stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Stade de France
Đội thuê sân > Phát triển trong tương lai

Cơ quan quản lý của rugby union Pháp, Liên đoàn bóng bầu dục Pháp (FFR), đã thông báo vào tháng 11 năm 2010 rằng họ sẽ không gia hạn hợp đồng sử dụng sân Stade de France cho các trận đấu bóng bầu dục quốc tế khi nó hết hạn vào năm 2013. FFR cũng cho biết họ có kế hoạch xây dựng một sân vận động mới của riêng mình ở vùng Paris.
Được biết, FFR đã ngày càng trở nên thất vọng với một số khía cạnh của thỏa thuận. Theo nhà báo bóng bầu dục Ian Moriarty, "Thỏa thuận với sân Stade de France đã là một thảm họa đối với FFR về mặt tài chính trong những năm qua, buộc những người môi giới quyền lực của Pháp phải nhìn sang kênh tiếng Anh về con bò tiền mặt Twickenham của RFU với sự ghen tị ngày càng tăng." Các báo cáo rất khác nhau về số tiền FFR phải chi để thuê sân vận động, nhưng ước tính dao động từ 3 triệu euro đến 5 triệu euro mỗi trận. Mặc dù Stade de France và Twickenham có quy mô gần giống nhau, nhưng chi phí thuê có nghĩa là FFR được báo cáo là kiếm được khoảng 1/3 từ việc bán tháo ở Stade de France cũng như RFU từ đợt bán bán tại Twickenham. Ngoài ra, đội tuyển bóng bầu dục quốc gia không được hưởng ưu thế tại Stade de France; ưu tiên đội tuyển bóng đá quốc gia và các buổi hòa nhạc lớn. FFR đã phải chuyển hai trong số các trận đấu Test trên sân nhà năm 2010-11 tới Montpellier và Nantes do các cuộc xung đột với đội tuyển bóng đá quốc gia. Ngoài ra, cựu chủ tịch FFR, Serge Blanco, tuyên bố rằng chung kết Top 14 2009 đã phải dời từ tháng 5 sang tháng 6 vì mâu thuẫn với buổi biểu diễn nhạc rock Johnny Hallyday.
Vào tháng 6 năm 2012, FFR thông báo rằng họ đã chọn địa điểm cho sân mới của mình, tạm gọi là Grand Stade FFR. Sân vận động 82.000 chỗ ngồi, có mái che có thể thu vào và sân trượt, được xây dựng trên một đường đua ngựa trước đây ở Évry, cách Paris khoảng 25 km (16 dặm) về phía nam. Sân vận động mới, ước tính trị giá 600 triệu euro, ban đầu dự kiến ​​mở cửa vào năm 2017, nhưng việc hoàn thành sau đó đã bị lùi sang khung thời gian 2021/2022. FFR chính thức từ bỏ dự án sân vận động vào tháng 12 năm 2016.
Truy cập

Mặc dù nằm ở ngã tư của các tuyến đường ô tô A1 và A86, bạn không nên đến đó bằng ô tô trừ khi bạn đã đặt trước chỗ đậu xe. Sân vận động được xây dựng với số lượng chỗ đậu xe rất hạn chế, đó là lý do tại sao giao thông công cộng được coi là phương tiện chính để đến sân vận động. Dịch vụ đưa đón trên sông được cung cấp bởi Kênh đào Saint-Denis.
Truy cập > Giao thông công cộng

| Ga | Tuyến |
| --- | --- |
La Plaine – Stade de France: RER B
Stade de France – Saint-Denis: RER D
Saint-Denis – Porte de Paris: Tuyến 13 Tàu điện ngầm Paris
La Plaine – Stade de France: RATP 139, 153, 173, 239, 253
Saint-Denis – Porte de Paris: RATP 153, 154, 168, 170, 239, 253, 254, 255, 256, 268
Delaunay-Rimet: RATP 239, 253
Stade de France nhìn từ trung tâm Paris, phía sau Sacré-Cœur
Lễ khai mạc Giải vô địch bóng đá châu Âu 2016
Stade de France với đường chạy điền kinh không bị che khuất trong thời gian diễn ra Giải vô địch điền kinh thế giới 2003
Phần cuối cùng của công việc lắp đặt các cấu trúc kim loại của mái che, 1997
Phòng thay đồ cho đội khách
Lufthansa

Deutsche Lufthansa AG (phát âm tiếng Đức: [ˌdɔʏtʃə ˈlʊfthanzaː ʔaːˈɡeː]), thường được viết tắt là Lufthansa, là một hãng hàng không quốc gia của Đức. Cùng với các công ty con, đây là hãng hàng không lớn thứ hai ở châu Âu về lượng hành khách sau hãng Air France-KLM, xếp trên cả British Airways.Tên của hãng lấy từ Luft (trong tiếng Đức có nghĩa là "không khí") và Hansa (theo tên của Liên minh Hanse). Lufthansa là một trong năm thành viên đã sáng lập Star Alliance, liên minh hàng không lớn nhất thế giới, được thành lập vào năm 1997.
Bên cạnh các dịch vụ của riêng mình và sở hữu các hãng hàng không con là Austrian Airlines, Swiss International Air Lines, Brussels Airlines và Eurowings (được Lufthansa gọi bằng tên tiếng Anh là Passenger Airline Group), Deutsche Lufthansa AG còn sở hữu một số công ty liên quan đến hàng không, chẳng hạn như Lufthansa Technik và LSG Sky Chefs. Tổng cộng, tập đoàn có hơn 700 máy bay, khiến hãng trở thành một trong những hãng hàng không lớn nhất thế giới.
Văn phòng đăng ký và trụ sở công ty của Lufthansa nằm ở Cologne. Cơ sở hoạt động chính được gọi là Trung tâm Hàng không Lufthansa (Lufthansa Aviation Center) nằm tại Sân bay quốc tế Frankfurt.
Lịch sử > Những năm 1950

Trong nỗ lực tạo ra một hãng hàng không quốc gia mới, một công ty có tên là Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag) được thành lập tại Cologne vào ngày 6 tháng 1 năm 1953, với nhiều nhân viên đã làm việc cho Lufthansa trước chiến tranh. Tây Đức vẫn chưa được trao chủ quyền đối với không phận của nó, vì vậy không biết khi nào hãng hàng không mới có thể đi vào hoạt động. Tuy nhiên, vào năm 1953, Luftag đã đặt hàng 4 chiếc Covair CV-340 và Lockheed L-1049 Super Constellation và thiết lập một cơ sở bảo trì tại sân bay Hamburg. Ngày 6 tháng 8 năm 1954, Luftag mua lại tên và logo của Deutsche Lufthansa đã thanh lý cho DM 30.000 (tương đương €35000 ngày nay).
Ngày 1 tháng 4 năm 1955, Lufthansa đã giành được sự chấp thuận để bắt đầu các chuyến bay nội địa theo lịch trình, nối Hamburg, Düsseldorf, Frankfurt, Cologne và Munich. Các chuyến bay quốc tế bắt đầu vào ngày 15 tháng 5 năm 1955, đến Luân Đôn, Paris và Madrid, tiếp theo là các chuyến bay Lockheed L-1049 Super Constellation đến thành phố New York từ ngày 1 tháng 6 cùng năm, và trên khắp Nam Đại Tây Dương từ tháng 8 năm 1956. Vào tháng 8 năm 1958, 15 chiếc Lufthansa 1049G và 1649 rời Đức mỗi tuần đến Canada và Hoa Kỳ, 3 chiếc 1049G mỗi tuần bay tới Nam Mỹ, 3 chiếc bay đến Tehran và một chiếc đến Baghdad. Song song, hãng cũng khởi xướng một chiến dịch tiếp thị để bán chính nó và Tây Đức. Những thách thức liên quan đến việc khuyến khích du khách cân nhắc đến thăm đất nước này sau Thế chiến II, cũng như cung cấp dịch vụ cho các quốc gia khác thông qua trung tâm sân bay quốc tế Frankfurt. Cụ thể hơn, những nỗ lực của Lufthansa đã định hình và phản ánh sự phát triển của một hình thức tiêu dùng và quảng cáo hiện đại thông qua việc bán du lịch hàng không. Đến năm 1963, hãng hàng không, ban đầu bị hạn chế trong các nỗ lực quan hệ công chúng, đã trở thành một nhà cung cấp chính hình ảnh của Tây Đức ở nước ngoài.
Đông Đức đã cố gắng thành lập hãng hàng không của riêng mình vào năm 1955 bằng tên Lufthansa, nhưng điều này vẫn tranh chấp pháp lý với Tây Đức, nơi Lufthansa đang hoạt động. Thay vào đó, Đông Đức đã thành lập Interflug là hãng hàng không quốc gia vào năm 1963, trùng với việc Lufthansa của Đông Đức bị đóng cửa.
Lịch sử > Những năm 1960: Giới thiệu máy bay phản lực

Năm 1958, Lufthansa đã đặt mua 4 chiếc Boeing 707 và bắt đầu các chuyến bay phản lực từ Frankfurt đến New York vào tháng 3 năm 1960. Boeing 720 Bs sau đó đã được mua để sao lưu đội bay 707. Vào tháng 2 năm 1961, các tuyến Viễn Đông đã được mở rộng ra ngoài Bangkok (Thái Lan), đến Hồng Kông và Tokyo, Lagos, Nigeria và Johannesburg (Nam Phi) đã được thêm vào năm 1962.
Lufthansa đã giới thiệu chiếc Boeing 727 vào năm 1964 và tháng 5 bắt đầu chuyến bay từ Frankfurt đến Tokyo. Tháng 2 năm 1965, hãng đã đặt hàng 21 chiếc Boeing 737-100 đi vào hoạt động năm 1968. Lufthansa là khách hàng đầu tiên cho chiếc Boeing 737 và là một trong 4 hãng mua 737-100 (những hãng khác là NASA, Malaysia-Singapore Airlines và Avianca - trong khi khung máy bay của NASA là chiếc đầu tiên được chế tạo, nó là chiếc cuối cùng được giao và ban đầu dự định giao cho Lufthansa). Lufthansa là khách hàng ra mắt nước ngoài đầu tiên cho một chiếc máy bay Boeing.
Lịch sử > Những năm 1970, 1980: Thời đại thân rộng

Các máy bay thân rộng kỷ nguyên cho Lufthansa bắt đầu với Boeing 747 thực hiện chuyến bay đầu tiên ngày 10 tháng 3 năm 1970 (đăng ký D-ABYA). Tiếp theo là McDonnell Douglas DC-10-30 ngày 12 tháng 11 năm 1973, và là hãng đầu tiên nhận Airbus A300 vào năm 1976. Năm 1979, Lufthansa và Swissair đã có 25 đơn đặt hàng máy bay Airbus A310.
Chương trình hiện đại hóa đội bay của công ty trong những năm 1990 bắt đầu vào ngày 29 tháng 6 năm 1985 với đơn đặt hàng cho 15 chiếc Airbus A320 và 7 chiếc Airbus A300-600. 10 chiếc Boeing 737-300 đã được đặt hàng vài ngày sau đó. Tất cả đều được giao trong khoảng từ 1987 đến 1992. Lufthansa cũng đã mua máy bay Airbus A321, Airbus A340 và Boeing 747-400.
Năm 1987, Lufthansa, cùng với Air France, Iberia và Scandinavian Airlines, thành lập Amadeus, một công ty CNTT (còn được gọi là GDS) cho phép các công ty du lịch bán các nhà sáng lập và các sản phẩm của các hãng hàng không khác từ một hệ thống.
Lufthansa đã thông qua một bản sắc công ty mới vào năm 1988. Hạm đội đã được trao một món đồ mới, trong khi các cabin, văn phòng thành phố và phòng chờ sân bay được thiết kế lại.
Lịch sử > Năm 2020: Dịch bệnh Covid-19 và sự phục hồi

Ngày 19/3/2020, Lufthansa đã hủy bỏ 95% các chuyến bay do lệnh cấm du lịch vì đại dịch Covid-19. Do đó, hãng phải chịu lỗ 1 triệu euro mỗi giờ vào tháng 4/2020. Trong khi Lufthansa giảm chi phí trong suốt năm 2020, rủi ro sức khỏe liên tục và các hạn chế đi lại vẫn gây ra thiệt hại hàng giờ trung bình khoảng 500.000 euro vào đầu năm 2021.
Ngày 14/5/2020, Hans DeHaan của Lufthansa cho biết hãng sẽ nối lại các chuyến bay giữa Toronto và Frankfurt kể từ ngày 3/6/2020. Các chuyến bay đã bị cấm đối với tất cả các chuyến đi quốc tế không thiết yếu giữa Canada và Liên minh Châu Âu. Trước đại dịch Covid-19, Lufthansa đã khai thác 64 chuyến bay hàng tuần giữa hai nước. Các kế hoạch phục hồi của hãng liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa mật độ cao để thay thế các khách hàng trả tiền. Các hãng hàng không thuộc Tập đoàn Lufthansa Group hiện yêu cầu tất cả hành khách đeo khẩu trang khi lên máy bay.
Ngày 26/6/2020, các cổ đông của Deutsche Lufthansa AG đã bỏ phiếu tán thành việc chấp nhận các biện pháp vốn và sự tham gia của Quỹ Bình ổn Kinh tế (WSF) của Cộng hòa Liên bang Đức tại Deutsche Lufthansa AG. Tổng cộng, Lufthansa đã nhận được khoảng 9 tỷ euro tiền trợ giúp của chính phủ vào mùa hè năm đó.
Tháng 1/2021, Giám đốc điều hành Lufthansa Spohr thông báo rằng toàn bộ đội bay Airbus A340-600 hiện đang nằm sân sẽ ngừng hoạt động ngay lập tức và không khai thác trở lại.
Tháng 6/2021, Lufthansa cho biết họ muốn hoàn trả viện trợ của nhà nước mà họ đã nhận được trong đại dịch trước cuộc bầu cử liên bang của Đức vào tháng 9/2021 nếu có thể.
Lịch sử thương hiệu

Logo khắc họa một con hạc cách điệu bao quanh đang bay, được tạo ra lần đầu tiên vào năm 1918 bởi Otto Firle. Nó là một phần của quyền sở hữu của hãng hàng không đầu tiên của Đức, Deutsche Luft-Reederei (viết tắt là DLR), bắt đầu phục vụ hàng không vào ngày 5/2/1919. Năm 1926, Deutsche Luft Hansa thông qua biểu tượng này, và vào năm 1954, Lufthansa thể hiện tính liên tục bằng cách áp dụng nó và sau đó vào năm 1963 - một biến thể của nó do Robert Lisovskyi thiết kế lại.
Người sáng lập ban đầu của cái tên Lufthansa được cho là F.A. Fischer von Puturzyn. Năm 1925, ông xuất bản một cuốn sách có tựa đề "Luft-Hansa" trong đó xem xét các lựa chọn mở cho các nhà hoạch định chính sách hàng không vào thời điểm đó. Luft Hansa là tên được đặt cho hãng hàng không mới, là kết quả của việc hợp nhất hãng hàng không Junkers (Luftverkehr AG) và Deutscher Aero Lloyd.
Sau Chiến tranh thế giới thứ II, công ty vẫn giữ màu xanh và màu vàng làm màu chủ đạo và biểu tượng con hạc. Kể từ đầu những năm 1960, Helvetica đã được sử dụng cho tên công ty trong livery. Màu sơn cổ điển của những năm 1970 nổi bật với nửa trên của thân máy bay được sơn toàn bộ màu trắng ở trên và thân dưới (nửa dưới, bao gồm cả động cơ) là nhôm xám/bạc, bên dưới là dải cửa sổ màu xanh lam và mũi sơn đen. Logo con hạc được sơn màu xanh lam trên động cơ, ở nửa dưới thân máy bay ngay dưới cửa sổ buồng lái và một vòng tròn màu vàng bên trong dải màu xanh ở đuôi.
Nhà thiết kế người Đức Otl Aicher đã tạo ra một bản thiết kế công ty toàn diện cho hãng vào năm 1967. Biểu tượng con hạc lúc này được hiển thị trong một vòng tròn, trên thân máy bay, có màu vàng trên phần đuôi màu xanh lam. Helvetica được sử dụng làm kiểu chữ chính cho cả livery và các ấn phẩm. Dải màu xanh lam và sơ đồ sơn chung của máy bay vẫn được giữ lại từ màu sơn trước đó.
Ý tưởng của Aicher được giữ lại trong thiết kế năm 1988. Cửa sổ đã được gỡ bỏ và thân máy bay được sơn màu xám.
Các công ty thành viên

Các hãng hàng không:
Air Dolomiti, một hãng hàng không có trụ sở tại Ronchi dei Legionari, Ý, được sở hữu hoàn toàn bởi Lufthansa.
Austrian Airlines, hãng hàng không quốc gia của Áo, trụ sở tại Schwechat, Áo, được sở hữu hoàn toàn bởi Lufthansa.
BMI, một hãng hàng không của Anh, được sở hữu hoàn toàn bởi Lufthansa.
Brussels Airlines, hãng hàng không quốc gia của Bỉ.
Edelweiss Air, một thành viên của SWISS.
Eurowings một hãng hàng không địa phương của Đức.
Germanwings, được sở hữu hoàn toàn bởi Lufthansa.
Jade Cargo International, liên doanh hàng không, Lufthansa Cargo chiếm 25% cổ phần
JetBlue Airways, liên doanh hàng không, Lufthansa chiếm 19% cổ phần
Lufthansa Cargo
Lufthansa CityLine
Lufthansa Italia, một nhánh mới của Lufthansa, khai thác các đường bay từ Milan
Luxair - Lufthansa giữ 13% cổ phần.
SunExpress, hãng hàng không có trụ sở tại Antalya, Thổ Nhĩ Kỳ
Swiss International Air Lines, hãng hàng không quốc gia Thụy Sĩ có trụ sở tại Basel
Các đơn vị khác:
Delvag, công ty bảo hiểm hàng không
Global Load Control
LSG Sky Chefs
Lufthansa Flight Training
Lufthansa Regional
Lufthansa Systems
Lufthansa Technik
Lufthansa City Center International, mạng lưới các đại lý du lịch độc lập là người được nhượng quyền
Lufthansa AirPlus Servicekarten GMBH, công ty thanh toán du lịch qua UATP và Mastercard.
Điểm đến

Xem thêm thông tin: Điểm đến của Lufthansa
Lufthansa có mạng đường bay tới 18 điểm đến trong nước và 185 điểm đến quốc tế tại 78 nước tại châu Á, châu Âu, châu Phi và châu Mỹ. Bao gồm cả các đường bay được khai thác bởi Lufthansa City Line, Lufthansa Regional, Cirrus Airlines và Privatair
Đội bay > Đội bay chở khách

| Máy bay | Đang hoạt động | Đặt hàng | Số hành khách (First/Business/Premium Economy/Economy) | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Airbus A319-100 | 38 | 0 | 124 (0/24/102) |  |
| Airbus A320-200 | 49 | 0 | 154 (0/28/126) |  |
| Airbus A320neo | 35 | 38 | 164 (0/28/138) |  |
| Airbus A321-100 | 17 | 0 | 187 (0/26/161) |  |
| Airbus A321-200 | 37 | 0 | 187 (0/26/174) |  |
| Airbus A321neo | 17 | 22 | 201 (0/28/173) |  |
| Airbus A330-300 | 9 | 0 | 255(0/42/28/185) |  |
| Airbus A340-300 | 17 | 0 | 251 (0/42/28/181) 267 (0/42/0/225) 279 (0/30/28/221) 300 (0/18/21/261) | Nhà điều hành lớn nhất. Được thay thế bằng Airbus A350-900 và Boeing 787-9 từ giữa năm 2022 |
| Airbus A340-600 | 10 | 0 | 281 |  |
| Airbus A350-900 | 25 | 29 | 293 (0/48/21/224) 319 (0/36/21/262) | Bốn chiếc máy bay được tiếp quản từ Philippine Airlines, vẫn giữ nguyên nội thất ban đầu Dự kiến giao hàng đến năm 2029 để thay thế Airbus A340-600 và Airbus A340-300 |
| Airbus A350-1000 | 0 | 10 |  |  |
| Airbus A380-800 | 8 | 0 | 509 |  |
| Boeing 747-400 | 8 | 0 | 371 (0/67/32/272) 383 (0/43/32/308) | Tấc cả 747 400 sẽ được nghỉ hưu vào năm 2025.Đươc thay thế bằng Boeng 747 8 , Boeing 777 9 và Boeing 787 9 vào năm 2025 |
| Boeing 747-8 | 19 | 0 | 364 (8/80/32/244) 340 (8/98/227) | Nhà điều hành lớn nhất của 747-8I. Bao gồm D-ABYP, chiếc Boeing 747 thứ 1500 được chế tạo |
| Boeing 787-9 | 5 | 34 | TBA | Giao hàng tử năm 2022 để thay thế B747 400 , airbus a340 300 và airbus a340 600 |
| Boeing 777-9 | 0 | 20 | TBA | Giao hàng từ năm 2023. Thay thế Boeing 747-400, Airbus A340-300 và Airbus A340-600 Việc phân bổ chính xác giữa Lufthansa, Swiss International Air Lines và Austrian Airlines vẫn chưa biết  |
| Tổng cộng | 294 | 153 |  |  |
Đội bay > Airbus A380

Lufthansa ban đầu đã đặt hàng tổng cộng 15 chiếc Airbus A380-800 , trong đó đến tháng 6 năm 2012, 10 chiếc đã được giao. Vào tháng 9 năm 2011, đơn đặt hàng đã tăng thêm hai chiếc lên 17 chiếc, đơn hàng này được xác nhận vào ngày 14 tháng 3 năm 2013. Tuy nhiên, vào tháng 9 năm 2013, có thông báo rằng Ban giám sát Lufthansa đã phê duyệt chỉ mua 12 trong số 15 chiếc A380 đầu tiên. Như vậy, tổng cộng 14 chiếc A380 đã được bổ sung vào đội bay.
Lufthansa sử dụng các máy bay A380 của mình đi và đến Frankfurt am Main (9 máy bay) và kể từ tháng 3 năm 2018 đến và đi từ Munich (5 máy bay). Từ ngày 6 đến ngày 12 tháng 12 năm 2011, Lufthansa đã sử dụng máy bay A380 mỗi ngày một lần trên đường bay từ Munich đến New York (JFK) . Điều này xảy ra chủ yếu trong bối cảnh mua sắm Giáng sinh ở thành phố New York.
Vào ngày 13 tháng 3 năm 2019, Lufthansa thông báo sẽ loại bỏ 6 máy bay A380 khỏi đội bay và thay thế chúng bằng máy bay Boeing 787-9 và Airbus A350-900.  Sáu chiếc máy bay đó đã được bán lại cho Airbus với giá 315 triệu euro và tất cả sẽ rời đội bay trước tháng 11 năm 2023. Sau đó, người ta tiết lộ rằng giá bán đã giảm xuống còn 302 triệu euro vì 5 trong số 6 chiếc A380-800 bị hư hại do bão. không được bảo hiểm chi trả khi lưu kho.
Vào ngày 8 tháng 3 năm 2020, Lufthansa thông báo rằng họ sẽ ngừng bay tất cả các máy bay A380 của mình do đại dịch COVID-19 .
Lufthansa thông báo vào ngày 27 tháng 6 năm 2022 rằng đội bay gồm 8 chiếc A380 còn lại sẽ được kích hoạt lại và đưa vào hoạt động trở lại cho mùa hè 2023.  Nhu cầu của khách hàng mạnh hơn dự đoán và hoạt động du lịch quốc tế phục hồi nhanh hơn sau đại dịch được coi là một trong hai lý do.  Lý do khác là việc giao máy bay Boeing 777-9 liên tục bị trì hoãn mà Lufthansa sẽ không nhận được cho đến năm 2025 hoặc muộn hơn.Lufthansa vẫn đang đánh giá xem có bao nhiêu chiếc A380 sẽ được kích hoạt lại và chiếc A380 sẽ phục vụ lại tuyến đường nào.
Vào ngày 2 tháng 12 năm 2022, Lufthansa đã kích hoạt lại chiếc đầu tiên trong số hai chiếc A380 để đưa vào khai thác dịch vụ doanh thu bắt đầu từ mùa hè năm 2023. Chiếc A380 đầu tiên được kích hoạt lại là chiếc D-AIMK chín tuổi, rời Sân bay Teruel đến Sân bay Frankfurt sau đó. ba năm lưu trữ. Vì A380 đã không hoạt động trong một thời gian dài nên các bộ phận hạ cánh không được thu lại trong suốt chuyến bay vì sợ rằng chúng có thể không được triển khai trở lại. Chiếc A380 bay với tốc độ chậm hơn và độ cao thấp hơn, kéo dài ba giờ. Sau khi đánh giá chuẩn bị và sửa chữa nhỏ ở Frankfurt, A380 khởi hành đến Lufthansa Technik ở Manila , Philippines để thực hiện công việc bảo trì và thay thế rộng rãi.
Lufthansa vừa công bố máy bay A380 sẽ bắt đầu các chuyến bay doanh thu từ Munich đến Boston Logan vào ngày 1 tháng 6 và đến New York (JFK)  vào ngày 4 tháng 7 cũng như các đường bay đến Los Angeles và Bangkok bắt đầu vào tháng 10.
Vào ngày 1 tháng 6 năm 2023, chiếc A380 của Lufthansa đã quay trở lại với chuyến bay từ Munich đến Boston , kéo dài 7 giờ 22 phút.
Đội bay > Đội bay chở hàng

Tính đến tháng 5/2021:
| Máy bay | Đang hoạt động | Đặt hàng | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- |
| Boeing 777F | 11 | - |  |
| Airbus A321-200/P2F | - | 2 | Được chuyển giao vào năm 2022 và được vận hành bởi Lufthansa CityLine |
| Tổng cộng | 11 | 2 |  |
Thỏa thuận chia sẻ chỗ

Lufthansa có thỏa thuận chia sẻ chỗ với các hãng hàng không sau:
Aegean Airlines
Air Astana
airBaltic
Air Canada
Air China
Air Dolomiti
Air India
Air Malta
Air New Zealand
All Nippon Airways
Asiana Airlines
Austrian Airlines
Avianca
Brussels Airlines
Cathay Pacific
Copa Airlines
Croatia Airlines
EgyptAir
Ethiopian Airlines
Etihad Airways
Eurowings
LATAM Airlines
LOT Polish Airlines
Luxair
Scandinavian Airlines
Shenzhen Airlines
Singapore Airlines
South African Airways
SunExpress
Swiss International Air Lines
TAP Air Portugal
Thai Airways
Turkish Airlines
United Airlines
Vistara
* thành viên Star Alliance
Khoang hành khách > Các chuyến bay chặng dài

Hạng nhất: Khoang hạng nhất của Lufthansa có trên máy bay Boeing 747, Airbus A330 và Airbus A340. Mỗi ghế ngồi đều có thể chuyển thành một giường nằm rộng 2m, có ổ cắm laptop và các công cụ giải trí khác. Bữa ăn được phục vụ theo yêu cầu. Lufthansa có quầy check-in dành cho khách hạng nhất tại hầu hết các sân bay cũng như phòng chờ hạng nhất tại sân bay Frankfurt và Munich. Tại sân bay Frankfurt, khách hạng nhất sẽ sử dụng nhà ga dành riêng cho khách hạng nhất.
Hạng thương gia: Dịch vụ hạng thương gia có trên tất cả các chuyến bay đường dài của Lufthansa. Mỗi ghế ngồi đều có thể duỗi ra thành một giường nằm dài 2m, có ổ cắm laptop và các công cụ giải trí khác. Lufthansa có quầy check-in dành cho khách hạng thương gia cũng như phòng chờ hạng thương gia tại tất cả các sân bay.
Hạng phổ thông: Khách hàng hạng phổ thông đễu được phục vụ suất ăn và đồ uống miễn phí. Năm 2007, Lufthansa bắt đầu cung cấp màn hình cá nhân trên mỗi ghế ngồi.
Khoang hành khách > Các chuyến bay trong châu Âu

Hạng thương gia: Dịch vụ hạng thương gia trên các chuyến bay chặng ngắn của Lufthansa được phục vụ trên máy bay A319, A320, A321 và B737. Hành khách sẽ được phục vụ bữa ăn và đồ uống cũng như sử dụng quầy check-in và phòng chờ hạng thương gia. Trên tất cả các chuyến bay chặng ngắn, dịch vụ giải trí trên chuyến bay không được phục vụ.
Hạng phổ thông: Được phục vụ trên tất cả các chuyến bay chặng ngắn của Lufthansa. Hành khách được phục vụ đồ uống và bữa ăn nhẹ.
Miles & More

Chương trình khách hàng thường xuyên của Lufthansa được gọi là Miles & More, và nó được chia sẻ với một số hãng hàng không châu Âu bao gồm Austrian Airlines, LOT Polish Airlines, Swiss International Air Lines, Luxair, Croatia Airlines, Adria Airways, and Brussels Airlines. Hội viên Miles & More có thế tích lũy điểm thưởng sau mỗi chuyến bay với Lufthansa hoặc các đối tác trong Star Alliance cũng như khi sử dụng thẻ tín dụng do Lufthansa phát hành.
Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về .