stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Cizvitler
Ünlü ve aziz Cizvitler listesi

José de Anchieta - (ö. 1597)
Modeste Andlauer - (ö. 1900)
Edmund Arrowsmith - (ö. 1628)
Hans Urs van Balthasar - (ö. 1905)
Roberto Bellarmino - (ö.1621) - (Kilise Doktoru)
Jan Berchmans - (ö. 1621)
Jorge Mario Bergoglio (Papa Franciscus) - (ö. 1936)
Jacques Berthieu - (ö. 1896)
André Bobola - (ö. 1657)
Francisco de Borja - (ö. 1572)
Jean de Brébeuf - (ö. 1649)
Alexander Briant - (ö. 1581)
Jean de Britto - (ö. 1647)
Henri de Lubac - (ö 1896)
Edmund Campion (ö. 1581)
Peter Canisius - (ö. 1597) - (Kilise Doktoru)
Juan del Castillo  - (ö. 1628)
Noël Chabanel - (ö. 1649)
Pedro Claver - (ö. 1654)
Antoine Daniel - (ö. 1648)
Michel de Certeau - (ö - 1925)
Francesco De Geronimo - (ö. 1716)
Jean Daniélou - (ö. 1904)
Paul Denn - (ö. 1900)
Philip Evans - (ö. 1679)
Pierre Favre - (ö.1546)
Thomas Garnet - (ö. 1608)
Charles Garnier - (ö. 1649)
Aloysius Gonzaga - (ö. 1591)
Roque González de Santa Cruz - (ö. 1628)
René Goupil - (ö. 1642)
Alberto Hurtado - (ö. 1952)
Rémy Isoré - (ö. 1900)
Isaac Jogues - (ö. 1646)
Marcel Jousse - (ö. 1886)
Jacques Kisaï - (ö. 1597)
Stanislas Kostka - (ö. 1568)
Claude La Colombière - (ö. 1682)
Jean de La Lande - (ö. 1646)
Gabriel Lalemant - (ö. 1649)
David Lewis - (ö. 1679)
Loyola'lı İgnatius - (ö. 1556)
Léon-Ignace Mangin - (ö. 1900)
Paul Miki - (ö. 1597)
Henry Morse  - (ö. 1645)
John Ogilvie - (ö. 1615)
Nicolas Owen - (ö. 1606)
José Maria Pignatelli - (ö. 1811)
István Pongrácz - (ö. 1619)
Miguel Agustin Pro - (ö. 1927)
Karl Rahner - (* 1904)
Bernardino Realino - (ö. 1616)
Jean-François Régis - (ö. 1640)
Alphonsus Rodriguez - (ö. 1617)
Alphonso Rodríguez Olmedo - (ö. 1628)
José Maria Rubio - (ö. 1929)
Jean Soan de Goto - (ö. 1597)
Pierre Teilhard de Jardin - (ö. 1881) - (Teilhardina)
Henry Walpole - (ö. 1595)
Francesco de Xavier - (ö. 1552)
Cizvitlerle ilgili filmler

Şeytan (İngilizce: The Exorcist) William Friedkin yönetmenliğinde, 1973 yılında vizyona girmiştir. Filmin başrollerini Lee J. Cobb ve Linda Blair paylaşmaktadır.
Misyon (İngilizce: The Mission) Roland Joffé yönetmenliğinde, 1986 yılında vizyona girmiştir. Filmin başrollerini Robert De Niro ve Jeremy Irons paylaşmaktadır.
Black Robe, Bruce Beresford yönetmenliğinde, 1991 yılında vizyona girmiştir. Filmin başrol oyuncu: Lothaire Bluteau
Silence, Martin Scorsese yönetmenliğinde, 2016 yılında vizyona girmişti. Filmin başrollerini Andrew Garfield ve Liam Neeson paylaşmaktadır.
Le portrait interdit, Charles de Meaux yönetmenliğinde, 2017 yılında vizyona girmişti. Filmin başrollerini Melvil Poupaud ve Fan Bingbing paylaşmaktadır.
İlgili kitaplar

Cizvitler ve Katolik Kilisesi'ndeki Yeri, 2002, Ali İsra Güngör - ASAM - ISBN 975-6769-50-5
Hristiyanlık Tarihi, 1977, tr. 2004 - John P. Donnelly - Yeni Yaşam Yayınları - s. 421-422 - ISBN 975-8318-86-1
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  BIBSYS: 90238846  BNE: XX111131  BNF: cb11872162f (data)  CiNii: DA02153567  GND: 80092-2  HDS: 011718  ISNI: 0000 0001 2369 4680  LCCN: n79046634  LNB: 000057120  NKC: kn20010710123  NLA: 36584458  NLI: 987007263198705171  RERO: 02-A000151202  SELIBR: 120699  SUDOC: 086020846  Trove: 383102  VIAF: 141318503   WorldCat (LCCN): n79-046634 
İsa Cemiyeti Kurumunun Kaideleri
Loyola'lı Aziz İgnatius'un Ruhsal Egzersizleri
Ratio Studiorum
Cizvit Misyonu - Brazilya - 1820
Çin'de Cizvitler
Vatikan Gözlemevi - Roma - İtalya
Cizvit kilisesi - Chiquitos - Bolivia
Okul girişinde bulunan kilisenin kapısındaki kitâbe ve Cizvit Logosu
Georgetown Cizvit Üniversitesi - Washington DC - ABD
Fordham Cizvit Üniversitesi - New York - ABD
Sophia Cizvit Üniversitesi - Tokyo - Japonya
Comillias Cizvit Üniversitesi - İspanya
Saint Joseph Cizvit Üniversitesi - Beirut - Lübnan
Cizvitlerin Ev Merkezi - Roma
Naoki Hattori

| Naoki Hattori0 |
| --- | --- |
Naoki Hattori (2008)
Kişisel bilgi
Ülke:  Japonya
Doğum tarihi: 13 Haziran 1966 (58 yaşında)
Doğum yeri: Yokkaichi, Japonya
Takım: Enzo Coloni Racing Car Systems
Aktif yıllar: 1991
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Katıldığı Yarış: 2
Şampiyonlukları: 0
Yarış Birincilikleri: 0
Podyum: 0
Pol pozisyonu: 0
Kariyer Puanı: 0
En hızlı tur: 0
İlkler ve sonlar
İlk yarış: 1991 Japonya Grand Prix
Son yarış: 1991 Avustralya Grand Prix
Naoki Hattori (Japonca: 服部 尚貴 Hattori Naoki; d. 13 Haziran 1966), Japon profesyonel yarış sürücüsü ve otomobil gazetecisi. 1990'da Japon Formula 3 şampiyonluğunu kazandıktan sonra, 1991'de geç sezonda Pedro Chaves'in yerine Coloni'de iki Formula 1 grand prix elemesini geçemedi. 90'lı yılların ortalarında Indy Lights'ta ve CART'da, 1999'da Walker Racing için en iyi 14'lük yarışla yarıştı. 1997 yılında, Formula 1 için Suzuka'da bir adet Dome F1 prototipi test etti ancak Dome F1 Formula 1 Grand Prix'e hiçbir zaman girmemiştir.
Hattori, Japonya Binek Otomobil Şampiyonası'nda düzenli olarak yarışarak, beş galibiyet ve 12 ikinci turda da üçüncülük topladıktan sonra 1996 yılında bir Mooncraft Honda Accord ile birincilik kazandı.
1991 yılında Hattori Nismo için bir Nissan Skyline R32 GT-R ile David Brabham ve Anders Olofsson ile birlikte Spa 24 Saat'ini kazandı.
Hattori, aynı zamanda Best Motoring video serisinin sunucularından biriydi.
Paul Belmondo (yarışçı)

| Paul Belmondo0 |
| --- | --- |

Kişisel bilgi
Ülke:  Fransız
Takım: March, Pacific
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Katıldığı Yarış: 27 (7 yarış başlangıcı)
Şampiyonlukları: 0
Yarış Birincilikleri: 0
Pol pozisyonu: 0
İlkler ve sonlar
İlk yarış: 1992 Güney Afrika Grand Prix
Son yarış: 1994 Avustralya Grand Prix
Paul Alexandre Belmondo (d. 23 Nisan 1963, Boulogne-Billancourt, Hauts-de-Seine), March ve Pacific Racing adlı Formula 1 takımlarında yarışmış olan pilottur. Oyuncu Jean-Paul Belmondo'nun oğlu, heykeltıraş Paul Belmondo'nun torunudur.
Paul Belmondo, 2013.
Motor sporları kariyerine 1987'de başlayan Paul Formula 3 ve Formula 3000'de yarışmış ancak her iki dalda da üst sıralarda yer alamamıştır. 1992'de March takımıyla anlaşan Belmondo Macaristan Grand Prix'sinde dokuzuncu sırayı almıştır. Daha sonra Pacific Grand Prix takımıyla yarışmaya başlayan pilot burada yalnızca iki yarışa başlama hakkı elde edebilmiş ve takım arkadaşı Bertrand Gachot'nun gerisinde kalmıştır. Kariyerini GT yarışlarıyla sürdüren Belmondo kendi adını taşıyan bir takım kurmuş, FIA GT Championship ve Le Mans Endurance Series etkinliklerine katılmıştır.
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  BNF: cb14873858s (data)  GND: 1097762017  ISNI: 0000 0004 5632 336X  LCCN: n2017076280  NKC: xx0210498  SUDOC: 201731738  VIAF: 33145542356796640235   WorldCat (LCCN): n2017-076280
Prodrive F1

David Richards
| --- | --- |

UzunAdı:  Prodrive F1 Team
Merkez:  Banbury, İngiltere, Birleşik Krallık
Takım patronu:  David Richards
F1 Direktörü: belli değil
Yarış Pilotları: belli değil
Test Pilotları: belli değil
Şasi: belli değil
Motor: belli değil
Lastik: Bridgestone
İlk yarış: yok
Toplam Yarış: 0
Takımlar Şampiyonluğu: yok
Pilotlar Şampiyonluğu: yok
Zafer: yok
Pol Pozisyonu: yok
En Hızlı Tur: yok
2008 son durumu: 
David Richards'ın 2008 yılı için Formula 1'e girmeye hak kazanan takımı. Takım kendisi bir şasi üretemediği için başka bir takımdan şasi almayı planlıyordu ancak Concorde anlaşmasının şartlarına göre Formula 1'de yarışmakta olan bir takımdan şasi almak yasak olduğu için mutlaka takımın şasiyi üretmesi gerekiyor. Prodrive'ın sahibi David Richards böyle bir durumda aracı zamanında yetiştiremeyeceklerini söyleyerek FIA'ya sezon ortasında başlayabilmek için başvurdu ancak bu başvuru reddedilince Prodrive F1'in 2008'de Formula 1'e giremeyeceği kesinleşti.
Monteverdi (otomobil)

| --- | --- |
Monteverdi logosu
Tip: Özel şirket
Endüstri: Otomotiv
Kuruluş: 1967
Kurucu: Peter Monteverdi
Feshedilme: 1984
Genel merkezi: Binningen, İsviçre
Monteverdi, İsviçre merkezli bir lüks otomobil üreticisiydi. Şirket, 1967 yılında Peter Monteverdi tarafından kurulmuştur. Şirketin merkezi Binningen'de yer almaktaydı.
Çoğu model, Chrysler'den alınan bir V8 motora sahipti ve çeşitli İtalyan tasarım şirketlerinden gövdelere sahipti. Hem dört kapılı sedan hem de Grand Tourer ve cabriolet modeller üretildi. En ünlü Monteverde modeli, 1970'lerin başından kalma Hai 450 SS ve 450 GTS kabul edilmektedir ve neredeyse 300 km/s (450 GTS) azami hıza sahip safkan bir süperspor otomobildi. 1984 yılında otomobil üretimi sona erdi.
1990'ların başında Peter Monteverdi, Hai olarak da adlandırılan yeni bir spor otomobil projesine çalıştı ancak çeşitli nedenlerden dolayı üretime geçemedi.
Monteverdi, 1990 sezonunda Peter Monteverdi'nin Formula 1 takımı Onyx için de birkaç araç üretti.
Modelleri

Monteverdi Special (1950-1952)
MBM Tourismo (1961-1962)
Monteverdi High Speed 375S (1967)
Monteverdi High Speed 375L (1969)
Monteverdi High Speed 375C (1970)
Monteverdi High Speed 375/4 (1970)
Monteverdi 2000 GTI (1969)
Monteverdi Hai 450 SS (1970)
Monteverdi Palm Beach (1975)
Monteverdi Sierra (1977)
Monteverdi Safari (1976)
Monteverdi Sahara (1978)
Monteverdi Tiara (1982-1983)
Monteverdi Hai 650 F1 (1992)
1971 Monteverdi High Speed
Monteverdi Safari
Ford Sierra RS Cosworth

| Ford Sierra RS Cosworth |
| --- | --- |
1986 Ford Sierra RS Cosworth
Genel Bakış
Üretici: Ford Europe
Üretim: 1986-1992
Gövde ve Şasi
Gövde tipi: 3-kapı hatchback (1986-1987)  4-kapı sedan (1988-1992)
Düzen: önden motorlu,   arkadan itişli (1986-1989)  4 tekerlekten çekişli  (1990-1992)
Benzerleri: Ford Escort RS Cosworth
Teknik Özellikler
Motor: Cosworth YBD, 204 hp (1986)  Cosworth YBD, 224 hp (1987)  Cosworth YBD, 204 hp (1988-1989)  Cosworth YBG/YBJ, 220 hp (1990-1992)
Şanzıman: 5-vites    Borg Warner T5 (1986-1989)   Ferguson 4x4 MT75 (1990-1992)
Uzunluk: 446 cm (1986-1987)   449 cm (1988-1992)
Genişlik: 173 cm (1986-1987)   170 cm (1988-1992)
Yükseklik: 138 cm (1986-1992)
Boş ağırlık: 1217 kg (1986-1987)   1206 kg (1988-1989)   1305 kg (1990-1992)
Ford Sierra RS Cosworth, Ford Europe tarafından 1986'dan 1992'ye kadar üretilen Ford Sierra modeli üzerinden geliştirilen yüksek performanslı bir versiyonudur. Bu, Avrupa'da A Grubu yarışları için birincilik kazanan bir Ford Motorsport projesinin sonucuydu.
Ford Sierra RS500 Cosworth
Üretim

Ford Sierra RS Cosworth, ilk kez Mart 1985'te Cenevre Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu ve Eylül ayında satışa sunulması ve 1986 yazında 5.000 otomobil üretiminin kapatılması planlandı.
Uygulamada, Temmuz 1986'da piyasaya sürüldü ve toplam 5545 adet üretildi ve bunların 500'ü Sierra üç kapılı RS500 Cosworth'a dönüştürülmek üzere Tickford'a gönderildi. Araçlar sadece sağdan direksiyonlu (RHD) olarak üretildi ve Ford'un Belçika'daki Genk fabrikasında üretildi. İngiltere'de aşağıdaki sayıda araç tescil edilmiştir:
| --- | --- |
1985: 10
1986: 1064
1987: 579
Toplam: 1653
1986 RS kataloğunda yayınlandığı gibi:
Maksimum hız: 149   mph
0-60   mph: 6,5 saniye
Yakıt tüketimi 56'da   mil / saat: 38,2 mpg
Yakıt tüketimi 75   mil / saat: 30,1 mpg
Sürükleme katsayısı: 0.345
Arka spoyler: 150'de 20kgf   mph
Ön frenler: Disk 28.3   cm çapı
Arka frenler: Disk 27.3   cm çapı
Diferansiyel: Viskoz bağlı sınırlı kayma
Lastik ölçüleri: 205/50 VRx15
Jantlar: 15 "x7" alaşımlar
Sierra RS500 Cosworth

Mike Moreton, arabayı yarış pistlerinde rakipsiz hale getirmeyi amaçlayan bir evrim baskısı geliştirmeyi planlayan ekibin başındaydı. Mart 1987'de 500 arabayı dönüştürme işi için Aston Martin ile Tickford ta imzalandı.
Cosworth RS500 Temmuz 1987'de ilan edildi ve Ağustos 1987'de onaylandı .
Sierra üç kapılı Cosworth ile arasındaki temel fark, yükseltilmiş Cosworth'un motoruydu. Yeni özellikleri:
Inline-dört motor, paletin sertlikleri ile başa çıkmak için daha kalın duvarlı bir silindir bloğuna sahipti
908 milimetre (35,75 in) Çap X Strok     X 77 milimetre (3,03 in)
1.993 santimetreküp (2,0 L; 121,6 cu in) motor hacmi
Daha büyük Garrett AiResearch T04 turboşarj
Daha büyük bir hava-hava ara soğutucu
Dört Weber IW025 "sarı" yakıt enjektörü ve ikinci bir yakıt dağıtım borusu (yol versiyonunda aktif değil)
Yükseltilmiş bir yakıt pompası
Daha yüksek güç çıkışlarının gerçekleştirilebilmesi için elden geçirilmiş bir endüksiyon sistemi
Yükseltilmiş bir yağ ve soğutma sistemi
Arka yarı kontrol kolu kirişi uzun fakat kullanılmamış montaj noktalarına sahipti
Motor gücü 227 metrik beygir gücü (224 hp; 167 kW)       6000 rpm'de
Maks. 277 newton metre (204 lb·ft) torku     4500 rpm'de.
RS500'ün, ebeveyni Sierra üç kapılı Cosworth ile küçük dış kozmetik farklılıkları vardı:
Arka kuyruk kapısı, dudak eklenmiş üst "balina kuyruğuna" ek olarak bir alt spoyler içeriyordu.
Arka kuyruk kapısında ve ön kanatlarda gizli RS500 rozetleri
Sis lambalarının sökülmesi ve fren soğutmasını desteklemek için giriş ızgaraları ile değiştirilmesi de dahil olmak üzere soğutma ve hava akışına yardımcı olmak için yeniden tasarlanmış bir ön tampon ve spoyler
Tam olarak 500 RS500 üretildi, hepsi RHD (sağdan direksiyonlu) sadece İngiltere'de satılıyor - bu tür Ford otomobiller için en büyük pazar. Başlangıçta 500'ün tamamının siyah olması amaçlanmıştı ancak gerçekte 56 beyaz ve 52 aytaşı mavi araba üretildi.
LHD RS500 versiyonunu eksik olan bazı Avrupa alıcıları, özel müşteriler için Sierra RS Cosworth'un bazı ayrıntılı versiyonlarını ayarlayarak RS500'ün bazı özelliklerini çoğalttı. Bu projeye adanmış en ünlü tuner, 1986'dan 1989'a kadar Alman touring otomobil şampiyonası Deutsche Tourenwagen Masters'da Sierra ile yarışan ve resmi ekip olarak kazanan Wolf Racing'di29 Ağustos 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. .
Motor için resmi ayar kiti şunları içeriyordu:
Yarış pistonları
Yeşil enjektörler
Daha büyük benzin pompası
Yarış wastegate i
Elektronik kontrol çipi
Çelik egzoz
Estetik konusunda:
Düşük spor süspansiyonları
16 "altın alaşım jantlar (BTTC5 Eylül 2008 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. yarış versiyonu)
RS500 orijinal aero kiti
RS500 çıkartmaları
Arka camlarda renkli filmler
RS500 enstrümantasyonu ile 300 km/s tam ölçekli
Orta konsolda ek entegre kadran
Yarış vites topuzu
Spor pedalları
Beyan edilen güç 260 PS idi ancak bazı sahipler en az 40 PS daha fazla iddia ediyor. 1986'dan 1989'a (ilk serinin üretiminin bitiminden yaklaşık iki yıl sonra), Ford'un aytaşı mavi renginde 10 yasal sokak RS500 kopyası üretildi.
Motor sporları başarıları > Touring car yarışları

Ağustos 1987'de Sierra RS500 Cosworth, daha büyük bir turbo, yeni arka spoyleri ve ekstra 100 beygir gücü ile onaylandı. Fords, geri kalan altı 1987 Dünya Turing Otomobil Şampiyonası etkinliğinde pole pozisyonu aldı ve dördünde finiş çizgisini ilk geçen oldu. Çalışmaların 1987 Bathurst 1000'den  Eggenberger Motorsport otomobillerinin diskalifiye edilmesi çamurluk ağzı panellerindeki düzensizlikleri için dünya şampiyonasından Klaus Ludwig ve Klaus Niedzwiedz'i mahrum etti. Ancak Eggenberger Motorsport ekibi katılımcıların ödülünü talep etti. Eggenberger 1989 Spa 24 Saat ödülünü kazandı. Robb Gravett, RS500'de 1990 İngiliz Touring Car Şampiyonasını kazandı. Aslında Evolution RS500, Evolution için önerdiği baskıların Sierra'yı kazanan yapması ve dünya çapında turne yarışlarına hükmetmesi için ısrar eden Eggenberger'in yaratılmasıydı.
RS500, 1988 DTM'de Ford Team Grab'daki Klaus Ludwig ile sürücü şampiyonluğunu ve Wolf Racing'in Takım Şampiyonluğunu kazanmasını sağladı, Hem Grab hem de Wolf Ford Works Takımlarıydı ve Mercedes-AMG Boss'u BMW M Sport ile birlikte onur için yendi .
RS500, 1988 ve 1989 Avustralya Touring Araba Şampiyonalarına hükmeden Dick Johnson Racing ile Avustralya turne yarışlarında başarılı oldu ve Dick Johnson ve John Bowe her iki yılda bir ikisini bitirdi. 1988'in başlarında, Johnson ekibi Sierra için modifiye edilmiş bir Ford dokuz inçlik aksı homologlaştırma, otomobilin aktarma organlarının zayıflığını ortadan kaldırma ve otomobillerin daha az arıza korkusu ile daha fazla sürülmesine izin verme adımını attı. Bu aynı zamanda ayakta durma başlangıçları kullanan Avustralya'da Avrupa'da kullanılan haddeleme başlangıçlarına kıyasla önemli görülmüştür.
RS500, Bathurst 1000'i iki kez kazandı; 1988'de Tony Longhurst ve Tomas Mezera ile ve 1989'da Johnson ve Bowe ile. Ayrıca Allan Moffat ve Gregg Hansford ile 1988 Sandown 500'ü kazandı. Robbie Francevic 1989 ve 1990'da Mark Petch Motorsport için Yeni Zelanda Touring Otomobil Şampiyonası'nı kazandı.
Motor sporları başarıları > Büyük kazançlar

Ford Sierra RS500'ün başlıca serileri ve yarış galipleri:
Motor sporları başarıları > Büyük kazançlar > Kazanılan serile

Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası - 1988, 1989
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft - 1988
Japonya Touring Otomobil Şampiyonası - 1988, 1989
AMSCAR serisi - 1988, 1989, 1990
Nissan Mobil 500 Serisi - 1989, 1990
Yeni Zelanda Touring Otomobil Şampiyonası - 1989, 1990, 1992
İngiltere Touring Araç Şampiyonası - 1990
Avustralya Dayanıklılık Şampiyonası - 1990
Motor sporları başarıları > Büyük kazançlar > Kazanılan yarışlar

Wellington 500-1987
Fuji INTERTEC 500 - 1987, 1988, 1989
Rac turist kupa - 1988
Sandown 500-1988, 1990
Bathurst 1000-1988, 1989
Pukekohe 500-1988, 1989, 1990
Spa 24 Saat - 1989
Makao Guia Yarışı - 1989
Motor sporları başarıları > Ralliler

Sierra Cosworth ayrıca bir ralli arabası olarak hizmete girdi ve bazı başarılar gördü. 1986 sonunda Dünya Ralli Şampiyonası'nda B Grubu formülünün kaldırılmasından sonra, üreticiler A Grubu otomobillere yönelmek zorunda kaldılar ve Ford, diğerleri gibi, tamamen uygun bir araba olmadan kendini buldu. Cosworth çok güçlüydü ancak sadece arkadan çekişli, dört tekerlekten çekişli Lancia ve Mazda'lara gevşek yüzey yarışlarında kaybediyordu, dört çekişli XR4x4 mükemmel bir şasiye sahipti ancak yaşlı  motor 200 bhp üretti bu, Lancia'dan en az 100 bhp daha azdı. 1987 sezonunda ekip, XR4x4'ü gevşek yüzeylerde ve Cosworth'u asfaltta kullanarak yarıştı ancak XR4x4'ün güç dezavantajı çok büyüktü ve 1988'den itibaren ekip sadece Cosworth'a konsantre oldu ve1990 yılında Sierra RS Cosworth 4x4. gelene kadar kullanmaya devam etti.
Arkadan çekişli araba asla gevşek yüzeyli Dünya Ralli Şampiyonası etkinliğini kazanmadı ancak Stig Blomqvist, Carlos Sainz ve Ari Vatanen gibi sürücülerin elinde, koşulların özellikle kaygan olduğu durumlar dışında ilk beşte kendine yer bulabildi. Asfaltta çok daha ciddi bir rakipti ve genç bir Didier Auriol, 1988'de Korsika Ralli'ni doğrudan kazandı, bu sezon Lancia'nın düz bir dövüşte dövüldüğü tek zaman. Bununla birlikte, Lancia Delta Integrale'i daha da geliştirdikçe ve Toyota Celica GT-Four ST165 gibi yeni otomobiller ortaya çıktıkça Cosworth giderek daha az rekabetçi hale geldi.
Güçlü destek ve Ford Motorsport'tan kolayca temin edilebilen parçalar sayesinde Cosworth, özel ekiplere sahip popüler bir otomobildi. Dahası, dünya şampiyona seviyesinin altında, dört tekerden çekişli muhalefet o sırada sınırlıydı ve Cosworth, iki çekişli rakiplerinden herhangi biri kadar hızlıydı. Örneğin BMW M3'ün ince yol tutuşundan yoksundu ancak diğer taraftan çok daha güçlüydü. Aynı zamanda çok güvenilirdi. Sonuç olarak, ulusal şampiyona düzeyinde çok popüler bir otomobil haline geldi ve 1980'lerin sonunda Sierra sürücüleri birçok ulusal seri kazandı. Örneğin, Jimmy McRae 1987 ve 1988'de bir Sierra'da İngiliz Ralli Şampiyonası'nı alırken, Carlos Sainz aynı yıl İspanya Şampiyonasını kazandı. Cosworth seyirciler arasında popülerdi, çünkü alev tüküren egzoz ve kuyruk kayma, arkadan sürüş ile görsel olarak dramatikti; ve amatör sürücüler arasında popülerdi çünkü rekabetçi, sağlam ve nispeten ucuzdu. Bu güne kadar, alt düzey olaylarda oldukça yaygın bir manzara.
İki tekerlekten çekiş Sierra Sapphire RS Cosworth

İkinci nesil dört kapılı Sierra Sapphire Cosworth, İngiltere yapımı Ford-Cosworth YBB motoruyla Belçika'nın Genk kentinde toplandı. Bu arabadaki silindir kafaları erken spec iki tekerlekten çekiş kafaları ve ayrıca 4X4 kafaya giden bazı iyileştirmelere sahip olan "daha sonra" iki tekerlekten çekiş kafasıydı. Süspansiyon, daha az agresif bir sürüş tarzına uyması ve yol tutuşunu desteklemesi için geometride bazı küçük değişikliklerle temelde aynıydı. İğler, tekerlek ofseti ve diğer değişiklikler bu etkiden sorumluydu. 1988-1989 boyunca yaklaşık 13.140 örnek üretilmiştir ve tüm Sierra Cosworth modellerinin en çok ve en hafif örnekleriydi. Özellikle, arka camlar gibi daha düşük bir trim seviyesi ile ağırlık tasarrufu sağlayan sol klima modelleri (LHD), klima yok vb.
İngiltere'de, RHD 1988-1989 Sierra Sapphire RS Cosworths, arka kapı cam döşemelerinde küçük "Safir" rozetleriyle yakalanmıştır. 1988-1989'un tüm LHD modelleri rozetlidir ve hiçbir Sapphire isimlendirmesi olmadan Sierra RS Cosworths olarak kayıtlıdır. "Safir" elektrikli arka camlar, klima ve diğer küçük seçenekleri gördü Ghia trim seviyesi olarak görülüyor.
Orijinal üç kapılı Cosworth'ten farklı bir mermiye dayanan Sapphire Cosworth, daha gizli arka kanadı ile birlikte 0.33'lük bir sürükleme katsayısı kaydetti, böylece biraz daha iyi performans rakamları (150'nin en yüksek hızı) kaydetmesine izin verdi   mph ve 6.1 saniyede 0-60) orijinal Cosworth ile karşılaştırınız.
Sven-Göran Eriksson

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 İsveçli teknik direktör Sven Goran Eriksson, Doha ziyaretinde, 2012
Kişisel bilgileri
Doğum tarihi:  5 Şubat 1948
Doğum yeri:  Sunne, İsveç
Ölüm tarihi:  26 Ağustos 2024 (76 yaşında)
Ölüm yeri:  Sunne, İsveç
Boyu:  1,78 m
Mevkii:  Sağ bek
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 1966-1971 |  Torsby IF |  109 |  (23) |
| 1971-1972 |  SK Sifhälla |  22 |  (1) |
| 1972-1973 |  KB Karlskoga |  19 |  (4) |
| 1973-1975 |  Västra Frölunda IF |  50 |  (5) |
| Toplam |   |  200 |  (33) |
Teknik direktörlük kariyeri
1977-1978:  Degerfors IF
1979-1982:  IFK Göteborg
1982-1984:  Benfica
1984-1987:  Roma
1987-1989:  Fiorentina
1989-1992:  Benfica
1992-1997:  Sampdoria
1997-2001:  Lazio
2001-2006:   İngiltere
2007-2008:  Manchester City
2008-2009:  Meksika
2010:  Fildişi Sahili
2010-2011:  Leicester City
2013-2014:  Guangzhou R&F
2014-2016:  Shanghai SIPG
2016-2017:  Shenzhen FC
2018-2019:  Filipinler
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. 
Sven-Göran Eriksson  (5 Şubat 1948 - 26 Ağustos 2024), İsveçli eski futbolcu ve teknik direktördü. Futbolculuğu pek parlak geçmese de asıl şöhreti teknik direktörlükte yakaladı. Portekiz, İtalya ve İsveç'te teknik direktörlük yaptı. Taktiği çok beğeni kazandı. Kazandığı başarıların ve takdirin ardından Kevin Keegan'ın görevine son verilmesiyle büyük umutlarla İngiltere millî futbol takımının başına getirildi. 2001 yılında çalıştırmaya başladığı İngiltere'yi bir türlü istenilen seviyeye taşıyamadı ve görevinden istifa etmek zorunda kaldı. Sven-Göran Eriksson (namıdiğer Svennis) Premier League ekiplerinden Manchester City takımını 2007-2008 sezonunda çalıştırdıktan sonra 2008-2009 sezonu için Meksika millî futbol takımını çalıştırmıştır. Trabzonspor'un daha önce takımın başına getirmek istediği ünlü teknik direktör Sven-Göran Eriksson, 2009/2010 sezonunda İngiltere'nin 2. Lig ekiplerinden Notts County Kulübü'nün Sportif Direktörü oldu. 2010 FIFA Dünya Kupası öncesinde Fildişi Sahili millî futbol takımının başına teknik direktör olarak geçti.
Ocak 2024'te Eriksson, pankreas kanseri teşhisi konduğunu ve "en iyi ihtimalle bir yıl kadar ömrü kaldığını" duyurdu. Mart 2024'te, bir maç için emeklilikten çıktı ve Ajax'a karşı yardım maçında Liverpool Legends'ı yönetti. Eriksson, bundan sonra eski kulüpleri Benfica, IFK Göteborg, Sampdoria, Lazio, Degerfors IF ve Torsby IF tarafından kendi stadyumlarında onurlandırıldı.
26 Ağustos 2024'te, 76 yaşında, Sunne yakınlarındaki Björkefors'taki evinde hastalıktan öldü. Vefatının ardından, futbol dünyası Eriksson'a birçok saygı duruşunda bulundu. Eski İngiltere millî takımı kaptanı David Beckham, "Sven, her zaman olduğun gibi tutkulu, şefkatli, sakin ve gerçek bir beyefendi olduğun için teşekkür ederim. Beni kaptan yaptığın için sonsuza dek minnettar olacağım ama bu günün son anılarını sonsuza dek seninle ve ailenle saklayacağım... Teşekkür ederim Sven ve bana son sözlerinde söylediğin ɡibi 'Her şey yoluna girecek'."