stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
VinFast VF 9

| VinFast VF 9 |
| --- | --- |
Vinfast VF9 tại triển lãm NYIAS 2022
Tổng quan
Nhà chế tạo: VinFast
Cũng được gọi: VinFast VF33 VinFast VF e36 
Sản xuất: 2022 – nay
Mẫu năm: 2023
Lắp ráp: Việt Nam: Đình Vũ – Cát Hải (Hải Phòng) Hoa Kỳ: Quận Chatham, North Carolina (kể từ 2025)
Nhà thiết kế: Pininfarina
Thân và khung gầm
Phân loại: SUV crossover cỡ lớn (hạng E)
Kiểu thân xe: SUV 5 cửa
Bố trí: Động cơ đôi, dẫn động toàn bộ bánh
Truyền động
Động cơ điện: 2 mô tơ điện
Công suất đầu ra: 402 hp (300 kW; 408 PS)
Kích thước
Chiều dài cơ sở: 3.150 mm (124,0 in)
Chiều dài: 5.118 mm (201,5 in)
Chiều rộng: 2.254 mm (88,7 in)
Chiều cao: 1.696 mm (66,8 in)
VinFast VF 9 là một mẫu SUV chạy điện cỡ lớn do VinFast sản xuất, được giới thiệu lần đầu vào năm 2021. Với vai trò là mẫu xe đứng đầu dải sản phẩm điện hóa của công ty, VF 9 chủ yếu nhắm đến các khách hàng ưa chuộng sự rộng rãi, tiện nghi và cạnh tranh trực tiếp với những cái tên cùng phân khúc như Ford Explorer hay Hyundai Palisade. Bên cạnh VF 8, đây là một trong những dòng xe điện đầu tiên mà VinFast tung ra thị trường thế giới. VF 9 chính thức được bàn giao đến tay khách hàng Việt Nam vào tháng 7 năm 2023 và bắt đầu phân phối tại Hoa Kỳ vào nửa cuối năm 2024.
Tổng quan

VinFast VF 9 được trang bị hệ khung gầm liền khối vốn phổ biến trên các dòng xe hiện đại, kèm theo đó là hệ thống treo khí nén. Xe sử dụng hệ dẫn động 2 cầu toàn thời gian (AWD) và hộp số đơn cấp với ba chế độ lái khác nhau. Đây là một trong những dòng xe có kích thước lớn nhất thuộc phân khúc SUV hạng E trên thị trường Việt Nam, trong đó các thông số chiều dài, chiều rộng và chiều cao lần lượt là 5.118 mm, 2.2548 mm và 1.6968 mm. Vóc dáng của xe được tạo nên nhờ việc đặt trọng tâm xe thấp, thiết kế đầu xe vuông vức kết hợp với đuôi xe cao. Bên cạnh đó, VF 9 cũng sở hữu chiều dài cơ sở dẫn đầu phân khúc với 3.150 mm, cùng khoảng sáng gầm 197 mm. Đối với các phiên bản, xuất hiện một số thay đổi ở trọng lượng phân bổ giữa cầu trước và cầu sau, cũng như tải trọng của xe. Cụ thể, phiên bản VF 9 Eco có trọng lượng không tải 2.830 kg và trọng lượng toàn bộ 3.306 kg, trong khi phiên bản VF 9 Plus có cùng trọng lượng không tải 2.866 kg nhưng biến thể VF 9 Plus 7 chỗ có trọng lượng tối đa lên đến 3.335 kg, trong khi biến thể VF 9 Plus 6 chỗ chỉ đạt 3.274 kg. Dung tích khoang chứa hành lý khi có hàng ghế cuối của VF 9 là 212 lít, tuy nhiên con số này có thể lên đến 926 lít khi gập phẳng hàng ghế sau cùng.
Thiết kế và trang bị

"Chúng tôi đã thiết kế mẫu xe VinFast đầu tiên như một bản phối hoàn hảo của bản sắc Việt Nam và vẻ đẹp được ưa chuộng toàn cầu. Chúng tôi còn được truyền cảm hứng mạnh mẽ khi cùng VinFast phác thảo lên tương lai của di chuyển. Chúng tôi hy vọng những mẫu xe xanh hơn, an toàn hơn của VinFast sẽ truyền cảm hứng cho khách hàng toàn cầu để cùng chung tay kiến tạo một tương lai bền vững hơn cho tất cả mọi người."
– Silvio Pietro Angori, tổng giám đốc Pininfarina
Thiết kế và trang bị > Ngoại thất

Thiết kế của VF 9 được chấp bút bởi Pininfarina, cái tên từng đảm nhận vai trò hợp tác cùng Ferrari, Alfa Romeo và Maserati. Đại diện của hãng cho biết họ đã sử dụng ngôn ngữ thiết kế hiện đại nhằm tối ưu hoá tính khí động học, đồng thời đưa những đường nét thể thao, năng động của dòng sedan lên những chiếc SUV của VinFast. Đặc biệt, Pininfarina còn áp dụng triết lý kết hợp giữa sự thanh lịch, đơn giản và thoải mái, thiên về nhóm khách hàng là nam giới lên thiết kế của VF 9. Theo các nhà thiết kế từ Pininfarina, VF 9 được lấy cảm hứng từ những chi tiết trong ngành hàng hải, với nóc xe vuốt dần về phía sau tương tự như tầng lái nóc của một chiếc du thuyền hạng sang. Phần đầu của xe giảm sự chia cắt nhưng vẫn giữ được nét góc cạnh của một chiếc SUV, trên đó tích hợp hốc gió ở nắp ca pô và cản trước, đồng thời tạo điểm nhấn bằng dải đèn LED hình cánh chim kết hợp cùng logo chữ V xếp chồng lên nhau. Bên cạnh đó, toàn bộ đèn trên xe đều sử dụng loại bóng LED, trong khi đèn sương mù thì được tích hợp ở cản trước. VF 9 không dùng lưới tản nhiệt, thay vào đó là các mảng, khối giúp cho xe trông hầm hố hơn.
VF 9 sở hữu những chi tiết được tính toán kỹ lưỡng để tối ưu hệ số cản gió và gia tăng quãng đường di chuyển của xe, với ngôn ngữ thiết kế liền mạch trải dài từ tay nắm cửa loại ẩn liền với thân xe, kết hợp cùng đường vuốt mềm chạy dài trên nóc xe và thiết kế thân xe thuôn gọn. Đồng thời, hai bên sườn xe còn có thiết kế cơ bắp ở khu vực hốc bánh. Nổi bật ở cột C là logo hình chữ V giúp tăng độ nhận diện thương hiệu. Mẫu SUV này sử dụng bộ la-zăng hợp kim có kích thước 20 inch đối với phiên bản Eco và 21 inch đối với phiên bản Plus, đồng thời được trang bị lần lượt các loại lốp 275/45R20 và 275/40-R21. Cả bốn bánh xe của dòng VF 9 đều sử dụng phanh đĩa thủy lực. Ngoài ra, VF 9 cũng cung cấp 8 tùy chọn màu sơn cho người dùng.
Thiết kế và trang bị > Nội thất

Do là SUV hạng E nên VinFast VF 9 hướng đến nhóm khách hàng gia đình, ưu tiên không gian chở người và tiện nghi đi kèm. Nội thất VF9 được thiết kế theo xu hướng tối giản, tiết giảm các phím điều khiển cơ học. Thay vào đó, hầu hết các tính năng thông tin, giải trí và điều khiển trên xe đều tập trung vào màn hình lớn 15,6 inch đặt ở trung tâm bảng táp lô và màn hình hiển thị kính lái HUD. Từ đó, tầm nhìn của người lái được giải phóng nhưng vẫn dễ dàng nắm bắt mọi thông tin quan trọng. Ngoài ra, VF 9 còn có khả năng kết nối với hệ thống smarthome giúp điều khiển các thiết bị điện tử trong nhà. Người dùng cũng có thể sử dụng hệ thống cổng sạc theo các chuẩn thông dụng như USB Type-A, Type-C cho thiết bị cầm tay và ổ cắm 230V cho các loại máy tính xách tay. Xe có những nét tương đồng VF 8 về thiết kế khu vực táp lô, với vô lăng phẳng đáy kiểu D-Cut. Đối với một số thị trường nhất định, VF 9 được tích hợp miễn phí ứng dụng TuneIn Premium và có thể truy cập thông qua các trợ lý giọng nói, cho phép người dùng tiếp cận những chương trình thể thao trực tiếp, thể thao đại học, cũng như hơn 20 kênh âm nhạc thương mại miễn phí và các trang tin tức. Bên cạnh đó, xe cũng không sử dụng cụm đồng hồ phía trước như thông thường mà thay vào đó tích hợp vào màn hình đặt giữa. Cần số của xe là loại nút bấm.
Nhờ chiều dài cơ sở lên đến 3.150 mm nên không gian nội thất của VF 9 rất rộng rãi. Phiên bản Eco được trang bị ghế bọc da giả, trong khi bản Plus cao cấp hơn thì sử dụng da thật. Bên cạnh đó, xe còn có các tùy chọn 7 chỗ hoặc 6 chỗ ngồi (bao gồm hai ghế cơ trưởng tách rời ở hàng thứ hai được lấy cảm hứng từ khoang máy bay hạng thương gia). Với tùy chọn này, khu vực ghế cơ trưởng được tích hợp thêm hệ thống điều hòa, tính năng thông gió, sưởi và massage cùng với màn hình riêng kích thước 8 inch đặt ở sau bệ đỡ tay hàng ghế phía trước. Ngoài ra, cả hàng ghế trước và sau đều có khả năng chỉnh điện 8 hướng. Trên phiên bản 7 chỗ, bệ đỡ tay ở phiên bản 6 chỗ được chuyển đổi thành ghế chỉnh điện tùy ý với độ rộng tương đương với ghế cơ trưởng của phiên bản cao cấp hơn. Khi không dùng đến, hành khách có thể chuyển đổi ghế thứ năm thành bệ tỳ tay hoặc bàn làm việc di động. Để đảm bảo sức khỏe cho người lái và người ngồi trên xe, VF 9 được trang bị hệ thống điều hòa tự động 3 vùng tích hợp chức năng lọc không khí trong cabin và ion hóa không khí. Phần kính lái trong suốt kết hợp với kính màu tối ở hàng ghế thứ hai cũng góp phần mang lại sự riêng tư cho người ngồi phía sau. Xung quanh xe còn xuất hiện 13 loa thường và 1 loa trầm. Đặc biệt, VF 9 sở hữu trần kính toàn cảnh được thiết kế từ vật liệu cao cấp với khả năng chống tia cực tím, tia hồng ngoại và nhiệt độ cao hiệu quả từ 95-100%. Để tăng tính riêng tư cho người dùng, VinFast cung cấp tùy chọn đặt thêm tấm rèm trần thiết kế riêng cho VF 9. Mặc dù vậy, do không phù hợp với điều kiện khí hậu của một số khu vực nên trần kính toàn cảnh đã trở thành một tùy chọn và chỉ có ở phiên bản Plus, do đó khách hàng sẽ phải trả thêm một khoản phí nếu muốn đổi từ trần kim loại sang.
Thiết kế và trang bị > Trang bị an toàn

VF 9 đã nhận được số điểm tuyệt đối trong một số chương trình đánh giá tính năng an toàn như ASEAN NCAP, Euro NCAP và NHTSA. Xe được trang bị 11 túi khí, sở hữu hệ thống khung gầm chắc chắn và mang nhiều công nghệ an toàn như: Hệ thống cân bằng điện tử (ESC), Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), Hệ thống nhắc nhở cài dây an toàn (SBR) cho cả người ngồi ghế trước và sau, Phát hiện người ngồi ghế sau, Phanh khẩn cấp tự động nâng cao (AEB) trong thành phố, khu đô thị, Phanh khẩn cấp với người đi bộ, Cảnh báo va chạm phía trước (FCW), Cảnh báo chệch làn (LDW), Hỗ trợ giữ làn (LKA)... Hơn nữa, tất cả các phiên bản của VF 9 đều được trang bị công nghệ hỗ trợ lái nâng cao ADAS. Với cấp độ 2 của ADAS, xe có khả năng can thiệp vào các thao tác đánh lái, phanh cũng như tăng tốc nhằm hỗ trợ người lái trong trường hợp họ không kịp phản ứng trước những tình huống bất ngờ.
Động cơ

VinFast VF 9 được trang bị hai mô tơ điện cho ra tổng công suất 402 hp (300 kW; 408 PS) và mô-men xoắn cực đại 620 N⋅m (457 lb⋅ft), giúp xe có thể tăng tốc từ 0–100 km/h (0–62 mph) trong 6,5 giây. Với tuỳ chọn pin SDI dung lượng 92kWh, hai phiên bản Eco và Plus có phạm vi hoạt động lần lượt là 437 kilômét (272 mi) và 423 kilômét (263 mi). Với tùy chọn pin CATL dung lượng 123kWh, tầm vận hành của VF 9 Eco đạt 626 kilômét (389 mi) và của VF 9 Plus là 602 kilômét (374 mi). EPA ước tính rằng phiên bản Eco đạt chỉ số 79 MPGe trong thành phố và 71 MPGe trên đường cao tốc, trong khi phiên bản Plus thì có mức tiêu thụ thấp hơn một chút, với các chỉ số lần lượt là 71 và 66 MPGe. Thời gian sạc pin nhanh nhất từ mức 10% lên 70% của VF 9 là 26 phút.
| Phiên bản | Kiểu động cơ | Loại pin | Dung lượng pin (kWh) | Hộp số | Hệ dẫn động | Tầm vận hành | 0–100 km/h | Tốc độ tối đa | Công suất | Mô-men xoắn |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Eco | Điện | Pin Li-ion | 92 (SDI) & 123 (CATL) | Đơn cấp | AWD | 437 km (272 mi) (pin SDI) 626 km (389 mi) (pin CATL) | 6,5 giây | 200 km/h | 402 hp (300 kW; 408 PS) | 620 N⋅m (457 lb⋅ft) |
| Plus | Điện | Pin Li-ion | 92 (SDI) & 123 (CATL) | Đơn cấp | AWD | 423 km (263 mi) (pin SDI) 602 km (374 mi) (pin CATL) | 6,5 giây | 200 km/h | 402 hp (300 kW; 408 PS) | 620 N⋅m (457 lb⋅ft) |
Đón nhận > Doanh số

Tại thị trường Việt Nam, VinFast đã nhận được 4.094 đơn đặt hàng VF 9 chỉ sau 6 giờ mở bán dòng xe này. Vào sáng ngày 8 tháng 1 năm 2022, tức sau 48 giờ mở bán, số lượng đặt hàng đối với mẫu VF 9 đã tăng lên con số 9.071 đơn. Đến tháng 5 năm 2022, đã có hơn 65.000 đơn đặt trước VF 8 và VF 9 được ghi nhận trên toàn cầu. Trong 5 tháng đầu năm 2023, tổng doanh số cho mẫu SUV điện cỡ E là 679 chiếc. Đến cuối tháng 7, VinFast công bố doanh số của VF 9 tại Việt Nam đạt 1.452 chiếc.
Đón nhận > Giải thưởng

VinFast VF 9 là một trong hai mẫu xe thuộc nhãn hiệu ô tô Việt Nam có tên trong danh sách ứng cử viên giải Giải thưởng Xe của Năm châu Âu [en] tổ chức tại châu Âu năm 2023. Tháng 10 cùng năm, VF 9 giành vị trí quán quân tại hạng mục Giải thưởng "Xe dẫn đầu xu hướng" của Better Choice Awards. Sau đó, mẫu SUV này cũng dẫn đầu danh sách "Xe gầm cao 1,5 tỷ – 2 tỷ đồng" tại giải thưởng Xe của năm được tổ chức vào tháng 3 năm 2024.
VF 9 và VF 8 được trưng bày cùng nhau.
Góc chéo phía trước của VF 9.
Mặt trước VF 9.
Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn

| Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn |
| --- | --- |
Quốc gia: Việt Nam
Province: Thanh Hóa
Tọa độ: 19°20′32″B 105°47′52″Đ﻿ / ﻿19,34222°B 105,79778°Đ﻿ / 19.34222; 105.79778
Refinery details
Chủ: Petrovietnam, Idemitsu Kosan, Kuwait Petroleum International, Mitsui Chemicals
Công suất: 10 triệu tấn mỗi năm
Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn là một dự án lọc hóa dầu đang được triển khai tại khu kinh tế Nghi Sơn, Thanh Hóa. Sản phẩm của nhà máy gồm khí hoá lỏng LPG, xăng, diesel, dầu hoả/nhiên liệu máy bay... chủ yếu sử dụng cho thị trường trong nước . Dự án này có tổng mức đầu tư lên tới hơn 9 tỷ USD và có công suất 8,4 triệu tấn dầu thô trong một năm giai đoạn đầu và có thể nâng cấp lên 10 triệu tấn dầu thô một năm. Dự án được hưởng ưu đãi thuế thu nhập doanh nghiệp 10% trong suốt thời gian 70 năm và nhiều ưu đãi khác.
Mặc dù từng được kỳ vọng là sẽ làm thay đổi bộ mặt kinh tế của Việt Nam nhưng hiện nay dự án này đang đứng trước nguy cơ phải bù lỗ khoảng 3.500 tỷ đồng/năm trong 10 năm đầu và chất lượng đầu ra không đạt tiêu chuẩn Việt Nam áp dụng từ năm 2017. Đầu tháng 5/2018, nhà máy lọc dầu đã cho ra đời dòng xăng dầu thương mại đầu tiên, xuất xưởng hơn 5.000 m³ xăng RON92 và dự kiến vận hành thương mại chính thức sau 3 tháng. Lo ngại sản phẩm của Nghi Sơn ra bị ế, tại cuộc họp giao ban trực tuyến 6 tháng giữa Chính phủ và địa phương, lãnh đạo tỉnh Thanh Hoá đề xuất các bộ, ngành cần có chính sách hạn chế nhập khẩu xăng dầu để ưu tiên sử dụng sản phẩm của nhà máy.
Đặc điểm

Chủ đầu tư của dự án Liên hợp Lọc hóa dầu Nghi Sơn là một công ty liên doanh có tên Công ty TNHH Lọc hóa dầu Nghi Sơn (NSRP), bao gồm: Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (25.1% vốn), Công ty Dầu hỏa Kuwait Quốc tế (KPI) (35,1%), Công ty Idemitsu Kosan (IKC) 35,1% và Công ty Hóa chất Mitsui (MCI) 4,7%.
Công việc chuẩn bị cho dự án này đã được triển khai từ năm đầu thập niên 2000 nhưng đến ngày 7 tháng 4 năm 2008 thì liên doanh mới chính thức được ký kết và nhà máy đã được khởi công xây dựng vào 23/10/2013. Dầu thô nhiên liệu sẽ được cung cấp trực tiếp từ Kuwait cho nhu cầu của dự án bởi phía Kuwait.
Tổng mức đầu tư: Khoảng 9 tỉ USD, vốn vay 5 tỉ USD từ JBIC, KEXIM, NEXI và các ngân hàng khác.
Công suất 10 triệu tấn/năm, dầu thô chế biến được nhập khẩu từ Kuwait.
Sản phẩm: Khí hóa lỏng LPG, Xăng (RON 92, 95), Dầu Diesel (cao cấp, thường), Dầu hỏa/Nhiên liệu phản lực, nhựa Polypropylene, Para-xylene, Benzene và lưu huỳnh.
Mặt bằng Nhà máy: 400ha trên bờ đã được GPMB và san lấp hoàn thiện.
Hoàn thành đấu thầu EPC: Tháng 04/2011
Nhà thầu EPC: Liên danh nhà thầu do công ty JGC Corporation (Nhật Bản) đứng đầu và các nhà thầu: Chiyoda Corporation (Nhật Bản), GS Engineering & Construction Corporation (Hàn Quốc), SK Engineering & Construction Co., Ltd (Hàn Quốc), Technip France (Pháp), và Technip Geoproduction (M) Sdn. Bhd (Malaysia).
Nhà thầu nạo vét lần đầu các công trình biển: Liên danh Nhà thầu PTSC-PVC-Vinawaco.
Tiến độ Dự án: Ký hợp đồng EPC 27/1/2013; Thời gian thực hiện Hợp đồng EPC 40 tháng; Ngày thực hiện Hợp đồng EPC tháng 22/7/2013; Dự kiến vận hành thương mại: Quý III/2017.
Đầu năm 2022, Bộ trưởng Công thương Nguyễn Hồng Diên cũng thông tin, lỗ lũy kế của doanh nghiệp này đã lên tới 3,3 tỷ USD trong 3 năm, số tiền nợ nguyên liệu cũng lên tới 2,8 tỷ USD. Trước việc Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn "càng làm, càng lỗ", ngay từ Kỳ họp thứ 10, Quốc hội Khóa 14, các đại biểu Quốc hội đã đề cập và chỉ ra nhiều nguyên nhân gây ra tình trạng trên.
Hiệu quả dự án

Theo thỏa thuận với liên danh nhà đầu tư lọc dầu Nghi Sơn, trong 10 năm, nếu Nhà nước Việt Nam giảm thuế nhập khẩu xuống thấp hơn mức ưu đãi kể trên, PVN sẽ có trách nhiệm phải bù cho lọc dầu Nghi Sơn số tiền chênh lệch này. Theo đánh giá của Bộ Tài chính, khi Nhà máy lọc hóa dầu Nghi Sơn đi vào hoạt động, tổng thu ngân sách nhà nước sẽ sụt giảm do số thu từ hoạt động xuất nhập khẩu sẽ bị giảm. Về tác động với Tập đoàn Dầu khí quốc gia Việt Nam (PVN), do bao tiêu sản phẩm từ lọc dầu Nghi Sơn, với phương án giá dầu 45 USD/thùng, tập đoàn này sẽ phải bù lỗ 1,54 tỷ USD/10 năm (tương đương khoảng 3.500 tỷ đồng/năm).
Giá dầu càng tăng thì khoản bù lỗ của PVN càng lớn. Trong khi đó, về lợi nhuận thu được của PVN với tư cách cổ đông tương ứng với tỷ lệ vốn góp khoảng 716 triệu USD/10 năm, tương đương 1.600 tỷ đồng/năm nếu giá dầu 45 USD/thùng. Nếu giá dầu ở mức 50 USD/thùng, lợi nhuận chỉ còn 641 triệu USD/10 năm, tương đương 1.400 tỷ đồng/năm.
Điểm mấu chốt của Lọc dầu Nghi Sơn do một tổ hợp các nhà đầu tư PVN, Kuwait... góp vốn là đã được Chính phủ Việt Nam chấp nhận những khoản ưu đãi rất lớn và cam kết nếu lỗ thì PVN sẽ thay mặt Chính phủ Việt Nam bù lỗ. Những ưu đãi này đã được chấp nhận khi chưa xét đến hàng loạt FTA sắp ký kết và nay thì chuẩn bị có hiệu lực, trong đó Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC) và FTA Việt Nam – Hàn Quốc đã có hiệu lực rồi.
Báo cáo của Tập đoàn Dầu khí Việt Nam cho biết năm 2018 Công ty TNHH lọc hóa dầu Nghi Sơn (NSRP) lỗ kế hoạch 1.379 tỷ đồng, doanh thu đạt 29.323 tỷ đồng, chỉ đạt 18% kế hoạch năm. Ngoài ra, dự án này tồn tại vấn đề lớn là việc bù thuế do bao tiêu sản phẩm dự án. Cụ thể, thuế nhập khẩu dầu từ ASEAN hiện nay (0%) đã thấp hơn giá trị ưu đãi cho Lọc dầu Nghi Sơn. Theo đó, mỗi năm PVN sẽ phải bù 1,5 - 2 tỷ USD cho lọc dầu Nghi Sơn trong 10 năm đầu vận hành để bù lỗ cho dự án này, chưa kể số kinh phí hỗ trợ trực tiếp cho nhà máy để đầu tư các hạng mục công trình.
Hiệu quả dự án > Nhận xét

TS. Lưu Bích Hồ, nguyên Viện trưởng Viện chiến lược thể hiện quan điểm không tán thành việc PVN phải bù lỗ ảnh hưởng đến ngân sách nhà nước bị sụt giảm chỉ vì những ưu đãi "đặc biệt" đối với Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn. Ông cũng cho rằng: "Cái gì làm được thì cố làm, cái gì không thể làm được thì không làm nữa, nên dừng lại. Theo tôi Việt Nam chỉ nên làm hoá dầu, phần lọc dầu giảm hoặc dừng lại. Chúng ta đã có hàng chục công trình, dự án đắp chiếu rồi, có định tăng thêm loại dự án như vậy không?".
Ông Đỗ Thiên Anh Tuấn, chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright cho biết trên trang cá nhân, thường thì trong trường hợp công ty bị thua lỗ thì tất cả các cổ đông công ty sẽ đồng chịu trách nhiệm tương ứng với tỷ lệ góp vốn, tuy nhiên, trường hợp nhà máy lọc dầu Nghi Sơn lại chỉ có PVN chịu trách nhiệm bù lỗ và bù lỗ chéo cho các cổ đông khác. "Đứng ở góc độ các cổ đông khác thì đây quả là dự án tuyệt vời: lời bỏ túi, lỗ người khác bù".
Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI  cho rằng, khi đã được cam kết thì nhà đầu tư nước ngoài không dại gì từ bỏ lợi ích của mình. Còn Việt Nam đã cam kết quốc tế cũng không thể vi phạm những cam kết đó, vì còn liên quan tới tín nhiệm quốc gia. Theo vị luật sư này, "Đã là đầu tư, nhà đầu tư phải có rủi ro lời - lỗ, nhưng chúng ta lại cam kết nhà đầu tư luôn có lãi, đó là điều khó hiểu".
Không đạt tiêu chuẩn

Chất lượng sản phẩm của lọc dầu Nghi Sơn không đáp ứng tiêu chuẩn. Theo Quyết định số 49/2011 của Thủ tướng Chính phủ về lộ trình khí thải, từ ngày 1.1.2017 sẽ áp dụng tiêu chuẩn mức 4 (tiêu chuẩn Euro 4), và sau đó là mức 5 (Euro 5) kể từ ngày 1.1.2022 cho các sản phẩm xăng dầu sử dụng trong nước. Đây là mức tiêu chuẩn khá cao so với sản phẩm của nhà máy lọc dầu Nghi Sơn, ngay từ tháng 5.2015, công ty này đã có văn bản gửi Bộ Công Thương khẳng định tiêu chuẩn thiết kế về chất lượng sản phẩm xăng dầu của nhà máy không đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn TCVN mức 4 và mức 5, như quy định trong Quyết định 49/2011. Báo cáo của Nhà máy lọc hóa dầu Nghi Sơn cho rằng tiêu chuẩn khi thiết kế dự án đã không đáp ứng các yêu cầu về sản phẩm nêu trên. Việc bổ sung đầu tư các phân xưởng xử lý để đáp ứng lộ trình khí thải chỉ có thể xem xét thực hiện sau năm 2021 do các cam kết về tiến độ của các hợp đồng vay vốn cho dự án. Do đó, Nghi Sơn đề nghị Chính phủ nới lỏng tiêu chuẩn sản phẩm.
Sự cố ô nhiễm môi trường

Tháng 9/2016, gần 50 tấn cá nuôi lồng của người dân huyện Tĩnh Gia (Thanh Hóa) chết bất thường. Đoàn kiểm tra của Bộ TN&MT đã kiểm tra và kết luận tại thời điểm kiểm tra, công ty Lọc hóa dầu Nghi Sơn đang thực hiện thử áp lực và súc rửa đối với đường ống tiếp nhận dầu thô từ phao rót dầu không bến vào nhà máy, với chiều dài 35 km.
Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn có một đường ống xả thải ngầm nối từ nhà máy ra biển dài 2 km và cách mặt nước biển 11m. Các chuyên gia hóa học cho biết, Hydrosure- một trong hai hóa chất được Công ty TNHH Lọc hóa dầu Nghi Sơn sử dụng để rửa đường ống dẫn dầu thô là hóa chất rất độc với sinh vật, khi xả trực tiếp ra biển sẽ làm cá chết.
Scopula cavana

| Scopula cavana> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Geometridae
Tông (tribus): Scopulini
Chi (genus): Scopula
Loài (species): S. cavana
Danh pháp hai phần
Scopula cavana (Druce, 1892) 
Danh pháp đồng nghĩa
 Acidalia cavana Druce, 1892 
Scopula cavana là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Chú thích

↑  Sihvonen, P., 2005: Phylogeny and classification of the Scopulini moths (Lepidoptera: Geometridae, Sterrhinae). Zoological Journal of the Linnean Society 143: 473–530.
↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 17 tháng 6 năm 2014.
Scopula cerusaria

| Scopula cerusaria> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Geometridae
Chi (genus): Scopula
Loài (species): S. cerusaria
Danh pháp hai phần
Scopula cerusaria De la Harpe, 1850 
Scopula cerusaria là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 17 tháng 6 năm 2014.
Danh sách vua Thái Lan

Hoàng kỳ của vương quốc Thái Lan. Garuda (kim sí điểu) ở giữa biểu tượng cho hoàng gia từ thời kỳ Ayutthaya.
Bài chi tiết: Vua Thái Lan
Vương quốc Sukhothai > Triều Phra Ruang (1238–1368, 1368–1438)

| Tên | Sinh | Lên ngôi | Tại vị đến | Mất | Quan hệ với người tiền vị |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Pho Khun Sri Indraditya (Bang Klang Haw) | 1188 | 1238 | 1270 (30 năm) (80 tuổi) | 1270 (30 năm) (80 tuổi) |  •  Vua đầu tiên của Sukhothai  • Liên minh với Por Khun Pha Mueang để lặt đổ sự cai trị của Đế quốc Khmer |
| Pho Khun Ban Muang | ? | 1270–1271 (1 năm) (42 tuổi) | 1270–1271 (1 năm) (42 tuổi) | 1270–1271 (1 năm) (42 tuổi) |  •  Con trai của Sri Indraditya |
| Pho Khun Ram Khamhaeng Vĩ đại (Pho Khun Ram Racha) | khoảng 1237-1247 | 1279 | 1298 (19 năm) | 1298 (19 năm) |  •  Em trai của Ban Muang  •  Con trai của Sri Indraditya |
| Phaya Lerthai | ? | 1298 | 1323 (25 năm) | 1323 (25 năm) |  •  Con trai của Ram Khamhaeng |
| Phaya Nguanamthom | ? | 1323 | 1347 (24 năm) | 1347 (24 năm) |  •  Anh họ của Lerthai  •  Con trai của Ban Muang |
| Phaya Lithai (Phra Maha Thammaracha I) | ? | 1347 | 1368 (21 năm) | 1368 (21 năm) |  •  Cháu của Nguanamthom  •  Con trai của Lerthai |
Trở thành Phiên thuộc của vương quốc Ayutthaya
| Phaya Leuthai (Phra Maha Thammaracha II) | ? | 1368 | 1399 (31 năm) | 1399 (31 năm) |  •  Con trai của Lithai |
| Phaya Saileuthai (Phra Maha Thammaracha III) | ? | 1400 | 1419 (19 năm) | 1419 (19 năm) |  •  Con trai của Leuthai |
| Phaya Borommapan (Phra Maha Thammaracha IV) | ? | 1419 | 1438 (19 năm) | 1438 (19 năm) |  •  Con trai của Saileuthai |
Vương quốc Ayutthaya > Triều Uthong I (1350–1370)

| Tên | Sinh | Lên ngôi | Tại vị đến | Mất | Quan hệ với người tiền vị |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Somdet Phra Chao Uthong (Somdet Phra Ramathibodi I) | 1314 | 1350 | 1369 (20 năm) | 1369 (20 năm) |  •  Vua đầu tiên của Ayutthaya |
| Somdet Phra Ramesuan (lần đầu) | 1339 | 1369 | 1370 (dưới một năm) (thoái vị) | 1395 |  •  Con trai của Uthong |
Vương quốc Ayutthaya > Triều Suphannaphum I (1370–1388)

| Tên | Sinh | Lên ngôi | Tại vị đến | Mất | Quan hệ với người tiền vị |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Somdet Phra Borommarachathirat I (Khun Luang Pha Ngua) | ? | 1370 | 1388 (18 năm) | 1388 (18 năm) |   •  Anh rể của Uthong  •  Người cướp ngôi  •  Lãnh chúa trước đây ở Suphanburi |
| Somdet Phra Chao Thong Lan (Chao Thong Chan) | ? | 1388 (7 ngày) (bị tiếm quyền) | 1388 (7 ngày) (bị tiếm quyền) | 1388 (7 ngày) (bị tiếm quyền) |  •  Con trai của Borommarachathirat I |