stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
HMS Queen Elizabeth (1913)
Lịch sử hoạt động > Giữa hai cuộc thế chiến

Giữa hai cuộc thế chiến, Queen Elizabeth là soái hạm của Hạm đội Đại Tây Dương từ năm 1919 đến năm 1924. Thứ trưởng Hải quân tương lai John H. D. Cunningham từng phục vụ cùng với chiếc thiết giáp hạm vào năm 1922. Từ năm 1924, nó là soái hạm của Hạm đội Địa Trung Hải. Sau một đợt tái trang bị, nó lại gia nhập Hạm đội Địa Trung Hải vào năm 1927, chuyển sang Hạm đội Đại Tây Dương vào năm 1929, vào cuối năm lại chuyển trở lại Địa Trung Hải, nơi nó phục vụ cho đến 1937. Trong những năm 1930, nó tham gia cuộc cấm vận không can thiệp khi xảy ra cuộc Nội chiến Tây Ban Nha.
Queen Elizabeth được tái cấu trúc lại hai lần trong những năm giữa hai cuộc chiến tranh. Trong những năm 1926-1927, đai giáp chống ngư lôi được bổ sung, các ống khói được sáp nhập, bốn khẩu pháo 102 mm (4 inch) được trang bị, và một tháp quan sát trên cột mới được thêm vào. Trong đợt nâng cấp tiếp theo vào những năm 1937-1941, nó được trang bị một cầu tàu dạng tháp thay thế cho cầu tàu cũ, các khẩu pháo 152 mm (6 inch) được tháo dỡ và thay vào chỗ đó là 20 khẩu 114 mm (4,5 in) cùng nhiều súng phòng không cỡ nhỏ; lớp giáp ngang được bổ sung; động cơ và nồi hơi được thay thế, cũng như góc nâng của dàn pháo chính được tăng lên 30o. Lớp vỏ giáp sàn tàu được tăng lên 127 mm (5 inch) bên trên các hầm đạn, 62 mm (2,5 inch) bên trên phòng động cơ, trong khi các khẩu pháo mới 114 mm (4,5 in) có lớp giáp dày từ 25 mm đến 50 mm (1-2 inch). Nó cũng được trang bị một máy phóng máy bay giữa tàu. Các thiết bị kiểm soát hỏa lực cũng được trang bị, bao gồm hệ thống kiểm soát hỏa lực phòng không HACS Mk IV và hệ thống Admiralty Fire Control Table Mk VII kiểm soát hỏa lực mặt biển của dàn pháo chính.
Lịch sử hoạt động > Chiến tranh Thế giới thứ hai

Việc tái cấu trúc hoàn tất vào tháng 1 năm 1941, khi Anh Quốc đã trong tình trạng chiến tranh trên một năm. Queen Elizabeth lại gia nhập Hạm đội Địa Trung Hải, hỗ trợ cho cuộc triệt thoái khỏi đảo Crete vào tháng 6 năm 1941. Nó cùng với chiếc tàu chị em HMS Valiant bị trúng mìn do người nhái Ý cài đặt, và bị hư hại nặng trong cuộc tấn công vào ngày 19 tháng 12 năm 1941 trong vùng nước nông của cảng Alexandria thuộc Ai Cập, với tổn thất chín thành viên thủy thủ đoàn thiệt mạng.
Mặc dù bị mắc cạn xuống đáy cảng, sàn tàu của nó không bị hư hại và toàn bộ nhóm người nhái Italy đều bị bắt. Vì lý do này, người Anh cố giữ hình ảnh nó ở trong tình trạng hoàn toàn sẵn sàng chiến đấu, nhằm che đậy sự yếu kém của lực lượng Anh trong khu vực Địa Trung Hải trong khi hai chiếc thiết giáp hạm được cho vá lại và nổi lên. Tuy nhiên, sự che đậy này kéo dài không lâu, khi Valiant chỉ quay trở lại hoạt động sau nhiều tháng, còn đối với Queen Elizabeth là hơn một năm rưỡi. Sau khi được sửa chữa tạm thời trong tháng 6 năm 1942, nó đi đến xưởng hải quân Norfolk tại Virginia thuộc Hoa Kỳ; và từ tháng 9 năm 1942 đến tháng 6 năm 1943, nó được sửa chữa và nâng cấp một cách triệt để.
Queen Elizabeth quay trở lại Hạm đội Nhà vào tháng 7 năm 1943, và đến tháng 12 nó lên đường hướng sang Viễn Đông, và gia nhập Hạm đội Viễn Đông Anh Quốc vào tháng 1 năm 1945. Nó tham gia vào cuộc bắn phá các căn cứ của quân Nhật tại Indonesia. Chiếc thiết giáp hạm kỳ cựu từ thời Đệ Nhất thế chiến được đưa về dự bị vào tháng 8 năm 1945.
Queen Elizabeth được rút khỏi Đăng bạ Hải quân vào tháng 6 và tháo dỡ vào tháng 7 năm 1948.
HMS Queen Elizabeth tại Dardanelles vào năm 1915.
HMS Queen Elizabeth tại cảng Alexandria được vây quanh bởi lưới chống ngư lôi.
T-26
Sản xuất hàng loạt > Sản xuất tại Stalingrad

Nhà máy đầu kéo Stalingrad (STZ) là một trong những nhà máy sản xuất T-26 từ năm 1932, nhưng việc sản xuất ở Stalingrad đã không bắt đầu cho đến tháng 8 năm 1933. Quá trình tiến triển rất chậm, đặc biệt khó khăn vì sự chậm trễ giao hàng của các thiết bị gia công và dụng cụ ép cho nhà máy mới xây dựng. Trong năm 1936–1939, Văn phòng thiết kế của STZ đã phát triển một số xe tăng thử nghiệm (6 TK, 4 TG, STZ-25, STZ-35) dựa trên xe tăng T-26 và máy kéo vận tải STZ-5. Ví dụ, STZ-25 (T-25) có tháp pháo, phần sau của thân xe, động cơ và một số chi tiết truyền động từ bản T-26 thử nghiệm. Năm 1938, STZ-25 nặng 11,7 tấn (12,9 tấn ngắn) và có giáp nghiêng dày 16–24 mm. Các nhà quản lý nhà máy đã cố gắng quảng bá xe tăng do họ thiết kế hơn là sản xuất xe tăng T-26. Kết quả là STZ đã thất bại trong việc tổ chức sản xuất hàng loạt T-26, nhưng kinh nghiệm này đã giúp đưa T-34 vào sản xuất ở Stalingrad vào năm 1941. Những chiếc T-26 do STZ sản xuất không có sự khác biệt về hình dáng so với những chiếc T- khác trong những năm 1926, nhưng xe tăng sản xuất ở Stalingrad kém tin cậy hơn và đắt hơn.
|  | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T-26 | 5 | 23 | 115 |  ? | — | 301 |  ? | 10 |

1 15 chiếc có tháp pháo hình trụ và điện đài, 5 chiếc có tháp pháo hình nón và điện đài, và 10 chiếc có tháp pháo hình nón.
Sản xuất hàng loạt > Hiện đại hóa và sửa chữa

Một số xe tăng T-26 đời đầu đã được sửa chữa trong các đơn vị hoặc nhà máy xe tăng với việc sử dụng các bộ phận sản xuất sau này. Điều này có nghĩa là phải thay thế các bánh xích bọc hoàn toàn bằng cao su (ngoại trừ bánh trước) và bánh xe chịu tải bằng những bánh xe mới được tăng cường. Giáp đã được bổ sung cho đèn pha, độ dày giáp của cửa dưới cửa lái của tháp pháo đôi được tăng từ 6 lên 10 mm, và các thiết bị quan sát PT-1 hoặc PTK được bọc thép đã được lắp đặt. Một cửa sập chung phía trên động cơ, thùng dầu và thùng nhiên liệu được lắp thêm bắt đầu từ tháng 5 năm 1940. Năm 1940, 255 chiếc T-26 được hiện đại hóa theo cách này và trong nửa đầu năm 1941, 85 chiếc xe tăng khác đã được cải tiến. Một nhà máy trung tâm chịu trách nhiệm sửa chữa và hiện đại hóa T-26 là Nhà máy Máy vận chuyển S. Kirov ở Leningrad và Nhà máy số 105 được đặt theo tên của L. Kaganovich ở Khabarovsk từ đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại cho đến năm 1945.
Sản xuất hàng loạt > Sản xuất năm 1941

Nhà máy số 174 đã sản xuất chiếc xe tăng T-26 cuối cùng của mình vào tháng 2 năm 1941. Sau đó, nhà máy bắt đầu trang bị lại để sản xuất loại xe tăng hạng nhẹ T-50 mới và phức tạp hơn nhiều. Công việc này bị chậm lại do sự chậm trễ trong việc giao thiết bị mới và việc sản xuất hàng loạt T-50 không bắt đầu đúng kế hoạch (dự kiến vào ngày 1 tháng 6 năm 1941). Do đó, ban lãnh đạo nhà máy đã quyết định tiếp tục sản xuất T-26, sử dụng thân xe T-26, tháp pháo và các bộ phận khác đã có trong kho. Khoảng 47 xe tăng T-26 đã được lắp ráp và 77 chiếc được sửa chữa vào tháng 7 đến tháng 8 năm 1941 trước khi nhà máy được di tản từ Leningrad đến Chelyabinsk vào cuối tháng 8 năm 1941, sau đó đến Chkalov vào tháng 9 năm 1941. Nhà máy số 174 sản xuất động cơ và phụ tùng cho T-26, lắp thêm các tấm giáp trên một số chiếc T-26, thay thế súng phun lửa bằng pháo 45 mm trong tháp pháo của 130 xe tăng phun lửa KhT-133, sửa chữa xe tăng bị hư hại trong các đơn vị Hồng quân (846 chiếc T-26 kể từ đầu năm 1941), và lắp khoảng 75 tháp pháo từ T-26 và T-50 làm boongke để phòng thủ Leningrad.
Sản xuất hàng loạt > Chi phí

Vào ngày 8 tháng 7 năm 1937, người đứng đầu ABTU của Hồng quân, Tư lệnh sư đoàn Bokis, đã ký một giấy chứng nhận cho tài sản được gửi vào ngày 17 tháng 7 năm 1937, trong đó ghi nhận chi phí của T-26:
Xe tăng T-26 cơ bản (không có radio) với vũ khí và phụ tùng (phụ tùng, dụng cụ và phụ kiện) - 71.710 rúp (20.150 đô la Mỹ);
Xe tăng T-26 có radio - 75.810 rúp. (21.302 đô la Mỹ);
Động cơ T-26 với cụm ly hợp chính - 11.380 rúp (3198 đô la Mỹ);
Hộp số để lắp ráp T-26 - 4700 rúp. (1320 đô la Mỹ);
Pháo xe tăng 45 mm - 7000 rúp (2100 đô la Mỹ);
Kính tiềm vọng cho T-26 - 6100 rúp (2000 đô la Mỹ);
Đài phát thanh 71-TK - 10 với giá 1850 rúp (555 đô la Mỹ).
Các biến thể

|  | Trọng lượng, t | Giáp trước, mm | Giáp bên và giáp tháp pháo, mm | Giáp nóc, mm | Giáp tháp pháo, mm | Vũ khí | Số lượng đạn (pháo/súng máy) | Công suất động cơ, mã lực | Phạm vi hoạt động (đường cao tốc / địa hình), km |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T-26 hai tháp pháo năm 1932 | 8.2 | 13–15 | 13–15 | 6 | 13–15 | 2 × 7.62mm DT | —/ 6615 | 90 | 130–140 /70–80 |
| T-26 hai tháp pháo với súng máy năm 1932 | 8.7 | 13–15 | 13–15 | 6 | 13–15 | 1 × 37mm +  1 × 7.62mm DT | 222/3528 | 90 | 130–140 /70–80 |
| T-26 một tháp pháo trang bị radio, 1933–1934 | 9.4 | 15 | 15 | 6–10 | 15 | 1 × 45mm +  1 × 7.62mm DT | 124 (84) /2961 | 90 | 130–140 /70–80 |
| T-26 một tháp pháo trang bị radio và thùng nhiên liệu, 1935–1936 | 9.6 | 15 | 15 | 6–10 | 15 | 1 × 45mm +  1 × 7.62mm DT | 122 (82) /2961 | 90 | 220–240 /130–140 |
| T-26 một tháp pháo trang bị súng máy, 1935–1936 | 9.65 | 15 | 15 | 6–10 | 15 | 1 × 45mm +  2 × 7.62mm DT | 102/2961 | 90 | 220–240 /130–140 |
| T-26 một tháp pháo trang bị radio, súng máy P-40 phòng không, 1937 | 9.75 | 15 | 15 | 6–10 | 15 | 1 × 45mm +  2 × 7.62mm DT | 111 (107) /2772 (3024) | 93 | 220–240 /130–140 |
| T-26 một tháp pháo trang bị radio, súng máy phía sau, mặt giáp phẳng dưới tháp pháo, 1938 | 9.8 | 15 | 15 | 6–10 | 15 | 1 × 45mm +  2 × 7.62mm DT | 107/2772 | 95 | 220–240 /130–140 |

| T-26 một tháp pháo trang bị radio, súng máy phía sau, mặt giáp nghiêng của tháp pháo, 1939 | 10.25 | 15–20 | 15 | 6–10 | 15–20 | 1 × 45mm +  2 × 7.62mm DT | 185/3528 | 95 | 220–240 /130–140 |
Các biến thể > Phiên bản một tháp pháo

T-26 model 1933: Phiên bản một tháp pháo trang bị pháo 45mm 20K và súng máy DT. Phiên bản này có một tháp pháo hình trụ mới với một hốc lớn phía sau. Một số xe tăng được trang bị đài phát thanh 71-TK-1 với ăng-ten tay vịn xung quanh tháp pháo (được gọi là xe tăng vô tuyến). Chúng được nâng cấp vào năm 1935 với thân xe và tháp pháo hàn, và một lần nữa vào năm 1936 với súng máy DT phía sau trong tháp pháo. Năm 1937, một số xe tăng được trang bị súng máy phòng không và đèn soi. Mẫu năm 1933 là phiên bản có nhiều biến thể nhất.
T-26 model 1938: Tháp pháo hình nón mới, thay đổi nhỏ ở các bộ phận thân xe, tăng dung tích thùng nhiên liệu. Pháo của mod 1937 và mod 1938 được trang bị khóa nòng điện và kính ngắm TOP-1 ổn định theo chiều dọc (hoặc kính ngắm TOS trên mẫu 1938)
T-26 model 1939 (T-26-1): Tháp pháo với các tấm giáp nghiêng, súng máy phía sau được tháo ra trên một số xe tăng, động cơ 97 mã lực. Xe tăng được chế tạo sau năm 1940 có tháp pháo bọc bởi lớp giáp thép đồng nhất dày 20 mm, thiết bị quan sát thống nhất và vòng tháp pháo mới. Một số xe tăng được trang bị màn bọc thép. Khoảng 1.975 xe tăng T-26 với tháp pháo hình nón (T-26 mod 1938, T-26 mod 1939) đã được sản xuất.
T-26 sàng lọc: Xe tăng có thêm lớp giáp gắn ngoài (giáp đính). Một số nguồn tin sau này đề cập đến chiếc xe tăng này với tên gọiT-26E (E là viết tắt của ekranirovanny hay "bị che"). Nhà máy số 174 đã phát triển thiết kế giáp 30–40 mm cho tất cả các loại T-26 một tháp pháo trong Chiến tranh Mùa đông. Vào ngày 30 tháng 12 năm 1939, các cuộc thử nghiệm tại nhà máy đã chứng minh rằng T-26 với lớp giáp gắn thêm đã chống lại thành công hỏa lực từ pháo chống tăng 45 mm ở cự ly từ 400 đến 500 m. Các tấm bọc thép bên và phía trước được gắn vào xe bằng bu lông và hàn điện. Vào giữa tháng 2 năm 1940, Hồng quân đã nhận được 27 xe T-26 loại này đã qua thử nghiệm. 1939 xe tăng và 27 xe tăng phun lửa KhT-133; thêm 15 T-xe tăng 26 mod  1939 được bọc thép bởi các xưởng của Tập đoàn quân 8 ở Suoyarvi vào đầu tháng 3 năm 1940. Tổng cộng, 69 chiếc T-26 với giáp loại này được sử dụng trong Chiến tranh Mùa đông và 20 chiếc nữa được chuyển giao cho các đơn vị xe tăng sau khi chiến tranh kết thúc. Việc sử dụng trong chiến đấu đã chứng minh rằng pháo chống tăng hạng nhẹ của Phần Lan không thể xuyên thủng lớp giáp của những chiếc xe tăng này. Bản T-26 mod 1939 với lớp giáp đính đã nặng tới 12 tấn (13 tấn ngắn), khiến khung gầm, hộp số và động cơ của xe tăng hạng nhẹ bị quá tải. Người lái xe được khuyên chỉ nên sử dụng bánh răng thấp. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, việc lắp thêm giáp thép dày 15–40 mm trên khoảng 100 chiếc T-26 khác nhau đã được thực hiện bởi các nhà máy địa phương ở Leningrad vào năm 1941–1942, trong Trận phòng thủ Odessa (1941), Trận Moscow và Chiến dịch Krym–Sevastopol (1941–1942). Việc cắt các tấm thép thô sơ hơn được phát triển trong Chiến tranh Mùa đông; phần lớn các xe tăng sửa đổi này không có giáp thép ốp cho pháo như trong thiết kế ban đầu của Nhà máy số 174, và một số xe tăng chỉ có giáp gắn phía trước.
Các biến thể > Phương tiện chiến đấu bọc thép

Nhiều loại phương tiện chiến đấu bọc thép khác nhau đã được phát triển trên khung gầm T-26 trong những năm 1930. Trong số đó có các xe tăng phun lửa KhT-26, KhT-130 và KhT-133 (lần lượt sản xuất 552 xe, 401 và 269 xe); Xe kéo pháo T-26T (197 chiếc được sản xuất); Xe tăng điều khiển từ xa TT-26 và TU-26 (162 chiếc thuộc tất cả các mẫu đã được sản xuất); Xe tăng công binh bắc cầu ST-26 (71 chiếc được sản xuất); Pháo tự hành SU-5 (33 chiếc đã được sản xuất); thử nghiệm chở hàng hóa/xe bọc thép chở quân, phương tiện trinh sát, và nhiều loại khác.
Phần lớn những chiếc xe này được phát triển tại Nhà máy Cơ khí Thử nghiệm Leningrad (từ năm 1935 được gọi là Nhà máy số 185 được đặt theo tên SM Kirov) bởi các kỹ sư tài năng của Liên Xô PN Syachentov, SA Ginzburg, LS Troyanov, NV Tseits, BA Andryhevich, MP. Zigel và những người khác. Nhiều thiết bị gắn trên xe đã được phát triển cho T-26, bao gồm các phụ kiện rà phá bom mìn, phao bơm hơi và hệ thống ống thở để vượt chướng ngại vật dưới nước, thiết bị vượt chướng ngại vật và nhiều thiết bị khác. Xe tăng hạng nhẹ T-26 cũng được cải tiến thành các loại xe bọc thép chiến đấu trên thực địa trong thời chiến.
Các biến thể > Phương tiện chiến đấu bọc thép > Pháo Tự hành

SU-1 - Pháo tự hành trang bị một khẩu pháo cấp trung đoàn 76,2mm kiểu 1927.
SU-5 - Dòng pháo tự hành được phát triển vào năm 1934 bởi phòng thiết kế của Nhà máy thử nghiệm Spetsmashtrest.
SU-5-1 - Trang bị một pháo 76,2mm Model 1902/30
SU-5-2 - Trang bị một khẩu lựu pháo 122mm 1910/30
SU-5-3 - Trang bị một khẩu súng cối 152mm Model 1931 (NM).
SU-6 - Pháo phòng không tự hành dựa trên T-26, cũng được phát triển bởi Cục Thiết kế Nhà máy Hoa tiêu vào năm 1934. Trang bị là một khẩu pháo phòng không bán tự động 76mm model 1931 (3-K).
Các biến thể > Phương tiện chiến đấu bọc thép > Xe bọc thép chở quân

TR-4 - Xe bọc thép chở quân
TR-26 - Xe bọc thép chở quân
TR-4-1 - Xe vận chuyển đạn dược.
TP-26 - Xe vận chuyển đạn dược.
TC-26 - Xe vận tải nhiên liệu.
T-26TS - Xe vận tải nhiên liệu.
Các biến thể > Phương tiện chiến đấu bọc thép > Xe kéo

Các máy kéo T-26T có thân xe mở ở trên và T-26T2 có thân xe kín. Một số loại xe này còn tồn tại cho đến năm 1945.
Các biến thể > Phương tiện chiến đấu bọc thép > Xe kỹ thuật

ST-26  - xe tăng công binh lắp cầu (Bridgelayer) (1933-1935). Vũ khí: súng máy DT. Sản xuất từ ​​năm 1933 đến năm 1935. Tổng cộng có 65 xe được lắp ráp (1933 - 1, 1934 - 44, 1935 - 20). 6 chiếc xe tăng khác được chuyển đổi thành những chiếc cầu nối của các hệ thống khác nhau.
Các biến thể > Phương tiện chiến đấu bọc thép > Xe tăng hóa học

ST (Chemical Tank of Adjunct Schmidt) là một dự án về xe tăng hóa học đa năng được thiết kế để thiết lập màn khói, sử dụng các tác nhân chiến tranh hóa học, khử khí độc trong khu vực và phun lửa. Được phát triển vào đầu những năm 1930 bởi một nhóm các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của Grigory Efimovich Schmidt, một cộng sự của Học viện Quân sự-Kỹ thuật của Hồng quân. Phương tiện là khung gầm T-26 với hai thùng chứa hóa chất thay vì tháp pháo (600 lít và 400 lít), thân xe có một chút thay đổi do lắp đặt các thiết bị đặc biệt và cần phải niêm phong. Dự án không được thực hiện do không tuân thủ yêu cầu thống nhất tối đa với dòng T-26 nối tiếp.
OU-T-26  - Xe tăng được phát triển bởi các nhân viên của NIO VAMM của Stalin, dưới sự lãnh đạo của Zh.Ya. Kotin vào năm 1936, khác với xe tăng T-26 hai tháp pháo nối tiếp bằng cách lắp thêm một súng phun lửa.
Các biến thể > Phương tiện chiến đấu bọc thép > Xe tăng điều khiển từ xa

| --- | --- |
: Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về T-26.
TT-26
TU-26
Các biến thể > Các biến thể nước ngoài

Đức Quốc xã - 7.5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r):  Mười khẩu pháo chống tăng Pak 97/38 có tấm chắn đã được lắp thử nghiệm trên khung gầm xe tăng hạng nhẹ T-26 của Liên Xô, dẫn đến các phương tiện được ký hiệu 7,5 cm Pak 97/38 (f) auf Pz.740 (r). Những khẩu pháo tự hành này phục vụ cho Đại đội 3 của Tiểu đoàn chống tăng 563 trước khi được thay thế bởi Marder III vào ngày 1 tháng 3 năm 1944.
Phần Lan
T-26K (K = Koulutus nghĩa là hướng dẫn): Biến thể của Phần Lan được sử dụng để đào tạo lái xe. Tương tự như xe kéo pháo T-26T nhưng có cấu trúc tháp pháo hình hộp vuông vức hơn. 5 chiếc được chế tạo từ những chiếc T-26 bị bắt từ năm 1947 đến năm 1952.
T-26V (V = Vetäjä nghĩa là kéo co): Biến thể Phần Lan để kéo pháo chống tăng. Tương tự với xe kéo pháo T-26T. 3 nguyên mẫu chuyển đổi từ những chiếc T-26 bị bắt năm 1944.
Romania
T-26/37: Biến thể của Romania tái trang bị những chiếc T-26 bị bắt giữ bằng pháo Škoda 37mm và súng máy ZB 7,92 mm.
Vânătorul de care R35: Pháo tự hành chống tăng của România dựa trên Renault R35, sử dụng pháo 45mm 20-K của T-26. Nguyên mẫu đầu tiên thậm chí còn sử dụng tháp pháo của một chiếc T-26 bị bắt giữ.
Lịch sử chiến đấu

T-26 là xe tăng chủ lực trong Nội chiến Tây Ban Nha và đóng một vai trò quan trọng trong Trận hồ Khasan năm 1938 cũng như trong Chiến tranh Mùa đông 1940. Mặc dù gần như đã lỗi thời vào đầu Thế chiến 2, T-26 vẫn là loại xe tăng có số lượng nhiều nhất trong lực lượng thiết giáp của Hồng quân trong giai đoạn đầu cuộc xâm lược của Đức vào Liên Xô tháng 6 năm 1941. Xe tăng hạng nhẹ T-26 của Liên Xô tham chiến lần cuối vào tháng 8 năm 1945, tại Mãn Châu.
Mặc dù có lớp giáp bảo vệ yếu, chiếc xe tăng này có khả năng chịu đựng khá tốt do động cơ được đặt ở khoang phía sau phía sau có vách ngăn. Chiếc xe tăng này đã đạt kỷ lục về số lượng đạn pháo thời đó - mang được 230 quả đạn 37mm, gồm cả đạn xuyên giáp và đạn cháy.
T-26 cũng được sử dụng rộng rãi trong quân đội của Tây Ban Nha, Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ. Ngoài ra, xe tăng hạng nhẹ T-26 bị bắt được sử dụng bởi quân đội Phần Lan, Đức, Romania và Hungary.
Năm 1937, 82 xe tăng T-26 một tháp pháo đã được chuyển giao cho Trung Quốc. Nhiều chiếc đã được Trung Quốc sử dụng để chống lại quân đội Đế quốc Nhật Bản.
Lịch sử chiến đấu > Những năm trước chiến tranh

Đơn vị đầu tiên được trang bị T-26 là Lữ đoàn cơ giới hóa số 1 mang tên K. V Kalinovsky (Quân khu Moscow). Số xe tăng được chuyển giao cho Hồng quân đến cuối năm 1931 không được trang bị vũ khí và chỉ dùng để huấn luyện, và T-26 chỉ được đưa vào hoạt động vào năm 1932. Những chiếc xe tăng T-26 được sản xuất hàng loạt đầu tiên đã được giới thiệu trước công chúng trong cuộc duyệt binh trên Quảng trường Đỏ ở Moscow vào ngày 7 tháng 11 năm 1931 - kỷ niệm 14 năm Cách mạng Tháng Mười. Các lữ đoàn cơ giới hóa mới, mỗi lữ đoàn được trang bị 178 xe tăng T-26, cũng được tổ chức vào thời điểm đó.
Bộ Tổng tham mưu các lực lượng vũ trang Liên Xô (RKKA) quyết định thành lập các đơn vị xe tăng lớn hơn dựa trên kinh nghiệm có được trong cuộc tập trận quân sự 1931-1932, vì vậy các sư đoàn cơ giới đã được tạo ra ở quân khu Moscow, quân khu Ukraina và Quân khu Leningrad vào mùa thu năm 1932. Mỗi sư đoàn cơ giới bao gồm hai lữ đoàn cơ giới (một được trang bị T-26 và một trang bị xe tăng BT ). Từ năm 1935, các sư đoàn cơ giới chỉ được trang bị xe tăng BT.
Khi việc sản xuất hàng loạt T-26 model 1933 bắt đầu, mỗi trung đội xe tăng bao gồm 3 xe (một xe tăng model 1933 một tháp pháo và 2 xe tăng model 1931 hai tháp pháo). Sau đó, phần lớn xe tăng T-26 hai tháp pháo được chuyển cho các khu huấn luyện chiến đấu và cho các tiểu đoàn xe tăng của các sư đoàn súng trường (vào đầu năm 1935, tiểu đoàn xe tăng thuộc sư đoàn súng trường gồm 3 đại đội, mỗi đại đội có 15 xe tăng T-26).
Tháng 8 năm 1938, các quân đoàn, lữ đoàn và trung đoàn cơ giới được tổ chức lại thành các đơn vị xe tăng tương ứng. Cuối năm 1938, Hồng quân có 17 lữ đoàn xe tăng hạng nhẹ (mỗi lữ đoàn 267 xe tăng T-26) và 3 lữ đoàn xe tăng hóa học (được trang bị xe tăng phun lửa dựa trên khung gầm T-26).
Lịch sử chiến đấu > Chiến tranh biên giới Xô-Nhật

Hoạt động quân sự đầu tiên mà Hồng quân sử dụng xe tăng hạng nhẹ T-26 là Chiến tranh biên giới Xô – Nhật, chiến dịnh Khasan vào tháng 7 năm 1938. Lực lượng xe tăng Liên Xô bao gồm Lữ đoàn cơ giới số 2 và hai tiểu đoàn xe tăng độc lập (thuộc Sư đoàn 32 và 40). Chúng bao gồm 257 xe tăng T-26 (với 10 xe tăng phun lửa KhT-26), 3 xe tăng xây cầu ST-26, 81 xe tăng hạng nhẹ BT-7 và 13 pháo tự hành SU-5-2. Lữ đoàn cơ giới hóa số 2 đã thay mới 99% ban chỉ huy trước đây (bao gồm cả lữ đoàn trưởng A. P Panfilov) do họ đã bị bắt giữ với tội danh phản bội ba ngày trước khi hành quân. Điều đó có ảnh hưởng bất lợi đến các hành động của lữ đoàn trong cuộc xung đột (ví dụ, xe tăng của họ đã mất 11 giờ để hoàn thành cuộc hành quân 45 km vì không nắm rõ về tuyến đường).
Trong cuộc tấn công vào dãy núi Bezymyannaya và Zaozernaya do Lục quân Đế quốc Nhật Bản trấn giữ, xe tăng Liên Xô đã gặp phải một hệ thống phòng thủ chống tăng được tổ chức tốt. Kết quả là 77 xe tăng T-26 bị tổn thất, trong đó 1 chiếc KhT-26 và 10 chiếc T-26 bị phá hủy hoàn toàn, và một chiếc T-26 bị mất tích trên lãnh thổ đối phương, không bao giờ được tìm thấy. Sau khi kết thúc cuộc chiến, 39 xe tăng trong số này đã được sửa chữa lại trong các đơn vị xe tăng và những chiếc khác được sửa chữa trong xưởng.
Chỉ có 33 xe tăng T-26, 18 xe tăng phun lửa KhT-26 và 6 xe kéo pháo T-26T trong các đơn vị xe tăng của Quân đoàn đặc biệt 57 vào ngày 1 tháng 2 năm 1939. Để so sánh, quân đoàn có 219 xe tăng BT. Biên chế với T-26 vẫn như trước vào tháng 7 năm 1939: Tập đoàn quân số 1, tham gia trận Khalkhin Gol ở Mông Cổ, chỉ có 14 chiếc T-26 (thuộc Sư đoàn súng trường 82) và 10 xe tăng phun lửa KhT-26 (thuộc Lữ đoàn xe tăng 11). Số lượng xe tăng T-26 (chủ yếu là biến thể xe tăng phun lửa) đã tăng lên phần nào trong thời gian tiến hành các hoạt động chiến đấu vào tháng 8, nhưng chúng luôn chỉ chiếm một phần nhỏ trong số tất cả các xe tăng tham gia cuộc xung đột. Tuy nhiên, T-26 đã được sử dụng rộng rãi trong chiến đấu.
T-26 đã chứng tỏ là một chiếc xe tăng rất tốt trong Trận Khalkhin Gol theo các báo cáo của quân đội: khả năng hành quân đường dài của nó trong điều kiện sa mạc là tuyệt vời, và mặc dù có vỏ giáp mỏng (dễ bị xuyên thủng ngay cả bởi pháo cỡ 37mm của quân Nhật), T-26 vẫn thể hiện khả năng sống sót cao. Một số xe tăng T-26 tiếp tục chiến đấu sau nhiều lần trúng đạn 37mm và không bốc cháy, điều này xảy ra thường xuyên hơn với xe tăng BT.
Trong các trận đánh gần sông Khalkhin Gol, 7 chiếc T-26 đã bị phá hủy hoàn toàn, trong đó XT-26 - 5 chiếc, T-26 một tháp pháo - 2 chiếc.
Lịch sử chiến đấu > Liên Xô tấn công Ba Lan

Ngay trước Chiến tranh thế giới thứ hai, Hồng quân có khoảng 8.500 chiếc T-26 thuộc tất cả mọi biến thể. Những chiếc này phục vụ chủ yếu trong 17 lữ đoàn xe tăng hạng nhẹ độc lập (mỗi lữ đoàn có 256–267 chiếc T-26 trong bốn tiểu đoàn, bao gồm 10–11 xe tăng phun lửa) và trong 80 tiểu đoàn xe tăng độc lập của một số sư đoàn súng trường (mỗi tiểu đoàn có 10–15 xe tăng hạng nhẹ T-26 ở đại đội thứ nhất và 22 xe tăng lội nước T-37/T-38 ở đại đội thứ hai). Các đơn vị xe tăng như vậy đã tham gia vào chiến dịch tấn công Ba Lan của Liên Xô, 16 ngày sau khi bắt đầu cuộc xâm lược Ba Lan của Đức (1939).
Ngày 17 tháng 9 năm 1939, 878 xe tăng T-26 của Phương diện quân Belorussia (Bao gồm các Lữ đoàn xe tăng 22, 25, 29 và 32) và 797 xe tăng T-26 của Phương diện quân Ukraina (Bao gồm các Lữ đoàn xe tăng 26, 36 và 38 ) đã vượt qua biên giới Ba Lan. Tổn thất trong chiến đấu ở Ba Lan chỉ là 15 xe tăng T-26. Tuy nhiên, 302 chiếc T-26 đã bị trục trặc kỹ thuật trong các cuộc hành quân.
Lịch sử chiến đấu > Anh-Liên Xô tấn công Iran

Xe tăng T-26 của Sư đoàn xe tăng 6 và 54 thuộc Quân đoàn cơ giới 28 (có 717 xe tăng hạng nhẹ T-26 và BT vào ngày 1 tháng 5 năm 1941) đã tham gia vào Chiến dịch Countenance từ tháng 8 đến tháng 9 năm 1941.