stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Fallout: New Vegas
Oyun sistemleri > V.A.T.S.

Fallout 3'te olduğu gibi Vault-Tec Assisted Targeting System yani V.A.T.S. oyunun içinde bulunmaktadır. V.A.T.S. ile saldırı yapılırken aksiyon puanı kullanılır ve rakibin vücudunun belirlenen kısımlarına saldırı yapılabilir. Ayrıca yapılan saldırılar ağır çekimde izlenilebilir.
Oyun sistemleri > Silah modifikasyonu

Oyun içerisinde silahlara dürbün, ekstra şarjör gibi çeşitli eklemeler yapılabilir.
Oyun sistemleri > Takipçi kontrol

Takipçiye 'Saldır!' veya 'Kaç!' gibi komutların kolayca verilebileceği yeni bir takipçi kontrol sistemi eklenmiştir. Ayrıca takipçi ile oyuncu arasında ekipmanların transferi bu sayede daha da kolaylaştırılmıştır.
Takipçi kontrol sistemindeki komutlar şöyledir:
İndirilebilir içerikler

Bethesda Softworks 18 Ekim 2010'da, New Vegas için indirilebilir içerik (DLC) sunulacağını duyurdu. Fallout: New Vegas için toplam 6 tane indirilebilir içerik bulunmaktadır. Bunlardan dördü kendi içinde hikâyeye sahip olan DLC'ler, kalan ikisi de oyuncuya ekstra eşya veren DLC'lerden oluşmaktadır.
Müzik

Oyun müziklerini besteleyen Fallout 3'ün ve Fallout 4'ün bestecisi Inon Zur'dur. Oyunda üç büyük radyo istasyonu bulunur; bu radyo istasyonlarında country, 1940'ların ve 1950'lerin popüler müzikleri, caz ve klasik müzik çalar. Her radyo istasyonu rastgele olarak tekrarlayan farklı parça listelerine sahiptir. İlk iki Fallout oyunundaki Mark Morgan tarafından bestelenen müzikler de oyunda kullanılmıştır.
Feridun Şavlı

| Feridun Şavlı |
| --- | --- |
Feridun Şavlı, Domdom Ali rolünde.
Doğum: 6 Ağustos 1953(1953-08-06) Burdur, Türkiye
Ölüm: 19 Nisan 1995 (41 yaşında) İstanbul, Türkiye
Ölüm sebebi: Kalp krizi
Defin yeri: Alaşehir Asri Mezarlığı, Alaşehir, Manisa
Milliyet: Türk
Meslek: Oyuncu
Etkin yıllar: 1975-1993

Feridun Şavlı (6 Ağustos 1953, Burdur - 19 Nisan 1995, İstanbul), Türk sinema sanatçısı.
Hayatı

İstanbul Teknik Tekstil Lisesi mezunudur. Hababam Sınıfı'ndaki Domdom Ali karakteri ile tanındı ve bu eserin vazgeçilmez oyuncularından biri oldu. Önce bir trafik kazası geçirmiş ve sağ kolunun kaybetmiş, birkaç yıl sonra da 19 Nisan 1995 tarihinde kalp krizi geçirerek ölmüştür. Mezarı Manisa, Alaşehir'dedir.
Hababam Sınıfı serisinde kendisiyle beraber kardeşi Faruk Şavlı da rol almıştır. Kardeşi 2019 yılında geçirdiği beyin kanaması sonucu öldü.
Filmografisi

1975: Ah Nerede
1975: Sınıfta Şenlik Var
1975: Hababam Sınıfı
1975: Hababam Sınıfı Sınıfta Kaldı
1976: Hababam Sınıfı Uyanıyor
1977: Hababam Sınıfı Tatilde
1978: Hababam Sınıfı Dokuz Doğuruyor
1978: Neşeli Günler
1978: Yüz Numaralı Adam
1993: Umut Taksi
Falun Madeni

| UNESCO Dünya Mirası |
| --- | --- |
Falun'da bakır madeni
Konum:  İsveç
Kriter: Kültürel: ii, iii, v
Referans: 1027
Tescil: 2001 (25. oturum)
Bölge: Avrupa ve Kuzey Amerika
Koordinatlar: 60°36′17″K 15°37′51″D﻿ / ﻿60.60472°K 15.63083°D﻿ / 60.60472; 15.63083
Falun Madeni (İsveççe: Falu Gruva), 10. yüzyıldan 1992'ye kadar bin yıldır faaliyette olan İsveç'in Falun şehrinde bir madendi. Avrupa'nın bakır ihtiyacının üçte ikisini üretti ve 17. yüzyıldaki İsveç savaşlarının çoğunun finansmanında yardımcı oldu. Madende meydana gelen teknolojik gelişmeler, iki yüzyıl boyunca küresel olarak madencilik üzerinde derin bir etkiye sahiptir. Maden şimdi bir müzedir ve 2001'de UNESCO dünya miras listesi olarak belirlenmiştir.
Tarih

Falun Madeni'ndeki madencilik faaliyetlerinin tam olarak ne zaman başladığını gösteren hiçbir yazılı veri yoktur. Arkeolojik ve jeolojik araştırmalar, kesin olmamakla birlikte madencilik faaliyetlerinin 1000 yılı civarında başladığını göstermektedir. 850'den önce hiçbir önemli faaliyet başlamadı, ancak maden kesinlikle 1080'den beri faaliyet gösteriyordu. Madende 10. yüzyıldan kalma bakırdan yapılmış nesneler bulundu. Başlangıçta, yerel çiftçilerin cevher toplaması, eritmesi ve evdeki ihtiyaçlar için metali kullanması ile işlemler küçük çaptaydı.
1275-1290 yılları arasında hüküm süren İsveç kralı III. Magnus zamanında daha profesyonel bir çalışma başladı. Maden çiftçilerden Lübeck'ten gelen soylular ve yabancı tüccarların eline geçti. Tüccarlar Avrupa'ya bakır taşıdı ve sattı; aynı zamanda işlemleri etkiledi ve madencilik için kullanılan yöntemleri ve teknolojiyi geliştirdi. Madenle ilgili ilk yazılı belge 1288'de; bir mülk karşılığında, Västerås piskoposunun madende % 12,5 faiz aldığını kaydeder.
14. yüzyılın ortalarında, maden hayati bir ulusal kaynak haline geldi ve ilerideki yüzyıllarda İsveç devletinin gelirlerinin büyük bir kısmı bu madenden gelecekti. O zamanki kral IV. Magnus, şahsen bölgeyi ziyaret etti ve madencilik faaliyetleri için bir tüzük hazırladı ve böylece ülkesinin mali çıkarını güvence altına aldı.
Tarih > Yöntemler

Bakırın çıkarılmasında esas olan yöntem kayacın ateş çıkarma olarak bilinen büyük ateşlerle ısıtılmasıydı. Kaya soğumaya başladığında kırılganlaşır ve kırılır, kamalar ve kızak çekiçleri gibi manuel aletlerle ayrılırdı. Cevher madenden dışarıya taşındıktan sonra açık ocaklarda kükürt içeriğini azaltmak için kavrulmuştur. Üretilen kalın, zehirli duman, yüzyıllardır Falun bölgesinin ayırdedici bir özelliği olmuştur. Kızartmadan sonra cevher eritildi; bunun çıktısı bakır bakımından zengin bir materyaldi. Kavurma ve eritme döngüsü ham bakır elde edilinceye kadar birkaç kez tekrar edilirdi. Bu, madenden çıkan nihai çıktı; başka yerlerdeki bakır rafinerilerinde daha fazla rafine edilirdi. Bu yöntem yedi yüzyıl boyunca, 19. yüzyılın sonuna kadar önemli bir değişiklik yapılmadan kullanılmıştır. Muhtemelen ateş çıkarma ve drenaj için yöntem ve teknolojiler, Harz Dağları'ndaki gibi Alman madenlerinden ithal edilmiştir.
Tarih > Serbest madenciler

1347 tarihli tüzük uyarınca yaratılan Falun Madeni organizasyon yapısı zamanının ilerisindeydi. Serbest madenciler, bakır üreticilerinin mülkiyetleri ile orantılı olarak işletme hisselerini ellerinde tuttu. Yapı, modern anonim şirketlerin habercisiydi ve eski maden şirketinin modern halefi Stora Enso, sıklıkla hala dünyada faal olan en eski anonim şirket olarak anılır.
Tarih > Altın çağ

17. yüzyılda üretim kapasitesi zirveye ulaştı. Bu süre zarfında, maden ocağı, büyük güç döneminde İsveç'in çeşitli savaşlarını finanse etmek için kullanıldı. İsveç Privy Konseyi, maden ocağına, ülkenin hazinesi ve kalesi olarak atıfta bulundu. Azami üretim noktası 1650 yılında gerçekleşti ve 3.000 tonun üzerinde bakır üretildi.
Dağ, altın çağın sonlarına doğru neredeyse yarım bin yıldır madenliydi. Üretim önümüzdeki on yıllarda yoğunlaşmış ve 1687 yılına kadar kayalar sayısız şaft ile çaprazlanmış ve mağara girişleri olağandışı değildir. Maden haritalarını üretmek için büyük çaba harcandı, ancak genel bir organizasyon ya da dağın dayanıklılığı hakkında herhangi bir tahmin yoktu. 1687 yazında, dağdan düzenli olarak gürleme duyuluyordu. Yaz gündönümünde ana çukurlar ile temeller arasındaki bölme duvarı yol açtı ve madenin önemli bir kısmı çöktü. Madencilerin çalışmadığı iki günün birinde, biri yaz gündönümü diğeri Noel, gerçekleşmiş olsaydı; yüzlerce insanı öldüren büyük bir felaket meydana gelebilirdi.
1687 çöküşünde açılan büyük çukur yüz metre (300 ft) derinliktedir, 2010'dan fotoğraf.
Tarih > Madende yaşam

Cevherin ısınması için gün sonunda ateşler yakılırdı ve gece boyunca yanmaya bırakılırdı. Ertesi sabah yangın söndürülecek ve cevher kırılmış olacaktı. Bu şekilde, madenciler ayda yaklaşık 1 m ilerleyebilirdiler. Yangınları oluşturan ve kayayı kıran madenciler en iyi ücretli ve en yetenekli maden işçileridir. Kırılmış cevherin el arabalarıyla taşınması, uzun menzilli çok sayıda ekip tarafından yaklaşık 20 m (70 ft) mesafede bir el değiştirmeyle taşınırdı. Bu genellikle yeni gelenlerin kendilerini ispatlamasına tahsis edilirdi. İşler zordu ve cevherler çıkan ateşlerden dolayı çok sıcaktı, bu nedenle madencilerin yerel içki işletmelerinin iyi müşterileri olduğu şaşırtıcı değildir. Sarhoşluk madenciler için oldukça normal kabul edilirdi.
Carl Linnaeus maden ocağını ziyaret etti ve madencilerin yaşamının canlı bir tanımını yaptı. Madencilerin cesur merdivenlere "banyodaki su" gibi vücutlarından ter dökerek girdiklerini belirtti. Şöyle devam etmiştir: "Falun Madeni, İsveç'in en büyük harikalarından biridir, ancak cehennem kadar korkunçtur". Linnaeus'un madencilerin içinde bulunduğu ortamı açıklaması şöyledir: "Koyu ve karanlık onları her taraftan kuşatmıştı. Taşlar, çakıl, aşındırıcı sülfirik asit, damlar, duman, keskin kolu gazlar, ısı, toz, her yerde vardı ".
Tarih > Ekonomik etki

İsveç'in, 17. yüzyılda bakır üzerinde elinde tuttuğu sanal bir tekel vardı. Benzer bakır üretimi olan tek ülke Japonya'ydı ancak Avrupa'ya Japonya'dan gelen ithalat önemsizdi. 1690 yılında ünlü metalurji uzmanı Erik Odhelius, Avrupa metal pazarını incelemek üzere kral tarafından gönderildi. Raporunu hazırladığı zamana kadar bakır üretimi zaten düşmüş olsa da, Odhelius'un bir sır olarak saklamadığı bir şey var: "Bakır üretimi için İsveç her zaman bir anne gibi olmuştu ve Avrupa'da ve Avrupa'nın pek çok yerinde bakır çıkartılmış olmasına rağmen, İsveç bakırının bolluğunun yanında hiçbir şey olmadığını" belirtmiştir.
Bununla birlikte, modern standartlara göre çıktı büyük değildi. En yüksek üretim, yılda 3000 ton bakırdır ancak 1665 yılına kadar üretim yılda 2.000 tona düştü; 1710-1720 yılları arasında üretim yılda 1.000 tondur. Günümüzde dünya çapında bakır üretimi yılda 18.3 milyon tondur.
Tarih > Modern tarih

Bakır üretimi 18. yüzyıl boyunca geriledi ve maden şirketi çeşitlenmeye başladı. Bakır çıkarılmasını demir ve kereste üretimiyle destekledi. 19. yüzyılda demir-orman ürünlerinin önemi artarak devam etmiştir. 1881'de Falun Madeninde altın keşfedildi, kısa süreliğine olmak üzere altın rağbet gördü. Sonunda toplam 5 ton altın üretilmiştir.
20. yüzyılın sonlarına doğru, maden artık ekonomik açıdan çalıştırılabilir değildi. 8 Aralık 1992'de son maden ateşlendi ve tüm ticari madencilik sona erdi. Bugün maden, bu müzeyi ve turları işleten Stora Kopparberget Vakfına aittir.
Dünya Mirası

2001'de Falun Madeni, UNESCO Dünya Mirası alanı olarak seçildi. İsveç'teki 15 dünya mirasından biridir. Madenin kendisine ek olarak, dünya miras alanının bulunduğu Falun şehrinde, 17. yüzyıl madencilerin evlerini, konut alanlarını ve serbest madencilerin yerleştikleri geniş bir alan olan Bergsmansbygden'i de içine alarak, servetlerini yansıtacak mülkleri sık sık inşa ettiler.
Müze

Müzenin yılda yaklaşık 100.000 ziyaretçisi vardır. Müze, Falun Madeni'ndeki yüzyıllardır olan madencilik tarihini madenlerin üretimi, makine modelleri, araçlar ve madendeki insanlar da dahil olmak üzere sergiliyor. Müzede ayrıca 17. yüzyıldan başlayarak madendeki önemli kişilerin portre koleksiyonu da vardır.
16 Haziran 1288 tarihli Falun Madeninin 1/8 payı.
Madencilik için kullanılan el arabaları ve diğer aletler.
Falun madeninde bir tünel.
yaklaşık 1907 yılından kalma madeni gösteren bir kartpostal.
Ana müze binası
Financial Times

| --- | --- |
23 Nisan 2007 tarihli Financial Times (ABD sürümü)
Tür: Günlük gazete
Format: Broadsheet
Sahibi: Pearson PLC
Editör: Lionel Barber
Kuruluş tarihi: 1888
Siyasi görüşü: Ekonomik Liberalizm/Sosyal Liberalizm
Dil: İngilizce
Genel merkez: One Southwark Bridge, Londra
Tiraj: 448,241 (Uluslararası)   133,665 (İngiltere)
ISSN: 0307-1766
Resmî site: www.ft.com
Financial Times (FT), uluslarasası İngiliz iş gazetesi. Londra'da günlük yayımlanan bir gazetedir. Periyodik olarak 24 yerde basılır. Financial Times 'ın ana rakibi New York'ta basılan Wall Street Journal gazetesidir. James Sheridan ve kardeşi tarafından 1888 yılında kurulan Financial Times, birçok yıl boyunca bu alanda en iyi olan diğer dört gazeteyle yarıştı. Sonunda 1945 yılında Financial News 'in kurulmasıyla bunlar son buldu. FT, iş ve mali haberleri yayınlamakta uzmanlaştı ve alanında en iyisi olmayı başardı. FT, Londra Menkul Değerler Borsası (London Stock Exchange) ve dünya pazarlarında kullanılan tek mali gazetedir.
| g t Birleşik Krallık'ta yayımlanan gazeteler |
| --- | --- |
Broadsheet: The Daily Telegraph, The Sunday Telegraph ·  Financial Times ·  The Sunday Times
Berliner: The Guardian, The Observer
Kompakt: The Times ·  The Independent, The Independent on Sunday ·  Morning Star
Middle-market: Daily Mail, The Mail on Sunday ·  Daily Express, Sunday Express
Tabloid: Daily Mirror, Sunday Mirror ·  Sunday People ·  The Sun, News of the World ·  The Daily Sport, Sunday Sport ·  Daily Star, Daily Star Sunday
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  BIBSYS: 98066103  BNF: cb13770584g (data)  GND: 4513819-9  LCCN: no2008135161  NDL: 001227839  NLI: 987008707559605171  VIAF: 198555960   WorldCat (LCCN): no2008-135161
Mary Celeste

| --- | --- |
 Mary Celeste
Tarihçe
Kanada
Adı:  Amazon
İnşa eden:  Johua Dewis, Spencer Adası, Yeni İskoçya
Denize indirilişi:  18 Mayıs 1861
Liste dışı:  20 Aralık 1950
Akıbet:  Amerikan Tüccarlara satıldı, 1867
Tarihçe
Birleşik Devletler
Adı:  Amazon (1868) Mary Celeste (1868-1885)
Satın alınışı:  1867
Akıbet:  Hurdaya çıktı, 1885
Genel karakteristik
Sınıf ve tipi:  Brigantin tipi yelkenli
Mary Celeste (ya da Sir Arthur Conan Doyle'un kurgusal bir karakter olarak verdiği isim olan Marie Celeste) 4 Aralık 1872 tarihinde Atlantik Okyanusu'nda terk edilmiş olarak bulunduğundan beri gizemini koruyan bir ticari gemidir. Gemi bulunduğunda bir filikası kayıptı ve iyi bir durumdaydı, rüzgarın da etkisiyle Cebelitarık Boğazı'na doğru ilerliyordu. Yaklaşık bir ay önce yola çıkmıştı ve halihazırda güvertesinde altı aylık su ve erzak mevcut idi. Kargosuna dokunulmamıştı, yolcu ve tayfaların da şahsi eşyaları yerlerinde duruyordu. Gemi mürettebatı bir daha hiç bulunamadı ve hiç haber alınamadı. Bu terk edilmiş ve başıboş gemi denizcilik tarihinin en gizemli hikâyelerinden biri olarak hala çözümlenememiş sebepsel teorilere sahiptir.
Geçmişi

Mary Celeste 282 gross ton ağırlığında bir gemiydi. 1861 yılında Nova Scotia'da Joshua Davis adlı bir gemici tarafından yapılmış ve Amazon adı verilmişti. Yapım sonrası bölgesel ticari nakliyat yapılan bir firmaya verildi. Gemiyle ilgili bundan sonra olanlar zaman zaman "uğursuz" olarak nitelendirilmesine neden olmuştur.
Amazon'un ilk kaptanı Robert Mc Lellan geminin sahiplerinden birinin oğluydu ancak gemi kaptanlığını aldıktan dokuz gün sonra seferdeyken öldü. Bu aslında geminin güvertesinde ölen üç kaptanından sadece ilkiydi. John Nutting Parker sonraki kaptanı olarak görev aldı ancak bir balıkçı teknesinin çarpması nedeniyle gemiyi tamir için tersaneye geri götürmek zorunda kaldı. Tersanedeyken gemide çıkan bir yangın ise bir başka talihsizlikti. Atlantik aşırı ilk seferi ise geminin sonraki kaptanı için tam bir felaket ile sonuçlandı. Manş denizinde bir başka gemiyle çarpıştı ve bu olay Kaptan'ın işine son verilmesi ile sonuçlandı.
Bu talihsiz başlangıç sonrası birkaç yılı olaysız geçti. Batı Hindistan, Orta Amerika ve Güney Amerika'ya büyük kargolar taşımak üzere seferlere çıktı. 1867 yılında gemi Nova Scotia açıklarında bir fırtına sebebi ile karaya oturdu. Kurtarılması sonrası 1750 dolar karşılığında New York'tan Richard Haines'e satıldı. Tamir edildi ve 1868 yılında Amerikan kayıtlarına geçti ve izleyen yılda ismi Mary Celeste olarak değiştirildi. Yeni sahibinin hedefi ise Amerika ve Adriyatik sahilleri arasında ticari amaçlı seferler yapmaktı.
Geminin yeni sahipleri dört hissedardı ve 24 hisse bu kişiler arasında dağılmıştı;
James H. Winchester (12)
Kaptan Benjamin Spooner Briggs (8)
Sylvester Goodwin (2)
Daniel T. Sampson (2)
Bulunuşu

Ekim ayında Atlantik Okyanusu'nda kötü havalar rapor edilmekteydi ancak Dei Gratia gemisi kasım ayı geldiğinde yolculuğunu olaysız bir şekilde bitirmişti. Limandan yeniden ayrıldıktan yaklaşık bir ay sonra 4 Aralık 1872'de (bazı raporlara göre 5 Aralık'ta) yaklaşık saat 13.00'de Dei Gartia mürettebatı yaklaşık 5 mil açıkta bir gemi gördüler. Dei Gratia o esnada Portekiz'in 600 mil batısında seyretmekteydi. Mürettebat gözlemledikleri gemide bir anormallik olduğunu anladılar. Yelken yönleri ve geminin gidiş açısı doğru gözükmüyordu. Gemiye yanaştılar ve Mary Celeste ismini okudular. Gemiyi önceden bilen Dei Gratia gemisinin kaptanı Mary Celeste'nin halen İtalya'ya varmamış olmasına anlam veremedi. Dei Gratia Mary Celeste'ye 400 yard kadar yaklaştı ve bu şekilde iki saat kadar gemiyi gözlemlediler. Yelkenleri açıktı ve Cebelitarık Boğazı yönüne doğru gitmekteydi. Dei Gratia personelinin gözlemine göre güvertede hiçbir kimse yoktu ve geminin herhangi bir harabiyete uğramış görüntüsü de yoktu.
Dei Gratia Mary Celeste'ye yanaştıktan sonra gerçekten de güvertede kimseyi bulamadılar. İlk tespitlere göre güvertede ıslaktı ve su tahliye pompalarının sadece biri çalışıyordu, ikisi durmuştu. Gemide yaklaşık 1.1 metre yüksekliğe ulaşan su bulunmasına karşın batmamıştı ve herhangi bir batma belirtisi yoktu.
Kaptan'ın günlüğü dışında seyir defteri dahil olmak üzere gemiyle ilgili tüm evraklar kayıptı. Geminin saati çalışmıyordu ve pusula, sekstant, kronometre de kayıptı. Ana güverte üzerinde olması gereken filika da yerinde değildi. Geminin arka tarafında yer alan bir palamar ise bir ucu gemiye bağlı olduğu halde arka taraftan denize doğru ucu boş bir şekilde sarkmaktaydı.
Popüler hikâyelerde anlatılan el değmemiş kahvaltı tabağı ve halen sıcak olan kahve fincanları gibi öğeler ise gerçekte bulunmamaktaydı. Bunlar muhtemelen Sir Arthur Conan Doyle ve benzer yazarların kurgularından ibarettir. Gerçekte kabin kısmında herhangi bir yemek hazırlığı ya da yiyecek ya da içecek herhangi bir şey gözükmüyordu.
Mary Celeste'nin kargosu 1701 varil alkoldü. Altı aylık sağlıklı erzak da güvertede duruyordu. Mürettebatın eşyaları da yerli yerindeydi ve bu da bir korsan baskın ihtimalini azaltıyordu. Görünen manzaraya göre tüm personel ve yolcular acele içinde gemiyi terk etmişti. Bir mücadele ya da çatışma olduğuna dair herhangi bir bulgu yoktu.
Geminin sonu

Geminin sahibi James Winchester bir süre sonra Mary Celeste'yi satmaya karar verdi. Bu kararını, babasının bir seyahat sonrası Amerika'ya getiren gemide yaşadığı kazaların sebep olduğu ve geminin babasının hayatına mal olacağı sanrısına kapılması nedeniyle aldığı rivayet edilir. Neticede gemi yok pahasına elden çıkmış ancak ne var ki sonraki 13 yılda da 17 kez sahip değiştirmiştir.
Geminin son kaptanı ve sahibi G.C. Parker ise gemiyi Karayip Denizi'nde sigortadan para alabilmek için batırmaya çalışmış ancak başarılı olamamış, gemiyi yakma çabaları esnasında ise kaptan Benjamin Briggs'inkiler de dahil olmak üzere seyir defteri yanmıştır. Parker'ın bu girişimleri sigorta şirketi tarafından anlaşılmış ve Parker tutuklanmıştır. Ancak mahkemesi sürerken bilinmeyen bir sebeple ölmüştür. Tamiri imkânsız görünen Mary Celeste ise tersane kızağında sonunu beklemeye başlamıştır.
Bulgular

• İki ambar kapağı açıktı.
• Geminin saati baş aşağı duruyor ve çalışmıyordu.
• Sekstant ve kronometre kayıptı.
• Kaptanın yatağı sırılsıklamdı, güverteler arasında su vardı.
• Kaptanın kılıcı yatağında duruyordu ve üzerinde kırmızı lekeler vardı.
• Cankurtaran fılikası kayıptı, onu tutan halatlar kopuk bir halde geminin ardından sürükleniyordu.
• Dokuz boş fıçı hariç 1.700 fıçıdan oluşan saf alkol yüküne dokunulmamıştı.
• Gemide altı ay yetecek kadar kumanya vardı.
• Geminin seyir defterine düşülmüş son not, bir hafta öncesine aitti.
Spekülasyon ve teoriler

1872 yılında bulunduğundan beri çok sayıda teori Mary Celeste gemisinin gizemini açıklamaya çalışmıştır.
Spekülasyon ve teoriler > Korsanlık

Bir teoriye göre Osmanlı korsanları gemi rotası üzerindeydi ve tüm personeli öldürdüler. Gerçekçi olmayan bir teori zira Azorlar ve Cebelitarık civarında onlarca yıldır hiç korsanlık hareketi rapor edilmemişti ve bu da muhtemelen yörede konuşlanmış İngiliz Deniz Kuvvetleri'nin üssüne bağlıydı. Ayrıca gemide bir korsan saldırısı olduğuna dair hiçbir iz yoktu. Sadece bazı denizcilik aletleri kayıptı ve korsanların tayfa ve yolcuları öldürdükten sonra değerli eşyalarını alma ya da kargoyu çalma davranışlarına uymuyordu.
Spekülasyon ve teoriler > Dei Gratia tayfasına suçlamalar

Bazı yazarlara göre Dei Gratia gemisi personeli Mary Celeste'dekilerin tümünü öldürdüler ve açıkta bulunan geminin içindekilere ya da haklarına sahip olabilmek için hayalet gemi hikâyesi uydurdular. Buna karşın gemide hiçbir mücadele izi yoktu. Dei Gratia Mary Celesteyi Cebelitarık'taki İngiliz yetkililere getirdiği zaman gemi tamamen sağlamdı ve içerisindeki envanterde hiçbir eksik yoktu.
Öte yandan Dei Gratia 'nın kaptanı Kaptan Briggs'in eski arkadaşıydı ve bu da kaptanı, eşini ve iki yaşındaki kızını öldürme ihtimalini zayıflatıyordu. Mary Celeste Dei Gratia 'dan bir hafta önce yola çıkmıştı ve Dei Gratia'nın Mary Celesteyi yakalama ihtimali yoktu. Kurulan mahkeme de Dei Gratia personelini denizcilikteki gösterdikleri çabalardan ötürü övmüştür.
Spekülasyon ve teoriler > Sigorta bedeli

Sigorta'dan para alabilmek de diğer bir iddiadır. Buna karşın sigorta parası yüklü bir bedel değildi. Ayrıca gemi James Winchester adına kayıtlıydı ve, Benjamin Briggs'in bundan bir kârı olmazdı. Bir kaza sahnelemek bu yüzden alınacak bedel karşılığında çok riskliydi.
Spekülasyon ve teoriler > Fırtına

Mary Celeste bir fırtınaya rastladı ve tayfalar ve yolcular filikalara bindi, geminin batacağını düşündüler. Gemi bulunduğunda üç tahliye pompasından ikisi çalışmıyordu ve gemi bulunduğunda içinde olağanın dışında su mevcut idi. Fırtına durumunda kaptan'ın tahliye kararı vermesi çok zor duruyor ancak gemide eşi ve çocuğunun olması karar verme sürecini etkilemiş olabilir. Bölgede Ekim 1872'de birkaç fırtına bildirilmişti ama Mary Celeste bu ayda çok az mıntıkadaydı daha çok Kasım ayı boyunca bu sulardaydı ki bu da fırtınasız bir dönemdi.
Kısacası bu teoriye uymayan o dönemde bölgede fırtına hareketi olmamasıdır. Mary Celeste bulunduğu zaman deniz sakindi. Fırtınaya sadece Dei Gratia tarafından bulunup Cebelitarık'a götürülürken rast geldi.
Spekülasyon ve teoriler > Deniz depremi

Modern denizcilik zamanına ait bir teoriye göre oluşan bir deprem nedeniyle bazı alkol varilleri açıldı ve içlerindeki materyal ortaya dağıldı. Geminin yakıtının da sarsıntı nedeniyle açığa çıkıp bunlara güvertede karışması nedeniyle bir parlama oluştu. Bu Mary Celeste tayfasında bir panik oluşturdu. Tayfalar bu parlamadan bir müddet de olsa kaçmak için denize indiler lakin bu onların sonunu hazırladı. Bölgedeki yoğun sismik aktivite bu teoriyi akla yakın göstermektedir. Ancak gemi seyir defterinde hiçbir zaman bir deprem bilgisi yer almamıştır ve Dei Gratia tayfası da bu dönemde hiçbir titreşim ya da deprem duymamışlardır. En önemlisi de Portekiz yakınlarındaki Azor adalarında hiçbir zaman bu yönde kayda geçen bir bilgi yoktur.
Spekülasyon ve teoriler > Tsunami

Diğer bir teori de bölgede gerçekleşen tsunamidir. Gelen büyük bir dalga gemidekileri kaçmaya zorlamış olabilir, ancak tabii ki öyle bir durumda Mary Celeste ufak bir tekneye göre çok daha güvenilir bir yerdir. Bu sadece Mary Celeste'nin neden çok fazla su aldığını açıklayabilir. Ve bölgede o dönemde rapor edilen bir tsunami bilgisi de yoktur. Tsunamiler denizin derinliklerinde olurlar ve gemileri çok fazla etkilemezler, ancak gemi kıyıya yakın bölgede ise etkilenme ihtimali yüksektir. Bu teoriye göre tüm yolcuların ve tayfanın dalga tarafından alınması için aynı anda güvertede olmasını gerektirmektedir.
Spekülasyon ve teoriler > Sağanak yağış

Benzer bir senaryoda okyanusta oluşmuş olabilecek ani bir sağanak yağış temeline dayandırılabilir. Yağışın gemi yüzeyini tamamen kaplaması Mary Celeste'nin batmayla yüz yüze kalmasına yol açmış olabilir. Bu olay ayrıca Mary Celeste'nin Dei Gratia mürettebatınca bulunduğunda neden yoğun olarak ıslak olduğunu açıklayabilir. Bu nedenle gemide oluşmuş olan panik kaybolmuş filikayı ve pusulayı da açıklayabilir.
James H. Kimble ve yazar Gersholm Bradford tarafından öne sürülen bu teoride alçak basınç sistemi, oluşan yağış ve sintine suyunu ölçümleyen ve tahliye eden sistemlerdeki basınç değişimi nedeniyle oluşan arıza sorumlu tutulmaktadır.