stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Xa lộ Liên tiểu bang 35
Mô tả xa lộ > Minnesota

Cả đoạn đường I-35 trong tiểu bang Minnesota từ ranh giới tiểu bang Iowa đến thành phố Duluth được chính thức đặt tên là Xa lộ Red Bull theo tên của Sư đoàn Bộ binh 34 (Red Bull) của Lục quân Hoa Kỳ.
Tại Medford, Minnesota, các nhánh chuyển đường dẫn đến các vòng xoay giao thông, chớ không phải là các điểm giao cắt tiêu chuẩn như thường thấy. Đây là nơi đầu tiên trong tiểu bang được nối liền với một xa lộ lớn bằng cách sử dụng các vòng xoay giao thông.
Một lần nữa I-35 tách thành I-35W và I-35E trong vùng Minneapolis/Saint Paul, Minnesota. Số dặm đường và số lối ra vẫn được đếm tiếp tục dọc theo xa lộ I-35E. Ở một khúc cong gắt trên I-35W gần điểm giao cắt với I-94, biển báo khuyến cáo xe chạy chậm xuống 35 dặm trên giờ (55 km/h) (tuy nhiều người lái xe có thể duy trì vận tốc giới hạn 55 dặm một giờ (90 km/h)). Ngoài ra, không thể đi từ chiều hướng tây của I-94 để đến chiều hướng bắc của I-35W, từ chiều hướng nam của I-35W đến chiều hướng đông của I-94, từ chiều hướng đông của I-94 đến chiều hướng nam của I-35E, và từ chiều hướng bắc của I-35E đến chiều hướng tây của I-94. Nếu muốn thực hiện đổi đường như vừa kể thì người lái xe phải đi vòng vào đường phố và tìm đường ra chiều và xa lộ mình muốn.
Trên I-35E tại Minnesota giữa Xa lộ Tiểu bang Minnesota 5 và Xa lộ Liên tiểu bang 94, cả hai chiều lưu thông, xe tải nặng trên 9.000 lbs (4.082 kg) bị cấm và tốc độ giới hạn giảm xuống còn 45 mph (70 km/h) nhưng hiếm khi người lái xe tuân theo tốc độ giới hạn này. Đoạn này chưa hoàn thành cho đến cuối thập niên 1980 vì có sự chống đối của khu dân cư lịch sử Crocus Hill, chỉ cách xa lộ chừng vài trăm bộ. Kiểu thiết kế "đường công viên" gồm bốn làn xe là một thỏa hiệp giữa hai bên. Xe tải phải đi tránh qua đoạn đường này và được chỉ dẫn sử dụng I-494 và I-694 đến phía đông của thành phố Saint Paul.
I-35 có một nút giao thông khác mức với I-535 / U.S. 53 tại Duluth, Minnesota, được người địa phương gọi là "Can of Worms".
Đầu phía bắc của I-35 nằm tại một điểm giao cắt tại phía đông thành phố Duluth. Người lái xe có các chọn lựa như nhập vào Lộ London Road / Xa lộ Tiểu bang Minnesota 61 đi hướng bắc; đi thẳng qua hệ thống đèn giao thông lên Phố 26 Đông; hay quẹo trái vào Lộ London đi về hướng nam.
Lịch sử

Một số đoạn của I-35 tại Oklahoma City đã được xây năm 1953, trước khi Hệ thống Xa lộ Liên tiểu bang được lập ra. Đoạn đi qua thành phố Norman, Oklahoma được khánh thành tháng 6 năm 1959. Tại Moore, xa lộ thông xe gồm hai phần: nữa phía bắc nối Moore đến Oklahoma City thông xe tháng 1 năm 1960, nữa phía nam nối Moore đến Norman thông xe vào tháng 6 năm 1967.
I-35 đi qua tiểu bang Oklahoma phần lớn chạy song song với Quốc lộ Hoa Kỳ 77. Phần nhiều là do nỗ lực của các thị trấn Wynnewood, Paoli, và Wayne đấu tranh đòi giữ I-35 gần sát Quốc lộ Hoa Kỳ 77 như có thể. Đây là một thành công vì có lời đe dọa từ thống đốc Henry Bellmon muốn xây một xa lộ thu phí hơn là xây I-35. Lập pháp tiểu bang cũng ngăn cản sử dụng tiền tiểu bang để xây xa lộ liên tiểu bang nếu như nó cách quốc lộ Hoa Kỳ hơn 1 dặm (1,6 km).
I-35 được hoàn thành tại tiểu bang Oklahoma năm 1971 khi những đoạn của xa lộ liên tiểu bang này chạy qua Quận Carter và Quận Murray được thông xe.
Đoạn cuối cùng của I-35 (như dự tính ban đầu) được mở là tại trung bắc tiểu bang Iowa nằm giữa Mason City và Quốc lộ Hoa Kỳ 20 gần Iowa Falls. Đoạn này bị trì hoãn vì có một số tranh cãi. Ban đầu, I-35 được dự tính chạy theo đường của Quốc lộ Hoa Kỳ 69 từ Des Moines cả đường đến ranh giới tiểu bang Minnesota. Tuy nhiên, cộng đồng thương mại của Mason City vận động hành lang để xa lộ được dời gần hơn đến thành phố của họ. Ngày 1 tháng 9 năm 1965, con đường được đổi lại chạy song song với Quốc lộ Hoa Kỳ 65 qua phía bắc tiểu bang Iowa. Việc này làm cho xa lộ gần Mason City nhiều hơn. Tuy nhiên điều này tạo nên một đoạn đường chéo dài đi qua Quận Wright và Quận Franklin. Các nông gia địa phương phản đối vì các nông trại của họ bị cắt thành các mãnh hình tam giác. Kết quả là xảy ra tranh tụng khiến cho I-35 bị trì hoãn vài năm. Tòa án bác bỏ đơn kiện của các nông gia vào tháng 11 năm 1972 và đoạn cuối cùng của I-35 được phép tiến hành xây dựng và sau đó thông xe năm 1975. Một trong những mảnh cuối cùng thách đố đã xảy ra tại thành phố Faribault, Minnesota. Khoảng gần 25 năm, xa lộ I-35 chạy ngang qua thị trấn này và người lái xe phải đối diện với một số đèn giao thông. Năm 1975, xa lộ chạy quanh thành phố Faribault là nơi mà ngày nay người lái xe thật sự có đến 3 lối ra để ghé vào thành phố miền nam này của Minnesota.
Cầu Paseo trên sông Missouri tại Kansas City, Missouri được thay thế bằng Cầu Christopher S. Bond vào tháng 12 năm 2010.
Lịch sử > Vấn đề gây tranh cãi về "Siêu xa lộ NAFTA"

Dự án xa lộ thu phí có tên là "Hành lang Liên-Texas" bao gồm một xa lộ được đề nghị, chính yếu chạy song song với I-35 từ biên giới Mexico lên đến ranh giới tiểu bang Oklahoma. Đã có bất đồng lớn rằng liệu siêu xa lộ song song này sẽ gây ảnh hưởng gì đến Xa lộ Liên tiểu bang 35 về mặc giao thông, bảo trì và thương mại.
Hành lang Liên-Texas lần đầu tiên được thống đốc tiểu bang Texas là Rick Perry đề nghị vào năm 2002. Nó bao gồm một xa lộ rộng 1.200 foot (366 mét) mà trên xa lộ này các hệ thống dẫn điện, dầu lửa và nước cũng như đường sắt và dây cáp quang được láp đặt dọc theo nó. Tháng 7 năm 2007, Dân biểu Duncan Hunter thành công trình lên một tu chính án đối với Nghị quyết Hạ viện Hoa Kỳ số 3074, nghiêm cấm Bộ Giao thông Hoa Kỳ sử dụng quỹ liên bang để tham gia vào các hoạt động của "Hiệp đồng Thịnh vượng và An ninh Bắc Mỹ" (Security and Prosperity Partnership of North America). Hunter phát biểu rằng: "Chẳng may, có rất ít điều hiểu biết về Siêu xa lộ NAFTA. Tu chính án này sẽ cung cấp cho quốc hội cơ hội để thực thi việc giám sát xa lộ mà vẫn còn là một đề tài nghi vấn và không chắc chắn, và phải chắc chắn rằng nền an ninh và an toàn của chúng ta sẽ không bị đem ra làm thỏa hiệp để quảng bá cho lợi ích thương mại của những quốc gia láng giềng của chúng ta." Người đồng nhiệm dân biểu và cũng là ứng cử viên tổng thống Ron Paul đã đưa vấn đề này ra công chúng trong một cuộc tranh luận của đảng Cộng hòa trên CNN-YouTube vào tháng 12 năm 2007. Trong cuộc tranh luận đó, ông đã phản bác khái niệm này và gọi nó là Siêu xa lộ NAFTA theo tên của Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ (NAFTA). Giống như Hunter, ông cho rằng xa lộ này nằm trong mục đích tối thượng là thành lập một Liên bang Bắc Mỹ.
Các điểm giao cắt chính

Xa lộ Liên tiểu bang 410 tại San Antonio, Texas (hai lần)
Xa lộ Liên tiểu bang 10 tại San Antonio, Texas
Xa lộ Liên tiểu bang 37 tại San Antonio, Texas
Xa lộ Liên tiểu bang 35 tách thành I-35E và I-35W tại Hillsboro, Texas
Xa lộ Liên tiểu bang 20 tại Dallas (I-35E) và tại Fort Worth, Texas (I-35W)
Xa lộ Liên tiểu bang 30 tại Dallas (I-35E) và tại Fort Worth, Texas (I-35W)
Xa lộ Liên tiểu bang 820 tại Fort Worth, Texas (chỉ I-35W)
Xa lộ Liên tiểu bang 635 tại Dallas, Texas (chỉ I-35E)
I-35E và I-35W nhập lại thành I-35 tại Denton, Texas
Xa lộ Liên tiểu bang 240 tại Oklahoma City, Oklahoma
Xa lộ Liên tiểu bang 235 tại Oklahoma City, Oklahoma
Xa lộ Liên tiểu bang 40 tại Oklahoma City, Oklahoma trùng với I-35 khoảng 2 dặm (3 km)
Xa lộ Liên tiểu bang 44 tại Oklahoma City, Oklahoma trùng với I-35 khoảng 5 dặm (8 km)
Xa lộ Liên tiểu bang 135 và Xa lộ Liên tiểu bang 235 tại Wichita, Kansas (Xa lộ thu phí Kansas tiếp tục dọc theo I-35 phía đông thành phố Wichita, trong khi I-135 đi qua phố chính của thành phố Wichita)
Xa lộ Liên tiểu bang 335 tại Emporia, Kansas (I-35 tách từ Xa lộ thu phí Kansas tại điểm này, và I-335 lấy biển tên Xa lộ thu phí Kansas)
Xa lộ Liên tiểu bang 435 tại Lenexa, Kansas
Xa lộ Liên tiểu bang 635 tại Kansas City, Kansas
Xa lộ Liên tiểu bang 670 tại Kansas City, Missouri
Xa lộ Liên tiểu bang 70 tại Kansas City, Missouri trùng với I-35 giữa Lối ra 2A và 2H
Xa lộ Liên tiểu bang 29 tại Kansas City, Missouri trùng với I-35 khoảng 6 dặm (10 km)
Xa lộ Liên tiểu bang 435 tại Kansas City, Missouri
Xa lộ Liên tiểu bang 80 tại Des Moines, Iowa. I-80 được cắm biển cùng với I-35 khi đi tránh khỏi phố chính của Des Moines khoảng 13 dặm (21 km).
Xa lộ Liên tiểu bang 235 tại Des Moines, Iowa (hai lần)
Xa lộ Liên tiểu bang 90 tại Albert Lea, Minnesota
Xa lộ Liên tiểu bang 35 tách thành I-35E và I-35W tại Burnsville, Minnesota
Xa lộ Liên tiểu bang 494 tại Bloomington (I-35W) và Eagan, Minnesota
Xa lộ Liên tiểu bang 94 tại Minneapolis (I-35W) và tại Saint Paul, Minnesota (I-35E đi trùng với I-94 một khoảng ít hơn nữa dặm)
Xa lộ Liên tiểu bang 694 tại New Brighton (I-35W) và Little Canada, Minnesota/Vadnais Heights, Minnesota (I-35E đi trùng với I-694 ít hơn nữa dặm)
I-35E và I-35W nhập trở lại tại Columbus, Minnesota
Xa lộ Liên tiểu bang 535 tại Duluth, Minnesota
Các xa lộ phụ

| x t Các xa lộ phụ và xa lộ có đuôi mẫu tự của Xa lộ Liên tiểu bang 35 |
| --- | --- | --- |
| Texas (35E • 35W • 635) • Oklahoma (235) • Kansas (135 • 235 • 335) • Kansas–Missouri (435 • 635) • Iowa (235) • Minnesota (35E • 35W • 3351) • Minnesota–Wisconsin (535) | Texas (35E • 35W • 635) • Oklahoma (235) • Kansas (135 • 235 • 335) • Kansas–Missouri (435 • 635) • Iowa (235) • Minnesota (35E • 35W • 3351) • Minnesota–Wisconsin (535) |  |
| 1Hủy bỏ | 1Hủy bỏ |  |
Xa lộ Liên tiểu bang 35 kết thúc tại hệ thống đèn giao thông này nằm trong thành phố Laredo, Texas
Xa lộ Liên tiểu bang 35 trong thành phố Goldsby, Oklahoma tại mốc dặm số 102.
Xa lộ Liên tiểu bang 35 tại Iowa, gần Lối ra số 182. Thị trấn Swaledale khoảng 1 dặm về hướng đông.
Đầu phía bắc của Xa lộ Liên tiểu bang 35 nằm tại điểm giao cắt với Lộ London (MN 61) tại Duluth, Minnesota
Xa lộ Liên tiểu bang 29 và Xa lộ Liên tiểu bang 35.
Xã Liverpool, Quận Fulton, Illinois

| Xã Liverpool Liverpool Township |
| --- | --- |
—  Xã  —
 
 
 Vị trí trong Quận Fulton, Illinois
 Vị trí quận Fulton trong tiểu bang Illinois ở Hoa Kỷ
Xã Liverpool
Quốc gia: Hoa Kỳ
Tiểu bang: Illinois
Quận: Quận Fulton
Dân số (2010)
 • Tổng cộng: 544
Múi giờ: CST (UTC-6)
 • Mùa hè (DST): CDT (UTC-5)
Xã Liverpool (tiếng Anh: Liverpool Township) là một xã thuộc quận Fulton, tiểu bang Illinois, Hoa Kỳ. Năm 2010, dân số của xã này là 544 người.
Vụ đánh bom Mitsubishi Heavy Industries 1974

| Vụ đánh bom Mitsubishi Heavy Industries 1974 三菱重工爆破事件 |
| --- | --- |
Tòa nhà nơi xảy ra vụ đánh bom, ảnh chụp năm 2012
Địa điểm: Marunouchi, Chiyoda, Tokyo, Nhật Bản
Thời điểm: 30 tháng 8 năm 1974 (1974-08-30)  12 giờ 45 phút (UTC+9)
Vũ khí: bom hẹn giờ
Tử vong: 8
Bị thương: 376
Thủ phạm: Mặt trận Vũ trang chống Nhật Đông Á
Vụ đánh bom Mitsubishi Heavy Industries năm 1974 (tiếng Nhật: 三菱重工爆破事件) là vụ đánh bom khủng bố trụ sở tập đoàn Mitsubishi Heavy Industries ở Tokyo, Nhật Bản vào ngày 30 tháng 8 năm 1974, giết chết 8 người và làm bị thương 376 người khác. Vụ đánh bom này do một tổ chức cực tả chống Nhật mang tên Mặt trận Vũ trang chống Nhật Đông Á thực hiện nhằm chống lại Tập đoàn Mitsubishi Heavy Industries vì đã cung cấp vũ khí quân sự cho nước Mỹ dùng để đối đầu với Việt Nam Dân chủ Cộng hòa trong chiến tranh Việt Nam. Sự kiện này từng được coi là vụ tấn công khủng bố đẫm máu nhất ở Nhật Bản cho đến vụ tấn công bằng khí sarin trên tàu điện ngầm Tokyo năm 1995.
Bối cảnh

Mặt trận Vũ trang chống Nhật Đông Á (Higashi Ajia Hannichi Busō Sensen; EAAJAF) là một tổ chức cực tả của Nhật Bản, chịu ảnh hưởng của phong trào Cánh tả Mới. Được thành lập vào năm 1972, nhóm này tán thành thuyết vong quốc phản Nhật của cộng sản, với khuynh hướng vô chính phủ. EAAJAF coi Đế quốc Nhật Bản là "ác quỷ hoàn toàn" và lên án chiến tranh Thái Bình Dương là một "cuộc chiến tranh xâm lược" do Nhật Bản gây ra. Năm 1971, tổ chức tiền thân của EAAJAF đã phát động chiến dịch ném bom phi sát thương chống lại nhà nước Nhật Bản, đặc biệt là nhắm vào các biểu tượng gắn liền với chủ nghĩa đế quốc Nhật Bản, nhưng vào năm 1974 họ đã leo thang chiến dịch bao gồm cả việc sử dụng bạo lực.
Ngày 14 tháng 8 năm 1974, EAAJAF đã cố gắng cho nổ cây cầu mà đoàn tàu hoàng gia của Thiên hoàng Hirohito đang đi qua, mà họ đặt cho mật danh "Chiến dịch Cầu Vồng" nhưng kế hoạch này liền bị hủy bỏ vì có một thành viên để lộ tung tích trước khi khởi sự. Ngày hôm sau Mun Se-gwang, thành viên người Nhật gốc Hàn thuộc Chongryon và một tổ chức chiến binh cực tả gắn liền với EAAJAF, mưu toan ám sát Tổng thống Park Chung-hee của Hàn Quốc. Bất chấp việc Mun không giết được Park, cuộc tấn công đã làm xấu đi mối quan hệ Nhật Bản – Hàn Quốc vốn đã mong manh và khuyến khích chi bộ Sói của EAAJAF thực hiện các vụ đánh bom khủng bố mới để gây thiện cảm với Mun. EAAJAF bèn nhắm mục tiêu vào Mitsubishi Heavy Industries, một tập đoàn lớn của Nhật Bản chuyên sản xuất vũ khí quân sự mà sau này được phía Mỹ sử dụng để chống lại Việt Nam Dân chủ Cộng hòa trong chiến tranh Việt Nam vào đầu thập niên 1970.
Diễn biến

Các thành viên thuộc chi bộ 'Sói' (Ōkami) của EAAJAF đã đặt hai quả bom hẹn giờ tự chế cực mạnh (chứa 45 kg chất nổ) trong một chậu hoa ở lối vào khu trụ sở chính của tập đoàn Mitsubishi Heavy Industries ở quận Marunouchi sầm uất của Tokyo. EAAJAF đã cảnh báo qua điện thoại cho những người bên trong tòa nhà tám phút trước khi vụ nổ xảy ra nhưng liền bị bác bỏ vì họ coi đây chỉ là trò đùa, và thêm một lời cảnh báo khác được đưa ra bốn phút sau khi lời cảnh báo đầu tiên bị phớt lờ, nhưng tổng đài điện thoại vẫn không thực hiện thủ tục sơ tán. Một trong những quả bom không phát nổ nhưng quả còn lại thì phát nổ lúc 12 giờ 45 phút (UTC+9), lúc đó là khoảng giờ ăn trưa. Tám người chết: năm người thiệt mạng ngay lập tức (bao gồm hai nhân viên của Mitsubishi) trong khi ba người khác chết sau khi nhập viện ngay sau đó. Ước tính có khoảng 376 người bị thương trong vụ nổ, với khoảng 330 người được đưa đến bệnh viện, trong đó có 116 người là nhân viên của Mitsubishi. Vụ nổ đã làm nổ tung tất cả kính của tòa nhà văn phòng cao 11 tầng, cũng như kính của các tòa nhà đối diện bao gồm trụ sở của Mitsubishi Electric, và đủ lớn để có thể nghe thấy từ Shinjuku, cách đó hơn 5 kilômét (3,1 mi). Xe cộ và một số cây cối trên đường phố cũng bị phá hủy.
Hậu quả

Vụ đánh bom gây ra nhiều thiệt hại hơn EAAJAF dự kiến ​​do không có sơ tán, gây ra sự phẫn nộ trong giới truyền thông. Một biên tập viên cho biết "Vụ việc này là một thách thức nghiêm trọng nhất đối với xã hội của chúng ta. Bản thân xã hội là mục tiêu và nạn nhân". Tờ Japan Times đã kích động nhằm "thể hiện sự phẫn nộ của công chúng" đối với những kẻ khủng bố. Tuy nhiên, Thủ tướng cánh hữu Tanaka Kakuei cũng như lãnh đạo các đảng cánh tả vẫn giữ im lặng về vụ việc. Sự lo lắng của người dân Tokyo tăng lên sau hai vụ đánh bom khác do nhóm này thực hiện trong thành phố vào năm 1974, mà cảnh sát vẫn chưa thể bắt giữ được.
Các thành viên của EAAJAF mãi về sau mới bị bắt vào ngày 19 tháng 5 năm 1975. Năm 1987, Daidoji Masashi và Masunaga Toshiaki bị kết án tử hình. Daidoji, thủ lĩnh nhóm chi bộ Sói trước đây, cho biết trong các phiên tòa rằng vụ đánh bom này là "một sai lầm". Tháng 5 năm 1999 khi đang chờ đợi tử hình, lần đầu tiên anh ta xin lỗi các nạn nhân, nói rằng "Việc chúng tôi gây ra thương vong là điều tôi không thể biện minh được. Tôi muốn xin lỗi từ tận đáy lòng mình". Daidoji qua đời vào ngày 24 tháng 5 năm 2017 tại Nhà giam Tokyo.
Vụ đánh bom Mitsubishi Heavy Industries năm 1974 là vụ tấn công khủng bố nguy hiểm nhất dựa theo định nghĩa của tiêu chuẩn hiện đại đã xảy ra ở Nhật Bản vào thời điểm đó và vẫn là vụ tấn công nguy hiểm nhất trong hơn hai thập kỷ cho đến khi xảy ra vụ tấn công bằng khí sarin trên tàu điện ngầm Tokyo vào ngày 20 tháng 3 năm 1995 khiến 12 người thiệt mạng.
Sebastiania leptopoda

| Sebastiania leptopoda> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Malpighiales
Họ (familia): Euphorbiaceae
Chi (genus): Sebastiania
Loài (species): S. leptopoda
Danh pháp hai phần
Sebastiania leptopoda Lundell 
Sebastiania leptopoda là một loài thực vật có hoa trong họ Đại kích. Loài này được Lundell miêu tả khoa học đầu tiên năm 1975.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Sebastiania leptopoda”. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2013.
Đoàn Quang Xuân

Đoàn Quang Xuân là một sĩ quan cấp cao trong Quân đội nhân dân Việt Nam, hàm Thiếu tướng, nguyên là Phó Cục trưởng Cục Cán bộ, Tổng cục Chính trị
Thân thế binh nghiệp

Năm 2012, ông được bổ nhiệm giữ chức Phó Cục trưởng Cục Cán bộ, Tổng cục Chính trị
Năm 2017, ông nghỉ chờ hưu.
Thiếu tướng (2013).
Chú thích

↑  “ại hội Đại biểu Đảng bộ Bệnh viện TƯQĐ 108 lần thứ 33 nhiệm kỳ 2015 – 2020 thành công tốt đẹp”.[liên kết hỏng]
↑  “Cụm thi đua số 6 ngành Tổ chức xây dựng Đảng các đảng ủy trực thuộc Trung ương triển khai nhiệm vụ công tác 6 tháng cuối năm”.
↑  “Gặp mặt kỷ niệm 70 năm Ngày truyền thống ngành Cán bộ Quân đội”.
↑  “Bộ Quốc phòng: Kiểm tra tình hình thực hiện công tác cán bộ trong LLVT Tây Ninh”.
Tiếng Ả Rập Algérie

| Tiếng Ả Rập Algeria |
| --- | --- |
Dziria, دزيرية
Sử dụng tại: Algérie
Tổng số người nói: 42,5 triệu 3 triệu người nói ngôn ngữ thứ hai ở Algeria
Phân loại: Phi-ÁSemitSemit TrungẢ RậpTiếng Ả Rập MaghrebTiếng Ả Rập Algeria
Hệ chữ viết: chữ Ả Rập
Mã ngôn ngữ
ISO 639-3: arq
Glottolog: alge1239
Bài viết này có chứa ký tự ngữ âm IPA. Nếu không thích hợp hỗ trợ dựng hình, bạn có thể sẽ nhìn thấy dấu chấm hỏi, hộp, hoặc ký hiệu khác thay vì kí tự Unicode. Để biết hướng dẫn giới thiệu về các ký hiệu IPA, xem Trợ giúp:IPA.
Tiếng Ả Rập Algeria (được gọi là Darja hoặc Dziria ở Algeria) là một phương ngữ tiếng Ả Rập được nói ở miền bắc Algeria. Nó thuộc cụm phương ngữ Ả Rập Maghreb và một phần thông hiểu lẫn nhau với tiếng Ả Rập Tunisia và tiếng Ả Rập Maroc.
Giống như các phương ngữ tiếng Ả Rập Maghreb khác, tiếng Ả Rập Algeria có vốn từ vựng ngôn ngữ Semit. Nó chịu ảnh hưởng của ngôn ngữ Berber và tiếng Latinh và có nhiều từ mượn từ tiếng Pháp, tiếng Ả Rập Andalucia, tiếng Turk Ottoman và tiếng Tây Ban Nha.
Tiếng Ả Rập Algeria là phương ngữ bản địa của 75% đến 80% người Algeria và được nói thông thạo bởi từ 85% đến 100% dân cư. Nó là ngôn ngữ nói được sử dụng trong giải trí và giao tiếp hàng ngày, trong khi tiếng Ả Rập chuẩn hiện đại (MSA) thường sử dụng cho hành chính và giáo dục.
Yazeli, Mazgirt

| Yazeli |
| --- | --- |
—  Xã  —
 
YazeliVị trí ở Thổ Nhĩ Kỳ
Quốc gia:  Turkey
Tỉnh: Tunceli
Huyện: Mazgirt
Dân số (2010)
 • Tổng cộng: 80 người
Múi giờ: EET (UTC+2)
 • Mùa hè (DST): EEST (UTC+3)
Yazeli là một xã thuộc huyện Mazgirt, tỉnh Tunceli, Thổ Nhĩ Kỳ. Dân số thời điểm năm 2010 là 80 người.
Chú thích

↑  “Cities, towns and villages in Tunceli”. Viện thống kê Thổ Nhĩ Kỳ. Lưu trữ bản gốc ngày 14 tháng 7 năm 2012. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2012.Quản lý CS1: bot: trạng thái URL ban đầu không rõ (liên kết)
Cuộc đua xe đạp tranh Cúp truyền hình Thành phố Hồ Chí Minh 2014

| Cuộc đua xe đạp toàn quốctranh Cúp truyền hình Thành phố Hồ Chí Minh> Thông tin cuộc đua |
| --- | --- |
Thời gian: 19 tháng 4 – 30 tháng 4
Chặng: 11
Quảng đường: 1.173 km (728,9 mi)
← 2013 2015 → 
Cuộc đua xe đạp toàn quốc tranh Cúp truyền hình Thành phố Hồ Chí Minh 2014 là cuộc đua lần thứ 26 của Cuộc đua xe đạp toàn quốc tranh Cúp truyền hình Thành phố Hồ Chí Minh do Ban Thể dục - Thể thao, Đài Truyền hình Thành phố Hồ Chí Minh và Tổng cục Thể dục - Thể thao Việt Nam phối hợp tổ chức, diễn ra từ ngày 19 tháng 4 đến ngày 30 tháng 4 năm 2014. Cuộc đua gồm 11 chặng, tổng lộ trình 1173 km, xuất phát từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Nha Trang (Khánh Hòa) và ngược lại. Tổng cộng có 81 vận động viên đến từ 12 đội đua tham gia cuộc đua lần này.
Từ cuộc đua lần này, nội dung đua đồng đội tính giờ được đưa vào thi đấu (tại Nha Trang).
Công bố

| Tên giải thưởng> Từng chặng | Tiền thưởng> Từng chặng |
| --- | --- |
Về nhất: 5.000.000 đồng
Chung cuộc
Áo vàng: 60.000.000 đồng
Áo chấm đỏ: 20.000.000 đồng
Áo xanh: 20.000.000 đồng
Áo trắng: 10.000.000 đồng
Đồng đội chung cuộc: 50.000.000 đồng
Đội Phong cách: 20.000.000 đồng
Thông tin về Cuộc đua xe đạp toàn quốc tranh Cúp Truyền hình Thành phố Hồ Chí Minh 2014 được công bố vào ngày 15 tháng 4 năm 2014 trong một cuộc họp báo trước khi khởi tranh giải. Ban tổ chức đã công bố lộ trình cuộc đua với tổng lộ trình dài 1173 km.
Đài Truyền hình Thành phố Hồ Chí Minh cho biết việc tổ chức này nhằm hướng tới kỷ niệm 39 năm ngày Giải phóng miền Nam - Thống nhất đất nước, 128 năm ngày Quốc tế Lao động và 60 năm Chiến thắng Điện Biên Phủ.
Danh sách tham dự

Cuộc đua lần thứ 26 quy tụ các đội đua:
Suntek Sao Việt Thành phố Hồ Chí Minh (SUN)
Eximbank Thành phố Hồ Chí Minh (EXB)
Quân khu 7 (QK7)
Quân Đội (QDO)
Bến Tre (BTR)
VTV Cần Thơ (VCT)
Đống Đa - Hà Nội (DHN)
ADC Truyền hình Vĩnh Long (AVL)
Thanh Sơn Hóa Nông - Vĩnh Long (THV)
Bảo vệ thực vật An Giang (BAG)
Dược Domesco Đồng Tháp (DDT)
Cỏ May Đồng Tháp (CDT)
Lộ trình và kết quả từng chặng

| Chặng | Ngày | Đoạn đường | Khoảng cách | Kết quả từng chặng> Nhất | Kết quả từng chặng> Nhì | Kết quả từng chặng> Ba |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 19 tháng 4 | Vòng đua đại lộ Phạm Văn Đồng (Thành phố Hồ Chí Minh) (10 vòng x 5,4 km) | 54 km | Lê Văn Duẩn (SUN) |  |  |
| 2 | 20 tháng 4 | Thành phố Hồ Chí Minh đi Vũng Tàu (Bà Rịa - Vũng Tàu) | 126 km | Hồ Huỳnh Vạn An (BAG) |  |  |
| 3 | 21 tháng 4 | Vũng Tàu đi Phan Thiết (Bình Thuận) | 165 km | Lê Văn Duẩn (SUN) | Lê Nguyệt Minh (EXB) | Trần Văn Quyền (QK7) |
| 4 | 22 tháng 4 | Phan Thiết đi Phan Rang (Ninh Thuận) | 162 km | Lê Anh Dũng (DHN) | Trưong Nhật Trường (DDT) | Nguyễn Văn Đức (VCT) |
| 5 | 23 tháng 4 | Vòng đua thành phố Phan Rang (Ninh Thuận) | 52 km |  |  |  |
| 6 | 24 tháng 4 | Phan Rang đi Nha Trang (Khánh Hòa) | 97 km | Trần Văn Quyền (QK7) | Lê Nguyệt Minh (EXB) | Nguyễn Thành Tâm (BAG) |
| 7 | 25 tháng 4 | Đua đồng đội tính giờ quanh đường Trần Phú (Nha Trang) (5 vòng x 10 km) | 50 km | Suntek Sao Việt TP. HCM (SUN) |  |  |
| ― | 26 tháng 4 | Nghỉ tại Nha Trang | Nghỉ tại Nha Trang | Nghỉ tại Nha Trang | Nghỉ tại Nha Trang | Nghỉ tại Nha Trang |
| 8 | 27 tháng 4 | Nha Trang đi Đà Lạt (Lâm Đồng, đèo Khánh Lê, đèo Giang Ly) | 138 km | Hồ Huỳnh Vạn An (BAG) |  |  |
| 9 | 28 tháng 4 | Vòng đua hồ Xuân Hương (Đà Lạt) (10 vòng x 5,1 km) | 51 km | Lê Văn Duẩn (SUN) | Trần Văn Quyền (QK7) | Lê Hữu Phước (QK7) |
| 10 | 29 tháng 4 | Đà Lạt đi Bảo Lộc (Lâm Đồng) | 110 km | Lê Nguyệt Minh (EXB) | Lê Văn Duẩn (SUN) | Mai Nguyễn Hưng (SUN) |
| 11 | 30 tháng 4 | Bảo Lộc đi Thành phố Hồ Chí Minh | 168 km | Lê Văn Duẩn (SUN) | Lê Nguyệt Minh (EXB) | Lê Hữu Phước (QK7) |
Diễn biến

Trong chặng 2 từ Thành phố Hồ Chí Minh đi Vũng Tàu vào ngày 20 tháng 4, điều bất ngờ đã xảy ra khi có đến 69 trên tổng số 81 vận động viên bị loại khỏi các danh hiệu cá nhân do về đích quá giờ so với nhóm đầu, chỉ còn có thể tranh hạng nhất các chặng và các danh hiệu đồng đội.
Sau đó, vào ngày 24 tháng 4, Ban tổ chức đã thay đổi điều lệ và nâng số lần quá giờ cho phép trong suốt cuộc đua lên 2 thay vì chỉ 1 như trước đây. Tuy nhiên, kết quả ở chặng 2 được giữ nguyên.
Xếp hạng chung cuộc

|  | Vận động viên | Đội | Tham khảo |
| --- | --- | --- | --- |
|  Áo vàng | Hồ Huỳnh Vạn An | Bảo vệ Thực vật An Giang |  |
|  Áo chấm đỏ | Đinh Quốc Việt | Suntek Sao Việt Thành phố Hồ Chí Minh |  |
|  Áo xanh | Hồ Huỳnh Vạn An | Bảo vệ Thực vật An Giang |  |
|  Áo trắng | Phan Hoàng Thái | Dược Domesco Đồng Tháp |  |
|  Giải đồng đội | Suntek Sao Việt Thành phố Hồ Chí Minh | Suntek Sao Việt Thành phố Hồ Chí Minh |  |
Truyền hình

Các chặng đua được truyền hình trực tiếp trên các kênh HTV9, HTV Thể Thao và VTV6.