stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Tranh cãi về vắc xin
Sơ suất và lừa đảo > Phân biệt chủng tộc trong y tế

Một số người trong các nhóm người trải qua phân biệt chủng tộc trong y tế ít sẵn sàng tin tưởng các bác sĩ và y học hiện đại do các sự cố lịch sử có thật về thí nghiệm phi đạo đức của con người và việc triệt sản không tự nguyện. Các ví dụ nổi tiếng bao gồm các cuộc thử nghiệm ma túy ở Châu Phi mà không có sự đồng ý rõ ràng, Nghiên cứu bệnh giang mai Tuskegee, chiết xuất các tế bào sinh lợi từ Henrietta Lacks, và các thí nghiệm phân biệt chủng tộc của Cornelius P. Rhoads ở Puerto Rico.
Để khắc phục kiểu thiếu tin tưởng này, các chuyên gia khuyến nghị nên bao gồm các mẫu đại diện của đa số và thiểu số trong các thử nghiệm thuốc, bao gồm cả các nhóm thiểu số trong thiết kế nghiên cứu, cẩn trọng về sự đồng ý và minh bạch về quá trình thiết kế và thử nghiệm thuốc.
Những hiểu nhầm về vắc xin

Một số lầm tưởng về tiêm chủng góp phần vào mối quan tâm của cha mẹ và sự do dự không muốn tiêm vắc xin. Những điều này bao gồm sự vượt trội được cho là của sự lây nhiễm tự nhiên khi so sánh với việc tiêm chủng, đặt câu hỏi liệu vắc-xin ngừa bệnh có nguy hiểm không, liệu vắc-xin có đặt ra tình huống khó xử về đạo đức hoặc tôn giáo hay không, cho rằng vắc-xin không hiệu quả, đề xuất các cách tiếp cận chưa được chứng minh hoặc không hiệu quả như là lựa chọn thay thế cho vắc-xin và các thuyết âm mưu tập trung vào việc không tin tưởng đối với chính phủ và các tổ chức y tế.
Những hiểu nhầm về vắc xin > Tiêm phòng khi bị bệnh

Nhiều bậc cha mẹ lo ngại về sự an toàn của việc tiêm phòng khi con họ bị ốm. Bệnh cấp tính từ trung bình đến nặng có hoặc không kèm theo sốt thực sự là một yếu tố cần phòng ngừa khi xem xét tiêm chủng. Vắc xin vẫn có hiệu lực trong thời gian bị bệnh ở trẻ nhỏ. Lý do việc vắc-xin có thể bị tạm ngưng nếu trẻ bị bệnh từ trung bình đến nặng là vì một số tác dụng phụ dự kiến của việc tiêm chủng (ví dụ như sốt hoặc phát ban) có thể bị nhầm lẫn với sự tiến triển của bệnh. Tiêm vắc-xin là an toàn cho trẻ em có biểu hiện cảm lạnh thông thường.
Những hiểu nhầm về vắc xin > Nhiễm trùng tự nhiên

Một lầm tưởng phổ biến khác về việc chống lại vắc-xin là hệ thống miễn dịch tạo ra khả năng bảo vệ miễn dịch tốt hơn để phản ứng với việc nhiễm trùng tự nhiên hơn là được tiêm chủng. Trong một số trường hợp, việc nhiễm bệnh thực sự có thể tạo ra miễn dịch suốt đời. Tuy nhiên, bệnh tự nhiên có nguy cơ gây hại cho sức khỏe con người cao hơn so với vắc xin. Ví dụ, việc nhiễm varicella tự nhiên có nguy cơ bội nhiễm vi khuẩn với liên cầu nhóm A cao hơn.
Những hiểu nhầm về vắc xin > Vắc xin HPV

Ý kiến cho rằng vắc-xin HPV có liên quan đến việc gia tăng hành vi tình dục không được chứng minh bằng các bằng chứng khoa học. Một cuộc đánh giá gần 1.400 trẻ em gái vị thành niên không tìm thấy sự khác biệt nào trong việc mang thai ở tuổi vị thành niên, tỷ lệ lây nhiễm bệnh lây truyền qua đường tình dục, hoặc tư vấn về biện pháp tránh thai bất kể họ đã tiêm vắc xin HPV hay chưa. Hàng ngàn người Mỹ chết mỗi năm vì các bệnh ung thư có thể phòng ngừa được bằng vắc-xin.
Những hiểu nhầm về vắc xin > Lịch tiêm chủng

Các mối quan tâm khác đã được đưa ra về lịch tiêm chủng do Ủy ban Tư vấn về Thực hành Tiêm chủng (ACIP) khuyến nghị. Lịch tiêm chủng được thiết kế để bảo vệ trẻ em chống lại các bệnh có thể phòng ngừa được khi chúng dễ bị tổn thương nhất. Việc trì hoãn hoặc giãn cách những lần tiêm chủng này sẽ làm tăng thời gian trẻ dễ mắc các bệnh này. Tiêm vắc-xin theo lịch do ACIP khuyến nghị không liên quan đến chứng tự kỷ hoặc chậm phát triển.
Tác động của việc giảm tiêm chủng

Ở một số quốc gia, việc giảm sử dụng một số loại vắc-xin đã kéo theo sự gia tăng tỷ lệ mắc và tử vong của các căn bệnh này. Theo Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh, việc tiếp tục bao phủ vắc xin ở mức cao là cần thiết để ngăn chặn sự bùng phát trở lại của những căn bệnh gần như đã được loại bỏ. Ho gà vẫn là một vấn đề sức khỏe lớn ở các nước đang phát triển, nơi không thực hành tiêm chủng đại trà; Tổ chức Y tế Thế giới ước tính bệnh trên đã gây ra 294.000 ca tử vong vào năm 2002. Sự chần chừ của vắc xin đã góp phần vào sự bùng phát trở lại của các bệnh có thể phòng ngừa được. Ví dụ, vào năm 2019, số trường hợp mắc bệnh sởi tăng 30% trên toàn thế giới và nhiều trường hợp xảy ra ở các quốc gia đã gần như xóa bỏ bệnh sởi.
Tác động của việc giảm tiêm chủng > Stockholm, bệnh đậu mùa (1873–74)

Một chiến dịch chống tiêm chủng được thúc đẩy bởi sự phản đối của tôn giáo, lo ngại về hiệu quả và lo ngại về quyền cá nhân đã khiến tỷ lệ tiêm chủng ở Stockholm giảm xuống chỉ còn hơn 40%, so với khoảng 90% ở những nơi khác ở Thụy Điển. Một trận dịch đậu mùa lớn bắt đầu tại Stockholm vào năm 1873. Dịch này đã dẫn đến sự gia tăng trong việc sử dụng vắc-xin và chấm dứt dịch bệnh.
Tác động của việc giảm tiêm chủng > Vương quốc Anh, bệnh ho gà (những năm 1970 - 80)

Trong một báo cáo năm 1974, mô tả 36 phản ứng với vắc-xin ho gà, một tổ chức hàn lâm về y tế công cộng nổi bật tuyên bố rằng vắc-xin này là chỉ có hiệu quả rất thấp và đặt câu hỏi liệu lợi ích của nó lớn hơn những rủi ro của nó, và truyền hình và báo chí ngành bảo hiểm với các phóng sự kéo dài gây ra sự sợ hãi. Tỷ lệ sử dụng vắc xin ở Anh giảm từ 81% xuống 31%, và dịch bệnh ho gà kéo theo sau đó, dẫn đến cái chết của một số trẻ em. Ý kiến của y tế chính thống tiếp tục ủng hộ tính hiệu quả và an toàn của vắc xin; Niềm tin của công chúng Anh đã được khôi phục sau khi công bố đánh giá lại trên toàn quốc về hiệu quả của vắc xin. Số lượng tiêm vắc xin sau đó đã tăng lên mức trên 90%, và tỷ lệ mắc bệnh giảm đáng kể.
Tác động của việc giảm tiêm chủng > Thụy Điển, bệnh ho gà (1979–96)

Trong thời gian tạm hoãn tiêm chủng xảy ra khi Thụy Điển đình chỉ tiêm vắc xin phòng bệnh ho gà từ năm 1979 đến năm 1996, 60% trẻ em của nước này mắc bệnh trước 10 tuổi; giám sát y tế chặt chẽ giữ cho tỷ lệ tử vong do ho gà ở mức khoảng một người mỗi năm.
Tác động của việc giảm tiêm chủng > Hà Lan, bệnh sởi (1999–2000)

Một vụ bùng phát tại một cộng đồng tôn giáo và trường học ở Hà Lan khiến ba người chết và 68 trường hợp nhập viện trong số 2.961 ca. Người dân ở một số tỉnh bị ảnh hưởng có mức độ tiêm chủng cao, ngoại trừ một trong các giáo phái tôn giáo, theo truyền thống không chấp nhận tiêm chủng. Chín mươi lăm phần trăm những người mắc bệnh sởi chưa được chủng ngừa.
Tác động của việc giảm tiêm chủng > Vương quốc Anh và Ireland, bệnh sởi (2000)

Kết quả của cuộc tranh cãi về vắc-xin MMR, tỷ lệ tiêm chủng đã giảm mạnh ở Vương quốc Anh sau năm 1996. Từ cuối năm 1999 cho đến mùa hè năm 2000, đã có một đợt bùng phát bệnh sởi ở Bắc Dublin, Ireland. Vào thời điểm đó, mức độ tiêm chủng quốc gia đã giảm xuống dưới 80%, và ở các vùng của Bắc Dublin, mức độ này là khoảng 60%. Đã có hơn 100 trường hợp nhập viện từ hơn 300 trường hợp. Ba trẻ em tử vong và một số em khác bị ốm nặng, một số em phải thở máy để hồi phục.
Tác động của việc giảm tiêm chủng > Nigeria, bệnh bại liệt, bệnh sởi, bệnh bạch hầu (2001–)

Vào đầu thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 21, các nhà lãnh đạo tôn giáo bảo thủ ở miền bắc Nigeria, vốn nghi ngờ về y học phương Tây, đã khuyên các tín đồ của họ không nên cho con cái họ tiêm vắc xin bại liệt uống. Việc tẩy chay đã được thống đốc bang Kano tán thành, và việc tiêm chủng đã bị đình chỉ trong vài tháng. Sau đó, bệnh bại liệt xuất hiện trở lại ở hàng chục nước láng giềng trước đây không bị bại liệt của Nigeria, và các xét nghiệm di truyền cho thấy loại virus này giống loại có nguồn gốc ở miền bắc Nigeria. Nigeria đã trở thành nước xuất khẩu ròng virus bại liệt sang các nước láng giềng châu Phi. Người dân ở các bang phía bắc cũng được báo cáo là phải cảnh giác với các loại vắc-xin khác, và Nigeria đã báo cáo hơn 20.000 trường hợp mắc bệnh sởi và gần 600 trường hợp tử vong do bệnh sởi từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2005.
Ở miền Bắc Nigeria, người ta thường tin rằng tiêm chủng là một chiến lược do người phương Tây tạo ra để giảm dân số của người miền Bắc. Kết quả của niềm tin này là một số lượng lớn người miền Bắc từ chối tiêm chủng. Năm 2006, Nigeria chiếm hơn một nửa tổng số ca bại liệt mới trên toàn thế giới. Các đợt bùng phát dịch tiếp tục sau đó; ví dụ, ít nhất 200 trẻ em đã chết trong đợt bùng phát bệnh sởi cuối năm 2007 ở Bang Borno.
Tác động của việc giảm tiêm chủng > Wales, bệnh sởi (2013–)

Năm 2013, một đợt bùng phát bệnh sởi đã xảy ra tại thành phố Swansea của Wales . Một trường hợp tử vong đã được báo cáo. Một số ước tính chỉ ra rằng trong khi tỷ lệ hấp thụ MMR ở trẻ hai tuổi là 94% ở Wales vào năm 1995, thì nó đã giảm xuống mức thấp nhất là 67,5% ở Swansea vào năm 2003, có nghĩa là khu vực này có nhóm tuổi "dễ bị tổn thương". Điều này có liên quan đến cuộc tranh cãi về vắc-xin MMR, khiến một số lượng đáng kể các bậc cha mẹ lo sợ việc cho phép con họ tiêm vắc-xin MMR. Ngày 5 tháng 6 năm 2017, đã chứng kiến một đợt bùng phát bệnh sởi mới ở Wales, tại Trường Trung học Lliswerry ở thị trấn Newport.
Tác động của việc giảm tiêm chủng > Hoa Kỳ, uốn ván

Hầu hết các trường hợp uốn ván ở trẻ em ở Mỹ xảy ra ở trẻ em chưa được tiêm chủng. Ở Oregon, vào năm 2017, một cậu bé chưa được tiêm chủng đã bị một vết thương trên da đầu mà cha mẹ cậu đã tự khâu lại. Sau đó cậu bé đến bệnh viện với căn bệnh uốn ván. Cậu bé đã phải trải qua 47 ngày trong Đơn vị Chăm sóc Đặc biệt (ICU) và tổng cộng 57 ngày trong bệnh viện, với số tiền 811.929 đô la, chưa bao gồm chi phí vận chuyển cậu đến Đại học Khoa học và Sức khỏe Oregon, Bệnh viện Nhi đồng Doernbecher, và chi phí cho hai tuần rưỡi phục hồi chức năng nội trú. Mặc dù vậy, cha mẹ cậu đã từ chối việc tiêm vắc xin phòng ngừa uốn ván sau đó và các loại vắc xin khác. Do các quy định về quyền riêng tư, việc xác định danh tính người thanh toán chi phí đã bị cấm.
Tác động của việc giảm tiêm chủng > Romania (2016 – nay)

Tính đến tháng 9 năm 2017, một dịch sởi đang diễn ra trên khắp châu Âu, đặc biệt là Đông Âu. Ở Romania, có khoảng 9300 trường hợp mắc bệnh và 34 người (tất cả đều chưa được tiêm phòng) đã tử vong. Điều này xảy ra trước một cuộc tranh cãi năm 2008 liên quan đến vắc-xin HPV. Vào năm 2012, bác sĩ Christa Todea-Gross đã xuất bản một cuốn sách có thể tải xuống miễn phí trực tuyến, cuốn sách này chứa thông tin sai lệch về tiêm chủng từ nước ngoài được dịch sang tiếng Romania, điều này đã kích thích đáng kể sự phát triển của phong trào chống vắc xin. Chính phủ Romania đã chính thức tuyên bố dịch sởi vào tháng 9/2016 và bắt đầu chiến dịch thông tin khuyến khích các bậc cha mẹ cho con em mình đi tiêm chủng. Tuy nhiên, đến tháng 2 năm 2017, kho dự trữ vắc-xin MMR đã cạn kiệt và các bác sĩ bị quá tải. Vào khoảng tháng 4, kho dự trữ vắc xin đã được khôi phục. Đến tháng 3 năm 2019, số người chết đã tăng lên 62 người, với 15.981 ca nhiễm được báo cáo.
Tác động của việc giảm tiêm chủng > Samoa, bệnh sởi (2019)

Đợt bùng phát bệnh sởi ở Samoa 2019 bắt đầu từ tháng 10 năm 2019 và tính đến ngày 12 tháng 12, đã có 4.995 trường hợp mắc bệnh sởi được xác nhận và 72 trường hợp tử vong, trong tổng số 201.316 dân số của Samoa. Tình trạng khẩn cấp đã được ban bố vào ngày 17 tháng 11, ra lệnh đóng cửa tất cả các trường học, cấm trẻ em dưới 17 tuổi tham gia các sự kiện công cộng và bắt buộc phải tiêm phòng. UNICEF đã gửi 110.500 vắc xin đến Samoa. Tonga và Fiji cũng đã ban bố tình trạng khẩn cấp.
Vụ bùng phát này được cho là do lượng vắc-xin sởi giảm mạnh so với năm trước, sau sự cố năm 2018 khi hai trẻ sơ sinh tử vong ngay sau khi tiêm vắc-xin sởi, khiến cả nước phải tạm dừng chương trình tiêm vắc-xin sởi. Nguyên nhân khiến hai cháu bé tử vong là do hai y tá pha trộn thuốc gây mê hết hạn sử dụng vào vắc-xin. Tính đến ngày 30/11, hơn 50.000 người đã được chính phủ Samoa tiêm chủng.
Rubella giảm mạnh khi tiêm chủng phổ quát được giới thiệu, theo CDC.
Tỷ lệ mắc bệnh sởi giảm mạnh khi áp dụng hình thức tiêm chủng phổ cập.
Charlotte Cleverley-Bisman đã bị cắt cụt một phần của cả tứ chi khi mới 7 tháng tuổi do bệnh viêm não mô cầu. Việc tiêm chủng rộng rãi hơn có thể bảo vệ những đứa trẻ như Cleverley-Bisman, những đứa trẻ còn quá nhỏ để tiêm phòng, khỏi mắc bệnh thông qua phát triển miễn dịch cộng đồng.
Tổng thống Hoa Kỳ Gerald Ford được tiêm vắc xin phòng bệnh cúm lợn.
Các nhà vận động tại London giương biểu ngữ ủng hộ tiêm chủng mở rộng ở các nước đang phát triển
Số ca bệnh sởi tại Hoa Kỳ theo năm.
Vụ va chạm giữa không trung ở Namibia

| Tai nạn |
| --- | --- |
Ngày: 13 tháng 9 năm 1997 (1997-09-13)
Mô tả tai nạn: Va chạm giữa không trung
Địa điểm: 65 nmi (120 km) về phía tây của Namibia  18°30′N 11°03′Đ﻿ / ﻿18,5°N 11,05°Đ﻿ / -18.500; 11.050 
Số người chết: 33 (tất cả)
Số người sống sót: 0
Máy bay thứ nhất
  65-9405, chiếc C-141B của Không quân Hoa Kỳ bị nạn
Dạng: C-141B Starlifter
Hãng hàng không: Không quân Hoa Kỳ
Số đăng ký: 65-9405
Xuất phát: Sân bay quốc tế Hosea Kutako (WDH/FYWE),  Windhoek, Namibia
Điểm đến: Trường Georgetown-Wideawake,  Đảo Ascension
Số người: 9
Hành khách: 0
Phi hành đoàn: 9
Tử vong: 9
Sống sót: 0
Máy bay thứ hai
  11+02, chiếc TU-154 của Không quân Đức bị nạn
Dạng: Tupolev Tu-154M
Hãng hàng không: Không quân Đức
Số đăng ký: 11+02
Xuất phát: Sân bay Niamey (NIM/DRRN),  Niger
Điểm đến: Sân bay quốc tế Cape Town, Nam Phi
Số người: 24
Hành khách: 14
Phi hành đoàn: 10
Tử vong: 24
Sống sót: 0
Vào ngày 13 tháng 9 năm 1997, một máy bay quan sát Tupolev Tu-154M của Không quân Đức và một máy bay vận tải C-141B Starlifter của Không quân Hoa Kỳ đã bị phá hủy trong một vụ va chạm trên không khi đang bay ở độ cao 35.000 foot (11.000 m) ngoài khơi bờ biển Namibia. Tất cả 33 người trên cả hai máy bay đều thiệt mạng. Vào thời điểm va chạm, chiếc Tupolev đang bay trên tuyến đường phía nam từ Niamey, Niger, đến Cape Town, Nam Phi, trong khi chiếc C-141 đang bay theo hướng tây bắc từ Windhoek, Namibia, đến Đảo Ascension.
Cả hai máy bay đều không được trang bị hệ thống tránh va chạm TCAS và mặc dù cả hai phi hành đoàn đã đệ trình kế hoạch bay, máy bay Đức không liên lạc với kiểm soát không lưu Namibia và các kiểm soát viên không biết về sự hiện diện của nó trong không phận Namibia. Hơn nữa, Tupolev đã bay sai độ cao, theo kế hoạch bay và theo quy tắc bán nguyệt.
Cuộc điều tra sau đó của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã kết luận rằng phi hành đoàn người Đức phải chịu trách nhiệm về vụ tai nạn, với lý do lỗi của phi công và kiểm soát không lưu không đầy đủ đã góp phần gây ra sự thiếu phân cách nghiêm trọng.
Một năm trước khi vụ tai nạn xảy ra, Liên đoàn Hiệp hội Phi công Hàng không Quốc tế đã tuyên bố rằng từ quan điểm an toàn, 75% không phận châu Phi là "thiếu hụt nghiêm trọng."
Máy bay và phi hành đoành

Lockheed C-141 Starlifter là một máy bay vận tải quân sự bốn động cơ đang phục vụ trong Lực lượng Không quân Hoa Kỳ. Ví dụ như chiếc bị nạn, một biến thể C-141B, số đuôi 65-9405, được chỉ định cho Cánh cơ động trên không 305 có trụ sở tại Căn cứ Không quân McGuire, New Jersey. Vào thời điểm đó, nó đang thực hiện một chuyến bay nhân đạo đến Namibia, đưa một đội rà phá bom mìn cho Liên Hợp Quốc.
Chiếc máy bay, sử dụng tín hiệu gọi REACH 4201, dưới sự chỉ huy của Cơ trưởng Peter Vallejo, 34 tuổi, cùng với Cơ trưởng Jason Ramsey, 27 tuổi và Đại úy Gregory M. Cindrich, 31 tuổi, đóng vai trò là phi công. Sáu nhân viên khác cũng có mặt trên máy bay, bao gồm trưởng phi hành đoàn, hai kỹ sư bay và hai người quản lý chất tải.
Chiếc Tupolev Tu-154M bị nạn, số đuôi 11+02 [de], là một trong hai chiếc trong kho của Không quân Đức, cả hai đều được kế thừa từ Không quân Đông Đức. Được giao cho 1 Staffel/Flugbereitschaft, nó trước đây đã được sử dụng cho mục đích xác minh theo Hiệp ước Bầu trời Mở. Do đó, nó được trang bị camera và cảm biến trong thân máy bay. Máy bay do phi hành đoàn 10 người điều khiển và đang chở 14 hành khách, trong đó có 12 lính thủy đánh bộ Đức và hai vợ hoặc chồng của họ từ Cologne, Đức, đến Cape Town, Nam Phi, để tham gia cuộc đua thuyền kỷ niệm 75 năm thành lập Hải quân Nam Phi. Các phi công, cả hai đều có kinh nghiệm, là Ralph Reinhold và Klaus Ehrlichmann. Đang bay với số hiệu GAF 074, chiếc máy bay đã dừng ở Niamey và dự định hạ cánh ở Windhoek để dừng tiếp nhiên liệu trước khi tiếp tục đến Cape Town.
Chuyến bay và thời điểm va chạm > Đường bay

Chiếc Tu-154M của Không quân Đức rời Cologne, Đức, vào ngày 13 tháng 9 năm 1997 và hạ cánh xuống Niamey, Niger, để tiếp nhiên liệu. Khi ở Niger, phi hành đoàn đã đệ trình một kế hoạch bay yêu cầu độ cao hành trình là 35.000 feet với độ cao trên đường bay lên tới 39.000 feet. Lúc 10:35 UTC, GAF 074 rời Niamey và bắt đầu bay theo hướng nam. Khi đang bay qua không phận Gabon, GAF 074 đã phải định tuyến lại một chút. Máy bay đã thay đổi độ cao khi đi qua phía tây châu Phi và chuyển hướng theo hướng đông, phù hợp với các yêu cầu về đường hàng không.
Lúc 14:11 UTC, chiếc C-141B của Không quân Hoa Kỳ khởi hành từ Windhoek, Namibia, đến Đảo Ascension, một lãnh thổ của Anh ở Nam Đại Tây Dương. Theo kế hoạch bay được đệ trình của REACH 4201, nó đang bay trên đường bay về phía tây bắc ở độ cao hành trình là 35.000 feet. Điều kiện khí tượng trực quan phổ biến tại thời điểm máy bay khởi hành.
Chuyến bay và thời điểm va chạm > Không lưu

Năm 1996, Liên đoàn các Hiệp hội Phi công Hàng không Quốc tế (IFAPA) đã dán nhãn 75% không phận châu Phi là "thiếu hụt nghiêm trọng". do lo ngại về an toàn và dịch vụ kiểm soát không lưu kém. Tình hình nghiêm trọng đến mức trong cùng năm đó, các phi công của hãng hàng không Nam Phi đã báo cáo hơn 70 lần suýt trượt khi bay ở lục địa châu Phi.
Chiếc C-141B chịu sự kiểm soát của kiểm soát không lưu Namibia khi cất cánh từ Windhoek. Các kiểm soát viên Namibian đã không nhận được kế hoạch bay hoặc tín hiệu khởi hành từ Tu-154M và không biết rằng máy bay Đức đã đi vào vùng thông tin chuyến bay của nó. Cơ quan cuối cùng có liên lạc với máy bay Đức là kiểm soát không lưu Accra. Các cơ quan kiểm soát không lưu ở Luanda, Angola, đã không liên lạc với các kiểm soát viên Namibia để thông báo cho họ về sự hiện diện của máy bay theo yêu cầu theo quy định của ICAO. Tu-154M đã thay đổi độ cao trong chuyến bay mà người điều khiển không hề hay biết. Góp phần vào sự cố liên lạc, Mạng Viễn thông Cố định Hàng không, một hệ thống tạo điều kiện trao đổi tin nhắn giữa các bộ điều khiển không khí đã không hoạt động vào thời điểm đó. Trung tâm kiểm soát không lưu ở Windhoek đã nhận được thông tin liên lạc cuối cùng từ phi hành đoàn C-141B qua radio tần số cao, họ cho biết họ đang ở độ cao 35.000 feet.
Chuyến bay và thời điểm va chạm > Va chạm

Vào lúc 15:10 giờ UTC, cách bờ biển Namibia 65 hải lý (120 kilômét), hai máy bay va chạm. Chiếc Tu-154M đã đâm vào chiếc C-141B ở phần dưới thân máy bay, gây ra một vụ nổ mà một vệ tinh giám sát của Hoa Kỳ quan sát được dưới dạng một vệ tinh giám sát của Hoa Kỳ đang bay qua khu vực. Đoạn ghi âm giọng nói trong buồng lái cho thấy ít nhất một thành viên phi hành đoàn trên chiếc Tu-154M đã nhận thấy chiếc C-141B và đã cố gắng điều động đi nhưng không thành công. Một bản ghi từ CVR cho thấy phi hành đoàn người Mỹ không thiệt mạng khi va chạm. Người ta có thể nghe thấy một trong số các phi công nói: "Mặt nạ dưỡng khí, đeo vào, đeo vào. Lấy đèn pin nhanh lên." Ngoài ra, một máy bay của Không quân Pháp gần đó báo cáo rằng nó đã nhận được một cuộc gọi cấp cứu "mayday". Cả hai máy bay đều lao xuống biển, khiến toàn bộ 33 hành khách và phi hành đoàn trên cả hai máy bay thiệt mạng.
Tìm kiếm

Các nhà chức trách ATC ở Đảo Ascension đã cố gắng liên lạc với các nhà chức trách hàng không ở Namibiaư năm mươi lần khi chiếc C-141B không đến như dự kiến. Vào lúc 10:55 UTC ngày hôm sau, ATC của Ascension đã liên lạc với Bộ chỉ huy Cơ động Hàng không và thông báo cho họ về chiếc máy bay quá hạn. Lúc 11:00 UTC, chiếc máy bay được tuyên bố là mất tích. Một nỗ lực tìm kiếm quốc tế của Hoa Kỳ, Pháp, Anh, Đức và một số quốc gia châu Phi đã diễn ra sau đó, lùng sục các vùng biển ngoài khơi Namibia để tìm bất kỳ dấu hiệu nào của mảnh vỡ. Một chiếc máy bay của Pháp đang bay qua địa điểm rõ ràng là vụ tai nạn đã nhận được một tín hiệu mờ nhạt từ một trong những đèn hiệu khẩn cấp của máy bay. Lực lượng Không quân Nam Phi cho biết họ đã nhận được tín hiệu từ đèn hiệu cấp cứu áo phao, làm dấy lên hy vọng tìm thấy những người sống sót. Một vụ va chạm giữa không trung được cho là kịch bản có khả năng xảy ra cao nhất vì cả hai máy bay đều mất tích cùng lúc ở cùng một địa điểm. Những mảnh vỡ đầu tiên được một tàu tìm kiếm tìm thấy vào ngày 16 tháng 9. Sáu ngày sau vụ tai nạn, nhà chức trách thông báo họ đã tìm thấy thi thể của nữ tiếp viên hàng không 43 tuổi người Đức Saskia Neumeyer, đây là thi thể đầu tiên được tìm thấy.
Đến tháng 12 năm 1997, rất ít tàn dư của vụ tai nạn đã được phát hiện. Thi thể của Saskia Neumeyer là người duy nhất trong số 33 hành khách và phi hành đoàn mất tích được tìm thấy và rất ít mảnh vỡ được tìm thấy. Một tàu đánh cá đã phát hiện ra nhiều mảnh quần áo vào ngày 13 tháng 12 từ độ sâu 655 mét. Thi thể của Cơ trưởng Peter Vallejo và Cơ trưởng Jason Ramsey đã được các thợ lặn tìm thấy sau đó vào tháng 12 năm 1997 cùng với những bộ xương không thể xác định được của các thành viên phi hành đoàn khác. Họ được chôn cất vào ngày 2 tháng 4 năm 1998 tại Nghĩa trang quốc gia Arlington.
Điều tra và hậu quả

Năm 1997, Lực lượng Không quân Hoa Kỳ bổ nhiệm Đại tá William H. C. Schell Jr. dẫn đầu cuộc điều tra vụ va chạm. Một báo cáo cuối cùng với kết luận của hội đồng quản trị đã được công bố vào tháng 3 năm 1998. Cuộc điều tra chủ yếu đổ lỗi cho phi hành đoàn người Đức, những người đang bay ở độ cao 35.000 feet, vi phạm quy tắc hình bán nguyệt, quy định rằng một chiếc máy bay đi theo hướng đông nam phải bay ở độ cao hoặc 29.000, 33.000, 37.000 hoặc 41.000 foot (8.800, 10.100, 11.300 hoặc 12.500 m). Luftwaffe cũng thừa nhận rằng máy bay của họ có lỗi trong vụ tai nạn trong báo cáo điều tra của chính họ.
Ngoài ra, báo cáo cũng trích dẫn các vấn đề mang tính hệ thống trong hệ thống kiểm soát không lưu của châu Phi là yếu tố góp phần gây ra vụ tai nạn, đổ lỗi cho thiết bị liên lạc bị lỗi khiến kế hoạch bay của máy bay Đức không được truyền qua các kênh thích hợp và các kiểm soát viên cẩu thả ở Luanda đã không thông báo cho máy bay. vị trí đối với Namibia ATC. Một yếu tố góp phần quan trọng khác là hoạt động phức tạp và rời rạc của Mạng viễn thông cố định hàng không (AFTN).
Báo cáo tuyên bố rằng nếu một trong hai máy bay đã được trang bị TCAS thì rất có thể đã tránh được vụ tai nạn, đọc rằng "sự hiện diện của một TCAS hoạt động đầy đủ trên cả hai máy bay có thể đã ngăn chặn được vụ tai nạn." Một ngày trước đó Sau khi công bố báo cáo, Bộ trưởng Quốc phòng William S. Cohen tuyên bố rằng quân đội sẽ bắt đầu cài đặt TCAS trên máy bay của mình.
Việc thiếu TCAS trên máy bay Đức đã gây áp lực đáng kể lên Bộ Quốc phòng Liên bang Đức trong việc lắp đặt các hệ thống tránh va chạm trên máy bay của họ. Mặc dù được liệt kê trong Bản ghi nhớ mục tiêu dự án của C-141B trong 5 năm, việc lắp đặt TCAS đã bắt đầu trên một số lượng nhỏ máy bay ngay sau vụ tai nạn.