Süper kapasitör
Genel > Hafif Raylı ve tramvay

Ana makaleler: Hafif Raylı ve Tramvay
Süper kapasitörler sadece enerji kullanımını azaltmayı mümkün kılmakla kalmaz, aynı zamanda şehrin mimari yapısını korumak için tarihi bölgelerdeki yüksek gerilim hatlarının yerine geçer. Bu yaklaşım, birçok yeni LRV şehir hatları tam yol için yüksek maliyetli gerilim hatlarını değiştirmek için izin alınabilmesini sağlamıştır.
2003 yılında Mannheim Hafif Raylı araç (LRV) Bombardier MİTRAC Transportationto gelen Enerji Tasarrufu sistemi kullanılarak çatı-monte süper kapasitör ünitesi ile mekanik fren enerji deposu bir prototip kabul etmiştir.[135][136] Bu prototip birkaç adet 2700 F ile 192 kapasitörler /2.7 V üç paralel çizgiler birbirine bağlanmış bir yapıdadır. Bu devre 1.5 kWh enerji içeriği ile 518 V gücünde bir sistem olur. Hızlanma ne zaman başladı ise bu "on-board sistemi" sağlanan LRV ile 600 kW ve araçla, 1 km olmadan katener bütünleştirici LRV içine kentsel çevre tarafından itici olmadan katener hatları besleme sağlar. Şebekeye enerji geri geleneksel LRVs veya Metro araçlara göre, gemide enerji depolama 30% kadar kaydeder ve %50'ye kadar pik ızgara talebi azalır.[137]
2009 yılında Süper kapasitörler LRV. havai katener telleri şehrin mimari mirasını koruma olmadan Heidelberg Tarihi Kent bölgesinde faaliyet sağlamaktadır. SC ekipman operasyonun ilk 15 yıl içinde tahsil edilecek beklenen €270,000 araç başına ek bir maliyettir. Bu Süper kapasitörler aracın planlanmış bir zaman mola istasyonlarında tahsil edilir. Bu yaklaşım birçok LRV şehir hatları tam rota yükleme için çok pahalı havai katener telleri hizmet etmek için izin verebilir. Nisan 2011'de Alman bölgesel taşımacılık operatör Rhein-Neckar, Heidelberg şirketinin sorumlu, 11 adet sipariş adha almıştır.[138]
2009 yılında Paris'te rota T3 tramvay üreticisi olan enerji geri kazanım sistemi ile çalışır Alstom diye.STEEM[139] sistemi ile donatılmış 48 çatı-monte Süper kapasitörler için mağaza fren enerji sağlar tramvaylar ile yüksek seviyede bir enerji tarafından özerklik sağlayan, onları yürütmek katener güç parçaların rotasını, şarj ederken Seyahat güç mola istasyonları. Testler sırasında, tramset %16 daha az enerji yaklaşık ortalama kullanılır.[140]
İçinde 2012 tramvay operatörü Cenevre Toplu Taşıma bir prototip çatı-monte süper kapasitör frenleme enerjisini geri kazanmak için ünitesi ile donatılmış bir LRV testleri başladı.[141]
Siemens süper kapasitörler ile geliştirilmiş taşınabilir depolama içeren hafif raylı taşıma sistemleri tasarlamaktadır.[142]
Hong Kong - Güney Adası metro hattı %10 oranında enerji tüketimini azaltmak için beklenen 2 MW’lık iki enerji depolama ünitesi ile donatılmıştır.[143]
Ağustos 2012'de Çin KSS Zhuzhou Elektrikli Lokomotif şirketi-araba iki hafif metro treni çatı-monte süper kapasitör ünitesi ile donatılmış bir prototip sundu. Tren kablolar olmadan 2 km kadar, bir yere monte edilmiş pikap üzerinden istasyonlarında 30 saniyede şarj edilebilmekte. Tedarikçi trenlerin  orta ölçekli 100 kadar küçük Çin şehrinde kullanılabileceğini iddia etti.[144]
2012 yılında Lyon’da (Fransa), SYTRAL (Lyon toplu taşıma idaresi) "yan yol yenileme" sistemi adında bir deneye başladı ve bunu inşa eden Adetel Grup LRV, Hafif Raylı Sistem ve metrolar için gelişmiş enerji tasarrufu sağlayan sisteme " NeoGreen" adını vermiştir.[145]
Yedi tramvaylar (yarış arabası) Süper kapasitörler powered by Guangzhou, Çin'de 2014 yılında faaliyete gitmek için planlandı. Bu Süper kapasitörler bir cihaz raylar arasına yerleştirilmiş 30 saniye içinde şarj. Bu 4 kilometre (2.5 mil) tramvay gücündedir.[146]