stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Taijo Teniste

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Teniste Sogndal formasıyla (2017)
Kişisel bilgileri
Tam adı:  Taijo Teniste
Doğum tarihi:  31 Ocak 1988 (36 yaşında)
Doğum yeri:  Tartu, Estonya
Boyu:  1,73 m (5 ft 8 in)
Mevkii:  Defans
Kulüp bilgileri
Kulübü:  JK Tammeka
Numarası:  ?
Altyapı kariyeri
-2004:  Tartu SK 10
2005:  Levadia Tallinn
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2004 |  Tartu SK 10 |  17 |  (16) |
| 2005-2007 |  Levadia B |  49 |  (15) |
| 2005-2011 |  Levadia Tallinn |  148 |  (13) |
| 2011 |  → Sogndal (kiralık) |  7 |  (0) |
| 2011-2017 |  Sogndal |  157 |  (1) |
| 2017- |  SK Brann |  49 |  (2) |
Millî takım kariyeri
| 2004 |   Estonya U-17 |  7 |  (0) |
| 2005 |   Estonya U-18 |  1 |  (0) |
| 2005-2006 |   Estonya U-19 |  8 |  (0) |
| 2005-2010 |   Estonya U-21 |  19 |  (0) |
| 2010 |   Estonya U-23 |  1 |  (0) |
| 2007- |   Estonya |  72 |  (0) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 18 Ocak 2020 
Teniste Almanya karşısında oynarken.
Taijo Teniste (d. 31 Ocak 1988, Tartu), Eston millî futbolcudur. Eliteserien ekiplerinden SK Brann'da oynamaktadır.
Bülent Hasan Tanla

Bülent Hasan Tanla (1946, İstanbul, Türkiye), Türk siyasetçidir.
İstanbul Üniversitesi İktisat Fakültesi'ni bitirdi. Piar-Gallup Araştırma Şirketi Kuruculuğu, Başbakan ve Cumhurbaşkanı Danışmanlığı, CHP Genel Başkan Başdanışmanlığı, Şişli Terakki Eğitim Vakfı, Türk-Yunan Dostluk Derneği, Nazım Hikmet Kültür Vakfı Üyeliği, XX., XXII. Dönem İstanbul Milletvekilliği ile Karadeniz Ekonomik İşbirliği Parlamenter Asamblesi (KEİPA) Türk Grubu Üyeliği. Evli ve bir çocuk babasıdır.
The Last Messiah

"The Last Messiah" (Orijinal: Den sidste Messias; Türkçe: Son Mesih) Norveçli filozof Peter Wessel Zapffe'nin 1933 yılında yazdığı bir makaledir. En önemli eserlerinden biri, daha sonra "On the Tragic" adlı kitabında genişletilecek bir teori olarak, Friedrich Nietzsche'nin Üstinsan kavramının yeniden yorumlanmasını tanımlayacaktı. Zapffe, insanlıktaki varoluşsal krizin ve kaygının, aşırı gelişmiş bir zekanın sonucu olduğuna ve insanların bunu "bilincin içeriğini yapay olarak sınırlayarak" üstesinden geldiğine inanıyordu.
İnsan olma durumu

Zapffe, insan olma durumu'nun trajik bir şekilde aşırı geliştiğini düşünüyor ve onu "biyolojik bir paradoks, nefret edilesi, saçmalık, hastalıklı doğanın abartılışı" olarak nitelendiriyor. Zapffe, dünyayı insanlığın anlam ihtiyacının ötesinde gördü ve temel varoluşsal soruların hiçbirini cevaplayamadı.
Bir türün, bir becerinin fazla evrilmesi sebebiyle yaşama elverişsiz hale dönüşmesi, insan ile sınırlanmış değildir. Bu nedenle, mesela, paleontolojik zamanlarda yaşamış bazı geyiklerin aşırı ağır boynuzlara sahip olduğu için öldüğü düşünülmektedir. Mutasyonlar kör olduğu kabul edilmelidir, çalışır ve dışarı atılırlar, çevreleriyle herhangi bir ilgileri veya bağlantıları olmadan.

Depresif hallerde zihin, tüm fantastik ihtişamıyla sahibini dibe çeken bir boynuza benzetilebilir.
Deneme boyunca Zapffe, Nietzsche'den; "tabiri caizse, akıl için çok fazla şey görmenin örneği" şeklinde bahseder.
Zapffe, acının kaynağını insanın zekasına yerleştirdikten sonra, insanlığın neden öylece yok olmadığı üzerine düşündü. İnsanlık; "çabalar, yerleşmiş bir deyişi uzatmak için, zarar veren bilincin fazlalığını az ya da çok bilinçli bir şekilde bastırır"; Zapffe'ye göre bu, "sosyal uyumluluk becerisi ve genellikle sağlıklı ve normal bir yaşam olarak adlandırılan şey" için bir gerekliliktir. Zapffe, bir bireyin "zekanın sorumluluğu" durumu ile mücadele etmesine izin veren dört savunma mekanizması tanımladı.
Kaygının çözümü

İzolasyon, Zapffe'nin belirttiği ilk ilkedir. Bu, "rahatsız edici ve yıkıcı tüm düşünce ve duyguların bilincinden tamamen keyfi bir şekilde uzaklaşma" olarak tanımlanır. Örnek olarak "Düşünmemeli, sadece kafa karıştırıcı." diyor.
Zapffe'ye göre, sabitleme veya demir atma ilkesi; "sıvı bilincin içindeki noktaların değişmez hale getirilmesi veya etrafına duvarların inşa edilmesi" şeklinde tanımlar. Sabitleme mekanizması, bireylerin dikkatlerini tutarlı bir şekilde bir noktaya odaklamalarını, sabitlemelerini veya başka bir değişle o noktaya demir atmalarını sağlar. Zapffe, bu mekanizmayı Norveçli oyun yazarı Henrik Ibsen'in, ailenin dolaplardaki iskeletlere karşı hiç yokmuşlar gibi davranıp ailenin tüm üyelerinin kendi hayal dünyalarında yaşamasına izin verildiği, tolere edilebilir bir "modus viendi" geliştirdiği Yaban Ördeği oyunundaki life-lie; insanın varoluşunu katlanılabilir kılmak için anlattığı hikâyeler, kavramı ile karşılaştırır. Zapffe bu mekanizmayı "Tanrı, kilise, ahlak, kader, yaşamın kuralları, insanlık, gelecek" kavramları ile topluma uyarlayıp bunlardan "birincil kolektif demirleme kubbeleri" olarak bahseder. Zapffe bu ilkenin insan olma durumunu uygun bir şekilde ele alma konusunda kusurlara dikkat çeker, bireyin demir attığı noktanın yanlışlığını fark etmesi sonrası kapılabileceği umutsuzluğa karşı uyarıda bulunur. Sabitleme mekanizmasının bir diğer kusuru, demir atılan noktaların çelişmesi sonucu kişinin yıkıcı bir nihilizme sürüklenebilecek olmasıdır. Çapalamanın bir diğer kusuru, Zapffe'nin kişiyi yıkıcı nihilizme getireceğini öne sürdüğü, çelişen sabitleme mekanizmaları arasındaki çatışmadır.
Dikkat dağıtma ilkesi, "bireyin dikkatini, sürekli olarak izlenimler ile etkileyerek kritik sınırlar içine çekmesi" şeklinde tanımlanır. Bu ilke, aklın kendi içine dönmesini engellemek amacıyla bireyin enerjisini tek bir fikre veya göreve odaklar.
Yüceltme, enerjinin negatif çıkışlardan pozitif olanlara doğru yeniden odaklanmasıdır. Enerjinin pozitif olarak dönüştürülmesi, bir sanat eseri ile veya Zapffe'nin kendi üzerinden bahsettiği "Bu deneme tipik bir süblimasyon çabasıdır; yazar acı çekmiyor, sayfaları dolduruyor ve bir dergide yayınlayacak" şeklinde yazı yazmak ile örneklendirilebilir; "Stilistik ya da artistik yetenekler sayesinde yaşamın dayanılmazlığı zaman zaman değerli deneyimlere dönüştürülebilir."
Son Mesih kavramı

Zapffe şu sonuca varır: "İnsanlık; biyolojik olarak başarılı olmak gibi kaçınılmaz bir yanılsama içinde düşünmeden ilerlediği sürece, esaslı aslında bir şey değişmeyecektir." 'Son Mesih', "her şeyden önce, ruhunu çırılçıplak soymaya ve bizim en uç düşüncemize, yok oluşa canlı canlı teslim etmeye cesaret eden adam. Yaşamı ve onun kozmik zeminini kavrayan, acısı yaşamın acısı olan bir adam" gelene kadar, insanlık gittikçe umutsuzluğa kapılacaktır. Zapffe, mesihini Musa ile karşılaştırır; "Kendinizi bilin; kısır olun ve sizden sonra dünya sessizliğe bürünsün" diyerek Musa'nın "verimli olun ve çoğalın ve dünyayı doldurun" öğretisini reddeder.
Etkisi

Korku yazarı ve filozof Thomas Ligotti, The Conspiracy Against the Human Race adlı kitabında,, sık sık "The Last Messiah"  makalesine atıfta bulunur ve Zapffe'nin çalışmasını felsefi karamsarlığa bir örnek olarak kullanmak üzere, makaleden alıntılar yapar.
Taştepe, Kınık

| Taştepe |
| --- | --- |
Mahalle
Mahallenin haritadaki yeri
Koordinatlar: 39°06′25″N 27°28′01″E﻿ / ﻿39.107°K 27.467°D﻿ / 39.107; 27.467
Ülke:  Türkiye
İl: İzmir
İlçe: Kınık
Coğrafi bölge: Ege Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
Taştepe, İzmir ilinin Kınık ilçesine bağlı bir mahalledir.
| g t Kınık'ın mahalleleri |
| --- | --- |
Merkez Mahalleler:  Aşağı  Fatih  Osmaniye  Türkcedit  Yeni  Yukarı 
Kırsal Mahalleler:  Arpadere  Arpaseki  Aziziye  Bademalanı  Bağalanı  Balaban  Büyükoba  Cumalı  Çaltı  Çanköy  Çiftlikköy  Değirmencieli  Dündarlı  Elmadere  Hamzahocalı  Işıklar  İbrahimağa  Kalemköy  Karadere  Karatekeli  Kocaömerli  Kodukburun  Köseler  Mıstıklar  Musacalı  Örtülü  Poyracık  Sucahlı  Taştepe  Yayakent  Yaylaköy 
1 2  "5393 sayılı Belediye Kanunu" (PDF). mevzuat.gov.tr. 3 Temmuz 2005. s. 3. 1 Haziran 2024 tarihinde kaynağından (pdf) arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Eylül 2024. Madde 9- Mahalle, muhtar ve ihtiyar heyeti tarafından yönetilir.
Taika

Taika (Japonca: 大化), Japonya tarihinde MS Ağustos 645-Şubat 650 tarihleri arasını kapsayan dönem adıdır. Dönem, ilk Japon dönemi olup İmparator Kōtoku'nun saltanatının başlangıcını işaretlemek için belirlendi ve Hakuchi'ye kadar devam etti. Bu dönemde hüküm süren imparator Kōtoku idi.
İmparator Kōtoku'nun hazırladığı Taika Reformları bu dönemde yapıldı.
Bülent Kantarcı

| Bülent Kantarcı> Çaycuma Belediye Başkanı |
| --- | --- |
Görevde
Makama geliş  7 Nisan 2014
Yerine geldiği: Mithat Gülşen
Kişisel bilgiler
Doğum: 28 Eylül 1954 (70 yaşında) Çaycuma, Zonguldak, Türkiye
Partisi: Cumhuriyet Halk Partisi
Evlilik(ler): Belgin Kantarcı (e. 1980)
Çocuk(lar): 2
Bitirdiği okul: Yıldız Teknik Üniversitesi (İDMMA)
Mesleği: İnşaat Yüksek Mühendisi
Resmî site: caycuma.bel.tr
Bülent Kantarcı (d. 28 Eylül 1954; Çaycuma, Zonguldak), Türk iş insanı, İnşaat Yüksek Mühendisi ve Zonguldak Çaycuma Belediye Başkanı.
İlk olarak 30 Mart 2014’te yapılan yerel seçimlerde, Cumhuriyet Halk Partisinden Çaycuma Belediye Başkanlığına seçilen Bülent Kantarcı, o zamandan beri aynı görevi sürdürmektedir.
Bülent Kantarcı, 28 Eylül 1954’te, Zonguldak Çaycuma’da dünyaya geldi. 1955 ile 1973 yılları arasında üç dönem Çaycuma Belediye Başkanlığı yapan Nihat Kantarcı’nın en büyük çocuğudur.
Ortaokula kadar Çaycuma'da okudu. İstanbul Kabataş Erkek Lisesi ve şimdiki adı İstanbul Yıldız Teknik Üniversitesi olan İstanbul Devlet Mimarlık ve Mühendislik Akademisi (İDMMA) İnşaat Bölümünü bitirdi, aynı okulda yüksek lisansını tamamladı. 1980’de Çaycuma'da iş hayatına başladı. Ülkenin pek çok yerinde inşaat ve altyapı taahhüt işleri yapacağı Koçkan İnşaat’ı kurdu. Zonguldak Havalimanını yaparak tüm birimleriyle birlikte hizmete sundu. 2007’de, Karşıyaka Belediyesi tarafından İzmir’in panoramik olarak izlenmesini sağlayacak şekilde projelendirilen “Dünya Barış Anıtı”nın yapımını tamamladı. Çaycuma Ticaret ve Sanayi Odasında görev yaptı, yönetim kurulu üyeliği ve başkan vekilliği görevlerinde bulundu. Yerel Arayış gazetesinde köşe yazıları yazarak kentin fikri hayatına katkılar sunmaya çalıştı. 30 Mart 2014 tarihinde Cumhuriyet Halk Partisinden Çaycuma Belediye Başkanlığına seçildi. 2019 ve 2024’te yapılan seçimleri de kazanan Kantarcı Çaycuma Belediye Başkanlığındaki 3. dönem görevini sürdürmektedir.
TUSAŞ Martı

| TUSAŞ Martı |
| --- | --- |
Türü: İnsansız hava aracı
Üretici: TUSAŞ
Hizmete giriş: 2003
Durumu: Eğitim amaçlı sınırlı olarak kullanımda
TUSAŞ Martı, 2003 yılında Türk Havacılık ve Uzay Sanayii tarafından gözetleme amaçlı tasarlanan, geliştirilen ve üretilen radyo kontrollü insansız hava aracıdır.
Gelişim

Martı İHA, tamamı kompozit malzeme gövdeye sahiptir. TUSAŞ Martı, bir Alman şirketi olan Graupner GmbH tarafından sağlanan ve 17 beygir gücü (13 kW) üreten OS MAX 46 FXi tipi 2 silindirli 2 zamanlı benzinli motor kullanır. Görüntüleme tarafında ise iki eksenli sabitlemenin olduğu bir EO/IR kamera sistemi bulunur. Hava aracının yönlendirilmesi INS/GPS destekli navigasyon sistemine dayalı olarak tamamen otonom olarak gerçekleşir. TUSAŞ Martı, standart bir uçak şeklinde kalkıp inebildiği gibi, katapult yardımıyla fırlatılıp paraşütle de inebilir.
TUSAŞ Martı, esasen pilotaj eğitimi için üretilmiş olup 2003 yılından beri hizmet vermektedir. Geliştirme sürecinde TÜBİTAK'ın işbirliği ile havadan görüntüleme sistemlerinin geliştirilmesi ve dijital görüntü analizine yönelik çalışmalar yürütülmüştür. 2004 yılında TUSAŞ Martı, Mersin'de havadan görüntü alma ve atış testlerini başarıyla tamamlamıştır.
Özellikler

Veri kaynağı TR Defence
Genel özellikler
Mürettebat: 0
Uzunluk: 120 m (393 ft 8 in)
Kanat açıklığı: 200 m (656 ft 2 in)
Boş ağırlık: 9 kg (20 lb)
Maksimum kalkış ağırlığı: 12 kg (26 lb)
Güç kaynağı: 1 × OS MAX 46 FXi or Zenoah G38 2-cylinder two-stroke engine
Performans
Maksimum sürat: 100 km/sa (62 mph, 54 kn)
Azami irtifa: 900 m (3.000 ft)
Tabiye, Erdemli

| Tabiye |
| --- | --- |
Mahalle

 TabiyeTabiye'nin Mersin'deki konumu 
 Mahallenin haritadaki yeri
 Mersin ilinin Türkiye'deki konumu
Ülke:  Türkiye
İl: Mersin
İlçe: Erdemli
Coğrafi bölge: Akdeniz Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Nüfus (2019): 1.987
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 324
İl plaka kodu: 33
Posta kodu: 33730
Tabiye, Mersin ilinin Erdemli ilçesine bağlı bir mahalledir.
Nüfus

| Yıllara göre mahalle nüfus verileri |
| --- | --- | --- |
| 2019 | 1.987 |  |
| 2018 | 2.063 |  |
| 2017 | 2.173 |  |
| 2016 | 2.179 |  |
| 2015 | 2.230 |  |
| 2014 | 2.235 |  |
| 2013 | 2.251 |  |
| 2012 | 2.310 |  |
| 2011 | 2.270 |  |
| 2010 | 2.261 |  |
| 2009 | 2.341 |  |
| 2008 | 2.360 |  |
| 2007 | 2.350 |  |
Tanrı İstemezse

Tanrı İstemezse - Müslüm Gürses albümü.
Tanrı İstemezse - sözleri Ali Avaz'a müziği Mustafa Sayan'a ait şarkı.
TUSAŞ Baykuş

| TUSAŞ Baykuş |
| --- | --- |
Türü: İnsansız hava aracı İnsansız taktik gözetim ve keşif hava aracı
Ulusal köken:  Türkiye
Üretici: TUSAŞ
Durumu: Yalnızca prototipler
TUSAŞ Baykuş, 2003-2004 yılları arasında Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ) tarafından tasarlanan, geliştirilen ve üretilen radyo kontrollü taktik insansız hava aracıdır.
Baykuş adını gece yırtıcı kuşları takımındaki baykuştan almıştır. TUSAŞ, çeşitli yırtıcı kuşların adını taşıyan başka insansız hava araçlarını da üretmiştir.
Gelişimi

İHA, yarı ölçekli modeli TUSAŞ Pelikan'dan kazanılan deneyime dayanılarak geliştirilmiştir.
Omuz kanatlı İHA, metal ikiz kuyruk bomlarına sahip kompozit malzeme gövdesi ile üretilmiştir. Baykuş, 2 x 20 hp (15 kW) güç üreten iki adet Fransız yapımı JPX DC320 tipi 2 silindirli 2 zamanlı benzinli bir motorla tahrik edilmektedir. TAI Baykuş'un pervane konfigürasyonu, itici ve traktör konfigürasyonu olmak üzere iki versiyona sahiptir.
Özellikleri

Veri kaynağı TR Defence
Genel özellikler
Mürettebat: 0
Uzunluk: 6 m (19 ft 8 in)
Kanat açıklığı: 7 m (23 ft 0 in)
Boş ağırlık: 100 kg (220 lb)
Maksimum kalkış ağırlığı: 250 kg (551 lb)
Güç kaynağı: 2 × JPX DC320 2 silindirli iki zamanlı motor
Performans
Maksimum sürat: 200 km/sa (120 mph, 110 kn)
Dayanıklılık: 12 saat
Azami irtifa: 4.600 m (15.100 ft)
Tanrı geni

Tanrı geni hipotezine göre, VMAT2 isimli özel bir gen, insanları manevi ve mistik tecrübelere yatkınlaştırmaktadır. Bu fikir, genetikçi Dean Hamer tarafından ortaya atılmıştır. ABD Ulusal Kanser Enstitüsü'nün, Gen Yapısı ve Düzenlenmesi Birimi'nin müdürü olan Dean Hamer, 2005 yılında "Tanrı Geni: İnanç Genlerimizde Nasıl Donanmıştır" isimli bir kitap yazmıştır.
Tanrı Geni hipotezi, bazı davranış-genetiksel, nörobiyolojik ve psikolojik çalışmalara dayanmaktadır. Hipotezin ana önermeleri şu şekildedir:
Maneviyat, psikometrik ölçümler ile nicel olarak gözlemlenebilir.
Maneviyatın altında yatan eğilim kısmen kalıtsaldır.
Bu kalıtımın bir kısmı VMAT2 genine isnat edilebilir.
Bu gen monoamin seviyelerini değiştirir.
Maneviyatlı bireyle doğal seçilim tarafından tercih edilirler zira onlarda hem doğuştan bir iyimserlik duygusu vardır ve hem de fiziksel ya da psikolojik seviyelerde pozitif etkiler üretirler.
Tanrı oyunu

Tanrı oyunu, ya ilahi ve doğaüstü güçlere sahip bir varlık olarak, ya büyük bir lider olarak ya da önceden belirlenmiş olmayan karakterle (Spore'daki gibi) büyük bir ölçek üzerinde oyunu kontrol edici pozisyonundaki oyuncuya rol veren bir yapay yaşam oyunudur. Oyun ortamı kendi başına hareket eden karakterler içerir. Oyuncu bu karakterleri gözetler ve çeşitli şekilde etki altına alır.
Bu, birçok video oyununda oyuncu karakterine yenilmezlik veya ölümsüzlük kazandıran (genellikle bir hile veya açılabilir ödül olarak) tanrı moduyla karıştırılmamalıdır.
Büyükhancağız, Eyyübiye

| Büyükhancağız |
| --- | --- |
Mahalle

 BüyükhancağızBüyükhancağız'ın Şanlıurfa'daki konumu 
 Mahallenin haritadaki yeri
 Şanlıurfa ilinin Türkiye'deki konumu
Ülke:  Türkiye
İl: Şanlıurfa
İlçe: Eyyübiye
Coğrafi bölge: Güneydoğu Anadolu Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Nüfus (2019): 1.381
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 414
İl plaka kodu: 63
Posta kodu: 63200
Büyükhancağız, Şanlıurfa ilinin Eyyübiye ilçesine bağlı bir mahalledir.
Nüfus

| Yıllara göre mahalle nüfus verileri |
| --- | --- | --- |
| 2019 | 1.381 |  |
| 2018 | 1.395 |  |
Cardiff Havalimanı

Cardiff Havalimanı (Galce: Maes Awyr Caerdydd) (IATA: CWL, ICAO: EGFF) Galler'deki en işlek havalimanıdır. Mart 2013'ten beri Galler Hükûmeti'nin mülkiyetindedir ve ticari bir işletme olarak emsallere uygun bir şekilde faaliyet göstermektedir. 2019 yılında yolcu sayısı 1,66 milyondu ve her yıl artıyor. Adının aksine, Cardiff Havalimanı Cardiff'te değil, Vale of Glamorgan'daki Rhoose köyünün birkaç mil batısında da yer almaktadır.
Şirket

2013 yılında Galler Hükûmeti, 52 milyon sterlin karşılığında TBI Ltd'den Cardiff International Airport Ltd (CIAL) şirketini satın aldı.
Haziran 2020'de, Deloitte şirketinin Galler şubesinin eski Kıdemli Yönetici Ortağı Wayne Harvey, havalimanının Başkanlığına atandı. Harvey, görevi, Kasım 2015'ten bu yana başkanlık görevini yürütmüş olan eski Başkan Roger Lewis'ten devraldı.
Tarihçe

1940'ların başında, Birleşik Krallık Havacılık Bakanlığı, Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) Supermarine Spitfire pilotları için savaş döneminde bir eğitim üssü kurmak amacıyla kırsal Vale of Glamorgan'daki araziye el koydu ve bu uydu havaalanının adını RAF Rhoose koydu. İnşaat 1941'de başladı ve havaalanı resmi olarak 7 Nisan 1942'de 53 Nolu Operasyonel Eğitim Birimi tarafından devralınarak hayata başladı. II. Dünya Savaşı'ndan sonra havaalanı kullanılmaz hale geldi ve terk edildi.
Lord Ogmore Pengam'da nehri yönlendirmenin bir sorun olacağını düşündü ve yakınlardaki East Moors Steelworks'ün yüksek baca yığınlarının uçaklar için güvenlik tehlikesi oluşturabileceğinden korktu. Galler Sivil Havacılık Danışma Komitesi daha sonra olası bir alternatif olarak "Rhoose'daki terk edilmiş Kraliyet Hava Kuvvetleri havaalanına" bakmasını önerdi. Ogmore, onu incelerken "kötü bir durumda, pistlere yığılmış çok sayıda bomba ve aşırı harap durumda binalar" buldu. Ancak, "gerekli para ve zaman harcanırsa" Rhoose'un sivil havacılığa uygun olabileceğini düşündü. Hükûmet onun teklifini kabul etti ve Havacılık Bakanlığı derhal terkedilmiş havaalanını sivil bir havaalanına dönüştürmeye başladı. Ekim 1952'de yeni Rhoose Havaalanı, Rees-Williams'ın halefi olan Havacılık Bakanı Alan Lennox-Boyd olarak tarafından açıldı.
Tarihçe > İlk sivil uçuşlar

1 Nisan 1965'te Havacılık Bakanlığı, havaalanını Glamorgan County Council'e devretti ve ismi Glamorgan (Rhoose) Havaalanı olarak değiştirildi. Konsey, yeni bir kontrol kulesi, terminal binası ve bir pist uzantısı da dahil olmak üzere havalimanını geliştirmek için beş yıllık bir plan başlattı.
1970'lerde, süpersonik uçak Concorde, özel günlerde havaalanına birkaç uçuş yaptı. Bunlar gereğinden kısa olan pistin uzunluğu ile sınırlıydı, yani sadece hafif yüklü inebiliyor ve yalnızca yolcusuz ve minimum yakıt yükü ile kalkabiliyordu.
Tarihçe > Özelleştirme

Nisan 1995'te, Galler'de planlanan yerel yönetim yeniden yapılanmasının bir sonucu olarak, havalimanı şirketi özelleştirildi; hisseler, o zamandan beri TBI Ltd (Abertis ve AENA International'ın bir yan kuruluşu) adlı özel bir şirkete dönüştürülmüş olan emlak ve geliştirme şirketi TBI plc'ye satıldı. TBI Ltd ayrıca Luton Havaalanı, Stockholm Skavsta, Belfast Uluslararası Havaalanı ve SABSTA'yı (üç Bolivya Havaalanına sahiptir) kontrol eder ve Orlando Sanford Uluslararası Havaalanı'na imtiyazlıdır.
Havaalanı dört yerel havayolunun ana üssüydü: 1935'ten 1976'ya kadar Cambrian Airways, havayolu 1988'de faaliyetlerini durdurana kadar Airways International Cymru, 1993'e kadar Inter European Airways ve havayolu Mart 2006'da tarifeli operasyonları durdurana kadar Air Wales.
1996'da Cardiff, İrlandalı düşük maliyetli taşıyıcı Ryanair'in Dublin'den kısa bir geçişle ikinci el Boeing 737-200'leri kullanarak "no frills" hizmetleri için kullandığı ilk havalimanlarından biriydi.
Havayolları ve varış noktaları

Aşağıdaki havayolları, Cardiff'e ve Cardiff'ten düzenli olarak yıl boyunca ve mevsimlik tarifeli ve charter uçuşlar yapmaktadır:
| Hava yolları | Uçuş noktaları |
| --- | --- |
BH Air: Mevsimlik: Burgaz 
Eastern Airways: Anglesey (6 Eylül 2021'den itibaren devam ediyor), Belfast–City 
KLM: Amsterdam Schiphol 
Loganair: Edinburgh (2 Ağustos 2021'de başladı) 
Ryanair: Mevsimlik: Barselona, Faro, Málaga 
TUI Airways: Alicante, Gran Canaria, Lanzarote, Málaga, Tenerife Güney  Mevsimlik: Antalya, Baf, Burgaz, Dalaman, Dubrovnik, Enfidha, Faro (28 Ekim 2021'de sona erecek), Kandiye, İbiza, Kefalonya, Korfu, Kos, Larnaka, Menorca, Napoli (2 Mayıs 2022'de başladı), Palma de Mallorca, Baf, Reus, Rodos, Zakintos 
Vueling: Alicante  Mevsimlik: Málaga, Palma de Mallorca 
Wizz Air: Alicante (8 Temmuz 2021'de başladı), Faro (8 Temmuz 2021'de başladı), Larnaka, Tenerife Güney   Mevsimlik: Korfu, Kandiye, Jersey (30 Temmuz 2021'de başladı), Lanzarote (1 Ekim 2021'de başladı), Palma de Mallorca (8 Temmuz 2021'de başladı), Şarm El-Şeyh (2 Kasım 2021'de başladı)
Trafik ve istatistikler > Yolcu rakamları

Kaynak Vikiveri sorgusuna bakın.
|  | Yolcu sayıları | Değişim yüzdesi | Hareket sayıları |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997 | 1.155.186 | – | 60.724 |  |
| 1998 | 1.263.225 | 09,4% | 65.597 |  |
| 1999 | 1.330.277 | 05,3% | 63.740 |  |
| 2000 | 1.519.920 | 12,5% | 64.298 |  |
| 2001 | 1.543.782 | 01,6% | 67.624 |  |
| 2002 | 1.425.436 | 08,3% | 49.115 |  |
| 2003 | 1.919.231 | 37,6% | 48.590 |  |
| 2004 | 1.887.621 | 01,7% | 43.023 |  |
| 2005 | 1.779.208 | 05,7% | 43.040 |  |
| 2006 | 2.024.428 | 12,7% | 42.055 |  |
| 2007 | 2.111.148 | 04,3% | 43.963 |  |
| 2008 | 1.994.892 | 05,6% | 37.123 |  |
| 2009 | 1.631.236 | 18,2% | 27.003 |  |
| 2010 | 1.404.613 | 13,9% | 25.645 |  |
| 2011 | 1.208.268 | 13,6% | 29.130 |  |
| 2012 | 1.013.386 | 16,1% | 26.842 |  |
| 2013 | 1.072.062 | 04,3% | 24.879 |  |
| 2014 | 1.023.932 | 04,7% | 25.864 |  |
| 2015 | 1.160.506 | 13,3% | 25.077 |  |
| 2016 | 1.347.483 | 16,1% | 26.256 |  |
| 2017 | 1.465.227 | 08,7% | 28.934 |  |
| 2018 | 1.581.302 | 07,9% | 31.085 |  |
| 2019 | 1.654.920 | 04,5% | 31.880 |  |
Source: UK Civil Aviation Authority
Trafik ve istatistikler > En işlek rotalar

| Rank | Airport | Total   passengers | Change  2017 / 18 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Amsterdam | 146.058 |  8,9% |
| 2 | Palma de Mallorca | 108.313 |  3,4% |
| 3 | Dublin | 108.275 |  7,2% |
| 4 | Alicante | 103.671 |  1,8% |
| 5 | Edinburgh | 102.372 |  3,0% |
| 6 | Tenerife–South | 88.771 |  0,1% |
| 7 | Málaga | 88.740 |  1,8% |
| 8 | Paris–Charles de Gaulle | 77.503 |  27,4% |
| 9 | Belfast–City | 71.439 |  39,2% |
| 10 | Faro | 64.036 |  12,2% |

1 Ağustos 2013 tarihinden itibaren TrawsCymru, "Cardiff Airport Express"i Cardiff Havalimanı'ndan demiryolu bağlantılarıyla Cardiff Şehir merkezine ulaşmaktadır. Deri koltuklu T9 hizmeti 20 dakikalık aralıklarla çalışır ve müşterilere ücretsiz Wi-Fi sunar. Ayrıca gece boyunca saat başı çalışmaktadır.
Trafik ve istatistikler > Önerilen A48 ve rayların genişletilmesi

2019 yılında A48 bağlantı yolunun devam güzergâhın M4'ün J34'ünden Pendoylan'ın batısından geçerek Sycamore Cross'un güneyindeki A48'e kadar uzanacağı açıklandı. Teklif, muhtemelen yeni bir tren istasyonu ve Hensol Kalesi yakınlarındaki Güney Galler Ana Hattı üzerindeki 34. Kavşağın yakınında park ve gezintiyi de içermektedir. Planlar, tren istasyonu, stratejik istihdam alanları ve Cardiff Havaalanı arasında entegre bir otobüs servisini de içermektedir.
British Airways Bakım Merkezi, Cardiff Havalimanı
British Airways Cardiff Bakım birimi dışındaki bir Concorde (Ocak 2002)
Rhoose Cardiff Uluslararası Havaalanı tren istasyonu
Cardiff Havaalanı Ekspresi, Cardiff Merkez Otogarı'nda
Talent Team Papendal

Talent Team Papendal (TTPA), Arnhem merkezli Hollandalı voleybol kulübü. Eredivisie'de (Hollanda'nın en üst düzey ligi) oynayan erkek ve kadın takımları bulunmaktadır.
Sunset Riders

Sunset Riders
Sunset Riders, Konami şirketi tarafından 1991 yılında piyasaya sürülen bir shoot 'em up video oyunudur. Arcade konsolların yanı sıra 1992 yılında Sega'ya, 1993 yılında Super Nintendo'ya uyarlanmıştır.