stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Xe tải
Phân loại theo kích thước > Loại nặng

Xe tải nặng là loại xe tải lớn nhất trên đường, thuộc lớp 8. Chúng bao gồm các ứng dụng nghề nghiệp như xe chở cát nặng, xe bơm bê tông và xe chở rác, cũng như xe đầu kéo 4x2 và xe đầu kéo 6×4.
Sự hư hại và mài mòn đường diễn ra rất nhanh với trọng lượng trục xe. Số lượng trục lái và loại hệ thống treo cũng ảnh hưởng đến mức độ mài mòn đường. Ở nhiều quốc gia có đường tốt, một chiếc xe tải có sáu trục có thể có trọng lượng tối đa là 44 t (97.000 lb) hoặc cao hơn.
Phân loại theo kích thước > Xe tải địa hình

Xe tải địa hình bao gồm các loại xe tải thông thường và xe tải siêu nặng phù hợp với địa hình đường bộ, thường được trang bị các tính năng dành cho điều kiện địa hình như trục lái trước và lốp đặc biệt phù hợp cho các công việc như khai thác gỗ và xây dựng. Còn xe tải địa hình chuyên dụng không bị ràng buộc bởi giới hạn trọng lượng, như xe khai thác mỏ Liebherr T 282B.
Phân loại theo kích thước > Kích thước tối đa theo từng quốc gia

Ở Úc, quy định về trọng lượng và chiều dài xe tải rất phức tạp, bao gồm khoảng cách giữa các trục, loại trục/nhóm trục, phần sau thụt vào phía sau, điểm gắn rơ-mooc tới phía sau, chiều dài thân rơ-mooc, chiều dài từ trục tới điểm gắn rơ-mooc, và luật về chiều cao và rộng. Các giới hạn này nằm trong số cao nhất trên thế giới. Ví dụ, một B-double có thể nặng 62,5 t (61,5 tấn Anh; 68,9 tấn Mỹ) và dài 25 m (82 ft), và các đoàn tàu đường bộ sử dụng ở vùng chảo cạn có thể nặng 172 t (169,3 tấn Anh; 189,6 tấn Mỹ) và dài 53,5 m (176 ft).
Liên minh châu Âu cũng có quy định phức tạp về kích thước. Số lượng và khoảng cách giữa các trục, hệ thống lái, lốp đơn hoặc lốp đôi và loại hệ thống treo đều ảnh hưởng đến trọng lượng tối đa. Độ dài của xe tải, rơ-mooc, khoảng cách từ trục tới điểm nối, từ điểm nối tới phía sau của rơ-mooc và bán kính quay định rõ. Ngoài ra, có các quy định đặc biệt về vận chuyển container và các quốc gia có thể đặt ra các quy định riêng cho giao thông nội địa.
Luật cầu đường liên bang Hoa Kỳ quản lý mối quan hệ giữa trọng lượng tổng cộng của xe tải, số lượng trục, trọng lượng lên các trục và khoảng cách giữa các trục mà xe tải có thể đi trên hệ thống đường cao tốc nội địa. Mỗi tiểu bang xác định trọng lượng tối đa cho mỗi phương tiện, kết hợp và trọng lượng trên từng trục trên đường tiểu bang và địa phương.
| Quốc gia | Tối đa với ba trục | Với một rơ-moóc | Kết hợp tối đa |
| --- | --- | --- | --- |
| Úc | 23 t (22,6 tấn Anh; 25,4 tấn Mỹ) | 12 m (39 ft) | 172 t (169,3 tấn Anh; 189,6 tấn Mỹ) 53,5 m (176 ft) |
| Trung Quốc | 25 t (24,6 tấn Anh; 27,6 tấn Mỹ) 12 m (39 ft) | 49 t (48,2 tấn Anh; 54,0 tấn Mỹ) 16,5 m (54 ft) | 55 t (54,1 tấn Anh; 60,6 tấn Mỹ) 18,75 m (62 ft) |
| EU | 26 t (25,6 tấn Anh; 28,7 tấn Mỹ)  12 m (39 ft) | 16,5 m (54 ft) | 44 t (43,3 tấn Anh; 48,5 tấn Mỹ) 18,75 m (62 ft) |
| Phần Lan | 28 t (27,6 tấn Anh; 30,9 tấn Mỹ) 13 m (43 ft) | 76 t (74,8 tấn Anh; 83,8 tấn Mỹ) 34,5 m (113 ft 2 in) | 76 t (74,8 tấn Anh; 83,8 tấn Mỹ) 34,5 m (113 ft) |
| Ireland | 26 t (25,6 tấn Anh; 28,7 tấn Mỹ) 12 m (39 ft) | 30 t (29,5 tấn Anh; 33,1 tấn Mỹ) 16,5 m (54 ft 2 in) | 44 t (43,3 tấn Anh; 48,5 tấn Mỹ) 22 m (72 ft) |
| Thụy Điển | 26 t (25,6 tấn Anh; 28,7 tấn Mỹ) 24 m (79 ft) | 74 t (72,8 tấn Anh; 81,6 tấn Mỹ) 25,25 m (82 ft 10 in) | 74 t (72,8 tấn Anh; 81,6 tấn Mỹ) 25,25 m (82,8 ft) |
| Vương quốc Anh | 26 t (25,6 tấn Anh; 28,7 tấn Mỹ) 12 m (39 ft) | 44 t (43,3 tấn Anh; 48,5 tấn Mỹ) 16,5 m (54 ft) | 44 t (43,3 tấn Anh; 48,5 tấn Mỹ) 18,75 m (62 ft) |
| Hoa Kỳ (Liên bang) | 54.000 lb (24 t) 45 ft (13,7 m) | 80.000 lb (36 t) none | 80.000 lb (36 t)  none |
Một điều độc đáo, ở Tiểu bang Michigan, giới hạn trọng lượng toàn bộ phương tiện là 164,000 lb (0,074389 t), gấp đôi so với giới hạn liên bang tại Hoa Kỳ. Tuy nhiên, một đề xuất thay đổi luật này đã bị đánh bại tại Hạ viện Michigan vào năm 2019.
Thiết kế

Gần như tất cả các loại xe tải đều có cấu trúc chung gồm: một khung gầm, một buồng lái, một không gian để đặt hàng hóa hoặc thiết bị, các trục xe, hệ thống treo bánh xe, một động cơ và hệ thống truyền động. Ngoài ra, còn có thể có các hệ thống như hệ thống khí nén, thủy lực, làm mát bằng nước, và hệ thống điện. Nhiều xe tải còn có khả năng kéo theo một hoặc nhiều rơ moóc hoặc bán rơ moóc.
Thiết kế > Buồng lái

"Buồng lái", hay còn gọi là "buồng lái", là không gian bị đóng kín nơi người lái ngồi. "Nơi nghỉ" là một khoang được gắn vào hoặc tích hợp với buồng lái, cho phép người lái nghỉ ngơi khi không lái xe, thường thấy ở các loại xe tải bán rơ moóc.
Có một số cấu hình khác nhau cho buồng lái:
"Cab over engine" (COE) hoặc "mũi phẳng": ở đây, người lái ngồi phía trên trục bánh xe trước và động cơ. Kiểu thiết kế này phổ biến ở châu Âu, nơi chiều dài tổng thể của xe tải bị hạn chế chặt chẽ, và cũng được sử dụng rộng rãi ở các khu vực khác trên thế giới. Đây là kiểu thiết kế thông thường trong các xe tải nặng Bắc Mỹ, nhưng đã giảm đi phổ biến khi giới hạn chiều dài được gia tăng vào đầu thập kỷ 1980. Tuy nhiên, kiểu thiết kế này vẫn phổ biến ở Bắc Mỹ cho các xe tải trung và nhẹ. Để tiếp cận động cơ, toàn bộ buồng lái có thể nghiêng về phía trước, từ đó gọi là "buồng lái nghiêng". Loại buồng lái này phù hợp đặc biệt với điều kiện giao hàng ở châu Âu, nơi nhiều con đường yêu cầu bán kính quay nhỏ do thiết kế mũi phẳng có chiều dài trục bánh xe ngắn hơn.
"Cab-under" (nguyên tác là "buồng lái dưới"): đây là kiểu người lái ngồi ở phía trước thấp nhất có thể để tạo ra không gian chứa hàng tối đa. Có một số ví dụ do Hunslet, Leyland, Bussing, Strick và Steinwinter sản xuất.
"Tiêu chuẩn": đây là buồng lái người lái nằm phía sau động cơ, tương tự như hầu hết các xe hơi hay xe bán tải. Nhiều buồng lái mới có thiết kế thon gọn, có một nắp ca-pô nghiêng và các tính năng khác để giảm lực cản không khí. Kiểu buồng lái này phổ biến nhất ở Bắc Mỹ, Úc và Trung Quốc, và được gọi là "buồng lái Mỹ" ở Anh, và "buồng lái đạn" ở Hà Lan.
Thiết kế "Buồng lái bên cạnh động cơ" được sử dụng cho các loại xe xe nâng container tại các cảng và cho các loại xe chuyên dụng khác chở hàng dài như ống. Loại này thường được tạo ra bằng cách thay thế một bên hành khách của xe tải mũi phẳng bằng một phần mở rộng của khoang chứa hàng.
Một phát triển tiếp theo từ điều này là xe nâng bánh xe tải có khả năng tải hỗ trợ bên hông. Điều này có thể được mô tả như một loại phương tiện được chế tạo đặc biệt, có các đặc tính tương tự như một loại xe tải loại này, cộng với khả năng nâng được hàng hóa của chính nó.
Thiết kế > Động cơ và động cơ máy

Hầu hết các xe tải nhỏ như các loại xe SUV, xe vận tải hoặc xe bán tải, và cả xe tải nhẹ và trung bình ở Bắc Mỹ, Trung Quốc và Nga đều sử dụng động cơ xăng (động cơ xăng), nhưng hiện nay có nhiều mẫu xe dùng động cơ diesel. Hầu hết các loại xe tải nặng hơn sử dụng động cơ diesel bốn kỳ với bộ tăng áp và bộ làm lạnh sau nén. Các loại xe tải nặng khỏi đường sử dụng động cơ kiểu máy xe lửa như động cơ V12 Detroit Diesel chạy hai kỳ. Một tỷ lệ lớn các xe tải chở rác tại Hoa Kỳ sử dụng động cơ CNG (khí tự nhiên nén) do chi phí nhiên liệu thấp và khí thải carbon giảm đi.
Một phần quan trọng các xe tải sản xuất tại Bắc Mỹ sử dụng động cơ do hãng sản xuất động cơ độc lập cuối cùng còn lại (Cummins), nhưng hầu hết các nhà sản xuất ô tô toàn cầu như Volvo Trucks và Daimler AG đều quảng cáo các động cơ "độc quyền" của họ.
Tại Liên minh châu Âu, tất cả các động cơ mới cho xe tải phải tuân thủ quy định về khí thải Euro VI.
Đến năm 2019, có một số công nghệ thay thế đang cạnh tranh để thay thế việc sử dụng động cơ diesel trong các xe tải nặng. Động cơ CNG được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp xử lý chất thải ở Mỹ và trong các thiết bị trộn bê tông khác, nhưng hạn chế về tầm hoạt động đã ngăn cản việc sử dụng rộng rãi hơn trong các ứng dụng vận tải hàng hóa. Xe tải điện nặng và xe tải sử dụng khí hydro là những sản phẩm mới trên thị trường vào năm 2021, nhưng các công ty vận tải hàng hóa lớn đang quan tâm. Mặc dù ô tô sẽ là lựa chọn đầu tiên, việc loại bỏ các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng bao gồm các loại xe tải. Theo tạp chí The Economist, "Xe tải điện có lẽ sẽ chạy bằng khí hydro, không phải pin, vì pin quá đắt." Các nhà nghiên cứu khác cho rằng khi các bộ sạc nhanh hơn có sẵn, pin sẽ cạnh tranh với động cơ diesel cho tất cả các loại xe, trừ có lẽ là các loại xe tải nặng nhất.
Thiết kế > Hệ truyền động

Xe tải nhỏ và ô tô thường dùng cùng loại hộp số, bao gồm tự động hoặc cơ học với synchromesh (bộ đồng bộ). Xe tải lớn thường dùng hộp số cơ học không đồng bộ để giảm kích thước và trọng lượng. Hộp số không đồng bộ yêu cầu nhấn ly hợp hai lần khi chuyển số, hoặc sử dụng cách "floating" - không dùng ly hợp trừ khi bắt đầu và dừng xe, giúp chuyển số nhanh hơn và bảo vệ ly hợp.
Kỹ thuật nhấn ly hợp hai lần cho phép đồng bộ vòng tua động cơ và hộp số để chuyển số mượt mà. Khi tăng số, người lái thả pedal ga và nhấn pedal ly hợp khi chuyển sang trạng thái trung lập, sau đó nhấn pedal ly hợp nhanh và đẩy số lên. Khi giảm số, người lái tương tự nhấn pedal ly hợp, nhưng lúc này cần tăng vòng tua động cơ để đồng bộ trước khi chuyển số mượt mà. Cách "skip changing" cũng phổ biến, tương tự nhưng giữ trạng thái trung lập hơn.
Ở Bắc Mỹ, xe tải thường có hộp số 9, 10, 13, 15, hoặc 18 số. Hộp số hỗn hợp tự động và hộp số cơ học tự động ngày càng phổ biến. Ở châu Âu, xe tải lớn thường có hộp số cơ học 8, 10, 12, hoặc 16 số, còn hộp số tự động có thể có 5 đến 12 số. Hầu hết hộp số xe tải nặng sử dụng kiểu "range and split" để chọn số, với việc chọn khoảng và các số "half" hoặc "split" trước khi chọn số chính.
Thiết kế > Khung xe

Khung xe tải gồm hai thanh ray hình hộp hoặc hình chữ C song song, nối bằng thanh ngang gọi là crossmembers. Cấu trúc này thường được gọi là khung thang vì giống cái thang nếu đặt đứng. Các thanh ray gồm phần dọc dài và hai phần ngang ngắn. Phần dọc chống uốn khi có tải dọc từ trên khung. Thường là phẳng trên xe tải nặng, có thể nghiêng hoặc cong để làm cho không gian rộng hơn xung quanh động cơ hoặc trục lái. Lỗ trên thanh ray dùng để gắn bộ phận xe, dây cáp hoặc điều chỉnh khung tại nhà máy sản xuất hoặc cửa hàng sửa chữa.
Khung thường làm từ thép, nhưng cũng có thể từ nhôm để giảm trọng lượng. Đầu kéo nặng thường sử dụng hệ thống nối "fifth wheel hitch".
Thiết kế > Các loại thân xe

Xe tải thùng ("xe tải mui bạt" ở Anh) có thành và mái, tạo ra một không gian chứa hàng kín. Phía sau có cánh cửa để dỡ hàng; thỉnh thoảng có cửa bên hông.
Xe tải Khung gầm có cabin có một cabin hoàn toàn kín phía trước, với khung gầm trần không sau, thích hợp để gắn kết một tải trọng đặc biệt sau này, như một thân xe xe chữa cháy hoặc xe cấp cứu.
Xe trộn bê tông có một trống quay trên một trục nghiêng, quay theo một hướng để trộn và theo hướng khác để đổ bê tông xuống ống thoát. Do trọng lượng và yêu cầu về công suất của thân trống và các công trình xây dựng khó khăn, các xe trộn phải rất mạnh mẽ.
Xe tải hai cầu lái là các phương tiện được sử dụng để lái phía sau của các moóc.
Xe tải đổ ("xe tải xúc" ở Anh) chuyên chở vật liệu lỏng như cát, sỏi hoặc đất trong xây dựng. Một chiếc xe tải đổ điển hình có một ngăn mở ở phía sau và nâng lên ở phía trước, cho phép vật liệu trong ngăn được đổ ra ("đổ") xuống mặt đất phía sau xe.
Xe tải mui phẳng có một thân xe với bề mặt phẳng hoàn toàn. Điều này cho phép việc nạp hàng nhanh chóng và dễ dàng nhưng không có bảo vệ cho hàng hóa. Thỉnh thoảng có thêm các bên treo hoặc có thể tháo rời.
Xe tải lạnh có các tấm cách nhiệt làm thành và mái và sàn, được sử dụng để vận chuyển hàng tươi và đông lạnh như kem, thực phẩm, rau củ và thuốc đông y. Chúng thường được trang bị cánh cửa sau hai cánh, nhưng thỉnh thoảng có cửa bên hông.
Xe tải rác có thân xe đặc biệt để thu gom và thường là nén rác được thu thập từ các khu vực đô thị, thương mại và công nghiệp. Ứng dụng này sử dụng rộng rãi cấu hình cab-over ở Bắc Mỹ, để cung cấp khả năng vận hành tốt hơn trong các tình huống chật hẹp. Chúng cũng là những chiếc xe có trọng tải và trọng lượng to nhất trên đường công cộng.
Xe đầu kéo nửa trailer ("xe kéo nửa trailer" ở Anh) có một bánh xe thứ năm để kéo một nửa trailer thay vì có thân xe.
Xe tải chở hóa chất ("xe chở hóa chất" ở Anh) được thiết kế để chở các chất lỏng hoặc khí. Thông thường, chúng có một bình tròn nằm ngang trên khung gầm. Có nhiều biến thể do sự đa dạng rộng rãi về các chất lỏng và khí có thể được vận chuyển.
Xe kéo văng ("xe sửa chữa" ở Anh) được sử dụng để khôi phục và/hoặc kéo các phương tiện gặp sự cố. Thông thường, chúng được trang bị một cần cẩu có dây cáp; các bộ nâng bánh/ khung gầm đang trở nên phổ biến trên các chiếc xe tải mới hơn.
Bán hàng và các vấn đề liên quan > Thị trường xe tải toàn cầu

| STT | Hãng sản xuất | Số lượng đơn vị |
| --- | --- | --- |
| 1 | Daimler AG (Mercedes-Benz, Freightliner, Unimog, Western Star, Fuso, BharatBenz) | 506,663 |
| 2 | Navistar International | 359,000 |
| 3 | Dongfeng | 336,869 |
| 4 | Tata | 317,780 |
| 5 | Volvo Group (Volvo, Mack, Renault, UD Nissan) | 207,475 |
| 6 | Volkswagen Group (MAN, Scania, Caminhões e Ônibus) | 179,035 |
| 7 | Hino | 162,870 |
| 8 | Paccar (DAF, Kenworth, Peterbilt, Leyland) | 154,700 |
| 9 | Iveco | 140,200 |
Tác động đến môi trường

Tương tự như ô tô, xe tải đóng góp vào ô nhiễm không khí, tiếng ồn và ô nhiễm nước. Tuy nhiên, khác với ô tô, tính đến năm 2022, hầu hết xe tải chạy bằng dầu diesel, và khí thải từ động cơ diesel đặc biệt đe dọa sức khỏe. Một số nước có tiêu chuẩn về khí thải khác nhau cho xe tải và ô tô.
Khí thải NOx và hạt bụi thải ra từ xe tải rất đe dọa cho sức khỏe, gây hàng nghìn trường hợp tử vong sớm hàng năm chỉ tại Mỹ. Vì các xe tải cũ thường gây ra nguy hiểm lớn, nhiều thành phố đã cấm xe tải thế kỷ 20. Ô nhiễm không khí cũng đe dọa sức khỏe của các tài xế xe tải chuyên nghiệp.
Hơn một phần tư lượng khí thải nhà kính toàn cầu CO2 đến từ giao thông vận tải hàng đường, vào năm 2021 đã có hơn 1.700 triệu tấn từ xe tải trung và nặng, vì vậy nhiều nước đang hạn chế thêm các khí thải CO2 từ xe tải để giúp hạn chế biến đổi khí hậu. Nhiều tổ chức môi trường ủng hộ việc thực thi luật và các chính sách khuyến khích chuyển đổi từ đường bộ sang đường sắt, đặc biệt tại châu Âu. Nhiều quốc gia đã cam kết rằng 30% doanh số bán ra của xe tải và xe buýt sẽ không thải khí vào năm 2030.
Liên quan đến ô nhiễm tiếng ồn, xe tải thải ra mức âm thanh cao hơn rất nhiều ở mọi tốc độ so với các xe ô tô thông thường; sự tương phản này đặc biệt mạnh mẽ ở những chiếc xe tải nặng. Có một số khía cạnh của hoạt động xe tải góp phần tạo thành âm thanh tổng thể được phát ra. Âm thanh liên tục là những tiếng từ lốp cuốn trên đường và tiếng hum không ngừng của động cơ diesel ở tốc độ cao trên đường cao tốc. Âm thanh ít thường xuyên hơn, nhưng có thể đáng chú ý hơn, là những điều như tiếng huýt sáo cách âm đột ngột và có tần số cao của bộ tăng áp khi tăng tốc, hoặc âm thanh ồn ào đột ngột của bộ giảm tốc exhaust brake khi đi qua đoạn đường xuống dốc. Đã có các quy định về tiếng ồn để kiểm soát nơi và khi nào sử dụng bộ phanh động cơ được phép.
Sức khỏe và an toàn cho người điều khiển

Buồng lái xe tải là một hệ thống kiểm soát nguy cơ giúp bảo vệ người lái khỏi các chất ô nhiễm gây hại trong không khí. Như một không gian kín, nó là một ví dụ về kiểm soát kỹ thuật. Buồng lái kín đã được sử dụng trên các phương tiện nông nghiệp, khai thác mỏ, và xây dựng trong nhiều thập kỷ. Hầu hết các buồng lái kín hiện đại đi kèm với hệ thống sưởi, thông gió, và điều hòa không khí (HVAC) để chủ yếu duy trì nhiệt độ thoải mái và cung cấp không khí an toàn cho người lái xe. Hệ thống HVAC có thể tích hợp các bộ lọc khác nhau để loại bỏ các chất ô nhiễm như bụi, hạt bụi vi khí diesel (DPM), và các hạt phân tán khác.
Hai yếu tố quan trọng của một khuôn viên môi trường hiệu quả bao gồm một hệ thống lọc tốt và một khuôn viên có tính kín đáo tốt (được cách ly kín khỏi môi trường bên ngoài). Đề xuất rằng hệ thống lọc ít nhất phải lọc ra 95% hoặc nhiều hơn của các hạt phân tán hô hấp trong không khí từ dòng không khí hút vào, kèm theo một thành phần lọc tái tuần hoàn cho không khí bên trong. Tính kín đáo tốt của khuôn viên cũng cần thiết để đạt được áp suất dương nhằm ngăn chặn sự xâm nhập của các hạt phân tán do gió thổi vào khuôn viên, cũng như để giảm thiểu sự rò rỉ không khí xung quanh hệ thống lọc. Các phương pháp kiểm tra và mô hình hóa toán học của các khuôn viên môi trường cũng có ích để định lượng và tối ưu hóa thiết kế hệ thống lọc, cũng như duy trì hiệu suất bảo vệ tốt nhất cho người sử dụng khuôn viên.
Vấn đề vận hành > Thuế

Tại Hoa Kỳ, các xe tải thương mại phải đóng thuế sử dụng đường cao hơn so với các phương tiện khác và phải tuân theo các quy định nghiêm ngặt. Có một số lý do khiến xe tải thương mại phải đóng thuế sử dụng đường cao hơn: chúng lớn hơn và nặng hơn so với hầu hết các phương tiện khác, gây ra sự hao mòn nhiều hơn khi chạy trên đường; và xe tải cùng với tài xế thường hoạt động trên đường nhiều giờ hơn mỗi ngày. Quy định về thuế sử dụng đường khác nhau ở từng khu vực.
Vấn đề vận hành > Hư hại đến mặt đường

Tuổi thọ của một lớp mặt đường được đo bằng số lượt trục xe qua. Điều này có thể được đánh giá bằng Faktor Tương đương Tải trọng, nói rằng sự hư hại từ lần chạy qua của một trục xe tỉ lệ thuận với lũy thừa thứ tư của trọng lượng, vì vậy một trục xe chở 10 tấn tiêu thụ 10.000 lần tuổi thọ mặt đường so với một trục xe chở 1 tấn. Vì lý do này, chi phí mặt đường cho xe tải chở hàng tương đương với hàng ngàn xe hơi, và chúng phải trả thuế và phí cao hơn trên các con đường cao tốc.
An toàn xe HGV tại Liên minh châu Âu (EU)

Các xe thương mại trên 3,5 tấn phải tuân thủ giới hạn tốc độ tối đa 90 km/h thông qua hệ thống giới hạn tốc độ trong xe.
Các xe thương mại trên 3,5 tấn phải được trang bị hệ thống bảo vệ chống xâm nhập phía trước, bên hông và phía sau xe để ngăn chặn tình huống người khác bị đè qua xe.
Xe tải phải có gương soi điểm mù để tài xế có tầm nhìn rộng hơn so với gương chiếu hậu thông thường.
Catalina Castaño

Colombian tennis playerBản mẫu:SHORTDESC:Colombian tennis player
Đối với bài viết này, tên họ thứ nhất hoặc họ chahọ là và họ thứ hai hoặc họ mẹ là .
| --- | --- |
Catalina Castaño năm 2013 tại French Open
Quốc tịch:  Colombia
Nơi cư trú: Pereira
Sinh: 7 tháng 7, 1979 (45 tuổi) Pereira
Chiều cao: 1,71 m
Lên chuyên nghiệp: tháng 1 năm 1998
Giải nghệ: 2014
Tay thuận: Thuận tay phải
Tiền thưởng: $1,162,113
Đánh đơn
Thắng/Thua: 421–369 (53.29%)
Số danh hiệu: 6 ITF
Thứ hạng cao nhất: No. 35 (10 tháng 7 năm 2006)
Thành tích đánh đơn Gland Slam
Úc Mở rộng: 2R (2006, 2008)
Pháp mở rộng: 2R (2001, 2005-07)
Wimbledon: 1R (2001, 2004–08)
Mỹ Mở rộng: 2R (2005)
Đánh đôi
Thắng/Thua: 118–161 (42.29%)
Số danh hiệu: 1 WTA, 1 WTA 125K, 4 ITF
Thứ hạng cao nhất: No. 71 (8 tháng 7 năm 2013)
Thành tích đánh đôi Gland Slam
Úc Mở rộng: 2R (2006, 2007)
Pháp Mở rộng: 2R (2005, 2013)
Wimbledon: 3R (2008)
Mỹ Mở rộng: 2R (2006)
Giải đồng đội
Fed Cup: 51–23 (68.92%)

Catalina Castaño Álvarez (phiên âm Mỹ- Tây Ban Nha: [kataˈlina kasˈtaɲo ˈalβares]; sinh ngày 7 tháng 7 năm 1979) là một tay vợt nữ chuyên nghiệp về hưu đến từ Colombia. Cô được huấn luyện bởi huấn luyện viên người Anh sinh ra tại Peru gốc Phi có tên là Pablo Giacopelli, đây là người huấn luyện cô từ năm 2004.
Cô đã giành được sáu giải thưởng Liên đoàn Quần vợt Quốc tế trong sự nghiệp của mình.
Castano đã đánh bại 20 cầu thủ hàng đầu như Nicole Vaidišová, Anna-Lena Grönefeld, Patty Schnyder, Paola Suárez, Li Na và Lucie Šafářová.
Tổng quan sự nghiệp > 1999–2004

Năm 1999, cô giành danh hiệu ITF đầu tiên tại Santiago. Năm sau, cô giành được hai danh hiệu ITF ở Midlothian và Cali. Năm 2001, cô đến vòng tứ kết tại giải đấu ở Bogotá, Colombia. Năm 2002, Castaño tiến vào bán kết ở Bogotá. Cô lọt vào đến bốn trận chung kết ITF, thắng hai trong số đó. Cô đã thắng 39 trận trong năm và thua 18 trận. Vào năm 2004, cô đã lọt vào tứ kết ở Bogotá lần thứ ba. Cô cũng có sự khác biệt khi trở thành người chơi cuối cùng bị đánh bại bởi Martina Navratilova tại Wimbledon trong các giải đơn nữ, thua trận 6-0 6-1. Cô đã giành được danh hiệu ITF thứ sáu tại Orbetello.
Tổng quan sự nghiệp > 2006

Tại Charleston vào giữa tháng 4, Catalina đạt đến tứ kết hạng I đầu tiên sau khi đánh bại Ashley Harkleroad, Nicole Vaidišová và Marion Bartoli. Chiến thắng 7–5-6–2 của cô trước Vaidišová, người được xếp hạng 14 vào thời điểm đó, là chiến thắng tốt nhất của cô trong năm. Tuần sau ở Berlin, Catalina đánh bại Anna-Lena Grönefeld, người được xếp hạng 14 vào thời điểm đó, 6–3 2–6 6–3. Đó là chiến thắng thứ hai của Catalina với 15 cầu thủ hàng đầu trong nhiều tuần. Vào tháng 5, cô lần đầu tiên đến được vòng tứ kết ở Istanbul. Cô đạt được thứ hạng cao nhất của mình, vị thứ 35 vào ngày 16 tháng 7.
Tổng quan sự nghiệp > 2007

Catalina bắt đầu năm 2007 với một khởi đầu vững chắc, lập kỷ lục hai lần ra sân ở tứ kết Gold Coast và Hobart vào tháng Giêng. Tại Gold Coast, cô đã đánh bại Li Na, người được xếp hạng 21 vào thời điểm đó, 6–4 1–6 6–2.
Tổng quan sự nghiệp > 2014

Castano đã nghỉ hưu vì cô ấy đã bị chẩn đoán ung thư vú.
29 tháng 12

Ngày 29 tháng 12 là ngày thứ 363 (364 trong năm nhuận) trong lịch Gregory. Còn 2 ngày trong năm.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
<< Tháng 12 năm 2024 >>
| CN | T2 | T3 | T4 | T5 | T6 | T7 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | 31 |  |  |  |  |
Sự kiện

1427 – Sau Hội thề Đông Quan, Tổng binh triều Minh là Vương Thông dẫn bộ binh rút khỏi An Nam, kết thúc thời kỳ triều Minh đô hộ trong lịch sử Việt Nam, tức 12 tháng 12 năm Đinh Mùi.
1845 – Theo thuyết vận mệnh hiển nhiên, Hoa Kỳ sáp nhập Cộng hòa Texas, Texas trở thành tiểu bang thứ 28 của Liên bang.
1911 – Tôn Trung Sơn trở thành tổng thống lâm thời của Trung Hoa Dân Quốc, ông chính thức nhậm chức vào ngày 1 tháng 1 năm 1912.
1911 – Các vương công và lạt ma Mông Cổ tại Khố Luân tuyên bố độc lập từ triều Thanh, lập Jebstundamba Khutuktu làm hoàng đế.
1928 – Phụng hệ quân phiệt Trương Học Lương tuyên bố tiếp nhận quyền quản hạt của chính phủ Quốc dân, thay cờ tại lãnh địa, sử gọi là "Đông Bắc thay cờ".
1939 – Máy bay ném bom Consolidated B-24 Liberator tiến hành chuyến bay đầu tiên.
1942 – Chiến tranh thế giới thứ hai: Quân đoàn xe tăng 24 của Liên Xô thoát khỏi vòng vây của quân Đức và về đến Ilinka, kết thúc cuộc đột kích Tatsinskaya.
1959 – Nhà vật lý học người Mỹ Richard Feynman đưa ra một bài phát biểu được đặt tên là Còn nhiều chỗ trống ở cấp vi mô, được xem như mốc khai sinh của công nghệ nano.
1989 – Václav Havel trở thành nguyên thủ thứ 9 của Tiệp Khắc.
Sinh

1709 – Elizaveta, nữ hoàng của Nga, tức 18 tháng 12 theo lịch Julius (mất 1762)
1808 – Andrew Johnson, chính trị gia người Mỹ, tổng thống của Hoa Kỳ (m. 1875)
1899 – Nhiếp Vinh Trăn, tướng lĩnh quân đội người Trung Quốc (m. 1992)
1910 – Ronald Coase, nhà kinh tế học người Anh-Mỹ, đoạt giải Nobel (m. 2013)
1942 – Rajesh Khanna, diễn viên, ca sĩ người Ấn Độ (m. 2012)
1957 – Bruce A. Beutler, nhà miễn dịch học và di truyền học Mỹ, đoạt giải Nobel
1959 – Okazaki Ritsuko, ca sĩ, nhà soạn nhạc người Nhật Bản (m. 2004)
1959 – Hà Gia Kính, diễn viên người Hồng Kông
1960 – Thomas Lubanga Dyilo, thủ lĩnh quân sự người CHDC Congo
1983 – Minh Thư, ca sĩ người Việt Nam
1994 – Kako, thành viên hoàng thất Nhật Bản
1996 – Minatozaki Sana thành viên nhóm nhạc Twice người Nhật Bản
2000 – Yiren, thành viên nhóm nhạc Everglow (nhóm nhạc), người Trung Quốc
Không rõ năm – Ayana, ca sĩ người Nhật Bản