stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Nguyễn Thành Phong
Bị kỷ luật đảng

Theo thông cáo phát chiều 22 tháng 6 năm 2022, tại kỳ họp ngày 20-22/6, Ủy ban Kiểm tra Trung ương đã đề nghị Bộ Chính trị xem xét, thi hành kỷ luật Ban cán sự đảng UBND TP HCM nhiệm kỳ 2016-2021 và ông Nguyễn Thành Phong, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó trưởng ban Kinh tế Trung ương, nguyên Phó bí thư Thành ủy, nguyên Bí thư Ban cán sự đảng, nguyên Chủ tịch UBND TP HCM. Quyết định được đưa ra sau khi Ủy ban Kiểm tra Trung ương xem xét kết quả kiểm tra khi có dấu hiệu vi phạm đối với Ban cán sự đảng UBND TP HCM nhiệm kỳ 2016-2021.
Cơ quan kiểm tra Trung ương nhận thấy Ban cán sự đảng UBND TP HCM đã vi phạm nguyên tắc tập trung dân chủ, quy chế làm việc; thiếu trách nhiệm, buông lỏng lãnh đạo, chỉ đạo. Hậu quả là UBND thành phố và nhiều tổ chức, cá nhân vi phạm quy định của Đảng, pháp luật của Nhà nước trong quản lý tài chính, tài sản nhà nước, xảy ra nhiều vụ án, vụ việc trên địa bàn, nhiều tổ chức đảng và đảng viên bị xử lý kỷ luật. Nhiều cán bộ, đảng viên trong đó có cả lãnh đạo chủ chốt của UBND thành phố và các sở, ngành... bị xử lý hình sự. Cùng với đó thi hành kỷ luật khiển trách ông Võ Văn Hoan.
"Những vi phạm nêu trên đã gây hậu quả nghiêm trọng, khó khắc phục, làm thất thoát rất lớn tài sản, ngân sách của Nhà nước, gây bức xúc trong xã hội, ảnh hưởng xấu đến uy tín của cấp ủy và chính quyền địa phương", thông cáo nêu.
Ngày 08 tháng 7 năm 2022, ông Phong bị Bộ Chính trị kỷ luật cảnh cáo vì có những vi phạm nghiêm trọng, khó khắc phục, gây thất thoát ngân sách Nhà nước.
Ngày 3 tháng 10 năm 2022, Hội nghị lần thứ 6 Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIII đã biểu quyết cho thôi giữ chức Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIII đối với ông Nguyễn Thành Phong, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Trưởng Ban Kinh tế Trung ương.
Ngày 14 tháng 5 năm 2024, ông bị Bộ Chính trị quyết định thi hành kỷ luật bằng hình thức Cảnh cáo.
Abrus fruticulosus

| Abrus fruticulosus |
| --- | --- |


Phân loại khoa học 
Missing taxonomy template (sửa):: Abrus
Loài:: Bản mẫu:Taxonomy/AbrusA. fruticulosus
Danh pháp hai phần
Bản mẫu:Taxonomy/AbrusAbrus fruticulosus Wight & Arn.

Abrus fruticulosus là một loài thực vật có hoa trong họ Đậu. Loài này được Wight & Arn. miêu tả khoa học đầu tiên.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Abrus fruticulosus”. Truy cập ngày 5 tháng 6 năm 2013.
Eriostemon australasius

| Eriostemon australasius |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Sapindales
Họ (familia): Rutaceae
Chi (genus): Eriostemon
Loài (species): E. australasius
Danh pháp hai phần
Eriostemon australasius Pers., 1805 
Danh pháp đồng nghĩa
  Eriostemon australasius subsp. australasius 
Eriostemon australasius là một loài thực vật có hoa trong họ Cửu lý hương. Loài này được Pers. mô tả khoa học đầu tiên năm 1805.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Eriostemon australasius”. Truy cập ngày 12 tháng 6 năm 2013.
Ellipteroides ominosus

| Ellipteroides ominosus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Diptera
Họ (familia): Limoniidae
Chi (genus): Ellipteroides
Danh pháp hai phần
Ellipteroides ominosus Alexander, 1926 
Ellipteroides ominosus là một loài ruồi trong họ Limoniidae. Chúng phân bố ở vùng Tân nhiệt đới.
Jacob Ortmark

| Thông tin cá nhân |
| --- | --- | --- | --- |
Tên đầy đủ:  Jacob Åke Stefan Ortmark
Ngày sinh:  29 tháng 8, 1997 (27 tuổi)
Nơi sinh:  Thụy Điển
Chiều cao:  1,74 m (5 ft 8+1⁄2 in)
Vị trí:  Tiền vệ
Thông tin đội
Đội hiện nay:  IF Brommapojkarna
Số áo:  5
Sự nghiệp cầu thủ trẻ
Năm:  Đội
:  Stocksunds IF
:  IF Brommapojkarna
Sự nghiệp cầu thủ chuyên nghiệp*
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2014– |  IF Brommapojkarna |  57 |  (10) |
Sự nghiệp đội tuyển quốc gia‡
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2014 |  U-17 Thụy Điển |  2 |  (0) |
| 2014–2015 |  U-19 Thụy Điển |  5 |  (0) |
 *Số trận ra sân và số bàn thắng ở câu lạc bộ tại giải quốc gia, chính xác tính đến 30 tháng 11 năm 2017 ‡ Số trận ra sân và số bàn thắng ở đội tuyển quốc gia, chính xác tính đến 11 tháng 6 năm 2015
Jacob Åke Stefan Ortmark (sinh ngày 29 tháng 8 năm 1997) là một cầu thủ bóng đá người Thụy Điển thi đấu cho IF Brommapojkarna ở vị trí tiền vệ.
UniPass

| --- | --- |

Vị trí: Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
Phát hành: 8 tháng 3 năm 2019
Công nghệ: Thẻ thông minh không tiếp xúc, NFC
Điều hành: ZaloPay
Quản lý: Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng Thành phố Hồ Chí Minh
Tiền tệ: VND (tối thiểu 0)
Thời gian sử dụng: 5 năm
Hiệu lực: Xe buýt Thành phố Hồ Chí Minh
Trang chủ: UniPass
UniPass một hệ thống thanh toán tự động không dùng tiền mặt dành cho xe buýt tại thành phố Hồ Chí Minh được triển khai theo sự đồng ý của Sở Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh. Hệ thống này được Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng Thành phố Hồ Chí Minh công bố ngày 8 tháng 3 năm 2019. Ông Trần Quang Lâm, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh cho biết hệ thống giao dịch này được dự kiến liên thông với các hệ thống giao thông công cộng khác trong tương lai như tàu điện ngầm, xe buýt nhanh và buýt đường sông.
Hệ thống UniPass bao gồm: Thẻ thông minh UniPass, ứng dụng quản lý tài khoản (thông tin khách hàng, quản lý số dư và nạp tiền, vé điện tử mã QR) được tích hợp trên ứng dụng ZaloPay và Zalo Official Account (Zalo OA), cổng thông tin UniPass trên website unipass.vn (do ZaloPay vận hành) và cổng thông tin thẻ thông minh trên website hethongminh.buyttphcm.com.vn (do Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng Thành phố Hồ Chí Minh vận hành).
UniPass hỗ trợ nạp tiền vào tài khoản bằng tiền mặt tại các trụ nạp tiền tự động (hiện có một trụ tại trạm xe buýt công viên 23/9) và nạp online thông qua ZaloPay trên các ứng dụng được tích hợp vào ZaloPay và Zalo OA.
Theo thông báo từ Facebook của nền tảng UniPass thì dịch vụ này sẽ ngừng hoạt động sau ngày 31 tháng 12 năm 2024.
Công nghệ tích hợp và trang thiết bị vận hành > Thẻ vật lý

NFC
Thẻ thông minh không tiếp xúc
Phát hành thẻ bởi Trung tâm Quản lý Giao thông Công Cộng thành phố Hồ Chí Minh (đơn vị trực thuộc Sở Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh) và Công ty Cổ phần Zion (công ty con thuộc VNG), theo sự cho phép triển khai của Sở Giao thông Vận tải thành phố Hồ Chí Minh.
Công nghệ tích hợp và trang thiết bị vận hành > Ứng dụng di động

Tích hợp bên trong ứng dụng ZaloPay và Zalo Official Account (Zalo OA)
Thanh toán chuyến đi bằng mã QR
Nạp tiền vào tài khoản UniPass thông qua số dư ZaloPay
Quản lý thông tin tài khoản UniPass, số dư, quản lý khóa thẻ vật lý, lịch sử giao dịch (nạp tiền, thanh toán chuyến đi..)
Công nghệ tích hợp và trang thiết bị vận hành > Máy chấp nhận thanh toán (POS)

Chấp nhận thẻ vật lý NFC và mã QR trên ứng dụng di động
Được bố trí trên xe buýt thuộc các tuyến đang áp dụng
Công nghệ tích hợp và trang thiết bị vận hành > Máy nạp tiền tự động

Đặt tại các trạm xe buýt lớn, các bến xe (hiện chỉ có 1 máy tại trạm điều hành xe buýt Sài Gòn nằm  trong khuôn viên công viên 23 tháng 9, quận 1)
Tích hợp màn hình cảm ứng, máy đọc thẻ vật lý và hệ thống nhận dạng tiền
Chấp nhận tiền mặt mệnh giá từ 2.000 đến 100.000 đồng (bao gồm tiền giấy và tiền polymer)
Loại thẻ

Thẻ phổ thông: Là loại thẻ dành cho mọi nhóm đối tượng
Thẻ giảm: Là loại thẻ dành cho đối tượng học sinh, sinh viên
Thẻ miễn: Là loại thẻ dành cho người cao tuổi, người khuyết tật/thương binh, trẻ em cao dưới 1,3 mét
Tuyến áp dụng > Xe buýt Thành phố Hồ Chí Minh

Bài chi tiết: Danh sách tuyến xe buýt Thành phố Hồ Chí Minh
Hệ thống UniPass (bao gồm thẻ NFC và mã QR) hiện chỉ áp dụng cho xe buýt với các tuyến (đến 19 tháng 1, 2025):
Tuyến 06 (Bến Xe Buýt Chợ Lớn – Đại học Nông Lâm)
Tuyến 07 (Bến Xe Buýt Chợ Lớn – Gò Vấp)
Tuyến 10 (Đại học Quốc Gia – Bến Xe Miền Tây)
Tuyến 20 (Bến Thành – Nhà Bè)
Tuyến 27 (Bến Xe Buýt Sài Gòn – Âu Cơ – Bến Xe An Sương)
Tuyến 28 (Bến Thành – Chợ Xuân Thới Thượng)
Tuyến 30 (Chợ Tân Hương – Đại học Quốc Gia)
Tuyến 31 (Đại học Tôn Đức Thắng – Bến Thành – Đại học Văn Lang)
Tuyến 36 (Bến Thành – Thới An)
Tuyến 38 (Khu dân cư Tân Quy – Bến Thành – Đầm Sen)
Tuyến 39 (Bến Thành – Võ Văn Kiệt – Bến Xe Miền Tây)
Tuyến 45 (Đại học Kinh Tế – Bến Thành – Bến Xe Miền Đông)
Tuyến 50 (Đại học Bách khoa – Đại học Quốc Gia)
Tuyến 52 (Bến Thành – Đại học Quốc Gia)
Tuyến 55 (CV Phần mềm Quang Trung – Bến Xe Miền Đông Mới)
Tuyến 59 (Bến Xe Quận 8 – Bến Xe Ngã Tư Ga)
Tuyến 62 (Bến Xe Quận 8 – Thới An)
Tuyến 64 (Bến Xe Miền Đông – Đầm Sen)
Tuyến 69 (Bến Xe Buýt Sài Gòn – Khu dân cư Vĩnh Lộc)
Tuyến 71 (Bến Xe An Sương – Phật Cô Đơn)
Tuyến 72 (Bến Xe Buýt Sài Gòn – Hiệp Phước)
Tuyến 91 (Bến Xe Miền Tây – Chợ nông sản Thủ Đức)
Tuyến 93 (Bến Xe Buýt Sài Gòn – Bến Xe Miền Đông Mới)
Tuyến 103 (Bến Xe Buýt Chợ Lớn – Bến Xe Ngã Tư Ga)
Tuyến 110 (Hiệp Phước – Phước Lộc)
Tuyến 139 (Bến Xe Miền Tây – Khu Tái Định Cư Phú Mỹ)
Tuyến 140 (Bến Xe Buýt Sài Gòn – Phạm Thế Hiển – Khu dân cư Phú Lợi)
Tuyến 148 (Bến Xe Miền Tây – Gò Vấp)
Tuyến D4 (Khu đô thị Vinhomes Grand Park – Bến xe buýt Sài Gòn)
Hạn chế

Được triển khai trong hơn một năm nhưng lượng khách sử dụng khá hạn chế. Phần lớn do người dân còn chưa quen thanh toán điện tử, chỉ quen sử dụng tiền mặt. Mặt khác, là một sản phẩm công nghệ nên người lớn tuổi còn khó tiếp cận. Bên cạnh đó, do chưa có nhiều tuyến được kết nối cũng như giao thông công cộng chưa đồng bộ cũng gây nên nhiều bất tiện khi sử dụng dịch vụ mới này.
Hình ảnh

Một số thiết bị hỗ trợ nền tảng Unipass
Chạm thẻ để giao dịch cho thẻ UniPass
Máy chấp nhận thẻ và mã QR UniPass trên xe buýt tuyến 72
Máy chấp nhận thẻ và mã QR UniPass trên xe buýt tuyến 31
Mặt sau thẻ UniPass
Máy chấp nhận thẻ và mã QR UniPass trên xe buýt tuyến 38
Máy nạp tiền tự động UniPass tại trạm điều hành xe buýt công viên 23 tháng 9
KAI KUH-1 Surion

| KUH-1 Surion |
| --- | --- |

KUH-1M - phiên bản cứu thương cho Quân đội Hàn Quốc
Kiểu: Trực thăng vận tải hạng trung
Quốc gia chế tạo:  Hàn Quốc
Hãng sản xuất: Korea Aerospace Industries
Thiết kế: Korea Aerospace Industries   (hỗ trợ kỹ thuật bởi Eurocopter)
Chuyến bay đầu tiên: 10 tháng 3 năm 2010
Bắt đầu được trang bị vào lúc: 22 tháng 5 năm 2013
Tình trạng: Đang hoạt động
Trang bị cho: Các quân chủng thuộc Quân đội Hàn Quốc Cảnh sát Hàn Quốc...
Được chế tạo: 2010-hiện nay
Số lượng sản xuất: 69
Giá thành: ₩18.5 billion   US$ 18 million (2013)
Phát triển từ: Eurocopter EC725
KAI KUH-1 Surion (một từ ghép trong tiếng Hàn có nghĩa là "Đại bàng hoàn hảo") là một dòng máy bay trực thăng vận tải đa nhiệm, tầm trung, 2 động cơ, được phát triển bởi Korea Aerospace Industries dựa trên khung thân chiếc AS332 của Airbus Helicopters. Hiện dòng máy bay này đã được đặt hàng và vận hành bởi Quân đội Hàn Quốc cùng với các cơ quan chính phủ khác của Hàn Quốc.
Phát triển > Nguồn gốc

Tháng 12 năm 2005, chính phủ Hàn Quốc chỉ định Eurocopter là bên cộng tác chính với KAI cho Chương trình Trực thăng Hàn Quốc - Trực thăng Đa nhiệm Hàn Quốc (KHP-KUH). Tháng 6 năm 2006, KAI và Eurocopter giành được hợp đồng nghiên cứu và phát triển KHP-KUH trị giá 1.3 nghìn tỷ-won ($1.2 tỷ đô la Mỹ) từ Defense Acquisition Program Administration (DAPA) để bắt đầu dự án. Cho tới thời điểm hiện tại, đây là hợp đồng vũ khí lớn nhất của Seoul với một công ty không phải của Hoa Kỳ. Việc phát triển máy bay được chính phủ Hàn Quốc tài trợ 84% và 16% còn lại là của Korea Aerospace Industries (KAI) và Eurocopter.
Hợp đồng sản xuất máy bay trị giá khoảng 4.4 nghìn tỷ won ($4.3 tỷ đô la) được mong đợi sẽ ký kết vào năm 2011 trước khi đưa vào sản xuất hàng loạt. Eurocopter nắm 30 phần trăm cổ phần trong giai đoạn phát triển từ 2006-2012 và 20 phần trăm trong giai đoạn sản xuất mười năm, KAI và chính phủ Hàn Quốc nắm giữ cổ phần còn lại. Với vai trò là nhà thầu phụ chính, Eurocopter đã cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho việc phát triển hệ thống truyền lực, hệ dẫn động chính, thân đuôi và bộ dẫn động đuôi, hệ thống bay tự động và cánh máy bay. Các chuyên gia của Eurocopter được cử tới cơ sở của KAI (Sacheon, Hàn Quốc) để hỗ trợ và tập huấn cho kỹ sư KAI nghệ thuật và kỹ thuật thiết kế và sản xuất trực thăng.
Tháng 6 năm 2008, KAI công bố mẫu thử nghiệm KUH đầu tiên sẽ ra mắt trong vài tháng tới và các bài test trên mặt đất sẽ bắt đầu vào thời gian sau trong năm đó; công ty cũng phát biểu rằng họ nhắm thực hiện chuyến bay đầu tiên vào đầu năm 2010 và máy bay đầu tiên được bàn giao vào năm 2013. Tháng 8 năm 2009, Tổng thống Lee Myung-bak đã công bố mẫu thử nghiệm đầu tiên tại một buổi lễ ra mắt tại Sacheon. Tháng 10 năm 2009, công ty thống báo chương trình bị hoãn vì một ngân sách của vài bộ trong chính phủ bị cắt giảm nhằm ưu tiên cho các chương trình phúc lợi xã hội; Bộ Quốc phòng thông báo các chương trình quốc phòng đang tồn tại vẫn trong tình trạng đảm bảo.
Vào ngày 10 tháng 3 năm 2010, KAI công bố chuyến bay đầu tiên của mẫu thử nghiệm Surion đã diễn ra; hai phi công và kỹ sư đã thực hiện nhiều bài taxiing và hovering, cũng như đứng yên trên không ở độ cao 30 ft (9.1m), trong chuyến bay này. Tháng 5 năm 2010, sau ba tháng thử nghiệm, mẫu máy bay này thực hiện chuyến bay trình diễn đầu tiên trước công chúng. Tháng 1 năm 2011, Eurocopter và KAI thành lập một liên doanh KAI-EC, nhằm mục đích quảng bá Surion và đạt được các hợp đồng xuất khẩu; tại thời điểm đó, máy bay này được kỳ vọng sẽ bán được khoảng 250-300 chiếc trên toàn thế giới tính đến thời điểm năm 2021. Tháng 12 năm 2012, việc bàn giao chiếc Surion đầu tiên chính thức bắt đầu. Tháng 2 năm 2013, bài test hoạt động trong nhiệt độ thấp ở Alaska, United States, được hoàn thành, giúp cho việc phát triển mẫu KUH-1 Surion được chính thức công nhận hoàn thành trong tháng sau đó.
Phát triển > Các cải tiến bổ sung

KUH-1 Surion với phiên bản hải quân đóng vai trò là Trực thăng Hải quân cơ bản của Hàn Quốc (KNH). Đến năm 2011, KNH đã được đưa vào các bước phát triển tiếp theo; công việc này được thực hiện bởi ba bên là KAI, Eurocopter, và Elbit Systems. Tháng 1 năm 2016, sau khi việc phát triển phiên bản đổ bộ của Surion được hoàn thành, các bên tham gia thông báo việc sản xuất hàng loạt sẽ được thực hiện ngay sau đó.
Các model và biến thể đặc biệt của KUH-1 đã được đề xuất. Tháng 10 năm 2009, KAI công bố họ đang nghiên cứu khả năng phát triển một mẫu trực thăng tấn công nội địa dựa trên KUH như là một lựa chọn đáp ứng cho nhu cầu của Lục quân Hàn quốc về một loại máy bay trực thăng tấn công mới (AH-X). Biến thể này được cho là sẽ có 70 phần trăm các tính năng tương tự như mẫu KUH nền tảng. Tháng 12 năm 2015, Cơ quan Lâm nghiệp Hàn quốc, vốn là cơ quan dân sự chính phủ vận hành nhiều máy bay nhất, đã đặt hàng phiên bản chữa cháy của KUH-1 Surion; việc này cần đến chứng nhận airworthiness đặc biệt.
Năm 2014, DAPA's Board of Audit và Inspection bắt đầu một cuộc điều tra về mức độ công nghệ nội địa được sử dụng trên Surion; cuộc điều tra đã tiết lộ rằng việc chuyển giao công nghệ với công ty Airbus Helicopters chỉ có trên 134 chi tiết của 450 chi tiết trong hệ thống dẫn động rotorcraft do có những cáo buộc vi phạm hợp đồng, Airbus Helicopters trả lời rằng điều này dựa trên các điều khoản của hợp đồng.
Tháng 10 năm 2015, KAI công bố các kế hoạc tăng công xuất Surion từ một chiếc mỗi tháng lên ba chiếc mỗi tháng vào năm 2016.
Trong khoảng thời gian 2011 và 2016, National Aerospace Laboratory của Hà Lan thực hiện một chương trình triển khai công nghệ trong một hợp đồng với KAI nhằm lắp hệ thống điều khiển bay Fly-by-wire thí nghiệm cho Surion.
KAI hiện đang chao mời Surion cho thị trường quốc tế cả dân sự lẫn quân sự. Vào cuối năm 2013, có thông tin cho rằng KAI đã nhận được yêu cầu từ hai quốc gia Nam Mỹ và một quốc gia châu Á; tại thời điểm đó, KAI phát biểu rằng công ty hy vọng bán được 60-120 trong vòng 15–20 năm. Các nỗ lực marketing quốc tế đã được tăng cường vào năm 2017, trước thời điểm này ưu tiên chính là hoàn thiện Surion cho nhu cầu nội địa sẵn có. KAI chỉ chú trọng việc marketing mẫu máy bay này cho các quốc gia mà họ đã thành công trong việc xuất khẩu các loại máy bay huấn luyện KAI T-50 Golden Eagle và KAI KT-1 Woongbi.
Thiết kế

KAI KUH-1 Surion là mộttwin-engine medium-sized multipurpose rotorcraft, chuyên chở được tối đa chín lính cùng với kíp lái bốn người (hai phi công và hai xạ thủ ở khu vực cabin chính). Nó được thiết kế để nhanh chóng tùy biến đáp ứng nhiều vai trò khác nhau, một số model được hải quân hóa. Surion có thể đảm đương nhiều vai trò khác nhau, như vận tải quân sự, hành pháp, quan sát không trung, tìm kiếm và cứu hộ, hỗ trợ hàng hải, chữa cháy từ trên không, và cho các mục đích dân sự.
Máy bay hoạt động nhờ vào động cơ 1,600 shp Hanwha Techwin T700-ST-701K turboshaft, một phiên bản được cấp phép sản xuất của General Electric T700. T700/701K, được đồng phát triển bởi General Electric và Hanwha Techwin, là phiên bản first rear-drive đầu tiên của động cơ T700 và có cùng lõi chung-701D, counter-rotating power turbine hiệu năng cao, và một hệ thống FADEC mới. Ống xả của động cơ được trang bị những thiết bị che giấu hồng ngoại lớn; những thiết bị này tương tự như trên Eurocopter EC725. Airbus Helicopters sản xuất nhiều phần hệ thống truyền động của Surion; mức độ nội địa hóa thấp hơn mong đợi của máy bay này là đề tài gây tranh cãi ở Hàn quốc.
Surion được trang bị nhiều tính năng sống sót và giảm thiệt hại. Cả khung máy bay và buồng lái đều làm bằng vật liệu chống đạn an toàn trước hỏa lực của vũ khí thông thường. Khung máy bay, rotor đuôi, và cánh quạt máy bay trên rotor chính và phụ có tính năng crashworthy; thùng nhiên liệu kín chống phát nổ cũng được trang bị. Hệ thống hộp số chính có khả năng bay một khoảng thời gian tương đối sau khi bị rò rỉ dầu. Các tính năng điện tử phòng vệ khác nhau được tích hợp trên Surion, như hệ thống phân tán hồng ngoại (CMDS), hệ thống nhận diện radar cảnh báo (RWR), hệ thống nhận diện laser cảnh báo (LWR).
Công ty Anh quốc Cobham plc cung cấp thiết bị liên lạc và định vị cho Surion. Hệ thống Sandle Avionic's HeliTAWS multi-hazard avoidance được lắp đặt trên phiên bản Surion dành cho cảnh sát. Elbit Systems của Israel sản xuất helmet mounted display (HMD) sử dụng trên Surion, HMD cho phép tổ lái có thể bay cả ngày lẫn đêm.
Lịch sử hoạt động

Ngày 22 tháng 5 năm 2013, lễ bàn giao mười chiếc Surion diễn ra đánh dấu việc triển khai máy bay này tại Trường Hàng không Lục quân tại Nonsan, Tỉnh Nam Chungcheong, có sự tham dự của Tổng thống Park Geun-hye.
KUH-1 thực hiện nhiệm vụ đầu tiên vào tháng 8 năm 2015, tiến hành MEDEVAC sau khi Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Triều Tiên pháo kích vào lãnh thổ Hàn Quốc gần Korean Demilitarized Zone. Kể từ khi đưa vào hoạt động, Surion đã cho thấy tỷ lệ sẵn sàng hoạt động là trên 80 phần trăm.
Surion đã được điều động vào tháng 7 năm 2016 phản ứng trong sự kiện CHC Helikopter Service Flight 241. In late 2016, deliveries of the Surion were halted while a resolution for an icing issue that was discovered during winter testing was worked upon.
Vào ngày 27 tháng 7 năm 2017, báo cáo cho rằng Surion sẽ trải qua các bài test icing trong vài tháng.
Biến thể

Các biến thể sau được KAI lên kế hoạch ngoài việc sản xuất Surion.
Các bên sử dụng

Republic of Korea Army: 245 KUH-1 Surions đang đặt hàng. Các máy bay được bắt đầu bàn giao từ năm 2012, will take for eight to ten years. 62 in service as of December 2016.
Republic of Korea Marine Corps: 30 amphibious variant ordered.
National Police Agency: 2 KUH-1P aircraft ordered, both delivered by ngày 12 tháng 2 năm 2014. In December 2013, KAI received an additional order from National Police Agency. A third will be added in late 2015, and a fourth in 2017.
Korea Forest Service: Korea Aerospace Industries (KAI) has been awarded a contract by the Korea Public Procurement Service to provide a KUH Surion helicopter to the Korea Forest Service (KFS), the company announced on ngày 7 tháng 12 năm 2015. The service’s Surion will be delivered by the end of 2017 and fitted with a 528-gal (2,000-l) water tank and a rescue hoist.
Jeju Fire Department: Contract to provide a fire-fighting helicopter for Jeju Fire Safety Headquarters. The 25-billion-won helicopter will likely be launched in 2018.
Korean Aerospace Industries: The company itself operates four units.
Dữ liệu lấy từ Militaryfactory.com
Đặc điểm tổng quát
Kíp lái: 2 pilots + 2 gunners(crews) + 9 troops, or 2 pilots + 15 passengers
Sức chứa: 17
Chiều dài: 19.0 m (with main Rotor), 15.09 m (without Rotor) (62,3 ft[chuyển đổi: số không hợp lệ], 49,5 ft[chuyển đổi: số không hợp lệ])
Đường kính rô-to: 15.8 m, tail 3.15 m (51,8 ft[chuyển đổi: số không hợp lệ], 11,5 ft[chuyển đổi: số không hợp lệ])
Chiều cao: 4.5 m (14,8 ft[chuyển đổi: số không hợp lệ])
Trọng lượng rỗng: 5,136 kg (11,324 lb) (11,32 lb)
Trọng tải có ích: 3,753 kg (8,27 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 8,709 kg (19.200 lb)
Động cơ: 2 × Hanwha Techwin General Electric T700/701K (T700-GE-701C variant) turboshaft, max. 1,915 shp (max. 1,915 shp)  mỗi chiếc
Hiệu suất bay
Tốc độ không vượt quá: 290 km/h
Vận tốc hành trình: 279 km/h (151 kts)
Tầm bay chuyển sân: 775 km (419 nmi, 482 mi)
Trần bay: 4,590 m (15,060 ft) ()
Vận tốc lên cao: 8.5 m/s (Vertical rate of Climb 1,700 ft/min)
Hovering ceiling: 3,048 m (10,000 ft)
Trang bị vũ khí
Tên lửa: (planned in development) Air to ground missile
Hệ thống điện tử

GPS, INS, Radar, Digital Map, FLIR(EO/IR), TCAS II, HTAWS, ELT, AIS, HUMS, IRS, EWC, MWR, LWR, RWR, CMDS, OBIGGS, etc.
Mẫu thử nghiệm KUH-1 Surion trong bài test nhiệt độ thấp tại Alaska, 2012
Mẫu thử nghiệp Trực thăng Đa nhiệm Hàn Quốc KUH-1 Surion
KUH-1 Surion, 2012
ROK Army KUH-1 Surion MEDEVAC
ROK Army KUH-1 Surion
Korean Police version (KUH-1P Chamsuri)
Dypsis thouarsiana

| Dypsis thouarsiana> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
(không phân hạng): Commelinids
Bộ (ordo): Arecales
Họ (familia): Arecaceae
Chi (genus): Dypsis
Loài (species): D. thouarsiana
Danh pháp hai phần
Dypsis thouarsiana Baill. 
Dypsis thouarsiana là loài thực vật có hoa thuộc họ Arecaceae. Loài này được Baill. mô tả khoa học đầu tiên năm 1894.
Cowboy Bebop: Tengoku no Tobira
Diễn viên lồng tiếng

| Nhân vật | Diễn viên lồng tiếng Nhật | Diễn viên lồng tiếng Anh |
| --- | --- | --- |
| Spike Spiegel | Yamadera Kōichi | Steve Blum |
| Jet Black | Ishizuka Unshō | Beau Billingslea |
| Faye Valentine | Hayashibara Megumi | Wendee Lee |
| Edward Wong | Tada Aoi | Melissa Fahn |
| Vincent Volaju | Isobe Tsutomu | Daran Norris |
| Elektra Ovilo | Kobayashi Ai | Jennifer Hale |
| Rashid | Mickey Curtis | Nicholas Guest |
| Lee Sampson | Ueda Yūji | Dave Wittenberg |
Phát triển > Âm nhạc

Phần âm nhạc của Cowboy Bebop: Tengoku no Tobira do Kanno Yoko (nhà soạn nhạc của loạt phim gốc) sáng tác và được trình diễn bởi ban nhạc Seatbelts cho bà lãnh đạo. Kanno Yoko đã hòa quyện các thể loại âm nhạc (Viễn Tây, opera, jazz) lại với nhau giống như trong phiên bản truyền hình, nhưng cũng bổ sung thêm các yếu tố Ả Rập để phù hợp với phần chủ đề được người xem cảm nhận rõ. Nhà soạn nhạc cũng cho thêm ngôn ngữ Ả Rập và tiếng Anh vào lời bài hát. Bên cạnh đó, phần nhạc nền cũng cần dùng đến một lượng lớn các nhạc cụ rock. Năm bài hát từ bộ phim đã được đưa vào mini-album Ask DNA của Seatbelts và ra mắt vào ngày 25 tháng 7 năm 2001. Bản soundtrack chính thức của phim, Cowboy Bebop: Knockin 'on Heaven's Door OST Future Blues, được phát hành vào ngày 22 tháng 8 năm 2001. Cả hai album này đều tái phát hành vào tháng 12 năm 2012.