stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Tân Hưng, huyện Bình Tân
Chú thích

↑  85/1994/CP
1 2 3 4 5  “Nghị quyết số 1203/NQ-UBTVQH15 về việc sắp xếp đơn vị hành chính cấp xã của tỉnh Vĩnh Long giai đoạn 2023 – 2025”. Cổng thông tin điện tử Quốc hội Việt Nam. 28 tháng 9 năm 2024. Bản gốc lưu trữ ngày 8 tháng 10 năm 2024. Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2024.
↑  Tổng cục Thống kê
1 2  “Nghị quyết số 228/NQ-HĐND về việc sắp xếp, sáp nhập, đổi tên các ấp, khóm, khu trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long”. Cổng thông tin điện tử tỉnh Vĩnh Long – Cơ sở dữ liệu văn bản quy phạm pháp luật và chỉ đạo điều hành. 15 tháng 10 năm 2019. Bản gốc lưu trữ ngày 27 tháng 10 năm 2021. Truy cập ngày 27 tháng 10 năm 2021.
Type 052 (lớp tàu khu trục)

Class of Chinese guided missile destroyersBản mẫu:SHORTDESC:Class of Chinese guided missile destroyers
| --- | --- |
Tàu Cáp Nhĩ Tân 112 rời San Diego, California ngày 25 tháng 3 năm 1997
Khái quát lớp tàu
Xưởng đóng tàu:  Nhà máy đóng tàu Giang Nam
Bên khai thác:   Hải quân Trung Quốc
Lớp trước:  Tàu khu trục lớp Type 051 "Luda"
Lớp sau:  Tàu khu trục lớp Type 051B "Luhai"
Thời gian đóng tàu:  1989 – 1996
Thời gian phục vụ:  1994 – present
Hoàn thành:  2
Đang hoạt động:  2
Đặc điểm khái quát
Trọng tải choán nước:  4,800 tấn
Chiều dài:  144 m (472 ft 5 in)
Sườn ngang:  16 m (52 ft 6 in)
Mớn nước:  5,1 m (16 ft 9 in)[chuyển đổi: số không hợp lệ]
Động cơ đẩy:   Động cơ tuabin khí General Electric LM2500 CODOG  55.000 shp (41.000 kW) 
Tốc độ:  31 hải lý/h
Tầm xa:  5000 hải lý
Thủy thủ đoàn tối đa:  260
Tác chiến điện tử và nghi trang:  2 × hệ thống phóng mồi bẫy Type 726-4
Vũ khí:   4 × 4 hệ thống tên lửa chống hạm YJ-83 (C-803)  1 × 8 bệ phóng tên lửa phòng không HQ-7 (8+16 tên lửa)  1 × pháo hạm nòng kép Type 79A (PJ-33A) 100mm  2 × ngư lôi chống ngầm Yu-7  2 × hệ thống phòng thủ tầm cực gần Type 730 CIWS H/PJ12   2 × hệ thống rocket chống ngầm Type 67 
Máy bay mang theo:  2 trực thăng chống ngầm Harbin Z-9C
Hệ thống phóng máy bay:   Sàn đáp trực thăng  2 nhà chứa trực thăng  Hệ thống hỗ trợ cất/hạ cánh Safecopter 
Tàu khu trục lớp Type 052 (định danh NATO là Luhu - Lữ Hộ) là lớp tàu khu trục tên lửa tự hành đa nhiệm hiện đại đầu tiên của Trung Quốc. Lớp này có 2 tàu mang số hiệu 112 và 113. Bắt đầu được đưa vào phục vụ từ năm 1994, đến năm 2011 cả hai đã được nâng cấp đáng kể về vũ khí.
Lịch sử phát triển

Cuối những năm 1980, hạm đội tàu chiến của Hải quân Trung Quốc bắt đầu trở nên lạc hậu, không còn đáp ứng được các yêu cầu của chiến tranh hải quân hiện đại. Trong khi đó, các nước lớn trên thế giới đã cho ra đời các thế hệ tàu khu trục mới với khả năng tác chiến vô cùng mạnh mẽ.
Trước tình hình đó, giới lãnh đạo quân sự Trung Quốc đã hạ quyết tâm phát triển một thế hệ tàu khu trục mới có thể đáp ứng được những yêu cầu của chiến tranh hiện đại nhằm sánh vai cùng các nước lớn trên thế giới.
Cụ thể hóa cho tham vọng này, cuối những năm 1980, Trung Quốc đã bắt tay triển khai chương trình tàu khu trục đa chức năng mang tên lửa điều khiển Type 052 lớp Lữ Hộ. Chương trình được phát triển bởi Viện đóng tàu số 701 ở Thượng Hải và Nhà máy đóng tàu Giang Nam được giao trách nhiệm thực hiện dự án này. Kỹ sư trưởng của dự án là viện sĩ Pan Jingfu (潘 镜 芙)
Đây là lần đầu tiên Trung Quốc tiến hành đóng mới một loại tàu tham chiến mặt nước đa chức năng tiếp cận các tiêu chuẩn hiện đại, một cải tiến đáng kể so với lớp Luda trước đó. Tàu được thiết kế với khả năng tấn công phòng thủ, chống ngầm toàn diện. Đây cũng là lần đầu tiên một tàu chiến Trung Quốc trang bị vũ khí, các loại cảm biến tinh vi của phương Tây. Lớp Lữ Hộ đã sử dụng rộng rãi các công nghệ nước ngoài mà CHND Trung Hoa có thể tiếp cận trước Sự kiện biểu tình và thảm sát tại Quảng trường Thiên An Môn năm 1989. Bao gồm các radar do Pháp sản xuất và hệ thống điều khiển hỏa lực và động cơ tuabin khí General Electric LM2500 của Mỹ. Type 052 trở thành khu trục hạm đầu tiên của Trung Quốc sử dụng động cơ tuabin khí, và cũng là chiếc đầu tiên được trang bị hệ thống tác chiến tích hợp.
Chiếc đầu tiên thuộc lớp này mang số hiệu 112 Cáp Nhĩ Tân được khởi đóng vào năm 1986, nhưng sau đó bị trì hoãn do nhà máy Giang Nam ưu tiên đóng mới các tàu chiến xuất khẩu theo đơn đặt hàng của Hải quân Thái Lan. Cáp Nhĩ Tân được hạ thủy vào năm 1991. Ngay sau khi được biên chế hoạt động ở Hạm đội Bắc Hải vào năm 1994, tàu này nhanh chóng trở thành soái hạm của hạm đội mạnh nhất Hải quân Trung Quốc khi đó.
Chiếc thứ hai mang số hiệu 113 Thanh Đảo được đưa vào trang bị năm 1997 cũng biên chế thuộc Hạm đội Bắc Hải. Tàu 112 Cáp Nhĩ Tân cùng với hai tàu khu trục khác đã có một chuyến đi lịch sử đến cảng San Diego, California, Liên bang Mỹ ngày 21 tháng 03 năm 1997 như là một sự quảng bá thành tựu và sự lớn mạnh của Hải quân Trung Quốc.
Tàu có chiều dài 142,6m , rộng 15,3m, mớn nước 5m , tải trọng 4.200 tấn tiêu chuẩn, 5.700 tấn đầy tải. Để vận hành con tàu cần có đội thủy thủ đoàn khoảng 260 người, trên các tàu khu trục lớp Type 052 có không dưới 40 sĩ quan chỉ huy cấp cao điều hành các bộ phận.
Danh sách

| Số hiệu | Tên | Nơi đóng | Hạ thủy | Đưa vào hoạt động | Đơn vị |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 112 | 哈尔滨 / Cáp Nhĩ Tân | Nhà máy đóng tàu Giang Nam | 28/08/1991 | 08/05/1994 | Hạm đội Bắc Hải |
| 113 | 青岛 / Thanh Đảo | Nhà máy đóng tàu Giang Nam | 18/10/1993 | 28/05/1996 | Hạm đội Bắc Hải |
Hệ thống vũ khí

Type 052 được thiết theo công nghệ những năm 1980 nên hình dáng thủy động lực học của tàu không có gì tiêu biểu. Tàu được thiết kế theo truyền thống Liên Xô và được trang bị dày đặc các hệ thống vũ khí trong khi khả năng tác chiến lại không cao.
Tàu được vũ trang 1 pháo hạm nòng kép Type 79A (PJ-33A) 100mm, tốc độ bắn khoảng 18 viên/phút, với tầm bắn khoảng 22 km. Tàu được trang bị bốn bệ pháo phòng không nòng kép Type 76A 37mm, với hai ở phía trước và hai phía sau đuôi tàu. Pháo có tốc độ bắn khoảng 180 viên/phút, với tầm bắn khoảng 4,5 km chống máy bay. Lần hiện đại hóa năm 2011, bốn bệ pháo Type 76A được thay thế bằng hai hệ thống phòng thủ tầm cực gần Type 730 CIWS được bố trí trên nóc nhà chứa trực thăng.
Hệ thống phòng không, phòng thủ chính của tàu là một bệ phóng tên lửa phòng không HHQ-7, phiên bản hải quân của tổ hợp HQ-7. Với 8 tên lửa sẵn sàng phóng và 16 tên lửa dự phòng, được bố trí phía sau pháo hạm chính. Đây là bản sao của tổ hợp Crolate của Pháp, hệ thống có khả năng tác chiến chống máy bay trong mọi điều kiện thời tiết, với tầm bắn khoảng 8–12 km. Tuy nhiên, hệ thống này có khả năng chống tên lửa diệt hạm rất hạn chế với tầm bắn hiệu quả chỉ khoảng 4–6 km.
Hệ thống tên lửa chống hạm loại YJ-81 (C801A) với 8 tên lửa được bố trí trong các ống phóng giữa thân tàu. YJ-81 là một tên lửa chống hạm sao chép loại Exocet của Pháp. Loại tên lửa này chỉ có tầm bắn khoảng 42 km. Lần hiện đại hóa năm 2004, tàu này được tái trang bị bằng loại YJ-83 (C-802) với tầm bắn 120 km, đầu đạn nặng 165 kg.
Về chống ngầm, tàu được trang bị hai ống phóng ngư lôi loại 324mm, sử dụng ngư lôi loại Yu-7 (bản sao của ngư lôi Mk46 của Hải quân Mỹ). Ngư lôi này mang đầu đạn nặng 45 kg với tốc độ khoảng 43 hải lý/h, tầm bắn khoảng 7,3 km. Tàu còn được trang bị một hệ thống rocket chống ngầm loại RBU-1200 của Nga với 12 ống phóng rocket 240mm, tầm bắn 1.200m cơ số 120 quả. Trong lần hiện đại hóa năm 2011, tàu được tái trang bị bằng hệ thống rocket chống ngầm Type 67 6 ống phóng.
Trực thăng chống ngầm

Đuôi tàu có sàn đáp và nhà chứa cho phép mang theo 2 trực thăng chống ngầm Z9C Harbin trong các chuyến hải trình. Bên trong nhà chứa trực thăng được bố trí các khu vực kỹ thuật liên quan như khoang bảo dưỡng, kho đạn và linh kiện dự trữ. Ngoài ra, Type 052 còn được tích hợp hệ thống hỗ trợ cất/hạ cánh Safecopter.
Trực thăng Z-9C được Nhà máy Cáp Nhĩ Tân nghiên cứu chế tạo trên cơ sở trực thăng Z-9B, sao chép từ thiết kế Dauphin AS365N của hãng Eurocopter Pháp. Trực thăng Z-9C được trang bị một bộ radar tìm kiếm KLC-1 hoạt động trên băng tần X, khoảng cách tìm kiếm tối đa đối với mục tiêu như tàu cao tốc là 92 km, với tàu hộ vệ là 188 km. Ngoài ra, radar này có thể dẫn đường cho tên lửa hành trình chống hạm.
Trong tác chiến chống ngầm, Z-9C trang bị hệ thống định vị thủy âm Type 605 (sao chép từ loại AN/AQS-13 của Mỹ), mang được 12 phao âm bị động và 4 phao âm chủ động. Tốc độ bay của trực thăng đạt 120 km/giờ, khoảng cách thu tín hiệu định vị thủy âm tối đa là 10 km.
Về trang bị vũ khí, Z-9C mang được ngư lôi hạng nhẹ tầm ngắn Yu-7 và tên lửa chống hạm TL-10B do Tập đoàn Hồng Đô nghiên cứu chế tạo. Ngư lôi chống ngầm Yu-7 có tầm phóng 7,3 km, trang bị đầu tự dẫn định vị thủy âm bị động và chủ động. Tên lửa TL-10B trang bị đầu dẫn radar chủ động, tầm phóng 15 km, trọng lượng đầu đạn 30 kg. Mỗi trực thăng Z-9C có thể mang được 2 tên lửa TL-10B.
Z-9C được trang bị 2 động cơ tuabin trục Zhuzhou Aeroengine Factory WZ-8A công suất 739 kW, bình nhiên liệu chứa được tới 1.140 lít trong thân và 400 lít nhiên liệu trong bình nhiên liệu phụ.
Sàn đáp và nhà chứa trực thăng của tàu Thanh Đảo 113.
Trực thăng chống ngầm Z9C.
Hệ thống động lực

Trong hệ thống động lực chính của tàu, thành phần động cơ diesel trên cả 2 tàu là các động cơ diesel Đức MTU 12V 1163TB83 do Trung Quốc sản xuất theo giấy phép, có tổng công suất 8.840 mã lực. Về động cơ tuabin khí: Cáp Nhĩ Tân 112 trang bị động cơ Mỹ General Electric LM2500 công suất 55.000 mã lực Trung Quốc mua thông qua Thái Lan để tránh cấm vận, Thanh Đảo 113 dùng động cơ GT25000 công suất 48.600 mã lực do Ukraine sản xuất. 4 động cơ của tàu có khả năng chuyển từ trạng thái nguội sang trạng thái công suất cực đại trong vòng 15 phút. Ngoài ra, tàu còn được lắp đặt bộ tản nhiệt tiên tiến giúp giảm đối đa bức xạ hồng ngoại khi hoạt động, nâng cao khả năng tránh các biện pháp dò tìm bằng hồng ngoại của đối phương. Hệ thống động lực này giúp tàu đạt tốc độ tối đa đạt 32 hải lý/h (56 km/h) phạm vi hoạt động 5.000 hải lý, tốc độ hành trình 18 hải lý/h, tàu có khả năng hoạt động liên tục 50 ngày trên biển.
Tàu Cáp Nhĩ Tân 112 thăm Auckland, New Zealand (ngày 7 tháng 10 năm 2007)
YJ-83
HQ-7 và PJ33A
Động cơ tuabin khí General Electric LM2500
Scopula pudens

| Scopula pudens> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Geometridae
Chi (genus): Scopula
Loài (species): S. pudens
Danh pháp hai phần
Scopula pudens Warren, 1917 
Scopula pudens là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 17 tháng 6 năm 2014.
Serie A 1995–96

Mùa giải thứ 94 của giải bóng đá hàng đầu ÝBản mẫu:SHORTDESC:Mùa giải thứ 94 của giải bóng đá hàng đầu Ý
| --- | --- |
Mùa giải: 1995–96
Thời gian: 27 tháng 8 năm 1995 – 12 tháng 5 năm 1996
Vô địch: Milan (lần thứ 15)
Xuống hạng: Bari Torino Cremonese Padova
Champions League: Milan Juventus
Cup Winners' Cup: Fiorentina
UEFA Cup: Lazio Roma Parma Internazionale
Số trận đấu: 306
Số bàn thắng: 805 (2,63 bàn mỗi trận)
Vua phá lưới: Igor Protti Giuseppe Signori (24 bàn thắng)
← 1994–95 1996–97 → 
Chức vô địch Serie A 1995–96 đã được Milan giành được (danh hiệu thứ 15 cho câu lạc bộ có trụ sở tại Milan), trong khi Juventus về đích ở vị trí á quân. Fiorentina đứng thứ tư đã nếm trải vinh quang ở Coppa Italia, trong khi Internazionale đứng thứ bảy chỉ đủ điều kiện tham dự Cúp UEFA dưới sự quản lý của huấn luyện viên trưởng mới người Anh Roy Hodgson. Trên thực tế, Internazionale cần cả Fiorentina đánh bại Atalanta trong trận Chung kết Coppa Italia 1995–96 và các đối thủ truyền kiếp của họ là AC Milan và Juventus giành chức vô địch Serie A (Milan) và Chung kết UEFA Champions League 1995–96 (Juventus). Nếu một trong ba điều này không xảy ra, Internazionale sẽ không được tham dự bóng đá châu Âu lần thứ hai trong bốn năm (không đủ điều kiện tham dự bất kỳ giải đấu cấp câu lạc bộ nào của UEFA trong mùa giải 1992–93). Bari, Torino, Cremonese và Padova đều xuống hạng.
Các đội bóng

Piacenza, Udinese, Vicenza và Atalanta được thăng hạng từ Serie B.
Các đội bóng > Vị trí

Atalanta
Bari
Cagliari
Cremonese
Fiorentina
Internazionale
Milan
Juventus
Torino
Lazio
Roma
Napoli
Padova
Parma
Piacenza
Sampdoria
Udinese
Vicenza
Các đội bóng > Nhân sự và tài trợ

| Đội | Huấn luyện viên trưởng | Nhà sản xuất trang phục | Nhà tài trợ áo đấu |
| --- | --- | --- | --- |
| Atalanta |  Emiliano Mondonico | Asics | Somet |
| Bari |  Eugenio Fascetti | Adidas | CEPU |
| Cagliari |  Bruno Giorgi | Erreà | Pecorino Sardo |
| Cremonese |  Luigi Simoni | Uhlsport | Negroni |
| Fiorentina |  Claudio Ranieri | Reebok | Sammontana |
| Internazionale |  Roy Hodgson | Umbro | Pirelli |
| Juventus |  Marcello Lippi | Kappa | Sony |
| Lazio |  Zdeněk Zeman | Umbro | Banco di Roma |
| Milan |  Fabio Capello | Lotto | Opel |
| Napoli |  Vujadin Boškov | Lotto | Record Cucine |
| Padova |  Mauro Sandreani | Diadora | Acqua Vera |
| Parma |  Nevio Scala | Puma | Parmalat |
| Piacenza |  Bortolo Mutti | ABM | Caripiacenza |
| Roma |  Carlo Mazzone | Asics | INA Assitalia |
| Sampdoria |  Sven-Göran Eriksson | Asics | Nuova Tirrena |
| Torino |  Lido Vieri | Lotto | SDA Express Courier |
| Udinese |  Alberto Zaccheroni | Hummel | Albatros Idromassaggio |
| Vicenza |  Francesco Guidolin | Biemme | Pal Zileri |
Bảng xếp hạng

| VT | Đội | ST | T | H | B | BT | BB | HS | Đ | Giành quyền tham dự hoặc xuống hạng |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Milan (C) | 34 | 21 | 10 | 3 | 60 | 24 | +36 | 73 | Tham dự vòng bảng Champions League |
| 2 | Juventus | 34 | 19 | 8 | 7 | 58 | 35 | +23 | 65 | Tham dự vòng bảng Champions League |
| 3 | Lazio | 34 | 17 | 8 | 9 | 66 | 38 | +28 | 59 | Tham dự vòng một UEFA Cup |
| 4 | Fiorentina | 34 | 17 | 8 | 9 | 53 | 41 | +12 | 59 | Tham dự vòng một Cup Winners' Cup |
| 5 | Roma | 34 | 16 | 10 | 8 | 51 | 34 | +17 | 58 | Tham dự vòng một UEFA Cup |
| 6 | Parma | 34 | 16 | 10 | 8 | 44 | 31 | +13 | 58 | Tham dự vòng một UEFA Cup |
| 7 | Internazionale | 34 | 15 | 9 | 10 | 51 | 30 | +21 | 54 | Tham dự vòng một UEFA Cup |
| 8 | Sampdoria | 34 | 14 | 10 | 10 | 59 | 47 | +12 | 52 |  |
| 9 | Vicenza | 34 | 13 | 10 | 11 | 36 | 37 | −1 | 49 |  |
| 10 | Cagliari | 34 | 11 | 8 | 15 | 34 | 47 | −13 | 41 |  |
| 11 | Udinese | 34 | 11 | 8 | 15 | 41 | 49 | −8 | 41 |  |
| 12 | Napoli | 34 | 10 | 11 | 13 | 28 | 41 | −13 | 41 |  |
| 13 | Atalanta | 34 | 11 | 6 | 17 | 38 | 50 | −12 | 39 |  |
| 14 | Piacenza | 34 | 9 | 10 | 15 | 31 | 48 | −17 | 37 |  |
| 15 | Bari (R) | 34 | 8 | 8 | 18 | 49 | 71 | −22 | 32 | Xuống hạng Serie B |
| 16 | Torino (R) | 34 | 6 | 11 | 17 | 28 | 46 | −18 | 29 | Xuống hạng Serie B |
| 17 | Cremonese (R) | 34 | 5 | 12 | 17 | 37 | 57 | −20 | 27 | Xuống hạng Serie B |
| 18 | Padova (R) | 34 | 7 | 3 | 24 | 41 | 79 | −38 | 24 | Xuống hạng Serie B |
Nguồn: Serie A 1995–96, RSSSF.com, Soccerway
Quy tắc xếp hạng: 1) Điểm; 2) Điểm đối đầu; 3) Hiệu số bàn thắng bại đối đầu; 4) Hiệu số bàn thắng bại; 5) Số bàn thắng ghi được; 6) Bốc thăm. (Lưu ý: Kết quả đối đầu chỉ được sử dụng sau khi tất cả các trận đấu giữa các đội liên quan đã diễn ra).
 Vô địch;  Xuống hạng
Ghi chú:
↑  Juventus đủ điều kiện tham dự UEFA Champions League 1996–97 với tư cách là nhà vô địch.
1 2  Roma 1-1 Parma; Parma 1-1 Roma. Roma dẫn trước nhờ hiệu số bàn thắng bại.
1 2 3  Điểm đối đầu: Cagliari 7đ, Udinese 6đ, Napoli 4đ.
Kết quả

| Nhà \ Khách | ATA | BAR | CAG | CRE | FIO | INT | JUV | LAZ | MIL | NAP | PAD | PAR | PIA | ROM | SAM | TOR | UDI | VIC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Atalanta | — | 1–2 | 3–0 | 1–1 | 1–3 | 1–1 | 0–1 | 1–3 | 0–1 | 1–3 | 3–0 | 1–1 | 2–0 | 2–1 | 3–2 | 1–0 | 0–0 | 3–1 |
| Bari | 1–3 | — | 3–0 | 2–1 | 1–1 | 4–1 | 2–2 | 3–3 | 1–0 | 1–1 | 2–1 | 1–1 | 0–0 | 1–2 | 1–3 | 2–2 | 4–2 | 0–2 |
| Cagliari | 2–0 | 4–2 | — | 1–0 | 0–0 | 0–0 | 0–0 | 0–1 | 1–2 | 2–0 | 0–1 | 2–0 | 0–0 | 0–2 | 3–0 | 1–0 | 4–1 | 2–0 |
| Cremonese | 1–1 | 7–1 | 3–1 | — | 0–0 | 2–4 | 3–3 | 2–1 | 0–0 | 1–1 | 2–1 | 0–2 | 0–0 | 0–1 | 0–0 | 1–1 | 2–2 | 1–1 |
| Fiorentina | 1–0 | 3–2 | 3–1 | 3–2 | — | 1–1 | 0–1 | 2–0 | 2–2 | 3–0 | 6–4 | 1–0 | 2–1 | 1–4 | 2–2 | 2–0 | 3–0 | 1–1 |
| Internazionale | 1–0 | 3–0 | 4–0 | 2–0 | 1–2 | — | 1–2 | 0–0 | 1–1 | 4–0 | 8–2 | 1–1 | 0–0 | 2–0 | 0–2 | 4–0 | 2–1 | 1–0 |
| Juventus | 1–0 | 1–1 | 4–1 | 4–1 | 1–0 | 1–0 | — | 4–2 | 1–1 | 1–1 | 3–1 | 1–0 | 2–0 | 0–2 | 0–3 | 5–0 | 2–1 | 1–0 |
| Lazio | 5–1 | 4–3 | 4–0 | 2–1 | 4–0 | 0–1 | 4–0 | — | 0–1 | 1–0 | 2–0 | 2–1 | 4–1 | 1–0 | 6–3 | 1–1 | 2–2 | 3–0 |
| Milan | 3–0 | 3–2 | 3–2 | 7–1 | 3–1 | 0–1 | 2–1 | 0–0 | — | 0–0 | 1–0 | 3–0 | 3–0 | 3–1 | 3–0 | 1–1 | 2–1 | 4–0 |
| Napoli | 2–0 | 1–0 | 0–0 | 0–0 | 0–2 | 2–1 | 0–1 | 1–0 | 0–1 | — | 2–0 | 1–1 | 0–0 | 0–2 | 1–0 | 1–0 | 2–1 | 1–1 |
| Padova | 3–2 | 3–0 | 2–1 | 1–2 | 0–1 | 2–1 | 0–5 | 1–3 | 1–2 | 4–2 | — | 1–3 | 1–1 | 1–2 | 1–1 | 1–1 | 2–3 | 3–2 |
| Parma | 2–0 | 3–1 | 4–0 | 2–0 | 3–0 | 2–1 | 1–1 | 2–1 | 0–0 | 1–0 | 2–1 | — | 3–2 | 1–1 | 1–0 | 1–0 | 1–0 | 0–1 |
| Piacenza | 2–2 | 3–2 | 1–1 | 2–1 | 0–1 | 1–0 | 0–4 | 2–1 | 0–2 | 0–1 | 4–0 | 2–1 | — | 1–0 | 3–2 | 1–0 | 0–2 | 0–1 |
| Roma | 0–1 | 2–1 | 1–1 | 3–0 | 2–2 | 1–0 | 2–2 | 0–0 | 1–2 | 4–1 | 2–0 | 1–1 | 2–1 | — | 3–1 | 1–0 | 2–1 | 1–1 |
| Sampdoria | 2–3 | 2–0 | 1–2 | 2–0 | 2–1 | 0–0 | 2–0 | 3–3 | 3–0 | 2–2 | 3–1 | 3–0 | 3–0 | 1–1 | — | 1–0 | 1–0 | 2–2 |
| Torino | 0–1 | 3–1 | 1–1 | 1–0 | 0–3 | 0–1 | 1–2 | 0–2 | 1–1 | 0–0 | 2–0 | 2–2 | 4–2 | 2–2 | 1–1 | — | 2–0 | 1–0 |
| Udinese | 3–0 | 1–2 | 1–0 | 3–2 | 1–0 | 1–2 | 1–0 | 1–1 | 0–2 | 3–2 | 3–1 | 0–0 | 0–0 | 1–1 | 2–4 | 1–0 | — | 1–1 |
| Vicenza | 1–0 | 2–0 | 0–1 | 1–0 | 1–0 | 1–1 | 2–1 | 1–0 | 1–1 | 3–0 | 2–1 | 0–1 | 1–1 | 2–1 | 2–2 | 2–1 | 0–1 | — |
Nguồn: 
Màu sắc: Xanh = đội nhà thắng; Vàng = hòa; Đỏ = đội khách thắng.
Thống kê > Ghi bàn hàng đầu

| Hạng | Cầu thủ | Đội | Bàn thắng |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Igor Protti | Bari | 24 |
| 1 |  Giuseppe Signori | Lazio | 24 |
| 3 |  Enrico Chiesa | Sampdoria | 22 |
| 4 |  Gabriel Batistuta | Fiorentina | 19 |
| 4 |  Marco Branca | Roma, Internazionale | 19 |
| 6 |  Oliver Bierhoff | Udinese | 17 |
| 7 |  Luis Oliveira | Cagliari | 16 |
| 8 |  Nicola Amoruso | Padova | 14 |
| 8 |  Nicola Caccia | Piacenza | 14 |
| 8 |  Pierluigi Casiraghi | Lazio | 14 |
Sisyphus moltaensis

| Sisyphus moltaensis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân bộ (subordo): Polyphaga
Phân thứ bộ (infraordo): Scarabeiformia
Liên họ (superfamilia): Scarabaeoidea
Họ (familia): Scarabaeidae
Chi (genus): Sisyphus
Loài (species): S. moltaensis
Danh pháp hai phần
Sisyphus moltaensis Vazirani, 1966 
Sisyphus moltaensis là một loài bọ cánh cứng trong họ Bọ hung (Scarabaeidae).
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 6 năm 2014.
↑  Hallan, J. (2010) Synopsis of the described Coleoptera of the World 6 juni 2010
Chuyến bay 358 của China Airlines

Tai nạn hàng không năm 1991Bản mẫu:SHORTDESC:Tai nạn hàng không năm 1991
| --- | --- |
B-198, chiếc máy bay gặp nạn, được chụp tại Sân bay quốc tế Los Angeles vào năm 1990
Tai nạn
Ngày: 29 tháng 12 năm 1991 (1991-12-29)
Mô tả tai nạn: Rơi động cơ do bảo dưỡng không đúng cách
Địa điểm: Vạn Lý, Đài Loan  28°42′53″B 115°43′51″Đ﻿ / ﻿28,71472°B 115,73083°Đ﻿ / 28.71472; 115.73083 
Máy bay
Dạng máy bay: Boeing 747-2R7F/SCD
Hãng hàng không: China Airlines
Số chuyến bay IATA: CI358
Số chuyến bay ICAO: CAL358
Tín hiệu gọi: DYNASTY 358
Số đăng ký: B-198
Xuất phát:  Sân bay quốc tế Tưởng Giới Thạch Đài Bắc, Đài Loan
Điểm đến: Sân bay quốc tế Ted Stevens Anchorage,  Alaska, Hoa Kỳ
Số người: 5
Hành khách: 0
Phi hành đoàn: 5
Tử vong: 5
Sống sót: 0
Chuyến bay 358 của China Airlines (CI358/CAL358) là một chuyên cơ vận tải Boeing 747-2R7F/SCD bị rơi vào ngày 29 tháng 12 năm 1991, ngay sau khi cất cánh từ Sân bay Quốc tế Tưởng Giới Thạch ở Đài Bắc, Đài Loan.
Máy bay

Chiếc máy bay này là một chiếc Boeing 747-2R7F/SCD, được chế tạo vào tháng 9 năm 1980 cho Cargolux với tên gọi Esch-sur-Alzette City, số đăng ký LX-ECV, MSN 22390. Nó được China Airlines mua lại vào tháng 6 năm 1985 với số đăng ký B -198. Nó đã phục vụ được 11 năm, 3 tháng. Máy bay đã đạt tổng cộng 45.868 giờ bay trong thời gian phục vụ. Lần bảo dưỡng kiểm tra A cuối cùng diễn ra vào ngày 21 tháng 12 năm 1991 và máy bay đã tích lũy được 74 giờ bay kể từ thời điểm đó.
Tai nạn

Vài phút sau khi cất cánh, phi hành đoàn đã báo cáo sự cố với động cơ số 2, khiến kiểm soát không lưu Đài Bắc (ATC) chuyển hướng chuyến bay rẽ trái để quay lại sân bay. Khoảng hai phút sau, phi hành đoàn báo cáo rằng họ không thể rẽ trái và thay vào đó ATC đã chấp thuận rẽ phải. Đây là liên lạc vô tuyến cuối cùng được thực hiện bởi phi hành đoàn. Phi hành đoàn mất kiểm soát máy bay và nó đâm vào một ngọn đồi, cánh phải trước, gần Vạn Lý, Đài Bắc. Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 3:05 chiều, ở độ cao 700 ft (210 m). Tất cả năm thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng trong vụ tai nạn và không có thương tích nào trên mặt đất.
Điều tra

Cuộc điều tra sau đó cho thấy động cơ số 3 và cột tháp của nó đã tách ra khỏi máy bay và va vào động cơ số 4, khiến nó bị gãy cả cánh. Một cuộc điều tra chi tiết hơn cho thấy rằng các phụ kiện cột giữa cột, gắn cột vào phần dưới của cột trước cánh, đã bị hỏng.[cần dẫn nguồn] Việc tìm kiếm động cơ số 3 và trụ tháp của nó bị rơi xuống biển đã mất vài tháng.
Thông tin từ cuộc điều tra về vụ tai nạn này và vụ tai nạn gần như giống hệt nhau của Chuyến bay 1862 của El Al Israel mười tháng sau đó đã khiến Boeing yêu cầu sửa đổi cột điện đối với mỗi chiếc 747 đang sử dụng.
Chiếc máy bay này cũng chính là chiếc máy bay liên quan đến vụ cướp Chuyến bay 334 của China Airlines vào ngày 3 tháng 5 năm 1986.
Tupolev Tu-204

| Tupolev Tu-204 |
| --- | --- |
Tu-204 của Cubana
Kiểu: máy báy hành khách
Hãng sản xuất: KAPO mang tên S. P. Gorbunov   Aviastar-SP
Thiết kế: L. L. Selyakov, OKB Tupolev
Chuyến bay đầu tiên: 2 tháng 1 1989
Được giới thiệu: 23 tháng 2 1996
Tình trạng: đang được sử dụng
Khách hàng chính: KrasAir   Vladivostok Avia
Được chế tạo: 1990 — nay
Số lượng sản xuất: 55
Chi phí máy bay: $35 triệu (2007)
Tupolev Tu-204 là một máy bay chở khách tầm trung hai động cơ của Nga có khả năng chở 212 hành khách. Được giới thiệu lần đầu năm 1989,được cho là sao chép với chiếc  Boeing 757  của  Hoa Kỳ  .Nó được phát triển cho Aeroflot như một thay thế cho loại máy bay phản lực thân rộng ba động cơ tầm trung  Tupolev Tu-154 .