stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Động cơ diesel
Nguyên lý hoạt động > Hiệu suất

Do tỷ số nén cao, động cơ diesel có hiệu suất cao và việc không có van tiết lưu có nghĩa là tổn thất trao đổi điện tích khá thấp, dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể thấp, đặc biệt là trong các tình huống tải trung bình và thấp. Điều này làm cho động cơ diesel rất kinh tế.  Mặc dù động cơ diesel có hiệu suất lý thuyết là 75%, nhưng  trong thực tế, nó thấp hơn nhiều. Trong bài tiểu luận năm 1893  Lý thuyết và chế tạo động cơ nhiệt thuần túy , Rudolf Diesel mô tả rằng hiệu quả hiệu quả của động cơ diesel sẽ nằm trong khoảng 43,2% đến 50,4%, hoặc thậm chí cao hơn. Động cơ diesel xe khách hiện đại có thể có hiệu suất lên tới 43%, trong khi động cơ trong xe tải diesel lớn và xe buýt có thể đạt hiệu suất cao nhất khoảng 45%.  Tuy nhiên, hiệu suất trung bình trong một chu kỳ dẫn động thấp hơn hiệu suất cao nhất. Ví dụ: có thể là 37% cho một động cơ có hiệu suất cao nhất là 44%.  Hiệu suất động cơ diesel cao nhất lên tới 55% đạt được nhờ động cơ diesel thủy phi cơ hai kỳ lớn.
Nguyên lý hoạt động > Ưu điểm chính

Động cơ diesel có một số lợi thế so với động cơ hoạt động trên các nguyên tắc khác:
Động cơ diesel có hiệu suất cao nhất trong tất cả các động cơ đốt.
Động cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt, không bị hạn chế khí nạp ngoài bộ lọc khí và hệ thống ống khí vào và không có chân không đường ống vào để thêm tải ký sinh và tổn thất bơm do pít-tông bị kéo xuống so với chân không của hệ thống hút. Làm đầy xi lanh với không khí trong khí quyển được hỗ trợ và hiệu suất thể tích được tăng lên vì lý do tương tự.
Mặc dù hiệu quả nhiên liệu (khối lượng đốt cháy với mỗi đơn vị năng lượng được tạo ra) của động cơ diesel giảm ở mức tải thấp hơn, nhưng nó không giảm nhanh như động cơ xăng hoặc tua bin thông thường.
Xe buýt chạy bằng diesel sinh học Động cơ diesel có thể đốt cháy một số lượng rất lớn loại nhiên liệu, bao gồm một số loại dầu nhiên liệu, có lợi thế hơn nhiên liệu như xăng. Những ưu điểm này bao gồm:
Chi phí nhiên liệu thấp, vì dầu nhiên liệu tương đối rẻ
Đặc tính bôi trơn tốt
Mật độ năng lượng cao
Nguy cơ bắt lửa thấp, vì chúng không tạo thành hơi dễ cháy
Diesel sinh học là một loại nhiên liệu không dựa trên dầu mỏ (thông qua transesterification) có thể chạy trực tiếp trong nhiều động cơ diesel, trong khi động cơ xăng cần điều chỉnh để chạy nhiên liệu tổng hợp hoặc sử dụng chúng làm phụ gia cho xăng (ví dụ: ethanol được thêm vào gasohol).
Động cơ diesel có hành vi thải khí thải rất tốt. Khí thải chứa lượng tối thiểu carbon monoxide và Hiđrôcacbon. Động cơ diesel phun trực tiếp phát ra lượng nitơ oxit như động cơ chu trình Otto. Tuy nhiên, động cơ được bơm vào buồng xoáy và buồng đốt trước, phát ra nitơ oxit ít hơn khoảng 50% so với động cơ chu trình Otto khi chạy đầy tải. So với động cơ chu trình Otto, động cơ diesel phát thải các chất ô nhiễm ít hơn 10 lần và carbon dioxide ít hơn 3 lần.
Chúng không có hệ thống đánh lửa điện cao áp, dẫn đến độ tin cậy cao và dễ dàng thích nghi với môi trường ẩm ướt. Việc không có cuộn dây, dây bugi, v.v., cũng giúp loại bỏ nguồn  phát xạ tần số vô tuyến có thể gây nhiễu cho các thiết bị dẫn đường và liên lạc, đặc biệt quan trọng trong các ứng dụng hàng hải và máy bay, và để ngăn chặn nhiễu với kính viễn vọng vô tuyến. (Vì lý do này, chỉ các phương tiện chạy bằng diesel mới được phép ở các khu vực của Vùng yên lặng vô tuyến điện quốc gia.)
Động cơ diesel có thể chấp nhận áp suất tăng áp hoặc tăng áp tua bin mà không có bất kỳ giới hạn tự nhiên nào,  chỉ bị giới hạn bởi thiết kế và giới hạn vận hành của các bộ phận động cơ, chẳng hạn như áp suất, tốc độ và tải. Điều này không giống như động cơ xăng, chắc chắn sẽ phát nổ ở áp suất cao hơn nếu điều chỉnh động cơ và/hoặc điều chỉnh chỉ số octan nhiên liệu không được thực hiện để bù vào.
Ứng dụng > Thủy phi cơ

Các yêu cầu cho động cơ diesel hàng hải rất khác nhau tùy thuộc vào ứng dụng. Đối với ứng dụng quân sự và thuyền cỡ trung bình, động cơ diesel bốn thì tốc độ trung bình là phù hợp nhất. Những động cơ này thường có tới 24 xi-lanh và đi kèm với đầu ra công suất trong khu vực Megawatt một chữ số. Thuyền nhỏ có thể sử dụng động cơ diesel xe tải. Các tàu lớn sử dụng động cơ diesel hai thì cực kỳ hiệu quả, tốc độ thấp. Chúng có thể đạt hiệu suất lên tới 55%. Không giống như hầu hết các động cơ diesel thông thường, động cơ thủy phi cơ hai thì sử dụng dầu nặng có độ nhớt cao. Tàu ngầm thường sử dụng động cơ diesel-điện.
Các động cơ diesel đầu tiên dùng cho tàu được chế tạo bởi A. B. Diesels Motorer Stockholm vào năm 1903. Những động cơ này là các đơn vị ba xi-lanh 120 PS (88 kW) và bốn xi-lanh 180 PS (132 kW) và được sử dụng cho tàu Nga. Trong Thế chiến I, đặc biệt là phát triển động cơ diesel tàu ngầm tiến bộ nhanh chóng. Vào cuối Chiến tranh, các động cơ hai thì kiểu piston hoạt động kép với công suất lên tới 12.200 PS (9 MW) đã được chế tạo để sử dụng trên biển.
Ứng dụng > Hàng không

Bài chi tiết: Động cơ diesel máy bay
Chẳng hạn, động cơ diesel đã được sử dụng trong máy bay trước Thế chiến II, trong chiếc khinh khí cầu LZ 129 Hindenburg, được trang bị bốn động cơ diesel Daimler-Benz DB 602, hoặc trong một số máy bay Junkers có động cơ Jumo 205. Cho đến cuối những năm 1970, vẫn chưa có bất kỳ ứng dụng nào của động cơ diesel trong máy bay. Năm 1978, Karl H. Bergey lập luận rằng, "khả năng của một động cơ diesel hàng không nói chung trong tương lai gần khá mơ hồ". Trong những năm gần đây (2016), động cơ diesel đã được sử dụng trong máy bay không người lái (UAV) do có độ tin cậy, độ bền và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Đầu năm 2019, AOPA đã báo cáo rằng một mô hình động cơ diesel cho máy bay hàng không nói chung đang "tiến tới vạch đích".
Ứng dụng > Động cơ diesel địa hình

Động cơ diesel địa hình thường được sử dụng cho các thiết bị xây dựng. Hiệu quả nhiên liệu, độ tin cậy và dễ bảo trì là rất quan trọng đối với các động cơ như vậy trong khi công suất cao và hoạt động yên tĩnh là không đáng kể. Do đó, phun nhiên liệu điều khiển cơ học và làm mát không khí vẫn còn rất phổ biến. Công suất chung của động cơ diesel xe địa hình khác nhau rất nhiều, với các đơn vị nhỏ nhất là từ 3 kW và động cơ mạnh nhất là động cơ xe tải hạng nặng.
Ứng dụng > Động cơ diesel cố định

Động cơ diesel cố định thường được sử dụng để phát điện nhưng cũng để cung cấp năng lượng cho máy nén dàn lạnh hoặc các loại máy nén hoặc máy bơm khác. Thông thường, các động cơ này chạy vĩnh viễn với hầu hết tải một phần hoặc không liên tục với đầy tải. Động cơ diesel cố định cung cấp năng lượng cho máy phát điện tạo ra dòng điện xoay chiều, thường hoạt động với tải xoay chiều, nhưng tần số quay cố định. Điều này là do tần số cố định của nguồn chính là 50 Hz (Châu Âu) hoặc 60 Hz (Hoa Kỳ). Tần số quay trục khuỷu của động cơ được chọn sao cho tần số của nguồn điện là bội số của nó. Để phù hợp với thực tế, tần số quay của trục khuỷu là 25 Hz (1500 mỗi phút) hoặc 30 Hz (1800 mỗi phút).
Động cơ thải nhiệt thấp

Một dòng nguyên mẫu động cơ đốt trong kiểu piston đặc biệt đã được phát triển trong nhiều thập kỷ với mục tiêu cải thiện hiệu quả bằng cách giảm tổn thất nhiệt. Những động cơ này được gọi là động cơ đoạn nhiệt do sự giản nở đoạn nhiệt tốt hơn; động cơ thải nhiệt thấp, hoặc động cơ nhiệt độ cao. Chúng thường là động cơ piston với các bộ phận buồng đốt được lót bằng lớp phủ cách nhiệt bằng gốm. Một số sử dụng piston và các bộ phận khác làm bằng titan có độ dẫn nhiệt và mật độ thấp. Một số thiết kế có thể loại bỏ việc sử dụng hệ thống làm mát và tổn thất ký sinh liên quan. Phát triển chất bôi trơn có thể chịu được nhiệt độ cao hơn có liên quan là một rào cản lớn đối với thương mại hóa.
Sự phát triển trong tương lai

Vào giữa những năm 2010, các mục tiêu phát triển chính cho động cơ diesel trong tương lai được mô tả là cải thiện khí thải, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng tuổi thọ (2014). Người ta nói rằng động cơ diesel, đặc biệt là động cơ diesel cho xe thương mại, sẽ vẫn là động cơ xe quan trọng nhất cho đến giữa những năm 2030. Các biên tập viên cho rằng độ phức tạp của động cơ diesel sẽ tăng hơn nữa (2014). Một số biên tập viên mong đợi sự hội tụ trong tương lai của các nguyên lý hoạt động của động cơ diesel và Otto do các bước phát triển động cơ Otto được thực hiện theo hướng đánh lửa nén nạp đồng nhất (2017).  Ngoài ra còn có động cơ đốt trong Hydrogen mới cho ô tô và xe tải.
Pachycephala soror

| Pachycephala soror> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Aves
Bộ (ordo): Passeriformes
Họ (familia): Pachycephalidae
Chi (genus): Pachycephala
Loài (species): P. soror
Danh pháp hai phần
Pachycephala soror
Pachycephala soror là một loài chim trong họ Pachycephalidae.
Chú thích

↑  Clements, J. F.; Schulenberg, T. S.; Iliff, M. J.; Wood, C. L.; Roberson, D.; Sullivan, B.L. (2012). “The eBird/Clements checklist of birds of the world: Version 6.7”. Truy cập ngày 19 tháng 12 năm 2012.
Charles Edoa

| Thông tin cá nhân |
| --- | --- | --- | --- |
Tên đầy đủ:  Charles Edoa Nga
Ngày sinh:  17 tháng 5, 1990 (34 tuổi)
Nơi sinh:  Cameroon
Chiều cao:  1,79 m (5 ft 10+1⁄2 in)
Vị trí:  Striker - Center Forward
Thông tin đội
Đội hiện nay:  Eding Sport
Sự nghiệp cầu thủ chuyên nghiệp*
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2008–2013 |  Union Douala |   |   |
| 2013–2014 |  Al-Orobah F.C. |  21 |  (3) |
| 2013–2014 |  Al-Ta'ee |   |   |
| 2016–2017 |  Union Douala |   |   |
| 2017 |  Recreativo da Caála |   |   |
| 2017– |  Eding Sport |   |   |
Sự nghiệp đội tuyển quốc gia
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2013 |  Cameroon |  1 |  (0) |
 *Số trận ra sân và số bàn thắng ở câu lạc bộ tại giải quốc gia
Charles Edoa Nga (sinh ngày 17 tháng 5 năm 1990) là một cầu thủ bóng đá người Cameroon thi đấu ở vị trí tiền đạo cho Eding Sport.
Sự nghiệp câu lạc bộ > Union Douala

Từ 2008 đến 2013 anh thi đấu cho Union Douala.
Sự nghiệp câu lạc bộ > Al-Orobah F.C.

Ngày 10 tháng 8, anh ký hợp đồng với Al-Orobah FC ở Saudi Professional League.
Sự nghiệp quốc tế

Anh có màn ra mắt trước Tanzania vào sân từ ghế dự bị.
Taiheiki

Một trang bản thảo của Taiheiki
Taiheiki (太平記 (Thái Bình Ký), Taiheiki?) (nghĩa đen: Biên niên sử thái bình) là một sử thi lịch sử của Nhật Bản (xem thêm thể loại gunki monogatari) được viết vào cuối thế kỉ 14 và nội dung của nó bao trùm lên các sự kiện diễn ra trong khoảng thời gian từ năm 1319 đến năm 1367.  Giai đoạn lịch sử cốt lõi trong tác phẩm này là thời kỳ Nam - Bắc triều, thời kì giao chiến giữa phe Bắc triều thuộc về Ashikaga Takauji ở Kyoto, và phe Nam triều của Thiên hoàng Go-Daigo tại Yoshino.
Nội dung

Bản dịch tiếng Anh mới nhất chứa 12 chương trong tổng số 40 chương sử thi, và thời gian trong tác phẩm được đánh dấu bởi lễ đăng cơ của Thiên hoàng Go-Daigo vào năm 1318 (khi ấy Takauji vẫn là một chư hầu cấp thấp trong gia tộc Hōjō thuộc Mạc phủ Kamakura ), tới khoảng thời gian Takauji mưu phản nhà Hōjō, Thiên hoàng Go-Daigo bị phế truất và bị Takauji đày ải vào năm 1333, cho đến khi Thiên hoàng trở về Kyoto năm 1338. Khác với những bậc tiên đế đi trước, Thiên hoàng Go-Daigo đã tìm cách thay thế quyền lực của các shōgun, và bắt đầu nắm thực quyền bên cạnh việc trị vì trên danh nghĩa. Đây cũng chính là nguyên do dẫn đến hàng loạt các cuộc nội chiếc xảy ra sau đó, cả trên phương diện chính trị lẫn quân sự, cộng với việc gia tộc Fujiwara vốn nắm quyền phụ chính cho Hoàng thất sau khi gia tộc Hōjō ngã ngựa cũng tìm cách duy trì sức ảnh hưởng.  Nói chung, hầu hết các trận đánh, những thủ đoạn chính trị, và những thứ khác được phát triển qua thời gian đều được diễn tả trong Taiheiki.
Ý nghĩa lịch sử

Những trận đánh được thể hiện trong tác phẩm có giá trị lịch sử vô cùng lớn vì đã dẫn đến sự suy vong của phe Nam triều thuộc dòng dõi Hoàng gia Nhật, đây vẫn được coi là điều hợp pháp cho đến tận bây giờ. Mặc dù những thành viên thuộc phe Bắc triều bị nhận định là những kẻ ngụy Hoàng gia, song ta cũng không thể phủ nhận sự tồn tại của họ cũng chính là quy luật tất yếu của lịch sử.  Một trong những hậu duệ của dòng dõi Nam triều, Kumazawa Hiromichi, sau Đệ nhị thế chiến đã tự xưng mình là Thiên hoàng của Nhật Bản, gọi Thiên hoàng lúc bấy giờ là một kẻ giả mạo vì toàn bộ dòng dõi của Nhật hoàng Hirohito đều đến từ dòng dõi Hoàng gia Bắc triều. Tuy vậy, Kumazawa đã không bị bắt vì tội khi quân vì ông ta đã có trong tay quyển koseki mô tả chi tiết mối quan hệ huyết thống của mình với Thiên hoàng Go-Daigo ở Yoshino. Cuối cùng, Kumazawa chỉ có thể thu được sự đồng cảm từ phía dư luận mà không thể tạo ra bất kỳ sự thay đổi chính trị nào.
Phân tích

Giống như hầu hết các tác phẩm sử thi khác của Nhật Bản, văn phong trong sử thi Taiheiki được nhận xét là mang khuynh hướng kịch tính và cường điệu, nhưng tính chính xác của nó lại được đánh giá cao. Nó là nguồn tư liệu tham khảo chính về các cuộc chiến thời bấy giờ, cũng như ghi lại các yếu tố dẫn đến sự sụp đổ của một gia tộc hùng mạnh và có tầm quan trọng trong lịch sử như gia tộc Hōjō.
Ảnh hưởng đến văn hóa

Một câu nói của võ sĩ Kusunoki Masashige trong Taiheiki  (về việc "ngài ấy ước rằng mình có thể tái sinh bảy lần để chiến đấu cho Thiên hoàng một cách tốt hơn") đã trở nên nổi tiếng trong giới dân tộc chủ nghĩa Nhật Bản vào thế kỷ 19 và 20 và những truyền thuyết về vị võ sĩ ấy đã trở thành một hình mẫu lý tưởng để họ noi theo.
Tác phẩm Taiheiki đã được chuyển thể thành phim taiga vào năm 1991 do NHK  sản xuất. Bộ phim được chú ý nhờ miêu tả Ashikaga Takauji như một tác nhân góp phần cải cách và chống lại suy đồi trong gia tộc Hōjō, chứ không phải là một kẻ phản quốc như các nhà sử học Nhật Bản thường nhìn nhận.
Tecticeps renoculis

| Tecticeps renoculis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Lớp (class): Malacostraca
Bộ (ordo): Isopoda
Họ (familia): Tecticipitidae
Chi (genus): Tecticeps
Loài (species): T. renoculis
Danh pháp hai phần
Tecticeps renoculis Richardson, 1909 
Tecticeps renoculis là một loài chân đều trong họ Tecticipitidae. Loài này được Richardson miêu tả khoa học năm 1909.
Chú thích

↑  Schotte, M. (2010). Tecticeps renoculis Richardson, 1909A. In: Schotte, M., Boyko, C.B, Bruce, N.L., Poore, G.C.B., Taiti, S., Wilson, G.D.F. (Eds) (2010). World Marine, Freshwater and Terrestrial Isopod Crustaceans database. Gebaseerd op informatie uit het Cơ sở dữ liệu sinh vật biển, te vinden op http://www.marinespecies.org/aphia.php?p=taxdetails&id=263477
Sữa lá hẹp

| Alstonia angustifolia> Tình trạng bảo tồn |
| --- | --- |
 Ít quan tâm  (IUCN 2.3)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Asterids
Bộ (ordo): Gentianales
Họ (familia): Apocynaceae
Chi (genus): Alstonia
Loài (species): A. angustifolia
Danh pháp hai phần
Alstonia angustifolia Wall. ex A. DC. 
Sữa lá hẹp hay mớp lá nhỏ (danh pháp khoa học: Alstonia angustifolia) là một loài thực vật thuộc họ Apocynaceae. Loài này có ở Indonesia, Malaysia, Philippines, và Việt Nam. Nó thường được dùng trong dân gian để giảm đau đầu.
Thymus persicus

| Thymus persicus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Lamiales
Họ (familia): Lamiaceae
Chi (genus): Thymus
Loài (species): T. persicus
Danh pháp hai phần
Thymus persicus (Ronniger ex Rech.f.) Jalas, 1982 
Thymus persicus là một loài thực vật có hoa trong họ Hoa môi. Loài này được (Ronniger ex Rech.f.) Jalas miêu tả khoa học đầu tiên năm 1982.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Thymus persicus”. Truy cập ngày 5 tháng 6 năm 2013.
Thủ bản

Một trang thủ bản minh họa của Armenia.
Thủ bản, tả bản, hay bản thảo, là bất cứ tài liệu nào được viết bằng tay, không phải được in ấn hay bằng các cách sao chép khác. Trước khi kỹ thuật in xuất hiện, tất cả các tài liệu và sách đều là thủ bản. Người ta không định nghĩa đâu là thủ bản thông qua nội dung, nó có thể chứa văn bản đi cùng với các biểu thức toán học, bản đồ, số liệu thuyết trình hay hình minh họa. Thủ bản có thể ở dạng cuộn (volumen) hay tập (codex) với nhiều chất liệu khác nhau. Một thủ bản minh họa thì chứa các bức tranh, trang trí viền, hay chứa các chữ cái đầu được dập nổi tỉ mỉ. Trong tiếng Anh, cách viết tắt truyền thống cho thủ bản là MS (số ít) hoặc MSS (số nhiều).
Chú thích

↑  Phạm Quỳnh. Hành trình nhật ký: mười ngày ở Huế, một tháng ở Nam Kỳ, Pháp du hành trình nhật ký. Yerres: Ý Việt, 1997. tr 316., trích dẫn: "Nhà thư viện này mình vẫn biết tiếng là kho sách giàu nhất trong thế giới, có đến hơn 360 vạn quyển sách in, không kể các tả bản (manuscrits) [...]"
↑  Harper, Douglas. "Manuscript." Online Etymology Dictionary. November 2001. Truy cập 10-11-2007.
↑  "Medieval English Literary Manuscripts Lưu trữ 2008-12-09 tại Wayback Machine." www.Library.Rochester.Edu. ngày 22 tháng 6 năm 2004. University of Rochester Libraries. Truy cập 10-11-2007.
| --- | --- |
: Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về Thủ bản.
| --- | --- |
Tiêu đề chuẩn :  BNE: XX4659778  GND: 4126273-6  LCCN: sh85080672  NARA: 10633175  NDL: 00571802  NKC: ph116084
Pakabsidia semiopaca

| Pakabsidia semiopaca> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Họ (familia): Cantharidae
Chi (genus): Pakabsidia
Loài (species): P. semiopaca
Danh pháp hai phần
Pakabsidia semiopaca Pic, 1909 
Pakabsidia semiopaca là một loài bọ cánh cứng trong họ Cantharidae. Loài này được Pic miêu tả khoa học năm 1909.
Chú thích

↑  Hallan, J.  (2010) Synopsis of the described Coleoptera of the World 6 juni 2010
3605 Davy

| Khám phá |
| --- | --- |
Khám phá bởi: Delporte, E.
Nơi khám phá: Uccle
Ngày phát hiện: 28 tháng 11 năm 1932
Tên định danh
Tên định danh: 3605
Đặt tên theo: Davy De Winter
Tên định danh thay thế: 1932 WB
Đặc trưng quỹ đạo
Kỷ nguyên 14 tháng 5 năm 2008
Cận điểm quỹ đạo: 2.0712897
Viễn điểm quỹ đạo: 2.4309953
Độ lệch tâm: 0.0798940
Chu kỳ quỹ đạo: 1233.6810555
Độ bất thường trung bình: 71.72596
Độ nghiêng quỹ đạo: 3.92089
Kinh độ điểm mọc: 282.70799
Góc cận điểm: 198.84380
Đặc trưng vật lý
Cấp sao tuyệt đối (H): 13.0
 
3605 Davy (1932 WB) là một tiểu hành tinh vành đai chính được phát hiện ngày 28 tháng 11 năm 1932 bởi Delporte, E. ở Uccle. Tênd for Davy De Winter, son of the current administrator of the Đài thiên văn Hoàng gia Bỉ, Mrs Asselberghs. Tên proposed bởi G. Roland.
Thổ nhưỡng học

Thổ nhưỡng học là ngành khoa học nghiên cứu về đất trong môi trường tự nhiên của chúng. Đây là một trong hai nhánh chính của khoa học đất, nhánh còn lại là sinh học thổ nhưỡng. Thổ nhưỡng học nghiên cứu về quá trình hình thành đất, hình dạng đất/kết cấu đất và phân loại đất, trong khi ngành sinh học thổ nhưỡng nghiên cứu về cách mà đất ảnh hưởng đến thực vật, nấm và các dạng sinh vật sống khác.
Tổng quan

Đất không chỉ hỗ trợ cho sự sống của thực vật mà còn là một đới (thổ quyển) có nhiều mối tương tác giữa khí hậu (nước, không khí, nhiệt độ), sinh vật sống trong đất (vi sinh vật, thực vật, động vật) và các chất thải của nó, vật liệu khoáng của các đá ban đầu và đá hình thành sau đó, và vị trí của chúng trong cảnh quan. Trong quá trình hình thành và phát sinh, phẫu diện đất phát triển chậm theo chiều sâu và phát triển thành các lớp đặc trưng, là các 'tầng', cho tới khi đạt đến trạng thái cân bằng ổn định.
Các nhà thổ nhưỡng học nổi tiếng

Olivier de Serres
Vasily V. Dokuchaev
Willie G. Harris, Đại học Florida
Eugene W. Hilgard
Hans Jenny
Curtis F. Marbut
Rhodostrophia vastaria

| Rhodostrophia vastaria> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Geometridae
Chi (genus): Rhodostrophia
Loài (species): R. vastaria
Danh pháp hai phần
Rhodostrophia vastaria Christoph, 1876 
Rhodostrophia vastaria là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 17 tháng 6 năm 2014.
Sân bay Kỳ Phong Lĩnh Quế Lâm

Sân bay Kỳ Phong Lĩnh Quế Lâm là một sân bay ở Quế Lâm, một thành phố nằm trong khu tự trị Quảng Tây của Trung Quốc. Được xây dựng vào năm 1958, sân bay ban đầu phục vụ tất cả các tuyến thương mại đến Quế Lâm. Sân bay không đáp ứng được sự gia tăng nhanh chóng của khách du lịch đến thành phố trong những năm 1990. Do đó, Sân bay Quốc tế Lưỡng Giang Quế Lâm đã được mở cửa vào năm 1996 và tất cả các chuyến bay thương mại đã chuyển sang sân bay mới.
Lịch sử

Trong Thế chiến II, sân bay này được biết đến như Sân bay Kweilin và đã được Lực lượng Không quân Hoa Kỳ số 14 Hoa Kỳ sử dụng như một phần của Chiến dịch Phòng thủ Trung Quốc (1942-45). Kweilin là trụ sở của Nhóm máy bay chiến đấu thứ 23, "Flying Tigers" vào cuối năm 1943 và suốt năm 1944 và cũng là đơn vị chỉ huy và điều khiển của nhóm này. Đơn vị này vận hành P-40 Warhawk và các máy bay ném bom P-51 Mustang từ sân bay, tấn công mục tiêu ở Nhật Bản và hỗ trợ các đơn vị quân đội Trung Quốc. Để hỗ trợ các đơn vị chiến đấu, Kweilin cũng là trụ sở của Nhóm Khảo sát số 8, hoạt động bằng máy bay P-38 Lightning do thám với một loạt các máy quay bản đồ để thu thập thông tin tình báo tại khắp Nhật Bản. Nhóm "Flying Tigers" rời căn cứ vào cuối năm 1944, bị thay thế bởi các thành viên của CACW, sử dụng các máy bay tiêm kích B-25 Mitchell và P-51 Mustang vào các nhiệm vụ chiến đấu cho tới khi kết thúc chiến tranh vào Tháng Chín năm 1945. Người Mỹ đóng cửa cơ sở của họ sau khi chiến tranh kết thúc vào tháng Chín năm 1945.
Sân bay Kỳ Phong Lĩnh được xây dựng lại vào năm 1958, phục vụ giao thông hàng không dân sự và quân sự. Trong những năm 1990, lượng khách du lịch đến Quế Lâm đã tăng đáng kể. Đa số khách du lịch đến từ Hồng Kông, Ma Cao và Đài Loan và đến Quế Lâm bằng đường hàng không. Năm 1982, sân bay Kỳ Phong Lĩnh đón nhận 471.200 hành khách; vào năm 1991, sân bay đã vận chuyển 1.456.000 hành khách và phục vụ 16 hãng hàng không.  Đường băng và đường dẫn cũng như bãi đỗ của sân bay không đáp ứng được lượng khách ngày càng tăng. Việc xây dựng một sân bay mới bắt đầu vào năm 1993 và đã được hoàn thành vào năm 1996. Các chuyến bay thương mại chuyển đến sân bay Quốc tế Lưỡng Giang khi sân bay này mở cửa trong vào tháng Mười năm 1996.
Sân bay

Sân bay Kỳ Phong Lĩnh có một đường lăn tiêu chuẩn 18/36 với chiều dài 2,300m rộng 45m (7,546 ft × 148 ft).
Tai nạn

Ngày 26 tháng 4 năm 1982, một chiếc Hawker Siddeley Trident 2E số hiệu CAAC 3303 đang trên đường đến sân bay thì rơi xuống một ngọn núi thuộc Huyện tự trị dân tộc Dao Cung Thành, cách Quế Lâm khoảng 60 km (37 dặm) về phía đông nam. Tất cả 112 hành khách và phi hành đoàn đã thiệt mạng.
Ngày 14 tháng 9 năm 1983, một chiếc CAAC Hawker Siddeley Trident 2E đang cất cánh trên đường băng thì bị một chiếc Harbin H-5 thuộc quân đội Trung Quốc đâm vào, gây ra một lỗ lớn ở phía bên phải của Trident và khiến 11 hành khách thiệt mạng.
Vào ngày 24 tháng 11 năm 1992, một chiếc máy bay Boeing 737-300 đang vận hành chuyến bay số hiệu 3943 của hãng hàng không China Southern Airlines đã rơi trong khoảng 15 dặm (24 km) từ Quế Lâm trong khi đang trên đường đến sân bay Kỳ Phong Lĩnh. Vụ việc làm tất cả 141 hành khách thiệt mạng.
Antipus afghana

| Antipus afghana> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Họ (familia): Chrysomelidae
Chi (genus): Antipus
Loài (species): A. afghana
Danh pháp hai phần
Antipus afghana Medvedev, 1978 
Antipus afghana là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Medvedev miêu tả khoa học năm 1978.
Chú thích

↑  Chrysomelidae in Synopsis of the described Coleoptera of the World ngày 13 tháng 12 năm 2008