stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
The Sims 4: Outdoor Retreat
Geliştirme

Yeni Başarımlar: Critter Catcher, Nature's Course, Tastes Like Burning, No Longer Solitary
Yeni Kişisel Özellikler: Squeamish, Survivalist (Ödül özelliği), Great Storyteller (Satın alınabilir), Stoves and Grills Master (Satın alınabilir), Incredibly Friendly (Satın alınabilir)
Yeni Hayat Amacı: Outdoor Enthusiast
Yeni Oyun Özellikleri ve Etkileşimleri: Tatile gitmek, bulutları ve yıldızları seyretmek, derin nefesler almak, Bear Roar, Weenie Roast (sosyal özellik), Ölmek ve Kamp alanı hayaleti olmak), Çadırda Woohoo
Yeni Özellik: Herbalism
Yeni Harita: Granite Falls
Yeni Toplanabilir Objeler: Böcekler
The Sims 4: Vampires

| The Sims 4: Vampires |
| --- | --- |

Geliştirici: The Sims Studio Maxis 
Yayımcı: Electronic Arts
Yapımcılar: Electronic Arts, Maxis
Besteci: Ilan Eshkeri 
Seri: The Sims
Motor: proprietary engine 
Platformlar: Microsoft Windows, Mac OS X
Çıkış: 24 Ocak 2017 (Windows için)
Tür: Yaşam Simülasyonu
Mod: Tek oyunculu oyun 
The Sims 4: Vampires The Sims 4 oyununun 24 Ocak 2017'de yayımlanan dördüncü oyun paketidir. Oyun paketinde vampirler, etkileşimler, vampire dönüştürme, kavga, tabut içinde woohoo ve dönüşüm gibi etkileşimler mevcuttur. The Sims 3 oyunundaki Supernatural paketi ile benzer özellikler taşır.
Dördüncü ücretli indirilebilir içeriğe sahip oyun paketinde doğaüstü yaratıklar olan vampirler oyuna eklenecek. Vampir etkileşimleri yanında gotik eşyalar ve bunların olduğu Forgotten Hollow adlı kasaba oyuna dahil olacak.
Geliştirme

Yeni Oyun Özellikleri: Vampirler, dönüşüm.
Yeni Yetenekler: Bilinmiyor
Yeni Etkileşimler: Kavga, tabut, ısırmak.
Yeni Kasaba: Forgotten Hollow
Thierry Boutsen

| Thierry Boutsen0 |
| --- | --- |

Kişisel bilgi
Ülke:  Belçika
Doğum tarihi: 13 Temmuz 1957(1957-07-13)
Doğum yeri: Brüksel, Belçika
Aktif yıllar: 1983-1993
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Katıldığı Yarış: 164 (163 başlama)
Yarış dışı: 68
Şampiyonlukları: 0 (-)
Yarış Birincilikleri: 3
Podyum: 15
Pol pozisyonu: 1
Kariyer Puanı: 132
En hızlı tur: 1
Toplam tur: 8.045
Lider tur: 164
Toplam km: 37.104
Lider km: 662
İlkler ve sonlar
İlk yarış: 1983 Belçika Grand Prix
İlk birincilik: 1989 Kanada Grand Prix
Son birincilik: 1990 Macaristan Grand Prix
Son yarış: 1993 Belçika Grand Prix
Thierry Marc Boutsen (13 Temmuz 1957, Brüksel), Belçikalı eski Formula 1 pilotu.
Mitsuoka

| --- | --- |

Endüstri: Otomotiv endüstrisi
Kuruluş: 1 Şubat 1968
Genel merkezi: 508-3, Kakeomachi, Toyama City, Toyama Prefecture, Japonya
Önemli kişiler: Akio Mitsuoka (Temsilci Müdürü ve Başkan )
Gelir: 227.000.000 JPY
Net gelir: 29.700.000.000 JPY
Çalışan sayısı: 580 (Mart 2008 itibarıyla)
Web sitesi: Mitsuoka Motors website
Mitsuoka Motors (光岡自動車) Japonya'da küçük bir otomobil işletmesidir. Firma 1950'lilerin ve 1960'ların İngiliz araçlarını andıran modern arabalar üretmektedir. Firmanın asıl işi araba kasa üretimidir, örneğin Nissan Micra gibi arabaları alıp kendi yaptıkları özel kasalar ile değiştirmektedirler. Firma aynı zamanda Mitsuoka Orochi gibi Kavram araçlar üretmiştir.
Mitsuoka aynı zamanda retro-klasik TD2000 roadster'ının Japonya'daki ana distribütörüdür.
Modeller > Mitsuoka Galue

| Otomobil Modeli> Genel Bakış |
| --- | --- |
Üretici: Mitsuoka
Üretim yıl(lar)ı: 2008-günümüze
Montaj: Galue
Gövde ve Şasi
Karoser: Limuzin
Teknik Özellikler
Motor: 3.5L V6 DOHC 280 HP Benzinli 2.5L V6 DOHC 210 HP Benzinli
Şanzıman: 5 ileri otomatik
Depo hacmi: 80 lt
Dingil mesafesi: 2900 mm
Uzunluk: 5000 mm
Genişlik: 1795 mm
Yükseklik: 1510 mm
Boş ağırlık: 1650 kg
Modeller > Mitsuoka Galue > Galue 1. Seri

Galue'nin ilk serileri orta-boy'dan büyük-boy'a kadar uzanan araçlardan oluşur, bunler Galue-I, Galue-II ve Galue-III'dür.
Modeller > Mitsuoka Galue > Galue 1. Seri > Galue-I

Galue-I, Nissan Crew baz alınarak yapılmıştır ve RB20E 2.0L motorunu ve çoğu mekanik parçasını paylaşmıştır. Ön ve arka tarafın tasarımı öyle bir değişitirilmişki arabaya daha klasik görüntü versin diye. Daha detaya inmek gerekirse, ön kapak Bentley'in, R-Type modelini benzetilmişti, içeride ise koltuklar deriden yapılmış ve tahta ile süslenmiştir. Galue-I 1996 yılından, 1999 yılına kadar Galue olarak üretilmiştir. Galue-II'nin piyasa çıkmasıyla birlikte bu aracın adı Galue-I olarak değiştirilmiştir. Galue-I olarak da 2001 yılına kadar üretilmiştir.
Modeller > Mitsuoka Galue > Galue 1. Seri > Galue-II

Galue-II Nissan Cedric Y34 ve Gloria Y32 hardtoplarından baz alınmıştır. (Cedric ve Gloria modelleri mekanik ve tasarım açısından birbirine çok benzemektedir.) Ön ve arka tasarımlar yine değiştirilmiştir ve iç donanım güncellenmiştir. Galue-II'nin tasarımı daha dışadönüktü Galue-I'e göre, yeni tasarımda hafif alaşım jantlar disk kapakları yerine kullanılmıştır; bu bir yandan da Cedric'in hardtop'uyla uyumlu olması açısından önemlidir. Mekanik Cedric modelinden alınmıştır ve araç 2.5L ve 3.0L V6 VQ-Serisi Benzin motorları ile sunulmuştur. Üretim 1999'dan 2005'e, Cedric ve Gloria'nin Fuga ile değiştirilmesi üzerine devam etmiştir. Bu değişimden sonra Mitsuoka Galue-II yerine Galue-III'ü piyasaya sunmuştur.
Modeller > Mitsuoka Galue > Galue 1. Seri > Galue-III

Galue-III Nisan Fuga'yı baz alarak üretilmiştir ve tasarım yeni hatlara uygun olsun diye yine değiştirilmiştir. Tamponlar gözle görülebilir şekilde incelmişti Galue-II'de olduğundan ve onu çevreleyen ızgara daha kalınlaşmıştı, böylece aracın ön tarafı da çok değişmişti. İçi arabanın yine güncellenmişti fakat standart Nissanlar artık daha fazla donanıma sahip olmasından dolayı gözle görülebilir şekilde değildi artık Galue-III'ün lüks donanımı. Fuga'nın 2.5L ve 3.5L VQ-Serisi motorları kullanılmıştı. Model 2005'ten itibaren Galue olarak piyasaya çıktı ve Şubat 2008'den itibaren olarak Galue-III.
2007'de Mitsuoka Galue'nin üstü açılır modelini sunmaya başladı. Adını paylaşmasına rağmen Galue limuziniyle, Galue-III arasındaki limuzin arasındaki ve üstü açılır model arasındaki tek benzerlik ön ve arka tasarımıdır. Aracın geriye kalan kısımları Ford Mustang'den baz alınmıştır, bunlara 4.0L V6 ve 4.6L V8 motorları dahil. Üstü açılır model sadece sol taraftan direksiyonlu olarak üretiliyor ve sadece ihracat için düşünüldüğü tahmin ediliyor.
Modeller > Mitsuoka Galue > Galue 2. Seri - Galue 204

İkinci seri Galue, Galue 204 olarak adlandırılmıştır ve Toyota Corolla Axio baz alınarak yapılmış daha küçük bir modeldir. Büyük Galue'lerde de olduğu gibi mekanik'i kullanmaktadır (buna 1.5L ve 1.8L motor dahildir) ve değiştirilmiş tasarıma ve iç donanıma sahiptir. Galue-III ile benzer bir ızgaraya sahip olmasına rağmen krom çubuk yerine örgülük tel kullanılmaktadır bu parçada ve böylece Bentley Eight'e çok benzemektedir. Ön taraftaki tasarıma farlar üstündeki çember şeklinde ızgaralar eşlik etmektedir, bunlar Bentley R-Type ve Jaguar Mark 2'ninkileri çok benzemektedir. Galue 204 daha ekonomik bir araba alırken hala lüks donanıma sahip ve klasik bir tasarıma sahip olma özelliğini ön plana çıkartmaktadır. 204'ün model adı aynı zamanda Mitsuoka'da bu aracın tasarım kodudur: 2 arabanın sınıfını ve 04'te tasarımının neslini simgelemektedir.
Modeller > Mitsuoka Galue > Numaralandırma Sistemi

İlk Galue serilerindeki numaralandırma iki Galue ya da sadece bir Galue'nin üretilmesine göre değişmektedir. Sadece bir tane üretildiğinde Galue olarak, iki tane üretildiği zaman üretime girme sırasına göre numaralandırılmaktaydı. Tek yapılan model Crew bazlıyken model sadece Galue olarak adlandırılmıştı, fakat Galue-II'nin sunulmasıyla birlikte, Galue-I olarak değiştirildi. Buradaki tek istisna, Cedric bazlı Galue'dir çünkü üretim süreci boyunca Galue-II olarak anılmıştır.
Limuzinler için kullanılan isimler listesi şöyledir:
| Tarih | Crew-bazlı | Cedric-bazlı | Fuga-bazlı | Corolla-bazlı |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996-99 | Galue | - | - | - |
| 1999-2001 | Galue-I | Galue-II | - | - |
| 2001-06 | - | Galue-II | - | - |
| 2006-08 | - | - | Galue | - |
| 2008'den bugüne | - | - | Galue-III | Galue 204 |
Üstü açılır model Galue olarak adlandırılmıştır ve Galue 204'ün sunulmasıyla birliket bu da değişmemiştir.
Modeller > Mitsuoka Orochi

| Otomobil Modeli |
| --- | --- |

Genel Bakış
Üretici: Mitsuoka
Üretim yıl(lar)ı: 2001-günümüze
Montaj: Orochi
Gövde ve Şasi
Karoser: Roadstar
Teknik Özellikler
Motor: 3.3L V6 233 HP (3MZ-FE) Benzinli (Toyota)
Şanzıman: 5 ileri otomatik
Uzunluk: 4560 mm
Genişlik: 2035 mm
Yükseklik: 1180 mm
Boş ağırlık: 1580 kg
Orochi aslında 2001 yılında Tokyo Motor Show için Honda NSX şasesi üzerinde kavram çalışması olarak yapılmıştır. Mitsuoka ondan sonra da arabayı revize etti ve 2005 yılında yeni sürümü ile karşımıza çıktır 2005 Tokyo Motor Show'da.
2006 yılının Ekiminde, Mitsuoka resmi olarak Orochi'nin üretimine başladı. Motor olarak da 3.3 V6 230 HP (172 kW) gücünde bir Toyota 3MZ-FE motor kullanılmıştır. Toyota'nın 3MZ-FE motoru Toyota'nın Camry, Solara, Sienna, Highlander ve Lexus RX (hibrid ve standart sürümü) modellerinde kullanılmıştır. Şanzıman'da yine Toyota tarafından sağlanan 5-ileri otomaktir. Gelecek dört yıl için üretim 400 adet ile sınırlandırılmış olacaktır ve arabanın fiyatı yaklaşık olarak ¥10,500,000'dır.
30 Ocak 2008 günü Mitsuoka Motors sınırlı sayıda 20 adet Orochi Zero (大蛇・零) modelinden üreteceğini açıklamıştır. Sipariş öncesi yayımı olacaktır ve araç tüketiciyle Haziran ayında buluşacak. Zero modeli tek renk olacaktır ve fiyatı yaklaşık ¥9,340,000 olacaktır, yani asıl Orochi modelinden daha ucuz.
2007 Ekim'de Mitsuoka, Kabuto(兜 adında özel seri bir Orochi modelini piyasaya sürmüştür. Fiyatı yaklaşık ¥11,790,00'dir
Modeller > Mitsuoka Orochi > Medya'da Orochi

Auto Modellista oyununda var
Top Gear'in 11. sezonunun son bölümünde James May (Captain Slow) tarafından kullanılmıştır.
Modeller > Mitsuoka Orochi > Orochi Zaman Çizelgesi

2001 yılında 35. Tokyo Motor Show'da sergilenmiştir.
2003 yılında 37. Tokyo Motor Show'da sergilenmiştir.
2005 yılında 39. Tokyo Motor Show'da sergilenmiştir.
26 Haziran 2006'da Toyota ile U151E şanzımanları ile 3MZ-FE kullanım anlaşması yapılmıştır.
27 Temmuz 2006'da üstte bahsedilen anlaşmanın açıklaması yapılmıştır.
3 Ekim 2006'da siparişler alınmaya başlanmıştır.
30 Kasım 2006'da Japon Oto Dergileri tarafından Internette yapılan bir oylama sonucu yılın arabası seçilmiştir.
Modeller > Mitsuoka Viewt

| Otomobil Modeli> Genel Bakış |
| --- | --- |
Üretici: Mitsuoka
Montaj: Viewt
Gövde ve Şasi
Karoser: Limuzin
Teknik Özellikler
Motor: 1.5L 4-Silindir DOHC 109 HP (HR15DE) Benzinli (Nissan)
Şanzıman: 5 ileri otomatik (CVT)
Depo hacmi: 45 lt
Dingil mesafesi: 2430 mm
Uzunluk: 4400 mm
Genişlik: 1680 mm
Yükseklik: 1520 mm
Boş ağırlık: 1080 kg
Mitsuoka Viewt, Nissan March/Micra'dan baz alınmış bir modeldir ve Jaguar Mark 2'ye benzemesi için tasarlanmıştır. Mitsuoka'nın sonradan üreteceği Galue modeliyle birlikte büyük Japon üreticilerin retro-tasarımlı araçlar üretmesi için ilham kaynağı olmuştur.
Modeller > Mitsuoka Viewt > K11 Viewt

Ocak 1993'te tanıtılan ilk Viewt K11 March bazında üretilmiştir. March'ın hatchback'i sabit bir arka cam ve yuvarlak bagajla değiştirilmiştir ve ön ızgara ve farlar Jaguar Mark II'ye benzeyecek şekilde değiştirilmiştir. Standart haliyle içi March'ınkının neredeyse aynısıydı ama eklenen deri koltuklar ve tahta döşeme ekstra bir ücret'e tabiydi.
Viewt 1.0L ve 1.3L motorlarını March'la paylaşmaktaydı. İlk çıktığında düz ve otomatik vites seçenekleri vardı, fakat sonrasındaki daha lüks modeller sadece otomatik olarak satıldı.
Normalde March'da yapılan değişiklikler hemen Viewt'ta belli oldu; örneğin March'a yeni bir önpanel takıldığında Viewt'ta da aynısı tahta döşemeli olarak vardı. March'ın üstü açılır modelinin geliştirilmesiyle 1997'de Mitsuoka Viewt'ın üstü açılır Jaguar benzeri modeliyle uğraşmaya başladı.
Modeller > Mitsuoka Viewt > K12 Viewt

March güncellendiğinde (K12 olduğunda) Mitsuoka yeni bir Viewt üzerinde çalışmaya başladı ve Eylül 2005'te ilk model ortaya çıktı. March'ın tasarımında yapılan çoğu değişiklik gözle görülür şekilde Viewt'da da vardır, örneğin arka kapının şeklinin değişmesi ve kabinin daha yuvarlak görünmesi (iki kapılı sedan modelleri hiçbir zaman sunulmadı üç kapılı March modeli olmasına rağmen). Herneyse, Mitsuoka her zaman Jaguar-stilli ön ve arka tasarımıyla devam etti.
March'da olduğu gibi yeni Viewt 1.2L, 1.4L ve 1.5L motorları ile satılmaktadır ve sadece otomatik şanzıman seçeneği mevcuttur. Aracın içi March'ınkine benzemektedir, deri koltuklar opsiyonel olarak alınabilir.
Modeller > Mitsuoka Viewt > Viewt'ın önemi

Mitsuoka'nın ustaca Jaguar tasarım temalarını adapte edebilmesi zaten popüler olan Mitsuoka'ların ünlerine ün katmıştır, böylece firma bir araba üreticisi olarak tanınmıştır.
Viewt'tan sonra diğer üreticilerde March'ı başka klasik arabalara benzeyecek şekilde modifiye etti (örneğin bazı modelleri Vanden Plas Princess 1100'e benzetilmiştir.) veya genelde klasik araçlara (Autech'ın March Tango ve Boler ve Nissan Taiwan'ın Verita'sı)
Modeller > Mitsuoka Nouera

| Otomobil Modeli> Genel Bakış |
| --- | --- |
Üretici: Mitsuoka
Montaj: Nouera
Gövde ve Şasi
Karoser: Limuzin
Teknik Özellikler
Motor: 2.4L 4-Silindir DOHC i-VTEC 200 HP Benzinli (Nissan) 2.0L 4-Silindir DOHC i-VTEC 155 HP Benzinli (Nissan)
Şanzıman: 5 ileri otomatik
Depo hacmi: 65 lt
Dingil mesafesi: 2900 mm
Uzunluk: 4880 mm
Genişlik: 1760 mm
Yükseklik: 1450 mm
Boş ağırlık: 2670 kg
Mitsuoka Nouera (光岡・ヌエラ, Mitsuoka Nuera?), Honda Accord bazlı 4 kapı limuzindir. Ön ve arka tasarımı değiştirilmiştir: bir krom ızgara ve bir çift yuvarlak far eklenmiştir ön tarafına böylece arabaya klasik (İngiliz) görünüm verilmiştir. Arabanın içi Accord'unkine çok benzemektedir, ek olarak tahta döşeme ve deri koltuklar vardır.
Üç model vardır:
Nouera 20ST
Nouera 20LX
Nouera 24LX
Hem 20ST hem de 20 LX modelinde dört çeker veya sadece önden çekişli, 2.0L DOHC i-VTEC (152 HP) motor seçeneği vardır. 24LX modeli sadece önden çekişlidir ve 2.4L DOHC i-VTEC motoru ile sunulmaktadır. 24LX'de 16" jantlar var, 20ST/LX'de ise 15" standard olarak gelmektedir. İki modelin hem aks uzunluğu hem de uzunluğu aynıdır.
Nouera Galue ve Ryoga modelleri ile neredeyse aynı boydadır ve sanki iki modele de bir alternatif sunmak üzere üretilmiştir.
Nouera ilk keicar olmayan ve Nissan modeli baz alınmamış ilk Mitsuoka aracıdır. Nissan Primera'nın fütüristik tasarımına uygun bir tasarım yapmak çok zor olacağından dolayı Accord seçilmiştir baz olarak.
2007 Tokyo Motor Show'da Kabuto
The Seattle Times

| --- | --- |
The Seattle Times birinci sayfası
Tür: Günlük gazete
Format: Broadsheet
Sahibi: The Seattle Times Times Company
Yayımcı: Frank A. Blethen
Kuruluş tarihi: 1891
Dil: İngilizce
Genel merkez: 1120 John Street Seattle, Washington 98109 Amerika Birleşik Devletleri
ISSN: 0745-9696
OCLC numarası: 9198928
Resmî site: http://seattletimes.com/html/home/index.html
The Seattle Times Amerika Birleşik Devletleri'nde Washington  eyaletinin Seattle şehrinde hizmet veren bir gazetedir. Ayni zamanda Washington'daki en büyük günlük gazete durumundadır. The Seattle Times, 2009 yılında rakibi Seattle Post-Intelligencer'in basili versiyonunu yayınlamayı durdurmasından itibaren Seattle'daki tek büyük günlük gazetedir.
Tarih

Gazete 1891 yılında kurulmuştur. İlk kurulduğu zamanki adı Seattle Press-Times'dı. O zamanlar dört sayfadan oluşan gazetenin tirajı 3,500'dü. Gazete 1896 yılında Maine'li öğretmen ve avukat olan Alden J. Blethen tarafından satın alındı. Ardından Seattle Press-Times gazetesi Seattle Daily Times olarak yeniden adlandırıldı. Gazetenin tirajı yarim yıldan kısa süre içerisinde ikiye katlandı. Daha sonra 1915 yılında kadar gazetenin tirajı 70.000 civarına geldi. Şu anda gazetenin sahibi The Seattle Times firmasıdır. The Seattle Times gazetesi Pulitzer ödülünü dokuz defa kazanmıştır.
Fiyatı

The Seattle Times'in fiyatı günlük 1 dolardır. Gazetenin fiyatı pazar günleri ve Şükran Günü'nde King, Pierce, Snohomish ve Kipsap ve Washington'un diğer bölgelerinde 2 dolardır.
Thomas Nordahl

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Kişisel bilgileri
Tam adı:  Thomas Gunnar Nordahl
Doğum tarihi:  24 Mayıs 1946 (78 yaşında)
Doğum yeri:  Norrköping, İsveç
Boyu:  1,83 m (6 ft 0 in)
Mevkii:  Orta saha
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 1964 |  Degerfors IF |  14 |  (4) |
| 1965-1968 |  Örebro SK |  77 |  (41) |
|  |  Juventus FC |  0 |  (0) |
| 1968-1971 |  → RSC Anderlecht (kiralık) |  75 |  (26) |
| 1971-1978 |  Örebro SK |  175 |  (55) |
| 1979-1980 |  BK Forward |  45 |  (21) |
| Toplam |   |  386 |  (147) |
Millî takım kariyeri
| 1967-1975 |   İsveç |  15 |  (5)) |
Teknik direktörlük kariyeri
1981:  BK Forward
1981-1984:  Sandvikens IF
:  Bodö/Grand
:  Ålesund
:  Motala AIF
1995:  IFK Norrköping
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. 
Thomas Nordahl (d. 24 Mayıs 1946), İsveçli eski millî futbolcu ve spor yorumcusu. İsveçli ünlü futbolu Gunnar Nordahl'ın oğludur.
Oynadığı kulüplerde hiçbir kupa veya şampiyonluk kazanamayan Thomas, 1967-1975 yılları arasında İsveç millî futbol takımı forması giydi. 15 kez millî olan Thomas, 5 de gol kaydetti. 1970 FIFA Dünya Kupası'nda İsveç'in kadrosunda yer aldı.
Thugga

| UNESCO Dünya Mirası |
| --- | --- |
Thugga Antik Tiyatrosu
Konum:  Tunus
Kriter: Kültürel: ii, iii
Referans: 794
Tescil: 1997 (21. oturum)
Bölge: Arap Ülkeleri
Koordinatlar: 36°25′20″K 9°13′6″D﻿ / ﻿36.42222°K 9.21833°D﻿ / 36.42222; 9.21833
Thugga veya Dugga (Arapça: دقة‎), Tunus'ta en iyi korunmuş durumdaki Eski Roma kenti. Tebursuk yakınlarında, Kartaca'yla Theveste (bugün Tebessa, Cezayir) arasındaki eski yolun batısında yer alır. Buradaki en önemli Roma öncesi kalıntı, MÖ 2. yüzyılda bir Numidya prensinin onuruna yapılmış anıtmezardır. Bu iç katlı yapı Mısır'daki piramit mezarlarla Helenistik dönem Yunan tapınaklarının bir karışımı görünümündedir ve Afrika'da çok rastlanan kule biçimindeki küçük piramitli Roma mezarlarının ilk örneği olabilir. Üstünde Fenike ve Numidya dilinde yazılmış iki dilli bir yazıt vardır.
Thugga'yı Roma vatandaşlık haklarından bir ölçüde yararlanan bir municipium (belediye) haline getiren Roma imparatoru Septimius Severus'un (193-211) onuruna yapılan tak, en önemli Roma yapılarından biridir. Roma döneminden kalma başka yapılar arasında forum, hamamlar, villalar, tapınaklar, bir su kemeriyle bir tiyatro vardır. 1997'de UNESCO Dünya Mirası listesine alındı.
TIV MPI Resolution

| --- | --- |

Tarihçe
CYP
Adı:  Mayflower Resolution (2003-04)  Resolution (from 2004)  TIV Resolution (to 2010)  MPI Resolution (since 2010)
Adının geldiği yer/kişi:  Mayflower
Sahibi:  Mayflower Energy Ltd (2003-04)  MPI Offshore Ltd (from 2004)
Port kayıt:   Douglas (2003-04)   Limassol (from 2004)
Sipariş:  2002
İnşa eden:  Shanhaiguan Shipyard, Qinhuangdao, China
Maliyet:  $93,000,000 (£53,000,000)
Yard numarası:  TIV 1
Denize indirilişi:  2003
Bitirilişi:  November 2003
Hizmet:  February 2004
Kimlik:  IMO numarası: 9260134  MMSI numarası: 246777000  Callsign: PCJM
Statü:  In service
Genel karakteristik
Sınıf ve tipi:  Turbine Installation Vessel
Tonaj:  14,857 GT
Uzunluk:  1.305 m (4.281 ft 6 in) overall
Genişlik:  38 m (124 ft 8 in)
Yükseklik:  6.894 m (22.618 ft 1 in) at 289 m (948 ft 2 in) draught, 6.683 metre (21.925 ft 10 in) at 5 metre (16 ft 5 in) draught.
Çekiş:  289 m (948 ft 2 in) to 5 m (16 ft 5 in)
İtme gücü:  4 × ABB AMA4xxLx diesel engines (1.900 kilowatt (2.500 hp) each) powering 4 x Aquamaster US 205/ 3850A Azimuth thrusters (1.500 kilowatt (2.000 hp) each).  3 × ABB AMA400L6L diesel engines powering 3 x Kamewa TT1650 CP bow thrusters (700 kilowatt (940 hp) each).
Hız:  105 knot (194 km/sa)
Kapasite:  8.920 ton (8.780 emperyal ton) maximum payload, 3.200 metrekare (3.800 sq yd) maximum cargo area. 1 x 300 ton (300 emperyal ton) crane, 1 x 50 ton (49 emperyal ton) crane. 1 x Remote operating vessel.
Kişi kapasitesi:  34 crew, plus up to 36 installation personnel
TIV MPI Resolution 2003 yapımı Dünyanın en büyük deniz aşırı platform gemisi. Gemi, üzerindeki altı adet hidrolik kolon vasıtasıyla kendisini deniz seviyesinin üzerine 3 metre ile 46 metre arasında yüksekseltebilir .Uzak deniz rüzgar trübinü çiftleri kurmakla görevlidir.
Gemi, iki ana vinç ve bir yardımcı vinç ile 3,200 feet bir kargo alanına sahiptir.
TCG Berk

Aynı adlı refakat muhribi için TCG Berk (D-358) sayfasına bakınız.
| --- | --- |
 Berk-i Satvet İstanbul Boğazı'ndayken (Mart 1909)
Tarihçe
Osmanlı İmparatorluğu
Adı:  Berk-i Satvet
Kızağa konuluşu:  1906
Denize indirilişi:  Kasım 1907
Hizmet:  1908
Hizmet dışı:  1923
Tarihçe
Türkiye
Adı:  Berk
Hizmet:  1923
Hizmet dışı:  1948
Genel karakteristik
Sınıf ve tipi:  Peyk-i Şevket sınıfı
Deplasman:  775 ton (1907), 850 ton (1938)
Uzunluk:  80,1 m
Genişlik:  8,4 m
Çekiş:  4,6 m
İtme gücü:  5,100 beygir gücü (Germania)
Hız:  18 knot
Silah donanımı:  1907: 2 × 105 mm L/40 Krupp top  6 × 57 mm Krupp top  2 × 37 mm Krupp top  2 × Hotchkiss makineli tüfek  3 × 450 mm torpido tüpü 1939: 2 × 88 mm L/40 Krupp top  4 × 37 mm Krupp top  2 × 450 mm torpido tüpü  25 × deniz mayını
TCG Berk ya da Osmanlı donanmasındaki adıyla Berk-i Satvet, Osmanlı donanması ve sonrasında Türk Deniz Kuvvetleri'nde hizmet gören Peyk-i Şevket sınıfının ikinci ve son torpido kruvazörüdür. 1906-1907 yıllarında, Kiel, Almanya'daki Germaniawerft tersanesinde inşa edilmiş ve Kasım 1907'de Osmanlı donanması hizmetine girmişti. Geminin ana silahı üç 450 mm torpido tüpü ve bir çift 105 mm toptu ve gemi, 21 knot (39 km/sa; 24 mph) maksimum hıza ulaşabiliyordu.
1911-1912 yıllarındaki Trablusgarp Savaşı'nda Osmanlı donanmasının geri kalanıyla beraber Marmara'da kaldı. 1912-1913 yıllarındaki Balkan Savaşları sırasında sırasıyla Yunan ve Bulgar güçlerine karşı Ege ve Karadeniz'de görev yaptı. Osmanlı İmparatorluğu I. Dünya Savaşı'na girdikten sonra Berk-i Satvet, Karadeniz'de devriyelerde görevlendirildi. 29 Ekim 1914'teki Karadeniz Baskını'nda, Midilli ile birlikte Novorossiysk'i vurdu. Ocak 1915'te, Zonguldak'a hareket eden bir konvoya eşlik ederken bir deniz mayınına çarpması sonucunda aldığı hasarın onarımı boyunca, Nisan 1918'e kadar hizmet dışı kaldı. Savaşın geri kalanında Karadeniz'de devriye gezdi. Türkiye Cumhuriyeti'nin kuruluşunun ardından, 1923'te Berk olarak yeniden adlandırıldı ve 1920'lerin ortalarında ve 1930'ların sonlarında olmak üzere iki kez modernize edildi. Donanma envanterinden çıkartıldığı 1944 yılına kadar hizmette kaldı. Nihayetinde 1953-1955 yılları arasında Gölcük Tersanesi'nde parçalandı.
Tasarım > Genel özellikler

Berk-i Satvet'in üyesi olduğu Peyk-i Şevket sınıfı, Osmanlı donanması tarafından torpido kruvazörü olarak sınıflandırılmış; ancak bazı kaynaklarda torpido gambot olarak da anılmıştı. Berk-i Satvet, 80,1 m uzunluğunda, 8,4 m genişliğinde ve 4,6 m su çekimindeydi. Deniz denemeleri esnasında deplasmanı 775 emperyal ton (787 t), 1938'de ise 850 emperyal ton (860 t) idi. Gemilerde biri ön kumanda kulesinin arkasında, diğeri daha geride iki direk vardı. Baş kasarası ön bacanın altına dek uzanırken kıç güverte ise ana direğin ardında ve daha aşağısındaydı. Çelik gövdeli gemilerdi ve zırh koruması taşımıyorlardı. 125 subay ve denizciden oluşan mürettebatı, 1915'te 145'e yükseltilmişti.
Gemiler, gücünü her biri bir vida pervaneyi çeviren bir çift Germania dikey üçlü genleşme buhar motorundan alıyordu. Germaniawerft tarafından üretilen kömürle çalışan dört Schulz su borulu kazanı iki bacaya bağlıydı. Motorlar 5.100 nominal beygirgücü (3.800 kW) üretebiliyordu ve tasarlanan azami hız 21 knot (39 km/sa; 24 mph) iken, denemelerde 22 knot (41 km/sa; 25 mph) hıza ulaştı. 1915'e gelindiğinde, yetersiz bakım ve yoğun kullanım hızlarını 18 knot (33 km/sa; 21 mph) seviyesine düşürmüştü. 244 metrik ton (240 emperyal ton; 269 küçük ton) kömür kapasitesine sahipti ve 3.240 deniz mili (6.000 km; 3.730 mi) seyir menzili vardı.
Berk-i Satvet tonajına göre ciddi bir silah teçhizatına sahipti. Geminin ana silahı üç 450 mm torpido tüpüydü. Biri pruvada su üstüne, diğer ikisi geminin ortasında güverteye monteli döner kundaklara monte edilmişti. Bir çift seri ateşli 105 mm 40 kalibre top baş kasara ve kıç güvertede silah kalkanlarıyla korunan tekli kundaklarda bulunuyordu. Bu silahlara ek olarak altı adet 57 mm 40 kalibre top, iki adet 37 mm top ve iki makineli tüfek taşıyordu. Geminin zırh koruması bulunmuyordu.