Boeing 747-8
Biến thể > 747-8 Intercontinental

Phiên bản chở khách đặt tên là 747-8 Intercontinental hoặc 747-8I được chính thức ra mắt vào ngày 14/11/2005. Chở tới 467 hành khách trong cấu hình ba hạng ghế với tầm bay đạt 15.000 km với vận tốc Mach 0,855. 747-8 có thể chở thêm 51 hành khách và thêm hai pallet hàng hóa với khối lượng hàng hóa nhiều hơn 26% so với Boeing 747-400. Mặc dù có kế hoạch ban đầu về đoạn đường ngắn hơn so với mô hình chuyên chở hàng hóa, hai biến thể được thiết kế với cùng chiều dài, tăng sức chở hành khách. Công nghệ động cơ mới và các sửa đổi khí động học cho phép tầm hoạt động xa hơn. Boeing đã tuyên bố rằng so với Boeing 747-400, 747-8I sẽ yên tĩnh hơn 30%, tiết kiệm nhiên liệu hơn 16% và có chi phí dặm ngồi thấp hơn 13% với chi phí gần như bằng nhau cho mỗi chuyến bay. Boeing tuyên bố rằng 747-8I là máy bay phản lực thương mại nhanh nhất thế giới.
Đối với chiếc 747-8, Boeing đã đề xuất một số thay đổi về cách bố trí bên trong máy bay. Tầng trên được kéo dài hơn so với 747-400. Dễ nhận thấy nhất là cầu thang thiết kế dạng cong lên tầng trên và lối vào hành khách chính rộng rãi hơn. Cabin chính của 747-8 sử dụng nội thất tương tự như của Boeing 787. Các hộc để hành lí phía trên được làm cong thay vì tích hợp vào đường cong của trần như trên Boeing 777. Các cửa sổ cũng có kích thước tương tự như loại được sử dụng trên Boeing 777 nhưng lớn hơn 8% so với các cửa sổ trên Boeing 747-400 hiện tại. 747-8 có hệ thống chiếu sáng diode phát quang thể rắn (LED) mới, có thể tạo ra ánh sáng tạo cho hành khách sự thoải mái và dễ chịu.
Vào năm 2007, Boeing đã từ bỏ khái niệm SkyLoft để chuyển sang các tùy chọn lưu trữ phòng chứa trên boong, vốn được các hãng hàng không ưa chuộng. Trang bị thêm không gian sang trọng để nghỉ ngơi vẫn là một lựa chọn trên máy bay VIP và chiếc 747-8 BBJ đầu tiên của AeroLoft được sản xuất vào năm 2012.
Lufthansa là hãng đầu tiên của dòng 747-8 từ ngày 6/12/2006.
Việc lắp ráp chiếc 747-8 đầu tiên bắt đầu vào ngày 8/5/2010. Việc lắp ráp chiếc 747-8 đầu tiên được hoàn thành vào tháng 2/2011, trước khi được công bố tại một buổi lễ giới thiệu ở Everett, Washington vào ngày 13/2/2011. Vào thời điểm đó, việc giao hàng dự kiến ​​bắt đầu vào cuối năm 2011.
Sau cuộc thử nghiệm dưới mặt đất, chuyến bay đầu tiên của 747-8l diễn ra vào ngày 20/3/2011 từ Paine Field ở Everett, Washington. Chiếc 747-8 thứ hai bay lần đầu vào tháng sau. Sau chương trình bay thử nghiệm, 747-8I đã được FAA chứng nhận vào ngày 14/12/2011. Vào thời điểm đó, việc giao hàng 747-8I đã được lên kế hoạch bắt đầu vào đầu năm 2012.
Trong quá trình thử nghiệm phát triển, hiện tượng rung đàn hồi khí đã được quan sát thấy trong một thử nghiệm đo lường hoạt động của máy bay nếu khớp nối từ cánh với thanh chống của nó bị lỗi đồng thời các thùng nhiên liệu trong bộ ổn định ngang đã được lấp đầy hơn 15% dung tích của chúng. Để đáp ứng các quy định của FAA, Boeing đã báo cáo vào tháng 1 năm 2012 rằng các thùng nhiên liệu của 747-8 trong bộ ổn định ngang sẽ được đóng lại để ngăn việc sử dụng chúng cho đến khi tình trạng rung lắc có thể được giải quyết; tầm hoạt động này giảm 550–930 km. Vào ngày 18 tháng 12 năm 2013, Boeing thông báo rằng một loạt các gói hiệu suất mới sẽ cho phép kích hoạt lại các thùng nhiên liệu ở đuôi vào đầu năm 2014. Những chiếc 747-8 trước đó cũng có thể được trang bị thêm chúng.