stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
U-221 (tàu ngầm Đức)
Thiết kế và chế tạo > Thiết kế

Bài chi tiết: Type VII (lớp tàu ngầm) § Type VIIC
Phân lớp VIIC của Tàu ngầm Type VII là một phiên bản VIIB được kéo dài thêm. Chúng có trọng lượng choán nước 769 t (757 tấn Anh) khi nổi và 871 t (857 tấn Anh) khi lặn). Con tàu có chiều dài chung 67,10 m (220 ft 2 in), lớp vỏ trong chịu áp lực dài 50,50 m (165 ft 8 in), mạn tàu rộng 6,20 m (20 ft 4 in), chiều cao 9,60 m (31 ft 6 in) và mớn nước 4,74 m (15 ft 7 in).
Chúng trang bị hai động cơ diesel Germaniawerft F46 siêu tăng áp 6-xy lanh 4 thì, tổng công suất 2.800–3.200 PS (2.100–2.400 kW; 2.800–3.200 bhp), dẫn động hai trục chân vịt đường kính 1,23 m (4,0 ft), cho phép đạt tốc độ tối đa 17,7 kn (32,8 km/h), và tầm hoạt động tối đa 8.500 nmi (15.700 km) khi đi tốc độ đường trường 10 kn (19 km/h). Khi đi ngầm dưới nước, chúng sử dụng hai động cơ/máy phát điện AEG GU 460/8–27 tổng công suất 750 PS (550 kW; 740 shp). Tốc độ tối đa khi lặn là 7,6 kn (14,1 km/h), và tầm hoạt động 80 nmi (150 km) ở tốc độ 4 kn (7,4 km/h). Con tàu có khả năng lặn sâu đến 230 m (750 ft).
Vũ khí trang bị có năm ống phóng ngư lôi 53,3 cm (21 in), bao gồm bốn ống trước mũi và một ống phía đuôi, và mang theo tổng cộng 14 quả ngư lôi, hoặc tối đa 22 quả thủy lôi TMA, hoặc 33 quả TMB. Tàu ngầm Type VIIC bố trí một hải pháo 8,8 cm SK C/35 cùng một pháo phòng không 2 cm (0,79 in) trên boong tàu. Thủy thủ đoàn bao gồm 4 sĩ quan và 40-56 thủy thủ.
Thiết kế và chế tạo > Chế tạo

U-221 được đặt hàng vào ngày 15 tháng 8, 1940, và được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Friedrich Krupp Germaniawerft tại Kiel vào ngày 16 tháng 6, 1941. Nó được hạ thủy vào ngày 14 tháng 3, 1942, và nhập biên chế cùng Hải quân Đức Quốc Xã vào ngày 9 tháng 5, 1942 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Đại úy Hải quân Hans-Hartwig Trojer.
Lịch sử hoạt động > 1942 > Chuyến tuần tra thứ nhất

Sau khi chuyển căn cứ hoạt động từ Kiel sang cảng Kristiansand, Na Uy vào đầu tháng 9, 1942, U-221 khởi hành từ đây vào ngày 3 tháng 9 cho chuyến tuần tra đầu tiên trong chiến tranh. Nó băng qua khe GIUK giữa quần đảo Faroe và Iceland để đi đến khu vực tuần tra tại Bắc Đại Tây Dương về phía Đông đảo Newfoundland, Canada. Ở vị trí khoảng 500 nmi (930 km) về phía Đông eo biển đảo Belle, Newfoundland, nó đã phóng ngư lôi tấn công Đoàn tàu SC 104, đánh chìm tàu buôn Na Uy Fagersten 2.342 GRT lúc 05 giờ 56 phút ngày 13 tháng 10, tại tọa độ 53°05′B 44°06′T﻿ / ﻿53,083°B 44,1°T﻿ / 53.083; -44.100. Ngay sau đó một loạt ngư lôi thứ hai phóng lúc 06 giờ 23 phút đã đánh chìm các tàu buôn Anh Ashworth 5.227 GRT và tàu buôn Na Uy Senta 3.785 GRT cùng tại tọa độ 53°00′B 44°00′T﻿ / ﻿53°B 44°T﻿ / 53.000; -44.000.
Sang ngày hôm sau 14 tháng 10, chiếc tàu ngầm tiếp tục tấn công Đoàn tàu SC 104 lúc 00 giờ 13 phút ở vị trí về phía Đông St. John's đánh chìm tàu buôn Hoa Kỳ Susana 5.929 GRT tại tọa độ 53°41′B 41°23′T﻿ / ﻿53,683°B 41,383°T﻿ / 53.683; -41.383. Sau đó đến lượt tàu buôn Anh Southern Empress 12.398 GRT (nguyên là một tàu xưởng săn cá voi được cải biến thành tàu chở hàng) trúng ngư lôi lúc 00 giờ 32 phút, rồi đắm lúc 03 giờ 21 phút sau khi trúng quả ngư lôi thứ hai tại tọa độ 53°40′B 40°40′T﻿ / ﻿53,667°B 40,667°T﻿ / 53.667; -40.667. Trong số hàng hóa được Southern Empress vận chuyển bao gồm mười xuồng đổ bộ (9 chiếc LCM và 1 chiếc LCT), nên được tính gộp vào chiến công của U-221.  Nó kết thúc chuyến tuần tra và đi đến cảng St. Nazaire bên bờ biển Đại Tây Dương của Pháp đã bị Đức chiếm đóng, đến nơi vào ngày 22 tháng 10. St. Nazaire trở thành căn cứ hoạt động chính của U-221 trong suốt bốn chuyến tuần tra còn lại.
Lịch sử hoạt động > 1942 > Chuyến tuần tra thứ hai

Xuất phát từ St. Nazaire vào ngày 23 tháng 11 cho chuyến tuần tra thứ hai, U-221 hoạt động trong khu vực Bắc Đại Tây Dương giữa Canada và Ireland. Vào ngày 8 tháng 12, trong hoàn cảnh sương mù dày đặc, nó mắc tai nạn va chạm với tàu ngầm U-254, khiến U-254 bị đắm ngay lập tức và U-221 bị hư hại nặng. U-221 phải hủy bỏ chuyến tuần tra và quay trở về căn cứ vào ngày 23 tháng 12.
Lịch sử hoạt động > 1943 > Chuyến tuần tra thứ ba

Chuyến tuần tra thành công nhất của U-221 diễn ra từ ngày 27 tháng 2 đến ngày 28 tháng 3, khi nó tiếp tục hoạt động tại khu vực Trung tâm Bắc Đại Tây Dương. Vào ngày 7 tháng 3, nó phóng ngư lôi đánh chìm tàu buôn Na Uy Jamaica 3.015 GRT lúc 12 giờ 27 phút tại tọa độ 48°00′B 23°30′T﻿ / ﻿48°B 23,5°T﻿ / 48.000; -23.500. Ba ngày sau đó, 10 tháng 3, nó lại tấn công Đoàn tàu HX 228 ở vị trí về phía Đông Nam mũi Farewell, Greenland. Loạt ngư lôi phóng ra lúc 21 giờ 26 phút đã đánh chìm tàu buôn Hoa Kỳ Andrea F. Luckenbach 6.565 GRT và tàu buôn Anh Tucurinca 5.412 GRT tại tọa độ 51°20′B 29°29′T﻿ / ﻿51,333°B 29,483°T﻿ / 51.333; -29.483, đồng thời gây hư hại nhẹ cho tàu buôn Hoa Kỳ SS Lawton B. Evans 7.197 GRT Các tàu hộ tống cho Đoàn tàu HX 228 đã phản công với sáu quả mìn sâu được thả xuống, gây hư hư hại đáng kể cho chiếc tàu ngầm, nhưng nó đã tự xoay sở sửa chữa để có thể tiếp tục tuần tra.
Đến ngày 18 tháng 3, U-221 tấn công Đoàn tàu HX 229 ở vị trí về phía Đông Nam mũi Farewell, đánh chìm tàu buôn Hoa Kỳ Walter Q. Gresham 7.191 GRT lúc 16 giờ 43 phút và tàu buôn Anh Canadian Star 8.293 GRT lúc 17 giờ 10 phút tại tọa độ 53°35′B 28°05′T﻿ / ﻿53,583°B 28,083°T﻿ / 53.583; -28.083.
Lịch sử hoạt động > 1943 > Chuyến tuần tra thứ tư

Trong chuyến tuần tra thứ tư kéo dài từ ngày 3 tháng 5 đến ngày 21 tháng 7, U-221 mở rộng phạm vi hoạt động trong Đại Tây Dương xa hơn về phía Nam đến lối ra vào eo biển Gibraltar. Vào ngày 12 tháng 5, nó đánh chìm tàu chở dầu Na Uy Sandanger 9.432 GRT vốn bị tách khỏi Đoàn tàu HX 237 tại tọa độ 46°00′B 21°00′T﻿ / ﻿46°B 21°T﻿ / 46.000; -21.000.
Lịch sử hoạt động > 1943 > Chuyến tuần tra thứ năm - Bị mất

U-221 xuất phát từ cảng St. Nazaire vào ngày 20 tháng 9 cho chuyến tuần tra thứ năm, cũng là chuyến cuối cùng, để hoạt động trong Bắc Đại Tây Dương về phía Tây Nam Ireland. Vào ngày 27 tháng 9, nó bị một máy bay ném bom Handley Page Halifax thuộc Liên đội 58 Không quân Hoàng gia Anh phát hiện và tấn công với tám quả mìn sâu được thả xuống, khiến U-221 bị đánh chìm tại tọa độ 47°0′B 18°0′T﻿ / ﻿47°B 18°T﻿ / 47.000; -18.000; toàn bộ 50 thành viên thủy thủ đoàn của U-221 đều tử trận. Bản thân chiếc Halifax cũng trúng hỏa lực phòng không của U-221 và buộc phải hạ cánh cách chiếc tàu ngầm khoảng 3 mi (4,8 km), và hai xạ thủ trên chiếc máy bay đã thiệt mạng.
Lịch sử hoạt động > "Bầy sói" tham gia

U-221 từng tham gia mười hai bầy sói:
Pfeil (12 – 22 tháng 9, 1942)
Blitz (22 – 26 tháng 9, 1942)
Tiger (26 – 30 tháng 9, 1942)
Wotan (5 – 18 tháng 10, 1942)
Draufgänger (29 tháng 11 - 9 tháng 12, 1942)
Neuland (8 – 13 tháng 3, 1943)
Dränger (14 – 20 tháng 3, 1943)
Drossel (11 – 15 tháng 5, 1943)
Oder (17 – 19 tháng 5, 1943)
Mosel (19 – 24 tháng 5, 1943)
Trutz (1 – 16 tháng 6, 1943)
Trutz 3 (16 – 29 tháng 6, 1943)
Lịch sử hoạt động > Tóm tắt chiến công

U-221 đã đánh chìm được mười một tàu buôn tổng tải trọng 69.589 GRT cùng mười tàu chiến tổng tải trọng 759 tấn, đồng thời gây hư hại cho một tàu buôn khác tải trọng 7.197 GRT:
| Ngày | Tên tàu | Quốc tịch | Tải trọng | Số phận |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 13 tháng 10, 1942 | Ashworth |  United Kingdom | 5.227 | Bị đánh chìm |
| 13 tháng 10, 1942 | Fagersten |  Norway | 2.342 | Bị đánh chìm |
| 13 tháng 10, 1942 | Senta |  Norway | 3.785 | Bị đánh chìm |
| 14 tháng 10, 1942 | Southern Empress |  United Kingdom | 12.398 | Bị đánh chìm |
| 14 tháng 10, 1942 | HMS LCM-508 |  Hải quân Hoàng gia Anh | 52 | Bị đánh chìm |
| 14 tháng 10, 1942 | HMS LCM-509 |  Hải quân Hoàng gia Anh | 52 | Bị đánh chìm |
| 14 tháng 10, 1942 | HMS LCM-519 |  Hải quân Hoàng gia Anh | 52 | Bị đánh chìm |
| 14 tháng 10, 1942 | HMS LCM-522 |  Hải quân Hoàng gia Anh | 52 | Bị đánh chìm |
| 14 tháng 10, 1942 | HMS LCM-523 |  Hải quân Hoàng gia Anh | 52 | Bị đánh chìm |
| 14 tháng 10, 1942 | HMS LCM-532 |  Hải quân Hoàng gia Anh | 52 | Bị đánh chìm |
| 14 tháng 10, 1942 | HMS LCM-537 |  Hải quân Hoàng gia Anh | 52 | Bị đánh chìm |
| 14 tháng 10, 1942 | HMS LCM-547 |  Hải quân Hoàng gia Anh | 52 | Bị đánh chìm |
| 14 tháng 10, 1942 | HMS LCM-620 |  Hải quân Hoàng gia Anh | 52 | Bị đánh chìm |
| 14 tháng 10, 1942 | HMS LCT-2006 |  Hải quân Hoàng gia Anh | 291 | Bị đánh chìm |
| 14 tháng 10, 1942 | Susana |  United States | 5.929 | Bị đánh chìm |
| 7 tháng 3, 1943 | Jamaica |  Norway | 3.015 | Bị đánh chìm |
| 10 tháng 3, 1943 | Andrea F. Luckenbach |  United States | 6.565 | Bị đánh chìm |
| 10 tháng 3, 1943 | Lawton B. Evans |  United States | 7.197 | Bị hư hại |
| 10 tháng 3, 1943 | Tucurinca |  United Kingdom | 5.412 | Bị đánh chìm |
| 18 tháng 3, 1943 | Canadian Star |  United Kingdom | 8.293 | Bị đánh chìm |
| 18 tháng 3, 1943 | Walter Q. Gresham |  United States | 7.191 | Bị đánh chìm |
| 18 tháng 3, 1943 | Sandanger |  Norway | 9.432 | Bị đánh chìm |
Sơ đồ các mặt cắt một tàu ngầm Type VIIC
Alyxia obovatifolia

| Alyxia obovatifolia> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Gentianales
Họ (familia): Apocynaceae
Chi (genus): Alyxia
Loài (species): A. obovatifolia
Danh pháp hai phần
Alyxia obovatifolia Merr. 
Alyxia obovatifolia là một loài thực vật có hoa trong họ La bố ma. Loài này được Merr. mô tả khoa học đầu tiên năm 1920.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Alyxia obovatifolia”. Truy cập ngày 10 tháng 6 năm 2013.
I-121 (tàu ngầm Nhật)

Về những tàu ngầm Nhật Bản khác mang cùng tên, xin xem I-21 (tàu ngầm Nhật).
| --- | --- |
Tàu ngầm I-21 tại Kobe vào ngày nhập biên chế, 31 tháng 3, 1927.
Lịch sử
Đế quốc Nhật Bản
Tên gọi:  Tàu ngầm số 48
Xưởng đóng tàu:  Kawasaki Corporation, Kobe
Đặt lườn:  20 tháng 10, 1924
Đổi tên:  I-21, 1 tháng 11, 1924
Hạ thủy:  30 tháng 3, 1926
Hoàn thành:  31 tháng 3, 1927
Nhập biên chế:  31 tháng 3, 1927
Xuất biên chế:  15 tháng 3, 1933
Tái biên chế:  15 tháng 11, 1933
Xuất biên chế:  15 tháng 11, 1935
Tái biên chế:  20 tháng 3, 1937
Đổi tên:  I-121, 1 tháng 6, 1938
Số phận:  Đầu hàng, tháng 9, 1945
Xóa đăng bạ:  30 tháng 11, 1945
Số phận:  Bị đánh đắm, 30 tháng 4, 1946
Đặc điểm khái quát
Lớp tàu:  Lớp I-121 (Kiraisen)
Trọng tải choán nước:   1.142 tấn Anh (1.160 t) (nổi)   1.768 tấn Anh (1.796 t) (lặn)  
Chiều dài:  85,2 m (279 ft 6 in) chung
Sườn ngang:  7,52 m (24 ft 8 in)
Mớn nước:  4,42 m (14 ft 6 in)
Công suất lắp đặt:   2.400 bhp (1.800 kW) (diesel)   1.100 hp (820 kW) (động cơ điện)  
Động cơ đẩy:   2 × động cơ diesel Rauschenbach Mk.1  2 × trục 
Tốc độ:   14,9 hải lý trên giờ (27,6 km/h) (nổi)   6,5 hải lý trên giờ (12,0 km/h) (lặn)  
Tầm xa:   10.500 nmi (19.400 km) ở tốc độ 8 hải lý trên giờ (15 km/h) (nổi)   40 nmi (74 km) ở tốc độ 4,5 hải lý trên giờ (8,3 km/h) (lặn) 
Độ sâu thử nghiệm:   75 m (246 ft) (ban đầu)  55 m (180 ft) (từ năm 1936) 
Thủy thủ đoàn tối đa:  75
Vũ khí:   4 × ống phóng ngư lôi 533 mm (21 in) (trước mũi)   2 × ngư lôi Kiểu năm thứ sáu  1 × Hải pháo 14 cm/40 Kiểu năm thứ 11   42 × thủy lôi 
I-121, nguyên là Tàu ngầm số 48 và mang tên I-21 từ năm 1924 đến năm 1938 là một tàu ngầm của Hải quân Đế quốc Nhật Bản, là chiếc dẫn đầu của lớp tàu ngầm rải mìn I-121 được Nhật Bản chế tạo trong giai đoạn giữa hai cuộc thế chiến. Nhập biên chế năm 1927, nó đã phục vụ trong cuộc Chiến tranh Trung-Nhật và trong giai đoạn đầu của Chiến tranh Thế giới thứ hai, bao gồm các Chiến dịch Mã Lai và Philippines, cuộc ném bom Darwin và trận Midway, cũng như các Chiến dịch Guadalcanal, Đông Solomon và New Guinea. I-121 được rút về đảm nhiêm vai trò huấn luyện từ cuối năm 1943 và đã sống sót qua Thế Chiến II, đầu hàng lực lượng Đồng Minh khi chiến tranh kết thúc, và bị đánh chìm vào năm 1946.
Thiết kế và chế tạo > Thiết kế

Bài chi tiết: I-121 (lớp tàu ngầm)
Lớp I-121 là lớp tàu ngầm chuyên rải thủy lôi duy nhất của Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Hải quân Nhật Bản gọi tên lớp tàu này như là Kiểu tàu ngầm Kiraisen (機雷潜型潜水艦, Kiraisen-gata sensuikan?); là tên rút gọn từ Kirai Fusetsu Sensuikan (機雷敷設潜水艦, Tàu ngầm rải mìn?). Thiết kế của chúng dựa trên chiếc tàu ngầm rải mìn SM U-125, một chiếc Type UE II của Hải quân Đế quốc Đức, là chiếc lớn nhất trong số bảy tàu ngầm Đức mà Nhật Bản nhận được sau Chiến tranh Thế giới thứ nhất như là chiến lợi phẩm bồi thường chiến tranh. U-125 đã phục vụ cùng Hải quân Nhật Bản như là chiếc O-6 trong những năm 1920-1921.
Giống như U-125, tàu ngầm kiểu Kiraisen có hai động cơ diesel cung cấp tổng công suất 2.400 mã lực (1.790 kW), có khả năng mang theo 42 quả thủy lôi, có bốn ống phóng ngư lôi cùng một khẩu hải pháo trên boong tàu với cỡ nòng 5,5 inch (140 mm) của Nhật Bản thay cho cỡ 5,9 inch (150 mm) trên U-125. So sánh với chiếc tàu ngầm Đức nguyên mẫu, lớp I-125 có kích thước lớn hơn, dài hơn 10 foot (3 m) và trọng lượng choán nước nặng hơn 220 tấn khi nổi và 300 tấn khi lặn — và có tầm hoạt động xa hơn 970 hải lý (1.800 km; 1.120 mi) ở tốc độ 8 hải lý trên giờ (15 km/h; 9,2 mph) khi nổi và 5 hải lý (9,3 km; 5,8 mi) ở tốc độ 4,5 hải lý trên giờ (8,3 km/h; 5,2 mph) khi lặn. Tuy nhiên I-125 chậm hơn 0,2 hải lý trên giờ (0,37 km/h; 0,23 mph) cả khi nổi và lặn, mang theo ít hơn hai ngư lôi, và chỉ có thể lặn sâu đến 200 foot (61 m) khi so với 250 foot (76 m) của U-125.
Thiết kế và chế tạo > Chế tạo

I-121 được đặt lườn như là chiếc Tàu ngầm số 48 tại xưởng tàu của hãng Kawasaki ớ Kobe vào ngày 20 tháng 10, 1924. Nó được đổi tên thành I-21 vào ngày 1 tháng 11, 1924 trước khi được hạ thủy vào ngày 30 tháng 3, 1926. Con tàu hoàn tất và nhập biên chế vào ngày 31 tháng 3, 1927, dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Kobayashi Mitsuyoshi.
Lịch sử hoạt động > 1927 – 1937

Trước lúc nhập biên chế, I-21 được phối thuộc cùng Quân khu Hải quân Kure nhưng được điều sang Quân khu Hải quân Yokosuka sau khi hoàn tất. Vào ngày 1 tháng 11, 1927, nó được phân về Đội tàu ngầm 9 thuộc Hải đội Phòng vệ Yokosuka. Đến ngày 9 tháng 3, 1928, đang khi chạy thử máy trong vịnh Yokosuka, nó mắc tai nạn va chạm với tàu khu trục Shiokaze, vốn đang thực tập phóng ngư lôi. Không có tổn thất nhân mạng, nhưng cả hai con tàu đều bị hư hại nhẹ, và mũi của I-21 bị bẻ cong 60 độ sang mạn phải. Chiếc tàu ngầm được sửa chữa tại Yokosuka.
Vào ngày 1 tháng 12, 1930, I-21 được điều động trực thuộc Quân khu Hải quân Kure, rồi được phân về Đội tàu ngầm 13 thuộc Quân khu Hải quân Kure từ ngày 15 tháng 10, 1931. Đến ngày 1 tháng 10, 1932, Đội tàu ngầm 13 nằm trong thành phần Hải đội Phòng vệ Kure trực thuộc Quân khu Hải quân Kure.
I-21 được cho xuất biên chế vào ngày 15 tháng 3, 1933 và đưa về thành phần dự bị tại Kure, Hiroshima. Đến ngày 15 tháng 11, 1933, Đội tàu ngầm 13 được phối thuộc trực tiếp cùng Quân khu Hải quân Kure, đồng thời I-21 được cho tái biên chế và gia nhập đơn vị này. Sau khi tàu ngầm chị em I-24 bị hư hại thùng dằn chính vào ngày 25 tháng 5, 1935 khi thử nghiệm lặn sâu cùng tàu chị em I-23, Đội tàu ngầm 13 được điều về Hải đội Phòng vệ Kure từ ngày 15 tháng 11, và I-21 được cho xuất biên chế vào ngày hôm đó để gia cố thùng dằn chính. Tuy nhiên đến năm 1936, cả bốn chiếc trong lớp đều bị giới hạn độ sâu lặn tối đa theo thiết kế còn 180 ft (55 m). Sau khi hoàn tất việc gia cố thùng dằn, I-21 được cho tái biên chế trở lại vào ngày 20 tháng 3, 1937.
Lịch sử hoạt động > Chiến tranh Trung Nhật

Chiến tranh Trung-Nhật bùng nổ sau khi xảy ra sự kiện Lư Câu Kiều (cầu Marco Polo) vào ngày 7 tháng 7, 1937. Đến tháng 9, Đội tàu ngầm 13 bao gồm I-21 và tàu ngầm chị em I-22 chuyển đến căn cứ tại Thanh Đảo, Trung Quốc, bắt đầu hoạt động tại vùng biển phía Bắc Trung Quốc như một phần của kế hoạch phong tỏa Trung Quốc. Đến ngày 1 tháng 12, Đội tàu ngầm 13 được phối thuộc cùng Hải đội Tàu ngầm 3 trực thuộc Đệ Tứ hạm đội, một bộ phận của Hạm đội Liên hợp.  Cùng trong tháng 12, tàu tuần dương hạng nhẹ Kuma được phái đến Thanh Đảo để đảm nhiệm vai trò soái hạm cho Hải đội Tàu ngầm 3, vốn bao gồm các tàu ngầm I-21, I-22, I-23 và I-24.
I-21 cùng với I-22 được lệnh hộ tống bảo vệ từ xa cho Kuma khi chiếc tàu tuần dương tiến hành đổ bộ một đơn vị Lực lượng Đổ bộ Đặc biệt Hải quân (SNLF) tại Yên Đài, Trung Quốc vào ngày 3 tháng 2, 1938. Tuy nhiên cả hai chiếc tàu ngầm đều gặp trục trặc động cơ, nên đã không thể lên đường để hỗ trợ cho Kuma. Hai chiếc tàu ngầm thành công hơn vào ngày 22 tháng 3, khi cùng xuất phát từ Lữ Thuận Khẩu (Port Arthur), Mãn Châu và mỗi chiếc đã cho đổ bộ 15 binh lính SNLF đặt căn cứ tại Thượng Hải lên đảo Lưu Công ở cửa vịnh Uy Hải, rồi quay trở lại Lữ Thuận Khẩu.
I-21 được cho đổi tên thành I-121 vào ngày 1 tháng 6, 1938, để lấy lên cũ đặt cho chiếc tàu ngầm mới I-21, một tàu ngầm tuần dương lớp Type-B (巡潜乙型潜水艦, Junsen Otsu-gata sensuikan?), vốn sẽ được đặt lườn vào năm đó. Đến ngày 20 tháng 6, 1938, I-121 được cho xuất biên chế và đưa về thành phần dự bị 2 thuộc Quân khu Hải quân Kure. Trong một nỗ lực nhằm giảm căng thẳng trong quan hệ quốc tế do cuộc xung đột với Trung Quốc, Nhật Bản cho rút lực lượng tàu ngầm của họ khỏi vùng biển Trung Quốc từ tháng 12, 1938.
Lịch sử hoạt động > 1939 – 1941

Đang khi trong thành phần dự bị, I-121, cùng với các tàu chị em I-122, I-123 và I-124 (nguyên là các chiếc I-22, I-23 và I-24 tương ứng, được đổi tên cùng vào ngày 1 tháng 6, 1938), được cải biến thành những tàu ngầm chở dầu. Vẫn giữ lại khả năng mang ngư lôi và thủy lôi, chúng được tái trang bị để có thể vận chuyển 15 tấn xăng máy bay dùng để tiếp nhiên liệu cho các thủy phi cơ, cho phép các máy bay này mở rộng tầm xa hoạt động trong các phi vụ trinh sát và ném bom, bằng cách gặp gỡ các tàu ngầm này tại các cảng hay vũng biển để tiếp thêm nhiên liệu.
I-121 được cho tái biên chế trở lại vào ngày 1 tháng 5, 1940 trong thành phần Đội tàu ngầm 13, và đơn vị này được phối thuộc cùng Hải đội Tàu ngầm 5 trực thuộc Đệ Tứ hạm đội cùng trong ngày hôm đó. Nó cùng với các tàu chị em I-122, I-123 và I-124 thực hiện một chuyến đi huấn luyện kéo dài tại Thái Bình Dương. Chúng xuất phát từ Sasebo vào ngày 16 tháng 5, viếng thăm các vùng biển thuộc các quần đảo Caroline, Marshall và Mariana, trước khi kết thúc chuyến đi tại Yokosuka vào ngày 22 tháng 9, 1940. Vào ngày 11 tháng 10, 1940, I-121 là một trong số 98 tàu chiến của Hải quân Đế quốc Nhật Bản được tập trung cùng với hơn 500 máy bay dọc bờ biển vịnh Yokohama để tham gia cuộc duyệt binh hạm đội lớn nhất trong lịch sử Nhật Bản, nhân kỷ niệm 2.600 năm đăng quang của Thiên hoàng Jimmu.
Đội tàu ngầm 13 lại được phối thuộc trực tiếp cùng Quân khu Hải quân Kure từ ngày 15 tháng 11, 1940, và trong giai đoạn từ ngày 30 tháng 1 đến ngày 4 tháng 2, 1941, I-121 tạm thời thay phiên cho tàu chị em I-122 trong vai trò soái hạm của đội tàu ngầm. Đến ngày 1 tháng 5, 1941, Đội tàu ngầm 13 lại được điều sang Hải đội Tàu ngầm 6 trực thuộc Đệ Tam hạm đội, một bộ phận của Hạm đội Liên hợp.
Khi lực lượng Hải quân Nhật Bản bắt đầu được huy động để chuẩn bị cho cuộc xung đột tại Thái Bình Dương, I-121 xuất phát từ Yokosuka trong tháng 11 để đi sang căn cứ Samah (nay là Tam Á) trên đảo Hải Nam, Trung Quốc, đến nơi vào ngày 27 tháng 11. Chiếc tàu ngầm khởi hành từ căn cứ này vào ngày 1 tháng 12 để hướng xuống phía Nam cho chuyến tuần tra đầu tiên của nó trong chiến tranh. Lúc đang trên đường đi, vào ngày 2 tháng 12, nó nhận được thông điệp từ Hạm đội Liên hợp: "Leo núi Niitaka 1208" (tiếng Nhật: Niitakayama nobore 1208), là mật lệnh cho biết chiến sự với Khối Đồng Minh sẽ bắt đầu vào ngày 8 tháng 12 (theo giờ Nhật Bản, tức ngày 7 tháng 12 bên kia đường đổi ngày tại Hawaii, nơi sẽ diễn ra cuộc tấn công Trân Châu Cảng). Vào ngày 7 tháng 12, ngày cuối cùng trước cuộc xung đột, I-121 đã rải 42 quả thủy lôi Type 88 Mark 1 ở vùng biển phía Đông Bắc Singapore tại tọa độ 00°40′B 115°00′Đ﻿ / ﻿0,667°B 115°Đ﻿ / 0.667; 115.000. Sau đó nó tuần tra ngoài khơi lối ra vào phía Đông của eo biển Johore.
Lịch sử hoạt động > 1939 – 1941 > Chuyến tuần tra thứ nhất

Sau khi xung đột chính thức bùng nổ và lực lượng Nhật Bản bắt đầu xâm chiếm Malaya thuộc Anh, I-121 được điều về Lực lượng Tàu ngầm phía Nam vào ngày 12 tháng 12 và đặt căn cứ tại vịnh Cam Ranh, Đông Dương thuộc Pháp hai ngày sau đó. Nó xuất phát từ đây ngay ngày hôm đó hoặc vào ngày 18 tháng 12 để hỗ trợ cho hoạt động chiếm đóng Philippines, hướng đến khu vực phụ cận Davao trên đảo Mindanao. Chiếc tàu ngầm đã tuần tra trong biển Sulu, hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên Davao vào ngày 19-20 tháng 12, và lên Jolo vào ngày 24 tháng 12. Sau đó nó cùng các tàu ngầm chị em I-122, I-123 và I-124 được điều sang Đội tàu ngầm "A" từ ngày 26 tháng 12, và kết thúc chuyến tuần tuần tra đầu tiên trong chiến tranh vào ngày 27 hoặc 31 tháng 12, khi đi đến Davao vừa mới được chiếm đóng.
Lịch sử hoạt động > 1942 > Chuyến tuần tra thứ hai

I-121 xuất phát từ Davao vào ngày 5 tháng 1, 1942 cho chuyến tuần tra thứ hai để làm nhiệm vụ rải mìn ở lối ra vào cảng Darwin, Australia, nơi Hạm đội Á Châu Hoa Kỳ đặt căn cứ tiếp vận chính sau khi rút lui khỏi các căn cứ tại Philippines. Lúc 05 giờ 30 phút ngày 11 tháng 1, nó tấn công bất thành một tàu khu trục Đồng Minh trong biển Timor ngoài khơi Lãnh thổ Bắc Úc về phía Tây Nam quần đảo Tiwi. Đến 04 giờ 55 phút ngày 12 tháng 1, chiếc tàu ngầm đã rải 39 quả thủy lôi trong eo biển Clarence giữa đảo Melville và lục địa Úc, rồi quay trở lại tuần tra trong biển Timor. Vào ngày 18 tháng 1, nó truy đuổi theo một tàu buôn Đồng Minh được một tàu tuần tra hộ tống trong biển Timor về phía Tây Wetar, và đã phóng ba quả ngư lôi tấn công mục tiêu. Sau đó nó quay trở lại khu vực eo biển Clarence, nơi vào ngày 21 tháng 1, ba tàu tuần tra Đồng Minh đã tấn công chiếc tàu ngầm với 42 quả mìn sâu được thả xuống, gây hư hại cho hai trong số các thùng nhiên liệu của I-121.
Không biết rằng tàu ngầm chị em I-124 đã bị các tàu chiến Hải quân Hoàng gia Australia đánh chìm vào ngày 20 tháng 1, I-121 rời khu vực tuần tra của nó vào ngày 25 tháng 1 để đi đến điểm hẹn gặp I-124. Nó đi đến điểm hẹn lúc 04 giờ 00 ngày 28 tháng 1 và quanh quẩn tại khu vực chờ đợi I-124 cho đến 23 giờ 00. Khi I-124 không xuất hiện, I-121 lên đường hướng về Davao, cùng với I-122 đến nơi vào ngày 30 tháng 1. Tại đây chiếc tàu ngầm được tiếp nhiên liệu, đạn dược và tiếp liệu từ tàu tiếp liệu tàu ngầm Chōgei, cũng như được sửa chữa thùng nhiên liệu.