stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Iki, Nagasaki

| Thành phố Iki 壱岐市 |
| --- | --- |
—  Thành phố  —
 

  Hiệu kỳ Ấn chương Biểu tượng
 Vị trí của Thành phố Iki ở  Nagasaki
Thành phố Iki 
Quốc gia: Nhật Bản
Vùng: Kyūshū
Tỉnh: Nagasaki
Diện tích
 • Tổng cộng: 135,55 km2 (5,234 mi2)
Dân số (1 tháng 11 năm 2010)
 • Tổng cộng: 28,981
 • Mật độ: 209/km2 (540/mi2)
Múi giờ: UTC+9
Thành phố kết nghĩa: Suwa
- Cây: Họ Thông tre
- Hoa: Chi Thủy tiên
Điện thoại: 0920-48-1111
Địa chỉ tòa thị chính:  〒811-5193
Website: Iki City
Iki (壱岐市, Iki-shi?, Nhất Kì) là một thành phố thuộc tỉnh Nagasaki, Nhật Bản, nằm cách thành phố Fukuoka 80 km về phía đông bắc. Thành phố gồm 5 đảo có người sinh sống và 17 đảo hoang, và toàn bộ khu vực này nằm trong vườn quốc gia Iki-Tsushima Quasi.
Musashimurayama, Tokyo

| Musashimurayama 武蔵村山市 |
| --- | --- |
—  Thành phố  —
 

  Hiệu kỳ Ấn chương
 Vị trí của Musashimurayama ở  Tokyo
Musashimurayama 
Quốc gia: Nhật Bản
Vùng: Kantō
Tỉnh: Tokyo
Chính quyền
 • Thị trưởng: Arai Mitsuo
Diện tích
 • Tổng cộng: 15,37 km2 (593 mi2)
Dân số (1 tháng 1 năm 2010)
 • Tổng cộng: 69,950
 • Mật độ: 4.550/km2 (11,800/mi2)
Múi giờ: UTC+9
- Cây: Giả
- Hoa: Trà
- Chim: Nhạn trắng Nhật Bản
Điện thoại: 042-565-1111
Địa chỉ tòa thị chính: 208-8501 
Website: Musashimurayama
Musashimurayama (武蔵村山市 (Võ Tàng Thôn Sơn thị), Musashimurayama-shi?) là một thành phố thuộc ngoại ô Tokyo, Nhật Bản.
Lịch sử

Thành phố được thành lập ngày 3 tháng 11 năm 1970.
Địa lý

Thành phố giáp Higashiyamato, Tokyo về phía đông, thành phố Tokorozawa của tỉnh Saitama về phía bắc. Phía tây giáp Fussa, Tokyo và phía nam giáp Tachikawa, Tokyo.
Giáo dục

Các trường trung học công lập trong thành phố:
Trung học Josui  Lưu trữ 2009-11-29 tại Wayback Machine
Trung học Mushashimurayama  Lưu trữ 2009-12-02 tại Wayback Machine
Air Vietnam

Hiệu Kỳ
Air Vietnam, hay Hãng Hàng không Việt Nam, mã IATA là VN, mã ICAO là AVN, là hãng hàng không thương mại duy nhất của Quốc gia Việt Nam và sau đó là hãng hàng không quốc gia của Việt Nam Cộng Hòa từ 1951 đến 1975. Hãng hàng không này từng đạt con số chuyên chở hơn một triệu hành khách hàng năm khi Chiến tranh Việt Nam kết thúc.
Sau năm 1975, một thời gian Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam có sử dụng tên giao dịch "Air Vietnam" trên một số tuyến bay đến các nước phương Tây. Tuy nhiên, kể từ năm 1993, khi Hãng hàng không quốc gia Việt Nam được thành lập trên cơ sở doanh nghiệp nhà nước của Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam, tên giao dịch chính thức của hãng trở thành Vietnam Airlines.
Lịch sử > Thời Quốc gia Việt Nam

Được thành lập ngày 8 tháng 6 năm 1951 bởi Quốc trưởng Quốc gia Việt Nam Bảo Đại, Air Viet Nam là hãng hàng không dân dụng của Quốc gia Việt Nam với số vốn 18 triệu piastre (tức tương đương với 306 triệu franc Pháp lúc bấy giờ). Chính phủ Quốc gia Việt Nam góp 50%; phần còn lại do các hãng Air France (33,5%), Vận tải hàng không Đông Dương (SITA) (11%), Vận tải biển (Messageries maritimes) (4,5%), Hiệp hội hàng không vận tải (Union aéronautique des transports) (0,5%), và Aigle Azur Indochine (0,5%) góp chung vốn. Ngày 15 tháng 10 là ngày khánh thành Air Viet Nam.
Lịch sử > Thời Việt Nam Cộng hòa

Sang thời Việt Nam Cộng hòa vào năm những năm 1960, Air Viet Nam bắt đầu sử dụng những chiếc máy bay Douglas DC-3 trong những chuyến bay trong nước và quốc tế. Năm 1964 tăng cường thêm máy bay phản lực Caravelle của Pháp. Vì chiến cuộc các chuyến bay hành khách dân sự quốc nội không thể bay về đêm mà phải bay vào ban ngày vì an ninh. Air Viet Nam có những chuyến bay đi Phnom Penh, Bangkok, Singapore, Hương Cảng và Vạn Tượng. Năm 1965 mở thêm tuyến bay đi Kuala Lumpur; năm 1966, Đài Bắc; 1968, Manila, Osaka và Tokyo.
Vào thời điểm năm 1968 thì chính phủ Việt Nam Cộng hòa góp 75% vốn cho hãng Air Viet Nam trong khi Air France giảm còn 25%.
Lịch sử > Sau 1975

Năm 1976, sau khi kết thúc Chiến tranh Việt Nam, bên cạnh những cơ sở vật chất đã tiếp quản trước đó, chính phủ Việt Nam tịch thu các tài sản còn lại của Air Vietnam và chuyển cho Tổng cục Hàng không Dân dụng quản lý và sử dụng gồm 282 phi trường của Việt Nam Cộng hòa và 14 chiếc kiểu DC và nhiều vận tải cơ các loại khác. Trong đó có bảy chiếc Douglas DC-3, năm chiếc Douglas DC-4, hai chiếc Douglas DC-6 và một chiếc Boeing 707. Ngoài ra, có một chiếc Boeing 727 bị kẹt ở Hong Kong. Đồng thời, 2.166 nhân viên của Nha Hàng không dân sự, Nha Căn cứ hàng không Tân Sơn Nhứt và Hãng Air Việt Nam (AVN) được gọi trở lại làm việc.
Bấy giờ, tên giao dịch của Hàng không Dân dụng Việt Nam là Vietnam Civil Aviation; đối với một số tuyến bay đến các nước phương Tây, tên giao dịch Air Vietnam vẫn được sử dụng. Đến năm 1993, mới thành lập Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam (tên giao dịch tiếng Anh là Vietnam Airlines) và là doanh nghiệp Nhà nước trực thuộc Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam.
Lưu lượng

| Lưu lượng hành khách Air Vietnam> Năm | Lưu lượng hành khách Air Vietnam> Số hành khách |
| --- | --- |
1959: 52.000
1961: 288.983
1964: 534.000
1968: 1.146.518
1969: 1.510.700
Số lượt khách quốc nội tăng nhanh từ 52.000 vào năm 1959 lên đến 534.000 vào năm 1964, rồi vượt hơn một triệu vào cuối thập niên 1960 với những chí điểm như Huế, Đà Nẵng, Kontum, Pleiku, Nha Trang, Đà Lạt, Ban Mê Thuột, Phan Thiết, Sài Gòn, Cần Thơ, Rạch Giá, Phú Quốc, và Cà Mau. Số khách trên các tuyến bay quốc ngoại đạt 70.000 vào năm 1964 trong bốn tuyến bay quốc tế vào thời điểm đó: Nam Vang, Vọng Các, Hương Cảng, và Vạn Tượng. Sang năm 1969 thì số khách tuyến bay quốc ngoại là 113.910.
Đội bay

Đội máy bay của Air Vietnam lúc đầu gồm có 5 chiếc Cessna 170, dùng bay chủ yếu tới những thị trấn lớn nhỏ khắp Việt Nam, trong đó có Hà Nội, Hải Phòng, Đồng Hới, Huế, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang và Ban Mê Thuột.
Khi lượng khách đi lại tăng cao trong thời kỳ Chiến tranh Việt Nam, Air Viet Nam thêm vào một số máy bay, ban đầu là Viscount, Douglas DC-3 và Douglas DC-4. Từ đầu năm 1962, Air Viet Nam đã khai thác hai chiếc Cessna 185 Skywagon và 2 chiếc Cessna 310.
Năm 1967, Air Viet Nam chọn mua hai chiếc Boeing 727 của Pan American World Airways chuyên chở hành khách bay quốc tế với giá 1,440 tỉ đồng (tương đương 13,053 triệu USD) để thanh toán cho Pan American World Airways hai đợt vào đầu và giữa tháng 1 năm 1968. Thời gian Air Viet Nam cam kết trả nợ lại cho chính phủ trong thời hạn 10 năm với lãi suất 3% mỗi năm. Đây là thương vụ được sự chú ý đặc biệt của Việt Nam Cộng hòa vì cùng lúc mua cả hai chiếc phản lực thương mại hiện đại do Hoa Kỳ sản xuất trong bối cảnh kinh tế thời chiến miền Nam lúc ấy rất khó khăn.
Air Viet Nam vào thời điểm năm 1974 có 16 máy bay chở hàng hóa như vận chuyển rau tươi từ Đà Lạt về Sài Gòn khi đoạn đường sắt nối liền Đà Lạt và Tháp Chàm ngưng hoạt động kể từ năm 1972.
| Loại | Số lượng | Năm hoạt động | Ngừng hoạt động | Tình trạng |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Sud Aviation Caravelle 3 | 1 | 1964 | 1968 | Thuê của China Airlines |
| Sud Aviation Caravelle VI-B | 1 | 1974 | 1975 | Thuê của Far Eastern Air |
| Boeing 307 | 2 |  | trước 1960 |  |
| Boeing 707-120 | 1 | 1973 | 1973 | Thuê của Pan Am |
| Boeing 707-320 | 1 | 1973 | 1975 | Thuê của Pan Am |
| Boeing 727-100C | 2 | 1968 | 1975 | XV-NJC rơi 15/9/1974 |
| Bristol 170 | 2 | 1952 | 1957 | F-VNAI rơi 16/8/1974 |
| Curtiss C-46 | 3 | 1965 | 1970 | Thuê của China Airlines B-1543 rơi 01/11/1970 |
| Douglas DC-3 | 17 | 1951 | 1975 |  |
| Douglas DC-4 | 16 | 1952 | 1975 |  |
| Douglas DC-6 | 4 | 1962 | 1975 |  |
| Vickers Viscount | 2 | 1961 | 1963 | Thuê của China Airlines |
| Vickers Viscount | 2 | 1974 | 1975 |  |
Trụ sở

Ban đầu, hội sở chính của hãng đặt tại số 5 Quai Le Myre de Vilers (Bến Bạch Đằng), sau dời về tòa nhà số 116 đường Nguyễn Huệ và chi nhánh ở 13-bis Đinh Tiên Hoàng, Sài Gòn. Sang thập niên 1970 văn phòng trên Đại lộ Nguyễn Huệ chỉ dùng làm nơi giao dịch bán vé còn trụ sở chính chuyển về đường Phan Đình Phùng và Đinh Tiên Hoàng khu Đakao, Sài Gòn.
Tổng giám đốc vào năm 1968 là Lương Thế Siêu. Kế nhiệm ông là Nguyễn Tấn Trung, thông gia của Tổng thống Nguyễn Văn Thiệu và Thủ tướng Trần Thiện Khiêm. Ông Trung giữ chức vụ này cho đến tận năm 1975.
Tem kỷ niệm

Ngày 18 tháng 4 năm 1971 Bưu chính Việt Nam Cộng hòa phát hành bốn con tem vẽ phong cảnh Đà Lạt, Hà Tiên, Huế, và Sài Gòn trị giá 10 đồng và 25 đồng để kỷ niệm "20 năm phát triển Hàng không Việt Nam."
Điểm đến

Ngoài các chuyến bay kết nối với tất cả tỉnh, thành từ vĩ tuyến 17 trở vào, Air Viet Nam với đội bay phản lực hiện đại đã mở rộng được nhiều đường bay quốc tế như Bangkok, Viêng Chăn, Phnôm Pênh, Hong Kong, Singapore, Manila, Nhật Bản.
Điểm đến > Chí điểm quốc nội

| --- | --- |
 Ban Mê Thuột: Phi trường Phụng Dực BMV  Cà Mau: Phi trường Cà Mau CAH  Cần Thơ: Phi trường Trà Nóc VCA  Đà Lạt: Phi trường Liên Khương DLI  Đà Nẵng: Phi trường Đà Nẵng DAD  Huế: Phi trường Phú Bài HUI  Kontum: Phi trường Kontum KNT  Nha Trang: Phi trường Nha Trang NHA  Phan Rang: Phi trường Phan Rang PHA:  Phan Thiết: Phi trường Phan Thiết PHH  Phú Quốc: Phi trường Dương Đông PQC  Pleiku: Phi trường Cù Hanh PXU  Quảng Đức XQD  Quảng Ngãi XNG  Quy Nhơn: Phi trường Quy Nhơn UIH  Rạch Giá: Phi trường Rạch Giá RAG  Tam Kỳ: Phi trường Chu Lai TMK [cần dẫn nguồn]  Tuy Hòa: Phi trường Tuy Hòa TBB  Vĩnh Bình:
Điểm đến > Tổng kết chí điểm quốc tế > Đông Á

Đài Loan: Đài Bắc
Nhật Bản: Osaka, Tokyo
Điểm đến > Tổng kết chí điểm quốc tế > Đông Nam Á

Campuchia: Phnom Penh
Vương quốc Lào: Vientiane
Thái Lan: Bangkok
Philippines: Manila
Singapore: Singapore
Malaysia: Kuala Lumpur
Tai nạn và sự vụ an ninh

Xem thêm: Danh sách các vụ rơi máy bay tại Việt Nam
Xem thêm: Danh sách các vụ máy bay Việt Nam rơi ở nước ngoài
Đa số những vụ tai nạn là do hoạt động khủng bố và chiến cuộc.
| Thời gian | Loại máy bay | Lộ trình | Nguyên nhân | Mô tả thiệt hại |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ngày 10 tháng 11 năm 1962 | Douglas DC-3 |  | Máy bay bị cháy từ phía dưới đuôi, lan vào giữa thân, làm dây cáp các bộ phận lái đuôi không điều khiển được. | thiệt mạng toàn bộ 20 người, gồm 6 tên lính và phi hành đoàn 3 người. Cơ trưởng chuyến bay này là phi công thuê người Đài Loan Chen Wan Tsun. |
| Ngày 16 tháng 9 năm 1965 | Douglas DC-3 | Sài Gòn - Quảng Ngãi | Sau khi rời đường băng được 1.700m, chiếc DC3 rẽ phải, quay hướng lại phía đông để bay về Sài Gòn thì bất ngờ khói đen phụt ra từ phía đuôi máy bay. Chiếc DC3 rơi xuống chân núi Hùm, xã Tư Bình, quận Tư Nghĩa (nay là huyện Tư Nghĩa), Quảng Ngãi, cách phi trường khoảng 7 km về hướng đông nam. | Toàn bộ phi hành đoàn ba người và 37 hành khách, trong đó có 7 phụ nữ cùng 2 trẻ em, thiệt mạng  |
| Ngày 20 tháng 9 năm 1969 | McDonnell Douglas DC-4 | Pleiku đến Đà Nẵng | va chạm với chiếc F-4 của Không quân Hoa Kỳ trên bầu trời Hội An | 74/75 người trên máy bay và 2 dân thường dưới mặt đất thiệt mạng. Chiếc F-4 hạ cánh an toàn. |
| Ngày 22 tháng 12 năm 1969 | Douglas DC-6B |  | trong khi sắp hạ cánh bị gài bom nổ ở Nha Trang | 10 người thiệt mạng. Phi cơ đâm vào một ngôi trường. |
| Ngày 22 tháng 7 năm 1970 | Douglas DC-4 | Pleiku đến Sài Gòn | Một binh nhì trong quân đội Hoa Kỳ đã khống chế máy bay. Người lính bị bắt giam ở Sài Gòn sau khi cố gắng buộc phi công đưa đến Hồng Kông. | Không có thương vong nào. |
| Ngày 24 tháng 9 năm 1972 | Douglas C-54 Skymaster |  |  | rơi gần Bến Cát, Củ Chi làm 10 trên 13 người thiệt mạng. |
| Ngày 19 tháng 3 năm 1973 | Douglas DC-4 | Sài Gòn đi Ban Mê Thuột | rất có thể là do đánh bom khủng bố | vụ nổ xảy ra trong khoang hành lý làm tất cả 58 người thiệt mạng |
| Ngày 17 tháng 11 năm 1973 | Douglas DC-3 |  |  | Rơi tại Quảng Ngãi làm 27 người thiệt mạng. |
| Ngày 20 tháng 2 năm 1974 | Douglas DC-4 | Đà Lạt đến Đà Nẵng | Một không tặc 19 tuổi người miền Nam Việt Nam ra lệnh bay ra miền Bắc Việt Nam. | Khi máy bay hạ cánh ở Huế, vì phát hiện ra mình bị lừa nên đã cho nổ trái lựu đạn tự tử, làm thiệt mạng hai nhân viên cảnh sát. |
| Ngày 15 tháng 9 năm 1974 | Boeing 727 | Đà Nẵng đến Sài Gòn | Một người đàn ông khống chế chiếc máy bay trên đường bay số 706 và ra lệnh bay ra Hà Nội. Nghi phạm cho nổ hai trái lựu đạn và chiếc máy bay rơi ở Phan Rang khi nó vượt quá đường băng trong lúc đang cố gắng hạ cánh. | Tất cả 70 người trên máy bay đều thiệt mạng. |
| Ngày 12 tháng 3 năm 1975 | Douglas C-54D-5-DC | Vientiane đi Sài Gòn | bị trúng pháo rớt tại Pleiku. | Phi hành đoàn 6 người cùng 20 hành khách đều tử nạn. |
Nhân vật liên quan

Kỹ sư Lương Thế Siêu: Tổng giám đốc
Nguyễn Tấn Trung: Tổng Giám đốc
Kỹ sư Lâm Ngọc Diệp: Phó Tổng Giám đốc
Danh ca Giao Linh: nhân viên soát vé, đại diện tham gia cuộc thi Văn nghệ "Kim Hoàng - Như Mai" năm 1966. Đạt được thành tích cao nhất - Huy chương vàng Kim Hoàng - Như Mai.
Hình ảnh

Boeing 727-100
Caravelle vào ngày 1 tháng 1 năm 1962
Boeing 707-300 vào ngày 8 tháng 12 năm 1974
Douglas C-54D vào ngày 12 tháng 3 năm 1975
Chú thích

↑  Air Vietnam Services
↑  Kinh tế Đông Dương từ 1945 đến 1954 trong vùng thuộc Pháp
↑  Nguyễn An Tiêm. "Sổ luân lưu". Khởi Hành Năm XV, số 169. Tháng 11, 2010. tr 7
↑  “"World Business: French Violets" Time Magazine”. Bản gốc lưu trữ ngày 14 tháng 12 năm 2011. Truy cập ngày 29 tháng 11 năm 2010.
↑  “"South Viet Nam: Flying Above the War" Time Magazine”. Bản gốc lưu trữ ngày 5 tháng 1 năm 2012. Truy cập ngày 30 tháng 3 năm 2009.
↑  “"South Viet Nam: Flying Above the War" Time Magazine”. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 4 năm 2013. Truy cập ngày 30 tháng 3 năm 2009.
↑  Embassy of Viet-Nam. Viet-Nam Bulletin. Viet-Nam Info series 41. Washington, DC: Embassy of Viet-Nam, 1970.
1 2  Flight Archive
↑  “Từ Air Việt Nam đến Vietnam Airlines”.
↑  Choinski, Walter. tr 121
1 2 3  Civil Aviation in Viet-Nam
↑  Smith, Harvey et al. tr 374-5
↑  Air Vietnam Forges Ahead
↑  “Bài toán mua máy bay của Air Việt Nam”.
↑  “Những chiếc Boeing đầu tiên của Air Việt Nam”.
↑  “"Combat Profit" Time Magazine”. Bản gốc lưu trữ ngày 15 tháng 10 năm 2010. Truy cập ngày 11 tháng 1 năm 2010.
↑  “Từ Krong Pha...”. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 3 năm 2011. Truy cập ngày 11 tháng 1 năm 2010.
↑  “Air Vietnam”.
↑  “Khởi đầu cánh bay Việt”.
↑  Sau năm 1975 đổi là đường Nguyễn Đình Chiểu
↑  Tem thư Việt Nam 1972
1 2  “Những tai nạn không tránh được của Air Việt Nam”. Bản gốc lưu trữ ngày 3 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 3 tháng 3 năm 2018.
↑  “Bản sao đã lưu trữ”. Bản gốc lưu trữ ngày 11 tháng 8 năm 2010. Truy cập ngày 16 tháng 8 năm 2010.
↑  “Bản sao đã lưu trữ”. Bản gốc lưu trữ ngày 11 tháng 8 năm 2010. Truy cập ngày 16 tháng 8 năm 2010.
↑
↑
↑  “Bản sao đã lưu trữ”. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 10 năm 2011. Truy cập ngày 18 tháng 6 năm 2011.
↑
↑
Máy bay DC-3 hãng Air Viet Nam và hành khách năm 1961 ở phi trường Phú Quốc
Phi cơ phản lực Caravelle của Air Vietnam ngày 1 tháng 1 năm 1964 ở phi cảng Sài Gòn Tân Sơn Nhứt
Hành khách xuống máy bay Air Viet Nam tại một phi trường quốc nội ngày 13 tháng 12 năm 1972
Boeing 727-100 của Air Vietnam ngày 9 tháng 12 năm 1974
Amami, Kagoshima

| Amami 奄美市 |
| --- | --- |
—  Thành phố  —
 

  Hiệu kỳ Biểu tượng
 Vị trí của Amami ở  Kagoshima
Amami 
Tọa độ: 28°19′B 129°27′Đ﻿ / ﻿28,317°B 129,45°Đ﻿ / 28.317; 129.450 
Quốc gia: Nhật Bản
Vùng: Kyūshū
Tỉnh: Kagoshima
Chính quyền
 • Thị trưởng: Takayoshi Hirata
Diện tích
 • Tổng cộng: 306,20 km2 (11,820 mi2)
Dân số (ngày 1 tháng 4 năm 2008)
 • Tổng cộng: 47,040
 • Mật độ: 154/km2 (400/mi2)
Múi giờ: UTC+9
Mã điện thoại: 0997
Thành phố kết nghĩa: Nishinomiya, Nacogdoches
- Cây: Ryūkyūmatsu và Banyan
- Hoa: Sharinbai và Hibiscus
- Khác: Other plants: Hikagehego
Điện thoại: 0997-52-1111
Địa chỉ tòa thị chính: 25-8 Naze-saiwaichō, Amami-shi, Kagoshima-ken 894-0025
Website: Amami City
Amami (奄美市, Amami-shi?) là một thành phố thuộc tỉnh Kagoshima, Nhật Bản.
Biển báo giao thông

Biển báo giao thông là những biển báo được dựng ven đường giao thông để cung cấp thông tin đến người tham gia giao thông. Từ những năm 1930, nhiều nước đã áp dụng các loại biển báo có hình ảnh, mặt khác, cũng đã tiêu chuẩn hóa và đơn giản hóa biển báo của mình để giúp cho việc lưu thông quốc tế dễ dàng hơn (giảm bớt rào cản ngôn ngữ) cũng như giúp tăng cường an toàn giao thông.
Các loại biển báo

Biển báo giao thông có thể chia thành một số loại. Phần phụ chương thứ nhất của "Công ước Viên về Báo hiệu và Tín hiệu Giao thông Đường bộ" (Vienna Convention on Road Signs and Signals - tính đến 30 tháng 6 năm 2004 đã có 52 nước ký kết hiệp định) năm 1968 đã chia biển báo thành tám loại:
A. Biển báo nguy hiểm
B. Biển báo ưu tiên
C. Biển báo cấm
D. Biển hiệu lệnh
E. Biển chỉ dẫn
F. Biển báo thông tin
G. Biển báo hướng, vị trí và chỉ số
H. Biển phụ
Tại Việt Nam

Xem thêm: Biển báo giao thông tại Việt Nam
Hệ thống biển báo giao thông đường bộ Việt Nam được tham khảo theo Công ước Viên 1968 và hiệp định GMS-CBTA. Một số biển báo được viết bằng cả tiếng Việt và tiếng Anh. Hệ thống biển báo hiện nay được quy định trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT, hay Quy chuẩn 41) do Tổng cục Đường bộ Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học và Công nghệ Việt Nam thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Việt Nam ban hành năm 2020.
Giải quần vợt Úc Mở rộng 2025 - Đôi nữ

Bài chi tiết: Giải quần vợt Úc Mở rộng 2025
Hsieh Su-wei và Elise Mertens là đương kim vô địch, nhưng chọn không đánh cặp với nhau. Hsieh đánh cặp với Jeļena Ostapenko. Mertens đánh cặp với Ellen Perez, nhưng thua ở vòng 2 trước Marta Kostyuk và Elena-Gabriela Ruse.
Hạt giống

Nhấn vào số hạt giống của một vận động viên để tới phần kết quả của họ.
Kết quả > Từ viết tắt

| --- | --- |
 Q = Vòng loại  WC = Đặc cách  LL = Thua cuộc may mắn  Alt = Thay thế  SE = Miễn đặc biệt  :  PR = Bảo toàn thứ hạng  w/o = Thắng nhờ đối thủ rút lui trước trận đấu  r = Bỏ cuộc giữa trận đấu  d = Bị xử thua  SR = Xếp hạng đặc biệt
Kết quả > Nửa trên > Nhánh 1

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Vòng 1  | Vòng 1  | Vòng 1  | Vòng 1  | Vòng 1  |  |  | Vòng 2  | Vòng 2  | Vòng 2  | Vòng 2  | Vòng 2  |  |  | Vòng 3  | Vòng 3  | Vòng 3  | Vòng 3  | Vòng 3  |  |  | Tứ kết  | Tứ kết  | Tứ kết  | Tứ kết  | Tứ kết  |  |

|  | 1  |  K Siniaková  T Townsend  | 6  | 6  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  F Stollár  L Sun  | 2  | 4  |   |  |  | 1  |  K Siniaková  T Townsend  | 77  | 6  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  C Dolehide  A Krueger  | 4  | 2  |   |  |  |   |  S Aoyama  E Hozumi  | 64  | 2  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  S Aoyama  E Hozumi  | 6  | 6  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1  |  K Siniaková  T Townsend  | 6  | 6  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  J Cristian  C Rosatello  | 6  | 62  | 6  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 16  |  L Fernandez  N Kichenok  | 3  | 0  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  C Bucșa  Y Sizikova  | 2  | 77  | 4  |  |  |   |  J Cristian  C Rosatello  | 6  | 2  | 3  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | WC  |  T Gibson  M Joint  | 3  | 3  |   |  |  | 16  |  L Fernandez  N Kichenok  | 4  | 6  | 6  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | 16  |  L Fernandez  N Kichenok  | 6  | 6  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1  |  K Siniaková  T Townsend  | 6  | 7  |   |  |
|  | 9  |  K Mladenovic  S Zhang  | 5  | 6  | 7  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9  |  K Mladenovic  S Zhang  | 1  | 5  |   |  |
|  |   |  M Kessler  A Rus  | 7  | 3  | 5  |  |  | 9  |  K Mladenovic  S Zhang  | 6  | 6  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  I-C Begu  I Martins  | 2  | 63  |   |  |  |   |  P Stearns  L Stefani  | 2  | 2  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  P Stearns  L Stefani  | 6  | 77  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9  |  K Mladenovic  S Zhang  | 77  | 6  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  L Nosková  H Watson  | 3  | 5  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5  |  H-c Chan  L Kichenok  | 63  | 2  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  H Dart  D Parry  | 6  | 7  |   |  |  |   |  H Dart  D Parry  | 0  | 3  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  O Danilović  A Potapova  | 7  | 4  | 4  |  |  | 5  |  H-c Chan  L Kichenok  | 6  | 6  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | 5  |  H-c Chan  L Kichenok  | 5  | 6  | 6  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Kết quả > Nửa trên > Nhánh 2

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Vòng 1  | Vòng 1  | Vòng 1  | Vòng 1  | Vòng 1  |  |  | Vòng 2  | Vòng 2  | Vòng 2  | Vòng 2  | Vòng 2  |  |  | Vòng 3  | Vòng 3  | Vòng 3  | Vòng 3  | Vòng 3  |  |  | Tứ kết  | Tứ kết  | Tứ kết  | Tứ kết  | Tứ kết  |  |

|  | 4  |  S Errani  J Paolini  | 6  | 7  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | WC  |  P Hon  D Saville  | 1  | 5  |   |  |  | 4  |  S Errani  J Paolini  | 5  | 5  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  A Moratelli  K Piter  | 5  | 1  |   |  |  |   |  M Andreeva  D Shnaider  | 7  | 7  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  M Andreeva  D Shnaider  | 7  | 6  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |   |  M Andreeva  D Shnaider  | 6  | 6  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | PR  |  A Krunić  N Stojanović  | 2  | 5  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  | WC  |  K Birrell  O Gadecki  | 3  | 2  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | WC  |  K Birrell  O Gadecki  | 6  | 7  |   |  |  | WC  |  K Birrell  O Gadecki  | 6  | 7  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  U Eikeri  M Ninomiya  | 79  | 6  |   |  |  |   |  U Eikeri  M Ninomiya  | 3  | 5  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | 14  |  M Bouzková  B Mattek-Sands  | 67  | 4  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |   |  M Andreeva  D Shnaider  | 6  | 6  |   |  |
|  | 11  |  V Kudermetova  E Shibahara  | 6  | 6  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |   |  K Rakhimova  S Sorribes Tormo  | 3  | 0  |   |  |
|  | WC  |  P Plipuech  C-y Tsao  | 3  | 1  |   |  |  | 11  |  V Kudermetova  E Shibahara  | 1  | 5  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  Y Putintseva  Xiy Wang  | 2  | 6  | 5  |  |  |   |  Xin Wang  S Zheng  | 6  | 7  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  Xin Wang  S Zheng  | 6  | 3  | 7  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |   |  Xin Wang  S Zheng  | 6  | 3  | 68  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  R Šramková  V Tomova  | 6  | 7  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |   |  K Rakhimova  S Sorribes Tormo  | 3  | 6  | 710  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  X Jiang  Y Wang  | 2  | 5  |   |  |  |   |  R Šramková  V Tomova  | 1  | 5  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |   |  K Rakhimova  S Sorribes Tormo  | 6  | 6  |   |  |  |   |  K Rakhimova  S Sorribes Tormo  | 6  | 7  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | 8  |  A Danilina  I Khromacheva  | 3  | 1  |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |