stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Cristin Milioti
Sự nghiệp

Những vai diễn đầu tiên của cô nằm trong những chiến dịch quảng cáo toàn quốc, đáng chú ý nhất là quảng cáo cho hãng Ford Edge. Cô cũng xuất hiện trong một số chương trình truyền hình như 30 Rock và bộ phim như Greetings from the Shore. Milioti cũng được biết đến nhờ vào những buổi diễn sân khấu của cô. Vào năm 2010, cô tham gia trong vở diễn That Face  và nhận được một đề cử giải Lucille Lortel Awards cho hạng mục "Nữ diễn viên chính nổi bật" cho vở Stunning. Năm 2012, Milioti nhận thêm một đề cử Tony cho hạng mục "Nữ diễn viên xuất sắc nhất thể loại Nhạc kịch" cho Once, vở diễn mà cô đảm nhận từ năm 2011. Buổi biểu diễn cuối cùng của cô trong vở Once được thực hiện vào ngày 24 tháng 3 năm 2013. Vai diễn của cô trong Once còn giúp cô nhận được một Giải Grammy cho hạng mục "Album thể loại nhạc kịch xuất sắc nhất". Cô cũng được nhắc đến trong This American Life, tập "Adventure".
Năm 2013, cô được tuyển vai trong loạt phim hài kịch tình huống thành công của kênh CBS - How I Met Your Mother với vai the Mother (vai còn được ghi dưới cái tên "Cô gái với chiếc ô màu vàng", sau đó được hé lộ tên là Tracy McConnell trong tập cuối). Cô xuất hiện lần đầu trong phim ở tập cuối phần 8 - "Something New" và sau đó được bổ sung vào danh sách nhân vật chính trong phim ở mùa cuối. Cô còn nhận được vai vợ cũ của Jordan Belfort (do Leonardo DiCaprio thủ vai) trong bộ phim "The Wolf of Wall Street" năm 2013. Bộ phim được ra mắt tại Mỹ vào ngày 25 tháng 12 năm 2013. Vào tháng 2 năm 2014, cô được tuyển vai nữ chính trong loạt phim hài A to Z.
Sự nghiệp diễn xuất > Điện ảnh

| Năm | Tựa đề | Vai | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- |
| 2007 | Greetings from the Shore | Didi |  |
| 2009 | Year of the Carnivore | Sammy Smalls |  |
| 2011 | Ashley | Cristin | Phim ngắn |
| 2012 | Sleepwalk with Me | Janet Pandamiglio |  |
| 2012 | I Am Ben | Người khách du lịch |  |
| 2012 | The Brass Teapot | Brandi |  |
| 2013 | Bert and Arnie's Guide to Friendship | Faye |  |
| 2013 | The Wolf of Wall Street | Teresa Petrillo Belfort |  |
| 2014 | The Occupants | Lucy |  |
Sự nghiệp diễn xuất > Truyền hình

| Năm | Tựa đề | Vai | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- |
| 2006 | 3 lbs | Megan Rafferty | Trong tập: "Bad Boys" |
| 2006–07 | The Sopranos | Catherine Sacrimoni | Xuất hiện trong 3 tập |
| 2009 | The Unusuals | Nghệ sĩ phác thảo | Xuất hiện trong 2 tập |
| 2010 | The Good Wife | Onya Eggertson | Trong tập: "Taking Control" |
| 2011 | 30 Rock | Abby Flynn | Trong tập: "TGS Hates Women" |
| 2011 | Nurse Jackie | Monica | Trong tập: "...Deaf Blind Tumor Pee-Test" |
| 2013–14 | How I Met Your Mother | The Mother/Tracy McConnell | Phần 8: Vai phụ (1 tập), Phần 9: Vai chính |
| 2014–nay | A to Z | Zelda |  |
| 2024 | The Penguin | Sofia Falcone |  |
Sân khấu

| Năm | Tựa đề | Vai | Ghi chú |
| --- | --- | --- | --- |
| 2007 | The Devil's Disciple | Essie | Irish Repertory Theatre |
| 2008 | Crooked | Laney |  |
| 2008 | Some Americans Abroad | Katie Taylor |  |
| 2009 | The Heart is a Lonely Hunter | Mick Kelly | New York Theatre Workshop |
| 2009 | Stunning | Lily | Lincoln Center Theater |
| 2010 | That Face | Mia | Manhattan Theatre Club Được đề cử cho giải Lucille Lortel Awards với hạng mục "Nữ diễn viên chính nổi bật" |
| 2011–2013 | Once | Cô gái | Được đề cử cho giải Tony Awards với hạng mục "Nữ diễn viên xuất sắc nhất thể loại nhạc kịch". |
Cristin vào tháng 12 năm 2013
I Am Rich

| --- | --- |
Thiết kế bởi: Armin Heinrich
Phát hành lần đầu: 5 tháng 8 năm 2008 (2008-08-05), Không còn bán

Phiên bản ổn định: 1.0    
 
Hệ điều hành: iPhone OS
Nền tảng: iPhone, iPod Touch
Kích thước: 0.1 MB
Thể loại: Đời sống
I Am Rich ("Ta giàu có") là một chương trình cho iPhone của Apple, từng được phân phối trên App Store. Khi được khởi động, chương trình làm hiện ra một viên ngọc đỏ rực, và "câu thần chú" sau bằng chữ lớn:
| --- | --- |
Lời gốc tiếng Anh   I am rich  I deserv it  I am good,  healthy &  successful: Lời dịch tiếng Việt  Ta giàu có  Ta xứng đáng được nó  Ta tốt lành,  mạnh khỏe &  thành đạt
Chương trình được tác giả miêu tả là "một tác phẩm nghệ thuật không có chức năng nào được giấu giếm", và mục đích duy nhất của nó là cho những người khác thấy rằng người sở hữu nó có tiền (để mua nó), vì thế nó là một loại hàng hóa Veblen. I Am Rich được bán trên App Store với giá là US$999,99, €799,99, và £599,99. Ngày hôm sau khi được bày bán, chương trình bị gỡ bỏ ra khỏi App Store.
Trong thời gian được bày bán, có tám người đã bỏ tiền ra mua chương trình này, trong đó ít nhất một người cho rằng họ đã không cố ý mua nó. Tám lần mua này đã đem lại cho tác giả đến US$5.600, nhưng ông lại cho rằng Apple đã chưa thanh toán khoản tiền đó.
Ngày 23 tháng 2 năm 2009, CNET đã đưa tin về một chương trình tương tự, tên là "I Am Richer" (Ta giàu hơn) đã được phát hành cho hệ điều hành Android và được bày bán trên cửa hàng bán chương trình cho Android vơi giá là US$200 (giá tối đa mà Google cho phép). Khác với Apple, Google không gỡ bỏ chương trình.
Chú thích

↑  Wagenseil, Paul (6 tháng 8 năm 2008). “'I Am Rich' iPhone Application Retails for $1,000”. Fox News. News Corporation.
↑  Frommer, Dan (6 tháng 8 năm 2008). “Worthless, $1000 "I Am Rich" iPhone App Disappears (AAPL)”. Silicon Alley Insider. Silicon Alley Media.
1 2  Milian, Mark (7 tháng 8 năm 2008). “Apple removes $1,000 featureless iPhone application”. Los Angeles Times. Tribune Company. Eight iPhone owners have joined an elite clan: Their Apple gadget is running a program that cost nearly $1,000. [...] In a follow-up e-mail, Heinrich said he had not yet received his $5,600 check from Apple, which has a policy of paying developers at the end of each calendar month.
↑  Frommer, Dan (8 tháng 8 năm 2008). “'I Am Rich' Dude: I Made $6000 From My Dumb iPhone App (AAPL)”. Silicon Valley Insider. Silicon Valley Media. Truy cập 25 tháng 12 năm 2008.[liên kết hỏng]
↑  Shankland, Stephen (26 tháng 2 năm 2009). “Wealth-flaunting app arrives on Android phones”. CNET Crave. CNET Networks. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 2 năm 2009. Truy cập ngày 27 tháng 2 năm 2009.
Automolis forsteri

| Automolis forsteri> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Erebidae
Chi (genus): Automolis
Loài (species): A. forsteri
Danh pháp hai phần
Automolis forsteri
Automolis forsteri là một loài bướm đêm thuộc phân họ Arctiinae, họ Erebidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Aethopyga pulcherrima

| Aethopyga pulcherrima |
| --- | --- |

Phân loại khoa học
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Chordata
Lớp (class): Aves
Bộ (ordo): Passeriformes
Họ (familia): Nectariniidae
Chi (genus): Aethopyga
Loài (species): A. pulcherrima
Danh pháp hai phần
Aethopyga pulcherrima
Aethopyga pulcherrima là một loài chim trong họ Nectariniidae.
Chú thích

↑  Clements, J. F.; Schulenberg, T. S.; Iliff, M. J.; Wood, C. L.; Roberson, D.; Sullivan, B.L. (2012). “The eBird/Clements checklist of birds of the world: Version 6.7”. Truy cập ngày 19 tháng 12 năm 2012.
Xe buýt Thành phố Hồ Chí Minh

| --- | --- |
Nhà điều hành: Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng
Trụ sở: 102 Ký Con, phường Nguyễn Thái Bình Quận 1 Thành phố Hồ Chí Minh Việt Nam
Khu vực: Thành phố Hồ Chí Minh Đồng Nai Long An Bình Dương
Tuyến: 127
Trạm chính: Trạm Điều hành Sài Gòn Bến xe Chợ Lớn Bến xe Miền Đông Bến xe Miền Tây Đại học Quốc gia
Bãi đậu: Công viên 23 Tháng 9 Đại học Quốc gia
Lượng khách hàng năm: 334,5 triệu lượt (2015)
Doanh nghiệp: Liên hiệp HTX Xe buýt TP.HCM SaigonBus Phương Trinh Phương Trang VinBus Bảo Yến
Đường dây nóng: 1022
Trang web: http://buyttphcm.com.vn/
Xe buýt nội đô Thành phố Hồ Chí Minh là hệ thống giao thông công cộng tại Thành phố Hồ Chí Minh, do Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng trực thuộc Sở Giao thông Vận tải Thành phố quản lý. Mạng lưới xe buýt hiện tại của thành phố được tái cơ cấu lại từ năm 2002 với 8 tuyến xe buýt thể nghiệm, và dần dần lan khắp các quận huyện và các tỉnh lân cận tạo thành một mạng lưới rộng khắp. Sau hơn 20 năm hình thành và phát triển, tính đến năm 2023, thành phố đang duy trì khoảng 127 tuyến xe buýt, trong đó 90 tuyến có trợ giá cùng 2043 xe đang sử dụng.
Để khuyến khích người dân đi xe buýt và giảm phương tiện cá nhân trên đường, hầu hết các tuyến xe buýt đều được ưu đãi về giá (trợ giá), đồng thời, thành phố có chính sách miễn vé cho người già, người khuyết tật và học sinh, sinh viên. Tuy vậy, số lượng người đi xe buýt vẫn còn khá ít so với kỳ vọng; đặc biệt từ năm 2013 đến nay, số lượng hành khách đi xe có xu hướng giảm dần. Năm 2015, sản lượng hành khách đi xe buýt chỉ đạt 334,5 triệu lượt, thấp hơn so với năm 2013 là 411,2 triệu.
Lịch sử > Thời Pháp thuộc

Chính quyền thuộc địa thiết lập hệ thống xe điện mặt đất (tramway) từ năm 1891. Đến năm 1928, Sài Gòn có tổng cộng 3 tuyến để đi lại. Tuy nhiên, hệ thống này chỉ được vận hành đến năm 1949 do các công ty tư nhân không thấy hiệu quả, và được thay thế bằng hệ thống xe buýt. Từ cuối thập niên 1900 đến 1950, người Sài Gòn di chuyển đi lại trong Sài Gòn, Chợ Lớn và các ngoại ô như Thị Nghè, Gò Vấp chủ yếu là dùng đường xe lửa hơi nước và xe điện tramway trong các tuyến Saigon-Chợ Lớn, Saigon-Gò Vấp-Hóc Môn-Lái Thiêu.
Lịch sử > Thời Việt Nam Cộng hòa (1955-1975)

Năm 1955, do sự tranh chấp giữa chính quyền Việt Nam Cộng hòa và Công ty Xe điện Pháp Đông Dương (Compagnie française des tramways de l'Indochine, CFTI), đường xe điện ngưng hoạt động hoàn toàn và được thay thế bằng một hệ thống xe buýt. Sau đó chính quyền tiếp quản hệ thống xe buýt và thành lập Công quản xe buýt Đô thành trực thuộc Bộ Công chánh và Giao thông. Hệ thống xe buýt thay thế xe lửa điện vận hành trong địa phận Sài Gòn, Chợ Lớn, Gia Định. Từ bến xe buýt chính ở công trường Diên Hồng, các tuyến xe buýt vận hành thay thế các tuyến xe lửa xưa với nhiều trạm dừng xe hơn. Khách trả tiền vé trên xe. Vào thời hoàng kim 1960 - 1961 công quản khai thác thêm các tuyến đường mới, tăng cường số xe buýt từ 119 với 12 tuyến lên 224 chiếc. Năm đó, lượng khách đi xe buýt đạt 68,4 triệu lượt người. Tuy nhiên, năm 1962, Công quản đặt mua 105 xe buýt chạy xăng. Chi phí vận hành cao cùng với việc thiết kế các luồng tuyến không hợp lý. Dần dần công quản bắt đầu thua lỗ.

Để tìm hướng đi cho phương tiện công cộng, chính quyền Sài Gòn khuyến khích sự phát triển của xe lam. Ngày 29 tháng 3 năm 1966, Bộ Kinh tế VNCH ban hành quy định cho phép tư nhân mua xe lam nhưng chỉ giới hạn thành phần được mua và số tiền thế chấp. Đến tháng 7 năm 1968, do số cung và số cầu về xe Lam đã quân bình cũng như thấy xe Lam đã trở thành phương tiện chuyên chở hành khách thông dụng, Tổng trưởng Kinh tế Âu Ngọc Hồ đã ký quyết định bãi bỏ quy định cũ. Từ đó số lượng xe tăng gia tăng nhanh chóng. Đến cuối năm 1968, toàn miền Nam có 17.615 xe Lam, trong đó đô thành Sài Gòn - Gia Định có 3.200 xe Lam, 7.400 taxi, 2.440 xích lô máy. Đội hình xe "hùng hậu" như vậy đã đáp ứng 25% nhu cầu đi lại ở khu trung tâm và 15% ở vùng ngoại ô.
Chi phí cao vận hành không hiệu quả, cộng với sự cạnh tranh khốc liệt của các xe lam ba bánh tư nhân, công quản xe buýt được nhường lại cho tư nhân khai thác qua sắc lệnh của Thủ tướng Trần Văn Hương tháng 12 năm 1968. Đến năm 1971, xe Lam là phương tiện vận chuyển quan trọng nhất Sài Gòn cũng như các tỉnh miền Nam vì hệ thống xe buýt đã ngưng hoạt động và chưa phục hồi.
Lịch sử > Từ 1975 đến 2000

Sau ngày đất nước thống nhất, thực hiện chủ trương cải tạo Công thương nghiệp Tư bản tư nhân, các xe buýt và xe lam được cải tạo và tổ chức thành các hợp tác xã vận tải và xí nghiệp hợp doanh. Số lượng xe buýt vắng bóng dần do thiếu xăng và phụ tùng thay thế. Trong khi đó, xe lam trở nên ngày càng hữu dụng với người dân Sài Gòn. Năm 2004, nghị định 23/2004/NĐ-CP được ban hành quy định về niên hạn sử dụng đối với các loại ô tô tải và ô tô chở người tham gia Giao thông trên hệ thống đường bộ. Xe Lam từ đó bị hạn chế và dần bị cấm hẳn.
Vào những năm 1990, trước tình hình số phương tiện vận tải ngày càng gia tăng ở các thành phố lớn dẫn đến tắc nghẽn đường phố, Chính phủ Việt Nam và chính quyền thành phố bắt đầu có chủ trương xây dựng lại hệ thống Giao thông công cộng hiệu quả. Theo đề nghị của Sở Giao thông Công chánh, Ủy ban Nhân dân Thành phố đã ra Quyết định số 4196/QĐ-UB-NC ngày 12 tháng 9 năm 1996 và Quyết định số 355/1998/QĐ-UB-NC ngày 19 tháng 1 năm 1998 thành lập và quy định quy chế hoạt động của Trung tâm Quản lý và Điều hành Vận tải Hành khách Công cộng. Đây là cơ quan sự nghiệp có thu trực thuộc Sở Giao thông Vận tải Thành phố, chịu trách nhiệm quản lý luồng tuyến xe buýt, còn các doanh nghiệp vận tải kinh doanh xe buýt. Nhiều xí nghiệp, doanh nghiệp xe khách quốc doanh được đầu tư, đổi mới hoạt động để tham gia vận chuyển hành khách công cộng bằng xe buýt, như SaigonBus (chuyển thành doanh nghiệp công ích) . Mặc dù vậy, số lượng hành khách vẫn thấp trong khi chất lượng dịch vụ không đảm bảo và cơ sở vật chất ngày càng xuống cấp.
Lịch sử > Từ 2000 đến nay

Tháng 11 năm 2001, Sở Giao thông Công chánh công bố kế hoạch nâng cao chất lượng dịch vụ xe buýt công cộng. Đề án này bao gồm xây dựng 20 tuyến xe buýt với dịch vụ tiện nghi và an toàn trong năm 2002 và nhiều năm tiếp theo. Đồng thời, Nhà nước tạo điều kiện về lãi suất để các doanh nghiệp vận tải vay vốn, cũng như tài trợ chi phí (trợ giá) để thu hút hành khách. Ngày 21 tháng 1 năm 2002, tám tuyến xe buýt mẫu đầu tiên đi vào hoạt động, với 141 xe của 9 đơn vị vận tải. Các tuyến này bao gồm:
1: Sài Gòn- Chợ Lớn,
4: Sài Gòn- Nam Kỳ Khởi Nghĩa- An Sương,
Sài Gòn- Bến xe Miền Đông
Sài Gòn- Lý Thái Tổ- An Sương,
Sài Gòn- Gò Vấp- Quang Trung,
Bên trong một chiếc xe buýt loại thường, có hai dãy băng ghế dài.Bến xe quận 8- Lý Thường Kiệt- Hoàng Văn Thụ- Thủ Đức,
Sài Gòn- Bến xe Miền Tây- Lê Minh Xuân
Sài Gòn – Tân Sơn Nhất.
Sau hai tuần hoạt động, 8 tuyến xe buýt mới đã thu hút gần 368.758 lượt hành khách. So với tuần đầu tiên, số hành khách tăng 18% và so với khi chưa thực hiện tuyến mẫu, hành khách đã tăng 59%.
Ngày 31 tháng 5 khai trương thêm 17 tuyến xe buýt mẫu, trong đó có 5 tuyến mới. Tổng số xe buýt đầu tư thay mới trong năm này là 1.318 xe cỡ lớn. Bên cạnh đó, nhiều doanh nghiệp tư nhân đã mua hơn 500 xe buýt loại nhỏ 12 chỗ do Daihatsu và Suzuki sản xuất. Do được trợ giá, tiền vé đồng hạng 1.000 đồng/lượt trên tất cả các tuyến. Lượng hành khách tăng rất mạnh.
Để giảm tải tình trạng quá tải trên các tuyến, năm 2005, thành phố đưa xe buýt hai tầng vào hoạt động. Lúc đầu chỉ có hai chiếc xe được cấp cho tuyến số 6: Bến xe Chợ Lớn - Đại học Nông Lâm. Tuy nhiên từ đó đến nay không đưa thêm xe mới nên hai chiếc xe này là hai chiếc duy nhất đang hoạt động hiện nay.
Tháng 8 năm 2011, Thành phố đưa vào sử dụng 21 xe buýt "sạch" đầu tiên, các xe chạy bằng khí nén thiên nhiên CNG trên tuyến Bến Thành - Bến xe Chợ Lớn (tuyến số 1). Cũng trong năm này, viện lý do các xe loại nhỏ không đủ phù hợp với quy định của Chính phủ, Thành phố bắt đầu chủ trương giảm dần số lượng xe buýt 12 chỗ bằng cách cắt giảm trợ giá.
Trong Quy hoạch Phát triển Vận tải Hành khách Công cộng Thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2025 công bố năm 2015, Thành phố sẽ có nhiều phương thức dịch vụ vận tải hành khách công cộng khác nhau cùng hoạt động và phương thức giữ vai trò chủ đạo là đường sắt đô thị và xe buýt. Trong đó, đến năm 2025, xe buýt vẫn là phương thức vận tải hành khác cộng cộng trên địa bàn không gian đô thị thành phố Hồ Chí Minh, đặc biệt là giai đoạn đến năm 2020, xe buýt vẫn là phương thức chủ đạo.
Hiện nay hệ thống xe buýt của Thành phố đang đối mặt với tình trạng xuống cấp với hơn 1.300 xe không đảm bảo chất lượng kỹ thuật và dịch vụ. Thành phố đã lập Dự án đổi mới 1.680 xe buýt trong năm 2016 và 2017, riêng năm 2016 phải hoàn tất 500 xe.
Các tuyến xe > Các tuyến xe buýt đô thị

Bài chi tiết: Danh sách tuyến xe buýt Thành phố Hồ Chí Minh
Các tuyến xe > Vòng Trung tâm Thành phố

120: Tuyến xe buýt vòng khu vực trung tâm. Thời gian hành trình: 55 phút. Có hai tuyến khác nhau đi vòng quanh các địa điểm tham quan ở Trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh và Chợ Lớn, Quận 5.
Tháng 9 năm 2012, Thành phố khai trương tuyến xe số 35 đi vòng trung tâm thành phố với kỳ vọng giúp giảm ùn tắc ở khu trung tâm và tạo điều kiện người dân đi học, đi làm thuận lợi. Lộ trình xe chạy qua các trục đường chính ở trung tâm TP HCM, các trường học, cơ quan hành chính ở Quận 1 và những điểm khách du lịch thường tham quan. Ủy ban Nhân dân Quận 1 vận động cán bộ, công nhân viên chức đi làm bằng xe buýt, song kết quả thực tế không như mong đợi nên đã quyết định điều tuyến này chạy hướng Quận 1 - Quận 2 năm 2016. Năm 2017,ngưng hoạt động tuyến xe số 35
Các tuyến xe > Đi Đồng Nai

5: Bến xe Chợ Lớn - Biên Hòa. Cự ly: 38 km. Thời gian chuyến: 100 phút. Thời gian hoạt động 4:50 - 17:50
60-1: Bến xe Miền Tây - Biên Hòa. Cự ly: 62.20 km.Thời gian chuyến: 120 phút. Thời gian hoạt động: 04:45 - 18:30
60-2: Đại Học Nông Lâm - Bến Xe Phú Túc. Cự ly: 71.00 km. Thời gian chuyến: 124 phút. Thời gian hoạt động: 05:00 - 18:30
60-3: Bến xe Miền Đông - Khu Công nghiệp Nhơn Trạch. Cự ly: 56 km. Thời gian chuyến: 110 phút. Thời gian hoạt động: 04:45 - 18:00
Các tuyến xe > Đi Bình Dương

61-3:Bến xe An Sương - Thủ Dầu Một. Cự ly: 34.00 km. Thời gian chuyến: 75 phút. Thời gian hoạt động: 06:00 - 16:30
61-7: Bến đò Bình Mỹ - Bến xe Bình Dương. Cự ly: 6.60 km. Thời gian chuyến: 15 phút. Thời gian hoạt động: 04:45 - 19:30
61-8: Bến xe Miền Đông - Bến xe Bình Dương. Cự ly: 22 km. Thời gian chuyến: 55 - 60 phút. Thời gian hoạt động: 05:30 - 19:30
Các tuyến xe > Đi sân bay

103: Bến xe Chợ Lớn - Sân bay Tân Sơn Nhất - Bến xe Ngã Tư Ga. Cự ly: 24.90 km. Thời gian chuyến: 70 phút. Thời gian hoạt động: 05:00 - 19:00
109: Công viên 23 Tháng 9 - Sân bay Tân Sơn Nhất. Cự ly: 9.48 km. Thời gian chuyến: 45 phút. Thời gian hoạt động: 05:45 đến 23:45
152: Khu dân cư Trung Sơn - Bến Thành - Sân bay Tân Sơn Nhất. Cự ly: 14.55 km. Thời gian chuyến: 50 phút. Thời gian hoạt động: 05:15 đến 19:15
72-1: Vũng Tàu - Sân bay Tân Sơn Nhất. Cự ly: 104.95 km. Thời gian chuyến: 180 phút. Thời gian hoạt động: 04:30 - 22:30
Vé > Loại vé

Hiện nay, tất cả các tuyến xe buýt nội ô thành phố áp dụng vé giấy/vé tập. Bên cạnh đó còn có thẻ đi xe buýt miễn phí được cấp cho một số đối tượng ưu tiên.
 Năm 2019, đơn vị quản lý là Trung tâm Quản lý Giao thông Công cộng Thành phố Hồ Chí Minh đã và đang triển khai thí điểm thẻ vé thông minh áp dụng cho các phương tiện giao thông công cộng hiện có (xe buýt) và trong tương lai (buýt sông - WaterBus, tàu điện ngầm - MRT, buýt nhanh - BRT,...) tại thành phố Hồ Chí Minh thông qua hợp tác với hai đơn vị là ZaloPay và Ngân hàng thương mại cổ phần Việt Nam Thương Tín, với hai hình thức là sử dụng thẻ thông minh UniPass sử dụng NFC hoặc sử dụng mã QR trên điện thoại thông minh có ứng dụng UniPass (mini-app bên trong ứng dụng ZaloPay).
Bên cạnh đó, một số đơn vị vận tải còn tự cung cấp loại hình vé điện tử thông qua nền tảng tự phát triển như VinBus (tuyến D4) và Phương Trang (hay FutaBus, với các tuyến như 63-1 hay 109).
Máy chấp nhận thẻ và mã QR UniPass trên xe buýt tuyến 38
Một số thiết bị hỗ trợ nền tảng Unipass
Chạm thẻ để giao dịch tại máy nạp tiền UniPass
Màn hình bán vé của FutaBus
Màn hình thanh toán vé xe của FutaBus
Màn hình thanh toán vé xe qua mã QR của FutaBus
Màn hình bán vé của VinBus
Máy bán vé của VinBus
Vé > Giá vé

Trong 136 tuyến xe buýt đang hoạt động tại nội ô và ngoại ô Thành phố, có 105 tuyến được trợ giá. Từ năm 2019, giá vé các tuyến được trợ giá được điều chỉnh như sau:
| Cự ly di chuyển> Xe buýt thông thường | Vé lẻ theo lượt> 0 – 15 km.Xe buýt thông thường | Vé lẻ theo lượt> 15–25 km.Xe buýt thông thường | Vé lẻ theo lượt> 25 km +.Xe buýt thông thường | Vé tập 30 vé> 0 – 15 km.Xe buýt thông thường | Vé tập 30 vé> 15–25 km.Xe buýt thông thường | Vé tập 30 vé> 25 km +.Xe buýt thông thường |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Vé thường | 5.000 đồng | 6.000 đồng | 7.000 đồng | 112.500 đồng | 135.000 đồng | 157.000 đồng |
| Học sinh sinh viên | 3.000 đồng | 3.000 đồng | 3.000 đồng | không áp dụng | không áp dụng | không áp dụng |
Xe buýt nhanh số 13, 94
| Vé thường | 10.000 đồng (1/2 tuyến)  23.000 đồng (suốt tuyến) | 10.000 đồng (1/2 tuyến)  23.000 đồng (suốt tuyến) | 10.000 đồng (1/2 tuyến)  23.000 đồng (suốt tuyến) | Không áp dụng | Không áp dụng | Không áp dụng |
| Vé HSSV | 10.000 đồng | 10.000 đồng | 10.000 đồng | Không áp dụng | Không áp dụng | Không áp dụng |
Vé > Miễn phí

Hành khách thuộc một trong các đối tượng sau đây hưởng chính sách miễn phí vé đi xe buýt trên các tuyến hoạt động trong địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh.
Trẻ em có chiều cao từ 1,3 mét trở xuống không phải mua vé.
Người từ đủ 70 tuổi trở lên trình Chứng minh nhân dân hay Thẻ hội viên Hội người cao tuổi được miễn mua vé.
Người khuyết tật: Người khuyết tật được Sở Giao thông Vận tải cấp Thẻ đi xe buýt miễn phí. Thương binh, bệnh binh và người được hưởng chính sách như thương binh chỉ cần xuất trình Thẻ thương binh, bệnh binh hay Giấy chứng nhận được hưởng chính sách tương ứng sẽ được miễn mua vé.
Trạm xe buýt

Trạm xe buýt thông thường (điểm dừng xe buýt) là nơi xe buýt dừng để đón trả khách. Mỗi trạm dừng có một biển báo màu xanh dương đậm, gắn trên một cột cao. Trên biển báo hiệu có ghi tên tuyến, lịch trình xuất bến và tuyến đường xe chạy. Một số trạm lớn hơn có bề rộng vỉa hè từ 5 mét trở lên trong đô thị hoặc 2,5 mét trở lên ở ngoại ô được bố trí một nhà chờ. Trong nhà chờ có mái che, ghế ngồi và sơ đồ mạng lưới tuyến. Hầu hết các nhà chờ được lắp đặt thêm poster quảng cáo rực rỡ. Tính đến 31/12/2014, trên địa bàn thành phố có khoảng 4.154 vị trí trạm dừng xe buýt (trong đó có 497 vị trí được bố trí nhà chờ), 75 vị trí đầu cuối bến phục vụ cả mạng lưới tuyến xe buýt (có 13 điểm do Trung tâm Quản lý và Điều hành vận tải hành khách công cộng thành phố Hồ Chí Minh quản lý, 19 điểm do các đơn vị khác quản lý, 43 điểm vẫn sử dụng tạm lòng đường làm nơi đỗ xe tại đầu cuối bến và 02 bến kỹ thuật xe buýt). Ngoài ra, Thành phố hiện có 12 điểm trung chuyển xe buýt, hay còn gọi là trạm điều hành. Đây là nơi nhiều tuyến xe buýt khởi đầu và kết thúc, và là nơi hành khách chuyển đi các tuyến. Một số điểm trung chuyển có quầy vé, nhà chờ và xác lập khu vực đón trả khách (platform) được phân định rõ ràng như Trạm điều hành Sài Gòn (Bến Thành). Trong khi đó, một vài trạm chỉ là bãi đỗ xe như Trạm Đại học Quốc gia (Bến xe buýt khu A), Bến xe Miền Đông và Bến xe Miền Tây.
Bãi đậu

Thành phố hiện có hơn 3.000 xe buýt hoạt động trên 200 tuyến với 80 điềm đầu-cuối các tuyến nhưng chỉ có 20 bến bãi ổn định.
Bãi đậu xe buýt Công viên 23 tháng 9: được chỉ định làm bãi đậu xe buýt tạm trên nền khu vực rạp xiếc ở khu B, Công viên 23 tháng 9 từ năm 2008, đến năm 2013, nơi đây đồng thời trở thành điểm đầu bến của nhiều tuyến xe vốn khởi hành từ Trạm điều hành xe buýt Sài Gòn.
Bến xe Miền Đông: xe buýt đậu tại khu vực sân bãi trước nhà ga hành khách, giáp mặt tiền đường Đinh Bộ Lĩnh.
Bến xe Chợ Lớn: hiện giờ được dành riêng cho xe buýt sau khi các tuyến xe liên tỉnh bị hủy bỏ. Bến xe Chợ Lớn bao gồm hai phân khu A và B.
Bến xe Miền Tây.
Bến xe Quận 8.
Bến xe An Sương.
Đường Lê Hồng Phong.
Bến xe Đại học Nông Lâm
Bến xe Đại học Quốc gia (khu A).
Bến xe Đại học Quốc gia (khu B).
Bến xe Củ Chi