stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Alphonso Davies
Sự nghiệp câu lạc bộ > Bayern München

Ngày 25 tháng 7 năm 2018, Vancouver công bố rằng họ đã chấp nhận vụ chuyển nhượng Davies trị giá hàng triệu đô la Mỹ tới câu lạc bộ Bayern München của Bundesliga; trong đó Davies chơi nốt mùa MLS 2018 với Vancouver, trước khi đầu quân cho Bayern vào tháng 1 năm 2019. Mức phí chuyển nhượng sàn là 13,5 triệu USD, kèm theo phụ phí cho màn trình diễn tốt, nâng tổng trị giá phi vụ lên 22 triệu USD – một con số kỷ lục lúc bấy giờ của MLS; sau này kỷ lục trên bị phi vụ Miguel Almiron chuyển đến Newcastle United xô đổ. Davies có mùa giải tập luyện đầu tiên cùng Bayern vào ngày 21 tháng 11 năm 2018 và có trận ra mắt vào ngày 12 tháng 1 năm 2019 trước Borussia Mönchengladbach tại chung kết giải giao hữu Telekom Cup; cuối cùng Bayern giành chiến thắng trên loạt đá luân lưu sau hai hiệp chính bất phân thắng bại. Ngày 18 tháng 5 năm 2019, Davies đoạt danh hiệu Bundesliga đầu tiên trong màu áo Bayern khi"Hùm xám"giành ngôi vô địch với 2 điểm hơn đại kình địch Dortmund. Một tuần sau, anh đoạt Cúp quốc gia Đức đầu tiên sau khi Bayern đánh bại RB Leipzig 3-0 trong trận chung kết 2019.
Davies có trận đá chính đầu tiên ở Bundesliga cùng Bayern tại vòng đấu thứ 9 của mùa 2019–20, sau khi trải qua 90 phút thi đấu trong trận thắng 2-1 trên sân nhà trước Union Berlin. Anh có trận đá chính đầu tiên ở UEFA Champions League vào ngày 6 tháng 11 năm 2019 trong chiến thắng 2-0 trước Olympiacos. Suốt mùa giải 2019–20, Davies đá hậu vệ biên trái để David Alaba có thể đá trung vệ. Davies được khen ngợi hết lời ở vị trí đó và được coi là một trong những hậu vệ trái xuất sắc nhất thế giới. Ngày 25 tháng 2 năm 2020, Davies kiến tạo cho bàn thắng của Robert Lewandowski trong thắng lợi 3-0 trên sân khách trước đối thủ Chelsea ở trận lượt đi vòng 16 đội của Champions League, màn trình diễn trong suốt cả trận của anh được truyền thông tán dương nồng nhiệt, trong đó chuyên gia Gary Lineker nhận định rằng Davies đã chơi"tuyệt hay", còn cựu tuyển thủ quốc gia Mỹ Stuart Holden miêu tả anh là"hậu vệ trái đẳng cấp thế giới".
Sự nghiệp cấp đội tuyển > Đội một

Ngày 6 tháng 6 năm 2017, Davies đỗ bài kiểm tra quốc tịch và chính thức nhận quốc tịch Canada, giúp anh đủ điều kiện khoác áo đội tuyển quốc gia Canada. Cùng ngày hôm đó, Davies được điền tên vào đợt tập luyện của đội một đá giao hữu với Curaçao cũng như danh sách sơ bộ 40 tuyển thủ quốc gia Canada phục vụ chiến dịch Cúp Vàng 2017. Davies có trận ra mắt đội tuyển ở trận giao hữu gặp Curaçao năm anh 16 tuổi, khiến anh trở thành cầu thủ trẻ nhất thi đấu trong màu áo tuyển. Ngày 27 tháng 6, Davies được điền tên vào danh sách 23 tuyển thủ cuối cùng dự Cúp Vàng 2017. Trong trận đầu tiên của Canada tại giải đấu, Davies đã lập một cú đúp trong chiến thắng 4-2 trước Guyane thuộc Pháp. Những pha lập công trên đưa anh thành chân sút ghi bàn trẻ nhất trong lịch sử Cúp Vàng. Anh tiếp tục"nổ súng"trong trận thứ hai của đội gặp Costa Rica và thu về kết quả hòa 1-1. Davies tiếp tục giành danh hiệu Chiếc giày vàng với tư cách chân sút số một của giải, cùng với các danh hiệu Cầu thủ trẻ xuất sắc nhất giải cũng như nằm trong đội hình tiêu biểu của giải.
Tại World Cup 2022 tổ chức ở Qatar, anh chỉ có được một bàn thắng duy nhất trong trận thua 1-4 trước Croatia. Chung cuộc, Canada rời giải với 3 trận toàn thua mà không giành được điểm nào, chỉ ghi được 2 bàn thắng và 7 lần lọt lưới.
Thống kê sự nghiệp > Câu lạc bộ

| Câu lạc bộ | Mùa giải | Vô địch quốc gia> Hạng đấu | Vô địch quốc gia> Số trận | Vô địch quốc gia> Bàn thắng | Cúp> Số trận | Cúp> Bàn thắng | Liên lục địa> Số trận | Liên lục địa> Bàn thắng | Khác> Số trận | Khác> Bàn thắng | Tổng cộng> Số trận | Tổng cộng> Bàn thắng |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Whitecaps FC 2 | 2016 | USL | 11 | 2 | — | — | — | — | 0 | 0 | 11 | 2 |
| Vancouver Whitecaps FC | 2016 | MLS | 8 | 0 | 4 | 0 | 3 | 1 | — | — | 15 | 1 |
| Vancouver Whitecaps FC | 2017 | MLS | 26 | 0 | 2 | 2 | 4 | 1 | 1 | 0 | 33 | 3 |
| Vancouver Whitecaps FC | 2018 | MLS | 31 | 8 | 2 | 0 | — | — | — | — | 33 | 8 |
| Vancouver Whitecaps FC | Tổng cộng | Tổng cộng | 65 | 8 | 8 | 2 | 7 | 2 | 1 | 0 | 81 | 12 |
| Bayern München II | 2018–19 | Regionalliga Bayern | 3 | 0 | — | — | — | — | 2 | 0 | 5 | 0 |
| Bayern München II | 2019–20 | 3. Liga | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Bayern München II | Tổng cộng | Tổng cộng | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 8 | 0 |
| Bayern München | 2018–19 | Bundesliga | 6 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | 6 | 1 |
| Bayern München | 2019–20 | Bundesliga | 29 | 3 | 5 | 0 | 8 | 0 | 1 | 0 | 43 | 3 |
| Bayern München | 2020–21 | Bundesliga | 23 | 1 | 2 | 0 | 6 | 0 | 4 | 0 | 35 | 1 |
| Bayern München | Tổng cộng | Tổng cộng | 58 | 5 | 7 | 0 | 14 | 0 | 5 | 0 | 84 | 5 |
| Tổng cộng sự nghiệp | Tổng cộng sự nghiệp | Tổng cộng sự nghiệp | 140 | 15 | 15 | 2 | 21 | 2 | 8 | 0 | 184 | 19 |
Chú giải
↑  Gồm có Canadian Championship và Cúp quốc gia Đức
1 2  Số trận ra sân tại CONCACAF Champions League
↑  Số trận ra sân tại play-off MLS Cup
↑  Số trận ra sân nhằm đoạt vé play-off thăng hạng lên 3. Liga
1 2  Số trận ra sân ở UEFA Champions League
↑  Số trận ra sân ở DFL-Supercup
↑  1 trận ra sân tại UEFA Super Cup, 1 trận ra sân tại DFL-Supercup, 2 trận ra sân tại FIFA Club World Cup
Thống kê sự nghiệp > Cấp đội tuyển

| Canada> Năm | Canada> Số trận | Canada> Bàn thắng |
| --- | --- | --- |
| 2017 | 6 | 3 |
| 2018 | 3 | 0 |
| 2019 | 8 | 2 |
| 2021 | 13 | 5 |
| 2022 | 7 | 3 |
| 2023 | 7 | 2 |
| 2024 | 1 | 0 |
| Tổng cộng | 45 | 15 |
Thống kê sự nghiệp > Bàn thắng cấp đội tuyển

Tỉ số và kết quả liệt kê bàn thắng của Canada trước.
| # | Ngày | Nơi thi đấu | Đối thủ | Tỉ số | Kết quả | Giải đấu |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 7 tháng 7 năm 2017 | Red Bull Arena, Harrison, Hoa Kỳ |  Guyane thuộc Pháp | 3–0 | 4–2 | CONCACAF Gold Cp 2017 |
| 2. | 7 tháng 7 năm 2017 | Red Bull Arena, Harrison, Hoa Kỳ |  Guyane thuộc Pháp | 4–2 | 4–2 | CONCACAF Gold Cp 2017 |
| 3. | 11 tháng 6 năm 2017 | BBVA Compass, Houston, Hoa Kỳ |  Costa Rica | 1–0 | 1–1 | CONCACAF Gold Cp 2017 |
| 4. | 10 tháng 9 năm 2019 | Khu liên hợp thể thao Truman Bodden, George Town, Quần đảo Cayman |  Cuba | 1–0 | 1–0 | CONCACAF Nations League 2019–20 |
| 5. | 15 tháng 10 năm 2019 | BMO Field, Toronto, Canada |  Hoa Kỳ | 1–0 | 2–0 | CONCACAF Nations League 2019–20 |
| 6 | 29 tháng 3 năm 2021 | IMG Academy, Bradenton, Hoa Kỳ |  Quần đảo Cayman | 4–0 | 11–0 | Vòng loại FIFA World Cup 2022 |
| 7 | 29 tháng 3 năm 2021 | IMG Academy, Bradenton, Hoa Kỳ |  Quần đảo Cayman | 9–0 | 11–0 | Vòng loại FIFA World Cup 2022 |
| 8 | 5 tháng 6 năm 2021 | IMG Academy, Bradenton, Hoa Kỳ |  Aruba | 5–0 | 7–0 | Vòng loại FIFA World Cup 2022 |
| 9 | 8 tháng 6 năm 2021 | Sân vận động SeetGeek, Bridgeview, Hoa Kỳ |  Suriname | 1–0 | 4–0 | Vòng loại FIFA World Cup 2022 |
| 10 | 13 tháng 10 năm 2021 | BMO Field, [[Toronto, Canada |  Panama | 2–1 | 4–1 | Vòng loại FIFA World Cup 2022 |
| 11 | 9 tháng 6 năm 2022 | BC Place, Vancouver, Canada |  Curaçao | 1–0 | 4–0 | CONCACAF Nations League 2022–23 |
| 12 | 9 tháng 6 năm 2022 | BC Place, Vancouver, Canada |  Curaçao | 3–0 | 4–0 | CONCACAF Nations League 2022–23 |
| 13 | 27 tháng 11 năm 2022 | Sân vận động Quốc tế Khalifa, Doha, Qatar |  Croatia | 1–0 | 1–4 | FIFA World Cup 2022 |
| 14 | 15 tháng 6 năm 2023 | Sân vận động Allegiant, Paradise, Hoa Kỳ |  Panama | 2–0 | 2–0 | CONCACAF Nations League 2022–23 |
| 15 | 21 tháng 11 năm 2023 | BMO Field, Toronto, Canada |  Jamaica | 1–0 | 2–3 | CONCACAF Nations League 2023–24 |
Danh hiệu

Bayern München
Bundesliga: 2018–19, 2019–20, 2020–21, 2021–22, 2022–23
DFB-Pokal: 2018–19, 2019–20
DFL-Supercup: 2020, 2021, 2022
UEFA Champions League: 2019–20
UEFA Super Cup: 2020
FIFA Club World Cup: 2020
Danh hiệu > Cá nhân

Cầu thủ nam U-17 xuất sắc nhất năm của Canada: 2016, 2017.
Cúp Vàng CONCACAF – Giải tương lai sáng lạng: 2017
Cúp Vàng CONCACAF – Giải Chiếc giày vàng: 2017
Cúp Vàng CONCACAF – Đội hình tiêu biểu: 2017
Đội hình toàn sao MLS: 2018
Cầu thủ xuất sắc nhất năm của Vancouver Whitecaps FC: 2018
Bàn thắng đẹp nhất năm Vancouver Whitecaps FC: 2018
Cầu thủ Canada xuất sắc nhất năm: 2018
Tiger I
Thiết kế

Tiger I khác biệt so với những chiếc xe tăng thời kỳ đầu của Đức chủ yếu trong triết lý thiết kế của nó. Những chiếc xe tăng thời trước có độ cân bằng giữa tính cơ động, bảo vệ và hoả lực, và thỉnh thoảng có hoả lực kém hơn các đối thủ. Trong khi đó, Tiger I thể hiện một cách tiếp cận mới của Đức: hy sinh độ cơ động để tăng cường hoả lực và giáp bảo vệ cho xe.
Các cuộc nghiên cứu thiết kế cho một chiếc xe tăng hạng nặng mới đã bắt đầu năm 1937, mà không có bất kỳ kế hoạch sản xuất nào. Động lực cho loại Tiger ra đời chính là từ chất lượng của những chiếc T-34 Liên Xô mà quân đội Đức gặp phải năm 1941. Dù thiết kế chung và cách bố trí hầu như tương tự như chiếc xe tăng hạng trung trước đó là Panzer IV, Tiger nặng hơn gấp đôi. Điều này bởi lớp vỏ giáp rất dày, pháo chính lớn hơn và cùng với đó là dung tích nhiên liệu cùng trọng lượng đạn dược, động cơ lớn hơn, và hệ thống treo và chuyển động chắc chắn hơn. Nói cách khác, Tiger I chính là Panzer IV phóng to ra để có giáp dày hơn và pháo mạnh hơn để hủy diệt những xe tăng T-34 và KV-1 của Liên Xô.
Thiết kế > Giáp

Tiger I có lớp vỏ giáp phía trước thân xe dày tới 100 mm và giáp trước tháp pháo tới 120 mm, so với 80 mm ở giáp trước thân xe và 50 mm ở giáp trước tháp pháo của những phiên bản Panzer IV cùng thời. Nó cũng có các tấm vỏ thân dày tới 60 mm và lớp giáp 80 mm ở cạnh và phía sau cấu trúc thượng tầng, hai bên tháp pháo và phía sau là 80 mm. Lớp giáp phía trên và phía dưới dày 25 mm, từ tháng 3 năm 1944 nóc tháp pháo được tăng bề dày lên tới 40mm. Các tấm giáp phần lớn là phẳng, với kiểu kết cấu cài. Các điểm nối giáp có chất lượng rất tốt, được dập hay hàn vào nhau chứ không phải bằng cách tán rivet.
Nhìn chung, giáp của Tiger I là rất tốt nếu so với những loại xe tăng hạng trung cùng thời, nó có thể chống chọi rất tốt với hỏa lực trên các loại xe tăng hạng trung vào năm 1943 như T-34/76 (mang pháo 76 mm) hoặc M4 Sherman (mang pháo 75 mm). Tuy nhiên, kết cấu vỏ giáp của Tiger I vẫn áp dụng kiểu giáp thẳng đứng cổ điển của những chiếc Panzer IV, do vậy cả xe nặng tới 57 tấn. Sau khi Tiger I ra đời không lâu, Liên Xô đã cho ra đời các dòng xe tăng hạng nặng như IS-1, IS-2 có vỏ giáp trội hơn nhiều so với Tiger I, nhờ áp dụng kiểu giáp nghiêng nên các loại xe này lại nhẹ hơn đáng kể (IS-2 chỉ nặng 46 tấn). Các loại xe tăng hạng trung của Đồng Minh cũng được nâng cấp hỏa lực, có thể xuyên thủng được giáp trước của Tiger I ở cự ly trung bình (tiêu biểu là các loại T-34/85 và M4A3E8 Sherman). Với việc vỏ giáp trở nên lạc hậu, từ tháng 8/1944, Đức đã ngừng sản xuất Tiger I để chuyển sang sản xuất loại xe tăng hạng nặng Tiger II có giáp dày hơn.
Thiết kế > Pháo

Cơ cấu khoá và khai hoả được lấy từ loại súng phòng không lưỡng dụng nổi tiếng "88" của Đức. Súng 8,8 cm Kwk 36 L/56 là biến thể được lựa chọn cho chiếc Tiger và, cùng với loại 8,8 cm Kwk 43 L/71 của Tiger II, là một trong những loại pháo có hoả lực đáng sợ và hiệu quả nhất trong Thế chiến II.
Pháo của Tiger có kính ngắm Zeiss Turmzielfernrohr TZF-9B có độ phóng đại 2,5x với trường nhìn 25°, chất lượng thấu kính khá tốt, đủ để ngắm bắn chính xác xe tăng địch ở cự ly 1.500 mét. Về sau, những chiếc Tiger I được trang bị kính ngắm một mắt TZF-9C có độ phóng đại 2 chế độ: 2,5x với trường nhìn 28° hoặc 5x với trường nhìn 14°, đây là một trong những loại kính ngắm tốt nhất của xe tăng thời đó. Đối thủ của Tiger I là xe tăng IS-2 của Liên Xô thì được trang bị kính ngắm TSh-17 có tính năng gần tương đương (độ phóng đại 4x với trường nhìn 16°). Trong những cuộc thử nghiệm của Anh, khẩu 88 mm đạt năm lần bắn trúng liên tiếp vào một mục tiêu 16x18 inch từ khoảng cách 1200 yard. Những chiếc Tiger được báo cáo đã hạ các xe tăng đối thủ từ những khoảng cách xa hơn 1,6 km, mặc dù hầu hết các trận đánh trong Thế chiến II đều diễn ra ở những khoảng cách thấp hơn thế nhiều.
Các loại đạn được sử dụng
PzGr.39 (Đạn Xuyên Giáp Đầu Cứng "Armour Piercing Ballistic Capped Shell")
PzGr.40 (Đạn Xuyên Giáp Hỗn Hợp Cứng "Armour Piercing Composite Rigid")
Hl. Gr.39 (Đạn Nổ Mạnh "High Explosive")
Sch Sprgr. Patr. L/4.5 (Đạn Chống Bộ Binh "Incendiary Shrapnel")
Thiết kế > Khoang kíp lái

Bố trí bên trong đúng theo kiểu các xe tăng của Đức. Phía trước là một khoang kíp lái mở, với lái xe và điện đài viên ngồi phía trước bên cạnh nhau ở hai phía của hộp số. Phía sau họ sàn tháp pháo bị bao quanh bởi các thanh tạo thành một bề mặt liên tục. Điều này giúp người nạp đạn dễ thao tác lấy đạn, chủ yếu được xếp trên các bánh xích. Hai người ngồi trong tháp pháo; pháo thủ phía trái súng, và chỉ huy phía sau anh ta. Cũng có một ghế gấp cho người nạp đạn. Tháp pháo có một sàn hình tròn và khoảng không cao 157 cm.
Lịch sử sản xuất

Việc sản xuất Tiger I bắt đầu tháng 8 năm 1942, và tới tháng 8 năm 1944 1,355 chiếc đã ra đời khi việc sản xuất ngừng lại. Sản xuất bắt đầu với tốc độ 25 chiếc mỗi tháng và lên tới đỉnh điểm vào tháng 4 với 104 chiếc mỗi tháng. Số lượng tăng cao nhất là 671 chiếc ngày 1 tháng 7 năm 1944. Nói chung, cần mất gấp đôi thời gian để chế tạo một chiếc Tiger I so với những chiếc tăng khác của Đức trong cùng thời kỳ. Khi loại tăng Tiger II cải tiến bắt đầu được sản xuất tháng 1 năm 1944, Tiger I nhanh chóng bị chấm dứt sản xuất.
Năm 1943, Nhật Bản đã mua nhiều mẫu thiết kế xe tăng Đức để nghiên cứu. Một chiếc Tiger I duy nhất rõ ràng đã được mua cùng với một chiếc Panther và hai chiếc Panzer III, nhưng chỉ những chiếc Panzer III thực tế được giao hàng. Chiếc Tiger chưa được giao được Chính phủ Nhật cho Wehrmacht của Đức mượn.
Trong thời gian sản xuất những sửa đổi thường xuyên được thực hiện và chiếc xe tăng cũng được tìm cách cải tiến tính năng hoạt động, hoả lực và giáp bảo vệ. Việc đơn giản hoá thiết kế đã được áp dụng, vùng với những thay đổi cho phù hợp với tình hình thiếu hụt vật liệu. Vì chính sách "vào đầu, ra cuối" (first in, last out) của các nhà máy, việc đưa những sửa đổi mới vào áp dụng có thể mất nhiều tháng. Chỉ riêng trong năm 1942, ít nhất có sáu thay đổi được thực hiện, bắt đầu với việc loại bỏ Vorpanzer (khiên giáp phía trước) khỏi các model tiền sản xuất trong tháng 4. Tháng 5, các tấm chắn bùn ở hai phía xe được thêm vào, trong khi những tấm chắn bùn có thể tháo lắp được tích hợp hoàn toàn vào tháng 9. Các hộp tạo khói, ba hộp bên mỗi phía tháp pháo, được thêm vào tháng 8 năm 1942. Trong những năm sau này, những thay đổi và nâng cấp tương tự cũng được thêm vào, như việc thêm Zimmerit cuối năm 1943.
Lịch sử sản xuất > Chi phí

Một vấn đề lớn với Tiger I là chi phí sản xuất rất cao của nó nên chỉ có khá ít xe được chế tạo. Trong thế chiến II, hơn 40.000 chiếc Sherman của Mỹ và 58.000 chiếc T-34 của Liên Xô đã được chế tạo, so với chỉ 1.347 chiếc Tiger I và 492 chiếc Tiger II Đối thủ có cùng kích thước nhất của Tiger từ Hoa Kỳ là M26 Pershing (khoảng 200 chiếc đã được triển khai trong chiến tranh) và IS-2 từ Liên Xô (khoảng 3.800 chiếc IS-2 đã được chế tạo trong chiến tranh).
Một vài nguồn của Đồng Minh đã cho rằng chi phí của Tiger I là 250.800 RM, cao hơn rất nhiều so với xe tăng Panther là 117.100 RM, 82.500 RM của StuG-III, 96.163 RM của Panzer III Ausf-N, 103.462 RM của Panzer IV Ausf-G, 49.228 RM của Panzer II Ausf-F. Các số liệu chi phí trên không kể giá thành vũ khí, kính ngắm và bộ điện đàm Nếu tính cả chi phí giá thành vũ khí, kính ngắm, bộ điện đàm và đạn dược để chiếc Tiger I sẵn sàng chiến đấu thì sẽ tốn tổng cộng 399.800 RM (riêng khẩu pháo 88mm L/56 tốn 18.000 RM)
Tính theo thời giá 1945 và quy đổi ra đôla, một chiếc Tiger I có giá 120.000 USD (không kể giá thành vũ khí, kính ngắm và bộ điện đàm), cao gấp 2,2 lần một chiếc xe tăng Panther (55.000 USD), gấp 2,5 lần một chiếc Panzer IV (48.000 USD), gấp gần 3 lần một chiếc Panzer III (42.000 USD), gấp 3,2 lần một chiếc StuG-III (37.000 USD) và gấp gần 6 lần một chiếc Panzer II Ausf-F (22.000 USD).
Khi so với xe tăng hạng trung của đối thủ, chi phí của Tiger I cũng là rất cao: Tiger I có giá 190.000 USD khi trang bị đầy đủ vũ khí, trong khi xe tăng T-34 của Liên Xô có giá khoảng 25.470 USD (phiên bản T-34/76) hoặc 27.000 USD (phiên bản T-34/85), xe tăng M4 Sherman của Mỹ có giá khoảng 46.000 - 51.000 USD, xe tăng Cromwell có giá khoảng 42.700 USD. Như vậy, Tiger I có giá đắt gấp 7 lần so với T-34/85, hoặc gấp 4 lần so với M4 Sherman.
Biến thể

Trong số các biến thể của Tiger, một máy phóng rocket giáp bảo vệ kiểu rút gọn, ngày nay thường được gọi là Sturmtiger, đã được chế tạo. Một biến thể khác, được đặt tên là "Bergetiger" thời hậu chiến là một chiếc tăng được phục hồi. Nó được trang bị một tời có khả năng nhấc chỉ hai tấn. Suy đoán việc tiếp tục phát triển hay không mẫu này và thực tế nó chỉ là một chiếc tăng được phục hồi khiến nó có khả năng hạn chế. Một giả thuyết khác rằng nó là một chiếc Tiger đã bị hư hại được chuyển đổi để rải mìn.Còn có một biến thể khác nữa là Tiger H2, Nó được 2 nhà sản xuất Porsche và Henschel thiết kế,chỉ có 1 mô hình tháp pháo 8,8 cmgỗ được tạo vì Henschel quyết tâm nhiều hơn vào loại Tiger H1; vào cuối năm 1943 tháp pháo 8,8 cm và 7,5 cm KwK 42 của nó bị loại bỏ.
Lịch sử chiến đấu > Tính năng của pháo và giáp

Giáp trước thân xe của Tiger I dày 100mm, giáp trước tháp pháo dày 120 mm, giáp sườn tháp pháo dày khoảng 80 – 82 mm. Giáp của Tiger I được đặt thẳng đứng ở tất cả các vị trí, nên chiếc xe trông giống như một hình hộp chữ nhật. Lớp giáp của Tiger đủ sức chống chịu tốt với hỏa lực của các loại xe tăng hạng trung vào năm 1943 như T-34-76 (phiên bản mang pháo 76,2 mm) hoặc M4 Sherman (phiên bản mang pháo 75 mm).
Những chiếc Tiger có khả năng bắn xuyên giáp trước của một chiếc M4 Sherman của Mỹ trong khoảng cách 1.800 và 2.100 mét, xe tăng Churchill IV của Anh trong khoảng cách 1.100 và 1.700 mét, xe tăng T-34 của Liên Xô trong khoảng cách 1.000 và 1.400 mét, và chiếc IS-2 của Liên Xô trong khoảng cách chỉ 100 tới 300 mét. Xe tăng T-34 Liên Xô được trang bị pháo 76,2 mm không thể bắn xuyên giáp trước của Tiger ở bất kỳ khoảng cách nào, nhưng có thể bắn xuyên giáp hông ở xấp xỉ 500 m bằng đạn BR-350P APCR.[cần dẫn nguồn] Ở góc lệch 30 độ, pháo 85 mm của T-34-85 có thể bắn xuyên giáp trước của Tiger trong khoảng 200 và 500 m,, nếu đứng thẳng góc thì pháo 85 mm dùng đạn APCBC có thể xuyên giáp trước thân xe của Tiger ở khoảng cách 1.000 mét, xuyên được giáp hông ở khoảng cách 1.500 mét. Pháo 122 mm của những chiếc xe tăng hạng nặng IS-2 dùng đạn xuyên giáp BR-471 có thể bắn xuyên giáp trước trong khoảng cách 500 – 1.500 m (hoặc 2.000 m nếu dùng đạn xuyên giáp nâng cấp BR-471B), và có thể xuyên lớp giáp hông của Tiger trong khoảng cách trên 2.500 m.
Từ góc chéo 30 độ, pháo 75 mm của chiếc M4 Sherman không thể bắn xuyên giáp trước của Tiger ở bất kỳ khoảng cách nào, và cần ở trong khoảng cách 100 m để có thể bắn xuyên lớp giáp hông xe dày 80 mm. Pháo 17-pounder của Anh sử dụng trên chiếc Sherman Firefly, bắn loại đạn APCBC thông thường, có thể xuyên thủng lớp giáp trước ở khoảng cách lên tới 1.600 m. Pháo 76 mm của Mỹ, nếu bắn đạn APCBC M62, chỉ có thể xuyên lớp giáp bên hông của Tiger trong khoảng cách chỉ hơn 500m, và chỉ có thể xuyên lớp giáp trước thân xe ở khoảng cách 200 mét. Sử dụng đạn xuyên giáp cao cấp HVAP, vốn luôn thiếu hụt và ban đầu được sản xuất cho các pháo chống tăng, có thể bắn xuyên thủng lớp giáp trước tháp pháo nhưng ở khoảng cách chỉ hơn 700 m.
Khi khoảng cách chiến đấu giảm, mọi loại pháo đều có khả năng xuyên giáp cao hơn (ngoại trừ đạn HEAT, vốn hiếm có trong Thế chiến II). Hoả lực xuyên giáp mạnh của Tiger I đồng nghĩa với việc nó có thể tiêu diệt nhiều đối thủ ở những khoảng cách chúng không thể đáp trả. Trên chiến trường trống trải, đây là một lợi thế chiến thuật lớn. Những chiếc xe tăng hạng trung của đối thủ thường buộc phải cố thực hiện một cuộc tấn công bên sườn để tiêu diệt một chiếc Tiger. Tiger I duy trì ưu thế này cho đến đầu năm 1944, khi nó bị hạ bệ bởi xe tăng hạng nặng IS-2 của Liên Xô.
Lịch sử chiến đấu > Những hoạt động đầu tiên

Chiếc Tiger lần đầu tiên được sử dụng chiến đấu ngày 23 tháng 9 năm 1942 gần Leningrad. Dưới áp lực từ Hitler, xe tăng này được đưa vào hoạt động sớm hơn nhiều tháng so với kế hoạch. Nhiều model đầu tiên chứng minh không đáng tin cậy về máy móc; trong lần tham chiến đầu tiên này, nhiều chiếc đã hư hỏng. Những chiếc khác bị loại khỏi vòng chiến bởi các khẩu súng chống tăng Liên Xô. Một chiếc bị bắt giữ hầu như trong tình trạng nguyên vẹn, cho phép người Liên Xô nghiên cứu và chuẩn bị đối phó.
Trong những hoạt động đầu tiên của Tiger ở Bắc Phi, nó có khả năng áp chế những chiếc xe tăng của Đồng Minh trên những vùng đất rộng. Tuy nhiên, những hư hỏng thường xuyên về máy móc đồng nghĩa với việc hiếm khi có hơn vài chiếc Tiger tham chiến. Theo kinh nghiệm từng được rút ra ở Leningrad, ít nhất một chiếc Tiger đã bị hạ bởi các súng chống tăng six-pounder của Anh.
Lịch sử chiến đấu > Tính cơ động và hoả lực

Trọng lượng quá nặng của chiếc xe hạn chế số cây cầu Tiger có thể đi qua và khả năng đâm xuyên qua các toà nhà, vốn có thể có tầng hầm, có nguy cơ làm tăng bị kẹt. Một điểm yếu khác là tốc độ di chuyển chậm của tháp pháo thủy lực. Tháp pháo cũng có thể được xoay chuyển bằng tay, nhưng cách này hiếm khi được sử dụng, ngoại trừ cho những chỉnh sửa rất nhỏ.
Những chiếc Tiger ban đầu có tốc độ tối đa khoảng 45 km/h trên địa hình tối ưu. Tốc độ này không được khuyến khích trong hoạt động thông thường và càng không được áp dụng trong huấn luyện. Kíp lái được ra lệnh không để vượt quá tốc độ vòng quay 2.600 rpm vì các vấn đề về độ tin cậy với những động cơ Maybach thời kỳ đầu với tốc độ vòng quay tối đa 3000. Để giải quyết điều này, tốc độ tối đa của Tiger bị giảm xuống còn khoảng 38 km/h bằng việc lắp đặt một bộ phận kiểm soát động cơ, giảm số vòng quay của động cơ Maybach HL 230 xuống 2600 rpm (các động cơ HL 210 được dùng trên những model ban đầu). Dù chậm hơn những chiếc xe tăng hạng trung thời kỳ đó, với tốc độ trung bình khoảng 45 km/h, xe tăng Tiger vẫn có tốc độ đáng khâm phục với một chiếc xe tăng có trọng lượng và kích thước như thế, nặng gần gấp đôi một chiếc M4 Sherman hay T-34.
Chiếc Tiger luôn gặp vấn đề về độ tin cậy trong suốt thời gian hoạt động của nó; các đơn vị Tiger thường tham chiến không đủ sức mạnh vì các vấn đề hỏng hóc. Hiếm khi các đơn vị Tiger hoàn thành một cuộc hành quân trên đường mà không mất một số chiếc vì hư hỏng. Chiếc xe tăng này cũng có bán kính chiến đấu kém (khoảng cách một phương tiện chiến đấu có thể đi và quay trở lại, trong các điều kiện chiến đấu thông thường, mà không cần tiếp thêm nhiên liệu). Vì bánh xích rất rộng, Tiger có áp lực trên mặt đất thấp hơn nhiều loại xe tăng nhỏ hơn khác, ngoại trừ duy nhất là chiếc T-34 của Liên Xô.
Nhìn chung, Tiger I đòi hỏi một chế độ bảo trì cao, và dễ bị trục trặc nếu các bảo dưỡng cơ khí định kỳ không được thực hiện. Cộng với trọng lượng lớn của Tiger I, khi nó bị hư hại hoặc bị hỏng hóc, lính Đức phải rất khó khăn để kéo xe về sửa chữa. Nhiều chiếc Tiger I đã bị phá hủy bởi chính tổ lái, khi việc sửa chữa hỏng hóc không thể thực hiện được do điều kiện chiến trường.