stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Nelson Piquet
Đầu đời

Nelson Piquet sinh ngày 17 tháng 8 năm 1952 tại Rio de Janeiro, khi đó là thủ đô của Brasil. Ông là con trai của Estácio Gonçalves Souto Maior (1913–1974), một y sĩ người Brasil. Sau đó, bố của ông chuyển đến thủ đô mới, Brasília, vào năm 1960 và trở thành Bộ trưởng Bộ Y tế trong chính phủ của João Goulart (1961–64). Ông có hai anh trai, Alexis và Geraldo và một chi gái tên là Genusa. Trong số bốn người con thì ông là con út.
Bố ông muốn mông trở thành một vận động viên quần vợt chuyên nghiệp và đã được cấp học bổng tại một trường học ở Atlanta, Hoa Kỳ. Piquet bắt đầu chơi quần vợt từ năm 11 tuổi và ông đã giành chiến thắng trong các giải đấu ở quê nhà và cuối cùng đã có một chuyến đi đến California để kiểm tra kỹ năng của mình trước những tay vợt Mỹ khó hơn. Trong thời gian ở Califormia, ông đã học tiếng Anh và trưởng thành hơn rất nhiều. Piquet được coi là một tay vợt giỏi nhưng không được cho là đủ thú vị đối với môn thể thao này. Điều này đã khiến ông cống hiến sự nghiệp của mình cho đua xe.
Sự nghiệp > Sự nghiệp tiền Công thức 1 (1966-1978)

Piquet bắt đầu đua xe kart năm 14 tuổi nhưng vì bố ông không ủng hộ sự nghiệp đua xe của ông nên ông đã lấy nhũ danh của mẹ là Piquet (tên họ này là gốc Pháp và được phát âm là "Pi-Kê") nhưng viết sai thành Piket để che giấu danh tính của mình. Sau đó, ông đã bỏ học sau hai năm đại học để tham gia một khóa học kỹ thuật vào năm 1974. Sau đó, ông làm việc trong một nhà để xe để trang trải cho sự nghiệp của mình vì ông không nhận được hỗ trợ tài chính từ gia đình.
Khi trở về Brasil, Piquet và ba người bạn đã mang theo một chiếc xe kart với 20 mã lực để tham gia giải đua xe go-kart của Brasil và trở thành nhà vô địch quốc gia năm 1971 và 1972 và giải vô địch địa phương Formula Super Vee 1976. Theo lời khuyên của Emerson Fittipaldi, tay đua Công thức 1 đầu tiên của Brasil giành chức vô địch, ông đã chuyển sang các giải đua xe ở châu Âu và được coi là một thần đồng. Trong mùa giải Công thức 3 của Anh năm 1978, ông đã phá kỷ lục về số trận thắng nhiều nhất trong một mùa giải của Jackie Stewart.
Sự nghiệp > Công thức 1 (1978-1991) > Thời gian đua với đội Ensign (1978)

Piquet ra mắt Công thức 1 cho đội Ensign ở giải đua ô tô Công thức 1 Đức. Ông bắt đầu cuộc đua ở vị trí 21 nhưng bỏ cuộc ở vòng 31 do động cơ bị hỏng. Sau cuộc đua đó, Piquet đã lái chiếc McLaren của BS Fabrications trong ba chặng đua tiếp theo nơi ông đã để lại ấn tượng tốt. Thỏa thuận đã được thương lượng khi các nhân viên của BS Fabrications gặp Piquet khi ông đang đua ở trường đua Brands Hatch. Thành tích tốt nhất của ông trong mùa giải đầu tiên tại Công thức 1 của mình là vị trí thứ chín ở Ý.
Sự nghiệp > Công thức 1 (1978-1991) > Thời gian đua với Brabham (1978-1985)

Đối với cuộc đua cuối cùng vào năm 1978, Piquet chuyển đến đội Brabham. Tại chặng đua đầu tiên của ông với đội này, ông vượt qua vòng loại ở vị trí thứ 14 và về đích thứ 11. Sau đó, Piquet ở lại Brabham cho đến năm 1985.
Sự nghiệp > Công thức 1 (1978-1991) > Thời gian đua với Brabham (1978-1985) > 1979: Mùa giải đầu tiên với Brabham

Năm 1979, Piquet thi đấu mùa giải trọn vẹn đầu tiên tại Công thức 1. Đồng đội của ông là nhà vô địch Công thức 1 hai lần người Áo, Niki Lauda. Mùa giải này diễn ra tương đối khó khăn vì đội đã quen với thành công từ những năm trước. Piquet đã bỏ cuộc tại 11 trong số 15 chặng đua trong mùa giải. Ông bắt đầu mùa giải của mình khi bị lôi vào một pha va chạm ở vòng đầu tiên và bị thương tại giải đua ô tô Công thức 1 Argentina ở Buenos Aires và ở chăng đua tiếp theo ở Brasil, ông đã đâm vào chiếc xe Williams của Clay Regazzoni. Ông đã giành được điểm đầu tiên trong sự nghiệp Công thức 1 của mình tại giải đua ô tô Công thức 1 Hà Lan sau khi về đích thứ tư. Ông đã gặp một tai nạn lớn tại giải đua ô tô Công thức 1 Ý sau khi phần phía sau chiếc xe BT48 của ông đã bị xé toạc hoàn toàn ở vòng cua Curva Grande của trường đua Monza sau một sự cố khác với Regazzoni. Piquet buộc phải bỏ cuộc nhưng không bị thương sau vụ tai nạn kinh hoàng đó. Mặc dù ông thường xuyên bị va chạm và lái một chiếc xe đua bán cạnh tranh có động cơ không đáng tin cậy, nhưng Piquet đã nhiều lần vượt qua vòng phân hạng ở các vị trí top 5. Ông thường đánh bại Lauda trong các vòng phân hạng. 2 tuần sau chặng đua ở Ý, Lauda đột ngột rời đội trước thềm giải đua ô tô Công thức 1 Canada. Do vậy, Piquet trở thành tay đua chính số một cho Brabham. Trong cuộc đua cuối cùng ở Hoa Kỳ tại trường đua Watkins Glen, Piquet xuất phát từ hàng xuất phát đầu và lập vòng đua nhanh nhất trong cuộc đua và điều đó cho thấy rõ tiềm năng đáng kể của chiếc xe đua BT49 mới.
Sự nghiệp > Công thức 1 (1978-1991) > Thời gian đua với Brabham (1978-1985) > 1980: Ứng cử viên giành chức vô địch lần đầu tiên trong sự nghiệp

Năm 1980, Piquet về đích thứ 2 đầy khó khăn ở Argentina sau một cuộc đua được tổ chức với điều kiện thời tiết nóng trên một đường đua xuống cấp. Piquet đã giành chiến thắng đầu tiên của mình trong mùa giải này tại giải đua ô tô Công thức 1 Tây Hoa Kỳ ở Long Beach, California, bỏ xa 50 giây so với Riccardo Patrese. 5 tháng sau, Piquet giành chiến thắng liên tiếp ở Hà Lan và Ý. Vào thời điểm đó, ông đứng thứ hai trong bảng xếp hạng các tay đua, kém người dẫn đầu Alan Jones 13 điểm. Tại giải đua ô tô Công thức 1 Canada, Piquet và Jones đã va chạm ngay từ đầu và xe của Piquet bị hư hỏng và đồng thời gây ra một vụ va chạm lớn dẫn đến cờ đỏ được áp dụng. Jones, đối thủ giành chức vô địch của ông, tiếp tục cuộc đua trên chiếc xe của ông ta. Piquet chuyển sang chiếc xe khác đủ điều kiện của mình có động cơ đặc biệt được thiết lập để không hoàn thành được một chặng đua và do vậy Piquet đã bỏ cuộc và Jones đã giành chiến thắng cuộc đua đó và chức vô địch thế giới. Ông đã kết thúc mùa giải này ở vị trí á quân với 54 điểm.
Sự nghiệp > Công thức 1 (1978-1991) > Thời gian đua với Brabham (1978-1985) > 1981: Giành chức vô địch Công thức 1 đầu tiên

Vào mùa giải này, Piquet tiếp tục ở lại Brabham và đối thủ cạnh tranh chức vô địch Công thức 1 của ông là tay đua người Argentina Carlos Reutemann.
Sau khi về đích thứ ba tại giải đua ô tô Công thức 1 Tây Hoa Kỳ, Piquet đã vượt qua vòng phân hạng ở vị trí pole trong cuộc đua tại quê nhà ở Brazil tại thành phố quê hương Rio de Janeiro nhưng về đích ở ngoài vị trí tính điểm. Tại giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ ở Zolder, Piquet lại tiếp tục dẫn đầu nhưng va chạm với Alan Jones ở vòng 10 buộc ông phải bỏ cuộc. Sau khi va chạm ở Monaco và Tây Ban Nha, Piquet đã có thể phục hồi phong độ tại giải đua ô tô Công thức 1 Pháp tại trường đua Dijon. Ông đã dẫn đầu cuộc đua đó đến vòng 58 khi một cơn bão bất ngờ dẫn đến ban tổ chức quyết định đợi cho đến khi tạnh mưa để tiếp tục cuộc đua. Sau khi cuộc đua bắt đầu lại 45 phút sau đó, Alain Prost tỏ ra cạnh tranh hơn nhiều và giành chiến thắng ở cuộc đua đó và Piquet tụt xuống thứ ba sau Prost và John Watson của đội McLaren.
Piquet đã quay trở lại tham gia với tư cách là ứng cử viên vô địch với thành tích tuyệt vời khi ông giành chiến thắng tại giải đua ô tô Công thức 1 Đức tại trường đua Hockenheim trong khi Reutemann gặp mâu thuẫn nội bộ với đồng đội Alan Jones. Sau khi giành được một loạt kết quả tốt, Piquet đã bước vào cuộc đua cuối cùng của mùa giải chỉ kém Reutemann một điểm. Tại giải đua ô tô Công thức 1 Caesars Palace ở Las Vegas, Piquet về thứ năm để giành chức vô địch Công thức 1 đầu tiên trong sự nghiệp của mình khi Reutemann về đích ngoài vị trí tính điểm.
Sự nghiệp > Công thức 1 (1978-1991) > Thời gian đua với Brabham (1978-1985) > 1982

Năm sau, chiếc xe của Piquet rất nhanh nhưng không có độ bền bỉ đáng tin cậy mặc dù Brabham đã hợp tác với BMW. Piquet đã giành được chiến thắng ở chặng đua quê nhà ở Brasil, Rio de Janeiro nhưng sau đó đã bị truất quyền thi đấu vì chiếc xe của ông thiếu cân. Ông đã giành chiến thắng duy nhất trong mùa giải này ở giải đua ô tô Công thức 1 Canada và đây cũng là chiến thắng đầu tiên của BMW ở Công thức 1. Ở giải đua ô tô Công thức 1 Đức, Piquet đã đến để giúp Didier Pironi sau khi ông ta bị tai nạn tốc độ cao trong buổi luyện tập. Trong cuộc đua, Piquet đang dẫn đầu cuộc đua cho đến khi va chạm với Eliseo Salazar. Sau đó, ông đã đánh đập Eliseo Salazar ở bên cạnh đường đua trên truyền hình trực tiếp.
Sự nghiệp > Công thức 1 (1978-1991) > Thời gian đua với Brabham (1978-1985) > 1983: Giành chức vô địch Công thức 1 lần thứ hai

Piquet đã giành chiến thắng trong cuộc đua mở màn tại Brasil nhưng bỏ cuộc sau đó tại giải đua ô tô Công thức 1 Tây Hoa Kỳ. Ông cán đích ở vị trí thứ hai và lập vòng đua nhanh nhất ở các chặng đua ở Pháp và ở Monaco. Ông kém Alain Prost 14 điểm tại ba chặng đua còn lại trong mùa giải nhưng đã giành chiến thắng liên tiếp ở Monza và Brands Hatch để rút ngắn khoảng cách hai điểm. Tại giải đua ô tô Công thức 1 Nam Phi, Prost bỏ cuộc ở vòng 35 và Piquet cán đích ở vị trí thứ ba và ông giành danh hiệu thế giới thứ hai. Đây cũng là chức vô địch đầu tiên và duy nhất của BMW trong thời gian tham gia Công thức 1.
Sự nghiệp > Công thức 1 (1978-1991) > Thời gian đua với Brabham (1978-1985) > 1984

Với quy định mới giới hạn dung tích xăng của ô tô ở mức 220 lít và cấm nạp xăng trong cuộc đua, Piquet bắt đầu trở thành ứng cử viên vô địch vì người ta cho rằng chiếc xe BMW với động cơ 4 xi-lanh sẽ ít bị ảnh hưởng hơn từ yêu cầu tiết kiệm nhiên liệu mới. Buổi thử nghiệm mùa đông dường như xác nhận những kỳ vọng và trên thực tế, chiếc xe đã tỏ ra đầy hứa hẹn nhưng kết quả mong đợi không bao giờ thành hiện thực. Điều tốt duy nhất đến từ các buổi thử nghiệm là việc tạo ra các động cơ đủ tiêu chuẩn đặc biệt, sản sinh hơn 900 mã lực và cho phép Piquet soán ngôi kỷ lục sau đó về các vị trí pole trong một năm do Lauda và Ronnie Peterson nắm giữ.
Đội McLaren sử dụng động cơ TAG-Porsche đã thống trị mùa giải này. Tại giải đua ô tô Công thức 1 Canada, Brabham đã lắp một bộ tản nhiệt bổ sung gây tò mò trên mũi xe được gắn trên xe để cải thiện độ bền bỉ. Piquet đã thắng cuộc đua đó sau khi đã bỏ cuộc ở 6 cuộc đua trước đó, chủ yếu là do hỏng động cơ hoặc tăng áp, nhưng bộ tản nhiệt bổ sung nóng đến mức khiến Piquet bị bỏng ở bàn chân phải khi nhấn chân ga. Sức nóng thực sự đã đốt cháy một lỗ trên ủng của ông và do vậy ông đã phải đi chân trần lên bục sau khi được sơ cứu. Tiếp theo đó, ông đã giành được chiến thắng liên tiếp tại giải đua ô tô Công thức 1 Detroit sau khi lái chiếc xe đua dự phòng của mình do một tai nạn xảy ra trước cuộc đua. Đây là hai chiến thắng duy nhất của ông trong năm. Tại giải đua ô tô Công thức 1 Áo ở Spielberg, ông đã có thể thắng khi chiếc xe của Niki Lauda dẫn đầu bị mất số nhưng Piquet không hề để ý và không tấn công. Piquet cán đích ở vị trí thứ 5 với 29 điểm.
Sự nghiệp > Công thức 1 (1978-1991) > Thời gian đua với Brabham (1978-1985) > 1985: Mùa giải cuối cùng với Brabham

Trước mùa giải 1985, Piquet và Brabham đã tiến hành buổi thử nghiệm mùa đông tại trường đua Kyalami ở Nam Phi với nhà cung cấp lốp xe mới của đội Pirelli. Thông qua quá trình thử nghiệm này, Pirelli đã đưa ra các thể loại lốp xe mà họ sẽ sử dụng trong mùa giải này. Thật không may, không giống như điều kiện nắng nóng ở Nam Phi, phần lớn thời gian của mùa giải ở châu Âu diễn ra trong thời tiết lạnh. Điều này và sự phân bổ trọng lượng của chiếc xe Brabham BT54 về phía sau xe khiến lốp Pirelli (đặc biệt là phía trước) phần lớn không hiệu quả và khiến Piquet thường chạy nhanh nhưng cuối cùng lại không thể cạnh tranh được.
Năm 1985, Piquet chỉ giành chiến thắng trong một cuộc đua duy nhất, giải đua ô tô Công thức 1 Pháp tại trường đua Paul Ricard với điều kiện mùa hè tương tự như điều kiện như các buổi thử nghiệm. Trong cuộc đua đó, ông đã lập kỷ lục tốc độ trong Công thức 1 là 338 km/h (210 dặm/giờ) trên đường thẳng Mistral dài 1,8 km (1,1 mi) trong vòng phân hạng. Đó cũng là chiến thắng đầu tiên của Pirelli kể từ khi trở lại Công thức 1.
Tuy nhiên, Piquet đã trở nên thất vọng vì ông cảm thấy lòng trung thành của mình với Brabham đang bị lợi dụng. Lương của ông thấp hơn so với các tay đua khác mặc dù ông đã mang thành công với đội. Ngoài ra, ông còn không được thông báo về một số quyết định của đội. Việc đội chuyển sang sử dụng lốp Pirelli đã gây khó chịu cho ông. Ngoài ra, ông cũng lo lắng về an ninh tài chính khi nghỉ hưu với lý do mà những khó khăn mà các cầu thủ bóng đá Brasil Pelé và Garrincha phải đối mặt sau khi sự nghiệp chuyên nghiệp của họ kết thúc. Tuy nhiên, ông đã hòa nhập tốt với đội và có mối quan hệ thân thiết với Gordon Murray và những người làm việc của ông khiến ông không muốn rời đi. Ông đã liên hệ với McLaren nhưng không hài lòng với các nhiệm vụ đi kèm với nó. Sau một hồi suy nghĩ, ông miễn cưỡng rời Brabham sau bảy mùa giải và hai chức vô địch.
Nelson Piquet vào mùa giải đua xe Công thức 1 năm 1979
Nelson Piquet ở giải đua ô tô Công thức 1 Hà Lan 1980
Nelson Piquet ở giải đua ô tô Công thức 1 Argentina 1981
Nelson Piquet tại giải đua ô tô Công thức 1 Dallas 1984
Nelson Piquet trong buổi tập luyện tự do ở giải đua ô tô Công thức 1 Đức 1985
Cục Hàng hải Việt Nam

| Cục Hàng hải Việt Nam |
| --- | --- |

Tên viết tắt: VINAMARINE
Thành lập: 5 tháng 5 năm 1965
Loại: Cơ quan nhà nước
Vị thế pháp lý: Hợp pháp, hoạt động
Mục đích: Thực thi pháp luật chuyên ngành hàng hải trong phạm vi cả nước
Trụ sở chính: Số 8 Phạm Hùng, phường Mai Dịch, quận Cầu Giấy
Vị trí: Hà Nội, Việt Nam
Vùng phục vụ :  Việt Nam
Ngôn ngữ chính  : Tiếng Việt
Cục trưởng: Lê Đỗ Mười
Chủ quản: Bộ Giao thông Vận tải
Trang web: vinamarine.gov.vn
Cục Hàng hải Việt Nam (tiếng Anh: Vietnam Maritime Administration, viết tắt: VINAMARINE) là cơ quan trực thuộc Bộ Giao thông vận tải, thực hiện chức năng tham mưu, giúp Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quản lý nhà nước và tổ chức thực thi pháp luật chuyên ngành hàng hải trong phạm vi cả nước.
Chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Cục Đường sắt Việt Nam được quy định tại Quyết định số 2818/QĐ-BGTVT ngày 2 tháng 10 năm 2017 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
Ngày truyền thống của ngành Hàng hải Việt Nam là ngày 5 tháng 5.
Lịch sử hình thành

Xem chi tiết: Lược sử hình thành và phát triển ngành Hàng hải Việt Nam[liên kết hỏng]
Ngày 11 tháng 8 năm 1956, thành lập Cục Vận tải thủy thuộc Bộ Giao thông Công chính. Cục là tiền thân của Cục Đường thủy nội địa Việt Nam và Cục Hàng hải Việt Nam.
Ngày 5 tháng 5 năm 1965, giải thể Cục Vận tải thủy để thành lập Cục Vận tải đường biển và Cục Vận tải đường sông trực thuộc Bộ Giao thông vận tải.
Ngày 28 tháng 11 năm 1978, thành lập Tổng cục Đường biển Việt Nam trực thuộc Bộ Giao thông vận tải.
Ngày 29 tháng 6 năm 1992, thành lập Cục Hàng hải Việt Nam trực thuộc Bộ Giao thông vận tải và Bưu điện, theo Nghị định số 239/HĐBT ngày 29 tháng 6 năm 1992 của Hội đồng Bộ trưởng.
Nhiệm vụ và quyền hạn

Theo Điều 2, Quyết định số 2818/QĐ-BGTVT ngày 2 tháng 10 năm 2017 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Cục Hàng hải Việt Nam thực hiện chức năng quản lý nhà nước đối với các lĩnh vực chính:
Quản lý cảng biển, cảng cạn, hệ thống thông tin duyên hải, luồng hàng hải, hệ thống báo hiệu hàng hải, các khu nước, vùng nước, cơ sở sửa chữa, phá dỡ và đóng mới tàu thuyền.
Quản lý tàu biển, thuyền viên, hoa tiêu và nguồn nhân lực hàng hải khác.
Vận tải biển và dịch vụ hàng hải.
An toàn hàng hải, an ninh hàng hải.
Quản lý dự án đầu tư xây dựng.
Bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng hải.
Tham gia giải quyết tranh chấp, khiếu nại về hàng hải; tổ chức xác nhận việc trình kháng nghị hàng hải theo quy định của pháp luật.
Hợp tác quốc tế trong lĩnh vực hàng hải.
Lãnh đạo Cục

Cục trưởng: Lê Đỗ Mười
Phó Cục trưởng:
Nguyễn Đình Việt
Nguyễn Hoàng
Hoàng Hồng Giang
Cơ cấu tổ chức

(Theo Điều 3, Quyết định số 2818/QĐ-BGTVT ngày 2 tháng 10 năm 2017 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
Cơ cấu tổ chức > Các tổ chức giúp việc Cục trưởng

Văn phòng Cục
Phòng Kế hoạch - Đầu tư
Phòng Tài chính
Phòng An toàn - An ninh hàng hải
Phòng Quản lý kết cấu hạ tầng cảng biển
Phòng Công trình hàng hải
Phòng Đăng ký tàu biển và Thuyền viên
Phòng Vận tải và Dịch vụ hàng hải
Phòng Khoa học - Công nghệ và Môi trường
Phòng Pháp chế
Phòng Hợp tác quốc tế
Phòng Tổ chức cán bộ
Thanh tra hàng hải
Văn phòng Thường trực của Ban Thư ký IMO Việt Nam
Cơ cấu tổ chức > Các Chi cục Hàng hải

Chi cục Hàng hải tại thành phố Hải Phòng
Chi cục Hàng hải tại Thành phố Hồ Chí Minh
Cơ cấu tổ chức > Các Cảng vụ Hàng hải

Cảng vụ Hàng hải An Giang
Cảng vụ Hàng hải Bình Thuận
Cảng vụ Hàng hải Cần Thơ
Cảng vụ Hàng hải Đà Nẵng
Cảng vụ Hàng hải Đồng Nai
Cảng vụ Hàng hải Đồng Tháp
Cảng vụ Hàng hải Hà Tĩnh
Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng
Cảng vụ Hàng hải Kiên Giang
Cảng vụ Hàng hải Mỹ Tho
Cảng vụ Hàng hải Nghệ An
Cảng vụ Hàng hải Nha Trang
Cảng vụ Hàng hải Quảng Bình
Cảng vụ Hàng hải Quảng Ninh
Cảng vụ Hàng hải Quảng Ngãi
Cảng vụ Hàng hải Quảng Trị
Cảng vụ Hàng hải Quảng Nam
Cảng vụ Hàng hải Quy Nhơn
Cảng vụ Hàng hải Thái Bình
Cảng vụ Hàng hải Thanh Hóa
Cảng vụ Hàng hải Thừa Thiên Huế
Cảng vụ Hàng hải Thành phố Hồ Chí Minh
Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu
Cơ cấu tổ chức > Các đơn vị sự nghiệp trực thuộc

Trung tâm Phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải Việt Nam
Trung tâm Thông tin an ninh hàng hải
Trường Cao đẳng Hàng hải I
Trường Cao đẳng Hàng hải II
Bùi Thị Minh

Bùi Thị Minh (sinh ngày 25 tháng 8 năm 1976) là một chính trị gia Việt Nam. Bà hiện là Phó Bí thư thường trực Tỉnh ủy, Chủ tịch Hội đồng nhân dân tỉnh Hòa Bình.
Giáo dục

Cử nhân Luật
Thạc sĩ Quản trị kinh doanh
Sự nghiệp

Ngày 5 tháng 2 năm 2025, Ban Thường vụ Tỉnh ủy Hòa Bình tổ chức Hội nghị Ban Chấp hành Đảng bộ tỉnh lần thứ 19, khóa 17, nhiệm kỳ 2020-2025. Hội nghị đã bầu bà Bùi Thị Minh, Ủy viên Ban Thường vụ Tỉnh ủy, Trưởng Ban Tổ chức Tỉnh ủy giữ chức Phó Bí thư Tỉnh ủy nhiệm kỳ 2020-2025 với số phiếu tuyệt đối; đồng thời nhất trí giới thiệu đồng chí Bùi Thị Minh để Hội đồng nhân dân tỉnh bầu giữ chức Chủ tịch Hội đồng nhân dân tỉnh nhiệm kỳ 2021-2026.
Ngày 6 tháng 2 năm 2025, HĐND tỉnh Hòa Bình tổ chức kỳ họp thứ 25 khóa XVII, nhiệm kỳ 2021 - 2026. Tại kỳ họp, HĐND tỉnh Hòa Bình đã thực hiện quy trình giới thiệu nhân sự và bầu chức danh Chủ tịch HĐND tỉnh khóa XVII, nhiệm kỳ 2021 - 2026. Với số phiếu 53/53 (đạt 100%), bà Bùi Thị Minh, Phó Bí thư Tỉnh ủy, được bầu giữ chức Chủ tịch HĐND tỉnh Hòa Bình.
Scopula sanguinisecta

| Scopula sanguinisecta> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Geometridae
Tông (tribus): Scopulini
Chi (genus): Scopula
Loài (species): S. sanguinisecta
Danh pháp hai phần
Scopula sanguinisecta (Warren, 1897) 
Danh pháp đồng nghĩa
 Craspedia sanguinisecta Warren, 1897  Craspedia muscosaria Warren, 1902 
Scopula sanguinisecta là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Chú thích

↑  Sihvonen, P., 2005: Phylogeny and classification of the Scopulini moths (Lepidoptera: Geometridae, Sterrhinae). Zoological Journal of the Linnean Society 143: 473–530.
↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 17 tháng 6 năm 2014.
Toledo, Tây Ban Nha

| Toledo |
| --- | --- |
—  Thành phố  —
 

  Hiệu kỳ Huy hiệu
Toledo
Tọa độ: 39°51′24″B 4°1′28″T﻿ / ﻿39,85667°B 4,02444°T﻿ / 39.85667; -4.02444 
Quốc gia:  Tây Ban Nha
Cộng đồng tự trị:  Castilla–La Mancha
Tỉnh: Toledo
Comarca: Toledo
Partido judicial: Toledo
Định cư: khoảng thế kỷ 7 TCN
Thủ phủ: Toledo city
Diện tích
 • Đất liền: 232,1 km2 (89,6 mi2)
Độ cao: 529 m (1,736 ft)
Dân số (2012)INE
 • Tổng cộng: 84,019
Múi giờ: UTC+1, UTC+2
Postcode: 45001-45009
Thành phố kết nghĩa: Aachen, Agen, Corpus Christi, Damas, Guanajuato, La Habana, Heraklion, Thành phố Nara, Safed, Toledo, Veliko Tarnovo, Santiago del Estero, Moyobamba, Empoli, Teggiano, Veliko Tarnovo, Melilla
Website: http://www.ayto-toledo.org/
Toledo (tiếng Anh: /toʊˈleɪdoʊ/ (toe-LAY-dough); tiếng Tây Ban Nha: [toˈleðo]; tiếng Latinh: Toletum, tiếng Ả Rập: طليطلة, DIN: Ṭulayṭulah) nằm ở giữa Tây Ban Nha , 70 km về phía nam của Madrid bên bờ sông Tagus. Nó là tỉnh lỵ của tỉnh Toledo, cũng như cộng đồng tự trị Castilla-La Mancha và là trụ sở của tổng giáo phận Toledo. Cùng với Segovia và Ávila đó là 3 thành phố lịch sử nằm chung quanh thủ đô Tây Ban Nha.
Huy hiệu

Thị trấn cấp huy hiệu vào thế kỷ thứ 16, với 1 vai trò đặc quyền dựa trên huy hiệu Tây Ban Nha.
Thành phố kết nghĩa

Toledo thành phố kết nghĩa và chị em với:
Agen, Pháp, từ 22 tháng 6, 1973
Aachen, Đức, từ 13 tháng 10 năm 1984
Corpus Christi, Texas, Hoa Kỳ, từ 5 tháng 9, 1989
Damas, Syria, từ 19 tháng 4, 1994
Guanajuato (thành phố), México, từ 20 tháng 10 năm 1978
La Habana, Cuba, từ 2006
Nara (thành phố), Nhật Bản, từ 11 tháng 9, 1972
Safed, Israel, từ 8 tháng 9, 1981
Toledo, Ohio, Hoa Kỳ, từ 1931
Veliko Tarnovo, Bulgaria, 25 tháng 3, 1983
Heraklion, Hy Lạp, từ ngày 10 tháng 6 năm 2014
Hình ảnh

Cảnh thành phố và dòng sông xung quanh
Cảnh từ cầu San Martin
Alcázar của Toledo
Lâu đài San Servando
Santa María la Blanca
Synagogue of El Transito
Mộ Beatrice of Silva tại tu viện Conceptionist
Khí hậu

Toledo có khí hậu bán khô hạn (Köppen: BSk) giống với các đặc tính của khí hậu Địa Trung Hải ở tìm thấy đa số các nơi ở Tây Ban Nha. Mùa đông ấm, trong khi mùa hè nóng và khô. Lượng mưa thấp thường tập trung ở mùa đông và đầu xuân. Nhiệt độ cao nhất trong kỷ lục là 43.1 °C (109.58 °F) vào ngày 10 tháng 8 năm 2012; nhiệt độ thấp nhất là −9.1 °C (15.6 °F) vào ngày 27 tháng 1 năm 2005.
| Tháng | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Năm |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Cao kỉ lục °C (°F) | 22.0 (71.6) | 23.8 (74.8) | 27.1 (80.8) | 31.6 (88.9) | 37.4 (99.3) | 40.7 (105.3) | 42.4 (108.3) | 42.0 (107.6) | 40.3 (104.5) | 33.2 (91.8) | 25.6 (78.1) | 22.2 (72.0) | 42.4 (108.3) |
| Trung bình ngày tối đa °C (°F) | 11.5 (52.7) | 14.0 (57.2) | 18.1 (64.6) | 19.9 (67.8) | 24.2 (75.6) | 30.5 (86.9) | 34.6 (94.3) | 34.0 (93.2) | 29.0 (84.2) | 22.1 (71.8) | 15.6 (60.1) | 11.6 (52.9) | 22.1 (71.8) |
| Trung bình ngày °C (°F) | 6.4 (43.5) | 8.3 (46.9) | 11.6 (52.9) | 13.5 (56.3) | 17.6 (63.7) | 23.2 (73.8) | 26.8 (80.2) | 26.3 (79.3) | 22.0 (71.6) | 16.1 (61.0) | 10.5 (50.9) | 7.1 (44.8) | 15.8 (60.4) |
| Tối thiểu trung bình ngày °C (°F) | 1.3 (34.3) | 2.6 (36.7) | 5.0 (41.0) | 7.2 (45.0) | 11.0 (51.8) | 15.9 (60.6) | 18.9 (66.0) | 18.6 (65.5) | 14.9 (58.8) | 10.2 (50.4) | 5.3 (41.5) | 2.5 (36.5) | 9.5 (49.1) |
| Thấp kỉ lục °C (°F) | −9.6 (14.7) | −9.0 (15.8) | −5.8 (21.6) | −2.6 (27.3) | −0.3 (31.5) | 4.3 (39.7) | 10.0 (50.0) | 10.0 (50.0) | 5.4 (41.7) | 0.0 (32.0) | −5.6 (21.9) | −8.0 (17.6) | −9.6 (14.7) |
| Lượng Giáng thủy trung bình mm (inches) | 26 (1.0) | 25 (1.0) | 23 (0.9) | 39 (1.5) | 44 (1.7) | 24 (0.9) | 7 (0.3) | 9 (0.4) | 18 (0.7) | 48 (1.9) | 39 (1.5) | 41 (1.6) | 342 (13.5) |
| Số ngày giáng thủy trung bình (≥ 1.0 mm) | 5 | 5 | 4 | 6 | 6 | 3 | 1 | 2 | 3 | 7 | 6 | 6 | 54 |
| Độ ẩm tương đối trung bình (%) | 76 | 69 | 59 | 58 | 54 | 45 | 39 | 41 | 51 | 66 | 74 | 79 | 59 |
| Số giờ nắng trung bình tháng | 151 | 172 | 228 | 249 | 286 | 337 | 382 | 351 | 260 | 210 | 157 | 126 | 2.922 |
Nguồn: Agencia Estatal de Meteorologia
Chionaema kosemponica

| Chionaema kosemponica> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Erebidae
Chi (genus): Chionaema
Loài (species): C. kosemponica
Danh pháp hai phần
Chionaema kosemponica
Chionaema kosemponica là một loài bướm đêm thuộc phân họ Arctiinae, họ Erebidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.