stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Dizüstü bilgisayar
Donanım > Güç konektörleri

Tarihsel olarak, DC konektörü ve silindirik/namlu şeklindeki koaksiyel güç konektörü dizüstü bilgisayarlarda kullanılmıştır. Lenovo gibi bazı satıcılar, dikdörtgen bir bağlayıcıyı aralıklı olarak kullandılar. USB-C'nin ortaya çıkmasıyla birlikte, taşınabilir elektronikler, hem güç dağıtımı hem de veri aktarımı için onu giderek daha fazla kullanmaya başladı.
Donanım > Soğutma

İşlemden kaynaklanan atık ısıyı bir dizüstü bilgisayarın kompakt iç alanında çıkarmak zordur. En eski dizüstü bilgisayarlar pasif soğutma kullanıyordu. Bu, doğrudan soğutulacak bileşenlerin üzerine yerleştirilen ısı alıcılarına yol açtı. Bilgisayar fanı, bilgisayar soğutma için kullanılan ve bilgisayar kasasının içindeki herhangi bir vantilatördür.
Donanım > Dock istasyonu

Dock İstasyonu birden çok bağlantı noktası ve bazı durumlarda sabit veya çıkarılabilir sürücüler için genişletme yuvaları veya bölmeleri içerir. Bir dizüstü bilgisayar, tipik olarak tek bir büyük özel konektör aracılığıyla bir yerleştirme istasyonuna bağlanır ve bağlantısını keser. Daha fazla bağlantı noktasına ihtiyaç duyulursa veya dizüstü bilgisayardaki konumları uygun değilse, bağlantı noktası çoğaltıcı olarak bilinen daha ucuz bir pasif aygıt kullanılabilir. Bu aygıtlar, örneğin USB veya FireWire aracılığıyla dizüstü bilgisayardaki konektörlerle eşleşir.
Donanım > Şarj arabaları

Dizüstü bilgisayar troleyi olarak da bilinen dizüstü bilgisayar şarj arabaları, aynı anda birden fazla dizüstü bilgisayarı, netbook'u ve tablet bilgisayarı şarj etmek için mobil saklama kaplarıdır.
Portatif Bilgisayar
Marmara, Balıkesir

| Marmara |
| --- | --- |
İlçe

 İlçe sınırları haritası
Ülke: Türkiye
İl: Balıkesir
Coğrafi bölge: Marmara Bölgesi
İdare
 • Kaymakam: Esra Demirtaş
 • Belediye başkanı: Aydın Dinçer (CHP)
Yüzölçümü
 • Toplam: 110 km²
Rakım: 10 m
Nüfus (2018)
 • Toplam: 9.870
 • Kır: -
 • Şehir: -
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
Posta kodu: 10850
İl alan kodu: 0266
İl plaka kodu: 10
Marmara, Balıkesir ilinin bir ilçesidir. Marmara Adası'nı ve çevresindeki küçük adaları kapsar. Mermer kelimesinin orijini buradan gelir. Mermeri ile ünlüdür. Paşalimanı Adası ise Marmara ilçesine değil Erdek ilçesine bağlıdır.
Marmara Adaları, Marmara Denizi'nin güneybatısında ada Kapıdağ Yarımadası ile Şarköy arasında sığ bir deniz alanında yer alır. Marmara Denizi'ndeki adaların en büyüğü, ismi mermer ve Marmor'dan gelen Marmara Adası yaklaşık 110 km²'lik bir alana sahiptir. Adanın en yüksek yeri, Radar Tepe olarak da bilinen İlyas Tepe'dir.
Tarihçe

Adada ilk yerleşme, antik çağda Miletoslularca olmuştur. Adada deniz kolonileri ile bağlanan yerleşim, 15. yüzyıldan itibaren de Türklerle devam etmektedir. Geçmişte ada halkının çoğunluğu oluşturan Rumlar, yüzyıllarca Türklerle beraber yaşamışlardır. Lozan Anlaşmasına ek olarak yapılan Türkiye-Yunanistan nüfus mübadelesi hükümlerince Rumlar, Yunanistan'a gitmek zorunda kalınca adaya özellikle Karadeniz Bölgesi'nden gelenler ile Girit Adası'ndan mübadele ile gelenler yerleştirilmiştir.
Antik ismi Prokonnesos olan ada, Kyzikos ile birlikte Delos Deniz Birliğine bağlanmıştır. İlk çağlardan bu yana mermer yatakları nedeniyle ülkeyi imar etmek isteyen Roma ve Bizans İmparatorluğu'nun en ünlü komutanlarının ilgisini çekmiştir. Osmanlı döneminde de yapılan cami ve sarayların mermerleri buradan sağlanmıştır.
Nüfus

| Yıl | Toplam | Şehir | Kır |
| --- | --- | --- | --- |
| 1990 | 9.792 | 2.355 | 7.437 |
| 2000 | 9.446 | 2.215 | 7.231 |
| 2007 | 8.597 | 2.554 | 6.043 |
| 2008 | 8.908 | 2.540 | 6.368 |
| 2009 | 8.424 | 2.444 | 5.980 |
| 2010 | 8.236 | 2.426 | 5.810 |
| 2011 | 8.206 | 2.424 | 5.782 |
| 2012 | 8.207 | 2.506 | 5.701 |
| 2013 | 9.310 | 9.310 | veri yok |
| 2014 | 9.456 | 9.456 | veri yok |
| 2015 | 8.848 | 8.848 | veri yok |
| 2016 | 8.878 | 8.878 | veri yok |
| 2017 | 8.828 | 8.828 | veri yok |
| 2018 | 9.870 | 9.870 | veri yok |
| 2019 | 9.730 | 9.730 | veri yok |
| 2020 | 9.973 | 9.973 | veri yok |
| 2021 | 10.148 | 10.148 | veri yok |
| 2022 | 10.601 | 10.601 | veri yok |
| 2023 | 11.454 | 11.454 | veri yok |
Not1: Büyükşehir yasası nedeniyle köyler mahalle statüsüne geçtiğinden 2013'ten itibaren kır nüfusu tabloda yer almamıştır.
İdari yapı

Marmara Adası, 4 Temmuz 1987 yılına kadar Erdek ilçesine bağlı kalmış, bu tarihten itibaren ilçe olmuştur. Büyükşehir yasası gelmeden önce Marmara ilçesine bağlı 5 köy ve 2 belde vardı. Çınarlı köyü, Gündoğdu köyü, Asmalı köyü, Yiğitler köyü, Topağaç köyü ile Saraylar ve Avşa Beldeleriydi.
Turizm

Çınarlı köyü, çınarlarıyla ünlüdür. Balıkçılık da oldukça ilerlemiştir. Asmalı köyü, adanın son İstanbul çıkış noktası olması nedeniyle yat turizmine oldukça elverişlidir. Turizmin yanında zeytincilik ve balıkçılıkla oldukça gelişmiştir. Eski ahşap Rum evlerinin hala kullanılmaktadır.
Saraylar, Roma döneminden kalan mermer ocaklarıyla ünlüdür. Buradan çıkartılan mermerler dünyaca ünlüdür. Saraylar'da bir açık hava müzesi bulunmaktadır.
Ekonomi

Adanın doğal yapısını oluşturan mermer İlk Çağ'dan günümüze kadar önemli bir ihraç ürünü olmuştur. Marmara ilçesi, sofralık zeytin üretiminde büyük gelişim sağlamıştır. Balıkçılık ise temel geçim kaynağıdır. Topağaç köyü, adanın tarımsal faaliyetlerine en elverişli köyü olup, adanın sebze ihtiyacının önemli bir kısmını sağlamaktadır.
Kargı, Çorum

| Kargı |
| --- | --- |
İlçe

 Çorum'da yeri
 İlçe sınırları haritası
Ülke: Türkiye
İl: Çorum
Coğrafi bölge: Karadeniz Bölgesi
İdare
 • Kaymakam: Taha Soydaş
 • Belediye başkanı: Hamit Dereli (CHP)
Rakım: 420 m
Nüfus (2018)
 • Toplam: 15.684
 • Kır: 9,731
 • Şehir: 5.680
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
Posta kodu: 19900
İl alan kodu: 0364
İl plaka kodu: 19
Resmî site kargi.bel.tr
Kargı, Çorum ilinin bir ilçesidir.
Tarihçe

Kargı'nın Türklerin yerleşiminden önceki adının  Blaene  olduğu belirtilmektedir. Bu isim Blaene (Belen) yerli halk tarafından Günyazı köyü yakınlarındaki mevki için hala kullanılmaktadır.[kaynak belirtilmeli] İlçenin Kargı ismini alması, rivayetlere göre, 16. yüzyılın ilk çeyreğinde olmuştur. 11. yüzyılın sonlarına doğru Kargı'nın da yer aldığı bölge Türk egemenliğine girmiş ancak Kargı, uzun yıllar önemli konuma gelememişti. 1521 tahririnde Çankırı sancağına bağlı tamamı Müslüman halktan olan yerleşim, 44 köyün bağlı olduğu küçük bir kaza olarak görülmektedir. 1579 tahririnde yerleşimin nüfusunda önemli oranda bir artış göstermiş olup, 177 hanenin bulunduğu kaza merkezi  Hacı İlyas, Nefs-i Kargı, Câmi-i Kebîr ve İmam Beğ mahallelerinden oluşmaktadır.
19. yüzyıl sonlarında Tosya kazasının bir nahiyesi olarak görülmekte olan yerleşim 1914 yılında Çorum sancağının Osmancık kazasına bağlanmış olup, 1927 yılı kayıtlarında ise yeniden Tosya kazasına bağlı olduğu görülmektedir. 1936'da ilçe yapılarak Kastamonu iline, 1956 yılında ise Çorum iline bağlanmıştır.
Kültür

Kargı, geleneksel yöntemlerle üretilen ve gerçek deri tulum içerisinde saklanan Tulum Peyniri ile ünlüdür. [kaynak belirtilmeli]
Kargı'nın zengin yemek kültüründe öne çıkan yemekler; Keşkek, soğan kallesi, sac eti (kirli sac) ve sırık kebabıdır. Ayrıca, ilçenin en önemli geçim kaynağı olan çiçek bamya ve çeltik (pirinç) yemekleri de Kargı'nın vazgeçilmez lezzetleridir. [kime göre?]
İlçeye has Kargı Bezi dokumacılığı, geçmişte yerel halkın giyim ihtiyacını karşılayan ve zamanla unutulmaya yüz tutan, son zamanlarda tekrar canlandırılmaya çalışılan bir el sanatıdır.
Ekonomi

Pirinç ve Bamya gibi ekonomik değeri yüksek tarımsal ürünlerin yanı sıra, orman ürünleri de ilçe ekonomisine katkı sağlamaktadır. İlçenin güney ve kuzeyindeki 1500 – 1800 m arasında değişen yükseklikteki dağlarda yoğun çam ormanları bulunmaktadır.
Kızılırmak'ın beslediği zengin toprak ve iklim koşulları birçok tarımsal ürünü yetiştirmeye elverişlidir.
Nüfus

| Yıl> Kargı ilçesi (Kastamonu) | Toplam> Kargı ilçesi (Kastamonu) | Şehir> Kargı ilçesi (Kastamonu) | Kır> Kargı ilçesi (Kastamonu) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1940 | 20.963 | 2.247 | 18.716 |
| 1945 | 21.437 | 2.283 | 19.154 |
| 1950 | 26.910 | 2.627 | 24.283 |
Kargı ilçesi (Çorum)
| 1955 | 28.241 | 3.015 | 25.226 |
| 1960 | 31.564 | 3.653 | 27.911 |
| 1965 | 32.816 | 3.954 | 28.862 |
| 1970 | 32.261 | 4.301 | 27.960 |
| 1975 | 31.554 | 5.021 | 26.533 |
| 1980 | 31.247 | 5.229 | 26.018 |
| 1985 | 29.689 | 5.477 | 24.212 |
| 1990 | 26.762 | 5.858 | 20.904 |
| 2000 | 20.388 | 5.728 | 14.660 |
| 2007 | 17.050 | 5.523 | 11.527 |
| 2008 | 16.583 | 5.260 | 11.323 |
| 2009 | 16.398 | 5.226 | 11.172 |
| 2010 | 16.017 | 5.227 | 10.790 |
| 2011 | 16.001 | 5.250 | 10.751 |
| 2012 | 15.780 | 5.327 | 10.453 |
| 2013 | 15.971 | 5.296 | 10.675 |
| 2014 | 15.801 | 5.263 | 10.538 |
| 2015 | 15.441 | 5.258 | 10.183 |
| 2016 | 15.322 | 5.302 | 10.020 |
| 2017 | 15.195 | 5.301 | 9.894 |
| 2018 | 15.684 | 5.355 | 10.329 |
| 2019 | 15.455 | 5.448 | 10.007 |
| 2020 | 15.411 | 5.680 | 9.731 |
Avram Benaroya (gazeteci)

Avram Benaroya (siyasetçi) ile karıştırılmamalıdır.
Avram Benaroya, (d.1889, İstanbul - 1955, İstanbul), Türk gazeteci, yazar ve Türkiye'nin ilk stenografi hocası.
Osmanlı İmparatorluğu'nun son döneminde Fransızca yayın yapan basının önde gelen isimlerinden olan Avram Benaroya, hem Fransızca diline hakimiyeti, hem de stenografi bilgisi sayesinde Mudanya Mütarekesi'ni izleyebilen az sayıda muhabirden biri oldu. Fransızca neşredilen L'Etoile de Levant (Doğu'nun Yıldızı) gazetesini kurdu ve yöneticiliğini üstlendi. Cumhuriyetin ilk yıllarında Türkiye Büyük Millet Meclisinin ilk stenografi öğretmeni olan Benaroya, emekli olduktan sonra yeniden gazetecilik mesleğine döndü ve kurduğu gazetede hatıralarını aktardı.
Hakkında yazılanlar

Unutulmuş bir Yahudi gazeteci: Avram Benaroya, 47 Numara Yayıncılık, 2017, ISBN 978-9944328357
Araban, Gaziantep

| Araban |
| --- | --- |
İlçe
 İlçe sınırları haritası
Ülke: Türkiye
İl: Gaziantep
Coğrafi bölge: Güneydoğu Anadolu Bölgesi
İdare
 • Kaymakam: Hilal Kızılkaya
 • Belediye başkanı: Mehmet Özdemir (MHP)
Rakım: 566 m
Nüfus (2018)
 • Toplam: 32.846
 • Kır: -
 • Şehir: 33.136
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0342
İl plaka kodu: 27
Resmî site araban.bel.tr
Araban, Gaziantep ilinin bir ilçesidir.
Araban'da yazların sıcak ve kurak, kışların serin ve yağışlı geçtiği Akdeniz iklimi hüküm sürer. Sıcaklık sıfırın altına pek düşmez, karlı gün sayısı ortalama bir veya iki gündür. Akdeniz bitkisi olan zeytin, bağ, limon ve turunçgiller iklim şartlarına elverişlidir. Tarım olarak zeytin yetiştiriciliği ve fıstık yetiştiriciliği yaygındır. Nizip zeytini bu bölgeye has bir zeytin türüdür.
Aşağıkaravaiz Köyü
Tarih

Anadolu Selçuklu Sultanı II. Kılıç Arslan 1148-1150 yıllarında Araban Kalesi'ni ele geçirmiş, daha sonra 1155'te Atabey Nureddin Mahmud Zengi, Araban'ı Selçuklulardan almıştır. Bu tarihten sonra yöre, Halep Eyyubileri, Anadolu Selçukluları (1218), Memlûklular, İlhanlılar (1259), Memlûklular (1260), Dulkadiroğulları ve tekrar Memlûkluların hakimiyeti altına girmiştir.
Yavuz Sultan Selim zamanında bölge, Osmanlı topraklarına 1517'de katılmış, 1523 yılından sonra Birecik Sancağı'nın Rumkale kazasına bağlanmıştır. Gaziantep'e bağlı olan Araban, Cumhuriyetin ilanından sonra Raban isimli bir kasaba iken, ismi sonradan değişmiştir.
Coğrafya

Güneydoğu Anadolu Bölgesi'nde yer almaktadır. Güneyinde Karadağ ve Yavuzeli ilçesi, kuzeyinde Adıyaman'ın Besni İlçesi, batısında Kahramanmaraş'ın Pazarcık ilçesi, doğusunda ise Fırat Nehri ve Şanlıurfa'nın Halfeti ve Bozova ilçeleri ile çevrilidir. Gaziantep ilinin kuzeydoğusunda 250 km² lik genişlikteki Araban Ovası'nda yer almakta olup, ismini de bu ovadan almıştır.
Araban 1000–1500 m yüksekliğinde bir plato üzerinde yer almaktadır. İlçe topraklarının etrafı dağlarla çevrilmiştir. Batısında Kartal (Sof) Dağları doğu-batı doğrultusunda uzanır.Kuzeyde Beşparmak dağları ile çevrilidir. İlçe Fırat Nehri'nin batısında ve bu nehre dökülen karasu Irmağı'nın kenarındadır. Fırat nehri Araban'ın Şanlıurfa ili ile doğal sınırını çizer. Karasu Araban Ovası'nın içerisinden geçerek Fırat'a dökülür.
Gaziantep'e 67 km uzaklıktaki ilçe, denizden 610 m yüksekliktedir. Yüzölçümü 534 km²'dir.
Nüfus

| Yıl | Toplam | Şehir | Kır |
| --- | --- | --- | --- |
| 1960 | 12.284 | 1.782 | 10.502 |
| 1965 | 19.535 | 2.303 | 17.232 |
| 1970 | 23.532 | 3.563 | 19.969 |
| 1975 | 25.072 | 5.381 | 19.691 |
| 1980 | 26.868 | 8.213 | 18.655 |
| 1985 | 34.076 | 11.176 | 22.900 |
| 1990 | 36.773 | 14.275 | 22.498 |
| 2000 | 31.819 | 10.666 | 21.153 |
| 2007 | 31.861 | 9.805 | 22.056 |
| 2008 | 31.770 | 9.651 | 22.119 |
| 2009 | 31.949 | 9.758 | 22.191 |
| 2010 | 32.213 | 9.863 | 22.350 |
| 2011 | 32.136 | 9.915 | 22.221 |
| 2012 | 32.091 | 10.063 | 22.028 |
| 2013 | 32.102 | 32.102 | veri yok |
| 2014 | 31.835 | 31.835 | veri yok |
| 2015 | 31.837 | 31.837 | veri yok |
| 2016 | 31.987 | 31.987 | veri yok |
| 2017 | 32.292 | 32.292 | veri yok |
| 2018 | 32.846 | 32.846 | veri yok |
| 2019 | 32.761 | 32.761 | veri yok |
| 2020 | 33.136 | 33.136 | veri yok |
Not: Büyükşehir yasası nedeniyle köyler mahalle statüsüne geçtiğinden 2013'ten itibaren kır nüfusu tabloda yer almamıştır.
Ekonomi

tarım en önemli geçim kaynağıdır. Pamuk, buğday, arpa, mısır, sarımsak, Antep fıstığı tarımı önceliklidir. Yer, yer meyve ve sebze bahçeleri görülse de bu ailelerin günlük ve dönemlik ihtiyaçlarını karşılamaya yöneliktir. Sanayi ve turizm gelişmemiştir.
Altyapı bilgileri > İdari birimler

Araban, 1957 yılında da ilçe olmuştur.
Altyapı bilgileri > Belediyeler

İlçeye bağlı olan bir belediye vardır. Bu da merkez Araban Belediyesidir.
Altyapı bilgileri > Turizm

Bölgede birçok yerde tarihi zenginlik göze çarpmaktadır:
Araban'ın kaleleri, harabeleri, ilk çağlardan kalan tarihi öneme sahip mezarlıklar ve birçok alanda yazıtlar.
Araban kalesi eşkıya sığınağı olduğu için Osmanlı döneminde eşkıyanın barınmaması için yıktırılmıştır.
İlçedeki Roma anıt mezarlarından biri (Eylül 2004)
Airbus A400M Atlas

| Airbus A400M Atlas |
| --- | --- |
Alman Hava Kuvvetlerine ait bir Airbus A400M
Türü: Uzun menzilli askerî nakliye uçağı
Ulusal köken:  Avrupa Birliği
Üretici: Airbus Military (EADS)
İlk uçuş: 11 Aralık 2009
Ana kullanıcı: Fransa Hava Kuvvetleri   Türk Hava Kuvvetleri   Alman Hava Kuvvetleri   İspanya Hava Kuvvetleri   Kraliyet Hava Kuvvetleri
Üretim aralığı: 2007-günümüz
Üretim sayısı: 111 (31 Ocak 2022 itibarıyla)
Birim maliyeti: €152.4 Milyon
Airbus A400M Atlas dört turboprop motorlu, Avrupa ülkeleri ordularının askerî havadan taşıma isteklerini karşılayabilmek amacı ile Airbus Military tarafından tasarlanıp geliştirilen bir ulaştırma uçağıdır. Airbus Military (şimdi Airbus Defence and Space) tarafından Transall C-160 ve Lockheed C-130 Hercules gibi eski nakliye uçaklarının yerini alacak stratejik yeteneklere sahip bir taktik hava taşıyıcısı olarak tasarlandı. Proje başlangıcından daha sonraki tarihlerde Malezya gibi başka Avrupa dışı ülkeler tarafından da sipariş edilmiştir. A400M, C-130 ve Boeing C-17 Globemaster III arasında boyutlandırılmıştır; C-130'dan daha ağır yükleri taşıyabilir ve toprak pistleri kullanabilir. Taşıma görevinin yanı sıra, A400M uygun ekipmanla donatıldığında havadan yakıt ikmali ve tıbbi tahliye de gerçekleştirebilir.
Başlangıçta 2008 yılı için planlanan A400M'in ilk uçuşu 11 Aralık 2009 tarihinde İspanya'nın Sevilla Havalimanı'ndan gerçekleştirildi. 2009-2010 yılları arasında A400M, geliştirme programındaki gecikmeler ve maliyet aşımları sonucunda iptal edilmekle karşı karşıya kaldı; ancak müşteri ülkeler projeye desteklerini korumayı tercih ettiler. Temmuz 2011'e kadar sekiz ülke tarafından toplam 174 A400M uçağı sipariş edilmişti. Mart 2013'te A400M, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) sertifikasını aldı. İlk uçak Ağustos 2013'te Fransız Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi.
Geliştirme > Uçuş testi

İlk uçuştan önce, Europrop TP400 motorunda gerekli havada test süresi, ilk olarak 17 Aralık 2008'de uçan bir C-130 test yatağı uçağı kullanılarak kazanıldı. 11 Aralık 2009'da A400M'nin ilk uçuşu Sevilla'da gerçekleştirildi. 8 Nisan 2010'da ikinci A400M ilk uçuşunu yaptı. Temmuz 2010'da, üçüncü A400M havalandı ve bu noktada filo 100'den fazla uçuşta 400 saat uçtu. Temmuz 2010'da A400M, kanat nihai yük testini geçti. 28 Ekim 2010'da Airbus yakıt ikmâli ve hava indirme testlerinin başladığını duyurdu. Ekim 2010'a kadar A400M, sertifikasyona ulaşması beklenen 2700 saatin 672 saatini uçmuştu. Kasım 2010'da ilk paraşütçü atlamaları yapıldı; hava dalışı yapanlar arasında Airbus kıdemli yöneticisi Enders ve A400M proje yöneticisi Bruno Delannoy da vardı.
2010'un sonlarında, kod adı MSN1 olan uçuş testi uçağında, kanadın ön kenarlarına yerleştirilmiş aygıtlar kullanılarak simüle edilmiş buzlanma testleri yapıldı. Bunlar, yatay kuyruk çarpmasına neden olan bir aerodinamik sorunu ortaya çıkardı ve bu sorun, tahliye havasıyla beslenen buzlanma önleyici ekipmanın takılması için altı haftalık bir güçlendirme ile çözüldü; üretim uçakları benzer şekilde donatılmıştır. Kış testleri Şubat 2011'de İsveç'in Kiruna kentinde yapıldı. Mart 2012'de, Bolivya'da La Paz'da 4.061,5 m (13.325 ft) ve Cochabamba'da 2.548 m (8.360 fit) yükseklikte yüksek irtifa kalkış ve iniş testleri yapıldı.
Nisan 2011 itibarıyla, 450'den fazla uçuş ile toplamda 1.400 uçuş saati gerçekleştirilmişti. Mayıs 2011'de TP400-D6 motoru EASA'dan sertifika aldı. Mayıs 2011'de, A400M filosu 500 uçuşta toplam 1.600 saate ulaştı; bu Eylül 2011'e kadar toplam 2.100 saat ve 684 uçuşa yükseldi. Bir şanzıman sorunu nedeniyle, 2011 Paris Air Show'da bir uçuş gösterisi yerine statik ekranda bir A400M gösterildi. Ekim 2011'e kadar toplam uçuş saati 784 uçuş üzerinden 2.380'e ulaşmıştı.
Mayıs 2012'de, kod adı MSN2 olan uçuş testi uçağı, Almanya'daki Cottbus-Drewitz Havalimanı'nda bir çim şerit üzerinde asfaltsız pist denemeleri yapmak için bir hafta zaman geçirecekti. 23 Mayıs'ta, reddedilen bir kalkış testi sırasında, sol taraftaki ana tekerlekler pist yüzeyini kırdığında denemeler kısa kesildi. Airbus Military, uçağın davranışını "mükemmel" bulduğunu belirtti. Hasarsız uçak Toulouse'a döndü.
Royal International Air Tattoo 2012'de uçak resmen "Atlas" olarak adlandırıldı.
14 Mart 2013'te A400M'ye EASA tarafından tip sertifikası verildi ve böylece uçağın hizmete giriş izni alındı.
Operasyonel geçmiş > İhracat

Şili
Temmuz 2005'te, Şili Hava Kuvvetleri üç uçak için bir Mutabakat Zaptı imzaladı, ancak herhangi bir sipariş verilmedi; Şili, Brezilyalı Embraer KC-390'ı satın almak için görüşmelere başladığını duyurdu.
Çek Cumhuriyeti
Şubat 2017'de Çek Savunma Bakanlık yetkilileri, Almanya'dan ortak bir A400M kiralamasıyla ilgilendiklerini açıkladı.
Macaristan
Eylül 2020'de Macaristan, Almanya ile sözleşmeli olarak 10 adet A400M ile Lechfeld Hava Üssü'nde kurulacak Çok Uluslu Hava Taşımacılığı Birimi'nin ilk ortağı olarak seçildi.
Endonezya
Ocak 2017'de Endonezya, ülkenin askerî hava ikmâl yeteneklerini artırmak için beş A400M'nin satın alınması kararını onayladı. Mart 2017'de, Endonezya havacılık şirketlerinden oluşan bir konsorsiyumu temsil eden Pelita Air Services tarafından Airbus ile bir niyet mektubu imzalandı. Mart 2018'de, Endonezya Hava Kuvvetleri ve devlet kuruluşu Endonezya Ticaret Şirketi (ITC), Endonezya Hava Kuvvetleri tarafından mürettebatlandırılacak ve takımadalardaki malların fiyatlarının dengelenmesine yardımcı olacak bir hava taşımacılığı rolünde hareket edecek iki adet A400M sipariş etmeyi düşündüklerini açıkladı. Taraflar, uçağın normal bir hava kargo taşıyıcısının yapamayacağı kaba iniş pistlerine inip kalkabilme kabiliyetinin yanı sıra endüstriyel ofset olasılığıyla da ilgilendiler. Kasım 2021'de Airbus, Endonezya Savunma Bakanlığı'nın Airbus ile iki adet A400M için bir anlaşma imzaladığını ve dört ek uçak için niyet mektubu şeklinde bir seçenek olduğunu doğruladı.
Kazakistan
Eylül 2021'de Kazakistan, Kazakistan Hava Kuvvetleri için iki adet A400M satın almak üzere Airbus ile bir anlaşma imzaladı.
Malezya
Aralık 2005'te Malezya Kraliyet Hava Kuvvetleri, C-130 Hercules filosunu tamamlamak amacıyla dört adet A400M sipariş etti.
Güney Afrika
Aralık 2004'te Güney Afrika, Airbus Askerî ekibine endüstriyel bir ortak olarak katılmasıyla birlikte, yaklaşık 837 milyon € maliyetle sekiz A400M satın alacağını duyurmuştu. Teslimatlar 2010'dan 2012'ye kadar bekleniyordu. 2009'da Güney Afrika Cumhuriyeti, artan maliyetleri gerekçe göstererek sekiz uçağın tümünün satın alınma kararını iptal etti. 29 Kasım 2011'de Airbus Military, Armscor'a 837 milyon Euro değerindeki teslimat öncesi ödemeleri iade etmek için bir anlaşmaya vardı.
Güney Kore
Şubat 2019'da, Güney Kore Savunma Tedarik Programı İdaresi (DAPA), İspanya'nın belirsiz sayıda KAI T-50 Golden Eagle ve KAI KT-1 Woongbi eğitim uçaklarını A400M hava taşıyıcılarıyla değiştirme önerisini doğruladı.
Çeşitleri

Beş prototip ve geliştirme uçağı bu şekilde adlandırıldı, altıncı uçak iptal edildi.
Üretim çeşidi
Kazalar

Kod adı MSN23 olan bir A400M, 9 Mayıs 2015'te ilk test uçuşunda İspanya'nın Sevilla kentindeki San Pablo Havalimanı'ndan kalkıştan kısa bir süre sonra düştüğünde dört İspanyol Airbus mürettebatının ölmesine ve diğer ikisinin ciddi şekilde yaralanmasına yol açan bir kırıma uğramıştı. Test uçuşu yapan uçağın Türk Hava Kuvvetleri için üretildiği açıklandı. Mürettebat, havalandıktan sonra, acil iniş yapmaya çalışırken bir elektrik direğine çarpmadan önce, teknik bir arıza nedeniyle kazadan hemen önce hava trafik kontrolörleri ile temasa geçti. Kaza, FADEC sisteminin yanlışlıkla bir dosya silme işlemi nedeniyle motor sensörlerini düzgün bir şekilde okuyamamasından kaynaklanıyordu ve bu da dört pervaneli motordan üçünün kalkış sırasında "Rölanti" modunda (Idle mode) kalmasına bağlandı.
Kullanıcılar

| Tarih | Ülke | Sipariş | Teslimatlar | Hizmete giriş  tarihi | Notlar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 27 Mayıs 2003 |  Almanya | 53 | 37 | Aralık 2014 | Sipariş 60'tan 53'e düşürüldü (artı 7 opsiyon) ve 10'u uluslararası taşımacılık ittifakına entegre edilecek. |
| 27 Mayıs 2003 |  Fransa | 50 | 18 | Ağustos 2013 |  |
| 27 Mayıs 2003 |  İspanya | 27 | 11 | Kasım 2016 | 2010 Yılında €3,453M Euro olan asıl bütçe €5,493M Euro'ya yükselmiştir. 13 uçağının teslimatı 2025-2030'a kadar ertelendi. |
| 27 Mayıs 2003 |  Birleşik Krallık | 22 | 20 | Kasım 2014 | Sipariş 25'ten "en az 22"ye düşürüldü. 2020'lerin sonu için ek uçak alımı planlanıyor. |
| 27 Mayıs 2003 |  Türkiye | 10 | 10 | Nisan 2014 | A400M siparişleri  30 Mart 2022'de tamamlandı. |
| 27 Mayıs 2003 |  Belçika | 7 | 5 | Aralık 2020 |  |
| 27 Mayıs 2003 |  Lüksemburg | 1 | 1 | Ekim 2020 | İki uluslu bir filonun parçası olarak Belçika'da konuşlandırıldı. |
| 8 Aralık 2005 |  Malezya | 4 | 4 | Mart 2015 | A400M'yi satın alan ilk NATO dışı ülke. Son A400M Mart 2017'de teslim edildi. |
| 1 Eylül 2021 |  Kazakistan | 2 | 0 | 2024 (beklenen) | Teslimatlar 2024'ten itibaren planlanıyor. |
| 18 Kasım 2021 |  Endonezya | 2 (4 opsiyon) | 0 |  Belirsiz | Ülkenin askeri hava ikmâl yeteneklerini artırmak için iki A400M sipariş edildi, dört ek uçak için bir seçenek de içeriyor. |
| Toplam: |  | 178 | 106 |  |  |