stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mardin 1969 SK
Geçmiş sezonlardaki performansı

| Sezon | Sezon | Lig Seviye | Lig | Poz>  | Maç | G | B | M | AG | YG | P | Kupa | En Golcü | Teknik Direktör |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2015-16 | NS | 6 | Mardin 1. Amatör | 1. | 14 | 12 | 2 | 0 | 61 | 5 | 38 | - | ? | ? |
| 2015-16 | PO | 6 | Mardin 1. Amatör | 2. | 10 | 7 | 2 | 1 | 28 | 5 | 23 | - | ? | ? |
| 2016-17 | NS | 6 | Mardin 1. Amatör | 1. | 16 | 15 | 1 | 0 | 73 | 12 | 45 | - | ? | ? |
| 2016-17 | PO | 6 | Mardin 1. Amatör | 2. | 10 | 7 | 2 | 1 | 26 | 6 | 23 | - | ? | ? |
| 2017-18 | 2017-18 | 6 | Mardin 1. Amatör | 1. | 22 | 21 | 1 | 0 | 117 | 4 | 64 | - | ? | ? |
| 2018-19 | 2018-19 | 5 | Bölgesel Amatör Lig | 2. | 26 | 19 | 4 | 3 | 74 | 14 | 61 | 1. Tur | Anıl Bircan (14) | ? |
| 2019-20 | 2019-20 | 5 | Bölgesel Amatör Lig | 1. | 20 | 17 | 3 | 0 | 45 | 4 | 54 | 3. Tur | Ömer Yalçın (9) | ? |
| 2020-21 | 2020-21 | 4 | 3. Lig | 7. | 32 | 12 | 12 | 8 | 39 | 33 | 48 | 1. Tur | Melih Kılıç (14) | Cevdet Uzunköprü / Mehmet Erdoğan |
| 2021-22 | 2021-22 | 4 | 3. Lig | 15. | 34 | 9 | 10 | 15 | 42 | 42 | 37 | 5. Tur | Ayhan Gürbüz (7) | Mehmet Bozan / Mehmet Erdoğan / Mehmet Akbulut |
| 2022-23 | 2022-23 | 5 | Bölgesel Amatör Lig | 1. | 26 | 21 | 5 | 0 | 75 | 10 | 48 | - | Anıl Demir (11) | Cevdet Uzunköprü |
| 2023-24 | 2023-24 | 4 | 3. Lig | 7. | 28 | 12 | 5 | 11 | 40 | 34 | 41 | 2. Tur | Serkan Köse (15) | Cevdet Uzunköprü / Ender Alkan / Mikail Üzümcü |
| 2024-25 | 2024-25 | 4 | 3. Lig |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ulaş Ulusan / Mikail Üzümcü |
Kulübün adı Mardin Büyükşehir Başakspor iken kullanılan logo.
Kulübün adı Mardin Fosfatspor iken kullanılan logo.
100 Kapılı Kilise

| --- | --- |
100 Kapılı Kilise

Temel bilgiler
Konum: Parikia, Paros Adası, Yunanistan
Koordinatlar: 37°05′06″K 25°09′07″D﻿ / ﻿37.08500°K 25.15194°D﻿ / 37.08500; 25.15194
İnanç: Rum Ortodoks Kilisesi
Mezhep: Ortodoks
Durum: Etkin
Mimari
Mimari tür: Erken dönem Hristiyan mimarisi
İnşaat başlangıcı: 4. Yüzyıl
Tamamlanma: 6. Yüzyıl
100 Kapılı Kilise (Yunanca : Παναγία η Εκατονταπυλιανή) Yunanistan’ın Paros adasının merkezi olan Parikia şehrinde yer alan tarihi bir kilise kompleksi.
Yunanistan'daki en önemli ve en iyi korunmuş Hristiyan kiliselerinden biridir. Kilise kompleksi iki şapel ile çevrili bir ana kilise ve haç tipi bir vaftizhaneden oluşmaktadır. Kilisenin yüz kapısı olmadığı için adının kökeni belirsizdir. Bir teoriye göre, Parikia kasabasının alt kısmında deniz kenarında yer aldığından, bunun "Katapoliani" adının, yani "Aşağı Şehir kilisesinin"  zamanla değişime uğramasından geldiği sanılmaktadır. Kilisenin ismi ile ilgili anlatılan efsaneye göre Kilisenin doksan dokuz açık kapısı vardır. Yüzüncüsü kapalıdır ve görünmez. Rumlar Konstantinopolis'i aldığında bu kapı görünür olacak ve açılacaktır.
Kilise geçmişi 326 yılına kadar uzanıyor. Efsaneye göre Kilise kompleksinin bulunduğu yerde, 4. yüzyıldan önce bir tapınak bulunuyordu.  Roma İmparatoru Konstantin'in annesi Helena Kutsal Haç'ı bulmak için Kutsal Topraklara giderken çıkan fırtına sebebiyle Paros adasına sığındı ve bu tapınakta ibadet etti. Helena Kutsal Haç'ı bulmayı başarırsa, Paros'ta daha büyük ve daha ihtişamlı bir kilise olan inşa edeceğine dair adakta bulundu. Helena kutsal Haçı buldu fakat adağını oğlu Konstantin tarafından yerine getirildi. Konstantin yaptırdığı kiliseyi Meryem Ana’nın Göğe Kabulü'ne adadı. Bu kilise muhtemelen bir yangında zarar görünce Bizans İmparatoru Justinianus tarafından tekrar yaptırıldı. Kompleks, 18. yüzyılda bir depremde ciddi şekilde hasar gördü, ancak yavaş yavaş restore edildi.
Kilise yakındaki Tinos adasındaki ünlü hac bazilikasından sonra ikinci sırada gelen önemli bir hac merkezidir. Kilise kompleksinde, iki aziz Kosmas ve Damianos'a ve adanın yerel azizi  Theoktisti'ye adanmış küçük şapeller vardır. Ana kilise binasının güney tarafında, tüm Ortodoks dünyasının en eski ve en iyi korunmuş vaftizhanesi olan 4. yüzyıldan kalma antik vaftizhane bulunur. Kutsal alanda ve şapellerde, çoğu 17. veya 18. yüzyıldan kalma birçok ikon vardır.
Yunan Bizans Sanatı tarihçisi Anastassios Orlandos, kiliseyi Justinian formuna geri döndürmek için 1959 yılında restorasyona başladı. Restorasyon 1966'da tamamlandı.
Galeri

Kilisenin sahilden görünüşü
Kilisenin ön cephesi
Kilisenin içi
vaftizhanenin içi
Kilisenin kitabesi
Habenaria itatiayae

Habenaria itatiayae, Habenaria cinsine bağlı bir bitki türüdür.
Turbo dizel

Bir otobüsün otomatik şanzımanla donatılmış sıralı 6 silindirli DAF DT615V turbo dizel motoru. Turboşarj ve türbin egzoz çıkışı sol üst tarafta görülebilmektedir.
Turbo dizel, basitçe turboşarj ile donatılmış bir sıkıştırma ateşlemeli motor anlamına gelir. Diğer motor türlerinde olduğu gibi, bir dizel motora turboşarj uygulamak, motorun güç ve tork çıkışını büyük ölçüde artırabilir.
Dizel motorlarda turboşarj uygulaması ilk defa 1920'lerde düşük devirli büyük sabit ve marin motorlarda başladı. Daha sonra 1950'lerin ortalarından itibaren kamyon ve otobüslerde, ardından 1970'lerin sonlarından itibaren binek otomobillerde turbo dizel motorlar kullanılmaya başlanmıştır. Turbo dizel motorların sıkıştırma oranları 1990'llı yıllardan beri azalma eğilimindedir.
Prensip

Dizel motorlar, aşağıdaki iki faktörden dolayı turboşarj uygulaması için çok uygundur:
Turboşarjın motora aşırı hava sağlaması nedeniyle fakir karışım oluşturması dizel motorlar için bir sorun değildir. Bunun nedeni tork kontrolünün, hava-yakıt karışımının miktarından ziyade yanma odasına püskürtülen yakıt kütlesine bağlı olmasıdır.
Turboşarj nedeniyle silindirdeki ilave hava miktarı, bir benzinli motorda ön ateşleme ve yüksek egzoz gazı sıcaklıklarına neden olabilecek sıkıştırma oranını etkili bir şekilde arttırır. Bununla birlikte dizel motorlarında yakıt, sıkıştırma stroku sırasında yanma odasında bulunmaz, çünkü pratik dizel çevriminde yakıt püskürtmesi, piston üst ölü merkeze ulaşmadan kısa bir süre önce iş evresine kadar gerçekleşir. Böylece sıkıştırma evresi tamamlanmadan bir ön ateşleme meydana gelmez.
Turboşarjlı benzinli motorlardaki gibi, turbo dizel motorlarda da emme havasını soğutarak yoğunluğunu artırmak için ara soğutucu kullanılabilir.
Özellikleri

Turboşarj, bir dizel motorun güç çıkışını büyük ölçüde artırabilir ve alınabilecek en yüksek gücü eşdeğer bir benzinli motorun seviyesine getirebilir.
Dizel motorlu otomobiller 2014 yılına gelindiğinde Avrupa'daki yeni otomobil parkının %50'sini oluşturuyordu, 2019 üçüncü çeyreğinde Türkiye'deki dizel motorlu araç parkının büyüklüğü %37,66'lık oranla diğer motor seçeneklerinin önüne geçmişken, bu taşıtların tamamına yakınında turbo dizel motorlar kullanılmaktaydı.
Çağdaş turbo dizel motor örneği (2007 Mazda 3). Modern dizel motorları elektronik kontrollü turboşarj ve ara soğutucu, ortalama 2250 bar basınç üreten common rail enjeksiyon pompası, elektronik kontrollü çok hassas enjektörler ve bunlara ek olarak, egzoz emisyon kontrolü için en az üç yollu katalitik konvertör, egzoz gazı geriçevrim sistemi, dizel partikül filtresi ve seçici katalitik indirgeme sistemleriyle donatılmaktadır.
Zao Saga

| --- | --- |
Zao Saga
Zao Saga'nın manga afişi, öndeki Taichirou
ザオ・サガ
Tür: Aksiyon, Fantezi
Manga
Yazar: Zao Saga
Yayımcı: Shueisha
Dergi: Shōnen Jump+
Demografik: Shōnen
Yayın tarihi: 8 Şubat 2023 – 1 Kasım 2023
Zao Saga (Japonca: ザオ・サガ; "Zao Efsanesi"), Ryu Genkei tarafından yazılan bir manga serisidir. Ryu Genkei, Japonca bilen arkadaşlarıyla birlikte Shueisha'nın Shōnen Jump Rookie yarışmasında Temmuz 2022'de 3 plot bölüm yayınlamış ve en çok görüntülenerek aylık yarışmayı kazanmıştır. Bu sayede Zao Saga, serileştirme hakkı elde etmiştir.
Ryu Genkei, Shōnen Jump+'ın ilk Türk manga çizeridir.
Konusu

Manga, baş karakter Taichirou'nun güçsüz olarak doğmasıyla başlar. Güçsüzlüğü nedeniyle "ailenin utanç kaynağı" olarak hor görülmektedir. Taichirou, ailesinin mülkünden ayrılmasına izin verilmediği ve dış dünyayı özlediği için sonunda isyan eder. Ailesinin evinden kaçıp dış dünyayla temas kurmaya çalışır.
Aksiyon filmi

Aksiyon filmi, bir veya daha fazla kahramanın ön plânda olduğu, genellikle ayrıntılı dövüş sahneleri, şiddet ve çılgın kovalamaca sahneleri içeren bir film türü. Bu tarz filmlerde genellikle eylemler hep kahraman için zaferle sona ermektedir. Aksiyon filmlerinde genellikle, yaşamını tehdit eden durumlar karşısında becerikli, kötü bir adam veya ajan gibi karakterler tercih edilmektedir.
Günümüzde filmlerde, gerçekçi sahneler elde etmek için bilgisayar teknolojisinden yararlanılmaktadır. Bunun yanında kimi filmlerde tehlikeli sahnelerin çekiminde oyuncu yerine dublör de kullanılmaktadır.
Aksiyon film türü, gerilim ve macera film türleri ile ilişkilidir ve aynı zamanda casusluk ile istihbarat unsurları içerebilmektedir.
Vasiliy Erençin

| Vasiliy Lüdüpoğlu Erençin |
| --- | --- |
Doğum: 17 Şubat 1917 Tandı Tıva ülkesi
Meslek: Yazar, şair, editör
Milliyet: Tıva (Türk)

Vasiliy Erençin  (bütün adı: Vasiliy Lüdüpoğlu Erençin) (Tıva Türkçesi: Василий Лүдүп-оглу Эренчин / Vasiliy Lüdüp-oglu Erençin) (17 Şubat 1917 - ) Tandı Tıva ülkesinin Salçak bölgesinin  Kalbak-Hadı adlı yerde  doğmuştur. Tıvalı şair, manzum ustası.
Yaşamı

V. L. Erençin 17 Şubat 1917'te Tandı Tıva ülkesinin o zamanki adıyla Salçak koşuğunda Kalbak-Hadı adlı yerleşimde doğmuştur. Yazı bölgümünde yeni Tıva yazısını öğrenip, Dağ-Altay ülkesinin Oyrot-Tura adlı yerleşiminde teknik öğretmenlik bölümünü bitirmiştir. Yeni Tıva yazısını halka öğretmiştir. Şagaan-Arıg, Erzin, Tes-Hem kentlerinde öğretmenlik ve okul idareciliğini yapmıştır. Tıva Arat Cumhuriyetinin Tudug bolgaş ületpur Yamızı (Yapı ve Sanayi Bakanlığı)nda, Sıstıg-Hem beldesinde kerestecilik idaresinde yönetici olmuştur. «Şın» gazetesinin muharriri olarak da çalışmıştır.
İlk şiiri 1933 yılda «Şın» gazetesinde yayınlanmıştır. Şiirleri, denemeleri, nesir yazıları ülkenin gazetelerinde, «Ulug-Hem» almanağında yayınlanır. 1942 yılından beri Tıva Arat Cumhuriyeti Yazarlar Birliğinin üyesi olmuş, 1945 yılından sonra SSCB'nin Yazarlar Birliği üyeliğine girmiştir.
21 Temmuz 1961  bir kaza sonucu ölmüştür.
Eserleri

Şülükter (1955, şiir kitabı)
Çaartılga (1961)
Cryptotora

Cryptotora Balitorinae altfamilyasına bağlı bir cinstir.
Volkswagen ID.7

| Volkswagen ID> 7 |
| --- | --- |

Genel Bakış
Üretici: Volkswagen
Diğer adı: Volkswagen ID.7 Vizzion (FAW-VW)  Volkswagen ID.7 S (SAIC-VW)
Üretim: Ağustos 2023 – günümüz
Montaj: Almanya: Emden Çin: Foshan (FAW-VW); Anting (SAIC-VW)
Selefi: Volkswagen Passat (B8) (sadece sedan) Volkswagen Arteon
Gövde ve Şasi
Sınıf: E segmenti
Gövde tipi: 5-kapılı liftback 5-kapılı estate
Düzen: Arkadan motorlu, dörttekerlekten çekişli Çift motorlu, dört tekerlektençekişli
Platform: Volkswagen Group MEB
Benzerleri: Volkswagen ID.6 Volkswagen ID.4/ID.5 Volkswagen ID.3
Teknik Özellikler
Motor: 1× veya 2× APP 550 kalıcı mıknatıs senkron
Güç çıkışı: 210 kW (282 hp; 286 PS) (RWD)
Şanzıman: bir ileri şanzıman
Dingil mesafesi: 2.966 mm (116,8 in)
Uzunluk: 4.961 mm (195,3 in)
Genişlik: 1.862 mm (73,3 in)
Yükseklik: 1.538 mm (60,6 in)
Ağırlık: 2.172-2.250 kg (4.788-4.960 lb)
Yakıt: 77 kWh lityum-iyon (Pro) 85 kWh lityum-iyon (Pro S)
Volkswagen ID.7, 2023 yılından bu yana Alman otomobil üreticisi  Volkswagen tarafından üretilen bir elektrikli otomobildir. Beş kapılı bir liftback tasarımına sahiptir ve E-segmenti araç sınıfı olarak pazarlanmaktadır.
Bu aracın estate (station wagon) karoser modeli ise Şubat 2024'te piyasaya sürüldü.
Konsept modelleri > ID. Space Vizzion

Bir estate varyantı geliştirilmekte olup, üretim öncesi prototip görüntüleri bu durumu onaylamıştır., ID. Space Vizzion konseptinin üretim versiyonu olarak sunulmaktadır.
Konsept modelleri > ID. Aero

Model, ilk olarak Haziran 2022'de Volkswagen ID. Aero konsept otomobil tarafından üretilen ve ortaya çıkmış bir otomobil modelidir.
Konsept modelleri > ID.Next

Nisan 2023'te tanıtılan Volkswagen ID.Next, Çin pazarı için ID.7'nin kardeş modelidir, SAIC-Volkswagen tarafından üretilecek, ID.7 Vizzion ise FAW-Volkswagen tarafından üretilecektir.
Genel bakış

Kamufle edilmiş bir seri üretim versiyonu, 4 Ocak 2023'te Consumer Electronics Show'da Las Vegas'ta önizlendi. ID.7'nin dünya prömiyeri 17 Nisan 2023'te Berlin'de ve Shanghai Auto Show'da eş zamanlı olarak gerçekleşti. Araç, marka için amiral gemisi olan Passat ve Arteon orta boy sedaların yerini alıyor. ID.7, yeni kurulan MEB üzerinde sürüyor, burada Volkswagen ID.4 ve Audi Q4 e-tron gibi diğer batarya elektrikli araçlara dayanıyor. D-segment araçları gibi BMW i4 ve Tesla Model S ile karşılaştırılıyor.
ID.7, Avrupa ve Kuzey Amerika için Almanya'nın Emden kentinde üretilirken, Çin için ise Foshan'da üretiliyor. Öncelikle ID.7'nin daha büyük olması ve standart bir arka tekerlek tahrik düzeni kullanması nedeniyle, önceki Arteon ve Passat'ın her ikisi de standart bir ön tekerlek tahrik düzenine sahipken, ID.7 üst pazarda konumlandırılır ve benzer araçlarla rekabet eder.
19 Şubat 2024'te Volkswagen, ID.7'nin estate versiyonu olan ID.7 Tourer'ı tanıttı, bu liftback ID.7 ile aynı uzunluktadır.
Özellikler

Gösterge paneli, uydu navigasyonu için artırılmış gerçeklik fonksiyonlarına sahip bir head-up ekranı ve merkezde 15 inçlik bir eğlence dokunmatik ekran içerir. Diğer modellerinde kullanılan sistem hakkında şikayetler aldıktan sonra daha iyi bir yazılım ve geliştirilmiş dokunmatik kontrollerle donatılmıştır.
Volkswagen'in ses kontrol sistemi önemli ölçüde geliştirildi, böylece kullanıcılar yüksek hızlı şarj istasyonları aramak gibi karmaşık görevleri ses komutları kullanarak gerçekleştirebilir.
Dış özellikler arasında, Volkswagen'in ses komutlarıyla çalıştırılabilen ve şeffaf moddan opak moduna geçebilen akıllı elektrikli kromajlı bir opsiyonel panoramik sunroof bulunur. 14 hoparlörlü 700-watt Harman Kardon imzalı ses sistemi yine opsiyonel olarak sunulur. Otomatik park standart olarak sunuluyor, bu da aracın 54 ft (16 m)'den fazla bir mesafeden otonom olarak park etmesini sağlar. Seyahat Yardımı Avrupa modellerine gelecek, ancak ABD için gelip gelmeyeceği hakkında henüz bir bilgi yok. Ön koltuklar yepyeni bir tasarıma sahip ve opsiyonel Climatronic masaj ve sıcaklık ve nem sensörleri sunar, bu da otomatik olarak sürücü ve yolcunun ihtiyaçlarına uygun şekilde ayarlanır. İklim kontrol sistemi, yolcunun yüzüne doğrudan hava üflemeden dinamik hareketle havalandıran akıllı hava menfezleri ile aktif hava menfezi kontrolüne sahiptir.
Motor

| Tip | Model | Elektrik motoru | Batarya | Menzil | Güç | Tork | En yüksek hız | 0-100 km/sa (0-62 mph) | Şanzıman | Düzen | Üretim yılları |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Elektrikli araç | ID.7 Pro | APP 550 | 82.0 (77 kullanılabilir) kW⋅h lityum-iyon | 621 km (386 mi)WLTP | 210 kW (282 hp; 286 PS) | 550 N·m (56,1 kg·m; 406 lb·ft) | 180 km/sa (112 mph) | 6.5 sn | Bir ileri şanzıman otomatik | RWD |  |
| Elektrikli araç | ID.7 Pro | APP 550 | 82.0 (77 kullanılabilir) kW⋅h lityum-iyon | 621 km (386 mi)WLTP | 210 kW (282 hp; 286 PS) | 550 N·m (56,1 kg·m; 406 lb·ft) | 180 km/sa (112 mph) | 6.5 sn | Bir ileri şanzıman otomatik | RWD | Ağustos 2023 – günümüz |
| Elektrikli araç | ID.7 Pro S | APP 550 | 91.0 (86 kullanılabilir) kW⋅h, lityum-iyon | 700 km (430 mi)WLTP | 210 kW (282 hp; 286 PS) | 550 N·m (56,1 kg·m; 406 lb·ft) | 180 km/sa (112 mph) (tahmini) | 6.5 sn (tahmini) | Bir ileri şanzıman otomatik | RWD |  |
| Elektrikli araç | ID.7 Pro S | APP 550 | 91.0 (86 kullanılabilir) kW⋅h, lityum-iyon | 700 km (430 mi)WLTP | 210 kW (282 hp; 286 PS) | 550 N·m (56,1 kg·m; 406 lb·ft) | 180 km/sa (112 mph) (tahmini) | 6.5 sn (tahmini) | Bir ileri şanzıman otomatik | RWD | Aralık 2023 – günümüz |
Güvenlik

Volkswagen ID.7, Euro NCAP testlerinde 5 yıldız aldı.
PETKİM

| --- | --- |

Tip: Anonim şirket
Menkul değer sembolü: BİST: PETKM
Endüstri: Petrokimya
Kuruluş: 3 Nisan 1965 (59 yıl önce) (1965-04-03)
Kurucu: TPAO
Genel merkezi: Aliağa, İzmir,  Türkiye
Önemli kişiler:  Süleyman Gasimov (Yönetim Kurulu Başkanı)  Anar Mammadov (Genel Müdür) 
Ürün: Etilen, Bütan, Benzen, Polipropilen, Alçak yoğunluklu polietilen, PVC, Klor alkali, Vinil klorür, Akrilonitril, Toluen
Gelir:  60,4 Milyar ₺ (2023)
Net gelir:  7,4 Milyar ₺ (2023)
Öz sermaye:  2,5 Milyar ₺ (2023)
Alt kuruluş(lar):  PETLİM Limancılık   PETKİM SK 
Sahibi:  SOCAR (%51)   Halka Açık (%49) 
Çalışan sayısı: 2.374 (Aralık 2023)
Web sitesi: petkim.com.tr
PETKİM, Türkiye Petrolleri tarafından 1965 yılında İzmir'de kurulan ve 2008'de özelleştirilerek SOCAR'a devredilen petrokimya şirketi. Etilen, benzen, polipropilen gibi petrokimya türevlerini üretmektedir.
Tarihçe

Kısa adı Petkim olan PETKİM Petrokimya Holding A.Ş.'nin kuruluşu; 1962 yılında 1. Beş Yıllık Kalkınma Planı sürecinde benimsenen Türkiye'de sanayinin kurulması düşüncesinin 3 Nisan 1965 yılında TPAO (Türkiye Petrolleri Anonim Ortaklığı) öncülüğünde gerçekleştirilmesi geçmişine dayanmaktadır.
Petkim ilk yatırım faaliyetlerine İzmit, Yarımca'daki Kauçuk ve daha sonra da Etilen, Polietilen, Klor Alkali, VCM ve PVC  tesislerinde başladı.
Aliağa tesislerinin kurulmasından sonra, 1971 yılında Çanakkale'de plastik işleme fabrikası açılarak üretime başladı. Türkiye'de otomotiv sanayiinin gelişmesine paralel olarak 1976 yılı Ağustos ayında Petlas Lastik Sanayi A.Ş. kurularak yerli otomobil lastiği üretimine başlandı. 1984 yılında İzmir, Aliağa'daki işletmelerinin yapımını bitiren Petkim Aliağa Tesisleri işletmeye açıldı. 1985 yılında ALPET A.Ş. ve YARPET A.Ş. adıyla Petkim'e bağlı ortaklık haline getirilen Aliağa ve Yarımca işletmeleri 1986 yılında özelleştirme kapsamına alınıp, 1989 yılında TOKİ’ye bağlandı. Aliağa, 1993 yılında Petkim'in merkezi haline getirildi. Giderek çalışma alanını genişleten Petkim, yeni ürünlerle piyasaya girmesiyle birlikte TS - EN - ISO 9002 kalite belgesi almaya hak kazandı.
Giderek büyüyen Petkim Yarımca Kompleksi, Özelleştirme Yüksek Kurulu’nun  kararıyla 60 milyon ABD doları karşılığı Tüpraş’a devredildi. Bu süreçte Petkim'in birçok alandaki üretimleri kapasite artırımına giderken, kuruluş artık kendi elektriğini kendi üretir hale geldi.
2001 yılında Petkim arıtma tesislerinde oluşan arıtma çamurları dahil, Türkiye'nin 81 ilinden toplanan çeşitli atıkların işlendiği sıvı ve katı atık giderme tesislerinin inşaatı montajı, 2002 yılında da tamamı bitirildi. 2003 yılında Çanakkale Plastik İşleme Fabrikası sökülerek Aliağa'ya taşındı. Aynı yıl sıvı ve katı atık yakma denemelerine başlandı. 2005 yılında son onbeş yılın en büyük ihracat sınırlarını aşan Petkim, 2006 yılında Buhar Üretim Ünitesi'nde fuel-oil’den doğal gaza dönüşüm çalışmalarına başladı. Yine 2006 yılında kurum, uluslararası kredi derecelendirme kuruluşu Standart and Poor’s ve Sabancı Üniversitesi Kurumsal Yönetim Forumunun birlikte yaptığı araştırmaya göre Türkiye’nin en şeffaf 5 şirketi arasında yer aldı. 30.05.2008 tarihinde özelleştirilmesi tamamlanan şirkette hâlen %10 oranında kamu hissesi bulunmaktadır. Bu hisseyi SOCAR TURKEY 168 milyon 500 bin dolar bedelle satın almıştır.
Şirket

Petkim, 50'yi aşan petrokimyasal ürün yelpazesiyle bugün Türk sanayisinde en önemli hammadde üreticilerinden biri durumundadır. Petkim'in ürettiği hammaddelerden plastikler ve sentetik kauçuklar; inşaat, tarım, otomotiv, elektrik, elektronik, ambalaj sektörlerinin önemli girdileridir. Sentetik elyaflar ise tekstil sektöründe kullanılmaktadır. Ayrıca, ilaç, boya, deterjan, kozmetik gibi birçok sanayi için girdi üretilmektedir.
Petkim'de Mart 2009 itibarıyla 2400 personel çalışmaktadır.
| Net satışlar | 2> 178.559 |
| --- | --- |
İhracat (milyon $): 358
Üretim değeri: 1.985.124
Yatırımlar: 72.493
Amortismanlar: 97.060
Kıdem tazminatı fonu: 101.136
Vergi öncesi: 73.861
Net Kar (Zarar): 73.861
Çıkarılmış sermaye: 204.750
Finansal Borçlar: 28.047
Toplam aktifler: 1.945.724
Personel sayısı: 2400
Brüt döviz artırımı (milyon $): 1.658
Ulusal ekonomiye katkı: 453.779
Önemli kilometre taşları ve gelişimi > 1965 - 1970

• Petkim Petrokimya A.Ş. 250 milyon TL sermaye ile kuruldu.
• Petkim'in ilk yatırım faaliyetlerine İzmit-Yarımca'da başlandı.
• Yarımca Kompleksi'nin Etilen, Polietilen, Klor Alkali, VCM ve PVC fabrikalarının yapımı tamamlandı ve deneme işletmesine alındı.
• Aliağa bölgesinde ikinci bir petrokimya kompleksi kurulmasına karar verildi.
Önemli kilometre taşları ve gelişimi > 1971 - 1975

• Çanakkale Plastik İşleme Fabrikası devreye alındı.
• Yarımca Kompleksi'nde DDB fabrikası tamamlanarak işletmeye alındı.
• Petkim'in sermayesi 1,5 milyar TL'ye çıkarıldı.
• Yarımca Kompleksi'nde Etilen ve Polietilen fabrikaları tevsi edildi.
• Karbon Siyahı, Sentetik Kauçuklar, Stiren, Polistiren fabrikaları devreye alındı.
Önemli kilometre taşları ve gelişimi > 1976 - 1983

• Yarımca Kompleksi'nde VCM ve PVC fabrikaları tevsi edildi ve Kaprolaktam üniteleri işletmeye alındı.
• Yurdumuzda otomotiv sanayinde oluşan hızlı gelişmeler sonucu 19.08.1976 tarihinde Petkim'in öncülüğünde, Petlas Lastik Sanayi A.Ş. kuruldu.
• Şirketimizin sermayesi sırasıyla 8, 40, 100 milyar TL'ye çıkarıldı.
• Aliağa Kompleksi'nin yardımcı işletmeleri ve ortak tesisleri tamamlandı.
Önemli kilometre taşları ve gelişimi > 1984 - 1989

• Aliağa Kompleksi Fabrikaları işletmeye alındı.
• Aliağa ve Yarımca Müesseseleri Alpet A.Ş. ve Yarpet A.Ş. adı altında bağlı ortaklık haline getirildi.
• 28.05.1986 tarihinde, 3291 sayılı kanun çerçevesinde özelleştirme kapsamına alındı.
Önemli kilometre taşları ve gelişimi > 1990 - 1995

• Şirket sermayesi 1990 yılında 2 trilyon TL'ye, 1991 yılında 3 trilyon TL'ye çıkarıldı.
• Petkim'in bağlı ortaklıkları olan Alpet ve Yarpet, 31.08.1990 tarihli bilançoları esas alınarak bütün aktif ve pasifleri ile Petkim tarafından devralındı.
• Merkez Teşkilatı, Aliağa Kompleksi ile birleşti. Yarımca Kompleksi ise, Yarımca Kompleks Başkanlığı'na dönüştürüldü.
• Aliağa Kompleksi'nde 1993 yılında AYPE, YYPE, PP ve ACN fabrikalarında; Yarımca Kompleksi'nde 1995 yılında PVC, PS, KS, SBR, CBR ve BDX fabrikalarında yapılan tevsi ve rehabilitasyon çalışmaları sonucu kapasiteler artırıldı.
Önemli kilometre taşları ve gelişimi > 1996 - 1999

• TS-EN-ISO 9002 Kalite Güvence Belgesi alındı.
• Şirketimiz, “Esas Sermaye Sistemi”nden “Kayıtlı Sermaye Sistemi”ne geçti. Sermayesi, Yeniden Değerleme Değer Artış Fonu’ndan karşılanmak suretiyle 114 trilyon TL artırılarak 117 trilyon TL'ye yükseltildi.
Önemli kilometre taşları ve gelişimi > 2000 - 2004

• Klor Alkali fabrikasında klor üretiminin civalı cell'ler yerine membranlı cell’lerde yapılmasını ve klor üretim kapasitesinin 100.000 ton/yıl'a artırılmasını amaçlayan tesis bitirilerek işletmeye alındı.
• Elektrik Üretim ünitesinde 20 MW'lık kondenserli 2. türbin 2001 yılı içinde devreye alındı.
• Şirketimizin  sermayesi 117.000 milyar TL'den 204.750 milyar TL'ye yükseltildi.
•    Özelleştirme Yüksek Kurulu’nun (ÖYK) kararı ile  Yarımca Kompleksi Tüpraş’a devredildi. 
• YYPE fabrikası 2. tevsi çalışmaları 2001 yılında bitirilerek üretim kapasitesi 66.000 ton/yıl'dan 96.000 ton/yıl'a çıkarıldı.
• Yılda 10.000 üretim artışı sağlayan PVC fabrikası 17. reaktör ilavesi 2001 yılı içinde tamamlandı.
•  Çanakkale Plastik İşleme Fabrikası kapatılarak malzemelerin Aliağa Kompleksi’ne transferi tamamlandı.
• 2002 yılında inşaat ve montajı tamamlanan Sıvı-Katı Atık Yakma Tesisi 2003 yılında devreye alındı.
•  Petkim kuru yük iskelesi üçüncü şahısların kullanımına açıldı.