stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mai Phương (sinh 1999)
Tiểu sử

Huỳnh Nguyễn Mai Phương sinh ngày 30 tháng 9 năm 1999 tại Đồng Nai và đồng thời cũng là nơi cô trưởng thành. Quê gốc của hoa hậu Mai Phương là Huế . Cô từng đạt giải nhì học sinh giỏi cấp tỉnh môn tiếng Anh vào năm 2016 và giải ba vào năm 2017. Năm cô học lớp 11 tại trường THPT Nam Hà, cô đã đạt được chứng chỉ IELTS 6.5. Cô tốt nghiệp Đại học Đồng Nai và hiện tại đang tiếp tục học ngành Ngôn ngữ Anh tại Trường Đại học Khoa học Xã hội và Nhân văn Thành phố Hồ Chí Minh. Sau khoảng thời gian cố gắng thì đến đầu tháng 4/2022, Mai Phương đã đạt được chứng chỉ IELTS 8.0.
Các cuộc thi > Hoa khôi Đại học Đồng Nai 2018

Năm 2018, Mai Phương lần đầu tiên tham gia cuộc thi sắc đẹp và cuộc thi đầu tiên là Hoa khôi Đại học Đồng Nai 2018 và cô đã đăng quang cuộc thi này.
Các cuộc thi > Hoa hậu Việt Nam 2020

Năm 2020, Mai Phương chính thức ghi danh vào cuộc thi Hoa hậu Việt Nam. Vào đêm chung kết, cô được lọt thẳng vào Top 5 vì cô đã chiến thẳng giải phụ "Người đẹp Nhân ái" nhưng cô cũng đã dừng chân ở Top 5 chung cuộc.
Các cuộc thi > Hoa hậu Thế giới Việt Nam 2022

Năm 2022, cô quay trở lại đường đua sắc đẹp với việc chính thức ghi danh vào cuộc thi Hoa hậu Thế giới Việt Nam. Với kinh nghiệm có được, cô đã lọt vào Top ở những giải phụ và cô đã chiến thắng hai giải phụ là "Người đẹp Tài năng" và "Queen Talks" giúp cô lọt thẳng vào Top 20 chung cuộc.
Khi được gọi tên vào Top 5, nhận được câu hỏi ứng xử từ Hoa hậu Việt Nam 2018 Trần Tiểu Vy: "Nếu được lựa chọn giữa hai điều, tạo ra 1.000 việc làm cho những người đang gặp khó khăn hay cung cấp 1.000 bữa ăn cho các trẻ em đang thiếu lương thực, bạn sẽ chọn điều nào?" , Mai Phương đã trả lời rất xuất sắc: "Giữa việc tạo ra 1,000 bữa ăn hay 1,000 công việc cho những người gặp khó khăn thì đều không khó để thực hiện nếu chúng ta thực sự cùng nhau hành động. Trong mùa dịch, tôi đã có cơ hội làm tình nguyện viên ở một bếp ăn và hằng ngày chúng tôi đã tạo ra 3.000, 5.000 bữa ăn; tất cả mọi thứ chúng tôi đều làm cùng nhau. Hai việc đều rất cấp thiết và bên cạnh đó, tôi cho rằng tại sao chúng ta lại phải chọn một trong hai khi chúng ta có thể làm tốt song song hai việc? Chúng ta có thể tạo ra 1.000 công việc để 1.000 công việc ấy sẽ tạo ra hàng triệu bữa ăn cho những trẻ em nghèo trên thế giới và không ai sẽ bị bỏ lại."
Vào đêm chung kết của cuộc thi diễn ra vào ngày 12 tháng 8 năm 2022 tại Merry Land Quy Nhơn, thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định, Mai Phương chính thức đăng quang ngôi vị cao nhất của cuộc thi và được trao vương miện bởi hoa hậu tiền nhiệm Lương Thùy Linh, Á hậu 1 thuộc về Lê Nguyễn Bảo Ngọc và Á hậu 2 là Nguyễn Phương Nhi.
Các cuộc thi > Hoa hậu Thế giới 2023

Với tư cách là người chiến thắng tại cuộc thi Hoa hậu Thế giới Việt Nam 2022, cô đã chính thức trở thành đại diện Việt Nam tham dự Hoa hậu Thế giới 2023. Chung cuộc, cô dừng chân tại Top 40 cùng các thành tích phụ Chiến thắng phần thi Truyền thông và lọt Top 25 thử thách Đối đầu (Head-to-Head Challenge).
Thành tích

Hoa khôi Đại học Đồng Nai 2018
Top 5 Hoa hậu Việt Nam 2020 với các thành tích phụ:
Người đẹp Nhân ái
Top 5 Người đẹp Du lịch
Top 5 Người đẹp Tài năng
Đăng quang Hoa hậu Thế giới Việt Nam 2022 với các thành tích phụ:
Người đẹp Tài năng
Queen Talks
Top 5 Người đẹp Nhân ái
Top 5 Người đẹp Thời trang
Top 9 Người đẹp Thể thao
Top 5 Người đẹp Du lịch
Top 10 Người đẹp Bản lĩnh
Top 40 Hoa hậu Thế giới 2023 với các thành tích phụ:
Winner Multimedia Challenge
Top 25 Head-to-Head Challenge
Show diễn thời trang

| Năm | Vị trí | Bộ sưu tập | Nhà thiết kế | Ref |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | First face | An | Lê Thanh Hòa |  |
| 2022 | First face | Hoa cúc và mặt trời Đại Việt | Vũ Lan Anh |  |
| 2022 | Vedette | Kí ức tuổi thơ | VUNGOC&SON |  |
Tàu điện ngầm Amsterdam

Tàu điện ngầm Amsterdam (tiếng Hà Lan: Amsterdamse metro) là một hệ thống vận chuyển nhanh phục vụ Amsterdam, Hà Lan và mở rộng đến các đô thị xung quanh Diemen và Ouder-Amstel. Mạng lưới thuộc sở hữu của Thành phố Amsterdam và được điều hành bởi công ty giao thông công cộng thành phố Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) cũng vận hành xe điện, phà miễn phí và xe buýt địa phương. Hệ thống tàu điện ngầm bao gồm năm tuyến đường và phục vụ 58 trạm với tổng chiều dài 52,2 km (32,4 dặm).
Ba tuyến bắt đầu tại Amsterdam Centraal: Routes 53 và 54 nối trung tâm thành phố với các thị trấn dân cư ngoại ô Diemen, Duivendrecht và quận phía đông nam thành phố, trong khi Tuyến 51 kết nối trung tâm với quận phía tây qua một đường vành đai, phục vụ phía đông và nam của thành phố. Tuyến đường 50 kết nối phía đông nam với quận phía tây mà không đi qua trung tâm thành phố. Tuyến thứ năm, Tuyến 52, chạy từ phía bắc đến phía nam, đi vào hoạt động vào ngày 21 tháng 7 năm 2018.
Lịch sử > Lịch sử lập kế hoạch

Kế hoạch đầu tiên cho một tuyến đường sắt ngầm ở Amsterdam có từ những năm 1920: vào tháng 11 năm 1922, các thành viên của hội đồng thành phố Amsterdam Zeeger Gulden và Emanuel Boekman đã yêu cầu người alderman có trách nhiệm Ter Haar nghiên cứu khả năng xây dựng một tuyến đường sắt ngầm trong thành phố, để đáp ứng với việc Bộ Công chính thành phố soạn thảo các báo cáo với các đề xuất cho đường sắt ngầm trong cả hai năm 1923 và 1929. Tuy nhiên, các kế hoạch này đã bị đình trệ trong giai đoạn lập kế hoạch, và phải đến thập niên 1950 để thảo luận về đường sắt ngầm để nối lại một lần nữa ở Amsterdam.
Sự bùng nổ dân số sau chiến tranh và sự gia tăng lưu lượng cơ giới đã làm thay đổi nhận thức về vận tải đường sắt ngầm ở Amsterdam: trong khi vào thập niên 1920, đường sắt ngầm đã được coi là quá đắt, giữa những năm 1950, nó được coi là một giải pháp thực tế cho các vấn đề gây ra bởi lưu lượng truy cập tăng. Năm 1955, một báo cáo được công bố bởi chính quyền thành phố liên quan đến khu vực nội thành của Amsterdam, được biết đến với tên tiếng Hà Lan Nota Binnenstad, đề nghị cài đặt một ủy ban để khám phá các giải pháp cho các vấn đề giao thông mà Amsterdam gặp phải. Ủy ban này, được lãnh đạo bởi cựu giám đốc của Bộ Công chính J.W. Clerx, sau đó đã được cài đặt vào tháng 3 năm 1956 và xuất bản báo cáo Openbaar vervoer tại de agglomeratie Amsterdam năm 1960.
Aldermen và thị trưởng Amsterdam đã đồng ý với kết luận của báo cáo của ủy ban Clerx rằng một mạng lưới đường sắt ngầm phải được xây dựng ở Amsterdam trong tương lai gần. Vào tháng 4 năm 1963, họ đã lắp đặt Cục Stadsspoorweg có nhiệm vụ nghiên cứu tính khả thi kỹ thuật của tuyến đường sắt đô thị, đề xuất mạng lưới tuyến đường, đề xuất thứ tự ưu tiên xây dựng các tuyến khác nhau và nghiên cứu các tác động bất lợi của việc xây dựng tàu điện ngầm dòng, chẳng hạn như gián đoạn giao thông và phá hủy các tòa nhà.
Vào năm 1964 và 1965, Cục Stadsspoorweg đã trình bày bốn báo cáo cho chính quyền thành phố Amsterdam, được cung cấp cho công chúng vào ngày 30 tháng 8 năm 1966.  Vào tháng 3 năm 1968, aldermen và thị trưởng Amsterdam sau đó đã đệ trình một đề xuất lên hội đồng thành phố Amsterdam để đồng ý xây dựng mạng lưới tàu điện ngầm, mà hội đồng đã đồng ý vào ngày 16 tháng 5 năm 1968 với 38 phiếu thuận và 3 phiếu chống.  Theo kế hoạch ban đầu, bốn tuyến sẽ được xây dựng, kết nối toàn bộ thành phố và thay thế nhiều tuyến xe điện hiện có. Các tuyến sau đã được lên kế hoạch: một tuyến đông-tây từ đông nam đến quận Osdorp qua ga đường sắt Amsterdam Centraal; một đường tròn từ khu vực cảng phía tây đến thị trấn ngoại ô Diemen; một tuyến bắc-nam từ quận phía bắc qua Amsterdam Centraal đến vòng tròn giao thông Weteringplantsoen, với hai nhánh ở hai đầu; và một tuyến đông-tây thứ hai từ quận Geuzenveld đến Gaasperplas. Hệ thống sẽ được xây dựng dần dần và dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối những năm 1990.
Xây dựng

Phần đầu tiên của kế hoạch ban đầu được thực hiện là việc xây dựng Oostlijn (Tuyến Đông), bắt đầu vào năm 1970. Tuyến Đông nối trung tâm thành phố với các dự án dân cư quy mô lớn của vùng bijlmermeer ở phía đông nam thành phố. Nó mở cửa vào năm 1977. Tuyến Đông bắt đầu dưới lòng đất, băng qua trung tâm thành phố và các neighbourhouds liền kề ở các quận phía đông cho đến ga Amsterdam Amstel, nơi nó tiếp tục trên mặt đất theo hướng đông nam. Tại ga tàu điện ngầm Van der Madeweg, tuyến chia thành hai nhánh: Chi nhánh Gein cho Tuyến 54 và Chi nhánh Gaasperplas cho Tuyến 53. Kể từ năm 1980, bến cuối phía bắc cho cả hai tuyến là ga đường sắt Amsterdam Centraal. Trong quá trình xây dựng đường hầm tàu điện ngầm, quyết định phá hủy khu phố Nieuwmarkt ở trung tâm thành phố đã dẫn đến những cuộc biểu tình mạnh mẽ vào mùa xuân năm 1975 từ các nhóm hành động bao gồm người dân địa phương và các thành viên của phong trào ngồi xổm ở Amsterdam rất tích cực. Trang trí tường tại ga tàu điện ngầm Nieuwmarkt là một tham chiếu đến các cuộc biểu tình, được gọi là Nieuwmarkt Riots (Nieuwmarktrellen).
Bất chấp các cuộc biểu tình, việc xây dựng tuyến tàu điện ngầm vẫn tiếp tục nhưng kế hoạch xây dựng đường cao tốc xuyên qua khu vực đã bị bỏ hoang. Ngoài ra, các kế hoạch ban đầu cho một tuyến tàu điện ngầm đông-tây đã bị hủy bỏ. Một trong những địa điểm nơi tuyến này kết nối với Tuyến Đông đã được xây dựng bên dưới nhà ga Weesperplein. Mức độ thấp hơn của trạm Weesperplein này không bao giờ được mở cho công chúng, nhưng sự tồn tại của nó vẫn có thể được chú ý bởi các nút thang máy. Kể từ khi East Line được lên kế hoạch và xây dựng trong Chiến tranh Lạnh, nhà ga Weesperplein cũng có một hầm tránh bom chưa từng được sử dụng như vậy.
Xây dựng > Các tuyến xây sau này

Năm 1990, Amstelveenlijn (Amstelveen Line) đã được mở, được sử dụng cho Tuyến 51. Theo một thỏa hiệp chính trị giữa thành phố Amsterdam và đô thị Amstelveen, phần phía bắc của tuyến được xây dựng như một tuyến tàu điện ngầm trong khi phần phía nam là một tuyến xe điện kéo dài. Do đó, Tuyến đường 51 ban đầu được gọi là dịch vụ 'sneltram' (xe điện tốc hành) và các phương tiện được sản xuất theo tiêu chuẩn đường sắt nhẹ. Sự thay đổi giữa đường sắt thứ ba và sức mạnh đường xe điện trên cao diễn ra tại ga Zuid.
Từ tháng 3 năm 2019 trở đi, Amstelveenlijn sẽ không còn tồn tại ở dạng hiện tại và sẽ được thay thế bằng một đường xe điện tốc hành chấm dứt tại ga Zuid, bao gồm cả việc xây dựng lại 300 triệu euro của tuyến ban đầu. Để kết nối với hệ thống siêu thị Amsterdam, hành khách sẽ phải thay đổi tại ga Zuid. Tuyến số 51 sẽ được giữ lại cho tuyến metrol 'Ringlijn' mới giữa Isolatorweg và Central Station.
Vào năm 1997, Ringlijn (Tuyến vành đai), được sử dụng cho Tuyến 50, đã được thêm vào hệ thống. Tuyến cung cấp một kết nối vận chuyển nhanh chóng giữa phía nam và phía tây của thành phố, loại bỏ sự cần thiết phải băng qua trung tâm thành phố.
Năm 2018, Noord-Zuidlijn (Tuyến Bắc-Nam) đã được thêm vào mạng. Tuyến cung cấp một kết nối nhanh từ phía bắc hoặc IJ đến phía nam của Amsterdam.
Mạng lưới

Từ năm 1997 đến 2018, hệ thống tàu điện ngầm Amsterdam bao gồm bốn tuyến tàu điện ngầm. Các tuyến đường lâu đời nhất là Tuyến 54 (từ ga Centraal đến Gein) và Tuyến 53 (từ ga Centraal đến Gaasperplas). Cả hai tuyến đều đang sử dụng cơ sở hạ tầng Oostlijn (Tuyến Đông), được hoàn thành vào năm 1977. Tuyến 51 (từ ga Centraal đến Amstelveen Westwijk), sử dụng một phần của Tuyến Đông cũng như Amstelveenlijn (Tuyến Amstelveen), đã được thêm vào năm 1990. Tuyến 50 (từ Isolatorweg đến Gein) sử dụng Ringlijn (Ring Line hoặc Circle Line), được hoàn thành vào năm 1997, cũng như một phần của cơ sở hạ tầng East Line.
Tuyến thứ năm, Tuyến 52 (từ ga Noord đến ga Zuid), đã được thêm vào mạng vận hành Noord-Zuidlijn (North South South Line), được hoàn thành và khai trương vào ngày 21 tháng 7 năm 2018. [16]
Có 33 trạm tàu điện ngầm đầy đủ, và 19 trạm xe điện tốc hành trên Tuyến 51, cho tổng số 52 trạm trong mạng. Kể từ khi Tuyến 52 trên Tuyến Bắc-Nam mới được mở, sáu trạm bổ sung và 9,5 km (5,9 mi) đã được thêm vào hệ thống tàu điện ngầm, mang lại chiều dài mạng kết hợp mới là 52 kilômét (32 mi).
| Đường | Tuyến sử dụng | Màu | Màu | Ga | Khai trương | Chiều dài | Ga | Số khách (2009) | Loại |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 50 | Tuyến vành đai, Tuyến Đông (nhánh Gein) | Xanh lá |  | Isolatorweg – Gein | 1997 | 20,1 km (12,5 mi) | 20 | 100,200 | Metro |
| 51 | Ring Line, East Line | Màu cam |  | Isolatorweg – Ga Centraal | 1990 | 19,5 km (12,1 mi) | 29 | 60,800 | Metro |
| 52 | Tuyến Bắc–Nam | Xanh biển |  | Noord – Zuid | 2018 | 9,5 km (5,9 mi) | 8 | N/A | Metro |
| 53 | Tuyến Đông (nhánh Gaasperplas) | Đỏ |  | Gaasperplas – Nhà ga Centraal | 1977 | 11,3 km (7,0 mi) | 14 | 60,600 | Metro |
| 54 | Tuyến Đông (nhánh Gein) | Vàng |  | Gein – Ga Centraal | 1977 | 12,1 km (7,5 mi) | 15 | 73,500 | Metro |
Mạng lưới > Bản đồ

vi
Kế hoạch năm 1968 cho tàu điện ngầm
Trang trí tường nhớ về việc phá hủy trong khu phố Nieuwmarkt và phản đối nó
Mạng lưới tuyến tàu điện ngầm Amsterdam với nhiều năm khai trương
Các quốc gia hậu Xô viết

Các quốc gia từng thuộc Liên Xô theo thứ tự bảng chữ cái Latinh: #1  Armenia
#2  Azerbaijan
#3  Belarus
#4  Estonia
#5  Gruzia
#6  Kazakhstan
#7  Kyrgyzstan
#8  Latvia
#9  Litva
#10  Moldova
#11  Nga
#12  Tajikistan
#13  Turkmenistan
#14  Ukraina
#15  Uzbekistan
Liên Xô là một liên bang thành lập trên cơ sở các nước cộng hòa xã hội chủ nghĩa thành phần. Sau khi Liên Xô tan rã vào năm 1991, các nước này tách ra thành các quốc gia độc lập với chính phủ theo thể chế mới (cộng hòa, dân chủ,...).
Thứ tự của các nước cộng hòa lập thành Liên Xô được quy định trong điều 71, chương 8 của Hiến pháp Liên bang Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết. Về đại thể, thứ tự này cũng tương ứng với dân số của các nước cộng hòa khi các nước này được thành lập.
Liên bang Nga
Ukraine
Cộng hòa Uzbekistan
Cộng hòa Kazakhstan
Cộng hòa Azerbaijan
Cộng hòa Belarus
Cộng hòa Tajikistan
Cộng hòa Moldova
Cộng hòa Kyrgyzstan
Cộng hòa Turkmenistan
Gruzia
Cộng hòa Armenia
Cộng hòa Litva
Cộng hòa Latvia
Cộng hòa Estonia
Ngoài ra còn có các quốc gia độc lập trên thực tế:  Cộng hòa Abkhazia, Cộng hòa Nam Ossetia - Nhà nước Alania và Transnistria - Cộng hòa Moldova Pridnestrovia.
Xếp hạng theo diện tích

| Thứ tự  | Thứ tự  | Nước cộng hòa | Diện tích (km²) |  % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | Liên bang Nga | 17.075.200 | 76,62 |
| 2 | 9 | Kazakhstan | 2.727.300 | 12,24 |
| 3 | 44 | Ukraina | 603.700 | 2,71 |
| 4 | 52 | Turmenistan | 488.100 | 2,19 |
| 5 | 56 | Uzbekistan | 447.400 | 2,01 |
| 6 | 84 | Belarus | 207.600 | 0,93 |
| 7 | 85 | Kyrgyzstan | 198.500 | 0,89 |
| - | - | Karelia-Phần Lan | 172.400 | 0,77 |
| 8 | 93 | Tajikistan | 143.100 | 0,64 |
| 9 | 112 | Azerbaijan | 86.600 | 0,39 |
| 10 | 119 | Gruzia | 69.700 | 0,31 |
| 11 | 121 | Litva | 65.200 | 0,29 |
| 12 | 122 | Latvia | 64.589 | 0,29 |
| 13 | 130 | Estonia | 45.226 | 0,20 |
| 14 | 135 | Moldova | 33.843 | 0,15 |
| 15 | 138 | Armenia | 29.800 | 0,13 |
Xếp hạng theo dân số

Bảng xếp hạng sau dựa theo số liệu năm 2020
| Thứ tự | Nước cộng hòa |  |
| --- | --- | --- |
| 1 | Nga | 145.920.352  |
| 2 | Ukraine | 43.566.142  |
| 3 | Uzbekistan | 34.304.180 |
| 4 | Kazakhstan | 19.168.758 |
| 5 | Azerbaijan | 10.192.021 |
| 6 | Tajikistan | 9.670.757 |
| 7 | Belarus | 9.445.269 |
| 8 | Kyrgyzstan | 6.710.586 |
| 9 | Turkmenistan | 6.185.659 |
| 10 | Moldova | 4.027.723 |
| 11 | Gruzia | 3.970.271 |
| 12 | Armenia | 2.966.307 |
| 13 | Litva | 2.701.903 |
| 14 | Latvia | 1.851.103 |
| 15 | Estonia | 1.322.691 |
Xếp hạng theo mật độ dân cư

| Thứ tự | Nước cộng hòa | Mật độ |
| --- | --- | --- |
| 1 | Moldova | 128,2 |
| 2 | Armenia | 110,3 |
| 3 | Ukraine | 85,6 |
| 4 | Azerbaijan | 81,3 |
| 5 | Gruzia | 77,5 |
| 6 | Litva | 56,6 |
| 7 | Belarus | 48,9 |
| 8 | Uzbekistan | 44,5 |
| 9 | Latvia | 41,3 |
| 10 | Tajikistan | 35,7 |
| 11 | Estonia | 34,6 |
| 12 | Kyrgyzstan | 21,4 |
| 13 | Nga | 8,6 |
| 14 | Turkmenistan | 7,2 |
| 15 | Kazakhstan | 6,1 |
Xếp hạng theo sức mua tương đương

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Xếp hạng CIS | Xếp hạng thế giới | Quốc gia | 2005 GDP (PPP)triệu USD |
| — | — | SNG | 2.301.554 |
| 1 | 9 | Nga | 1.585.478 |
| 2 | 27 | Ukraine | 339.676 |
| 3 | 55 | Kazakhstan | 123.992 |
| 4 | 66 | Belarus | 70.524 |
| 5 | 76 | Uzbekistan | 48.137 |
| 6 | 86 | Turkmenistan | 39.458 |
| 7 | 87 | Azerbaijan | 37.841 |
| 8 | 124 | Georgia | 15.522 |
| 9 | 130 | Armenia | 15000 |
| 10 | 135 | Kyrgyzstan | 10.626 |
| 11 | 141 | Tajikistan | 8.711 |
| 12 | 143 | Moldova | 8.157 |
Xếp hạng theo thu nhập bình quân đầu người > Sức mua tương đương (PPP)

Xếp hạng dưới đây dựa theo số liệu năm 2021 của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF).
| Thứ tự  | Thứ tự | Nước cộng hòa | Thu nhập bình quân đầu người |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 52 | Litva | 40.784 |
| 2 | 53 | Estonia | 39.729 |
| 3 | 65 | Latvia | 33.394 |
| 4 | 74 | Russia | 29.485 |
| 5 | 76 | Kazakhstan | 27.560 |
| 6 | 89 | Belarus | 20.578 |
| 7 | 105 | Turkmenistan | 20.416 |
| 8 | 110 | Gruzia | 15.709 |
| 9 | 113 | Azerbaijan | 14.856 |
| 10 | 117 | Armenia | 13.638 |
| 11 | 119 | Ukraine | 13.943 |
| 12 | 120 | Moldova | 13.879 |
| 13 | 151 | Uzbekistan | 9.530 |
| 14 | 173 | Kyrgyzstan | 6.323 |
| 15 | 153 | Tajikistan | 3.957 |
So sánh với một số nước Đông Âu từng là thành viên của Khối Warszawa.
| Thứ tự | Nước cộng hòa | Thu nhập bình quân đầu người |
| --- | --- | --- |
| 45 | Cộng hoà Séc | 42.956 |
| 50 | Slovenia | 40.820 |
| 61 | Ba Lan | 35.957 |
| 63 | Hungary | 35.088 |
| 64 | Slovakia | 34.815 |
| 66 | România | 32.950 |
| 71 | Croatia | 29.777 |
| 81 | Bulgaria | 25.471 |
| 87 | Serbia | 21.355 |
| 92 | Montenegro | 20.545 |
| 101 | Bắc Macedonia | 17.663 |
| 108 | Bosnia và Herzegovina | 15.935 |
| 115 | Albania | 15.225 |
Chỉ số Phát triển Con người (HDI)

Các quốc gia hậu Xô Viết được liệt kê theo Chỉ số Phát triển Con người trong năm 2021.
| Thứ tự  | Thứ tự | Nước cộng hòa | Chỉ số HDI  |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 31 | Estonia | 0.890 |
| 2 | 35 | Litva | 0.875 |
| 3 | 39 | Latvia | 0.863 |
| 4 | 52 | Nga | 0.822 |
| 5 | 56 | Kazakhstan | 0.811 |
| 6 | 60 | Belarus | 0.808 |
| 7 | 63 | Gruzia | 0.802 |
| 8 | 77 | Ukraine | 0.773 |
| 9 | 81 | Moldova | 0.767 |
| 10 | 85 | Armenia | 0.759 |
| 11 | 92 | Azerbaijan | 0.745 |
| 12 | 94 | Turkmenistan | 0.745 |
| 13 | 101 | Uzbekistan | 0.727 |
| 14 | 119 | Kyrgystan | 0.692 |
| 15 | 122 | Tajikistan | 0.685 |
Chỉ số Dân chủ

| Thứ tự  | Thứ tự | Nước cộng hòa | Chỉ số dân chủ |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 27 | Estonia | 7.84 |
| 2 | 38 | Latvia | 7.38 |
| 3 | 40 | Litva | 7.11 |
| 4 | 69 | Moldova | 6.10 |
| 5 | 86 | Ukraine | 5.57 |
| 6 | 89 | Armenia | 5.49 |
| 7 | 91 | Gruzia | 5.12 |
| 8 | 115 | Kyrgyzstan | 3.62 |
| 9 | 124 | Nga | 3.24 |
| 10 | 128 | Kazakhstan | 3.08 |
| 11 | 141 | Azerbaijan | 2.68 |
| 12 | 146 | Belarus | 2.61 |
| 13 | 150 | Uzbekistan | 2.12 |
| 14 | 157 | Tajikistan | 1.94 |
| 15 | 161 | Turkmenistan | 1.66 |
Dvaravati

Vị trí và phạm vi ảnh hưởng của Dvaravati
Bánh xe luân hồi với các nét mỹ thuật phong cách Dvaravati
Đầu tượng Phật theo phong cách Dvaravati
Vương quốc Dvaravati (tiếng Thái: อาณาจักรทวารวดี, đọc là Tha-wa-ra-wa-đi; Hán-Việt: Đà La Bát Địa 陀羅缽地) là một tập hợp các quốc gia đô thị của người Môn ở dọc sông Chao Phraya, với địa điểm nay là Mueang Nakhon Pathom là trung tâm. Tập hợp các quốc gia Môn này tồn tại trong thời kỳ từ thế kỷ 6 đến thế kỷ 11.
Các nhà nghiên cứu lịch sử mỹ thuật đã phát hiện ra hàng loạt di chỉ với những đặc trưng riêng nhất định có liên quan tới mỹ thuật Phật giáo mà họ gọi là "phong cách Dvaravati", đặt theo tên của nền văn minh đã để lại những di chỉ này. Riêng về tên gọi Dvaravati thì sử gia Samuel Beal khi đối chiếu với kinh điển Phật giáo của nhà Đường có nhắc đến vương quốc 堕羅鉢底 (Đà La Bát Để) thì ông cho là phiên âm của người Hán để chỉ xứ Dvāravaṯī. Theo Ấn giáo thì Dvāravaṯī là một đô thị huyền thoại do thần Krishna xây dựng.
Theo thư tịch cổ của Trung Quốc hồi thế kỷ 6 đã đề cập đến Dvaravati. Do vậy các sử gia tạm lấy thế kỷ 6 là thời điểm thành lập Dvaravati. Đây là các đô thị bên sông và cuốn Thông Thư thời nhà Đường thế kỷ 8 cho biết sự tồn tại của các địa bàn sống tập trung. Hiện giới khảo cổ học đang tích cực khám phá bằng chứng để làm rõ thêm thời gian thành lập.
Dựa vào các di chỉ về những lò sản xuất muối và luyện sắt, người ta cho rằng phạm vi ảnh hưởng của Dvaravati rộng khắp vùng miền Trung Thái Lan ngày nay và lan rộng tới cả miền Đông Bắc của nước này, tới cả lưu vực của sông Mun và sông Chi là các chi lưu của sông Mekong ở miền Đông Bắc Thái Lan. Người ta cũng đã phát hiện ra những bia ký ghi lời Thích Ca thuyết giảng bằng tiếng Phạn, tiếng Pali và tiếng Môn. Dựa vào kiểu chữ, người ta cho rằng chúng có niên đại từ thế kỷ 8 đến thế kỷ 11. Các di chỉ liên quan tới Phật giáo cho phép các nhà nghiên cứu kết luận rằng tôn giáo ở Dvaravati là Phật giáo Thượng tọa bộ.
Vào thế kỷ 11, Đế chế Khmer đã lần lượt thôn tính hết các quốc gia của người Môn ở Dvaravati.
Các nhà vua Dvaravati:

(...)
Suryavikrama (673-688)
Harivikrama (688-695)
Sihavikrama (695-718)
(...)
Sundaraparakrama
Sundarvarman
Narapatisimhavarman
Mangalavarman
Maytenus abbottii

| Maytenus abbottii> Tình trạng bảo tồn |
| --- | --- |
 Sắp nguy cấp  (IUCN 2.3)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Magnoliophyta
Lớp (class): Magnoliopsida
Bộ (ordo): Celastrales
Họ (familia): Celastraceae
Chi (genus): Maytenus
Loài (species): M. abbottii
Danh pháp hai phần
Maytenus abbottii A. E. van Wyk 
Maytenus abbottii là một loài thực vật thuộc họ Celastraceae. Đây là loài đặc hữu của Nam Phi. Chúng hiện đang bị đe dọa vì mất môi trường sống.
Đây là một cây nhỏ mọc thành cụm thích hợp tại các nơi ẩm ướt như ven suối trong các khu rừng đất thấp ven biển. Tại biên giới KwaZulu-Natal/Đông Cape, có một quần thể nhỏ của loài này.
Adenanthos oreophilus

| Adenanthos oreophilus |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Proteales
Họ (familia): Proteaceae
Chi (genus): Adenanthos
Loài (species): A. oreophilus
Danh pháp hai phần
Adenanthos oreophilus E.C.Nelson, 1978 
Adenanthos oreophilus là một loài thực vật có hoa trong họ Quắn hoa. Loài này được E.C.Nelson miêu tả khoa học đầu tiên năm 1978.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Adenanthos oreophilus”. Truy cập ngày 25 tháng 6 năm 2013.
Cysteamine

không khung
Cysteamine là một hợp chất hoá học có công thức HS-CH2-CH2-NH2. Trong cơ thể động vật, đây là hợp chất nội sinh, được sinh ra ở đường tiêu hóa, tuyến dưới đồi (hypothalalamus) nhờ quá trình khử carboxyl của amino acid cysteine và phân giải enzyme của pantetheine.