stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Giao thông Đồng Tháp
Đường bộ > Hệ thống đường quốc gia và đường địa phương

Hệ thống quốc lộ tại Đồng Tháp bao gồm Quốc lộ 30, Quốc lộ 54, Quốc lộ 80, Quốc lộ N1 và Quốc lộ N2. Hệ thống đường tỉnh tại Đồng Tháp bao gồm: Đường tỉnh 841 (từ Quốc lộ 30, thành phố Hồng Ngự – Cửa khẩu Thường Phước), Đường tỉnh 842 (từ Quốc lộ 30, thành phố Hồng Ngự – ranh Long An), Đường tỉnh 843 (từ Quốc lộ 30, thị trấn Sa Rài – Đường tỉnh 842 An Phước), Đường tỉnh 844 (từ Quốc lộ 30, An Long – Trường Xuân), Đường tỉnh 845 (từ Quốc lộ N2, thị trấn Mỹ An – Trường Xuân), Đường tỉnh 846 (từ Quốc lộ N2, thị trấn Mỹ An – Phong Mỹ), Đường tỉnh 846 mới (từ Quốc lộ 30, Đường 30 tháng 4 – xã Mỹ Tân, Thành phố Cao Lãnh – Ngã ba Đường tỉnh 846 xã Tân Nghĩa), Đường tỉnh 847 (từ Quốc lộ N2, thị trấn Mỹ An – Ranh giới Tiền Giang), Đường tỉnh 848 (từ Quốc lộ 80, Tân Phú Đông – ranh An Giang), Đường tỉnh 849 (từ Quốc lộ 80,Vĩnh Thạnh – Đường tỉnh 848 Tân Mỹ), Đường tỉnh 850 (từ Quốc lộ N2, Mỹ Đông – phà Miễu Trắng, Bình Thạnh), Đường tỉnh 851 (từ Quốc lộ 80, thị trấn Lai Vung, – Quốc lộ 54, Tân Thành), Đường tỉnh 852 (từ Quốc lộ 80, Long Hưng B – Đường tỉnh 848 phường An Hòa), Đường tỉnh 853 (từ Quốc lộ 80, Tân Phú Đông – Quốc lộ 54 Phong Hòa), Đường tỉnh 854 (từ Quốc lộ 80, thị trấn Cái Tàu Hạ – ranh Vĩnh Long), Đường tỉnh 856 (từ Quốc lộ N2, xã Phương Trà – Mỹ Phú, Thành phố Cao Lãnh.
Đường bộ > Phương tiện giao thông đường bộ > Ô tô, xe máy

Ký hiệu biển số xe ô tô và xe máy của tỉnh là 66, trong đó cụ thể với từng huyện:
Thành phố Cao Lãnh: 66–P1; 66–P2
Thành phố Sa Đéc: 66–S1
Thành phố Hồng Ngự: 66–H1
Huyện Thanh Bình: 66–B1
Huyện Châu Thành: 66–C1
Huyện Cao Lãnh: 66–F1; 66–F2
Huyện Hồng Ngự: 66–G1
Huyện Tân Hồng: 66–K1
Huyện Lai Vung: 66–L1
Huyện Tháp Mười: 66–M1
Huyện Tam Nông: 66–N1
Huyện Lấp Vò: 66–V1
Đường thủy

Đồng Tháp có hệ thống sông ngòi chằng chịt với 229 tuyến sông, kênh, rạch với tổng chiều dài khoảng 2.490km. Vì chưa có giao thông đường không, đường sắt và hệ thống giao thông đường bộ còn nhiều hạn chế nên hoạt động giao thông đường thủy là đường vận chuyển cơ bản, truyền thống phục vụ nhu cầu người dân đi lại và vận chuyển hàng hóa. Tính đến năm 2016, địa bàn tỉnh có 3 bến phà và 221 đầu bến khách ngang sông, 602 bến thủy nội địa và khoảng 49.000 phương tiện đường thủy buộc phải đăng ký, đăng kiểm.
Loại hình giao thông khác > Đường sắt

Theo quy hoạch giao thông đến năm 2030 định hướng đến 2050, Đồng Tháp không vận hành mạng lưới đường sắt riêng, bổ sung các tuyến trung chuyển bằng các loại hình sẵn có như xe buýt, các tuyến giao thông thủy bộ kết nối đến các nhà ga thuộc tuyến Đường sắt cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Cần Thơ (dự kiến nhà ga đặt tại 2 bờ sông Tiền thuộc địa phận huyện Cái Bè, tỉnh Tiền Giang và thành phố Vĩnh Long, tỉnh Vĩnh Long)
Loại hình giao thông khác > Đường hàng không

Quy hoạch giao thông đến năm 2030 định hướng đến 2050, Đồng Tháp kiến nghị bổ sung sân bay chuyên dùng cho thủy phi cơ, tận dụng mặt nước sông Tiền làm đường cất hạ cánh và đầu tư nhà ga hành khách tại Hồng Ngự, Thành phố Cao Lãnh, Thành phố Sa Đéc
Bản đồ được thực hiện bởi Sở GTVT
Lasioglossum amnestum

| Lasioglossum amnestum> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Hymenoptera
Họ (familia): Halictidae
Phân họ (subfamilia): Halictinae
Tông (tribus): Halictini
Chi (genus): Lasioglossum
Loài (species): L. amnestum
Danh pháp hai phần
Lasioglossum amnestum Moure & Hurd, 1987 
Lasioglossum amnestum là một loài Hymenoptera trong họ Halictidae. Loài này được Moure & Hurd mô tả khoa học năm 1987.
Chú thích

↑  (2008) Integrated Taxonomic Information System (ITIS) Bee Checklist 3 oktober 2008
Ischiocentra punctata

| Ischiocentra punctata> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân bộ (subordo): Polyphaga
Liên họ (superfamilia): Cerambycoidea
Họ (familia): Cerambycidae
Chi (genus): Ischiocentra
Loài (species): I. punctata
Danh pháp hai phần
Ischiocentra punctata Martins & Galileo, 2005 
Ischiocentra punctata là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Rhynchospora brunnea

| Rhynchospora brunnea> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Poales
Họ (familia): Cyperaceae
Chi (genus): Rhynchospora
Loài (species): R. brunnea
Danh pháp hai phần
Rhynchospora brunnea Boeckeler 
Rhynchospora brunnea là loài thực vật có hoa trong họ Cói. Loài này được Boeckeler miêu tả khoa học đầu tiên năm 1873.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Rhynchospora brunnea”. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2013.
Saurauia aequatoriensis

| Saurauia aequatoriensis> Tình trạng bảo tồn |
| --- | --- |
 Ít quan tâm  (IUCN 3.1)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Asterids
Bộ (ordo): Ericales
Họ (familia): Actinidiaceae
Chi (genus): Saurauia
Loài (species): S. aequatoriensis
Danh pháp hai phần
Saurauia aequatoriensis Sprague 
Saurauia aequatoriensis là một loài thực vật thuộc họ Actinidiaceae. Đây là loài đặc hữu của Ecuador. Môi trường sống tự nhiên của chúng là vùng núi ẩm nhiệt đới hoặc cận nhiệt đới. Chúng hiện đang bị đe dọa vì mất môi trường sống.
Galium decumbens

| Galium decumbens> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Gentianales
Họ (familia): Rubiaceae
Chi (genus): Galium
Loài (species): G. decumbens
Danh pháp hai phần
Galium decumbens (Ehrend.) Ehrend. & Schönb.-Tem. 
Galium decumbens là một loài thực vật có hoa trong họ Thiến thảo. Loài này được (Ehrend.) Ehrend. & Schönb.-Tem. mô tả khoa học đầu tiên năm 1991.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Galium decumbens”. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2013.
Holcobius affinis

| Holcobius affinis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân thứ bộ (infraordo): Bostrichiformia
Liên họ (superfamilia): Bostrichoidea
Họ (familia): Ptinidae
Chi (genus): Holcobius
Loài (species): H. affinis
Danh pháp hai phần
Holcobius affinis Perkins, 1910 
Holcobius affinis là một loài bọ cánh cứng thuộc họ Ptinidae.
Chú thích

↑
↑  affinis
↑  http://data.gbif.org/species/browse/taxon/13143053
Schistochila nitidissima

| Schistochila nitidissima> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Marchantiophyta
Lớp (class): Jungermanniopsida
Bộ (ordo): Jungermanniales
Họ (familia): Schistochilaceae
Chi (genus): Schistochila
Loài (species): S. nitidissima
Danh pháp hai phần
Schistochila nitidissima R.M. Schust., 1968 
Schistochila nitidissima là một loài rêu trong họ Schistochilaceae. Loài này được R.M. Schust. mô tả khoa học đầu tiên năm 1968.
Danh pháp khoa học của loài này chưa được làm sáng tỏ.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Schistochila nitidissima”. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2014.
Giżkowo

| Giżkowo |
| --- | --- |
—  Settlement  —
 
Giżkowo
Country:  Ba Lan
Voivodeship: West Pomeranian
County: Kamień
Gmina: Kamień Pomorski
Múi giờ: UTC+1, UTC+2 
Giżkowo [ɡiʂˈkɔvɔ] (tiếng Đức: Gieskow)  là một khu định cư ở khu hành chính của Gmina Kamień Pomorski, thuộc quận Kamień, West Pomeranian Voivodeship, ở phía tây bắc Ba Lan. Nó nằm khoảng 10 kilômét (6 mi) về phía đông nam của Kamień Pomorski và 56 km (35 mi) phía bắc thủ đô khu vực Szczecin.
Trước năm 1945, khu vực này là một phần của Đức. Đối với lịch sử của khu vực, xem Lịch sử của Pomerania.
Sarutaiá

Sarutaiá là một đô thị ở về phía tây nam bang São Paulo. Đô thị này nằm ở vĩ độ 23º16'23" độ vĩ nam và kinh độ 49º28'49" độ vĩ tây, trên khu vực có độ cao 756 m. Dân số năm 2004 ước tính là 4.106 người.
Igreja
Địa lý

Đô thị này có diện tích 141,511 km².
Địa lý > Sông ngòi

Sông Itararé
Địa lý > Các xa lộ

SP-287
SP-303
Giao hưởng số 9 (Schubert)

Giao hưởng số 9, cung Đô trưởng, D.944 hay còn được gọi là Giao hưởng Lớn là bản giao hưởng cuối cùng của nhà soạn nhạc bạc mệnh người Áo Franz Schubert. Ông viết tác phẩm này được Schubert viết vào 1828. Sau đó, vào năm 1838, mười năm sau khi Schubert qua đời, Robert Schumann đã phát hiện ra tổng phổ của tác phẩm khi thăm thành phố Viên và gửi nó cho Felix Mendelssohn. Bản giao hưởng đã tạo ra một nghịch lý khó hiểu ở Schubert: Đây là bản giao hưởng cuối cùng của ông mà nó vẫn hoàn thành, trong khi bản số 8 của ông lại dở dang!
Chú thích

↑  “Chi Tiết Thuật Ngữ”. Bản gốc lưu trữ ngày 11 tháng 2 năm 2015. Truy cập 18 tháng 4 năm 2015.
↑  Từ điển tác giả, tác phẩm âm nhạc phổ thông, Vũ Tự Lân, xuất bản năm 2007, trang 331
Teratophyllum ludens

| Teratophyllum ludens> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
Ngành (divisio): Pteridophyta
Lớp (class): Polypodiopsida
Bộ (ordo): Polypodiales
(không phân hạng): Eupolypods I
Họ (familia): Lomariopsidaceae
Chi (genus): Teratophyllum
Loài (species): T. ludens
Danh pháp hai phần
Teratophyllum ludens (Fée) Holttum, 1932 
Teratophyllum ludens là một loài thực vật có mạch trong họ Lomariopsidaceae. Loài này được (Fée) Holttum miêu tả khoa học đầu tiên năm 1932.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Teratophyllum ludens”. Truy cập ngày 16 tháng 8 năm 2013.
Idaho

Đối với các định nghĩa khác, xem Idaho (định hướng).
Idaho (có thể phát âm như "Ai-đa-hồ") là một tiểu bang thuộc miền Tây Bắc Hoa Kỳ.
Địa lý

Idaho giáp với Washington, Oregon, Nevada, Utah, Montana, Wyoming, và tỉnh British Columbia của Canada, biên giới Idaho–BC kéo dài 77 kilômét (48 dặm). Phong cảnh có đất gồ ghề và vài trong những vùng lớn nhất được để yên trong nước Mỹ. Tiểu bang này thuộc về dãy núi Rocky và có cảnh hay và rất nhiều tài nguyên. Nó có những dãy núi cao ngất có phủ tuyết, thác ghềnh, hồ yên ổn, và hẻm núi sâu. Nước của sông Snake chảy qua hẻm Hells, nó sâu hơn Grand Canyon. Thác Shoshone xuống những vách đá gồ ghề từ cao hơn thác Niagara.
Các sông lớn nhất của Idaho là sông Rắn (Snake River), sông Clearwater, và sông Cá hồi (Salmon River). Các sông quan trọng kia có sông Boise và sông Payette.
Nơi cao nhất ở Idaho (3,9 km hay 12.662 foot) là đỉnh Borah ở dãy núi Sông Mất (Lost River Mountains) về phía bắc của Mackay. Nơi thấp nhất của Idaho nằm trong Lewiston, ở đấy sông Clearwater nối với sông Rắn và chảy tiếp tới Washington.
Phần nhiều của những thành phố lớn ở Idaho, kể thủ phủ Boise, Idaho Falls, Pocatello, và Twin Falls, thuộc về Múi giờ dãy Rocky. Các vùng về phía bắc của sông Cá hồi, kể Coeur d'Alene và Lewiston, thuộc về Múi giờ Thái Bình Dương.
Địa lý > Các thành phố quan trọng

Các khu vực thành thị hơn 100.000 dân:
Boise (thủ phủ)
Các khu vực thành thị hơn 10.000 dân:
Blackfoot
Burley
Caldwell
Coeur d'Alene, thành phố của trường Đại học Bắc Idaho và vùng du lịch quan trọng
Idaho Falls
Lewiston
Meridian
Moscow, thành phố của trường Đại học Idaho
Mountain Home
Nampa
Pocatello
Post Falls
Rexburg
Twin Falls
Các thành phố và thị trấn nhỏ hơn:
Sun Valley
Island Park
Driggs
St. Anthony
Kuna
McCall
Rathdrum
Hayden
Kellogg
Wallace
Plummer
Worley
Mullan
St. Maries
Sandpoint
Thành phố Malad
Địa lý > Các hồ lớn

| --- | --- |
 Coeur d'Alene  Hồ Thầy tu (Priest Lake)  Hồ Payette, tại McCall  Pend Oreille  Hồ Lowell  Hồ Henery:  Khu giải trí Quốc gia Sawtooth Hồ Redfish  Hồ Alturas  Hồ Petit  Hồ Sawtooth
Địa lý > Các công viên quốc gia

Các công viên này trực thuộc Dịch vụ Vườn Quốc gia (NPS) của chính phủ liên bang:
Đường mòn California
Khu dự trữ Quốc gia Thành phố Đá (hoặc Thành phố Đá) (City of Rocks National Reserve)
Khu kỷ niệm và bảo tồn Quốc gia Craters of the Moon
Khu kỷ niệm Quốc gia Lớp hóa thạch Hagerman (Hagerman Fossil Beds National Monument)
Đường mòn Quốc gia Lewis và Clark
Trại giam Quốc gia Minidoka (Minidoka Internment National Monument)
Công viên lịch sử Quốc gia Nez Perce
Đường mòn Oregon
Công viên Quốc gia Yellowstone
Lịch sử > Tên gọi

Idaho có tên rất bất thường. Có lẽ là đây là tiểu bang duy nhất được đặt tên do một trò đánh lừa. Khi người ta đang chọn tên cho lãnh thổ mới, người vận động hành lang George M. Willing đề nghị "Idaho" vì cho rằng đây là một từ trong tiếng thổ dân có nghĩa "cái quý nhất của dãy núi". Sau đó, ông Willing bị phát hiện là đã tự đặt ra cái tên này, và vì thế lãnh thổ Idaho này được đổi tên thành Colorado. Cuối cùng, chuyện này bị quên lãng, và Idaho ngày nay được đặt tên này khi Lãnh thổ Idaho được thành lập chính thức năm 1863.
Phong cảnh Idaho
Nhánh sông Cong (Crooked Creek) ở vùng hoang vu Gospel Hump
Trụ sở cơ quan lập pháp tiểu bang tại Boise
Lưu vực Thí nghiệm Nhánh sông Reynolds ở dãy núi Owyhee cách Boise khoảng 80 km (50 dặm) về hướng tây nam
Đại úy Meriwether Lewis (trái) và Thiếu úy William Clark (phải)
Bản đồ Đường Oregon cũ (1852–1906) do Ezra Meeker vẽ
Giao thông liên lạc Việt Nam thời quân chủ

Giao thông và liên lạc tại Việt Nam thời Quân chủ Việt Nam không được quan tâm nhiều và phát triển chậm, chủ yếu do những hạn chế và yếu kém về kỹ thuật. Về cơ bản hệ thống giao thông được chia làm 2 hệ thống chính là giao thông đường bộ, giao thông đường thủy và ngoài ra còn có thêm hệ thống thông tin liên lạc.
Hệ thống giao thông đường bộ được xây dựng hầu hết từ người dân, trên các con đường bộ số lượng các phương tiện xe cộ rất hạn chế, chủ yếu dân chúng di chuyển bằng cách đi bộ. Giao thông đường thủy thời kỳ này phát triển mạnh hơn nhờ vào hệ thống sông ngòi dày đặc và tập quán di chuyển bằng thuyền từ hàng ngàn năm. Điều này đã tạo điều kiện cho sự phát triển của các chợ cửa ô, cửa sông... cảnh phồn hoa đô hội thường thấy ở các đô thị có cửa sông cửa biển hơn là những làng, trấn ở trong đất liền.
Giao thông đường bộ

Cho đến thế kỷ XIX, hệ thống giao thông vận tải đường bộ ở Việt Nam xưa có thể chia làm ba loại đường: đường quốc lộ là loại đường rộng nhất, dài nhất và là tuyến đường vận tải chính nối các tỉnh, lộ trong cả nước; đường hàng tỉnh là loại đường nối các trấn, tỉnh trong cả nước; đường hàng xã là loại đường nhỏ nối liền các thôn, xã, làng, bản với nhau hoặc hình thành từ những con đê chạy dọc sông ngòi cả nước, các loại đường nhỏ này được hình thành do thói quen đi lại tự nhiên của người dân.
Ở Việt Nam xưa, hệ thống sông ngòi chằng chịt là một trở ngại lớn cho việc giao thông đường bộ. Người dân đã khắc phục bằng cách xây dựng các cây cầu hoặc các bến phà. Những cây cầu được xây dựng thời này có kết cấu đơn giản, quy mô nhỏ, được làm từ gỗ, gạch, đá... Theo sách Đại Nam nhất thống chí thì tại Quảng Ngãi có 59 cầu đá, ở Phú Yên dọc theo đường Thiên lý có tới 27 cầu đá, Bình Định có gần 20 cầu. Do hạn chế về mặt kỹ thuật nên các cây cầu ngày xưa chỉ bắc qua những sông nhỏ, ở những khúc sông lớn như Sông Kỳ Cùng, sông Thương, sông Cầu, sông Hồng, sông Châu Giang, sông Mã, sông Gianh, sông Hương... người ta di chuyển bằng đò ngang. (xem thêm phần giao thông đường thủy).
Giao thông đường bộ > Các tuyến đường chính

Một số tuyến đường chính ở Việt Nam thời xưa gồm có:
Tuyến đường bộ nối từ thành Thăng Long xuyên qua đồng bằng Bắc Bộ, dọc theo Thung lũng sông Thương, qua Lạng Sơn tới ải Nam Quan - cửa khẩu biên giới Việt-Trung.
Tuyến đường bộ dọc sông Hồng từ Mê Linh (Vĩnh Phúc) nối tới Côn Minh (Vân Nam, Trung Quốc).
Tuyến đường bộ men theo biển ở Quảng Ninh ngày nay. (hiện nay là đường quốc lộ số 18).
Tuyến đường bộ từ đồng bằng Bắc Bộ tới đồng bằng Bắc Trung Bộ, xuyên qua núi Tam Điệp vào Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh.
Tuyến đường bộ từ Thăng Long qua Gốt (Chương Mỹ, Hà Tây cũ) xuyên qua vùng núi tới Thanh Hóa và Nghệ An (nay là đường quốc lộ số 6). Đây là tuyến đường giao thông vận tải thường xuyên được sử dụng trong thời Nam-Bắc triều
Tuyến đường bộ từ Vụ Ôn (Hương Sơn, Hà Tĩnh) xuyên qua dãy Trường Sơn tới biên giới Đại Việt - Ai Lao.
Ngoài ra còn mạng lưới đường bộ từ Thăng Long toả đi nhiều vùng miền núi như Phong Châu, Đăng Châu (Yên Bái, Lào Cai), Long Châu (Bắc Giang), Đằng Châu (Hưng Yên)... để thuận tiện cho việc quản lý các dân tộc thiểu số vùng núi.
Trong các tuyến đường kể trên, tuyến đường dài nhất và quan trọng nhất là đường Thiên lý (đường ngàn dặm), ban đầu nối Thăng Long với Lạng Sơn, sau đó mở rộng và kéo dài tới miền Nam đất nước. Tới thời Gia Long nhà Nguyễn đã cho tu bổ lại con đường này, cứ cách vài cây số lại cho đặt một dịch trạm, mỗi dịch trạm có phu trạm và ngựa để kịp truyền công văn và khiêng cáng kiệu hay đồ đạc các quan. Cũng từ các dịch trạm này do nhu cầu của người dân nhiều chợ, bến và thị trấn đã mọc ra.
Đặc điểm chung dễ nhận thấy của hệ thống giao thông đường bộ là các con đường này thường chạy dọc theo các con sông hoặc ven biển để thuận lợi cho sự kết hợp giao thông thủy - bộ.
Giao thông đường bộ > Chất lượng đường sá

Vào thời kỳ này, do hạn chế về mặt kỹ thuật, hầu hết đường sá được đắp bằng đất. Người ta thường đắp đường ở giữa cao lên và đào những con mương dẫn nước ở hai bên hoặc một bên đường. Do là đường đất, cộng thêm nhu cầu đi lại ngày càng tăng và mưa lũ liên tục diễn ra hàng năm trên cả nước, chất lượng các con đường đất nhìn chung là thấp. Để gia cố và làm vững chắc cho đường sá, người ta có thể rải ít đá dăm và sỏi, gạch vụn, rồi đầm vào mặt đường, hai bên đường trồng thêm cây để chống xói mòn do mưa lũ, giảm sự sụt lở của đất đá. Nhưng đoạn đường đê - tuyến giao thông và chống lũ lụt quan trọng, thường được quan tâm kỹ, có quan hộ đê phụ trách riêng, luôn huy động dân công đắp đê bằng công quỹ từ triều đình và đóng góp của địa phương.
Có một nghịch lý vào thời kỳ này là trong khi Thăng Long đến thế kỷ 19 vẫn còn nhiều con phố trong phường thợ là đường đất, thì rất nhiều đường làng đã được lát gạch. Điều này bắt nguồn từ một số quy ước làng xã xưa: mỗi khi có đôi trai gái nào làm đám cưới, thì phải lát cho làng vài thước đường đi, quy định này nhiều hay ít phụ thuộc vào điều kiện kinh tế của từng làng, tối thiểu là 1 thước và có thể tối đa lên đến 5, 10 thước. Các đường làng đều nhỏ hẹp, chỉ từ 80 phân đến 1 thước, nhưng được lát gạch theo chiều nghiêng rất vững chắc. Có vài làng, như làng Phù Lưu được những viên quan người địa phương cho lát đá đường làng với hệ thống cống rãnh rất hoàn chỉnh. Đường lát gạch và đá do triều đình thực hiện chỉ có từng đoạn ngắn ở kinh kỳ gần cung cấm và các vương phủ, quan phủ, đền chùa, miếu mạo...
Giao thông đường bộ > Những loại phương tiện giao thông chính

Trước khi những phương tiện giao thông thô sơ đầu tiên xuất hiện, người dân thời phong kiến di chuyển bằng đôi chân, hàng hoá do đó được vận chuyển trên vai. Phụ nữ và đàn ông tất cả đều dùng đôi vai của mình để gánh, khiêng, vác hàng hoá, vật dụng từ nơi này qua nơi khác. Có lẽ cũng chính vì nguyên nhân này mà người Việt Nam từ xưa đã rất thành thạo các kỹ thuật đan lát để làm ra các gánh hàng, thúng... cho việc mang vác.
Những phương tiện thô sơ đầu tiên hỗ trợ cho việc chuyên chở hàng hoá có lẽ là xe đẩy bánh gỗ, sau đó là các loại xe sử dụng sức kéo của động vật như ngựa, bò, trâu, voi... Các loại xe này thường không phong phú về hình dạng, trải qua hàng trăm năm lịch sử nhưng hầu như không có những cải tiến kỹ thuật đáng kể. Hơn nữa việc hầu hết các tuyến đường đi lại đều nhỏ hẹp đã hạn chế phần nào sự phát triển của loại hình này. Một cách di chuyển phổ biến nữa trên bộ thời phong kiến là dùng ngựa.
Đối với tầng lớp quý tộc, quan lại, thương gia giàu có hoặc người có địa vị trong xã hội, họ thường di chuyển bằng võng, cáng hoặc kiệu. Trong đó kiệu là phương tiện di chuyển sang trọng nhất và thường được dành riêng cho tầng lớp quý tộc hoàng gia, quan lại (triều đình cấm dân chúng được làm những mẫu kiệu giống phong cách hoàng gia). Nhiều chiếc kiệu được trang trí cầu kỳ, sang trọng do nhiều người khiêng. Võng và cáng thì được dùng nhiều hơn cho quan lại, người có địa vị... nhưng cũng chỉ hạn chế trong những quãng đường gần. Trong đó cáng bao gồm một cái võng bằng sợi gai và một cái đòn tre dài để hai người khiêng, trên có phủ chiếu hoa hoặc một vài lá vải che nắng. Quan to thì ngồi võng trần (không phủ chiếu), che lọng (số lượng và màu sắc tuỳ thuộc vào phẩm quan), có lính theo hầu. Quan nhỏ thì ngồi võng thường, che một hoặc hai lọng đen, không có lính theo hầu. Khi nho sinh nào đỗ tiến sĩ thì được vua ban võng điều, lọng tía để về vinh quy bái tổ.
Qua đó có thể thấy đường bộ và các phương tiện giao thông đường bộ ở Việt Nam thời phong kiến rất kém phát triển, bắt nguồn từ sự lạc hậu và hạn chế về mặt kỹ thuật do những điều kiện lịch sử và xã hội gây ra.
Giao thông đường thủy

Với địa thế tự nhiên có đường bờ biển dài hàng nghìn cây số và một hệ thống sông ngòi dày đặc, chằng chịt, giao thông đường thủy đóng vai trò quan trọng trong giao thông vận tải nước ta thời phong kiến. Ở đồng bằng Bắc Bộ các tuyến giao thông vận tải đường sông chính là từ Thăng Long đi ngược sông Hồng, qua sông Đà lên Tây Bắc, ngược dòng sông Thao qua sông Lô, sông Chảy để lên Tuyên Quang, Hà Giang và ngược lại, hay xuôi dòng sông Nhuệ, sông Đáy ra cửa biển xuôi về Thanh Hóa, Nghệ An... Ở Nam Bộ hệ thống sông ngòi, kênh rạch còn chằng chịt và dày đặc hơn. Do sự hạn chế phát triển của giao thông đường bộ, giao thông đường thủy đóng vai trò to lớn trong sinh hoạt của người dân. Ưu điểm lớn nhất của nó là có thể vận chuyển được những hàng hoá cồng kềnh và tải trọng lớn với tốc độ cao hơn đường bộ nhiều. Giao thông đường thủy đóng vai trò then chốt trong việc thông thương buôn bán và giao lưu văn hoá giữa miền xuôi và miền ngược, giữa Việt Nam và các nước lân bang.
Trong lịch sử đã ghi lại không ít nỗ lực của chính quyền nhằm mở mang và lợi dụng các tuyến vận tải đường sông, ví như vua Lê Hoàn cho người đào kênh tại châu Ái để khai thông con đường cho thuyền bè đi lại và đào kênh ở Trường Yên; năm 1449 nhà Lê đào sông Bình Lỗ để mở đường lên Thái Nguyên; năm 1785 nhà Tây Sơn đào kênh Chừng Giang để làm đường chuyển quân theo đường thủy; nhà Nguyễn đào kênh Vĩnh Tế năm 1820..
Trong vận chuyển đường thủy, từ xưa người Việt đã cho đặt các trạm đường thủy để làm nơi nghỉ ngơi, tiếp sức trong các chuyến vận chuyển dài ngày. Tại các cửa sông hay ven bờ biển đã hình thành nên những tuyết đường biển dọc theo chiều dài đất nước. Các cảng và quân cảng xuất hiện làm nhiệm vụ đầu mối giao thông vận tải. Đây là nơi nghỉ ngơi đồng thời là nơi đóng tàu và sửa chữa tàu thuyền, chuẩn bị lương thực cho những chặng đường tiếp theo.Cảng Vân Đồn xuất hiện từ thời Lý - Trần vừa là cảng kinh tế vừa giữ vai trò quân sự trấn giữ miền biển Đông Bắc đất nước. Trong nội địa có cảng sông Lục Đầu cũng vào thời Lý - Trần, là đầu mối giao thông vận tải, hay quân cảng ở Đông Bộ Đầu là nơi neo đậu và tập luyện thủy quân. Còn ở phía Nam, trong Gia Định Thành thông chí, Trịnh Hoài Đức có chép: