stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Jason Goes to Hell: The Final Friday
Nội dung

Ở khu cắm trại hồ Crystal, một nữ đặc vụ đã lừa Jason Voorhees vào một cái bẫy được sắp đặt bởi lực lượng FBI, những người lính bắn nổ tung thân thể của Jason. Những mảnh thịt của Jason được đưa về nhà xác, nơi đây có một nhân viên điều tra bị linh hồn Jason nhập vào sau khi nuốt phải trái tim của hắn. Jason bây giờ đang ở trong thân xác của người điều tra, bỏ trốn khỏi nhà xác, gây ra những cái chết.
Jason giết chết ba người thiếu niên cắm trại ở hồ Crystal. Hắn cũng tấn công hai sĩ quan cảnh sát, giết một người và nhập vào người còn lại. Trong khi đó, thợ săn tiền thưởng Creighton Duke khám phá ra rằng chỉ những người chung dòng máu với Jason mới có thể hủy diệt hắn mãi mãi. Những người chung dòng máu với Jason gồm có Diana Kimble (em gái cùng cha khác mẹ của hắn), Jessica - con gái Diana, và Stephanie - đứa con gái sơ sinh của Jessica và Steven Freeman.
Jason đến nhà Diana. Steven xông vào tấn công Jason. Diana bị giết chết còn Jason bỏ chạy. Steven bị buộc tội giết Diana và bị cảnh sát bắt. Trong buồng giam Steven gặp Duke, người kể lại mọi việc cho anh nghe. Steven liền bỏ trốn khỏi buồng giam để đi tìm Jessica. Steven đến căn nhà Voorhees để tìm chứng cứ thuyết phục Jessica, nhưng anh lọt xuống dưới sàn nhà. Lúc đó Robert Campbell - người mà Jessica đang hẹn hò cũng đến căn nhà này. Jason xông vào chiếm xác Robert. Steven kéo Jessica lên xe rồi cán Jason khi hắn tính làm hại Jessica. Jessica không tin Steven, cô xô anh ra khỏi xe và chạy đến đồn cảnh sát.
Jason đến đồn cảnh sát và giết hết các sĩ quan. Jessica lúc này đã tin Steven, cả hai cùng nhau chạy đến quán ăn đón đứa con sơ sinh, Duke cũng bỏ trốn khỏi buồng giam. Những người trong quán ăn phục kích Jason nhưng họ đều bị hắn giết chết. Do bị thương tích nặng nề nên Jason gục ngã một lúc. Steven và Jessica tìm thấy một ghi chú từ Duke, nói rằng ông ta đang giữ đứa bé và yêu cầu Jessica một mình đến gặp ông ta ở căn nhà Voorhees.
Ở căn nhà Voorhees, Jessica gặp Duke và nhận được con dao găm huyền bí có thể giúp cô tiêu diệt Jason mãi mãi. Duke bị rơi xuống sàn nhà, lúc đó có hai viên cảnh sát xông vào. Ông cảnh sát trưởng bị Jessica đâm chết do hiểu lầm, rồi cô ta làm rơi con dao găm. Người cảnh sát còn lại đang bị Jason nhập, định dùng đứa bé Stephanie để tái sinh nhưng Steven lấy dao rựa chém đứt cổ hắn. Trái tim của Jason trong hình dạng ác quỷ bò ra khỏi cổ người cảnh sát, bò đến chỗ xác chết của Diana. Jason đã được tái sinh, có lại thân xác cũ của hắn và giết chết Duke.
Steven và Jason đánh nhau bên ngoài trong khi Jessica đang đi nhặt con dao găm. Jason sắp giết được Steven thì hắn bị Jessica đâm con dao găm vào ngực. Những cánh tay ác quỷ dưới lòng đất thò lên kéo Jason xuống địa ngục. Steven và Jessica tái hợp rồi cùng bước đi dưới ánh bình minh cùng với đứa con của họ. Lúc đó bàn tay móng vuốt của Freddy Krueger thò lên kéo mặt nạ của Jason xuống đất.
Diễn viên

John D. LeMay vai Steven Freeman
Kari Keegan vai Jessica Kimble
Steven Williams vai Creighton Duke
Kane Hodder vai Jason Voorhees
Allison Smith vai Vicki
Steven Culp vai Robert Campbell
Billy Green Bush vai Cảnh sát trưởng Landis
Erin Gray vai Diana Kimble
Rusty Schwimmer vai Joey B.
Leslie Jordan vai Shelby
Andrew Bloch vai Josh
Kipp Marcus vai Randy
Richard Gant vai Điều tra viên Phil
Gino Kane vai Ward
Julie Michaels vai Elizabeth Marcus
Paul Devine vai Paul
Gerhard Armauer Hansen

| Gerhard Henrik Armauer Hansen |
| --- | --- |

Sinh: (1841-07-29)29 tháng 7 năm 1841 Bergen, Na Uy
Mất: 12 tháng 2 năm 1912(1912-02-12) (70 tuổi) Florø, Na Uy
Trường lớp: Đại học Oslo
Giải thưởng: Huân chương Thánh Olav của Hoàng gia Na Uy
Sự nghiệp khoa học
Ngành: Dịch tễ học
 
Gerhard Henrik Armauer Hansen (29 tháng 7-1841 – 12 tháng 2-1912) là bác sĩ người Na Uy, được biết đến nhờ công trình khám phá vi khuẩn Mycobacterium leprae năm 1873 là nguyên nhân gây bệnh phong cùi.
Ông sinh ra tại Bergen và học y khoa tại Trường Đại học Hoàng gia Frederik (hiện nay là Đại học Oslo), tốt nghiệp năm 1866. Ông thực tập nội trú tại Bệnh viện quốc gia tại Christiania (Oslo) ở Lofoten. Năm 1868 Hansen quay về Bergen để tìm hiểu về bệnh phong cùi và làm việc với Daniel Cornelius Danielssen, một chuyên gia nổi tiếng.
Vào thời điểm đó, bệnh phong được coi là có nguồn gốc di truyền hay khí độc. Hansen đã kết luận rằng những nghiên cứu cơ bản về mặt dịch tễ họcl cho thấy đây là một căn bệnh đặc biệt do một nguyên nhân khác. Trong khoảng thời gian 1870-71 Hansen tới Bonn và Viên để học hỏi những kỹ năng cần thiết cho việc xây dựng giả thiết của mình. Năm 1873, ông công bố phát hiện ra Mycobacterium leprae trong mô của tất cả bệnh nhân bị mắc, mặc dù ông không nhận ra đây là vi khuẩn và nhờ vậy ông được sự giúp đỡ hạn chế.
Năm 1879 ông đưa mẫu mô cho Albert Neisser người đã nhuộm thành công vi khuẩn này và công bố vào năm 1880, đồng thời khẳng định đã tìm ra vi sinh vật gây bệnh. Do đó đã xảy ra mâu thuẫn giữa Neisser và Hansen, khi mà Hansen là người khám phá ra vi khuẩn gây bệnh và Neisser là người đã xác định yếu tố nguyên nhân của bệnh. Neisser sau đó đã cố gắng hạ thấp sự ủng hộ của mọi người đối với Hansen. Tuy nhiên khẳng định của Hansen kém thuyết phục khi mà ông thất bại trong việc tìm ra môi trường nuôi cấy vi sinh nhân tạo để chứng minh sinh vật hình que này là nguyên nhân lây nhiễm bệnh. Ngoài ra Hansen còn cố gắng chứng minh bằng cách lây nhiễm cho ít nhất một bệnh nhân nữ mà không qua hội chẩn và mặc dù không có hậu quả nào xảy ra, vụ án này đã được phán xét ở tòa và ông buộc phải rời bỏ chức vụ tại bệnh viện.
Hansen vẫn làm việc như là chuyên viên bệnh phong tại Na Uy và nhờ những nỗ lực của ông trong suốt những năm 1877 và 1885, số ca mắc bệnh phong giảm từ 1.800 ca năm 1875 xuống còn 575 ca nămn 1901. Cống hiến không ngừng của ông đã được Hiệp hội Phong Quốc tế công nhận tại Bergen năm 1909.
Hansen đã mắc bệnh giang mai từ thập niên 1860 nhưng ông mất vì bệnh tim mạch.
Ở Bergen, Na Uy một bảo tàng y khoa đã được đặt tên Hansen, thường được biết đến với cái tên Bảo tàng Leprosy. Trường Đại học Bergen cũnh đã đặt tên một khoa - Tòa nhà Armauer Hansen - tọa lạc tại Bệnh viện Đại học Haukeland ở Bergen. Các di tích ở Bergen đã được UNESCO ghi vào danh sách Ký ức của thế giới.
Geranium dahuricum

| Geranium dahuricum> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Rosids
Bộ (ordo): Geraniales
Họ (familia): Geraniaceae
Chi (genus): Geranium
Loài (species): G. dahuricum
Danh pháp hai phần
Geranium dahuricum DC., 1824 
Geranium dahuricum là một loài thực vật có hoa trong họ Mỏ hạc. Loài này được DC. mô tả khoa học đầu tiên năm 1824.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Geranium dahuricum”. Truy cập ngày 28 tháng 8 năm 2013.
Geranium crassiusculum

| Geranium crassiusculum> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Rosids
Bộ (ordo): Geraniales
Họ (familia): Geraniaceae
Chi (genus): Geranium
Loài (species): G. crassiusculum
Danh pháp hai phần
Geranium crassiusculum R.Knuth, 1936 
Geranium crassiusculum là một loài thực vật có hoa trong họ Mỏ hạc. Loài này được R.Knuth mô tả khoa học đầu tiên năm 1936.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Geranium crassiusculum”. Truy cập ngày 28 tháng 8 năm 2013.
Genoplesium bishopii

| Genoplesium bishopii> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Asparagales
Họ (familia): Orchidaceae
Chi (genus): Genoplesium
Loài (species): G. bishopii
Danh pháp hai phần
Genoplesium bishopii D.L.Jones 
Genoplesium bishopii là một loài thực vật có hoa trong họ Lan. Loài này được D.L.Jones mô tả khoa học đầu tiên năm 2000.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Genoplesium bishopii”. Truy cập ngày 7 tháng 6 năm 2013.
Gentiana sikokiana

| Gentiana sikokiana |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Gentianales
Họ (familia): Gentianaceae
Chi (genus): Gentiana
Loài (species): G. sikokiana
Danh pháp hai phần
Gentiana sikokiana Maxim., 1888 
Gentiana sikokiana là một loài thực vật có hoa trong họ Long đởm. Loài này được Maxim. mô tả khoa học đầu tiên năm 1888.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Gentiana sikokiana”. Truy cập ngày 25 tháng 6 năm 2013.
Genoplesium ectopum

| Genoplesium ectopum |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Asparagales
Họ (familia): Orchidaceae
Chi (genus): Genoplesium
Loài (species): G. ectopum
Danh pháp hai phần
Genoplesium ectopum D.L.Jones 
Genoplesium ectopum là một loài thực vật có hoa trong họ Lan. Loài này được D.L.Jones mô tả khoa học đầu tiên năm 1999.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Genoplesium ectopum”. Truy cập ngày 7 tháng 6 năm 2013.
Giải quần vợt Pháp Mở rộng 2016

Giải quần vợt Pháp Mở rộng 2016 là một giải đấu quần vợt được chơi trên sân đất nện ngoài trời. Đó là phiên bản thứ 120 của giải quần vợt Pháp mở rộng và sự kiện Grand Slam thứ hai trong năm. Nó diễn ra tại Stade Roland Garros từ ngày 22 tháng 5 đến ngày 5 tháng 6 và bao gồm các sự kiện dành cho người chơi chuyên nghiệp ở các trận đấu đơn, đôi nam, đôi nữ và đôi nam nữ. Các cầu thủ nhí và xe lăn cũng tham gia các sự kiện đánh đơn và đánh đôi.
Novak Djokovic giành giải đơn nam trong giải năm 2016. Stan Wawrinka là đương kim vô địch ở nội dung đơn nam, nhưng anh đã thua Andy Murray ở bán kết. Serena Williams là đương kim vô địch ở nội dung đơn nữ, nhưng cô đã thua Garbiñe Muguruza trong trận chung kết. Roger Federer đã rút lui trước giải đấu vì chấn thương đầu gối, biến giải đấu này trở thành Grand Slam đầu tiên mà anh bỏ lỡ kể từ Giải quần vợt Úc Mở rộng 2000. Hơn nữa, nhà vô địch chín lần Rafael Nadal đã rút lui trong giải đấu vì chấn thương, lần đầu tiên trong sự nghiệp Pháp mở rộng của mình.
Chiến thắng của Novak Djokovic tại giải đấu này trong trận chung kết Grand Slam thứ 20 đã hoàn thành sự nghiệp Grand Slam trong tất cả bốn giải đấu lớn, người đàn ông thứ tám làm điều đó trong các trận đấu đơn và lần thứ năm kể từ khi bắt đầu Kỷ nguyên mở rộng (sau Rod Laver, Andre Agassi, Roger Federer và Rafael Nadal). Djokovic cũng đạt được một Grand Slam không theo năm dương lịch, trở thành người đàn ông đầu tiên kể từ Rod Laver năm 1969 nắm giữ cả bốn danh hiệu lớn cùng một lúc. Chiến thắng của Garbiñe Muguruza là chiến thắng Grand Slam đầu tiên của cô trong trận chung kết Grand Slam thứ hai.
Ganaha Kazuki

| Thông tin cá nhân |
| --- | --- | --- | --- |
Tên đầy đủ:  Ganaha Kazuki
Ngày sinh:  26 tháng 9, 1980 (43 tuổi)
Nơi sinh:  Okinawa, Nhật Bản
Vị trí:  Tiền đạo
Thông tin đội
Đội hiện nay:  Kamatamare Sanuki
Số áo:  9
Sự nghiệp cầu thủ chuyên nghiệp*
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 1998-2008 |  Kawasaki Frontale |   |   |
| 2009-2010 |  Vissel Kobe |   |   |
| 2011-2013 |  FC Ryukyu |   |   |
| 2014- |  Kamatamare Sanuki |   |   |
Sự nghiệp đội tuyển quốc gia
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2006 |  Nhật Bản |  6 |  (3) |
 *Số trận ra sân và số bàn thắng ở câu lạc bộ tại giải quốc gia
Ganaha Kazuki (sinh ngày 26 tháng 9 năm 1980) là một cầu thủ bóng đá người Nhật Bản.
Đội tuyển bóng đá quốc gia Nhật Bản

Ganaha Kazuki thi đấu cho đội tuyển bóng đá quốc gia Nhật Bản từ năm 2006.
Thống kê sự nghiệp

| Đội tuyển bóng đá Nhật Bản> Năm | Đội tuyển bóng đá Nhật Bản> Trận | Đội tuyển bóng đá Nhật Bản> Bàn |
| --- | --- | --- |
| 2006 | 6 | 3 |
| Tổng cộng | 6 | 3 |
Ilyushin Il-86

| Ilyushin Il-86 |
| --- | --- |
Il-86 của S7 Airlines tại sân bay Domodedovo
Kiểu: Máy bay chở khách thân rộng
Hãng sản xuất: MAP Factory No 64 và WSK PZL-Mielec
Thiết kế: Ilyushin
Chuyến bay đầu tiên: 22 tháng 12 năm 1976
Được giới thiệu: 1980
Tình trạng: Đang hoạt động
Khách hàng chính: S7 Airlines
Được chế tạo: 1977-1993
Số lượng sản xuất: 106
Ilyushin Il-86 là một máy bay phản lực tầm trung thân rộng. Được thiết kế và thử nghiệm bởi phòng thiết kế Ilyushin trong thập niên 1970, nó được ngành công nghiệp máy bay Liên xô cấp giấy chứng nhận trong thập niên 1970 và 1980, được sản xuất liên doanh bởi Liên bang Xô viết và Ba Lan, và được đưa ra thị trường bởi Liên xô. Nó là chiếc máy bay chở khách thân rộng đầu tiên của Liên xô và là chiếc máy bay thân rộng bốn động cơ thứ hai của trên thế giới.
Chỉ 106 chiếc Il-86 được chế tạo và ba chiếc trong số đó được xuất khẩu. Kiểu máy bay này được Aeroflot, và sau sự sụp đổ của Liên bang xô viết, và các hãng hàng không thuộc các nước cộng hoà kế tục sử dụng rộng rãi. Khá khác biệt so với những chiếc máy bay chở khách của Liên xô, Il-86 hoạt động hạn chế trong quân đội, dù một phiên bản chỉ huy trên không đã được đưa vào sử dụng.
Il-86 là ví dụ điển hình về sự ưu tiên và tiếp cận của các máy bay chở khách Xô viết về đặc điểm riêng so với các máy bay chở khách phương Tây. Xuất hiện trong thời kỳ đình trệ Brezhnev, nó gặp hạn chế về động cơ và phải sử dụng những chiếc của thập niên 1960 và mất một thập kỷ phát triển, không thể đi vào hoạt động trong Olympics Moscow, như dự định.
Trong hoạt động, Il-86 được ghi nhận như một máy bay rất an toàn và đáng tin cậy, xứng đáng với các kỳ vọng ở nó. Tới tháng 4 năm 2009, chỉ 33 chiếc Il-86 còn hoạt động, 29 chiếc thuộc các bên sử dụng dân sự và 4 chiếc thuộc Không quân Nga.
Phát triển > Bối cảnh

Hồi giữa thập niên 1960 Hoa Kỳ và Tây Âu có những kế hoạch sản xuất những chiếc máy bay chở khách có số ghế nhiều hơn loại lớn nhất thời đó với 200 hành khách: airbuses (xe buýt trên không) theo cách nói thời đó. Lãnh đạo Liên xô muốn theo kịp họ với chiếc aerobus (tiếng Nga: аэробус) của riêng mình. Dù động cơ tuyên truyền là quan trọng trong việc thiết lập chính sách của Xô viết, Liên bang Xô viết cũng thực sự có nhu cầu về một chiếc airbus. Aeroflot dự tính sẽ chuyên chở 100 triệu hành khách mỗi năm trong một thập kỷ. Ban đầu yêu cầu này được OKB-153, phòng thiết kế do Oleg Antonov lãnh đạo, đáp ứng với một phiên bản 724 ghế ngồi, chiếc máy bay An-22. Kế hoạch này không thể tiến xa vì những lo ngại nó là máy bay kiểu cũ và bởi phòng thiết kế có trụ sở ở Kiev quá thân cận với Nikita Khrushchev, người mới bị hạ bệ.
Phát triển > Ý tưởng

Việc chuyên chở hàng trăm hành khách theo yêu cầu với những chiếc aerobuses là một thách thức: nhiều sân bay Liên xô có ga hành khách nhỏ. Các viện nghiên cứu hàng không Nga vì thế đã đưa ra ý tưởng đưa khách và hành lý của họ lên xuống máy bay 
khi chiếc aerobus đỗ và bốc hàng: hệ thống "hành lý theo người" (tiếng Nga: система "багаж с собой"; chuyển tự: sistyema "bagazh s soboy"). Airbus Industrie đã nghiên cứu những kiểu bố trí như vậy hồi giữa thập niên 1970, trong khi Lockheed áp dụng nó vào chiếc L-1011 TriStar năm 1973 theo yêu cầu của Pacific Southwest Airlines (PSA). Nhiều sân bay Liên xô cũng có đường băng kém và chiếc aerobus phải có tải trọng đáp tương tự như những chiếc máy bay hiện có. Điều này khiến chiếc máy bay phải sử dụng một bộ bánh đáp nhiều bánh phức tạp. Tháng 10 năm 1967, chính phủ Liên xô phê duyệt một tiêu chuẩn kỹ thuật chung cho một chiếc aerobus của Bộ Hàng không Dân dụng (Aeroflot). Loại máy bay này sẽ có 350 ghế ngồi, tầm hoạt động 3,600 km (1,900 nmi) với chất tải 40-tấn hay 5,800 km/3,100 nmi với toàn bộ số ghế có khách nhưng không chở hàng. Chiếc máy bay phải có khả năng hoạt động từ các sân bay nhỏ tại các địa phương và các khu vực (được xếp hạng Klass "B" và "V" [tiếng nga: класс "Б", "В"] hay "Class B/C" bởi Liên xô), với chiều dài đường băng lên tới 2,600 m (8,500 ft).
Nửa cuối thập niên 1960, OKB-240 (tên trước kia của phòng thiết kế Ilyushin) đã lấy lại được địa vị đã mất trước đó (cùng với Yakovlev, so với Tupolev và Antonov) trong thời Khrushchev và có vị thế tốt giành hợp đồng thiết kế chiếc aerobus Xô viết. Thực tế, khi uỷ ban công nghiệp quốc phòng Liên xô ngày 8 tháng 9 năm 1969 đưa tiêu chuẩn của Aeroflot vào giai đoạn dự án đầu tiên (tiếng Nga: аванпроект; chuyển tự: avanproyekt), họ đã đặt tin tưởng vào Ilyushin. Phòng thiết kế này nhận được các yêu cầu hoạt động chi tiết cho chiếc aerobus ngày 22 tháng 2 năm 1970. Giành chiến thắng trong cuộc đấu tranh chính trị cho dự án tiếng tăm này, Ilyushin phải đối mặt với bốn thách thức: cấu hình (layout or "shape"), động cơ, hệ thống tự động (điện tử) và khả năng sản xuất.
Phát triển > Quan tâm tới kỹ thuật nước ngoài

Vì khó khăn về động cơ (và ở một mức độ nào đó là hệ thống điện tử và khả năng sàn xuất), Liên Xô đã tìm cách tiếp cận kỹ thuật nước ngoài. Boeing 747 đã cất cánh, một phái đoàn của Bộ Hàng không Dân dụng đã tới thăm Boeing và nhận được một loạt chi tiết chào bán. Tại Paris Salon năm 1971, văn phòng Ilyushin do Genrikh Novozhilov dẫn đầu và Boeing do dẫn đầu Joe Sutter dàn xếp một cuộc mua bán kỹ thuật chính thức. Trong một bữa ăn tối tại Paris, phía Xô viết nhượng lại thông tin về kỹ thuật titanium của mình cho Mỹ, đổi lại, phía Mỹ, "phác thảo trên khăn trải bàn," nhượng lại thông tin về "kết cấu và hình dạng khí động học và tính đàn hồi của cánh."
Được giúp sức bởi tình trạng giảm căng thẳng, ngày 11 tháng 3 năm 1974, một chiếc Lockheed L-1011 TriStar tới Moscow trong chuyến thể hiện và giới thiệu bán hàng. Chiếc TriStar đáp ứng kích thước và tính năng của Il-86, và được mọi người công nhận có tính năng kỹ thuật hàng đầu ở thời điểm đó, và có tiềm năng phát triển. Các cuộc đàm phán mua 30 chiếc TriStars và giấy phép chế tạo nên tới 100 chiếc mỗi năm tại một nhà máy mới sử dụng tới 80,000 nhân công tiếp tục tới tận giữa năm 1976. Chúng đã không trở thành hiện thực khi Tổng thống Mỹ Jimmy Carter đưa nhân quyền trở thành một yếu tố đối ngoại Hoa Kỳ. TriStar cũng được Ủy ban Phối hợp liệt vào dạng kỹ thuật tiên tiến cấm bán cho các đối thủ tiềm tàng.
Cùng lúc ấy, Bộ Thương mại Hoa Kỳ phủ quyết việc xuất khẩu 12 động cơ General Electric CF6-50 do Liên bang Xô viết đặt hàng cho những chiếc Il-86 tầm xa của họ. Trong thập niên 1980, đã có những động thái muốn trang bị các động cơ RB211-22 cho Il-86. Được đặt tên định danh Il-86V, đây sẽ là chiếc máy bay có tầm hoạt động hơn 9,000 km (4,860 nmi) và/hay tăng tải trọng. Một dự án Il-86V với 450 chỗ cũng được đưa ra, sử dụng các động cơ RB211-524G. Trong bối cảnh tan rã của nền kinh tế Xô viết, những ý tưởng đó đã không thể được thực hiện. Năm 1991, đã có những động thái nhằm trang bị cho Il-86 các động cơ CFM56-5C2 hợp tác Pháp-Mỹ. Vấn đề tài chính tiếp tục ngăn cản ý tưởng này. Năm 1995, International Aero Engines chào động cơ V2500 để tái trang bị cho chiếc Il-86. Không phát triển nào tiếp theo được thực hiện, dù năm hãng sử dụng đã muốn tái trang bị động cơ cho 25 chiếc máy bay.
Phát triển > Thiết kế, thử nghiệm và chứng nhận

Quy trình thiết kế tại Ilyushin do người kế nhiệm của Sergey Ilyushin, lãnh đạo phòng thiết kế Genrikh Novozhilov chỉ huy. Thời gian biểu được thông báo năm 1973 dự định chuyến bay đầu tiên diễn ra năm 1976 và đi vào phục vụ kịp thời cho Olympics Moscow năm 1980.
Nguyên mẫu cất cánh tại sân bay Khodynka (nơi đặt nhà máy thực nghiệm của Ilyushin) ngày 22 tháng 12 năm 1976 (các máy bay chở khách của Liên xô thường cất cánh trước khi kết thúc năm vì các yêu cầu của các Kế hoạch năm năm). Thông báo cho biết chiếc máy bay này có một hệ thống deicing xung nam châm điện có bản quyền. sử dụng năng lượng ít hơn 500 lần so với các deicer quy ước. Chương trình thử nghiệm ban đầu do các nhân viên của Ilyushin tiến hành, chấm dứt hai tháng trước kế hoạch ngày 20 tháng 10 năm 1978. (Theo một thời gian biểu nhanh hơn, được thông báo ở thời điểm chuyến bay đầu tiên, các thử nghiệm của Ilyushin dự định chấm dứt đúng vào lễ kỷ niệm lần thứ 60 cuộc Cách mạng tháng 10, ngày 7 tháng 11 năm 1977.) Cuộc thử nghiệm cấp giấy chứng nhận ban đầu được thực hiện bởi các phi công độc lập với Ilyushin và chấm dứt ngày 6 tháng 6 năm 1977. Các cuộc thử nghiệm để được cấp giấy chứng nhận của nhà nước bắt đầu ngày 24 tháng 4 năm 1979 và chấm dứt ngày 24 tháng 12 năm 1980. Giấy chứng nhận của Gosaviaregistr SSSR [Phòng Đăng ký Hàng không Quốc gia Liên bang Xô viết] được cấp với số 10-86. Thời hạn cuối cùng để chiếc máy bay đi vào hoạt động thương mại trong mùa hè năm 1980, được Bộ trưởng Bộ Hàng không Dân dụng Boris Bugayev tuyên bố năm 1977 đã trôi qua, tuy nhiên, chiếc Il-86 đã bỏ lỡ sự kiện Olympics hoành tráng.
Việc phát triển tổng thế chiếc Il-86 mất hơn một thập kỷ. Sự kéo dài này một phần vì sự nhạy cảm của cấu hình máy bay, các vấn đề về động cơ, sự kéo dài thời gian phát triển các hệ thống điện tử và sự ưu tiên thấp dành do hàng không dân dụng so với hàng không quân sự. Hơn nữa, trong những giai đoạn đầu tiên, chương trình Il-86 chỉ là sự "đảm bảo an toàn" trong trường hợp việc nhận khẩu máy bay Hoa Kỳ không thể diễn ra. Việc cấp giấy chứng nhận cho Il-86 theo các bộ tiêu chuẩn khắt khe của Liên xô và khối Comecon được gọi là NLGS-2 cũng làm chậm trễ chương trình; đây là chiếc máy bay đầu tiên của Liên xô trải qua một chương trình thử nghiệm đầy đủ từ khi quy định này được đặt ra ở Liên xô năm 1967 và được thể chế hoá năm năm sau đó.
Phát triển > Các phiên bản không được phát triển đầy đủ

Ngày 26 tháng 6 năm 1972, một phiên bản tầm xa của Il-86, chiếc Il-86D (tiếng Nga: "дальный"; chuyển tự: "dal’niy"; nghĩa "tầm xa"), đã được chính phủ Liên xô hạ lệnh phát triển. Thiết kế hoàn thành vào tháng 6 năm 1976. Chiếc Il-86D có sải cánh kéo dài, mang thêm nhiên liệu phụ và có tầm hoạt động khoảng 8,500 km (4,600 nmi). Những thông báo sau này nói rằng phiên bản này có các động cơ mới có tỷ lệ bypass cao, 147,500 kg (325,000 lb) trọng lượng rỗng, 300,000 kilo/660,000 pound trọng lượng cất cánh tối đa, dung tích nhiên liệu khoảng 150,000 kg (330,000 lb), diện tích cánh 325 m² (5,300 ft²), và tầm hoạt động 10,200 km (5,500 nmi). Phiên bản này (cũng được gọi là Il-86V) đã được phát triển thành Il-96. Một phát triển "thay đổi tối thiểu" của Il-86 đã được thử nghiệm trong thập niên 980 nhưng không được chấp nhận là một phiên bản 450 chỗ ngồi với kiểu bố trí 3-4-3 giảm khoảng cách giữa các hàng ghế. Không phiên bản chở hàng hay kết hợp chở khách chở hàng được đề xuất.