stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Xe máy
Lịch sử > Sau chiến tranh

Vào năm 1920, Harley-Davidson trở thành nhà sản xuất lớn nhất, với xe máy của họ được bán bởi các đại lý ở 67 quốc gia.
Trong số nhiều nhà sản xuất xe máy ở Anh, Chater-Lea đã nổi bật với các mẫu xe có động cơ xi-lanh đôi, và sau đó là những chiếc xe đơn lớn trong những năm 1920. Ban đầu, họ sử dụng động cơ ohv Blackburne do Woodman thiết kế, và sau đó chuyển sang sử dụng động cơ 350cc đầu tiên vượt qua tốc độ 100 dặm/giờ (160 km/h). Vào tháng 4 năm 1924, một chiếc xe của Chater-Lea đã đạt tốc độ 100,81 dặm/giờ (162,24 km/h) trong một dặm bay, lập kỷ lục mới. Sau đó, Chater-Lea cũng lập kỷ lục thế giới về dặm bay cho các xe máy dung tích 350cc và 500cc, với tốc độ 102,9 dặm/giờ (165,6 km/h). Công ty đã sản xuất các biến thể của những mẫu xe thể thao này và trở nên nổi tiếng trong cộng đồng tay đua tại Isle of Man TT. Ngày nay, Chater-Lea được biết đến nhiều nhất thông qua hợp đồng dài hạn để sản xuất và cung cấp xe máy và xe thùng cho AA Patrol.
Vào cuối những năm 1920 và đầu những năm 1930, DKW của Đức đã trở thành nhà sản xuất xe máy lớn nhất.
Vào những năm 1950, công nghệ streamline đã trở nên ngày càng quan trọng trong phát triển xe đua máy và "bộ quây bụi" đã mở ra những khả năng thay đổi đáng kể về thiết kế xe máy. Cả NSU và Moto Guzzi đã đứng đầu trong việc phát triển này, cả hai công ty đều sản xuất những thiết kế đột phá và tiên tiến vượt thời đại của mình. Trong số hai hãng, NSU đã tạo ra những thiết kế tiên tiến nhất. Tuy nhiên, sau cái chết của bốn tay đua NSU trong các mùa giải đua xe từ 1954 đến 1956, họ đã quyết định dừng phát triển và rút khỏi đua xe Grand Prix.
Moto Guzzi sản xuất những chiếc xe đua cạnh tranh và cho đến cuối năm 1957 đã liên tục giành chiến thắng. Năm tiếp theo, 1958, bộ quây đầy đủ bị cấm thi đấu bởi FIM do những lo ngại về an toàn.
Từ những năm 1960 đến 1990, các mô tô hai thì nhỏ phổ biến trên toàn thế giới, một phần là kết quả của công việc động cơ của người Đức Đông Đức Walter Kaaden vào những năm 1950.
Lịch sử > Ngày nay

Trong thế kỷ 21, ngành công nghiệp xe máy chủ yếu được thống trị bởi các công ty xe máy từ Ấn Độ và Nhật Bản. Ngoài các loại xe máy dung tích lớn, còn có một thị trường lớn cho xe máy dung tích nhỏ hơn (dưới 300cc), tập trung chủ yếu ở các nước châu Á và châu Phi, và được sản xuất tại Trung Quốc và Ấn Độ. Một ví dụ điển hình là Honda Super Cub năm 1958 của Nhật Bản, đã trở thành phương tiện bán chạy nhất mọi thời đại, với 60 triệu chiếc được sản xuất đến tháng 4 năm 2008.
Trong thời đại hiện đại, lĩnh vực xe máy chủ yếu được các công ty Ấn Độ thống trị, với Hero MotoCorp trở thành nhà sản xuất xe hai bánh lớn nhất thế giới. Hero MotoCorp đã bán được hơn 8,5 triệu xe cho đến nay, đánh dấu sự thành công nổi bật của họ trong ngành này. Các nhà sản xuất lớn khác trong lĩnh vực này Bajaj và TVS Motors.
Phân loại

Xe máy có thể được phân loại theo kiểu hộp số (hộp số tay và hộp số tự động), mục đích sử dụng (đa năng, đường trường, địa hình...), hình dáng (sườn cao và sườn thấp).
Xe sườn thấp: hay còn gọi là Mô tô sườn đầm hoặc xe nữ, có đặc điểm là sườn giữa được làm thấp xuống, bình xăng nhiên liệu được đưa xuống dưới yên. Loại xe này phù hợp với nữ giới để tiện bước lên xuống xe và có phân khối nhỏ từ 49 đến dưới 170 phân khối. Được định nghĩa theo giấy tờ đăng ký tại một số quốc gia như Việt Nam là xe nữ - underbone.
Xe sườn cao: hay còn gọi là Mô-tô, có đặc điểm là sườn xe cao ngang với yên hoặc cao hơn, sườn giữa thường là nơi chứa nhiên liệu. Lạo xe này thường có thiết kế hầm hố và có dung tích xi lanh lớn nhằm phù hợp với khích thước và trọng lượng của xe, ngoài ra còn do thị hiếu về dòng xe phân khối lớn của nam giới. Loại xe này rất phổ biến ở các nước phát triển như Mỹ, Cannada và các nước châu Âu. Tại các nước đang phát triển thì đã có sự phát triển rõ rệt vì thị hiếu và do thu nhập người dân tăng lên đáng kế. Cũng cần phải biết là loại xe sườn cao này thường là có giá bán khá cao. Chiếc moto có dung tích xi lanh và tốc độ lớn nhất hiện này là chiếc Dodge Tomahawk với dung tích xi lanh là 8,7 lít, sức mạnh đạt 500 mã lực có khả năng tăng tốc 0–100 km/h chỉ trong 2,3 giây và đạt vận tốc tối đa lên tới 560 km/h
Xe số tay: Một biến thể của xe nữ có kiểu dáng giống như xe tay ga, với phần yếm xe rất thấp hoặc không có, lòng xe rộng. Chuyên chạy trong đô thị với kiểu dáng đẹp, tiện lợi, ưu tiên hình thức và không quan trọng động cơ. Việc chuyển số được thực hiện bằng tay số (thường nối với hộp số bằng dây cáp), không phải bằng chân như các loại xe máy động cơ nhiệt khác, vì vậy dưới chân chỉ có cần đạp phanh chứ không có cần số.
Xe tay ga: loại động cơ đặc biệt sử dụng hộp số vô cấp, không cần chuyển số, chỉ cần tay ga là có thể hoạt động được. Có thể tiêu thụ nhiên liệu nhiệt hoặc điện.
Xe máy điện:xe chạy bằng điện từ cục pin gắn kèm với xe!
Tuy nhiên, kiểu phân loại phổ biến nhất là dựa trên tính chất, cấu tạo và công dụng của chiếc xe. Chúng ta có xe máy thông dụng thường thấy ở Việt Nam là kiểu xe Underbone và Scooter. Trong đó, Underbone là dòng xe số, như Wave, Future, Sirius, Exciter... Đặc điểm chính của loại xe này là động cơ đặt bên dưới khung xe, bình xăng ở dưới yên. Với thiết kế này, trọng tâm xe lùi về sau hoặc ở giữa, phần đầu xe nhẹ nhàng.
Phân loại > Phân loại theo pháp lý > Tại Việt Nam

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ năm 2016, gọi tắt là quy chuẩn 41, điều 3 giải thích từ ngữ, mục 3.39 và 3.40 ghi rõ:
:3.39. Xe môtô (hay còn gọi là xe máy) là xe cơ giới hai hoặc ba bánh và các loại xe tương tự, di chuyển bằng động cơ có dung tích xy lanh từ 50 cm3 trở lên, tải trọng bản thân xe không quá 400 kg đối với xe máy 2 bánh hoặc khối lượng chuyên chở cho phép xác định theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ từ 350 kg đến 500 kg đối với xe máy 3 bánh. Khái niệm này không bao gồm xe gắn máy nêu tại Khoản 3.40 quy định tại Điều này.
: 3.40. Xe gắn máy là chỉ phương tiện chạy bằng động cơ, có hai bánh hoặc ba bánh và vận tốc thiết kế lớn nhất không lớn hơn 50 km/h. Nếu dẫn động là động cơ nhiệt thì dung tích làm việc hoặc dung tích tương đương không được lớn hơn 50 cm3.
Khoản 20, điều 3, luật Giao thông đường bộ 2008 cũng quy định: Xe máy chuyên dùng gồm xe máy thi công, xe máy nông nghiệp, lâm nghiệp và các loại xe đặc chủng khác sử dụng vào mục đích quốc phòng, an ninh có tham gia giao thông đường bộ.
Theo quy định của Bộ Giao thông vận tải Việt Nam, muốn lái xe gắn máy bắt buộc phải có Giấy phép lái xe. Tùy theo dòng xe máy mà người lái phải thi giấy phép lái xe các hạng A1, A2, A3, A4 sao cho phù hợp. Việc sở hữu giấy phép lái xe hợp lệ không chỉ giúp đảm bảo an toàn giao thông mà còn giúp người lái tránh được những hậu quả pháp lý không mong muốn. Ngoài ra, việc nắm vững các quy định liên quan đến việc sử dụng xe máy cũng là điều cần thiết để giảm thiểu rủi ro tai nạn giao thông.[cần dẫn nguồn]
Tác động đến môi trường

Hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu thấp của xe máy và xe tay ga đã thu hút sự quan tâm từ phía những người quan tâm đến môi trường và cả những người bị ảnh hưởng bởi việc tăng giá nhiên liệu.
Piaggio Group Americas đã giới thiệu một trang web và nền tảng mới có tên là "Vespanomics". Họ khẳng định rằng mỗi dặm đi xe máy Vespa chỉ tạo ra 0,4 pound khí thải carbon (tương đương 113 gram/km), thấp hơn 65% so với xe ô tô trung bình. Điều này không chỉ giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính mà còn giúp tiết kiệm nhiên liệu một cách hiệu quả.
Tuy nhiên, khí thải từ ống xả của xe máy có thể chứa 10-20 lần nhiều hơn các oxit nitơ (NOx), carbon monoxit và hydrocacbon chưa đốt so với khí thải từ một ô tô hoặc SUV cùng năm. Điều này xảy ra vì nhiều xe máy thiếu bộ chuyển đổi xúc tác và tiêu chuẩn khí thải cho xe máy được cho phép lỏng lẻo hơn so với các loại phương tiện khác. Trong khi các bộ chuyển đổi xúc tác đã được lắp đặt trên hầu hết các ô tô và xe tải chạy bằng xăng kể từ năm 1975 tại Hoa Kỳ, chúng có thể gây khó khăn về lắp đặt và nhiệt độ trong trường hợp của xe máy.
Báo cáo kết quả chứng nhận năm 2007 của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ về tất cả các phương tiện so với xe máy trên đường (bao gồm cả xe tay ga), mức chứng nhận trung bình của khí thải cho 12.327 phương tiện đã được kiểm tra là 0,734. Mức "Khí thải Nox+Co khi hết tuổi thọ sử dụng" trung bình cho 3.863 xe máy đã được kiểm tra là 0,8531. 54% trong số các xe máy kiểm tra mẫu 2007 được trang bị bộ chuyển đổi xúc tác.
Tác động đến môi trường > Giới hạn khí thải tại Hoa Kỳ

Bảng dưới đây cho thấy mức tối đa cho phép về khí thải hợp pháp của sự kết hợp giữa hydrocacbon, oxit nitơ và carbon monoxit cho các xe máy mới được bán tại Hoa Kỳ có dung tích xi lanh 280 cc trở lên.
| Tier | Năm sản xuất | HC+NOx (g/km) | CO (g/km) |
| --- | --- | --- | --- |
| Tier 1 | 2006–2009 | 1.4 | 12.0 |
| Tier 2 | 2010 and later | 0.8 | 12.0 |
Mức tối đa cho phép về khí thải hợp pháp của hydrocacbon và carbon monoxit cho các xe mô tô lớp I và II mới (tương ứng với dung tích xi lanh từ 50 cc đến 169 cc và từ 170 cc đến 279 cc) được bán tại Hoa Kỳ như sau:
| Năm sản xuất | HC (g/km) | CO (g/km) |
| --- | --- | --- |
| 2006 và sau đó | 1.0 | 12.0 |
Tác động đến môi trường > Châu Âu

Các tiêu chuẩn khí thải châu Âu cho xe máy tương tự như tiêu chuẩn cho ô tô. Xe máy mới phải đáp ứng tiêu chuẩn Euro 5, trong khi ô tô phải đáp ứng tiêu chuẩn Euro 6D-temp. Các biện pháp kiểm soát khí thải xe máy đang được cập nhật và đã được đề xuất cập nhật lên tiêu chuẩn Euro 5+ vào năm 2024.
Kỷ lục

Kỷ lục thế giới về cú nhảy xe máy xa nhất được thiết lập vào năm 2008 bởi Robbie Maddison với khoảng cách 107 mét (351 ft).
Từ cuối năm 2010, đội Ack Attack đã giữ kỷ lục tốc độ đạt được trên mặt đất của xe máy với 376,36 mph (605,69 km/h).
Các hệ thống trên xe máy > Hệ thống truyền động

Hệ thống truyền động xe máy được thiết kế để truyền năng lượng từ động cơ đến bánh sau, đảm bảo xe vận hành hiệu quả.
Các hệ thống trên xe máy > Hệ thống truyền động > Phân loại

Hệ truyền động xích: Đây là loại phổ biến nhất, thường được sử dụng trên các dòng xe máy thông thường như Honda Wave và Yamaha Exciter.
Hệ truyền động dây đai: Thường thấy trên các xe tay ga như Honda Lead hay Harley Davidson
Hệ truyền động trục: Loại này phổ biến trên các dòng mô tô cao cấp như BMW R1200GS.
Các hệ thống trên xe máy > Hệ thống truyền động > Cấu tạo

Ly hợp (Clutch): Quản lý việc ngắt hoặc kết nối năng lượng từ động cơ tới hộp số.
Hộp số (Transmission):
Hộp số bán tự động (AMT): Thường thấy trên xe số và xe côn tay.
Hộp số vô cấp (CVT): Sử dụng dây đai, phổ biến trên xe tay ga.
Hộp số ly hợp kép (DCT): Tích hợp cả tự động và chế độ sang số bằng tay, như Honda NC750X.
Bộ truyền động cuối (Final Drive): Xích tải, Dây đai, Trục các đăng
Quỳnh Hưng, Quỳnh Phụ

Quỳnh Hưng là một xã thuộc huyện Quỳnh Phụ, tỉnh Thái Bình, Việt Nam.
Giới thiệu

Xã Quỳnh Hưng được chia làm 4 thôn:Tân Dân, Tài Giá, Phúc Bồi và Mỹ Giá.
| x t Xã, thị trấn thuộc huyện Quỳnh Phụ |
| --- | --- |
Thị trấn (2):  Quỳnh Côi (huyện lỵ) ·  An Bài 
Xã (35):  An Ấp ·  An Cầu ·  An Dục ·  An Đồng ·  An Hiệp ·  An Khê ·  An Lễ ·  An Mỹ ·  An Ninh ·  An Quý ·  An Thái ·  An Thanh ·  An Tràng ·  An Vinh ·  An Vũ ·  Châu Sơn ·  Đông Hải ·  Đồng Tiến ·  Quỳnh Bảo ·  Quỳnh Giao ·  Quỳnh Hải ·  Quỳnh Hoa ·  Quỳnh Hoàng ·  Quỳnh Hội ·  Quỳnh Hồng ·  Quỳnh Hưng ·  Quỳnh Khê ·  Quỳnh Lâm ·  Quỳnh Minh ·  Quỳnh Mỹ ·  Quỳnh Ngọc ·  Quỳnh Nguyên ·  Quỳnh Thọ ·  Quỳnh Trang ·  Quỳnh Xá
Thụy Ninh

Thụy Ninh là một xã thuộc huyện Thái Thụy, tỉnh Thái Bình, Việt Nam.
Xã có diện tích 7,63 km², dân số năm 1999 là 6937 người, mật độ dân số đạt 909 người/km².
Mononogatari

Đừng nhầm lẫn với Monogatari (series).
| --- | --- |
Mononogatari
Bìa manga tập thứ nhất
もののがたり
Thể loại: Giả tưởng, huyền bí
Manga
Tác giả: Onigunsou
Nhà xuất bản: Shueisha
Đối tượng: Seinen
Ấn hiệu: Young Jump Comics
Tạp chí: Miracle Jump Ultra Jump
Đăng tải: 15 tháng 4, 2014 – nay
Số tập: 15 (danh sách tập)
Anime truyền hình
Malevolent Spirits: Mononogatari
Đạo diễn: Kimura Ryuuichi
Kịch bản: Ōchi Keiichirou Inukai Kazuhiko Kindaichi Akira Narita Yoshimi
Thiết kế nhân vật: Fujisawa Shiori
Âm nhạc: Kanda John, XELIK
Hãng phim: BN Pictures
Kênh gốc: TOKYO MX, BS11, AT-X
Phát sóng:  10 tháng 1, 2023  –  19 tháng 9, 2023
Số tập: 24
 Cổng thông tin Anime và manga
Mononogatari (Nhật: もののがたり) là một tác phẩm manga Nhật Bản của Onigunsou, truyện được đăng dài kỳ từ số tháng 5 năm 2014 đến số tháng 1 năm 2016 tại tạp chí Miracle Jump (Shueisha), và được chuyển sang đăng dài kỳ ở tạp chí Ultra Jump (Shueisha) từ số tháng 2 năm 2016.
Thông báo quyết định chuyển thể thành anime truyền hình dựa trên nguyên tác được công bố vào ngày 18 tháng 11 năm 2021. Để kỷ niệm quyết định sản xuất bộ anime truyền hình, một hình minh họa của tác giả Onigunsou đã được phát hành. Ngoài ra, từ quyển tập 1 đến quyển tập 5 của manga đã được phát hành miễn phí, từ ngày 19 tháng 11 đến ngày 3 tháng 12 năm 2021. Bộ anime đã được phát sóng từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2023. Sau khi Tập thứ 12 đã được chiếu, video thông báo quyết định lên sóng phần tiếp theo đã phát hành tại YouTube và trên Twitter vào ngày 28 tháng 3 năm 2023. Mùa hai được phát sóng từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2023.
Thư mục

Bộ manga của Onigunsou viết và minh họa, đã được phát hành và xuất bản đồng thời dưới ấn hiệu Young Jump Comics (Shueisha). Tổng 15 quyển đã được phát hành và xuất bản tính đến ngày 19 tháng 1 năm 2023 tại Nhật Bản.
| # | Ngày phát hành | ISBN |
| --- | --- | --- |
| 1 | Ngày 19 tháng 03 năm 2015 | 978-4-08-890107-7 |
| 2 | Ngày 17 tháng 04 năm 2015 | 978-4-08-890163-3 |
| 3 | Ngày 18 tháng 12 năm 2015 | 978-4-08-890326-2 |
| 4 | Ngày 19 tháng 05 năm 2016 | 978-4-08-890447-4 |
| 5 | Ngày 19 tháng 12 năm 2016 | 978-4-08-890555-6 |
| 6 | Ngày 19 tháng 05 năm 2017 | 978-4-08-890688-1 |
| 7 | Ngày 19 tháng 01 năm 2018 | 978-4-08-890846-5 |
| 8 | Ngày 19 tháng 06 năm 2018 | 978-4-08-891052-9 |
| 9 | Ngày 18 tháng 01 năm 2019 | 978-4-08-891218-9 |
| 10 | Ngày 19 tháng 09 năm 2019 | 978-4-08-891354-4 |
| 11 | Ngày 19 tháng 05 năm 2020 | 978-4-08-891512-8 |
| 12 | Ngày 19 tháng 01 năm 2021 | 978-4-08-891821-1 |
| 13 | Ngày 19 tháng 11 năm 2021 | 978-4-08-892114-3 |
| 14 | Ngày 18 tháng 05 năm 2022 | 978-4-08-892280-5 |
| 15 | Ngày 19 tháng 01 năm 2023 | 978-4-08-892579-0 |
TV anime

Phần đầu tiên của phiên bản anime được phát sóng trên đài Tokyo MX và những phương tiện khác tại Nhật Bản từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2023. Tại Việt Nam, anime được cập nhật ở trên Bilibili từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2023.
TV anime > Nhân viên

Nguyên tác - Onigunsou
Đạo diễn - Kimura Ryuuichi
Biên kịch series - Oochi Keiichirou
Trợ lý đạo diễn - Ookawa Takahiro
Thiết kế nhân vật chính - Fujisawa Shiori
Thiết kế nhân vật phụ - Shiga Yuuka
Thiết kế hành động, thiết kế đạo cụ - Nireki Tetsurou, Watanabe Satomi, Oogi Juushi
Đạo diễn hình ảnh - Oogami Youichi
Biên tập - Nii Kazuhiro
Đạo diễn âm thanh - Kikuta Hiromi
Âm nhạc - Kanda John, XELIK
Hãng phim - BN Pictures
TV anime > Phát chiếu

Ngày phát hành và thời gian phát hành tại khu vực Việt Nam
| Ngày bắt đầu phát hành | Thời gian phát hành | Nền tảng |
| --- | --- | --- |
| 9 tháng 1 năm 2023 | Cập nhật vào lúc 23:30 mỗi thứ Hai | Bilibili |
TV anime > BD

| # | Ngày phát hành | Bao gồm | Mã sản phẩm |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Ngày 5 tháng 4 năm 2023 | Tập 1 - 06 | BIXA-1391 |
| 2 | Ngày 2 tháng 6 năm 2023 | Tập 7 - 12 | BIXA-1392 |
Olympic Vật lý Quốc tế

Dụng cụ cho bài thi thực hành, tại kỳ thi Olympic Vật lý Quốc tế năm 1996 ở Oslo, Na Uy.
Olympic Vật lý Quốc tế (tiếng Anh: International Physics Olympiad, viết tắt IPhO) là một kỳ thi Vật lý hàng năm dành cho học sinh trung học phổ thông.  Đây là một trong những kỳ thi Olympic Khoa học Quốc tế. IPhO đầu tiên được tổ chức ở Warsaw, Ba Lan vào năm 1967.
Mỗi nước được cử một đoàn dự thi gồm tối đa năm học sinh và thêm hai lãnh đạo đoàn đã được lựa chọn ở cấp quốc gia. Các nhà quan sát cũng có thể đi cùng với đội tuyển quốc gia. Các học sinh cạnh tranh với tư cách cá nhân, và phải trải qua kỳ thi lý thuyết chuyên sâu và thi thực hành ở phòng thí nghiệm. Những nỗ lực của các thí sinh được ghi nhận bằng các giải thưởng là các huy chương vàng, bạc, đồng hoặc bằng danh dự.
Kỳ thi lý thuyết kéo dài 4 giờ đồng hồ và gồm 3 câu hỏi. Thông thường những câu hỏi này liên quan nhiều phần khác nhau. Kỳ thi thực hành diễn ra ở phòng thí nghiệm trong 5 giờ liên tục hoặc chia thành hai đợt với tổng thời gian là 5 giờ.
Lịch sử

Nhiều tháng trước khi diễn ra IPhO đầu tiên vào năm 1967, lời mời đã được gửi tới tất cả các nước Trung Âu. Lời mời được chấp nhận bởi Bulgaria, Tiệp Khắc, Hungary và România (năm nước gồm Ba Lan, nhà tổ chức kỳ thi). Mỗi đội gồm có ba học sinh trung học và kèm theo một giám sát viên. kỳ thi được sắp xếp diễn ra cùng với giai đoạn cuối Olympic Vật lý Ba Lan: một ngày dành cho các bài toán lý thuyết và một ngày thực hiện một thí nghiệm. Một sự khác biệt rõ ràng là những thí sinh đã phải chờ cho đến khi các script được đánh dấu xong. Trong thời gian chờ đợi ban tổ chức đã bố trí hai chuyến tham quan bằng máy bay đến Krak và Gdańsk. Tại IPhO lần đầu tiên này các thí sinh phải giải quyết bốn bài toán lý thuyết và một bài toán thực nghiệm.
Olympic lần thứ hai được tổ chức bởi Giáo sư Rezső Kunfalvi ở Budapest, Hungary, vào năm 1968. Tám quốc gia đã tham gia kỳ thi đó. Cộng hòa dân chủ Đức, Liên bang Xô Viết và Nam Tư đã tham dự. Một lần nữa, mỗi nước được đại diện bởi ba học sinh trung học và một giám sát viên. Trước IPhO lần thứ hai không lâu, một phiên bản sơ bộ Điều lệ và Chương trình (tiếng Anh: Syllabus = Chương trình học, khóa học, hay kế hoạch) đã được soạn thảo. Sau đó những tài liệu này đã được chấp nhận chính thức bởi Hội đồng quốc tế bao gồm các giám sát viên của các đoàn tham gia kỳ thi. Việc này đã diễn ra trong một cuộc họp đặc biệt tổ chức tại Brno, Tiệp Khắc, nhiều tháng sau khi IPhO lần thứ hai được tổ chức.
IPhO lần ba được sắp xếp bởi Giáo sư Rostislav Kostial ở Brno, Tiệp Khắc, vào năm1969. Lần này mỗi đội bao gồm năm học sinh và hai giám sát viên. kỳ thi ở Brno được tổ chức tuân theo Điều lệ chính thức đã được công nhận trước đó.
Olympic tiếp theo được tổ chức ở Moskva, Liên bang Xô Viết, vào năm 1970. Mỗi quốc gia được đại diện bởi sáu học sinh và hai giám sát viên. Trong suốt Olympic lần này nhiều thay đổi nhỏ được đưa vào Điều lệ.
Từ IPhO lần thứ năm được tổ chức ở Sofia, Bulgaria, vào năm 1971, mỗi đội bao gồm năm học sinh và hai giám sát viên. Vào năm 1978 và năm 1980, IPhO không được tổ chức. Điều này là do sự gia nhập của các nước phương Tây mà đầu tiên là Pháp. Ban đầu, các nước phương Tây tham dự đã từ chối chấp nhận nguyên tắc IPhO được tổ chức hai năm một lần tại một quốc gia khối phương Đông và phương Tây. Vì vậy, các nước thuộc khối phương Đông đã từ chối tổ chức Olympic các năm 1978 và 1980. Từ năm 1982 trở đi, kỳ thi Olympic hàng năm đã được khôi phục vì có các nước phương Tây tham gia đủ để chia sẻ gánh nặng. Hiện nay, các địa điểm tổ chức Olympic sẽ được quyết định cho năm kế tiếp. Sau khi gia nhập vào IPhO, mỗi quốc gia phải thông báo cho những thành viên khác trong vòng ba năm về sự sẵn sàng làm chủ nhà tổ chức IPhO của mình. Sau đó, quốc gia này sẽ được xếp vào danh sách chờ, mà danh sách này rất dài (vào thời điểm năm 2006 đã trải dài tới thập niên 2050). Việc tổ chức Olympic IPhO thất bại của một nước khi đến lượt mình sẽ dẫn tới việc nước đó bị trục xuất tạm thời ra khỏi IPhO. Điều này đã từng xảy ra với Pháp vào năm 1986.
Quy chế kỳ thi

Kỳ thi kéo dài hai ngày. Một ngày dành cho các bài toán lý thuyết (ba bài toán liên quan ít nhất bốn lĩnh vực vật lý đã được dạy trong trường trung học phổ thông, tổng số điểm là 30). Ngày còn lại dành cho các bài toán thí nghiệm (một hoặc hai bài toán, tổng số điểm là 20). Hai ngày này được cách ra bởi ít nhất một ngày nghỉ. Ở cả hai cuộc thi lý thuyết và thực hành thời gian giới hạn để giải quyết các bài toán là năm giờ. Mỗi đội gồm các học sinh đến từ các trường trung học thông thường (tổng hợp) hoặc các trường trung học kỹ thuật (không phải các trường cao đẳng hoặc đại học) hoặc đã tốt nghiệp nhưng chưa vào đại học, và phải có độ tuổi dưới 20. Thông thường mỗi đội bao gồm năm học sinh và hai giám sát viên.
Quy chế kỳ thi > Phân bố huy chương

Điểm số tối thiểu để được trao huy chương Olympic và bằng danh dự được chọn bởi nhà tổ chức dựa vào các quy tắc sau:
Huy chương Vàng được trao cho top 8% số thí sinh tham gia
Huy chương Bạc hoặc tốt hơn được trao cho top 25% số thí sinh tham gia
Huy chương Đồng được trao cho top 50% số thí sinh tham gia
Bằng danh dự hoặc tốt hơn được trao cho top 67% số thí sinh tham gia
Tất cả các thí sinh còn lại nhận giấy chứng nhận đã tham gia kỳ thi.
Thí sinh có điểm số cao nhất (thắng tuyệt đối) ngoài Huy chương Vàng còn nhận thêm giải đặc biệt.
Phan Triển Lạc

Phan Triển Lạc (tiếng Trung: 潘展乐, sinh ngày 4 tháng 8 năm 2004) là một vận động viên bơi lội tự do người Trung Quốc. Anh là nhà vô địch Thế vận hội, và hiện tại đang nắm giữ kỷ lục thế giới của nội dung 100 mét tự do. Năm 2023, Phan Triển Lạc trở thành vận động viên bơi lội đầu tiên trong lịch sử đạt cả ba thành tích là đạt dưới 22 giây ở 50 mét tự do, dưới 47 giây ở 100 mét tự do, và dưới 1:45 ở 200 mét tự do. Tại Thế vận hội Mùa hè 2024, anh giành huy chương vàng ở nội dung 100 mét tự do, đồng thời phá kỷ lục thế giới của chính mình.
Sự nghiệp > Giai đoạn đầu

Năm 2019, ở tuổi 15, Phan Triển Lạc có lần đầu tham dự giải đấu lớn tại Giải vô địch bơi lội mùa hè Trung Quốc 2019. Anh tham dự ở nội dung 1500 mét tự do và giành chiến thắng với thời gian 15:33.48.
Tại vòng loại Đội tuyển Olympic Trung Quốc năm 2020, Phan Triển Lạc kết thúc với vị trí thứ hai ở vòng chung kết 100 mét tự do với thời gian 48.74 giây, chỉ kém He Junyi 0.03 giây. Anh cũng tham gia thi đấu ở nội dung 200 và 400 mét tự do.
Năm 2021, Phan Triển Lạc tham dự Giải vô địch mùa hè quốc gia Trung Quốc và Đại hội Thể thao Trung Quốc. Ở cả hai giải đấu, anh tham dự ở nội dung 50, 100, và 400 mét tự do. Tại Đại hội Thể thao Trung Quốc, anh kết thúc ở vị trí thứ ba ở 100 mét tự do với thành tích cá nhân tốt nhất là 48.59 giây.