stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Atatürk Köprüsü

| Atatürk Köprüsü |
| --- | --- |
Atatürk Köprüsü'nün Galata Kulesi'nden görünümü

Diğer ad(lar): Unkapanı Köprüsü
Taşınan: Motorlu taşıt · Yayalar
Geçiş: Haliç
Konum: Fatih, İstanbul, Türkiye
Koordinatlar: 41°01′27″K 28°57′55″D﻿ / ﻿41.02417°K 28.96528°D﻿ / 41.02417; 28.96528
Uzunluk: 477 m (1.565 ft)
Genişlik: 25 m (82 ft)
Açılış: 1836 (188 yıl önce) (1836)
Önce yapılan: Hayratiye Köprüsü
Geçiş ücreti: Ücretsiz
Atatürk Köprüsü ya da eski adıyla Unkapanı Köprüsü, İstanbul'da tarihî yarımadayı Beyoğlu yakasına bağlayan bir köprüdür. Fatih ilçesine bağlı Unkapanı Küçükpazar bölgesiyle Beyoğlu ilçesine bağlı Azapkapı semtlerini birbirine bağlar. Aksaray semtinden başlayarak Unkapanı'na gelen Atatürk Bulvarı'nın devamı niteliğindedir.
Tarihi

Unkapanı Köprüsü ilk olarak otuzuncu Osmanlı Padişahı İkinci Mahmut hükümdarlığı döneminde, bir sonraki hükümdarın annesi ve İkinci Mahmut'un eşi “Bezmialem Valide Sultan” tarafından tamamı ahşap malzeme kullanılarak 1836 yılında inşa ettirildi.
Köprü geçişlerinde alışılanın aksine herhangi bir geçiş ücreti talep edilmediğinden dolayı halk tarafından “Hayratiye Köprüsü” olarak isimlendirildi. Bir diğer adı ise, semt itibarıyla, Yahudi Köprüsü idi.
Yine ahşap dubaların üzerine oturtturularak yüzme kabiliyeti kazandırılan köprünün inşa sorumluluğu, dönemin kaptan-ı deryası Ahmed Fevzi Paşa'ya verildi. Fevzi Ahmet Paşa nezaretinde, Haliç Tersanelerinde yapılması tamamlanan “Unkapanı Köprüsü”; dört yüz metre boyunda ve on metre eninde idi. İstanbul Boğazı ve Marmara Denizi'nden gelen gemilerin Haliç'e girip çıkışını engellememek için açılıp – kapanan şekilde imal edilmiş olan köprünün açılış merasimi bizzat İkinci Mahmut tarafından baştanbaşa at sırtında geçilerek yapılmıştır.
1875 yılında, yüz otuz beş bin altın karşılığında yapılan anlaşma sonucu bir Fransız şirketi, ahşap köprü yerine metalden imal edilmiş bir köprü inşa etti. Yedi yüz seksen metre uzunluğunda ve on sekiz metre genişliğinde olan yeni köprü 1912 yılına kadar hizmete devam etmiştir.
1912 yılında ise bu köprü sökülüp yerine “Galata Köprüsü” olarak isimlendirilen üçüncü Eminönü - Karaköy köprüsü monte edilmiştir. 1936 yılında çıkan şiddetli bir fırtına sonucunda bu köprü de yıkılıp yerine günümüzde kullandığımız “Atatürk Köprüsü” inşa edilmiştir. Atatürk Köprüsü de tıpkı ilk imal edilen “Hayratiye Köprüsü” gibi ahşaptandır. Yirmi dört duba üzerine kurulu bu ahşap köprünün zemini takvimler 1954 yılını gösterirken asfalt ile kaplanmıştır. Dört yüz yetmiş yedi metre boyunda ve yirmi beş metre eninde olan köprü hâlâ İstanbul halkına hizmet etmektedir.
Haliç'e yapılacak olan ve 2018'de tamamlanması planlanan tüp geçit projesinin ardından köprünün kaldırılacağı duyuruldu. Ancak bu proje gerçekleştirilmedi.
2021'de köprünün Unkapanı ayağında bulunan kavşağın T5 tramvayının Cibali - Eminönü arasındaki yola engel teşkil etmesi ve köprünün ekonomik ömrünün tamamlanmasıyla beraber olası bir depremde yıkılabileceği sebebiyle, Unkapanı Kavşağı'nın yenilenmesine İBB tarafından karar verilmiş ve çalışmalar 18 Mayıs 2021 tarihinde başlamış olup, kavşak köprüsü ve iki bağlantı kolu 31 Temmuz'da hizmete alınmıştır. Kalan iki bağlantı kolu ile beraber T5 tramvayının tünel altyapısı eşgüdümlü olarak yapılarak 3 Eylül 2022'de hizmete alınmıştır.
Köprünün altından diğer tarafa geçiş (Şubat 2013)
Topçular (İstanbul Tramvayı)

| Topçular |
| --- | --- |
İstanbul Tramvayı istasyonu

Konum: Topçular Mahallesi, Eski Edirne Asfaltı, 34250 Eyüpsultan, İstanbul Türkiye
Koordinatlar: 41°02′30″K 28°55′10″D﻿ / ﻿41.04167°K 28.91944°D﻿ / 41.04167; 28.91944
Sahip: İstanbul Büyükşehir Belediyesi
İşletmeci: Metro İstanbul
Hat(lar): 
Peronlar: 1 ada peronu
Raylar: 2
Tren işletmecileri: Metro İstanbul
Otobüs güzergâhları:  İETT  Topçular: 36, 36A, 36KE, 36M, 36V, 37Y, 38, 38B, 38E, 38Z, 50A, 50P, 88A, 336E     Minibüs  Yıldıztabya-Cevizlibağ, Yıldıztabya-Aksaray, Pazariçi-Cevizlibağ, Pazariçi-Aksaray   
Yapı
Yapı türü: Yer altı
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Evet
Engelli erişimi: Evet
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: T4
Tarihçe
Açılış: 17 Eylül 2007
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı Toplu ulaşım
Topçular Tramvay İstasyonu, İstanbul Tramvayının T4 hattında yer alan ve 17 Eylül 2007 tarihinde hizmete giren yer altı tramvay istasyonudur.
Hatlar

(Topkapı - Mescid-i Selam)
Hizmetler > İstasyon yapısı

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Z | ↘↓ Giriş/Çıkış  (A) |  | Giriş/Çıkış ↙ (B) |
| B1 | Bilet Holü → | Platform | ← Bilet Holü |
Hizmetler > Güzergâh

| İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.Önceki İstasyon | İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.İstanbul Tramvayı | İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.Sonraki İstasyon | İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.Sefer Sıklığı |
| --- | --- | --- | --- |
| Demirkapı Topkapı yönünde |  (Topkapı - Mescid-i Selam) | Rami Mescid-i Selam yönünde | 06.00 - 00.00 saatleri arasında pik saatlerde 3 dakikada, diğer saatlerde 5 dakikada 1 sefer |
Çevre alanı

Hicret Camii
Nef İki Haliç
Topçubaşı Esatağa Camii
Havan
Tarihi

İlk havan Fatih Sultan Mehmed tarafından İstanbul'un fethinde kullanılmıştır.[kaynak belirtilmeli] Aynı zamanda ilk havan topu sınıfı da kapıkulu ocaklarına bağlı humbaracı ocağıdır.[kaynak belirtilmeli] İlk nakledilebilir havan, Baron Menno van Coehoorn tarafından icat edildi (Grave Kuşatması, 1673). Amerikan İç Savaşı sırasında her iki taraf da, yaklaşık 82 kg ağırlığa sahip Coehorn-tipi havanlar kullandı.
Havan, ilk kuşatma savaşları görüldükten itibaren, yüzyıllar boyunca var olmuşlardır. Bununla birlikte, Pumhart von Steyr gibi ilkel modelleri oldukça büyük ve ağır olduğundan, nakledilmeleri de kolay olmuyordu. Bu silahlar basitçe, mutfaklardaki demir kaseleri veya isimlerini aldıkları eczacı havanlarını andırır şekilde yapılmışlardı.
Çeşitli havanlar
Osmanlı Ordusu tarafından kullanılan 19.yy. İngiliz yapımı ağızdan dolma kaval havan topu, çap:34 cm, boy:130 cm (MKEK Müzesi, Ankara, 2020)
ABD Ordusunun Amerikan İç Savaşı'nda kullandığı 13 inçlik raylı havan
İhsaniye (İstanbul Metrosu)

Başlığın diğer anlamları için İhsaniye (anlam ayrımı) sayfasına bakınız.
| İhsaniye |
| --- | --- |
İstanbul Metrosu istasyonu
İstasyonun platformu

Konum: İhsaniye Mahallesi, D.020, 34076 Eyüpsultan, İstanbul Türkiye
Koordinatlar: 41°14′34″K 28°48′32″D﻿ / ﻿41.24278°K 28.80889°D﻿ / 41.24278; 28.80889
Sahip: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı
İşletmeci: TCDD Taşımacılık
Hat(lar): 
Peronlar: 1 ada peronu
Raylar: 2
Tren işletmecileri: TCDD Taşımacılık
Otobüs güzergâhları:   İETT  İhsaniye Kavşağı: 48F, 48KA, 48M, 48P   
Yapı
Yapı türü: Yer altı
Otopark: Evet
Bisiklet altyapısı: Evet
Engelli erişimi: Evet
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: M11
Tarihçe
Açılış: 22 Ocak 2023
Elektriklendirme: 750 V DA Katener (2023)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı Toplu ulaşım
İhsaniye Metro İstasyonu, İstanbul Metrosu'nun M11 (Gayrettepe – İstanbul Havalimanı – Arnavutköy Hastane) Metro Hattı'nda yer alan ve 22 Ocak 2023'te hizmete giren yer altı metro istasyonudur.
Eyüpsultan'ın İhsaniye Mahallesi'nde yer alan istasyonun 2 adet girişi bulunmaktadır. Platform katı, turnike katı, teknik katları ve girişleri aç-kapa yöntemi ile inşa edilmiştir.
Hatlar

(Gayrettepe – İstanbul Havalimanı – Arnavutköy Hastane)
Hizmetler > İstasyon yapısı

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| Z | ↘ Giriş/Çıkış (1) | ↓ Giriş/Çıkış ↙ (2) |
B1: ↙↘ Bilet Holü ↓↙↘
B2: Platform
Hizmetler > Güzergâh

| Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı> TCDD Taşımacılık.Önceki İstasyon | Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı> TCDD Taşımacılık.İstanbul Metrosu | Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı> TCDD Taşımacılık.Sonraki İstasyon | Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı> TCDD Taşımacılık.Sefer Sıklığı |
| --- | --- | --- | --- |
| Göktürk Gayrettepe yönünde |  (Gayrettepe – İstanbul Havalimanı – Arnavutköy Hastane) | İstanbul Havalimanı Arnavutköy Hastane yönünde | 06.00 – 00.40 saatleri arasında 20 dakikada 1 sefer |
Hizmetler > Gece metrosu

M11 hattında gece metrosu seferleri düzenlenmemektedir.
Görseller

Giriş 1
İstasyon şeması
Bilet holü
Çıkışlar
Güzergah şeması
Platform
Göktürk (İstanbul Metrosu)

| Göktürk |
| --- | --- |
İstanbul Metrosu istasyonu
İstasyonun platformu

Konum: Göktürk Mahallesi, Göktürk Fidanlığı, 34075 Eyüpsultan, İstanbul Türkiye
Koordinatlar: 41°10′37″K 28°53′02″D﻿ / ﻿41.17694°K 28.88389°D﻿ / 41.17694; 28.88389
Sahip: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı
İşletmeci: TCDD Taşımacılık
Hat(lar): 
Peronlar: 1 ada peronu
Raylar: 2
Tren işletmecileri: TCDD Taşımacılık
Otobüs güzergâhları:   İETT  Göktürk Emniyet Amirliği: 48K, 48KA, 48P, D2      Minibüs  Kemerburgaz – Akpınar   
Yapı
Yapı türü: Yer altı
Otopark: Evet
Bisiklet altyapısı: Evet
Engelli erişimi: Evet
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: M11
Tarihçe
Açılış: 22 Ocak 2023
Elektriklendirme: 750 V DA Katener (2023)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı Toplu ulaşım
Göktürk Metro İstasyonu, İstanbul Metrosu'nun M11 (Gayrettepe – İstanbul Havalimanı – Arnavutköy Hastane) Metro Hattı'nda yer alan ve 22 Ocak 2023'te hizmete giren yer altı metro istasyonudur.
Eyüpsultan'ın Göktürk Mahallesi'nde yer alan istasyonun 1 adet girişi bulunmaktadır. Platform katı, turnike katı, teknik katları ve girişleri aç-kapa yöntemi ile inşa edilmiştir.
Hatlar

(Gayrettepe – İstanbul Havalimanı – Arnavutköy Hastane)
Hizmetler > İstasyon yapısı

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| Z | ↘↓ Giriş/Çıkış (1) |  |
| B1 | Altgeçit → | ↙↘↓ Bilet Holü ↙↘ |
| B2 |  | Platform |
Hizmetler > Güzergâh

| Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı> TCDD Taşımacılık.Önceki İstasyon | Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı> TCDD Taşımacılık.İstanbul Metrosu | Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı> TCDD Taşımacılık.Sonraki İstasyon | Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı> TCDD Taşımacılık.Sefer Sıklığı |
| --- | --- | --- | --- |
| Kemerburgaz Gayrettepe yönünde |  (Gayrettepe – İstanbul Havalimanı – Arnavutköy Hastane) | İhsaniye Arnavutköy Hastane yönünde | 06.00 – 00.40 saatleri arasında 20 dakikada 1 sefer |
Hizmetler > Gece metrosu

M11 hattında gece metrosu seferleri düzenlenmemektedir.
Çevre alanı

İstanbul Orman Bölge Müdürlüğü Göktürk Fidanlığı
Göktürk Emniyet Amirliği
Göktürk Camii
Göktürk Mezarlığı
Göktürk Florence Nightingale Hastanesi
Country Life Residence
Kemer Rose Residence
Görseller

Giriş 1
Çıkış 1
İstasyon şeması
Bilet holü
Çıkışlar
Platform
Hasköy İskelesi

| Hasköy İskelesi |
| --- | --- |
İskele

Konum: Piripaşa, Beyoğlu Türkiye
Koordinatlar: 41°02′26″K 28°56′57″D﻿ / ﻿41.04056°K 28.94917°D﻿ / 41.04056; 28.94917
Sahip: İstanbul Büyükşehir Belediyesi
İşletmeci: Şehir Hatları
Hat(lar): Eyüpsultan-Üsküdar (Haliç hattı) Eyüpsultan-Kadıköy hattı
Otobüs işletmecileri:  İETT  36T, 38T, 47, 47A, 47Ç, 47E, 47K, 47N, 50E, 50N, 54HT, 54K 54TE     Minibüs  Şişhane-Yunus Emre Mahallesi, Şişhane-Vialand AVM, Şişhane-İmar Blokları   
Yapı
Yapı türü: Ahşap
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Hayır
Engelli erişimi: Hayır
Hasköy İskelesi, Haliç'in kuzey kıyısındaki iskelelerden biridir. Beyoğlu ilçesi Hasköy semtindedir. Ahşap olan yapının üzeri kurşun ile örtülüdür. Şehir Hatları'nın Eyüpsultan-Üsküdar ve Eyüpsultan-Kadıköy hatları tarifeli seferlerinde kullanılmaktadır. İskelenin hemen yanında Rahmi M. Koç Müzesi ve Haliç Kürek Spor Kulübü yer alır. 90 metrekareden oluşan kapalı alanda yolcu bekleme alanı ve personel mahalli bulunur.
Kara tarafı park ile çevrili olan iskeleye Hasköy Caddesi'nden yaya olarak erişim mümkündür. Yeni Galata Köprüsü yapıldıktan sonra Hasköy İskelesi'nin Haliç Tersaneleri tarafına çekilen Eski Galata Köprüsü ise tamamen kaldırılmıştır.
Çevre alanı

Handan Ağa Kuşkonmaz Camii
Hasköy Parkı
Kiremitçi Ahmet Camii
Rahmi M. Koç Müzesi
TF2 (İstanbul Teleferiği)

| TF2 (Eyüp – Piyer Loti) Teleferik Hattı |
| --- | --- |


Genel bilgiler
Durum: İşletmede
Sahibi: Metro İstanbul
Hat numarası: TF2
Yer: Eyüpsultan, İstanbul, Türkiye
İlk - Son durak: Eyüp Piyer Loti
İstasyonlar: 2
Sefer sıklığı: Pik saatlerde 5 dakika
Yolculuk süresi: 2,75 dakika
Web sitesi: TF2 Hattı Resmî Sitesi
Hizmet
Türü: Gondol
Sistem: İstanbul Teleferiği
Güzergah: 1
İşletmeci(ler): Metro İstanbul
Yolcu sayısı: 8 yolcu/araç/sefer, 4000 yolcu/gün
Tarihçe
Açılış: 1 Kasım 2005
Teknik bilgiler
Hat uzunluğu: 0,420 km (0,261 mi)
Hat sayısı: 2
Rota sayısı: 2
En yüksek rakım: 53 m (174 ft)
TF2 (Eyüp – Piyer Loti) Teleferik Hattı, İstanbul'un Eyüpsultan ilçesinde yer alan gondol tipi bir havaî taşımacılık sistemidir.
Eyüpsultan ilçe merkezi ile Pierre Loti Tepesi arasında kurulu olan ve 1 Kasım 2005'te hizmete giren hat, Eyüp ile Piyer Loti arasında 53 metrelik kot farkı bulunan 420 metrelik güzergâhı yaklaşık 2,75 dakikada katetmektedir ve iki nokta arasındaki araç ve yaya ulaşımı konusundaki güçlüğü büyük oranda ortadan kaldırmaktadır. 06.00 - 20.00 saatleri arasında pik saatlerde 5 dakikada bir sıklıkla çalışan hat, günlük ortalama 200 sefer yaparak 4 bin yolcu taşır.
İstasyonlar

Ayrıca bakınız: İstanbul Teleferiği istasyonları listesi
| Sıra | İstasyon | İlçe | Aktarma | Notlar |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Eyüp | Eyüpsultan |  (Eyüpsultan Teleferik) | Eyüp Sultan Camii・Eyüpsultan Mezarlığı・Pierre Loti Tepesi・Kanuni Sultan Süleyman Çeşmesi --- Eyüpsultan Teleferik Tramvay İstasyonu'na yaklaşık 230 metre, Eyüpsultan İskelesi'ne ise yaklaşık 450 metre yürüme mesafesi bulunmakta olup, aktarma imkânı vardır. |
| 2 | Piyer Loti | Eyüpsultan |  | Pierre Loti Tepesi |
İşletme bilgileri

Hat uzunluğu: 420 metre (0,26 mi)
İstasyon sayısı: 2
Araç sayısı: 4
Yolculuk süresi: 2,75 dakika
İşletme saatleri: 08:00 / 23:00
Günlük yolcu sayısı: 4.000 yolcu / gün
Günlük sefer sayısı: 200
Sefer sıklığı: 5 dakika
Azami yükseklik: 53 metre (0,033 mi)
Güzergâh şeması

tr
Görseller

Eyüp istasyonu
Eyüp istasyonu
Piyer Loti istasyonu
Crush sendromu

| Crush sendromu |
| --- | --- |

1985'teki Meksika Depremi'nde yıkılan bir bina. Depremler, crush sendromu yaralanmalarının ana nedenidir.
Uzmanlık: Acil tıp 
Komplikasyon: Böbrek yetmezliği
Crush sendromu (aynı zamanda ezilme sendromu, travmatik rabdomiyoliz veya Bywaters sendromu), iskelet kasında ezilme yaralanmasından sonra büyük şok ve böbrek yetmezliği ile karakterize tıbbi bir durumdur. Ezilme yaralanması, vücudun etkilenen bölgelerinde kas şişmesine ve/veya nörolojik rahatsızlıklara neden olan kolların, bacakların veya vücudun diğer kısımlarının sıkışması iken, crush sendromu sistemik belirtilerle birlikte lokalize ezilme yaralanmasıdır. Vakalar genellikle deprem gibi felaketlerde, devrilen duvarların altında kalan kişilerde görülür.
Ezilme hasarı olan kişiler saha tıbbında en büyük zorluklardan bazılarını teşkil eder ve yaralanmalarının olduğu yerde bir doktorun ilgisine ihtiyaç duyabilirler. Yaralının uygun fizyolojik hazırlığı zorunludur. Hastayı ampütasyon yapmadan kurtarmak mümkün olabilir; ancak ciddi durumlarda saha ampütasyonları gerekli olabilir.
Patofizyoloji

Japon bir doktor olan Seigo Minami, ezilme sendromunu ilk kez 1923 yılında bildirdi. Birinci Dünya Savaşı'nda böbrek yetmezliği nedeniyle ölen üç askerin patolojisini incelemişti. Böbrek değişiklikleri, oksijen eksikliği nedeniyle kasların tahrip olmasından kaynaklanan aşırı miyoglobin birikiminden kaynaklanıyordu. İlerleyici akut böbrek yetmezliği akut tübüler nekrozdan kaynaklanmaktadır.
Bu sendrom daha sonra İngiliz doktor Eric Bywaters tarafından 1941 yılında Londra'nın savaş zamanında bombalanması (The Blitz) sırasında hastalarda tanımlandı. Ezilme basıncının serbest bırakılmasından sonra ortaya çıkan bir reperfüzyon hasarıdır. Mekanizmanın, rabdomiyoliz (iskemik koşullar nedeniyle hasar gören iskelet kasının parçalanması) ürünleri olan kas yıkım ürünlerinin (özellikle miyoglobin, potasyum ve fosfor) kan dolaşımına salınması olduğuna inanılmaktadır.
Böbrekler üzerindeki spesifik etkisi tam olarak anlaşılamamıştır, ancak kısmen miyoglobinin nefrotoksik metabolitlerine bağlı olabilir.
En yıkıcı sistemik etkiler, hasta uygun şekilde hazırlanmadan ezilme basıncı aniden serbest bırakıldığında ortaya çıkabilir ve reperfüzyon sendromuna neden olabilir. Ezilme mekanizmasına doğrudan maruz kalan dokuya ek olarak, doku daha sonra uzuvlarda ve ekstremitelerde ani reoksijenasyona maruz kalır. Uygun hazırlık yapılmadığında, hasta ağrı kontrolü ile iyileşmeden önce neşeli olabilir, ancak kısa bir süre sonra ölebilir. Bu ani başarısızlık "gülümseyen ölüm" olarak adlandırılır.
Bu sistemik etkilere travmatik rabdomiyoliz neden olur. Kas hücreleri ölürken sodyum, su ve kalsiyum emerler; rabdomiyoliz potasyum, miyoglobin, fosfat, tromboplastin, kreatin ve kreatin kinaz açığa çıkarır.[kaynak belirtilmeli]
Yaralanma tedavi edilmezse ezilme sendromu doğrudan kompartman sendromundan kaynaklanabilir. Belirtiler beş adettir: ağrı, solukluk, parestezi (karıncalanma), felç ve nabızsızlık.
Tedavi

Rabdomiyoliz bir nekroz olduğu için etkilerini ve hasarını geri alabilecek belirgin bir tedavi seçeneği yoktur. Ancak erken ve tutarlı bir şekilde hareket edilerek daha fazla komplikasyona yol açabilecek patolojinin oranı azaltılabilir. Genel tedavi böbrek yetmezliğinin (renal yetmezlik) önlenmesine bağlıdır, bu da hastanın rehidrate edilmesiyle yapılır. Ayrıca idrarın daha bazik bir pH değerine sahip olmasını sağlamaya da bağlıdır (idrarın alkalileştirilmesi).
Hemen tedavi edilmeyen crush sendromu ölümüne ciddi kafa yaralanması, karın organlarının hasar gördüğü gövde yaralanması ve asfiksi (aşırı oksijen kaybı) neden olur. Erken tedavi edilmemiş crush sendromu ölümüne hiperkalemi ve hipovolemik şok neden olur. Geç tedavi edilmemiş crush sendromu ölümüne böbrek yetmezliği, koagülopati ve kanama ile sepsis neden olur.
Crush sendromu riski nedeniyle, profesyonel olmayan ilk yardımcılara (Birleşik Krallık'ta) mevcut tavsiye, 15 dakikadan uzun süredir sıkışmış olan crush yaralanması olanları serbest bırakmamaktır. Tedavi, turnikenin serbest bırakılmaması, Dextran 4000 IU kullanılarak hastaya aşırı sıvı yüklenmesi ve basıncın yavaşça serbest bırakılmasından oluşur. İlk yardım sırasında basınç serbest bırakılırsa sıvı kısıtlanır ve hasta için bir giriş-çıkış çizelgesi tutulur.[kaynak belirtilmeli]
Tedavi > Saha yönetimi

Belirtildiği gibi, permisif hipotansiyon (kısıtlayıcı sıvı tedavisi) akıllıca değildir. Dikkatli sıvı yüklemesi ve intravenöz sodyum bikarbonat uygulaması, özellikle ezici ağırlık hastanın üzerinde 4 saatten fazla kalıyorsa ancak genellikle bir saatten fazla devam ediyorsa akıllıca olacaktır. San Francisco acil servis protokolü, "çocuk hastalar ve kardiyak veya renal disfonksiyon öyküsü olan hastalar" için sınırlı olmak üzere, 2 L bolus normal salin ve ardından 500 mL/saatlik temel bir yetişkin dozu öngörmektedir.
Turnike kullanımı ezilmeye bağlı bir yaralanmanın hayati tehlike yaratan sonuçlarını geciktirebilir ve kişinin kaybettiği sıvıların tıbbi olarak hemen vücuda geri kazandırılamaması durumunda ikinci bir seçenek olabilir. Turnike önlemleri, kişi 2 saatten uzun süredir sıkışmışsa alınmalıdır.
Tedavi > İlk hastane yönetimi

Klinisyen hastayı hipotansiyon, böbrek yetmezliği, asidoz, hiperkalemi ve hipokalsemiye karşı korumalıdır. Tercihen travma tıbbında deneyimli bir yoğun bakım ünitesine kabul edilmesi uygun olabilir; iyi görünen hastaların bile gözlemlenmesi gerekir. Açık yaralar debridman, antibiyotik ve tetanoz toksoidi ile cerrahi olarak uygun şekilde tedavi edilmeli; yaralı bölgelere buz uygulanmalıdır. Solunum ve dolaşım kontrol edilmeli ve uygunsa hastaya oksijen verilmelidir. Ölçülen elektrolit, arteriyel kan gazı ve kas enzimi miktarlarına bağlı olarak oral veya intravenöz sıvılar verilmelidir.
Hipotansiyonu önlemek için 1,5 L/saate kadar intravenöz hidrasyona devam edilmelidir. IV sıvılar ve mannitol ile en az 300 mL/saat idrar çıkışı sürdürülmeli ve idrar artışı sağlanamazsa hemodiyaliz düşünülmelidir. Böbreklerde miyoglobin ve ürik asit birikimini önlemek için idrar pH'sını 6,5 veya üzerinde tutmak üzere intravenöz sodyum bikarbonat kullanılmalıdır.
Hiperkalemi/hipokalsemiyi önlemek için aşağıdaki yetişkin dozlarını dikkate alınmalıdır:
kalsiyum glukonat %10 10 mL veya kalsiyum klorür %10 5 mL 2 dakika içinde IV
Sodyum bikarbonat 1 meq/kg IV yavaş itme
normal insülin 5-10 U
50 glukoz 1-2 ampul IV bolus
kayeksalat 25-50 g sorbitol %20 ile 100 mL ağızdan veya rektumdan.
Yine de anormal kalp ritimleri gelişebilir; elektrokardiyografik izleme tavsiye edilir ve derhal özel tedaviye başlanılmalıdır.
Crush sendromu ilerlemesi (MC en yaygın, # kırık, MODS çoklu organ disfonksiyon sendromu, RTN renal tübüler nekroz).
Kasımpaşa-Sütlüce Tüneli

| Kasımpaşa-Sütlüce Tüneli> Coğrafya |
| --- | --- |
Konum: Beyoğlu, İstanbul, Türkiye
Giriş (kuzey): 41°02′22″N 28°57′17″E﻿ / ﻿41.0395°K 28.9546°D﻿ / 41.0395; 28.9546﻿ (Kuzey giriş)
Giriş (güney): 41°01′58″N 28°57′49″E﻿ / ﻿41.0327°K 28.9635°D﻿ / 41.0327; 28.9635﻿ (Güney giriş)

Özellikler
Amaç: Kara ulaşımı
Durum: Kullanımda 
Kullanım: Kara yolu
Malzeme: Beton
Yapım süresi: 2014 - 27 Ocak 2018
Açılış: 27 Ocak 2018 (7 yıl önce) (2018-01-27)
İşletme: İstanbul Büyükşehir Belediyesi
Sahibi: Karayolları Genel Müdürlüğü
Uzunluk: 1.316 m / 1.234 m
Tüneller
Kasımpaşa Tüneli, Kasımpaşa'nda bulunan iki tüpten oluşan tüneldir. İnşaatına 2014 yılında başlanılmıştır. 27 Ocak 2018 tarihinde törenle kullanıma girdi. Sütlüce ile Kasımpaşa arasında yapılan tünel 1.316 ve 1.234 metre olmak üzere toplam 2.550 m'lik iki tüpten oluşmaktadır.
Ülkelere göre seri katiller listesi

Bu maddede kayda değer seri katillerin bir listesi yer almaktadır.
Ülkelere göre mahkûm seri katiller > Afganistan

Abdullah Shah: Zardad adlı bir savaş ağasının altında hizmet verirken Kabil'den Celalabad'a giden yolda en az yirmi yolcu öldürdü; ayrıca karısını da öldürdü; 20 Nisan 2004 tarihinde idam edildi.
Ülkelere göre mahkûm seri katiller > Antigua ve Barbuda

John Baughman: 1995 yılında ikinci karısını Royal Antiguan Oteli'nin çatısından iten eski Amerikan polis memuru; yakın bir arkadaşı ve ilk karısını ABD’de öldürdüğünden şüphelenildi; 2000 yılında intihar etti.
Ülkelere göre mahkûm seri katiller > Arjantin

Marcelo Antelo: "San La Muerte Katili" olarak da bilinir; Şubat ve Ağustos 2010 arasında en az dört kişiyi (iddiaya göre bir pagan azizi adında) öldüren uyuşturucu bağımlısı; ömür boyu hapis cezasına çarptırıldı.
Florencio Fernández: "Arjantinli Vampir" olarak da bilinir; 1950'lerde memleketindeki Monteros'ta on beş kadını öldürdü.
Cayetano Santos Godino: "Petiso Orejudo" ("Büyük Kulaklı Cüce") olarak da bilinir; 16 yaşında, 1912'de dört çocuğu öldürdü; 1944'te hapishanede öldü.
Cayetano Domingo Grossi: Arjantin tarihinin ilk seri katili; 1896-1898 yılları arasında babası olduğu yeni doğan beş çocuğunu öldüren İtalyan göçmen; 1900 yılında idam edildi.
Francisco Antonio Laureana: "San Isidro'nun Satiri" (Satir: seks düşkünü erkek) olarak da bilinir; 1974'ten 1975'e kadar on beş kadını öldürdü, bunların on üçüne tecavüz etti; 1975'te polisle yaptığı bir çatışmada öldü.
Yiya Murano: "Monserrat'ın Zehri" olarak da bilinen bu katil 1979'da Buenos Aires'te üç kadını zehirledi.
Robledo Puch: "Ölüm Meleği" ve "Kara Melek" olarak da bilinir; 1972'de tutuklanmasından önce 11 kişiyi öldürdü; 1980 yılında ömür boyu hapis cezasına çarptırıldı.