Các loại đầu máy toa xe từng được sử dụng ở Việt Nam
Đầu máy hơi nước > Khổ 1000m

| Tên | Xếp bánh | Năm sản xuất | Công ty sản xuất | Số lượng  (Việt Nam) | Mẫu | Ảnh | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 22-100 | 4-4-0 | 1896-1897 | SACM - Belfort | 5 | SACM "Express" |  | Loại đầu máy kéo chuyến tàu đầu tiên từ Sài Gòn đi Mỹ Tho. |
| 31-201 | 2-6-0 | 1913-1914 | SLM - Winterthur | 4 | HG 3/4 |  | Sử dụng riêng cho  đường sắt răng cưa Tháp Chàm-Đà Lạt Mua cũ từ Thụy Sĩ năm 1947. |
| 31-302 | 2-6-0 | 1905-1907 | Corpet & Louvet | 5 | CFI Corpet-Louvet  2-6-0T |  | Nhập về năm 1938, sử dụng riêng biệt cho tuyến Bến Đồng Sổ-Lộc Ninh |
| 40-400 | 0-8-0 | 1924-1930 | SLM - Winterthur | 9 | HG 4/4 |  | Sử dụng riêng cho đường sắt răng cưa Tháp Chàm-Đà Lạt. |
| 42-300 | 2-8-2 | 1930 | Hanomag | 3 | Hanomag 141T 201/203 |  | Chuyển từ Campuchia sang năm 1930 vì nhu cầu sử dụng đường sắt tại Việt Nam tăng cao |
| 130-300 | 2-6-0 | 1928 | O&K Berlin D | 4 |  |  |  |
| 131-100 | 2-6-2 | 1910 | Franco-Belge | 13 | Franco-Belge 1-3-1 39 ton |  | Được chuyển qua cho đường sắt Campuchia 1936. |
| 131-428 | 2-6-2 | 1932-1947 | Kawasaki | 56 | JNR Class C12 |  | Được Trung Quốc viện trợ 1961-1963  131-402 vẫn còn hoạt động. 131-428 được trưng bày tại ga Đà Lạt. |
| 140-000 | 2-8-0 | 1913-1941 | Kawasaki | 10-20 | JNR Class 9600 |  | Trung Quốc viện trợ 1956. |
| 140-300 | 2-8-0 | 1933 | Corpet & Louvet | 10 | PMR Class 20 |  |  |
| 140-300 | 2-8-0 | 1933 | Borsig | 3 | Borsig 2-8-0T  42 ton |  | Sử dụng riêng biệt cho tuyến Bến Đồng Sổ-Lộc Ninh, bị trùng số với 140-300 sản xuất bởi Corpet & Louvet  Đến 1939 thì sử dụng chung cho toàn hệ thống đường sắt. |
| 140-410 | 2-8-0 | 1937 | SACM | 5 | SACM (SLM) 400  2-8-0 |  | Trung Quốc viện trợ 1956. |
| 141T-100 | 2-8-2T | 1913-1914 | Batignolles | 10 | Batignolles N1954 |  |  |
| 141-105 | 2-8-2 | 1951 | SACM - Mullhouse Công ty xe lửa Gia Lâm | 10 | SACM Type 203 Class ZL |  | Được sản xuất cho Congo, sau đến 1952 thì chuyển về Trung Quốc. Năm 1954, Trung Quốc bàn giao lại cho Việt Nam. Năm 1964, Việt Nam cải tạo lại dựa trên ZL Class của Trung Quốc. |
| 141-158 | 2-8-2 | 1964-1974 | CRRC Tangshan Công ty xe lửa Gia Lâm | 60 | Class ZL |  | Được Trung Quốc thiết kế dựa trên lớp đầu máy SACM Type 203. 2 chiếc được sản xuất bởi Việt Nam, Tự Lực/Hữu Nghị (141-122) và Nguyễn Văn Trỗi (141-121) |
| 141-508 | 2-8-2 | 1948 | SACM - Mullhouse | 27 | SACM Type 203 |  |  |
| 150-100 | 2-10-0 | 1937 | ALCO | 26 | JNR Class 9050 |  | Trung Quốc viện trợ 1956. |
| 150-305 | 2-10-0 | 1931 | Hanomag | 10 | Hanomag 150-101/110 |  | Chuyển từ Campuchia sang năm 1936 vì nhu cầu sử dụng đường sắt tại Việt Nam tăng cao |
| 220-100 | 4-4-0 | 1901 | Franco-Belge | 25 | Franco-Belge  Américaine 4-4-0/220 |  | Ngừng sử dụng từ năm 1960, bị bỏ hoang tại ga Quy Nhơn tới năm 1987. |
| 220-100 | 4-4-0 | 1903 | Batignolles | 30 | Franco-Belge  Américaine 4-4-0/220 |  | Khác nơi sản xuất |
| 230-100 | 4-6-0 | 1916 | Mitsui | 2 |  |  | Được đề cập tới trong sách hỏa xa, còn lại không có thông tin gì về loại đầu máy này. |
| 230-200 | 4-6-0 | 1906 | J F Cail | 20 | J F Cail 4-6-0 "Ten-wheel" |  |  |
| 230-300 | 4-6-0 | 1928 | J F Cail | 36 | J F Cail 4-6-0 "Ten-wheel" |  |  |
| 231-300 | 4-6-2 | 1933 | SACM - Mullhouse | 10 | SACM Type 188 |  | Máy "231-309" đặt tên là Phú Lợi. |
| 231-400 | 4-6-2 | 1931 | Hanomag | 7 | Hanomag 231-400 |  | Chuyển từ Campuchia sang năm 1930 vì nhu cầu sử dụng đường sắt tại Việt Nam tăng cao |
| 231-500 | 4-6-2 | 1939-1948 | SACM - Mullhouse | 45 | SACM Type 194 |  |  |
| 241-200 | 4-8-2-2-8-2 | 1926-1927 | Beyer-Peacock | 2 | Beyer-Peacock EC1 class |  |  |