stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
BlackBerry Classic
Thông số kỹ thuật > Phần cứng

BlackBerry Classic có màn hình cảm ứng tới 3.5-inch IPS LCD, Dual-core 1.5 GHz Krait Qualcomm Snapdragon S4 Plus processor của hãng. Ngoài ra với 2 GB RAM và 16 GB ở bộ nhớ thiết bị mà có thể mở rộng lên tới 256 GB nhờ thẻ nhớ thêm microSD. Điện thoại có dung lượng pin khoảng 2515 mAh Li-Ion cùng với 8 MP camera với đèn LED và camera trước với độ phân giải 2 MP được tích hợp có chức năng lấy nét tự động. Ngoài ra, có ba phiên bản trên thị trường gồm Đen, Trắng và Xanh.
Thông số kỹ thuật > Phần mềm

BlackBerry Classic được ra mắt với hệ điều hành BlackBerry OS 10.3.1 và có thể nâng cấp lên tới phiên phản 10.3.3.
Tiếp nhận

BlackBerry Classic nhận được phản hồi khá tích cực từ các nhà phê bình, với xếp hạng trung bình là 7/10. Techradar cho điểm 3,5 / 5, đánh giá cao tốc độ của trình duyệt web và dịch vụ nhắn tin, nhưng cũng bày tỏ sự thất vọng về việc thiếu ứng dụng và trọng lượng vật lý của điện thoại.
Tiếp nhận > Bán hàng

Vào tháng 3 năm 2015, công ty tài chính Morgan Stanley đã đưa ra một báo cáo tuyên bố cả BlackBerry Passport và phiên bản BlackBerry Classic đều "không bán được" và chỉ 8.000 chiếc từ cả hai dòng máy đã được bán trong báo cáo tài chính vào quý đó. Theo tờ báo The Guardian, doanh số chung chỉ đạt 793 triệu đô la, thấp hơn kỳ vọng 927 triệu đô la của BlackBerry.
Vào ngày 5 tháng 7 năm 2016, BlackBerry tuyên bố sẽ ngừng sản xuất hàng loạt các mẫu Classic trên toàn cầu. Điều này đã làm dấy lên suy đoán rằng Classic là chiếc BlackBerry cuối cùng có bàn phím vật lý và với hệ điều hành BlackBerry 10. Tuy nhiên, vào ngày 26 tháng 7 năm 2016, công ty đã gợi ý rằng một mẫu máy khác sẽ có bàn phím truyền thống sẽ "sắp ra mắt". Trước đây, COO Marty Beard đã tiết lộ những tin đồn về sự kết thúc của BlackBerry 10.
1643 Brown

| Khám phá |
| --- | --- |
Khám phá bởi: Reinmuth, K.
Nơi khám phá: Heidelberg
Ngày phát hiện: 4 tháng 9 năm 1951
Tên định danh
Tên định danh: 1643
Đặt tên theo: Ernest William Brown
Tên thay thế: 1951 RQ
Đặc trưng quỹ đạo
Kỷ nguyên 14 tháng 5 năm 2008
Cận điểm quỹ đạo: 1.9872221
Viễn điểm quỹ đạo: 2.9903595
Độ lệch tâm: 0.2015311
Chu kỳ quỹ đạo: 1434.1051966
Độ bất thường trung bình: 134.55429
Độ nghiêng quỹ đạo: 3.52014
Kinh độ điểm mọc: 288.26378
Góc cận điểm: 89.59099
Đặc trưng vật lý
Cấp sao tuyệt đối (H): 12.8
 
1643 Brown (1951 RQ) là một tiểu hành tinh vành đai chính được phát hiện ngày 4 tháng 9 năm 1951 bởi Reinmuth, K. ở Heidelberg.
Rắn lục đầu bạc

| Azemiops feae |
| --- | --- |

Tình trạng bảo tồn
 Ít quan tâm  (IUCN 3.1)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Phân ngành (subphylum): Vertebrata
Lớp (class): Reptilia
Bộ (ordo): Squamata
Phân bộ (subordo): Serpentes
Họ (familia): Viperidae
Phân họ (subfamilia): Azemiopinae Liem, Marx & Rabb, 1971
Chi (genus): Azemiops Boulenger, 1888
Loài (species): A. feae
 Boulenger, 1888 
Rắn lục đầu bạc (danh pháp hai phần: Azemiops feae) là một loài rắn lục thuộc chi Azemiops trong phân họ đơn chi Azemiopinae. Hiện tại, chưa có phân loài nào của nó được công nhận. Mẫu vật đầu tiên được nhà thám hiểm người Ý Leonardo Fea sưu tập, và loài mới cùng chi mới được Boulenger mô tả vào năm 1888. Được xem là một trong các loài rắn lục nguyên thủy nhất, nó được tìm thấy trong các dãy núi ở Đông Nam Á tại Trung Quốc, đông nam Tây Tạng và bắc Việt Nam.
Loài này có kích cỡ trung bình, đầu hơi dẹp phân biệt rõ với cổ. Chiều dài cơ thể khoảng 80 cm. Chúng sống trên các vùng núi cao lên tới 1.000 m. Tại Việt Nam, rắn lục đầu bạc phân bố ở Cao Bằng, Vĩnh Phúc (Tam Đảo), Lạng Sơn.
Chú thích

↑  Lau, M. & Rao, D.-q. (2012). “Azemiops feae”. Sách Đỏ IUCN các loài bị đe dọa. Phiên bản 2012.2. Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2013.Quản lý CS1: nhiều tên: danh sách tác giả (liên kết)
↑  McDiarmid RW, Campbell JA, Touré T. 1999. Snake Species of the World: A Taxonomic and Geographic Reference, Volume 1. Herpetologists' League. 511 pp. ISBN 1-893777-00-6 (series). ISBN 1-893777-01-4 (volume).
↑  Azemiops feae (TSN 634834) tại Hệ thống Thông tin Phân loại Tích hợp (ITIS).
1 2  Mallow D, Ludwig D, Nilson G. 2003. True Vipers: Natural History and Toxinology of Old World Vipers. Krieger Publishing Company. 359 pp. ISBN 0-89464-877-2.
↑  “Azemiops feae”. The Reptile Database. Truy cập ngày 29 tháng 5 năm 2013.
↑  Mehrtens JM. 1987. Living Snakes of the World in Color. New York: Sterling Publishers. 480 pp. ISBN 0-8069-6460-X.
↑  U.S. Navy. 1991. Poisonous Snakes of the World. US Govt. New York: Dover Publications Inc. 203 pp. ISBN 0-486-26629-X.
Tư liệu liên quan tới Azemiops feae tại Wikimedia Commons
Morus

Morus là một danh pháp khoa học, được dùng cho một trong hai chi sau đây:
Chi chứa 10-16 loài dâu tằm, dâu đỏ v.v trong họ Dâu tằm (Moraceae). Xem bài chi Dâu tằm.
Chi chứa 3 loài ó biển (chim điên) trong họ Chim điên (Sulidae). Xem bài chi Ó biển.
Bruchidius ivorensisi

| Bruchidius ivorensisi> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Họ (familia): Bruchidae
Chi (genus): Bruchidius
Loài (species): B. ivorensisi
Danh pháp hai phần
Bruchidius ivorensisi Delobel, 2007 
Bruchidius ivorensisi là một loài bọ cánh cứng trong họ Bruchidae. Loài này được Delobel miêu tả khoa học năm 2007.
Chú thích

↑  Hallan, J.  (2010) Synopsis of the described Coleoptera of the World 6 juni 2010
Moregeri, Hagaribommanahalli

| Moregeri |
| --- | --- |
—  Làng  —
 
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Karnataka
Huyện: Bellary
Thành phố/thị trấn: Hagaribommanahalli
Múi giờ: IST (UTC+5:30)
Moregeri là một làng thuộc tehsil Hagaribommanahalli, huyện Bellary, bang Karnataka, Ấn Độ.
Russelia worthingtonii

| Russelia worthingtonii> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Asterids
Bộ (ordo): Lamiales
Họ (familia): Plantaginaceae
Chi (genus): Russelia
Loài (species): R. worthingtonii
Danh pháp hai phần
Russelia worthingtonii B.L. Turner 
Russelia worthingtonii là một loài thực vật có hoa trong họ Mã đề. Loài này được B.L. Turner miêu tả khoa học đầu tiên năm 1983.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Russelia worthingtonii”. Truy cập ngày 21 tháng 8 năm 2013.
Boris Vasilyev

Nhà văn RussianBản mẫu:SHORTDESC:Nhà văn Russian
| Boris Vasilyev |
| --- | --- |
Sinh: Boris Lvovich Vasilyev (1924-05-21)21 tháng 5 năm 1924 Smolensk, Liên Xô
Mất: 11 tháng 3 năm 2013(2013-03-11) (88 tuổi) Moscow, Liên bang Nga
Nghề nghiệp: Nhà văn
Năm hoạt động: 1958–2013
Phối ngẫu: Zorya Albertovna Vasilyeva
Giải thưởng: Andrei Sakharov Prize For Writer's Civic Courage
Boris Lvovich Vasilyev (Tiếng Nga: Борис Львович Васильев; 21 tháng 5 năm 1924 – 11 tháng 3 năm 2013) là một nhà văn, nhà biên kịch người Liên Xô và người Nga. Ông được coi là đại diện cuối cùng của nhóm văn xuôi trung quý (лейтенантская проза), một nhóm những cựu sĩ quan cấp thấp trong quân đội Liên Xô đã chuyển những trải nghiệm đầy thương đau của họ trong Chiến tranh thế giới II thành văn xuôi.
Tiểu sử

Boris Vasilyev sinh ra trong một gia đình quý tộc Nga. Cha của Vasilyev, ông Lev Aleksandrovich Vasilyev (1892—1968), xuất thân là sĩ quan quân đội, phục vụ trong Quân đội Đế quốc Nga và tham gia Thế chiến I với hàm trung úy (Poruchik) sau đó gia nhập Hồng quân. Mẹ Vasilyev, bà Yelena Nikolayevna Alekseyeva (1892—1978), là hậu duệ của dòng họ quý tộc lâu đời Alekseyev có gốc gác từ tận thế kỷ 15. Cha của bà Yelena Nikolayevna  là một trong những người sáng lập ra tổ chức Giới Tchaikovsky (Чайковцы).
Năm 1941, Boris Vasilyev tình nguyện ra tiền tuyến và gia nhập một tiểu đoàn tiêu diệt (истребители). Ông chiến đấu trong Sư đoàn tấn công đường không cận vệ số 3 cho tới năm 1943 rồi giải ngũ vì bị thương trong chiến đấu. Sau khi sự nghiệp phục vụ trong Thế chiến II kết thúc, Vasilyev ghi danh vào Học viện Thiết giáp Malinovsky.
Tác phẩm của ông, tiểu thuyết ngắn Bình minh nơi đây yên tĩnh, rất thành công dưới thời Liên Xô, bán được 1,8 triệu bản chỉ trong vòng một năm kể từ khi xuất bản năm 1969. Tác phẩm được chuyển thể thành kịch và phim. Ngoài ra còn có một vở opera do Kiril Molchanov xây dựng và một bộ phim truyền hình do Trung Quốc thực hiện dựa theo tác phẩm này.
Bình minh nơi đây yên tĩnh là truyện đầu tiên trong số những tác phẩm Vasilyev viết về chủ nghĩa ái quốc tình cảm lấy chủ đề nữ anh hùng trong Thế chiến II ("Không còn trong danh sách hoạt động", 1974; "Ngày mai là chiến tranh", 1984). Tác phẩm này đã giúp Vasilyev gặt hái danh tiếng tại Liên Xô, Trung Quốc và các quốc gia cộng sản khác. Một số tác phẩm của ông cung cấp hình ảnh cuộc sống khắc nghiệt ở Nga dưới thời Stalin.
Tiểu thuyết ngắn Đừng bắn chim thiên nga trắng (1973), một cột mốc trong dòng văn học hư cấu về môi trường viết bằng tiếng Nga, được nhận xét là [đã bóc trần sự] "tàn phá những tạo vật xinh đẹp và khai thác tự nhiên vì mục đích cá nhân một cách ngu xuẩn". Tác phẩm này đã được chuyển thành thể thành phim Liên Xô vào năm 1980.
Vasilyev được trao tặng Giải thưởng cấp quốc gia của Liên Xô vào năm 1975, ông cũng là thành viên ban giám khảo tại Liên hoan Phim quốc tế Berlin lần thứ 39. Năm 1989, Vasilyev rời khỏi Đảng Cộng Sản, nhưng chẳng mấy chốc ông vỡ mộng với Perestroika. Tháng Mười năm 1993, ông tham gia ký tên cho Lá thư Bốn mươi hai. Về cuối đời, Vasilyev dành sự chú ý vào mảng văn học hư cấu lịch sử dựa trên những sự việc ghi trong biên niên sử Nga thời trung cổ.
Vasilyev qua đời ngày 11 tháng Ba năm 2013. Trước đó, cũng trong năm 2013, vợ ông và người con trai nuôi cũng đã qua đời. Ông được chôn cất ở Nghĩa trang Vagankovo gần nơi vợ ông an nghỉ.
Boulengerochromis microlepis

| Boulengerochromis microlepis |
| --- | --- |

Tình trạng bảo tồn
 Ít quan tâm  (IUCN 3.1)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Actinopterygii
Bộ (ordo): Perciformes
Họ (familia): Cichlidae
Phân họ (subfamilia): Pseudocrenilabrinae
Tông (tribus): Boulengerochromini
Chi (genus): Boulengerochromis Pellegrin, 1904
Loài (species): B. microlepis
Danh pháp hai phần
Boulengerochromis microlepis (Boulenger, 1899) 
Boulengerochromis microlepis là một loài cá thuộc họ Cichlidae. Thuộc giống Boulengerochromis và tông Boulengerochromini. B. microlepis được mô tả là Tilapia microlepis viết bởi George Albert Boulenger năm 1899.
Đây là loài lớn nhất trong họ, dài tới 90 cm (35 in) ở con đực và 75 cm (30 in) ở con cái. Loài này là sinh vật đặc hữu của hồ Tanganyika, đông Phi, gồm các quốc gia Burundi, Cộng hòa Dân chủ Congo, Tanzania, và Zambia. Môi trường sống tự nhiên của chúng là hồ nước ngọt.
Chú thích

↑  Bailey, M. (ngày 18 tháng 3 năm 2011). The 10 biggest cichlids. Lưu trữ 2013-11-10 tại Wayback Machine Practical Fishkeeping
Rochefort, Charente-Maritime

The Rochefort arsenal, in 1690.
| --- | --- |
 Rochefort

Rochefort
Vị trí trong vùng Poitou-Charentes Rochefort 
Hành chính
Quốc gia:  Pháp
Vùng: Nouvelle-Aquitaine
Tỉnh: Charente-Maritime
Quận: Rochefort
Tổng: Chief town of 13 cantons
Liên xã: Pays Rochefortais
Xã (thị) trưởng: Bernard Grasset (2008-2014)
Thống kê
Độ cao: 0–29 m (0–95 ft) (bình quân 5 m (16 ft)[chuyển đổi: tùy chọn không hợp lệ])
Diện tích đất1: 21,95 km2 (8,47 dặm vuông Anh)
INSEE/Mã bưu chính: 17299/ 17300

Rochefort seen from Spot Satellite
Rochefort là một xã ở tỉnh Charente-Maritime thuộc vùng Nouvelle-Aquitaine tây nam nước Pháp.
Thành phố kết nghĩa

Burton upon Trent, East Staffordshire, UK
Torrelavega, Cantabria, Tây Ban Nha
Papenburg, Lower Saxony, Đức
Braunia

| Braunia> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Bryophyta
Lớp (class): Bryopsida
Bộ (ordo): Isobryales
Họ (familia): Hedwigiaceae
Chi (genus): Braunia
Braunia là một chi rêu trong họ Hedwigiaceae.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Braunia”. Truy cập ngày 10 tháng 6 năm 2014.
Brachythecium pendulum

| Brachythecium pendulum> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Bryophyta
Lớp (class): Bryopsida
Bộ (ordo): Hypnales
Họ (familia): Brachytheciaceae
Chi (genus): Brachythecium
Loài (species): B. pendulum
Danh pháp hai phần
Brachythecium pendulum Takaki, 1955 
Brachythecium pendulum là một loài rêu trong họ Brachytheciaceae. Loài này được Takaki mô tả khoa học đầu tiên năm 1955.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Brachythecium pendulum”. Truy cập ngày 30 tháng 5 năm 2014.
Braunia alopecura

| Braunia alopecura> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Bryophyta
Lớp (class): Bryopsida
Bộ (ordo): Isobryales
Họ (familia): Hedwigiaceae
Chi (genus): Braunia
Loài (species): B. alopecura
Danh pháp hai phần
Braunia alopecura (Brid.) Limpr., 1889 
Braunia alopecura là một loài Rêu trong họ Hedwigiaceae. Loài này được (Brid.) Limpr. mô tả khoa học đầu tiên năm 1889.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Braunia alopecura”. Truy cập ngày 1 tháng 6 năm 2014.
Đường sắt khổ hẹp

Đường sắt Bắc Nam tại Việt Nam, hiện nay tuyến đường sắt chính này vẫn sử dụng loại khổ hẹp
Một đường sắt khổ hẹp là một tuyến đường sắt có khổ đường hẹp hơn khổ của các tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn. Đa số các tuyến đường sắt khổ hẹp hiện tại có các khổ đường trong khoảng 3 ft 6 in (1.067 mm) và 3 ft  (914 mm).
Tổng quan

Bởi các tuyến đường sắt khổ hẹp thường được xây dựng với bán kính cong nhỏ và các khổ kết cấu nhỏ, chúng có thể rẻ hơn để xây dựng, trang bị và hoạt động so với các tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn hay khổ rộng, đặc biệt với địa hình vùng núi. Chi phí thấp hơn của đường sắt khổ hẹp đồng nghĩa với việc chúng thường được xây dựng để phục vụ các cộng đồng công nghiệp nơi tiềm năng vận tải không thích ứng với các chi phí cho việc xây dựng một tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn hay khổ lớn. Các tuyến đường sắt khổ hẹp cũng luôn được sử dụng trong công nghiệp khai mỏ và các môi trường khác nơi một cấu trúc khổ rất hẹp khiến cần phải có một khổ chất tải hẹp. Mặt khác, các tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn hay khổ rộng nói chung có khả năng chuyên chở lớn hơn và cho phép tốc độ hoạt động cao hơn các hệ thống khổ hẹp.
Về mặt lịch sử, nhiều tuyến đường sắt khổ hẹp đã được xây dựng như một phần riêng biệt của các công ty công nghiệp và chủ yếu là những tuyến đường sắt công nghiệp chứ không phải là tuyến đường vận tải chung. Một số ngành thường dùng đường sắt công nghiệp khổ hẹp là khai mỏ, đốn gỗ, xây dựng, đào hầm, khai thác đá, và vận chuyển các sản phẩm nông nghiệp. Các mạng lưới đường sắt khổ hẹp dày đặc đã được xây dựng ở nhiều vùng trên thế giới cho các mục đích này. Nhiều tuyến đường sắt phục vụ ngành mía đường vẫn hoạt động ở Cuba, Fiji, Java, Philippines và tại Queensland ở Australia. Trang bị đường sắt khổ hẹp vẫn thường được sử dụng trong việc xây dựng các đường hầm.
Một lý do đáng chú ý khác khiến các tuyến đường sắt khổ hẹp được xây dựng là lợi dụng ưu thế giảm chi phí xây dựng tại những vùng núi và có địa hình hiểm trở. Các hoạt động đốn gỗ ở vùng núi trong những năm 1800 thường sử dụng các tuyến đường khổ hẹp để vận chuyển gỗ từ các địa điểm chế biến tới nơi bán. Các hệ thống đường sắt quốc gia của các nước như Indonesia, Nhật Bản và New Zealand chủ yếu hay đều là đường khổ hẹp. Trench railways tại Mặt trận phía Tây trong Thế chiến I đã được sử dụng trong một thời gian ngắn với ưu thế này. Các tuyến đường sắt khổ hẹp vùng núi phi công nghiệp thường được thấy tại Rocky Mountains ở Hoa KỲ và Pacific Cordillera ở Canada, tại Mexico, Thuỵ Sĩ, Nam Tư cũ, Hy Lạp, Ấn Độ, và Costa Rica. Một nước khác với hệ thống đường sắt quốc gia khổ hẹp đáng chú ý là Nam Phi nơi "khổ Cape" 3 ft 6 in (1.067 mm) là khổ thường thấy nhất. Tại Ấn Độ, hệ thống khổ hẹp đang được chậm chạp chuyển sang khổ lớn, dù một số tuyến đường sắt nổi tiếng nhất của Ấn Độ, Darjeeling Himalayan Railway và Kalka-Shimla Railway đều là khổ hẹp. Tất cả tuyến đường 1.000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) (khổ mét) đang được chuyển thành 5 ft 6 in (1.676 mm) (khổ rộng) trong dự án Unigauge.
Lịch sử các tuyến đường sắt khổ hẹp

Tuyến đường sắt đầu tiên được ghi nhận là ở De re metallica năm 1556, một mỏ ở Bohemia với một đoạn đường sắt có khổ xấp xỉ 2 ft (610 mm). Trong thế kỷ 16 các tuyến đường sắt hạn chế chủ yếu là những tuyến khổ hẹp do người đẩy trong các mỏ trên khắp châu Âu. Trong thế kỷ 17 các tuyến đường sắt mỏ được mở rộng để cho phép việc vận chuyển trên mặt đất. Những tuyến này là đường sắt công nghiệp, nối các mỏ với các điểm vận tải ở gần đó, thường là các con kênh hay các tuyến đường thủy. Chúng thường được xây dựng với cùng khổ như đường sắt mỏ là xuất phát điểm của mình.
Các hệ thống đường sắt khổ hẹp dày đặc phục vụ cho cả hai bên mặt trận trong Thế chiến I. Sau khi cuộc chiến kết thúc những thiết bị thừa từ những tuyến này đã tạo ra một sự bùng nổ nhỏ trong việc xây dựng đường sắt khổ hẹp ở châu Âu.
Ưu thế của khổ hẹp

Các tuyến đường sắt khổ hẹp thường tốn ít chi phí hơn để xây dựng bởi chúng thường nhẹ hơn trong xây dựng, sử dụng các toa xe và đầu máy nhỏ hơn (khổ xếp hàng ít hơn) cũng như cần các cây cầu, đường hầm nhỏ hơn (khổ kết cấu nhỏ hơn) và các đường cong hẹp hơn. Khổ hẹp vì thế đường được áp dụng ở những địa hình núi, nơi những tiết kiệm chi phí trong kỹ thuật xây dựng có thể là yếu tố then chốt. Nó cũng được dùng tại các khu vực thưa dân cư nơi tiềm năng nhu cầu quá thấp cho các tuyến đường khổ lớn hơn. Đây là trường hợp của hầu hết Australia và Miền Nam châu Phi, nơi nền đất rất cổ chỉ có thể duy trì được cho các mật độ dân cư rất thấp.
Có nhiều tuyến xe điện đường phố khổ hẹp, đặc biệt tại châu Âu nơi các tuyến đường xe điện khổ 1.000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) rất phổ biến. Khổ hẹp cho phép bán kính cua nhỏ  hơn khổ 1.435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) hay 1.495 mm (4 ft 10 7⁄8 in) khổ trên các con đường thành phố [Còn mơ hồ ]. Bán kính quay nhỏ khiến vòng quay đầu ở cuối tuyến đường dễ dàng hơn, và tới lượt nó lại cho phép sử dụng các xe điện đơn hướng với chỉ một khoang cho người lái ở một đầu, và các cửa ở một bên, cho phép có nhiều không gian hơn cho hành khách [Còn mơ hồ ].
Với các tuyến đường tạm sẽ bị tháo bỏ sau khi sử dụng ngắn hạn, như để phục vụ cho việc xây dựng, công nghiệp khai thác gỗ, công nghiệp khai mỏ hay các dự án xây dựng lớn, đặc biệt tại các khu vực giới hạn, như Đường hầm eo biển Anh một tuyến đường sắt khổ hẹp sẽ rẻ hơn rất nhiều cho việc lắp đặt và tháo bỏ. Việc sử dụng những tuyến đường sắt như vậy hầu như đã biến mất vì những khả năng của xe tải hiện đại.
Tại nhiều quốc gia các tuyến đường sắt khổ hẹp được xây xây dựng như các nhánh "cung cấp" hay "nhánh" để dồn khách cho các tuyến đường khổ tiêu chuẩn quan trọng hơn, vì giá thành xây dựng thấp hơn của chúng. Sự lựa chọn thường không phải là giữa một tuyến đường sắt khổ hẹp và một tuyến khổ tiêu chuẩn, mà là giữa một tuyến đường sắt khổ hẹp hoặc không gì cả.
Những ngoại trừ với quy định

Các tuyến đường sắt khổ hẹp 3 ft 6 in (1.067 mm) tải nặng ở Australia (ví dụ Queensland), Nam Phi và New Zealand, cho thấy nếu đường sắt được xây dựng theo tiêu chuẩn tải nặng, nó hoạt động hầu như tốt tương đương với đường khổ tiêu chuẩn. Những đoàn tàu 200 toa hoạt động trên tuyến đường sắt Sishen-Saldanha ở Nam Phi, và những đoàn tàu nghiêng tốc độ cao ở Queensland (xem bên dưới). Một ví dụ khác về tuyến đường sắt khổ hẹp tải nặng là EFVM ở Brazil. Khổ 1.000 mm (3 ft 3 3⁄8 in), nó có thanh ray hơn 100 pound và một khổ tải trọng hầu như lớn bằng các tuyến non-excess-height của Mỹ. Nó đã từng phục vụ những đầu máy công suất 4.000 hp (3.000 kW) và các đoản tàu hơn 200 toa. Tại Nam Phi và New Zealand, khổ tải trọng tương đương với khổ tải trọng giới hạn của Anh, và tại New Zealand một số toa British Rail Mark 2 đã được chế tạo lại với hệ khung bánh mới để được sử dụng với Tranz Scenic (Wellington-Palmerston North service), Tranz Metro (Wellington-Masterton service) và Veolia (Auckland suburban services).
Có thể xây dựng các tuyến đường sắt tiêu chuẩn và cả khổ rộng rẻ với các tiêu chuẩn đường sắt nhẹ với bán kính nhỏ (đường cong ngắn) và độ dốc lớn, thay cho việc xây dựng các tuyến khổ hẹp. Các con tàu hoạt động với tốc độ thấp hơn và tải trọng nhỏ hơn. Điều này cho phép các toa tàu hoạt động thông suốt, và đơn giản hoá việc nâng cấp sau này.
Những ngoại trừ với quy định > Các đoàn tàu khổ hẹp chạy nhanh nhất

Độ ổn định thấp hơn và khổ tải trọng nhỏ hơn đồng nghĩa với việc các đoàn tàu không thể chạy với tốc độ cao như trên các tuyến đường khổ lớn hơn[cần dẫn nguồn], trừ khi đường ray được lắp đặt với độ chính xác cao [cần dẫn nguồn]. Tại Nhật Bản và Queensland, Australia, những cải tiến gần đây cho phép các đoàn tàu hoạt động trên khổ 1.067 mm (3 ft 6 in) chạy với tốc độ 160 km/h (99 mph) và cao hơn nữa. Tàu nghiêng của Queensland Rail hiện là đoàn tàu nhanh nhất ở Australia và là đoàn tàu chạy trên đường sắt khổ 1.067 mm (3 ft 6 in) nhanh nhất thế giới, với kỷ lục 210 km/h. Một toa xe 2 ft  (610 mm) đặc biệt được chế tạo cho Otavi Mining and Railway Company với tốc độ thiết kế lên tới 137 km/h.
So sánh các tốc độ đó với các đoàn tàu khổ tiêu chuẩn hay khổ lớn có thể chạy với tốc độ lên tới 320 km/h (199 mph). Sự tương phản nổi bật nhất ở Nhật, nơi khai sinh ra Shinkansen, một mạng lưới đường sắt tiêu chuẩn được xây dựng dành riêng cho đường sắt cao tốc ở một quốc gia nơi đường sắt khổ hẹp 1.067 mm (3 ft 6 in) là tiêu chuẩn ưu thế.
Các khổ đường được sử dụng

Có nhiều khổ hẹp được sử dụng hay đã từng được sử dụng trong khoảng từ 1 ft 3 in (381 mm) và 4 ft 8 1⁄2 in (1.435 mm). Chúng được xếp vào ba tiêu chí rộng:
Các khổ đường được sử dụng > Đường sắt khổ trung bình

Các đường sắt được xây dựng với khổ trong khoảng 3 ft 6 in (1.067 mm) và 4 ft 8 1⁄2 in (1.435 mm) thỉnh thoảng được gọi là đường sắt "khổ trung bình".
Tại những vùng của thế giới nơi đường sắt được xây dựng theo tiêu chuẩn Anh, điều này có nghĩa thông thường nhất là một khổ 3 ft 6 in (1.067 mm) hay "khổ Cape", trong khi các tuyến đường được xây theo tiêu chuẩn Mỹ thông thường là 3 ft  (914 mm). Đường sắt được xây dựng theo tiêu chuẩn hệ mét của châu Âu chủ yếu nhất là khổ 1.000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) hay "khổ mét" và 900 mm (2 ft 11 1⁄2 in).
Những khổ hẹp loại lớn này có thể phục vụ hầu hết loại hình vận tải với ít khó khăn và vì thế thích hợp với việc áp dụng "chuyên chở thông thường" ở tầm mức lớn, dù tốc độ tối đa và giới hạn chất tải của chúng thấp hơn của khổ đường tiêu chuẩn. Ở nhiều quốc gia, các khổ loại này thuộc tiêu chuẩn địa phương.
Các khổ đường được sử dụng > Đường sắt khổ hai foot

"Nhóm" đường sắt khổ hẹp tự nhiên tiếp sau trong khoảng chỉ từ hơn 600 mm (1 ft 11 5⁄8 in) tới dưới 3 ft  (914 mm), dù đa số trong khoảng 2 ft  (610 mm) và 760 mm (2 ft 5 7⁄8 in). Những tuyến đường nhẹ này có thể được xây dựng với chi phí rất rẻ so với các tuyến đường cỡ trung hay tiêu chuẩn, nhưng nói chung có khả năng chuyên chở hạn chế. Đa số chúng được xây dựng ở những vùng núi non và hầu hết chỉ để vận chuyển khoáng sản từ các mỏ tới các cảng hay các tuyến đường khổ tiêu chuẩn.
Nhiều tuyến là đường sắt công nghiệp chứ không phải vận chuyển thông thường, dù có những ngoại lệ như mạng lười đường khổ 760 mm (2 ft 5 7⁄8 in) dày đặc ở Đế chế Áo-Hung cũ, các tuyến "Maine two footer" ở New England, mạng lưới 97 km (60 dặm) của Chicago Tunnel Company dưới Chicago Loop, Otavi Mining and Railway Company của Nam Phi, Chemins de Fer du Calvados của Normandy, và Darjeeling Himalayan Railway. Trench railways trong Thế chiến I đã tạo ra sự tập trung lớn nhất các tuyến 2 foot cho tới ngày nay. Các khổ hệ mét tiêu chuẩn thường thấy nhất trong nhóm này là 760 mm (2 ft 5 7⁄8 in) và 750 mm (2 ft 5 1⁄2 in). Tuyến đường khổ 750 mm dài nhất là Old Patagonian Express hay "La Trochita" với 402 km đường sắt từ Jacobacci tới Esquel.