Cyclemaster
Özellikleri

| --- | --- |
Kapasite: 25.7cc
Delik & Strok: 32X32
Tank Kapasitesi: 2.5 Litre
Yakıt: 25:1 benzin / sae20 yağı
Buji: KLG F50
Dişli Oranı: 18:1
Ağırlık: 14.97 Kg
Maksimum Güç: 0.6 bhp @ 3,700rpm (24.14 km/h)
Maksimum Tork: 0.9 ft lb @ 3000rpm
Seyir Hızı: 28.97 km/h ve 32.19 km/h
Yakıt Tüketimi: 300mpg 28.97 km/h
Fiyat: 25 Sterlin (o zamanda)
Karbüratör: Amal 308
Mnyeto: Wico-Pacy Bantamag
Cyclemaster bisikleti Hollanda'da £27'ye eşdeğer bir fiyata veya yaklaşık £38 'a satıldı, kauçuk yaylı alt bağlantı ön çatalı ile özel bir çerçevede mevcuttur. Tıpkı M13'te olduğu gibi, ilk motorlar 25.7cc ve daha sonra 32cc; tür numarası M14 üretilmiştir. Pluvier fabrikası hiçbir zaman motor parçası veya bisiklet yapmamıştır. Bunlar diğer fabrikalar tarafından yapıldı, örneğin Cyclemaster Ltd. Bazen "Dutch Cyclemaster" olarak adlandırıl, aslında ilk model olmuştur. Bunun göbek freni, Bantamag ateşlemesi ve Amal karbüratörü yoktur. Magneto kapağı kavisli çizgilere sahip bir "CM" logosuna ve "Cyclemaster Made in England" plakasına sahiptir. Yan kapağın iki deliği vardır, biri musluk için, diğeri filtre için, yakıt deposu radyal kaburgalara sahiptir. Bisiklet Almanya'da Rabeneick tarafından yapıldı, tekerlekler, kafa lambası, arka lamba ve eyer Hollanda'dan gelmiştir. Silindir kapasitesi 1950 yılında 25.7cc idir. Bir yıl sonra bu 32cc olarak değiştirilmiştir. Hala Bantamag ve Amal karbüratör ile ama şimdi manyeto kapağı düz çizgilere ve bir "Cyclemaster Made in England" plakasına sahiptir.
Cyclemaster'ın ilk versiyonu İngiltere'de hiçbir zaman ticari olarak mevcut değildir. Tüm İngiliz 25.7cc Cyclemasters daha sonra "düz çizgi" stiline sahipken, Hollanda'ya yönelik makineler 1951'de silindir kapasitesi artırılana kadar önceki "kavisli çizgi" stilini korumuştur.
İngiliz pazarındaki ilk yılında Cyclemaster diğer dokuz cyclemotor ünitesiyle rekabet halindeydi (biri VéloSoleX'i içeriyorsa on); ancak, diğerlerine göre birkaç avantajı olmuştur. En düzgün tasarımlardan biridir. Kontroller ve kablolar hariç tüm makine tek bir ünitedeydi ve bir Cyclemaster takmak normal bir arka tekerlek takmaktan çok daha zor değildir. Cıvatalamak için yakıt tankları, dişliler veya kasnaklar gibi ekstralar yoktu ve döngüde herhangi bir değişiklik gerektirmİyordur. İngiliz pazarındaki en küçük kapasite çevrimci olmasına rağmen (18cc Lohmann o zamanlar İngiltere'de mevcut değildi) düz pistonlu ve döner giriş valfine sahip verimli motor tasarımı sayesinde rakiplerinin çoğunu geride kalacaktır. Bir debriyajla donatılmak, trafikte sabit motorlu makinelere göre kontrol etmek daha kolay olmuştur.
Cyclemaster, Kasım 1951'de Earls Court'taki Cycle and Motor Cycle Show'da sergiledi ve hub'da bir bardak altlığı freninin yeni özelliğini içermektedir. Bu iyileştirmenin bir jant frenine göre iki avantajı oluşmuştur. Daha verimliydi (Cyclemaster jantlar genellikle yağ ile kirlenir, bir jant freninin etkinliğini bozar) ve dururken debriyajı çalıştırmak için sürücünün sol elini serbest bırakması gerekiyordur. Cyclemaster £27 olarak piyasaya sürülmüştür. Fiyat Ağustos 1951'de artmıştır. Cyclemaster Ltd 38a St George's Drive, Victoria, Londra'ya taşınmıştır. Üretim Cyclemasters magneto kapağında kırmızı bir "CM" sembolü ile siyaha boyanmış olsa da, 1951 gösterisinde sergilenen model gümüş-gri ile tamamlanmıştır. Gelecek şeylerin bir alameti olmuştur. İngiltere'de satılan Cyclemasters, Hollanda için 32cc motor parçaları yapılmasına rağmen hala 25.7cc model olarak üretilmiştir.
Nisan 1952'ye kadar Cyclemaster Ltd, İngiltere'de 50.000'den fazla birim sattığının reklamını yapmıştır.
1952'de Cyclemaster'da birkaç değişiklik yapılmıştır. Kapasite 32cc'ye çıkarılıp tank ve karbüratör kapağında stil değişiklikleri yapılmıştır. Manyeto aydınlatma bobinleri ile bire değiştirildi ve siyah renk şeması tank ve karbüratör kapağında kırmızı kaburgalarla "çok renkli gri" olarak değiştirilmiştir. Takılan manyeto Wipac Migemag olmuştur. Tüm bu değişikliklere rağmen fiyat £27  olarak kalmıştır.