stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Đức Trọng
Chú thích

1 2 3 4  “Tờ trình số 175/TTr-SNV về việc phê duyệt Đề cương nhiệm vụ và Dự toán kinh phí xây dựng Đề án sắp xếp đơn vị hành chính cấp huyện, cấp xã giai đoạn 2023 – 2025 trên địa bàn tỉnh Lâm Đồng”. Sở Nội vụ tỉnh Lâm Đồng. 25 tháng 3 năm 2024. Bản gốc lưu trữ ngày 5 tháng 4 năm 2024. Truy cập ngày 5 tháng 4 năm 2024.
↑  Tổng cục Thống kê
↑  “Quyết định số 51-CP năm 1977 về việc phân vạch địa giới hành chính của thành phố Đà Lạt thuộc tỉnh Lâm Đồng”. Thư viện Pháp luật. 10 tháng 3 năm 1977.
↑  “Quyết định số 116-CP về việc chia một số huyện thuộc tỉnh Lâm Đồng”. Thư viện Pháp luật. 14 tháng 3 năm 1979.
↑  “Quyết định số 77-HĐBT năm 1981 về việc phân vạch địa giới một số xã và thị trấn thuộc tỉnh Lâm Đồng”. Thư viện Pháp luật. 19 tháng 9 năm 1981.
↑  “Quyết định số 38-HĐBT năm 1984 về việc phân vạch địa giới một số xã thuộc tỉnh Lâm Đồng”. Thư viện Pháp luật. 6 tháng 3 năm 1984.
↑  Quyết định số 157-HĐBT về việc điều chỉnh địa giới thành lập xã, thị trấn thuộc các huyện Đức Trọng, Di Linh, Đơn Dương; chia huyện Đức Trọng thành hai huyện lấy tên là huyện Đức Trọng và huyện Lâm Hà, tỉnh Lâm Đồng.
↑  “Nghị định số 38/1999/NĐ-CP về việc điều chỉnh địa giới hành chính và thành lập xã thuộc các huyện Đức Trọng, Lâm Hà, Di Linh và thị xã Bảo Lộc, tỉnh Lâm Đồng”. Thư viện Pháp luật. 18 tháng 6 năm 1999.
↑  “Nghị định số 62/2000/NĐ-CP về việc thành lập xã thuộc các huyện Đơn Dương, Đức Trọng và Bảo Lâm, tỉnh Lâm Đồng”. Thư viện Pháp luật. 30 tháng 10 năm 2000.
↑  “Nghị định số 10/NĐ-CP về việc điều chỉnh địa giới hành chính xã, thành lập xã thuộc thành phố Đà Lạt, huyện Đức Trọng, huyện Di Linh, tỉnh Lâm Đồng”. Thư viện Pháp luật. 6 tháng 3 năm 2009.
↑  “Quyết định số 716/QĐ-BXD năm 2009 về việc công nhận thị trấn Liên Nghĩa, huyện Đức Trọng, tỉnh Lâm Đồng là đô thị loại IV”. Thư viện Pháp luật. 30 tháng 6 năm 2009.
↑  “Kết quả toàn bộ Tổng điều tra dân số 2019” (PDF).
↑  N.Viên (7 tháng 11 năm 2022). “Ban hành kế hoạch, phương án thành lập thị xã Đức Trọng”. Báo Lâm Đồng. Truy cập ngày 8 tháng 11 năm 2022.
Klais (Krün)

| Klais Gemeinde Krün |
| --- | --- |
Độ cao::  933 m




Mã bưu chính:: 82493
Mã vùng:: 08823

Klais (đằng sau là dãy núi Karwendel)
Nhà trọ cũ
Dấu tích của con đường La Mã
Nơi từng là tu viện Scharnitz
Klais là một làng của xã Krün trong huyện Garmisch-Partenkirchen ở Oberbayern
Địa lý

Làng này tọa lạc ở lối vào (đường thu phí)  thung lũng cao Elmau với Schloss Kranzbach và Schloss Elmau. Đây là cổng vào Dãy núi Wetterstein với khu nhà nghỉ để săn bắn nổi tiếng của Vua Ludwig II trên Schachen.
Mãi đến năm 1912, Klais mới bừng tỉnh với cuộc sống mới nhờ việc xây dựng tuyến đường sắt Garmisch-Mittenwald-Innsbruck mới. Một tuyến đường được đề xuất gần Krün đã bị nông dân địa phương từ chối với lý do họ sẽ không để ruộng và công việc làm bè của họ bị lấy đi. Tuyến đường sắt hỗ trợ đời sống kinh tế và du lịch. Cho đến thời điểm đó, làng Klais chỉ bao gồm trạm bưu điện và quán ăn (Gasthof Post), nhà nguyện, mà ngày nay đã trở nên nổi tiếng qua một bưu thiếp, trang trại và nhà người chăm sóc rừng ở nơi hẻo lánh.
Hoạt động buôn bán gỗ nhanh chóng phát triển nhờ tuyến đường sắt và nơi đây trở thành điểm trung chuyển cho toàn bộ ngành công nghiệp gỗ từ Hinterriß đến Scharnitz. Một xưởng cưa bổ sung đã đảm bảo việc làm cho toàn bộ vùng đất chung quanh vào thời gian đó.
Những người đi nghỉ mát đầu tiên dần dần đến. Người dân ban đầu vẫn còn quá bận rộn vào việc buôn bán gỗ để tập trung vào ngành kinh doanh mới này.  Mãi đến năm 1930 mới có những ngôi nhà được xây dựng để cho du khách thuê.
Giao thông > Vận tải đường sắt

Mittenwaldbahn chạy qua Klais và có các kết nối đến Innsbruck, Garmisch-Partenkirchen và München. Với độ cao 933 mét, ga Klais là nhà ga Bayern cao nhất trên một tuyến đường sắt theo  tiêu chuẩn và là ga liên tỉnh cao nhất của Đức. Các chuyến tàu liên tỉnh đã dừng ở đây thường xuyên cho đến năm 2007.
Nhà ga đã được cải tạo hoàn toàn vào năm 2011. Vào ngày 10 tháng 8 năm 2015, phòng vé ở Klais mở cửa lần cuối và kể từ đó chỉ có máy bán vé ở đây. Trung tâm du lịch kế tiếp là Garmisch-Partenkirchen. Đi tàu đến đó mất 13 phút. Có  dịch vụ xe lửa hàng giờ với các chuyến tàu khu vực giữa Mittenwald và München, và các chuyến tàu bổ sung chạy trong giờ cao điểm và vào cuối tuần. Có tuyến xe mỗi hai giờ đến Innsbruck.
Nhà ga Klais là nhà ga duy nhất ở xã Krün, vì vậy nó có tầm quan trọng lớn đối với khu vực nghỉ mát xung quanh Krün, Wallgau và Elmau. Vào mùa đông, những người cuối tuần sử dụng ga xe lửa làm điểm khởi đầu cho hoạt động trượt tuyết băng đồng của họ, với những tuyến đường được tu bổ thường xuyên nằm ngay gần ga xe lửa.
El Berrueco

| El Berrueco El Berrueco |
| --- | --- |

  Hiệu kỳ Ấn chương
 Vị trí của El Berrueco

Quốc gia:  Tây Ban Nha
Vùng
Tỉnh:  Madrid
Quận (comarca): Sierra Norte (Madrid)
Chính quyền
 • Thị trưởng: Jaime Sanz Lozano
Diện tích
 • Đất liền: 28,80 km2 (1,110 mi2)
Độ cao: 925 m (3,035 ft)
 • Mật độ: 0/km2 (0/mi2)
Múi giờ: UTC+1
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+2)
Mã bưu chính: 28192
Tên gọi dân cư: berroqueño, ña
Thánh bảo trợ: Santo Tomás Apóstol
Website: www.elberrueco.org
El Berrueco là một đô thị trong Cộng đồng Madrid, Tây Ban Nha. Đô thị El Berrueco có diện tích km², dân số theo điều tra năm 2010 của Viện thống kê quốc gia Tây Ban Nha là người. Đô thị El Berrueco nằm ở khu vực có độ cao mét trên mực nước biển.
Peravurani

| Peravurani |
| --- | --- |
Peravurani
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Tamil Nadu
Độ cao: 16 m (52 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 21,025
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 4373
Peravurani là một thị xã panchayat của quận Thanjavur thuộc bang Tamil Nadu, Ấn Độ.
Địa lý

Peravurani có vị trí 10°18′B 79°11′Đ﻿ / ﻿10,3°B 79,18°Đ﻿ / 10.3; 79.18 Nó có độ cao trung bình là 16 mét (52 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Peravurani có dân số 21.025 người. Phái nam chiếm 49% tổng số dân và phái nữ chiếm 51%. Peravurani có tỷ lệ 70% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 79%, và tỷ lệ cho phái nữ là 63%. Tại Peravurani, 11% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Perumandi

| Perumandi |
| --- | --- |
Perumandi
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Tamil Nadu
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 7.000
Múi giờ: Giờ chuẩn Ấn Độ
Perumandi là một thị xã panchayat của quận Thanjavur thuộc bang Tamil Nadu, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Perumandi có dân số 7000 người. Phái nam chiếm 51% tổng số dân và phái nữ chiếm 49%. Perumandi có tỷ lệ 83% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 88%, và tỷ lệ cho phái nữ là 79%. Tại Perumandi, 8% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Ariyappampalayam

| Ariyappampalayam |
| --- | --- |
Ariyappampalayam
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Tamil Nadu
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 12,274
Múi giờ: UTC+05:30
Ariyappampalayam là một thị xã panchayat của quận Erode thuộc bang Tamil Nadu, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Ariyappampalayam có dân số 12.274 người. Phái nam chiếm 50% tổng số dân và phái nữ chiếm 50%. Ariyappampalayam có tỷ lệ 54% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 64%, và tỷ lệ cho phái nữ là 45%. Tại Ariyappampalayam, 11% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Arcot

| Arcot |
| --- | --- |

Arcot
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Tamil Nadu
Độ cao: 164 m (538 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 50,267
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 04172
Arcot là một thành phố và khu đô thị của quận Vellore thuộc bang Tamil Nadu, Ấn Độ.
Địa lý

Arcot có vị trí 12°54′B 79°20′Đ﻿ / ﻿12,9°B 79,33°Đ﻿ / 12.9; 79.33 Nó có độ cao trung bình là 164 mét (538 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Arcot có dân số 50.267 người. Phái nam chiếm 50% tổng số dân và phái nữ chiếm 50%. Arcot có tỷ lệ 75% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 81%, và tỷ lệ cho phái nữ là 69%. Tại Arcot, 11% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Pethampalayam

| Pethampalayam |
| --- | --- |
Pethampalayam
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Tamil Nadu
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 7.132
Múi giờ: UTC+05:30
Pethampalayam là một thị xã panchayat của quận Erode thuộc bang Tamil Nadu, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Pethampalayam có dân số 7132 người. Phái nam chiếm 50% tổng số dân và phái nữ chiếm 50%. Pethampalayam có tỷ lệ 49% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 60%, và tỷ lệ cho phái nữ là 38%. Tại Pethampalayam, 9% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Alcobendas

| Alcobendas Alcobendas |
| --- | --- |

  Hiệu kỳ Ấn chương
 Vị trí của Alcobendas

Quốc gia:  Tây Ban Nha
Vùng
Tỉnh:  Madrid
Quận (comarca): Área metropolitana de Madrid
Thủ phủ: Alcobendas
Chính quyền
 • Thị trưởng: Ignacio García de Vinuesa (PP)
Diện tích
 • Đất liền: 44,98 km2 (1,737 mi2)
Độ cao: 669 m (2,195 ft)
 • Mật độ: 0/km2 (0/mi2)
Múi giờ: UTC+1
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+2)
Mã bưu chính: 28100, 28108, 28109
Mã điện thoại: 916
Thành phố kết nghĩa: Épinay-sur-Seine
Tên gọi dân cư: Alcobendense o alcobendano
Thánh bảo trợ: San Isidro và Virgen de la Paz
Website: www.alcobendas.org
Alcobendas là một đô thị trong Cộng đồng Madrid, Tây Ban Nha. Đô thị Alcobendas có diện tích 44,98 km², dân số theo điều tra năm 2010 của Viện thống kê quốc gia Tây Ban Nha là 110.080 người. Đô thị Alcobendas nằm ở khu vực có độ cao 669 mét trên mực nước biển. Thành phố có cự ly 13 km về phía bắc Madrid và cách sân bay quốc tế Barajas 7 km..
Chuyến bay 182 của Sriwijaya Air

| --- | --- |
PK-CLC, chiếc máy bay bị tai nạn, tại Sân bay quốc tế Soekarno-Hatta
Tai nạn
Ngày: 9 tháng 1 năm 2021; 4 năm trước (2021-01-09)
Mô tả tai nạn: Hệ thống điều tiết công suất động cơ gặp trục trặc do bảo dưỡng không đúng cách, thời tiết xấu khiến máy bay mất kiểm soát
Địa điểm: Gần quần đảo Kepulauan Seribu, Biển Java  5°57′50″N 106°34′28″Đ﻿ / ﻿5,96389°N 106,57444°Đ﻿ / -5.96389; 106.57444 
Máy bay
Dạng máy bay: Boeing 737-524
Tên máy bay: Citra
Hãng hàng không: Sriwijaya Air
Số chuyến bay IATA: SJ182
Số chuyến bay ICAO: SJY182
Tín hiệu gọi: SRIWIJAYA 182
Số đăng ký: PK-CLC
Xuất phát: Sân bay quốc tế Soekarno-Hatta, Tangerang, Indonesia
Điểm đến: Sân bay Supadio, Tây Kalimantan, Indonesia
Số người: 62
Hành khách: 50
Phi hành đoàn: 12
Tử vong: 62 (tất cả)
Sống sót: 0
Chuyến bay 182 của Sriwijaya Air (SJ182/SJY182) là chuyến bay nội địa theo lịch trình do hãng hàng không Sriwijaya Air khai thác từ sân bay quốc tế Soekarno-Hatta, Jakarta đến sân bay Supadio, Pontianak. Vào ngày 9 tháng 1 năm 2021, theo dữ liệu chuyến bay AirNav Radarbox, máy bay đã đột ngột giảm độ cao từ 10.900 foot (3.300 m) xuống 7.650 foot (2.330 m) lúc 07:40 UTC, chỉ 4 phút sau khi cất cánh.
Huyện trưởng Quần đảo Kepulauan Seribu Junaedi báo cáo chiếc máy bay đã bị rơi trên quần đảo Laki lúc 07:30 UTC.
Sự cố

Dữ liêu của chuyến bay
Trên cùng: Hành trình của chuyến bay
Bên dưới: Tốc độ và độ cao của SJ182
Máy bay đã đến sân bay lúc 12:11 PM Pangkal Pinang Sân bay Pangkal Pinang, ​​cất cánh từ Sân bay quốc tế Soekarno–Hatta ở Tangerang, Banten lúc 13:25 WIB (06:25 UTC), dự kiến ​đến Sân bay Supadio ở Pontianak, Tây Kalimantan lúc 14:50 WIB (08:50 UTC). Sau khi đẩy ngược từ Nhà ga 2D của sân bay, máy bay cất cánh từ đường băng 25R lúc 14:14 giờ địa phương (07:14 UTC). Do khởi hành chậm vì thời tiết xấu, máy bay dự kiến hạ cánh ở Pontianak lúc 15:50 WIB (08:50 UTC).
Khi máy bay đang bay đến độ cao 13.000 ft (4.000 m) thì máy bay đột ngột chuyển hướng sang phải và bị rơi. Các kiểm soát viên không lưu đã phát hiện ra điều này và sau đó đã báo cáo cho phi hành đoàn, nhưng họ không phản hồi. Theo dữ liệu chuyến bay AirNav RadarBox, máy bay đã giảm độ cao đột ngột từ 10.900 ft (3.300 m) xuống 7.650 ft (2.330 m) lúc 07:40 UTC. FlightRadar24 đã báo cáo rằng 4 phút sau khi cất cánh, máy bay rơi xuống 10.000 ft (3.000 m) trong vòng chưa đầy 1 phút. Trình theo dõi chuyến bay đã phát hiện rằng độ cao được ghi lại lần cuối của máy bay là 250 ft (76 m) lúc 07:40:27 UTC. Theo dữ liệu chuyến bay được cung cấp, máy bay đã rơi 1.755 ft (535 m) trong 10 giây từ 07:40:08 đến 07:40:18 UTC, rồi giảm 825 ft (251 m) trong 2 giây, 2.725 ft (831 m) trong 4 giây và 5.150 ft (1.570 m) trong 7 giây. Lần liên lạc cuối cùng của máy bay với trạm kiểm soát không lưu là vào 14:40 giờ địa phương (07:40 UTC). Máy bay được cho là đã rơi xuống biển, ở gần đảo Laki (Laki Island (Q4378768)). Trên chuyến bay không có cuộc gọi khẩn cấp nào (chẳng hạn như pan-pan hoặc mayday), theo kiểm soát viên không lưu. Các quan chức Indonesia cũng cho rằng máy bay không bay theo hướng bay được chỉ dẫn.
Máy bay

[[Tập tin:|United Airlines N27610 IAH 11.02.11 (cropped).jpg|248x248px|Chiếc máy bay được giao cho hãng hàng không Continental vào năm 2008 tại Sân bay quốc tế Hartsfield–Jackson Atlanta, số đăng ký N27610.]]
Máy bay bị tai nạn là Boeing 737-524, số đăng ký PK-CLC (MSN 27323/2616), và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 13 tháng 5 năm 1994. Tính đến ngày 19 tháng 3 năm 2012, máy bay đã thực hiện 24.306 chuyến bay với tổng cộng 45.359 giờ. Máy bay được sản xuất vào năm 1994 tại Renton, Washington và được giao cho Continental Airlines vào ngày 31 tháng 5, số đăng ký N27610. Sau đó, chiếc máy bay được gia nhập vào đội bay của United Airlines vào ngày 1 tháng 10 năm 2010, trước khi gia nhập đội bay của Sriwijaya Air vào ngày 15 tháng 5 năm 2012. Vào ngày 15 tháng 5 năm 2012, United Airlines đã giao lại máy bay cho Sriwijaya Air. Đây là chiếc đầu tiên trong tổng số 15 chiếc máy bay 737-500 được Sriwijaya Air nhận vào năm 2012 để thay thế những chiếc 737-200 của hãng. Máy bay được trang bị 2 CFMI CFM56-3B1. Sriwijaya Air gọi tên máy bay là Citra. Máy bay được trang bị 2 động cơ CFMI CFM56-3B1. Từ ngày 23 tháng 3 đến ngày 23 tháng 10 năm 2020, máy bay đã được bảo dưỡng tại Sân bay quốc tế Juanda, Surabaya trước khi hoạt động trở lại vào ngày 19 tháng 12.
Máy bay đã gặp phải một số va chạm. Vào ngày 29 tháng 10 năm 1994, một con chim đã tấn công máy bay, với việc con chim ăn vào một trong các động cơ máy bay. Ngày 4 tháng 11 năm 2004, một con chim khác va vào thân máy bay tại Sân bay quốc tế Austin-Bergstrom, Austin, Texas. Ngày 12 tháng 7, một con mòng biển đã đâm vào phía bên trái của thân máy bay tại Sân bay quốc tế Raleigh-Durham ở Raleigh, Bắc Carolina.
Hành khách và phi hành đoàn

Có 62 người trên máy bay, với 50 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn. Các hành khách trên chuyến bay là người Indonesia. Trong số các hành khách có Mulyadi Tamsir, và 10 trẻ em. Phi hành đoàn bao gồm cơ trưởng Afwan, cơ phó Diego M. và 4 tiếp viên hàng không. Afwan là một cựu phi công trong không quân Indonesia. Bản kê khai được công bố cho biết 6 thành viên phi hành đoàn khác, bao gồm một cơ trưởng và cơ phó, cũng có mặt trên chuyến bay. Hàng hóa được đưa lên máy bay có trọng lượng 500 kg (1.100 pound).
Tìm kiếm và cứu hộ

Một ngư dân địa phương báo cáo rằng máy bay bị rơi chỉ cách vị trí 14 mét (46 ft). Họ cho biết chiếc máy bay phát nổ giữa không trung và một mảnh vỡ của chiếc máy bay đang bốc cháy rơi xuống biển. Báo cáo về một vụ tai nạn máy bay ở quần đảo Kepulauan Seribu được công bố vào lúc 14:30 giờ địa phương (07:30 UTC), một ngư dân nói rằng một chiếc máy bay đã bị rơi và phát nổ trên biển. Người dân ở huyện của Indonesia trên quần đảo Kepulauan Seribu, Junaedi, cũng cho rằng một thứ gì đó đã rơi và phát nổ trên đảo Laki. Trong khi đó, người dân ở quần đảo Kepulauan Seribu, gần nơi máy bay gặp nạn, nghe thấy hai tiếng nổ. Vào thời điểm đó, trời đang mưa ở khu vực này.
Tìm kiếm và cứu hộ > Ngày 9 tháng 1

Người đứng đầu Cơ quan Tìm kiếm và Cứu nạn Quốc gia Indonesia (tiếng Indonesia: BASARNAS) đã báo cáo rằng vị trí gặp nạn tại 11 nmi (20 km; 13 mi) từ Sân bay Quốc tế Soekarno-Hatta. Nhân viên cứu hộ do Bộ Giao thông Vận tải Indonesia cung cấp cho biết các quần áo, đồ dùng cá nhân và đống đổ nát đã được vớt lên từ biển ở vùng biển gần quần đảo Kepulauan Seribu, với nhiên liệu máy bay phản lực. Vùng biển gần nơi có khả năng xảy ra tai nạn có độ sâu khoảng 15–16 m (49–52 ft). BASARNAS ngay lập tức triển khai nhân lực đến địa điểm xảy ra sự cố trong khi Cảnh sát quốc gia Indonesia và Bộ Giao thông Vận tải Indonesia thiết lập các trung tâm cứu hộ ở Port of Tanjung Priok và sân bay quốc tế Soekarno–Hatta. Hải quân Indonesia đã triển khai một số tàu, cùng với máy bay trực thăng và KOPASKA.
Tổng thống Indonesia Joko Widodo đã được thông báo về vụ tai nạn. Ông đã ra lệnh phối hợp trong công tác tìm kiếm cứu hộ và gửi lời chia buồn tới thân nhân của các hành khách và thành viên phi hành đoàn.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|      | Boeing Airplanes | Twitter |
|      | @BoeingAirplanes |  |
English: We are aware of media reports from Jakarta regarding Sriwijaya Air flight SJ-182. Our thoughts are with the crew, passengers, and their families. We are in contact with our airline customer and stand ready to support them during this difficult time.
Tiếng Việt: Chúng tôi đã biết các báo cáo từ Jakarta về chuyến bay SJ-182 của Sriwijaya Air. Suy nghĩ của chúng tôi là với phi hành đoàn, hành khách và gia đình của họ. Chúng tôi đang liên hệ với khách hàng hàng không của mình và sẵn sàng hỗ trợ họ trong thời gian tới.
Ngày 10 tháng 1 năm 2021
Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia (NTSC) Indonesia báo cáo rằng họ sẽ cử một tàu nghiên cứu đến hỗ trợ hoạt động tìm kiếm và cứu hộ. Hải quân Indonesia đã triển khai 7 tàu và thợ lặn từ Bộ Tư lệnh Vùng 1 Hải quân để hỗ trợ tìm kiếm và cứu hộ. BASARNAS đã báo cáo rằng họ không tìm thấy các ping của máy phát định vị khẩn cấp (ELT) của máy bay. Họ cũng cho rằng hoạt động tìm kiếm và cứu hộ sẽ được tiếp tục trong ban đêm, với trọng tâm chính là xác định vị trí của máy bay. Vị trí của vụ tai nạn sau đó đã được công bố rộng rãi. Các thân nhân hành khách được yêu cầu mang các mẫu DNA và các thông tin khác tại Bệnh viện Kramat Jati ở Jakarta.
Vào đêm ngày 9 tháng 1 năm 2021, một vết trượt của máy bay đã được trục vớt khỏi vùng biển gần đảo Lancang, quần đảo Kepulauan Seribu. Một số mảnh vỡ khác đã được tìm thấy từ hiện trường vụ tai nạn; hoạt động tìm kiếm và cứu hộ bị cản trở do tầm nhìn thấp.
Tìm kiếm và cứu hộ > Ngày 10 tháng 1

Ngày 10 tháng 1 năm 2021, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Budi Karya Sumadi cùng với Tư lệnh Lực lượng Vũ trang Quốc gia Indonesia Hadi Tjahjanto đã giám sát hoạt động tìm kiếm và cứu hộ trên tàu KRI John Lie 358. Hải quân Indonesia thông báo rằng tọa độ chính xác của địa điểm máy bay rơi đã được tìm thấy. Lực lượng vũ trang Indonesia cho biết có 4 đội thợ lặn sẽ được triển khai, khi Hải quân Indonesia sẽ triển khai 150 nhân viên và trực thăng đến hiện trường vụ tai nạn. Lúc 03:00 WIB, thợ lặn của KOPASKA đã lặn xuống biển để tìm kiếm các mảnh vỡ của máy bay. Cảnh sát quốc gia Indonesia đã cử 4 máy bay trực thăng, 8 thuyền và 50 thợ lặn đến hiện trường vụ tai nạn. Một máy bay được trang bị Vinger Locater, một thiết bị phát hiện của 2 hộp đen từ máy bay. Có 192 người từ lực lượng cảnh sát đã được triển khai để hỗ trợ hoạt động tìm kiếm và cứu hộ máy bay. Tính đến ngày 10 tháng 1, đã có hơn 10 tàu tham gia công tác tìm kiếm máy bay.
Hải quân Indonesia đã cho rằng 3 phương pháp khác nhau sẽ được sử dụng trong quá trình tìm kiếm. Họ cũng sẽ kiểm tra bất kỳ sự tương phản nào trong biển và sonar cũng sẽ được sử dụng. Hải quân sau đó báo cáo rằng dựa trên những phát hiện về độ tương phản của nước biển, một số mảnh vỡ đã được phát hiện gần Đảo Nam Laju. Độ tương phản của nước biển cũng cho thấy bằng chứng "rất rõ ràng" về nhiên liệu máy bay phản lực.
Lúc 08:00 WIB, cảnh sát nhận được một túi đựng các thi thể; sau đó được chở đến bệnh viện Kramat Jati. Nhiều thi thể khác, cũng như áo phao từ máy bay, đã được tìm thấy. Lực lượng cứu hộ đã tìm cách khôi phục áo phao, các mảnh từ thân máy bay của máy bay và một bánh xe bị phá hủy của chiếc Boeing 737. Hầu hết các mảnh vỡ được tìm thấy ở độ sâu từ 17-23 mét.
Các bộ phận của hệ thống thủy lực từ Boeing 737-524, số chỗ ngồi và một phần từ số đăng ký của máy bay đã được tìm thấy từ nơi gặp nạn. Lực lượng vũ trang quốc gia Indonesia đã cho rằng trọng tâm chính hiện đã chuyển sang tìm phần thân chính của máy bay.
Vào ngày 10 tháng 1, đã có thông báo rằng các nhà chức trách xác định được tín hiệu từ Bộ phát định vị khẩn cấp (ELT) của máy bay. Lực lượng Không quân Indonesia cũng cho biết họ phát hiện một vết dầu loang nghi là từ máy bay, bao phủ một phần rất lớn vùng biển phía nam đảo Laki. Trong số các mảnh vỡ được thu hồi, vào sáng ngày 10 tháng 1, là các bộ phận của bánh xe máy bay, một tấm hợp kim thép rách màu xanh lam và quần trẻ em màu hồng.
Vào đêm ngày 10 tháng 1 năm 2021, BASARNAS đã trục vớt được ít nhất 16 mảnh vỡ, bao gồm tuabin của máy bay. Ít nhất 10 thi thể đã được tìm thấy. BASARNAS sau đó báo cáo tàu nghiên cứu KRI Rigel phát hiện tín hiệu ping từ máy ghi chuyến bay của máy bay, cách nhau 200 mét. NTSC cũng xác nhận rằng nhiều mảnh vỡ đã được tìm thấy, bao gồm bộ phận cửa, GPWS, máy đo độ cao vô tuyến và một số bộ phận từ đuôi máy bay.
NTSC cho biết họ đã xác định được vị trí của hai hộp đen và các thợ lặn sẽ bắt đầu tìm kiếm.
Tìm kiếm và cứu hộ > Ngày 11 tháng 1

BASARNAS cho biết trọng tâm chính của công tác tìm kiếm và cứu hộ đã chuyển sang thiết bị ghi chuyến bay của máy bay; và một phương tiện vận hành từ xa dưới nước sẽ được triển khai đến địa điểm xảy ra tai nạn. Cả hai thiết bị ghi chuyến bay bị nghi là chôn vùi dưới đống đổ nát của máy bay và bùn. BMKG dự báo rằng thời tiết vào buổi sáng sẽ đủ tốt cho việc tìm kiếm, tuy nhiên sẽ xấu đi vào cuối buổi chiều và đêm, với tốc độ gió dự kiến từ ​​8–15 hải lý/giờ về phía tây nam.
Đã có khoảng 2.600 người đã tham gia tìm kiếm, với hơn 50 tàu và 13 máy bay, tuy nhiên đã xảy ra khó khăn trong việc tìm kiếm do thời tiết xấu.
Cảnh sát Indonesia đã xác định được thi thể bằng hệ thống nhận dạng vân tay tự động của Indonesia (INAFIS), và có 74 thi thể được tìm thấy.
Tìm kiếm và cứu hộ > Ngày 12 tháng 1

Chính phủ Indonesia đã yêu cầu chính phủ Hàn Quốc giúp đỡ trong hoạt động tìm kiếm và cứu hộ. Chính phủ Hàn Quốc, thông qua Trung tâm Nghiên cứu Hợp tác Công nghệ Biển Hàn Quốc và Indonesia (MTCRC) triển khai các tàu nghiên cứu và thiết bị dò tìm dưới nước và sẽ nỗ lực tìm kiếm và cứu hộ.
BASARNAS thông báo khu vực tìm kiếm sẽ được mở rộng thành 9 khu vực; và một thiết bị định vị pinger do chính phủ Singapore cũng được triển khai đến NTSC.
Vào 16:00 WIB, máy ghi chuyến bay, máy ghi dữ liệu chuyến bay, được KOPASKA và tàu Armada 1 của Hải quân Indonesia tìm thấy. Các thiết bị này sẽ được gửi đến cảng Tanjung Priok tại Tanjung Priok. Chỉ huy của các lực lượng vũ trang quốc gia Indonesia hôm 12 tháng 1 cho biết đã tìm thấy 2 đèn định vị dưới nước nhưng cần tìm thêm máy ghi âm buồng lái.
Đã có 12 mẫu DNA được xác nhận, và 26 mảnh vỡ từ máy bay; ít nhất 4 thi thể trong đó có cả phi hành đoàn.
Tìm kiếm và cứu hộ > Ngày 13 tháng 1

BASARNAS đã cố gắng tiếp tục hoạt động tìm kiếm và cứu hộ; nhưng cuộc tìm kiếm đã bị tạm dừng do thời tiết xấu. Các thợ lặn cũng đã tìm được 2 mảnh vỡ. BASARNAS đã khởi động lại cuộc tìm kiếm. Cơ quan Đánh giá và Ứng dụng Công nghệ Indonesia (BPPT) cho rằng cuộc tìm kiếm CVR sẽ được triển khai đến ngày 18 tháng 1.
Tìm kiếm và cứu hộ > Ngày 14 tháng 1

BASARNAS cho rằng nhiều khu vực tìm kiếm hơn sẽ được mở rộng. Khu vực tìm kiếm trên bề mặt sẽ được mở rộng 6 khu vực, và khu vực tìm kiếm dưới nbiển sẽ được mở rộng thành 4 khu vực chính. BPPT thông báo 34 vị trí của mảnh vỡ máy bay đã được xác định.
Vào buổi chiều cùng ngày, BASARNAS báo cáo rằng một số nhân viên tìm kiếm và cứu hộ đã thử nghiệm "phản ứng" để xét nghiệm COVID-19. Trong quá trình tìm kiếm và cứu hộ, đã có 3 ngư dân bị rơi xuống biển, trong đó có một người tử vong và 2 người khác phải sơ tán.