stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Iveco

| --- | --- |

Loại hình: Công ty đại chúng
Mã niêm yết: BIT: IVG
Ngành nghề: Công nghiệp ô tô
Thành lập: 1 tháng 1 năm 1975; 50 năm trước (1975-01-01)
Trụ sở chính: Amsterdam, Netherlands
Khu vực hoạt động: Toàn cầu
Thành viên chủ chốt: Gerrit Marx (CEO)
Sản phẩm: Xe tải
Doanh thu:  12,6 tỉ€ (2021)
Chủ sở hữu: Exor N.V. (27.1%)
Số nhân viên: Khoảng 34,000 (2021)
Công ty con: Vận tải Naveco (50%)  SAIC Iveco Hongyan (9.04%) Công nghiệp FPT Industrial  Saic-Iveco FPT Hongyan 
Website: iveco.com
IVECO là một tập đoàn chuyên sản xuất và nghiên cứu xe, là một công ty sản xuất xe công nghiệp có trụ sở tại Torino, Ý và được kiểm soát hoàn toàn bởi Tập đoàn công nghiệp CNH. Chuyên thiết kế và chế tạo các phương tiện thương mại hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng, phương tiện khai thác / xây dựng, xe buýt thành phố và liên tỉnh và các phương tiện đặc biệt cho các ứng dụng như chữa cháy, nhiệm vụ ngoài đường,Đặc biệt nhất là quân sự và dân sự. Cái tên Iveco xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1975 sau khi sáp nhập các thương hiệu Ý, Pháp và Đức Các nhà máy sản xuất của nó ở Châu Âu, Brazil, Nga, Úc, Châu Phi, Argentina và Trung Quốc, và nó có khoảng 5.000 điểm bán hàng và dịch vụ tại hơn 160 quốc gia. Sản lượng trên toàn thế giới của công ty lên tới khoảng 150.000 xe thương mại với doanh thu khoảng €10.000.000.000.
Nhãn hiệu > Xe tải Iveco

Iveco là thương hiệu mà theo đó các loại xe nhẹ, trung bình và nặng được bán. Phạm vi của các phương tiện hạng nhẹ được tạo thành từ New Daily trong các phiên bản từ 2.8 tấn đến 7,0 tấn và với ổ đĩa 4 x 4. Phạm vi của các phương tiện trung bình bao gồm Eurocargo, có sẵn từ 7 tấn đến 19 tấn và với ổ 4x2 hoặc 4x4. Stralis và Trakker, từ 19 tấn đến 72 tấn, tạo nên phạm vi xe hạng nặng trong các phiên bản hai, ba hoặc bốn trục với hệ dẫn động bốn bánh hoặc hai bánh.
Nhãn hiệu > Xe tải Iveco > Nền tảng của xe Iveco

Nhẹ đến trung bình
S-series (1978), "Daily", cũng được bán dưới dạng FIAT và OM Grinta. TurboD Daily từ năm 1986.
Sê-ri Z (1976), "Zeta". Cũng được bán dưới dạng FIAT, OM, Magirus-Deutz và Saurer-OM. TurboZeta từ 1987.
Trung bình
Iveco-Magirus MK (1975) - Các phiên bản IVECO của Magirus ' Club of Four taxi đã được bán ở Đức và một số thị trường khác.
Ford Cargo, được bán dưới dạng IVECO-Ford tại Anh từ năm 1986 đến năm 1991.
EuroCargo (1991), đã thay thế Zeta. Thay đổi mô hình đầy đủ vào năm 2003, bây giờ với thiết kế của Bertone.
Nặng
P / T / TA (1970), xe tải địa hình Magirus-Deutz có nắp ca-pô, với IVECO gắn huy hiệu từ đầu những năm 1980. Được xây dựng cho đến năm 2003, chủ yếu dành cho các thị trường ngoài châu Âu trong thập kỷ qua.
N-series (1976), cũng NC và NVN. Còn được gọi là nhà máy "Turbo" hoặc "T" và ban đầu được bán dưới dạng FIAT. Được đổi mới vào năm 1981.
Turbostar / TurboTech (1984), tương tự như dòng N. Turbostar là mô hình sang trọng hơn dành cho các hoạt động đường dài
Eurostar / Tech / Trakker (1993). Những người kế thừa trực tiếp cho Turbostar / TurboTech, với EuroTrakker được dành cho công việc offroad hoặc xây dựng.
Powerstar (1999), một chiếc xe tải có nắp ca-pô được chế tạo và bán tại Úc, sử dụng cabin Turbostar và tiếp tục dòng thông thường trước đó của Quốc tế Úc
Stralis (2002), thay thế loạt "Euro" nặng nề. Facelifted vào năm 2007 và một lần nữa vào năm 2012.
S-Way (2019), thay thế loạt Stralis.
Trakker (2004), thay thế EuroTrakker offroad / xây dựng và sử dụng cùng cabin với Stralis
Nhãn hiệu > Xe buýt Iveco

Irisbus là một thương hiệu chuyên về phương tiện vận tải hành khách trải dài từ xe buýt nhỏ đến xe buýt để vận chuyển trong thành phố và xe buýt liên tỉnh và xe buýt du lịch. Vào ngày 24 tháng 5 năm 2013, thương hiệu đã được khởi chạy lại với tên Iveco Bus.
Nhãn hiệu > Xe buýt Heuliez

Heuliez Bus là một công ty TNHH của Pháp, nó là một phần của Tập đoàn Henri Heuliez. Nó được thành lập vào năm 1980. Nó thuộc sở hữu hoàn toàn của IVECO thông qua công ty con Iveco Bus và chuyên sản xuất xe buýt và xe khách.
Nhãn hiệu > Iveco Astra

Iveco Astra là một thương hiệu dành riêng cho xe địa hình cho ngành xây dựng và khai thác mỏ. Nó sản xuất các phương tiện hạng nặng và trên đường địa hình cũng như máy kéo hạng nặng để vận chuyển đường bộ và phương tiện hậu cần, bao gồm cả xe bọc thép cho quân đội. Công ty được thành lập vào năm 1946, nhưng là một phần của Iveco từ năm 1986.
Nhãn hiệu > Iveco Magirus

Iveco Magirus là thương hiệu dành riêng cho các phương tiện chữa cháy và phụ kiện của chúng. Iveco Magirus cũng sản xuất thang trên không, một ngành công nghiệp mà nó là công ty hàng đầu thế giới. Nó được thành lập vào năm 1866 với tên gọi "Magirus Kommanditist" bởi Conrad Dietrich Magirus, trưởng phòng cứu hỏa ở Ulm, Đức, người cũng đã phát minh ra thang cho các phương tiện chữa cháy.
Nhãn hiệu > Xe phòng thủ

Xe phòng thủ chuyên về xe quân sự. Trụ sở chính của nó được đặt tại Bolzano, nơi sản xuất Iveco LMV, một trong những phương tiện nổi tiếng nhất của thương hiệu được sử dụng bởi nhiều quân đội ở châu Âu và nước ngoài.
Nhãn hiệu > Iveco Capital

Iveco Capital là bộ phận tài chính của Iveco cung cấp tài chính cho khách hàng mua xe.
Nhãn hiệu > Hợp tác

Naveco, chuyên về xe hạng nhẹ và trung bình
SAIC Iveco Hongyan (SIH), chuyên về xe hạng nặng
Saic-Iveco FPT Hongyan (SFH), chuyên về động cơ cho xe hạng nặng
Cơ sở vật chất > Xe cộ

Suzzara (Lombardy, Ý), sản xuất chính của Iveco Daily
Brescia (Lombardy, Ý), Officine Meccaniche, sản xuất Iveco Eurocargo
Madrid (Tây Ban Nha, sản xuất Iveco Stralis và Iveco Trakker
Valladolid (Tây Ban Nha), sản xuất thứ cấp của Iveco Daily
Ulm (Baden-Wurmern, Đức), sản xuất xe cứu hỏa, Iveco Magirus
Bolzano (Trentino-Alto Adige, Ý), sản xuất chính của xe quân sự Iveco LMV;
Vittorio Veneto (Veneto, Ý), sản xuất phụ xe quân sự;
"Le Mose", Piacenza (Emilia-Romagna, Ý), sản xuất xe địa hình Astra
Iveco-AMT (Iveco-Ô tô / Miass / Torino, Miass, Chelyabinsk Oblast, Nga), liên doanh cũ Iveco-UralAZ, sản xuất Iveco Trakker (bao gồm phiên bản mọi địa hình), Iveco Stralis, xe cứu hỏa
Sete Lagoas (Minas Gerais, Brazil), sản xuất Iveco Daily, Iveco Vertis, xe buýt nhỏ Iveco CityClass;
Córdoba, Argentina, sản xuất Iveco Daily (1993-1997), Iveco Cursor, Iveco Tector, Iveco Trakker, Iveco Stralis.
Dandenong, Victoria (Úc), cựu người thu hoạch quốc tế / Navistar International Australia, sản xuất Iveco Acco, Iveco PowerStar, Iveco Stralis
Quận Gwangsan, Gwangju (Hàn Quốc), được khai trương vào năm 2015 trên Iveco Trakker, Iveco Stralis, Iveco Eurocargo
Đối với các cơ sở của Iveco Bus (trước đây là Irisbus), hãy xem Iveco Bus
Cơ sở vật chất > Xe cộ > Hợp tác

Naveco, (Nam Kinh, Trung Quốc), sản xuất xe tải của thương hiệu Naveco
SAIC -Iveco Hongyan, (Trùng Khánh, Trung Quốc), sản xuất xe tải của thương hiệu Hongyan
Cơ sở vật chất > Động cơ

"Sofim", Foggia (Apulia, miền nam nước Ý), nhà máy chính Iveco Motors sản xuất động cơ 8100 e HPI series (S series)
"Complingsorio SPA", Torino (Piemonte, miền bắc Italy), sản xuất động cơ Vector (V), Tector-NEF (N) và FSC (F)
"8000", Torino (Piemonte), sản xuất động cơ và máy phát điện 8000
Mang thai Milanese (Lombardy, Italy), sản xuất động cơ công nghiệp và hàng hải (S, N e C)
Tài chính

Năm 2011, doanh thu thuần của IVECO là €9.600.000.000, tăng 15,1% so với năm trước. Lợi nhuận giao dịch là €490.000.000. Tổng cộng có 153.384 xe đã được giao, tăng 18,3% so với năm 2010
Khí thải và nhiên liệu thay thế > Động cơ Euro VI với công nghệ SCR

Các động cơ Iveco từ phạm vi Con trỏ và Tector tuân thủ các tiêu chuẩn Euro VI bằng cách áp dụng công nghệ SCR hiệu quả cao (HI-eSCR). Công nghệ này tối ưu hóa các quy trình đốt và xử lý khí thải, giảm tiêu thụ và cho phép đạt được hiệu quả cao hơn trong việc chuyển đổi khí thải NOx.
Khí thải và nhiên liệu thay thế > Electric drive

IVECO đã phát triển và xây dựng Daily Daily đầu tiên với động cơ điện vào năm 1986. Sau đó, phạm vi được mở rộng để bao gồm xe tải và xe buýt thành phố. IVECO đã giới thiệu New Daily với động cơ điện và khí thải bằng không, trong đó hệ thống pin cung cấp cho động cơ không đồng bộ ba pha điện - thông qua sự trợ giúp của biến tần - phụ trách việc di chuyển xe trực tiếp, trong khi phục hồi năng lượng trong quá trình phanh. Chiếc xe chạy bằng hai đến bốn pin được sản xuất bằng công nghệ Na/NiCl2 (Sodium-nickel chlorine) ở mức danh nghĩa 278   Volts. Vận tốc tối đa được giới hạn điện tử đến 70 km/h, trong khi phạm vi của xe là từ 90 đến 130 km trên pin được sạc đầy, tùy thuộc vào số lượng pin và nhiệm vụ.
Khí thải và nhiên liệu thay thế > Động cơ hybrid song song diesel-điện

Giải pháp lai song song kết hợp cả động cơ Diesel và động cơ điện có thể được sử dụng riêng lẻ hoặc đồng thời, giúp linh hoạt hơn và cho phép xe hoạt động trong cả điều kiện đô thị và phi đô thị. Năm 2010 IVECO đã giới thiệu công nghệ này trên Eurocargo Ibrido, một phương tiện thương mại cho thị trường châu Âu với động cơ song song chạy điện-diesel để phân phối và thu gom hàng hóa trong trung tâm thành phố. Khả năng tải trọng giảm 200 kg so với các mô hình động cơ diesel, nhưng có thể tiết kiệm tới 30% trong chu kỳ đô thị. Phạm vi lai Eurocargo được tạo thành từ hai phiên bản:
phiên bản 7.5 tấn sử dụng động cơ Tector Diesel FPT Industrial với 16 van và 4 xi-lanh Euro V, công suất tối đa 160 hp (118   kw); cái này được ghép nối với một hệ thống truyền động được làm bằng một máy phát điện động cơ với 60 hp (44 kW), hộp số tự động 6 cấp và bộ pin lithium ion (Li-Ion) có công suất định mức 1.8 kwh.
Phiên bản 12 tấn sử dụng động cơ Tector công nghiệp FPT với 16 van và 4 xi lanh EEV với công suất tối đa 180 hp (132 kW), kết hợp với một máy phát điện động cơ điện với 60 hp (44 kW), hộp số tự động 6 cấp và bộ pin lithium ion (Li-Ion) có công suất định mức 1.8 kwh.
Khí thải và nhiên liệu thay thế > Diesel-điện hybrid

IVECO đã hoạt động trong lĩnh vực này từ năm 1990 với các xe buýt 6, 7, 4 và 12 mét cho giao thông đô thị và ngoại thành. Công nghệ hybrid loạt có động cơ diesel - nhỏ hơn so với xe truyền thống - hoạt động như một bộ sạc pin.
Khí thải và nhiên liệu thay thế > CNG - khí thiên nhiên nén

Các loại xe và xe buýt hạng nhẹ, trung bình và hạng nặng của IVECO có thể chạy bằng khí mê-tan. Khí mê-tan giúp tiết kiệm tiêu thụ 38% mỗi kg vận chuyển so với mức tiêu thụ của động cơ diesel cho cùng trọng tải và quãng đường di chuyển. Ngoài ra, so với Euro, Động cơ diesel VI, động cơ metan làm giảm lượng khí thải NOx khoảng 60% và phát thải hạt khoảng 70%.
Khí thải và nhiên liệu thay thế > LNG - khí tự nhiên hóa lỏng

Vào tháng 4 năm 2012 IVECO đã trình bày chiếc xe đầu tiên của mình với công nghệ này, Stralis LNG. Trái ngược với những chiếc xe có công nghệ CNG, công nghệ LNG đưa chiếc xe đi xa hơn trên một chiếc xe tăng đầy đủ (lên tới 750 km) và giảm giá vé của xe do đó tăng tải. Sự khác biệt chính giữa hai công nghệ nằm ở loại lưu trữ khí tự nhiên được sử dụng, trong trường hợp này được giữ ở trạng thái lỏng ở −161 °C trong bể đông lạnh; sau đó nó được nung nóng trong một bộ trao đổi nhiệt để một khi nó tới động cơ, nó là một chất khí. Ngoài ra, tiếng ồn phát ra giảm từ 3 đến 6 decibel so với xe động cơ diesel tương tự.
Khí thải và nhiên liệu thay thế > Iveco Trakker Bifuel - nguyên mẫu diesel-ethanol

IVECO đã tạo ra nguyên mẫu đầu tiên của một chiếc xe bifuel, diesel và ethanol. Công nghệ được phát triển bởi Iveco cùng với FPT Industrial và Bosch. Nguyên mẫu sử dụng một chiếc xe tải Trakker với Common Rail Coder 9 động cơ với 360 HP có thể được cung cấp năng lượng từ hỗn hợp diesel-diesel 40% 60%. Nguyên mẫu được thử nghiệm bởi Raízen, một liên doanh giữa nhà sản xuất đường mía Cosan và Shell. Năm 2011, nguyên mẫu này đã mang lại cho Iveco "Prêmio Top Etanol" - cho công nghệ nhiên liệu thay thế.
Khí thải và nhiên liệu thay thế > Hệ thống sưởi ấm và điều hòa không khí

Một nguyên mẫu của một hệ thống bơm nhiệt cho xe điện và hybrid đã được cài đặt trên xe Iveco Daily. Hệ thống làm mát hoặc làm nóng khoang hành khách bằng cách truyền nhiệt ở nhiệt độ thấp do hệ thống truyền động tạo ra. Đồng thời, các chiến lược kiểm soát giảm thiểu nhu cầu năng lượng để đạt được tác động thấp đến tiêu dùng.
Xe Iveco

Phạm vi sản phẩm của thương hiệu bao gồm Daily, một phương tiện bao gồm phân khúc trọng lượng xe 3,3 – 7,2 tấn, Eurocargo từ 6 – 19 tấn và trong phân khúc hạng nặng trên 16 tấn, dòng IVECO Way với IVECO S-Way, IVECO T-Way địa hình (off-road) và IVECO X-Way dành cho các nhiệm vụ đi trên dạng địa hình vừa.
Xe Iveco > Các Model hiện tại

Acco
Daily
eDaily
EuroCargo
Eurofire
GFF4
LMV
Metro
NJ-series
Ouba
S-Way
Trakker
Traveler
Turbo Daily
VM 90
Xe Iveco > Các model trước đây

Campagnola
CityClass
Effeuno
EuroClass
EuroMover
EuroRider
EuroStar
EuroTech
EuroTrakker
Massif
MyWay
PowerStar
Stralis
T-series
TurboCity
TurboStar
X-series
Zeta
Hình ảnh

Iveco Massif
Iveco Indcar Mago 2 midibus in Jyväskylä, Finland
Daily van (MY98) in Romania
Iveco Daily S2000 minibus
Iveco Daily S2000 Chassis-cab
Iveco Eurocargo (Model Year 2015)
Iveco Trakker
Iveco Stralis
Iveco Stralis racing truck
Iveco EuroStar
Iveco TurboCity-U 480 bus in Bucharest, Romania (operated by RATB)
Iveco Magirus Super Dragon X8
Iveco-Autokran
Iveco Zeta
Iveco Daily
Dmitry Anatolyevich Medvedev

| Dmitry Medvedev |
| --- | --- |
Дмитрий Медведев
Medvedev vào tháng 4 năm 2022

Phó Chủ tịch Hội đồng An ninh Nga
Đương nhiệm
Nhậm chức  16 tháng 1 năm 2020   5 năm, 40 ngày
Chủ tịch: Vladimir Putin
Tiền nhiệm: Chức vụ thành lập
Thủ tướng Nga
Nhiệm kỳ 8 tháng 5 năm 2012 – 15 tháng 1 năm 2020   7 năm, 252 ngày
Tổng thống: Vladimir Putin
Tiền nhiệm: Vladimir Putin
Kế nhiệm: Mikhail Mishustin
Tổng thống thứ 3 của Nga
Nhiệm kỳ 7 tháng 5 năm 2008 – 7 tháng 5 năm 2012 4 năm, 0 ngày
Thủ tướng: Vladimir Putin
Tiền nhiệm: Vladimir Putin
Kế nhiệm: Vladimir Putin
Chủ tịch Đảng Nước Nga Thống nhất
Đương nhiệm
Nhậm chức  30 tháng 5 năm 2012 12 năm, 271 ngày
Tiền nhiệm: Vladimir Putin
Lãnh đạo Đảng Nước Nga Thống nhất ở Duma Quốc gia
Đương nhiệm
Nhậm chức  24 tháng 9 năm 2011 13 năm, 154 ngày
Tiền nhiệm: Boris Gryzlov
 
Thông tin cá nhân
Sinh: Dmitry Anatolyevich Medvedev 14 tháng 9, 1965 (59 tuổi) Leningrad, Nga Xô viết, Liên Xô
Đảng chính trị: Đảng Cộng sản Liên Xô (Trước 1991) Đảng Nước Nga Thống nhất (2011–nay)
Phối ngẫu: Svetlana Linnik (1993-nay)
Con cái: 1
Alma mater: Đại học Tổng hợp Saint-Petersburg
Chữ ký: 
Website: da-medvedev.ru
Dmitry Anatolyevich Medvedev (tiếng Nga: Дмитрий Анатольевич Медведев IPA: [ˈdʲmʲitrʲɪj ɐnɐˈtolʲjɪvʲɪtɕ mʲɪdˈvʲedʲɪf] Tập tin:Ru-DmitryMedvedev.ogg, sinh ngày 14 tháng 9 năm 1965 tại Leningrad) là cựu tổng thống của nước Nga từ ngày 7 tháng 5 năm 2008 đến ngày 7 tháng 5 năm 2012 và là cựu thủ tướng Nga từ ngày 8 tháng 5 năm 2012 đến ngày 15 tháng 1 năm 2020. Ông là người được Vladimir Putin chọn để nối tiếp ông trong chức vụ này.
Ông được bổ nhiệm làm phó thủ tướng chính phủ Nga ngày 14 tháng 11 năm 2005. Trước đây là chánh văn phòng của nội các Vladimir Putin, ông đảm nhận chức chủ tịch Hội đồng Quản trị Tập đoàn dầu khí quốc gia Nga Gazprom, một chức vụ ông đã đảm nhận lần thứ hai kể từ năm 2000. Ngày 10 tháng 12 năm 2007, người ta đã thông báo rằng ông là ứng cử viên cho cuộc bầu cử tổng thống năm 2008. Việc Medevedev ứng cử vào chức vụ này đã được đương kim tổng thống Vladimir Putin và các đảng ủng hộ tổng thống Putin ủng hộ. Ông được nhìn nhận là một nhà kỹ trị nhưng trên thực tế Dmitry Medvedev chưa bao giờ giữ một chức vụ nào thông qua bầu cử. Ngay sau khi được đề cử, Dmitry Medvedev đề nghị Putin trở thành thủ tướng nếu ông trúng cử Tổng thống.
Thời thơ ấu

Medvedev là con trai vị Giáo sư Viện Công nghệ Leningrad Anatoly Afanasevich Medvedev (tháng 11 năm 1926 — 2004) và bà Yulia Veniaminovna Medvedeva (tên khai sinh Shaposhnikova, sinh ngày 21 tháng 11 năm 1939), và lớn lên tại quận Kupchino ở Leningrad. Ông sống trong một căn hộ 40 m2 (được coi là khá lớn cho một gia đình ba người thời Liên bang Xô viết).
Medvedev là một sinh viên hạng B ở trường cấp hai. Bà vợ tương lai của ông, Svetlana Linnik, là người bạn học. Medvedev thích thể thao, đặc biệt là môn đẩy tạ. Ông là fan của các ban nhạc Anh Black Sabbath và Deep Purple.
Ông tốt nghiệp Khoa Luật thuộc Đại học Quốc gia Leningrad năm 1987 (cùng với Ilya Yeliseyev, Anton Ivanov, Nikolay Vinnichenko và Konstantin Chuychenko) và vào năm 1990 nhận bằng PhD môn luật tư nhân cũng từ ngôi trường ấy. Anatoly Sobchak, một nhà chính trị dân chủ ngay từ thời thập niên 1980 và 1990, là một trong những giáo sư của ông, và Medvedev sau này đã tham gia vào chiến dịch tranh cử chức thị trưởng Sankt-Peterburg thành công của ông này. Năm 1990 ông làm việc tại Uỷ ban Đại diện Nhân dân Thành phố Leningrad dưới sự lãnh đạo của Vladimir Putin. Vladimir Churov, sau này là lãnh đạo uỷ ban tranh cử tổng thống, cũng khởi đầu sự nghiệp dưới quyền Putin thời gian ấy.
Trong khoảng 1991 và 1999, ngoài công việc của mình, Medvedev còn tham giao vào Cơ quan Hành chính thành phố Sankt-Peterburg, giữ chức giáo sư tại học hiệu đại học, hiện đã được đổi tên thành Đại học Quốc gia Sankt-Peterburg.
Chức vụ Tổng thống

Ngày 7 tháng 5 năm 2008, Dmitry Medvedev tuyên thệ trở thành Tổng thống thứ ba của Liên Bang Nga trong một buổi lễ được tổ chức tại Điện Kremlin. Sau khi tuyên thệ nhậm chức và nhận được sợi dây chuyền có những chú đại bàng hai đầu tượng trưng cho chức vị tổng thống, ông nói: "Tôi tin tưởng rằng các mục tiêu quan trọng nhất của mình sẽ là bảo vệ các quyền tự do dân sự và kinh tế; Chúng ta phải chiến đấu cho một sự tôn trọng thật sự dành cho pháp luật và vượt qua mọi hành động vô chính phủ bất hợp pháp, đang làm tổn hại sự phát triển hiện đại." Bởi lễ nhậm chức của ông trùng với lễ Ngày Chiến thắng mùng 9 tháng 5, ông đã tham gia cuộc duyệt binh tại Quảng trường Đỏ và ký một nghị định cung cấp nhà ở cho các cựu binh.
Chức vụ Tổng thống > Chính sách đối ngoại

Tháng tám, tháng cầm quyền tổng thống thứ ba của Medvedev, Nga tham gia vào cuộc Chiến tranh Nam Ossetia 2008 với Gruzia, khiến căng thẳng trong các mối quan hệ Nga-Mỹ tăng cao như thời hậu Chiến tranh Lạnh. Medvedev và Tổng thống Gruzia Mikhail Saakashvili ký một kế hoạch hòa bình ngày 15 và 16 tháng 8 được Liên minh châu Âu thương lượng và giữ vai trò trung gian. Theo đó, quân đội của đôi bên cần trở về vị trí trước khi xảy ra chiến tranh vào ngày 7 tháng 8. Medvedev nói với Tổng thống Pháp Nicolas Sarkozy vào ngày 17 tháng 8 rằng quân đội Nga sẽ bắt đầu rút lui trong ngày 18 tháng 8. Thế nhưng Medvedev không cam kết các quân nhân sẽ trở về trong lãnh thổ Nga.
Ngày 26 tháng 8, sau sau một cuộc bỏ phiếu với kết quả tuyệt đối của Quốc hội Nga, Medvedev đã ra một nghị định tổng thống chính thức công nhận Abkhazia và Nam Ossetia là các quốc gia độc lập,.
Ngày 31 tháng 8 năm 2008, Medvedev thông báo một sự thay đổi trong chính sách đối ngoại của Nga dưới chính phủ do ông lãnh đạo, được xây dựng quanh năm nguyên tắc chính:
Các nguyên tắc căn bản của luật pháp quốc tế là tối cao.
Thế giới sẽ là đa cực.
Nga sẽ không tìm kiếm xung đột với các quốc gia khác.
Nga sẽ bảo vệ các công dân của mình bất cứ họ đang ở đâu.
Nga sẽ phát triển các mối quan hệ trong các khu vực thân thiện.
Trong bài phát biểu trước nghị viện của mình ngày 5 tháng 11 năm 2008 ống cũng hứa sẽ triển khai các cơ sở hệ thống tên lửa Iskander và radar tại Khu vực Kaliningrad để đối phó với hệ thống phòng thủ tên lửa Hoa Kỳ tại Đông Âu.
Đời sống cá nhân

Medvedev có gia đình và có một con trai tên là Ilya (sinh năm 1996). Vợ ông, Svetlana Vladimirovna Medvedeva, vừa là bạn thời thơ ấu vừa là người yêu ở trường. Họ lấy nhau vài năm sau khi tốt nghiệp năm 1982.
Medvedev là một fan đặc biệt của rock nặng Anh, Deep Purple, Black Sabbath, Pink Floyd, và Led Zeppelin là những ban nhạc ưa thích của ông. Ông là một nhà sưu tập các bản ghi vinyl gốc của các ban nhạc này và đã có toàn bộ các bản ghi của Deep Purple. Khi còn trẻ, ông làm các bản sao những bản ghi đó, dù các ban nhạc này khi ấy còn nằm trong danh sách đen của được liệt kê rõ của nhà nước. Tháng 2 năm 2008, Medvedev và Sergei Ivanov đã cùng tham gia một buổi biểu diễn của Deep Purple tại Moskva.
Dù có một lịch làm việc bận rộn, Medvedev luôn dành một giờ buổi sáng và một giờ vào buổi chiều để bơi và nâng tạ. Ông bơi 1,500 mét (xấp xỉ một dặm), hai lần mỗi ngày. Ông cũng tập chạy bộ, chơi cờ, và luyện yoga. Các sở thích của ông gồm đọc các tác phẩm của Mikhail Bulgakov, và theo dõi đội bóng đá chuyên nghiệp quê hương, FC Zenit Saint Petersburg.
Medvedev có một bể cá trong văn phòng và đích thân chăm sóc các chú cá. Medvedev có một chú mèo đực giống Neva Masquerade tên là Dorofey. Dorofey thường đánh nhau với một chú mèo của Mikhail Gorbachev—người từng là hàng xóm của Medvedev—vì thế Medvedevs phải cho hoạn Dorofey.
Năm 2007 Medvedev thông báo mức thu nhập là $80.000, và ông được cho là có một khoản tiết kiệm giá trị xấp xỉ trong ngân hàng. Vợ Medvedev không khai báo khoản tiết kiệm hay thu nhập. Họ sống trong một ngôi nhà ở "Zolotye Klyuchi" tại Moskva.
Trên Runet, Medvedev thỉnh thoảng gắn với meme Medved, có liên quan tới tiếng lóng padonki, khiến có nhiều cách viết hay vẽ hình châm biếm thể hiện Medvedev là một con gấu. (Từ medved có nghĩa "gấu" trong tiếng Nga và họ "Medvedev" là một tên đặt theo cha ông có nghĩa "con trai của gấu"). Medvedev rất quen thuộc với hiện tượng này và không thấy khó chịu, nói rằng web meme có quyền tồn tại.
Có thông tin, Dmitry Medvedev dùng một chiếc Apple iPhone, dù thực tế chiếc điện thoại này không được bán chính thức hay thậm chí được chứng nhận tại Nga.
Công bố

Medvedev đã viết hai bài báo ngắn về chủ đề bản luận văn tiến sĩ của ông về luật báo chí Nga. Ông cũng là một trong những tác giả của một cuốn sách về luật dân sự cho các trường đại học được xuất bản lần đầu năm 1991 (ấn bản lần thứ 6 cuốn Luật dân sự 3 cuốn. đã được xuất bản năm 2007). Ông là tác giả một cuốn sách cho các trường đại học với tên gọi, Các câu hỏi của sự Phát triển Quốc gia Nga, lần đầu được xuất bản năm 2007, liên quan tới vai trò của nhà nước Nga trong chính sách xã hội và phát triển kinh tế. Ông cũng là đồng tác giả một cuốn sách bình luận pháp luật, Một chút bình luận về Luật Liên bang "Về Hoạt động Dân sự Nhà nước của Liên bang Nga", dự định được xuất bản năm 2008. Cuốn sách này đề cập tới Luật Liên bang của Nga trong lĩnh vực hoạt động dân sự, bắt đầu có hiệu lực từ ngày 27 tháng 7 năm 2004, từ nhiều góc nhìn — kinh viện, luật học, thực tế, thi hành- và áp dụng liên quan.
Từ tháng 10 năm 2008, Medvedev giữ videoblog của mình tại website tổng thống kremlin.ru.