stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Container đa phương thức
Mã báo cáo

Mỗi container được gán một mã báo cáo tiêu chuẩn (mã sở hữu), bao gồm bốn chữ cái kết thúc bằng U, J hoặc Z, theo sau là sáu chữ số và một chữ số kiểm tra. Mã sở hữu cho container đa phương thức được cấp bởi Bureau International des Containers (Văn phòng container quốc tế, viết tắt là B.I.C.) tại Pháp, do đó tên "Mã BIC" cho mã báo cáo container đa phương thức. Cho đến nay, chỉ có mã BIC dài bốn chữ cái kết thúc bằng U.
Các container vận chuyển có các mã nhận dạng như mã nhà sản xuất, mã sở hữu, mã phân loại sử dụng, biển UN cho hàng nguy hại và mã tham khảo cho kiểm soát và bảo mật vận chuyển. Liên minh châu Âu đã bắt đầu dự án Đơn vị Nạp hàng Đa phương thức (ILU) sau khi sử dụng rộng rãi container rộng pallet ở châu Âu. Dự án này cho thấy ưu điểm của vận chuyển đa phương thức container và swap body. Mã ILU mới đã được giới thiệu theo tiêu chuẩn EN 13044, tương tự như mã BIC trước đây. Mã sở hữu của container đa phương thức do Văn phòng container quốc tế BIC cấp kết thúc bằng U, J hoặc Z. Các dấu báo cáo sở hữu cho swap body kết thúc bằng A, B, C, D hoặc K sẽ được cấp bởi Văn phòng phân bổ mới của Liên minh Quốc tế Công ty Vận tải Đường sắt và Đường bộ Kết hợp (UIRR). Từ tháng 7 năm 2011, mã ILU mới có thể đăng ký, và từ tháng 7 năm 2014, tất cả container ISO đa phương thức và swap body đa phương thức phải có mã sở hữu. Từ tháng 7 năm 2019, tất cả chúng phải mang một biển ghi phù hợp theo tiêu chuẩn.
Xử lý

Container di chuyển giữa tàu, xe tải và tàu bằng cần cẩu container tại cảng. Forklift, reach stacker, straddle carrier, container jack và cần cẩu có thể được sử dụng để nạp và dỡ hàng từ xe tải hoặc tàu hỏa ngoài cảng. Swap body, sidelifter, xe tải nâng bằng sàn và xe tải có cần cẩu cho phép chuyển hàng tới và từ xe tải mà không cần thiết bị thêm.
Container tiêu chuẩn ISO có thể được xử lý và nâng bằng nhiều cách thông qua các thiết bị gắn ở góc container, nhưng container dài 45 feet (loại E) có hạn chế trong việc nâng bên hông và không thể nâng bằng forklift, theo tiêu chuẩn ISO 3874 (1997).
Vận tải

Container có thể được vận chuyển bằng tàu container, xe tải và xe tàu hàng trong cùng một hành trình mà không cần gỡ gói hàng. Các đơn vị có thể được cố định bằng các điểm "khóa vặn" nằm ở mỗi góc của container. Mỗi container đều có mã độc đáo BIC được sơn bên ngoài để nhận dạng và theo dõi, và có khả năng chứa lên đến 20-25 tấn. Chi phí vận chuyển được tính theo đơn vị tương đương 20 feet (TEU).
Vận tải > Đường sắt

Trong vận chuyển đường sắt, container có thể được chở trên các toa xe thẳng hoặc toa xe chứa hàng đặc biệt. Những toa xe chứa hàng này được thiết kế đặc biệt để vận chuyển container và có thể chứa nhiều container xếp chồng lên nhau. Tuy nhiên, kích thước tiêu chuẩn của đường sắt có thể hạn chế các phương thức và loại vận chuyển container. Các hệ thống đường sắt ở châu Âu thường có kích thước tiêu chuẩn nhỏ hơn, chỉ cho phép chứa container xếp một tầng. Ở một số nước như Vương quốc Anh, có các phần của mạng lưới đường sắt không cho phép container loại high-cube đi qua, hoặc chỉ có thể đi qua trên các toa xe đặc biệt. Tuy nhiên, Indian Railways vận hành container xếp chồng lên nhau trên toa xe thẳng dưới dây điện 25 kV AC. Dây điện phải cách mặt đường ít nhất 7,45 mét. China Railway cũng vận hành container xếp chồng lên nhau dưới dây điện, nhưng phải sử dụng các toa xe đặc biệt vì dây điện chỉ cách mặt đường 6,6 mét.
Vận tải > Biển

Khoảng 90% hàng hóa không chất đống trên thế giới được chuyển bằng container. Các tàu container lớn nhất có thể mang hơn 19.000 TEU (tương đương số container kích thước 20 feet). Trong giai đoạn từ 2011 đến 2013, trung bình có khoảng 2.683 container bị mất trên biển. Ước tính khác lên tới 10.000 container; trong số này, dự kiến có 10% chứa hóa chất độc hại cho đời sống biển. Có nhiều hệ thống khác nhau được sử dụng để cố định container trên tàu. Tình trạng mất container trên biển thường thấp.
Vận tải > Hàng không

Container cũng có thể được vận chuyển bằng máy bay, nhưng thường ít được sử dụng vì chi phí cao và khó tìm máy bay phù hợp. Có container hàng không đặc biệt, nhỏ hơn, gọi là đơn vị thiết bị tải hàng.
An toàn và bảo mật

Có nhiều cách và vật liệu đã được thiết lập từ lâu để đảm bảo container đa phương thức được ổn định và bảo vệ khi được đặt lên tàu, cũng như bảo vệ hàng hóa bên trong. Các phương pháp và vật liệu truyền thống như dây thép buộc và khối gỗ đỡ đã tồn tại hàng thập kỷ và vẫn được sử dụng rộng rãi. Hiện nay, việc sử dụng dây đeo polyester và dây tổng hợp cũng rất phổ biến. Để giữ hàng hóa cố định, túi đỡ (còn gọi là "túi khí") được sử dụng.
Ngoài ra, các Flexi-bag cũng có thể được đặt trực tiếp và xếp chồng trong các container chất lượng thực phẩm. Thực tế, hình dáng chuẩn của chúng phủ toàn bộ diện tích sàn container ISO 20 ft.
Các phương pháp đảm bảo container hoặc hàng hóa bên trong
Container có thể được nối ngang với phụ kiện cầu cố định
Công nhân bến đang cố định container trên tàu bằng thanh lashing thép và turnbuckle
Ứng dụng dây đeo polyester
Ứng dụng dây đeo polyester và túi đỡ
Áp dụng trong container
Sử dụng mục đích khác > Thiết bị đóng container

Các đơn vị kích thước container thường được sử dụng để chuyển thiết bị lớn đến các vị trí tạm thời. Các container chuyên dụng đặc biệt hấp dẫn với quân đội sử dụng container để di chuyển hàng hóa. Việc di chuyển thiết bị đặc biệt này giúp đơn giản hóa logistics và ngăn ngừa việc định danh thiết bị có giá trị cao bởi kẻ thù. Hệ thống như này có thể bao gồm cơ sở điều khiển, phòng mổ di động hoặc thậm chí là pháo đài tên lửa (như tên lửa bề mặt-bề mặt 3M-54 Klub của Nga).
Các hệ thống xử lý nước hoàn chỉnh có thể được lắp đặt trong các container và vận chuyển khắp thế giới.
Máy phát điện có thể được lắp đặt cố định trong các container để sử dụng làm nguồn điện di động.
Sử dụng mục đích khác > Tái sử dụng

Một nửa số container nhập cảnh vào Hoa Kỳ rời đi trống rỗng. Chúng thường có giá trị thấp hơn tại Hoa Kỳ so với Trung Quốc, nên thường được sử dụng cho các mục đích khác, thường là khi hết cuộc hành trình. Quân đội Hoa Kỳ thường dùng container Conex làm kho chứa tại hiện trường hoặc nhà ở di động cho nhân sự chỉ huy và phòng khám y tế. Gần hết tất cả hơn 150.000 container Conex vận chuyển đến Việt Nam đã ở lại trong nước, chủ yếu dùng làm kho chứa hoặc cơ sở di động khác. Đặt cố định hoặc bán cố định container để làm kho chứa là phổ biến. Một container thông thường có kích thước bốn mươi feet có khoảng 4.000 kg (8.818 lb) thép, cần tới 8.000 kWh (28.800 MJ) năng lượng để nấu chảy. Tái sử dụng container vận chuyển ngày càng trở thành giải pháp thực tế cho cả vấn đề xã hội và môi trường.
Kiến trúc container vận chuyển sử dụng container cũ làm khung cho ngôi nhà modul, với thép được tích hợp trong thiết kế hoặc che giấu trong ngôi nhà truyền thống. Chúng cũng được áp dụng để tạo cửa hàng tạm thời, quán cà phê, trung tâm dữ liệu máy tính như Sun Modular Datacenter.
Tuy container đa phương thức không đủ mạnh để chuyển đổi thành bunkers ngầm mà không cần thêm cấu trúc cường độ, vì tường không thể chịu được áp lực nằm ngang và có thể gãy. Ngoài ra, sàn gỗ của nhiều container cũ có thể chứa hóa chất diệt côn trùng, khiến chúng không phù hợp cho không gian hạn chế như tù hoặc bunkers. Vệ sinh hoặc thay thế sàn gỗ có thể biến container cũ thành nơi ở, cần quan tâm đến thông gió và cách nhiệt.
Tiêu chuẩn quốc tế

Tiêu chuẩn ASTM D5728-00 Về Phương pháp Đảm bảo An toàn Hàng hóa trong Vận chuyển Bề mặt Đa phương thức và Đơn hướng
Tiêu chuẩn ISO 668:2013 Dành cho Loạt 1 Container Hàng – Phân loại, kích thước và trọng lượng định mức
Tiêu chuẩn ISO 830:1999 Về Container Hàng – Từ vựng
Tiêu chuẩn ISO 1161:1984 Về Loạt 1 Container Hàng – Thiết bị góc – Thông số kỹ thuật
Tiêu chuẩn ISO 1496 – Loạt 1 Container Hàng – Thông số kỹ thuật và thử nghiệm
Tiêu chuẩn ISO 1496-1:2013 – Phần 1: Container hàng đa dụng cho mục đích chung
Tiêu chuẩn ISO 1496-2:2008 – Phần 2: Container nhiệt
Tiêu chuẩn ISO 1496-3:1995 – Phần 3: Container bể dùng cho chất lỏng, khí và hàng khô áp lực
Tiêu chuẩn ISO 1496-4:1991 – Phần 4: Container không áp lực cho hàng khô áp lực
Tiêu chuẩn ISO 1496-5:1991 – Phần 5: Container nền và container dựa trên nền
Tiêu chuẩn ISO 2308:1972 Về Móc nâng Container hàng có dung tích lên đến 30 tấn – Yêu cầu cơ bản
Tiêu chuẩn ISO 3874:1997 Về Loạt 1 Container Hàng – Xử lý và cố định
Tiêu chuẩn ISO 6346:1995 Về Container Hàng – Mã hóa, nhận dạng và đánh dấu
Tiêu chuẩn ISO 9897:1997 Về Container Hàng – Trao đổi dữ liệu thiết bị container (CEDEX) – Mã giao tiếp chung
Tiêu chuẩn ISO/TS 10891:2009 Về Container Hàng – Nhận dạng tần số vô tuyến (RFID) – Thẻ biển giấy phép
Tiêu chuẩn ISO 14829:2002 Về Container Hàng – Xe nâng chân để xử lý container hàng – Tính toán tính ổn định
Tiêu chuẩn ISO 17363:2007 Về Ứng dụng Chuỗi cung ứng của RFID – Container hàng
Tiêu chuẩn ISO/PAS 17712:2006 Về Container Hàng – Dấu niêm phong cơ khí
Tiêu chuẩn ISO 18185-2:2007 Về Container Hàng – Dấu điện tử
.kw

| --- | --- |

Năm ra đời: 1992
Loại TLD: Tên miền quốc gia cấp cao nhất
Tình trạng: Đang hoạt động
Đăng ký: Viện nghiên cứu khoa học Kuwait
Bảo trợ: Bộ Truyền thông (Kuwait)
Dùng cho: Những trang có liên quan đến Kuwait
Dùng thực tế: Phổ biến ở Kuwait
Giới hạn: Giới hạn cho các công dân, công ty, và tổ chức Kuwait; phải trình các tài liệu hợp lý để chứng minh nhân thân; vài tên cấp 3 có thêm những giới hạn khác
Cấu trúc: Đăng ký ở cấp 3 dưới vài tên cấp 2
Tài liệu: Hướng dẫn
Tranh chấp: 
Trang web: www.kw
.kw là tên miền quốc gia cấp cao nhất (ccTLD) của Kuwait.
Các tên miền cấp 2

Việc đăng ký ở cấp 3 dưới các tên sau:
edu.kw: Cơ quan học thuật và nghiên cứu
com.kw: Cơ quan và cá nhân thương mại
net.kw: Cơ quan và cá nhân liên quan đến mạng
org.kw: Tổ chức phi lợi nhuận
gov.kw: Cơ quan chính phủ
Herniaria caucasica

| Herniaria caucasica> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Caryophyllales
Họ (familia): Caryophyllaceae
Chi (genus): Herniaria
Loài (species): H. caucasica
Danh pháp hai phần
Herniaria caucasica Rupr., 1869 
Herniaria caucasica là loài thực vật có hoa thuộc họ Cẩm chướng. Loài này được Rupr. mô tả khoa học đầu tiên năm 1869.
5048 Moriarty

| Khám phá |
| --- | --- |
Khám phá bởi: E. Bowell
Nơi khám phá: Flagstaff
Ngày phát hiện: 1 tháng 4 năm 1981
Tên định danh
Tên định danh: 5048
Đặt tên theo: Professor Moriarty
Tên định danh thay thế: 1981 GC
Đặc trưng quỹ đạo
Kỷ nguyên 14 tháng 5 năm 2008
Cận điểm quỹ đạo: 2.1673847
Viễn điểm quỹ đạo: 3.0835423
Độ lệch tâm: 0.1744754
Chu kỳ quỹ đạo: 1553.8439293
Độ bất thường trung bình: 116.53910
Độ nghiêng quỹ đạo: 1.39325
Kinh độ điểm mọc: 301.73658
Góc cận điểm: 273.04542
Đặc trưng vật lý
Cấp sao tuyệt đối (H): 13.2
 
5048 Moriarty (1981 GC) là một tiểu hành tinh vành đai chính được phát hiện ngày 1 tháng 4 năm 1981 bởi E. Bowell ở Flagstaff.
Eremophila conferta

| Eremophila conferta> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Lamiales
Họ (familia): Scrophulariaceae
Chi (genus): Eremophila
Loài (species): E. conferta
Danh pháp hai phần
Eremophila conferta Chinnock, 2007 
Eremophila conferta là một loài thực vật có hoa trong họ Huyền sâm. Loài này được Chinnock mô tả khoa học đầu tiên năm 2007.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Eremophila conferta”. Truy cập ngày 13 tháng 6 năm 2013.
Liubomyr Huzar

| Hồng y  Liubomyr Huzar    M> S.U. |
| --- | --- |
Đại Tổng giám mục Đại tổng giáo phận Ukraina Kyiv-Halych (2001–2011)   

Giáo hội: Giáo hội Công giáo Ukraina
Tòa: Kyiv-Halych
Bổ nhiệm: 29 tháng 8 năm 2005
Hết nhiệm: 10 tháng 2 năm 2011
Tiền nhiệm: Myroslav Lubachivsky
Kế nhiệm: Sviatoslav Shevchuk
Các chức khác: Hồng y đẳng linh mục Nhà thờ Santa Sofia a Via Boccea (2001–2011)
Truyền chức
Thụ phong: 30 tháng 3 năm 1958 bởi Giám mục Amvrosii Senyshyn O.S.B.M.
Tấn phong: 2 tháng 4 năm 1977 bởi Đại tổng giám mục Yosyf Slipyy
Thăng Hồng y: 21 tháng 2 năm 2001 bởi Giáo tông Ioannes Paulus II
Cấp bậc: Hồng y đẳng linh mục
Thông tin cá nhân
Sinh: (1933-02-26)26 tháng 2 năm 1933 Lwów, Đệ Nhị Cộng hòa Ba Lan (nay là Lviv, Ukraina)
Mất: 31 tháng 5 năm 2017(2017-05-31) (84 tuổi) Kyiv, Ukraina
Hệ phái: Công giáo Rôma
Khẩu hiệu: Наша надія в Господі (n.đ. 'Niềm hy vọng của chúng ta ở nơi Đức Chúa')
| Cách xưng hô với Liubomyr Huzar |
| --- | --- |

Danh hiệu: Đức Hồng y
Trang trọng: Đức Cha
Sau khi qua đời: Đức Cố Hồng y
Thân mật: Cha
Khẩu hiệu: Наша надія в Господі
Tòa: Đại Tổng giáo phận Kyiv–Halyč, Công giáo Ukraina
Liubomyr Huzar M.S.U. (1932–2017) là một Hồng y người Ukraina của Giáo hội Công giáo Ukraina, trực thuộc Giáo hội Công giáo Rôma. Ông từng đảm nhận vai trò Hồng y Đẳng Linh mục Nhà thờ S. Sofia a Via Boccea, từ năm 2001 đến năm 2017. Ngoài ra, ông từng đảm nhận vai trò Đại Tổng giám mục Đại Tổng giáo phận Lviv, Công giáo Ukraina (Sau này đổi tên thành Đại Tổng giáo phận Kyiv–Halyč, Công giáo Ukraina) trong vòng từ năm 2001 đến năm 2011.
Vốn là một giáo sĩ trong vai trò lãnh đạo giáo hội địa phương, ông từng đảm trách nhiều vai trò tại Ukraina, Giáo hội Công giáo Ukraina trước khi tiến đến trở thành Đại Tổng giám mục Kyiv–Halyč như: Giám mục phụ tá Đại Tổng giáo phận Lviv (1996–2000), Giám quản Tông Tòa Đại Tổng giáo phận Lviv (2000–2001). Song song với vị trí đứng đầu Giáo hội Ukraina, ông còn đóng vai trò Chủ tịch Hội đồng Giáo hội Công giáo Ukraina. Ông được vinh thăng Hồng y ngày 21 thăng 2 năm 2001, bởi Giáo hoàng Gioan Phaolô II.
Thép carbon

Thép carbon là một thép có hai thành phần cơ bản chính là sắt và carbon, trong khi các nguyên tố khác có mặt trong thép carbon là không đáng kể. Thành phần phụ trợ trong thép carbon là mangan (tối đa 1,65%), silic (tối đa 0,6%) và đồng (tối đa 0,6%). Lượng carbon trong thép càng giảm thì độ dẻo của thép carbon càng cao. Hàm lượng carbon trong thép tăng lên cũng làm cho thép tăng độ cứng, tăng thêm độ bền nhưng cũng làm giảm tính dễ uốn và giảm tính hàn. Hàm lượng carbon trong thép tăng lên cũng kéo theo làm giảm nhiệt độ nóng chảy của thép.
Phân loại thép carbon

Các phân loại điển hình nhất c
Thép mềm (ít carbon): Lượng carbon trong khoảng 0,05–0,29% (Ví dụ theo tiêu chẩn AISI có thép 1018). Thép mềm có độ bền kéo vừa phải, nhưng lại khá rẻ tiền và dễ cán, rèn; Thép mềm sử dụng nhiều trong xây dựng, cán tấm, rèn phôi...
Thép carbon trung bình: Lượng carbon trong khoảng 0,30–0,59% (Ví dụ theo tiêu chuẩn AISI có thép 1040). Có sự cân bằng giữa độ mềm và độ bền và có khả chống bào mòn tốt; phạm vi ứng dụng rộng rãi, là các thép định hình cũng như các chi tiết máy, cơ khí.
Thép carbon cao: Lượng carbon trong khoảng 0,6–0,99%. Rất bền vững, sử dụng để sản xuất nhíp, lò xo, kéo thành sợi dây thép chịu cường độ lớn.
Thép carbon đặc biệt cao: Lượng carbon trong khoảng 1,0–1,2% . Thép này sẽ đạt được độ cứng rất cao. Dùng trong các việc dân dụng: dao cắt, trục xe hoặc đầu búa. Phần lớn thép này với hàm lượng 1,2%C được sử dụng trong công nghệ luyện kim bột và luôn được xếp loại vào với thép carbon có hợp kim cao.
Chú thích

1 2 3 4  Classification of Carbon and Low-Alloy Steels
↑  Engineering fundamentals page on medium-carbon steel
↑  Engineering fundamentals page on high-carbon steel
Acaua exotica

| Acaua exotica> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân bộ (subordo): Polyphaga
Liên họ (superfamilia): Cerambycoidea
Họ (familia): Cerambycidae
Chi (genus): Acaua
Loài (species): A. exotica
Danh pháp hai phần
Acaua exotica Martins & Galileo, 1995 
Acaua exotica là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Odontocera monostigma

| Odontocera monostigma> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân bộ (subordo): Polyphaga
Liên họ (superfamilia): Cerambycoidea
Họ (familia): Cerambycidae
Chi (genus): Odontocera
Loài (species): O. monostigma
Danh pháp hai phần
Odontocera monostigma (Bates, 1869) 
Odontocera monostigma là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Ống hơi (tàu ngầm)

Tháp chỉ huy tàu ngầm USS U-3008 (nguyên là tàu ngầm Đức U-3008), với ống hơi nhô lên
Ống hơi tàu ngầm (tiếng Anh: snorkel, tiếng Đức: schnorchel) là một thiết bị cho phép tàu ngầm hoạt động ngầm dưới nước trong khi vẫn hút không khí trên mặt nước. Là một sáng kiến của các kỹ sư Hà Lan, chúng bắt đầu được sử dụng rộng rãi trên những tàu ngầm U-boat Đức vào giai đoạn cuối của Chiến tranh Thế giới thứ hai.
Lịch sử

Cho đến khi tàu ngầm chạy năng lượng hạt nhân ra đời, tàu ngầm được thiết kế để hoạt động trên mặt nước trong phần lớn thời gian, và chỉ lặn để ẩn nấp hay tấn công vào ban ngày. Cho đến khi radar được sử dụng rộng rãi từ năm 1940, vào ban đêm tàu ngầm an toàn hơn khi ở trên mặt nước so với đi ngầm, vì sonar có thể phát hiện tàu dưới mặt nước nhưng hầu như không thể phát hiện tàu nổi. Tuy nhiên khi kỹ thuật radar ngày càng được hoàn thiện khi xung đột tiếp diễn, tàu ngầm (đặc biệt là U-boat Đức Quốc Xã tại Đại Tây Dương) buộc phải dành nhiều thời gian hơn dưới mặt nước, chạy bằng động cơ điện với tốc độ chỉ vài knot và tầm xa rất hạn chế.
Ngay vào thời kỳ Chiến tranh Thế giới thứ nhất, một kiểu ống hơi tàu ngầm ban đầu được James Richardson, Phụ tá Quản đốc tại hãng đóng tàu Scotts Shipbuilding and Engineering Company, Greenock, Scotland sáng chế vào năm 1916. Mặc dù công ty có được bằng sáng chế Anh cho thiết kế này,  chúng không được Bộ Hải quân Anh chấp nhận cho sử dụng cùng Hải quân Hoàng gia Anh.
Vào tháng 11, 1926, Đại tá Hải quân Pericle Ferretti thuộc Phòng kỹ thuật Hải quân Ý đã thử nghiệm với một ống thông hơi trang bị trên tàu ngầm H 3. Thử nghiệm khá thành công, và một hệ thống tương tự được thiết kế cho lớp Sirena nhưng cuối cùng bị tháo dỡ. Các hệ thống ống hơi sau này không dựa trên thiết kế của Ferretti.
Vào năm 1938, Hải quân Hoàng gia Hà Lan thử nghiệm với một hệ thống ống đơn giản trên các tàu ngầm O-19 và O-20 cho phép các tàu ngầm vận hành động cơ diesel ở độ sâu kính tiềm vọng đồng thời nạp lại điện cho ắc-quy. Hệ thống này được kỹ sư Hà Lan Jan Jacob Wichers thiết kế.  tàu ngầm lớp O 21 của Hà Lan được trang bị một thiết bị như vậy mang tên snuiver (ống hít).
Khi Đức Quốc Xã xâm chiếm Hà Lan vào năm 1940; việc chiếm được các tàu ngầm O-25 và O-26 là một dịp may cho Hải quân Đức. Thoạt tiên họ chỉ thấy đây là công cụ giúp hút không khí sạch trao đổi vào bên trong tàu. Mãi cho đến năm 1943, khi có nhiều U-boat bị mất trên biển, họ mới tận dụng ống hơi để chạy động cơ diesel ngầm dưới biển, và tái trang bị cho nhiều chiếc thuộc Type VIIC và Type IXC sẵn có, cũng như đưa vào thiết kế các Type XXI và Type XXIII mới.
Tàu ngầm U-boat đầu tiên được trang bị ống hơi là chiếc U-58, đã tiến hành lặn thử nghiệm tại khu vực biển Baltic vào mùa Hè năm 1943. Nó được đưa vào hoạt động vào đầu năm 1944, và cho đến tháng 6 năm đó khoảng một nữa số U-boat đặt căn cứ tại bờ biển Pháp phía Đại Tây Dương đã được trang bị ống hơi. Trên Type VII ống hơi được xếp về phía trước và chứa trong một ngăn trong thân bên mạn trái; còn trên Type IX ống hơi chứa trong một ngăn trong thân bên mạn phải. Type XXI và Type XXIII có ống hơi kéo dài được, nhô lên thẳng đứng từ tháp chỉ huy bên cạnh kính tiềm vọng.
Giới hạn hoạt động

Cho dù ống hơi cho phép tàu ngầm sử dụng động cơ diesel trong khi đi ngầm dưới nước, việc sử dụng có một số giới hạn và vấn đề phát sinh. Tàu ngầm U-boat với ống hơi nhô lên bị giới hạn tốc độ chỉ có 6 kn (11 km/h) để ống hơi không bị hư hại hay vỡ. Thiết bị dò âm theo mảng pha Gruppenhorchgerät không thể hoạt động khi vận hành động cơ diesel ngầm dưới nước.
Tuy nhiên, hiệu ứng nghiêm trọng nhất xảy ra khi sử dụng ống hơi là khả năng tạo ra chân không bên trong chiếc tàu ngầm. Những ống hơi đầu tiên trang bị van nổi (ballcock) tự động nhằm ngăn ngừa nước biển bị hút vào động cơ diesel khi biển động lúc thời tiết xấu. Khi van đóng mà động cơ vẫn tiếp tục chạy sẽ hút không khí bên trong tàu. Áp lực không khí trong tàu giảm bất ngờ sẽ khiến thủy thủ đau tai, thâm chí vỡ màng nhĩ; và chênh lệch áp suất khiến van nổi bị khóa chặt, buộc con tàu phải tắt động cơ diesel và trồi khẩn cấp lên mặt biển.
Vấn đề này tiếp tục tồn tại ngay cả với tàu ngầm hiện đại; tuy nhiên hiệu ứng này được giảm nhẹ bằng cách trang bị cảm biến chân không, sẽ tự động tắt động cơ diesel nếu có hiện tượng giảm áp suất đột ngột. Thiết kế ống hơi hiện đại cũng trang bị mạch điều khiển một bơm áp lực, giữ cho van nổi mở chống lại lực kéo của lò so. Cảm biến sẽ đóng van nếu cảm nhận có cơn sóng biển, rồi tự động mở lại khi không còn nước.
Vì ống hơi được thiết kế để hút không khí bên ngoài đồng thời xả thoát khí thải của động cơ diesel, khí thải có thể nhìn thấy từ khoảng cách cho đến 4,5 km (2,4 nmi). Ngoài ra sóng tạo ra bởi ống hơi hay kính tiềm vọng di chuyển trên mặt nước cũng dễ bị phát hiện khi biển lặng. Vào những ngày đầu của Trận chiến Đại Tây Dương trong Thế Chiến II, radar Type 271 có thể phát hiện kính tiềm vọng của tàu ngầm đang lặn ở khoảng cách 800 m (0,50 mi) trong một thử nghiệm vào năm 1940.
Đầu ống hơi trang bị cho  tàu ngầm lớp Type XXI U-3503, bị đánh đắm tại Gothenburg vào ngày 8 tháng 5, 1945, được Hải quân Thụy Điển trục vớt và nghiên cứu nhằm cải tiến thiết kế tàu ngầm của họ trong tương lai
Clistoronia flavicollis

| Clistoronia flavicollis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Trichoptera
Họ (familia): Limnephilidae
Chi (genus): Clistoronia
Loài (species): C. flavicollis
Danh pháp hai phần
Clistoronia flavicollis Banks, 1900 
Clistoronia flavicollis là một loài Trichoptera trong họ Limnephilidae. Chúng phân bố ở miền Tân bắc.
Ipomoea repens

| Ipomoea repens> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Solanales
Họ (familia): Convolvulaceae
Chi (genus): Ipomoea
Loài (species): I. repens
Danh pháp hai phần
Ipomoea repens (L.) Lam., 1791 
Ipomoea repens là một loài thực vật có hoa trong họ Bìm bìm. Loài này được (L.) Lam. mô tả khoa học đầu tiên năm 1791.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Ipomoea repens”. Truy cập ngày 20 tháng 6 năm 2013.
Nghĩa trang liệt sĩ Trường Sơn

| --- | --- |

Thông tin
Thành lập: 1977
Địa điểm: Xã Linh Trường, huyện Gio Linh, tỉnh Quảng Trị
Quốc gia:  Việt Nam
Tọa độ: 16°57′31,0356″B 106°57′17,4918″Đ﻿ / ﻿16,95°B 106,95°Đ﻿ / 16.95000; 106.95000﻿ (Nghĩa trang liệt sĩ Trường Sơn)
Kiểu: Nghĩa trang công
Diện tích: 39.8 ha
Tượng đài chính trong nghĩa trang liệt sĩ Trường Sơn
Nghĩa trang liệt sĩ Trường Sơn là nơi quy tập phần mộ các liệt sĩ của Quân Giải phóng miền Nam Việt Nam và Quân đội Nhân dân Việt Nam, trên tuyến đường Trường Sơn – còn được gọi là đường mòn Hồ Chí Minh. Nghĩa trang được xây dựng tại khu vực Bến Tắt, cạnh đường quốc lộ 15, thuộc địa phận xã Linh Trường, huyện Gio Linh, tỉnh Quảng Trị, Việt Nam; cách thành phố Đông Hà, tỉnh lỵ của tỉnh Quảng Trị khoảng 28 km về phía tây bắc, cách Quốc lộ 1 (đoạn thị trấn huyện lỵ Gio Linh) chừng hơn 20 km về phía tây bắc. Nghĩa trang có diện tích 140.000m², nằm trên 3 quả đồi ở cạnh thượng nguồn sông Bến Hải, ranh giới phân đôi đất nước thời chiến tranh Việt Nam. Đây là nơi Bộ tư lệnh Binh đoàn Trường Sơn, Quân đội Nhân dân Việt Nam đã chọn. Đây là một trong 72 nghĩa trang liệt sĩ của tỉnh Quảng Trị.