stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Philípphê Nguyễn Kim Điền
Tài liệu

| --- | --- |
 Trương Bá Cần (1996), Công giáo Việt Nam sau quá trình 50 năm (1945 - 1995), Thành phố Hồ Chí Minh: Công giáo và dân tộc  Phan Phát Huồn (1962), Việt Nam Giáo sử (Quyển II), Sài Gòn: Cứu Thế Tùng Lâm  Thích Nhật Từ, Nguyễn Kha (2013), Pháp nạn Phật giáo 1963: Nguyên nhân, bản chất và tiến trình, Đạo Phật Ngày Nay  Văn Thạch Phạm, Diẽ̂n Trà̂n, Văn Đệ Lê, Xuân Bình Ngô (2002), Những đơn vị, cá nhân anh hùng công an nhân dân, Tập 2, Nhà xuất bản Công an nhân dânQuản lý CS1: nhiều tên: danh sách tác giả (liên kết)  Trần Anh Dũng (2001), Hội đồng Giám mục Việt Nam 1980–2000, Đắc Lộ Tùng Thư, Bản gốc lưu trữ ngày 15 tháng 5 năm 2024, truy cập ngày 15 tháng 5 năm 2024  Nhóm linh mục Nguyễn Kim Điền (2008), Tuyển tập: Chứng Nhân của Sự thật và Lẽ phải  Nguyễn Bá Long (2015), Kỷ yếu Giáo phận Cần Thơ 2015* Văn phòng Báo chí Tòa Thánh (1968), Acta Apostolicae Sedis 1968 (PDF), Văn phòng Báo chí Tòa Thánh, Bản gốc (PDF) lưu trữ Ngày 14 tháng 4 năm 2020  Antôn Nguyễn Ngọc Sơn (2016), Niên giám Giáo hội Công giáo Việt Nam 2016, Nhà xuất bản Tôn giáo  :  Sabrina P. Ramet (1990), Catholicism and Politics in Communist Societies  Nguyễn Hồng Dương (2003), Nhà thờ Công giáo Việt Nam, Nhà xuất bản Khoa học xã hội  Nguyễn Lý Tưởng (2001), Thuyền Ai Đợi Bến Văn Lâu  Koenraad De Wolf (2016), All Men Become Brothers: A Day in the Life of Father Nguyen Van Ly, Resource Publications  Kenneth Dean, Peter van der Veer (2018), The Secular in South, East, and Southeast Asia, Palgrave Macmillan  Văn phòng Báo chí Tòa Thánh (1965), Acta Apostolicae Sedis 1965 (PDF), Văn phòng Báo chí Tòa Thánh, Bản gốc (PDF) lưu trữ Ngày 4 tháng 4 năm 2020  Đamiano Lê Văn Triều (2017), Hồi Ức Giáo phận Ban Mê Thuột (1945 - 1975), Giáo phận Ban Mê Thuột  
Tổng giám mục Nguyễn Kim Điền (hàng đầu, thứ 3 từ phải sang) tiếp kiến Giáo hoàng trong khuôn khổ Ad Limina 1980
Nhà thờ chính tòa Phủ Cam, nơi diễn ra tang lễ và là nơi an nghỉ của Tổng Giám mục Philípphê Nguyễn Kim Điền
Arabis cypria

| Arabis cypria> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Brassicales
Họ (familia): Brassicaceae
Chi (genus): Arabis
Loài (species): A. cypria
Danh pháp hai phần
Arabis cypria Holmboe, 1914 
Arabis cypria là một loài thực vật có hoa trong họ Cải. Loài này được Holmboe mô tả khoa học đầu tiên năm 1914.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Arabis cypria”. Truy cập ngày 9 tháng 6 năm 2013.
Danh sách giải thưởng và đề cử của NewJeans

Nhóm nhạc nữ Hàn Quốc NewJeans đã nhận được nhiều giải thưởng. Sau khi ra mắt vào năm 2022, nhóm đã giành được nhiều giải thưởng tân binh tại các lễ trao giải Golden Disc Awards, Korean Music Awards, Melon Music Awards, và Seoul Music Awards, cùng nhiều giải thưởng khác. EP đầu tay có tựa đề cùng tên của họ đã giành giải Best K-pop Album tại Korean Music Awards lần thứ 20, trong khi đĩa đơn "Attention" của họ đã giành giải Digital Bonsang tại Golden Disc Awards lần thứ 37, cùng nhiều giải thưởng khác.
Sau thành công thương mại của các sản phẩm phát hành trong năm 2023, album đơn OMG và EP Get Up, NewJeans đã giành được nhiều giải thưởng tại hầu hết các lễ trao giải âm nhạc Hàn Quốc trong năm. NewJeans trở thành nghệ sĩ nữ đầu tiên giành giải Nghệ sĩ của Năm trong cùng một năm tại cả MAMA Awards 2023 và Melon Music Awards 2023, nơi họ cũng nhận giải Nhóm nữ xuất sắc nhất và Bài hát của Năm cho đĩa đơn "Ditto". Đĩa đơn này cũng giành giải Digital Daesang tại Golden Disc Awards lần thứ 38 và Bài hát của Năm tại Asia Artist Awards lần thứ 8, nơi NewJeans nhận giải Ca sĩ của Năm. Đĩa đơn "OMG" của họ đã giành giải Bài hát xuất sắc nhất tại Seoul Music Awards lần thứ 33. Tại Nhật Bản, NewJeans trở thành nghệ sĩ nước ngoài đầu tiên trong lịch sử giành giải Giải thưởng Tác phẩm Xuất sắc và được đề cử cho giải Grand Prix với bài hát "Ditto" tại Japan Record Awards. Tại Hoa Kỳ, NewJeans giành giải Nghệ sĩ K-pop Toàn cầu Xuất sắc nhất tại Billboard Music Awards 2023.
Các giải thưởng khác > Danh hiệu Nhà nước

| Quốc gia | Năm | Giải thưởng | Tham chiếu |
| --- | --- | --- | --- |
| Hàn Quốc | 2023 | Bằng khen thưởng của Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch |  |
Các giải thưởng khác > Danh sách

| Nhà xuất bản | Năm | Danh sách | Thứ hạng | Tham chiếu |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Billboard | 2024 | 21 Under 21 | Có mặt |  |
| The Business of Fashion | 2023 | BoF 500 | Có mặt |  |
| Forbes | 2023 | Korea Power Celebrity 40 | 27 |  |
| Forbes | 2024 | Korea Power Celebrity 40 | 3 |  |
| Forbes | 2023 | 30 Under 30 – Châu Á (Giải trí & Thể thao) | Có mặt |  |
| Gold House | 2023 | A100 List | Có mặt |  |
| Time | 2023 | Những nhà Lãnh đạo thế hệ tiếp theo | Có mặt |  |
| Variety | 2024 | Young Hollywood Impact Report | Có mặt |  |
Các giải thưởng khác > Kỷ lục thế giới

| Ấn phẩm | Năm | Kỷ lục thế giới | Người giữ kỷ lục | Tham chiếu |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Guinness World Records | 2023 | Nghệ sĩ K-pop nhanh nhất đạt 1 tỷ lượt phát trên Spotify | NewJeans |  |
Uran

| Uran |
| --- | --- |
Uran
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Maharashtra
Độ cao: 21 m (69 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 23,254
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 022
Uran là một thành phố và là nơi đặt hội đồng đô thị (municipal council) của quận Raigarh thuộc bang Maharashtra, Ấn Độ.
Địa lý

Uran có vị trí 18°53′B 72°56′Đ﻿ / ﻿18,88°B 72,94°Đ﻿ / 18.88; 72.94 Nó có độ cao trung bình là 21 mét (68 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Uran có dân số 23.254 người. Phái nam chiếm 53% tổng số dân và phái nữ chiếm 47%. Uran có tỷ lệ 79% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 83%, và tỷ lệ cho phái nữ là 75%. Tại Uran, 11% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Thân máy

Thân máy của động cơ diesel V6 hiện đại. Các lỗ lớn là các hình trụ, các lỗ tròn nhỏ là các lỗ lắp và các lỗ hình bầu dục nhỏ là chất làm mát hoặc ống dẫn dầu.
Thân máy, hay còn được gọi là lốc máy (đọc phiên âm của từ "block" trong "engine block"), thân động cơ, khối động cơ (tiếng Anh: engine block) là bộ phận dùng để lắp đặt và bố trí hầu hết các chi tiết, cụm chi tiết của động cơ như: xi lanh, trục khuỷu, pít tông, thanh truyền, trục cam, bơm nhiên liệu, bơm dầu (bôi trơn), bơm nước (làm mát),...
Ở các động cơ đốt trong đời đầu, thì khối động cơ chỉ là khối xi lanh đơn thuần. Trục khuỷu của các động cơ này được chế tạo riêng biệt. Chúng sẽ được lắp đặt vào thân xi lanh để tạo thành một động cơ hoàn chỉnh. Còn các động cơ hiện đại thì phần trục khuỷu của động cơ được chế tạo tích hợp với khối xi lanh thành một bộ phận duy nhất.
Các thành phần thân máy

Cấu trúc chính của động cơ (không bao gồm các bộ phận chuyển động) thường bao gồm xi lanh, ngăn chứa nước làm mát, đường dẫn dầu bôi trơn, trục khuỷu và nắp xi lanh. Các động cơ sản xuất đầu tiên vào thập niên 1880 đến 1920 thường sử dụng các bộ phận riêng biệt, sau đó được gắn với nhau trong quá trình lắp ráp động cơ. Tuy nhiên, các động cơ hiện đại thường tích hợp sẵn những bộ phận này thành một khối duy nhất, để giảm chi phí sản xuất.
Sự thay đổi từ việc lắp ráp các thành phần riêng biệt cho đến việc chế tạo một khối động cơ liền khối có sẵn các bộ phận (động cơ monobloc) là một sự tiến bộ trong lịch sử phát triển của động cơ đốt trong. Việc sản xuất thân máy liền khối này dựa trên sự phát triển của kỹ thuật đúc và gia công. Ví dụ, việc sản xuất động cơ V8 chi phí thấp là không khả thi, cho đến khi Ford phát triển các kỹ thuật được sử dụng để chế tạo động cơ V8 xupap hông của hãng Ford. Những kỹ thuật này sau đó đã được nhà sản xuất khác áp dụng cho quá trình sản xuất động cơ.
Các thành phần thân máy > Khối xi lanh

Một khối xi lanh là cấu trúc có chứa xi lanh, cộng với bất kỳ ống xi lanh và các đoạn làm mát. Trong những thập kỷ đầu tiên của sự phát triển động cơ đốt trong, xi lanh thường được đúc riêng lẻ, vì vậy các khối xi lanh thường được sản xuất riêng cho mỗi xi lanh. Tiếp theo đó, các động cơ bắt đầu kết hợp hai hoặc ba xi lanh thành một khối xi lanh đơn, với một động cơ kết hợp một số khối xi lanh này kết hợp với nhau.
Trong các động cơ ban đầu có nhiều xi lanh - chẳng hạn như động cơ V6, V8 hoặc động cơ flat-6 - mỗi ngân hàng thường là một khối xi lanh riêng (hoặc nhiều khối). Từ những năm 1930, các phương pháp sản xuất hàng loạt đã phát triển để cho phép cả hai bờ của xi lanh được tích hợp vào cùng một khối xi lanh.
Các thành phần thân máy > Ống lót xi lanh

Khối xi lanh có lót ướt sử dụng các bức tường xi lanh có thể tháo rời hoàn toàn, phù hợp với khối bằng các miếng đệm đặc biệt. Chúng được gọi là "lớp lót ướt" vì mặt ngoài của chúng tiếp xúc trực tiếp với chất làm mát của động cơ. Nói cách khác, lớp lót là toàn bộ bức tường, thay vì chỉ đơn thuần là một tay áo.
Ưu điểm của lớp lót ướt là khối lượng thấp hơn, giảm yêu cầu không gian và chất lỏng làm mát được làm nóng nhanh hơn từ khi bắt đầu lạnh, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khởi động và cung cấp sưởi ấm cho cabin xe sớm hơn.
Các khối xi lanh lót khô sử dụng vật liệu của khối hoặc một lớp lót rời được chèn vào khối để tạo thành cột trụ của thành xi lanh. Ống bọc ngoài bổ sung được chèn vào bên trong, vẫn còn "khô" ở bên ngoài, được bao quanh bởi vật liệu của khối.
Đối với thiết kế lớp lót ướt hoặc khô, lớp lót (hoặc ống bọc ngoài) có thể được thay thế, có khả năng cho phép đại tu hoặc xây dựng lại mà không cần thay thế khối, mặc dù đây thường không phải là một lựa chọn sửa chữa có tính thực tế.
Các thành phần thân máy > Hộp trục khuỷu

Một động cơ trong đó tất cả các xi lanh chia sẻ một khối chung được gọi là động cơ monobloc. Hầu hết các động cơ hiện đại (bao gồm cả ô tô, xe tải, xe buýt và máy kéo) sử dụng một thiết kế đơn khối của một số loại, do đó ít động cơ hiện đại có một khối riêng cho mỗi xi lanh. Điều này đã dẫn đến thuật ngữ "khối động cơ" thường ngụ ý một thiết kế monobloc và thuật ngữ monobloc hiếm khi được sử dụng.
Trong những năm đầu tiên của động cơ đốt trong, công nghệ đúc có thể tạo ra các vật đúc lớn hoặc đúc có lõi bên trong phức tạp để cho phép áo nước, nhưng không được làm cùng một lúc. Hầu hết các động cơ ban đầu, đặc biệt là những động cơ có hơn bốn xi-lanh, có các xi-lanh được đúc thành cặp hoặc bộ ba xi-lanh, sau đó được bắt vít vào một trục khuỷu duy nhất.
Khi các kỹ thuật đúc được cải thiện, toàn bộ khối xi lanh gồm 4, 6 hoặc 8 xi lanh có thể được sản xuất thành một mảnh. Việc xây dựng monobloc này là đơn giản hơn và hiệu quả chi phí để sản xuất. Đối với các động cơ có cấu hình nội tuyến, điều này có nghĩa là tất cả các xi lanh, cộng với trục khuỷu, có thể được sản xuất trong một thành phần duy nhất. Một trong những động cơ đầu tiên được sản xuất bằng phương pháp này là động cơ 4 xi-lanh trong máy Ford Model T, được giới thiệu vào năm 1908. Phương pháp này được dùng trong động cơ 6 xi lăng thằng hàng và thường được sử dụng vào giữa những năm 1920.
Cho đến những năm 1930, hầu hết các động cơ V vẫn giữ một khối đúc riêng cho mỗi dãy xi lanh, với cả hai được bắt vít vào một trục khuỷu chung (bản thân nó là một vật đúc riêng). Đối với nền kinh tế, một số động cơ được thiết kế để sử dụng vật đúc giống hệt nhau cho mỗi ngân hàng, bên trái và bên phải. (p120) Một ngoại lệ hiếm hoi là V12 góc hẹp 22 °Của Lancia năm 1919, sử dụng đúc khối đơn kết hợp cả hai bờ.  (tr50-53) Ford flathead V-8 - được giới thiệu vào năm 1932 - thể hiện sự phát triển đáng kể trong việc sản xuất động cơ V giá cả phải chăng. Đó là động cơ V8 đầu tiên với khối động cơ đúc duy nhất, lần đầu tiên đưa động cơ V8 vào một chiếc xe giá cả phải chăng.
Áo nước chung của các thiết kế monobloc cho phép khoảng cách gần hơn giữa các xi lanh. Thiết kế monobloc cũng cải thiện độ cứng cơ học của động cơ chống uốn cong và xoắn xoắn ngày càng quan trọng, khi số xi lanh, chiều dài động cơ và xếp hạng công suất tăng.
Hầu hết các khối động cơ ngày nay, ngoại trừ một số động cơ V hoặc radial hiếm và động cơ hàng hải lớn, được xem là một monobloc cho tất cả các xi lanh, cộng với một trục khuỷu tích hợp. Trong những trường hợp như vậy, mép của các dãy hình trụ tạo thành một khu vực cacte (trục khuỷu) các loại, thường vẫn được gọi là trục khuỷu mặc dù không còn là một phần rời rạc.
Sử dụng lót xi lanh bằng thép và vỏ ổ trục giúp giảm thiểu ảnh hưởng của độ mềm tương đối của nhôm. Một số thiết kế động cơ sử dụng phun nhiệt hồ quang dây plasma thay vì ống lót xi lanh, để giảm trọng lượng. Chúng cũng có thể được sản xuất bằng sắt graphit nén (CGI) như một số động cơ diesel.
Các thành phần thân máy > Đầu xi lanh tích hợp

Một số động cơ nhỏ cấp tiêu dùng hiện đại sử dụng thiết kế monobloc trong đó đầu xi-lanh, thân và một nửa trục khuỷu có chung vật đúc. Một lý do cho điều này, ngoài chi phí, là để tạo ra chiều cao động cơ tổng thể thấp hơn. Nhược điểm có thể là việc sửa chữa trở nên tốn thời gian hơn và không thực tế.
Một ví dụ về động cơ có đầu xi-lanh tích hợp là động cơ Honda GC -series và GXV-series, đôi khi được gọi là "Uniblock".
Các thành phần thân máy > Bộ truyền tích hợp

Một số xe ô tô với động cơ ngang đã sử dụng một khối động cơ bao gồm hộp số tích hợp và trục khuỷu. Ô tô đã sử dụng sự sắp xếp này bao gồm 1966-1973 Lamborghini Miura  và một số xe sử dụng BMC A-series và E-series động cơ. Thiết kế này thường dẫn đến động cơ và bộ phận truyền dẫn chia sẻ cùng một loại dầu.
Nhiều thiết kế máy kéo nông trại có khối xi lanh, trục khuỷu, hộp số và trục sau tích hợp thành một đơn vị. Một ví dụ ban đầu là máy kéo Fordson.
Vật liệu làm thân máy

Các khối động cơ thường được đúc từ gang hoặc hợp kim nhôm. Hợp kim nhôm có ưu điểm là trọng lượng nhẹ và mất ít thời gian để làm mát động cơ vì khả năng tản nhiệt của loại vật liệu này rất tốt, nhưng gang vẫn tiếp tục giữ được một số lợi thế mà chỉ mình nó có như: chi phí thấp, dễ gia công, bền, tuổi thọ cao, khả năng chống lại sự giãn nở vì nhiệt tốt, khả năng chịu va đập cao nên nó vẫn tiếp tục được các nhà sản xuất động cơ sử dụng.
Động cơ De Dion-Bouton, khoảng năm 1950. Các đầu xi lanh được tích hợp vào khối động cơ, tuy nhiên trục khuỷu là riêng biệt. Nửa dưới của hộp trục khuỷu cũng bao gồm thùng đựng dầu.
Động cơ flathead điển hình 1930-1960 với trục khuỷu tích hợp (đầu xi lanh được nghiêng lên trên nhằm mục đích minh họa)
Thuja occidentalis

| Thuja occidentalis |
| --- | --- |

Tình trạng bảo tồn
 Ít quan tâm  (IUCN 3.1)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Gymnospermae
Lớp (class): Pinopsida
Bộ (ordo): Pinales
Họ (familia): Cupressaceae
Chi (genus): Thuja
Loài (species): T. occidentalis
Danh pháp hai phần
Thuja occidentalis L., 1753 
Thuja occidentalis là một loài thực vật hạt trần trong họ Cupressaceae. Loài này được L. mô tả khoa học đầu tiên năm 1753.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Thuja occidentalis”. Truy cập ngày 28 tháng 5 năm 2014.
Uthangarai

| Uthangarai |
| --- | --- |
Uthangarai
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Tamil Nadu
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 15,393
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 4341
Uthangarai là một thị xã panchayat của quận Dharmapuri thuộc bang Tamil Nadu, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Uthangarai có dân số 15.393 người. Phái nam chiếm 52% tổng số dân và phái nữ chiếm 48%. Uthangarai có tỷ lệ 74% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 81%, và tỷ lệ cho phái nữ là 67%. Tại Uthangarai, 10% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Airbus Beluga

| A300-600ST Beluga |
| --- | --- |

Kiểu: Máy bay chuyên chở hàng hóa cỡ lớn
Hãng sản xuất: Airbus
Chuyến bay đầu tiên: 13 tháng 9-1994
Được giới thiệu: Tháng 9-1995
Tình trạng: Đang hoạt động
Khách hàng chính: Airbus Transport International
Số lượng sản xuất: 6
Được phát triển từ: Airbus A300-600
Airbus A300-600ST (Super Transporter) hay Beluga (cá voi) là một phiên bản của máy bay dân dụng thân rộng tiêu chuẩn A300-600, được sửa đổi để chuyên chở các phần lắp ráp của máy bay Airbus và các kiện hàng cỡ lớn. Nó được gọi chính thức là Super Transporter lúc đầu, nhưng cái tên Beluga đã trở nên thông dụng và hiện nay đã được chấp nhận làm tên gọi chính thức.
Thông số kỹ thuật

| Kích thước | A300-600ST |
| --- | --- |
Chiều dài: 56.15 m (184 ft. 3 in.)
Sải cánh: 44.84 m. (147 ft. 2 in.)
Chiều cao: 17.24 m. (56 ft. 7 in.)
Diện tích cánh: 122.40 m². (1.317 ft².)
Đường kính thân: 3.95 m. (13 ft.) 7.1 m. (23 ft. 4 in.)in cargo compartment
Trọng lượng rỗng: 86.0 t.
Trọng lượng cất cánh tối đa: 155 t.
Tầm bay (40 tấn hàng)  : 2.779 km. (1500 nm.)
Tầm bay (26 tấn hàng)  : 4.632 km. (2500 nm.)
Sức chứa hàng  : 47 tấn.
Thể tích khoang hàng  : 1.365 m³ (48.204 Ft³)
Phi hành đoàn: 2
Nội dung liên quan

Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về .
Nội dung liên quan > Máy bay có cùng sự phát triển

Airbus A300
Nội dung liên quan > Máy bay có tính năng tương đương

Aero Spacelines Super Guppy
Boeing 747 Large Cargo Freighter
| x t sDanh sách các nội dung liên quan đến hàng không |
| --- | --- |
Tổng thể: Thời gian biểu hàng không ·  Máy bay ·  Hãng chế tạo máy bay ·  Động cơ máy bay ·  Hãng chế tạo động cơ máy bay ·  Sân bay ·  Hãng hàng không  ·  Kỹ thuật hàng không
Quân sự: Không quân ·  Vũ khí máy bay ·  Tên lửa ·  Máy bay không người lái (UAV) ·  Máy bay thử nghiệm
Kỷ lục: Kỷ lục tốc độ bay ·  Kỷ lục quãng đường bay ·  Kỷ lục bay cao ·  Kỷ lục thời gian bay ·  Máy bay sản xuất với số lượng lớn
Super Guppy F-BPPA
Airbus Beluga đang bay
Airbus Beluga
Airbus Beluga XL (thế hệ mới)
Airbus Beluga với màu sơn cũ
Airbus Beluga
Xích đồng diệp bộ

| Bản chuyển ngữ của Tambapaṇṇiya |
| --- | --- |
Tiếng Anh: Tamrashatiya
Tiếng Phạn: Tāmraparṇīya Tāmraśāṭīya
Tiếng Pali: Tambapaṇṇiya
Tiếng Trung Quốc: 赤銅鍱部  (Bính âm Hán ngữ: Chìtóngyèbù) 紅衣部 (Pinyin: Hóngyībù)
Tiếng Nhật: 赤銅鍱部  (rōmaji: Shakudōyōbu)
Tiếng Hàn: 적동섭부  (Romaja quốc ngữ: Jeogdongseobbu)
Tiếng Tạng tiêu chuẩn: གོས་དམར་སྡེ་  (Wylie: gos dmar sde) (THL: gö mar dé)
Tiếng Việt: Xích Đồng Diệp Bộ
Thuật ngữ Phật Giáo
Xích đồng diệp bộ (chữ Hán]: 赤銅鍱部; tiếng Phạn: ताम्रशाटीय, Tāmraśāṭīya), hay còn được gọi là Tāmraparṇīya trong tiếng Phạn và Tambapaṇṇiya trong tiếng Pali, hay Đồng diệp bộ (chữ Hán: 紅衣部), là một trong những bộ phái Phật giáo sơ kỳ và là một nhánh của phái Vibhajyavāda có địa bàn tại Sri Lanka. Nhiều học giả cho rằng truyền thống Theravāda bắt nguồn từ phái này.
Kinh điển của phái này được viết chủ yếu bằng tiếng Pali; do đó, hệ kinh điển Phật giáo bằng tiếng Pali phần lớn vay mượn từ kinh điển của phái này. Tāmraśāṭīya còn được gọi là truyền thống Nam truyền hay truyền thống Mahaviharavasin. Điều này trái ngược với Sarvastivada hay 'Phật giáo Bắc truyền', phần lớn được viết bằng tiếng Phạn và được dịch sang các ngôn ngữ Trung Quốc và Tây Tạng.
Truyền thống Tamrashatiya đã phát triển thành Thượng tọa bộ và lan rộng sang Myanmar, Thái Lan và các vùng khác của Đông Nam Á, trong đó có cả Việt Nam, vốn chịu ảnh hưởng rất lớn từ Phật giáo Hán truyền.
Từ nguyên

Một số giả thuyết về từ nguyên được đưa ra cho tên gọi của trường phái này.
Tāmra là một thuật ngữ tiếng Phạn chỉ màu đồng đỏ, mô tả màu tăng y của các nhà sư. Dựa trên bản dịch tiêu chuẩn của thuật ngữ Hán, người ta cũng cho rằng chữ "đồng" trông tên của phái dùng để chỉ những tấm đồng (đồng diệp) mà kinh điển Tam tạng được viết trên đó.
Tāmraparṇi cũng là một tên cũ của Sri Lanka, và là nguồn gốc của từ tương đương trong tiếng Hy Lạp là Taprobana, có thể đề cập đến các nhà sư đã truyền bá Phật giáo đến đây.
Phân nhánh

Trường phái Tāmraśāṭīya tuy gốc được thành lập tại thành phố Anuradhapura ở Sri Lanka, nhưng nó vẫn hoạt động ở Andhra và các vùng khác của Nam Ấn Độ, chẳng hạn như các vùng Vanavasa ở Karnataka ngày nay, và sau đó lan khắp cả Đông Nam Á.
Từ trường phái ở Sri Lanka, đã thành lập ra ba nhánh chính:
Mahāvihāra, được cho là tiền thân của Theravāda
Abhayagiri Vihāra, phân nhánh từ Mahāvihāra vào thế kỷ thứ nhất trước Công nguyên và kết hợp giáo lý Đại thừa và Kim cương thừa
Jetavana Vihāra, phân nhánh từ Abhayagiri Vihāra vào thế kỷ thứ ba.
Theo Mahavamsa (Đại sử), hai truyền thống sau đã bị đàn áp và tiêu diệt sau khi truyền thống Mahāvihāra giành được quyền lực chính trị.
Chú thích

1 2 3  Hahn, Thich Nhat (2015). The Heart of Buddha's Teachings. Harmony. tr. 13–16.
↑  “History of Buddhism – Xuanfa Institute” (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 23 tháng 6 năm 2019.
↑  “History of Buddhism – Xuanfa Institute” (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 23 tháng 6 năm 2019."History of Buddhism – Xuanfa Institute". Retrieved 2019-06-23.
↑  Cheng, Chuan (tháng 5 năm 2012). “Designations of Ancient Sri Lankan Buddhism in the Chinese Tripiṭaka”. Journal of the Oxford Centre for Buddhist Studies. Oxford Centre for Buddhist Studies. 2: 104–123. ISSN 2047-1076.
↑  赤沼智善『印度佛教固有名詞辭典』1967, 679頁; Renou, L'Inde classique, 1947『インド学大事典』1981, 466; B. C. Law, Geography of early Buddhism, 1973, 70頁
↑  “慧日佛學班．第5期課程"印度佛教史"” (PDF). Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 7 tháng 2 năm 2015. Truy cập ngày 28 tháng 12 năm 2022.
↑  Abhayagirivasins
↑  The Mahavamsa　Chapter XXXVII　King Mahasena
Cyclophora lundbladi

| Cyclophora lundbladi> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Geometridae
Chi (genus): Cyclophora
Loài (species): C. lundbladi
Danh pháp hai phần
Cyclophora lundbladi Bryk 1940 
Cyclophora lundbladi là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Uravakonda

| Uravakonda |
| --- | --- |
Uravakonda
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Andhra Pradesh
Độ cao: 459 m (1,506 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 31,865
Múi giờ: Giờ chuẩn Ấn Độ
Mã điện thoại: 8496
Uravakonda là một thị trấn thống kê (census town) của quận Anantapur thuộc bang Andhra Pradesh, Ấn Độ.
Địa lý

Uravakonda có vị trí 14°57′B 77°16′Đ﻿ / ﻿14,95°B 77,27°Đ﻿ / 14.95; 77.27 Nó có độ cao trung bình là 459 mét (1505 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Uravakonda có dân số 31.865 người. Phái nam chiếm 51% tổng số dân và phái nữ chiếm 49%. Uravakonda có tỷ lệ 61% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 71%, và tỷ lệ cho phái nữ là 50%. Tại Uravakonda, 12% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Bridlington Town A.F.C.

Bridlington Town AFC là một câu lạc bộ bóng đá có trụ sở tại Bridlington, East Riding of Yorkshire, Anh. Được thành lập vào năm 1918, đội bóng hiện thi đấu tại chơi Northern Premier League Division One East.
Danh hiệu

Northern Premier League First Division
Nhà vô địch mùa giải 1992–93
NCEL Premier Division
Nhà vô địch các mùa giải 1989–90, 2002–03, 2009–10
NCEL Division One
Á quân mùa giải 2001–02
Thăng hạng mùa giải 1985–86
Yorkshire League
Nhà vô địch mùa giải 1966–67
Yorkshire League Division Two
Nhà vô địch mùa giải 1974–75
Á quân mùa giải 1959–60
FA Vase
Nhà vô địch mùa giải 1992–93
Á quân mùa giải 1989–90
East Riding Senior Cup
Nhà vô địch các mùa giải 2011–12, 2014–15, 2015–16, 2016–17, 2018–19
Thành tích

FA Cup
Vòng một: để thua với tỉ số 2–3 trước Bishop Auckland mùa giải 1960–61 và thua với tỉ số 1–2 trước York City mùa giải 1991–92.
FA Trophy
Tái đấu vòng thứ hai: để thua với tỉ số 0–4 trước Eastwood Town mùa giải 2004–05.
Pitcairnia reflexiflora

| Pitcairnia reflexiflora> Tình trạng bảo tồn |
| --- | --- |
 Nguy cấp  (IUCN 3.1)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
(không phân hạng): Commelinids
Bộ (ordo): Poales
Họ (familia): Bromeliaceae
Chi (genus): Pitcairnia
Loài (species): P. reflexiflora
Danh pháp hai phần
Pitcairnia reflexiflora André 
Pitcairnia reflexiflora là một loài thực vật thuộc họ Bromeliaceae. Đây là loài đặc hữu của Ecuador. Môi trường sống tự nhiên của chúng là vùng núi ẩm nhiệt đới hoặc cận nhiệt đới. Chúng hiện đang bị đe dọa vì mất môi trường sống.