stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Tiếng Malagasy
Lịch sử

Những người định cư đầu tiên ở Madagascar là người Nam Đảo từ Đông Nam Á hải đảo, cụ thể hơn là từ Borneo. Việc di cư tiếp diễn suốt thiên niên kỷ thứ nhất, điều này đã được khẳng định bởi những nhà ngôn ngữ học, khi cho thấy sự tương tự giữa tiếng Malagasy và tiếng Malay cổ/Javan cổ trong thời kì đó. Sau đó, khoảng năm 1000, những người định cư gốc Nam Đảo ban đầu đã pha lẫn với người Bantu, Ả Rập, và một số dân tộc khác. Có bằng chứng cho thấy tiền thân của phương ngữ Malagasy ban đầu đến vùng phía nam của bờ biển phía đông Madagascar
Tiếng Malagasy có một truyền thống nghệ thuật truyền miệng, thơ và huyền thoại. Nổi tiếng nhất là sử thi Ibonia, về một anh hùng Malagasy cùng tên.
Phân bố

Tiếng Malagasy là ngôn ngữ chính được sử dụng trên đảo Madagascar. Nó cũng được nói bởi các cộng đồng Malagasy trên các đảo lân cận ở Ấn Độ Dương như Réunion và Comoros. Cũng có các cộng đồng Malagasy hải ngoại lớn nói ngôn ngữ này cũng tồn tại ở Pháp và Quebec, và Bỉ và Washington, DC ở một mức độ thấp hơn.
Tình trạng

Phương ngữ Merina của Malagasy được coi là ngôn ngữ quốc gia của Madagascar. Đây là một trong hai ngôn ngữ chính thức cùng với tiếng Pháp trong hiến pháp năm 2010 đưa vào nền Cộng hòa thứ tư. Trước đây, theo hiến pháp năm 2007, Malagasy là một trong ba ngôn ngữ chính thức cùng với tiếng Pháp và tiếng Anh. Đây là ngôn ngữ giảng dạy trong tất cả các trường công đến lớp năm cho tất cả các môn học và vẫn là ngôn ngữ giảng dạy cho đến trung học cho các môn lịch sử và ngôn ngữ Malagasy.
Phương ngữ

Có hai nhóm phương ngữ tiếng Malagasy; Đông (gồm phương ngữ Merina) và Tây (gồm phương ngữ Sakalava), với đường đồng ngữ chạy hòn đảo theo hướng bắc nam. Ethnologue ghi nhận 12 phương ngữ Malagasy như những ngôn ngữ riêng biệt.
Phương ngữ > Đông

Các phương ngữ miền Đông là:
Bắc Betsimisaraka (1.270.000 người nói) – nói bởi người Betsimisaraka ở vùng duyên hải đông bắc
Nam Betsimisaraka (2.000.000 người nói) – nói bởi người Betsimisaraka ở vùng duyên hải đông nam
Cao nguyên (7.520.000 người nói) – nói ở vùng trung tâm hòn đảo
Tanosy (639.000 người nói) – nói bởi người Antanosy ở miền nam
Tesaka (1.130.000 người nói) – nói bởi người Antaisaka ở miền đông nam.
Phương ngữ > Tây

Các phương ngữ miền Tây là:
Antankarana (156.000 người nói) – nói bởi người Antankarana ở viễn bắc đảo
Bara (724.000 người nói) – nói bởi người Bara ở miền nam
Masikoro (550.000 người nói) – nói bởi người Masikoro ở miền tây nam
Sakalava (1.210.000 người nói) – nói ở miền tây hải miền tây
Tandroy-Mahafaly (1.300.000 người nói) – nói bởi người Antandroy và Mahafaly ở viễn nam đảo
Tsimihety (1,615,000 người nói) – nói bởi người Tsimihety.
Ngoài ra, Bushi (41.700 người nói) còn được nói trên đảo Mayotte, phía tây bắc đảo Magadascar.
Phương ngữ > Sự khác biệt

Hai phương ngữ Sakalava và Merina có thể được phân biệt bằng những đặc điểm ngữ âm:
Sakalava mất đi phụ âm mũi cuối từ, trong khi Merina thêm âm [ə̥]:
*tañan 'tay' → Sakalava [ˈtaŋa], Merina [ˈtananə̥]
Âm *t cuối từ biến thành -[tse] ở Sakalava nhưng thành -[ʈʂə̥] ở Merina:
*kulit 'da' → Sakalava [ˈhulitse], Merina [ˈhudiʈʂə̥]
Sakalava lưu giữ *li và *ti, còn ở phương ngữ Merina chúng trở thành [di] (như huditra 'da' bên trên) và [tsi]:
*putiq 'trắng' → Sakalava [ˈfuti], Merina [ˈfutsi]
Hệ thống chữ viết

Bảng chữ cái Malagasy hiện tại bao gồm 21 chữ cái: a, b, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p, r, s, t, v, y, z. Bảng chữ cái khá đơn giản với các nguyên âm đơn. Các chữ cái i và y đều đại diện cho âm /i/ (y được sử dụng ở cuối từ và i ở vị trí khác), trong khi o được phát âm là /u/. Các âm tắc-xát /ʈʂ/ và /ɖʐ/ được viết lần lượt là tr và dr, trong khi /ts/ và /dz/ được viết ts và j. Chữ h thường 'câm'. Các chữ cái khác về cơ bản có chung giá trị với kí hiệu tương ứng trong IPA. Chữ c, q, u, w và x đều không được sử dụng trong từ gốc Malagasy ("từ thuần Malagasy").
Mp và đôi khi nt có thể đứng đầu từ, nhưng chúng được phát âm là /p, t/.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ـَ | ب | د | ـِ | ف | غ | ه | ـِ | ج | ك | ل | م | ن | ـُ | ڡ | ر | س | ط | و | ⟨ي⟩ & ⟨ز⟩ | ع | ⟨ڊ⟩ & ⟨رّ⟩ | ⟨̣ط⟩ & ⟨رّ⟩ | ت | ڡّ | طّ | ـَيْ | ـَوْ | ـُوً | ـُيْ | ⟨ـِيَا⟩ & ⟨ـِيْا⟩ | ـِوْ | ـِيْ |
| a | b | d | e | f | g, ng | h | i, y | j | k | l | m | n | o | p | r | s | t | v | z | n̈ | dr | tr | ts | mp | nt | ai | ao | oa | oi | ia, ea | io, eo | ie |
Từ điển

Cuốn từ điển tiếng Malagasy đầu tiên là Dictionnaire de la langue de Madagascar của Étienne de Flacourt, phát hành 1658. Trước đó, chỉ có một số tập từ vựng tiếng Malagasy viết bằng chữ Malagasy Ả Rập. Vocabulaire Anglais-Malagasy được phát hành năm 1729. James Richardson phát hành một cuốn từ điển Malagasy–Anh dài 892 trang thông qua Hiệp hội Truyền giáo Luân Đôn năm 1885; tuy nhiên, cuốn từ điển này có nhiều thuật ngữ và định nghĩa lỗi thời. Những từ điển về sau đều được hiện đại hoá cho thấy sự phát triển và thay đổi của tiếng Malagasy.
Kinh thánh tiếng Malagasy
Bảng đồ phương ngữ tiếng Malagasy
Từ vựng Malagasy (1773) (Bộ sưu tập BULAC Paris)
Hypolepis gamblei

| Hypolepis gamblei> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Pteridophyta
Lớp (class): Polypodiopsida
Bộ (ordo): Polypodiales
Họ (familia): Dennstaedtiaceae
Chi (genus): Hypolepis
Loài (species): H. gamblei
Danh pháp hai phần
Hypolepis gamblei A.Biswas, 1985 
Hypolepis gamblei là một loài dương xỉ trong họ Dennstaedtiaceae. Loài này được A.Biswas mô tả khoa học đầu tiên năm 1985.
Danh pháp khoa học của loài này chưa được làm sáng tỏ.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Hypolepis gamblei”. Truy cập ngày 28 tháng 5 năm 2014.
Androya decaryi

| Androya decaryi> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Lamiales
Họ (familia): Scrophulariaceae
Chi (genus): Androya H.Perrier, 1952
Loài (species): A. decaryi
Danh pháp hai phần
Androya decaryi H.Perrier, 1952 
Androya decaryi là một loài thực vật có hoa trong họ Huyền sâm. Loài này được H.Perrier mô tả khoa học đầu tiên năm 1952.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Androya decaryi”. Truy cập ngày 13 tháng 6 năm 2013.
Limbobotys limbolalis

| Limbobotys limbolalis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Crambidae
Chi (genus): Limbobotys
Loài (species): L. limbolalis
Danh pháp hai phần
Limbobotys limbolalis
Limbobotys limbolalis là một loài bướm đêm trong họ Crambidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 19 tháng 6 năm 2014.
↑  Beccaloni, G. W., Scoble, M. J., Robinson, G. S. & Pitkin, B. (Editors). (2003) The Global Lepidoptera Names Index (LepIndex). (Geraadpleegd maart 2013).
Honda
Lãnh đạo cấp cao

Chủ tịch Hội đồng quản trị: Mikoshiba Toshiaki (từ tháng 4 năm 2019)
Chủ tịch và Giám đốc điều hành: Mibe Toshihiro (từ tháng 4 năm 2021)
Hồ sơ công ty và các bộ phận

Honda có trụ sở chính tại Minato, Tokyo, Nhật Bản. Cổ phiếu giao dịch trên Sở giao dịch chứng khoán Tōkyō và Sở giao dịch chứng khoán New York, cũng như các sàn giao dịch ở Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka, London, Paris và Thụy Sĩ.
Công ty có các nhà máy lắp ráp trên toàn cầu. Các nhà máy này được đặt tại Trung Quốc, Hoa Kỳ, Pakistan, Canada, Anh, Nhật Bản, Bỉ, Brazil, México, New Zealand, Malaysia, Indonesia, Ấn Độ, Philippines, Thái Lan, Việt Nam, Thổ Nhĩ Kỳ, Đài Loan, Perú và Argentina. Tính đến tháng 7 năm 2010, 89% xe Honda và Acura bán tại Hoa Kỳ được sản xuất tại các nhà máy ở Bắc Mỹ, tăng từ 82,2% một năm trước đó. Điều này bảo vệ lợi nhuận từ việc đồng yên tăng lên mức cao nhất trong 15 năm so với đồng đô la.
Đối với năm tài chính 2018, Honda đã báo cáo thu nhập là 9,534 tỷ đô la Mỹ, với doanh thu hàng năm là 138,250 tỷ đô la Mỹ, tăng 6,2% so với chu kỳ tài chính trước đó. Cổ phiếu của Honda được giao dịch ở mức hơn 32 USD/cổ phiếu và vốn hóa thị trường của nó được định giá 50,4 tỷ USD vào tháng 10 năm 2018.
| Năm | Doanh thu tính bằng triệu Đô la Mỹ$ | Thu nhập ròng tính bằng triệu Đô la Mỹ$ | Tổng tài sản tính bằng triệu Đô la Mỹ$ | Người lao động |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | 77,851 | 4,376 | 83,853 | — |
| 2006 | 89,172 | 5,373 | 95,145 | — |
| 2007 | 99,784 | 5,331 | 108,329 | 167,231 |
| 2008 | 108,026 | 5,400 | 113,540 | 178,960 |
| 2009 | 100,112 | 1,370 | 118,189 | 181,876 |
| 2010 | 92,655 | 3,052 | 125,594 | 176,815 |
| 2011 | 107,242 | 6,762 | 138,851 | 179,060 |
| 2012 | 100,941 | 2,820 | 149,616 | 187,094 |
| 2013 | 119,523 | 4,443 | 164,988 | 190,338 |
| 2014 | 118,425 | 5,741 | 156,220 | 198,368 |
| 2015 | 121,286 | 4,636 | 167,675 | 204,730 |
| 2016 | 121,190 | 2,860 | 151,303 | 208,399 |
| 2017 | 130,193 | 5,734 | 176,311 | 211,915 |
| 2018 | 138,250 | 9,534 | 174,143 | 215,638 |
Doanh thu thuần và doanh thu hoạt động khác của Honda theo khu vực địa lý năm 2007
| Khu vực địa lý | Tổng doanh thu (tính bằng triệu ¥) |
| --- | --- |
Nhật Bản: 1.681.190
Bắc Mỹ: 5.980.876
Châu Âu: 1.236.757
Châu Á: 1.283.154
Khác: 905,163
Hoạt động xã hội > Honda Y-E-S và Honda Award

Giải thưởng Honda Y-E-S (Young Engineer and Scientist) và Honda Award được triển khai với sự hợp tác của Quỹ Honda Foundation (Nhật Bản), Công ty Honda Việt Nam, Viện Chiến lược và Chính sách Khoa học và Công nghệ (NISTPASS) - Bộ Khoa học Công nghệ và các trường đại học liên kết. Giải thưởng nhằm tìm kiếm và phát triển những tài năng trẻ trong lĩnh vực công nghệ sinh thái để trở thành nhà lãnh đạo tiềm năng trong tương lai,cống hiến cho sự phát triển của nền khoa học công nghệ tại các nước đang phát triển.
Hoạt động xã hội > Tôi Yêu Việt Nam

Khởi đầu là chương trình tuyên truyền, hướng dẫn và giáo dục về An toàn giao thông do Công ty Honda Việt Nam phối hợp với Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, Bộ Giáo dục và Đào tạo và Cục Cảnh sát Giao thông – Bộ Công an, được triển khai từ năm 2004.
Năm 2020, "Tôi Yêu Việt Nam" trở lại với phiên bản hoàn toàn mới  "Vui giao thông", tập trung vào lứa tuổi Mầm non.
Ngoài ra, Honda Việt Nam còn phối hợp với Bộ Giáo dục & Đào tạo từng bước mở rộng triển khai trên toàn quốc chương trình đào tạo trực tiếp tại các trường mầm non với rất nhiều tài liệu đào tạo phong phú được thể hiện một cách sinh động, vui nhộn như truyện tranh, sách tô màu, mô hình giao thông, bộ nhập vai giao thông.
Sản phẩm > Ô tô

Năm trong số mười chiếc ô tô tiết kiệm nhiên liệu nhất của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ từ năm 1984 đến năm 2010 đều là của Honda, nhiều hơn bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào khác. Năm mẫu xe là: 2000–2006 Honda Insight (53 mpg‑Mỹ hay 4,4 L/100 km hay 64 mpg‑Anh kết hợp), 1986–1987 Honda Civic Coupe HF (46 mpg‑Mỹ hay 5,1 L/100 km hay 55 mpg‑Anh kết hợp), 1994–1995 Honda Civic hatchback VX (43 mpg‑Mỹ hay 5,5 L/100 km hay 52 mpg‑Anh kết hợp), 2006– Honda Civic Hybrid (42 mpg‑Mỹ hay 5,6 L/100 km hay 50 mpg‑Anh kết hợp) và 2010– Honda Insight (41 mpg‑Mỹ hay 5,7 L/100 km hay 49 mpg‑Anh kết hợp). ACEEE cũng đã đánh giá Civic GX là chiếc xe thân thiện với môi trường nhất tại Hoa Kỳ trong bảy năm liên tiếp.
Honda hiện đang sản xuất xe tại các nhà máy ở Nhật Bản, Hoa Kỳ, Canada, Trung Quốc, Pakistan, Anh, Bỉ, Brazil, Indonesia, Ấn Độ, Thái Lan, Thổ Nhĩ Kỳ, Argentina, Mexico, Đài Loan và Philippines.
Sản phẩm > Xe máy

Honda là nhà sản xuất xe máy lớn nhất Nhật Bản kể từ khi bắt đầu sản xuất năm 1955.
Vào thời kỳ đỉnh cao năm 1982, Honda sản xuất gần ba triệu xe máy mỗi năm. Đến năm 2006, con số này giảm xuống còn khoảng 550.000 nhưng vẫn cao hơn ba đối thủ cạnh tranh trong nước.
Sản phẩm > ATV

Honda chế tạo những chiếc ATV tiện ích dưới các mẫu Recon, Rubicon, Rancher, Foreman và Rincon. Honda cũng chế tạo những chiếc ATV thể thao theo các mẫu TRX 90X, TRX 250X, TRX 400x, TRX 450R và TRX 700.
Sản phẩm > Sản phẩm động lực

Thiết bị điện Honda bao gồm:
Động cơ xăng
Máy cắt cỏ đeo vai
Máy xới đất mini
Động cơ thủy gắn ngoài hàng hải
Máy bơm nước
Máy xới
Máy cắt cỏ
Máy cắt cỏ robot
Xe cắt cỏ
Máy xén dây
Máy thổi lá
Máy phun
Máy xén hàng rào
Máy ném tuyết
Máy phát điện
Máy bơm
Động cơ gắn ngoài
Thuyền có thể bơm phồng lên
Xe điện
Đơn vị đồng phát hộ gia đình nhỏ gọn
Sản phẩm > Động cơ

Động cơ Honda cung cấp năng lượng cho toàn bộ 33 ô tô xuất phát trong 2010 Indianapolis 500 và trong cuộc đua thứ năm liên tiếp, không có sự cố ngừng hoạt động nào liên quan đến động cơ trong quá trình chạy Memorial Day Classic.
Sản phẩm > Robot

ASIMO là một phần của chương trình Nghiên cứu & Phát triển người máy của Honda. Đây là cái thứ mười một trong dòng các bản dựng liên tiếp bắt đầu từ năm 1986 với Honda E0 di chuyển qua dòng Honda E tiếp theo và dòng Honda P. ASIMO nặng 54 kg và cao 130 cm, có bề ngoài giống như một phi hành gia nhỏ đeo ba lô và có thể đi bằng hai chân theo cách giống như con người di chuyển, tốc độ tối đa 6 km/h (3,7 mph). ASIMO là robot hình người duy nhất trên thế giới có thể lên xuống cầu thang một cách độc lập. Tuy nhiên, các chuyển động của con người như leo cầu thang rất khó bắt chước bằng máy, bằng chứng là ASIMO đã hai lần lao xuống khỏi cầu thang.
Sản phẩm > Máy bay

Honda cũng đi tiên phong trong công nghệ HA-420 HondaJet mới, do công ty con Honda Aircraft Company sản xuất, ccho phép giảm lực cản ở mức độ mới, tăng tính khí động học và tiết kiệm nhiên liệu nhằm giảm chi phí vận hành.
Sản phẩm > Xe đạp địa hình

Honda cũng đã chế tạo một chiếc xe đạp đua đổ đèo gọi là Honda RN-01 nhưng không bán ra. Xe đạp có hộp số, thay thế cho derailleur tiêu chuẩn như các xe đạp thông thường.
Honda đã thuê một số người lái chiếc xe này, trong số đó có Greg Minnaar, Đội G Cross Honda.
Sản phẩm trước đây > Lõi pin mặt trời

Công ty con về pin mặt trời của Honda gọi là Honda Soltec (Trụ sở chính: Kikuchi-gun, Kumamoto; Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành: Kazusa Akio) bắt đầu bán pin mặt trời màng mỏng trên khắp Nhật Bản cho mục đích sử dụng công cộng và công nghiệp vào ngày 24 tháng 10 năm 2008, sau khi bán pin mặt trời dùng cho dân dụng vào tháng 10 năm 2007. Cuối tháng 10 năm 2013, Honda Soltec thông báo giải thể và ngừng hoạt động kinh doanh vào mùa xuân năm 2014, chỉ còn hỗ trợ khách hàng hiện tại.
Mô tô thể thao

Honda hoạt động rất tích cực trong lĩnh vực đua xe thể thao, như Công thức 1, MotoGP và những môn khác.
Mô tô thể thao > Ô tô

Honda tham gia Công thức 1 lần đầu tiên trong 1964, chỉ một năm sau khi bắt đầu sản xuất ô tô đường trường, sản xuất cả động cơ và khung gầm. Honda đã giành được chiến thắng đầu tiên tại Grand Prix Mexico 1965, và một chiến thắng khác tại Grand Prix Ý 1967, trước khi rút lui sau mùa giải 1968. Họ trở lại với môn thể thao này năm 1983 với tư cách là nhà sản xuất động cơ, tiếp tục cho đến 1992. Giai đoạn này chứng kiến Honda thống trị giải đua Grand Prix, giữa 1986 và 1991, họ đã giành được năm chức vô địch liên tiếp với tay đua Nelson Piquet, Ayrton Senna và Alain Prost, và sáu danh hiệu Nhà xây dựng với Williams và McLaren. Giai đoạn thứ ba từ 2000 đến 2008, ban đầu với tư cách là nhà sản xuất động cơ và sau đó cũng là chủ sở hữu đội, đã giành được 17 bục nhận giải, trong đó có một chiến thắng và vị trí thứ hai năm 2004 trong bảng xếp hạng của các nhà xây dựng. Họ trở lại với tư cách là nhà cung cấp thiết bị năng lượng cho năm thứ hai của kỷ nguyên hybrid 2015, dù ban đầu gặp khó khăn, nhưng sự phát triển mạnh mẽ đã giúp họ một lần nữa chiến thắng cuộc đua năm 2019, và trong 2021 họ đã giành chức vô địch thế giới với tay đua Max Verstappen và Red Bull Racing. Honda chính thức ngừng cung cấp động cơ Công thức 1 sau năm 2021 để tập trung nguồn lực vào các công nghệ carbon trung tính, nhưng vẫn mở rộng hỗ trợ đơn vị năng lượng cho Red Bull Powertrains (RBPT) cho đến năm 2025.
Mô tô thể thao > Xe máy

Honda Racing Corporation (HRC) thành lập năm 1982. Công ty kết hợp việc tham gia các cuộc đua mô tô trên khắp thế giới với việc phát triển các cỗ máy đua có tiềm năng cao. Các hoạt động đua xe là một nguồn quan trọng để có thể tạo ra và áp dụng các công nghệ hàng đầu trong quá trình phát triển xe máy Honda. HRC cũng đóng góp vào sự phát triển của môn thể thao mô tô thông qua một loạt các hoạt động bao gồm bán mô tô đua sản xuất, hỗ trợ các đội vệ tinh và các chương trình giáo dục người lái.
Trong Giải vô địch mô tô thế giới, Honda đã giành sáu chức vô địch thế giới. Trong Giải vô địch Enduro thế giới, Honda giành tám danh hiệu, gần đây nhất là với Stefan Merriman vào năm 2003 và Mika Ahola từ năm 2007 đến 2010. Trong mô tô địa hình, Honda giành ba chức vô địch thế giới với tay đua người Bỉ Eddy Lejeune.
Xe điện và xe sử dụng nhiên liệu thay thế > Khí tự nhiên nén

Honda Civic GX trong thời gian dài là chiếc xe chạy bằng khí tự nhiên (NGV) được sản xuất riêng duy nhất có sẵn thương mại ở một số khu vực của Mỹ. Honda Civic GX đầu tiên xuất hiện vào năm 1998 dưới dạng Civic LX được sửa đổi từ nhà máy để chạy hoàn toàn bằng khí tự nhiên nén. Xe có vẻ ngoài và lái giống như một chiếc Honda Civic LX đương đại, nhưng không chạy bằng xăng. Năm 2001, Civic GX được đánh giá là động cơ đốt trong sạch nhất trên thế giới bởi Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA).
Lần đầu tiên được cho thuê cho Thành phố Los Angeles, vào năm 2005, Honda bắt đầu cung cấp GX trực tiếp cho công chúng thông qua các đại lý được đào tạo từ nhà máy và được chứng nhận để phục vụ GX. Trước đó, chỉ có các đội xe mới đủ điều kiện mua một chiếc Civic GX mới. Năm 2006, Civic GX được phát hành tại New York, trở thành bang thứ hai nơi người tiêu dùng có thể mua xe.
Vào tháng 6 năm 2015, Honda thông báo quyết định dừng việc thương mại hóa các xe chạy bằng khí tự nhiên để tập trung vào việc phát triển thế hệ mới của các xe điện tử như xe hỗn hợp, xe cắm điện và xe chạy bằng hydro xe hạt nhân nhiên liệu. Kể từ năm 2008, Honda đã bán khoảng 16.000 xe chạy bằng khí tự nhiên, chủ yếu là xe taxi và đội xe thương mại.
Xe điện và xe sử dụng nhiên liệu thay thế > Xe chạy nhiều loại nhiên liệu

Công ty con của Honda tại Brazil đã ra mắt các phiên bản flex-fuel cho Honda Civic và Honda Fit vào cuối năm 2006. Giống như các phương tiện chạy flex-fuel khác ở Brazil, các mẫu này hoạt động trên bất kỳ hỗn hợp nào của ethanol hydrous (E100) và xăng E20-E25. Ban đầu, để thử nghiệm thị trường, nhà sản xuất quyết định sản xuất một tỷ lệ nhỏ các phương tiện với động cơ flex-fuel, chiếm 33% sản lượng Civic và 28% các mẫu Fit. Ngoài ra, giá bán của phiên bản flex-fuel cao hơn phiên bản chạy xăng tương ứng, khoảng 1.000 đô la Mỹ cho Civic, và 650 đô la Mỹ cho Fit, mặc dù tất cả các phương tiện chạy flex-fuel khác bán ở Brazil đều có mức giá như phiên bản chạy xăng của chúng. Vào tháng 7 năm 2009, Honda đã ra mắt trên thị trường Brazil chiếc xe chạy flex-fuel thứ ba của họ, Honda City.
Trong hai tháng cuối năm 2006, cả hai mẫu xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt đã bán được 2.427 xe so với 8.546 xe sử dụng xăng, tăng lên 41.990 xe nhiên liệu linh hoạt vào năm 2007 và đạt 93.361 xe vào năm 2008. Do thành công của các phiên bản sử dụng nhiên liệu linh hoạt, vào đầu năm 2009, toàn bộ sản xuất ô tô của Honda cho thị trường Brazil hiện đã sử dụng nhiên liệu linh hoạt, và chỉ có một tỷ lệ nhỏ phiên bản xăng được sản xuất tại Brazil để xuất khẩu.
Vào tháng 3 năm 2009, Honda đã ra mắt tại thị trường Brazil chiếc xe máy sử dụng nhiên liệu linh hoạt đầu tiên trên thế giới. Sản xuất bởi công ty con Moto Honda da Amazônia của hãng, mẫu CG 150 Titan Mix có giá bán khoảng 2.700 đô Mỹ.
Xe điện và xe sử dụng nhiên liệu thay thế > Xe hơi hybrid

Vào cuối năm 1999, Honda đã ra mắt mẫu xe hơi hybrid điện đầu tiên được bán trên thị trường Mỹ, đó là Honda Insight, chỉ cách đây một tháng so với việc giới thiệu Toyota Prius, và ban đầu được bán với giá 20.000 USD. Honda Insight thế hệ đầu tiên được sản xuất từ năm 2000 đến năm 2006 và đạt mức tiêu thụ nhiên liệu 70 dặm trên galông Mỹ (3,4 L/100 km; 84 mpg‑Anh) cho đánh giá tốc độ cao trên đường cao tốc của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA), là chiếc xe tiêu thụ nhiên liệu hiệu suất cao nhất được sản xuất hàng loạt vào thời điểm đó. Tổng doanh số bán toàn cầu của Insight chỉ đạt khoảng 18.000 xe. Tính đến năm 2005, tổng doanh số bán toàn cầu đạt 100.000 xe hybrid, và năm 2007 là 200.000 xe.
Honda giới thiệu mẫu Insight thế hệ thứ hai tại Nhật Bản vào tháng 2 năm 2009 và phát hành nó trên các thị trường khác vào năm 2009 và tại thị trường Mỹ vào tháng 4 năm 2009. Với giá 19.800 USD dành cho phiên bản hatchback 5 cửa, nó đã trở thành mẫu hybrid rẻ nhất có sẵn trên thị trường Mỹ.
Kể từ năm 2002, Honda cũng đã bán mẫu Honda Civic Hybrid (mẫu 2003) trên thị trường Mỹ. Sau đó là Honda Accord Hybrid, được bán trong các năm mẫu 2005 đến 2007. Cuối cùng là Honda CR-Z, được bán ra tại Nhật Bản vào tháng 2 năm 2010, trở thành mẫu xe hơi hybrid thứ ba của Honda trên thị trường. Hiện tại, tính đến năm 2011, Honda sản xuất khoảng 200.000 xe hybrid mỗi năm tại Nhật Bản.
Doanh số bán xe Honda Fit Hybrid bắt đầu tại Nhật Bản vào tháng 10 năm 2010, và lúc đó, nó là mẫu xe hybrid điện-gasoline giá rẻ nhất được bán tại đất nước này. Phiên bản dành cho châu Âu, gọi là Honda Jazz Hybrid, được ra mắt vào đầu năm 2011. Trong năm 2011, Honda ra mắt ba mẫu xe hybrid chỉ có sẵn tại thị trường Nhật Bản, đó là Fit Shuttle Hybrid, Freed Hybrid và Freed Spike Hybrid.
Tính đến cuối tháng 9 năm 2012, doanh số bán hàng toàn cầu của Honda vượt qua mốc 1 triệu đơn vị xe hybrid, 12 năm 11 tháng sau khi bắt đầu bán mẫu Insight thế hệ đầu tiên tại Nhật Bản vào tháng 11 năm 1999. Tổng cộng có 187.851 xe hybrid được bán trên toàn cầu trong năm 2013, và 158.696 xe hybrid trong 6 tháng đầu tiên của năm 2014. Tính đến năm 2014, Honda đã bán hơn 1,35 triệu xe hybrid trên toàn cầu.
Xe điện và xe sử dụng nhiên liệu thay thế > Tạo điện bằng tế bào nhiên liệu hydro

Vào ngày 16 tháng 6 năm 2008 tại Takanezawa, Nhật Bản, Honda đã sản xuất chiếc Honda FCX Clarity đầu tiên trên dây chuyền lắp ráp, một loại xe tạo điện bằng tế bào nhiên liệu hydro hybrid. Hiệu suất cao hơn so với một chiếc xe tạo điện bằng tế bào nhiên liệu hydro hỗn hợp, FCX Clarity kết hợp hydro và oxygen từ không khí thông thường để tạo ra điện cho động cơ điện. Vào tháng 7 năm 2014, Honda thông báo dừng sản xuất Honda FCX Clarity từ năm 2015.
Xe này không thải ra bất kỳ chất ô nhiễm nào và chỉ tạo ra nhiệt và nước làm sản phẩm phụ. FCX Clarity cũng có lợi thế hơn so với các xe hybrid chạy xăng - điện bởi nó không sử dụng động cơ đốt trong để đẩy xe. Tương tự như các xe hybrid chạy xăng - điện, nó sử dụng một pin lithium ion để hỗ trợ tế bào nhiên liệu trong quá trình tăng tốc và thu thập năng lượng qua cơ chế phanh tái tạo, từ đó nâng cao hiệu quả nhiên liệu. Sự thiếu hụt các trạm nạp hydro trong các nước phát triển sẽ giữ cho sản lượng sản xuất ở mức thấp. Honda sẽ phát hành xe này dưới dạng nhóm 150 chiếc. California là thị trường duy nhất ở Hoa Kỳ có hạ tầng để cung cấp nhiên liệu cho loại xe này, tuy số lượng các trạm cung cấp nhiên liệu này vẫn còn hạn chế. Xây dựng thêm các trạm cung cấp nhiên liệu này đòi hỏi chi phí cao, khi Hội đồng Tài nguyên Khí quyển California (CARB) đã cấp 6,8 triệu USD cho bốn trạm nạp hydro, mỗi trạm tốn khoảng 1,7 triệu USD.
Honda coi xe tạo điện bằng tế bào nhiên liệu hydro là sự thay thế dài hạn cho các xe động cơ piston, không phải xe điện pin.