stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Cải tạo lao động
Việt Nam

Bài chi tiết: Học tập cải tạo tại Việt Nam
Học tập cải tạo lao động Lưu trữ 2023-03-27 tại Wayback Machine tại Việt Nam là tên gọi hình thức giam giữ mà chính quyền Việt Nam thực hiện đối với một bộ phận các nhân vật mà các chính phủ sở tại kết án vì cách hành vi vi phạm pháp luật, vướng vào tệ nạn xã hội hoặc là các nhân vật hoạt động chống chính phủ hoặc là tù binh chiến tranh. Đây là một hình thức xử phạt và lao động bắt buộc
Liên Xô (cũ) và Nga

Bài chi tiết: Trại cải tạo lao động của Liên Xô
Bài "Các trại cải tạo Nga" trên tờ La Croix cho biết, với gần 900.000 tù nhân, Nga đứng hàng đầu về số lượng phạm nhân bị giam giữ, tuy nhiên có một điều đáng ngạc nhiên là, tại đất nước này chỉ có 7 nhà tù. Ngoài các tù nhân bị giam trong 7 nhà tù kể trên, khoảng 700.000 tù nhân của nước Nga sống và lao động trong 750 "khu trại cải tạo" nằm ở các vùng nông thôn. Dù có một số thay đổi trong các trại cải tạo sau khi Liên Xô sụp đổ, nhưng tình trạng vệ sinh ở các khu này còn tệ hơn cả thời Brezhnev, vì tham nhũng và tình trạng vô kỷ luật hiện nay đang diễn ra nghiêm trọng.
Pháp

Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, Chính quyền Pháp đã đưa hàng nghìn người Pháp từng cộng tác với Phát-xít Đức vào các trại tập trung. Cuộc thanh trừng những người Pháp cộng tác với Phát xít Đức diễn ra ngay từ năm 1944 tại các vùng quân Đồng minh chiếm lại từ quân Đức. Các hình thức trừng trị bao gồm kết tội, xỉ nhục và xử tử công khai. Ngay trong tháng 6/1944, 120.000 người Pháp bị kết án với nhiều mức độ khác nhau. Trước và sau khi chiến tranh kết thúc, khoảng 10.500 người Pháp từng cộng tác với Phát-xít Đức đã bị xử tử vì tội phản bội tổ quốc, bao gồm các sỹ quan cấp cao. Những người không bị xử tù cũng sẽ bị chính quyền mới tước các quyền lợi về chính trị, dân sự, hoặc nghề nghiệp.
Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Triều Tiên

Chính quyền Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Triều Tiên cũng áp dụng chính sách tù cải tạo lao động để giam giữ các tội phạm hình sự hoặc chính trị. Những người tự nhận là cựu tù nhân đào thoát ra đã mô tả lại những thiếu thốn và biện pháp tra tấn trong trại, có khi tù nhân bị hành hung, biệt giam vào xà lim, hoặc tử hình. Số tử vong theo các cơ quan thông tấn phương Tây tuyên bố lên đến 30%, nhưng các tuyên bố này chưa được các tổ chức quốc tế kiểm chứng.
Hàn Quốc

Trong thập niên 1980, tổng thống Chun Doo-hwan đã giam giữ gần 40.000 dân thường trong các "Trại Huấn luyện Samcheong" trong một nỗ lực để củng cố chế độ mới của ông ta, ngay sau vụ đảo chính và ám sát Tổng thống Park Chung-hee. Trong quá trình hoạt động từ tháng 8 năm 1980 đến tháng 1 năm sau, trung tâm quân sự đã đóng vai trò là trại tù cho những kẻ nổi loạn và chỉ trích tiềm năng, nhiều người trong số họ chỉ là thường dân mà không có tiền án. Chính quyền quân sự Hàn Quốc khi đó đã thúc đẩy dự án được gọi là 'thanh lọc xã hội' với lý do cải cách xã hội, và Trại huấn luyện Samcheong là một phần của điều này. Gần 40% những người được gửi đến Samcheong không có tiền án, bác bỏ tuyên bố của chính phủ tại thời điểm đó rằng họ là những tên xã hội đen. Những người bị giam giữ bao gồm 980 học sinh, ít nhất 17 trong số đó là học sinh cấp hai và 319 phụ nữ. Những người bị giam giữ tại Samcheong đã bị buộc phải chịu đựng lao động khắc nghiệt và huấn luyện quân sự nguy hiểm hoặc đối mặt với nguy cơ bị tấn công thể xác. Có 54 người đã chết do điều kiện khắc nghiệt trong trại
Trung Quốc

Cộng hòa Nhân dân Trung Quốc áp dụng học tập cải tạo (tiếng Trung: 勞動改造, âm Hán Việt: lao động cải tạo, gọi tắt là 勞改 lao cải) khá quy mô. Tổng số người bị giam dưới dạng học tập cải tạo ở Trung Quốc đại lục thời Mao Trạch Đông (1950-1976) được phương Tây ước đoán là từ 10 đến 15 triệu với số tử vong khoảng 5-10%. Thành phần bị giam rất đa dạng: địa chủ, cựu binh của Trung Hoa Dân quốc, tội phạm hình sự, tệ nạn xã hội và cả các cựu quan chức, đảng viên bị kết án tù. Đặng Tiểu Bình, tổng bí thư Đảng Cộng sản Trung Quốc và nhà văn Cao Hành Kiện, người đoạt giải thưởng Nobel về văn học, cũng đã từng trải qua học tập cải tạo trong thời kỳ Cách mạng Văn hóa Trung Quốc (1966-1976).
Theo một bản tin của BBC, trong chương trình học tập cải tạo được áp dụng tại Trung Quốc năm 1957, mà nhật báo tiếng Anh Beijing News gọi là một "hình phạt nhẹ", thì một người có thể bị gửi đi học tập cải tạo trong bốn năm mà không cần tòa án xét xử. Cũng theo bản tin này, năm 2005, Trung Quốc có dự định cải cách chương trình học tập cải tạo của nước này nhưng chưa rõ sẽ biến đổi thế nào.
Những người hoạt động chính trị đối lập với nhà nước Trung Quốc như trường hợp Hoa Xuân Huy (Hua Chunhui) và Ngụy Cường (Wei Qiang) năm 2011 cũng bị đưa đi cải tạo.
Thư mục

Roth, Mitchel.Prisons and Prison Systems: A Global Encyclopedia. Westport, CT: Greenwood Press, 2006.
Vô Ngã Phạm Khắc Hàm. "Cuộc đấu tranh Quốc Cộng tại Miền Nam sau năm 1975". Khởi Hành Năm XIV, số 159-160. Midway City, CA, Tháng 1-2, 2010.
Phong Điền (định hướng)

Phong Điền có thể là:
Địa danh

Thị xã Phong Điền, thành phố Huế
Huyện Phong Điền, thành phố Cần Thơ
Thị trấn Phong Điền, huyện Phong Điền, thành phố Cần Thơ
Xã Phong Điền, huyện Trần Văn Thời, tỉnh Cà Mau
Thị trấn cũ Phong Điền thuộc huyện Phong Điền, tỉnh Thừa Thiên Huế; nay là một phần của phường Phong Thu, thị xã Phong Điền, thành phố Huế.
Tên người

Phiên âm Hán Việt của Toyota: Phong Điền (豊田), một họ người khá phổ biến tại Nhật Bản.
Phong Điền, nghệ danh Win, thành viên người Nhật của nhóm nhạc Đài Loan SpeXial.
Dreamers (bài hát của Jungkook)

Bài này viết về bài hát của Jungkook. Đối với các định nghĩa khác, xem Dreamers.
Error đơn ca của Jungkook và Fahad Al KubaisiBản mẫu:SHORTDESC:Error đơn ca của Jungkook và Fahad Al Kubaisi
Dreamers là một ca khúc được ra mắt vào năm 2022 của nam ca sĩ người Hàn Quốc, Jungkook, một thành viên của nhóm nhạc BTS, kết hợp cùng ca sĩ người Qatar Fahad Al Kubaisi. Đây là một phần của ca khúc chính thức cho Giải vô địch bóng đá thế giới 2022, bài hát được ra mắt vào ngày 20 tháng 11 trùng với ngày diễn ra lễ khai mạc và trận đấu đầu tiên của World Cup 2022.
Trình diễn trực tiếp & phát hành

Vào ngày 19 tháng 11 năm 2022, công ty quản lý của Jungkook là Big Hit Music đã thông báo trên Weverse về việc nam ca sĩ tham gia trình diễn ở buổi khai mạc. Ngày hôm sau, Twitter chính thức của FIFA cũng đã chia sẻ một đoạn video hé lộ ca sĩ sẽ trình bày trong sự kiện khai mạc. Trong buổi trình diễn, Jungkook đã mặc bộ vest đen bao quanh bởi các vũ công, giữa màn trình diễn thì còn có sự tham gia của Al Kubaisi.
Video âm nhạc

Một video âm nhạc cho bài hát đã được công bố. Vào ngày 22 tháng 11. video đã được đăng tải trên kênh YouTube của FIFA.
Thành tích

| Bảng xếp hạng (2022) | Vị trí |
| --- | --- |
Bolivia (Billboard): 18
Canada (Canadian Hot 100): 90
Global 200 (Billboard): 9
Hungary (Single Top 40): 1
Ấn Độ (IMI): 4
Indonesia (Billboard): 7
Nhật Bản (Japan Hot 100): 6
Đĩa đơn Tổng hợp Nhật Bản (Oricon): 23
Lithuania (AGATA): 60
Malaysia (Billboard): 5
MENA (IFPI): 3
Đĩa đơn Hot New Zealand (RMNZ): 3
Singapore (RIAS): 7
Hàn Quốc (Circle): 14
Thụy Sĩ (Schweizer Hitparade): 55
Anh Quốc Indie (Official Charts Company): 21
Anh Quốc Download (Official Charts Company): 3
UK Singles Sales (OCC): 4
Hoa Kỳ Bubbling Under Hot 100 Singles (Billboard): 10
Hoa Kỳ Digital Songs Sales (Billboard): 1
Hoa Kỳ World Digital Song Sales (Billboard): 1
Việt Nam (Vietnam Hot 100): 2
Thử thách cuộc đời

| Thử thách cuộc đời |
| --- | --- |
Thể loại: Tâm lý xã hội Tình cảm
Định dạng: Phim truyền hình
Kịch bản: Ngọc Diễm
Đạo diễn: Trương Dũng
Diễn viên: Thanh Duy Thanh Thức Tú Vi Văn Phượng Phương Hằng Thanh Hiền Đặng Trà Xuân Minh
Quốc gia:  Việt Nam
Ngôn ngữ: tiếng Việt
Số tập: 51
Sản xuất
Thời lượng: 45 phút/tập (không bao gồm quảng cáo)
Đơn vị sản xuất: DT Film
Trình chiếu
Kênh trình chiếu: THVL1 THVL2 phát lại THVL3 phát lại
Phát sóng: 6 tháng 4 năm 2023 – 3 tháng 6 năm 2023
Thông tin khác
Chương trình trước: Tình yêu dối lừa
Chương trình sau: Hoa hồng cho sớm mai
Thử thách cuộc đời là một bộ phim truyền hình được thực hiện bởi DT Film do Trương Dũng làm đạo diễn. Phim phát sóng vào lúc 20h00 từ thứ 2 đến thứ 7 hàng tuần bắt đầu từ ngày 6 tháng 4 năm 2023 và kết thúc vào ngày 3 tháng 6 năm 2023 trên kênh THVL1.
Nội dung

Thử thách cuộc đời kể về hành trình lập nghiệp và tìm kiếm tình yêu của Nghĩa (Thanh Thức) và Nhân (Thanh Duy). Cả hai là hai anh em sinh đôi khác trứng sống ở xóm lao động nghèo, cháu ngoại bà Sáu (Phi Điểu) bán chè.
Diễn viên

Thanh Duy trong vai Nhân
Thanh Thức trong vai Nghĩa
Tú Vi trong vai Yến
Phương Hằng trong vai Vy
Văn Phượng trong vai Hương
Thanh Hiền trong vai Trâm
Phi Điểu trong vai Bà Sáu
Công Ninh trong vai Ông Năm Tùng
Hạnh Thúy trong vai Bà Nga
Trịnh Kim Chi trong vai Bà Mỹ
Hà Trí Quang trong vai Long
Lyna Trang trong vai Ngọc
Quách Hữu Lộc trong vai Hải
Bùi Công Danh trong vai Thắng
Mai Huỳnh trong vai Ông Tính
Quang Khải trong vai Ông Phước
Ngọc Lan trong vai Bà Tám
Lê Nam trong vai Ông Tư
Linh Trung trong vai Ông Thành
Hải Lý trong vai Bà Loan
Minh Hoàng trong vai Đức
Cùng một số diễn viên khác....
Ca khúc trong phim

Khóc thầm
Sáng tác: Trương Dũng
Thể hiện: Ngọc Quy
Yêu thương dại khờ
Sáng tác: Trương Dũng
Thể hiện: Ngọc Quy
Aïn Defla (tỉnh)

| Aïn Defla |
| --- | --- |
—  Tỉnh  —
 

 
 Bản đồ Algérie với tỉnh Aïn Defla
Aïn Defla
Quốc gia:  Algeria
Thủ phủ: Ain Defla
Chính quyền
 • Chủ tịch Hội đồng nhân nhân tỉnh: Ông Menad Mehdi (FLN)
 • Wāli: Ông Tikhmarine Lakhdar
Diện tích
 • Tổng cộng: 4,897 km2 (1,891 mi2)
Dân số (2008)
 • Tổng cộng: 771,890
 • Mật độ: 157,6/km2 (408/mi2)
Mã ISO 3166: DZ-44
Huyện: 14
Đô thị: 36
Aïn Defla (tiếng Ả Rập: ولاية عين الدفلى‎) là một wilaya (tỉnh) ở phía bắc Algérie. Tỉnh này giáp Algiers - thủ đô của quốc gia này về phía tây nam.
Phân chia hành chính

Tỉnh này có 14 huyện và 36 đô thị. Các huyện gồm
Miliana
Djendel
Djelida
El Attaf
Khemis
Hammam Righa
Boumedfaâ
Aïn Lechiakh
Bordj El Amir Khaled
Bathia
Rouina
El Abadia
El Amra
Đô thị cấp huyện: Aïn Defla
Các đô thị:
Aïn Benian
Aïn Bouyahia
Aïn Defla
Aïn Lechiakh
Aïn Soltane
Aïn Torki
Arib
Barbouche
Bathia
Bellas
Ben Allal
Bir Ould Khelifa
Bordj Emir Khaled Chikh
Bouchared
Boumedfaa
Djelida
Djemaa Ouled
Djendel
El Abadia
El Amra
El Attaf
El Hassania
El Maine
Hammam Righa
Hoceinia
Khemis Miliana
Mekhatria
Miliana
Oued Chorfa
Oued Djemaa
Rouina
Sidi Lakhdar
Tacheta Zougagha
Tarik Ibn Ziad
Tiberkanine
Zeddine
Thảm họa sân bay Tenerife
Thảm họa > Chuyển hướng các máy bay sang Los Rodeos

Lịch trình cả 2 chuyến bay đều bình thường cho đến khi tiếp cận quần đảo. Vào 1:15 chiều, một quả bom do Fuerzas Armadas Guanches – lãnh đạo nhóm khủng bố theo chủ nghĩa ly khai – cài đặt đã phát nổ tại sân bay quốc tế Gran Canaria, khiến một người bị thương. Một cuộc gọi đến sân bay cảnh báo về quả bom, và sau đó ít lâu là một cuộc điện thoại khác cảnh báo về quả bom thứ hai tại sân bay. Các cơ quan hàng không đã đóng cửa sân bay tạm thời sau khi quả bom phát nổ và chuyển hướng toàn bộ các chuyến bay đến sang Los Rodeos, bao gồm hai máy bay Boeing 747 trong vụ tai nạn.
Tổng cộng ít nhất 5 máy bay lớn đã được chuyển hướng đáp xuống Los Rodeos, chỉ là một sân bay vùng không thể đáp ứng mật độ máy bay lớn như vậy. Sân bay chỉ có duy nhất một đường băng và một đường lăn chính chạy song song với nó, cũng như nhiều đường lăn nhỏ nối đường lăn chính với đường băng. Trong khi chờ đợi sân bay Gran Canaria mở cửa lại, những chiếc máy bay bị chuyển hướng bắt buộc phải đậu trên cả đường lăn chính vì chúng chiếm quá nhiều chỗ, khiến cho không thể sử dụng đường lăn này để điều dẫn máy bay. Thay vào đó, các máy bay cất cánh phải chạy trên đường băng và quay đầu để cất cánh, quá trình này gọi là "backtrack".
Sau khi mối đe dọa tại sân bay Gran Canaria đã được xử lý, cơ quan hàng không mở cửa lại sân bay này. Vào thời điểm này, chuyến bay Pan Am đã sẵn sàng để cất cánh từ Tenerife, nhưng máy bay KLM và phương tiện tiếp nhiên liệu chuyên dụng đã chắn đường vào đường băng. Máy bay Pan Am đã không thể xoay xở vượt qua được máy bay KLM đang tiếp nhiên liệu chỉ vì thiếu 12 ft (3,7 m). Cơ trưởng Veldhuyzen van Zanten đã quyết định bơm đầy nhiên liệu tại Los Rodeos thay vì Las Palmas, rõ ràng để tiết kiệm thời gian. Việc bơm nhiên liệu tiêu tốn 35 phút. Sau đó, các hành khách được yêu cầu quay lại máy bay, tuy nhiên một gia đình 4 người không lên máy bay khiến việc tìm kiếm họ càng trì hoãn chuyến bay hơn nữa.
Thảm họa > Chạy lăn và chuẩn bị cất cánh

Theo chỉ dẫn từ đài kiểm soát không lưu, máy bay KLM phải chạy trên cả đoạn đường băng 30 và quay đầu 180° để vào vị trí cất cánh. Khi KLM 4805 đang chạy trên đường băng 30, đài không lưu yêu cầu phi hành đoàn báo cáo thời điểm sẵn sàng để nhận lệnh cất cánh, việc này bị trì hoãn cho đến khi chiếc máy bay đã ở vị trí cất cánh trên đường băng 30.
Vài phút sau, Pan Am 1736 cũng được hướng dẫn chạy ngược về đầu kia của đường băng, theo sau máy bay KLM, và thoát khỏi đường băng bằng cách rẽ vào lối thoát thứ ba bên tay trái và sau đó lăn tiếp trên đường lăn chính song song. Ban đầu, các phi công không rõ kiểm soát viên yêu cầu họ rẽ vào đường thoát thứ nhất hay thứ ba. Các nhân viên tổ bay nhận được câu trả lời rõ ràng rằng: "Đường thứ ba, thưa ngài; một, hai, ba; ba, đường thứ ba". Các phi công bắt đầu lăn máy bay và dùng lược đồ sân bay, họ tiến hành xác định các đường lăn không được đánh dấu.
Họ xác định được hai đường lăn phụ đầu tiên (C-1 và C-2), nhưng cuộc thảo luận của họ trong buồng lái không cho thấy họ đã tìm ra đường thứ ba (C-3) mà họ đã được yêu cầu rẽ vào. Sân bay không được trang bị cột mốc đánh dấu các lối rẽ thoát và tại thời điểm đó các phi công không có được tầm nhìn tốt. Tổ bay Pan Am đã không chắc chắn về vị trí của họ trên đường băng cho đến khi vụ va chạm xảy ra tại nơi giao cắt giữa đường băng và đường lăn phụ thứ tư (C-4).
Để rẽ vào đường lăn thứ ba, chiếc máy bay Boeing 747 phải thực hiện một góc rẽ là 148° và hướng thẳng vào nhà chứa máy bay vẫn rất đông đúc. Tại điểm cuối C-3, chiếc máy bay phải rẽ tiếp một góc 148° để tiếp tục lăn trên đường lăn chính về điểm đầu đường băng. Trong khi đó, đường lăn C-4 chỉ yêu cầu hai góc rẽ 35°. Một nghiên cứu được thực hiện bởi Hiệp hội Phi công Hoa Kỳ (ALPA) sau khi tai nạn xảy ra đã kết luận rằng việc thực hiện một góc rẽ 148° là "không thiết thực". Một phần trong kết quả điều tra Hà Lan nói rằng vẫn có thể thực hiện được các góc rẽ này với các tính toán về hiệu năng khi điều dẫn một chiếc B747 trên đường lăn tương tự C-3 của sân bay Tenerife. Báo cáo chính thức của cơ quan chức năng Tây Ban Nha giải thích rằng kiểm soát viên không lưu chỉ dẫn máy bay Pan Am rẽ vào đường lăn thứ ba bởi vì đây là đường lăn rời đường băng sớm nhất mà không có vật cản ở đầu kia của nó.
Thảm họa > Điều kiện thời tiết tại Los Rodeos

Sân bay Tenerife / Los Rodeos nằm ở độ cao 633 mét (2.077 foot) so với mặt nước biển và hoạt động của mây có phần khác biệt so với tại các sân bay khác. Các đám mây cao 600 m (2.000 ft) so với mặt biển bay là là trên mặt đất sân bay Los Rodeos. Những đám mây dày trượt xuống làm giảm tầm nhìn xuống mức tối thiểu. Vụ va chạm đã xảy ra trong một đám mây dày đặc.
Ngay khi rẽ vào đường băng, tổ lái Pan Am phát hiện tầm nhìn bị giảm nhanh đáng kể. Theo báo cáo của ALPA, khi máy bay Pan Am chạy lăn trên đường băng, tầm nhìn vào khoảng 500 m (1.600 ft). Nhưng rất nhanh sau đó tầm nhìn giảm xuống thấp hơn 100 m (330 ft).
Trong lúc đó, máy bay KLM vẫn còn có tầm nhìn tốt. "Máy bay KLM hoàn thành cú quay đầu 180 độ trong thời tiết tốt và vào vị trí trên đường băng 30. Đám mây kế tiếp cách họ 900 m (3.000 ft) trên đường băng và bay về phía chiếc máy bay với tốc độ 12 knot (6 mét trên giây)".
Thảm họa > Phi công chuyến bay

KLM: Cơ trưởng Jacob Louis Veldhuyzen van Zanten, cơ phó Klaas Meurs, kỹ sư Willem Schreuder.
Pan Am: Cơ trưởng Victor Grubbs, cơ phó Robert Bragg, kỹ sư George Warns.
Điều tra

Khoảng 70 nhà điều tra từ Tây Ban Nha, Hà Lan, Hoa Kỳ và hai công ty hàng không đã tham gia quá trình điều tra. Kiểm tra đoạn ghi âm trong hộp đen cho thấy phi công của KLM đã tin rằng ông đã có đường băng trống và được cất cánh, trong khi tháp không lưu Tenerife cho rằng chiếc máy bay KLM 747 đang nằm ở đầu đường băng và đợi lệnh cất cánh. Có vẻ như rằng cơ phó của KLM đã không hiểu rõ về "take-off clearance" (trạng thái đường băng trống trải, được phép cất cánh) như cơ trưởng.
Sau vụ tai nạn, cơ phó Robert Bragg, người chịu trách nhiệm giao tiếp qua radio trên chuyến bay Pan Am, đưa ra thông cáo mâu thuẫn với tổ bay Pan Am trên bản ghi chính thức trong hộp đen. Trong phim tài liệu Crash of the Century (cùng nhà sản xuất với Mayday), ông nói rằng vào thời điểm đó, ông tin tháp không lưu yêu cầu ông rẽ máy bay vào đường thoát thứ tư C-4 bởi vì kiểm soát viên nói rằng "cái thứ ba, thưa ngài; một, hai, ba, cái thứ ba" sau khi máy bay Pan Am đã chạy qua C-1 (khiến C-4 trở thành đường thoát thứ ba tính từ đây).
Điều tra > Các nguyên nhân khả dĩ

Cuộc điều tra kết luận nguyên nhân chính dẫn đến tai nạn là do cơ trưởng Veldhuyzen van Zanten đã cất cánh trước khi được cho phép. Các nhà điều tra đưa ra nguyên nhân dẫn đến sai lầm này của ông là do ông muốn rời càng sớm càng tốt để không vi phạm quy định giờ làm việc của KLM, và trước khi thời tiết chuyển biến xấu hơn nữa.
Các yếu tố quan trọng khác góp phần dẫn đến tai nạn:
Màn sương mờ đột ngột làm giảm tầm nhìn. Tháp điều khiển và tổ bay của hai máy bay đã không thể nhìn thấy nhau.
Sự can thiệp vào sóng radio đã khiến các thông điệp quan trọng không được nghe rõ ràng.
Các yếu tố sau được coi là góp phần gây ra tai nạn, nhưng không quan trọng:
Việc sử dụng các cách nói mơ hồ không theo chuẩn của cơ phó KLM ("We're at takeoff") và tháp điều khiển không lưu Tenerife ("OK").
Máy bay Pan Am đã không rời khỏi đường băng theo đường C-3.
Sân bay đã phải đáp ứng một lượng lớn máy bay (do lo ngại về nguy cơ bom), dẫn đến việc sử dụng đường lăn không đúng cách.
Điều tra > Phản ứng của Hà Lan

Giới chức Hà Lan miễn cưỡng chấp nhận bản báo cáo của Tây Ban Nha cho rằng cơ trưởng KLM đã gây ra vụ tai nạn. Cơ quan Hàng không dân dụng Hà Lan đã cho xuất bản một báo cáo, trong đó tuy thừa nhận rằng chiếc máy bay đã cất cánh "sớm", cũng không thể trách một mình ông vì có sự "hiểu lầm qua lại" giữa tháp điều phối và tổ bay KLM, và các hạn chế của việc sử dụng sóng vô tuyến nên được xem xét thấu đáo hơn.
Báo cáo của Hà Lan chỉ ra rằng:
Việc sân bay quá đông đúc đã tạo ra áp lực làm việc cao hơn cho tất cả các bên, KLM, Pan Am, và nhân viên điều phối;
Các âm thanh được ghi lại trong hộp đen cho thấy rằng trong thời điểm xảy ra vụ tai nạn, nhân viên kiểm soát không lưu đang nghe một trận bóng đá trên đài, và việc này có khả năng đã làm họ xao lãng;
Giao tiếp giữa tháp điều khiển và máy bay KLM trong việc cất cánh quá mơ hồ và đã làm các phi công tưởng rằng họ được phép cất cánh. Các nhà điều tra Hà Lan đưa ra bằng chứng rằng các thông báo của máy bay Pan Am: "Không! Hả?" và "Chúng tôi vẫn đang chạy trên đường băng, chiếc Clipper 1736 ấy!" chỉ ra rằng cơ trưởng Grubbs và cơ phó Bragg đã nhận ra sự mơ hồ trong các thông báo (tuy nhiên câu nói này không được cả máy bay KLM lẫn đài kiểm soát không lưu nghe thấy do giao tiếp đồng thời);
Chiếc Pan Am đã chạy qua lối thoát thứ ba. Nếu chiếc máy bay rẽ thoát khỏi đường băng bằng lối thoát thứ ba như được chỉ dẫn, tai nạn đã không xảy ra.
Mặc dù ban đầu không đồng ý phần lỗi thuộc về cơ trưởng Veldhuyzen van Zanten và tổ bay, hãng hàng không thừa nhận trách nhiệm vụ tai nạn. KLM đã bồi thường cho nạn nhân hoặc gia đình của họ các khoản phí từ $58.000 đến $600.000. Toàn bộ chi phí cho hàng hóa và hư hại gây ra là $110 triệu (trung bình $189.000 mỗi nạn nhân,[cần dẫn nguồn] do hạn chế đặt ra bởi Công ước bồi thường châu Âu có hiệu lực tại thời điểm đó).
Điều tra > Các suy đoán

Đây là một trong những vụ tai nạn đầu tiên mà trong công tác điều tra có nhắc đến và nghiên cứu "yếu tố con người". Các yếu tố con người bao gồm:
Đây là một trong những chuyến bay đầu tiên của cơ trưởng Veldhuyzen van Zanten sau sáu tháng đào tạo phi công mới trên máy bay mô phỏng. Hoạt động này yêu cầu ông giữ nhiều vai trò (gồm cả ATC).
Kỹ sư bay và cơ phó tỏ ra nghi ngại khi trao đổi với cơ trưởng Veldhuyzen van Zanten. Theo cuộc điều tra chính thức, điều này là do cơ trưởng không chỉ là phi công kỳ cựu mà còn là một trong số người được kính trọng nhất làm việc cho hãng hàng không.
Lý do chỉ có kỹ sư của máy bay KLM phản hồi thông điệp qua sóng vô tuyến "OK, chúng tôi sẽ thông báo khi ra khỏi đường băng" có thể bởi vì khi ông kiểm tra xong danh sách trước bay, các đồng nghiệp của ông đang chịu áp lực làm việc lớn, đồng thời lúc đó tầm nhìn giảm đáng kể, làm tình hình xấu hơn.
Nhóm nghiên cứu ALPA kết luận rằng tổ bay KLM đã không nhận ra thông điệp "Papa Alpha một bảy ba sáu báo cáo khi ra khỏi đường băng" là nhắm đến máy bay kia bởi đây là thời điểm duy nhất chiếc Pan Am được nhắc đến bằng cái tên này. Trước đó, chiếc máy bay được gọi bằng "Clipper một bảy ba sáu".
Lượng nhiên liệu tiếp thêm vào máy bay KLM đã:
gây trì hoãn việc cất cánh 35 phút, tạo thời gian cho mây mờ tràn vào sân bay;
khiến máy bay nặng hơn bốn mươi tấn làm tăng cự ly cất cánh và khiến chiếc máy bay không thể cất cánh theo nỗ lực của van Zanten;
làm tăng quy mô của vụ cháy, giết chết toàn bộ hành khách trên máy bay.
Các thay đổi về độ an toàn

Sau tai nạn, những thay đổi lớn đã được áp dụng vào quy định hàng không quốc tế và cho các máy bay. Các cơ quan hàng không trên thế giới yêu cầu bắt buộc sử dụng các cách nói tiêu chuẩn và chú trọng nhiều hơn vào tiếng Anh như là ngôn ngữ làm việc chung. Ví dụ, ICAO sử dụng cụm "line up and wait" tức là yêu cầu máy bay tiến đến vị trí cất cánh nhưng chưa được phép cất cánh. Ngoài ra, nhiều tổ chức hàng không quốc gia bắt đầu xử phạt nặng các phi công không tuân theo chỉ thị từ đài kiểm soát không lưu. Các chỉ thị từ đài kiểm soát không còn chấp nhận cách nói như "OK" hoặc thậm chí "Roger" (có nghĩa là đã rõ thông điệp cuối cùng)), mà yêu cầu các phi công đọc lại chỉ thị đó để cho thấy cả hai bên đều hiểu rõ chỉ thị. Thêm vào đó, từ "takeoff" (cất cánh) chỉ được sử dụng khi lệnh cất cánh chính thức được ban hành. Trước lúc đó, cả tổ bay lẫn kiểm soát viên không lưu đều phải dùng từ "departure" thay thế. Các thủ tục trong buồng lái cũng thay đổi, khi mối quan hệ thứ bậc giữa các thành viên phi hành đoàn được bãi bỏ, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc phối hợp giữa các thành viên để đưa ra quyết định cuối cùng.
Năm 1978, một sân bay thứ hai được khánh thành trên đảo Tenerife: sân bay Nam Tenerife (TFS). Hiện tại sân bay này phục vụ phần lớn các chuyến bay du lịch quốc tế. Sân bay Los Rodeos, đổi tên thành sân bay Tenerife Norte (TFN), được sử dụng chủ yếu cho các chuyến bay quốc nội và liên đảo. Chỉ đến năm 2002 khi nhà ga mới được mở cửa tại đây, sân bay mới phục vụ các chuyến bay quốc tế, gồm cả các hãng hàng không giá rẻ. Sau vụ tai nạn, giới chức Tây Ban Nha cũng đã cho lắp đặt hệ thống ra đa mặt đất tại Tenerife Norte.