stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1968 Formula 1 sezonu
Takımlar ve sürücüler > Takım ve sürücü değişiklikleri > Sezon ortası değişiklikleri

Jim Clark 1968 1968 Deutschland Trophäe Formula 2 yarışı sırasında bir yarış kazasında öldü. Yıkılmış bir Colin Chapman koltuğu doldurması için F2 pilotu Jackie Oliver'ı çekti.
Chapman, Indianapolis 500 sürücüsü Mike Spence'i 1968 İndianapolis 500 yarışının antrenmanları sırasında kaza yaparak kaybetti. Spence F1'de BRM için yarışıyordu ve onun yerine Richard Attwood ile anlaştı. Yılın ilerleyen zamanlarında, o yılki Indy 500'ün galibi Bobby Unser koltuğa oturdu.
Cooper'ın her iki sürücüsü de ciddi kazalara karıştı: Redman Belçika Grand Prix'sinden kırık bir kolla çıkarken, Scarfiotti Almanya'daki bir tırmanma yarışında ölümcül bir kaza geçirecekti. Takım daha sonra Lucien Bianchi ve Vic Elford'u işe aldı.
Jo Schlesser, John Surtees'in reddettiği deneysel hava soğutmalı RA302'yi kullanması için Honda ile anlaştı. İlk yarışı olan Fransa Grand Prix'sinde yerel kahraman Schlesser ikinci turda kaza yaptı. Tamamen yakıt dolu araç anında patladı.
Her iki Matra takımı da yıl sonuna doğru iki araca çıktı. Fransız takım F2 pilotu Henri Pescarolo'yu terfi ettirirken, İngiliz takım F3 pilotu Johnny Servoz-Gavin'i seçti.
Anglo American Racers'ın kurucusu ve sürücüsü Dan Gurney, kendi Eagle şasisinden Cosworth DFV ile güçlendirilmiş bir müşteri McLaren şasisine geçti.
Takvim

| # | Grand Prix | Pist | Tarih |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Güney Afrika Grand Prix |  Kyalami Grand Prix Circuit, Midrand | 1 Ocak |
| 2 |  İspanya Grand Prix |  Circuito Permanente Del Jarama, Madrid | 12 Mayıs |
| 3 |  Monako Grand Prix |  Circuit de Monaco, Monte Carlo | 26 Mayıs |
| 4 |  Belçika Grand Prix |  Circuit de Spa-Francorchamps, Stavelot | 9 Haziran |
| 5 |  Hollanda Grand Prix |  Circuit Zandvoort, Zandvoort | 23 Haziran |
| 6 |  Fransa Grand Prix |  Rouen-Les-Essarts, Orival | 7 Temmuz |
| 7 |  Britanya Grand Prix |  Brands Hatch, West Kingsdown | 20 Temmuz |
| 8 |  Almanya Grand Prix |  Nürburgring, Nürburg | 4 Ağustos |
| 9 |  İtalya Grand Prix |  Autodromo Nazionale di Monza, Monza | 8 Eylül |
| 10 |  Kanada Grand Prix |  Circuit Mont-Tremblant, Mont-Tremblant | 22 Eylül |
| 11 |  Birleşik Devletler Grand Prix |  Watkins Glen International, New York | 6 Ekim |
| 12 |  Meksika Grand Prix |  Magdalena Mixhuca, Meksiko | 3 Kasım |
Takvim > Takvim değişiklikleri

İspanya Grand Prix'si on dört yıllık bir aradan sonra 12 Mayıs'ta Madrid yakınlarındaki Jarama'da geri döndü.
Belçika ve Hollanda Grand Prix'leri yer değiştirdi ve F1 bu yıl ilk olarak Circuit de Spa-Francorchamps'ı ziyaret etti.
Fransa Grand Prix'si dört yıl aradan sonra Circuit de la Sarthe'nin Bugatti versiyonunun yerini alarak Rouen-Les-Essarts'a geri döndü.
Britanya Grand Prix'si, iki pist arasındaki etkinlik paylaşımı düzenlemesine uygun olarak Silverstone dan Brands Hatch'e taşındı.
Kanada Grand Prix'si Mosport Park'tan Quebec'teki yeni Circuit Mont-Tremblant'a taşındı. İki pist GP'ye dönüşümlü olarak ev sahipliği yapmak üzere bir anlaşma başlattı. Yarış Eylül ayına, İtalya Grand Prix'sinin arkasına alındı.
Yönetmelik değişiklikleri > Teknik ve güvenlik yönetmelikleri

Dan Gurney 1968 Almanya Grand Prix'sinde tam yüz kaskı takan ilk sürücü oldu. Bell Helmets şirketiyle birlikte kaskın icat edilmesine yardım etmiş ve 1968 Indianapolis 500'de kullanmıştı. Birkaç yıl içinde sürücüler arasında belirgin bir tercih haline geldi ve daha sonra zorunlu kabul edildi.
Tüm araçlarda sürücü kaskının en az 5 cm (2,0 inç) üzerine kadar uzanan bir rollbar, bir elektrik devre kesicisi, bir yağ toplama tankı ve bir geri vites bulunması gerekiyordu ve kokpitin kolay tahliyeye izin vermesi gerekiyordu.
Yönetmelik değişiklikleri > Diğerleri

FIA, BP, Shell ve Firestone gibi otomotivle ilgili firmaların desteğini çekmesinin ardından araçlarda sınırsız sponsorluğa izin vermeye karar verdi. Güney Afrikalı özel bir takım olan Team Gunston, 1968 Güney Afrika Grand Prix'sine John Love için Gunston sigaralarının renklerine boyanmış özel bir Brabham ile katıldığında, araçlarını sponsorlarının renklerine boyayan ilk Formula 1 takımı oldu.  Bir sonraki tur olan 1968 İspanya Grand Prix'sinde, başlangıçta İngiliz yarış yeşilini kullanan Team Lotus, Graham Hill'in Lotus 49B'sinin Imperial Tobacco'nun Gold Leaf markasının kırmızı, altın ve beyaz renklerine girmesiyle bu örneği takip eden ilk takım oldu.
Şampiyona raporu > Sezonun başında > 1. Yarış: Güney Afrika

Johannesburg ve Pretoria arasındaki hızlı ve akıcı Kyalami pisti 1968 Yılbaşı Günü ikinci kez Güney Afrika Grand Prix'sine ev sahipliği yaptı. İngiliz Jim Clark bir saniye farkla en hızlı isim olurken, Lotus-Ford/Cosworth takım arkadaşı Graham Hill onun yanında yer aldı ve Jackie Stewart yeni Matra-Ford/Cosworth ile ön sırayı tamamladı. İkinci sırada Avusturyalı Jochen Rindt ve Avustralyalı Jack Brabham'ın iki Brabham-Repco'su yer alırken, üçüncü sırada Honda'da İngiliz John Surtees ve İtalyan Andrea de Adamich (üçüncü bir araçta) ve Yeni Zelandalı Chris Amon'un Ferrarileri yer aldı. Yarış Stewart'ın Clark'tan liderliği almasıyla başlarken, Hill Rindt, Surtees, Brabham ve Amon'un arkasında yedinci sıraya geriledi. İkinci turda Clark liderliği ele geçirirken, Brabham Surtees'i ve Hill de Amon ve Surtees'i geçerek beşinci oldu. Daha geride İtalyan Ludovico Scarfiotti'nin Cooper-Maserati'sinde su sızıntısı meydana geldi ve sürücü kaçan sıcak sudan haşlandı. Birinci derece yanıklarla hastaneye kaldırıldı. Yedinci turda Brabham, Rindt'i geçerek üçüncü sıraya yükseldi ancak kısa bir süre sonra motor sorunu yaşadı ve geri çekilerek Rindt'i tekrar üçüncü sıraya bıraktı. Hill'in tehdidi altına girdi ve 13. turda İngiliz üçüncü sıraya yükseldi. Amon aynı turda Surtees'i geçerek beşinci sıraya yükseldi. Hill Stewart'ı kovalayıp yakaladıkça sıralama sabit kaldı ve 27. turda öne geçti. Stewart 43. tura kadar onunla birlikte kaldı. Matra biyel kolu arızasıyla yarış dışı kaldığında. Bu Rindt'i bir kez daha üçüncülüğe taşıdı ve sıralama finişe kadar değişmedi ve Lotus, Rindt'in üçüncü olduğu baskın bir 1-2 finish'i elde etti. Clark 25. ve son şampiyonluk Grand Prix'sini takım arkadaşı Graham Hill ve Brabham ile yarışan Avusturyalı Jochen Rindt'in önünde kazandı. Clark, Juan Manuel Fangio'nun 10 1/2 yıllık 24 Grand Prix zaferi rekorunu kırdı ve vatandaşı ve arkadaşı Jackie Stewart 1973'te rekoru kırana kadar bu rekoru elinde tutmaya devam edecekti.
Şampiyona raporu > Sezonun başında > 1.Yarış ve 2.Yarış arasındaki boşluk

1960'larda birçok F1 pilotu Avrupa'da kış ve Güney Yarımküre'de yaz aylarında Yeni Zelanda ve Avustralya'da düzenlenen Tasman serisinde yarışmaya gitti. Bu seri Ocak başında başlayıp Şubat sonu/Mart başında sona eren dokuz haftalık, sekiz yarışlık bir seriydi ve o zamanki F1 araçlarına çok benzeyen açık tekerlekli yarış araçlarında her hafta aynı şasiyle yarışılıyordu. 3 litrelik motorlara sahip Formula 1 dünya şampiyonası araçlarının aksine bu araçlarda sadece 2,5 litrelik motorlar vardı.
Mart ayında Londra yakınlarındaki İngiliz Brands Hatch pistinde yapılan şampiyona dışı Race of Champions yarışını Bruce McLaren kendi McLaren aracıyla, BRM ile yarışan Meksikalı Pedro Rodriguez ve McLaren'in takım arkadaşı ve vatandaşı Denny Hulme'un önünde kazandı.
İngiltere'deki Silverstone pistinde düzenlenen BRDC International Trophy yarışı, Şampiyonlar Yarışı'ndan 5 hafta sonra düzenlenen bir başka şampiyona dışı yarıştı. Yarışı McLaren ile Hulme, Yeni Zelandalı McLaren ve Ferrari ile Chris Amon'un önünde kazandı.
7 Nisan'da, tüm zamanların en başarılı ve popüler pilotlarından Jim Clark, Batı Almanya'daki Hockenheim'da şampiyona dışı bir Formula 2 etkinliğinde hayatını kaybetti. İskoç pilot, arka lastiğinin havasının inmesi nedeniyle pist dışına çıkmıştı; Hockenheim pistinin %90'ı, sık ormanların içinden geçen iki uzun ve hafif virajlı düzlükten oluşuyordu. Pistin her iki tarafını kaplayan sağlam ağaçlardan korunma olmadığı için Clark'ın Lotus'u ağaçlardan oluşan bir duvara çarparak İskoç pilotun boynunu kırdı ve anında ölümüne neden oldu; araç tamamen tahrip olmuştu.
Şampiyona raporu > Avrupa'da Yaz Sezonu > 2. Yarış: İspanya

Ocak ayındaki Güney Afrika Grand Prix'si ile Mayıs ayındaki İspanya Grand Prix'si arasında dört aylık bir boşluk vardı. Formula 1 bir pilotunu daha kaybetmişti: Britanyalı Mike Spence, Indianapolis Motor Speedway'de Andy Granatelli'nin Lotus türbinlerinden birini kullanırken geçirdiği antrenman kazasından dört gün sonra Birinci Viraj'da duvara çarptı ve tekerleklerden biri kokpitine geri dönerek kafasına isabet etti. 1954'ten bu yana ilk İspanya Grand Prix'si İspanya'nın başkenti Madrid'in hemen kuzeyindeki yepyeni, ultra modern Jarama pistinde yapıldı. 1967'de Jim Clark'ın kazandığı şampiyona dışı bir yarış düzenlenmişti. Jackie Stewart bileğindeki sakatlık nedeniyle bu yarışı kaçırmak zorunda kaldı; Amon pole pozisyonunu aldı. Yarışta Rodriguez liderliği Fransız Jean-Pierre Beltoise, Amon ve Hulme'dan aldı. İlk turlarda ilk üç değişmedi ancak 12. turda Beltoise Matra-Ford'uyla liderliği ele geçirdi. Bunu yaparken Fransız'ın aracından dumanlar çıkmaya başladı ve 16. turda yarış dışı kalarak liderliği Rodriguez'i geçen Amon'a bıraktı. Sonraki 30 tur boyunca Yeni Zelandalı önde giderken Rodriguez 28. turda kontrolü kaybedip kaza yapana kadar onu takip etti. Bu kaza Hill'i ikinci, Hulme'u üçüncü ve Surtees'i dördüncü sıraya yerleştirdi. 58. turda Amon'un yakıt pompası arızalanınca Hill liderliği ele geçirdi ve Hulme ile Cooper-BRM kullanan gelecek vadeden vatandaşı Brian Redman'ı geride bırakarak yarışı kazandı.
Şampiyona raporu > Avrupa'da Yaz Sezonu > Yarış 3: Monako

Lorenzo Bandini'nin Monako'da öldürülmesinin üzerinden sadece bir yıl geçmişti, bu yüzden şikan daraltıldı ve yarış 20 tur kısaltıldı. Ferrari, takımın pistteki güvenlik standartlarından memnun olmadığına dair haberler arasında katılmadı. Ancak Team Lotus oradaydı ve Graham Hill ile Jackie Oliver, Gold Leaf'in yeni kırmızı ve altın renginde yarıştı ve araçlarda aerodinamik ön ve arka kanatların ilk belirtileri görüldü. BRM, Mike Spence'in yerine İngiliz Chris Irwin'i sürmeyi planlıyordu ancak bir önceki hafta sonu Nürburgring 1.000 km (620 mil) spor araba yarışı için yapılan antrenmanda Irwin, Flugplatz bölümünde bir Alan Mann Ford F3L spor arabasını ters çevirmiş ve ciddi kafa travmaları geçirmişti, Irwin bir daha asla yarışmadı. Bu yüzden, Reg Parnell Racing'den Richard Attwood fabrika takımına terfi etti. Jackie Stewart, bir ay önceki Jarama F2 yarışından kalan bilek sakatlığı nedeniyle hala sahalardan uzaktı ve bu nedenle Matra International takımındaki yerini F1'e ilk kez katılan Johnny Servoz-Gavin aldı. Jean-Pierre Beltoise, Matra Sports aracının arkasında yeni Matra V12 motoruyla göründü. Brian Redman, Spa 1000 km spor otomobil yarışında Gulf John Wyer takımıyla yarışmakla meşguldü ve Cooper'daki yerini Belçikalı Lucien Bianchi aldı. Denny Hulme da Indianapolis sıralama turlarına ileri geri uçarken meşguldü. Monaco'daki sıralama turları Hill için 0,6 saniye farkla pole pozisyonunu elde etti ve ön sırada onunla birlikte etkileyici bir Fransız Johnny Servoz-Gavin vardı. İkinci sırada Jo Siffert (Rob Walker'ın Lotus'unda) ve Honda'da John Surtees, üçüncü sırada ise Brabham'dan Jochen Rindt ve Attwood yer aldı. Sonra Bruce McLaren ve Beltoise, Pedro Rodriguez (BRM) ve Hulme geldi. Başlangıçta Servoz-Gavin liderliği ele geçirdi ancak üç tur sonra tahrik mili arızası yaşadı ve kaza yaptı. Bu Hill'i liderliğe taşıdı ve öğleden sonranın geri kalanında liderliği korudu. İlk birkaç turda Oliver ve McLaren'in ilk turda çarpışmasıyla bir dizi kaza yaşandı, Jochen Rindt (Brabham) dokuzuncu turda Surtees'i geçmeye çalışırken kaza yaptı. Brabham, Dan Gurney ve Siffert mekanik sorunlarla yarış dışı kalırken Beltoise kaldırıma çıkarken süspansiyonunu kırdı ve Piers Courage (Reg Parnell Racing BRM) aracının çok kötü yol tutuşu nedeniyle yarış dışı kaldı. Surtees daha sonra vites kutusu arızasıyla ortadan kayboldu ve aynı turda Rodriguez kaza yaptı ve böylece 16. tur sonunda sadece beş araba kaldı. Sonuç olarak, üçüncü sıradaki Hulme, kardan milini değiştirmek için yarışın ortasında durup beşinci sıraya düşmesine rağmen heyecan sınırlıydı ve Bianchi, Hill ve Attwood'un arkasında üçüncü olurken Lodovico Scarfiotti ikinci Cooper-BRM'de dördüncü oldu.
Şampiyona raporu > Avrupa'da Yaz Sezonu > Yarış 4: Belçika

Formula 1, yılın en hızlı pistine geldi: Belçika'daki 14 km'lik (8,7 mil) Spa-Francorchamps pistinde, tehlikeli ve zorlu olduğu bilinen bir pist. Amon, bu korumasız kırsal yol pistinde 240 km/sa'dan (150 mil/sa) fazla ortalama hızla pole pozisyonunu aldı; bu, bugünün standartlarına göre bile inanılmaz bir ortalama hızdı. Lotus'ta Monako'da kanatların görünmesi fark edilmedi ve bu yarış için çeşitli takımlar araçlarında deneysel kanatlarla geldi. Ferrari, Monako'yu kaçırdıktan sonra tekrar aksiyona geçti ve Chris Amon ile Jacky Ickx için iki araç kaydetti. Jackie Stewart, Ken Tyrrell'in Matra International takımıyla geri döndü ve Lucien Bianchi, Lodovico Scarfiotti'nin yerine Cooper-BRM takımıyla kaldı ve İtalyan, Güney Almanya'daki Rossfeld'de düzenlenen Avrupa Yokuş Tırmanışı Şampiyonası etkinliğinde Porsche 908 ile yarışmaya karar verdi. Amerikalı Dan Gurney ve Yeni Zelandalı Denny Hulme, yarışı ikinci ve dördüncü olarak bitirdikten sonra Indianapolis'ten geri dönmüştü. Amon, Cuma günü antrenmanlarda en hızlısıydı; Stewart ve Ickx ön sırada onunla birlikteydi. Ardından Honda ve Hulme'de John Surtees geldi; Bruce McLaren, Piers Courage (Reg Parnell Racing BRM) ve Pedro Rodriguez (BRM) üçüncü sırayı paylaştı. Her iki Lotus sürücüsü de sorun yaşadı ve gridin sondan bir önceki sırasındaydı. Cumartesi günü yağmur ve Rossfeld'den gelen Scarfiotti'nin öldüğü haberiyle tamamen mahvoldu. İtalyan Scarfiotti, 2 ayda ölen üçüncü Grand Prix sürücüsüydü, bu 1900'lerde başlayan Grand Prix yarışlarının tarihindeki en kanlı yıla dönüşüyordu. Yarış günü sıkıcı ve kapalıydı ve başlangıçta Amon liderliği ele geçirdi, Ickx, Surtees ve Hulme onu takip ediyordu. İkinci turun sonunda Surtees liderliği ele geçirmişti. Hill, Richard Attwood (BRM), Brabham ve Rindt'in hepsi mekanik sorunla yarış dışı kalırken, yarışın başlarında bir dizi emeklilik yaşandı. Yedinci turda, Britanyalı Brian Redman (Cooper-BRM), Les Combes yakınlarında süspansiyonu bozulunca yarış dışı kaldı ve beton bariyere sert bir şekilde çarptı, ardından bariyeri aşarak park halindeki bir Ford Cortina yol arabasına çarptı. Cooper alev aldı ancak Redman kötü bir şekilde kırılmış sağ kolu ve birkaç küçük yanıkla kurtuldu - o yılın çoğunda yarışmadı. Kısa bir süre sonra Amon radyatör sorunuyla yarış dışı kaldı ve ardından lider Surtees, süspansiyonu bozulunca ortadan kayboldu. Bu Hulme'u liderliğe taşıdı ancak Stewart tarafından hemen geçildi ve ikili Hulme'un tahrik mili sorunu nedeniyle yavaşlamasına kadar zar attı. Bu Stewart'ı McLaren'den yarım dakika önde bıraktı ancak sondan bir önceki turda Matra-Ford sürücüsü benzini bitti ve McLaren, Rodriguez ve Ickx'in gerisine düştü. Bu McLaren takımının ilk F1 zaferi ve Bruce McLaren'in 1962 Monako Grand Prix'sinden bu yana ilk şampiyonluk Grand Prix zaferiydi. Bruce ayrıca kendi takımı tarafından üretilen bir araçla yarış kazanan sadece üçüncü sürücü oldu - Jack Brabham 1966'da ve Dan Gurney 1967'de Spa-Francorchamps'ta bunu başarmıştı.
Şampiyona raporu > Avrupa'da Yaz Sezonu > Yarış 5: Hollanda

Hollanda Grand Prix'sinin geleneksel evi, Amsterdam yakınlarındaki hızlı sahil kenarı Zandvoort pistiydi. Brabham takımı yeni Repco V8 motorunu hazırlamıştı ve Eagle'ı için Weslake motoru olmayan Dan Gurney için üçüncü bir araç kullanıyordu. Cooper, Scarfiotti'nin ölümü ve Brian Redman'ın iki hafta önce Spa'da geçirdiği kazanın ardından Lucien Bianchi için yalnızca bir araç kullandı. Sıralama turlarında Chris Amon Ferrari'siyle en hızlısıydı; Jochen Rindt'in Brabham'ı ve Graham Hill'in Lotus'u ön sırayı paylaşıyordu. Jack Brabham ikinci sırada Jackie Stewart ile birlikteydi; üçüncü sırada ise Ferrari'deki Belçikalı Jacky Ickx, Hulme ve McLaren vardı. Hava durumu tüm hafta sonu kötüydü ve başlangıçta hafif yağmur yağıyordu. Rindt liderliği ele geçirdi ancak ilk turun sonunda Hill ve Stewart'ın arkasında üçüncü sıradaydı. Yağmur yoğunlaştı ve dördüncü turda Stewart liderliğe yükseldi. Beltoise'in orta sahada hızla ilerlemesi Hill'e baskı yaparken, o hızla büyük bir fark yarattı. 23. turda Beltoise pist dışına çıktı ve kumu temizlemek için pite girmek zorunda kaldı ve böylece yedinci sıraya geriledi. Tekrar aralarına katıldığında hızla yükseldi, Gurney, Ickx, Amon ve Rodriguez'i geçerek üçüncü sıraya yükseldi. 50. turda Hill'i geçerek ikinci oldu. 61. turda Hill spin attı ve Rodriguez'in arkasında dördüncü sıraya düştü. 82. turda aynı şeyi tekrar yaptı ancak bu kez yarış dışı kalmak zorunda kaldı. Stewart, Beltoise'den iki yıldan uzun bir süre sonra ilk Grand Prix'sini kazanarak Matra şasisine 1-2'lik bir sonuç verdi, Rodriguez ise BRM için üçüncü oldu. Ickx Ferrari için dördüncü olurken, İsviçreli Silvio Moser özel Brabham'ı ile beşinci sırayı aldı ancak kazananın üç tur gerisindeydi.
Şampiyona raporu > Avrupa'da Yaz Sezonu > Yarış 7: Britanya

Korkunç 1968 sezonu, Graham Hill'in Brands Hatch'e Dünya Şampiyonası'nda büyük bir liderlikle gelmesiyle devam etti ve 20 araçlık alanda yedi diğer İngiliz sürücüyle taraftarların tezahürat edeceği çok şey vardı. Berbat Fransa GP'sinden (Honda sürücüsü Jo Schlesser'in hayatını kaybettiği) sonraki tek büyük değişiklik, Robin Widdows'un Cooper-BRM ekibine katılmasıydı. Arabalar, mümkün olduğunca fazla yere basma kuvveti elde etmek için giderek daha dramatik arka kanatlar çıkarmıştı. Sıralama turları, Team Lotus'un baskın olduğunu, Hill'in yarım saniyeyle en hızlı olduğunu ve Jackie Oliver'ın onun yanında olduğunu gösterdi. Chris Amon, Ferrari'siyle ön sırayı tamamladı. İkinci sırada, Jo Siffert (Rob Walker Lotus), Jochen Rindt'in Brabham'ının yanında yer alırken, üçüncü sırada Dan Gurney (motor sorunları nedeniyle Eagle-Weslake'iyle birkaç yarışı kaçırdıktan sonra geri döndü), Jackie Stewart, Ken Tyrrell'in Matra-Ford'u ve Jack Brabham'ın Brabham'ı yer aldı. Başlangıçta hafif yağmur vardı (üçüncü yarış üst üste) ve Oliver liderliği Hill ve Siffert'ten aldı. Lider Lotus dumanın arkasındaydı ve dördüncü turda Oliver Hill tarafından geçildi. Duman izine rağmen Oliver ikinci kaldı. Ancak 27. turda Hill arka süspansiyon arızası nedeniyle yarış dışı kaldı ve böylece Oliver liderliği geri aldı. Arkasında Siffert, Amon ile ikincilik için mücadele etti ancak Lotus sürücüsü yavaş yavaş uzaklaştı. 44. turda Oliver şanzıman arızası nedeniyle durdu ve böylece Siffert liderliği devraldı ve ilk Grand Prix'sini kazandı ve Rob Walker'ın yedi yıldaki ilk zaferini kazandı. Amon ve Ickx'in Ferrarileri ikinci ve üçüncü oldular.
Şampiyona raporu > Avrupa'da Yaz Sezonu > Yarış 8: Almanya

Jo Siffert'in Rob Walker için Brands Hatch'te beklenmedik zaferinin ardından, F1 takımları yılın en zorlu pistine doğru yola çıktı: 142 mil (229 km) uzunluğundaki Nürburgring ve daha kötü hava koşulları, önceki dört yarışın hepsi yağmurdan etkilenmişti. Alan normaldi, tek büyük eklemeler Alman Kurt Ahrens'in üçüncü Brabham'ı sürmesi ve Alman Hubert Hahne'nin BMW'nin Lola-BMW Formula 2 aracıyla girmesiydi, Münihli üretici F1'deki rekabet durumuna bakıyordu. Antrenman boyunca yağmur yağdı ve Jacky Ickx Ferrari'siyle tam 10 saniye farkla pole pozisyonunu aldı, Chris Amon (Ferrari) ikinci ve Jochen Rindt Brabham'ıyla üçüncü oldu. Graham Hill, Lotus'uyla ikinci sıradaydı ve Vic Elford'un Cooper-BRM'sinin yanındaydı. Üçüncü sırada Jackie Stewart'ın Matra-Ford'u, Honda'da John Surtees ve Reg Parnell Racing BRM'de Piers Courage yer aldı. Yarışın başlangıcında - sağanak yağmurda - Hill, Amon, Rindt ve Stewart'tan liderliği aldı. Ancak ilk turda Stewart öne geçti ve Dunlop ıslak lastiklerini maksimum etkiyle kullanarak dokuz saniyelik bir liderlik kurdu. İkinci tur sonunda liderliği 34 saniyeye çıktı ve 14 turdan sonra ikinci sıradaki Graham Hill'in dört dakikadan fazla önündeydi. Graham Hill bir noktada spin attı ancak arabadan çıkıp doğru yöne itmeyi başardı ve Rindt gelmeden önce yeniden çalıştırdı, üçüncü sıradaki Amon aynı turda daha önce spin atmıştı. Hill, Rindt'i üçüncü olarak arkasında tutmayı başardı, dördüncü sıra ise Ickx'e düştü. Stewart daha sonra bu yarışı en büyük Grand Prix zaferi olarak adlandırdı.
İngiltere'nin Manchester kenti yakınlarındaki Oulton Park pistinde düzenlenen Altın Kupa şampiyona dışı yarışına önemli isimler katıldı ve zafer, Matra-Ford'u ile Jackie Stewart'ın oldu.
Şampiyona raporu > Avrupa'da Yaz Sezonu > Yarış 9: İtalya

Dünya Şampiyonası takviminde Almanya ve İtalya Grand Prix'leri arasında beş haftalık bir boşluk vardı ve yağmur ve trajedi dolu bir sezonun ardından F1 sirki bir mola verebildi. Milano yakınlarındaki Monza Autodrome'daki katılım, Amerikalı sürücü Mario Andretti'nin üçüncü bir Lotus ile katılması ve USAC rakibi Bobby Unser'in BRM takımında Richard Attwood'un yerini almasıyla sezonun en büyüğü oldu. Ken Tyrrell'in Matra International'ı iki araçla genişletildi, ikincisi Johnny Servoz-Gavin tarafından sürüldü. Ferrari, yükselen İngiliz yıldız Derek Bell için üçüncü bir araçla yarışırken Honda, David Hobbs için ikinci bir RA301 kullandı. Cooper üç araçla yarışmayı planlamıştı ancak Robin Widdows bir kazadan sonra oyundan çıktı ve bu nedenle takım sadece Vic Elford ve Lucien Bianchi'yi kullandı. Erken sıralama turlarında Andretti ve Unser, ertesi gün Indiana State Fairgrounds Hoosier Hundred'a katılmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ne geri uçmak istedikleri için hızlı zamanlar belirlediler. Daha sonra Atlantik'i geçerek geri uçup Grand Prix'de yarışmayı planladılar. Organizatörler, iki sürücünün Amerika Birleşik Devletleri'ne geri dönüp Hoosier Hundred'da yarışmaları halinde, Grand Prix'nin başlamasından itibaren 24 saat içinde sürücülerin başka bir etkinlikte yarışmasını yasaklayan bir kural uyarınca İtalya yarışında yarışmalarının yasaklanacağını duyurdu. Toprak yarış için Indiana'ya geri döndüler ve geri dönmediler. Sıralama turları sonucunda John Surtees, Honda'sıyla Bruce McLaren (McLaren) ve Chris Amon (Ferrari) ile birlikte pole pozisyonunu aldı. İkinci sırayı Jacky Ickx'in Ferrari'si ve Graham Hill'in Lotus'u paylaşırken, Jackie Stewart üçüncü sırayı Denny Hulme (McLaren) ve Bell'in Ferrari'si paylaştı. Aylar sonra ilk kez yarış güneşli koşullarda gerçekleşti ve Surtees başlangıçta liderliği ele geçirdi. Araçlar ilk turun sonunda geri döndüğünde McLaren öndeydi. McLaren, Surtees'in liderliği ele geçirdiği yedinci tura kadar önde kaldı. Sonraki turda McLaren yine öndeydi, Amon kaza yaptı ve Surtees de Ferrari'den kaçmaya çalışırken duvara çarptı. Bu Siffert'i ikinci, Stewart'ı üçüncü sıraya taşıdı. Stewart daha sonra ikinci sıraya yükseldi ve McLaren, Stewart, Siffert ve Hulme arasında liderlik için bir yarış başladı. Hill, Lotus'unun tekerleği düştüğünde gözden kayboldu. McLaren, 35. turda daha fazla yağ almak için pite girmek zorunda kaldığında yarış dışı kaldı. Stewart, 43. turda motor arızasıyla gözden kaybolan bir sonraki isim oldu ve Siffert, 59. turda arka süspansiyon arızasıyla yarış dışı kaldığında, Hulme kazanmak zorunda kaldı. Liderlerin arkasında Servoz-Gavin, Ickx ve Rindt arasında canlı bir mücadele olmuştu. Ickx öne geçmişti ancak kapanış turlarında daha fazla yakıt almak için durmak zorunda kaldı ve Rindt'in motor arızasıyla yarış dışı kalmasıyla Servoz-Gavin'in arkasında üçüncü sıraya düştü.