stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
F-16 Fighting Falcon
Các đặc tính thiết kế > Hệ thống Fly by wire

Chiếc F-16A/B sử dụng một hệ thống kiểm soát bay fly-by-wire và không hề có đường kết nối cơ khí nào giữa thanh điều khiển và các cánh nâng bên ngoài. Hệ thống kiểm soát bay trên những chiếc đầu tiên thuộc dạng máy tính analogue và đã được nâng cấp thành máy tính số trên các model C/D. Vì sự bất ổn định luôn xuất hiện trong khi bay nên hệ thống kiểm soát máy tính rất cần thiết, một thiết bị giúp ổn và nâng cao khả năng thao diễn của máy bay.
Vì thiếu các đường kết nối cơ khí giữa thanh điều khiển và các cánh nâng bên ngoài nên thiết kế cần điều khiển có một điểm khá khác thường: ban đầu, nó không di chuyển được. Thay vào đó cần điều khiển xác định áp lực do phi công tạo ra và tùy theo đó để điều khiển máy bay. Kiểu thiết kế này khiến phi công không thoải mái và khó điều chỉnh máy bay, vì thế sau này cần điều khiển đã được sửa đổi để hơi chuyển động được (chưa tới một phần tư inch (6 mm) theo mọi hướng).
Máy tính trên khoang thực hiện hàng ngàn phép tính và sửa đổi trong mỗi giây giữ máy bay hoạt động, cho phép phi công thoải mái tập trung vào việc thi hành các nhiệm vụ. Máy tính bổ sung cũng cho phép thực hiện phối hợp bay tự động, sử dụng tất cả các cánh nâng ngoài (gồm cả đuôi lái) để giữ máy bay không rơi vào trạng thái nguy hiểm hay thậm chí những tình trạng nguy hiểm tiểm tàng như sự trượt) hay lạng không chủ đích. Đặc điểm này khiến các phi công thường nói: "Anh không lái chiếc F-16; nó lái anh".
Các đặc tính thiết kế > Cấu hình cánh và đường ván

Các cuộc nghiên cứu khí động học đầu thập niên 1960 cho thấy hiện tượng được gọi là "nâng cuộn xoáy" (vortex lift) có thể được lợi dụng khi sử dụng cấu hình cánh rất nghiêng, như kiểu cánh máy bay siêu âm Concorde và chiếc Viggen có cánh mũi của Thụy Điển. Những hiệu ứng thuận lợi đó ảnh hưởng tới khả năng nâng của máy bay và cho phép cánh close-coupled được mở rộng để tạo góc tấn công lớn hơn thông qua việc sử dụng một dòng khí nâng ngoài cánh của một diện tích cánh nhỏ hơn. Mép trước phía ngoài cánh phần thân trước ví thế sẽ làm tăng các lực nâng và tạo lực nâng phụ cho máy bay.
Việc khai thác hiện tượng khí động học này đã ảnh hưởng tới thiết kế cánh chiếc F-16, với cánh hình tam giác xén và đường ván thân cánh dài, và được coi là một trong những yếu tố then chốt mang lại tính năng thao diễn cao của loại máy bay này.
Các đặc tính thiết kế > Khả năng ổn định tĩnh âm

Một chiếc máy bay với khả năng ổn định tĩnh âm, nếu không được điều khiển, sẽ mất cân bằng và điều khiển. Đa số máy bay được thiết kế với khả năng ổn định tĩnh dương, theo đó máy bay sẽ có xu hướng trở lại tư thế cũ sau khi bị rối loạn. Tuy nhiên, khả năng ổn định tĩnh dương làm giảm khả năng thao diễn của máy bay, bởi xu hướng hồi phục về tư thế cũ trái ngược hoàn toàn với nỗ lực điều khiển bay của phi công; vì thế, một chiếc máy bay có khả năng ổn định tĩnh âm sẽ có khả năng thao diễn cao hơn. Với hệ thống kiểm soát bay fly-by-wire, chiếc máy bay vẫn có thể bay ổn định, các máy tính sẽ kiểm tra và xử lý sự bất ổn định trong khi bay.
YF-16 là chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới có kiểu thiết kế hơi bất ổn định về mặt khí động học. Đặc điểm này đã được chính thức gọi tên là "khả năng ổn định nghỉ." Ở các tốc độ siêu âm, máy bay liên tục ở tình trạng vượt ngoài tầm điều khiển. Khuynh hướng này luôn được FLCC (Máy tính Kiểm soát Bay) và sau này là DFLCC (Máy tính Kiểm soát Bay Số) điều chỉnh và sửa chữa, cho phép máy bay bay ổn định. Khi ở tốc độ siêu âm máy bay có khả năng ổn định tĩnh dương vì các lực nâng khí động học thay đổi giữa dưới siêu âm và siêu âm.
Hoạt động chiến đấu

Vì có mặt trong lực lượng không quân nhiều quốc gia trên thế giới, những chiếc F-16 đã tham gia vào nhiều cuộc xung đột, đa số chúng tại khu vực Trung Đông.
Hoạt động chiến đấu > Nam Tư

Những chiếc F-16 cũng đã được NATO sử dụng trong các chiến dịch gìn giữ hòa bình tại Bosnia giai đoạn 1994-95 (một chiếc bị tên lửa đất đối không SA-6 bắn hạ, dẫn tới chiến dịch tìm kiếm và giải cứu Đại úy Scott O'Grady)
Trong Chiến dịch Lực lượng Liên quân năm 1999 tại Nam Tư, hai chiến thắng trong không chiến đã được những chiếc F-16 thực hiện (một bởi chiếc F-16 thuộc Không quân Hoàng gia Hà Lan bắn hạ một chiếc MiG-29 của Serbia bằng một quả tên lửa AMRAAM). Đối lại, một chiếc F-16C số hiệu 88-0550 (phi công là trung tá David Goldfein, chỉ huy của phi đội tiêm kích 555) đã bị bắn hạ bởi tên lửa phòng không SA-3 của Nam Tư. Ngoài ra, Nam Tư tuyên bố MiG-29 của họ đã bắn rơi 2 chiếc F-16, nhưng phía Mỹ không công nhận.
Độ tin cậy

So với một số loại máy bay tiêm kích thế hệ 4 khác,F-16 có khả năng chiến đấu tốt nhờ thiết kế nhỏ gọn khiến nó nhanh nhẹn cơ động hơn các máy bay hạng nặng.
Theo tính toán, số giờ bảo dưỡng trên mỗi giờ bay của MiG-29 là 11,3 giờ (MiG-29M là 11 giờ). Để so sánh, thông số tương ứng của F-16C là 18 giờ và F/A-18C Hornet là 16-18 giờ Như vậy, mức yêu cầu thời gian bảo trì của F-16 cao hơn 60% so với MiG-29 của Nga, và cao hơn 10% so với F/A-18C Hornet.
Thời gian trung bình giữa các lần xảy ra trục trặc trên không và trên mặt đất của MiG-29 là 13,6 giờ (MiG-29M là 7,3 giờ). Để so sánh, thông số tương ứng của F-16C là 2,9 giờ và F/A-18C Hornet là 3,7 giờ Như vậy, tỷ lệ gặp trục trặc của F-16 cao hơn khoảng 2,5 - 4,6 lần so với MiG-29 của Nga, và cao hơn 22% so với F/A-18C Hornet.
Tỷ lệ trục trặc cao của F-16 tất nhiên sẽ dẫn tới việc nó có tỷ lệ rơi do tai nạn cao hơn khá nhiều so với các loại máy bay tiêm kích thế hệ 4 khác.
Tỷ lệ số vụ tai nạn

Tính từ năm 1980 đến giữa năm 2020, đã có 511 chiếc F-16 trong quân đội Mỹ gặp phải tai nạn (trung bình mỗi năm có 12,8 chiếc F-16 bị tai nạn). So với 2.256 chiếc F-16 được chế tạo cho quân đội Mỹ thì tỷ lệ tai nạn là 22,7%.
Tính từ năm 1980 đến giữa năm 2020, đã có 383 chiếc F-16 của tất cả các nước không phải Mỹ bị phá hủy do tai nạn (trung bình mỗi năm có 9,6 chiếc bị tai nạn)
Tổng cộng từ khi được sản xuất hàng loạt (năm 1980) tới tháng 6 năm 2020, đã có 894 chiếc F-16 gặp phải tai nạn (chiếm 19,87% tổng số F-16 được chế tạo), trung bình mỗi năm có 22,4 chiếc F-16 gặp tai nạn trên khắp thế giới. Trong số những chiếc bị tai nạn thì có 658 chiếc bị phá hủy hoàn toàn (chiếm 14,6% tổng số F-16 được chế tạo), nghĩa là cứ 7 chiếc F-16 được sản xuất thì đã có 1 chiếc bị phá hủy do tai nạn. Tỷ lệ này cũng cao hơn nhiều so với những loại máy bay cùng thời như F-15 (tỷ lệ tai nạn là 10,1%), F/A-18 Hornet (tỷ lệ tai nạn là 12%), Su-27 (tỷ lệ tai nạn là 4%), MiG-29 (tỷ lệ tai nạn là 7,9%).
Tỷ lệ số vụ tai nạn > Các vụ tai nạn đáng chú ý

Vào ngày 15 tháng 9 năm 2003, một chiếc Thunderbird F-16C của Không quân Hoa Kỳ đã bị rơi trong một cuộc thao diễn diễn tại căn cứ không quân Mountain Home, Idaho. Phi công Christopher Stricklin đã cố gắng sử dụng động cơ Split S dựa trên độ cao mực nước biển trung bình không chính xác của sân bay. Leo lên đến độ cao 1.670 ft (510 m) so với mặt đất thay vì 2.500 ft (760 m), Stricklin đã không đủ độ cao để hoàn thành động tác biểu diễn, nhưng có thể hướng máy bay ra khỏi khán giả và tăng tốc ít nhất một giây để tránh xa đám đông trước khi va chạm. Stricklin sống sót chỉ với những thương tích nhẹ; máy bay đã bị phá hủy. Thủ tục của Không quân Hoa Kỳ cho cuộc thao diễn "Split-S" đã được thay đổi, đòi hỏi cả phi công lẫn bộ điều khiển để sử dụng độ cao trên mặt đất (AGL).
Vào ngày 26 tháng 1 năm 2015, một chiếc F-16D của Hy Lạp đã bị rơi trong khi thực hiện một cuộc tập trận ở Albacete, Tây Ban Nha. Cả hai phi công và 9 lính Pháp trên mặt đất đã chết khi máy bay rơi xuống đường bay, làm hư hại hai chiếc AMX của Ý, hai chiếc Alpha Jets của Pháp và một chiếc Mirage 2000 của Pháp.
Vào ngày 7 tháng 7 năm 2015, một chiếc F-16CJ va chạm với một chiếc Cessna 150M trên Moncks Corner, Nam Carolina, Hoa Kỳ. Phi công của chiếc F-16 đã thoát ra an toàn, nhưng cả hai người ở chiếc Cessna đều bị thiệt mạng.
Biến thể

Các model F-16 đã được tiêu thụ với số lượng nhiều và cũng có nhiều phiên bản cải tiến. Các gói sản xuất gồm cả những phiên bản một và hai chỗ ngồi. Một Chương trình Nâng cấp theo Giai đoạn Đa quốc gia (MSIP) phức tạp đã được đưa ra để dần nâng cấp chiếc F-16 và có hiệu lực áp dụng nâng cấp với những chiếc đã được giao hàng.
Biến thể > F-16A/B

F-16A/B là chiếc đầu tiên được trang bị radar xung doppler AN/APG-66 của Westinghouse, động cơ tuốc bin cánh quạt Pratt & Whitney F100-PW-200 14.670 lbf (64.9 kN), 23.830 lbf (106.0 kN) khi sử dụng buồng đốt lần hai. Không quân Hoa Kỳ đã mua 674 chiếc F-16A và 121 chiếc F-16B, việc giao hàng đã hoàn thành tháng 3 năm 1985.
Biến thể > F-16V Block 70/72 > F-16V Block 70/72

Phiên bản mới của F-16 được Lockheed Martin giới thiệu ngày 15 tháng 2 năm 2012 tại Singapore Airshow 2012. F-16V được trang bị radar quét mảng pha chủ động (AESA) AN/APG-83, máy tính và khung thân nâng cấp, cùng buồng lái cải tiến. Biến thể mới này được đặt định danh là "Viper", được thiết kế để tiệm cận với các máy bay chiến đấu thế hệ 5. Tuy vậy, không nên nhầm lẫn biến thể này với biến thể Lockheed F-16IN Block 70/72 "Super Viper" được định hướng cung cấp cho Ấn Độ và được đưa ra trình diễn trước đó trong Aero India Air Show 2009.
Biến thể > F-16V Block 70/72 > F-21

Ngày 20 tháng 2 năm 2019, Lockheed Martin đã công bố kế hoạch phát triển dòng máy bay chiến đấu mới dựa trên cơ sở F-16V Block 70 được thiết kế đặc biệt theo yêu cầu của Không quân Ấn Độ. Biến thể này được đặt định danh bởi nhà sản xuất là F-21, chúng sẽ được sản xuất ở Ấn Độ bởi liên doanh Lockheed Martin với Tata Advanced Systems trong một hợp đồng trị giá 15 tỷ dollars.
Bên sử dụng

Bài chi tiết: Các bên sử dụng F-16 Fighting Falcon
Bahrain: Không quân Hoàng gia Bahrain (22)
Bỉ: Không quân Bỉ (70)
Chile: Không quân Chile (28)
Đan Mạch: Không quân Hoàng gia Đan Mạch (78)
Ai Cập: Không quân Ai Cập (220)
Hy Lạp: Không quân Hy Lạp (132 +30 đang đặt hàng)
Jordan: Không quân Hoàng gia Jordan (36)
Indonesia: Không quân Indonesia (12; Kế hoạch nâng cấp những chiếc F-16A/B của họ thành phiên bản F-16C/D và cũng có kế hoạch thay thế những chiếc F-5E/F bằng F-16C/D như một khả năng lựa chọn.)
Israel: Không quân Israel (362)
Ý: Không quân Italia (34; thuê từ Không quân Mỹ)
Hà Lan: Không quân Hoàng gia Hà Lan (106)
Na Uy: Không quân Hoàng gia Na Uy (72)
Oman: Không quân Hoàng gia Oman (12)
Pakistan: Không quân Pakistan (34 +44 đang đặt hàng)
Ba Lan: Không quân Ba Lan (48)
Bồ Đào Nha: Không quân Bồ Đào Nha (45)
Singapore: Không quân Cộng hoà Singapore (62)
Đài Loan: Không quân Đài Loan (216)
Hàn Quốc: Không quân Hàn Quốc (180)
Thái Lan: Không quân Hoàng gia Thái Lan (61)
Thổ Nhĩ Kỳ: Không quân Thổ Nhĩ kỳ (216 +30 đang đặt hàng, sản xuất theo giấy phép bởi Công nghiệp Hàng không Thổ Nhĩ Kỳ)
UAE: Không quân Các Tiểu Vương quốc Ả Rập Thống nhất (80)
Hoa Kỳ
Không lực Hoa Kỳ (2.507; một số sau đó đã được bán cho các nước khác)
Hải quân Hoa Kỳ (40)
Venezuela: Không quân Venezuela (24)
Bên sử dụng > Giá

Đơn giá:
F-16A/B: US$14.6 triệu (1998)
F-16C/D: US$18.8 triệu (1998)
F-16E/F: US$26.9 triệu (1998)
F-16I: ~US$70 triệu (2006)
Bên sử dụng > Những đề xuất bán hàng hiện tại

Bộ Quốc phòng Ấn Độ đang tìm mua 126 chiếc máy bay chiến đấu hiện đại để bắt đầu thay thế những chiếc MiG-21 đã cổ lỗ của họ, và những chiếc F-16 của Lockheed Martin chính là một trong những đối thủ cạnh tranh trong gói thầu này; tuy nhiên, Không quân Ấn Độ đã loại F-16 khỏi cuộc cạnh tranh Máy bay Chiến đấu Cỡ trung Đa nhiệm (M-MRCA), loại máy bay trúng thầu là loại Rafale của Pháp.
Tháng 11 năm 2006, Không quân Pakistan đã ký Thư chấp nhận (LOA) cho 18 chiếc F-16C/D Gói 52+, và 26 chiếc F-16A/B Gói 15 và 60 chiếc M3 cải tiến như một phần của kế hoạch mua hàng trị giá 5.1 tỷ dollar bao gồm máy bay, cơ sở hạ tầng liên quan, huấn luyện và vũ khí. Việc giao hàng những chiếc F-16A/B được chờ đợi sẽ bắt đầu vào năm 2007, trong khi những chiếc F-16C/D đặt hàng lúc đầu sẽ được giao trong khoảng 2008 hoặc đầu 2009. Chương trình mua những chiếc mới chế tạo cũng như sáu mươi chiếc cải tiến nâng cấp hiện nay được cho là sẽ hoàn thành trong khoảng 2010-2012, theo Tổng tư lệnh Tanvir Mahmood Ahmed thuộc Không quân Pakistan. Tháng 4 năm 2006, Janes Defence Weekly thông báo rằng Không quân Pakistan có thể mua thêm 33 chiếc F-16C/D Gói 52+ - chúng dường như sẽ gồm 18 lựa chọn 18 Gói 52+ so với hợp đồng hiện tại.
Không quân Philippine (PAF) cũng đã thể hiện sự quan tâm tới chiếc F-16 nhưng kế hoạch mua máy bay chiến đấu đa nhiệm vụ hiện đại của họ để thay thế loại F-5A/B Freedom Fighters đã cũ đã bị hủy bỏ vì những lý do kinh tế bởi những chiến dịch chống nổi loạn hiện đang là ưu tiên chính của họ. Giữa thập niên 1990, Không quân Philippine đã không trả lời một đề xuất bán 28 chiếc F-16A/B Gói 15 OCU từ phía Hoa Kỳ, vì chúng bị cấm vận không được bán cho Pakistan.
Không quân Trung Hoa Dân quốc (Đài Loan), đang có nhu cầu về loại máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo để thay thế phi đội F-16 A/B Gói 20, đã bày tỏ sự quan tâm tới loại F-35 Lightning II mới. Tuy nhiên, vì các lý do chính trị, không có vẻ quốc đảo này sẽ có khả năng mua được loại máy bay hiện đại đó trong tương lai gần. Vì thế Không quân Đài Loan đã lựa chọn tới 66 chiếc F-16C/D Gói 50/52 mới làm loại máy bay chiến đấu thay thế tạm thời của họ. Điều này vẫn đang gây tranh cãi ở Đài Loan từ phía cả Quốc Dân Đảng và Bắc Kinh.
Trong khi MiG-29 Nga bán ế ở Trung Đông thì các đối thủ chính của nó, F-16 Fighting Falcon bán rất chạy. Do đơn đặt hàng của Oman trị giá tới 3,5 tỷ USD, hãng Lockheed Martin sẽ phải tiếp tục duy trì sản xuất máy bay tiêm kích F-16 cho tới năm 2013-2015. Ả Rập Saudi cũng đặt mua F-15 Silent Eagle do Tập đoàn Boeing chế tạo với trị giá 30 tỷ USD. Quốc gia này cũng đã tuyên bố kế hoạch mua vũ khí, phương tiện kỹ thuật quân sự của Mỹ trong nhiều năm với tổng trị giá lên tới 60 tỷ USD
Không quân nhân dân Việt Nam đang là nước có tiềm năng để mua 2 phi đội F-16 để bổ sung vào đội bay Su-30 Và Su-27. F-16 đã được Lockheed Martin chào bán cho Việt Nam tại Triển Lãm Quốc Phòng Và An Ninh Việt Nam Năm 2019, nhưng do một số hạn chế cho nên khả năng Việt Nam mua F-16 không cao.
Nhà sản xuất

General Dynamics / Công ty Hàng không Lockheed Martin (USA)
Chế tạo theo giấy phép:
Đan Mạch
Fokker (Hà Lan)
Kongsberg Vaapenfabrikk và các công ty khác (Na Uy)
Công nghiệp Hàng không Hàn Quốc (Hàn Quốc)
SABCA (Bỉ)
Công nghiệp Hàng không Thổ Nhĩ Kỳ (Thổ Nhĩ Kỳ)
Đặc điểm kỹ thuật (F-16C Block 50) > Tính năng chung

Đội bay: 1
Chiều dài: 49 ft 5 in (15.06 m)
Sải cánh: 32 ft 8 in (9.96 m)
Chiều cao: 16 ft (4.88 m)
Diện tích cánh: 300 ft² (27.87 m²)
Trọng lượng không tải: 8.936 kg (19.700 lb)
Tải trọng: 12.003 kg (26.463 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 16.875 kg (37.500 lb)
Động cơ: 1 x Pratt & Whitney F100-PW-220 tuốc bin cánh quạt có tăng áp, lực đẩy: 64,9 kN (14.590 lbf); lực đẩy có tăng áp: 105,7 kN (23.770 lbf)
Động cơ có thể sử dụng khác: 1 × động cơ General Electric F110-GE-100 tuốc bin cánh quạt có tăng áp, lực đẩy: 76,3 kN (17.155 lbf); lực đẩy có tăng áp: 128,9 kN (28.985 lbf)
Đặc điểm kỹ thuật (F-16C Block 50) > Đặc tính bay

Tốc độ tối đa: Mach 2 (2120 km/h)
Tầm bay tối đa:  4220 km (khi mang 2 thùng nhiên liệu phụ)
Bán kính chiến đấu: 550 km (340 dặm, 295 hải lý) khi mang theo 4 quả bom 1.000 lb (454 kg)
Trần bay: 15.239 m (50.000 ft)
Tốc độ lên cao: 254 m/s (50.000 ft/phút)
Áp lực cánh: 431 kg/m² (88.2 lb/ft²)
Lực đẩy/khối lượng: F100 0.898; F110 1.095
Đặc điểm kỹ thuật (F-16C Block 50) > Vũ khí

Tải trọng vũ khí tối đa là 7,7 tấn, còn tải trọng chiến đấu thì thấp hơn, vào khoảng 6 tấn vũ khí (tải trọng chiến đấu là lượng vũ khí tối đa mà máy bay có thể mang theo mà vẫn có thể tác chiến hiệu quả, còn tải trọng tối đa là lượng vũ khí lớn nhất mà máy bay có thể mang theo khi cất cánh (nhưng không thể tác chiến hiệu quả do tầm bay bị rút xuống quá ngắn), vì vậy cùng 1 máy bay thì tải trọng vũ khí tối đa luôn lớn hơn khá nhiều so với tải trọng chiến đấu)
Pháo: 1× Pháo nòng xoay 20mm (0.787 in) M61A1 Vulcan, 511 viên
Rocket :
4 × Bệ phóng LAU-61/LAU-68 (mỗi cái với 19/7 × rocket Hydra 70 mm/APKWS[260], tương đối)
4 × Bệ phóng LAU-5003 (mỗi cái với 19 × rocket CRV7 70 mm)
4 × Bệ phóng LAU-10 (mỗi cái với 4 × rocket Zuni 127 mm)
Tên lửa :
Tên lửa không đối không:
2 × AIM-7 Sparrow
6 × AIM-9 Sidewinder
6 × AIM-120 AMRAAM
6 × IRIS-T
6 × Python-4
6 × Python-5
Tên lửa không đối đất:
6 × AGM-65 Maverick hay
4 × AGM-88 HARM
AGM-158 JASSM
Tên lửa chống hạm:
4× AGM-119 Penguin
2x AGM-84 Harpoon
Bom :
8 × CBU-87 Combined Effects Munition
8 × CBU-89 Gator mine
8 × CBU-97 Sensor Fuzed Weapon
4 × Bom đa chức năng Mark 84
8 × Bom đa chức năng Mark 83
12 × Bom đa chức năng Mark 82
8 × GBU-39 SDB (SDB)
4 × GBU-10 Paveway II
6 × GBU-12 Paveway II
4 × GBU-24 Paveway III
4 × GBU-27 Paveway III
4 × Bom tấn công trực diện phối hợp (JDAM)
4 × AGM-154 JSOW
Wind Corrected Munitions Dispenser (WCMD)
Bom hạt nhân B61
Bom hạt nhân B83
Văn hoá đại chúng

F-16 xuất hiện trong các bộ phim như Blue Thunder, Jewel Of The Nile, loạt phim Iron Eagle, X2, và The Sum Of All Fears. Nó cũng có mặt trong bộ phim truyền hình năm 1992 Afterburn.
Vì được sử dụng rộng rãi, F-16 đã trở thành loại máy bay thường thấy trong các trò chơi bay giả lập. Một số trong số chúng gồm:
Loạt Falcon
F-16 Fighting Falcon (1984)
Jet (1989)
Strike Commander của Origin Systems, Inc.
iF-16 của Interactive Magic (1997)
F-16 Multi-role Fighter của Novalogic (1998)
F-16 Aggressor của General Simulation (1999)
Falcon 4.0: Allied Force do Lead Pursuit sáng tạo
Thrustmaster chế tạo một bộ thanh điều khiển hoàn toàn bằng kim loại giống hệt với bộ phận này của những chiếc F-16 Gói 40/50 được đặt tên là "HOTAS Cougar"
Ông bà anh

"Ông bà anh", là một sáng tác của Lê Thiện Hiếu để tham dự Bài hát hay nhất mùa 1.
Nội dung

Với chủ đề về tình yêu hai thế hệ cùng với những trào lưu mạng xã hội hiện nay (Facebook, Zalo).
Trở thành hit

Sau khi đăng tải được vài giờ, ca khúc đã trở thành ca khúc được nghe nhiều nhất chương trình và đã gây sốt trên toàn dư luận. Chỉ trong một tuần ca khúc đã đạt được 15 triệu lượt xem trên YouTube. Tính đến ngày 27 tháng 2 năm 2017, bản Audio chính thức đã thu hút được hơn 10 triệu lượt xem trên YouTube, bản trên sân khấu Sing My Song đã thu hút hơn 41 triệu. Đây chính là bài hát làm nên tên tuổi của Lê Thiện Hiếu. Với hơn 37 triệu vào đêm chung kết, Lê Thiện Hiếu đã nhận được một kỉ niệm chương.
Giải thưởng và đề cử

Năm 2017, bài hát đoạt giải "Bài hát của năm" trong "Giải Âm nhạc Cống hiến lần 12" do báo Thể thao & Văn hóa tổ chức.
Chromis nitida

| Chromis nitida |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Actinopterygii 
Nhánh: Ovalentaria
 
Họ (familia): Pomacentridae
Chi (genus): Chromis
Loài (species): C. nitida
Danh pháp hai phần
Chromis nitida (Whitley, 1928) 
Danh pháp đồng nghĩa
 Tetradrachmum nitidum Whitley, 1928 
Chromis nitida là một loài cá biển thuộc chi Chromis trong họ Cá thia. Loài này được mô tả lần đầu tiên vào năm 1928.
Từ nguyên

Tính từ định danh nitida trong tiếng Latinh mang nghĩa là "sáng bóng, lấp lánh", không rõ hàm ý, có lẽ đề cập đến phần thân màu trắng của loài này.
Phạm vi phân bố và môi trường sống

C. nitida là loài đặc hữu của vùng biển phía đông nước Úc, bao gồm cả đảo Lord Howe, nhưng chủ yếu được tìm thấy ở khu vực trung tâm và phía nam rạn san hô Great Barrier, xa nhất ở phạm vi phía nam là đảo Montague (bang New South Wales).
C. nitida sống thành đàn lớn trên đới sườn sốc của rạn san hô viền bờ và trong đầm phá, đặc biệt là những khu vực có nhiều san hô ở độ sâu đến ít nhất là 40 m.
Mô tả

C. nitida có chiều dài cơ thể lớn nhất được ghi nhận là gần 9 cm. Cơ thể có hai màu nổi bật với một dải sọc nâu sẫm/đen nhạt kéo dài từ mõm băng ngược lên thân trên đến gai vây lưng, chạy dọc theo rìa ngoài vây lưng. Vùng thân phía trên sọc đen này có màu vàng nâu (lan rộng lên phần gai vây lưng), vùng thân còn lại bên dưới sọc đen là màu trắng. Phía cuối vây lưng và vây hậu môn trong mờ; vây hậu môn cũng có một dải màu nâu sẫm ở rìa ngoài. Vây đuôi màu trong mờ với các dải đen trên mỗi thùy đuôi; dải đen thùy trên còn kéo dài dọc theo rìa trên của cuống đuôi đến gốc tia vây lưng sau cùng. Vây ngực và vây bụng trong mờ đến trắng nhạt với một đốm đen ở gốc vây ngực.
Số gai ở vây lưng: 13; Số tia vây ở vây lưng: 11–13; Số gai ở vây hậu môn: 2; Số tia vây ở vây hậu môn: 9–11; Số tia vây ở vây ngực: 18–19; Số gai ở vây bụng: 1; Số tia vây ở vây bụng: 5; Số vảy đường bên: 17–19; Số lược mang: 29–32.
Sinh thái học

Thức ăn của C. nitida là động vật phù du. Cá đực có tập tính bảo vệ và chăm sóc trứng; trứng có độ dính và bám vào nền tổ.
Gackt

| GACKT |
| --- | --- |

GACKT, 2017
Thông tin nghệ sĩ
Tên khai sinh: 岡部 学 (Okabe Satoru)
Tên gọi khác: GACKT
Sinh: 4 tháng 7, 1973 (51 tuổi) Okinawa, Nhật Bản
Thể loại: Art rock, alternative rock, neo-progressive rock, symphonic rock, hard rock, folk rock, pop rock, electronic rock, synthpop
Nghề nghiệp: Nhạc sĩ, ca sĩ, nhà sản xuất, diễn viên,.....
Nhạc cụ: Vocals, piano, guitar, bass guitar, violin, brasses, drums
Năm hoạt động: 1994–Nay
Hãng đĩa: G-PRO (cũ: Nippon Clown, Gordie entertainment, Avex, Hoshi create)
Hợp tác với: Malice Mizer, S.K.I.N.,  Yellow Fried Chickenz

Website: www.gackt.com
Gackt Camui (Kanji: 神威 楽斗, Romaji: Kamui Gakuto, sinh ngày 4 tháng 7 năm 1973 tại Okinawa, Nhật Bản), hay còn được biết đến với nghệ danh GACKT, là một ca sĩ - nhạc sĩ, nhà sản xuất, diễn viên, nhà thiết kế, nhà văn, nhà thơ người Nhật Bản. Chơi được rất nhiều loại nhạc cụ như: piano, guitar, violon, trống, kèn Trumpet, đàn Shamisen,... Anh khởi nghiệp vào năm 1994 với vai trò ca sĩ chính của ban nhạc Cains:Feel, sau đó là ban nhạc rock visual kei Malice Mizer trước khi bắt đầu sự nghiệp solo năm 1999. Anh đã phát hành 15 album phòng thu và 46 đĩa đơn, nắm giữ kỷ lục nam ca sĩ solo thường xuyên xuất hiện trên bảng top ten các single nhất trong lịch sử âm nhạc Nhật Bản. GACKT cũng là nghệ sĩ Nhật đầu tiên phát hành nhạc của mình trên Itunes hồi tháng 10 năm 2007.
Ngoài hoạt động trong nền công nghiệp giải trí hiện đại, nhạc của GACKT còn được sử dụng rộng rãi và phổ biến trong các video game, phim hoạt hình hay những bộ phim dài tập, nhân vật Genesis trong Final Fantasy VII được dựng nên từ hình ảnh của anh. GACKT cũng tham gia lồng tiếng cho một số anime, giọng của anh được dùng để tạo nên Vocaloid Gakupo.  Bên cạnh âm nhạc, GACKT còn tham gia vào lĩnh vực phim ảnh, trong đó bao gồm cả những bộ phim do chính tay anh viết kịch bản như "Moon Child" hay phim của Hollywood "Bunraku" và loạt phim truyền hình Fūrin Kazan phát sóng trên kênh truyền hình NHK của Nhật. Gackt Camui còn hoạt động như một nhà sản xuất sân khấu điện ảnh.
Tiểu sử

GACKT sinh ngày 4 tháng 7 năm 1973 tại Okinawa, Nhật Bản. Cha mẹ anh đều là giáo viên. Trong gia đình còn một chị gái và một em trai. Vì công việc của cha mình nên anh thường xuyên phải di chuyển nhiều thành phố khác nhau như Yamaguchi, Fukuoka, Shiga, Osaka, và Kyoto. Anh lớn lên dưới sự giáo dục nghiêm khắc của cha, người chỉ cho phép anh xem các chương trình giáo dục - học tập và nghiêm cấm tất cả các chương trình giải trí dành cho thiếu nhi.
GACKT biết đến piano do bị người bố ép buộc và vào năm 3 tuổi thi bắt đầu học piano.
Nói đến tuổi thơ của mình, GACKT kể rằng lúc 6 tuổi anh đã từng suýt chết đuối ở biển Okinawa. Kể từ lần đó, anh bắt đầu nghe, nhìn thấy những thứ kì lạ và bị đưa đến khoa đặc biệt của viện tâm thần để theo dõi. Khi lớn lên thì anh thường xuyên bị mất ngủ và đôi khi anh bảo thèm ngủ đến điên lên được.
Danh sách đĩa nhạc

Mizerable (1999)
Mars (2000)
Rebirth (2001)
Moon (2002)
Crescent (2003)
Love Letter (2005)
Diabolos (2005)
Re:Born (2009)
BEST OF THE BEST VOL I MILD/WILD (2013)
Danh sách phim > Phim truyền hình

2007: Furin Kazan
2009: Mr Brain
2011: Tempest
2012: Akumu chan
Danh sách phim > Phim điện ảnh

2001: Moon Child
2010: Bunraku (Hollywood debut)
2014: Akumu chan the movie