Alfa Romeo 156
Motor ve yürüyen aksam

Motor seçenekleri 120PS 1.6 litre Twin Spark modelinden başlamaktadır. 2 litre TS motorlar 2002 yılından sonra yerlerini JTS adlı doğrudan silindir enjeksiyonlu modellere bırakmıştır; ancak Türkiye'de bu tarihten sonraki modellerde de Twin Spark motorlar kullanılmıştır. JTS motorlarda motor gücü ve torku artmıştır. Bu motorlar geleneksel LPG sistemlerine tam uyumlu değillerdir. Mevcut sıvı LPG sistemi üreticileri de bu motorlara özgü bir çalışma yapmadığı için LPG dönüşümü tam anlamıyla başarılı olamamaktadır. Twin Spark motorlar ise klasik port enjeksiyonlu motorlar olduğundan sıralı tip LPG dönüşümleri için daha uygundur.
V6 motorlar Alfa Romeo'nun Arese tesisinde üretilen, Alfa Romeo meraklıları arasında "Busso motor" olarak adlandırılan birimlerdir. 3,2 litre GTA motorlar üçüncü taraf firmalar tarafından modifiye edilerek GTAm, GTA 3.5 Autodelta, Autodelta 156 GTA 3.7 V6 ve bu sonuncusunun Super versiyonlarında sunulmuştur.
5 silindirli 2,4 litrelik JTD motor Alfa Romeo 156'ya dünyanın ilk common rail dizel motoru taşıyan binek aracı unvanını kazandırmıştır. 1,8 litre üniteler Alfa Romeo 147'nin yanı sıra daha sonra Alfa Romeo GT, Alfa Romeo 159 gibi modellerde de kullanılmıştır.
| Motorlar> Model.Benzinli motorlar | Motorlar> Tip.Benzinli motorlar | Motorlar> Hacim.Benzinli motorlar | Motorlar> Valf sayısı.Benzinli motorlar | Motorlar> Güç.Benzinli motorlar | Motorlar> Tork.Benzinli motorlar | Motorlar> 0–100 km/h.Benzinli motorlar | Motorlar> En yüksek hız.Benzinli motorlar | Motorlar> Üretim yılı.Benzinli motorlar | Motorlar> Notlar.Benzinli motorlar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.6 TS | I4 TS | 1598cc | 16 DOHC VVT | 120 PS (88 kW; 118 hp) @6,300 rpm | 144Nm (106 lb·ft) @4,500 rpm | 10.5 s | 200 km/h | 1997–2006 | - |
| 1.8 TS | I4 TS | 1.747 cc (106,6 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 144 PS (106 kW; 142 hp) @6,500 rpm | 169 N·m (125 lb·ft) @3,500 rpm | 9.3 s | 210 km/s | 1997–2000 | Euro2 |
| 1.8 TS | I4 TS | 1.747 cc (106,6 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 140 PS (103 kW; 138 hp) @6,500 rpm | 163 N·m (120 lb·ft) at 3,900 rpm | 9.4 s | 208 km/s | 2001–2006 | Euro3 |
| 2.0 TS | I4 2BS TS | 1.970 cc (120 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 155 PS (114 kW; 153 hp) at 6,400 rpm | 187 N·m (138 lb·ft) @3,500 rpm | 8.6 s | 216 km/s | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.0 TS | I4 2BS TS | 1.970 cc (120 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 150 PS (110 kW; 148 hp) at 6,300 rpm | 181 N·m (133 lb·ft) @3,800 rpm | 8.8 s | 214 km/s | 2001–2002 | Euro3 |
| 2.0 JTS | I4 2BS DI | 1.970 cc (120 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 165 PS (121 kW; 163 hp) at 6,400 rpm | 206 N·m (152 lb·ft) @3,250 rpm | 8.2 s | 220 km/s | 2002–2006 | Makyaj |
| 2.5 Q-System | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 190 PS (140 kW; 187 hp) @6,300 rpm | 222 N·m (164 lb·ft) @5,000 rpm | 8.5 s | 227 km/s | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.5 Q-System | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 192 PS (141 kW; 189 hp) @6,300 rpm | 218 N·m (161 lb·ft) @5,000 rpm | 8.5 s | 227 km/s | 2001–2006 | Euro3 |
| 2.5 V6 | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 190 PS (140 kW; 187 hp) @6,300 rpm | 222 N·m (164 lb·ft) @5,000 rpm | 7.3 s | 230 km/s | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.5 V6 | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 192 PS (141 kW; 189 hp) @6,300 rpm | 218 N·m (161 lb·ft) @5,000 rpm | 7.3 s | 230 km/s | 2001–2006 | Euro3 |
| 3.2 GTA | V6 | 3.179 cc (194,0 cu in) | 24 DOHC | 250 PS (184 kW; 247 hp) @6,200 rpm | 300 N·m (221 lb·ft) @4,800 rpm | 6.3 s | 250 km/s | 2002–2005 | Euro3 |
Not: 2.0 TS, 2.0 JTS ve GTA Selespeed versiyonları manuel şanzımanla aynı özelliklere sahiptir.
Dizel motorlar
| 1.9 JTD | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 8 SOHC | 105 PS (77 kW; 104 hp) @4,000 rpm | 255 N·m (188 lb·ft) @2,000 rpm | 10.4 s | 188 km/s | 1997–2000 |  |
| 1.9 JTD | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 8 SOHC | 110 PS (81 kW; 108 hp) @4,000 rpm | 275 N·m (203 lb·ft) @2,000 rpm | 10.3 s | 191 km/s | 2001 |  |
| 1.9 JTD | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 8 SOHC | 115 PS (85 kW; 113 hp) @4,000 rpm | 275 N·m (203 lb·ft) @2,000 rpm | 10.3 s | 191 km/s | 2002 | Facelift |
| 1.9 M-Jet | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 16 DOHC | 140 PS (103 kW; 138 hp) @4,000 rpm | 305 N·m (225 lb·ft) @2,000 rpm | 9.3 s | 209 km/s | 2003 |  |
| 1.9 M-Jet | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 16 DOHC | 150 PS (110 kW; 148 hp) @4,000 rpm | 305 N·m (225 lb·ft) @2,000 rpm | 9.1 s | 212 km/s | 2003 | (*) |
| 2.4 JTD | I5 | 2.387 cc (145,7 cu in) | 10 SOHC | 136 PS (100 kW; 134 hp) @4,200 rpm | 310 N·m (229 lb·ft) @2,000 rpm | 9.5 s | 203 km/s | 1997–2000 |  |
| 2.4 JTD | I5 | 2.387 cc (145,7 cu in) | 10 SOHC | 140 PS (103 kW; 138 hp) @4,000 rpm | 304 N·m (224 lb·ft) @1,800 rpm | 9.4 s | 205 km/s | Oct - 2000 |  |
| 2.4 JTD | I5 | 2.387 cc (145,7 cu in) | 10 SOHC | 150 PS (110 kW; 148 hp) @4,000 rpm | 305 N·m (225 lb·ft) @1,800 rpm | 9.4 s | 212 km/s | 2002–2007 | Facelift |
| 2.4 M-Jet | I5 | 2.387 cc (145,7 cu in) | 20 DOHC | 175 PS (129 kW; 173 hp) @4,000 rpm | 385 N·m (284 lb·ft) @2,000 rpm | 8.3 s | 225 km/s | 2003–2006 | Second facelift |
Not (*): Crosswagon Q4 için en yüksek hız {{Dönüştürme|192km/s, 0–100 km/h hızlanma 10.5 saniye, Sportwagon Q4 içinse {{Dönüştürme|200km/s ve 10.2 saniyedir.
Alfa Romeo 156 modele göre 5 ve 6 ileri oranlara sahip manuel ve Selespeed şanzımanların yanı sıra Q-System adlı geleneksel tork konvertörlü bir şanzıman seçeneği de sunmuştur. Selespeed şanzımanlar birinci seride direksiyon üzerindeki butonlar, daha sonraki serilerde ise direksiyon arkasındaki kulakçıklarla yönetilebilmektedir. İki noktadan aynı anda çelişen komutlar geldiğinde, örneğin vites kolundan vites yükseltme, direksiyondan vites düşürme sinyali geldiğinde öncelik vites kolundadır. Araç sürücü kapısı açıldığında Selespeed sisteminin hidrolik aktüatörlerine basınç sağlayan pompa çalışmaya başlayarak kendisini hazırlar. Selespeed'de kavrama gaz pedalına duyarlıdır; bu şanzımanı klasik tork konvertörlü şanzıman olarak değil, sürücü yerine bir robotun debriyaja basıp vites değiştirdiği manuel şanzıman olarak değerlendirerek kullanmak daha doğrudur. Normal kullanımda vites değişim süreleri 0,6 saniye civarındadır; yüksek devir ve gaz pedalıne %60'tan fazla basıldığı durumlarda vites değişim süreleri kısalır. Motor devriyle uyumsuz vites düşmelerde, örneğin 4. viteste seyrederken hızlanma amacıyla 2. vitese düşme komutu geldiğinde Selespeed önce hızın istenen vitese uygun olup olmadığını değerlendirir; eğer uygunsa motor devrini tekerlek hızına uyumlu hale getirerek, bir başka deyişle aragazı verip devir eşitleyerek vites düşürür. Bu işlem otomatik gerçekleşir. Vites değişimleri sırasında ayrıca motor tork kesmesi gibi aksiyonlar da alınır.[kaynak belirtilmeli]
Q-System vites sistemi klasik bir tork konvertörlü otomatiktir. Diğer tork konvertörlü otomatik şanzımanlar gibi Q-System de fren pedalı bırakıldığında ileri doğru hareket eder. Q-System vites kolunun yapısı manuel şanzımanları andırır. PRND konumları aynı çizgi üzerindeyken, 1 konumu sol ileri, 2 konumu sol geri, 3 konumu orta ileri ve 4 konumu da orta geri pozisyonundadır.[kaynak belirtilmeli]
Süspansiyon sistemi önde yüksek çift salıncak, arkada ise koaksiyel helezon ile dikey amortisör ve iki enine bağlantıyla bir yatay süspansiyondan oluşur. Süspansiyonda alüminyum bileşenlere de yer verilmiştir. Ön süspansiyon yapısı tekerleğin yola açısını viraj içinde de kamber açısını uygun tutar; arka süspansiyon yapısı ise arka tekerleklerin de viraj almak üzere hafifçe yönlenmesine izin verir. 2,1 turluk kısa direksiyon turu aracın ani yön değişim isteklerine çabuk tepki vermesine yardımcı olur.[kaynak belirtilmeli]