stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Epidromia tinctifera
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 28 tháng 6 năm 2014.
↑  Beccaloni, G. W., Scoble, M. J., Robinson, G. S. & Pitkin, B. (Editors). (2003) The Global Lepidoptera Names Index (LepIndex). (Geraadpleegd maart 2013).
Epigynopteryx diffusa

| Epigynopteryx diffusa> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Geometridae
Chi (genus): Epigynopteryx
Loài (species): E. diffusa
Danh pháp hai phần
Epigynopteryx diffusa Warren 1901 
Epigynopteryx diffusa là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Đường cao tốc
Định nghĩa

Có một số tiêu chuẩn quốc tế đưa ra một số định nghĩa về các từ như đường cao tốc, nhưng không có định nghĩa chính thức cho các từ tiếng Anh như "motorway", "freeway" và "expressway" hoặc các từ tương đương trong các ngôn ngữ khác như autoroute, Autobahn, autostrada, autocesta, được chấp nhận trên toàn thế giới—trong hầu hết các trường hợp, những từ này được xác định theo quy chế địa phương hoặc tiêu chuẩn thiết kế hoặc các hiệp ước quốc tế khu vực. Các mô tả được sử dụng rộng rãi bao gồm:
Định nghĩa > Công ước Viên về Báo hiệu và Tín hiệu Giao thông Đường bộ

"Đường cao tốc" nghĩa là đường được thiết kế và xây dựng đặc biệt cho giao thông cơ giới không phục vụ các khu vực giáp ranh với nó và:
Được cung cấp, ngoại trừ tại các điểm đặc biệt hoặc tạm thời, các đường riêng cho hai hướng giao thông, được phân cách với nhau bằng dải phân cách không dành cho giao thông hoặc, trong trường hợp đặc biệt, bằng các phương tiện khác;
Không cắt ngang mức với bất kỳ đường bộ, đường sắt hoặc đường xe điện hay lối đi bộ nào; Và,
Được đặt biển báo đặc biệt là đường cao tốc;
Một biểu tượng màu xanh lá cây hoặc xanh lam (như ) xuất hiện tại lối vào đường cao tốc ở các quốc gia tuân theo Công ước Viên. Các lối thoát được đánh dấu bằng một ký hiệu khác: .
Các định nghĩa về "đường cao tốc" của OECD và PIARC gần như giống hệt nhau.
Định nghĩa > ITE

Freeway: Là một đường lộ chính có phân cách, có kiểm soát hoàn toàn lối ra vào và không có các đường khác chạy cắt ngang trên cùng mặt đường với nó. Định nghĩa này áp dụng đối với cả đường thu phí và không thu phí.
Tại Liên minh châu Âu, vì mục đích thống kê và an toàn, có thể có một số khác biệt giữa motorway và expressway. Ví dụ, đường huyết mạch có thể được coi là:
Đường phục vụ đường dài và chủ yếu là di chuyển liên đô thị. Bao gồm motorway (thành thị hoặc nông thôn) và expressway (đường không phục vụ các khu vực giáp ranh và có đường riêng cho hai chiều giao thông). Các trục đường chính có thể đi qua các khu vực đô thị, phục vụ việc di chuyển ra ngoại ô. Giao thông được đặc trưng bởi tốc độ cao và kiểm soát truy cập toàn bộ hoặc một phần (nút giao hoặc nút giao được điều khiển bởi đèn giao thông). Các đường khác dẫn đến trục đường chính được kết nối với trục đường này thông qua các đường gom phụ.
Theo quan điểm này, định nghĩa của CARE là đường cao tốc được hiểu là:
đường công cộng có hai làn đường và ít nhất hai làn xe mỗi chiều. Tất cả các lối vào và lối ra đều có biển chỉ dẫn và tất cả các nút giao đều được phân lớp. Rào chắn trung tâm hoặc dải phân cách hiện diện khắp đường. Không được phép băng qua, chỉ được phép dừng trong trường hợp khẩn cấp. Hạn chế tiếp cận các phương tiện cơ giới, cấm người đi bộ, động vật, xe đạp, xe gắn máy, xe nông nghiệp. Tốc độ tối thiểu không thấp hơn 50 km/h và tốc độ tối đa không cao hơn 130 km/h (ngoại trừ Đức không xác định giới hạn tốc độ)
Đường cao tốc được thiết kế để vận chuyển lưu lượng lớn ở tốc độ cao với số lượng tai nạn thấp nhất có thể. Chúng cũng được thiết kế để thu thập lưu lượng giao thông đường dài từ các con đường khác, do đó tránh được xung đột giữa giao thông đường dài và giao thông địa phương. Theo định nghĩa chung của Châu Âu, Đường cao tốc được định nghĩa là "một con đường được thiết kế và xây dựng đặc biệt cho giao thông cơ giới, không phục vụ các khu vực giáp ranh với nó và: (a) được cung cấp, ngoại trừ tại các điểm đặc biệt hoặc tạm thời, với đường riêng cho hai hướng giao thông, được ngăn cách với nhau bằng dải phân cách không dành cho giao thông hoặc đặc biệt bằng các phương tiện khác; (b) không cắt ngang mức với bất kỳ đường bộ, đường sắt hoặc xe điện hoặc lối đi bộ nào; (c) được đặt biển báo đặc biệt là đường cao tốc và dành riêng cho các loại phương tiện cơ giới đường bộ cụ thể.” Đường cao tốc đô thị cũng được bao gồm trong định nghĩa này. Tuy nhiên, định nghĩa quốc gia tương ứng và loại đường có thể có sự khác biệt nhỏ ở các quốc gia EU khác nhau.
Định nghĩa > Tiêu chuẩn Anh Quốc

Đường cao tốc: Đường hai chiều có giới hạn lối vào, không bị các làn đường giao thông khác cắt ngang cùng mức, dành riêng cho một số loại phương tiện cơ giới nhất định.
Định nghĩa > TCVN 5729:2012

Đường cao tốc là đường dành cho xe cơ giới, có dải phân cách chia đường cho xe chạy hai chiều riêng biệt; không giao nhau cùng mức với một hoặc các đường khác; được bố trí đầy đủ trang thiết bị phục vụ, bảo đảm giao thông liên tục, an toàn, rút ngắn thời gian hành trình và chỉ cho xe ra, vào ở những điểm nhất định.
Lịch sử

Các xa lộ có giới hạn lối ra vào như ngày nay đã tiến hóa trong nữa đầu thế kỷ 20. Đường công viên Long Island, do tư nhân đầu tư và khánh thành năm 1908 là đường lộ có giới hạn lối ra vào đầu tiên trên thế giới. Nó gồm có nhiều đặc điểm như ngày nay trong đó phải kể là các lối dành cho đổi chiều lưu thông, có hàng rào an toàn và mặt đường được gia cố bằng bê tông.
Đa số các xa lộ có giới hạn lối ra vào có nguồn gốc bắt đầu vào thập niên 1920 để đáp ứng với việc sử dụng xe hơi tăng nhanh, nhu cầu di chuyển nhanh hơn giữa các thành phố và cũng là kết quả của sự cải tiến trong quy trình làm mặt đường, kỹ thuật và vật liệu. Các xa lộ cao tốc ban đầu được gọi là "các xa lộ đôi". Mặc dù được phân cách, chúng vẫn mang ít nét giống như các xa lộ cao tốc ngày nay.
Xa lộ đôi đầu tiên trên thế giới được khánh thành vào năm 1924 giữa thành phố Milan và Varese và hiện nay là một phần của các đường cao tốc A8 và A9 tại Ý. Xa lộ này mặc dù được phân cách nhưng chỉ có một làn xe mỗi chiều và không có nút giao thông khác mức. Ngay sau đó không lâu vào năm 1924, Đường công viên Bronx River được khánh thành thông xe. Đường công viên The Bronx River là con đường đầu tiên tại Bắc Mỹ có sử dụng một dải đất để phân cách các làn xe ngược chiều. Nó được xây dựng băng qua một công viên và tại đó các đường phố khác băng ngang nó bằng các cầu vượt.
Autobahn Bonn–Cologne bắt đầu được xây dựng vào năm 1929 và được thị trưởng Cologne khánh thành năm 1932.
Ở Canada, tiền thân đầu tiên của đường cao tốc là Đường giữa (The Middle Road) nối Hamilton và Toronto, đường có dải phân cách giữa các luồng giao thông đối diện, cũng như nút giao thông hình cỏ ba lá đầu tiên của quốc gia. Đường cao tốc này đã phát triển thành Đường Queen Elizabeth, nơi có nút giao thông dạng hoa thị và kèn trumpet khi mở cửa vào năm 1937, và cho đến Chiến tranh thế giới thứ hai, nó tự hào là đoạn đường được chiếu sáng dài nhất được xây dựng. Một thập kỷ sau, đoạn đầu tiên của Quốc lộ 401 được thông xe, dựa trên thiết kế trước đó. Kể từ đó, nó đã trở thành đường cao tốc bận rộn nhất thế giới.
Thiết kế

Theo định nghĩa, đường cao tốc không có nút giao cùng mức với các đường bộ, đường sắt hoặc đường chung khác. Do đó, không cần có đèn giao thông và giao thông trên đường cao tốc thường không cần dừng lại khi có tín hiệu giao thông. Một số quốc gia, chẳng hạn như Hoa Kỳ, cho phép một số trường hợp ngoại lệ hạn chế: một số cây cầu di động, chẳng hạn như Cầu Liên tiểu bang trên Xa lộ Liên tiểu bang 5 giữa Oregon và Washington, yêu cầu người lái xe phải dừng khi tàu thuyền lưu thông.
Việc băng qua các đường cao tốc bằng các tuyến đường khác thường được thực hiện bằng cách phân mức dưới dạng đường hầm hoặc cầu vượt. Ngoài vỉa hè gắn liền với các con đường cắt ngang đường cao tốc, cầu hoặc đường hầm dành riêng cho người đi bộ cũng có thể được xây dựng. Những cấu trúc này cho phép người đi bộ và người đi xe đạp băng qua đường cao tốc tại điểm đó mà không cần phải đi đường vòng đến nơi băng qua đường gần nhất.
Lối vào đường cao tốc thường chỉ được cung cấp tại các nút giao khác mức, mặc dù vào phải/ra phải theo tiêu chuẩn thấp hơn (vào trái/ra trái ở các quốc gia lái xe bên trái) có thể được sử dụng để kết nối trực tiếp với đường phụ. Trong nhiều trường hợp, các nút giao thông phức tạp cho phép chuyển tiếp suôn sẻ, không bị gián đoạn giữa các đường cao tốc giao nhau và các đường huyết mạch đông đúc. Tuy nhiên, đôi khi cần phải rẽ vào đường chuyển tiếp để chuyển từ xa lộ này sang xa lộ khác. Một ví dụ ở Hoa Kỳ (nổi tiếng về tình trạng tắc đường) là tuyến nối từ Xa lộ Liên tiểu bang 70 đến Xa lộ có thu phí Pennsylvania (Xa lộ Liên tiểu bang 70 và Xa lộ Liên tiểu bang 76) qua thị trấn Breezewood, Pennsylvania.
Giới hạn tốc độ thường cao hơn trên đường cao tốc và đôi khi không tồn tại (như trên phần lớn mạng lưới Autobahn của Đức). Vì tốc độ cao hơn làm giảm thời gian quyết định nên đường cao tốc thường được trang bị số lượng biển báo giao thông lớn hơn các đường khác và bản thân biển báo cũng lớn hơn. Biển chỉ dẫn thường được gắn trên cầu vượt hoặc giàn trên cao để người lái xe có thể nhìn thấy mỗi làn đường đi đến đâu. Số lối ra thường được lấy từ khoảng cách của lối ra tính bằng dặm hoặc km tính từ điểm bắt đầu của đường cao tốc. Ở một số khu vực, có các khu vực dịch vụ (trạm dừng chân) trên đường cao tốc, cũng như thường xuyên có điện thoại khẩn cấp.
Ở châu Âu và một số nước khác, đường cao tốc thường có những đặc điểm như:
Tốc độ thiết kế trong khoảng 100–130 km/h
Giá trị tối thiểu cho bán kính đường cong ngang khoảng 750 đến 900 m.
Độ dốc dọc tối đa thường không vượt quá 4% đến 5%.
Các mặt cắt ngang có tối thiểu hai làn xe chạy qua cho mỗi hướng di chuyển, với chiều rộng là 3,50 đến 3,75 m, mỗi làn được phân tách bằng dải phân cách ở giữa.
Vùng không có chướng ngại vật có phạm vi từ 4,5 đến 10 m (15 đến 33 ft) hoặc lắp đặt các hệ thống hạn chế xe thích hợp.
Thiết kế phù hợp các nút giao khác mức để cung cấp sự di chuyển giao thông giữa hai hoặc nhiều đường ở các cao độ khác nhau.
Việc xây dựng đường hầm và cầu vượt thường xuyên hơn (so với các loại đường khác), đòi hỏi thiết bị và phương pháp vận hành phức tạp.
Lắp đặt các thiết bị đường bộ và thiết bị điều khiển giao thông hiệu quả cao.
Thiết kế > Kiểm soát lối ra vào

Kiểm soát lối ra vào liên quan đến tình trạng pháp lý giới hạn các loại phương tiện có thể sử dụng đường cao tốc, cũng như thiết kế đường giới hạn các điểm mà chúng có thể tiếp cận.
Các đường huyết mạch thường sẽ có kiểm soát ra vào một phần, nghĩa là các đường phụ sẽ giao nhau với đường chính cùng mức, thay vì sử dụng các nút giao, nhưng đường có thể không kết nối trực tiếp với đường chính và người lái xe phải sử dụng các đường giao nhau để tiếp cận khu đất liền kề. Tại các nút giao thông huyết mạch có đường phụ tương đối yên tĩnh, giao thông được điều khiển chủ yếu bằng biển báo dừng hai chiều, không gây gián đoạn đáng kể cho giao thông sử dụng đường cao tốc chính. Bùng binh thường được sử dụng tại các giao lộ đông đúc hơn ở châu Âu vì chúng giúp giảm thiểu tình trạng gián đoạn giao thông, trong khi các tín hiệu giao thông gây cản trở giao thông lớn hơn vẫn được ưa chuộng ở Bắc Mỹ. Thỉnh thoảng có thể có nút giao thông với các tuyến đường huyết mạch khác. Ví dụ như US 23 giữa ga cuối phía đông của SR 15 và Delaware, Ohio, cùng với SR 15 giữa ga cuối phía đông và I-75, US 30, SR 29/US 33 và US 35 ở phía tây và trung tâm Ohio.
Thiết kế > Xe thô sơ trên đường cao tốc

Đường cao tốc thường được giới hạn cho các phương tiện cơ giới có công suất hoặc trọng lượng tối thiểu; biển báo có thể cấm người đi xe đạp, người đi bộ và người cưỡi ngựa và áp đặt tốc độ tối thiểu. Phương tiện giao thông không có động cơ có thể sử dụng các tiện ích trong cùng một lộ trình, chẳng hạn như vỉa hè được xây dựng dọc theo các cây cầu tiêu chuẩn đường cao tốc và đường đa dụng bên cạnh các đường cao tốc như Đường mòn Suncoast dọc theo Đường Suncoast Parkway ở Florida.
Ở một số khu vực của Hoa Kỳ, đặc biệt là nơi đường cao tốc thay thế đường hiện có cho phép xe thô sơ đi lại trên đường cao tốc. Các tiểu bang khác nhau của Hoa Kỳ có luật khác nhau. Đi xe đạp trên đường cao tốc ở Arizona có thể chỉ bị cấm khi có tuyến đường thay thế được đánh giá là tương đương hoặc tốt hơn cho việc đi xe đạp. Wyoming, bang có mật độ dân số thấp thứ hai, cho phép đạp xe trên tất cả các đường cao tốc. Oregon cho phép xe đạp ngoại trừ trên các đường cao tốc đô thị cụ thể ở Portland và Medford.
Thiết kế > Kỹ thuật thi công

Cách thường xuyên nhất để xây dựng các đường cao tốc là xây dựng chúng từ đầu sau khi các chướng ngại vật như rừng hoặc các tòa nhà đã được dọn sạch. Đôi khi chúng làm cạn kiệt đất nông nghiệp, nhưng các phương pháp khác đã được phát triển vì lý do kinh tế, xã hội và thậm chí cả môi trường.
Đường cao tốc hoàn chỉnh đôi khi được thực hiện bằng cách chuyển đổi đường cao tốc cùng mức hoặc thay thế nút giao cùng mức bằng cầu vượt; tuy nhiên, ở Hoa Kỳ, bất kỳ giao lộ cùng mức nào kết thúc đường cao tốc thường vẫn là giao lộ cùng mức. Thông thường, khi có đường cao tốc hoặc đường cao tốc không có dải phân cách hai làn xe, nó được chuyển đổi bằng cách xây dựng một hành lang đôi song song và để lại dải phân cách giữa hai hướng đi. Làn đường đi lại ở dải phân cách của hành lang hai chiều cũ trở thành làn đường mới.
Các kỹ thuật khác liên quan đến việc xây dựng đường cao tốc mới ở phía bên của đường cao tốc được phân cách, nơi có nhiều lối đi riêng ở một bên và đôi khi có đường lái xe dài ở phía bên kia kể từ khi có chính sách nới lỏng để mở rộng, đặc biệt là ở khu vực nông thôn.
Khi thêm đường thứ ba, đôi khi nó có thể dịch chuyển đường đi định hướng thêm 20–60 mét (hoặc có thể nhiều hơn tùy thuộc vào tình trạng sẵn có của đất) như một cách để duy trì lối đi riêng ở một bên có lợi hơn bên kia. Các phương pháp khác liên quan đến việc xây dựng một tuyến đường dịch vụ giúp rút ngắn các đường lái xe dài (thường dưới 100 mét).
Đường cao tốc tại Việt Nam

Bài chi tiết: Hệ thống đường cao tốc Việt Nam
Các đoạn đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương, đường cao tốc Liên Khương – Prenn là những đoạn đầu tiên cho mạng đường ô tô cao tốc theo quy hoạch. Chi phí xây dựng đường cao tốc khá cao, từ 5–7 triệu USD/1 km lên đến 10–12 triệu USD/1 km, trong khi đó lưu lượng xe trên đường khi đưa vào khai thác rất thấp, vì Việt Nam mới có hơn 3 triệu ôtô các loại, trong khi đó nước Đức với số dân tương đương Việt Nam lại có tới hơn 40 triệu ôtô con, riêng thành phố Băng Cốc (Thái Lan) có tới hơn 4 triệu xe…[cần dẫn nguồn]
Các dự án đường cao tốc không được giới đầu tư quan tâm, mâu thuẫn là chính phủ muốn có dự án BOT các công trình giao thông nhưng không muốn phát triển ôtô cá nhân, phát triển nhanh ô tô sẽ tắc đường, nên đánh thuế cao dẫn tới giá xe ở Việt Nam cao. Không bán nhiều ô tô không thu được thuế, làm đường ra có ít xe ô tô chạy, xe máy lại không thu phí, sẽ không thu hồi được vốn.[cần dẫn nguồn]
Các quốc gia và vùng lãnh thổ có hệ thống đường cao tốc đã được đưa vào khai thác

Albania
Áo
Bỉ
Bosna và Hercegovina
Bulgaria
Croatia
Cộng hòa Séc
Đan Mạch
Phần Lan
Pháp
Đức
Hy Lạp
Hungary
Ireland
Ý
Litva
Hà Lan
Bắc Macedonia
Na Uy
Ba Lan
Bồ Đào Nha
România
Serbia
Slovakia
Slovenia
Tây Ban Nha
Thụy Điển
Thụy Sĩ
Vương quốc Anh
Afghanistan
Armenia
Azerbaijan
Bangladesh
Campuchia
Trung Quốc
Síp
Gruzia
Hồng Kông
Ấn Độ
Indonesia
Iran
Iraq
Israel
Nhật Bản
CHDCND Triều Tiên
Hàn Quốc
Lào
Liban
Malaysia
Myanmar
Pakistan
Philippines
Ả Rập Xê Út
Singapore
Sri Lanka
Syria
Đài Loan
Thái Lan
Thổ Nhĩ Kỳ
Uzbekistan
Việt Nam
Algérie
Ai Cập
Ethiopia
Kenya
Maroc
Mozambique
Nigeria
Nam Phi
Brasil
Canada
El Salvador
México
Puerto Rico
Hoa Kỳ
Úc
New Zealand
Bản đồ lịch sử biểu thị xa lộ A8–A9 xưa kia tại Ý. Đây là đường cao tốc đầu tiên được xây dựng trên thế giới, ngày 21 tháng 9 năm 1924.
Nút giao khác mức giữa Đường cao tốc Dolphin và Đường cao tốc Palmetto (Nút giao Dolphin–Palmetto) ở Greater Miami, Florida, Hoa Kỳ
Quốc lộ 401 ở Nam Ontario, Canada. Là một ví dụ về thiết kế đường gom-cao tốc, tuyến đường này có bốn làn đường xuyên qua Toronto.
Sơ đồ thể hiện làn đường và bố cục đường (vạch kẻ đường ở Ireland) bằng tiếng Anh
Trạm dừng nghỉ De Lucht trên đường A2 ở Hà Lan - trạm dừng nghỉ điển hình ở Hà Lan với các dịch vụ (đổ xăng, giải khát và nhà vệ sinh). Cách truy cập duy nhất là thông qua đường cao tốc mà nó phục vụ.
Đường cao tốc đô thị Belgrade, được xây dựng từ năm 1970 đến năm 1977, yêu cầu phá bỏ đường phố và nhà cửa, đặc trưng của đường cao tốc đô thị. Ở Novi Beograd, đường cao tốc đã được bố trí sẵn và không cần phải phá dỡ.
Bellevalia palmyrensis

| Bellevalia palmyrensis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocot
Bộ (ordo): Asparagales
Họ (familia): Asparagaceae
Chi (genus): Bellevalia
Loài (species): B. palmyrensis
Danh pháp hai phần
Bellevalia palmyrensis Feinbrun, 1939 
Bellevalia palmyrensis là một loài thực vật có hoa trong họ Măng tây. Loài này được Feinbrun mô tả khoa học đầu tiên năm 1939.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Bellevalia palmyrensis”. Truy cập ngày 16 tháng 7 năm 2013.
Saussurea pinnatifida

| Saussurea pinnatifida> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Asterales
Họ (familia): Asteraceae
Chi (genus): Saussurea
Loài (species): S. pinnatifida
Danh pháp hai phần
Saussurea pinnatifida , 
Saussurea pinnatifida là một loài thực vật có hoa trong họ Cúc. Loài này được miêu tả khoa học đầu tiên.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Saussurea pinnatifida”. Truy cập ngày 4 tháng 6 năm 2013.
İkizkuyu, Nurdağı

| İkizkuyu |
| --- | --- |
—  Xã  —
 
İkizkuyuVị trí ở Thổ Nhĩ Kỳ
Quốc gia:  Turkey
Tỉnh: Gaziantep
Huyện: Nurdağı
Dân số (2011)
 • Tổng cộng: 193 người
Múi giờ: EET (UTC+2)
 • Mùa hè (DST): EEST (UTC+3)
İkizkuyu là một xã thuộc huyện Nurdağı, tỉnh Gaziantep, Thổ Nhĩ Kỳ. Dân số thời điểm năm 2011 là 193 người.
Chú thích

↑  “Cities, towns and villages in Gaziantep”. Viện thống kê Thổ Nhĩ Kỳ. Lưu trữ bản gốc ngày 2 tháng 8 năm 2012. Truy cập ngày 12 tháng 9 năm 2012.Quản lý CS1: bot: trạng thái URL ban đầu không rõ (liên kết)
Diospyros eburnea

| Diospyros eburnea> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Asterids
Bộ (ordo): Ericales
Họ (familia): Ebenaceae
Chi (genus): Diospyros
Loài (species): D. eburnea
Danh pháp hai phần
Diospyros eburnea Bakh., 1938 
Diospyros eburnea là một loài thực vật có hoa trong họ Thị. Loài này được Bakh. mô tả khoa học đầu tiên năm 1938.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Diospyros eburnea”. Truy cập ngày 23 tháng 8 năm 2013.
Epidendrum paniculatum

| Epidendrum paniculatum |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Asparagales
Họ (familia): Orchidaceae
Phân họ (subfamilia): Epidendroideae
Tông (tribus): Epidendreae
Phân tông (subtribus): Laeliinae
Chi (genus): Epidendrum
Phân chi (subgenus): E. subg. Epidendrum
Đoạn (section): E. sect. Planifolia
Phân đoạn (subsection): E. subsect. Paniculata
Loài (species): E. paniculatum
Danh pháp hai phần
Epidendrum paniculatum Ruiz & Pav. 
Danh pháp đồng nghĩa
  Danh sách  Epidendrum brachythyrsus Kraenzl. (1911)   Epidendrum cryptoglossum Pabst (1976   Epidendrum falsiloquum Rchb.f. (1885)   Epidendrum fastigiatum Lindl. (1853) nom. illeg.   Epidendrum floribundum Kunth (1816)   Epidendrum floribundum var. convexum Lindl. (1853)   Epidendrum frons-bovis Kraenzl. (1905)   Epidendrum laeve Lindl. (1844)   Epidendrum ornatum Lem. (1848)   Epidendrum paniculatum var. cuspidatum Lindl. (1853)   Epidendrum paniculatum var. longicrure Lindl. (1853)   Epidendrum reflexum Ames & C. Schweinf. (1925)   Epidendrum syringiiflorum Rchb.f. & Warsz. (1854)  
Epidendrum paniculatum là một loài lan thuộc chi Epidendrum.
Phân loại

Reichenbach xác định rằng E. fastigiatum Lindl., 1853, E. floribundum Kunth, 1816, và E. paniculatum Ruiz & Pav., 1798, bao gồm cả E. cuspidatum Lindl. (1853), E. laevi Lindl. (1844), và E. longicrure Lindl. (1853) là 3 loài riêng biệt. Do E. fastigiatum Lindl., 1853 và E. paniculatum Ruiz & Pav., 1798 có phần dưới của cụm hoa được che phủ trong các màng bao xếp lợp, nên Reichenbach đã đặt chúng trong đoạn Amphiglotium Polycladia. Do E. floribundum Kunth, 1816 không có màng bao xếp lợp ở phần dưới của cụm hoa nên Reichenbach đặt nó trong phân đoạn Euepidendrum Planifolia Paniculata.
Tuy nhiên, theo World Checklist of Selected Plant Families của Vườn Thực vật Hoàng gia Kew, E. fastigiatum Lindl., 1853 và E. floribundum Kunth, 1816 đều là các tên gọi đồng nghĩa của Epidendrum paniculatum Ruiz & Pav., 1798.
Năm 1984, số nhiễm sắc thể lưỡng bội của một cây đơn lẻ được nhận dạng như là E. floribundum Kunth đã được xác định là 2n = 40
Chú thích

↑  H. G. Reichenbach "ORCHIDES" trong Carl Müller (chủ biên) Walpers Annales Botanices Systematicae 6(1861)376–37. Berlin. (như là E. fastigiatum Lindl., 1853)
↑  H. G. Reichenbach "ORCHIDES" trong Carl Müller (chủ biên) Walpers Annales Botanices Systematicae 6(1861)413. Berlin. (như là E. floribundum Kunth, 1816)
↑  H. G. Reichenbach "ORCHIDES" trong Carl Müller (chủ biên) Walpers Annales Botanices Systematicae 6(1861)376. Berlin. (như là E. paniculatum Ruiz & Pav., 1798)
↑  “World Checklist of Selected Plant families”. Truy cập ngày 5 tháng 4 năm 2010.
↑  Trang 252 trong Leonardo P. Felix và Marcelo Guerra: "Variation in chromosome number and the basic number of subfamily Epidendroideae (Orchidaceae)" Botanical Journal of the Linnean Society 163(2010)234-278. The Linnean Society of London. Tra cứu tháng 10 năm 2010 từ http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1095-8339.2010.01059.x/pdf
Đinh Trung Thành

Đinh Trung Thành tên khai sinh là Lương Văn Nơi (sinh ngày 10 tháng 5 năm 1932) là một sĩ quan cấp cao trong Quân đội nhân dân Việt Nam, hàm Thiếu tướng, nguyên Giám đốc Trường Trung cấp Quân sự Quân khu 9, Tư lệnh Sư đoàn 4, Tham mưu phó Mặt trận 979, Hiệu trưởng Trường Quân sự Quân khu 9, Trưởng đoàn chuyên gia K5B, Phó Tư lệnh Quân khu 9 (1992-1997).
Çağıllar, Demirci

| Çağıllar |
| --- | --- |
—  Xã  —
 
ÇağıllarVị trí ở Thổ Nhĩ Kỳ
Quốc gia:  Thổ Nhĩ Kỳ
Tỉnh: Manisa
Huyện: Demirci
Dân số (2011)
 • Tổng cộng: 120 người
Múi giờ: EET (UTC+2)
 • Mùa hè (DST): EEST (UTC+3)
Çağıllar là một xã thuộc huyện Demirci, tỉnh Manisa, Thổ Nhĩ Kỳ. Dân số thời điểm năm 2011 là 120 người.
Chú thích

↑  “Cities, towns and villages in Manisa”. Viện thống kê Thổ Nhĩ Kỳ. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 7 năm 2012. Truy cập ngày 31 tháng 8 năm 2012.
Đoàn Tư Lương

Đoàn Tư Lương (段思良, ?-951) hay Đoàn Tư Trụ (段思胄) là một vị vua thứ 3 của nước Đại Lý từ năm 945 đến năm 951. Ông là đệ của Đoàn Tư Bình. Sau khi mất, ông được tôn thụy là Thánh Từ Văn Vũ hoàng đế, miếu hiệu là Thái Tông.
Çağılhan, Afşin

| Çağılhan |
| --- | --- |
—  Xã  —
 
ÇağılhanVị trí ở Thổ Nhĩ Kỳ
Quốc gia:  Thổ Nhĩ Kỳ
Tỉnh: Kahramanmaraş
Huyện: Afşin
Dân số (2010)
 • Tổng cộng: 208 người
Múi giờ: EET (UTC+2)
 • Mùa hè (DST): EEST (UTC+3)
Çağılhan là một xã thuộc huyện Afşin, tỉnh Kahramanmaraş, Thổ Nhĩ Kỳ. Dân số thời điểm năm 2010 là 208 người.
Chú thích

↑  “Cities, towns and villages in Kahramanmaraş”. Viện thống kê Thổ Nhĩ Kỳ. Lưu trữ bản gốc ngày 3 tháng 8 năm 2012. Truy cập ngày 17 tháng 9 năm 2012.Quản lý CS1: bot: trạng thái URL ban đầu không rõ (liên kết)