stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Airbus A350
Biến thể > A350-900

A350-900 là mẫu A350 đầu tiên, có tải trọng 280 tấn, sức chứa 325 hành khách và có tầm bay lên đến 15.000 km. Airbus cho biết mỗi chỗ ngồi, Boeing 777-200ER có mức tiêu thụ nhiên liệu khối cao hơn 30% và chi phí vận hành bằng tiền mặt cao hơn 25% so với A350-900. A350−900 được thiết kế để cạnh tranh với Boeing 777-200ER/LR và Boeing 787-10, đồng thời thay thế Airbus A340-300 và Airbus A340-500.
Một biến thể tầm bay mở rộng của A350−900R được đề xuất là có sức đẩy động cơ cao hơn, kết cấu được tăng cường và thiết bị hạ cánh của A350-1000 nặng 308 tấn để có tầm bay xa hơn 1.500 km. Một chuyên cơ chở hàng A350−900F có tầm bay 9.300 km, trọng tải và khối lượng tương tự với máy bay McDonnell Douglas MD-11 nặng 91,7 tấn nên được nghiên cứu sau khi A350-1000 được hoàn thiện, tùy thuộc vào nhu cầu thị trường.
Giá thuê trung bình của những chiếc A350-900 đầu tiên được sản xuất vào năm 2014 là 1,1 triệu USD mỗi tháng, chưa bao gồm dự phòng bảo dưỡng lên tới 18 triệu USD sau 10–12 năm và giảm xuống còn 940.000 đô la mỗi tháng vào năm 2018 trong khi một chiếc A350-900 mới được cho thuê với giá 1,2 triệu đô la mỗi tháng và nội thất của nó có thể trị giá 12 triệu USD. Đến năm 2018, một bản xây dựng năm 2014 được định giá 108 triệu USD giảm xuống còn 74,5 triệu USD vào năm 2022 trong khi một bản dựng mới được định giá 148 triệu USD, chi phí kiểm tra 6 đến 12 năm là 3 triệu USD và bảo trì động cơ 4–6,5 triệu USD.
Biến thể > A350-900ULR

Trọng lượng cất cánh tối đa cuả A350-900ULR đã được tăng lên 280 tấn và dung tích nhiên liệu của nó tăng từ 141.000 lên 165.000 lít (37.000 đến 44.000 gal) trong các thùng nhiên liệu hiện có, cho phép các chuyến bay kéo dài tới 19 giờ với tầm bay đạt được 18.000 km. Trọng lượng cất cánh tối đa được tăng thêm 5 tấn so với biến thể 275 tấn đã được chứng nhận trước đó. Do mức tiêu thụ nhiên liệu của A350-900 là 5,8 tấn/giờ, nó cần thêm 24 tấn nhiên liệu để bay 19 giờ thay vì 15 giờ tiêu chuẩn: trọng lượng cất cánh tối đa tăng và trọng tải thấp hơn sẽ cho phép công suất nhiên liệu lớn hơn. Các chuyến bay thẳng có thể kéo dài hơn 20 giờ. Chiếc A350−900ULR đầu tiên đã được tung ra mà không có động cơ vào tháng 2/2018 để thử nghiệm trên mặt đất. Các chuyến bay thử nghiệm sau khi lắp đặt động cơ đã kiểm tra dung tích nhiên liệu lớn hơn và đo lường các cải tiến hiệu suất từ ​​các cánh nhỏ mở rộng. Nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 23/4/2018.
Biến thể > A350-900ULR > ACJ350

Phiên bản máy bay ACJ350 có nguồn gốc từ A350-900ULR. Do dung tích nhiên liệu tăng lên từ A350-900ULR, ACJ350 có tầm bay tối đa 20.000 km. Không quân Đức sẽ là khách hàng đầu tiên nhận ACJ350 sau khi đặt hàng 3 chiếc thay thế cho 2 chiếc Airbus A340-300.
Biến thể > A350-900ULR > A350 Tầm trung

Sau khi ra mắt Boeing 787-10 tại Triển lãm Hàng không Paris 2013, Airbus đã thảo luận với các hãng hàng không về một chiếc A350-900 khả thi bay tầm trung với trọng lượng cất cánh tối đa giảm xuống còn 250 tấn. Lực đẩy động cơ sẽ được giảm xuống 70.000–75.000 lbf (310–330 kN) từ 85.000 lbf (380 kN) tiêu chuẩn và biến thể sẽ được tối ưu hóa cho các đường bay lên đến 12.600 km với chỗ ngồi cho tối đa 360 hành khách trong cùng một cấu hình ghế. A350 tầm trung dự kiến ​​sẽ được Etihad Airways và Singapore Airlines đặt hàng. Kể từ năm 2013, không có thông báo nào thêm về biến thể này.
Biến thể > A350F

Một chuyên cơ chở hàng A350-900 được đề cập lần đầu tiên vào năm 2007, cung cấp sức chở tương tự như McDonnell Douglas MD-11F với tầm bay 9.250 km, sẽ được phát triển sau phiên bản chở khách. Vào đầu năm 2020, Airbus đã đề xuất một chiếc A350F trước khi ra mắt. Chuyên cơ vận tải được đề xuất sẽ có kích thước dài hơn một chút so với A350-900 và Airbus sẽ cần 50 đơn đặt hàng để khởi động chương trình trị giá 2–3 tỷ USD. Chiều dài 70,1m và được trang bị động cơ Rolls-Royce Trent XWB-97. Phía đầu máy bay là khu vực nghỉ ngơi của phi hành đoàn với 10 ghế. Cửa gầm hàng nằm phía sau cánh cùng với khoang chính kích thước lớn giúp nó có thể chứa tới 6 động cơ hoặc những kiện hàng đặc biệt như: động vật, xe cộ, dược phẩm. Phiên bản này còn giúp giảm 40% nhiên liệu tiêu thụ cũng như lượng phát thải khí Co2. Nó có thể được đưa vào sử dụng vào năm 2025 nếu biến thể này được tung ra vào năm 2021.
Biến thể > A350-1000

A350-1000 là biến thể lớn nhất của dòng A350 với chiều dài 74 mét. Nó có sức chứa 350-410 hành khách trong cách bố trí ba hạng ghế với tầm bay đạt được 16.100 km. Nó được thiết kế để thay thế Airbus A340-600 và cạnh tranh với Boeing 777-300ER và Boeing 777-9. Airbus ước tính chiếc A350-1000 366 chỗ ngồi sẽ có trọng lượng rỗng vận hành nhẹ hơn 35 tấn so với Boeing 777-9 398 chỗ ngồi, chi phí chuyến đi thấp hơn 15%, chi phí chỗ ngồi thấp hơn 7% và tầm bay xa hơn 740 km. So với một chiếc Boeing 777-300ER với 360 chỗ ngồi, Airbus tuyên bố lợi thế đốt cháy nhiên liệu trên mỗi ghế là 25% đối với một chiếc A350-1000 với 369 chỗ ngồi. Phần mở rộng 7 m có thể chứa thêm 40 hành khách với diện tích cao cấp hơn 40%. A350-1000 có thể phù hợp với hơn 40 chỗ ngồi của Boeing 777-9 bằng cách tăng 10 chỗ ngồi nhưng giảm bớt sự thoải mái.
A350-1000 có khoảng kéo dài 11 khung so với A350−900 và thiết kế cánh lớn hơn một chút so với các kiểu A350−800/900 với phần mở rộng cạnh sau làm tăng diện tích của nó lên 4%. Điều này sẽ mở rộng các thiết bị nâng cao và các dây dẫn, làm cho hợp âm lớn hơn khoảng 16 inch, tối ưu hóa hiệu suất nâng cánh cũng như hiệu suất hành trình. Thiết bị hạ cánh chính là một bộ 6 bánh, được đặt trong một khung dài hơn. Lực đẩy của động cơ Rolls-Royce Trent XWB được tăng lên 97.000 lbf (430 kN). Những nâng cấp này và các nâng cấp kỹ thuật khác là cần thiết để mẫu A350−1000 duy trì tầm hoạt động.
Quá trình lắp ráp các bộ phận chính của thân máy bay đầu tiên bắt đầu vào tháng 9/2015. Vào tháng 2/2016, quá trình lắp ráp cuối cùng bắt đầu tại nhà máy dây chuyền lắp ráp cuối cùng ở Toulouse. Ba máy bay thử nghiệm đã được lên kế hoạch đưa vào hoạt động vào giữa năm 2017. Chiếc máy bay đầu tiên hoàn thành phần thân vào ngày 15/4/2016. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 24/11/2016.
Chương trình bay thử nghiệm A350-1000 dự kiến ​​kéo dài 1.600 giờ bay; 600 giờ trên chiếc máy bay đầu tiên trên MSN59 để kiểm tra vỏ máy bay, hệ thống và động cơ; 500 giờ trên MSN71 cho các chuyển đổi lạnh và ấm, kiểm tra thiết bị hạ cánh và kiểm tra độ cao; và 500 giờ trên MSN65 để chứng minh lộ trình và đánh giá ETOPS, với cách bố trí nội thất để phát triển và chứng nhận cabin. Trong hành trình ở tốc độ Mach 0,854 (911,901 km/h) và độ cao 35.000 ft, dòng nhiên liệu của nó ở tốc độ 259 t là 6,8 tấn mỗi giờ trong chuyến bay thử nghiệm sớm 10.000 km, dài 11 tiếng rưỡi. Các cuộc thử nghiệm bay cho phép nâng trọng lượng cất cánh tối đa từ 308 lên 316 tấn, tăng 8 tấn cho tầm bay xa hơn 830 km. Airbus sau đó đã hoàn thành kiểm tra chức năng và độ tin cậy.
A350-1000 được cấp giấy chứng nhận do EASA trao vào ngày 21/11/2017, cùng với chứng nhận của FAA. Đơn vị nối tiếp đầu tiên đã nằm trên dây chuyền lắp ráp cuối cùng vào đầu tháng 12. Sau chuyến bay đầu tiên vào ngày 7/12, việc giao hàng cho khách hàng Qatar Airways đã giảm xuống đầu năm 2018. Sự chậm trễ là do vấn đề lắp đặt ghế hạng Thương gia. A350-1000 được giao vào ngày 20/2 và chính thức đi vào hoạt động thương mại trên đường bay Doha đến London Heathrow của Qatar Airways vào ngày 24/2.
Biến thể > Phiên bản kéo dài

Airbus đã khám phá khả năng mở rộng thêm 45 chỗ ngồi. Một đoạn dài 4m sẽ vẫn nằm trong giới hạn lối ra của bốn cặp cửa và mức tăng trọng lượng cất cánh tối đa khiêm tốn từ 308 tấn lên 319 tấn sẽ chỉ cần thêm 3% lực đẩy, trong khả năng của Rolls-Royce Trent XWB-97 và sẽ cho phép tầm bay đạt được 14.100 km để cạnh tranh với Boeing 777-9.
Biến thể này là sự thay thế cho 747-400, tạm gọi là A350-8000, A350-2000 hoặc A350-1100.
Biến thể > A350neo

Vào tháng 11 năm 2018, Airbus đang thuê ở Toulouse và Madrid để phát triển một chiếc A350neo sử dụng động cơ mới. Mặc dù việc ra mắt của nó không được đảm bảo, nhưng nó sẽ được giao vào giữa những năm 2020, sau A321XLR và A320neo, có khả năng cạnh tranh với máy bay tầm trung mới của Boeing. Mục nhập dịch vụ sẽ được xác định bởi các phát triển động cơ có tỷ số vòng cực cao do Pratt & Whitney theo đuổi, thử nghiệm nâng cấp. Động cơ máy bay Safran, thử nghiệm máy bay trình diễn trên mặt đất từ ​​năm 2021 và Rolls-Royce, nhắm đến việc gia nhập dịch vụ Ultrafan năm 2025. Mục tiêu sản xuất là 20 chiếc A350neo hàng tháng, tăng từ 10 chiếc.
Tháng 11/2019, General Electric đã cung cấp động cơ GEnx-1 tiên tiến với hệ thống khí nén và những cải tiến từ GE9X, được phát triển cho chiếc Boeing 777X để cung cấp năng lượng cho chiếc A350neo được đề xuất từ ​​giữa những năm 2020.
Đơn đặt hàng và giao hàng

Đến tháng 11 năm 2024, Airbus đã nhận 1345 đơn hàng trên toàn cầu. 6 hãng hàng không khai thác máy bay A350 nhiều nhất là Singapore Airlines (65), Qatar Airways (58), Cathay Pacific (48), Air France và Delta Air Lines (35), Air China và Lufthansa (30).
| Loại máy bay | Đặt hàng | Đã bàn giao | Tồn đọng |
| --- | --- | --- | --- |
| A350-900 | 988 | 538 | 450 |
| A350-1000 | 302 | 90 | 212 |
| A350F | 55 | – | 55 |
| Tổng cộng | 1345 | 628 | 717 |
Có 667 máy bay A350 đang hoạt động với 37 khách hàng tính đến tháng 1 năm 2025:
| Máy bay | A350-900 | A350-1000 | Tổng cộng |
| --- | --- | --- | --- |
|  AerCap | 20 |  | 20 |
|  Aeroflot | 7 |  | 7 |
|  Air Caraibes | 3 | 4 | 7 |
|  Air China | 30 |  | 30 |
|  Air France | 35 |  | 35 |
|  Air India | 6 |  | 6 |
| Air Lease Corporation | 16 | 8 | 24 |
|  Air Mauritius | 4 |  | 4 |
|  Asiana Airlines | 15 |  | 15 |
|  British Airways |  | 18 | 18 |
|  Cathay Pacific | 30 | 18 | 48 |
|  China Airlines | 15 |  | 15 |
|  China Eastern Airlines | 20 |  | 20 |
|  China Southern Airlines | 20 |  | 20 |
|  Delta Air Lines | 35 |  | 35 |
|  Emirates | 2 |  | 2 |
|  Ethiopian Airlines | 20 | 2 | 22 |
|  Iberojet | 2 |  | 2 |
|  Etihad Airways |  | 5 | 5 |
|  Fiji Airways | 4 |  | 4 |
|  Finnair | 18 |  | 18 |
|  French Bee | 4 | 2 | 6 |
|  Iberia | 22 |  | 22 |
|  Japan Airlines | 15 | 8 | 23 |
|  Lufthansa | 30 |  | 30 |
|  Malaysia Airlines | 7 |  | 7 |
|  Philippine Airlines | 2 |  | 2 |
|  Qatar Airways | 34 | 24 | 58 |
|  Scandinavian Airlines | 4 |  | 4 |
|  Sichuan Airlines | 9 |  | 9 |
|  Singapore Airlines | 65 |  | 65 |
|  Starlux Airlines | 8 |  | 8 |
|  Thai Airways | 23 |  | 23 |
|  Turkish Airlines | 24 |  | 5 |
|  Vietnam Airlines | 14 |  | 14 |
|  Virgin Atlantic |  | 12 | 12 |
|  World2Fly | 3 |  | 3 |
| Tổng cộng | 566 | 101 | 667 |
Thông số kỹ thuật

| Loại máy bay | A350-900 | A350-1000 | A350F |
| --- | --- | --- | --- |
Số phi công: 2
| Số khách | 315(48J + 267Y) | 369(52J + 315Y) | 10 |
| Số khách chở tối đa | 440 | 480 |  |
| Chiều dài | 66,8 m / 219,2 ft | 73,79 m / 242,1 ft | 70,80 m / 232,2 ft |
Sải cánh: 64,75 m / 212,43 ft
Góc cụp cánh: 31,9°
| Tỷ lệ khung hình | 9,49 | 9,03 |  |
| Chiều cao | 17,05 m / 55 ft 11 in | 17,08 m / 56 ft 0 in | 17,08 m / 56 ft 0 in |
Kích thước thân máy bay: Chiều cao: 6,05 m / 19,98 ft Chiều rộng: 5,96 m / 19,7 ft
| Chiều rộng cabin | 5,61 m / 18 ft 5 in | 5,61 m / 18 ft 5 in |  |
| Trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) | 280 t / 617,295 lb | 316 t / 696,661 lb | 319 t / 703,275 lb |
| Cất cánh(MTOW, SL, ISA) | 2,600 m (8,500 ft) | 2,600 m (8,500 ft) |  |
| Hạ cánh (MLW, SL, ISA) | 2,000 m (6,600 ft) |  |  |
| Sức chứa nhiên liệu | 140,795 L (37,194 US gal) 110,523 kg (243,662 lb) | 158,791 L (41,948 US gal) 124,651 kg (274,808 lb) |  |
| Tốc độ bay tiết kiệm nhiên liệu | Mach 0.85 (488 kn; 903 km/h) | Mach 0.85 (488 kn; 903 km/h) |  |
| Tốc độ bay tối đa | Mach 0.89 (513 kn; 950 km/h) | Mach 0.89 (513 kn; 950 km/h) |  |
| Sức chứa hàng hóa | 36 LD3 hoặc 11 pallets | 44 LD3 hoặc 14 pallets | 42 pallets cả hai khoang hoặc 30 containers khoang chính và 40 LD3 khoang gầm |
| Tầm bay | 15000 km / 8,100 nmi | 18100 km (8,700 nmi) | 8700 km / 4,697 nmi |
| Trần bay dịch vụ | 13100 m / 43100 ft | 12630 m / 41450 ft |  |
Động cơ (×2): Rolls Royce Trent XWB
| Lực đẩy tối đa (×2) | 374,5 kN / 84200 lbf | 431,5 kN / 97000 lbf |  |
| Mã ICAO | A359 | A35K |  |
Tai nạn và sự cố

Airbus A350 lần đầu tiên xảy ra tai nạn vào tháng 1 năm 2024:
Ngày 2/1/2024, chuyến bay 516 của Japan Airlines sử dụng máy bay A350-900 (mã đăng kí JA13XJ) từ sân bay Chitose mới đến sân bay Haneda ở Tokyo đã va chạm với máy bay De Havilland Canada Dash 8 của Lực lượng bảo vệ bờ biển Nhật Bản khi hạ cánh xuống đường băng 34R/16L lúc 17:47 (Giờ địa phưong). Máy bay bốc cháy và bị hư hỏng không thể sửa chữa được, toàn bộ 379 hành khách và phi hành đoàn đã được sơ tán an toàn khỏi máy bay. Một trong sáu thành viên phi hành đoàn trên máy bay của Cảnh sát biển Nhật Bản đã thoát nạn thành công. Máy bay Cảnh sát biển Nhật Bản bị va chạm đang tham gia nỗ lực cứu trợ sau trận động đất ngày 1/1/2024.
Airbus A350-1000 của Cathay Pacific
Buồng lái
Rolls-Royce Engine Trent XWB của chiếc Airbus A350 của Evelop tại sân bay Santiago de Compostela.
Airbus A350-900 của Lufthansa
Airbus A350-900ULR của Singapore Airlines
Airbus A350-1000 của Qatar Airways
Airbus A350-900 của Vietnam Airlines
China Airlines Airbus A350 -900
JAL Airbus A350 -900
Malaysia Airlines A350-900
Airbus A350-900 của Air Mauritius
Airbus A350-900 của Air France
Sparisoma aurofrenatum

| Sparisoma aurofrenatum |
| --- | --- |
Cá đực
Cá cái
Tình trạng bảo tồn
 Ít quan tâm  (IUCN 3.1)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Actinopterygii
Bộ (ordo): Labriformes
Họ (familia): Scaridae
Chi (genus): Sparisoma
Loài (species): S. aurofrenatum
Danh pháp hai phần
Sparisoma aurofrenatum (Valenciennes, 1840) 
Danh pháp đồng nghĩa
 Scarus aurofrenatus Valenciennes, 1840  Scarus distinctus Poey, 1861  Scarus miniofrenatus Poey, 1861  Scarus erythrinoides Guichenot, 1865  Scarus oxybrachius Poey, 1868 
Sparisoma aurofrenatum là một loài cá biển thuộc chi Sparisoma trong họ Cá mó. Loài này được mô tả lần đầu tiên vào năm 1840.
Từ nguyên

Từ định danh của loài trong tiếng Latinh có nghĩa là "được mạ vàng", hàm ý đề cập đến dải "màu cam" ở khoé miệng (thực ra là màu đỏ) của cá đực.
Phạm vi phân bố và môi trường sống

S. aurofrenatum được ghi nhận từ bang Florida (Hoa Kỳ) và Bermuda trải dài đến phía nam vịnh México và khắp vùng biển Caribe, bao gồm toàn bộ Antilles.
S. aurofrenatum sống trong những thảm cỏ biển hoặc gần các rạn san hô mọc nhiều tảo, độ sâu đến ít nhất là 20 m.
Mô tả

S. aurofrenatum có chiều dài cơ thể tối đa được biết đến là 28 cm. S. aurofrenatum đực trưởng thành có màu xanh lục xám (sẫm màu hơn ở lưng). Có một dải màu đỏ kéo dài từ khóe miệng, băng xuống dưới mắt kéo dài đến rìa nắp mang. Mống mắt đỏ rực. Có đốm màu vàng cam, bao quanh bởi một cụm các đốm đen nằm ở bên thân (vị trí phía trên chóp vây ngực). Vây lưng và vây hậu môn màu đỏ. Vây đuôi có dải sọc hình lưỡi liềm màu vàng và đỏ, chóp thùy đuôi màu đen. Cá cái có màu nâu lục, thường lốm đốm các vệt trắng, ửng đỏ ở các vây, và thêm một đốm trắng ở cuống đuôi (ngay sau vây lưng).
Số gai vây lưng: 9; Số tia vây ở vây lưng: 10; Số gai vây hậu môn: 3; Số tia vây ở vây hậu môn: 9; Số tia vây ở vây ngực: 12.
Sinh thái học

Thức ăn của S. aurofrenatum chủ yếu là tảo. S. aurofrenatum có thể sống đơn độc hoặc hợp thành từng nhóm nhỏ.
S. aurofrenatum là một loài lưỡng tính tiền nữ (cá cái có thể chuyển đổi giới tính thành cá đực). Cá đực có thể sống theo chế độ hậu cung, gồm nhiều con cá cái cùng sống trong lãnh thổ của một con cá đực trưởng thành.
Thương mại

S. aurofrenatum được đánh bắt trong ngành thủy sản thương mại.
Cá con
Michał Skóraś

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Skóraś năm 2022
Thông tin cá nhân
Tên đầy đủ:  Michał Krzysztof Skóraś
Ngày sinh:  15 tháng 2, 2000 (25 tuổi)
Nơi sinh:  Jastrzębie-Zdrój, Ba Lan
Chiều cao:  1,72 m
Vị trí:  Tiền vệ cánh
Thông tin đội
Đội hiện nay:  Lech Poznań
Số áo:  21
Sự nghiệp cầu thủ trẻ
Năm:  Đội
0000–2014:  MOSiR Jastrzębie-Zdrój
2015–2017:  Lech Poznań
Sự nghiệp cầu thủ chuyên nghiệp*
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2017–2022 |  Lech Poznań II |  22 |  (4) |
| 2018– |  Lech Poznań |  75 |  (8) |
| 2018–2019 |  → Bruk-Bet Termalica (cho mượn) |  27 |  (1) |
| 2019 |  → Raków Częstochowa (cho mượn) |  15 |  (1) |
Sự nghiệp đội tuyển quốc gia‡
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2015–2016 |  U-16 Ba Lan |  7 |  (2) |
| 2016–2017 |  U-17 Ba Lan |  10 |  (2) |
| 2017–2018 |  U-18 Ba Lan |  5 |  (1) |
| 2018 |  U-19 Ba Lan |  6 |  (2) |
| 2019 |  U-20 Ba Lan |  10 |  (0) |
| 2020–2022 |  U-21 Ba Lan |  10 |  (4) |
| 2022– |  Ba Lan |  2 |  (0) |
 *Số trận ra sân và số bàn thắng ở câu lạc bộ tại giải quốc gia, chính xác tính đến 17 tháng 11 năm 2022 ‡ Số trận ra sân và số bàn thắng ở đội tuyển quốc gia, chính xác tính đến 4 tháng 12 năm 2022
Michał Krzysztof Skóraś (sinh ngày 15 tháng 2 năm 2000) là một cầu thủ bóng đá chuyên nghiệp người Ba Lan thi đấu ở vị trí tiền vệ cho câu lạc bộ Ekstraklasa Lech Poznań và đội tuyển quốc gia Ba Lan.
Caecum ryssotitum

| Caecum ryssotitum> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Mollusca
Lớp (class): Gastropoda
(không phân hạng): nhánh Caenogastropoda nhánh Hypsogastropoda nhánh Littorinimorpha
Liên họ (superfamilia): Truncatelloidea
Họ (familia): Caecidae
Chi (genus): Caecum
Loài (species): C. ryssotitum
Danh pháp hai phần
Caecum ryssotitum Folin, 1867 
Caecum ryssotitum là một loài ốc biển nhỏ, là động vật thân mềm chân bụng sống ở biển trong họ Caecidae.
Miêu tả

Độ dài vỏ lớn nhất ghi nhận được là 2.3 mm.
Môi trường sống

Độ sâu nhỏ nhất ghi nhận được là 0 m. Độ sâu lớn nhất ghi nhận được là 101 m.
Chú thích

↑  Caecum ryssotitum Folin, 1867. WoRMS (2010). Caecum ryssotitum Folin, 1867. Truy cập through: Cơ sở dữ liệu sinh vật biển at http://www.marinespecies.eu/aphia.php?p=taxdetails&id=419594 on 9 tháng 8 năm 2010.
1 2 3  Welch J. J. (2010). "The "Island Rule" and Deep-Sea Gastropods: Re-Examining the Evidence". PLoS ONE 5(1): e8776. doi:10.1371/journal.pone.0008776.
Synothele moonabie

| Synothele moonabie> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Phân ngành (subphylum): Chelicerata
(không phân hạng): Arachnomorpha
Lớp (class): Arachnida
Bộ (ordo): Araneae
Họ (familia): Barychelidae
Chi (genus): Synothele
Loài (species): S. moonabie
Danh pháp hai phần
Synothele moonabie Raven, 1994 
Synothele moonabie là một loài nhện trong họ Barychelidae. Loài này phân bố ờ Nam Úc.
Chú thích

↑  Raven, R. J. (1994) Mygalomorph spiders of the Barychelidae in Australia and the western Pacific. Mem. Qd Mus. 35: 291-706.
Shrek 5

| Shrek 5  |
| --- | --- |
Đạo diễn: Walt Dohrn
Kịch bản: Michael McCullers
Dựa trên: Shrek! của William Steig
Sản xuất:  Chris Meledandri  Gina Shay 
Diễn viên:  Mike Myers  Eddie Murphy  Cameron Diaz 
Hãng sản xuất: DreamWorks Animation 
Phát hành: Universal Pictures
Công chiếu:  1 tháng 7 năm 2026 (2026-07-01)  
Quốc gia:  Hoa Kỳ
Ngôn ngữ: Tiếng Anh
Shrek 5 là bộ phim hoạt hình máy tính của Hoa Kỳ thuộc thể loại hài kỳ ảo dựa trên quyển sách tranh Shrek! năm 1990 của tác giả William Steig. Phim được sản xuất bởi hãng DreamWorks Animation và do Universal Pictures phân phối. Đây là phần phim hậu truyện của Shrek Forever After (2010) và đồng thời là phần phim chính thứ năm cũng như phần phim tổng thể thứ bảy thuộc loạt phim Shrek. Phim được đạo diễn bởi Walt Dohrn và đồng đạo diễn là Brad Ableson với kịch bản được chấp bút bởi Michael McCullers. Vai trò sản xuất sẽ do CEO của Illumination là Chris Meledandri và Gina Shay đảm nhận. Mike Myers, Eddie Murphy và Cameron Diaz sẽ tiếp tục trở lại lồng tiếng cho các vai diễn cũ của họ lần lượt là Shrek, Donkey và Công chúa Fiona.
Shrek 5 được công chiếu tại các rạp phim ở Hoa Kỳ vào ngày 1 tháng 7, 2026.
Lồng tiếng

Mike Myers lồng tiếng vai Shrek
Eddie Murphy lồng tiếng vai Donkey
Cameron Diaz lồng tiếng vai Công chúa Fiona
Phát hành

Shrek 5 được công chiếu tại Hoa Kỳ vào ngày 1 tháng 7, 2026, 16 năm sau khi phần phim Forever After được phát hành và 25 năm sau khi phần phim gốc Shrek được ra mắt.
Là một phần trong thỏa thuận của Universal với Netflix, bộ phim sẽ được trình chiếu trên nền tảng Peacock trong bốn tháng đầu tiên, trước khi chuyển sang chiếu trên Netflix trong mười tháng tiếp theo và cuối cùng là trở về chiếu trên Peacock trong bốn tháng nữa.
Hậu Lương (Ngũ đại)

Đối với các định nghĩa khác, xem Hậu Lương.
Nhà Hậu Lương (後梁)
  Bột Hải Quốc (渤海國)
  Yên (燕)
  Tấn (晉), tiền thân của Nhà Hậu Đường
  Triệu (趙)
  Kỳ (岐)
  Tiền Thục (前蜀)
  Ngô (吳)
  Ngô Việt (吳越)
  Mân (閩)
  Sở (楚)
  Đại Trường Hòa (大長和)
  Nam Hán (南漢)
  Tĩnh Hải quân (靜海軍)
Nhà Hậu Lương (giản thể: 后梁; phồn thể: 後梁; bính âm: Hòu Liáng) (5 tháng 6 năm 907-923) là một trong năm triều đại của thời kỳ Ngũ đại Thập quốc của Trung Quốc. Triều đại này do Chu Ôn (còn gọi là Chu Toàn Trung) thành lập, đóng đô ở Biện Lương (Khai Phong).
Thành lập

Năm 882, Chu Ôn, khi đó là một tướng của Hoàng Sào, đã đầu hàng nhà Đường, được nhà Đường cho đổi tên thành Chu Toàn Trung và giao cho quyền cao chức trọng, dần dần trở thành một thế lực quân phiệt hùng mạnh. Năm 900, Đường Chiêu Tông có ý đồ chống lại tập đoàn Hoạn quan nên bị họ cầm tù. Tể tướng Thôi Dận mời Chu Toàn Trung đem quân về Kinh đô tiêu diệt bọn hoạn quan. Nạn Hoạn quan được diệt trừ, nhưng mọi quyền hành đều rơi vào tay Chu Toàn Trung. Năm 904, Chu Toàn Trung giết Đường Chiêu Tông để lập Đường Ai Đế và đến năm 907 thì giành hẳn ngôi nhà Đường, lập nên triều Hậu Lương.
Biến loạn cung đình

Chu Ôn lên ngôi, tức Lương Thái Tổ. Tuy thay thế nhà Đường nhưng Hậu Lương chỉ làm chủ phần lớn Trung Nguyên, nhiều nơi vẫn cát cứ từ cuối thời Nhà Đường không đánh chiếm được, một số vùng lãnh thổ khác yếu hơn thì thần phục ở mức độ hạn chế. Phía đông bắc là nước Yên (Lưu Thủ Quang), phần Sơn Tây bị nước Tấn (Lý Khắc Dụng) cát cứ, phía tây là nước Kỳ (Lý Mậu Trinh) và Tiền Thục (Vương Kiến), phía nam là một loạt nước Sở, Mân, Ngô, Ngô Việt và sau đó là Nam Hán (Lưu Cung - 917).
Nhà Lương phải lo đối phó với đối thủ lớn nhất là nước Tấn của họ Lý trong suốt thời gian tồn tại vì hai họ Chu, Lý có thâm thù từ cuối thời Nhà Đường.
Chu Ôn hoang dâm, thường bắt các con dâu vào hầu khiến các con trai tức giận. Năm 912, con thứ Chu Hữu Khuê giết cha trong cung và lên làm vua. Chưa được 1 năm, sang năm 913, một người con khác là Chu Hữu Trinh giết Chu Hữu Khuê và lên ngôi, tức Lương Mạt Đế. Nhà Hậu Lương dần dần suy yếu trước nước Tấn.
Năm 923, con Lý Khắc Dụng là Lý Tồn Húc đánh chiếm Biện Lương (Khai Phong). Lương Mạt Đế nhảy vào lửa tự vẫn. Lý Tồn Húc lên làm vua, lập ra nhà Hậu Đường.
Nhà Hậu Lương mất từ đó, có 3 vua, truyền được 17 năm. Do thời Ngũ đại, chiến tranh, binh biến lật đổ liên miên nên Lương Mạt Đế chính là vị vua trị vì lâu nhất (11 năm).