stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Đường sắt cao tốc
Các kỷ lục tốc độ tối đa > Những kỷ lục trong những lần chạy thử

1963 - Nhật Bản - Shinkansen - 256 km/h (Quốc gia đầu tiên phát triển công nghệ đường sắt cao tốc)
1965 - Tây Đức - Các đầu máy Class 103 - 200 km/h (Quốc gia thứ hai phát triển công nghệ đường sắt cao tốc)
1967 - Pháp - TGV 001 - 318 km/h (Quốc gia thứ ba phát triển công nghệ đường sắt cao tốc)
1972 - Nhật Bản - Shinkansen - 286 km/h
1974 - Tây Đức - EET-01 – 230 km/h
1974 - Pháp - Aérotrain - 430.2 km/h (tàu cao tốc một ray)
1975 - Tây Đức - Comet - 401.3 km/h (dẫn động tên lửa hơi nước)
1978 - Nhật Bản - HSST-01 - 307.8 km/h (dẫn động tên lửa phụ)
1978 - Nhật Bản - HSST-02 – 110 km/h
1979 - Nhật Bản - Shinkansen - 319 km/h
1979 - Nhật Bản - ML-500R (không có người điều khiển) - 504 km/h
1979 - Nhật Bản - ML-500R (không có người điều khiển) - 517 km/h
1981 - Pháp - TGV - 380 km/h
1985 - Tây Đức - InterCityExperimental - 324 km/h
1987 - Nhật Bản - MLU001 (có người điều khiển) - 400.8 km/h
1988 - Tây Đức - Thực nghiệm liên thành phố - 406 km/h
1988 - Ý - ETR 500-X - 319 km/h (Quốc gia thứ tư phát triển công nghệ đường sắt cao tốc)
1988 - Tây Đức - TR-06 - 412.6 km/h
1989 - Tây Đức - TR-07 - 436 km/h
1990 - Pháp - TGV - 515.3 km/h
1992 - Nhật Bản - Shinkansen - 350 km/h
1993 - Nhật Bản - Shinkansen - 425 km/h
1993 - Đức - TR-07 - 450 km/h
1994 - Nhật Bản - MLU002N - 431 km/h
1996 - Nhật Bản - Shinkansen - 446 km/h
1997 - Nhật Bản - MLX01 - 550 km/h
1999 - Nhật Bản - MLX01 - 552 km/h
2002 - Tây Ban Nha - AVE Class 330 - 362 km/h (Quốc gia thứ năm phát triển công nghệ đường sắt cao tốc)
2002 - Trung Quốc - China Star - 321 km/h (Quốc gia thứ sáu phát triển công nghệ đường sắt cao tốc)
2003 - Trung Quốc - Siemens Transrapid 08 – 501 km/h
2003 - Nhật Bản - MLX01 - 581 km/h (hiện giữ kỷ lục thế giới)
2004 - Hàn Quốc - HSR-350x - 352.4 km/h (Quốc gia thứ bảy phát triển công nghệ đường sắt cao tốc)
2006 - Đức - Siemens Velaro - 404 km/h (đoàn tàu thương mại không chuyển đổi)
2007 - Pháp - V150 - 574.8 km/h
2007 - Đài Loan - Tàu 700T series - 350 km/h
2008 - Trung Quốc - CRH3 - 394.3 km/h
Các vùng mục tiêu cho các đoàn tàu cao tốc > Bố trí Đường Đường sắt Song song

Bố trí Đường Đướng sắt Song song là một cách tiếp cận sử dụng đất quanh đường bộ để vượt các tuyến đường sắt, như đường sắt cao tốc từ Paris tới Lyon bắt đầu năm 1981 với 15% tổng số kéo dài dọc đường cao tocó và Köln tới Frankfurt với 70%.
So sánh với các phương thức vận tải khác

Đường sắt cao tốc thường bị coi là một hệ thống tách biệt và đơn giản là có ưu thế hay không so với các hệ thống vận tải khác, nhưng toàn bộ hệ thống vận tải phải hợp tác với nhau để tối đa hoá lợi nhuận. Một hệ thống đường sắt cao tốc tốt có năng lực dịch vụ thẳng và địa phương và có sự kết nối tốt với các hệ thống vận tải khác. Đường sắt cao tốc, như mọi hệ thống vận tải khác, không vốn đã thích ứng, nhanh, sạch, cũng không tiện nghi. Tất cả những điều này phụ thuộc vào thiết kế, áp dụng, bảo dưỡng, hoạt động và cấp vốn. Sự hoạt động hiệu quả thường phụ thuộc vào kỷ luật của tổ chức hơn là các tính năng kỹ thuật.
Vì các thiết kế hạ tầng hiện tại ở nhiều quốc gia, có những giới hạn với sự tăng trưởng của các hệ thống đường cao tốc và đường không. Một số yếu tố chủ chốt thúc đẩy đường sắt cao tốc là các sân bay và đường cao tốc không có không gian để mở rộng, và thường quá tải. Đường sắt cao tốc có tiềm năng cho chuyên chở mật độ lớn trên các hành lang xác định (các đoàn tàu E4 Series Shinkansen hai tầng có thể chở 1,634 hành khách ngồi, gấp đôi chiếc Airbus A380 ở kiểu bố trí chở toàn bộ khách hạng thường, và thậm chí còn hơn nữa nếu cho phép chở cả hành khách đứng), và có tiềm năng làm giảm tắc ngẽn cho các hệ thống khác. Các hệ thống đường sắt cao tốc được thiết kế tốt đang sử dụng ngày nay thân thiện với môi trường hơn vận tải đường bộ và đường không. Điều này bởi:
dịch chuyển sử dụng từ các phương thức vận tải ít gây hại với môi trường hơn.
tiêu thụ nhiên liệu trên hành khách trên kilômét nhỏ hơn
giảm sử dụng đất cho một năng lực cho trước so với đường bộ
So sánh với các phương thức vận tải khác > Ô tô

Đường sắt cao tốc có lợi thế so với ô tô ở điểm nó có thể chở nhiều hành khách hơn ở tốc độ lớn hơn nhiều so với tốc độ được phép của ô tô ở hầu hết các quốc gia. Giới hạn thấp cho đường sắt cao tốc (200 km/h, 125 mph) rõ ràng nhanh hơn rất nhiều so với giới hạn cao nhất trên đường bộ ở hầu hết các quốc gia. Bỏ qua một số ít quốc gia không giới hạn tốc độ, giới hạn tốc độ hiếm khi cao hơn 130 km/h (80 mph). Với những chuyến đi từ trung tâm thành phố này tới trung tâm thành phố khác, lợi thế của đường sắt cao tốc càng gia tăng nhờ các giới hạn tốc độ thấp bên trong hầu hết các khu vực đô thị. Nói chung, chuyến đi càng dài, lợi thế thời gian càng lớn cho đường sắt so với đường bộ với cùng đích đến.
Hơn nữa, các tuyến đường sắt cho phép khả năng lưu thông hành cách trên giờ cao hơn rất nhiều so với đường bộ có cùng chiều rộng. Một tuyến đường sắt cao tốc chỉ cần hai đường ray, một đường cho mỗi hướng. Khả năng lưu thông thông thường là 15 chuyến tàu trên giờ và 800 hành khách mỗi tàu (như cho các đoàn tàu Eurostar), với khả năng 12,000 hành khách trên giờ mỗi hướng. Trái lại, Highway Capacity Manual đưa ra khả năng tối đa cho một làn đường cao tốc là 2,250 xe hành khách trên giờ (ngoại trừ xe tải hay RVs). Với giả thiết lượng người trong mỗi xe là 1.57 người, một đường sắt đôi tiêu chuẩn có khả năng trung bình lớn hơn 13% so với một đường cao tốc 6 làn (3 làn mỗi hướng), trong khi chỉ cần 40% đất (1.0/3.0 so với 2.5/7.5 hectare trên kilômét tiêu thụ đất trực tiếp/gián tiếp). Điều này có nghĩa đường sắt chở khách thông thường chuyên chở gấp 2.83 lần hành khách trên giờ trên mét (rộng) so với đường bộ. Một số hệ thống đường sắt chở khách, như tuyến Tokaido Shinkansen ở Nhật Bản, có các tỷ lệ lớn hơn nhiều (với lên tới 20,000 hành khách trên giờ trên hướng). Các tuyến đường bộ đã quá tải thường là commuter – chứng chở ít hơn 1.57 người trên phương tiện (ví dụ, Washington State Department of Transportation, sử dụng 1.2 người trên phương tiện) trong giờ đi làm. Sự tắc nghẽn cũng khiến lượng thông đường tối đa của một làn giảm.
So sánh với các phương thức vận tải khác > Máy bay > Các đánh giá khác

Dù đi lại bằng đường không có tốc độ cao hơn, nó mất nhiều thời gian hơn cho việc lăn bánh cất cánh, lên máy bay (có ít cửa hơn), kiểm tra an ninh, gửi hành lý, kiểm tra vé và các thứ khác. Tương tự các ga đường sắt thường nằm ở gần trung tâm thành phố hơn các sân bay. Những yếu tố này thường khiến ưu thế tốc độ cao hơn của việc đi lại bằng đường không biến mất với những chặng đi trung bình.
So sánh với các phương thức vận tải khác > Máy bay > Các đánh giá khác > Thời tiết

Đi lại bằng đường sắt cũng ít phụ thuộc hơn vào thời tiết so với đường không. Nếu hệ thống đường sắt được thiết kế và điều hành tốt, các điều kiện thời tiết cực đoan như tuyết lớn, nhiều sương mù và bão không ảnh hưởng tới các chuyến đi; trong khi đó những chuyến bay thường bị huỷ bỏ hay trì hoãn trong các điều kiện đó. Tuy nhiên tuyết và cây đổ do gió thường làm chậm trễ các đoàn tàu.
So sánh với các phương thức vận tải khác > Máy bay > Các đánh giá khác > Tiện nghi

Dù tính tiện nghi so với việc đi lại bằng đường không thường được cho là một ưu thế của đường sắt cao tốc, nó không vốn có; nó phụ thuộc vào việc áp dụng riêng biệt. Ví dụ, các đoàn tàu cao tốc, không phải là đối tượng của việc bảo quản bắt buộc, có thể chở theo một số hành khách đứng. Những chiếc máy bay không cho phép hành khách đứng, vì thế những hành khách quá không được phép lên máy bay. Các hành khách của tàu hoả có thể có lựa chọn giữa việc đứng hay đợi chuyến tàu tiếp.
So sánh với các phương thức vận tải khác > Máy bay > Các đánh giá khác > Số lượng lớn các vùng mục tiêu

Từ quan điểm của nhà điều hành, một con tàu duy nhất có thể dừng ở nhiều ga, thường có nhiều điểm dừng hơn nhiều so với máy bay, và mỗi lần dừng mất ít thời gian hơn nhiều so với việc hạ cánh. Một chuyến tàu thường có thể cho phép nhiều khả năng chuyến đi, tăng tiểm năng thị trường. Sự gia tăng tiềm năng thị trường này cho phép nhà điều hành đặt lịch nhiều chuyến xuất phát thường xuyên hơn máy bay, và vì thế tạo ra một lý do khác nữa cho sự ưu tiên lựa chọn.
So sánh với các phương thức vận tải khác > Máy bay > Các đánh giá khác > An toàn

Từ quan điểm yêu cầu về các hệ thống kiểm soát giao thông và cơ sở hạ tầng, tàu cao tốc có ưu thế đơn giản hơn nhiều trong điều khiển bởi tuyến đường dễ dự đoán trước của nó, thậm chí ở mọi chất tải hành khách; vấn đề này trở nên rõ ràng hơn khi vận tải hàng không đạt tới giới hạn an toàn của nó tại các sân bay bận rộn ở London, New York, và các trung tâm lớn khác. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng các hệ thống đường sắt cao tốc loại bỏ khả năng xung đột giao thông với ô tô (tăng chi phí, đơn giản, và an toàn), trong khi các hệ thống đường sắt tốc độ thấp khác mà một tàu cao tốc cần để tiếp cận tới đường cao tốc có thể có các giao cắt đồng mức.
Các quốc gia có hệ thống đường sắt cao tốc đã đi vào hoạt động

| Các quốc gia có hệ thống đường sắt cao tốc đã đi vào hoạt động> Châu Âu.Châu Âu.Châu Âu.Châu Âu.Châu Âu.Châu Âu.Châu Âu.Châu Âu.Châu Âu.Châu Âu.Châu Âu.Châu Âu.Châu Âu.Châu Âu.Châu Âu.Châu Âu.Châu Âu.Châu Á.Châu Á.Châu Á.Châu Á.Châu Á.Châu Á.Châu Á.Châu Á.Châu Á.Châu Á.Châu Mỹ.Châu Mỹ.Châu Phi.Châu Phi | Các quốc gia có hệ thống đường sắt cao tốc đã đi vào hoạt động> STT.1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.STT.1.2.3.4.5.6.7.8.9.STT.1.STT.1 | Các quốc gia có hệ thống đường sắt cao tốc đã đi vào hoạt động> Quốc gia. Pháp. Đức. Tây Ban Nha. Ý. Na Uy. Bỉ. Bồ Đào Nha. Đan Mạch. Vương quốc Anh. Thụy Sĩ. Phần Lan. Hà Lan. Nga. Thụy Điển. Áo. Ba Lan.Quốc gia. Nhật Bản. Hàn Quốc. Đài Loan. Trung Quốc. Thổ Nhĩ Kỳ. Uzbekistan. Ả Rập Xê Út. Lào. Indonesia.Quốc gia. Hoa Kỳ.Quốc gia. Maroc | Các quốc gia có hệ thống đường sắt cao tốc đã đi vào hoạt động> Năm đưa vào khai thác.1981.1991.1992.1992.1993.1997.1999.2000.2003.2004.2006.2009.2009.2010.2012.2014.Năm đưa vào khai thác.1964.2004.2007.2008.2009.2011.2018.2021.2023.Năm đưa vào khai thác.1960.Năm đưa vào khai thác.2019 |
| --- | --- | --- | --- |
Các quốc gia có dự án đường sắt cao tốc sẽ được đưa vào khai thác trong tương lai

Bahrain
Bangladesh
Ấn Độ
Iran
Iraq
Israel
Kazakhstan
Kuwait
Malaysia
Oman
Qatar
Singapore
Thái Lan
UAE
Việt Nam
Bulgaria
Croatia
Cộng hòa Séc
Estonia
Hungary
Iceland
Ireland
Latvia
Litva
Luxembourg
România
Serbia
Slovakia
Slovenia
Ukraina
Canada
Chile
México
Panama
Algérie
Ai Cập
Nam Phi
Tunisie
Úc
New Zealand
Saurita catastibina

| Saurita catastibina |
| --- | --- |

Phân loại khoa học 
Vực:: Eukaryota
Giới:: Animalia
Ngành:: Arthropoda
Lớp:: Insecta
Bộ:: Lepidoptera
Liên họ:: Noctuoidea
Họ:: Erebidae
Chi:: Saurita
Loài:: S. catastibina
Danh pháp hai phần
Saurita catastibina Butler, 1876

Saurita catastibina là một loài bướm đêm thuộc phân họ Arctiinae, họ Erebidae.
Thanh Lâm (huyện)

Đối với các định nghĩa khác, xem Thanh Lâm.
Thanh Lâm là tên gọi của một huyện đã từng tồn tại trong lịch sử Việt Nam kể từ thời thuộc Minh (1407-1427). Theo Đồng Khánh dư địa chí soạn thời nhà Nguyễn, phần chép về tỉnh Hải Dương, trang 110 thì khi đó huyện Thanh Lâm thuộc về châu Nam Sách, phủ Lạng Giang. Trước đó, trong thời Trần vùng đất này thuộc về Bàng Châu. Đầu thời Lê tới thời Nguyễn vẫn giữ tên gọi huyện Thanh Lâm thuộc phủ Nam Sách. Thời Thành Thái, năm 1893 cắt một phần của huyện Chí Linh cũ ở phía nam sông Kinh Thầy giao cho huyện này quản lý (3 tổng An Hộ, An Điền và Cao Đôi). Sau năm 1898 bỏ cấp phủ, huyện Thanh Lâm do phủ Nam Sách kiêm lý đổi làm huyện Nam Sách. Khu vực này hiện nay là huyện Nam Sách và một phần thành phố Hải Dương tỉnh Hải Dương.
Thời Đồng Khánh, địa hạt của huyện này phía đông giáp huyện Chí Linh, phía tây giáp huyện Lang (Lương) Tài tỉnh Bắc Ninh, phía nam giáp hai huyện Thanh Hà và Cẩm Giàng, phía bắc giáp huyện Chí Linh. Đông tây cách nhau 16 dặm. Nam bắc cách nhau 11 dặm. Ruộng đất: 21.595 mẫu 7 sào 14 thước 8 tấc 1 phân.
Văn hóa

Trong thời kỳ phong kiến xứ Hải Dương có 10 vị đỗ đại khoa (Thủ khoa Đại Việt hay Trạng nguyên) thì riêng huyện Thanh Lâm có 4 vị là:
Trạng nguyên Trần Quốc Lặc (1256) người xã Uông Hạ (nay là xã Minh Tân);
Trạng nguyên Trần Sùng Dĩnh (1487) người Đồng Khê (nay là xã An Lâm);
Trạng nguyên Vũ Dương (1493) người xã Mạn Nhuế (nay là thị trấn Nam Sách).
Trạng nguyên Đặng Thì Thố (1559) người xã An Lạc, còn gọi là làng Thạc (nay là xã An Châu, thuộc thành phố Hải Dương)
Hai vị thủ khoa Minh kinh bác học và trạng nguyên sau là người tổng Cao Đôi (huyện Chí Linh cũ).
Thủ khoa Minh kinh bác học Mạc Hiển Tích (1086), người xã Long Động (nay là xã Nam Tân).
Trạng nguyên Mạc Đĩnh Chi (1304) người xã Long Động (nay là xã Nam Tân).
Min (Hokuzan)

| Min珉 |
| --- | --- |

Quốc vương Hokuzan thứ 2
Nhiệm kỳ 1393—1400
Tiền nhiệm: Haniji
Kế nhiệm: Hananchi
 
Thông tin cá nhân
Giới tính: nam
Gia quyến: 
Thân phụ: Haniji
Hậu duệ: Hananchi
 
Quốc tịch: Hokuzan
x • t • 
Min (珉 (Mân), Min? ? - 1400 hoặc 1395) là vua thứ hai của vương quốc Bắc Sơn và thời đại Tam Sơn trên đảo Okinawa. Ông trị vì từ năm 1393 đến năm 1400 hoặc 1395. Ông là con trưởng của Haniji. Năm 1934, ông cử sứ thần sang triều cống nhà Minh. Không có nhiều tư liệu về cuộc đời và sự trị vì của ông. Kế vị ông là con trưởng Hananchi.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| Tiền nhiệm: Haniji | Vua của Bắc Sơn 1322?–1395? | Kế nhiệm: Hananchi |
Bebearia barce

| Bebearia barce |
| --- | --- |

Con cái (mẫu vật, từ trên xuống)

Con đực (từ dưới lên), mẫu vật tại Ghana

Phân loại khoa học 
Vực:: Eukaryota
Giới:: Animalia
Ngành:: Arthropoda
Lớp:: Insecta
Bộ:: Lepidoptera
Họ:: Nymphalidae
Chi:: Bebearia
Loài:: B. barce
Danh pháp hai phần
Bebearia barce (Doubleday, 1847)

Các đồng nghĩa
 Aterica barce Doubleday, 1847  Bebearia (Apectinaria) barce  Euryphene lesbonax Hewitson, 1864  Euryphene barce ab. achillaena Bartel, 1905  Euryphene barce race maculata Aurivillius, 1912
Bebearia barce là một loài bướm ngày thuộc họ Bướm giáp. Loài này có ở Guinée, Sierra Leone, Liberia, Bờ Biển Ngà, Ghana, Nigeria, Cameroon, Guinea Xích Đạo, Cộng hòa Congo, Cộng hòa Dân chủ Congo và Uganda.
Ấu trùng loài này ăn các loài thuộc chi Hypselodelphys.
Phân loài

Bebearia barce barce — Guinée, Sierra Leone, Liberia, Bờ Biển Ngà, Ghana
Bebearia barce maculata (Aurivillius, 1912) — Nigeria, Cameroon, Bioko, Congo, Uganda: Toro, Cộng hòa Dân chủ Congo: Ubangi, Mongala, Uele, north Kivu, Tshopo, Tshuapa, Equateur, Kasai, Sankuru và Lualaba
Stigmella kurotsubarai

| Stigmella kurotsubarai> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Liên bộ (superordo): Amphiesmenoptera
Bộ (ordo): Lepidoptera
Phân bộ (subordo): Glossata
Phân thứ bộ (infraordo): Heteroneura
Liên họ (superfamilia): Nepticuloidea
Họ (familia): Nepticulidae
Chi (genus): Stigmella
Loài (species): S. kurotsubarai
Danh pháp hai phần
Stigmella kurotsubarai Kemperman & Wilkinson, 1985 
Stigmella kurotsubarai là một loài bướm đêm thuộc họ Nepticulidae. It is only known to exist on Honshu, the largest island in Nhật Bản.
Ấu trùng ăn Rhamnus davurica var. nipponica. Chúng ăn lá nơi chúng làm tổ.
Jurinea spectabilis

| Jurinea spectabilis |
| --- | --- |

Phân loại khoa học 
Giới:: Plantae
nhánh:: Tracheophyta
nhánh:: Angiospermae
nhánh:: Eudicots
nhánh:: Asterids
Bộ:: Asterales
Họ:: Asteraceae
Chi:: Jurinea
Loài:: J. spectabilis
Danh pháp hai phần
Jurinea spectabilis Fisch. & C.A.Mey.

Jurinea spectabilis là một loài thực vật có hoa trong họ Cúc. Loài này được Fisch. & C.A.Mey. mô tả khoa học đầu tiên.
Vi Hiền phi (Đường Đức Tông)

Đối với các định nghĩa khác, xem Vi Hiền phi.
Vi Hiền phi (chữ Hán:韦贤妃, ? - 809), là phi tần của Đường Đức Tông Lý Quát. Bà nổi tiếng vì việc thờ cúng chồng mình cho đến tận khi qua đời.
Đường triều tần phi

Bà họ Vi, có cùng dòng họ với Vi hoàng hậu của Đường Trung Tông, Thái tử phi Vi thị của Đường Túc Tông và sau này là Tuyên Ý Hoàng hậu của Đường Mục Tông. Họ Vi có nhiều người nhập cung nên việc bà nhập cung cũng không có việc gì là lạ. Tổ phụ là Hữu uy vệ tướng quân Vi Trạc (韦濯), rất được Đường Đại Tông kính trọng.
Bà nhập cung khi Đường Đức Tông vẫn đang là Thái tử, lập làm Lương đệ (良娣).
Năm Đại Lịch thứ 14 (779), Lý Thích lên ngôi Hoàng đế, tức Đường Đức Tông,sau khi đăng cơ sách phong làm Hiền phi (贤妃), chỉ dưới Vương Thục phi. Vi Hiền phi tính tình trầm ổn, lễ nghi chu đáo, rất được hoàng đế và Vương thục phi quý mến.
Do Đức Tông đau buồn do thái tử Lý Tụng bị bệnh nặng, liệt nửa người và không nói được, ông cảm thấy bi thương, thường khóc than cho thái tử, đến đầu năm 805 thì ông cũng lâm bệnh do quá đau buồn. Ngày 25 tháng 2 năm 805, Đức Tông băng hà, thọ 64 tuổi. Thụy hiệu đầy đủ Thần Vũ Hiếu Văn hoàng đế (神武孝文皇帝), an táng tại Sùng lăng (崇陵).Vi thị cực kỳ đau buồn, sau tang lễ đã xin Đường Thuận Tông Lý Tụng, nguyện theo phùng thờ trong lăng đến khi qua đời vào năm 809, hợp táng tại Sùng lăng của phu quân mình cùng Vương hoàng hậu.
Hội Tuyển Khoáng Việt Nam

| Hội Tuyển Khoáng Việt Nam |
| --- | --- |
Tên viết tắt: VAMPRO
Thành lập: 1990
Loại: Hội nghề nghiệp
Vị thế pháp lý: Hợp pháp, hoạt động
Trụ sở chính: Số 79 An Trạch,
Vị trí: quận Đống Đa, Hà Nội
Vùng phục vụ :  Việt Nam
Ngôn ngữ chính  : Tiếng Việt
Chủ quản: Tổng hội Địa chất VN
Trang web: vampro.vn
Hội Tuyển Khoáng Việt Nam là tổ chức xã hội - nghề nghiệp của những người làm việc trong lĩnh vực liên quan đến tuyển và chế biến khoáng sản tại Việt Nam. Hội có tên giao dịch tiếng Anh là Vietnam Association of Mineral Processing, viết tắt là VAMPRO.
Hội là tổ chức thành viên của Tổng hội Địa chất Việt Nam.
Điều lệ Hội được Bộ Nội vụ Việt Nam phê duyệt tại Quyết định số 94/2005/QĐ-BNV ngày 05 tháng 09 năm 2005.
Văn phòng Hội từ tháng 02/2014 đặt tại địa chỉ Tầng 2, Nhà Công nghệ 7 tầng, 79 An Trạch, quận Đống Đa, Hà Nội.
Thông tin về Đại hội lần thứ III Hội Tuyển khoáng Việt Nam ngày 1/08/2015, đăng trên báo Đại Đoàn kết Online, nêu Hội được thành lập năm 1990.
Du lịch Trung Quốc

Du lịch Trung Quốc đã phát triển đáng kể trong vài thập kỷ qua kể từ khi bắt đầu thực thi chính sách cải cách và mở cửa. Sự nổi lên của một tầng lớp trung lưu giàu có đồng thời với việc giảm bớt một số hạn chế di chuyển của nhà cầm quyền Trung Quốc là hai nhân tố thúc đẩy sự bùng nổ của ngành du lịch. Trung Quốc đã trở thành một thị trường du lịch hàng đầu thế giới.
Trung Quốc là nước lớn thứ tư trên thế giới đối với du lịch đến. Số lượng khách du lịch quốc tế đã đạt mức 55 triệu trong năm 2007. Doanh thu ngoại hối đạt 41,9 tỷ đô-la Mỹ, xếp thứ năm trên thế giới trong năm 2007. Số lượt khách du lịch nội địa đạt 1,61 tỷ lượt khách, với tổng thu nhập 777,1 tỷ nhân dân tệ.
Theo WTO, đến năm 2020, Trung Quốc sẽ trở thành quốc gia du lịch lớn nhất thế giới về du lịch đến và xếp thứ tư về du lịch ra nước ngoài. Xét về tổng chi tiêu du lịch ra, Trung Quốc hiện đang xếp hạng thứ năm và dự kiến sẽ được phát triển nhanh nhất trên thế giới trong thời kỳ 2006-2015, sẽ đạt vị trí thứ nhì đối với tiêu chí tổng chi tiêu du lịch vào năm 2015.
Doanh thu ngành du lịch Trung Quốc đại 185 tỷ USD trong năm 2009.
Tại Trung Quốc Quý khách có thể thăm quan các điểm đến sau: Tô Châu, Thành Đô, Tây An, Đại Hồng Bào, Thiên Đảo Hồ, Thanh Tú Sơn, Thạch Lâm, Viên Gia Giới, Hương Sơn, Bắc Hải, Trịnh Châu, Thiếu lâm Tự, Đảo Cổ Lãng Tự, Thẩm Quyến, Lạc Sơn, Trương Gia Giới, Nga My Sơn, Vô Tích, Chu Hải, Trùng Khánh, Tam Á, Hạ Môn, Thiên Tân, Phủ Khai Phong, Thủy Liêm Động, Côn Minh, Quế Lâm, Lệ Giang, Đại Lý, Vạn Lý Trường Thành, Mâu Ni Câu, Phúc Kiến, Thổ Lâu, Ninh Ba, Hải Khẩu, Hoành Điếm, Nam Ninh, Quảng Châu, Trung Sơn, Thượng Hải, Khai Phong, Bắc Kinh, Phúc Châu, Vũ Di Sơn, Thành Cổ Phượng Hoàng, Cáp Nhĩ Tân, Lạc Dương, Ô Trấn, Hàng Châu.
Thời điểm lý tưởng để khám phá Trung Quốc

Mùa xuân từ tháng 3 đến tháng 5 là thời điểm lãng mạn để đến Trung Quốc. Thời tiết ấm áp với cây cối, hoa cỏ bừng nở tạo nên cảnh sắc tuyệt đẹp. Bên cạnh đó, bạn có thể tham gia các lễ hội địa phương và trải nghiệm những nghi thức truyền thống độc đáo. Các thành phố đáng ghé thăm vào mùa xuân bao gồm Côn Minh, Hàng Châu, Phượng Hoàng Cố Trấn và nhiều địa điểm khác.
Mùa hè từ tháng 6 đến tháng 8, bên cạnh khí hậu nóng bức, nếu bạn đến phía Tây, thời tiết sẽ mát mẻ hơn và thiên nhiên xanh tươi. Những địa điểm nên ghé thăm trong mùa hè là Trương Gia Giới với núi sa thạch, Bắc Kinh với cung điện mùa hè, Tây Tạng và Mông Cổ với cao nguyên trải dài.
Mùa thu từ tháng 9 đến tháng 11 là thời điểm đẹp nhất trong năm ở Trung Quốc. Thời tiết mát mẻ, khô ráo, và có lễ hội Trung Thu hoành tráng. Bạn sẽ được ngắm nhìn cảnh sắc lãng mạn với cây cối đỏ rực rỡ khi đến Bắc Kinh, Tứ Xuyên và nhiều địa điểm khác.
Mùa đông từ tháng 11 đến tháng 2 là thời điểm du lịch thấp điểm tại Trung Quốc với nhiệt độ rất thấp và tuyết phủ đầy. Tuy nhiên, nếu bạn muốn trải nghiệm những hoạt động thú vị như ngắm tuyết hay trượt tuyết.
Kinh nghiệm du lịch Trung Quốc

Hãy chuẩn bị trước tại Việt Nam một số lượng tiền Nhân dân tệ để tiện chi tiêu.
Chọn nhà hàng, quán ăn có nhiều khách hàng và có bảng giá rõ ràng sẽ giúp bạn ăn uống ngon và an toàn hơn.
Chuẩn bị vật dụng cần thiết là đồ dùng vệ sinh cá nhân, quần áo, giày thể thao. Trung Quốc có hệ thống phương tiện giao thông khá phát triển, bạn có thể sử dụng tàu hỏa, tàu cao tốc, xe buýt, taxi,... để di chuyển giữa các thành phố hoặc địa phương.
Thiền viện Trúc Lâm Đạo Nguyên

Phong cảnh Thiền Viện Trúc Lâm Đạo Nguyên
Phong cảnh Thiền Viện Trúc Lâm Đạo Nguyên
Thiền viện Trúc lâm Đạo Nguyên là một cơ sở phật giáo thuộc Thiền phái Trúc Lâm Yên Tử nằm trong khu bảo tồn thiên nhiên Nâm Nung, thuộc huyện Đăk Song, tỉnh Đắk Nông (cách thành phố Gia Nghĩa 40km về hướng bắc). Thiền viện Trúc lâm Đạo Nguyên nằm ẩn mình trong rừng thông bát ngát, cách xa khu dân cư nên rất yên tĩnh, mang không khí thiền tịnh, dựa lưng vào dãy Nâm Nung cao 1500m nên khí hậu quanh năm mát mẻ. Ngôi Thiền viện Trúc lâm Đạo Nguyên (Đắk Song) cùng với Khu bảo tồn thiên nhiên Tà Đùng (Đắk Glong) là 2 trọng điểm du lịch của tỉnh Đăk Nông được ưu tiên đầu tư xây dựng.
Thiền viện được sự cho phép của Lãnh đạo địa phương và sự chỉ đạo của Hòa Thượng Thích Nhật Quang (Trưởng Ban Quản trị Thiền phái Trúc lâm) khởi công xây dựng vào năm 2010 và khánh thành giai đoạn 1 năm 2018 dưới sự chứng minh của Hòa Thượng Thích Thanh Từ (Tông chủ Thiền phái Trúc lâm - Phó Pháp Chủ HĐ Chứng Minh GHPG Việt Nam) cùng chư Tôn đức Tăng Ni trong và ngoài tỉnh. Thiền viện này nằm trong một khu rừng thông, thuộc vùng lõi của Khu bảo tồn thiên nhiên Nâm Nung rộng hơn 5.000ha. Cách khoảng 02km về phía nam là thác Lưu Ly. Phía sau Thiền viện, chếch về hướng Đông Bắc là khu Di tích lịch sử cách mạng Căn cứ kháng chiến B4 – Liên tỉnh IV của lực lượng kháng chiến tỉnh Quảng Đức (cũ) và lực lượng kháng chiến liên tỉnh IV trong cuộc kháng chiến chống Mỹ (1959 – 1975). Hiện nay Thiền viện do Đại Đức Thích Đạt Ma Đắc Thịnh trụ trì.
Theo dự án được duyệt, Thiền viện Trúc Lâm Đạo Nguyên được xây dựng gồm những hạng mục chính như: Chánh điện, tăng đường, thất Phương Trượng, Quan Âm đình, nhà trưng bày, nhà khách và các công trình phụ trợ khác. Đến 2023, Thiền viện đã hoàn thành thêm Đài Điều Ngự Giác Hoàng (Trần Nhân Tông), và Tổ đường cũng đang trong quá trình hoàn thiện bước cuối. Ngôi thiền viện là nơi sinh hoạt của các Thiền sinh tu tập theo đường lối Thiền phái Trúc lâm, và các phật tử gần xa cùng thường đến tu học. Do có phong cảnh đẹp và khí hậu mát mẻ nên nơi này thu hút được nhiều du khách đến tham quan, lễ phật. Theo thiết kế, các công trình đều mang nét kiến trúc văn hóa như các ngôi Thiền Viện khác, hài hòa với không gian thờ tự, thiết thực cho nhu cầu tôn giáo và tu học Phật pháp của Tăng ni Phật tử.
Hình ảnh

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |   |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |   |
Chú thích

↑  “Bế mạc Hội nghị Ban Chấp hành Đảng bộ tỉnh Đăk Nông lần thứ 9, khóa XI”. Bản gốc lưu trữ ngày 27 tháng 1 năm 2018. Truy cập ngày 26 tháng 1 năm 2018.