stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Lịch sử hải quân Nhật Bản
Thời trung cổ > Liên hệ với châu Âu

Bài chi tiết: Mậu dịch Nanban
Không lâu sau chuyến tiếp xúc đầu tiên năm 1543, tàu Bồ Đào Nha bắt đầu đến Nhật Bản. Vào thời đó, đã có giao thương giữa Bồ Đào Nha với Goa (khoảng từ năm 1515), bao gồm 3 đến 4 thuyền vuông rời Lisbon với bạc để mua bông và gia vị ở Ấn Độ. Trong số đó, chỉ có một thuyền đến Trung Quốc để mua lụa, cũng đổi bằng bạc Bồ Đào Nha.
Do đó, hàng hóa của những chiếc tàu Bồ Đào Nha (thường là mỗi bốn tàu cỡ nhỏ mỗi năm) đến Nhật Bản chở đầy hàng hóa Trung Quốc (lụa, đồ sứ). Người Nhật rất thích những hàng hóa này, nhưng bị Hoàng đế Trung Quốc cấm có bất kỳ một mối liên hệ nào với nước mình, như là một sự trừng phạt vì nạn cướp biển Oa khấu. Người Bồ Đào Nha sau đó chớp lấy cơ hội này đóng vai trò trung gian thương mại ở châu Á.
Từ khi thuê lại Macau năm 1557, và được Trung Quốc chính thức công nhận là đối tác thương mại, Vua Bồ Đào Nha bắt đầu điều chỉnh thương mại với Nhật Bản, bằng cách bán cho người trả giá cao nhất cho chuyến hàng thường niên đến Nhật, ảnh hưởng của việc trao độc quyền thương mại cho chỉ một chiếc thuyền vuông duy nhất đến Nhật mỗi năm. Thuyền vuông này là loại thuyền cực lớn, thường khoảng từ 1000 đến 1500 tấn, gấp đôi đến gấp ba lần kích cõ thuyền buồm tiêu chuẩn hay thuyền mành loại lớn.
Giao thương tiếp tục với một số gián đoạn cho đến năm 1638, khi nó bị cấm do cáo buộc các con tàu này đã lén đưa các tu sỹ vào Nhật Bản.
Thương mại Bồ Đào Nha càng ngày càng bị cạnh tranh gay gắt hơn từ những tàu buôn lậu Trung Quốc và các Châu ấn thuyền Nhật Bản từ khoảng 1592 (khoảng 10 tàu mỗi năm), thuyền Tây Ban Nha từ Manila từ khoảng 1600 (một tàu mỗi năm), Hà Lan từ 1609, người Anh từ 1613 (khoảng một tàu mỗi năm).
Người Hà Lan, thay vì gọi là "Nanban" mà gọi là "Kōmō" (紅毛, "Hồng Mao"), lần đầu tiên đến Nhật Bản năm 1600, trên con tàu Liefde. Hoa tiêu của họ là William Adams, người Anh đầu tiên đến Nhật Bản. Năm 1605, hai thủy thủ tàu Liefde được Tokugawa Ieyasu gửi đến Pattani để mời người Hà Lan đến buôn bán với Nhật. Người đứng đầu thương điếm Hà Lan ở Pattani, Victor Sprinckel, từ chối với lý do rằng ông rất bận rộn khi phải đối đầu với người Bồ Đào Nha ở Đông Nam Á. Tuy vậy, năm 1609, người Hà Lan Jacques Specx cùng 2 tàu đến Hirado, và qua Adams nhận được đặc quyền thương mại từ Ieyasu.
Người Hà Lan cũng dính líu vào cướp biển và các cuộc hải chiến để làm suy yếu đội tàu Bồ Đào Nha và Tây Ban Nha ở Thái Bình Dương, và cuối cùng trở thành nước phương Tây duy nhất được quyền tiếp cận Nhật Bản từ vùng đất nhỏ Dejima sau năm 1638 và tiếp diễn trong vòng hai thế kỷ sau đó.
Thời trung cổ > Cuộc xâm lược Triều Tiên và Lưu Cầu > Cuộc xâm lược Lưu Cầu

Vào năm 1609, Shimazu Tadatsune, lãnh chúa tỉnh Satsuma, đã xâm chiếm các hòn đảo phía nam Ryūkyū (Okinawa hiện đại) với một hạm đội gồm 13 chiếc thuyền mành và 2.500 samurai, do đó thiết lập sự thống trị trên các hòn đảo. Họ vấp phải sự phản đối nhỏ từ người Lưu Cầu, những người không có bất kỳ khả năng quân sự quan trọng nào, và được vua Shō Nei ra lệnh đầu hàng một cách hòa bình thay vì phải chịu tổn thất về nhân mạng quý giá.
Thời trung cổ > Thương mại trên biển (thứ XVI-thế kỷ XVII)

Nhật Bản đã chế tạo các tàu chiến đi biển lớn đầu tiên của mình vào đầu thế kỷ XVII, sau các liên hệ với các quốc gia phương Tây trong thời kỳ thương mại Nanban.
Thời trung cổ > Thương mại trên biển (thứ XVI-thế kỷ XVII) > William Adams

Bài chi tiết: William Adams (thủy thủ, sinh năm 1564)
Năm 1604, Shōgun Tokugawa Ieyasu đã ra lệnh cho William Adams và những người đồng hành của mình chế tạo chiếc thuyền buồm kiểu phương Tây đầu tiên của Nhật Bản tại Itō, trên bờ biển phía đông của bán đảo Izu. Một con tàu nặng 80 tấn đã được hoàn thành và Shōgun đã ra lệnh cho đóng một con tàu lớn hơn, 120 tấn, được chế tạo vào năm sau (cả hai đều nhỏ hơn một chút so với Liefde, con tàu mà William Adams đã đến Nhật Bản, nặng 150 tấn). Theo Adams, Ieyasu "đã lên tàu xem nó và tỏ ra rất hài lòng". Con tàu có tên San Buena Ventura đã được cho mượn để các thủy thủ Tây Ban Nha bị đắm tàu khi trở về Mexico năm 1610.
Thời trung cổ > Thương mại trên biển (thứ XVI-thế kỷ XVII) > Hasekura Tsunenaga

Bài chi tiết: Hasekura Tsunenaga
Năm 1613, daimyō của Sendai, theo thỏa thuận với Mạc phủ Tokugawa, đã chế tạo Date Maru, một loại tàu galleon nặng 500 tấn chở sứ thần Nhật Bản đến châu Mỹ, sau đó tiếp tục đến châu Âu.
Thời trung cổ > Thương mại trên biển (thứ XVI-thế kỷ XVII) > Châu Ấn Thuyền

Bài chi tiết: Châu Ấn Thuyền
Từ năm 1604, khoảng 350 Châu Ấn Thuyền, thường được vũ trang và kết hợp một số công nghệ phương Tây, đã được Mạc phủ ủy quyền, chủ yếu cho thương mại Đông Nam Á. Các tàu và samurai Nhật Bản đã giúp người Bồ Đào Nha bảo vệ Malacca chống lại Đô đốc Hà Lan Cornelis Matelief năm 1606. Một số tàu vũ trang của nhà thám hiểm Nhật Bản Yamada Nagamasa sẽ đóng vai trò quân sự trong các cuộc chiến tranh và chính trị của triều đình Xiêm. William Adams, người tham gia buôn bán trên Châu Ấn Thuyền, sẽ bình luận rằng "người dân vùng đất này (Nhật Bản) là những thủy thủ rất mập mạp".
Thời trung cổ > Kế hoạch xâm chiếm Philippines

Mạc phủ Tokugawa một thời gian đã lên kế hoạch xâm chiếm Philippines để xóa bỏ chủ nghĩa bành trướng của Tây Ban Nha ở châu Á, và sự ủng hộ của các Kitô hữu ở Nhật Bản. Vào tháng 11 năm 1637, họ đã thông báo cho Nicolas Couckebacker, người đứng đầu Công ty Đông Ấn Hà Lan tại Nhật Bản về ý định của mình. Khoảng 10.000 samurai đã được chuẩn bị cho cuộc viễn chinh, và Hà Lan đã đồng ý cung cấp bốn tàu chiến và hai du thuyền để hỗ trợ các tàu Nhật chống lại các thuyền buồm Tây Ban Nha. Các kế hoạch đã bị hủy bỏ vào phút cuối cùng do cuộc nổi loạn Shimabara của các Kitô hữu tại Nhật Bản vào tháng 12 năm 1637.
Thời trung cổ > Tỏa quốc (1640-1840)

Bài chi tiết: Sakoku
Sự hợp tác của Hà Lan về những vấn đề này và các vấn đề khác sẽ giúp đảm bảo họ là những người phương Tây duy nhất được phép ở Nhật Bản trong hai thế kỷ tiếp theo. Sau những sự kiện này, Mạc phủ đã áp đặt một hệ thống hạn chế hàng hải (海禁, kaikin), cấm tiếp xúc với người nước ngoài bên ngoài các kênh và khu vực được chỉ định, cấm Kitô giáo và cấm đóng tàu đi biển. Kích thước của tàu đã bị hạn chế bởi luật và các thông số kỹ thuật thiết kế hạn chế khả năng đi biển (chẳng hạn như quy định về lỗ hổng ở phía sau thân tàu) đã được thực hiện. Các thủy thủ bị mắc kẹt ở nước ngoài đã bị cấm trở về Nhật Bản. Ai làm trái luật sẽ bị xử tử.
Một phái đoàn nhỏ của Hà Lan ở Dejima, Nagasaki là người duy nhất được phép tiếp xúc với phương Tây, từ đó người Nhật được thông báo một phần về những tiến bộ khoa học và công nghệ của phương Tây, thiết lập một cơ thể tri thức được gọi là Rangaku. Các liên hệ rộng rãi với Triều Tiên và Trung Quốc đã được duy trì thông qua Phiên Tsushima, Vương quốc Lưu Cầu dưới sự thống trị của Satsuma và các trạm giao dịch tại Nagasaki. Phiên Matsumae ở Hokkaidō đã quản lý các liên hệ với người Ainu bản địa và với Đế quốc Nga.
Nhiều nỗ lực riêng biệt nhằm chấm dứt sự tỏa quốc của Nhật Bản đã được thực hiện do sự bành trướng các cường quốc phương Tây trong thế kỷ 19. Các tàu của Mỹ, Nga và Pháp đều cố gắng quan hệ với Nhật Bản nhưng đã bị từ chối.
Những nỗ lực phần lớn không thành công này tiếp tục cho đến ngày 8 tháng 7 năm 1853, Thiếu tướng Matthew Perry của Hải quân Hoa Kỳ với bốn tàu chiến: Mississippi, Plymouth, Saratoga và Susquehanna đã tiến vào Vịnh Edo (Tokyo) và thể hiện sức mạnh đe dọa bằng súng Paixhans trên các tàu của mình. Ông yêu cầu Nhật Bản mở cửa giao dịch với phương Tây. Những con tàu này được biết đến với cái tên Kurofune hay Những con tàu đen.
Chỉ gần một tháng sau Perry, Đô đốc Nga Yevfimy Putyatin đến Nagasaki vào ngày 12 tháng 8 năm 1853. Ông đã trình diễn một động cơ hơi nước trên tàu Pallada của mình, dẫn đến việc chế tạo động cơ hơi nước đầu tiên của Nhật Bản, do Tanaka Hisashige tạo ra.
Năm sau, Perry trở lại với bảy chiếc tàu và buộc shōgun ký "Hiệp ước hòa bình và thân thiện", thiết lập quan hệ ngoại giao chính thức giữa Nhật Bản và Hoa Kỳ, được gọi là Hiệp ước Kanagawa (ngày 31 tháng 3 năm 1854). Trong vòng năm năm, Nhật Bản đã ký các hiệp ước tương tự với các nước phương Tây khác. Hiệp ước Harris được ký kết với Hoa Kỳ vào ngày 29 tháng 7 năm 1858. Các hiệp ước này được giới trí thức Nhật Bản coi là bất bình đẳng, Nhật Bản đã bị ép buộc thông qua ngoại giao pháo hạm và như một dấu hiệu của phương Tây muốn sáp nhập Nhật Bản vào chủ nghĩa đế quốc đã và đang chiếm giữ đại lục. Bằng nhiều biện pháp khác nhau, họ đã trao cho các quốc gia phương Tây quyền kiểm soát thuế quan đối với hàng nhập khẩu và đặc quyền ngoại giao đối với tất cả các công dân của họ khi đến Nhật. Họ sẽ vẫn là một điểm gắn bó trong quan hệ của Nhật Bản với phương Tây cho đến đầu thế kỷ 20.
Hiện đại hóa: Thời kỳ Bakumatsu (1853-1868)

Nghiên cứu về các kỹ thuật đóng tàu của phương Tây được nối lại vào những năm 1840. Quá trình này tăng cường cùng với sự gia tăng hoạt động vận chuyển của phương Tây dọc theo bờ biển Nhật Bản, do thương mại Trung Quốc và sự phát triển của đánh bắt cá voi.
Từ năm 1852, chính phủ của shōgun (Hậu Mạc phủ Tokugawa hay "Bakumatsu") đã được Hà Lan cảnh báo về kế hoạch của Thiếu tướng Perry. Ba tháng sau chuyến thăm đầu tiên của Perry vào năm 1853, Mạc phủ đã hủy bỏ luật cấm đóng tàu lớn (大船建造禁止令), và bắt đầu tổ chức xây dựng một hạm đội tàu chiến kiểu phương Tây, như Hōō Maru, Shōhei Maru hoặc Asahi Maru, thường yêu cầu mỗi phiên tự đóng tàu hiện đại cho riêng mình. Những chiếc tàu này được chế tạo bằng hướng dẫn hàng hải của Hà Lan và bí quyết của một vài người trở về từ phương Tây, như Nakahama Manjirō. Cũng với sự giúp đỡ của Nakahama Manjirō, phiên Satsuma đã chế tạo con tàu hơi nước đầu tiên của Nhật Bản, Unkoumaru (雲行丸) vào năm 1855. Mạc phủ cũng thiết lập các công sự phòng thủ ven biển như tại Odaiba.
Hiện đại hóa: Thời kỳ Bakumatsu (1853-1868) > Sự ra đời của hải quân hiện đại

Ngay khi Nhật Bản đồng ý mở cửa tiếp nhận ảnh hưởng của nước ngoài, chính phủ shōgun Tokugawa đã khởi xướng một chính sách tích cực đồng hóa các công nghệ hải quân phương Tây. Năm 1855, với sự trợ giúp của Hà Lan, Mạc phủ đã mua được tàu chiến hơi nước đầu tiên, Kankō Maru, được sử dụng để huấn luyện và thành lập Trung tâm Huấn luyện Hải quân Nagasaki. Năm 1857, nó đã có được tàu chiến hơi nước chạy bằng trục vít đầu tiên, Kanrin Maru.
Năm 1860, với sự hỗ trợ của một sĩ quan Hải quân Hoa Kỳ duy nhất, John M. Brooke, Kanrin Maru được dùng để đưa đoàn đại sứ Nhật Bản đầu tiên đến Hoa Kỳ.
Sinh viên hải quân được cử ra nước ngoài để học các kỹ thuật hải quân phương Tây. Mạc phủ ban đầu đã lên kế hoạch đặt hàng tàu và gửi sinh viên đến Hoa Kỳ, nhưng Nội chiến Hoa Kỳ đã dẫn đến hủy bỏ kế hoạch. Thay vào đó, vào năm 1862, Mạc phủ đã đặt hàng tàu chiến với Hà Lan và quyết định gửi 15 thực tập sinh đến đó. Các sinh viên, dẫn đầu bởi Uchida Tsunejirō (内田恒次郎), rời Nagasaki ngày 11 tháng 9 năm 1862 và đến Rotterdam vào ngày 18 tháng 4 năm 1863 và ở lại đó 3 năm. Họ bao gồm các nhân vật như Đô đốc tương lai Enomoto Takeaki, Sawa Tarosaemon (沢太郎左衛門), Akamatsu Noriyoshi (赤松則良), Taguchi Shunpei (田口俊平), Tsuda Shinichiro (津田真一郎) và nhà triết học tương lai Nishi Amane. Từ đó bắt đầu một truyền thống là các nhà lãnh đạo tương lai được giáo dục ở nước ngoài như Đô đốc Tōgō và Yamamoto.
Năm 1863, Nhật Bản đã hoàn thành chiếc tàu chiến hơi nước đầu tiên được chế tạo trong nước của mình, tàu Chiyodagata, một pháo hạm nặng 140 tấn được biên chế vào Hải quân Tokugawa (tàu hơi nước đầu tiên của Nhật Bản là Unkoumaru -雲行丸- được chế tạo bởi phiên Satsuma năm 1855). Con tàu được sản xuất bởi gã khổng lồ công nghiệp tương lai, Ishikawajima, do đó khởi xướng những nỗ lực của Nhật Bản để có được và phát triển đầy đủ khả năng đóng tàu.
Sau sự sỉ nhục dưới bàn tay của hải quân nước ngoài trong Vụ đánh bom Kagoshima năm 1863 và Trận Shimonoseki năm 1864, Mạc phủ đẩy mạnh nỗ lực hiện đại hóa, ngày càng dựa vào sự trợ giúp của Pháp và Anh. Năm 1865, kỹ sư hải quân người Pháp Léonce Verny được thuê để xây dựng kho vũ khí hải quân hiện đại đầu tiên của Nhật Bản, tại Yokosuka và Nagasaki. Nhiều tàu đã được nhập khẩu, chẳng hạn như Jho Sho Maru, Ho Sho Maru và Kagoshima, tất cả đều được Thomas Blake Glover ủy nhiệm và đóng tại Aberdeen.
Đến cuối thời Mạc phủ Tokugawa vào năm 1867, hải quân Nhật Bản đã sở hữu tám tàu chiến hơi nước kiểu phương Tây xung quanh tàu đô đốc Kaiyō Maru được sử dụng để chống lại các lực lượng thân Thiên hoàng trong Chiến tranh Boshin, dưới sự chỉ huy của Đô đốc Enomoto. Cuộc xung đột lên đến đỉnh điểm với Trận hải chiến Hakodate năm 1869, trận hải chiến hiện đại quy mô lớn đầu tiên của Nhật Bản.
Năm 1869, Nhật Bản đã mua được tàu chiến bọc thép đi biển đầu tiên, Kōtetsu, do Mạc phủ đặt hàng nhưng được chính phủ Thiên hoàng mới tiếp nhận, chỉ mười năm sau khi loại tàu này được giới thiệu lần đầu tiên ở phương Tây với sự xuất hiện của La Gloire của Pháp.
Minh Trị Duy tân (1868): thành lập Hải quân Đế quốc Nhật Bản

Bài chi tiết: Hải quân Đế quốc Nhật Bản
Hải quân Đế quốc Nhật Bản (大日本帝国海軍 (Đại Nhật Bản Đế quốc Hải quân), Hải quân Đế quốc Nhật Bản?) là lực lượng hải quân của Nhật Bản từ năm 1868 đến năm 1945, khi nó bị giải thể sau thất bại và đầu hàng của Nhật Bản trong Thế chiến II.
Từ năm 1868, Hoàng đế Minh Trị được khôi phục tiếp tục với những cải cách nhằm công nghiệp hóa và quân sự hóa Nhật Bản nhằm ngăn chặn nó bị áp đảo bởi Hoa Kỳ và các cường quốc châu Âu. Hải quân Đế quốc Nhật Bản chính thức được thành lập vào năm 1869. Chính phủ mới đã phác thảo một kế hoạch rất tham vọng để tạo ra một Hải quân với 200 tàu, được tổ chức thành 10 đội tàu, nhưng kế hoạch đã bị hủy bỏ trong vòng một năm do thiếu nguồn lực. Trong nước, các cuộc nổi loạn và đặc biệt là cuộc nổi loạn Satsuma (1877) đã buộc chính phủ phải tập trung vào chiến tranh trên bộ. Chính sách hải quân, được thể hiện bằng khẩu hiệu Shusei Kokubō (守勢国防, Shusei Kokubō? Phòng thủ bị động), tập trung vào phòng thủ bờ biển, quân đội thường trực và Hải quân ven biển, dẫn đến một tổ chức quân sự dưới  nguyên tắc Rikushu Kaiju (陸主海従, Rikushu Kaiju? Lục quân trước, Hải quân sau).
Trong những năm 1870 và 1880, Hải quân Nhật Bản vẫn là một lực lượng phòng thủ bờ biển, mặc dù chính phủ Minh Trị vẫn tiếp tục hiện đại hóa nó. Năm 1870, một sắc lệnh của Hoàng gia đã xác định rằng Hải quân Anh phải là hình mẫu cho sự phát triển và phái bộ hải quân thứ hai của Anh đã đến Nhật Bản, Phái bộ Douglas (1873-79) do Archibald Lucius Douglas đặt nền móng cho đào tạo sĩ quan hải quân Và giáo dục. Tōgō Heihachirō được huấn luyện bởi hải quân Anh.
Trong những năm 1880, Pháp dẫn đầu về tầm ảnh hưởng, do học thuyết "Jeune École" ủng hộ các tàu chiến nhỏ, nhanh, đặc biệt là tàu tuần dương và tàu phóng lôi chống lại các đơn vị lớn hơn. Chính phủ Minh Trị đã ban hành dự luật mở rộng hải quân đầu tiên vào năm 1882, yêu cầu đóng 48 tàu chiến, trong đó có 22 tàu phóng lôi. Thành công hải quân của Hải quân Pháp chống lại Trung Quốc trong Chiến tranh Pháp-Thanh năm 1883-85 dường như xác nhận tiềm năng của tàu phóng lôi, một cách tiếp cận cũng hấp dẫn đối với các nguồn lực hạn chế của Nhật Bản. Năm 1885, khẩu hiệu mới của Hải quân trở thành Kaikoku Nippon (海国日本 (Hải quốc Nhật Bản), Kaikoku Nippon?).
Năm 1886, kỹ sư hàng đầu của Hải quân Pháp Émile Bertin đã được thuê trong bốn năm để củng cố Hải quân Nhật Bản, và chỉ đạo việc xây dựng kho vũ khí ở Kure và Sasebo. Ông đã phát triển lớp ba tàu tuần dương Sankeikan, được đặt tên theo Nhật Bản tam cảnh, với một khẩu súng chính duy nhất nhưng mạnh mẽ, súng Canet 12,6 inch.
Thời kỳ này cũng cho phép Nhật Bản áp dụng các công nghệ mới như ngư lôi, tàu phóng lôi và thủy lôi, được Hải quân Pháp tích cực thúc đẩy. Nhật Bản đã mua ngư lôi đầu tiên vào năm 1884 và thành lập "Trung tâm huấn luyện ngư lôi" tại Yokosuka vào năm 1886.
Minh Trị Duy tân (1868): thành lập Hải quân Đế quốc Nhật Bản > Chiến tranh Thanh-Nhật

Nhật Bản tiếp tục hiện đại hóa hải quân, đặc biệt là khi Trung Quốc cũng đang xây dựng một hạm đội hiện đại mạnh mẽ với sự trợ giúp của nước ngoài, đặc biệt là Đức và áp lực đang nảy sinh giữa hai nước nhằm kiểm soát Triều Tiên. Cuộc chiến Thanh-Nhật được tuyên bố chính thức vào ngày 1 tháng 8 năm 1894, mặc dù một số cuộc giao tranh hải quân đã diễn ra.
Hải quân Nhật Bản đã hủy diệt Hạm đội Bắc Dương của nhà Thanh ra ở cửa sông Áp Lục trong trận chiến sông Áp Lục vào ngày 17 tháng 9 năm 1894, trong đó hạm đội nhà Thanh mất 8 trong số 12 tàu chiến. Mặc dù Nhật Bản đã chiến thắng, hai tàu chiến lớn do Đức sản xuất của Hải quân Trung Quốc vẫn gần như không bị áp chế bởi súng Nhật Bản, nêu bật sự cần thiết của các tàu chiến chủ lực lớn hơn trong Hải quân Nhật Bản (Định Viễn cuối cùng đã bị đánh chìm bởi ngư lôi và Trấn Nguyên đã bị chiếm với ít thiệt hại). Do đó, bước tiếp theo của việc mở rộng Hải quân Hoàng gia Nhật Bản sẽ bao gồm sự kết hợp của các tàu chiến lớn được vũ trang mạnh mẽ, với các đơn vị tấn công nhỏ hơn và sáng tạo cho phép các chiến thuật tấn công.
Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã can thiệp thêm vào Trung Quốc vào năm 1900, bằng cách tham gia cùng với các cường quốc phương Tây để đàn áp cuộc nổi loạn Nghĩa Hòa Đoàn của Trung Quốc. Hải quân đã cung cấp số lượng tàu chiến lớn nhất (18, trong tổng số 50 tàu chiến) và quân đội lớn nhất gồm Lục quân và Hải quân trong số các quốc gia can thiệp (20.840 binh sĩ, trong tổng số 54.000 binh sĩ).
Minh Trị Duy tân (1868): thành lập Hải quân Đế quốc Nhật Bản > Chiến tranh Nga-Nhật

Sau Chiến tranh Thanh-Nhật lần thứ nhất và sự sỉ nhục về việc buộc tra lại Liêu Đông cho Trung Quốc dưới áp lực của Nga ("Can thiệp ba cường quốc"), Nhật Bản bắt đầu xây dựng sức mạnh quân sự để chuẩn bị cho các cuộc đối đầu tiếp theo. Nhật Bản đã ban hành chương trình xây dựng hải quân kéo dài mười năm, với khẩu hiệu "Kiên trì và quyết tâm" (Jp:臥薪嘗胆, Gashinshoutan), trong đó ủy thác 109 tàu chiến, với tổng số 200.000 tấn, và tăng số nhân viên Hải quân từ 15.100 lên 40.800.
Những khuynh hướng này lên đến đỉnh điểm với Chiến tranh Nga-Nhật (1904-1905). Tàu chiến Mikasa của Nhật Bản là hạm trưởng của Đô đốc Tōgō Heihachirō. Trong trận Tsushima, Mikasa đã dẫn dắt hạm đội kết hợp của Nhật Bản vào nơi được gọi là "trận hải chiến quyết định nhất trong lịch sử". Hạm đội Nga gần như đã bị tiêu diệt hoàn toàn: trong số 38 tàu Nga, 21 tàu bị chìm, 7 bị bắt, 6 bị tước vũ khí, 4.545 quân nhân Nga đã chết và 6.106 bị bắt làm tù binh. Mặt khác, người Nhật chỉ mất 117 người và 3 tàu ngư lôi.
Lực lượng Phòng vệ

Bài chi tiết: Lực lượng Phòng vệ Biển Nhật Bản
Sau khi Nhật Bản đầu hàng Lực lượng Đồng minh khi kết thúc Thế chiến II, và sự chiếm đóng tiếp theo của Nhật Bản, toàn bộ quân đội đế quốc của Nhật Bản đã bị giải thể theo hiến pháp mới năm 1947, trong đó tuyên bố: "Người dân Nhật Bản từ bỏ chiến tranh như một quyền chủ quyền của quốc gia và đe dọa hoặc sử dụng vũ lực như một biện pháp giải quyết tranh chấp quốc tế. " Hải quân hiện tại của Nhật Bản nằm dưới sự bảo trợ của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản (JSDF) với tư cách là Lực lượng Phòng vệ Biển Nhật Bản (JMSDF).
Lực lượng phòng vệ biển (MSDF) có sức mạnh được giám sát vào năm 1992 là 46.000 và duy trì khoảng 44.400 nhân viên và điều hành 155 chiến hạm lớn, bao gồm mười ba tàu ngầm, sáu mươi bốn tàu khu trục và tàu khu trục nhỏ, bốn mươi ba tàu và thuyền đặt mìn, mười một máy bay tuần tra và sáu tàu đổ bộ. Nó cũng có khoảng 205 máy bay cánh cố định và 134 máy bay trực thăng. Hầu hết các máy bay này được sử dụng trong các hoạt động tác chiến chống tàu ngầm và đặt mìn.
Chú thích

↑  Nagoya UniversityThe Naval Organization in the Korean Expedition of the Toyotomi Régime Lưu trữ 2013-12-06 tại Wayback Machine
↑  History of Ming (列傳第二百八外國一 朝鮮)  Vol.208 Korea Lưu trữ 2012-06-26 tại Wayback Machine  Lưu trữ 2012-06-26 tại Wayback Machine "萬暦 二十五年(1597)七月(July) "七月，倭奪梁山、三浪，遂入慶州，侵閒山。夜襲恭山島，統制元均風靡，遂失閒山要害。閒山島在朝鮮西海口，右障南原，為全羅外藩。一失守則沿海無備，天津、登萊皆可揚帆而至。而我水兵三千，甫抵旅順。
↑   Lưu trữ 2012-04-15 tại Wayback Machine Japanese History Laboratory, Faculty of Letters, Kobe University
↑  「征韓録(Sei-kan-roku)」(Public Record of Shimazu clan that Shimazu Hiromichi(島津 久通) wrote in 1671) 巻六(Vol6) "日本の軍兵悉く討果すべきの時至れりと悦んで、即副総兵陳蚕・郭子竜・遊撃馬文喚・李金・張良将等に相計て、陸兵五千、水兵三千を師ゐ、朝鮮の大将李統制、沈理が勢を合わせ、彼此都合一万三千余兵、全羅道順天の海口鼓金と云所に陣し、戦艦数百艘を艤ひして、何様一戦に大功をなすべきと待懸たり。"
↑  History of Ming (列傳第二百八外國一 朝鮮)  Vol.208 Korea Lưu trữ 2012-06-26 tại Wayback Machine　"石曼子(Shimazu)引舟師救行長(Konishi Yukinaga), 陳璘(Chen Lin)邀擊敗之"
↑  「征韓録(Sei-kan-roku)」 巻六(Vol6) "外立花・寺沢・宗・高橋氏の軍兵、火花を散して相戦ひける間に五家の面々は、順天の城を逃出、南海の外海を廻りて引退く。".
↑  Naver Battle of Noryang - Dusan EnCyber[liên kết hỏng]
↑  Kerr, George H. (2000). Okinawa: the History of an Island People. (revised ed.) Boston: Tuttle Publishing.
↑  Turnbull, Stephen R. (1996). The Samurai: a military history. Routledge. tr. 260. ISBN 1-873410-38-7.
↑  Murdoch, James (2004). A History of Japan. Routledge. tr. 648. ISBN 0-415-15416-2.
↑  Technology of edo ISBN 4-410-13886-3, p37
↑  Ian Gow, 'The Douglas Mission (1873–79)
↑  Meiji Naval Education' in J. E. Hoare ed., Britain & Japan: Biographical Portraits Volume III, Japan Library 1999
↑  Howe, tr.281
Trận hải chiến Dan-no-Ura năm 1185.
Các samurai Nhật Bản lên tàu Mông Cổ vào năm 1281. Mōko Shūrai Ekotoba (蒙古襲来絵詞), khoảng năm 1293.
Một tàu chiến ven biển atakebune của Nhật Bản thế kỷ 16.
Tàu Nanban đến giao thương tại Nhật Bản. Bức tranh thế kỷ 16.
Thuyền vuông Bồ Đào Nha Nagasaki, thế kỷ 17.
Một bản sao của chiếc galleon đầu tiên do Nhật Bản chế tạo,  Date Maru  1613.
Tàu chiến của Yamada Nagamasa, thế kỷ 17
Kōtetsu là tàu chiến bọc thép đầu tiên của Nhật Bản (1865)
Trận hải chiến Hakodate (1869) giữa lực lượng Tokugawa và lực lượng thân Nhật hoàng
Ryūjō do Anh chế tạo là tàu đô đốc của Hải quân Đế quốc Nhật Bản cho đến năm 1881.
Tàu chiến Mikasa là soái hạm của Đô đốc Tōgō Heihachirō. Bây giờ nó là một con tàu bảo tàng ở Yokosuka.
Khởi hành Hạm đội hỗn hợp của Nhật Bản trong Trận Tsushima.
A6M3 Zero Model 22 được lái bởi Phi công Ách người Nhật Hiroyoshi Nishizawa trên Quần đảo Solomon, 1943
Các thủy thủ Nhật Bản bên cạnh tàu huấn luyện của Lực lượng phòng vệ Biển Nhật Bản (JMSDF) JDS Kashima, tại Trân Châu Cảng.
Ga Jikjisa

Jikjisa Station là ga đường sắt nằm trên Tuyến Gyeongbu ở Hàn Quốc.
| x t Tuyến Gyeongbu |
| --- | --- |
 Seodaemun  Seoul  Namyeong  Yongsan  Noryangjin  Daebang  Singil  Yeongdeungpo  Sindorim  Guro  Phức hợp kỹ thuật số Gasan (Bangnamhoe)  Doksan  Văn phòng Geumcheon-gu  Seoksu  Gwanak (Anyang Puljang)  Anyang  Myeonghak  Geumjeong  Gunpo  Dangjeong  Uiwang  Đại học Sungkyunkwan  Hwaseo  Suwon  Seryu  Byeongjeom  Sema  Đại học Osan  Osan  Jinwi  Songtan  Seojeongni  PyeongtaekJije  Pyeongtaek  Seonghwan  Jiksan  Dujeong  Cheonan  Sojeong-ri*  Jeonui  Jeondong*  Seochang*  Jochiwon  Naepan*  Bugang  Maepo*  Sintanjin  Hoedeok*  Daejeonjochajang* (Ojeong)  Daejeon  Secheon*  Jeungyak  Okcheon  Gapung  Iwon  Jitan  Simcheon  Gakgye  Yeongdong  Mireuk  Hwanggan  Chupungnyeong  Sinam*  Jikjisa*  Gimcheon  Daesin*  Apo* (Geumosan)  Gumi  Sagok*  Yangmok  Waegwan  Yeonhwa*  Sindong  Jicheon*  Daegu  Dongdaegu  Gomo*  Gacheon*  Gyeongsan  Samseong*  Namseonghyeon  Cheongdo  Singeo*  Sangdong  Miryang  Muwol  Mijeon*  Samnangjin  Wondong  Mulgeum  Hwamyeong  Gupo  Sasang  Busanjin*  Choryang  Busan  Busanjangyo 
* : Không có hoạt động chở khách thường xuyên, 　 : Ga đã đóng cửa
Fimbristylis tenera

| Fimbristylis tenera> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Poales
Họ (familia): Cyperaceae
Chi (genus): Fimbristylis
Loài (species): F. tenera
Danh pháp hai phần
Fimbristylis tenera Schult. 
Fimbristylis tenera là loài thực vật có hoa trong họ Cói. Loài này được Schult. mô tả khoa học đầu tiên năm 1824.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Fimbristylis tenera”. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2013.