Malezya Hava Yollarının 370 sefer sayılı uçuşu için yapılan araştırmalar
Hidroakustik verilerin analizi > Sualtı konum belirleme işaretçileri

Uçağın uçuş kayıt cihazlarına Dukane DK100 sualtı akustik işaretçileri (aynı zamanda "sualtı konum belirleme işaretleri" (ULB'ler) veya "pinger" olarak da bilinir) takıldı ve bunlar tuzlu suya daldırılarak etkinleştirildi ve ardından 10ms'de 37,5±1 kHz frekansında çalıştırıldı. Üreticilerine göre, işaretçiler pil ömrü ile sınırlıdır. Minimum 30 gün ve tahmini maksimum 40 günlük bir ömre sahiptir. Bu işaretlerin algılanabileceği nominal mesafe 2.000–3.000 metredir. Bağlı oldukları uçuş kaydediciler, soruşturmada değerli bilgiler sağlayabileceğinden, işaretçilerin ping'lerini pilleri bitmeden tespit etmek için yoğun bir çaba gösterildi.
HMS Echo, 2 Nisan'da, geminin arama çalışmalarına katıldığı aynı gün, olası bir tespit yaptı. Ertesi gün, testlerin ardından tespit, geminin sonar sisteminin bir eseri olarak reddedildi.  5 Nisan Perth zaman dilimi ile öğleden sonra HMS Echo, yaklaşık 90 saniye süren bir sinyal algıladı. İkinci tespit ilk tespitten 2 km içinde yapıldı.
Çin Deniz Güvenliği İdaresi tarafından işletilen Haixun 01, 4 Nisan'da ve yine 5 Nisan'da ilk tespitin 3 km batısı konumunda saniyede bir  37.5 kHz'lik bir sinyal tespit etti. HMS Echo, MV Haixun 01 tespitlerinin bulunduğu yere gönderildi ve tespitlerin deniz tabanının derinliği, yüzey gürültüsü ve kullanılan ekipman nedeniyle uçağın kara kutularına bağlı ULB'lerden kaynaklanma olasılığının düşük olduğunu belirledi. Konuma gönderilen bir denizaltı, akustik algılama yapmadı.
ADV Ocean Shield, iki Phoenix International TPL-25 çekili pinger bulucu ("towfish" olarak da bilinir) ile arama alanına gönderildi. Yedek towfishlerden birinin açılmasından kısa bir süre sonra, alçalırken, 5 Nisan'da 33kHZ frekansında bir akustik sinyal algılandı.5 Nisan ve 8 Nisan'da daha fazla tespit yapıldı, ancak gemi aynı yerden zıt bir istikametten geçtiğinde hiçbiri tespit edilemedi.
ADV tarafından yapılan tespitlerin bağımsız analizleri ADV Ocean Shield, sinyallerin, uçağın kara kutularına bağlı ULB'lerin performans standartlarıyla eşleşmediğini belirledi. Ancak, pek olası olmasa da, sinyallerin hasarlı bir ULB'den kaynaklanmış olabileceğini kaydettiler.
6-16 Nisan tarihleri arasında, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ait AP-3C Orion uçağı, uçağın kara kutularına bağlı ULB'lerin akustik imzasını algılamak için 300 m derinliğe inen sonobuoy'ları konuşlandırdı. Sonobuoy damlaları, MV Haixun 01 tespitlerinin yakınında ve Curtin Üniversitesi araştırma ekibi tarafından olası bir etki olayı için belirlenen kerteriz boyunca, deniz tabanı derinliklerinin uygun olarak kabul edildiği Uçuş 370 ile nihai uydu iletişiminin hesaplanan yayı boyunca gerçekleştirildi.Bir AP-3C Orion sortisi, 3.000 kilometrekarelik (1.200 sq mi) bir alanı arama yeteneğine sahipti. Uçağın kara kutularına bağlı ULB'lerle ilgili hiçbir akustik algılama, sonobuoy'lar tarafından yapılmadı. Sonoşamandıralar, uçağın kara kutularına bağlı ULB'lerle ilgili hiçbir akustik algılama yapmadı.
Malezya Ulaştırma Bakanlığı tarafından Mart 2015'te yayınlanan ara rapor, ilk kez kamuya açık olarak, uçuş veri kaydedicisine eklenen ULB'nin pilinin Aralık 2012'de sona erdiğini belirtti. Bataryanın (ve dolayısıyla ULB'nin) performansından ödün verilmiş olabilir, ancak tespitin yapılması gereken yakın mesafe ve geniş arama alanı göz önüne alındığında, bu muhtemelen aramada önemli değildi.