Bergen Flesland Havalimanı
Tarihi > İnşaat

Bergen semalarında görünen ilk uçak, 25 Eylül 1911'de Carl Gustav Cederström tarafından yapılan bir gösteri uçuşuyla gerçekleşti.  Bergen bölgesindeki ilk havaalanı, Norveç Kraliyet Donanması Hava Hizmetleri tarafından Flatøy adasında inşa edilen Flatøy Hava İstasyonu idi. Aerodrom 1919 yılında kurulmuş, 1940 yılına kadar kullanımda kalmıştır. Norveç'in ilk tarifeli havayolu hizmeti, 1920'de Bergen, Haugesund ve Stavanger şehirleri arasında Det Norske Luftfartsrederi şirketi tarafından başlatıldı ve şehir merkezinin hemen kuzeyindeki bir aerodrom olan Sandviken, Bergen Havalimanında işletildi. Havalimanı, hem Norveç Hava Yolları hem de Vestlandske Luftfartsselskap havacılık şirketi için Bergen üssü haline geldi.
Uçak pisti olan bir havalimanının planlanması 1930'larda gerçekleşti. Bir dizi kamu kurumu, 1931 ile 1938 yılları arasında, o zamanlar bağımsız olan Fana belediyesinde bulunan Flesland'ı büyük ölçüde tavsiye eden çeşitli raporlar hazırladı. Ana alternatif, Askøy'nin en kuzeyindeki bir ada olan ve ilk kez 1933'te önerilen Herdla idi. Flesland'ın ana dezavantajı topoğrafyaydı ve 800 ve 850 metre (2.620 ve 2.790 ft)den daha uzun pistler inşa etmenin mümkün olmuyordu. Bu nedenle 1938'de bir belediye komitesi, devlet ve belediye tarafından ortaklaşa finanse edilmek üzere Herdla'nın seçilmesini tavsiye etti.
Almanya'nın Norveç'i işgalinden sonra, Wehrmacht bir uçak pisti için yer aramaya başladı. Kısmen İngiliz baskınlarına karşı bir karşı harekete ve kısmen de Alman gemi trafiğini korumaya ihtiyaçları vardı. Dört yer dikkate alındı: Nesttun, Åsane'deki Haukåsmyrene, Flesland ve Herdla. Herdla'nın seçimi, bir Alman bombardıman uçağının acil durumda alana inmesi ve daha sonra oradan havalanabilmesinin ardından alındı. Herdla'ya, en uzunu 1.000 metre (3.300 ft) olmak üzere iki pist yapıldı.
Sivil Havacılık İdaresi (CAA), 1947'de Bergen için bir havaalanı planları üzerinde çalışmaya başladı. Herdla, Bergen çevresindeki zayıf topoğrafyaya dayanarak, onlar tarafından da ana aday olarak görülüyordu.  CAA, Herdla'nın seçilmesini ve mevcut iki pistin genişletilmesini tavsiye etti. Bununla birlikte, müdürü Einar Bøe, pistin başlangıçta önerilen 1.500 metre (4.900 ft) uzunluğun ötesine uzatma olanaklarının bulunmaması ve Herdla'dan şehre olan uzun seyahat mesafesi nedeniyle Herdla planlarına şüpheyle yaklaştı. O zamanlar ne Herdla'dan Askøy'ye ne de Askøy'den anakaraya köprü yoktu ve adanın karşısında da bir yol bulunmuyordu. Bu nedenle ulaşımın bir feribot kullanılarak Bergen'den gerçekleştirilmesi gerekecekti. Bergen'den Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı Nils Langhelle, Bøe'nin endişelerini destekledi ve Parlamentonun Bergen'e hizmet veren bir havaalanı inşaatını askıya almasını tavsiye etti.
1950 ve 1951'de hem Herdla hem de Flesland için mühendislik raporları hazırlandı. Flesland ile ilgili önceki araştırmalar, pist uzunluğunun, mevcut pistin yaklaşık ortasında yer alan küçük bir vadi ile sınırlı olduğu sonucuna varmıştı. Yeni rapor, önerilen alanı vadinin güneyinde, doğru yükseklikte olan daha geniş bir alana bağlamayı önerdi. Burası, 3.000 metre (9.800 ft) uzunluğunda bir piste müsaade ediyordu.  Ancak siyasiler, yeni bir havalimanı inşa etmenin yüksek maliyetine odaklanmışlardı. 1950'de Oslo Havalimanı, Fornebu, Stavanger, Trondheim ve Kristiansand için havalimanları inşa edildi. Bu, SAS'ın Oslo hizmetlerini sonlandırmaya ve bunun yerine Stavanger'a bir besleyici hizmeti sağlamaya karar vermesiyle tamamlandı.
Alternatifler iki rakip havayolu tarafından başlatıldı: Braathens SAFE, Herdla'ya de Havilland Heron uçaklarıyla çalışmasına izin verecek küçük bir yükseltme önerdi. Widerøe, Consolidated PBY Catalina uçan teknelerini kullanmayı önerdi, ancak bunların pahalı olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri, Flesland'ı uygun bir hava istasyonu olarak gördüğünü belirtti. Askeri mühendisler bölgeyi incelediler ve askeri amaçlar için çok uygun olduğu sonucuna vardılar. Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO), 1952'de Norveç'teki yedi hava istasyonu için fon sağladı, ancak bu fon Flesland'ı içermiyordu.
Bunun yerine finansman, ulusal bir askeri iletişim projesi üzerinden sağlandı. Üç yıllık bir süre içinde 1.460 metrelik (4.790 ft) bir pistin inşasını güvence altına alacak olan 16 milyon Norveç kronu (NOK) ayrıldı. Bergen ve Fana belediyeleri tarafından sağlanan 4 milyon NOK değerinde bir finansman, bir terminal, bir miktar kamulaştırma ve bir yol inşasına ayrıldı. Planlar 25 Nisan 1952'de Parlamento tarafından kabul edildi. Askeri finansman, o zamana kadar Savunma Bakanı olarak atanan Langhelle tarafından ayarlandı. Flesland, 1953'te 50 milyon NOK ve Savunma Bakanlığı NOK 5 milyon değerinde ek NATO hibeleri aldı. Artan finansman ile, pistin 2.440 metre (8.010 ft) kadar uzatılması sağlandı.
İnşaat, 14 Ağustos 1952'de Blomsterdalen'den bir yol inşaatı ile başladı.  Havaalanı arazisindeki inşaat ise 1953'ün başlarında başladı. İnşaatta 200 ila 300 kişi çalıştı ve bunların bir kısmı Nordheim'daki barakalarda yaşadı. Çalışma iki vardiya halinde yürütülmüştür. Çevredeki 30 çiftlik kısmen kamulaştırıldı. İnşaat sürecinde yarım milyon metreküp (18 milyon cu ft) kaya patlatıldı ve benzer miktarda toprak işi taşındı. Çalışma, 2440 metreye 45 metre boyutlarında bir pist ve eşdeğer uzunlukta bir taksi yolunu da kapsıyordu. Terminal binası 200.000 NOK harcama ile yetmiş araçlık bir otoparkın yanına yapıldı. 12 kilometre (7,5 mi) uzunluğunda havaalanını çevreleyen uzun dikenli tel çit çekildi.  Havaalanı başından beri aletli iniş sistemine sahip olarak yapıldı.  Toplam maliyeti 70 milyon NOK olan inşaatta 2 kişi hayatını kaybetti.