Đường sắt Nhà nước Triều Tiên
Hoạt động và cơ sở hạ tầng

Đường sắt Nhà nước Triều Tiên điều hành trên 5,248 km (3,261 mi) đường sắt, trong đó 4.725 km (2.936 mi) là khổ tiêu chuẩn 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in), 156 km (97 mi) là khổ rộng 1.520 mm (4 ft 11+5⁄6 in), và 523 km (325 mi) là khổ hẹp 762 mm (2 ft 6 in) Trong tất cả, khoảng 80% thường xuyên được sử dụng. 3.893,5 km (2.419,3 mi) trong số các đường khổ tiêu chuẩn được điện khí hóa ở 3 kV DC và 295,5 km (183,6 mi) của đường khổ hẹp ở 1.5 kV DC. Các trạm biến áp thủ công và bán tự động được sử dụng, nằm cách nhau 15 km (9,3 mi), 30 km (19 mi) hoặc 60 km (37 mi), (50 km (31 mi)– khoảng cách 60 km (37 mi) áp dụng trên tuyến Kangwŏn Line).
| Loại | Nam | Bắc |
| --- | --- | --- |
| Chiều dài | 3.392 | 5.248 |
| Điện khí hóa | 1.670 | 4.243 |
| Đường đôi | 1355 | 106 |
| Dường đơn | 2.037 | 5.142 |
| Khổ tiêu chuẩn | 3.125 | 4.591 |
| Khổ rộng | 0 | 134 |
| Khổ hẹp | 0 | 523 |
Chính sách giao thông quốc gia của Bắc Triều Tiên tập trung vào đường sắt là phương tiện vận chuyển chính cho cả hành khách và hàng hóa. Dịch vụ chở khách bao gồm cả tàu đường dài, cũng như dịch vụ đi lại cho sinh viên và người lao động; vận tải hàng hóa tập trung vào nguyên liệu công nghiệp và giao thông quân sự, cũng như xuất nhập khẩu. Bằng cách nhấn mạnh vào việc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt, đến năm 1983, lượng giao thông được vận chuyển bằng đường sắt trong khoảng thời gian mười một ngày tương đương với vận chuyển trong cả năm 1946. Kiểm soát giao thông là bằng lệnh bảo đảm.
Trong những năm gần đây, người ta đã chú trọng đến việc di chuyển từ đường sắt sang vận tải đường bộ cho các chặng 150 km (93 mi)–200 km (120 mi) hoặc ngắn hơn, do hiệu quả chi phí cao hơn của vận chuyển đường bộ trong khoảng cách ngắn.
Đường sắt chiếm một phần rất lớn giao thông ở Bắc Triều Tiên:
| Loại | Nam | Bắc |
| --- | --- | --- |
| Chở khách - đường sắt | 15,37 | 49,1 |
| Chở khách - đường bộ | 81,59 | 50,9 |
| Chở hàng - đường sắt | 7,73 | 92,8 |
| Chở hàng - đường bộ | 73,39 | 7,2 |
Do cơ sở hạ tầng xuống cấp, hoạt động bình thường trở nên khó khăn do thiếu điện và tình trạng bảo trì cơ sở hạ tầng kém. Tà vẹt, đường hầm và cầu đang trong tình trạng cực kỳ khó sửa chữa. Các đường ray được đặt trên tà vẹt bằng gỗ hoặc bê tông, sử dụng đường ray 37, 40, 50, 60 kg/m (75, 81, 101, 121 lb/yd) sản xuất trong nước, Trung Quốc và Nga. Sỏi ven sông và đá dằn được sử dụng. Các hầm được xây dựng bằng bê tông; nhiều nơi trong tình trạng nghèo nàn, đã được xây dựng trong thời kỳ thuộc địa. Thiết bị liên lạc và cơ sở hạ tầng tín hiệu bán tự động có từ những năm 1970 và được nhập khẩu từ Trung Quốc và Liên Xô. Tình trạng kém của cơ sở hạ tầng hạn chế nghiêm trọng tốc độ hoạt động - tốc độ tàu trung bình thấp như 20 km/h (12 mph)–60 km/h (37 mph) (Tại Hàn Quốc 60 km/h (37 mph)–100 km/h (62 mph) trên các tuyến không phải cao tốc): chỉ trên tuyến P'yŏngbu đạt được tốc độ 100 km/h (62 mph).
| Tuyến | Khoảng cách (km) | Thời gian | Tốc độ  trung bình (km/h) | Chú thích |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| P'yŏngyang-Tumangang | 847,5 | 20:56 | 40,5 |  |
| P'yŏngyang-Sinŭiju | 225,1 | 3:45 | 60,0 |  |
| Changyŏn-Manp'o | 508,4 | 14:08 | 36,0 |  |
| P'yŏngyang-Hyesan | 728,7 | 18:32 | 39,7 | thông qua Pyongra Line |
| P'yŏngyang-Hyesan | 445,4 | 19:20 | 23,0 | thông qua Manp'o Line |
| P'yŏngyang-P'yŏnggang | 377,7 | 10:50 | 34,9 |  |
| P'yŏngyang-Musan | 823,5 | 19:15 | 42,8 |  |
| P'yŏngyang-Hŭich'ŏn | 176,2 | 5:32 | 32,0 |  |