stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Danh sách địa điểm trên đất liền thấp hơn mực nước biển
Châu Á

| # | Địa danh | Quốc gia | Độ sâu | Chú thích |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Biển Chết | Jordan – Bờ Tây – Israel | −430 m (−1.411 ft) | điểm thấp nhất Châu Á và thế giới 31°30′B 35°30′Đ﻿ / ﻿31,5°B 35,5°Đ﻿ / 31.500; 35.500 ở thung lũng Jordan, Israel – Bờ Tây – Jordan |
| 2 | Allenby Bridge | Jordan - West Bank | −381 m (−1.250 ft) | lowest fixed water crossing in the world 31°52′27″B 35°32′27″Đ﻿ / ﻿31,87417°B 35,54083°Đ﻿ / 31.87417; 35.54083 in thung lũng Jordan, Israel – Bờ Tây – Jordan |
| 3 | Neot HaKikar | Israel | −345 m (−1.132 ft) | Israeli town just south of the Dead Sea.  30°55′59,15″B 35°22′36,11″Đ﻿ / ﻿30,91667°B 35,36667°Đ﻿ / 30.91667; 35.36667 in thung lũng Jordan, Israel – Bờ Tây – Jordan |
| 4 | Jericho | Bờ Tây | −258 m (−846 ft) | lowest city in the world 31°51′B 35°28′Đ﻿ / ﻿31,85°B 35,46°Đ﻿ / 31.85; 35.46  in thung lũng Jordan – Bờ Tây – Jordan |
| 5 | Biển Galilee | Israel | −214 m (−702 ft) | 32°48′B 35°36′Đ﻿ / ﻿32,8°B 35,6°Đ﻿ / 32.80; 35.60 thung lũng Jordan, Israel – Bờ Tây – Jordan |
| 6 | Tiberias | Israel | −207 m (−679 ft) | 32°47′48″B 35°32′09″Đ﻿ / ﻿32,7966°B 35,535717°Đ﻿ / 32.7966; 35.535717 thung lũng Jordan, Israel – Bờ Tây – Jordan |
| 7 | Vùng trũng Turfan | Trung Quốc | −154 m (−505 ft) |  |
| 8 | Vùng trũng Caspi, Karagiye | Kazakhstan | −138 m (−453 ft) | lưu vực Caspi |
| 9 | Bet She'an | Israel | −122 m (−400 ft) | 32°30′B 35°30′Đ﻿ / ﻿32,5°B 35,5°Đ﻿ / 32.50; 35.50  (giữa Tiberias và Jericho) ở thung lũng Jordan, Israel – Bờ Tây – Jordan |
| 10 | Biển Caspi và bờ biển của nó | Nga – Kazakhstan – Azerbaijan – Iran – Turkmenistan | −28 m (−92 ft) | lưu vực Caspi |
| 11 | Hachirōgata | Nhật Bản | −4 m (−13 ft) |  |
| 12 | Kuttanad | Ấn Độ | −2 m (−7 ft) |  |
Châu Âu

Các khu vực nằm dưới mực nước biển của Hà Lan (phải) so với khu vực không ngập nước (trái).
| # | Địa danh | Quốc gia | Độ sâu | Chú thích |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1= | Biển Caspi và bờ biển của nó | Azerbaijan, Nga, và Kazakhstan | −28 m (−92 ft) | Vùng trũng Caspi |
| 1= | Baku | Azerbaijan | −28 m (−92 ft) | Thủ đô thấp nhất thế giới, thuộc vùng trũng Caspi |
| 3 | Sân bay Atyrau | Kazakhstan | −22 m (−72 ft) | Sân bay quốc tế thấp nhất thế giới, thuộc vùng trũng Caspi |
| 4= | Lammefjord | Đan Mạch | −7 m (−23 ft) |  |
| 4= | Zuidplaspolder | Hà Lan | −7 m (−23 ft) | Các tỉnh ven biển Hà Lan (−1 to −7 m) (−3 to −23 ft) |
| 6 | Haarlemmermeer | Hà Lan | −5 m (−16 ft) | Các tỉnh ven biển Hà Lan (−1 to −7 m) (−3 to −23 ft) |
| 7= | Sân bay Amsterdam Schiphol | Hà Lan | −4 m (−13 ft) | Các tỉnh ven biển Hà Lan  (−1 to −7 m) (−3 to −23 ft) |
| 7= | Wieringermeer | Hà Lan | −4 m (−13 ft) | Các tỉnh ven biển Hà Lan (−1 to −7 m) (−3 to −23 ft) |
| 7= | Flevoland | Hà Lan | −4 m (−13 ft) | Các tỉnh ven biển Hà Lan (−1 to −7 m) (−3 to −23 ft) |
| 7= | Neuendorf-Sachsenbande | Đức | −4 m (−13 ft) |  |
| 11 | Le Contane, Jolanda di Savoia | Italy | −3,44 m (−11,3 ft) |  |
| 12= | những địa điểm ở tây Flanders | Bỉ | −3 m (−10 ft) |  |
| 12= | Bắc Slob, hạt Wexford | Ireland | −3 m (−10 ft) |  |
| 14 | Fenlands | Anh | −2,75 m (−9 ft) |  |
| 15= | Étang de Lavalduc | Pháp | −2 m (−7 ft) |  |
| 15= | Amsterdam | Hà Lan | −2 m (−7 ft) | Các tỉnh ven biển Hà Lan (−1 to −7 m) (−3 to −23 ft) |
| 15= | Kristianstad | Thụy Điển | −2 m (−7 ft) |  |
| 15= | Żuławy Wiślane | Ba Lan | −2 m (−7 ft) | Vùng châu thổ sông Wisła |
Bắc Mỹ

| # | Địa danh | Quốc gia | Độ sâu | Chú thích |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Bồn địa Badwater, Thung lũng Chết, California | Hoa Kỳ | −86 m (−282 ft) | điểm thấp nhất Bắc Mỹ |
| 2 | Bãi biển Bombay, California | Hoa Kỳ | −69 m (−226 ft) | Lòng chảo Salton −66 m (−217 ft) |
| 3 | Bãi biển Salton, California | Hoa Kỳ | −67 m (−220 ft) | Lòng chảo Salton −66 m (−217 ft) |
| 4 | Desert Shores, California | Hoa Kỳ | −61 m (−200 ft) | Lòng chảo Salton −66 m (−217 ft) |
| 5 | Calipatria, California | Hoa Kỳ | −56 m (−184 ft) | Lòng chảo Salton −66 m (−217 ft) |
| 6 | Westmorland, California | Hoa Kỳ | −48 m (−157 ft) | Lòng chảo Salton −66 m (−217 ft) |
| 7 | Hồ Enriquillo | Cộng hòa Dominica | −46 m (−151 ft) | điểm thấp nhất trên một quốc đảo |
| 8 | Niland, California | Hoa Kỳ | −43 m (−141 ft) | Lòng chảo Salton −66 m (−217 ft) |
| 9 | thành phố Salton, California | Hoa Kỳ | −38 m (−125 ft) | Lòng chảo Salton, −66 m (−217 ft) |
| 10= | Brawley, California | Hoa Kỳ | −37 m (−121 ft) | Lòng chảo Salton, −66 m (−217 ft) |
| 10= | Thermal, California | Hoa Kỳ | −37 m (−121 ft) | Lòng chảo Salton, −66 m (−217 ft) |
| 12 | Coachella, California | Hoa Kỳ | −22 m (−72 ft) | Lòng chảo Salton, −66 m (−217 ft) |
| 13 | Imperial, California | Hoa Kỳ | −18 m (−59 ft) | Lòng chảo Salton, −66 m (−217 ft) |
| 14 | Seeley, California | Hoa Kỳ | −13 m (−43 ft) | Lòng chảo Salton, −66 m (−217 ft) |
| 15 | El Centro, California | Hoa Kỳ | −12 m (−39 ft) | Lòng chảo Salton, −66 m (−217 ft) |
| 16 | Laguna Salada, Baja California | Mexico | −10 m (−33 ft) |  |
| 17 | Indio, California | Hoa Kỳ | −6 m (−20 ft) | Lòng chảo Salton, −66 m (−217 ft) |
| 18 | Heber, California | Hoa Kỳ | −5 m (−16 ft) | Lòng chảo Salton, −66 m (−217 ft) |
| 19 | Holtville, California | Hoa Kỳ | −3 m (−10 ft) | Lòng chảo Salton, −66 m (−217 ft) |
| 20 | New Orleans, Louisiana | Hoa Kỳ | −2 m (−7 ft) |  |
Châu Đại Dương

| # | Địa danh | Quốc gia | Độ sâu | Chú thích |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Hồ Eyre | Australia | −16 m (−52 ft) | điểm thấp nhất ở Australia |
| 2 | Hồ Frome | Australia | −6 m (−20 ft) |  |
| 3 | Bình nguyên Taieri | New Zealand | −2 m (−7 ft) | điểm thấp nhất ở New Zealand |
Nam Mỹ

| # | Địa danh | Quốc gia | Độ sâu | Chú thích |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Laguna del Carbón | Argentina | −105 m (−344 ft) | lowest land in the Americas |
| 2 | Bajo del Gualicho, tỉnh Río Negro | Argentina | −72 m (−236 ft) |  |
| 3 | Salina Grande và Salina Chica, bán đảo Valdés, tỉnh Chubut | Argentina | −42 m (−138 ft) |  |
| 4 | Vùng trũng Sechura, sa mạc Sechura, vùng Piura | Peru | −34 m (−112 ft) |  |
| 5 | Georgetown, Guyana | Guyana | −2 m (−7 ft) |  |
Những khu vực lịch sử và bị băng bao phủ

Nơi sâu hơn và rộng lớn hơn tất cả những địa điểm được liệt kê ở trên là rãnh Bentley nằm dưới mặt băng ở Châu Nam Cực, ở độ sâu 2.540 m (8.330 ft). Nó bị bao phủ vĩnh viễn bởi sông băng lớn nhất thế giới. Bởi vậy rãnh Bentley không được liệt kê trong danh sách. Nếu băng tan thì khu vực này sẽ bị nước biển bao phủ.
Khu vực không ngập nước lớn nhất nằm dưới mực nước biển từng được biết đến (đo lường theo phương pháp áp suất khí đẳng tích dưới mực nước biển) nằm ở Địa Trung Hải vào cuối thế Miocene trong giai đoạn khủng hoảng mặn Messina.
Chỉ dấu mực nước biển (2/3 đoạn đường tới vách đá) trên bồn địa Badwater, Vườn Quốc gia Thung lũng Chết, Hoa Kỳ
Xe điện Dubai

Alstom 402 xe điện gần Al Sufouh vào tháng 7 năm 2014.
Xe điện Dubai (tiếng Ả Rập: ترام دبي‎) là một xe điện nằm ở Al Sufouh, Dubai, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Nó chạy dài 14,5 km dọc theo đường Al Sufouh từ Dubai Marina đến Palm Jumeirah và Al Sufouh. Tàu điện kết nối với Jumeirah Lakes Towers và các trạm DAMAC Properties của Red Line của Dubai Metro và hai trạm nữa dự kiến ​​sẽ kết nối với xe điện trong tương lai. Tàu điện Dubai cũng được kết nối với monorail của Palm Jumeirah ở lối vào của Palm từ đường Sufouh.
Đoạn đầu tiên, một tuyến xe điện dài 10,6 km phục vụ cho 11 trạm, đã được khánh thành vào ngày 11 tháng 11 năm 2014, bởi Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Phó Chủ tịch và Thủ tướng của UAE và Người cai trị Dubai, với tuyến chính thức mở cửa cho dịch vụ công cộng lúc 6:30 sáng (UTC 04:30) ngày 12 tháng 11 năm 2014.
Tàu điện Dubai là dự án xe điện thứ tư trên thế giới, sau xe điện ở Bordeaux năm 2003 và xe điện Reims và Angers năm 2011, được cung cấp bởi hệ thống cung cấp điện trên mặt đất.
Xây dựng

Việc lên kế hoạch và xây dựng Tàu điện Dubai được thực hiện bởi một tập đoàn Alstom, Besix và Parsons.
Việc xây dựng đã được chia thành hai giai đoạn: Giai đoạn 1, dự kiến ​​sẽ mở cửa vào tháng 4 năm 2011, tuy nhiên nó đã bị trì hoãn cho đến tháng 11 năm 2014. Sau khi hoàn thành, giai đoạn 1 của xe điện sẽ vận hành bởi 11 xe điện, phục vụ cho 11 trạm, trải dài 10,6 km. Giai đoạn 1 sẽ tiêu tốn 3,18 tỷ AED. Khoảng 9,5 km của dự án tàu điện Dubai sẽ được xây dựng như là một phần của giai đoạn 1 đầu tiên. Giai đoạn 2 sẽ bổ sung thêm 14 xe điện và tám trạm nữa dọc theo tuyến đường thêm 4 km.
Kể từ ngày 10 tháng 10 năm 2010, công việc xây dựng đường tàu điện Dubai đã được tiến hành theo kế hoạch và hoàn thành năm 2014. Tuy nhiên, dự án đã bị trì hoãn một tháng do thiếu tài chính. Việc xây dựng đường xe điện đã được nối lại vào tháng 1 năm 2011 với 30% giai đoạn 1 đã hoàn thành. Vào giữa năm 2014, xe điện đã bước vào giai đoạn thử nghiệm và nó bắt đầu hoạt động vào tháng 11 năm 2014.
Hoạt động

Tàu điện Dubai được Serco vận hành theo hợp đồng với Cơ quan Giao thông và Đường bộ Dubai.
Có hơn 80 người điều khiển đủ điều kiện vận hành xe điện. Để đảm bảo an toàn cho xe điện và hành khách, mọi tài xế đều phải thực hiện (và vượt qua) bài kiểm tra nồng độ cồn trước khi lái xe điện. Xe điện cũng có công tắc an toàn mà các tài xế được yêu cầu nhấn cứ sau ba đến năm giây.
Hoạt động > Giờ hoạt động và tần suất

Các dịch vụ chạy 20 giờ mỗi ngày và mất 36 phút để đi hết toàn bộ chiều dài của hệ thống. Xe điện chạy từ 6:30 đến 1:38. Vào thứ Sáu, dịch vụ bắt đầu lúc 9:00.
Hoạt động > Giá vé

Xe điện có giá vé cố định 3 AED mỗi chuyến cho mọi quãng đường đã đi, khiến nó trở thành một trong những giá vé rẻ nhất cho xe điện, so với các thành phố khác. Giá vé cho hành khách sử dụng vé Nol đỏ sẽ là 4 AED (1,09 USD) mỗi chuyến.
Hành khách có thể sử dụng Thẻ Nol để đi và rời xe điện bằng cách quét thẻ tại cửa ra.
|  | 2014 | 2015 tới tháng 6 |
| --- | --- | --- |
Tuyến: 2
Kilomet: 9,5
Trạm: 11
Chuyến đi (Tổng cộng): 
| Hành khách (Tổng cộng) | 531.000 | 1.854.055 |
Toa xe

Xe điện Dubai sử dụng 11 xe điện Alstom Citadis 402 cho giai đoạn 1. Các xe điện dài 44 m với sức chứa 408 hành khách. Tốc độ tối đa là 50 km/h, cho tốc độ hoạt động trung bình là 20 km/h.
Các xe điện sử dụng nguồn cấp điện mặt đất "Alimentation par le Sol II" (APS II), và vì vậy không cần cáp trên cao. Phương pháp này lần đầu tiên được sử dụng ở Bordeaux, Pháp. Xe điện Dubai là mạng lưới xe điện đầu tiên trên thế giới sử dụng cửa lưới màn hình tại các nhà ga, cũng như chế độ Vận hành phương tiện giám sát (SVO) mới sẽ đảm bảo dừng trạm chính xác và an toàn trong quá trình chuyển hành khách. Các xe điện có các loại Vàng (đầu tiên) và bạc, và không gian dành riêng cho phụ nữ và trẻ em.
Chiếc xe điện đầu tiên được trao cho Mattar Al Tayer, Chủ tịch Cơ quan Giao thông và Đường bộ, tại nhà máy Alstom's La Rochelle vào ngày 14 tháng 6 năm 2013.
Sự cố và tai nạn

2 tháng 10 năm 2014 (2014-10-02) – Trong quá trình chạy thử, một chiếc xe đã va chạm với xe điện đang chạy. Theo Cảnh sát Dubai, cả tài xế và bất kỳ ai khác đều không bị thương trong vụ tai nạn, nhưng chiếc xe bị hư hại ở phần trước và xe điện bị hư hại đôi chút.
17 tháng 12 năm 2014 (2014-12-17) – Dịch vụ xe điện đã bị gián đoạn trong 15 phút do va chạm giữa xe điện và xe hơi sau khi tài xế ô tô đọc sai tín hiệu giao thông để rẽ trái và sau đó dừng lại trên đường ray xe điện tại một giao lộ trong Jumeirah Beach Residence.
Liên kết với Tàu điện ngầm Dubai

Xe điện Dubai được liên kết với Tàu điện ngầm Dubai vào tháng 11 năm 2018 được tuyên bố bởi các cơ quan giao thông và đường bộ Dubai.
Trạm xe điện máy lạnh điển hình với cửa ra vào an toàn
Xe điện chạy thử vào tháng 11 năm 2014. Lưu ý các rào cản an toàn mỗi bên của đường ray.
Louise Mountbatten

Louise Alexandra Marie Irene Mountbatten (khai sinh Louise xứ Battenberg; 13 tháng 7, 1889 – 7 tháng 3, 1965) là Vương hậu Thụy Điển từ ngày 29 tháng 10 năm 1950 đến khi mất với tư cách là vợ thứ hai của Quốc vương Gustaf VI Adolf. Thuộc Gia
tộc Battenberg gốc Đức, Louise có huyết thống gần với Vương thất Anh (chắt ngoại của Nữ vương Victoria) và Hoàng thất Nga (cháu gái của Hoàng hậu Aleksandra Feodorovna). Trong Thế chiến I, Louise là y tá của Hội Chữ thập Đỏ. Bà kết hôn với Thái tử Gustaf Adolf của Thụy Điển năm 1923 và đảm nhận vị trí first lady của Thụy Điển, dẫu đến 1950 bà mới trở thành Vương hậu. Vương hậu Louise được ghi nhận là lập dị và có nhiều quan điểm cấp tiến.
Sinh thời

Louise xứ Battenberg chào đời ở Schloss Heiligenberg, Seeheim-Jugenheim, Đại Công quốc Hessen. Cha của bà, Louis xứ Battenberg, Đô đốc Hải quân Anh, từ bỏ tước vị Vương thân Đức của mình trong Chiến tranh thế giới thứ nhất và chọn phiên bản Anh hóa của "Battenberg" là "Mountbatten" làm họ mới theo mệnh lệnh của Vua George V. Sau đó ông được phong là Hầu tước thứ nhất của Milford Haven thuộc hàng khanh tướng của Vương quốc Anh. Do đó, từ sau 1917, bà chỉ còn được biết đến là "Lady Louise Mountbatten". Mẹ của bà là Victoria của Hessen và Rhein, cháu ngoại của Nữ vương Victoria. Louise là chị ruột của Louis Mountbatten, Bá tước thứ nhất của Miến Điện, và em ruột của Vương tử phi Andreas của Hy Lạp (mẹ của Philippos của Hy Lạp và Đan Mạch, Công tước xứ Edinburgh). Bà cũng là cháu của Alix của Hessen và Rhein, Hoàng hậu Aleksandra Fyodorovna của Nga.
Hôn nhân

Năm 1909, Manuel II của Bồ Đào Nha cầu hôn Louise nhưng bị từ chối bởi bà mong muốn được kết hôn vì tình yêu. Năm 25 tuổi, Louise bí mật đính hôn với Vương tử Christopher của Hy Lạp, nhưng phải từ bỏ vì lý do tài chính. Trước Thế chiến I, bà yêu 1 người và được cha mẹ chấp thuận nhưng người này sau đó mất trong chiến tranh. Trong Thế chiến I, Louise hẹn hò Alexander Stuart-Hill, người mà gia đình bà gọi là "Shakespeare" vì ngoại hình kỳ quái và tính cách "lập dị", "giả tạo". Năm 1918, cha của Louise giải thích với bà rằng Stuart-Hill có khả năng là người đồng tính rất cao, một lần nữa hôn sự của bà bị hủy.
Năm 1923, Vương Thái tử Gustaf Adolf của Thụy Điển, người đã góa vợ ba năm (vợ ông là Margaret xứ Connaught, em họ của mẹ Louise), đến thăm London và bắt đầu theo đuổi Louise. Mặc dù Gustaf Adolf vừa là người thừa kế ngai vàng vừa là một người góa vợ, Louise đã chấp nhận lời cầu hôn của ông (ngày trẻ bà từng nói rằng sẽ không kết hôn với một vị vua hoặc người góa vợ). Khi tin đính hôn của hai người được công bố, đã có nhiều cuộc thảo luận liệu Louise có đủ tư cách trở thành Vương hậu tương lai của Thụy Điển, bởi khi ấy bà không còn là "Princess Louise" mà chỉ là "Lady Louise", và Vương thất Thụy Điển cần kết hôn đăng đối để bảo toàn quyền kế vị. Bộ Ngoại giao của Thụy Điển đã tuyên bố rằng chính phủ Thụy Điển "yêu cầu Chính phủ Anh giải trình về địa vị của Lady Louise Mountbatten". Sau phản hồi từ Chính phủ Anh, Bộ Ngoại giao Thụy Điển tuyên bố rằng lựa chọn của Vương Thái tử là hoàn toàn đúng với luật thừa kế, chấm dứt tranh cãi về cuộc hôn nhân.
Ngày 3 tháng 11 năm 1923, ở tuổi 34, Louise kết hôn với Thái tử Gustaf Adolf tại Nhà nguyện Vương thất, Điện Thánh James, dưới sự chứng kiến của Quốc vương George V và các thành viên của gia đình Vương thất hai bên.
Giữa Louise và Gustaf Adolf là hôn nhân vì tình yêu và được mô tả là vô cùng viên mãn. Bà cũng được yêu thích bởi mẹ chồng mình vì tính cách thân thiện dù họ ít khi gặp nhau. Vì Vương hậu Victoria dành phần lớn thời gian ở Ý, Thái tử phi Louise ngay từ đầu đã đảm nhận nhiều trọng trách Vương thất, điều đó lúc đầu hơi khó khăn với bà vì ở thời điểm này bà được miêu tả là còn khá rụt rè.
Người con duy nhất của Louise và Gustaf Adolf là một bé gái chết non ngày 30 tháng 5 năm 1925.
Qua đời

Vương hậu Louise mất ngày 7 tháng 3 năm 1965 ở Bệnh viện Thánh Göran, Stockholm, hậu phẫu thuật khẩn cấp sau 1 thời gian bệnh nặng. Lần xuất hiện công khai cuối cùng của bà là Lễ Trao giải Nobel tháng 12 năm 1964. Vương hậu được chôn cất cạnh chồng bà và người vợ đầu của ông, Thái tử phi Margaret trong khu Nghĩa địa Vương thất ở bắc Solna, Stockholm.
Dòng dõi

Vương hậu Louise là con thứ hai trong số bốn người con của Louis xứ Battenberg và Victoria của Hessen và Rhein. Cả Louise và những người con riêng của chồng bà đều là chắt của Victoria của Anh.
Louise và Gustaf Adolf trong ngày cưới
Vương Thái tử phi Louise năm 1925
Jimmie Johnson

Jimmie Johnson
Jimmie Kenneth Johnson (sinh tại El Cajon, California, ngày 17 tháng 9 năm 1975) là một tay đua xe chuyên nghiệp người Mỹ.
Johnson đã chơi trong giải NASCAR Cup Series từ mùa giải 2002 đến năm 2020 với đội Hendrick Motorsports. Trong loạt phim này, anh đã giành được bảy danh hiệu: 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2013 và 2016 và cân bằng kỷ lục của Richard Petty và Dale Earnhardt.
Từ năm 2021, Johnson chuyển sang IndyCar để tham gia đội đua Chip Ganassi Racing.
Xuân Quang Động

|  Xuân Quang Động  |
| --- | --- |
 Xã 
 Xã Xuân Quang Động 
Hành chính
Quốc gia:  Việt Nam
Vùng: Đồng bằng sông Hồng
Tỉnh: Thái Bình
Huyện: Đông Hưng
Thành lập: 1/11/2024
Địa lý
Diện tích: 11,34 km²
Dân số (2022)
Tổng cộng: 19.212 người
Mật độ: 1.694 người/km²
x t 
Xuân Quang Động là một xã thuộc huyện Đông Hưng, tỉnh Thái Bình, Việt Nam.
Địa lý

Xã Xuân Quang Động có diện tích 11,34 km², dân số năm 2022 là 19.212 người, mật độ dân số đạt 1.694 người/km².
Lịch sử

Ngày 28 tháng 9 năm 2024, Ủy ban Thường vụ Quốc hội ban hành Nghị quyết số 1201/NQ-UBTVQH15 về việc sắp xếp đơn vị hành chính cấp xã của tỉnh Thái Bình giai đoạn 2023 – 2025 (nghị quyết có hiệu lực từ ngày 1 tháng 11 năm 2024). Theo đó, thành lập xã Xuân Quang Động trên cơ sở toàn bộ 3,57 km² diện tích tự nhiên, quy mô dân số là 6.250 người của xã Đông Quang; toàn bộ 4,39 km² diện tích tự nhiên, quy mô dân số là 7.171 người của xã Đông Xuân và toàn bộ 3,38 km² diện tích tự nhiên, quy mô dân số là 5.791 người của xã Đông Động.
Xã Xuân Quang Động có 11,34 km² diện tích tự nhiên và quy mô dân số là 19.212 người.
Lãnh đạo

Ban Chấp hành Đảng bộ xã có 25 đồng chí, Ban Thường vụ Đảng ủy gồm 5 đồng chí.
Bí thư: Khổng Văn Hữu
Phó bí thư: Phạm Trọng Phiên
Chủ tịch HĐND: Khổng Văn Hữu
Phó chủ tịch HĐND: Vũ Quý Tùng, Phạm Huy Trung
Chủ tịch UBND: Vũ Duy Đoan
Phó chủ tịch UBND: Lê Khắc Lịch, Phạm Văn Đạt, Vũ Văn Trường
In 3D trong xây dựng

In 3D Xây dựng (c3Dp) hoặc In Xây dựng 3D (3DCP) đề cập đến các công nghệ khác nhau sử dụng in 3D làm phương pháp cốt lõi để chế tạo các tòa nhà hoặc các cấu kiện xây dựng. Các thuật ngữ thay thế cũng được sử dụng, chẳng hạn như Sản xuất đắp dần quy mô lớn (LSAM), hoặc Xây dựng tự do (FC), cũng liên quan đến các nhóm phụ như 'Bê tông 3D', được sử dụng để chỉ các công nghệ ép đùn bê tông.
Có nhiều phương pháp in 3D được sử dụng ở quy mô xây dựng, bao gồm các phương pháp chính sau: đùn (bê tông /xi măng, sáp, bọt, polyme), kết dính bột (liên kết polymer, liên kết phản ứng, thiêu kết) và hàn đắp. In 3D ở quy mô xây dựng sẽ có nhiều ứng dụng trong các lĩnh vực tư nhân, thương mại, công nghiệp và công cộng. Lợi thế tiềm năng của các công nghệ này bao gồm xây dựng nhanh hơn, chi phí lao động thấp hơn, tăng độ phức tạp và/hoặc độ chính xác, tích hợp nhiều hơn các chức năng và ít chất thải sinh ra.
Một số phương pháp tiếp cận khác nhau đã được chứng minh cho đến nay bao gồm việc chế tạo tại chỗ và ngoài công trường các tòa nhà và các cấu kiện xây dựng, sử dụng robot công nghiệp, hệ thốngcầu trục và các phương tiện tự hành. Trình diễn công nghệ in 3D xây dựng cho đến nay đã bao gồm chế tạo nhà ở, cấu kiện xây dựng (tấm ốp và tấm kết cấu và cột), cầu và cơ sở hạ tầng dân dụng, rạn san hô nhân tạo, theo dõi và điêu khắc.
Công nghệ này đã gia tăng đáng kể tính phổ biến trong những năm gần đây khi nhiều công ty mới nổi lên trên thị trường, bao gồm một số công ty được hỗ trợ bởi những ông lớn trong ngành xây dựng. Điều này dẫn đến một số cột mốc quan trọng, chẳng hạn như tòa nhà in 3D đầu tiên (Winsun), cây cầu in 3D đầu tiên (D-Shape), chi tiết in 3D đầu tiên trong một tòa nhà công cộng (XtreeE), tòa nhà in 3D đầu tiên ở châu Âu và CIS (Specavia), tòa nhà in 3D đầu tiên ở Châu Âu được chính quyền (3DPrinthuset) chấp thuận hoàn toàn và rất nhiều công trình khác.
Lịch sử > Công nghệ mầm móng 1950 - 1995

Lát gạch bằng robot được phác thảo và khám phá trong những năm 1950 và sự phát triển công nghệ liên quan đến xây dựng tự động bắt đầu vào những năm 1960, với bê tông được bơm và bọt izoxianat. Phát triển chế tạo tự động toàn bộ tòa nhà bằng cách sử dụng kỹ thuật tạo hình trượt và lắp ráp linh kiện, giống như in 3D, được tiên phong tại Nhật Bản để giải quyết những nguy hiểm của việc xây dựng các tòa nhà cao tầng của Shimizu và Hitachi trong những năm 1980 và 1990. Phần nhiều trong số những phương pháp tiếp cận ban đầu này được tự động hóa vì 'bong bóng' xây dựng, họ không có khả năng ứng phó với các kiến trúc mới, vấn đề cấp và chuẩn bị nguyên vật liệu cho khu vực xây dựng.
Lịch sử > Những phát triển ban đầu 1995 - 2000

Phát triển và nghiên cứu in 3D xây dựng ban đầu đã được tiến hành từ năm 1995. Hai phương pháp đã được phát minh, một phương pháp của Joseph Pegna  tập trung vào kỹ thuật tạo cát / xi măng sử dụng hơi nước để liên kết có chọn lọc vật liệu trong các lớp hoặc các bộ phận rắn, mặc dù kỹ thuật này chưa bao giờ được chứng minh.
Kỹ thuật thứ hai, Contour Crafting của Behrohk Khoshnevis, ban đầu bắt đầu như một phương pháp ép đùn và tạo hình bằng gốm mới, thay thế cho các kỹ thuật in 3D và kim loại mới nổi và được cấp bằng sáng chế vào năm 1995. Khoshnevis nhận ra rằng kỹ thuật này có thể vượt quá những kỹ thuật mà "các phương pháp hiện tại bị giới hạn trong chế tạo các kích thước bộ phận thường nhỏ hơn một mét mỗi chiều". Khoảng năm 2000, nhóm nghiên cứu của Khoshnevis tại USC Vertibi bắt đầu tập trung vào việc in 3D quy mô xây dựng bằng bột nhão và gốm, bao gồm và khám phá sự tích hợp tự động của tăng cường mô-đun, hệ thống ống nước và dịch vụ điện tích hợp trong một quá trình xây dựng liên tục. Công nghệ này chỉ được thử nghiệm ở quy mô phòng thí nghiệm cho đến nay và gây nhiều tranh cãi và được cho là cơ sở cho những nỗ lực gần đây ở Trung Quốc.
Lịch sử > Thế hệ thứ nhất 2000 - 2010

Năm 2003, Rupert Soar bảo đảm tài trợ và thành lập nhóm xây dựng tự do tại Đại học Loughborough, Vương quốc Anh, để khám phá tiềm năng mở rộng kỹ thuật in 3D hiện có cho các ứng dụng xây dựng. Công việc ban đầu đã xác định thách thức của việc đạt được bất kỳ sự đột phá thực tế nào đối với công nghệ ở quy mô xây dựng và nhấn mạnh rằng có thể có các cách ứng dụng bằng cách tăng cường đề xuất giá trị của thiết kế tích hợp (nhiều chức năng, một thành phần). Năm 2005, nhóm đã bảo đảm tài trợ để xây dựng một máy in 3D có quy mô lớn sử dụng các thành phần 'bên ngoài' (bơm bê tông, bê tông phun, hệ thống giàn) để khám phá các thành phần phức tạp như thế nào và đáp ứng thực tế nhu cầu xây dựng.
Năm 2005 Enrico Dini, Ý, đã cấp bằng sáng chế công nghệ D-Shape, sử dụng kỹ thuật phun / kết dính bột ồ ạt trên diện tích khoảng 6m x 6m x 3m. Kỹ thuật này mặc dù ban đầu được phát triển với hệ thống liên kết nhựa epoxy sau đó được điều chỉnh để sử dụng các chất kết dính vô cơ. Công nghệ này đã được sử dụng thương mại cho một loạt các dự án trong xây dựng và các lĩnh vực khác bao gồm cho [rạn san hô nhân tạo].
Một trong những phát triển gần đây nhất là việc in cầu đầu tiên trên thế giới, phối hợp giữa IaaC và Acciona.[cần dẫn nguồn]
Năm 2008, In 3D bê tông bắt đầu tại Đại học Loughborough, Vương quốc Anh, đứng đầu là Richard Buswell và các đồng nghiệp để mở rộng các nhóm nghiên cứu trước và xem xét các ứng dụng thương mại di chuyển từ một công nghệ dựa trên cầu trục đến một robot công nghiệp, họ đã thành công trong việc cấp phép công nghệ cho Skanska vào năm 2014.