stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Xã Harrison, Quận Spink, South Dakota

| Xã Harrison Harrison Township |
| --- | --- |
—  xã  —
 
 Vị trí quận Spink trong tiểu bang Nam Dakota ở Hoa Kỷ
Xã Harrison
Quốc gia: Hoa Kỳ
Tiểu bang: South Dakota
Quận: Quận Spink
Dân số (2010)
 • Tổng cộng: 38
 • Mùa hè (DST): CDT (UTC-5)
Xã Harrison (tiếng Anh: Harrison Township) là một xã thuộc quận Spink, tiểu bang Nam Dakota, Hoa Kỳ. Năm 2010, dân số của xã này là 38 người.
Dế Choắt (rapper)

Châu Hải Minh (sinh ngày 19 tháng 3 năm 1996), nổi tiếng với nghệ danh DC (trước đây là Dế Choắt), là một thợ xăm kiêm rapper người Việt Nam. Anh là quán quân của chương trình Rap Việt mùa 1 năm 2020.
Cuộc đời và sự nghiệp

Dế Choắt tên thật là Châu Hải Minh, sinh năm 1996 ở Sóc Trăng. Theo lời kể của Dế Choắt, anh bắt đầu bén duyên với âm nhạc từ năm học lớp 3 khi tham gia đội trống ở trường. Đến năm cấp hai, anh bắt đầu nghe nhạc của rapper Wowy để giải tỏa tâm trạng. Vì gia đình khó khăn, Dế Choắt phải nghỉ học từ năm lớp 9 và rời bỏ gia đình lên Thành phố Hồ Chí Minh làm nghề bốc vác, bán vé số ở quận Tân Bình rồi bán hàng rong ở bệnh viện.[cần dẫn nguồn] Sau một thời gian làm việc, anh chuyển đến Đà Lạt và chuyển sang công việc mặc đồ thú bông làm nền cho khách chụp ảnh kiêm chăn ngựa. Một thời gian sau, anh được một người chỉ dạy xăm và trở thành thợ xăm nổi tiếng ở khu vực.
Năm 2016, Dế Choắt tham gia cộng đồng rap underground và chính thức lấy nghệ danh này. Lý giải về nghệ danh trên, Dế Choắt chia sẻ: "Dế Choắt thấp cổ bé họng nhưng cho Dế Mèn nhiều bài học, lấy được nhiều nước mắt của độc giả. Vì thế, tôi rất thích nhân vật này". Mãi đến năm 2018, khi anh ra mắt MV ca nhạc "Đời lạ lắm à nghen" thì tên tuổi của anh mới được chú ý. Sau khi đóng vai trò viết nhạc cho phim 798 Mười của đạo diễn Dustin Nguyễn, Dế Choắt bắt đầu nổi tiếng hơn, vượt ra khỏi cộng đồng underground. Đến năm 2019, Dế Choắt tiếp tục đảm nhận vai trò viết nhạc cho phim điện ảnh Thập Tứ cô nương với MV ca nhạc "Cố nhân tình". Anh cũng từng có thời gian hoạt động trong nhóm nhạc G5R. Mặc dù có niềm đam mê với rap nhưng con đường của anh không được gia đình ủng hộ.
Năm 2020, Dế Choắt tham gia chương trình Rap Việt và gây ấn tượng với ban giám khảo ở vòng đầu, buộc Wowy và Suboi phải tung nón vàng chiêu mộ. Tuy nhiên, anh đã chọn về đội của Wowy. Sau các vòng tranh tài, Dế Choắt trở thành quán quân đầu tiên của chương trình sau khi đánh bại GDucky ở trận chung kết.
Ngày 20 tháng 1 năm 2021, Dế Choắt và Wowy kết hợp cùng nhau trong MV "Sống gắt". Đây là lần hợp tác đầu tiên giữa hai rapper này trong một video ca nhạc. Ngày 27 cùng tháng, Dế Choắt ra mắt MV "Em rơi từ đâu xuống đây", kết hợp cùng với một nghệ nhân đàn bầu. Giữa tháng 3 năm 2021, Dế Choắt ra mắt MV "Gangsta Birthday", kết hợp Aazuki. Tháng 5 cùng năm, anh tiếp tục cộng tác với Azuki trong ca khúc "Đêm ghé tìm cô đơn". Trong thời gian tự cách ly tại nhà vì ảnh hưởng của Đại dịch COVID-19 tại Việt Nam, Dế Choắt tự sản xuất MV "Cô vy đi xa", động viên mọi người vượt qua dịch bệnh. Ngày 11 tháng 11 năm 2021, Dế Choắt ra mắt MV "Tới công chiện", thể hiện tình yêu với mẹ theo phong cách hiện đại, trẻ trung. Trong MV, anh cũng rap một đoạn bằng tiếng Anh với mong muốn hướng đến thị trường quốc tế. Cùng thời điểm này, anh quyết định đổi nghệ danh thành DC. Theo Dế Choắt, "DC không chỉ là rapname, mà còn đại diện cho cái mới, là sứ mệnh mà Dế Choắt vẫn chưa thực hiện được. Dế Choắt sẽ tự tay đạo diễn cho chính cuộc đời, được là chính mình trên con đường đã chọn".
Hoạt động thiện nguyện

Tháng 11 năm 2020, Dế Choắt cùng rapper Wowy đến Quảng Ngãi hỗ trợ cư dân nơi đây dựng nhà, khắc phục hậu quả sau lũ.
Đời tư

Dế Choắt có bạn gái tên là Huỳnh Như. Cô từng xuất hiện trong MV "Sài Gòn buồn quá em ơi" của rapper này.
Giải thưởng và đề cử

| Năm | Lễ trao giải | Hạng mục | Kết quả | Chú thích |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | Giải thưởng Âm nhạc Cống hiến | Nghệ sĩ mới của năm | Đoạt giải |  |
| 2021 | WeChoice Awards | Nhân vật truyền cảm hứng | Đoạt giải |  |
Tomasz Grodzki

| Tomasz Grodzki |
| --- | --- |

Chức vụ
Chủ tịch Thượng viện Cộng hòa Ba Lan
Nhiệm kỳ: 12 tháng 11, 2019 – 
Tiền nhiệm: Stanisław Karczewski
 
Nghị sĩ Thượng viện
Nhiệm kỳ: 12 tháng 11, 2015 – 
Vị trí: 97 - Szczecin
 
Thành viên Hội đồng Thành phố Szczecin
Nhiệm kỳ: 2006 – 2015
 
Thông tin cá nhân
Quốc tịch: Ba Lan
Sinh: 13 tháng 5, 1958 (66 tuổi) Szczecin, Cộng hòa Nhân dân Ba Lan
Đảng chính trị: Cương lĩnh Dân sự (PO)
Vợ: Joanna Grodzka
Con cái: 2 con gái
Học vấn: Đại học Y Pomeranian
Tặng thưởng:  
Tomasz Paweł Grodzki (sinh ngày 13 tháng 5 năm 1958) là một chính trị gia, bác sĩ và bác sĩ phẫu thuật người Ba Lan. Ông giữ chức Chủ tịch Senat (Thượng viện Ba Lan) từ ngày 12 tháng 11 năm 2019, đánh bại Stanisław Karczewski với 51 phiếu bầu từ thượng viện.
Tiểu sử > Giáo dục và hoạt động khoa học

Grodzki tốt nghiệp Đại học Y Pomeranian ở Szczecin (1983), lấy bằng tiến sĩ năm 1991, bằng sau tiến sĩ năm 2003, nhận chức danh Giáo sư Khoa học Y khoa năm 2010. Ông công tác tại Khoa Y của Đại học Y Pomeranian và sau đó là Đại học Y Pomeranian.
Tiểu sử > Sự nghiệp chính trị

Trong các cuộc bầu cử địa phương ở Ba Lan vào năm 2006, 2010 và 2014, ông được bầu làm thành viên Hội đồng Thành phố Szczecin từ danh sách ứng cử viên của Đảng Cương lĩnh Dân sự mà không chính thức gia nhập đảng. Năm 2014, ông ứng cử vào Nghị viện Châu Âu. Grodzki nhận được 26.863 phiếu bầu và không trúng cử bất kỳ ghế nào.
Trong cuộc bầu cử năm 2015, ông ứng cử vào thượng viện ở khu vực bầu cử thứ 97. Ông nhận được 69.887 phiếu bầu và thắng một ghế trong thượng viện.
Tháng 9 năm 2019, ứng cử viên tổng thống Małgorzata Kidawa-Błońska giới thiệu ông cho vị trí Bộ trưởng Bộ Y tế, khi tin rằng Liên minh Dân sự (gồm Đảng Cương lĩnh Dân sự, Đảng Hiện đại, Đảng Sáng kiến Ba Lan, Đảng Xanh) sẽ giành chiến thắng trong cuộc bầu cử cùng năm diễn ra sau đó. Kết quả cuộc bỏ phiếu giúp ông trụ ghế nghị sĩ thêm một nhiệm kỳ, khi giành được 149 trên tổng số 245 phiếu.
Ngày 8 tháng 11 năm 2019, ông được Đảng Cương lĩnh Dân sự, Đảng Nhân dân Ba Lan và phe cánh tả giới thiệu ứng cử chức Chủ tịch Thượng viện khóa 10. Ngày 12 tháng 11, ông được bầu vào vị trí này với 51 phiếu bầu và là kết quả đạt đa số.
Cáo buộc tham nhũng

Tháng 3 năm 2021, đại diện Văn phòng Công tố Szczecin yêu cầu thượng viện tước bỏ quyền miễn trừ của Chủ tịch Thượng viện, sau đó đưa ra các cáo buộc chống lại ông liên quan đến việc ông nhận lợi ích tài chính 4 lần vào các năm 2006, 2009 và 2012.
Các cáo buộc tham nhũng đưa ra nhằm vào Tomasz Grodzki từ đầu năm 2019, ngay sau khi nhậm chức chủ tịch thượng viện. Giáo sư Agnieszka Popiela tại Đại học Szczecin đăng bài viết lên mạng xã hội, trong đó cô cho biết ông nhận hối lộ 500 USD cho một cuộc phẫu thuật. Chính trị gia bác bỏ những cáo buộc này và đệ trình một bản cáo trạng riêng chống lại tác giả bài viết. Tháng 3 năm 2021, nữ giáo sư bị tòa án quận Szczecin kết tội phỉ báng, buộc ngừng kiện tụng và buộc xin lỗi chủ tịch thượng viện.
Tomasz Grodzki cũng đệ đơn kiện Samuel Pereira và Gazeta Polska, một phóng viên của Radio Szczecin về tội phỉ báng. Hai người này gọi ông là "một kẻ hối lộ tầm thường".
Ngày 18 tháng 5 năm 2022, Thượng viện đưa ra quyết định cuối cùng, bác bỏ những cáo buộc mà công tố viên đưa ra nhắm vào Tomasz Grodzki.
Đời tư

Grodzki kết hôn với Joanna, một bác sĩ chuyên khoa mắt. Họ có với nhau hai cô con gái.
Vinh danh và giải thưởng

Năm 2009, ông được trao tặng Huân chương Chữ thập vàng.
Năm 2014, ông được trao tặng Huân chương Polonia Restituta.
Ông cũng được vinh danh với danh hiệu Đại sứ Thành phố Szczecin (2003), danh hiệu Menedżerem Rynku Zdrowia cao quý trong lĩnh vực y tế (2013), được tờ báo Gazeta Wyborcza trao tặng danh hiệu Człowieka Roku (Nhân vật của năm) (2020).
Grodzki cùng Elżbieta Radziszewska và Lidia Gądek tại Sejm (hạ viện), năm 2016.
Khalid (ca sĩ)

Bài này viết về ca sĩ người Mỹ. Đối với ca sĩ Algeria, xem Khaled (nhạc sĩ). Đối với DJ, xem DJ Khaled.
| Khalid |
| --- | --- |
Khalid tháng 10 năm 2017
Thông tin nghệ sĩ
Tên khai sinh: Khalid Donnel Robinson
Sinh: 11 tháng 2, 1998 (26 tuổi) Fort Stewart, Georgia
Nguyên quán: El Paso, Texas, Hoa Kỳ
Thể loại:  R & B 
Nghề nghiệp: ca sĩ nhạc sĩ
Nhạc cụ: Vocals
Năm hoạt động: 2015-hiện tại
Hãng đĩa: Right Hand RCA Columbia

Khalid Donnel Robinson (sinh ngày 11 tháng 2 năm 1998), được biết đến với tên Khalid là một ca sĩ và nhạc sĩ người Mỹ. Anh đã ký hợp đồng với Right Hand Music Group và RCA Records. Đĩa đơn đầu tay của anh, "Location", đã được phát hành vào tháng 7 năm 2016 và đạt vị trí số 16 trên bảng xếp hạng Billboard Hot 100 của Hoa Kỳ và sau đó được chứng nhận bạch kim gấp bốn lần bởi Hiệp hội Công nghiệp Ghi âm Hoa Kỳ (RIAA). Album studio đầu tay của anh, "American Teen, đã được phát hành vào ngày 3 tháng 3 năm 2017.
Tiểu sử

Khalid Robinson sinh ngày 11 tháng 2 năm 1998 tại Fort Stewart, Georgia., Anh đã trải qua thời thơ ấu tại nhiều nơi khác nhau, trong đó có Fort Campbell ở Kentucky, Fort Drum ở Watertown, New York, và sáu năm ở Heidelberg, Germany  do công việc của mẹ anh Linda Wolfe trong quân đội. Wolfe đã làm kỹ thuật viên cung cấp trong hơn 10 năm và cuối cùng đã có được một cơ hội để hát trong đội quân Mỹ. Mẹ của anh hy sinh cơ hội để theo đuổi giấc mơ nghệ thuật của riêng mình để nuôi anh. Trong năm học trung học, gia đình đã chuyển đến El Paso, Texas. El Paso, Texas.
Nghề nghiệp

Khalid bắt đầu sáng tác và sáng tác nhạc ở trường trung học; Anh đã đăng những tác phẩm đầu tiên của mình lên SoundCloud. Vào tháng 7 năm 2016, anh đã đạt được vị trí thứ 2 trên bảng xếp hạng Billboard Twitter Emerging Artists chart. Đĩa đơn "Location" của anh đã bắt đầu được lên hạng, trong khi Khalid xuất hiện trong rất nhiều ấn phẩm, bao gồm Billboard, Yahoo, Buzzfeed, and Rolling Stone. Với việc sản xuất từ ​​Syk Sense, Tunji Ige, và Smash David, "Location" đã hoàn thành năm 2016 ở vị trí 20 trên bảng xếp hạng Billboard Biểu đồ phát sóng R & B / Hip-Hop chính thống và đạt vị trí Top 10 trên bảng xếp hạng Billboard Hot R & B Songs vào ngày 21 tháng 1 năm 2017. Video nhạc "Location" được trình chiếu trên trang web của The Fader.
Anemone trifolia

| Anemone trifolia |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Ranunculales
Họ (familia): Ranunculaceae
Chi (genus): Anemone
Loài (species): A. trifolia
Danh pháp hai phần
Anemone trifolia L. 
 
Danh pháp đồng nghĩa
 Anemone quinquefolia var. lancifolia (Pursh) Fosberg 
Anemone trifolia là một loài thực vật có hoa trong họ Mao lương. Loài này được L. mô tả khoa học đầu tiên năm 1753.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Anemone trifolia”. Truy cập ngày 13 tháng 6 năm 2013.
Geophis juliai

| Geophis juliai> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Reptilia
Bộ (ordo): Squamata
Phân bộ (subordo): Serpentes
Phân thứ bộ (infraordo): Alethinophidia
Họ (familia): Colubridae
Chi (genus): Geophis
Loài (species): G. juliai
Danh pháp hai phần
Geophis juliai Pérez-Higareda, Smith & López-Luna, 2001 
Geophis juliai là một loài rắn trong họ Rắn nước. Loài này được Pérez-Higareda, Smith & López-Luna mô tả khoa học đầu tiên năm 2001.
Chú thích

↑  “Geophis juliai”. The Reptile Database. Truy cập ngày 29 tháng 5 năm 2013.
Heterops robusta

| Heterops robusta> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân bộ (subordo): Polyphaga
Liên họ (superfamilia): Cerambycoidea
Họ (familia): Cerambycidae
Chi (genus): Heterops
Loài (species): H. robusta
Danh pháp hai phần
Heterops robusta Cazier & Lacey, 1952 
Heterops robusta là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Amyris trimera

| Amyris trimera> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Sapindales
Họ (familia): Rutaceae
Chi (genus): Amyris
Loài (species): A. trimera
Danh pháp hai phần
Amyris trimera Krug & Urb., 1896 
Amyris trimera là một loài thực vật có hoa trong họ Cửu lý hương. Loài này được Krug & Urb. mô tả khoa học đầu tiên năm 1896.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Amyris trimera”. Truy cập ngày 12 tháng 6 năm 2013.
Aleurotrachelus rubromaculatus

| Aleurotrachelus rubromaculatus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Hemiptera
Phân bộ (subordo): Sternorrhyncha
Liên họ (superfamilia): Aleyrodoidea
Họ (familia): Aleyrodidae
Phân họ (subfamilia): Aleyrodinae
Chi (genus): Aleurotrachelus
Loài (species): A. rubromaculatus
Danh pháp hai phần
Aleurotrachelus rubromaculatus Bondar, 1923 
Aleurotrachelus rubromaculatus là một loài côn trùng cánh nửa trong họ Aleyrodidae, phân họ Aleyrodinae.
Aleurotrachelus rubromaculatus được Bondar miêu tả khoa học đầu tiên năm 1923.
Chú thích

↑  Jon H. Martin & Laurence A. Mound (2007) "An annotated check list of the world's whiteflies (Insecta: Hemiptera: Aleyrodidae)" Zootaxa 1492: 1-84 Link
Đường sắt tốc độ cao hơn

Loại hình đường sắt có tốc độ cao nhưng chưa đủ để coi là đường sắt cao tốc thực sựBản mẫu:SHORTDESC:Loại hình đường sắt có tốc độ cao nhưng chưa đủ để coi là đường sắt cao tốc thực sự
Bài này viết về dịch vụ đường sắt có tốc độ cao hơn đường sắt liên thành phố thông thường. Đối với dịch vụ đường sắt cao tốc có tốc độ lớn hơn 200km/h (125mph), xem Đường sắt cao tốc.
Mẫu đoàn tàu CR200J của Đường sắt Trung Quốc
Tàu tốc hành Vande Bharat gần Mumbai.
Đoàn tàu  của Amtrak ở phía đông Los Cerrillos, New Mexico.
Đường sắt tốc độ cao hơn (Anh: higher-speed rail, HrSR) là biệt ngữ dùng để chỉ các dịch vụ đường sắt chở khách liên tỉnh có tốc độ tốc đa lớn hơn đường sắt thông thường, nhưng chưa đủ lớn để được gọi là đường sắt cao tốc. Thuật ngữ này cũng được các nhà quy hoạch sử dụng để chỉ những cải thiện được thực hiện dần dần với hệ thống đường sắt nhằm tăng tốc độ chạy tàu và giảm thời gian di chuyển, thay cho việc dành những nỗ lực lớn hơn để xây dựng hoặc mở rộng mạng lưới đường sắt cao tốc.
Mặc dù định nghĩa đường sắt tốc độ cao hơn là khác nhau ở các quốc gia, hầu hết đều chỉ những dịch vụ đường sắt vận hành với vận tốc lên tới 200 km/h (125 mph).
Khái niệm này được cho là xuất phát từ những nỗ lực nâng cấp một tuyến đường sắt cũ lên tiêu chuẩn đường sắt cao tốc (vận tốc lớn hơn 250 km/h hay 155 mph), nhưng thường kết thúc mà không đạt được vận tốc đã đề ra. Tốc độ cao hơn này có thể đạt được bằng nhiều cách như sử dụng các đoàn tàu có khả năng nghiêng, nâng cấp đường ray với những đoạn cua thoải hơn, điện khí hóa, áp dụng hệ thống tín hiệu trong buồng lái, và bố trí điểm dừng ít thường xuyên hơn.
Định nghĩa theo quốc gia

Giống như đường sắt cao tốc, định nghĩa đường sắt tốc độ cao hơn có sự khác biệt theo từng quốc gia. Thuật ngữ này đã được sử dụng bởi các cơ quan, quan chức chính phủ, nhà quy hoạch giao thông, học giả, ngành công nghiệp đường sắt, và các phương tiện truyền thông, nhưng đôi khi có sự trùng lặp về tốc độ định nghĩa. Một số quốc gia có định nghĩa chính thức về đường sắt tốc độ cao hơn bao gồm:
Tại Canada, theo Bộ Giao thông, khoảng vận tốc của đường sắt tốc độ cao hơn là 160 đến 240 km/h (100 đến 150 mph).
Tại Ấn Độ, theo Bộ Đường sắt, khoảng vận tốc cho đường sắt tốc độ cao hơn của nước này sẽ là 160 đến 200 km/h (100 đến 125 mph).
Tại Anh Quốc, thuật ngữ đường sắt tốc độ cao hơn được dùng cho các tuyến đường sắt được nâng cấp với vận tốc chạy tàu lên tới 125 mph (200 km/h)
Tại Hoa Kỳ, thuật ngữ "đường sắt tốc độ cao hơn", trái ngược với "đường sắt cao tốc", được các nhà quy hoạch vùng tại nhiều tiểu bang sử dụng để mô tả các dịch vụ đường sắt chở khách liên thành phố với tốc độ tối đa từ 90 mph (145 km/h) đến 110 mph (175 km/h). Đây là mức tương đương với định nghĩa "Đường sắt cao tốc đang phát triển" (Emerging High-Speed Rail) được đưa ra bởi Cục Đường sắt Liên bang. Tuy nhiên, Vụ Khảo cứu Quốc hội định nghĩa "Đường sắt tốc độ cao hơn" là các dịch vụ đường sắt có vận tốc lên tới 150 mph (240 km/h) và định nghĩa các dịch vụ đường sắt trên đường ray riêng biệt với vận tốc trên 150 mph (240 km/h) là "Đường sắt tốc độ rất cao".Các cơ quan giao thông cấp tiểu bang và hội đồng chính phủ có thể sử dụng những định nghĩa khác. Bên dưới đây là danh sách các định nghĩa đã biết của đường sắt tốc độ cao hơn, trong đó có 5 mốc vận tốc được sử dụng: 80 mph (130 km/h), 90 mph (145 km/h), 110 mph (175 km/h), 125 mph (200 km/h) và 150 mph (240 km/h):
| Cơ quan / Hội đồng | Tốc độ tối đa (mph) | Nguồn |
| --- | --- | --- |
| Sở Giao thông California | Lên tới 125 |  |
| Sở Giao thông Minnesota | Lớn hơn 90 nhưng nhỏ hơn 125 |  |
| Hội đồng Chính phủ Bắc Trung Texas | 80–150 |  |
| Sở Giao thông Oklahoma | 110–125 |  |
| Sở Giao thông Texas | 110–125 |  |
| Sở Đường sắt và Giao thông Công cộng Virginia | Lên tới 110 |  |
Giới hạn tốc độ

Tại Canada, khi vận hành dịch vụ đường sắt tốc độ cao hơn với vận tốc từ 160 đến 200 km/h (99 đến 124 mph), các đường ngang được cho là cần phải "cải thiện mức độ bảo vệ tại những khu vực có thể chấp nhận được".
Tại Hoa Kỳ, đường sắt chủ yếu được dùng để chở hàng với nhiều điểm giao cắt cùng mức. Các đoàn tàu chở khách ở nhiều hành lang đường sắt chạy trên cùng đường ray với tàu chở hàng. Hầu hết đoàn tàu bị giới hạn tốc độ tối đa ở mức 79 mph (127 km/h) trừ khi chúng được trang bị những hệ thống tín hiệu buồng lái tự động, dừng tàu tự động, điều khiển tàu tự động hoặc điều khiển tàu tích cực đã được chấp thuận bởi Cục Đường sắt Liên bang (FRA). Trong những dịch vụ đường sắt tốc độ cao hơn đang phát triển, ít nhất một trong những hệ thống an toàn trên phải được sử dụng.
Ngoài ra, FRA còn đặt ra một hệ thống phân loại chất lượng đường ray, trong đó quy định giới hạn tốc độ tối đa cho các đoàn tàu thuộc các cấp độ 5, 6, 7 và 8 lần lượt là 90 mph (145 km/h), 110 mph (175 km/h), 125 mph (200 km/h) và 160 mph (255 km/h), respectively. FRA cũng đưa ra những tiêu chuẩn về thiết kế và an toàn với tàu khách nhằm đảm bảo các đoàn tàu vận hành ở tốc độ từ 80 mph (130 km/h) tới 125 mph (200 km/h) phải tuân thủ tiêu chuẩn Bậc I, còn các đoàn tàu vận hành ở tốc độ lên tới 150 mph (240 km/h) phải tuân thủ tiêu chuẩn Bậc II.
Một hạn chế khác là về mức độ an toàn của các đường ngang, yếu tố có thể làm giới hạn tốc độ chạy tàu. Đường ngang thường là thành phần nguy hiểm nhất của mạng lưới đường sắt, là nơi xảy ra phần lớn các vụ tai nạn chết người. Quy định của FRA đặt ra giới hạn tốc độ với những đoạn đường sắt có giao cắt cùng mức như sau:
Với tốc độ từ 110 mph (175 km/h) trở xuống: Cho phép đường ngang tồn tại. Các tiểu bang và doanh nghiệp đường sắt tự quyết định trang bị thiết bị cảnh báo cần thiết, bao gồm biển báo hiệu thụ động, đèn chớp, hai cần chắn góc phần tư (mỗi cần chỉ chặn 1/2 đường bên chiều xe chạy vào đường ngang) hoặc rào/thanh chắn dài, dải phân cách đường, cùng với các trang thiết bị kết hợp khác. Đèn báo hiệu và/hoặc rào chắn được kích hoạt bằng mạch điện nối với đường ray.
Với tốc độ từ 110 đến 125 mph (175 đến 200 km/h): FRA cho phép đường ngang tồn tại chỉ khi có một "rào chắn không thể xâm nhập được" ngăn cách phương tiện đường bộ khi doàn tàu tới.
Trên 125 mph (200 km/h): Không cho phép đường ngang tồn tại.
Tại châu Âu, giới hạn tốc độ tàu khi đi qua khu vực có đường ngang thường là 160 km/h (100 mph). Tại Thụy Điển, có một quy định đặc biệt cho phép tốc độ lên tới 200 km/h (125 mph) nếu đường ngang có rào chắn và hệ thống tự động phát hiện phương tiện đường bộ có mặt trên đường ray. Tại Nga 250 km/h (155 mph) là tốc độ cho phép khi đi qua đường ngang. Anh Quốc có những tuyến đường sắt với tốc độ lên tới 200 km/h (125 mph) vẫn sử dụng giao cắt cùng mức.
Với những hạn chế trên, nhiều nhà quy hoạch giao thông vùng tập trung vào nhiệm vụ cải thiện đường ray để nâng tốc độ tối đa lên tới 110 mph (175 km/h) khi đề xuất các dịch vụ đường sắt tốc độ cao hơn mới.
Phân loại tương tự > Đường sắt ngoại ô

Một số dịch vụ đường sắt ngoại ô với khoảng cách ngắn hơn có thể đạt vận tốc tương tự nhưng thường không được gọi là đường sắt tốc độ cao hơn. Một số ví dụ bao gồm:
Nhiều tuyến đường sắt liên tỉnh khu vực tại Trung Quốc như Đường sắt liên thành phố Đông Hoản–Huệ Châu và Đường sắt liên thành phố Trường Sa–Chu Châu–Tương Đàm vận hành với tốc độ lên tới 200 km/h (125 mph).
Dịch vụ Coaster kết nối giữa Oceanside, California và San Diego trên tuyến đường ray Pacific Surfliner với vận tốc tối đa 90 mph (140 km/h)
Tuyến Penn của MARC với chiều dài 77 dặm (124 km) trên đường ray Hành lang Đông Bắc đã được nâng cấp lên 125 mph (200 km/h)
Tuyến Quận Cam và Tuyến Inland Empire–Quận Cam của Metrolink, cũng nằm trên đường ray Pacific Surfliner, vận hành với vận tốc tối đa 90 mph (145 km/h) trên một số đoạn ở phía nam Santa Ana và Trại Pendleton.
Dự án điện khí hóa của Caltrain hiện đang được thực hiện giữa San Francisco và Ga Tamien như một phần trong nỗ lực nâng cấp để vận hành dịch vụ chung với CHSR. Các đoàn tàu Caltrain sẽ có thể đạt tốc độ lên tới 110 mph (175 km/h).
Chiến lược cải tạo đường sắt

Có nhiều loại tàu có thể hỗ trợ việc vận hành đường sắt tốc độ cao hơn. Thông thường, hạ tầng đường sắt cần được nâng cấp trước đó. Tuy nhiên, những yêu cầu về cơ sở hạ tầng (hệ thống tín hiệu, bán kinh vòng cung, v.v.) sẽ càng khắt khe khi tốc độ được tăng lê, do đó giải pháp cải tạo lên tiêu chuẩn tốc độ cao hơn thường đơn giản và ít tốn kém hơn xây dựng các tuyến cao tốc mới. Mặc dù vậy, việc thực hiện nâng cấp trên đường ray đã đang được sử dụng, với số lượng tàu di chuyển đông đúc ở một số đoạn, đặt ra nhiều thách thức và khó khăn, có thể gây gián đoạn dịch vụ chạy tàu. Sau đây là một số chiến lược được các nhà quy hoạch giao thông vùng và chủ sở hữu đường sắt sử dụng cho những dự án cải tạo đường sắt nhằm bắt đầu triển khai dịch vụ đường sắt tốc độ cao hơn.
Chiến lược cải tạo đường sắt > Nâng cấp tín hiệu

Tại Victoria, Úc, việc nâng tốc độ tối đa từ 130 đến 160 km/h (80 đến 100 mph) của dự án Đường sắt nhanh Khu vực đòi hỏi phải thay đổi hệ thống tín hiệu nhằm hỗ trợ cho cự ly phanh lớn hơn. Trước khi dự án diễn ra, hệ thống đường sắt sử dụng kết hợp cả các hệ thống tín hiệu cơ học từ trước Chiến tranh thế giới thứ nhất và hệ thống điều khiển từ xa có từ thập niên 1980. Trong một số trường hợp, lái tàu cần phải gọi điện thoại cho nhà vận hành địa phương để điều khiển hộp tín hiệu bằng tay. Với tốc độ chạy tàu mới, hệ thống tín hiệu cần được vi tính hóa. Dự án đã triển khai hệ thống Solid State Interlocking với phương thức liên lạc bằng sợi quang học giữa các thành phần nhằm sử dụng ba hệ thống máy tính để điều khiển tín hiệu. Khi một máy tính có đầu ra khác với hai máy còn lại, hệ thống sẽ ngắt chiếc máy tính đó và tiếp tục các hoạt động tín hiệu, miễn là đầu ra từ hai chiếc còn lại vẫn giống nhau. Dự án còn triển khai Train Protection & Warning System, cho phép hệ thống tự động phanh dừng tàu ở khoảng cách hợp lý nếu lái tàu không có sự điều khiển tốc độ thích hợp. Ngoài ra dự án này cũng áp dụng hệ thống Train Control and Monitoring System, cho phép giám sát vị trí tàu theo thời gian thực.
Tại Hoa Kỳ, bước đầu tiên để tăng vận tốc tối đa từ mốc 79 mph (127 km/h) là lắp đặt một hệ thống tín hiệu mới ứng dụng công nghệ điều khiển tàu tích cực (PTC) được FRA chấp thuận nhằm tương thích với hoạt động đường sắt tốc độ cao hơn. Chúng đều là các hệ thống PTC dựa trên bộ phát đáp và GPS hiện đang được sử dụng tại Mỹ. Theo quy định, một phần đáng kể đường sắt tại nước này sẽ được triển khai PTC trước cuối năm 2015.