stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Tantal(V)

Tantal(V) chloride, hay tantal pentachloride, là một hợp chất vô cơ có công thức hóa học TaCl5. Nó có dạng bột màu trắng và thường được sử dụng làm nguyên liệu ban đầu trong hóa học tantal. Nó dễ bị thủy phân, tạo thành tantal(V) oxychloride (TaOCl3) và tantal(V) oxide (Ta2O5); điều này đòi hỏi nó phải được tổng hợp và sử dụng trong điều kiện khan, sử dụng các kỹ thuật không có không khí.
Cấu trúc

TaCl5 kết tinh trong nhóm không gian thuộc hệ tinh thể đơn nghiêng C2/m. Mười nguyên tử chlor xác định cặp bát diện có chung cạnh. Các nguyên tử tantal chiếm các tâm của bát diện và được nối với nhau bằng hai cầu nối chlor. Cấu trúc dimer tồn tại trong các dung môi không phức tạp và phần lớn ở trạng thái nóng chảy. Tuy nhiên, ở trạng thái hơi, TaCl5 là monomer. Monomer này có cấu trúc lưỡng chóp tam giác, giống như cấu trúc của PCl5.
Tính chất vật lý

Độ tan của tantal(V) chloride tăng nhẹ đối với dãy hydrocarbon thơm sau:
Điều này thể hiện ở việc dung dịch có màu đậm dần từ vàng nhạt sang cam. Tantal(V) chloride ít tan trong cyclohexan và carbon tetrachloride hơn trong các hydrocarbon thơm. Các dung dịch như vậy của tantal(V) chloride là chất dẫn điện kém, cho thấy khả năng bị ion hóa thấp. TaCl5 được tinh chế bằng cách thăng hoa để tạo ra các tinh thể hình kim màu trắng.
Tantal(V) chloride có thể được điều chế bằng phản ứng của tantal dạng bột với khí chlor ở nhiệt độ giữa 170 và 250 °C. Phản ứng này cũng có thể được thực hiện với HCl ở 400 °C.
Nó cũng có thể được điều chế bằng phản ứng giữa tantal(V) oxide và thionyl chloride ở 240 °C.
Tantal(V) chloride có sẵn trên thị trường, tuy nhiên các mẫu có thể bị nhiễm tantal(V) oxychloride (TaOCl3), được tạo thành do quá trình thủy phân.
Phản ứng

TaCl5 là chất điện di và nó hoạt động giống như chất xúc tác Friedel–Crafts, tương tự như AlCl3. Nó tạo thành các phức hợp với nhiều base Lewis.
Phản ứng > Phức hợp đơn giản

TaCl5 tạo phức ổn định với ether:
TaCl5 cũng phản ứng với phosphor pentachloride và phosphoryl trichloride, chất trước đóng vai trò là chất cho chloride và chất sau đóng vai trò phối tử, liên kết qua oxy:
Tantal(V) chloride phản ứng với các amin bậc ba để tạo ra các phức hợp kết tinh.
Phản ứng > Phản ứng chuyển vị chloride

Tantal(V) chloride phản ứng ở nhiệt độ phòng với lượng dư triphenylphosphine oxide để tạo ra phức hợp oxychloride:
Sự hình thành ban đầu được cho là của các chất cộng giữa TaCl5 và các hợp chất hydroxyl như rượu, phenol và acid carboxylic được tạo ra bởi quá trình loại bỏ hydro chloride và hình thành liên kết Ta–O:
Với sự có mặt của amonia như một chất nhận HCl, tất cả năm phối tử chloride đều bị thay thế với sự hình thành Ta(OEt)5. Tương tự, TaCl5 phản ứng với lithi methoxide trong methanol khan để tạo thành các dẫn xuất methoxy có liên quan:
Phản ứng > Phân giải amoni, phân giải rượu và các phản ứng liên quan

Amonia sẽ thay thế hầu hết các phối tử chloride khỏi TaCl5 để tạo thành chất. Chloride bị chiếm chỗ chậm hơn bởi các amin bậc một hoặc bậc hai nhưng việc thay thế cả năm phối tử chloride bằng các nhóm amido có thể thực hiện bằng cách sử dụng lithi dialkylamide, như được minh họa bằng quá trình tổng hợp pentakis(dimetylamido)tantal:
Với rượu, pentachloride phản ứng để tạo ra alkoxide. Như phương pháp điều chế tantal(V) ethoxide ở trên, các phản ứng thường được tiến hành với sự có mặt của bazơ:
Tantal(V) chloride bị khử bởi các chất dị vòng nitơ như pyridin.
Phản ứng > Phản ứng tạo phức với amonia

Phản ứng của TaCl5 với NH3 ở điều kiện thường sẽ cho sản phẩm là các phức hợp:
Nếu phản ứng được thực hiện ở nhiệt độ thấp, phức TaCl5·12NH3 sẽ được tạo thành ở −81,5 °C (−114,7 °F; 191,7 K). Tăng nhiệt độ lên −67,5 °C (−89,5 °F; 205,7 K) sẽ tạo ra TaCl5·10NH3, ở −44 °C (−47 °F; 229 K) phức TaCl5·7NH3 được tạo thành. Cả ba phức amonia đều có màu trắng. Phức heptaamonia bị phân hủy ở 0 °C (32 °F; 273 K).
Phản ứng > Sự khử

Khử tantal(V) chloride sẽ tạo ra các anion và hợp chất như Ta6Cl184− và Ta6Cl14(H2O)n, với n =4, 7, 8.
Cấu trúc của cụm bát diện có cạnh (như Ta6Cl182−).
Scopula falsaria

| Scopula falsaria> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Geometridae
Tông (tribus): Scopulini
Chi (genus): Scopula
Loài (species): S. falsaria
Danh pháp hai phần
Scopula falsaria Leech, 1897 
Danh pháp đồng nghĩa
 Acidalia falsaria Herrich-Schäffer, 1852  Glossotrophia falsaria 
Scopula falsaria là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Chú thích

↑  Sihvonen, P., 2005: Phylogeny and classification of the Scopulini moths (Lepidoptera: Geometridae, Sterrhinae). Zoological Journal of the Linnean Society 143: 473–530.
↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 17 tháng 6 năm 2014.
Chandannagar

| Chandannagar |
| --- | --- |

Chandannagar
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Tây Bengal
Đặt tên theo: Mặt Trăng, Santalum album
Độ cao: 10 m (30 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 162,166
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 33
Chandannagar là một thị xã của quận Hugli thuộc bang Tây Bengal, Ấn Độ.
Địa lý

Chandannagar có vị trí 22°52′B 88°23′Đ﻿ / ﻿22,87°B 88,38°Đ﻿ / 22.87; 88.38 Nó có độ cao trung bình là 10 mét (32 foot).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Chandannagar có dân số 162.166 người. Phái nam chiếm 52% tổng số dân và phái nữ chiếm 48%. Chandannagar có tỷ lệ 78% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 82%, và tỷ lệ cho phái nữ là 74%. Tại Chandannagar, 8% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Scopula flasvescens

| Scopula flasvescens> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Geometridae
Chi (genus): Scopula
Loài (species): S. flasvescens
Danh pháp hai phần
Scopula flasvescens Lempke, 1949 
Scopula flasvescens là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 17 tháng 6 năm 2014.
Gambrus polyphemi

| Gambrus polyphemi> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Hymenoptera
Họ (familia): Ichneumonidae
Chi (genus): Gambrus
Loài (species): G. polyphemi
Danh pháp hai phần
Gambrus polyphemi Townes, 1945 
Gambrus polyphemi là một loài tò vò trong họ Ichneumonidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 22 tháng 6 năm 2014.
Người Hán
Thuật ngữ và từ nguyên

(cũng là Hán bản thổ/ bản độ/ bẩn địa)
Tên gọi "Hán" này xuất phát từ nhà Hán vốn để chỉ tộc người Hoa Hạ (Sinitic) có gốc tại thung lũng sông Hoàng Hà mà nay là dân tộc chính và đa số của Trung Quốc. Tên "Hán" thời nhà Hán chỉ chung về quốc tịch của công dân Đế quốc Hán, sau này nó có nghĩa về sắc tộc như nay từ thời Nam Bắc Triều để phân biệt với năm nhóm du mục từ phương Bắc tràn xuống. Một triều đại kế tiếp của nhà Tần tồn tại trong thời gian ngắn và đã thống nhất Trung Quốc. Chính trong thời kỳ nhà Tần và nhà Hán thì các bộ lạc của Trung Hoa đã bắt đầu cảm thấy rằng họ thuộc về cùng một nhóm dân tộc, so với các dân tộc khác xung quanh họ. Ngoài ra, nhà Hán đã được xem là đỉnh điểm của nền văn minh Trung Hoa, có khả năng mở rộng sức mạnh và ảnh hưởng đến Trung Á và Đông Á và có thể so sánh ngang hàng với Đế quốc La Mã về dân số và lãnh thổ.
Trong một số người Hán ở phương Nam, một thuật ngữ khác tồn tại trong nhiều ngôn ngữ khác nhau như tiếng Quảng Đông và tiếng Hẹ và tiếng Triều Châu, thì thuật ngữ "Đường nhân" (Tángrén 唐人, có nghĩa là "người Đường"), tiếng Việt trước đây ở Nam bộ gọi người gốc Hoa là "Thoòng dzằn". Thuật ngữ này xuất phát từ một triều đại khác của Trung Quốc là nhà Đường vốn xem là một đỉnh cao văn minh khác của nền văn minh Trung Hoa. Thuật ngữ này vẫn còn tồn tại trong một số tên gọi mà người Hán dùng để đặt cho phố Tàu: 唐人街 (Tángrénjiē), có nghĩa "Phố của người Đường".
Một thuật ngữ khác thường được dùng bởi Hoa kiều hải ngoại là "Hoa nhân" (giản thể: 华人; phồn thể: 華人; bính âm: huárén), xuất phát từ "Trung Hoa" (giản thể: 中华; phồn thể: 中華; bính âm: zhōnghuá), một tên chữ của Trung Quốc. Thuật ngữ Hán thì thường được người Hán ở Trung Quốc đại lục, Đài Loan và người gốc Hán ở nước ngoài sử dụng để chỉ những gì thuộc về văn hóa và dân tộc của mình.
Phân bố > Trung Quốc đại lục

Có 1.2 tỷ người Hán sống ở nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, chiếm 92% tống dân số. Tại nước này, người Hán cũng là dân tộc chiếm đa số tại các tỉnh, khu tự trị, ngoại trừ tại khu tự trị Tân Cương (chỉ 41% năm 2000) và Tây Tạng (6% năm 2000). Có 95% dân Hồng Kông là người Hán, tại Ma Cao là 96%.
Phân bố > Đài Loan

22 triệu người Hán tại Đài Loan. Người Hán bắt đầu di cư ra Đài Loan từ thế kỷ 17.
Lúc đầu, các di dân này chọn sống tại các vùng vốn đã có người cùng quê. Di dân gốc Hán Mân Việt Phúc Kiến vốn từ ở Quảng Châu định cư tại vùng ven biển, trong khi di dân từ Chương Châu thì sống vùng đồng bằng sâu trong lòng đảo, người Hán Khách Gia thì định cư ở vùng đồi núi. Mâu thuẫn tranh giành của những nhóm người này xung quanh sở hữu đất, nước và khác biệt về văn hóa dẫn tới việc tái định cư một số cộng đồng, và theo thời gian hôn phối và đồng hóa diễn ra. Nghiên cứu gần đây chỉ ra dân Đài Loan đa số có dòng máu pha trộn người Hán và người bản địa.
Phân bố > Hải ngoại

Có khoảng 40 triệu Hoa kiều khắp nơi trên thế giới. Trong đó gần 30 triệu sống tại Đông Nam Á. Tỷ lệ Người Hán trên dân số như sau: Singapore 74%. Đảo Giáng Sinh, Úc 70%. Malaysia (25%), Thái Lan (14%), Indonesia, và Philippines. Có 3 triệu người gốc Trung Quốc sống tại Hoa Kỳ, chiếm 1% dân số, hơn 1 triệu tại Canada (3,7%), 1.3 triệu tại Peru (4,3%), hơn 600.000 tại Úc (3,5%), gần 150.000 tại New Zealand (3,7%) và khoảng 750.000 tại châu Phi.
Andada

| Andada |
| --- | --- |
Andada
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Gujarat
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 13,506
Múi giờ: Giờ chuẩn Ấn Độ
Mã điện thoại: 2646
Andada là một thị trấn thống kê (census town) của quận Bharuch thuộc bang Gujarat, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Andada có dân số 13.506 người. Phái nam chiếm 54% tổng số dân và phái nữ chiếm 46%. Andada có tỷ lệ 73% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 78%, và tỷ lệ cho phái nữ là 68%. Tại Andada, 16% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Charkhi Dadri

| Charkhi Dadri |
| --- | --- |
Charkhi Dadri
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Haryana
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 44,892
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 1250
Charkhi Dadri là một thành phố và là nơi đặt ủy ban đô thị (municipal committee) của quận Bhiwani thuộc bang Haryana, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Charkhi Dadri có dân số 44.892 người. Phái nam chiếm 54% tổng số dân và phái nữ chiếm 46%. Charkhi Dadri có tỷ lệ 70% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 76%, và tỷ lệ cho phái nữ là 62%. Tại Charkhi Dadri, 13% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông

Đừng nhầm lẫn với Đường cao tốc Bắc – Nam phía Tây.
| Đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông |
| --- | --- |
Bảng kí hiệu đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông


 đoạn Cầu Phù Đổng – Bắc Giang trùng với  trên nút giao Từ Sơn

Thông tin tuyến đường
Loại: Đường cao tốc
Chiều dài: 2.063 km
Tồn tại: 1 tháng 1 năm 2002 (tiền cao tốc) (23 năm, 1 tháng và 4 ngày) 3 tháng 2 năm 2010 (cao tốc) (15 năm và 2 ngày)
Một phần của: 
Một đoạn của đường thuộc:  (đoạn Ninh Hiệp – Pháp Vân)  (đoạn Nghệ An – Đà Nẵng)   (đoạn Long Thành – Lộ 25)   (đoạn Long Thành – Tân Hiệp)   (đoạn Cầu Mỹ Thuận 2)   (đoạn Bắc Giang – Pháp Vân)
Các điểm giao cắt chính
Đầu Bắc:  tại Hữu Nghị Quan, Lạng Sơn
 : Chi tiết
Đầu Nam: Đường vành đai Thành phố Cà Mau
Vị trí đi qua
Tỉnh / Thành phố: Lạng Sơn; Bắc Giang; Bắc Ninh; Hà Nội; Hà Nam; Nam Định; Ninh Bình; Thanh Hóa; Nghệ An; Hà Tĩnh; Quảng Bình; Quảng Trị; Thừa Thiên Huế; Đà Nẵng; Quảng Nam; Quảng Ngãi; Bình Định; Phú Yên; Khánh Hòa; Ninh Thuận; Bình Thuận; Đồng Nai; Thành phố Hồ Chí Minh; Long An; Tiền Giang; Đồng Tháp; Vĩnh Long; Cần Thơ; Hậu Giang; Bạc Liêu; Kiên Giang; Cà Mau.
Hệ thống đường
 Hệ thống giao thông đường bộ Việt Nam  Quốc lộ • Cao tốc 
Cao tốc  → 
Đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông (ký hiệu toàn tuyến là CT.01) là tên gọi thông dụng nhất của một tuyến đường cao tốc thuộc hệ thống đường cao tốc của Việt Nam và nằm rất gần với quốc lộ 1 huyết mạch, thông suốt giữa 2 miền Bắc và Nam Việt Nam. Tương tự như quốc lộ 1, Đường cao tốc bắt đầu từ Lạng Sơn và kết thúc tại Cà Mau.
Đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông có tổng chiều dài 2.063 km, với điểm đầu là cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn) và điểm cuối là đường vành đai của thành phố Cà Mau. Các điểm khống chế của tuyến đường cao tốc này cũng đã được xác định, nằm trong Hành lang giao thông phía Đông, chạy gần như song song với quốc lộ 1 hiện tại cũng đang được nâng cấp mở rộng. Đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông được xây dựng bao gồm 39 đoạn tuyến với các điểm nút là: Cửa khẩu Hữu Nghị, Chi Lăng, Bắc Giang, Hà Nội (Cầu Phù Đổng, Pháp Vân, Cầu Giẽ), Nam Định (Cao Bồ), Mai Sơn, Quốc lộ 45, Nghi Sơn, Diễn Châu, Hà Tĩnh (Bãi Vọt, Hàm Nghi, Vũng Áng), Quảng Bình (Bùng, Vạn Ninh), Cam Lộ, Thừa Thiên Huế (La Sơn), Đà Nẵng (Hoà Liên, Tuý Loan), Quảng Ngãi, Hoài Nhơn, Quy Nhơn, Chí Thạnh, Vân Phong, Nha Trang, Cam Lâm, Vĩnh Hảo, Phan Thiết, Dầu Giây, Long Thành, Bến Lức, Trung Lương, Mỹ Thuận, Cần Thơ, Hậu Giang và Cà Mau.
Lịch sử > Bối cảnh và hiện trạng

Hành lang vận tải trên trục Bắc – Nam từ Lạng Sơn đến Cà Mau có vai trò rất quan trọng: kết nối trung tâm chính trị Thủ đô Hà Nội và trung tâm kinh tế thành phố Hồ Chí Minh, đi qua địa phận 32 tỉnh, thành phố, tác động đến 62,1% dân số, đóng góp 65,7% tổng sản phẩm trong nước, ảnh hưởng đến 74% các cảng biển (loại I, II), 75% các khu kinh tế của cả nước và đặc biệt là kết nối 4 vùng kinh tế trọng điểm (Bắc Bộ, miền Trung, phía Nam và đồng bằng sông Cửu Long), kết nối với 16 trên 23 cảng hàng không với 91% lưu lượng hành khách. Đây là hành lang vận tải quan trọng nhất trong hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông của Việt Nam.
Từ những năm 2004 – 2021, Việt Nam mới có khoảng 1.163 km đường cao tốc được đưa vào khai thác, tương ứng 18% so với quy hoạch, tốc độ xây dựng bình quân 74 km/năm, chỉ bằng 1,5% tốc độ phát triển đường cao tốc của Trung Quốc trong cùng giai đoạn; chưa hoàn thành mục tiêu "đến năm 2020 hoàn thành đưa vào sử dụng khoảng 2.000km đường cao tốc" theo Nghị quyết 13–NQ/TW của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XI (mới đạt 48%). Việc triển khai đầu tư các tuyến đường bộ cao tốc chưa được hợp lý, phân bổ chưa hài hòa giữa các vùng kinh tế trọng điểm, vùng động lực và vùng khó khăn.
Lịch sử > Lịch sử tuyến đường > Ý tưởng

Ý tưởng xây dựng đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông đã xuất hiện từ trước năm 2010, khi nhu cầu di chuyển bằng đường bộ giữa các tỉnh thành dọc trục Bắc – Nam tăng lên rất nhanh, trong khi quốc lộ 1 hiện hữu đã quá tải, mặc dù đã được mở rộng ít nhất 4 làn xe, đồng thời xây dựng tuyến tránh mới qua các đô thị. Tuy nhiên, khả năng mở rộng của quốc lộ 1 trở nên hạn chế do người dân sống tập trung 2 bên đường nên chi phí giải tỏa rất lớn. Ngoài ra, hầu hết các đoạn của quốc lộ 1 đều chạy chung hành lang với đường sắt Bắc Nam, khả năng mở rộng là khó khả thi. Việc xây dựng cao tốc Bắc – Nam phía Đông cũng như hệ thống đường cao tốc ở Việt Nam để nhằm tách các xe con, xe khách không dừng và xe tải chạy đường dài ra khỏi luồng giao thông của xe thô sơ, xe 2 – 3 bánh, xe con, xe khách đón trả khách thường dọc đường và xe tải, tạo điều kiện cho xe chạy đường dài chạy nhanh hơn và an toàn hơn.
Lịch sử > Lịch sử tuyến đường > Những đoạn đường đầu tiên

Tiền thân của các đoạn đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông phải kể đến là tuyến tránh Pháp Vân – Cầu Giẽ đã hoàn thành năm 1998, cùng với tuyến tránh quốc lộ 1 đoạn Pháp Vân – Bắc Giang. Thời điểm đó, các tuyến đường này đều chỉ là tuyến tránh quốc lộ 1 và không đạt tiêu chuẩn đường cao tốc. Năm 2012, đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông chạy qua 2 địa bàn trên được xây dựng trên cơ sở nâng cấp đường tránh hiện hữu, xây cầu vượt tại các đoạn qua khu đô thị Pháp Vân và các đường song hành cho xe 2 bánh.
Đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ trước đó từ lúc ra đời (2002) đến năm 2012 thì nó chỉ là đường tránh Quốc lộ 1 đoạn qua thành phố Hà Nội và tỉnh Hà Tây (trước khi được sáp nhập vào thành phố Hà Nội từ năm 2008). Trong suốt khoảng thời gian là 10 năm (từ năm 2002 đến năm 2012) thì đoạn đường Pháp Vân – Cầu Giẽ chưa thật sự là đường cao tốc và cũng chưa đạt chuẩn là đường cao tốc khi trên đoạn đường này xảy ra sụt lún, đứt gãy cũng như cho phép xe thô sơ, xe gắn máy lưu thông vào tuyến đường này, do đó hội đồng nghiệm thu vẫn chưa thể công nhận đây là đường cao tốc. Mãi đến năm 2013, sau khi đoạn đường Pháp Vân – Cầu Giẽ được nâng cấp, sửa chữa, tu bổ, mở rộng và cấm phương tiện thô sơ, xe gắn máy lưu thông trên đoạn đường này thì đường Pháp Vân – Cầu Giẽ mới chính thức được công nhận là đường cao tốc cũng như đạt chuẩn là đường cao tốc.
Lịch sử > Lịch sử tuyến đường > Lịch sử quy hoạch

Theo quy hoạch ban đầu, đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông có chiều dài là 1.811 km, điểm đầu là nút giao Pháp Vân (Hà Nội) và điểm cuối là thành phố Cần Thơ. Tuy nhiên, quy hoạch hệ thống đường bộ năm 2021 – 2030 đã điều chỉnh lại, theo đó, cao tốc Bắc – Nam phía Đông dài 2.063 km, có điểm đầu từ cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn) và điểm cuối là thành phố Cà Mau. Theo đó, quy hoạch gộp 2 tuyến đường cao tốc Hà Nội – Lạng Sơn (CT.03 cũ) và đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau (CT.19 cũ) vào quy hoạch đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông.
Quy hoạch và các giai đoạn đầu tư > Quy hoạch > Năm 2010

Quy hoạch chi tiết toàn tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông (CT.01) được Thủ tướng chính phủ công bố tháng 1 năm 2010. Có tất cả 16 đoạn tuyến chính từ Bắc vào Nam. Tổng chiều dài toàn tuyến từ Hà Nội đến Cần Thơ là 1.811 km.
Quy hoạch và các giai đoạn đầu tư > Quy hoạch > Năm 2021 > Dự thảo năm 2023, quyết định điều chỉnh năm 2025

Theo dự thảo điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông sẽ được bổ sung đoạn Cà Mau – Đất Mũi dài 90 km, 4 làn xe, đầu tư sau năm 2030. Theo đó, tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông sẽ dài 2.153 km, từ 4 đến 10 làn xe, tăng 90 km so với quy hoạch hiện nay. Cơ quan lập quy hoạch cũng điều chỉnh quy hoạch đoạn cao tốc Bến Lức (Long An) – Trung Lương (Tiền Giang) lên 8 làn xe thay vì 6 làn như hiện nay.
Tuy nhiên, để tránh ảnh hưởng đến mục tiêu hoàn thành toàn tuyến vào giai đoạn 2025, cao tốc Cà Mau – Đất Mũi được tách thành cao tốc độc lập là Tập tin:CT 43, VNM.svg. Đồng thời, điều chỉnh quy mô của phân đoạn Cầu Giẽ – Phú Thứ, Bến Lức – Trung Lương và Cần Thơ – Cà Mau.
Quy hoạch và các giai đoạn đầu tư > Các giai đoạn đầu tư

Toàn bộ quá trình xây dựng tuyến cao tốc được chia làm nhiều giai đoạn, mỗi giai đoạn xây dựng một số tuyến nhỏ hơn trong các đoạn tuyến lớn. Kế hoạch xây dựng và sử dụng ngân sách của từng giai đoạn được Quốc hội Việt Nam phê duyệt. Cụ thể như sau:
Quy hoạch và các giai đoạn đầu tư > Các giai đoạn đầu tư > Trước năm 2017

Giai đoạn trước năm 2017 đầu tư tổng số 611 km, tổng mức đầu tư là 205.610 tỷ đồng.
| Số thứ tự | Tên đoạn tuyến | Chiều dài | Số làn xe | Sơ bộ mức đầu tư (tỷ VNĐ) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Chi Lăng – Bắc Giang | 64 km | 4 | 12.200 |
| 2 | Bắc Giang – Cầu Phù Đổng | 46 km | 4 | 4.200 |
| 3 | Cầu Phù Đổng – Pháp Vân | 15 km | 4 | 4.250 |
| 4 | Pháp Vân – Cầu Giẽ | 30 km | 4 | 12.800 |
| 5 | Cầu Giẽ – Ninh Bình | 50 km | 4 | 21.670 |
| 6 | La Sơn – Hoà Liên | 66 km | 2 | 9.810 |
| 7 | Đà Nẵng – Quảng Ngãi | 127 km | 4 | 19.760 |
| 8 | Hầm Cù Mông | 3 km | 2 | 3.900 |
| 9 | Hầm Đèo Cả | 15 km | 4 | 21.500 |
| 10 | Dầu Giây – Long Thành | 21 km | 4 | 19.760 |
| 11 | Bến Lức – Long Thành | 58 km | 4 | 30.070 |
| 12 | Bến Lức – Trung Lương | 40 km | 4 | 17.900 |
| 13 | Trung Lương – Mỹ Thuận | 51 km | 4 | 17.960 |
| 14 | Mỹ Thuận – Cần Thơ | 23 km | 4 | 9.470 |
Quy hoạch và các giai đoạn đầu tư > Các giai đoạn đầu tư > 2017 – 2020

Giai đoạn 2017 – 2020 đầu tư tổng số 654 km, tổng mức đầu tư là 118.716 tỷ đồng.
| Số thứ tự | Tên đoạn tuyến | Chiều dài | Số làn xe | Sơ bộ mức đầu tư (tỷ VNĐ) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Cao Bồ – Mai Sơn | 15 km | 4 | 1.612 |
| 2 | Mai Sơn – Quốc lộ 45 | 63 km | 4 | 14.703 |
| 3 | Quốc lộ 45 – Nghi Sơn | 43 km | 4 | 7.769 |
| 4 | Nghi Sơn – Diễn Châu | 50 km | 4 | 8.648 |
| 5 | Diễn Châu – Bãi Vọt | 50 km | 4 | 13.596 |
| 6 | Cam Lộ – La Sơn | 102 km | 2 | 7.900 |
| 7 | Nha Trang – Cam Lâm | 29 km | 4 | 5.131 |
| 8 | Cam Lâm – Vĩnh Hảo | 91 km | 4 | 15.013 |
| 9 | Vĩnh Hảo – Phan Thiết | 106 km | 4 | 19.648 |
| 10 | Phan Thiết – Dầu Giây | 98 km | 4 | 19.571 |
| 11 | Cầu Mỹ Thuận 2  và đường dẫn hai đầu cầu | 7 km | 6 | 5.125 |
Quy hoạch và các giai đoạn đầu tư > Các giai đoạn đầu tư > 2021 – 2025

Giai đoạn 2021 – 2025 đầu tư tổng số 786 km, tổng mức đầu tư 162.010 tỷ đồng (trong đó ngân sách Nhà nước là 143.955 tỷ đồng và vốn từ đối tác tư nhân là 17.125 tỷ đồng).
| Số thứ tự | Tên đoạn tuyến | Chiều dài | Số làn xe | Sơ bộ mức đầu tư (tỷ VNĐ) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Hữu Nghị – Chi Lăng | 43 km | 4 | 11.400 |
| 2 | Bãi Vọt – Hàm Nghi | 36 km | 4 | 7.588 |
| 3 | Hàm Nghi – Vũng Áng | 54 km | 4 | 10.707 |
| 4 | Vũng Áng – Bùng | 58 km | 4 | 11.785 |
| 5 | Bùng – Vạn Ninh | 51 km | 4 | 10.526 |
| 6 | Vạn Ninh – Cam Lộ | 68 km | 4 | 10.591 |
| 7 | Hòa Liên – Túy Loan | 12 km | 4 | 2.118 |
| 8 | Quảng Ngãi – Hoài Nhơn | 88 km | 4 | 20.898 |
| 9 | Hoài Nhơn – Quy Nhơn | 69 km | 4 | 12.544 |
| 10 | Quy Nhơn – Chí Thạnh | 62 km | 4 | 12.298 |
| 11 | Chí Thạnh – Vân Phong | 51 km | 4 | 10.978 |
| 12 | Vân Phong – Nha Trang | 83 km | 4 | 13.324 |
| 13 | Cần Thơ – Hậu Giang | 37 km | 4 | 9.768 |
| 14 | Hậu Giang – Cà Mau | 72 km | 4 | 17.485 |
Quy hoạch và các giai đoạn đầu tư > Các giai đoạn đầu tư > Sau 2025

Giai đoạn sau 2025 đầu tư tổng số 15 km, tổng mức đầu tư 4.832 tỷ đồng.
| Số thứ tự | Tên đoạn tuyến | Chiều dài | Số làn xe | Sơ bộ mức đầu tư (tỷ VNĐ) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn hai đầu cầu | 15 km | 4 | 4.832 |
Các tuyến khi xây dựng > Đường cao tốc Lạng Sơn – Bắc Giang

Bài chi tiết: Đường cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn
Đường cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn là một đoạn đường cao tốc thuộc hệ thống đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông đi qua địa phận hai tỉnh Lạng Sơn và Bắc Giang.
Đoạn Chi Lăng – Bắc Giang có chiều dài 64 km, trong đó đoạn qua Bắc Giang dài 22 km và đoạn qua Lạng Sơn dài 42 km, có điểm đầu tại Km 45 + 100 (giao với Quốc lộ 1 tại xã Mai Sao, huyện Chi Lăng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại Km 108 + 500, nối với Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang.
Đoạn Hữu Nghị – Chi Lăng có chiều dài 43 km đã chính thức được khởi công vào ngày 21 tháng 4 năm 2024 và dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2025.
Công trình đã đưa vào sử dụng đoạn Chi Lăng – Bắc Giang từ ngày 29 tháng 9 năm 2019.