stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Hệ thống điện khí hóa đường sắt
Hiệu năng > Điện so với Diesel

Tàu điện không phải chịu các tải trọng hao phí của động cơ, bộ truyền tải cơ năng và nhiên liệu tuy nhiên cũng bù vào tải trọng các thiết bị điện trên tàu.
Phanh tái sinh tạo ngược lại dòng điện lên mạng lưới để có thể dùng được vào mục đích khác. Điều này đặc biệt hữu ích khi ở các vùng núi, các tàu điện khi đổ đèo sẽ tận dụng được thế năng lớn để tạo thành điện năng, tránh hao phí.
Các trạm cấp điện tập trung thực tế sẽ có hiệu suất cao hơn các đầu máy di động gắn trên từng tàu diesel thông thường. Trong điều kiện làm việc thông thường, hiệu suất động cơ điện và diesel khá ngang nhau, tuy nhiên động cơ diesel có hiệu suất thấp khi không cần hoặc cần ít lực đẩy (khi chạy đà hoặc khi dừng đỗ ngắn hạn) trong khi với động cơ điện, nó có thể dễ dàng hạ hoặc dừng động cơ (chỉ chạy đà) để tiết kiệm năng lượng, và do đó tăng hiệu suất. Đương nhiên, các tàu điện vẫn phải duy trì các thiết bị làm mát trong lúc đó (cũng tiêu tốn năng lượng, nhưng ít hơn nhiều so với công suất động cơ thông thường)
Các động cơ sử dụng nhiên liệu hóa thạch kích thước lớn thường có hiệu suất cao, và cũng có thể tận dụng để sưởi ấm hoặc làm lạnh không khí trên tàu.
Khi sử dụng điện, có thể dùng các nguồn năng lượng vốn không phù hợp cho mục đích di động, chẳng hạn như năng lượng hạt nhân, năng lượng tái tao như thủy điện, điện gió. Theo thống kê dự trữ năng lượng được chấp nhận rộng rãi toàn cầu, trữ lượng nhiên liệu lỏng ít hơn nhiều so với khí đốt và than đá (tương ứng là 42, 167 và 416 năm). Hầu hết các quốc gia có mạng lưới đường sắt lớn không có trữ lượng dầu đáng kể, như Mỹ và Anh, đã cạn kiệt phần lớn trữ lượng và sản lượng dầu sụt giảm trong nhiều thập kỷ. Do đó, những nước này cũng có một động lực kinh tế mạnh mẽ để thay thế các nhiên liệu khác ngoài dầu. Điện khí hóa đường sắt thường được coi là một con đường quan trọng để hướng tới việc cái cách lại mô hình tiêu dùng. Tuy nhiên, không có nghiên cứu đáng tin cậy, được đánh giá ngang hàng nào có sẵn, mặc dù có những nghiên cứu chưa được dịch của Liên Xô từ những năm 1980.
Hiệu năng > Điện xoay chiều với điện một chiều

Các hệ thống điện khí hóa hiện đại lấy năng lượng xoay chiều từ lưới điện được đưa đến đầu máy và chuyển đổi thành điện áp một chiều để sử dụng cho động cơ kéo. Các động cơ này có thể là động cơ một chiều sử dụng trực tiếp điện một chiều hoặc chúng có thể là động cơ xoay chiều 3 pha cần bộ chuyển đổi từ một chiều sang xoay chiều 3 pha (sử dụng điện tử công suất). Do đó cả hai hệ thống đều phải đối mặt với cùng một nhiệm vụ: chuyển đổi và vận chuyển điện xoay chiều cao áp từ lưới điện sang điện một chiều hạ áp trong đầu máy. Sự khác biệt giữa hệ thống tàu chạy điện xoay chiều và một chiều nằm ở chỗ điện xoay chiều được chuyển đổi thành điện một chiều: tại các trạm biến áp hoặc trên tàu. Hiệu quả năng lượng và chi phí cơ sở hạ tầng xác định sẽ quyết định loại nào trong số này được sử dụng, mặc dù điều này thường được cố định do các hệ thống điện khí hóa đã có từ trước. Cả quá trình truyền và chuyển đổi năng lượng điện đều liên quan đến tổn thất: tổn thất trong dây dẫn và thiết bị điện tử công suất, tổn thất từ ​​trường trong máy biến áp và làm trơn cuộn kháng (cuộn cảm). Việc chuyển đổi nguồn cho hệ thống một chiều chủ yếu diễn ra trong một trạm biến áp đường sắt nơi có thể sử dụng các thiết bị lớn, nặng và hiệu quả hơn so với hệ thống xoay chiều, nơi chuyển đổi diễn ra trong đầu máy có không gian bị hạn chế và tổn thất cao hơn đáng kể. Ngoài ra, năng lượng được sử dụng để thổi không khí làm mát máy biến áp, thiết bị điện tử công suất (bao gồm cả bộ chỉnh lưu) và phần cứng chuyển đổi khác phải được tính đến.
So sánh với đầu kéo Diesel > Ưu điểm

Không thải khí thải gây ảnh hưởng đến hành khách, ô nhiễm môi trường
Chi phí xây dựng, vận hành và bảo trì đầu máy và các toa động lực phân tán thấp hơn
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao hơn (không có bình nhiên liệu trên tàu), dẫn đến:
Cần ít đầu máy hơn
Tăng tốc nhanh hơn
Giới hạn lực đẩy cao hơn
Giới hạn tốc độ cao hơn
Ít gây ồn hơn
Tăng tốc nhanh hơn sẽ dọn đường nhanh hơn để chạy nhiều tàu hơn trên đường ray dùng chung trong hệ thống đường sắt đô thị
Giảm tổn thất năng lượng khi vận hành ở nơi có độ cao lớn (về tổn thất năng lượng, xem Động cơ Diesel)
Độc lập về chi phí vận hành khi giá nhiên liệu biến động
Sử dụng được trong các ga ngầm nơi mà tàu diesel không thể hoạt động vì lý do an toàn
Giảm ô nhiễm môi trường, đặc biệt là ở các khu vực đô thị đông dân, ngay cả khi điện được sản xuất bằng nhiên liệu hóa thạch
Dễ dàng thu hồi năng lượng từ các phanh động năng nhờ sử dụng các tụ điện
Trải nghiệm thoải mái hơn trên tàu do không có không có động cơ diesel dưới sàn
Hiệu quả năng lượng cao hơn  nhờ sử dụng phanh tái sinh và ít hao phí khi tàu ở chế độ "tạm dừng"
Nguồn năng lượng sơ cấp linh hoạt hơn: có thể sử dụng than, hạt nhân, thủy điện hoặc gió làm nguồn năng lượng chính thay vì dầu
So sánh với đầu kéo Diesel > Nhược điểm

Chi phí điện khí hóa: đòi hỏi phải xây dựng toàn bộ cơ sở hạ tầng mới chung quanh các tuyến đường sắt hiện có với chi phí đáng kể. Chi phí đặc biệt tăng cao khi đi qua đường hầm, cầu hay các vật cản khác phải được làm thông thoáng để dành chỗ cho thiết bị điện. Khía cạnh khác khiến điện khí hóa cũng làm tăng giá thành là các thay đổi hoặc nâng cấp hệ thống tín hiệu đường sắt để phục vụ các tính chất giao thông mới và để bảo vệ các mạch tín hiệu và mạch đường sắt từ các tác động bên ngoài. Điện khí hóa đôi khi yêu cầu đóng đường dây trong khi thiết bị mới đang được cài đặt.
Cân bằng tải cho hệ thống điện lưới: điện khí hóa đường sắt yêu cầu một nguồn cung điện lớn và ổn định, nhiều trường hợp bắt buộc cần tăng sản lượng so với hiện tại. Tuy nhiên, một tuyến đường sắt có thể được điện khí hóa theo cách có một mạng điện khép kín và độc lập, có nguồn điện dự phòng và nguồn điện dự phòng sẽ được sử dụng nếu lưới điện quốc gia hoặc vùng bị ngừng hoạt động.
Cảm quan: cấu trúc đường dây trên cao và hệ thống cáp có thể có tác động cảnh quan đáng kể so với không điện khí hóa hoặc hệ thống ray thứ ba chỉ có các đường ray nằm thấp so với mặt đất.
Mong manh, dễ bị tổn hại: hệ thống điện khí hóa trên cao có thể bị gián đoạn nghiêm trọng do các lỗi cơ học nhỏ hoặc do ảnh hưởng của gió lớn làm cho que lấy điện của tàu di chuyển bị vướng vào dây, xé tách dây điện từ các giá đỡ của chúng. Thiệt hại thường không giới hạn ở việc dừng cấp điện cho tuyến đó, mà còn thường ảnh hưởng tới các tuyến, chiều ngược lại liền kề, làm cho toàn bộ tuyến bị ách tắc trong một thời gian đáng kể. Hệ thống ray thứ ba có thể bị gián đoạn trong thời tiết lạnh do băng hình thành trên đường ray dẫn điện.
Trộm cắp: Do các thiết bị đường sắt có giá trị cao như đồng, các bộ phần điện không được bảo vệ... nên dễ bị các đối tượng ăn cắp bán phế liệu. Các vụ trộm cắp với đường điện 25 kV đang hoạt động có thể gây nguy hại, điện giật chết người đối với các đối tượng trộm cắp. Ở Anh, trộm cắp cáp điện được tuyên bố là một trong những nguyên nhân gây trì hoãn và gián đoạn lớn nhất đối với các dịch vụ đường sắt — mặc dù điều này thường liên quan đến các cáp tín hiệu, vấn đề xảy ra không kém đối với các tuyến diesel.
Con người có thể leo lên những toa tàu đang hoạt động khiến bị thương nặng hoặc thiệt mạng quá gần đường dây điện trên cao.
Chim có thể đậu trên các bộ phận dẫn điện khác nhau và động vật cũng có thể chạm vào hệ thống điện khí hóa. Các động vật săn mồi lấy các động vật điện giật rơi xuống đất cũng là nguy hiểm tiềm tàng.
Trong hầu hết các mạng lưới đường sắt trên thế giới, yêu cầu khoảng không trống ở phía trên của hệ thống đường điện trên cao làm cho nó không thể áp dụng hình thức vận tải container xếp chồng.
Điện khí hóa đường sắt trên thế giới

Vào năm 2006, 240.000 km (150.000 mi) (25% chiều dài) của toàn bộ mạng lưới đường sắt và 50% tổng số chuyến đường sắt trên Thế giới được điện khí hóa.
Năm 2012, tính theo số km đã được điện khí hóa, Trung Quốc đã vượt qua Nga để trở thành nơi đầu tiên trên thế giới có hơn 48.000 km (30.000 mi) đường sắt điện khí hóa. Theo sau Trung Quốc là Nga 43.300 km (26.900 mi), Ấn Độ 30.012 km (18.649 mi), Đức 21.000 km (13.000 mi), Nhật Bản 17.000 km (11.000 mi), và Pháp 15.200 km (9.400 mi).
Đảo Diesel

"Đảo diesel" nhằm chỉ tới một đoạn tương đối ngắn không được điện khí hóa giữa các đoạn được điện khí hóa trong hệ thống đường sắt. Chúng được gọi là "đảo" bởi vì nói chung những khu vực này chỉ sử dụng được các tàu chạy bằng diesel thông thường. Các đoạn như vậy gây bất lợi về mặt vận hành, bởi vì các đoàn tàu điện đi từ khu vực chung quanh không thể chạy qua đoạn này.
Nguồn tham khảo > (tiếng Anh)

Moody, G T (1960). “Part One”. Southern Electric (ấn bản thứ 3). London: Ian Allan Ltd.
Gomez-Exposito A., Mauricio J.M., Maza-Ortega J.M. "VSC-based MVDC Railway Electrification System" IEEE transactions on power delivery, v.29, no.1, Feb.2014 pp. 422–431. (suggests 24 kV DC)
(Jane's) Urban Transit Systems
Hammond, John Winthrop (2011) [1941]. Men and volts; the story of General Electric. Philadelphia, Pennsylvania, U.S.A.; London, U.K.: General Electric Company; J. B. Lippincott & Co.; Literary Licensing, LLC. ISBN 978-1-258-03284-5 – qua Internet archive. He was to produce the first motor that operated without gears of any sort, having its armature direct-connected to the car axle.
Kaempffert, Waldemar Bernhard, Editor; Martin, T. Comerford (1924). A Popular History of American Invention. 1. London, U.K.; New York, NY, U.S.A.: Charles Scribner's Sons. Truy cập ngày 11 tháng 3 năm 2017 – qua Internet archive.
Malone, Dumas (1928). Sidney Howe Short. Dictionary of American Biography. 17. London, U.K.; New York, NY, U.S.A.: Charles Scribner's Sons. Truy cập ngày 31 tháng 5 năm 2017.
Bánh nậm

| --- | --- |
Bánh nậm Thủ Đức
Bữa: Thức ăn nhẹ
Xuất xứ: Huế, Miền Trung Việt Nam
Vùng hoặc bang: Các vùng, miền ở Việt Nam
Thành phần chính: Bột gạo và bột năng
Món ăn tương tự: Bánh bèo, bánh đúc
 Nấu ăn: Bánh nậm
Bánh nậm là một loại bánh và là món ẩm thực truyền thống đặc trưng của Huế với bộ ba trứ danh "bèo, nậm, lọc". Đây là thứ bánh được làm từ bột gạo vừa ngon vừa có tính chất lành (người già, trẻ em, người ốm đều có thể ăn được). Ở Huế, bánh nậm còn được làm chay, chỉ có nhân đậu xanh, dùng cho ngày rằm, mồng một.
Cách chế biến > Nguyên liệu

Bột gạo, bột năng
Tôm, thịt
Nước tinh khiết
Gia vị: Muối, dầu ăn...
Lá chuối hay lá dong (để gói bánh)
Cách chế biến > Chế biến

Bột gạo hòa tan với nước, nêm thêm bột ngọt, muối, dầu ăn đủ dùng, bắc lên bếp. Đến khi bột quánh lại thì tắt bếp nhắc xuống. Khi bột và nước đủ rồi, để riêng ra, múc nước rưới lên bột, bóp nhỏ đều hết rồi đổ nước đã lường sẵn vào, lấy rây lọc sạch; thêm vào bột một muỗng dầu ăn và một chút muối. Đổ vào nồi, bắc lên lò, lấy đôi đũa bếp dáo (khuấy), dáo luôn tay kẻo bột khét và nổi cục (nổi óc trâu). Thấy bột hơi đặc lại, nhắc xuống, dáo một lát nữa, bột đặc vét không chảy là vừa, để nguội.
Tôm phải lột hết vỏ, chà muối cho sạch, đem băm nhỏ và đảo đều trên chảo dầu ăn được phi thơm bằng hành băm. Xay nhuyễn tôm chung với thịt, ướp nước mắm, tiêu và hành lá. Xào chín và ráo tôm thịt để làm nhân. Sau đó, nêm gia vị vừa ăn, xào đến khi khô thì lấy xuống, cho vào cối, giã cho tơi ra. Giã xong bỏ lại vào chảo, để lửa nhỏ, chà cho tôm tơi, bong đều.Thịt ba chỉ xắt nhỏ hai thứ văm chung nhỏ rồi xào với tiêu, hành, nước mắm, mỡ cho thấm.
Phơi nắng hoặc nhúng qua nước nóng cho mềm, dùng kéo cắt đầu đuôi và cái sống giữa cho sát, rửa sạch lau khô, cắt miếng vuông 20 cm trải ra mâm, trải một lớp bột mỏng, chính giữa lá bỏ một đường thẳng nhụy tôm thịt chính giữa bột, gấp lá gói lại, bẻ hai đầu cho cân, gói rồi vuốt cái bánh cho thẳng. Gói bánh với tỉ lệ cứ 1 thìa súp bột thì rải đều 1 thìa cà phê nhân. Dùng tay vuốt đều cho bánh gọn đẹp, mang hấp.
Nấu nước mắm: cho nước mắm và đường lên bếp nấu sôi cho tan đường, để nguội khi ăn pha thêm chanh và dầm ớt
Đổ nước vào xửng nấu sôi, sắp bánh vào ngăn xửng để lên hấp, thổi lửa đỏ độ 25 phút chín; lấy bánh trải ra cái sề để cho ráo nước hãy lấy khăn chặm cho khô.
Khi gói bánh, xếp một lá (cỡ lớn hơn bàn tay một chút) nằm dọc phía dưới, một lá nằm ngang phía trên, thoa dầu ăn lên lá để chống dính, rồi múc một muỗng bột vào, trải ra hình chữ nhật, nhân tôm bỏ theo chiều dọc. Xếp hai lá lại, bẻ thành hình chữ nhật, dùng thìa cán lên bánh cho bột mỏng đều. Gói xong, bỏ bánh vào nồi, hấp khoảng 15 phút là được. Khi gói xong, bột có màu trắng, dẻo. Khi ăn, bánh tan đều trong miệng, có vị mát thanh.
Cách dùng

Bánh nậm dùng với nước mắm ớt pha loãng, hơi ngọt.
Lúc ăn, lột bánh ra, trải lên đĩa, nên để nguyên lá gói, mùi của lá sẽ giúp người ăn đỡ ngấy. Múc nước mắm mặn tưới đều lên bánh, lấy thìa tre lóc ra, gấp thành miếng vuông vức. Bỏ vào miệng, nhớ đừng nhai vội để thưởng thức cảm giác bột gạo tan đều ra, thấm sâu, béo ngậy, thơm.
Chú thích

| --- | --- |
: Chủ đề Ẩm thực
Jahazpur

| Jahazpur |
| --- | --- |
Jahazpur
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Rajasthan
Độ cao: 334 m (1,096 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 18,816
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 1485
Jahazpur là một thành phố và khu đô thị của quận Bhilwara thuộc bang Rajasthan, Ấn Độ.
Địa lý

Jahazpur có vị trí 25°37′B 75°17′Đ﻿ / ﻿25,62°B 75,28°Đ﻿ / 25.62; 75.28 Nó có độ cao trung bình là 334 mét (1095 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Jahazpur có dân số 18.816 người. Phái nam chiếm 51% tổng số dân và phái nữ chiếm 49%. Jahazpur có tỷ lệ 59% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 72%, và tỷ lệ cho phái nữ là 45%. Tại Jahazpur, 16% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Karin Taylor

| Karin Katherine Taylor> Playboy centerfold appearance |
| --- | --- |
June 1996
Tiền nhiệm: Shauna Sand
Kế nhiệm: Angel Boris
Personal details
Sinh: Karin Katherine Taylor 28 tháng 11, 1971 (53 tuổi) Kingston, Jamaica
Số đo: Bust:  34" Waist: 23.5" Hips:  34"
Chiều cao: 5 ft 9 in (1,75 m)
Cân nặng: 123 lb (56 kg; 8,8 st)
[trophymomdiaries.com Official website]
Karin Kinda Taylor (sinh ngày 28 tháng 11 năm 1971 tại Kingston, Jamaica) là một cựu người mẫu thời trang quốc tế, được biết đến với cái tên Playmate của tháng của tạp chí Playboy.
Sự nghiệp

Taylor bắt đầu sự nghiệp người mẫu từ năm 17 tuổi, khi cô được phát hiện bởi công ty mô hình Ford ở Miami. Trong sự nghiệp người mẫu mười năm của mình, cô đã được đại diện trên khắp thế giới bởi các cơ quan như Wilhelmina Model NYC, Agence Unique (Hy Lạp), ICE Model Management (Nam Phi) và David and Lee Model Chicago. Cô xuất hiện lần đầu trên truyền hình vào năm 1992 với tư cách là một thí sinh Spokesmodel trong chương trình Star Search của Ed McMahon, bắt đầu quay ở Orlando năm đó.
Năm 1996, Taylor được chọn là Hoa hậu của tháng 6 Playmate của tạp chí Playboy. Như những người bạn cùng chơi khác đã làm, cô tiếp tục xuất hiện trong nhiều video Playboy khác nhau từ năm 1996 đến năm 2001. Sau khi xuất hiện trong Playboy, Taylor chuyển đến Los Angeles và bắt đầu sự nghiệp diễn xuất bao gồm sự xuất hiện của khách mời trên Baywatch trong vai Taylor Johnson, cũng như vai trò và xuất hiện trên: Malcolm và Eddie, Weird Al Show, Keenen Ivory Wayans Show, Video âm nhạc của Horace Brown, "Những điều chúng tôi làm cho tình yêu"  (Brett Ratner, đạo diễn) và khách mời lưu trữ trên E!.
Năm 1994, các công cụ Snap-on đã ngừng lịch phổ biến của họ, biến Taylor trở thành cô gái lịch Snap-on chính thức cuối cùng (tháng 11/12/1994)  như báo cáo của Wall Street Journal.
Taylor nhanh chóng trở lại với cội nguồn người mẫu của mình và đi trên đường băng lần cuối, cho nhà thiết kế thời trang New York Betsey Johnson, trong bộ sưu tập Xuân 2001 của cô, sau đó được làm thành phim tài liệu.
Cuộc sống cá nhân

Karin Kinda Taylor sinh ngày 28 tháng 11 năm 1971 tại Kingston, Jamaica. Taylor và gia đình cô chuyển đến Orlando, Florida khi cô còn nhỏ. Lớn lên ở Orlando, Taylor là "cô gái nhà bên" tinh túy, học trường Công giáo và là "người phục vụ bàn thờ trong năm đầu tiên Giáo hoàng tuyên bố các cô gái có thể phục vụ". Cô từng làm nhân viên cứu hộ tại công viên Wet n Wild Water trước khi gia nhập ngành giải trí với tư cách là một vũ công cho Thế giới Walt Disney trong Cuộc diễu hành điện trên phố chính (1989,1990).
Taylor là một bà mẹ năm con và đang sống ở Florida với người chồng Bill Weisberg  (kết hôn năm 2001). Taylor viết một blog có tên Nhật ký Trophy Mom nơi cô ấy đăng về cuộc sống của mình và nhiều vấn đề khác nhau khi là mẹ của trẻ nhỏ và "người vợ thứ 2 cho một người đàn ông hơn tôi 15 tuổi".
Đường tỉnh 107

| Đường tỉnh 107   Quốc lộ 279 – Chiềng Khay – Tân Uyên, Lai Châu> Thông tin tuyến đường |
| --- | --- |
Tên khác: Tỉnh lộ 107
Loại: Tỉnh lộ
Chiều dài: 35 km
Điều hành bởi: Sở Giao thông Vận tải tỉnh Sơn La
Các điểm giao cắt chính
Đầu Đông:  tại Km 230+300, Mường Giôn
Đầu Tây: Tại Chiềng Khay
Vị trí đi qua
Tỉnh / Thành phố: Sơn La
Quận/Huyện: Quỳnh Nhai
Hệ thống đường
Đường bộ khác← TL106 TL108 → 
Đường tỉnh 107 hay tỉnh lộ 107, viết tắt ĐT.107 hay TL.107 là đường tỉnh ở huyện Quỳnh Nhai, tỉnh Sơn La.
Đường tỉnh 107 bổ sung đoạn Chiềng Khay – Mường Chiên dài 10 km, tổng chiều dài sau khi bổ sung là 35 km.
Đường tỉnh 107 (Quốc lộ 279 – Chiềng Khay – Tân Uyên, Lai Châu) bắt đầu từ xã Mường Giôn thuộc Km 230+300, Quốc lộ 279, huyện Quỳnh Nhai đến xã Chiềng Khay, huyện Quỳnh Nhai (giáp huyện Tân Uyên, tỉnh Lai Châu) với tổng chiều dài là 35 km.
Obereopsis javaensis

| Obereopsis javaensis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân bộ (subordo): Polyphaga
Liên họ (superfamilia): Cerambycoidea
Họ (familia): Cerambycidae
Chi (genus): Obereopsis
Loài (species): O. javaensis
Danh pháp hai phần
Obereopsis javaensis Breuning, 1957 
Obereopsis javaensis là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Yun Hyon-seok

| Yun Hyon-seok 윤현석 |
| --- | --- |
Sinh: (1984-08-07)7 tháng 8, 1984 Changjeondong, Byupyong, Incheon, Hàn Quốc
Mất: 26 tháng 4, 2003(2003-04-26) (18 tuổi) Heunginjimun, Seoul, Hàn Quốc
Nguyên nhân mất: Treo cổ tự tử
Tên khác: Yook Woo Dang, Seolheon, Midong
Nghề nghiệp: Nhà văn, nhà hoạt động xã hội

Tên tiếng Triều Tiên
Hangul: 윤현석
Hanja: 尹賢碩
Romaja quốc ngữ: Yun Hyeon-seok
McCune–Reischauer: Yun Hyŏn-sŏk
Bút danh
Hangul: 육우당, 설헌, 미동, 동화, 안토니오
Hanja: 六友堂, 雪軒, 美童, 童花
Romaja quốc ngữ: Yuk U-dang, Seolheon, Midong, Donghwa, Antonio
McCune–Reischauer: Yuk U-dang, Sŏlhŏn, Midong, Donghwa, Antonio
 
Yun Hyon-seok (tiếng Hàn: 윤현석; Hanja: 尹賢碩; sinh ngày 7/8/1984 – mất ngày 26/4/2003) là nhà văn, nhà hoạt động xã hội người Hàn Quốc.
Anh đã tự tử năm 2003 trong cuộc đấu tranh chống lại tư tưởng ghê sợ đồng tính tại Hàn Quốc.
Tổ chức Di trú Quốc tế

Tổ chức Di trú quốc tế (tiếng Anh: International Organization for Migration) là một tổ chức liên chính phủ được thành lập năm 1951 với tư cách là Ủy ban liên chính phủ về di trú châu Âu (Intergovernmental Committee for European Migration) (ICEM) để giúp tái định cư những người phải di chuyển chỗ ở trong chiến tranh thế giới thứ 2. Nhiệm vụ của nó đã phát triển rộng khắp theo thời gian và hiện nay Tổ chức này hoạt động trong lĩnh vực di trú và các vấn đề liên quan đến di trú trên toàn thế giới. Tổ chức này hiện là cơ quan thuộc Liên Hợp Quốc.
IOM hoạt động chặt chẽ với các đối tác chính phủ, liên chính phủ và phi chính phủ trên toàn cầu. IOM tận tâm giúp đỡ các chính phủ và người di cư trong việc thúc đẩy di cư nhân đạo và trật tự. Hiến chương IOM công nhận mối liên hệ giữa di cư và sự phát triển kinh tế, xã hội và văn hóa cũng như quyền về tự do di chuyển. IOM hoạt động hướng tới các giải pháp thực tế cho các vấn đề di cư, cung cấp giúp đỡ nhân đạo cho người di cư có nhu cầu, và hợp tác cùng các đối tác để thúc đẩy hợp tác quốc tế về các vấn đề di cư.
IOM bắt đầu hoạt động tại Việt Nam từ năm 1987 và hiện đang hoạt động trong khuôn khổ Hiệp định Hợp tác với chính phủ Việt Nam. Phái đoàn IOM Việt Nam được đặt tại Hà Nội và văn phòng chi nhánh tại Thành phố Hồ Chí Minh. IOM Việt Nam có đội ngũ nhân viên được đào tạo chuyên sâu và giàu kinh nghiệm để hỗ trợ Chính phủ và nhân dân Việt Nam trong lĩnh vực di cư.
Các hoạt động của IOM Việt Nam liên quan tới phúc lợi và chất lượng cuộc sống của nhân dân Việt Nam, đặc biệt là người di cư và di biến động. Sứ mệnh của IOM chú trọng vào di cư an toàn và tính di động.
Phái đoàn IOM tại Việt Nam đặt văn phòng chính tại Hà Nội và Văn phòng chi nhánh tại TP Hồ Chí Minh với đội ngũ cán bộ nhiều kinh nghiệm và tận tụy nhằm giúp Chính phủ và người dân Việt Nam trong lĩnh vực di cư. IOM bắt đầu các hoạt động tại Việt Nam vào năm 1987 trong khuôn khổ Biên bản ghi nhớ với Bộ Ngoại giao. IOM có các mối quan hệ hợp tác với các cơ quan như Bộ Ngoại giao, Bộ Lao động, Thương binh và Xã hội, Bộ Công an, Bộ Giao thông, Bộ Y tế, Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, Hội Liên hiệp Phụ nữ, một số cơ quan khác và đã tiến hành nhiều hoạt động dự án khắp cả nước.
Làm việc cùng các cơ quan đối tác của IOM trong Nhóm quốc gia Liên Hợp quốc (UNCT) đã mang lại sự hiệp lực và tác động phát triển lớn hơn cho người dân. Bằng cách này, IOM giữ vai trò không tách rời trong Sáng kiến Một Liên hợp quốc ở Việt Nam – Sáng kiến mà có được thành công là nhờ vai trò lãnh đạo mạnh mẽ của Chính phủ Việt Nam, Nhóm quốc gia Liên Hợp Quốc tận tụy, và cộng đồng các nhà tài trợ luôn ủng hộ. Mục đích của Sáng kiến Một Liên Hợp Quốc ở Việt Nam bao gồm sự thích hợp và gắn kết tăng cường của Liên Hợp Quốc tại Việt Nam, sự phát triển và hiệu quả sử dụng viện trợ gia tăng, và đảm bảo tính hiệu quả và tiết kiệm chi phí.
Các liên kết ngoài

Tổ chức Di trú Quốc tế
Website tại Việt Nam Lưu trữ 2022-05-22 tại Wayback Machine
Jaitaran

| Jaitaran |
| --- | --- |
Jaitaran
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Rajasthan
Độ cao: 307 m (1,007 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 19,325
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 2939
Jaitaran là một thành phố và khu đô thị của quận Pali thuộc bang Rajasthan, Ấn Độ.
Địa lý

Jaitaran có vị trí 26°12′B 73°56′Đ﻿ / ﻿26,2°B 73,94°Đ﻿ / 26.2; 73.94 Nó có độ cao trung bình là 307 mét (1007 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Jaitaran có dân số 19.325 người. Phái nam chiếm 52% tổng số dân và phái nữ chiếm 48%. Jaitaran có tỷ lệ 57% biết đọc biết viết, thấp hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 71%, và tỷ lệ cho phái nữ là 43%. Tại Jaitaran, 17% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
El ángel de Aurora

| El ángel de Aurora |
| --- | --- |

Thể loại: Telenovela
Phát triển:  Jaime Sierra  Helena Aguilera  Natalia Mejía 
Dựa trên: Muchachita của Ricardo Rentería
Đạo diễn:  Aurelio Ávila  Luis Vélez 
Diễn viên:  Jorge Salinas  Natalia Esperón  Rafael Novoa 
Nhạc phim:  Jorge Eduardo Murguía  Mauricio L. Arriaga 
Nhạc dạo: "Encontrarnos de nuevo" của Manuel Mijares và Lucero Mijares
Soạn nhạc: Berenice González
Quốc gia:  México
Ngôn ngữ: Tiếng Tây Ban Nha
Số mùa: 1
Số tập: 136 (Danh sách chi tiết)
Sản xuất
Giám chế: Roy Rojas
Nhà sản xuất: Cristian Rojas
Biên tập:  Isabella Rodríguez  Christopher Cruz  Carolina Rivas 
Bố trí camera: Multi-camera
Đơn vị sản xuất: TelevisaUnivision
Trình chiếu
Kênh trình chiếu: Las Estrellas
Phát sóng: 29 tháng 7 năm 2024 (2024-07-29) – 2 tháng 2 năm 2025 (2025-02-02)
El ángel de Aurora (tiêu đề tiếng Anh: Aurora's Quest) là một telenovela của México do Roy Rojas sản xuất cho TelevisaUnivision. Nó dựa trên telenovela Muchachita của Mexico năm 1986 do Ricardo Rentería tạo ra. Bộ phim có sự tham gia của Natalia Esperón, Jorge Salinas và Rafael Novoa. Phim được phát sóng trên Las Estrellas từ ngày 29 tháng 7 năm 2024 đến ngày 2 tháng 2 năm 2025.