Đường sắt tốc độ cao ở Trung Quốc
Mua lại công nghệ nước ngoài > Lưới đường sắt cao tốc quốc gia (4 + 4)

Dịch vụ tàu cao tốc tốc độ cao hơn cho phép nhiều chuyến tàu chia sẻ đường ray và cải thiện năng lực vận chuyển đường sắt. Nhưng các chuyến tàu cao tốc thường phải chia sẻ đường ray với các chuyến tàu chở hàng nặng, chậm hơn trong một số trường hợp chỉ mất 5 phút. Để đạt được tốc độ cao hơn và khả năng vận chuyển, các nhà hoạch định bắt đầu đề xuất một mạng lưới HSR dành riêng cho hành khách ở quy mô lớn. Được khởi xướng bởi "Kế hoạch mạng lưới đường sắt trung hạn dài hạn" năm 2004 của MOR, một mạng lưới quốc gia bao gồm tám hành lang đường sắt cao tốc, bốn chạy theo hướng bắc-nam và bốn đi theo hướng đông tây, sẽ được xây dựng. Mạng được hình dung, cùng với các tuyến hiện có được nâng cấp, sẽ có tổng chiều dài 12.000 km (7.456 mi). Hầu hết các tuyến mới đi theo tuyến của các tuyến trung kế hiện có và chỉ được chỉ định cho hành khách đi lại. Chúng được biết đến như là các tuyến do hành khách chỉ định (PDL). Một số phần của lưới điện quốc gia, đặc biệt dọc theo hành lang ven biển phía đông nam, được xây dựng để liên kết các thành phố không có kết nối đường sắt trước đó. Những phần đó sẽ mang một sự pha trộn của hành khách và vận chuyển hàng hóa. Các tàu cao tốc trên PDL thường có thể đạt tới 300M35050 km/h (190, 220 mph). Trên các tuyến HSR hỗn hợp, dịch vụ tàu chở khách có thể đạt tốc độ tối đa 200 Ảo250 km/h (120 trừ160 dặm / giờ). Các PDL sớm nhất được xây dựng là các phần của hành lang kết nối các thành phố lớn trong cùng khu vực. Vào ngày 19 tháng 4 năm 2008, Hefei dòng Nam Kinh PDL ở phía Đông đã khai trương với tốc độ tối đa 250 km/h (155 dặm / giờ). Vào ngày 1 tháng 8 năm 2008, Đường sắt liên tỉnh Bắc Kinh Bắc Kinh đã khai mạc đúng thời gian cho Thế vận hội Mùa hè 2008. Tuyến này nằm giữa miền bắc Trung Quốc, hai thành phố lớn nhất, là thành phố đầu tiên trong cả nước có các chuyến tàu thương mại với tốc độ tối đa 350 km/h (217 dặm / giờ) và nổi bật là các đoàn tàu CRH2C và CRH3C. Dự án lưới điện quốc gia đầy tham vọng này đã được lên kế hoạch xây dựng vào năm 2020, nhưng sự kích thích của chính phủ đã đẩy nhanh thời gian biểu cho nhiều dòng.
Tuyến đường sắt cao tốc Vũ Hán Quảng Châu (Wuguang PDL), khai trương vào ngày 26 tháng 12 năm 2009, là tuyến đường sắt cao tốc xuyên khu vực đầu tiên của đất nước. Với tổng chiều dài 968 km (601 mi) và khả năng đáp ứng các chuyến tàu đi với tốc độ 350 km / giờ (217 dặm / giờ), Wuguang PDL đã lập kỷ lục thế giới về dịch vụ tàu thương mại nhanh nhất với tốc độ chuyến đi trung bình là 312,5 km / giờ (194,2 dặm / giờ). Du lịch bằng tàu hỏa giữa các thành phố lớn nhất miền trung và miền nam Trung Quốc, Vũ Hán và Quảng Châu, đã giảm xuống chỉ còn hơn ba giờ. Vào ngày 26 tháng 10 năm 2010, Trung Quốc đã khai trương tuyến đường sắt cao tốc thứ 15, tuyến Thượng Hải Hàng Châu và tiết lộ bộ tàu CRH380A do CSR Sifang sản xuất bắt đầu dịch vụ thường xuyên. Tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh Thượng Hải, tuyến đường xuyên khu vực lớn thứ hai, khai trương vào tháng 6 năm 2011 và là tuyến đầu tiên được thiết kế với tốc độ tối đa 380 km/h (236 dặm / giờ) trong dịch vụ thương mại.
Đến tháng 1 năm 2011, Trung Quốc có mạng lưới đường sắt cao tốc dài nhất thế giới với khoảng 8.358 km (5.193 mi) tuyến có khả năng chạy ít nhất 200 km/h (124 dặm / giờ), bao gồm 2.197 km (1.365 mi) các tuyến đường sắt với tốc độ tối đa 350 km/h (217 dặm / giờ) [liên kết chết]  MOR đã cam kết đầu tư 709,1 tỷ Yên (107,9 tỷ USD) vào xây dựng đường sắt vào năm 2010 và sẽ đầu tư 700 tỷ Yên (106 USD) tỷ) vào năm 2011 trên 70 dự án đường sắt, trong đó có 15 dự án đường sắt cao tốc. Khoảng 4.715 km (2.930 mi) đường sắt cao tốc mới sẽ được mở, vào cuối năm 2011, Trung Quốc sẽ có 13.073 km (8.123 mi) đường sắt có khả năng chở tàu với tốc độ ít nhất 200 km/h (124 mph).