stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Huge Video
Những bộ phim đáng chú ý

1983: A Matter of Size 1 (Nỗi lo Cỡ 1)
1984: Like a Horse (Như Ngựa)
1985: Inch By Inch (Inch từng Inch)
1989: Best of All 1 Matt Sterling (Tất cả chỉ 1 Matt Sterling)
1989: Heat in the Night (Nhiệt đêm)
1992: Best of All 2 Matt Sterling (Tất cả chỉ 2 Matt Sterling)
1994: Thriller (Kinh dị)
1996: The Choice So Hard To Resist (Sự lựa chọn khó từ chối)
1998: Back for More (Trở lại với nhiều hơn nữa)
1998: Fresh! (Tươi!)
1998: Raging River The Ultimate Rush (Sông Raging: Cuộc đua Cuối cùng)
1999: Mansized aka: Power Drivers (Cỡ Đàn ông: Tài xe Mạnh mẽ)
1999: Uncut (Bản gốc)
2000: Awesome (Tuyệt vời)
2000: Endless Heat (Ngọn lửa Không tắt)
2000: Every Last Inch (Những Inch cuối cùng)
2000: Feel the Fire (Cảm nhận hơi Lửa)
2000: This is Huge (Thật là Lớn)
2002: Feast Your Eyes (Tình trong Mắt anh)
Chú thích

↑  JC Adams (ngày 6 tháng 12 năm 2006). “Breaking News: Legendary Helmer Matt Sterling Dies – Wednesday, ngày 6 tháng 12 năm 2006”. Gay Porn Times. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 2 năm 2012. Truy cập ngày 16 tháng 3 năm 2010.
↑  “Matt Sterling Films has thousands of xxx video on demand adult porn movies”. Truy cập 10 tháng 10 năm 2015.
↑  Guyjoy, Wilder, editor-in-chief (tháng 11 năm 1995). Adam Gay Video 1996 Directory. Los Angeles, California: Knight Publishing Corp.
↑  “GayVN awards list of past winners (use drop-lists for year)”. Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 2 năm 2009. Truy cập ngày 25 tháng 7 năm 2011.
1 2  “XRCO award winners”. XRCO. Bản gốc lưu trữ ngày 6 tháng 7 năm 2015. Truy cập ngày 25 tháng 7 năm 2011.
↑  “The 2002 Grabby Awards Nominations”. Grabby Awards Show. Lưu trữ bản gốc ngày 4 tháng 6 năm 2004. Truy cập ngày 12 tháng 4 năm 2022.Quản lý CS1: bot: trạng thái URL ban đầu không rõ (liên kết)
Huff-Daland XB-1

| XB-1 |
| --- | --- |

Kiểu: Máy bay ném bom hạng trung
Nhà chế tạo: Huff-Daland Aero Company
Chuyến bay đầu: Tháng 9, 1927
Số lượng sản xuất: 1
Phát triển từ: Huff-Daland XHB-1
Huff-Daland XB-1 là một mẫu thử máy bay ném bom chế tạo cho Quân đoàn Không quân Lục quân Hoa Kỳ.
Tính năng kỹ chiến thuật (XB-1B)

Đặc điểm tổng quát
Kíp lái: 5
Chiều dài: 61 ft 6 in (18,7 m)
Sải cánh: 85 ft 0 in (25,9 m)
Chiều cao: 19 ft 3 in (5,9 m)
Diện tích cánh: 1.604 ft² (149 m²)
Trọng lượng rỗng: 9.462 lb (4.292 kg)
Trọng lượng có tải: 16.500 lb (7.480 kg)
Động cơ: 2 × Curtiss V-1570-5 Conqueror kiểu động cơ V12, làm mát bằng chất lỏng, 600 hp (450 kW)  mỗi chiếc
Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại: 100 mph (86 kn, 160 km/h)
Tầm bay: 700 mi (610 hải lý, 1.100 km)
Trần bay: 15.000 ft (4.600 m)
Tải trên cánh: 5,899 lb/ft² (28,80 kg/m²)
Công suất/trọng lượng: 0,072 hp/lb (120 W/kg)
Trang bị vũ khí
Súng: 6× súng máy Lewis.30 in (7,62 mm)
Bom: 2.500 lb (1.100 kg); 4.000 lb (1.800 kg)
Tamopsis queenslandica

| Tamopsis queenslandica> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Phân ngành (subphylum): Chelicerata
(không phân hạng): Arachnomorpha
Lớp (class): Arachnida
Bộ (ordo): Araneae
Họ (familia): Hersiliidae
Chi (genus): Tamopsis
Loài (species): T. queenslandica
Danh pháp hai phần
Tamopsis queenslandica Baehr & Baehr, 1987 
Tamopsis queenslandica là một loài nhện trong họ Hersiliidae. T. queenslandica được miêu tả năm 1987 bởi Martin Baehr & Barbara Baehr.
Chú thích

↑  Platnick, Norman I. (2010): The world spider catalog, version 10.5. American Museum of Natural History.
Hugo Ventosa

| Thông tin cá nhân |
| --- | --- | --- | --- |
Tên đầy đủ:  Hugo Ricardo Lavinas Castro Mendonça Ventosa
Ngày sinh:  8 tháng 5, 1989 (35 tuổi)
Nơi sinh:  Póvoa de Santa Iria, Bồ Đào Nha
Chiều cao:  1,83 m (6 ft 0 in)
Vị trí:  Hậu vệ phải
Thông tin đội
Đội hiện nay:  Operário
Sự nghiệp cầu thủ trẻ
Năm:  Đội
1997–1999:  Alhandra
1999–2001:  Sporting
2001–2004:  Alverca
2004–2005:  Belenenses
2006–2008:  Estrela Amadora
Sự nghiệp cầu thủ chuyên nghiệp*
| Năm |  Đội |  ST |  (BT) |
| 2008–2009 |  Sintrense |  18 |  (1) |
| 2009–2012 |  Sertanense |  70 |  (0) |
| 2012–2013 |  Torreense |  16 |  (0) |
| 2013–2014 |  Moura |  32 |  (5) |
| 2014–2016 |  Farense |  57 |  (1) |
| 2016– |  Operário |  25 |  (1) |
 *Số trận ra sân và số bàn thắng ở câu lạc bộ tại giải quốc gia, chính xác tính đến 16 tháng 4 năm 2017
Hugo Ricardo Lavinas Castro Mendonça Ventosa (sinh ngày 8 tháng 5 năm 1989 ở Póvoa de Santa Iria e Forte da Casa, Vila Franca de Xira, Lisbon) là một cầu thủ bóng đá người Bồ Đào Nha thi đấu cho CD Operário ở vị trí hậu vệ phải.
Microleptes rallus

| Microleptes rallus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Hymenoptera
Họ (familia): Ichneumonidae
Chi (genus): Microleptes
Loài (species): M. rallus
Danh pháp hai phần
Microleptes rallus Dasch, 1992 
Microleptes rallus là một loài tò vò trong họ Ichneumonidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 22 tháng 6 năm 2014.
Rhaphidophora luchunensis

| Rhaphidophora luchunensis> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Plantae
(không phân hạng): Angiospermae
(không phân hạng): Monocots
Bộ (ordo): Alismatales
Họ (familia): Araceae
Chi (genus): Rhaphidophora
Loài (species): R. luchunensis
Danh pháp hai phần
Rhaphidophora luchunensis H.Li 
Rhaphidophora luchunensis là một loài thực vật có hoa trong họ Ráy (Araceae). Loài này được H.Li miêu tả khoa học đầu tiên năm 1977.
Chú thích

↑  The Plant List (2010). “Rhaphidophora luchunensis”. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2013.
Tamopsis riverinae

| Tamopsis riverinae> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Phân ngành (subphylum): Chelicerata
(không phân hạng): Arachnomorpha
Lớp (class): Arachnida
Bộ (ordo): Araneae
Họ (familia): Hersiliidae
Chi (genus): Tamopsis
Loài (species): T. riverinae
Danh pháp hai phần
Tamopsis riverinae Baehr & Baehr, 1993 
Tamopsis riverinae là một loài nhện trong họ Hersiliidae. T. riverinae được miêu tả năm 1993 bởi Martin Baehr & Barbara Baehr.
Chú thích

↑  Platnick, Norman I. (2010): The world spider catalog, version 10.5. American Museum of Natural History.
Dactylispa perinetina

| Dactylispa perinetina> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Coleoptera
Họ (familia): Chrysomelidae
Chi (genus): Dactylispa
Loài (species): D. perinetina
Danh pháp hai phần
Dactylispa perinetina Uhmann, 1960 
Dactylispa perinetina là một loài bọ cánh cứng trong họ Chrysomelidae. Loài này được Uhmann miêu tả khoa học năm 1960.
Chú thích

↑  Chrysomelidae in Synopsis of the described Coleoptera of the World ngày 13 tháng 12 năm 2008
Bruceina hayesi

| Bruceina hayesi> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Mollusca
Lớp (class): Gastropoda
(không phân hạng): nhánh Vetigastropoda
Liên họ (superfamilia): Trochoidea
Họ (familia): Calliostomatidae
Phân họ (subfamilia): Thysanodontinae
Chi (genus): Bruceina
Loài (species): B. hayesi
Danh pháp hai phần
Bruceina hayesi (Herbert, 1995) 
Danh pháp đồng nghĩa
 Herbertina hayesi Herbert, 1995
Bruceina hayesi là một loài ốc biển, là động vật thân mềm chân bụng sống ở biển thuộc họ Calliostomatidae.
Chú thích

↑  Herbertina hayesi Herbert, 1995. World Register of Marine Species, truy cập 22 tháng 4 năm 2010.
Miechęcino

| Miechęcino |
| --- | --- |
—  Village  —
 
Miechęcino
Country:  Ba Lan
Voivodeship: West Pomeranian
County: Kołobrzeg
Gmina: Dygowo
Múi giờ: UTC+1, UTC+2 
Miechęcino [mjɛxɛnˈt͡ɕinɔ] (tiếng Đức: Mechenthin) là một ngôi làng thuộc khu hành chính của Gmina Dygowo, thuộc hạt Kołobrzeg, West Pomeranian Voivodeship, ở phía tây bắc Ba Lan. Nó nằm khoảng 3 kilômét (2 mi) về phía đông nam của Dygowo, 14 km (9 mi) về phía đông nam của Kołobrzeg và 109 km (68 mi) về phía đông bắc của thủ đô khu vực Szczecin.
Trước năm 1945, khu vực này là một phần của Đức. Sau Thế chiến II, người dân bản địa Đức bị trục xuất và thay thế bằng người Ba Lan. Đối với lịch sử của khu vực, xem Lịch sử của Pomerania.
Động cơ đốt trong

Sơ đồ cấu tạo xi lanh trong động cơ xăng bốn kỳ: C – Trục khuỷu
E – Trục cam xả
I – Trục cam hút
P – Piston
R – Thanh truyền (Tay biên)
S – Bugi
V – Van (Xu páp). Màu đỏ: xả. Màu xanh: hút.
W – Áo nước làm mát
Bộ phận màu xám – khối động cơ
Động cơ đốt trong (tiếng Anh: internal combustion engine; viết tắt: ICE) là một loại động cơ nhiệt, trong đó quá trình đốt cháy nhiên liệu xảy ra với chất oxy hóa (thường là không khí) trong buồng đốt, vốn là một bộ phận quan trọng của chu trình của chất lỏng làm việc. Trong động cơ đốt trong, sự giãn nở của khí ở nhiệt độ cao và áp suất cao do quá trình đốt cháy tác dụng lực trực tiếp lên một số thành phần của động cơ như piston, cánh tuabin, cánh quạt hoặc vòi phun. Lực này giúp vật thể di chuyển một quãng đường nhất định, biến năng lượng hóa học thành công hữu ích.
Động cơ đốt trong được ứng dụng thương mại đầu tiên được tạo ra bởi Étienne Lenoir vào khoảng năm 1860 và động cơ đốt trong hiện đại đầu tiên được Nicolaus Otto tạo ra vào năm 1876 (xem động cơ Otto).
Thuật ngữ động cơ đốt trong thường dùng để chỉ một động cơ trong đó quá trình đốt xảy ra không liên tục, chẳng hạn như những loại động cơ quen thuộc như động cơ piston bốn kỳ và hai kỳ, cùng với các biến thể, như động cơ piston sáu kỳ và động cơ quay Wankel. Loại động cơ đốt trong thứ hai sử dụng quá trình đốt liên tục bao gồm tua bin khí, động cơ phản lực và hầu hết các động cơ tên lửa; mỗi loại động cơ này đều hoạt động theo nguyên tắc động cơ đốt trong cơ bản. Súng cầm tay cũng là một dạng động cơ đốt trong.
Ngược lại, trong các động cơ đốt ngoài, như động cơ hơi nước hoặc Stirling, năng lượng truyền cho lưu chất hoạt động không chứa, trộn lẫn, hoặc bị tạp nhiễm bởi các sản phẩm của quá trình đốt. Lưu chất hoạt động (chất lỏng làm việc) có thể là không khí, nước nóng, nước áp lực hoặc thậm chí natri lỏng, được đun nóng trong nồi hơi.
Động cơ đốt trong thường được vận hành bằng nhiên liệu năng lượng cao như xăng hoặc dầu diesel, hoặc những chất lỏng có nguồn gốc từ nhiên liệu hóa thạch. Mặc dù được ứng dụng trong nhiều thiết bị cố định, hầu hết những động cơ đốt trong được sử dụng trong các thiết bị di động và là nguồn sinh công quan trọng cho các loại phương tiện như ô tô, máy bay và tàu thuyền, nhóm phương tiện này thường được gọi là "phương tiện động cơ đốt trong" (ICEV).
Thông thường, động cơ đốt trong sử dụng nhiên liệu hóa thạch như khí tự nhiên hoặc các sản phẩm dầu mỏ như xăng, dầu diesel hoặc dầu nhiên liệu. Những loại nhiên liệu tái tạo ngày càng được sử dụng rộng rãi như diesel sinh học cho động cơ kích nổ nén (động cơ diesel) và bioethanol hoặc metanol cho động cơ kích nổ tia lửa (động cơ xăng). Hydro đôi khi được sử dụng, và có thể được lấy từ nhiên liệu hóa thạch hoặc năng lượng tái tạo.
Phân loại động cơ đốt trong

Trong lịch sử chế tạo động cơ đã có rất nhiều phương án được phác thảo và hiện thực nhưng lại không phù hợp với các cách phân loại dưới đây, ví dụ như động cơ Otto với bộ phun nhiên liệu trực tiếp hay các loại động cơ hoạt động theo nguyên tắc của động cơ diesel nhưng lại có bộ phận đánh lửa. Các phương pháp chế tạo lại có thể được kết hợp rất đa dạng, ví dụ như động cơ có dung tích nhỏ với piston tròn và điều khiển qua khe hở theo nguyên tắc Otto (động cơ Wankel) hay động cơ diesel hai kỳ có dung tích lớn với bộ điều khiển bằng van (động cơ diesel của tàu thủy). Phần phân loại tổng quát này không liệt kê những trường hợp đặc biệt nhằm để tránh sự khó hiểu.
Phân loại động cơ đốt trong > Theo công dụng

Động cơ tĩnh tại: Dùng vận hành các thiết bị như máy phát điện (công suất lên đến 25 MW).
Động cơ ô tô.
Động cơ máy bay: Bao gồm động cơ đốt trong kiểu piston cho máy bay cánh quạt và động cơ phản lực dùng cho máy bay phản lực.
Động cơ tàu thủy.
Động cơ xe lửa (đầu máy xe lửa).
Động cơ một số thiết bị và dụng cụ như máy cày, máy cắt cỏ, máy trộn bê tông.
Phân loại động cơ đốt trong > Theo chu trình làm việc

Động cơ một kỳ: Loại động cơ này thực chất là kiểu động cơ bốn kỳ nhưng được thiết kế lại. Động cơ 1 kỳ gồm bốn buồng đốt với các piston di chuyển cùng lúc, do vậy, tuy có bốn kỳ, nhưng mỗi kỳ đều là kỳ sinh công (power stroke). Một kiểu thiết kế khác của động cơ 1 kỳ sử dụng một khối piston có chứa khoang nổ và khoang nén.
Động cơ hai kỳ: Chu trình làm việc được hoàn thành trong 2 hành trình chuyển động qua lại của piston, tương ứng với một vòng quay trục khuỷu. Trong động cơ hai kỳ chỉ diễn ra hai quá trình nén và nổ (sinh công). Việc thay đổi khí mở tức là hai hỗn hợp khí–nhiên liệu mới và khí thải bị trộn lẫn với nhau một phần.
Động cơ ba kỳ: Động cơ này có cấu tạo gồm hai piston di chuyển tịnh tiến được đặt trong cùng một xi lanh; hai piston được gắn trên cùng một trục khuỷu. Chu trình cháy diễn ra trong một vòng quay trục khuỷu. Khi trục khuỷu thực hiện một vòng quay, hai piston sẽ di chuyển đến gần nhau rồi xa ra, về hai đầu của xi lanh.
Động cơ bốn kỳ: Chu trình làm việc được hoàn thành trong 4 hành trình chuyển động qua lại của piston, tương ứng với 2 vòng quay trục khuỷu. Việc thay đổi khí được đóng kín có nghĩa là hỗn hợp khí – nhiên liệu mới và khí thải được tách hoàn toàn ra khỏi nhau. Trong thực tế hai khí này tiếp xúc với nhau trong một khoảng thời gian ngắn.
Động cơ sáu kỳ: Loại động cơ này có thêm hành trình phụ để nén và đốt cháy lại khí xả. Do vậy, động cơ 6 kỳ có hai kỳ sinh công – tức là 1/3 trong tổng số kỳ (hành trình chuyển động của piston) tạo ra công hữu ích, nhiều hơn khi so với động cơ bốn kỳ chỉ có 1/4 trong tổng số kỳ là sinh công. Đối với cùng dung tích xi lanh, nếu động cơ có tỉ lệ kỳ sinh công càng cao, sẽ có công suất lớn hơn. Ưu điểm của động cơ 6 kỳ là giúp tận dụng nhiệt thải của kỳ sinh công đầu tiên; lượng nhiệt này có thể dùng để sinh hơi nước giúp làm mát động cơ và đẩy piston. Do vậy, loại động cơ này có hiệu năng cao hơn, đồng thời giảm bớt khí thải ô nhiễm. Động cơ 6 kỳ có thể tiết kiệm nhiên liệu lên đến 40% so với động cơ bốn kỳ.
Phân loại động cơ đốt trong > Theo quy trình nhiệt động lực học

Tùy vào quá trình cấp nhiệt và tỷ số nén, các loại động cơ đốt trong có thể chia thành hai nhóm chính như sau:
Động cơ Otto: Động cơ làm việc theo quá trình cấp nhiệt đẳng tích (chu trình Otto), có tỷ số nén thấp (ε = 8–12), như động cơ sử dụng nhiên liệu xăng, cồn nhiên liệu, hoặc ga.
Động cơ Diesel: Động cơ làm việc theo quá trình cấp nhiệt đẳng áp (chu trình Diesel), có tỷ số nén cao (ε = 12–24), như động cơ diesel, động cơ sử dụng bột than.
Phân loại động cơ đốt trong > Theo nhiên liệu sử dụng

Động cơ xăng.
Động cơ diesel.
Động cơ ga hay động cơ khí đốt.
Động cơ sử dụng loại nhiên liệu khác như khí hóa lỏng (LPG), cồn (metanol, etanol), khí hydro.
Phân loại động cơ đốt trong > Theo phương pháp nạp nhiên liệu

Động cơ không tăng áp: Không khí không được nén trước khi nạp vào động cơ.
Động cơ tăng áp: Loại động cơ này tận dụng khí xả từ động cơ để quay tuabin; sau đó, tuabin làm quay trục máy nén khí mới đi vào động cơ.
Động cơ siêu nạp: Loại động cơ này sử dụng một máy nén khí làm tăng áp suất dòng khí nạp, đi qua cổ hút, vào buồng cháy của động cơ, được vận hành nhờ lực truyền động của trục khuỷu động cơ thông qua dây đai.
Phân loại động cơ đốt trong > Theo cách chuyển động của piston

Động cơ piston đẩy (hay kết hợp với thanh truyền và trục khuỷu)
Động cơ Wankel (Động cơ piston tròn)
Động cơ piston quay
Động cơ piston tự do
Phân loại động cơ đốt trong > Theo phương pháp tạo hòa khí

Theo phương pháp tạo hỗn hợp đốt hay còn gọi là hòa khí (hỗn hợp khí và nhiên liệu để đốt cháy trong động cơ), động cơ đốt trong được chia thành các loại sau:
Động cơ tạo hòa khí bên ngoài: Hỗn hợp nhiên liệu và không khí được tạo thành bên ngoài xi lanh nhờ bộ chế hòa khí (carburetor), gọi là hỗn hợp đồng thể, sau đó được đưa vào xi lanh và đốt cháy bằng tia lửa điện (bugi). Các loại động cơ loại này bao gồm động cơ xăng, động cơ ga.
Động cơ tạo hòa khí bên trong: Hỗn hợp hơi nhiên liệu và không khí được tạo thành bên trong xi lanh nhờ bơm cao áp và vòi phun, gọi là hỗn hợp dị thể. Hỗn hợp được phun vào xi lanh gần điểm chết trên (ĐCT); sau đó, hỗn hợp này tự bốc cháy do hỗn hợp bị nén ở nhiệt độ cao. Các loại động cơ loại này bao gồm động cơ diesel, động cơ phun xăng điện tử.
Phân loại động cơ đốt trong > Theo phương pháp đốt

Hỗn hợp khí và nhiên liệu được đốt bằng bộ phận đánh lửa (bugi) trong các động cơ Otto, tốt nhất là ngay trước điểm chết trên.
Trong các động cơ diesel hỗn hợp đốt bằng cách tự bốc cháy. Không khí được nén rất mạnh và ngay trước điểm chết trên, nhiên liệu được phun vào. Vì ở nhiệt độ rất cao nên nhiên liệu tự bốc cháy.
Phân loại động cơ đốt trong > Theo phương pháp làm mát

Động cơ làm mát bằng nước: Loại động cơ này dùng nước hoặc hỗn hợp nước–etylen glycol bơm tuần hoàn trong những khoang rỗng (gọi là áo nước) bao quanh xi lanh. Nhiệt được truyền qua thành xi lanh đến áo nước và cuối cùng được truyền cho nước. Nước được bơm đến bộ phận két nước để trao đổi nhiệt đối lưu với không khí bên ngoài. Hỗn hợp dung dịch làm mát nước–etylen glycol có thể được thêm chất chống ăn mòn và chất chống xâm thực khí. Etylen glycol giúp hạ nhiệt độ dung dịch xuống −50 °C.
Động cơ làm mát bằng không khí: Loại động cơ này dùng không khí trao đổi nhiệt đối lưu để làm mát động cơ. Động cơ làm mát bằng không khí có thiết kế dạng cánh tản nhiệt hoặc gờ nổi để tăng bề mặt trao đổi nhiệt.
Động cơ làm mát bằng dầu nhờn (như động cơ Elsbett). Những động cơ làm mát bằng dầu thường là loại có công suất thấp. Năng suất giải nhiệt của phương pháp làm mát này vốn không cao do dầu bôi trơn có tính giải nhiệt thấp.
Phân loại động cơ đốt trong > Theo hình dáng động cơ và số xi lanh

Tuỳ theo số lượng xi lanh động cơ Otto và động cơ diesel có thể được chế tạo thành:
Động cơ 1 xi lanh.
Động cơ thẳng hàng 2, 3, 4, 5, 6 hay 8 xi lanh (động cơ I2, I3, I4, I5, I6 hay I8).
Động cơ chữ V 2, 4, 6, 8, 10, 12, 16xi lanh (động cơ V2, V4, V6, V8, V10, V12 hay V16).
Động cơ VR 6 hay 8 xi lanh.
Động cơ chữ W 3, 8, 12 hay 16 xi lanh.
Động cơ Boxer hay còn gọi là động cơ phẳng, là kiểu động cơ có các piston đặt trên mặt phẳng nằm ngang và đối đỉnh nhau.
Động cơ piston hướng kính hay còn gọi là "động cơ piston tỏa tròn" hoặc "động cơ hình sao" 5, 6, 7, 8, 9 hay 12 xi lanh.
Động cơ piston đối .
Phân loại động cơ đốt trong > Theo số trục khuỷu

Động cơ 1 trục khuỷu.
Động cơ 2 trục khuỷu.
Động cơ 3 trục khuỷu trở lên.
Động cơ không có trục khuỷu (như động cơ piston quay Wankel).
Phân loại động cơ đốt trong > Theo thiết kế – vị trí van

Đối với động cơ bốn kỳ:
Động cơ van trên (OHV).
Động cơ van dưới (UHV).
Van xoay.
Đối với động cơ hai kỳ:
Lỗ thông khí thẳng: Động cơ này có lỗ quét và lỗ nạp khí nằm ở hai phía đối diện nhau ở một đầu xi lanh.
Lỗ thông khí vòng: Động cơ này có lỗ quét và lỗ nạp khí nằm cùng một phía ở một đầu xi lanh.
Lỗ thông khí thẳng một chiều: Động cơ này có lỗ quét và lỗ nạp khí nằm riêng biệt ở hai đầu xi lanh.
Nguyên tắc hoạt động cơ bản

Hỗn hợp không khí và nhiên liệu (thường được gọi là hoà khí) được đốt trong xi lanh của động cơ đốt trong. Khi đốt cháy nhiệt độ tăng làm cho khí đốt giãn nở tạo nên áp suất tác dụng lên một piston đẩy piston này di chuyển đi.
Có nhiều loại động cơ đốt trong khác nhau, một phần sử dụng các chu kì tuần hoàn khác nhau. Tuy vậy tất cả các động cơ đốt trong đều lặp lại trong một chu trình tuần hoàn chu kì làm việc bao gồm 4 bước: nạp, nén, nổ (đốt) và xả. Xả và nạp là hai bước dùng để thay khí thải bằng nhiên liệu mới (ví dụ hoà khí ở động cơ xăng, không khí ở động cơ diesel,...). Nén và nổ dùng để biến đổi năng lượng hoá học (đốt hỗn hợp không khí và nhiên liệu) thông qua nhiệt năng (nhiệt độ) và thế năng (áp suất) thành cơ năng (động năng trong chuyển động quay).
Nguyên tắc hoạt động cơ bản > Động cơ bốn kỳ

Bài chi tiết: Động cơ bốn kỳ
Kỳ nạp: Kỳ thứ nhất bắt đầu khi piston ở vị trí điểm chết trên (ĐCT) và kết thúc khi piston ở điểm chết dưới (ĐCD). Trong kỳ thứ nhất (van nạp mở, van xả đóng), hỗn hợp không khí và nhiên liệu được "nạp" (hút) vào xi lanh trong lúc piston chuyển động từ ĐCT xuống ĐCD.
Kỳ nén: Trong kỳ thứ hai (hai van đều đóng), piston nén hỗn hợp khí và nhiên liệu trong xi lanh khi chuyển động từ ĐCD lên ĐCT. Ở cuối kỳ thứ hai (piston ở tại ĐCT), hỗn hợp khí và nhiên liệu được đốt trong động cơ xăng bằng bộ phận đánh lửa gọi là bougie (bugi) hoặc tự bốc cháy trong động cơ diesel.
Kỳ nổ: Hay còn gọi là kỳ đốt, kỳ sinh công. Trong kỳ thứ ba (các van vẫn tiếp tục được đóng), hỗn hợp khí và nhiên liệu được đốt cháy. Vì nhiệt độ tăng dẫn đến áp suất của hỗn hợp khí tăng, làm cho piston chuyển động từ ĐCT xuống ĐCD. Chuyển động tịnh tiến của piston được chuyển bằng thanh truyền đến trục khuỷu và được biến đổi thành chuyển động quay. Khi piston ở ĐCD (kết thúc kỳ nổ), van xả bắt đầu mở để chuẩn bị cho kỳ thứ tư, đồng thời giảm áp suất trong xi lanh gần bằng với áp suất xả.
Kỳ xả: Trong kỳ thứ tư (van nạp đóng, van xả mở) piston chuyển động từ ĐCD lên ĐCT đẩy khí từ trong xi lanh qua ống xả thải ra môi trường. Kết thúc kỳ xả, van nạp bắt đầu mở, van xả đóng lại, chu trình lặp lại từ đầu.
Chuyển động của piston ở kỳ thứ nhất, hai và bốn là nhờ vào năng lượng được tích trữ bởi bánh đà gắn ở trục khuỷu trong kỳ thứ ba (kỳ sinh công). Một động cơ bốn kỳ vì thế có góc đánh lửa là 720° tính theo góc quay của trục khuỷu tức là khi trục khuỷu quay 2 vòng thì mới có một lần đánh lửa. Có thêm nhiều xi lanh thì góc đánh lửa sẽ nhỏ đi, năng lượng đốt được đưa vào nhiều hơn trong hai vòng quay của trục khuỷu sẽ làm cho động cơ chạy êm hơn.
Do trong lúc khởi động chưa có đà nên trục khuỷu phải được quay từ bên ngoài bằng một thiết bị khởi động như dây (ở máy cưa, ca nô,...), cần khởi động (ở xe máy,...), tay quay khởi động (ở ô tô cổ, xe cải tiến, xe kéo nông nghiệp,...) hay một động cơ điện nhỏ (ở xe máy, ô tô,... hiện đại).
Việc thay thế khí thải bằng hỗn hợp khí mới được điều khiển bằng trục cam. Trục này được gắn với trục khuỷu, quay nhờ cơ cấu giảm tốc 1:2, đóng và mở các van trên đầu xi lanh của động cơ. Thời gian trục khuỷu đóng và mở các van được điều chỉnh sao cho van nạp và van xả được mở cùng một lúc trong một thời gian ngắn khi chuyển từ kỳ xả sang kỳ nạp. Khí thải thoát ra với vận tốc cao sẽ hút khí mới vào buồng đốt nhằm nạp khí mới vào xi lanh tốt hơn và tăng áp suất đốt.