stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Alikurt, Bozkurt

| Alikurt |
| --- | --- |
—  Xã  —
 
AlikurtVị trí ở Thổ Nhĩ Kỳ
Quốc gia:  Thổ Nhĩ Kỳ
Tỉnh: Denizli
Huyện: Bozkurt
Dân số (2010)
 • Tổng cộng: 663 người
Múi giờ: EET (UTC+2)
 • Mùa hè (DST): EEST (UTC+3)
Alikurt là một xã thuộc huyện Bozkurt, tỉnh Denizli, Thổ Nhĩ Kỳ. Dân số thời điểm năm 2010 là 663 người.
Chú thích

↑  “Cities, towns and villages in Denizli”. Viện thống kê Thổ Nhĩ Kỳ. Lưu trữ bản gốc ngày 14 tháng 7 năm 2012. Truy cập ngày 31 tháng 8 năm 2012.Quản lý CS1: bot: trạng thái URL ban đầu không rõ (liên kết)
Leucodon sapporensis

| Leucodon sapporensis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Bryophyta
Lớp (class): Bryopsida
Phân lớp (subclass): Bryidae
Bộ (ordo): Hypnales
Họ (familia): Leucodontaceae
Chi (genus): Leucodon
Loài (species): L. sapporensis
Danh pháp hai phần
Leucodon sapporensis Besch., 1893 
Leucodon sapporensis là một loài Rêu trong họ Leucodontaceae. Loài này được Besch. mô tả khoa học đầu tiên năm 1893.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Leucodon sapporensis”. Truy cập ngày 10 tháng 8 năm 2013.
Onthophagus akinini

| Onthophagus akinini> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân bộ (subordo): Polyphaga
Phân thứ bộ (infraordo): Scarabeiformia
Liên họ (superfamilia): Scarabaeoidea
Họ (familia): Scarabaeidae
Chi (genus): Onthophagus
Loài (species): O. akinini
Danh pháp hai phần
Onthophagus akinini Koenig, 1889 
Onthophagus akinini là một loài bọ cánh cứng trong họ Bọ hung (Scarabaeidae).
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 6 năm 2014.
↑  Hallan, J. (2010) Synopsis of the described Coleoptera of the World 6 juni 2010
Vòng loại Giải vô địch bóng đá thế giới 2014 – Khu vực châu Phi

Liên đoàn bóng đá châu Phi (CAF) được chia 5 suất tham dự vòng chung kết World Cup 2014. 52 quốc gia và vùng lãnh thổ thành viên đã đăng ký tham dự để tranh 5 suất vào vòng chung kết được tổ chức tại Brasil.
Thông tin

52 trong số 53 hiệp hội bóng đá trực thuộc CAF bước vào vòng loại để xác định 5 suất tham dự vòng chung kết World Cup.
Các thông tin được đề xuất, công bố vào ngày 16 tháng 5 năm 2011, vòng loại bắt đầu vào tháng 11 năm 2011 với vòng 1 của 12 cặp đấu có thứ hạng thấp nhất. 24 đội bóng có thứ hạng thấp nhất dựa theo bảng xếp hạng FIFA, đã được tiến hành ở Brazil vào ngày 30 tháng 7 năm 2011.
12 đội thắng ở vòng 1 sẽ tiếp tục tham gia cùng với 28 đội còn lại ở vòng 2, trong đó bao gồm 10 nhóm 4. Các đội chiến thắng của mỗi nhóm - được tổ chức vào giữa tháng 6 năm 2012 và tháng 9 năm 2013 - sẽ tiến tới vòng 3 của 5 cặp đấu theo thể thức sân nhà-sân khách. 5 đội thắng cuộc trong các cặp đấu ở vòng 3 - được tổ chức vào tháng 10 và tháng 11 năm 2013 - sẽ giành quyền tham dự World Cup 2014.
Phân loại hạt giống

Bảng xếp hạng FIFA được công bố vào tháng 7 năm 2011 được sử dụng để phân loại hạt giống các đội cho hai vòng đầu tiên, đều hoàn tất tại Brazil vào ngày 30 tháng 7 năm 2011. (Thứ hạng được đánh dấu ở trong ngoặc)
| Được vào thẳng vòng 2   (Xếp từ thứ nhất đến 28) | Phải tham dự vòng 1   (Xếp từ thứ 29 đến 52) |
| --- | --- |
  Bờ Biển Ngà (14)   Ai Cập (34)   Ghana (36)   Burkina Faso (39)   Nigeria (43)   Sénégal (46)   Nam Phi (49)   Cameroon (50)   Algérie (52)   Tunisia (55)   Gabon (60)   Libya (63)    Maroc (63)    Guinée (68)   Botswana (71)   Malawi (72)   Zambia (74)   Uganda (76)   Mali (77)   Cabo Verde (82)   Bénin (86)    Zimbabwe (86)    Trung Phi (89)   Sierra Leone (93)   Sudan (97)   Niger (98)   Angola (100)    Gambia (100):    Mozambique (103)   CHDC Congo (123)    Togo (123)    Liberia (125)   Tanzania (127)   Cộng hòa Congo (129)   Kenya (130)   Rwanda (134)   Ethiopia (139)   Namibia (140)   Burundi (143)   Madagascar (149)   Guiné-Bissau (151)   Guinea Xích Đạo (155)   Tchad (158)   Eswatini (169)   Comoros (175)   Lesotho (184)   Eritrea (188)   Somalia (191)   Djibouti (194)   Mauritius (195)   Seychelles (199)   São Tomé và Príncipe (unranked)
Mauritania không tham dự vòng loại World Cup 2014.
Vòng 1

Bài chi tiết: Vòng loại giải vô địch bóng đá thế giới 2014 khu vực châu Phi (vòng 1)
24 đội châu Phi có vị trí thấp nhất trên bảng xếp hạng của FIFA ở thời điểm tháng 7 năm 2011 sẽ được phân làm 12 cặp đấu đối đầu trực tiếp chọn ra 12 đội đi tiếp vào vòng sau. Lễ bốc thăm phân cặp đã được tiến hành tại Marina da Glória ở Rio de Janeiro, Brasil, vào ngày 30 tháng 7 năm 2011.
Vòng 1 > Phân loại hạt giống

Kết quả phân loại hạt giống được tiến hành dựa theo bảng xếp hạng FIFA được công bố vào tháng 7 năm 2011.
| Nhóm 1 | Nhóm 2 |
| --- | --- |
  Mozambique   CHDC Congo   Togo   Liberia   Tanzania   Cộng hòa Congo   Kenya   Rwanda   Ethiopia   Namibia   Burundi   Madagascar:   Guiné-Bissau   Guinea Xích Đạo   Tchad   Eswatini   Comoros   Lesotho   Eritrea   Somalia   Djibouti   Mauritius   Seychelles   São Tomé và Príncipe
Vòng 1 > Kết quả

Trận lượt đi diễn ra vào ngày 11–12 tháng 11 năm 2011 và trận lượt về diễn ra vào ngày 15–16 tháng 11 năm 2011.
| Đội 1 | TTS | Đội 2 | Lượt đi | Lượt về |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Seychelles  | 0–7 |  Kenya | 0–3 | 0–4 |
| Guiné-Bissau  | 1–2 |  Togo | 1–1 | 0–1 |
| Djibouti  | 0–8 |  Namibia | 0–4 | 0–4 |
| Mauritius  | w/o |  Liberia | — | — |
| Comoros  | 1–5 |  Mozambique | 0–1 | 1–4 |
| Guinea Xích Đạo  | 3–2 |  Madagascar | 2–0 | 1–2 |
| Somalia  | 0–5 |  Ethiopia | 0–0 | 0–5 |
| Lesotho  | 3–2 |  Burundi | 1–0 | 2–2 |
| Eritrea  | 2–4 |  Rwanda | 1–1 | 1–3 |
| Eswatini  | 2–8 |  CHDC Congo | 1–3 | 1–5 |
| São Tomé và Príncipe  | 1–6 |  Cộng hòa Congo | 0–5 | 1–1 |
| Tchad  | 2–2 (a) |  Tanzania | 1–2 | 1–0 |
Chú thích: Mauritius bỏ cuộc vào ngày 31 tháng 10 năm 2011. Liberia đặc cách vào thẳng vòng 2.
Vòng 2

Bài chi tiết: Vòng loại giải vô địch bóng đá thế giới 2014 khu vực châu Phi (vòng 2)
Vòng thứ hai xác định 28 đội được xếp hạng hàng đầu sẽ tham dự cùng với 12 đội thắng từ vòng 1. Các đội đã được phân loại thành mười bảng bốn đội diễn ra sơ bộ tại Marina da Glória ở Rio de Janeiro, Brasil, vào ngày 30 tháng 7 năm 2011. Các trận đấu được diễn ra từ ngày 1 tháng 6 năm 2012 đến 7 tháng 9 năm 2013. Đội đứng đầu mỗi bảng sẽ tiến vào vòng 3.
Vòng 2 > Phân loại hạt giống

Buổi lễ bốc thăm phân cặp cùng ngày với vòng một.
| Nhóm 1 | Nhóm 2 | Nhóm 3 | Nhóm 4 |
| --- | --- | --- | --- |
|   Bờ Biển Ngà   Ai Cập   Ghana   Burkina Faso   Nigeria   Sénégal   Nam Phi   Cameroon   Algérie   Tunisia  |   Gabon   Libya   Maroc   Guinée   Botswana   Malawi   Zambia   Uganda   Mali   Cabo Verde  |   Bénin   Zimbabwe   Trung Phi   Sierra Leone   Sudan   Niger   Gambia   Angola   Kenya†   Togo†  |   Namibia†   Liberia†   Mozambique†   Guinea Xích Đạo†   Ethiopia†   Lesotho†   Rwanda†   CHDC Congo†   Cộng hòa Congo†   Tanzania†  |
† Những đội thắng ở vòng 1.
Vòng 2 > Kết quả

Cameroon đã bị đình chỉ bởi FIFA vào ngày 4 tháng 7 năm 2013 do sự can thiệp của chính phủ. Hệ thống trên đã được dỡ bỏ vào ngày 22 tháng 7 năm 2013.
Chú thích: Điểm đánh dấu bằng  * </ div> án phạt của FIFA.
Vòng 2 > Kết quả > Bảng A

Bản mẫu:Vòng loại giải vô địch bóng đá thế giới 2014 khu vực châu Phi (vòng 2) Bảng A
Vòng 2 > Kết quả > Bảng B

Bản mẫu:Vòng loại giải vô địch bóng đá thế giới 2014 khu vực châu Phi (vòng 2) Bảng B
Vòng 2 > Kết quả > Bảng C

Bản mẫu:Vòng loại giải vô địch bóng đá thế giới 2014 khu vực châu Phi (vòng 2) Bảng C
Vòng 2 > Kết quả > Bảng D

Bản mẫu:Vòng loại giải vô địch bóng đá thế giới 2014 khu vực châu Phi (vòng 2) Bảng D
Vòng 2 > Kết quả > Bảng E

Bản mẫu:Vòng loại giải vô địch bóng đá thế giới 2014 khu vực châu Phi (vòng 2) Bảng E
Vòng 2 > Kết quả > Bảng F

Bản mẫu:Vòng loại giải vô địch bóng đá thế giới 2014 khu vực châu Phi (vòng 2) Bảng F
Vòng 2 > Kết quả > Bảng G

Bản mẫu:Vòng loại giải vô địch bóng đá thế giới 2014 khu vực châu Phi (vòng 2) Bảng G
Vòng 2 > Kết quả > Bảng H

Bản mẫu:Vòng loại giải vô địch bóng đá thế giới 2014 khu vực châu Phi (vòng 2) Bảng H
Vòng 2 > Kết quả > Bảng I

Bản mẫu:Vòng loại giải vô địch bóng đá thế giới 2014 khu vực châu Phi (vòng 2) Bảng I
Vòng 2 > Kết quả > Bảng J

Bản mẫu:Vòng loại giải vô địch bóng đá thế giới 2014 khu vực châu Phi (vòng 2) Bảng J
Vòng 3

Bài chi tiết: Vòng loại giải vô địch bóng đá thế giới 2014 khu vực châu Phi (vòng 3)
Vòng 3 xác định 10 đội thắng cuộc từ vòng 2 đã được phân loại thành năm cặp đấu theo thể thức sân nhà-sân khách. 5 đội xuất sắc nhất của mỗi cặp đấu sẽ giành quyền góp mặt tại World Cup 2014 được tổ chức tại Brazil.
Vòng 3 > Phân loại hạt giống

Buổi lễ phân cặp vòng play-off được tổ chức vào ngày 16 tháng 9 năm 2013 tại trụ sở CAF ở Cairo, Ai Cập Các đội bóng đã được gieo dựa trên bảng xếp hạng FIFA được công bố vào tháng 9 năm 2013 (hiển thị dưới đây trong ngoặc đơn).
| Nhóm 1 | Nhóm 2 |
| --- | --- |
  Bờ Biển Ngà (19)   Ghana (24)   Algérie (28)   Nigeria (36)   Tunisia (46) :   Ai Cập (50)   Burkina Faso (51)   Cameroon (61)   Sénégal (66)   Ethiopia (93)
Vòng 3 > Kết quả

Các trận đấu diễn ra vào các ngày 11–15 tháng 10 và các ngày 16–19 tháng 11 năm 2013.
| Đội 1 | TTS | Đội 2 | Lượt đi | Lượt về |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Bờ Biển Ngà  | 4–2 |  Sénégal | 3–1 | 1–1 |
| Ethiopia  | 1–4 |  Nigeria | 1–2 | 0–2 |
| Tunisia  | 1–4 |  Cameroon | 0–0 | 1–4 |
| Ghana  | 7–3 |  Ai Cập | 6–1 | 1–2 |
| Burkina Faso  | 3–3 (a) |  Algérie | 3–2 | 0–1 |
Những thuyết âm mưu về cái chết của Diana, Vương phi xứ Wales

Tượng Những Nạn nhân Vô tội, một trong hai đài tưởng niệm trước đây được trưng bày ở Harrods
Sau năm 1998, người ta cho rằng cái chết của Diana, Vương phi xứ Wales đã được sắp đặt từ trước, xoay xung quanh một âm mưu tội phạm. Các cuộc điều tra chính thức ở cả Anh và Pháp đã kết luận rằng Diana chết giống như truyền thông đưa tin sau vụ tai nạn xe hơi chết người ở Paris vào ngày 31 tháng 8 năm 1997. Năm 1999, một cuộc điều tra của Pháp kết luận rằng Diana đã chết do một vụ va chạm. Điều tra viên người Pháp, Thẩm phán Hervé Stephan, kết luận rằng những thợ săn ảnh đã cách xa chiếc Mercedes S280 chở Diana khi xảy ra va chạm và vì vậy không phải chịu trách nhiệm. Sau khi nghe bằng chứng tại cuộc điều tra ở Anh, một bồi thẩm đoàn vào năm 2008 đã đưa ra phán quyết rằng tài xế Henri Paul và các thợ săn ảnh đuổi theo chiếc xe đã "giết người trái pháp luật". Phán quyết của bồi thẩm đoàn cũng nêu rõ: "Ngoài ra, cái chết của người quá cố [Diana] có nguyên nhân là do hoặc một phần là do việc người quá cố đã không thắt dây an toàn và do chiếc Mercedes đâm vào chiếc cột bên trong đường hầm Alma chứ không phải do va chạm với thứ gì khác".
Những người liên tục đặt nghi vấn đối với phiên bản chính thức của sự kiện này là tờ báo lá cải của Anh, tờ Daily Express, và doanh nhân người Ai Cập Mohamed Al-Fayed, người có con trai, Dodi, là tình nhân của Diana vào thời điểm đó và cũng chết trong vụ tai nạn. Vào năm 2003, quản gia của Diana, Paul Burrell, đã công bố một tờ giấy ghi chú mà ông khẳng định là do Diana viết vào tháng 10 năm 1993; trong đó có những cáo buộc rằng chồng cô đang "lên kế hoạch cho 'một vụ tai nạn' trong xe của [Diana], hỏng phanh và chấn thương đầu nghiêm trọng" để ông có thể kết hôn người khác. Cô được cho là đã bày tỏ những mối lo ngại tương tự vào tháng 10 năm 1995 với Nam tước Mishcon, luật sư của cô, rằng "các nguồn đáng tin cậy" đã nói với cô rằng "cô và Camilla sẽ bị gạt sang một bên" để Charles kết hôn với Tiggy Legge-Bourke. Một đội điều tra đặc biệt của Cảnh sát Thủ đô được thành lập vào năm 2004, tên là Chiến dịch Paget, do Ủy viên John Stevens đứng đầu để điều tra các thuyết âm mưu khác nhau dẫn đến cuộc điều tra của Anh. Cuộc điều tra này đã xem xét 175 lời tuyên bố âm mưu của Fayed. Năm 2005, Thân vương Charles, với tư cách là một nhân chứng, nói với Stevens rằng ông không biết về bức thư của vợ cũ từ năm 1995 và không hiểu được tại sao cô lại có những cảm xúc như vậy. Fayed liên tục đưa ra những lời tuyên bố mà sau này bị kết luận là thuyết âm mưu tại cuộc điều tra và nhiều lần tuyên bố rằng ông tin rằng con trai mình đã bị sát hại cùng với Diana.
Henri Paul > Những mối liên hệ với cơ quan an ninh

Những người đưa ra thuyết âm mưu này đã cáo buộc rằng người lái chiếc Mercedes-Benz W140 vào lúc đó, Henri Paul, được một dịch vụ an ninh quốc gia tuyển dụng, mặc dù những phiên bản khác nhau của cáo buộc này lại cho rằng dịch vụ an ninh làm việc cho những chính phủ khác nhau, như Anh, Pháp hoặc Hoa Kỳ. Bằng chứng dường như ủng hộ điều này chủ yếu xuất phát từ lượng tiền do anh sở hữu vào thời điểm anh chết và tài sản cá nhân của anh. Những cáo buộc này được đề cập trong chương bốn của báo cáo điều tra tội phạm tên là Chiến dịch Paget. Mohamed Al-Fayed tuyên bố rằng Henri Paul lúc đó đang làm việc cho MI6 và rằng họ đã gài bẫy anh ta. Cuộc điều tra không tìm thấy bằng chứng nào cho việc Henri Paul là gián điệp cho bất kỳ cơ quan an ninh nào.
Không có hình ảnh CCTV

Việc không có các hình ảnh CCTV để cho thấy hành trình của chiếc Mercedes từ khách sạn đến địa điểm gặp nạn thường được nêu ra là bằng chứng của một âm mưu tội phạm có tổ chức. Theo báo The Independent vào năm 2006, có hơn 14 camera CCTV trong hầm chui Pont de l'Alma, mặc dù không có một camera nào ghi lại vụ va chạm chết người.
Thẩm phán Hervé Stéphan được bổ nhiệm làm Thẩm phán Xem xét trong vụ án này vào ngày 2 tháng 9 năm 1997. Vào ngày hôm đó, theo Lệnh Tư pháp, ông giao nhiệm vụ cho Lữ đoàn Criminelle xác định tất cả các hình ảnh và video dọc theo tuyến đường đi của chiếc Mercedes. Trung úy Eric Gigou của Lữ đoàn Criminelle đã đứng đầu nhóm có nhiệm vụ này, ban đầu bằng cách lần lại tuyến đường vài lần và lập ra một danh sách các địa điểm chiếc xe có thể đã đi theo. Báo cáo của ông cho thấy rằng nhóm nghiên cứu đã xác định được mười vị trí của camera CCTV. Không camera nào trong số này có bất kỳ hình ảnh nào liên quan đến cuộc điều tra, vì chúng chủ yếu là camera an ninh hướng vào lối vào của các tòa nhà. Hầu hết các camera không được bảo trì bởi Thành phố Paris; chủ sở hữu của các tòa nhà mà đặt camera đã tự tay vận hành chúng. Có một camera giám sát giao thông phía trên đường hầm ở Place de l'Alma nhưng nó bị kiểm soát bởi la Compagnie de Circulation Urbaine de Paris (Đơn vị Giao thông Đô thị Paris). Đơn vị này đóng cửa vào khoảng 11 giờ đêm, không có nhân viên trực đêm và không ghi lại bất kỳ video nào. Các sĩ quan trong Trung tâm Thông tin và Chỉ huy của Sở Cảnh sát có thể xem hình ảnh trực tiếp do camera giao thông quay nhưng không thể ghi lại video vì không điều khiển được nó.
Vấn đề camera CCTV được đề cập đến trong Chương 5 của báo cáo Chiến dịch Paget. Người ta cũng tìm thấy một bức ảnh được xuất bản trong một cuốn sách của David Cohen tên là Diana, Death of a Goddess (tạm dịch: Diana: Cái Chết của một Nữ thần), mặc dù có chú thích là được chụp ngay trước khi chiếc xe vào đường hầm, nhưng trên thực tế là đã được một nhiếp ảnh gia chụp khi chiếc xe rời phía sau của khách sạn Paris Ritz.
Chiếc Fiat Uno trắng và James Andanson

Phân tích chiếc Mercedes đổ nát cho thấy nó đã va chạm nhẹ với một chiếc xe Fiat Uno màu trắng và để lại vết sơn trên thân xe Mercedes. Cảnh sát Pháp đã nỗ lực để tìm ra những chiếc xe có liên quan nhưng không thành công. Mặc dù không ai nhìn thấy chiếc Fiat trong đường hầm, một số nhân chứng cho biết đã nhìn thấy một chiếc Uno ra khỏi đường hầm.
Mohamed Al-Fayed đã cáo buộc MI6 trong lời khai vào tháng 7 năm 2005 của mình cho Chiến dịch Paget, và tại những thời điểm khác, sử dụng chiếc Fiat Uno màu trắng như một cách để khiến chiếc Mercedes chệch hướng và do đó đâm vào một bên của đường hầm. Al-Fayed còn cáo buộc rằng chiếc Fiat Uno thuộc sở hữu của một phóng viên ảnh người Pháp tên là Jean-Paul James Andanson, một gián điệp của một dịch vụ an ninh theo lời của Al-Fayed, người đã chụp ảnh Diana khi cô ở biệt thự của ông ở St. Tropez vào tháng 7 năm 1997. Al-Fayed tự cho rằng cái chết của Andanson vào tháng 5 năm 2000 là do anh hối hận về những gì anh đã làm hoặc vì anh đã bị các cơ quan an ninh Pháp hoặc Anh ám sát để bịt miệng.
Chiến dịch Paget phát hiện ra rằng chiếc Fiat Uno màu trắng được Andanson sở hữu ở trong tình trạng không phù hợp để di chuyển trên đường, vào thời điểm đó đã đi được chín năm, với đồng hồ đo tổng quãng đường đi của xe hiển thị 325.000 km (cho thấy rằng chiếc xe đã chạy 27.000 dặm mỗi năm) và đã không được bảo dưỡng trong vài năm trước đó. Những người hàng xóm của Anderson đã xác nhận tính xác thực của bằng chứng này. Andanson đã bán chiếc xe này vào tháng 10 năm 1997. Chiến dịch Paget kết luận rằng việc nó có thể là chiếc xe tại hiện trường vụ tai nạn ở Paris là cực kỳ khó xảy ra do tình trạng của chiếc xe và việc Andanson đã công khai bán nó đi. Cảnh sát Pháp đã kiểm tra chiếc xe của Andanson để truy tìm chiếc xe đã tiếp xúc với chiếc Mercedes nhằm truy tố người lái xe vì không hỗ trợ khi gặp nạn, và cũng đã đưa ra kết luận tương tự. Cảnh sát Pháp đã dành một năm sau vụ tai nạn để tìm kiếm chiếc xe này và đã loại bỏ hơn 4.000 chiếc Fiat Uno màu trắng khỏi cuộc điều tra của họ. Các nhà điều tra của Chiến dịch Paget quyết định rằng các yêu cầu tìm kiếm mới sẽ khó có thể xác định được chiếc xe có liên quan, vì một khoảng thời gian rất dài đã trôi qua kể từ vụ tai nạn. Nó kết luận rằng nguy cơ bị truy tố về một tội phạt giam giữ có thể đã khiến cho tài xế không dám nhận xe vào thời điểm đó.
Một thiếu tá đã nghỉ hưu trong Lữ đoàn Criminelle của Pháp, Jean Claude Mules, đã cung cấp bằng chứng cho cuộc điều tra vào tháng 2 năm 2008. Andanson đã bị cảnh sát Pháp chất vấn vào tháng 2 năm 1998, và anh có thể cung cấp bằng chứng tư liệu về những đường đi của anh vào ngày 30 và 31 tháng 8 trước đó, chứng minh được rằng anh không thể là người lái chiếc Fiat Uno có liên quan. Những điều này chứng tỏ rằng Andanson chỉ có thể đã ở nhà của anh ở Lignieres, 177 dặm (285 km) cách Paris, vào thời điểm xảy ra vụ tai nạn. Elizabeth, góa phụ của anh, nói tại cuộc điều tra ở London vào tháng 2 năm 2008 rằng chồng cô đã ở nhà và ở trên giường với cô vào thời điểm vụ tai nạn xảy ra.
Chiếc Fiat Uno trắng và James Andanson > Andanson tự tử

Andanson chết vào tháng 5 năm 2000. Phán quyết chính thức là do tự tử. Thi thể của anh được tìm thấy trong một chiếc BMW màu đen, cháy rụi trong một khu rừng gần thị trấn Nant, gần Millau, miền Nam nước Pháp. Cái chết của Anderson được cho là do những vấn đề trong cuộc sống riêng của anh. Cuộc điều tra về cái chết của Vương phi xứ Wales năm 2008 đã trình bày bằng chứng được tiết lộ từ bạn bè và cộng sự của anh rằng trước khi chết, anh đã nói về việc tự tử bằng cách đổ xăng vào ô tô và châm một điếu xì gà, như Luật sư của Nữ vương Richard Horwell đã nói cho Ủy viên Thủ đô.
Báo cáo Paget nói rằng khi chiếc xe được tìm thấy, thi thể của Anderson nằm ở ghế tài xế của chiếc xe, và đầu của anh tách ra khỏi thân anh và nằm giữa hai ghế ngồi trước. Có một lỗ ở thái dương bên trái của anh. Nhà nghiên cứu bệnh học người Pháp kết luận lỗ hổng này là do sức nóng dữ dội của ngọn lửa chứ không phải do, ví dụ như, một viên đạn gây ra.
Chiến dịch Paget không tìm thấy bằng chứng nào cho thấy Andanson được bất kỳ dịch vụ an ninh nào biết đến và, trái ngược với tuyên bố của Al-Fayed, cái chết của anh đã được cảnh sát Pháp điều tra kỹ lưỡng (mặc dù tung tích của chiếc chìa khóa xe chưa bao giờ được giải thích). Một vụ đột nhập tại nơi làm việc cũ của anh vào tháng 6 năm 2000, được cho là do các dịch vụ an ninh thực hiện, được phát hiện là không liên quan đến cái chết của anh, vì không có đồ vật nào liên quan đến anh bị đánh cắp.
Chiếc Fiat Uno trắng và James Andanson > Le Van Thanh

Nhiều ấn phẩm cho rằng chiếc Fiat Uno màu trắng thuộc về anh Le Van Thanh, một tài xế taxi 22 tuổi vào thời điểm xảy ra vụ tai nạn. Thanh sở hữu một chiếc Fiat Uno màu trắng giống hệt chiếc xe mà đã đâm vào chiếc Mercedes của Vương phi xứ Wales. Georges và Sabine Dauzonne xác định Thanh là "người đàn ông bị khích động—họ có thể đã nhìn thấy anh lái chiếc xe này". Thanh từ trước đến giờ luôn từ chối các yêu cầu phỏng vấn. Năm 2006, cha của Thanh cho biết con trai ông đã xịt lại chiếc xe Uno trắng của mình thành đỏ vài tiếng sau vụ tai nạn, được cho là đã đánh thức anh trai làm thợ cơ khí của mình vào giữa đêm để giúp anh. Sau các cuộc xét nghiệm, người ta kết luận rằng chiếc xe "có thể có liên quan đến vụ tai nạn", nhưng sự dính líu của Thanh "đã bị cảnh sát Pháp loại trừ vì anh ta nói rằng anh đang đi làm vào đêm [xảy ra vụ tai nạn]". Sau đó, người ta phát hiện ra rằng anh đã ra về sớm vào đêm hôm đó và có thể đã có mặt tại hiện trường vụ tai nạn. Nhiều nhân chứng kể lại đã nhìn thấy một người đàn ông giống với mô tả của anh rời khỏi đường hầm vài giây sau vụ tai nạn.
Dây an toàn

Có một số cuộc thảo luận trên truyền thông vào tháng 4 năm 2006 cho rằng Diana là một người luôn luôn sử dụng dây an toàn và do đó việc dây an toàn của cả cô và Dodi đều bị hỏng hoặc việc họ đều không sử dụng dây an toàn là một điều đáng ngờ và có thể ám chỉ sự phá hoại. Chị gái của cô, phu nhân Sarah McCorquodale sau đó nói rằng Diana "rất chăm thắt dây an toàn". Các nguồn khác đặt nghi vấn liệu cô có thực sự sử dụng dây an toàn của mình mọi lúc như một số người nói hay không.
"Một điều chắc chắn là cô ấy đã không thắt dây an toàn và điều này càng khiến mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. Chúng tôi muốn nghĩ rằng nếu cô ấy đã thắt dây an toàn, chúng tôi đã có thể cứu cô ấy", Giáo sư André Lienhart, người đã xem xét phản ứng của các dịch vụ y tế khẩn cấp thay mặt cho cuộc điều tra của chính phủ Pháp về vụ việc, nói. CNN đã tiến hành một cuộc phân tích về vụ tai nạn vào đầu tháng 9 năm 1997 và kết luận rằng thương tích sẽ rất nhẹ nếu những người ngồi trên xe đã thắt dây an toàn. Các kết luận này chỉ là tạm thời do dữ liệu hạn chế về mẫu xe Mercedes cụ thể đó vì chiếc limousine này không được bán ở Hoa Kỳ.
Một nhà điều tra tai nạn pháp y từ Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Giao thông vận tải với ba mươi lăm năm kinh nghiệm đại diện cho Chiến dịch Paget phân tích chiếc xe đổ nát sau khi nó được đưa về nước Anh vào năm 2005 phát hiện ra rằng tất cả các dây an toàn đều ở trong tình trạng tốt, ngoại trừ dây ở ghế sau phía bên phải gắn vào chiếc ghế mà Diana đã ngồi. Các cuộc điều tra với các nhà điều tra Pháp sau đó phát hiện ra rằng tất cả các dây an toàn đều được tuyên bố là hoạt động tốt trong một cuộc kiểm tra vào tháng 10 năm 1998, cho thấy rằng dây an toàn này bị hư hỏng sau vụ va chạm.
Kết luận của cuộc điều tra của Anh tuyên bố rõ ràng rằng việc không thắt dây an toàn đã "gây ra hoặc góp phần vào" cái chết của cả Dodi và Diana.