stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Trung Liệt vương
Danh sách

Lương triều Phiên Dương Trung Liệt Vương Tiêu Khôi
Trùng An Trung Liệt Vương Trình Linh Tẩy (tướng lĩnh đời nhà Trần thời Nam Bắc triều, thụy hiệu này do Nguyên Thái Định Đế truy tặng, thụy hiệu gốc là Trung Tráng công do Trần Vũ Đế truy tặng, đến đời Tống Ninh Tông truy tặng làm Quảng Liệt Trung Tráng Hầu)
Cao Ly Trung Liệt Vương Vương Xuẩn (gọi tắt theo thụy hiệu dài là Trung Liệt Cảnh Hiếu Đại Vương)
Tây Lương An Bình Trung Liệt Vương (tức Hà Gian Trung Liệt Vương)
Nam Tống Lỗ Trung Liệt Vương (hoặc Tuần Trung Liệt Vương và Thanh Hà Trung Liệt quận vương) Trương Tuấn
Minh triều Định Hưng Trung Liệt Vương Trương Phụ (truy tặng, còn có thụy hiệu khác là Anh Trung Liệt Công)
Minh triều Phì Thủy Trung Liệt Vương (có thụy hiệu khác là Hoà Dương Trung Vũ Vương)
Nguyên triều Lương Trung Liệt Vương Đảng Ngột Ba (truy tặng)
Vrilletta laurentina

| Vrilletta laurentina> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân thứ bộ (infraordo): Bostrichiformia
Liên họ (superfamilia): Bostrichoidea
Họ (familia): Ptinidae
Chi (genus): Vrilletta
Loài (species): V. laurentina
Danh pháp hai phần
Vrilletta laurentina Fall, 1905 
Vrilletta laurentina là một loài bọ cánh cứng thuộc họ Ptinidae.
Chú thích

↑
↑  laurentina
↑  http://data.gbif.org/species/browse/taxon/13143053
Vankeeria

| Vankeeria> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Phân ngành (subphylum): Chelicerata
(không phân hạng): Arachnomorpha
Lớp (class): Arachnida
Bộ (ordo): Araneae
Họ (familia): Liocranidae
Chi (genus): Vankeeria
Vankeeria là một chi nhện trong họ Liocranidae.
Chú thích

↑  Norman I. Platnick. “The World Spider Catalog, Version 13.5”. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2013.
Chuyến bay 585 của United Airlines

| --- | --- |
N999UA, chiếc Boeing 737-200 của United Airlines trong vụ tai nạn, hình ảnh được chụp vào năm 1989
Tai nạn
Ngày: 3 tháng 3 năm 1991
Mô tả tai nạn: Mất kiểm soát do bánh lái gặp sự cố
Địa điểm: Công viên Widefield, quận El Paso, gần sân bay PIA, Colorado Springs, Colorado, Hoa Kỳ  38°44′9,4″B 104°42′42,4″T﻿ / ﻿38,73333°B 104,7°T﻿ / 38.73333; -104.70000 
Máy bay
Dạng máy bay: Boeing 737-291
Hãng hàng không: United Airlines
Số đăng ký: N999UA
Xuất phát: Sân bay quốc tế Tướng Wayne A. Downing (PIA), xã Limestone, quận Peoria, Illinois, Hoa Kỳ
Chặng dừng: Sân bay quốc tế Stapleton, Stapleton, Denver, Colorado, Hoa Kỳ
Điểm đến: Sân bay Colorado Springs, Colorado Springs, Colorado, Hoa Kỳ
Hành khách: 20
Phi hành đoàn: 5
Tử vong: 25
Sống sót: 0
Chuyến bay 585 của United Airlines là chuyến bay chở khách theo lịch trình từ Denver đến Colorado Springs, Colorado vào ngày 3 tháng 3 năm 1991, chở 20 hành khách và 5 thành viên phi hành đoàn trên máy bay. Chiếc 737 đã trải qua một sự cố bánh lái trong khi tiếp cận cuối cùng với đường băng 35 tại sân bay Colorado Springs, khiến máy bay bị rơi. Không có ai sống sót.
NTSB ban đầu không thể giải quyết nguyên nhân vụ tai nạn, nhưng sau những tai nạn và sự cố tương tự liên quan đến Boeing 737, vụ tai nạn được xác định là do lỗi trong thiết kế của bộ điều khiển công suất bánh lái 737 (PCU).
Máy bay

Chuyến bay 585 được vận hành bởi một chiếc Boeing 737-291, đăng ký N999UA. Chiếc 737 ban đầu được sản xuất cho Frontier Airlines vào năm 1982 và được United Airlines mua vào năm 1986. Vào ngày xảy ra tai nạn, chiếc 737 đã tích lũy được khoảng 26.000 giờ bay.
Phi hành đoàn

Phi hành đoàn bao gồm cơ trưởng Harold Green (52 tuổi), cơ phó Patricia Eidson (42 tuổi) và 3 tiếp viên hàng không. Cơ trưởng Green là người đã có hơn 10.000 giờ làm phi công của United Airlines (bao gồm 1.732 giờ trên chiếc 737), ông được các đồng nghiệp coi là một phi công bảo thủ, luôn tuân theo các quy trình vận hành tiêu chuẩn. Cơ phó Eidson đã tích lũy được hơn 4.000 giờ bay (bao gồm 1.077 giờ trên chiếc 737), và cô được cơ trưởng Green coi là một phi công rất có năng lực.
Tai nạn

Chuyến bay 585 là chuyến bay thường xuyên của United Airlines từ sân bay PIA ở Peoria, Illinois đến Colorado Springs, Colorado, dừng trung gian tại Sân bay quốc tế Quad City ở Moline, Illinois và Sân bay quốc tế Stapleton đã ngừng hoạt động ở Denver, Colorado. Vào ngày 3 tháng 3 năm 1991, chuyến bay hoạt động từ Peoria đến Denver mà không gặp sự cố.
Vào lúc 09:23 sáng giờ chuẩn miền núi, chuyến bay 585 rời Denver với 20 hành khách và 5 thành viên phi hành đoàn trên máy bay và dự kiến ​​đến Colorado Springs lúc 09:46 sáng. Vào lúc 09:37 sáng, máy bay chuẩn bị tiếp cận trực quan với đường băng 35. Chiếc 737 bất ngờ sau đó bất ngờ quay sang phải và hất mũi xuống. Phi công đã cố gắng bắt đầu một cuộc đi vòng quanh bằng cách chọn các vạt 15 độ và tăng lực đẩy. Độ cao giảm nhanh chóng và gia tốc tăng lên hơn 4G cho đến khi máy bay rơi xuống công viên Widefield, ít hơn bốn dặm từ ngưỡng đường băng, với tốc độ 245 mph. Chiếc máy bay phát nổ kh rơi. Theo báo cáo tai nạn, kết quả vụ tai nạn và vụ nổ đã khắc một miệng hố 39 ft dài 24 ft và sâu 15 ft. 25 người trên máy bay đã bị giết chết ngay lập tức. Một bé gái 8 tuổi sống gần đó chỉ bị thương nhẹ do chiếc 737 đã rơi xuống đất bởi lực va chạm.
Điều tra

Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) bắt đầu một cuộc điều tra, kéo dài trong 21 tháng.
Mặc dù vỏ bảo vệ bên ngoài của máy ghi dữ liệu chuyến bay (FDR) đã bị hỏng, băng dữ liệu bên trong vẫn còn nguyên vẹn và tất cả dữ liệu đều có thể phục hồi được. 5 thông số được FDR ghi lại: tiêu đề, độ cao, tốc độ không khí, gia tốc bình thường (tải G) và khóa micrô. FDR đã không ghi lại dữ liệu làm lệch bánh lái, aileron hoặc spoiler, điều này có thể hỗ trợ NTSB trong việc tái tạo lại những khoảnh khắc cuối cùng của máy bay.  Dữ liệu có sẵn tỏ ra không đủ để xác định lý do tại sao máy bay đột nhiên rơi vào trạng thái rơi thẳng gây chết người. NTSB coi là khả năng của một trục trặc của thiết bị điều khiển công suất bánh lái servo (mà có thể đã gây ra bánh lái để đảo ngược) và hiệu quả mà mạnh mẽ gió rotor từ lân cận dãy núi Rocky có thể có, nhưng đã có không đủ bằng chứng để chứng minh một trong hai giả thuyết.
Máy ghi âm buồng lái (CVR) cũng bị hỏng, nhưng băng dữ liệu bên trong cũng còn nguyên vẹn. Tuy nhiên, băng dữ liệu có các nếp gấp trong đó, dẫn đến chất lượng phát lại kém. CVR xác định rằng các phi công đã thực hiện một phản ứng bằng lời nói (và có thể là vật lý) đối với việc mất kiểm soát.
Do đó, báo cáo NTSB đầu tiên (ban hành ngày 8 tháng 12 năm 1992) đã không kết luận với "nguyên nhân có thể xảy ra" thông thường. Thay vào đó, họ tuyên bố:
NTSB sau một nỗ lực điều tra toàn diện, không thể xác định bằng chứng thuyết phục để giải thích về việc rơi chuyến bay 585 của United Airlines.
Đây chỉ là lần thứ tư trong lịch sử của NTSB công bố báo cáo tai nạn máy bay cuối cùng với nguyên nhân có thể không xác định được.
Điều tra > Can thiệp

Bài chi tiết: Vấn đề bánh lái của Boeing 737
Sau thất bại trong việc xác định nguyên nhân vụ tai nạn của chuyến bay 585, một vụ tai nạn khác của Boeing 737 đã xảy ra trong những trường hợp tương tự khi chuyến bay 427 của USAir bị rơi khi đang cố hạ cánh ở Pennsylvania năm 1994.
Điều tra > Điều tra mới và nguyên nhân có thể xảy ra

NTSB đã mở lại cuộc điều tra về chuyến bay 585 song song với cuộc điều tra chuyến bay 427, do tính chất tương tự của vụ tai nạn.
Trong quá trình điều tra đổi mới của NTSB, người ta đã xác định rằng vụ tai nạn của chuyến bay 585 (và vụ tai nạn chuyến bay 427 sau này) là kết quả của sự cố bất ngờ của bộ phận điều khiển bánh lái của máy bay. Một sự cố khác (không gây tử vong) góp phần vào kết luận là chuyến bay 517 của Eastwind Airlines, có vấn đề tương tự khi tiếp cận Richmond vào ngày 9 tháng 6 năm 1996. Ngày 27 tháng 3 năm 2001, NTSB đã ban hành một sửa đổi báo cáo cho chuyến bay 585, trong đó phát hiện ra rằng các phi công đã mất kiểm soát máy bay vì trục trặc cơ học. Cuộc điều tra được gia hạn đã kết thúc với một "nguyên nhân có thể xảy ra" nêu rõ:
NTSB xác định rằng nguyên nhân có thể xảy ra trong vụ tai nạn chuyến bay 585 của United Airlines là do mất kiểm soát máy bay do chuyển động của bề mặt bánh lái đến giới hạn xả đáy của nó. Bề mặt bánh lái rất có thể bị lệch theo hướng ngược lại với hướng dẫn của các phi công do bị kẹt của bộ phận điều khiển công suất điều khiển van bánh lái chính đến vỏ van điều khiển bù từ vị trí trung tính của nó và trượt quá mức của nắp trượt chính.
Kênh truyền hình

Bộ phim truyền hình Discovery Channel Canada/National Geographic Mayday (Air Crash Investigation) đã kịch tính hóa vụ tai nạn của chuyến bay 585 và cuộc điều tra bánh lái 737 trong tập phim vào năm 2007 có tựa đề Hidden Danger (tạm dịch: Sự nguy hiểm tiềm ẩn).
Chiếc máy bay gặp nạn khi vẫn đang hoạt động cho Frontier Airlines
Một bức ảnh khác về N999UA, chiếc máy bay gặp nạn
Tuyến Tōkaidō chính

| Tuyến Tōkaidō chính |
| --- | --- |
JT  
Một EMU Dòng E233 trên tuyến Tōkaidō chính, Tháng 1 năm 2012
Tổng quan
Tên khác: Tuyến Biwako (JR Tây:Maibara - Kyoto)  Tuyến JR Kyoto (JR Tây:Kyoto - Osaka)  Tuyến JR Kobe (JR-Tây:Osaka - Kobe)
Tiếng địa phương: 東海道本線
Vị trí: Vùng Kantō, Tōkai, Kansai
Ga đầu: Tokyo
Ga cuối: Kōbe
Nhà ga: 166 (chỉ chở khách)
Dịch vụ
Kiểu: Đường ray tàu điện
Điều hành: JR Đông JR Trung JR Tây
Lịch sử
Hoạt động: 1922
Thông tin kỹ thuật
Chiều dài đoàn tàu: 515,4 km (320,3 mi)
Khổ đường sắt: 1.067 mm (3 ft 6 in)
Điện khí hóa: 1,500 V DC dây diện trên cao
Tốc độ: 130 km/h (80 mph)
Tuyến Tōkaidō chính (東海道本線, Tōkaidō-honsen?)  là một tuyến đường sắt chính của Nhật Bản thuộc mạng lưới của Tập đoàn Đường sắt Nhật Bản (JR Group), nối các ga Tokyo và Kōbe. Nó dài 515,4 km (320,3 mi), không kể nhiều tuyến trung chuyển hàng hóa xung quanh các thành phố lớn. Tàu Tōkaidō Shinkansen tốc độ cao phần lớn chạy song song với tuyến này.
Thuật ngữ "Tuyến Tōkaidō chính" phần lớn là sự lưu giữ từ những ngày trước Shinkansen; bây giờ các phần khác nhau của tuyến có tên khác nhau được sử dụng chính thức bởi JR Đông, JR Trung và JR Tây. Ngày nay, không có chuyến tàu chở khách nào hoạt động trên toàn bộ chiều dài của tuyến (ngoài một số dịch vụ qua đêm nhất định; xem bên dưới), vì vậy các chuyến đi liên tỉnh dài hơn yêu cầu nhiều lần chuyển tuyến.
Tuyến Tokaido chính được sở hữu và điều hành bởi ba công ty JR:
Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản (JR Đông) (Tokyo - Atami)
Công ty Đường sắt Trung tâm Nhật Bản (JR Trung) (Atami - Maibara)
Công ty Đường sắt Tây Nhật Bản (JR Tây) (Maibara - Kōbe)
Danh sách nhà ga > JR Trung tâm

Tuyến Tokaido giữa Atami và Maibara được điều hành bởi JR Central, và bao phủ khu vực Tōkai - tỉnh Shizuoka, tỉnh Aichi và tỉnh Gifu.
Danh sách nhà ga > JR Trung tâm > Tuyến

Cả hai tuyến nhánh Mino-Akasaka và Tarui đều tách biệt với Tuyến chính tại Minami-Arao junction (南荒尾信号場, Minami-Arao junction?), nằm ở 3.1   km về phía tây của ga Ōgaki.
Danh sách nhà ga > JR Trung tâm > Tuyến > Tuyến nhánh Mino-Akasaka

| Ga tàu | tiếng Nhật | Khoảng cách (km)> Giữa      </br> Nhà ga | Khoảng cách (km)> Tổng cộng (từ Ōgaki) | Nối chuyến | Vị trí | Vị trí |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ōgaki | 大 垣 | - | 0,0 | Tuyến chính Tōkaidō | Ōgaki | Gifu |
| Arao | 荒 尾 | 3,4 | 3,4 |  | Ōgaki | Gifu |
| Mino-Akasaka | 美濃 赤 坂 | 1,6 | 5.0 |  | Ōgaki | Gifu |
Danh sách nhà ga > JR Trung tâm > Tuyến > Tuyến nhánh Tarui

Giữa Ōgaki và Sekigahara, có mức 25 mỗi triệu. Năm 1944, một đường tránh được xây dựng để tránh độ dốc lớn này của đường chính và đường tránh cũ đi về phía tây đã bị dỡ bỏ.
| Ga tàu | tiếng Nhật | Khoảng cách (km)> Giữa      </br> Nhà ga | Khoảng cách (km)> Tổng cộng (từ Ōgaki) | Nối chuyến | Vị trí | Vị trí |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ōgaki | 大 垣 | - | 0,0 | Tuyến chính Tōkaidō | Ōgaki | Gifu |
| Tarui | 垂 井 | 8.1 | 8.1 |  | Tarui, Quận Fuwa | Gifu |
| Sekigahara | 関 ヶ 原 | 5,7 | 13,8 | JR Trung tâm: Tuyến chính Tōkaidō | Sekigahara | Gifu |
Danh sách nhà ga > JR Tây

Phần phía tây của Tuyến chính Tōkaidō từ Maibara đến Kōbe do JR Tây điều hành và tạo thành trục chính của Mạng lưới đô thị của công ty tại khu vực đô thị Osaka-Kobe-Kyoto. Mặc dù tuyến được chia thành ba đoạn, được gọi là Tuyến Biwako, Tuyến JR Kyoto và Tuyến JR Kobe, chúng là một phần của một mạng lưới liền kề duy nhất, với nhiều dịch vụ đi qua nhiều đoạn. Tuyến Biwako bao gồm một đoạn của Tuyến chính Hokuriku. Một số dịch vụ trên các tuyến Kosei, JR Takarazuka và Gakkentoshi chạy qua Tuyến chính Tōkaidō.
Danh sách nhà ga > JR Tây > Tuyến Biwako

Đoạn giữa Maibara và Kyoto được gọi là Tuyến Biwako. Tuyến này cũng bao gồm đoạn của Tuyến chính Hokuriku giữa Maibara và Nagahama, nơi xuất phát của một số chuyến tàu chạy tuyến Kyoto.
Danh sách nhà ga > JR Tây > Tuyến JR Kyoto

Đoạn giữa Kyoto và Osaka được gọi là Tuyến JR Kyoto. Các chuyến tàu từ các tuyến Biwako và Kosei đi qua Tuyến JR Kyoto và tiếp tục về phía Tây theo hướng Tuyến JR Kobe tại Osaka.
Danh sách nhà ga > JR Tây > Tuyến JR Kobe

Đoạn cực tây giữa Osaka và Kōbe là một phần của Tuyến JR Kobe, tiếp tục đi về phía Tây đến Himeji trên Tuyến chính Sanyō. Mặc dù Kōbe là ga cuối chính thức của Tuyến chính Tōkaidō, hầu hết các chuyến tàu đều tiếp tục đến Nishi-Akashi, Himeji và xa hơn nữa.
Dịch vụ đi lại hạn chế

Ngoài các chuyến tàu địa phương, nhanh chóng và dịch vụ nhanh đặc biệt tiêu chuẩn, Tuyến chính Tōkaidō cũng có một số dịch vụ tốc hành hạn chế.
Dịch vụ đi lại hạn chế > Tàu ban ngày

Dịch vụ Biwako: Maibara – Osaka
Fujikawa: Shizuoka – Fuji
Haruka: Maibara – Sân bay Quốc tế Kansai
Hida: Nagoya – Gifu, Gifu – Osaka
Odoriko: Tokyo – Atami – (Itō Line) – Itō – (Izu Kyūkō) – Shimoda; Tokyo – Mishima – (Đường sắt Izuhakone Tuyến Sunzu) – Shuzenji
Super View Odoriko, Resort Odoriko, Fleur Odoriko: Tokyo – Atami – (Itō Line) – Itō – (Izu Kyūkō) – Shimoda
Shirasagi: Nagoya – Maibara
Dịch vụ đi lại hạn chế > Tàu qua đêm

Các chuyến tàu đêm trên Tuyến Tōkaidō đi từ Tokyo đến phía tây Honshū và Shikoku.
Sunrise Izumo (Tokyo – Izumo qua Okayama) (Hoạt động hàng ngày)
Sunrise Seto (Tokyo – Takamatsu) (Hoạt động hàng ngày)
Moonlight Nagara (Tokyo – Ōgaki) (Hoạt động theo mùa - dịch vụ nhanh chóng với chỗ đặt trước)
Dịch vụ đi lại hạn chế > Các chuyến tàu ngừng hoạt động

Tàu tốc hành giới hạn qua đêm Sakura (Tokyo – Nagasaki (ngừng hoạt động tháng 3 năm 2005), Tokyo – Sasebo (ngừng hoạt động năm 1999))
Tàu tốc hành giới hạn qua đêm Izumo (Tokyo – Izumo qua Tottori), ngừng hoạt động vào tháng 3 năm 2006
Dịch vụ hạn chế Wide View Tōkai (Tokyo – Shizuoka), ngừng hoạt động vào tháng 3 năm 2007
Ginga tốc hành qua đêm (Tokyo – Osaka), ngừng hoạt động tháng 3 năm 2008
Tàu tốc hành hạn chế qua đêm Fuji (Tokyo – Ōita), ngừng hoạt động vào tháng 3 năm 2009
Xe tốc hành hạn chế qua đêm Hayabusa (Tokyo – Kumamoto), ngừng hoạt động vào tháng 3 năm 2009
Tàu tốc hành hạn chế qua đêm Sunrise Yume (Tokyo – Hiroshima), ngừng hoạt động tháng 3 năm 2009
Dịch vụ đường sắt cho dịch vụ địa phương và nhanh > JR Đông

Dòng 185 (Tokyo – Atami, Misima thông qua các tuyến trên Tuyến Itō Izuhakone)
Dòng E231-1000 (Tokyo – Atami – Numazu, thông qua các tuyến trên Tuyến Itō)
Dòng E233-3000 (Tokyo – Atami – Numazu, thông qua các dịch vụ trên Tuyến Itō)
Dòng 251 (Ikebukuro / Tokyo, Atami, thông qua tuyến Itō)
Dòng 651
(Odawara, Atami, thông qua tuyến Itō)
Dịch vụ đường sắt cho dịch vụ địa phương và nhanh > JR Trung

Dòng 211-5000 (Atami – Toyohashi, thông qua các tuyến trên Tuyến Gotemba)
Dòng 211-6000 (Atami – Toyohashi, thông qua các dịch vụ trên Tuyến Gotemba, thông qua các dịch vụ trên Tuyến Minobu)
Dòng 311 (Shizuoka – Kakegawa – Hamamatsu – Toyohashi – Gifu)
Dòng 313-0 (Hamamatsu – Toyohashi – Gifu – Ōgaki)
Dòng 313-300 (Hamamatsu – Toyohashi – Gifu – Ōgaki, Ōgaki – Mino-Akasaka)
Dòng 313-2300 (Atami – Toyohashi, thông qua các dịch vụ trên Tuyến Gotemba, thông qua các dịch vụ trên Tuyến Minobu)
Dòng 313-2500 (Atami – Toyohashi, thông qua các dịch vụ trên Tuyến Gotemba, thông qua các dịch vụ trên Tuyến Minobu)
Dòng 313-2600 (Atami – Toyohashi, thông qua các tuyến trên Tuyến Gotemba, thông qua các tuyến trên tuyến Minobu)
Dòng 313-3000 (thông qua các dịch vụ trên Tuyến Gotemba, thông qua các dịch vụ trên Tuyến Minobu)
Dòng 313-3100 (thông qua các dịch vụ trên Tuyến Gotemba, thông qua các dịch vụ trên Tuyến Minobu)
Dòng 313-5000 (Hamamatsu – Toyohashi – Gifu – Ōgaki – Maibara)
Dòng 373 (Atami – – Shizuoka, Hamamatsu – Toyohashi, Ōgaki – Maibara)
Một EMU dòng JR Central 313
Dịch vụ đường sắt cho dịch vụ địa phương và nhanh > JR Tây

Dòng 681 (Nagoya – Ōgaki – Sekigahara)
Dòng 683-8000 (Nagoya – Ōgaki – Sekigahara)
Dịch vụ đường sắt cho dịch vụ địa phương và nhanh > Toa xe cũ

Dòng E217 (Tokyo – Atami, tháng 3 năm 2006 - tháng 3 năm 2015)
Dòng 211 (Tokyo – Atami – Numazu, thông qua các tuyến trên Tuyến Itō, 1985 - tháng 4 năm 2012)
Dòng 113-1000 (tháng 4 năm 1972 - tháng 3 năm 2006)
KiHa 75 (thông qua các dịch vụ trên Tuyến Taketoyo, 1999 - 3/2015)
Sê-ri E217 ở Tokaido Line Shōnan livery, tháng 4 năm 2007
Một loạt 113 tiếp cận Yokohama, tháng 3 năm 2006.
Lịch sử > Các đường kết nối cũ > Tinh Kanagawa

Ga Ninomiya: Đường xe điện kéo ngựa Shonan mở số 10   tuyến km đến Hatano vào năm 1906 để vận chuyển thuốc lá. Đầu máy hơi nước được giới thiệu vào năm 1913. Dịch vụ hành khách ngừng vào năm 1933 và tuyến đóng cửa vào năm 1935.
Nhà ga Odawara: Tập đoàn Thuốc lá và Muối Nhật Bản điều hành khoảng 1   km đường dây đến nhà máy của nó, được điện khí hóa ở 1.500 V DC, từ năm 1950 đến năm 1984. Tuyến cũng được phục vụ bởi Tuyến Odakyu Odawara liền kề từ ga Ashigara của nó.
Lịch sử > Các đường kết nối cũ > Tỉnh Aichi

Ga Okazaki:
Đường sắt Nishio khai trương 762 mm (2 ft 6 in)    đường đo đến Nishio vào năm 1911, và mở rộng đến Kira-Yoshida trên Tuyến Meitetsu Gamagōri từ năm 1915 đến năm 1916. Năm 1926, công ty hợp nhất với Đường sắt điện Aichi, từ năm 1928 đến năm 1929 đã chuyển đổi tuyến thành tầm nước 1.067 mm (3 ft 6 in), điện khí hóa nó ở 600 V DC, và kết nối nó với đường dây từ Shin-Anjō trên Tuyến Meitetsu Nagoya chính tại Nishioguchi. Tuyến đến Nishio đóng cửa vào năm 1962. [cần dẫn nguồn]
Một tuyến xe điện 6 km nối với tuyến Meitetsu Koromo tại ga Okazaki-Ida, từ năm 1929 đến năm 1962 kết nối với tuyến Meitetsu Mikawa tại Uwagoromo, tuyến xe điện cũng đóng cửa vào năm 1962. [cần dẫn nguồn]
Lịch sử > Các đường kết nối cũ > Tỉnh Gifu

Ga Ogaki: Đường sắt Seino mở số 3   tuyến km từ Mino-Akasaka đến Ichihashi vào năm 1928, và khai thác dịch vụ hành khách từ năm 1930 đến năm 1945.
Ga Arao (trên nhánh Mino Akasaka): Một tuyến chỉ vận chuyển hàng hóa 2 km đến mỏ đá vôi Mino Okubo hoạt động từ năm 1928 đến năm 1990.
Lịch sử > Các đường kết nối cũ > Tỉnh Hyōgo

Ga Nishinomiya: Một tuyến chỉ chở hàng hóa 2 km được mở vào năm 1944 để kết nối với Ga Mukogawa trên Tuyến Hanshin chính. Như trước đây là  tầm nước1.067 mm (3 ft 6 in), và 1.435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) sau là khổ 1.435 mm (4 ft 8 1⁄2 in), một số đường ở Mukogawa là khổ kép. Dịch vụ trên tuyến này ngừng hoạt động vào năm 1958, nhưng nó không được chính thức đóng cửa cho đến năm 1970.
Ga Rokkomichi: Một tuyến 5 km đến Cảng Kobe mở cửa năm 1907, được điện khí hóa ở 1.500 V DC. Các dịch vụ hành khách ngừng hoạt động vào năm 1974 và tuyến đóng cửa vào năm 2003.
Liên kết ngoại

Các ga của Tuyến Tōkaidō chính (JR Đông) (tiếng Nhật)
Tuyến Tokaido chính được hiển thị bằng màu cam trong bản đồ này về các phương pháp tiếp cận phía nam tới Tokyo
Sơ đồ mô hình dịch vụ của Tuyến chính Tokaido (JR Đông)
Sơ đồ đường đi quanh Giao lộ Minami-arao
Sơ đồ đường chạy trừu tượng giữa Ōgaki và Sekigahara
Ga Chigasaki, khoảng năm 1898
Tuyến xe điện gần Yoshihama (xem Ga Atami)
Dòng Yoshihama sau khi chuyển đổi sang năng lượng hơi nước, khoảng năm 1920
Ga Mishima-Tamachi vào khoảng năm 1914 (xem Ga Numazu)
Ga Mokogawa năm 1944, lưu ý đường ray khổ kép (xem Ga Nishinomiya)
Trung Liêu

Vị trí tại Nam Đầu
Trung Liêu (tiếng Trung: 中寮鄉; bính âm: Zhōngliáo Xiāng) là một hương (xã) của huyện Nam Đầu, tỉnh Đài Loan, Trung Hoa Dân Quốc (Đài Loan). Hương nằm ở trung tâm của huyện và có độ cao từ 200m đến 1264m. Tổng diện tích của Trung Liêu là 146,6541 km², dân số vào tháng 8 năm 2011 là 16.017 người thuộc 5.630 hộ gia đình, mật độ cư trú đạt 109,2 người/km².
Acronicta elongata

| Acronicta elongata |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Noctuidae
Chi (genus): Acronicta
Loài (species): A. elongata
Danh pháp hai phần
Acronicta elongata Oberthür, 1884 
Acronicta elongata là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 28 tháng 6 năm 2014.
↑  Beccaloni, G. W., Scoble, M. J., Robinson, G. S. & Pitkin, B. (Editors). (2003) The Global Lepidoptera Names Index (LepIndex). (Geraadpleegd maart 2013).
Vrilletta blaisdelli

| Vrilletta blaisdelli> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân thứ bộ (infraordo): Bostrichiformia
Liên họ (superfamilia): Bostrichoidea
Họ (familia): Ptinidae
Chi (genus): Vrilletta
Loài (species): V. blaisdelli
Danh pháp hai phần
Vrilletta blaisdelli Fall, 1905 
Vrilletta blaisdelli là một loài bọ cánh cứng thuộc họ Ptinidae.
Chú thích

↑
↑  blaisdelli
↑  http://data.gbif.org/species/browse/taxon/13143053
Chùa Đồng Ngọ

| Chùa Động Ngọ> Vị trí |
| --- | --- |
Quốc gia:  Việt Nam
Địa chỉ: Thôn Cập Nhất, Xã Tiền Tiến, thành phố Hải Dương, tỉnh Hải Dương
Thông tin
Tôn giáo: Phật giáo
Tông phái: Bắc Tông
Khởi lập: 971
Người sáng lập: Thiền sư Khuông Việt
Quản lý: Giáo hội Phật giáo Việt Nam
Trụ trì: Đại đức Thích Thanh Thắng
 Cổng thông tin Phật giáo
x t 
Chùa Động Ngọ (Chữ Hán: 洞 午寺, phiên âm: Động Ngọ Tự) là một ngôi chùa cổ tọa lạc tại thôn Cập Nhất, xã Tiền Tiến (trước thuộc huyện Thanh Hà), thành phố Hải Dương, tỉnh Hải Dương. Chùa Đồng Ngọ là một trong hai ngôi chùa cổ nhất của Hải Dương. Quốc sư Khuông Việt đã xây dựng chùa này vào năm 971 theo chiếu lệnh của vua Đinh Tiên Hoàng. Hiện nay chùa mang nhiều dấu ấn kiến trúc nghệ thuật cuối thế kỷ XVII, thuộc hệ phái Bắc tông, là di tích lịch sử – văn hóa quốc gia.
Tên gọi

Tại chùa còn nhiều văn bia cổ và đặc biệt là một chiếc thống đá từ thời Lê có ghi "石 确 洞 午 寺" 1698  (phiên âm: Thạch thống Động Ngọ Tự).Tuy nhiên, do nhầm lẫn mà trên tam quan chùa hiện nay treo biển "同午寺" (phiên âm: Đồng Ngọ Tự).
Chùa thường được người địa phương gọi là chùa Cập Nhất theo tên của thôn nơi chùa tọa lạc, tên Nôm là chùa Phẩm. Chùa còn tên cũ trong các sách cổ là chùa Linh Ứng Động Ngọ (1692) .