Yarış bisikleti
Tekerlekler ve lastikler

Çoğu yol bisikleti, 23–28 mm genişliğinde eşleşen lastiklerle birlikte 700C bisiklet tekerleği (622 mm boncuk oturma çapı) kullanır. Daha gelişmiş ölçümler, daha geniş lastiklerin aerodinamiği gereksiz yere etkilemeden sürücü konforunu artırdığını, kavramayı iyileştirdiğini ve yuvarlanma direncini azalttığını gösterdiğinden, 2010'larda daha geniş lastikler daha yaygın hale geldi.
Tekerlekler, bir yarış bisikletinin performansını büyük ölçüde etkiler. Tekerleğin jantı, daha fazla aerodinamik verimlilik için şekillendirilebilir ve lastik ile bir damla oluşturmak için üçgen kesit oluşturabilir.
Aerodinamik ve dönen ağırlık için, genellikle tekerlekteki tekerlek tel sayısını azaltmak daha iyidir. Üst düzey tekerlek setleri için, tekerlek telleri, rüzgar direncini daha da azaltan kanatlı bir kesite sahip olacak şekilde şekillendirilebilir.
Profesyonel yarışlar için en yaygın tekerlek malzemesi artık kalıplanmış karbon elyaf jantlar olup, profesyonel seviyedeki yarışçılar ve meraklılar için popüler bir seçimdir. Alüminyum jantlar hala yarış dışında ve daha az fonlu amatör yarışçılar tarafından yaygın olarak kullanılır. Karbon fiber jantlar, alüminyumdaki aynı şekle göre daha hafiftir ve sürücülerin kabul edilemez bir ağırlık cezası olmadan "daha derin", daha aerodinamik jantlar seçmesine olanak tanır. Yarış sınıfı tekerlek setleri çok pahalıdır ve genellikle kırılgandır.
Yarışan sürücüler eğitim için daha ağır, daha dayanıklı ve daha ucuz bir tekerlek seti ve yarış için daha hafif, daha aerodinamik bir tekerlek seti olmak üzere genellikle en az iki çift tekerleğe sahip olmayı tercih eder. Yeterli kaynaklara sahip yarışçılar, parkura ve hava koşullarına bağlı olarak aralarından seçim yapabilecekleri birden fazla yarış tekerlek setine sahip olabilir; daha derin jantlar aerodinamik avantajlarını kaybeder ve yüksek çapraz rüzgarlarda kontrol edilmesi zor olur ve dağlık parkurlarda bazı sürücüler tarafından mümkün olan en hafif tekerlek seti tercih edilebilir.
Yolda hem hava direncini hem de yuvarlanma direncini azaltmak için lastikler hafif, dardır ve ince, pürüzsüz bir sırt deseni vardır. Pist yarış lastikleri yaklaşık 200 libre/inçkare (14 bar)'a kadar şişirilebilir. Yol yarışları için lastikler, yuvarlanma direncini en aza indirdiği inancıyla neredeyse aynı yüksek basınçlara şişirilirdi. Ancak gerçek yol yüzeylerinde, sürücünün ağırlığına ve koşullara bağlı olarak çok daha düşük lastik basınçlarının veya yaklaşık 70 libre/inçkare (4,8 bar) değerinin hem daha konforlu bir sürüş hem de daha az yuvarlanma direnciyle sonuçlandığı keşfedildi.
Yakın zamana kadar, çoğu yarış bisikleti boncuksuz boru şeklindeki lastikler kullanıyordu: bunlar tüpün etrafına dikilir ve janta yapıştırılır. Bu lastikler ağırlık (nispeten ağır tel boncuğundan yoksun), kavrama ve sıkışmaya karşı koruma açısından avantaj sağlar, ancak en büyük avantajları U şeklindeki klinçer jant yerine çok hafif, basit bir kutu kesitli jant kullanma yeteneğindedir. U şeklindeki klinçer jant, lastik basıncının doğal olarak zayıf olan U şeklini yaymasını ve lastiğin janttan çıkmasına izin vermesini önlemek için nispeten daha ağır ölçülü malzemeden yapılmalıdır. Ancak lastik teknolojisindeki ilerlemeler, çok daha pratik (daha kolay değiştirilebilir olması nedeniyle) klinçer (boncuklu) lastiğin bu açığı kapattığını gösterdi. Bazı takımlar, lastik patlamalarına karşı tubular lastiklere göre daha dayanıklı olduğu, montajının daha kolay olduğu ve yuvarlanma direncinin tubular lastiklere göre daha düşük olduğu iddia edilen tubeless lastikleri kullanmaktadır.
Tekerlek eylemsizlik momenti tartışmalı bir konudur. Bu makalede: tekerlek teorisi, yazar tekerlek etkileri üzerinde bazı hesaplamalar yapar. Eylemsizlik momenti değişiklikleri watt'ta %0,004 ile %0,022 arasında bir azalmaya neden olurken, daha az kütle %0,2 ile %0,46 arasında ve daha iyi aerodinamik %0,6 ile %1,8 arasında güç azalması sağlıyor. Buna dayanarak, tekerlek eylemsizlik momenti etkilerinin ne fark edilebilir ne de önemli olduğu iddia edilebilir. Aynı zamanda, 2008'de bisiklet tekerleklerinin dönen eylemsizliğini dinamik olarak değiştirmek için piyasaya sürülen bir ürün "standart, eşdeğer tekerleği mil başına 5,6 saniye (veya km başına yaklaşık 3,5 saniye) geride bıraktığını" iddia etmektedir.