stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Nhân dân tự vệ
Cơ cấu tổ chức

Cơ cấu tổ chức Nhân dân tự vệ bao gồm hai thành phần: chiến đấu và yểm trợ. Thành phần cơ bản của Nhân dân tự vệ chiến đấu là đội 11 người bao gồm đội trưởng, đội phó và toán 3 người. Ba đội như vậy gộp thành một tiểu đội gồm 35 người dưới sự chỉ huy của tiểu đội trưởng và tiểu đội phó. Nếu một địa phương có nhiều hơn một tiểu đội thì hai hoặc ba tiểu đội có thể tập hợp lại thành một toán là đơn vị chiến đấu Nhân dân tự vệ  lớn nhất do một toán trưởng và một toán phó chỉ huy. Tất cả các cấp chỉ huy và cấp phó đội, tiểu đội, toán đều được đoàn viên Nhân dân tự vệ bầu chọn dựa trên tố chất lãnh đạo của họ. Thành phần Nhân dân tự vệ yểm trợ đều là tình nguyện viên. Họ cũng được tổ chức thành các đội, tiểu đội, toán nhưng được chia thành các nhóm khác nhau: Thiếu nhi tự vệ, Phụ nữ tự vệ, Lão ông, Lão bà tự vệ theo quy định của văn hóa truyền thống Việt Nam. Những thành phần yểm trợ này cung cấp các dịch vụ như sơ cứu, giáo dục, phúc lợi xã hội và giải trí. Những phụ nữ trẻ khỏe mạnh có thể tham gia Nhân dân tự vệ chiến đấu nếu họ muốn dựa trên cơ sở tự nguyện. Ở nông thôn, nhiều cô gái nông dân tình nguyện tham gia chiến đấu và được tổ chức thành các chi khu riêng biệt. Các nhóm Nhân dân tự vệ chiến đấu được cấp súng trường, súng carbine, súng tiểu liên và súng ngắn. Một số nhóm thậm chí còn nhận được súng trường tự động với số lượng hạn chế trong giai đoạn sau của cuộc chiến.
Nhiệm vụ và quyền hạn

Ở những khu vực tương đối an toàn, Nhân dân tự vệ có thể được sử dụng để hỗ trợ Cảnh sát Quốc gia duy trì luật pháp và trật tự, bảo vệ chống lại các hành động phá hoại và khủng bố của QĐNDVN/MTDTGPMNVN, cũng như ngăn chặn các cuộc xâm nhập của QĐNDVN/MTDTGPMNVN. Ở những nơi an ninh kém chắc chắn hơn, Nhân dân tự vệ chỉ được tổ chức ở những thôn được Địa phương quân bảo vệ. Ngay sau khi một khu vực không an toàn không có QĐNDVN/MTDTGPMNVN, Nhân dân tự vệ dần dần đảm nhận vai trò an ninh thay thế cho các đơn vị Địa phương quân và Nghĩa quân sẽ được tái triển khai đến các khu vực khác vẫn đang trong tình trạng tranh chấp. Tuy nhiên, khi điều này xảy ra, Địa phương quân và Nghĩa quân thường sẽ để lại một lực phản công nhỏ. Bằng cách này, Nhân dân tự vệ đã có đủ sức mạnh và tầm vóc khi quyền kiểm soát của chính phủ được mở rộng.
Nhiệm vụ của Nhân dân tự vệ nói chung bao gồm việc duy trì an ninh trong thôn xóm hoặc thị xã. Họ canh gác, tiến hành tuần tra và hỗ trợ lực lượng cảnh sát hoặc quân đội bằng cách thu thập thông tin tình báo, sơ cứu, hỗ trợ sơ tán y tế, xây dựng hàng rào phòng thủ, lắp đặt bẫy mìn đơn giản và đóng vai trò là người đưa tin. Tùy theo khả năng của mình, họ còn tham gia các hoạt động phát triển cộng đồng tại thôn. Nhân dân tự vệ sử dụng chiến thuật du kích; họ không đánh chiếm các vị trí phòng thủ cố định mà chỉ di chuyển đến những địa điểm cảnh giác vào ban đêm trong số 3 chi khu. Họ hiếm khi đối đầu trực tiếp với QĐNDVN/MTDTGPMNVN trừ khi quân số của đối phương nhỏ và dễ bị tiêu diệt. Khả năng của họ thường chỉ giới hạn trong việc cảnh báo người dân trong thôn và lực lượng thiện chiến gần nhất, đồng thời chiếm giữ các vị trí ẩn nấp dọc theo con đường tiếp cận của QĐNDVN/MTDTGPMNVN, quấy rối và bắn tỉa họ. Bất cứ khi nào đối đầu với lực lượng QĐNDVN/MTDTGPMNVN vượt trội, các đoàn viên Nhân dân tự vệ đều giấu vũ khí và hành động như những người bình thường. Theo quy định, Nhân dân tự vệ không bao giờ mạo hiểm ra ngoài vành đai phòng thủ của ấp nhưng họ có thể tham gia cùng Nghĩa quân trong các cuộc phục kích ban đêm trên các đường tiếp cận thôn hoặc tham gia các cuộc tuần tra của Nghĩa quân bên ngoài thôn, thường dưới sự lãnh đạo của Nghĩa quân. Khi tình hình cho phép, họ cũng có thể tạm thời điều động một tiền đồn của Nghĩa quân trong khi Nghĩa quân tiến hành phục kích hoặc tiến hành tuần tra bên ngoài thôn. Sự sắp xếp này đã tăng cường khả năng của Nghĩa quân và tăng cường an ninh cho thôn làng. Trong nhiều trường hợp QĐNDVN/MTDTGPMNVN xâm nhập, các đoàn viên Nhân dân tự vệ cứng rắn và giàu kinh nghiệm hơn thậm chí còn vi phạm nội quy khi tham gia Nghĩa quân để chống trả như một lực lượng phản động. Tuy nhiên, đóng góp đáng kể nhất của họ trong trường hợp QĐNDVN/MTDTGPMNVN xâm nhập thôn ấp là tổ chức nhân dân vào thế phản kháng thụ động và bất hợp tác.
Chương trình huấn luyện

Để đảm bảo rằng Nhân dân tự vệ có thể thực hiện vai trò của mình một cách hiệu quả, chính phủ Việt Nam Cộng hòa bèn tiến hành một chương trình huấn luyện tương đối toàn diện. Một khóa huấn luyện chính thức kéo dài bốn tuần tại các trung tâm huấn luyện quốc gia dành cho toán trưởng và tiểu đội trưởng. Dù thời lượng ngắn hơn nhưng các khóa học này đủ toàn diện và được so sánh thuận lợi với các khóa học cơ bản của trung đội và tiểu đội trưởng Nghĩa quân. Việc huấn luyện Nhân dân tự vệ được các nhóm đào tạo lưu động đảm trách do Tổng nha Nhân dân tự vệ cung cấp. Đội này thường bao gồm một sĩ quan Địa phương quân, một trung đội trưởng Địa phương quân, một cảnh sát, hai hoặc ba người lính Địa phương quân có kinh nghiệm và các cán bộ Phát triển Cách mạng. Khóa huấn luyện được thực hiện tại thôn làng trong vài giờ trong ngày và được sắp xếp để tránh làm gián đoạn hoạt động bình thường của các đoàn viên Nhân dân tự vệ. Việc yểm trợ cũng tiến triển thông qua một chương trình huấn luyện tương tự nhưng mang tính kỹ thuật và chính trị hơn.
Chionoloma cylindrotheca

| Chionoloma cylindrotheca |
| --- | --- |

Phân loại khoa học 
Missing taxonomy template (sửa):: Chionoloma
Loài:: Bản mẫu:Taxonomy/ChionolomaC. cylindrotheca
Danh pháp hai phần
Bản mẫu:Taxonomy/ChionolomaChionoloma cylindrotheca (Mitt.) M. Alonso, M.J. Cano & J.A. Jiménez

Chionoloma cylindrotheca là một loài rêu thuộc họ Pottiaceae. Loài này được (Mitt.) M. Alonso, M.J. Cano & J.A. Jiménez mô tả khoa học năm 2019.
Petelia circularia

| Astygisa circularia |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Geometridae
Tông (tribus): Caberini
Chi (genus): Astygisa
Loài (species): A. circularia
Danh pháp hai phần
Astygisa circularia (Swinhoe, 1902) 
Danh pháp đồng nghĩa
 Petelia circularia Swinhoe, 1902 
Astygisa circularia là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 17 tháng 6 năm 2014.
Nội các Kishida lần 2 (cải tổ lần 1)

| Nội các Kishida lần 2 (cải tổ lần 1) |
| --- | --- |
 Nội các Nhật Bản lần thứ 101
Các thành viên Nội các Kishida tại Tổng lý Đại thần Công để ngày 10 tháng 8 năm 2022
Ngày thành lập: 10 tháng 8 năm 2022
Ngày kết thúc: 13 tháng 9 năm 2023
Thành viên và tổ chức
Thiên hoàng: Thiên hoàng Naruhito
Thủ tướng: Kishida Fumio
Thành viên hiện tại: 20
Đảng chính trị: Đảng Dân chủ Tự do
Tình trạng trong Nghị viện: Hạ viện: LDP-K Liên minh đại đa số Thượng viện: LDP-K Liên minh đa số
Đảng đối lập: Đảng Dân chủ Lập hiến (Nhật Bản)
Lãnh tụ đối lập: Izumi Kenta (2021-nay)
Lịch sử
Bầu cử: Tổng tuyển cử Nhật Bản, 2021  Tuyển cử Tham Nghị viện, 2022
Trước ←Nội các Kishida lần 2Sau Nội các Kishida lần 2 (cải tổ lần 2)→
Nội các Kishida lần 2 (cải tổ lần 1) được thành lập vào ngày 10 tháng 8 năm 2022 của Thủ tướng Kishida Fumio. Nội các là một liên minh giữa Đảng Dân chủ Tự do và Đảng Công Minh và kiểm soát cả Tham Nghị viện và Chúng Nghị viện của Quốc hội Nhật Bản sau cuôc Tổng tuyển cử năm 2021. Nội các được cải tổ và thay thế bằng Nội các Kishida lần 2 (cải tổ lần 2) kể từ ngày 13 tháng 9 năm 2023.
Đây là cuộc cải tổ nội các đầu tiên kể từ Nội các Abe lần 4 (cải tổ lần 2). Kishida gọi nội các này là "nội các quyết định chính sách''.
Tổng quan

Kishida đã thông báo rằng Nội các Kishida lần 2 sẽ được cải tổ, chủ yếu là do hai thành viên nội các sẽ rút lui khỏi chính trường sau cuộc tuyển cử Tham Nghị viện lần thứ 26 vào ngày 10 tháng 7 năm 2022. Hầu hết những người liên quan đều kỳ vọng rằng việc cải tổ Nội các sẽ diễn ra vào "đầu tháng 9".
Tuy nhiên, vào ngày 8 tháng 7, trong cuộc tuyển cử Tham Nghị viện lần thứ 26, cựu Thủ tướng Abe Shinzō đã bị bắn vì có ác cảm với Liên đoàn Gia đình vì Hòa bình và Thống nhất Thế giới (Nhà thờ Thống nhất trước đây). Liên đoàn Gia đình vì Hòa bình và Thống nhất Thế giới và các chính trị gia đã trở thành một vấn đề. Xem xét lại mối quan hệ này cũng là một lý do chính cho việc cải tổ Nội các.
Mục đích của Kishida là thu hút các thành viên của phái Abe, những người đang bị lung lay trước cái chết đột ngột của Abe, người quyền lực nhất trong đảng, và để ổn định chính quyền. Vào ngày 3 tháng 8 cùng năm, ông ăn tối tại một khách sạn ở Tōkyō với Mori Yoshiro, cựu Chủ tịch phái Abe, và Aoki Mikio, cựu Chủ tịch đoàn Tham Nghị viên Đảng Dân chủ Tự do. Để thực hiện "công việc nhân sự nhẹ nhàng", Mori đã yêu cầu bổ nhiệm Hagiuda Kōichi và Nishimura Yasutoshi, những người điều hành phái Abe. Kishida đã chọn Hagiuda làm chủ tịch Hội đồng Nghiên cứu Chính sách của đảng và bổ nhiệm Nishimura làm Bộ trưởng Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp kế nhiệm Hagiuda. Vào chiều ngày 5 tháng 8, Kishida đã truyền đạt chính sách nhân sự của mình tới các quan chức cấp cao trong chính quyền.
Nội các đã được cải tổ lại vào ngày 10 tháng 8 năm 2022 và sau buổi lễ chứng nhận tại Cung điện Hoàng gia, nội các Kishida thứ 2 cải tổ đã được ra mắt.
Việc chụp ảnh kỷ niệm sau lễ chứng nhận được tổ chức tại "Cầu thang phía Tây" của dinh thự chính thức của thủ tướng (Kōtei) vì "cầu thang lớn" thay vì trong sảnh của dinh thự chính thức của thủ tướng, là địa điểm chụp ảnh thông thường, đang được cải tạo. Đây là lần đầu tiên sau khoảng 21 năm kể từ khi Nội các Koizumi lần 1 được khánh thành vào tháng 4 năm 2001.
Nhân sự Nội các

Đảng phái:
Đảng Dân chủ Tự do（phái Kishida）      Đảng Dân chủ Tự do (phái Motegi）      Đảng Dân chủ Tự do（phái Asō）
Đảng Dân chủ Tự do（phái Abe）            Đảng Dân chủ Tự do（phái Nikai）       Đảng Dân chủ Tự do（phái Moriyama）
Đảng Dân chủ Tự do（Tanigaki G）         Đảng Dân chủ Tự do（Ishiba G）          Đảng Dân chủ Tự do（không phái）      Đảng Công Minh
Bộ trung ương・không đảng
Nhân sự Nội các > Phó Chánh Văn phòng Nội các・Tổng giám đốc Văn phòng Pháp chế Nội các

Bổ nhiệm ngày 10 tháng 8 năm 2022.
| Chức danh | Cá nhân | Xuất thân (đảng phái) | Ghi chú |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Phó Chánh Văn phòng Nội các | Kihara Seiji |  | Chúng Nghị viện/Đảng Dân chủ Tự do (phái Kishida) | Tiếp tục |
| Phó Chánh Văn phòng Nội các | Isozaki Yoshihiko |  | Tham Nghị viện/Đảng Dân chủ Tự do (phái Kishida) | Tiếp tục |
| Phó Chánh Văn phòng Nội các | Kuryū Shunichi |  | Văn thư/Sở Cảnh sát Quốc gia | Tiếp tục |
| Tổng giám đốc Văn phòng Pháp chế Nội các | Kondō Masaharu |  | Nguyên Phó Vụ trưởng Pháp chế Nội các/Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp | Tiếp tục |
Nhân sự Nội các > Cố vấn đặc biệt của Thủ tướng

Bổ nhiệm ngày 10 tháng 8 năm 2022.
| Chức danh | Cá nhân | Cá nhân | Xuất thân (đảng phái) | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Cố vấn đặc biệt của Thủ tướng (Phụ trách các chính sách an ninh quốc gia quan trọng và các vấn đề giải trừ vũ khí hạt nhân và không phổ biến vũ khí hạt nhân) | Kishi Nobuo |  | Chúng Nghị viện/Đảng Dân chủ Tự do (phái Abe) | 03.02.2023 thôi làm |
| Cố vấn đặc biệt của Thủ tướng (Phụ trách các chính sách an ninh quốc gia quan trọng và các vấn đề giải trừ vũ khí hạt nhân và không phổ biến vũ khí hạt nhân) | Kihara Seiji |  | Chúng Nghị viện/Đảng Dân chủ Tự do (phái Kishida) | Kiêm nhiệm Phó Chánh Văn phòng Nội các Làm từ 03.02.2023 |
| Cố vấn đặc biệt của Thủ tướng (Phụ trách vấn đề nhân quyền quốc tế) | Nakatani Gen |  | Chúng Nghị viện/Đảng Dân chủ Tự do (Nikai G) | Tiếp tục |
| Cố vấn đặc biệt của Thủ tướng (Kinh tế nội địa và các nhiệm vụ đặc biệt khác) | Murai Hideki |  | Chúng Nghị viện/Đảng Dân chủ Tự do (phái Kishida) | Tiếp tục |
| Cố vấn đặc biệt của Thủ tướng (Chịu trách nhiệm Trao quyền cho Phụ nữ và Thúc đẩy Hiểu biết về LGBT) | Mori Masako |  | Tham Nghị viện/Đảng Dân chủ Tự do (phái Abe) | Tiếp tục |
| Cố vấn đặc biệt của Thủ tướng (Chịu trách nhiệm phát triển cơ sở hạ tầng xã hội như khả năng phục hồi và tái thiết quốc gia, chính sách đổi mới khoa học và công nghệ và các nhiệm vụ đặc biệt khác) | Mori Masafumi |  | Không đảng | Tiếp tục |
Chú thích

↑  Hai bộ trưởng là Kaneko Genjirō, Bộ trưởng Nông Lâm Ngư nghiệp và Ninoyu Satoshi, Bộ trưởng, Chủ tịch Ủy ban Công an Quốc gia Nhật Bản. Ngay cả sau khi hết nhiệm kỳ với tư cách là thành viên của Chúng Nghị viện, theo hiến pháp, họ vẫn được phép ở lại Nội các với tư cách thường dân cho đến khi Nội các được cải tổ lại.
↑  “安倍氏殺害今春決意か　容疑者、旧統一教会友好団体への演説動画視聴”. Mainichi. Truy cập 22 tháng 4 năm 2023.
↑  “首相「有事に対応、政策断行」　旧統一教会問題に厳正対処―第２次岸田改造内閣が発足”. Jiji.com. Truy cập 22 tháng 04 năm 2023.[liên kết hỏng]
↑  “第2次岸田改造内閣　こだわりの「萩生田政調会長」　安倍派の「防波堤」期待”. Mainichi. Truy cập 22 tháng 04 năm 2023.
↑  “記念撮影、２１年ぶり旧官邸で　「大階段」は改修工事中―第２次岸田改造内閣”. Jiji.com. Bản gốc lưu trữ ngày 10 tháng 8 năm 2022. Truy cập 22 tháng 04 năm 2023.
↑  “インターネット版官報（令和5年1月5日 第890号）”. kanpou.npb.go.jp. Bản gốc lưu trữ ngày 4 tháng 1 năm 2023. Truy cập ngày 12 tháng 1 năm 2023.
Brain rot

Brain rot (tạm dịch: thối não) là một thuật ngữ dùng để miêu tả những nội dung chất lượng kém hoặc có ít giá trị trên Internet, cũng như những ảnh hưởng tiêu cực về mặt tâm lý từ chúng. Thuật ngữ tâm lý này ám chỉ việc dành quá nhiều thời gian trên mạng để tiêu thụ những nội dung vô nghĩa, chẳng hạn như một số meme Internet, dẫn đến suy giảm chức năng nhận thức, khả năng tập trung và trí tuệ. Thuật ngữ này đã được sử dụng trên mạng từ năm 2004, nhưng chỉ trở nên phổ biến vào năm 2023, khi bản thân nó đã trở thành một meme Internet.
Thuật ngữ này được Oxford chọn làm Từ của năm trong năm 2024.
Scopula attentata

| Scopula attentata> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Geometridae
Tông (tribus): Scopulini
Chi (genus): Scopula
Loài (species): S. attentata
Danh pháp hai phần
Scopula attentata (Walker, 1861) 
Danh pháp đồng nghĩa
 Acidalia attentata Walker 1861  Scopula nicobarica Prout 1938 
Scopula attentata là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Chú thích

↑  Sihvonen, P., 2005: Phylogeny and classification of the Scopulini moths (Lepidoptera: Geometridae, Sterrhinae). Zoological Journal of the Linnean Society 143: 473–530.
↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 17 tháng 6 năm 2014.
Xe tải

Xe ben Freightliner M2 của hãng Freightliner
Một Mack Titan road train tại Úc
Xe khai thác mỏ Liebherr T 282B lai điện
Xe tải Mitsubishi Minicab MiEV chạy bằng điện
Xe tải hoặc xe ben là loại xe cơ giới được thiết kế để vận chuyển hàng hóa, chở tải đặc biệt hoặc thực hiện các công việc hữu ích khác. Xe tải có sự đa dạng về kích thước, công suất và kết cấu, thường được xây dựng với cấu trúc khung thân-vỏ và cabin độc lập với phần tải. Một số loại nhỏ có thể tương tự ô tô thông thường. Xe tải thương mại có thể rất lớn và mạnh mẽ, và thường có khả năng trang bị thiết bị đặc biệt như xe chở rác, xe cứu hoả, xe trộn bê tông và xe đào hút bùn. Trong tiếng Anh Mỹ, phương tiện thương mại không kéo rơ móc hoặc khung nối khác được gọi là "straight truck", còn xe được thiết kế đặc biệt để kéo rơ móc thì không được coi là xe tải mà được gọi là "tractor".
Hiện nay, hầu hết các xe tải vẫn sử dụng động cơ diesel, tuy nhiên cũng có xe tải nhỏ đến trung bình sử dụng động cơ xăng ở Mỹ, Canada và Mexico. Thị phần của xe tải chạy bằng điện đang tăng nhanh và dự kiến sẽ đạt 7% trên toàn cầu vào năm 2027, đồng thời động lực điện cũng đã trở thành ưu thế trong cả những chiếc xe tải lớn nhất và nhỏ nhất. Tại Liên minh châu Âu, các phương tiện có khối lượng tổng hợp lên đến 3,5 t (3,4 tấn Anh; 3,9 tấn Mỹ) được gọi là phương tiện thương mại nhẹ, và những phương tiện có khối lượng lớn hơn được gọi là phương tiện hàng hoá lớn.
Lịch sử > Xe tải hơi nước

Nguồn gốc chung của xe tải và ô tô là chiếc fardier chạy bằng hơi nước do Nicolas-Joseph Cugnot chế tạo vào năm 1769. Tuy nhiên, xe tải hơi nước chỉ thực sự phổ biến từ giữa thế kỷ 19 trở đi. Vào thời điểm đó, mạng lưới đường phố được xây dựng dành cho xe ngựa hạn chế các phương tiện này chỉ có thể hoạt động trong các quãng đường ngắn, thường từ nhà máy đến ga tàu gần nhất. Xe tải semi-trailer đầu tiên xuất hiện vào năm 1881, được kéo bởi máy kéo chạy bằng hơi nước do De Dion-Bouton sản xuất. Xe tải hơi nước được bán ở Pháp và Hoa Kỳ cho đến trước Thế chiến I, và cho đến năm 1935 ở Vương quốc Anh, khi thay đổi luật thuế đường bộ khiến chúng không còn cạnh tranh so với các chiếc xe tải diesel mới.
Lịch sử > Động cơ đốt trong

Năm 1895, Karl Benz thiết kế và chế tạo chiếc xe tải chạy bằng động cơ đốt trong đầu tiên. Trong năm đó, một số xe tải của Benz đã được chuyển đổi thành xe buýt bởi hãng Netphener. Một năm sau, năm 1896, Gottlieb Daimler xây dựng một chiếc xe tải khác chạy bằng động cơ đốt trong, gọi là Daimler Motor Lastwagen. Các công ty khác như Peugeot, Renault và Büssing, cũng tạo ra phiên bản riêng của họ. Chiếc xe tải đầu tiên ở Hoa Kỳ được xây dựng bởi Autocar vào năm 1899 và có động cơ 5 hoặc 8 mã lực (4 hoặc 6 kW). Trong thời kỳ này, xe tải chủ yếu sử dụng động cơ hai xi lanh và có khả năng chở hàng từ 1,5 đến 2 t (3.300 đến 4.400 lb). Sau Thế chiến I, có nhiều cải tiến như động cơ khởi động bằng điện, và động cơ 4, 6 và 8 xi lanh.
Lịch sử > Động cơ diesel

Mặc dù đã được phát minh vào năm 1897, động cơ diesel không xuất hiện trên xe tải sản xuất cho đến khi Benz giới thiệu vào năm 1923. Đến thập kỷ 1930, động cơ diesel mới trở nên phổ biến trên xe tải tại châu Âu. Tại Hoa Kỳ, Autocar giới thiệu động cơ diesel cho ứng dụng nặng vào giữa thập kỷ 1930. Nhu cầu tăng cao đã thúc đẩy Autocar ra mắt mẫu "DC" (diesel thông thường) vào năm 1939. Tuy nhiên, việc động cơ diesel được chấp nhận rộng rãi tại Hoa Kỳ mất nhiều thời gian hơn: đến những năm 1970, động cơ xăng vẫn được sử dụng trên xe tải nặng.
Lịch sử > Động cơ điện

Xe tải chạy bằng điện đã xuất hiện trước cả động cơ đốt trong và đã sẵn có liên tục từ giữa thế kỷ 19. Vào thập kỷ 1920, Autocar Trucks là nhà sản xuất xe tải hàng đầu đầu tiên cung cấp loạt xe tải điện để bán. Xe tải điện đã thành công trong vận chuyển hàng hóa trong khu vực đô thị và làm các nhiệm vụ đặc thù như xe nâng và xe kéo đẩy. Tuy nhiên, mật độ năng lượng cao của nhiên liệu lỏng dẫn dẫn đến sự giảm dần của xe tải điện và sự ưu tiên dành cho động cơ xăng, sau đó là động cơ diesel và CNG cho đến khi công nghệ pin tiến bộ vào những năm 2000, khi các hợp chất hóa học mới và sản xuất hàng loạt mở rộng phạm vi ứng dụng của động cơ điện trong nhiều vai trò khác nhau. Ngày nay, các nhà sản xuất đang điện hoá tất cả các loại xe tải trước các yêu cầu quy định quốc gia, với xe tải vận chuyển xa là thách thức lớn nhất.
Lịch sử > Nguyên gốc từ

Thuật ngữ Truck được sử dụng trong tiếng Anh ở Mỹ, và phổ biến ở Canada, Úc, New Zealand, Pakistan và Nam Phi, trong khi lorry tương đương trong tiếng Anh Anh, và là thuật ngữ thông thường ở các nước như Ireland, Malaysia, Singapore và Ấn Độ.
Lần sử dụng đầu tiên biết đến của "truck" là vào năm 1611 khi nó chỉ bánh xe nhỏ và mạnh trên xe đẩy pháo trên tàu, xuất phát từ "Trokhos" (tiếng Hy Lạp) = "bánh xe". Trong sự sử dụng mở rộ hơn, nó ám chỉ đến các xe đẩy chở hàng nặng, ý nghĩa đã được biết đến từ năm 1771. Ý nghĩa mở rộ hơn của "truck", "phương tiện vận chuyển có động cơ", được sử dụng từ năm 1930, viết tắt từ "motor truck", xuất phát từ năm 1901.
Từ "lorry" có nguồn gốc không rõ ràng hơn, nhưng có thể liên quan đến ngành vận tải đường sắt, nơi từ này được sử dụng từ năm 1838 để chỉ một loại xe tải (loại xe hàng như trong sử dụng Anh, không phải là xe bốn bánh như ở Mỹ), cụ thể là một loại xe tải phẳng lớn. Có thể xuất phát từ động từ lurry (kéo hoặc kéo theo, hoặc vận chuyển) đã được sử dụng từ sớm như năm 1664, nhưng mối liên hệ này không rõ ràng. Ý nghĩa mở rộ hơn của "lorry", "phương tiện tự động để vận chuyển hàng hóa", được sử dụng từ năm 1911.
Lịch sử > Biến đổi quốc tế

Ở Hoa Kỳ, Canada và Philippines, thuật ngữ "truck" thường dùng để chỉ những phương tiện thương mại lớn hơn xe hơi thường, bao gồm cả SUV lớn, xe bán tải và các xe khác có khoang chứa hàng mở. Tại Úc, New Zealand và Nam Phi, từ "truck" chủ yếu được dùng cho những xe lớn hơn. Ở Úc và New Zealand, xe bán tải thường được gọi là ute (viết tắt của "utility" vehicle), trong khi tại Nam Phi nó được gọi là bakkie (Afrikaans: "container mở nhỏ"). Ở Vương quốc Anh, Ấn Độ, Malaysia, Singapore, Ireland và Hồng Kông, "lorry" dùng thay cho "truck", nhưng chỉ dành cho loại vừa và nặng, trong khi "truck" thường chỉ dùng để nói về các xe pickup.
Phân loại theo kích thước > Loại siêu nhẹ

Thường được sản xuất như phiên bản biến thể của các chiếc xe đánh golf, với động cơ đốt trong hoặc động cơ điện battery electric, chúng thường được sử dụng chủ yếu ngoài địa hình cao tốc, như trong các khu đất rộng, sân golf và công viên. Mặc dù không phù hợp để sử dụng trên đường cao tốc, một số phiên bản có thể được cấp giấy phép di chuyển chậm trên đường phố, thường là dạng biến thể của xe neighborhood electric vehicle. Một số hãng sản xuất cung cấp các dòng xe chất lượng đặc biệt cho loại xe này, trong khi Zap Motors trình làng phiên bản của chiếc xe đạp ba bánh điện Xebra của họ (có thể được cấp giấy phép ở Mỹ như một chiếc xe máy).
Phân loại theo kích thước > Loại rất nhẹ

Phổ biến tại châu Âu và châu Á, nhiều chiếc xe tải nhỏ này thực chất là phiên bản thiết kế lại từ các ô tô nhẹ, thường có thiết kế thân monocoque. Các thiết kế chuyên dụng có khung gầm vững chắc như chiếc Piaggio của Ý ở đây thường dựa trên các thiết kế Nhật Bản (trong trường hợp này là của hãng Daihatsu) và được sử dụng phổ biến trong các khu vực "phố cổ" của các thành phố châu Âu, nơi có những con ngõ hẹp.
Dù tên gọi khác nhau, những chiếc xe tải nhỏ này có nhiều ứng dụng khác nhau. Ở Nhật Bản, chúng được quy định dưới luật xe Kei car, cho phép người sở hữu xe được giảm thuế khi mua chiếc xe nhỏ hơn và yếu hơn (hiện tại, động cơ chỉ giới hạn dung tích 660 cc). Ở Nhật Bản, những chiếc xe này được sử dụng như các phương tiện tiện ích trên đường. Các chiếc xe tải nhỏ này được sản xuất tại Nhật Bản cho việc lưu thông trên đường, cạnh tranh với các xe ATV chạy ngoại địa tại Hoa Kỳ. Quy định nhập khẩu yêu cầu các chiếc xe tải nhỏ này phải có giới hạn tốc độ tối đa 25 mph (40 km/h) do chúng được phân loại là các phương tiện di chuyển tốc độ thấp. Những chiếc xe này được sử dụng trong xây dựng, chạy trong các khuôn viên lớn (cơ quan chính phủ, trường đại học và công nghiệp), nông nghiệp, trang trại chăn nuôi gia súc, các công viên giải trí và thay thế cho xe đẩy golf.
Phân loại theo kích thước > Loại nhẹ

Xe tải nhẹ có kích thước tương tự ôtô (ở Mỹ, không quá 13.900 lb (6,3 t)) và được sử dụng bởi cả cá nhân lẫn doanh nghiệp. Tại Liên minh châu Âu, chúng không được nặng hơn 3,5 t (7.700 lb) và có thể được lái bằng bằng lái xe ôtô. Xe bán tải, gọi là "utes" ở Úc và New Zealand, phổ biến ở Bắc Mỹ và một số khu vực ở Châu Mỹ Latinh, châu Á và châu Phi, nhưng không phổ biến ở châu Âu, nơi loại xe thương mại kích thước này thường được sản xuất dưới dạng xe tải nhẹ.
Phân loại theo kích thước > Loại trung bình

Xe tải trung bình lớn hơn xe tải nhẹ nhưng nhỏ hơn xe tải nặng. Ở Mỹ, chúng được định nghĩa có trọng lượng từ 13.000 đến 33.000 lb (5,9 đến 15,0 t). Còn ở Vương quốc Anh và Liên minh châu Âu, trọng lượng nằm trong khoảng từ 3,5 đến 7,5 t (7.700 đến 16.500 lb). Các dịch vụ giao hàng địa phương và dịch vụ công cộng (như xe chở cát, xe chở rác và xe chữa cháy) thường có kích thước xung quanh như vậy.