stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Tàu điện ngầm Dubai
Xây dựng > Chậm trễ

Quá trình xây dựng bắt đầu vào ngày 21 tháng 3 năm 2006. Vào tháng 2 năm 2009, một quan chức cho biết dự án Metro Dubai trị giá 4,2 tỉ đô la Mỹ sẽ được hoàn thành đúng tiến độ bất chấp cuộc khủng hoảng toàn cầu và ga khu công nghiệp Jebel Ali, được đổi tên thành ga Danube, được khai trương vào ngày 12 tháng 12 năm 2012. Hai trạm cuối cùng, Al Jadaf và Creek, trên tuyến Green Line đã được khai trương vào ngày 1 tháng 3 năm 2014.
Hoạt động

Tàu điện ngầm Dubai được điều hành bởi Serco theo hợp đồng với Cơ quan Giao thông và Đường phố Dubai (RTA).
Các chuyến tàu Red Line chạy trung bình 7 phút/chuyến (trung bình 8,5 chuyến/giờ), với số tàu trung bình 3 phút 45 giây/tàu (16 chuyến tàu mỗi giờ) trong giờ cao điểm và có 44 đoàn tàu đang phục vụ. Từ năm 2010, khi 51 đoàn tàu đang hoạt động, tuyến này có sức tải giờ cao điểm là 11.675 hành khách mỗi giờ theo mỗi hướng. Tính đến tháng 9 năm 2014, Red Line hoạt động 60 chuyến tàu (số tàu từ 5001-5045, 5065-5079). Công suất thiết kế tối đa theo lý thuyết là 25.720 hành khách mỗi giờ, với 106 đoàn tàu.[cần dẫn nguồn]
Tuyến Green Line có sức tải ban đầu là 6,395 hành khách mỗi giờ mỗi chiều, với 19 chuyến tàu (số tàu từ 5046-5064) phục vụ tính đến tháng 9 năm 2014. Công suất thiết kế của tuyến này là 13.380 hành khách/giờ với 60 tàu đang phục vụ.
Hoạt động > Ridership

Hơn 280.000 hành khách sử dụng tàu điện ngầm Dubai trong tuần đầu tiên hoạt động.
Trước khi ra mắt, Sở Giao thông công cộng thành phố Dubai dự kiến ​​tàu điện ngầm sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển cho 12% tất cả các chuyến đi ở Dubai. Sau tháng đầu tiên hoạt động (trên một mạng giới hạn), tổng số hành khách hàng tháng là 1.740.578 hành khách, tương đương với gần 60.000 hành khách/ngày. Sau khi mở thêm các trạm vào tháng 5/2010, lượng hành khách tăng lên 103.002 hành khách/ngày và đạt 130.000 người/ngày vào đầu tháng 10 năm 2010. Khi Green Line mở cửa vào ngày 9 tháng 9 năm 2011, hành khách tuyến Red Line được ghi nhận là 180.000 hành khách/ngày. Trong năm 2013, hành khách đã tăng lên 377.000 hành khách/ngày, 64% tuyến Red Line và 36% tuyến Green Line. Trong nửa đầu năm 2015, RTA đã thông báo rằng 88.252.034 hành khách đã sử dụng tàu điện ngầm. Vào tháng 8 năm 2017, RTA đã thông báo rằng tổng số lượng hành khách từ năm 2009 đã vượt quá 1 tỷ hành khách.
|  | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 H1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Tuyến | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Kilomet |  |  |  |  | 74.6 |  |  |
| Chuyến (Red Line) |  |  |  | 104,961 | 115,670 |  |  |
| Chuyến (Green Line) |  |  |  | 93,795 | 94,189 |  |  |
| Chuyến (Tổng cộng) |  |  |  | 198,756 | 209,759 |  |  |
| Hành khách (Red Line) | 6,892,544 | 38,887,718 | 60,024,794 | 71,914,000 | 88,886,539 | 104,000,000 | 55,783,626 |
| Hành khách (Green Line) |  |  | 8,982,256 | 37,576,000 | 48,872,719 | 60,289,000 | 32,468,408 |
| Hành khách (Tổng cộng) | 6,892,544 | 38,887,718 | 69,007,050 | 109,490,000 | 137,759,258 | 164,307,000 | 88,252,034 |
Một vấn đề đối với hệ thống mới sẽ là làm thế nào để tăng độ tin cậy và thoải mái khi vận chuyển hành khách đến điểm đến cuối cùng của họ nếu nó không được đặt tại một ga tàu điện ngầm. RTA đã thay đổi và bổ sung "tuyến xe buýt trung chuyển" hoạt động như dịch vụ đưa đón đến và đi từ các địa điểm chính trong và xung quanh khu vực ga. Có các bãi đỗ xe buýt và taxi được xây dựng cũng như tại các khu vực tại mỗi ga để dễ dàng tiếp cận hành khách.
Ngoài ra, 268 km tuyến đường sắt cũng được lên kế hoạch, các tuyến này sẽ phục vụ như là những nơi tiếp nối cho tàu điện ngầm Dubai. Xe điện Dubai là một trong những kế hoạch đường sắt mới này.
Tuyến tàu

Hai tuyến đầu tiên của tàu điện ngầm Dubai có chiều dài 70 km và 47 trạm (bao gồm chín trạm ngầm). Tuyến mở rộng mới sẽ bổ sung thêm 7 trạm mới (bao gồm hai trạm ngầm).
Quy hoạch tổng thể của Cơ quan Giao thông và Đường phố Dubai bao gồm 421 km đường tàu điện ngầm đến năm 2030 để dự kiến phục vụ cho ​​trên 4,1 triệu dân của thành phố. Cùng với kế hoạch xây thêm 268 km đường tàu điện hoạt động như một hệ thống trung chuyển cho tàu điện ngầm, mặc dù chỉ có đường xe điện Al Sufouh đang được xây dựng vào tháng 1 năm 2013. Toàn bộ mạng lưới này được chia thành các tuyến Blue, Purple, Pink và Gold - hiện đang phụ thuộc vào sự phục hồi kinh tế và đầu tư tư nhân.
Mở rộng > Đang xây dựng

Lộ trình 2020: Mở rộng 15 km với 7 trạm mới (gồm 2 ga ngầm) đang được xây dựng sẽ bắt đầu tại Tháp Nakheel và sẽ kết thúc tại địa điểm triển lãm Expo 2020. Các kế hoạch tương lai cũng sẽ mở rộng tuyến này đến Sân bay Quốc tế Al Maktoum.
Mở rộng > Đề xuất

Trong năm 2011, RTA đã tuyên bố rằng không có "kế hoạch trực tiếp" để xây dựng Blue và Purple "trong năm hoặc sáu năm tới".
Trong năm 2013, RTA đã vạch ra một kế hoạch ba giai đoạn để mở rộng các tuyến hiện có và xây dựng các tuyến mới: mở rộng Green Line gồm 12 ga và 24 km đến Academic City vào năm 2020; mở rộng toàn bộ hệ thống 58 trạm và 91 km vào năm 2025 và hoàn thành mở rộng với tổng cộng 69 trạm và 221 km trên và trên 47 trạm hiện tại và 70 km có mặt vào tháng 1 năm 2013.
Purple Line: dọc theo đường Al Khail. Sẽ có khoảng tám trạm, ba trạm với các cơ sở kiểm tra. Tuy nhiên, các sân bay Dubai cho rằng điều này là không khả thi vì nó không đi qua nhiều địa phương. Tuy nhiên, họ đề nghị chọn một "nhà ga trung tâm" tương tự như ở châu Âu, nơi các chuyến tàu rời khỏi sân bay đến sân bay khác với các chuyến tàu cũng rời thành phố. RTA đã cân nhắc điều này.[cần dẫn nguồn]
Blue Line: dọc theo đường Mohammed Bin Zayed.
Pink Line. Tuyến đường được lên kế hoạch chạy theo hướng đông-tây với một ga cuối tại Al Sufouh và dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2030.
Gold Line: Được công bố là 'Yellow Line' vào tháng 4 năm 2008 và được xác nhận vào tháng 1 năm 2013 là 'Gold Line'. Một trong những ga được lên kế hoạch cho tuyến Gold Line là ga Dubai Land, phía tây Meydaan. Tuyến Gold Line sẽ kết nối các trang trại Ả Rập, Deira và Dubai Marina và dự kiến ​​mở cửa vào năm 2025.
Mở rộng Red Line: tăng thêm 15,5 km và sáu trạm mới, kết thúc tại biên giới với Abu Dhabi. Ngày hoàn thành chưa được công bố.
Mở rộng Green Line: Tuyến đường có thể được mở rộng thêm 11 km từ Al Jaddaf đến International City theo dự án mở rộng Green Line.
Trong năm 2014, RTA đã phê duyệt đề xuất gần đây mở rộng tuyến Red Line từ ga Al Rashidiya đến trung tâm thành phố Mirdif, sẽ tăng thêm 3,5 km chiều dài với các ga mới. Tuy nhiên, cũng có một đề xuất để mở rộng hơn nữa cho tuyến Al Warqa'a hiện đang được nghiên cứu.[cần dẫn nguồn]
Trên tuyến Green Line, RTA đã hoàn thành kế hoạch mở rộng 20,6 km từ Al Jaddaf đến Academic City. Phần mở rộng sẽ đi qua Festival City, Lagoons, Khu công nghiệp Ras Al Khor, International City, Silicon Oasis và Academic City.
Mở rộng > Tóm tắt các tuyến đã, đang và được đề xuất xây dựng

| Tuyến | Trạm đầu-trạm cuối | Hoàn thành | Khởi công | Mở cửa | Chiều dài | Trạm | Thời gian  | Vận tốc trung bình | Chi phí xây dựng  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| RedLine | Rashidiya - Jumeirah Lakes Towers và Ibn Batutta - Sàn giao dịch UAE | Tháng 9 năm 2009 | Tháng 8, 2005  | 9 tháng 9 năm 2009 (10 trạm) Tháng 4, 2010 (+18 trạm) Tháng 9, 2013 (+1 trạm) | 52.1 km (5 km dưới lòng đất)  | 29 (tất cả đều mở cửa) | 69 - 70 phút | 47 km/h | 28 tỷ AED   7.6 tỷ USD  |
| Green Line | Etisalat - Nhánh sông Dubai | Tháng 3 năm 2010 | Tháng 7, 2006  | Ngày 9 tháng 9 năm 2011 (18 trạm)  Ngày 1 tháng 3 năm 2014 (+2 trạm)  | 22.5 km  (8 km dưới lòng đất)  | 20 (tất cả đều mở cửa) | 39 - 40 phút | 38 km/h | 28 tỷ AED   7.6 tỷ USD  |
| Tuyến 2020 | Tháp Nakheel - Expo 2020 | Quý 4 năm 2018 | Tháng 12, 2017 | Sẽ mở cửa vào tháng 5 năm 2020 | 14.5 km | 7 (chưa mở cửa) | Không biết | Không biết | 10.6 tỷ AED  2.45 tỷ USD |
| Purple Line (đề xuất) | Sân bay quốc tế Dubai -  Sân bay quốc tế Al Maktoum | 2012  | Không có kế hoạch  | Đề xuất | 49 km  | 8  (chưa mở cửa)  | Không biết | Không biết | 2.73 tỷ USD  |
| Blue Line (đề xuất) | Sân bay quốc tế Dubai -  Sân bay quốc tế Al Maktoum | 2013  | Không có kế hoạch  | Đề xuất | 47 km  | 18? | Không biết | Không biết | Không biết |
Trạm tàu

Dubai Metro bao gồm các tàu điện ngầm loại 1, loại 2 và loại 3, trạm ngầm và các trạm trung chuyển ngầm. Các trạm trung chuyển ngầm nằm ở cả Red Line và Green Line để dễ dàng vận chuyển.
Bên cạnh những khác biệt này, có năm chủ đề được sử dụng trong nội thất của các trạm:
Di sản: Tượng trưng cho văn hóa và lịch sử của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất.
Đất: Đánh dấu sự khởi đầu hiện đại đô thị Dubai, tương tự như sức mạnh và độ bền của đất giữ vững cơ sở hạ tầng.
Không khí: Tượng trưng cho sự phấn khởi và niềm vui mà Dubai mang lại cho cư dân và du khách.
Lửa: tượng trưng cho năng lượng, sức sống và ý chí mạnh mẽ được biểu hiển bởi các nhà lãnh đạo Dubai.
Nước: tượng trưng cho các giá trị của con người mà Dubai tìm cách đảm bảo trong những thành tựu hiện đại đó.
Chủ đề Đất có hiệu ứng màu nâu nâu; Nước có các hiệu ứng màu xanh-trắng; Lửa có hiệu ứng màu đỏ cam và Không khí có hiệu ứng màu xanh lá.
Các quan chức đang đàm phán với các công ty quốc tế và địa phương về việc đặt tên cho 23 trạm trên hai tuyến. Thương hiệu của công ty này là thương hiệu đầu tiên của loại hình này.
Trạm tàu > Bãi đậu xe

Dubai Metro đã xây dựng ba bãi đỗ xe lớn với sức chứa ước tính hơn 8.000 xe cho hành khách, nơi họ có thể đỗ xe và đi tàu điện ngầm.
| Trạm | Tuyến | Số lượng |
| --- | --- | --- |
| Trạm tàu điện ngầm Rashidiya | Red Line | 2700 xe |
| Trạm tàu điện ngầm Nakheel và Tower | Red Line | 3000 xe |
| Trạm tàu điện ngầm Etisalat | Green Line | 2300 xe |
Chỗ đỗ xe được cung cấp miễn phí cho người dùng tàu điện ngầm.
Trạm tàu > Tiện nghi cho người khuyết tật

Tất cả các ga tàu điện ngầm đều có hướng dẫn tương tác người khiếm thị. Ngoài ra còn có không gian dành riêng cho người dùng xe lăn trên tất cả các đoàn tàu.
Trạm tàu > An toàn

Cửa an toàn với các tín hiệu đèn nhấp nháy tương ứng được lắp đặt tại mọi trạm để đảm bảo an toàn cho hành khách.
Hành khách cũng có thông báo khẩn cấp với nhân viên tại phòng điều khiển thông qua hệ thống loa.
Trạm tàu > Viễn thông

Wi-Fi có sẵn trên tất cả các chuyến tàu và trạm tàu và được cung cấp bởi chương trình Wi-Fi UAE cung cấp Wi-Fi trên khắp các khu vực chính của Các Tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất. Điện thoại di động dự phòng có sẵn trên toàn bộ mạng lưới của tàu điện ngầm. Bản thân tàu điện ngầm có Wi-Fi để hành khách truy cập internet với dịch vụ miễn phí trong khi dịch vụ cao cấp có thể được truy cập bằng một khoản phí không đáng kể.
Trạm tàu > Xe điện

Vào ngày 11 tháng 11 năm 2014 trở đi, xe điện Dubai được tích hợp với tàu điện ngầm Dubai tại các bến tàu Dubai Marina và Jumeirah Lake Towers.
Di chuyển

Giao thông Dubai được chia thành 4 cấp. Giá vé đã tăng nhẹ kể từ ngày 11 tháng 11 năm 2014. Vé rẻ nhất (không mua trước và không nằm trong ghế hạng sang) với khoảng cách không quá 3 km giá 3 AED (khoảng 0,82 USD) - tương đương với cấp 0 và mắc nhất cho một chuyến đi giá 7,5 AED (khoảng 2,04 USD) tương đương cấp 3. Giá vé tàu điện ngầm Dubai là một trong những giá vé tàu điện ngầm rẻ nhất trên thế giới. Cấp 1 là một chuyến đi trong khu vực, chặng 3 km. Cấp 2 là chuyến khu vực lân cận. Ngoài ra (không bao gồm ghế hạng sang) sử dụng thẻ có ưu đãi "không phải trả thêm tiền" - một chuyến đi trong ngày miễn phí nếu chi phí vượt quá 14 AED (khoảng 3,81 USD).
Di chuyển > Vé

Tàu điện ngầm Dubai có giá vé cố định dựa trên 3 cấp. Các cấp là:
| Cấp | Số trạm |
| --- | --- |
Cấp 1: Trong phạm vi 1 trạm hoặc ít hơn 3 trạm, qua 2 trạm
Cấp 2: Bắt đầu ở 1 trạm và kết thúc ở khu vực lân cận
Cấp 3: Qua 3 trạm hoặc hơn
Thẻ Nol được sử dụng bởi hành khách để check-in và check-out tại các cổng trong trạm của họ. Giá vé sẽ được tự động khấu trừ dựa trên số trạm đã đi. Hành khách sẽ được check-in phòng khi thẻ của họ có mức tiền tối thiểu bắt buộc.
Trẻ em dưới 5 tuổi hoặc dưới 90 cm và người khuyết tật sẽ đủ điều kiện để đi tàu điện ngầm miễn phí.
Ngoài ra còn có thẻ Nol dành cho sinh viên và người cao tuổi, và họ có thể được giảm giá cho sinh viên và người cao tuổi.
Tàu

Nhà sản xuất Nhật Bản Kinki Sharyo đã chế tạo tổng cộng 79 đoàn tàu (60 đoàn trên tuyến Red Line, 19 đoàn trên tuyến Green Line). Chúng được thiết kế để chở 643 hành khách ngồi và đứng, các đoàn tàu có ba loại: hạng Vàng (hạng nhất), hạng Phụ nữ và Trẻ em (trong giờ cao điểm) và hạng Bạc thông thường. Chuyến tàu đầu tiên (5001) được giao cho Dubai vào tháng 3 năm 2008. Tàu điện ngầm có chức năng hoạt động không người lái. Các nhân viên bảo vệ được huấn luyện đi cùng hành khách để giúp đỡ trong trường hợp khẩn cấp.
Báo hiệu

Để cho phép hoạt động hoàn toàn tự động, Giải pháp báo hiệu đường sắt Thales đang cung cấp công nghệ điều khiển trung tâm của SelTrac IS và công nghệ điều khiển trung tâm của NetTrac. Tốc độ tối đa của tàu được ước tính là khoảng 95 km/h, cho thời gian khứ hồi là 2 giờ 23 phút đối với Red Line và 1 giờ 23 phút đối với Green Line.[cần dẫn nguồn]
Sự cố và tai nạn

Ngày 9 tháng 9 năm 2009: Vào ngày đầu tiên hoạt động, một đoàn tàu điện ngầm bị hỏng và hành khách bị mắc kẹt trong hai giờ trước khi được đón bằng chuyến tàu thứ hai.
Ngày 28 tháng 2 năm 2010: Hàng ngàn hành khách bị ảnh hưởng sau khi một phần của Red Line của Dubai Metro bị đóng cửa sau một trận hỏa hoạn nhỏ trên đường ray. Một đoạn Red Line giữa ga Al Jafiliya gần công viên Za'abeel và ga số 3 đóng cửa lúc 7 giờ tối và vẫn đóng cửa cho đến sáng thứ Hai. Các chuyến tàu đã được sơ tán tại Burjuman (trước đây là Khalid Bin Al Waleed), ga Union và ga Al Rigga. Một phát ngôn viên của Cơ quan Giao thông và Đường phố Dubai (RTA) xác nhận có khói trên đoạn đường ngầm giữa trạm Union và trạm Burjuman. Tuy nhiên, các quan chức RTA vẫn không cung cấp thêm về nguyên nhân đã gây ra vụ việc.
Ngày 25 tháng 12 năm 2011: Hành khách báo cáo rằng một số xe lửa bị trì hoãn và những người khác đang di chuyển 'với tốc độ của ốc sên' do các vấn đề kỹ thuật. RTA xác nhận rằng cả hai tuyến tàu điện ngầm Red và Green đều chạy chậm, theo cả hai hướng, do "một số vấn đề kỹ thuật".
Ngày 3 tháng 12 năm 2012: Tàu điện ngầm Dubai nhận thông tin về cái chết đầu tiên khi một người đàn ông tự sát bằng cách nằm trên đường ray tàu điện ngầm được điều hành bằng tàu tự động.
Ngày 12 tháng 8 năm 2014: Hành khách trên một đoạn Red Line của tàu điện ngầm Dubai bị mắc kẹt sau khi tàu hỏa (số 5075) dừng giữa các ga Al Karama và Al Jafiliya trong giờ cao điểm sau một giờ kỹ thuật vào khoảng 7 giờ tối. Theo một quan chức của Cơ quan Giao thông và Đường phố Dubai (RTA), chuyến tàu trên tuyến Red Line gặp phải sự cố điện, khiến cho tàu điện ngầm dừng hoạt động giữa các ga Union và ga Vịnh Business khiến 2000 hành khách bị mắc kẹt. Green Line hoạt động như bình thường. Các hành khách bị mắc kẹt trong xe lửa đã phá vỡ nắp cửa kính khẩn cấp và mở cửa và đi bộ đến ga Al Karama bằng cách đi bộ trên cầu cạn. Hai giờ sau, các dịch vụ đã được khôi phục hoàn toàn.
Ngày 29 tháng 10 năm 2014: Vào cuối buổi tối, hành khách trên tàu điện ngầm Dubai bị mắc kẹt tại các ga do các chuyến tàu giữa ga Vịnh Business và ga Nakheel dừng hoạt động theo cả hai hướng do trục trặc kỹ thuật. Các hệ thống được khôi phục hoàn toàn sau một giờ.
Ngày 3 tháng 4 năm 2016: Hành khách bị mắc kẹt trong giờ cao điểm buổi tối sau khi một dịch vụ tàu hỏa bị trì hoãn do kỹ thuật trên tuyến Red Line. Hệ thống đã được khôi phục sau 30 phút.
Ngày 24 tháng 8 năm 2017: Một người đàn ông tự sát tại ga Noor Bank. Nhà ga bị đóng cửa trong một giờ sau vụ việc.
Ngày 6 tháng 11 năm 2017: Hành khách đi lại trên tuyến Red Line bị mắc kẹt sau khi trục trặc kỹ thuật làm cho các dịch vụ tạm thời dừng gần các trạm Jumeirah Lakes Towers và trạm UAE. Dịch vụ trở lại bình thường lúc 12:32 tối.
Bảo tàng tàu điện ngầm Dubai

Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Phó Tổng thống và Thủ tướng UAE và là tiểu vương Dubai, đã chuyển đổi các trạm tàu điện ngầm Dubai thành bảo tàng nghệ thuật dưới sự giám sát của Cơ quan Văn hóa và Nghệ thuật Dubai. Dự án được công bố đầu tháng 4 năm 2014 và sẽ trưng bày nghệ thuật đương đại và hiện đại.
Ga Jebel Ali (nay là UAE Exchange) đang được xây dựng vào tháng 5 năm 2008
Ga Ibn Battuta Mall trên tuyến Red Line.
Cầu cạn nơi tàu điện ngầm Dubai đi qua vào ngày 22 tháng 11 năm 2007
Một trạm tàu trên tuyến Red Line
Bản đồ tàu điện ngầm Dubai. Các trạm đen ■ đang mở cửa, các trạm màu trắng □ thì không. Các đường đứt nét đang được xây dựng, các đường chấm chấm được lên kế hoạch vào tháng 12 năm 2011
Khoang hạng sang tàu điện ngầm Dubai. Giá của khoang này gấp đôi so với hạng bạc.
Nội thất tàu
Tàu 5001, chuyến tàu đầu tiên được giao đến Dubai trên tuyến Red Line
Một chuyến tàu thử nghiệm vào tháng 2 năm 2009
Thiếu tướng Công an nhân dân Việt Nam

|   Thiếu tướng  |
| --- | --- |
Cấp hiệu Thiếu tướng Công an nhân dân Việt Nam
Quốc gia:  Việt Nam
Thuộc:  Công an nhân dân Việt Nam
Hạng:  1 sao
Mã hàm NATO: OF-7
Hình thành: 1959
Nhóm hàm: tướng lĩnh
Phong hàm bởi: Chủ tịch nước Việt Nam
Hàm trên:  Trung tướng
Hàm dưới:  Đại tá
Tương đương:  Thiếu tướng Quân đội nhân dân Việt Nam    Chuẩn Đô đốc Hải quân nhân dân Việt Nam
Liên quan
Lịch sử: Thụ phong lần đầu năm 1959, cho đồng chí Phan Trọng Tuệ
Thiếu tướng Công an nhân dân Việt Nam là cấp bậc tướng lĩnh đầu tiên trong Công an nhân dân Việt Nam với cấp hiệu 1 ngôi sao vàng. Theo quy định pháp luật Việt Nam hiện hành, Chủ tịch nước đồng thời là Chủ tịch Hội đồng Quốc phòng và An ninh phong, thăng, giáng, tước cấp bậc hàm này.
Trong Hải quân nhân dân Việt Nam, cấp bậc Thiếu tướng Hải quân có danh xưng là Chuẩn Đô đốc.
Tổng quan

Cấp bậc Thiếu tướng Công an nhân dân Việt Nam lần đầu tiên được quy định bởi Nghị định 331/TTG ngày 1 tháng 9 năm 1959, quy định hệ thống cấp bậc Công an nhân dân vũ trang.
Tuy nhiên trước đó, người đầu tiên giữ cấp bậc này là Phan Trọng Tuệ đã ra mắt với cấp hiệu mới tại lễ thành lập lực lượng Công an nhân dân vũ trang tại Hà Nội ngày 28 tháng 3 năm 1959. Ông cũng được cho là người đã trực tiếp chỉ đạo việc vẽ kiểu cấp hiệu, quân hiệu cho lực lượng Công an nhân dân Vũ trang.
Ba năm sau, Pháp lệnh 34/LCT ngày 20 tháng 7 năm 1962 quy định thêm hệ thống cấp bậc Cảnh sát nhân dân.
Ngày nay, Luật Công an nhân dân năm 2018 quy định số lượng Thiếu tướng Công an nhân dân không quá 157 người. Các chức vụ, chức danh mà Sĩ quan Công an nhân dân được phong/thăng cấp bậc hàm Thiếu tướng là:
Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kiểm tra Đảng ủy Công an Trung ương.
Phó Chánh Thanh tra Bộ Công an.
Phó Chánh Văn phòng: Bộ Công an, Cơ quan Cảnh sát điều tra.
Phó Tư lệnh Bộ Tư lệnh: Cảnh vệ, Cảnh sát Cơ động.
Phó Giám đốc Học viện: Chính trị Công an nhân dân, An ninh nhân dân, Cảnh sát nhân dân.
Phó Giám đốc Công an: thành phố Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh.
Phó Cục trưởng các Cục đặc biệt; Cục trưởng của đơn vị trực thuộc Bộ Công an và chức vụ, chức danh tương đương (trừ trường hợp Cục trưởng các Cục đặc biệt trực thuộc bộ, có trần cấp bậc hàm Trung tướng).
Viện trưởng: Viện Khoa học hình sự, Viện Khoa học và công nghệ.
Hiệu trưởng: Trường Đại học An ninh nhân dân, Trường Đại học Cảnh sát nhân dân, Trường Đại học Phòng cháy chữa cháy, Trường Đại học Hậu cần Kỹ thuật Công an nhân dân.
Giám đốc Công an tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương ở địa phương được phân loại đơn vị hành chính cấp tỉnh loại I và là địa bàn trọng điểm, phức tạp về an ninh, trật tự, diện tích rộng, dân số đông (không quá 11).
Trợ lý Ủy viên Bộ Chính trị, Bộ trưởng Bộ Công an Việt Nam.
Sĩ quan Công an nhân dân biệt phái được phê chuẩn giữ chức vụ Ủy viên Thường trực Ủy ban Quốc phòng và An ninh của Quốc hội Việt Nam hoặc được bổ nhiệm chức vụ Tổng cục trưởng hoặc tương đương.
Thiếu tướng Phan Trọng Tuệ (1917-1991) - Phó Thủ tướng Chính phủ Việt Nam Dân chủ Cộng hòa 
 Tướng lĩnh Công an nhân dân Việt Nam đầu tiên, thụ phong năm 1959
Thủ tướng Phạm Minh Chính (phải) (lúc này là Thiếu tướng, Tổng cục trưởng Tổng cục Hậu cần – Kỹ thuật, Bộ Công an) cùng với Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Nguyễn Chí Vịnh (trái)
Cấp hiệu Đại tá (trái) và Thiếu tướng Công an nhân dân Việt Nam (phải)
Danh sách các Thiếu tướng Công an nhân dân Việt Nam là Ủy viên Bộ Chính trị Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam

| Thứ tự | Hình ảnh | Họ tên | Năm sinh – năm mất | Các khóa | Chức vụ cao nhất | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | Nguyễn Hòa Bình | 1958- | khóa XIII | Phó Thủ Tướng Thường Trực Chính Phủ | nguyên Viện trưởng Viện kiểm sát nhân dân tối cao, nguyên Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Cảnh sát |
Danh sách Thiếu tướng Công an nhân dân thế kỉ XX > Phong quân hàm trước 1976

| Thứ tự | Họ tên | Năm sinh - Năm mất | Năm thụ phong | Chức vụ cao nhất | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Phan Trọng Tuệ | 1917-1991 | 1959 |  Phó Thủ tướng chính phủ (1974-1975)  Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương các khóa III và VI |  Huân chương Hồ Chí Minh  Huân chương Sao vàng |
| 2 | Phạm Kiệt (Phạm Quang Khanh) | 1910-1975 | 1961 |  Tư lệnh kiêm Chính ủy Công an nhân dân vũ trang, Thứ trưởng Bộ Công an |  Huân chương Hồ Chí Minh  Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân |
| 3 | Trần Quyết (Phạm Văn Côn) | 1922-2010 | 1977 |  Tư lệnh kiêm Chính ủy Công an nhân dân vũ trang, Thứ trưởng Bộ Công an  Bí thư Trung ương Đảng khóa VI  Viện trưởng Viện Kiểm sát nhân dân tối cao |  Huân chương Sao Vàng; Huân chương Hồ Chí Minh  Huân chương Kháng chiến hạng Nhất  Huân chương Kháng chiến chống Mỹ hạng Nhất  Huân chương Quân công hạng Nhất  Huy hiệu 60 năm tuổi Đảng |
Danh sách Thiếu tướng Công an nhân dân thế kỉ XX > Phong quân hàm giai đoạn 1976-1989

| Thứ tự | Họ tên | Năm sinh - Năm mất | Năm thụ phong | Chức vụ cao nhất | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Nguyễn Đức Minh | 1931- | 1980 |  |  |
| 2 | Hà Ngọc Tiếu (Nguyễn Văn Hoàn) | 1921-2006 | 1986 |  Tổng cục trưởng Tổng cục Cảnh sát nhân dân  Phó Tư lệnh Công an nhân dân vũ trang (nay là Bộ tư lệnh Bộ đội Biên phòng Việt Nam)  Hiệu trưởng Đại học Sĩ quan Công an nhân dân vũ trang (nay là Học viện Biên phòng) |  |
| 4 | Lê Hữu Qua | 1917-1995 | 1977 |  Cục trưởng Cục Quản lý trại giam | Tổng cục trưởng đầu tiên của Tổng cục Cảnh sát Nhân dân |
| 3 | Nguyễn Quang Việt | 1917-1995 | 1977 |  Thứ trưởng Bộ Công an |  |
| 5 | Nguyễn Minh Tiến (Nguyễn Công Trân) | 1922-1998 | 1987 |  Thứ trưởng Bộ Nội vụ |  |
Danh sách Thiếu tướng Công an nhân dân thế kỉ XX > Phong quân hàm thập niên 1990

| Thứ tự | Họ tên | Năm sinh - Năm mất | Năm thụ phong | Chức vụ cao nhất | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Nguyễn Duy Hạc | 1925-1966 | 1990 |  Phụ trách An ninh vùng II Tây Nguyên. | từng làm nhiều điệp vụ gián điệp và phản gián trong hai cuộc chiến tranh Pháp, Mỹ |
| 2 | Nguyễn Đình Ngọc | 1932-2006 | 1994 |  Cục trưởng Cục V17 (Cục Khoa học Viễn thông và Tin học) Bộ Nội vụ | Phó Trưởng ban Ban Chỉ đạo Chương trình Công nghệ Thông tin Quốc gia |
| 3 | Lê Văn Cương | 1943 | 1995 |  Viện trưởng Viện Chiến lược và Khoa học Công an. |  |
Danh sách Thiếu tướng Công an nhân dân thế kỉ XXI > Phong quân hàm thập niên 2000 > Phong quân hàm năm 2002-2004

| Thứ tự | Họ tên | Năm sinh - Năm mất | Năm thụ phong | Chức vụ khi thụ phong | Chức vụ cao nhất | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Tống Ngọc Minh | 1942-2013 | 2002 | Phó Tổng cục trưởng Tổng cục An ninh, Bộ Công an |  |  |
| 2 | Trần Đại Quang | 1956-2018 | 2003 | Phó Tổng cục trưởng Tổng cục An ninh, Bộ Công an | Đại tướng Công an nhân dân, Chủ tịch nước CHXHCN Việt Nam |  |
| 3 | Nguyễn Phùng Hồng | 1948- | 2004 | Tổng biên tập Tạp chí Công an nhân dân |  |  |