Bom bướm
Sử dụng

Bom bướm lần đầu tiên được sử dụng chống lại Ipswich vào năm 1940, nhưng cũng được thả xuống Kingston trên Hull, Grimsby  và Cleethorpes vào tháng 6 năm 1943, trong số các mục tiêu khác ở Vương quốc Anh. Trung tá Eric Wakeling dẫn đầu việc giải phóng vật liệu chưa nổ ở Grimsby trong các Kỹ sư Hoàng gia.  Sau đó chúng được sử dụng để chống lại các lực lượng Đồng minh ở Trung Đông.     Chính phủ Anh cố tình đàn áp tin tức về thiệt hại và sự gián đoạn gây ra bởi bom bướm để tránh khuyến khích người Đức tiếp tục sử dụng. Vào ngày 28 tháng 10 năm 1940, một số quả bom bướm đã không tự trang bị vũ khí đúng cách đã được phát hiện tại Ipswich bởi các kỹ thuật viên pháp lệnh của Quân đội Anh Serg Serg Cann và Trung úy Taylor. Bằng cách vặn các thanh vũ trang trở lại các fuzes (tức là vị trí không vũ trang), họ có thể phục hồi các ví dụ an toàn của hệ thống vũ khí mới để cho phép người Anh chế tạo và hiểu cơ chế.     
[ <span title="This claim needs references to reliable sources. (December 2018)">cần dẫn nguồn</span> ]
SD 2 đã được sử dụng trong giai đoạn mở đầu của Chiến dịch Barbarossa, cuộc xâm lược của Đức vào Liên Xô, bắt đầu vào ngày 22 tháng 6 năm 1941. Hai mươi đến ba mươi chiếc máy bay đã được chọn để thả SD 2 và SD10 (10   kg đạn phụ) trên các sân bay chủ chốt của Liên Xô, một chuyến bay gồm ba máy bay được chỉ định cho từng lĩnh vực. Mục đích của các cuộc tấn công ban đầu này là gây ra sự gián đoạn và nhầm lẫn cũng như ngăn chặn sự phân tán của các máy bay Liên Xô cho đến khi cuộc tấn công chính được phát động. Được biết, Kampfgeschwader 51 đã mất 15 máy bay do tai nạn với SD 2 - gần một nửa tổng số tổn thất của Luftwaffe ngày hôm đó.
Mức tiêu thụ hàng tháng của SD 2 hàng tháng của SD 2 đã tăng từ 289.000 ví dụ vào mùa hè năm 1941 lên 436.000 vào tháng 7 năm 1943 và 520.000 vào tháng 8 năm 1943. Mức tăng này không đủ cao để phù hợp với nhu cầu của lãnh đạo cấp cao của Luftwaffe.
Bộ phân phối bom AB 250-2 có thể mang theo 144 khẩu súng chống người SD 2, hoặc 30 trong số các loại đạn SD-4 chống giáp. Trong khi AB 250-3 có thể mang 108 SD 2. Những chiếc AB 250 thường được mang theo bởi Focke-Wulf Fw 190 F / G, nhưng trên thực tế, chúng có thể được nâng lên bởi nhiều loại máy bay, bao gồm cả Me 262. Do sự can thiệp của Hitler, những máy bay chiến đấu dùng động cơ phản lực này đã bị ép buộc phục vụ như một Jabo (JagdBomber, máy bay ném bom chiến đấu), một vai trò mà chúng rất kém phù hợp. Đáng chú ý, những chiếc Me 262 đã được gửi trong các cuộc tấn công phiền toái chống lại Eindhoven vào đầu tháng 10, được nạp với các máy phát bom AB 250.
Cái chết cuối cùng được ghi nhận ở Anh từ một quả bom bướm của Đức ở Anh xảy ra vào ngày 27 tháng 11 năm 1956, hơn 11 năm sau khi kết thúc chiến tranh: Trung úy Herbert Denning của RAF đang kiểm tra SD 2 tại "nghĩa trang bom Upminster" (một số hố cát từ xa nằm ở phía Đông RAF Hornecl, nơi diễn ra công việc nghiên cứu và thử nghiệm xử lý vật liệu nổ) khi nó phát nổ. Ông chết vì mảnh đạn và vết thương vụ nổ tại Bệnh viện Oldecl cùng ngày.
Trên đảo Malta năm 1981, Paul Gauci, một người đàn ông Malta 41 tuổi, đã chết sau khi hàn một quả bom bướm vào một ống kim loại và sử dụng nó như một cái vồ, nghĩ rằng đó là một chiếc hộp vô hại. Phát hiện mới nhất về một quả bom như vậy là vào ngày 28 tháng 10 năm 2009, bởi một cậu bé 11 tuổi ở một thung lũng hẻo lánh gần một sân bay bị bắn phá nặng nề. Quả bom này đã được kích hoạt an toàn tại chỗ bởi Lực lượng Vũ trang Malta.