stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mabel (ca sĩ)
Sự nghiệp > 2019–2020: High Expectations

Vào tháng 1 năm 2019, Mabel được đề cử cho Đạo luật Đột phá của Anh tại Giải Brit 2019. Cô ấy tái phát hành  Ivy to Roses  với bìa mới và bao gồm tất cả các đĩa đơn đã được phát hành kể từ khi ấn bản đầu tiên được phát hành. Cùng với đó, Mabel cũng đã phát hành "Don't Call Me Up", đứng ở vị trí thứ 11 trên UK Singles Chart. Bài hát đạt vị trí thứ 3, trở thành đĩa đơn xếp hạng cao nhất của cô cho đến nay. Vào ngày 7 tháng 6 năm 2019, cô phát hành "Mad Love", đĩa đơn thứ hai trong album phòng thu đầu tay của cô,  High Expectations , được phát hành vào ngày 2 tháng 8 năm đó năm. Bài hát ra mắt ở vị trí thứ 18 tại Vương quốc Anh, sau đó đạt vị trí thứ 8. Sau bản phát hành tháng 11 năm 2019 của cô ấy Christmas single Thời gian cô đơn nhất Of Year, vào tháng 1 đến tháng 3 năm 2020, Mabel bắt đầu Chuyến lưu diễn với những kỳ vọng cao trên khắp Bắc Mỹ, Vương quốc Anh và Châu Âu.
Vào tháng 2 năm 2020, cô phát hành bài hát "Boyfriend". Sau đó, cô góp mặt trong bản cover BBC Radio 1 Live Lounge của bài hát Foo Fighters "Times Like These" như một phần của Live Lounge Allstars. Điều này được tổ chức để đối phó với đại dịch COVID-19 đang diễn ra. Cuối năm đó, vào tháng 7, Mabel hợp tác với AJ Tracey trên "West Ten" và phát hành phiên bản acoustic của  High Expectations . Tháng sau, Clean Bandit phát hành "Tick Tock" với sự góp mặt của Mabel và 24kGoldn.
Sự nghiệp > 2021 – nay:  About Last Night...

Sau một đoạn giới thiệu có tiêu đề 'Cho phép tôi giới thiệu lại bản thân', được đăng lên mạng xã hội của cô ấy vào tháng 6 năm 2021, "Let Them Know" được phát hành vào ngày 18 tháng 6 năm 2021. Vào ngày 16 tháng 7 năm 2021, Mabel phát hành bài hát "Take It Home" như là một phần của Album kỷ niệm 25 năm của Pokémon. In August 2021, she performed on the ITV2 reality series Love Island. Vào ngày 29 tháng 10 năm 2021, Mabel và Joel Corry đã phát hành bài hát "I Wish". Tiếp theo bài hát là bản cover của bài hát Cyndi Lauper "Time After Time", mà cô đã thu âm cho quảng cáo truyền hình Giáng sinh của McDonald's năm 2021. Đĩa đơn thứ hai, "Good Luck", gồm Jax Jones và Galantis được phát hành vào ngày 18 tháng 3 năm 2022. Album thứ hai của Mabel có tên là  About Last Night...
About Last Night  đạt vị trí thứ 2 trên Bảng xếp hạng Album của Vương quốc Anh, là album xếp hạng cao nhất của Mabel cho đến nay, nó cũng đạt vị trí thứ 4 trên Bảng xếp hạng Album của Scotland, một lần nữa cao nhất của cô cho đến nay.
Đĩa nhạc

High Expectations (2019)
About Last Night... (2022)
Lưu diễn hòa nhạc > Tiêu đề

These Are The Best Times Tour (2018)
The Mad Love Tour (2019)
High Expectations Tour (2020)
Lưu diễn hòa nhạc > Khuyến mại

Chương trình thân mật (2022)
Lưu diễn hòa nhạc > Hỗ trợ

Harry Styles: Live on Tour (2018)
LANY: Thrilla in Manila Tour (2019)
Khalid: Free Spirit World Tour (2019)
Giải thưởng và đề cử

| Award | Year | Nominated work | Category | Result | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| BBC Radio 1's Teen Awards | 2019 | Herself | Best British Singer | Đề cử |  |
| Brit Awards | 2019 | Herself | British Breakthrough Act | Đề cử |  |
| Brit Awards | 2020 | Herself | British Female Solo Artist | Đoạt giải |  |
| Brit Awards | 2020 | Herself | Best New Artist | Đề cử |  |
| Brit Awards | 2020 | "Don't Call Me Up" | Song of the Year | Đề cử |  |
| Global Awards | 2018 | Herself | Rising Star | Đoạt giải |  |
| Global Awards | 2018 | Herself | Best RnB, Hip Hop or Grime | Đề cử |  |
| Grammis | 2018 | Herself | Best Newcomer | Đề cử |  |
| LOS40 Music Awards | 2019 | Herself | Best International New Artist | Đoạt giải |  |
| LOS40 Music Awards | 2019 | "Don't Call Me Up" | Best International Video | Đề cử |  |
| MOBO Awards | 2017 | Herself | Best Female | Đề cử |  |
| MOBO Awards | 2017 | Herself | Best Newcomer | Đề cử |  |
| MTV Brand New | 2018 | Herself | Special Award | Đoạt giải |  |
| MTV Europe Music Awards | 2019 | Herself | Best Push Act | Đề cử |  |
| MTV Europe Music Awards | 2019 | Herself | Best New Act | Đề cử |  |
| MTV Europe Music Awards | 2019 | Herself | Best UK & Ireland Act | Đề cử |  |
| MTV Hottest | 2021 | Herself | Hottest Superstar | Đề cử |  |
| MTV Video Play Awards | 2019 | "Don't Call Me Up" | Winning Video | Đoạt giải |  |
| Music Week Awards | 2021 | Mabel x Kangol & H&M | Music & Brand Partnership | Chưa công bố |  |
| Musikförläggarnas Pris | 2019 | "Don't Call Me Up" | Best Song | Đề cử |  |
| Musikförläggarnas Pris | 2019 | Herself | Best Composer | Đề cử |  |
| Musikförläggarnas Pris | 2019 | Herself | Best International Success | Đề cử |  |
| NRJ Music Awards | 2019 | Herself | International Breakthrough of the Year | Đề cử |  |
| P3 Guld | 2020 | "Don't Call Me Up" | Song of the Year | Đề cử |  |
| Silver Clef Award | 2019 | Herself | Best Newcomer | Đoạt giải |  |
| UK Music Video Awards | 2021 | "Let Them Know" | Best Pop Video - UK | Đề cử |  |
| Urban Music Awards | 2018 | Herself | Best Female Act | Đề cử |  |
| Urban Music Awards | 2018 | "My Lover" (with Not3s) | Best Music Video | Đề cử |  |
| Urban Music Awards | 2020 | Herself | Best Female Act | Đề cử |  |
| Urban Music Awards | 2020 | Herself | Artist of the Year (UK) | Đề cử |  |
| Urban Music Awards | 2020 | "Don't Call Me Up" | Best Music Video | Đoạt giải |  |
Liện kết ngoại

Tư liệu liên quan tới Mabel McVey tại Wikimedia Commons
Website chính thức
Mabel (ca sĩ) trên AllMusic
| --- | --- |
Tiêu đề chuẩn :  BNF: cb17879942j (data)  GND: 1265709653  ISNI: 0000 0004 6535 2787  LCCN: no2019126000  MBA: 3a592f93-5c88-4b7c-a10f-8eb3dcbadde7  VIAF: 56156809628145122468   WorldCat Identities (via VIAF): 56156809628145122468
Yakovlev Yak-1

| Yakovlev Yak-1 |
| --- | --- |
Kiểu: Máy bay tiêm kích
Hãng sản xuất: Yakovlev
Thiết kế: Alexander Sergeevich Yakovlev
Chuyến bay đầu tiên: 13 tháng 1-1940
Được giới thiệu: 1940
Khách hàng chính:  Không quân Xô Viết
Được chế tạo: 1940-1944
Số lượng sản xuất: 8.721
Phiên bản khác: Yakovlev Yak-3 Yakovlev Yak-7 Yakovlev Yak-9
Yakovlev Yak-1 là một máy bay chiến đấu của Liên Xô trong Chiến tranh thế giới II và là chiếc đầu tiên trong loạt mẫu máy bay chiến đấu rất thành công của phòng thiết kế Yakovlev trong chiến tranh. Nó cùng với LaGG-3 và MiG-3 trở thành xương sống của VVS khi bắt đầu cuộc xâm lược của Đức quốc xã.
Lịch sử hoạt động

Vào lúc Chiến tranh vệ quốc vĩ đại nổ ra ngày 22 tháng 6-1941, 425 chiếc Yak-1 đã được sản xuất, mặc dù nhiều chiếc còn đang được vận chuyển hoặc chưa lắp ráp. Người ta nhanh chóng nhận ra rằng nhiều trận không chiến được thực hiện ở độ cao dưới 4.000 m (13.000 ft) không có lợi cho các loại máy bay chiến đấu mới của Liên Xô, vốn được thiết kế để hoạt động ở độ cao lớn. Dù vậy, Yak-1 tỏ ra có ưu thế đáng kể so với các đồng đội Xô Viết của nó. Yak-1M lượn một vòng tròn chỉ mất 17 giây. MiG-3 có tính năng bay ở tầm cao tốt nhất, lại mất ưu thế ở tầm thấp và tầm trung, và vũ khí hạng nhẹ của nó không đủ năng lực để làm máy bay tấn công mặt đất. LaGG-3 chịu một ảnh hưởng đáng kể đến tính năng (thấp hơn chiếc nguyên mẫu đến 100 km/h) do nhà máy sản xuất không có kinh nghiệm với cấu trúc gỗ, bị cong vênh khi chịu đựng các yếu tố bên ngoài. Lớp gỗ dán bên ngoài Yak-1 cũng chịu ảnh hưởng thời tiết, nhưng khung thép đã giữ máy bay hầu như không bị sứt mẻ gì.
Vấn đề lớn nhất của máy bay ở thời kỳ đầu là nó bị rò rỉ nhiên liệu vì nứt các mối hàn thùng nhiên liệu do rung động. Và nắp buồng lái không thể mở được khi đang bay với tốc độ cao, có thể giam chặt phi công trong các vụ rơi. Do đó, một số phi công cho loại bỏ cả thảy phần trượt của nắp buồng lái. Thiết bị liên lạc vô tuyến kém tin cậy và tầm quá ngắn cũng thường bị loại bỏ để giữ trọng lượng máy bay. Cũng như đa số những động cơ trang bị bộ chế hòa khí, động cơ M-105 không thể chịu đựng lực G âm làm nhiên liệu không bơm được đến động cơ.
Dù sao, Yak-1 cũng được các phi công ưa thích. 24 chiếc đã được gửi tới một phi đội toàn phụ nữ lái 586 IAP, trong đó có những "Ách" nữ duy nhất của thế giới với 11 (Katya Budanova) và 12 (Lydia Litvyak) chiến công. Yak-1 cũng là máy bay trang bị trước tiên cho Trung đoàn Không quân Tiêm kích Ba Lan số 1 "Varshava" và phi đội Pháp Normandie-Niemen.
Tầm quan trọng của Yak-1 trong Thế Chiến II thường được đánh giá thấp hơn thực tế. Những chiếc hậu duệ của Yak-1 như: Yak-7, Yak-9 và Yak-3, trong thực chất là cùng thiết kế máy bay với các cải tiến, nhưng theo thông lệ Xô Viết được đặt tên khác nhau; trong khi những chiếc cùng thời như Spitfire, Bf 109 hay Fw 190, được xem như cùng tên nhưng có nhiều biến thể. Nếu như tính chung tổng số máy bay Yak có động cơ piston, nó là loại được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử, có đến trên 36.000 chiếc tổng cộng.
Các phiên bản

Yak-1b - ("b" là tên không chính thức, sau tháng 10-1942 mọi chiếc Yak-1 được chế tạo đều theo tiêu chuẩn này). Một vòm máy bay mới thấp hơn thân máy bay phía sau, độ dày lớp vỏ bảo vệ được tăng thêm, các súng máy ShKAS được thay thế bằng một pháo 12,7 mm Berezin UBS, vận hành bằng điện và thủy lực thay cho hệ thống cơ khí, tay điều khiển mới dựa trên thiết kế của Messerschmitt Me 109, kính ngắm cho súng mới, thân máy bay kín, bánh máy bay đuôi có thể thu vào được, cải tiến hệ thống làm mát động cơ, động cơ Klimov M-105PF có hiệu suất bay ở độ cao thấp tốt hơn. Bay lần đầu tiên (máy bay có số hiệu 3560) vào tháng 6-1942, và máy bay bắt đầu được sản xuất vào tháng 8 cùng năm. 4.188 chiếc đã được chế tạo.
Yak-1M - mẫu thử nghiệm Yak-3 với cánh nhỏ hơn, cải tiến cửa hút khí, giảm bớt trọng lượng toàn máy bay, nâng cấp động cơ, 2 chiếc được chế tạo.
Một vài biến thể của Yak-1 khác không được đặt tên, bao gồm các mẫu thử nghiệm với động cơ Klimov VK-106 và Klimov VK-107, máy bay sản xuất có thể mang thùng nhiên liệu phụ, 6 rocket RS-82 hoặc 2 quả bom 100 kg (220 lb), và một phiên bản hạng nhẹ để phòng không.
I-28 (Yak-5) - Kiểu nguyên mẫu máy bay đánh chặn trên độ cao lớn với động cơ Klimov M-105PD được phát triển từ I-26-2. Điểm khác I-26 là nó có thân với cánh hoàn toàn bằng kim loại, cánh hơi nhỏ hơn và khác hình dáng với mép trước cánh giương ra tự động. Một chiếc được chế tạo, bay lần đầu tiên vào 1 tháng 12-1940. Không được đưa vào sản xuất vì nhiều khiếm khuyết của động cơ, nhưng được dùng làm cơ sở cho những phiên bản bay tầm cao của Yak-7 và Yak-9.
I-30 (Yak-3) - phát triển từ I-26 với cánh làm bằng kim loại và cánh tà, trọng lượng và khoảng trống tiết kiệm được dành cho trang bị vũ khí mạnh hơn và dự trữ nhiên liệu nhiều hơn. 2 mẫu thử nghiệm được chế tạo, mẫu I-30-1 vũ trang 3 pháo ShVAK 20 mm và 2 súng máy ShKAS 7,62 mm, mẫu I-30-2 thêm vào 2 khẩu ShKAS. Không được đưa vào sản xuất. Tên gọi Yak-3 được sử dụng lại cho một máy bay chiến đấu khác. Xem Yakovlev Yak-3.
Các nước sử dụng

không quân Ba Lan
Trung đoàn không quân số 1 Ba Lan "Warsaw"
Không quân Xô viết
Không quân Pháp tự do
Phi đội Normandie-Niemen
SFR Không quân Nam Tư - 103 máy bay vào năm 1944-1950
Trung đoàn tiêm kích 111th (1944–1948)
Trung đoàn tiêm kích 113th (1944–1948)
Trung đoàn tiêm kích 112th (1944–1945)
Trung đoàn huấn luyện 2nd (1946–1948)
Trung đoàn tiêm kích-huấn luyện 101st (1948–1950)
Trung đoàn huấn luyện 104th (1948–1950)
Thông số kỹ thuật (Yak-1b) > Đặc điểm riêng

Phi đoàn: 1
Chiều dài: 8,5 m (27 ft 11 in)
Sải cánh: 10,0 m (32 ft 10 in)
Chiều cao: 1,7 m (5 ft 7 in)
Diện tích: 17,2 m² (185,1 ft²)
Trọng lượng rỗng: 2.394 kg (5.267 lb)
Trọng lượng cất cánh: 2.883 kg (6.343 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 3.000 kg (6.614 lb)
Động cơ: 1× động cơ cánh quạt Klimov M-105PF  (1.180 mã lực)
Thông số kỹ thuật (Yak-1b) > Hiệu suất bay

Vận tốc cực đại: 592 km/h (368 mph)
Tầm bay: 700 km (435 miles)
Trần bay: 10.050 m (33.000 ft)
Vận tốc lên cao: 15,4 m/s (3.038 ft/min)
Lực nâng của cánh: 168 kg/m² (34 lb/ft²)
Lực đẩy/trọng lượng: 0,31 kW/kg (0,19 hp/lb)
Thông số kỹ thuật (Yak-1b) > Vũ khí

1x pháo ShVAK 20 mm, 1x 12.7 mm súng máy Berezin UB. 1-2 loạt súng bắn đạn đầu nổ mạnh gồm khoảng 2 kg (4.4 lb) đạn.
Nội dung liên quan > Máy bay có cùng sự phát triển

Yakovlev Yak-3
Yakovlev Yak-7
Yakovlev Yak-9
Nội dung liên quan > Máy bay có tính năng tương đương

Curtiss P-40
Messerschmitt Me 109
Supermarine Spitfire
Macchi C.202
Rogožarski IK-3
Nội dung liên quan > Chuỗi định danh

Yak-1 - Yak-2 - Yak-3 - Yak-4
Nội dung liên quan > Danh sách khác

Danh sách máy bay trong Chiến tranh Thế giới II
Danh sách máy bay tiêm kích
| x t sMáy bay Yakovlev |
| --- | --- |
Máy bay thời kỳ đầu:  AVF-10  AVF-20  AVF-34 AIR-1  AIR-2  AIR-3  AIR-4  AIR-5  AIR-6  AIR-7  AIR-8  AIR-9  AIR-10  AIR-11  AIR-12  AIR-14  AIR-15  AIR-16  AIR-17  AIR-18 Ya-1  Ya-2  Ya-3  Ya-4  Ya-6  Ya-7  Ya-10  Ya-19  Ya-20  Ya-21  Ya-22  Ya-23 
Máy bay tiêm kích:  Yak-1  Yak-3  Yak-7  Yak-9  Yak-15  Yak-17  Yak-23  Yak-25 (II)  Yak-28  Yak-38 
Máy bay ném bom:  Yak-2  Yak-4  Yak-28  Yak-35 
Máy bay vận tải:  Yak-6  Yak-10  Yak-12  Yak-14  Yak-18T  Yak-40  Yak-42  Yak-58  Yak-112  Yak-242 (MC-21) 
Máy bay trinh sát:  Yak-25  Yak-27  Pchela
Trực thăng:  Yak-24  Yak-100 
Máy bay huấn luyện:  UT-1  UT-2  UT-3  UT-15  UT-21  UT-23  Yak-7  Yak-11  Yak-17  Yak-18  Yak-20  Yak-21  Yak-28  Yak-30 (II)  Yak-32  Yak-50 (II)  Yak-52  Yak-53  Yak-54  Yak-55  Yak-130  Yak-152  Yak-200  Yak-210 
Máy bay thử nghiệm:  EG  Yak-5  Yak-8  Yak-13  Yak-16  Yak-19  Yak-25 (I)  Yak-26  Yak-30 (I)  Yak-36  Yak-41  Yak-43  Yak-44  Yak-45  Yak-46  Yak-50 (I)  Yak-60  Yak-140  Yak-141  Yak-201  Yak-1000 
Antonov  ·  Beriev  ·  Ilyushin  ·  Lavochkin  ·  Mikoyan-Gurevich  ·  Polikarpov  ·  Sukhoi  ·  Tupolev  ·  Yakovlev
| x t sMáy bay Xô viết trong Thế chiến II |
| --- | --- |
Máy bay tiêm kích:  I-15 ·  I-153 ·  I-16 ·  MiG-1 ·  МiG-3 ·  Yak-1 ·  Yak-3 ·  Yak-7 ·  Yak-9 ·  LaGG-3 ·  La-5 ·  La-7 ·  Pe-3 
Máy bay ném bom:  Su-2 ·  Yak-4 ·  SB ·  Yer-2 ·  Pе-2 ·  Тu-2 ·  Il-4 ·  Ar-2 ·  ТB-3 ·  Pе-8 
Sturmoviks (Cường kích - Diệt tăng):  Il-2 ·  Il-10 
Máy bay huấn luyện:  UT-1 ·  UT-2 
Máy bay vận tải và Tàu lượn:  Li-2 ·  Sh-2 ·  А-7 ·  G-11 ·  КC-20 
Máy bay trinh sát:  R-5 ·  R-10(KhAI-5) ·  Po-2 ·  MBR-2 ·  Be-4 ·  ZH-7 
Mẫu thử:  I-28 (Yak-5) ·  I-30 ·  I-180 ·  I-185 ·  I-250 ·  ITP ·  TIS ·  IS-1 ·  Zveno ·  BI-1 ·  АNT-58 
| x t sDanh sách các nội dung liên quan đến hàng không |
| --- | --- |
Tổng thể: Thời gian biểu hàng không ·  Máy bay ·  Hãng chế tạo máy bay ·  Động cơ máy bay ·  Hãng chế tạo động cơ máy bay ·  Sân bay ·  Hãng hàng không  ·  Kỹ thuật hàng không
Quân sự: Không quân ·  Vũ khí máy bay ·  Tên lửa ·  Máy bay không người lái (UAV) ·  Máy bay thử nghiệm
Kỷ lục: Kỷ lục tốc độ bay ·  Kỷ lục quãng đường bay ·  Kỷ lục bay cao ·  Kỷ lục thời gian bay ·  Máy bay sản xuất với số lượng lớn
Sân bay của Pułk Lotnictwa Myśliwskiego ở Stare Zadybie. Máy bay Yakovlev Yak-1 đang được tu sửa.
Yakovlev Yak-1.
Lịch sử Croatia

Phù hiệu áo giáp năm 1495 trở thành quốc huy Croatia đương đại.
Những dấu hiệu sớm nhất của chính thể Croatia biệt lập được cho là thế kỷ VII sau Công Nguyên, nhưng phải đến thế kỷ X trên lãnh thổ Croatia ngày nay mới có một vương quốc hoàn chỉnh và đủ mạnh để tồn tại nhiều thế kỷ. Từ cơ sở đó, các hình thức ngày càng lớn của văn hóa và sắc tộc Croatia bản địa dần trỗi dậy.
Khởi nguyên

Đất Croatia ngày nay đã có người ở trong suốt thời tiền sử. Các hoá thạch của người Neanderthal có niên đại từ giữa Thời kỳ đồ đá cũ đã được khai quật trong khu vực Krapina và Vindija. Những di tích gần đây hơn (hậu Mousterian) của người Neanderthal đã được tìm thấy tại Mujina pećina gần bờ biển.
Đầu Thời kỳ đồ đá mới, các nền văn hoá Starčevo, Vučedol và Hvar đã xuất hiện rải rác trong khu vực. Thời kỳ đồ sắt còn để lại dấu vết trong văn hoá Hallstatt (người Illyrian thời kỳ đầu) và văn hoá La Tène (người Celt).
Sau đó vùng này là nơi sinh sống của người Liburnian và người Illyrian, và các thuộc địa của Hy Lạp đã được thành lập trên hòn đảo Vis (bởi Dionysius I của Syracuse) và Hvar.
Thời kì bành trướng của đế chế La Mã

Năm 9 Công Nguyên lãnh thổ Croatia hiện nay trở thành một phần của Đế chế La Mã. Hoàng đế Diocletian đã xây dựng một cung điện to lớn tại Split nơi ông về nghỉ ngừng các hoạt động chính trị năm 305. Ở thế kỷ thứ V Hoàng đế cuối cùng của La Mã Julius Nepos đã cai trị đế chế nhỏ của mình từ Cung điện của Diocletian trước khi ông bị giết hại năm 480. Buổi đầu lịch sử Croatia chấm dứt với cuộc xâm lược của người Avar ở nửa đầu thế kỷ thứ VII và phá hủy hầu hết thị trấn La Mã. Những người Roma sống sót rút lui chiến lược để bảo vệ các địa điểm trên bờ biển, hòn đảo và các ngọn núi. Thành phố Dubrovnik hiện đại đã được xây dựng bởi những người sống sót đó.
Thời kì bành trướng của đế chế La Mã > Tiểu quốc Croatia (VII - XI)

Người Croat đã tới vùng đất là Croatia hiện nay từ đầu thế kỷ thứ VII. Họ tổ chức thành hai lãnh địa công tước; Lãnh địa công tước Pannonia ở phía bắc và Lãnh địa công tước Littoral Croatia ở phía nam. Hoàng đế Constantine Porphyrogenitus đã viết rằng Porga, công tước của những người Croat Dalmatia, người đã được Hoàng đế Heraclius của Byzantine mời tới Dalmatia, đã yêu cầu Heraclius các giáo viên Thiên chúa giáo. Theo yêu cầu của Heraclius, Giáo hoàng John IV (640-642) đã gửi các giáo viên và những nhà truyền giáo tới Tỉnh Croatia. Những nhà truyền giáo đó đã cải đạo cho Porga, và nhiều người khác dưới quyền ông ta, sang đức tin Thiên chúa năm 640. Sự Thiên chúa giáo hoá người Croat hầu như hoàn thành ở thế kỷ thứ IX. Cả hai lãnh địa công tước đều trở thành chư hầu của Frankish hồi cuối thế kỷ thứ VIII, và cuối cùng trở thành độc lập ở thế kỷ sau đó.
Nhà cai trị Croatia bản xứ đầu tiên được công nhận bởi Giáo hoàng là công tước Branimir, người được Giáo hoàng John VIII gọi là dux Croatorum ("công tước của người Croat") năm 879. Công tước Tomislav của Littoral Croatia là một trong những thành viên có ảnh hưởng nhất của Triều đại Trpimirović. Ông đã thống nhất người Croat tại Dalmatia và Pannonia vào một vương quốc duy nhất năm 925. Nhà nước của Tomislav trải dài từ Biển Adriatic tới sông Drava, và từ sông Raša tới sông Drina. Dưới thời cầm quyền của ông, Croatia trở thành một trong những vương quốc hùng mạnh nhất châu Âu Trung cổ. Tomislav đã đánh bại các cuộc xâm lược của Arpads trên chiến trường và buộc họ phải vượt Drava. Ông cũng sáp nhập một phần của Pannonia. Nó gồm phần giữa các con sông Drava, Sava và Kupa, nên vương quốc của ông đã có biên giới chung với Bulgaria trong một khoảng thời gian. Đây là lần đầu tiên hai vương quốc Croatia được thống nhất, và toàn bộ người Croat ở trong một nhà nước. Liên minh sau này được Byzantine công nhận, và nó trao ngôi báu hoàng gia cho Stjepan Držislav và ngôi báu giáo hoàng cho vua Zvonimir. Vương quốc Croatia trung cổ đạt tới đỉnh điểm phát triển trong thời cầm quyền của các vị vua Petar Krešimir IV (1058–1074) và Zvonimir (1075–1089).
Liên minh với Hungary (XII - 1526)

Sau sự mất đi của triều đình cầm quyền Croatia năm 1091, Ladislaus I của Hungary, anh/em của Jelena Lijepa, nữ hoàng cuối cùng của Croatia, trở thành vua của Croatia. Giới quý tộc Croatia tại Littoral phản đối việc này, dẫn tới một cuộc chiến tranh kéo dài 10 năm và việc công nhận vị vua cai trị người Hungary Coloman là vua của Croatita và Hungary theo hiệp ước năm 1102 (thường được gọi là Pacta conventa). Đổi lại, Coloman hứa duy trì Croatia như một lĩnh thổ riêng biệt, không đưa người Hungary vào định cư tại Croatia, để đảm bảo sự tự quản của Croatia dưới một Ban, và tôn trọng mọi quyền, luật, và những đặc quyền của Vương quốc Croatia. Trong liên minh này, Vương quốc Croatia không bao giờ mất quyền bầu vị vua của riêng mình, dù triều đình cầm quyền đã mất đi. Năm 1293 và 1403 Croatia đã chọn vị vua của họ, nhưng trong cả hai trường hợp Vương quốc Hungary đã tuyên chiến và liên minh được tái lập.
Trong 4 thế kỷ tiếp theo, Vương quốc Croatia nằm dưới quyền cai quản của Sabor và các Ban được vua Hungary chỉ định. Vương quốc Croatia và Slavonia vẫn là một thực thể lập hiến hầu như tách biệt về pháp luật, nhưng sự xuất hiện của một vị vua Hungary đã đưa lại những hậu quả khác như: sự xuất hiện của chế độ phong kiến và sự trỗi dậy của các gia đình quý tộc địa phương như Frankopan và Šubić. Congregatio Regni tocius Sclavonie Generalis năm 1273, tài liệu cổ nhất còn lại được viết bởi nghị viện Croatia, có từ giai đoạn này. Những vị vua sau đó đã tìm cách tái lập một số ảnh hưởng họ từng mất trước đây bằng cách trao một số đặc quyền cho các thị trấn.
Giai đoạn đầu của liên minh riêng giữa Croatia và Hungary kết thúc năm 1526 với Trận Mohács và sự thất bại của các lực lượng Hungary trước Đế quốc Ottoman. Sau cái chết của Vua Louis II, giới quý tộc Croatia trong nghị viện Cetingrad đã lựa chọn triều Habsburg làm những vị vua cai trị mới của Vương quốc Croatia, dưới điều kiện rằng họ phải cung cấp quân đội và tài chính cần thiết để bảo vệ Croatia chống lại Đế chế Ottoman.
Cộng hòa Dubrovnik

Thành phố Dubrovnik được thành lập thế kỷ thứ VII sau khi những kẻ xâm lược Avar và Slavơ phá huỷ thành phố Epidaurum La Mã. Những người Roma sống sót bỏ trốn tới một hòn đảo nhỏ gần bờ biển nơi họ thành lập một khu định cơ mới. Trong thời Thập tự chinh lần thứ tư thành phố này rơi vào tầm kiểm soát của Cộng hoà Venice cho tớihiệp ước Zadar năm 1358, khi Venice bị vương quốc Croato-Hungarian đánh bại, mất quyền kiểm soát Dalmatia và Cộng hoà Dubrovnik trở thành một vương quốc chư hầu. Trong suốt 450 năm tiếp theo Cộng hoà Dubrovnik đầu tiên là chư hầu của Ottoman và sau đó của Triều đại Habsburg. Trong thời gian này nước cộng hoà trở nên giàu có nhờ thương mại.
Nước cộng hoà trở thành nơi xuất bản quan trọng nhất của văn học Croatia trong các giai đoạn Phục hưng và Baroque. Bên cạnh những nhà thơ và các tác gia như Marin Držić và Ivan Gundulić, những người mà tác phẩm của họ đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển văn hoá Croatia, người nổi tiếng nhất Cộng hoà Dubrovnik là nhà khoa học Ruđer Josip Bošković, ông từng là một thành viên của Hội Hoàng gia và Viện hàn lâm Khoa học Nga. Nước cộng hoà tồn tại tới năm 1808 khi nó bị Napoleon sáp nhập. Ngày nay thành phố Dubrovnik là một địa điểm trong danh sách Địa điểm Di sản Thế giới của UNESCO và là một địa điểm du lịch nổi tiếng.