stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Tàu container
Kiến trúc

Trong thiết kế của tàu chở container hiện đại, có một số điểm quan trọng cần lưu ý. Thân tàu, tương tự như tàu chở hàng rời và tàu chở hàng tổng hợp, được xây dựng xung quanh một khung chắc chắn gọi là quyền chống sóng. Trên khung này, có một hoặc nhiều khoang hàng dưới tàu, nhiều bể chứa và phòng máy chứa động cơ. Các khoang hàng được đậy kín bằng nắp hầm, trên đó có thể xếp thêm container. Nhiều tàu chở container còn được trang bị cẩu hàng, và một số có hệ thống đặc biệt để cố định container trên tàu.
Thân tàu của tàu chở hàng hiện đại là một cấu trúc phức tạp gồm các tấm thép và thanh gia cường. Như các xương sườn và được gắn chéo với quyền chống sóng, các khung tàu chịu trách nhiệm chính trong việc gia cố và hỗ trợ thân tàu. Sàn tàu chính, là tấm kim loại phủ lên phần trên của khung thân tàu, được hỗ trợ bởi các thanh chéo được gắn vào đỉnh các khung và chạy qua toàn bộ chiều rộng của tàu. Các thanh không chỉ hỗ trợ sàn tàu, mà cùng với sàn tàu, khung và các vách ngăn ngang, củng cố và làm cho vỏ tàu trở nên mạnh mẽ hơn. Một đặc điểm khác của các thân tàu hiện đại là hệ thống bể kép, tạo ra một lớp vỏ chống thấm nước thứ hai chạy dọc suốt hầu hết chiều dài của tàu. Bể kép thường chứa các chất lỏng như dầu nhiên liệu, nước cân bằng hoặc nước ngọt.
Phòng máy của tàu chứa các động cơ chính và các thiết bị phụ như hệ thống nước ngọt và nước thải, máy phát điện, bơm chữa cháy và máy điều hòa không khí. Trên hầu hết các tàu mới, phòng máy được đặt ở phần sau của tàu.
Kiến trúc > Cẩu hàng

Một đặc điểm quan trọng của tàu chở container là việc có cẩu hàng để xử lý hàng hóa. Các tàu có cẩu hàng được gọi là "geared", trong khi tàu không có cẩu gọi là "ungeared" hoặc "gearless". Các tàu chở container đầu tiên được thiết kế vào những năm 1970 đều không có cẩu. Tỷ lệ các tàu mới có cẩu đã dao động rộng, nhưng tổng thể đã giảm xuống, chỉ có 7,5% dung tích tàu chở container vào năm 2009 được trang bị cẩu.
Mặc dù các tàu có cẩu linh hoạt hơn vì có thể ghé thăm các cảng không có cẩu container bên bờ, nhưng chúng cũng có một số hạn chế. Đầu tiên, các tàu có cẩu sẽ tốn kém hơn để mua so với tàu không có cẩu. Ngoài ra, các tàu có cẩu cũng gặp chi phí bảo dưỡng và nhiên liệu lớn hơn. Hội đồng Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển đánh giá rằng các tàu có cẩu chỉ là "một thị trường đặc biệt chỉ phù hợp với những cảng có lượng hàng hóa thấp không đủ đầu tư vào cẩu bên bờ hoặc nơi mà ngân sách công không có nguồn tài chính đủ để đầu tư".
Thay vì sử dụng cẩu quay, một số tàu có cẩu được trang bị cẩu cánh quạt. Những cẩu này, đặc biệt dành cho công việc container, có khả năng di chuyển tiến và lùi trên đường ray. Tuy nhiên, so với các cẩu bên bờ, những cẩu này thường nạp và dỡ hàng container chậm hơn.
Sự giới thiệu và cải tiến của các cẩu bên bờ đã đóng vai trò quan trọng trong thành công của tàu chở container. Cẩu container đầu tiên được thiết kế đặc biệt cho công việc container được xây dựng tại cảng Alameda, California vào năm 1959. Đến những năm 1980, các cẩu bên bờ đã có khả năng di chuyển container trong chu kỳ 3 phút, hoặc tải trọng lên đến 400 tấn mỗi giờ. Vào tháng 3 năm 2010, tại cảng Klang ở Malaysia, đã thiết lập kỷ lục thế giới mới khi thực hiện 734 lượt di chuyển container trong một giờ duy nhất. Kỷ lục này được thiết lập bằng việc sử dụng 9 cẩu để đồng thời tải và dỡ hàng trên tàu MV CSCL Pusan, một tàu có dung tích 9.600 TEU.
Tàu chở container thuộc phạm vi từ 1.500 đến 2.499 TEU là loại tàu có khả năng có cẩu nhiều nhất, với hơn 60% trong số đó là các tàu có cẩu. Khoảng hơn một phần ba trong số tàu nhỏ nhất (từ 100 đến 499 TEU) có cẩu, và gần như không có tàu có dung tích trên 4.000 TEU có cẩu.
Kiến trúc > Khoang hàng

Trong thiết kế tàu chở container, hiệu suất luôn được coi là yếu tố quan trọng. Khoang hàng cho các tàu chở container đặc biệt được xây dựng để tăng tốc độ lắp đặt và dỡ hàng, đồng thời đảm bảo sự an toàn của container khi trên biển. Một phần quan trọng của thiết kế tàu chở container là cửa hầm, mở ra từ sàn chính vào khoang hàng. Cửa hầm trải dọc toàn bộ chiều rộng của khoang hàng và được bao quanh bởi cạnh nắp hầm, một cấu trúc thép nâng cao. Trên cạnh nắp hầm là các nắp hầm. Trước đây, các nắp hầm thường được cố định bằng tấm gỗ và vải trùm được giữ chặt bằng thanh chặn. Hiện nay, có các nắp hầm bằng tấm kim loại cứng, được nâng hạ bằng cẩu, cũng như các cơ cấu mở và đóng linh hoạt bằng cơ cấu thủy lực mạnh.
Một thành phần quan trọng khác trong thiết kế tàu chở container đặc biệt là việc sử dụng hướng dẫn ô (cell guides). Hướng dẫn ô là các cấu trúc dọc mạnh mẽ được lắp đặt trong khoang hàng của tàu, giúp hướng dẫn container vào các hàng xếp đều trong quá trình lắp đặt và cung cấp sự hỗ trợ cho container chống lại sự lăn của tàu khi trên biển. Sự hiện diện của hướng dẫn ô đã trở thành tiêu chí phân biệt giữa tàu chở container đặc biệt và tàu chở hàng truyền thống, theo đánh giá của các tổ chức như Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển.
Trong các kế hoạch hàng hóa cho tàu chở container, hệ thống ba chiều được sử dụng để mô tả vị trí của một container trên tàu. Tọa độ đầu tiên là "bay", bắt đầu từ phía trước của tàu và tăng dần về phía sau. Tọa độ thứ hai là "hàng". Các hàng bên phải được đánh số lẻ, trong khi các hàng bên trái được đánh số chẵn. Các hàng gần trục đối xứng của tàu có số thứ tự nhỏ hơn, và số thứ tự tăng dần khi đi xa trục đối xứng. Tọa độ thứ ba là "tầng", với tầng đầu tiên ở dưới cùng của khoang hàng, tầng thứ hai đặt trên tầng đầu tiên, và tiếp tục như vậy.
Tàu chở container chỉ chở các container có kích thước 20 feet, 40 feet và 45 feet. Container 45 feet chỉ được chở trên sàn tàu. Container 40 feet là kích thước container chính, chiếm khoảng 90% tổng số tàu chở container. Vì tàu chở container vận chuyển 90% hàng hóa trên thế giới, nên hơn 80% hàng hóa trên thế giới được qua container 40 feet.
Kiến trúc > Hệ thống cố định

Trên tàu chở container, có nhiều hệ thống được sử dụng để cố định container, phụ thuộc vào loại tàu, loại container và vị trí của container. Trong khoang hàng của các tàu hoàn toàn bằng container (FC), việc cố định đơn giản nhất, thường sử dụng các khung kim loại đơn giản gọi là hướng dẫn container, nắp hướng dẫn và thanh chặn để khóa các container lại với nhau. Trên sàn tàu, nơi không có hệ thống hướng dẫn ô, các thiết bị phức tạp hơn được sử dụng. Hiện nay, có ba loại hệ thống phổ biến: hệ thống cố định, hệ thống khóa và hệ thống hỗ trợ. Hệ thống cố định sử dụng các thiết bị làm từ dây cáp thép, thanh cứng hoặc xích, cùng với các thiết bị căng dây cố định như thanh vặn. Hiệu quả của hệ thống cố định được tăng cường bằng việc khóa các container lại với nhau, sử dụng các khung kim loại đơn giản (như nắp chồng) hoặc các thiết bị phức tạp hơn như ngăn xếp twist-lock. Một twist-lock điển hình được chèn vào lỗ đúc của container và xoay để giữ chặt, sau đó container khác được đặt lên trên. Hai container được khóa chặt nhờ xoay núm điều khiển của thiết bị. Một twist-lock thông thường được làm từ thép rèn và gang dẻo, có khả năng chịu lực cắt lên đến 48 tấn.
Hệ thống hỗ trợ được sử dụng trên một số tàu chở container lớn, sử dụng các tháp lớn gắn vào tàu ở cả hai đầu của mỗi khoang hàng. Khi tàu được tải, một khung xếp chồng cứng, có thể tháo lắp được, được thêm vào để cố định từng tầng container lại với nhau.
Kiến trúc > Cầu điều khiển

Truyền thống, tàu chở container thường có một cầu điều khiển và một đơn vị chứa ở phía sau. Tuy nhiên, để đáp ứng nhu cầu về dung tích container lớn hơn và đáp ứng yêu cầu về tầm nhìn theo quy định của Hiệp định SOLAS, đã có nhiều thiết kế mới được phát triển. Hiện nay, một số tàu chở container lớn được thiết kế với cầu điều khiển đặt ở phía trước, riêng biệt với ống xả khí. Một số tàu chở container nhỏ hoạt động trong các cảng và con sông ở châu Âu có thể nâng cabin điều khiển, giảm chiều cao để vượt qua các cầu thấp.
Các cảng container

Xem thêm: Danh sách các cảng container bận rộn nhất thế giới
Việc vận chuyển container qua cảng thường được theo dõi dưới dạng đơn vị định mức tương đương với hai mươi feet hoặc TEU. Tính đến  năm 2019, Cảng Shanghai là cảng container bận rộn nhất thế giới, với 43.303.000 TEU được xử lý.
Trong năm đó, bảy trong số mười cảng container bận rộn nhất đặt tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, với Shanghai đứng đầu, Ningbo đứng ở vị trí thứ 3, Shenzhen thứ 4, Guangzhou thứ 5, Qingdao thứ 7, Hồng Kông thứ 8 và Tianjin thứ 9.
Bổ sung vào danh sách cảng container hàng đầu là Singapore ở vị trí thứ 2, Busan tại Hàn Quốc đứng thứ 6 và Rotterdam tại Hà Lan xếp ở vị trí thứ 10.
Tổng cộng, hai mươi cảng container bận rộn nhất đã xử lý 220.905.805 TEU vào năm 2009, gần một nửa lượng container dự đoán được vận chuyển trên toàn cầu trong năm đó là 465.597.537 TEU.
Thiệt hại và vấn đề an toàn

Theo ước tính, hàng năm tàu chở container mất đi từ 2.000 đến 10.000 container trên biển, gây tổn thất 370 triệu đô la. Một khảo sát trong sáu năm từ 2008 đến 2013 ước tính số container riêng lẻ bị mất trên biển hàng năm là 546, và tổng số container mất bao gồm các sự kiện tai nạn nghiêm trọng như chìm hoặc mắc cạn là 1.679 container mỗi năm. Gần đây, một khảo sát do WSC tiến hành từ năm 2008-2019, cho thấy trung bình mỗi năm có 1.382 container chở hàng bị mất trên biển. Tuy nhiên, trong giai đoạn ba năm từ 2017-2019, con số đó giảm gần một nửa, xuống còn trung bình 779 container mất hàng hàng năm. Hầu hết chúng rơi vào biển trong những trận bão trên biển mở, nhưng cũng có một số ví dụ về tàu chở container hoàn toàn bị mất cùng với hàng hóa của chúng. Một vụ tai nạn vận chuyển hàng lớn xảy ra vào năm 2013 khi tàu MOL Comfort chìm với 4.293 container trên biển Ấn Độ Dương. Khi container rơi xuống biển, chúng ngay lập tức trở thành mối đe dọa môi trường - được gọi là "chất thải biển". Khi đã ở trong đại dương, chúng sẽ nhanh chóng tràn đầy nước và chìm nếu không có không khí bên trong. Biển động mạnh làm vỡ container và đẩy chúng chìm xuống nhanh chóng.
Khi tàu chở container càng lớn và việc xếp chồng càng cao, nguy cơ các container đổ xuống biển trong cơn bão càng tăng. Điều này xuất phát từ hiện tượng gọi là "đảo lộn tham số", khi một tàu có thể lắc từ 30-40 độ trong biển động, tạo ra một lực xoắn mạnh trên một xếp chồng container cao 10 tầng, dễ dàng làm đứt các dây cố định và khóa của xếp chồng, gây mất container vào biển.
Vào ngày 23 tháng 3 năm 2021, tàu chở container Ever Given đang đi qua Kênh Suez trên đường từ Trung Quốc đến Rốt-ter-đam đã bị mắc kẹt và làm tắc kênh.
Các tàu chở container tránh việc xếp dỡ phức tạp của hàng hóa tách riêng
Các tàu chở container sớm nhất là các tàu chở dầu T2 tanker được chuyển đổi trong những năm 1940 sau Thế chiến II
Tàu chở container Tan Cang 15 trên sông Sài Gòn ở Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
Một tàu chở container của hãng Delmas đổ hàng tại cảng Zanzibar, Tanzania
Tàu chở container nhỏ feeder Helga tới cảng Greenock
Tàu chở container mở trên tàu Rhoneborg tại Fremantle
Cẩu hàng trên một tàu chở container của Hải quân Hoa Kỳ
Một cái nhìn vào khoang của một tàu chở container. Các bộ hướng dẫn ô thẳng đứng tổ chức container theo chiều ngang tàu.
Twist-lock và thanh cố định (hình minh họa) được sử dụng rộng rãi để cố định container trên tàu.
CSCL Globe là một trong những tàu chở container lớn nhất thế giới.
Số lượng container vào năm 2006
Lolium canariense

| Lolium canariense> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Poales
Họ (familia): Poaceae
Chi (genus): Lolium
Loài (species): L. canariense
Danh pháp hai phần
Lolium canariense Steud. 
Lolium canariense là một loài thực vật có hoa trong họ Hòa thảo. Loài này được Steud. mô tả khoa học đầu tiên năm 1854.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Lolium canariense”. Truy cập ngày 6 tháng 6 năm 2013.
Làng nghề chiếu cói Lật Dương

Một nghệ nhân đang dệt chiếu ở Lật Dương
Làng chiếu cói Lật Dương là làng nghề dệt chiếu và một số sản phẩm từ cói truyền thống thuộc xã Quang Phục, huyện Tiên Lãng, ngoại thành Hải Phòng; được hình thành, phát triển cách đây hơn 400 năm, từ thế kỷ thứ XVII (có tài liệu ghi là thế kỷ thứ XVI), là làng nghề dệt chiếu cói duy nhất của Hải Phòng còn tồn tại đến ngày nay; được công nhận làng nghề truyền thống năm 1999.
Lịch sử hình thành và phát triển

Vào thế kỷ thứ 17, một nghệ nhân từ huyện Quỳnh Phụ, Thái Bình mang theo nghề dệt chiếu cói đến định cư ở làng Lật Dương. Từ đó, dân trong làng làm nghề dệt chiếu và lưu truyền cho đến tận ngày nay.
Trước những năm 1990, các huyện Tiên Lãng, Vĩnh Bảo là vùng cói lớn của cả miền duyên hải Bắc Bộ, do vậy nguồn nguyên liệu khá dồi dào, giá thành sản phẩm của làng nghề thường rẻ hơn những nơi khác. Từ khi Chiến tranh Việt Nam kết thúc đến trước những năm 1990, ngoài thị trường trong nước, sản phẩm của Lật Dương được xuất khẩu sang nhiều nước Đông Âu. Sau năm 1991, khi không còn thị trường Đông Âu, quy mô làng nghề thu hẹp dần, diện tích vùng trồng cói được chuyển đổi sang nuôi trồng thủy sản.
Đến năm 1999, với việc thành lập Hợp tác xã làng nghề chiếu cói Lật Dương và công nhận là làng nghề truyền thống, nghề dệt chiếu cói tại đây phát triển nhanh trở lại. Hiện nay, trong làng có 352 hộ tham gia sản xuất với 450 go dệt, 4 xương in, gần 1.000 lao động thường xuyên, sản lượng khoảng 200 nghìn lá chiếu/năm, doanh thu hơn 10 tỷ đồng/năm. Trong làng có nhiều gia đình bảy tám đời gắn bó với nghề dệt chiếu. Mặc dù vậy, nguồn nguyên liệu cói trồng tại địa phương chỉ đáp ứng khoảng 30% tổng số nhu cầu sản xuất của làng nghề, số còn lại làng nghề phải nhập từ các tỉnh khác.
Sản phẩm

Sản phẩm chính của làng nghề Lật Dương là chiếu cói. Bên cạnh đó, làng còn sản xuất nhiều mặt hàng thủ công mỹ nghệ từ cói như: túi, thảm, bao manh, làn, bị, dép đi trong nhà, mũ… Các sản phẩm làm từ cói ở Lật Dương nổi tiếng khắp vùng Đông Bắc Bộ (Hải Phòng, Hải Dương, Quảng Ninh, Bắc Ninh, Bắc Giang...) về độ trơn, mịn, mềm, bền.
Chợ chiếu

Chợ chiếu ở Lật Dương còn gọi là chợ Chiều. Chợ họp bắt đầu từ 12 giờ trưa và kết thúc vào khoản hơn 13h chiều và chỉ bán chiếu.
Chú thích

↑  “GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG LÀNG NGHỀ TRUYỀN THỐNG Ở VIỆT NAM PHỤC VỤ DU LỊCH”. http://www.vjol.info. Tạp chí Khoa học Đại học Sư phạm Thành phố Hồ Chí Minh. 6 tháng 4 năm 2012. Bản gốc lưu trữ ngày 6 tháng 2 năm 2016. Truy cập ngày 29 tháng 1 năm 2016. Liên kết ngoài trong |website= (trợ giúp)
↑  “TIỂU THỦ CÔNG NGHIỆP ĐẠI VIỆT THỜI MẠC”. Truy cập 30 tháng 01 năm 2016.[liên kết hỏng]
1 2  “Làng nghề chiếu cói Lật Dương”. http://www.dulichhaiphong.gov.vn. Bản gốc lưu trữ ngày 4 tháng 2 năm 2016. Truy cập 30 tháng 1 năm 2016. Liên kết ngoài trong |website= (trợ giúp)
Acanthodelta spectatura

| Acanthodelta spectatura> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Noctuidae
Chi (genus): Acanthodelta
Loài (species): A. spectatura
Danh pháp hai phần
Acanthodelta spectatura Walker, 1858 
Acanthodelta spectatura là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 28 tháng 6 năm 2014.
↑  Beccaloni, G. W., Scoble, M. J., Robinson, G. S. & Pitkin, B. (Editors). (2003) The Global Lepidoptera Names Index (LepIndex). (Geraadpleegd maart 2013).
Tùng Hoa

Sông Tùng Hoa đoạn ở phía tây Cáp Nhĩ Tân. Các hồ hà tích là cảnh tượng thường thấy ở hai bên bờ sông
Tùng Hoa (tiếng Mãn: , Sunggari Ula; tiếng Trung: 松花江; bính âm: Sōnghuā Jiāng, Tùng Hoa Giang; tiếng Nga: река Сунгари) là một sông ở Đông Bắc Trung Quốc, và là phụ lưu lớn nhất của Hắc Long Giang (sông Amur), với chiều dài 1.434 kilômét (891 mi) từ dãy núi Trường Bạch qua hai tỉnh Cát Lâm và Hắc Long Giang. Lưu vực sông rộng 557.180 dặm vuông Anh (1.443.100 km2) và trải dài trên địa bàn Liêu Ninh, Hắc Long Giang, Cát Lâm và Nội Mông. và lưu lượng dòng chảy trung bình là 2.463 cu m/s (87.000 cu ft/s). Dưới thời Nam Bắc triều, dòng sông có tên là Nan Thủy. Dưới thời nhà Liêu và nhà Kim, sông có tên là Hỗn Đồng giang.
Dòng chảy

Sông Tùng Hoa có hướng dòng chảy đông nam-tây bắc trên địa bàn tỉnh Cát Lâm. Sau đó, khi chảy đến Tùng Nguyên, sông Tùng Hoa nhận nước từ một dòng sông chảy từ phía bắc xuống là Nộn Giang, từ đây dòng sông chuyển hướng đông, và tiếp sau đó, từ nơi hợp lưu với sông Hô Lan, dòng sông chuyển hướng đông bắc. Sông Tùng Hoa hợp lưu với Hắc Long Giang tại Đồng Giang. Từ thời kỳ Mãn Châu Quốc cho đến năm 1988, phần sông Tùng Hoa ở phía trên đoạn hợp lưu với Nộn Giang được gọi là Sông Tùng Hoa Đệ Nhị. Đoạn sông này chảy trên nền địa hình đồi núi và có tiềm năng về thủy điện, với một số nhà máy thủy điện đã được xây dựng như: Phong Mãn, Hồng Thạch, Bạch Sơn.
Chi lưu

Các chi lưu chủ yếu của sông Tùng Hoa trừ Nộn Giang và sông Hô Lan là: Đầu Đạo, Nhị Đạo, Huy Phát, Ấm Mã, Mẫu Đơn, Sương Vượng, Thiếu Lăng.
Giao thông

Sông Tùng Hoa bị đóng băng từ cuối tháng 11 cho đến tháng 3 năm sau. Dòng sông đạt lưu lượng chảy lớn nhất khi tuyết trên các ngọn núi tan vào mùa xuân. Các tàu cỡ trung bình có thể đi lại trên dòng sông đoạn từ Cáp Nhĩ Tân về hạ nguồn, các tàu nhỏ hơn có thể đi đến thành phố Cát Lâm và ngược dòng Nộn Giang để đến Tề Tề Cáp Nhĩ.
Môi trường

Vào tháng 11 năm 2005, dòng sông từng bị ô nhiễm benzen, dẫn đến việc ngưng trệ việc cấp nước cho thành phố Cáp Nhĩ Tân và ảnh hưởng đến cả nước Nga khi nó hợp lưu vào Hắc Long Giang.
Vào tháng 7 năm 2010, vài ngàn thùng chất thải do lũ lụt đã bị đẩy ra sông từ tỉnh Cát Lâm. Các thùng này chứa nhiều chất độc hóa học như Trimethylsilyl chloride và Hexamethyldisiloxane, với khoảng 170 kg mỗi loại. Có một số nguồn đưa tin rằng có những thùng đã phát nổ khi tiếp xúc với nước.
Haguenau (quận)

| Quận Haguenau |
| --- | --- |
—  Quận  —
 
 

Quận Haguenau
Quốc gia:  Pháp
Quận lỵ: Haguenau
Diện tích
 • Tổng cộng: 666 km2 (257 mi2)
Dân số (1999)
 • Tổng cộng: 120,445
 • Mật độ: 180/km2 (470/mi2)
 
Quận Haguenau là một quận của Pháp, nằm ở tỉnh Bas-Rhin, trong vùng Alsace. Quận này có 3 tổng và 56 xã.
Các đơn vị hành chính > Các tổng

Các tổng của quận Haguenau là:
Bischwiller
Haguenau
Niederbronn-les-Bains
Các đơn vị hành chính > Các xã

Các xã của quận Haguenau, và mã INSEE là:
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. Auenheim (67014) | 2. Batzendorf (67023) | 3. Berstheim (67035) | 4. Bischwiller (67046) |
| 5. Bitschhoffen (67048) | 6. Dalhunden (67082) | 7. Dambach (67083) | 8. Dauendorf (67087) |
| 9. Drusenheim (67106) | 10. Engwiller (67123) | 11. Forstfeld (67140) | 12. Fort-Louis (67142) |
| 13. Gumbrechtshoffen (67174) | 14. Gundershoffen (67176) | 15. Haguenau (67180) | 16. Herrlisheim (67194) |
| 17. Hochstett (67203) | 18. Huttendorf (67215) | 19. Kaltenhouse (67230) | 20. Kauffenheim (67231) |
| 21. Kindwiller (67238) | 22. La Walck (67512) | 23. Leutenheim (67264) | 24. Mertzwiller (67291) |
| 25. Mietesheim (67292) | 26. Morschwiller (67304) | 27. Neuhaeusel (67319) | 28.Niederbronn-les-Bains (67324) |
| 29. Niederschaeffolsheim (67331) | 30. Oberbronn (67340) | 31. Oberhoffen-sur-Moder (67345) | 32. Offendorf (67356) |
| 33. Offwiller (67358) | 34. Ohlungen (67359) | 35. Reichshoffen (67388) | 36. Rœschwoog (67405) |
| 37. Rohrwiller (67407) | 38. Roppenheim (67409) | 39. Rothbach (67415) | 40. Rountzenheim (67418) |
| 41. Schirrhein (67449) | 42. Schirrhoffen (67450) | 43. Schweighouse-sur-Moder (67458) | 44. Sessenheim (67465) |
| 45. Soufflenheim (67472) | 46. Stattmatten (67476) | 47. Uberach (67496) | 48. Uhlwiller (67497) |
| 49. Uhrwiller (67498) | 50. Uttenhoffen (67502) | 51. Wahlenheim (67510) | 52. Weitbruch (67523) |
| 53. Windstein (67536) | 54. Wintershouse (67540) | 55. Wittersheim (67546) | 56. Zinswiller (67558) |
Lycorina ornata

| Lycorina ornata> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Hymenoptera
Họ (familia): Ichneumonidae
Chi (genus): Lycorina
Loài (species): L. ornata
Danh pháp hai phần
Lycorina ornata Uchida & Momoi, 1959 
Lycorina ornata là một loài tò vò trong họ Ichneumonidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 22 tháng 6 năm 2014.
Linden, Wisconsin

| Linden, Wisconsin |
| --- | --- |
—  Làng  —
 

 
 Vị trí trong Quận Iowa, Wisconsin
Linden, Wisconsin
Quốc gia: Hoa Kỳ
Tiểu bang: Wisconsin
Quận: Iowa
Thành lập: 1900
Dân số (2010)
 • Tổng cộng: 549
Múi giờ: CST (UTC-6)
 • Mùa hè (DST): CDT (UTC-5)
Mã bưu chính: 53553 
Linden là một làng thuộc quận Iowa, tiểu bang Wisconsin, Hoa Kỳ. Năm 2006, dân số của làng này là 615 người.
Chú thích

↑  “US Census ngày 1 tháng 7 năm 2009 est”.
↑  “All Incorporated Places: 2000 to 2009”.
1 2  “Population and Housing Occupancy Status: 2010 - State -- Place 2010 Census Redistricting Data (Public Law 94-171) Summary File”. Cục Thống kê Dân số Hoa Kỳ. Truy cập ngày 15 tháng 7 năm 2012.
Dyschoriste oblongifolia

| Dyschoriste oblongifolia> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Lamiales
Họ (familia): Acanthaceae
Chi (genus): Dyschoriste
Loài (species): D. oblongifolia
Danh pháp hai phần
Dyschoriste oblongifolia (Michx.) Kuntze 
Dyschoriste oblongifolia là một loài thực vật có hoa trong họ Ô rô. Loài này được (Michx.) Kuntze mô tả khoa học đầu tiên năm 1891.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Dyschoriste oblongifolia”. Truy cập ngày 4 tháng 6 năm 2013.
Tủa Chùa

Tủa Chùa là một huyện thuộc tỉnh Điện Biên, Việt Nam.
Địa lý

Huyện Tủa Chùa nằm ở phía đông bắc tỉnh Điện Biên, cách trung tâm thành phố Điện Biên Phủ 118 km, có vị trí địa lý:
Phía đông giáp huyện Quỳnh Nhai, tỉnh Sơn La
Phía tây giáp huyện Mường Chà
Phía nam giáp huyện Tuần Giáo
Phía bắc giáp huyện Sìn Hồ, tỉnh Lai Châu.
Địa hình huyện chủ yếu là núi thấp với các đỉnh Na Tung cao 1.585 m ở phía đông nam, Phình Ho cao 1.585 m ở phía tây bắc và cao nguyên Sín Chải dạng cao nguyên đá vôi. Có sông Đà chảy qua ranh giới phía đông và phía bắc của huyện, sông Nậm Mức chảy qua ranh giới phía tây của huyện để nối vào sông Đà tại phía tây bắc huyện này trong địa giới xã Lao Xả Phình.
Hành chính

Huyện Tủa Chùa có 12 đơn vị hành chính cấp xã trực thuộc, bao gồm thị trấn Tủa Chùa (huyện lỵ) và 11 xã: Huổi Só, Lao Xả Phình, Mường Báng, Mường Đun, Sín Chải, Sính Phình, Tả Phìn, Tả Sìn Thàng, Trung Thu, Tủa Thàng, Xá Nhè.
Lịch sử

Địa bàn huyện Tủa Chùa vốn là đất Mường Báng xưa.
Ngày 18 tháng 10 năm 1955, Thủ tướng Chính phủ ban hành Nghị định số 606/NĐ-TTg về việc thành lập châu Tủa Chùa (nay là huyện Tủa Chùa) trên cơ sở 49.120 ha diện tích tự nhiên, gồm 8 xã với hơn 10.000 người của châu Mường Lay.
Châu Tủa Chùa bao gồm 8 xã: Tà Phình (tức Tả Phìn), Lao Sà Phình (Lao Xả Phình), Sìn Phình (Sính Phình), Sin Chai (Sín Chải), Ta Sin Thang (Tả Sìn Thàng), Trung Thu, Quyết Tiến, Cộng Hòa.
Ngày 15 tháng 12 năm 1977, 3 xã: Mường Báng, Mường Đun, Xá Nhè được chuyển từ huyện Tuần Giáo về huyện Tủa Chùa quản lý. Đồng thời, sáp nhập xóm Phảng Củ và xóm Háng Chưa của xã Xá Nhè vào xã Phình Sáng, huyện Tuần Giáo.
Ngày 2 tháng 1 năm 1989, chia xã Mường Báng thành 2 đơn vị hành chính: xã Mường Báng và thị trấn Tủa Chùa.
Ngày 26 tháng 12 năm 2003, tỉnh Lai Châu được tách thành tỉnh Lai Châu mới và Điện Biên, huyện Tủa Chùa thuộc tỉnh Điện Biên.
Ngày 1 tháng 1 năm 2020, mở rộng thị trấn Tủa Chùa trên cơ sở sáp nhập một phần diện tích và dân số của xã Mường Báng. Huyện Tủa Chùa có 1 thị trấn và 11 xã như hiện nay.
Kinh tế

Trồng ngô, lúa, chè, bông, trẩu, đồng cỏ. Cây ăn quả. Chăn nuôi bò, trâu, ong mật, dê. Trồng cây chủ để khai thác cánh kiến. Khai thác dược liệu, đặc sản rừng. Chế biến chè, nông sản.