stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Eurohypnum revolutum

| Eurohypnum revolutum> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Bryophyta
Lớp (class): Bryopsida
Bộ (ordo): Hypnales
Họ (familia): Hypnaceae
Chi (genus): Eurohypnum
Loài (species): E. revolutum
Danh pháp hai phần
Eurohypnum revolutum J.-P. Frahm, 2004 
Eurohypnum revolutum là một loài Rêu trong họ Hypnaceae. Loài này được J.-P. Frahm mô tả khoa học đầu tiên năm 2004.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Eurohypnum revolutum”. Truy cập ngày 1 tháng 6 năm 2014.
Chokanahalli, Belur

| Chokanahalli |
| --- | --- |
—  Làng  —
 
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Karnataka
Huyện: Hassan
Thành phố/thị trấn: Belur
Múi giờ: IST (UTC+5:30)
Chokanahalli là một làng thuộc tehsil Belur, huyện Hassan, bang Karnataka, Ấn Độ.
Anaspis bisbinotata

| Anaspis bisbinotata> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Họ (familia): Scraptiidae
Chi (genus): Anaspis
Loài (species): A. bisbinotata
Danh pháp hai phần
Anaspis bisbinotata Pic, 1950 
Anaspis bisbinotata là một loài bọ cánh cứng trong họ Scraptiidae. Loài này được Pic mô tả khoa học năm 1950.
Chú thích

↑  Hallan, J.  (2010) Synopsis of the described Coleoptera of the World 6 juni 2010
Porthmidiascus

| Porthmidiascus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Họ (familia): Elateridae
Danh pháp hai phần
Porthmidiascus Cobos, 1970 
Porthmidiascus là một chi bọ cánh cứng trong họ 
Elateridae.
Chi này được miêu tả khoa học năm 1970 bởi Cobos.
Các loài

Chi này có các loài:
Porthmidiascus rufulus Cobos, 1970
Chú thích

↑  Chrysomelidae in Synopsis of the described Coleoptera of the World ngày 13 tháng 12 năm 2008
Ancyloscelis saltensis

| Ancyloscelis saltensis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Hymenoptera
Họ (familia): Apidae
Phân họ (subfamilia): Apinae
Tông (tribus): Emphorini
Chi (genus): Ancyloscelis
Loài (species): A. saltensis
Danh pháp hai phần
Ancyloscelis saltensis Rodriguez & Roig-Alsina, 2004 
Ancyloscelis saltensis là một loài cánh màng trong họ Ong mật. Loài này được Rodriguez & Roig-Alsina mô tả khoa học năm 2004.
Chú thích

↑  (2008) Integrated Taxonomic Information System (ITIS) Bee Checklist 3 oktober 2008
Anaphalis longifolia

| Anaphalis longifolia> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Asterales
Họ (familia): Asteraceae
Chi (genus): Anaphalis
Loài (species): A. longifolia
Danh pháp hai phần
Anaphalis longifolia (Blume) Blume ex DC., 1838 
Anaphalis longifolia là một loài thực vật có hoa trong họ Cúc. Loài này được (Blume) Blume ex DC. mô tả khoa học đầu tiên năm 1838.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Anaphalis longifolia”. Truy cập ngày 4 tháng 6 năm 2013.
Diphyus sedatus

| Diphyus sedatus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Hymenoptera
Họ (familia): Ichneumonidae
Chi (genus): Diphyus
Loài (species): D. sedatus
Danh pháp hai phần
Diphyus sedatus (Tosquinet, 1896) 
Diphyus sedatus là một loài tò vò trong họ Ichneumonidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 22 tháng 6 năm 2014.
Embraer ERJ 145

| ERJ 135/ERJ 140/ERJ 145 |
| --- | --- |
ERJ 145 của Air France
Kiểu: Máy bay dân dụng vùng
Hãng sản xuất: Embraer
Chuyến bay đầu tiên: 11 tháng 8-1995
Được giới thiệu: 1989
Tình trạng: Đang hoạt động
Khách hàng chính: ExpressJet Airlines (262)   American Eagle Airlines (206)
Được chế tạo: 1989 đến nay
Số lượng sản xuất: 1000 tính đến tháng 10 năm 2007 (mọi phương án)
Chi phí máy bay: 16,08 - 22,18 triệu USD (2006)
Phiên bản khác: R-99 and P-99  Embraer Legacy 600
Được phát triển từ: Embraer EMB 120 Brasilia
110 · 120 · 121 · 135 · 140 · 145 · 170 · 175 · 190 · 195
ERJ 145 là dòng máy bay phản lực dân dụng vùng do hãng Embraer sản xuất, đây là một công ty hàng không vũ trụ của Brasil. Các loại máy bay trong dòng máy bay này bao gồm ERJ 135, ERJ 140, và ERJ 145, cũng như máy bay phản lực thương nhân Legacy và dòng máy bay quân sự R-99. ERJ 145 là máy bay lớn nhất trong nhóm máy bay này. Mỗi máy bay phản lực thuộc dòng ERJ 145 đều trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy. Đối thủ cạnh tranh chính của dòng máy bay này là dòng máy bay phản lực vùng Canadair Regional Jet của Canadair.
Phát triển > Thiết kế đầu tiên

ERJ 145 được giới thiệu tại Triển lãm hàng không Paris năm 1989 như một mẫu sửa đổi chiều dài và trang bị động cơ phản lực cánh quạt của EMB 120 Brasilia. Các thành phần chính của thiết kế này bao gồm:
Cánh thẳng (với cánh nhỏ)
Động cơ đặt ở cánh
Tầm bay đạt 2500 km
75% các bộ phận giống tương đồng với EMB 120.
Phát triển > Thiết kế tạm thời

Năm 1990, các kỹ sư của Embraer đã tìm ra kết quả thỏa đáng từ thử nghiệm trong đường hâm gió, và bắt đầu tính đến một thiết kế thay đổi đáng kể từ EMB 120. Một thiết kế sửa đổi đã được để xuất bao gồm:
Cánh xuôi 22.3° (với cánh nhỏ)
Động cơ đặt ở cánh
Tầm bay đạt 2500 km
Phát triển > Thiết kế sản xuất

Thiết kế thứ hai cho thấy hiệu suất tốt hơn khi thử nghiệm trong đường hầm giáo, nhưng sự kết hợp cánh xuôi sau và động cơ đặt trên cánh cần đến một bộ phận hạ cánh khỏe hơn những mẫu trước đó. Thiết kế được tiếp tục phát triển đến cuối năm 1991 cho đến khi nó ổn định. Dù máy bay có nhiều thay đổi trước khi nó hoàn thành, nó vẫn giữ lại vài ảnh hưởng ban đầu của EMB 120 như bố trí 3 dãy ghế ngồi. Đặc điểm nổi bật của thiết kế sản xuất bao gồm:
Động cơ được đặt ở phái sau thân
Cánh xuôi (không có cánh nhỏ)
Đuôi chữ T
Tầm bay đạt 2500 km
Công ty đã thấy những bất lợi do trì hoãn đưa máy bay vào hoạt động, một phần vì những thay đổi trong thiết kế máy bay. Thiết kế đầu tiên dự định giữ lại càng nhiều điểm tương đồng với EMB 120 càng tốt. Tuy nhiên, máy bay đã bán chạy do vượt qua được những khó khăn ban đầu. Embraer đã giao 892 chiếc máy bay thuộc mọi phiên bản đến năm 2006, và dự báo thêm 102 chiếc nữa đã được giao vào khoảng thời gian 2007-2016
Phát triển > Các mẫu máy bay phát sinh

ERJ 140 dựa trên ERJ 145 tới 96% các bộ phận và có cùng kiểu sắp xếp phi hành đoàn. Chỉ có một thay đổi đáng kể là thân máy bay làm ngắn lại, sửa đổi động cơ và tăng thêm tầm bay. Khi giới thiệu, Embraer đánh giá chi phí của một chiếc ERJ 140 sẽ xấp xỉ 15.2 triệu USD. Chi phí ước tính của việc phát triển ERJ 140 là 45 triệu USD. ERJ 135 đi vào hoạt động năm 1999, có 95% các bộ phận tương đồng với ERJ 145, nhưng ngắn hơn 11.7 feet (3.6 m).
ERJ 145 có 50 ghế, ERJ 140 có 44 ghế và ERJ 135 có 37 ghế. ERJ 140 được thiết kế ít hơn vài ghế đáp ứng đòi hỏi của các hãng hàng không hoạt động chính ở Hoa Kỳ, các hãng hàng không này đã có một thỏa thuận với liên minh phi công về việc những máy bay có 50 chỗ có thể vận hành trong các đội bay hỗn hợp của họ.
Năm 2003, Embraer bắt đầu quan hệ đối tác với Harbin Aircraft Manufacturing Corporation ở Cáp Nhĩ Tân, Trung Quốc. Công ty liên doanh là Harbin Embraer, bắt đầu sản xuất ERJ 145 cho thị trường Trung Quốc, công ty Harbin Embraer sẽ lắp ráp các bộ phận được chuyển đến, sau sản xuất tại các nhà máy khác của Embraer trên khắp thế giới.
Hoạt động

Chuyến bay đầu tiên của ERJ 145 diễn ra vào ngày 11 tháng 8-1995, chiếc đầu tiên giao vào tháng 12-1996 cho ExpressJet Airlines (khi đó là bộ phận bay nội địa của Continental Airlines). ExpressJet là hãng sử dụng nhiều nhất ERJ 145, với 270 chiếc. Hãng lớn thứ hai là American Eagle, với 206 chiếc ERJ 145. Chautauqua Airlines cũng sử dụng 95 chiếc ERJ 145 qua liên minh với American Connection, Delta Connection, US Airways Express, Continental Express, và United Express.
Theo một số bản báo cáo, ERJ 145 có chi phí quyền sở hữu khoảng 2.500.000 USD một năm.
Tháng 3-2007, ExpressJet ký một thỏa thuận ngắn hạn trên một số tuyến đường bay khu vực cho JetBlue Airways sử dụng máy bay ERJ 145 của họ.
ERJ 140 được giới thiệu vào tháng 9-1999, chuyến bay đầu tiên vào ngày 27 tháng 6-2000 và đi vào hoạt động thương mại vào tháng 7-2001. American Eagle Airlines, công ty con của American Airlines, sử dụng phần lớn những chiếc ERJ 140 được chế tạo, bao gồm chiếc đầu tiên được giao mang số N800AE. Chautauqua Airlines cũng sử dụng ERJ 140.
Đến đầu năm 2005, 74 chiếc ERJ 140 đã được giao.
Phiên bản này được giới thiệu trên thị trường là ERJ 140, nhưng trong tài liệu trong công ty và trong giấy chứng nhận của FAA, phiên bản này có tên gọi EMB 135KL.
Các phiên bản > Các kiểu dân dụng

ERJ 135ER - Tầm bay mở rộng, dù đây là kiểu Baseline 135. Ngắn hơn so với ERJ 145, có 37 ghế, ít hơn ERJ 145 là 13 ghế.
ERJ 135LR - Tầm xa (tăng sức chứa nhiên liệu và cải tiến động cơ).
ERJ 140ER - Ngắn hơn so với ERJ 145, có 44 ghế, ít hơn ERJ 145 là 6 ghế.
ERJ 140LR - Tầm xa (tăng sức chứa nhiên liệu (5187 kg) và cải tiến động cơ).
ERJ 145STD - Nguyên bản chính ranh giới.
ERJ 145EU - Model cho thị trường châu Âu. Cùng sức chứa nhiên liệu như 145STD (4174 kg) nhưng tăng MTOW lên 19990 kg
ERJ 145ER - Tầm bay mở rộng, dù đây là kiểu Baseline 145.
ERJ 145EP - Cùng sức chứa nhiên liệu như 145ER (4174 kg) nhưng tăng MTOW lên 20990 kg.
ERJ 145LR - Tầm xa (tăng sức chứa nhiên liệu (5187 kg) và cải tiến động cơ).
ERJ 145LU - Cùng sức chứa nhiên liệu như 145LR (5187 kg) nhưng tăng MTOW lên 21990 kg.
ERJ 145MK - Cùng sức chứa nhiên liệu (4174 kg), trọng lượng hạ cánh (MLW) và MTOW như 145STD, nhưng thay đổi MZFW (17700 kg).
ERJ 145XR - Tầm cực xa (cải tiến nhiều về khí động học, bao gồm cánh nhỏ... có thùng nhiên liệu ở bụng (cuối đuôi) cộng thêm 2 thùng nhiên liệu chính ở cánh (giống các thùng nhiên liệu ở kiểu LR), tăng trọng lượng chứa, tốc độ cao hơn và động cơ lớn hơn).
Legacy - Máy bay phản lực thương gia dựa trên ERJ135. Bài chi tiết: Embraer Legacy
MTOW - Trọng lượng cất cánh tối đa; MZFW - Trọng lượng không nhiên liệu tối đa.
Các kiểu sử dụng cùng một loại động cơ (Rolls Royce Allison AE3007), tuy nhiên, logic FADEC (Full Authority Digital Engine/Electronic Control) lại khác nhau giữa các kiểu các nhau trong tổng khả năng đẩy của động cơ.
Phiên bản tầm bay mở rộng là ERJ-145ER, có động cơ Rolls Royce AE 3007A đạt lực đẩy 31.3 kN (7036 lb), với tùy chọn động cơ AE 3007A1 mạnh hơn. Các kiểu A, A1, A1P đều có vẻ ngoài giống nhau nhưng tạo lực đẩy khác nhau vì những biển đổi trong phần mềm FADEC. Tuy nhiên động cơ A1E không chỉ có phần mềm mới mà còn nâng cấp các thành phần máy móc khác.
ERJ-145LR tầm xa trang bị động cơ Rolls Royce AE 3007A1 có công suất mạnh hơn 15%. Động cơ có lực đẩy cố định là 33.1 kN (7440 lb) khi thực hiện máy bay thực hiện thao tác bay lên và tăng hiệu suất hành trình trong môi trường xung quanh nhiệt độ cao.
Máy bay ERJ-145 XR tầm cực xa trang bị động cơ Rolls-Royce AE 3007A1E. Động cơ hiệu suất cao tiêu thụ nhiên liệu ít hơn và tăng hiệu suất hoạt động trong điều kiện nóng và bất ổn. Động cơ cũng có thể giúp máy bay đạt đến độ cao cần thiết trong điều kiện chỉ có một động cơ hoạt động. ExpressJet là hãng duy nhất sử dụng ERJ 145XR.
Dù có nhiều phương án, những phi công chỉ cần học lái một loại và có thể điều khiển bất kỳ phương án nào của dòng ERJ. Những công ty như ExpressJet Airlines tận dụng lợi ích khi sử dụng hỗn hợp ERJ135ER/LR và ERJ145EP/LR/XR trong các đội bay của họ. Việc chia sẻ cùng kiểu phân loại cho phép những người sử dụng chỉ cần sử dụng một phi công là có thể điều khiển bất kỳ máy bay ERJ nào.
Các phiên bản > Các kiểu quân sự

C-99A - Kiểu vận tải
EMB 145SA (R-99A) - cánh báo sớm trên không
EMB 145RS (R-99B) - viễn thám
EMB 145MP/ASW (P-99) - tuần tra trên biển
Các quốc gia sử dụng > Quân sự

Không quân Hợp thành Bỉ
Không quân Brazil
Không quân Hy Lạp
Không quân Ấn Độ
Không quân Mexico
Các quốc gia sử dụng > Dân sự

ERJ 135 - Đến tháng 8, 2006, tổng cộng có 113 chiếc ERJ 135 (mọi phiên bản) đang tiếp tục hoạt động trong các hãng hàng không, có một hợp đồng đã được ký thêm. Các hãng sử dụng chính bao gồm: American Eagle Airlines (39), Chautauqua Airlines (17) và ExpressJet Airlines (30). 9 hãng hàng không sử dụng ít hơn.
ERJ 140 - Đến tháng 8, 2006, tổng cộng có 74 chiếc ERJ 140LR đang tiếp tục hoạt động trong các hãng hàng không, American Eagle Airlines (59) và Chautauqua Airlines (15).
ERJ 145 - Đến tháng 8, 2006, tổng cộng có 661 chiếc ERJ 145 (mọi phiên bản) đang tiếp tục hoạt động trong các hãng hàng không, có thêm 6 đơn đặt hàng khác được ký. Các hãng sử dụng chính bao gồm: AeroMexico Connect (31), Alitalia Express (14), Flybe do nhận vào tháng 4 năm 2007 của BA Connect (28), Bmi regional (11), LOT Polish Airlines (11), Luxair (8), PGA - Portugália (8), Régional (28), American Eagle Airlines (108), Chautauqua Airlines (63), ExpressJet Airlines (244), Freedom Airlines (Mesa Air Group) (36) và Trans States Airlines (48). Khoảng 13 hãng khác cũng sử dụng một số lượng nhỏ loại máy bay này.
Các tai nạn nổi bật

Dòng máy bay ERJ 145 không có thông báo tai nạn hay sự cố do trục trặc máy móc trong hơn 12 triệu giờ bay (đến tháng 1-2008). Có một số các tai nạn và sự kiện nhỏ liên quan đến ERJ 145. Trong một trường hợp một phi công của Rio-Sul đã hạ cánh với tốc độ vượt quá tốc độ hạ cánh cho phép. Đuôi máy bay bị nứt và bị kéo lê dọc đường băng. Trong trường hợp khác, một chuyến bay của Continental Express (ExpressJet) đã lao qua đường băng ở Cleveland khi đang xảy ra bão tuyến; không có ai bị thương và máy bay tiếp tục trở lại hoạt động. Máy bay ExpressJet khác đã bị rơi khi đang cất cánh ở Beaumont, Texas trong khi đang huấn luyện bay; máy bay bị hỏng hoàn toàn, nhưng một lần nữa không có ai bị thương.
29 tháng 9 năm 2006, một chiếc Embraer Legacy EMB-135BJ của ExcelAire, số đăng ký dân dụng N600XL, va chạm với Chuyến bay 1907 của Gol Transportes Aéreos, là một chiếc Boeing 737-800, trong khi đang bay qua bang Mato Grosso trên đường đến Manaus từ São José dos Campos. Legacy đã phải thực hiện hạ cánh khẩn cấp tại đường băng quân sự tại Cachimbo, Pará, Brasil, máy bay bị hư hại nhẹ, 5 hành khách và 2 thành viên phi hành đoàn bị thương. Gol 737 bị rơi xuống rừng Amazon phía đông của Peixoto de Azevedo, giết chết tất cả 148 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.
Thông số kỹ thuật (ERJ 140) > Đặc điểm riêng

Phi đoàn: 3
Sức chứa: 44 hành khách
Chiều dài: 28.45 m (93 ft 4 in)
Sải cánh: 20.04 m (65 ft 9 in)
Chiều cao: 6.76 m (22 ft 2 in)
Diện tích cánh: 51.2 m² (551 ft²)
Trọng lượng rỗng: 11.740 kg (25.900 lb)
Trọng lượng cất cánh: 17.100 kg (37.700 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 21.100 kg (46.500 lb)
Động cơ: 2× Rolls-Royce AE 3007A, 33.0 kN (7.420 lbf) mỗi chiếc
Thông số kỹ thuật (ERJ 140) > Hiệu suất bay

Vận tốc cực đại: 834 km/h (518 mph, Mach 0.78)
Tầm bay: 3.019 km (1.876 dặm)
Trần bay: 11.278 m (37.000 ft)
Vận tốc lên cao: 780 m/min (2.560 ft/min)
Lực nâng của cánh: 334 kg/m² (68 lb/ft²)
Lực đẩy/trọng lượng: n/a
Embraer ERJ 145 của hãng Bmi nhìn từ phía dưới.
Chi tiết cánh nhỏ trên cánh của Embraer ERJ 145XR.
City Airline Embraer ERJ 145.
City Airline Embraer ERJ 135.
Luxair Embraer ERJ-135LR
Finncomm Airlines ERJ 145
Luxair Embraer ERJ 145
ERJ của ExpressJet, sơn màu của Continental Express.
Embraer 145 của Cảnh sát Liên bang Brazil
PBair Embraer ERJ 145 tại Sân bay Suvarnabhumi (HS-PBE)
PBair Embraer ERJ 145 LR tại Sakon Nakhon
Anisodes fimbripedata

| Anisodes fimbripedata> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Geometridae
Chi (genus): Anisodes
Loài (species): A. fimbripedata
Danh pháp hai phần
Anisodes fimbripedata Warren 1902 
Anisodes fimbripedata là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Dischidia ericiflora

| Dischidia ericiflora> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Gentianales
Họ (familia): Apocynaceae
Chi (genus): Dischidia
Loài (species): D. ericiflora
Danh pháp hai phần
Dischidia ericiflora Becc. 
Dischidia ericiflora là một loài thực vật có hoa trong họ La bố ma. Loài này được Becc. mô tả khoa học đầu tiên năm 1886.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Dischidia ericiflora”. Truy cập ngày 10 tháng 6 năm 2013.
Proasellus variegatus

| Proasellus variegatus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Lớp (class): Malacostraca
Bộ (ordo): Isopoda
Họ (familia): Asellidae
Chi (genus): Proasellus
Loài (species): P. variegatus
Danh pháp hai phần
Proasellus variegatus Afonso, 1982D 
Proasellus variegatus là một loài chân đều trong họ Asellidae. Loài này được Afonso miêu tả khoa học năm 1982.
Chú thích

↑  Schotte, M. (2010). Proasellus variegatus Afonso, 1982D. In: Schotte, M., Boyko, C.B, Bruce, N.L., Poore, G.C.B., Taiti, S., Wilson, G.D.F. (Eds) (2010). World Marine, Freshwater and Terrestrial Isopod Crustaceans database. Gebaseerd op informatie uit het Cơ sở dữ liệu sinh vật biển, te vinden op http://www.marinespecies.org/aphia.php?p=taxdetails&id=258603
Aeolus vulneratus

| Aeolus vulneratus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Họ (familia): Elateridae
Chi (genus): Aeolus
Loài (species): A. vulneratus
Danh pháp hai phần
Aeolus vulneratus Candèze, 1881 
Aeolus vulneratus là một loài bọ cánh cứng trong họ Elateridae. Loài này được Candèze miêu tả khoa học năm 1881.
Chú thích

↑  Elateridae in Synopsis of the described Coleoptera of the World 6 juni 2010
Chiến tranh Nhật Bản – Lưu Cầu

Bài này viết về cuộc xâm lược năm 1609 của Satsuma. Đối với cuộc xung đột trong Thế chiến thứ 2, xem Trận Okinawa.
Chiến tranh Nhật Bản-Lưu Cầu là cuộc chiến do phiên Satsuma của Nhật Bản tiến hành vào năm 1609, tấn công Vương quốc Lưu Cầu. Cuộc chiến không dẫn đến nhiều thương vong vì Lưu Cầu chỉ có sức mạnh quân sự rất hạn chế, và thần dân Lưu Cầu đã nghe theo lệnh quốc vương khi đầu hàng. Cuộc chiến kết thúc đánh dấu việc Vương quốc Lưu Cầu bắt đầu trở thành một nước chư hầu của Satsuma.
Vương quốc Lưu Cầu từ đó là chư hầu của phiên Satsuma, song nước này vẫn duy trì mối quan hệ triều cống từ lâu với Trung Quốc, cho đến khi chính thức bị sáp nhập vào Nhật Bản từ năm 1879, trở thành tỉnh Okinawa.
Bối cảnh

Gia tộc Shimazu của phiên Satsuma đã mối quan hệ truyền thống lâu dài với Lưu Cầu. Hai bên đã tiến hành giao thương ít nhất là từ vài thế kỷ trước đó và thậm chí còn có thể từ lâu hơn nữa; ngoài ra, Lưu Cầu đã có một số lần triều cống cho Mạc phủ Muromachi (1336–1573) của Nhật Bản, trong khi đã triều cống cho Trung Quốc từ năm 1372.
Trong những thập niên cuối của thế kỷ 16, gia tộc Shimazu cùng với Toyotomi Hideyoshi [người cai trị Nhật Bản từ năm 1582 đến 1598] đã yêu cầu Lưu Cầu phải hỗ trợ trong một số sự kiện. Vua Shō Nei (trị vì 1587–1620) đã đáp ứng một số trong những yêu cầu này. Sho Nei đã cử Aya-Bune (tàu triều cống đến Satsuma) vào tháng 2 hoặc tháng 3 năm 1592, và chịu cung ứng gánh nặng cho phí cho cuộc xâm lược của Nhật Bản vào Triều Tiên năm 1593. Song Sho Nei đã lờ đi nhiều thông báo từ gia tộc Shimazu và Hideyoshi, điều này đã thúc đẩy gia tộc Shimazu, với sự cho phép của Mạc phủ Tokugawa (1603–1867), tiến hành xâm lược Lưu Cầu vào năm 1609, tuyên bố rằng đây là một hành động trừng phạt.
Một trong các sự kiện chính đã thúc đẩy Satsuma hành động là khi Hideyoshi mở chiến dịch xâm lược Triều Tiên đầu tiên. Năm 1591, Shimazu Yoshihisa đã nói rằng "Hideyoshi lệnh cho Lưu Cầu và Satsuma phải cung cấp 15.000 quân để nhập Đường. Song Lưu Cầu là một nước xa xôi và không biết về phong cách chiến thuật của Nhật Bản. Do vậy ta miễn cho các vị việc phải huy động quân lính. Đổi lại, các vị phải cung cấp khẩu phần ăn trong 10 tháng cho 7.000 lính." Sho Nei đã chỉ cung ứng một nửa vào năm 1593.
Sau cái chết của Hideyoshi vào năm 1598, Tokugawa Ieyasu tiếp quản quyền cai trị Nhật Bản, Shō Nei được Satsuma hỏi về việc chính thức quy phục Mạc phủ mới song yêu cầu này cũng bị lờ đi.
Năm 1603, một số người Lưu Cầu đã bị dạt vào bờ biển của phiên Sendai. Tokugawa Ieyasu đã gửi họ trở lại Lưu Cầu. Gia tộc Shimazu đã nhiều lần nhắc nhở Lưu Cầu phải nồng nhiệt cảm ơn Tướng quân Ieyasu, song Lưu Cầu đã phớt lờ. Kian, một bậc thầy về trà đạo, phụng sự cho Sho Nei, đã viết trong nhật ký rằng "Nếu tôi tiết lộ nguyên nhân cơ bản của cuộc chiến tranh này, thì đó chỉ là do lỗi của Jana. Ông ta là cận thần xảo quyệt.". Gia tộc Shimazu sau đó đã yêu cầu được phát động một cuộc trừng phạt Lưu Cầu.
100 tàu trở theo khoảng 3.000 chiến binh đã tập trung tại bến cảng Yamakawa vào ngày 1 tháng 3 ÂL. Một trong số các chiến binh là Ichirai Magobee, ông đã viết "Nhật ký vượt biển đến Lưu Cầu của ta". Họ dời khỏi cảng vào ngày 4 tháng 3 ÂL, dưới quyền chỉ huy của Kabayama Hisataka và Hirata Masumune.
Chiến sự Amami Ōshima

Hạm đội Satsuma đến Amami Oshima vào ngày 7 tháng 3 ÂL. Người dân trên đảo đã không phản kháng, và thậm chí còn giúp đỡ quân Satsuma. Tameten, án ti của Kasari, đã chịu khuất phục trước Kabayama, và sau đó kêu gọi người dân toàn đảo đầu hàng. Shigetedaru (焼内首里大屋子茂手樽), án ti của Yakiuchi, đã cung ứng nhu yếu phẩm cho quân Satsuma. Vào ngày 16 tháng 3, 13 tàu dời Amami Ōshima để tiến đến Tokunoshima. Những tàu khác dời Amami Ōshima vào ngày 20 tháng 3.
Ngày 10 tháng 3 ÂL, Sho Nei được thông báo về việc quân Satsuma đến Amami Ōshima. Ông cử Ibun, trụ trì của chùa Tenryu, đến đảo này để ra lệnh đầu hàng. Song Ibun đã bị mất liên hệ với quân Satsuma vì lý do chưa rõ ràng.
Chiến sự Tokunoshima

Ngày 17 tháng 3 ÂL, 13 tàu đến Tokunoshima. Hai tàu đến Kanaguma song không có chuyện gì xảy ra. 8 tàu đến Wanya. Các tàu bị 1000 người vây hãm suốt đêm. Đến ngày 18 tháng 3 ÂL, quân Satsuma rời khỏi tàu và giết chết 50 người. 3 tàu đến Akitoku. Họ bị người Akitoku tấn công song đã nhanh chóng giành lại lợi thế và giết chết 20~30 người.
Hạm đội Satsuma đến Akitoku vào ngày 20 tháng 3 ÂL. Đến ngày 21 thảng ÂL, Kabayama đi đến đảo Okierabu cùng với 10 tàu. Các tàu khác dời khỏi Tokunoshima vào ngày 24 tháng 3, và đến Okierabu vào lúc mặt trời lặn. Họ gặp Kabayama và đội tàu của ông tại đây, rồi nhanh chóng tiến về đảo Lưu Cầu.