stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Sân bay quốc tế Dubai
Cơ sở hạ tầng

| Cơ sở hạ tầng |
| --- | --- | --- |

Đường băng
Chiều dài: 25300 mét
Chiều rộng: 30 mét
Nhà ga hành khách
Toàn bộ
Diện tích sàn: 1972474 m²
Công suất xử lý: 90 triệu hành khách
Bãi đỗ: 173 bãi
Nhà ga số 1 + (Phòng chờ C)
Hoàn thành: Ngày 1 tháng 4 năm 2000 (hoạt động)
Diện tích sàn: 246474 m²
Công suất xử lý: 22 triệu hành khách
Bãi đỗ: 69 bãi đậu máy bay (32 bãi được chia sẻ giữa NG1, NG2 và NG3)
Phòng chờ D
Hoàn thành: 2016
Diện tích sàn: 150000 m²
Công suất xử lý: 18 triệu hành khách
Bãi đỗ: 19 bãi đậu máy bay
Nhà ga số 2
Hoàn thành: 1 tháng 5 năm 1998 (hoạt động)
Diện tích sàn: 13000 m²
Công suất xử lý: 10 triệu hành khách
Bãi đỗ: 37 bãi đậu máy bay (2 bãi được chia sẻ với NG1)
Nhà ga số 3 + (Phòng chờ A và B)
Hoàn thành: Ngày 14 tháng 10 năm 2008 (hoạt động)
Diện tích sàn: 1.713.000 m²: Nhà ga số 3 (515.000 m²) + Phòng chờ A (528.000 m²) + Phòng chờ B (670.000 m²)
Công suất xử lý: 43 triệu hành khách: Phòng chờ A (19 triệu) + Phòng chờ B (24 triệu)
Bãi đỗ: 99 chỗ đậu máy bay (30 được chia sẻ giữa NG1, NG2 và NG3)
Gian VIP
Hoàn thành: Tháng 1 năm 2005 (hoạt động)
Diện tích sàn: Không có thông tin
Công suất xử lý: Không có thông tin
Bãi đỗ: Không có thông tin
Sân bay quốc tế Dubai được khái niệm để hoạt động như sân bay chính của Dubai và khu vực nhộn nhịp nhất trong tương lai gần mà không cần phải di dời hoặc xây dựng sân bay khác khi số lượng hành khách tăng lên. Khu vực này đã được chọn gần Dubai, để thu hút hành khách từ thành phố Dubai, thay vì đi du lịch đến sân bay quốc tế Sharjah bận rộn hơn. Vị trí được lên kế hoạch ban đầu là Jebel Ali.
Giai đoạn 1 bao gồm việc xây dựng nhà ga hành khách đầu tiên, đường băng đầu tiên, 70 khoang đậu máy bay, các cơ sở và công trình phụ trợ, bao gồm nhà chứa bảo dưỡng lớn, trạm cứu hỏa đầu tiên, nhà xưởng và văn phòng hành chính, khu phức hợp hàng không, hai tòa nhà đại lý, nhà bếp phục vụ trên máy bay và tháp điều khiển cao 87 m. Việc xây dựng giai đoạn hai sẽ bắt đầu ngay sau khi hoàn thành giai đoạn 1 và bao gồm đường băng thứ hai, 50 khoang đậu máy bay mới ngoài 70 khoang hiện có, trạm cứu hỏa thứ hai và tòa nhà đại lý hàng hóa thứ ba.
Giai đoạn thứ ba bao gồm xây dựng một nhà ga mới (nay là các bộ phận của tòa nhà chính của Nhà ga số 1 và Phòng chờ C) và thêm 60 khoang đậu xe, cũng như cơ sở bảo trì máy bay mới. Sau đó, vào đầu những năm 2000, một kế hoạch tổng thể mới đã được giới thiệu, bắt đầu phát triển các phòng chờ và cơ sở hạ tầng hiện tại.
Paul Griffiths (Giám đốc điều hành sân bay Dubai) trong cuộc phỏng vấn với tạp chí Vision, đã trích dẫn kế hoạch xây dựng cơ sở hạ tầng để hỗ trợ việc mở rộng Emirates và ngân sách và thăng cấp các trung tâm hàng không toàn cầu.
Cơ sở hạ tầng > Tháp kiểm soát không lưu sân bay

Tháp kiểm soát không lưu cao (ATCT) 87 mét được xây dựng như một phần của giai đoạn hai[cần giải thích] của kế hoạch phát triển.
Cơ sở hạ tầng > Nhà ga

Sân bay quốc tế Dubai có ba nhà ga. Nhà ga số 1 có một phòng chờ (phòng chờ D), Nhà ga số 2 được đặt ngoài hai tòa nhà chính và Nhà ga 3 được chia thành Phòng chờ A, B và C. Nhà ga hàng hóa có khả năng xử lý 3 triệu tấn hàng mỗi năm và Nhà ga hàng không chung (GAT) gần kề.
Cơ sở hạ tầng > Nhà ga hành khách

Sân bay Dubai có ba nhà ga hành khách. Các nhà ga số 1 và số 3 được kết nối trực tiếp với khu vực trung chuyển chung, với hành khách trên không có thể di chuyển tự do giữa các nhà ga mà không đi qua cửa kiểm soát, trong khi Nhà ga số 2 nằm ở phía đối diện sân bay. Đối với hành khách quá cảnh, dịch vụ đưa đón giữa các nhà ga với thời gian hành trình khoảng 20 phút từ Nhà ga số 2 đến Nhà ga số 1 và 30 phút đến Nhà ga số 3. Hành khách tại Nhà ga số 3 cần phải di chuyển giữa phòng chờ A và phần còn lại của Nhà ga phải di chuyển qua một người tư vấn. Cũng sau đầu năm 2016 khi việc xây dựng phòng chờ D đã được thực hiện, bây giờ có một người tư vấn di chuyển giữa phòng chờ D và nhà ga số 1.
Nằm bên cạnh Nhà ga số 2 là Nhà ga Executive Flights, nơi có các tiện nghi như phòng riêng cho hành khách cao cấp và nơi vận chuyển đến máy bay ở bất kỳ nhà ga nào khác bằng xe điện cá nhân.
Ba nhà ga hành khách có tổng sức chứa khoảng 80 triệu hành khách mỗi năm.
Các nhà ga 1 và 3 phục vụ hành khách quốc tế, trong khi Nhà ga số 2 dành cho hành khách và hành khách bay đến tiểu lục địa và vùng Vịnh Ba Tư; Nhà ga số 1 và số 3 xử lý 85% lưu lượng hành khách và nhà ga Executive Flight dành cho khách du lịch cao cấp và khách quan trọng.
Cơ sở hạ tầng > Nhà ga hành khách > Nhà ga số 1

Nhà ga số 1 có sức chứa 15 triệu hành khách. Nó được sử dụng bởi hơn 100 hãng hàng không và được kết nối với Phòng chờ D. Nó được trải rộng trên diện tích 520.000 mét vuông và cung cấp 221 quầy check-in.
Nhà ga ban đầu được xây dựng để xử lý 18 triệu hành khách; tuy nhiên, với tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại nhà ga, sân bay buộc phải mở rộng nhà ga để đáp ứng với việc mở 28 cổng từ xa. Trong những năm qua, nhiều cổng di động đã được bổ sung vào sân bay đưa tổng số từ năm 2010 lên 28.
Trong năm 2013, các sân bay Dubai đã công bố cải tạo chính cho Nhà ga 1 và Phòng chờ C. Việc cải tạo bao gồm nâng cấp hệ thống hành lý, thay thế bàn làm thủ tục nhận phòng và sảnh khởi hành rộng rãi hơn. Du khách đến cũng sẽ thấy những cải tiến để giúp giảm thời gian chờ đợi. Việc cải tạo được hoàn thành vào giữa năm 2015.
Cơ sở hạ tầng > Nhà ga hành khách > Phòng chờ D

Kế hoạch bắt đầu để mở rộng hơn nữa Sân bay Dubai, với việc xây dựng Nhà ga số 4, nó đã được tiết lộ vào ngày Emirates hoàn thành các hoạt động theo giai đoạn tại Nhà ga số 3 mới, vào ngày 14 tháng 11 năm 2008. Theo các quan chức Sân bay Dubai, kế hoạch cho Nhà ga 4 đã bắt đầu và mở rộng sẽ được thực hiện cho Nhà ga 3. Đây là những yêu cầu để mang năng lực của sân bay đến 80–90 triệu hành khách một năm vào năm 2015.
Vào tháng 5 năm 2011, Paul Griffiths, giám đốc điều hành của Dubai Sân bay tiết lộ kế hoạch sân bay Dubai. Nó liên quan đến việc xây dựng Phòng chờ D (trước đây là Nhà ga số 4). Với công suất 15 triệu, nó sẽ nâng tổng công suất của sân bay lên 90 triệu hành khách vào năm 2018 - tăng 15 triệu hành khách. Nó cũng sẽ để Emirates tiếp quản hoạt động tại Phòng chờ C, cùng với Phòng chờ A và B mà nó sẽ hoạt động. Tất cả các hãng hàng không còn lại sẽ chuyển sang Phòng chờ - Sân đậu D hoặc chuyển đến Sân bay Quốc tế Al Maktoum. Sân bay dự đoán lưu lượng hành khách và hàng hóa quốc tế sẽ tăng với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 7,2% và 6,7%, và đến năm 2020, số lượng hành khách tại Sân bay Quốc tế Dubai sẽ đạt 98,5 triệu và khối lượng hàng hóa sẽ đạt 4,1 triệu tấn.
Phòng chờ D sẽ có sức chứa 15 triệu hành khách, bao gồm 17 cửa và sẽ được kết nối với Nhà ga số 1 thông qua một người tư vấn. Vào ngày 6 tháng 2 năm 2016, các thành viên của công chúng được mời thử nghiệm phòng chờ để chuẩn bị cho buổi khai mạc. Vào thứ Tư, ngày 24 tháng 2 năm 2016, Phòng chờ D chính thức khai trương với chuyến bay British Airways đầu tiên đến cổng D8.
Cơ sở hạ tầng > Nhà ga số 2

Nhà ga số 2 được xây dựng vào năm 1998 có diện tích 47.000 mét vuông và có công suất 10 triệu người vào năm 2013, sau một số công trình tái thiết và mở rộng lớn vào năm 2012 với công suất gấp đôi. Nó được sử dụng bởi hơn 50 hãng hàng không, chủ yếu hoạt động trong khu vực vịnh Ba Tư. Hầu hết các chuyến bay đều hoạt động đến Ấn Độ, Ả Rập Xê Út, Iran, Afghanistan và Pakistan.
Vào tháng 6 năm 2009, Nhà ga số 2 trở thành trung tâm của Air India Express và flydubai và nhà ga có trụ sở chính của hãng hàng không.
Nhà ga số 2 đã trải qua quá trình nâng cấp lớn gần đây, mở rộng các cơ sở nhận phòng và lên máy bay, thay đổi lối trang trí nội thất và ngoại thất, đồng thời cung cấp thêm lựa chọn ăn uống cho hành khách. Công suất được tăng lên để cho phép phục vụ 10 triệu hành khách, tăng 5 triệu lượt.
Nhà ga đã tăng số lượng phương tiện sẵn có cho hành khách. Quầy check-in đã tăng lên 37. Diện tích lên máy bay rộng rãi hơn với nhiều ánh sáng tự nhiên hơn. Ngoài ra, các cổng lên máy bay mới cho phép một số chuyến bay lên tàu đồng thời, cải thiện cho hành khách và máy bay. Có tổng cộng 43 cổng. Tuy nhiên, hành khách không thể di chuyển giữa Nhà ga 2 đến 1 hoặc từ 2 đến 3 và ngược lại trong sân bay. Họ phải tận dụng dịch vụ taxi hoặc phương tiện giao thông công cộng ở bên ngoài.
Khu vực mua sắm miễn thuế của Dubai bao gồm 2.400 mét vuông trong khu vực khởi hành và 540 mét vuông trong khu vực đáp.[cần dẫn nguồn] 3.600 mét vuông là diện tích một sảnh lớn tốt hơn.
Cơ sở hạ tầng > Nhà ga số 2 > Nhà ga số 3

Nhà ga số 3 dưới lòng đất được xây dựng với chi phí 4,5 tỷ USD, dành riêng cho Emirates và có sức chứa 65 triệu hành khách. Nhà ga có 20 cổng cho A380 Airbus tại Phòng chờ A, 5 cổng tại Phòng chờ B và 2 tại Phòng chờ C. Nó đã được công bố vào ngày 6 tháng 9 năm 2012 rằng Nhà ga số 3 sẽ không còn Emirates độc quyền, như Emirates và Qantas đã thiết lập một thỏa thuận chia sẻ mã rộng rãi. Qantas sẽ là hãng thứ hai và duy nhất của hai hãng hàng không bay vào và ra khỏi Nhà ga số 3. Thỏa thuận này cũng cho phép Qantas sử dụng phòng chờ dành riêng cho A380.
Sau khi hoàn thành, Nhà ga số 3 là tòa nhà lớn nhất thế giới bởi không gian sàn, với hơn 1.713.000 mét vuông không gian, có khả năng xử lý 60 triệu hành khách trong một năm. Một phần lớn nằm dưới khu vực đường lăn và được kết nối trực tiếp với Phòng chờ B: các sảnh khởi hành và đi đến sâu 10 m bên dưới sân đỗ của sân bay. Phòng chờ A được kết nối với nhà ga thông qua APM. Nó đã hoạt động kể từ ngày 14 tháng 10 năm 2008 và bốn giai đoạn xây dựng để tránh sự đình trệ của việc xử lý hành lý và các hệ thống CNTT khác.
Tòa nhà bao gồm một cấu trúc ngầm đa tầng, phòng chờ hạng nhất và hạng thương gia, nhà hàng, 180 quầy check-in và 2.600 chỗ đỗ xe. Nhà ga này cung cấp hơn gấp đôi khu vực bán lẻ trước đó của phòng chờ C, bằng cách thêm khoảng 4.800 mét vuông và 10.700 mét vuông của các cơ sở mua sắm của Phòng chờ B.
Khi đến, nhà ga có 72 quầy và 14 băng chuyền hành lý. Hệ thống xử lý hành lý - hệ thống lớn nhất và cũng là hệ thống sâu nhất trên thế giới - có khả năng xử lý 8.000 hành lý mỗi giờ. Hệ thống bao gồm 21 điểm soi chiếu, 49 băng chuyền nhỏ, 90 km băng chuyền có khả năng xử lý 15.000 mặt hàng mỗi giờ với tốc độ 27 km/h và 4.500 vị trí lưu hành lý đã đăng ký.
Cơ sở hạ tầng > Nhà ga số 2 > Phòng chờ A

Phòng chờ là một phần của Nhà ga số 3, khai trương ngày 2 tháng 1 năm 2013, có sức chứa 19 triệu hành khách và được kết nối với hai tầng công cộng lớn của Nhà ga số 3 thông qua thiết bị vận chuyển tự động (APM), đường hầm tiện ích hệ thống để chuyển tiếp. Phòng chờ mở cửa vào ngày 2 tháng 1 năm 2013 và được xây dựng với chi phí 3,3 tỷ USD. Tòa nhà theo hình dạng đặc trưng của Phòng chờ B dài 924 m, rộng 91 m và cao 40 m ở trung tâm và chứa 20 cổng, tất cả đều có khả năng xử lý cho Airbus A380-800. Ngoài ra còn có 6 phòng chờ từ xa cho hành khách khởi hành trên các chuyến bay đỗ tại 13 gian hàng từ xa. Các cổng trong phòng chờ A được dán nhãn từ A1 đến A24.
Phòng chờ bao gồm một khách sạn 4 sao và một khách sạn 5 sao, phòng chờ hạng nhất và hạng thương gia và khu vực miễn thuế. Tổng diện tích xây dựng là 540.000 mét vuông. Phòng chờ cho phép máy bay nhiều tầng và tự hào có phòng chờ hạng thương gia hạng nhất và lớn nhất trên thế giới. Mỗi phòng khách đều có tầng dành riêng cho khách sử dụng máy bay trực tiếp từ các sảnh khách. Tổng số không gian bán lẻ tại phòng chờ là 11.000 mét vuông và cũng có tổng cộng 14 quán cà phê và nhà hàng.
Tổng diện tích bán lẻ trong phòng chờ là khoảng 11.000 mét vuông.
Cơ sở hạ tầng > Nhà ga số 2 > Phòng chờ A > Phòng chờ B

Phòng chờ B được kết nối trực tiếp với Nhà ga số 3 và chỉ dành riêng cho Emirates. Tổng diện tích xây dựng của phòng chờ là 675.000 mét vuông. Phòng chờ dài 945 m, rộng 90,8 m (ở giữa) và cao 49,5 m. Nhà ga có 10 tầng (4 tầng hầm, 1 tầng trệt và 5 tầng trên). Tòa nhà hiện bao gồm một cấu trúc đa cấp cho các chuyến khởi hành và khách đến và bao gồm 32 cửa, được dán nhãn từ B1 – B32. Phòng chờ có 26 cổng và 5 sảnh chờ lên máy bay cho 14 gian hàng từ xa chỉ dành cho máy bay Airbus A340 và Boeing 777. Đối với hành khách quá cảnh, phòng chờ có 3 khu vực chuyển tiếp và 62 bàn chuyển tiếp.
Phòng chờ cũng bao gồm các phòng chờ hạng nhất và hạng thương gia của Emirates, và sảnh khách Marhaba. Sảnh hạng nhất có sức chứa 1.800 hành khách và tổng diện tích 12.600 mét vuông. Phòng hạng thương gia có sức chứa 3.000 hành khách và tổng diện tích 13.500 mét vuông. Sảnh khách Marhaba, sảnh khách nhỏ nhất tại phòng chờ có sức chứa 300 hành khách cùng một lúc.
Tổng diện tích bán lẻ tại phòng chờ là 120.000 mét vuông, trong đó bao gồm 18 nhà hàng trong khu ẩm thực. Ngoài ra còn có ba khách sạn trong phòng chờ; một khách sạn 5 sao và một khách sạn 4 sao.
Có kết nối trực tiếp đến Nhà ga Sheikh Rashid (Phòng chờ C) nằm ở tháp điều khiển thông qua lối đi dành cho hành khách. Ngoài ra còn có một khách sạn 300 phòng và câu lạc bộ sức khỏe bao gồm cả phòng năm và bốn sao. Phòng chờ B bao gồm năm máy tập aerobic. Emirates Airline tiếp tục duy trì sự hiện diện tại Phòng chờ C, điều hành 12 cổng tại phòng chờ cũng như các phòng chờ hạng nhất và hạng thương gia của Emirates.
Cơ sở hạ tầng > Nhà ga số 2 > Phòng chờ C

Phòng chờ C là một phần của Nhà ga số 3, được khai trương vào năm 2000 và từng là phòng chờ lớn nhất tại Sân bay Quốc tế Dubai trước khi Phòng chờ B tại Nhà ga số 3 mở cửa. Nó có 50 cửa. Các cổng được dán nhãn từ C1 đến C50.
Phòng chờ bao gồm hơn 17 quán cà phê và nhà hàng ăn uống với khu ẩm thực nằm ở tầng khởi hành. Cũng nằm trong phòng chờ là một khách sạn 5 sao và một khu mua sắm miễn thuế 5.400 mét vuông. Các tiện nghi khác bao gồm phòng cầu nguyện và trung tâm y tế. Phòng chờ C trở thành một phần của Nhà ga số 3 vào năm 2016 sau khi phòng chờ D mở cửa.
Cơ sở hạ tầng > Nhà ga số 2 > Gian Al Majalis VIP và Nhà ga Dubai Executive Flight

Gian AL Majalis VIP, được xây dựng riêng cho Dubai Royal Air Wing và được khai trương vào ngày 1 tháng 7 năm 2008. Toàn bộ cơ sở là một nhà ga rộng 3.400 mét vuông, bao gồm Royal Majlis và tập hợp ăng-ten trên quỹ đạo. Nó cũng bao gồm tám nhà chứa máy bay với tổng diện tích xây dựng 69.598 mét vuông và bảo trì cho các máy bay Boeing 747 và Airbus A380 và một cửa ngõ 1.200 mét vuông cho dịch vụ VIP. Trong năm 2010 có 47.213 khách hàng và trong năm 2009, có tổng cộng 43.968 khách hàng.
Dịch vụ bay điều hành (EFS) phục vụ cho những hành khách hạng sang hoặc tầm quan trọng đặc biệt đi qua các sân bay quốc tế Dubai. Đây là nhà ga hàng không kinh doanh chuyên dụng lớn nhất thuộc loại này ở Trung Đông. Nó nằm ở Khu Tự do Sân bay Dubai gần Nhà ga quốc tế Dubai số 2. Nó chỉ phục vụ cho các chuyến bay riêng dành riêng cho nhà ga. Các hãng hàng không hoạt động từ nhà ga dự kiến sẽ duy trì một phòng chờ. Trong năm 2010, EFS đã xử lý 7.888 máy bay và 25.187 hành khách.
Trung tâm này nằm gần Nhà ga số 2, và bao gồm một tòa nhà chính hai tầng rộng 5,500 mét vuông, một nhà chứa máy bay rộng 3.700 mét vuông, một khu dốc nghiêng 3.700 mét vuông cho bãi đỗ máy bay và một bãi đỗ xe VIP đặc biệt dành cho bãi đậu xe dài hạn. Trung tâm cũng có các khu vực nhập cảnh và hải quan riêng, cửa hàng miễn thuế, trung tâm hội nghị và kinh doanh đầy đủ tiện nghi, tám phòng chờ riêng sang trọng và dịch vụ xe limousine giữa máy bay và nhà ga. có thể chứa tối đa 22 máy bay riêng cỡ nhỏ, từ 8 đến 12 máy bay cỡ vừa hoặc bốn máy bay cỡ lớn như Boeing Business Jet (BBJ), Boeing 727 hoặc Airbus A319. Cơ sở này làm cho EFC trở thành nhà ga hàng không kinh doanh chuyên dụng lớn nhất ở Trung Đông.
Cơ sở hạ tầng > Nhà ga số 2 > Nhà ga Hàng hóa Mega

Làng chở hàng tại Sân bay quốc tế Dubai là một trong những trung tâm hàng hóa lớn nhất trên thế giới với hầu hết hàng hóa cho châu Á và châu Phi đi qua cơ sở này. Dự báo trong năm 2004 cho tăng trưởng hàng hóa dự đoán rằng các cơ sở xử lý hàng hóa bổ sung chính là cần thiết để đáp ứng nhu cầu. Các kế hoạch đã được đưa ra để xây dựng giai đoạn đầu tiên của nhà ga hàng hóa lớn, đến năm 2018 sẽ có khả năng xử lý ba triệu tấn hàng hóa. Giai đoạn 1 của nhà ga lớn được hoàn thành vào năm 2004 và giai đoạn mở rộng tiếp theo dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2007. Hiện tại sân bay có sức chứa 2,5 triệu tấn và sẽ được mở rộng để xử lý 3 triệu.
Cơ sở hạ tầng > Nhà ga số 2 > Trung tâm hoa

Sân bay Dubai đã xây dựng một trung tâm hoa để xử lý việc nhập khẩu và xuất khẩu hoa, vì Dubai là trung tâm chính để nhập khẩu và xuất khẩu hoa và sân bay yêu cầu một cơ sở chuyên môn vì những sản phẩm này cần điều kiện đặc biệt. Giai đoạn đầu tiên của trung tâm hoa được hoàn thành vào năm 2004 với chi phí 50 triệu đô la.
Trung tâm hoa chưa được hoàn thành[khi nào?] và khi nào xây dựng xong sẽ tiếp tục trong hai giai đoạn khác. Trung tâm sẽ cung cấp mức độ tự động hóa cao trong giai đoạn từ năm đến bảy năm để chế biến các sản phẩm hoa. Nó sẽ bắt đầu với một hệ thống bán tự động với phân loại thủ công trước khi cuối cùng trở nên hoàn toàn tự động.
Trung tâm khi hoàn thành và hoạt động sẽ có diện tích sàn khoảng 100.000 mét vuông bao gồm các phòng xuất khẩu và văn phòng khác nhau. Công suất xử lý của trung tâm dự kiến đạt hơn 300.000 tấn sản lượng thông qua mỗi năm. Toàn bộ cơ sở (ngoại trừ các văn phòng) sẽ được duy trì ở nhiệt độ môi trường từ 2 đến 4 °C (36 đến 39 °F).
Cơ sở hạ tầng > Đường băng

Sân bay Dubai có hai đường băng song song khoảng cách gần nhau, 12R/30L là 4.450 m x 60 m, 12L/30R là 4.000 m × 60 m. Khoảng cách giữa hai đường băng là 385 m. Đường băng được trang bị bốn bộ ILS để hướng dẫn máy bay hạ cánh an toàn trong điều kiện thời tiết rất kém. Các đường băng được mở rộng để chứa Airbus A380 đi vào hoạt động năm 2007. Trong năm 2009, nó đã được thông báo rằng sân bay đã lắp đặt hệ thống hạ cánh loại III, cho phép máy bay hạ cánh trong điều kiện có tầm nhìn cực thấp, chẳng hạn như sương mù. Hệ thống này sẽ là hệ thống đầu tiên tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất.
Trong năm 2013, Dubai đã thông báo chương trình nâng cấp đường băng trong 80 ngày bắt đầu từ ngày 1 tháng 5 năm 2014 và hoàn thành vào ngày 21 tháng 7 năm 2014. Đường băng phía bắc đã được tái tạo lại trong khi nâng cấp chiếu sáng và đường lăn bổ sung được xây dựng trên đường băng phía nam để giúp tăng khả năng của nó. Đường băng phía nam đã đóng cửa từ ngày 1 tháng 5 đến ngày 31 tháng 5 năm 2014, trong khi đường băng phía bắc đóng cửa từ ngày 31 tháng 5 đến ngày 20 tháng 7 năm 2014. Do tình trạng tắc nghẽn trên một đường băng, tất cả các chuyến bay chở hàng, điều lệ và hàng không chung được chuyển hướng đến Sân bay quốc tế Al Maktoum. Các chuyến bay tại DXB đã giảm 26% và 14 hãng hàng không chuyển đến Sân bay quốc tế Al Maktoum trong khi các công trình đường băng đang được thực hiện. Emirates đã cắt giảm 5.000 chuyến bay và nối đất trên 20 chiếc trong thời gian này.
Các sân bay Dubai có kế hoạch đóng cửa đường băng phía nam (12R/30L) để tái tạo bề mặt hoàn chỉnh và thay thế hệ thống chiếu sáng sân bay và cơ sở hạ tầng hỗ trợ. Việc này sẽ được thực hiện trong khoảng thời gian 45 ngày từ ngày 16 tháng 4 năm 2019 đến ngày 30 tháng 5 năm 2019. Nâng cấp này sẽ nâng cao mức độ an toàn, dịch vụ và năng lực tại DXB. Các hãng hàng không sẽ được yêu cầu giảm hoạt động bay tại DXB do các hoạt động tăng cao ở đường băng đơn.
Cơ sở hạ tầng > Chứa Airbus A380

Với Emirates là một trong những bạn hàng chính của Airbus A380 và cũng là khách hàng lớn nhất, Sân bay Dubai cần mở rộng các cơ sở hiện có để đáp ứng các máy bay rất lớn. Cục Hàng không dân dụng đã chi 120 triệu đô la để nâng cấp cả nhà ga và cơ sở hạ tầng sân bay, bao gồm cả các cửa khẩu mở rộng, trụ cầu mới, mở rộng đường băng, đường băng mới và băng chuyền hành lý mở rộng từ 70 đến 90 m. Sân bay Dubai cũng đầu tư 3,5 tỷ đô la vào một phòng chờ mới A, dành riêng cho việc xử lý Emirates A380. Với những thay đổi được thực hiện, sân bay không mong đợi bắt và dỡ hành khách và hành lý từ A380 để mất nhiều thời gian hơn so với Boeing 747-400, mang ít hành khách hơn. Vào ngày 16 tháng 7 năm 2008, Sân bay Dubai đã công bố đầu tiên của hai cổng được xây dựng đặc biệt có khả năng xử lý máy bay. Chi phí là 10 triệu USD, các cổng sẽ cho phép hành khách lên cabin trên của chiếc máy bay 555 chỗ ngồi mới trực tiếp từ các phòng đợi. Ngoài hai cổng tại Nhà ga số 1, năm cửa có khả năng xử lý cho A380 được mở tại phòng chờ B vào ngày 14 tháng 10 năm 2008. Phòng chờ A mở cửa vào ngày 2 tháng 1 năm 2013.
Tranh cãi lao động

Hầu hết các nhân viên làm việc tại các công trường xây dựng trên toàn quốc là những công nhân nước ngoài ngắn hạn từ các nước láng giềng nghèo hơn, Ấn Độ và Đông Nam Á. Điều này là do nhiều người dân địa phương thích làm việc trong các công ty chính phủ, thay vì các công ty tư nhân. Công nhân xây dựng một nhà ga mới tại Sân bay Quốc tế Dubai đã có một đình công vào tháng 3 năm 2006. Một cuộc đình công khác diễn ra vào tháng 10/2007. Bốn ngàn lao động đã bị bắt. Hầu hết trong số họ đã được thả một vài ngày sau đó và những người không phải là địa phương sau đó bị trục xuất khỏi Dubai.
Các số liệu thống kê

Sân bay quốc tế Dubai đã trải qua một thời kỳ tăng trưởng khách, hàng hoá nhanh chóng trong thập kỷ qua. Từ 1997 đến 2006, số lượng khách tăng đã đạt 316%. Lưu trữ 2009-07-12 tại Wayback Machine
| Năm | Lượt hành khách | %  tăng trưởng | Hàng hóa (tấn) | Số chuyến bay |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997 | 9.108.766 | 13,7% | 414.468 | 112.816 |
| 1998 | 9.732.202 | 6,8% | 431.777 | 123.352 |
| 1999 | 10.754.824 | 10,5% | 474.779 | 132.708 |
| 2000 | 12.320.660 | 14,6% | 562.591 | 141.281 |
| 2001 | 13.508.073 | 9,6% | 610.867 | 134.165 |
| 2002 | 15.973.391 | 18,3% | 764.193 | 148.334 |
| 2003 | 18.062.344 | 13,1% | 928.758 | 168.511 |
| 2004 | 21.711.883 | 13,7% | 1.111.647 | 195.820 |
| 2005 | 24.782.288 | 14,1% | 1.333.014 | 217.165 |
| 2006 | 28.788.726 | 16,2% | 1.410.963 | 237.258 |
| 2007 | 34.340.000 | 19,3% | 1.668.505 | 260.530 |
| 2008 | 37.441.440 | 9,0% | 1.824.991 | Không có thông tin |
| 2009 | 40.900.129 | 9,2% | 1.932.486 | Không có thông tin |
| 2010 | 47.180.628 | 15,3% | 2.270.498 | Không có thông tin |
| 2011 | 50.977.960 | 8% | 2.194.264 | 326.317 |
| 2012 | 57.684.550 | 13,2% | 2.279.624 | 344.245 |
| 2013 | 66.431.533 | 15,2% | 2.435.567 | 369.953 |
| 2014 | 70.475.636 | 6,1% | 2.367.574 | 357.339 |
| 2015 | 78.014.838 | 10,7% | 2.506.092 | 403.517 |
Các hãng hàng không và điểm đến > Hàng hóa

See also Sân bay quốc tế Al Maktoum
| Hãng hàng không | Các điểm đến |
| --- | --- |
 ASL Airlines Belgium :  Delhi, Liège 
 Cargolux :  Hồng Kông, Komatsu, Luxembourg 
 Coyne Airways :  Baghdad, Balad, Djibouti, Erbil, Kabul, Kandahar, Sana'a 
 Emirates SkyCargo :  Adelaide, Leipzig/Halle 
 Etihad Cargo :  Abu Dhabi 
 Ethiopian Airlines :  Addis Ababa 
 FedEx Express :  Athens, Bangalore, Song Lưu, Delhi, Goa, Hồng Kông, Milan-Malpensa, Mumbai, Paris–Charles de Gaulle 
 FitsAir :  Abu Dhabi, Baghdad, Balad, Colombo, Erbil, Herat, Jalalabad, Kabul, Kandahar, Lashkar Gah, Sharana, Sulaymaniyah, Tarin Kowt, Thumrait 
 Iran Air Cargo :  Tehran–Imam Khomeini 
 Polar Air Cargo :  Seoul–Incheon 
 Royal Airlines :  Karachi 
 Royal Jordanian Cargo :  Amman–Queen Alia 
 SAS Cargo Group :  Gothenburg Landvetter 
 Shaheen Air International Cargo :  Karachi 
 Silk Way Airlines :  Baku 
 Star Air Aviation :  Karachi 
 TCS Couriers :  Lahore, Karachi, Islamabad 
 UPS Airlines :  Bangkok–Suvarnabhumi, Clark, Cologne/Bonn, Quảng Châu, Hồng Kông, Louisville, Mumbai, Singapore, Sydney
Dịch vụ > Dịch vụ hàng không > Xử lý mặt đất

Dịch vụ xử lý mặt đất tại Sân bay Quốc tế Dubai đã được cung cấp bởi Dịch vụ Xử lý Mặt đất của Dnata. Emirates Airlines được quản lý bởi bộ phận dịch vụ sân bay mạnh mẽ hơn 2000.
Các dịch vụ bao gồm vận chuyển hàng hóa và dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật cho các hãng hàng không tại Sân bay Dubai.