Toyota GR Yaris
Tasarım

Dikiz
İç mekan
WRC'nin homologasyon kurallarını karşılamak için Toyota'nın 12 aylık sürekli bir dönemde en az 2.500 adet GR Yaris üretmesi gerekecek, ancak Toyota tarafından bunun 25.000 olduğu iddia ediliyor.  WRC için homologe edilmiş ralli arabalarının, üretim arabalarıyla aynı temel kaportayı kullanması gerekiyor ve standart XP210 serisi Yaris, Toyota ve Toyoda'nın uygun olmadığını düşündüğü yalnızca beş kapılı bir gövdeyle mevcut. Takım patronu ve 4 kez WRC şampiyonu Tommi Mäkinen liderliğindeki Gazoo Racing WRT ekibi, tasarımda yoğun bir şekilde yer aldı. Buradaki zorluk, WRC etkinliklerinde yarışabilecek donanıma sahip, ancak aynı zamanda günlük sürüşe de uygun bir otomobil yaratmaktı.
Ralli ekibiyle birlikte çalışan Gazoo Racing bölümü, üretim Yaris araçlarını büyük ölçüde değiştirerek prototipler ve geliştirme katırları üretti ve bunlar daha sonra tersine mühendislikle ortalama bir müşterinin işine yarayacak bir arabaya dönüştürüldü. Hem Toyoda hem de Mäkinen, bu geliştirme katırlarını ve üretim öncesi arabaları karda, çakılda ve sokakta test sürüşü yaparak zaman harcadılar.
En büyük değişikliklerden biri, ekibin üç kapılı hatchback'in dört tekerlekten çekişe, daha geniş bir arka iz genişliğine ve önemli ölçüde artan torku karşılayabilecek çift salıncaklı süspansiyon düzenine sahip olmasını istediğine karar vermesiyle gerçekleşti. Tasarım değişiklikleri, GR Yaris'in standart Yaris'in GA-B mimarisinin ön ucu ile diğer Toyota ürünlerinin yanı sıra Corolla tarafından kullanılan GA-C platformunun arkası arasındaki bir kombinasyon üzerine inşa edilmesini gerektiriyordu. Ağırlıktan tasarruf etmek için GR Yaris ayrıca ön kaput (kaput), bagaj (bagaj) kapağı ve kapı panelleri için de alüminyum kullanıyor. Ayrıca levha kalıplama bileşiği yöntemi kullanılarak oluşturulan çatı paneli için karbon fiber takviyeli plastik kullanılıyor. Sonuçta baş mühendis Naohiko Saito, Mäkinen ve WRC ekibi tarafından yapılan tasarım taleplerinin yüzde 90'ını karşılayabildiğini söyledi.
Seri üretim otomobil, Gazoo Racing yapımı, turboşarjlı ve direkt / port enjeksiyonlu 1,6 litrelik G16E-GTS üç silindirli motorla güçlendiriliyor ve 192-200 kW (257-268 hp; 261-272 PS) üretiyor. ve 360-370 N·m (266-273 lb·ft) tork, belirli pazarlardaki emisyon düzenlemelerine bağlı olarak değişir. Motor, 6 vitesli V16 serisi akıllı manuel şanzıman ("iMT") ve "GR-Four" kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemiyle eşleştirilmiştir. 0-100 km/sa (0-62 mph) bir talep var 5,2–5,5'te hızlanma saniye ve elektronik olarak sınırlandırılmış azami hız 230 km/sa (143 mph) .
GR Yaris 1.6 modellerinin aktarma organları
GR Yaris'inG16E-GTSmotoru
GR Yaris, 2020 Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı, ve Japonya, Avrupa, Avustralya, Yeni Zelanda, Güney Afrika, Tayland, Malezya, Endonezya, Singapur'da satılıyor, Filipinler, Meksika, Arjantin ve Tayvan.
GR Yaris, Amerika Birleşik Devletleri veya Kanada'da sunulmamıştır; analistler bunu düşük olası satış hacmine, standart Yaris'in bu pazarlarda kullanımdan kaldırılmasına ve bölgede satılan en yeni Yaris ile (yeniden markalanmış ve biraz yeniden tasarlanmış Mazda2) benzerlik eksikliğine bağlıyor. Her iki bölgeye de 2023 model yılı için 2022'de daha büyük, beş kapılı GR Corolla verildi.