stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1963 Formula 1 sezonu

| --- | --- |
 1963 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası sezonu
Önceki: 1962: Sonraki: 1964
Pilotlar • Pistler • Yarışlar
Jim Clark, Lotus-Climax ile iki Formula 1 Dünya Şampiyonluğundan ilkini kazandı.
1963 Formula 1 sezonu, FIA Formula 1 motor yarışlarının 14. sezonuydu. 26 Mayıs'ta başladı ve on yarışın ardından 28 Aralık'ta sona erdi. Pilotlar Şampiyonası'nı Jim Clark kazanırken Takımlar Şampiyonası'nı Team Lotus kazandı.
Lotus adına yarışan Jim Clark, bitime üç yarış kala ilk Sürücüler Şampiyonluğunu kazandı. Şampiyonada yedi yarış kazanarak, Ayrton Senna'nın sekiz yarış kazandığı 1988 yılına kadar geçilemeyecek bir sayıya ulaştı ve Alberto Ascari'nin 1952'deki rekorunu neredeyse egale eden bir galibiyet yüzdesi elde etti. Lotus ayrıca ilk kez Üreticiler Şampiyonluğunu da kazandı.
1963 şampiyonasında her pol pozisyonu ve yarış İngiliz sürücüler tarafından kazanıldı; bu, tek bir ülke tarafından ilk kez başarıldı. (Bazen İtalya'nın bu başarıya 1952'de ulaştığı düşünülür ancak bu yalnızca Indianapolis 500 istatistikten çıkarılırsa geçerlidir.)
Takımlar ve sürücüler > Takım ve sürücü değişiklikleri

Porsche, 1962'den sonra fabrika takımını geri çekerek yol spor arabalarına odaklanmayı seçti. Eski sürücü Jo Bonnier, Rob Walker'ın özel takımıyla anlaştı, Dan Gurney ise nispeten yeni olan çift Dünya Şampiyonu Jack Brabham'ın takımıyla anlaştı . Bu, geriye sadece Carel Godin de Beaufort'un sürdüğü özel Porsche'yi bıraktı .
1961 şampiyonu Phil Hill ve takım arkadaşı Giancarlo Baghetti, 1962'den sonra Scuderia Ferrari'den ayrılıp ATS'ye gittiler . Yeni takım, 1961'deki "saray isyanı" ndan sonra baş mühendisler Carlo Chiti ve Giotto Bizzarrini de dahil olmak üzere eski Ferrari çalışanları tarafından kuruldu .
John Surtees, 1963 yılında Ferrari ile anlaştı ve Reg Parnell'i yeni sürücüler aramaya bıraktı; bu arayışında deneyimli Maurice Trintignant ve yeni sürücü Chris Amon'u buldu .
Takvim

| No | Grand Prix | Pist | Date |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Monako Grand Prix |  Circuit de Monaco, Monte Carlo | 26 Mayıs |
| 2 | Belçika Grand Prix |  Circuit de Spa-Francorchamps, Stavelot | 9 Haziran |
| 3 | Hollanda Grand Prix |  Circuit Zandvoort, Zandvoort | 23 Haziran |
| 4 | Fransa Grand Prix |  Reims-Gueux, Gueux | 30 Haziran |
| 5 | Britanya Grand Prix |  Silverstone Circuit, Silverstone | 20 Temmuz |
| 6 | Almanya Grand Prix |  Nürburgring, Nürburg | 4 Ağustos |
| 7 | İtalya Grand Prix |  Autodromo Nazionale di Monza, Monza | 8 Eylül |
| 8 | Birleşik Devletler Grand Prix |  Watkins Glen International, New York | 6 ekim |
| 9 | Meksika Grand Prix |  Magdalena Mixhuca, Meksiko | 27 Ekim |
| 10 | Güney Afrika Grand Prix |  Prince George Circuit, East London | 28 Aralık |
Takvim > Takvim değişiklikleri

Hollanda Grand Prix'si 1962'dekinden bir ay sonra düzenlendi ve şampiyonadaki üçüncü yarış olarak geri alındı.
Fransa Grand Prix'si tekrar Reims-Gueux'ye taşındı. Burası 1964 yılına kadar Rouen-Les-Essarts ile dönüşümlü olarak Grand Prix'e ev sahipliği yapacaktı.
Britanya Grand Prix Aintree'den Silverstone'a taşındı. Aintree 1955'ten beri Silverstone ile dönüşümlü olarak yapılıyordu ancak 1962 F1'e ev sahipliği yaptıkları son yıl oldu.
Meksika Grand Prix'si takvime eklendi ve Meksiko'daki Magdalena Mixhuca pistinde yapıldı.
Sonuçlar ve Sıralamalar > Grand Prix

| Hafta | Grand Prix | Pol pozisyonu | En hızlı tur | Kazanan sürücü | Kazanan takım | Lastik | Rapor |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Monako Grand Prix |  Jim Clark |  John Surtees |  Graham Hill |  BRM | D | Rapor |
| 2 |  Belçika Grand Prix |  Graham Hill |  Jim Clark |  Jim Clark |  Lotus-Climax | D | Rapor |
| 3 |  Hollanda Grand Prix |  Jim Clark |  Jim Clark |  Jim Clark |  Lotus-Climax | D | Rapor |
| 4 |  Fransa Grand Prix |  Jim Clark |  Jim Clark |  Jim Clark |  Lotus-Climax | D | Rapor |
| 5 |  Britanya Grand Prix |  Jim Clark |  John Surtees |  Jim Clark |  Lotus-Climax | D | Rapor |
| 6 |  Almanya Grand Prix |  Jim Clark |  John Surtees |  John Surtees |  Ferrari | D | Rapor |
| 7 |  İtalya Grand Prix |  John Surtees |  Jim Clark |  Jim Clark |  Lotus-Climax | D | Rapor |
| 8 |  Birleşik Devletler Grand Prix |  Graham Hill |  Jim Clark |  Graham Hill |  BRM | D | Rapor |
| 9 |  Meksika Grand Prix |  Jim Clark |  Jim Clark |  Jim Clark |  Lotus-Climax | D | Rapor |
| 10 |  Güney Afrika Grand Prix |  Jim Clark |  Dan Gurney |  Jim Clark |  Lotus-Climax | D | Rapor |
Sonuçlar ve Sıralamalar > Puanlama sistemi

Daha fazla bilgi: Formula 1 Dünya Şampiyonası puanlama sistemleri listesi
En iyi altı klasman bitiricisine puan verildi. Sadece en iyi altı sonuç şampiyonaya dahil edildi.
Uluslararası F1 Üreticileri Kupası, her yarış için yalnızca en yüksek bitiren sürücünün puanlarını sayıyordu. Ayrıca, Sürücüler Şampiyonası'nda olduğu gibi, yalnızca en iyi altı sonuç kupaya dahil ediliyordu.
Parantezsiz sayılar şampiyonluk puanlarıdır; parantez içindeki sayılar toplam puanlardır. Puanlar aşağıdaki sisteme göre verildi:
| Pozisyon |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Puan | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |

Kaynak:
Sonuçlar ve Sıralamalar > Sürücüler Şampiyonası

İtalikler en hızlı turu gösterir
Kalın yazı kutup pozisyonunu gösterir
‡ Hill'in arabası başlangıç ​​çizgisinde itildiği için puan verilmedi.
Sonuçlar ve Sıralamalar > F1 Üreticileri Uluslararası Kupası sıralaması

| Poz>  | Takım | MON  | BEL  | HOL  | FRA  | BRİ  | ALM  | İTA  | ABD  | MEK  | GAF  | Puan>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Lotus-Climax | (6) | 1 | 1 | 1 | 1 | (2) | 1 | (3) | 1 | (1) | 54 (74) |
| 2 |  BRM | 1 | (4) | (5) | 3‡ | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | (3) | 36 (45) |
| 3 |  Brabham-Climax | Ret | 3 | 2 | 4 | Ret | 7 | (5) | 4 | 2 | 2 | 28 (30) |
| 4 |  Ferrari | 4 | Ret | 3 | Ret | 2 | 1 | Ret | 5 | Ret | 5 | 26 |
| 5 |  Cooper-Climax | 3 | 2 | 11 | 2 | 9 | (6) | 3 | 8 | 5 | 4 | 25 (26) |
| 6 |  BRP-BRM |  | Ret | 4 | 9 | Ret |  | 4 | WD | WD |  | 6 |
| 7 |  Porsche |  | 6 | 9 |  | 10 | 4 | DNQ | 6 | 10 | 10 | 5 |
| 8 |  Lotus-BRM | Ret | Ret | 7 | 6 | 6 | 5 | 8 | 10 | 7 | DNS | 4 |
| — |  Lola-Climax | Ret | Ret | Ret | 7 | 7 | Ret | 10 | Ret | Ret | WD | 0 |
| — |  Stebro-Ford |  |  |  |  |  |  |  | 7 |  |  | 0 |
| — |  Scirocco-BRM | WD | 8 | WD | Ret | Ret | Ret | DNQ |  |  |  | 0 |
| — |  ATS | WD | Ret | Ret | WD | WD | WD | 11 | Ret | Ret |  | 0 |
| — |  LDS-Alfa Romeo |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 | 0 |
| — |  Cooper-Maserati |  |  |  |  |  |  | DNQ |  |  | 12 | 0 |
| — |  Lotus-Ford |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 14 | 0 |
| — |  Gilby-BRM |  |  |  |  | Ret | DNQ | DNQ |  |  |  | 0 |
| — |  Alfa Special-Alfa Romeo |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | 0 |
| — |  Lotus-Borgward |  |  |  |  |  | DNQ |  |  |  |  | 0 |
| — |  De Tomaso-Ferrari | WD |  |  | WD | DNP |  | DNQ |  |  |  | 0 |
| Poz. | Takım | MON  | BEL  | HOL  | FRA  | BRİ  | ALM  | İTA  | ABD  | MEK  | GAF  | Puan. |

Bold sonuçlar şampiyonluk toplamlarına dahil edildi. ‡ Hill'in arabası başlangıç ​​çizgisinde itildiği için puan verilmedi.
Şampiyona dışı yarışlar

Dünya Şampiyonası'na sayılmayan diğer Formula 1 yarışları da 1963'te düzenlendi.
| No | Tarih | Yarış | Pist | Kazanan Pilot | Takım | Rapor |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 30 Mart 1963 |  IV Lombank Trophy | Snetterton |  Graham Hill |  BRM | Rapor |
| 2 | 15 Nisan 1963 |  XXIII Pau Grand Prix | Pau |  Jim Clark |  Lotus-Climax | Rapor |
| 3 | 15 Nisan 1963 |  XI Glover Trophy | Goodwood |  Innes Ireland |  Lotus-BRM | Rapor |
| 4 | 21 Nisan 1963 |  IV Gran Premio Citta di Imola | Imola |  Jim Clark |  Lotus-Climax | Rapor |
| 5 | 25 Nisan 1963 |  XIV Gran Premio di Siracusa | Syracuse |  Jo Siffert |  Lotus-BRM | Rapor |
| 6 | 27 Nisan 1963 |  XIX BARC Aintree 200 | Aintree |  Graham Hill |  BRM | Rapor |
| 7 | 11 Mayıs 1963 |  XVI BRDC International Trophy | Silverstone |  Jim Clark |  Lotus-Climax | Rapor |
| 8 | 19 Mayıs 1963 |  XV Gran Premio di Roma | Vallelunga |  Bob Anderson |  Lola-Climax | Rapor |
| 9 | 28 Temmuz 1963 |  III Solituderennen | Solitudering |  Jack Brabham |  Brabham-Climax | Rapor |
| 10 | 11 Ağustos 1963 |  XII Kanonloppet | Karlskoga |  Jim Clark |  Lotus-Climax | Rapor |
| 11 | 18 Ağustos 1963 |  III Mediterranean Grand Prix | Enna Pergusa |  John Surtees |  Ferrari | Rapor |
| 12 | 1 Eylül 1963 |  I Austrian Grand Prix | Zeltweg |  Jack Brabham |  Brabham-Climax | Rapor |
| 13 | 21 Eylül 1963 |  X International Gold Cup | Oulton Park |  Jim Clark |  Lotus-Climax | Rapor |
| 14 | 14 Aralık 1963 |  Rand Grand Prix | Kyalami |  John Surtees |  Ferrari | Rapor |
Lotus-Climax, Lotus 25 ile Uluslararası F1 Üreticileri Kupası'nı kazandı
BRM ikinci sırada yer almıştır.
Ahşap baskı

Tang Hanedanı döneminde Elmas Sutra'nın karmaşık ön yüzü. MS 868 üretim tarihini içeren dünyanın en eski basılı metnidir.
Ahşap baskı, Doğu Asya'da yaygın olarak kullanılan ve antik çağda Çin'de tekstil ve daha sonra kâğıt üzerine baskı yöntemi olarak kullanılan metin, resim veya desenleri basma tekniğidir. Her sayfa veya görüntü, orijinal düzeyde yalnızca bazı alanlar ve çizgiler bırakacak şekilde ahşap bir blok oyularak oluşturulur; bir kabartma baskı işleminde mürekkeplenen ve baskıda gösterilen bunlardır. Blokları oymak yetenekli ve zahmetli bir iştir, ancak daha sonra çok sayıda baskı basılabilir.
Ahşap baskı tekniği, yazılı iletişimin yaygınlaşmasının öncülüğünü yapmış olan bir baskı tekniğidir. Bu baskı tekniği, çok sayıda belge ve kitabın basımını kolaylaştırmış ve böylece bilginin yaygınlaşmasına ve korunmasına katkıda bulunmuştur.
Kumaş üzerine baskı yöntemi olarak, Çin'den günümüze kalan en eski örnekler MS 220'den öncesine kadar uzanmaktadır. Ahşap baskı tekniği, ilk olarak Çin'de, Tang Hanedanlığı (618-907) döneminde ortaya çıkmıştır. 19. yüzyıla kadar kitapların ve diğer metinlerin yanı sıra görüntülerin basılmasında da yaygın olarak kullanılan Doğu Asya yöntemi olarak kaldı. Ukiyo-e, en iyi bilinen Japon ahşap baskı sanatıdır. Avrupa'da görüntüleri kağıda basma tekniğinin çoğu kullanımı, esas olarak 15. yüzyılda üretilen blok kitaplar dışında, gravür sanat terimiyle kapsanmaktadır.
Tarihi > Çin

Ahşap baskı tekniğinin tarihi, Budizmin yayılması ve kağıt üretimindeki gelişmelerle doğrudan ilişkilidir. Çinli keşişler, Budizmin kitaplarını elde etmek ve yaymak için ahşap baskı teknolojisini kullanmışlardır. İlk olarak, yazıların ahşap bloklara oyulması ve ardından mürekkep ile kaplanarak kağıda basılmasıyla gerçekleştirilen bu teknik, kitap basımının yaygınlaşmasına ve yaygınlaşan Budizmin etkisini daha da arttırmasına yardımcı oldu.
Ahşap baskı tekniği, Çin'den Japonya'ya ve Kore'ye kadar yayıldı ve 8. yüzyılda Avrupa'ya ulaştı. Avrupa'da, Gutenberg'in matbaa teknolojisiyle birlikte, ahşap baskı teknolojisi daha da gelişti ve kitap basımı daha hızlı ve daha ucuz hale geldi. Günümüzde, ahşap baskı tekniği hala bazı kültürel etkinliklerde kullanılmaktadır ve geleneksel bir baskı tekniği olarak değerini korumaktadır.
Ahşap baskı tekniği, yazılı iletişimin yaygınlaşmasının öncülüğünü yapmış olan bir baskı tekniğidir. Bu baskı tekniği, ilk olarak Çin'de, Tang Hanedanlığı (618-907) döneminde ortaya çıkmıştır. Çinli keşişler, Budizmin kitaplarını elde etmek ve yaymak için ahşap baskı teknolojisini kullanmışlardır. İlk olarak, yazıların ahşap bloklara oyulması ve ardından mürekkep ile kaplanarak kağıda basılmasıyla gerçekleştirilen bu teknik, kitap basımının yaygınlaşmasına ve yaygınlaşan Budizmin etkisini daha da arttırmasına yardımcı oldu.
Ahşap baskı tekniği, Çin'den Japonya'ya ve Kore'ye kadar yayıldı ve 8. yüzyılda Avrupa'ya ulaştı. Avrupa'da, Gutenberg'in matbaa teknolojisiyle birlikte, ahşap baskı teknolojisi daha da gelişti ve kitap basımı daha hızlı ve daha ucuz hale geldi. Günümüzde, ahşap baskı tekniği hala bazı kültürel etkinliklerde kullanılmaktadır ve geleneksel bir baskı tekniği olarak değerini korumaktadır.
Tarihi > Japonya, Avrupa ve Osmanlı Devleti

Ahşap baskı tekniği, Çin'den Japonya'ya ve Kore'ye kadar yayıldı. Japonya'da, ahşap baskı tekniği Heian döneminde (794-1185) gelişti ve daha sonra Edo döneminde (1603-1868) en yüksek seviyeye ulaştı. Japonya'da ahşap baskı, ukiyo-e adı verilen bir sanat formu olarak gelişti ve kitap, resim ve tiyatro baskıları için kullanıldı.
Avrupa'da, ahşap baskı tekniği 14. yüzyılda İtalya'da kullanılmaya başlandı. Ancak, bu teknoloji özellikle 15. yüzyılın ortalarında Johannes Gutenberg'in matbaası ile birlikte gelişti. Avrupa'da ahşap baskı, kitap, broşür, kartpostal, para ve hatta tıp baskıları için kullanıldı.
Osmanlı İmparatorluğu'nda, ahşap baskı tekniği 18. yüzyılda kullanılmaya başlandı ve İstanbul'daki Matbaa-i Amire'de geliştirildi. Ahşap baskı tekniği, Osmanlı İmparatorluğu'nda yayınlanan kitapların basımında kullanıldı ve 19. yüzyılda Osmanlı İmparatorluğu'nda modern matbaa teknolojisi ile birlikte gelişti.
Uygulama

El işi bir baskı yöntemi olan ahşap baskı, geleneksel bir baskı yöntemi olarak kabul edilir. Bu yöntemde, bir ahşap blok üzerindeki yüzey kabartmaları mürekkeple kaplanır ve ardından kağıt üzerine uygulanır. Kabartma yüzeyler genellikle baskının siyah-beyaz şekilde çıkarılmasını sağlamak için tek renkli ve basit tasarımlar kullanılır.
Ahşap baskı, basit bir teknik olsa da, titiz ve özenli bir çalışma gerektirir. İlk olarak, bir tasarımcı ya da sanatçı, bir çizim oluşturur ve bu çizim daha sonra bir ahşap blok üzerinde kesilir. Kesilmiş blok daha sonra mürekkeple kaplanır ve kağıt üzerine uygulanır. Bu işlem birkaç kez tekrarlanarak, istenen sonucu elde etmek için renk katmanları oluşturulabilir.
Günümüzde ahşap baskı, özellikle el yapımı sanat eserleri üretmek için kullanılmaktadır. Ancak, teknolojideki gelişmeler nedeniyle, daha hızlı ve daha kolay bir dijital baskı yöntemi olan dijital baskı, ahşap baskının yerini almıştır.
Xi'an'da ortaya çıkarılan Çince Sanskritçe baskı, Tang Hanedanlığı, 650-670
Japonya'daki en eski basılı metin olan Hyakumantō Darani, c. 770
İlke ve dirilişte kalbin meyvelerinden bir sayfa - Sarı Abdullah Efendi - Konstantinopolis'te Amerah Matbaasında basılmıştır H. 1288 - M.1870/71 Harvard Üniversitesi Kütüphanesi
Yangzhou Müzesinden bir örnek
Tütüncü Mehmet Efendi (İstanbul Metrosu)

| Tütüncü Mehmet Efendi |
| --- | --- |
İnşa hâlindeki İstanbul Metrosu istasyonu
İstasyon inşaatı (Ocak 2024)

Konum: Göztepe Mahallesi, Tütüncü Mehmet Efendi Caddesi, 34730 Kadıköy, İstanbul Türkiye
Koordinatlar: 40°58′42″K 29°03′58″D﻿ / ﻿40.97833°K 29.06611°D﻿ / 40.97833; 29.06611
Sahip: İstanbul Büyükşehir Belediyesi
İşletmeci: Metro İstanbul
Hat(lar): 
Peronlar: 1 ada peronu
Raylar: 2
Tren işletmecileri: Metro İstanbul
Otobüs güzergâhları:  İETT  4, 16, 16D, ER1, ER2, FB1, FB2, GZ1, GZ2     Dolmuş  Kadıköy – Bostancı, Bostancı – Söğütlüçeşme Metrobüs   
Bağlantılar:  (Göztepe)
Yapı
Yapı türü: Yer altı
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Evet
Engelli erişimi: Evet
Diğer bilgiler
Durum: İnşa hâlinde
Ücret bölgesi: M12
Tarihçe
Açılış: 2025 (Planlanan)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı Toplu ulaşım
Tütüncü Mehmet Efendi Metro İstasyonu, İstanbul Metrosu'nun M12 (60. Yıl Parkı – Kâzım Karabekir) Metro Hattı'nda yer alan ve 2025'te hizmete girmesi planlanan inşa hâlindeki yer altı metro istasyonudur.
Kadıköy'ün Göztepe Mahallesi'nde Tütüncü Mehmet Efendi Caddesi altında yer alan istasyonun 3 adet girişi bulunacaktır. İstasyonun iki girişi Tütüncü Mehmet Efendi Caddesi üzerinde yer alacak, üçüncü girişi ise Göztepe Tren İstasyonu'na erişim sağlayacak olan yaya alt geçidi olacaktır.
2020 yılında istasyonun Göztepe olan ismi Tütüncü Mehmet Efendi olarak değiştirilmiştir.
Hatlar

(60. Yıl Parkı – Kâzım Karabekir)
Hizmetler > İstasyon yapısı

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Z |  bağlantısı → (Göztepe) | ↘↓ Giriş/Çıkış ↙ (1) | Giriş/Çıkış ↙ (2) |
| B1 |  | Altgeçit → | ↘↓ Bilet Holü ↘ |
| B2 |  |  | Platform |
Hizmetler > Güzergâh

| İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.Önceki İstasyon | İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.İstanbul Metrosu | İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.Sonraki İstasyon | İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.Sefer Sıklığı |
| --- | --- | --- | --- |
| 60. Yıl Parkı Başlangıç |  (60. Yıl Parkı – Kâzım Karabekir) | Sahrayıcedit Kâzım Karabekir yönünde | — |
Çevre alanı

Göztepe Camii
TCDD Kültür Sanat Merkezi
Göztepe Tren İstasyonu
Görseller

İstasyon inşaatı (Ocak 2024)
1989 Belçika Grand Prix

| Yarış ayrıntıları |
| --- | --- | --- |
16 yarışlık 1989 Formula 1 sezonunun 11. yarışı

| Tarih | 27 Ağustos 1989 |  |
Resmî ad: XLVII Grand Prix de Belgique
Yer: Circuit de Spa-Francorchamps
Pist:  Sürekli yarış tesisi   4.312 mil / 6.940 km
Yarışılan mesafe:  44 tur, 189.741 mil / 305.360 km 
Hava: Yağmurlu
Pol
| Pilot |  Ayrton Senna | McLaren-Honda |
Zamanı: 1:50.867
En hızlı tur
| Pilot |  Alain Prost | McLaren-Honda |
Zamanı:  2:11.571 (44 turluk yarışın 44. turunda)
Podyum
| Birinci |  Ayrton Senna | McLaren-Honda |
| İkinci |  Alain Prost | Ferrari |
| Üçüncü |  Nigel Mansell | McLaren-Honda |
1989 Belçika Grand Prix, 27 Ağustos 1989'da Spa-Francorchamps'ta düzenlenen Formula One Dünya Şampiyonası'nın on birinci yarışıdır. 44 turluk yarışı, McLaren-Honda kullanan Brezilyalı sürücü Ayrton Senna tarafından pol pozisyonundan kazandı.
Senna, takım arkadaşı Alain Prost'un hemen önünde yarışı bitirdi ve İngiliz Niegel Mansell ise üçüncü oldu.
Senna bu yarışla birlikte sezonun beşinci galibiyeti aldı ve Sürücüler Şampiyonası'nda Prost'un 11 puan yakınına gelmiş oldu.
Sıralama ve yarış > Sıralama

| Poz | No | Pilot | Marka | Q1 | Q2 | Fark |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  Ayrton Senna | McLaren-Honda | 2:11.171 | 1:50.867 | — |
| 2 | 2 |  Alain Prost | McLaren-Honda | 2:12.721 | 1:51.463 | +0.596 |
| 3 | 28 |  Gerhard Berger | Ferrari | 2:11.102 | 1:52.391 | +1.524 |
| 4 | 5 |  Thierry Boutsen | Williams-Renault | 2:13.030 | 1:52.786 | +1.919 |
| 5 | 6 |  Riccardo Patrese | Williams-Renault | 2:12.581 | 1:52.875 | +2.008 |
| 6 | 27 |  Nigel Mansell | Ferrari | 2:12.042 | 1:52.898 | +2.031 |
| 7 | 19 |  Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 2:14.117 | 1:55.075 | +4.208 |
| 8 | 8 |  Stefano Modena | Brabham-Judd | 2:19.161 | 1:55.642 | +4.775 |
| 9 | 15 |  Maurício Gugelmin | March-Judd | 2:16.401 | 1:55.729 | +4.862 |
| 10 | 9 |  Derek Warwick | Arrows-Ford | 2:13.005 | 1:55.864 | +4.997 |
| 11 | 30 |  Philippe Alliot | Lola-Lamborghini | 2:14.357 | 1:55.890 | +5.023 |
| 12 | 21 |  Alex Caffi | Dallara-Ford | 2:17.604 | 1:55.892 | +5.025 |
| 13 | 20 |  Emanuele Pirro | Benetton-Ford | 2:15.068 | 1:55.902 | +5.035 |
| 14 | 23 |  Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 2:15.515 | 1:56.115 | +5.248 |
| 15 | 36 |  Stefan Johansson | Onyx-Ford | 2:17.329 | 1:56.129 | +5.262 |
| 16 | 4 |  Johnny Herbert | Tyrrell-Ford | 2:17.714 | 1:56.248 | +5.381 |
| 17 | 25 |  René Arnoux | Ligier-Ford | 2:14.344 | 1:56.251 | +5.384 |
| 18 | 22 |  Andrea de Cesaris | Dallara-Ford | 2:17.512 | 1:56.257 | +5.390 |
| 19 | 16 |  Ivan Capelli | March-Judd | 2:15.863 | 1:56.291 | +5.424 |
| 20 | 7 |  Martin Brundle | Brabham-Judd | 2:18.663 | 1:56.327 | +5.460 |
| 21 | 3 |  Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 2:18.405 | 1:56.600 | +5.733 |
| 22 | 29 |  Michele Alboreto | Lola-Lamborghini | 2:17.240 | 1:56.616 | +5.749 |
| 23 | 37 |  Bertrand Gachot | Onyx-Ford | 2:18.151 | 1:56.716 | +5.849 |
| 24 | 10 |  Eddie Cheever | Arrows-Ford | 2:14.641 | 1:56.748 | +5.881 |
| 25 | 24 |  Luis Pérez-Sala | Minardi-Ford | 2:18.907 | 1:56.957 | +6.090 |
| 26 | 26 |  Olivier Grouillard | Ligier-Ford | 2:18.175 | 1:57.027 | +6.160 |
| 27 | 12 |  Satoru Nakajima | Lotus-Judd | 2:13.677 | 1:57.251 | +6.384 |
| 28 | 11 |  Nelson Piquet | Lotus-Judd | 2:14.358 | 1:57.771 | +6.904 |
| 29 | 38 |  Christian Danner | Rial-Ford | 2:20.503 | 2:00.247 | +9.380 |
| 30 | 39 |  Pierre-Henri Raphanel | Rial-Ford | 2:21.180 | 2:02.937 | +12.070 |
Sıralama ve yarış > Yarış sıralaması

| Poz>  | No | Pilot | Marka | Tur | Zaman/Problem | Grid | Puan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  Ayrton Senna | McLaren-Honda | 44 | 1:40:54.196 | 1 | 9 |
| 2 | 2 |  Alain Prost | McLaren-Honda | 44 | + 1.304 | 2 | 6 |
| 3 | 27 |  Nigel Mansell | Ferrari | 44 | + 1.824 | 6 | 4 |
| 4 | 5 |  Thierry Boutsen | Williams-Renault | 44 | + 54.408 | 4 | 3 |
| 5 | 19 |  Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 44 | + 1:08.805 | 7 | 2 |
| 6 | 9 |  Derek Warwick | Arrows-Ford | 44 | + 1:18.316 | 10 | 1 |
| 7 | 15 |  Maurício Gugelmin | March-Judd | 43 | + 1 Lap | 9 |   |
| 8 | 36 |  Stefan Johansson | Onyx-Ford | 43 | + 1 Lap | 15 |   |
| 9 | 23 |  Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 43 | + 1 Lap | 14 |   |
| 10 | 20 |  Emanuele Pirro | Benetton-Ford | 43 | + 1 Lap | 13 |   |
| 11 | 22 |  Andrea de Cesaris | Dallara-Ford | 43 | + 1 Lap | 18 |   |
| 12 | 16 |  Ivan Capelli | March-Judd | 43 | + 1 Lap | 19 |   |
| 13 | 26 |  Olivier Grouillard | Ligier-Ford | 43 | + 1 Lap | 26 |   |
| 14 | 3 |  Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 42 | + 2 Laps | 21 |   |
| 15 | 24 |  Luis Pérez-Sala | Minardi-Ford | 41 | + 3 Laps | 25 |   |
| 16 | 30 |  Philippe Alliot | Lola-Lamborghini | 39 | Motor arızası | 11 |   |
| YD | 10 |  Eddie Cheever | Arrows-Ford | 38 | Lastik | 24 |   |
| YD | 37 |  Bertrand Gachot | Onyx-Ford | 21 | Spin | 23 |   |
| YD | 6 |  Riccardo Patrese | Williams-Renault | 20 | Çarpışma | 5 |   |
| YD | 29 |  Michele Alboreto | Lola-Lamborghini | 19 | Çarpışma | 22 |   |
| YD | 21 |  Alex Caffi | Dallara-Ford | 13 | Spin | 12 |   |
| YD | 7 |  Martin Brundle | Brabham-Judd | 12 | Fren problemi | 20 |   |
| YD | 28 |  Gerhard Berger | Ferrari | 9 | Spin | 3 |   |
| YD | 8 |  Stefano Modena | Brabham-Judd | 9 | Handling | 8 |   |
| YD | 25 |  René Arnoux | Ligier-Ford | 4 | Çarpışma hasarı | 17 |   |
| YD | 4 |  Johnny Herbert | Tyrrell-Ford | 3 | Spin | 16 |   |
| DNQ | 12 |  Satoru Nakajima | Lotus-Judd |   |   |   |   |
| DNQ | 11 |  Nelson Piquet | Lotus-Judd |   |   |   |   |
| DNQ | 38 |  Christian Danner | Rial-Ford |   |   |   |   |
| DNQ | 39 |  Pierre-Henri Raphanel | Rial-Ford |   |   |   |   |
| DNPQ | 17 |  Nicola Larini | Osella-Ford |   |   |   |   |
| DNPQ | 18 |  Piercarlo Ghinzani | Osella-Ford |   |   |   |   |
| DNPQ | 31 |  Roberto Moreno | Coloni-Ford |   |   |   |   |
| DNPQ | 40 |  Gabriele Tarquini | AGS-Ford |   |   |   |   |
| DNPQ | 34 |  Bernd Schneider | Zakspeed-Yamaha |   |   |   |   |
| DNPQ | 35 |  Aguri Suzuki | Zakspeed-Yamaha |   |   |   |   |
| DNPQ | 41 |  Yannick Dalmas | AGS-Ford |   |   |   |   |
| DNPQ | 33 |  Gregor Foitek | EuroBrun-Judd |   |   |   |   |
| DNPQ | 32 |  Enrico Bertaggia | Coloni-Ford |   |   |   |   |
Kaynak:
Ayrton Senna ve Nigel Mansell podyumda