Satō Eisaku
Xuất thân

Satō Eisaku sinh ngày 3 tháng 6 năm 1901 tại thị trấn Tabuse, tỉnh Yamaguchi, là con trai thứ ba của doanh nhân Satō Hidesuke và vợ Moyo. Cha ông vốn là nhân viên văn phòng chính quyền tỉnh Yamaguchi, sau đó xin thôi việc vào năm 1898 và về nhà làm nghề nấu rượu. Ông cố của Sato là một samurai của phiên Chōshū, với tầm ảnh hưởng to lớn của họ trong thời kỳ Minh Trị ở Nhật Bản, phục vụ qua nhiều đời thủ tướng trong 2 thời kỳ Minh Trị và Đại Chính đến tới từ Yamaguchi hơn bất kỳ tỉnh nào khác. Hai anh trai của ông là Satō Ichirō, người sẽ trở thành phó đô đốc và Kishi Nobusuke, người từng giữ chức thủ tướng giai đoạn từ năm 1957-1960.
Satō Eisaku đi học ở quê, đến trung học phổ thông thì chuyển tới Nagoya để học. Tại đây, ông học cùng và trọ cùng ký túc xá với Ikeda Hayato.
Năm 1921, Sato trúng tuyển vào học ngành luật pháp tại Khoa Luật Đại học Đế quốc Tokyo (nay là Đại học Tokyo).
Tháng 12 năm 1923, Sato thi đỗ trong kỳ thi tuyển công chức cao cấp của Chính phủ. Tháng 4 năm 1924, Sato tốt nghiệp đại học vào làm việc ở Bộ Đường sắt. Từ năm 1934, ông đi du học hai năm với tư cách là nhà nghiên cứu ở nước ngoài. Sato đã dành năm đầu tiên ở Mỹ và năm thứ hai ở Châu Âu. Chủ đề nghiên cứu là "Giao thông vận tải ở Châu Âu và Châu Mỹ". Khi làm việc tại New York và London, ông đã đi du lịch nhiều nơi trên khắp Hoa Kỳ, bao gồm Canada, Mexico, Vương quốc Anh, Thụy Sĩ, Đức, Pháp và Ý.
Năm 1940, ông trở thành Vụ trưởng Vụ Tổng hợp của Cục Giám sát Bộ Đường sắt, và năm sau đó trở thành Cục trưởng Cục Giám sát, nơi ông làm việc tích cực để ban hành Đạo luật Điều chỉnh Kinh doanh Vận tải Đường bộ và thực thi Đạo luật Điều chỉnh Kinh doanh Vận tải Đường bộ. Pháp lệnh Kiểm soát Giao thông Đường bộ nhằm thúc đẩy việc hợp nhất chính sách của các công ty đường sắt và xe buýt trên toàn quốc. Vào thời điểm đó, Tokuji Hayakawa và Keita Goto đang cạnh tranh quyền kiểm soát Đường sắt ngầm Tokyo (nay là Tàu điện ngầm Tokyo), nhưng chính phủ đã thành lập Tập đoàn Vận tải Nhanh Teito (Tàu điện ngầm Eidan) dựa trên luật tương tự vào năm 1941. Tôi đã đứng ra làm trung gian cho việc này. Vào thời điểm này, Sato dẫn đầu sáng kiến ​​này với ý tưởng rằng "nên chấm dứt sự cạnh tranh vô ích giữa hai công ty đường sắt tư nhân và họ nên hợp nhất thành một công ty đường sắt duy nhất".
Tháng 4 năm 1944, Sato đã thăng tiến đến vị trí Cục trưởng Cục Đường sắt Osaka.
Năm 1947, được mời làm thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải trong Nội các của Katayama Tetsu, nhưng Sato từ chối. Năm 1948, Sato thôi làm công chức và gia nhập Đảng Dân chủ Tự do, chính thức bắt đầu sự nghiệp chính trị.
Satō gia nhập Quốc hội vào năm 1949 với tư cách là thành viên của Đảng Tự do.
Ông từng là Bộ trưởng của Dịch vụ Bưu chính và Viễn thông từ tháng 7 năm 1951 đến tháng 7 năm 1952. Sato từng bước thăng tiến trong các cấp chính trị Nhật Bản, trở thành Chánh văn phòng nội các cho đến thời của thủ tướng Shigeru Yoshida từ tháng 1 năm 1953 đến tháng 7 năm 1954. Sau đó ông giữ chức bộ trưởng xây dựng từ tháng 10 năm 1952 đến tháng 2 năm 1953.
Sau khi Đảng Tự do hợp nhất với Đảng Dân chủ Nhật Bản để thành lập Đảng Dân chủ Tự do, Satō giữ chức chủ tịch hội đồng điều hành đảng từ Tháng 12 năm 1957 đến tháng 6 năm 1958. Satō trở thành Bộ trưởng Bộ Tài chính trong nội các của Kishi Nobusuke (anh trai của ông) vào năm 1958-1960 [cần giải thích] Với tư cách là bộ trưởng tài chính, Satō yêu cầu Mỹ tài trợ cho những người bảo thủ.
Từ tháng 7 năm 1961 đến tháng 7 năm 1962, Satō là Bộ trưởng Thương mại Quốc tế và Công nghiệp. Từ tháng 7 năm 1963 đến tháng 6 năm 1964, ông đồng thời là người đứng đầu Cơ quan Phát triển Hokkaidō và của Cơ quan Khoa học và Công nghệ.