stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Seagate Technology
Tranh cãi

Vào năm 2015, một trong những thiết bị lưu trữ không dây của Seagate được phát hiện có mật khẩu được mã hóa cứng không có tài liệu.
ngày 21 tháng 1 năm 2014, nhiều bài báo công nghệ trên toàn cầu đã công bố kết quả từ nhà cung cấp dịch vụ lưu trữ đám mây Backblaze rằng ổ cứng Seagatekém tin cậy nhất trong số các nhà sản xuất đĩa cứng nổi tiếng. Tuy nhiên, các bài kiểm tra Backblaze đã bị chỉ trích vì có một phương pháp luận thiếu sót, có các biến môi trường không nhất quán, chẳng hạn như nhiệt độ xung quanh và độ rung, và việc sử dụng đĩa; Ngoài ra, số liệu thống kê của Backblaze cho thấy rằng phần lớn các ổ đĩa được cài đặt tại Backblaze là Seagate và biên tập viên Andy Klein của Backblaze đã lưu ý rằng "một số lượng lớn các ổ Seagate mới đang được triển khai có thể chịu trách nhiệm về mặt thống kê" đối với tỉ lệ dữ liệu hỏng hóc trong quần thể trung tâm dữ liệu cụ thể của chúng. Trong bối cảnh rộng hơn, ổ đĩa dành cho doanh nghiệp của Seagate đã được vinh danh là đáng tin cậy nhất trong bảy năm hoạt động trong cuộc khảo sát về IT Brand Pulse được đánh giá cao của các chuyên gia CNTT hàng đầu và được coi là dẫn đầu trong hai năm qua ở mọi hạng mục đo lường: độ tin cậy, hiệu suất, đổi mới, giá cả, dịch vụ và hỗ trợ. Backblaze đã phát hành một trang thống kê cập nhật cho thấy ổ đĩa Seagate gặp lỗi nhiều nhất trong quý 2 năm 2019. Tốt nhất cho đến nay là Toshiba.
Seagate ST-225, đã được tháo vỏ
Mặt sau của ổ cứng Exos X18 18TB
Trụ sở của Seagate Technology tại Cupertino, California
Binh Bộ Tỉnh (Nhật Bản)

Binh Bộ Tỉnh (兵部省, Hyōbu-shō?) là một bộ trong Triều đình Nhật Bản thời phong kiến. Nó được hình thành trong cải cách Taika và hệ thống Luật lệnh (Ritsuryō), xác lập trong thời kỳ Asuka và được chính thức hóa trong thời kỳ Heian.
Bộ này được thành lập nhằm lo các sự vụ liên quan tới quân sự và binh lính, tương ứng với Bộ chiến tranh hay Bộ quân sự.
Binh Bộ Tỉnh có Đường danh là Binh bộ, Hạ quan, Vệ úy và Hòa danh là Tsuwamono no Tsukasa.
Nhìn chung

Người đứng đầu Binh Bộ Tỉnh, Binh Bộ khanh (兵部卿,, Hyōbu-kyō?) phải là con hay người họ hàng gần gũi của Thiên hoàng. Người này sẽ lo toàn bộ các sự vụ về quân sự của quốc gia, và kể từ thế kỷ thứ 12 trở đi người này sẽ thay mặt Thiên hoàng làm việc với các Mạc phủ.
Nhiệm vụ của Binh Bộ Tỉnh là:
Duy trì bảng phân công của các tướng lĩnh chỉ huy và các lần kiểm tra, bổ nhiệm và cấp bậc.
Điều động quân đội.
Theo dõi tình trạng vũ khí, quân lính, thành trì và trạm tín hiệu lửa báo động.
Theo dõi tình trạng bãi cỏ cho ngựa, ngựa chiến, gia súc, ngựa công và tư.
Trạm bưu điện.
Sản xuất vũ khí và duy trì danh sách các thợ thủ công nhà nước.
Huấn luyện đánh trống và thổi kèn trận.
Vận chuyện công và tư theo đường thủy.
Huấn luyện chim ưng và chó.
Lịch sử

Trong thời kỳ Edo, các chức vị liên quan đến Binh Bộ Tỉnh chỉ còn mang tính nghi thức.
Trong thời kỳ Minh Trị, Binh Bộ tỉnh được tái tổ chức thành Bộ Lục quân và Bộ Hải quân.
Cấp bậc

Trong thời kỳ Asuka, Nara, Heian Triều đình Nhật Bản đã hoàn thiện một cơ quan lo việc quân sự.
Trong thế kỷ thứ 18, danh sách các chức vụ đứng đầu Binh Bộ Tỉnh là:
Binh Bộ khanh (兵部卿, Hyōbu-kyō?), thường là con trai hay là một người bà con gần gũi của Thiên hoàng.
Binh Bộ Đại phụ (兵部大輔, Hyōbu-taifu?).
Binh Bộ Thiếu phụ (兵部少輔, Hyōbu-shōfu?).
Binh Bộ Đại thừa (兵部大丞, Hyōbu no dai-jō?).
Binh Bộ Thiếu thừa (兵部少丞, Hyōbu no shō-jō?), hai vị trí.
Chuẩn Nhân chính (隼人正, Hayato no kami?), một vị trí cấp thấp.
Chuẩn Nhân hữu (隼人佑, Hayato no jō?).
Chuẩn Nhân Lệnh hữu (隼人令史, Hayato no sakan?).
Chú thích

1 2 3 4 5 6 7 8 9  Titsingh, Isaac. (1834). Annales des empereurs du japon, p. 431.
1 2  Ministry of War Lưu trữ 2013-03-09 tại Wayback Machine, Sheffield.
1 2 3  Kawakami, Karl Kiyoshi. (1903). The Political Ideas of Modern Japan, p. 37.
↑  Varley, Paul. (1980). Jinnō Shōtōki, p. 272; Titsingh, p. 431.
Đỗ Mạnh Đức

Đỗ Mạnh Đức (sinh năm 1963) là một sĩ quan cấp cao trong Quân đội nhân dân Việt Nam, hàm Trung tướng, hiện là Cục trưởng Cục Cán bộ, Tổng cục Chính trị.
Thân thế và sự nghiệp

Ông quê ở thôn Nhân Nhuế, xã Mỹ Thuận, huyện Mỹ Lộc, tỉnh Nam Định.
Trước đó, từng lần lượt giữ các chức vụ:
- Trưởng ban Cán bộ thuộc Phòng Chính trị, Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Hà Nam.
- Phó Trưởng phòng Cán bộ, Trưởng phòng cán bộ thuộc Cục Chính trị, Quân khu 3.
- Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Ninh Bình.
- Phó Cục trưởng Cục Chính trị Quân khu 3
Năm 2012, bổ nhiệm giữ chức Phó Cục trưởng Cục Cán bộ, Tổng cục Chính trị.
Tháng 10 năm 2014, được bổ nhiệm chức vụ Cục trưởng Cục Cán bộ, Tổng cục Chính trị.. Đồng thời, ông cũng là Ủy viên Kiêm chức ủy ban Kiểm tra Quân ủy Trung ương.
Gia đình

Cha là: Trung tướng Đỗ Mạnh Đạo, nguyên Phó Tư lệnh Chính trị Quân khu 3
Lịch sử thụ phong quân hàm

Thiếu tướng (2014), Trung tướng(2018)
Chú thích

↑  “Đoàn cán bộ Chính trị cấp cao QĐND Việt Nam thăm và làm việc tại Cam-pu-chia”.
↑  “THƯỢNG TƯỚNG NGÔ XUÂN LỊCH GIAO QUYẾT ĐỊNH BỔ NHIỆM CHỨC VỤ CÁN BỘ”. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 4 năm 2015. Truy cập ngày 21 tháng 3 năm 2015.
Acacia longifolia

| Acacia longifolia |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Rosids
Bộ (ordo): Fabales
Họ (familia): Fabaceae
Chi (genus): Acacia
Loài (species): A. longifolia
Danh pháp hai phần
Acacia longifolia (Andr.) Willd. 
 
Danh pháp đồng nghĩa
  Danh sách  Acacia longifolia (Andrews) Willd. var. typica Benth.  Mimosa longifolia Andrews  Mimosa macrostachya Poir.  Phyllodoce longifolia (Andrews) Link  Racosperma longifolium (Andrews) C. Mart.  
Acacia longifolia là một loài thực vật có hoa trong họ Đậu. Loài này được (Andrews) Willd. miêu tả khoa học đầu tiên.
Chú thích

↑  
“Acacia longifolia - ILDIS LegumeWeb”. www.ildis.org. Truy cập ngày 18 tháng 5 năm 2008.
↑  The Plant List (2010). “Acacia longifolia”. Truy cập ngày 5 tháng 6 năm 2013.
Tuyến 2A (Đường sắt đô thị Hà Nội)

Đoàn tàu 4 toa do BSR (Beijing Subway Rolling Stock) sản xuất trên tuyến 2A
Tuyến 2A: Cát Linh – Hà Đông – Xuân Mai là một tuyến đường sắt đô thị thuộc hệ thống mạng lưới Đường sắt đô thị Hà Nội, được đầu tư xây dựng bởi Bộ Giao thông Vận tải và vốn vay ODA của Trung Quốc ký năm 2008. Được khởi công xây dựng từ tháng 10 năm 2011, toàn tuyến có tổng chiều dài là 13,05 km với 12 ga trên cao, với hướng tuyến từ ga Cát Linh ở quận Đống Đa và kết thúc ở ga Yên Nghĩa ở quận Hà Đông. Ngoài thiết kế ban đầu, Bộ Giao thông Vận tải còn có dự định kéo dài tuyến thêm 20 km từ ga Yên Nghĩa tới Xuân Mai trong tương lai.
Do trong quá trình thi công và thử nghiệm còn gặp nhiều rào cản, dự án đã có 8 lần thay đổi tiến độ hoàn thành và khai thác thương mại. Dự kiến bắt đầu khai thác từ 2015, tuy nhiên vì những vấn đề về chậm giải phóng mặt bằng của chính quyền Hà Nội, tính hợp tác với nhà thầu là Tập đoàn Xây dựng đường sắt số 6 [zh] của Trung Quốc, và tính bất cập trong công tác nghiệm thu (xây dựng theo công nghệ Trung Quốc nhưng Hà Nội lại muốn nghiệm thu theo công nghệ Châu Âu) nên đến tháng 11/2021 tuyến đường sắt này mới chính thức bắt đầu khai thác thương mại.
Ngày 29 tháng 10 năm 2021, 9 thành viên Hội đồng kiểm tra Nhà nước đã chấp thuận đồng ý kết quả nghiệm thu có điều kiện, đưa công trình đường sắt đô thị tuyến 2A vào khai thác giai đoạn đầu. Vào lúc 7 giờ ngày 6 tháng 11 năm 2021, Tuyến 2A chính thức bắt đầu khai thác thương mại sáng cùng ngày và sẽ được miễn phí 15 ngày đầu tàu chạy.
Vốn

Dự án có tổng mức đầu tư ban đầu là 8.770 tỷ đồng. Sau nhiều lần điều chỉnh và đội vốn do chậm trễ tiến độ, dự án đã tăng tổng mức đầu tư lên 868,04 triệu USD (22.521 tỷ VND), trong đó, phần vốn vay ODA Trung Quốc là 669,62 triệu USD (hơn 15.579 tỷ VND).
Tổng quan thiết kế

Tuyến 2A đoạn Cát Linh - Hà Đông có tổng chiều dài là 13,05 km và hoàn toàn đi trên cao với 12 nhà ga. Hướng tuyến bắt đầu từ Ga Cát Linh - điểm đầu của tuyến được đặt tại nút giao giữa phố Cát Linh và đường Giảng Võ. Tuyến đường sắt đi dọc theo các phố Hào Nam, Hoàng Cầu, Yên Lãng tới đường Láng, sau đó chạy ngang qua sông Tô Lịch, chạy dọc theo trục đường Nguyễn Trãi – Trần Phú – Quang Trung và kết thúc tại ga Yên Nghĩa - đối diện Bến xe Yên Nghĩa.
Đầu máy toa xe

Vào ngày 29 tháng 10 năm 2015, Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội đã cho trưng bày mẫu tàu điện cho Tuyến 2A tại Triển lãm Giảng Võ để thăm dò ý kiến người dân. Tuyến 2A có 13 đoàn tàu công nghệ cao loại B1, mỗi đoàn tàu có 4 toa xe cấu hình Tc-M-M-Tc do Công ty xe điện ngầm Bắc Kinh (BSR) sản xuất theo yêu cầu của phía Việt Nam. Vỏ tàu được làm bằng thép không gỉ. Tàu chạy bằng điện (EMU) tiếp điện áp thấp 750V DC được cấp ở đường ray thứ ba để đảm bảo tính an toàn, tính ổn định và mỹ quan đô thị. Tàu có cabin điều khiển hai chiều và có thể đổi chiều ở cả hai phía. Đoàn tàu có chiều dài 79 m, mỗi toa có chiều dài trung bình 20 m, chiều cao toa tàu tính từ mặt ray đến đỉnh tàu 3.8 m, độ rộng lớn nhất toa tàu 2.8 m. Mỗi toa có 8 cửa, 4 cửa ra vào mỗi bên thân toa, mỗi cửa rộng 1.32m. Sức chứa tối đa là 960 - 1362 hành khách, có nghĩa là 6  - 8  hành khách/m². Vận tốc tối đa đạt 80 km/h, vận tốc khai thác trung bình là 35 km/h.
Phía ngoài tàu được sơn màu xanh lá cây, đầu tàu được trang trí bằng biểu tượng Khuê Văn Các và dòng chữ trắng ghi rõ tên tuyến Cát Linh – Hà Đông. Tàu có hệ thống điều khiển tự động để tự động dừng tàu lại trong trường hợp tốc độ quá cao, từ đó duy trì sự an toàn cho hành khách. Hệ thống thông tin tín hiệu sử dụng công nghệ hiện đại nhất trên thế giới, có khả năng đáp ứng linh hoạt các yêu cầu về tổ chức vận hành tàu, đảm bảo an toàn và độ chính xác cao. Công nghệ đóng đường rộng "Điều khiển tàu dựa trên hệ thống truyền thông" (Communication-based Train Control; CBTC) giúp rút ngắn thời gian giãn cách giữa các tàu. Công nghệ này đang được áp dụng cho các hệ thống metro hiện đại nhất của châu Âu và thế giới.
Đường ray có khổ tiêu chuẩn 1,435 mm, sử dụng công nghệ hàn liền để đảm bảo tốc độ chạy tàu cao, chống ồn, chống rung, được lắp đặt các thiết bị chống trật bánh tàu.
Nhà ga

Các nhà ga của Tuyến 2A được thiết kế đảm bảo sự kết nối hài hòa với các tuyến đường sắt đô thị khác trong tương lai, và các trạm xe buýt dọc tuyến, nhằm tạo điều kiện cho người dân dễ dàng lựa chọn lộ trình và hình thức di chuyển thích hợp.
Dọc Tuyến kết nối với Tuyến buýt nhanh số 01 (BRT 01): tại các ga Yên Nghĩa, ga Văn Khê, ga La Khê và ga Cát Linh.
Ga Cát Linh: Kết nối với Tuyến 3, đoạn Nhổn – ga Hà Nội.
Ga Thượng Đình: Kết nối với Tuyến 2, đoạn Trần Hưng Đạo - Thượng Đình - Hoàng Quốc Việt.
Ga Yên Nghĩa: Kết nối với bến xe khách Yên Nghĩa (phía Tây Nam của Thủ đô).
Trong tương lai, Tuyến 2A sẽ kết nối với các Tuyến 4 (Mê Linh - Liên Hà) và Tuyến 8 (Sơn Đồng - Dương Xá). Ngoài thiết kế ban đầu, Bộ Giao thông Vận tải còn có dự định kéo dài Tuyến 2A thêm 20 km qua từ ga Yên Nghĩa tới Xuân Mai.
Dưới đây là danh sách các nhà ga trên tuyến:
| Mã ga | Tên ga> Tiếng Việt | Tên ga> Tiếng Anh | Tuyến trung chuyển | Tuyến xe buýt | Khoảng cách (km)> Ga trước | Khoảng cách (km)> Ga Cát Linh | Khu vực> Quận | Khu vực> Phường |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| T2AC01 | Cát Linh | Cat Linh | T3 Tuyến 3 |  | 0,0 | 0,0 | Đống Đa | Cát Linh |
| T2AC02 | La Thành | La Thanh |  |  23, 25, 28, 30, 49, 50, 99 | 0,9 | 0,9 | Đống Đa | Ô Chợ Dừa |
| T2AC03 | Thái Hà | Thai Ha |  |  | 0,9 | 1,8 | Đống Đa | Trung Liệt |
| T2AC04 | Láng | Lang |  | 9B, 16, 24, 27 | 1,0 | 2,8 | Đống Đa | Thịnh Quang |
| T2AC05 | Thượng Đình | Thuong Dinh | T2 Tuyến 2 |  | 1,2 | 4,0 | Thanh Xuân | Thượng Đình |
| T2AC06 | Vành đai 3 | Ring Road 3 | T8 Tuyến 8 | 1, 2, 5, 19, 21, 22B/C, 27, 29, 39, 60, 105, 161 (CNG5) | 1,0 | 5,0 | Thanh Xuân | Thanh Xuân Trung |
| T2AC07 | Phùng Khoang | Phung Khoang |  |  | 1,4 | 6,4 | Hà Đông | Mộ Lao |
| T2AC08 | Văn Quán | Van Quan |  |  | 1,1 | 7,5 | Hà Đông | Văn Quán |
| T2AC09 | Hà Đông | Ha Dong |  |  | 1,3 | 8,8 | Hà Đông | Quang Trung |
| T2AC10 | La Khê | La Khe |  |  BRT | 1,1 | 9,9 | Hà Đông | Phú La |
| T2AC11 | Văn Khê | Van Khe |  Tuyến Bắc Hồng – Văn Điển |  BRT | 1,4 | 11,3 | Hà Đông | La Khê |
| T2AC12 | Yên Nghĩa | Yen Nghia |  |  BRT | 1,0 | 12,3 | Hà Đông | Yên Nghĩa |
Depot

Depot hiện tại của Tuyến 2A được đặt tại phường Phú Lương, quận Hà Đông với diện tích khoảng 19.6 ha, bao gồm các hạng mục chính như: Trung tâm điều hành vận tải OCC, xưởng bảo trì đoàn tàu, bãi tập kết tàu, bãi thử tàu, tòa nhà hành chính, trung tâm đào tạo, nhà kho...
Lịch sử > Phát triển

Ý tưởng thực hiện tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông xuất hiện từ năm 2003, khi Hà Đông vẫn còn là trung tâm của tỉnh Hà Tây và là thành phố gần Hà Nội nhất, và hướng đi Hà Đông lại khó mở rộng do vướng các công trình hai bên đường Nguyễn Trãi. Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông được kỳ vọng là cầu nối liên kết vùng, để giải quyết áp lực giao thông và áp lực dân số của hai thành phố. Tháng 10 năm 2004, Văn phòng Chính phủ phê duyệt thoả thuận hợp tác xây dựng tuyến đường sắt đô thị thí điểm Hà Nội – Hà Đông giữa Cục Đường sắt Việt Nam và Tập đoàn Xây dựng đường sắt số 6 Trung Quốc.
Tháng 7 năm 2008, Thủ tướng chính phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2020, trong đó có tuyến đường sắt đô thị Hà Nội – Hà Đông. Tháng 12 cùng năm, Bộ Giao thông Vận tải chấp thuận kế hoạch đấu thầu dự án Cát Linh – Hà Đông mà Cục Đường sắt Việt Nam đã đề nghị.
Lịch sử > Nghiệm thu

Đầu năm 2020, Đại diện Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Giao thông Vận tải) thông báo dự án đang được nghiệm thu các hạng mục xây dựng, thiết bị. Bên cạnh việc bị ảnh hưởng bởi dịch COVID-19, tháng 6/2020, dự án tiếp tục gặp khó khăn khi tổng thầu Trung Quốc đề nghị thanh toán toàn bộ số tiền 50 triệu USD trước khi bàn giao cho phía Việt Nam. Theo Ban Quản lý dự án đường sắt trong báo cáo gửi Bộ Giao thông Vận tải, việc thanh toán phải tuân theo quy định hợp đồng EPC. Vì vậy, hai bên thống nhất sẽ tiếp tục nghiên cứu, rà soát các điều khoản hợp đồng và thống nhất các công việc thực hiện để sớm giải quyết khó khăn, vướng mắc.
Từ ngày 12 đến ngày 31 tháng 12 năm 2020, Tổng thầu EPC thực hiện việc chạy thử toàn tuyến trong 20 ngày liên tục. Toàn tuyến đã vận hành hơn 5.700 chuyến tàu an toàn với tổng số trên 70.000 km dưới sự giám sát của các đơn vị tư vấn giám sát, tư vấn độc lập ACT của Pháp, các cơ quan chức năng và Hội đồng nghiệm thu Nhà nước để kiểm tra, đánh giá các chỉ tiêu vận hành phục vụ công tác đánh giá an toàn, nghiệm thu kỹ thuật. Ngày 31 tháng 3 năm 2021, bắt đầu kiểm đếm, tiếp nhận hồ sơ, tài sản để bàn giao cho thành phố Hà Nội tiếp quản điều hành, thời gian dự kiến từ 3-4 tuần. Tuy nhiên, thời gian khai thác thương mại chính thức vẫn chưa được công bố.
Ngày 29 tháng 10 năm 2021, tại cuộc họp của Hội đồng kiểm tra Nhà nước, tất cả 9 thành viên của hội đồng đều chấp thuận kết quả nghiệm thu có điều kiện của Bộ Giao thông Vận tải để đưa Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông (Hà Nội) vào khai thác giai đoạn đầu. Ngày 6 tháng 11 năm 2021, Tuyến 2A chính thức trở thành tuyến đường sắt đô thị đầu tiên tại Việt Nam được đưa vào khai thác thương mại.
Giá vé

Vé tàu cho Tuyến 2A có 3 loại:
Vé tàu một lượt theo quãng đường di chuyển của hành khách, trong đó tối đa 15.000 đồng/lượt với toàn tuyến (ga Cát Linh) ⇔ ga Yên Nghĩa) và thấp nhất là 8.000 đồng với quãng ngắn nhất (2 ga cạnh nhau).
Vé tàu trong ngày: 30.000 đồng/người, không giới hạn số lượt đi lại trên tuyến trong ngày.
Vé tháng: có các mức 200.000 đồng/người cho hành khách phổ thông; 100.000 đồng/người cho học sinh, sinh viên, người lao động tại các khu công nghiệp. Người lao động tại các văn phòng, công sở, doanh nghiệp ngoài khu công nghiệp mua vé tháng theo hình thức tập thể, được áp dụng mức 140.000 đồng/người/tháng. Không giới hạn số lượt đi lại trên tuyến trong ngày.
Người có công, người cao tuổi, người khuyết tật, trẻ em dưới 6 tuổi, nhân khẩu thuộc hộ nghèo được miễn vé.
Sự cố > Quá trình thi công

Vào 9 giờ 30 phút ngày 6 tháng 11 năm 2014, tại đường Nguyễn Trãi, quận Thanh Xuân, Hà Nội, đoạn đối diện với Viện Y học cổ truyền Việt Nam, hai thanh sắt "dài hàng chục mét" rơi xuống phương tiện đang lưu thông trên đường, làm 1 người chết và 2 người bị thương.
Khoảng 4 giờ ngày 28 tháng 12 năm 2014, tại đường Trần Phú, quận Hà Đông, Hà Nội, đoạn bến xe Hà Đông cũ, hệ thống sàn, đà giáo và bê tông xà mũ của trụ H7 đổ sụp xuống đường, làm một xe taxi chở 3 người mắc kẹt. Lực lượng cứu hộ, đơn vị thi công mất 11 giờ để đưa xe ra khỏi đống đổ nát. Xe taxi bị biến dạng nghiêm trọng, khung xe bị bóp méo, phần đầu bị vỡ nát. Không có thiệt hại về người.
Vào cuối năm 2014 cho đến đầu năm 2015, Sở Xây dựng Thành phố Hà Nội tiến hành chặt hơn 400 cây xà cừ và hàng chục cây khác trên tuyến đường Nguyễn Trãi với lý do đảm bảo an toàn cho đường sắt trên cao tuyến Cát Linh - Hà Đông và xây dựng nút giao thông 4 tầng Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến - Nguyễn Xiển. Trong cuộc họp báo chiều ngày 27 tháng 3 năm 2015, ông Hoàng Dương Tùng, Phó tổng cục trưởng Tổng cục Môi trường, Bộ Tài nguyên và Môi trường cho biết dự án trên được đánh giá tác động môi trường từ năm 2008 và không đề cập tới nội dung chặt cây xanh đường Nguyễn Trãi, và dự án chưa có báo cáo đánh giá tác động môi trường bổ sung để chặt hạ số cây trên. Đây là một phần của Vụ thay thế cây ở Hà Nội 2015.
Khoảng 18 giờ 10 phút ngày 16 tháng 10 năm 2016, tại công trường thi công khu vực nhà ga Văn Quán, 1 công nhân rơi xuống đường và tử vong trong bệnh viện 1 ngày sau đó.
Khoảng 6 giờ 30 phút sáng ngày 6 tháng 1 năm 2017, tại nhà ga khu vực đường Láng, 1 công nhân rơi xuống đường và bị thương nặng.
Sự cố > Vận hành

Vào lúc 9 giờ 43 phút ngày 11 tháng 2 năm 2023, một sự cố cảnh báo tín hiệu ghi đã xảy ra tại khu vực ga Cát Linh, khiến tuyến tàu điện phải tạm dừng đón khách ở 4 nhà ga. Đến 10 giờ 45 phút cùng ngay, toàn tuyến đã được khôi phục trở lại trạng thái ban đầu.
Khoảng 11 giờ 45 phút ngày 25 tháng 2 năm 2025, một tàu chạy hướng Yên Nghĩa đến Cát Linh bất ngờ bị dừng vì sự cố điều phối chạy tàu khiến toàn bộ hành khách phải xuống tàu tại ga Láng và được hoàn tiền vé. Sau hơn 10 phút khắc phục, toàn tuyến được vận hành bình thường.
Tuyến 2A chạy dọc đường Trần Phú.
Khu vực Ga Phùng Khoang vào giờ cao điểm.
Hành khách trên tàu
Tiểu sử 12 hoàng đế

| Tiểu sử 12 hoàng đế |
| --- | --- |
De vita Caesarum (tạm dịch: Cuộc đời của các Hoàng đế)
Thông tin sách
Tác giả: Suetonius
Quốc gia: Đế quốc La Mã
Ngôn ngữ: tiếng Latinh
Thể loại: Tiểu sử
Ngày phát hành: 121
De vita Caesarum (tiếng Latinh, tạm dịch: Cuộc đời của các Hoàng đế) còn gọi là Tiểu sử 12 hoàng đế, là một chuỗi tiểu sử của Julius Caesar và 11 vị hoàng đế đầu tiên của Đế quốc La Mã do Gaius Suetonius Tranquillus sáng tác.
Tác phẩm này, viết vào năm 121 dưới thời Hoàng đế Hadrianus, là công trình nổi tiếng nhất của Suetonius - khi ấy là tổng thư ký của Hadrianus, và là văn kiện lớn nhất trong các ghi chép còn sót lại của ông. Nó được dành tặng cho bạn ông là Pháp quan Thái thú Gaius Septicius Clarus.
Tiểu sử 12 hoàng đế được đánh giá rất cao trong thời kỳ Hậu Cổ đại và đến nay vẫn là sử liệu chính về lịch sử La Mã. Cuốn sách bàn luân về thời kỳ Nguyên thủ - một giai đoạn nổi bật và trọng đại của Cổ La Mã - từ khi nền Cộng hòa cáo chung cho đến thời trị vì của Domitianus. Phần lớn các tiểu sử mở đầu với thân thế và sự ra đời của chủ thể, đôi khi còn có những điềm báo liên quan. Suetonius ít viết theo lối chép sử biên niên và tuy có những thông tin chưa thực sự chính xác về các Hoàng đế La Mã, chúng biểu lộ đặc tính và thành tựu, cũng như đức độ và thói xấu của họ, giúp chúng ta có được hiểu biết đúng đắn và sâu sắc về nhìn nhận của người La Mã cổ đối với Đế quyền và cách thức thực thi nó.
Độ tin cậy

Suetonius đã sử dụng văn thư lưu trữ của đế quốc để nghiên cứu các ghi chép của các tác giả đương thời, những thông tin, và bằng chứng khác để viết nên tác phẩm này, tuy nhiên, các nhà phê bình nói rằng[cần dẫn nguồn] nó được tạo ra dựa trên tin đồn và các trích dẫn của các sử gia, những người đã sống vào thời các vị hoàng đế đầu tiên, chứ không phải dựa vào các nguồn chính vào thời gian đó. Cuốn sách đã mô tả một cách sinh động, đầy đủ với các tin đồn, sự kịch tính và đôi khi gây cười. Đã có nhiều lần tác giả thể hiện ý kiến ​​và kiến thức của mình một cách chủ quan.
Mặc dù ông chưa bao giờ là một Nguyên lão, Suetonius lại đứng về phe của viện nguyên lão trong hầu hết các cuộc xung đột với các nguyên thủ, cũng như quan điểm của các hoàng đế về các nguyên lão. Điều này dẫn đến những thành kiến​​, có ý thức và vô thức.
Mặc dù vậy, tác phẩm đã cung cấp nguồn thông tin có giá trị về di sản, thói quen cá nhân, hình thức bề ngoài, cuộc sống và sự nghiệp chính trị của các vị hoàng đế La Mã đầu tiên. Nó đề cập đến nhiều chi tiết mà các nguồn khác không có. Ví dụ, Suetonius là nguồn chính về cuộc đời của Caligula, chú của ông Claudius, và di sản của Vespasianus. Suetonius cũng nhắc đến "Chrestus" trong tác phẩm này, có thể ám chỉ "Chúa Kitô". Trong phần nói về Nero, Suetonius đề cập đến một giáo phái được biết đến như là các tín đồ Kitô (xem lịch sử của Chúa Giêsu). Giống như nhiều tác gia cùng thời với ông, Suetonius ghi lại các điềm báo một cách nghiêm túc và cẩn thận bao gồm các ghi chép những điềm báo trước về sự sinh ra của các hoàng đế, sự kế vị và qua đời.
Chú thích

↑  Góp phần kiến giải biểu tượng của huyền thoại về Oedipe[liên kết hỏng]
↑  Suetonius, Catharine Edwards, Lives of the Caesars, các trang VII-IX.
Các bản dịch và bản in hoàn chỉnh

Gaius Suetonius Tranquillus, The Twelve Caesars tr. Robert Graves. Harmondsworth: Penguin, 1957, revised by James B. Rives, 2007
C. Suetoni Tranquilli opera, vol. I: De vita Caesarum libri VIII ed. Maximilianus Ihm. Leipzig: Teubner, 1908.
Suetonius, with an English translation by J. C. Rolfe. London: Heinemann, 1913-4.
Thư mục

C. Suetoni Tranquilli Divus Vespasianus ed. A. W. Braithwaite. Oxford: Clarendon Press, 1927.
C. Suetoni Tranquilli Divus Iulius [Life of Julius Caesar] ed. H. E. Butler, M. Cary. Oxford: Clarendon Press, 1927. Reissued with new introduction, bibliography and additional notes by G.B. Townend. Bristol: Bristol Classical Press, 1982.
Suetonius, Divus Augustus ed. John M. Carter. Bristol: Bristol Classical Press, 1982.
A. Dalby, 'Dining with the Caesars' in Food and the memory: papers of the Oxford Symposium on Food and Cookery 2000 ed. Harlan Walker (Totnes: Prospect Books, 2001) pp. 62–88.
Suetonius, Domitian ed. Brian W. Jones. Bristol: Bristol Classical Press, 1996.
Suetonius, Tiberius ed. Hugh Lindsay. London: Bristol Classical Press, 1995.
Suetonius, Caligula ed. Hugh Lindsay. London: Bristol Classical Press, 1993.
Hans Martinet, C. Suetonius Tranquillus, Divus Titus: Kommentar. Königstein am Taunus: Hain, 1981.
Suetonius, Claudius ed. J. Mottershead. Bristol: Bristol Classical Press, 1986.
Suetonius, Galba, Otho, Vitellius ed. Charles L. Murison. London: Bristol Classical Press, 1992.
Scramuzza, Vincent. The Emperor Claudius Harvard University Press. Cambridge, 1940.
A. Wallace-Hadrill, Suetonius: the scholar and his Caesars. London: Duckworth, 1983.
D. Wardle, Suetonius' Life of Caligula: a commentary. Brussels: Latomus, 1994.
Suetonius, Nero ed. B.H. Warmington. London: Bristol Classical Press, 1999.
Suetonius. The Twelve Caesars (Titus). (London: Penguin, 1979),pp. 296–302.