Đường sắt tốc độ cao ở Trung Quốc

Bản đồ mạng đường sắt với các đường thông thường được nâng cấp hoặc xây dựng để phù hợp với CRH được hiển thị bằng màu cam (160–250 km/h (99–155 mph)), đường cao tốc thứ cấp màu xanh lá cây (200–299 km/h (124–186 mph)), và xanh biển (trên 300 km/h (190 mph)).
Đường sắt tốc độ cao ở Trung Quốc
Tàu Phục Hưng do Trung Quốc thiết kế rời ga Bắc Kinh Nam.
Một chiếc CRH2C (bên trái, dựa trên E2-1000 Series Shinkansen) và tàu CRH3C (bên phải, dựa trên Siemens ICE 3) tại Ga Thiên Tân.
Một chiếc tàu CRH5 tại Ga Tần Hoàng Đảo, thiết kế theo tàu Alstom ETR600.
Tàu CRH380AL do Trung Quốc thiết kế tại Ga Hồng Kiều Thượng Hải.
Tàu đệm từ Thượng Hải kết nối sân bay Phố Đông với trung tâm thành phố
Đường sắt tốc độ cao ở Trung Quốc là mạng lưới đường sắt dành riêng cho hành khách được thiết kế cho tốc độ  250–350 km/h (155–217 mph). Đây là mạng lưới mạng đường sắt cao tốc dài nhất thế giới và cũng được sử dụng rộng rãi nhất.
Vào cuối năm 2018, mạng lưới đường sắt cao tốc ở Trung Quốc đã mở rộng tới 30 trong số 33 đơn vị hành chính cấp tỉnh và đạt tổng chiều dài 29.000 km (18.000 mi), chiếm khoảng 2/3 tuyến đường sắt cao tốc trên thế giới trong dịch vụ thương mại. Sự bùng nổ xây dựng HSR tiếp tục với mạng HSR được thiết lập để đạt 38.000 km (24.000 mile) vào năm 2025.
Hầu như tất cả các chuyến tàu, đường ray và dịch vụ đường sắt cao tốc đều được sở hữu và vận hành bởi Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc dưới thương hiệu Đường sắt cao tốc Trung Quốc (CRH). Dịch vụ tàu cao tốc tốc độ cao đường sắt Trung Quốc (CRH) được giới thiệu vào tháng 4 năm 2007 với các bộ tàu cao tốc có tên Hòa Giai Hiệu (giản thể: 和谐号; phồn thể: 和諧號; bính âm: Héxié Hào; nghĩa đen 'Hài Hòa') và Phục Hưng Hiệu (giản thể: 复兴号; phồn thể: 復興號; bính âm: Fùxīng Hào; nghĩa đen 'Phục Hưng') chạy ở tốc độ từ 250 km/h đến 350 km/h trên đường sắt tốc độ cao được nâng cấp / chuyên dụng. Đường sắt liên tỉnh Bắc Kinh - Thiên Tân, được khai trương vào tháng 8 năm 2008 và có thể vận chuyển các tàu cao tốc với tốc độ 350 km/h, là tuyến HSR dành riêng cho hành khách đầu tiên.
Đường sắt cao tốc phát triển nhanh chóng ở Trung Quốc trong 15 năm qua với sự tài trợ đáng kể từ chính phủ Trung Quốc, đặc biệt là chương trình kích thích kinh tế trong cuộc Đại suy thoái. Việc loại bỏ Bộ trưởng Đường sắt Lưu Chí Quân vì tham nhũng và tai nạn đường sắt cao tốc gây tử vong gần Ôn Châu năm 2011 đã gây lo ngại về an toàn cũng như khả năng chi trả, bền vững tài chính và tác động môi trường.
Các tàu cao tốc đầu tiên của Trung Quốc đã được nhập khẩu hoặc xây dựng theo thỏa thuận chuyển giao công nghệ với các nhà sản xuất tàu nước ngoài bao gồm Alstom, Siemens, Bombardier và Kawasaki Heavy Industries. Kể từ khi hỗ trợ công nghệ ban đầu, các kỹ sư Trung Quốc đã thiết kế lại các thành phần tàu hỏa nội bộ và xây dựng các đoàn tàu bản địa do Tập đoàn CRRC nhà nước sản xuất.
Sự ra đời của đường sắt cao tốc ở Trung Quốc đã giảm đáng kể thời gian đi lại và đã thay đổi xã hội và nền kinh tế Trung Quốc. Một nghiên cứu của Ngân hàng Thế giới cho thấy "một loạt khách du lịch có mức thu nhập khác nhau chọn HSR vì sự thoải mái, thuận tiện, an toàn và đúng giờ."
Các tuyến HSR đáng chú ý ở Trung Quốc bao gồm Đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Quảng Châu, với 2.298 km (1.428 mi) là tuyến HSR dài nhất thế giới đang hoạt động, tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải với các dịch vụ tàu thông thường chạy nhanh nhất thế giới và Tàu đệm từ Thượng Hải, tàu đệm từ thương mại tốc độ cao đầu tiên trên thế giới, có các đoàn tàu chạy trên đường ray không thông thường và đạt tốc độ tối đa 430 km/h (267 mph).