Đường sắt tốc độ cao ở Trung Quốc
Mua lại công nghệ nước ngoài > Tham nhũng và các quan ngại

Vào tháng 2 năm 2011, Bộ trưởng Đường sắt Lưu Chí Quân, một người đề xuất chính cho việc mở rộng HSR ở Trung Quốc, đã bị cách chức khỏi các tội danh tham nhũng. Nhà kinh tế ước tính Liu chấp nhận 1 tỷ hối lộ (152 triệu đô la) liên quan đến các dự án xây dựng đường sắt. Các nhà điều tra đã tìm thấy bằng chứng cho thấy 187 triệu đô la (28,5 triệu đô la) đã bị chiếm dụng từ Đường sắt cao tốc Bắc Kinh Thượng Hải trị giá 33 tỷ đô la vào năm 2010. Một quan chức hàng đầu khác của Bộ Đường sắt, Zhang Shuguang, cũng bị cách chức vì tham nhũng. Zhang được ước tính đã chiếm dụng tài khoản cá nhân ở nước ngoài của anh ta tương đương 2,8 tỷ đô la.
Sau sự rung chuyển chính trị, những lo ngại về an toàn HSR, giá vé cao, tính bền vững tài chính và tác động môi trường đã nhận được sự xem xét kỹ lưỡng hơn trên báo chí Trung Quốc.
Vào tháng 4 năm 2011, Bộ trưởng Bộ Đường sắt mới Sheng Guangzu nói rằng do tham nhũng, an toàn có thể đã bị xâm phạm trong một số dự án xây dựng và ngày hoàn thành có thể phải bị đẩy lùi. Sheng tuyên bố rằng tất cả các chuyến tàu trong mạng lưới đường sắt cao tốc sẽ hoạt động với tốc độ tối đa 300 km/h (186 dặm / giờ) bắt đầu vào ngày 1 tháng 7 năm 2011  Điều này là để đáp lại những lo ngại về sự an toàn, lượng hành khách thấp do giá vé cao, và sử dụng năng lượng cao.  Vào ngày 13 tháng 6 năm 2011, MOR đã làm rõ trong một cuộc họp báo rằng việc giảm tốc độ không phải do lo ngại về an toàn mà là cung cấp vé giá rẻ hơn cho các chuyến tàu ở tốc độ 250 km/h (155 dặm / giờ) và tăng lượng hành khách. Du lịch tàu cao tốc sử dụng năng lượng lớn hơn và áp đặt nhiều hao mòn hơn cho máy móc đắt tiền. Các quan chức đường sắt đã hạ thấp tốc độ tối đa của tàu hỏa trên hầu hết các tuyến đang chạy ở tốc độ 350 km / giờ (217 dặm / giờ) xuống 300 km / giờ (186 dặm / giờ). Xe lửa trên tuyến cao tốc Bắc Kinh - Thiên Tân và một số tuyến nội thành khác vẫn ở tốc độ 350 km/h. Vào tháng 5 năm 2011, Bộ Bảo vệ Môi trường của Trung Quốc đã ra lệnh tạm dừng xây dựng và vận hành hai đường cao tốc không vượt qua các thử nghiệm tác động môi trường.  In June, the MOR maintained that high-speed rail construction was not slowing down. Vào tháng 6, MOR đã duy trì rằng việc xây dựng đường sắt tốc độ cao không bị chậm lại. Tàu CRH380A trên Đường sắt cao tốc Bắc Kinh Thượng Hải có thể đạt tốc độ hoạt động tối đa 380 km/h (240 dặm / giờ) nhưng bị giới hạn ở 300 km/h. Dưới áp lực chính trị và công cộng, Văn phòng Kiểm toán Quốc gia (NAO) đã tiến hành một cuộc điều tra mở rộng về chất lượng xây dựng của tất cả các tuyến đường sắt cao tốc. Kể từ tháng 3 năm 2011, không có lỗi chất lượng lớn nào được tìm thấy trong hệ thống. Các nhà sản xuất nước ngoài liên quan đến liên kết tốc độ cao Thượng Hải-Bắc Kinh báo cáo rằng hợp đồng của họ yêu cầu tốc độ hoạt động tối đa 300 km/h (186 mph). Từ ngày 20 tháng 7 năm 2011, tần suất dịch vụ tàu từ Tế Nam đến Bắc Kinh và Thiên Tân đã giảm do công suất thấp, điều này làm gia tăng mối lo ngại về nhu cầu và lợi nhuận đối với các dịch vụ tốc độ cao. Sự cố dịch vụ trong tháng đầu tiên hoạt động đã đưa hành khách trở lại dịch vụ đường sắt chậm hơn và đi lại bằng đường hàng không; giá vé máy bay tăng trở lại do cạnh tranh giảm.
===Tai nạn Ôn Châu
Vào ngày 23 tháng 7 năm 2011, hai chuyến tàu cao tốc đã va chạm trên đường sắt Ninh Ba Thái Châu Ôn Châu ở quận Lucheng của Ôn Châu, tỉnh Chiết Giang.] Vụ tai nạn xảy ra khi một chuyến tàu đi gần Ôn Châu bị sét đánh, mất điện và bị đình trệ. Tín hiệu bị trục trặc, khiến một đoàn tàu khác kết thúc chuyến tàu bị đình trệ.[69] Một số xe ngựa bị trật bánh. [70] Truyền thông Trung Quốc do nhà nước xác nhận có 40 người chết và ít nhất 192 người nhập viện, trong đó có 12 người bị thương nặng. Vụ tai nạn tàu hỏa Ôn Châu và sự thiếu trách nhiệm của các quan chức đường sắt đã gây ra sự náo động cộng đồng và làm tăng mối lo ngại về sự an toàn và quản lý của hệ thống đường sắt cao tốc của Trung Quốc.  Những lo ngại về chất lượng và an toàn cũng ảnh hưởng đến kế hoạch xuất khẩu công nghệ tàu cao tốc rẻ hơn sang các nước khác.
Sau vụ tai nạn chết người, chính phủ Trung Quốc đã đình chỉ phê duyệt dự án đường sắt mới và tiến hành kiểm tra an toàn trên các thiết bị hiện có. Một ủy ban đã được thành lập để điều tra vụ tai nạn với chỉ thị báo cáo kết quả vào tháng 9 năm 2011 Vào ngày 10 tháng 8 năm 2011, chính phủ Trung Quốc tuyên bố rằng họ đang đình chỉ phê duyệt bất kỳ tuyến đường sắt cao tốc mới nào đang chờ kết quả điều tra. Bộ trưởng Bộ Đường sắt tuyên bố cắt giảm thêm tốc độ của tàu cao tốc Trung Quốc, với tốc độ của tàu 'D' hạng hai giảm từ 250 km/h (155 mph) xuống 200 km/h (124 dặm / giờ), và 200 km/h đến 160 km/h trên các tuyến đã được nâng cấp. Tốc độ của các chuyến tàu 350 km/h (217 dặm / giờ) còn lại giữa Thượng Hải và Hàng Châu đã giảm xuống còn 300 km / giờ (186 dặm / giờ) kể từ ngày 28 tháng 8 năm 2011 Để kích thích hành khách, vào ngày 16 tháng 8 năm 2011, giá vé trên các chuyến tàu cao tốc đã giảm năm phần trăm. Từ tháng 7 đến tháng 9, lượng hành khách đường sắt cao tốc ở Trung Quốc đã giảm gần 30 triệu xuống còn 151 triệu chuyến.