stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Saab 29 Tunnan
Thiết kế và phát triển

Sau Chiến tranh Thế giới II, Thụy Điển cần một công cụ phòng không mạnh được chế tạo từ công nghệ động cơ đẩy phản lực vừa được phát triển. Đề án "JxR" bắt đầu vào tháng 12/1945 với 2 đề xuất từ đội thiết kế của SAAB do Lars Brising đứng đầu. Đề xuất thứ nhất có tên mẫ là ‘’R101’’ là một mẫu máy bay có dạng tương tự như P-80 Shooting Star của Mỹ. Tuy nhiên thiết kế chiến thắng lại là thiết kế kiểu ‘’thùng’’ có tên mã là R1001 được chứng minh là nhanh hơn và cơ động hơn.
R1001 ban đầu được thiết kế theo kiểu cánh thẳng, nhưng sau đó các kỹ sư Thụy Điển đã thu được một số dữ liệu nghiên cứu của Đức về thiết kế cánh xuôi, mẫu thử được thay đổi với cánh xuôi có góc 25 độ, lần đầu tiên được thử nghiệm trên một chiếc Saab Safir sửa đổi (tên định danh là Saab 201). Một thành viên đội kỹ thuật của Saab đã được phép xem các tài liệu hàng không của Đức lưu trữ ở Thụy Sĩ. Những tập tài liệu này đã bị người Mỹ thu giữ năm 1945, nó chỉ ra rằng thiết kế cánh xuôi và cánh tam giác có tác động đến việc ‘’giảm lực cản đáng kể khi máy bay tiếp cận đến vận tốc âm thanh’’. Mẫu thử SAAB 29 bay lần đầu vào ngày 1/9/1948. Nó là một máy bay nhỏ có vẻ ngoài mập với 1 cửa lấy khí ở giữa, một buồng lái kiểu bột và cánh xuôi sau rất mỏng. Phi công thử nghiệm là một người Anh tên là Robert A. "Bob" Moore, sau này ông trở thành giám đốc đầu tiên của Saab GB Ltd, UK thành lập năm 1960.
Moore mô tả máy bay ‘’trên mặt đất nó là một con vịt xấu xí – trên không trung, nó là một con chim én’’. Vì hình dáng mập mạp của nó, Saab J 29 nhanh chóng có tên lóng là "Flygande Tunnan" (‘’Thùng bay’’). Tổng cộng có 661 chiếc Tunnan được chế tạo trong giai đoạn 1950-1956, đây là máy bay có số lượng được chế tạo lớn nhất của SAAB.
Lịch sử hoạt động

J 29 là một trong những máy bay tiêm kích đầu tiên được chế tạo với cánh xuôi sau, đây là một loại máy bay nhanh và cơ động. Tunnan thiết lập kỷ lục tốc độ thế giới khi bay một vòng kín 500 km (310 dặm) vào năm 1954 với vận tốc đạt 977 km/h (607,05 mph). 2 chiếc S 29C (phiên bản trinh sát) sau đó cũng thiết lập kỷ lục tốc độ quốc tế khi bay một vòng kín 1.000 km (621 dặm) với vận tốc 900,6 km/h (559,4 mph) vào năm 1955. Trong thập niên 1950, Không quân Thụy Điển (Flygvapnet) chủ yếu sử dụng J 29, họ có lực lượng không quân mạnh thứ 4 thế giới lúc bây giờ.
Ngoài những kỷ lục đạt được thì J 29 cũng gặp nhiều tai nạn, chủ yếu do thiếu kinh nghiệm vận hành máy bay cánh xuôi và thiếu phiên bản huấn luyện Tunnan hai chỗ, điều này khiến các phi công tiêm kích của SAF chỉ có thể được đào tạo bằng máy bay huấn luyện 2 chỗ của de Havilland Vampire (máy bay phản lực cánh thẳng) trước khi có thể bay trên Tunnan.
Phiên bản tiêm kích của Tunnan ngừng hoạt động vào năm 1965, nhưng một số máy bay vẫn được sử dụng làm bia bay cho đến năm 197. Chuyến bay quân sự chính thức cuối cùng diễn ra vào tháng 8/1976 nhân triển lãm hàng không kỷ niệm 50 năm ngày thành lập Không quân Thụy Điển (SAF).
Có 30 chiếc Tunnan được bán cho Áo năm 1961, chúng hoạt động cho đến tận năm 1972.
Lịch sử hoạt động > Hoạt động trong chiến tranh

Tunnan là máy bay phản lực đầu tiên của Thụy Điển tham gia chiến đấu. Năm 1961, 5 chiếc J 29B được điều đến đồn trú ở Cộng hòa Dân chủ Congo thuộc lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên hiệp quốc (UN) (ONUC), những chiếc Tunnan này được tổ chức thành Không đoàn F 22 của Không quân Thụy Điển. Sau đó không đoàn này được bổ sung thêm 4 chiếc J 29B và 2 chiếc S 29C (phiên bản trinh sát không ảnh) vào năm 1962. Hầu hết những phi vụ tham gia tấn công các mục tiêu mặt đất với những khẩu pháo cũng như rocket không điều khiển. Không có chiếc nào bị mất dù có khá nhiều pháo phòng không. Các phi công cũng như những nhà quan sát đều nhất trí rằng Tunnan rất tốt. (Lực lượng ly khai sử dụng vài chiếc Fouga Magister và các máy bay khác có khả năng không chiến khá tồi). Chỉ có 1 chiếc bị mất do một sĩ quan cao cấp điều khiển, chiếc máy bay này đang thực hiện chạy thử nghiệm và bị rơi khi đang cất cánh. Khi ONUC kết thúc sức mệnh của mình năm 1964, một số máy bay Thụy Điển đã bị phá hủy ở căn cứ, vì chúng không còn cần thiết ở quê nhà nữa và chi phí để mang chúng về cũng khá lớn.
Quốc gia sử dụng

Không quân Áo
Không quân Thụy Điển
F 3 Malmslätt
F 4 Frösön
F 6 Karlsborg
F 7 Såtenäs
F 8 Barkarby
F 9 Säve
F 10 Ängelholm
F 11 Nyköping
F 12 Kalmar
F 13 Norrköping
F 15 Söderhamn
F 16 Uppsala
F 21 Luleå
Không quân Thụy Điển
F 22 Congo
Những chiếc còn sót lại

J 29A, 29203 ở Svedinos Bil- och Flygmuseum, Ugglarp, Thụy Điển
J 29B, 29398 ở Bảo tàng Không quân Thụy Điển tại F 3 Malmslätt, ngoại ô Linköping, Thụy Điển
J 29F, 29670 thuộc đội bay của Bảo tàng Không quân Thụy Điển. Đóng ở Căn cứ không quân Skaraborg của Không đoàn F 7 Såtenäs.
J 29F, 29575 ở Bảo tàng Không quân Thụy Điển, Không đoàn không quân Scania F 10 Ängelholm cũ
J 29F, 29640 Bảo tàn Hàng không Midland, Coventry, Vương quốc Anh.
J 29F, 29657 Bảo tàng Không gian và Hàng không Quốc gia, Hoa Kỳ.
J 29F, 29543 tại Bảo tàng Không quân Italy ở Vigna di Valle.
J 29F, 29588 trước ở Bảo tàng Österreichisches Luftfahrt, Graz-Thalerhof, Áo, giờ thuộc Bảo tàng Quân sự Áo, Vienna.
Tính năng kỹ chiến thuật (aab J 29F Tunna)

Dữ liệu lấy từ The Great Book of Fighters
Tính năng kỹ chiến thuật (aab J 29F Tunna) > Đặc điểm riêng

Tổ lái: 1
Chiều dài: 11.0 m (36 ft 1 in)
Sải cánh: 10.23 m (33 ft 7 in)
Chiều cao: 3.75 m (12 ft 4 in)
Diện tích cánh: 24.15 m² (260.0 ft²)
Trọng lượng rỗng: 4,845 kg (10,680 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 8,375 kg (18,465 lb)
Động cơ: 1 × Volvo Aero RM2B, lực đẩy 6,070 lbf (27 kN)
Tính năng kỹ chiến thuật (aab J 29F Tunna) > Hiệu suất bay

Vận tốc cực đại: 1,060 km/h (660 mph)
Tầm bay: 1,100 km (685 mi)
Trần bay: 15,500 m (50,850 ft)
Vận tốc lên cao: 32.1 m/s (6,320 ft/min)
Tính năng kỹ chiến thuật (aab J 29F Tunna) > Vũ khí

4 pháo Hispano Mark V 20 mm
Rocket 75 mm (3 in)
Tên lửa không đối không Rb 24
Rocket phá giáp 145 mm (5.8 in), rocket lượng nổ mạnh 150 mm (6 in), rocket chống tàu lượng nổ mạnh 180 mm (7.2 in)
SAAB J29 "Tunnan" trưng bày tại Bảo tàng Không quân Thụy Điển, Linkoping
Saab Tunnan trưng bày tại Triển lãm hàng không Lực lượng vũ trang Thụy Điển 2010
Saab S 29C trưng bày ở một bảo tàng hàng không
Một chiếc J 29F Yellow F
Primero de Enero, Cuba

| Primero de Enero |
| --- | --- |
—  Đô thị  —
 
 

Primero de EneroVị trí của Primero de Enero ở Cuba
Tọa độ: 21°56′43″B 78°25′8″T﻿ / ﻿21,94528°B 78,41889°T﻿ / 21.94528; -78.41889 
Quốc gia:  Cuba
Tỉnh: Ciego de Ávila
Đặt tên theo: Cách mạng Cuba 
Diện tích
 • Tổng cộng: 713 km2 (275 mi2)
Độ cao: 20 m (70 ft)
Dân số (2004)
 • Tổng cộng: 27.813
 • Mật độ: 39,0/km2 (1,000/mi2)
Múi giờ: EST (UTC-5)
Mã điện thoại: +53-43
Primero de Enero là đô thị ở tỉnh Ciego de Ávila của Cuba.
Dân số

Năm 2004, đô thị Primero de Enero có dân số 27.813. với tổng diện tích 713 km² (275,3 mi²), và mật độ dân số 39,0người/km² (101người/sq mi).
Chú thích

1 2  Statoids (2003). “Municipios of Cuba”. Truy cập ngày 6 tháng 10 năm 2007.
1 2  Atenas.cu (2004). “2004 Population trends, by Province and Municipality”. Bản gốc lưu trữ ngày 27 tháng 9 năm 2007. Truy cập ngày 6 tháng 10 năm 2007. (tiếng Tây Ban Nha)
Pseudoligostigma punctissimalis

| Pseudoligostigma punctissimalis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Crambidae
Chi (genus): Pseudoligostigma
Loài (species): P. punctissimalis
Danh pháp hai phần
Pseudoligostigma punctissimalis
Pseudoligostigma punctissimalis là một loài bướm đêm trong họ Crambidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 19 tháng 6 năm 2014.
↑  Beccaloni, G. W., Scoble, M. J., Robinson, G. S. & Pitkin, B. (Editors). (2003) The Global Lepidoptera Names Index (LepIndex). (Geraadpleegd maart 2013).
Giáo phận Naha

| Giáo phận Naha Dioecesis Nahana カトリック那覇司教区 |
| --- | --- |
Nhà thờ chính tòa Kainan
Vị trí
Quốc gia:  Nhật Bản
Địa giới: Các tỉnh Kanagawa, Shizuoka, Nagano, và Yamanashi
Giáo tỉnh: Giáo tỉnh Nagasaki
Tổng giáo phận đô thành: Tổng giáo phận Nagasaki
Thống kê
Khu vực: 2.266 km2 (875 dặm vuông Anh)
Dân số - Địa bàn - Giáo dân: (tính đến 2004) 1.351.175 6.118 (0,5%)
Thông tin
Giáo phái: Công giáo Rôma
Nghi lễ: Nghi lễ Latinh
Thành lập: 18/12/1972
Nhà thờ chính tòa: Nhà thờ chính tòa Trái Tim Cực Sạch Đức Mẹ ở Naha
Lãnh đạo hiện tại
Giáo hoàng: Franciscus
Trưởng giáo tỉnh:  Phêrô Nakamura Michiaki
Giám mục:  Wayne Francis Berndt, O.F.M. Cap.
Nguyên giám mục:  Phêrô Baotixita Tadamaro Ishigami Giám mục (1973-1997)   Bêrađô Toshio Oshikawa, O.F.M. Conv. Giám mục (1997-2017)
Bản đồ
 Khu vực Giáo phận Naha quản lý
Trang mạng
http://www.naha.catholic.jp/
Giáo phận Naha (カトリック那覇司教区, Giáo phận Naha?) (tiếng Latinh: Dioecesis Nahana) là một giáo phận của Giáo hội Công giáo Rôma ở Nhật Bản. Địa giới của Giáo phận bao gồm toàn bộ tỉnh Okinawa. Nhà thờ chính tòa Trái Tim Cực Sạch Đức Mẹ, còn được biết đến với tên gọi Nhà thờ Kainan (tiếng Nhật: 開南教会) là nhà thờ chính tòa của giáo phận.
Lịch sử

1846 - Hạt Đại diện Tông tòa Nhật Bản được thành lập, với tòa giám mục đặt tại Yokohama.
1866 - Tòa giám mục được chuyển đến Nagasaki.
1876 - Ngày 22/5, Hạt Đại diện Tông tòa Nhật Bản được tách ra thành Hạt Đại diện Tông tòa Bắc Nhật Bản (hiện là Tổng giáo phận Tokyo) và Hạt Đại diện Tông tòa Nam Nhật Bản (hiện là Tổng giáo phận Nagasaki), trong đó Hạt Đại diện Tông tòa Nam Nhật Bản quản lí các vùng Kinki, Chūgoku, Shikoku và Kyūshū.
1888 - Hạt Đại diện Tông tòa Chūbu được thành lập, tiếp nhận các vùng Kinki, Chūgoku, Shikoku từ Hạt Đại diện Tông tòa cũ, và được giao cho Hội Thừa sai Paris quản lí.
1891 - Ngày 15/6, Hạt Đại diện Tông tòa Nam Nhật Bản được nâng cấp thành Giáo phận Nagasaki.
1927 - Ngày 18/3, Hạt Phủ doãn Tông tòa Kagoshima (hiện là Giáo phận Kagoshima) được thành lập trên diện tích các tỉnh Kagoshima và Okinawa tách ra từ Giáo phận Nagasaki.
1947 - Ngày 13/1, Hạt Giám quản Tông tòa Quần đảo Ryūkyū được thành lập với địa giới tách ra từ Hạt Đại diện Tông tòa Kagoshima gồm các quần đảo Tokara, Amami và Okinawa đang bị Hoa Kỳ chiếm đóng quân sự dựa theo Hiệp ước San Francisco. Hạt Giám quản Tông tòa do Tòa Thánh trực tiếp quản lí, tạm thời trực thuộc Hạt Đại diện Tông tòa Guam (hiện là Tổng giáo phận Agaña) và được giao cho các tu sĩ Dòng Anh Em Hèn Mọn Capuchin của Hoa Kỳ quản lí.
1949 - Ngày 21/1, Hạt Giám quản Tông tòa được chuyển giao từ Hạt Đại diện Tông tòa Guam cho Dòng Capuchin quản lí.
1952 - Ngày 28/2, 8 đảo phía bắc quần đảo Nansei, ngoại trừ quần đảo Amami đã được Hạt Giám quản Tông tòa trao cho Hạt Phủ doãn Tông tòa Kagoshima quản lí.
1955 - Ngày 8/5, quần đảo Amami đã được Hạt Giám quản Tông tòa trao cho Giáo phận Kagoshima quản lí.
1972 - Ngày 18/12, Hạt Giám quản Tông tòa Quần đảo Ryūkyū được nâng cấp thành Giáo phận Naha.
Lãnh đạo giáo phận qua từng thời kì > Giám quản Tông tòa

Tiên khởi – Apollinaris William Baumgartner (Dòng Anh Em Hèn Mọn Capuchin) (1947 – 1949)
2 – Felix Ley (Dòng Anh Em Hèn Mọn Capuchin) (1949 – 1972)
Lãnh đạo giáo phận qua từng thời kì > Giám mục Giáo phận

Tiên khởi – Phêrô Baotixita Tadamaro Ishigami (Dòng Anh Em Hèn Mọn Capuchin) (1973 – 1997)
2 –  Bêrađô Toshio Oshikawa (Dòng Anh Em Hèn Mọn Viện tu) (1997 – 2018)
3 – Wayne Francis Berndt (Dòng Anh Em Hèn Mọn Capuchin) (2018 – hiện tại)
Tham khảo/Liên kết ngoài

Trang mạng của giáo phận
GCatholic.org
Hội đồng Giám mục Nhật Bản
| x t Giáo phận Công giáo tại Nhật Bản |
| --- | --- |
Giáo tỉnh Tokyo:  Tokyo ·  Niigata ·  Saitama ·  Sapporo ·  Sendai ·  Yokohama 
Giáo tỉnh Ōsaka – Takamatsu:  Ōsaka – Takamatsu ·  Hiroshima ·  Kyōto ·  Nagoya ·  
Giáo tỉnh Nagasaki:  Nagasaki ·  Fukuoka ·  Kagoshima ·  Naha ·  Ōita 
Giáo phận cũ:  Takamatsu 
Xem thêm:  Công giáo tại Nhật Bản · Hội đồng Giám mục Nhật Bản
Saab 35 Draken

| Saab 35 Draken |
| --- | --- |
Draken thuộc Không quân Áo
Kiểu: Máy bay tiêm kích
Hãng sản xuất: Saab
Chuyến bay đầu tiên: 25 tháng 10-1955
Được giới thiệu: 8 tháng 3-1960
Ngừng hoạt động: 2005 (Áo)
Tình trạng: Đã ngừng hoạt động
Khách hàng chính:  Không quân Thụy Điển    Không quân Áo    Không quân Phần Lan    Không quân Hoàng gia Đan Mạch
Được chế tạo: 1955-1974
Số lượng sản xuất: 644
Được phát triển từ: Saab 210
Saab 35 Draken (Drake - Rồng) là một loại máy bay tiêm kích của Thụy Điển do hãng Saab thiết kế chế tạo. Draken được chế tạo nhằm thay thế Saab J 29 Tunnan và sau này là biến thể tiêm kích (J 32B) của Saab 32 Lansen. Đây là một mẫu máy bay siêu âm hiệu quả trong Chiến tranh Lạnh, nó được xuất khẩu tới Áo, Phần Lan và Đan Mạch.
Thiết kế và phát triển

Khi thời đại máy bay phản lực bắt đầu, Thụy Điển đã thấy trước được sự cần thiết phải có một máy bay tiêm kích phản lực có thể đánh chặn các máy bay ném bom và máy bay tiêm kích của đối phương trên độ cao lớn. Các loại tiêm kích đánh chặn như F-104 Starfighter của Không quân Hoa Kỳ được hình thành trong cùng thời kỳ này, "Draken" của Saab phải thực hiện một vai trò chiến đấu duy nhất cho Thụy Điển. Các yêu cầu khác là khả năng hoạt động trên đường giao thông công cộng được sử dụng như căn cứ không quân tạm thời trong chiến tranh, nhận nhiên liệu/hậu cần không quá 10 phút với lính nghĩa vụ qua đào tạo tối thiểu. Tháng 9/1949, Cục quản lý vật tư quốc phòng ban hành một yêu cầu về loại máy bay tiêm kích/đánh chặn, cùng năm này công việc phát triển mẫu máy bay đáp ứng yêu cầu của Cục quản lý được bắt đầu tại Saab.
Thiết kế của Draken kết hợp một cấu hình cánh tam giác kép đặc biệt, cánh tam giác nhỏ trong một cánh tam giác lớn. Cánh bên trong có góc 80° giúp máy bay đạt hiệu năng tốt ở vận tốc cao, còn cánh ngoài có góc 60° giúp máy bay đạt hiệu năng tốt ở vận tốc thấp. Máy bay được trang bị một động cơ tuabin Svenska Flygmotor RM 6B/C (Rolls-Royce Avon 200/300). Có một tuabin ram dưới mũi, tạo năng lượng khi xảy ra sự cố khẩn cấp và động cơ có khối khởi động khẩn cấp bên trong. Draken cũng có một dù hãm khi hạ cánh, để giảm quãng đường hạ cánh.
Hình dạng cánh tam giác kép là một thiết kế mới, nó được áp dụng đầu tiên trên một mẫu máy bay thử nghiệm duy nhất là Saab 210, có tên gọi không chính thức là "Lilldraken" (tiểu long). Saab 210 được dùng để thử nghiệm khái niệm cánh tam giác kép, nó bay lần đầu ngày 21/1/1952. Thử nghiệm thành công trên 210 đã đưa tới đơn đặt hàng cho 3 mẫu thử Draken. Mẫu thử đầu tiên, không trang bị động cơ đốt tăng lực, thực hiện chuyến bay đầu tiên ngày 25/10/1955. Mẫu thử thứ hai, trang bị động cơ đốt tăng lực, đã vượt qua hàng rào âm thanh trong chuyến bay đầu tiên.
Lịch sử hoạt động

Dù không được thiết kế để làm máy bay không chiến tầm gần, nhưng J 35 Draken có khả năng lộn vòng ngay lập tức rất tốt và là máy bay tiêm kích tốt. Được Không quân Thụy Điển đưa vào trang bị năm 1960; 664 chiếc Saab Draken đã được chế tạo cho Thụy Điển cũng như các quốc gia châu Âu khác. Draken của Thụy Điển được phát triển thành 6 biến thể khác nhau trong đó có 2 biến thể được xuất khẩu. Phiên bản đầu tiên dự định chỉ cho nhiệm vụ phòng không. Phiên bản J 35F là biến thể cuối cùng phục vụ trong quân đội Thụy Điển, chúng nghỉ hưu vào thập niên 1990 và bị Saab Gripen thay thể.
Thiết kế J 35 Draken đã được nâng cấp vài lần. Phiên bản nâng cấp cuối cùng là J 35J được thực hiện vào cuối thập niên 1980, mặc dù sau đó Draken gần như hoàn toàn bị thay thế bởi Saab 37 Viggen trong Không quân Thụy Điển. J 35J là chương trình kéo dài thời gian phục vụ của máy bay, do Saab JAS 39 Gripen mới vẫn đang ở giai đoạn phát triển và bị giao hàng chậm trễ. Chương trình kéo dài tuổi thọ cho phép Draken bay đến những năm 2000, nhưng do cắt giảm biên chế và chi phí bảo hành cao nên Draken cuối cùng cũng bị loại bỏ. Những chiếc Draken của Thụy Điển chính thức ngừng hoạt động vào tháng 12/1998, nhưng vẫn còn một số lượng hạn chế các phiên bản dân sự và quân sự. Các khách hàng nước ngoài của Draken là Đan Mạch và Phần Lan. Năm 1985, Không quân Áo đã đặt mua 24 chiếc J 35D được Saab tân trang lại, có tên gọi là J 35Ö.
Tất cả các phiên bản Draken đều là tiêm kích đánh chặn với khả năng cường kích hạn chế, ngoại trừ duy nhất phiên bản Draken của Đan Mạch, nó có thể mang tên lửa AGM-12 Bullpup, các "thiết bị gây nhiễu" tiên tiến và tăng khả năng mang nhiên liệu. Draken của Đan Mạch cũng là phiên bản nặng nhất trong tất cả các phiên bản. J 35 của Đan Mạch nghỉ hưu năm 1993.
Phần Lan đã nâng cấp các phi đội 35XS với hệ thống điện tử mới, hiển thị trong buồng lái, hệ thống dẫn đường/tấn công và khối kháng điện tử trong thập niên 1990. Draken của Phần Lan nghỉ hưu năm 2000.
Áo là nước cuối cùng sử dụng Draken. Họ mua những chiếc J 35D được tân trang lại, đây là những chiếc tiêm kích cuối cùng của Áo trang bị 2 khẩu pháo do sự hạn chế của Hiệp ước Nhà nước ÁO năm 1955 không cho phép máy bay tiêm kích mang tên lửa không đối không. Hạn chế này đã bị hủy bỏ vào năm 1993 do các vụ xâm nhập không phận từ cuộc xung đột nội bộ Nam Tư ở biên giới phía nam của Áo, tên lửa AIM-9 Sidewinder đã được mua để trang bị cho máy bay chiến đấu. Draken của Áo nghỉ hưu năm 2005, chúng bị thay thế tạm thời bởi những chiếc Tiger II cũ của Thụy Sĩ trong khi chờ loại máy bay Eurofighter hiện đại hơn.
Tại Hoa Kỳ, Trường phi công thử nghiệm Quốc gia (NTPS) sở hữu 6 chiếc Draken cũ của Đan Mạch, trong đó có 2 chiếc TF-35XD và 1 chiếc RF-35XD đang hoạt động, đóng tại sân bay vũ trụ Mojave.
Biến thể > Sửa đổi đề xuất

Trước khi quyết định phát triển JAS 39 Gripen vào cuối thập niên 1970, một nghiên cứu chuyên sâu đã được thực hiện trên một chiếc AJ 35 sửa đổi nhằm duy trì các biến thể S 35E và J 35F. Mục đích chính là cho máy bay khả năng đột kích trong khi chờ đợi một sự thay thế cho AJ 37 Viggen.
Tổng số Draken được sản xuất và giao hàng: 644.
Quốc gia sử dụng

Saab 35 Draken ngừng hoạt động vào năm 2005. Vài chiếc còn bay được thuộc các bộ sưu tập tư nhân, chủ yếu ở Hoa Kỳ.
Không quân Áo, 24 chiếc:
Fliegerregiment 2
Staffel 1
Staffel 2
Không quân Hoàng gia Đan Mạch, 51 chiếc:
Phi đoàn 725
Phi đoàn 729
Không quân Phần Lan, 50 chiếc:
Fighter Squadron 11
Fighter Squadron 21
Không quân Thụy Điển
F 1 Hässlö
F 3 Malmslätt
F 4 Frösön
F 10 Ängelholm
F 11 Nyköping
F 12 Kalmar
F 13 Norrköping
F 16 Uppsala
F 17 Kallinge
F 18 Tullinge
F 21 Luleå
Trường phi công thử nghiệm Quốc gia (6)
Những chiếc còn sót lại

J 35J, số seri 35556 ở Bảo tàng Không quân Thụy Điển tại F 14 Halmstad, Thụy Điển, chiếc Saab J 35 duy nhất còn bay được ở Thụy Điển
J 35J, số seri 35630 tại Bảo tàng Angelholms Flyg ở Không đoàn Không quân Scandia F 10 Ängelholm
Tính năng kỹ chiến thuật (J 35F Draken)

Dữ liệu lấy từ The Great Book of Fighters,Combat Aircraft since 1945
Tính năng kỹ chiến thuật (J 35F Draken) > Đặc điểm riêng

Tổ lái: 1
Chiều dài: 15.35 m (50 ft 4 in)
Sải cánh: 9.42 m (30 ft 10 in)
Chiều cao: 3.89 m (12 ft 9 in)
Diện tích cánh: 49.22 m² (529.82 ft²)
Trọng lượng rỗng: 7,865 kg (17,340 lb)
Trọng lượng có tải: 11,400 kg (25,132 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 16,000 kg (35,273 lb)
Động cơ: 1 động cơ tuabin đốt tăng lực Volvo Flygmotor RM 6C, lực đẩy 56.5 kN (12,787 lbf), lực đẩy khi đốt tăng lực 78.4 kN (17,637 lbf)
Tính năng kỹ chiến thuật (J 35F Draken) > Hiệu suất bay

Vận tốc cực đại: Mach 2+ 2,126 km/h, 2.126 km/h (1.317 mph) trên độ cao 11.000 m (36.100 ft)
Vận tốc hành trình:
Tầm bay: 3,250 km (2,020 mi) với thùng dầu ngoài
Trần bay: 20,000 m (65,600 ft)
Vận tốc lên cao: 175 m/s (34,450 ft/min)
Lực nâng của cánh: 231.6 kg/m² (47.4 lb/ft²)
Lực đẩy/trọng lượng: 0.70
Tính năng kỹ chiến thuật (J 35F Draken) > Vũ khí

1 pháo M-55 ADEN 30 mm với 100 viên đạn (2 pháo 30 mm M-55 ADEN với 90 viên mỗi khẩu đối với các phiên bản đầu)
Rocket: 2 thùng rocket không đối không 75 mm gắn ngoài hoặc 12 rocket 135 mm treo dưới 6 giá treo
Tên lửa không đối không: Rb 24, Rb 27 và Rb 28
Bom: các loại 55, 220, 500, và 1.000 bảng Anh
Thùng nhiên liệu treo ngoài.
RF-35XD N217FR cũ của Không quân Đan Mạch, thuộc Trường phi công thử nghiệm Quốc gia cất cánh từ sân bay Mojave.
Những chiếc J 35A đậu thành hàng ở sân bay.
J 35F-2 Draken.
J 35 được trưng bày ở bảo tàng.
Các quốc gia từng sử dụng Saab 35 Draken tô màu đỏ
Saab 35FS Draken, Không quân Phần Lan
Orthographically projected diagram of the Saab J 35 Draken.
Johannes Vall

| Thông tin cá nhân |
| --- | --- | --- | --- |
Tên đầy đủ:  Johannes Björn Vall
Ngày sinh:  19 tháng 10, 1992 (31 tuổi)
Nơi sinh:  Falkenberg Thụy Điển
Chiều cao:  1,83 m (6 ft 0 in)
Vị trí:  Tiền vệ
Thông tin đội
Đội hiện nay:  IFK Norrköping
Số áo:  9
Sự nghiệp cầu thủ trẻ
Năm:  Đội
0000–2009:  Falkenbergs FF
Sự nghiệp cầu thủ chuyên nghiệp*
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2009–2017 |  Falkenbergs FF |  116 |  (8) |
| 2017– |  IFK Norrköping |  2 |  (0) |
 *Số trận ra sân và số bàn thắng ở câu lạc bộ tại giải quốc gia, chính xác tính đến 11 tháng 12 năm 2017
Johannes Vall (sinh ngày 19 tháng 10 năm 1992) là một cầu thủ bóng đá người Thụy Điển thi đấu cho IFK Norrköping ở vị trí tiền vệ.
Pseudoligostigma enareralis

| Pseudoligostigma enareralis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Crambidae
Chi (genus): Pseudoligostigma
Loài (species): P. enareralis
Danh pháp hai phần
Pseudoligostigma enareralis
Pseudoligostigma enareralis là một loài bướm đêm trong họ Crambidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 19 tháng 6 năm 2014.
↑  Beccaloni, G. W., Scoble, M. J., Robinson, G. S. & Pitkin, B. (Editors). (2003) The Global Lepidoptera Names Index (LepIndex). (Geraadpleegd maart 2013).
Pseudoligostigma enantialis

| Heptalitha enantialis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Crambidae
Chi (genus): Pseudoligostigma
Loài (species): P. enantialis
Danh pháp hai phần
Pseudoligostigma enantialis (Dyar, 1914) 
Danh pháp đồng nghĩa
 Ambia enantialis Dyar, 1914 
Pseudoligostigma enantialis là một loài bướm đêm trong họ Crambidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 19 tháng 6 năm 2014.
↑  Beccaloni, G. W., Scoble, M. J., Robinson, G. S. & Pitkin, B. (Editors). (2003) The Global Lepidoptera Names Index (LepIndex). (Geraadpleegd maart 2013).
Sapromyzosoma

| Sapromyza |
| --- | --- |
Sapromyza (Sapromyzosoma) quadricincta female
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Diptera
Họ (familia): Lauxaniidae
Chi (genus): Sapromyza
Phân chi (subgenus): Sapromyzosoma Lioy, 1864
Loài điển hình
Musca quadripunctata Linnaeus, 1767 
Các loài
 Xem trong bài.
Sapromyza là một chi ruồi trong họ Lauxaniidae.
Các loài

.
Prostanthera stenophylla

| Prostanthera stenophylla |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Lamiales
Họ (familia): Lamiaceae
Chi (genus): Prostanthera
Loài (species): P. stenophylla
Danh pháp hai phần
Prostanthera stenophylla B.J.Conn 
 
Danh pháp đồng nghĩa
 Prostanthera sp. Rylstone
Prostanthera stenophylla là một loài thực vật có hoa trong họ Hoa môi. Loài này được B.J.Conn mô tả khoa học đầu tiên năm 2006.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Prostanthera stenophylla”. Truy cập ngày 5 tháng 6 năm 2013.