Danh sách vụ tai nạn hàng không tại Việt Nam
Thế kỷ 20 > Thập niên 1970

Ngày 30 tháng 9 năm 1970, chiếc DC-3 số hiệu B-305 của Air Vietnam trên đường từ Buôn Ma Thuột đi Huế thì rơi gần khu vực núi Hải Vân tại Đà Nẵng làm 3 người thiệt mạng.
Ngày 27 tháng 11 năm 1970: một chiếc C-123 của Không lực Hoa Kỳ đâm vào núi gần Nha Trang làm 79 nhân viên thiệt mạng.
Ngày 30 tháng 4 năm 1971, chiếc MiG-21U của Không quân Nhân dân Việt Nam do phi công Cống Phương Thảo chở huấn luyện viên Liên Xô là đại úy Yuri Poyarkov gặp nạn tại khu vực Vườn quốc gia Tam Đảo trong khi bay huấn luyện. Các lực lượng chức năng của Việt Nam đã tổ chức tìm kiếm song không thu được kết quả. Chiếc máy bay được cho là bị mất tích cho đến khi các mảnh vỡ được tìm thấy 47 năm sau vào năm 2018.
Ngày 27 tháng 4 năm 1972, chiếc UH-1 của Không lực Việt Nam Cộng Hòa bị rơi khi hạ cánh tại sân bay Bình Thủy, khiến thiếu tướng Nguyễn Huy Ánh và phi hành đoàn đều tử nạn.
Ngày 5 tháng 6 năm 1972, chiếc C-46 của Air America rơi khi đang hạ cánh tại Phú Bài, Huế làm 32 người thiệt mạng.
Ngày 15 tháng 6 năm 1972, chuyến bay CX700Z của hãng Cathay Pacific từ Bangkok đến Hong Kong bị nổ tung trên bầu trời Việt Nam giữa Gia Lai và Quy Nhơn. Tất cả 81 hành khách và phi hành đoàn đều thiệt mạng. Điều tra cho thấy chiếc máy bay Convair này bị đặt bom bởi mâu thuẫn cá nhân.
Ngày 26 tháng 8 năm 1972, chiếc C-123 của Air America rơi gần Pleiku làm 8 người trong máy bay thiệt mạng.
Ngày 24 tháng 9 năm 1972, chiếc C-54 của Air Vietnam rơi gần Bến Cát, Củ Chi làm 10 trên 13 người thiệt mạng.
Ngày 19 tháng 3 năm 1973, chiếc máy bay DC-4 của Air Vietnam từ Sài Gòn đi Ban Mê Thuột bị nạn trong khi đang hạ cánh do một vụ nổ xảy ra trong khoang hành lý làm tất cả 58 người thiệt mạng. Có khả năng là do đánh bom khủng bố.
Ngày 17 tháng 11 năm 1973, chiếc Douglas DC-3 của Air Vietnam rơi tại Quảng Ngãi làm 27 người thiệt mạng.
Ngày 20 tháng 2 năm 1974, chiếc Douglas DC-4 của Air Vietnam từ Quy Nhơn đến Đà Nẵng thì bị không tặc khống chế, ra lệnh cho phi công chuyển hướng đến Đồng Hới, Bắc Việt Nam. Tuy nhiên viên phi công đã cho máy bay hạ cánh tại Phú Bài, Huế. Khi nhận ra mình bị lừa, người không tặc đã kích hoạt thiết bị nổ để tự sát, đồng thời khiến cho ba người bị thương vong.
Ngày 8 tháng 3 năm 1974, một chiếc Antonov 24 của chính phủ Pathet Lào bị rơi gần Hà Nội làm tất cả 18 người trên máy bay thiệt mạng. Trong số hành khách có 15 nhà báo và đoàn ngoại giao Algerie đang đi chuyến thăm các nước châu Á.
Ngày 15 tháng 9 năm 1974, một người đàn ông khống chế chiếc máy bay Boeing 727 của Air Vietnam; trên đường bay từ Đà Nẵng đến Sài Gòn và ra lệnh bay ra Hà Nội. Ông ta cho nổ hai trái lựu đạn và chiếc máy bay rơi ở Phan Rang khi nó vượt quá đường băng trong lúc đang cố gắng hạ cánh. Tất cả 75 người trên máy bay đều thiệt mạng.
Ngày 12 tháng 3 năm 1975, chiếc DC-5 C54-D của Air Vietnam bị rơi gần Pleiku sau khi cất cánh từ phi trường Vientiane-Wattay đến Sài Gòn làm cả 26 người trên máy bay thiệt mạng.
Ngày 29 tháng 3 năm 1975, chiếc trực thăng UH-1H chở Thiếu tướng Nguyễn Văn Điềm - Tư lệnh Sư đoàn 1 Bộ binh kiêm Quân trấn trưởng Đà Nẵng cùng hơn 10 quân nhân Quân lực Việt Nam Cộng hòa bay từ Non Nước (Đà Nẵng) lúc hoàng hôn di tản về Quy Nhơn, Bình Định. Vì chở nặng và bay trong đêm cộng thêm sương mù nên trực thăng bay theo ven biển nên khi bay đến địa phận Quận Bình Sơn, Quảng Ngãi, trực thăng chao đảo, cánh quạt chạm nước gây tai nạn và chìm xuống biển. Toàn bộ hơn 10 người gồm Phi hành đoàn, Thiếu tướng Nguyễn Văn Điềm cùng một số sĩ quan Chỉ huy, Tham mưu - trong đó có Đại tá Võ Toàn, Trung đoàn trưởng Trung đoàn 1 pháo binh thuộc Sư đoàn 1, và một Thượng sĩ Y tá đều thiệt mạng. Khi tử nạn, tướng Điềm mới 45 tuổi.
Ngày 4 tháng 4 năm 1975, chiếc máy bay C-5 Galaxy chở hơn 240 trẻ em và hơn 50 hành khách khác rời khỏi Sài Gòn trong chiến dịch Babylift thì bị nổ khoang hành lý và mất áp suất khi đang ở trên không phận Vũng Tàu. Phi công cho máy bay quay lại phi trường Tân Sơn Nhất nhưng hệ thống lái của máy bay bị tê liệt và lao thẳng xuống ruộng xuống ruộng lúa, bốc cháy, buồng lái và đầu máy bay tách ra khỏi thân máy bay khi chỉ còn cách sân bay vài cây số. Có từ 138 đến 314 người bị thiệt mạng trong vụ tai nạn hàng không thảm khốc nhất trong lịch sử Việt Nam này nhưng nhờ vào hành động mau lẹ của phi hành đoàn, hơn 175 người trong hơn 300 người trên máy bay được cứu sống.
Ngày 27 tháng 12 năm 1975, chiếc máy bay C-47 của Quân đội nhân dân Việt Nam, bay từ sân bay Tân Sân Nhất ra Hà Nôi, gồm tổ lái 4 người và 20 cán bộ chiến sỹ.  Máy bay định hạ cánh xuống sân bay Gia lâm,  nhưng do sự cố  kỹ thuât, máy bay bị rơi tại cánh đồng  huyện Văn Giang, Hưng Yên. Vụ rơi làm phần đuôi máy bay  bị đứt lìa, 21 người chết, 3 ngưòi bị thương, trong đó 2 người bị thương nặng, 1 người bị thương nhẹ là thượng úy Nguyễn Đình Ngọc. Những ngưòi bị thương được cấp cứu và điều trị tại bệnh viện giã chiến số 12 tại  Trâu quỳ, Gia Lâm. Thượng úy Ngọc sau điều trị tiếp tục trở lại công tác trong quân đội. Năm 1984 ông nghỉ hưu, hiện đang sống tại Đông anh, Hà Nội.
Ngày 28 tháng 8 năm 1976: Máy bay SE-210 Caravelle III của Air France bay từ Bangkok để sơ tán 106 nhân viên ngoại quốc ra khỏi Thành phố Hồ Chí Minh thì bị không tặc (tình nghi là cựu quân nhân Việt Nam Cộng hòa) khi đang đáp tại Tân Sơn Nhất. Sau khi toàn bộ tổ bay được thả, người này ném lựu đạn vào buồng lái tự sát khi các nhân viên công lực áp sát chiếc máy bay.
Tháng 1 năm 1977, Trung đoàn trưởng Hoàng Ngọc Trung thực hiện chuyến bay nhiệm vụ trên máy bay C-47. Máy bay bị tai nạn, trung đoàn trưởng cùng tổ bay hy sinh.
Tháng 3 năm 1979: chiếc máy bay An-24 của Air Vietnam (hãng HK của Việt Nam Cộng hòa) chở đoàn cố vấn quân sự Liên Xô gặp nạn khi hạ cánh xuống sân bay Đà Nẵng, 6 người gồm phi công, các chuyên gia Liên Xô và thiếu tướng không quân Malyn thiệt mạng.