2012.
↑  Nokia's 1100 handset: over 200 million served - Engadget
Rắn mống

| --- | --- |
Rắn mống
Tình trạng bảo tồn
 Ít quan tâm  (IUCN 3.1)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Phân ngành (subphylum): Vertebrata
Lớp (class): Reptilia
Bộ (ordo): Squamata
Phân bộ (subordo): Serpentes
Phân thứ bộ (infraordo): Alethinophidia
Họ (familia): Xenopeltidae
Chi (genus): Xenopeltis
Loài (species): X. unicolor
Danh pháp hai phần
Xenopeltis unicolor Reinwardt, 1827 
Danh pháp đồng nghĩa
 Col[uber]. alvearius - F. Boie, 1826  [Xenopeltis] unicolor - Reinwardt In F. Boie, 1827  [Xenopeltis] concolor - Reinwardt In F. Boie, 1827  Xenopeltis leucocephala - Reinwardt In F. Boie, 1827  Tortrix xenopeltis - Schlegel, 1837  Xenopeltis unicolor - Cantor, 1847  X[enopeltis]. leucocephalus - Jan & Sordelli, 1865  Xenopeltis unicolor - Boulenger, 1893 
Rắn mống hay Rắn hổ hành (danh pháp khoa học: Xenopeltis unicolor) là một loài rắn thuộc họ Rắn mống. Loài rắn có lớp vảy phát ra ngũ sắc dưới ánh nắng.
Miêu tả

Rắn trưởng thành có thể dài tới 1,3 m (51 inch). Các vảy trên đầu là các tấm lớn giống như ở các loài trong họ Rắn nước (Colubridae), trong khi các vảy bụng chỉ hơi bị tiêu giảm. Không có các cơ quan vết tích ở phần khung chậu.
Kiểu màu phần lưng là nâu hay nâu ánh đỏ hoặc ánh đen. Phần bụng có màu xám trắng không có họa tiết trang trí. Vảy có tính chất ngũ sắc cao, tạo ra màu sắc óng ánh dưới ánh sáng.
Phân bố

Rắn mống được tìm thấy ở Myanmar (Tenasserim), Andaman và Nicobar, Hoa Nam (Quảng Đông và Vân Nam), Thái Lan, Lào, Campuchia, Việt Nam, Tây Malaysia, đảo Penang, Singapore và Đông Malaysia (Sarawak). Tại Indonesia nó sinh sống trên các đảo thuộc quần đảo Riau, Bangka, Belitung, Sumatra, We, Simalur, Nias, Mentawai (Siberut), Borneo, Java và Sulawesi. Tại Philippines có trên các đảo Balabac, Bongao, Jolo và Palawan.
Tập tính và thức ăn

Rắn hổ hành là động vật chuyên đào bới, phần lớn thời gian sống chui rúc. Chúng chỉ bò ra vào lúc chạng vạng để kiếm thức ăn là các loài ếch nhái, rắn và thú nhỏ. Chúng không có nọc độc và giết chết con mồi bằng cách quấn và co cơ giống như trăn. Loài rắn này còn có khả năng kháng lại độc tố của một số loài rắn độc, đặc biệt là rắn hổ mang.
Bí thư Tỉnh ủy Quảng Bình

Bí thư Tỉnh ủy Quảng Bình là người đứng đầu Ban Chấp hành Đảng bộ Đảng Cộng sản Việt Nam tỉnh Quảng Bình.
Từ ngày 20 tháng 9 năm 1975 đến ngày 30 tháng 6 năm 1989, tỉnh Quảng Bình bị sáp nhập vào tỉnh Bình Trị Thiên, cùng với hai tỉnh khác là tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.
Sedum madrense

| Sedum madrense> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Saxifragales
Họ (familia): Crassulaceae
Chi (genus): Sedum
Loài (species): S. madrense
Danh pháp hai phần
Sedum madrense S. Watson, 1888 
Sedum madrense là một loài thực vật có hoa trong họ Crassulaceae. Loài này được S. Watson miêu tả khoa học đầu tiên năm 1888.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Sedum madrense”. Truy cập ngày 25 tháng 8 năm 2013.
Kabir

| Kabir |
| --- | --- |
Tranh vẽ Kabir và học trò
Sinh: ngày 20 tháng 5 năm 1399 Lahartara near Kashi (present-day Varanasi)
Mất: không chắc chắn (khoảng 1448 đến 1518 CE) Maghar
Nghề nghiệp: Nhà thơ
Nổi tiếng vì: influencing the Bhakti movement, Sant Mat và Kabir Panth movements. Having hymns included in the Guru Granth Sahib
Cha mẹ: Neer (cha) Neema (mẹ)
Kabir (tiếng Hindi: कबीर, tiếng Punjab: ਕਬੀਰ, tiếng Urdu: کبير) – nhà thơ thần bí Ấn Độ thời trung cổ, nhà cải cách nổi bật của phong trào Bhakti, tác gia cổ điển của văn học tiếng Hindi.
Trong lịch sử của tư tưởng tôn giáo ở Ấn Độ, Kabir chiếm một vị trí độc đáo. Đối với người theo Ấn Độ giáo – ông là thánh Bhakti, đối với người Hồi giáo – ông là một vị giáo chủ, còn đối với người theo đạo Sikh – ông là hóa thân (avatar) của thần Hindu.
Tiểu sử

Ngày sinh hay ngày mất của Kabir không ai biết được chính xác. Một số nhà sử học cho rằng ông sống vào quãng 1398 – 1448, một số khác lại cho là quãng 1440 – 1518.
Ông sống trong một thời đại khi mà hai nền văn hóa - Ấn Độ giáo và Hồi giáo ở Ấn Độ được hòa nhập thành một hiện tượng văn hóa thú vị và độc đáo – tổng hợp Ấn – Hồi giáo. Điều này ảnh hưởng đến các lĩnh vực khác nhau trong đời sống của người Ấn Độ: từ tôn giáo, triết học đến văn học, nghệ thuật. Không ngẫu nhiên mà trong thơ Kabir biểu hiện rõ sự tổng hợp này. Ông sinh ra là người Hồi giáo và được người một đạo sư Bhakti - Ramananda, dạy dỗ. Ông không ngừng lặp đi lặp lại rằng ông không phải là người Hindu mà cũng không phải là người Hồi giáo.
Trong các tác phẩm của ông cũng vậy. Kabir luôn đi con đường của riêng mình và không hoàn toàn chia sẻ quan điểm của bất kỳ truyền thống tâm linh nào của thời đại mình. Ông không thừa nhận nghi lễ Hồi giáo, Ấn giáo cũng như những lời thệ nguyện và kinh điển (kể cả kinh Vệ Đà và cổ tích Puranas), từ chối (mặc dù không phải luôn luôn) lý thuyết avatar, ông cũng không chia sẻ thái độ coi tập yoga như một cách chính của việc nhận thức Thượng đế vv…
Học thuyết

Tinh hoa thơ và cuộc sống của Kabir, giống như Rumi, là ý tưởng về tình yêu đối với Thượng đế, một tình yêu bình đẳng và toàn diện. Nhà thơ Thánh dạy rằng con người không phải là tôi tớ của Thượng đế mà là người bạn; không phải là kẻ nô lệ, cúi đầu trước mặt Ngài, mà là một người yêu thương, nhìn thấy ở Ngài sự nâng đỡ đối với mình. Theo quan điểm Rumi và Kabir, lòng tin đích thực không phải là theo đúng nghi lễ và quy định của tôn giáo mà là sự trong sạch của con tim. "Kaaba - Rumi dạy - không phải là ở Mecca, mà trong trái tim mình". Niềm tin vào sự hợp nhất của nhân loại và giá trị của sự tôn thờ Thượng đế duy nhất ở trong mỗi trái tim con người là cơ sở của nhà thơ thiền Sant Mat, nhà cải cách của phong trào Bhakti.
Kabir mơ về một xã hội công bằng mà trong đó, người hạnh phúc là người không chạy theo danh vọng, coi mọi người đều bình đẳng và sống theo nghĩa vụ của mình. Cơ sở của xã hội này phải không chỉ có Bhakti (tình yêu đối với Thượng đế), mà còn Prema (tình yêu chung của tất cả mọi người). Thượng đế phải được ở trong trái tim con người để trái tim thông qua tình yêu đối với Thượng đế đến với mọi người.
Cái chết

Về cái chết của Kabir cũng có một giai thoại rất nổi tiếng. Tương truyền, Kabir sống thọ 119 năm, 5 tháng 27 ngày và qua đời năm 1518 tại làng Maghar gần Gorakhpur. Khi Kabir cảm thấy cái chết đến gần thì ông sửa soạn đến Maghar. Điều trớ trêu là Kabir cả đời sống ở thành phố Benares vốn được coi là vùng đất thánh ở Ấn Độ. Những người dân ở đây van xin ông không rời khỏi Benares. Tuy nhiên, Kabir nói rằng tất cả mọi người phải chết ở nơi họ muốn, và những ai chết ở Maghar sẽ sống mãi. Khi đến Maghar, ông chọn một túp lều tranh, sai lấy hai tấm vải và một bó hoa sen rồi sai đóng chặt cửa và chỉ để ông ở đó một mình. Sau một thời gian những học trò trở lại thì không thấy thi thể của Kabir. Người ta chỉ nhìn thấy hai tấm vải và những bông hoa sen. Những người Ấn Độ giáo lấy một tấm vải và hoa sen hỏa táng theo phong tục của mình, hiện tro vẫn được thờ ở Benares. Tấm vải thứ hai được người Hồi giáo đem chôn ở Maghar. Sau đó ở nơi này người ta dựng hai bia mộ: một của Ấn Độ giáo, một của Hồi giáo và trở thành chốn hành hương của cả hai tôn giáo.
Hình Kabir trên tem thư của Ấn Độ
5161 Wightman

| Khám phá |
| --- | --- |
Khám phá bởi: C. S. Shoemaker
Nơi khám phá: Đài thiên văn Palomar
Ngày phát hiện: 9 tháng 10 năm 1980
Tên định danh
Tên định danh: 5161
Tên định danh thay thế: 1980 TX3
Đặc trưng quỹ đạo
Kỷ nguyên 14 tháng 5 năm 2008
Cận điểm quỹ đạo: 2.6085061
Viễn điểm quỹ đạo: 3.0872361
Độ lệch tâm: 0.0840505
Chu kỳ quỹ đạo: 1755.4114948
Độ bất thường trung bình: 282.78971
Độ nghiêng quỹ đạo: 1.50929
Kinh độ điểm mọc: 202.46304
Góc cận điểm: 152.59574
Đặc trưng vật lý
Cấp sao tuyệt đối (H): 12.4
 
5161 Wightman (1980 TX3) là một tiểu hành tinh vành đai chính được phát hiện ngày 9 tháng 10 năm 1980 bởi C. S. Shoemaker ở Đài thiên văn Palomar.