stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Leptodactylodon axillaris

| Leptodactylodon axillaris> Tình trạng bảo tồn |
| --- | --- |
 Nguy cấp  (IUCN 3.1)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Amphibia
Bộ (ordo): Anura
Họ (familia): Astylosternidae
Chi (genus): Leptodactylodon
Loài (species): L. axillaris
Danh pháp hai phần
Leptodactylodon axillaris Amiet, 1971 
Leptodactylodon axillaris là một loài ếch thuộc họ Astylosternidae.
Đây là loài đặc hữu của Cameroon.
Môi trường sống tự nhiên của chúng là vùng núi ẩm nhiệt đới hoặc cận nhiệt đới, đồng cỏ nhiệt đới hoặc cận nhiệt đới vùng đất cao, sông ngòi, suối nước ngọt, vùng nhiều đá, và rừng thoái hóa nghiêm trọng.
Chúng hiện đang bị đe dọa vì mất môi trường sống.
Santaloides acropetalum

| Santaloides acropetalum> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Oxalidales
Họ (familia): Connaraceae
Chi (genus): Santaloides
Loài (species): S. acropetalum
Danh pháp hai phần
Santaloides acropetalum (Pierre) G. Schellenb., 1938 
Santaloides acropetalum là một loài thực vật có hoa trong họ Connaraceae. Loài này được (Pierre) G. Schellenb. miêu tả khoa học đầu tiên năm 1938.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Santaloides acropetalum”. Truy cập ngày 15 tháng 9 năm 2013.
Đường sắt cao tốc ở Ba Lan

Tuyến Đường sắt Trung tâm, đường màu xanh thể hiện tốc độ tối đa 200 km/h
Đường sắt cao tốc (tiếng Ba Lan: Kolej dużych prędkości) bắt đầu ở Ba Lan vào ngày 14 tháng 12 năm 2014 với việc giới thiệu 20 đoàn tàu không nghiêng Pendolino vận hành trên 4 tuyến đường được chỉ định, tỏa ra từ Warszawa. Đường sắt Nhà nước Ba Lan bắt đầu vận hành các tàu dịch vụ hành khách PKP Pendolino với tốc độ 200 km/h trên 80 km của tuyến đường Olszamowice-Zawiercie (một phần của tuyến đường sắt có tên gọi CMK từ Warszawa đi Katowice/Kraków). Từ tháng 12 năm 2017, có hai khu gian được chạy tốc độc 200 km/h với tổng chiều dài 136 km. Đường sắt Nhà nước Ba Lan PKP đã ra mắt tàu cao tốc mang thương hiệu Express Intercity Premium (EIP).
PKP Intercity ban đầu chỉ sử dụng chín đôi tàu chạy ban ngày để vận hành 23 tàu EIP từ Warszawa đi Gdynia, Kraków, Katowice và Wrocław. Ngày nay, phần lớn trong 20 đôi tàu vận hành trên tuyến chính Kraków – Warsaw – Gdańsk – Gdynia, khởi hành hàng giờ vào giờ cao điểm và mỗi 2 giờ vào giờ thấp điểm. Tuyến Gliwice/Bielsko-Biała - Katowice - Warsaw - Gdańsk - Gdynia hoạt động năm lần trong ngày. Có hai tàu Pendolino cho mỗi chiều trong ngày trên tuyến Wrocław. Thời gian cơ bản của hành trình là 2 giờ 58 phút từ Warszawa đi Gdańsk, 2 giờ  28 phút đi Kraków và 2 giờ  34 phút đi Katowice. Các dịch vụ EIP từ Warszawa đi Wrocław chạy trên tuyến chính của CMK, Częstochowa và Opole, mất 3 giờ 42 phút so với tuyến trước đây đi qua Poznań mất hơn 6 tiếng.
Ngoài Tuyến Đường sắt Trung tâm từ Warszawa đi Kraków và Katowice, và từ Warszawa đi Wrocław, tàu Pendolinos còn chạy trên 350 km (221 miles) tuyến đường từ Warszawa đi Gdańsk và Gdynia của khu vực Biển Baltic. Giai đoạn 2011-2015, tuyến Warszawa-Gdańsk-Gdynia được nâng cấp lớn với trị giá 3 tỉ Đô la, được tài trợ một phần từ Ngân hàng Đầu tư Châu Âu, bao gồm thay thế đường sắt, chỉnh tuyến đường cong và di dời các khu gian đường sắt để cho phép nâng tốc độ lên 200 km/h (124 mph), hiện đại hóa các nhà ga và lắp đặt Hệ thống kiểm soát tàu hỏa Châu Âu Mức 2 được hoàn thành vào tháng 6 năm 2015. Khi các tàu Pendolino bắt đầu vận hành ngày 14 tháng 12 năm 2014, thời gian di chuyển Warsaw-Gdańsk bằng tàu trước đây là 4½ đến 6 giờ đã giảm xuống còn 2 giờ 58 phút, và sẽ còn giảm hơn nữa, còn 2 giờ 40 phút khi công tác nâng cấp hoàn thành.
Các đề xuất trước đây

Trong lịch sử, có rất nhiều đề xuất và kế hoạch được đưa ra bởi các cơ quan chính phủ của Ba Lan và/ hoặc các nhóm tìm kiếm lợi ích nhằm đưa đường sắt cao tốc vào Ba Lan. Tính đến tháng 12 năm 2009, Ba Lan có 700–800 km đường sắt phù hợp với vận tải đường sắt có thể chạy tàu ở tốc độ 160 km/h. Dự kiến sẽ có thêm 1,500 km vào năm 2015, bao gồm một vài khu vực cho phép tốc độ 200 km/h. Mặc dù trước đây chính phủ Ba Lan chủ yếu đầu tư vào mạng lưới đường bộ, nhưng từ 2012 trở đi, đầu tư đã được chuyển sang tập trung phát triển giao thông đường sắt. Chính phủ hy vọng, đến năm 2020 sẽ kết nối mười hai thành phố lớn của Ba Lan bằng đường sắt cao tốc.
Hiện nay, một vài khu gian của Tuyến Đường sắt Trung tâm cho phép chạy với tốc độ 200 km/h (với kỷ lục tốc độ hiện tại ở Ba Lan là 293 km/h) tuy nhiên tàu thương mại chỉ được chạy với tốc độ 160 km/h. Đường sắt Nhà nước Ba Lan lên kế hoạch mua các tàu Pendolino năm 1998 nhưng hợp đồng đã bị Viện Kiểm soát Tối cao hủy bỏ trong năm sau do các thiệt hại tài chính của Đường sắt Ba Lan.
Các đề xuất trước đây > Warszawa đi Poznań và Wrocław qua Łódź

Đã có kế hoạch cho một tuyến "Y" nối Warszawa–Łódź–Kalisz. Tuyến đường sau đó sẽ được phân thành hai nhánh đi Wrocław và đi Poznań. Bố trí hình học của tuyến được lên kế hoạch để cho phép đạt tốc độ 360 km/h. Công tác thi công đã được lên kế hoạch bắt đầu vào khoảng năm 2014 và hoàn thành năm 2019. Tháng 4 năm 2010, gói thầu nghiên cứu khả thi đã được trao cho liên doanh do công ty Ingenieria IDOM của Tây Ban Nha đứng đầu.  Nghiên cứu khả thi được Liên minh châu Âu trợ cấp 80 triệu Euro.  Tổng chi phí của tuyến bao gồm công tác thi công và các đoàn tàu ước tính khoảng 6.9 tỉ Euro và được lên kế hoạch tài trợ một phần bằng khoản trợ cấp của EU.
Tại trung tâm thành phố Łódź, tuyến "Y" sẽ đi qua một đường hầm nối hai nhà ga hiện có. Một trong số đó là: Łódź Fabryczna sẽ được xây dựng lại thành ga ngầm (hợp đồng xây dựng đã được ký kết ngày 18 tháng 8 năm 2011).  Tuy nhiên, dự án tuyến "Y" đã bị hủy bỏ năm 2011 do không đủ kinh phí. 
Tính đến tháng 2 năm 2017, dự án này vẫn chỉ là chủ đề tranh luận của công chúng. Tuy nhiên tâm điểm của tuyến "Y" (nhà ga ngầm Łódź Fabryczna) đã được hoàn tất.
Các tuyến đường được nâng cấp

Tuyến Đường sắt Trung tâm (CMK) Warsaw - Kraków/Katowice ban đầu được xây dựng với kích thước hình học phù hợp để nâng tốc độ lên 250 km/h, và chỉ yêu cầu thiết bị tín hiệu phù hợp và lượng nhỏ các công tác hiện đại hóa. ETCS Mức 1 cho phép các tàu đạt tốc độ 200 km/h vào năm 2014 trên một phần của tuyến và dự kiến nâng lên vận tốc 230 km/h.
Công tác xây dựng lại bắt đầu trên tuyến Warsaw–Gdańsk để cho phép nâng tốc độ lên 200 km/h với các tàu nghiêng. Điều này ban đầu cho phép các tàu chạy theo tiêu chuẩn ETCS Mức 1 có ràng buộc nhưng không có thời gian biểu để nâng cấp lên thành tiêu chuẩn ETCS Mức 2.
Đầu máy toa xe

Tàu bảy toa loại ED250 do Alstom Transport cung cấp. Mỗi toa có 57 chỗ ngồi hạng nhất và 57 và 345 chỗ ngồi hạng hai, với quầy buffet/bar và 3 ngăn 4 chỗ ngồi hoặc dành cho gia đình.
Đường sắt nhà nước Ba Lan PKP ban đầu đặt mua 14 tàu Pendolino vào năm 1998, nhưng đơn hàng đã bị hủy vào năm 2000 do thiếu vốn.
Năm 2010, Alstom trúng một gói thầu của PKP Intercity cho các tàu cao tốc với việc cung cấp 20 tàu Tàu Pendolino Mới. Tương tự với CRH5, đây là loại tàu không nghiêng. Giống như ČD loại 680, các tàu sẽ được trang bị để chạy trên Bản mẫu:Đường sắt điện khí hóa 25 kV 50 Hz, Bản mẫu:Đường sắt điện khí hóa 15 kV AC và 3 kV DC, và vì vậy có khả năng vận hành ở Ba Lan, Đức, Áo và Cộng hòa Séc.
Ngày 30 tháng 5 năm 2011, Đường sắt nhà nước Ba Lan PKP đã ký một thỏa thuận với Alstom cho 20 tàu Pendolino ETR 610 giao hàng vào năm 2014. Tàu Pendolino đầu tiên được giao hàng vào ngày 12 tháng 8 năm 2013. Các tàu Pendolino đã được đưa vào chạy tàu trên tuyến cao tốc CMK Tuyến Đường sắt Trung tâm từ Kraków/Katowice đi Warszawa, và trên các tuyến đường từ Gdynia đi Warszawa và từ Wrocław đi Warszawa.
Kiểm tra tốc độ cao bằng tàu Pendolino ED250 mới trên tuyến CMK Tuyến Đường sắt Trung tâm bắt đầu hồi tháng 11 năm 2013. Trong ngày thử nghiệm đầu tiên, ngày 16 tháng 11, tàu Pendolino đã đạt 242 km/h (150 mph). Ngày 17 tháng 11 năm 2013, một kỷ lục tốc độ mới của đường sắt Ba Lan đã được thiết lập ở km 184.000 của Tuyến Đường sắt Số 4 khi Pendolino ED250 đạt tốc độ 291 km/h (181 mph), phá vỡ kỷ lục trong vòng 19 năm của con số 250,1 km/h (155 mph). Ngày 24 tháng 11 năm 2013, ngày thử nghiệm cuối cùng trên tuyến CMK Tuyến Đường sắt Trung tâm, tàu Pendolino đạt 293 km/h (182 mph).
Đầu máy toa xe > Tranh chấp giữa Alstom và Đường sắt Ba Lan PKP

Hợp đồng giữa nhà điều hành Ba Lan PKP Intercity và Alstom yêu cầu tám tàu Pendolino ED250 đầu tiên sẽ được chuyển giao vào ngày 6 tháng 5 năm 2014, thử nghiệm ('đồng bộ') để vận hành với tốc độ 250 km/h (155 mph) bằng tín hiệu Hệ thống kiểm soát tàu hỏa Châu Âu Mức 2. Các thử nghiệm đã không được thực hiện vào tháng 5, và PKP thông báo rằng Alstom đã không làm đúng theo các điều khoản hợp đồng và sẽ khoản tiền chịu phạt tính đến ngày 6 tháng 5.  Alstom phúc đáp rằng việc đồng bộ hóa ở Ba Lan với tốc độ 250 km/h sử dụng ETCS Mức 2 là điều không thể vì ETCS Mức 2 chưa được vận hành ở bất kỳ đâu tại Ba Lan, và Tuyến đường sắt Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie nơi tàu Pendolino ED250 đầu tiên đạt 293 km/h khi thử nghiệm đã được trang bị với ETCS Mức 1, không phải Mức 2. Ngày 26 tháng 6 năm 2014, PKP và Alstom đã đạt được một thỏa hiệp, trong đó các tàu Pendolino được chuyển giao theo sự đồng bộ hai giai đoạn, đồng bộ đầu tiên cho việc chạy tàu sử dụng ETCS Mức 1 và sau đó là đồng bộ cho ETCS Mức 2. Các tàu Pendolino đã được đưa vào phục vụ ngày 14 tháng 12 năm 2014.
Đầu máy toa xe > Tình trạng hoạt động

Các tàu đầu kéo khác mang thương hiệu EIC (Express InterCity) sẽ được chuyển sang hoạt động EIP (Express Intercity Premium) trong những tháng tới, với kế hoạch dự kiến cuối cùng là đưa 17 tàu Pendolino vào hoạt động, một dùng cho dự phòng và hai tàu dùng cho bảo trì. Toàn bộ 20 tàu hiện đã hoàn tất và tàu cuối cùng sẽ được chuyển giao cho phía Ba Lan vào đầu tháng 12. Tuy nhiên, tàu đầu tiên dùng cho hoạt động thử nghiệm và chạy thử đã được chuyển về lại Savigliano để trang bị thêm các bộ phận mới trước khi quay trở lại hoạt động dịch vụ.
Cũng như đối với 3 kV DC để vận hành ở Ba Lan, các tàu Pendolino được trang bị 15 kV 16⅔ Hz và 25 kV 50 Hz và các hệ thống kiểm soát tàu cần thiết để chạy tàu ở Đức, Áo và Cộng hòa Séc.Tuy nhiên, chứng chỉ vận hành quốc tế không được coi là ưu tiên vì các tàu bị hạn cho các dịch vụ trong nước trong 10 năm đầu tiên theo các điều khoản tài trợ của Quỹ Liên kết EU khi tài trợ 22% chi phí của dự án.
Alstom dự kiến tuyển dụng khoảng 130 người tại depot bảo trì Grochów, ở đó có ba đường sắt có mái che để bảo dưỡng và hai đường cho công tác bảo trì. Công ty sử dụng các hệ thống theo dõi và chẩn đoán sức khỏe TrainTracer của mình để quản lý đoàn tàu, bảo đảm có đủ tàu để vận hành. Một vài tàu được ổn định qua đêm tại ga cuối ở bên ngoài, và được yêu cầu chạy vòng qua depot. Chế độ quản lý tàu và bảo trì trạm dừng trên đường đã được phát triển dựa trên kinh nghiệm bảo trì tàu Virgin West Coast Pendolino ở Anh, với nhiều nhân viên được đào tạo tại Manchester.
Tàu PKP Intercity ED250 Pendolino
Đông Hòa, thành phố Thanh Hóa

Đối với các định nghĩa khác, xem Đông Hòa (định hướng).
Đông Hòa là một xã thuộc thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa, Việt Nam.
Địa lý

Xã Đông Hòa nằm ở phía tây thành phố Thanh Hóa, có vị trí địa lý:
Phía đông giáp các xã Đông Minh, Đông Yên
Phía tây giáp xã Đông Ninh
Phía nam giáp huyện Triệu Sơn
Phía bắc giáp các xã Đông Minh, Đông Ninh.
| Năm | Số dân | ±% năm |
| --- | --- | --- |
|  1999  | 5.923 | —     |
|  2009  | 5.075 | −1.53% |
|  2019  | 4.931 | −0.29% |
|  2022  | 5.896 | +6.14% |
Nguồn: 1999, 2009, 2019, 2022.
Xã Đông Hòa có diện tích tự nhiên 5,57 km², quy mô dân số năm 2022 là 5.896 người, mật độ dân số đạt 1.059 người/km². Dân cư sinh sống tại Đông Hòa chủ yếu là người Kinh.
Lịch sử

Năm 420, địa phận xã Đông Hòa ngày nay có tên là Đông Phố (Đồng Pho), là lỵ sở của quận Cửu Chân. Từ thời Nhà Nguyễn đến trước Cách mạng tháng Tám, thuộc tổng Thạch Khê, phủ Đông Sơn.
Năm 1946, 7 tổng thuộc huyện Đông Sơn giải thể và chia thành 22 xã, trong đó có xã Đồng Pho. Năm 1948, sáp nhập hai xã Đồng Minh và Đồng Pho thành xã Đông Hòa. Đến năm 1954, xã Đông Hòa được chia thành các xã Đông Hòa và Đông Minh cùng thuộc huyện Đông Sơn, xã Đông Hòa mới tương ứng với xã Đồng Pho trước đó.
Ngày 5 tháng 7 năm 1977, nhập 16 xã hữu ngạn sông Chu thuộc huyện Thiệu Hóa với huyện Đông Sơn thành huyện Đông Thiệu, xã Đông Hòa thuộc huyện Đông Thiệu. Đến ngày 30 tháng 8 năm 1982, xã trở lại thuộc huyện Đông Sơn do huyện Đông Thiệu đổi tên thành.
Năm 2018, xã Đông Hòa có 12 thôn, đánh số từ 1 đến 12 tương ứng với các làng: Minh, Phú, Hiền, Thư, Bình, Chính, Thượng, Tự, Cựu, Tân, Đại, Hòa. Ngày 11 tháng 7 cùng năm, Hội đồng nhân dân tỉnh Thanh Hóa khóa XVII thông qua Nghị quyết về việc sắp xếp thôn, tổ dân phố trên địa bàn tỉnh. Theo đó:
Nhập thôn 1 và thôn 2 thành thôn Phú Minh
Nhập thôn 3 và thôn 4 thành thôn Hiền Thư
Nhập thôn 5 và thôn 6 thành thôn Chính Bình
Nhập thôn 7 và thôn 12 thành thôn Thượng Hòa
Nhập thôn 8 và thôn 9 thành thôn Cựu Tự
Nhập thôn 10 và thôn 11 thành thôn Tân Đại.
Sau sắp xếp, xã Đông Hòa có 6 thôn.
Ngày 24 tháng 10 năm 2024, Ủy ban Thường vụ Quốc hội thông qua Nghị quyết số 1238/NQ-UBTVQH15 (có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2025). Theo đó, sáp nhập toàn bộ huyện Đông Sơn vào thành phố Thanh Hóa, xã Đông Hòa thuộc thành phố Thanh Hóa.
Hành chính

Xã Đông Hòa được chia thành 6 thôn: Chính Bình, Cựu Tự, Hiền Thư, Phú Minh, Tân Đại, Thượng Hòa.
Di chỉ khảo cổ học > Di chỉ Đông Hòa

Di chỉ khảo cổ học được phát hiện năm 1981 tại xã Đông Hòa. Các hiện vật thu được:
đồ đá: nhiều mảnh vòng cỡ, 1 khuyên tai bằng đá ngọc;
đồ gốm: 12 chiếc nồi to nhỏ có hoa văn hoặc phủ men xám bạc;
đồ đồng: chiếm một số lượng khá lớn, gồm:
kiếm đồng: 1 chiếc dài 82 cm rộng 2,5 cm;
giáo đồng: 1 chiếc hình búp đa dài 12 cm, rộng 5 cm;
bát đồng: 1 chiếc miệng 16 cm cao 11 cm;
thạp đồng: 1 chiếc cỡ nhỏ miệng 18 cm cao 26 cm;
trống đồng: 2 chiếc: trống Đông Hòa I, Đông Hòa II.
Trống Đông Hòa I cao 36 cm, đường kính mặt là 38 cm. Chính giữa mặt là ngôi sao nổi 12 cánh. Từ trong ra ngoài có 5 vành hoa văn. Vành 1, 5 văn răng lược, vành 2 chữ N, vành 3 là những vòng tròn chấm giữa, vành 4 có hình chim bay ngược chiều kim đồng hồ. Tang có văn răng lược, lưng có trang trí nhưng không rõ hoa văn. Trống có 4 quai kép trang trí vặn thừng. Thuộc nhóm B, kiểu B2, tức loại Hêgơ sớm.
Trống Đông Hòa II bị vỡ nát phần thân chỉ còn lại mặt, đường kính mặt là 3 cm, mặt tràn ra khỏi tang. Trang trí đơn giản. Chính giữa là ngôi sao nổi 10 cánh. Trong ra ngoài có 5 vành hoa văn gồm các loại răng lược, vòng tròn có chấm và vành 6 chim bay theo hướng ngược chiều kim đồng hồ. Gần rìa có 4 khối cóc ngồi theo hướng ngược chiều kim đồng hồ. Trống này thuộc nhóm C, kiểu C2, tức trống loại Hêgơ.
Di chỉ khảo cổ học > Các di chỉ khác

Di chỉ Bãi Phủ: Di chỉ khảo cổ học được phát hiện tại khu vực trường trung học cơ sở xã Đông Hòa. Hiện vật thu được có: một đồ đá là rìu và ba đồ đồng là rìu xoè cân và dao là mía. Di chỉ có niên đại thuộc văn hoá khảo cổ học Đông Sơn.
Di chỉ Cồn Sồng: Di chỉ khảo cổ học được phát hiện trên một gò đất rộng tại xã Đông Hòa. Đào thám sát 4 m2, tầng văn hoá dày 0,45 m. Hiện vật có: 1 đồ đá là rìu; 6 đồ đồng là: rìu lưỡi xéo, rìu lưỡi cân, dao găm, lưỡi giáo, chắn tay. Di chỉ có niên đại thuộc văn hoá khảo cổ học Đông Sơn.
Di chỉ Cồn Trôi: Di chỉ khảo cổ học được phát hiện tại gò Cầu Trôi. Tầng văn hoá từ 0,20 m đến 0,50 m. Hiện vật có 1 trống đồng minh khí và 1 rìu đồng lưỡi cân. Di chỉ có niên đại thuộc văn hoá khảo cổ học Đông Sơn.
Di tích lịch sử, văn hóa

Đền thờ Hoàng đế Lê Ngọc, thủ lĩnh cuộc khởi nghĩa Lê Ngọc (608 – 618), thời Tùy
Đền thờ, bia ký, lăng mộ Quận công Nguyễn Đăng Khoa (thế kỉ XVII)
Đình Thượng Thọ thờ Quận công Nguyễn Đăng Khoa
Chùa Phúc Hưng, kiến trúc nghệ thuật thế kỉ XVII
Từ đường họ Lê, họ Nguyễn Đình, Nguyễn Tài, họ Trần.
Philicus rotundipennis

| Philicus rotundipennis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân bộ (subordo): Polyphaga
Liên họ (superfamilia): Cerambycoidea
Họ (familia): Cerambycidae
Chi (genus): Philicus
Loài (species): P. rotundipennis
Danh pháp hai phần
Philicus rotundipennis Breuning, 1939 
Philicus rotundipennis là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Đội tuyển bóng đá quốc gia Đan Mạch

| Thành tích huy chương Thế vận hội> Bóng đá nam |
| --- | --- | --- |
|  |  Athena 1908  | Đồng đội |
|  |  Luân Đôn 1908  | Đồng đội |
|  |  Stockholm 1912  | Đồng đội |
|  |  Roma 1960  | Đồng đội |
|  |  Luân Đôn 1948  | Đồng đội |
Đội tuyển bóng đá quốc gia Đan Mạch (tiếng Đan Mạch: Danmarks fodboldlandshold) là đội tuyển bóng đá đại diện cho Đan Mạch trên bình diện quốc tế. Đội được quản lý bởi Hiệp hội bóng đá Đan Mạch (DBU), cơ quan quản lý các câu lạc bộ bóng đá được tổ chức trực thuộc DBU. Sân nhà của Đan Mạch là sân vận động Parken ở quận Østerbro của thủ đô Copenhagen. Huấn luyện viên trưởng của đội hiện tại là Brian Riemer.
Đan Mạch là đội giành huy chương vàng môn Bóng đá nam tại Thế vận hội mùa hè năm 1906 và giành huy chương bạc tại Thế vận hội 1908 và 1912. Tuy nhiên, vì những người nghiệp dư đã cấm các cầu thủ quốc tế của họ trở thành cầu thủ chuyên nghiệp ở các câu lạc bộ nước ngoài, Đan Mạch đã không đủ điều kiện tham dự FIFA World Cup cho đến năm 1986, mặc dù họ đã giành được một huy chương bạc Olympic khác vào năm 1960.
Kể từ những năm 1980, Đan Mạch vẫn luôn thi đấu tại các giải đấu quốc tế. Chiến thắng tại giải vô địch bóng đá châu Âu năm 1992 tại Thụy Điển đánh dấu danh hiệu nổi bật nhất của đội, khi đánh bại đương kim vô địch Hà Lan trong trận bán kết và Đức trong trận chung kết. Họ cũng giành được King Fahd Cup 1995 khi đánh bại Argentina trong trận chung kết. Thành tích tốt nhất tại World Cup của đội tuyển Đan Mạch là vào tứ kết năm 1998, khi đội nhận thất bại 2–3 trước Brasil. Đan Mạch cũng lọt vào vòng 16 đội ở các giải năm 1986, 2002 và 2018.
Các đội tuyển

Ngoài đội A cấp cao của nam, Đan Mạch thi đấu với đội tuyển quốc gia nữ và có các đội ở các cấp độ trẻ khác nhau cho cả nam và nữ, nổi bật nhất là đội tuyển quốc gia dưới 21 tuổi . Trong lịch sử, đội hạng A đã thi đấu tại Thế vận hội cho đến và bao gồm cả giải đấu năm 1988, sau đó các trò chơi Olympic được tính là các trò chơi quốc gia dưới 21 tuổi. Ngoài đội hạng A và các đội trẻ, Đan Mạch còn có một đội tuyển quốc gia thuộc giải đấu đặc biệt mang tên Ligalandsholdet, với những cầu thủ xuất sắc nhất của bóng đá Đan Mạch từ các giải đấu Bắc Âu. Ligalandsholdet được thành lập vào tháng 1 năm 1983, và đã chơi các trận không chính thức cho đội tuyển quốc gia trong kỳ nghỉ đông của các giải đấu Bắc Âu hàng năm kể từ đó, kể từ năm 2005 và 2011. Đôi khi giới truyền thông cũng coi Ligalandsholdet là đội B của Đan Mạch, là đội hay nhất. Các cầu thủ Đan Mạch được chọn vào đội A thường chơi ở các giải đấu bên ngoài các nước Bắc Âu. Do đó, huấn luyện viên đội tuyển quốc gia đã nhiều lần vạch ra mục đích của việc tổ chức các trận đấu không chính thức của Ligalandsholdet như một cơ hội để thử nghiệm những cầu thủ mới tiềm năng sắp tới của Đan Mạch cho đội A.
Hình ảnh đội tuyển > Cổ động viên

Ngoài đội tuyển quốc gia, Đan Mạch cũng nổi tiếng không kém với những cổ động viên đi du lịch, được gọi là roligans. Phong trào nổi lên trong những năm 1980 với tư cách là tuyên bố phản đối chủ nghĩa côn đồ . Mục tiêu của phong trào roligan là bình tĩnh, nhưng vui vẻ, hỗ trợ trong các trận đấu, vì "rolig" có nghĩa là "bình tĩnh" trong tiếng Đan Mạch . Các roligan kể từ đó đã phát triển một hình ảnh về bản chất dễ gần và sự ủng hộ cuồng nhiệt, và thường được coi là một trong những người hâm mộ đội tuyển quốc gia xuất sắc nhất thế giới, cùng với Quân đội Tartan của Scotland. Họ đã được trao Giải thưởng FairPlay của FIFA tại Giải vô địch châu Âu năm 1984. Ngay trước World Cup 1986, phong trào roligan đã được tổ chức để cổ vũ cho đội tuyển quốc gia tại giải đấu.
Tuy nhiên, danh tiếng tốt của những người ủng hộ Đan Mạch đã bị bôi nhọ bởi cuộc tấn công của người hâm mộ ở vòng loại UEFA 2008 xảy ra vào tháng 6 năm 2007 trong trận đấu vòng loại Euro 2008 với Thụy Điển khi một cổ động viên Đan Mạch tức giận xâm nhập sân và cố gắng tấn công trọng tài, sau quyết định của ông ta. rút thẻ đỏ cho Christian Poulsen và một quả phạt đền cho Thụy Điển ở những phút cuối cùng của trận đấu. Người hâm mộ tấn công đã bị một số cầu thủ Đan Mạch chặn lại trên sân trước khi anh ta đến gặp trọng tài, nhưng do tình tiết đó, trận đấu ngay lập tức bị trọng tài hủy bỏ, sau đó UEFA quyết định trao một thất bại mặc định 0–3 cho Đan Mạch. như là sự trừng phạt.
Hình ảnh đội tuyển > Đối thủ

Đối thủ chính của Đan Mạch là Thụy Điển. Các quốc gia đã đối đầu với nhau 107 lần, trong đó Đan Mạch thắng 40, hòa 20 và thua 47. Trận đấu đầu tiên giữa hai đội là trận thắng Đan Mạch 8–0 vào tháng 5 năm 1913. Đan Mạch đã thắng 5 trận đầu tiên trước Thụy Điển trước họ. thất bại đầu tiên vào tháng 10 năm 1916 với tỷ số 4–0. Trận đấu đầu tiên giữa các quốc gia là trận thua 1-0 trước Đan Mạch ở vòng bảng UEFA Euro 1992. Cả hai đội đều tiến từ vòng bảng và Đan Mạch đi tiếp để giành quyền tham dự giải đấu. Tại UEFA Euro 2004, các đội đã hòa 2–2 trong trận đấu cuối cùng ở vòng bảng, đảm bảo rằng cả hai đội đều tiến sâu trước Ý. Trong trận đấu trên sân nhà của Đan Mạch với Thụy Điển ở vòng loại UEFA Euro 2008, đội khách đã giành chiến thắng 3–0 sau khi một cổ động viên Đan Mạch xâm nhập sân và tấn công trọng tài. Trận đấu ngược lại kết thúc với tỷ số hòa không bàn thắng và Đan Mạch không thể giành quyền tham dự giải đấu cuối cùng. Trong vòng loại của FIFA World Cup 2010, Đan Mạch đã thắng cả hai trận trước Thụy Điển với tỷ số 1–0 và đủ điều kiện tham dự World Cup. Ở vòng play-off vòng loại UEFA Euro 2016 , Đan Mạch đã để thua Thụy Điển với tỷ số 4–3 với tổng tỷ số 4–3 và không thể giành quyền tham dự giải đấu cuối cùng. Trận đấu gần đây nhất giữa các quốc gia là chiến thắng 2–0 cho Đan Mạch vào tháng 11 năm 2020.
Hình ảnh đội tuyển > Trang phục thi đấu

Bộ đồ thi đấu của đội được sản xuất bởi công ty Hummel của Đan Mạch. Nó có màu đỏ hoàn toàn với các chi tiết màu trắng để phản ánh màu sắc của quốc kỳ Đan Mạch. Trước thời kỳ tài trợ của Adidas, nhà cung cấp bộ quần áo bóng đá cũng là Hummel từ năm 1979 đến năm 2004.
| Nhà tài trợ | Giai đoạn |
| --- | --- |
 Hummel: 1979–2004
 Adidas: 2004–2016
 Hummel: 2016–nay
Danh hiệu

Cúp Confederations: 1
Vô địch châu Âu: 1
Bóng đá nam tại Olympic:
Cúp Nhà vua (Thái Lan): 2
Vô địch: 2009, 2010