stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Giấy chứng nhận đăng ký xe
Liên minh châu Âu và khu vực kinh tế châu Âu

Trong Khu vực kinh tế châu Âu (EU, Iceland, Liechtenstein và Na Uy), giấy chứng nhận đăng ký xe được điều chỉnh theo chỉ thị châu Âu 1999/37 / EC. Thông tin trong các giấy chứng nhận đăng ký này bao gồm:
Số đăng ký xe
Dữ liệu cá nhân của cá nhân mà chiếc xe được đăng ký
Số nhận dạng xe (VIN)
Thông số kỹ thuật động cơ
Khí thải
Liên minh châu Âu và khu vực kinh tế châu Âu > Vương quốc Anh

Ở Anh, tài liệu (V5C) trước đây được gọi là "sổ nhật ký", và đây vẫn là cách sử dụng phổ biến. Tài liệu được ban hành bởi DVLA và theo dõi người giữ xe đã đăng ký, chứ không phải chủ sở hữu. Khi một chiếc xe được chuyển nhượng, xuất khẩu, loại bỏ hoặc có sửa đổi lớn (động cơ mới, khung gầm hoặc các yếu tố ảnh hưởng đến hạng thuế), mẫu sẽ được gửi lại cho DVLA, người phát hành một tài liệu mới, nếu phù hợp, với các chi tiết được sửa đổi.
Liên minh châu Âu và khu vực kinh tế châu Âu > Vương quốc Anh > Thiết kế lại năm 2001

Một thiết kế mới đã được ban hành vào năm 2001 để tuân thủ chỉ thị của EC 2001/127/EC, không phải là kết quả của một vụ đánh cắp các mẫu đơn trống trong cùng một năm.
Liên minh châu Âu và khu vực kinh tế châu Âu > Vương quốc Anh > Mẫu màu đỏ

Vào năm 2011/2012, một chương trình đã được đưa ra để thay thế các biểu mẫu màu xanh trước đó bằng các biểu mẫu màu đỏ mới do "đánh cắp một số V5C trống". Hành vi trộm cắp có thể là vài trăm nghìn biểu mẫu trong năm 2007/8, hoặc mất hơn hai triệu biểu mẫu được báo cáo trong năm 2008 Cả hai hoặc một trong hai sự cố có thể liên quan đến các biểu mẫu trống được trả lại cho nhà cung cấp trong năm 2006 vì in đè mà cuối cùng đã được gửi đi để phá hủy.
Cảnh sát (AVCIS) đã phát động "Chiến dịch trôi dạt" để phục hồi các hình thức bị đánh cắp, hơn một nghìn người đã được phục hồi. Số sê-ri có liên quan của các VC5 bất hợp pháp là (theo cảnh sát):
BG 8407501 - BG 8431000
BG 9167501 - BG 9214000
BG 9282001 - BG 9305000
BI 2305501 - BI 2800000
Hoặc, theo DVLA được báo cáo trong Parker's:
BG 8229501 - BG 9999030
BI 2305501 - BI 2800000
Catasema

| Catasema> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Noctuidae
Chi (genus): Catasema Staudinger, 1888
Catasema là một chi bướm đêm thuộc họ Noctuidae.
Các loài

Catasema vulpina (Staudinger, 1888)
Nguyễn Duy Quang

| Nguyễn Duy Quang |
| --- | --- |


Đại sứ Việt Nam Cộng hòa thứ 3 tại Pháp
Nhiệm kỳ Tháng 6 năm 1973 – Tháng 4 năm 1975
Tiền nhiệm: Phạm Khắc Hy
Kế nhiệm: Cuối cùng (Sài Gòn thất thủ, chức vụ bãi bỏ)
Đại sứ Việt Nam Cộng hòa thứ 2 tại Malaysia
Nhiệm kỳ Tháng 7 năm 1967 – Tháng 6 năm 1973
Tiền nhiệm: Trần Kim Phượng
Kế nhiệm: Vũ Kinh Luân (Đại biện)
Đại sứ Việt Nam Cộng hòa thứ 4 tại Nhật Bản
Nhiệm kỳ Tháng 9 năm 1965 – Tháng 6 năm 1967
Tiền nhiệm: Nguyễn Huy Nghĩa
Kế nhiệm: Vĩnh Thọ
 
Thông tin cá nhân
Sinh: (1906-09-24)24 tháng 9, 1906 Đại Điền, Bến Tre, Liên bang Đông Dương
Quốc tịch:  Việt Nam Cộng hòa
Cha mẹ: Nguyễn Duy Hinh (cha)
Nghề nghiệp: Luật sư, quan chức, nhà ngoại giao
Nguyễn Duy Quang (ngày 24 tháng 9 năm 1906 – ?) hay Nguyễn Duy Quan, là luật sư, quan chức và nhà ngoại giao người Việt Nam, từng là Đại sứ Việt Nam Cộng hòa tại Nhật Bản và Malaysia, đồng thời cũng là Đại sứ cuối cùng của Việt Nam Cộng hòa tại Pháp.
Tiểu sử

Nguyễn Duy Quang sinh tại xã Đại Điền, tỉnh Bến Tre, Nam Kỳ, Liên bang Đông Dương vào ngày 24 tháng 9 năm 1906, là con trai thứ sáu của phú hào và Đốc phủ sứ quyền uy một thời Nguyễn Duy Hinh (1874 – 1945).
Năm 1931, ông tốt nghiệp Trường Nghiên cứu Kinh doanh Cao cấp Paris. Năm 1933, ông lấy bằng luật tại Đại học Paris. Từ năm 1935 đến năm 1942, ông vào làm trưởng ty ngự tiền văn phòng cho Hoàng đế Bảo Đại, rồi lần lượt giữ chức Bố chánh sứ tỉnh Thanh Hóa, Quản đạo đạo Ninh Thuận và Tuần phủ tỉnh Khánh Hòa từ năm 1942 đến năm 1945.
Năm 1945, ông bị Việt Minh bắt giữ, sau này họ bổ nhiệm ông lên làm quản lý một nhà máy dệt. Mùa hè năm 1951, ông bỏ trốn khỏi hàng ngũ Việt Minh và quay sang ủng hộ phe cựu hoàng Bảo Đại.
Từ năm 1952 đến năm 1953, ông được bổ nhiệm làm Tổng thư ký Bộ Ngoại giao Quốc gia Việt Nam. Năm 1953, ông giữ chức Vụ trưởng Vụ Lễ tân Văn phòng Quốc trưởng. Năm 1958, ông làm luật sư tại Tòa Phúc thẩm Sài Gòn, rồi chuyển sang làm Đại sứ tại Nhật Bản từ năm 1965 đến năm 1967, Đại sứ tại Malaysia từ năm 1967 đến năm 1973. Về sau, ông còn làm chức Đại sứ tại Pháp trong hai năm 1973–1975, và đây cũng chính là nhiệm kỳ đại sứ cuối cùng của ông.
Vinh danh

Huy chương Quỹ Carnegie（tiếng Anh：-{Carnegie Foundation (Netherlands)}-） (1931)
Huân chương Sĩ quan Công trạng Liban（tiếng Pháp：-{Ordre du Mérite (Liban)}-） (1939)
Huân chương Nican Iftikhar（tiếng Pháp：-{Nichan Iftikhar}-） (1939)
Huân chương Đại Nam Long tinh
Huân chương Hoàng gia Campuchia (1942)
Đệ tam đẳng Huân chương Bảo quốc
Đệ nhất đẳng Huy chương Kim Khánh
Đệ tứ đẳng Nông nghiệp Bội tinh
Daphne Caruana Galizia

| Daphne Anne Caruana Galizia |
| --- | --- |
Sinh: Daphne Anne Vella (1964-08-26)26 tháng 8 năm 1964 Sliema, Malta
Mất: 16 tháng 10 năm 2017(2017-10-16) (53 tuổi) Gần Bidnija, l/o Mosta, Malta
Nguyên nhân mất: Xe bị đặt bom
Quốc tịch: Malta
Trường lớp: Đại học Malta
Nghề nghiệp: Nhà báo
Năm hoạt động: 1987–2017
Phối ngẫu: Peter Caruana Galizia
Con cái: 3
Website: daphnecaruanagalizia.com
Daphne Anne Caruana Galizia (nhũ danh Vella; ngày 26 tháng 8 năm 1964 – ngày 16 tháng 10 năm 2017) là một nhà báo và blogger người Malta. Bà được biết đến với vai trò nhà báo điều tra và tiết lộ những thông tin nhạy cảm gây tranh cãi, bao gồm các tường thuật và cáo buộc liên quan đến Tài liệu Panama. Bà qua đời trong một cuộc đặt bom xe vào tháng 10 năm 2017
Tiểu sử

Caruana Galizia sinh ra là Daphne Anne Vella vào ngày 26 tháng 8 năm 1964 tại Sliema, con của Michael Alfred Vella và Rose Marie Vella nhũ danh Mamo. Cô theo học tại tu viện St. Dorothy ở Mdina và trường Cao đẳng St. Aloysius ở Birkirkara, trước khi vào Đại học Malta và tốt nghiệp cử nhân về khảo cổ năm 1997.
Cô kết hôn với Peter Caruana Galizia năm 1985 và họ cùng nhau có ba người con trai: Matthew Mark John, Andrew Michael Louis và Paul Anthony Edward  Matthew là một thành viên của Liên đoàn nhà báo điều tra quốc tế. Họ cùng chung sống ở Bidnija, một ngôi làng nằm trong địa phận của Mosta.
Sự nghiệp

Caruana Galizia bắt đầu làm phóng viên năm 1987. Vào đầu những năm 1990, cô là một nhà bình luận thường kỳ với The Sunday Times of Malta và là biên tập viên của The Malta Independent. Sau đó cô trở thành biên tập viên của Taste & Flair magazine, nhưng vẫn là một nhà bình luận cho The Malta Independent và The Sunday Times of Malta vào chủ nhật . Ngoài ra bà còn có một blog mang tên Running Commentary, bao gồm các tường thuật điều tra và bình luận về một số người, một số trong đó được gán cho là các cuộc tấn công cá nhân. Blog này là một trong những trang web phổ biến nhất ở Malta.
Blog của Caruana Galizia gây nhiều tranh cãi đến nỗi nó dẫn đến một số cuộc chiến pháp lý. Trong năm 2010, bà chỉ trích Magistrate Consuelo Scerri Herrera trong blog của mình, người mà sau đó thưa bà ra tòa về tội phỉ báng. Vụ kiện đã bị hủy bỏ vào tháng 11 năm 2011.
Ngày 8 tháng 3 năm 2013, bà bị bắt vì không giữ im lặng chính trị vào ngày trước cuộc tổng tuyển cử năm 2013, sau khi cho đăng những đoạn phim nhạo báng lãnh đạo phe đối lập hồi đó là Joseph Muscat. Bà bị cảnh sát thẩm vấn nhưng được trả tự do sau một vài giờ.
Sự nghiệp > Tài liệu Panama

Thông qua quan hệ của con trai với ICIJ, Caruana Galizia biết Bộ trưởng Konrad Mizzi và Tham mưu trưởng Keith Schembri có dính líu với các công ty ở Panama trước khi Tài liệu Panama bị rò rỉ vào tháng 4 năm 2016. Vào ngày 22 tháng 2, bà ám chỉ trên Running Commentary rằng, Mizzi có liên hệ với Panama và New Zealand. Điều này bắt buộc bộ trưởng tiết lộ sự tồn tại của Rotorua Trust, một trust của gia đình có đăng ký tại New Zealand, hai ngày sau đó. Vào ngày 25 tháng 2, Caruana Galizia tiết lộ rằng Schembri cũng sở hữu một trust ở New Zealand mà có một công ty Panama.
Sự rò rỉ tháng 4 năm 2016 xác nhận rằng Mizzi sở hữu công ty Hearnville ở Panama, và Mizzi và Schembri cũng đã mở một công ty khác Tillgate Inc. Các công ty này cũng thuộc sở hữu của Orion Trust New Zealand Limited, những người được ủy thác cũng thuộc cùng trusts của Mizzi và Schembri ở New Zealand, Rotorua và Haast.
Là người đầu tiên đưa tin về sự liên quan của Mizzi và Schembri ở Panama, Galizia sau đó được Politico gọi là một trong "28 người đang định hình, lây chuyển và khuấy động châu Âu." Politico mô tả bà như một " WikiLeaks của chỉ một người đàn bà, vận động chống lại sự không minh bạch và tham nhũng ở Malta ".
Năm 2017, bà cáo buộc Egrant, một công ty khác của Panama, thuộc sở hữu của Michelle Muscat, vợ của Thủ tướng Joseph Muscat. Những cáo buộc này dẫn đến việc Muscat phải tổ chức cuộc tổng tuyển cử vào tháng 6 năm 2017, tuy nhiên Đảng Lao động của Muscat vẫn tiếp tục nắm chính quyền. Sau cuộc bầu cử, Caruana Galizia cũng là một nhà phê bình khắc nghiệt của nhà lãnh đạo phe đối lập đảng quốc gia mới lập Adrian Delia .
Ám sát

Quang cảnh hiện trường vụ nổ trên đường trên đỉnh đồi. Một biểu ngữ kêu gọi sự thật và công lý.
Quang cảnh nơi xảy ra vụ nổ từ nơi chiếc ô tô lao xuống ruộng.
Khu tưởng niệm nơi xảy ra vụ lật xe.
Vào khoảng 3 giờ tối ngày 16 tháng 10 năm 2017, Daphne Caruana Galizia chết gần nhà bà ở Bidnija trong chiếc thuê Peugeot 108 khi một quả bom đặt ở xe phát nổ. Vụ nổ lớn chiếc xe văng rải rác trong một vài mảnh qua các cánh đồng gần đó. Bà chết ở ghế lái xe vào thời điểm đó. Những phần còn lại của bà được tìm thấy bởi con trai Matthew, cách nơi nổ mìn 80 mét, sau khi nghe tiếng nổ từ nhà của họ . Anh ta viết trên Facebook: "Tôi nhìn xuống và có những bộ phận cơ thể của mẹ tôi xung quanh tôi" . Cái chết của bà đánh dấu vụ đánh bom xe thứ 6 tại Malta trong vòng hai năm. Cả năm vụ trước cảnh sát đều không tìm ra được thủ phạm.
Caruana Galizia tường thuật, đã nộp một bản báo cáo cảnh sát nói rằng, bà ta đang bị đe dọa khoảng hai tuần trước khi qua đời.. Bị chặn trong các cuộc bầu cử, nhà của bà không bị cảnh sát canh chừng kể từ năm 2010. Kẻ thủ phạm hiện vẫn chưa được biết. Bài đăng cuối cùng trên blog của bà trước khi lên xe viết, "Có những kẻ lừa đảo bây giờ ở khắp mọi nơi bạn nhìn. Tình hình rất là tuyệt vọng ". Theo Matthew, con trai bà, bà ra xe là để đi trả tiền mướn xe, vì tài khoản nhà băng bà bị đóng băng, để những người kiện bà với tội phỉ báng có thể nhận tiền bồi thường.
Ám sát > Phản ứng

Các vụ đánh bom xe được tường thuật ở cả hai phương tiện truyền thông, địa phương cũng như quốc tế. Tên của Caruana Galizia bắt đầu xuất hiện trên Twitter trên toàn thế giới, và một số người Malta đã bày tỏ sự thương tiếc của họ bằng cách làm đen hình ảnh của họ trên Facebook. Các hashtag # JeSuisDaphne, lập lại từ Je suis Charlie, cũng xuất hiện.
Báo The Malta Independent viết: "Đối với nhiều người, xem blog của bà là việc đầu tiên họ đã làm mỗi ngày, và cũng là việc cuối cùng. Bây giờ chỉ có sự trống vắng. Một sự im lặng sâu sắc. "
Hàng ngàn người tham dự buổi lễ cầu nguyện ban đêm tại quê nhà Caruana Galizia, Sliema vào đêm 16 tháng 10. Một buổi cầu nguyện khác được tổ chức tại Ủy ban Cao cấp Malta ở London.
Người sáng lập WikiLeaks, Julian Assange, thông báo rằng ông sẽ trả một phần thưởng 20.000 Euro "để lấy thông tin dẫn đến sự kết tội của những kẻ giết người của Caruana Galizia."  Một chiến dịch crowdfunding đã được khởi xướng với mục đích quyên góp 1 triệu Euro để trao cho phần thưởng về thông tin dẫn đến "việc truy tố thành công sát nhân và người hoặc những người đã ra lệnh ám sát" .
Ám sát > Cuộc điều tra

Các nhóm điều tra pháp y và các nhà điều tra cảnh sát đã đến hiện trường tội phạm ngay sau vụ nổ. Người đứng đầu cuộc điều tra của Bộ Nội vụ là Thẩm phán Consuelo Scerri Herrera, người đã từng đấu tranh trong một vụ xử án với Caruana Galizia trong năm 2010 – 2011. Gia đình Caruana Galizia đã thành công thách thức vai trò của mình trong cuộc điều tra, cho biết họ không có tin tưởng đối với ông thẩm phán. Scerri Herrera từ bỏ cuộc điều tra 17 giờ sau đó và được thay thế bởi thẩm phán Anthony Vella.
Thủ tướng Muscat tuyên bố rằng Cục Điều tra Liên bang Mỹ (FBI) đã được yêu cầu giúp cảnh sát điều tra vụ tấn công đặt bom xe . Một đội điều tra pháp y cảnh sát từ Hà Lan cũng sẽ hỗ trợ. Ngoài ra chính phủ Malta hứa thưởng 1 triệu Euro cho ai hướng dẫn tìm ra thủ phạm.
Tình trạng Malta

Malta trở thành thành viên châu Âu vào năm 2004. Theo báo SZ, trong vài năm gần đây, nền kinh tế của hòn đảo đã tăng trưởng ở mức trên trung bình cũng bởi vì Malta thu hút một số doanh nhân có những hoạt động đáng ngờ từ khắp nơi trên thế giới. Nó trở thành một nơi chơi đùa của những người Mafiosi, lực lượng chiến đấu Libya, các nhà quản lý từ châu Âu đang tìm kiếm mức thuế thấp nhất cho thu nhập cao của họ, cho các tỷ phú giàu có từ Nga, vùng Vịnh và từ Trung Quốc, những người đã mua hộ chiếu Malta để hưởng lợi từ những điều kiện sinh hoạt thuận lợi (trong số này có nữ doanh nghiệp trúng cử đại biểu quốc hội Việt Nam khóa XIV Nguyễn Thị Nguyệt Hường). Chỉ trong năm qua 900 người đã làm điều đó, với giá khoảng 650 ngàn Euro một hộ chiếu.
Cựu giám đốc cơ quan chống tham nhũng Vương quốc Anh, Jonathan Benton, nói trên đài TV BBC, đây là một „quốc gia Mafia", đảo này có vấn đề rửa tiền ngày càng gia tăng.
Bia mộ của Caruana Galizia trong mộ gia đình tại Nghĩa trang Santa Maria Addolorata ở Paola, khu chôn cất lớn nhất Malta.
Panther
Quá trình thiết kế và sản xuất > Số lượng sản xuất

Xe tăng Panther chính là một trong ba loại xe tăng được sản xuất nhiều nhất.
| Loại | Số lượng sản xuất | Thời gian sản xuất | Ghi chú |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Mẫu thử nghiệm | 2 | 11/42 | Có tên là V-1 và V-2 |  |
| Ausf. D | 842 | 1/43-9/43 |  |  |
| Ausf. A | 2.192 | 8/43-6/44 | Còn được gọi là Ausf.A2 |  |
| Ausf. G | 2.953 | 3/44-4/45 |  |  |
| Befehlspanzer Panther | 329 | 5/43-2/45 | Đã được biến đổi |  |
| Beobachtungspanzer Panther | 41 | 44-45 | Đã được biến đổi |  |
| Bergepanther | 347 | 43-45 |  |  |

| Hãng sản xuất | Chiếm trên tổng số |
| --- | --- |
Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (M.A.N.): 35%
Daimler-Benz: 31%
Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover: 31%
Các hãng khác: 3%
Quá trình thiết kế và sản xuất > Chi phí

Một vài nguồn của Đồng Minh đã cho rằng chi phí của xe tăng Panther là 117.100 RM, so với 49.228 RM của Panzer II Ausf-F, 82.500 RM của StuG-III, 96.163 RM của Panzer III Ausf-N, 103.462 RM của Panzer IV Ausf-G và 250.800 RM của Tiger I. Các số liệu chi phí trên chưa tính giá thành vũ khí, kính ngắm và bộ điện đàm.
Khẩu pháo 75mm L/70 của Panther có giá 12.000 RM, khẩu súng MG-34 có giá 250 RM Nếu tính đầy đủ chi phí cho vũ khí, kính ngắm và bộ điện đàm thì mỗi chiếc Panther Ausf-G có giá thành là 176.100 RM
Theo như giá thời đó, Panther là loại xe tăng có giá thành khá rẻ và hiệu quả của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Tuy nhiên đây mới chỉ là giá của các phiên bản đầu, về sau Panther được cải tiến lại khiến cho chi phí có tăng lên chút ít. Nhưng nó vẫn còn rẻ hơn so với rất nhiều loại xe tăng hạng nặng khác của Đức thời bấy giờ, một thí dụ điển hình nhất chính là bản báo cáo sản xuất Tiger-I các năm 1942-1943 tốn hơn 800.000 RM (về sau giá thành của Tiger-I giảm xuống 399.800 RM do số lượng sản xuất tăng lên, nhưng như vậy vẫn đắt gấp 2,2 lần so với Panther).
Tuy nhiên, tổng chi phí sản xuất Panther vẫn còn khá đắt so với đa số loại xe tăng của Đồng Minh và Liên Xô. Tính theo thời giá 1945, mỗi chiếc Panther có giá khoảng 55.000 USD (không kể giá thành vũ khí, kính ngắm và bộ điện đàm) và khoảng 81.000 USD nếu trang bị đầy đủ, trong khi xe tăng T-34 của Liên Xô có giá chỉ khoảng 25.500 USD (phiên bản T-34/76) hoặc 27.000 USD (phiên bản T-34/85), xe tăng M4 Sherman của Mỹ có giá khoảng 46.000 - 51.000 USD, xe tăng Cromwell của Anh có giá khoảng 42.700 USD. Như vậy, Panther có giá đắt gấp 3 lần so với T-34/85, hoặc đắt gấp 1,7 lần so với M4 Sherman.
Tốc độ sản xuất của Panther (tính theo số giờ công lao động) cũng lâu hơn khá nhiều so với các mẫu xe tăng khác. Mỗi chiếc Panther của Đức tốn 150.000 giờ công chế tạo, trong khi M4 Sherman của Mỹ tốn khoảng 17.000-25.000 giờ công, Panzer III (các phiên bản đầu) tốn 4.000 giờ công, T-34/85 Model 1945 thì chỉ tốn 3.250 giờ công. Nhưng dù sao Panther cũng chỉ tốn số giờ công chế tạo bằng 1 nửa so với xe tăng Tiger I (tốn đến 300.000 giờ công).
Việc sản xuất được bắt đầu từ năm 1942 dưới sự chỉ đạo của Albert Speer. Tổng cộng hơn 6.000 chiếc Panther được sản xuất đến cuối cuộc chiến.
Cấu tạo

So với bản thiết kế, xe tăng Panther nặng hơn 10 tấn (45 tấn so với 35 tấn). Hitler đã có lệnh xem xét tăng giáp trước và đĩa trước từ 60 lên 80 mm. Giáp trước của tháp pháo được tăng lên thêm 20 mm (80 mm lên 100 mm).
Panther tham gia chiến tranh ngay khi vừa được thiết kế xong nên số lỗi kĩ thuật còn nhiều (nhất là các vấn đề về bánh răng) và chưa được khắc phục. Về sau vấn đề này có thể đã được sửa chữa nhưng không dứt điểm. Panther tỏ ra là một chiếc xe tăng với sức chiến đấu tốt và mạnh. Nhưng dù sao, một số lỗi lớn của nó như bộ truyền động bằng xích và hệ thống lái, hai vấn đề này không bao giờ được giải quyết hoàn toàn trong suốt quá trình sản xuất.
Kíp chiến đấu của Panther gồm 5 người: lái tăng, điện đàm (kiêm luôn xạ thủ súng máy), pháo thủ, nạp đạn và chỉ huy.
Cấu tạo > Động cơ

250 chiếc Panther đầu tiên được trang bị động cơ Maybach HL 210 P30 (12 xi-lanh; sử dụng nhiên liệu xăng), có công suất 650 sức ngựa với tốc độ hơn 3.000 vòng/phút. Động cơ HL 210 P30 có ba bộ lọc không khí được thiết kế khá đơn giản.
Bắt đầu từ tháng 5 năm 1943, động cơ HL 210 P30 được thay thế bằng HL 230 P30 (12 xi lanh; sử dụng nhiên liệu xăng), có thể tạo ra công suất hơn 700 PS (690 hp-sức ngựa), 3.000 vòng/phút. Những khối hợp kim gắn trong động cơ được thay thế bằng những khối sắt gắn liền nhằm tiết kiệm lượng nhôm sử dụng. Phần làm sạch động cơ sử dụng hai bình xoáy xyclon và bộ lọc gió nhằm giảm thiểu tối đa lớp bụi bám vào.
Động cơ HL 230 P30 có cơ cấu thiết kế khá phức tạp giữa lớp vách xi-lanh và phần bên ngoài. Tay quay gồm bảy đĩa, mỗi đĩa gồm có một thanh đà có khả năng chịu lực, các đĩa được kết nối với nhau qua một bu-lông. Để giảm bớt chiều dài của động cơ bằng một nửa vòng đường kính của xi-lanh, hai bộ gồm sáu xi-lanh của động cơ V-12 được đặt thẳng (không lệch hoặc nghiêng) - điểm tiếp nối của mỗi xi-lanh được đặt theo hàng thành hình chữ V để các thanh đà, bu-lông kết nối giữa các bánh dĩa không bị lệch. Sự sắp xếp phức tạp này khiến cho hoạt động giữa các xi-lanh không đồng đều khiến cho cần điều khiển bên trên không ổn định. Lớp đệm khí áp suất cũng là một vấn đề nan giải thứ hai được đặt ra và hãng sản xuất đã sửa chữa nó vào tháng 9 năm 1943. Việc gia tăng vật liệu lớp giá đỡ được nhà sản xuất ứng dụng vào tháng 11 năm 1943. Một bộ điều chỉnh (điều tốc) động cơ cũng được giới thiệu vào tháng 11 năm 1943 với số vòng xoắn tối đa lên đến 2.500 vòng. Một hệ thống 8 thanh đà được lắp ráp vào động cơ từ tháng 1 năm 1944 nhằm giảm bớt tình trạng hư hỏng của máy.
Ngăn chứa động cơ được thiết kế kín nước vì vậy Panther có thể lội và tấn công trên mặt nước. Vì có thiết kế kín đáo như vậy nên động cơ Panther rất ít khi được thông gió và thường thường sức nóng trong động cơ rất cao. Các ống dẫn nhiêu liệu trong thời kì đầu không được bọc lớp cách điện, dẫn đến việc các lỗ rò rỉ xuất hiện nhiều khiến cho động cơ bị hỏng hóc thường xuyên. Trong thực tế một số phiên bản Panther đời đầu đã bị cháy động cơ ngay trên sân tập hoặc trên chiến trường. Để khắc phục việc này, các cánh quạt gió được thêm vào nhằm thổi - đẩy bớt lớp dầu bị rò rỉ ra ngoài, nhưng vấn đề vẫn không được cải thiện thêm. Một giải pháp mới được đặt ra đó chính là thêm chất tải lạnh qua một đường dây đến động cơ và thêm một lớp màng có lỗ vào máy bơm nhiên liệu. Xe tăng Panther có vách chắn riêng biệt giữa ngăn đặt động cơ và phòng điều khiển của kíp chiến đấu nhằm giảm thiểu sự lan rộng của đám cháy từ động cơ.
Sau khi được cải tiến, động cơ HL 210 P30 trở nên rất đáng tin cậy và bền. Một bộ phận quân Pháp bắt giữ được vài chục chiếc Panther vào năm 1947 tính được rằng: động cơ của một chiếc Panther bình thường có thể giúp xe tăng di chuyển được hơn 1.000 km… còn động cơ của một chiếc Panther loại tốt có thể giúp xe tăng di chuyển được hơn 1.500 km.
Cấu tạo > Hệ thống treo

Hệ thống treo của tăng Panther gồm bốn bộ phận chính: mặt trước có bánh xích, bánh puli đệm phần sau, tám bánh gối xen kẽ với nhau được gắn với nhau qua một bánh xe bằng sắt (ở giữa là cao su thô), toàn bộ hệ thống được hoạt động nhờ thanh xoắn. Toàn bộ các chi tiết trên bao gồm hệ thống treo gồm hai thanh xoắn, bánh puli đệm, bánh xích, bánh gối bọc cao su thô… đều do kĩ sư Ernst Lehr thiết kế. Panther có tốc độ di chuyển khá nhanh (nhờ vào hệ thống treo rất đáng tin cậy này), sức bền của xích có thể đạt được hơn 1.000 km, vì có các lớp cao su thô bọc xen kẽ nên các bánh gối hoạt động tương đối đồng đều. Tuy nhiên vì các bánh đà nối qua hệ thống cần nhiều chỗ trống hơn khiến cho chiều dài các tay đòn chia cắt hết chiều dài thân tăng, chạy phía dưới thùng (còn có thể gọi là rổ-gàu-lồng) tháp pháo. Vì có thiết kế phức tạp phần cấu tạo bánh gối-xích nên mỗi khi Panther bị tấn công bằng mìn từ phía dưới, các kĩ sư bắt buộc phải hàn và cắt bỏ đi phần bị hư hỏng.
Hệ thống treo của Panther là một thiết kế khá tinh xảo giữa sự thiết kế xen kẽ, bánh đệm,… Các bánh xích có thể di chuyển trong mọi điều kiện thời tiết như bùn-lầy, tuyết, đất đá. Lớp bánh xích của Panther dễ bị rời ra nếu như bị đạn công phá từ bên ngoài tác động vào, vì khi bị tác động như vậy các bánh xích sẽ bị xô lại vào nhau rồi sau đó vỡ ra khiến cho việc lắp ráp lại rất khó khăn. Dạng bánh xích xen kẽ sau này được thiết kế và lắp ráp trên các loại xe tăng hoặc xe bán xích. Ngoài các ích lợi trên, hệ thống này còn gia tăng thêm lớp giáp bọc phần dưới và nửa trên, tăng độ xiên cho giáp (nhằm giảm bớt sự trượt đạn làm tung giáp sườn)… Vào tháng 9 năm 1944 và thêm một lần nữa vào tháng 3-4 năm 1945, MAN sản xuất một số lượng nhỏ Panther có lắp ráp hệ thống bánh xích cốt thép (đã được sử dụng trên Tiger I-II) và đặt số sê-ri cho số tăng này là 121052.
Từ tháng 11 năm 1944 đến tháng 2 năm 1945, một dự án được lập ra nhằm thay thế loại ổ bi hiện tại của Panther bằng một loại ổ trượt mới. Loại ổ trượt mới này sẽ được dùng bên trong cấu truyền động (bên trong động cơ). Tuy nhiên loại ổ trượt này không được sử dụng cho Panther cho đến tận cuối cuộc chiến.