stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Big Bang 2 (album)
Danh sách bài hát

| STT | Nhan đề | Phổ lời | Phổ nhạc | Hòa âm | Thời lượng |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | "Intro (Thank You & You)" | G-Dragon | G-Dragon, Choice37 | Choice37 | 1:36 |
| 2. | "Tonight" (Bản tiếng Nhật) | G-Dragon, T.O.P | G-Dragon, e.knock | Choi Pil Kang | 3:40 |
| 3. | "Somebody to Luv" (Bản tiếng Nhật của "Somebody to Love") | G-Dragon, T.O.P | G-Dragon, Ham Seung-chun, Kang Ok Gin | Ham Seung-chun, Kang Ok Gin | 3:32 |
| 4. | "Beautiful Hangover" | G-Dragon, SHIKATA, iNoZzi, Perry Borja | Nadir Benkahla, Saeed Molavi, Perry |   | 3:46 |
| 5. | "Ola Yeah!" (オラ Yeah!) | Fujibayashi Shoko | Jimmy Thornfeldt, Mohombi Moupondo | Jimmy Thornfeldt, Mohombi Moupondo | 3:05 |
| 6. | "Tell Me Goodbye" | Fujibayashi Shouko, Perry | Jimmy Thornfeldt, Mohombi Moupondo | Jimmy Thornfeldt, Mohombi Moupondo | 4:07 |
| 7. | "Koe o Kikasete" (声をきかせて) | Yamamoto Narumi, Robin | Teddy | Teddy | 4:16 |
| 8. | "Ms. Liar" (Bản tiếng Nhật của "Stupid Liar") | G-Dragon, T.O.P | G-Dragon, Choi Pil Kang | Choi Pil Kang, Dee.P | 3:53 |
| 9. | "Hands Up" (Bản tiếng Nhật) | G-Dragon, T.O.P | G-Dragon, e.knock | Kush | 3:59 |
| 10. | "Love Song" | G-Dragon, Teddy, T.O.P | Teddy, G-Dragon | Seo Won Jin | 3:44 |
| Tổng thời lượng: | Tổng thời lượng: | Tổng thời lượng: | Tổng thời lượng: | Tổng thời lượng: | 35:32 |
| Danh sách track trong DVD> STT | Danh sách track trong DVD> Nhan đề | Danh sách track trong DVD> Thời lượng |
| --- | --- | --- |
| 1. | "Koe wo Kikasete" (video âm nhạc) |   |
| 2. | "Tell Me Goodbye" (video âm nhạc) |   |
| 3. | "Beautiful Hangover" (video âm nhạc) |   |
| 4. | "Tonight" (video âm nhạc) |   |
Xếp hạng

| Bảng xếp hạng | Vị trí cao nhất |
| --- | --- |
BXH album hàng ngày của Oricon: 1
Album hàng tuần của Oricon: 1
BXH album hàng tháng của Oricon: 3
BXH cuối năm củaOricon: 63
Xếp hạng > Doanh số và chứng nhận

| Đơn vị tính | Doanh số |
| --- | --- |
Lượng bán đĩa cũng của Oricon: 98.854
Chứng nhận lượng tiêu thụ đĩa cứng của RIAJ: 100.000+ (Vàng)
Lịch sử phát hành

| Quốc gia | Ngày | Hãng đĩa | Định dạng |
| --- | --- | --- | --- |
| Nhật Bản | 11 tháng 5 năm 2011 | Universal Music Nhật Bản | CD, tải nhạc kĩ thuật số |
| Đài Loan | 11 tháng 5 năm 2011 | Universal Music Đài Loan | CD |
Cyperus subfuscus

| Cyperus subfuscus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Poales
Họ (familia): Cyperaceae
Chi (genus): Cyperus
Loài (species): C. subfuscus
Danh pháp hai phần
Cyperus subfuscus Debeaux 
Cyperus subfuscus là loài thực vật có hoa trong họ Cói. Loài này được Debeaux mô tả khoa học đầu tiên năm 1877.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Cyperus subfuscus”. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2013.
Danh sách xã thuộc tỉnh Nam Định
Chú thích

↑  “Nghị quyết số 1104/NQ-UBTVQH15 năm 2024 về việc sắp xếp đơn vị hành chính cấp huyện, cấp xã giai đoạn 2023 – 2025 của tỉnh Nam Định”. Cổng thông tin điện tử Chính phủ. 23 tháng 7 năm 2024. Bản gốc lưu trữ ngày 31 tháng 7 năm 2024. Truy cập ngày 31 tháng 7 năm 2024.
↑  Tổng cục Thống kê
| x t Danh sách xã tại Việt Nam |
| --- | --- |
 An Giang  Bà Rịa – Vũng Tàu  Bạc Liêu  Bắc Giang  Bắc Kạn  Bắc Ninh  Bến Tre  Bình Dương  Bình Định  Bình Phước  Bình Thuận  Cà Mau  Cao Bằng  Cần Thơ  Đà Nẵng  Đắk Lắk  Đắk Nông  Điện Biên  Đồng Nai  Đồng Tháp  Gia Lai  Hà Giang  Hà Nam  Hà Nội  Hà Tĩnh  Hải Dương  Hải Phòng  Hậu Giang  Hòa Bình  Thành phố Hồ Chí Minh  Hưng Yên  Khánh Hòa  Kiên Giang  Kon Tum  Lai Châu  Lạng Sơn  Lào Cai  Lâm Đồng  Long An  Nam Định  Nghệ An  Ninh Bình  Ninh Thuận  Phú Thọ  Phú Yên  Quảng Bình  Quảng Nam  Quảng Ngãi  Quảng Ninh  Quảng Trị  Sóc Trăng  Sơn La  Tây Ninh  Thái Bình  Thái Nguyên  Thanh Hóa  Thừa Thiên Huế  Tiền Giang  Trà Vinh  Tuyên Quang  Vĩnh Long  Vĩnh Phúc  Yên Bái
Cyperus subulatus

| Cyperus subulatus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Poales
Họ (familia): Cyperaceae
Chi (genus): Cyperus
Loài (species): C. subulatus
Danh pháp hai phần
Cyperus subulatus R.Br. 
Cyperus subulatus là loài thực vật có hoa trong họ Cói. Loài này được R.Br. mô tả khoa học đầu tiên năm 1810.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Cyperus subulatus”. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2013.
Eriocaulon decemflorum

| Eriocaulon decemflorum> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Poales
Họ (familia): Eriocaulaceae
Chi (genus): Eriocaulon
Loài (species): E. decemflorum
Danh pháp hai phần
Eriocaulon decemflorum Maxim., 1893 
Eriocaulon decemflorum là một loài thực vật có hoa trong họ Cỏ dùi trống. Loài này được Maxim. mô tả khoa học đầu tiên năm 1893.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Eriocaulon decemflorum”. Truy cập ngày 18 tháng 7 năm 2013.
Ngụy Đại Huân

| Ngụy Đại Huân  魏大勋 |
| --- | --- |
Ngụy Đại Huân vào năm 2023
Sinh: 12 tháng 4, 1989 (35 tuổi) Cát Lâm, Trung Quốc
Quốc tịch:  Trung Quốc
Tên khác: Đại Huân, Đại Huân Hoa, WeiXun, Why
Dân tộc: Hán
Học vị: Cử nhân (Khoa Biểu diễn)
Trường lớp: Học viện Hý kịch Trung ương
Nghề nghiệp: Diễn viên
Năm hoạt động: 15.12.2008 - nay
Chiều cao: 183 cm (6 ft 0 in)
Ngụy Đại Huân (tiếng Trung: 魏大勋, tiếng Anh: David; sinh ngày 12 tháng 4 năm 1989) là nam diễn viên Trung Quốc. Anh tốt nghiệp khoa diễn xuất Học viện Hý kịch Trung ương khóa 2007. Ngụy Đại Huân đứng thứ 85 trong Danh sách 100 ngôi sao nổi tiếng Trung Quốc theo Forbes năm 2019 và thứ 56 năm 2020.
Tóm lược sự nghiệp

Năm 2008, Ngụy Đại Huân tham gia diễn xuất trong bộ phim thần tượng thanh xuân "Nhật kí Sophie" của đạo diễn Lâm Tuấn Thần. Đây cũng là vai diễn đầu tiên trong sự nghiệp, đưa Ngụy Đại Huân đến con đường diễn xuất chuyên nghiệp.
Năm 2010, anh tham gia bộ phim cách mạng "Mao Ngạn Anh", vào vai Mao Ngạn Thanh - con trai của Mao Trạch Đông và Dương Khai Tuệ, bộ phim được phát sóng trên kênh truyền hình CCTV-1.
Năm 2011, Ngụy Đại Huân cùng Lâm Hi Việt, Mẫn Xuân Hiểu, Trương Sâm hợp tác diễn xuất trong bộ phim "Cây khô gặp mùa xuân", vào vai bác sĩ phòng và chữa trùng hút máu Lai Hoài Sa. Cùng năm, tham gia bộ phim gia đình "Ớt chuông và kim chi" của đạo diễn Hoa Thiến. Ngày 23 tháng 9, vào vai nhà cách mạng Ngô Ngọc Chương trong phim điện ảnh "Cách mạng Tân Hợi".
Năm 2012, anh tham gia phim truyền hình điệp chiến "Phục nỗ" do đạo diễn Trần Kiện thực hiện, vào vai Lý Nam, đây cũng là lần đầu tiên anh thử nghiệm với vai diễn phản diện trong phim truyền hình. Cùng năm, anh tham gia phim truyền hình "Mao ngưu tuế nguyệt" của đạo diễn Lưu Nghị Nhiên và "Đêm nay thiên sứ giáng trần" của đạo diễn Dương Dương.
Năm 2013, Đại Huân tham gia với vai diễn Phạm Hồng Linh trong phim truyền hình dân quốc "Thợ săn thành phố". Đồng thời, hợp tác cùng Nickkhun, Từ Lộ, Tưởng Kình Phu trong phim "Một và một nửa mùa hè", đóng vai sinh viên năm ba khoa quản lí kinh tế Mã Tuấn Tài.
Ngày 23 tháng 5 năm 2014, anh kí hợp đồng với công ty quản lý JYP. Từ năm 2014 - 2015, anh lần lượt tham gia các bộ phim "Ngã thị phấn thanh", "Nắm chặt tay em", "Dành dành nở hoa", "Hạnh phúc mãn đường", "Hôi nhạn". Tháng 11/2015, Ngụy Đại Huân giành được giải thưởng "Diễn viên triển vọng nhất" tại lễ trao giải Đông Phương thịnh điển.
Năm 2016, Đại Huân cùng với Lý Thấm tham gia chương trình truyền hình thực tế "Chúng ta yêu nhau đi", phát sóng trên Đài vệ tinh Giang Tô. Tháng 11/2016, tham gia diễn xuất trong phim truyền hình "Tình yêu vượt qua ngàn năm 2: Cuộc hoán đổi dưới ánh trăng", hợp tác cùng Văn Vịnh San, Quách Tuyết Phù và Trương Tử Mộc.
Năm 2017, hợp đồng của anh với công ty giải trí JYP hết hạn, Đại Huân tự thành lập studio riêng của mình.
Hoạt động xã hội

Ngày 29 tháng 5 năm 2014, Wei đến huyện Hồng An, tỉnh Hồ Bắc để tham gia sự kiện từ thiện "Lớp học thưởng thức âm nhạc trong mơ" nhằm mục đích mang lại ước mơ cho trẻ em nghèo khó thông qua âm nhạc, đồng thời tăng cường giao lưu văn hóa giữa những người trẻ ở Trung Quốc và Hàn Quốc.
Ngày 7 tháng 1 năm 2017, anh tham dự "Sự kiện đạp xe từ thiện Trung Quốc xe đạp xanh" được tổ chức tại Trường Sa và làm đại sứ hình ảnh cho sự kiện này. Vào tháng 4 năm 2019, anh ấy đã tham gia vào "ME / CFS Urban Slow Life Fan Jingxiang và Good Friends Charity Concert".
Danh sách phim > Phim điện ảnh

| Năm | Tên phim | Tên tiếng Trung | Vai diễn | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | Cách mạng Tân Hợi - 1911 | 辛亥革命 | Ngô Ngọc Chương | 23/09/2011 |
| 2012 | Phi thường chi luyến | 非常之恋 | Ngũ Nhất | 19/03/2012 |
| 2015 | Nắm Tay Anh | 握紧你的手 | Lý Cương | 19/06/2015 |
| 2015 | Dành dành hoa nở | 栀子花开 | Trương Tại Xương | 10/07/2015 |
| 2015 | Ngã thị phấn thanh | 我是奋青 | Hà Tây |  |
| 2016 | Giảm pháp nhân sinh | 減法人生 | Quan Hiểu Khang | 11/11/2016 |
| 2017 | Gia tộc phiền phức | 麻烦家族 | Văn Thông | 11/05/2017 |
| 2017 | Bởi vì yêu | 因为爱情 | Ly Hợp | 27/10/2017 |
| 2019 | Nguyện vọng bé nhỏ | 小小的愿望 | Trương Chính Dương | 12/09/2019 |
| 2019 | Hẹn Ước Mùa Đông | 大约在冬季 | Vu Phong | 15/11/2019 |
| 2019 | Thân Ái, Chúc Mừng Năm Mới | 亲爱的新年好 | Trọng Yêu | 31/12/2019 |
| 2020 | Câu chuyện trước hôn nhân | 婚前故事 | Trần Vi | 13/11/2020 |
| 2021 | Cứu Hộ Khẩn Cấp | 紧急救援 | Hoắc Đạt | 12/02/2021 |
| 2021 | Đến Đều Đến Rồi | 来都来了 | Lưu Phấn Đấu | 03/04/2021 |
| 2021 | 1921 | 1921 | Tưởng Giới Thạch | 01/07/2021 |
| 2023 | Quân Tình Nguyện | 志愿军 | Mao Ngạn Anh | 29/10/2023 |
Chưa phát sóng:
Giải thưởng và đề cử

| Năm | Giải thưởng | Hạng mục | Phim được đề cử | Kết quả |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015 | Asian Influence Awards Oriental Ceremony | Most Promising Newcomer |  | Đoạt giải |
| 2017 | Netease Crossover Fashion Awards | Most Promising Actor |  | Đoạt giải |
| 2017 | 14th Esquire Man At His Best Awards | New Force Idol Award |  | Đoạt giải |
| 2019 | 6th The Actors of China Award Ceremony | Best Actor (Emerald Category) | Caught in the Heartbeat | Đề cử |
| 2019 | Cosmo Glam Night | Person of The Year (Love) |  | Đoạt giải |
Cyperus surinamensis

| Cyperus surinamensis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Poales
Họ (familia): Cyperaceae
Chi (genus): Cyperus
Loài (species): C. surinamensis
Danh pháp hai phần
Cyperus surinamensis Rottb. 
Cyperus surinamensis là loài thực vật có hoa trong họ Cói. Loài này được Rottb. mô tả khoa học đầu tiên năm 1773.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Cyperus surinamensis”. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2013.
Cyperus tabina

| Cyperus tabina> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Poales
Họ (familia): Cyperaceae
Chi (genus): Cyperus
Loài (species): C. tabina
Danh pháp hai phần
Cyperus tabina Steud. ex Boeckeler 
Cyperus tabina là loài thực vật có hoa trong họ Cói. Loài này được Steud. ex Boeckeler mô tả khoa học đầu tiên năm 1868.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Cyperus tabina”. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2013.
Cyperus tacnensis

| Cyperus tacnensis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Poales
Họ (familia): Cyperaceae
Chi (genus): Cyperus
Loài (species): C. tacnensis
Danh pháp hai phần
Cyperus tacnensis Nees & Meyen 
Cyperus tacnensis là loài thực vật có hoa trong họ Cói. Loài này được Nees & Meyen mô tả khoa học đầu tiên năm 1834.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Cyperus tacnensis”. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2013.
Chuyến bay 522 của Helios Airways

| --- | --- |
5B-DBY, chiếc máy bay Boeing 737-31S của Helios Airways hạ cánh tại sân bay Václav Havel Praha ngày 11 tháng 8 năm 2005, 3 ngày trước khi gặp nạn
Tai nạn
Ngày: 14 tháng 8 năm 2005
Mô tả tai nạn: Rơi sau sự bất lực của phi hành đoàn do mất áp suất và bị thất tốc do cạn kiệt nhiên liệu vì di chuyển quá lâu mà không hạ cánh
Địa điểm: Grammatiko, Marathon, Hy Lạp  38°13.894′B 23°58.214′Đ﻿ / ﻿38,231567°B 23,970233°Đ﻿ / 38.231567; 23.970233 
Máy bay
Dạng máy bay: Boeing 737-31S
Tên máy bay: Olympia
Hãng hàng không: Helios Airways
Số chuyến bay IATA: ZU522
Số chuyến bay ICAO: HCY522
Tín hiệu gọi: HELIOS 522
Số đăng ký: 5B-DBY
Xuất phát: Sân bay quốc tế Larnaca, Larnaca, Síp
Chặng dừng: Sân bay quốc tế Athens, Hy Lạp
Điểm đến: Sân bay quốc tế Prague Ruzyně, Prague, Cộng hòa Séc
Hành khách: 115
Phi hành đoàn: 6
Tử vong: 121 (tất cả)
Sống sót: 0
Chuyến bay 522 của Helios Airways (ZU522/HCY522) là chuyến bay chở khách theo lịch trình từ Larnaca, Síp, đến Athens, Hy Lạp, đã bị rơi vào ngày 14 tháng 8 năm 2005, khiến tất cả 121 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay thiệt mạng. Máy bay bị mất áp suất cabin, làm phi công mất nhận thức, khiến máy bay lái tự động cho đến khi hết nhiên liệu và rơi gần Grammatiko, Hy Lạp. Đây được coi là vụ tai nạn thảm khốc nhất trong lịch sử Hy Lạp.
Máy bay

Máy bay được khai thác là Boeing 737-31S, mang số đăng bạ D-ADBQ, cất cánh lần đầu vào ngày 29 tháng 12 năm 1997 và được DBA vận hành từ năm 1998. Nó được Helios Airways thuê vào ngày 16 tháng 4 năm 2004, được đăng ký lại số 5B-DBY với tên Olympia (ΟΛΥΜΠΙΑ). Ngoài chiếc máy bay bị tai nạn này, đội bay của Helios Airways cũng bao gồm hai chiếc máy bay thuê là Boeing 737-800s và Airbus A319-100 được giao vào ngày 14 tháng 5 năm 2005.
Máy bay đến sân bay quốc tế Larnaca lúc 01:25 sáng giờ địa phương vào ngày xảy ra tai nạn. Nó được lên kế hoạch rời Larnaca lúc 09:00 và bay đến sân bay Quốc tế Prague Ruzyně với một điểm dừng giữa chặng tại sân bay quốc tế Athens lúc 10:45. Cơ trưởng của chuyến bay là Hans-Jürgen Merten, một phi công hợp đồng 58 tuổi người Đức.
Phi hành đoàn

Cơ trưởng của chuyến bay là ông Hans-Jürgen Merten, 59 tuổi, người Đức được Helios thuê cho các chuyến bay trong kỳ nghỉ, có kinh nghiệm bay 35 năm (trước đây cho Interflug trước năm 1990) và đã tích lũy tổng cộng 16.900 giờ bay, bao gồm 5.500 giờ với Boeing 737. Cơ phó là Pampos Charalambous, 51 tuổi, người Síp, đã bay riêng cho Helios trong 5 năm (năm 2000), có kinh nghiệm 7.549 giờ bay, trong đó có 3.991 giờ với Boeing 737. Louisa Vouteri, quốc tịch Hy Lạp, 32 tuổi sống ở Síp, tiếp viên, làm thay cho một đồng nghiệp bị ốm.
Hành khách

Máy bay mang theo tất cả 121 người, trong đó có 115 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn. Các hành khách bao gồm 67 người đáp xuống Athens, phần còn lại tiếp tục đến Prague. Thi thể của 118 người đã được nhận dạng. Danh sách hành khách bao gồm 93 người lớn và 22 trẻ em. Các hành khách bao gồm 103 công dân Síp và 12 công dân Hy Lạp.
| Quốc tịch | Hành khách | Phi hành đoàn | Tổng cộng |
| --- | --- | --- | --- |
| Síp | 103 | 4 | 107 |
| Đức | 0 | 1 (cơ trưởng) | 1 |
| Hy Lạp | 12 | 1 | 13 |
| Tổng cộng | 115 | 6 | 121 |
Điều tra

Bộ ghi dữ liệu chuyến bay (FDR) và bộ ghi âm chuyến bay (CVR) đã được gửi đến Paris để phân tích. Các nhà điều tra xác định Prodromou là tiếp viên hàng không đã vào buồng lái để cố gắng cứu máy bay. Anh đã gọi "Mayday" 5 lần nhưng, vì tần số radio vẫn được điều chỉnh đến Larnaca, không phải Athens, nên ATC đã không nghe được. Giọng nói của anh được xác nhận bởi những đồng nghiệp đã nghe bản ghi CVR.
Nhiều thi thể được tìm thấy đã bị thiêu rụi do hỏa hoạn sau tai nạn. Khám nghiệm tử thi các nạn nhân vụ tai nạn cho thấy tất cả đều còn sống tại thời điểm va chạm, nhưng không thể xác định liệu họ còn ý thức hay không.
Việc cung cấp oxy khẩn cấp trong khoang hành khách của mẫu Boeing 737 này được cung cấp bởi các máy phát oxy, qua mặt nạ thở, để duy trì ý thức trong khoảng 12-15 phút,  thường đủ để hạ xuống khẩn cấp đến 10.000 feet (3.000 m), trong đó áp suất khí quyển đủ để con người duy trì ý thức mà không cần oxy bổ sung. Khoang lái còn được cung cấp thêm oxy di động cho phép thời gian lâu hơn.
Ủy ban Điều tra Tai nạn và An toàn Hàng không Hellenic (AAIASB) đã liệt kê các nguyên nhân trực tiếp dẫn đến vụ tai nạn là:
Không được xác nhận bởi các phi công rằng hệ thống điều áp được đặt thành "thủ công",
Không được xác định bởi phi hành đoàn về bản chất thực sự của vấn đề,
Phi công mất nhận thức do thiếu oxy,
Cạn kiệt nhiên liệu,
Va chạm với mặt đất.
Điều tra > Các vấn đề áp suất trước đây

Ngày 16 tháng 12 năm 2004, trong chuyến bay từ Warsaw, Ba Lan, một chiếc máy bay đã bị mất áp suất cabin nhanh chóng và phi công đã hạ cánh khẩn cấp thành công. Phi hành đoàn báo cáo với cơ trưởng rằng đã có một tiếng nổ từ cửa phía sau, và có một lỗ nhỏ bằng bàn tay ở cánh cửa. Ban Điều tra Incident (AAIIB) của Síp đã không kết luận xác định nguyên nhân của vụ việc, nhưng chỉ hai khả năng: một sự cố điện gây ra việc mở van dòng chảy, hoặc mở vô ý của cửa phía sau.
Mẹ của cơ phó thiệt mạng trong vụ tai nạn này tuyên bố rằng con trai bà đã nhiều lần phàn nàn với Helios về việc máy bay bị lạnh. Hành khách cũng báo cáo vấn đề với điều hòa không khí trên các chuyến bay của Helios. Trong 10 tuần trước khi gặp tai nạn hệ thống kiểm soát không khí của máy bay đã được sửa chữa hoặc kiểm tra 7 lần.
Một chuyến bay năm 2003 của một chiếc 737 giữa Brussilles và London Gatwick đã chỉ ra rằng một lỗi áp suất trên toàn cabin có thể được nhận ra bởi phi hành đoàn chuyến bay. Vấn đề được chú ý đầu tiên khi phi hành đoàn bắt đầu cảm thấy khó chịu trong tai. Ngay sau đó là tiếng còi cảnh báo độ cao của cabin cho thấy độ cao của cabin đã vượt quá 10.000 feet và được nhìn thấy từ trong buồng lái. Đồng thời, chế độ TỰ ĐỘNG của bộ điều khiển áp suất không được bật thành công, ngay sau đó là chế độ STBY thứ cấp. Phi hành đoàn đã chọn chế độ điều khiển áp suất bằng tay đầu tiên, nhưng không thể kiểm soát độ cao của cabin. Việc giảm độ cao khẩn cấp và chuyển hướng đến Lyon đã được thực hiện. Việc điều chỉnh hệ thống điều khiển áp suất thất bại bắt nguồn từ việc dây điện trong khu vực phía sau khoang chứa hàng phía sau bị cháy. Vỏ dây điện đã bị hỏng do mài mòn với dây đeo p-clip hoặc "zip", theo thời gian, làm lộ ra các dây dẫn, dẫn đến đoản mạch và cháy dây sau đó. Không có thiệt hại khác. Hệ thống dây điện của tất cả các chế độ hoạt động của van xả phía sau, kể cả các hệ thống khác, đều chạy qua đây.
Phát triển tiếp theo

Công ty đã công bố kiểm tra an toàn thành công trên đội máy bay Boeing của họ vào ngày 29 tháng 8 năm 2005 và đưa chúng trở lại hoạt động. Nó sau đó đổi tên từ Helios Airways thành αjet. Tuy nhiên, khi nhà chức trách ở Síp bắt giữ máy bay của công ty và đóng băng tài khoản ngân hàng của công ty khoảng một năm sau đó, hãng hàng không tuyên bố sẽ ngừng hoạt động vào ngày 31 tháng 10 năm 2006.
Vào tháng 3 năm 2011, Cục Hàng không Liên bang tại Hoa Kỳ đã ban hành Chỉ thị về Khả năng bay, yêu cầu tất cả các máy bay Boeing 737 từ 100 đến 500 mẫu phải được gắn thêm hai đèn cảnh báo buồng lái. Chúng sẽ chỉ ra các vấn đề với cấu hình cất cánh hoặc áp lực. Máy bay trong sổ đăng ký dân sự Hoa Kỳ được yêu cầu phải có đèn chiếu sáng thêm vào ngày 14 tháng 3 năm 2014.
Cảng Ninh Phúc

Cảng Ninh Phúc nhìn từ Nam Định
Cảng Phúc Lộc trong cụm cảng Ninh Phúc
Tàu vào Cảng Ninh Phúc
Cảng Ninh Phúc là một trong những cửa khẩu quốc tế đường biển và là cảng đường thủy lớn nhất ở miền Bắc cho tàu biển cập bến. Đây cũng là cảng có kết nối trực tiếp với Ga Ninh Bình thuộc tuyến Đường sắt Bắc Nam. Cụm cảng Ninh Phúc gồm các cảng liền nhau là: Cảng Ninh Bình, cảng than, cảng Vissai, cảng Bích Đào, cảng Ninh Phúc, cảng Ninh Phúc 1, cảng Ninh Phúc 2, cảng xăng, cảng Phúc Lộc, cảng Khánh Phú, cảng Long Sơn. Các cảng chính đảm bảo nhận tàu cỡ 3000 DWT cập bến, công suất đạt 2,5 - 3,5 triệu tấn/năm; Tổng công suất cụm cảng Ninh Phúc mở rộng được xây dựng đạt công suất 8,5 triệu tấn/năm. Cảng nằm dọc bờ hữu sông Đáy thuộc các phường Vân Giang, Bích Đào, Ninh Phúc (thành phố Hoa Lư) và Khánh Phú, Khánh Hòa (Yên Khánh, Ninh Bình).
Cảng Ninh Phúc có chiều dài hơn 3 km, chiều dài 1 bến là 500m, diện tích bến là 12,5 ha. Cảng nằm ở điểm cuối của tuyến quốc lộ 35, là tuyến đường quốc lộ có tên gọi đường nối cảng Ninh Phúc. Cảng Ninh Phúc cũng nằm rất gần các Quốc lộ 1 và quốc lộ 10.
Cảng Ninh Phúc nằm ở Km 72, bờ phải sông Đáy, đảm bảo công tác vận tải đường thủy các tuyến giao thông đường thủy Cửa Đáy - Ninh Bình, Ninh Bình - Hà Nội, Ninh Bình - Nam Định - Hải Phòng - Quảng Ninh, Ninh Bình - Thanh Hóa.
Lịch sử

Cảng Ninh Phúc được xây dựng từ cuối năm 1995. Ngày 27/6/2000 Cảng Ninh Phúc chính thức đưa vào khai thác. Năm 2015, cụm Cảng Ninh Phúc được Bộ Giao thông vận tải quyết định công bố được tiếp nhận phương tiện thủy nội địa, tàu biển Việt Nam và nước ngoài có trọng tải đến 3.000 tấn. Hiện nay, Cụm cảng Ninh Phúc - Ninh Bình là một trong những cảng đường sông lớn nhất ở Việt Nam. Hà Nội, Ninh Bình, Phú Thọ là 3 địa phương có năng lực vận tải đường thủy nội địa lớn nhất miền Bắc.
Tiềm lực

Cảng Ninh Phúc nằm bên các tuyến giao thông đường thủy, đường bộ và đường sắt Bắc Nam quan trọng tại khu vực rộng lớn phía Nam của các tỉnh Bắc bộ và phía Bắc của các tỉnh miền Trung thông qua tuyến sông Đáy hoặc sông Ninh Cơ ra biển Đông đi các tỉnh kéo dài từ Quảng Ninh tới Đà Nẵng và thông thương với các nước trong khu vực và quốc tế.
Việc xuất hiện của hàng loạt các khu công nghiệp Khánh Phú, Phúc Sơn, Tam Điệp, Gián Khẩu với hàng loạt nhà máy lớn ra đời như: Nhà máy xi măng Tam Điệp; xi măng Vinakansai; xi măng Hướng Dương; xi măng Duyên Hà; xi măng Bỉm Sơn; xi măng Long Sơn; nhà máy cán thép liên doanh Tam Điệp (công suất 120 tấn/năm); nhà máy phân lân nung chảy (công suất hiện tại khoảng 120 tấn/năm), nhà máy đạm Ninh Bình...; các cơ sở sản xuất gạch, ngói, hàng thủ công mỹ nghệ, chế biến nông - lâm sản xuất khẩu... là nguồn hàng đáng kể thông qua cảng hàng năm.
Cùng với việc đầu tư xây dựng cảng Ninh Phúc, tuyến luồng giao thông đường thủy trên sông Đáy, đặc biệt là cửa Đáy thông với biển cũng được nạo vét, cải tạo nâng cao độ sâu, lắp đặt hệ thống phao tiêu, báo hiệu, đèn báo cửa biển phục vụ tàu thuyền qua lại vào cảng một cách thuận lợi và an toàn. Vì vậy, lưu lượng phương tiện vận tải đường biển ra, vào cảng làm hàng ngày càng tăng lên.
Các tuyến đường thủy

Theo Quyết định Số: 1071/QĐ-BGTVT ngày 24 tháng 4 năm 2013 phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải Đường thủy nội địa Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 và Quyết định Số: 4360/QĐ-BGTVT Phê duyệt điều chỉnh, bổ sung một số nội dung chi tiết thuộc Quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải đường thủy nội địa Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 của Bộ GTVT Việt Nam thì cảng đầu mối Ninh Phúc kết nối với các tuyến đường thủy sau:
Các tuyến đường thủy > Quảng Ninh - Ninh Bình

Tuyến Quảng Ninh - Ninh Bình (qua sông Đào Hải Phòng, sông Luộc, từ cửa Lục đến cảng Ninh Phúc dài 264 km) được quy hoạch cấp II (riêng đoạn từ cửa Văn Úc đến cầu Khuể là cấp đặc biệt). Tĩnh không cầu quy hoạch các đoạn tuyến như sau:
Sông Đào Hạ Lý (Hải Phòng) dài 3 km: Đoạn từ ngã ba Xi Măng (sông Cấm) đến ngã ba sông Rế, các cầu khi xây dựng mới tĩnh không tối thiểu đạt 4,75 m; đoạn từ ngã ba sông Rế đến ngã ba Niệm các cầu khi xây dựng mới tĩnh không tối thiểu đạt 7 m;
Sông Lạch Tray, sông Văn Úc, sông Kênh Khê, sông Luộc: Các cầu khi xây dựng mới tĩnh không tối thiểu đạt 7 m;
Đoạn sông Đào Nam Định từ ngã ba sông Đáy đến cảng Nam Định phục vụ tàu pha sông biển đến 1.000 T giữ nguyên quy hoạch cấp II; đoạn hạ lưu từ ngã ba sông Đáy đến cầu Đò Quan không cầu xây mới đạt 9 m, đoạn thượng lưu từ ngã ba sông Hồng đến cầu Đò Quan tĩnh không cầu xây mới đạt 7 m;
Tuyến sông Đáy đoạn từ ngã ba sông Đào Nam định đến Ninh Bình, phục vụ tàu pha sông biển đến 3.000 T (giảm tải) cập cảng Ninh Phúc, điều chỉnh quy hoạch từ cấp I lên cấp đặc biệt.
Các tuyến đường thủy > Cửa Đáy - Ninh Bình

Tuyến cửa Đáy - Ninh Bình (từ cửa Đáy đến cảng Ninh Phúc) dài 72 km: Phục vụ tàu pha sông biển đến 3.000T (giảm tải) cập cảng Ninh Phúc, là tuyến đường thủy quốc gia cấp đặc biệt.