stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Antik Otel Sarnıcı
Mimari Özellikleri

Yapı, doğu-batı doğrultusunda 20, kuzey-güney doğrultusunda 15 m boyutlarında, üç sıra sütun destekli sarnıç tipindedir. Kimi in situ, kimi kırılmış halde 13 adet sütun tespit edilmiştir. Sarnıcın doğusunda yer alan ve bu kısımda ana mekandan ayrı mekanlar tanımlayan taş hatıllı duvarların daha geç bir döneme ait olduğu düşünülmektedir. Bu taş hatıllı duvarların arasında Prokonnesos mermerinden (Marmara Adası mermeri) kiriş benzeri kaba dörtgen bir bloğu taşıyan kaidesiz in situ sütunlar yer almaktadır. Üst örtüye dair bir veri elde edilememiştir. Duvar seviyesi 7 m'ye kadar korunabilmiştir.
Yapının 1.5 m ve 1.75 m arasında değişen kalınlıktaki duvarları horasan harcı ile birleştirilmiş düzgün tuğla sıralarından oluşmaktadır. Kullanılan tuğlalar 35x35 cm ve 37x37 cm arasında değişen boyutlara ve 5 cm yüksekliğe sahiptir. Derz kalınlığı 6–10 cm arasında değişmektedir. Yapının içi 5–7 cm kalınlığında su geçirmez sıva ile kaplanmış ve köşeler su basıncına dayanması için yuvarlatılmıştır. Yapıya su taşıyan pişmiş toprak (terracotta) künk kalıntıları da yapıya dair buluntular arasındadır.
Yapının Tarihlendirilmesi

Çemberlitaş, Beyazıt, Laleli, Süleymaniye bölgelerinin, arkeolojik buluntular doğrultusunda MÖ. 4 ve MS. 3. yüzyıllar arasında Bizantion kentinin nekropol alanları olduğu bilinmektedir. I. Konstantin dönemi ile birlikte 324 yılında başlayan kentin genişletilmesi kapsamında yoğun imar faaliyetleri ile bu alanlar kent sınırları içine dahil edilmiştir. Dolayısıyla yapı, kentin Konstantin dönemindeki genişlemesinden sonra inşa edilmiştir. Bu yapının batısında, Darphane Sokak'ın karşı hizasında, Ernest Mamboury tarafından 1948-1949 yıllarında tespit edilen C yapısı olarak tanımlanan bir sarnıç ile birlikte yapı kalıntıları 4-6. yüzyıl aralığına tarihlendirilmiştir. Beyazıt Meydanı ve Ordu Caddesi düzenlemesi sırasında çok kısıtlı zamanda ortaya çıkarılan bu ve diğer kalıntılar detaylı bir şekilde belgelenememişlerdir. Asgari, yapının Mese üzerinde 4. ve 5. yüzyıllarda inşa edilen önemli yapılarla ortak bir inşa programının parçası olduğunu, dolayısıyla bu aralığa tarihlendirilebileceğini belirtmiştir. Altuğ ise, Antik Otel Sarnıcı'nı inşaat tekniği açısından kesin olmamakla birlikte 6. yüzyıla tarihlendirmiştir.
Yapının İşlevi

Kullanılan sıva özelliği nedeniyle bu yapının sarnıç olarak kullanıldığı belirtilmiştir. Asgari, yapının içine sütunların yerleştirilmesinin yapının içinin sıvanmasıyla aynı dönemde olduğunu ve bu yapının üzerinde sütunlarla desteklenen başka bir üst yapının bulunduğunu ifade etmektedir. Mamboury tarafından tespit edilen batıdaki C sarnıcı ile birlikte batıya doğru devam ettiği bilinen Antik Otel Sarnıcı'nın büyük bir yapının altyapıları olması ihtimal dahilindedir. Asgari'ye göre yapı, şehrin ana caddesi Mese'nin güneyinde yer alan Geç Antik Döneme tarihlenen Antiochos ve Lausos sarayları, Myrelaion Rotundası gibi önemli yapılarla birlikte ortak bir inşa programının parçası olabilir. Eğer 4. yüzyıl tarihlendirmesi doğru ise Antik Otel Sarnıcı ve C Sarnıcı Theodosius Forumu'nun güneyindeki alanı desteklemek üzere bir altyapı olarak inşa edilmiş olabilir.
Konstantinopolis isale hattının Konstantin dönemi surlarının altından geçerek Bozdoğan Kemeri üzerinden güneyde Theodosius Forumu'na buradan da Mese güzergahını üzerinden Binbirdirek Sarnıcı'na ulaştığı düşünülmektedir. Antik Otel Sarnıcı'nın da  Binbirdirek (Philoksenos?) Sarnıcı, Şerefiye Sarnıcı gibi yapılarla birlikte bu hattan faydalandığı düşünülmektedir. 1984 kazısında yapının üzerinde Osmanlı Döneminden kalma kalıntılara da rastlanmıştır.
Kalıntıların yerinde korunması ve üzerine inşa edilecek yapının kalıntılara erişimi mümkün kılacak şekilde yapılması kararı Taşınmaz Kültür ve Tabiat Varlıkları, İstanbul Bölge Kurulu tarafından alınmıştır. Bugün şahıs mülkiyetinde olan yapıya, üzerine inşa edilen Antik Otel'in içinden ulaşılmaktadır. Yapı, otelin bodrum katında korunmaktadır. Sarnıcın zemin seviyesi otelin 3. bodrum katında yer alırken, otelin 2. bodrum katı galeri olarak düzenlenmiştir. Önceleri gece kulübü olarak kullanılan bu kısım, otelin restoran ve barı olarak işlevlendirilmiş durumdadır. 2001 yılından itibaren sarnıç, resim, fotoğraf, seramik gibi çeşitli alanlarda sergilere ev sahipliği yapmaktadır.
Antik Otel Sarnıcı kuzey duvarı ve taş hatıllı duvar (sağda)
Sarnıcın doğusunda yer alan taş hatıllı duvarların arasındaki mermer blok ve in situ sütunlar
Sarnıcın kazısında bulunan pişmiş toprak künkler
2018 Avusturya Grand Prix

| Yarış ayrıntıları |
| --- | --- | --- |
21 yarışlık 2018 Formula 1 sezonunun 9. yarışı

| Tarih | 1 Temmuz 2018 |  |
Resmî ad: Formula 1 Eyetime Großer Preis von Österreich 2018 
Yer: Red Bull Ring Spielberg, Styria, Avusturya
Pist:  Kalıcı yarış pisti   2.683 mil / 4.318 km
Yarışılan mesafe:  71 tur, 190.420 mil / 306.452 km 
Pol
| Pilot |  Valtteri Bottas | Mercedes |
Zamanı: 1:03.130
En hızlı tur
| Pilot |  Kimi Räikkönen | Ferrari |
Zamanı:  1:06.957 (71 turluk yarışın 71 (pist rekoru). turunda)
Podyum
| Birinci |  Max Verstappen | Red Bull Racing-TAG Heuer |
| İkinci |  Kimi Räikkönen | Ferrari |
| Üçüncü |  Sebastian Vettel | Ferrari |
2018 Avusturya Grand Prix (resmi adıyla Formula 1 Großer Preis von Österreich 2018) 1 Temmuz 2018 tarihinde Avusturya'nın Styria kentinde gerçekleşen 2018 sezonu Formula 1 yarışı. Red Bull Ring'de 71 tur üzerinden gerçekleştirilen yarış Formula 1 tarihinde Avusturya'da gerçekleştirilen otuz ikinci yarıştır.
Yarışı Red Bull Racing-TAG Heuer'in pilotu Max Verstappen kazanırken bu zafer Verstappen'ın kariyerindeki dördüncü Formula 1 zaferi olmuştur. Ferrari'nin Fin pilotu Kimi Räikkönen yarışı ikinci bitirirken, takım arkadaşı Alman Sebastian Vettel podyumun üçüncü basamağında yer aldı.
Sonuçlar > Sıralama turları

| Sıra | No | Pilot | Marka | 1>  ET | 2>  ET | 3>  ET | Poz>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 77 |  Valtteri Bottas | Mercedes | 1:04.175 | 1:03.756 | 1:03.130 | 1 |
| 2 | 44 |  Lewis Hamilton | Mercedes | 1:04.080 | 1:03.577 | 1:03.149 | 2 |
| 3 | 5 |  Sebastian Vettel | Ferrari | 1:04.347 | 1:03.544 | 1:03.464 | 6 |
| 4 | 7 |  Kimi Räikkönen | Ferrari | 1:04.234 | 1:03.975 | 1:03.660 | 3 |
| 5 | 33 |  Max Verstappen | Red Bull Racing-TAG Heuer | 1:04.273 | 1:04.001 | 1:03.840 | 4 |
| 6 | 8 |  Romain Grosjean | Haas-Ferrari | 1:04.242 | 1:04.059 | 1:03.892 | 5 |
| 7 | 3 |  Daniel Ricciardo | Red Bull Racing-TAG Heuer | 1:04.723 | 1:04.403 | 1:03.996 | 7 |
| 8 | 20 |  Kevin Magnussen | Haas-Ferrari | 1:04.460 | 1:04.291 | 1:04.051 | 8 |
| 9 | 55 |  Carlos Sainz Jr. | Renault | 1:04.948 | 1:04.561 | 1:04.725 | 9 |
| 10 | 27 |  Nico Hülkenberg | Renault | 1:04.864 | 1:04.676 | 1:05.019 | 10 |
| 11 | 31 |  Esteban Ocon | Force India-Mercedes | 1:05.148 | 1:04.845 |  | 11 |
| 12 | 10 |  Pierre Gasly | Scuderia Toro Rosso-Honda | 1:05.011 | 1:04.874 |  | 12 |
| 13 | 16 |  Charles Leclerc | Sauber-Ferrari | 1:04.967 | 1:04.979 |  | 17 |
| 14 | 14 |  Fernando Alonso | McLaren-Renault | 1:04.965 | 1:05.058 |  | PL |
| 15 | 18 |  Lance Stroll | Williams-Mercedes | 1:05.264 | 1:05.286 |  | 13 |
| 16 | 2 |  Stoffel Vandoorne | McLaren-Renault | 1:05.271 |  |  | 14 |
| 17 | 11 |  Sergio Pérez | Force India-Mercedes | 1:05.279 |  |  | 15 |
| 18 | 35 |  Sergey Sirotkin | Williams-Mercedes | 1:05.322 |  |  | 16 |
| 19 | 28 |  Brendon Hartley | Scuderia Toro Rosso-Honda | 1:05.366 |  |  | 19 |
| 20 | 9 |  Marcus Ericsson | Sauber-Ferrari | 1:05.479 |  |  | 18 |
107% zaman: 1:08.565
Kaynak:
Sonuçlar > Yarış

| Sıra | No | Pilot | Marka | Tur | Zaman/Durum | BS | Puan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 33 |  Max Verstappen | Red Bull Racing-TAG Heuer | 71 | 1:21:56.024 | 4 | 25 |
| 2 | 7 |  Kimi Räikkönen | Ferrari | 71 | +1.504 | 3 | 18 |
| 3 | 5 |  Sebastian Vettel | Ferrari | 71 | +3.181 | 6 | 15 |
| 4 | 8 |  Romain Grosjean | Haas-Ferrari | 70 | +1 lap | 5 | 12 |
| 5 | 20 |  Kevin Magnussen | Haas-Ferrari | 70 | +1 lap | 8 | 10 |
| 6 | 31 |  Esteban Ocon | Force India-Mercedes | 70 | +1 lap | 11 | 8 |
| 7 | 11 |  Sergio Pérez | Force India-Mercedes | 70 | +1 lap | 15 | 6 |
| 8 | 14 |  Fernando Alonso | McLaren-Renault | 70 | +1 lap | PL | 4 |
| 9 | 16 |  Charles Leclerc | Sauber-Ferrari | 70 | +1 lap | 17 | 2 |
| 10 | 9 |  Marcus Ericsson | Sauber-Ferrari | 70 | +1 lap | 18 | 1 |
| 11 | 10 |  Pierre Gasly | Scuderia Toro Rosso-Honda | 70 | +1 lap | 12 |  |
| 12 | 55 |  Carlos Sainz Jr. | Renault | 70 | +1 lap | 9 |  |
| 13 | 35 |  Sergey Sirotkin | Williams-Mercedes | 69 | +2 laps | 16 |  |
| 14 | 18 |  Lance Stroll | Williams-Mercedes | 69 | +2 laps | 13 |  |
| 15 | 2 |  Stoffel Vandoorne | McLaren-Renault | 65 | Collision damage | 14 |  |
| Yd | 44 |  Lewis Hamilton | Mercedes | 62 | Yakıt basıncı | 2 |  |
| Yd | 28 |  Brendon Hartley | Scuderia Toro Rosso-Honda | 54 | Hidrolik | 19 |  |
| Yd | 3 |  Daniel Ricciardo | Red Bull Racing-TAG Heuer | 53 | Egzoz | 7 |  |
| Yd | 77 |  Valtteri Bottas | Mercedes | 13 | Hidrolik | 1 |  |
| Yd | 27 |  Nico Hülkenberg | Renault | 11 | Motor | 10 |  |
Kaynak:
Yarıştan sonra oluşan sıralamalar

Sıralama turları sonucunda oluşan yarışa başlangıç dizilişi
Yarış sonucunda oluşan sıralama
Vielka Peralta

Vielka Peralta (d. 13 Nisan 1999; Santo Domingo, Dominik Cumhuriyeti) Sultanlar Ligi takımlarından Kuzeyboru'da smaçör olarak oynayan Dominikli voleybolcu. Daha öncesinde; Deportivo Nacional, CV Deportivo Géminis, Caribeñas, ASP Thetis, Jakarta Elektrik PLN, Hapoel Kfar Saba, Azeryol Bakü ve Sarıyer Belediyesporkulüplerinde forma giydi.
Kariyeri

Deportivo Nacional (2016-17)
CV Deportivo Géminis (2017-18)
Caribeñas (2017-19)
CV Deportivo Géminis (2020-21)
Caribeñas (2021-22)
ASP Thetis (2021-22)
Jakarta Elektrik PLN (2022-23)
Hapoel Kfar Saba (2022-23)
Azeryol Bakü (2023-24)
Sarıyer Belediyespor (2024-25) (ikinci yarı)
Kuzeyboru (2023-25) (Mart 2025)
Başarıları > Kulüpleri > Caribeñas

2018-19 Dominik Cumhuriyeti Voleybol Ligi -  İkincilik
Başarıları > Kulüpleri > Hapoel Kfar Saba

2022-23 İsrail Ligi -  Şampiyonluk
Başarıları > Kulüpleri > Azeryol Bakü

Azerbaycan Kadınlar Voleybol Ligi -  Şampiyonluk
Yasemin Güveli

Yasemin Güveli (d. 5 Ocak 1999, Üsküdar, İstanbul), Türkiye kadın millî voleybol takımı ve Sultanlar Ligi takımlarından Galatasaray'da orta oyuncu olarak oynayan Türk voleybolcu. Daha öncesinde; Beşiktaş, Karayolları, Eczacıbaşı ve Çukurova Belediyespor kulüplerinde forma giydi.
Kariyeri

Eczacıbaşı II
Beşiktaş (2015-17) (kiralık)
Eczacıbaşı (2017-18)
Karayolları (2018-19) (çifte lisans)
Eczacıbaşı (2019-24)
Çukurova Belediyespor (2023-24) (ikinci yarı)
Galatasaray (2024-günümüz)
Başarıları > Kulüpleri > Eczacıbaşı

2017-18 Sultanlar Ligi -  İkincilik
2017-18 CEV Kadınlar Kupası -  Şampiyonluk
2019 FIVB Kadınlar Dünya Kulüpler Şampiyonası -  İkincilik
2019 Spor Toto Kadınlar Şampiyonlar Kupası -  Şampiyonluk
2020 Spor Toto Kadınlar Şampiyonlar Kupası -  Şampiyonluk
2020-21 Kupa Voley -  İkincilik
2021 Spor Toto Kadınlar Şampiyonlar Kupası -  İkincilik
2021-22 CEV Kadınlar Kupası -  Şampiyonluk
2022 FIVB Kadınlar Dünya Kulüpler Şampiyonası -  Üçüncülük
2022-23 Sultanlar Ligi -  İkincilik
2022-23 CEV Kadınlar Şampiyonlar Lig -  İkincilik
Başarıları > Kulüpleri > Galatasaray

2024-25 Balkan Kupası -  Şampiyonluk
Başarıları > Millî takım

2015 Avrupa Gençlik Olimpik Festivali -  Şampiyonluk
2016 Genç Kızlar Avrupa Voleybol Şampiyonası -  Üçüncülük
2018 Akdeniz Oyunları -  Üçüncülük
2021 Avrupa Kadınlar Voleybol Şampiyonası -  Üçüncülük
Başarıları > Bireysel başarıları

2024-25 Balkan Kupası - En iyi orta oyuncu
Aslıhan Kılıç

Aslıhan Kılıç (d. 21 Nisan 1998, Ankara), Sultanlar Ligi takımlarından Galatasaray'da pasör olarak oynayan Türk voleybolcu. Daha öncesinde; Halkbank, PTT, Aydın Büyükşehir Belediyespor ve Muratpaşa Belediyesi SigortaShop kulüplerinde forma giydi.
Kariyeri

Halkbank (2016-19)
PTT (2019-20)
Aydın Büyükşehir Belediyespor (2020-23)
Muratpaşa Belediyesi SigortaShop (2023-24)
Galatasaray (2024-günümüz)
Başarıları > Kulüpleri > Aydın Büyükşehir Belediyespor

2021-22 Balkan Kupası -  Şampiyonluk
Başarıları > Kulüpleri > Galatasaray

2024-25 Balkan Kupası -  Şampiyonluk
Başarıları > Millî takım

2016 Genç Kızlar Avrupa Voleybol Şampiyonası -  Üçüncülük
2018 Akdeniz Oyunları -  Üçüncülük
2021 İslami Dayanışma Oyunları -  Şampiyonluk
2022 Akdeniz Oyunları -  İkincilik
Başarıları > Millî takım > Bireysel başarıları

2021-22 Balkan Kupası - En iyi pasör
McLaren

Otomotiv şirketi için McLaren Automotive sayfasına bakınız.
|  McLaren0 |
| --- | --- |

Genel bilgiler
Uzun adı: McLaren Racing F1 Team
Merkez: McLaren Technology Centre Woking, Surrey, Birleşik Krallık 51°20′45″K 0°32′52″B﻿ / ﻿51.34583°K 0.54778°B﻿ / 51.34583; -0.54778
Kurucu(lar):  Bruce McLaren
Website: mclaren.com/racing/
Takım ve araç bilgileri
Takım patronu: Andrea Stella (Yarış Direktörü) Zak Brown (Grup CEO'su)
Yarış pilotları: 81.  Oscar Piastri 4.  Lando Norris
Test pilotları:  Pato O'Ward  Ryō Hirakawa
Şasi: MCL38
Motor: Mercedes
Lastik: Pirelli
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
İlk yarış: 1966 Monaco Grand Prix
Toplam yarış: 975 (971 başlangıç)
Takımlar Şampiyonluğu: 9 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 2024)
Pilotlar Şampiyonluğu: 12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)
Zafer: 190
Podyumlar: 525
Puan: 6984.5
Pol pozisyonu: 165
En hızlı tur: 172
2024 pozisyonu: 1. (666 puan)
Son yarış: 2025 Avustralya Grand Prix
McLaren 1963'te Yeni Zelandalı Bruce McLaren (1937-1970) tarafından kurulan Formula 1 takımıdır. McLaren F1 Takımı, Formula 1'in en eski ve başarılı takımlarından biridir.
2019 sezonunda McLaren-Renault işbirliği ile uzun bir aradan sonra en başarılı sezonlarından birini geçirmiş ve sezonu genel klasmanda dördüncü sırada tamamlamıştır. Ayrıca McLaren Racing; Formula 1'in yanı sıra Indianapolis 500 Mil Yarışı, Kanada-Amerika Challenge Kupası ve Le Mans 24 Saat Yarışı gibi organizasyonlarda da yer almıştır. Ünlü pilot Ayrton Senna da en başarılı sezonlarını burada yaşamıştır. 2018 itibarıyla McLaren Racing F1 CEO Zak Brown tarafından yönetilmektedir. Takım patronu ise Andrea Stella dir.
Güncel olarak McLaren takımının en büyük ortağı Bahreyn Mumtalakat Holding Şirketi'dir. Diğer ortaklar Mansour Akram Ojjeh ve Michael Latifi'dir. McLaren'in 11 sürücüler şampiyonluğu, 8 de markalar şampiyonluğu bulunmaktadır.
Tarihi

Bruce McLaren Motor Racing, 1963 yılında Yeni Zelandalı Bruce McLaren tarafından kuruldu. Bruce, Britanya Formula 1 takımı Cooper'da fabrika sürücüsüydü ve bu takımla üç Grand Prix kazanmış ve 1960 Dünya Şampiyonası'nda ikinci olmuştu. Avustralasya Tasman Serisi'nde yarışmak isteyen Bruce, işverenlerine yaklaştı ancak takım sahibi Charles Cooper, Tasman kurallarının izin verdiği 2.5 litrelik motorlar yerine 1.5 litrelik Formula 1 motorlarını kullanmakta ısrar edince, Bruce kendisi ve muhtemel Formula 1 takım arkadaşı Timmy Mayer için özel yapım Cooper arabalarıyla kendi takımını kurmaya karar verdi.
Bruce, 1964 serisini kazandı ancak Mayer, Tasmania'daki Longford Circuit'teki son yarış için antrenman yaparken hayatını kaybetti. Bruce McLaren, Roger Penske'den Zerex spor arabasını satın almak için Teddy Mayer'a yaklaştığında, Teddy Mayer ve Bruce McLaren iş ortaklığı konusunda konuşmaya başladılar ve Teddy Mayer, Bruce McLaren Motor Racing Limited (BMMR) şirketine ortak oldu ve nihayetinde en büyük hissedarı oldu.
Takım, 1963'ten 1964'e kadar İngiliz lisansı altında yarıştı ve Feltham İngiltere'de, 1965'ten 1981'e kadar ise Colnbrook İngiltere'de bulunuyordu ve 1981'den bu yana Woking, İngiltere'de yer almaktadır. Buna rağmen, Bruce hiçbir zaman arabalarında geleneksel Britanya yarış yeşilini kullanmadı. Bunun yerine, ulusal ilkelere dayanmayan renk şemaları kullandı (örneğin, 1966 Monaco Grand Prix'sinde yarışan ilk Formula 1 arabası McLaren M2B arabası, John Frankenheimer'ın filmi Grand Prix'deki kurgusal Yamura takımını temsil etmek için yeşil bir şerit ile beyaza boyanmıştı).
Bu dönemde Bruce, Birleşik Krallık ve Kuzey Amerika'daki spor araba yarışlarında takımı için yarıştı ve 1965 Tasman Serisi'ne Phil Hill ile katıldı ancak kazanamadı. Cooper takımı için Grand Prix'lerde yarışmaya devam etti ancak takımın formunu düşüşte değerlendirerek 1966'da kendi arabalarıyla yarışmaya karar verdi.
Formula 1 Geçmişi > İlk günleri (1966-1967)

Bruce McLaren, takımının Grand Prix'e ilk çıkışını 1966 Monaco yarışında yaptı (mevcut Formula 1 takımları arasında sadece Ferrari daha eskidir). Yarışı, terminal bir yağ sızıntısı nedeniyle dokuz tur sonra sona erdi. 1966 aracı, Robin Herd tarafından tasarlanan M2B'ydi ancak program, kötü motor seçimleri nedeniyle engellendi: Ford'un Indianapolis 500 motorunun 3.0 litrelik versiyonu ve Serenissima V8 kullanıldı. İkincisi, takımın Britanya'daki ilk puanını aldı ancak her ikisi de yetersiz güçte ve güvenilmezdi.
1967 için Bruce, British Racing Motors (BRM) V12 motorunu kullanmaya karar verdi ancak motorla ilgili gecikmeler nedeniyle, başlangıçta 2.1 litrelik BRM V8 ile güçlendirilmiş M4B adlı değiştirilmiş bir Formula 2 arabasını kullanmak zorunda kaldı ve daha sonra V12 için benzer ancak biraz daha büyük bir araba olan M5A'yı üretti. Her iki araba da büyük başarı getirmedi, en iyi sonuç Monaco'da elde edilen bir dördüncülük oldu.
Formula 1 Geçmişi > Ford, Lamborghini and Peugeot motorları (1993-1994)

Honda 1992'nin sonunda spordan çekildiği için, McLaren yeni bir motor tedarikçisi aramaya başladı. Renault motorlarını güvence altına almak için yapılan bir anlaşma başarısız olunca, McLaren 1993 sezonu için müşteri Ford motorlarına geçti. Senna—başlangıçta sadece yarış bazında bir sözleşme imzalamıştı ancak daha sonra tüm yıl için anlaşma imzaladı—beş yarış kazandı, Monaco'daki rekor kıran altıncı zaferi ve Avrupa Grand Prix'sindeki birinci turda beşinci sıradan birinci sıraya geçtiği zafer dahil. Takım arkadaşı, 1991 CART şampiyonu Michael Andretti çok daha kötü performans gösterdi; sadece yedi puan topladı ve sezonun son üç yarışında test sürücüsü Mika Häkkinen tarafından değiştirildi. Williams sonunda her iki şampiyonluğu da kazandı ve Senna—1993 için oraya geçmeyi düşünmüştü—1994 sezonu için onlarla anlaştı. 1993 sezonu boyunca McLaren, BBC Televizyonu'nda yedi bölümlük bir belgesel olan "A Season With McLaren"da yer aldı.
1994 sezonu öncesinde McLaren, Lamborghini'nin o zamanki sahibi Chrysler ile potansiyel bir anlaşmanın parçası olarak Lamborghini V12 motorunu test etti ancak sonunda Peugeot motorlarını kullanmaya karar verdi. Peugeot gücüyle, MP4/9 Häkkinen ve Martin Brundle tarafından sürüldü, sezon boyunca sekiz podyum elde etmelerine rağmen hiç galibiyet alamadılar. Peugeot, çok sayıda motor arızası/güvenilmezlik nedeniyle McLaren'in potansiyel yarış zaferlerini kaybetmesine neden olduğu için bir yılın ardından bırakıldı ve Mercedes-Benz markalı, Ilmor tasarımı bir motora geçildi.
Formula 1 Geçmişi > Mercedes Ortaklığı (1995-2014) > 2010-2014: Müşteri Mercedes Motorları

2010 sezonunda McLaren, Mercedes'in fabrika takımı statüsünü kaybetti; Mercedes, 2009 şampiyonluklarını müşteri motorlarıyla kazanan Brackley merkezli Brawn takımını satın almaya karar verdi. Whitmarsh, Brawn'ın çalışmasına yardımcı olmak için Mercedes motorlarındaki özel haklardan vazgeçmeyi seçti. Mercedes, McLaren'a motor sağlamaya devam etti ancak önceki iş birliği yerine tedarikçi-müşteri ilişkisi çerçevesinde. Mercedes ayrıca McLaren'ın %40 hissesini iki yıl içinde sattı. McLaren, 2009 şampiyonu Jenson Button'ı, Kovalainen'in yerine Hamilton'ın yanında 2010 için imzaladı. Button, Avustralya ve Çin'de iki galibiyet kazandı ve Hamilton, Türkiye, Kanada ve Belçika'da üç galibiyet elde etti. Ancak, MP4-25, büyük ölçüde Red Bull'un RB6'sı tarafından geride bırakıldı ve McLaren hem şampiyonlukları hem de takımlar şampiyonluğunu kazanamadı.
Hamilton ve Button, 2011'de de takımda kaldılar. Hamilton üç yarış kazandı – Çin, Almanya ve Abu Dhabi, Button ise Kanada, Macaristan ve Japonya'da üç yarış kazandı. Button, 270 puanla 2011 Sürücüler Şampiyonu Sebastian Vettel'in gerisinde ikinci sırada bitirdi, Hamilton ise 227 puanla üçüncü oldu. McLaren, Takımlar Şampiyonası'nda Red Bull Racing'in ardından ikinci sırada yer aldı. Sezon boyunca Hamilton, diğer sürücülerle birkaç olay yaşadı, özellikle 2008 şampiyonu Massa ile olan çarpışmalar dikkat çekti.
2012'de McLaren, Avustralya'da Button'ın dominant zaferi ile yılın ilk yarışını kazandı ve Hamilton pole pozisyonundan üçüncü oldu. Hamilton, Kanada'da da galibiyet kazandı ancak sezon ortasında, McLaren araçları Silverstone'daki ev yarışında yalnızca sekizinci (Hamilton) ve onuncu (Button) sırada yer aldı. Şampiyonluklar Red Bull Racing ve Ferrari tarafından domine edildi. McLaren'ın pit stop problemleri ve Button'ın yeni Pirelli lastiklerine Hamilton kadar iyi uyum sağlayamaması gibi faktörler, takımın ve sürücülerinin birçok potansiyel puan kaybetmesine neden oldu. Aracın güvenilirlik sorunları da özellikle Singapur ve Abu Dhabi'de ve İtalya'da yaşandı. Bu yarışlarda Hamilton önde gidiyordu ancak araçlar sorun yaşadı.
Hamilton'ın Mercedes'e geçmesinin ardından Sergio Pérez, 2013'te Hamilton'ın yerini aldı. Sezon için tasarlanan MP4-28, 31 Ocak 2013'te tanıtıldı. Araç, diğer üst düzey takımlarla rekabet etmekte zorluk yaşadı ve McLaren, 1980'den bu yana ilk kez podyum finişi gerçekleştiremedi.
Kevin Magnussen, 2014'te Pérez'in yerini aldı ve Ron Dennis, takım başkanlığı rolünden çekilmesinin ardından CEO olarak geri döndü. McLaren, 24 Ocak 2014'te MP4-29'u resmi olarak tanıttı. 2014 yılı genel olarak başarılı olamadı; en iyi sonuçları Avustralya'da, Daniel Ricciardo'nun ikinci sıradan diskalifiye edilmesinin ardından Magnussen ikinci, Button ise üçüncü oldu. Button, Kanada, Britanya ve Rusya'da dördüncü olarak yarıştı. En yüksek grid pozisyonları Britanya'da Button'ın üçüncü sırada olmasıyla elde edildi.