Charles Butler McVay III
Tranh cãi

McVay bị thương nhưng đã sống sót và là một trong số những người được cứu sống. Ông liên tục yêu cầu Hải quân tại sao phải mất năm ngày để giải cứu người đàn ông của mình, và ông không bao giờ nhận được một câu trả lời. Hải quân lâu đã tuyên bố rằng thông điệp SOS đã không bao giờ nhận được vì con tàu đã hoạt động theo chính sách của sự im lặng vô tuyến điện; hồ sơ giải mật cho thấy rằng ba thông điệp SOS đã được tiếp nhận một cách riêng biệt, nhưng không ai được hành động ngay vì một chỉ huy nghĩ rằng nó là một mưu mẹo của Nhật Bản, một đã ra lệnh không bị quấy rầy, và một phần ba là say rượu. [ cần dẫn nguồn ]
Sau một Hải quân Tòa Tin nhắn của bạn nên McVay là Tòa án Quân cho sự mất mát của Indianapolis , Đô đốc Chester Nimitz không đồng ý và thay vì ban hành đội trưởng mộtbức thư khiển trách . Đô đốc Ernest King lật ngược quyết định Nimitz và đề nghị một tòa án quân sự, trong đó Bộ trưởng Hải quân James Forrestal sau đó triệu tập. McVay bị buộc tội là không di chuyển zigzag và thất bại trong việc bỏ tàu theo quy định. Đô đốc King nên đặt ra một hình phạt. [2] [3] Hashimoto, người chỉ huy tàu ngầm Nhật đã đánh chìm Indianapolis , đã ghi nhận là mô tả tầm nhìn đồng thời là công bằng (mà được minh chứng qua thực tế là ông đã có thể nhắm mục tiêu và chìm Indianapolis ở nơi đầu tiên). Chuyên gia tàu ngầm Mỹ làm chứng rằng "lạng lách" là một kỹ thuật có giá trị không đáng kể trong cơ động tránh ngư lôi từ tàu ngầm của đối phương. Hashimoto cũng làm chứng cho hiệu ứng này. [1] Mặc dù chứng rằng, phán quyết chính thức là khả năng hiển thị được tốt, và tòa án tổ chức McVay chịu trách nhiệm về việc không ngoằn ngoèo.
Một điểm nữa của tranh cãi là bằng chứng cho thấy các đô đốc trong Hải quân Hoa Kỳ đã được chủ yếu chịu trách nhiệm cho việc đặt các tàu đi vào đó. Ví dụ, McVay yêu cầu một hộ tống tàu khu trục cho Indianapolis , [4] , nhưng yêu cầu của ông đã bị từ chối bởi vì ưu tiên cho các tàu khu trục vào thời điểm đó đã được hộ tống vận chuyển đến Okinawa, và chọn lên các phi công bị bắn rơi B-29 cuộc tấn công vào Nhật Bản. Ngoài ra, lệnh hải quân giả định đường McVay của sẽ được an toàn tại thời điểm đó trong chiến tranh. [1] Nhiều tàu, bao gồm hầu hết các tàu khu trục, được trang bị thiết bị phát hiện tàu ngầm, nhưng Indianapolis đã không được trang bị, trong đó phôi quyết định từ chối yêu cầu McVay của cho một hộ tống là một sai lầm bi thảm.
Ngày 24 tháng 7 năm 1945, chỉ sáu ngày trước khi chìm của Indianapolis , tàu khu trục Underhill đã bị tấn công và đánh chìm tại khu vực tàu ngầm Nhật Bản. Tuy McVay không bao giờ được thông báo về việc này, và nhiều người khác, một phần là do các vấn đề về bí mật tình báo. [1] McVay đã được cảnh báo về sự hiện diện tiềm năng của tàu ngầm Nhật Bản, nhưng không phải của các hoạt động xác nhận thực tế.
Mặc dù khoảng 380 tàu của Hải quân Mỹ đã bị mất trong chiến đấu trong chiến tranh thế giới II , [5] McVay là thuyền trưởng duy nhất để được Tòa án Quân sự cho sự mất mát của con tàu của mình. [6]
Nó đã được công nhận rộng rãi rằng ông đã được một anh chàng thất bại của Hải quân. [7] Tuy vậy, McVay được phong hàm lên Chuẩn Đô Đốc khi ông nghỉ hưu vào năm 1949.
Trong cuốn sách của mình từ bỏ tàu , tác giả Richard F. Newcomb thừa một động lực cho Đô đốc Ernest J King đặt hàng McVay của tòa án quân sự. Theo cha Captain McVay III, Đô đốc Charles B McVay Jr, "," King không bao giờ quên mối hận thù, "ông phát nổ. King đã từng là một sĩ quan cấp dưới sự chỉ huy của ông già khi King và các quan chức khác lẻn đưa một số phụ nữ trên tàu. Đô đốc McVay đã có thư khiển trách được đặt trong hồ sơ của King. "Bây giờ," ông nổi cơn thịnh nộ, "King sử dụng bạn để được trở lại với tôi".