Ducati Motor Holding S.p.A.
Lịch sử

Năm 1926, ông Antonio Cavalieri Ducati và ba người con trai của ông, Adriano, Marcello, và Bruno Cavalieri Ducati đã thành lập Đài phát thanh SOCà Khoa học Brevetti Ducati ở Bologna để sản xuất ống chân không, bình ngưng và các thành phần vô tuyến khác. Năm 1935, họ đã trở nên đủ thành công để cho phép xây dựng một nhà máy mới ở khu vực Borgo Panigale của thành phố. Việc sản xuất được duy trì trong Thế chiến II, mặc dù nhà máy Ducati là mục tiêu lặp đi lặp lại của ném bom Đồng minh.
Trong khi đó, tại công ty nhỏ của Thổ Nhĩ Kỳ SIATA (Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie), Aldo Farinelli bắt đầu phát triển một động cơ đẩy nhỏ để gắn trên xe đạp. Gần một tháng sau ngày giải phóng chính thức của Ý vào năm 1944, SIATA tuyên bố ý định bán động cơ này, được gọi là "Cucciolo" (tiếng Ý có nghĩa là "cún con", liên quan đến âm thanh ống xả đặc biệt) cho công chúng. Cucciolos đầu tiên có sẵn một mình, được gắn trên xe đạp tiêu chuẩn, bởi người mua; tuy nhiên, các doanh nhân đã sớm mua các động cơ nhỏ với số lượng lớn và cung cấp các đơn vị xe máy hoàn chỉnh để bán.
Năm 1950, sau hơn 200.000 chiếc Cucciolos đã được bán, hợp tác với SIATA, công ty Ducati cuối cùng đã cung cấp chiếc xe máy dựa trên Cucciolo của riêng mình. Chiếc xe máy Ducati đầu tiên này là 48 chiếc   cc xe đạp nặng 98 pound (44 kg), với tốc độ tối đa 40 mph (64 km/h) và có 15 mm (0,59 inch)[chuyển đổi: tùy chọn không hợp lệ] chỉ dưới 200 mpg‑Mỹ (1,2 L/100 km; 240 mpg‑Anh). Ducati sớm bỏ tên Cucciolo để ủng hộ "55M" và "65TL".
Khi thị trường chuyển sang các xe máy lớn hơn, ban lãnh đạo Ducati đã quyết định phản hồi, tạo ấn tượng tại một triển lãm Milan đầu năm 1952, giới thiệu chu kỳ 65TS và Cruiser (một chiếc xe máy bốn thì). Mặc dù được mô tả là cỗ máy mới thú vị nhất tại triển lãm năm 1952, nhưng Cruiser không thành công lớn và chỉ vài nghìn chiếc được sản xuất trong khoảng thời gian hai năm trước khi mẫu này ngừng sản xuất.
Năm 1953, ban lãnh đạo đã chia công ty thành hai thực thể riêng biệt, Ducati Meccanica SpA và Ducati Elettronica, để thừa nhận các dòng sản phẩm xe máy và điện tử phân kỳ. Tiến sĩ Giuseppe Montano đã đảm nhiệm vị trí người đứng đầu Ducati Meccanica SpA và nhà máy Borgo Panigale được hiện đại hóa với sự hỗ trợ của chính phủ. Đến năm 1954, Ducati Meccanica SpA đã tăng sản lượng lên 120 chiếc mỗi ngày.
Vào những năm 1960, Ducati đã giành được vị trí trong lịch sử xe máy bằng cách sản xuất 250 chiếc nhanh nhất   cc xe đạp đường có sẵn, Mach 1. Vào những năm 1970, Ducati bắt đầu sản xuất những chiếc mô tô V-Twin phân khối lớn vào năm 1973, đã phát hành một chiếc V-Twin với thiết kế van khử lưu lượng thương hiệu. Năm 1985, Cagiva đã mua Ducati và lên kế hoạch chống lại những chiếc xe máy Ducati với tên gọi "Cagiva". Vào thời điểm mua hàng hoàn tất, Cagiva vẫn giữ tên "Ducati" trên xe máy của mình. Mười một năm sau, vào năm 1996, Cagiva đã chấp nhận lời đề nghị từ Texas Pacific Group và bán 51% cổ phần của công ty với giá 325 triệu USD; sau đó, vào năm 1998, Texas Pacific Group đã mua phần lớn 49% còn lại để trở thành chủ sở hữu duy nhất của Ducati. Năm 1999, TPG đã phát hành đợt chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng và đổi tên thành công ty "Ducati Motor Holding SpA". TPG đã bán hơn 65% cổ phần của mình tại Ducati, khiến TPG trở thành cổ đông lớn. Vào tháng 12 năm 2005, Ducati trở lại quyền sở hữu của Ý với việc bán cổ phần của Texas Pacific (trừ một cổ phần) cho Investindustrial Holdings, quỹ đầu tư của Carlo và Andrea Bonomi.
Vào tháng 4 năm 2012, công ty con của Tập đoàn Audi của Volkswagen đã công bố ý định mua Ducati với giá € 860 triệu (US $ 1,2 tỷ). Chủ tịch của Volkswagen, Ferdinand Piëch, một người đam mê xe máy, từ lâu đã thèm muốn Ducati, và đã hối hận vì đã từ bỏ cơ hội mua công ty từ chính phủ Ý vào năm 1984. Các nhà phân tích nghi ngờ một nhà sản xuất xe máy nhỏ bé sẽ có ảnh hưởng có ý nghĩa đối với một công ty có quy mô của Volkswagen, nhận xét rằng việc mua lại có "cảm giác chiến lợi phẩm" và "được thúc đẩy bởi niềm đam mê của VW đối với bảng tên thay vì logic công nghiệp hoặc tài chính". Thương hiệu xe hơi hạng sang của Ý Lamborghini đã được củng cố dưới quyền sở hữu của VW. Automobili Lamborghini Sp của AUDI AG's công ty con đã mua lại 100% cổ phần của Ducati Motor Holding Sp A. vào ngày 19 tháng 7 năm 2012 với giá € 747 triệu (909 triệu đô la Mỹ).