Ilyushin Il-62
Những vụ thiệt hại thân vỏ

Từ chuyến bay đầu tiên của nó năm 1965, đã có 12 vụ đâm dẫn tới thiệt hại nhân mạng trong hoạt động dân sự, gồm 8 chiếc Il-62M (tổng cộng 25 vụ việc/vụ tai nạn trong dữ liệu của ASN, 14 trong số đó là Il-62M, gồm cả 24/4/1998 và 20/4/2008).
Tới thời điểm tháng 7 năm 2009 đã có 23 vụ thiệt hại thân vỏ từ mọi lý do gồm cả thử nghiệm nguyên mẫu, hoả hoạn, chạy quá đường băng, lỗi hoa tiêu, và các vụ tai nạn khi không hoạt động.
Không có vụ tai nạn chết người nào liên quan tới bất kỳ phiên bản nào của Il-62 giai đoạn 1989 và 2009.
Trừ tai nạn ở vụ thử nguyên mẫu, các vụ tai nạn đối với chiếc IL-62 số hiệu СССР-86470 của Liên Xô (lỗi kỹ thuật) và IL-62 số hiệu CU-T1281 của Cuba (do thời tiết); tất cả các vụ tai nạn còn lại đều do lỗi của con người.
| Ngày | Đăng ký | Địa điểm | Thiệt hại nhân mạng | Chú thích |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 25 tháng 2 năm 1965 | СССР-06156 | Zhukovsky, Liên xô | 10/10 | Nguyên mẫu đầu tiên lao vào hàng rào bao quanh sân bay trong khi thử nghiệm cất cánh với trọng lượng tối đa |
| 16 tháng 6 năm 1972 | SU-ARN | Almaza AB, Ai Cập | 0/59 | Hạ cánh sai phi trường và chạy quá đường băng nhưng không có thiệt hại nhân mạng |
| 14 tháng 8 năm 1972 | DM-SEA | Đông Đức | 156/156 | Bốc cháy trên không do một máy điều hoà không được bảo vệ cộng với lớp cách điện bị chảy gây ra chập điện làm cháy chất lỏng dễ cháy trong khoang hàng. Sau khi bánh lái độ cao không còn hoạt động được, phi đội quyết định quay lại Berlin nhưng không biết về đám cháy đang xảy ra, cuối cùng đám cháy phá huỷ phần đuôi khiến máy bay không thể điều khiển được |
| 13 tháng 10 năm 1972 | СССР-86671 | Sheremetyevo, Liên xô | 174/174 | Đâm xuống đất trong nỗ lực tiếp cận hạ cánh thứ ba |
| 23 tháng 3 năm 1973 | B-2002 | Trung Quốc | n.d. | Không có chi tiết |
| 20 tháng 8 năm 1975 | OK-DBF | Gần Damascus, Syria | 126/128 | Một tai nạn rất không may mắn bởi sự hiểu nhầm ngôn ngữ giữa tháp điều khiển và phi đội CSA dẫn tới việc cài đặt sai thiết bị đo độ cao. Chuẩn bị hạ cánh tại Damascus lúc nửa đêm, phi đội tin rằng sân bay vẫn còn thấp xa phía dưới, và chiếc máy bay lao xuống đất cách đường băng 17 km. Chỉ có hai người sống sót |
| 27 tháng 5 năm 1977 | СССР-86614 | La Habana, Cuba | 1+68/70 | Lao vào đường dây điện khi hạ cánh vì tiếp cận sai |
| 14 tháng 3 năm 1980 | SP-LAA | Warsaw, Ba Lan | 87/87 | Động cơ số 2 hỏng sau khi hoạt động hết công suất khi trượt lần tiếp cận từ New York tới Warsaw. Những mảnh vỡ đã làm rách thân gây hư hỏng động cơ số #1 và mất điều khiển đuôi lái. Ca sĩ Ba Lan Anna Jantar thiệt mạng trong thảm hoạ này |
| 06 tháng 7 năm 1982 | СССР-86513 | Gần Moskva, Liên xô | 90/90 | Báo cháy giả, cơ trưởng tắt hai động cơ sau đó máy bay trở nên khó điều khiển và đâm xuống đất |
| 29 tháng 9 năm 1982 | СССР-86470 | Luxembourg | 14/77 | Bộ phận đảo chiều luồng khí của động cơ số 1 hỏng khi hạ cánh. Phi công không thể điều khiển chuẩn xác máy bay và nó lao ra ngoài đường băng đâm vào một tháp nước |
| 1 tháng 7 năm 1983 | P-889 | Labé, Guinea | 23/23 | Một chiếc Ilyushin Il-62M đăng ký CAAK đâm vào dãy núi Fouta Djallon gần Labé trong một chuyến bay thuê bao từ Sân bay Quốc tế Sunan, Bắc Triều Tiên tới Sân bay Quốc tế Conakry, Guinea. |
| 09 tháng 5 năm 1987 | SP-LBG | Warsaw, Ba Lan | 183/183 | Động cơ số 2 bốc cháy trong khi đang lấy độ cao 25 phút sau khi cất cánh, gây ra hư hỏng tới động cơ bên cạnh và cháy một khoang hàng. Cơ trưởng có thể đã tin rằng đám cháy đã được dập bởi thay vì hạ cánh tại sân bay Gdansk hay Modlin, ông quay đầu về sân bay Warsaw (EPWA) (nơi có cơ sở cấp cứu tốt hơn) và thả một nửa nhiên liệu (các báo cáo không được xác nhận cho rằng chính quyền không cho phép máy bay hạ cánh tại Modlin). Trong khi bay trở lại đám cháy làm hỏng hệ thống điều khiển và sau đó máy bay lao xuống đất gần sân bay Warsaw. Máy bay được thông báo đã bay 7000 giờ và gần 2800 giờ từ đợt kiểm tra tổng thể động cơ trước đó. Nguyên nhân: động cơ quá tải |
| 17 tháng 6 năm 1989 | DDR-SEW | Berlin, Đông Đức | 1+21/113 | Phi đội bỏ cất cánh sau khi một then khoá đã bị đặt ở vị trí khiến các cánh nâng và bánh lái không thể hoạt động. Kỹ sư bay tắt động cơ một cách sai lầm khi được nói sử dụng bộ phận đảo chiều luồng khí, và chiếc máy bay lao ra khỏi đường băng khi chưa cất cánh |
| 3 tháng 9 năm 1989 | CU-T1281 | La Habana, Cuba | 45+126/126 | Ngay sau khi cất cánh trong một cơn bão nhiệt đới, chiếc máy bay rơi vào luồng xoáy xuống và đâm vào dây tín hiệu hoa tiêu và một sườn đồi trước khi đâm xuống đất ở khu vực bên cạnh |
| 30 tháng 6 năm 1990 | СССР-86456 | Yakutsk, Liên xô | 0/109 | Hai động cơ đã bị đặt sai lầm ở chế độ tắt khi hạ cánh. Chiếc máy bay hạ cánh an toàn nhưng bị hư hỏng |
| 21 tháng 11 năm 1990 | СССР-86613 | Yakutsk, Liên xô | 0/176 | Chạy quá đường băng sau khi bộ phận đảo chiều luồng khí không được sử dụng. Không thiệt hại nhân mạng |
| Tháng 10 năm 1992 | СССР-86703 | Domodedovo, Nga | 0/0 | Lửa bùng phát khi tái nạp nhiên liệu và nhân viên đang hút thuốc. Việc sửa chữa lại không kinh tế |
| 24 tháng 4 năm 1998 | YR-IRD | Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ | 0/73 | Động cơ hỏng khi cất cánh và máy bay hạ cánh an toàn |
| 11 tháng 11 năm 1998 | RA-86564 | Anchorage, Hoa Kỳ | 0/12 | Đuôi máy bay bị hư hại nặng sau khi bị một chiếc Boeing 747 đang chạy trên đường băng chạm vào. Không kinh tế để sửa chữa lại |
| 23 tháng 10 năm 2002 | RA-86452 | Bishkek, Kyrgyzstan | 0/9 | Sai vị trí bay do lỗi phi đội. Không thương vong  |
| 29 tháng 3 năm 2006 | 5A-DKR | Domodedovo, Nga | 0/6 | Động cơ bị đặt sai ở chế độ tắt khi hạ cánh. Không thương vong |
| 20 tháng 4 năm 2008 | CU-T1283 | Santo-Domingo, Cộng hoà Dominican | 0/117 | Động cơ số 2 bốc cháy khi bắt đầu lấy độ cao. Chiếc máy bay hạ cánh an toàn nhưng không kinh tế để sửa chữa lại |
| 24 tháng 7 năm 2009 | UP-I6208 | Mashhad, Iran | 16/153+ | Lao vào hàng rào bê tông sau khi chạy quá đường băng với tốc độ hạ cánh quá cao 197 mph (tốc độ hạ cánh quy định của Il-62 là 145-165 mph) |