Đường cao tốc
Thiết kế > Mặt cắt ngang

Đường cao tốc hai làn xe thường không có dải phân cách và đôi khi được xây dựng khi lưu lượng giao thông thấp hoặc lộ giới hạn chế; chúng có thể được thiết kế để dễ dàng chuyển đổi thành một bên của đường cao tốc bốn làn. (Ví dụ: hầu hết Đường cao tốc Bert T. Combs Mountain ở phía đông Kentucky có hai làn đường, nhưng công việc biến tất cả thành bốn làn đường đã bắt đầu.) Những con đường này thường được gọi là Đường siêu hai (Super two road). Một số con đường như vậy nổi tiếng với tỷ lệ va chạm chết người cao; một kết quả vì chúng được thiết kế cho khoảng cách tầm nhìn ngắn (đủ cho đường cao tốc không có xe cộ chạy ngược chiều, nhưng không đủ cho những năm hoạt động như đường hai làn có xe cộ chạy ngược chiều). Một ví dụ về "Đường cao tốc đến địa ngục" như vậy là tuyến đường E4 của Châu Âu từ Gävle đến Axmartavlan, Thụy Điển. Tỷ lệ va chạm cao gây thương tích cá nhân nghiêm trọng trên những con đường đó (và tương tự) không dừng lại cho đến khi rào chắn va chạm ở giữa được lắp đặt, biến các vụ va chạm gây tử vong thành va chạm không gây tử vong. Mặt khác, đường cao tốc thường có ít nhất hai làn đường mỗi hướng; một số tuyến đường đông đúc có thể có tổng cộng tới 16 làn đường trở lên.
Tại San Diego, California, Xa lộ Liên tiểu bang 5 có hệ thống làn đường cao tốc và địa phương tương tự với chiều rộng tối đa 21 làn trên đoạn dài 2 dặm (3,2 km) giữa Xa lộ Liên tiểu bang 805 và Xa lộ Tiểu bang California 56. Tại Mississauga, Ontario, Xa lộ 401 sử dụng làn đường gom cao tốc với tổng 18 làn đường qua nút giao với Quốc lộ 403/Quốc lộ 410 và Quốc lộ 427.
Những đường cao tốc rộng này có thể sử dụng các làn đường gom và cao tốc riêng biệt để phân tách giao thông khỏi giao thông địa phương hoặc các làn đường đặc biệt dành cho xe chở nhiều, như một hạn chế đặc biệt đối với làn đường trong cùng hoặc đường riêng, để khuyến khích việc đi chung xe. Các làn đường HOV hoặc đường dành cho tất cả các phương tiện giao thông này có thể là làn đường có thể đảo ngược, cung cấp nhiều năng lực hơn theo hướng có mật độ giao thông đông đúc và đảo chiều trước khi chuyển hướng giao thông. Đôi khi, đường gom, một phiên bản ngắn hơn của làn đường địa phương, chuyển sự đan xen giữa các nút giao thông có khoảng cách gần nhau sang đường riêng biệt hoặc loại bỏ hoàn toàn đường đó.
Ở một số nơi trên thế giới, đặc biệt là ở Hoa Kỳ, đường song hành là một phần không thể thiếu của hệ thống đường cao tốc. Những con đường song song này cung cấp sự chuyển tiếp giữa giao thông tốc độ cao và giao thông địa phương. Các đường dẫn thường xuyên tạo điều kiện tiếp cận giữa đường cao tốc và đường song hành, từ đó tạo điều kiện tiếp cận trực tiếp tới các con đường địa phương và các doanh nghiệp.
Ngoại trừ trên một số đường cao tốc hai làn (và rất hiếm khi xảy ra trên các đường cao tốc rộng hơn), dải phân cách ngăn cách các hướng giao thông ngược chiều. Dải này có thể đơn giản như một bãi cỏ hoặc có thể bao gồm rào chắn va chạm như "rào chắn Jersey" hoặc "Bức tường cao Ontario" để ngăn va chạm trực diện. Trên một số đường cao tốc, hai làn đường được xây dựng theo hướng khác nhau; điều này có thể được thực hiện để tận dụng các hành lang sẵn có ở khu vực miền núi hoặc để tạo ra các hành lang hẹp hơn qua các khu đô thị đông đúc.[cần dẫn nguồn]