Amtrak
Lịch sử > Thập niên 2000: Tăng trưởng trong thế kỷ 21

Lượng hành khách đã tăng lên trong thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 21 sau khi thực hiện các cải thiện vốn ở NEC và do tăng chi phí nhiên liệu ô tô. Ngoài ra việc khánh thành Đường sắt cao tốc Acela vào cuối năm 2000 đã tạo ra sự chú ý và dẫn đến lượng hành khách tăng lên đáng kể. Tuy nhiên, đến cuối những năm 1990 và đầu thế kỷ 21, Amtrak không thể bổ sung đủ doanh thu từ mảng vận chuyển hàng hóa nhanh hoặc cắt giảm các khoản chi tiêu khác để hòa vốn. Đến năm 2002, Amtrak rõ ràng là không thể tự cung tự cấp về tài chính, nhưng Quốc hội vẫn tiếp tục cho phép tài trợ và giải phóng Amtrak khỏi việc tự cung tự cấp về mặt tài chính. Đầu năm 2002, David L. Gunn thay thế Warrington lên làm vị chủ tịch thứ bảy của Amtrak. Khác với lời hứa của những người tiền nhiệm về việc giúp Amtrak tự cung tự cấp trong ngắn hạn, Gunn lập luận rằng không có hình thức vận tải hành khách nào ở Hoa Kỳ là tự túc vì nền kinh tế hiện đang được cấu trúc. Đường cao tốc, sân bay và kiểm soát không lưu đều yêu cầu sự chi tiêu lớn từ chính phủ để xây dựng và vận hành, Quỹ ủy thác đường cao tốc và Quỹ ủy thác hàng không được thanh toán bằng phí sử dụng, lượng nhiên liệu đường cao tốc và thuế đường bộ, còn trong trường hợp của Quỹ chung, từ thuế chung. Gunn đã loại bỏ hầu hết các hoạt động kinh doanh chuyển phát nhanh hàng hóa và tiếp tục làm việc để loại bỏ việc bảo trì bị trì hoãn.
Kế hoạch của chính quyền Bush là "tư nhân hóa các bộ phận của hệ thống đường sắt chở khách quốc gia và tách các bộ phận khác thành sở hữu một phần của nhà nước" đã gây ra sự bất đồng trong hội đồng quản trị của Amtrak. Đến cuối năm 2005, Gunn bị sa thải và được thay thế bởi Alexander Kummant (2006–2008), đã cam kết vận hành mạng lưới đường sắt quốc gia, và giống như Gunn, phản đối quan điểm đặt Hành lang Đông Bắc dưới quyền sở hữu riêng. Ông nói rằng việc loại bỏ các tuyến đường dài của hệ thống sẽ đồng nghĩa với việc bán tài sản quốc gia ngang bằng với các công viên quốc gia và việc Amtrak từ bỏ các tuyến đường này sẽ là không thể đảo ngược. Vào cuối năm 2006, Amtrak đã không thành công trong việc tìm kiếm khoản tài trợ của quốc hội hàng năm trị giá 1 tỷ đô la trong mười năm. Đầu năm 2007, Amtrak đã tuyển dụng 20.000 người ở 46 tiểu bang và phục vụ 25 triệu hành khách mỗi năm, đây mức cao nhất kể từ khi thành lập vào năm 1970. Politico đã lưu ý một vấn đề quan trọng là: "hệ thống đường sắt thường xuyên hoạt động trong tình trạng thua lỗ. Một mô hình đã xuất hiện: Quốc hội bác bỏ các khoản cắt giảm do Nhà Trắng yêu cầu và chiếm dụng đủ tiền để giữ cho Amtrak không rơi vào tình trạng mất khả năng thanh toán. Nhưng, những người ủng hộ Amtrak nói, điều đó không phải là đủ để sửa chữa những tai ương của hệ thống."
Joseph H. Boardman đã thay thế Kummant làm chủ tịch và CEO vào cuối năm 2008.
Năm 2011, Amtrak công bố ý định cải thiện và mở rộng hành lang đường sắt cao tốc từ Ga Penn ở New York, trong các đường hầm và những tuyến đường đôi mới dưới Sông Hudson đến Newark, NJ, được gọi là Gateway Program, ban đầu dự án được ước tính với trị giá 13,5 tỷ USD (tương đương 18 tỷ USD vào năm 2022).
Từ tháng 5 năm 2011 đến tháng 5 năm 2012, Amtrak kỷ niệm 40 năm thành lập với các lễ hội trên khắp đất nước, dịp kỷ niệm được bắt đầu vào Ngày Tàu lửa Quốc gia (7 tháng 5 năm 2011). Một cuốn sách kỷ niệm có tựa đề Amtrak: An American Story đã được xuất bản, một bộ phim tài liệu được sản xuất, sáu đầu máy xe lửa được sơn theo bốn mẫu sơn trước đó của Amtrak và một Đoàn tàu Triển lãm đã đi khắp đất nước thăm 45 cộng đồng và chào đón hơn 85.000 du khách.
Sau nhiều năm làm CEO tại Amtrak, vào tháng 12 năm 2013, Boardman đã được tạp chí Railway Age vinh danh là "Người làm đường sắt của năm", trong đó lưu ý rằng với hơn 5 năm làm việc, ông là người quản lý có thời gian tại vị lâu thứ hai trong công ty kể từ khi Amtrak được thành lập cách đây hơn 40 năm. Vào ngày 9 tháng 12 năm 2015, Boardman thông báo trong lá thư gửi nhân viên rằng ông sẽ rời Amtrak vào tháng 9 năm 2016. Ông đã thông báo cho Hội đồng quản trị Amtrak về quyết định của mình vào tuần trước. Vào ngày 19 tháng 8 năm 2016, Hội đồng quản trị Amtrak đã bổ nhiệm cựu Chủ tịch & Giám đốc điều hành của Norfolk Southern Railway là Charles "Wick" Moorman làm người kế nhiệm Boardman và có hiệu lực từ ngày 1 tháng 9 năm 2016. Trong nhiệm kỳ của mình, Moorman không nhận lương và ông coi vai trò của mình là một trong những "Giám đốc điều hành chuyển tiếp", người sẽ tổ chức lại Amtrak trước khi chuyển giao nó cho ban lãnh đạo mới.
Vào ngày 17 tháng 11 năm 2016, Gateway Program Development Corporation (GDC) hay còn được gọi là Gateway Program, chương trình này được thành lập với mục đích giám sát và thực hiện cải cách cũng như cải tiến cơ sở hạ tầng đường sắt. GDC là sự hợp tác giữa bang New York, New Jersey và Amtrak. Gateway Program bao gồm cả Dự án Đường hầm Hudson, để xây dựng một đường hầm mới dưới Sông Hudson và cải tạo lại đường hầm sẵn có với tuổi đời hàng thế kỷ cùng với việc xây dựng Cầu Portal North, để thay thế một cây cầu di động có tuổi đời hàng thế kỷ bằng một cấu trúc hiện đại ít bị hư hỏng hơn. Các dự án sau này của Gateway Program, bao gồm việc mở rộng đường ray và sân ga tại Ga Penn ở New York, xây dựng Đường vòng Bergen và các cải tiến khác để tăng gấp đôi công suất cho các chuyến tàu Amtrak và NJ Transit ở khu vực đông đúc nhất, phức tạp nhất của Hành lang Đông Bắc.
Tàu Congressional của Tuyến đường sắt Pennsylvania vào những năm 1960.
Ấn phẩm do nhân viên của Penn Central Railroad thông báo khánh thành Amtrak vào ngày 1 tháng 5 năm 1971. Danh sách màu xanh lá, bên phải là các tuyến đường Penn Central Amtrak.
Hành lang Đông Bắc (NEC) và các tuyến đường phụ. Các đoạn tuyến thuộc sở hữu của Amtrak được hiển thị bằng màu đỏ.
North Coast Hiawatha đỗ gần Yakima, Washington, vào tháng 7 năm 1971. Đây là một ví dụ về đoàn tàu (consist) "cầu vồng" của Amtrak thời kỳ đầu, theo đó các thiết bị được sơn màu của các tuyến đường sắt khác nhau
Logo Amtrak cổ điển được trưng bày tại nhà ga Oakland – Jack London Square, California
Amtrak EMD SDP40F với San Francisco Zephyr vào năm 1975. Đến giữa những năm 1970, thiết bị của Amtrak đã có được bản sắc riêng.
EMD AEM-7 với Metroliner ở Seabrook, Maryland vào năm 1987. AEM-7 là đầu máy chủ lực của Amtrak trên các tuyến đường điện khí hóa trong hơn 30 năm.
Đầu máy EMD F40PH đang kéo California Zephyr vào năm 1995. Đầu máy F40PH đã thay thế đầu máy SDP40F vì không đáng tin cậy.
Đầu máy diesel GE Genesis kéo theo Cardinal vào năm 2006. Vào thế kỷ 21, Amtrak đã thay thế F40PH bằng dòng Genesis
Acela tại Old Saybrook, Connecticut, vào năm 2011