Bundesautobahn 9
Tarihi > Savaş sonrası dönem ve Almanya'nın bölünmesi > Doğu Almanya üzerinden transit trafik

Otobanın Hof'un kuzeyinde kalan kısmı kısmı, Almanya'nın yeniden birleşmesine kadar Batı Almanya ile Batı Berlin arasındaki dört geçiş yolundan biri olarak kullanıldı.
Yeniden inşa edilen Saale Köprüsü'nün kuzey kısmı 1964 ile 1966 arasında Rudolphstein/Hirschberg sınır kapısı olarak kullanıldı. Burası Batı Almanya ile Batı Berlin arasındaki Doğu Almanya'dan transit geçişe açık dört sınır kapısından biriydi. Diğer üç geçişten biri Hamburg'dan Fernverkehrsstraße 5 üzerindeydi. Bir diğeri 1982'de yeniden inşa edilen ve Ruhr bölgesinden başlayıp Hanover üstünden giden eski Reichsautobahn Ruhrgebiet-Berlin transit yolu (günümüzde BAB 2) üstündeki Helmstedt/Marienborn sınır kapısıdır (Checkpoint Alpha). Sonuncusu ise Frankfurt am Main'den başlayan Reichsautobahn Kirchheim - Dresden'deki (günümzüde BAB 4) Wartha/Herleshausen sınır kapısıydı. Hem Frankfurt hem de Münih'ten gelen yol, Hermsdorf Kavşağı'nda birleşerek Leipzig ve Dessau üzerinden kuzeye Berlin Çevreyolu'na bağlanıyordu. Berlin Çevreyolu'na, Hannover yönünden gelen trafik de katılıyordu ve bu yol üstünde kısa bir mesafeyi takip ederek o zamanki Drewitz Kavşağı'nda üç yol da birbirine bağlanıp Dreilinden kontrol noktasından (Checkpoint Bravo) geçerek Batı Berlin'e ulaşıyordu.
Helmstedt/Marienborn sınır kapısı Batı Berlin'e görece daha yakın olduğu için (yaklaşık 150 km) transit trafiğin büyük kısmı buradan geçiyordu. Bundan dolayı Rudolphstein/Hirschberg her zaman nispeten az trafiğe sahip daha küçük bir sınır kapısı oldu. Kuzey Bavyera'da o zamanlar temelde sadece bugünün Bundesautobahn 3 (Frankfurt - Nürnberg - Regensburg) ve 9 (Berlin - Nürnberg - Münih) tamamlandığından, sadece Bavyera'dan Berlin yönüne giden trafik bu sınır kapısından geçiyordu. Batı Almanya tarafında, sınır kapısının faaliyete geçmesinden sonra, Saale Köprüsü'nün hemen güneyindeki sınır kapısı ve çevresinin görülebildiği köprü şeklinde bir dinlenme tesisi inşa edildi. Doğu Almanya'ya girişteki bekleme süresinin kısalması, Brückenrasthaus Frankenwald'ın (Frankenwald Köprü Dinlenme Tesisi) sonunu getirdi.
Willy Brandt'ın yumuşama politikası kapsamında imzalanan 1971 Transit Geçiş Anlaşması, Batı Almanya ile Batı Berlin arasında Doğu Almanya topraklarından geçen yolculuğu muazzam şekilde kolaylaştırdı. Yolcuların artık Batı Almanya sınırından geçtikten sonra belli bir süre içinde Batı Berlin sınır kapısına ulaşması gerekiyordu; transit geçiş vizesi doğrudan araçta veriliyordu ve bagaj kontrolü yapılmıyordu. Buna ek olarak Batı Almanya, transit karayollarının bakımını ve vize ücretlerini karşılamak için yıllık bir ödeme yapıyordu. Bununa rağmen otobanın Doğu Almanya'daki bölümünün çoğu kötü durumdaydı. Otoyol başta beton plakalardan inşa edilmişti ve gidiş geliş istikametleri arasında genellikle yapısal bir ayrım, refüj, yoktu. Rodaborn dinlenme tesisi ile Schleiz çıkışı arasındaki yol kısmen parke taşındandı ve Doğu Almanya döneminde parke taşın üstüne sadece asfalt dökülmüştü. 1980'lerin ortalarında asfalt kaldırıldı ve betondan yol yapıldı.
DAC'de otoyollardaki mavi yön tabelalarında sarı kutu içinde mavi harflerle "Transit Westberlin" (Transit Batı Berlin) veya ters yönde "Transit BRD Grenzübergang Hirschberg" (Transit FAC Hirschberg Sınır Kapısı) yazıyordu. Öte yandan, mesafe levhalarında genellikle "Berlin - Hauptstadt der DDR" (Berlin - DAC'nin Başkenti) yazıyordu ve bu tabelalar araçları Doğu Berlin'deki Schönefelder Kavşağı'na yönlendiriyordu. Bundan dolayı transit yolcular Batı Berlin'e giden daha kısa yolu kendileri bulmak zorundaydı.
Ağustos 1976'da İtalyan kamyon şoförü Benito Corghi Hirschberg/Rudolphstein sınır kapısında giriş belgelerini teslim almak için yaya bir şekilde sınırı geçerken bir sınır polisi tarafından vurularak öldürüldü.