stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Grazia Nidasio
Hayatı

Grazia Nidasio, 1931'de Milano'da doğdu. Sanat lisesi ve Brera Güzel Sanatlar Akademisi'ne devam ettikten sonra 40 yıl boyunca Corriere dei Piccoli dergisinde önce çizer, sonrasındaysa editör olarak görev yaptı.
"İtalyan çizgi romanının lideri" olarak tanınan sanatçı, aralarında Scaramacai, Violante, Dr. Oss, Nicoletta, Valentina Mela Verde, Stefi ve 1980'lerde Mulino Bianco reklam kampanyasının kahramanı Piccolo Mugnaio Bianco (Küçük Beyaz Değirmenci) gibi pek çok karakter yarattı veya çizdi.
1972 yılında Nidasio, İtalya'da her yıl yılın en iyi çizgi roman çizerine verilen prestijli Yellow Kid Ödülü'nü kazandı. Nidasio törene bizzat katılamadığı için ödülü, İtalyan çizgi romanının en büyük ismi ve jüri başkanı Hugo Pratt tarafından Corriere dei Ragazzi dergisinin genel yayın yönetmeni Giancarlo Francesconi'ye takdim edildi.
Grazia Nidasio, kariyeri boyunca Mondadori, Einaudi Ragazzi, Salani, Cartacanta, Casa Editrice Universo, El Pays, Smemoranda gibi dergi ve yayın grupları ile çalıştı.
Bir çizer olarak yeteneğini bir kez daha ortaya koyduğu son çalışmalarından biri, 2009 yılında Mondadori tarafından yayınlanan "Italo Calvino'nun anlatımıyla L'Orlando Furioso" kitabı oldu.
Grazia Nidasio, 1984-1987 yılları arasında İtalyan İllüstratörler Derneği'nin başkanlığını yaptı. 2000-2008 yılları arasında İtalyan çizgi roman, illüstrasyon ve animasyon sektörleri sendikası SILF'in başkanlığını yaptı. SILF'in ilk başkanı olan Grazia Nidasio, 2008 yılında yerini Gianfranco Goria'ya bıraktı.
Grazia Nidasio'nun yarattığı çizgi karakterler Fransa, Arjantin, Brezilya, Türkiye de dâhil olmak üzere birçok ülkede yayınlanmaktadır.
Çizim tarzı ve etkisi

Grazia Nidasio'nun grafik tarzı, sabit kalıplara hapsedilmemiş çizgilerle akıcı ve zarif bir anlatıma sahiptir. Bir kadın duyarlılığına sahip olan çizgisi, Grazia Nidasio'yu İtalyan çocuk edebiyatının en önemli çizerlerinden biri yaptı.
Grazia Nidasio aynı zamanda ve her şeyden önce parlak bir çizer, gazeteci ve senaryo yazarıydı. İtalya'da çizgi romanın öncüsü ve "Sinyora"sıydı ve pek çok "Baby Boomers' ve 68 sonrası kuşağın hayal gücünü besledi.
Parlak bir çizer olarak kabul edilen Grazia Nidasio, günümüzde İtalyan çizgi roman ekolünün lideri olarak kabul edilmektedir. Dylan Dog'un yaratıcısı, ünlü çizer Tiziano Sclavi onun sunumları sayesinde kısa öyküler ve çizgi romanlar yayınlamaya başladı. Ölümünden sonra bir diğer ünlü İtalyan çizgi romancı Leo Ortolani, La Repubblica gazetesinde Grazia Nidasio hakkında şöyle yazdı:
Valentina Mela Verde'nin yazarı Grazia Nidasio'nun öyküleri hâlâ derimin altında, bir dövmenin mürekkebi gibi durmasaydı, çizgi roman anlatıcısı olamazdım. Gündelik hayatı, 70'li ve 80'li yıllarda herkesin yaşadığı hayatı anlatma yeteneği, tüm çizgi roman çizerleri için çıtayı yükseltti.
Bir kadın çizer olarak kendisini takip eden pek çok yeni nesil çizeri etkileyen Grazia Nidasio'nun adı, öldüğü şehir olan Certosa di Pavia'da bir meydana verildi.
Türkiye'de Grazia Nidasio

Grazia Nidasio'nun çizgi kahramanlarından Stefi, Türkiye'de Cimcime adıyla ilk olarak, 1980'li yıllarda Milliyet Çocuk Dergisi'nde yayımlanmaya başlamıştı. Cimcime serisi günümüzde, Yalvaç Ural'ın yönettiği Marsık Yayınları tarafından Burcu Oral Kopan çevirisiyle yayınlanmaktadır.
Ödülleri

1972: Yellow Kid Ödülü, Lucca Uluslararası Çizgi Roman Festivali
1987: Premio Andersen, En İyi Çizer Ödülü
2001: Premio Andersen, Yaşam Boyu Başarı Ödülü
2005: Gran Giunigi Award
Grazia Nidasio'nun çizgi kahramanları Valentina Mela Verde ve Stefi (sağda)
Amistad (film)

| --- | --- |
Amistad

Yönetmen: Steven Spielberg
Yapımcı:  Steven Spielberg  Debbie Allen  Colin Wilson 
Yazar: David Franzoni
Oyuncular:  Morgan Freeman  Nigel Hawthorne  Anthony Hopkins  Djimon Hounsou  Matthew McConaughey  David Paymer  Pete Postlethwaite  Stellan Skarsgård 
Müzik: John Williams
Görüntü yönetmeni: Janusz Kamiński
Kurgu: Michael Kahn
Stüdyo: HBO Pictures
Dağıtıcı: DreamWorks Pictures
Çıkış tarih(ler)i: 10 Aralık 1997 (1997-12-10)
Süre: 154 dakika
Ülke: ABD
Dil:  İngilizce  Mende  İspanyolca 
Bütçe: $39 milyon
Hasılat: $58.3 milyon
Amistad 1997 yılında yapılmış yönetmenliğini Steven Spielberg'in yaptığı, konusu gerçek bir olaya dayanan bir Hollywood yapımı sinema filmi. 1839 yılında yaşanmış olan siyahi köleleri taşıyan aynı adlı gemide kölelerin çıkardığı isyan sonrası yaşananlar konu edilir.
1830'ların ABD'sinde sanayileşme yanlısı kölelik karşıtları ile güneyli toprak sahiplerinden oluşan kölelik yanlıları arasında hızla yükselen ve ilerleyen yıllarda Amerikan İç Savaşı'na yol açacak olan gerginliği işleyen bir filmdir.
Ödüller

1998 Akademi ödülleri (AMPAS):
En iyi yardımcı aktör, Anthony Hopkins (aday gösterildi)
En iyi sinematografi, Janusz Kaminski
En iyi kostüm tasarımı, Ruth Carter
En iyi müzik, John Williams
BMW 8 Serisi (E31)

| BMW 8 Serisi (E31) |
| --- | --- |
BMW 850 CSi
Genel Bakış
Üretici: BMW
Üretim: Şubat 1990-Mayıs 1999 30.621 adet 
Montaj: Almanya: Dingolfing (BMW Plant Dingolfing)
Tasarımcı(lar): Klaus Kapitza (1986)
Halefi: BMW 8 Serisi (G15) BMW 6 Serisi
Gövde ve Şasi
Sınıf: Grand tourer
Gövde tipi: 2 kapılı coupe
Düzen: FR düzeni
Benzerleri: De Tomaso Guarà BMW Nazca C2
Teknik Özellikler
Motor: 4.0 L M60B40 V8 4.4 L M62B44 V8 5.0 L M70B50 V12 5.4 L M73B54 V12 5.6 L S70B56 V12
Şanzıman: 4 ileri otomatik 5 ileri otomatik 6 ileri manuel
Dingil mesafesi: 2.685 mm (105,7 in)
Uzunluk: 4.780 mm (188 in)
Genişlik: 1.854 mm (73,0 in)
Yükseklik: 1.330-1.341 mm (52,4-52,8 in)
Ağırlık: 1.855-1.975 kg (4.090-4.354 lb)
BMW E31, BMW 8 Serisi'nin ilk neslidir. BMW tarafından, 1990'dan 1999'a kadar V8 veya V12 motorla güçlendirilmiş bir grand tourerdır. 1990 yılında orijinal E24 tabanlı 6 Serisi'nin yerini alması sebebiyle, yaygın bir yanılgı olarak 8 Serisinin halefi olarak geliştirildiği yönündeydi. Aslında, 6 Serisi'nden oldukça yüksek bir fiyat ve performansla, farklı bir pazara yönelik tamamen yeni bir model sınıfındaydı.
Gelişim

8 serisinin gelişimi Temmuz 1981'de başladı, hem son tasarım aşamasının tamamlanması hem de üretim geliştirme 1986'da başladı. 8 Serisi, 1989 Eylül ayı başlarında, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda (IAA) tanıtıldı. 8 Serisi, orijinal 6 Serisi pazarının ötesine geçmek için tasarlandı. 8 Serisi, çok daha yüksek bir satış fiyatının yanı sıra, performans olarak da önemli ölçüde iyileştirilmişti.
1,5 milyardan fazla Alman markı toplam geliştirme için harcandı (2019 ABD doları ile; yaklaşık $900 milyon). BMW, otomobilin yepyeni gövdesini tasarlamak için halen olağan olmayan CAD araçlarını kullanıyordu. Rüzgâr tüneli testiyle birleştirildiğinde, ortaya çıkan otomobilin sürtünme katsayısı Cd=0.29'du. Bu rakam bir önceki BMW M6/635CSi'nin 0.39'luk sürtünme katsayısından da daha iyi bir rakamdı.
8 Serisi, ilk defa bir V12 motorunu, bir karayolu vagonunda 6 ileri vitesli bir manuel şanzımanla birlikte sundu. Elektronik çekiş teli ile donatılmış ilk araçlardan biriydi. 8 Serisi, BMW Z1 ile birlikte çok bağlantılı arka aks kullanan ilk otomobillerinden biriydi.
CAD modellemesi, otomobilin gövdesinin selefinden 3 kg (8 lb) daha hafif olmasına izin verirken, tamamlandığında otomobil büyük motor nedeniyle önemli ölçüde daha ağırdı ve sürüş deneyimine konsantre olmasını isteyenlerden, BMW'ye bir eleştiri kaynağı olan lüks öğeler, araca eklendi. Aracın ağırlığının bir kısmı, "B" direği olmayan, sütunsuz "hardtop" gövde tasarımından kaynaklanmış olabilir.
8 Serisi'nin satışları, 1990'ların başındaki küresel durgunluktan, Körfez Savaşı'ndan ve enerji fiyatlarındaki ani yükselişlerden etkilendi. Sonuç olarak, yüksek performanslı M8 varyantı için planlar 1991'de bırakıldı.
BMW, yedi yıl boyunca yalnızca 7.232 otomobil satabildiği 8 Serisi'ni, Kuzey Amerika pazarından 1997 yılında çıkardı. BMW, 1999 yılına kadar Avrupa için üretime devam etti. Dünya genelindeki toplam üretim 31.062 idi. 1990'ların başında, giriş seviyesi bir 8 Serisi'nin temel fiyatı, 2018'de $134,241 karşılık gelen, $70.000 aralığındaydı.
Üretim modelleri > 840Ci

BMW 840 Ci (M60 motorlu)
BMW 840Ci (M62 motorlu) - arka
BMW 840Ci (M62 motorlu)
840Ci'ye iki farklı motor paketi sunuldu. İlk olarak 286 PS (210 kW; 282 hp) güç çıkışına sahip, 4.0 litrelik M60B40 V8 motor kullanıldı ve 1993 ortasından 1995 yılının sonlarına doğru üretildi. 1995 yılının ortalarından itibaren, yeni 4.4-litre M62B44 V8 motor, güç çıkışı değişmeden kalmasına rağmen daha iyi yakıt ekonomisine ve daha fazla torka sahipti.
840Ci'de 5 vitesli bir otomatik şanzıman bulunuyordu, ancak Avrupa otomobillerine 6 vitesli bir manuel şanzıman seçeneği de sunuldu. V12 modelinde yer alan kare şeklindeki dörtlü egzozlar, onu V8 modelinden ayıran tek dış tasarım özelliğiydi. 840Ci, Mayıs 1999'a kadar üretimde kaldı.
Üretim modelleri > 850i

850i, 1990'da başlatılan 8 Serisi'nin, 300 PS (221 kW; 296 hp) güç çıkışına sahip 5.0 litrelik M70B50 V12 motorlu ilk modeli oldu. 4 vitesli otomatik veya 6 vitesli bir manuel şanzıman ile mevcuttu.
Üretim modelleri > 850Ci

BMW, model içinM73B54 V12 motor kullandı. M73'ün yer değiştirmesi 5.4 litreye yükseldikçe ve sıkıştırma oranı yükseldikçe, güç çıkışı 326 PS (240 kW; 322 hp)'a yükseldi.
Üretim modelleri > 850CSi

8 Serisi'nin en üst düzey bir varyantı olan 850CSi, prototip M8 varyantını devraldı. 850CSi, 850i ile aynı motoru kullandı; öyle ki, BMW ona yeni bir motor kodu atadı: S70B56. Değişiklikler arasında Bosch Motronic 1.7 yakıt enjeksiyonu, 5.576 cc (5,6 L) motor kapasite artışı ve 5.300 rpm'de 280 kW (381 PS; 375 hp) kapasite artışı ve 4.000 rpm'de 550 N·m (406 lbf·ft) tork gücü artışıdır.
850CSi'nin değiştirilmiş süspansiyonu, aracın sürüş yüksekliğini azaltan daha sert yaylar ve tamponlar içeriyordu. Ön ve arka tamponlar, geliştirilmiş aerodinamik performans için yeniden şekillendirildi. Dört yuvarlak paslanmaz çelik egzoz ucu diğer modellerde bulunan kare uçların yerini aldı. 6 vitesli manuel şanzıman, tek şanzıman seçeneği olarak sunuldu. Avrupa'da 850CSi'nin tümü dört tekerlekten çekişli (AHK - Aktive Hinterachs-Kinematik30 Mart 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., Aktif arka aks kinematiği), değişken ön disklere sahip havalandırmalı frenler, arka diferansiyel yağ soğutucusu, motor yağı soğutucusu, iki tonlu iç mekan, spor koltuklar ve yeniden şekillendirilmiş yan aynalar ile birlikte geldi. Amerika Birleşik Devletleri'nde, otomobillere bunun yerine kapı kollarına "BMW Motorsport" yazısı eklendi.
Üretim 1996 yılının sonlarında sona erdi. Bunun sebebi S70 motorun, yeni emisyon düzenlemelerine uyması için, yeniden üzerinde çalışılması gerekmekteydi.
BMW 850CSi, yeniden düzenlenen ön tampon ve yan aynaları ile
BMW 850CSi, revize edilmiş arka tampon ile
5.6 L S70 V12 motor
Üretim modelleri > Güç aktarma sistemi ve üretim verileri > Motorlar

| Model | Yıllar | Motor kodu | Güç | Tork | Toplam üretim |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 840Ci | 1992-96 | M60B40 | 210 kW (286 PS; 282 hp) | 400 N·m (295 lbf·ft) | 4.728 |
| 840Ci | 1995-99 | M62B44 | 210 kW (286 PS; 282 hp) | 420 N·m (310 lbf·ft) | 3.075 |
| 850i | 1990-94 | M70B50 | 221 kW (300 PS; 296 hp) | 450 N·m (332 lbf·ft) | 20.072 |
| 850Ci | 1992-99 | M73B54 | 240 kW (326 PS; 322 hp) | 490 N·m (361 lbf·ft) | 1.218 |
| 850CSi | 1992-96 | S70B56 | 280 kW (381 PS; 375 hp) | 550 N·m (406 lbf·ft) | 1.510 |
Üretim modelleri > Güç aktarma sistemi ve üretim verileri > Şanzıman

840Ci (4.0 / 4.4 L V8) modellerinde, 5 vitesli bir otomatik veya 6 vitesli bir manuel şanzıman bulunuyordu. 850i/850Ci (V12) modellerinin her biri, 4 ileri otomatik şanzıman veya 6 ileri manuel şanzıman kullanıyordu. 1994 yılının ortasından itibaren, 5 vitesli bir otomatik şanzıman takıldı. Yüksek performanslı 850CSi modeli, sadece 6 vitesli bir manuel şanzıman ile geldi.
Üretim modelleri > Güç aktarma sistemi ve üretim verileri > Yakıt ekonomisi

2017 Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı otomatik şanzımanlı araçlar için tahminlerini yaptı.
840Ci
Yakıt tipi: Premium
850Ci
Yakıt tipi: Premium
850i, 1991 spor modeli için araç yol bilgisayarı genellikle normal kullanımda 24.6 L/100 km okuyacaktır. Bu rakamlar, 850i Sport'un daha yeni sürümleri için biraz daha az/fazla olmasa da benzer olabilir.
Prototip modelleri > 830i

830i üretime ulaşamayan bir prototipti. Potansiyel giriş seviyesi modeli olarak 830i, dahili olarak M60B30 olarak bilinen 530i ve 730i'ki 218 PS (160 kW; 215 hp) güç üreten 3 litrelik V8'i kullanacaktı. Toplam on sekiz otomobil üretildi, bunların on üçünde otomatik şanzıman takılıydı. Model 840ci için iptal edildi ve hemen hemen üretilen on sekiz otomobil söküldü; yalnızca bir otomobil, BMW Müzesi'nde sergilenmek üzere ayrıldı.
Prototip modelleri > 850i Cabrio

8 Serisi başından itibaren, dönüştürülebilir (cabriolet) bir versiyon düşünülerek planlandı. 850i Cabrio, üretim hazırlığı için geliştirilmiş olmasına rağmen, asla üretime geçmedi. Nispeten geç bir tarihte, bu modelin geliştirme maliyetini geri kazanmasının mümkün olmadığına karar verildi. Kırmızı bir prototip Münih'teki BMW Müzesi'nde sergilenmektedir.
Prototip modelleri > M8

M8, başlangıçta S70 motorunun 558 PS (410 kW; 550 hp) güç üreten özel bir versiyonu ile donatıldı ve Ferrari'ye rakip olarak tasarlandı; bu, esasen M70'in silindir başına 4 valfli sıkılmış bir versiyonuydu. Yaygın bir yanılgı, bu motorun McLaren F1'de kullanıldığıdır. McLaren F1'de kullanılan S70/2, doğrudan M8'de kullanılan 4 valfli V12 prototipine dayanmıyordu ve tamamen yeni bir tasarımdı.
Proje nihayetinde rafa kaldırıldı. Çünkü BMW, 1990'ların devam eden ekonomik durgunluğundan ötürü, 8 Serisi'nin yüksek performanslı bir çeşidi için pazar olmadığına karar verdi. Üretilen tek prototip (normal günlük kullanım için bile güvenli olmadığı bildirildi), şirketin Giftschrank'taki BMW garajına gönderildi. BMW ve M Bölümü, otomobilin gelişiminin ilk aşamalarından bu yana, bir olasılık olduğunu bile şiddetle reddetti. Bununla birlikte, BMW Car Magazine, Şubat 2010 sayısının kapağına attığı "dünyaya özel" başlığıyla, M8 prototipinin hala bütünüyle var olduğunu ortaya koydu. Otomobil, ilk kez 2 Temmuz 2010'da Münih'teki BMW Müzesi'nde gazetecilere tanıtıldı. Otomobil, 17 Ağustos 2012'de Carmel, California'da düzenlenen 'The Legends of the Autobahn' otomobil şovunda, halka açık olarak ilk ve son kez sergilendi. Otomobil, şov için Almanya'dan özel olarak sevk edildi.
M8 asla üretilmediyse de, 850CSi, BMW'nin M bölümü tarafından da ayarlandı. BMW'nin kendi protokolüne göre pazarlanan 850CSi, esasen M8'in deforme edilmiş bir versiyonuydu.
Alpina modelleri > B12 5.0

B12 5.0, 1990'dan 1994'e kadar, BMW E31 850i'ye dayanan, Alpina tarafından modifiye edilmiş 350 PS (257 kW; 345 hp) güç üreten BMW M70 V12 (E32 B12 5.0 ile paylaşılan) ile üretildi ve otomatik şanzımanla sunuldu.
Alpina modelleri > B12 5.7

B12 5.7, BMW 850CSi'ye dayanan BMW S70B56 V12 motoru, yeniden düzenlenen emme, krank mili, eksantrik mili ve paslanmaz çelik egzoz sisteminin yanı sıra 6 vitesli bir manuel şanzımanla birlikte hacmi 5.7 litreye çıkarılarak 1992 yılından itibaren piyasaya çıkarıldı. Geliştirilen motor, 418 PS (307 kW; 412 hp) maksimum güç çıkışına sahipti. Karbon fiber kaput, motorun daha iyi soğutulması için soğutma deliklerine ve bir NACA kanalına sahipti. Otomobilin maksimum en yüksek hızı 186 mph (299 km/sa) iken, 0-60 mph (0-97 km/sa) hıza ise 5.8 saniyede çıkıyordu.
Alpina B12 5.0
Alpina B12 5.7
Motorsporları

8 Serisi, herhangi bir motor sporunda çok nadir görülen bir otomobildir. Ancak en başarılı örneklerden biri Wagenstetter Motorsport tarafından yapıldı ve yakın zamana kadar Nurburgring VLN endurance championshipte yarıştı. 840i tabanlı, ancak şimdi 555 bhp (414 kW; 563 PS) motor gücü ve 472 lb·ft (640 N·m) tork ve aynı şekilde altı vitesli bir şanzımana sahip bir E39 M5 5.0 litre V8 vardır.
BMW 850i (arka görüş) ve dörtgen egzoz uçları.
BMW 840Ci otomatik vites
6 vitesli düz şanzımanlı 850i'nin iç mekânı
Ağustos 2015'te BMW Müzesi'nde görüntülenen, 850i Cabrio prototipi.
Önsöz

Önsöz ya da ön söz, kitapların giriş kısmına konulan, o eserin konusunu, amacını, işleniş biçimini anlatan yazı, mukaddime.
Önsöz, genellikle kitabın fikrinin nasıl ortaya çıktığını, eserin amacını, kitabın yazılması ve yayınlanması sırasında yaşananları anlatır. Çoğu zaman kitabın yazılması ve yayınlanması sürecinde yazara yardımcı olan ve fikir sağlayanlara bir teşekkürle son bulur. Kitabın asıl metniyle ilgili bilgiler, önsöz yerine giriş kısmında veya ayrı bir maddeler dizisi halinde ele alınır. Benzer bir şekilde, öndeyiş bir roman ya da tiyatro eserinin başında, eser ile aynı ağızdan yazılmış kısımlardır.
Harry Stack Sullivan

Herbert "Harry" Stack Sullivan (21 Şubat 1892 – 14 Ocak 1949), "kişiliğin, bir bireyin içinde bulunduğu karmaşıkkişilerarası ilişkilerden ayrı düşünülemeyeceği" ve "psikiyatri alanının, bu ilişkilerin var olduğu her koşulda kişilerarası ilişkiler alanı olduğu" görüşünü savunan Amerikalı bir Neo-Freudyen psikiyatrist ve psikanalistti. Sullivan, Sigmund Freud, Adolf Meyer ve William Alanson White gibi terapistlerin çalışmalarını incelemiş ve klinik araştırmalara yıllarını adayarak psikotik rahatsızlıkları olan bireylere yardım etmeye odaklanmıştır.
İlk yılları

Sullivan, İrlanda göçmeni bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi ve o dönemde Katolik karşıtı olan Norwich, New York'ta büyüdü. Bu sosyal izolasyonun, onun ileride psikiyatriye olan ilgisini tetiklemiş olabileceği düşünülmektedir. Sullivan, eğitimine Smyrna Union School'da başladı ve ardından 1909'dan itibaren iki yıl Cornell Üniversitesi'nde okudu. Tıp eğitimini ise 1917 yılında Chicago Tıp ve Cerrahi Koleji'nde tamamladı.
Çalışmaları

Sullivan, Clara Thompson, Karen Horney, Erich Fromm, Otto Allen Will Jr., Erik H. Erikson ve Frieda Fromm-Reichmann ile birlikte, bireyi içinde bulunduğu ilişki ağları temelinde anlamaya yönelik bir zemin hazırlamıştır. Kültürel güçlerin ruhsal hastalıklardan büyük ölçüde sorumlu olduğunu savunduğu, kişilerarası ilişkilere dayalı bir psikiyatri teorisi geliştirdi (bkz. sosyal psikiyatri). Sullivan, bireyin "intrapsişik" olana değil, "etkileşimsel" alanına odaklanılması gerektiğini ifade etmiştir. Başkalarıyla kişisel etkileşimler aracılığıyla tatmin arayışı, Sullivan'ı yalnızlığı en acı insan deneyimi olarak tanımlamaya yöneltmiştir. Freudcu psikanalizi ağır ruhsal bozuklukları olan hastaların, özellikle şizofreninin tedavisine genişletmiştir.
Sullivan, psikoloji literatüründe "significant other" kavramını ilk defa kullanmış ve "Benlik sistemi" fikrini geliştirmiştir.
Sullivan'ın kişilerarası ilişkilere dair çalışmaları, psikanalitik teori ve tedavinin kişilerarası psikanaliz ekolünün temelini oluşturmuştur. Bu yaklaşım, hastaların başkalarıyla etkileşim kalıplarının detaylı bir şekilde incelenmesini vurgular. "Yaşamdaki problemler" terimini ortaya atan ilk kişi olan Sullivan, bu ifadeyi ruhsal hastalıkların kendini gösterdiği zorlukları tanımlamak için kullanmıştır. Bu terim daha sonra antipsikiyatri hareketinde yaygın olarak benimsenmiştir.
1927 yılında anonim bir şekilde yayımlanan The Invert and his Social Adjustment adlı tartışmalı kitabı incelemiş ve 1929’da bunu "eşcinselliğe sahip bireylerin sosyal uyumuna dair dikkate değer bir belge" olarak nitelendirmiştir. Sullivan, William Alanson White Enstitüsü’nün ve 1937 yılında Psychiatry dergisinin kurucularından birisidir.
Ebu'l-Hasan Harakânî

Ebu'l-Hasan Harakânî 11. yüzyılda yaşamış ünlü mutasavvıf.
Günümüzde İran'da bulunan Bistam şehri yakınlarındaki 'Harakân' köyünde 962 yılında doğmuştur. Ünlü mutasavvıf Beyazid Bistâmî'nin manevi terbiyesi altına girdi. Bazı kaynaklarda Ebü'l-Abbas el-Kassab'ın müridi olduğu yer almaktadır. Mezarı 1580'de Vezir Mustafa Paşa'nın memur olduğu Acem seferi esnasında Kars yakınlarında bulunmuştur.
Yaşamı ve kişiliği

Önce çobanlık etmiş, sonra da çiftçilik ve nakliye işleriyle uğraşmıştır. Kur'an okumaktan başka bir tahsili yoktur. Ebâ Yezîd-i Bistâmî'ye müntesiptir. Kendisi Arap sûfilerinin etkilerinden az çok kurtulanlardan biri olarak sayılır. Gazneli Sultan Mahmud başta olmak üzere İbn-i Sina gibi ünlü filozoflar tarafından ziyaret edilmiştir.[kaynak belirtilmeli] Ebu Yezid-i Bistamiyle olan ilişkileri Mevlanı'nın Mesnevi'sinde 3 yerde geçmektedir. 4 Ocak 1033 tarihinde öldü.
Ayrıca bakınız: Ebâ Yezîd-i Bistâmî, İbn-i Sina, Gazneli Mahmud, Tasavvuf ve Nakşbendiyye
Abdüsselâm bin Meşîş

| Ebû Muhammed Abdüsselâm b>  Meşîş el-Hasenî   عبد السلام بن مشيش الحسني |
| --- | --- |
Ölüm: 1227 Tetuan, Fas
Meslek: Mutasavvıf, Gezgin

Ebû Muhammed Abdüsselâm b. Meşîş el-Hasenî (Arapça: أبوعبد السلام بن مشيش الحسني) (ö. 1227 Tetuan) ya da İbn Meşîş. 13. yüzyılda Fas'ta yaşamış ünlü mutasavvıf ve İslam alimi.
Hakkındaki bilgiler daha çok anlatılara dayanmaktadır. Kendisi Hasan soyundan geldiği için künyesinde Hasenî olarak da anılmıştır. Erken yaşamında Fas illerinde dolaşarak tasavvuf bilgisi ve tecrübesini arttırdığı ifade edilmektedir.
İbn Meşîş’in bir diğer önemi, geniş kitlelerce müridi ve yaygın bir nüfuzu bulunan Şâzeliyye tarikatının kurucusu ve şeyhi Ebû’l-Hasan eş-Şâzelî'nin hocası olmasıdır.
Kırklar Sultan

Kırklar Sultan, ismi vaktin Kırklar Meclisinden biri olduğundan dolayı verilen Dereseki, Beykoz, İstanbul'da yatan bir veli.[kaynak belirtilmeli]
Mike Eman

Michiel Godfried "Mike" Eman (d. 1 Eylül 1961), Aruba'nın 5. Başbakanı olan Aruba'lı bir politikacı.
Siyasi kariyerine 2001 yılında başladı ama Eman, onun çocukluğundan beri bir yol veya başka bir siyaset içinde yer almıştır. 2003, Mike Eman AVP lideri seçildi. 2005 seçimlerinden sonra, AVP 2 koltuk kazanmış ve Eman% 12 den fazla kendi adına oy ile seçimlerin defacto oy alıcı olarak ortaya çıktı. Eman, 30 Ekim 2009 tarihinde göreve başladı.
Aruba Valisi Mike Eman
Ferîdüddin Attâr

| Ferîdüddin Attâr |
| --- | --- |

Doğum: 1142-45 Nişabur
Ölüm: 1221 Nişabur
Din: İslam

Kariyeri
Etkilendikleri: Hakim Senaî
Etkiledikleri: Mevlana
 

Ferîdüddin Attâr türbesi, Nişabur
'Ferîdüddin Attâr (Farsça: فرید الدین عطار‎; d. (?), Nişabur - ö. 1221, Nişabur), İranlı mutasavvıf, şair. Hekim ve eczacı olmasından dolayı Attâr (aktar) olarak anılır. Fars edebiyatındaki ilk tezkire olan Tezkiretü'l Evliyanın yazarıdır.
Mevlânâ Celâleddîn-i Rûmî, Şeyh Galip ve diğer mutasavvıflarca yüceltilen Attâr, çoğu günümüze dek ulaşan pek çok eser bıraktı.
Hayatı

Attâr küçüklüğünde Nişabur civarındaki Şadyah'ta babasının attar dükkanında çalışıyor, öbür yandan ilim  ve irfan öğreniyordu. Attâr'ın eserlerine bakıldığında iyi derecede Arapça, tefsir, hadis, kelam, fıkıh gibi dini ilimler öğrenimi gördüğünü; hikmet, felsefe, ilm-i nücum, eczacılık gibi akli ve tecrübi ilimlerden anladığı görülür. Ancak bu ilimleri nereden ve kimden öğrendiği hakkında tarihi kaynaklarda yeterli bir bilgi bulunmamaktadır.
Bazı tarihçiler Ferîdüddin Attâr'ın tasavvufta adet olduğu üzere seyahatler yaptığından, Mekke'ye gidip Kabe'yi ziyaret ettiğinden, hatta Şam, Mısır ve Hindistan'a kadar gittiğinden söz ederlerse de bunlar ispatlanmamış rivayetlerdir. Hayatının sonuna doğru yazdığı Esrarname'de Kabe'yi görme arzusu içinde olması Hicaz'a gitmediğinin delilidir. 1221 yılında Moğollar tarafından öldürülmüştür.
Eserleri

Muhtarnâme ile Hüsrevnâme önsözünde, Attâr kaleme aldığı eserlerin isimlerini şöyle sıralar:
Dîvân
Esrârnâme: Sufi düşünce konulu, bu eserinin bir nüshasını, Mevlânâ Celâleddîn-i Rûmî ailesi ile birlikte genç yaşında Nişabur'da konakladığı sırada ona verdi.
Mantıku't-Tayr: 1187 yılında yazmış olduğu 4724 beyitten oluşan eseridir.
Musîbetnâme
İlâhînâme
Cevâhirnâme
Şerhu'l-Kalb
Tezkiretü'l-Evliyâ: İslamiyetin önderlerinin yaşam öykülerini anlatır.
Keşf-i Esrar ve Marifetü'n-Nefs eserlerinin ona ait olup olmadığı konusunda ihtilaf vardır.
Galeri

Mantıku't-Tayr adlı eserinden bir minyatür.
Mimarı Ali Şîr Nevaî olan Ferîdüddin Attâr'ın Nişabur'daki türbesi.