stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Nội các Philippines
Hiến pháp và luật định > Bổ nhiệm

Khoản 17 của Điều 7 quy định:
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| “ | đề cử và với sự chấp thuận của Ủy ban bổ nhiệm, chỉ định người đứng đầu các ban điều hành, đại sứ, các công sứ chung và lãnh sự, hoặc sĩ quan lực lượng vũ trang từ đại tá và các chức vụ được bổ nhiệm theo quyền của Tổng thống theo Hiến định. Tổng thống bổ nhiệm các thành viên khác của chính phủ không có quy định của luật, và những người có thể ủy nhiệm theo luận định. Quốc hội có thể, theo luật định, bổ nhiệm các thành viên cấp thấp hơn Tổng thống, trong các tòa án, hoặc thủ trưởng trong các ban điều hành, cơ quan, ủy ban hoặc ban. | ” |
Nội các và thành viên

Bộ (Ban điều hành) được sắp xếp theo thứ tự ưu tiên thành lập bởi chính phủ.
Zealanapis

| Zealanapis |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Phân ngành (subphylum): Chelicerata
(không phân hạng): Arachnomorpha
Lớp (class): Arachnida
Bộ (ordo): Araneae
Họ (familia): Anapidae
Chi (genus): Zealanapis Platnick & Forster, 1989
Các loài
 Xem trong bài.
Zealanapis là một chi nhện trong họ Anapidae.
Chú thích

↑  Norman I. Platnick. “The World Spider Catalog, Version 13.5”. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2013.
Thunbergia cerinthoides

| Thunbergia cerinthoides> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Lamiales
Họ (familia): Acanthaceae
Chi (genus): Thunbergia
Loài (species): T. cerinthoides
Danh pháp hai phần
Thunbergia cerinthoides Radlk., 1883 
Thunbergia cerinthoides là một loài thực vật có hoa trong họ Ô rô. Loài này được Radlk. miêu tả khoa học đầu tiên năm 1883.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Thunbergia cerinthoides”. Truy cập ngày 4 tháng 6 năm 2013.
Bertya findlayi

| Bertya findlayi |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Malpighiales
Họ (familia): Euphorbiaceae
Chi (genus): Bertya
Loài (species): B. findlayi
Danh pháp hai phần
Bertya findlayi F.Muell., 1874 
 
Bertya findlayi là một loài thực vật có hoa trong họ Đại kích. Loài này được F.Muell. mô tả khoa học đầu tiên năm 1874.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Bertya findlayi”. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2013.
Pleopeltis melanocaulos

| Pleopeltis melanocaulos> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Pteridophyta
Lớp (class): Polypodiopsida
Bộ (ordo): Polypodiales
Họ (familia): Polypodiaceae
Chi (genus): Pleopeltis
Loài (species): P. melanocaulos
Danh pháp hai phần
Pleopeltis melanocaulos Alderw., 1913 
Pleopeltis melanocaulos là một loài dương xỉ trong họ Polypodiaceae. Loài này được Alderw. mô tả khoa học đầu tiên năm 1913.
Danh pháp khoa học của loài này chưa được làm sáng tỏ.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Pleopeltis melanocaulos”. Truy cập ngày 28 tháng 5 năm 2014.
Tmarus malleti

| Tmarus malleti> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Phân ngành (subphylum): Chelicerata
(không phân hạng): Arachnomorpha
Lớp (class): Arachnida
Bộ (ordo): Araneae
Họ (familia): Thomisidae
Chi (genus): Tmarus
Loài (species): T. malleti
Danh pháp hai phần
Tmarus malleti Lessert, 1919 
Tmarus malleti là một loài nhện trong họ Thomisidae.
Loài này thuộc chi Tmarus. Tmarus malleti được Roger de Lessert miêu tả năm 1919.
Chú thích

↑  Platnick, Norman I. (2010): The world spider catalog, version 10.5. American Museum of Natural History.
Dolores Castillo

Dolores Castillo (Montevideo, Uruguay, 1920-1991) là một nhà báo, nữ giáo sư triết học và nhà hoạt động công đoàn người Uruguay .
Tiểu sử

Năm 1939, Dolores kết hôn với Francisco Rial, người mà cô có ba đứa con. Cả hai sẽ tổ chức các sự kiện văn hóa và các buổi hòa nhạc tại nhà của họ bao gồm các tài năng của Nybia Mariño, Esther de Cáceres và Abel Carlevaro và những người khác . Dolores sau đó ly thân với Rial, điều này không gây khó chịu cho phụ nữ trong những năm 1940. Nuôi ba đứa con làm mẹ đơn thân là một nỗ lực không mệt mỏi và cô đã làm như vậy trong khi làm việc với nhiều nghề toàn thời gian.
Castillo học tại Đại học de Mujeres và trở thành giáo sư triết học. Năm 1949, cùng với một nhóm giáo viên, cô đã thành lập Học viện Nghệ thuật (IPA), do Tiến sĩ Antonio M. Grompone chỉ đạo, với mục tiêu cung cấp đào tạo kỹ thuật sư phạm và kỹ thuật chuyên ngành cho các giáo viên secensearia của enseñanza. Enseñanza secundaria hoặc 'giáo dục trung học' có thể so sánh với giáo dục trung học ở Hoa Kỳ mặc dù giáo viên được yêu cầu phải hoàn thành một nền giáo dục tương tự như bằng thạc sĩ.
Sau đó, vào năm 1956, Dolores tiếp tục giảng dạy tại Học viện Alfredo Vázquez Acevedo (IAVA), trở thành nữ giáo sư duy nhất tại tổ chức này. Cô đã tích cực tham gia vào hiệp hội giáo viên và là thành viên của Zonta International, một tổ chức quốc tế với mục tiêu trao quyền cho phụ nữ bằng cách cung cấp cho họ học bổng, giáo dục và cải thiện điều kiện tại nơi làm việc.
Acontia komaga

| Acontia komaga> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Noctuidae
Chi (genus): Acontia
Loài (species): A. komaga
Danh pháp hai phần
Acontia komaga Felder, 1874 
Acontia komaga là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 28 tháng 6 năm 2014.
↑  Beccaloni, G. W., Scoble, M. J., Robinson, G. S. & Pitkin, B. (Editors). (2003) The Global Lepidoptera Names Index (LepIndex). (Geraadpleegd maart 2013).
I-365 (tàu ngầm Nhật)

| --- | --- |

Lịch sử
Đế quốc Nhật Bản
Tên gọi:  Tàu ngầm số 5465
Xưởng đóng tàu:  Xưởng vũ khí Hải quân Yokosuka, Yokosuka
Đặt lườn:  15 tháng 5, 1943
Đổi tên:  I-365, 20 tháng 10, 1943
Hạ thủy:  17 tháng 12, 1943
Hoàn thành:  1 tháng 8, 1944
Nhập biên chế:  1 tháng 8, 1944
Số phận:  Bị tàu ngầm Hoa Kỳ USS Scabbardfish đánh chìm về phía Đông Nam đảo Honshū, 29 tháng 11, 1944
Xóa đăng bạ:  10 tháng 3, 1945
Đặc điểm khái quát
Lớp tàu:  tàu ngầm Type D1
Trọng tải choán nước:   1.779 tấn Anh (1.808 t) (nổi)   2.215 tấn Anh (2.251 t) (lặn)  
Chiều dài:  73,5 m (241 ft 2 in) chung
Sườn ngang:  8,9 m (29 ft 2 in)
Mớn nước:  4,76 m (15 ft 7 in)
Công suất lắp đặt:   1.850 bhp (1.380 kW) (diesel)   1.200 hp (890 kW) (động cơ điện)  
Động cơ đẩy:   2 × động cơ diesel Kampon Mk.23B Model 8  2 × trục 
Tốc độ:   13 hải lý trên giờ (24 km/h) (nổi)   6,5 hải lý trên giờ (12,0 km/h) (lặn)  
Tầm xa:   15.000 nmi (28.000 km) ở tốc độ 10 hải lý trên giờ (19 km/h) (nổi)   120 nmi (220 km) ở tốc độ 3 hải lý trên giờ (5,6 km/h) (lặn) 
Độ sâu thử nghiệm:  75 m (246 ft)
Số tàu con và máy bay mang được:  2 x xuồng đổ bộ Daihatsu 
Sức chứa:  85 tấn hàng hóa
Thủy thủ đoàn tối đa:  75
Hệ thống cảm biến và xử lý:   radar Type 13 phòng không  radar Type 22 mặt biển 
Vũ khí:   1 × Hải pháo 14 cm/40 Kiểu năm thứ 11    2 × pháo phòng không 25 mm Type 96 (nòng đôi) 
I-365 là một tàu ngầm vận tải thuộc lớp Type D1 được Hải quân Đế quốc Nhật Bản chế tạo vào giai đoạn cuối Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nhập biên chế năm 1944, nó bị mất ngay trong chặng quay trở về sau chuyến vận tải đầu tiên, khi bị tàu ngầm Hoa Kỳ USS Scabbardfish đánh chìm về phía Đông đảo Honshū vào ngày 29 tháng 11, 1944.
Thiết kế và chế tạo > Thiết kế

Bài chi tiết: Type D (lớp tàu ngầm) § Lớp I-361)
Tàu ngầm Type D là một kiểu tàu ngầm vận tải, được thiết kế dựa trên chiếc U-155 Deutschland của Hải quân Đế quốc Đức trong Thế Chiến I. Chúng có trọng lượng choán nước 1.808 tấn (1.779 tấn Anh) khi nổi và 2.251 tấn (2.215 tấn Anh) khi lặn, lườn tàu có chiều dài 73,5 m (241 ft 2 in), mạn tàu rộng 8,9 m (29 ft 2 in) và mớn nước sâu 4,46 m (14 ft 8 in). Con tàu có thể lặn sâu đến 75 m (246 ft), và có khả năng vận chuyển 85 tấn hàng hóa cùng mang theo hai xuồng đổ bộ Daihatsu.
Tàu ngầm Type D1 được trang bị hai động cơ diesel Kampon Mk.23B Model 8 tổng công suất 1.850 mã lực phanh (1.380 kW), mỗi chiếc vận hành một trục chân vịt. Khi lặn, mỗi trục được vận hành bởi một động cơ điện công suất 600 mã lực (447 kW). Khi di chuyển trên mặt nước nó đạt tốc độ tối đa 13 hải lý trên giờ (24 km/h; 15 mph) và 6,5 hải lý trên giờ (12,0 km/h; 7,5 mph) khi lặn dưới nước, tầm xa hoạt động của Type D1 là 15.000 hải lý (28.000 km; 17.000 mi) ở tốc độ 10 hải lý trên giờ (19 km/h; 12 mph), và có thể lặn xa 120 nmi (220 km; 140 mi) ở tốc độ 3 hải lý trên giờ (5,6 km/h; 3,5 mph).
Type D1 nguyên bản không được trang bị các ống phóng ngư lôi. Vũ khí trên boong tàu bao gồm một khẩu hải pháo 14 cm (5,5 in), cùng một pháo phòng không 25 mm Type 96 nòng đôi.
Thiết kế và chế tạo > Chế tạo

I-365 được đặt lườn như là chiếc Tàu ngầm số 5465 tại tại Xưởng vũ khí Hải quân Yokosuka ớ Yokosuka vào ngày 15 tháng 5, 1943. Nó được đổi tên thành I-365 vào ngày 20 tháng 10, 1943 trước khi được hạ thủy vào ngày 17 tháng 12, 1943. Con tàu hoàn tất và nhập biên chế vào ngày 1 tháng 8, 1944, dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Nakamura Motoo.
Lịch sử hoạt động

Sau khi nhập biên chế, I-365 được phối thuộc cùng Quân khu Hải quân Yokosuka, và được điều về Hải đội Tàu ngầm 11 để chạy thử máy huấn luyện. Sau khi hoàn tất nó được điều sang Hải đội Tàu ngầm 7 từ ngày 30 tháng 9, 1944.
I-365 khởi hành từ Yokosuka vào ngày 1 tháng 11 cho chuyến đi vận tải đầu tiên hướng sang căn cứ Truk, vận chuyển hàng hóa thư tín và thuốc men. Nó đi đến Truk vào ngày 15 tháng 11, chất dỡ hàng hóa, rồi đón lên tàu 31 hành khách và lên đường vào ngày hôm sau. Với tổng cộng 96 thành viên thủy thủ đoàn và hành khách trên tàu, chiếc tàu ngầm hướng đến chặng dừng tại quần đảo Bonin trong hành trình quay trở về Yokosuka. Nó gửi một báo cáo thường lệ vào ngày 25 tháng 11 lúc đang ở vị trí về phía Đông Bonin, nhưng sau đó hoàn toàn mất liên lạc với căn cứ.
Vào ngày 29 tháng 11, tàu ngầm Hoa Kỳ USS Scabbardfish qua kính tiềm vọng đã phát hiện I-365 đang di chuyển trên mặt nước trong Thái Bình Dương ở vị trí 75 nmi (139 km) về phía Đông Nam Yokosuka. Scabbardfish theo dõi I-365 trong hơn ba giờ, cho đến khi một máy bay tuần tra Nhật Bản xuất hiện buộc Scabbardfish phải lặn xuống né tránh, nhưng nó vẫn không mất dấu mục tiêu. Khi Scabbardfish trở lên mặt nước, nó cơ động đến vị trí tấn công, vượt qua và chặn đầu I-365 rồi phóng hai quả ngư lôi từ ống phóng phía đuôi để tấn công ở khoảng cách 1.625 yd (1.486 m). Một quả ngư lôi trúng đích lúc 09 giờ 40 phút đã kích nổ bên mạn phải I-365 tại ngăn ắc-quy phía trước, khiến chiếc tàu ngầm Nhật đắm chỉ trong vòng 30 giây tại tọa độ 34°44′B 141°01′Đ﻿ / ﻿34,733°B 141,017°Đ﻿ / 34.733; 141.017. Scabbardfish trồi lên mặt nước và thấy mặt nước phủ đầy dầu, mảnh vỡ cùng năm người sống sót trên mặt biển. Bốn người đã từ chối được cứu vớt, còn người thứ năm khi bị bắt làm tù binh chiến tranh đã xác nhận chiếc tàu ngầm bị đánh chìm là I-365.
Đến ngày 10 tháng 12, 1944, Hải quân Nhật Bản công bố I-365 có thể đã bị mất tại khu vực quần đảo Bonin. Tên nó được cho rút khỏi đăng bạ hải quân vào ngày 10 tháng 3, 1945.
Quyền công dân Liên minh châu Âu

Spanish passport
Các nước thành viên Liên minh châu Âu sử dụng thiết kế sách nhỏ hộ chiếu, màu đỏ tía (hoặc màu xanh đậm cho Croatia) với tên của quốc gia thành viên, huy hiệu và tiêu đề "Liên minh châu Âu" (bằng ngôn ngữ của nước phát hành và bản dịch của nó).
Quyền công dân Liên minh châu Âu được hiệp ước Maastricht đề xuất. Công dân EU là sự bổ sung cho công dân của các quốc gia có chủ quyền, như quyền bầu các thành viên của Nghị viện châu Âu, được tự do di cư, sống và làm việc trong EU và được các quốc gia thành viên EU bảo vệ.
Lịch sử

Khái niệm quốc tịch châu Âu được thành lập bởi Hiệp ước Maastricht và được sửa đổi bằng việc mở rộng Hiệp ước Amsterdam sau đó. Trước khi Hiệp ước Maastricht được ký năm 1992, Hiệp ước Cộng đồng châu Âu đã bảo đảm sự di chuyển tự do của các dân số hoạt động kinh tế. Hiệp định Paris (1951) đã thành lập Cộng đồng Than Thép châu Âu, cho phép công nhân di chuyển tự do giữa các quốc gia. Các hiệp ước Roma, sau đó được ký kết vào năm 1957, đảm bảo dòng công nhân và dịch vụ miễn phí.
Đồng thời, Tòa án Công lý Châu Âu giải thích rằng các quy định của hiệp ước không chỉ có mục tiêu kinh tế hẹp, mà còn có mục đích xã hội rộng lớn. Tại Levin, Nghị viện châu Âu nhận thấy rằng điều rất quan trọng là có thể ra ngoài làm việc tự do, không chỉ vì lợi ích của một thị trường duy nhất cho một quốc gia thành viên, mà còn cho người lao động để cải thiện chất lượng cuộc sống của họ. Theo luật án lệ của Tòa án Công lý Châu Âu, quyền của người lao động tự do di chuyển không liên quan gì đến mục đích công việc của họ ở nước ngoài. Không quan trọng việc người lao động làm việc toàn thời gian hay bán thời gian, hoặc việc di cư của anh ta có được tài trợ bởi nhà nước hay không. Vì Tòa án Công lý Châu Âu đã hỗ trợ người nhận dịch vụ có quyền tự do đi lại (rất dễ đáp ứng các tiêu chuẩn do hiệp ước đặt ra). Kết quả là, ngay cả trước Hiệp ước Maastricht, mọi đồng minh hiệu quả, bất kể hoạt động kinh tế của họ, không được phân biệt đối xử với họ theo Điều 12 của Hiệp ước.
Tòa án Công lý Châu Âu cho rằng việc công nhận công dân châu Âu đảm bảo quyền thực chất của công dân được tự do di chuyển trong các khu vực không có luật liên bang.
Quyền được công bố

Trong lịch sử, lợi thế của việc trở thành công dân châu Âu là tự do di cư. Khu vực này bao gồm Khu vực kinh tế châu Âu và lãnh thổ Thụy Sĩ. Với sự xác nhận của công dân EU, một số quyền chính trị cũng đã xuất hiện. Hiệp ước cơ bản của Liên minh Châu Âu cung cấp cho công dân quyền trực tiếp tham gia vào đời sống dân chủ của Liên minh và Hồi giáo đại diện cho cấp liên minh trực tiếp trong Nghị viện Châu Âu. Cụ thể, các quyền sau được đảm bảo:
Quyền chính trị
Bỏ phiếu trong các cuộc bầu cử ở châu Âu: Ở bất kỳ quốc gia thành viên EU nào, hãy tận hưởng quyền bỏ phiếu tại Nghị viện châu Âu và là ứng cử viên cho Nghị viện châu Âu (Điều 22)
Bỏ phiếu trong các cuộc bầu cử địa phương: ở bất kỳ quốc gia thành viên EU nào, đều có quyền bỏ phiếu và quyền được bầu (sđd.)
Truy cập vào các tài liệu của chính phủ châu Âu: quyền đọc tài liệu từ Nghị viện châu Âu, Hội đồng châu Âu, Ủy ban châu Âu (Điều 15)
Kiến nghị và giám sát viên của Nghị viện: có quyền đối với Nghị viện châu Âu, có quyền yêu cầu giám sát của châu Âu tập trung vào một số tổ chức quản lý kém (Điều 24)
Quyền ngôn ngữ: Có quyền nộp đơn vào Nghị viện châu Âu bằng bất kỳ ngôn ngữ nào của Liên minh và nhận phản hồi bằng cùng một ngôn ngữ. (sđd.)
Quyền lưu lượng miễn phí
Quyền tự do đi lại và cư trú: quyền tự do đi lại và cư trú trong EU và quyền làm việc trong bất kỳ tổ chức nào (bao gồm cả công chức quốc gia) (nghệ thuật 21)
Phân biệt đối xử với quốc tịch: quyền được phân biệt đối xử trên cơ sở quốc tịch trong phạm vi thỏa thuận (Điều 18)
Quyền ở nước ngoài
Bảo vệ lãnh sự: nếu không có lãnh sự quán quốc gia tại một quốc gia không phải là thành viên EU, thì có quyền được bảo vệ bởi các thành viên lãnh sự của bất kỳ quốc gia thành viên EU nào (Điều 23)
Nébiélianayou

| Nébiélianayou |
| --- | --- |
—  Tổng  —
 
 Vị trí của Nébiélianayou trong tỉnh
Nébiélianayou
Quốc gia:  Burkina Faso
Tỉnh: Sissili
Múi giờ: GMT 0 (UTC+0)
Nebielianayou là một tổng thuộc  Sissili (tỉnh) ở phía nam Burkina Faso. Thủ phủ là thị xã Nebielianayou. Dân số năm 2006 là 7733 người.
Các thị xã và làng xã

Adjoan, Aziga, Béto, Logo, Loro, Nago, Pala, Pinou, Sintiou và Zinou.
Giao thông Thành phố Hồ Chí Minh

Giao thông Thành phố Hồ Chí Minh là tổng hòa của nhiều loại hình giao thông hiện hữu phục vụ nhu cầu đi lại trong phạm vi thành phố và giữa Thành phố Hồ Chí Minh với các vùng lân cận và toàn cầu. Là đô thị lớn nhất và là đầu mối giao thông quan trọng của Việt Nam, Thành phố Hồ Chí Minh có hệ thống cơ sở hạ tầng đa dạng và hiện đại với nhiều đường trục liên vùng lớn, hai đường cao tốc chính nối các tỉnh miền Tây và miền Đông Nam Bộ, cùng nhiều tuyến quốc lộ trọng điểm (như Quốc lộ 1, Quốc lộ 13, Quốc lộ 22). Tuyến đường Xuyên Á AH1 đi qua địa phận của thành phố này và tuyến Đường sắt Bắc Nam khởi đầu và kết thúc tại Ga Sài Gòn. Sân bay duy nhất của thành phố, Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất, cũng là cảng hàng không lớn nhất cả nước cho đến thời điểm hiện tại (2024) Hiện nay, Thành phố còn sở hữu và vận hành mạng lưới xe buýt công cộng rộng khắp các quận, huyện và đang phát triển mạng lưới đường sắt đô thị (metro) nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng gia tăng của người dân.
Trước đó, thành phố Sài Gòn được quy hoạch với quy mô 500.000 dân. Do đó, các quy hoạch về giao thông cũng chỉ đáp ứng đủ yêu cầu cho nửa triệu dân sinh sống. Tuy nhiên, trải qua các giai đoạn lịch sử, dân số của Sài Gòn đã tăng nhanh chóng, trong đó có hai giai đoạn bùng nổ tăng cơ học dân số là giai đoạn Sài Gòn là thủ đô của Việt Nam Cộng Hòa và giai đoạn sau năm 1975. Mặc dù đã được đầu tư nâng cấp liên tục, hiện nay, tình trạng giao thông tại Thành phố Hồ Chí Minh vẫn yếu kém, không đáp ứng được nhu cầu giao thông của dân chúng; thể hiện cụ thể qua số lượng các vụ ùn tắc giao thông hàng ngày vào giờ cao điểm cũng như phần trăm những người tham gia giao thông sử dụng phương tiện công cộng.
Giao thông công cộng > Xe buýt

Bài chi tiết: Xe buýt Thành phố Hồ Chí Minh
Xe buýt là phương tiện vận tải hành khách công cộng duy nhất của thành phố. Hoạt động của xe buýt nội thành do Trung tâm Quản lý và Điều hành Vận tải Hành khách Công cộng Thành phố Hồ Chí Minh, một đơn vị trực thuộc Sở Giao thông Vận tải Thành phố, quản lý và điều hành. Số liệu thống kê cho thấy, năm 2013, lượng hành khách đi xe buýt đạt hơn 411 triệu lượt, năm 2014 là 367 triệu lượt và 2015 là 334,5 triệu lượt. Đến cuối năm 2015, Thành phố có 136 tuyến buýt, gồm 2.786 xe được sử dụng.
Giao thông công cộng > Xe buýt > Mạng lưới

Bài chi tiết: Danh sách tuyến xe buýt Thành phố Hồ Chí Minh
Giao thông công cộng > Xe khách

Thành phố có 2 bến xe khách liên tỉnh được phân bố ở các cửa ngõ ra vào: Bến xe Miền Đông, Bến xe Miền Tây cùng vài bến xe phụ trợ ở Quận 8, An Sương và Ngã tư Ga. Mạng lưới khả năng tiếp nhận trên 1.200 xe/ngày, vận chuyển gần 41.000 khách/ngày đi các tỉnh Nam Trung Bộ, Tây Nguyên, Đông Nam Bộ, Đồng bằng sông Cửu Long. Nhiều hãng xe tư nhân cũng tham gia vận chuyển hành khách vào các bến bãi không chính thức ở nhiều khu vực nội đô, gần khu dân cư và trung tâm du lịch. Cũng theo số liệu từ 1994, tổng lượng hành khách liên tỉnh qua thành phố khoảng 106,4 triệu lượt người/năm, nhiều nhất qua Quốc lộ 1.[110]
Ngoài ra, còn có một tuyến liên vận quốc tế, nối Thành phố với thủ đô Phnôm Pênh, Campuchia. Tuyến này do các doanh nghiệp của cả hai nước điều hành.
Giao thông công cộng > Đường sắt đô thị

Thành phố đã lập dự án xây dựng hệ thống đường sắt đô thị gồm 8 tuyến với tổng chiều dài 172 km. Hiện tại có 2 tuyến metro số 1 là Bến Thành – Suối Tiên (tổng mức đầu tư hơn 47.000 tỷ đồng), số 2 giai đoạn 1 là Bến Thành – Tham Lương (tổng mức đầu tư hơn 48.000 tỷ đồng) đã khởi công xây dựng. Ban Quản lý đường sắt đô thị (MAUR) dự kiến đưa tuyến metro số 1, Bến Thành – Suối Tiên đi vào hoạt động năm 2024 MAUR dự kiến sẽ hoàn tất xây dựng vào năm 2030 (cập nhật 03/10/2023)
Giao thông công cộng > Xe buýt nhanh

Năm 2008, Thành phố đã đồng ý xây dựng tuyến xe buýt nhanh (BRT) gồm 6 tuyến. Tuyến số 1 có tổng chi phí 137,5 triệu USD đang được triển khai xây dựng và dự kiến sẽ hoàn thành trong năm 2018.
Đường bộ

Hệ thống đường bộ của Thành phố Hồ Chí Minh dày đặc, có tổng chiều dài 4.044 km lớn nhất trong các đô thị ở Việt Nam. Ở khu vực trung tâm (Quận 1, Quận 3, Quận 5) do được quy hoạch tốt thời Pháp thuộc và do mật độ đường cao nên hiện vẫn cơ bản đáp ứng được lưu lượng giao thông. Tại các quận quanh khu vực trung tâm và các vùng ven nội thành, tình hình giao thông thuộc loại xấu do ùn tắc thường xuyên. Nguyên nhân là tại các khu vực này đô thị phát triển tự phát, không có quy hoạch, đường được xây sau khi đã có dân cư.
Từ năm 1996 đến nay, thành phố đã tiến hành chỉnh trang, sửa chữa, nâng cấp và xây mới nhiều tuyến đường và công trình giao thông trọng điểm.
Đường bộ > Đường trục và cao tốc

Ở khu trung tâm, các tuyến đường đô thị được kết nối với nhau theo mạng lưới tuyến đồng nhất, chạy theo hướng Đông sang Tây xuyên suốt từ Quận 1, 3 (Sài Gòn cũ) đến Quận 5 (Chợ Lớn cũ), như: Đường Trần Hưng Đạo, Lý Tự Trọng – Nguyễn Trãi, Xô Viết Nghệ Tĩnh – Nguyễn Thị Minh Khai – Hùng Vương - Hồng Bàng, Điện Biên Phủ – Ngô Gia Tự, Võ Thị Sáu – Ba Tháng Hai. Chạy theo hướng Bắc – Nam có một số tuyến đường chính như: Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Nguyễn Văn Trỗi, Lê Văn Sỹ, Cách Mạng Tháng Tám – Trường Chinh, Lý Thường Kiệt, Âu Cơ.
Từ cửa ngõ vào nội ô Thành phố có một số tuyến lớn như sau: Xa lộ Hà Nội - Điện Biên Phủ (phía Đông), Nguyễn Hữu Cảnh (phía Đông), Đại lộ Nguyễn Văn Linh (phía Nam), Kinh Dương Vương - Hồng Bàng (phía Tây), Trường Chinh (phía Bắc), Phạm Văn Đồng (phía Đông Bắc) và Quốc lộ 13 (phía Đông Bắc). Trong đó các tuyến Xa lộ Hà Nội, Nguyễn Văn Linh cùng Đại lộ Võ Văn Kiệt – Mai Chí Thọ (thuộc tuyến Đại lộ Đông - Tây), đại lộ Phạm Văn Đồng được đầu tư đáng kể với hạ tầng vật chất, phân làn quy mô lớn, nút giao thông hiện đại.
Là đầu mối giao thông lớn, Thành phố là nơi khởi điểm của nhiều tuyến quốc lộ huyết mạch, như Quốc lộ 13 (đi Bình Dương, Bình Phước), Quốc lộ 22 (đi Tây Ninh và cửa khẩu Mộc Bài), Quốc lộ 50 (đi Long An). Quốc lộ 1 đi qua địa bàn thành phố theo một tuyến vành đai ở phía Bắc (giữa ngã ba An Lạc và cầu vượt Trạm 2) rồi nhập vào Xa lộ Hà Nội ở gần Suối Tiên.
Thành phố được kết nối với các vùng qua hai đường cao tốc chính: Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương (đi Mỹ Tho, Tiền Giang) và Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây (đi Long Thành, Đồng Nai).
Hiện nay, Thành phố đang tập trung hoàn tất các đường vành đai 2 và đầu tư các đường vành đai 3 và 4 và Đường cao tốc Bến Lức - Long Thành và tuyến cao tốc đi Cửa khẩu Mộc Bài.
Đường bộ > Cầu và hầm

Cầu Sài Gòn là cửa ngõ chính ra vào nội ô từ các tỉnh miền Trung và miền Bắc và là điểm kẹt xe thường xuyên vào giờ tan tầm trên tuyến Xa lộ Hà Nội. Cầu ban đầu được xây từ năm 1958 và khánh thành năm 1961 dưới thời Việt Nam Cộng hòa. Đến năm 1998 và 2011, cầu được nâng cấp tải trọng, mở rộng mặt đường và gia cố hệ thống kỹ thuật. Một chiếc cầu mới song song với cầu Sài Gòn hiện hữu, cầu Sài Gòn 2, hoàn thành và đưa vào sử dụng năm 2013. Từ đó đến nay, tình trạng kẹt xe đã cơ bản được giải quyết.
Ở ngõ phía Đông Nam là cầu Phú Mỹ, nối thành phố Thủ Đức với Khu đô thị Phú Mỹ Hưng, Quận 7. Đây là cầu dây văng hiện đại và là biểu tượng của Thành phố. Cầu được khánh thành năm 2009 tạo thành tuyến vành đai giúp giảm tải lượng xe đi qua khu vực nội thành, đặc biệt là xe tải và xe quá tải.
Hầm Thủ Thiêm (tên chính thức: Đường hầm sông Sài Gòn) là hầm dìm vượt sông đầu tiên của Việt Nam. Hầm này được khánh thành năm 2011 và là một phần trong dự án Đại lộ Đông – Tây, nối Quận 1 với bán đảo Thủ Thiêm, thành phố Thủ Đức. Đường hầm có 6 làn xe ô tô, được dìm dưới lòng sông Sài Gòn (có ngầm đáy sông). Nguồn vốn đầu tư từ Hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) của Chính phủ Nhật Bản có vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.