stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kevin McCarthy
Hayatı

McCarthy Bakersfield'da doğdu. İtfaiyeci olarak çalışırken Bakersfield'daki California Eyalet Üniversitesi'ni kazandı ve mezun oldu. McCarty 2002'den 2006'ya kadar California Eyalet Meclisi'nde iki dönem görev yaptı ve son iki yıl azınlık lideri olarak görev yaptı. 2006 yılında Kongre'ye seçildi. McCarthy, 2009'dan 2011'e kadar Cumhuriyetçi Parti'nin meclis azınlık grup başkanvekili olarak görev yaptı. Cumhuriyetçiler 2011'de Meclisin kontrolünü ele geçirdiğinde McCarty, 2011'den Ağustos 2014'e kadar çoğunluk grup başkanvekili oldu ve ön seçimlerde mağlup olan Eric Cantor'un yerine çoğunluk lideri seçildi.
Cumhuriyetçi Parti'nin 2018 ara seçimlerindeki yenilgisinin ardından McCarthy, Meclis Başkanı Paul Ryan'dan sonra Meclis azınlık lideri seçildi ve  bu göreve gelen ilk Kaliforniyalı Cumhuriyetçi Parti üyesi oldu. Joe Biden 2020 başkanlık seçimlerini kazandıktan sonra McCarthy, Donald Trump'ın çürütülmüş seçmen dolandırıcılığı iddialarını destekledi ve başlangıçta sonuçları bozma çabalarına katıldı, ancak sonraki seçimler sırasında ABD Kongre Binası basıldıktan sonra McCarthy, bu konudaki önceki yorumlarını tersine çevirdi ve isyandan Trump'ı sorumlu tuttu. 2022'ye gelindiğinde McCarthy, Trump ile alenen uzlaştı.
McCarthy, partinin 115. Kongre'den bu yana ilk kez çoğunluğu elde ettiği 2022 Meclis seçimlerinde Cumhuriyetçilere liderlik etti. McCarthy, Ocak 2023'te 118. Kongre toplandığında Cumhuriyetçilerin başkan adayıydı, ancak esas olarak Özgürlük Grubu üyelerinin muhalefeti nedeniyle 15. oylamaya kadar meclis başkanlığını kazanamadı. 1923'ten bu yana ilk oylamada ilk kez bir başkan seçilmemişti ve bu seçim 1859'dan bu yana yapılan en uzun meclis başkanı seçimiydi. 3 Ekim 2023'te McCarthy'nin başkanlıktan alınması yönünde yapılan oylamanın ardından Kevin McCarthy görevinden alındı. Kevin McCarthy ABD tarihinde görevden alınan ilk Temsilciler Meclisi başkanıdır.
Kevin McCarthy, 31 Aralık 2023 tarihinde Kongre'den istifa etti.
Sefo

| Sefo |
| --- | --- |
Doğum: Seyfullah Sağır 16 Mart 1998 (26 yaşında) Samsun, Türkiye
Tarzlar: Rap ·  hip hop ·  trap ·  pop ·  Reggaeton
Meslekler: Müzisyen ·  söz yazarı
Etkin yıllar: 2018-günümüz
Müzik şirketi: Sony Music Entertainment

Sefo ya da doğum adıyla Seyfullah Sağır (d. 16 Mart 1998, Samsun), Türk müzisyen ve söz yazarıdır. "Bilmem Mi?" isimli Reggaeton tarzı şarkısıyla geniş kitlelerce tanınmıştır.
Hayatı ve kariyeri

16 Mart 1998 tarihinde Samsun'da doğdu. Samsun Anadolu İmam Hatip Lisesinden mezun olmuştur. Aslen Trabzon, Araklılı'dır.
Mart 2018'de ilk şarkısı "Yalan" ile müzik kariyerine başladı. Şubat 2019'da çıkardığı "Poz" teklisinden sonra daha çok müziğe odaklanmaya karar vermiştir.[daha iyi kaynak gerekli] 18 Nisan 2019'da "Up Down" teklisini çıkardı.
28 Haziran 2019'da "362" teklisini çıkardı. Bu tekliden sonra "Derdi Ne" şarkısını çıkardı. Şarkılarında genellikle pop ritmi kullanır.
21 Şubat 2020 tarihinde "Başa Sar" adında bir tekli yayımladı, şarkının diğer isimleri arasında beatinde Aerro ve Sefo'ya eşlik eden Yase bulunmakta.
Diskografi > Albümleri

İmparator pt.1 (2024)
Diskografi > Single'lar

Yalan (2018)
Poz (2019)
Up Down (2019)
362 (2019)
Derdi Ne? (2019)
Başa Sar (ft. Aerro, Yase)  (2020)
Rest (2020)
Kaybol (ft. Revart) (2020)
Nerdeyim?  (2020)
Geri Gel (2020)
Ardından (2021)
Youngstar (2021)
İhtiyacım Yok (2021)
Liman (ft. Kayra Çandar) (2021)
Toz Duman (2021)
Bonita (ft. Reynmen) (2021)
Bilmem mi? (2021)
Affettim (2022)
Mírame (Bilmem mi? Remix) (ft. Reik) (2022)
Yarım Kalır (ft. Revart) (2022)
Tutsak (2022)
Isabelle (ft. CAPO) (2022)
Kördüğüm (ft. Jako) (2022)
Şahane (ft. Organize) (2022)
Gitti (ft. Aerro) (2022)
Beni Beni (2022)
Veda Saati (2023)
Söyleneydibu? (2023)
Araba (2023)
İmparator (2023)
Görmem Böylesini (ft. Simge) (2023)
Erken (2023)
Kapalı Kapılar (2024)
Yanıbaşımda (2024)
Türkiye'm (2024)
Kaçak Göçek (2024)
Ödülleri

| Yıl | Ödül veren organizasyon | Kategori |
| --- | --- | --- |
| 2021 | MGD 25. Altın Objektif Ödülleri | Yılın Rap Şarkısı ("Bilmem Mi?") |
| 2021 | 47. Pantene Altın Kelebek Ödülleri | En İyi Rapçi |
| 2021 | 47. Pantene Altın Kelebek Ödülleri | Yılın Şarkısı ("Bilmem Mi?") |
| 2022 | Altın Plak Ödülleri | Diamond Plak ("Bilmem Mi?") |
| 2022 | MGD 26. Altın Objektif Ödülleri | Yılın Rap Şarkıcısı |
| 2022 | 10. GQ Men Of The Year Ödülleri | Yılın Hype'ı |
| 2022 | 48. Pantene Altın Kelebek Ödülleri | En İyi Rapçi |
Navin Ramgoolam

| Navin Ramgoolam |
| --- | --- |

Navin Ramgoolam (2009)
Mauritius Başbakanı
Görevde
Makama geliş  13 Kasım 2024
Başkan: Prithvirajsing Roopun
Yerine geldiği: Pravind Jugnauth
Görev süresi 5 Temmuz 2005 – 17 Aralık 2014
Başkan: Anerood Jugnauth Kailash Purryag
Yerine geldiği: Paul Bérenger
Yerine gelen: Choguel Kokalla Maïga
Görev süresi 27 Aralık 1995 – 11 Eylül 2000
Başkan: Cassam Uteem
Yerine geldiği: Anerood Jugnauth
Yerine gelen: Anerood Jugnauth
Kişisel bilgiler
Doğum: Temmuz 1947 (77 yaşında)
Mesleği: Siyasetçi
Navinchandra Ramgoolam (Marathi dili: नवीन चन्‍द्र रामगुलाम) (d. 14 Temmuz 1947), Mauritiuslu siyasetçi. Ramgoolam, Afrika ada ülkesi Mauritius'ta 13 Kasım 2024 tarihinden bu yana başbakanlık makamında bulunmaktadır. Ramgoolam, 1995-2000 ve 2005-2014 yılları arasında da bu görevde bulunmuştur.
Ramgoolam ilk kez 1995 yılından 2000 yılına kadar bu görevi üstlenmiş, 2005 yılında Mauritius İşçi Partisi, Mauritius Sosyal Demokrat Partisi ve birçok grubun oluşturduğu Alliance Sociale ittifakı olarak girdikleri seçimleri kazanmaları sonucu tekrar başbakanlık makamına gelmiş, ikinci döneminde görevi 2014 yılına kadar yürütmüştür.
Ulusun babası olarak bilinen Sir Seewoosagur Ramgoolam'ın oğlu olan Ramgoolam, 2024 genel seçimlerinde Değişim İttifakı koalisyonu ile mevcut 64 sandalyenin altmışını elde ederek seçimleri kazanması sonucu ittifakın lideri olarak 13 Kasım 2024 tarihinde yeniden başbakan olmuştur.
Amalafrid

Amalafrid (Latince: Amalafridas, Yunanca: 'Αμαλαφρίδας) Amalafrida'nın kızı Amalaberga ile son Thüringer kralı Hermanafrid'in oğludur. Ostrogot kralı Büyük Teoderik'in yeğenidir.
531'de Scithingi'nde bulunan Thüringen kraliyet makamının Metz kralı I. Theuderic'in eline geçmesinden sonra Amalaberga, Amalafrid ve kız kardeşi Rodelinda ile birlikte Ostrogot kralı Theodahad'a kaçtı. Bizans generali Belisarius tarafından yakalandılar ve yakalanan Ostrogot kralı Vitiges ile birlikte Konstantinopolis'e gönderildiler. I. Justinianus, Amalafrid'i general yaptı ve kız kardeşi Rodelinda'yı Lombard kralı Audoin ile evlendirdi.
Lombardlar, Gepidlere karşı Bizans İmparatoru I. Justinianus'tan yardım isteyince, Germanus'un oğulları Justinus ve Justinianus; Aratius ve Suartuas (Herulilerin eski hükümdarı) ve Amalafrid komutasında bir ordu gönderdi. Tüm eskiler, yerel Hristiyanlar arasında bir doktrin sorununa karar vermek için Ulpiana, İlirya'da kaldılar. Amalafrid, Roma ordusunun bir kısmını Gepidlere karşı yönetti. Audoin daha sonra İmparatorluk yardımının eksikliğinden şikayet etmek için Justinianus'a elçiler gönderdiğinden, bu orijinal ordunun sadece küçük bir parçası gibi görünmektedir. Yine de Amalafrid ve Audoin komutasındaki Lombard ordusu, Gepidlere karşı büyük bir zafer kazandı.
Amalafrid'in Artachis (Bkz.Venantius Fortunatus, Carm. App. 3) adında bir oğlu vardı, ancak kaderi hakkında daha fazla bir şey bilinmemektedir.
My Dinner with Hervé

My Dinner with Hervé, Amerikan televizyon drama filmidir.
Jaguar XJ (X350)

| Jaguar XJ (X350) |
| --- | --- |
Jaguar XJR
Genel Bakış
Üretici: Jaguar Cars
Diğer adı: Jaguar XJ6, XJ8, Vanden Plas, XJR, Super V8 Daimler Super Eight
Üretim: aralık 2002–mart 2009
Montaj: Castle Bromwich Assembly, Birmingham, England
Tasarımcı(lar): Exterior: Tom Owen with Sandy Boyes (1998, 1999) Interior: Giles Taylor Geoff Lawson (design director: 1997–1999)
Selefi: Jaguar XJ (X308)
Halefi: Jaguar XJ (X351)
Gövde ve Şasi
Sınıf: Full-size lüks otomobil (F)
Gövde tipi: 4-kapı saloon
Düzen: önden motorlu, arkadan itiş
Benzerleri: Jaguar XK (X150)
Teknik Özellikler
Motor: benzin 3.0 L AJ30 V6 3.5 L AJ V8 4.2 L AJ34 V8 4.2 L AJ34S supercharged V8 dizel 2.7 L Ford AJD V6
Şanzıman: 6 vites 6HP26 otomatik
Dingil mesafesi: SWB: 30.328 mm (1.194 in) LWB: 31.598 mm (1.244 in)
Uzunluk: SWB: 50.902 mm (2.004 in) LWB: 52.146 mm (2.053 in)
Genişlik: 2004-05: 18.593 mm (732 in)
Yükseklik: SWB: 1.448 mm (57 in) LWB: 14.554 mm (573 in)
Boş ağırlık: 1.790 kg (3.946 lb)
Rekabet Tarihi
Jaguar XJ (X350) ile dünya çapında üretilen ve pazarlanan tam boy dört kapı lüks sedan Jaguar Otomobil in üçüncü nesil olan model dir 2003-2009 yıllarında  üretilmiştir Jaguar XJ 2007 yılında geçirdiği makyajın ardından makyajlı versiyonu olan X358 modeline üretimdeki yerini bırakmıştır
Hem X350 hem de X358, altı vitesli otomatik şanzıman, birçok benzinli ve dizel motor (V6, V8 ve süper şarjlı V8), çok sayıda donanım seviyesi ve kısa dingil mesafesi (2003-2009) veya uzun dingil mesafesi (2005-2009) seçenekleri  mevcuttu. uzatılmış modelleri Jaguar'ın ürettiği en uzun araç dı.
X350, seri olarak üretilen otomobiller içinde gelişmiş elektrik sistemleri, adaptif havalı süspansiyon, tam alüminyum yekpare şasi ve karoseri ile sistemlerini barındıran ilk  otomobildir. Gövde(beyaz gövde) artan toplam hacmine rağmen daha önceki modele göre  yüzde 40 daha hafif ve yüzde 50 sert idi  .
Yedinci kuşağın şekillendirilmesi, önceki XJ'nin tarzının muhafazakâr bir evrimiydi; Orijinal 1968 XJ'nin ızgarasını hatırlatan ızgara. Dış tasarım, baş tasarımcı Tom Owen  ile Sandy Boyes, projenin ortasında ölen Geoff Lawson'ın tasarım direktörü ve halefi Ian Callum tarafından yapıldı. XJ'nin içi Giles Taylor tarafından tasarlandı. Üretim Jaguar'ın Birmingham'daki Castle Bromwichtesislerinde gerçekleşti.
X350, sergilenen tamamen alüminyum alaşımlı gövdesi  boyasız ve son derece parlak bir örneğiyle, 2002 Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Tam X350 / 358 nesli, Jaguar'ın Ford Premier Otomotiv Grubu'nun mülkiyetiyle büyük ölçüde çakıştı — Tata Motors 2008'de Jaguar'ı satın alana kadar. Üretim Mart 2009'da yedi yıl sonra  83.566 toplam üretim ile sona erdi.
X350 > Gövde ve şasi

X350'nin alüminyum gövdesi, havacılıkta bir inşaat yöntemi olan, yapıştırıcı ile birleştirme ve perçin uygulamalarının bir birleşimi kullanıyordu ve perçinli bağlama olarak biliniyordu  hacimli otomotiv üretiminde bir endüstri. Hem şasi hem de gövde alüminyum yekpare bir yapıdan oluşturuldu. Çelik yerine alüminyum kullanmak, önemli yatırımların yanı sıra yeni teknikler, teknolojik gelişim ve üretim düzeni gerektiriyordu.
Stresli alüminyum yekpare 15 alüminyum döküm, 35 kalıp  ve 284 dökme istasyonu ile  malzemelere binaen kullanılan  robotik uygulanan, ısıyla sertleştirilmiş, havacılık ta kullanılan120 metre epoksi yapıştırıcılar ile  yaklaşık 3200 kendinden-delici çinko kaplama kullanılarak bağlanmış bor çelik perçin  ile üretimi yapılmıştır. Jaguar'ın kendi kendini delen perçinleri ilk kullanımı. Önceden delinmiş veya delinmiş bir delik gerektirmeyen perçinlere ek olarak, her perçin takma sırasında kendi deliğini yapar, işlem aynı zamanda az sayıda somun, cıvata ve punta kaynağı kullanır. Dökümler ve kalıplama XJ gövdesinin yaklaşık yüzde 11'ini oluşturuyordu.
Üretim fizibilitesini sağlamak için, çok sayıda şekillendirme elemanı, özellikle farların etrafındaki kapı, bagaj kapağı ve kaput profilleri dahil olmak üzere çelik yerine alüminyumda şekillendirmeyi sağlayacak şekilde yeniden tasarlandı; çamurluk-tampon boşluklarındaki yarıçaplar ve arka çamurluk / kapıların aralıkları en az olacak şekilde tasarlandı. Baş Program mühendisi Russ Varney, XJ'nin Jaguar'a "parçaların tam şeklini koruyamayacağı presli parçaların geri dönüşü olmadığını" öğrettiğini söyledi.
Ön uç çarpışma onarım maliyetini azaltmak ve alüminyum konstrüksiyonla ilişkili artan sigorta oranlarını iyileştirmek için, gövde yapısal hasar olmadan 10 mil / saat'lik bir darbeye dayanacak şekilde tasarlanmıştır ve cıvata bağlantılı bir ön uç modül sistemi kullanıldı (BOFE) . Enerji emici köpük kapaklı hydroformed kalıplama sistemi ile alüminyum, küçük bir çarpışma durumunda mukavemet ve kırılabilirlik sağlamak için bir tampon içinde kiriş ve çapraz elemanlar oluşturdu. alüminyum "çarpışma kutuları" vücut yapısını ve ön uç bileşenlerini korumak için tasarlanmıştır.
Ön ve arka alt şasi magnezyum çelik kullanılır (alüminyum kadar güçlü iken yüzde 30 daha hafif) koltuk çerçeveleri ve yanal göstergelerde için panel kirişi kullanılır.
Jaguar, 1940'larda üretilen ve alüminyum paneller kullanan XK120'de daha önce ve göze çarpan alüminyum konstrüksiyon kullanmış, C‑Type,D‑Type ve yarış arabalarının yanı sıra alüminyum şasi ve gövde tasarımı kullanan bir diğer modelde 1960'ların E-Type modelidir. .
Ford, Jaguar'ı 2008 yılında Hint otomobil üreticisi Tata Motors'a sattığında XJ'nin alüminyum monokok gövdesinin yapıştırma ve perçinleme patentlerini korudu.
X350 > Tasarım ve mühendislik

| --- | --- |
 Jaguar X350 Design Study
 Jaguar X350 Design Study
 Jaguar X350 Design Study
 Jaguar X350 Design Study
X350, önceki neslin çift salıncaklı IRS yerine dört tekerlekten kendiliğinden yayılan uyarlamalı havalı süspansiyona sahip çok bağlantılı bir düzen kullandı. Bilgisayarlı Aktif Süspansiyon (CATS) olarak pazarlanan onun elektronik kontrol sistemi — Süspansiyon (milisaniye cinsinden) amortisör ayarları ve ayarlamak için, sürücüsünden hiçbir müdahalesi gerektirmeden ve değişen koşullar altında işleme, elektronik kontrolü programlandı. Havalı süspansiyon, park hâlindeyken ve kullanılmadığında aracı dengelemek için 24 saatte bir etkinleşecek şekilde tasarlanmıştır.
Önceki nesilden, genel vücut daha geniş, daha uzun ve daha yüksekti, artan kafa, bacak, omuz ve bagaj kapasitesi ile 0.32 sürükleme katsayısına sahipti. Kapı kapatma hatları, bitişik gövde elemanlarına 3,8 mm'lik bir boşluğa eşit olarak tasarlanmıştır. Kaput ve gövde bitişik gövde elemanlarına 3,5 mm olacak şekilde tasarlanmıştır. Kapılar 62 derece önde ve 65 derece arkada açıldı. 2005 yılında piyasaya sürülen uzun dingil mesafesi modeli, o sırada Jaguar'ın ürettiği en uzun  araçtı. B direğinin arkasında beş inçlik bir uzatma ile (yani arka kapılar 5 inç daha uzundu), genişletilmiş modelde 1.244 in (31.597,6 mm)     dingil mesafesi ve 2.053 in (52.146,2 mm) toplam uzunluğu     gövdenin ağırlığı 53 lb (24 kg) arttırıldı. ve tavan yüksekliği 7 mm (0,28 in) arttırıldı. dingil standart XJ üzerinde. Dönme yarıçapı standart dingil açıklığı modeline göre 13 inç artırıldı.
12 volt elektirik sistemi, dört sistemi entegre etmek için kullandı: düşük hız, sürüş dinamiklerininin hesaplanması; yüksek hızlı aktarma organları sistemi (motor, şanzıman, havalı süspansiyon sistemi ve gösterge paneli); telematik, navigasyon, telefon, ses aktivasyonu, ses ve multimedya sistemleri için fiber optik iletişim protokolü; ve güvenlik sistemleri protokolü.
X350 > ekipman

Girişte standart donanım, iç kısımda ayna uyumlu ceviz  ahşap kaplaması, piyano-siyah orta konsol kaplaması, deri koltuklar, ahşap kaplama direksiyon simidi, deri kaplı tepe destek kolları, çift bölgeli otomatik iklim kontrolü, elektrikli eğim ve tek dokunuşla cam açma / kapama özellikli sürgülü tavan, yağmur algılamalı otomatik silecekler, otomatik farlar, ön sis farları, 24 lamba LED arka lambaları, ön ve arka park sensörleri, bagaj / bagaj gücü kilitleme mekanizması, hafıza ve girişli elektrikli ayarlanabilir direksiyon / çıkış fonksiyonu, pusulalı elektrokromik kendinden karartmalı yan aynalar, seyahat bilgisayarı, 2,5 inç hareketli elektrikli ayarlanabilir pedallar, 4 güç noktası, tüm pencere tek tuşla yukarı / aşağı güç kullanımı, metalik boya (fiyat farksız), tam boyutlu yedek lastik, elektronik olarak yatırma ve teleskopik direksiyon simidi, anahtarsız giriş, su birikintisi lambaları, elektronik park freni ve bagaj üzerine monte edilmiş 6-CD değiştiricili 8 hoparlör, 320 watt ses sistemi ve konsol içi CD çalar.
Güvenlik sistemleri, acil durum fren destekli dört kanallı kilitlenmeyen frenleri; çekiş kontrolü; dinamik denge kontrolü; ve ön, yan göğüs ve tam boy yan perde hava yastıkları. Gelişmiş Emniyet Sistemi (ARTS) olarak pazarlanan emniyet kemerlerinin ve hava yastıklarının elektronik koordinasyonu, hava yastığı açılma kuvvetini optimize etmek için ultrasonik ve emniyet ağırlık sensörleri kullanarak çarpışma şiddetini, sürücü konumunu ve emniyet kemeri durumunu algılamak için tasarlanmıştır.
.İsteğe bağlı donanımlar arasında xenon farlar, far gücü yıkama, adaptif cruise control, çok kademeli ısıtmalı koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi, DVD navigasyon (ülke tarafından sağlanan yerlerde posta kodu programlama ile), yumuşak taneli dantelli (mikro pileli) deri koltuklar ve döşeme, elektrikle ayarlanabilen pedallar ve arka koltuk multimedya eğlence sistemi ile CD dinleme veya DVD film izleme
Girişte üst döşeme seviyeleri yumuşak taneli deri, suni deri kaplama ve kontrast koltuk boruları, hizzalanmış Peru şimşir kaplama, kuzu yünü halıları, 320 watt, 12 hoparlörlü ses sistemi, 4 bölgeli ısıtma ve soğutma sistemi, 16 yönlü ayarlanabilir ön koltuklar, ısıtmalı arka koltuklar  ve isteğe bağlı elektrikli yatar koltuklar ve elektrikli arka orta güneşlik.
Uzun dingil mesafesi modellerinin arka koltukları sabit veya güç ayarlı tezgâh veya ayrı ayrı çalıştırılan ve ısıtmalı koltuklarla donatılabilir.
X350 > Motorlar

| model | tip | Güç, rpm'de tork |
| --- | --- | --- |
| 2,7 litre V6 dizel | 2.7   L çift turboşarjlı V6 | 204 metrik beygir gücü (150 kW; 201 hp), 435 newton metre (321 lb·ft) |
| 3,0 litre V6 benzin | 3.0   L V6 | 240 metrik beygir gücü (177 kW; 237 hp) |
| 3,5 litrelik V8 benzin | 3.5   L V8 | 265 metrik beygir gücü (195 kW; 261 hp), 345 newton metre (254 lb·ft) |
| 4,2 litre V8 benzin | 4.2   L V8 | 300 metrik beygir gücü (221 kW; 296 hp) |
| 4.2 litrelik süperşarjlı V8 benzin | 4.2   L süperşarjlı V8 | 400 metrik beygir gücü (294 kW; 395 hp) |
V8 motorları yeni modelde sürdürüldü, ancak 2003 S- Type'da bulunan revize edilmiş ve daha güçlü versiyonlardı. 294   PS 4.0   L ve 375   PS 4.0   X308 Mk II'nin L süper şarjlı motorlarının yerini S-Type'ın 300 metrik beygir gücü (221 kW; 296 hp)       4.2   L ve 400 metrik beygir gücü (294 kW; 395 hp)       4.2   L süper şarjlı birimler sırasıyla yeni bir 3.5   4.2'den türetilen Avrupa pazarı için L V8 de tanıtıldı.   L motoru ve 265 metrik beygir gücü (195 kW; 261 hp)       .
243 metrik beygir gücü (179 kW; 240 hp)       3.2   Önceki modelden L V8, 3.0 ile değiştirildi   X-Tipi ve S-Tipi'nden L V6. VJ, XJ6'ya güç sağlarken, XJ8 doğal emişli bir V8 ile güçlendirildi. XJR, aşırı yüklü 4.2   L V8. XJ6 ve XJ TDVi, Amerika'da satılmayan tek X350 modelidir.
2005 yılında Jaguar, S- Type'ta bulunan aynı Ford - Peugeot ile geliştirilmiş 2,7 litrelik çift turboşarjlı V6'ya sahip dizel motorlu XJ TDVi'yi tanıttı. AJD-V6 olarak bilinen motor 204 metrik beygir gücü (150 kW; 201 hp) olarak derecelendirildi       ve 321 kuvvet-fit (435 N·m)     tork değerine sahiptir ve rölantide titreşimi en aza indirmek için elektronik olarak kontrol edilen aktif motor bağlantıları ile donatılmıştır.
Hem X350 hem de X358, ZF Friedrichshafen tarafından üretilen altı ileri otomatik şanzıman kullandı.
Kuzey Amerika XJ modelleri 300 beygir gücü (224 kW; 304 PS)  atmosferik motor veya isteğe bağlı 400 beygir gücü (298 kW; 406 PS) süper şarjlı 4.2   L V8 motoru. İkinci motorun kam mili, silindir başına dört valf ile üstten çift egzantirikli tasarımına sahipti ve azami hızı elektronik olarak 155 mil/saat (249 km/sa) sınırlıydı. .
X350 > Donanım seviyeleri

Girişte, XJ dünya çapında, Kuzey Amerika'da XJ8, XJ Vanden Plas ve XJR ve İngiltere'de XJ6, XJ8, XJ Sovereign dahil olmak üzere sayısız donanım seviyesinde pazarlandı. 2005 model yılı için Jaguar, X350'nin uzun bir dingil mesafesi varyantını tanıttı. 2007 için, Super V8 ve Daimler sürümleri düştüğünde premium model Jaguar Sovereign olarak yeniden piyasaya sürüldü.
Daimler Süper Sekiz / Süper V8: Daimler Süper Sekiz olarak da bilinen Super V8, en pahalı modeldi ve XJR, donanım paketleri arasında ikinci en pahalı modeldi. 2003 model yılında yeni X350 gövde stilinde piyasaya sürülen Super V8, başlangıçta kısa dingil mesafesi konfigürasyonuna sahipti. Bu, XJ8'in daha lüks Vanden Plas veya Daimler iç mekanı ile süperşarjlı varyasyonu ile birlikte uzun bir dingil mesafesi konfigürasyonunun getirildiği bir seçenek hâline geldi. Birincil rakibi Mercedes-Benz S55 AMG idi. Belirgin bir tel ızgara ve krom kaplamalı yan aynalar, Super V8 ve XJR'yi daha ucuz XJ salonlarından ayırıyor. 2005 yılında, Super V8 modelinin yerini Kuzey Amerika dışındaki tüm pazarlarda Daimler Süper Sekiz aldı. Daimler Super Eight aslında aynı otomobildi, ancak farklı bir ızgara, ahşap kaplama ile kaplanmış şimşir kakmalar ve standart olarak diğer birkaç iç lüksün eklenmesiyle değeri artmıştı. Daimler'in ABD eşdeğeri artık Vanden Plas olarak değil, Super V8 olarak biliniyordu. Vanden Plas adı, başka bir yerde Egemen olarak bilinen modellerde kullanıldı. Daimler, 1980'lerden bu yana İngiltere Başbakanı için Devlet Arabasıdır. Her ne kadar XJ'nin yeni neslinin tanıtıldığı 2011 yılında Sentinel trim ile değiştirildi.
Super V8 Portfolio: 2005'in başında, Jaguar, 2006 model yılı için Super V8 Portfolio'yu duyurdu. 2005 yılının Mart ayında New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda 115,995 ABD doları temel fiyatıyla çıkış yaptı. Portföy donanım seviyesi, bir DVD oynatıcı ve arka koltuk başlıklarında 7 inç ekranlar içeriyordu. Kuzey Amerika pazarlarında pazarlanan Super V8 Portföyü, Ağustos 2005'te piyasaya sürüldü ve sadece Siyah Kiraz ve Kış Altın olmak üzere iki renkte mevcuttu. Super V8 Portföyü Jaguar'ın süper şarjlı 400 metrik beygir gücü (294 kW) tarafından desteklendi, 4.2   155 mil/saat (249 km/sa) azami hıza sahip L, 32 valf, AJ-V8 motor     ve 0 ila 60 mil/saat (0 ila 97 km/sa)     5'in altında hızlanma süresi   saniye. [kaynak belirtilmeli]
X358 (2007 facelift)

Jaguar X358 (facelift)
Yenilenmiş X350, 2008 model yılı için Şubat 2007'de, göze çarpan bir alt ızgaraya sahip gözden geçirilmiş bir ön ızgara ve ön tampon tertibatı ile çıkış yaptı. Izgaradaki bir Jaguar amblemi, kaporta ya monte edilmiş önceki başlık süslemesinin yerini aldı.
Ön farlar revize edildi ve yan aynaların kapı ile birleştirilmesini içeriyordu. Ön çamurluklarda / kanatlarda belirgin sahte yan havalandırmalar vardı ve yan eşikler, arka tampon ve arka lambalar revize edildi. İç mekanda yeniden tasarlanmış ön koltuklar vardı.
| Modeller | Executive | Sovereign | XJR | Süper V8 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Motorlar | 2.7D, 3.0, 4.2 | 2.7D, 3.0, 4.2 | 4.2 Süper şarjlı | 4.2 Süper şarjlı |
| Dingil açıklığı | kısa, uzun (isteğe bağlı) | kısa, uzun (isteğe bağlı) | kısa | kısa, uzun (isteğe bağlı) |
| Tekerlekler (standart) | Carelia 8.5Jx19 alaşımı | Polaris 8.5Jx19 alaşımı | Carelia 8.5Jx20 alaşımı | Carelia 9Jx20 alaşımı |
X358 (2007 facelift) > Piyasalar

UK:  Kasım 2007 itibarıyla, aşağıdaki XJ modelleri İngiltere'de mevcuttu:
XJ 2.7D Executive
XJ 2.7D Sport Premium
3,0 litrelik Executive
2,7D, 3,0 litre ve 4,2 litre
4.2 litrelik süperşarjlı XJR
Daimler Super Eight
2.7 litrelik dizel veya 3.0 litrelik benzinli V6 motorlara sahip modeller, XJ6 olarak da bilinir (motorları altı silindire sahip olduğu için), Sovereign'e monte edilmiş 4.2 litrelik V8 benzinli motor, bu modelin XJ8. Ayrıca, İngiltere model listesinin, örneğin Almanya'da bulunan 3,5 litrelik V8 motorunu içermediğine dikkat edin.
Almanya:  Mayıs 2007'den itibaren, Almanya'da aşağıdaki modeller mevcuttur:
XJ6 2,7 litre Diesel Classic
XJ6 2,7 litre Diesel Executive
XJ6 3 litrelik Executive
XJ8 3,5 litrelik Executive
XJ8 4.2 litre Executive
XJ6 2.7 litre Diesel Sovereign
XJ8 3,5 litrelik Sovereign
XJ8 4.2 litrelik Sovereign
XJR 4.2 litre V8 Kompressör (yani süper şarjlı V8 varyantı)
Daimler Super Eight
Kuzey Amerika:  Mayıs 2007'den itibaren Kuzey Amerika'da aşağıdaki XJ modelleri mevcuttur:
XJ8
XJ8L
XJ Vanden Plas (bu model Avrupa'da 'Daimler' ile eşdeğerdi; 'Daimler' adı ABD'de Jaguar tarafından kullanılmadı)
XJR
XJ Süper V8
Not: XJ6 ve XJ 2.7D, Avrupa'daki gibi ABD'de mevcut değildir. XJ8L rozetindeki 'L', uzun dingil mesafesi versiyonunu gösterir.