Airbus A320neo
Phát triển > Sản xuất

Giao hàng vào năm 2016. Lufthansa nhận được A320neo đầu tiên vào ngày 20 tháng 1 năm 2016. Dự kiến khoảng 200 máy bay sẽ được giao vào năm 2017, nhưng hãng Pratt & Whitney lại không thể đáp ứng đủ động cơ, khiến cho hơn ​​40 chiếc sẽ phải đợi động cơ. Dây chuyền lắp ráp tại Hamburg được khai trương vào tháng 7 năm 2017; Tính đến năm 2019 có 60 chiếc thuộc A320neo được sản xuất hàng tháng.
Chỉ với 90 chiếc A320neo được giao trong tháng 10 năm 2017, Airbus sẽ không đạt được mục tiêu 200 chiếc A320neo được sản xuất. Hơn 40 chiếc A320 đã được đỗ mà không có động cơ, nhưng với hầu hết các vấn đề về động cơ đã được giải quyết vào đầu năm 2018, hơn một nửa số máy bay trong dòng A320 được giao trong năm 2018 dự kiến ​​sẽ là neo. Airbus dự kiến ​​sẽ sản xuất 60 chiếc máy bay thân hẹp mỗi tháng vào giữa năm 2019. Airbus xác nhận kế hoạch đạt 63 chiếc hàng tháng từ năm 2018 và nghiên cứu 70 đến 75 vào năm 2019, mặc dù Safran, một trong hai đối tác của CFM và nhà sản xuất LEAP, không thể cam kết với khối lượng làm việc cao hơn.
Vào tháng 2 năm 2018, sự cố trên máy bay sử dụng PW1100G cùng với sự cố máy nén áp suất cao, EASA và Airbus đã cho ngừng bay một số chiếc trong dòng A320neo cho đến khi chúng được trang bị phụ tùng mới. Tính đến tháng 2 năm 2018, động cơ P&W đã bay 500.000 giờ kể từ khi giới thiệu và 113 máy bay trong dòng A320neo chạy bằng P&W cho 8 hãng hàng không. Airbus sau đó đã ngừng tiếp nhận động cơ PW1100G.
Động cơ PW1100G đã được sử dụng trở lại vào tháng 5 sau khi Pratt & Whitney khắc phục sự cố. Vào cuối tháng 6, Airbus dự kiến ​​sẽ xuất xưởng khoảng 100 chiếc A320neo đang chờ động cơ và sẽ giao hầu hết chúng trong nửa sau của năm, để đạt mục tiêu bàn giao 800 máy bay vào năm 2018. Trong năm tháng đầu năm 2018, 69 chiếc đã được giao: 40% tổng số máy bay của hãng và gần 80% trong số chúng sử dụng động cơ CFM LEAP, 22 chiếc được giao vào tháng 5 được chia đều cho hai dòng động cơ.
Sau ba tháng tạm dừng, mục tiêu của 210 máy bay sử dụng PW1100G trong năm 2018 dự kiến ​​sẽ bị lỡ từ 30 đến 40 chiếc trừ khi Pratt có thể tăng tốc sản xuất. Bernstein dự báo sẽ sản xuất ít hơn 50 chiếc so với kế hoạch và trở lại bình thường hóa năm 2019. Các máy bay vẫn có thể được giao sử dụng tùy chọn động cơ khác, neo hoặc ceo, vì 210 động cơ LEAP đã được đặt hàng. Sau khi 100 máy bay đậu đợi động cơ đã giảm xuống còn 86 vào cuối tháng 6. Máy bay thứ 500 trong dòng A320neo được giao vào tháng 10 năm 2018.
Vào tháng 7 năm 2019, với A321neo chiếm 40% doanh số. Tất cả các máy bay A321 hiện đang được lắp ráp tại Hamburg; một lựa chọn đang được xem xét sẽ là tái sử dụng dây chuyền lắp ráp A380 ở Toulouse. Trong nửa đầu năm 2019, Airbus đã giao 294 máy bay thuộc dòng A320 / A320neo, trong đó 71 chiếc A321neo và 163 là A320neo (tức là A321neo chiếm 30% số lượng).
Vào tháng 1 năm 2020, Airbus đã xác nhận rằng dây chuyền lắp ráp A380 sẽ được chuyển đổi cho A321neo vào giữa năm 2022, vì nhu cầu chưa từng có, đặc biệt là các biến thể A321 LR và XLR. Vào tháng Hai, Airbus có tăng tỷ lệ sản xuất vượt quá 63 mỗi tháng vào năm 2021, để đạt 65 hoặc 67 vào năm 2023. Vào tháng Tư, Airbus đã giảm tốc độ sản xuất trung bình xuống chiếc 40 mỗi tháng do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 đối với hàng không.