Coandă-1910
Chú thích

↑  Gibbs-Smith (1960), tr. 220Lỗi harv: nhiều mục tiêu (2×): CITEREFGibbs-Smith1960 (trợ giúp)
↑  Gibbs-Smith, Charles Harvard (ngày 14 tháng 10 năm 1960). “Correspondence: 'Coanda's 1910 Jet Experiments'”. Flight: 619.
↑  “World News: Dr Henri Coanda”. Flight: 76. ngày 18 tháng 1 năm 1973.
1 2 3 4  Sandachi, George-Paul (2010). “1910 – centenarul geniului aeronautic romanesc – 2010” (PDF). Cer Senin, Editie Speciala (bằng tiếng Romania). 3: 15. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 22 tháng 9 năm 2021. Truy cập ngày 30 tháng 11 năm 2020.
↑  “Machine volante Coanda”. L'Aérophile (bằng tiếng Pháp). 16: 93. ngày 1 tháng 3 năm 1908.
↑  Stine, G. Harry (August–September 1989). “The Rises and Falls of Henri-Marie Coanda”. Air & Space Smithsonian. Washington, D.C.: Smithsonian Institution. 4 (3): 90–95. ISSN 0886-2257.
1 2 3 4  Antoniu et al (2010).
↑  L'Express (bằng tiếng Pháp). Liège: 3. ngày 16 tháng 9 năm 1909. |title= trống hay bị thiếu (trợ giúp)
↑  Samedi-Soire (bằng tiếng Pháp). tháng 10 năm 1955. |title= trống hay bị thiếu (trợ giúp)
1 2 3 4  Coanda, Henri. “Seuls Aeroplanes sans helices avec turbo-propulseur” (PDF) (bằng tiếng Pháp). Aeroplanes Coanda. tr. 1. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2010.
↑  A. Guymon (ngày 15 tháng 4 năm 1910). “Les Aeroplanes: Au Jour le Jour Un peu partout”. L'Aérophile (bằng tiếng Pháp): 170.
↑  “Biographical notes”. Adorno Enrico Cammarota 1882–1910. earlyaviators.com. Truy cập ngày 31 tháng 10 năm 2010.
↑  Antoniu (2010), tr. 53: If we will also aim our work towards turbo-propeller with fixed distributor and diffuser... These airscrews would provide a better efficiency compared to those used today. I do not dare however to make definitive pronouncements about their shape, as my experiments on this subject were not completed yet. However, I hope that soon I will be able to restart my experiments at Cie du Nord who so generously put a train operating between Paris and Saint-Quentin at my disposal.
↑  Coanda, Henri (ngày 15 tháng 4 năm 1910). “Sur les ailes considérées comme machines à réaction” (PDF). La Technique Aéronautique (bằng tiếng Pháp). 8: 297–306. Truy cập ngày 28 tháng 10 năm 2010.
↑  “Machines marines et propulseurs, French patent 416.541A Propulseur” (bằng tiếng Pháp). ngày 22 tháng 10 năm 1910. Chú thích journal cần |journal= (trợ giúp)[liên kết hỏng]
↑  “Improvements in Supporting Surfaces or Wings for Flying Machines, English patent 12,908”. ngày 4 tháng 4 năm 1912. Chú thích journal cần |journal= (trợ giúp)[liên kết hỏng]
1 2  “Perfectionnements aux aéroplanes, French patent 418.401” (bằng tiếng Pháp). ngày 9 tháng 12 năm 1910. Chú thích journal cần |journal= (trợ giúp)[liên kết hỏng]
1 2 3  “Propulseur, French patent 416.541 Addition 1 23.502”. ngày 29 tháng 4 năm 1911. Chú thích journal cần |journal= (trợ giúp)[liên kết hỏng]
1 2 3 4  Oiseau (ngày 29 tháng 10 năm 1910). “Impressions of the Paris Air Show”. Flight: 881–883. The Coanda, a large monoplane constructed entirely of wood, has in place of the customary propeller a turbine, or remarkably small proportions in relation to the size of the machine. A much greater tractive power is claimed, with at the same time less vibration.
↑  Gasnier, Rene (ngày 15 tháng 11 năm 1910). “Les Progress de L'aviation en 1910”. L'Aérophile (bằng tiếng Pháp): 512. Au Salon deux aéroplanes, que l'on pourrait appeler hors série, sont très originaux et présentent des solutions intéressantes ce sont ceux de Fabre et de Coanda.
1 2  “Exposition of aerial locomotion”. The Technical World Magazine. 15: 615. 1911. At the international aerial locomotion exposition in Paris, the biplane Coanda was without doubt the principal attraction. It was built of wood, including the wings; the interior framework is of steel, two uprights only, uniting the lower planes; and passive resistance is very greatly diminished.
↑  “untitled”. L'Aéronautique (bằng tiếng Pháp). 17: 333. 1935.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  Winter, Frank H. (tháng 12 năm 1980). “Ducted Fan or the World's First Jet Plane? The Coanda claim re-examined”. The Aeronautical Journal. Royal Aeronautical Society. 84: 408–416.
↑  Hartmann, Gérard (2004). Pierre Clerget, 1875–1943: un motoriste de génie (bằng tiếng Pháp). Editions de l'officine. tr. 126. ISBN 9782914614641.
↑  Antoniu (2010), tr. 53: The project that he arrived by departing from this above-mentioned concept represents a propulsion assembly for aeroplanes, with a jet effect, comprising a radial compressor powered by an internal combustion engine by means of a rotation multiplier with ratio of 1:4, an assembly that formed a "motorfan", the ancestor of the current turbofan. The invention was given the name 'propeller' in the patent application and in the documentation it was given the name "turbo-propeller". ('Turbo' was a term that described a rotor turning at high speeds of rotation).
↑  Caidin, Martin (tháng 5 năm 1956). “The Coanda Story”. Flying. Ziff-Davis. 58–59: 32–33, 50, 54, 56, 58.
↑  “Les Progrès de L'Aviation en 1910”. L'Aérophile: 510. ngày 15 tháng 11 năm 1910.
↑  Flug- und Motor-Technik (bằng tiếng Đức). Vienna: Österreichischen Flugtechnischen Vereins (Austrian Aerotechnical Society). ngày 10 tháng 12 năm 1910.Quản lý CS1: tạp chí không tên (liên kết) The article included two sectional drawings of the engine.
1 2  Magazines, Hearst (tháng 3 năm 1911). “Suction Turbines Serve As Air Propellers”. Popular Mechanics: 359.
↑  Aircraft. 1: 367. 1910.Quản lý CS1: tạp chí không tên (liên kết)
1 2  “Features of the Paris Air Show: From "The Aero", London”. Aircraft. 1: 367. tháng 12 năm 1910.
↑  Antoniu (2010), p. 74. "The article Coandă's New Aeroplane published by a daily Bucharest newspaper in 1910, provides us with some important information: The aeroplane that received much praise in Parisian newspapers was built in the workshops of Clergét Company in Paris, a company well known for the construction of aeroplane engines. Mr. Coandă's new aeroplane will fly in 6–7 weeks near Paris, piloted by Weymann, one of the pilots celebrated at the Rennes aviation meeting. This aeroplane had advantages over others by the fact that it featured more stability and more speed than the existing planes."
↑  Vuia, Traian (ngày 6 tháng 11 năm 1910). “Letters from Paris, The second aviation exhibition by Traian Vuia, the inventor of the first practical monoplane”. Adevărul (bằng tiếng Romania). 7602: 1–6.
1 2  Hartmann, Gérard (ngày 16 tháng 3 năm 2007). “Clément-Bayard, sans peur et sans reproche” (PDF). Dossiers historiques et techniques aéronautique française (bằng tiếng Pháp). hydroretro.net. tr. 22.
↑  Antoniu (2010), tr. 55–59: The complexity of the director, as it appears in the 1st patented version had major implications for the construction costs due to the multitude of elements that made it very difficult to build. Coandă simplified it and it was built from 15 independent elements made from cast aluminium that when assembled formed a more efficient director. ... The new version of the propeller that the Coandă 1910 machine was equipped with, was partially included in the next patent application which included the new director system but with a different rotor.
↑  Antoniu (2010), tr. 80: At the Paris Automobile Exhibition of December 1910 – January 1911, Coandă presented a two-seat sled powered by "Coandă Turbo-Propeller" [2nd construction variant]. The photograph included here is proof that this invention was put into practice.
↑  Winter, Frank H. (ngày 6 tháng 12 năm 2010). “Coanda's Claim”. Air & Space. Smithsonian Institution. Truy cập ngày 24 tháng 2 năm 2012.