Bergen Flesland Havalimanı
Tarihi > Erken operasyonel tarih

Havaalanına inen ilk uçak, 18 Haziran 1954'te hava kuvvetlerinin de Havilland Canada DHC-3 Otter uçağı oldu. Aynı tarihte 800 metre (2.600 ft) uzunluğundaki pist tamamlandı. Yıl içinde birkaç kez yapılan ilavelerle taş döşeli bölümü 1.500 metre (4.900 ft) kadar uzatılan piste ve birkaç Douglas DC-3 uçağı indi.  İlk gelir getiren uçuş, bir futbol maçı oynamak için Oslo'ya uçan SK Brann kulübü için Braathens SAFE Havacılık tarafından gerçekleştirilen bir kiralamaydı.  Ordu, 14 Eylül 1954'te havalimanını resmen kullanıma açtı.  Resmi sivil açılış ise 2 Ekim 1955'te gerçekleşti. O zamana kadar havalimanının geçici bir terminali ve kontrol kulesi vardı, havalimanı yolu henüz asfaltlanmamıştı, uçak yakıt depoları kurulmamıştı ve kar temizleme ekipmanı da yoktu.
Açılıştan itibaren, Flesland'a üç havayolu hizmet verdi. SAS, Oslo'ya üç gidiş-dönüş uçuş yaptı ve günde bir kez Stavanger, Kristiansand'a ve ardından Danimarka'daki Aalborg'a, ardından Kopenhag'a karşılıklı seferler yaptı. Haftada iki kez yapılan Stavanger uçuşu, Londra ve Amsterdam seferleriyle karşılık geliyordu. Vestlandske Luftfartsselskap, kıyı boyunca kuzeye, Møre og Romsdal ve Trondheim'daki kasabalara seferler düzenledi. İzlanda merkezli Loftleiðir, Flesland'den Reykjavík üzerinden New York'a haftada iki kez uçuş yapma izni almıştı.
Havalimanı ilk on iki ayında 70.000 yolcu sayısına ulaştı ve ertesi yıl bu sayı 100.000'i aştı.  Geçici terminal bu trafik için çok küçüktü ve inşaat sırasında Halfdan Grieg tarafından daha büyük bir terminal tasarlanmıştı. 1956'da yeni terminal binasının da çok küçük kalacağı belirlendi. Ayrıca o yıl pistin genişletilmesi gündeme geldi. SAS, hem Flesland hem de Fornebu'da mevcut olandan daha uzun bir pist gerektirecek olan kıtalararası jet uçağı Douglas DC-8'i teslim alacaklarını duyurdu. Pisti 3.000 metre (9.800 ft)'ye uzatmak Bergen'de 3,5 milyon NOK'a, Oslo'da ise 30 milyon NOK'a mal olacaktı.
CHC Helikopter Servisi, Stavanger merkezli şirketin kurulmasından iki yıl sonra, 1958'de Flesland'da kuruldu.  Aynı yıl Vestlandske Luftfartsselskap iflas başvurusunda bulundu ve Ålesund Havalimanı, Vigra açıldı. Böylece Braathens SAFE Havacılık, Stavanger–Bergen–Ålesund–Trondheim rotası için imtiyaz hakkı kazandı.  Hem SAS hem de Braathens'e, Kristiansand'dan Stavanger üzerinden Bergen'e giden rotayı işletme imtiyazı verildi.  Aynı yıl yeni bir terminal binası da açıldı.
1959'da kısa bir süre boyunca, Flesland'da konuşlanmış bir filo bulundu. 1962'den itibaren NATO içinde Flesland için ayrılan düzenli müfrezeler yer aldı. İki yılda bir, yaklaşık bir düzine uçakla ve birkaç hafta süren büyük tatbikatlar yapılıyordu. Her altı haftada bir daha küçük eğitim oturumları da düzenlendi.  Hava istasyonu 1962'de iyileştirildi ve yirmi beşten fazla savaş uçağını barındırabilen bir dizi hangar yapıldı. Ayrıca bunlara ayrıca kışla ve komando tesisleri de ilave edilmişti.  Flesland, NATO tarafından 1962'de nükleer savaş başlıkları için konuşlandırma yeri olarak belirlendi, daha önce bu konuşlanma yeri Sola Hava Üssü olarak belirlenmişti. Nükleer bomba bileşenleri de büyük ihtimalle Flesland'da saklanıyordu, ancak savaş başlıkları muhtemelen başka bir yerde bulunuyordu.
DC-8 uçağının teslim edilmesiyle SAS, New York'a doğrudan bir hizmet başlattı. Fornebu, DC-8 için yeterli olmayan kısa bir piste sahipti, bu nedenle Flesland, Norveç'teki ana kıtalararası merkez haline geldi. 1960'larda bir diğer önemli faktör, uçağın düşük menziliydi - bu nedenle Bergen, Stockholm ve Kopenhag'dan gelen uçaklar için bir mola yeriydi. Daha sonra rota Boeing 747'ler kullanılarak uzatılınca Bergen mola yeri olmaktan çıktı.  SAS, 1965'te Bergen'den Tromsø'ya doğrudan bir servis başlattı.  Kristiansund Havalimanı, Kvernberget, 1970 yılında Braathens SAFE'nin Bergen'den rota imtiyazını almasıyla açıldı. İki yıl sonra, tavizlerin ulusal olarak yeniden düzenlenmesiyle SAS, Tromsø'ya uçma hakkını kaybetti. Bunun yerine Braathens SAFE'ye, Bergen'den Ålesund, Kristiansund ve yeni açılan Molde Havaalanı, Årø üzerinden Bodø ve Tromsø'ya uçma hakkı verildi.
Sogn og Fjordane ve Møre og Romsdal'da bulunan ilk dört bölgesel havaalanı 1971'de açıldı ve Widerøe Havacılık, Florø, Førde, Sogndal ve Ørsta–Volda Havalimanı'na uçuşlara başladı. De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter uçağı kullanılıyordu ve yolcuların Oslo'ya ulaşmak için Flesland'da aktarma yapması gerekiyordu. Gardermoen, Oslo Havaalanı'ndan New York'a bir SAS servisi 1974'te başlatıldı ve giderek yeni uçakların artan menzili nedeniyle hizmet kademeli olarak azaltıldı.  Haugesund Havalimanı, Karmøy 1975'te açıldı ve SAS iki şehir arasında bir uçuş hizmete koydu.
Artan trafiğin terminal binasını daha da sıkışık hale getirmesi nedeniyle 1970'lerin başında zemin katında bir itfaiye istasyonu olan yeni bir yönetim binası açıldı.  1976 ve 1977'deki zirvede, hava istasyonunda 60 çalışan ve 15 askere alınmış görevli vardı.  Helikopter Servisi, Mayıs 1976'da açık deniz petrol platformlarına hizmet vermeye başladı;  ilk hizmetler Statfjord Petrol Sahası'na yapıldı  ve Sikorsky S-61 helikopterleri kullanılarak ulaşım sağlandı.  Busy Bee Havayolu, 1982'de Bergen çıkışlı Haugesund üzerinden Stavanger'e rakip bir servis başlattı.  İki yıl sonra Norsk Air, Sandefjord'dan yeni bir hizmete başladı.  Braathens SAFE'nin 1987'den itibaren Oslo - Bergen rotasını işletmesine izin verildi. Ertesi yıl otomatik check-in makineleri tanıtıldı.