Xa lộ Liên tiểu bang 8
Lịch sử > Dãy núi Cuyamaca > Kế hoạch và xây dựng

Việc hoàn thành đường cao tốc là ưu tiên cao thứ hai theo Hiệp hội Phát triển Quốc lộ vào tháng 5 năm 1963, sau đường cao tốc I-5. Việc đấu thầu bắt đầu từ phần Broadway ở El Cajon đến đường Harritt vào tháng 9 năm 1963. Phần này của đường cao tốc là song song với Quốc lộ Hoa Kỳ 80 ở phía nam tới đường Lakeview, và sau đó là phía bắc. Phần đường cao tốc này dự kiến ​​hoàn thành vào tháng 5 năm 1965. Vào tháng 1 năm 1965, I-8 đã hoàn thành đoạn từ I-5 về phía đông tới một nút giao với Lake Jennings Park Road, ở phía nam của giao lộ thứ hai với ga cuối phía nam của đường Harritt. Với chi phí $3.44 triệu (khoảng $21 triệu theo đồng đô la 2022), dự án đã xuống cấp và đường cong tại nơi được gọi là"Đồi Tunnel"cản trở dòng chảy của giao thông. Phần đường cao tốc từ phía tây đường Harritt đến phía tây núi Alpine đã được đấu thầu vào tháng 10 năm 1964, và Ủy ban Quốc lộ dành 2.1 triệu USD (khoảng 13 triệu USD năm 2022) cho một đoạn dài 1,6 dặm (2,6 km) vào tháng 2 năm 1965. Một hợp đồng trị giá 1.42 triệu USD (khoảng 8 triệu USD năm 2022) được phát hành vào tháng 8 năm 1965. Toàn bộ sáu dặm (9,7 km) kéo dài từ Lake Jennings Road đến Harbinson Canyon Road đang được xây dựng vào tháng 9 năm 1965 và dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào năm sau.
Trong đèo Mountain Springs giữa các quận San Diego và Imperial, các làn đường đi hướng đông đi qua đèo trên lòng đường cũ của Quốc lộ Hoa Kỳ 80 qua Hẻm Núi In-Ko-Pah gần Nhánh sông Myers. Các làn xe đi hướng tây được đặt trên một tuyến khác nhau thông qua hẻm núi Devil đã được xây dựng vào tháng 11 năm 1963. Hợp đồng mở 9,7 dặm (15,6 km) từ dòng quận San Diego-Imperial để SR 98, bao gồm các tuyến đường hướng đông, đã được đưa ra cho Công ty Xây dựng Isbell với số tiền 3.69 triệu USD (khoảng 23 triệu USD năm 2022) vào tháng 5 năm 1963. Phần này được hoàn thành vào tháng 5 năm 1965"thông qua một số khu vực nóng nhất, gồ ghề nhất của quận San Diego và Imperial", theo Liên minh San Diego. Xây dựng gặp khó khăn sau những lo ngại về sạt lở đất. Các làn đường hướng tây được xây dựng trước, và tạm thời chứa cả hai hướng giao thông trong khi đường cao tốc cũ được chuyển đổi thành làn đường hướng đông. Thời báo Los Angeles mô tả đoạn kéo dài về phía đông của Mountain Springs như sau:"Thông qua đó, các kỹ sư đường cao tốc đã tấn công hai con đường riêng biệt vào ban đêm ngay cả khi nhìn thấy nhau, nhưng quá mạnh mẽ những ngọn núi mà gần như không thể tin rằng con người có thể có sức mạnh thù địch quá mức..." Việc tiếp cận công trường xây dựng cho công nhân xây dựng rất khó khăn và nhiều sườn dốc phải được ổn định. Nhiệt độ đạt 120 °F (49 °C) vào mùa hè và 4 °F (−16 °C) vào mùa đông, với sức gió lên tới 80 dặm Anh trên giờ (130 km/h). Trong khi sử dụng các vụ nổ hạt nhân để tiến hành các hoạt động nổ mìn ở Dãy núi Laguna được coi là một khả năng, đề xuất này không được xem là thực tế vào thời điểm đó. Hai dây cáp và móc được sử dụng để di chuyển dầm vào vị trí; đây là lần đầu tiên sử dụng cáp trong công trình xây dựng đường ở phía Nam bang California.
Phần từ Boulevard đến gần quận Imperial đã được đưa vào ngân sách của Ủy ban Đường cao tốc California từ năm 1965-1966. Một đoạn mở rộng 6,7 dặm (10,8 km) từ Mountain Springs về phía tây đến nơi được gọi là đường J-35 đã được cấp $3.3 triệu (khoảng $20 triệu theo đồng đô la 2022) do Ủy ban Đường cao tốc cấp vào tháng 5 năm 1965. Một đoạn 10 dặm (16 km) ở giữa cái này và phần vượt qua Mountain Springs là trong quy hoạch vào tháng 9 năm đó, và được dự kiến sẽ bắt đầu giai đoạn xây dựng trong thời gian ngắn sau đó, với phần mở rộng về phía tây của Boulevard. Đoạn đó, từ Crestwood đến Boulevard, sẽ được khởi công xây dựng ngay sau khi một hợp đồng $3 triệu (khoảng $17 triệu theo đồng đô la 2022) đã được ký kết vào tháng 1 năm 1966. Sự xuất hiện của đường cao tốc từ cả phía tây và phía đông của Jacumba được cho là một sự kiện quan trọng trong lịch sử của thị trấn. Các quán cà phê và trạm xăng không hoạt động khi đường cao tốc không đi qua thị trấn; tuy nhiên, nhiều người về hưu đã chuyển đến thị trấn vì mức lưu lượng giao thông cao đã biến mất. Việc ghi nhãn của thị trấn Boulevard là Manzanita trên các biển báo I-8 gây tranh cãi và buộc Bộ phận Đường cao tốc phải che khuất tên trên biển báo cho đến khi vấn đề được giải quyết.
Xây dựng tiếp tục với việc phát hành một hợp đồng $6.55 triệu (khoảng $37 triệu theo đồng đô la 2022) để mở rộng một đoạn 5,7 dặm (9,2 km) của I-8 qua Alpine, từ Harbinson Canyon đến phía đông của West Victoria Drive, và bắt đầu xây dựng vào tháng 4 hoặc tháng 5 năm 1967, sẽ được hoàn thành vào năm 1969. Điều này sẽ chỉ để lại 30 dặm (48 km) đoạn I-8 không phải ở các tiêu chuẩn xa lộ Liên tiểu bang. Khi quá trình này tiếp diễn, những lo ngại về sự tăng từ lưu lượng giao thông đã được nâng lên vào tháng 10 năm 1967. Một đoạn 3,7 dặm (6,0 km) phía đông của Alpine được dự kiến ​​sẽ mở thầu vào tháng 11 năm đó và sẽ hoàn thành vào năm 1968; điều này sẽ tạo ra một đường cao tốc liên tục từ San Diego đến điểm cuối phía đông của tuyến đường này. Cả hai dự án này đã được tiến hành vào tháng 5 năm 1968. Một hợp đồng bổ sung khoảng $7.8 triệu (khoảng $42 triệu theo đồng đô la 2022) đã được ký kết vào tháng Tám để tiếp tục xa lộ phía đông từ Đường Alpine đến Đường Japatul Valley; điều này sẽ mang đến xa lộ gần hơn Descanso Junction. Khoảng 5,5 triệu mét khối đất đá đã được lấy ra bởi cả ba dự án xây dựng này, vì một nửa của một ngọn núi sẽ phải được loại bỏ với 1 triệu pound thuốc nổ. Dự án thứ ba được xây dựng gần vị trí của một nỗ lực bỏ hoang để xây dựng một đường hầm cho đường cao tốc cũ sau Thế chiến II, điều này có thể quá đắt.
Vào giữa tháng 2 năm 1969, một đoạn đường cao tốc chạy qua Alpine sắp hoàn thành và dự kiến ​​mở cửa vào ngày 21 tháng 2; một phần khác đã được lên kế hoạch mở vào tháng Tư. Tuy nhiên, mặc dù đất và đá đã được vận chuyển trên băng tải trên khắp quốc lộ Hoa Kỳ 80 để trở thành một phần của kè cho cầu qua sông Sweetwater, việc xếp loại núi gần lớp Viejas và sông Sweetwater vẫn chưa được hoàn thành trong liên kết cuối cùng. Điểm dừng tản nhiệt lịch sử Ellis Grade đã được gỡ bỏ và thay bằng điểm dừng khác tại Vista Point. Ngày 19 tháng 4 năm 1969, một đoạn 2,5 dặm (4,0 km) phía đông Alpine thông xe. Tất cả đoạn qua Alpine của I-8 được mở vào ngày 22 tháng 5 năm 1969, sau một buổi lễ cắt băng khánh thành; Tuy nhiên, phân khúc Viejas Grade đã được dự kiến ​​hoàn thành vào năm 1972. Cầu bắc qua sông Sweetwater đang được xây dựng vào năm 1970, và toàn bộ phân khúc có giá $22.1 triệu (khoảng $108 triệu theo đồng đô la 2022). Vào tháng 5, phân đoạn này được ước tính sẽ hoàn thành vào cuối năm đó. Việc san lấp mặt bằng của lớp đạt được mức cao thứ hai trong trạng thái ở độ cao 360 foot (110 m).