stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Max điên: Con đường tử thần
Quá trình sản xuất

George Miller  - đạo diễn, nhà sản xuất, biên kịch
Brendan McCarthy  - biên kịch
Nico Lathouris  - biên kịch
Doug Mitchell  - nhà sản xuất
PJ Voeten - sản xuất
Iain Smith  - giám đốc sản xuất
John Seale  - nhà quay phim
Colin Gibson  - thiết kế sản xuất
Jenny Beavan  - nhà thiết kế trang phục
Margaret Sixel  - biên tập viên
Junkie XL  - nhà soạn nhạc
Tiếp nhận > Doanh thu phòng vé

Mad Max: Fury Road đã trở thành một hit vừa phải tại các phòng vé. Khi so sánh tổng ngân sách $ 200,000,000 (bao gồm sản xuất, tiếp thị và chi phí phân phối), nó là hit trung bình, với Forbes so sánh các con số doanh thu phòng vé của bộ phim với Edge of Tomorrow, gọi nó là "quá đắt tiền, nhưng không thực sự là một thất bại ". Theo Forbes, một trong những lý do bộ phim ít thành công hơn mong đợi là do đã bị hủy phát hành tại Trung Quốc; doanh thu của bộ phim ít nhất qua 400 triệu $ nếu được phát hành tại thị trường màu mỡ này.  Nó thu về 153.600.000 $ ở Bắc Mỹ và 224.000.000 $ ở các quốc gia và vùng lãnh thổ khác với tổng doanh thu trên toàn thế giới của 377.600.000 $. Mad Max: Fury Road có doanh thu mở màng trên toàn thế giới là 109 $ triệu và trở thành bộ phim có doanh thu cao thứ hai năm 2015 của hãng Warner Bros (sau San Andreas ) và xếp hạng thứ 20 những bộ phim có doanh thu trên toàn thế giới cao nhất năm 2015.
Tại Hoa Kỳ và Canada, Mad Max: Fury Road mở màn cùng một lúc với Pitch Perfect 2. Bộ phim mở màn vào thứ sáu 15 tháng 5 năm 2015, trên 3702 rạp chiếu phim, và kiếm được 16.770.000 $ vào ngày đầu, bao gồm 3,7 triệu $ phim thu được từ đêm thứ năm với 3.000 rạp chiếu. Trong tuần đầu công chiếu, bộ phim thu về 45,4 triệu $, đứng thứ hai sau Pitch Perfect 2 (69.200.000 $). Bộ phim được đề cử giải Oscar cho Phim hay nhất, Mad Mad: Fury Road đã trở thành bộ phim duy nhất (trong số 8 phim) mà không nhận được bất kỳ doanh thu phòng vé nào sau khi đề cử vào tháng 1 năm 2016. Tuy nhiên, điều này là hầu như không thể vì Fury Road được phát hành 8 tháng trước khi giải Oscar tổ chức, Mad Mad: Fury Road đã ngừng chiếu vào ngày 24 tháng 9 năm 2015. Bên ngoài khu vực Bắc Mỹ, Fury Road mở màng vào ngày 14 tháng trên 12.000 rạp ở 48 quốc gia, thu về 10,4 triệu $. Fury Road tiếp tục mở rộng ra 20 quốc gia vào ngày 15 tháng 5 thu 14,2 triệu $ từ 16.700 rạp ở 68 quốc gia, với tổng cộng hai ngày. Thu về 24,6 $ triệu thông qua ngày chủ nhật ngày 17 tháng 5, bộ phim đã thu về một số tuần đầu là 65 triệu $ từ hơn 9,1 triệu vé trên gần 16.900 màn hình trên khắp 68 quốc gia, ra mắt ở vị trí thứ hai sau Avengers: Age of Ultron. Fury Road chiếm vị trí số 1 tại các rạp chiếu phim ở 40 quốc gia. Thu về nhiều nhất được ghi nhận ở Vương quốc Anh ($ 7.000.000), Hàn Quốc (6,6 triệu $), Pháp (6,1 triệu $), Nga và CIS (6.000.000 $) và Australia (4,9 triệu $). Bộ phim phát hành thị trường cuối cùng là Nhật Bản vào ngày 20 tháng 6, thu về 2,2 triệu $ ở vị trí thứ 2 sau bộ phim Love Live! The School Idol Movie. Tổng thu nhập, ba thị trường lớn nhất bên ngoài nước Mỹ và Canada là Hàn Quốc (29,7 triệu $), tiếp theo là Anh (26,9 triệu $) và Pháp (18,1 triệu $).
Đánh giá

Mad Max: Fury Road nhận được đánh giá rất cao từ giới phê bình. Trên trang Rotten Tomatoes cho bộ phim 97/100 chứng chỉ tươi với số điểm trung bình là 8.6/10 dựa trên 356 bài đánh giá. Sự đồng thuận của các nhà phê bình " With exhilarating action and a surprising amount of narrative heft, Mad Max: Fury Road brings George Miller's post-apocalyptic franchise roaring vigorously back to life'. -" Với những pha hành động nghẹt thở cùng chất lượng về nội dung, Mad Max: Fury Road đã được Georgre Miller đem thương hiệu phim trở lại ". Trên trang Metacritic
bộ phim được đánh giá 90/100 cùng với 51 bài đánh giá phê bình. Trang CinemaScore cho bộ phim điểm B+ (trên thang điểm từ A+ đến F). Một số nhà phê bình đánh giá Mad Max: Fury Road là một trong những phim hành động hay nhất mọi thời đại. Trên trang Guardian cho bộ phim 4/5 sao. Trên trang IGN cho bộ phim 9.2 trên 10. Trên trang Forbes cho bộ phim 10/10 sao cùng đánh giá khen ngợi đạo diễn và cảnh quay.
Đường cao tốc Chợ Bến – Yên Mỹ

| Đường cao tốc Chợ Bến – Yên Mỹ |
| --- | --- |
Bảng kí hiệu đường cao tốc Chợ Bến – Yên Mỹ

Thông tin tuyến đường
Loại: Đường cao tốc
Chiều dài: 60 km
Vị trí đi qua
Tỉnh / Thành phố: Hòa Bình, Hà Nội, Hà Nam, Hưng Yên
Quận/Huyện:  Hòa Bình: Lương Sơn  Hà Nội: Mỹ Đức  Hà Nam: Kim Bảng, Thành phố Phủ Lý, Bình Lục, Lý Nhân  Hưng Yên: Thành phố Hưng Yên, Tiên Lữ, Kim Động, Ân Thi, Khoái Châu, Yên Mỹ 
Hệ thống đường
 Hệ thống giao thông đường bộ Việt Nam  Quốc lộ • Cao tốc 
Cao tốc ←   → 
Đường cao tốc Chợ Bến – Yên Mỹ (ký hiệu toàn tuyến là CT.14) là một đoạn đường cao tốc thuộc hệ thống đường cao tốc Việt Nam thuộc địa bàn bốn tỉnh thành Hòa Bình, Hà Nội, Hà Nam và Hưng Yên.
Đoạn Chợ Bến – Hà Nam > Vị trí

Đoạn Chợ Bến – Hà Nam có chiều dài 19 km, điểm đầu tại nút giao đường vành đai 5 Hà Nội thuộc xã Thanh Cao, huyện Lương Sơn, tỉnh Hòa Bình và điểm cuối là nút giao Liêm Tuyền tại đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình thuộc xã Liêm Tuyền, thành phố Phủ Lý, tỉnh Hà Nam.
Đoạn Chợ Bến – Hà Nam > Xây dựng

Dự kiến sẽ được đầu tư xây dựng sau năm 2030.
Đoạn Hà Nam – Yên Mỹ > Vị trí

Đoạn trên địa bàn Hà Nam dài 16 km, từ nút giao Liêm Tuyền trên đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình đến cầu Hưng Hà. Đoạn trên địa bàn Hưng Yên dài gần 25 km, từ cầu Hưng Hà đến nút giao của đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với quốc lộ 39 ở xã Lý Thường Kiệt (Yên Mỹ), cắt qua khu đô thị đại học Phố Hiến vượt đê sông Hồng với cầu Hưng Hà tại địa bàn xã Hoàng Hanh, huyện Tiên Lữ. Đoạn cầu Hưng Hà dài 2,1 km.
Đoạn Hà Nam – Yên Mỹ > Thiết kế và xây dựng

Tuyến đường này được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cấp 2 đồng bằng với 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ và có đường hai bên. Tuyến đường đã được thông xe giai đoạn 1 vào tháng 1 năm 2019.
Giai đoạn 2 được triển khai thi công từ năm 2021, dự kiến hoàn thành tháng 12/2023 và được chia làm 2 dự án thành phần, giao cho hai tỉnh Hà Nam, Hưng Yên làm chủ đầu tư.
Dự án thành phần I (giai đoạn 2) xây dựng đường nối hai đường cao tốc đoạn qua địa phận tỉnh Hưng Yên từ Km 0 - Km 24 + 930,9 (nút giao quốc lộ 39) có chiều dài 23,83km do Sở GTVT tỉnh Hưng Yên làm chủ đầu tư. Dự án có tổng mức đầu tư 1.051 tỷ đồng và được khởi công từ tháng 11 năm 2021.
Dự án thành phần II (giai đoạn 2) xây dựng tuyến đường bộ nối hai cao tốc đoạn qua địa phận Hà Nam do Sở GTVT tỉnh Hà Nam làm chủ đầu tư. Dự án có chiều dài 15,5km, tổng mức đầu tư hơn 700 tỷ đồng. Dự án đã được khởi công vào tháng 2 năm 2022.
Lộ trình chi tiết > Đoạn Chợ Bến – Hà Nam

Bắt đầu từ Chợ Bến, cao tốc đi trùng tuyến với đường vành đai 5 (Hà Nội) đến địa phận xã Đại Hưng, huyện Mỹ Đức, thành phố Hà Nội thì tách tuyến và chuyển hướng Đông Đông Bắc, đi qua địa phận huyện Ứng Hòa và huyện Phú Xuyên, sau đó vượt sông Hồng bằng cầu Phú Xuyên để sang địa phận tỉnh Hưng Yên.[cần dẫn nguồn]
Lộ trình chi tiết > Đoạn Hà Nam – Yên Mỹ

Đoạn trên địa bàn Hà Nam dài 16 km, từ nút giao Liêm Tuyền trên đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình đến cầu Hưng Hà. Đoạn trên địa bàn Hưng Yên dài gần 25 km, từ cầu Hưng Hà đến nút giao của đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với quốc lộ 39 ở xã Lý Thường Kiệt (Yên Mỹ), cắt qua khu đô thị đại học Phố Hiến vượt đê sông Hồng với cầu Hưng Hà tại địa bàn xã Hoàng Hanh, huyện Tiên Lữ. Đoạn cầu Hưng Hà dài 2,1 km.
I'll Be Missing You

"I'll Be Missing You" là một bài hát của nghệ sĩ thu âm người Mỹ Puff Daddy và ca sĩ người Mỹ Faith Evans, hợp tác với nhóm nhạc R&B 112 để tưởng nhớ nghệ sĩ đồng nghiệp cùng hãng đĩa Bad Boy Records là Christopher "The Notorious B.I.G." Wallace, người đã bị ám sát vào ngày 9 tháng 3 năm 1997. Nó được phát hành vào ngày 27 tháng 5 năm 1997 bởi Bad Boy Records như là đĩa đơn thứ hai trích từ album phòng thu đầu tay của Puff Daddy & the Family, No Way Out (1997). Đây là một bản rap ballad kết hợp với những yếu tố của nhiều thể loại nhạc khác nhau như hip hop, R&B và phúc âm, trong đó sử dụng đoạn nhạc mẫu từ bài hát năm 1983 "Every Breath You Take" của The Police.
Sau khi phát hành, "I'll Be Missing You" nhận được những phản ứng tích cực từ các nhà phê bình âm nhạc, trong đó họ đánh giá cao nội dung lời bài hát trong việc tưởng nhớ nam rapper quá cố. Năm 1998, bài hát chiến thắng một giải Grammy ở hạng mục Trình diễn Rap xuất sắc nhất của bộ đôi hoặc nhóm nhạc tại lễ trao giải thường niên lần thứ 40. Nó cũng gặt hái những thành công vượt trội về mặt thương mại, ra mắt ở vị trí số một trên bảng xếp hạng Billboard Hot 100 và trụ vững ở vị trí này trong 11 tuần liên tiếp, trở thành đĩa đơn quán quân thứ hai liên tiếp của Dady cũng như đầu tiên của Evans và 112. Trên thị trường quốc tế, "I'll Be Missing You" đạt vị trí quán quân ở hầu hết những quốc gia nó xuất hiện, bao gồm Úc, Áo, Bỉ (Flanders), Canada, Đan Mạch, Đức, Ireland, Ý, Hà Lan, New Zealand, Na Uy, Tây Ban Nha, Thụy Điển, Thụy Sĩ và Vương quốc Anh. Tính đến nay, nó đã bán được hơn 8 triệu bản trên toàn thế giới, trở thành một trong những đĩa đơn bán chạy nhất mọi thời đại.
Video ca nhạc cho "I'll Be Missing You" được đạo diễn bởi Hype Williams và nhận được hai đề cử tại Giải Video âm nhạc của MTV năm 1997 cho Video R&B xuất sắc nhất và Bình chọn của khán giả, và chiến thắng giải đầu tiên. Để quảng bá bài hát, họ đã trình diễn nó trên nhiều chương trình truyền hình và lễ trao giải như Vibe, Giải thưởng Soul Train Lady of Soul năm 1997 và Giải Video âm nhạc của MTV năm 1997 (với sự tham gia của giọng ca chính của The Police, Sting). Bài hát cũng được hát lại bởi nhiều nghệ sĩ khác.
Danh sách bài hát

"I'll Be Missing You" - 5:08
"I'll Be Missing You" (bản không lời) – 5:08
"I'll Be Missing You" - 5:08
"We'll Always Love Big Poppa" (trình diễn bởi The Lox) - 5:45
"Cry On" (trình diễn bởi 112) - 5:24
"I'll Be Missing You" (bản không lời) – 5:08
"We'll Always Love Big Poppa" (trình diễn bởi The Lox) – 5:40
Chứng nhận

| Quốc gia | Chứng nhận | Số đơn vị/doanh số chứng nhận |
| --- | --- | --- |
| Úc (ARIA) | 2× Bạch kim | 140.000^ |
| Áo (IFPI Áo) | 2× Bạch kim | 100.000* |
| Bỉ (BEA) | Bạch kim | 50,000* |
| Canada (Music Canada) | Bạch kim | 100,000^ |
| Pháp (SNEP) | Vàng | 492,000 |
| Đức (BVMI) | 3× Bạch kim | 0^ |
| Hà Lan (NVPI) | 2× Bạch kim | 150.000^ |
| New Zealand (RMNZ) | Bạch kim | 15,000* |
| Na Uy (IFPI) | Bạch kim | 10.000* |
| Thụy Điển (GLF) | 2× Bạch kim | 60.000^ |
| Thụy Sĩ (IFPI) | Bạch kim | 50.000^ |
| Anh Quốc (BPI) | 2× Bạch kim | 1,700,000 |
| Hoa Kỳ (RIAA) | 3× Bạch kim | 3,100,000 |
 * Chứng nhận dựa theo doanh số tiêu thụ. ^ Chứng nhận dựa theo doanh số nhập hàng.
Hiệp hội Làm vườn Vương thất

Tổ chức từ thiện đã đăng ký ở Vương quốc Anh khuyến khích việc làm vườnBản mẫu:SHORTDESC:Tổ chức từ thiện đã đăng ký ở Vương quốc Anh khuyến khích việc làm vườn
| Hiệp hội Làm vườn Vương thất |
| --- | --- |
Tập tin:Royal Horticultural Society logo.png
Tên viết tắt: RHS
Thành lập: 7 tháng 3 năm 1804; 220 năm trước (1804-03-07) (as Horticultural Society of London)
Loại: Tổ chức từ thiện
Mục đích: Khuyến khích Làm vườn và Trồng trọt
Trụ sở chính: Luân Đôn, SW1
Vùng phục vụ : Vương quốc Liên hiệp Anh và Bắc Ireland
Thành viên  : 414,699 (2013)
President: Keith Weed
Ngân sách  : 2013/14 income: £71.94m
Trang web: www.rhs.org.uk
RHS headquarters, Vincent Square
Hiệp hội Làm vườn Vương thất (tiếng Anh: Royal Horticultural Society, viết tắt RHS), được thành lập năm 1804 với cái tên Hiệp hội Làm Vườn Luân Đôn, là một tổ chức dẫn đầu về việc từ thiện làm vườn.
Ramallah

| Ramallah |
| --- | --- |
—  Thành phố  —
 

  Hiệu kỳ
Ramallah
Tọa độ: 31°54′18,46″B 35°12′21,16″Đ﻿ / ﻿31,9°B 35,2°Đ﻿ / 31.90000; 35.20000 
Trực thuộc:  Nhà nước Palestine  Bờ Tây  Tỉnh Ramallah và al-Bireh  
Dân số : 27,460
Múi giờ: UTC+2, UTC+3 
Thành phố kết nghĩa: Trondheim, Toluca, Lublin, Paris, Toulouse, Épinay-sur-Seine, Bordeaux, Napoli, Città di Castello, San Fernando de Henares, San Sebastián, Bonn, Liège, Khu Hounslow của Luân Đôn, Amsterdam, Bogotá, Buenos Aires, Porto Alegre, Santana do Livramento, Campo Grande, Aquidauana, Florida, Muscatine, Moskva, Çankaya, Ankara, Johannesburg, Rio de Janeiro, Waterford 
Trang web: www.ramallah.ps
Ramallah (tiếng Ả Rập: رام الله‎  Tập tin:Ar-Ramallah.oga Rāmallāh) (nghĩa là "đỉnh cao của Chúa") là một thành phố Palestine ở trung tâm Bờ Tây, hiện là thủ đô hành chính thực tế của Chính quyền Quốc gia Palestine. Tọa lạc trên núi Judaean ở độ cao 872m so với mực nước biển, cách Jerusalem 10 km (6 dặm) về phía bắc, tiếp giáp với al-Bireh.
Ramallah là một thị trấn gồm nhiều khu dinh thự được hình thành từ thời kỳ Herod Vĩ đại, tuy nhiên hầu hết trong số chúng đã bị phá hủy trong những cuộc Thập tự chinh ở thế kỷ 11. Thành phố được sáng lập vào thế kỷ 16 bởi Hadadeens, một bộ lạc Arab theo Kitô giáo. Vào năm 1517, thành phố thuộc về Đế chế Ottoman, cho đến năm 1920, thành phố bị cai trị bởi người Anh sau khi họ chiếm được thành phố trong Thế chiến I. Chiến tranh Ả Rập - Isarel năm 1948 chia tách toàn bộ Bờ Tây, bao gồm cả thành phố Ramallah, nằm dưới sự chiếm đóng và kiểm soát bởi Jordan. Sau đó, thành phố bị chiếm đóng bởi Isarel sau Cuộc chiến Sáu ngày năm 1967. Đến năm 1995, sau Hòa ước Oslo, Ramallah được trao trả cho Chính quyền Palestine (PNA) như một phần trong Khu A của Bờ Tây.
Trong những năm gần đây, Ramallah phát triển trở thành một trung tâm chính trị, văn hóa và kinh tế của người Palestine. Đây là nơi đặt các tòa nhà của chính quyền Palestine, bao gồm Văn phòng Phủ Tổng thống, Quốc hội và văn phòng của Cơ quan An ninh. Nó cũng bao gồm nhiều bảo tàng và trung tâm văn hóa với nhiều hoạt động về đêm. Mặc dù có lịch sử bắt nguồn từ một thị trấn Kitô giáo, người Hồi giáo đang chiếm đa số ở Ramallah với dân số 38.998 vào năm 2017, người Công giáo cũng là thiểu số đáng kể.
Thành phố kết nghĩa

Ramallah kết nghĩa với:
Bordeaux, Pháp
Hounslow, Anh, Vương quốc Anh
Johannesburg, Nam Africa
Liège, Bỉ
Muscatine, Iowa, Hoa Kỳ
Oxford, Anh, Vương quốc Anh
Sur, Thổ Nhĩ Kỳ
Trondheim, Na Uy
Người nổi tiếng

Paul Ajlouny
Mahmoud Eid
Amber Fares
Jibril Rajoub
Mosab Hassan Yousef, cựu cư dân
Abraxas tenellula

| Abraxas tenellula |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Geometridae
Chi (genus): Abraxas
Loài (species): A. tenellula
Danh pháp hai phần
Abraxas tenellula Inoue, 1984 
Abraxas tenellula là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Chú thích

↑  “TaibNet - Catalogue of Life in Taiwan”. Bản gốc lưu trữ ngày 4 tháng 3 năm 2016. Truy cập ngày 4 tháng 7 năm 2014.
↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Hughes H-4 Hercules

| Hughes H-4 Hercules |
| --- | --- |

Kiểu: Thủy phi cơ
Hãng sản xuất: Hughes Aircraft
Chuyến bay đầu tiên: 2 tháng 11 năm 1947
Được giới thiệu: 1947
Tình trạng: trưng bày ở bảo tàng
Số lượng sản xuất: 1
Hughes H-4 Hercules (số đăng ký NX37602) là nguyên mẫu máy bay vận tải hạng nặng (chiếc đầu tiên và cuối cùng) do công ty Hughes Aircraft thiết kế và chế tạo. Chiếc máy bay này thực hiện chuyến bay đầu tiên và cũng là chuyến bay duy nhất vào ngày 2 tháng 11 năm 1947. Máy bay này được chế tạo bằng gỗ do bị hạn chế sử dụng vật liệu bằng nhôm thời chiến tranh. Nó bị những người chỉ trích cho biệt danh là "Spruce Goose" (tạm dịch là ngỗng vân sam). Hughes H-4 Hercules là tàu bay (flying boat) lớn nhất từng được chế tạo trên thế giới. Chiều rộng sải cánh và chiều cao của nó lớn nhất so với bất cứ chiếc máy bay nào trong lịch sử. Nó vẫn còn trong tình trạng tốt tại Bảo tàng Không gian và Hàng không Evergreen ở McMinnville, Oregon, Hoa Kỳ.
Vì sự hạn chế sử dụng kim loại trong thời chiến nên Hughes H-4 Hercules được chế tạo gần như bằng toàn gỗ cây bu-lô ("birch"), không phải gỗ cây vân sam ("spruce") như cái biệt danh của nó ám chỉ. Phương pháp "Duramold" gồm có gỗ ép và nhựa, được sử dụng để chế tạo gỗ ép tổng hợp.
Sau cùng, chiếc máy bay này không được hoàn tất kịp thời gian để sử dụng cho Chiến tranh Thế giới II và chưa có chiếc nào cùng loại được sản xuất thật sự ngoài nguyên mẫu ban đầu này.
Thiết kế và phát triển

Năm 1942, Bộ Chiến tranh Hoa Kỳ đối diện với nhu cầu vận tải nhu yếu phẩm chiến tranh và nhân sự đến Anh Quốc. Đường biển của Đồng Minh trên Đại Tây Dương bị thiệt hại nặng vì những chiếc tàu ngầm loại U-boat của Đức. Nhu cầu được đặt ra là làm sao có một máy bay có thể vượt Đại Tây Dương cùng với một khối lượng lớn gồm các đồ quân nhu, phương tiện chiến tranh hay binh sĩ. Trong những điều kiện hạn chế có liên quan đến chiến tranh, mẫu máy bay thiết kế này không thể được chế tạo bằng kim loại.
Chiếc máy bay này là sáng kiến của Henry J. Kaiser, người điều hành chương trình "Liberty Ships" (tàu tự do). Ông hợp tác với nhà thiết kế máy bay Howard Hughes để chế tạo chiếc máy bay lớn nhất chưa từng có vào thời đó. Khi hoàn thành, nó có thể chở 750 binh sĩ trang bị đầy đủ hoặc một xe tăng M4 Sherman. Thiết kế ban đầu mẫu "HK-1" phản ánh sự hợp tác của Hughes và Kaiser.
Hợp đồng HK-1 phát triển máy bay vào năm 1942 lúc đầu nói đến việc chế tạo ba chiếc máy bay trong thời hạn 2 năm để sẵn sàng phục vụ cho chiến tranh. 7 cấu hình máy bay khác nhau được xem xét, trong đó có các kiểu máy bay thân đơn và cả thân kép có 4, 6, 8 động cơ trên cánh. Kiểu thiết kế cuối cùng được chọn là một kiểu to lớn chưa từng được chế tạo hoặc ngay cả chưa từng được nghĩ đến. Để tiết kiệm kim loại, chiếc máy bay này được chế tạo phần lớn bằng gỗ); vì vậy, biệt danh "Spruce Goose" (ngỗng vân sam) được giới truyền thông đặt ra để gọi nó. Những người chỉ trích chiếc máy bay này còn gọi nó là "Flying Lumberyard" (sân gỗ bay).
Trong khi Kaiser đưa ra khái niệm về "tàu hàng bay" (flying cargo ship), ông không có kiến thức về hàng không và chiều theo ý của Hughes và nhà thiết kế của ông là Glenn Odekirk. Việc phát triển máy bay kéo dài đến nỗi làm cho Kaiser chán nản. Ông đổ lỗi cho sự chậm trễ một phần vì sự giới hạn áp đặt lên các vật liệu chiến lược như nhôm nhưng ông cũng đổ lỗi một phần là vì Hughes lúc nào cũng đòi hỏi sự "hoàn hảo". Mặc dù việc chế tạo chiếc HK-1 đầu tiên mất có 16 tháng sau khi nhận được bản hợp đồng phát triển nhưng Kaiser rút khỏi dự án.
Hughes tiếp tục chương trình này một mình với mẫu thiết kế "H-4 Hercules" (ban đầu có tên là HFB-1 có nghĩa là "Hughes Flying Boat, 1st Design" (tàu bay Hughes thiết kế số 1),). Ông ký hợp đồng mới với chính phủ nhưng chỉ giới hạn sản xuất 1 chiếc làm mẫu. Công việc được tiến hành chậm với kết cục là chiếc H-4 vẫn chưa hoàn thành cho đến sau khi chiến tranh đã kết thúc.
Năm 1947, Howard Hughes bị gọi đến trả lời chất vấn trước Ủy ban đặc trách điều tra chiến tranh của Thượng viện Hoa Kỳ về việc sử dụng tiền quỹ của chính phủ để chế tạo máy bay.
Tại một trong nhiều buổi điều trần tại Thượng viện ngày 6 tháng 8 năm 1947 Hughes nói:
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| “ | Chiếc Hercules là một công trình hoành tráng. Nó là một máy bay lớn nhất chưa từng chế tạo. Nó cao bằng 5 tầng nhà với một sải cánh dài hơn cả một sân bóng bầu dục. Lớn hơn cả một dãy phố. Tôi đã đổ hết mồ hôi trong chiếc máy bay. Tôi bỏ hết thanh danh của tôi vào trong nó và tôi đã nói nhiều lần rồi. Nếu nó thất bại, tôi có lẽ sẽ rời xứ sở này và không bao giờ trở lại đây. Và tôi nói là làm được. | ” |
Lịch sử vận hành

Trong khi các buổi điều trần tại Thượng viện Hoa Kỳ tạm nghỉ, Hughes quay trở về California để thực hiện các buổi thử nghiệm vận hành chiếc H-4. Ngày 2 tháng 11 năm 1947, một loạt thử nghiệm vận hành bắt đầu với Hughes phụ trách điều khiển máy bay. Phi hành đoàn của ông gồm có Dave Grant làm cơ phó, và một nhóm hai kỹ sư bay, 16 thợ máy và những nhân viên phi hành khác. Ngoài ra, chiếc H-4 có mang theo 7 vị khách mời từ các hãng thông tấn cộng thêm 7 đại diện công nghiệp, tổng cộng có 32 người trên máy bay.
Sau hai lần chạy thử đầu tiên không có sự cố, 4 thông tín viên báo chí rời máy bay để viết phóng sự nhưng giới báo chí còn lại vẫn ở lại cho lần thử nghiệm cuối cùng trong ngày. Sau khi lấy đà và đạt được vận tốc thích hợp trên eo biển đối diện bãi biển Cabrillo gần Long Beach, chiếc Hercules nhất mình lên khỏi mặt nước, giữ trên không khoảng 70 ft (21 m) cách mặt nước với tốc độ 135 mph (217 km/h hay 117 knot) và bay trong khoảng đường dài 1 dặm Anh (1,6 km). Ở độ cao này, máy bay vẫn gặp phải hiệu ứng mặt đất.
Hughes đã chứng minh cho những người chỉ trích thấy là máy bay có thể cất cánh và các buổi điều trần cũng chấm dứt nhưng máy bay không bay tiếp lần nào nữa. Cho đến bây người ta cũng không rõ là liệu chiếc máy bay này có thật sự có thể bay an toàn được không. Máy bay được bảo trì trong điều kiện sẵn sàng bay cho đến khi Hughes qua đời vào năm 1976.
Trưng bày

Sau nhiều năm được cất giữ, năm 1980, chiếc Hercules được Câu lạc bộ Hàng không California mua lại. Hội này đã thành công đặt chiếc máy bay này trưng bày trong 1 nhà hình vòm to gần bên chiếc tàu khách đại dương Queen Mary cũng được trưng bày tại Long Beach, California. Năm 1988, Công ty Walt Disney mua lại cả hai vật trưng bày này và cả bất động sản xung quanh. Disney thông báo cho Câu lạc bộ Hàng không California biết rằng họ không còn muốn trưng bày chiếc Hercules nữa. Sau khi tìm kiếm thật lâu nơi thích hợp cho nó, Câu lạc bộ Hàng không California giao chiếc tàu bay Hughes cho Bảo tàng Hàng không Evergreen. Dưới sự hướng dẫn của ban điều hành bảo tàng, chiếc phi cơ được tháo rời và được đưa bằng xà lan đến nơi mới của nó ở thành phố McMinnville, Oregon (cách thành phố Portland khoảng 1 giờ đồng hồ về phía tây nam). Ở nơi đây nó được trưng bày kể từ đó. Chiếc thủy phi cơ đến thành phố McMinnville ngày 27 tháng 2 năm 1993 sau một cuộc hành trình dài 1.055 dặm trong 138 ngày từ Long Beach.
Giữa thập niên 1990, các nhà chứa máy bay Hughes cũ trong đó có nhà chứa chiếc Hercules được sửa lại để phục vụ làm phim. Các cảnh trong phim như Titanic, What Women Want, và End of Days đã được quay trong nhà chứa máy bay 29.000 m², nơi mà Howard Hughes chế tạo chiếc thủy phi cơ.
Mặc dù kế hoạch đã không đi đến đâu ngoài chiếc thủy phi cơ nguyên mẫu nhưng chiếc H-4 Hercules đã báo hiệu sự ra đời của loại máy bay vận tải to lớn vào cuối thế kỷ 20, như Lockheed C-5 Galaxy, Antonov An-124 và An-225. Chiếc Hercules đã chứng minh rằng các nguyên lý động học hàng không và vật lý tạo sự bay thì không giới hạn bởi khổ của máy bay.
Các đặc điểm (H-4)

Đặc điểm vận hành được dự đoán.
Tổ lái: 3
Chiều dài: 218 ft 8 in (66,65 mét)
Sải cánh: 319 ft 11 in (97,54 m)
Chiều cao: 79 ft 4 in (24,18 m)
Chiều cao thân: 30 ft (9,1 m)
Tải trọng: 400.000 lb (180.000 kg)
Động cơ: 8 động cơ Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, công suất 3.000 mã lực (2.240 kW) mỗi động cơ
Cánh quạt: Hamilton Standard 4-cánh mỗi động cơ
Đường kính cánh quạt: 17 ft 2 in (5.23 m)
vận tốc bay bằng: 220 mph (353,98 km/h)
Tầm bay: 3.000 mi (4.800 km)
Trần Bay 20.900 ft (6.370 m)
Văn hóa bình dân

Trong bộ phim The Rocketeer (1991), anh hùng Cliff Secord sử dụng một mô hình lớn chiếc Hercules để trốn thoát các nhân viên liên bang và cả Howard Hughes. Sau khi Secord lượn chiếc máy bay mô hình này an toàn, Hughes tỏ vẻ ngạc nhiên là khí cụ này thực sự có thể bay.
Việc chế tạo và bay chiếc phi cơ Hercules được trình bày trong bộ phim tư liệu năm 2004 nói về cuộc đời của Hughes, The Aviator. Các mô hình điều khiển từ xa và điều khiển tự động cũng như phần bên trong và ngoài phi cơ này đều được xây dựng lại để quay cảnh. Chiếc Hercules điều khiển tự động đang được trưng bày tại Bảo tàng Không gian và Hàng không Evergreen, nằm cạnh bên chiếc Hercules thật.
Thân máy bay H-4, nhìn từ phía sau
So sánh khổ lớn giữa chiếc H-4 và DC-3
Hughes H-4 Hercules ở Bảo tàng Không gian và Hàng không Evergreen
So sánh khổ lớn của bốn máy bay lớn nhất trên thế giới