stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Danh sách nhóm nhạc thần tượng Hàn Quốc (thập niên 2000)
2008

Các nhóm nhạc tiêu biểu ra mắt trong năm
Danh sách các nhóm nhạc ra mắt trong năm 2008
| Tên> Latinh | Tên> Hangul | Số thành viên | Trưởng nhóm | Giới tính | Công ty quản lý | Tên fandom> Latinh | Tan rã | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Davichi | 다비치 | 2 | Lee Haeri | Nữ | Core Contents Media | Davichi Chord | — |  |
| Shinee | 샤이니 | 5 | Onew | Nam | SM Entertainment | Shawol | — |  |
| 2AM | 투에이엠 | 4 | Jo Kwon | Nam | JYP Entertainment Big Hit Entertainment | I AM | 2014 | Nhóm nhạc ballad, vốn dĩ là một phần của nhóm "One Day" cùng với các thành viên của 2PM cho đến khi đượcc tách làm hai nhóm trước khi ra mắt. Changmin còn hợp tác với Lee Hyun của 8Eight trong nhóm "Homme" |
| 2PM | 투피엠 | 6 | — | Nam | JYP Entertainment | Hottest | — | Vốn dĩ là một phần của nhóm "One Day" cùng với các thành viên của 2AM cho đến khi đượcc tách làm hai nhóm trước khi ra mắt. Gốc là gồm bảy thành viên nhưng hợp đồng với trưởng nhóm Jay Park bị chấm dứt vào năm 2010 do tranh cãi. 2PM chính thức ra mắt ở Nhật vào tháng 12 năm 2010 |
| A'ST1 | 에이스타일 | 6 | Park Jung Jin | Nam | DSP Media | Eunice | 2009 | Thành viên Sung In Kyu được chẩn đoán mắc ung thư tuyến ức vào tháng 5 năm 2011. Anh qua đời ở tuổi 24 vào ngày 22 tháng 2 năm 2013 |
| Mighty Mouth | 마이티 마우스 | 2 | Sang Chu | Nam | 101 Entertainment | — | — |  |
| DNT | 디엔티 | 4 | Moon Jun Yong | Nam | Orange Entertainment (2008–2012) | DAY | — | Nhóm đã trải qua nhiều thay đổi về đội hình. Hợp đồng với Orange Entertainment chấm dứt năm 2012 và từ đó nhóm này chưa ký hợp đồng với hãng ghi âm nào |
| U-KISS | 유키스 | 7 | Soohyun | Nam | NH Media | Kiss Me | — | Ra mắt với sáu thành viên. Năm 2009, Ki Seop được thêm vào. Năm 2011, Ki Bum và Alexander rời nhóm do hợp đồng bị hủy; AJ và Hoon được thêm vào |
| SM☆SH | 스매시 | 5 | Hyunjun | Nam | TN Entertainment | SMASHE'S/ SMILE | — | Chủ yếu xúc tiến hoạt động ở Nhật Bản. Năm 2010, Cheonwoo rời nhóm |
| Untouchable | 언터쳐블 | 2 | — | Nam | TS Entertainment | — | — | Bộ đôi hip-hop gián đoạn hoạt động từ tháng 8 năm 2011 do cả hai thành viên đều đi nghĩa vụ quân sự |
Csávoly

| Csávoly |
| --- | --- |
—  Thị trấn  —
 

  Huy hiệu
Csávoly
Quốc gia:  Hungary
Hạt: Bács-Kiskun
Tiểu vùng: Bajai
Diện tích
 • Tổng cộng: 47,42 km2 (18,31 mi2)
Dân số (2010)
 • Tổng cộng: 1.891
 • Mật độ: 40/km2 (100/mi2)
Múi giờ: Giờ chuẩn Trung Âu
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+2)
Mã điện thoại: 79
Csávoly là một thị trấn thuộc hạt Bács-Kiskun, Hungary. Thị trấn này có diện tích 47,42 km², dân số năm 2010 là 1891 người, mật độ 40 người/km².
Melo umbilicatus

| Melo umbilicatus |
| --- | --- |
A live animal of what is probably Melo umbilicatus crawling on the substrate at low tide
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Mollusca
Lớp (class): Gastropoda
Liên họ (superfamilia): Muricoidea
(không phân hạng): nhánh Caenogastropoda nhánh Hypsogastropoda nhánh Neogastropoda
Họ (familia): Volutidae
Chi (genus): Melo
Loài (species): M. umbilicatus
Danh pháp hai phần
Melo umbilicatus (Broderip in Sowerby I, 1826) 
Melo umbilicatus, tên tiếng Anh: heavy baler' hoặc umbilicate melon, là một ốc biển rất lớn, là động vật thân mềm chân bụng sống ở biển trong họ Volutidae, họ ốc dừa.
Đêm hội Long Trì

Đối với các định nghĩa khác, xem Đêm hội Long Trì (phim).
| Đêm hội Long Trì |
| --- | --- |

Thông tin sách
Tác giả: Nguyễn Huy Tưởng
Quốc gia:  Liên bang Đông Dương
Ngôn ngữ: Tiếng Việt
Thể loại: Tiểu thuyết lịch sử
Nhà xuất bản: Nhà xuất bản Thanh Niên
Ngày phát hành: 1942
Kiểu sách: In bìa mềm
Đêm hội Long Trì là một cuốn tiểu thuyết lịch sử của nhà văn Nguyễn Huy Tưởng.
Tác phẩm chọn một thời đoạn lịch sử điển hình cho sự suy thoái và phân rã của xã hội, nên có nhiều đất đai cho việc khai thác các mâu thuẫn và xung đột; cho sự mở rộng và đào sâu vào thế giới nhân vật; cho sự triển khai các mạch truyện và chủ đề; và cho sự gửi gắm nhiều ý tưởng rút từ lịch sử, trong gắn nối và soi sáng các vấn đề của thời hiện tại.
Thoát khỏi sự nô lệ hoặc mô phỏng, minh họa lịch sử, trong Đêm hội Long Trì, Nguyễn Huy Tưởng đã thu gọn sự miêu tả từ điểm xuất phát là một đêm hội, để từ đêm hội mà mở rộng mạch truyện trên hai tuyến nhân vật đối lập, cùng với số phận bị kẹt giữa hai phía của một số nhân vật khác. Từ trung tâm là một chuyện tình của cặp nhân vật Bảo Kim và Quỳnh Hoa mà mở rộng sang các mối quan hệ khác như quan hệ thầy trò, bè bạn, bố mẹ-con cái, anh em, vua tôi... trong một cuộc sống rối ren, hỗn loạn, hết cả kỷ cương và đạo lý. Và khi cái ác được đẩy tới tận cùng thú tính của nó qua nhân vật Cậu Giời Đặng Mậu Lân, và phía sau là mưu đồ và thủ đoạn của người đàn bà đẹp Tuyên phi Đặng Thị Huệ, thì cái thiện cũng phải biết cách tập hợp lực lượng và huy động tổng lực sức mạnh của nó để chống đỡ, và cuối cùng là chiến thắng, trong một kết thúc "có hậu" theo cảm quan Văn học dân gian...
Nội dung

Đêm hội Long Trì - những sinh hoạt xưa kia ở kinh kỳ mà trong đó, huyên náo những cảnh lộng hành bạo ngược của chị em bà Chúa Chè người Kinh Bắc... Nhưng chồng chất giữa những oan khiên này, vẫn thấy được đời sống người Kẻ Chợ cùng mọi quang cảnh phố phường sinh sôi. Đấy là sức sống âm thầm mà mãnh liệt của bách tính đã làm nên bao đời Kẻ Chợ. Thăng Long nhộn nhịp suốt sáng không biết có đêm trong những đêm hội Long Trì quanh hồ Gươm, hồ Tây...
Đón nhận

Tiểu thuyết Đêm hội Long Trì đã được chuyển thể thành phim, kịch, cải lương, tuồng, chèo... và trở thành nguồn tham khảo cho nhiều tác phẩm khác.
Một số chi tiết hư cấu

Cuốn tiểu thuyết này dựa trên lịch sử nên nhiều tình tiết và các nhân vật là có thật. Tuy nhiên, tình tiết Cậu Giời Đặng Mậu Lân bị một võ quan thanh liêm chém chết ở cuối truyện là không có thật.
Andrew Fire

Andrew Fire
Andrew Z. Fire (sinh tháng 4 năm 1959) là người đoạt giải Nobel về Sinh lý học hay Y khoa người Mỹ, cùng với Craig C. Mello, cho sự khám phá ra sự can thiệp của RNA. Nghiên cứu này được tiến hành tại Viện Carnegie tại Washington và xuất bản năm 1998. Fire hiện là giáo sư về dịch tễ và di truyền học tại Trường Y khoa của Đại học Stanford, mà ông tham gia từ 2003.
Giải Nobel

Năm 2006, Mello và Fire nhận giải Nobel cho những công trình bắt đầu vào năm 1998, khi Mello và Fire cùng với các đồng sự của họ (SiQun Xu, Mary Montgomery, Stephen Kostas, Sam Driver) xuất bản một bài báo  trong tạp chí Nature (Tự nhiên) làm thế nào những mẩu nhỏ của RNA đánh lừa tế bào tiêu diệt những thể truyền tin của gene RNA (mRNA) trước khi nó có thể sản xuất ra một protein - làm ngưng hoạt động những gen riêng biệt một cách hiệu quả.
Trích dẫn về giải Nobel, đưa ra bởi Viện Karolinska của Thụy Điển, nói rằng: "Những người đoạt giải Nobel năm nay đã khám phá ra một cơ chế cơ sở cho việc điều khiển luồng thông tin di truyền."
Các nghiên cứu của Mello và Fire, tiến hành tại Viện Carnegie, đã cho thấy rằng thực ra RNA đóng một vai trò quan trọng trong việc điều khiển gene. Sự kiện công trình được công nhận bởi hội đồng giải Nobel chỉ tám năm sau khi nó được công bố đã chứng tỏ tầm quan trọng của nó là như thế nào.
Trước đây người ta nghĩ rằng RNA đóng vai trò rất nhỏ trong việc điều khiển gene - thật ra một số người cho rằng nó không hơn gì là một sản phẩm phụ.
Ngoài Giải Nobel Sinh lý và Y khoa năm 2006, ông còn đoạt Giải Sinh học phân tử của Viện hàn lâm Khoa học quốc gia Hoa Kỳ năm 2003, Giải Wiley năm 2003 và Giải Passano năm 2003.
Hylobates pileatus

| Hylobates pileatus |
| --- | --- |

Tình trạng bảo tồn
 Nguy cấp  (IUCN 3.1)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Mammalia
Bộ (ordo): Primates
Họ (familia): Hylobatidae
Chi (genus): Hylobates
Loài (species): H. pileatus
Danh pháp hai phần
Hylobates pileatus (Gray, 1861) 
 
Hylobates pileatus là một loài động vật có vú trong họ Hylobatidae, bộ Linh trưởng. Loài này được Gray mô tả năm 1861.
Chú thích

↑  Brockelman, W., Geissmann, T., Timmins, T. & Traeholt, C. (2008). Hylobates pileatus. 2008 Sách đỏ IUCN. Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế 2008. Truy cập ngày 4 tháng 1 năm 2009.
1 2  Wilson, D. E.; Reeder, D. M. biên tập (2005). “Hylobates pileatus”. Mammal Species of the World . Baltimore: Nhà in Đại học Johns Hopkins, 2 tập (2.142 trang). ISBN 978-0-8018-8221-0. OCLC 62265494.
Lecythis prancei

| Lecythis prancei> Tình trạng bảo tồn |
| --- | --- |
 Nguy cấp  (IUCN 2.3)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Asterids
Bộ (ordo): Ericales
Họ (familia): Lecythidaceae
Chi (genus): Lecythis
Loài (species): L. prancei
Danh pháp hai phần
Lecythis prancei S.A.Mori 
Lecythis prancei là một loài thực vật linhin thuộc họ Lecythidaceae.
Loài này chỉ có ở Brasil.
Chúng hiện đang bị đe dọa vì mất môi trường sống.
19079 Hernández

| Tên |
| --- | --- |
Tên: Hernández
Tên chỉ định: 1967 KC
Phát hiện
Ngày phát hiện: 31 tháng 5 năm 1967
Thông số quỹ đạo
Kỷ nguyên 27 tháng 10 năm 2007 (JDCT 2454400.5)
Độ lệch tâm (e): 0.1767577
Bán trục lớn (a): 2.9706141 AU
Cận điểm quỹ đạo (q): 2.4455352 AU
Viễn điểm quỹ đạo (Q): 3.4956930 AU
Chu kỳ quỹ đạo (P): 5.12 a
Độ nghiêng quỹ đạo (i): 8.04024°
Kinh độ (Ω): 39.03881°
Acgumen (ω): 218.31637°
Độ bất thường trung bình (M): 348.27064°
19079 Hernández là một tiểu hành tinh vành đai chính với chu kỳ quỹ đạo là 1870.1126748 ngày (5.12 năm).
Nó được phát hiện ngày 31 tháng 5 năm 1967.
Chuyến bay 612 của Pulkovo Aviation Enterprise

Chuyến bay 612 của Pulkovo Aviation Enterprise là một chuyến máy bay bị rơi gần biên giới Nga hơn phía đông Ukraina vào ngày 22 tháng 8 năm 2006, trong khi trên đường từ sân bay Vityazevo (Anapa) đến sân bay Pulkovo (Saint Petersburg). 
Ngày 22/08/2006, chiếc Tupolev TU-154M của hãng hàng không Pulkovo Aviation Enterprise mang số hiệu RA-85185 rơi tại Donetsk, Ukraine làm 171/171 hành khách thiệt mạng. Đây là tai nạn máy bay loại Tu-154 có số người tử vong cao thứ ba sau các tai nạn của chuyến bay 3352 của Aeroflot và chuyến bay 7425 của Aeroflot. 
Chuyến bay 612 là một chiếc Tupolev Tu-154M chế tạo tại Nga (số đăng ký: RA-85.185), số chuyến bay 612, được điều hành bởi hãng hàng không Pulkovo Aviation Enterprise.
Chiếc máy bay đã không tiếp nhiên liệu ở Anapa và đã khởi hành đúng giờ. "chuyến bay của Pulkovo Airlines đã khởi hành từ Anapa như dự kiến. Tất cả các công tác bảo dưỡng máy bay cần thiết được thực hiện như yêu cầu trước khi máy bay khởi hành", ông Oleg Tolstyh, Tổng Giám đốc của sân bay Vityazevo cho biết. Hồ sơ hãng hàng không cho thấy chiếc máy bay được sản xuất vào năm 1992, đã trải qua khoảng 24.215 giờ bay. Máy bay đã nằm trong đội tàu bay của Sichuan Airlines cho đến khi Pulkovo Aviation Enterprise mua lại nó vào năm 2001. Phi công của máy bay đã có hơn 12.000 giờ bay, trong đó có 6.000 giờ lái Tu-154.
Máy bay

Chuyến bay 612 của Pulkovo Aviation Enterprise được phục vụ bởi một máy bay chở khách Tupolev Tu-154M của Nga (số đăng ký: RA-85185). Máy bay không tiếp nhiên liệu ở Anapa và khởi hành đúng giờ. "Chuyến bay của Pulkovo Airlines khởi hành từ Anapa theo đúng lịch trình. Mọi hoạt động bảo dưỡng cần thiết đều được thực hiện theo yêu cầu trước khi khởi hành", Oleg Tolstyh, Tổng giám đốc Sân bay Vityazevo của Anapa cho biết. Máy bay được sản xuất vào năm 1992 và đã hoạt động trong khoảng 25.000 giờ bay. Lần đầu tiên nó bay ở Trung Quốc cho đến khi Pulkovo Aviation Enterprise mua lại vào năm 2001.
Cơ trưởng của máy bay, Ivan Ivanovich Korogodin, 49 tuổi (được gọi là "Vanya" trên bản ghi CVR), có 12.312 giờ kinh nghiệm bay, trong đó có 5.956 giờ là phi công lái Tu-154.[4] Cơ phó, Vladimir Vladimirovich Onishchenko, 59 tuổi, có 11.876 giờ bay, bao gồm 2.200 giờ trên Tu-154. Andrei Nikolaevich Khodnevich, 23 tuổi, một phi công tập sự, cũng có mặt trên máy bay và chỉ có 189 giờ bay, trong đó có 88 giờ trên Tu-154. Hoa tiêu, Igor Yurievich Levchenko, 36 tuổi, có 7.848 giờ, trong đó có 5.596 giờ trên Tu-154. Kỹ sư chuyến bay, Viktor Petrovich Makarov, 51 tuổi, có 9.064 giờ bay, bao gồm 6.701 giờ trên Tu-154.
Tai nạn

Vào thứ Ba, ngày 22 tháng 8 năm 2006, lúc 15:04 (giờ Moscow), một máy bay chở khách Tu-154 của hãng hàng không Pulkovo Airlines có trụ sở tại Saint Petersburg đã cất cánh từ Sân bay Anapa ở Nga đến Sân bay Pulkovo ở Saint Petersburg.
Nửa giờ sau, có giông bão ở khu vực lân cận chuyến bay và máy bay đi vào khu vực nhiễu động nghiêm trọng. Do đó, lúc 15:33, phi hành đoàn đã yêu cầu và được phép tăng độ cao lên 39.000 feet (12.000 m). Ngay trước 15:35, họ báo cáo với ATC rằng đã đạt đến FL 390.
Vào lúc 15:35:02, phi hành đoàn đã ngắt chế độ lái tự động. Gần như ngay lập tức, cảnh báo mất lực nâng vang lên và sau đó góc tấn của chuyến bay tăng lên 46 độ trong khi tốc độ không khí phía trước giảm xuống 0. Chuyến bay đã gửi tín hiệu SOS và biến mất khỏi liên lạc radar. Nó đã rơi vào tình trạng mất lực nâng nghiêm trọng mà phi hành đoàn không thể phục hồi.[3] Hai trong ba động cơ bốc cháy, và phi hành đoàn đã liên lạc với ATC trong khi máy bay bị chết máy, báo cáo đang hạ độ cao. Bên trong buồng lái, khi thời gian trôi qua, căng thẳng tăng lên, và cuối cùng phi hành đoàn rất đau khổ vì tình hình, đặc biệt là vào khoảnh khắc cuối cùng trước khi máy bay rơi. Vào lúc 15:38:29, chuyến bay đã rơi cách Donetsk 45 km (28 dặm; 24 hải lý) về phía tây bắc,[3] gần làng Sukha Balka,[2] khiến toàn bộ 170 người trên máy bay thiệt mạng.
"Ở độ cao 37.000 feet (11.000 m), máy bay đã gửi ba tín hiệu SOS, giảm độ cao đột ngột và gửi một tín hiệu SOS khác ở độ cao 9.800 feet (3.000 m)", Anatoli Samoshin, Phó giám đốc điều hành bay tại Pulkovo Aviation Enterprise cho biết. Không có thông tin liên lạc nào khác. Vụ tai nạn đã được một người nông dân địa phương và một cặp đôi trẻ tìm nơi trú mưa chứng kiến. Họ nói với các phóng viên rằng họ nhìn thấy máy bay rơi khỏi bầu trời và nó bốc cháy khi chạm đất. Họ có thể nhìn thấy những người ngồi trên một số ghế bị văng ra khỏi máy bay khi va chạm, nhưng không ai có dấu hiệu của sự sống.
Video bên ngoài:
https://www.youtube.com/watch?v=S3fVkqk9MLw
Một thiếu niên người Ukraine đã quay được video về vụ tai nạn bằng điện thoại di động. Video về vụ tai nạn đã được tải lên YouTube với tiêu đề "Tai nạn Tu-154" một ngày sau vụ tai nạn.
Điều tra vụ Tai nạn

Khoảng 260 nhân viên cứu hộ đã đến hiện trường, nơi đã bị chính quyền phong tỏa. Khu vực đổ nát và thi thể dài khoảng 400 mét (1.300 feet). Vào thứ Tư, nhân viên dịch vụ khẩn cấp của Ukraine đã kết thúc cuộc tìm kiếm thi thể, xác nhận rằng tất cả 170 người trên máy bay đã thiệt mạng.Do lực va chạm lớn và hỏa hoạn sau tai nạn, lực lượng cứu hộ tin rằng sẽ rất khó để xác định danh tính của phần lớn các nạn nhân tại hiện trường. Máy bay lao xuống một khu vực đầm lầy và vỡ tan khi va chạm. Việc tìm kiếm hộp đen, bị gián đoạn vào ban đêm, đã kết thúc vào sáng hôm sau, khi cả hai máy ghi âm đều được tìm thấy và sau đó được chuyển đến Moscow để phân tích.
Ủy ban Hàng không Liên bang (IAC hoặc tiếng Nga: MAK), sau khi giải mã ban đầu dữ liệu máy ghi âm chuyến bay, đã ban hành các khuyến nghị về an toàn bay, khuyên nên tránh đi vào vùng có giông bão, tuân thủ mọi giới hạn độ cao tối đa dựa trên tải trọng máy bay và nhiệt độ không khí bên ngoài và cải thiện việc đào tạo phi công khi làm việc trong những tình huống này.
Báo cáo cuối cùng của IAC kết luận:
Nguyên nhân gây ra vụ tai nạn là do máy bay đang bay ở chế độ bay thủ công với góc tấn quá lớn gây ra tình trạng mất lực nâng sau đó chuyển sang chế độ quay tròn và va chạm với mặt đất ở tốc độ thẳng đứng cao. Sổ tay hướng dẫn bay và các chương trình đào tạo phi hành đoàn không cung cấp hướng dẫn về kiểm soát độ cao thủ công và điều chỉnh độ cao trong khi bay ở độ cao lớn. Việc thiếu các thiết bị mô phỏng phù hợp đã góp phần khiến phi hành đoàn không có khả năng. Trong khi tránh các khu vực có giông bão và nhiễu động, phi hành đoàn đã để máy bay đi vào dao động độ cao vượt quá phạm vi hoạt động của góc tấn. Việc không kiểm soát được tốc độ và không tuân theo Sổ tay bay để ngăn ngừa và phục hồi sau tình trạng chết máy cùng với việc quản lý nguồn lực phi hành đoàn kém đã khiến tình hình leo thang thành thảm họa.
Nạn nhân

Có 160 hành khách và 10 thành viên phi hành đoàn trên máy bay. Trong số hành khách, 115 người lớn và 45 trẻ em dưới 12 tuổi. Trong số những người lớn, tám người trên 60 tuổi (bao gồm một phụ nữ 92 tuổi bay cùng cháu trai, vợ và hai chắt). Các báo cáo trước đó của phương tiện truyền thông và hãng hàng không cho biết có 159 hành khách trên chuyến bay, 39 trẻ em dưới 12 tuổi và sáu trẻ sơ sinh dưới hai tuổi. Một số nguồn tin khác đưa tin rằng máy bay chở 171 người.Các nhà chức trách không thể giải thích sự khác biệt rõ ràng này với các con số và yêu cầu công chúng chờ đợi phân tích của chuyên gia hoàn tất.
Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga đã công bố danh sách hành khách đi trên Chuyến bay 612. Trong số 159 người, 20 người đi đến Norilsk qua Saint Petersburg và ba người đến Murmansk. Hầu hết hành khách là các gia đình đi du lịch trở về sau kỳ nghỉ cùng trẻ em.
Năm hành khách có nhiều quốc tịch ngoài quốc tịch Nga (một người từ Hà Lan, hai người từ Đức, một người từ Pháp và một người từ Phần Lan).
Ukraine đã tổ chức ngày quốc tang cho những người thiệt mạng trong vụ tai nạn vào thứ Tư, ngày 23 tháng 8 và chuyển lễ kỷ niệm Ngày Độc lập lần thứ 15 từ ngày 24 tháng 8 sang ngày 26 tháng 8.Nga đã tổ chức ngày quốc tang vào thứ Năm, ngày 24 tháng 8 năm 2006.
Haluzice

| Haluzice |
| --- | --- |
—  Làng  —
 

  Hiệu kỳ
Haluzice
Quốc gia:  Cộng hòa Séc
Vùng: Zlínský
Huyện: Zlín
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+2)
NUTS 5: CZ0724 585238
Haluzice là một làng thuộc huyện Zlín, vùng Zlínský, Cộng hòa Séc.
Megalomus tortricoides

| Megalomus tortricoides> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Neuroptera
Họ (familia): Hemerobiidae
Phân họ (subfamilia): Megalominae
Chi (genus): Megalomus
Loài (species): M. tortricoides
Danh pháp hai phần
Megalomus tortricoides Rambur, 1842 
Megalomus tortricoides là một loài côn trùng trong họ Hemerobiidae thuộc bộ Neuroptera. Loài này được Rambur miêu tả năm 1842.
Chú thích

↑  Oswald, J. D. (2007). Neuropterida Species of the World. Version 2.0.
Chiến thuật Diều hâu

Chiến thuật Đại bàng bay hay Hổ bay, Chim ưng, Kẻ bình định, Lực lượng phản ứng nhanh (tiếng Anh: Eagle Flight tactic hay Tiger Flight, Sparrow Hawk, Pacifier, Quick Reaction Force) là chiến thuật chiến đấu của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ sử dụng trong Chiến tranh Việt Nam. Chiến thuật này tấn công hay hỗ trợ chiến đấu ngay tức thì mọi khu vực chiến sự ở khoảng cách xa, nó được sử dụng xuyên suốt Chiến tranh Việt Nam. Phương tiện chiến đấu là trực thăng. Quân lực Việt Nam Cộng hòa (QLVNCH) gọi chiến thuật này là Diều hâu hay Diều hâu xà xuống.
Hình tượng và tên gọi

Chiến thuật này dựa trên hình tượng của đại bàng đi săn, các đơn vị chiến đấu đường không sẽ được vận chuyển bằng trực thăng trong một chiến dịch tìm kiếm, tấn công và truy đuổi.
Năm 1966, Lữ đoàn Thủy quân lục chiến số 9 đưa ra thuật ngữ "Sparrow Hawk", nghĩa là "Chim ưng" để thiết lập một kế hoạch tác chiến cùng với Phi đoàn Thủy quân lục chiến số 16 (MAG-16).
QLVNCH gọi chiến thuật này là Diều hâu hay Diều hâu xà xuống, tuy nhiên cả họ và Quân Giải phóng Miền Nam Việt Nam (VC) thường gọi một cách phổ biến là trực thăng vận.
Mô tả

Chiến thuật này sử dụng ưu thế về phương tiện mà quân Mỹ có lúc đó là trực thăng. Ban đầu trực thăng của Thủy quân lục chiến triển khai đến Vùng chiến thuật của Quân đoàn III để hỗ trợ hậu cần. Vào tháng 4 năm 1962, họ triển khai ở vùng Đồng bằng sông Cửu Long hỗ trợ cho các đơn vị QLVNCH. Tháng 6, triển khai cuộc tấn công lần đầu tiên, kể từ đó, chiến thuật đã ảnh hưởng lớn đến cách thức chiến đấu trên vùng đồng bằng này. Với địa thế kênh rạch của Đồng bằng sông Cửu Long, việc triển khai quân lính bằng tàu xuồng chậm chạp và ít hiệu quả, chiến thuật bằng đường không này được đánh giá nhanh chóng, bất ngờ.
Năm 1966, Lữ đoàn Thủy quân lục chiến số 9 thiết lập một kế hoạch tác chiến cùng với Phi đoàn Thủy quân lục chiến số 16 (MAG-16). Theo đó, mỗi trung đoàn sẽ duy trì lực lượng phản ứng quy mô cấp tiểu đội với các điểm hạ cánh. Các tiểu đội này là lực lượng cơ động bổ sung. Họ trong tình trạng sẵn sàng và sẽ được vận chuyển bằng trực thăng.
Chiến thuật được sử dụng để tấn công nhanh chóng hoặc hỗ trợ chiến đấu nhằm chống lại VC. Nhiều trực thăng bay theo đội, với trang bị nặng là súng máy sẽ bay quần đảo trên không tìm kiếm mục tiêu, tấn công, vận chuyển và đổ quân, yểm trợ hỏa lực, cung ứng hậu cần. Đây là loại chiến thuật cơ động, phù hợp để chống lại chiến tranh du kích của VC.
Lịch sử > Sử dụng lần đầu và tổn thất đầu tiên

Ngày 18 tháng 6 năm 1962, chiến thuật được ghi nhận sử dụng lần đầu tiên. Một đội bay gồm 4 chiếc trực thăng HUS-1 đã bay vòng quanh một khu vực nhằm tìm kiếm và tiêu diệt một toán lính VC. Tháng 7 năm 1962, một nhiệm vụ tác chiến chung giữa Không quân của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ và Không lực Việt Nam Cộng hòa diễn ra.
Từ ngày 1 tháng 8 năm 1962, thực thi chính sách luân chuyển các đơn vị không quân cứ mỗi 4 tháng, bắt đầu khi Phi đoàn HMM - 163 thay thế HMM - 362. Cùng tháng, việc lắp đặt súng máy 30 cal. M - 60 trên trực thăng lần đầu tiên được thực hiện. Trong vòng 18 ngày sau khi thay phi đoàn cũ, HMM - 163 giao tranh lần đầu tiên. Tháng 9 năm 1962, thiệt hại lần đầu tiên của Phi đoàn HMM - 163 khi 3 trực thăng bị tấn công, 1 phi công bị thương. Ngày 15 tháng 9 năm 1962, Phi đoàn HMM - 163 được chuyển ra Vùng I chiến thuật, triển khai tại Đà Nẵng. Ngày 6 tháng 10, xảy ra trường hợp tử vong đầu tiên, với vụ thiệt mạng 7 người lính.
Lịch sử > Thất bại lớn đầu tiên

Ngày 2 tháng 1 năm 1963, diễn ra Trận Ấp Bắc với khoảng 1.400 lính QLVNCH, trong đó có 15 máy bay trực thăng tấn công 500 lính VC. Đây là một trận đánh quan trọng với thất bại của QLVNCH, họ mất 5 trực thăng. Theo tuyên truyền của VC, họ xem đó là một chiến thắng lớn, đánh bại chiến lược chiến tranh đặc biệt và đánh bại chiến thuật "trực thăng vận" của "Mỹ và Quân đội Sài Gòn".
Ngày 12 tháng 1 năm 1963, Phi đoàn HMM - 162 thay Phi đoàn HMM - 163. Ngày 13 tháng 3, họ hỗ trợ hỏa lực cho một đơn vị QLVNCH. Ngày 27 tháng 4, đơn vị ghi nhận vụ một máy bay bị tiêu diệt lần đầu tiên khi chạm trán trực tiếp VC.
Lịch sử > Hỗ trợ hỏa lực và tập huấn cho QLVNCH

Ngày 8 tháng 6 năm 1963, Phi đoàn HMM - 261 thay Phi đoàn HMM - 162. Đơn vị đã hỗ trợ cho QLVNCH trong các giao tranh tại Thượng Đức. Ngày 2 tháng 10, Phi đoàn HMM - 361 thay Phi đoàn HMM - 261, không lâu sau đó họ mất 2 máy bay trong một cuộc giao tranh, với 10 lính Mỹ thiệt mạng. Tháng 1 năm 1964, theo kế hoạch, Phi đoàn sẽ rút khỏi các hoạt động chỉ đạo chiến đấu để giao lại cho MACV. Họ sẽ tiếp tục hoạt động với công việc đào tạo Lực lượng Dân sự chiến đấu (CIDG). Tháng 2, Phi đoàn HMM - 361 cùng Phi đoàn HMM - 364 sẽ đảm nhận vai trò tập huấn cho lực lượng trực thăng của QLVNCH.