Đường sắt tốc độ cao ở Trung Quốc
Mua lại công nghệ nước ngoài

Thế hệ đầu tiên của bộ tàu CRH
Regina Bombardier
CRH1
E2 Series Shinkansen Kawasaki
CRH2
ICE3/Velaro Siemens
CRH3
New Pendolino Alstom
CRH5
Mặc dù thiết lập các kỷ lục tốc độ trên đường thử, DJJ2, DJF2 và các tàu cao tốc được sản xuất trong nước khác không đủ tin cậy cho hoạt động thương mại.  Hội đồng Nhà nước Trung Quốc đã chuyển sang công nghệ tiên tiến ở nước ngoài nhưng đã nêu rõ trong các chỉ thị rằng việc mở rộng HSR của Trung Quốc chỉ có thể mang lại lợi ích cho các nền kinh tế nước ngoài. Sự mở rộng của Trung Quốc cũng phải được sử dụng để phát triển năng lực xây dựng tàu cao tốc của riêng mình thông qua chuyển giao công nghệ. Hội đồng Nhà nước, MOR và các nhà xây dựng tàu thuộc sở hữu nhà nước, China North Car (CNR) và China South Car (CSR) đã sử dụng thị trường lớn của Trung Quốc và cạnh tranh giữa các nhà sản xuất tàu nước ngoài để buộc chuyển giao công nghệ đường sắt cao tốc nước ngoài công nghệ, vì tàu cao tốc DJJ2 và DJF2 không đủ tin cậy trước khi chuyển giao công nghệ, điều này sau đó sẽ cho phép chính phủ Trung Quốc thông qua CRRC để thực hiện các chuyến tàu Fuxing Hao và Hexie Hao đáng tin cậy hơn. Sê-ri CRH380 (hoặc gia đình) của các đoàn tàu, ban đầu được xây dựng với sự hợp tác trực tiếp (hoặc trợ giúp) từ các nhà đào tạo nước ngoài. Nhưng tàu mới hơn dựa trên công nghệ được chuyển giao, giống như Hòa Hợp và Phục Hưng.
Năm 2003, MOR được cho là ủng hộ công nghệ Shinkansen của Nhật Bản, đặc biệt là dòng 700 series. Chính phủ Nhật Bản đã chào mời hồ sơ theo dõi 40 năm của Shinkansen và cung cấp tài chính thuận lợi. Một báo cáo của Nhật Bản đã hình dung ra một kịch bản thắng tất cả trong đó nhà cung cấp công nghệ chiến thắng sẽ cung cấp các chuyến tàu của Trung Quốc cho hơn 8.000 km (5.000 dặm) đường sắt cao tốc. Tuy nhiên, công dân Trung Quốc tức giận với sự phủ nhận sự tàn bạo của Thế chiến II của Nhật Bản đã tổ chức một chiến dịch trên web để phản đối việc trao các hợp đồng HSR cho các công ty Nhật Bản. Các cuộc biểu tình đã thu thập hơn một triệu chữ ký và chính trị hóa vấn đề này. MOR đã trì hoãn quyết định, mở rộng đấu thầu và áp dụng cách tiếp cận đa dạng để áp dụng công nghệ tàu cao tốc nước ngoài.
Vào tháng 6 năm 2004, MOR đã mời thầu để thực hiện 200 bộ tàu cao tốc có thể chạy 200 km/h (124 mph). Alstom của Pháp, Siemens của Đức, Bombardier Transport có trụ sở tại Đức và một tập đoàn Nhật Bản do Kawasaki dẫn đầu đều gửi hồ sơ dự thầu. Ngoại trừ Siemens đã từ chối hạ thấp nhu cầu của mình về CN ¥ 350 triệu mỗi bộ tàu và € 390 triệu cho việc chuyển giao công nghệ, ba phần còn lại đều được trao một phần hợp đồng. [25] Tất cả phải điều chỉnh các bộ huấn luyện HSR của họ thành các đơn vị tiêu chuẩn và lắp ráp chung của Trung Quốc thông qua các liên doanh địa phương (JV) hoặc hợp tác với các nhà sản xuất Trung Quốc. Bombardier, thông qua liên doanh với CSR's Sifang Locomactor and Cán Stock Co (CSR Sifang), Bombardier Sifang (Thanh Đảo) Transport Ltd (BST). đã giành được một đơn đặt hàng cho 40 bộ xe lửa tám chiếc dựa trên thiết kế Regina của Bombardier.  Những đoàn tàu này, được chỉ định là CRH1A, đã được giao vào năm 2006. Kawasaki đã giành được đơn đặt hàng cho 60 bộ xe lửa dựa trên Shinkansen Series E2 của nó với giá 9,3 tỷ yên. Trong số 60 bộ xe lửa, ba chiếc được giao trực tiếp từ Nagoya, Nhật Bản, sáu bộ được lắp ráp tại CSR Sifang Locomactor & Cán Stock, và 51 chiếc còn lại được sản xuất tại Trung Quốc sử dụng công nghệ chuyển giao với các linh kiện trong nước và nhập khẩu. Chúng được gọi là CRH2A. Alstom cũng đã giành được một đơn đặt hàng cho 60 bộ xe lửa dựa trên Pendolino mới được phát triển bởi Alstom-Ferroviaria ở Ý. Đơn đặt hàng có cấu trúc phân phối tương tự với ba chiếc được vận chuyển trực tiếp từ Savigliano cùng với sáu bộ dụng cụ được lắp ráp bởi Phương tiện đường sắt Changchun của CNR và phần còn lại được sản xuất tại địa phương với công nghệ chuyển giao và một số bộ phận nhập khẩu. Xe lửa với công nghệ Alstom mang ký hiệu CRH5.
Xe lửa với công nghệ Alstom mang ký hiệu CRH5.
Năm sau, Siemens đã chia sẻ lại nhóm đấu thầu của mình, hạ giá, tham gia đấu thầu cho 350 km/h (217 mph) và đã giành được đơn đặt hàng 60 chuyến tàu. Nó đã cung cấp công nghệ cho CRH3 C, dựa trên thiết kế ICE3 (lớp 403), cho Công ty TNHH Đường sắt Đường sắt. Công nghệ được chuyển giao bao gồm lắp ráp, thân xe, bogie, biến đổi lực kéo, biến áp lực kéo, động cơ kéo, kiểm soát lực kéo, hệ thống phanh và mạng lưới điều khiển tàu.