stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Toyota Supra

| Toyota Supra |
| --- | --- |

Genel Bakış
Üretici:  Toyota
Üretim: Toyota Celica XX (Japonya, 1978–1986) Toyota Celica Supra (uluslararası, 1978–1986) Toyota GR Supra (2019–günümüz)
Üretim yıl(lar)ı: 1978-2002 2019-günümüz
Selefi: Toyota Celica A20/A30
Gövde ve Şasi
Sınıf: Spor otomobil, GT
Gövde tipi: 3 kapılı coupe
Düzen: Önden motorlu, arkadan itişli
Toyota Supra (Japonca: トヨタ・スープラ Toyota Sūpura), Toyota tarafından 1978-2002 yılları arasında ve 2019 yılından bu yana üretilen spor otomobil modelidir. Araç, Toyota Celica'nın temelinde geliştirilmiş olup 1986 yılında üçüncü nesli Celica'nın bir parçası olmaktan çıkmış ve bağımsız bir model olmuştur. Supra adı Latince kökenli, supra; yukarıda, exsupero; aşmak ve supergrediatur; ötesine geçmek kelimelerinden türetilmiştir. Birinci nesil Supra, Aichi'deki, Tahara şehrinde üretilmeye başlamıştır. Dördüncü nesil Supra, Japonya'daki Toyota şehrinde üretimine devam etmiştir. Beşinci nesil Supra'lar ise BMW Z4 ile birlikte Avusturya'nın Graz şehrinde üretilmektedir.
1998'de Toyota, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dördüncü nesil Supra'nın satışını durdurdu. Supra'nın dördüncü neslinin üretimi de Japonya'da 2002'de sona erdi.
İlk dort nesil Supra 1978 ve 2002 yılları arasında çıkmıştır. Beşinci nesil Supra Mart 2019'da tanıtılmış, Mayıs 2019'da satılmaya başlamıştır.
Toyota Supra, Initial D, Gran Turismo, Forza, Need for Speed, Midnight Club, Wangan Midnight, Asphalt, Tokyo Xtreme Racer ve Hızlı ve Öfkeli gibi çok sayıda video oyunu, film, müzik videoları ve TV şovlarında yer almıştır.
Birinci nesil (A40/A50; 1978)

| Birinci nesil (A40/A50) |
| --- | --- |
Toyota Celica Supra (MA47)
Genel Bakış
Diğer adı: Toyota Celica XX (Japan) Toyota Celica Supra
Üretim: Nisan 1978 – Haziran 1981
Montaj: Japan: Tahara, Aichi (Tahara plant)
Gövde ve Şasi
Benzerleri: Toyota Carina (A40) Toyota Celica (A40)
Teknik Özellikler
Motor: 1988 cc M-EU I6 2563 cc 4M-E I6 2759 cc 5M-E I6
Şanzıman: 5-ileri W50 Manuel 4-ileri A40D Otomatik 4-ileri A43D Otomatik
Dingil mesafesi: 2.630 mm (103,5 in)
Uzunluk: 4.600-4.615 mm (181,1-181,7 in)
Genişlik: 1.650 mm (65,0 in)
Yükseklik: 1.290-1.310 mm (50,8-51,6 in)
Ağırlık: 1.150-1.270 kg (2.535-2.800 lb)
Celica Supra ve diğer tüm Celica modelleri 1981 yılının sonunda Toyota tarafından 1982 üretim yılı için yeniden tasarlanmıştır. Japon pazarında Celica XX adı ile bilinin otomobil diğer pazarlarda Celica Supra ismi kullanılmıştır.
Birinci nesil (A40/A50; 1978) > 1978

Nisan 1978'de Toyota Supra Japonya'da Celica XX olarak üretimine başladı ve Toyota Corolla Store adlı Japon bayisinde Celica ile birlikte satıldı.
Supra, 125 PS (92 kW; 123 hp) 2.0 L 12 valfli Üstten egzantrikli sıralı altı motor, (M-EU, şasi kodu MA45) veya 82 kW (110 hp; 111 PS) 2.6 litre 12- valf Üstten egzantrikli sıralı altı motor (4M-E, şasi kodu MA46) ile birlikte üretildi. Japonya'da çıkan modeli daha küçük 2.0 L motorla donatıldı. Böylece alıcılar araç boyutu yüzünden vergi ödemeyecekti. Her iki motor da elektronik yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştı. Daha büyük motor Japon müşterilerin daha yüksek bir vergi ödemeye mecbur etti. Bu da aracın Celica'dan daha pahalı olmasına neden oldu.
Supra, ilk olarak Ocak 1979'da Japonya dışına ihraç edildi. Model başlangıçta 110 hp (82 kW; 112 PS) 2.6 litrelik 12 valfli Üstten egzantrikli sıralı 6 motorla donatılmıştı.
Model için şanzıman seçenekleri 5 ileri manuel (W50) ve 4 ileri otomatik şanzıman (A40D) idi. Otomatik şanzıman 56 km/s üzerindeki hızlarda devreye girecek bir overdrive vitese sahipti. Her iki şanzımanda da bir aşırı hız donanımı bulunuyordu. Araç favrika çıkışı 4 tekerlekli disk frenlerle üretildi ve helezon yaylar, yanal palet çubuğu ve dengeleyici çubuğu olan dört bağlantılı bir arka süspansiyona sahipti.
Supra'nın iç kısmında, konfor paketinin bir parçası olarak isteğe bağlı elektrikli camlar ve elektrikli kilitler sunuldu. Konfor paketi ayrıca hız sabitleyici, sunroof ve kapı çekme kayışlarına sahip özel kapı kaplaması içeriyordu. Standart özelliklere gelince, orta konsolda uzatılabilir bir harita ışığı ve saklama alanı sağlayan bir flip-top kol dayama yeri vardı. Diğer bazı özellikler, eğimli direksiyon simidi ve ön koltukların arkasındaki derin fermuarlı ceplerdi. Gösterge paneli ayrıca son teknoloji AM / FM / MPX 4 hoparlörlü stereo radyo, analog saat ve takometre içeriyordu.
Birinci nesil (A40/A50; 1978) > 1979

1979 Toyota Celica XX 2000G (MA45)
1979 ABD modelindeki değişiklikler çoğunlukla kozmetikti. İç mekan yeniden tasarlanmış ve bir orta konsol ile, dijital kuvars saat eklenmişti. Dış tarafta ise yenilik olarak yeniden tasarlanmış yan aynalar vardı ve 14x5 alüminyum jantlar eklenmişti. (önceki yıl alüminyum jantlar opsiyon olarak bulunuyordu.). Ek olarak, gövdeye çamurluklar eklendi. Metalik bakır ve beyaz renk arabalarda, çamurluklar gövde rengine boyanırken, diğer tüm renklerde siyah olarak üretildi. Çamurlukların arkasında beyaz harflerle "Celica" yazıldı.
Resmi Supra sitesi ayrıca isteğe bağlı deri döşemeli koltukların ve otomatik klima kontrolünün de eklendiğini açıklamıştır.
Birinci nesil (A40/A50; 1978) > 1980

Ağustos 1980'de Supra 2.8 litrelik 5M-E motorla yer değiştirmesi için küçük bir yenileme aldı. Araç 12 valfli bir Üstten egzantrikli motora sahipti. Ancak 116 hp güce sahipti. Otomobilin otomatik şanzımanı yenilenmiş ve adı Toyota A43D olarak değiştirilmiştir. Tek yenilenen şanzıman değildi, zincir dişlisi de yenilenmişti. Motor ve şanzımandaki değişiklik nedeniyle 1981 modeline yeni bir şasi kodu verildi. Şasinin ismi MA47 oldu. Bu model 10,24 saniyede 100 km/s hıza ulaşabiliyordu. 17,5 saniyede ise 125 km/s hıza çıkabiliyordu.
İkinci nesil (A60; 1981-1985)

| İkinci nesil (A60) |
| --- | --- |
Toyota Celica Supra (A60)
Genel Bakış
Diğer adı: Toyota Celica XX (Japan) Toyota Celica Supra
Üretim: Temmuz 1981 – Aralık 1985
Montaj: Japan: Tahara, Aichi 
Gövde ve Şasi
Benzerleri: Toyota Carina (A60) Toyota Celica (A60)
Teknik Özellikler
Motor: 1988 cc 1G-EU I6 1988 cc 1G-GEU DOHC 24v I6 1988 cc M-TE/TEU turbo I6 2759 cc 5M-E I6 2759 cc 5M-GE/GEU DOHC I6
Şanzıman: 5-ileriW55 manuel 5-ileri W57 manuel 5-ileri W58 manuel 4-ileri A43DL otomatik 4-ileri A43DE otomatik
Dingil mesafesi: 2.614 mm (102,9 in)
Uzunluk: 4.661 mm (183,5 in)
Genişlik: 1.695 mm (66,7 in) 1.720 mm (67,7 in) (2.8 L)
Yükseklik: 1.321 mm (52,0 in)
Ağırlık: 1.361 kg (3.000 lb)
1981 yılının ortalarında Toyota, Celica Supra'yı ve tüm Celica serisini 1982 model yılı için tekrar tasarladı. Araç Japonya'da önceki nesil gibi Celica XX olarak satılıyordu. Celica Supra adı diğer ülkelerde kullanıldı. Celica platformunu temel alan araçta birkaç önemli fark vardı. En önemlisi ön tasarım ve açılıp kapanan farlardı. Diğer farklılıklar ise dört silindirli motor yerine sıralı altı motordu. Motoru sığdırmak için aracın uzunluğu ve dingil mesafesinde artış oldu. 5M motorlu araçlar biraz daha genişken, 1G ve M-TEU motorlu araçlar Japon boyut düzenlemelerine uyumlu kaldı. Böylelikle Japonya'da satılan araçlarda, Japon müşteriler ek vergi ödemek zorunda kalmayacaktı.
İkinci nesil (A60; 1981-1985) > L-Type ve P-Type

Kuzey Amerika pazarında Celica Supra iki farklı modelde mevcuttu. L-Type "Lüks Tip" anlamına gelirken, P-Type "Performans Tip" anlamına gelmekteydi. Mekanik olarak özdeş olmalarına rağmen, mevcut seçeneklerle farklılaştırıldılar. Bu farklılıklar lastik boyutu, tekerlek boyutu ve gövde kaplamasıydı. P-Type, tekerlek yuvalarının üzerinde fiberglas çamurluk fişeklerine sahipken, L-Type'da bu özellik yer almadı. P-Type, daha sportif çok yönlü ayarlanabilir koltuklara sahipti. 1983 yılına kadar deri iç mekan seçeneği araçlara eklenmedi. Başlangıçta, L-Type Otomatik şanzımana sahipti P-Type ise Manuel şanzıman kullanılıyordu. P-Type'ın tüm modelleri aynı 14x7 inç alüminyum alaşımlı jantlara sahipti ve yıllar boyunca L-Type, 15x6 inç jant kullandı. L-Type'da ayrıca yol bilgisayarı olan bir dijital gösterge paneli seçeneği de sunuldu. Dijital gösterge panelinde ayrıca bir dijital takometre, dijital hız göstergesi, elektronik yakıt seviyesi ve soğutma suyu seviyesi göstergeleri bulunuyordu. Yol bilgisayarı, yakıt ekonomisi gibi çeşitli özelliklerin yanı sıra galon başına mil, tahmini varış zamanı ve hedefe kalan mesafe gibi çeşitli seçeneklere de sahipti. 1982 modeli hariç, tüm P-Type'larda far yıkayıcı opsiyonel olarak mevcuttu, ancak L-Type'larda böyle bir seçenek sunulmadı. Yıllar içinde dişli oranları değişse de, tüm P-Type'lara her zaman sınırlı kaymalı diferansiyel kullanıldı.
İkinci nesil (A60; 1981-1985) > 1982

1982 için, Kuzey Amerika pazarında, Celica Supra'nın motoru 2.8 litrelik 6 silindir 12 valf DOHC 5M-GE idi. Güç çıkışı 145 hp (108 kW; 147 PS) SAE ve 155 lb⋅ft (210 N⋅m) tork idi. Motor, gücü elde etmek için 8.8: 1 sıkıştırma oranı kullandı ve gelişmiş bir vakumlu dağıtıcıya sahipti. Otomobil piyasaya sürüldüğünde, sürtünme katsayısı Cd = 0.348'idi. 0'dan 100'e ise 9.8 saniye de çıkabiliyordu. 17.2 saniye de ise 129 km/s hıza ulaşabiliyordu.
Bu yılın standart şanzımanı, L-Type için A43DL 4 vitesli otomatik şanzıman ile W58 5 ileri manuel şanzıman idi. Her iki şanzımanda da overdrive dişli ve bir tork konvertörüne sahipti. Otomatik şanzımanda 56 km/s'in üzerindeki hızlarda devreye giren bir overdrive vitese sahipti. 1982 modelinin arka diferansiyeli 3.72: 1 oranına sahipti. Celica Supra'nın dört tekerlekten bağımsız süspansiyonu, Lotus tarafından özel olarak tasarlandı ve özel olarak da ayarlandı. Destekli hidrolik kremayer direksiyon ve MacPherson payandalarına sahipti.
Bu nesilde, iç mekanda fabrika çıkışı, standart elektrikli camlar, elektrikli kapı kilitler ve elektrikli aynaların yanı sıra eğimli direksiyon simidi vardı. Elektrikli kapı kilidi, elektrikli ayna kontrolünün yanındaki orta konsolda bulunuyordu. Bu modelin maksimum hızı Kuzey Amerika'da 88 mph (142 km/s) olarak belirlenmişti. Opsiyonel olarak sunulan otomatik klima kontrolü artık A60'ta standart bir özellik olarak sunuluyordu. Hız sabitleyici ve harita ışığı bu modelde de yer aldı. Bazı seçenekler arasında sunroof, çift boya ve kaset çalarlı beş hoparlörlü AM / FM / MPX tuner bulunuyordu. İsteğe bağlı kaset stereo, 105 watt'lık bir güç amplifikatörüne ve yedi bantlı grafik ekolayzere sahiptir. Deri iç mekan, L -Type modelinde bir seçenek olarak sunuldu, ancak P-Type modelinde standart çizgili kumaş ile sınırlandırıldı.
AM / FM anteni, tipik bir harici direk anteni yerine ön cama entegre edildi. Benzin deposu kapısında bir anahtar kilidi vardı ve aracın geri kalanındaki dış renk ne olursa olsun kapak ve arka tampon siyah olarak kaldı. P-Type'da isteğe bağlı bir arka cam siperliği de kullanıcılara sunuldu. Arka lambaların ortasında ters ışıklar yer alıyordu ve kapı kolları yanlara doğru çekilerek açılıyordu. Üretimin ilk birkaç ayında araçta yalnızca "Supra" yazısı vardı, ancak modelin adının başına Celica adı tekrar eklendi. L-Type'da ön ve arka çamurluklar yer almayı sürdürdü.
İkinci nesil (A60; 1981-1985) > 1983

1983 model yılı için çok fazla değişiklik olmadı, ancak aynı 5M-GE motorundan güç çıkışında 150 hp (112 kW; 152 PS) ve 159 lb⋅ft (216 N⋅m) tork artış oldu. Motor alanındaki tek önemli değişiklik, vakumlu dağıtıcıdan gelişmiş elektronik dağıtıcıya geçişti. Ancak bu yenileme güç çıkışını arttırmadı. Toyota, P-Type için 4.10: 1 arka dişli oranına, L-Type'da 3.73: 1 arka dişli oranına geçti. Otomatik şanzıman ise, A43DL 4 vitesli şanzıman yeni tasarlanmış bir A43DE 4 vites ile değiştirildi. Endüstride elektronik olarak kontrol edilen iletim sağlayan ilk şirketti. Bu modele "güç" sürüş modu ve "normal" sürüş modu eklendi. Araç "güç" modunda çalıştırıldığı zaman tüm gücünü kullanarak çalışırdı. Bu modun amacı aracın en üst düzey performans vermesiydi.
İç mekanda neredeyse hiç değişiklik olmadı, ancak dış kısımda bazı değişiklikler vardı. Değişikliklerden birisi de tüm modellere çamurluk eklenmesiydi. P-Type modelinde ise L-Type'dan farklı olarak far yıkayıcı vardı. P-Type ayrıca çift renge sahipti. Kuzey Amerika'da satılan otomobiller Celica Supra adı altında satılıyordu.
İkinci nesil (A60; 1981-1985) > 1984

1984'te önemli değişiklikler yapıldı. Güç çıkışı, 5 vitesli modellerde 160 hp (119 kW; 162 PS) ve 163 lb⋅ft (221 N⋅m) torka yükseltildi. Değişiklik sonrası emme manifoldu yeniden tasarlandı. Sıkıştırma oranı 9.2: 1 oranında yükseltildi. 5 vitesli modellerde göze çarpan bir diğer değişiklik, arka diferansiyelin 4.30: 1 vites oranına geçişiydi. Tüm otomatik modeller önceki yılların güç istatistiklerini korudu.
En dikkat çekici dış değişiklikler önden dönüş sinyallerini, arka kapağın yukarısına monte edilmiş bir arka kanat spoyleri seçeneği ve arka cam çeyrek pencere panjurlarıydı. Ayrıca, arka lambalar yeniden tasarlandı, daha önce sağ tarafa yerleştirilmiş olan daha küçük yazı yerine büyük bir "Supra" yazısı yer aldı. Aracın arkası ve tamponu değiştirildi. Tüm modellerde siyah olan tampon bu sefer arabanın geri kalanıyla aynı rengi aldı. Çift renk seçeneği iki modelde de kullanıldı.
Direksiyon simidi, hız sabitleyici ve kapı kilidi anahtarı gibi bazı iç kontroller yeniden tasarlandı. Toyota, Kuzey Amerika modellerinde geleneksel 85 mph (140 km/s) hız göstergesi yerine 130 mph (209 km/s) hız göstergesi dahil edildi ve otomatik klima kontrol ekranı da değiştirildi. Önceki yılın kaset ve ekolayzır stereo seçeneği artık standart bir özellik haline getirilmişti.
İkinci nesil (A60; 1981-1985) > 1985-1986

Supra, 1985'te yeniden tasarlandı. Güç çıkışı marjinal olarak 161 hp'ye (120 kW; 163 PS) yükseltildi ve tork 169 lb⋅ft'ye (229 N⋅m) kadar çıktı. Bu yılın tüm modelleri aynı miktarda güce sahipti. Motor, yeniden tasarlanmış bir gaz kelebeği konum sensörünün yanı sıra yeni bir EGR sistemi ve vuruntu sensörü eklendi. Güçteki hafif artışla Supra, 100 km/s hıza 8.4 saniyede çıkmayı başardı ve 137 km/s hıza 16.1 saniye de ulaşabildi. Bu değişikliklerin yanı sıra arka bölge yeniden tasarlanmış, daha entegre bir güneşlik ve Spoiler eklendi. Deri iç mekan seçeneği P-Type için özel olarak kaldı. Toyota Supra'ya fabrika çıkışı alarm sistemi ekledi. Dış aynalar, arka buz çözücü ile etkinleştirilen bir buğu çözücü ile donatıldı. Bu yıl tüm Supra'lar, otomatik aydınlatmalı ve otomatik kapanan ışıklar ile donatıldı. 1985 yılı ikinci nesil modelin üretiminin son yılı olurken, üçüncü nesil modelin üretimindeki gecikmeler, ikinci nesil modelinin fazlalığına neden oldu.
İkinci nesil (A60; 1981-1985) > Pazar

Supra'nın ikinci nesli, dünya çapında çeşitli seçeneklerle satışa çıktı ve yalnızca belirli yıllarda satışa sunuldu.
İkinci nesil (A60; 1981-1985) > Pazar > Japonya

Ağustos 1982'den 1983'e kadar, Japonya'da adlandırıldığı Celica XX şekliyle dört farklı model ile satıldı;
2800GT çift cam: 2.759 cc (2,759 L; 168,4 cu in) DOHC 5M-GEU 160 PS (118 kW; 158 hp) and 150 lb·ft (203 N·m) tork.
2000GT çift cam 24: 1.988 cc (1,988 L; 121,3 cu in) DOHC 1G-GEU 160 PS (118 kW; 158 hp) and 134 lb·ft (182 N·m) tork.
2000 Turbo: 1.988 cc (1,988 L; 121,3 cu in) DOHC turboşarj M-TEU 145 PS (107 kW; 143 hp) and 215 kg·m (2.110 N·m; 1.560 lb·ft) tork.
2000: 1.988 cc (1,988 L; 121,3 cu in) SOHC 1G-EU 125 PS (92 kW; 123 hp) and 175 kg·m (1.720 N·m; 1.270 lb·ft) tork.
Ağustos 1983'ten 1986'ya kadar, Celica XX kapıya monte aynalara ve dört motor seçeneğine sahipti. Bazı performans iyileştirmeleri yapıldı. 5M-GEU motor sıkıştırma oranı, 173 hp (129 kW; 175 PS) ve 177 lb⋅ft (240 N⋅m) tork elde etmek için artırıldı ve M-TEU motoru, ara soğutucu ile 160'a yükseltildi PS (118 kW; 158 hp) ve 23,5 kg⋅m (230 N⋅m; 170 lb⋅ft) tork güce sahipti.
İkinci nesil (A60; 1981-1985) > Pazar > Avrupa

Ağustos 1982'den 1986'ya kadar 2 farklı model satıldı.
82–83: 2.759 cc (2,759 L; 168,4 cu in) DOHC 5M-GE 130 kW (174 hp; 177 PS) and 207 lb·ft (281 N·m) tork. Analog gösterge ve çamurluk olmadan satıldı.
84–86: 2.759 cc (2,759 L; 168,4 cu in) DOHC 5M-GE 170 PS (125 kW; 168 hp) and 212 lb·ft (287 N·m) tork. Dijital gösterge ve P-Type için çamurluklar vardı.
İkinci nesil (A60; 1981-1985) > Pazar > Birleşik Krallık

Ağustos 1982'den 1986'ya kadar 2 farklı model satıldı.
82–83: 2.759 cc (2,759 L; 168,4 cu in) DOHC 5M-GE 178 hp (133 kW; 180 PS) and 212 lb·ft (287 N·m) tork. Analog gösterge ve çamurluk olmadan satıldı.
84–86: 2.759 cc (2,759 L; 168,4 cu in) DOHC 5M-GE 178 hp (133 kW; 180 PS) and 212 lb·ft (287 N·m) tork. Dijital gösterge ve P-Type için çamurluklar vardı.
İkinci nesil (A60; 1981-1985) > Pazar > Avustralya, İsveç ve İsviçre

1984'ten 1986'ya kadar 2 farklı model satıldı.
2.759 cc (2,759 L; 168,4 cu in) SOHC 5M-E 140 PS (103 kW; 138 hp) and 167 lb·ft (226 N·m) tork.
Avustralya'daki Supra, 1983'ten 1986'ya kadar satıldı, bir dijital gösterge göstergesi, çamurluklar, 14x7 inç jantlar, 84 stil ışıklar, tek parça rüzgarlık, LSD ve isteğe bağlı sunroof vardı. Bu tek varyanttı ve L-Type modeli sunulmadı.
Avustralya'da, 1982-1990 arası üretilen Supra'lar 2006 yılında araç güvenliği derecelendirmelerinde, bir kaza durumunda yolcularına "ortalamanın altında" koruma sağladığı şeklinde değerlendirildi.
İkinci nesil (A60; 1981-1985) > Pazar > Yeni Zelanda

1984'ten, 1985'e kadar tek model satışa sunuldu.
2.759 cc (2,759 L; 168,4 cu in) DOHC 5M-GE 133 kW (178 hp; 181 PS) and 212 lb·ft (287 N·m) tork. Digital gösterge ve P-Type'da çamurluklar yer aldı.
İkinci nesil (A60; 1981-1985) > Modeller

| Şasi | Yıl | Motor | Güç | Tork | Şanzıman | Pazar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MA61 | 1982–1983 | 2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GE I6 | 170 PS (125 kW; 168 hp) | 207 lb·ft (281 N·m) | 5-ileri W57 manuel 4-ileri A43DL otomatik (1982) 4-ileri A43DE otomatik (1983) | Avrupa ve Birleşik |
| MA61 | 1982–1983 | 2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GEU I6 | 170 PS (125 kW; 168 hp) | 240 kg·m (2.400 N·m; 1.700 lb·ft) | 5-ileri W58 manuel | Japonya |
| MA61 | 1984–1985 | 2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-E I6 | 104 kW (139 hp; 141 PS) | 167 lb·ft (226 N·m) | 5-ileri W57 ya da W58 manuel 4-ileri A43DE otomatik | Avustralya, İsveç ve İsviçre |
| MA61 | 1984–1985 | 2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GE I6 | 180 PS (132 kW; 178 hp) | 170 lb·ft (230 N·m) | 5-ileri W57 ya da W58 manuel 4-ileri A43DE otomatik | Avrupa, Birleşik Krallık ve Yeni Zelanda |
| MA61 | 1984–1985 | 2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GEU I6 | 175 PS (129 kW; 173 hp) | 177 lb·ft (240 N·m) | 5-ileri W58 manuel | Japonya |
| MA63 | 1982 | 1.988 cc (2,0 L; 121,3 cu in) M-TEU turboşarj I6 | 145 PS (107 kW; 143 hp) | 156 lb·ft (212 N·m) | 4-ileri A43D otomatik | Japonya |
| MA63 | 1983–1985 | 1.988 cc (2,0 L; 121,3 cu in) M-TEU turboşarj I6 | 160 PS (118 kW; 158 hp) | 170 lb·ft (230 N·m) | 4-ileri A43D otomatik | Japonya |
| MA67 | 1982 | 2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GE I6 | 145 hp (108 kW; 147 PS) | 155 lb·ft (210 N·m) | 5-ileri W58 manuel 4-ileri A43DL otomatik | Kanada ve Birleşik Devletler |
| MA67 | 1983 | 2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GE I6 | 150 hp (112 kW; 152 PS) | 159 lb·ft (216 N·m) | 5-ileri W58 manuel 4-ileri A43DE otomatik | Kanada ve Birleşik Devletler |
| MA67 | 1984 | 2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GE I6 | 160 hp (119 kW; 162 PS) | 163 lb·ft (221 N·m) | 5-ileri W58 manuel | Kanada ve Birleşik Devletler |
| MA67 | 1984 | 2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GE I6 | 150 hp (112 kW; 152 PS) | 159 lb·ft (216 N·m) | 4-ileri A43DE otomatik | Kanada ve Birleşik Devletler |
| MA67 | 1985-1986 | 2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GE I6 | 161 hp (120 kW; 163 PS) | 169 lb·ft (229 N·m) | 5-ileri W58 manuel 4-ileri A43DE otomatik | Kanada ve Birleşik Devletler |
| GA61 | 1982–1985 | 1.988 cc (2,0 L; 121,3 cu in) 1G-EU I6 | 125 PS (92 kW; 123 hp) | 240 kg·m (2.400 N·m; 1.700 lb·ft) | 5-ileri W55 manuel 4-ileri A43DL otomatik | Japonya |
| GA61 | 1982–1985 | 1.988 cc (2,0 L; 121,3 cu in) 1G-GEU I6 | 160 PS (118 kW; 158 hp) | 134 lb·ft (182 N·m) | 5-ileri W55 manuel | Japonya |
Üçüncü nesil (A70; 1986-1991) > 1986 1/2

Supra'nın üçüncü nesli, resmi olarak Celica'dan ayrı olan bağımsız bir şekilde Şubat 1986'da tanıtıldı. Celica önden çekişli bir spor coupe haline gelirken, Supra arkadan çekişli spor / GT otomobil imajını korudu. Yeni Supra, üst segment bir araç olmaya devam edecek ve Toyota'nın teknolojisi için bir vitrin haline gelecektir. Supra, 149 kW (200 hp; 203 PS) gücünde 3.0 litrelik DOHC sıralı altı silindirli bir motorla güçlendirildi. Dikkate değer özellikler arasında elektronik olarak kontrol edilen bağımsız bir süspansiyon ve çıkarılabilir spor tavan paneli ile birlikte geldi.
Üçüncü nesil (A70; 1986-1991) > 1987

A70 Supra Turbo 1987'de tanıtıldı. 3.0 litrelik sıralı 6 silindirli motorun ara soğutmalı, turboşarjlı versiyonu, gücü 172 kW (231 hp; 234 PS) ve 240 lb⋅ft (325 N⋅m) tork arttırıldı. 7M-GTE olarak adlandırılan motor, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk distribütörsüz seri üretim motorudur. Turbo modeli ayrıca bir motor yağı soğutucusu ve entegre arka rüzgarlık içeriyordu. Turbo modelin standart ve temel modelinde isteğe bağlı olan spor paketi, LSD, TEMS ve far yıkayıcılarını içeriyordu. Her iki modelde de yeni 4 kanallı ABS seçeneği mevcuttu. 1987'de yeni bir bej/ten rengi kombinasyonu uygulandı ve bu şema ile sadece 1.000 araba üretildi. Toyota, değişken indüksiyon teknolojisini T-VIS adı verilen DOHC çift turboşarjlı 1G-GTE motoruna ekledi ve aynı zamanda 7M-GTE motoruna da dahil etti.
Üçüncü nesil (A70; 1986-1991) > 1988

1988 model yılı için değişiklikler, iki tonlu kahverengi boya kombinasyonunun sona ermesi haricinde nominaldi. Spoiler eklenmiş, fren lambası kareden yamuk şekle dönüşmüştür. Koltuk düzeni kare desenlerin yerini, çizgili desenler aldı. Klima kontrolü ve anahtar tertibatındaki renk griden açıktan koyu griye dönüştürüldü. Supra Japon alıcılara, en üst seviye motorlar ve, farklı donanım paketleri ile sunulmuştur. ECT'lerin bulunmadığı G ve S hariç Japon modellerinde, 5 ileri manuel şanzıman veya ECT'li 4 ileri otomatik şanzıman ile satışa sunuldu. Japonya'da 3.0 GT Turbo Limited, 3.0 GT Turbo ve GT çift Turbo modellerin dijital gösterge paneli standart olarak üretildi. 3.0 L modellerde entegre bir CD çalar ve hız sabitleyici ile bir AM / FM Kaset stereo ile satışa sunuldu. Klima kontrolü ayrıca tüm turboşarjlı modellerde standarttı. Deri iç mekan yalnızca GT Turbo Limited modelinde mevcuttu.
Üçüncü nesil (A70; 1986-1991) > 1989

1989 model için yapılan değişiklikler arasında, atık kapağı aktüatöründe yapılan değişiklikler, besleme konumu ve motor yönetimi, turbo modelde güç çıkışını 1,5 kW (2 hp; 2 PS) artırmıştır. Çapraz elemanlarda ve bağlantılarda yapılan değişiklikler (1JZ motor) Japon modellerine uyacak şekilde yapıldı. Koruyucu gövde kaplaması da çelik takviyesi kaldırılarak değiştirildi. Bu, kaplama daha hafif hale getirildi ve önceki yıl modellerinde bulunan paslanma sorununu önledi. Beyaz gövde kaplama ve beyaz tekerlekler içeren "beyaz paket" tanıtıldı. İç mekan seçenekleri sadece mavi ve bordo ile sınırlıydı. Saf kozmetik değişiklikleri dışında, diğer modellerden farklı bir şey yoktu. Tüm modellere, önceki yılların iki noktalı kucak kemerlerinin yerine 3 noktalı emniyet kemerleri eklendi. Yeni arka lambalar, entegre alt ızgaralı ön tampon (önceki yılların çıkarılabilir ızgarasının aksine), yan aynalar, dönüş sinyalleri, üst ızgaralar, sis farları, direksiyon simidi, kapı panelleri, klima kontrolü, pencere düğmeleri ve çerçeveler eklendi. Turbo modellerinde, entegre LED fren lambaları ve üç parçalı spoiler yer aldı.
Üçüncü nesil (A70; 1986-1991) > 1990

1990 yılı için, değişiklikler arasında arka tekerleklerin önündeki daha büyük koruyucu, hız sabitleyici ve yeniden tasarlanmış direksiyon simidi vardı. Gösterge panelindeki hava yastığı ışığı ve panelinin sol tarafı yeniden tasarlandı. Alt gösterge paneli, malzemedeki bir değişiklik nedeniyle önceki tek parçalı panele göre çok daha ağır olan iki parçalı bir tasarıma dönüştü. Son olarak, direksiyon kolonundaki hafıza kolu kaldırıldı. Kısacası, 1989 ve 1990'daki değişikliklerin büyük bir kısmı iç kısımdan geldi.