stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Giờ Trái Đất
Lịch sử của Giờ Trái Đất > 2020

Giờ Trái Đất 2020 diễn ra vào Thứ bảy, ngày 28 tháng 3 từ 20:30 đến 21:30 giờ địa phương và được chuyển sang kỹ thuật số do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19. 190 quốc gia và vùng lãnh thổ đã cùng nhau ủng hộ phong trào này và một số ít trong số nhiều nhân vật công chúng như Tổng thư ký Liên Hợp Quốc António Guterres, Giáo hoàng Phanxicô, nhà hoạt động môi trường Greta Thunberg, Thủ tướng Canada Justin Trudeau, ngôi sao điện ảnh Ấn Độ Amitabh Bachchan, Đại sứ thiện chí về Môi trường của Liên Hợp Quốc Dia Mirza, ca sĩ Kenya Nikita Kering, người mẫu Colombia Claudia Bahamon và ca sĩ kiêm nhạc sĩ Anh Cat Stevens cũng tham gia Giờ Trái Đất 2020.
Lịch sử của Giờ Trái Đất > 2021

Giờ Trái Đất 2021 diễn ra vào Thứ bảy, ngày 27 tháng 3, từ 20:30 đến 21:30 giờ địa phương.
Lịch sử của Giờ Trái Đất > 2022

Giờ Trái Đất 2022 diễn ra vào Thứ bảy, ngày 26 tháng 3, từ 20:30 đến 21:30 giờ địa phương.
Lịch sử của Giờ Trái Đất > 2023

Giờ Trái Đất 2023 diễn ra vào Thứ bảy, ngày 25 tháng 3 lúc 20:30 đến 21:30 giờ địa phương. Trước sự kiện, Giờ Trái Đất đã được đổi tên thành "Giờ lớn nhất cho Trái Đất" (Biggest Hour for Earth), bao gồm tập trung nhiều hơn vào hành động của cộng đồng và ít phụ thuộc hơn vào 'tắt máy'. Trong suốt sự kiện, Giờ Trái Đất đã đo được hơn 410.000 giờ hoạt động tích cực cho hành tinh được cam kết như một phần của 'Ngân hàng giờ', nơi tập hợp các hành động đã cam kết của công chúng.
Lịch sử của Giờ Trái Đất > 2024

Giờ Trái đất năm 2024 diễn ra vào thứ Bảy, ngày 23 tháng 3 từ 20:30 đến 21:30 giờ địa phương để tránh trùng với Thứ bảy Tuần Thánh của Kitô giáo Tây phương rơi vào ngày 30 tháng 3.
Nhân kỷ niệm 16 năm sự kiện Giờ Trái Đất Philippines, người Philippines, do đại sứ John Paulo Bagnas Nase và Toni Yulo-Loyzaga của nhóm nhạc SB19 dẫn đầu, đã tắt đèn trong 60 phút vào tối thứ Bảy, từ 20:30 đến 21:30 theo Giờ chuẩn Philippines (PTS), ngày 23 tháng 3 năm 2024. Sự kiện tắt đèn thường niên này được tổ chức tại Kartilya ng Katipunan ở Đền Bonifacio Manila, do Quỹ Quốc tế Bảo vệ Thiên nhiên Philippines tổ chức. Giám đốc WWF-Philippines, Katherine Custodio cho biết: "Năm nay, trọng tâm của Giờ Trái Đất Philippines là giải quyết ô nhiễm rác thải nhựa". Marcos Jr. đã nhấn mạnh vai trò của "hiệu quả năng lượng trong việc giải quyết biến đổi khí hậu hướng tới tương lai xanh hơn theo chiến dịch 'You Have The Power' (Bạn có sức mạnh)." Khu phức hợp nghỉ dưỡng sòng bạc và khách sạn Okada Manila đã tắt đèn chiếu sáng bên ngoài và "The Fountain" - đài phun nước âm nhạc lớn nhất Philippines trị giá 30 triệu đô la Mỹ và làm mờ đèn ở sảnh Coral and Pearl, trung tâm chăm sóc sức khỏe và các khu vực khác trong khu nghỉ dưỡng tích hợp. Chủ tịch Byron Yip cho biết: "Mỗi chúng ta đều có vai trò trong việc thúc đẩy sự thay đổi và phải hành động cùng nhau". Các chuỗi cửa hàng Jollibee Foods Corporation từ Philippines, Trung Quốc, Bắc Mỹ, Châu Âu, Trung Đông và Châu Á cũng dành một giờ cho chiến dịch, để đoàn kết với hơn 190 quốc gia.
Đo lường mức giảm sử dụng điện

Trang Câu hỏi thường gặp của Giờ Trái Đất toàn cầu nêu rõ:
Giờ Trái Đất không có mục đích là một hoạt động giảm năng lượng/carbon, mà là một hành động mang tính biểu tượng. Do đó, chúng tôi không tham gia vào việc đo lường mức năng lượng/carbon giảm trong chính giờ đó. Giờ Trái Đất là một sáng kiến ​​nhằm khuyến khích các cá nhân, doanh nghiệp và chính phủ trên toàn thế giới chịu trách nhiệm về dấu chân sinh thái của họ và tham gia vào đối thoại và trao đổi tài nguyên, cung cấp các giải pháp thực sự cho các thách thức về môi trường của chúng ta. Việc tham gia Giờ Trái Đất tượng trưng cho cam kết thay đổi vượt ra ngoài giờ đó.
Một nghiên cứu năm 2014 được công bố trên Tạp chí Nghiên cứu Năng lượng và Khoa học Xã hội đã tổng hợp 274 phép đo về những thay đổi quan sát được trong nhu cầu điện do Giờ Trái Đất ở 10 quốc gia, kéo dài trong 6 năm và phát hiện ra rằng các sự kiện này đã giảm mức tiêu thụ điện trung bình 4%. Nghiên cứu lưu ý đến thách thức về chính sách trong việc chuyển đổi hoạt động tiết kiệm năng lượng ngắn hạn của Giờ Trái Đất thành các hành động dài hạn, bao gồm những thay đổi bền vững về hành vi và đầu tư.
Margot Wallström

| Margot Wallström |
| --- | --- |
Wallström năm 2006
Chức vụ
Bộ trưởng Hợp tác Bắc Âu
Nhiệm kỳ: 25 tháng 5 năm 2016 – 
Tiền nhiệm: Kristina Persson
 
Phó thủ tướng Thụy Điển quyền
Nhiệm kỳ: ngày 3 tháng 10 năm 2014 – 
Tiền nhiệm: Jan Björklund
 
Bộ trưởng Ngoại giao
Nhiệm kỳ: 3 tháng 10 năm 2014 – 
Tiền nhiệm: Carl Bildt
 
Phó Chủ tịch thứ nhất của Ủy ban Châu Âu
Nhiệm kỳ: 22 tháng 11 năm 2004 – 9 tháng 2 năm 2010
Tiền nhiệm: Loyola de Palacio
Kế nhiệm: Catherine Ashton
 
Cao ủy Liên minh Châu Âu về Quan hệ Thể thao và Chiến lược Truyền thông
Nhiệm kỳ: 22 tháng 11 năm 2004 – ngày 9 tháng 2 năm 2010
Tiền nhiệm: Position established
Kế nhiệm: Maroš Šefčovič (Quan hệ giữa các cơ quan và quản lý)
 
Cao ủy Liên minh châu Âu về Môi trường
Nhiệm kỳ: 13 tháng 9 năm 1999 – 11 tháng 11 năm 2004
Tiền nhiệm: Ritt Bjerregaard
Kế nhiệm: Stavros Dimas
 
Thông tin cá nhân
Sinh: 28 tháng 9, 1954 (70 tuổi) Skellefteå, Thụy Điển
Đảng chính trị: Đảng Dân chủ Xã hội Thụy Điển
Con cái: 2
Chữ ký: 
Margot Elisabeth Wallström (phát âm tiếng Thụy Điển: [ˈmarːɡɔt ˈvalːˈstrœm]; sinh ngày 28 tháng 9 năm 1954) là một chính trị gia của Đảng Dân chủ Xã hội Thụy Điển và là Bộ trưởng Ngoại giao Thụy Điển từ ngày 3 tháng 10 năm 2014.
Wallström trước đây từng là Cao ủy Liên minh châu Âu về Môi trường từ năm 1999 đến năm 2004 và là Cao ủy Liên minh châu Âu về Chiến lược Truyền thông và Quan hệ Thể chế từ năm 2004 đến năm 2009. Bà cũng là người đầu tiên trong 5 phó chủ tịch của Uỷ ban Barroso với 27 thành viên. Sau đó, bà làm việc với vai trò Đặc phái viên của Tổng thư ký Liên hợp quốc về bạo lực tình dục trong các cuộc xung đột.
Cuộc sống và sự nghiệp

Sinh ra ở Skellefteå, Wallström tốt nghiệp trung học sau đại học năm 1973. Bà bắt đầu sự nghiệp của mình là nhân viên ngân hàng tại ngân hàng Alfa Savings ở Karlstad, nơi cô làm việc từ năm 1977 đến năm 1979 và một thời gian ngắn làm kế toán từ năm 1986 đến năm 1987. Wallström làm việc với tư cách là Giám đốc điều hành của một mạng lưới truyền hình vùng Värmland ở Thụy Điển từ năm 1973 đến năm 1974 và trước khi lên làm Ủy viên của EU, bà là phó chủ tịch điều hành Worldview Global Media ở Colombo, Sri Lanka.
Sự nghiệp chính trị

Wallström đã có một sự nghiệp lâu dài trong chính trị ở quốc hội Thụy Điển, chính phủ Thụy Điển và Ủy ban châu Âu. Năm 25 tuổi, bà được bầu làm quốc hội. Bà là Ủy viên Môi trường từ năm 1999 đến năm 2004 và trong chính phủ Thụy Điển, bà là Bộ trưởng Bộ Nội vụ, Phụ nữ và Thanh niên năm 1988-1991, Bộ trưởng Văn hoá 1994-1996 và Bộ trưởng Bộ Xã hội 1996-1998.
Sự nghiệp chính trị > Cao ủy Liên minh châu Âu về Môi trường, 1999-2004

Trong thời gian nắm giữ chức vụ của mình, Wallström đã đưa ra đề xuất ban đầu của Ủy ban Châu Âu về [REACH], yêu cầu các nhà sản xuất hoá chất công nghiệp phải kiểm tra và Đăng ký sản phẩm của họ với Cơ quan Hóa chất châu Âu trước khi chúng có thể được sử dụng. Năm 2004, bà đã thông qua việc nhập khẩu một loại ngô biến đổi gen từ ngô chuyển gien từ Hoa Kỳ sau một thời gian tạm ngừng 6 năm, lập luận trong một tuyên bố rằng ngô được sản xuất bởi công ty công nghệ sinh học [Monsanto], Được biết đến như ngô NK603, đã được kiểm tra nghiêm ngặt và được xem là "an toàn như bất kỳ ngô thông thường nào.
Sự nghiệp chính trị > Phó Chủ tịch thứ nhất của Ủy ban Châu Âu, 2004-2010

Năm 2004, Wallström trở thành thành viên đầu tiên của Ủy ban Châu Âu và có một blog. Phần nhận xét của trang web của cô nhanh chóng trở thành điểm nóng cho các tranh luận liên quan đến các chính sách của Liên minh châu Âu. Wallström đã đẩy mạnh kế hoạch D của mình (đối với dân chủ, đối thoại và tranh luận) để kết nối lại Công dân với Liên minh. Công việc của cô trên các nền tảng này, bao gồm sự ủng hộ của bản kiến ​​nghị oneseat.eu, đã mang lại cho cô danh tiếng trong một số khu, thậm chí còn được gọi là "Ủy viên công dân" - nhưng đã giành được những cái tên của cô như "Ủy viên Tuyên truyền" Tốt từ các đối thủ chính trị. Nhà kinh tế học liệt kê bà trong số các ủy viên có hiệu quả ít nhất trong năm 2009.
Năm 2006, Wallström đã trình bày kế hoạch chuyển đổi dịch vụ phát thanh video Ebay của EU sang một cơ quan thông tin của EU; Kế hoạch đã bị hủy bỏ sau khi các tổ chức báo chí phàn nàn rằng nó sẽ làm suy yếu công việc của các phóng viên bao gồm EU .
Sau cuộc bầu cử năm 2006 của Thụy Điển, trong đó Đảng Dân chủ Xã hội mất quyền lực, cựu Thủ tướng Göran Persson tuyên bố rút quân khỏi chính trị hồi tháng 3 năm 2007. Wallström được coi là ứng cử viên ưa thích để kế vị Persson trong vai trò lãnh đạo đảng Xã hội Dân chủ, rằng bà không muốn được xem xét cho vị trí này. Thay vào đó, đăng thay vì Mona Sahlin.
Từ năm 2006 đến năm 2007, Wallström từng là thành viên của Tập đoàn Amato, một nhóm các chính trị gia châu Âu cấp cao đang làm việc không chính thức để viết lại Hiệp ước thành lập Hiến pháp cho châu Âu thành cái được gọi là Hiệp ước Lisbon sau khi các cử tri Pháp và Hà Lan từ chối.
Ngay sau khi bầu Mona Sahlin làm lãnh đạo đảng, Wallström đã chấp nhận một thành viên trong một nhóm làm việc để phát triển các chiến lược chính trị cho cuộc bầu cử sắp tới cho Quốc hội Châu Âu vào năm 2009. Thành viên trong nhóm này được Carl B Hamilton (và sau đó Cũng Fredrik Reinfeldt) để tạo thành một sự vi phạm lời tuyên thệ của tất cả các thành viên của Ủy ban châu Âu, cho biết rằng bất kỳ thành viên của ủy ban nên làm việc vì lợi ích cao nhất của cộng đồng và không có ảnh hưởng từ các chính trị gia. Phát ngôn viên Ủy ban châu Âu Mikolaj Dowgielewicz và Pia Ahrenkilde-Hansen tuyên bố rằng nhiệm vụ mới của bà không phải là mâu thuẫn với vị trí của Ủy viên.
Tháng 12 năm 2006, Wallström được bình chọn là phụ nữ nổi tiếng nhất ở Thụy Điển, đánh bại các hoàng gia và vận động viên trong một cuộc khảo sát do ICA-kuriren và Sifo tiến hành. Năm trước, năm 2005, cô đứng vị trí thứ hai. Wallström khiêm tốn trả lời rằng "có thể là vì tôi quá xa vời" .
Ngày 16 tháng 11 năm 2007, Margot Wallström, trở thành Chủ tịch Hội đồng Sáng kiến ​​Bộ trưởng Lãnh đạo Thế giới Phụ nữ. Vị trí này trước đây được giữ bởi cựu Ngoại trưởng Hoa Kỳ Madeleine K. Albright.
Sự nghiệp chính trị > Với Việt Nam

Bà Margot Wallström đã đến thăm chính thức Việt Nam vào tháng 11 năm 2007. Bà từng cho biết chính sự khốc liệt của cuộc chiến tranh ở Việt Nam đã tạo động lực để bà đi theo con đường chính trị.
Neum

| Neum Неум |
| --- | --- |

  Hiệu kỳ
 Vị trí của Neum (màu đỏ)  trong Bosnia và Herzegovina
Vị trí của thị trấn Neum
Quốc gia: Bản mẫu:BiH
Thực thể: Liên bang Bosnia và Herzegovina
Tổng: Herzegovina-Neretva
Khu tự quản: Neum
Chính quyền
 • Chủ tịch 00khu tự quản: Živko Matuško (HDZ)
Diện tích
 • Tổng cộng: 225 km2 (87 mi2)
Dân số (điều tra năm 2013)
 • Tổng cộng: 4.960
 • Mật độ: 22/km2 (60/mi2)
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+2)
Website: http://www.neum.ba
Neum (phát âm tiếng Serbia-Croatia: [nɛ̌um], Cyrillic: Неум) là thị trấn duy nhất nằm dọc theo bờ biển của Bosnia và Herzegovina, làm cho nó trở thành địa phương duy nhất của quốc gia này tiếp giáp biển Adriatic. Năm 2009 dân số khu tự quản (općina) là 4.605 và năm 1991 dân số thị trấn Neum (naselje) là 4.268.
Đặc điểm

Neum có những ngọn đồi dốc, những bãi biển đầy cát và một số khách sạn du lịch lớn. Giá có xu hướng thấp hơn ở Croatia lân cận, làm cho nó phổ biến với người mua sắm. Du lịch, và thương mại mang lại, là đóng góp hàng đầu cho nền kinh tế của khu vực. Các thủ tục biên giới với Croatia được thư giãn vào những giờ cao điểm.
Neum có các cơ sở lưu trú với khoảng 5.000 giường cho khách du lịch, 1.810 khách sạn với sức chứa còn lại trong nhà nghỉ, biệt thự và nhà ở riêng. Du lịch ở Neum chỉ hoạt động ở khu vực ven biển. Khu vực nội địa phía sau Neum có lịch sử khảo cổ phong phú và hoang sơ hoang sơ và đang bắt đầu phát triển du lịch nông nghiệp.
Địa lý > Tổng quan

Neum cách Dubrovnik 60 km (37 dặm) (cách sân bay Dubrovnik 80 km hoặc 50 dặm), Mostar và Međugorje 70 km (43 dặm) và Ploče và Metković 30 km (19 dặm), cả hai đều có ga đường sắt.
Vùng Neum cắt Croatia thành hai phần không tiếp giáp. Đây là kết quả của Hiệp ước Karlowitz năm 1699.
Thực tế là biên giới của Bosnia và Herzegovina phải được vượt hai lần để đạt đến cực nam của Croatia đã khiến Chính phủ Croatia lập kế hoạch một cây cầu từ Klek đến Pelješac để phá vỡ khu vực. Vì điều này có khả năng vi phạm quyền Bosnia-Herzegovinian theo Luật biển quốc tế nên những kế hoạch này đã bị giữ cho đến khi đạt được một giải pháp thỏa đáng.
Neum dự kiến ​​sẽ là một cảng vận chuyển. Có kế hoạch xây dựng một cảng biển, đường sắt và đường cao tốc thực tế và do đó cầu Croatia phải có độ rã cao theo quan điểm của Bosnia và Herzegovina. Cảng vận tải hàng hóa chính của Bosnia và Herzegovina hôm nay là Ploče (ở Croatia) phía bắc, có đường sắt đến Bosnia-Herzegovina.
Phân khu

Đô thị này bao gồm thị trấn Neum (thành phố) và một số ngôi làng:
Babin Do, Borut, Brestica, Broćanac, Brštanica, Cerovica, Cerovo, Crnoglav, Dobri Do, Dobrovo, Donji Drijen, Donji Zelenikovac, Dubravica, Duži, Glumina, Gornje Hrasno, Gradac, Hotanj Hutovski, Hutovo, Kiševo, Moševići, Prapratnica, Previš, Rabrani, Vinine và Žukovica.
Cửa khẩu

Neum có hai điểm kiểm soát qua biên giới với Croatia trên tuyến châu Âu E65 hoặc Quốc lộ Adriatic kết nối hai phần bờ biển Dalmatian của Croatia. Neum 1 nằm ở phía tây bắc của thành phố, với trạm kiểm soát biên giới Klek ở phía Croatia. Neum 2 nằm ở phía đông nam, có trạm kiểm soát biên giới Croatia ở Zaton Doli.
Lịch sử

Hành lang Neum trở lại Hiệp ước Sremski Karlovci năm 1699, theo đó [Cộng hòa Ragusa] bị tách khỏi Dalmatia tài sản của đối thủ Venice Bằng hai đệm đệm đã được Venice nhượng cho đế chế Ottoman Empire ở phía bắc lãnh thổ Neum và vịnh Klek và phía nam của lãnh thổ Sutorina với cảng Herceg-Novi trên Vịnh Kotor, bây giờ là một phần của Montenegro kể từ năm 1947.
Vùng Karlovci được khẳng định lại vào năm 1718 bởi Hiệp ước Poararevac, nhưng sau đó Ottoman, mệt mỏi với việc đàm phán vô ích với Venice vì mở rộng tiếp cận hàng hải của họ, chỉ đơn giản là chiếm đoạt từ Cộng hòa Ragusa lãnh thổ Của Gornji Klek và bán đảo Klek nhất mà nó đã mua từ vua  Stjepan] của Bosnia vào cuối thế kỷ 14. Sau sự sụp đổ của Cộng hòa Venetian năm 1797 và Hội nghị Vienna vào năm 1815, Đế quốc Áo, đã bao gồm cả hai thuộc địa Dalmatian của Venice và lãnh thổ của Dubrovnik, đã cố gắng mua lại Neum và Sutorina enclaves từ Ottoman, nhưng vô ích; Thay vào đó, nó đã đóng một tàu chiến để chặn đường vào cảng Neum cho đến khi Hiệp ước Berlin (1878) đã đưa cho Vienna toàn bộ Bosnia-Herzegovina năm 1878; Neum đã được dưới sự kiểm soát của Ottoman trong 179 năm.
Năm 1918, do hậu quả của sự thất bại của Viên, Neum gia nhập Vương quốc Serbia, Croatia và Slovenia, bắt đầu được gọi là "Nam Tư" vào năm 1929. Dưới Karađorđević, chính phủ Vương quốc Nam Tưbỏ qua các biên giới được thừa hưởng từ lịch sử hai lần: năm 1929, khi Vùng Neum được bao gồm trong Banovina Banito của Bờ biển, và vào năm 1939, khi theo sau tiếng Serbia-Croatian "Sporazum", nó đã được đưa vào Banovina của Croatia. Liên bang Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Nam Tư được thành lập dựa trên nguyên tắc, được tuyên bố năm 1943 tại Jajce và tương đối được tôn trọng bởi "ủy ban Đilas" vào năm 1945, Của việc thiết lập các nước Cộng hòa Liên bang ở vùng biên giới của họ vào năm 1878, đó là lý do tại sao vương quốc Neum là một phần của Cộng hòa độc lập Bosnia và Herzegovina, bao gồm hầu hết bán đảo Klek (Ponta Kleka, Rep Kleka), hai đảo nhỏ Veliki và Mali Školj và tảng đá của Lopata ở Vịnh Klek.
Cửa khẩu biên giới từ Croatia đến Bosnia và Herzegovina, phía bắc Neum
Louis Paulhan

Louis Paulhan in 1909
Isidore Auguste Marie Louis Paulhan, cũng được gọi là Louis Paulhan (tiếng Pháp: [pɔlɑ̃], 19 Tháng 7 năm 1883 - 10 tháng 2 năm 1963), là một phi công Pháp tiên phong. Anh nổi tiếng vì đã giành giải thưởng hàng không Daily Mail cho chuyến bay giữa London và Manchester năm 1910.
Tiểu sử

Paulhan sinh ra ở Pézenas, Hérault, và sự nghiệp bay nặng hơn của ông bắt đầu bằng việc chế tạo máy bay mô hình. Được đặt tại St Cyr như một phi công bong bóng trong thời gian phục vụ quân đội của ông, năm 1905, ông đã giành được một cuộc thi thiết kế máy bay kiểu mẫu. Sau sự phục vụ quốc gia của mình, ông được hãng sản xuất balô Édouard Surcouf thuê làm kỹ sư, làm việc trong việc xây dựng khu La Ville của Paris và làm nhiều chuyến bay làm thợ máy trong suốt năm 1907. Cùng năm đó ông đã giành được một cuộc thi thiết kế máy bay kiểu mẫu, trong đó giải nhất là xây dựng hoàn chỉnh thiết kế chiến thắng. Thiết kế của ông quá phức tạp nên thay vào đó ông được đưa ra khung máy bay Voisin. Với sự giúp đỡ của gia đình và bạn bè, ông đã có được một động cơ và tự học bay vào năm 1909. Ông được cấp bằng lái số 10 của Pháp. (Tập đầu tiên của 10 giấy phép đã được phát hành theo thứ tự chữ cái của họ).
Ông nhanh chóng trở thành phi công tài năng. Ông đã tham gia nhiều buổi hòa nhạc, bao gồm một lần ở Douai vào tháng 7 năm 1909, nơi ông lập kỷ lục mới về độ cao (150 m) và thời gian (1 giờ 07 m), bao gồm 47 km và Grande Semaine d'Aviation ở Rheims nơi ông bị rơi. Tại Lyon, bay một chiếc Farman III, ông đã phá vỡ ba kỷ lục: chiều cao (920 m), tốc độ (20 km trong 19 phút) và trọng lượng, chở một hành khách nặng 73 kilôgam (161 lb).
Vào ngày 29 tháng 10 năm 1909, Paulhan đã thực hiện chuyến bay chính thức đầu tiên tại Brooklands, Surrey, Anh, trong chiếc máy bay hai cánh của ông do Farman Aviation Works làm. Đây cũng là lần trưng bày hàng không đầu tiên của công chúng tại Brooklands và khoảng 20.000 khán giả đã theo dõi ông bay tới độ cao 720 feet. Báo chí địa phương báo cáo rằng vùng đất bao quanh bởi Đường đua Đua xe Brooklands được chuyển thành sân bay cho sự kiện này bởi một nhóm thanh niên làm việc cả ngày lẫn đêm.
Touring America

Tháng 1 năm 1910, Paulhan được mời đến Mỹ tham dự buổi hòa nhạc và cuộc thi tại Los Angeles International Air Meet. Ông đến với hai chiếc máy bay Blériot và hai chiếc máy bay của Farman. Mặc dù không tham gia vào sự kiện này, anh em Wright đã ở đó với các luật sư của họ để ngăn chặn Paulhan và Glenn Curtiss bay. Wrights tuyên bố rằng các động cơ không trực trên máy bay của họ vi phạm bằng sáng chế. Paulhan đã bay dù sao, giành được tất cả các giải thưởng và $19.000. Ông đã lập kỷ lục cao 4.164 feet (1.269 m), vượt kỷ lục của mình trước đó là 1.900 feet (580 m), và giành giải thưởng bền vững với một chuyến bay kéo dài 1 giờ 49 phút 40 giây. Ông đã cho William Randolph Hearst kinh nghiệm đầu tiên của chuyến bay. Tuy nhiên, ông dường như đã để cho William Boeing hạ bệ, người đã được kích động bởi những phát minh mới của máy bay:
Trong khi tham dự buổi họp mặt Không khí Mỹ đầu tiên ở Los Angeles, Boeing đã yêu cầu gần như mọi phi công đi xe, nhưng không ai nói có ngoại trừ Paulhan. Trong ba ngày Boeing chờ đợi, nhưng vào ngày thứ tư, ông phát hiện ra Paulhan đã rời khỏi cuộc gặp gỡ. Có thể, một trong những cơ hội bị bỏ lỡ lớn nhất trong cuộc đời Paulhan là chuyến đi mà ông không bao giờ cho Boeing.
Từ Los Angeles, Paulhan chuyển đến triển lãm tại Salt Lake City, Utah, nơi báo Deseret News đã thông báo rằng "Air King đang ở đây để bay." Ông cũng xuất hiện ở New Orleans và thực hiện chuyến bay máy bay đầu tiên ở Texas.
Trường hợp của anh em Wright đã dẫn, vào ngày 17 tháng 2, cho một thẩm phán Liên bang ra lệnh cho Paulhan phải trả 25.000 đô la cho mỗi màn hình có trả tiền. Bực tức, anh hủy chuyến đi Mỹ và đến thành phố New York để thách đấu anh em Wright bằng cách cho các chuyến bay trình diễn công cộng miễn phí. Cuộc tranh cãi đã xảy ra và vào tháng 3 đã đạt được thoả thuận, nhờ đó anh ta có thể tiếp tục triển lãm hàng không trong máy bay hai tầng Farman của mình với điều kiện là anh ta phải trả khoản tiền 6.000 đô la một tuần cho đến khi kết quả của vụ kiện. Vụ án đe doạ hàng không quốc tế dự kiến ​​đáp ứng được tổ chức bởi Aero Club of America, tại đó cuộc thi cho giải thưởng Gordon Bennett Trophy đã được tổ chức. Theo giám đốc Fieldlandt Field, giám đốc của Aero Club of America, tất cả các phi công hàng đầu của nước ngoài đã bảo đảm với ông rằng họ sẽ không xuất hiện trong nước cho đến khi vụ kiện được quyết định. Nếu Paulhan thắng, họ sẽ cạnh tranh; Nếu ông bị mất họ đã "không quan tâm để đặt mình trong thẩm quyền của tòa án Mỹ." Paulhan cuối cùng đã để lại lặng lẽ cho Pháp.
Vụ kiện bằng sáng chế Wrights kéo dài nhiều năm, liên quan đến Curtiss và nhiều phi công và nhà sản xuất khác.
Trở lại Châu Âu

Trở lại châu Âu, Paulhan tiếp tục sự nghiệp  của mình. Vào tháng 4 năm 1910, ông đã giành giải thưởng 10.000 £ trong cuộc thi lái máy bay từ London đến Manchester.Chuyến bay từ London tới Manchester có khoảng cách 195 dặm (314 km). Giải thưởng này đã được tờ Daily Mail đưa ra năm 1906 cho phi công đầu tiên bay từ London đến Manchester trong vòng 24 giờ. Các chuyến bay đã phải bắt đầu và kết thúc trong vòng năm dặm của văn phòng Daily Mail tại mỗi thành phố, với không quá hai đổ bộ trên đường. Vào năm 1906, điều này dường như là một kỳ công không thể nào làm được - những tờ quảng cáo châu Âu tốt nhất vào thời điểm đó chỉ có thể ở lại trong vài giây. Paulhan đến Manchester 12 giờ sau khi đặt xuất phát từ London, đã dành 4 giờ 12 phút trên trời, với một điểm dừng qua đêm tại Lichfield, 117 dặm tính từ điểm khởi đầu của mình.Ông đánh bại đối thủ Anh, Claude Grahame-White. Có một mảng bám xanh trên một ngôi nhà ở đường Paulhan, Burnage, Manchester, tại vị trí hạ cánh chiến thắng của mình.
Năm 1910, Paulhan là một trong những phi công đầu tiên bay máy bay Hydravion do Henri Fabre thiết kế và giành được giải thưởng 10.000 £ cho hầu hết các chuyến bay trong năm. Ông cũng hướng sự chú ý của mình vào thiết kế máy bay, sản xuất máy bay hai cánh Paulhan cùng với Fabre, đã tạo ra một chiếc máy bay ba cánh lớn và được đưa vào cuộc thử nghiệm máy bay quân sự Pháp năm 1911 cùng Aéro-Torpille kết hợp với Victor Tatin.
Vào tháng 2 năm 1912, ông ta đã mở một trường hàng không trong Villefranche-sur-Mer trước khi chuyển tới Arcachon.
Chiến tranh thế giới thứ nhất

Trong Thế chiến thứ nhất, Paulhan được huy động như một phi công với cấp trung úy vào ngày 15 tháng 9 năm 1914, hoạt động ở miền bắc nước Pháp gần Amiens. Ông được chuyển tới mặt trận Serbia vào năm 1915, nơi ông không chỉ là người có kinh nghiệm nhất mà còn là phi công lâu đời nhất. Tại Serbia, ông chỉ huy một phi đội gồm 10 máy bay Maurice Farman. Trong chuyến bay, đôi khi ông đi cùng với một tay súng máy hoặc một thợ cơ khí tiến hành sửa chữa trong chuyến bay. Chiến dịch của Serbia không thành công nhưng Paulhan được cho là "medevac" đầu tiên trên thế giới khi ông bay đến bệnh viện Milan Stefanik trầm trọng đến mức an toàn. Được trang trí với croix de guerre, ông trở lại Pháp và không còn nhiệm vụ nữa, nhưng ông  đã trở lại xây dựng, đặc biệt là các tàu vũ khí, cho quân đội Pháp. Sau chiến tranh, ông được phong làm Quan chức của Légion d'honneur.