Malezya Hava Yollarının 370 sefer sayılı uçuşu

| --- | --- |
Kayıp uçağın Aralık 2011 tarihli fotoğrafı
Özet
Tarih: 8 Mart 2014 (2014-03-08); 10 yıl, 11 ay önce
Olay türü: Belirsiz, bazı enkaz kalıntıları bulundu
Bölge: Hint Okyanusu, muhtemelen güney tarafı
Hava taşıtı

Kalkış: Kuala Lumpur Uluslararası havaalanı
Destinasyon: Pekin Başkent Uluslararası Havaalanı
Yolcu sayısı: 227
Mürettebat: 12
Ölü sayısı: 239 (tahmini)
Kurtulanlar: 0 (tahmini)
Hava taşıtı modeli: Boeing 777-200ER
İşletmeci: Malaysia Airlines
IATA sefer No.: MH370
ICAO sefer No.: MAS370
Sefer sayısı: Malaysian 370
Kuyruk numarası: 9M-MRO


Malezya Hava Yolları'na ait 370 sefer sayılı uçuş (MH370/MAS370), 8 Mart 2014 tarihinde Malezya'daki Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı'ndan planlanan varış noktası olan Çin'deki Pekin Başkent Uluslararası Havalimanı'na uçarken kaybolan Malezya Havayolları'na ait uluslararası bir yolcu uçağıydı. 9M-MRO kuyruk numaralı tescilli Boeing 777-200ER uçağının mürettebatı, hava trafik kontrolü (ATC) ile en son kalkıştan yaklaşık 38 dakika sonra, uçuş Güney Çin Denizi üzerindeyken iletişim kurmuştur. Uçak dakikalar sonra ATC'nin ikincil gözetim radar ekranlarından kayboldu, ancak Malezya ordusunun birincil radar sistemi tarafından bir saat daha izlendi ve planlanan uçuş yolundan batıya doğru saparak Malay Yarımadası ve Andaman Denizi'ni geçti. Malezya Yarımadası'nın kuzeybatısındaki Penang Adası'nın 200 deniz mili (370 km; 230 mil) kuzeybatısında radar menzilinden çıktı.
Uçaktaki 227 yolcu ve 12 mürettebatın tamamının öldüğü tahmin edilen 370 sefer sayılı uçağın kaybolması, dört ay sonra 17 Temmuz 2014 tarihinde Ukrayna'nın doğusu üzerinde uçarken düşürülen Malezya Havayolları'nın 17 sefer sayılı uçağı tarafından her iki açıdan da geçilene kadar, bir Boeing 777'nin karıştığı en ölümcül olay ve Malezya Havayolları'nın tarihindeki en ölümcül olay olmuştur. Bu birleşik kayıp, Ağustos 2014'te Malezya hükûmeti tarafından yeniden kamulaştırılan Malezya Havayolları için önemli mali sorunlara neden oldu.
Kayıp uçağı arama, havacılık tarihinin en pahalı araması oldu. Başlangıçta Güney Çin Denizi ve Andaman Denizi'ne odaklanırken, uçağın bir Inmarsat uydusuyla otomatik iletişiminin yeni bir analizi, uçağın güney Hint Okyanusu üzerinde güneye doğru ilerlediğini gösterdi. Kaybolduktan hemen sonraki günlerde resmi bilgi eksikliği, Çin kamuoyunda, özellikle de yolcuların yakınlarından şiddetli eleştirilere yol açtı, çünkü uçaktaki yolcularının çoğu Çin kökenliydi. 2015 ve 2016 yıllarında Batı Hint Okyanusu'nda birkaç parça enkaz karaya vurdu; bunların çoğunun Uçuş 370'ten geldiği doğrulandı. 120,000 kilometrekare (46,332 sq mi) üç yıllık aramanın ardından  Okyanusun  uçağının yerini tespit edememesi üzerine operasyona başkanlık eden Ortak Ajans Koordinasyon Merkezi, Ocak 2017'de faaliyetlerini askıya aldı. Ocak 2018'de özel yüklenici Ocean Infinity tarafından başlatılan ikinci bir arama da altı ay sonra başarısızlıkla sonuçlandı.
Çoğunlukla uçağın en son iletişim kurduğu Inmarsat uydusundan gelen verilerin analizine dayanan Avustralya Ulaşım Güvenliği Bürosu (ATSB), başlangıçta mevcut kanıtlar göz önüne alındığında hipoksi olayının en olası neden olduğunu öne sürmüş, ancak bu teori konusunda araştırmacılar arasında bir fikir birliğine varılamamıştır. Soruşturmanın çeşitli aşamalarında, mürettebat katılımı ve uçağın kargo manifestosu şüphesi de dahil olmak üzere olası kaçırma senaryoları değerlendirildi; uçuşla ilgili birçok kaybolma teorisi de medya tarafından rapor edildi. Malezya Ulaştırma Bakanlığı'nın Temmuz 2018 tarihli nihai raporu kesin olmamakla birlikte, Malezya ATC'nin uçağın kaybolmasından kısa bir süre sonra uçakla iletişim kurma girişimindeki başarısızlıklarını vurgulamıştır. Kesin bir kaybolma nedeninin yokluğunda, 370 sefer sayılı uçağa atıfta bulunan hava taşımacılığı endüstrisi güvenlik önerileri ve düzenlemeleri, çoğunlukla kayıpla ilişkili koşulların tekrarlanmasını önlemeye yönelik olmuştur. Bunlar arasında su altı yer belirleme işaretlerinin pil ömrünün arttırılması, uçuş veri kayıt cihazları ve kokpit ses kayıt cihazlarının kayıt sürelerinin uzatılması ve açık okyanus üzerinde uçağın konumunun bildirilmesine yönelik yeni standartlar yer almaktadır.