stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Braunschweig (lớp thiết giáp hạm)
Thiết kế > Vũ khí

Dàn vũ khí chính của lớp Braunschweig được tăng cường so với thiết kế trước đó, nhưng vẫn yếu hơn so với những thiết giáp hạm đường thời của nước ngoài. Dàn pháo chính bao gồm bốn khẩu pháo 28 cm (11 in) SK L/40 bắn nhanh đặt trên hai tháp pháo nòng đôi, được tăng lên từ cỡ pháo 24 cm (9,4 in) của lớp dẫn trước, nhưng yếu so với cỡ pháo 12 in (30 cm) trên nhiều chiếc của nước ngoài. Các khẩu pháo này có thể hạ đến -4° và nâng đến góc 30°, cho phép có một tầm bắn tối đa 18.800 m (20.600 yd). Các khẩu pháo này bắn ra đạn pháo nặng 529 lb (240 kg) ở lưu tốc đầu đạn 820 m/s (2.690 ft/s). Dàn pháo chính có tổng cộng 340 quả đạn pháo, tức 85 quả cho mỗi khẩu.
Dàn pháo hạng hai của các con tàu bao gồm mười bốn khẩu pháo 17 cm (6,7 in) SK L/40 bắn nhanh, gồm bốn khẩu đặt trên các tháp pháo đơn giữa tàu và mười khẩu còn lại đặt trong các tháp pháo ụ chung quanh cấu trúc thượng tầng. Các khẩu pháo này bắn ra đạn pháo nặng 141 lb (64 kg) ở lưu tốc đầu đạn 850 m/s (2.789 ft/s); các tháp pháo đơn có thể nâng đến góc 30°, cho một tầm bắn tối đa 16.900 m (18.500 yd), trong khi các tháp pháo ụ chỉ có thể nâng đến góc 22°, và có tầm bắn tối đa tương ứng là 14.500 m (15.900 yd). Các khẩu pháo này có tổng cộng 1820 quả đạn pháo, tức 130 quả cho mỗi khẩu. Để đi qua được kênh đào Kiel, ba khẩu pháo ụ 17 cm ở trung tâm phải được rút vào bên trong bệ của chúng, nếu không con tàu sẽ quá rộng để có thể vừa với kênh đào.
Các con tàu có mười bốn khẩu pháo 8,8 cm (3,5 in) SK L/35 bắn nhanh đặt trong các tháp pháo ụ dọc theo chiều dài của con tàu. Các khẩu pháo này bắn ra đạn pháo nặng 15,4 lb (7,0 kg) ở lưu tốc đầu đạn 770 m/s (2.526 ft/s), và có thể nâng lên đến 25° cho một tầm bắn tối đa 9.090 m (9.940 yd). Chúng còn được trang bị sáu ống phóng ngư lôi ngầm 45 cm (18 in) với tổng cộng quả 16 ngư lôi.
Thiết kế > Vỏ giáp

Các con tàu được trang bị vỏ giáp Krupp. Vỏ giáp sàn tàu dày 40 mm (1,6 in) ở phần ngang và từ 75 mm (3,0 in) đến 140 mm (5,5 in) ở phần nghiêng. Đai giáp chính dày 250 mm (9,8 in). Tháp chỉ huy phía trước có nóc dày 50 mm (2,0 in) trong khi các mặt hông dày 300 mm (12 in). Tháp chỉ huy phía sau có nóc được bảo vệ bởi lớp giáp dày 30 mm (1,2 in) và vỏ giáp dày 140 mm (5,5 in) bên mặt hông. Thành trì của con tàu cũng được bảo vệ bởi lớp giáp 140 mm (5,5 in). Các tháp pháo chính có nóc dày 50 mm (2,0 in) và mặt hông dày 250 mm (9,8 in). Các tháp pháo hạng hai được bảo vệ bởi lớp giáp dày 150 mm (5,9 in), trong khi các tháp pháo ụ có các tấm chắn pháo dày 70 mm (2,8 in).
Chế tạo

Braunschweig được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Germaniawerft ở Kiel vào năm 1901, được hạ thủy vào ngày 20 tháng 12 năm 1902 và đưa ra hoạt động cùng hạm đội vào ngày 15 tháng 10 năm 1904. Elsaß được chế tạo tại xưởng tàu Schichau ở Danzig bắt đầu vào năm 1901; con tàu được hạ thủy vào ngày 26 tháng 5 năm 1903 và đưa ra hoạt động vào ngày 29 tháng 11 năm 1904. Hessen cũng được chế tạo tại Germaniawerft bắt đầu vào năm 1902; nó được hạ thủy vào ngày 18 tháng 9 năm 1903 và đưa ra hoạt động vào ngày 19 tháng 9 năm 1905. Preussen được đặt lườn vào năm 1902 tại xưởng tàu của hãng AG Vulcan ở Stettin, được hạ thủy vào ngày 30 tháng 10 năm 1903 và đưa ra hoạt động cùng hạm đội vào ngày 12 tháng 7 năm 1905. Lothringen, chiếc cuối cùng trong lớp, được đặt lườn tại xưởng tàu Schichau vào năm 1902; nó được hạ thủy vào ngày 27 tháng 5 năm 1904 và đưa ra hoạt động chỉ hai năm sau đó vào ngày 18 tháng 5 năm 1906.
Lịch sử hoạt động > Chiến tranh Thế giới thứ nhất

Vào lúc bắt đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, những thành viên thuộc lớp Braunschweig đang được phân về Hải đội Chiến trận 4 dưới quyền chỉ huy của Phó Đô đốc Erhard Schmidt với những nhiệm vụ phòng thủ duyên hải. Braunschweig và Elsaß đều đã tham dự giai đoạn đầu của Trận chiến vịnh Riga; chúng đã giữ chân thiết giáp hạm tiền-dreadnought Slava trong vịnh trong khi các bãi mìn của Nga được rà quét. Tuy nhiên, lực lượng Nga đã kháng cự quyết liệt. Đô đốc Schmidt quyết định rút lui lực lượng dưới quyền khi rõ ràng là việc quét mìn kéo dài quá lâu, và không đủ thời gian trời sáng còn lại cho tàu quét mìn Deutschland rải bãi mìn của chính nó. Đến năm 1916, Hessen được điều về Hải đội Chiến trận 2, và đã tham gia trận Jutland trong các ngày 31 tháng 5-1 tháng 6 năm 1916; cùng với các thiết giáp hạm tiền-dreadnought khác thuộc Hải đội 2 đối đầu trong một lúc ngắn với Hải đội Tàu chiến-Tuần dương 1 Anh Quốc dưới quyền Phó Đô đốc David Beatty, nhờ đó đã giúp bảo vệ cho việc rút lui các tàu chiến-tuần dương Đức đã bị đánh tơi tả dưới quyền Đô đốc Franz von Hipper.
Bắt đầu từ năm 1916, những chiếc trong lớp Braunschweig được cho rút khỏi hoạt động ngoài mặt trận, chủ yếu là do thiếu hụt nhân sự. Braunschweig được sử dụng như một tàu huấn luyện, và vào ngày 20 tháng 8 năm 1917 được cải biến thành một tàu trại binh tại Kiel. Elsaß cũng được sử dụng như một tàu trại binh và huấn luyện tại Kiel, được rút khỏi phục vụ ngoài mặt trận vào ngày 25 tháng 7 năm 1916. Hessen được cải biến thành một tàu kho chứa tại Brunsbüttel vào năm 1917, trong khi Preussen trở thành một tàu kho chứa tại Wilhelmshaven cùng năm đó. Lothringen được rút khỏi phục vụ vào năm 1917 được sử dụng như một tàu huấn luyện kỹ sư tại Wilhelmshaven.
Lịch sử hoạt động > Sau chiến tranh

Vì mọi chiếc thiết giáp hạm dreadnought hiện đại của Đức đều bị đánh đắm tại Scapa Flow hoặc trao cho Đồng Minh như những chiến lợi phẩm, những chiếc thuộc lớp Braunschweig được cho hoạt động trở lại cùng với một Hải quân Đức được tái tổ chức lại. Trong những năm sau chiến tranh, Braunschweig, Elsaß và Hessen được tái cấu trúc như những hải phòng hạm, cho dù kế hoạch này sau cùng bị hủy bỏ. Braunschweig phục vụ cho Hải quân Đức từ năm 1921 đến năm 1926, khi nó được rút khỏi hoạt động thường trực. Vào ngày 31 tháng 5 năm 1931, nó được rút khỏi đăng bạ và được cải biến thành một lườn tàu cố định tại Wilhelmshaven, và cuối cùng bị tháo dỡ. Elsaß phục vụ cho hạm đội từ năm 1924 cho đến ngày 25 tháng 2 năm 1930, khi nó được rút khỏi hoạt động thường trực. Vào ngày 31 tháng 3 năm 1931, nó được rút khỏi đăng bạ và là một lườn tàu cố định tại Wilhelmshaven. Vào ngày 31 tháng 10 năm 1935, Elsaß được bán cho hãng Norddeutscher-Lloyd tại Bremerhaven, và được tháo dỡ vào năm 1936.
Hessen phục vụ cho hạm đội từ năm 1925 cho đến ngày 12 tháng 11 năm 1934, khi nó được cho rút khỏi hoạt động thường trực và cải biến thành một tàu mục tiêu. Công việc cải biến kéo dài từ ngày 31 tháng 3 năm 1935 đến ngày 1 tháng 4 năm 1937. Nó phục vụ dưới vai trò mới này cho đến năm 1945; sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, nó bị Liên Xô chiếm và đổi tên thành Tsel. Con tàu cuối cùng bị tháo dỡ trong những năm 1960. Preussen hoạt động cùng với hạm đội như một tàu tiếp liệu cho tàu quét mìn từ năm 1919 đến ngày 5 tháng 4 năm 1929, khi nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân. Con tàu được bán vào ngày 25 tháng 2 năm 1931 để tháo dỡ với giá 216.800 Mác, và được tháo dỡ tại Wilhelmshaven. Một đoạn lườn tàu dài 63 m (207 ft) được giữ lại để sử dụng như một mục tiêu dành cho thử nghiệm ngư lôi và các chất nổ khác; đoạn này bị máy bay Đồng Minh ném bom đánh chìm vào tháng 4 năm 1945. Xác đắm của đoạn lườn tàu này sau cùng được cho nổi lên và tháo dỡ vào năm 1954. Lothringen cũng được cải biến thành một tàu tiếp liệu quét mìn và đã phục vụ trong vai trò này từ năm 1922 đến năm 1926. Con tàu được rút khỏi đăng bạ Hải quân vào ngày 31 tháng 3 năm 1931, được bán để tháo dỡ với giá 269.650 Mác, và được tháo dỡ bởi hãng Blohm & Voss tại Hamburg.
Thiết giáp hạm Hessen vào năm 1926
Thiết giáp hạm Hessen đang đi qua cầu Levensau tại kênh đào Kiel.
Những chiếc thuộc các lớp Braunschweig và Deutschland trong thành phần Hải đội Chiến trận II tại Bắc Hải
Preussen vào năm 1932, sau khi được cải biến thành một tàu kho chứa.
Sân bay quốc tế Genève

| Geneva International Airport Aéroport international de Genève> IATA: GVA - ICAO: LSGG.Tóm tắt |
| --- | --- | --- | --- |
| Kiểu sân bay | Kiểu sân bay | công | công |
| Phục vụ | Phục vụ | Geneva | Geneva |
| Độ cao AMSL | Độ cao AMSL | 1.410 ft (430 m) | 1.410 ft (430 m) |
| Tọa độ | Tọa độ | 46°14′13″B 6°06′32″Đ﻿ / ﻿46,23694°B 6,10889°Đ﻿ / 46.23694; 6.10889 | 46°14′13″B 6°06′32″Đ﻿ / ﻿46,23694°B 6,10889°Đ﻿ / 46.23694; 6.10889 |
Đường băng
| Hướng | Chiều dài | Chiều dài | Bề mặt |
| Hướng | ft | m | Bề mặt |
| 05/23 | 12.795 | 3.900 | bê tông |
| 05L/23R | 2.700 | 823 | cỏ/đất |
Sân bay quốc tế Genève (IATA: GVA, ICAO: LSGG) là một sân bay ở Genève, Thụy Sĩ. Tọa độ 46°15′B 6°8′Đ﻿ / ﻿46,25°B 6,133°Đ﻿ / 46.250; 6.133, cách trung tâm thành phố 5 km và có kết nối bằng đường cao tốc, xe bus và đường sắt (SBB-CFF-FFS). Phía Bắc của sân bay bị giới hạn bởi biên giới Pháp - Thụy Sĩ và sân bay có thể đến được từ cả hai quốc gia này. Khách trên các chuyến bay đến từ và đi khỏi Pháp không cần qua thủ tục hải quan và xuất nhập cảnh của Thụy Sĩ nếu họ vẫn ở bên trong khu vực Pháp của sân bay. Việc vận chuyển hàng cũng có thế đến từ hai nước. Do đó, sân bay đã khiến Genève là một trung tâm vận chuyển hàng hóa của Liên minh châu Âu dù Thụy Sĩ không phải là thành viên. Sân bay có một đường băng rộng. Năm 2006, sân bay này đã phục vụ 9.963.025 khách, tăng 5,9% so với năm 2005.
Các hãng hàng không và các điểm đến

(Ghi chú: Một số hãng hàng không chỉ bay theo mùa, đặc biệt là mùa đông.)
Aer Lingus (Dublin)
Aeroflot (Moskva-Sheremetyevo)
Afriqiyah Airways (Tripoli)
Air Algérie (Algiers)
Air France (Ajaccio, Biarritz, Bordeaux, Clermont Ferrand, Nantes, Paris-Charles de Gaulle, Toulouse)
Air Malta (Catania, Malta)
Air Mauritius (Mauritius)
Alitalia (Milano-Malpensa, Roma-Fiumicino)
Atlas Blue (Marrakech)
Austrian Airlines (Viên)
bmi
bmibaby (Birmingham, Cardiff, Manchester, Nottingham/East Midlands)
British Airways (Luân Đôn-Gatwick, London-Heathrow)
BA Connect (Birmingham, Manchester)
Brussels Airlines (Brussel)
Clickair (Barcelona)
Continental Airlines (Newark)
Darwin Airline (Dubrovnik, Lugano)
easyJet (Alicante, Amsterdam, Barcelona, Belfast, Berlin-Schönefeld, Bordeaux [bắt đầu ngày 29/6/2007], Bristol, Brussel [bắt đầu ngày 29/6/2007], Budapest, Bournemouth, Cagliari [begins ngày 29 tháng 6 năm 2007], Edinburgh, Glasgow, Lisboa, Liverpool, London-Gatwick, London-Luton, London-Stansted, Madrid, Malaga, Newcastle, Nice, Nottingham, Paris-Orly, Porto [bắt đầu ngày 29/6/2007], Roma-Ciampino)
easyJet Switzerland (Hamburg, Praha)
EgyptAir (Cairo, Hurghada, Sharm el-Sheikh)
El Al (Tel Aviv)
Edelweiss Air (Hurghada, Kos, Las Palmas, Sharm el-Sheikh, Tenerife)
Etihad Airways (Abu Dhabi)
European Air Express (Köln/Bonn)
Farnair Switzerland (Köln/Bonn)(cargo flights only)
Finnair (Helsinki)
Flybaboo (Biarritz, Firenze, Ibiza, Lugano, Marseille, Napoli, Nice, Olbia, Praha, Saint Tropez, Valencia, Venezia)
Flyglobespan (Edinburgh)
Hainan Airlines (Bắc Kinh, Budapest) [awaiting gov't approval]
Helvetic Airways (Split)
Iberia (Madrid)
Iran Air (Tehran-Mehrabad)
KLM Royal Dutch Airlines (Amsterdam)
Kuwait Airways (Kuwait, Paris-Charles de Gaulle [seasonal])
LOT Polish Airlines (Warszawa)
Lufthansa (Frankfurt)
Lufthansa Regional cung ứng bởi Air Dolomiti (Munchen)
Lufthansa Regional cung ứng bởi Augsburg Airways (Munchen)
Lufthansa Regional cung ứng bởi Contact Air (Stuttgart)
Lufthansa Regional cung ứng bởi Eurowings (Düsseldorf)
Lufthansa Regional cung ứng bởi Lufthansa CityLine (Düsseldorf, Hamburg, Munchen)
Luxair (Luxembourg)
Malév Hungarian Airlines (Budapest)
Middle East Airlines (Beirut)
Norwegian Air Shuttle (Oslo)
Olympic Airlines (Athena)
Qatar Airways (Doha, Newark)
Rossiya Airlines (Sankt-Peterburg)
Royal Air Maroc (Casablanca)
Royal Jordanian (Amman)
Saudi Arabian Airlines (Jeddah, Riyadh)
Scandinavian Airlines System (Copenhagen, Stockholm-Arlanda)
Sterling Airlines (Copenhagen)
Swiss International Air Lines (Athena, Barcelona, Moskva-Domodedovo, New York-JFK, Zürich)
Swiss European Air Lines (London-City, Malaga, Praha, Valencia, Zürich)
TAP Portugal (Lisboa, Porto)
Thomsonfly (Doncaster-Sheffield [starts Winter 2007])
TNT Airways (Basel/Mulhouse, Liège) (bay vận chuyển hàng hóa)
transavia.com (Rotterdam)
Tunisair (Djerba, Monastir, Tunis)
Turkish Airlines (Istanbul-Atatürk)
Buddy Holly

| Buddy Holly |
| --- | --- |
Buddy Holly năm 1957
Thông tin nghệ sĩ
Tên khai sinh: Charles Hardin Holley
Sinh: (1936-09-07)7 tháng 9, 1936 Lubbock, Texas, Mỹ
Mất: 3 tháng 2, 1959(1959-02-03) (22 tuổi) Grant, Quận Cerro Gordo, Iowa, Mỹ
Thể loại: Rock and roll, rockabilly, Lubbock sound
Nghề nghiệp: Ca sĩ, nhạc sĩ, nhạc công
Nhạc cụ: Hát, guitar, piano, violin
Năm hoạt động: 1955–1959
Hãng đĩa: Decca, Brunswick, Coral
Hợp tác với: The Crickets, The Picks

Charles Hardin Holley (7 tháng 9 năm 1936 – 3 tháng 2 năm 1959), được biết tới nhiều nhất với nghệ danh Buddy Holly, là một ca sĩ - nhạc sĩ chơi đa nhạc cụ và là một trong những người khai sinh ra nhạc rock and roll. Những đóng góp của ông chỉ được thực sự đánh giá cao sau vụ tai nạn máy bay thảm khốc khiến ông qua đời, với những lời phê bình ấn tượng như của Bruce Eder "người đem tới sức sáng tạo lớn nhất cho thời kỳ đầu của rock and roll". Ảnh hưởng Holly có tác động mạnh mẽ tới những hậu bối sau này, trong đó có cả The Beatles, Elvis Costello, The Rolling Stones, Don McLean, Bob Dylan, Steve Winwood, Eric Clapton và có vai trò lớn hơn nữa với làn sóng nhạc pop sau này. Holly nằm trong nhóm những nghệ sĩ đầu tiên được đề cử tại Đại sảnh Danh vọng Rock and Roll vào năm 1986. Năm 2004, tạp chí Rolling Stone bình chọn ông ở vị trí số 13 trong danh sách "100 nghệ sĩ vĩ đại nhất". Tiểu hành tinh 16155 Buddy phát hiện vào năm 2000 được đặt theo tên ông.
Thư mục

Amburn, Ellis (1996). Buddy Holly: A Biography. St. Martin's Press. ISBN 978-0-312-14557-6.
Bustard, Anne (2005). Buddy: The Story of Buddy Holly. Simon & Schuster. ISBN 978-1-4223-9302-4.
Dawson, Jim; Leigh, Spencer (1996). Memories of Buddy Holly. Big Nickel Publications. ISBN 978-0-936433-20-2.
Gerron, Peggy Sue (2008). Whatever Happened to Peggy Sue?. Togi Entertainment. ISBN 978-0-9800085-0-0.
Goldrosen, John; Beecher, John (1996). Remembering Buddy: The Definitive Biography. New York: Da Capo Press. ISBN 0-306-80715-7.
Goldrosen, John (1975). Buddy Holly: His Life and Music. Popular Press. ISBN 0-85947-018-0
Gribbin, John (2009). Not Fade Away: The Life and Music of Buddy Holly. London: Icon Books. ISBN 978-1-84831-034-6
Dave Laing, Professor. Buddy Holly (Icons of Pop Music). Đại học Indiana Press. ISBN 0-253-22168-4.
Lehmer, Larry (1997). The Day the Music Died: The Last Tour of Buddy Holly, the Big Bopper, and Ritchie Valens. Schirmer Trade Books. ISBN 0-02-864741-6 hoặc 978-0028647418.
Mann, Alan (1996). The A-Z of Buddy Holly. Aurum Press (2nd edition). ISBN 1-85410-433-0 hoặc 978-1854104335.
McFadden, Hugh (2005). Elegy for Charles Hardin Holley, in Elegies & Epiphanies. Belfast: Lagan Press.
Norman, Philip (1996). "Rave On: The Biography of Buddy Holly" hoặc "Buddy: The Biography of Buddy Holly" (1997), ISBN 0-684-83560-6 hoặc ISBN 0-330-35223-7.
Peer, Elizabeth and Ralph II (1972). Buddy Holly: A Biography in Words, Photographs and Music Australia: Peer International. ASIN B000W24DZO.
Peters, Richard (1990). The Legend That Is Buddy Holly. Barnes & Noble Books. ISBN 0-285-63005-9 hoặc 978-0285630055.
Rabin, Stanton (2009). OH BOY! The Life and Music of Rock 'n' Roll Pioneer Buddy Holly. Van Winkle Publishing (Kindle). ASIN B0010QBLLG.
Tobler, John (1979). The Buddy Holly Story. Beaufort Books.
VH1's Behind the Music "The Day the Music Died" interview with Waylon Jennings
Koremasphaera colonus

| Koremasphaera colonus> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Lớp (class): Malacostraca
Bộ (ordo): Isopoda
Họ (familia): Sphaeromatidae
Chi (genus): Koremasphaera
Loài (species): K. colonus
Danh pháp hai phần
Koremasphaera colonus Bruce, 2003 
Koremasphaera colonus là một loài chân đều trong họ Sphaeromatidae. Loài này được Bruce miêu tả khoa học năm 2003.
Chú thích

↑  Bruce, Niel L.; Schotte, M. (2010). Koremasphaera colonus Bruce, 2003. In: Schotte, M., Boyko, C.B, Bruce, N.L., Poore, G.C.B., Taiti, S., Wilson, G.D.F. (Eds) (2010). World Marine, Freshwater and Terrestrial Isopod Crustaceans database. Gebaseerd op informatie uit het Cơ sở dữ liệu sinh vật biển, te vinden op http://www.marinespecies.org/aphia.php?p=taxdetails&id=260878
Sân bay quốc tế Generál José Antonio Anzoátegui

Sân bay quốc tế Generál José Antonio Anzoátegui (IATA: BLA, ICAO: SVBC) là một sân bay ở Barcelona, Venezuela. Sân bay này có hai đường băng dài 2499 m và 2999 m có bề mặt rải bê tông nhựa.
Các hãng hàng không và các tuyến điểm > Chuyến bay nội địa

| Hãng hàng không | Các điểm đến |
| --- | --- |
 Aserca Airlines : Caracas 
 Avior Airlines : Caracas, Porlamar 
 Conviasa : Porlamar 
 Rutaca : Porlamar 
 Serami : Porlamar, Puerto Ordaz
Các hãng hàng không và các tuyến điểm > Chuyến bay quốc tế

| Hãng hàng không | Các điểm đến |
| --- | --- |
 Avior Airlines : Miami, Aruba, Curaçao
Sympistis albicilia

| Sympistis albicilia> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Lớp (class): Insecta
Bộ (ordo): Lepidoptera
Họ (familia): Noctuidae
Chi (genus): Sympistis
Loài (species): S. albicilia
Danh pháp hai phần
Sympistis albicilia Draudt, 1950 
Sympistis albicilia là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.
Chú thích

↑  Bisby, F.A.; Roskov, Y.R.; Orrell, T.M.; Nicolson, D.; Paglinawan, L.E.; Bailly, N.; Kirk, P.M.; Bourgoin, T.; Baillargeon, G.; Ouvrard, D. (2011). “Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist”. Species 2000: Reading, UK. Truy cập ngày 28 tháng 6 năm 2014.
↑  Beccaloni, G. W., Scoble, M. J., Robinson, G. S. & Pitkin, B. (Editors). (2003) The Global Lepidoptera Names Index (LepIndex). (Geraadpleegd maart 2013).
Hiệu ứng Leidenfrost

Hiệu ứng Leidenfrost trên giọt nước
Thực nghiệm về hiệu ứng Leidenfrost
Hoạt động làm mát của bề mặt cấu trúc truyền thống và STA ở T = 1000°C
Hiệu ứng Leidenfrost là một hiện tượng vật lý trong đó một chất lỏng sát với một bề mặt nóng hơn đáng kể so với điểm sôi của chất lỏng đó, sinh ra một lớp hơi cách nhiệt giữ cho chất lỏng không sôi nhanh. Bởi lực đẩy của hơi, một giọt nước được nâng khỏi bề mặt, thay vì tiếp xúc vật lý với nó. Hiệu ứng được đặt tên theo bác sĩ người Đức Johann Gottlob Leidenfrost, người đã mô tả nó trong De aquae communis nonnullis qualitatibus tractatus.
Hiệu ứng này thường có thể được thấy khi nấu ăn, khi các giọt nước nguội rơi vào một chảo nóng. Nếu nhiệt độ của chảo bằng hoặc lớn hơn điểm Leidenfrost của nước, xấp xỉ bằng 193 °C (379 °F), giọt nước sẽ lăn nhanh qua mặt chảo và sẽ mất lâu hơn để bốc hơi so với khi nếu giọt nước rơi vào một chảo nguội hơn.
Hiệu ứng Leidenfrost có thể được triệt tiêu để mang đến hiệu quả làm mát nhiệt ngay cả với các bề mặt nhiệt độ cực cao hơn 1000 °C, chẳng hạn với thiết kế bề mặt giáp nhiệt có cấu trúc (STA). Bề mặt STA ngăn cản sự khởi đầu của hiệu ứng Leidenfrost có thể được sử dụng rộng rãi trong những môi trường khắc nghiệt.
Tổng quan

Hiện tượng này được nghiên cứu đầu tiên bởi bác sĩ Johann Gottlob Leidenfrost tại Duisburg và được mô tả trong De aquae communis nonnullis qualitatibus tractatus (tạm dịch: Khái luận về một số tính chất của nước thường) năm 1756. Bản thân khái luận này dựa trên học thuyết cổ đại về bốn nguyên tố (lửa, nước, không khí và đất) của Empedocles (hoặc Aristotle) và nhằm để ghi chép về việc tạo ra đất từ lửa và nước. Leidenfrost dường như đã thành công với thí nghiệm này, nhưng những gì ông ta đã làm chẳng qua là thu được các muối hòa tan trong nước Duisburg cứng còn lại sau khi nước đã bay hơi.
Hiệu ứng Leidenfrost có thể được quan sát trên một bề mặt chảo đang được đun nóng mà các giọt nước rơi trên đó. Ban đầu, khi nhiệt độ của chảo thấp hơn 100 °C (212 °F), nước sẽ trải phẳng ra và dần dần bay hơi, hay nếu nhiệt độ của chảo khá thấp dưới 100 °C (212 °F) thì nước vẫn còn ở thể lỏng. Khi nhiệt độ của chảo tăng lên hơn 100 °C (212 °F), các giọt nước sẽ tạo ra tiếng động khi tiếp xúc với bề mặt chảo và bốc hơi nhanh chóng. Nếu nhiệt độ tiếp xúc là đủ cao để có thể xảy ra sự bốc hơi rất nhanh về căn bản, giọt nước có thể được nâng lên và trượt trên một lớp hơi nước, ngăn cách nó khỏi sự truyền nhiệt trực tiếp. Nhiệt độ đó được gọi là điểm Leidenfrost. Hơi nước bị giữ dưới giọt nước và chỉ có thể thoát ra một cách từ từ. Trong cùng lúc đó, hơi nước mới được tạo ra và làm cho giọt nước trượt nổi trên bề mặt nóng, theo cách giống tàu đệm khí. Điều này sẽ tiếp tục cho đến khi chảo nóng tới một nhiệt độ cao hơn nữa ở đó mà nước bị hóa hơi ngay lập tức trước khi hiệu ứng kịp xảy ra.
Lớp khí ngăn cách này cũng được hình thành với nitơ lỏng khi nó tiếp xúc với các vật thể ở nhiệt độ phòng. Nhờ hiệu ứng này, do đó có thể để nitơ lỏng (ở −196 °C) trượt nhanh qua bàn tay hay nhúng nhanh mà không bị thương hay cóng. Tuy nhiên, cần phải để toàn bộ giọt nitơ có thể lăn qua hết và không bị đọng lại trong các nếp của bàn tay. Ngoài ra, còn có rủi ro nếu nitơ lỏng chạm vào một vật liệu có độ dẫn nhiệt cao (ví dụ nhẫn trên ngón tay).
Nhiệt độ mà tại đó hiệu ứng Leidenfrost xảy ra là khó dự đoán. Ngay cả nếu thể tích của giọt chất lỏng được giữ không đổi, điểm Leidenfrost có thể rất khác biệt, với sự phụ thuộc phức tạp vào các tính chất của bề mặt nóng, cũng như bất kỳ tạp chất nào trong chất lỏng. Một số nghiên cứu đã được tiến hành vào mô hình lý thuyết của hệ, nhưng nó khá phức tạp.
Hiện tượng Leidenfrost gây ra một hiệu ứng không mong muốn khi rèn các kim loại trong một môi trường lỏng như dầu hoặc nước. Sự làm nguội của vật liệu cần một thời gian ngắn nhất có thể, nhưng bị kéo dài bởi lớp hơi giữa vật và môi trường làm nguội. Hiệu ứng có thể được ức chế tới một mức nhất định bằng cách thêm phụ gia vào môi trường làm nguội.
Một hành động khác mà hiệu ứng Leidenfrost được cho là bảo vệ khỏi bị bỏng nhưng thực ra không có vai trò gì là đi chân trần trên than đỏ nóng.
Tài liệu

Johann Gottlob Leidenfrost: De aquæ communis nonnullis qualitatibus tractatus, Hermann Ovenius, Duisburg 1756 (lateinisch; beim MDZ); Nachdruck H. W. Cramer, Duisburg 1796 (beim GDZ)
Cherval

| --- | --- |
 Cherval
Cherval

Hành chính
Quốc gia:  Pháp
Vùng: Nouvelle-Aquitaine
Tỉnh: Dordogne
Quận: Périgueux
Tổng: Verteillac
Liên xã: Cộng đồng các xã du Verteillacois
Xã (thị) trưởng: Jean-Pierre Prunier (2008-2014)
Thống kê
Độ cao: 93–183 m (305–600 ft) (bình quân 119 m (390 ft)[chuyển đổi: tùy chọn không hợp lệ])
Diện tích đất1: 18,71 km2 (7,22 dặm vuông Anh)
INSEE/Mã bưu chính: 24119/ 24320

Cherval (trong tiếng Occitan Charvard) là một xã của Pháp, nằm ở tỉnh Dordogne trong vùng Aquitaine của Pháp. Xã này có diện tích 18,71 km2, dân số năm 2005 là 309 người. Xã nằm ở khu vực có độ cao trung bình 119 m trên mực nước biển.
Hành chính

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
Danh sách các xã trưởng
| Giai đoạn | Giai đoạn | Tên | Đảng | Tư cách |
| tháng 3 năm 2001 | đương nhiệm | Jean-Pierre Prunier | không chính thức | nông dân |
Tất cả các dữ liệu trước đây không rõ.
Thông tin nhân khẩu

| Năm | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2005 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Dân số | 406 | 362 | 342 | 295 | 310 | 308 | 309 |
Buitinga amani

| Buitinga amani> Phân loại khoa học |
| --- | --- |
Giới (regnum): Animalia
Ngành (phylum): Arthropoda
Phân ngành (subphylum): Chelicerata
(không phân hạng): Arachnomorpha
Lớp (class): Arachnida
Bộ (ordo): Araneae
Họ (familia): Pholcidae
Chi (genus): Buitinga
Loài (species): B. amani
Danh pháp hai phần
Buitinga amani Huber,2003 
Buitinga amani là một loài nhện trong họ Pholcidae. Loài này được phát hiện ở Tanzania.
Chú thích

↑  Huber, B. A. (2003) High species diversity in one of the dominant groups of spiders in East African montane forests (Aranae: Pholcidae: Buitinga n. gen., Spermophora Hentz). Zool. J. Linn. Soc. 137: 555-619.