stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Cá bống nhiều râu

| Parachaeturichthys polynema |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Actinopterygii
Bộ (ordo): Perciformes
Họ (familia): Gobiidae
Chi (genus): Parachaeturichthys
Loài (species): P. polynema
Danh pháp hai phần
Parachaeturichthys polynema (Bleeker, 1853) 
Danh pháp đồng nghĩa
 Gobius polynema (Bleeker, 1853)  Prachaeturichthys palynema (Bleeker, 1853)  Chaeturichthys polynema Bleeker, 1853 
Cá bống nhiều râu, tên khoa học Parachaeturichthys polynema là một loài cá trong họ Gobiidae. Chúng được Pieter Bleeker mô tả đầu tiên vào năm 1853.
Chú thích

1 2  Talwar, P.K. and A.G. Jhingran (1991) Inland fishes of India and adjacent countries. Volume 2., A.A. Balkema, Rotterdam.
↑  Lin, S.-J., D.-F. Hwang, K.-T. Shao and S.-S. Jeng (2000) Toxicity of Taiwanese gobies., Fish. Sci. 66:547-552.
↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |ngày truy cập= (trợ giúp)
↑  FishBase.
Peperomia eburnea

| Peperomia eburnea> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Magnoliidae
Bộ (ordo): Piperales
Họ (familia): Piperaceae
Chi (genus): Peperomia
Loài (species): P. eburnea
Danh pháp hai phần
Peperomia eburnea Sodiro, 1901 
Peperomia eburnea là một loài thực vật có hoa trong họ Hồ tiêu. Loài này được Sodiro miêu tả khoa học đầu tiên năm 1901.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Peperomia eburnea”. Truy cập ngày 9 tháng 6 năm 2013.
Athyrium amabile

| Athyrium amabile> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Pteridophyta
Lớp (class): Polypodiopsida
Bộ (ordo): Polypodiales
(không phân hạng): Eupolypods II
Họ (familia): Woodsiaceae
Chi (genus): Athyrium
Loài (species): A. amabile
Danh pháp hai phần
Athyrium amabile Ching, 1986 
Athyrium amabile là một loài thực vật có mạch trong họ Woodsiaceae. Loài này được Ching miêu tả khoa học đầu tiên năm 1986.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Athyrium amabile”. Truy cập ngày 13 tháng 8 năm 2013.
Willem II (câu lạc bộ bóng đá)

Câu lạc bộ bóng đá Hà LanBản mẫu:SHORTDESC:Câu lạc bộ bóng đá Hà Lan
Willem II (phát âm tiếng Hà Lan: [ˈʋɪləm ˈtʋeː]), còn được gọi là Willem II Tilburg, là một câu lạc bộ bóng đá Hà Lan có trụ sở tại Tilburg, Hà Lan. Đội chơi ở Eredivisie, giải đấu hàng đầu của bóng đá Hà Lan, sau khi thăng hạng từ Eerste Divisie trong mùa giải 2023–24.
Câu lạc bộ được thành lập vào ngày 12 tháng 8 năm 1896 với tên Tilburgia. Vào ngày 12 tháng 1 năm 1898, câu lạc bộ được đổi tên thành Willem II theo tên vua Hà Lan William II (1792–1849), người, với tư cách là Hoàng tử xứ Orange và chỉ huy quân đội Hà Lan, có trụ sở quân sự ở Tilburg trong cuộc nổi dậy của Bỉ năm 1830, dành nhiều thời gian ở thành phố sau khi trở thành vua và chết ở đó.
Áo thi đấu của câu lạc bộ gồm các sọc dọc màu đỏ-trắng-xanh, lấy cảm hứng từ màu cờ của Hà Lan. Willem II chơi các trận đấu trên sân nhà tại sân vận động Koning Willem II, cũng được đặt theo tên của Nhà vua. Sân vận động được khai trương vào ngày 31 tháng 5 năm 1995, có sức chứa 14.700 khán giả. Số người tham dự trung bình trong năm 2004–05 là 12.500 người.
Câu lạc bộ đã vô địch Eredivisie ba lần và Eerste Divisie bốn lần.
Cầu thủ > Đội hình hiện tại

Ghi chú: Quốc kỳ chỉ đội tuyển quốc gia được xác định rõ trong điều lệ tư cách FIFA. Các cầu thủ có thể giữ hơn một quốc tịch ngoài FIFA.
Cầu thủ > Cho mượn

Ghi chú: Quốc kỳ chỉ đội tuyển quốc gia được xác định rõ trong điều lệ tư cách FIFA. Các cầu thủ có thể giữ hơn một quốc tịch ngoài FIFA.
Thủy điện Nậm Phàng

(Việt Nam)
Thủy điện Nậm Phàng là thủy điện xây dựng trên dòng nậm Phàng  tại vùng đất các xã Nậm Đét và Nậm Khánh huyện Bắc Hà tỉnh Lào Cai, Việt Nam.
Thủy điện Nậm Phàng có công suất lắp máy 36 MW với 2 tổ máy, sản lượng điện hàng năm 146 triệu KWh, khởi công tháng 3/2008  hoàn thành tháng 10/2012.
Nhà máy điện đặt cách đập chính cỡ 4 km phía hạ lưu .
Nậm Phàng

Nậm Phàng là phụ lưu của sông Chảy, chảy ở huyện Bắc Hà tỉnh Lào Cai .
Trên dòng Nậm Phàng có 2 thủy điện.
Thủy điện Nậm Khánh 22°29′14″B 104°22′00″Đ﻿ / ﻿22,487111°B 104,366694°Đ﻿ / 22.487111; 104.366694﻿ (Thủy điện Nậm Khánh) có công suất lắp máy 12 MW với 3 tổ máy, sản lượng điện hàng năm 48,9 triệu KWh, xây dựng trên phần thượng nguồn dòng nậm Phàng tại xã Nậm Khánh và Bản Liền huyện Bắc Hà, khởi công tháng 11/2007  hoàn thành tháng 3/2012 .
Thủy điện Cốc Đàm 22°24′56″B 104°19′06″Đ﻿ / ﻿22,41566°B 104,318392°Đ﻿ / 22.415660; 104.318392﻿ (Thủy điện Cốc Đàm) có công suất lắp máy 7,5 MW với 3 tổ máy, sản lượng điện hàng năm 40 triệu KWh, xây dựng trên phần hạ nguồn dòng nậm Phàng tại thôn Cốc Đàm xã Nậm Khánh và Nậm Đét, hoàn thành năm 2011, hoạt động có quan hệ liên hoàn với Thủy điện Nậm Phàng.
Tác động dân sinh

Khi xây dựng thủy điện, người dân trong vùng đã di dời và rời bỏ nhiều hoa màu, đất đai, và được hứa sẽ được cấp điện sinh hoạt. Tuy nhiên sau 6 năm thủy điện vận hành trơn tru thì dường như lời hứa của thủy điện đã trôi theo dòng nước về hạ nguồn, để lại các bản làng không được cấp điện.
Ga Si Dan MRT

Ke ga
Ga Si Dan (tiếng Thái: สถานีศรีด่าน, phát âm [sā.tʰǎː.nīː sǐː dàːn]) là một ga Bangkok MRT trên Tuyến Vàng. Nhà ga nằm trên Đường Sringarindra ở tỉnh Samut Prakan và tên nhà ga được ghép bởi đường Srinagarindra và Dan Samrong (Sukhumvit 113), nút giao tại nhà ga này. Nhà ga gồm bốn lối vào. Nó được mở cửa ngày 3 tháng 6 năm 2023 như một phần chạy thử nghiệm giữa ga Samrong và Hua Mak.
Xe máy điện

Xe máy điện nhìn khác xe máy xăng ở chỗ không có ống xả
Bản vẽ bằng sáng chế xe máy điện 1895
Bài này viết về Xe máy chạy điện. Đối với Xe đạp điện, xem Xe đạp điện.
Xe máy điện là phương tiện giao thông đường bộ với hai hoặc ba bánh dùng động cơ chạy bằng năng lượng điện. Khác với xe đạp điện, xe máy điện không dùng bàn đạp để chạy. Điện để chạy động cơ xe thường được lưu trữ trong pin sạc (khác với Tàu điện và một số loại xe buýt điện dùng điện từ các dây dẫn dọc đường), và có thể sử dụng một hoặc nhiều động cơ điện. Cũng như xe máy chạy xăng, xe máy điện cũng có cả loại khung có thể bước qua dễ dàng. Xe máy điện cùng với các loại phương tiện giao thông đường bộ chạy điện khác hiện được coi là một phần của phương án dùng các nhiên liệu thay thế nhằm giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường.
Lịch sử

| Sự kiện |
| --- | --- |
1895: Bằng sáng chế xe máy điện đầu tiên được biết đến.
1911: Tạp chí Popular Mechanics giới thiệu một chiếc xe máy điện.
1919: Công ty Ransomes, Sims & Jefferies chế tạo một chiếc xe máy điện nguyên mẫu.
1936: Công ty xe máy điện Socovel được thành lập.
1940: Công ty xe máy Na Uy Tempo sản xuất chiếc Tempo Electro Transportsykkel.
1946: Công ty Marketeer được thành lập, dựa trên một chiếc xe máy điện do Merle Williams chế tạo.
1967: Karl Kordesch chế tạo một chiếc xe máy sử dụng tế bào nhiên liệu hydrazine.
1974: Chiếc xe máy Quick Silver của Mike Corbin lập kỷ lục tốc độ xe máy điện với vận tốc 165,387 mph.
1996: Xe tay ga điện được sản xuất đại trà đầu tiên, Peugeot Scoot'Elec, được ra mắt.
2011: Chip Yates lập kỷ lục Guinness về xe máy điện nhanh nhất với vận tốc 316,899 km/h.
2013: FIM eRoad Racing World Cup đầu tiên được tổ chức.
Lịch sử > 1895 đến 1950

Lịch sử xe máy điện có thể bắt nguồn từ những năm 1890, khi các nhà phát minh bắt đầu chế tạo những chiếc xe đạp có động cơ điện.  Vào ngày 19 tháng 9 năm 1895, Ogden Bolton Jr. của Canton, Ohio, đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho một chiếc "xe đạp điện". Vào ngày 8 tháng 11 cùng năm, Hosea W. Libbey của Boston cũng nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho một chiếc "xe đạp điện".
Năm 1896, nhà sản xuất xe đạp Humber của Anh đã trưng bày một chiếc xe đạp điện tandem tại Triển lãm Xe đạp Stanley ở London. Chiếc xe được cung cấp năng lượng bởi một cụm pin lưu trữ, động cơ được đặt phía trước bánh sau. Điều khiển tốc độ được thực hiện bằng một điện trở đặt trên ghi đông. Chiếc xe đạp điện tandem này chủ yếu dành cho sử dụng trên đường đua. Nó có thể đạt tốc độ tối đa 20 dặm/giờ (32 km/h) và có phạm vi hoạt động khoảng 20 dặm (32 km).
Năm 1911, tạp chí Popular Mechanics đã đưa tin về một chiếc xe máy điện mới. Chiếc xe được cho là có phạm vi hoạt động từ 121 đến 160 km trên một lần sạc. Xe có bộ điều khiển ba tốc độ, cho phép đạt tốc độ tối đa 6,4, 24 và 56 km/giờ.
Năm 1919, công ty Ransomes, Sims & Jefferies đã chế tạo một chiếc xe máy điện nguyên mẫu. Các pin của xe được lắp đặt dưới yên của thùng xe sidecar. Mặc dù chiếc xe đã được đăng ký lưu thông, nhưng nó không bao giờ được sản xuất hàng loạt.
Năm 1936, anh em nhà Limelette thành lập công ty xe máy điện Socovel tại Brussels, Bỉ. Họ tiếp tục sản xuất trong thời gian Đức chiếm đóng, và nhờ hạn chế nhiên liệu, công ty đã đạt được một số thành công. Sau chiến tranh, họ chuyển sang sản xuất xe máy thông thường, nhưng các mẫu xe điện vẫn được bán đến năm 1948.
Trong Thế chiến thứ II, Merle Williams ở Long Beach, California, đã phát minh ra một chiếc xe máy điện hai bánh kéo theo một rơ-moóc một bánh. Do sự phổ biến của phương tiện này, Williams đã bắt đầu sản xuất nhiều hơn trong nhà để xe của mình. Năm 1946, ông thành lập Công ty Marketeer, nay là ParCar Corp.
Lịch sử > Thập niên 1950 đến 1980

Năm 1967, Karl Kordesch, một kỹ sư của Union Carbide, đã chế tạo một chiếc xe máy điện lai sử dụng tế bào nhiên liệu hydrazine. Tế bào nhiên liệu hydrazine có hiệu suất cao hơn tế bào nhiên liệu niken-cadmium, giúp xe có phạm vi hoạt động lên đến 200 dặm trên galông Mỹ (240 mpg‑Anh; 0,012 L/km). Tốc độ tối đa của xe là 25 mph (40 km/h).
Cùng năm đó, Công ty Indian Motorcycle đã chế tạo một chiếc xe máy điện nguyên mẫu có tên là Papoose dưới sự chỉ đạo của Floyd Clymer.
Năm 1974, Auranthic Corp., một nhà sản xuất nhỏ ở California, đã sản xuất một chiếc xe máy nhỏ có tên là Charger. Xe có tốc độ tối đa 30 mph (48 km/h) và phạm vi hoạt động 50 dặm (80 km) khi sạc đầy. Vào đầu những năm 1970, ông đã chế tạo một chiếc xe máy điện đi lại hợp pháp có tên là Corbin Electric.
Sau đó vào năm 1974, ông đã lập kỷ lục tốc độ thế giới của xe máy điện với vận tốc 266 km/h trên chiếc xe máy có tên là Quick Silver. Chiếc xe này sử dụng động cơ khởi động điện 24 volt từ máy bay chiến đấu Douglas A-4B. Năm 1975, ông đã chế tạo một chiếc xe máy điện nguyên mẫu chạy bằng pin có tên là City Bike. Chiếc xe này sử dụng pin do Yardney Electric sản xuất. Vào tháng 6 năm 1975, ông đã tham gia Regatta Xe cộ Thay thế Hàng năm đầu tiên tại Núi Washington, New Hampshire. Ông đã hoàn thành quãng đường 13 km lên dốc trong 26 phút.
Lịch sử > Thập niên 1980 đến 2000

Năm 1988, Ed Rannberg, người sáng lập Eyeball Engineering, đã thử nghiệm chiếc mô tô điện của mình tại Bonneville. Chiếc xe có thể hoàn thành một phần tư dặm (400 mét) trong 11-12 giây, một thành tích đáng chú ý cho thời đại đó.
Năm 1995, Scott Cronk và Rick Whisman thành lập Electric Motorbike Inc. tại Santa Rosa, California. Công ty này đã sản xuất EMB Lectra, chiếc mô tô điện thương mại đầu tiên sử dụng động cơ từ biến thiên. EMB Lectra có tốc độ tối đa khoảng 72 km/h và phạm vi hoạt động 56 km.
Năm 1996, Peugeot đã ra mắt chiếc xe tay ga điện thương mại đầu tiên, Peugeot Scoot'Elec. Chiếc xe sử dụng pin Nickel-Cadmium và có phạm vi hoạt động 40 km.
Nguồn năng lượng

Một hạn chế về phạm vi hoạt động của xe máy và xe tay ga điện là yêu cầu phải chứa đủ năng lượng điện trong khung xe nhỏ gọn của chúng. Hầu hết xe máy và xe tay ga điện hiện nay đều sử dụng pin lithium-ion có thể sạc lại, mặc dù một số mẫu xe đời đầu sử dụng pin niken-kim loại hydride.
Ngoài pin lithium-ion, còn có các loại pin thay thế khác cho xe máy và xe tay ga điện. Một loại pin thay thế mới là pin silicat chì, được phát triển bởi Z Electric Vehicle. Pin silicat chì có kích thước nhỏ hơn, trọng lượng nhẹ hơn, dung lượng năng lượng cao hơn và chi phí thấp hơn đáng kể so với pin axit chì truyền thống.
EGen cho biết pin lithium iron phosphate của họ nhẹ hơn tới hai phần ba so với pin axit chì và cung cấp hiệu suất pin tốt nhất cho xe điện.
Chiếc xe đầu tiên ở Mỹ sử dụng công nghệ pin lithium titan oxide (LTO) không bắt lửa là chiếc xe tay ga The Expresso vào năm 2017. Công nghệ này cho phép pin sạc trong vòng chưa đầy 10 phút và có thể sạc được 25.000 lần, tương đương với 70 năm sạc hàng ngày. Công nghệ này đang được sử dụng tại Trung Quốc, nơi có hơn 10.000 xe buýt thành phố chạy bằng loại pin này.
ZEV 7100LR (pin chì/natri silicat)
Yamaha FC-AQEL (nguyên mẫu pin nhiên liệu)
Suzuki Burgman ( nguyên mẫu pin nhiên liệu)
Nguồn năng lượng > Sạc

Tất cả xe máy và xe tay ga điện đều có thể sạc bằng cách cắm vào ổ cắm tường thông thường, thường mất khoảng 8 giờ để sạc đầy (tức là qua đêm). Một số nhà sản xuất đã thiết kế, bao gồm hoặc cung cấp bộ sạc CHAdeMO cấp 2 công suất cao làm phụ kiện, có thể sạc pin lên đến 95% trong một giờ.
Nguồn năng lượng > Thay pin

Các nhà sản xuất xe điện như Zero Motorcycles, Nanu EV, Gogoro và Unu đã thiết kế ra những chiếc xe cho phép hoán đổi pin nhanh chóng. Hoán đổi pin nhanh chóng là quá trình thay thế pin đã hết bằng pin được sạc đầy trong thời gian ngắn. Điều này giúp người dùng có thể tiếp tục di chuyển mà không cần phải chờ sạc pin.
Hoán đổi pin là một giải pháp tiềm năng để thúc đẩy sự phát triển của xe điện ở Ấn Độ. Sun Mobility, một công ty khởi nghiệp của Ấn Độ, đang phát triển pin mô-đun cho xe điện. Pin mô-đun có thể dễ dàng lắp ráp và tháo rời, giúp việc thay pin nhanh chóng và dễ dàng hơn.
Nguồn năng lượng > Hybrid

Honda đã tiến hành nghiên cứu và phát triển một mẫu xe máy lai kết hợp giữa động cơ nội đốt và động cơ điện. Yamaha cũng không nằm ngoài cuộc đua công nghệ này khi giới thiệu mẫu xe máy lai mang tên Gen-Ryu, với sự kết hợp của động cơ 600cc và một động cơ điện. Một ví dụ khác là Piaggio MP3 Hybrid, sử dụng động cơ 125cc kết hợp với một động cơ điện 2.4 kW.
Nguồn năng lượng > Pin nhiên liệu

Có một số mẫu thử nghiệm đang sử dụng công nghệ pin nhiên liệu. Một trong số đó là ENV, do Intelligent Energy phát triển, sử dụng pin nhiên liệu hydro. Chiếc xe máy này có khả năng di chuyển với quãng đường lên tới 100 dặm (tương đương 160 km) và đạt tốc độ tối đa 50 dặm/giờ (khoảng 80 km/h). Suzuki cũng đã giới thiệu một mẫu xe máy sử dụng pin nhiên liệu hydro dựa trên mẫu xe Suzuki Burgman. Yamaha đã tạo ra một mẫu thử nghiệm mang tên FC-AQEL, sử dụng pin nhiên liệu hydro, được xem như tương đương với một chiếc xe 125cc. Honda cũng đã phát triển một mẫu xe máy sử dụng pin nhiên liệu hydro với công nghệ Honda FC Stack.
Xe máy điện so với xe máy xăng > Hiệu suất

Xe máy điện và xe máy xăng có cùng kích thước và trọng lượng có hiệu suất gần như tương đương.  Vào tháng 8 năm 2013, tạp chí Road & Track đã đánh giá một chiếc xe máy điện cao cấp là nhanh hơn và xử lý tốt hơn bất kỳ chiếc xe máy chạy bằng nhiên liệu thông thường nào. Xe máy điện có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h tốt hơn, vì chúng tạo ra mô-men xoắn cực đại ngay lập tức và không cần ly hợp nên mô-men xoắn có sẵn ngay lập tức.
Xe máy điện so với xe máy xăng > Phạm vi hoạt động

Xe máy điện và xe tay ga có phạm vi hoạt động hạn chế hơn đáng kể so với xe xăng, vì pin của chúng không thể lưu trữ nhiều năng lượng như bình xăng. Phạm vi hoạt động trên 130 dặm (210 km) cho một lần sạc được coi là cực kỳ dài. Do đó, xe máy điện rất phù hợp cho việc đi lại trong thành phố, nơi quãng đường di chuyển thường ngắn. Tuy nhiên, khi đi trên đường cao tốc, người lái xe máy điện có thể gặp phải lo lắng về phạm vi hoạt động, vì họ có thể không thể đi đủ xa để đến trạm sạc. Ngoài ra, công suất điện cũng ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động. Ví dụ, một chiếc xe tay ga điện có thể đi được 225 km (140 dặm) ở tốc độ 88 km/h (55 dặm/h), nhưng phạm vi hoạt động sẽ giảm xuống khoảng 129 km (80 dặm) ở tốc độ 112 km/h (70 dặm/h).
Các nhà sản xuất xe máy điện đang nỗ lực tăng phạm vi hoạt động. Tính đến năm 2022, chiếc xe có phạm vi hoạt động dài nhất được báo cáo là 259 km (161 dặm). Tuy nhiên, cũng có những mẫu xe có phạm vi hoạt động ngắn hơn nhiều, chẳng hạn như 64 km (40 dặm), với giá thành thấp hơn đáng kể.
Xe máy điện so với xe máy xăng > Bảo trì

Xe máy điện cần rất ít bảo trì so với xe máy thông thường. Theo báo cáo của biên tập viên giao thông Damon Lavrinc của tạp chí Wired, sau khi thử nghiệm sử dụng xe máy điện Zero trong sáu tháng, ông chỉ cần lo lắng về các bộ phận hao mòn, bao gồm má phanh, lốp xe và có thể là thay dầu phanh. Xe máy điện được trang bị phanh tái sinh thường có tuổi thọ má phanh dài hơn vì phanh tái sinh có thể giúp giảm bớt tải trọng lên phanh ma sát cơ học.
Xe máy điện so với xe máy xăng > Chi phí nhiên liệu

Xe máy điện có chi phí nhiên liệu rất thấp, chỉ từ một đến hai xu Mỹ cho mỗi dặm. Điều này có nghĩa là đi lại bằng xe máy điện có thể rẻ hơn nhiều so với xe máy chạy xăng. Theo báo cáo của biên tập viên giao thông Damon Lavrinc của tạp chí Wired, sau khi thử nghiệm sử dụng xe máy điện Zero trong ba tháng và đi được 2.800 km, ông chỉ phải trả dưới 30 đô la Mỹ tiền điện. Trong khi đó, một lần đi 650 km bằng xe máy chạy xăng BMW có giá gần bằng. Ở Úc, chi phí vận hành của xe máy điện UBCO là 88 xu Mỹ cho mỗi 100 km. Ở Ấn Độ, chi phí vận hành của xe tay ga điện Ampere là 0,15 rupee cho mỗi km.
Xe máy điện so với xe máy xăng > Thời gian sạc pin

Thời gian sạc pin xe máy điện thường lâu hơn nhiều so với việc đổ đầy bình xăng. Ví dụ, cần hơn một giờ để sạc pin 6,5 kWh của Zero S ZF6.5 lên đến 95% dung lượng. Thời gian sạc này cũng tăng theo dung lượng pin; Zero S ZF13.0 (với pin 13 kWh) cần hơn 2 giờ để sạc lên đến 95% dung lượng.
Thời gian sạc pin dài có thể ảnh hưởng đến các hành trình dài hơn phạm vi hoạt động một lần sạc của xe máy.
Xe máy điện so với xe máy xăng > Tiếng ồn

Xe máy điện êm hơn nhiều so với xe máy chạy xăng. Điều này có thể khiến xe máy điện tiếp cận người đi bộ không chú ý mà không bị phát hiện. Để giải quyết vấn đề này, một số xe máy điện được trang bị âm thanh cảnh báo khi di chuyển. Vương quốc Anh cũng đang chạy thử nghiệm để xem liệu xe tay ga điện có tiếng ồn nhân tạo có an toàn hơn không. Tuy nhiên, vẫn còn tranh cãi về việc liệu một chiếc xe máy ồn ào có an toàn hơn một chiếc xe máy yên tĩnh do dễ nhận thấy hơn hay không. Ở tốc độ cao, tiếng vo ve của một chiếc xe máy điện thông thường được cho là nghe như "tàu vũ trụ."
Bán hàng và áp dụng

Trung Quốc là thị trường lớn nhất thế giới về xe tay ga điện, chiếm 9,4 triệu chiếc trong tổng số 12 triệu chiếc được bán trên toàn thế giới vào năm 2013. Tính đến tháng 11 năm 2020, số lượng xe tay ga điện ở Trung Quốc đã lên tới khoảng 300 triệu chiếc, với doanh số bán hàng hàng năm hơn 30 triệu chiếc. Ngoài khu vực Châu Á-Thái Bình Dương, bao gồm cả Châu Âu, chỉ có 31.338 xe tay ga điện được bán vào năm 2013. Thị trường Mỹ tương đối nhỏ, với ước tính 2.000 chiếc được bán vào năm 2012.
Mặc dù ngày càng trở nên thực tế hơn, giá cao và phạm vi hoạt động hạn chế, phù hợp nhất cho việc đi lại, đã cản trở xe máy và xe tay ga điện gia tăng thị phần của họ. Ở Mỹ, những chiếc xe máy rẻ hơn có thể đổ xăng trong vài phút tại bất kỳ trạm xăng nào đều phù hợp hơn với những người đi xe cuối tuần, những người sử dụng xe máy phổ biến nhất. Theo một báo cáo thị trường được công bố vào năm 2013, doanh số bán xe máy và xe tay ga điện dự kiến ​​sẽ tăng hơn 10 lần vào năm 2018 ở Bắc Mỹ, lên khoảng 36.000 chiếc vào năm 2018.
Ở Ấn Độ, chi phí cao và các vấn đề về lưới điện đã góp phần làm chậm doanh số bán hàng. Ở các bang như Tamil Nadu, nơi nguồn cung cấp điện hạn chế đã bị giảm, các nhà sản xuất xe tay ga điện như Ampere và Hero Electric đã ghi nhận doanh số bán hàng giảm tương ứng.
Electric Scooter in Berlin. Designed for an app-based sharing system.
E-Scooters of scooter-sharing company Emmy in Munich (2019)
Chính phủ khuyến khích và ưu đãi > Ấn Độ

Vào tháng 1 năm 2013, chính phủ Ấn Độ đã công bố kế hoạch cung cấp trợ cấp cho xe điện và xe lai. Theo kế hoạch này, ô tô điện sẽ được trợ cấp lên đến ₹ 1,50,000 (khoảng 2.200 đô la Mỹ), còn xe hai bánh điện sẽ được trợ cấp ₹ 50,000.
Chính phủ Ấn Độ đặt mục tiêu có 7 triệu xe điện trên đường vào năm 2020. Tuy nhiên, chương trình này đã được triển khai vào tháng 4 năm 2019 với tên gọi FAME, hoặc Chương trình Phát triển và Sản xuất Nhanh hơn (Xe lai và) Xe điện.
Chính phủ khuyến khích và ưu đãi > Indonesia

Vào tháng 3 năm 2023, chính phủ Indonesia đã công bố kế hoạch phân bổ 7 nghìn tỷ rupiah (tương đương 455,88 triệu đô la Mỹ) để khuyến khích bán xe máy điện trong giai đoạn từ năm 2023 đến năm 2024. Theo kế hoạch này, chính phủ Indonesia sẽ trợ cấp cho 800.000 xe máy điện mới được bán ra và 200.000 xe máy động cơ đốt trong hiện tại được chuyển đổi sang xe điện. Mỗi xe máy điện mới được bán ra sẽ nhận được trợ cấp 7 triệu rupiah.
Chính phủ khuyến khích và ưu đãi > Đài Loan

Vào năm 2008, chính phủ Đài Loan đã tài trợ cho Viện Nghiên cứu Công nghệ Công nghiệp (ITRI) để giúp các nhà sản xuất trong nước sản xuất hàng loạt 100.000 xe máy điện trong bốn năm.
Chính phủ khuyến khích và ưu đãi > Senegal

Vào tháng 3 năm 2022, Cơ quan Quốc gia Xúc tiến Việc làm cho Người trẻ (ANPEJ) của Senegal đã ký một thỏa thuận với mục tiêu tạo ra 50.000 việc làm bằng cách sử dụng xe máy điện để củng cố ngành vận tải.
Đua xe thể thao > Giải đua đồi Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC)

Giải đua đồi Pikes Peak International Hill Climb là giải đua motor thể thao lâu đời thứ hai ở Hoa Kỳ, bắt đầu từ năm 1916. Giải đua này là một truyền thống lâu đời ở Colorado Springs và vùng Pikes Peak. Chiếc xe máy điện Lightning Motorcycle Super-bike đã thiết lập thời gian tổng thể nhanh nhất trong hạng mục xe máy, đánh bại tất cả các loại xe máy chạy xăng vào năm 2013.
Đua xe thể thao > TT Zero

TTXGP được sáng lập bởi Azhar Hussain. Giải đua đầu tiên được tổ chức vào ngày 30 tháng 6 năm 2009 trên đảo Man với 13 đội tham gia. Sự kiện được Liên đoàn Mô tô Quốc tế (FIM) chứng nhận. Tháng 5 năm 2010, TTXGP khởi động giải vô địch thế giới. Giải đã tổ chức nhiều cuộc đua ở Mỹ, châu Âu và Úc. Năm 2010, TT Zero thay thế TTXGP trong cuộc đua Isle of Man TT. Cả TTXGP và Azhar Hussain đều không tham gia vào sự kiện này. Sự kiện tuân theo quy định của FIM.
Đua xe thể thao > FIM eRoad Racing World Cup

Vào ngày 18 tháng 11 năm 2010, Liên đoàn Mô tô Quốc tế (FIM) đã công bố tổ chức Giải đua ePower Quốc tế dành cho xe mô tô điện. Giải đua này gây ra sự chia rẽ giữa nhà tổ chức TTXGP và FIM, bởi FIM không thể thu hút được nhiều đội tham gia giải đua. Vào tháng 3 năm 2011, TTXGP đã thông báo rằng họ sẽ hợp tác trở lại với FIM để tổ chức các giải đua xe mô tô điện.
TTXGP và FIM hợp tác tổ chức Giải đua xe mô tô điện FIM eRoad Racing World Cup năm 2013, với các chặng đua ở Mỹ, Châu Âu và một chặng đua chung kết ở Châu Á.
Đua xe thể thao > FIM eRoad Racing World Cup > Mô tô địa hình

Năm 2013, Liên đoàn Mô tô Quốc tế (FIM) đã công bố một giải đua mô tô địa hình hoàn toàn bằng điện, gọi là E-MX. Giải đua này được tổ chức tại Bỉ trong Tuần lễ Sạch 2020 vào ngày 2 tháng 5. Ngoài ra, còn có giải đua MiniMoto SX Energy Crisiscross, nơi các xe mô tô địa hình điện được phép thi đấu với các xe mô tô thông thường. Giải đua này được tổ chức thường xuyên.
Brammo tham gia MiniMoto SX (2011)
Arthur Kowitz, người sáng lập eMotoRacing, và Pete Nicolosi, người dẫn đầu điểm số của giải đấu năm 2016 (tính đến chặng đua số 6), tranh chấp vị trí dẫn đầu trong chặng đua đầu tiên của năm 2016, được tổ chức tại Roebling Road, Georgia, Hoa Kỳ.