stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ngô Huy Quỳnh
Xuất thân

Ông sinh ngày 15 tháng 5 năm 1920, người phủ Mỹ Hào, tỉnh Hưng Yên (nay thuộc phường Phùng Chí Kiên, thị xã Mỹ Hào, tỉnh Hưng Yên).
Năm 1938, tốt nghiệp trung học ông thi đỗ vào Khoa Kiến trúc, Trường cao đẳng Mỹ thuật Đông Dương, một trường nổi tiếng thời bấy giờ ở Hà Nội. Ngay từ khi còn là sinh viên năm thứ ba, ông đã thiết kế và hướng dẫn xây dựng nhiều công trình nhà ở, biệt thự tại các phố Nguyễn Du, Cao Đạt (Hà Nội), ở Nam Định, Đình Bảng (Bắc Ninh)... Các công trình của ông, cùng các cộng sự như Nguyễn Gia Đức đã thể hiện rõ phong cách kiến trúc Á Đông và văn hóa Việt.
Hoạt động cách mạng

Cũng trong thời gian theo học tại Trường cao đẳng Mỹ thuật Đông Dương, ông đã có những tiếp xúc với các nhà hoạt động cách mạng như Trường Chinh, Trần Huy Liệu, Trần Đình Long... và chịu ảnh hưởng của họ về đấu tranh giải phóng dân tộc. Năm 1941, ông tham gia viết bài trên báo Sinh viên, phê phán quan điểm nghệ thuật tư sản của một số văn nghệ sĩ đương thời và bày tỏ quan điểm nghệ thuật vị nhân sinh, vì nền văn hóa dân tộc, cổ động sinh viên trí thức trở về với bản sắc truyền thống.
Năm 1943, sau khi tốt nghiệp, trở thành kiến trúc sư, ông chính thức tham gia Việt Minh và được bầu làm Ủy viên Ban Chấp hành Hội Văn hóa cứu quốc. Cách mạng tháng Tám thành công, ông tham gia lập chính quyền cách mạng tại thành phố Nam Định. Ngày 1 tháng 9 năm 1945, ông trực tiếp thiết kế và chỉ đạo lắp đặt Lễ đài Độc lập tại Quảng trường Ba Đình. Công trình này được hoàn chỉnh trong vòng 1 ngày. Ông được kết nạp vào Đảng Cộng sản Đông Dương cũng vào tháng 10 cùng năm.
Cây đại thụ của ngành kiến trúc miền Bắc

Sau khi Pháp nổ súng tái chiếm Đông Dương, ông cùng các cộng sự lên Chiến khu Việt Bắc, tham gia công tác xây dựng cơ bản để biến Việt Bắc trở thành thủ đô kháng chiến. Năm 1947, ông cùng với các kiến trúc sư Nguyễn Cao Luyện, Trần Hữu Tiềm, Hoàng Như Tiếp, tham gia thành lập Đoàn Kiến trúc sư Việt Nam, tiền thân của Hội Kiến trúc sư Việt Nam ngày nay.
Năm 1951, ông được chính phủ Việt Nam Dân chủ Cộng hòa cử đi học tại Liên Xô. Năm 1955, ông về nước và làm việc tại Bộ Kiến trúc, trực tiếp chủ trì lập đồ án Quy hoạch Thủ đô Hà Nội với sự giúp đỡ của chuyên gia Liên Xô. Tiểu khu nhà ở Kim Liên do ông thiết kế, lần đầu được xây dựng tại thủ đô, có thể coi là cái mốc khởi đầu trong lĩnh vực thiết kế và xây dựng nhà ở của ngành xây dựng Việt Nam.
Năm 1961, ông được cử làm Trưởng đoàn chuyên gia Việt Nam sang giúp Chính phủ Lào thiết kế, quy hoạch và chỉ đạo xây dựng thành phố Khăng Khay (nay thuộc tỉnh Xiêng Khoảng).
Sau khi về nước, ông tiếp tục đảm nhiệm những chức vụ quan trọng của ngành kiến trúc và xây dựng như Ủy viên Ủy ban Kiến thiết cơ bản Nhà nước, Vụ trưởng Quy hoạch đô thị - nông thôn, Cố vấn Chủ nhiệm Ủy ban Xây dựng cơ bản Nhà nước. Ông còn là Ủy viên thường vụ, Bí thư Đảng đoàn Hội Kiến trúc sư Việt Nam, Tổng biên tập Tạp chí Kiến trúc và tham gia giảng dạy tại các trường ĐH Kiến trúc, ĐH Xây dựng. Ông cũng đã tham gia chỉ đạo thiết kế nhiều công trình lớn tiêu biểu như Quy hoạch Khu trung tâm Hà Nội, Trụ sở Quốc hội và có nhiều công trình nghiên cứu về lý luận kiến trúc như tính dân tộc trong kiến trúc, về thiết kế và quản lý đô thị nông thôn.
Ông cũng tham gia giảng dạy tại các trường đại học. Năm 1984, ông được Nhà nước Việt Nam phong hàm Giáo sư.
Là một trong số ít các tác giả đi sâu nghiên cứu về lịch sử kiến trúc Việt Nam, ông đã cho xuất bản nhiều tác phẩm về lý luận kiến trúc Việt Nam, đặc biệt là tác phẩm Lịch sử kiến trúc Việt Nam, được giới khoa học xã hội và kiến trúc đánh giá cao, là cuốn sách gối đầu giường của sinh viên các trường kiến trúc. Với tác phẩm này, ông đã được Nhà nước Việt Nam trao tặng Giải thưởng Nhà nước về Văn học Nghệ thuật.
Ông mất vào ngày 6/6/2003 tại Hà Nội, không lâu sau sinh nhật 83 tuổi.
Hiện nay, tên của ông được đặt cho một tuyến phố ở quận Long Biên, thành phố Hà Nội, nằm trong khu đô thị Việt Hưng.
Ngựa Boulonnais

Ngựa Boulonnais
Ngựa Boulonnais là một giống ngựa kéo xe. Nó được biết đến với ngoại hình lớn nhưng thanh lịch của mình và thường có màu xám, mặc dù hạt dẻ và màu đen cũng được cho phép bởi các đăng ký bởi giống Pháp. Nguyên có một vài tiểu loại, nhưng nó đã lai cho đến khi chỉ có một giống là hôm nay. Nguồn gốc của giống ngựa vết đến một khoảng thời gian trước khi cuộc Thập Tự Chinh và trong thế kỷ 17, ngựa Bắc Phi Tây Ban Nha, ngựa Ả rập, và máu ngựa Andalucia đã được thêm vào để tạo ra kiểu dáng hiện đại.
Tổng quan

Trong suốt những năm 1900, ngựa Boulonnais được nhập khẩu với số lượng lớn đến Hoa Kỳ và đã khá phổ biến tại Pháp. Tuy nhiên, dân số chúng ở châu Âu bị giảm nghiêm trọng trong các cuộc chiến tranh ở thế kỷ 20. Các giống ngựa gần như đã tuyệt chủng sau chiến tranh thế giới II, vào năm 1970 như một giống ngựa phổ biến cho giống ngựa phục vụ lấy thịt ngựa. Số giống còn thấp; người ta ước tính rằng ít hơn 1.000 con ngựa vẫn còn ở châu Âu, chủ yếu là ở Pháp, với một vài quốc gia khác.
Nghiên cứu sớm nhất là năm 1983 chỉ ra một mối nguy hiểm cận huyết trong dân số Boulonnais, và một báo cáo năm 2009 cho thấy các giống ngựa phải được ưu tiên cho bảo tồn trong nước Pháp. Loại nhỏ nhất của Boulonnais ban đầu được sử dụng để kéo xe đầy cá tươi từ Boulogne đến Paris, trong khi các giống lớn hơn thực hiện giống ngựa công việc nặng nhọc, cả trang trại và trong các thành phố. Ngựa Boulonnais cũng được lai tạo và tinh chỉnh một số giống ngựa các giống ngựa khác.
Đặc điểm

Ngựa Boulonnais cao 59-67 inches, 150–170 cm trở lên. Nó có đầu thanh lịch với một vầng trán rộng và một đoạn ngắn, cơ bắp đầy cổ. Thành viên của các giống ngựa có bộ ngực đầy đủ, lồng xương sườn tròn và vai dốc. Các chân khá ngắn nhưng mạnh mẽ và mạnh mẽ. Không giống như giống ngựa các giống khác như ngựa Shire hoặc ngựa Clydesdale, nó không có lông phủ trên đôi chân của nó thấp hơn. Do chủ yếu là để nhiều bổ sung máu phương Đông, Boulonnais có một vẻ ngoài tao nhã mà không thường thấy trong giống ngựa nặng giống và nó đã được gọi là "giống ngựa ngựa cao quý nhất của châu Âu". Các vết mịn của da và sự xuất hiện tinh tế của các tĩnh mạch đã cho phép con ngựa được mô tả như nhìn "như đá cẩm thạch đánh bóng"
Trong suốt những năm 1800, những con ngựa xám bắt đầu xuất hiện, và nó là màu chiếm ưu thế vào cuối thế kỷ này. Màu xám trở thành màu phổ biến trong thời gian này do việc sử dụng những con ngựa để chuyên chở cá vào ban đêm - ngựa màu xám có thể nhìn thấy nhiều hơn trong bóng tối, và do đó có giá trị hơn. Trong những năm cuối của thế kỷ 20, các nhà lai một lần nữa bắt đầu. thích màu tối hơn như vịnh và hạt dẻ. Ngày nay, màu hạt dẻ, màu xám và màu đen là màu sắc chỉ cho phép đăng ký giống Pháp với đại đa số các con ngựa là màu xám một cụm từ phổ biến nói rằng những con ngựa có lớp lông khoác "màu sắc của những đám mây từ bờ biển".
Có một số dạng ban đầu của Boulonnais. Petit Boulonnais, Mareyeuse hoặc Mareyeur đã được sử dụng trong việc vận chuyển nhanh chóng các đồ cá tươi (la Maree) từ Pas-de-Calais đến Paris; nó đứng cao 61-63 inches (155–160 cm) và nặng 1.210 đến £ 1.430 (550–650 kg). Giống ngựa Picard đến từ vùng Picardie, và được gọi là "con ngựa của đất xấu", so với con ngựa Cauchoix từ Pays de khu vực Caux, được gọi là "con ngựa của đất tốt" "grand Boulonnais", mà đứng cao 63-67 inches, 160–170 cm và cân nặng 1.430 đến £ 1650 (650–750 kg) được lai tạo trong thế kỷ 19 cho công việc trang trại trong các lĩnh vực. Tất cả những loại được lai với nhau để tạo ra con ngựa Boulonnais hiện đại.
Lịch sử > Nguồn gốc

Một giả thuyết cho rằng nguồn gốc của giống ngựa Boulonnais nổi lên từ việc lai của ngựa Pháp bản xứ và ngựa giống đưa vào bởi các đội quân người Numidia trong năm 55-54 trước Công nguyên. Tuy nhiên, nhiều học giả nghiên cứu về ngựa đang hoài nghi về lý thuyết này, và tuyên bố rằng, bất cứ điều gì nguồn gốc ban đầu, các giống chọn lọc sau và các loại khí hậu và thổ nhưỡng của địa phương đã có một ảnh hưởng lớn hơn về giống hơn bất kỳ máu ngựa phương Đông ban đầu. Trong cuộc Thập Tự Chinh, hai nhà lai tạo, Eustache, Comte de Boulogne, và sau đó Robert, Comte d'Artois, muốn tạo ra một ngựa chiến trận nhanh chóng, nhanh nhẹn, và mạnh mẽ cho các hiệp sĩ đi xe trong trận chiến. Nó lai ngựa giống Pháp nặng hiện có với ngựa Mecklenberg Đức, tương tự như ngựa Hanoveria hiện đại ngày nay.
Trong thời gian chiếm đóng Tây Ban Nha thế kỷ 17 của Flanders, một hỗn hợp của ngựa Bắc Phi Tây Ban Nha, ngựa Ả rập, và máu ngựa Andalucia đã được thêm vào giống, để tạo ra ngựa Boulonnais hiện đại. Vào thế kỷ thứ 17, các đại lý ngựa đã thâm nhập vào huyện Boulonnais từ Picardy và Thượng Normandy để mua ngựa địa phương. Từ ngày 18 cuối thông qua vào giữa thế kỷ 19, ngựa Boulonnais lan truyền trên toàn nước Pháp và châu Âu. trong thời gian này, loài này tăng kích thước như cuộc Cách mạng công nghiệp được gọi là cho ngựa lớn hơn. Bắt đầu từ những năm 1830, nó đã được đề xuất để lai với ngựa Ả Rập với Boulonnais tạo một loại mới của ngựa kỵ binh, và trong những năm 1860, các cuộc gọi được đưa ra để thêm máu Ngựa Thuần Chủng cho cùng một lý do.
Tuy nhiên, các nhà lai tạo từ chối những cuộc gọi, nói rằng bằng cách sử dụng để tạo ra giống ngựa kỵ binh sẽ làm cho nó ngựa kéo. Trong những năm đầu thế kỷ 20, ngựa Boulonnais được nhập khẩu vào Hoa Kỳ với số lượng lớn, nơi mà nó đã được đăng ký cùng với các giống ngựa nặng khác của Pháp là "ngựa Pháp kéo xe". Giống các thành viên tại Hoa Kỳ đã được đăng ký với Hiệp hội Anglo-Norman Horse (hoặc Hiệp hội Horse Norman Quốc) bắt đầu từ năm 1876. Hiệp hội này tuyên bố vào năm 1876 rằng ngựa Boulonnais, ngựa Norman, ngựa Percheron và ngựa Picardy giống đều cơ bản giống nhau, và tất cả nên được gọi là "Ngựa Norman".
Sau đó nó tuyên bố rằng tất cả các con "ngựa Norman" trong thực tế "Percherons", bất kể thực tế chăn nuôi. Điều này đã được chủ yếu là thiết kế để bán giống ngựa kéo hỗn tạp để người tiêu dùng Mỹ với giá cao hơn, và Ban Nông nghiệp Illinois sớm phán quyết rằng chỉ những con ngựa Percheron đến từ chứng minh cổ Percheron đã được đăng ký như vậy, và tất cả các giống ngựa khác, bao gồm cả ngựa Boulonnais, là để được xem xét riêng biệt. Boulonnais được xuất khẩu từ Pháp đến Áo, ngựa giống đã được gửi tới Argentina.
Lịch sử > Hiện nay

Ngựa Boulonnais đã từng là một con ngựa lao động rất phổ biến ở Pháp, với số lượng khoảng hơn 600.000 con vào đầu những năm 1900. Thế chiến I và Thế chiến II gần như bị phá hủy nòi giống. Giữa Thế chiến II và những năm 1970, giống ngựa này gần như đã tuyệt chủng, và chỉ có một vài nhà nhân giống giữ cho nó sống. Trong những năm 1970, nó đã trở thành phổ biến cho giống lấy thịt ngựa, và người tiêu dùng coi đây là một số thịt tốt nhất. Tuy nhiên, do thời điểm này, đã có ít hơn 1.000 ngựa cái còn lại. Trong thời gian giữa thế kỷ 20, nhiều tổ chức đã có một ảnh hưởng mạnh mẽ về giống, mặc dù điều này đã đóng góp cho vấn đề của giao phối cận huyết. Gen fréthun được tìm thấy trong 14 phần trăm các gia phả của Boulonnais ngày nay sống.
Trong những năm 1970, Henry Blanc, giám đốc mới được bổ nhiệm của Quốc Stud Pháp, đề nghị rằng chín giống ngựa giống ngựa, bao gồm cả ngựa Boulonnais, được đăng ký từ ngựa kéo thành ngựa thịt. Khi ban hành, bản đăng ký này đã giúp bảo tồn nguồn gen của Boulonnais bằng cách khuyến khích chăn nuôi, nhưng nó cũng thay đổi mục đích chính của nó, dẫn đến một sự gia tăng trọng lượng đáng kể vào những năm 1980. Ngựa Boulonnais vẫn còn nuôi với số lượng nhỏ, với ước tính dân số ít hơn 1.000 loài động vật còn lại ở châu Âu. Nhiều chính phủ tài trợ, để ngăn chặn các giống từ chết ra ngoài. Đa của giống ngựa này, 95 phần trăm, được đặt tại các Nord-Pas-de-Calais và vùng Normandy và 75 phần trăm chỉ trong các bộ phận Pas-de-Calais của Nord-Pas-de-Calais.
Mặc dù số lượng nhiều nhất Boulonnais là ở Pháp, một số ít được xuất khẩu. Năm 1999, mười lăm ngựa con đã được xuất khẩu sang Brazil và một con ngựa giống cho Argentina. Tính trung bình, một ít hơn một chục con ngựa một năm được xuất khẩu, chủ yếu sang Brazil và Bỉ để chăn nuôi và để Đức cho công việc lâm nghiệp. Một vài con ngựa sống ở Hà Lan, Thụy Sĩ và Luxembourg, cũng như ở Bắc Mỹ. Từ năm 2006, hai mươi con ngựa, trong đó có hai con ngựa giống chăn nuôi đăng ký được phê duyệt, đã được xuất khẩu từ Pháp đến Đan Mạch để tạo ra một trang trại giống tại quốc gia đó.
Các stud quốc gia Pháp, các Sở nuôi ngựa giống Nationaux, cho phép việc đăng ký nuôi con ngựa bằng thụ tinh nhân tạo và cấy truyền phôi, nhưng không cho phép đăng ký con ngựa nhân bản vô tính. Nó xem xét các giống ngựa được nguy cơ tuyệt chủng, cùng với một số giống ngựa giống khác của Pháp. Một nghiên cứu năm 2009 của di truyền ngựa Pháp đề xuất rằng ngựa Boulonnais, cùng với bốn giống khác của Pháp, nên được ưu tiên bảo tồn, với một mục tiêu duy trì sự biến đổi gen tối đa trong quần ngựa bản địa của Pháp. Điều này rút ra sau từ các nghiên cứu được thực hiện càng sớm càng 1983 cho thấy giao phối cận huyết và thiếu đa dạng di truyền của giống.
Sử dụng

Trong suốt thế kỷ 17, các loại ngựa Mareyeuse nhỏ hơn đã được sử dụng để vận chuyển cá tươi từ Boulogne đến Paris, một khoảng cách gần như 200 dặm, với thời gian dưới 18 giờ. Cuộc hành trình này được nhớ mỗi năm trong cuộc đua Route du Poisson. Chỉ có ngựa kéo xe nhỏ đầy đá và cá trong chuyến đi tiếp theo. Vào năm 1884, Boulonnais được gọi là "lớn nhất và giá trị nhất của loại ngựa ở Pháp". Vào thời điểm đó, nó đã sử dụng để di chuyển các khối đá nặng dùng để xây dựng tại Paris. Trong thế kỷ 20, các loại Boulonnais lớn hơn đã được sử dụng bởi quân đội Pháp, và được đánh giá cao cho khả năng của mình để kéo pháo.
Nhu cầu về giống ngựa này có nghĩa là ngày nay nó được nuôi chủ yếu cho sản xuất thịt ngựa. Trong năm 2010, 60 phần trăm con ngựa Boulonnais nuôi ở Pháp đã được dành cho giết mổ, và 80 phần trăm trong số này được xuất khẩu, chủ yếu là đến Ý, để được vỗ béo trước khi được gửi đến các lò giết mổ. Tuy nhiên, khu vực đang bị khủng hoảng do giá giảm, tranh cãi và việc nhập khẩu thịt rẻ mặc dù sự hồi sinh sau sự kiện bệnh bò điên của những năm 1990, việc tiêu thụ thịt ngựa đã giảm mạnh, mặc dù vùng Nord-Pas-de-Calais vẫn là người tiêu dùng lớn nhất của thịt ngựa tại Pháp.
Ngựa Boulonnais cung cấp một phần của cơ sở với giống ngựa Anglo-Norman, mà sau này đóng một vai trò lớn trong việc tạo ra các giốn ngựa Selle Francais. Nó cũng được sử dụng trong việc tạo và tinh tế của Giống ngựa nặng Ý, các cải tiến sau Thế chiến II của ngựa Schleswig, và sự sáng tạo của ngựa Ardennes đầu thế kỷ 19. Một số nóc giả ngựa ra giả thuyết rằng nếu ngựa Mareyeur nhỏ đã sống sót, nó đã có một con ngựa lý tưởng để vượt qua với các Ngựa Thuần Chủng hay Anglo-Ả Rập để sản xuất một con cho thi đấu. Ở Pháp, một chương trình nhân giống đã được phát triển bởi các Stud Quốc gia lai Boulonnais và ngựa Ả Rập.
Chú thích

Tổng quan về một con ngựa
Abdi-Ashirta

Abdi-Ashirta (thế kỷ thứ 14 TCN) là một người cai trị của Amurru, ông đã có xung đột với vua Rib-Hadda của Byblos.
Trong khi một số người cho rằng Amurru là một vương quốc mới ở miền nam Syria lệ thuộc vào sự khống chế trên danh nghĩa của người Ai Cập, thì nghiên cứu mới gợi ý rằng trong suốt cuộc đời của Abdi-Ashirta, Amurru là một "vùng đất tản quyền" mà bao gồm một vài chính thể độc lập. Do đó, mặc dù Abdi-Ashirta đã có ảnh hưởng giữa những chính thể này, ông không trực tiếp cai trị họ. Rib-Hadda đã cay đắng phàn nàn tới Pharaon Akhenaten — trong các bức thư Amarna (EA) — về những nỗ lực của Abdi-Ashirta để thay đổi cục diện chính trị mà không có lợi cho ông ta. Cái chết của Abdi-Ashirta được đề cập tới trong EA 101 bởi Rib-Hadda trong một lá thư gửi cho Akhenaten. Thật không may cho Rib-Hadda, Abdi-Ashirta đã được kế vị bởi người con trai có tài năng không kém là Aziru, ông ta sau này đã bắt giữ, lưu đày và dường như là đã giết chết Rib-Hadda. Aziru sau đó đã chạy sang phe của người Hittites, điều này khiến cho Ai Cập đánh mất quyền kiểm soát đối với tỉnh biên giới phía bắc là Amurru mà nằm dưới sự khống chế của Aziru.
Chú thích

↑  Benz, B. (2016). The Land Before the Kingdom of Israel: A History of the Southern Levant and the People who Populated It. Winona Lake, Indiana: Eisenbrauns. tr. 141–166.
↑  William L. Moran, The Amarna Letters, Johns Hopkins University, 1992. p.xxiii
↑  Moran, p.174
Tam Quang, Tương Dương

Đối với các định nghĩa khác, xem Tam Quang.
Tam Quang là một xã biên giới thuộc huyện Tương Dương, tỉnh Nghệ An, Việt Nam. Đây là xã lớn nhất huyện Tương Dương.
Xã Tam Quang có diện tích 375,18 km², dân số năm 2023 là 8.163 người, mật độ dân số đạt 20 người/km².
Chú thích

↑  143/1965/QĐ-NV
1 2 3  “Mã số đơn vị hành chính Việt Nam”. Bộ Thông tin & Truyền thông. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 3 năm 2013. Truy cập ngày 10 tháng 4 năm 2012.
↑  Tổng cục Thống kê
Sân bay quốc tế Traian Vuia

Sân bay quốc tế Timişoara "Traian Vuia" (IATA: TSR, ICAO: LRTR) (cũng có tên là Sân bay Giarmata) là sân bay lớn thứ hai România về số lượng khách, sau Bucharest Henri Coandă, là trung tâm vận tải hàng không chính ở khu vực tây Romania. Sân bay này nằm ở Timişoara, vùng Banat, gần biên giới quốc gia Hungary và Serbia. Sân bay này được đổi tên ngày 6 tháng 2 năm 2003 theo tên nhà tiên phong hàng không Romania Traian Vuia, một người quê ở hạt Timiş.
Năm 2007, sân bay này đã phục vụ 836.518 lượt khách  với tốc độ tăng lượng khách 25% mỗi năm. Đây là một trong bốn sân bay ở Romania có thể phục vụ máy bay thân rộng.
Sân bay đầu tiên của Timişoara (cân bay cộng đồng Timişoara) được xây cách sân bay hiện nay vài cây số, ở thị trấn Moşniţa Veche. Máy bay đầu tiên đã hạ cánh ngày 17 tháng 7 năm 1935. Sân bay hiện tại được xây vào thập niên 1960. Nhà ga nội địa được khai trương năm 1964. Năm 1980, sân bay này thành sân bay quốc tế.
Các hãng hàng không và các tuyến điểm

Timişoara "Traian Vuia" là trung tâm chính của Carpatair.
Số lượng khách=

2000 - 223.133;
2001 - 251.404 (+ 12,7%);
2002 - 269.320 (+ 7,1%);
2003 - 331.495 (+ 23,1%);
2004 - 403.050 (+ 21,6%);
2005 - 611.705 (+ 51,8%);
2006 - 753.934 (+ 23,3%);
2007 - 938.564;(+ 24,5%);
2008 - 1.173.561 (dự báo);
2009 - 1.409.909 (dự báo);
2010 - 1.601.332 (dự báo);
2015 - 2.565.512 (dự báo);
Số lượng khách= > Các hãng theo lịch trình > Sảnh quốc tế

Austrian Airlines
operated by Tyrolean Airways (Vienna)
Carpatair (Ancona, Athens, Bari, Bologna, Chisinǎu, Dusseldorf, Florence, Frankfurt, Kiev-Zhuliany, Lviv, Milan-Bergamo, Munich, Naples, Odessa, Rome-Fiumicino, Stuttgart, Thessaloniki, Turin, Venice, Verona, Vienna [bắt đầu ngày 15 tháng 9 năm 2008])
Lufthansa
operated by Lufthansa CityLine (Munich)
Moldavian Airlines (Chisinau)
MyAir (Milan-Bergamo, Venice) [bắt đầu ngày 22 tháng 12 năm 2008]
Số lượng khách= > Các hãng theo lịch trình > Sảnh nội địa

Carpatair (Bacau, Bucharest-Otopeni, Cluj-Napoca, Constanţa, Craiova, Iaşi, Oradea, Sibiu, Suceava)
TAROM (Bucharest-Otopeni)
Số lượng khách= > Các hãng vận tải hàng hóa

ABC Air Hungary (Budapest)
Farnair Hungary (Budapest, Zagreb)
TAROM Cargo (Bucharest)
TNT Airways (Bucharest)
Số lượng khách= > Các hãng bay thuê bao mùa hè năm 2008

Aegean Airlines (Corfu)
Air Malta (Malta-Luqa)
Atlas Jet (Antalya)
BlueAir (Antalya, Bodrum, Heraklion)
Carpatair (Corfu, Thessaloniki, Rhodos)
Jet Tran Air (Antalya, Izmir, Heraklion, Palma de Mallorca)
Karthago Airlines (Monastir)
Nouvelair (Monastir)
Số lượng khách= > Các hãng và các tuyến cũ

Alitalia (Milan-Malpensa)
Blue Air (Bucharest, Munich, Stuttgart)
Carpatair (Paris)
TAROM (Constanta, Frankfurt)
Trichomanes pluma

| Trichomanes pluma |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Pteridophyta
Lớp (class): Polypodiopsida
Bộ (ordo): Hymenophyllales
Họ (familia): Hymenophyllaceae
Chi (genus): Trichomanes
Loài (species): T. pluma
Danh pháp hai phần
Trichomanes pluma Hook., 1854 
Trichomanes pluma là một loài dương xỉ trong họ Hymenophyllaceae. Loài này được Hook. mô tả khoa học đầu tiên năm 1854.
Danh pháp khoa học của loài này chưa được làm sáng tỏ.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Trichomanes pluma”. Truy cập ngày 28 tháng 5 năm 2014.
Stróżewo, Tỉnh West Pomeranian

| Stróżewo |
| --- | --- |
—  Village  —
 
Stróżewo
Country:  Ba Lan
Voivodeship: West Pomeranian
County: Pyrzyce
Gmina: Pyrzyce
Dân số : 329
Múi giờ: UTC+1, UTC+2 
Stróżewo [struˈʐɛvɔ] là một ngôi làng thuộc khu hành chính của Gmina Pyrzyce, thuộc hạt Pyrzyce, West Pomeranian Voivodeship, ở phía tây bắc Ba Lan. Nó nằm khoảng 7 kilômét (4 mi) phía đông bắc Pyrzyce và 38 km (24 mi) về phía đông nam của thủ đô khu vực Szczecin.
Trước năm 1945, khu vực này là một phần của Đức. Đối với lịch sử của khu vực, xem Lịch sử của Pomerania.
Ngôi làng có dân số là 329 người.
Sân bay Sunyani

Sân bay Sunyani (IATA: NYI, ICAO: DGSN) là một sân bay ở Sunyani, Ghana.
Nhiễu loạn (thiên văn học)

Sao Mộc có ảnh hưởng lớn đến nhiễu loạn hấp dẫn đối với các sao chổi.
Nhiễu loạn hấp dẫn là các thay đổi nhỏ trong chuyển động của thiên thể, trên quỹ đạo quanh vật thể trung tâm do các lực hấp dẫn của một hay nhiều vật thể khác gây nên. Đây là trường hợp đặc biệt trong chuyển động của ba vật thể, khi vật thể thứ ba m3 rất nhỏ so với khối lượng của hai vật thể m1 và m2 hay do khoảng cách giữa chúng lớn đến mức tác động của vật thứ ba lên hai vật thể đầu nhỏ hơn nhiều so với các lực hấp dẫn giữa m1 và m2. Khi đó vật thứ ba chỉ nhiễu loạn chuyển động của các vật thể m1 và m2, gọi là sự nhiễu loạn quỹ đạo (hay sự nhiễu loạn các thành phần quỹ đạo).
Phân loại nhiễu loạn hấp dẫn

Nhiễu loạn hấp dẫn có chu kì là nhiễu loạn hấp dẫn trong đó các biến động dao động quanh giá trị trung bình và lặp lại theo chu kì.
Nhiễu loạn hấp dẫn trường kì, (tiếng Anh: secular) là trường hợp, khi các thay đổi luôn chuyển biến một chiều tăng hay giảm.
Các nhiễu loạn hấp dẫn biểu hiện trong chuyển động của các vật thể qua gia tốc chuyển động bất ổn, do các lực nhiễu gây nên. Chúng là phương trình giữa thời gian, độ lớn các nhiễu loạn phụ thuộc vào khối lượng các vật thể và tỉ lệ nghịch với lũy thừa ba của khoảng cách.
Các nhiễu loạn có thể phân tích thành ba thành phần.
Thành phần vuông góc, (tiếng Anh: orthogonal) với mặt phẳng chuyển động, gây ảnh hưởng chính đến vị trí không gian của mặt phẳng quỹ đạo, hay nói khác đi nó làm thay đổi điểm nút lên của quỹ đạo ☊ và độ nghiêng mặt phẳng quỹ đạo i.
Thành phần hướng tâm, (tiếng Anh: radial) là thành phần tác động trong hướng của véc tơ hướng tâm, (tiếng Anh: radius vector).
Thành phần thứ ba nằm trong mặt phẳng quỹ đạo, vuông góc với thành phần hướng tâm và cùng với thành phần hướng tâm tác động đến hình dạng và hướng của quỹ đạo, nói cách khác các thành phần này tác động đến bán trục lớn, độ lệch tâm và điểm nút lên của quỹ đạo.
Nhiễu loạn được biểu diễn bằng một thành phần phụ trong các phương trình chuyển động của bài toán hai vật thể. Ở đây nó được gọi là phương trình nhiễu.