stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Apple elektrikli otomobil
Tarihçe > 2014–2015

Projenin 2014 yılının sonlarında Apple CEO'su Tim Cook tarafından onaylanacağı ve proje sorumlusu olarak eski bir Ford mühendisi olan Başkan Yardımcısı Steve Zadesky'ye atandığı söylendi .  Apple'ın proje için Mercedes-Benz Kuzey Amerika'nın eski başkanı ve genel müdürü Johann Jungwirth'i ve en az bir iletim mühendisini işe aldığı söylendi .
Şubat 2015 itibarıyla, önemli sayıda Apple çalışanının bir elektrikli otomobil projesi üzerinde çalıştığı,  Apple'ın da proje için yeni çalışanlar işe aldığı söylendi .  Şubat 2015'teki raporlar, şirketin Tesla çalışanlarına Apple'a katılmaları için teşvikler sunduğunu gösterdi.  Şubat 2015'te The Wall Street Journal, ürünün bir arabadan çok bir minivana benzeyeceğini bildirdi  ve The Sydney Morning Herald o sırada üretimin 2020'de başlayabileceğini söyledi.
Şubat 2015'te Apple yönetim kurulu üyesi Mickey Drexler, Apple'ın kurucu ortağı ve CEO'su Steve Jobs'un bir araba tasarlama ve inşa etme planları olduğunu ve bu konsept hakkındaki tartışmaların Tesla Motors'un 2008'de ilk otomobilini piyasaya sürdüğü sırada su yüzüne çıktığını belirtti .  Kasım 2015'te, Eski Apple iPod Kıdemli Başkan Yardımcısı Tony Fadell, Steve Jobs'un 2008'de, orijinal iPhone'un piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra bir Apple otomobiliyle ilgilendiğini doğruladı.  Mayıs 2015'te Apple yatırımcısı Carl IcahnApple'ın 2020'de otomobil pazarına gireceğine dair söylentilere inandığını ve mantıksal olarak Apple'ın bu arabayı "nihai mobil cihaz " olarak göreceğini belirtti .
Ağustos 2015'te, The Guardian, Apple yetkilileri ile toplantı olduğunu bildirdi GoMentum İstasyonu,  eski bağlanır ve özerk araçlar için test alanı Concord Donanma Silah İstasyonu içinde Concord, California .  Eylül 2015'te, Apple'ın California Motorlu Taşıtlar Departmanından sürücüsüz otomobil uzmanlarıyla görüştüğü bildirildi .  Eylül 2015'teki The Wall Street Journal'a göre, başlangıçta tam otonom sürüşten yoksun, bataryalı bir elektrikli araç olacakyeteneği, olası bir 2019 civarında ortaya çıkar.
Ekim 2015'te Tim Cook, otomobil endüstrisi hakkında şunları söyledi: "Bu sektörde muazzam bir değişiklik olacak gibi görünüyor, muazzam bir değişim. Buna katılmayabilirsiniz. Ben de öyle düşünüyorum ..." Göreceğiz gelecekte yaparız. Sanırım endüstrinin muazzam bir değişim için bir dönüm noktasında olduğunu düşünüyorum. "Cook, Ford Model T'nin modern torunlarının şasiye kadar sarsılacağı yolları sıraladı - geleceğin arabasında yazılımın artan önemi, yükseliş otonom araçlar ve içten yanmalı bir motordan elektrifikasyona geçiş.
Kasım 2015'te, çeşitli web siteleri Apple front SixtyEight Research'ün Avrupa'da bir otomobil gövdesi konferansına katıldığından şüphelendiğini bildirdi.  Ayrıca Kasım 2015'te, bilinmeyen bir EV girişimi olan Faraday Future 1 milyar dolarlık bir ABD fabrika projesini duyurduktan sonra  bazıları bunun aslında Apple'ın gizli araba projesi için bir paravan olabileceği konusunda spekülasyon yaptı.  2015'in sonlarında Apple, dahili olarak Baja olarak bilinen bir projede iki Lexus SUV'u sensörlerle güçlendirmek için Torc Robotics ile sözleşme yaptı .
Tarihçe > 2016

2016'da Tesla Motors CEO'su Elon Musk, Apple'ın muhtemelen zorlayıcı bir elektrikli araba yapacağını belirtti: "Bunu yapmak için binden fazla mühendis kiralarsanız bir şeyi gizlemek oldukça zor."  Mayıs 2016'da, Apple'ın elektrikli araç şarj istasyonlarıyla ilgilendiğini gösteren haberler vardı .
Wall Street Journal 25 Temmuz 2016'da Apple'ın emekli üst düzey donanım mühendisliği yöneticisi Bob Mansfield'ı Titan projesini geri dönmeye ve devralmayaikna ettiğini bildirdi. Birkaç gün sonra, 29 Temmuz tarihinde, Bloomberg Teknoloji Apple Dan Dodge, kurucusu ve eski CEO işe ettiğini bildirdi QNX, BlackBerry Ltd 'nin otomotiv yazılım bölümü. Bloomberg'e göre, Dodge'un işe alınması, şirketin otonom araçlar için yazılım oluşturmaya ilk önceliği vereceği Apple'ın Project Titan'ında vurgunun değiştiğini müjdeledi. Ancak hikâye, Apple'ın kendine ait bir araç geliştirmeye devam edeceğini söyledi.
Ertesi hafta, bir sözleşmeli araç üreticisi olan Magna International'ın Apple'ın Sunnyvale laboratuvarında çalışan küçük bir ekibi olduğu ortaya çıktı.
Tarihçe > 2017

Yeni raporların olmadığı bir dönemin ardından, Apple'ın Kaliforniya yollarında otonom araçları test etmesine izin verildiği söylentisi yayıldıkça, 2017 Nisan ayı ortalarında otomobil projesi haberleri tekrar alevlendi.  Haziran ortasında, Bloomberg TV'ye verdiği röportajda Tim Cook, Apple'ın "otonom sistemlere odaklandığını" ancak gerçek bir Apple otomobil ürününe yol açmadığını ve Apple'ın üç yıkıcı "vektörün birleşmesindeki rolü hakkında spekülasyon bıraktığını" söyledi.
Ağustos ayının ortalarında, çeşitli kaynaklar, otomobil projesinin otonom sistemlere odaklandığını ve şimdi Cupertino'daki ana Infinite Loop kampüsü ile çeşitli Silikon Vadisi arasında şirket tarafından işletilen kampüsler arası bir servis kullanarak teknolojisini gerçek dünyada test etmesi beklendiğini bildirdi.  Daha sonra Ağustos sonunda, Detroit deneyimine sahip yaklaşık 17 eski Titan ekip üyesi, fren ve süspansiyon mühendisleri otonom araç başlangıcı Zoox tarafından işe alındı,  "robotik şirket, hizmet olarak otonom mobiliteye öncülük ediyor ".
Ekim 2016 raporları, Titan projesinin kaderini belirlemek için 2017'de bir son tarihe sahip olduğunu iddia etti - pratikliğini ve uygulanabilirliğini kanıtlayın, son bir yön belirleyin.
Kasım 2017'de Apple çalışanları Yin Zhou ve Oncel Tüzel, lidar kullanarak üç boyutlu nesneleri algılamak için evrişimli bir sinir ağı kullanan VoxelNet hakkında bir makale yayınladı .
Ulaşım / teknoloji web sitesi Jalopnik, Kasım ayının sonlarında Apple'ın otonom sistemler çalışması için otomotiv test mühendisliği ve teknoloji yeteneklerini işe aldığını ve üçüncü şahıslar aracılığıyla Surprise, Arizona'da (orijinal olarak Wittman) bulunan eski bir Fiat Chrysler kanıtlama sahası olan üçüncü şahıslar aracılığıyla gizlice kiralama yaptığını bildirdi. .  Ayrıca 2017'de The New York Times, Apple'ın kendi sürücüsüz arabasını geliştirmeyi bıraktığını öne sürdü.  Bu tür raporlara yanıt olarak, Apple CEO'su Tim Cook o yıl şirketin otonom otomobil teknolojisi üzerinde çalıştığını kamuoyuna açıkladı.
Tarihçe > 2018

Ocak 2018'de şirket, 27 sürücüsüz aracı Kaliforniya Motorlu Araçlar Departmanı'na kaydettirdi.
Mayıs 2018'de, The New York Times'ta yayınlanan bir makale, büyük proje haberlerini bildirdi.  Almanya'nın üst düzey markaları BMW ve Mercedes-Benz ile önerilen ortaklık düzenlemeleri başarısız olduktan sonra,  Nissan, BYD Auto, McLaren Automotive ve diğerleriyle potansiyel ittifaklar başarısız oldu, Apple'ın otonom bir çalışan servisi üretmek için Volkswagen ile ortaklık yaptığı bildirildi kamyonet T6 Transporter ticari araç platformuna dayalı.  T6 Transports, VW'nin İtalya'daki Italdesign yan kuruluşunda otonom elektrikli versiyonlara dönüştürülecek .Torino, İtalya, çerçeve, tekerlekler ve şasi aynı kaldı.
Apple, otonom araç planlarını gizli tutmak için elinden gelenin en iyisini yaparken,  yasal düzenlemeler, faaliyetleri hakkında bazı gerçeklere dayalı içgörüler sağlıyor. Apple'ın Eylül 2018'de California otonom araç izinleri sayısında GM 's Cruise (175) ve Alphabet 's Waymo'nun (88) ardından 70 puanla üçüncü sırada yer aldığı bildirildi .
7 Temmuz 2018'de eski bir Apple çalışanı, Apple'ın sürücüsüz otomobil projesiyle ilgili ticari sırları çaldığı iddiasıyla FBI tarafından tutuklandı .  Federal savcılar tarafından suçlandı.  Eski çalışana yönelik suç duyurusu, o sırada  Apple'ın projede açıklanan yaklaşık 5.000 çalışanıyla  kendi kendine sürüş araştırmalarından herhangi birini açık bir şekilde tartışmadığını ortaya çıkardı .
Ağustos 2018'de, Tesla'da eski kıdemli mühendislik başkan yardımcısı  olan Doug Field, Apple'ın Titan ekibinin lideri oldu.
24 Ağustos 2018'de, Apple'ın kendi kendine giden arabalarından birinin, yol testi sırasında arkadan çarpıldığında bir kazaya karıştığı bildirildi.  Kaza, herhangi bir yaralanma bildirilmeden Apple'ın Cupertino'daki merkezinden yaklaşık 5,6 km uzakta trafiğe girmeyi bekleyen araba dururken meydana geldi.  O sırada BBC, Apple'ın 66 yola kayıtlı sürücüsüz araca sahip olduğunu ve 111 sürücünün bu arabaları kullanmak için kayıtlı olduğunu bildirdi.
Ağustos 2018'de, sürprizin rahatsızlığını hafifletmek için sürücüyü otonom bir arabanın ne yapacağı konusunda önceden uyaran bir sistemin Apple patenti hakkında raporlar vardı.
Tarihçe > 2019

Ocak 2019'da Apple, 'Project Titan' otonom araç ekibinden 200'den fazla çalışanı işten çıkardı.
Haziran 2019'da Apple, otonom araç başlangıcı Drive.ai'yi satın aldı .
Tarihçe > 2020

Aralık ayı başlarında Bloomberg, Apple yapay zeka lideri John Giannandrea'nın, Bob Mansfield emekli olduğu için Apple Car gelişimini denetlediğini bildirdi .  Birkaç hafta sonra Reuters, Apple'ın isimsiz iki içeriden bilgiye göre olası bir 2024 lansman tarihi için çalıştığını bildirdi.
Tarihçe > 2021

8 Ocak'ta Korea Economic Daily, Hyundai'nin Apple Inc. ile ortaklaşa kendi kendine giden elektrikli otomobiller geliştirmek ve üretmek için görüşmelerin ilk aşamalarında olduğuna dair bir açıklama yaptığını bildirdi.
İddia edilen çalışanlar ve bağlı kuruluşlar

Tesla'nın Otopilot sürücüsüz otomobil programında mühendis olan Jamie Carlson ve ondan önce Michigan merkezli tedarikçi Gentex Corp. için otomotiv görüş sistemleri üzerinde çalıştı.
Otonom sürüş konusunda uzmanlığa sahip eski bir Volkswagen AG mühendisi olan Megan McClain.
Otomatik sürüş araştırmaları merkezi olan Carnegie Mellon Üniversitesi'nde yüksek lisans araştırmacısı Vinay Palakkode.
Xianqiao Tong, mikroçip üreticisi Nvidia Corp NVDA.O.'da sürücü destek sistemleri için bilgisayarla görme yazılımı geliştiren bir mühendis.
Zürih'teki İsviçre Federal Teknoloji Enstitüsü'ndeki Otonom Sistemler Laboratuvarı'nın eski müdür yardımcısı Paul Furgale .
Sanjai Massey, Ford'da ve çeşitli tedarikçilerde bağlantılı ve otomatik araçlar geliştirme deneyimi olan bir mühendis.
Video tabanlı sürücü destek sistemlerinde deneyime sahip eski bir Bosch mühendisi olan Stefan Weber.
Bilgisayarla görme ve nesne algılama konusunda uzmanlığa sahip eski bir Delphi araştırma bilimcisi olan Lech Szumilas
Eski Caterpillar otonom sistemler termal mühendisi olan Anup Vader, Zoox otonom araç girişimine katılmak için Nisan 2019'da Apple'dan ayrıldı.
Fiat Chrysler'de eski küresel kalite lideri Doug Betts.
Johann Jungwirth, Mercedes-Benz Araştırma ve Geliştirme, North America, Inc. eski CEO'su  - Kasım 2015'te VW'den ayrıldı.
A123 Systems'in Venture Technologies bölümünü kuran eski bir Ford Motor Co. mühendisi olan Mujeeb Ijaz, malzeme araştırmasına, elektrikli pil hücresi ürün geliştirmeye ve ileri kavramlara odaklanan (bir pil teknolojisi olan A123'ten dört ila beş personel araştırmacının işe alınmasına yardımcı olan) şirket)
Nancy Sun, San Francisco'daki elektrikli motosiklet şirketi Mission Motors'ta elektrik mühendisliği eski başkan yardımcısı.
Mission Motors'da güç aktarım sistemleri mühendisliği eski müdürü olan Mark Sherwood.
Mission Motors'da yazılım ve elektrik mühendisliği eski başkan yardımcısı Eyal Cohen.
Jonathan Cohen, eski müdürü Nvidia 'nın derin öğrenme yazılımı.  Nvidia, sürücü destek sistemlerinde kullanılan Nvidia Drive PX platformunda derin öğrenmeyi kullanıyor.
Chris Porritt - eski Tesla araç mühendisliği başkan yardımcısı ve eski Aston Martin baş mühendisi.
Alex Hitzinger, 31 Mart 2016'ya kadar Porsche LMP1 projesinin Teknik Direktörü olan bir Alman mühendis .  Daha önce Red Bull ve Toro Rosso Formula 1 takımlarında Gelişmiş Teknolojiler Başkanı olarak çalıştı .  Ocak 2019'da teknik VW ticari araçlar departmanının başına geçti.
Ukrayna Kahramanı

| Ukrayna Kahramanı Герой України |
| --- | --- |
  Devlet Nişanı (solda), Altın Yıldız Nişanı (ortada), minyatür madalya (sağda)
 Ukrayna tarafından verilir
 
Tür: Kahramanlık Madalyası
Olası Hak Sahipleri: Ukrayna ve diğer ülke vatandaşları
Gerekçe: "kişisel kahramanlık ve büyük emek başarıları"
Durum: Aktif
Tanım: 23 Ağustos 1998
İstatistikler
İlk Verilişi: 26 Kasım 1998
Son Verilişi: 16 Mayıs 2022
Toplam Verilişi: 642
Öncelik
Ast: Özgürlük Nişanı
 Ödülün şerit çubuğu
Ukrayna Kahramanı (Ukraynaca: Герой України), (Heroy Ukrayiny) Ukrayna devlet başkanı tarafından bir vatandaşa verilebilecek en yüksek ulusal ünvandır. Ünvan 1998 yılında devlet başkanı Leonid Kuchma tarafından oluşturulmuştur ve 16 Mayıs 2022 itibarıyla toplam ödül sayısı 642'dir. Ünvan, iki farklı  alıcısına verilir: Devletin Sivil Düzeni ve Altın Yıldızın askeri Düzeni. Ödüle layık görülen ilk yabancı, Haziran 2017'de Belaruslu Mikhail Zhyzneuski'ydi.
Tarih

"Ukrayna Kahramanı" ödülünün kökeni, Sovyetler Birliği Kahramanı'na (16 Nisan 1934'te kuruldu) ve Ukrayna'nın kurucu cumhuriyeti olduğu Sovyetler Birliği'nde kurulan en yüksek nişanlar olan Sosyalist Emek Kahramanı'na (27 Aralık 1938) kadar izlenebilir. İlk ünvanın alıcılarının çoğu, kahramanca askerî eylemlerinden dolayı aldı (Sovyet kozmonotları dikkate değer bir istisnadır). ikincisine verilenler ise ulusal ekonomiye ve kültüre katkılarından dolayı tanındı. Ödüller aynı kişiye birden fazla kez verilebilir. Sovyetler Birliği'nin 1991'de dağılmasından sonra, Ukrayna da dahil olmak üzere ortaya çıkan bağımsız ülkelerde benzer ödüller oluşturuldu.
Sufle

Çikolatalı sufle.
Sufle, kökeni 18. yüzyıl Fransa'sına dayanan tatlıdır. Sufle, bir ana yemek veya tatlı olarak servis edilebilir. Sözcük, Fransızca "souffler" (Türkçe anlamıyla: üflemek) fiilinden türetilmiştir.
WWE Divas Championship

WWE Divas Championship (WWE Divalar Şampiyonluğu), 2008-2016 yılları arasında kadın güreşçilerin (WWE Divası olarak adlandırılıyordu) hedefi olan bir profesyonel güreş şampiyonluk kemeridir.
2008'de o zamanın SmackDown genel müdürü Vickie Guerrero tarafından Raw brandının bir diğer ünvanı olan WWE Women's Championship'e alternatif olarak oluşturulmuştur. Michelle McCool, 20 Temmuz 2008 tarihinde gerçekleşen The Great American Bash şovunda Natalya'yı yenerek kemerin ilk sahibi olmuştur. Kemeri en çok kazanan(lar) ise; üç kez ile Eve Torres ve AJ Lee'dir. Kemeri en çok saltanat süren kişi ise; 301 gün ile Nikki Bella'dır. Ünvanın son sahibi Charlotte'dır.
Kemer sahipleri

Ana madde: WWE Divas Championship sahipleri listesi
Mihail Tuhaçevski

| Mihail Nikolayeviç Tuhaçevski Михаил Николаевич Тухачевский |
| --- | --- |

Lakabı: Kızıl Napolyon
Doğum: 16 Şubat 1893(1893-02-16) Aleksandrovskoye, Smolensk Rus İmparatorluğu
Ölüm: 12 Haziran 1937 (44 yaşında) Lubyanka Hapishanesi, Moskova Sovyetler Birliği
Defin yeri: Donskoye Mezarlığı
Bağlılığı:   Rusya İmparatorluğu (1914-1917)  Rusya SFSC (1917-1922)   Sovyetler Birliği (1922-1937) 
Branşı:  Rus İmparatorluk Ordusu  Kızıl Ordu 
Hizmet yılları: 1914-1937
Rütbesi: Sovyetler Birliği Mareşali Sovyetler Birliği Mareşali
Komutası: 1. Devrim Ordusu 5. Ordu Batı Cephesi Kızıl Ordu Kurmay Başkanı Ordu ve Donanma Halk Komiser Vekili  Komünist Partisi Merkez Üyesi Adayı
Çatışma/savaşları: I. Dünya Savaşı Rusya İç Savaşı Sovyet-Polonya Savaşı
Ödülleri:     
İmza

Mihail Tuhaçevski (Rusça: Михаи́л Никола́евич Тухаче́вский romanize: Mikhail Nikolayevich Tukhachevskiy, Lehçe: Michaił Nikołajewicz Tuchaczewski) (16 Şubat 1893- 12 Haziran 1937) görevini 1918 ila 1937 sürdürmüş, Kızıl Napolyon lakaplı Sovyet mareşal ve teorisyen
İlk beş Sovyet mareşalinden biridir. 1925-1928 yılları arasında Kızıl Ordu Kurmay Başkanı olarak görev yaptı. Tank stratejileri ile tanınır. Josef Stalin'in 1930'lardaki Büyük Temizlik hareketinin bir parçası olan 1937-38 Kızıl Ordu tasfiyelerinin en önemli kurbanlarından biridir.
İlk Sovyet mareşalleri: ön sıra, soldan: Mihail Tuhaçevski, Kliment Voroşilov, Aleksandr Yegorov, arka sıra, soldan: Semyon Budyonni, Vasili Blyuher (11 Kasım 1935)
Çocukluğu ve Gençliği

Tuhaçevski, Alexandrovskoye'de (bugünkü Rusya'nın Smolensk kentinin batısı) fakir bir ailede doğdu. Efsaneye göre, ailesinin Haçlı Seferleri sırasında Doğu'da mahsur kalan ve Rusya'ya yerleşmeden önce bir Türk karısı alan bir Flaman kontluğundan geldiğini belirtir. Büyük dedesi Alexander Tuhaçevski (1793-1831), Rus İmparatorluk Ordusu'nda albay olarak görev yaptı. 1912'de Moskova Askeri Okulu'na katıldıktan sonra, 1914'te mezun olduğu Aleksandrovskiy Askeri Okulu'na geçti.
Birinci Dünya Savaşı

Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Semyenovsky Muhafız Alayı'na Temmuz 1914'te teğmen olarak katıldı ve şunları bildirdi:
"İstediğimi elde etmek için gereken tek şeyin cesaret ve özgüven olduğuna inanıyorum. Kendime kesinlikle güveniyorum. Kendi kendime ya otuz yaşımda general olacağım ya da o zamana kadar hayatta olmayacağım dedim."
Şubat 1915'te Alman Ordusu tarafından esir alınan Tuhaçevski, savaş esiri kamplarından dört kez kaçtı ve sonunda Bavyera'daki Ingolstadt Kalesi'ne dizginlenemez bir kaçak olarak hapsedildi.
Birinci Dünya Savaşı > Ingolstadt'ta Tutukluluk Yılları

Orada Le Monde gazetecisi Remy Roure ile tanıştı ve ünlü Fransız Komutan Charles de Gaulle ile aynı hücreyi paylaştı. Roure, Pierre Fervacque takma adıyla Tuhaçevski ile karşılaşmasını yazdı. Tuhaçevski'nin Napolyon'u çok övdüğünü bildirdi ve ayrıca belirli bir konuşmada Tuhaçevski'nin, Hristiyanlığı ve "sermayenin ahlakını" Rusya'ya getirdikleri için Yahudilerden nefret ettiğini söyledi. Roure daha sonra ona sosyalist olup olmadığını sordu ve şöyle cevap verdi:
"Sosyalist? Kesinlikle değil! Sınıflandırmaya ne gerek var! Ayrıca, büyük sosyalistler Yahudilerdir ve sosyalist doktrin evrensel Hıristiyanlığın bir dalıdır. Paraya gülerim ve toprağın bölünüp bölünmediği benim için birdir. Atalarım olan barbarlar ortak yaşıyordu ama şefleri vardı. Hayır, sosyalistlerden, Yahudilerden ve Hristiyanlardan nefret ediyorum."
Roure'a göre, Tuhaçevski, ancak 'Avrupalılıktan arındırıp Rusya'yı barbarlığa sürüklerse' Lenin'i izleyeceğini söyledi, ancak Lenin'in bunu yapmayacağından korktuğunu söylediğini beyan etmiştir. Tuhaçevski, Almanya'da hapsedilmesiyle ilgili bu hikâyeleri asla reddetmedi ve hatta daha sonra doğruladı, ancak her zaman 1917'de politik olarak olgunlaşmamış olduğunu ve ilk görüşlerinden büyük pişmanlık duyduğunu söyledi. 1936'da Fransa'da Roure'un kendisi hakkında yazdıklarıyla karşılaştığında kitabını okuduğunu söylemiş ve şunları söylemiştir: 'Ben hâlâ çok gençtim. Siyasette acemiydim ve devrimler hakkında bildiğim tek şey Fransız İhtilali'nin son aşamasıydı. Askeri zaferleri beni sınırsız bir hayranlıkla dolduran Bonapartizm... Ingolstadt'taki görüşlerimi asla pişman olmadan düşünmem, çünkü bunlar benim Sovyet vatanına olan bağlılığım hakkında şüphelere neden olabilir. Sana gerçek hislerimi anlatmak için yeniden bir araya gelmemizden faydalanıyorum.'
Tuhaçevski'nin beşinci kaçışı başarıyla karşılandı ve İsviçre-Almanya sınırını, yanında bazı küçük pagan putları taşıyarak geçtikten sonra Eylül 1917'de Rusya'ya döndü. 1917 Ekim Devrimi'nin ardından, Tuhaçevski Bolşeviklere katıldı ve Rus İç Savaşı'nda önemli bir yer oynadı.
Rus İç Savaşı Sırasında

Yeni kurulan Kızıl Ordu'da subay oldu ve üstün yeteneği sayesinde hızla rütbesi yükseldi. Rus İç Savaşı sırasında kendisine Moskova'yı savunma sorumluluğu verildi. Tuhaçevski, düşmanın açık kanatlarını sömürmek ve onları kuşatmakla tehdit etmek için yoğun saldırılar kullandı. İç savaşın son aşamasında, Tuhaçevski Mart 1921'de Kronstadt Ayaklanması'nın bastırılması sırasında 7. Ordu'ya komuta etti. Ayrıca 1921 ve 1922 yılları arasında Tambov Guberniyası'na yönelik saldırıyı da komuta etti. İngiliz tarihçi Simon Sebag, Tuhaçevski'yi 'herhangi bir Bolşevik kadar acımasız'olarak nitelendirmiştir. Köylü ayaklanmalarını bastırmak için rehinelerin yargısız infazını ve bu infazlar sırasında zehirli gaz kullanmasıyla biliniyordu.
Polonya-Sovyet Savaşı sırasında

Tuhaçevski, 1920'deki Sovyet-Polonya Savaşı sırasında Sovyetler'in Polonya'yı işgaline komuta etti. Düşmanlıklara yol açan Tuhaçevski, birliklerini 'Smolensk Kapıları' olarak adlandırdığı Vitebsk yakınlarında yoğunlaştırdı. Tuhaçevski, birliklerine sınırı geçme emrini verdi.
Richard M. Watt'a göre, 'Tuhaçevski'nin birliklerini batıya doğru sürmesinin cesareti başarısının anahtarıydı. Sovyet Yüksek Komutanlığı 60.000 adamını takviye olarak gönderdi, ancak Tuhaçevski onların yetişmesine izin vermek için asla durmadı. Hızla ilerleyen orduları arkasında daha fazla sayıda asker bırakıyordu. Ama Tuhaçevski bu kayıpları görmezden geldi. İkmal hizmetleri kaos içindeydi ve arkası neredeyse organize bir varlık olarak yoktu. Minsk'i ele geçirdikten sonra durmaksızın Varşova'ya ilerledi ancak orduları Varşova dışında Józef Piłsudski tarafından yenildi. Tuhaçevski'nin Stalin ile ilk çatışması Polonya savaşı sırasında oldu. Her ikisi de Sovyetler'in Varşova'yı ele geçirememesinden diğerini sorumlu tuttu.
Kızıl Ordu Hakkındaki Görüşleri

Tuhaçevski, Kızıl Ordu'nun 1926 Yaz manevraları sırasındaki performansını hararetle eleştirdi. Subayların hangi hareket tarzını seçeceklerini belirleyememelerini ve bunu birliklerine özellikle sert bir şekilde iletmemelerini eleştirdi. Tuhaçevski, memurlar arasında inisiyatifin eksik olduğunu, durumdaki değişikliklere yavaş tepki verdiklerini ve iletişimin zayıf olduğunu kaydetti. İlerleyen yıllarda Tuhaçevski, Savunma Komiser Yardımcılığına yükseldi. Dönemin Savunma Komiseri Kliment Voroşilov'la görüşleri nedeniyle anlaşamadı. Voroşilov, Tuhaçevski'nin sonunu getiren Büyük Temizlik'in başlatıcılarından biri olmuştur. Bunu takiben Tuhaçevski, modern savaş üzerine birkaç kitap yazdı ve 1931'de Stalin'in sanayileşmiş bir orduya olan ihtiyacı kabul etmesinden sonra, Tuhaçevski'ye ordunun reformunda öncü bir rol verildi. Askeri strateji, özellikle tankların ve uçakların kombine operasyonlarda kullanılması konusunda ileri fikirleri vardı.
Tuhaçevski, Derin Perasyon Teorisi'ni benimsemiştir. Bu teori, yalnızca temas hattında değil, savaş alanının derinliği boyunca düşman kuvvetlerini yok etmeyi, bastırmayı veya örgütsüzleştirmeyi vurgulayan bir ilkeydi. İlk başta bu teoriye karşı çıkılmış olunsa da 1930 sonrasında teori Sovyetler tarafından benimsenmeye başlamıştır. Derin Operasyon Teorisi'nin potansiyel olarak ilk etkinliğinin örneği Japonya ile yapılan ve Sovyet zaferi ile sonuçlanan Halhin Gol Muharebesi'dir. Georgy Zhukov bu taktikle önemli bir Japon kuvvetini yenilgiye uğratmıştır.
Tutuklanması ve İdamı

20 Kasım 1935'te Tuhaçevski, 42 yaşındayken Sovyetler Birliği Mareşali oldu. Tutuklanmasından hemen önce Mareşal Kliment Voroşilov'un yardımcısı görevinden alındı ve Volga Askeri Bölgesi'nin askeri komutanlığına atandı. Yeni komutasını devralmak için ayrıldıktan kısa bir süre sonra, 22 Mayıs 1937'de gizlice tutuklandı ve bir hapishane minibüsüyle Moskova'ya geri getirildi. Tuhaçevski'nin sorgusu ve işkencesi doğrudan NKVD Şefi Nikolay Yejov tarafından denetlendi. Simon Sebag'a göre birkaç gün sonra işkence ve baskından zor durumda olan Tuhaçevski, Avel Yenukidze'nin kendisini 1928'de işe aldığını ve Nikolay Buharin ile iktidarı ele geçirmek için işbirliği yapan bir Alman ajanı olduğunu itiraf etti. Tuhaçevski'nin arşivlerde kalan itirafı kana bulanmış bir spreyle lekelenmiştir. 11 Haziran 1937'de Sovyet Yüksek Mahkemesi, Tuhaçevski ve sekiz generali ihanetten yargılamak için özel bir askeri mahkeme topladı. Duruşmaya Troçkist Anti-Sovyet Askeri Örgütü Davası adı verildi. Suçlamaları duyan Tuhaçevski'nin: 'Rüya gördüğümü hissediyorum' dediği duyuldu. O gece 11.35'te tüm sanıklar suçlu ilan edildi ve ölüme mahkûm edildi. Bir saat içinde Tuhaçevski, NKVD kaptanı Vasili Blohin tarafından hücresinden çağrıldı. Nikolay Yejov izlerken, eski Mareşal bir kez başının arkasından vuruldu. Hemen ardından Yezhov, Stalin'in huzuruna çağrıldı. Stalin, "Tukhaçevski'nin son sözleri neydi?" diye sordu. Yezhov şöyle yanıt verdi: "Yılan, kendisini Anavatan'a ve Stalin Yoldaş'a adadığını söyledi. Merhamet istedi. Ama dürüst olmadığı, kollarını bırakmadığı açıktı."