Năng lượng sinh học
Các loại nhiên liệu sinh học > Dầu diesel sinh học

Bài chi tiết: Dầu disel sinh học
Xem thêm: Dầu diesel sinh học khắp thế giới
Biodiesel là nhiên liệu sinh học phổ biến nhất ở châu Âu. Nó được sản xuất từ dầu hoặc chất béo đã qua sử dụng Sự chuyển hóa và là một chất lỏng tương tự trong chế phẩm để tạo thành như khoáng thạch diesel. Về mặt hóa học, nó bao gồm chủ yếu là các axit béo metyl (hoặc etyl) este (FAME). Nguyên liệu cho dầu diesel sinh học bao gồm mỡ động vật, dầu thực vật, đậu nành, hạt cải dầu, Mè, mahua, mù tạt, lanh, hướng dương, dầu cọ, gai, pennycress field, 'Pongamia pinnata' 'và rong. Dầu diesel sinh học nguyên chất (B100, còn được gọi là dầu diesel sinh học dạng "tối giản") hiện đang giảm lượng khí thải tới 60% so với diesel thế hệ thứ hai B100.
Dầu diesel sinh học có thể được sử dụng trong bất kỳ động cơ diesel khi trộn với bất kì dầu diesel dạng khoáng. Ở một số quốc gia, nhà sản xuất bảo toàn động cơ diesel của họ để sử dụng B100, mặc dù Volkswagen của Đức, yêu cầu người lái xe kiểm tra qua điện thoại với bộ phận dịch vụ môi trường của VW trước khi chuyển sang B100 <! - - (Xem sử dụng dầu diesel sinh học) ->. B100 có thể trở nên nhớt ở nhiệt độ thấp hơn, tùy thuộc vào nguyên liệu được sử dụng. Trong hầu hết các trường hợp, dầu diesel sinh học tương thích với động cơ diesel từ năm 1994 trở đi, sử dụng 'Viton' (DuPont) cao su tổng hợp trong các hệ thống nhiên liệu cơ khí. Tuy nhiên, lưu ý rằng không có phương tiện nào được chứng nhận sử dụng dầu diesel sinh học nguyên chất trước năm 2014 vì không có giao thức kiểm soát khí do thải cho dầu diesel sinh học trước khoảng thời gian.
Các hệ thống 'rào chắn chung' và 'bộ phun theo đơn vị được điều khiển bằng điện tử từ cuối những năm 1990 trở đi chỉ có thể sử dụng dầu diesel sinh học được pha trộn với nhiên liệu diesel thông thường. Những động cơ này có hệ thống phun nhiều giai đoạn và được phun nhiều lần và hệ thống này rất nhạy cảm với độ nhớt của nhiên liệu. Nhiều động cơ diesel thế hệ hiện tại được chế tạo để chúng có thể chạy trên B100 mà không thay đổi động cơ, mặc dù điều này phụ thuộc vào nhiên liệu thiết kế.
Từ khi dầu diesel sinh học là một [dung môi] hữu hiệu và làm sạch các chất cặn lắng bằng dầu khoáng, bộ lọc động cơ có thể cần phải được thay thế thường xuyên hơn, vì nhiên liệu sinh học hòa tan các cặn lắng cũ trong bình nhiên liệu và đường ống. Nhiên liệu này cũng có hiệu quả làm sạch động cơ buồng đốt lớp carbon lắng đọng, giúp duy trì hiệu quả động cơ. Ở nhiều nước châu Âu, hỗn hợp dầu diesel sinh học 5% được sử dụng rộng rãi và có sẵn tại hàng ngàn trạm xăng.. Dầu diesel sinh học cũng là một dạng nhiên liệu oxy hóa, có nghĩa là dạng nhiên lieu chứa thành phần giảm lượng carbon và tăng hàm lượng hàm lượng hydro và oxy cao hơn so với diesel hóa thạch. Điều này cải thiện đốt dầu diesel sinh học và giảm lượng phát thải hạt từ cacbon không cháy. Tuy nhiên, việc sử dụng dầu diesel sinh học nguyên chất có thể làm tăng khí thải NO x-Sự tỏa ra
Dầu diesel sinh học cũng an toàn để xử lý và vận chuyển vì nó không độc hại và có thể phân hủy, và điểm bắt cháy cao khoảng 300 °F (148 °C) so với nhiên liệu diesel dầu mỏ, có điểm bắt cháy là 125 °F (52 °C).
Tại Mỹ, hơn 80% xe tải dung trong thương mại và xe buýt trong thành phố chạy bằng dầu diesel. Thị trường dầu diesel sinh học mới nổi của Mỹ được ước tính đã tăng 200% từ năm 2004 đến năm 2005.."By the end of 2006 biodiesel production was estimated to increase fourfold [from 2004] to more than" 1 tỷ galông Mỹ (3.800.000 m3).
Tại Pháp, dầu diesel sinh học được kết hợp với tỷ lệ 8% trong nhiên liệu được sử dụng bởi tất cả các loại xe diesel của Pháp.. Avril Group produces under the brand Diester, a fifth of 11 million tons of biodiesel consumed annually by the European Union. It is the leading European producer of biodiesel.