stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Söğütlüçeşme Tren İstasyonu

Söğütlüçeşme Metrobüs İstasyonu ile karıştırılmamalıdır.
| Söğütlüçeşme |
| --- | --- |
TCDD Taşımacılık istasyonu Yüksek Hızlı Tren istasyonu Marmaray istasyonu
İstasyonun platformu

Konum: Zühtüpaşa Mahallesi, Ziverbey Yolu, 34724 Kadıköy, İstanbul Türkiye
Koordinatlar: 40°59′28″K 29°02′16″D﻿ / ﻿40.99111°K 29.03778°D﻿ / 40.99111; 29.03778
Sahip: TCDD
İşletmeci: TCDD Taşımacılık
Hat(lar): ・
Peronlar: 2 ada peronu 1 kenar peronu (inşa hâlinde)
Raylar: 4 1 (inşa hâlinde)
Tren işletmecileri: TCDD Taşımacılık
Otobüs güzergâhları:  İETT  Söğütlüçeşme: 2, 8E, 9K, 10B, 10E, 10G, 14AK, 14B, 14CE, 14ES, 14Y, 14ÇK, 14ŞB, 15SK, 15YK, 15ÇK, 17, 17L, 19ES, 19F, 19K, 19M, 19S, 19Y, 20D, 20K, ER1, ER2,FB1, FB2, GZ1, GZ2  
Bağlantılar: ・ (Söğütlüçeşme)
Yapı
Yapı türü: Viyadük
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Evet
Engelli erişimi: Evet
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: 1. Bölge
Tarihçe
Açılış: 20 Mayıs 1936 29 Mayıs 1969 (Hemzemin) (Haydarpaşa banliyösü) 1 Ekim 1985 (Viyadük) (Haydarpaşa banliyösü) 12 Mart 2019 (Marmaray)
Elektriklendirme: 25 kV AA Katener (1985)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı Toplu ulaşım
Söğütlüçeşme Tren İstasyonu, İstanbul'un Anadolu Yakası'nda, Kadıköy ilçesi Zühtüpaşa Mahallesi'nde yer alan TCDD'ye ait viyadük üzerindeki tren istasyonudur.
İstanbul-Haydarpaşa – Ankara demiryolu üzerinde yer alan hemzemin istasyon, Kadıköy'ün yerleşik nüfusunun artmasıyla oluşan ihtiyaç sebebiyle TCDD tarafından inşa edilerek 20 Mayıs 1936'da hizmete girmiştir. TCDD tarafından elektrifikasyon altyapısıyla yenilenerek 29 Mayıs 1969'da tekrar hizmete giren istasyon, 1969 – 1985 yılları arasında B2 (Haydarpaşa – Gebze) Banliyö Treni'ne hizmet vermiş ve 1985'te kapatılarak yıkılmıştır. Viyadük üzerindeki istasyon ise TCDD tarafından -1975 – 1979 yılları arasında- elektrifikasyon altyapısıyla inşa edilerek 1 Ekim 1985'te hizmete girmiştir. İstasyon, 1985 – 2013 yılları arasında B2 (Haydarpaşa – Gebze) Banliyö Treni'ne hizmet vermiş, Marmaray projesi kapsamında 19 Haziran 2013'te kapatılmış ve yeniden inşa edilerek 12 Mart 2019'da tekrar hizmete girmiştir. 2022 yılında istasyonun kapasitesini artırmak amacıyla güney kısmına yeni bir viyadük inşa edilmeye başlanmıştır. İnşaat dahilinde, istasyonun gar binasına çevrilmesi ve yeni yolcu bekleme salonları oluşturulması planlanmaktadır.
Bir kenar peronu ve iki ada peronundan oluşan istasyonun, güneydeki kenar ve ada peronu Ankara – İstanbul, İstanbul – Eskişehir, İstanbul – Konya, İstanbul – Karaman ve İstanbul – Sivas Yüksek Hızlı Trenleri'ne ve Ankara Ekspresi Anahat Trenleri'ne, kuzeydeki ada peronu ise B1 (Halkalı – Gebze & Ataköy – Pendik) Banliyö Trenleri'ne hizmet vermektedir.
İstasyondan Söğütlüçeşme Metrobüs İstasyonu'nun biniş platformuna (Beylikdüzü yönü) yaklaşık 100 metre, iniş platformuna (Söğütlüçeşme yönü) ise yaklaşık 250 metre yürüme mesafesi olup, istasyonlar arası aktarma imkânı vardır. Her iki istasyon da asansörler ve rampalar sayesinde engelli erişimine uygundur.
Hatlar

İstanbul-Haydarpaşa – Ankara demiryolu
(Halkalı – Gebze & Ataköy – Pendik)
Ankara – İstanbul yüksek hızlı demiryolu
Hizmetler > İstasyon yapısı

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  |  Platformu |  Platformu |  |  |
| Z | Giriş/Çıkış → (Fenerbahçe Mh.) | ↖↑ Bilet Holü ↗ | ↖↖↖↑ Bilet Holü ↗↗↗ | ← Giriş/Çıkış (Kadıköy Bel.) | ←  bağlantısı (Söğütlüçeşme) |
Hizmetler > Güzergâh

| TCDD> TCDD Taşımacılık.Önceki İstasyon | TCDD> TCDD Taşımacılık.YHT | TCDD> TCDD Taşımacılık.Sonraki İstasyon | TCDD> TCDD Taşımacılık.Sefer Sayısı |
| --- | --- | --- | --- |
| Bostancı Ankara YHT yönünde |  Ankara – İstanbul YHT | Bitiş | Her gün karşılıklı 13 sefer |
| Bostancı Ankara YHT yönünde |  Ankara – İstanbul YHT | Bakırköy Halkalı yönünde | Her gün karşılıklı 2 sefer |
| Başlangıç |  İstanbul – Eskişehir YHT | Bostancı Eskişehir yönünde | Her gün karşılıklı 1 sefer |
| Başlangıç |  İstanbul – Konya YHT | Bostancı Konya yönünde | Her gün karşılıklı 4 sefer |
| Bakırköy Halkalı yönünde |  İstanbul – Karaman YHT | Bostancı Karaman yönünde | Her gün karşılıklı 1 sefer |
| Başlangıç |  İstanbul – Sivas YHT | Pendik Sivas yönünde | Her gün karşılıklı 1 sefer |
| Önceki İstasyon | Anahat Trenleri | Sonraki İstasyon | Sefer Sayısı |
| Bostancı Ankara yönünde |  Ankara Ekspresi | Bakırköy Halkalı yönünde | Her gün karşılıklı 1 sefer |
| Önceki İstasyon | Banliyö Trenleri | Sonraki İstasyon | Sefer Sıklığı |
| Ayrılık Çeşmesi Halkalı yönünde |  (Halkalı – Gebze) | Feneryolu Gebze yönünde | 06:00 – 00:45 arası 15 dakikada 1 sefer |
| Ayrılık Çeşmesi Ataköy yönünde |  (Ataköy – Pendik) | Feneryolu Pendik yönünde | 06:00 – 00:00 arası 8 dakikada 1 sefer |
Çevre alanı

Kadıköy Belediyesi
Kurbağalıdere
Şükrü Saracoğlu Stadyumu
Bağdat Caddesi
Medicana Kadıköy Hastanesi
Söğütlüçeşme Camii
Görseller

İstasyonun dışı (2011)
İstasyonun bahçesinde sergilenen eski lokomotif
CAF ve Siemens YHT setleri birlikte (2024)
Gıyâseddin Mahmud

| Gıyâseddin Mahmud |
| --- | --- |
"Gıyâseddin'in sarayında ziyafet". Nigaristan elyazmasından bir folya, İran, muhtemelen Şiraz, tarih 1573-74
Gurlu İmparatorluğu Sultanı
Hüküm süresi: 1206-1212
Önce gelen: Gurlu Muhammed
Sonra gelen: III. Bahaüddin Sam

Doğum: Gur
Ölüm: 1212
Çocuk(lar)ı: III. Bahaüddin Sam
Hanedan: Gurlular
Babası: Gıyâseddin Muhammed
Dini: Sünni İslam
Gıyâseddin Mahmud (Farsça: غیاث الدین محمود), 1206'dan 1212'ye kadar Gurlular İmparatorluğu'nun sultanıdır. 1206 yılında yerine geçtiği Gurlu Muhammed'nin yeğeni Gıyâseddin Muhammed'in oğludur.
İktidara yükselişi

Gıyâseddin, Muizzüddin Muhammed'in kardeşi Gıyâseddin Muhammed'in oğluydu. Muizzüddin Muhammed 1206 yılında Hindistan'da suikasta uğrayınca Gurlular İmparatorluğu iç savaşa sürüklendi; Türk gulâmları Gıyâseddin'ı desteklerken, yerli İran askerleri II. Bahâeddin Sâm'ı desteklediler. II. Bahâeddin Sâm'ın birkaç gün sonra ölmesi üzerine İran askerleri onun iki oğlu Celâleddin Ali ve Alâeddin Muhammed'e destek olmak zorunda kaldılar. Bu arada Firuzkuh, Gurlu prensi Diyaeddin Muhammed'in kontrolündeydi. Ancak Gıyâseddin hepsini yenmeyi başardı ve kendini Gurlu İmparatorluğu'nun Sultanı olarak taçlandırdı. Ancak Celaleddin Gazne'yi ele geçirmeyi başardı ve kardeşini şehrin yöneticisi yaptı.
Saltanatı

Türk generali Tâceddin Yıldız, kısa bir süre sonra Gazne'yi II. Bahâeddin Sâm'ın oğullarından almayı başardı, ancak kısa bir süre sonra Gıyâseddin'in otoritesini tanıdı. Taceddin'in Gazne'yi kontrol altına almasından memnun olmayan ve Gur'u korumasız bırakmaya cesaret edemeyen Gıyâseddin, Harezm hükümdarı II. Muhammed'den yardım istedi. Ancak Muhammed, bunun yerine Gıyâseddin'in topraklarını istila ederek Belh ve Tirmiz'i ele geçirdi. Gıyâseddin'in şansı, Muhammed'in Karahıtaylar tarafından esir alınmasıydı. Kısa bir süre sonra Harezmşahlar'a taraf değiştirmiş olan eski Gurlu generallerinden Hüseyin bin Harmîl, Gıyâseddin ile müzakerelere başladı. Ancak görüşmeler sonuçsuz kaldı ve Gıyâseddin, Hüseyin'in üzerine bir ordu gönderdi; ancak mağlup oldu.
On üç ay sonra Muhammed esaretten kurtuldu ve bir kez daha Gıyâseddin'in topraklarına saldırarak Herat'ı ele geçirdi. Muhammed daha sonra Gurluların kalbi olan Gur'u istila etti ve Gıyâseddin'i ele geçirdi. Gıyâseddin daha sonra Muhammed'in otoritesini tanımayı kabul etti ve 1212'de suikasta uğrayana kadar Gurlu hanedanının hükümdarı olarak kaldı. Yerine oğlu III. Bahâeddin Sâm geçti.
Gıyaseddin Mahmud'un parası. Hicri 602-609 Miladi 1206-1212
Gören Bulut

| Gören Bulut |
| --- | --- |

Genel bilgiler
Doğum: 1945 Mürefte
Uyruk: Türk
Alanı: Resim, baskı
Sanat eğitimi: Gazi Eğitim Enstitüsü Resim-İş Bölümü
Ünlü yapıtları: Büyük Gün Başlarken (1983) Battersea Park (1983)


Gören Bulut (d. 1945, Mürefte), Türk ressam, akademisyen.
Yaşamı

1945 yılında Mürefte'de doğdu. Ailesi 1912 Mürefte depremi mağdurlarındandır. 1967 yılında Gazi Eğitim Enstitüsü Resim-İş Bölümü'nü, 1982 Londra Saint Martin's School of Art'ta grafik ihtisasını, 1983 yılında Londra Chelsea School of Art'ta master of art programını tamamladı.
1983 yılında Dokuz Eylül Üniversitesi Güzel Sanatlar Fakültesi Grafik Bölümü'ne Öğretim Görevlisi olarak atandı. Dokuz Eylül Üniversitesi. Sosyal Bilimler Enstitüsü'nde 1986 yılında Sanatta Yeterlilik, 1989 yılında Yardımcı Doçent ve Doçent, 1995 yılında Profesör oldu. Dokuz Eylül Üniversitesi Güzel Sanatlar Fakültesi'nde birçok yönetim görevinde bulundu.
2005 yılında emekli olan Bulut, aynı yıl Yaşar Üniversitesi İletişim Fakültesi'nde  göreve başladı. Yaşar Üniversitesi'nde İletişim Fakültesi Dekanlığı, Sanat ve Tasarım Fakültesi Kurucu Dekanlığı ve Rektör Yardımcılığı görevlerinde bulundu.
Bulut, 1998 yılından başlayarak. Macaristan'ın Csongrad kasabasında düzenlenen VII. XV. XX. XXI. Plein - Air Uluslararası Sanat Kampı'na, 1999'da Turunç'taki IAM Internationale Academie Marmaris Sanat Kampı'na, 2011'de Anadolu Üniversitesi'nde düzenlenen III. Anadolu Sanat Çalıştayı'na katıldı. 2002 yılında Dokuz Eylül Üniversitesi Güzel Sanatlar Fakültesi Grafik Bölümü'nün düzenlediği I. Uluslararası Grafik Öğrencileri Buluşması'nı organize etti.
Yurt içinde ve dışında birçok kişisel ve karma sergi açan sanatçının yapıtları çeşitli koleksiyonlarda yer almaktadır. Bulut çalışmalarını hâlen İzmir'deki atölyesinde sürdürmektedir.
Güzel Sanatlar Akademisinin Grafik bölümünde serigrafi ve gravür atölyelerinin kuruluşu sağlandıktan sonra ve bu atölyelerden yetişen sanatçılar arasında dikkat çeken Alaettin Aksoy, Aydın Ayan, Hüseyin Bilgin, Gül Derman, Devrim Erbil, Güngör İblikçi, Gündüz Gönlönü, Mehmet Güler, Ali Teoman Germener, Süleyman Saim Tekcan, Zahit Büyükişleyen, Erol Deneç, Nail Peyza, Ergin İnan, Utku Varlık, Mustafa Plevneli, Hasan Pekmezci, Hayati Misman, Fevzi Karakoç, Hüsamettin Koçan, Atilla Atar, Ali İsmail Türemen, Kadri Özayten'in, kişiliği olan Türk özgün baskı sanatının oluşmasında çaba sarf ettikleri görülmüştür.
Sanatı

Prof. Dr. Mümtaz Sağlam, Gören Bulut'un baskılarını şöyle betimler:
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| “ | Gören Bulut'un baskı resimlerinde - konu ne olursa olsun - belirginleşen grafik dilin grotesk, eleştirel ve kısmen ironik niteliği, bir süreklilik arz eder. Kent kültürünün yarattığı geçici değerlerle çatışan bir anonim bir tipoloji; sahteliğin, yozlaşmanın önünde bir direnç unsuru olarak konumlanır sanki..." "1980'li yıllarda etkili baskı resim örnekleriyle Türk Resim Sanatı'nda bir anda tanınan Gören Bulut, ilerleyen dönemlerde grafik tekniklerinin verilerini "lekeci ve ifadeci bir maniyerizm"e ulaşan etki bütünlüğü içerisinde tuval resmîne yansıtmayı bilmiştir. Gören Bulut düş ve düşüncelerini, mistifiye edilmiş değerler üzerine kurduğu yapılara taşıyarak; onları "büyük bir çaba ve enerjiyle yapılan işler" hâlinde adeta yeniden tasarımlamıştır. Bunu, yanılsama oyunları ve öyküsel açılımlar yoluyla değil de, fırça darbelerinin özgür dinamizminden ve renge yönelik tutku ve coşkudan kolayca anlarız. | ” |
Kişisel sergiler

| --- | --- |
 1978 Ankara Sanat Kurumu - Ankara  1982 Anglo - Turkish Society - Londra  1982 Wood-green, Long Gallery - Londra  1983 Anglo - Turkish Society - Londra  1984 Türk-İngiliz Kültür Derneği - Ankara  1985 Türk-Amerikan Kültür Derneği - İzmir  1986 Resim ve Heykel Müzesi - İzmir  1986 Parmakkapı İş Sanat Galerisi - İstanbul  1987 Siyah Beyaz Sanat Galerisi - Ankara  1988 Türk-Amerikan Derneği - İzmir  1988 Efes Müzesi Galerisi - Selçuk  1989 Galeri BM - İstanbul  1989 Mask Sanat Galerisi - İzmir :  1989 Anadolu Üniversitesi Palet Sanat Galerisi - Eskişehir  1990 Valör Sanat Galerisi - Ankara  1992 Şekerbank Sanat Galerisi - Ankara  1995 Halkbank Sanat Galerisi - Ankara  1996 İlayda Sanat Galerisi - Ankara  1996 Ziraat Kültür Merkezi - Ankara  1997 Karsu Sanat Galerisi - İstanbul  1998 Mahzar Zorlu Sanat Galerisi - İzmir  2003 iş Sanat Galerisi - İzmir  2005 Crown Plaza Sanat Galerisi - İzmir  2006 Ziraat Bankası Tünel Sanat Galerisi - İstanbul  2007 Anadolu Üniversitesi Kütüphane Sanat Galerisi - Eskişehir  2009 Konak Belediyesi Güzelyalı Kültür ve Sanat Merkezi - İzmir
Ödüller

1987 Ankara Sanat Kurumu
1993 Ahi Evran Resim Yarışması İkincilik Ödülü
1995 56. Devlet Resim Heykel Sergisi Ödülü
Japon Takımadaları

Japonya'nın topoğrafik haritası
Japon Takımadaları (Japonca: 日本列島, Nihon Rettō), Japonya'yı oluşturan adalar grubudur. Adalar kuzeydoğudan güneybatıya Büyük Okyanus'un kuzeybatı kıyılarını kaplayarak Avrasya'nın kuzeydoğu kıyıları boyunca uzanmaktadır. Silurya döneminin ortasından Pleistosen boyunca yüz milyonlarca yıl boyunca meydana gelen litosferik plakaların hareketleri ve Filipin plakasının Amur ve Okinawan plakasının altına daldırılması ve Okhotsk plakasının altındaki Pasifik plakasının hareketi sonucu oluşmuştur.
Japonya başlangıçta Avrasya'nın doğu kıyısının parçasıydı. Ancak kıtadan daha derin olan okyanus plakaları, anakaranın doğu kenarında Japonya'yı 15 milyon litrelik bir çukura açarak yükseltti. Japonya Pasifik Volkanik Ateş Çemberi bölgesinde yer almaktaydı. Tüm ada yayları sık sık yoğun yer altı sarsıntılarına ve volkanik patlamalara maruz kalmıştır. Sıklıkla tsunamilere yol açan yıkıcı depremler, yüzyılda birkaç kez meydana gelir.[kaynak belirtilmeli] En son büyük depremlerin listesinde Tohoku (2011), Tuetsu (2004) ve Büyük Hanşin-Awaji Depremi (1995) yer almaktadır.
Japon Takımadaları toplam 6852 adadan oluşmakta olup bunlardan 430'unda yerleşim bulunmaktadır. En büyük dört ada ise Hokkaidō, Honshū, Shikoku ve Kyūshū'dur. Honshū bunlardan en büyüğü olup Japon Anakarası olarak adlandırılır. Rusya'ya bağlı olan Sahalin Adası da bazen coğrafi olarak takımadaların bir parçası olarak kabul edilir.
Barbaros Hayrettin Paşa İskelesi

Beşiktaş Barbaros Hayrettin Paşa İskelesi
Beşiktaş Barbaros Hayrettin Paşa İskelesi, İstanbul, Beşiktaş'ta, Beşiktaş-Kadıköy seferlerinin yapıldığı iskele binası.
2004-05'te inşa edilen yeni iskeleden önceki iskele, Beşiktaş İskelesi'nin artan yolcu yükünü paylaştırmak amacıyla eskiden var olan ahşap iskelenin yerine 1982'de, yapısı ve iskelesi betonarme olarak yapılmıştı. Dikdörtgen planlı ve tek katlı yapının uzun kenarı denize paraleldi.
İskele ve çevresi (Şubat 2013) Hemen arkada Shangri-La Bosphorus, arka-sağda İstanbul Deniz Müzesi.
Barbaros Hayrettin Paşa İskelesi 2004-05 arasında yeniden inşa edilerek bugünkü görünümüne kavuştu. Türkiye'nin geçirdiği kimlik tereddütleri mimari anlayışa da yansımış milli mimari unsurlarının mimaride kullanılması 1. Milli Mimari Dönemi'nden sonra terkedilmişti.
70 yıl sonra ilk defa yapılan geleneksel mimari unsurları Barbaros Hayrettin Paşa İskelesi'nde kullanıldı.
Çatı kaplaması geleneksel kenetli kurşun. Çatıda kullanılan topuzlar son iki yüzyıldan sonra ilk defa bir sivil yapıda yapılıyor.
Osmanlı sivil mimarisinde yapıların çatısında topuzlar kullanılır ve "bir topuzlu, iki topuzlu .. " şeklinde yapıların büyüklüğü adlandırılırken, batılılaşma akımı sonucunda İstanbul'da kullanımı terkedilmiştir.
Günümüzde İstanbul'da çatısında topuz olan yapı kalmamışken, Yunanistan sınırları içinde özellikle Rodos'ta Osmanlı yapıları çatılarında hala topuz görmek mümkündür. Mimarları Erkan İnce ve M. Hilmi Şenalp'tır.
16 Mayıs 2010'da elektrik kontağından çıktığı sanılan yangınla büyük hasar gördü ve kullanılamaz hale geldi. Kısa süre içinde onarılarak tekrar hizmete girdi.
Çevre alanı

Bahçeşehir Üniversitesi
Barbaros Hayreddin Paşa Türbesi
Beşiktaş Anadolu Lisesi
Beşiktaş Kültür Merkezi
Beşiktaş Metro İstasyonu
Beşiktaş Meydanı
Büyük Beşiktaş Çarşısı
Sinan Paşa Camii (Beşiktaş)
Beşiktaş İskelesi

| Beşiktaş İskelesi |
| --- | --- |
Şehir Hatları iskelesi
İskelenin girişi

Konum: Vişnezade Mahallesi, Çiğdem Sokağı, 34353 Beşiktaş, İstanbul Türkiye
Koordinatlar: 41°02′28″K 29°00′26″D﻿ / ﻿41.04111°K 29.00722°D﻿ / 41.04111; 29.00722
Sahip: İstanbul Büyükşehir Belediyesi
İşletmeci: Şehir Hatları
Otobüs güzergâhları:  İETT  22, 22RE, 25E, 26, 26A, 26B, 27E, 27SE, 28, 28T, 29A, 29C, 29D, 29E, 30A, 30D, 30M, 36G, 36L, 40B, 40T, 41E, 42T, 43R, 50L, 55B, 55ET, 57UL, 58A, 58N, 58S, 58UL, 62, 62G, 63, 70D, 129T, 559C, DT1, DT2, U1, U2     Minibüs  Beşiktaş - Sarıyer, Beşiktaş - Tarabya, Beşiktaş - Başak Konutları, Beşiktaş - Yahya Kemal     Dolmuş  Beşiktaş - Harbiye, Beşiktaş - Taksim, Beşiktaş - Taksim, Kadıköy - Taksim, Bostancı - Taksim, Kadıköy - Acıbadem - Taksim   
Bağlantılar:  Beşiktaş
Yapı
Yapı türü: Hemzemin
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Evet
Engelli erişimi: Evet
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Hizmetler
Toplu ulaşım
İskele binasının İstanbul Boğazı'na bakan cephesi (Ekim 2008)
Beşiktaş İskelesi, İstanbul'un Beşiktaş ilçesinde bulunan bir iskeledir.
İskele, Beşiktaş'ın doğusunda yer alır. Çatısında iki kubbesi olan kagir bir binadır. Şehir Hatları tarafından işletilen iskeleden Adalar, Kadıköy, Üsküdar, Küçüksu ve Rumelikavağı'na giden seferler düzenlenir.
İskele, 1913'te  Şirket-i Hayriye tarafından mimar Ali Talat Bey'e yaptırılmıştır. Ali Talat Bey'in öncülerinden olduğu Birinci Ulusal Mimarlık Üslubu'nun anlayışını yansıtan bir yapıdır.
Aynı yere daha önce 1852'de bir iskele yapılmıştı. Bu ilk iskele yetersiz kalınca 1884'te Krikor Kalfa'ya yenisi inşa ettirildi. 1898’de vapurların yanaştığı yer 10 metre kadar genişletildi. 1900 yılında iki yanına payandalar yerleştirilerek güçlendirildi. 1908’de ise iskelenin deniz tarafı kısmen dolduruldu ve mimar Eugenie’ye rıhtım inşa ettirildi. 1913'te eskisinin yerine şimdiki bina inşa edildi.
Sırada bekleyen yolcular
Çevre alanı

Bahçeşehir Üniversitesi
Barbaros Hayreddin Paşa Türbesi
Beşiktaş Anadolu Lisesi
Beşiktaş İETT Peronları
Beşiktaş Kültür Merkezi
Beşiktaş Metro İstasyonu
Beşiktaş Meydanı
Büyük Beşiktaş Çarşısı
Sinan Paşa Camii (Beşiktaş)
Wikimedia Commons'ta  ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.
Harâmidere Köprüsü

| Harâmidere Köprüsü |
| --- | --- |


Diğer ad(lar): Kapıağası Köprüsü
Geçiş: Haramidere
Konum: Beylikdüzü, İstanbul, Türkiye
Koordinatlar: 41°00′18″K 28°40′45″D﻿ / ﻿41.00500°K 28.67917°D﻿ / 41.00500; 28.67917
Tasarım: Mimar Sinan
Türü: Tarihi köprü
Malzeme: Taş
Uzunluk: 74,4 m (244 ft)
Genişlik: 6,29 m (20,6 ft)
Açılış: 1560 (464 yıl önce) (1560)
Tarihî durumu: Kullanılamaz halde
Harâmidere Köprüsü (İstanbul)
Harâmidere Köprüsü, İstanbul-Rumeli üzerinde, Küçükçekmece Gölü ve Büyükçekmece Gölü arasında yer alan tarihi köprü. Uzunluğu 74,40 m olup genişliği 6,29 metredir. Malzemesi muntazam kesme taşlardan olan köprünün diğer adı Kapıağası Köprüsü olarak bilinmektedir.
Tarihi

Köprünün kaç yılında ve kim tarafından yapıldığı tam olarak bilinmese de, Mimar Sinan'ın yaptığı eserlerin listelerini veren çeşitli tezkirelerde yer almaktadır. Harâmidere Köprüsü, yeni şehirler arası yolun yapılması sırasında güzergâh dışında ve çukurda yer aldığından günümüzde kullanılmamaktadır.
Tanımlama

Orhan Bozkurt'un ölçülerine göre 74,40 m uzunluğunda ve 6,29 m genişliğindedir. Gülgün Tunç ise bu ölçüleri 69,90 m ve 6,20 m olarak belirlemiştir. Sivri kemerli üç gözden oluşan köprüde üç büyük gözün açıklığı 7,37, 8,79 ve 7,37 metredir. Köprünün yanlarında taşkın gözler bulunur. Bu gözlerin arasında 3 metre kalınlığındaki ayaklarda mahmuz yer almaktadır.
2009 Macaristan Grand Prix

| Yarış ayrıntıları |
| --- | --- | --- |
17 yarışlık 2009 Formula 1 sezonunun 10. yarışı

| Tarih | 26 Temmuz 2009 |  |
Resmî ad: XXIV ING Magyar Nagydíj
Yer: Hungaroring, Mogyoród, Macaristan
Pist:    2.722 mil / 4,381 km
Yarışılan mesafe:  70 tur, 190.552 mil / 306,663 km 
Hava: Güneşli
Pol
| Pilot |  Fernando Alonso | Renault |
Zamanı: 1:21.569
En hızlı tur
| Pilot |  Mark Webber | Red Bull-Renault |
Zamanı:  1:21.931 (70 turluk yarışın 65. turunda)
Podyum
| Birinci |  Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes |
| İkinci |  Kimi Räikkönen | Ferrari |
| Üçüncü |  Mark Webber | Red Bull-Renault |
2009 Macaristan Grand Prix (resmi adı: XXIV ING Magyar Nagydíj), 26 Temmuz 2009 tarihinde Hungaroring, Mogyoród'da yapılmış olan Formula 1 yarışı. Macaristan 2009 Formula 1 sezonu'nun toplamda 10. mücadelesiydi. Aynı zamanda bu mücadele toplamda 24. Macaristan Grand Prix yarışı oldu.
Yarış raporu

Pistte toplam 20 pilot start aldı. Toplam 70 tur atan pilotlardan ancak 16 pilot onu tamamlayabildi.
Yarışı Birleşik Krallık'lı pilot Lewis Hamilton birinci olarak tamamlamıştır. Bu onun 2009 Formula 1 sezonu'nda birincilik kazandığı ilk yarış olmuştur. Finlandiyalı Kimi Räikkönen Lewis Hamilton'un ardından yarışı ikinci olarak tamamlamıştır. Avustralya temsilcisi Mark Webber ise yarışı üçüncü sırada tamamlamıştır. Onların ardından Nico Rosberg, Heikki Kovalainen ve Timo Glock gelmiştir.
1. Lewis Hamilton
2. Kimi Räikkönen
İstatistikler

Sıralama turları sonucunda pol pozisyonunu 1:21.569'lik derecesiyle Renault pilotu Fernando Alonso elde etti. Red Bull-Renault'dan Sebastian Vettel ise ikinci cebin sahibi oldu.
70 turluk yarışın 65. turu 1:21.931 zamanla bu yarışın en hızlı turu olmuştur. En kısa sürede koşulan bu turda Avustralya temsilcisi Mark Webber 1. olmuştur.
Sonuçlar > Sıralama turları

| Sıra | No | Sürücü | Marka | Zaman 3 | Zaman 2 | Zaman 1 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 7 |  Fernando Alonso | Renault | 1:21.313 | 1:20.826 | 1:21.569 | 1 |
| 2 | 15 |  Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1:21.178 | 1:20.604 | 1:21.607 | 2 |
| 3 | 14 |  Mark Webber | Red Bull-Renault | 1:20.964 | 1:20.358 | 1:21.741 | 3 |
| 4 | 1‡ |  Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:20.842 | 1:20.465 | 1:21.839 | 4 |
| 5 | 16 |  Nico Rosberg | Williams-Toyota | 1:20.793 | 1:20.862 | 1:21.890 | 5 |
| 6 | 2‡ |  Heikki Kovalainen | McLaren-Mercedes | 1:21.659 | 1:20.807 | 1:22.095 | 6 |
| 7 | 4‡ |  Kimi Räikkönen | Ferrari | 1:21.500 | 1:20.647 | 1:22.468 | 7 |
| 8 | 22 |  Jenson Button | Brawn-Mercedes | 1:21.471 | 1:20.707 | 1:22.511 | 8 |
| 9 | 17 |  Kazuki Nakajima | Williams-Toyota | 1:21.407 | 1:20.570 | 1:22.835 | 9 |
| 10 | 3‡ |  Felipe Massa | Ferrari | 1:21.420 | 1:20.823 | Zaman yok |  |
| 11 | 12 |  Sébastien Buemi | Toro Rosso-Ferrari | 1:21.571 | 1:21.002 |  | 10 |
| 12 | 9 |  Jarno Trulli | Toyota | 1:21.416 | 1:21.082 |  | 11 |
| 13 | 23 |  Rubens Barrichello | Brawn-Mercedes | 1:21.558 | 1:21.222 |  | 12 |
| 14 | 10 |  Timo Glock | Toyota | 1:21.584 | 1:21.242 |  | 13 |
| 15 | 8 |  Nelson Piquet Jr. | Renault | 1:21.278 | 1:21.389 |  | 14 |
| 16 | 6 |  Nick Heidfeld | Sauber | 1:21.738 |  |  | 15 |
| 17 | 21 |  Giancarlo Fisichella | Force India-Mercedes | 1:21.807 |  |  | 16 |
| 18 | 20 |  Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:21.868 |  |  | 17 |
| 19 | 5 |  Robert Kubica | Sauber | 1:21.901 |  |  | 18 |
| 20 | 11 |  Jaime Alguersuari | Toro Rosso-Ferrari | 1:22.359 |  |  | 19 |
^1 - Felipe Massa elemedeki ikinci aşamada yaralandı.
^2 - Felipe Massa yarış dışı kaldı.