stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Marina Nemat
Hayatı

Nemat'ın büyükannelerinin ikisi de Rus'tu ve Tahran'da bir Rus Ortodoks Hristiyan ailesinde büyüdü. Büyülannelerin her ikisi de 1917'de Rus Devrimi’nden önce evlendikleri İranlı kocaları ile Rusya'dan İran'a kaçmışlar. Babası bir dans öğretmeni, annesi ise bir kuaför olarak çalışıyordu. Ayatollah Humeyni'nin İslam Devrimi tarafından Mohammad Reza Pahlavi'nin laik monarşisinin devirildiğinde bir lise öğrencisiydi. Bir öğrenci olarak Marina Nemat, yeni hükûmete karşı çıktı, gösterilere katıldı ve bir öğrenci gazetesinde devrim karşıtı makaleler yazdı.
15 Ocak 1982'de, 16 yaşındayken, Nemat tutuklandı ve devrime karşı görüşleri nedeniyle hapsedildi. Evin Hapishanesinde işkence gördü ve ölüme mahkûm edildi. Bir hapishane nöbetcisi tarafından kurtarıldı, ancak, beş ay hapis cezasının ardından nöbetcinin evlenmeye niyetli olduğu anlaşıldı. Nemat sonunda nöbetciyle evlendi ve hapishaneden serbest bırakıldı. Nöbetci daha sonra suikastda öldürüldü.
Nemat daha sonra Andre Nemat ile evlendi. 1991'de Kanada'ya kaçtılar ve iki oğulları oldu. Nemat, İsviçre Chalet restoran zincirinin Aurora franchise'ında çalıştı ve hayat hikâyesini 78.000 kelimeyle yazdı. Mağdurların birçoğu bu konular hakkında konuşmak istemediklerini biliyordu.
Bugün Nemat Toronto Üniversitesi'nin Sürekli Çalışmalar Okulu'nda yarı zamanlı olarak anı yazmayı öğretiyor ve düzenli olarak lise sınıfları, üniversiteler, kütüphaneler ve dernekler önünde yaşadıklarını anlatıyor. Oslo Özgürlük Forumu'na da düzenli olarak katılıyor. 2012 yılında Aung San Suu Kyi ve Garry Kasparov ile birlikte San Francisco İnsan Hakları Vakfı Forumuna konuk konuşmacı olarak katıldı.
Anı yazıları

Tahran Tutsağı adlı kitabı dünya çapında 27 yayınevi tarafından yayınlandı. Nisan 2012'de, Maja Ardal'ın yönetmenliği altında Toronto'daki Tiyatro Passe Muraille'de kitabın tiyatro uyarlaması yapıldı. Nemat 2014 yılında Motus O dans tiyatrosu ile işbirliği yaparak “söz, hareket, video ve müziğin birleşiminden oluşan” anı yazılarına dayanan çok bir çalışma yarattı. Kasım 2016'da gösterisi Kanada İnsan Hakları Müzesi'nde yapıldı.
2010 yılında Nemat Tahran'dan Sonra: Yeni Bir Hayat adlı ikinci bir kitap yayınladı.
National Airlines'ın 102 sefer sayılı uçuşu

| --- | --- |
N949CA, kazaya dahil olan uçak, Aralık 2012
Özet
Tarih: 29 Nisan 2013 (2013-04-29)
Olay türü: Yük kayması nedeniyle kalkıştan kısa bir süre sonra kontrolünü kaybetti ve düştü.
Bölge: Bagram Hava Üssü, Parvan, Afganistan
Koordinatlar: 34°57′37″K 069°16′37″D﻿ / ﻿34.96028°K 69.27694°D﻿ / 34.96028; 69.27694
Hava taşıtı

Kalkış: Châteauroux-Centre "Marcel Dassault" Havalimanı, Châteauroux, Fransa
Duraklama: Bastion Kampı, Helmend, Afganistan
Son duraklama: Bagram Hava Üssü, Parvan, Afganistan
Destinasyon: El-Mektum Uluslararası Havalimanı, Dubai, Birleşik Arap Emirlikleri
Yolcu sayısı: 0
Mürettebat: 7
Ölü sayısı: 7
Kurtulanlar: 0
Hava taşıtı modeli: Boeing 747-428BCF
İşletmeci: National Airlines
IATA sefer No.: N8102
ICAO sefer No.: NCR102
Sefer sayısı: ISAF 95 Alpha Quebec
Kuyruk numarası: N949CA


National Airlines'ın 102 sefer sayılı uçuşu, Afganistan'daki Camp Bastion ile Dubai'deki El-Mektum Havaalanı arasında National Airlines tarafından gerçekleştirilen ve Afganistan'daki Bagram Hava Üssü'nde yakıt ikmali yapılan bir kargo uçuşuydu. 29 Nisan 2013'te, uçuşu işleten Boeing 747-400, Bagram'dan kalktıktan birkaç dakika sonra düştü ve uçaktaki yedi kişinin tamamı öldü.
Müteakip soruşturma, uygun olmayan şekilde sabitlenmiş kargonun kalkış sırasında serbest kaldığı ve kargo ambarının arkasına yuvarlandığı, arka basınç perdesine çarptığı ve arka uçuş kontrol sistemlerini devre dışı bıraktığı sonucuna vardı. Bu olay, uçağı kontrol edilemez hale getirdi ve kaydırılan kargodan denge değişikliğinin neden olduğu bir perdövitesten kurtarmayı imkansız hale getirdi.
Kaza

Kaza Alanı
Kaza alanı işaretli yerde gösteriliyor
Kaza anında havayolu, bir aydır Camp Bastion ile Dubai arasında çalışıyordu. Kazaya karışan uçak, Bastion Kampı'nda yüklenen ve oradan gelen beş ağır zırhlı araçla yüklüydü ve yakıt ikmali için Bagram Hava Üssü'nde durmuştu. Uçak daha sonra yerel saatle 15:30'da Bagram'ın 03 numaralı pistinden havalandı ve burnu keskin bir şekilde yükseldiğinde 1.200 fit (370 m) tırmanıyordu. Uçak daha sonra perdovites oldu, sağa yattı ve yere çarpmadan hemen önce düzleşti; tüm uçak büyük bir ateş topuna dönüşerek neredeyse yakındaki araçlara zarar verdi. Kaza mahalli, 03 numaralı pistin sonunda, havaalanının çevresi içindeydi. Hepsi ABD vatandaşı olan dördü pilot, ikisi tamirci ve biri yükleme ustası olmak üzere toplam 7 mürettebat öldü. Yerde ise kimse yaralanmadı.
Kaza sırasında Bagram yakınlarında da bir gök gürültülü fırtına vardı ve çarpışmadan yaklaşık 35 dakika önce başlayan bir saat boyunca rüzgar 120° yön değiştirdi. Pist ucunun yakınındaki bir arabanın ön kamerası, kaza kaydetti ve bu kayıtta, uçağın yukarı doğru yalpaladığını, bir perdövitese girdiğini ve ardından asimetrik bir kalkmayı gösteren, sola doğru hafif bir yatıştan hemen sonra keskin bir şekilde yattığı görüldü. Uçak kısa sürede kendini düzeltti ve ardından yere sığ bir açıyla düştü. CNN, anonim olma koşuluyla konuşan bir hükûmet yetkilisinin videonun gerçekliğini doğruladığını belirtti.
Uçak

Söz konusu uçak, 20 yaşında bir Boeing 747-428BCF, N949CA tescilli, S/N 25630 ve Lori adlı bir uçaktı. 1993 yılında bir kombine uçak olarak üretildi ve Air France'a teslim edildi ve daha sonra National Airlines'a satılmadan önce Air France ile bir kargo uçağı olarak hizmet için modifiye edildi. Kaza anında, uçak Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Hava Hareketliliği Komutanlığı adına uçuyordu.
Mürettebat

Kaptan pilot, 2004'ten beri havayolu için çalışan 34 yaşındaki Brad Hasler idi. 440 saati Boeing 747 ile olmak üzere 6.000 saat uçuş yaptı.
Yardımcı pilot, 2009'dan beri havayolu için çalışan ve 209'u Boeing 747'de olmak üzere 1.100 uçuş saatine sahip olan 33 yaşındaki Jamie Lee Brokaw'dı.
Yardım kaptanı 37 yaşındaki Jeremy Lipka ve yardım birinci subayı 32 yaşındaki Rinku Shumman'dı.
Loadmaster, 2010'dan beri havayolu için çalışan 36 yaşındaki Michael Sheets'ti.
İki tamirci, her ikisi de 51 yaşında olan Gary Stockdale ve Tim Garrett idi.
Kaza Sonrası

Kaza, Yeni Zelanda Savunma Kuvvetleri'nin (NZDF) Afganistan'dan çekilmesini kesintiye uğrattı, çünkü ülke dışına ekipman uçurmak için başka bir National Airlines uçağını kullanmaya sadece saatler kalmıştı. Kazadan sonra, NZDF, hava taşımacılığı gereksinimleri için Ulusal Havayollarını kullanmayı süresiz olarak erteledi.
Lori adı, sekiz yıl sonra N936CA ve eski Global SuperTanker Services uçağı olarak tescil edilen başka bir National Airlines 747'ye transfer edildi.
Soruşturma

Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) ve Afganistan Ulaştırma ve Sivil Havacılık Bakanlığı kazayı araştırdı. NTSB, 30 Nisan 2013 tarihli basın açıklamasında, Federal Havacılık İdaresi ve Boeing Şirketi temsilcilerinin de soruşturmada teknik uzmanlık ve yardım sağlayacağını bildirdi.
2 Haziran 2013'te Afganistan Ulaştırma ve Sivil Havacılık Bakanlığı'ndan müfettişler, başlangıç noktası olarak yük kayması hipotezini doğruladı: toplam 80 tonluk beş mayına dayanıklı pusu korumalı aracın (üç Cougar ve iki Oshkosh M-ATV ) kargosu. Uçağa yüklenen ağırlık, düzgün bir şekilde emniyete alınmamıştı. En az bir zırhlı araç gevşeyip geriye doğru yuvarlanmış, uçağın arka bölmesine çarparak hasar vermişti. Bu süreçte önemli hidrolik sistemleri hasar aldı ve yatay stabilizatör bileşenlerine ciddi şekilde zarar verdi - en önemlisi uçağın kuyruğunda bulunan krikoyu kırarak uçağı kontrol edilemez hale getirdi. Bu nedenle uçağın kontrolü, anormal yunuslama dönüşü, perdövites ve ardından yere çarpma ile kaybedildi. Hasar, mürettebatın uçağın kontrolünü yeniden ele geçirmesini imkansız hale getirmişti.
NTSB, bu kazanın olası nedeninin "Ulusal Havayolları'nın özel kargo yüklerini kısıtlamak için yetersiz prosedürleri ve bunun sonucunda loadmaster'ın kargoyu uygunsuz şekilde tutması" olduğunu belirledi. Anahtar tavsiyelerden biri, tüm yük yöneticileri için eğitimin zorunlu kılınmasıydı.
Medya

Kanada TV dizisi Mayday (ABD'de Air Disasters and Air Emergency ve Birleşik Krallık'ta ve dünyanın geri kalanında Air Crash Investigation olarak da bilinir) 2017'de Uçuş 102'yi 15. sezonun 10. bölümünde "Afgan Kabusu" olarak adlandırdı.
National Airlines Flight 102 wreckage
102 sefer sayılı uçağın enkazından bir görüntü.
Kaza günü Bastion Kamp'ında uçağa bir MRAP yüklenirken
Matthiola

Matthiola Brassicaceae familyasına bağlı bir bitki cinsidir.
Bu cins, yaklaşık 50 kadar farklı türü içermektedir. Bu türlerin birçoğu Akdeniz, Orta Asya ve Güneybatı Asya'da doğal olarak yetişir.
Matthiola türleri, yıllık veya çok yıllık otlardır ve genellikle dik, tüylü gövdelere sahiptirler. Yaprakları, sapsız veya kısa saplıdır ve genellikle kenarları tüylüdür. Çiçekler, genellikle yoğun bir şekilde kümelenmiş, 4 yapraklı ve hoş kokuludur. Çiçeklerin rengi, türüne ve çeşidine bağlı olarak değişebilir.
Matthiola türleri, toprakta yetiştikleri yerlere göre değişen farklı ihtiyaçlara sahip olabilirler. Ancak genel olarak, tam güneşli veya hafif gölgeli, iyi drene edilmiş topraklarda yetiştirilirler. Tohumlar, genellikle bahar veya sonbahar aylarında ekilir ve çimlenme için ılık sıcaklıklar gerektirir.
Matthiola türleri, bitki hastalıklarına ve zararlılarına karşı dirençlidirler ve kolayca yetiştirilebilirler. Ancak, bazı türleri dona karşı hassas olabilirler.
Matthiola türleri, genetik kaynaklarının korunması için de önemlidir. Bazı türler, genetik çeşitliliklerinin azalması nedeniyle tehdit altındadır ve bu nedenle koruma altına alınmışlardır.
Yetiştirme

Matthiola açık zeminde, çiçek tarhlarında, bordürlerde ve saksılarda yetiştirilir. Toprakların zorlu, organik ve mineral gübrelerle zenginleştirilmiş, verimli kireçli bir toprağa ihtiyaç var. Taze gübre uygulanması tavsiye edilmez. Bitki, günün uzunluğuna farklı tepkiler vererek ışığı sever. Başarılı ekim için ana koşullar hafif ve düşük sıcaklıktır. 2 haftada bir kova başına 10 ml oranında sulama suyuna sıvı gübre ilave edilir.
Oconnorella

Oconnorella, Enchytraeidae familyasına bağlı bir hayvan cinsidir.
Litvanya Hava Kuvvetleri

Litvanya Hava Kuvvetleri veya LAF (Litvanya: Lietuvos karinės oro pajėgos "LK KOP") Litvanya'yı karadan, havadan, denizden, gelecek her türlü saldırından korumakla yükümlü   dalındaki silahlı kuvvetlerdir.
Birimleri Radviliškis ve Kaunas'ta Šiauliai kenti yakınlarındaki Šiauliai Askeri Havaalanı'nda bulunmaktadır.
Tarih > 1919-1940

Litvanya'nın 16 Şubat 1918'de bağımsız bir devlet ilan edilmesinden sonra yeni hükûmetin en acil görevi, her taraftan gelen düşman ordularını itebilecek askerî bir kuvvet örgütlemekti. Litvanya ordusunun yaratılması için ilk emir 23 Kasım 1918'de geldi. Ocak 1919'da ordu içinde havacılık ekibi bulunan bir mühendislik şirketi kuruldu. 12 Mart 1919'da havacılık şirketi olarak yeniden düzenlendi ve bağımsız askerî birim haline geldi. Lideri deniz mühendisi memuru Petras Petronis olarak atandı. Bu tarih Litvanya Hava Kuvvetleri'nin doğum günü olarak kabul ediliyor.
Mart-Aralık 1919 ve 1932 ve 1940 arasında Kaunas Askeri Havacılık Okulu o şehirde faaliyet gösterdi. Okul birçok havacılık disiplininde subay yetiştirdi: pilot, gözlemci, topçu ve mekanik.
İlk uçak (Sopwith 1½ Strutter), Litvanya ordusu tarafından 5 Şubat 1919'da Jieznas şehrinde Kızıl Ordu'dan alındı. 27 Şubat 1919'da Almanya'dan sekiz yeni keşif uçağı LVG C.VI alındı. Haziran ayında beş uçak daha satın alındı. Sonraki yıllarda bazı uçaklar savaş ganimeti olarak alındı ve Litvanya Havacılık atölyelerinde onarıldı. Birçoğu çeşitli ülkelerden satın alındı ve yerli tasarımcılar Jurgis Dobkevičius ve Antanas Gustaitis tarafından yeniden dizayn edildi.
Litvanya Askeri Havacılığı; Kızıl Ordu ve Polonya askerî birlikleri ile savaşlarda aktifti. En askerî meselelerde yer alan pilot, daha sonra ilk Litvanya uçak tasarımcısı ve üreticisi olan Jurgis Dobkevičius'du. 12 Mayıs 1920'de Vytautas Rauba bir uçak kazasında hayatını kaybeden ilk Litvanyalı havacı oldu. Aynı yılın 4 Ekim'inde, Polonya ordusuyla yapılan bir savaşta, Litvanya ekibine sahip ilk uçak düşürüldü. Litvanya'nın İlk Hava Filosu lideri uçağın pilotu Juozas Kumpis ağır yaralandı ve Polonya ordusunun esiri olarak öldü.
1920'den başlayarak askerî havacılık dalı birkaç kez yeniden adlandırıldı ve 1928'den sonra bir süre Litvanya Hava Kuvvetleri'nin eşdeğeri olarak adlandırıldı.
Litvanya Hava Kuvvetleri, kayma sporu gibi havacılık ile ilgili çeşitli faaliyetleri destekledi ve teşvik etti. 1933'te Litvanya Aero Kulübü ile işbirliği içinde Nida'da bir Litvanya Kayma Okulu kurulmasına, tecrübeli planör pilotu Gregorius Radvenis'i okulun eğitmeni ve amiri olarak gönderilmesine yardımcı oldu.
1940 yılında; Litvanya Hava Kuvvetleri keşif, avcı, bombardıman uçağı ve eğitim birimleri de dahil olmak üzere sekiz hava filosundan oluşuyordu. Hava Kuvvetleri üsleri; Kaunas/Žagariškės, Šiauliai/Zokniai, Panevėžys/Pajuostis şehir ve kasabalarında kuruldu. Yaz aylarında Palanga ve Rukla şehirlerindeki havaalanları da kullanıldı. O sırada kitaplarda toplam 117 uçak ve 230 pilot ve gözlemci listelendi.
Tarih > 1992 sonrası

23 Ocak 1992'de savunma bakanı, havacılık hizmetinde havacılık üssü için personel alınması talimatını imzaladı. Ancak Šiauliai Havaalanı bölgesinde gerçek bir üs Litvanya Cumhuriyeti Hükûmeti'nin emrine göre tüm altyapı, bina, bölge ve 24 An-2 uçağı Litvanya Havayolları'ndan geçildiği Mart ayına kadar kurulmadı.
12 Haziran 1992'de Litvanya'nın bağımsızlığını kazandıktan sonra ilk kez Vytis'in çift haçı ile işaretlenmiş An-2 uçağı kanatlarında -Litvanya Hava Kuvvetlerinin ayırt edici işareti- Barysiai Havaalanı'ndan havalandı. Bu tarih havacılık üssü kuruluş tarihi olarak kabul edilir. Şubat 1993'te Kırgızistan'dan dört adet L-39C Albatros uçağı getirildi.
1 Mart 1993'ten sonra havacılık servisi Litvanya Hava Kuvvetleri'ne dönüştürüldü ve havacılık üssü, Litvanya Hava Kuvvetleri'nin ilk havacılık üssü olarak yeniden adlandırıldı. Ocak 1994'te Litvanya NATO üyeliği için resmen başvuruda bulundu. 1995-1999 yılları arasında, Litvanya Hükûmeti'nin bir kararnamesine göre birinci havacılık üssü; Sovyet işgali sırasında avcı kanadı, radyo-elektronik mücadele ve keşif filolarının çıkması için kullanılan Šiauliai yakınlarındaki Zokniai Havaalanı'na taşındı.
Litvanya Cumhuriyeti savunma bakanı Linas Linkevičius'un kararnamesine göre ilk havacılık üssü ve ikinci havacılık üssü, 1 Ekim 2004 itibarıyla Litvanya Hava Kuvvetleri'nin havacılık üssünde yeniden düzenlendi. 2004 yılına kadar sadece hafif bir saldırı oldu hava üssünde bulunan jet uçağı ve nakliye uçağı, birinci ve ikinci hava üssünün yeniden inşasından sonra helikopterler hava üssünde de bulundu.
Yapı > Hava üssü

Ana hava üssü Šiauliai şehrinde bulunmaktadır. Profesyonel; askerî ve askerî olmayan personel görevlendirildi. Bir karargah, hava operasyon grubu ve operasyonel destek grubundan oluşur. Taban, çeşitli sabit kanatlı ve döner bıçaklı uçakları çalıştırır. Hava üssü personeli; uçak ve ekipmanlarıyla ilgili yurt dışında birçok uluslararası eğitim misyonuna katılmıştır. Hava üssünün ana görevleri şunlardır:
Ev sahibi ülke NATO Baltık Hava Polis güçlerine destek
Arama Kurtarma
Yolcu, kargo ve VIP taşımacılık
Hava tıbbi tahliyesi
Personel dağıtımı
Ordu ve Donanma hava desteği
Hava üssü personeli hazırlık eğitimi
Yapı > Hava savunma taburu

Hava savunma taburunun başlıca görevleri şunlardır:
Düşük ve orta irtifalarda havadan askerî havacılık saldırılarına karşı hayati öneme sahip devlet tesislerini savunmak
Kara kuvvetlerinin kara zırhlı teknik ekipmanlarla ve diğer olaylarla mücadelede desteklemek
Askerî personeli savaş görevlerini yerine getirirken eğitmek
Altyapının geliştirilmesi hava savunma taburunun önemli görevlerinden biridir.
Yapı > Hava sahası gözetim ve kontrol komutanlığı

Hava sahası gözetim ve kontrol komutanlığı, Baltık Devletleri Hava Gözetleme Sistemi ile yakından çalışır. Baltık Devletleri Hava Gözetleme Sistemi projesinin uygun yasal belgeleri geliştirildi; Litvanya, Estonya, Letonya ve Danimarka savunma bakanlıkları arasında askerî personel eğitimi ile ilgili karşılıklı mutabakat zaptı imzalandı. Baltık Devletleri Hava Gözetleme Sistemi projesinin merkezi olan Bölgesel Hava Alanları Gözetim Koordinasyon Merkezi, LTAF Hava Sahası Kontrol Merkezi'nde kurulmuş ve 2000 başından beri tam olarak faaliyet göstermektedir. Üç baltık devletinden askerî personel merkezde hava gözetleme operatörleri olarak görev yapar ve ulusal tarifelere göre döner. Merkezin komutanı iki yıllığına atanır ve baltık devletlerinden birini temsil eder.
Modernizasyon

Belirlenen öncelikler doğrultusunda Litvanya Hava Kuvvetleri modernizasyon planlarını uyguluyor. 1991'deki bağımsızlıktan bu yana Litvanya Hava Kuvvetleri 3 yeni C-27J Spartan askerî nakliye uçağı satın aldı. Bunlar eski Sovyet-era An-26'nın yerini aldı.
2007'de, iki L-39ZA uçağı Romanya'da teknik kaynakların genişletilmesine uğradı. Bakım çalışmaları uçak birimlerinin kapsamlı muayenesini ve büyük motor onarımlarını içeriyordu. Yeni navigasyon ekipmanı GNS 530 kuruldu ve pilot kabinlerinde radyo iletişim setleri değişti. Bu uçaklar, hava polisliği görevindeki avcı kontrol görevlilerini ve avcı komutanlarını eğitmek için kullanılır. Ayrıca Hava Kuvvetleri helikopterleri Mi-8 ve çift motorlu kısa menzilli nakliye uçağı L-410'un kapsamlı bir revizyon, yükseltme ve modernizasyon programı gerçekleştirildi. 2013 yılında üç Eurocopter AS365 Dauphin arama kurtarma helikopteri Fransa'dan yaklaşık 52 milyon avro karşılığında sipariş edildi. Anlaşma Avrupa Birliği tarafından finanse edildi ve teslimatlar 2015 yılında başladı. Ekim ayında Litvanya Silahlı Kuvvetleri, Litvanya Hava Kuvvetleri'nin ABD'den 6 Sikorsky UH-60 Kara Şahin helikopteri almaya karar verdiğini açıkladı.
Uçak

| Uçaklar> Savaş uçağı | Menşei> Savaş uçağı | Tip> Savaş uçağı | Varyant> Savaş uçağı | Serviste> Savaş uçağı | notlar> Savaş uçağı | Savaş uçağı |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Aero L-39 | Çek Cumhuriyeti | hafif saldırı |  | 1 |  |  |
Ulaşım
| Cessna 172 | Amerika Birleşik Devletleri | Yarar | RG Cutlass | 1 | Özel kuvvetler için kullanılır |  |
| Alenia C-27J | İtalya | Ulaşım |  | 3 |  |  |
| L-410 Turbolet | Çek Cumhuriyeti | Ulaşım |  | 2 |  |  |
Helikopterler
| Mil Mi-17 | Rusya | Ulaşım |  | 2 |  |  |
| Eurocopter AS365 | Fransa | SAR / yardımcı program | AS365 N3 | 3 |  |  |
Eğitim
| Aero L-39 | Çek Cumhuriyeti | hafif saldırı | L-39C | 3 | Letonya'dan kira kontratı |  |
An-2 Colt, An-26 Curl, PZL-104 Wilga ve Mil Mi-2'ler kullanımdan kaldırılmıştır.
Rütbeler ve nişanlar > Memur

| NATO kodu | N-10 | N-10 | -9 | -9 | -8 | -8 | -7 | -7 | -6 | -6 | -5 | -5 | -4 | -4 | -N 3 | -N 3 | -2 | -2 | -N 1 | -N 1 | -N 1 | -N 1 | -N 1 | -N 1 | (D) | (D) | (D) | (D) | (D) | (D) | Öğrenci memuru | Öğrenci memuru | Öğrenci memuru | Öğrenci memuru | Öğrenci memuru | Öğrenci memuru |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |  | Genel görevliler | Genel görevliler | Genel görevliler | Genel görevliler | Genel görevliler | Genel görevliler | Kıdemli memurlar | Kıdemli memurlar | Kıdemli memurlar | Kıdemli memurlar | Kıdemli memurlar | Kıdemli memurlar | Genç subaylar | Genç subaylar | Genç subaylar | Genç subaylar | Genç subaylar | Genç subaylar | Genç subaylar | Genç subaylar |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Litvanya | Eşdeğeri yok | Eşdeğeri yok | Eşdeğeri yok | Eşdeğeri yok | Generolas leitenantas | Generolas leitenantas | Generolas majoras | Generolas majoras | Brigados generolas | Brigados generolas | Pulkininkas | Pulkininkas | Pulkininkas leitenantas | Pulkininkas leitenantas | Majoras | Majoras | Kapitonas | Kapitonas | Vyresnysis leitenantas | Vyresnysis leitenantas | Vyresnysis leitenantas | Leitenantas | Leitenantas | Leitenantas | Eşdeğeri yok | Eşdeğeri yok | Eşdeğeri yok | Eşdeğeri yok | Eşdeğeri yok | Eşdeğeri yok | Kariūnas | Kariūnas | Kariūnas | Kariūnas | Kariūnas | Kariūnas |
| Sınırlama (2012 itibarıyla) |  |  |  |  | <9 | <9 | <9 | <9 | <9 | <9 | <30 | <30 | <127 | <127 | <375 | <375 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| NATO kodu | N-10 | N-10 | -9 | -9 | -8 | -8 | -7 | -7 | -6 | -6 | -5 | -5 | -4 | -4 | -N 3 | -N 3 | -2 | -2 | -N 1 | -N 1 | -N 1 | -N 1 | -N 1 | -N 1 | (D) | (D) | (D) | (D) | (D) | (D) | Öğrenci memuru | Öğrenci memuru | Öğrenci memuru | Öğrenci memuru | Öğrenci memuru | Öğrenci memuru |
Rütbeler ve nişanlar > Kayıtlı

| NATO Kanunu | YA-9 | YA-8 | YA-8 | YA-7 | YA-6 | YA-6 | YA-6 | YA-6 | YA-6 | YA-6 | YA-5 | YA-5 | YA-5 | YA-5 | YA-5 | YA-5 | YA-4 | YA-4 | YA-4 | YA-4 | YA-3 | YA-3 | YA-2 | YA-2 | YA-2 | YA-2 | YA-2 | YA-2 | YA-1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Litvanya | Seržantas majoras | Viršila | Viršila | Štabo seržantas | Vyresnysis seržantas | Vyresnysis seržantas | Vyresnysis seržantas | Vyresnysis seržantas | Vyresnysis seržantas | Vyresnysis seržantas | Seržantas | Seržantas | Seržantas | Seržantas | Seržantas | Seržantas | Grandinis | Grandinis | Grandinis | Grandinis | Vyresnysis eilinis | Vyresnysis eilinis | Eilinis | Eilinis | Eilinis | Eilinis | Eilinis | Eilinis | Jaunesnysis eilinis |
| NATO Kanunu | YA-9 | YA-8 | YA-8 | YA-7 | YA-6 | YA-6 | YA-6 | YA-6 | YA-6 | YA-6 | YA-5 | YA-5 | YA-5 | YA-5 | YA-5 | YA-5 | YA-4 | YA-4 | YA-4 | YA-4 | YA-3 | YA-3 | YA-2 | YA-2 | YA-2 | YA-2 | YA-2 | YA-2 | YA-1  |
Baltık Hava Polisliği

2020'de başlayan bu proje içine Türkiye, Fransa ve İngiltere'ninde bulunduğu 10 kadar ülke Baltık Hava Polisliği projesinde içinde Litvanya'nında bulunduğu müttefik baltık ülkelerin hava sahalarını dış tehditlerden korumak için yardımda bulunmaktadır.
Şu ana kadar bu proje kapsamında
•İspanya 4 adet F-18 ile
•Belçika ve Polonya'dan bir miktar F-16
•Alman Eurofighter
•İsveçli JAS-39 Gripen
•NATO'dan ortak olarak 1 Boeing E-3 Awacs uçakları ile katkı sunuldu.
Markiplier

| Markiplier |
| --- | --- |
2015 yılında Fishbach
Kişisel bilgiler
Doğum: Mark Edward Fischbach 28 Haziran 1989 (35 yaşında) Hawaii, ABD
Milliyet: Amerikalı
YouTube bilgileri
Kanal:  markiplierGAME 
Dönem: 2012-günümüz
Tür:  Oyun videosu  Komedi  Vlog 
Abone: 35,1 Milyon
Görüntülenme: 20,2+ Milyar
Bilgiler 28 Haziran 2023 tarihinde güncellenmiştir.
Mark Edward Fischbach (d. 28 Haziran 1989), YouTube'da kullandığı Markiplier takma adıyla da tanınır, Amerikan YouTuber. Aslen O'ahu, Hawaii'li olan Fischbach, kariyerine Cincinnati'de başlamıştır. Günümüzde Los Angeles'ta yaşamaktadır.
12 Ağustos, 2021 tarihinden itibaren YouTube kanalında 29 milyondan fazla aboneye, 16,37 milyardan fazla toplam görüntülenmeye sahiptir.
İlk yılları

Fischbach 28 Haziran 1989 tarihinde O'ahu'de bulunan hava kuvvetleri üssünde doğdu. Babası orduda görevde bulunmuştur. Annesi Kore asıllıdır. Ailesi sonradan Cincinnati'ye taşındı. Fischbach, Cincinnati Üniversitesi'nde biyomedikal mühendis olabilmek için eğitim aldı. Fakat YouTube kariyeri için üniversiteden ayrıldı. Thomas adındaki ağabeyi Sanatçı ve Twokinds'in yazarıdır.
YouTube kariyeri > Tarzı

Fischbach, Five Nights at Freddy's adıyla bilinen korku oyununu oynayışıyla tanınmıştır. Kalın ve dikkat çekici bir ses tonuna sahiptir. Aynı zamanda "Warfstache" adında, pembe bıyıklara sahip hayali bir karakteri vardır. 3 Şubat 2023 itibari ile 34.4 milyon aboneye sahiptir. 2019'un başında Ethan ile birlikte (Crankgameplays olarak da bilinir) Unus Annus adında ortak bir kanal açmıştır. Bu kanal 1 yıl sonra kapanmak üzere açılmıştır.