stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Republic P-47 Thunderbolt
Lịch sử hoạt động > P-47 có nóc buồng lái bọt nước

Mọi chiếc P-47 cho đến thời điểm này đều có cấu hình nóc buồng lái kiểu "lưng dao cạo" với một sống lưng cao phía sau phi công làm cho tầm nhìn về phía sau rất kém. Người Anh cũng gặp phải vấn đề này với những chiếc máy bay tiêm kích của họ, và đã nghĩ ra kiểu buồng lái "nóc Malcolm" phình ra cho chiếc Spitfire như là một giải pháp trước mắt. Nó được trang bị ngoài mặt trận cho nhiều chiếc North American P-51 Mustang và một vài chiếc P-47D. Tuy nhiên, người Anh sau đó đi đến một giải pháp tốt hơn, chế ra một kiểu nóc buồng lái nhìn được mọi phía kiểu "bọt nước" cho chiếc máy bay tiêm kích Hawker Typhoon. Các viên chức Không lực Mỹ ưa chuộng kiểu nóc buồng lái bọt nước này, và nhanh chóng áp dụng nó cho các kiểu máy bay tiêm kích Mỹ, bao gồm P-51 và Thunderbolt. Chiếc P-47 đầu tiên trang bị nóc buồng lái bọt nước là một chiếc P-47D-5 được cải biến hoàn tất vào mùa Hè năm 1943 và được đặt tên là XP-47K. Một chiếc P-47D cũ hơn cũng được cải tiến để gia tăng trữ lượng nhiên liệu bên trong máy bay lên 1.402 L (370 US gallon) và được đặt tên là XP-47L. Thiết kế nóc buồng lái bọt nước và tăng trữ lượng nhiên liệu được áp dụng vào sản xuất đồng thời trong khối sản xuất P-47D-25 (thay vì cấp cho nó một tên phiên bản mới). Chiếc đầu tiên được giao đến các đơn vị chiến đấu vào tháng 5 năm 1944.
Nó được tiếp nối bằng những phiên bản có nóc buồng lái dạng bọt nước tương tự, bao gồm các kiểu P-47D-26, D-27, D-28 và D-30. Các cải tiến được bổ sung vào những loạt này bao gồm động cơ được tinh chỉnh, trữ lượng nhiên liệu bên trong nhiều hơn, và việc bổ sung các cánh nắp để phục hồi khi bổ nhào. Việc cắt bỏ bớt phía trên thân sau để trang bị kiểu nóc buồng lái bọt nước đã tạo ra sự mất ổn định hướng, và tiểu phiên bản P-47D-40 đưa ra một vây đuôi kéo dài dưới dạng một hình tam giác hẹp kéo dài từ cánh đuôi đứng đến ăn-ten radio. Chiếc vây đuôi được trang bị ngược lại cho những phiên bản P-47D có nóc buồng lái bọt nước trước đây. Phiên bản P-47D-40 cũng có mười đế gắn rocket 127 mm (5 inch) HVAR (High Velocity Aerial Rocket) cũng như là máy tính ngắm ném bom K-14 kiểu mới. Thiết bị này là bản sao được chế tạo theo giấy phép của kiểu thiết bị ngắm con quay Ferranti GGS Mark IID Anh Quốc, cho phép phi công xoay góc và khoảng cách đến mục tiêu, để có thể di chuyển tiêu điểm ngắm bù vào độ chệch hướng cần có.
Những chiếc P-47 có nóc buồng lái dạng bọt nước được các phi công ngoài chiến trường gọi tên lóng là "Superbolts".
Lịch sử hoạt động > P-47 như một máy bay tiêm kích-ném bom

Đến năm 1944, chiếc Thunderbolt hoạt động chiến đấu cùng Không lực Mỹ trên tất cả các mặt trận ngoại trừ Trận chiến quần đảo Aleutian. Với sự gia tăng trữ lượng nhiên liệu khi kiểu máy bay này được hoàn thiện, tầm bay xa trong các phi vụ hộ tống tại châu Âu tăng lên đều đặn cho đến khi chiếc P-47 có thể hộ tống những chiếc máy bay ném bom suốt chặng đường không kích vào nước Đức. Trên đường quay trở ra, phi công thường bắn phá các mục tiêu dưới đất tùy theo cơ hội, và cũng được sử dụng đế gắn dưới bụng để mang bom trong các phi vụ tầm ngắn, đã đưa đến việc nhận thức chiếc P-47 có khả năng thực hiện vai trò kép trong các phi vụ hộ tống như là một chiếc máy bay tiêm kích-ném bom. Ngay cả với hệ thống turbo siêu tăng áp phức tạp của nó, nó vẫn chịu đựng được nhiều tổn hại, và tám khẩu súng máy của nó có thể gây hư hại đáng kể cho những mục tiêu có vỏ giáp yếu. Chiếc P-47 dần dần trở thành kiểu máy bay tiêm kích-ném bom tốt nhất của Không lực Mỹ, có khả năng mang 227 kg (500 lb) bom, bộ phóng ba ống rocket M-8 115 mm (4,5 inch), và sau này là rocket HVAR. Từ lúc bắt đầu tấn công châu Âu vào ngày 6 tháng 6 năm 1944 cho đến ngày chiến thắng 7 tháng 5 năm 1945, Thunderbolt đã tiêu diệt được 86.000 toa tàu hỏa, 9.000 xe cộ, 6.000 xe bọc thép và 68.000 xe tải.
Cho dù chiếc P-51 Mustang đã thay thế chiếc P-47 trong vai trò hộ tống tầm xa tại châu Âu, Thunderbolt vẫn chấm dứt cuộc chiến tranh với thành tích 3.752 chiến công không chiến trong tổng số hơn 746.000 phi vụ các loại đã thực hiện, và chịu tổn thất 3.499 chiếc P-47 do mọi nguyên nhân trong chiến đấu. Tại châu Âu vào giai đoạn ác liệt ba tháng đầu tiên của năm 1944 khi nền công nghiệp hàng không Đức và thủ đô Berlin bị tấn công nặng nề, P-47 đã bắn hạ nhiều máy bay tiêm kích Đức hơn chiếc P-51 (570 chiếc trong tổng số 873), và đã bắn hạ khoảng 900 trong tổng số 1983 máy bay trong sáu tháng đầu năm 1944. Tại châu Âu, Thunderbolt đã bay nhiều phi vụ (423.435) hơn cả số của P-51, P-38 và P-40 cộng lại.
Cho đến cuối cuộc chiến tranh, Liên đội Tiêm kích 56 là đơn vị duy nhất của Không lực 8 còn bay chiếc P-47 vì ưa chuộng nó, thay vì chuyển sang P-51. Đơn vị đã ghi được 665,5 chiến công không chiến và tiêu diệt thêm 311 chiếc dưới mặt đất, với tổn thất là 128 máy bay. Trung tá Francis S. "Gabby" Gabreski ghi được 31 chiến công, bao gồm ba chiếc dưới mặt đất, Đại úy Bob Johnson ghi được 27 chiến công (và một chiến công giả định không thể xác nhận nên một số nguồn cho là 28 chiến công), và chỉ huy Liên đội 56 là Đại tá Hubert Zemke ghi được 17,75 chiến công. Tại Mặt trận Thái Bình Dương, Đại tá Neel E. Kearby thuộc Không lực 5 đã tiêu diệt được 22 máy bay Nhật Bản và đã được tặng thưởng Huân chương Danh Dự vì hành động bắn hạ sáu máy bay tiêm kích địch trong một phi vụ duy nhất. Ông bị bắn rơi và thiệt mạng tại Biak vào tháng 3 năm 1944.
Lịch sử hoạt động > XP-47H / XP-47J

Republic đã có nhiều nỗ lực nhằm cải tiến hơn nữa chiếc P-47D:
Hai chiếc nguyên mẫu XP-47H đã được chế tạo. Nó là kiểu thiết kế lại chiếc P-47D "lưng dao cạo" sẵn có nhằm trang bị loại động cơ Chrysler IV-2220-11 làm mát bằng nước 16 xy lanh bố trí hình chữ V ngược. Tuy nhiên, kiểu động cơ lớn thẳng hàng như vậy tỏ ra không có hiệu quả gì đặc biệt.
Chiếc XP-47J được bắt đầu bởi một yêu cầu gửi đến Republic vào tháng 11 năm 1942 về một phiên bản Thunderbolt tính năng cao sử dụng một khung máy bay nhẹ hơn và động cơ được nâng cấp với hệ thống phun nước và quạt làm mát. Kartveli đã thiết kế một chiếc máy bay trang bị động cơ Pratt & Whitney R-2800-57(C) có nắp khá sít sao và chế độ khẩn cấp chiến đấu có công suất 2.800 mã lực (2.090 kW), vũ khí trang bị giảm còn sáu khẩu súng máy 12,7 mm (0,50 inch), cánh mới và nhẹ hơn, và nhiều thay đổi khác. Chiếc nguyên mẫu duy nhất XP-47J bay chuyến bay đầu tiên vào tháng 11 năm 1943. Khi được trang bị bộ turbo siêu tăng áp GE CH-5, chiếc XP-47J đạt được tốc độ tối đa 813 km/h (440 hải lý mỗi giờ, 505 dặm mỗi giờ) khi bay ngang vào tháng 8 năm 1944, làm cho nó trở thành một trong những chiếc máy bay tiêm kích động cơ piston nhanh nhất từng được chế tạo. Tuy nhiên, đến lúc đó Republic đã chuyển sang một thế hệ thiết kế mới, chiếc XP-72.
Lịch sử hoạt động > P-47M

Chiếc P-47M là một nỗ lực dè dặt hơn nhằm đạt đến một phiên Thunderbolt có tính năng bay tốt hơn. Bốn khung máy bay P-47D-27-RE (số hiệu từ 42-27385 đến 42-27388) được cải biến thành kiểu nguyên mẫu YP-47M bằng cách trang bị loại động cơ R-2800-57(C) và bộ turbo siêu tăng áp GE CH-5. Chiếc YP-47M đạt được tốc độ tối đa 761 km/h (410 hải lý mỗi giờ, 473 dặm mỗi giờ) và nó được đưa vào sản xuất giới hạn với 130 chiếc (đủ số cho một liên đội) được chế tạo. Tuy nhiên, phiên bản này chịu phải những vấn đề ban đầu nghiêm trọng tại mặt trận do động cơ được điều chỉnh cao, và cho đến khi các lỗi được sửa chữa, chiến tranh tại châu Âu đã gần kết thúc. Tất cả 130 chiếc sản xuất được giao đến Liên đội Tiêm kích 56, và đã đạt thành tích bắn rơi trọn bốn chiếc máy bay phản lực trong bảng thành tích của liên đội. 12 chiếc đã bị rơi do tai nạn tại châu Âu cùng liên đội 56 (hai chiếc sau ngày chiến thắng), và hai chiếc khác bị bắn rơi trong chiến đấu (số hiệu 44-21134 vào ngày 13 tháng 4 năm 1945 và 44-21230 vào ngày 16 tháng 4 năm 1945), tất cả đều do hỏa lực mặt đất.
Lịch sử hoạt động > P-47N

Chiếc P-47N là phiên bản Thunderbolt cuối cùng được sản xuất. Nó được thiết kế như là máy bay tiêm kích hộ tống cho kiểu máy bay ném bom B-29 Superfortress để thực hiện không kích vào các đảo chính quốc Nhật Bản. Việc tăng cường trữ lượng nhiên liệu bên trong và các thùng nhiên liệu phụ vứt được đã đóng góp đáng kể trong việc gia tăng tầm bay xa của chiếc Thunderbolt trong quá trình tiến hóa, và cách duy nhất để gia tăng trữ lượng nhiên liệu là đặt các thùng nhiên liệu lên cánh. Do đó, một kiểu cánh mới được thiết kế với hai thùng nhiên liệu 190 L (50 US gallon). Chiếc nguyên mẫu thứ hai YP-47M trang bbị kiểu cánh này bay lần đầu tiên vào tháng 9 năm 1944. Việc thiết kế lại tỏ ra thành công khi trong việc gia tăng tầm bay xa lên khoảng 3.200 km (2.000 dặm), và đầu chót cánh dạng vuông góc đã giúp cải thiện tốc độ lộn vòng. Chiếc P-47N được đưa vào sản xuất hằng loạt với động cơ được nâng cấp R-2800-77(C), và có tổng cộng 1.816 chiếc được sản xuất. Chiếc Thunderbolt cuối cùng được sản xuất, một chiếc P-47N-25, lăn bánh ra khỏi dây chuyền sản xuất vào tháng 10 năm 1945. Hàng ngàn chiếc khác đã được đặt hàng, nhưng việc sản xuất sau đó được chấm dứt khi chiến tranh kết thúc vào tháng 8. Vào lúc kết thúc sản xuất, chi phí sản xuất một chiếc Thunderbolt là 83.000 Đô la Mỹ vào năm 1945.
Lịch sử hoạt động > Phục vụ sau chiến tranh

Chiếc P-47 đã phục vụ cho Không lực Lục quân Hoa Kỳ (trở thành Không quân Hoa Kỳ sau năm 1947) cho đến năm 1949, và với Không lực Vệ binh Quốc gia cho đến năm 1953, được đổi thành tên gọi mới F-47 vào năm 1948. P-47 cũng được sử dụng như là máy bay chỉ điểm cho loại máy bay giải cứu như chiếc OA-10 Catalina và Boeing B-17H. Bộ chỉ huy Không quân Chiến lược Không quân Hoa Kỳ đã sử dụng những chiếc P-47 Thunderbolt từ năm 1946 đến năm 1947.
Chiếc F-51 Mustang được Không quân Hoa Kỳ sử dụng trong Chiến tranh Triều Tiên, chủ yếu là trong vai trò hỗ trợ gần mặt đất. Chiếc F-47 đã không được bố trí đến Triều Tiên. Vì chiếc Mustang tỏ ra mong manh và dễ bị bắn rơi, và nhiều chiếc bị mất do hỏa lực pháo phòng không, một số cựu phi công F-47 đã đề nghị gửi những chiếc Thunderbolt bền bỉ hơn sang Triều Tiên, tuy nhiên những chiếc F-51D đang sẵn có với số lượng nhiều trong kho của Không quân/Không lực Vệ binh Quốc gia..
Kiểu máy bay này cũng được cung cấp cho không quân của nhiều nước châu Mỹ La Tinh và một số đã hoạt động cho đến tận những năm 1960. Một số lượng nhỏ P-47 cũng được gửi cho Trung Hoa, Iran, Thổ Nhĩ Kỳ, và Nam Tư.
Có tổng cộng 15.686 chiếc Thunderbolt thuộc mọi phiên bản được sản xuất, làm cho nó trở thành một trong những kiểu máy bay tiêm kích được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử. Một số chiếc P-47 còn sống sót cho đến tận hôm nay, và một ít vẫn còn bay được.
Lịch sử hoạt động > Lái chiếc Thunderbolt

Việc điều khiển chiếc P-47 trên mặt đất quả là một thử thách bị làm nặng thêm bởi momen xoắn của cánh quạt to và mũi máy bay lớn cản trở tầm nhìn khi lăn bánh trên mặt đất. Đội kỹ thuật mặt đất đôi khi phải ngồi trên cánh và ra hiệu bằng tay hướng dẫn cho phi công. Trọng lượng nặng khiến đường băng cất cánh phải kéo dài, và khi đã ở trên không, chiếc P-47 không thật cơ động, cho dù nó trở nên nhanh nhẹn hơn so với đa số các máy bay tiêm kích khác ở tầm cao. Một phi công lái Thunderbolt từng so sánh nó như là lái một chếc bồn tắm vòng quanh bầu trời. Nó có được tốc độ lộn vòng, tốc độ lên cao và tốc độ bổ nhào tốt. Việc chiến thắng trong không chiến phụ thuộc vào việc áp dụng chiến thuật "bổ nhào và vọt" giữ lại năng lượng. Ở mặt tích cực, chiếc P-47 chắc chắn và trang bị vũ khí tốt. Nó chịu đựng được hư hại khá đáng kể mà vẫn có thể mang phi công quay về căn cứ.
Chiếc Thunderbolt cũng là một trong những chiếc máy bay bổ nhào nhanh nhất của cuộc chiến tranh - nó có thể đạt đến tốc độ 885 km/h (480 hải lý mỗi giờ, 550 dặm mỗi giờ). Thiếu tá Robert S. "Bob" Johnson mô tả kinh nghiệm bổ nhào chiếc tiêm kích lớn khi viết, "chiếc Thunderbolt rít lên và cắm xuống đất". Một số phi công P-47 từng cho rằng họ đã từng vượt qua bức tường âm thanh, nhưng các nghiên cứu sau đó cho thấy rằng do áp lực tích lũy bên trong ống Pitot ở tốc độ cao, tốc độ bay đã bị phóng đại quá mức.
Lịch sử hoạt động > Hoạt động P-47 tại các nước khác

Chiếc P-47 được không lực nhiều nước Đồng Minh sử dụng trong Thế Chiến II. Không quân Hoàng gia Anh nhận được 240 chiếc P-47D kiểu "lưng dao cạo" mà họ đặt tên lại là "Thunderbolt Mark I," và 590 chiếc P-47D kiểu "nóc buồng lái bọt nước" được đặt tên là "Thunderbolt Mark II". Ngoại trừ một ít chiếc máy bay đánh giá, những máy bay này được Không quân Hoàng gia sử dụng tại Ấn Độ trong vai trò tấn công mặt đất chống lại lực lượng Nhật Bản tại Miến Điện. Chúng được vũ trang bom 227 kg (500 pound), và đôi khi với những đầu đạn rocket Anh RP-3 27 kg (60 lb). Những chiếc Thunderbolt tiếp tục phục vụ cho Không quân Hoàng gia đến tháng 10 năm 1946.
Lực lượng Quân đội Viễn chinh Brazil nhận được 88 chiếc P-47D và sử dụng chúng trong chiến đấu tại chiến dịch Italy. Vào năm 1945, Phi đội Tiêm kích 201 "Aztec Eagle" México sử dụng những chiếc P-47D trong thành phần của Không lực 5 Hoa Kỳ tại Philippines. Trong số 791 phi vụ được thực hiện nhằm chống lại lực lượng Nhật Bản, Phi đội 201 không bị tổn thất phi công hay máy bay nào do hoạt động của đối phương. Lực lượng Không quân Pháp Tự do nhận được 446 chiếc P-47D từ năm 1943, những máy bay này được sử dụng rộng rãi tại Pháp và Đức, rồi lại được sử dụng trong những năm 1950 trong cuộc Chiến tranh giành độc lập Algeria.
Tại Italy trong những năm 1943-1945, P-47 đã được tiếp đón như những kẻ thù trong những trận không chiến ác liệt. Trong các cuộc tấn công hủy diệt của máy bay ném bom Mỹ xuống Fiat vào ngày 25 tháng 4 năm 1945, những chiếc P-47 đã bắn rơi ba chiếc Fiat G.55 mà không bị thiệt hại, cho dù những chiếc máy bay tiêm kích Italy trước đó đã xoay xở bắn rơi nhiều chiếc máy bay ném bom. Trong một trận chiến khác vào mùa Xuân năm 1945, những chiếc P-47 đã bắn rơi năm chiếc G.55 và Macchi C.205V mà không thiệt hại chiếc nào. Sau chiến tranh, Không quân Italy (AMI) nhận được 75 chiếc P-47D-25 giao đến Liên đội 5, và thêm 99 chiếc khác đến Liên đội 51, những chiếc này được giao từ năm 1947 đến năm 1950. Từ năm 1953 chúng được thay thế bởi những chiếc F-84 Thunderjet. Kiểu P-47 không được phi công Italy ưa chuộng vì cho rằng chúng quá nặng và bảo trì tốn kém. Tuy vậy, sự ổn định, tải trọng nặng và tốc độ cao của nó được hoan nghênh. Quan trọng nhất là, chúng là một nền tảng tốt để chuyển loại sang những chiếc máy bay phản lực nặng hơn, bao gồm cả chiếc F-84 Thunderjet, khởi sự từ năm 1953.
Liên Xô cũng nhận được 203 chiếc P-47D. Những chiếc máy bay tiêm kích này được bố trí đến các đơn vị phòng không tầm cao tại các đô thị lớn ở hậu phương. Không giống như các đơn vị Tây Âu, Không quân Liên Xô không sử dụng những chiếc P-47 như máy bay cường kích, mà dựa vào những kiểu P-39, P-63, và chiếc máy bay Ilyushin Il-2 được sản xuất với số lượng rất nhiều của chính họ.
Đặc điểm kỹ thuật (P-47D Thunderbolt) > Đặc tính chung

Đội bay: 1 người
Chiều dài: 11,00 m (36 ft 1 in)
Sải cánh: 12,44 m (40 ft 9 in)
Chiều cao: 4,45 m (14 ft 7 in)
Diện tích bề mặt cánh: 27,87 m² (300 ft²)
Trọng lượng không tải: 4.536 kg (10.000 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 7.935 kg (17.500 lb)
Động cơ: 1 x động cơ hướng tâm Pratt & Whitney R-2800-59 18 xi lanh, cho công suất 2.535 mã lực (1.890 kW).
Đặc điểm kỹ thuật (P-47D Thunderbolt) > Đặc tính bay

Tốc độ lớn nhất: 685 km/h (426 mph) ở 9.145 m (30.000 ft)
Tầm bay tối đa: 2.900 km (1.800 mi)
Bán kính chiến đấu: 1.290 km (800 mi)
Trần bay: 13.100 m (43.000 ft)
Tốc độ lên cao: 15,9 m/s (3.120 ft/min)
Đặc điểm kỹ thuật (P-47D Thunderbolt) > Vũ khí

8 x súng máy Browning M2 12,7 mm (0,50 in) và 3400 viên đạn (425 viên đạn 1 khẩu).
1.100 kg (2.500 lb) bom hoặc
10 x rocket không điều khiển HVAR 127 mm (5 in) trên cánh. (dùng để tấn công mặt đất).
Nội dung liên quan

Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về .
Nội dung liên quan > Máy bay liên quan

Republic P-43
Republic XP-72
Nội dung liên quan > Máy bay tương tự

Focke-Wulf Fw 190
Grumman F6F Hellcat
Hawker Tempest
Polikarpov I-185
Vought F4U Corsair
Mitsubishi A7M
Nội dung liên quan > Trình tự thiết kế

P-44 -
XP-45 -
XP-46 -
P-47 -
XP-48 -
XP-49 -
XP-50 -
Salix baileyi

| Salix baileyi> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Rosids
Bộ (ordo): Malpighiales
Họ (familia): Salicaceae
Chi (genus): Salix
Loài (species): S. baileyi
Danh pháp hai phần
Salix baileyi C.K. Schneid. 
Salix baileyi là một loài thực vật có hoa trong họ Liễu. Loài này được C.K. Schneid. miêu tả khoa học đầu tiên năm 1920.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Salix baileyi”. Truy cập ngày 31 tháng 8 năm 2013.
Guitar World

| --- | --- |


Thể loại: Tạp chí âm nhạc (chuyên về guitar)
Tần suất: Hàng tháng
Nhà xuất bản:  Harris Publications (1980–2003)  Future US, Inc. (2003–2012, 2018–nay)  NewBay Media (2012–2018) 
Số lượng phát hành hàng năm (tháng 12 năm 2012): 129.840
Phát hành lần đầu: tháng 7 năm 1980
Quốc gia: Hoa Kỳ
Trụ sở: Thành phố New York
Ngôn ngữ: Tiếng Anh
Website: guitarworld.com
ISSN: 1045-6295
Guitar World là một tạp chí âm nhạc hàng tháng dành cho các nghệ sĩ guitar, người hâm mộ âm nhạc và xu hướng dựa trên guitar – lần đầu được xuất bản từ tháng 7 năm 1980. Guitar World (tạp chí guitar bán chạy nhất tại Hoa Kỳ) chứa các buổi phỏng vấn và hồ sơ nghệ sĩ nguyên bản, cộng với các bài học/chuyên mục (với bản chép nhạc và các tệp âm thanh hoặc video liên quan), đánh giá trang thiết bị, tin tức và bản chép nhạc độc quyền (dành cho guitar và bass) của ba bài hát ở mỗi số in. Tạp chí được Future plc xuất bản 13 số mỗi năm (12 số hàng tháng và một số kì nghỉ lễ). Damian Fanelli là Tổng biên tập của Guitar World kể từ tháng 6 năm 2018.
Lịch sử ra đời

Stanley Harris (một nhà xuất bản tạp chí ở New York) đã cho ra đời tạp chí Guitar World vào tháng 7 năm 1980. Số đầu tiên của tạp chí có hình nghệ sĩ blues Johnny Winter trên trang bìa và có mảng ảnh của của The Allman Brothers Band, George Thorogood và guitar điện có bàn đạp chỉnh tiếng. Như cựu Tổng biên tập Brad Tolinski viết trong số tạp chí kỷ niệm 40 năm thành lập, "Đó là một khởi đầu tốt, nhưng mảng thiết kế và nội dung biên tập vẫn còn hơi mờ nhạt. Nếu bạn so sánh nó với một bộ khuếch đại, số ít vấn đề đầu tiên của GW là một combo tweed 40 watt rắn chắc, trong khi thứ mà Harris thực sự muốn là một dãy Marshalls 100 watt."
Dennis Page (một đại diện quảng cáo tranh thủ phụ trách mảng kinh doanh của tạp chí mới) đã thuê một Tổng biên tập mới là Noe Goldwasser [hay được gọi là Noe Gold]; Gold đã để tâm đến giới nhạc metal underground, nên in bài đầu tiên trong số nhiều câu chuyện trang bìa với Eddie Van Halen. Ông là người biên tập một số số báo mang tính bước ngoặt ở thập kỷ đầu tiên của tạp chí, tính cả số kỷ niệm lần thứ 5 của GW vào năm 1985, trong đó có nguyên tập kỷ niệm Jimi Hendrix; và một lời tri ân dành cho Jimmy Page của Led Zeppelin vào tháng 7 năm 1986, ghi một cuộc phỏng vấn dài 15 trang với vị huyền thoại ẩn dật này, cùng với các bản chép lại những ghi chú đầu cho các khúc solo của Page với Stairway to Heaven và Rock and Roll.
Khi Gold rời tạp chí vào năm 1988, những người thay thế ông là Tổng biên tập Joe Bosso và Giám đốc biên tập Matt Resnicoff. Do sở thích âm nhạc khác nhau của họ (Bosso thích đưa tin về các nghệ sĩ rock 'n' roll trong khi Resnicoff là một tín đồ của jazz-fusion), tạp chí đã vấp phải cách tiếp cận chia sẽ về mảng đưa tin. Như nhà xuất bản Page kể, "Có lúc tạp chí đã lạc lối. Chúng tôi bắt đầu đưa vào rất nhiều nhạc jazz, thứ mà độc giả của chúng tôi chẳng quan tâm. Tôi biết chìa khóa dành cho chúng tôi là trẻ hơn chứ không phải già đi."
Thay đổi ấy đã đến vào năm 1989, khi Tolinski được mời đảm nhận vai trò lãnh đạo của tạp chí. Tolinski viết vào năm 2020: “Chỉ cần nhìn thoáng qua các số tháng 5 và tháng 6 năm 1989 là tóm tắt được câu chuyện. Ở một trang bìa, Allan Holdsworth trông có vẻ khá lo lắng rụt rè nấp sau cây đàn Steinberger của anh ấy, và ở trang tiếp theo, Zakk Wylde bùng nổ với cơn giận dữ con thú thuần túy trong khi tít báo hét lên SPECIAL REPORT! THE YOUNG GUNS OF METAL. GW đã chuyển từ đen trắng sang in màu đầy đủ."
Tolinski vẫn ở lại tạp chí cho đến tháng 4 năm 2015, khi vị trí của ông được thay thế bởi Jeff Kitts (từng nằm trong ban biên tập của GW từ đầu thập niên 1990). Rồi người kế nhiệm Kitts là Damian Fanelli, làm tổng biên tập của GW kể từ tháng 6 năm 2018; Fanelli đã làm việc cho tạp chí từ năm 2011, lúc đầu làm biên tập viên quản lý mảng trực tuyến của tạp chí, rồi trở thành biên tập viên quản lý của tạp chí.
Lịch sử xuất bản và tạp chí chị em

Số đầu tiên của Guitar World chỉ dày 82 trang, có số lượng nhân viên và ngân sách rất nhỏ và thậm chí không có lịch phát hành hàng tháng trong khoảng 12 năm đầu tiên xuất bản. Đến năm 1984, GW bắt đầu nhân lên – các chi nhánh phát sinh trở thành một phần trọng tâm của ấn phẩm khi chủ nhân tìm cách mở rộng phạm vi tiếp cận sang các thị trường và nhân khẩu học khác. Năm ấy chứng kiến sự ra đời của Guitar Heroes, chuyên mục hướng dẫn one-shot cho hơn 100 người trong số các nghệ sĩ guitar vĩ đại nhất mọi thời đại. Đầu năm 1992, ý tưởng này được phục hồi với tên gọi Guitar World Legends bán thường niên, song đi kèm một thay đổi lớn: mỗi số báo được hình thành nhằm tôn vinh dành cho một nghệ sĩ hoặc thể loại, và chứa các cuộc phỏng vấn, các bài học, hướng dẫn trang thiết bị, ảnh hiếm, v.v cũ của GW.
Revolver (một trong những ấn phẩm hard rock và metal hàng đầu vẫn đang hoạt động) được xem là ấn phẩm chị em của GW vào năm 1999. Khi xuất hiện trên các sạp báo vào mùa xuân năm 2000, số đầu tiên của Revolver chứa đựng sự kết hợp nội dung độc đáo, gồm lịch sử truyền miệng về The Doors, cảnh hậu trường về giới nhạc pop Nhật Bản và các thành viên của Slipknot mặc vest thời trang của nam. Nhưng có lẽ thế giới vẫn chưa sẵn sàng cho một sự kết hợp chiết trung như vậy: chỉ sau một vài số phát hành, Revolver đã được tái trang bị và tái ra mắt lại thành tạp chí mà người hâm mộ metal biết đến ngày nay.
GW lần lượt được các đơn vị Harris Publications xuất bản từ 1980 đến 2003 và Future US xuất bản từ 2003 đến 2012. NewBay Media tiếp quản tạp chí từ năm 2012 đến 2018, cho đến khi Future plc mua lại tạp chí vào tháng 4 năm 2018. Guitar World từng mô tả ca khúc "War Pigs" của Black Sabbath là "bài hát heavy metal hay nhất từ trước đến nay."
Lịch sử xuất bản và tạp chí chị em > Nhân sự biên tập chủ chốt

Tổng biên tập – Damian Fanelli
Biên tập âm nhạc cấp cao – Jimmy Brown
Biên tập công nghệ – Paul Riario
Phó tổng biên tập – Andy Aledort, Chris Gill
Giám đốc nghệ thuật – Mixie von Bormann
GuitarWorld.com

GuitarWorld.com được ra mắt lần đầu tiên vào năm 1994 dưới dạng bản sao trực tuyến của tạp chí Guitar World. Ấn bản do một nhóm điều hành riêng so với ấn phẩm in và đăng các tin tức, tính năng, cuộc phỏng vấn, bài học, bài đánh giá và hướng dẫn người mua về guitar cập nhật từng phút, cũng như nội dung chọn lọc từ tạp chí. Trang web đạt 3,3 triệu người dùng mỗi tháng. Kể từ năm 2020, ấn phẩm đã trở thành ngôi nhà trực tuyến của các thương hiệu guitar khác của Future, kể cả các tựa tạp chí Guitarist, Total Guitar, Guitar Techniques của Anh và Bass Player của Mỹ, trước đây tất cả đều được lưu trữ trên trang web chị em MusicRadar của GuitarWorld.com. Australian Guitar cũng là một phần trong danh mục thương hiệu GuitarWorld.com.
Trong kỷ nguyên NewBay Media của Guitar World, trang web do Damian Fanelli làm biên tập (hiện đang nắm chức Tổng Tổng biên tập của tạp chí in). Kể từ năm 2019, Tổng biên tập của GuitarWorld.com là cựu biên tập viên mảng guitar của MusicRadar, Michael Astley-Brown.
GuitarWorld.com > Nhân sự

Tổng biên tập – Michael Astley-Brown
Phó tổng biên tập – Jackson Maxwell
Đội tác giả – Sam Roche, Matt Owen