Toyota Supra
Üçüncü nesil (A70; 1986-1991)

| Üçüncü nesil (A70) |
| --- | --- |
1986 Toyota Supra 2.0GT Twin Turbo (GA70)
Genel Bakış
Üretim: Şubat 1986 – Mayıs 1993
Montaj: Japan: Tahara, Aichi; Şubat 1986 – Aralık 1992)
Gövde ve Şasi
Benzerleri: Toyota Soarer
Teknik Özellikler
Motor: 1988 cc 1G-EU I6 1988 cc 1G-FE I6 1988 cc 1G-GEU DOHC I6 1988 cc 1G-GTE DOHC turbo I6 2491 cc 1JZ-GTE DOHC twin-turbo I6 2954 cc 7M-GE DOHC I6 2954 cc 7M-GTE DOHC turbo I6
Şanzıman: 5-speed W58 manuel 5-speed R154 manuel 4-speed A340E otomatik
Dingil mesafesi: 2.596 mm (102,2 in)
Uzunluk: 4.620 mm (181,9 in)
Genişlik: 1.690 mm (66,5 in) 1.760 mm (69,3 in) (3.0 L)
Yükseklik: 1.310 mm (51,6 in) (1986–1988) 1.300 mm (51,2 in) (1989–1993)
Ağırlık: 1.460-1.640 kg (3.219-3.616 lb) (manuel) 1.580-1.720 kg (3.483-3.792 lb) (otomatik)
Şubat 1986'da Celica ile Supra arasındaki bağlar koparıldı ve ikisi de birbirinden bağımsız olarak üretilmeye başlandı. Celica, Corona ile ilişkili "T" platformunu kullanarak önden çekişli bir düzene geçerken, Supra arkadan çekişli düzenini korudu. Supra 149 kW (200 hp; 203 PS) değerinde, daha güçlü bir 2.954 cc (3.0 L) sıralı altı motor kullanıyordu. Başlangıçta sadece doğal emişli motor kullanmasına rağmen, 1987 yılında modelin turboşarjlı bir versiyonu eklendi. Supra artık mekanik olarak Soarer ile ilişkili hale gelmişti.
Aracın 2.0 L motorun çeşitli versiyonlarına sahip Japon pazarı modelleri, Japon Hükûmeti boyut düzenlemelerine uygun olması için model genel olarak biraz daha dardı. Böylece Japon alıcılar daha fazla vergi ödemek zorunda kalmadı.
Motorun her iki versiyonu da silindir başına 4 valf içeriyordu. Toyota'nın ABD'de sunulan, Turboşarjlı 7M-GTE motoru kam konum sensörü kullanan ilk dağıtıcısız motoruydu. A70 Supra'da kullanılan yeni motor, Toyota 7M-GE, Toyota'nın envanterindeki amiral gemisi motoruydu. Motorun her iki versiyonu da silindir başına 4 valf ve çift kam içeriyordu. CT26 turboşarj ile donatılmıştı ve 5,600 rpm'de 172 kW (231 hp; 234 PS), doğal emişli 7M-GE motoru ise 6,000 rpm'de 149 kW (200 hp; 203 PS) olarak derecelendirildi. Turbo modelde daha fazla iyileştirme yapıldı, gücü 5.600 rpm'de 173 kW'a (232 hp; 235 PS) ve 1989'da 3.200 rpm'de 254 lb⋅ft (344 N⋅m) torka yükseltti. Bu değişikliklerin sebebi wastegate'in yeniden tasarımından kaynaklanıyordu. Tüm modeller, 16x7 inç jantlarda aynı boyutta 225 / 50R16 lastik kullandı.
Doğal emişli model, W58 manuel şanzıman ile standart olarak geldi. Turboşarjlı modeller R154 manuel şanzımanı içeriyordu. Her ikisi de isteğe bağlı 4 vitesli A340E otomatik şanzıman ile mevcuttu.
Supra'nın üçüncü nesli, yeni bir teknolojiyi temsil ediyordu. 1986'da, Supra için mevcut seçenekler arasında, sürücüye amortisör oranlarını değiştirebileceği iki ayarlı ve 3 kanallı ABS ve TEMS (Toyota Elektronik Modülasyonlu Süspansiyon) bulunuyordu. Üçüncüsü ise gaz kelebeği tamamen açıkken, sert frenlemede ve yüksek hızda manevralarda otomatik olarak etkinleştiriliyordu
Gücü artırmak için giriş borusu içindeki hava sıkıştırma darbelerini kontrol etme yöntemi olan ACIS (Akustik Kontrol Endüksiyon Sistemi), 7M-GE'nin teknolojisinin bir parçasıydı. Tüm modellere ön ve arkada çift salıncaklı süspansiyon takıldı. Tüm modellerde sunroof ile birlikte bir targa tavan sunuldu.
GA70 / MA70 / JZA70 Supra'nın üretim sayılarının 241.471 adet olduğu tahmin edilmektedir.