stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Đội tuyển bóng đá quốc gia Singapore
Thành tích quốc tế > Cúp bóng đá châu Á

| Năm | Thành tích | Trận | Thắng | Hòa | Thua | Bàn thắng | Bàn thua |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
1956: Bỏ cuộc
1960: Không vượt qua vòng loại
1964: Bỏ cuộc
1968: Không vượt qua vòng loại
1972: Bỏ cuộc
1976 đến 1980: Không vượt qua vòng loại
|  1984 | Vòng 1 | 4 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 |

1988: Bỏ cuộc
1992 đến 2023: Không vượt qua vòng loại
 2027: Chưa xác định
| Tổng cộng | 1 lần vòng 1 | 4 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 |
Thành tích quốc tế > Á vận hội

(Nội dung thi đấu dành cho cấp đội tuyển quốc gia cho đến kỳ Đại hội năm 1998)
| Năm | Thành tích | Trận | Thắng | Hòa | Thua | Bàn thắng | Bàn thua |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
1951: Không tham dự, là thuộc địa của Anh
|  1954 | Vòng bảng | 2 | 0 | 1 | 1 | 2 | 7 |
|  1958 | Vòng bảng | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | 4 |
1962: Không tham dự
|  1966 | Hạng tư | 7 | 2 | 1 | 4 | 11 | 15 |
1970 đến 1986: Không tham dự
|  1990 | Vòng bảng | 3 | 1 | 0 | 2 | 7 | 13 |
1994 đến 1998: Không tham dự
| Tổng cộng | 1 lần hạng tư | 14 | 3 | 2 | 9 | 22 | 39 |
Thành tích quốc tế > Giải vô địch bóng đá Đông Nam Á

| Năm | Thành tích | Trận | Thắng | Hòa | Thua | Bàn thắng | Bàn thua |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  1996 | Vòng bảng | 4 | 2 | 1 | 1 | 7 | 2 |
|  1998 | Vô địch | 5 | 4 | 1 | 0 | 9 | 2 |
|  2000 | Vòng bảng | 4 | 2 | 0 | 2 | 4 | 2 |
|   2002 | Vòng bảng | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 6 |
|   2004 | Vô địch | 8 | 6 | 2 | 0 | 23 | 10 |
|   2007 | Vô địch | 7 | 2 | 5 | 0 | 18 | 6 |
|   2008 | Bán kết | 5 | 3 | 1 | 1 | 10 | 2 |
|   2010 | Vòng bảng | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 |
|   2012 | Vô địch | 7 | 4 | 1 | 2 | 11 | 6 |
|   2014 | Vòng bảng | 3 | 1 | 0 | 2 | 6 | 7 |
|   2016 | Vòng bảng | 3 | 0 | 1 | 2 | 1 | 3 |
|  2018 | Vòng bảng | 4 | 2 | 0 | 2 | 7 | 5 |
|  2020 | Bán kết | 6 | 3 | 1 | 2 | 10 | 8 |
|  2022 | Vòng bảng | 4 | 2 | 1 | 1 | 6 | 6 |
|  2024 | Bán kết | 6 | 2 | 1 | 3 | 8 | 10 |
| Tổng cộng | 4 lần vô địch | 67 | 32 | 17 | 18 | 114 | 66 |
Thành tích quốc tế > SEA Games

(Nội dung thi đấu dành cho cấp đội tuyển quốc gia cho đến kỳ Đại hội năm 1999)
| Năm | Thành tích | Trận | Thắng | Hòa | Thua | Bàn thắng | Bàn thua |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
1959 đến 1961: Không tham dự
|  1965 | Vòng sơ loại | 2 | 0 | 0 | 2 | 1 | 6 |
1967 đến 1969: Không tham dự
|  1971 | Vòng bảng | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 | 11 |
|  1973 | Hạng tư | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | 4 |
|  1975 | Huy chương đồng | 3 | 0 | 2 | 1 | 4 | 5 |
|  1977 | Vòng bảng | 2 | 0 | 0 | 2 | 1 | 7 |
|  1979 | Vòng bảng | 4 | 1 | 1 | 2 | 4 | 8 |
|  1981 | Hạng tư | 4 | 1 | 1 | 2 | 5 | 4 |
|  1983 | Huy chương bạc | 4 | 3 | 0 | 1 | 12 | 3 |
|  1985 | Huy chương bạc | 4 | 2 | 1 | 1 | 6 | 4 |
|  1987 | Vòng bảng | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
|  1989 | Huy chương bạc | 4 | 2 | 1 | 1 | 7 | 4 |
|  1991 | Huy chương đồng | 4 | 2 | 2 | 0 | 4 | 1 |
|  1993 | Huy chương đồng | 5 | 3 | 2 | 0 | 16 | 5 |
|  1995 | Huy chương đồng | 6 | 3 | 2 | 1 | 11 | 5 |
|  1997 | Hạng tư | 6 | 2 | 2 | 2 | 6 | 6 |
|  1999 | Hạng tư | 6 | 3 | 2 | 1 | 8 | 5 |
| Tổng cộng | 3 lần huy chương bạc | 62 | 23 | 20 | 19 | 89 | 78 |
Đội hình

Đội hinh dưới đây sau khi hoàn thành ASEAN Cup 2024.
Số liệu thống kê tính đến ngày 3 tháng 1 năm 2022 sau trận gặp Đài Bắc Trung Hoa.
| Số | VT | Cầu thủ | Ngày sinh (tuổi) | Trận | Bàn | Câu lạc bộ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1TM | Izwan Mahbud | 14 tháng 7, 1990 (34 tuổi) | 57 | 0 |  Lion City Sailors |
| 12 | 1TM | Syazwan Buhari | 22 tháng 9, 1992 (32 tuổi) | 3 | 0 |  BG Tampines Rovers |
|  | 1TM | Rudy Khairullah | 19 tháng 7, 1994 (30 tuổi) | 0 | 0 |  Geylang International |

| 2 | 2HV | Irfan Najeeb | 31 tháng 7, 1999 (25 tuổi) | 5 | 1 |  BG Tampines Rovers |
| 3 | 2HV | Ryhan Stewart | 15 tháng 2, 2000 (25 tuổi) | 19 | 0 |  Albirex Niigata (S) |
| 4 | 2HV | Nazrul Nazari | 11 tháng 2, 1991 (34 tuổi) | 66 | 0 |  Hougang United |
| 5 | 2HV | Amirul Adli | 13 tháng 1, 1996 (29 tuổi) | 29 | 0 |  BG Tampines Rovers |
| 11 | 2HV | Shakir Hamzah | 20 tháng 10, 1992 (32 tuổi) | 68 | 4 |  Geylang International |
| 15 | 2HV | Lionel Tan | 5 tháng 6, 1997 (27 tuổi) | 15 | 3 |  Lion City Sailors |
| 17 | 2HV | Jordan Emaviwe | 9 tháng 4, 2001 (23 tuổi) | 2 | 0 |  Balestier Khalsa |
| 19 | 2HV | Raoul Suhaimi | 18 tháng 9, 2005 (19 tuổi) | 0 | 0 |  Young Lions |
| 21 | 2HV | Safuwan Baharudin | 22 tháng 9, 1991 (33 tuổi) | 117 | 13 |  Selangor |
| 22 | 2HV | Christopher van Huizen | 28 tháng 11, 1992 (32 tuổi) | 24 | 1 |  Lion City Sailors |
|  | 2HV | Ryaan Sanizal | 31 tháng 5, 2002 (22 tuổi) | 3 | 0 |  Young Lions |

| 6 | 3TV | Shah Shahiran | 14 tháng 11, 1999 (25 tuổi) | 27 | 1 |  BG Tampines Rovers |
| 7 | 3TV | Kyoga Nakamura | 25 tháng 4, 1996 (28 tuổi) | 4 | 1 |  BG Tampines Rovers |
| 8 | 3TV | Shahdan Sulaiman | 9 tháng 5, 1988 (36 tuổi) | 90 | 6 |  Hougang United |
| 14 | 3TV | Hariss Harun (Đội trưởng) | 19 tháng 11, 1990 (34 tuổi) | 135 | 11 |  Lion City Sailors |
| 16 | 3TV | Hami Syahin | 16 tháng 12, 1998 (26 tuổi) | 27 | 0 |  Lion City Sailors |

| 9 | 4TĐ | Glenn Kweh | 26 tháng 3, 2000 (24 tuổi) | 16 | 0 |  BG Tampines Rovers |
| 10 | 4TĐ | Faris Ramli | 24 tháng 8, 1992 (32 tuổi) | 84 | 14 |  BG Tampines Rovers |
| 13 | 4TĐ | Taufik Suparno | 31 tháng 10, 1995 (29 tuổi) | 10 | 0 |  BG Tampines Rovers |
| 20 | 4TĐ | Shawal Anuar | 29 tháng 4, 1991 (33 tuổi) | 39 | 16 |  Lion City Sailors |
| 23 | 4TĐ | Abdul Rasaq Akeem | 16 tháng 6, 2001 (23 tuổi) | 2 | 0 |  Lion City Sailors |
| 24 | 4TĐ | Naqiuddin Eunos | 12 tháng 1, 1997 (28 tuổi) | 5 | 1 |  Geylang International |
| 25 | 4TĐ | Farhan Zulkifli | 10 tháng 11, 2002 (22 tuổi) | 4 | 1 |  Hougang United |
Cortivazol

| --- | --- |

Dữ liệu lâm sàng
AHFS/Drugs.com: Tên thuốc quốc tế
Mã ATC: H02AB17 (WHO) 
Các định danh
 Tên IUPAC (11β,16α)-21-(Acetyloxy)-11,17-dihydroxy-6,16-dimethyl-2'-phenyl-2'H-pregna-2,4,6-trieno[3,2-c]pyrazol-20-one 
Số đăng ký CAS: 1110-40-3
PubChem CID: 66249
ChemSpider: 59633 Y
Định danh thành phần duy nhất: YM183K0H63
KEGG: D03594 Y
ChEMBL: CHEMBL2105842 N
ECHA InfoCard: 100.012.887
Dữ liệu hóa lý
Công thức hóa học: C32H38N2O5
Khối lượng phân tử: 530.655
Mẫu 3D (Jmol): Hình ảnh tương tác
 SMILES O=C(OCC(=O)[C@@]4(O)[C@H](C)C[C@H]5[C@@H]6/C=C(\C3=C\c1c(cnn1c2ccccc2)C[C@@]3([C@H]6[C@@H](O)C[C@]45C)C)C)C 
 Định danh hóa học quốc tế InChI=1S/C32H38N2O5/c1-18-11-23-25-12-19(2)32(38,28(37)17-39-20(3)35)31(25,5)15-27(36)29(23)30(4)14-21-16-33-34(26(21)13-24(18)30)22-9-7-6-8-10-22/h6-11,13,16,19,23,25,27,29,36,38H,12,14-15,17H2,1-5H3/t19-,23+,25+,27+,29-,30+,31+,32+/m1/s1 Y Key:RKHQGWMMUURILY-UHRZLXHJSA-N Y 
  (kiểm chứng)
Cortivazol là một phối tử chủ vận có ái lực cao đối với thụ thể glucocorticoid và do đó được phân loại là glucocorticoid.
Nó đôi khi được viết tắt là "CVZ".
Natrix maura

| Natrix maura |
| --- | --- |

Tình trạng bảo tồn
 Ít quan tâm  (IUCN 3.1)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Reptilia
Bộ (ordo): Squamata
Phân bộ (subordo): Serpentes
Phân thứ bộ (infraordo): Alethinophidia
Họ (familia): Colubridae
Chi (genus): Natrix
Loài (species): N. maura
Danh pháp hai phần
Natrix maura (Linnaeus, 1758) 
 
Danh pháp đồng nghĩa
  Danh sách  Coluber maurus Linnaeus, 1758  Coluber viperinus Sonnini & Latreille, 1802  Tropidonotus viperinus Boulenger, 1893  Natrix maura Arnold & Burton, 1978  
Natrix maura là một loài rắn trong họ Rắn nước. Loài này được Linnaeus mô tả khoa học đầu tiên năm 1758.
Chú thích

↑  Jose Antonio Mateo Miras, Marc Cheylan, M. Saïd Nouira, Ulrich Joger, Paulo Sá-Sousa, Valentin Pérez-Mellado, Benedikt Schmidt, Andreas Meyer, Roberto Sindaco, Antonio Romano, Iñigo Martínez-Solano (2009). “Natrix maura”. Sách đỏ IUCN về các loài bị đe dọa. 2009: e.T61538A12510365. doi:10.2305/IUCN.UK.2009.RLTS.T61538A12510365.en. Truy cập ngày 20 tháng 11 năm 2021.Quản lý CS1: nhiều tên: danh sách tác giả (liên kết)
↑  10th edition of Systema Naturae
↑  “Natrix maura”. The Reptile Database. Truy cập ngày 29 tháng 5 năm 2013.
Đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt

| Đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt |
| --- | --- |

Tổng quan
Sở hữu: Đường sắt Việt Nam
Vị trí: Việt Nam
Ga đầu: Ga Tháp Chàm
Ga cuối: Ga Đà Lạt
Dịch vụ
Kiểu: Đường sắt
Thông tin kỹ thuật
Chiều dài tuyến: 84 km (52 mi)
Khổ đường sắt: 1000 & 1435 mm
Đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt hay đường sắt Phan Rang – Đà Lạt là một tuyến đường sắt đã ngưng sử dụng, từng nối Đà Lạt với tuyến đường sắt Bắc Nam tại Tháp Chàm, gần Phan Rang, Ninh Thuận.
Thi công

Bắt đầu được nghiên cứu từ năm 1898. Đường sắt được khởi công năm 1908 theo lệnh của toàn quyền Paul Doumer. Bắt đầu, thi công đoạn 38 km giữa Tháp Chàm và Xóm Gòn. Năm 1916 những chuyến xe lửa đầu tiên bắt đầu hoạt động mỗi tuần 2 chuyến. Năm 1917 được nối dài đến tận Sông Pha (Krông Pha) – dưới chân đèo Ngoạn Mục. Năm 1922, công ty thầu khoán châu Á tiến hành xây dựng đường sắt nối Sông Pha tới Trạm Hành – Đà Lạt. Năm 1928, thi công 10 km khó khăn nhất giữa Krông Pha và đèo Eo Gió (Bellevue) được hoàn thành. Bốn năm sau, vào năm 1932, đoạn Đran được hoàn thành, tuyến đường chính thức đi vào hoạt động. Tổng kinh phí xây dựng là 200 triệu Franc vào lúc bấy giờ.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Km | Tên ga | Địa điểm ngày nay | Độ cao | Ghi chú | Bản đồ |
| 0 | Tháp Chàm | Phường Đô Vinh, Phan Rang – Tháp Chàm | 32 m (105 ft) | Đi Đường sắt Bắc Nam | bản đồ Lưu trữ 2013-01-10 tại Wayback Machine |
| 22 | Tân Mỹ | Xã Mỹ Sơn, Ninh Sơn |  | Nằm gần cầu sắt Tân Mỹ | bản đồ Lưu trữ 2013-01-10 tại Wayback Machine |
| 41 | Sông Pha | Xã Lâm Sơn, Ninh Sơn | 186 m (610 ft) | Krongpha | bản đồ Lưu trữ 2013-01-10 tại Wayback Machine |
| 47 | Cà Bơ | Xã Lâm Sơn, Ninh Sơn | 663 m (2.175 ft) | K'Beu, tại Đèo Ngoạn Mục | bản đồ Lưu trữ 2011-07-14 tại Wayback Machine |
| 51 | Eo Gió | Thị trấn D'Ran, Đơn Dương | 991 m (3.251 ft) | Bellevue, tại Đèo Ngoạn Mục | bản đồ Lưu trữ 2011-07-14 tại Wayback Machine |
| 56 | Đơn Dương | Thị trấn D'Ran, Đơn Dương | 1.016 m (3.333 ft) | Dran | bản đồ Lưu trữ 2013-01-10 tại Wayback Machine |
| 62 | Trạm Hành | Xã Trạm Hành, Đà Lạt | 1.514 m (4.967 ft) | Arbre Broyé | bản đồ Lưu trữ 2013-01-10 tại Wayback Machine |
| 66 | Cầu Đất | Xã Xuân Trường, Đà Lạt | 1.466 m (4.810 ft) | Entrerays | bản đồ Lưu trữ 2013-01-10 tại Wayback Machine |
| 72 | Đa Thọ | Xã Xuân Thọ, Đà Lạt | 1.402 m (4.599 ft) |  | bản đồ Lưu trữ 2013-01-10 tại Wayback Machine |
| 77 | Trại Mát | Phường 11, Đà Lạt | 1.550 m (5.090 ft) |  | bản đồ Lưu trữ 2013-01-10 tại Wayback Machine |
| 84 | Đà Lạt | Phường 10, Đà Lạt | 1.488 m (4.882 ft)  |  | bản đồ Lưu trữ 2013-01-10 tại Wayback Machine |

Ở khu vực Ninh Thuận, ngoài ga Tân Mỹ và ga Sông Pha ra thì còn có các ga nhỏ như : ga Lương Nhơn, ga Đồng Mé, ga Quảng Sơn và ga Xóm Gòn .
Đặc điểm

Để qua được đèo dốc người ta phải thiết kế những bánh răng cưa lắp thêm vào trong đầu máy. Tuyến đường có 16 km đường sắt răng cưa, vượt độ cao 1.500m trên mực nước biển với độ dốc thường xuyên 12%. Vượt qua 5 hầm, có hầm dài đến 600m và nhiều cầu xe lửa khác. Đường sắt được vận hành bằng 11 đầu máy hơi nước hiệu Fuka của Thuỵ Sĩ.
Nhà ga Đà Lạt được xây dựng và hoàn thành vào năm 1938. Một nhà ga đẹp, kiến trúc từ thời Pháp thuộc gần như còn nguyên vẹn với ba mái vút cao xuất phát từ ý tưởng của hai kiến trúc sư người Pháp là Moncet và Revéron mô phỏng ngọn núi Lang Biang. Xưa mỗi ngày có hai đôi tàu chạy tuyến Đà Lạt – Nha Trang, Đà Lạt – Sài Gòn với ba toa khách, một toa tàu hàng và ngược lại. Hành khách bao giờ cũng đông với phần lớn là người Pháp và quan chức người Việt. Nếu đi từ Sài Gòn sẽ mất khoảng nửa ngày để đến Đà Lạt.
Bỏ phế và xoá sổ

Tuyến đường sắt đã bị ngưng từ năm 1972 do chiến sự ác liệt ở miền Nam khiến vận chuyển đường sắt gặp khó khăn.
Giữa năm 1975, khi đất nước thống nhất, đường sắt được vận hành trở lại nhưng chỉ chạy được đúng 7 chuyến từ Đà Lạt đến cầu Tân Mỹ (Ninh Sơn) thì bị ngưng lại vì không hiệu quả kinh tế.
Năm 1986, Liên hiệp Đường sắt Việt Nam đã cho công nhân tháo ray và tà vẹt để phục vụ sửa chữa Đường sắt Thống Nhất. Phần còn lại bị bán làm sắt vụn dần dần từ những năm 1980 đến 2004, khi cầu đường sắt Đ'ran bị tháo dỡ để bán sắt vụn.
Đề án khôi phục

Bộ Giao thông Vận tải và UBND tỉnh Lâm Đồng từng thống nhất cho khôi phục lại tuyến đường sắt này trên cơ sở các thông số của tuyến đường cũ được người Pháp xây dựng ở thế kỷ trước. Với tổng số vốn dự kiến là 5.000-7.000 tỷ đồng, nhưng đã không thực hiện được.
Mới đây nhất, Công ty CP Thương mại - Dịch vụ khách sạn Bạch Đằng đề xuất khôi phục tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt với kinh phí hơn 17.000 tỷ đồng theo hình thức đầu tư PPP. Theo tư vấn lập nghiên cứu dự án - Công ty CP Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI South), đây sẽ là đường đơn khổ 1.000mm; tốc độ thiết kế trên đoạn đường bằng là 60km/giờ, đoạn núi khi qua đường sắt răng cưa là 30km/giờ. Tuyến được khôi phục dựa trên cơ sở tuyến đường sắt cũ, có điều chỉnh để giảm độ dốc, với khoảng 15-17 ga, qua 5 hầm xuyên núi. Tuyến đường này sẽ kết nối với tuyến đường sắt Bắc - Nam khổ 1.000mm hiện hữu tại ga Tháp Chàm. Tuy nhiên cho đến nay, mọi ý tưởng vẫn còn đang nằm trên giấy.
Dự kiến tuyến đường sắt sẽ đi qua huyện Đam Rông, Lâm Đồng (ga Đạ Tông) rồi đi lên Thành phố Buôn Mê Thuột để kết nối với tuyến đường sắt Tuy Hòa - Buôn Mê Thuột .
Một đầu máy hơi nước ở Ga Đà Lạt.
Apollo 9
Cơ cấu > Phi hành đoàn và nhân viên Kiểm soát Sứ mệnh chủ chốt

| Vai trò | Phi hành gia | Phi hành gia |
| --- | --- | --- |
Chỉ huy: James A. McDivitt Chuyến bay thứ hai và cuối cùng
Phi công Mô-đun Chỉ huy (CMP): David R. Scott Chuyến bay thứ hai
Phi công Mô-đun Mặt Trăng (LMP): Russell L. Schweickart Chuyến bay duy nhất
Thành viên thứ nhất là McDivitt. Ông có lịch sử phục vụ trong Không quân và là thành viên của nhóm phi hành gia thứ hai (1962). Ông từng làm chỉ huy cho sứ mệnh Gemini 4 vào năm 1965. Thành viên thứ hai là Scott cũng thuộc Không quân. Ông được chọn vào nhóm phi hành gia thứ ba (1963) và đã bay cùng Neil Armstrong trên Gemini 8, chuyến bay đầu tiên thực hiện ghép nối tàu vũ trụ. Thành viên còn lại là Schweickart, một thường dân từng phục vụ cho Vệ binh Quốc gia Không quân Massachusetts. Ông cũng được chọn vào nhóm phi hành gia thứ ba nhưng không tham gia sứ mệnh Gemini nào và chưa từng có kinh nghiệm về du hành vũ trụ.
Phi hành đoàn dự phòng bao gồm Chỉ huy Pete Conrad, Phi công Mô-đun Chỉ huy Richard F. Gordon Jr. và Phi công Mô-đun Mặt Trăng Alan L. Bean. Về sau, họ trở thành phi hành đoàn chính thức cho chuyến bay Apollo 12 diễn ra vào tháng 11 năm 1969. Đội hỗ trợ của Apollo 9 gồm Stuart A. Roosa, Jack R. Lousma, Edgar D. Mitchell và Alfred M. Worden. Ban đầu, Lousma không nằm trong danh sách, nhưng ông đã được chỉ định vị trí này sau khi Fred W. Haise Jr. chuyển sang vai trò phi công mô-đun Mặt Trăng dự phòng trên Apollo 8; một số phi hành gia cũng được di chuyển sau sự việc Michael Collins phải rời phi hành đoàn chính của Apollo 8 để điều trị gai xương.
Các giám đốc chuyến bay có Gene Kranz đảm nhận ca thứ nhất, Gerry Griffin ca thứ hai và Pete Frank ca thứ bay. Liên lạc viên khoang vũ trụ (capsule communicator) bao gồm Conrad, Gordon, Bean, Worden, Roosa và Ronald Evans.
Cơ cấu > Huy hiệu sứ mệnh

Miếng vá (patch) có dạng hình tròn và bao gồm bức vẽ một chiếc tên lửa Saturn V với ba chữ cái U, S, A tượng trưng cho Hoa Kỳ. Bên phải tên lửa là một phi thuyền Apollo CSM bay kế LM, trong đó phần mũi CSM hướng về phía "cửa trước" của LM thay vì cổng ghép nối ở phía trên mô-đun. Chiếc CSM kéo theo vệt tên lửa tạo nên một vòng tròn. Tên các thành viên phi hành đoàn nằm ở cạnh trên miếng vá, với dòng chữ APOLLO IX ở phía dưới cùng. Chữ "D" trong tên của McDivitt được tô màu đỏ, cho thấy rằng đây là "sứ mệnh loại D" theo thứ tự bảng chữ cái của các sứ mệnh Apollo. Miếng vá do nhân viên Allen Stevens của Rockwell International thiết kế.
Lập kế hoạch và huấn luyện

Mục đích chính của Apollo 9 là kiểm tra LM cho chuyến bay có người lái lên Mặt Trăng, từ đó chứng minh rằng mô-đun này có thể thực hiện các thao tác cần thiết trong không gian cho cuộc đổ bộ lịch sử, bao gồm việc ghép nối với CSM. Trong tác phẩm về chương trình Apollo, Colin Burgess và Francis French cho rằng phi hành đoàn của McDivitt là một trong những tổ bay được đào tạo tốt nhất từ ​​trước đến nay – họ đã làm việc cùng nhau từ tháng 1 năm 1966 lúc còn là đội hỗ trợ cho Apollo 1, và họ luôn được chỉ định là những người đầu tiên sẽ lái LM. Giám đốc Chuyến bay Gene Kranz đánh giá phi hành đoàn Apollo 9 đã có màn chuẩn bị tốt nhất cho nhiệm vụ, còn Scott là một CMP cực kỳ thành thạo. Các thành viên tổ bay đã trải qua khoảng 1.800 giờ huấn luyện chuyên biệt cho sứ mệnh, hay tầm 7 giờ huấn luyện cho mỗi giờ bay theo kế hoạch. Quá trình đào tạo của họ còn bắt đầu trước cả vụ hỏa hoạn Apollo 1, vốn xảy ra bên trong tàu vũ trụ Block II đầu tiên mà ban đầu họ dự định bay. Phi hành đoàn đã góp phần vào việc kiểm thử CSM tại cơ sở của North American Rockwell ở Downey, California, cũng như LM tại nhà máy của Grumman ở Bethpage, New York. Họ còn tham gia thử nghiệm các mô-đun tại địa điểm phóng.
Trong số các loại hình huấn luyện mà phi hành đoàn phải trải qua có các buổi mô phỏng ở môi trường không trọng lực, cả dưới nước và trên máy bay Vomit Comet. Trong những buổi tập huấn này, họ đã thực hành các hoạt động ngoài tàu vũ trụ theo kế hoạch. Tổ bay sau đó di chuyển đến Cambridge, Massachusetts để huấn luyện trên Máy tính Dẫn đường Apollo (Apollo Guidance Computer, hay AGC) tại MIT. Phi hành đoàn cũng nghiên cứu bầu trời tại Cung thiên văn Morehead và Cung thiên văn Griffith, đặc biệt tập trung vào 37 ngôi sao mà AGC sử dụng. Mỗi phi hành gia đều dành ra hơn 300 giờ bên trong các thiết bị mô phỏng CM và LM tại Trung tâm Vũ trụ Kennedy (KSC) ở Houston, một vài trong số đó có sự tham gia trực tiếp của Kiểm soát Sứ mệnh. Thời gian bổ sung thì được dành cho các thiết bị mô phỏng ở nhiều địa điểm khác.
Là sứ mệnh đầu tiên sử dụng cả CSM, LM và Saturn V, Apollo 9 sẽ cung cấp cho đội chuẩn bị phi vụ phóng tại KSC cơ hội để mô phỏng quá trình phóng của một sứ mệnh hạ cánh xuống Mặt Trăng. Từ Grumman, chiếc LM đến nơi vào tháng 6 năm 1968 và đã trải qua nhiều cuộc thử nghiệm bao quát mô phỏng các điều kiện trên vũ trụ, bao gồm cả thử nghiệm trong buồng độ cao. Cùng thời gian đó, các kỹ thuật viên lắp ráp tên lửa Saturn V bên trong Tòa nhà Lắp ráp Phương tiện (VAB). CM và SM đến nơi vào tháng 9, nhưng ngay cả đội ngũ KSC giàu kinh nghiệm từ North American vẫn gặp vấn đề trong việc ghép chúng lại với nhau. Khi tàu đổ bộ hoàn thành thử nghiệm với buồng độ cao, CSM liền trám vào vị trí này, cho phép LM có thể cài đặt các thiết bị như ăng-ten và radar cuộc hẹn (rendezvous radar). Không có đợt trì hoãn đáng kể nào xảy ra, và vào ngày 1 tháng 3 năm 1969, NASA đưa phương tiện ra khỏi VAB để vận chuyển đến Tổ hợp Phóng 39A bằng xe bánh xích. Các buổi đánh giá khả năng sẵn sàng bay của CM, LM và Saturn V cũng được tiến hành và thông qua trong vài tuần tiếp theo.
Phần cứng > Phương tiện phóng

Tên lửa Saturn V (AS-504) dùng cho Apollo 9 là chiếc thứ tư được phóng, chiếc thứ hai đưa phi hành gia vào vũ trụ và chiếc đầu tiên chở theo mô-đun Mặt Trăng. Mặc dù có cấu hình tương tự như mẫu Saturn V dùng trên Apollo 8, đã có một số thay đổi được đưa ra. Đơn cử, lõi bên trong của buồng động cơ F-1 ở tầng thứ nhất (S-IC) đã bị tháo ra, giúp giảm phần nào sức nặng và cho phép tăng nhẹ xung lực đẩy riêng. Trọng lượng cũng được giảm bớt bằng cách thay thế lớp vỏ của bình oxy lỏng bằng loại nhẹ hơn, tương tự với các bộ phận khác. Hiệu suất của tầng thứ hai S-II thì gia tăng nhờ nâng cấp các động cơ J-2 và việc áp dụng hệ thống sử dụng thuốc phóng (propellant utilization system) vòng lặp kín thay vì hệ thống vòng lặp mở của Apollo 8. Trong số 3.250 pound (1.470 kg) trọng lượng cắt giảm ở tầng thứ hai, có khoảng một nửa đến từ 16 phần trăm độ dày được giảm bớt của thành bên bể chứa.
Phần cứng > Tàu vũ trụ, trang thiết bị và tín hiệu gọi

Apollo 9 sử dụng CSM-104, mẫu CSM Block II thứ ba bay cùng với phi hành đoàn. Ở sứ mệnh trước đó là Apollo 8, phi thuyền không có mô-đun Mặt Trăng và thiết bị ghép nối; trên Apollo 9, NASA đã trang bị kết cấu probe-and-drogue (tạm dịch: ống dò và phao hình phễu) dùng để ghép nối cùng với thiết bị khác được thêm vào gần cửa sập phía trước của CM, cho phép gắn kết bền chặt giữa hai tàu và di chuyển bên trong giữa CM và LM. Nếu như không xảy ra sự thay đổi trong các nhiệm vụ giữa Apollo 8 và 9, sứ mệnh trên quỹ đạo Trái Đất này sẽ sử dụng CSM-103, chiếc đã bay trên Apollo 8.
Ban đầu, NASA có ý định dùng LM-2 như mô-đun Mặt Trăng cho sứ mệnh này. Tuy nhiên, phi hành đoàn đã phát hiện ra một lượng lớn khuyết điểm ở con tàu, rất nhiều trong số đó có liên quan đến việc đây là mô-đun Mặt Trăng đầu tiên đủ khả năng bay từ dây chuyền sản xuất của Grumman. Nhờ sự chậm trễ xuất phát từ việc chuyển đổi giữa hai sứ mệnh, LM-3 đã sẵn sàng, một cỗ máy mà phi hành đoàn đánh giá là có chất lượng tốt hơn nhiều. Cả LM-2 và LM-3 đều không bay tới Mặt Trăng do quá nặng; kế hoạch giảm trọng lượng cho các LM của Grumman chỉ đạt hiệu quả hoàn toàn với LM-5 của Apollo 11. Khi phát hiện các vết nứt nhỏ trong cấu trúc hợp kim nhôm của LM-3 (do ứng suất từ những việc như lắp đinh tán), đội ngũ kỹ sư của Grumman đã tiếp tục làm việc để khắc phục cho đến khi phải gắn LM lên Saturn V vào tháng 12 năm 1968, nơi phi thuyền được đặt bên trong Adapter Tàu vũ trụ-Mô-đun Mặt Trăng (Spacecraft-Lunar Module Adapter), được đánh số là SLA-11A. LM-2 chưa bao giờ bay ra ngoài vũ trụ và hiện đang nằm tại Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia.
Các phi hành gia Apollo đều được cung cấp những phiên bản đầu tiên của Sony Walkman, một đầu máy cassette cầm tay có khả năng giúp ghi lại những quan sát trong nhiệm vụ. Phi hành đoàn Apollo 9 là tổ bay đầu tiên được phép mang theo mixtape âm nhạc; mỗi người mang một chiếc và có thể dùng đầu máy cassette để phát. McDivitt và Scott ưa thích dòng nhạc đồng quê và easy listening; băng cassette nhạc cổ điển của Schweickart đã thất lạc trước khi Scott trả nó lại cho ông vào ngày thứ chín của sứ mệnh.
Sau khi Grissom gán cho Gemini 3 cái tên Molly Brown, NASA đã cấm việc đặt tên tàu vũ trụ. Tuy vậy, trong sứ mệnh Apollo 9, việc CSM và LM sẽ tách ra và cần các tín hiệu gọi khác nhau đã khiến phi hành đoàn phải thúc đẩy sự thay đổi. Trong các buổi mô phỏng, họ bắt đầu gọi CSM là "Gumdrop", một cái tên lấy cảm hứng từ vẻ ngoài của CM khi ở trong lớp bọc bảo vệ màu xanh dương lúc được gửi tới từ nhà sản xuất. LM thì được gọi là "Spider" (Nhện) do hình dáng của nó khi triển khai chân đáp. Các nhân viên quan hệ công chúng của NASA cho rằng những cái tên này quá thiếu chính quy, nhưng cuối cùng chúng cũng được chính thức chấp thuận. NASA đã yêu cầu tín hiệu gọi quy củ hơn cho các sứ mệnh trong tương lai, bắt đầu từ Apollo 11.
Phần cứng > Ba lô hệ thống hỗ trợ sự sống

Ba lô Extravehicular Mobility Unit (Bộ phận Di động ngoài Tàu vũ trụ, hay EMU) bay lần đầu tiên trên Apollo 9 và đã được Schweickart sử dụng cho chuyến EVA. Bộ phận này bao gồm hệ thống hỗ trợ sự sống di động (PLSS), giúp cung cấp oxy cho phi hành gia và nước cho bộ quần áo làm mát bằng chất lỏng (liquid cooling garment, hay LCG), ngăn ngừa sự quá nhiệt trong quá trình thực hiện hoạt động ngoài tàu vũ trụ. Ngoài ra còn có Hệ thống Thanh lọc Oxy (Oxygen Purge System, hay OPS), "chiếc túi cuộn" nằm ở trên cùng của ba lô, có thể cung cấp oxy trong khoảng một giờ nếu PLSS bị hỏng. Một phiên bản tiên tiến hơn của EMU đã được sử dụng cho cuộc đổ bộ Mặt Trăng trên Apollo 11.
Trong lần stand-up EVA, Scott không mang theo PLSS mà được kết nối tới hệ thống hỗ trợ sự sống của LM thông qua một dây rốn cùng với Van Điều khiển Áp suất (Pressure Control Valve, hay PCV). Thiết bị này ra đời vào năm 1967 nhằm mục đích phục vụ cho các chuyến stand-up EVA từ cửa sập của LM hay CM, hoặc cho những chuyến đi ngắn hạn ra bên ngoài. Về sau, thiết bị này đã hỗ trợ Scott trong lần stand-up EVA ở bề mặt Mặt Trăng trên Apollo 15, cũng như cho những phi công mô-đun chỉ huy trên ba chuyến bay Apollo cuối cùng trong các chuyến EVA không gian sâu.