stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Bundesautobahn 9
Trafik yoğunluğu

Almanya'nın en büyük ve en büyük üçüncü büyük şehri arasındaki önemli bağlantıyı sağlayan kuzey-güney yönünde uzanan BAB 9 çok sayıda araca hizmet vermektedir - Münih yakınlarındaki banliyölerle şehir merkezini birbirine bağlayan bölümler günde 120.000'den fazla araç tarafından kullanıldığı için Almanya'da en yoğun kullanılan yollar arasındadır. Garching-Güney Kavşağı ile Münih-Kuzey Otoban Kavşağı arasındaki bölüm, günde ortalama geçişle 153.100 otoyolun en işlek bölümüdür.
Günde 120.000'den fazla geçiş içeren bölümler
| Bölüm | Araç Sayısı |
| --- | --- |
Neufahrn Kavşağı - Eching: 124.100
Eching - Garching-Kuzey: 139.800
Garching-Kuzey - Garching-Güney: 146.700
Garching-Güney - Münih-Kuzey Kavşağı: 153.100
Münih-Kuzey Kavşağı - Münih-Fröttmaning-Kuzey: 121.900
Berlin - Nürnberg arası altı şeride genişleme

1990'da Almanya'nın yeniden birleşmeden sonra, BAB 9'un kuzey kısmı -Potsdam Kavşağı'ndan Nürnberg Kavşağı'na- Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (Alman Birliği Ulaştırma Projesi) (VDE) No. 12 ile altı şeride çıkarıldı. 1990'da Bayreuth'tan itibaren günde 50.000'e araca varan trafik yükü eski dört şeritli yolun taşıma kapasitesine yakındı.
Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (Alman Birliği Otoyol Planlama ve İnşa, DEGES) şirketinin Ekim 1991'de kurulmasıyla tüm VDE projelerinin 2000 yılına kadar tamamlanması planlanıyordu. Var olan yolların bazı kesimlerinin, özellikle Hof ve Nürnberg arasında, %7'nin üstünde eğime ve kıvrımlara sahip olması 1930'lardan kalma bir durumdu ve bu yollar yapıldığı tarihten beri değişmemişti. Bu yüzden en fazla %4,5 eğime sahip yeni yollar açılmasına karar verildi. Bu karar sonucunda uzun viyadükler inşa edildi.
371 kilometrelik yeniden inşa edilen yolun çoğu kesimi milenyuma kadar açılsa ve bazı kesimlerin açılması gecikip 2003'e kalsa da Thüringen'deki inşaatlar çok daha geç tamamlandı ve yol ancak 2014'te tamamen açılabildi. Otoyolun genişletilmemiş tek kısmı Hermsdorf Kavşağı'dır ve burada BAB 9 eskiden olduğu gibi dört şeride düşer.
Berlin - Nürnberg arası altı şeride genişleme > Brandenburg, Saksonya-Anhalt

Brandenburg eyaletinde Potsdam Kavşağı ile Klein Marzehns çıkışının (6) güneyindeki Saksonya-Anhalt eyalet sınırı arasındaki bölüm Ekim 1998'e kadar genişletildi. Potsdam Kavşağı (DAC zamanında Leipzig Kavşağı) tasarımı değiştirildi; trompet kavşak yerine teğetlerden oluşan bir üçgen (y kavşak) tasarlandı. Güneyden gelen ana trafik BAB 10 üzerinde doğuya doğru gittiği için (birkaç kilometre ileride Berlin şehir merkezine bağlantı sağlan BAB 115 var), BAB 9'dan gelen altı şeritlik yol doğruca BAB 10'un doğu yönündeki akışa bağlandı. Otoyol kavşağının doğusundaki yol trafik yoğunluğu nedeniyle bir defa daha genişletilerek 8 şeride çıkarıldı.
1936'dan kalma, tuğladan yapılmış kemerli bir köprü olan Hagenbrücke tarihî eser olarak koruma altına alındı ve eksik şeritler köprünün doğusuna (Berlin yönünde) yapılan modern bir köprü ile tamamlandı. Brück (4) ve Niemegk (5) kavşağı arasına servis istasyonu (Rasthof Fläming) inşa edildi. Vockerode Elbe Köprüsü yerine 1996-2000 yılları arasında yeni köprü yapıldı ve eski köprünün kuzey ayağındaki gözlem kulesi korundu. Elbe köprüsünden Bitterfeld/Wolfen kavşağına (12) kadar kesimin genişletilmesi 1995 yılında tamamlandı. Leipzig-West (17) ve Droyßig (21b) kavşakları arasındaki genişletme çalışmaları da 2000'den önce tamamlandı.
Kalan bölümler (Brandenburg/Saksonya-Anhalt eyalet sınırı - Elbe Köprüsü ve Bitterfeld/Wolfen - Leipzig-Batı) 2000'den Kasım 2003'e kadar genişletildi. Bitterfeld-Wolfen yakınlarındaki Köckern servis istasyonunun yerine yeni bir bina yapıldı. Leipzig yakınlarındaki Schkeuditz Kavşağı 2000 ile 2003 yılları arasında yenilendi, bu sayede BAB 14 doğu istikametinden gelen trafik BAB 9 güney istikametine yonca tipi kavşak yerine trompet kavşağa benzer bir rampa ile birleşti. Aynı zamanda BAB 14 Halle/Peißen ve Leipzig-Mitte kavşakları arasında altı şeritli olacak şekilde genişletildi. Weißenfels kavşağı (20) dört şeride genişletilen B 91'e bağlantı sağlaması için yonca kavşak şeklinde yeniden inşa edildi. Weißenfels kavşağı 1997'de trafiğe açıldı.
Berlin - Nürnberg arası altı şeride genişleme > Thüringen

Droyßig yakınlarındaki Saksonya-Anhalt eyalet sınırı ile Hermsdorf Kavşağı arasındaki yol 2000'den önce altı şeride çıkarıldı. Hermsdorf Kavşağı, 1989 ile 1992 arasında modernize edilmiş ve gürültü önleme bariyerleri eklenmiş olsa da yıkılıp yeniden yapılmadı. Yapılan bu çalışmalar DAC zamanlarında, Berlin Duvarı'nın yıkılmasından kısa bir süre önce, kavşağın daha verimli hale getirilmesi için planlanmış ve başlatılmıştı.
Hermsdorf Kavşağı ile Bavyera eyalet sınırı arasındaki bölüm son olarak yenilendi. Hermsdorf Kavşağı'ndan Triptis kavşağına (26) yenileme 2002'nin sonunda iki noktadan başladı ve bir kısım Kasım 2004'te diğeri 2007'de tamamlandı. 1930'larda yapılana paralel inşa edilen yeni Tautendorf Viyadüğü 2002 yılının sonunda trafiğe açıldı. Yenileme kapsamında Triptis yakınlarındaki Rodaborn dinlenme tesisi 30 Haziran 2004'te kapatıldı. Burası 1928'de Triptis sakinleri için bir gezi restoranı olarak açılmıştı ve 1936'da Reichsautobahn'ın tamamlanmasıyla Almanya'nın ilk otoyol dinlenme tesisi oldu. DAC döneminde, 1970'lerde kapatıldı ve 1986'da Mitropa şirketi tarafından sadece transit yolculara hizmet vermek için yeniden açıldı. Tesisin kapatılmasından sonra aynı yer sadece otopark olarak hizmet vermeye başladı. Bu yerde Mayıs 2009'da yeni Lederhose kavşağı(25b) açıldı.
Wisentalbrücke'nin kuzeyindeki Schleiz kavşağından (28) yenilenmesi 1999'da tamamlanan Bad Lobenstein kavşağına (29) kadar yol sırasıyla 2002'nin sonunda ve Kasım 2004'te iki bölüm halinde altı şeritli olacak şekilde trafiğe açıldı.
2007'ye gelindiğinde BAB 9'da emniyet şeridi olmayan dört şeritlik bir tane uzun kesim kalmıştı. Bu kesim Triptis kavşağının güneyindeki 205. kilometreden Schleiz kavşağının kuzeyindeki 224. kilometre arasındaki 19 kilometre uzunluğundaki kısımdır. Yenileme çalışmalarındaki gecikmenin bir nedeni yeni finansman yöntemlerinin denenmesi ve tır geçiş ücreti yoluyla finanse edilecek ihalelere girecek özel yatırımcılar aranmasıydı. Böylece daha yüksek bir yol kalitesine erişilmesi ve çalışmaların daha hızlı tamamlanması hedefleniyordu. 4 Ağustos 2011'de VINCI Concessions (%47,5), BAM PPP (%47,5) ve Reinhold Meister GmbH (%5) şirketlerinden oluşan A9SixLanes konsorsiyumu yenileme ihalesini aldı. İnşaat işleri Eurovia, Wayss & Freytag (Royal BAM'ın yan kuruluşu) ve Reinhold Meister liderliğindeki bir inşaat konsorsiyumu tarafından gerçekleştirildi ve çalışma 2012'de başladı. Bu bölüm 5 Eylül 2014'te trafiğe açıldı ve çalışma Kasım 2014'te tamamlandı. Böylece 25 yıl sonunda BAB 9'un yenileme çalışmaları tamamlandı.
Altı şeritli genişlemeye rağmen, orijinal güzergâh üzerindeki bazı yapılar korunmuştur. Örneğin Holledau servis istasyonun yakınlarındaki Holledau Viyadüğü, Bad Lobenstein (29) ile Rudolphstein (30) arasında Münih yönündeki Saale Viyadüğü ve Hermsdorf-Güney (25a) ile Lederhose (25b) arasındaki Berlin yönündeki Tautendorfer Viyadüğü korundu. Rippachtal Kavşağı (19) ile Naumburg çıkışı (21a) arasında otoyol hala ilk inşaattan kalma üç köprüden geçmektedir.
İlerletme çalışmaları > Bayreuth-Kuzey kavşağının taşınması

Bayreuth-Kuzey çıkışı (41), 1970'lerin başında B 2'nin genişletilmesinin bir parçası olarak kuzeye taşındı. O zamana kadar şehrin batı tarafındaki kavşak, Hölzleinsmühle'nin hemen yukarısındaki Eremitagestrasse'den geçiyordu ve çok dikti. Kavşak bağlantısında hala kullanılan bir yol bakım binası vardı ancak bu bina artık otoyoldan gözükmüyor. Doğu tarafındaki kavşak, yeni köprünün hemen önündeki Bindlacher Allee'ye doğrudan bağlanıyor. Knoll şirketinin yeni binası inşa edilene kadar otoyoldan ovaya doğru bakıldığında eski yol görülebiliyordu. Her iki kavşakta da hızlanma ve yavaşlama şeritleri yoktu; her iki bağlantı noktasının oturma alanlı benzin istasyonu vardı. Bu istasyonların yerini 4 Şubat 1971'de açılan Sophienberg dinlenme tesisi aldı. Nürnberg yönündeki katılım yolunun hızlanma şeridinin üstü, 2002 ve 2006 yılları arasında gerçekleştirilen inşaat ile kapatıldı. Bu yol kollu bariyerli bir dizi trafik ışığı ile kontrol edilir, dar virajda 40 km/s hız sınırı vardır.
İlerletme çalışmaları > Nürnberg - Münih altı şeritli genişleme

1970'lerin sonlarında, Nürnberg otoyol kavşağı ile Münih-Frankfurt Çevreyolu kavşağı arasındaki tüm bölüm kesintisiz altı şerit olacak şekilde genişletildi. Köln ve Frankfurt arasındaki BAB 3'e ek olarak, tamamlandığında Almanya'daki ilk altı şeritli uzun otoyol kesimlerinden biriydi.
1970'lerde Almanya'nın ayrı olduğu zamanlarda, Münih'ten çıkan trafik ana olarak kuzey yönünde BAB 9'dan Würzburg yönünde BAB 3'e akıyordu. Buradan sonra ya Ruhr bölgesi ve Frankfurt yönüne ya da BAB 7 ile Hannover üstünden Hamburg'a gidiyordu. Bu yol ayrımındaki Nürnberg Kavşağı yenilendi. Würzburg - Münih güzergâhı ana yol olarak kabul edildi, yani BAB 3 üstünde Würzburg'a, BAB 9 üstünde Münih'e giderken ana yoldan ayrılıp rampaya girmeniz gerekir. Kavşaktaki gereksiz hale gelen ve sadece bakım çalışmalarında kullanılan Münih - Würzburg bağlantısı dışında bütün bağlantılar olduğu gibi bırakıldı. 2018 yılında yeni asfalt dökülene kadar bu genel trafiğe kapatılan rampada 1930'lardan kalma parke taşları vardı. BAB 9 ile birlikte BAB 3 de Fürth/Erlangen kavşağına kadar altı şeride çıkarıldı.
Altmühltal'den, Kindinger Berg denilen yerden, Frankoniyen Alpler'e tırmanış dağ yamacındaki konumu nedeniyle mevcut güzergâhta uzatılamadı. Bu nedenle, Münih güzergâhında mevcut güzergâh eski üç şeritli yol ile 1930'lardaki yola göre daha az eğimli, asma köprüden geçen bir yan yoldan oluşur. Yan yol, Berlin/Nürnberg yönüne yeni bir yol yapıldığında trafiğe açıldı. Arabalar iki şeritli eski yoldan giderken kamyon ve tırlar yenilenen yoldan gitmektedir. Sadece ağır araçların gittiği yenilenmiş yolda emniyet şeridi vardır.
Holledau kavşağının güneyindeki tarihi korumaya alınan Holledau Viyadüğü'nün paraleline yeni bir viyadük inşa edilmedi. İki sıra ayağı olan viyadüğün ayakları arasındaki boşluk 1978 ile 1979 arasındaki çalışmalarda kapatıldı. Bu yeni yapı üç şeridi taşıyabilecek genişliktedir.
Nürnberg Kavşağı'ndaki orijinal yol
İçten genişleyen Holledau Viyadüğü
İlerletme çalışmaları > Holledau - Münih sekiz şeride genişleme ve emniyet şeridi

En son 2008 yılında Neufahrn ve Münih-Kuzey kavşakları arasındaki kesimden ortalama 143.000, yoğun günlerde 184.000 araç geçiyordu. Otoyolun bu kısmı 2004-2006 yılları arasında sekiz şeride çıkarıldı. Neufahm Kavşağı 2009 ile 2011 arasında yoncadan katlı kavşağa dönüştürüldü. 2007'den 2010'a kadar, Münih otoyolunun Frankfurt Çevreyolu ve Schwabing (Freimann Viyadüğü) arasındaki bölümü yenilendi. Frankfurt Çevreyolu kavşağındaki bağlantı köprüleri (halk arasında "Tatzelwurm" olarak bilinir) ve viyadük 30 yaşından büyük olduğu için kontrollü şekilde yıkıldı ve yerlerine yenileri yapıldı. 2000 yılından sekiz şeritli genişlemenin başlangıcına kadar, Münih-Kuzey ve Neufahrn kavşakları arasındaki bölümde yoğunluktan dolayı trafiğin çok yoğunlaştığı saatlerde emniyet şeridinin de trafiğe açıldığı Almanya'daki ilk yollardan biriydi. Neufahrn ile Holledau kavşağı arasındaki sekiz şeritli genişleme hala planlanmadığı için benzer bir sistem 2016'dan beri bu bölümde de yer alıyor. Planlanan ve kısmen uygulanan Holledau üçgen kavşağının yonca kavşağa genişletilmesi 2006 yılından beri gündemde. A 93'ün Augsburg'a kadar değil Pfaffenhofen bölgesine kadar uzatılması hedefleniyor.
İlerletme çalışmaları > Otonom sürüş için test pisti

Bavyera'daki bölümler, otonom sürüş ve sürüş destek sistemleri alanındaki yenilikler için bir test alanı olarak hizmet vermek üzere tasarlanmıştır. Digitales Testfeld Autobahn (Otoban Dijital Test Alanı) projesi Eylül 2015'te başlatıldı. 2016'nın sonunda Pfaffenhofen ve Holledau kavşağı arasında özel levhalar kondu. Siyah ve beyaz desenli bu yuvarlak işaretler, kamera destekli navigasyon kullanılarak aracın konumunu santimetre hassasiyetinde belirlemek için kullanılır. Özellikle, düzenli trafikte aracın yoldaki konumu bağımsız sabit noktalar kullanılarak doğrulanabilir.
Planlanan gelişmeler

Hermsdorf Kavşağı'nın altı şeride genişletilmesi
Nürnberg Kavşağı ve Nürnberg-Doğu Kavşağı arasının sekiz şeride genişletilmesi
Holledau Kavşağı ve Neufahrn Kavşağı arasının sekiz şeride genişletilmesi
Münih Çıkışı-Frankfurt Halkası ve Münih Çıkışı-Schwabing arasının altı şeride genişletilmesi
Özel durumlar > Sınır bölgesinde geçiş

Halle (13) ve Bad Dürrenberg (18) kavşakları arasındaki 30 kilometreden kısa bir mesafede otoyol Saksonya-Anhalt ve Saksonya arasındaki eyalet sınırını on iki kere geçer. Yol üstünde Saksonya'ya geçtiğinize dair bir işaret yoktur.
Özel durumlar > Askeri yol

Günümüzde Pegnitz (44), eskiden Pegnitz/Grafenwöhr, çıkışının yaklaşık 800 metre kuzeyinde 1980'lerin başına kadar otobanın köprüyü kestiği yerde doğruca B 2'ye bağlanan bir çıkış vardı. 44. çıkış o zamanlar Grafenwöhr olarak adlandırılırdı. Bu çıkış Grafenwöhr Askeri Eğitim Sahası'na bağlantı vermesi için açılmıştı. Burada B 85 otobanın altından geçiyordu çünkü ağır askeri araçlar Pegnitz çıkışındaki köprüden geçemiyordu.
Özel durumlar > Weidensee kavşağı

Weidensee kavşağı (45) 1970'lere kadar Veldensteiner Forst olarak adlandırıldı ve muhtemelen Nazi döneminde bu bölgedeki ormanlık alanda avlanan Hermann Göring'in isteği üstüne inşa edildi. Göring, gençliğinin bir kısmını geçirdiği Neuhaus an der Pegnitz yakınlarındaki Veldenstein Kalesi'ni satın aldı ve sık sık bu kaleye gitti. Küçük Weidensee kasabasına Pegnitz veya Plech çıkışları aracılığıyla kolayca ulaşılabilirdi.
Özel durumlar > ICE yüksek hızlı tren rayları ve otoyol

Deutsche Bahn AG'nin işlettiği yeni inşa edilen Ingolstadt - Nürnberg hattı uzun mesafeler boyunca A 9'a paralel gider. Bu hat yeni ve genişletilmiş Berlin - Nürnberg hattının devamıdır (Alman Birlik Ulaşım Projesi No. 8).
Özel durumlar > Holledau kavşağı ve servis alanı

Holledau üçgen kavşağı (65) ile Pfaffenhofen a. d. Ilm kavşağı (66) arasında Holledau servis alanı yer alır. Resmi olarak sadece servis alanı olarak belirlenmiş bu alan Geroldshausen (Wolnzach) ve Walkersbach (Pfaffenhofen) bağlantılı Geisenhausen (Schweitenkirchen) otoyol rampası olarak da (bağlantı noktası numarası olmadan) kullanılır. Servis alanı otoyolun batı tarafında (güneye istikametinde) yer alır; kuzey istikametinde giden araçlar servis istasyonuna gitmek için Geisenhausen yakınındaki normal yolları kullanarak otoyolun altından geçer.
Özel durumlar > Berlin ayıları

Münih-Fröttmaning kavşağının (73) refüjünde küçük bir kaide üzerinde "MÜNCHEN BERLIN" yazılı bronz bir Berlin ayısı heykeli bulunmaktadır. Heykeltıraş Renée Sintenis tarafından tasarlanan heykel 6 Haziran 1962'de, Willy Brandt (Berlin Belediye Başkanı), Hans-Jochen Vogel (Münih Belediye Başkanı), Alfons Goppel (Bavyera İçişleri Bakanı), Otto Friedrich Bach (Berlin Belediye Meclisi Başkanı) ve Ernst Lemmer (İki Almanya Arası İlişkilerden Sorumlu Federal Bakan) himayesinde düzenlenen Freundschaftswoche Berlin in München (Münih'te Berlin Dostluk Haftası) kapsamında dikildi. Heykelin, Dostluk Haftası anısına ek olarak, bir yıl önce Berlin Duvarı'nın inşası ve otoyolun da Berlin'e giderken geçtiği Almanyalar arası sınırının kordon altına alınmasıyla ikiye ayrılan kenti anması da amaçlandı. Münih'teki heykelin ikizi Batı Berlin'de eski Dreilinden sınır kapısının yakınında günümüzde BAB 115 üstünde bulunuyor.
Savaştan sonra 1954'ten bu yana Batı Almanya otoyol ağının pek çok yerinde - esasen Nasyonal Sosyalistlerin Reichsautobahn ağında - refüjlere başka Berlin ayısı heykelleri dikildi. Berlin ayısının gravür şeklinde bulunduğu bu taşlar ayrıca kilometre taşı olarak da işlev görüyordu. Bunlar da Renée Sintenis tarafından tasarlanmıştı. BAB 9 boyunca böyle kilometre taşları vardır:
Lenting kavşağının kuzeyinde (Berlin 500 km)
Hormersdorf kavşağı bölgesinde (Berlin 400 km)
Berg/Bad Steben kavşağı alanında (Berlin 300 km)
Son bahsedilen iki taş, altı şeritli genişleme sırasında yolun kenarına taşındı. Lenting kavşağının kuzeyindeki taş şimdi kuzey yönündeki Köschinger Forst servis istasyonunun katılım şeridindedir.
Ciddi trafik kazaları

11 Şubat 1985 öğleden sonra, Bavyera'daki Reichertshofen - Langenbruck'tan çıkan İngiliz çift katlı otobüsü 6000 litre havacılık yakıtı taşıyan bir tanker frenlerken tankere arkadan çarptı. Askeri bando üyesi 18 İngiliz askeri öldü.
23 Mayıs 1987'de yenilenmiş ama tehlikeli olduğu belirlenmiş  Allershausen yakınlarındaki yol kesiminde görüş mesafesinin düşmesi ve çiseleyen yağmurundan dolayı devrilen tır Almanya'da o güne kadar yaşanmış en büyük zincirleme kazaya yol açtı; 183 aracın karıştığı kazada iki kişi öldü ve 84 kişi yaralandı.
19 Ekim 1990'da, Alman tarihindeki en kötü trafik kazalarından biri Münchberg Vadisi'nde meydana geldi. Sisli havada meydana gelen zincirlemeye kazada 170 araç hasar aldı, 10 kişi öldü ve 120 kişi yaralandı. Kaza nedenine (sisli vadi) çözüm olarak karayolu 2000 yılında neredeyse 70 milyon Euro değerindeki proje ile eski viyadükten 18 metre daha yüksek, altı şeritlik 500 metre uzunluğundaki viyadüğe taşındı.
11 Nisan 2003'te, Münchberg Vadisi'nde hızlanan kar yağışı ve eşzamanlı güneş ışığının nedeniyle 180'den fazla aracın karıştığı zincirleme kaza yaşandı. Bu kazadan sonra 2005 yılında Münchberg-Güney ve Münchberg-Kuzey kavşakları arasında her iki yönde elektronik uyarı levhaları takıldı.
3 Temmuz 2017'de saat 07:00 sularında, Münchberg-Güney ve Gefrees kavşakları arasında Nürnberg yönünde araçların arka arkaya çarpışması sonucunda 18 kişi öldü. Kaza sırasında çoğu ağır olmak üzere 30 kişi yaralandı. Saksonya, Löbau'dan Reimann otobüs şirketine ait Hollandalı VDL şirketi yapımı (2013 yılında üretilmiş) bir otobüs, yatak yüklü bir tıra arkadan çarptı. Şoför mahalli 1,50 ile 2,00 metre arasında bir miktar geriye kaydı ve böylece otobüsün sol önünde bulunan piller, 300 litrelik dizel yakıt deposu ve basınçlı hava depoları hasar aldı. Bu hasar hemen büyük bir yangına neden oldu. Otobüs ve tırın dorsesi tamamen yandı.
Diğer olaylar

9 Ağustos 1968'de British Eagle International Airlines'a ait yolcu uçağı Langenbruck yakınlarındaki otobanda düştü. 48 yolcunun tamamı öldü.
21 Aralık 2001 akşamı Oberfranken'de yoğun kar yağışı vardı. Bayreuth ile Thüringen eyalet sınırı arasındaki yaklaşık 100 kilometre uzunluğundaki çift yönlü trafik sıkışıklığı vardı ve sıcaklık eksi 13 dereceydi. Muhtemelen 100.000 kişi A 9'da araçlarında mahsur kaldı. Ertesi sabah saat 06:34'te Bayreuth bölgesi doğal afet ilan etti. Mahsur kalanlara ulaşmak için dağ arana kurtarma servisinden kar motosikletleri kullanıldı ve Alman silahlı kuvvetlerine bağlı askerler destek verdi. Yakın çevredeki spor salonlarında 1800 afetzedeye yardım edildi. 22 Aralık akşamı afet durumu sonlandırıldı.
Film

Autobahn Ost, Gerd Kroske belgesi, Almanya 2004.
Otoban hakkında kitap

Roland, Gabriel; Wolfgang, Wirth (2013). Mitten hindurch oder außen herum ?: Die lange Planungsgeschichte des Autobahnrings München (Almanca). Verlag Franz Schiermeier. ISBN 978-3-943866-16-2.
Dış Bağlantılar

Wikimedia Commons'ta Bundesautobahn 9 ile ilgili çoklu ortam belgeleri bulunur.
Autobahnatlas'ta Bundesautobahn 9'un güzergâhı (Almanca) 17 Temmuz 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
Her iki Alman devletinin temsilcileri arasında Saale Köprüsü Hirschberg/Rudolphstein'ın yeniden inşasına ilişkin protokol imza töreni, 25 Ağustos 1964
Vockerode'deki Elbe köprüsünün kulesinde DAC zamanlarında neon Schkopau plastik ve elastan reklamı
Hirschberg/Rudolphstein sınır kapısı, 1989
Alman Birliği Ulaştırma Projeleri (genel bakış haritası)
Vockerode'deki Elbe köprüsünün yeni inşaatı, 1998
Otoyolun Dittersdorf yakınlarındaki henüz genişletilmemiş kısmı, 2009
Dönüm noktası işareti
BAB 9'un medyanında Berlin Ayısı Heykeli Münih
Because We Can

"Because We Can'", ABD'li rock grubu Bon Jovi'nin 2013 yılında yayınlanan onikinci stüdyo albümü What About Now'ın ilk şarkısıdır ve albümden yayınlanan ilk teklidir. Şarkının prömiyeri 7 Ocak 2013'te radyoda yapıldı. Richie Sambora yeni materyali "farklı unsurların" bir derlemesi olarak nitelendirdi; ancak eski hayranlara, 30 yılı aşkın süredir eski çalışmalarından memnun oldukları kadar yeni çalışmalarından da memnun olacaklarına dair güvence verdi.
Eleştiriler

"Because We Can" eleştirmenlerden karışık eleştiriler aldı ve eleştirmenler şarkıya son derece olumlu ya da son derece olumsuz geri bildirimler verdi. Artistdirect'ten Rick Florino, "Because We Can"'e 5 üzerinden 5 yıldız vererek şarkıyı "epik" ve "canlandırıcı" olarak nitelendirdi ve önceki şarkıları "It's My Life" ile olumlu bir şekilde karşılaştırdı. UltimateClassicRock.com'dan Billy Dukes şarkıya olumsuz tepki verdi, şarkıya 3/10 puan verdi ve onu "çok neşeli" ve "ana akım" olarak nitelendirdi ve nakaratı "basmakalıp" olarak nitelendirdi. Newsday'den Glenn Gamboa şarkıya 4 üzerinden 3 yıldız verdi ve "taze" şarkıyı "belirgin bir şekilde günümüz" ve "iyimser" olarak nitelendirdi, ancak olumsuz bir şekilde şarkıyı Fun ile karşılaştırdı ve şarkının "itici olduğunu" söyledi. " ve gruba yeni hayranlar kazandırmayacak dedi. HitFix'ten Melinda Newman şarkıya B− verdi ve onu "marş" ve "popülist" olarak nitelendirdi, ancak şarkının, başlangıçta hoşlanmayan kimsenin grup hakkındaki fikrini değiştirmeyeceğini belirtti. Newman, şarkıda Jon Bon Jovi'nin vokallerini "genizden gibi" olarak adlandırdı ancak şarkının 2009'daki "We Weren't Born to Follow" şarkısından "çok daha iyi" olduğunu belirtti. Stereoboard.com'dan Simon Ramsay, şarkının kimsenin grup hakkındaki fikrini değiştirmeyeceği konusunda Newman'la aynı fikirdeydi ve şarkıya 5 üzerinden 3 yıldız verdi ve olumsuz bir şekilde onu grubun sahip olduğu "kolayca en ticari pop şeker parçası" olarak nitelendirdi.
Video klip

Şarkının Fisher Stevens tarafından yönetilen müzik videosu 29 Ocak 2013'te gösterime girdi. Videoda grubun bir boks sahasında performans sergilediği görülüyor. Videonun "The Original", "The Boxer: Act 1", "Astrid: Act 2" ve "The Beginning: Sonsöz" başlıklı dört farklı versiyonu var.
Listeler

| Liste(2013) | En iyi sırlama |
| --- | --- |
ABD Hot Rock & Alternative Songs (Billboard): 16
ABD Adult Top 40 (Billboard): 17
ABD Adult Contemporary (Billboard): 15
Belçika (Ultratip Bubbling Under Flandre): 11
Kanada (Canadian Hot 100): 37
Finlandiya (The Official Finnish Download Chart): 14
Almanya (Official German Charts): 37
Iceland (Tonlist): 28
Japonya (Japan Hot 100): 5
Hollanda (Single Top 100): 36
İskoçya (OCC): 26
Güney Kore (Gaon): 33
İspanya (Promusicae): 16
İsviçre (Schweizer Hitparade): 34
Birleşik Krallık  (OCC): 38
Douglas Gough

Douglas Owen Gough (d. 8 Şubat 1941), Britanyalı astronom. Cambridge Üniversitesinde Fahri Teorik Astrofizik Profesörü ve Leverhulme Emeritus Üyesidir.
Birsen

Vikisözlük'te veya  ile ilgili tanım bulabilirsiniz.
Birsen, bir kadın ismi ve soyadı, şu anlamlara gelebilir:
Kadın ismi Birsen olanlar

Birsen Bekgöz (1980), Türk kısa mesafe koşucusu
Birsen Menekşeli (1940), Türk tiyatro, sinema ve dizi oyuncusu
Birsen Kaplangı (1938–2002), Türk oyuncu, seslendirme sanatçısı
Birsen Tezer (d. 1965), Türk müzisyen
Birsen Dürülü (d. 1969), Türk oyuncu
Birsen Ayda (1946–2011), Türk sinema oyuncusu
Birsen Kaya (d. 1943), Türk film yönetmeni, senarist
Soyadı Birsen olanlar

Metecan Birsen (d. 1995), Türk basketbolcu
Osman Birsen (d. 1945), Türk bürokrat
Dioscorea litoralis

Dioscorea litoralis, Dioscorea cinsine bağlı bir bitki türüdür.
Dioscorea lepida

Dioscorea lepida, Dioscorea cinsine bağlı bir bitki türüdür.
Dioscorea leptobotrys

Dioscorea leptobotrys, Dioscorea cinsine bağlı bir bitki türüdür.
Dioscorea loefgrenii

Dioscorea loefgrenii, Dioscorea cinsine bağlı bir bitki türüdür.
Dioscorea liebmannii

Dioscorea liebmannii, Dioscorea cinsine bağlı bir bitki türüdür.
Dioscorea linearicordata

Dioscorea linearicordata, Dioscorea cinsine bağlı bir bitki türüdür.