stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Giao thông công cộng
Ảnh hưởng của giao thông công cộng > Môi trường

Có thể nói giao thông công cộng gây ra rất nhiều ảnh hưởng xấu tới môi trường. Ở Việt Nam, trong lưu thông, xe tải và xe khách thải nhiều NO2 là những khí thải độc hại.
Mặc dù vẫn còn tranh luận về hiệu quả thực sự của các phương thức vận tải khác nhau, vận chuyển khối lượng lớn thường được coi là tiết kiệm năng lượng nhiều hơn đáng kể so với các hình thức du lịch khác. Một nghiên cứu năm 2002 của Viện Brookings và Viện Doanh nghiệp Hoa Kỳ cho thấy phương tiện giao thông công cộng ở Hoa Kỳ sử dụng khoảng một nửa lượng nhiên liệu mà ô tô con, SUV và xe tải nhẹ yêu cầu. Ngoài ra, nghiên cứu lưu ý rằng "các phương tiện cá nhân thải ra nhiều hơn khoảng 95% khí carbon monoxide, 92% các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi hơn và lượng carbon dioxide và nitơ oxit cao gấp đôi so với các phương tiện công cộng cho mỗi dặm hành khách di chuyển".
Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng có một mối tương quan nghịch đảo mạnh mẽ giữa mật độ dân số đô thị và mức tiêu thụ năng lượng trên đầu người, và giao thông công cộng có thể tạo điều kiện cho mật độ dân số đô thị tăng lên, và do đó giảm khoảng cách di chuyển và tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch.
Giao thông công cộng cũng cung cấp một đấu trường để thử nghiệm các giải pháp thay thế nhiên liệu thân thiện với môi trường, chẳng hạn như các phương tiện chạy bằng hydro. Trao đổi vật liệu để tạo ra các phương tiện giao thông công cộng nhẹ hơn với hiệu suất tương đương hoặc tốt hơn sẽ làm tăng tính thân thiện với môi trường của các phương tiện giao thông công cộng trong khi vẫn duy trì hoặc cải thiện các tiêu chuẩn hiện tại. Thông báo cho công chúng về các tác động môi trường tích cực của việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng bên cạnh việc chỉ ra lợi ích kinh tế tiềm năng là bước đầu tiên quan trọng để tạo ra sự khác biệt.
Ảnh hưởng của giao thông công cộng > Sử dụng đất

Các khu vực đông đúc với mục đích sử dụng đất hỗn hợp thúc đẩy việc sử dụng giao thông công cộng hàng ngày trong khi sự phát triển đô thị có liên quan đến việc sử dụng giao thông công cộng lẻ tẻ. Một cuộc khảo sát gần đây tại nhiều thành phố ở châu Âu cho thấy môi trường đô thị dày đặc, dịch vụ giao thông công cộng đáng tin cậy và giá cả phải chăng, đồng thời hạn chế phương tiện cơ giới ở những khu vực mật độ cao của thành phố sẽ giúp đạt được mục tiêu thúc đẩy sử dụng giao thông công cộng rất cần thiết.
Không gian đô thị là một mặt hàng quý giá và phương tiện giao thông công cộng sử dụng nó hiệu quả hơn so với một xã hội thống trị bằng ô tô, cho phép các thành phố được xây dựng nhỏ gọn hơn so với khi chúng phụ thuộc vào phương tiện ô tô. Nếu quy hoạch giao thông công cộng là cốt lõi của quy hoạch đô thị, nó cũng sẽ buộc các thành phố phải được xây dựng nhỏ gọn hơn để tạo ra nguồn cấp dữ liệu hiệu quả cho các nhà ga và điểm dừng vận tải. Điều này đồng thời cho phép tạo ra các trung tâm xung quanh các trung tâm, phục vụ nhu cầu thương mại hàng ngày của hành khách và các dịch vụ công cộng. Cách tiếp cận này làm giảm đáng kể sự mở rộng đô thị. Quy hoạch đất công cho giao thông công cộng có thể khó khăn nhưng Chính phủ và các tổ chức khu vực chịu trách nhiệm lập kế hoạch và cải thiện các tuyến đường và tuyến giao thông công cộng. Với giá đất công đang bùng nổ, phải có kế hoạch sử dụng đất hiệu quả nhất cho giao thông công cộng để tạo ra hệ thống giao thông tốt hơn. Sử dụng đất không hiệu quả và lập kế hoạch kém dẫn đến giảm khả năng tiếp cận việc làm, giáo dục và chăm sóc sức khỏe.
Công nghệ giao thông thông minh ở Việt Nam

Thành phố Hồ Chí Minh đã đi trước một bước trong việc ứng dụng công nghệ giao thông thông minh để phục vụ người dân đi lại như áp dụng mô hình thẻ giao thông công cộng UniPass, người dùng chỉ cần cầm thẻ chạm vào thiết bị trên xe buýt hoặc quét mã QR để mua vé khi vừa lên xe mà không phải chờ tiếp viên bán vé, lợi ích lớn nhất là không phải chuẩn bị tiền lẻ, các giấy chứng nhận ưu tiên (thẻ học sinh/sinh viên/người cao tuổi/thương binh/tàn tật), chờ nhận thối tiền. Hệ thống UniPass triển khai từ 3/2019, đã áp dụng cho 13 tuyến xe buýt tại TP. Hồ Chí Minh và sẽ mở rộng trong tương lai. Bên cạnh đó còn có BusMap, bản đồ số thông minh. Hiện việc ứng dụng công nghệ giao thông thông minh vẫn đang ở bước khởi đầu.
Vấn đề xã hội

Vì các chuyến tàu đêm hoặc xe khách có thể rẻ hơn so với nhà nghỉ, những người vô gia cư đôi khi sử dụng những nơi này làm nơi trú ẩn qua đêm, như Tuyến 22 ("Khách sạn 22") nổi tiếng ở Thung lũng Silicon. Các điểm chờ xe buýt, sân ga cũng trở thành nơi trú ngụ an toàn của những người vô gia cư.
Vấn đề xã hội > Ảnh hưởng của đại dịch Covid-19

Đại dịch Covid-19 đã ảnh hưởng đáng kể đến hệ thống giao thông công cộng, cơ sở hạ tầng và doanh thu ở nhiều thành phố khác nhau trên thế giới. Đại dịch đã tác động tiêu cực đến việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng bằng cách áp đặt giãn cách xã hội, làm việc từ xa hoặc thất nghiệp ở Việt Nam. Nó khiến lượng hành khách sử dụng phương tiện giao thông công cộng giảm 79% vào đầu năm 2020. Xu hướng này tiếp tục diễn ra trong suốt cả năm với lượng hành khách giảm 65% so với những năm trước. Tương tự như vậy ở London, vào đầu năm 2020, lượng hành khách ở Tàu điện ngầm Luân Đôn và xe buýt đã giảm lần lượt là 95% và 85%. Lượng hành khách sử dụng phương tiện giao thông công cộng giảm 55% so với năm 2019 đã được báo cáo ở Cairo, Ai Cập sau một thời gian tạm dừng bắt buộc. Để giảm lây lan covid thông qua tiếp xúc bằng tiền mặt, tại Nairobi, Kenya, các hệ thống thanh toán không dùng tiền mặt đã được Cơ quan An toàn và Giao thông Quốc gia (NTSA) thực thi. Phương tiện giao thông công cộng đã bị ngừng hoạt động trong ba tháng vào năm 2020 ở Kampala, Uganda khi mọi người chuyển sang đi bộ hoặc đi xe đạp. Hậu cách ly, khi hạ tầng giao thông công cộng đổi mới, các phương tiện công cộng như taxi mini đã được phân tuyến cụ thể. Tình hình trở nên khó khăn ở các thành phố nơi người dân phụ thuộc nhiều vào hệ thống giao thông công cộng. Ở Kigali, Rwanda các yêu cầu về khoảng cách xã hội đã dẫn đến hạn chế chiếm 50% sức chứa, nhưng khi tình hình đại dịch được cải thiện, giới hạn sức chứa đã được tăng lên để đáp ứng nhu cầu phổ biến. Addis Ababa, Ethiopia cũng có dịch vụ xe buýt không đủ so với nhu cầu và thời gian chờ đợi lâu hơn do các hạn chế về khoảng cách xã hội và đã lên kế hoạch triển khai thêm xe buýt. Cả Addis Ababa và Kampala đều nhằm mục đích cải thiện cơ sở hạ tầng đi bộ và đi xe đạp trong tương lai như là phương tiện đi lại bổ sung cho xe buýt.
Xe chạy bằng dây cáp ban đầu ở Newton, Massachusetts
Xe buýt nhanh màu hồng của Metz sử dụng hệ thống lái dung hòa giữa điện và diesel, được phát triển bởi nhà sản xuất Van Hool của Bỉ.
Một cuộc khảo sát của Ngân hàng Phát triển Châu Âu cho thấy phần lớn người dân Châu Âu muốn ưu tiên vận chuyển công cộng trong các chính sách giảm thiểu biến đổi khí hậu.
Kẹt xe ở São Paulo, Brazil
Percival Vega Gull

| Percival Vega Gull |
| --- | --- |

Kiểu: Máy bay du lịch/huấn luyện/liên lạc
Nhà chế tạo: Percival Aircraft Limited
Nhà thiết kế: Edgar W. Percival
Chuyến bay đầu: Tháng 11, 1935
Thải loại: 1945
Sử dụng chính:  Không quân Hoàng gia  Không quân Hải quân Hoàng gia
Giai đoạn sản xuất: 1935-1939
Số lượng sản xuất: 90
Phát triển từ: Percival Gull
Biến thể: Percival Proctor
Percival Vega Gull là một loại máy bay 4 chỗ của Anh trong thập niên 1930, do hãng Percival Aircraft Limited chế tạo.
Biến thể

Type K.1 Vega Gull:
Quốc gia sử dụng > Dân sự

Được sử dụng ở nhiều nước.
Quốc gia sử dụng > Quân sự

Không quân Argentina
Không quân Hoàng gia Australia
Không quân Bỉ
Luftwaffe
Không quân Hoàng gia Iraq
Kenya Auxiliary Air Unit
Không quân Hoàng gia New Zealand
Không quân Hoàng gia
Hải quân Hoàng gia
Tính năng kỹ chiến thuật (Vega Gull, Gipsy Six Series II)

Dữ liệu lấy từ British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III
Đặc điểm tổng quát
Kíp lái: 1
Sức chứa: 3 hành khách
Chiều dài: 25 ft 6 in (7,77 m)
Sải cánh: 39 ft 6 in (12,04 m)
Chiều cao: 7 ft 4 in (2,24 m)
Diện tích cánh: 184 ft² (17,09 m²)
Trọng lượng rỗng: 1.740 lb (789 kg)
Trọng lượng có tải: 3.250 lb (1.474 kg)
Động cơ: 1 × de Havilland Gipsy Six Series II, 205 hp (153 kW)
Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại: 174 mph (151 knot, 280 km/h)
Vận tốc hành trình: 150 mph (130 knot, 241 km/h)
Tầm bay: 660 mi (574 nmi, 1.062 km)
Trần bay: 17.000 ft (5.180 m)
Vận tốc lên cao: 1.020 ft/phút (5,2 m/s)
Glandularia microphylla

| Glandularia microphylla> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Eudicots
Họ (familia): Verbenaceae
Chi (genus): Glandularia
Loài (species): G. microphylla
Danh pháp hai phần
Glandularia microphylla (Kunth) Cabrera, 1958 
Glandularia microphylla là một loài thực vật có hoa trong họ Cỏ roi ngựa. Loài này được (Kunth) Cabrera mô tả khoa học đầu tiên năm 1958.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Glandularia microphylla”. Truy cập ngày 8 tháng 6 năm 2013.
Roman Manuylov

| Thông tin cá nhân |
| --- | --- | --- | --- |
Tên đầy đủ:  Roman Olegovich Manuylov
Ngày sinh:  1 tháng 7, 1995 (29 tuổi)
Nơi sinh:  Komsomolsk-on-Amur, Nga
Chiều cao:  1,80 m (5 ft 11 in)
Vị trí:  Hậu vệ/Tiền vệ
Thông tin đội
Đội hiện nay:  F.K. Tom Tomsk
Số áo:  88
Sự nghiệp cầu thủ chuyên nghiệp*
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2012–2017 |  F.K. Smena Komsomolsk-na-Amure |  103 |  (4) |
| 2017 |  F.K. Zenit Penza |  15 |  (0) |
| 2018– |  F.K. Tom Tomsk |  3 |  (0) |
 *Số trận ra sân và số bàn thắng ở câu lạc bộ tại giải quốc gia, chính xác tính đến 12 tháng 5 năm 2018
Roman Olegovich Manuylov (tiếng Nga: Роман Олегович Мануйлов; sinh ngày 1 tháng 7 năm 1995) là một cầu thủ bóng đá người Nga. Anh thi đấu cho F.K. Tom Tomsk.
Sự nghiệp câu lạc bộ

Anh có màn ra mắt tại Russian Second Division cho F.K. Smena Komsomolsk-na-Amure vào ngày 5 tháng 8 năm 2012 trong trận đấu với F.K. Dynamo Barnaul.
Roman Krivulkin

| Thông tin cá nhân |
| --- | --- | --- | --- |
Tên đầy đủ:  Roman Vladimirovich Krivulkin
Ngày sinh:  18 tháng 2, 1996 (28 tuổi)
Nơi sinh:  Lisuny, Orsha Raion, Vitebsk Oblast
Chiều cao:  1,70 m (5 ft 7 in)
Vị trí:  Hậu vệ
Thông tin đội
Đội hiện nay:  Torpedo Minsk
Số áo:  59
Sự nghiệp cầu thủ trẻ
Năm:  Đội
2009–2015:  Zenit Saint Petersburg
2015–2016:  CSKA Moscow
Sự nghiệp cầu thủ chuyên nghiệp*
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2015–2016 |  CSKA Moscow |  0 |  (0) |
| 2017 |  Krumkachy Minsk |  9 |  (0) |
| 2017– |  Torpedo Minsk |  13 |  (1) |
Sự nghiệp đội tuyển quốc gia‡
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2017– |  U-21 Belarus |  1 |  (0) |
 *Số trận ra sân và số bàn thắng ở câu lạc bộ tại giải quốc gia, chính xác tính đến 20 tháng 12 năm 2017 ‡ Số trận ra sân và số bàn thắng ở đội tuyển quốc gia, chính xác tính đến 15 Tháng 4 năm 2017
Roman Vladimirovich Krivulkin (tiếng Belarus: Раман Уладзіміравіч Крывулькін; tiếng Nga: Роман Владимирович Кривулькин; sinh 18 tháng 2 năm 1996) là một cầu thủ bóng đá Belarus. Tính đến năm 2017, anh thi đấu cho Krumkachy Minsk.
Sự nghiệp

Sinh ra ở một ngôi làng nhỏ tại Vitebsk Oblast, Belarus, anh chuyển đến Saint Petersburg, Nga lúc 6 tuổi. Sau khi học tập vài năm ở học viện FC Zenit, anh ký hợp đồng với CSKA Moscow năm 2015. Không thể lên được đội chính, anh trở về Belarus năm 2017 và ký hợp đồng với Krumkachy Minsk.
Quận Sanders, Montana

| --- | --- |
Quận Sanders, Montana
Bản đồ
 Vị trí trong tiểu bang Montana
 Vị trí của tiểu bang Montana trong Hoa Kỳ
Thống kê
Thành lập: 1906
Quận lỵ: Thompson Falls
TP lớn nhất: Thompson Falls
Diện tích  - Tổng cộng  - Đất  - Nước:   2.790 mi² (7.226 km²) 2.762 mi² (7.154 km²) 28 mi² (73 km²), 1.00%
Dân số  - (2000)  - Mật độ:   10.227   4/mi² (1,4/km²)
Website: www.co.sanders.mt.us

Quận Sanders là một quận thuộc tiểu bang Montana, Hoa Kỳ. Quận lỵ đóng ở Thompson Falls6. Quận được đặt tên theo. Dân số theo điều tra năm 2000 của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ là 10.227 người.
Địa lý

Theo Cục điều tra dân số Hoa Kỳ, quận này có diện tích km2, trong đó có km2 là diện tích mặt nước.
Thông tin nhân khẩu

Theo điều tra dân số 2 năm 2000, quận này đã có dân số 10.227 người, 4.273 hộ gia đình, và 2.897 gia đình sống trong quận hạt. Mật độ dân số là 4 người trên một dặm vuông (1/km ²). Có 5.271 đơn vị nhà ở với mật độ trung bình 2 trên một dặm vuông (1/km ²). Thành phần chủng tộc của cư dân sinh sống trong quận gồm 91,91% người da trắng, 0,13% da đen hay Mỹ gốc Phi, 4,74% người Mỹ bản xứ, 0,30% châu Á, Thái Bình Dương 0,01%, 0,26% từ các chủng tộc khác, và 2,64% từ hai hoặc nhiều chủng tộc. 1,55% dân số là người Hispanic hay Latino thuộc một chủng tộc nào. 20,1% là người gốc Đức, tiếng Anh 12,1%, 11,0% người Ailen, 7,9% và 6,5% người Mỹ gốc Na Uy theo điều tra dân số năm 2000. 96,9% nói tiếng Anh, Đức 1,4% và 1,2% người Tây Ban Nha là ngôn ngữ đầu tiên của họ.
Có 4.273 hộ, trong đó 26,20% có trẻ em dưới 18 tuổi sống chung với họ, 57,30% là đôi vợ chồng sống với nhau, 7,10% có một chủ hộ nữ và không có chồng, và 32,20% là không lập gia đình. 28,00% hộ gia đình đã được tạo ra từ các cá nhân và 11,60% có người sống một mình65 tuổi hoặc cao hơn. Cỡ hộ trung bình là 2,35 và cỡ gia đình trung bình là 2,86.
Trong quận cơ cấu độ tuổi dân cư được trải ra với 23,80% dưới độ tuổi 18, 5,50% 18-24, 22,10% 25-44, 31,80% từ 45 đến 64, và 16,90% từ 65 tuổi trở lên người. Độ tuổi trung bình là 44 năm. Đối với mỗi 100 nữ có 102,10 nam giới. Đối với mỗi 100 nữ 18 tuổi trở lên, đã có 100,50 nam giới.
Thu nhập trung bình cho một hộ gia đình trong quận đạt mức USD 26.852, và thu nhập trung bình cho một gia đình là USD 31.340. Phái nam có thu nhập trung bình USD 28.340 so với 17.630 USD đối với phái nữ. Thu nhập bình quân đầu người là 14.593 USD. Có 13,30% gia đình và 17,20% dân số sống dưới mức nghèo khổ, bao gồm 23,30% những người dưới 18 tuổi và 9,20% của những người 65 tuổi hoặc cao hơn.
Cầu Năm Căn

| Cầu Năm Căn |
| --- | --- |
Quốc gia:  Việt Nam
Vị trí: Huyện Năm Căn và huyện Ngọc Hiển, tỉnh Cà Mau
Tuyến đường:  Đường Hồ Chí Minh
Bắc qua: Sông Cửa Lớn
Tọa độ: 8°44′7″B 104°58′6,3″Đ﻿ / ﻿8,73528°B 104,96667°Đ﻿ / 8.73528; 104.96667
Thông số kỹ thuật
Vật liệu: Bê tông cốt thép và Bê tông cốt thép dự ứng lực
Tổng chiều dài: 3.390 m
Rộng: 12 m
Nhịp chính: 4 nhịp
Tĩnh không:  Tĩnh không đứng: 10 m  Tĩnh không ngang: 80 m 
Số làn xe: 2 làn xe
Lịch sử
Tổng thầu: Bộ Giao thông Vận tải
Khởi công: 29 tháng 8 năm 2012 (2012-08-29)
Chi phí xây dựng: 650 tỷ đồng
Đã thông xe: 7 tháng 2 năm 2015 (2015-02-07)
Vị trí
vi
Cầu Năm Căn là cây cầu bắc qua sông Cửa Lớn nối liền hai huyện Năm Căn và Ngọc Hiển thuộc tỉnh Cà Mau.
Thông tin - thông số kỹ thuật

Dự án nằm trên tuyến đường Hồ Chí Minh đoạn Năm Căn – Đất Mũi có điểm đầu tại Km8+500 thuộc xã Lâm Hải, huyện Năm Căn, điểm cuối tại Km11+890 thuộc xã Viên An Đông huyện Ngọc Hiển. Cầu Năm Căn có chiều dài là 3.390 m, với tổng vốn đầu tư 650 tỷ đồng. Kết cấu cầu chính với 4 nhịp chính và do Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư. Bộ Giao thông Vận tải đã tiến hành khởi công xây dựng cầu vào sáng ngày 29 tháng 8 năm 2012 với tốc độ thiết kế 80 km/giờ. Cầu được thiết kế với khổ thông thuyền: tĩnh không đứng 10 m, tĩnh không ngang 80 m.
Cầu Năm Căn được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cấp 3 đồng bằng, chiều dài dự kiến trên 3.300m, trong đó cầu chính dài 816,8m, mặt cầu rộng 12m với 2 làn xe. Diện tích giải phóng mặt bằng để xây dựng cầu là 80.957m² với 26 hộ dân cư 2 bờ sông bị ảnh hưởng.
Trong đó, phía bắc Năm Căn là 27.480m² có 6 hộ bị ảnh hưởng, bờ Nam phía Ngọc Hiển là 53,477m² với 20 hộ ảnh ảnh. Hiện tỉnh Cà Mau đã thực hiện xong việc chi bồi hoàn cho 26 hộ này với kinh phí trên 3 tỷ đồng. Bên cạnh đó, Thủ tướng Chính phủ cũng đã đồng ý bổ sung dự án vào danh mục trái phiếu giai đoạn 2012 - 2015.
Ngoài ra, Bộ Giao thông Vận tải được giao nhiệm vụ phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư thực hiện theo quy định và bố trí vốn cho dự án, hoàn lại cho tỉnh Cà Mau theo quy định. Trước mắt bố trí vốn từ nguồn dự phòng vốn trái phiếu Chính phủ năm 2012 để thực hiện.
Sáng ngày 7 tháng 2 năm 2015, Bộ Giao thông Vận tải đã khánh thành cầu Năm Căn.
Chú thích

1 2 3  Khảo sát điểm xây dựng cầu Năm Căn Lưu trữ 2012-10-14 tại Wayback Machine,Theo SGGP, Thứ hai, 21/05/2012, 00:26 (GMT+7).
1 2 3  Khởi công xây dựng cầu Năm Căn, Theo website Tuổi trẻ
↑  “776 tỷ đồng xây dựng cầu Năm Căn tại Cà Mau”. Cổng thông Tin – Tư liệu Bộ Xây dựng. 31 tháng 3 năm 2010. Truy cập 19 tháng 7 năm 2022.
1 2 3  Khởi công cầu Năm Căn, Theo website Thanh Niên.
1 2 3  Khởi công cầu Năm Căn - xóa thế ốc đảo huyện Ngọc Hiển Lưu trữ 2012-09-03 tại Wayback Machine, Theo website Giao thông Vận tải.
↑  “Khánh thành cầu Năm Căn”. Cổng thông tin điện tử tỉnh Cà Mau. 7 tháng 2 năm 2015. Truy cập 19 tháng 7 năm 2022.
Ricinocarpos trichophyllus

| Ricinocarpos trichophyllus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Malpighiales
Họ (familia): Euphorbiaceae
Chi (genus): Ricinocarpos
Loài (species): R. trichophyllus
Danh pháp hai phần
Ricinocarpos trichophyllus Halford & R.J.F.Hend. 
Ricinocarpos trichophyllus là một loài thực vật có hoa trong họ Đại kích. Loài này được Halford & R.J.F.Hend. mô tả khoa học đầu tiên năm 2007.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Ricinocarpos trichophyllus”. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2013.
Rim Jouini

Rim Jouini (sinh ngày 7 tháng 8 năm 1980) là một nữ võ sĩ người Tunisia. Tại Thế vận hội Mùa hè 2012, cô đã tham gia nội dung hạng nhẹ nữ, nhưng đã bị đánh bại ở vòng đầu tiên.
Rima Khelil

| Rima Khelil> Thông tin cá nhân |
| --- | --- | --- | --- |
Nơi sinh:  21 tháng 3, 1989 (35 tuổi)
Quốc tịch:  Algerian
Chiều cao:  1,70 m (5 ft 7 in)
Vị trí thi đấu:  Pivot
Club information
Câu lạc bộ hiện tại:  RIJA Alger
Đội tuyển quốc gia
| Năm |  Đội |  St |  (Bt) |
|  |  Algeria |  10 |  (15) |

Rima Khelil (sinh ngày 21 tháng 3 năm 1989) là một cầu thủ bóng ném của đội tuyển Algérie. Cô chơi cho câu lạc bộ Rija, và trong đội tuyển quốc gia Algérie. Cô đại diện cho Algeria tại Giải vô địch bóng ném nữ thế giới 2013 ở Serbia, nơi đội tuyển Algérie xếp thứ 22.
Diễn Phú

Diễn Phú là một xã thuộc huyện Diễn Châu, tỉnh Nghệ An, Việt Nam.
Địa lý - Hành chính

Diện tích: 3,395 ha, dân số: 8,285 người. Xã có diện tích lớn nhất huyện Diễn Châu (Diễn Lâm 3,364 ha) và là xã có mật độ dân số thấp nhất huyện (244 người/km2 so với mật độ 909 người/km2 của cả huyện).
Địa hình xã có nhiều núi đồi (gọi là rú) không thuận lợi cho nông nghiệp nhưng phù hợp cho trồng cây lâm nghiệp. Hiện tại các đồi núi đa phần đã giao khoán cho các hộ dân trồng rừng.
Xã nằm ở phía nam huyện Diễn Châu, cách Quốc lộ 1 khoảng 300m, cách thành phố Vinh khoảng 30 km về phía Bắc. 
Phía Tây giáp xã Diễn Lợi, phía Bắc giáp xã Diễn Thọ, phía Đông giáp xã Diễn An và xã Diễn Lộc, phía Nam giáp với các xã Nghi Yên, Nghi Hưng, Nghi Đồng, Nghi Lâm, Nghi Văn (huyện Nghi Lộc). Dãy núi Thần Vũ ở phía nam ngăn cách xã Diễn Phú với các xã của Nghi Lộc nên việc đi lại với Nghi lộc khó khăn, muốn sang Nghi Lộc phải đi ra Quốc lộ 1 rồi đi vào, hoặc phải đi vòng sang Yên Thành rồi đi lên.
Diễn Phú được chia thành 23 xóm nằm men theo các ngọn núi (tiếng địa phương gọi là Rú), gồm: Rú Mụa, Rú Mác, Rú Kìm, Rú Ong, Rú Lá, Rú Dẻ, Rú Chạch (Bạch Y), Rú Ba Chạng, Rú Bạc... được đánh số từ xóm 1 đến xóm 23.
Lịch sử hình thành

Nguyên khởi xã Diễn Phú bắt nguồn từ làng Mới, vì dân cư chủ yếu trong làng là từ làng Nho Lâm (nay thuộc xã Diễn Thọ) và làng Vinh Quang (nay thuộc xã Diễn Lợi) đến định cư. Các họ tộc ở Diễn Phú chủ yếu là họ Cao, họ Võ, họ Lê, họ Đặng, họ Nguyễn, họ Thái, họ Hoàng, họ Đinh.
Văn hóa-Giáo dục

Người Diễn Phú có truyền thống hiếu học rất cao thừa hưởng từ cái nôi đất học Nho Lâm.
Xã Diễn Phú có 1 trường mầm non tập trung, 1 trường tiểu học, 1 trường trung học cơ sở, 1 trạm y tế và 1 khu chợ mới được xây dựng khá khang trang.
Cả ba nhà trường đều được công nhận là trường chuẩn quốc gia (Mầm non năm 2016, Tiểu học và THCS năm 2017).
Một số nhân vật nổi bật

Cao Như Thiêm, Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân, liệt sĩ, hy sinh tại chiến trường Quảng Trị.
Cao Đăng Vĩnh, Nguyên tỉnh ủy viên, Giám đốc Sở Văn hóa-Thể thao và Du lịch tỉnh Nghệ An.
Kinh tế

Diễn Phú nằm trong vành đai khu kinh tế Đông Nam, một dự án kinh tế trọng điểm của tỉnh Nghệ An.
Danh thắng - Di tích

Diễn Phú có các địa danh như Khe Dong (Khe Rong), Vũng Xói, Bãi Cát, Rục Lầy, Đập Bàu, Khe Ve, Thung Hèo, Truông Đông, Truông Tây, Cầu Khe Vườn, Trại Lợn, Chân Tiên, cầu Ba Xã...và đặc biệt là hồ Xuân Dương hay còn gọi là Ba Ra Xuân Dương. Hồ Xuân Dương được hình thành và được ngăn bởi dãy Rú Dẻ, Rú Lá, Rú Chạch, Rú Ba Chạng. Hồ Xuân Dương cung cấp nước tưới tiêu cho khu vục nam Diễn Châu. Hiện nay địa phương đang quy hoạch và xây dựng khu vực này thành khu du lịch sinh thái. Có thể ví hồ Xuân Dương như là Đà Lạt của Nghệ An.
Xã này nằm bên tuyến kênh Nhà Lê, là tuyến đường thủy đầu tiên trong lịch sử Việt Nam từ kinh đô Hoa Lư đến Đèo Ngang và được xem là tuyến đường Hồ Chí Minh trên sông vì những đóng góp cho các cuộc chiến tranh của người Việt.
Chú thích

1 2  “Mã số đơn vị hành chính Việt Nam”. Bộ Thông tin & Truyền thông. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 3 năm 2013. Truy cập ngày 10 tháng 4 năm 2012.
↑  Tổng cục Thống kê
Riverton, Minnesota

| Riverton, Minnesota |
| --- | --- |
—  Thành phố  —
 
 
 Vị trí trong Quận Crow Wing, Minnesota
 Vị trí bang Minnesota ở Hoa Kỳ
Riverton, Minnesota
Quốc gia: Hoa Kỳ
Tiểu bang: Minnesota
Quận: Quận Crow Wing
Dân số (2010)
 • Tổng cộng: 117
Múi giờ: CST (UTC-6)
 • Mùa hè (DST): CDT (UTC-5)
Mã bưu chính: 56455 
Mã điện thoại: 218 
Riverton là một thành phố thuộc quận Crow Wing, tiểu bang Minnesota, Hoa Kỳ. Năm 2010, dân số của thành phố này là 117 người.
Dân số

Dân số năm 2000: 115 người.
Dân số năm 2010: 117 người.
Chú thích

↑  “2010 Census Gazetteer Files”. Cục Thống kê Dân số Hoa Kỳ. Truy cập ngày 15 tháng 10 năm 2012.
Ricinocarpos velutinus

| Ricinocarpos velutinus |
| --- | --- |
(nữ)
(nam)
Phân loại khoa học
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Malpighiales
Họ (familia): Euphorbiaceae
Chi (genus): Ricinocarpos
Loài (species): R. velutinus
Danh pháp hai phần
Ricinocarpos velutinus F.Muell. 
Ricinocarpos velutinus là một loài thực vật có hoa trong họ Đại kích. Loài này được F.Muell. miêu tả khoa học đầu tiên năm 1875.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Ricinocarpos velutinus”. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2013.
Oomorphus

| Oomorphus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Họ (familia): Chrysomelidae
Danh pháp hai phần
Oomorphus Curtis, 1831 
Oomorphus là một chi bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae.
Chi này được miêu tả khoa học năm 1831 bởi Curtis.
Các loài

Chi này gồm các loài:
Oomorphus concolor Sturm, 1807
Chú thích

↑  Chrysomelidae in Synopsis of the described Coleoptera of the World ngày 13 tháng 12 năm 2008
Gilbertiodendron brachystegioides

| Gilbertiodendron brachystegioides> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
(không phân hạng): Rosids
Bộ (ordo): Fabales
Họ (familia): Fabaceae
Chi (genus): Gilbertiodendron
Loài (species): G. brachystegioides
Danh pháp hai phần
Gilbertiodendron brachystegioides (Harms) J.Leonard 
Gilbertiodendron brachystegioides là một loài thực vật có hoa trong họ Đậu. Loài này được (Harms) J.Leonard miêu tả khoa học đầu tiên.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Gilbertiodendron brachystegioides”. Truy cập ngày 5 tháng 6 năm 2013.
Ricinocarpos trichophorus

| Ricinocarpos trichophorus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Eudicots
Bộ (ordo): Malpighiales
Họ (familia): Euphorbiaceae
Chi (genus): Ricinocarpos
Loài (species): R. trichophorus
Danh pháp hai phần
Ricinocarpos trichophorus Müll.Arg. 
Ricinocarpos trichophorus là một loài thực vật có hoa trong họ Đại kích. Loài này được Müll.Arg. miêu tả khoa học đầu tiên năm 1865.