Hawker Tempest
Phát triển

Trong khi hãng Hawker và Không quân Hoàng gia Anh đang nỗ lực cải tiến hiệu suất để làm cho chiếc Typhoon trở nên một máy bay hữu ích, Sydney Camm và nhóm thiết kế của ông ở tập Hawker Siddeley đang suy nghĩ lại về thiết kế của nó dưới dạng đề án Hawker P. 1012 (hay Typhoon II). Kiểu cánh dày chắc chắn của chiếc Typhoon một phần nào đó được cho là nguyên do của vài vấn đề về tính năng bay ở độ cao từ trung bình trên đến cao, và ngay từ tháng 3 năm 1940, một vài kỹ sư Anh đã được cử đến Mỹ để nghiên cứu về kiểu cánh dòng chảy tầng (tên tiếng Anh: laminar flow) mỏng nhẹ, có lực cản thấp và đặc biệt hoàn toàn mới do Ủy ban Cố vấn Hàng không Quốc gia Hoa Kỳ phát triển. Sau này, kiểu cánh dòng chảy tầng được sử dụng rất thành công trên chiếc North American P-51 Mustang.
Kiểu cánh mới có tỉ lệ giữa bề dày và chiều dài của mặt cắt ngang cánh là 14,5%, so với 18% trên chiếc Typhoon. Nơi có bề dày tối đa được lui ra phía sau, gần giữa bề rộng cánh. Cánh mới nguyên ban đầu dài hơn chiếc Typhoon, lên đến 13,1 m (43 ft), nhưng sau đó đầu cánh được rút gọn nên sải cánh ngắn hơn chiếc Typhoon còn 12,5 m (41 ft).
Kiểu cánh mới bó hẹp việc gắn bốn khẩu pháo cỡ nòng 20 mm Hispano Suiza HS.404 đã được thiết kế để trang bị cho chiếc Typhoon. Chúng phải được gắn lui vào trong cánh, và cánh cũng được mở rộng thành dạng gần elip để có thể chứa được 4 khẩu pháo và 800 quả đạn 20 mm (200 viên/khẩu). Cánh dạng gần elip mới có diện tích lớn hơn chiếc Typhoon. Camm, một người có đầu óc hài hước, sau này đã nhận xét: "Ban tham mưu Không quân sẽ không mua bất cứ cái gì trông không giống chiếc Spitfire đâu."
Một tính chất quan trọng của kiểu cánh mới là bộ tản nhiệt của động cơ H-24 Napier Sabre được bố trí trên cạnh trước của cánh bên trong chỗ gắn bộ càng đáp. Điều này cho phép bỏ bớt cái "râu" tản nhiệt dưới cằm đặc trưng đi kèm theo chiếc Typhoon, và cải thiện được tính năng khí động học, nhưng nó lại chiếm chỗ các thùng nhiên liệu vốn cũng được đặt trên cùng vị trí cạnh trước cánh bên trong bộ càng đáp của chiếc Typhoon. Điều này sẽ làm giảm đáng kể trữ lượng nhiên liệu. Để giải quyết vấn đề này, các kỹ sư của Hawker đã kéo dài thân máy bay ra thêm 53 cm (21 in) để đặt khoang nhiên liệu phía trước buồng lái, cho phép chiếc máy bay mang theo tổng cộng 360 gallon nhiên liệu và bán kính hoạt động lên đến 500 dặm, gần gấp đôi chiếc Spitfire Mk IX.
Bộ càng đáp dài hơn và có khoảng cách giữa hai vệt bánh rộng hơn (16 ft) để tăng tính ổn định ở tốc độ hạ cánh khá cao 180 km/h (110 mph) cũng như cho bộ cánh quạt mới bốn cánh có đường kính lên đến 12 ft. Bộ càng đáp mới cũng đòi hỏi vỏ bánh đáp mới mỏng hơn để gắn vừa bên trong cánh. Tương tự như Typhoon, bộ càng đáp của Tempest cũng có thể duỗi ra - thu vào bằng hệ thống điện - thuỷ lực
Thiết kế mới về căn bản đã cố định vào tháng 10 năm 1941, và Bộ Hàng không đã phát hành một bản tiêu chuẩn số hiệu F.10/41 được viết ra phù hợp với kiểu máy bay này. Một hợp đồng sản xuất hai chiếc nguyên mẫu được ký kết sau đó một tháng. Chiếc máy bay ban đầu được đặt tên là Typhoon Mark II nhưng được đổi tên thành Tempest vào tháng 1 năm 1942 khi nhiều chiếc nguyên mẫu dựa trên các cấu hình thử nghiệm khác nhau được phía Bộ Hàng không đặt hàng. Những kinh nghiệm về sự cố liên quan đến các động cơ Napier Sabre đã khiến Bộ Hàng không yêu cầu sáu chiếc nguyên mẫu phải được trang bị nhiều kiểu động cơ khác nhau trên cùng một khung máy bay thống nhất, để khi có sự trì hoãn một kiểu động cơ này thì sẽ có kiểu thay thế. Do đó chiếc Mk I (số hiệu HM599) trang bị động cơ H-24 Napier Sabre IV; hai chiếc Mk IIs (LA602 và LA607) với động cơ piston hướng kính 18 xi lanh Bristol Centaurus IV; MK III (LA610) với động cơ V-12 Rolls-Royce Griffon IIB; Mk IV (LA614) với động cơ V-12 Rolls-Royce Griffon 61 và Mk V (HM595) với động cơ H-24 Napier Sabre II.
Chiếc nguyên mẫu Tempest đầu tiên, chiếc Mark V, bay lần đầu tiên vào ngày 2 tháng 9 năm 1942. Chiếc máy bay này thực ra chỉ là một chiếc Typhoon được gắn kiểu cánh elip mới và giữ lại phần khung máy bay của chiếc Typhoon, nóc buồng lái, cửa ra vào kiểu xe hơi, động cơ H-24 Napier Sabre II, cánh quạt 4 cánh và tản nhiệt dạng "râu". Nó nhanh chóng được gắn nóc buồng lái kiểu giọt nước giống như những chiếc Typhoon đời sau và một cánh đuôi đứng cải tiến có diện tích điều khiển rộng hơn gần gấp đôi.
Các phi công thử nghiệm nhận thấy rằng chiếc Tempest là một cải tiến lớn về tính năng bay so với chiếc Typhoon, cho dù nó có "hơi khó lái hơn". Bộ Hàng không đã đặt hàng 400 chiếc Tempest vào tháng 8 nhưng việc sản xuất kiểu động cơ Sabre IV mới gặp những sự cố kéo dài và bị trì hoãn bởi Napier có rất ít kinh nghiệm trong việc sản xuất hàng loạt với số lượng lớn và trong thời gian ngắn các động cơ H-24 Sabre có cấu tạo phức tạp để kịp giao hàng cho phía Bộ Hàng không. Chiếc nguyên mẫu thứ hai, "Tempest Mark I" gắn động cơ Sabre IV chưa thể bay được cho đến tận ngày 24 tháng 2 năm 1943. Chiếc nguyên mẫu này ban đầu cũng buồng lái kiểu cũ và cánh đuôi đứng theo kiểu chiếc Typhoon. Việc loại bỏ tản nhiệt động cơ kiểu "râu" góp phần đáng kể trong việc cải thiện tính năng bay và chiếc Tempest Mark I là máy bay nhanh nhất mà Hawker từng chế tạo cho đến lúc đó, đạt được tốc độ 750 km/h (466 mph).
Chỉ có một chiếc Mark I được chế tạo. Vì kiểu động cơ Sabre IV không sẵn có nên Camm và nhóm thiết kế của ông đã chọn nguyên mẫu "Tempest V", nó được trang bị động cơ Sabre II dồi dào hơn về số lượng. Chiếc đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất vào ngày 21 tháng 6 năm 1943. 100 chiếc Tempest V đầu tiên được giao hàng gắn kiểu pháo Hispano Mark II 20 mm có nòng dài, và những chiếc này được gọi là "Tempest V Loạt I". Tempest V loạt I được trang bị pháo [[Hispano- Việc sản xuất sau đó cung cấp tổng cộng 800 máy bay được gọi là "Tempest V Loạt II", sử dụng kiểu pháo Hispano-Suiza HS.404 nòng ngắn, hạn chế việc nòng súng phải lồi ra - cho dù điều này không quá nổi bật như trên chiếc Typhoon.