stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Hephaestio
Hephaistio'nun kaynakları

Dorotheus ve Batlamyus, Hephaistio'nun eseri boyunca en sık atıfta bulunduğu ve alıntı yaptığı iki temel kaynaktır. Dünyevi ve doğum astrolojisini kapsayan 1. ve 2. kitaplarda öncelikli olarak Batlamyus'u tercih ediyor gibi görünse de, katarşik astrolojiyi ele aldığı 3. kitapta esas olarak Dorotheus'tan yararlanır.
Hephaistio'nun Dorotheus'tan alıntıladığı ya da yorumladığı pasajlar özellikle önemlidir çünkü Dorotheus'un eserinin orijinal Yunanca metni günümüze ulaşmamıştır. Dorotheus'un metninin büyük bir kısmı için ana kaynağımız, Yunanca öğretici bir şiir şeklinde yazılmış olan orijinal metnin Farsça çevirisinin Arapça tercümesidir.
Dorotheus'un Hephaistio'da korunan bölümleri önemlidir çünkü orijinal Yunanca metne Arapça versiyondan çok daha yakındırlar ve böylece Arapça çevirinin sadakatini kontrol etmemizi sağlarlar. Bazı durumlarda bu, Arapça metindeki değişiklikleri ve enterpolasyonları ortaya çıkarır.
Dorotheus ve Batlamyus'a ek olarak, Hephaistio daha önceki yazarlardan ve kaynaklardan da alıntılar yapar:
Anubio (Apotelesmatika 2, 5:5)
Nicaealı Antigonos (2, 1:8; 2, 18:21-76)
Atinalı Antiochus (2, 1:5; 2, 10:9; 2, 10:29)
Apollinarius (2, 10:9; 2, 10:29)
Critodemus (2, 10:41)
Thrasyllus (2, 11:57; 2, 23:13)
Hipparchus (1, 1:7, 1, 1:162)
Manetho (2, 4:27; 2, 11:125)
Nechepso (2, 11:25; 2, 18:21; 2, 18:72; 2, 21:26)
Odapsos (1, 1:65; 1, 1:123; 1, 1:163; 1, 1:221)
Pancharius (2, 11:8; 2, 11:26; 2, 11:46; 2, 11:63; 2, 11:83)
Petosiris (2, 1:2; 2, 11:2; 2, 18:21; 2, 22:8; 3, 10:5)
Porphyry (2, 10:23; 2, 18:15)
Nicaealı Protagoras (3, 30:37)
Metin boyunca "Mısırlılar" ve diğer "Antik dönem yazarları"na yapılan çok sayıda başka atıf da vardır.
Apotelesmatics edisyonları

Hephaistio'nun Apotelesmatica'sının ilk eleştirel baskısı 1887 yılında August Engelbrecht tarafından yayımlanmıştır.
1970'lerin ortalarında David Pingree, Engelbrecht'in baskısının yerini alan Hephaistio'nun yeni bir eleştirel baskısını yayınladı. Pingree'nin baskısı, CCAG'nin derlenmesi sürecinde keşfedilen yeni materyalleri de içermektedir ve şu anda standart baskıdır.
Apotelesmatics edisyonları > Çeviriler

Apotelesmatics'nın 1. ve 2. kitapları 1990'ların ortalarında Robert Schmidt tarafından İngilizceye çevrilmiştir:
Hephaistio of Thebes, Apotelesmatics, Book I, trans. Robert Schmidt, ed. Robert Hand, The Golden Hind Press, Berkeley Springs, WV, 1994.
Hephaistio of Thebes, Apotelesmatics, Book II, trans. Robert H. Schmidt, The Golden Hind Press, Cumberland, MD, 1998.
3. kitap, Eduardo Gramaglia tarafından çevrilmiş ve 2013 yılında Benjamin Dykes tarafından düzenlenmiştir:
Hephaistion of Thebes, Apotelesmatics: Book III: On Inceptions, trans. Eduardo J. Gramaglia, ed. Benjamin N. Dykes, Cazimi Press, Minneapolis, MN, 2013.
Barney Martin

| Barney Martin |
| --- | --- |
1977'de Martin
Doğum: 3 Mart 1923(1923-03-03) Queens, New York, ABD
Ölüm: 21 Mart 2005 (82 yaşında) Los Angeles, Kaliforniya, ABD
Etkin yıllar: 1956-2000
Tanınma nedeni: Seinfeld
Evlilik: Catherine Martin

Barney Martin (3 Mart 1923, Queens - 21 Mart 2005, Los Angeles), Amerikalı oyuncu. Seinfeld dizisinde Jerry Seinfeld'in babası Morty Seinfeld rolü ile tanınır.
Ölümü

21 Mart 2005 tarihinde mesane kanseri hastalığı nedeniyle Los Angeles'da 82 yaşında hayatını kaybetti.
Filmografi > Film

| Yıl | Başlık | Rol | Notlar |
| --- | --- | --- | --- |
| 1956 | The Wrong Man | Jüri |  |
| 1959 | Odds Against Tomorrow | Kaza yapan sürücü |  |
| 1961 | The Young Doctors | Otobüs şoförü |  |
| 1963 | Love with the Proper Stranger | Sidney |  |
| 1967 | The Producers | Göring |  |
| 1968 | Charly | Hank |  |
| 1970 | Lola | Kapı görevlisi |  |
| 1978 | Movie Movie | Motosikletli Polis |  |
| 1979 | Hot Stuff | Motosikletli Polis |  |
| 1981 | Arthur | Ralph Marolla |  |
| 1988 | Arthur 2: On the Rocks | Ralph Marolla |  |
| 1989 | Deadly Weapon | Mayor Bigelow |  |
| 1992 | Hero | Mahkeme görevlisi |  |
Filmografi > Televizyon

| Yıl | Başlık | Rol | Notlar |
| --- | --- | --- | --- |
| 1955 | The Phil Silvers Show | Polis | Bölüm: "The Boxer" |
| 1957 | To Tell the Truth | Jack Bothwell taklitçisi | Bölüm: 26 Kasım 1957 |
| 1958 | I've Got A Secret | Kendisi | Bölüm: 2 Nisan 1958 |
| 1961 | Naked City | Barmen | Bölüm: "Landscape with Dead Figures" |
| 1963 | The Alfred Hitchcock Hour | Rupert Harney | Sezon 2 Bölüm 5: "Blood Bargain" |
| 1963 | Car 54, Where Are You? | Friar Charlie Donovan | Bölüm: "See you at the Bar Mitzvah" |
| 1970-74 | The Odd Couple | Mr. Moss | 2 Bölüm |
| 1976-78 | The Tony Randall Show | Jack Terwillinger | 38 Bölüm |
| 1978 | Happy Days | G.W. Burch | Bölüm: "Fonzie for the Defense" |
| 1982 | Benson | Frank Cooper | 2 Bölüm |
| 1983–86 | Trapper John, M.D. | Fella / Herbert Mitchell | 2 Bölüm |
| 1983 | Hill Street Blues | Ben Seltzer | 2 Bölüm |
| 1984 | Night Court | Bum | Bölüm: "The Former Harry Stone" |
| 1984 | St. Elsewhere | Mr. Duffy | 2 Bölüm |
| 1985 | The Twilight Zone | Marty | Bölüm: "Dealer's Choice" |
| 1985 | Diff'rent Strokes | Bill Perkins | Bölüm: "Blue Collar Drummond" |
| 1986 | Highway To Heaven | Barney | Bölüm: "A Night to Remember" |
| 1986 | Punky Brewster | Dr. Evans | 2 Bölüm |
| 1987 | 21 Jump Street | Edison Coulter / Charlie Donegan | 2 Bölüm |
| 1987-89 | Murder, She Wrote | Lieutenant Timothy Hanratty | 2 Bölüm |
| 1988 | Mama's Family | Billy Field | 2 Bölüm "Mama Goes Hawaiian Parts 1 & 2" |
| 1989 | Pucker Up and Bark Like a Dog | Rudy Phillips | Televizyon filmi |
| 1991 | Full House | Ranger Roy | Bölüm: "The Legend of Ranger Joe" |
| 1991 | Golden Girls | Karl "Cheeseman" Moran | Bölüm: "Witness" |
| 1991-92 | Life Goes On | Stan Baker | 5 Bölüm |
| 1991-98 | Seinfeld | Morty Seinfeld | 20 Bölüm |
| 1993 | Daddy Dearest | Pete Peters | 13 Bölüm |
| 1993 | The  Wonder Years | Old Kevin | 1 Bölüm |
| 2000-01 | Buzz Lightyear of Star Command | Ambassador Major | Seslendirme; 2 Bölüm |
Filmografi > Tiyatro

| Yıl | Başlık | Rol | Notlar |
| --- | --- | --- | --- |
| 1962 | All American | Various roles | Winter Garden Theatre, Broadway |
| 1967 | How Now, Dow Jones | Bradbury | Lunt-Fontanne Theater, Broadway |
| 1974 | All Over Town | Detective Peterson | Booth Theatre, Broadway |
| 1975 | Chicago | Amos Hart | 46th Street Theatre, Broadway |
| 1980 | The Roast | Sid Ball | Winter Garden Theatre, Broadway |
Gece

Başlığın diğer anlamları için Gece (anlam ayrımı) sayfasına bakınız.
Dünyadaki şehirlerin gece uzaydan görüşünü yansıtan animasyon
Gece, akşamın sona ermesinden sonra başlayan ve sabah güneşin doğuşuyla sona eren zaman dilimi. Gecenin başlangıç ve bitiş saatleri o yerin, mevsim, enlem, boylam ve zaman dilimine göre değişir.
Yusuf Ziya Öner Fen Lisesi

| Yusuf Ziya Öner |
| --- | --- |

Slogan: Düşlerini Gerçeğe Dönüştür
Kuruluş: 1997
Ülke: Türkiye
Şehir: Antalya
İlçe: Döşemealtı
Türü: Fen Lisesi
Müdür: Şefik Soykan
Eğitim dili: Türkçe
Yabancı dil(ler): İngilizce Almanca
Öğrenci sayısı: 493
Öğretmen sayısı: 38
Adresi: Yeşilbayır, 07192 Döşemealtı/Antalya
Resmî sitesi: http://antalyafenlisesi.meb.k12.tr/
Yusuf Ziya Öner Fen Lisesi, 1997 yılında Yusuf Ziya Öner'in oğlu Ziya Denizhan Öner'in desteği ile eğitim öğretime başlayan bir fen lisesidir.
Tarihçe

Antalya'nın ilk fen lisesi statüsündeki okuludur. Okulun ilk açıldığındaki binası Antalya'nın Kaleiçi mevkiindedir. 2003 yılında Döşemealtı ilçesinin Yeşilbayır Mahallesi'ndeki 33 dönümlük arazinin üzerine kurulu olan yeni binasına taşınmıştır.
Eğitim

Yusuf Ziya Öner Fen Lisesi 16 tane dersliği ile 1997'den bu yana eğitim vermektedir. Okulda 1 fizik 1 kimya 1 biyoloji laboratuvarı vardır. Bilişim Teknolojileri dersine önem veren öğretmenler sayesinde öğrenciler her sene bilimsel ve teknolojik projeler yapmaktadırlar. Okul, öğrencileri donanımlı Bilişim Teknolojileri sınıfı ile desteklemektedir. Ayrıca her sene yenilenen bir kantine sahiptir. Okulda geçirilen herhangi bir kaza ve ya rahatsızlık ihtimaline karşın okulda 2 tane revir bulunmaktadır. Okulda öğrenciler, personel ya da dışarıdan gelen destekçiler tarafından bağışlanan kitaplardan oluşmuş bir kütüphane mevcuttur. Okulun binası dışında bir spor salonu vardır.
Okul, 2019 yılından beri International Baccalaureate programına hazırlık yapmaktadır. Bu amaç doğrultusunda fizik, kimya ve biyoloji laboratuvarları, kütüphane yenilenmiş, ayrıca okulun çeşitli kısımlarına İngilizce çalışmalar yapılmıştır.
Elektrikli otomobil

Togg T10X, Türkiye'nin ilk elektrikli otomobili
Elektrikli otomobil, elektrik enerjisi ile çalışan otomobillere verilen isimdir. Elektrikli otomobillerin, otomotiv endüstrisinde önemli bir etkisi olmaktadır. Bu model arabalar yakıt tasarrufu yanında şehir kirliliğini ve karbon emisyonunu azaltmaktadır. Karbondioksit emisyonunun azalma derecesi elektrik üretimine bağlı olup %50'lik bir azalma beklenmektedir. Karbondioksit emisyonunun azalma derecesi elektrik üretimine bağlı olup %50'lik bir azalma beklenmektedir. Enerji toplamaları için şarj istasyonu kurulur.
Elektrikli otomobil bir veya daha fazla elektrik motoru kullanarak, bataryalardan ve diğer enerji depolama cihazlarında depoladığı elektriği kullanarak sürülen otomobildir. Elektrik motorları ani tork verir, güçlü ve dengeli hızlanma sağlar.
Elektrikli otomobiller 19. yüzyılın sonlarında ve 20.yy'ın başlarında oldukça revaçtaydı, fakat içten yanmalı motor teknolojisindeki ilerlemeler ve petrol kullanan araçların ucuz olarak toplu üretimi elektrikli araçların sonunu getirdi. 1970 ve 1980'lerdeki enerji krizleri elektrikli otomobillere kısa süreli bir ilgi oluşturdu, fakat günümüzdeki gibi büyük kitlesel bir pazara ulaşılamamıştı. 2000'li yılların ortalarından beri batarya ve güç yönetimi teknolojilerindeki ilerlemeler, değişken petrol fiyatlarının sebep olduğu endişeler ve sera gazı azaltma gereksinimi elektrikli otomobilleri yeniden gündeme getirdi. 2021 itibarıyla dünyada en çok satan elektrikli araç Volkswagen ID.3'tür.
Elektrikli otomobiller içten yanmalı motorlu araçlarla karşılaştırıldığında bazı avantajlara sahiptir; bunlar yerel hava kirliliğini azaltır, petrol ve petrol ithali yapılan ülkelere bağımlılığı azaltır. Ayrıca birçok ülke için yüksek petrol fiyatları ülkelerin ödemeler dengeleri üzerine ters bir etkiye sahiptir; onların ekonomik gelişmelerini engellemektedir.
Potansiyel faydalarına rağmen, elektrikli otomobillerin geniş ölçüde benimsenmemesinin bazı sebepleri engel ve sınırlamalar ile karşılaşmalarıdır. 2010 itibarıyla elektrikli arabalar lityum-iyon bataryaların ek masrafları sebebiyle, sıradan bir içten yanmalı motorlu araca ve hibrit elektrikli araçlara göre önemli ölçüde daha pahalıdır. Bununla birlikte batarya fiyatları toplu üretim ile azalmaktadır ve daha da azalması beklenmektedir. Elektrikli arabaların yaygınlaşmasını engelleyen diğer faktörler; özel veya kamuya ait bir girişim olarak şarj istasyonlarının eksikliği ve kısıtlı menzil sebebiyle sürücülerin hedeflerine varamadan bataryalarının tükenip yolda kalacakları şeklindeki endişeleridir. Bazı hükûmetler var olan engelleri aşmak için politikalar geliştirmekte, ekonomik teşvik paketleri sunmaktalar. Böylece elektrikli otomobillerin satışını artırmak için, elektrikli araç ve batarya teknolojisindeki gelişmeleri desteklemektedirler. Çeşitli ulusal ve yerel hükûmetler vergileri azaltarak, çeşitli destekler sağlayarak elektrikli arabaların ve diğer şarj edilen hibrit araçların satın alma fiyatlarını azaltmaktadır.
Etimoloji

Elektrikli otomobiller elektrikli araçların (EVs) bir çeşididir; elektrikli araç terimi tahrik yani ileri itiş için elektrik motoru kullanan herhangi bir aracı ifade eder, elektrikli bir otomobil ise genellikle elektrikli karayolu taşıtlarını ifade etmektedir.
Elektrikli otomobillerin güç kaynağı sadece yerleşik bir batarya olmadığı durumlarda, elektrik motorları beslendikleri diğer kaynaklara göre isimlendirilirler; güneş ışığını kaynak olarak kullanan güneş otomobilleri ve dizel jeneratörlü elektrikli otomobiller gibi, bu arabalar hibrit araçların bir türüdür. Nitekim gücü yerleşik bir bataryadan alan elektrikli otomobiller bataryalı elektrikli araçların (BEVs) bir türüdür. Genelde elektrikli otomobiller bataryalı elektrikli araçları (BEVs) belirtmektedir.
Tarihçe

Elektrikli otomobiller 19.yy'ın ortalarında ve 20.yy'ın başlarında oldukça popülerdi, elektrikli otomobiller konforu ve kullanım kolaylığı ile petrollü otomobillere göre daha üstündü. İçten yanmalı motor teknolojisindeki ilerlemeler, özellikle elektrik starter'i bu üstünlüğü tartışmalı hale getirdi. Petrollü otomobillerin geniş çeşitliliği, daha hızlı bir şekilde enerji yüklenebilmesi, gelişen petrol altyapısı, Ford Motor şirketi gibi şirketlerin seri petrollü araç üretimi ve bu seri üretim sonucu petrollü otomobillerin elektrikli otomobiller ile aynı fiyata gelmesine hatta daha ucuz olmasına sebep oldu. Bu gelişmeler 1930'larda elektrikli otomobillerin ABD piyasasından silinmesine sebep oldu. Bununla birlikte, son yıllarda, petrollü otomobillerin çevresel etkileri hakkındaki endişeler, yüksek benzin fiyatları, batarya teknolojisindeki gelişmeler ve petrol fiyatının yükselme ihtimali elektrikli otomobillere yeniden bir ilgi doğmasına yol açtı. 1990'lardaki başarısız bir ortaya çıkma girişiminden sonra bu yeni elektrikli otomobiller daha çevre dostu oldu ve ilk satın alma masraflarına rağmen çalıştırılması ve kullanımı daha ucuzdur.
Tarihçe > 1990’lar ve günümüz

1970'lerdeki ve 80'lerdeki enerji krizleri, hidrokarbon(petrol) enerji piyasasındaki dalgalanmalardan bağımsız olması sebebiyle elektrikli otomobillere olan ilgi tekrar yenilendi. 1990'ların başlarında, CARB(California Air Resources Board) daha yakıt verimli, daha az emisyonlu araçlara; asıl amaç olarak sıfır emisyonlu örneğin elektrikli araçlar gibi, araçlara geçişi öngören bir çalışma başlattı. Karşılık olarak, otomobil üreticileri, elektrikli modeller geliştirdiler: CryslerTEVan, Ford Ranger EV pickup truck, GM EV1 ve S10 EV pickup, Honda EV plus hatchback, Nissan lityum-iyon bataryalı Altra EV minivagon ve Toyota RAV4 EV gibi. Bu otomobiller netice olarak ABD otomobil marketinde lağvoldular, ortadan kalktılar.
2000'lerin sonlarında küresel ekonomik durgunluk otomobil üreticilerine aşırılığın sembolü olarak görülen fazla yakıt tüketen spor amaçlı taşıtları(SUVs)azaltarak, küçük arabaları, hibrit arabaları ve elektrikli arabaları yaygınlaştırma üzerine çağrıları artırdı. Kaliforniyalı otomobil üreticisi Tesla Motors 2004 yılında Tesla Roadster üzerinde geliştirmelere başladı, 2008 yılında ilk defa müşteriye sunuldu. Mart 2012 itibarıyla, Tesla en az 31 ülkede 2,250 den fazla Roadster modeli sattı.
Mitsubishi i MiEV Temmuz 2009'da Japonya'da filo müşterileri için piyasaya sürüldü, bireysel müşteriler için Nisan 2010'da satışı başladı. Hong Kong'da bireysel müşteriler için Mayıs 2010'da, Avustralya'da ise kiralama yolu ile Temmuz 2010'da piyasada yerini aldı. Nissan Leaf'in perakende satışı Japonya ve Amerika'da 2010 Aralık ayında, çeşitli Avrupa ülkeleri ve Kanada'da 2011'de başladı.
Ocak 2022 itibarıyla, diğer elektrikli otomobiller ve şehir arabaları satın alma için veya kiralama için sunulmaktadır.Bunlardan bazıları: Porsche Taycan,Tesla Model 3,Tesla Model Y,Volkswagen ID.4,Volkswagen ID.3,Renault Zoe,Nissan Leaf,Hyundai Kona,Kia Niro
Araç teknolojisi > Genel özellikler

İçten yanmalı motorlar'ın aksine elektrik motor'unda rölanti hızı vs. yoktur ve geniş hız aralığında yüksek tork sağlar. Bu nedenle elektrikli otomobillerde (elle veya otomatik) şanzıman, debriyaj ve tork dönüştürücü gerekli değildir. Benzer şekilde onarım veya bakım gerektiren birçok bileşen de yoktur. Alternatif akımlı elektrik motorları, çekiş akülerince sağlanan doğru akımı dönüştürmek için güç elektroniği gerektirir.
Elektrikli motorlar, benzinli veya dizel motorlardan daha sessizdir, neredeyse titreşimsizdir ve zararlı egzoz gazı yaymaz. Genelde daha az parçadan oluşurlar ve aynı performans için daha küçüktürler, %85-95'lik verimlilikleri ortalama %25' verimli modern bir içten yanmalı motordan daha fazladır. Depolardaki fosil yakıtlara kıyasla akülerin enerji yoğunluğu daha az olduğundan elektrikli arabaların kütlesi geleneksel otomobillerin kütlesinden daha çok, menzilleri ise daha azdır.
Günümüzün elektrikli arabaları geri kazanımla fren enerjisini geri kazanırlar.
Mekan kullanım kavramı denilen bileşenlerin düzeni de değişti. İçten yanmalı motorlu aracın yapımında, birçok bileşen ana tahrik etrafında düzenlenirken, elektrikli otomobilde bileşenler merkezi olmayan şekilde yerleştirilebilir. Temel bileşenler alan gereksinimleri ve şekilleri bakımından farklıdır: örneğin motor ve soğutucu daha küçüktür, akü sistemi araç kavramına göre araç gövdesinin farklı yerlerine yerleştirilebilir. Bu aynı zamanda avantajlar da sağlar:
Soğutucular için daha küçük hava girişleri sayesinde daha akıcı bir ön bölüm mümkündür.
Ön tarafın çarpışmaya uygun tasarımı için destekler ve temas plakalarına daha çok yer vardır.
Daha az alan gereksinimi aynı zamanda daha büyük direksiyon açısına ve dolayısıyla daha küçük dönüş yarıçapına imkan verir. (Örneğin Škoda Enyaq iV: Sadece 9.3 metre dönüş yarıçaplıdır ve yaklaşık aynı boyuttaki Kodiaq'ınkinden neredeyse üç metre daha az dönüş yarıçaplıdır, hatta bu dönüş yarıçapı küçük bir araba olan Fabia'dan bir metre daha azdır.)
Kütle merkezi, zeminin altındaki ağır akü nedeniyle yere daha yakındır; böylece devrilmeye karşı daha iyi sürüş ve daha çok güvenlik sağlar.
Fren ve direksiyon sistemi için servo sistemlerinin elektrifikasyonu, otomatik çalıştırma veya yardım sistemlerinin uygulanmasını kolaylaştırır.
Dingil mesafesi aynı toplam uzunlukta daha uzun olabilir; Bu ise yolculara daha çok alan ve sürüş konforu verir.
Elektrikli tahrikler bakım gerektirmez.
Büyük tahrik aküsüne ayrıca çoğu yasal elektrikli araçta, genellikle başka bir küçük 12 volt kurşun-asit akü eklenir. Bu akü tahrik aküsü ile şarj edilir ve deşarj veya kaza nedeniyle tahrik aküsü devre dışı kalmış olsa bile bu küçük akü araç elektroniğinin bir kısmını, araç aydınlatmasını, özellikle de dörtlü ikaz flaşörlerini besler.
Araç teknolojisi > Araç Kavramları

Elektrikli arabalar yapım ilkelerine göre ayrılabilir:
"Yeni geliştirilen elektrikli arabalar". Bu teknik avantaj, yeni geliştirmenin tek seferlik yüksek maliyeti dengelenir bu yüzden üretim miktarı yüksek olmalıdır. Örnekler; Mitsubishi i-MiEV, BMW i3, Nissan Leaf, tüm Teslalar, MEB- Platformunun tüm modelleri, Hyundai Ioniq 5, Porsche Taycan
Geleneksel arabalardan elektrikliye dönüştürülen arabalar: Burada, geleneksel aracın içten yanmalı motor tahriki bileşenleri elektrik tahrikli aracınkilerle değiştirilir. Elektrik motoru ve akü mevcut alana yerleştirildiğinden bu bazı tavizler gerektirir. Az geliştirme çabası özel yapım tahrik bileşenlerinin yüksek parça maliyetleriyle dengelenir bu nedenle az üretim miktarlarına uygundur.
Hem arazi aracı Toyota RAV4 EV, hem de 1990'dan bu yana "elektrikli seri" (Saxo, Berlingo, 106, Partner, Clio, Kangoo) PSA Peugeot Citroën ve Renault markalı yaklaşık on bin Fransız elektrikli otomobili ve ayrıca 2010 yılında Avrupa'da ortaya çıkan dünyanın ilk seri üretim elektrikli otomobili (dünya çapında yılda yaklaşık 17,000 araç) (ayrıca PSA tarafından Citroën C-Zero veya Peugeot Ion olarak biraz değiştirilmiş biçimde pazarlandı) olan Mitsubishi Electric Vehicle ve Elektro-Smart bu uygun maliyetli geliştirme yöntemine dayanır.
Bu araçlar günlük yaşamda 100 km boyunca yaklaşık 12-20 kWh elektrik enerjisine gerek duyar. VW e-up! 2013'ün sonundan, VW e-Golf ise 2014'ten beri piyasadadır. Diğer örnekler BMW i3'ün geliştirilmesi sürecinde kullanılan Mini E ve BMW Active'dir.
Stromos ve Citysax gibi Alman elektrikli otomobiller Seri araçların dönüşümü olan elektrikli arabalar, küçük üreticilerin elektrikli araba üretmesini sağlar.
Seri üretim yeni bir aktarma organı yapılır veya elektrik motoru standart manuel şanzımana flanşlanır. Sürüş performansı, menzil ve tüketim, büyük üreticilerin geleneksel seri otomobillerinin uyarlamalarından elde edilenlere benzer. Küçük seri üretim nedeniyle daha yüksek üretim maliyetleri, müşteri gereksinimlerine esnek uyum seçenekleri ve temel olarak elektrikli olmayan veya kullanılmış araçların kullanımı ile dengelenir.
Araç teknolojisi > Sürücü

İçten yanmalı motorların aksine, elektrik motorları çok yüksek torkla dönmeye başlar. Güç elektroniği grubu olan hız kontrolörü sürücüyü kontrol eder. Elektrik motorları tekerleklere çeşitli şekillerde, çoğunlukla redüksiyon dişlisi ve tahrik mili aracılığıyla, tekerleğe tekerlek göbek motoru birleştirilmiş veya araç dönüşümleri sırasında mevcut manuel şanzıman aracılığıyla da mekanik olarak bağlanabilir.
Elektrik motorlarının geniş hız aralığı nedeniyle, e-araçlar için manuel şanzıman veya debriyaj gerekli değildir ancak genellikle redüksiyon dişlileri takılır. Elektrik motorları her iki yönde de çalışabilir ve bu nedenle ayrı bir geri vites gerektirmez. Ancak, özellikle orta ağırlıkta ve daha büyük araçlar için güç altında kaydırılabilen iki vitesli şanzımanlar vardır. Bu tür iki vitesli şanzımanlar, örneğin üretici bir araç modeline alternatif olarak farklı motor çıkışları sunuyorsa, belirli artış ve azalışlarda ölçeklenebilir. Birkaç tahrik motoru varsa (örneğin ön ve arka akslar için birer tane), elektrik motorları da farklı hızlar aralıkları için optimize edilebilir.
Ekonomi > Üretim maliyeti

Elektrikli otomobilin en pahalı parçası bataryasıdır. 2010'da kWh başına 605 Euro olan birim batarya fiyatı, 2017'de 170 Euro'ya, 2019'da 100 Euro'ya düştü. İmalatçılar elektrikli araç tasarlarken az üretim sayıları için geliştirme maliyeti daha az olduğundan mevcut araba platformlarını dönüştürmenin daha ucuza çıkacağını hesaplayabilir. Ancak daha yüksek üretim sayılarında tasarım ve maliyetini en uygun yapmak için özel bir platform tercih edilebilir.
Ekonomi > Toplam sahiplik maliyeti

Hindistan hariç dünya'da son zamanlardaki elektrikli otomobilin toplam sahiplik maliyeti, daha az yakıt ikmali ve bakım maliyetleri nedeniyle eşdeğer benzinli otomobilden daha ucuzdur.
Yılda gidilen mesafe ne kadar çok olursa, elektrikli otomobilin toplam sahiplik maliyeti eşdeğer İYM otomobilden o kadar az olacaktır. Başabaş mesafesi vergilere, sübvansiyonlara, ülkeye ve farklı enerji maliyetlerine göre değişir. Bazı ülkelerde araba türünün farklı şehirlere girmesi için farklı ücretleri olabileceğinden karşılaştırma şehirden şehire değişir; örneğin, İngiltere, Londra'da İYM arabalar Birmingham'dan daha pahalıya şarj edilir.
Ekonomi > Toplam sahiplik maliyeti > Satın alma maliyeti

Çeşitli ulusal ve yerel hükûmetler, elektrikli arabaların ve diğer eklentilerin fiyatlarını azaltmak için elektrikli araçlara devlet teşvikleri oluşturdu.
2020 itibarıyla elektrikli aracın bataryası, otomobilin toplam maliyetinin dörtte birinden fazladır.
Batarya maliyeti kWh başına 100 ABD dolarının altına düştüğünde elektrikli araba fiyatının yeni İYM otomobil fiyatının altına düşmesi beklenmektedir.
Ulusal vergilere ve sübvansiyonlara bağlı olarak leasing veya abonelikler bazı ülkelerde popülerdir, ve kiralık arabaların kiralamasının bitmesi ikinci el pazarını büyütmektedir.