stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Myripristis kuntee
Mô tả

Chiều dài cơ thể lớn nhất được ghi nhận ở M. kuntee là 26 cm. Cá có màu đỏ, thân dưới đường bên màu hồng ánh bạc. Vạch nâu đỏ từ phía trên của nắp mang thẳng xuống gốc vây ngực. Các vây màu đỏ ngoại trừ gai vây lưng có màu vàng cam ở gần mép. Vệt nâu băng qua đồng tử. Đốm đỏ tươi ở chóp vây lưng mềm và vây hậu môn. Hàm dưới của cá trưởng thành hơi nhô ra khi ngậm miệng; có một cặp răng ở phía trước hàm dưới nhô ra ngoài miệng.
Số gai ở vây lưng: 11; Số tia ở vây lưng: 15–17; Số gai ở vây hậu môn: 4; Số tia ở vây hậu môn: 14–16; Số vảy đường bên: 37–44.
Sinh thái

M. kuntee thường xuất hiện theo đàn lớn, trú ẩn trong hang hoặc dưới gờ đá vào ban ngày, hoặc ở những khu vực có san hô cứng dạng lá hoặc tổ ong phát triển.
M. kuntee có thể tạo ra âm thanh như nhiều loài cá sơn đá khác, và cấu trúc tạo âm thanh của loài này đã được mô tả bởi Parmentier và cộng sự (2011).
Một loài sán lá mới lần đầu được tìm thấy trên cơ thể M. kuntee có danh pháp là Pseudopecoelus brayi (họ Opecoelidae).
Thương mại

Mặc dù các loài Myripristis có giá trị trong nghề cá quy mô nhỏ, M. kuntee lại không phải loài được nhắm mục tiêu do kích thước nhỏ của chúng.
Pause (bài hát của Pitbull)

| "Pause" |
| --- | --- |

Đĩa đơn quảng bá của Pitbull từ album Planet Pit
Thể loại: Hip hop
Thời lượng: 3:01
Hãng đĩa: Polo Grounds, J, RCA, Mr. 305
Sáng tác: Armando C. Perez, Adrian Santalla, Abdesamad Ben Abdelouahid, Ari Kalimi, Urales Vargas
Sản xuất: Drop, Affect, DJ Buddha
"Pause" là một ca khúc của nam ca sĩ nhạc rap người Mỹ Pitbull nằm trong album phòng thu thứ sáu của anh, Planet Pit. Ca khúc này được sáng tác bởi Armando C. Perez, Adrian Santalla, Abdesamad Ben Abdelouahid, Ari Kalimi, Urales Vargas và được sản xuất bởi Drop, Affect và DJ Buddha. Ca khúc đã lọt vào bảng xếp hạng New Zealand Singles Chart tại vị trí thứ 33.
"Pause" được sử dụng để quảng bá cho chương trình luyện tập sức khỏe của Zumba. Ngoài ra, "Pause" cũng là ca khúc chủ đề của video trò chơi Zumba Fitness 2.
Danh sách ca khúc

Bản album
"Pause" – 3:01
Bản đĩa đơn
"Pause (Zumba Edit)" – 3:01
Tham gia thực hiện

Hát chính – Pitbull
Sản xuất – Dj Buddha
Sáng tác – Armando C. Perez, Adrian Santalla, Abdesamad Ben Abdelouahid, Ari Kalimi, Urales Vargas
Hãng đĩa: Polo Grounds, J Records, RCA Records, Mr. 305
Xếp hạng

| Bảng xếp hạng (2011) | Vị trí cao nhất |
| --- | --- |
Áo (Ö3 Austria Top 40): 73
Canada (Canadian Hot 100): 44
New Zealand (Recorded Music NZ): 33
Tây Ban Nha (PROMUSICAE): 42
US Billboard Hot 100: 73
Nam Dương thương báo

| --- | --- |
Văn phòng chi nhánh Nam Dương thương báo tại Johor Bahru, Johor
Loại hình: Báo hàng ngày
Hình thức: Báo khổ rộng
Chủ sở hữu: Nam Dương xuất bản xã
Thành lập: 6 tháng 9 năm 1923; 101 năm trước (1923-09-06) tại Các khu định cư Eo biển
Ngôn ngữ: Quan thoại
Trụ sở: Petaling Jaya, Selangor, Malaysia
Số lượng lưu hành: 114,000 (2012)
Báo chị em: Trung Quốc báo
Website: www.enanyang.my
Nam Dương thương báo (giản thể: 南洋商报; phồn thể: 南洋商報; bính âm: Nányáng Shāngbào) là tờ báo tiếng Trung do doanh nhân kiêm nhà từ thiện Trần Gia Canh sáng lập vào ngày 6 tháng 9 năm 1923 tại Các khu định cư Eo biển, hiện được xuất bản ở Malaysia. Nam Dương thương báo là một trong những tờ báo tiếng Trung lâu đời nhất trong nước, chỉ sau mỗi tờ Quang Hoa nhật báo được xuất bản lâu hơn. Nó đã được xuất bản liên tục ngoại trừ bốn tháng năm 1923 và 1924 và trong Thế chiến thứ hai từ năm 1942 đến năm 1945, trước khi tiếp tục xuất bản vào ngày 8 tháng 9 năm 1945.
Lịch sử

Ngày 6 tháng 9 năm 1923, Trần Gia Canh sáng lập tờ Nam Dương thương báo tại các khu định cư Eo biển. Khi xảy ra sự kiện Nhật Bản xâm lược Mãn Châu năm 1931, Nam Dương thương báo bắt đầu xuất bản các ấn phẩm Chủ nhật từ ngày 20 tháng 12 năm 1931 để đưa tin về cuộc chiến này. Phiên bản đặc biệt sau này được đặt tên là "Ấn bản Chủ nhật".
Nam Dương thương báo lần đầu tiên đặt chân đến Kuala Lumpur vào năm 1958, nhưng tờ báo vẫn được đem in ở Singapore. Năm 1962, trụ sở chính của tờ báo này chuyển đến Kuala Lumpur, đầu tiên là Jalan Travers, Brickfields và tiếp theo là Jalan Bangsar vào năm 1972.
Ấn bản Singapore của tờ báo này đã sáp nhập với Tinh Châu nhật báo vào ngày 16 tháng 3 năm 1983 để tạo thành Liên hợp Tảo báo như hiện nay. Tháng 8 năm 1932, Nam Dương nhật báo was được tách khỏi công ty của họ Trần. Tên công ty báo được đổi thành Nam Dương xuất bản xã vào năm 1975. Năm 1993, Nam Dương xuất bản xã tiếp quản quyền quản lý một nhật báo khác của Trung Quốc là tờ Trung Quốc báo và một năm sau, văn phòng của tờ báo này chuyển đến Khu 7, Petaling Jaya, địa điểm hiện tại.
Nam Dương thương báo đã phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) vào năm 1989, tờ nhật báo đầu tiên của Trung Quốc được niêm yết tại Bursa Malaysia. Cho đến cuối những năm 1980, đây là tờ báo tiếng Trung bán chạy nhất ở Malaysia, trước khi bị Tinh Châu nhật báo , vượt qua, đây cũng là tờ báo tiếng Trung bán chạy nhất bên ngoài Hồng Kông, Trung Quốc đại lục và Đài Loan.
Ngày 28 tháng 5 năm 2001, Huaren Holdings, chi nhánh đầu tư của đảng chính trị Công hội người Hoa Malaysia (MCA), đã mua lại Nam Dương xuất bản xã, trong một giao dịch gây tranh cãi dẫn đến cộng đồng người Hoa tẩy chay tờ báo hàng loạt. Đến tháng 6 năm 2005, Nam Dương đã quyên góp được hơn 240 triệu ringgit cho nền giáo dục tiếng Trung ở Malaysia thông qua các buổi hòa nhạc từ thiện Top Ten kết hợp với Carlsberg Malaysia.
Năm 2006, Huaren Holdings chuyển nhượng 21,02% cổ phần của mình cho Ezywood Options Sdn Bhd, một công ty thuộc sở hữu của Tan Sri Trương Hiểu Khanh. Số cổ phần còn lại của Huaren được đổi lấy cổ phần của Media Chinese International Ltd (MCIL) vào năm 2008, nhưng sau đó bán toàn bộ cổ phần của mình tại MCIL vào năm 2010.
Goran Siljanovski

| Thông tin cá nhân |
| --- | --- | --- | --- |
Ngày sinh:  1 tháng 7, 1990 (34 tuổi)
Nơi sinh:  Tetovo, Macedonia
Chiều cao:  1,77 m (5 ft 9+1⁄2 in)
Vị trí:  Hậu vệ phải
Thông tin đội
Đội hiện nay:  Flamurtari Vlorë
Số áo:  23
Sự nghiệp cầu thủ trẻ
Năm:  Đội
200x–2008:  Makedonija Gj. P.
Sự nghiệp cầu thủ chuyên nghiệp*
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2007–2009 |  Makedonija Gj. P. |  7 |  (0) |
| 2010 |  Vardar |  21 |  (1) |
| 2011–2013 |  Renova |  61 |  (5) |
| 2013–2017 |  Rabotnički |  82 |  (1) |
| 2017– |  Flamurtari |  15 |  (0) |
Sự nghiệp đội tuyển quốc gia‡
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2008–2012 |  U-21 Macedonia |  18 |  (0) |
| 2014– |  Macedonia |  4 |  (0) |
 *Số trận ra sân và số bàn thắng ở câu lạc bộ tại giải quốc gia, chính xác tính đến 14 tháng 6 năm 2017 ‡ Số trận ra sân và số bàn thắng ở đội tuyển quốc gia, chính xác tính đến 30 tháng 3 năm 2016
Goran Siljanovski (tiếng Macedonia: Горан Силјановски; sinh 1 tháng 7 năm 1990 ở Tetovo) ilà một cầu thủ bóng đá Macedonia thi đấu ở vị trí hậu vệ phải cho câu lạc bộ Albania Flamurtari Vlorë và đội tuyển quốc gia Macedonia.
Sự nghiệp câu lạc bộ

Ngày 14 tháng 6 năm 2017, Siljanovski lần đầu tiên ra nước ngoài và ký hợp đồng với đội bóng Albanian Superliga Flamurtari Vlorë.
Sự nghiệp quốc tế

Siljanovski ra mắt ngày 18 tháng 6 năm 2014 trong trận giao hữu trước Trung Quốc, thi đấu hết hiệp một, trận đấu kết thúc với thất bại 2–0.
Danh hiệu

Macedonian First Football League: 2013–14
Cúp bóng đá Macedonia: 2013–14, 2014–15
Cúp bóng đá Macedonia: 2011–12
Palaemnema paulicaxa

| Palaemnema paulicaxa> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Odonata
Họ (familia): Platystictidae
Chi (genus): Palaemnema
Loài (species): P. paulicaxa
Danh pháp hai phần
Palaemnema paulicaxa Calvert, 1931 
Palaemnema paulicaxa là loài chuồn chuồn trong họ Platystictidae. Loài này được Calvert mô tả khoa học đầu tiên năm 1931.
Chú thích

↑  “paulicaxa”. World Odonata List. Bản gốc lưu trữ ngày 27 tháng 9 năm 2012. Truy cập ngày 17 tháng 6 năm 2013.
12898 Mignard

| Khám phá |
| --- | --- |
Khám phá bởi: Francois Mignard
Ngày phát hiện: ,
Tên định danh
Tên định danh: 12898
Tên định danh thay thế: 1998 RK6
Đặc trưng quỹ đạo
Kỷ nguyên 14 tháng 5 năm 2008
Cận điểm quỹ đạo: 2.7131371
Viễn điểm quỹ đạo: 3.6401511
Độ lệch tâm: 0.1459109
Chu kỳ quỹ đạo: 2068.0035390
Độ bất thường trung bình: 282.51992
Độ nghiêng quỹ đạo: 6.38199
Kinh độ điểm mọc: 151.15617
Góc cận điểm: 154.88989
Đặc trưng vật lý
Cấp sao tuyệt đối (H): 13.2
 
12898 Mignard (1998 RK6) là một tiểu hành tinh vành đai chính được phát hiện bởi Francois Mignard.
Dactylolabis longicauda

| Dactylolabis longicauda> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Diptera
Họ (familia): Limoniidae
Chi (genus): Dactylolabis
Danh pháp hai phần
Dactylolabis longicauda Alexander, 1922 
Dactylolabis longicauda là một loài ruồi trong họ Limoniidae. Chúng phân bố ở miền Cổ bắc.
Gondi Mallenahalli, Holenarsipur

| Gondi Mallenahalli |
| --- | --- |
—  Làng  —
 
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Karnataka
Huyện: Hassan
Thành phố/thị trấn: Hole Narsipur
Múi giờ: IST (UTC+5:30)
Gondi Mallenahalli là một làng thuộc tehsil Hole Narsipur, huyện Hassan, bang Karnataka, Ấn Độ.
Danh sách máy bay của Imperial Airways

Imperial Airways là một hãng hàng không quốc gia của Vương quốc Anh từ năm 1924 đến 1939. Hãng sử dụng rất nhiều các loại máy bay bao gồm:
Armstrong Whitworth Argosy (1926)
Armstrong Whitworth Atalanta (1931)
Armstrong Whitworth Ensign (1938)
Avro 618 Ten (1930)
Avro 652 (1935)
Boulton Paul P.71A (1934)
de Havilland DH.34 (1924)
De Havilland DH.50 (1924)
de Havilland DH.61 Giant Moth
de Havilland DH.66 Hercules (1926)
de Havilland DH.86 (1934)
de Havilland DH.91 Albatross (1938)
Handley Page H.P.42 (1931)
Handley Page W8B (1924)
Handley Page W8F (1924)
Handley Page W9 (1926)
Handley Page W10 (1926)
Short S.23 Empire (1936)
Short S.26 (1939)
Short S.30 Empire (1938)
Short S.8 Calcutta (1928)
Short Kent (1931)
Short Scylla (1934)
Short Mayo Composite (1938)
Supermarine Sea Eagle (1924)
Supermarine Southampton (1929)
Supermarine Swan (1925)
Vickers Velox (1934)
Vickers Vimy Commercial (1924)
Vickers Vulcan (1924)
Westland Wessex (1929)
| x t Danh sách các nội dung liên quan đến hàng không |
| --- | --- |
Tổng thể: Thời gian biểu hàng không ·  Máy bay ·  Hãng chế tạo máy bay ·  Động cơ máy bay ·  Hãng chế tạo động cơ máy bay ·  Sân bay ·  Hãng hàng không  ·  Kỹ thuật hàng không
Quân sự: Không quân ·  Vũ khí máy bay ·  Tên lửa ·  Máy bay không người lái (UAV) ·  Máy bay thử nghiệm
Kỷ lục: Kỷ lục tốc độ bay ·  Kỷ lục quãng đường bay ·  Kỷ lục bay cao ·  Kỷ lục thời gian bay ·  Máy bay sản xuất với số lượng lớn
Peter Germain

| Thông tin cá nhân |
| --- | --- | --- | --- |
Tên đầy đủ:  Peter Germain
Ngày sinh:  22 tháng 1, 1982 (42 tuổi)
Nơi sinh:  Saint-Marc, Haiti
Vị trí:  Tiền vệ
Thông tin đội
Đội hiện nay:  Baltimore Sportif Club
Sự nghiệp cầu thủ chuyên nghiệp*
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2001–nay |  Baltimore SC |   |   |
Sự nghiệp đội tuyển quốc gia‡
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2001–nay |  Haiti |  65 |  (4) |
 *Số trận ra sân và số bàn thắng ở câu lạc bộ tại giải quốc gia, chính xác tính đến 17 tháng 2 năm 2008 ‡ Số trận ra sân và số bàn thắng ở đội tuyển quốc gia, chính xác tính đến 17 tháng 2 năm 2008
Peter Germain (sinh ngày 22 tháng 1 năm 1982) là một cầu thủ bóng đá người Haiti, hiện tại thi đấu ở vị trí defensive midfielder cho Baltimore SC.
Sự nghiệp câu lạc bộ

Germain gắn bó với Baltimore trong suốt sự nghiệp.
Sự nghiệp quốc tế

Anh có màn ra mắt cho Haiti vào tháng 5 năm 2001 tại trận đấu ở Cúp bóng đá Caribe trước St Kitts. Anh là thành viên của Haiti năm ở Cúp Vàng 2002 2007  và anh thi đấu 1 trận trong vòng loại Giải vô địch bóng đá thế giới năm 2004. Germain là một trong những cầu thủ trụ lại đội tuyển quốc gia lâu năm.
Danh hiệu

Cúp bóng đá Caribe (1): 2007
Cảnh Cung

| Cảnh Cung |
| --- | --- |
Tên chữ: Bá Tông
Thông tin cá nhân
Giới tính: nam
Gia quyến: 
Thân phụ: Cảnh Quảng
Hậu duệ: Cảnh Phổ
 
Quốc tịch: Đông Hán
x • t • 
Cảnh Cung (chữ Hán: 耿恭, ? – ?) là tướng lãnh nhà Đông Hán trong lịch sử Trung Quốc.
Xuất thân

Cung tự Bá Tông, người huyện Mậu Lăng, quận Phù Phong . Ông nội là Du Mi Liệt hầu Cảnh Huống. Cha là Trung lang tướng Cảnh Quảng, con trai thứ 4 của Huống. Bác là danh tướng Cảnh Yểm.
Cung sớm mồ côi cha, tính khẳng khái nhiều mưu lược, có tài tướng soái.
Hậu duệ

Con là Cảnh Phổ (? – 115), được làm đến Kinh Triệu Hổ nha đô úy. Thời Hán An đế, Phổ trấn áp người Khương nổi dậy ở thành Đinh Hề, thất bại nên tử trận. Con là Hoành, Diệp.
Cháu nội là Cảnh Hoành, Cảnh Diệp. Sau cái chết của Phổ, triều đình bái Hoành, Diệp làm Lang. Diệp được làm đến Độ Liêu tướng quân.
Đánh giá

Trung lang tướng Trịnh Chúng dâng sớ nói: “Cảnh Cung đem cánh binh đơn lẻ giữ tòa thành cô độc, chống lại những cuộc tấn công của Hung Nô, đối mặt với lực lượng vài vạn người, kéo dài hàng tháng đến sang năm, ý chí và sức lực đều cạn kiệt. Đục núi làm giếng, nấu nỏ làm lương, mở ra cái hy vọng trong muôn chết không có một sống. Trước sau sát thương bọn giặc hàng ngàn hàng trăm tên, rốt cục giữ vẹn sự trung dũng, không để Đại Hán chịu sỉ nhục. Tiết nghĩa của Cung, xưa nay chưa từng có. Nên được nhận tước ban thưởng, để khích lệ tướng soái.”
Tư đồ Bảo Dục tâu tiết tháo của Cung hơn cả Tô Vũ, nên được nhận tước ban thưởng.
Phạm Diệp bàn rằng: “Tôi mới đọc Tô Vũ truyện (trong Hán thư), cảm động việc ông ấy khoác lông thú nơi bờ biển, không để Đại Hán chịu sỉ nhục. Về sau xem chuyện Cảnh Cung giữ Sơ Lặc, bùi ngùi chẳng nhận thấy nước mắt chảy từ đâu ra. Than ôi, xem việc nghĩa trọng yếu hơn sanh mệnh, làm sao mới được như vậy! Xưa Tào tử uy hiếp con tin ở hội Kha , Tương Như thể hiện oai phong ở Hà Biểu , đều là việc quyết đoán mà làm trong một lúc, khác hẳn việc bước vào vùng đất của trăm phần phải chết. Đành rằng hai triều Hán ban cho họ tước vị cao, xá tội 10 đời. Nhưng Tô không thể truyền ơn vua cho con trai , Cung cuối cùng phải ngồi tù. Đọc lại bài văn Rồng Rắn , đành phải than thở.”
Di chỉ liên quan

Ngày 9/5/2020, các nhà khảo cổ thuộc Sở nghiên cứu, khảo cổ văn vật Tân Cương công bố đã xác định được vị trí của thành Sơ Lặc mà Cảnh Cung từng cố thủ, nay thuộc huyện Kỳ Đài, châu tự trị dân tộc Hồi Xương Cát, khu tự trị Tân Cương.
Chú thích

↑  Nay là huyện cấp thị Hưng Bình, địa cấp thị Hàm Dương, tỉnh Thiểm Tây.
↑  Côn mạc (昆莫) hay Côn di (昆弥) là xưng hiệu của Ô Tôn quốc vương. Tương tự Xa Sư có Tiền, Hậu vương, Ô Tô cũng có Đại, Tiểu côn mạc/di.
↑  Hậu Hán thư chép là “tháng 5”, Thông giám chép là “tháng 6”.
↑  Hậu Hán thư chép là “Tần Bành”, Thông giám chép là “Đoàn Bành”.
↑  Hậu Hán thư chép là “thu”, Thông giám kể sự kiện này xảy ra trong khoảng thời gian từ tháng giêng ÂL đến tháng 3 ÂL.
↑  Hậu Hán thư chép là “Thiêu Đương Khương hàng”, Thông giám chép là “Mã Phòng kích Bố Kiều, đại phá chi, Bố Kiều tương chủng nhân vạn dư hàng, chiếu chinh Phòng hoàn”. Trên thực tế, tù trưởng bộ lạc Thiêu Đương Khương là Mê Ngô bỏ trốn, tiếp tục chống lại nhà Hán đến năm 87 mới đồng ý đầu hàng, rồi bị Lũng Tây thái thú Trương Hu đầu độc mà chết. Con Mê Ngô là Mê Đường tiếp tục đối phó với nhà Hán bằng thủ đoạn khi hàng khi phản cho đến lúc mất, chưa bao giờ thật sự khuất phục. Thiêu Đương Khương là tổ tiên của nhà Hậu Tần thời Ngũ Hồ thập lục quốc.
↑  Lỗ đại phu Tào Mạt uy hiếp Tề Hoàn Công ở hội thề của hai nước Tề - Lỗ tại ấp Kha.
↑  Triệu đại phu Lận Tương Như giúp Triệu Huệ Văn vương phản kháng mạnh mẽ sự uy hiếp của Tần Chiêu Tương vương cuộc gặp mặt ở Mẫn Trì.
↑  Thời Hán Chiêu đế, con trai Tô Vũ là Tô Nguyên tham dự âm mưu phù lập Yên vương Lưu Đán của bọn Thượng Quan Kiệt, Tang Hoằng Dương, bị khép tội chết.
↑  Sau khi Tấn Văn công lên ngôi, Giới Tử Thôi không nhận thưởng mà bỏ đi ở ẩn. Trên cửa cung nước Tấn có bài văn: “Rồng muốn lên trời, 5 rắn đi theo. Rồng ở trên mây, 4 rắn đều vào mái hiên, 1 rắn riêng oán, rốt không biết ở đâu.” Tấn Văn công nhớ ra Giới Tử Thôi, nhưng tìm không được. Nghe nói Giới Tử Thôi ở núi Miên, Tấn Văn công đem núi ấy ban cho ông ta, đặt tên là núi Giới.
Cầu cạn Millau

| Cầu cạn Millau |
| --- | --- |

Vị trí: Millau-Creissels, Pháp
Tuyến đường: Cao tốc A75
Bắc qua: Thung lũng sông Tarn
Tọa độ: 44°04′46″B 03°01′20″Đ﻿ / ﻿44,07944°B 3,02222°Đ﻿ / 44.07944; 3.02222
Tên chính thức: Le Viaduc de Millau
Thông số kỹ thuật
Kiểu cầu: Cầu dây văng
Tổng chiều dài: 2460 m
Rộng: 32.05 m
Cao: 343 m (điểm cao nhất từ đỉnh trụ số 2 tới mặt đất)
Nhịp chính: 342 m
Số nhịp: 204 m, 6×342 m, 204 m
Độ cao gầm cầu: 270 m (890 ft)
Lịch sử
Nhà thiết kế: Michel Virlogeux và Norman Foster
Khởi công: 16 tháng 10 năm 2001
Chi phí xây dựng: € 394,000,000
Đã thông xe: 16 tháng 12 năm 2004 09:00
Khánh thành: 14 tháng 12 năm 2004

Vị trí
vi
Cầu cạn Millau (tiếng Pháp: Viaduc de Millau) là một cây cầu cạn dây văng bắc qua thung lũng sông Tarn ở Millau, tỉnh Aveyron, miền nam nước Pháp.
Cầu do kiến trúc sư người Anh Norman Foster và kỹ sư cầu người Pháp Michel Virlogeux thiết kế. Đây là cây cầu từng được xem là cao nhất thế giới và nay vẫn là cầu có cột tháp trụ cầu cao nhất thế giới. Nếu tính chiều cao của mặt đường trên cầu so với mặt đất phía dưới là 270 m, hiện nay (2017) là cầu cao thứ 22 trên thế giới, một phần vì cầu xây ở dưới đáy thung lũng, nhưng là cầu cao nhất thế giới (tính theo cấu trúc). Điểm cao nhất của cầu, tính từ chân trụ tháp cao nhất P2 tới đỉnh cột chống dây văng là 343m, là cấu trúc cao nhất ở Pháp, cao hơn tháp Eiffel, cao tới mức cây cầu nằm lượn trên những đám mây tại thung lũng Tarn, rộng 2,5 km, sâu 250m. Tốc độ gió thổi qua cầu có thể lên tới hơn 200 km/h. Cây cầu này là một phần của trục giao thông đường bộ A75-A71 từ Paris đến Béziers. Cầu được khởi công vào tháng 10 năm 2001 và khánh thành vào ngày 14 tháng 12 năm 2004, lễ thông xe được tổ chức hai ngày sau đó. Chi phí xây dựng cầu là 400 triệu euro, do tập đoàn Eiffage tài trợ và thực hiện.
Quá trình xây dựng cầu cực kỳ khó khăn và phức tạp khi các kỹ sư và công nhân phải chiến đấu với các yếu tố như đất lở, gió giật cao trên 130 km/h và những cơn bão lớn. Thậm chí tác giả của cây cầu, kỹ sư Michel Virlogeux đã thổ lộ "khi tôi đưa ra bản thiết kế đầu tiên về cây cầu cho nhà chức trách, họ nghĩ rằng tôi bị điên". Millau còn được xem như một trong những công trình xây dựng vĩ đại nhất mọi thời đại. Cây cầu cũng đồng thời nhận giải thưởng dành cho Công trình nổi bật nhất năm 2006 của hiệp hội kỹ sư Cầu đường và Kết cấu quốc tế.
Vị trí

Năm 1980 Pháp xây dựng đường cao tốc nối trực tiếp Paris với Tây Ban Nha, đồng thời nối miền bắc nước Pháp với các tỉnh ở ven biển Địa Trung Hải. Con đường này đi qua miền nông thôn nằm giữa nước Pháp và bị chặn lại ở thung lũng Tarn, thung lũng sâu nhất nước Pháp. Để vượt qua thung lũng Tarn thì phải đi vòng tới thị trấn Millau, nút thắt cổ chai về giao thông của Pháp, đặc biệt trong những tháng hè. Điều đó dẫn đến nhu cầu cấp thiết về việc xây dựng một cây cầu bắc qua thung lũng Tarn .
Việc xây dựng cầu Millau, thay vì phải đi vòng qua thung lũng và thị trấn Millau, đã giúp tiết kiệm 1 tiếng chạy xe trong điều kiện giao thông thuận lợi, thậm chí có thể lên tới 5 tiếng đồng hồ so với tình trạng tắc nghẽn trước đó.
Thung lũng sông Tarn ở Millau, Creissels
Tập tin:00 1312 Viaduc de Millau - France.jpg
Giai đoạn thiết kế

Kiến trúc sư thiết kế cầu là Lord Norman Foster, một ngôi sao trong làng kiến trúc sư với một loạt những tác phẩm nổi tiếng như cảng hàng không quốc tế lớn nhất thế giới ở Hongkong, tháp liên lạc ở Barcelona, tháp Shard ở Luân Đôn… Foster đã đưa cây cầu hoà vào cảnh quan xung quanh bằng cách "thiết kế một cái gì đó thực sự mạnh mẽ để chống chọi lại mãnh lực tự nhiên nhưng vẫn có dáng vẻ nhẹ nhàng, thanh tao". Để được như vậy Foster đã bỏ đi 2 trong số 9 trụ cầu trong thiết kế ban đầu của Virlogeux, làm mỏng tối đa những trụ còn lại và cả bản mặt cầu. Ông muốn cây cầu mang dáng vẻ lịch lãm như một con bướm. Phần trụ cầu do đó mang những hình dáng rất phức tạp, tạo hiệu ứng bóng đổ đẹp mắt nhưng đồng thời cũng gây nhiều khó khăn cho quá trình thi công.
Quá trình thi công > Dựng các trụ cầu

Việc xây dựng các trụ yêu cầu phải đào rất sâu xuống nền đất cứng, nhưng gặp phải trở ngại lớn khi các nhà địa chất học cảnh báo những rủi ro có thể xảy tới bởi đây là khu vực đá vôi nứt gãy, có rất nhiều những khoang rỗng trong các lớp đá. Theo các nhà địa chất học thì đội thi công có thể gặp rất nhiều hiểm ngay từ đất lở, những thảm hoạ như vậy có thể gây nguy hiểm thậm chí chấm dứt toàn bộ dự án. Công việc xây dựng vẫn được thực hiện bất chấp những cảnh báo, cho tới khi một trận bão khiến 4.000 m3 đá sập xuống xung quanh trụ số một. Mặc dù không gây hư hại cho kết cấu trụ nhưng trước lời cảnh báo rõ ràng đó nhà thầu buộc phải phân bố nhân lực và thiết bị cho công việc ổn định mái dốc tránh những sạt lở tương tự như vậy trong tương lai.
Quá trình xây dựng được tiến hành từng bước một, với hệ thống cốt thép dày đặc lên tới tổng cộng 16.000 tấn, khi xếp dọc với nhau trải dài tới 4.000 km từ Millau tới miền trung châu Phi. Do hình dạng phức tạp của trụ cầu nên cứ sau mỗi 4m chiều cao thì hệ thống ván khuôn lại phải thay đổi. Với tổng chiều cao hơn 1 km của cả bảy trụ, đội thi công đã có tới hơn 250 lần thay đổi hệ thống ván khuôn. Tới tháng 11 năm 2003, tất cả bảy trụ cầu đã đạt đến độ cao thiết kế. Ở độ cao 245m, trụ thứ hai trở thành trụ cầu cao nhất thế giới, với một độ chính xác kinh ngạc khi đỉnh trụ sau khi hoàn thành chỉ bị lệch chưa tới 2 cm so với vị trí đo đạc. Không chỉ đảm bảo về mặt kỹ thuật và mỹ thuật, việc xây dựng các trụ cầu còn vượt tiến độ 1 tháng.
Quá trình thi công > Dựng cột tháp dây văng

Bản mặt cầu đã được hợp nhất, toàn đội bước vào giai đoạn cuối cùng của dự án: dựng cột thép và căng dây cáp để giữ thẳng bản mặt cầu. Những cột tháp cao 90m, nặng 700 tấn (tương đương 85 chiếc xe buýt ở Luân Đôn) được đặt vào vị trí ngay trên bản mặt cầu. Việc thi công giống với cách những người Ai Cập cổ đại đã áp dụng: lắp đặt hai tháp tạm bằng thép sử dụng hệ thống thủy lực để dựng các trụ tháp đứng dậy bằng cách xoay dần chúng về vị trí thẳng đứng. Sau đó 154 dây cáp được lần lượt căng trên 7 trụ để giúp bản mặt cầu không bị võng và đổ sập. Tao cáp lớn nhất được làm từ 91 sợi cáp nhỏ hơn và có sức chịu tải 25.000 tấn, đủ khoẻ để giữ 25 máy bay chở khách cỡ lớn.
Những công đoạn cuối cùng bao gồm phần đổ bê tông mặt đường cũng như chất thêm 10.000 tấn tải trọng (lan can, dải phân cách…). Việc thử tải cầu được thực hiện bởi đoàn 28 xe tải với tổng trọng lượng 900 tấn, đặt tại điểm chịu tải trọng bất lợi nhất: giữa nhịp cầu. Việc đo đạc được tiến hành với độ võng của nhịp cầu là 26 cm, một thắng lợi cho các kỹ sư thiết kế nếu biết rằng cây cầu được thiết kế để chịu gấp 2 lần độ võng đó.
4 tuần sau đó, ngày 14 tháng 12 năm 2004, tức chỉ hơn 3 năm kể từ ngày khởi công, tổng thống Pháp Jacques Chirac chính thức mở cửa và thông xe cầu Millau, cây cầu cao nhất thế giới.
Các kỷ lục xây dựng

Việc xây dựng cầu này đã phá 3 kỷ lục thế giới:
Cột tháp trụ cầu cao nhất thế giới: Cột tháp P2 và P3, cao lần lượt 244,96m và 221,05m, phá kỷ lục của Pháp được lập trước đó bởi các cầu cạn Tulle và Verrières (141 m), và kỷ lục thế giới trước đó do Cầu cạn Kochertal (Đức) nắm giữ, có chiều cao 181m vào thời điểm nó cao nhất;
Cột cao nhất thế giới: đỉnh của cột tháp P2 cao 343 m.
Sàn cầu cao cạn cao nhất thế giới, cao 270 m trên sông Tarn tại điểm cao nhất. Nó gần như gấp đôi chiều cao của cầu cao nhất trước đó ở châu Âu, Europabrücke ở Áo. Nó hơi cao hơn Cầu hẻm núi sông New ở Tây Virginia ở Hoa Kỳ, với chiều cao 267m trên Sông New. Chỉ có sàn Cầu hẻm núi Royal ở Colorado, Hoa Kỳ (chủ yếu là một cầu đi bộ bắc qua sông Arkansas, đôi khi cũng được sử dụng cho xe mô tô) là cao hơn với độ cao 321 m, và được coi là cầu cao nhất thế giới.