stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Danh sách cầu thủ tham dự Cúp bóng đá châu Á 2000
Bảng C > Qatar

Huấn luyện viên:  Džemal Hadžiabdić
| Số | Vt | Cầu thủ | Ngày sinh (tuổi) | Số trận | Câu lạc bộ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1TM | Amer Al Kaabi |  (1971-03-01)1 tháng 3, 1971 (29 tuổi) |  |  Al Ittihad |
| 4 | 2HV | Saoud Fath |  (1980-08-16)16 tháng 8, 1980 (20 tuổi) |  |  Al Itthihad |
| 5 | 3TV | Abdulnasser Al Obaidly |  (1972-10-02)2 tháng 10, 1972 (28 tuổi) |  |  Al Sadd |
| 6 | 4TĐ | Dahi Saad Al Naemi |  (1978-09-05)5 tháng 9, 1978 (22 tuổi) |  |  Al Sadd |
| 7 | 4TĐ | Abdullah Al Ishaq |  (1976-12-07)7 tháng 12, 1976 (23 tuổi) |  |  Al Ahli |
| 8 | 2HV | Saad Al-Shammari |  (1980-08-06)6 tháng 8, 1980 (20 tuổi) |  |  Al Ittihad |
| 9 | 4TĐ | Mohammed Salem Al Enazi |  (1976-11-22)22 tháng 11, 1976 (23 tuổi) |  |  Yimpaş Yozgatspor |
| 10 | 3TV | Fahad Al Kuwari |  (1973-08-18)18 tháng 8, 1973 (27 tuổi) |  |  Al Sadd |
| 11 | 4TĐ | Adel Al Mulla |  (1970-12-07)7 tháng 12, 1970 (29 tuổi) |  |  Al Rayyan |
| 12 | 2HV | Ahmed Khalid Salih |  |  |  |
| 13 | 3TV | Raed Yaquoub |  (1974-10-15)15 tháng 10, 1974 (25 tuổi) |  |  Al Rayyan |
| 14 | 3TV | Abdulaziz Hassan |  (1973-02-27)27 tháng 2, 1973 (27 tuổi) |  |  Qatar SC |
| 15 | 2HV | Yousef Adam |  (1972-09-12)12 tháng 9, 1972 (28 tuổi) |  |  Al Ittihad |
| 16 | 4TĐ | Mohammed Gholam |  (1980-11-08)8 tháng 11, 1980 (19 tuổi) |  |  Qatar SC |
| 17 | 3TV | Jassim Al Tamini |  (1971-02-14)14 tháng 2, 1971 (29 tuổi) |  |  Al Sadd |
| 18 | 3TV | Yasser Nazmi |  (1973-09-23)23 tháng 9, 1973 (27 tuổi) |  |  Qatar SC |
| 19 | 3TV | Abdul Rahman Mahmoud |  (1976-12-27)27 tháng 12, 1976 (23 tuổi) |  |  |
| 21 | 1TM | Hussain Al-Romaihi |  (1974-09-12)12 tháng 9, 1974 (26 tuổi) |  |  Qatar SC |
| 23 | 3TV | Adel Jadou |  (1981-09-13)13 tháng 9, 1981 (19 tuổi) |  |  Al Sadd |
| 25 | 4TĐ | Waleed Hamzah |  (1982-09-07)7 tháng 9, 1982 (18 tuổi) |  |  Al Arabi |
| 26 | 1TM | Salman A. Al-Ansari |  (1983-06-13)13 tháng 6, 1983 (17 tuổi) |  |  Al Rayyan |
| 27 | 2HV | Meshal Mubarak Budawood |  (1982-02-25)25 tháng 2, 1982 (18 tuổi) |  |  Qatar SC |
Bảng C > Ả Rập Xê Út

Huấn luyện viên:  Milan Máčala and  Nasser Al-Johar
| Số | Vt | Cầu thủ | Ngày sinh (tuổi) | Số trận | Câu lạc bộ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1TM | Mohammed Al-Deayea |  (1972-08-02)2 tháng 8, 1972 (28 tuổi) |  |  Al-Hilal |
| 2 | 2HV | Mohammed Shliya Al-Jahani |  (1974-09-28)28 tháng 9, 1974 (26 tuổi) |  |  Al-Ahli |
| 3 | 2HV | Mohammed Al-Khilaiwi |  (1971-08-21)21 tháng 8, 1971 (29 tuổi) |  |  Al-Ittihad |
| 4 | 2HV | Abdullah Zubromawi |  (1973-11-15)15 tháng 11, 1973 (26 tuổi) |  |  Al-Ahli |
| 5 | 4TĐ | Tariq Al-Muwallid |  (1980-07-20)20 tháng 7, 1980 (20 tuổi) |  |  Al-Ittihad |
| 6 | 3TV | Omar Al-Ghamdi |  (1979-04-11)11 tháng 4, 1979 (21 tuổi) |  |  Al-Hilal |
| 8 | 3TV | Mohammed Noor |  (1978-02-26)26 tháng 2, 1978 (22 tuổi) |  |  Al-Ittihad |
| 9 | 4TĐ | Sami Al-Jaber |  (1972-12-11)11 tháng 12, 1972 (27 tuổi) |  |  Wolverhampton Wanderers |
| 11 | 4TĐ | Obeid Al-Dossary |  (1975-10-02)2 tháng 10, 1975 (25 tuổi) |  |  Al-Ahli |
| 12 | 2HV | Ahmed Dokhi |  (1976-10-25)25 tháng 10, 1976 (23 tuổi) |  |  Al-Hilal |
| 13 | 2HV | Saleh Al-Saqri |  (1979-01-23)23 tháng 1, 1979 (21 tuổi) |  |  Al-Ittihad |
| 14 | 4TĐ | Marzouk Al-Otaibi |  (1975-11-07)7 tháng 11, 1975 (24 tuổi) |  |  Al-Ittihad |
| 16 | 2HV | Fouzi Al-Shehri |  (1980-05-15)15 tháng 5, 1980 (20 tuổi) |  |  Al-Ahli |
| 17 | 3TV | Abdullah Al-Waked |  (1975-09-29)29 tháng 9, 1975 (25 tuổi) |  |  Al-Shabab |
| 18 | 3TV | Nawaf Al-Temyat |  (1976-06-28)28 tháng 6, 1976 (24 tuổi) |  |  Al-Hilal |
| 19 | 4TĐ | Hamzah Idris |  (1972-10-08)8 tháng 10, 1972 (28 tuổi) |  |  Al-Ittihad |
| 20 | 3TV | Mohammad Al-Shalhoub |  (1980-12-08)8 tháng 12, 1980 (19 tuổi) |  |  Al-Hilal |
| 21 | 1TM | Tisir Al-Antaif |  (1974-02-16)16 tháng 2, 1974 (26 tuổi) |  |  Al-Ahli |
| 22 | 1TM | Mohammed Al-Khojali |  (1973-01-15)15 tháng 1, 1973 (27 tuổi) |  |  Al-Nassr |
| 23 | 3TV | Ahmad Khaleel |  (1970-07-29)29 tháng 7, 1970 (30 tuổi) |  |  Al-Riyadh |
| 28 | 4TĐ | Abdullah Jumaan Al-Dosari |  (1977-11-10)10 tháng 11, 1977 (22 tuổi) |  |  Al-Hilal |
| 29 | 4TĐ | Talal Al-Meshal |  (1978-06-07)7 tháng 6, 1978 (22 tuổi) |  |  Al-Ahli |
Bảng C > Uzbekistan

Huấn luyện viên:  Yuri Sarkisyan
| Số | Vt | Cầu thủ | Ngày sinh (tuổi) | Số trận | Câu lạc bộ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1TM | Pavel Bugalo |  (1974-08-21)21 tháng 8, 1974 (26 tuổi) |  |  Alania Vladikavkaz |
| 2 | 2HV | Bakhtier Ashurmatov |  (1976-03-25)25 tháng 3, 1976 (24 tuổi) |  |  Pakhtakor |
| 3 | 2HV | Andrei Fyodorov |  (1971-04-19)19 tháng 4, 1971 (29 tuổi) |  |  Rubin Kazan |
| 4 | 3TV | Mirdzhalal Kasymov |  (1970-09-17)17 tháng 9, 1970 (30 tuổi) |  |  Kryliya Sovetov |
| 5 | 2HV | Sergey Lushan |  (1973-06-14)14 tháng 6, 1973 (27 tuổi) |  |  Rostselmash Rostov |
| 7 | 3TV | Otabek Shamuradov |  (1974-07-21)21 tháng 7, 1974 (26 tuổi) |  |  Neftchi Farg'ona |
| 8 | 3TV | Nikolay Shirshov |  (1974-06-22)22 tháng 6, 1974 (26 tuổi) |  |  Rostselmash Rostov |
| 9 | 3TV | Mukhtar Kurbanov |  (1975-01-26)26 tháng 1, 1975 (25 tuổi) |  |  Pakhtakor Tashkent |
| 10 | 4TĐ | Maksim Shatskikh |  (1978-08-30)30 tháng 8, 1978 (22 tuổi) |  |  Dynamo Kiev |
| 11 | 4TĐ | Andrei Akopyants |  (1977-08-27)27 tháng 8, 1977 (23 tuổi) |  |  Rostselmash Rostov |
| 12 | 2HV | Davranjon Faiziev |  (1976-01-14)14 tháng 1, 1976 (24 tuổi) |  |  CSKA Moscow |
| 14 | 2HV | Abdimajit Tairov |  (1974-08-05)5 tháng 8, 1974 (26 tuổi) |  |  Neftchi Farg'ona |
| 15 | 3TV | Sergey Lebedev |  (1969-01-31)31 tháng 1, 1969 (31 tuổi) |  |  Neftchi Farg'ona |
| 16 | 1TM | Nariman Osmanov |  (1977-10-17)17 tháng 10, 1977 (22 tuổi) |  |  Temiryulchi Kokand |
| 17 | 2HV | Fevzi Davletov |  (1972-09-20)20 tháng 9, 1972 (28 tuổi) |  |  Dustlik Tashkent |
| 18 | 3TV | Alexander Khvostunov |  (1974-01-09)9 tháng 1, 1974 (26 tuổi) |  |  Kryliya Sovetov |
| 20 | 1TM | Georgiy Zabirov |  (1974-06-01)1 tháng 6, 1974 (26 tuổi) |  |  Neftchi Farg'ona |
| 23 | 4TĐ | Nagmetulla Kutibayev |  (1973-09-28)28 tháng 9, 1973 (27 tuổi) |  |  Turon Nukus |
| 24 | 4TĐ | Umid Isogov |  (1978-12-22)22 tháng 12, 1978 (21 tuổi) |  |  Neftchi Farg'ona |
| 25 | 4TĐ | Rustam Durmonov |  (1969-01-28)28 tháng 1, 1969 (31 tuổi) |  |  Neftchi Farg'ona |
| 26 | 4TĐ | Igor Shkvirin |  (1963-04-29)29 tháng 4, 1963 (37 tuổi) |  |  Pakhtakor |
| 27 | 3TV | Shukhratjon Rakhmonqulov |  (1971-04-19)19 tháng 4, 1971 (29 tuổi) |  |  Navbahor Namangan |
Homalomena pusilla

| Homalomena pusilla> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Alismatales
Họ (familia): Araceae
Chi (genus): Homalomena
Loài (species): H. pusilla
Danh pháp hai phần
Homalomena pusilla Alderw. 
Homalomena pusilla là một loài thực vật có hoa trong họ Ráy (Araceae). Loài này được Alderw. mô tả khoa học đầu tiên năm 1922.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Homalomena pusilla”. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2013.
Idiocera ampullifera

| Idiocera ampullifera> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Diptera
Họ (familia): Limoniidae
Chi (genus): Idiocera
Danh pháp hai phần
Idiocera ampullifera Stary, 1979 
Idiocera ampullifera là một loài ruồi trong họ Limoniidae. Chúng phân bố ở miền Cổ bắc.
Diakite Lamine

| Thông tin cá nhân |
| --- | --- | --- | --- |
Tên đầy đủ:  Diakite Lamine
Ngày sinh:  29 tháng 5, 1983 (41 tuổi)
Nơi sinh:  Bờ Biển Ngà
Vị trí:  Tiền vệ
Thông tin đội
Đội hiện nay:  Muktijoddha Sangsad KC
Số áo:  25
Sự nghiệp cầu thủ chuyên nghiệp*
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2009–2012 |  ES Zarzis |   |   |
| 2012 |  Al-Ansar (Saudi Arabia) |   |   |
| 2012–14 |  ES Zarzis |   |   |
| 2015– |  Muktijoddha Sangsad KC |   |   |
 *Số trận ra sân và số bàn thắng ở câu lạc bộ tại giải quốc gia
Diakite Lamine là một cầu thủ bóng đá người Bờ Biển Ngà thi đấu ở vị trí tiền vệ. Hiện tại anh thi đấu cho Muktijoddha Sangsad KC.
Semiotus girardi

| Semiotus girardi> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Họ (familia): Elateridae
Chi (genus): Semiotus
Loài (species): S. girardi
Danh pháp hai phần
Semiotus girardi Chassain, 2002 
Semiotus girardi là một loài bọ cánh cứng trong họ Elateridae. Loài này được Chassain miêu tả khoa học năm 2002.
Chú thích

↑  Elateridae in Synopsis of the described Coleoptera of the World 6 juni 2010
Agapetus dentatus

| Agapetus dentatus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Trichoptera
Họ (familia): Glossosomatidae
Chi (genus): Agapetus
Loài (species): A. dentatus
Danh pháp hai phần
Agapetus dentatus (Kimmins, 1953) 
Agapetus dentatus là một loài Trichoptera trong họ Glossosomatidae. Chúng phân bố ở miền Ấn Độ - Mã Lai.
Webera clavicaulis

| Webera clavicaulis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Bryophyta
Lớp (class): Bryopsida
Bộ (ordo): Bryales
Họ (familia): Bryaceae
Chi (genus): Webera
Loài (species): W. clavicaulis
Danh pháp hai phần
Webera clavicaulis Broth., 1916 
Webera clavicaulis là một loài rêu trong họ Bryaceae. Loài này được Broth. mô tả khoa học đầu tiên năm 1916.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Webera clavicaulis”. Truy cập ngày 30 tháng 5 năm 2014.
Leioproctus nicholsoni

| Leioproctus nicholsoni> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Hymenoptera
Họ (familia): Colletidae
Phân họ (subfamilia): Paracolletinae
Chi (genus): Leioproctus
Loài (species): L. nicholsoni
Danh pháp hai phần
Leioproctus nicholsoni Cockerell, 1929 
Leioproctus nicholsoni là một loài Hymenoptera trong họ Colletidae. Loài này được Cockerell mô tả khoa học năm 1929.
Chú thích

↑  (2008) Integrated Taxonomic Information System (ITIS) Bee Checklist 3 oktober 2008
Homalothecium decorum

| Homalothecium decorum> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Bryophyta
Lớp (class): Bryopsida
Bộ (ordo): Hypnales
Họ (familia): Brachytheciaceae
Chi (genus): Homalothecium
Loài (species): H. decorum
Danh pháp hai phần
Homalothecium decorum Mitt. A. Jaeger, 1880 
Homalothecium decorum là một loài rêu trong họ Brachytheciaceae. Loài này được Mitt. A. Jaeger mô tả khoa học đầu tiên năm 1880.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Homalothecium decorum”. Truy cập ngày 30 tháng 5 năm 2014.
Afrobystra meridionalis

| Afrobystra meridionalis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Hymenoptera
Họ (familia): Ichneumonidae
Chi (genus): Afrobystra
Loài (species): A. meridionalis
Danh pháp hai phần
Afrobystra meridionalis Heinrich, 1968 
Afrobystra meridionalis là một loài tò vò trong họ Ichneumonidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 22 tháng 6 năm 2014.
Dedemoğlu, Çumra

| Dedemoğlu |
| --- | --- |
—  Xã  —
 
DedemoğluVị trí ở Thổ Nhĩ Kỳ
Quốc gia:  Thổ Nhĩ Kỳ
Tỉnh: Konya
Huyện: Çumra
Dân số (2011)
 • Tổng cộng: 326 người
Múi giờ: EET (UTC+2)
 • Mùa hè (DST): EEST (UTC+3)
Dedemoğlu là một xã thuộc huyện Çumra, tỉnh Konya, Thổ Nhĩ Kỳ. Dân số thời điểm năm 2011 là 326 người.
Chú thích

↑  “Cities, towns and villages in Konya”. Viện thống kê Thổ Nhĩ Kỳ. Lưu trữ bản gốc ngày 13 tháng 7 năm 2012. Truy cập ngày 15 tháng 9 năm 2012.Quản lý CS1: bot: trạng thái URL ban đầu không rõ (liên kết)
Iguatu (tiểu vùng)

| Iguatu Microrregião de Iguatu |
| --- | --- |
—  Tiểu vùng  —
 
 

IguatuVị trí ở Brasil
Quốc gia:  Brasil
Bang: Ceará
Thủ phủ: Iguatu
Diện tích
 • Tổng cộng: 4.763 km2 (1,839 mi2)
Dân số (2007)
 • Tổng cộng: 209.819
 • Mật độ: 44/km2 (110/mi2)
Múi giờ: BRT (UTC-3)
Iguatu là một tiểu vùng thuộc bang Ceará, Brasil. Tiều vùng này có diện tích 4763 km², dân số năm 2007 là 209819 người.
Agrypnus rugatus

| Agrypnus rugatus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Họ (familia): Elateridae
Chi (genus): Agrypnus
Loài (species): A. rugatus
Danh pháp hai phần
Agrypnus rugatus Candèze, 1857 
Agrypnus rugatus là một loài bọ cánh cứng trong họ Elateridae. Loài này được Candèze miêu tả khoa học năm 1857.
Chú thích

↑  Elateridae in Synopsis of the described Coleoptera of the World 6 juni 2010
La Lande-Chasles

| --- | --- |
 La Lande-Chasles
La Lande-Chasles

Hành chính
Quốc gia:  Pháp
Vùng: Pays de la Loire
Tỉnh: Maine-et-Loire
Quận: Saumur
Tổng: Longué-Jumelles
Xã (thị) trưởng: Bernard Jousset (2008–2014)
Thống kê
Độ cao: 39–75 m (128–246 ft) (bình quân 68 m (223 ft)[chuyển đổi: tùy chọn không hợp lệ])
Diện tích đất1: 5,08 km2 (1,96 dặm vuông Anh)
Nhân khẩu2: 99  (2006)
 - Mật độ: 19/km2 (49/sq mi)
INSEE/Mã bưu chính: 49171/ 49150
Website: La Lande-Chasles / Site web
1 Dữ liệu địa chính Pháp loại trừ các hồ và ao lớn hơn 1 km² (0.386 dặm vuông hoặc 247 acre) cũng như các cửa sông.
2 Dân số không tính hai lần: cư dân của nhiều xã (ví dụ, các sinh viên và quân nhân) chỉ tính một lần.
La Lande-Chasles là một xã thuộc tỉnh Maine-et-Loire trong vùng Pays de la Loire phía tây nước Pháp. Xã này nằm ở khu vực có độ cao trung bình 68 mét trên mực nước biển.
Vận tải

Các đường vận tải chính
Vận tải là sự di chuyển hay chuyển động của người, động vật và hàng hóa từ nơi này đến nơi khác, nhằm thực hiện một mục đích nhất định. Phương thức vận chuyển bao gồm hàng không, đường sắt, đường bộ, đường thủy, bằng cáp, đường ống và trong vũ trụ. Các lĩnh vực có thể được chia thành cơ sở hạ tầng, phương tiện và hoạt động.  Giao thông vận tải cho phép giao thương giữa người với người, vốn là điều cần thiết cho sự phát triển của các nền văn minh.
Cơ sở hạ tầng giao thông bao gồm các cài đặt cố định, bao gồm đường bộ, đường sắt, đường hàng không, đường thủy, kênh và đường ống và nhà ga như sân bay, nhà ga, trạm xe buýt, nhà kho, bến xe tải, kho tiếp nhiên liệu (bao gồm bến cảng nhiên liệu và trạm nhiên liệu) và cảng biển. Thiết bị đầu cuối có thể được sử dụng cả để trao đổi hành khách và hàng hóa và bảo trì.
Các phương tiện đi lại trên các mạng này có thể bao gồm ô tô, xe đạp, xe buýt, xe lửa, xe tải, máy bay trực thăng, thủy phi cơ, tàu vũ trụ và máy bay.
Hoạt động xử lý cách các phương tiện được vận hành, và các thủ tục được đặt ra cho mục đích này, bao gồm tài chính, pháp lý và chính sách. Trong ngành vận tải, hoạt động và quyền sở hữu cơ sở hạ tầng có thể là công cộng hoặc tư nhân, tùy thuộc vào quốc gia và chế độ.
Vận tải hành khách có thể là công cộng, nơi các nhà khai thác cung cấp dịch vụ theo lịch trình, hoặc tư nhân. Vận tải hàng hóa đã trở nên tập trung vào container, mặc dù vận tải số lượng lớn được sử dụng cho khối lượng lớn các mặt hàng bền. Giao thông vận tải đóng một phần quan trọng trong tăng trưởng kinh tế và toàn cầu hóa, nhưng hầu hết các loại gây ô nhiễm không khí và sử dụng một lượng lớn đất đai. Trong khi nó được chính phủ trợ cấp rất nhiều, việc lập kế hoạch giao thông tốt là điều cần thiết để điều khiển lưu lượng giao thông và hạn chế tắc đường trong đô thị.
Lịch sử

Phương tiện giao thông đầu tiên của con người liên quan đến đi bộ, chạy và bơi. Việc thuần hóa động vật đã giới thiệu một cách mới để đặt gánh nặng vận chuyển lên những sinh vật mạnh hơn, cho phép vận chuyển những vật nặng hơn hoặc con người cưỡi động vật với tốc độ và thời gian lớn hơn. Các phát minh như bánh xe và xe trượt tuyết đã giúp vận chuyển động vật hiệu quả hơn thông qua việc giới thiệu các phương tiện. Vận tải đường thủy, bao gồm cả tàu thuyền và thuyền buồm, có từ thời xa xưa, và là cách hiệu quả duy nhất để vận chuyển số lượng lớn hoặc trên khoảng cách lớn trước Cách mạng Công nghiệp.
Các hình thức vận tải đường bộ đầu tiên liên quan đến động vật, chẳng hạn như ngựa (được thuần hóa vào thiên niên kỷ thứ 4 hoặc thứ 3 TCN), bò (từ khoảng 8000 TCN)  hoặc con người chở hàng hóa qua đường đất thường đi theo những con đường mòn khi đi săn. Nhiều nền văn minh sơ khai, bao gồm cả những người ở Lưỡng Hà và lưu vực sông Ấn, đã xây dựng những con đường trải nhựa. Trong thời cổ đại, các đế chế Ba Tư và La Mã đã xây dựng những con đường lát đá để cho phép quân đội di chuyển nhanh chóng. Nền đường sâu của đá nghiền bên dưới giữ cho những con đường như vậy khô ráo. Caliphate thời trung cổ sau đó đã xây dựng những con đường trải nhựa. Thủy phi cơ đầu tiên là những chiếc ca nô được cắt ra từ thân cây. Vận chuyển đường thủy sớm đã được thực hiện với các tàu được chèo hoặc sử dụng gió để đẩy hoặc kết hợp cả hai. Tầm quan trọng của nước đã dẫn đến hầu hết các thành phố lớn lên như các địa điểm buôn bán nằm trên sông hoặc trên bờ biển, thường là nơi giao nhau của hai vùng nước. Cho đến thời điểm cuộc cách mạng công nghiệp, giao thông vận tải vẫn chậm chạp và tốn kém, sản xuất và tiêu thụ càng gần nhau càng khả thi.
Lịch sử > Cơ khí

Cuộc cách mạng công nghiệp trong thế kỷ 19 đã chứng kiến một số phát minh về cơ bản thay đổi vận tải. Với điện báo, giao tiếp trở nên tức thời và độc lập với việc vận chuyển các vật thể. Việc phát minh ra động cơ hơi nước, theo sát với ứng dụng của nó trong vận tải đường sắt, khiến cho việc vận chuyển trên đất liền không phụ thuộc vào cơ bắp của người hay động vật. Cả tốc độ và công suất đều tăng, cho phép chuyên môn hóa thông qua sản xuất được đặt độc lập với tài nguyên thiên nhiên. Thế kỷ 19 cũng chứng kiến sự phát triển của tàu hơi nước, thúc đẩy vận tải toàn cầu.
Với sự phát triển của động cơ đốt trong và ô tô vào khoảng năm 1900, vận tải đường bộ trở nên cạnh tranh trở lại và vận tải tư nhân cơ học bắt nguồn. Đường cao tốc "hiện đại" đầu tiên được xây dựng trong thế kỷ 19 [cần dẫn nguồn]   với đá dăm. Sau đó, đường nhựa và bê tông trở thành vật liệu lát chủ đạo. Năm 1903, anh em nhà Wright đã trình diễn chiếc máy bay điều khiển thành công đầu tiên, và sau Thế chiến I (1914-1918), máy bay đã trở thành một cách nhanh chóng để vận chuyển người và chuyển hàng hóa với khoảng cách xa.
Sau Thế chiến II (1939-1945), ô tô và các hãng hàng không đã có cổ phần vận tải cao hơn, giảm đường sắt và nước để vận chuyển hàng hóa và các dịch vụ chở khách đường ngắn. Không gian khoa học bắt đầu vào những năm 1950, với sự phát triển nhanh chóng cho đến những năm 1970, khi sự quan tâm giảm dần. Trong những năm 1950, sự ra đời của container đã mang lại hiệu quả lớn trong vận tải hàng hóa, thúc đẩy toàn cầu hóa. Du lịch hàng không quốc tế trở nên dễ tiếp cận hơn nhiều vào những năm 1960 với việc thương mại hóa động cơ phản lực. Cùng với sự tăng trưởng trong ô tô và đường cao tốc, vận tải đường sắt và đường thủy giảm tầm quan trọng tương đối. Sau khi Shinkansen được giới thiệu ở Nhật Bản vào năm 1964, đường sắt cao tốc ở châu Á và châu Âu bắt đầu thu hút hành khách trên các tuyến đường dài của các hãng hàng không.
Phương thức

Một phương thức vận tải là một giải pháp sử dụng một loại phương tiện, cơ sở hạ tầng và hoạt động cụ thể. Việc vận chuyển một người hoặc hàng hóa có thể liên quan đến một chế độ hoặc một vài phương thức, với trường hợp sau được gọi là vận tải đa phương thức hoặc đa phương thức. Mỗi chế độ có ưu điểm và nhược điểm riêng, và sẽ được chọn trên cơ sở chi phí, khả năng và tuyến đường.
Xe có động cơ vận hành trên các hệ thống này bao gồm ô tô, xe đạp, xe buýt, xe lửa, xe tải, người, trực thăng, tàu thuyền, tàu vũ trụ và máy bay. Hoạt động xử lý cách các phương tiện hoạt động như thế nào, và các thủ tục thiết lập cho mục đích này bao gồm tài chính, luật pháp và chính sách. Trong ngành công nghiệp vận tải, hoạt động và quyền sở hữu của cơ sở hạ tầng có thể là công cộng hay tư nhân, tùy thuộc vào từng quốc gia và chế độ.
Theo nhiệm vụ có vận tải công cộng phục vụ chung cho lĩnh vực lưu thông và dân cư, vận tải chuyên dùng trong nội bộ ngành sản xuất và vận tải dùng riêng cho cá nhân. Vận tải liên hợp là chuyên chở hàng hóa bằng ít nhất hai phương tiện.
Trong kinh doanh vận chuyển hàng hóa cũng là một dịch vụ, chuyển hàng từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng, trong đó người giao nhận ký hợp đồng vận chuyển với chủ hàng, đồng thời cũng ký hợp đồng đối ứng với người vận tải để thực hiện dịch vụ.
Phương thức > Dùng sức người

Vận tải do con người thực hiện, một hình thức vận tải bền vững, là vận chuyển người và/hoặc hàng hóa sử dụng sức mạnh cơ bắp của con người, dưới hình thức đi bộ, chạy và bơi. Công nghệ hiện đại đã cho phép máy móc tăng cường sức người. Giao thông vận tải do con người vẫn phổ biến vì lý do tiết kiệm chi phí, giải trí, tập thể dục và chủ nghĩa môi trường; đôi khi nó là loại duy nhất có sẵn, đặc biệt là ở các khu vực kém phát triển hoặc không thể tiếp cận.
Mặc dù con người có thể đi bộ mà không cần cơ sở hạ tầng, vận tải dùng sức người có thể được tăng cường thông qua việc sử dụng các đường giao thông, đặc biệt là khi sử dụng nguồn nhân lực với các phương tiện chẳng hạn như xe đạp và giày trượt. Xe dùng sức người cũng được sử dụng trong môi trường khó khăn, chẳng hạn như di chuyển trên tuyết và nước bằng tàu thuyền và giày trượt tuyết; thậm chí có thể di chuyển trên không với các máy bay dùng sức người.
Phương thức > Dùng sức động vật

Vận chuyển dùng sức động vật là việc sử dụng động vật làm việc để vận chuyển người và hàng hóa. Con người có thể cưỡi trực tiếp các động vật: ngựa, trâu, bò, voi, lạc đà... sử dụng chúng như xe chở hàng, hoặc khai thác chúng đơn lẻ hoặc theo nhóm, để kéo xe trượt và xe có bánh hơi.
Phương thức > Không khí

Một máy bay cánh cố định, thường được gọi là máy bay, là một máy bay nặng hơn không khí, nơi chuyển động của không khí liên quan đến cánh được sử dụng để tạo lực nâng. Thuật ngữ này được sử dụng để phân biệt điều này với máy bay cánh quay, trong đó sự chuyển động của các bề mặt thang máy so với không khí tạo ra lực nâng. Một phi cơ trực thăng là cả hai cánh cố định và cánh quay. Máy bay cánh cố định bao gồm từ máy bay huấn luyện nhỏ và máy bay giải trí đến máy bay chở khách lớn và máy bay chở hàng quân sự.
Hai thứ cần thiết cho máy bay là luồng không khí bay qua cánh để nâng và một khu vực để hạ cánh. Phần lớn các máy bay cũng cần một sân bay với cơ sở hạ tầng để nhận bảo trì, kho lại, tiếp nhiên liệu và cho việc bốc dỡ phi hành đoàn, hàng hóa và hành khách. Trong khi đại đa số máy bay hạ cánh và cất cánh trên đất liền, một số có khả năng cất cánh và hạ cánh trên băng, tuyết và nước lặng.
Máy bay là phương thức vận chuyển nhanh thứ hai, sau tên lửa. Máy bay phản lực thương mại có thể đạt tới 955 kilômét trên giờ (593 mph), máy bay một động cơ 555 kilômét trên giờ (345 mph). Hàng không có thể nhanh chóng vận chuyển người và số lượng hàng hóa hạn chế trong khoảng cách xa hơn, nhưng phải chịu chi phí cao và sử dụng năng lượng; trong khoảng cách ngắn hoặc ở những nơi không thể tiếp cận, máy bay trực thăng có thể được sử dụng. Kể từ ngày 28 tháng 4 năm 2009, bài báo của The Guardian lưu ý rằng "WHO ước tính có tới 500.000 người đang ở trên máy bay bất cứ lúc nào".
Phương thức > Đường bộ

Giao thông đường bộ bao gồm tất cả các hệ thống giao thông trên đất liền cung cấp cho sự di chuyển của con người, hàng hóa và dịch vụ. Giao thông đường bộ đóng một vai trò quan trọng trong việc liên kết các cộng đồng với nhau. Giao thông đường bộ là một yếu tố quan trọng trong quy hoạch đô thị. Nó bao gồm hai loại, đường sắt và đường trên đất.