stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Tàu chiến-tuần dương
Chiến tranh Thế giới thứ hai > Chiến dịch Na Uy

Cả Hải quân Hoàng gia lẫn Hải quân Đức đều bốt trí những tàu chiến-tuần dương hoạt động trong Chiến dịch Na Uy vào tháng 4 năm 1940. Gneisenau và Scharnhorst đã đụng độ với HMS Renown, và mặc dù chúng có vỏ giáp tốt hơn đối thủ, chiếc tàu Anh lại bắn trúng nhiều hơn ở khoảng cách xa hơn do các tàu Đức gặp những vấn đề về radar trên các con tàu của họ. Chúng tách xa nhau sau khi Gneisenau chịu đựng những thiệt hại. Một trong những quả đạn pháo 380 mm (15 inch) của Renown đã xuyên qua tháp chỉ huy hỏa lực của Gneisenau mà không phát nổ, phá hỏng dây điện và cáp thông tin, các mảnh vỡ giết hại một sĩ quan và năm thủy thủ, cùng phá hủy kính ngắm quang học của tháp pháo 150 mm (6 inch) phía trước. Việc điều khiển dàn hỏa lực chính phải được chuyển ra phía đuôi do tháp chỉ huy bị mất điện. Một quả đạn pháo thứ hai của Renown đánh trúng tháp pháo phía sau của Gneisenau, loại nó khỏi vòng chiến.
Sau đó trong chiến dịch, chúng bắt gặp và đánh chìm tàu sân bay hạng nhẹ HMS Glorious, bản thân cũng là một tàu chiến-tuần dương được cải tiến, và các tàu khu trục hộ tống. Một trong số các tàu khu trục là HMS Acasta đã gây hư hại cho Scharnhorst bằng một quả ngư lôi, và sau đó một tàu ngầm cũng thực hiện thành công điều tương tự đối với Gneisenau, buộc cả hai chiếc phải trải qua nhiều tháng trong ụ tàu để sửa chữa. Thiết giáp hạm bỏ túi Lützow bị hư hại tương tự bởi tàu ngầm HMS Spearfish trong chiến dịch này.
Chiến tranh Thế giới thứ hai > Địa Trung Hải

Các tàu chiến-tuần dương Pháp đã tháo chạy đến Bắc Phi sau khi Pháp thua trận. Vào tháng 7 năm 1940, Lực lượng H dưới quyền chỉ huy của Đô đốc James Somerville đã đối đầu buộc chúng đầu hàng hoặc tiêu diệt chúng. Dunkerque bị hư hại bởi đạn pháo của HMS Hood tại Mers-el-Kebir nhưng thoát được và gia nhập cùng Strasbourg tại Toulon. Cả hai chiếc đã tự đánh đắm vào ngày 27 tháng 11 năm 1942, mặc dù Strasbourg sau đó được cho nổi lên và được Hải quân Ý sử dụng trước khi bị đánh chìm một lần nữa trong một cuộc không kích vào ngày 18 tháng 8 năm 1944.
Chiến tranh Thế giới thứ hai > Thái Bình Dương

Chiếc tàu chiến-tuần dương đầu tiên tham gia hoạt động trong cuộc chiến tai Thái Bình Dương là Repulse, khi nó bị đánh chìm gần Singapore vào ngày 10 tháng 12 năm 1941 trong khi tháp tùng thiết giáp hạm HMS Prince of Wales. Nó từng được tái trang bị để bổ sung hỏa lực phòng không và tăng cường vỏ giáp giữa hai cuộc chhiến tranh; nhưng không giống như tàu chị em Renown, Repulse không được tái cấu trúc toàn thể như kế hoạch, thiếu hụt một đai giáp chống ngư lôi. Trong trận chiến ngoài khơi Malaya, tốc độ và sự nhanh nhẹn đã giúp nó giữ vững được và lẩn tránh 19 ngư lôi phóng từ máy bay. Tuy nhiên, mạng lưới phòng không yếu kém của Repulse khiến nó không chống đỡ nổi các đợt ném bom liên tục của quân Nhật, và với việc bảo vệ dưới mặt nước không được tăng cường, Repulse nhanh chóng chìm sau khi trúng vài quả ngư lôi.
Lớp tàu chiến-tuần dương Nhật Kongō được nâng cấp rộng rãi và được tái xếp lớp như những "thiết giáp hạm nhanh", và chúng được sử dụng rộng rãi như những tàu hộ tống cho tàu sân bay trong hầu hết quãng đời hoạt động trong chiến tranh nhờ tốc độ cao của chúng. Tuy nhiên, vũ khí trang bị thời Thế Chiến I còn yếu, và vỏ giáp được nâng cấp vẫn còn mỏng so với thiết giáp hạm đương đại (đai giáp chính của các thiết giáp hạm lớp Kongo chỉ dày khoảng 11 inch, trong khi hầu hết các thiết giáp hạm cùng thời với nó đều có đai giáp dày tối thiểu là 12,1 inch). Trong trận Hải chiến Guadalcanal ngày 12 tháng 11 năm 1942, Hiei được gửi đến bắn phá các vị trí của quân Mỹ. Nó bị hư hại nặng cấu trúc thượng tầng do hỏa lực pháo từ các tàu tuần dương và tàu khu trục Mỹ, phòng động cơ bị bắn thủng ở tầm gần bởi một quả đạn pháo 203 mm (8 inch) từ tàu tuần dương San Francisco. Ngày hôm sau, Hiei tiếp tục bị tấn công bởi nhiều đợt máy bay bay xuất phát từ sân bay Henderson trên đảo Guadalcanal do lực lượng Mỹ chiếm giữ, khiến cuối cùng không thể cứu vớt, và nó bị bỏ mặc cho chìm ở phía Bắc đảo Savo. Vài ngày sau, 15 tháng 11 năm 1942, Kirishima đối đầu với các thiết giáp hạm Mỹ South Dakota và Washington, và đã bị đánh chìm sau khi chịu đựng ít nhất chín phát đạn pháo 406 mm (16 inch) của Washington, làm vô hiệu hóa các tháp pháo phía trước, làm kẹt bánh lái và nhiều lỗ thủng bên dưới mực nước. Tương phản lại, chiếc South Dakota sống sót sau khi chịu đựng 42 phát, trong đó chỉ bao gồm một đạn pháo 355 mm (14 inch) nhưng nhiều phát 203 mm (8 inch) của các tàu tuần dương Nhật Bản đi theo để hộ tống chiếc Kirishima, tất cả đều trúng vào cấu trúc thượng tầng và ống khói. South Dakota buộc phải về Mỹ đại tu mất 4 tháng. Kongō thì may mắn sống sót sau trận chiến vịnh Leyte nhưng nó bị đánh chìm vào ngày 21 tháng 11 năm 1944 tại eo biển Đài Loan bởi ba ngư lôi phóng từ tàu ngầm Mỹ USS Sealion, cùng tàu khu trục Urakaze. Haruna, cũng giống như Kongo, nó cũng có mặt và may mắn sống sót trong các trận đánh lớn là: trận Guadalcanal, trận chiến biển Philippine, và trận chiến vịnh Leyte. Haruna bị máy bay Mỹ xuất phát từ tàu sân bay của Lực lượng Đặc nhiệm 38 (Task Force 38) tấn công khi đang neo đậu tại Căn cứ Hải quân Kure vào ngày 28 tháng 7 năm 1945 và bị chìm ngay tại đó.
Những thiết kế trong Chiến tranh Lạnh

Cho dù thực tế của Thế Chiến II cho thấy thiết giáp hạm và tàu chiến-tuần dương nói chung đã lạc hậu, sự ưa thích của I. V. Stalin đối với tàu chiến trang bị súng lớn đã khiến Liên Xô vạch kế hoạch cho nhiều lớp tàu tuần dương lớn trong cuối những năm 1940 và đầu những năm 1950, sẽ là câu trả lời cho lớp tàu Alaska. Tại Liên Xô, chúng được gọi là "tàu tuần dương hạng nặng" (thyazholyi kreyser). [cần dẫn nguồn]
Kết quả của chương trình này những tàu tuần dương Stalingrad với tải trọng tiêu chuẩn 36.500 tấn (42.300 tấn khi đầy tải), 9 pháo 305 mm (12 inch) và tốc độ 65 km/h (35 knot). Những con tàu này được đặt lườn vào năm 1951–1952, nhưng sau cái chết của Stalin chúng bị hủy bỏ vào tháng 4 năm 1953. Ngoài việc chi phí cao, lý do chính là tàu chiến trang bị pháo lớn đã tỏ ra lạc hậu với sự ra đời của tên lửa điều khiển. Chỉ một phần lườn trung tâm của chiếc tàu tuần dương thứ nhất Stalingrad được hạ thủy vào năm 1954 và được sử dụng như mục tiêu phóng rocket. [cần dẫn nguồn]
Lớp Kirov của Liên Xô là những "Tàu tuần dương nguyên tử tên lửa hạng nặng" (Tyazholyy Atomnyy Raketny Kreyser), có trọng lượng rẽ nước khoảng 26.000 tấn, và được tạp chí chuyên ngành Jane's Fighting Ships ấn bản năm 1996–1997 xếp loại như là tàu chiến-tuần dương, cho dù trong thực tế chúng là những tàu tuần dương tên lửa rất lớn. Việc xếp lớp chúng như những tàu chiến-tuần dương xuất phát từ trọng lượng rẽ nước vốn xấp xỉ với một thiết giáp hạm thời Đệ Nhị thế chiến, và một thực tế là chúng sở hữu một dàn hỏa lực mạnh hơn mọi tàu nổi khác. Tuy nhiên, lớp Kirov thiếu một vỏ giáp dày vốn phân biệt tàu chiến-tuần dương khỏi các tàu tuần dương thông thường; và bản thân chúng được xếp lớp tại Nga là những "tàu tuần dương tên lửa hạng nặng". Bốn chiếc trong lớp tàu này đã được hoàn tất: Kirov, Frunze, Kalinin và Yuri Andropov; và vì tất cả đều được đặt tên theo những nhân vật nổi bật trong các chính trị gia Xô Viết, sau khi Liên Xô sụp đổ chúng được đặt lại những cái tên truyền thống của Hải quân Đế quốc Nga: Đô đốc Ushakov, Đô đốc Lazarev, Đô đốc Nakhimov và Petr Velikiy tương ứng. Do thiếu hụt kinh phí, hai thành viên của lớp đã được cho ngừng hoạt động, mặc dù Petr Velikiy và Đô đốc Nakhimov đang hoạt động thường trực và kinh phí đang được dự trù cho khả năng sửa chữa Đô đốc Lazarev. Nakhimov được đưa trở lại hoạt động sớm vào đầu năm 2006, có thể là do tình trạng căng thẳng gia tăng tại khu vực Trung Đông và khả năng của Hải quân Nga sẽ tham gia hoạt động tại đây.
Lamprosema pervulgalis

| Lamprosema pervulgalis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Crambidae
Chi (genus): Lamprosema
Loài (species): L. pervulgalis
Danh pháp hai phần
Lamprosema pervulgalis
Lamprosema pervulgalis là một loài bướm đêm trong họ Crambidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 19 tháng 6 năm 2014.
↑  Beccaloni, G. W., Scoble, M. J., Robinson, G. S. & Pitkin, B. (Editors). (2003) The Global Lepidoptera Names Index (LepIndex). (Geraadpleegd maart 2013).
Kodi (phần mềm)
Chú thích

↑  “Xbox Media Center”. 2 tháng 10 năm 2003. Lưu trữ bản gốc 2 tháng Mười năm 2003. Truy cập 18 Tháng mười hai năm 2016.Quản lý CS1: bot: trạng thái URL ban đầu không rõ (liên kết)
↑  “About Kodi”. kodi.tv. Lưu trữ bản gốc 7 Tháng tám năm 2019. Truy cập 5 Tháng sáu năm 2017.
↑  Patrick Schmid (5 tháng 11 năm 2004). “Modding The Xbox Into The Ultimate Multimedia Center”. Tom's Hardware.
↑  Ryan Paul (29 tháng 12 năm 2009). “XBMC 9.11 makes your open source home theater look shinier”. Ars Technica. Lưu trữ bản gốc 16 Tháng tư năm 2012. Truy cập 14 Tháng sáu năm 2017.
↑  Lawler, Richard (10 tháng 10 năm 2012). “XBMC celebrates 10 years, latest build works in mainline PVR and Raspberry Pi support”. Engadget.com. Lưu trữ bản gốc 29 Tháng Một năm 2013. Truy cập 28 Tháng Một năm 2013.
↑  Patrick Schmid (5 tháng 11 năm 2004). “Modding The Xbox Into The Ultimate Multimedia Center”. Tom's Hardware.
↑  “HGM Aug” (PDF). Bản gốc (PDF) lưu trữ 14 tháng Bảy năm 2011. Truy cập 31 tháng Năm năm 2010.
↑  VzjrZ (18 tháng 1 năm 2007). “How to soft mod your xbox...for FREE”. Instructables. Bản gốc lưu trữ 14 tháng Bảy năm 2019. Truy cập 30 Tháng mười một năm 2008.
↑  Kaushik (8 tháng 8 năm 2009). “XBMC is the best media center application. Period”. instant fundas. Bản gốc lưu trữ 14 tháng Bảy năm 2019. Truy cập 9 tháng Chín năm 2009.
↑  Ryan Paul (10 tháng 5 năm 2009). “XBMC 9.04 delivers impressive media center experience”. Ars Technica. Lưu trữ bản gốc 29 Tháng tư năm 2012. Truy cập 14 Tháng sáu năm 2017.
↑  Richard Skalsky (a.k.a. GrandAnse) (2 tháng 7 năm 2009). “Voddler använder XBMC (Bekräftat!)”. xbmc.nu (bằng tiếng Swedish). Bản gốc lưu trữ 25 Tháng hai năm 2012. Truy cập 21 tháng Bảy năm 2009.Quản lý CS1: ngôn ngữ không rõ (liên kết)
↑  Nicholas Deleon (15 tháng 1 năm 2010). “CrunchGear Interview: We talk to the lead developer of Plex Media Center for Mac OS X: It was doing Boxee-like stuff before Boxee was cool”. CrunchGear. Lưu trữ bản gốc 18 Tháng Một năm 2010. Truy cập 16 Tháng Một năm 2010.
↑  Kevin Anderson (7 tháng 10 năm 2009). “Thinking inside the box”. The Guardian. UK. Lưu trữ bản gốc 5 Tháng sáu năm 2016. Truy cập 17 Tháng mười hai năm 2016.
↑  “Kodi takes the fight to sellers of pirate TV boxes”. Engadget. 15 tháng 2 năm 2016. Lưu trữ bản gốc 16 Tháng hai năm 2016. Truy cập 17 Tháng hai năm 2016.
Nortia carinicollis

| Nortia carinicollis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Phân bộ (subordo): Polyphaga
Liên họ (superfamilia): Cerambycoidea
Họ (familia): Cerambycidae
Chi (genus): Nortia
Loài (species): N. carinicollis
Danh pháp hai phần
Nortia carinicollis Schwarzer, 1925 
Nortia carinicollis là một loài bọ cánh cứng trong họ Cerambycidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2012.
Bão Catarina (2004)

| --- | --- |
Xoáy thuận nhiệt đới cấp 1 (SSHWS)
"Bão Catarina" tiếp cận Brazil trong ngày 27 tháng 3
Hình thành: 24 tháng 3 năm 2004
Tan: 28 tháng 3 năm 2004


 
Sức gió mạnh nhất: Duy trì liên tục trong 1 phút: 140 km/h (85 mph) Giật: 195 km/h (120 mph)
Áp suất thấp nhất: 981 mbar (hPa); 28.97 inHg


 
Số người chết: 3-11 trực tiếp
Thiệt hại: $350 triệu (USD 2004)
Vùng ảnh hưởng: Santa Catarina,Rio Grande do Sul,Đông Nam Brazil

Một phần của Mùa bão tại Nam Đại Tây Dương 2003-04
 
Bão Catarina năm 2004 là một cơn bão nhiệt đới cực kỳ hiếm ở Nam Đại Tây Dương đã tấn công miền Nam Brazil vào cuối tháng 3 năm 2004. Cơn bão phát triển từ một máng lạnh trên front lạnh vào ngày 12 tháng 3. Gần một tuần sau, vào ngày 19 tháng 3, một sự xáo trộn phát triển dọc theo máng và đi về phía đông-đông nam cho đến ngày 22 tháng 3 khi một sườn núi dừng lại chuyển động về phía trước của sự xáo trộn. Sự xáo trộn trong một môi trường thuận lợi bất thường với một chút gió trung bình dưới mức trung bình và nhiệt độ bề mặt biển trung bình. Sự kết hợp của cả hai dẫn đến một sự chuyển tiếp chậm từ một cơn lốc xoáy nhiệt đới sang một cơn bão cận nhiệt đới vào ngày 24 tháng 3. Cơn bão tiếp tục có những đặc điểm nhiệt đới và trở thành cơn bão nhiệt đới vào ngày hôm sau trong khi gió tăng đều. Cơn bão đạt tốc độ gió 75 dặm/giờ (tương đương 120 km/h) - tương đương với cơn bão cấp 1 hạng nhỏ trên thang Saffir-Simpson — vào ngày 26 tháng 3. Vào thời điểm này, nó đã được đặt tên không chính thức là Catarina và cũng là cơn bão đầu tiên- sức mạnh xoáy lốc nhiệt đới từng được ghi nhận ở miền Nam Đại Tây Dương. Các điều kiện thuận lợi bất thường tồn tại và Catarina tiếp tục tăng cường và ước tính đạt đỉnh với gió 85 dặm/giờ (137 km/h) vào ngày 28 tháng 3. Trung tâm của cơn bão đổ bộ vào cuối ngày tại thời điểm giữa các thành phố Passo de Torres và Balneário Gaivota, Santa Catarina. Catarina nhanh chóng suy yếu khi đổ bộ và tan vào ngày hôm sau.
Lịch sử khí tượng

Một vùng nhiễu động nhiệt đới được hình thành trong máng vào ngày 19 tháng 3, và di chuyển đông-đông nam cho đến ngày 22, khi một sườn núi ở phía đông nam của nó giữ cho nó đứng yên. Với gió trên cao đặc biệt thuận lợi tuy rằng nhiệt độ nước biển hơi thấp hơn trung bình, nếu hơi ấm, nhiệt độ nước từ 24 đến 26 °C (75 đến 79 °F), nó dần dần phát triển, giống như một cơn bão cận nhiệt đới vào ngày 24. Nằm cách 630 km về phía đông nam của Florianópolis, nó hướng về phía tây từ từ về phía tây, và dường như trở thành một cơn bão nhiệt đới vào ngày 25 tháng 3. Một cơn bão nhỏ, nó tiếp tục về phía tây trong khi tăng cường đều đặn. Cấu trúc của cơn bão tiếp tục được cải thiện và do một tính năng rõ ràng về mắt trên vệ tinh, cơn bão đã được xác định là đã trở thành cơn bão tương đương với cơn bão vào ngày 26 tháng 3. Một tờ báo Brazil có một tiêu đề "Furacão Catarina" (tức là "cơn bão đe dọa nhà nước Santa Catarina"). Một phần vì tiêu đề này, cơn bão không chính thức tên là Catarina. Nó tiếp tục gặp phải những điều kiện thuận lợi và đạt đến đỉnh cao nhất là 85 mph (137 km/h) gió được duy trì ước tính vào ngày 28, khiến cơn bão tương đương với cơn bão loại 1 trên thang bão Saffir-Simpson. Gió giật đạt đỉnh vào khoảng 121 mph (195 km/h). Cơn bão đổ vào bờ biển phía nam của Santa Catarina và đông bắc Rio Grande do Sul với gió lên tới 195 km/h qua đêm. Sau khi đổ bộ, Catarina nhanh chóng tiêu tan trên đất liền, theo cách bình thường của một cơn bão nhiệt đới.
Những thiệt hại

Vì Catarina là cơn bão nhiệt đới đầu tiên đổ bộ vào Brazil kể từ khi bắt đầu các hồ sơ đáng tin cậy, và do đó cơ sở hạ tầng và dân số không được chuẩn bị cụ thể cho nó, thiệt hại khá nghiêm trọng. Mặc dù cơn bão là một sự kiện chưa từng có, các quan chức Brazil đã thực hiện các hành động thích hợp và cảnh báo công chúng về cơn bão đang đến gần. Cư dân chú ý đến các cảnh báo và chuẩn bị cho cơn bão bằng cách di tản hoặc bằng cách lái xe ra khỏi nhà của họ. Catarina đã phá hủy 1.500 ngôi nhà và phá hủy khoảng 40.000 ngôi nhà khác. Các sản phẩm nông nghiệp bị thiệt hại nghiêm trọng: 85% cây chuối và 40% lúa bị mất trong cơn bão. Ba người đã được xác nhận đã chết trong cơn bão và 185 người khác bị thương. Thiệt hại từ cơn bão lên tới 350 triệu USD (2004 USD).
Đặt tên cho bão

Các nhà khí tượng học của Brazil đặt tên cho cơn bão Catarina gần với (và cuối cùng đổ bộ gần) bang Santa Catarina, mặc dù các nhà dự báo chính phủ ban đầu phủ nhận rằng có cơn bão, rõ ràng là có một mắt mở và nhiều hình thái nhiệt đới khác, là một cơn bão. Hơn một năm sau khi cơn bão đổ bộ, các nhà khí tượng học của Brazil cuối cùng đã phân loại bão như một cơn bão nhiệt đới.
Các nhà dự báo Bắc Mỹ, tuy nhiên ngạc nhiên như họ, đã coi cơn bão này là một cơn bão ngay lập tức khi xem xét bằng chứng có nguồn gốc từ vệ tinh. Vì Catarina có cấu trúc mắt rõ ràng bị bao phủ bởi các dải sâu, trung tâm dày đặc, các dải bên ngoài xoắn ốc được xác định rõ ràng và cấu trúc dòng chảy, nhiệt độ nước ấm 79 °F (26 °C), ít cắt, lõi ấm thấp, đặc điểm nhiệt đới tổng thể, và xảy ra vào tháng Ba (tương đương với tháng Chín ở Bắc bán cầu, đỉnh cao của mùa bão), nó được coi là một cơn bão của Trung tâm Bão Quốc gia Hoa Kỳ.
Mặc dù nó thường được gọi là Catarina, tất cả các tên cho cơn bão này là "không chính thức", trong đó không có cơ quan khí tượng liên kết của Tổ chức Khí tượng Thế giới theo dõi các cơn bão đặt tên nó. (Tên xoáy bão nhiệt đới được xác định trước bởi một ủy ban quốc tế của Tổ chức khí tượng thế giới). Nó cũng được gọi là bão "Aldonça", và tên tư vấn cho nó là "01T-ALPHA" từ Vương quốc Anh Văn phòng, và "50L" từ Trung tâm Bão Quốc gia Hoa Kỳ, giữ nó bên ngoài chỉ định bình thường, bắt đầu từ 01L cho các cơn bão có tên và sử dụng 90L đến 99L cho các nhiễu động nhiệt đới.
Chú thích

↑  OSDPD, NOAA. “NOAA/NESDIS 50 KM GLOBAL ANALYSIS: SST — Climatology (C), 3/23/2004”. The Office of Satellite Data Processing and Distribution. National Oceanic and Atmospheric Administration. Truy cập ngày 6 tháng 3 năm 2010.
1 2  Gary Padgett (2004). “March 2004 Tropical Cyclone Summary”. Thomas R. Metcalf (Australian Severe Weather). Truy cập ngày 23 tháng 10 năm 2008.
↑  Bob Henson (2005). “What was Catarina?”. UCAR Communications. Bản gốc lưu trữ ngày 3 tháng 6 năm 2016. Truy cập ngày 20 tháng 10 năm 2008.
↑  “Phenomenon Catarina in Debate”. Informativo. Sociedade Brasileira de Meteorologia. tháng 7 năm 2005. Bản gốc lưu trữ ngày 1 tháng 7 năm 2007. Truy cập ngày 24 tháng 12 năm 2006.
↑  “Tropical Weather Discussion”. National Hurricane Center. Truy cập ngày 3 tháng 12 năm 2012.
↑  NLMRY (tháng 3 năm 2004). “Hurricane Catarina/Aldonca — Rare South Atlantic Hurricane”. Phil Smith. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 9 năm 2008. Truy cập ngày 21 tháng 10 năm 2008.
Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về .
Biểu đồ thể hiện đường đi và cường độ của bão theo thang Saffir–Simpson
Chú thích biểu đồ
Thang Saffir–Simpson

     Áp thấp nhiệt đới (≤38 mph, ≤62 km/h)

     Bão nhiệt đới (39–73 mph, 63–118 km/h)

     Cấp 1 (74–95 mph, 119–153 km/h)

     Cấp 2 (96–110 mph, 154–177 km/h)

     Cấp 3 (111–129 mph, 178–208 km/h)

     Cấp 4 (130–156 mph, 209–251 km/h)

     Cấp 5 (≥157 mph, ≥252 km/h)

     Không rõ



Kiểu bão
 Xoáy thuận nhiệt đới
 Xoáy thuận cận nhiệt đới
 Xoáy thuận ngoài nhiệt đới, áp thấp tàn dư, nhiễu động nhiệt đới, hoặc áp thấp gió mùa
Bão Catarina khi đổ bộ đất liền Brasil
Tuyến 5 (Đường sắt đô thị Hà Nội)

Tuyến 5: Văn Cao – Hòa Lạc (tên đầy đủ: Văn Cao – Ngọc Khánh – Láng – Hòa Lạc) là tuyến metro thuộc hệ thống Đường sắt đô thị Hà Nội đang được chuẩn bị đầu tư thi công. Tuyến dự kiến được đầu tư theo hình thức PDP với vốn dự kiến lên tới hơn 65.000 tỷ đồng và hiện là tuyến metro có quy mô vốn đầu tư lớn nhất trong số các tuyến đã hoàn thành bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tại Thủ Đô.
Tuyến 5 đóng vai trò là là tuyến giao thông xuyên tâm huyết mạch, kết nối xâu chuỗi các đô thị hiện tại và tương lai dọc Đại lộ Thăng Long với khu vực đô thị trung tâm và ngoại ô thành phố, đặc biệt là Đô thị vệ tinh Hòa Lạc. Tuyến được kỳ vọng sẽ thí điểm thành công mô hình Định hướng phát triển giao thông (TOD) và giảm thiểu ùn tắc và tai nạn giao thông, ô nhiễm không khí, tiếng ồn.
Vốn

Là dự án nhóm A và dự kiến được đầu tư theo hình thức đối tác thực hiện dự án (Project Delivery Partner – PDP) theo mô hình của Malaysia, dự án tuyến 5 có tổng mức đầu tư khoảng 65.404 tỷ đồng, tương đương với gần 3 tỷ USD. Trong đó, chi phí xây dựng là 24.844 tỷ đồng, chi phí thiết bị là 16.629 tỷ đồng, chi phí quản lý, tư vấn bao gồm các chi phí khác là 6.220 tỷ đồng, dự phòng phí là 16.900 tỷ đồng và giải phóng mặt bằng (GPMB) khoảng 811 tỷ đồng, thấp nhất trong tất cả các tuyến đang được thực hiện. Theo kế hoạch, tuyến chỉ được đầu tư một lần và không phân kỳ. Chủ đầu tư dự án là Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB).
Để đáp ứng đủ nhu cầu vốn, dự án được cân đối trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 2025, có thể cân đối bộ trí bổ sung giai đoạn 2026–2030 theo quy định của Luật Đầu tư công. Phương án cân đối các nguồn lực để thi công dự án đã được Hội đồng thẩm định thành phố họp thông qua. Cụ thể, UBND TP. Hà Nội sẽ dành 15.000 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư công và tiết kiệm chi trong giai đoạn 2021–2025, 18.000–20.000 tỷ đồng vốn từ cổ phần hóa, thoái vốn doanh nghiệp, 15.000 tỷ đồng từ đấu giá một số khu đất, phát hành trái phiếu dự kiến 10.000 tỷ đồng và vay tổ chức tài chính trong và ngoài nước cho phần kinh phí còn lại khoảng 6.900 tỷ đồng.
Hà Nội đã kiến nghị sử dụng nguồn vốn ODA để xây dựng tuyến 5 và đã được Thường trực Chính phủ đồng ý. Ngân hàng Thế giới cũng đề xuất cho Việt Nam vay 11 tỷ USD trong 5 năm để thực hiện các dự án trọng điểm trong nước, trong đó có Tuyến 5.
Tổng quan thiết kế

Ban đầu, theo nghiên cứu sơ bộ của Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) vào 2/2013, Tuyến 5 sẽ dài khoảng 38,2 km với 17 nhà ga, khai thác 11 đoàn tàu 4 toa và được chia thành hai giai đoạn thực hiện:
Giai đoạn 1: Nam Hồ Tây – An Khánh dài 14,1km với 10 nhà ga.
Giai đoạn 2: An Khánh – Ba Vì dài 24,1km với 7 nhà ga.
Về sau, Hà Nội kiến nghị Thủ tướng thống nhất phương án trình Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư toàn tuyến trong một giai đoạn duy nhất và điều chỉnh số lượng ga trên tuyến thêm 4 ga, từ 17 lên 21 ga.
Toàn tuyến có tổng chiều dài là 38,43 km đường đôi, trong đó 6,5 km đi ngầm trong nội đô, 2 km đi trên cao và 29,93 km đi trên mặt đất với 21 nhà ga gồm 6 ga ngầm, 1 ga trên cao và 14 ga mặt đất trải dài trên các địa bàn các quận Ba Đình, Đống Đa, Cầu Giấy, Nam Từ Liêm và các huyện Hoài Đức, Quốc Oai, Thạch Thất.
Hướng tuyến đi từ khu vực đường Văn Cao giao với đường Hoàng Hoa Thám, sau đó đi ngầm dưới đường Văn Cao, Liễu Giai, Nguyễn Chí Thanh, Trần Duy Hưng và cuối cùng nổi lên sau ga ngầm Vành đai 3, tuyến bắt đầu đi trên mặt đất tại vị trí giữa của giải phân cách Đại lộ Thăng Long. Cũng theo quy hoạch, tại các vị trí giao với đường Lê Quang Đạo, đường sắt quốc gia vành đai phía Tây, nút giao Hòa Lạc tuyến được bố trí đi trên cao cục bộ để vượt qua các nút giao này. Từ nút giao Hòa Lạc đến cuối tuyến (thôn Thạch Bình, xã Yên Bình) tuyến đi trên mặt đất vào giải phân cách giữa của tuyến đường bộ cao tốc quy hoạch Hòa Lạc – Hòa Bình. Hà Nội ước tính tuyến Văn Cao – Hòa Lạc vào năm 2025 sẽ có thể vận chuyển 273 nghìn lượt khách/ngày đêm, tương đương với hơn 24,7 nghìn lượt khách/giờ cao điểm.
Đầu máy toa xe

Tuyến dự kiến vận hành các đoàn tàu điện (EMU) động lực phân tán và tiếp điện trên cao điện áp 1500 V DC bằng các cần tiếp điện tay đơn. Giai đoạn đầu từ năm 2025–2040 tuyến sẽ khai thác cấu hình đoàn tàu 4 toa và cấu hình đoàn tàu 6 toa cho giai đoạn từ năm 2050 trở về sau. Số lượng phương tiện cần thiết cho từng thời kỳ là 26 đoàn tàu (4 toa) năm 2025, 37 đoàn tàu (4 toa) năm 2035 và 38 đoàn tàu (6 toa) năm 2050. Vận tốc thiết kế 120 km/h cho đoạn đi trên cao và mặt đất, 90 km/h đối với các đoạn đi ngầm. Thời gian chờ tàu khoảng 3,3 phút. Khổ đường sắt là khổ 1,435 mm (khổ tiêu chuẩn).
Hiện chưa rõ Tuyến 5 sẽ sử dụng thiết bị toa xe của nhà sản xuất nào, song Siemens, một tập đoàn chuyên về đường sắt và công nghiệp nặng có trụ sở tại CHLB Đức bày tỏ quan tâm đến dự án.