stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Bia Nunnes
Nghề nghiệp

Chủ nhân của phong cách hài hước rất riêng, Bia Nunnes được biết đến rộng rãi nhờ những nhân vật truyện tranh trong chương trình với tên Viva o Gordo, Jô Soares trong thành công của Rede Globo vào đầu những năm 1980. Cũng trong thập kỷ đó, ra mắt với tư cách là nhân vật chính trong tiểu thuyết Amor com Amor Se Paga, Ivani Ribeiro năm 1984.
Là đối tác của Miguel Falabella, Nunnes đã được giới thiệu trong cuốn tiểu thuyết đầu tiên có chữ ký của anh và Maria Carmen Barbosa vào năm 1996, Salsa e Merengue.
Nữ diễn viên Nunnes cũng phát triển sự nghiệp trong nhà hát, nhấn mạnh, trong số những người khác, vở kịch The Vagina Monologues. Trên sân khấu, anh đã làm việc với Marília Pêra, Marco Nanini, Miguel Falabella, Jorge Fernando, Wolf Maya và Aderbal Freire Jr, trong số những tên tuổi uy tín khác trong bức tranh toàn cảnh của nhà hát Brazil.
Nunnes đã ra mắt trong bộ phim trong bộ phim O Cavalinho Azul, Eduardo Escorel năm 1984. Năm tiếp theo được chọn bởi Júlio Bressane, người đẹp Brás Cubas, một tầm nhìn rất riêng của nhà làm phim về nhân vật kinh điển Machado de Assis. Bia vừa vặn như một chiếc găng tay trong danh lam thắng cảnh và thẩm mỹ được đề xuất Júlio Bressane và cuối cùng làm việc trong ba bộ phim lớn của nhà làm phim: Sermões - A História de Antônio Vieira, Miramar  và São Jerônimo.
Năm 2009, nữ diễn viên Nunnes xuất hiện ở Bồ Đào Nha với số hiệu Humor a Vapor, cũng đang sản xuất. Đây là một bộ phim hài cũng cho thấy ảnh hưởng của nhà hát và tạp chí Bồ Đào Nha ở Brazil kể từ những thập kỷ qua. Trong suốt 75 phút chơi, Bia Nunnes chia sẻ sân khấu với Beto Coville, diễn viên và đạo diễn làm việc ở Brazil và Bồ Đào Nha, nơi anh đã sống 16 năm, các cặp vợ chồng chơi trong những tình huống bất thường. Đạo diễn Fernando Berditchevsky, Bia Nunnes kết hôn từ năm 1982. Humor a Vapor dựa trên văn bản và âm nhạc của các nhà hài hước Artur Azevedo, Max Nunes và Luís Fernando Veríssimo, với văn bản cuối cùng về quyền tác giả của nữ diễn viên và đạo diễn của chương trình.
Libas Pur

| Libas Pur |
| --- | --- |
Libas Pur
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Delhi
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 27,935
Múi giờ: UTC+05:30
Libas Pur là một thị trấn thống kê (census town) của quận North West thuộc bang Delhi, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Libas Pur có dân số 27.935 người. Phái nam chiếm 56% tổng số dân và phái nữ chiếm 44%. Libas Pur có tỷ lệ 64% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 71%, và tỷ lệ cho phái nữ là 54%. Tại Libas Pur, 17% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Farindola

| Farindola |
| --- | --- |

 

Farindola
Quốc gia:  Ý
Vùng:  Abruzzo
Thủ phủ: Farindola
Độ cao: 530 m (1,740 ft)
 • Mật độ: 40/km2 (100/mi2)
Múi giờ: UTC+1, UTC+2
Mã bưu chính: 65010
Mã điện thoại: 085
Mã ISTAT: 068019
Danh xưng: farindolesi
Thánh bổn mạng: San Nicola di Bari
Ngày lễ: 6 tháng 12
Website: http://www.farindola.com/
Farindola là một đô thị thuộc tỉnh Pescara trong vùng Abruzzo của Ý. Ý. Đô thị này có diện tích 45 km², dân số 1805 người. Các đô thị giáp ranh gồm: Arsita (TE), Castel del Monte (AQ), Montebello di Bertona, Ofena (AQ), Penne, Villa Celiera.
Biến động dân số

Abruzzo  Các đô thị tại tỉnh Pescara
| --- | --- |
Abbateggio · Alanno · Bolognano · Brittoli · Bussi sul Tirino · Cappelle sul Tavo · Caramanico Terme · Carpineto della Nora · Castiglione a Casauria · Catignano · Cepagatti · Città Sant'Angelo · Civitaquana · Civitella Casanova · Collecorvino · Corvara · Cugnoli · Elice · Farindola · Lettomanoppello · Loreto Aprutino · Manoppello · Montebello di Bertona · Montesilvano · Moscufo · Nocciano · Penne · Pescara · Pescosansonesco · Pianella · Picciano · Pietranico · Popoli · Roccamorice · Rosciano · Salle · San Valentino in Abruzzo Citeriore · Sant'Eufemia a Maiella · Scafa · Serramonacesca · Spoltore · Tocco da Casauria · Torre de' Passeri · Turrivalignani · Vicoli · Villa Celiera
Agrotis bosqina

| Agrotis bosqina> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Noctuidae
Chi (genus): Agrotis
Loài (species): A. bosqina
Danh pháp hai phần
Agrotis bosqina Berio, 1986 
Agrotis bosqina là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 28 tháng 6 năm 2014.
↑  Beccaloni, G. W., Scoble, M. J., Robinson, G. S. & Pitkin, B. (Editors). (2003) The Global Lepidoptera Names Index (LepIndex). (Geraadpleegd maart 2013).
Ivan Ljubičić

| --- | --- |

Quốc tịch:  Croatia
Nơi cư trú: Monte Carlo, Monaco
Sinh: 19 tháng 3, 1979 (45 tuổi) Banja Luka, Bosnia và Herzegovina, Liên bang Nam Tư
Chiều cao: 1,93 m (6 ft 4 in)
Lên chuyên nghiệp: 1998
Giải nghệ: 15 tháng 4 năm 2012
Tay thuận: Phải (trái tay 1 tay)
Tiền thưởng: 10.181.121 $
Đánh đơn
Thắng/Thua: 429–296 (ATP Tour, Grand Slam và Davis Cup)
Số danh hiệu: 10
Thứ hạng cao nhất: 3 (1 tháng 5 năm 2006)
Thành tích đánh đơn Gland Slam
Úc Mở rộng: QF (2006)
Pháp mở rộng: SF (2006)
Wimbledon: 3R (2006, 2007, 2011)
Mỹ Mở rộng: 3R (2005, 2007)
Các giải khác
ATP Tour Finals: RR (2005, 2006)
Thế vận hội: 3R (2000, 2004)
Đánh đôi
Thắng/Thua: 111–128 (ATP Tour, Grand Slam và Davis Cup)
Số danh hiệu: 0
Thứ hạng cao nhất: 70 (16 tháng 5 năm 2005)
Thành tích đánh đôi Gland Slam
Úc Mở rộng: QF (2010)
Pháp Mở rộng: 3R (2004, 2006)
Wimbledon: 1R (2005, 2006, 2007)
Mỹ Mở rộng: QF (2003, 2009)
Giải đấu đôi khác
Thế vận hội:  Đồng (2004)
Giải đồng đội
Davis Cup: W (2005)
Sự nghiệp huấn luyện (2013-2022)
Milos Raonic (2013–2015) Roger Federer (2015-2022)
Thành tích huấn luyện
Số danh hiệu đơn: 17
Danh sách giải đấu nổi bật (với nhà vô địch)   2x Australian Open (Federer) Wimbledon (Federer) 4x ATP World Tour Masters 1000 (Federer) 

| Thành tích huy chương Thế vận hội> Đại diện cho  Croatia.Tennis đơn nam |
| --- | --- | --- |
|  | Athens 2004 | Đôi nam |
Ivan Ljubičić (phát âm tiếng Croatia: [ǐv̞an ʎûbitʃitɕ], sinh ngày 19 tháng 3 năm 1979) là cựu vận động viên quần vợt người Croatia, huấn luyện viên và bình luận viên tennis trên truyền hình . Vị trí cao nhất sự nghiệp của anh là số 3 thế giới vào ngày 1 tháng 5 năm 2006. Sở trường của Ljubičić là các sân thi đấu trong nhà như mặt sân thảm và sân cứng. Dù chủ yếu thi đấu cuối sân, anh cũng được biết tới với khả năng lên lưới tốt (Ljubičić là một tay vợt volley cừ khôi, đặc biệt khi thi đấu ở nội dung đôi). Với cú trái một tay, anh cũng thường xuyên cắt bóng và bỏ nhỏ để bắt đối phương di chuyển. Ljubičić sử dụng cây vợt Head Youtek Extreme Pro Racquet sau khi dùng cây Babolat Pure Drive gần như suốt sự nghiệp của mình. Ljubičić từng là thành viên của Hội đồng vận động viên của ATP, và là một trong số ít tay vợt tham gia ban quản trị của ATP.
Ljubičić và Mario Ančić là một trong số ít bộ đôi giành chiến thắng trước Bob và Mike Bryan trong lịch sử Davis Cup, bên cạnh cặp Arnaud Clément – Michaël Llodra (Pháp), Marcelo Melo – Bruno Soares (Brazil) và Nenad Zimonjić – Ilija Bozoljac (Serbia). Ljubičić là đội trưởng đội tuyển Croatia giành chức vô địch Davis Cup 2005 sau khi đánh bại đội tuyển Slovakia ở trận chung kết.
Tháng 4 năm 2012, sau hàng loạt chấn thương, Ljubičić giải nghệ ở tuổi 33. Kể từ khi nghỉ hưu, Ljubičić đã huấn luyện các tay vợt xếp hạng top 3 ATP như Milos Raonic và Roger Federer. Ông được ghi nhận đã cải thiện cú đánh trái tay của Federer trong giai đoạn sau của sự nghiệp, đặc biệt là với những cú đánh cao, cũng như giới thiệu những thay đổi chiến thuật trong việc thực hiện cú đánh sớm hơn: giảm thời gian, tốc độ và nhịp điệu của đối thủ, đồng thời làm cho lối chơi của Federer trở nên hiệu quả hơn.
Các trận chung kết quan trọng > Trận tranh huy chương Olympic > Đôi: 1 (1 huy chương đồng)

| Kết quả | Năm | Giải đấu | Mặt sân | Đồng đội | Đối thủ | Tỷ số |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Đồng | 2004 | Summer Olympics | Cứng |  Mario Ančić |  Mahesh Bhupathi  Leander Paes | 7–6(7–5), 4–6, 16–14 |
Các trận chung kết quan trọng > Chung kết ATP Masters Series > Đơn: 4 (1 danh hiệu, 3 á quân)

| Kết quả | Năm | Giải đấu | Mặt sân | Đối thủ | Tỷ số |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Á quân | 2005 | Madrid, Tây Ban Nha | Cứng (i) |  Rafael Nadal | 6–3, 6–2, 3–6, 4–6, 6–7(3–7) |
| Á quân | 2005 | Paris, Pháp | Thảm (i) |  Tomáš Berdych | 3–6, 4–6, 6–3, 6–4, 4–6 |
| Á quân | 2006 | Miami, Mỹ | Cứng |  Roger Federer | 6–7(5–7), 6–7(4–7), 6–7(6–8) |
| Vô địch | 2010 | Indian Wells, Mỹ | Cứng |  Andy Roddick | 7–6(7–3), 7–6(7–5) |
Chung kết ATP > Đơn: 24 (10 danh hiệu, 14 á quân)

| Kết quả | Số thứ tự | Ngày | Giải đấu | Mặt sân | Đối thủ | Tỷ số |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Vô địch | 1. | Th10 năm 2001 | Lyon, Pháp | Thảm (i) |  Younes El Aynaoui | 6–3, 6–2 |
| Á quân | 1. | Th1 năm 2004 | Doha, Qatar | Cứng |  Nicolas Escudé | 3–6, 6–7(4–7) |
| Á quân | 2. | Th1 năm 2005 | Doha, Qatar | Cứng |  Roger Federer | 3–6, 1–6 |
| Á quân | 3. | Th2 năm 2005 | Marseille, Pháp | Cứng (i) |  Joachim Johansson | 5–7, 4–6 |
| Á quân | 4. | Th2 năm 2005 | Rotterdam, Hà Lan | Cứng (i) |  Roger Federer | 7–5, 5–7, 6–7(5–7) |
| Á quân | 5. | Th2 năm 2005 | Dubai, UAE | Cứng |  Roger Federer | 1–6, 7–6(8–6), 3–6 |
| Vô địch | 2. | Th10 năm 2005 | Metz, Pháp | Cứng (i) |  Gaël Monfils | 7–6(9–7), 6–0 |
| Vô địch | 3. | Th10 năm 2005 | Vienna, Áo | Cứng (i) |  Juan Carlos Ferrero | 6–2, 6–4, 7–6(7–5) |
| Á quân | 6. | Th10 năm 2005 | Madrid, Tây Ban Nha | Cứng (i) |  Rafael Nadal | 6–3, 6–2, 3–6, 4–6, 6–7(3–7) |
| Á quân | 7. | Th11 năm 2005 | Paris, Pháp | Thảm (i) |  Tomáš Berdych | 3–6, 4–6, 6–3, 6–4, 4–6 |
| Vô địch | 4. | Th1 năm 2006 | Chennai, Ấn Độ | Cứng |  Carlos Moyà | 7–6(8–6), 6–2 |
| Vô địch | 5. | Th2 năm 2006 | Zagreb, Croatia | Thảm (i) |  Stefan Koubek | 6–3, 6–4 |
| Á quân | 8. | Th4 năm 2006 | Miami, Mỹ | Cứng |  Roger Federer | 6–7(5–7), 6–7(4–7), 6–7(6–8) |
| Á quân | 9. | Th10 năm 2006 | Bangkok, Thái Lan | Cứng (i) |  James Blake | 3–6, 1–6 |
| Vô địch | 6. | Th10 năm 2006 | Vienna, Áo | Cứng (i) |  Fernando González | 6–3, 6–4, 7–5 |
| Vô địch | 7. | Th1 năm 2007 | Doha, Qatar | Cứng |  Andy Murray | 6–4, 6–4 |
| Á quân | 10. | Th2 năm 2007 | Zagreb, Croatia | Thảm (i) |  Marcos Baghdatis | 6–7(4–7), 6–4, 4–6 |
| Á quân | 11. | Th2 năm 2007 | Rotterdam, Hà Lan | Cứng (i) |  Mikhail Youzhny | 2–6, 4–6 |
| Vô địch | 8. | Th6 năm 2007 | 's-Hertogenbosch, Hà Lan | Cỏ |  Peter Wessels | 7–6(7–5), 4–6, 7–6(7–4) |
| Á quân | 12. | Th3 năm 2008 | Zagreb, Croatia | Cứng (i) |  Sergiy Stakhovsky | 5–7, 4–6 |
| Vô địch | 9. | Th11 năm 2009 | Lyon, Pháp (2) | Cứng (i) |  Michaël Llodra | 7–5, 6–3 |
| Vô địch | 10. | Th3 năm 2010 | Indian Wells, Mỹ | Cứng |  Andy Roddick | 7–6(7–3), 7–6(7–5) |
| Á quân | 13. | Th10 năm 2010 | Montpellier, Pháp | Cứng (i) |  Gaël Monfils | 2–6, 7–5, 1–6 |
| Á quân | 14. | Th9 năm 2011 | Metz, Pháp | Cứng (i) |  Jo-Wilfried Tsonga | 3–6, 7–6(7–4), 3–6 |
Chung kết ATP > Đôi: 4 (4 á quân)

| Kết quả | Số thứ tự | Ngày | Giải đấu | Mặt sân | Đồng đội | Đối thủ | Tỷ số |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Á quân | 1. | Th7 năm 2000 | Umag, Croatia | Đất nện |  Lovro Zovko |  Álex López Morón   Albert Portas | 1–6, 6–7(2–7) |
| Á quân | 2. | Th11 năm 2000 | Lyon, Pháp | Thảm (i) |  Jack Waite |  Paul Haarhuis   Sandon Stolle | 1–6, 7–6(7–2), 6–7(7–9) |
| Á quân | 3. | Th7 năm 2001 | Umag, Croatia | Đất nện |  Lovro Zovko |  Sergio Roitman   Andrés Schneiter | 2–6, 5–7 |
| Á quân | 4. | Th10 năm 2004 | Metz, Pháp | Cứng (i) |  Uros Vico |  Arnaud Clément   Nicolas Mahut | 2–6, 6–7(8–10) |
Herbita albirenata

| Herbita albirenata> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Geometridae
Chi (genus): Herbita
Loài (species): H. albirenata
Danh pháp hai phần
Herbita albirenata Warren 1906 
Herbita albirenata là một loài bướm đêm trong họ Geometridae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 17 tháng 6 năm 2014.
Xe buýt Hà Nội

Xe buýt là phương tiện giao thông công cộng chủ yếu tại Hà Nội, với tổng cộng hơn 140 tuyến được vận hành bởi Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) cùng một số công ty tư nhân khác. Các tuyến xe buýt có độ phân bố phủ khắp khu vực trung tâm Hà Nội, đồng thời kết nối với các huyện ngoại thành cũng như các tỉnh lân cận. Những chiếc xe buýt đầu tiên đã bắt đầu được sử dụng tại thành phố Hà Nội vào khoảng những năm 1919–1920, sau Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Lịch sử > Thời Pháp thuộc

Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, vào khoảng những năm 1919 - 1920 có 4 chiếc xe buýt hãng GM (Hoa Kỳ) lần đầu xuất hiện tại Hà Nội; nơi đón trả khách là bến cột đồng hồ gần ga Long Biên; không biết chủ xe là ai, chỉ biết những người lái xe là lính thợ An Nam phục vụ cho quân đội Pháp trong Chiến tranh thế giới thứ nhất và có bằng lái do chính phủ Pháp cấp.
Cầu Long Biên lúc đó còn hẹp, chưa được mở rộng hai bên nên 4 chiếc xe chở khách đi Hưng Yên không thể qua cầu, phải đi phà sang bên kia sông Hồng. Đến năm 1923, việc mở rộng đường hai bên cầu được hoàn thành, xe có thể đi qua cầu. Rồi số xe tăng nhanh, bến đồng hồ trở nên chật chội nên hội đồng thành phố quyết định chuyển bến ra chỗ bán nứa ở đường Greelé (nay là đường Trần Nhật Duật), cách cột đồng hồ không xa về phía bắc, từ đó có bến Nứa. Bốn hãng xăng là Shell, Socony, Texaco (Mĩ) và Lariaudé (Pháp) mở điểm bán xăng và Texaco đã giành được quyền tài trợ xây nhà bán vé khang trang, trên nóc nhà bán vé có cột hình vuông 4 mặt có tên Texaco. Theo tạp chí "Tự nhiên" xuất bản bằng tiếng Pháp năm 1926 bắt đầu phát hành tại Hà Nội thì năm 1925, trung bình một ngày có 4 xe tải, 166 xe ô tô con, 1,3% còn lại là xe thô sơ và 79 lượt xe buýt qua lại cầu Long Biên.
Từ bến Nứa, hằng ngày có xe đi Hưng Yên, Sơn Tây, tuyến ngắn chạy đến Chèm. Khách chủ yếu là người buôn bán và các chức dịch nông thôn đi Hà Nội sắm hàng hóa. Đi Sơn Tây có 5 hãng lớn gồm: Tư Đường, Chí Thành, Mỹ Lâm, Larriveé (chủ Pháp) và Dương Châu. Tuyến đi Hưng Yên có hãng Con Thỏ.
Phía nam thành phố Hà Nội có bến Kim Liên, vốn trước đó là chợ của làng Kim Liên. Bến mở vào cuối những năm 1920, ban đầu nằm gần Cửa Nam (nay thuộc quận Hoàn Kiếm) nhưng nó lại gây cản trở giao thông nội đô nên hội đồng thành phố quyết định chuyển xuống Kim Liên (đến năm 1978 thì chuyển xuống quận Hoàng Mai và hình thành bến xe Giáp Bát ngày nay). Bến này có xe tuyến dài đi Nam Định, Thái Bình, tuyến ngắn đi Phủ Lý, Thường Tín, Văn Điển và Ngọc Hồi. Phía tây có bến Kim Mã, trước đó vốn là hồ ao sau đó hội đồng thành phố đã cho lấp hồ, bến hình thành cũng vào cuối những năm 1920, chuyên chở khách đi Sơn Tây, Hòa Bình, tuyến ngắn đi Hà Đông, Ba La và Chương Mỹ.
Xe buýt thời Pháp chỉ có một cửa lên xuống ở phía sau. Ban đầu có 2 hàng ghế gỗ sát thành xe như ghế tàu điện và tàu hỏa ở giữa là chỗ đi lại. Nhưng sau đó nhận thấy để ghế dọc chở ít khách nên các hãng xe cải tiến thành ghế ngang chở được nhiều khách hơn, trung bình mỗi xe trở khoảng 30 khách. Năm 1930 cả Bắc Kỳ có gần 5.000 xe các loại trong đó có 405 xe buýt nhưng tập trung chủ yếu ở Hà Nội, số xe ở Hải Phòng bằng một phần ba Hà Nội.
Năm 1941, tờ báo Pháp Bonjour (nay là báo Arc dé Jourèd) đã vẽ tranh châm biếm về xe buýt ở Hà Nội phần giữa xe ép sát đất khách còn hàng hóa trên nóc cao lên tới mặt trời. Sở dĩ có chuyện này là do Chiến tranh thế giới thứ hai xảy ra, xăng dầu nhập vào Việt Nam khó khăn, nhiều hãng phải cải tiến xe để chạy than. Chiến tranh cũng khiến phụ tùng khan hiếm nên nhiều xe hỏng không có phụ tùng thay đành đắp chiếu.
Lịch sử > Thời kì Việt Nam Dân chủ Cộng hòa

Trước khi Hà Nội tiến hành cải tạo công thương nghiệp tư bản tư doanh vào năm 1959, Hà Nội có gần 800 xe lớn nhỏ gồm cả chở khách và chở hàng hóa. Năm 1960, 95% số ô tô được công tư hợp doanh và Hà Nội tiến hành nhập 2 xí nghiệp công tư hợp doanh thành Xí nghiệp xe khách Hà Nội, chủ yếu chạy đường dài đi các tỉnh, đỗ ở ba bến xe: Bến Nứa, Kim Mã và Kim Liên. Năm 1957, cán bộ miền Nam tập kết ra Hà Nội được Ban Thống nhất Trung ương cấp vốn mua 10 ô tô khách lập Tập đoàn Ô tô buýt Thống Nhất, tháng 2 năm 1958, mở tuyến Kim Liên – Hà Đông. Đến tháng 12 năm 1962, Xí nghiệp Xe khách Hà Nội và Tập đoàn Ôtô buýt Thống Nhất hợp nhất thành Xí nghiệp Xe khách Thống Nhất phục vụ giao thông công cộng của thành phố với 192 xe; 4.106 ghế. Xe buýt hay ô tô buýt là mượn từ tiếng Pháp autobus chỉ xe chở mọi người. Thời Pháp thuộc vẫn gọi là xe buýt dù xe chạy tuyến ngắn hay tuyến dài, nhưng đến chế độ mới thì xe đường dài và khách được mang theo hàng hóa gọi là xe khách, còn xe chạy tuyến ngắn và khách chỉ được mang đồ đạc gọn nhẹ gọi là xe buýt.
Xe buýt nhanh chóng trở thành phương tiện chủ yếu của cán bộ công nhân viên chức đi làm, học sinh - sinh viên đi học. Năm 1964 đã có 903 khách mua vé tháng. Năm 1965 Hà Nội đã có tới 300 xe buýt, với 8 tuyến. Giá vé đồng hạng ở tất cả các tuyến, do thành phố bù lỗ nên giá vé rất rẻ nên rất đông, vì nhiều người bỏ xe điện đi xe buýt cho nhanh. Trước năm 1975 xe buýt chủ yếu là xe Hải Âu (của Liên Xô), xe Ba Đình (đóng nội địa nhưng sử dụng máy IFA của Đông Đức) và Q50, ngoài ra còn có một ít xe Lavop (của Liên Xô). Rồi xe đạp tăng lên nhanh chóng do những người đi xuất khẩu lao động ở Tiệp Khắc, Đông Đức, Liên Xô gửi về nên cũng có khá nhiều người bỏ xe buýt.
Lịch sử > Thời kì Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Việt Nam

Vì số lượng xe đạp tăng nhanh, năm 1985 người đi xe buýt đa số là sinh viên.
Năm 2001, bốn công ty: Công ty Xe buýt Hà Nội, Công ty Vận tải hành khách phía Nam Hà Nội, Công ty Xe du lịch Hà Nội và Công ty Xe điện Hà Nội hợp nhất thành Công ty Vận tải và Dịch vụ công cộng Hà Nội. Năm 2004, Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) được thành lập trên cơ sở Công ty Vận tải và Dịch vụ công cộng Hà Nội. Transerco nhanh chóng phát triển trở thành công ty dẫn đầu về dịch vụ xe buýt tại Hà Nội. Tính đến năm 2018, Hà Nội đã có 112 tuyến buýt (Bao gồm 92 tuyến buýt trợ giá, 20 tuyến buýt không trợ giá), bao phủ 30/30 quận, huyện, thị xã.
Đặc điểm > Thời gian vận hành

Các tuyến xe buýt thường hoạt động từ 5h00 - 21h30, tần suất là 5–30 phút/chuyến phụ thuộc vào lượng khách sử dụng, nhưng thông thường tần suất các tuyến là 10–20 phút/chuyến. Xe buýt hoạt động tất cả các ngày trong tuần (kể cả ngày lễ) nhằm phục vụ tối đa sự đi lại của người dân khu vực nội thành và ngoại thành Hà Nội.
Đặc điểm > Vé xe buýt

Vé lượt áp dụng cho 1 lần đi xe buýt. Giá vé lượt cho các tuyến có cự li dưới 15 km là 8.000 đồng/lượt, từ 15 – 25 km là 10.000 đồng/lượt, và 25 – 30 km trở lên là 12.000 đồng/lượt, từ 30 – 40km là 15 000 đồng/lượt và trên 40km là 20 000 đồng/lượt. Riêng giá vé tuyến 86 là 45.000 đồng/lượt và tuyến 68 là 50.000 đồng/lượt do đây là 2 tuyến xe buýt chất lượng cao với đặc điểm kết nối Sân bay Nội Bài và nội thành Hà Nội vô cùng nhanh chóng, dừng đón trả khách tại ít điểm đỗ nhằm tiết kiệm thời gian, bên cạnh đó chi phí cho mỗi lượt di chuyển phải chăng hơn rất nhiều so với taxi (khoảng 200.000đ đến 350.000đ)
Đối với vé tháng, giá vé từng loại được thể hiện rõ trong bảng sau:
| Loại vé | Đối tượng | Một tuyến | Liên tuyến |
| --- | --- | --- | --- |
| Ưu tiên | Học sinh, sinh viên, công nhân khu công nghiệp (không kể SV hệ đào tạo vừa học vừa làm) | 70.000 đồng/tháng | 140.000 đồng/tháng |
| Tập thể | Cán bộ, nhân viên văn phòng, công sở, doanh nghiệp, tổ chức (yêu cầu tập thể mua tối thiểu 30 người) | 100.000 đồng/tháng | 200.000 đồng/tháng |
| Không ưu tiên |  | 140.000 đồng/tháng | 280.000 đồng/tháng |
Đối với thương binh, bệnh binh, người khuyết tật, người cao tuổi (trên 60 tuổi) và nhân khẩu thuộc hộ nghèo thì được miễn phí vé khi xuất trình thẻ đi xe buýt miễn phí cho phụ xe. Người đi xe buýt thuộc đối tượng trên có thể đăng ký trực tuyến hoặc đến trụ sở của TRAMOC tại địa chỉ số 1 Kim Mã, Q. Ba Đình, TP. Hà Nội để làm thẻ. Trẻ em dưới 6 tuổi được miễn phí vé xe mà không cần phải làm thẻ này.
Vé tháng liên tuyến và thẻ đi xe buýt miễn phí sử dụng được cho tất cả các tuyến buýt có trợ giá từ nhà nước (tức các xe có giá vé lượt từ 8.000đ đến 20.000đ), bao gồm cả các tuyến đặc thù như BRT, CNG hay mới gần đây là Vinbus.
Trong khuôn khổ Dự án cải thiện giao thông cộng cộng tại Hà Nội (TRAHUDII), Hà Nội đã triển khai thí điểm sử dụng vé điện tử thông minh cho hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt.
Đặc điểm > Đơn vị vận hành > Các đơn vị thuộc Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) bao gồm:

Xí nghiệp Xe buýt Hà Nội: 01, 03A, 03B, 11, 17, 23, 31, 36, 40, 52A, 52B, 100, 108.
Xí nghiệp Xe buýt 10 - 10: 13, 20A, 20B, 28, 29, 50, 53A, 53B, 67, 92, 96, 97, 110, 111.
Công ty Cổ phần Xe Điện Hà Nội: 07, 25, 27, 34, 35A, 35B, 41, 45, 55A, 55B, 56A, 56B, 109.
Xí nghiệp Xe buýt Cầu Bươu: 06D, 06E, 16, 22A, 22B, 22C, 32, 84, 85, 103A, 103B, 117, 119.
Xí nghiệp Xe buýt Yên Viên: 15, 54, 63, 90, 93, 95, 112.
Công ty Cổ phần Vận tải Newway: 47A, 47B, 48, 69, 94.
Trung tâm Tân Đạt: 06A, 06B, 06C, 12, 33, 62, 101A, 101B, 104, 113, 115.
Xí nghiệp Xe khách Nam Hà Nội: 04, 05, 24, 26, 30, 38, 39, 87, 88, 98, 99, 106.
Xí nghiệp Xe buýt nhanh Hà Nội: 02, 66, 68, 86, 89, 91, 102, 105, 107, 114, 116, BRT01.
Công ty Cổ phần Vận tải và Dịch vụ Liên Ninh: 08A, 08B, 09A, 09B, 19, 21A, 21B, 37, 125.
Tổng Công ty Vận tải Hà Nội: 68, 86 ( tuyến buýt chất lượng cao )
Đặc điểm > Đơn vị vận hành > Các đơn vị không thuộc Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)

Công ty TNHH Bắc Hà: 203.
Công ty Cổ phần Vận tải, Thương mại và Du lịch Đông Anh: 46, 123.
Công ty Cổ phần Xe Khách Hà Nội: 42, 49, 51, 122, 124, 146, 202, 204, 205, 212.
Công ty TNHH Du lịch, Dịch vụ và Xây dựng Bảo Yến: 57, 58, 59, 60A, 60B, 61, 65, 142, 143, 144, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163.
Công ty Liên doanh vận chuyển Quốc tế Hải Vân: 64, 74.
Công ty Cổ phần Ô tô Khách Hà Tây: 70A, 70B, 70C, 118, 126, 213.
Công ty Cổ phần Ô tô Vận tải Hà Tây: 72.
Công ty Cổ phần Dịch vụ và Vận tải Bảo Châu: 78.
VinBus - Tập đoàn Vingroup:
+ Depot Ocean Park: E02, E03, E10, OCP1, OCP2, OCT1, OCT2, NIA
+ Depot Smart City: E01, E04, E05, E06, E07, E08, E09, SMC1
Đặc điểm > Nhận diện thương hiệu

Xe được in hình cánh chim hòa bình cùng biểu tượng Hà Nội Khuê Văn Các trên thân xe. Hệ thống xe được chia nhận diện theo màu xe như sau:
| Màu xe | Tính chất |
| --- | --- |
Xanh nước biển: Các tuyến buýt thuộc Transerco, có trợ giá, có sức chứa của phương tiện từ 55 người trở lên.
Xanh lá cây: Các tuyến buýt thuộc Transerco, có trợ giá, có sức chứa của phương tiện dưới 30 người, chỉ hoạt động trong địa phận Hà Nội và các tuyến liên tỉnh, các xe bus sử dụng năng lượng sạch (VinBus)
Da cam: Tuyến kết nối các khu vực của Hà Nội với sân bay Nội Bài (đi qua cầu Nhật Tân).
Đỏ - vàng: Các tuyến buýt thuộc Transerco, có trợ giá, các tuyến buýt không trợ giá, các tuyến buýt không thuộc Transerco và các tuyến buýt kế cận, liên tỉnh (số hiệu tuyến trên 200).
Luồng tuyến

Bài chi tiết: Danh sách tuyến xe buýt Hà Nội
Trương Giới Tân

Trương Giới Tân (tiếng Trung: 張介賓; bính âm: Zhāng Jièbīn; 1563–1640) là một thầy thuốc và nhà văn Trung Quốc triều đại nhà Minh. Khi còn trẻ, ông học y khoa và phục vụ trong quân đội với tư cách cố vấn. Sau sự nghiệp thành công với tư cách là thầy thuốc, ông dành những năm cuối đời tại quê hương Chiết Giang.
Đầu đời

Trương Giới Tân sinh năm 1563 tại Sơn Âm (nay là Thiệu Hưng, tỉnh Chiết Giang). Ông chuyển đến Thuận Thiên, Bắc Kinh ngày nay, khi còn ở tuổi thiếu niên, tại đây cha ông được bổ nhiệm làm cố vấn danh dự trong quân đội.