UFO Đức Quốc xã
Những tuyên bố ban đầu

Trong Thế chiến II, cái gọi là "foo fighter", một loạt các hiện tượng trên không có vẻ bất thường và dị thường, đều được các nhân viên cả phe Đồng Minh và phe Trục chứng kiến. Trong lúc một số báo cáo về foo fighter bị loại bỏ vì những nhận thức sai lầm của quân đội trong tình huống chiến đấu, số khác lại được coi trọng, và các nhà khoa học hàng đầu như Luis Alvarez đã bắt đầu điều tra về hiện tượng này. Qua một số ít trường hợp, các chỉ huy và tình báo của Đồng Minh đều nghi ngờ rằng foo fighter được báo cáo tại chiến trường châu Âu đại diện cho máy bay hoặc vũ khí tiên tiến của Đức, đặc biệt là người Đức đã phát triển những đổi mới về mặt công nghệ như tên lửa V-1 và V-2 và loại máy bay phản lực đầu tiên trên thế giới Me-262, và rằng một số ít foo fighter dường như đã gây ra thiệt hại cho máy bay Đồng Minh.
Những cảm giác tương tự về công nghệ của Đức nổi lên vào năm 1947 với đợt báo cáo đĩa bay đầu tiên sau vụ chạm trán cự ly gần được trình báo khắp nơi của Kenneth Arnold cho thấy có gần 9 vật thể hình lưỡi liềm di chuyển với vận tốc cao. Nhân viên của Dự án Sign, nhóm điều tra UFO đầu tiên của Không lực Hoa Kỳ, lưu ý rằng mẫu thiết kế hàng không của cánh bay tiên tiến của anh em Horten người Đức tương tự như một số báo cáo về UFO. Năm 1959, Đại úy Không quân Edward J. Ruppelt, người đứng đầu Dự án Blue Book (cuộc điều tra nối tiếp Dự án Sign) đã viết:
Khi Thế chiến II kết thúc, người Đức có một số loại máy bay và tên lửa tự hành cơ bản đang được phát triển. Đa số đang ở giai đoạn sơ bộ nhất, nhưng đó là những chiếc tàu duy nhất được biết đến mà thậm chí có thể tiếp cận hoạt động của các vật thể được báo cáo bởi các nhà quan sát UFO.
Trong lúc những suy đoán và báo cáo đầu tiên này chủ yếu giới hạn cho các nhân viên quân sự, nhưng sự khẳng định sớm nhất của các đĩa bay Đức trên các phương tiện thông tin đại chúng dường như là một bài viết xuất hiện trên tờ báo của Ý Il Giornale d'Italia vào đầu năm 1950. Viết bởi Giáo sư Giuseppe Belluzzo, một nhà khoa học người Ý và là cựu Bộ trưởng Kinh tế quốc dân thuộc chế độ Mussolini, từng tuyên bố rằng "các loại đĩa bay đã được thiết kế và nghiên cứu ở Đức và Ý từ năm 1942". Belluzzo cũng bày tỏ ý kiến rằng "một số cường quốc đang khởi động những đĩa bay này để nghiên cứu về chúng".
UFO hình chuông là một trong những vật thể bay đầu tiên được cho là có sự gắn kết với Đức Quốc xã. Có vẻ như nó mang sắc màu huyền bí và cũng có lời đồn đại rằng trông nó rất giống với một tài liệu của Wehrmacht về một loại máy bay cất cánh thẳng đứng. Nó liên quan trực tiếp đến vụ tai nạn khả nghi của một vật thể hình chuông xảy ra ở Kecksburg, Pennsylvania, Mỹ vào ngày 9 tháng 12 năm 1965. Cùng tháng đó, kỹ sư người Đức tên là Rudolf Schriever đã nhận lời phỏng vấn từ tạp chí tin tức Đức Der Spiegel với lời tuyên bố rằng ông đã thiết kế một chiếc máy bay được vận hành qua một mặt phẳng tròn với cánh tuốc bin có đường kính 49 ft (15 m). Ông nói rằng dự án do chính ông và đội của ông phát triển tại các công xưởng Prague của hãng BMW cho đến tháng 4 năm 1945, khi ông phải tháo chạy khỏi Tiệp Khắc. Các mẫu thiết kế về chiếc đĩa bay và mô hình đã bị đánh cắp từ xưởng của ông ở Bremerhaven-Lehe vào năm 1948 và ông tin rằng các đặc vụ Séc đã chế tạo mẫu phi thuyền này cho "một thế lực ngoại bang". Trong một cuộc phỏng vấn riêng với Der Spiegel vào tháng 10 năm 1952, ông nói rằng kế hoạch này đã bị đánh cắp từ một nông trại mà ông đang ẩn náu ở gần Regen vào ngày 14 tháng 5 năm 1945. Có hai sự khác biệt giữa hai cuộc phỏng vấn làm tăng thêm sự nhầm lẫn. Tuy nhiên, nhiều người hoài nghi nghi ngờ rằng một chiếc UFO hình chuông có thực sự từng được thiết kế hay chế tạo chưa.
Vào năm 1953, khi Avro Canada thông báo đang phát triển VZ-9-AV Avrocar, một loại máy bay phản lực hình tròn với tốc độ ước tính 1.500 mph (2.400 km/h), kỹ sư người Đức Georg Klein cho biết thiết kế như vậy đã được phát triển trong suốt thời kỳ Đức Quốc xã. Klein đã xác định diện mạo hai loại đĩa bay của Đức:
Một cái đĩa không quay do chính kỹ sư tên lửa V-2 Richard Miethe phát triển ở Breslau, đã bị Liên Xô lấy được, còn Miethe thì vượt biên qua Pháp để trốn sang Mỹ và sau cùng vào làm việc cho hãng Avro.
Một cái đĩa được Rudolf Schriever và Klaus Habermohl phát triển tại Prague, trong đó bao gồm một vòng cánh tuốc bin xoay quanh một buồng lái cố định. Klein tuyên bố rằng ông đã chứng kiến ​​chuyến bay có người lái lần đầu tiên này vào ngày 14 tháng 2 năm 1945, khi nó đã treo lên đến 12.400 m (40.700 ft) trong 3 phút và đạt tốc độ 2.200 km/h (1.400 mph) bay ngang bằng.
Kỹ sư hàng không Roy Fedden nhận xét rằng chỉ có duy nhất con tàu có thể tiếp cận các khả năng được cho là đĩa bay chính là những chiếc được thiết kế bởi người Đức vào cuối cuộc chiến tranh. Fedden (cũng là người đứng đầu cơ quan kỹ thuật trong Bộ Sản xuất Máy bay Đức) cho biết năm 1945:
Tôi đã thấy đủ các kiểu thiết kế và kế hoạch sản xuất của họ để nhận ra rằng nếu họ (người Đức) đã có thể kéo dài thời gian chiến tranh thêm một vài tháng nữa, hẳn là chúng tôi sẽ đối mặt với một loạt sự phát triển hoàn toàn mới mẻ và chết chóc trong chiến tranh trên không.
Fedden cũng nói thêm rằng người Đức đang làm việc cho một số dự án hàng không bất thường, mặc dù ông không giải thích chi tiết về tuyên bố của mình.