stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
English Electric Lightning
Lịch sử hoạt động

Chiếc P.1B (XG336) là chiếc Lightning đầu tiên được đưa vào hoạt động, nó tới căn cứ RAF Coltishall ở Norfolk vào tháng 12/1959. Từ năm 1960, bản sản xuất F.1 được trang bị cho phi đoàn 74 RAF đầu tiên. Một biến thể cải tiến F.2 bay lần đầu ngày 11/7/1961 và đưa vào trang bị cho phi đoàn 19 vào cuối năm 1962. Biến thể F.3 bay lần đầu ngày 16/6/1962 và biến thể tầm xa F.6 bay lần đầu ngày 16/6/1965. Phiên bản bán cho Ả Rập Xê Út về cơ bản tương tự như các phiên bản T.5 và F.6 của Anh và lô sản xuất cuối cùng cho Ả Rập Xê Út được sơn ngụy trang màu kim loại tự nhiên để phù hợp với khí hậu khô hanh ở Ả rập.
Trong thập niên 1960, do nhận thức chiến lược được nâng cao và vô số các lựa chọn thiết kế máy bay tiêm kích được phát triển bởi các nước thành viên các khối NATO và Warszawa, nên tầm hoạt động cũng như hỏa lực vũ khí của Lightning nhanh chóng trở nên hạn chế. Việc thu hồi McDonnell Douglas F-4 Phantom II từ biên chế của Hải quân Hoàng gia, cho phép những chiếc máy bay chậm hơn nhưng có tầm bay xa hơn được bổ sung vào lực lượng tiêm kích đánh chặn của RAF cùng với những chiếc thu hồi từ Đức bị thay thế bởi SEPECAT Jaguar trong vai trò cường kích. Sau này Tornado F3 cũng tham gia bảo vệ không phận Vương quốc Anh, mặc dù nó chậm hơn và cơ động kém hơn Lightning, nhưng bù lại nó có thể mang tải trọng vũ khí lớn và có hệ thống điện tử hiện đại hơn. Lightning dần bị loại bỏ khỏi biên chế từ năm 1974 tới năm 1988, mặc dù nhiều thử nghiệm và sửa đổi cần thiết đã giúp chúng kéo dài được tuổi thọ bay.
English Electric Lightning đã bắn hạ một máy bay, nhưng mỉa mai thay đó lại là máy bay của Anh – một phi công lái Harrier nhảy ra khỏi máy bay vì trục trặc, và máy bay không có phi công vẫn tiếp tục bay. Lệnh được ban hành để bắn rơi chiếc máy bay đó và Lightning đã thực hiện nhiệm vụ này.
Những năm cuối trong biên chế RAF, những chiếc Lightning đóng tại căn cứ RAF Binbrook ở Lincolnshire và nhiều chiếc được sơn ngụy trang để tránh chú ý khi bay ở độ cao thấp. Chúng có nhiệm vụ phòng thủ không phận khu vực Flamborough Head, Biển Bắc. Lightning đóng ở đây gồm các phiên bản F.3 và F.6 một chỗ, phiên bản huấn luyện T.5, tất cả đều được British Aircraft Corporation chế tạo.
Rất nhiều chiếc Lightning được bảo quản trong các bộ sưu tập của bảo tàng. Chiếc Short SB5 và một chiếc P.1A được trưng bày ở Bảo tàng không quân hoàng gia ở Cosford. Cục hàng không dân dụng từ chối cấp giấy phép bay cho những chiếc còn sót lại biểu diễn ở các triển lãm hàng không tại Anh, nhưng có 3 chiếc vẫn bay ở Nam Phi.
Lịch sử hoạt động > Phục vụ ở Trung Đông: Ả Rập Xê Út và Kuwait

Tháng 12/1965, do tham gia vào Nội chiến Bắc Yemen và kết quả xung đột với Ai Cập, Ả Rập Xê Út đã đặt mua 35 chiếc Lightning F.53 và 6 chiếc T.55, đây là một phần của chương trình "Magic Carpet". 5 chiếc Lightning F.52 (Lightning F.2 cũ của RAF) và 2 chiếc Lightning T.54 (Lightning T.4 cũ của RAF) đã được giao cho Ả Rập Xê Út như một biện pháp tạm thời vào tháng 6/1966, ngoài ra phiên bản Lightning F.1 cũng được giao để làm giáo cụ. Từ năm 1967, Lightning F.53 đóng tại căn cứ Khamis, có radar chỉ dẫn từ Usram. Chiếc Lightning cuối cùng được giao vào năm 1972 trong pha IV của chương trình Magic Carpet. Chỉ có 1 chiếc bị đối phương bắn hạ, nó bị hạ bởi hỏa lực phòng không trên bầu trời Yemen ngày 3/5/1970, ngay trước khi hòa bình được tuyên bố.
Kuwait cũng đặt mua 14 chiếc Lightning vào tháng 12/1966, gồm 12 chiếc F.53K và 2 chiếc T.55K. Kuwait có phần nào đó đánh quá cao giá khả năng của mình khi duy trì một máy bay phức tạp như chiếc Lightning, và Lightning đã bị loại bỏ rất nhanh sau đó khi Kuwait không thể duy trì phi đội Lightning của mình. Cuối cùng những chiếc Lightning bị thay thế bởi Dassault Mirage F1 vào năm 1977. Nhờ vào sai lầm này mà Kuwait là một trong ba quốc gia có nhiều chiếc Lightning trưng bày nhất; theo các nguồn tin, căn cứ không quân Al Jaber có 3 chiếc Lightning trưng bày. Một chiếc Lightning cũng đang được trưng bày ở căn cứ không quân Ali Al Salem.
Quốc gia sử dụng > Quân sự

Không quân Kuwait sử dụng phiên bản tiêm kích một chỗ F.53K (12) và huấn luyện T.55K (2) trong giai đoạn 1968-1977
Không quân Hoàng gia Ả Rập Xê Út sử dụng Lightning trong giai đoạn 1967-1986
Các phi đoàn của RSAF
Phi đoàn 2 sử dụng F.53 và T.55
Phi đoàn 6 sử dụng F.52 và F.53
Phi đoàn 13 sử dụng F.52, F.53 và T.55
Đơn vị chuyển loại Lightning RSAF
Không quân Hoàng gia sử dụng Lightning trong giai đoạn 1959-1988.
Các đội biểu diễn hàng không của RAF
The Tigers thuộc Phi đoàn 74.
The Firebirds thuộc Phi đoàn 56.
Các phi đoàn của RAF
Phi đoàn 5 sử dụng F.1A và F.6 (1965–1987)
Phi đoàn 11 sử dụng F.3 và F.6 (1967–1988)
Phi đoàn 19 sử dụng F.2 và F.2A (1962–1976)
Phi đoàn 23 sử dụng F.3 và F.6 (1964–1975)
Phi đoàn 29 sử dụng F.3 (1967–1974)
Phi đoàn 56 sử dụng F.1, F.1A, F.3 và F.6 (1960–1976)
Phi đoàn 65 cùng với OCU 226 sử dụng F.1, F.1A và F.3 (1971–1974)
Phi đoàn 74 sử dụng F.1, F.3 và F.6 (1960–1971)
Phi đoàn 92 sử dụng F.2 và F.2A (1963–1977)
Phi đoàn 111 sử dụng F.1A, F.3 và F.6 (1961–1974)
Phi đoàn 145 cùng với OCU 226 sử dụng F.1, F.1A và F.3 (1963–1971)
Đơn vị chuyển loại hoạt động 226 sử dụng F.1A, F.3, T.4 và T.5 (1963–1974)
Phi đoàn phát triển không chiến
Phi đoàn chuyển loại Lightning (1960–1963)
Các phi đội RAF
Binbrook Target Facilities Flight (1966–1973)
Leuchars Target Facilities Flight (1966–1973)
Wattisham Target Facilities Flight (1966–1973)
Phi đội huấn luyện Lightning (1975–1987)
Căn cứ RAF
RAF Akrotiri
RAF Binbrook
RAF Coltishall
RAF Geilenkirchen
RAF Gütersloh
RAF Leconfield
RAF Middleton St. George
RAF Leuchars
RAF Tengah
RAF Wattisham
Quốc gia sử dụng > Dân sự

Công ty tư nhân Thunder City, trụ sở ở Sân bay quốc tế Cape Town, Nam Phi sử dụng 1 chiếc Lightning T.5 và 2 chiếc F.6 (không dùng cho mục đích thương mại).
Một chiếc Lightning T.5, XS451 (tên định danh dân sự ZU-BEX) thuộc công ty Thunder City đã bị rơi sau khi gặp phải các vấn đề cơ khí khi trình diễn tại triển lãm hàng không Overberg diễn ra tại AFB Overberg gần Bredasdorp ngày 14/11/2009. Silver Falcons là đội biểu diễn chính thức của không quân Nam Phi đã mất phi công Dave Stock, chết vì tai nạn.
Tổ chức Anglo American Lightning, đặt trụ sở tại Sân bay Stennis Airport, Kiln, Mississippi, có một chiếc EE Lighting T.5, XS422. Đây là máy bay cũ của trường phi công thử nghiệm đế chế (ETPS) ở Boscombe Down, Wiltshire, Anh.
Tính năng kỹ chiến thuật (Lightning F.6)

Dữ liệu lấy từ "Pilots Notes and Operating Data Manual for Lightning F.6"
Tính năng kỹ chiến thuật (Lightning F.6) > Đặc điểm riêng

Tổ lái: 1
Chiều dài: 55 ft 3 in (16,8 m)
Sải cánh: 34 ft 10 in (10,6 m)
Chiều cao: 19 ft 7 in (5,97 m)
Diện tích cánh: 474.5 ft² (44,08 m²)
Trọng lượng rỗng: 31.068 lb (14.092 kg)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 45.750 lb (20.752 kg)
Động cơ: 2 động cơ tuabin có chế độ đốt tăng lực Rolls-Royce Avon 301R, lực đẩy 12.530 lbf (55,74 kN) và 16.000 lbf (71,17 kN) khi đốt tăng lực mỗi chiếc
Tính năng kỹ chiến thuật (Lightning F.6) > Hiệu suất bay

Vận tốc cực đại: Mach 2,0 (1.300 mph, 2.100 km/h) trên độ cao 36.000 ft.
Tầm bay: 850 mi (1.370 km)
Trần bay: 54.000 ft (16.000 m)
Vận tốc lên cao: 20.000 ft/phút (100 m/s)
Lực nâng của cánh: 76 lb/ft (370 kg/m²)
Lực đẩy/trọng lượng: 0,78
Tính năng kỹ chiến thuật (Lightning F.6) > Vũ khí

2 pháo ADEN 30 mm (1.18 in)
Tên lửa không đối không: 2× De Havilland Firestreak hoặc 2× Hawker Siddeley Red Top
2 mẫu máy bay nghiên cứu P.1
English Electric Lightning của Không quân Ả Rập Xê Út
9 chiếc Lightning F.1 thuộc Phi đoàn 74 biểu diễn ở triển lãm SBAC 1961, Farnborough
Lightning XM215 tại Triển lãm hàng không Farnborough, Anh, năm 1964
Lightning T.4 tại Triển lãm hàng không Farnborough, Anh, 1964
English Electric Lightning P.1A tại Bảo tàng không học và công nghiệp Manchester
1 chiếc trực thăng Sikorsky HH-53C Super Jolly Green Giant của Không quân Hoa Kỳ thuộc phi đoàn tìm kiếm cứu nạn nâng một chiếc BAC Lightning cũ của RAF tại căn cứ RAF Woodbridge, Suffolk (Anh), 18/12/1987.
Lightning F.3 thuộc Phi đoàn 11 của RAF năm 1980
English Electric Lightning F.1
Xã Pipe Creek, Quận Madison, Indiana

| Xã Pipe Creek Pipe Creek Township |
| --- | --- |
—  Xã  —
 
 
 Vị trí trong Quận Madison, Indiana
 Vị trí quận Madison trong tiểu bang Indiana ở Hoa Kỷ
Xã Pipe Creek
Quốc gia: Hoa Kỳ
Tiểu bang: Indiana
Quận: Quận Madison
Dân số (2010)
 • Tổng cộng: 12.497
 • Mùa hè (DST): CDT (UTC-4)
Xã Pipe Creek (tiếng Anh: Pipe Creek Township) là một xã thuộc quận Madison, tiểu bang Indiana, Hoa Kỳ. Năm 2010, dân số của xã này là 12.497 người.
Chú thích

↑  “2010 Census Gazetteer Files”. Cục Thống kê Dân số Hoa Kỳ. Truy cập ngày 13 tháng 10 năm 2012.
Shenyang J-6

| J-6/F-6 |
| --- | --- |
Một chiếc tiêm kích J-6 tại Bảo tàng Hàng không Trung Quốc
Kiểu: Máy bay tiêm kích
Hãng sản xuất: Shenyang Aircraft Corporation
Chuyến bay đầu tiên: 17 tháng 12-1958 
Được giới thiệu: Tháng 12/1961
Ngừng hoạt động: Cuối thập niên 1990 (Trung Quốc)  Giữa năm 2002 (Pakistan)
Khách hàng chính:  Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc    Không quân Nhân dân Việt Nam    Không quân Hoàng gia Campuchia    Không quân Pakistan    Không quân Triều Tiên    Không quân Bangladesh
Được chế tạo: 1958-1981
Số lượng sản xuất: ~3.000
Được phát triển từ: Mikoyan-Gurevich MiG-19
Shenyang J-6 (Thẩm Dương J-6, tiếng Trung: 歼-6 – Tiêm-6; phiên bản xuất khẩu có tên gọi F-6) (tên mã NATO Farmer – Nông dân) là một phiên bản của loại máy bay tiêm kích MiG-19 'Farmer' của Liên Xô do Trung Quốc chế tạo.
Thiết kế và phát triển

Dù MiG-19 chỉ phục vụ trong một thời gian ngắn trong biên chế của quân đội Liên Xô, nhưng Trung Quốc lại rất thích loại máy bay này vì sự nhanh nhẹn, cơ động, uy lực vũ khí mạnh, nên đã sản xuất nó từ năm 1958 tới năm 1981. Đến cuối năm 2005, J-6 không còn được sử dụng trong các nhiệm vụ chiến đấu nữa, nhưng phiên bản huấn luyện vẫn được sử dụng. Hiện vẫn còn ba quốc gia sử dụng J-6, một phiên bản cường kích của J-6 là Q-5 hiện cũng vẫn đang hoạt động trong biên chế một số quốc gia.
J-6 bị xem như đồ "dùng một lần" và nó chỉ vận hành được liên tục trong 100 giờ bay (hay khoảng 10 phi vụ) trước khi tiến hành đại tu. Không quân Pakistan do bảo trì tốt nên tăng thời gian giữa hai lần đại tu lên 130 giờ.
Thiết kế và phát triển > Mô tả

J-6 đạt vận tốc tối đa 1.540 km/h (960 mph), Mach 1,45. Trần bay đạt 17.900 m (58.700 ft). Bán kính chiến đầu với 2 thùng nhiên liệu bỏ được là khoảng 640 km (400 mi). Nó được trang bị 2 động cơ tuabin Liming Wopen-6A (Tumansky R-9). Ngoài vũ khí chính ban đầu là pháo, nó còn được lắp 4 giá treo dưới cánh, mỗi giá treo mang được tải trọng 250 kg (550 lb), tải trọng tối đa là một giá treo mang được là 500 kg (1.100 lb). Vũ khí J-6 có thể mang gồm bom, thùng rocket 55 mm gắn ngoài, hoặc tên lửa không đối không PL-2/PL-5 (phiên bản Trung Quốc của loại tên lửa Vympel K-13).
Lịch sử hoạt động

J-6 hiện vẫn đang được sử dụng ở Bắc Triều Tiên, Myanmar, Tanzania, Nepal và Zambia.
Lịch sử hoạt động > Albania

J-6 được Không quân Albania sử dụng để thay thế loại J-5, nó được dùng để tuần tra biên giới nhằm chống lại các cuộc xâm nhập không phận Albania từ Nam Tư. Tuy nhiên, J-6 không có hiệu quả khi phải đối đầu với những chiếc MiG-21 'Fishbed' nhanh hơn của Nam Tư. Khi F-7A được đưa vào trang bị, J-6 được tái triển khai để bảo vệ Tirana. Vào năm 2005, tất cả máy bay tiêm kích của Albania đều phải ngừng bay do thiếu phụ tùng thay thế.
Lịch sử hoạt động > Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan

F-6 được Không quân Pakistan (RAF) sử dụng từ năm 1965 tới năm 2002, thiết kế máy bay đã được sửa đổi tới 140 lần để cải thiện khả năng vai trò đánh chặn và chi viện không quân trực tiếp. Các máy bay tiêm kích F-6 của RAF đã tham gia Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan 1971, nó đã bắn hạ 6 máy bay của Ấn Độ, trong đó có một chiếc MiG-21. 3 phi đoàn J-6 của Pakistan đã thực hiện gần 1000 phi vụ, PAF cũng đã mất 3 chiếc F-6 do hỏa lực phòng không và 1 chiếc khi không chiến. Một chiếc F-6 cũng bị bắn rơi bởi chính Pakista. Một trong các phi công bị bắn hạ là Wajid Ali Khan, Khan bị bắt làm tù binh chiến tranh và sau này trở thành một nghị sĩ trong Quốc hội Canada.
Lịch sử hoạt động > Chiến tranh Việt Nam

Sau khi bí mật thử nghiệm bay một chiếc F-6 của Không quân Pakistan vào năm 1965, Hoa Kỳ kết luận J-6 và MiG-19 là máy bay tiêm kích đáng gờm hơn so với loại MiG-21 'Fishbed' hiện đại và mạnh hơn, cũng như loại MiG-17 'Fresco' cũ hơn và phiên bản Trung Quốc của nó là J-5. Động cơ tuabin phản lực hiện đại hơn giúp tạo cho MiG-21 lợi thế bay ở vận tốc siêu âm, nhưng trong Chiến tranh Việt Nam với các cuộc chiến trên không thì lợi thế đó lại không hữu ích như người ta nghĩ, vì các cuộc không chiến chủ yếu diễn ra trong tầm gần nên máy bay có vận tốc dưới âm lại chiếm ưu thế hơn. J-6 (cũng như MiG-19) với vận tốc dưới âm đã dễ dàng cơ động hơn so với MiG-21 và dù nó chậm hơn, nhưng khi cần tăng tốc trong không chiến tầm gần thì nó vẫn có thể dễ dàng thực hiện. Không quân Bắc Việt có ít nhất một đơn vị sử dụng J-6 trong chiến tranh, đó là trung đoàn tiêm kích 925, bắt đầu từ năm 1969.
Lịch sử hoạt động > Chiến tranh Ogaden

J-6 của Somali đã tham chiến trong Chiến tranh Ogaden và chịu thiệt hại nặng do phi công đối phương có nhiều kinh nghiệm hơn. Trên 75% lực lượng của Không quân Somali bị tiêu diệt trong chiến tranh, nhưng một số chiếc J-6 vẫn sống sót cho đến ngày Somali rơi vào khủng hoảng đầu thập niên 1990.
Lịch sử hoạt động > Chiến tranh Uganda-Tanzania

Trong chiến tranh Uganda-Tanzania, những chiếc J-6 của Tanzania có nhiệm vụ tiêu diệt bất kỳ máy bay tiêm kích nào của Uganda như MiG-15 và MiG-17, trong khi F-7A có nhiệm vụ tiêu diệt các máy bay chiến đấu của quân đồng mình với Uganda như Tupolev Tu-22 'Blinder' của Libya.
Lịch sử hoạt động > Chiến tranh biên giới Tây Nam

Trong thời kỳ Khmer Đỏ nắm chính quyền ở Campuchia, J-6 của Khmer Đỏ đã tham gia chiến tranh biên giới Tây Nam với Việt Nam trong vai trò máy bay cường kích. Khi Việt Nam phản kích quân Khmer Đỏ và tiến vào giải phóng Campuchia, không một chiếc máy bay nào của Campuchia dám cất cánh chặn đánh máy bay của Việt Nam. Quân đội Việt Nam đã bắt giữ được một số máy bay J-6 và đưa về để trưng bày.
Lịch sử hoạt động > Chiến tranh Afghan

Không quân Pakistan sử dụng J-6 để tấn công các mục tiêu của quân đội Liên Xô đóng ở Afghanistan, theo phía Pakistan tuyên bố thì J-6 đã có khoảng 6 lần bắn hạ máy bay của Liên Xô.
Lịch sử hoạt động > Chiến tranh Iran-Iraq

Trong Chiến tranh Iran-Iraq, cả hai phía đều sử dụng máy bay tiêm kích J-6. Máy bay tiêm kích J-6 của Iran có thể do Bắc Triều Tiên cung cấp. J-6 của Iraq có thể do Ai Cập chuyển giao. Hầu hết những chiếc J-6 này đều thực hiện nhiệm vụ cường kích.
Biến thể

Shenyang J-6 - (hay còn gọi Kiểu 59, Đông phong-102, Sản phẩm 47 và F-6) Dù không có hậu tố định danh, tên gọi J-6 xuất hiện sau khi phiên bản sản xuất đầu tiên J-6A được đưa vào chế tạo. J-6 tương đương, nhưng không giống với phiên bản MiG-19S.
Shenyang J-6A - (hay còn gọi  Kiểu 59A, Đông phong-103, Jianjiji-6 Jia) – Phiên bản sản xuất đầu tiên, được chế tạo từ năm 1958 tới 1960, nhưng nó không đạt tiêu chuẩn nên PLAAF không chấp nhận. Việc sản xuất tạm ngừng, dây chuyền bị tháo dỡ, sau này sản xuất nối lại với sự trợ giúp từ Liên Xô. J-6A tương đương với MiG-19P, nhưng không giống ở vài điểm. Chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào ngày 17/12/1958. Việc chế tạo J-6 bắt đầu lại sau khi dây chuyền với sự trợ giúp từ Liên Xô đã đi vào hoạt động. Nó giống với MiG-19PF, được trang bị radar và 2 pháo NR-30 30mm, phiên bản xuất khẩu có tên F-6A.
J-6B - (hay còn gọi Kiểu 59B, Đông phong-105 và Tiêm kích cơ-6 Ỷ) Giống với MiG-19PM "Farmer-D", đây là phiên bản tiêm kích đánh chặn với 2 tên lửa không đối không PL-1 (phiên bản Trung Quốc của loại tên lửa K-5 (AA-1 'Alkali') của Liên Xô). Chỉ có 19 chiếc J-6B được chế tạo trước khi chương trình bị hủy bỏ.
J-6C - (hay còn gọi Tiêm kích cơ-6 Bing, Sản phẩm 55 and F-6C) Phiên bản tiêm kích ngày với 3 pháo 30mm, có dù hãm tốc độ ở đuôi. Pháo 30mm có tên mã Type 30-1. Tốc độ bắn 850 viên/phút.
Shenyang J-6I – Mẫu thử tiêm kích ngày một chỗ.
Shenyang J-6II – Mẫu thử tiêm kích chiến thuật một chỗ.
Shenyang J-6III – Phiên bản cải tiến của J-6A với phần mũi được làm lại nhằm lắp đặt radar do Trung Quốc chế tạo. Cũng có thể nó có tên định danh là J-6 Xin.
Shenyang/Tianjin JJ-6 - (Jianjiji Jiaolianji – máy bay huấn luyện, còn gọi là Sản phẩm 48 và FT-6) phiên bản huấn luyện 2 chỗ, kéo dài thêm 84 cm (33,1 in) để lắp thêm chỗ ngồi thứ hai, trang bị 1 pháo 30 mm.
Shenyang JZ-6 - (Jianjiji Zhenchaji – tiêm kích trinh sát) Phiên bản trinh sát chuyên nhiệm với camera đặt trong thân thay cho pháo. Vào tháng 4/2006, trung đoàn trinh sát 3 thuộc sư đoàn không quân 26 đóng ở Nam Kinh là trung đoàn cuối cùng sử dụng JZ-6, sau đó chúng bị thay thế bởi loại JZ-8F. Phiên bản xuất khẩu có tên Shenyang FR-6.
Shenyang/Tianjin JJ-6 Testbed (Thẩm Dương/Thiên Tân JJ-6) – phiên bản thử nghiệm ghế phóng thay thế cho mẫu thử nghiệm ghế phóng H-5.
Xian BW-1 (Tây An BW-1) – Mẫu thử nghiệm điều khiển lly-by-wire cho hệ thống điều khiển của Xian JH-7.
Guizhou J-6A (Quý Châu J-6A) - J-6A nâng cấp để mang 2 tên lửa không đối không PL-2 (Pi Li – Phích Lịch – Tia chớp). Bay lần đầu ngày 21/12/1975.
Quốc gia sử dụng

Hiện nay vẫn còn 3 quốc gia sử dụng Shenyang J-6 trong số 15 quốc gia sử dụng loại máy bay này.
Quốc gia sử dụng > Vẫn đang sử dụng

Không quân Cộng hòa Hồi giao Iran - 18 chiếc
Không quân Myanmar – 1 chiếc F-6 vẫn đang sử dụng (tính đến tháng 2/2011).
Không quân Bắc Triều Tiên – 98 chiếc F-6 vẫn đang sử dụng (tính đến tháng 2/2011).
Quốc gia sử dụng > Từng sử dụng

Không quân Albania – 82 chiếc J-6C, ngừng sử dụng năm 2005.
Không quân Bangladesh – 6 chiếc FT-6 huấn luyện.
Không quân Hoàng gia Campuchia
Không quân Quân giải phóng Nhân dân - J-6 ngừng hoạt động từ năm 2005, hiện chủ yếu dùng làm bia bay. 130 chiếc JJ-6 huấn luyện vẫn đang sử dụng, dần dần sẽ bị thay thế bởi máy bay huấn luyện JL-8.
Không quân Hải quân Quân giải phóng Nhân dân – 16 chiếc JJ-6 huấn luyện vẫn đang sử dụng
Không quân Ai Cập – bị thay thế bởi F-16
Không quân Pakistan – ngừng hoạt động năm 2002, bị thay thế bởi Chengdu F-7P và F-7PG. 9 chiếc FT-6 vẫn còn sử dụng
Phi đoàn 11 Arrows, 1967—1982
Phi đoàn 14 Tail Choppers, 1972—1985
Phi đoàn 15 Cobras, 1973—1993
Phi đoàn 17 Tigers, 1977—2001
Phi đoàn 19 Sherdils, 1977—1989
Phi đoàn 20 Hawkeyes, 1986—1988
Phi đoàn 23 Talons, 1966—2002
Phi đoàn 25 Eagles, 1966—1995
Phi đoàn 26 Black Spiders, 1981—1984
Trường Sĩ quan Chỉ huy Dashings, 1976—1992
Binh chủng Không quân Somali
Không quân Sudan
Không quân Tanzanian
Không quân Nhân dân Việt Nam
Tính năng kỹ chiến thuật (J-6)

Dữ liệu lấy từ Wilson
Tính năng kỹ chiến thuật (J-6) > Đặc điểm riêng

Tổ lái: 1
Chiều dài: 12.5 m (41 ft)
Sải cánh: 9.2 m (30 ft 2 in)
Chiều cao: 3.9 m (12 ft 10 in)
Diện tích cánh: 25.0 m² (270 ft²)
Trọng lượng rỗng: 5,447 kg (11,983 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 7,560 kg (16,632 lb)
Động cơ: 2 động cơ tuabin đốt tăng lực Liming Wopen-6A (Tumansky RD-9B), lực đẩy 36.78 kN (8,267 lbf) mỗi chiếc
Sức chứa nhiên liệu: 1,800 kg (3,960 lb)
Tính năng kỹ chiến thuật (J-6) > Hiệu suất bay

Vận tốc cực đại: 1,540 km/h (960 mph)
Tầm bay: 640 km (400 mi); combat 2,200 km (1,375 mi)
Trần bay: 17,900 m (58,700 ft)
Vận tốc lên cao: 180 m/s (35,425 ft/min)
Lực nâng của cánh: 302.4 kg/m² (61.6 lb/ft²)
Lực đẩy/trọng lượng: 0.86
Tính năng kỹ chiến thuật (J-6) > Vũ khí

3 pháo 30 mm NR-30
Mang được 250 kg (550 lb) bom hoặc rocket hoặc tên lửa không đối không PL-2/PL-5 (phiên bản Trung Quốc của tên lửa K-13 (NATO: AA-2 'Atoll')) dưới 4 giá treo.
Một chiếc F-6 của Không quân Pakistan.
F-6A
F-6B
Các quốc gia sử dụng Shenyang J-6 tính đến năm 2010 (quốc gia từng sử dụng có màu đỏ)
Một chiếc J-6 của Bắc Triều Tiên trưng bày tại Bảo tàng tưởng niệm chiến tranh Triều Tiên ở Seoul.
Nhân viên kỹ thuật kiểm tra một chiếc F-6 của Không quân Ai Cập trong cuộc tập trận chung Bright Star năm 1983.
Mũi của một chiếc F-6, pháo 30 mm gắn ở gốc cánh.
Scelotes kasneri

| Scelotes kasneri> Tình trạng bảo tồn |
| --- | --- |
 Sắp nguy cấp  (IUCN 2.3)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Reptilia
Bộ (ordo): Squamata
Phân bộ (subordo): Lacertilia
Họ (familia): Scincidae
Chi (genus): Scelotes
Loài (species): S. kasneri
Danh pháp hai phần
Scelotes kasneri V. Fitzsimons, 1939 
Scelotes kasneri là một loài thằn lằn trong họ Scincidae. Loài này được Fitzsimons mô tả khoa học đầu tiên năm 1939.
Chú thích

↑  “Scelotes kasneri”. The Reptile Database. Truy cập ngày 31 tháng 5 năm 2013.
Vilanova de Prades

| Vilanova de Prades Vilanova de Prades |
| --- | --- |

  Hiệu kỳ
 Vị trí của Vilanova de Prades

Quốc gia:  Tây Ban Nha
Vùng
Tỉnh: Tarragona
Quận (comarca): Cuenca de Barberá
Thủ phủ: Vilanova de Prades
Diện tích
 • Đất liền: 21,51 km2 (831 mi2)
Độ cao: 893 m (2,930 ft)
 • Mật độ: 0/km2 (0/mi2)
Múi giờ: UTC+1
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+2)
Mã bưu chính: 43439
Số khu dân cư: 1
Tên gọi dân cư: vilanoví
Website: www.vprades.altanet.org
Vilanova de Prades
Vilanova de Prades là một đô thị thuộc tỉnh Tarragona trong cộng đồng tự trị Catalonia, phía bắc Tây Ban Nha. Đô thị này có diện tích là 21,51 ki-lô-mét vuông, dân số năm 2009 là 144 người với mật độ 6,69 người/km². Đô thị này có cự ly km so với Tarragona.
Bolu (tỉnh)

| Tỉnh Bolu |
| --- | --- |
—  Tỉnh của Thổ Nhĩ Kỳ  —
 

 
 Vị trí của tỉnh Bolu ở Thổ Nhĩ Kỳ
Tỉnh Bolu
Quốc gia: Thổ Nhĩ Kỳ
Vùng: Biển Đen
Tỉnh lỵ và thành phố lớn nhất: Bolu
Chính quyền
 • Khu vực bầu cử: Bolu
Diện tích
 • Tổng: 7.410 km2 (2,860 mi2)
Dân số 
 • Tổng: 299.896
 • Mật độ: 40/km2 (100/mi2)
Mã điện thoại: 374
Mã ISO 3166: TR-14
Biển số xe: 14
Bolu là một tỉnh của Thổ Nhĩ Kỳ. Tỉnh này có diện tích 7410 km 2, dân số là 270.417 người với mật độ dân số là: 25 người/km². Tỉnh lỵ là Bolu, dân số tỉnh lỵ là: 84.565 người. 
Tỉnh Bolu nằm ở phía tây bắc vùng Biển Đen của Thổ Nhĩ Kỳ, ở điểm giữa các thành phố lớn Istanbul và Ankara. Tỉnh Bolu có nhiều rừng và ít đất nông nghiệp. Núi Bolu đã từng là trở ngại giao thông trên tuyến đường Istanbul và Ankara cho đến năm 2007 khi có đường hầm núi Bolu được đào xong.
Các huyện

Tỉnh này được chia thành các huyện sau (tỉnh lỵ được bôi đậm)::
Bolu
Dörtdivan
Gerede
Göynük
Kıbrıscık
Mengen
Mudurnu
Seben
Yeniçağa
Myrcia neosintenisii

| Myrcia neosintenisii |
| --- | --- |

Phân loại khoa học 
Giới:: Plantae
nhánh:: Tracheophyta
nhánh:: Angiospermae
nhánh:: Eudicots
nhánh:: Rosids
Bộ:: Myrtales
Họ:: Myrtaceae
Chi:: Myrcia
Loài:: M. neosintenisii
Danh pháp hai phần
Myrcia neosintenisii K.Campbell & Peguero

Các đồng nghĩa
 Myrcia sintenisii Kiaersk., 1889
Myrcia neosintenisii là một loài thực vật có hoa trong Họ Đào kim nương. Loài này được Kiaersk. mô tả khoa học đầu tiên năm 1889.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Calyptranthes sintenisii”. Truy cập ngày 7 tháng 6 năm 2013.
Villanueva de San Carlos

| Villanueva de San Carlos Villanueva de San Carlos |
| --- | --- |

  Ấn chương

Quốc gia:  Tây Ban Nha
Vùng
Tỉnh: Ciudad Real
Thủ phủ: Villanueva de San Carlos
Chính quyền
 • Thị trưởng: Cándido Montoya García
Diện tích
 • Đất liền: 109,25 km2 (4,218 mi2)
Dân số (INE 2007)
 • Tổng cộng: 399
 • Mật độ: 3,65/km2 (950/mi2)
 • Mùa hè (DST): CEST (UTC+2)
Mã bưu chính: 13379
Villanueva de San Carlos là một đô thị thuộc Ciudad Real, Castile-La Mancha, Tây Ban Nha. Đô thị này có dân số là 424.
Dân số

| 1991 | 1996 | 2001 | 2004 |
| --- | --- | --- | --- |
| 492 | 5.792 | 448 | 418 |