stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Cuộn phim Patterson-Gimlin
Phân tích

Ít nhà khoa học uy tín quan tâm đến cuộn phim Patterson-Gimlin. Tuyên bố của các nhà khoa học đã xem bộ phim trong buổi chiếu hoặc những nhà khoa học đã nghiên cứu bộ phim được ghi lại trên Tạp chí phim Bigfoot của Chris Murph. Những phản biện thường thấy bao gồm: Cả người và tinh tinh đều không có bộ ngực đầy lông như trong phim, và Napier lưu ý rằng một đỉnh dọc giữa "chỉ thỉnh thoảng được nhìn thấy, không đáng kể, ở những con tinh tinh [sic] cái". Các nhà phê bình lập luận rằng các đặc điểm này là bằng chứng chống lại bộ phim. Krantz phản bác lại quan điểm đó, luận rằng "một đỉnh dọc giữa... liên quan đến kích thước tuyệt đối của một cá thể."
Nhà nhân chủng học David Daegling có viết, "những người hoài nghi không cảm thấy họ phải đưa ra lập luận chi tiết chống lại bộ phim; gánh nặng của bằng chứng đúng ra, phải nằm ở những người ủng hộ." Tuy nhiên, chưa có lập luận thuyết phục nào chống lại tính xác thực của bộ phim, Daegling lưu ý rằng "bộ phim vẫn chưa biến mất." hơn nữa, Krantz lập luận rằng trong số nhiều ý kiến ​​được đưa ra về bộ phim Patterson, "chỉ vài trong số những ý kiến ​​này là dựa trên chuyên môn kỹ thuật và nghiên cứu cẩn thận về bộ phim."
Về chất lượng của bộ phim, các tái bản hoặc bản sao từ các sản phẩm TV và DVD đều thua kém các bản lần thứ nhất. Nhiều khung hình ban đầu bị mờ do máy rung và chất lượng của các khung hình tiếp theo thay đổi vì cùng một lý do. Ổn định bộ phim (ví dụ, bản của M. K. Davis) để chống lại hiệu ứng rung máy đã cải thiện khả năng phân tích của người xem. Bàn về "độ hạt" (graininess, nghĩa là độ chi tiết của một bản phim), Bill Munns viết, "Dựa trên độ trong suốt của máy ảnh gốc,... bản gốc PGF có độ hạt mịn như bất kỳ phim 16mm màu nào có thể đạt được." Ông nói thêm rằng độ hạt tăng lên khi hình ảnh được phóng to.
Phân tích > Các nghiên cứu khoa học > Bernard Heuvelmans

Nhà động vật học và "cha đẻ của ngành động vật học bí ẩn" Bernard Heuvelmans, cho rằng sinh vật trong phim Patterson là một người cải trang. Ông cho rằng lông của con vật quá đồng đều; lông trên ngực không giống linh trưởng; đến mông của nó cũng không đủ tách biệt; và phản ứng không quá sợ hãi của nó khi bị hai con người tiếp cận.
Phân tích > Các nghiên cứu khoa học > John Napier

Chuyên gia linh trưởng nổi tiếng John Napier (từng là giám đốc của Chương trình sinh học linh trưởng Smithsonian) là một trong số ít các nhà khoa học chính thống không chỉ phê bình bộ phim Patterson-Gimlin mà còn nghiên cứu bằng chứng về Bigfoot trong cuốn sách năm 1973 của ông, Bigfoot: The Sasquatch and Yeti in Myth and Reality.
Napier thừa nhận khả năng Bigfoot là một sinh vật có thực, nói rằng: "Tôi tin rằng Sasquatch tồn tại." Nhưng ông lập luận chống lại bộ phim: "Hầu như không còn nghi ngờ gì nữa rằng các bằng chứng khoa học đã được thu thập ám chỉ một trò lừa bịp nào đó. Sinh vật mô tả trong phim không phù hợp với các phân tích chuyển động" Napier đưa ra một số lý do cho sự hoài nghi của ông. Đầu tiên, chiều dài của "dấu chân hoàn toàn không khớp với chiều cao tính toán của nó". Thứ hai, dấu chân thuộc kiểu hình "đồng hồ cát", điều mà ông rất nghi ngờ. (Đáp lại, Barbara Wasson chỉ trích logic của Napier về chiều dài.)
Ông nói thêm, "Tôi không nhìn thấy cái phéc-mơ-tuya nào, và tôi vẫn không thể. Tới đây có lẽ chúng ta nên gạt nó sang một bên. Có lẽ đó là một người đàn ông mặc đồ da khỉ, nếu vậy thì đây là một trò lừa bịp tuyệt vời và tên thủ phạm vô danh sẽ soán ngôi những kẻ chơi khăm vĩ đại nhất thế giới. Có lẽ đây là bộ phim đầu tiên về một loại vượn nhân mới, xa lạ với khoa học, nếu vậy Roger Patterson xứng đáng được sánh ngang với Dubois, người phát hiện ra loài Pithecanthropus erectus, hoặc Raymond Dart ở Johannesburg, người dẫn nhập tổ tiên trực tiếp của loài người cho toàn thế giới, Australopithecus phius."
Phân tích > Các nghiên cứu khoa học > Esteban Sarmiento

Esteban Sarmiento là một chuyên gia về nhân chủng học thể chất tại Bảo tàng Lịch sử Tự nhiên Hoa Kỳ. Ông có 25 năm kinh nghiệm với các loài vượn lớn trong tự nhiên. Ông viết, "Tôi đã tìm thấy một số điểm không nhất quán về ngoại hình và hành vi mà có thể chứng minh sự giả mạo... nhưng không có gì để đi đến kết luận đây là giả." Chỉ trích của ông là: "Lòng bàn chân của con vật có vẻ nhợt nhạt, nhưng lòng bàn tay dường như sẫm màu. Không có một loài động vật có vú nào tôi biết có màu gan bàn chân khác biệt lớn như vậy so với lòng bàn tay." Tuyên bố gây tranh cãi nhất của ông là: "Các cơ mông, mặc dù lớn, không biểu lộ một khe hở giống như ở người." "Tỷ lệ cơ thể:... Theo tất cả các giá trị tương đối ở trên, Bigfoot đều nằm trong phạm vi con người và khác biệt rõ rệt với bất kỳ loài vượn còn sống hay đã hóa thạch nào như 'australopithecine'." (Ví dụ, chỉ số IM nằm trong phạm vi người thường.) Và: "Tôi ước tính khối lượng của Bigfoot nằm trong khoảng từ 190 đến 240 lbs."
Masku

| Masku |
| --- | --- |
—  Đô thị  —
Maskun kunta Masku kommun
 
Nhà thờ Masku
  Huy hiệu
 Location of Masku in Finland
Masku
Quốc gia:  Phần Lan
Vùng: Tây Nam Phần Lan
Tiểu vùng: Turku
Chính quyền
 • Thị trưởng: Arto Oikarinen
Múi giờ: UTC+2, UTC+3
 • Mùa hè (DST): EEST (UTC+03:00)
Thành phố kết nghĩa: Halinga Rural Municipality, Rae Rural Municipality, Kärla Rural Municipality, Kingisepp
Khí hậu: Dfb
Website: www.masku.fi
Masku (/ˈmɑsku/) là một đô thị của Phần Lan.
Vị trí ở tỉnh của Tây Phần Lan thuộc vùng Tây Nam Phần Lan. Đô thị này có dân số 5.869 người (thời điểm ngày 31 tháng 12 năm 2004)và diện tích 93,11 km² (trừ phần mặt biển) trong đó có 0,12 km² là mặt nước nội địa. Mật độ dân số là 63,11 người trên mỗi km².
Dân đô thị này chỉ sử dụng tiếng Phần Lan Trước đây, tên đô thị này là "Masko" trong các tài liệu tiếng Thụy Điển, nhưng ngày nay có tên "Masku" cũng trong tiếng Thụy Điển.
Quốc lộ 49

| Quốc lộ 49 |
| --- | --- |

Thông tin tuyến đường
Loại: Quốc lộ
Chiều dài: 97,5 km
Các điểm giao cắt chính
Đầu Đông Bắc:  tại Thuận An, Thuận Hóa, Huế
 :   ,   tại cầu Tuần, Huế
Đầu Tây Nam:   tại Sơn Thủy, A Lưới
Hệ thống đường
 Hệ thống giao thông đường bộ Việt Nam  Quốc lộ • Cao tốc 
Quốc lộ ←   → 
Quốc lộ 49  là con đường giao thông đường bộ cấp quốc gia. Dài 97,5 km. Tuyến đường này nằm trong tỉnh Thừa Thiên Huế. Điểm đầu là giao cắt với Quốc lộ 49B tại Bến xe Thuận An. Điểm cuối là giao cắt với Đường Hồ Chí Minh (Quốc lộ 14).
USS Cochino (SS-345)
Thiết kế và chế tạo

Bài chi tiết: Balao (lớp tàu ngầm)
Thiết kế của lớp Balao được cải tiến dựa trên  tàu ngầm lớp Gato dẫn trước, là một kiểu tàu ngầm hạm đội có tốc độ trên mặt nước cao, tầm hoạt động xa và vũ khí mạnh để tháp tùng hạm đội chiến trận. Khác biệt chính so với lớp Gato là ở cấu trúc lườn chịu áp lực bên trong dày hơn, và sử dụng thép có độ đàn hồi cao (HTS: High-Tensile Steel), cho phép lặn sâu hơn đến 400 ft (120 m). Con tàu dài 311 ft 9 in (95,02 m) và có trọng lượng choán nước 1.526 tấn Anh (1.550 t) khi nổi và 2.424 tấn Anh (2.463 t) khi lặn. Chúng trang bị động cơ diesel dẫn động máy phát điện để cung cấp điện năng cho bốn động cơ điện, đạt được công suất 5.400 shp (4.000 kW) khi nổi và 2.740 shp (2.040 kW) khi lặn, cho phép đạt tốc độ tối đa 20,25 hải lý trên giờ (37,50 km/h) và 8,75 hải lý trên giờ (16,21 km/h) tương ứng. Tầm xa hoạt động là 11.000 hải lý (20.000 km) khi đi trên mặt nước ở tốc độ 10 hải lý trên giờ (19 km/h) và có thể hoạt động kéo dài đến 75 ngày.
Tương tự như lớp Gato dẫn trước, lớp Balao được trang bị mười ống phóng ngư lôi 21 in (530 mm), gồm sáu ống trước mũi và bốn ống phía phía đuôi tàu, chúng mang theo tối đa 24 quả ngư lôi. Vũ khí trên boong tàu gồm một hải pháo 4 inch/50 caliber, một khẩu pháo phòng không Bofors 40 mm nòng đơn và một khẩu đội Oerlikon 20 mm nòng đôi, kèm theo hai súng máy .50 caliber. Trên tháp chỉ huy, ngoài hai kính tiềm vọng, nó còn trang bị ăn-ten radar SD phòng không và SJ dò tìm mặt biển. Tiện nghi cho thủy thủ đoàn bao gồm điều hòa không khí, thực phẩm trữ lạnh, máy lọc nước, máy giặt và giường ngủ cho hầu hết mọi người, giúp họ chịu đựng cái nóng nhiệt đới tại Thái Bình Dương cùng những chuyến tuần tra kéo dài đến hai tháng rưỡi.
Cochino được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Electric Boat Company ở Groton, Connecticut vào ngày 13 tháng 4, 1944. Nó được hạ thủy vào ngày 20 tháng 4, 1945, được đỡ đầu bởi bà M. E. Serat, và được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 25 tháng 8, 1945 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân William A. Stevenson.
Fali Candé

Cầu thủ bóng đá người Guinea-BissauBản mẫu:SHORTDESC:Cầu thủ bóng đá người Guinea-Bissau
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Candé năm 2024
Thông tin cá nhân
Ngày sinh:  24 tháng 1, 1998 (26 tuổi)
Nơi sinh:  Bissau, Guiné-Bissau
Chiều cao:  1,84 m
Vị trí:  Hậu vệ cánh trái
Thông tin đội
Đội hiện nay:  Venezia (cho mượn từ Metz)
Sự nghiệp cầu thủ trẻ
Năm:  Đội
2009–2011:  Estrela da Amadora
2011–2012:  Atlético CP
2012–2015:  Casa Pia
2015–2016:  Niendorfer
2016–2017:  Porto
Sự nghiệp cầu thủ chuyên nghiệp*
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2017–2018 |  Benfica B |  0 |  (0) |
| 2017–2018 |  → Casa Pia (mượn) |  13 |  (0) |
| 2018–2022 |  Portimonense |  47 |  (3) |
| 2022– |  Metz |  83 |  (1) |
| 2025– |  → Venezia (mượn) |  0 |  (0) |
Sự nghiệp đội tuyển quốc gia‡
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2021– |  Guiné-Bissau |  14 |  (0) |
 *Số trận ra sân và số bàn thắng ở câu lạc bộ tại giải quốc gia, chính xác tính đến 11 tháng 1 năm 2025 ‡ Số trận ra sân và số bàn thắng ở đội tuyển quốc gia, chính xác tính đến 22 tháng 1 năm 2024
Fali Candé (sinh ngày 24 tháng 1 năm 1998) là cầu thủ bóng đá chuyên nghiệp người Guiné-Bissau thi đấu tại vị trí hậu vệ cánh trái cho câu lạc bộ Venezia tại Serie A, theo dạng cho mượn từ Metz và Đội tuyển bóng đá quốc gia Guiné-Bissau.
Sự nghiệp thi đấu > Câu lạc bộ

Candé ra mắt Portimonense trong trận hoà 2-2 tại Primeira Liga với Benfica vào ngày 10 tháng 6 năm 2020.
Vào ngày 26 tháng 1 năm 2022, Candé ký hợp đồng có thời hạn đến tháng 6 năm 2026 với Metz.
Sự nghiệp thi đấu > Quốc tế

Anh ra mắt Đội tuyển bóng đá quốc gia Guiné-Bissau vào ngày 26 tháng 3 năm 2021 trong trận đấu thuộc khuôn khổ Vòng loại Cúp bóng đá châu Phi 2021 trước Eswatini.
Bình Định Nam

Bình Định Nam là một xã thuộc huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam, Việt Nam.
Xã Bình Định Nam có diện tích 16,78 km², dân số năm 2019 là 3.865 người, mật độ dân số đạt 230 người/km².
Chú thích

↑  33/2007/NĐ-CP
1 2  Ban chỉ đạo Tổng điều tra dân số và nhà ở trung ương. “Dân số đến 01 tháng 4 năm 2019 - Tỉnh Quảng Nam” (PDF). Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 29 tháng 9 năm 2020. Truy cập ngày 4 tháng 5 năm 2020.
↑  Tổng cục Thống kê
Bánh quy hạnh nhân

Bánh quy hạnh nhân
Bánh quy hạnh nhân là một loại bánh quy được thực hiện với hạnh nhân. Chúng là một loại bánh quy phổ biến trong nhiều nền ẩm thực khác nhau và có nhiều dạng. Các loại bánh quy hạnh nhân bao gồm bánh hạnh nhân, almendrados của Tây Ban Nha, qurabiya (một loại bánh quy bơ giòn làm từ hạnh nhân), và acıbadem kurabiyesi của Thổ Nhĩ Kỳ. Ngoài ra, şekerpare của Thổ Nhĩ Kỳ thường được trang trí bằng một quả hạnh nhân. Ở Na Uy, sandkaker là một loại bánh quy hạnh nhân được nướng trong hộp thiếc.
Nautanwa

| Nautanwa |
| --- | --- |
Nautanwa
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Uttar Pradesh
Độ cao: 89 m (292 ft)
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 29,259
Múi giờ: UTC+05:30
Mã điện thoại: 5524
Nautanwa là một thành phố và là nơi đặt ban đô thị (municipal board) của quận Maharajganj thuộc bang Uttar Pradesh, Ấn Độ.
Địa lý

Nautanwa có vị trí 27°26′B 83°25′Đ﻿ / ﻿27,43°B 83,42°Đ﻿ / 27.43; 83.42 Nó có độ cao trung bình là 89 mét (291 feet).
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Nautanwa có dân số 29.259 người. Phái nam chiếm 52% tổng số dân và phái nữ chiếm 48%. Nautanwa có tỷ lệ 62% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 71%, và tỷ lệ cho phái nữ là 52%. Tại Nautanwa, 17% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Thái Mạo

| Sái Mạo> Tên |
| --- | --- |
Tự: Đức Khuê (德珪)
Thông tin chung
Chức vụ: Đại tướng của Tào Tháo
Mất: 208
Thái Mạo (tiếng Hán: 蔡瑁; Phiên âm: Ts'ai Mao) còn gọi là Sái Mạo tự Đức Khuê (德珪), là một tướng lĩnh chuyên về thủy sư cuối thời kỳ nhà Hán. Ông là người Tương Dương, Kinh Châu và chỉ phục vụ dưới trướng Lưu Biểu trước khi quy hàng Tào Tháo. Địa vị của ông càng được củng cố khi chị gái (có tài liệu ghi là em gái) ông lấy Lưu Biểu.
Thuở đầu, Thái Mạo chịu một số thất bại khi giao chiến với Tôn Kiên. Mưu sĩ của Lưu Biểu là Khoái Lương đã nói rằng Thái Mạo phải bị khép tội chết vì những thất bại của ông, nhưng Lưu Biểu đã không đồng ý. Năm 208, Lưu Biểu hấp hối trong lúc Tào Tháo đã mang quân đến áp sát Kinh Châu. Bèn triệu Lưu Kỳ từ Giang hạ về nhưng bị ông ngăn cản vì sợ Lưu Biểu mến Lưu Kỳ hơn Lưu Tông cháu ông và không cho cháu ông làm Kinh Châu mục.
Sau khi Lưu biểu mất, ông ung dung lập Lưu Tông lên làm Kinh Châu mục khi Tào Tháo đang mang quân áp sát biên giới.Thái mạo xin Lưu Tông cùng quy hàng, Tông đồng ý. Táo Tháo phong ông làm đô đốc thủy sư nhằm chuẩn bị tiến công Giang Đông, tiêu diệt Tôn Quyền.
Trong tiểu thuyết

Trong tiểu thuyết Tam Quốc diễn nghĩa của La Quán Trung, thủy quân của Tào Tháo dưới sự chỉ huy của Sái Mạo và Trương Doãn đã chịu thất bại một số trận nhỏ trước thủy quân Giang Đông do Chu Du chỉ huy. Sau đó, Chu Du đã dùng kế phản gián, làm giả một bức thư gửi cho Thái Mạo và lừa cho Tưởng Cán mang về dâng lên cho Tào Tháo. Cả Thái Mạo và Trương Doãn đều bị Tào Tháo xử trảm.
Chức danh và chức vụ từng nắm giữ

Tùng Sự Trung Lang (從事中郎)
Tư Mã (司馬)
Trường Thủy Hiệu Úy (長水校尉)
Hán Dương Đình Hầu (漢陽亭侯)
Nehon

| Nehon |
| --- | --- |
Nehon
Quốc gia:  Ấn Độ
Bang: Punjab
Dân số (2001)
 • Tổng cộng: 10,158
Múi giờ: UTC+05:30
Nehon là một thị trấn thống kê (census town) của quận Rupnagar thuộc bang Punjab, Ấn Độ.
Nhân khẩu

Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Nehon có dân số 10.158 người. Phái nam chiếm 56% tổng số dân và phái nữ chiếm 44%. Nehon có tỷ lệ 79% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 83%, và tỷ lệ cho phái nữ là 73%. Tại Nehon, 11% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.
Tram-train

Các tuyến xe điện mặt đất dùng chung đường ray với đường sắt chính tuyếnBản mẫu:SHORTDESC:Các tuyến xe điện mặt đất dùng chung đường ray với đường sắt chính tuyến
Bài này viết về xe điện mặt đất chạy chung đường ray với đường sắt chính tuyến. "Tram-train" cũng có thể được dùng để chỉ một đoàn tàu bao gồm hai hoặc nhiều toa xe điện nối nhau chạy trên đường xe điện mặt đất thông thường.
Tàu  chạy trên đường phố tại Heilbronn
Tàu  chạy trên đường ray chính tuyến
Mẫu xe điện Alstom RegioCitadis điện áp kép DC/AC của Kassel RegioTram cạnh một chiếc xe điện Bombardier Flexity Classic tại Königsplatz
Mẫu xe điện  Alstom RegioCitadis hai chế độ diesel/điện của Kassel RegioTram đang tiến vào thị trấn Wolfhagen, chạy trên đường ray chính tuyến bằng nhiên liệu diesel
Một chiếc xe điện "DUO" Combino trên đường ray xe điện đô thị tại Nordhausen, với nguồn năng lượng điện được cung cấp qua đường dây trên cao.
Một chiếc xe điện "DUO" Combino tại ga Ilfeld trên đoạn đường sắt nông thôn HSB, với nguồn năng lượng lấy từ động cơ diesel trên xe.
Một chiếc tram-train tại Roma, Ý
Một chiếc tram-train tại Sassari, Ý
Tram-train (xe điện mặt đất-tàu hỏa) là dạng phương tiện đường sắt nhẹ đáp ứng cả các tiêu chuẩn của một hệ thống đường sắt nhẹ và các tiêu chuẩn đường sắt chính tuyến quốc gia. Các đoàn tàu được chế tạo với khả năng chạy trên đường phố như xe điện mặt đất đô thị nhưng cũng có thể được phép hoạt động cùng với tàu hỏa chính tuyến. Điều này cho phép các dịch vụ tận dụng cả hệ thống đường sắt nhẹ đô thị sẵn có cũng như mạng lưới và nhà ga đường sắt chính tuyến. Ý tưởng này được đưa ra nhằm kết hợp khả năng tiếp cận trong môi trường đô thị của xe điện mặt đất hoặc đường sắt nhẹ với tốc độ lớn của tàu hỏa chính tuyến ở vùng ngoại ô.
Khái niệm tram-train hiện đại được tiên phong bởi thành phố Karlsruhe ở Đức vào cuối thập niên 1980, với kết quả là sự ra đời của hệ thống Karlsruhe Stadtbahn. Do đó mà nó cũng thường được gọi là mô hình Karlsruhe, và kể từ đó đã được áp dụng tại một số thành phố khác như Mulhouse ở Pháp, Kassel, Nordhausen và Saarbrücken ở Đức.
Ngoài ra cũng tồn tại một phiên bản khác ngược lại của tram-train có tên gọi là train-tram – sử dụng đoàn tàu chính tuyến chạy trên đường ray xe điện mặt đất giữa đường phố đô thị, còn được gọi là mô hình Zwickau.
Công nghệ

Tram-train thường là một dạng của interurban — tức là chúng kết nối giữa những thị trấn hoặc thành phố riêng biệt, theo định nghĩa của George W. Hilton và John F. Due.
Hầu hết tram-train sử dụng đường sắt khổ tiêu chuẩn, cho phép chạy chung đường ray với tàu hỏa chính tuyến. Một số ngoại lệ bao gồm các hệ thống Xe điện mặt đất Alicante và Nordhausen sử dụng khổ 1 mét.
Các đoàn tàu tram-train được trang bị phù hợp cho cả hai chế độ vận hành kiểu xe điện mặt đất và tàu hỏa, trong đó có khả năng hỗ trợ nhiều mức điện áp khác nhau nếu cần và một số thiết bị an toàn như thiết bị dừng tàu tự động, v.v. Các hệ thống tại Karlsruhe và Saarbrücken sử dụng hệ thống bảo vệ tàu tự động "PZB" hay "Indusi"; nếu lái tàu đi qua đèn tín hiệu dừng lại, hệ thống sẽ kích hoạt phanh khẩn cấp để dừng tàu.
Lịch sử

Đây không phải là một ý tưởng mới; từ đầu thế kỷ 20, các tuyến xe điện mặt đất interurban thường xuyên hoạt động trên phần đường riêng biệt giữa các thị trấn/thành phố và chạy trên đường phố trong phạm vi đô thị. Tuyến interurban đầu tiên xuất hiện tại Hoa Kỳ là tuyến Đường sắt phố Newark và Grandville (Newark and Grandville Street Railway) ở Ohio, mở cửa vào năm 1889. Vào năm 1924, tại Hobart, Úc, việc chia sẻ đường ray giữa xe điện mặt đất và tàu hỏa đã được đề xuất.
Khác biệt giữa tram-train hiện đại và những hệ thống interurban hay đường sắt xuyên tâm cũ là tram-train được chế tạo đáp ứng các tiêu chuẩn của đường sắt chính tuyến, thay vì bỏ qua chúng. Tuyến River tại New Jersey là một trường hợp ngoại lệ, chạy chung đường ray với tàu hàng theo lịch trình luân phiên: tàu khách chạy buổi sáng, tàu hàng chạy ban đêm.
Các hệ thống hiện tại > Châu Á > Nhật Bản

Fukui: Tuyến Fukui Fukubu
Các hệ thống hiện tại > Châu Âu > Áo

Gmunden: Xe điện mặt đất Traunsee (2018)
Viên - Baden bei Wien: Badner Bahn
Các hệ thống hiện tại > Châu Âu > Đan Mạch

Aarhus Letbane
Các hệ thống hiện tại > Châu Âu > Pháp

Lyon: Rhônexpress (2010)
Lyon: Tram-train de l'ouest lyonnais
Mulhouse: Xe điện mặt đất Mulhouse
Nantes: Tram-train Nantes (2011)
Île-de-France (vùng Paris):
Tuyến Xe điện mặt đất 4 (2006)
Tuyến Xe điện mặt đất 11 Tốc hành (2017)
Tuyến Xe điện mặt đất 12 Tốc hành (2023)
Tuyến Xe điện mặt đất 13 Tốc hành (2022)
Các hệ thống hiện tại > Châu Âu > Đức

Chemnitz: City-Bahn Chemnitz
Karlsruhe: Stadtbahn Karlsruhe
Kassel: Kassel RegioTram (2006)
Nordhausen: Xe điện mặt đất tại Nordhausen
Saarbrücken: Saarbahn
Các hệ thống hiện tại > Châu Âu > Hungary

Tram-train Szeged-Hódmezővásárhely (2021)
Các hệ thống hiện tại > Châu Âu > Ý

Roma: Đường sắt Roma – Giardinetti
Sassari: Metrosassari
Các hệ thống hiện tại > Châu Âu > Hà Lan

Den Haag-Rotterdam: RandstadRail
Các hệ thống hiện tại > Châu Âu > Bồ Đào Nha

Porto:
Tuyến B/Bx Porto Metro (mở cửa năm 2005)
Tuyến C Porto Metro (mở cửa năm 2005)
Các hệ thống hiện tại > Châu Âu > Tây Ban Nha

Alicante: Xe điện mặt đất Alicante (2007)
Mallorca: Mạng lưới đường sắt Mallorca
Cádiz: Tram-train Vịnh Cádiz (2022)
Các hệ thống hiện tại > Châu Âu > Anh Quốc > Anh

Sheffield - Rotherham: South Yorkshire Supertram (2018)
Các hệ thống hiện tại > Châu Âu > Anh Quốc > Wales

Cardiff & South Wales Valleys: South Wales Metro (2024)
Các hệ thống hiện tại > Bắc Mỹ

New Jersey: Tuyến River – sử dụng tàu điện động lực phân tán chạy trên đoạn đường ray chính tuyến giữa Trenton và Camden theo thỏa thuận chia sẻ với các công ty hàng hóa.
Puebla, Mexico: Tàu du lịch Puebla-Cholula (2017-2021; các đoàn tàu đã được bán cho Tren Interoceánico)
San Diego, California: San Diego Trolley
Các hệ thống được đề xuất > Châu Phi

Hệ thống xe điện mặt đất 6 tháng 10 (O6T), Cairo, Ai Cập
Các hệ thống được đề xuất > Châu Á

Đường sắt Haifa – Nazareth, Israel
Đường sắt nhẹ Cơ Long (Nam Cảng-Cơ Long), Đài Loan[cần dẫn nguồn]
Các hệ thống được đề xuất > Châu Âu

Braunschweig, Đức
Bratislava, Slovakia
Cardiff, Anh Quốc
Debrecen, Hungary
Erlangen, Đức – một đoạn mở rộng của Straßenbahn Nürnberg ban đầu không được dự định sử dụng đường ray chính tuyến nhưng đã được đề xuất điều này trong tương lai. Một tuyến đường khác dự kiến tới Herzogenaurach sẽ tái tạo lại một tuyến đường sắt chính tuyến cũ
Gorzów Wielkopolski, Ba Lan
Đại Manchester, Anh Quốc. Phần mở rộng được đề xuất cho mạng lưới Manchester Metrolink.
Grenoble, Pháp
Groningen, Hà Lan
Kiel, Đức
Kyiv, Ukraina
Košice, Slovakia (đang trong giai đoạn lên kế hoạch)
León, Tây Ban Nha
Liberec — Jablonec nad Nisou, Cộng hòa Séc
Linköping, Thụy Điển
Linz, Áo (đang trong giai đoạn lên kế hoạch)
Manresa, Tây Ban Nha
Metro Mondego, Coimbra, Bồ Đào Nha
RijnGouweLijn, Hà Lan
Metro de Sevilla. Sevilla có một tuyến metro và một tuyến xe điện mặt đất không được kết nối, nhưng dự định dài hạn của thành phố này là liên kết hai hệ thống này với nhau.
Oradea, România - Mạng lưới tram-train đầu tiên của România sẽ nằm tại Oradea với một số tuyến dự kiến, kết nối với những ngôi làng xung quanh như Borș, Băile Felix hay Sântandrei. Hệ thống tram-train tại Oradea đang trong giai đoạn lên kế hoạch, một số phần của dự án đã được chính quyền địa phương thông qua.
Sevastopol
Strasbourg, Pháp
Szeged, Hungary. Hai điểm đến khác đang được cân nhắc tính đến tháng 1 năm 2022 ngoài tuyến Szeged - Hódmezővásárhely được bắt đầu vận hành vào tháng 11 năm 2021. Tuyến Szeged - Subotica (Serbia) đang trong giai đoạn lên kế hoạch ban đầu. Một bản nghiên cứu chuẩn bị cũng đã được hoàn thành cho tuyến Szeged - Makó, tuy nhiên chi phí được dự báo ở mức cao, và dự án còn phụ thuộc vào một cây cầu chung đường bộ-đường sắt qua sông Tisa, hiện vẫn đang trong giai đoạn lên kế hoạch.
TramCamp, Camp de Tarragona, Catalonia, Tây Ban Nha
Wrocław, Ba Lan (2005) — 600 V DC/3 kV DC
Riga, Latvia
Turku, Phần Lan
Chùm đô thị West Midlands, Anh Quốc. Phần mở rộng được đề xuất cho hệ thống West Midlands Metro.
Các hệ thống được đề xuất > Châu Đại Dương

Adelaide, Nam Úc – Vào ngày 5 tháng 6 năm 2008, Chính quyền Nam Úc đã công bố kế hoạch vận hành tram-train trên các tuyến tàu Outer Harbor/Grange của Adelaide Metro và đoạn xe điện mặt đất mở rộng City West-Glenelg như một phần trong dự án nâng cấp giao thông công cộng kéo dài 10 năm có trị giá 2 tỷ AUD.
Hobart, Tasmania
Các hệ thống được đề xuất > Nam Mỹ

Bogotá Commuter Rail (RegioTram), Colombia
Cali, Colombia
Phương tiện

Các mẫu xe điện mặt đất được thiết kế cho việc vận hành tram-train bao gồm:
RegioCitadis và Citadis Dualis của Alstom, dựa trên Citadis
Bombardier Flexity Link và Bombardier Flexity Swift
Siemens S70
Stadler Citylink
Train-tram > Châu Âu

Zwickau: Xe điện mặt đất Zwickau sử dụng các mẫu xe buýt đường sắt chạy diesel hạng nhẹ RegioSprinter trang bị máy phát điện diesel
Train-tram > Bắc Mỹ

Austin, Texas: Capital MetroRail – hệ thống đường sắt ngoại ô có nhiều sự tương đồng hơn với việc vận hành train-tram: đoàn tàu chạy trên đường phố khi tiến vào trung tâm thành phố và sử dụng tàu diesel động lực phân tán chạy trên đường ray chính tuyến.
Mô hình Zwickau sử dụng các tram-train hạng nhẹ sử dụng nhiên liệu diesel chạy qua đường phố đô thị.
Trà Leng

Trà Leng là một xã thuộc huyện Nam Trà My, tỉnh Quảng Nam, Việt Nam.
Xã Trà Leng có diện tích 116,539 km², dân số năm 2019 là 2.258 người, mật độ dân số đạt 19,3 người/km².