stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kale
Tarihçe > Trace italienne

Ana madde: Yıldız kale
Topun yaygınlaşmasıyla birlikte 15. yüzyılın sonlarında Orta Çağ kalelerinin önemi azaldı ve trace italienne (İtalyan tarzı) denilen yeni bir savunma mimarisi ortaya çıktı. 16. yüzyıl boyunca İtalyan tarzı istihkâmlar Avrupa devletlerinin neredeyse tamamı tarafından en iyi savunma yöntemi olarak bilindi. Yeni Çağ'da tahkimat mimarisi Leonardo da Vinci, Michelangelo ve Machiavelli gibi Rönesans düşünürlerinin uğraşıydı. 16. yüzyılda ilk örneğini veren bu tahkimatlar 17. yüzyılda Fransız askerî mühendisi Vauban sayesinde tam teşekküllü hudut savunma sistemi hâlini aldı.
Yeni Çağ'da İtalyan mimar Leone Battista Alberti tarafından kalelerin topa karşı daha iyi savunulabilmesi için yıldız şeklinde inşa edilmesi gerektiği ortaya atıldı. Top ateşine karşı dayanıklılığın artması için tahkimatların duvarları kalınlaştırıldı ve yükseklikleri alçaltıldı. Bu, toplara karşı daha etkiliydi ancak surların dibinin gözlemlenememesine ve sürpriz saldırılara açık olmasına sebebiyet verdi. Bunu aşmak için kanat ateşine ihtiyaç vardı ve bu yüzden bir yandan düşmanın, ana savunma hattına saldırmasına engelleyen ve düşman toplarını uzakta tutan bir yandan da komşu burçların çevresindeki kör alanları koruyabilen, surlardan uzanan kuleler inşa ettiler. Sonraysa savunma yapılarına geniş ve derin hendekler eklendi ve hendeği korumak için dış tahkimatlar inşa edildi. Bu yeni tarz kalelerin inşası maliyetliydi.
İnşaat

Tipik bir kale üç ana bölümden oluşurdu: surların dışında kalan varoş, surların çevrelediği alan ve son savunma hattı olan iç kale. Kalelerin yapımında kullanılan malzemeler amacına ve coğrafi şartlara göre değişebilirdi. Toprak, ağaç, kerpiç, tuğla, doğal veya kesme taş kale inşasında kullanılan maddelerdir. Askerlere konaklama imkanı sağlamak için kaleye bir kışla inşa edilirdi.
Toplumsal merkez

Kalelerde yaşan insan sayısı yüzlerden başlayarak binleri bulabilirdi. Kaleler askeri işlevlerinin dışında idari, siyasi ve ekonomik merkezlerdi. Kalelerin bu işlevleri içlerinde bulundukları kültürün özelliklerine göre değişirdi. Örneğin Osmanlı devrindeki kaleler hem askeri hem de idari ve ekonomik merkez işlevi görürdü.
Konum ve arazi

Kalenin inşasında coğrafi koşullardan yüksek mertebede faydalanabilmek için nehir kenarı, tepe, dağ, deniz kenarı, boğaz, ada; yol kavşakları, ana yol veya geçit noktaları tercih edilirdi. Kolayca savunulabilmesi, ihtiyaç olunca içeridekilerin dışarıya çıkabilmesi, uzun süren kuşatmalar için su ihtiyacını karşılayacak olanaklara sahip olması ve mümkünse etrafını çevreleyen engeller olması yer seçiminde etkili olan faktörlerdi.
Savaş > Kuşatma

Ana madde: Kuşatma
Görseller

Castel del Monte, İtalya
Himeji Şatosu, Japonya
Wikimedia Commons'ta  ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.
Rochester şatosunun başkulesi.
Carcassone müstahkem şehrinin perde duvarları.
Conwy kentinin kapıkulesi.
Roma kalesi Arbeia'nın modeli
Möntro'deki Chillon Şatosu, İsviçre.
Polonya'daki Malbork Şatosu'nun panaroması
Hollanda'daki Coevorden Kalesi'nin planı.
Fransa'daki Clisson Kalesi
Roque Gameiro tarafından çizilen Lizbon Kuşatması.
Château des Baux'daki yeniden inşa edilmiş trebüşe, Fransa.
Bergen Flesland Havalimanı

Boeing 737-800 Bergen Flesland'da kapıda
Bergen Havalimanı (Nynorsk; IATA: BGO, ICAO: ENBR), alternatif olarak Bergen Flesland Havalimanı veya kısaca Flesland Havalimanı isimleri de kullanılır. Norveç'in Vestland idari bölgesinde bulunan Bergen şehrinin köyü Flesland'da bulunan uluslararası bir havalimanıdır. 1955 yılında açılan havalimanı, 2018 yılında 6.306.623 yolcu ile Norveç'in en yoğun ikinci havalimanı olmuştur. Norveç'teki sivil havalimanlarının çoğunu işleten devlete ait bir limited şirket olan Avinor tarafından işletilmektedir. 1999 yılına kadar Norveç Hava Kuvvetlerine ait olan Flesland Hava İstasyonu, havaalanında aynı yerde bulunuyordu.
Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle ve Widerøe, havalimanında faaliyet gösteren en büyük havayolları şirketleridir. Oslo-Gardermoen Havalimanı'na giden rota Avrupa'nın en işlek rotaları arasındadır. CHC Helikopter Servisi ve Bristow Norway Helikopter Servisi tarafından Kuzey Denizi'ndeki açık deniz petrol platformlarına önemli bir trafik sağlanmaktadır.
Başlangıçta Bergen'e Flatøy adası, Sandviken ve Herdla'daki su havaalanları hizmet veriyordu. Flesland'ın finansmanı büyük ölçüde NATO fonlarıyla sağlandı ve havaalanı 2 Ekim 1955'te açıldı. 1980'lere kadar Bergen, SAS'ın New York'a kıtalararası uçuşları için kullandığı Norveç havaalanıydı. 1988 ve Ağustos 2017'de yeni terminaller açıldı. Bergen Hafif Raylı sistemi, havaalanına kadar uzatıldı ve Nisan 2017'de açıldı.
Trafik

2014 yılında Bergen Havalimanı 6.078.589 yolcu, 106.225 uçak hareketi ve 5.199 ton kargo ile ülkenin en yoğun ikinci havalimanı oldu. Yolcu sayısı, 3.669.600 iç hat tarifeli, 2.162.781 dış hat tarifeli, 138.252 transit yolcu, 246.208 helikopter yolcusundan oluştu. Bergen, Norveç'in uluslararası trafiğinin yüzde onuna sahiptir.
Kaynak Vikiveri sorgusuna bakın.

%35'lik Uluslararası uçuşlara kıyasla, havalimanının iç hat trafiğinin %64'ü iş amaçlı uçuşlardır.  Uluslararası trafiğin %71'i Norveç'te yaşayan insanlar tarafından oluşturulmaktadır. İç hat uçuşlarında SAS %46, Norwegian %38, Widerøe %15 ve diğerleri %1 pazar payına sahiptir. Dış hat uçuşlarında ise Norwegian %36, SAS %23, KLM %18, Lufthansa % 9 ve diğerleri %15 pazar payına sahiptir. Buna karşılık, 2003 yılında SAS, dış hatlarda %71 ve iç hatlarda %78 pazar payına sahipti.
2011'de Oslo-Bergen rotasında 1.680.000 yolcu vardı ve bu da onu Norveç'te Oslo-Trondheim rotasından sonra gelen en işlek ikinci rota yapmıştır.  2007'de Avrupa'nın en işlek yedinci rotası olmuştur. Bergen'den Stavanger ve Trondheim'a giden rotalar, Norveç'te Oslo üzerinden çalışmayan en işlek rotalardır.  SAS'ın iş pazarının %54'üne ve Norwegian'in eğlence pazarının %58'ine sahip olmasına rağmen, Norwegian ve SAS, Oslo pazarını neredeyse eşit bir şekilde paylaşır. 2003 yılından bu yana Bergen'den seyahat eden ve nihai varış noktasına ulaşmadan önce yurt dışına aktarma yapmak zorunda kalan yolcuların yüzdesi yaklaşık %60'tan %40'ın altına düşmüştür.
| Rütbe | Şehir | yolcular | Havayolu |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Londra-Gatwick ve Londra-Heathrow, Birleşik Krallık | 604.211 | Widerøe, Norwegian, İskandinav Havayolları |
| 2 | Kopenhag, Danimarka | 328.579 | Norwegian, İskandinav Havayolları |
| 3 | Amsterdam, Hollanda | 258.859 | KLM |
| 4 | Frankfurt am Main, Almanya | 213.300 | Cityjet, Lufthansa |
| 5 | Stockholm-Arlanda, İsveç | 115.830 | Norwegian, İskandinav Havayolları |
| 6 | Paris-Orly, Fransa | 73.921 | Norwegian |
| 7 | Barselona, İspanya | 69.534 | Norwegian, İskandinav Havayolları, Vueling |
| 8 | Berlin-Schönefeld ve Berlin-Tegel, Almanya | 54.827 | Air Berlin, Lufthansa, Norwegian |
| 9 | Aberdeen, Birleşik Krallık | 51.484 | Widerøe |
| 10 | Reykjavik-Keflavík, İzlanda | 40.721 | Icelandair |
| Rütbe | Şehir | yolcular | Havayolu |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Oslo-Gardermoen, Viken | 1.513.336 | Norwegian, İskandinav Havayolları |
| 2 | Stavanger-Sola, Rogaland | 711.692 | Norwegian, İskandinav Havayolları, Widerøe |
| 3 | Trondheim-Værnes, Trøndelag | 402.889 | Norwegian, İskandinav Havayolları |
| 4 | Ålesund-Vigra, Møre ve Romsdal | 140.127 | Norwegian, İskandinav Havayolları |
| 5 | Oslo-Torp, Vestfold ve Telemark | 130.691 | Norwegian, Widerøe |
| 6 | Kristiansand-Kjevik, Agder | 129.617 | Norwegian, İskandinav Havayolları, Widerøe |
| 7 | Oslo-Rygge, Viken | 94.417 | Danish Air Transport |
| 8 | Kristiansund-Kvernberget, Møre ve Romsdal | 72.144 | Widerøe |
| 9 | Florø, Vestland | 60.427 | Widerøe |
| 10 | Molde-Åro, Møre ve Romsdal | 55.584 | Widerøe |
Kara taşımacılığı

Flesland, Ulusal Karayolu 580 üzerinde, şehir merkezine yaklaşık 20 kilometre (12 mi) ve yaklaşık 30 dakika sürüş mesafesindedir. Avinor'un havalimanında 1.500'ü kapalı otopark olmak üzere 3.500 park yeri bulunmaktadır. Özel Flesland Parkering tarafından ilave 700 park yeri sağlanmaktadır; daha uzakta olmasına rağmen terminale servis hizmeti vermektedir. Havalimanında toplam 100 araçlık filoya sahip beş araç kiralama şirketi bulunmaktadır.
Bergen Hafif Raylı, havalimanında son durağına sahiptir ve Nisan 2017'de açılmıştır.
Tide'ın otobüsleri yaklaşık 20 dakikalık bir seyahat süresine sahip olup, her 10 dakikada bir çalışır. Fjøsanger ve Fyllingsdalen üzerinden dönüşümlü olarak seferler düzenlenmektedir. Havalimanına servis otobüsüyle bağlanan Flesland Quay'de, Austevoll, Sunnhordland, Haugesund ve Stavanger'a birkaç hızlı feribot seferi vardır. Havalimanında dört taksi firması hizmet vermektedir. Karayolu ulaşımının modal dağılımı ise şöyledir: %21'i otobüs, %31'i taksi, %27'si diğerleri ve %20'si kendi arabasını kullanır.  Bu, Trondheim'ın toplu taşıma payının yarısından az olup, Gardermoen'in neredeyse üçte birlik payı kadardır, ancak Stavanger'dan çok daha yüksektir.
Kazalar ve olaylar

Helikopter Service Flight 165, bir Sikorsky S-61 helikopterinin Kuzey Denizi'ne 78 deniz mili (144 km; 90 mi) kuzeybatısında, 26 Haziran 1978'de düşmesiyle meydana geldi. Hava aracı, Flesland'den bir açık deniz petrol platformu olan Statfjord A'ya gidiyordu. Kazaya, mekanik bir bağlantı parçasındaki yorulma çatlağı neden oldu. Helikopterin rotor kanatlarından biri gevşedi ve meydana gelen kazada araçtaki on sekiz kişinin tamamı öldü.
29 Nisan 2016'da Gullfaks B petrol platformundan Bergen Havaalanına uçarken bir helikopter Bergen yakınlarındaki Turøy'a düştü. Düşen helikopter bir Eurocopter EC225 Süper Puma idi. Araçtaki on üç kişi (2 mürettebat, 11 yolcu) kazada öldü.
Gelecek

Avinor tarafından mevcut terminalin hemen güneydoğusunda yeni bir terminal binası inşa edilmektedir. Narud Stokke Wiig Arkitekter og Planleggere (şimdi Nordic — Office of Architecture ) tarafından yapılan bir tasarıma dayanarak, 2016 yılında tamamlanması planlanıyordu ve 2026 yılına kadar yeterli kapasiteye sahip olacağı tahmin ediliyor.  Yeni terminal 78.000 metrekare (840.000 ft2)'lik alana ve yıllık 10 milyon yolcu kapasitesine sahiptir. Daha büyük terminal kapasitesine ek olarak, havalimanına altı yeni kapı kazandıracak.  Maliyet 2 milyar NOK olarak tahmin ediliyor ve ayrıca Bergen Hafif Raylı Sisteminin havaalanına genişletilmesini de içerecek.
Pist, daha az görüş şartları sırasında inişe izin verecek şekilde ILS Cat II veya III'e yükseltilmeye hazır durumdadır. Yükseltme için gereken yalnızca birkaç küçük yatırım vardır. Avinor, 2030'ların ortalarında ikinci bir piste ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyor. Pist, mevcut askeri alan üzerinde yer alabilir ve tamamen terminal alanının kuzeyinde bulunabilir. Bu pist tahminen, 2.260 metre (7.410 ft) uzunluğunda olup, Boeing 737 ve Airbus A320 uçakları için yeterli olacaktır.  2011 yılı master planı, yeni terminalin iskelenin her iki yanına kapılar yerleştirilerek genişletilmesi ve mevcut terminalin yıkılarak kuzeye yeni bir iskele inşa edilmesi planlarını içermektedir. 2060 yılına kadar gerçekleştirileceği tahmin edilen 3C Aşaması ile havalimanında 32 kapı ve 14 ilave apron standı yapılacaktır.  Uzun vadeli planın son aşamaları, mevcut terminalin ve havalimanı otelinin yıkılmasını da içeriyor.  Norveç Devlet Demiryolları, şehir merkezindeki Bergen İstasyonu'ndan bir anakara demiryolu hattı ile havaalanı demiryolu bağlantısı inşa etme olasılığını inceledi. Teklif, Flesland'da yeni bir yük terminali inşa edilmesi fikrine bir yanıt olarak başlatıldı. İnşa edilirse, hat Løvstakken'den geçen bir tünelde çalışacak ve seyahat süresi yirmi dakika olacaktır.
Bibliyografya

Østerbø, Kjell (2005). Da Bergen tok av (Norveççe). Avinor. ISBN 82-303-0495-5.
Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (Norveççe). Sandefjord: Tjomsland Media. ISBN 82-997212-0-2.
Flesland'ın havadan görünümü
2017 yılında açılan yeni terminaldeki check-in alanı.
ABD Hava Kuvvetleri General Dynamics F-16 Fighting Falcon, 1981'de Flesland Hava İstasyonunu ziyaret ediyor
CHC Helikopter Service tarafından işletilen Eurocopter Super Puma
ABD Hava Kuvvetleri General Dynamics F-16 Fighting Falcon ve Braathens Boeing 737-200, 1981'de Flesland'de
İç hat kapısında bir Boeing 737-300 Norwegian Air Shuttle ve arka planda kontrol kulesi
Arka planda Scandinavian Airlines ve KLM Boeing 737 ile Widerøe Dash 8
Ana terminalin dış görünümü
Yeraltı hafif raylı sistem durağı
Eski kara tarafı salonu. O zamandan beri yeni terminal salonu ile değiştirildi.
Sköll

Kurtlar, Sól ve Máni'yi kovalıyor,John Charles Dollman, 1909
Sköll, İskandinav mitolojisinde Ragnarök'te güneşi yutacak olan kurttur. Sköll'ün Hati adında bir kardeşi de vardır. Hati, Máni adı verilen Ayı kovalamaktadır. Ragnarök'e vardıklarında hem Sköll hem de Hati amaçlarına ulaşacaklardır.
Can Çelebi

| --- | --- |

Kişisel bilgileri
Doğumu: 27 Nisan 1990 (34 yaşında) Ankara, Türkiye
Boy: 1,96 m (6 ft 5 in)
Spor
Kulüp:  Ankara Spor Toto Spor Kulübü –2012	Türkiye Maliye Milli Piyango SK 2012-2014	Türkiye Ankara İl Özel İdare SK 2014-2015	Hırvatistan RK Nexe Našice 2015-2016	Fransa Chartres Métropole Handball 28 2016-2017	Almanya TVB 1898 Stuttgart 2018-2018	Türkiye Göztepe İzmir 2018–	Hırvatistan RK Našice
Can Çelebi (d. 27 Nisan 1990, Ankara), Spor Toto Spor Kulübü ve Türkiye A Milli Hentbol Takımı'nda hentbol oyuncusudur. Gazi Üniversitesi Sağlık Bilimleri Enstitüsü Hareket ve Antrenman Anabilim Dalı Programında doktora öğrencisi ve akademisyen olarak çalışmaktadır. 2019 yılında kurduğu Can Çelebi Akademi ile hentbol ve sporu sevdirmek ve yaygınlaştırmak için çalışmalar yürütmektedir.
Kariyeri > Kulüp

Maliye Milli Piyango altyapısından yetişmiş 1990 (Ankara) doğumlu oyuncu, okul takımları ve kulüp altyapısında dikkat çekmiş ve 17 yaşında kulübünün A Takıma yükselmiştir. 2007-08 sezonunda Maliye Milli Piyango ile ligi 2. sırada bitirerek, erken yaşta büyük bir başarıya ortak olmuştur.
Aynı kulübün alt yapı müsabakalarında sayısız Türkiye Şampiyonlukları ve derecelere sahip sporcu, 8 yıl bu kulübün formasını giydikten sonra 2011-12 sezonu sonunda Ankara İl Özel İdare Kulübü ile anlaşmıştır.
Sözleşmesi 2013-14 sezonunda bittikten sonra Hırvat temsilcisi RK Nexe Našice 1 Ekim 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. takımına transfer olan Can Çelebi, böylelikle 2014-2015 sezonunda Türkiye'de yetişip yurt dışında oynayan tek Hentbolcu olarak ülkemizi temsil etmiş, ayrıca takımı ile Seha Ligi'nde mücadele eden ilk Türk hentbolcu olmuştur. Seha Ligi Avrupa'nın önde gelen 8 Hentbol ülkesinin en iyi takımlarının bir araya gelerek kendi aralarında oluşturduğu özel bir ligdir.
Takımı ile sözleşmesi 2014-15 sezonu sonunda biten Can Çelebi, 2015 -2016 sezonunda Fransa'nın LNH ekiplerinden Chartres Metropole Handball 28 takımına transfer olmuştur. Böylece bir ilke daha imza atan Can Çelebi, Fransa Hentbol Ligi LNH'de profesyonel olarak oynayan ilk Türk sporcudur. Burada geçirdiği bir seninin ardından Almanyanın köklü kulüplerinden TVB Stuttgart 1898 1 Ekim 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. takımına transfer olmuştur. Böylelikle dünyanın en zor üç liginde de forma giyme başarısı göstermiştir.
2017-18 sezonun ilk yarısında oynamama kararı alarak Türkiye'de ailesinin yanında geçirmiştir. Bu dönemde millî takımda oynamak için kulüp takımı olmadan hazırlanan sporcu, 25.10.2017 tarihinde 2019 Dünya Şampiyonası Eleme müsabakalarında Belçika ile oynanan maçta 7 gol kaydederek takımının en golcü sporcusu olmuştur. Sezonun ikinci yarısında Türkiye'ye dönerek Göztepe Spor Kulübü ile yarım sezonluk kontrata imza atmıştır.
2018-19 sezonu için tekrar Avrupa'ya dönme kararı alan Can Çelebi, yurt dışındaki ilk kulübü olan Hırvat temsilcisi Rk Nexe Nasice kulübüne transfer olmuştur.
Çanakkale 18 Mart Üniversitesi Spor Bilimleri Fakültesi'nde araştırma görevlisi olma hakkı kazanan Can Çelebi, yüksek lisans eğitimi ve akademisyenlik hayatına başlamak için sezon sonu Türkiye'ye dönmüştür.
2019 yılından itibaren Spor Toto Kulübü sporcusu olarak ter döken sporcu, akademik hayatına ise yüksek lisansını bitirerek, Doktora programı eğitimini Gazi Üniversite'sinde devam etmektedir.
Kariyeri > Milli Takım

Milli Takımda da başarılı bir grafik çizen Can Çelebi, Türkiye'de yapılan 2013 Akdeniz Oyunları'nda bronz madalya kazanarak Türkiye Erkek Hentbol tarihinin en büyük derecesini elde eden takımda yer almıştır. 2015 sonunda milli forma ile oynadığı maç sayısı 70'e kadar yükselmiştir.
Kariyeri > Akademi, CÇ Team ve Sponsorları

2013 yılında, Can Çelebi tarafından kurulan CÇ Team, Can Çelebi'nin sportif başarıları dışında spor pazarlama ve markalaşma alanında yaptığı çalışmaları yöneten bir ekiptir. Bu çalışmalar doğrultusunda Base Life Club, Sportslab ve sporcope.com Can Çelebi'nin sponsorları arasında yer almaktadır.
2019 yılında CÇ Team faaliyetlerine kendi adına taşıyan bir spor akademisi kurarak son veren Can Çelebi, sosyal sorumluluk projesi olarak maddi imkanı olmayan ama spora hevesi ve isteği olan çocukları her yaz gerçekleştirilen Hentbol Yaz Kamplarına ücretsiz olarak davet etmektedir.
2019 yılında ilki gerçekleştirilen kamp büyük ilgi görmüş, ikincisi pandemi koşullarından dolayı ertelenmiştir.
Kariyeri > Başarıları

2002-2003 Yaşamgücü Küçükler Türkiye 3.lüğü
2005-2006 Maliye Milli Piyango Gençler   Türkiye 1.liği
2006-2007 Maliye Milli Piyango Yıldızlar Türkiye 1.liği
2006-2007 Maliye Milli Piyango Gençler   Türkiye 1.liği
2008-2009 Maliye Milli Piyango Gençler   Türkiye 2.liği
2009-2010 Maliye Milli Piyango Gençler   Türkiye 2.liği
2007-2008 Maliye Milli Piyango Türkiye  Süperlig 2.liği
2008 Avrupa Üniversite Şampiyonası 2.liği
2008-2009 Maliye Milli Piyango Türkiye  Süperlig 3.lüğü
2011-2012 Maliye Milli Piyango Türkiye Süper Kupa Şampiyonu
2011-2012 Maliye Milli Piyango Türkiye  Süperlig 3.lüğü
2012-2013 Ankara İl Özel İdaresi Türkiye Süper Ligi 4.lüğü
2013 Akdeniz Oyunları -Bronz Madalya-
2013-2014 Ankara İl Özel İdare Türkiye Süper Lig 2.liği
2014 Avrupa Üniversite Oyunları Hollanda 3.lüğü
2015 SEHA Ligi 5.liği
2015 Hırvatistan Ligi 2.liği
Malik Dinar (Oğuz hakanı)

Malik Dinar (ö.1195) 1153'ten 1173'a kadar Serahs'ta hüküm süren Oğuz hükümdarı idi. Ayrıca 1186'dan ölümüne kadar Kirman eyaletinin hükümdarıydı.
Serahs Hükümdarlığı

Horasan'a gelmeden önce Mavera ün-Nehir bölgesinde 20.000 kişilik bir birliğe komutanlık yapmıştı. 1153 yılında Sultan Ahmed Sencer'in ele geçirilmesinin ardından dağılan Horasan'daki Selçuklu otoritesi sonrası Serahs şehrinin kontrolünü ele geçirdi. Buradaki yönetimi, Harzemşah prensi Sultan Şah'ın Karahıtay ordusuyla birden Serahs'ın önüne geldiği 1173 yılına kadar devam etti. Oğuzların çoğu öldürüldü ve Malik Dinar şehrin kalesine sığınmak zorunda kaldı.
Malik Dinar sonunda uzun süreli direnişin imkansız olduğuna karar verdi Serahs'ı Nişabur emiri Toghan-Şah'ın bir temsilcisine teslim etmeyi teklif etti. Toghan Şah'ın temsilcisi Karakuş bir orduyla Serahs'ın önüne geldiğinde Malik Dinar şehrin kontrolünü kendisine verdi. Toghan-Shah'ın, Sultan Şah'a karşı Serahs'ı savunamadığı ve 1180 veya 1181'de Karakuş'un şehri ona kaptırdığı ortaya çıktı.
Kirman hükümdarı

Togan-Şah 1185 veya 1186'da öldüğünde ve oğlu Sancar-Şah'a Nişabur'un kontrolünü bıraktığında Malik Dinar, Kirman'a gitmeye karar verdi. Buradaki son Selçuklu hükümdarlarından Muhammed Şah, yaklaşık on yıldır Kirman'da bulunan düşman Oğuz gruplarıyla baş etmekte zorlanıyordu ve 1186'da Kirman'ı Oğuzların eline bırakarak kaçmıştı Malik Dinar, Kirman'a geldikten sonra, Oğuzların komutasını hızla eline aldı ve onları etkili bir şekilde dizginlemeyi başardı.
Malik Dinar, Kirman'ın kontrolünde olduğu dokuz yıl boyunca kendini eyaletin ekonomik sağlığını iyileştirmeye adadı. Hakimiyetini meşrulaştırmak için Selçuklu emiri Tuğrul-Şah'ın kızı ile evlendi. Ayrıca askerî güç kullanarak Hürmüz adasını hükümdarlarını vasalları yaptı. 1195'te tabiplerin yanlış teşhisi üzere kullanılan tedavi sonucunda sağlığına kavuşamadı ve nihayet 2 Ekim 1195 yılında başkenti olan Berdesir'de vefat etti ve büyük oğlu Ferruh Şah Kirman'ı miras aldı.
Türk Hava Kurumu Üniversitesi

| Türk Hava Kurumu Üniversitesi |
| --- | --- |
Türk Hava Kurumu Üniversitesi logosu
Kuruluş: 3 Mart 2011
Tür: Vakıf
Eğitim dil(ler)i: Türkçe, İngilizce
Bağlılık: Türk Hava Kurumu Havacılık Vakfı
Rektör: Prof. Dr. Rahmi ER 
Konum: Etimesgut, Ankara, Türkiye
Web sitesi: thk.edu.tr
Üniversitenin eski logosu
Türk Hava Kurumu Üniversitesi (THKÜ), 3 Mart 2011 tarihinde 27863 sayılı Resmî  Gazetedeki 6114 sayılı kanunun yayımlanması ile Ankara ilinde kurulan üniversitedir. Üniversite, Türkiye'de kurulmuş ilk havacılık ve uzay bilimleri üniversitesi olma özelliğini taşımaktadır.
Türk Hava Kurumu Üniversitesi, Türkiye'de nitelikli eleman açığı olan sektörlerden biri olan havacılık sektöründeki eleman ihtiyacını karşılamayı hedeflemektedir. Türkiye'de bu alanda ilk defa lisans eğitimi veren üniversitenin pilotaj uçuş ücreti 63.000 USD'dir. Eğitim boyunca 250 saat uçuş eğitimi alacak öğrencilerin, mezuniyetlerinin ardından Türk Hava Yolları'nda 'yardımcı kaptan' olarak işe başlamaları hedeflenmektedir.
Akademik birimler > Fakülteler

Hava Ulaştırma Fakültesi
İşletme Fakültesi
Havacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi
Mühendislik Fakültesi
İzmir Hava Ulaştırma Fakültesi
Akademik birimler > Enstitüler

Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü
Fen Bilimleri Enstitüsü
Sosyal Bilimler Enstitüsü
Akademik birimler > Meslek Yüksekokulları

Ankara Havacılık Meslek Yüksekokulu
İzmir Havacılık Meslek Yüksekokulu
Rektörler

| № | Rektör | Görev Başlangıcı | Görev Bitişi |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Prof. Dr. Ünsal Ban | 5 Nisan 2011 | 5 Şubat 2015 |
| 2 | Prof. Dr. Metin Toprak | 9 Haziran 2015 | 20 Kasım 2015 |
| 3 | Prof. Dr. Yıldırım Saldıraner | 20 Kasım 2015 | 14 Kasım 2016 |
| 4 | Prof. Dr. Alim Işık | 14 Kasım 2016 | 2 Haziran 2017 |
| 5 | Prof. Dr. Ahmet Erman Akbulut | 2 Haziran 2017 | 28 Temmuz 2020 |
| 1 | Prof. Dr. Hasan Erbay | 28 Temmuz 2020 | 18 Eylül 2023 |
| 7 | Prof. Dr. Rahmi Er | 18 Eylül 2023 | Görevde |
Ogun

Ogun'un heykeli, Kutsal Osun-Osogbo Ormanı, Osogbo, Nijerya
Ogun veya Ogoun (Yorubaca: Ògún, Edoca: Ògún, Portekizce: Ogum, Gu; ayrıca Oggun veya Ogou şeklinde de yazılır; Latin Amerika'da Ogún veya Ogum olarak bilinir) birkaç Afrika dininde benimsenmiş bir Yoruba Orişasıdır. Ògún, bir savaşçıdır ve sağlam bir metal işçiliği ruhunu temsil eder, bunun yanında rom ve rom yapımı ile ilişkilidir. "Demir tanrısı" olarak da bilinen Ogun, Yoruba dini, Santería, Haiti Vodou, Batı Afrika Vodun ve Gbe halkının halk dininde bulunur. Ọbàtálá'nın ölümünden sonra tahtı ele geçirmek için bir girişimde bulundu; Ọbàtálá, Oduduwa'dan önce ve sonra olmak üzere iki defa tahtta bulunmuştu, ancak Obalufon Ogbogbodirin tarafından devrildi ve sürgüne gönderildi – bu olay, Ọlọ́jọ́ Festivali'nin temelini oluşturmaktadır. Bu festival, günümüzde her yıl Nijerya'nın Osun eyaletinde kutlanılır ve Yorubaland'ın (Yorubaların anavatanı ve kültürel bölgesi) en çok bilinen festivallerinden birisidir.
Şebekeye bağlı evirici

Güneş paneli için şebekeye bağlı evirici
Büyük güneş panelleri için trifaze şebekeye bağlı evirici
Bir şebekeye bağlı evirici, doğru akımı (DC) 
60 Hz'de 120V RMS  veya 50 Hz'de 240V RMS olmak üzere bir elektrik şebekesine enjekte etmek için uygun bir alternatif akıma (AC) dönüştürür. Şebekeye bağlı eviriciler, yerel elektrik güç jeneratörleri arasında kullanılır: Güneş paneli, rüzgar türbini, hidroelektrik ile şebeke arasında.
Elektrik gücünü şebekeye etkili ve güvenli bir şekilde enjekte etmek için şebekeye bağlı eviriciler, şebeke sinüs dalgası AC dalga formunun voltajını ve fazını doğru bir şekilde eşleştirmelidir.
Bazı elektrik şirketleri şebekeye enjekte edilen elektrik için ödeme yapacaktır.