stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Birinci Çekoslovak Cumhuriyeti
Etnik gruplar > 1921 etnik-ulusal nüfus sayımı

Ulusal anlaşmazlıklar, daha çok sayıda Çek'in merkezi hükûmete ve diğer ulusal kurumlara hakim olması nedeniyle ortaya çıktı ve bunların tümü Bohemya'nın başkenti Prag'da yer buldu. Slovak orta sınıfı 1919'da son derece küçüktü çünkü daha önce Macarlar, Almanlar ve Yahudiler çoğu idari, profesyonel ve ticari pozisyonu doldurmuşlardı ve sonuç olarak, Çeklerin idari ve profesyonel görevleri üstlenmeleri için daha geri Slovakya'ya gönderilmeleri gerekiyordu. Yahudi cemaatinin, özellikle Slovakya'daki konumu belirsizdi ve giderek artan bir şekilde önemli bir kısmı Siyonizm'e yöneldi.
Ayrıca, Çekoslovakya endüstrisinin çoğu Bohemya ve Moravya'da ve orada esas olarak Almanca konuşulan Sınır Bölgelerinde bulunuyordu, oysa Slovakya ekonomisinin çoğu tarımdan geliyordu. Karpat Ukrayna'da durum daha da kötüydü ve temelde hiç endüstri yoktu. Bu nedenle Sınır Bölgeleri, dünya ekonomik krizinden daha ağır bir şekilde etkilendi. Bu gerçek ve merkezi hükûmetin yardım etmek için çok az şey yapması ancak yapılan az yardım da Çek şirketlerine yapılması Alman toplumu arasındaki işsizliğin Çek toplumundakinden iki kat fazla olmasına neden oldu. Daha önce eski Avusturya imparatorluğunda istihdam edilen Almanca konuşan ve Çekçe bilmeyen devlet memurlarının işsiz kalması veya büyük mülklerin kamulaştırılması gibi ileri adımlar, ayrışmayı artırıyordu. Ancak yine de 1929'da, örneğin, ağırlıklı olarak Bavyera dilinin konuşulduğu Carlsbad semtinde, %46 hâlâ Sosyalistlere ve Komünistlere oy veriyordu. Bu özellikle ilginçtir, çünkü Bohemya Ülkelerinin Almanca konuşan topluluğu çoğu kez ve birçok yönden milliyetçi ve faşist olmakla suçlanır. Avrupa'nın en sanayileşmiş bölgelerinden birinde yaşam aynı zamanda Komünist ve Sosyalist Partiler için büyük bir desteği de beraberinde getiriyordu.
Yine de milliyetçilik Çek olmayan milletler arasında yükseldi ve Konrad Henlein liderliğindeki Südet Alman Partisi ve Andrej Hlinka liderliğindeki Hlinka'nın Slovak Halk Partisi gibi daha geniş siyasi özerklik amacıyla birkaç parti ve hareket kuruldu.
Sudetenland'da yaşayan Alman azınlık, bastırıldıklarını ve baskı altına alındıklarını iddia ederek Çekoslovak hükûmetinden özerklik talep etti. 1935 Parlamento seçimlerinde, Konrad Henlein liderliğindeki ve çoğunlukla Nazi Alman parasıyla finanse edilen yeni kurulan Südet Alman Partisi, Südet Alman oylarının üçte ikisinden fazlasını aldı. Sonuç olarak, Almanlar ve Çekler arasındaki diplomatik ilişkiler daha da kötüleşti.
İdari bölümler

1918–1923: Eski Avusturya topraklarındaki (Bohemya, Moravya, Silezya'nın küçük bir bölümü) eski Macar topraklarındaki (çoğunlukla Yukarı Macaristan ve Karpat Rutenya) farklı sistemler: üç ülke (země) (bölge birimleri (kraje) olarak da adlandırılır): Bohemya, Moravya, Silezya, artı bugünkü Slovakya'da 21 ilçe (župy) ve bugünün Rutenyasında hem topraklar hem de ilçelere (okresy) bölünmüştü.
1923–1927: Slovakya ve Rutenya ilçelerinin Slovakya'da altı (veľ)župy) ve Ruthenia'da bir (büyük) ilçe ile değiştirilmesi ve okresy'nin sayıları ve sınırlarının değiştirilmesi dışında yukarıdaki gibi bu iki bölgeden oluşmaktaydı.
1928–1938: Ülke, "dört ülke"ye bölünmüştü; (Çekçe: země, Slovakça: krajiny): Bohemya, Moravya-Silezya, Slovakya ve alt Karpat Rutenya.
Savaşlar arası dönemde Çekoslovakya
Tomáš Garrigue Masaryk, Çekoslovak Cumhuriyeti'nin kurucu babası ve ilk Cumhurbaşkanı
Çekoslovakya, 1920–1938
Ankara Esenboğa Havalimanı

Esenboğa Havalimanı (IATA: ESB, ICAO: LTAC), Türkiye'nin başkenti Ankara'ya hizmet veren uluslararası havalimanıdır. Şehir merkezinin 28 km kuzeyinde, Çubuk ilçesi sınırları içindedir. 1955 yılında hizmete girdi. Havalimanının sahibi Devlet Hava Meydanları İşletmesi iken işletmecisi TAV Havalimanları'dır.
Türkiye'nin iç ve dış hatları bir arada bulunduran ilk havalimanı olan Esenboğa, yolcu trafiği açısından ülkenin en büyük dördüncü havalimanıdır. Uluslararası Havalimanları Konseyi –Avrupa (ACI-Europe) 2009'da Ankara Esenboğa Havalimanı'nı, “5-10 milyon yolcu” kategorisinde "en iyi havalimanı" seçmiştir.
Esenboğa Havalimanı, Newsweek Türkiye dergisinin 100. sayısında yayınladığı "Türkiye'de Umut Veren 100 Şey" listesinde 22. sırada yer almıştır.
Tarihçe > 1900'lerin başı

Ankara'dan sivil amaçlı ilk uçuşlar İstanbul'a gerçekleştirildi. 1933'te küçük bir filoyla ilk düzenli hava yolu oluştu. Sivil havacılık çalışmalarının yoğunlaşmasıyla birlikte Ankara'da yeni bir havaalanı oluşturulmasına karar verildi ve bunun için şehrin batısında bulunan Etimesgut bölgesi seçildi. Güvercinlik Havalimanı'nda yapılan iyileştirme ve geliştirme çalışmalarının ardındansa Etimesgut askerî kullanım için ayrıldı; sivil uçuşlar tekrar buraya kaydırıldı.
Cumhuriyet'in kuruluşunun ardından Ankara'nın yeniden planlanması gündeme gelmiş; 1927'de bu amaçla bir uluslararası yarışma açılmıştır. Yarışmayı kazanan Hermann Jansen'in planında havaalanı bugünkü Anadolu (eski adıyla Tandoğan) meydanının bulunduğu alanda yer almaktadır.
Tarihçe > 1940-50'ler

12 Şubat 1947'de Devlet Hava Yolları ilk dış seferini Güvercinlik-Atina arasında gerçekleştirmiştir. Türkiye'nin 1944 Chicago Sivil Havacılık Sözleşmesi'ni imzalamasının ardından, İstanbul Yeşilköy'le birlikte Ankara'da da uluslararası bir havalimanı inşa edilmesi kararlaştırılmıştır. Bunun için Bayındırlık Bakanlığı tarafından yetkilendirilen Amerikan Westinghouse-IG White firmaları 1951 yılında başladıkları Esenboğa Havalimanı inşaatını 1955'te tamamlamıştır.
03R-21L pisti ilk yapıldığında 2752x60 boyutlarındadır. Hâlen kullanılmakta olan büyük uçak hangarı 1954'te, teknik blok, kule ve yolcu hizmetlerinin müşterek verildiği terminal binası 1958'de tamamlandı.
Tarihçe > 1960-70'ler

Takip eden yıllarda Esenboğa Havalimanı'nda ihtiyaca uygun olarak teknik iyileştirme geliştirme çalışmaları yapıldı. Akköprü VOR (VHF omnidirectional radio range) istasyonu 1960'ta açılmış, altı yıl sonra kule ve teknik hizmetlerin terminalden ayrılmasıyla Çubuk VOR binası da devreye girdi. Tamir atölyeleri, idari binalar, depolar ve uçak hangarları da eklenerek havalimanı büyümeye devam etti. İlk dönemde hava trafik kontrolörlerine de Esenboğa'daki DHMİ Havacılık Okulu'nda eğitim veriliyordu.
Tarihçe > 1980-90'lar

Artan yolcu trafiğine cevap verebilmek için iç hatlar terminali ayrılarak yeni bir bina inşa edildi ve 1984'te faaliyete girdi. Ertesi yıl paralel 3752x45 metre boyutlarındaki 03L-21R pisti kullanıma açıldı. Ayrıca yabancı devlet ve hükûmet başkanlarıyla uluslararası heyetlerin ağırlandığı konukevi de 1982'de tamamlandı.
Esenboğa Havalimanı'nda geliştirme çalışmaları 1990'larda da hızlanarak sürdü. 1994'te dış hatlar charter terminali devreye alındı. Yeni bir teknik blok ve kule, itfaiye binası, arıtma tesisi gibi ilaveler yapıldı.
Tarihçe > 2000'ler

Yapılan tüm geliştirme çalışmalarına karşın artan trafiğe cevap veremeyen Esenboğa Havalimanı'nın tamamen yenilenmesi için bir mimari proje yarışması düzenlenerek birinci seçilen tasarımın hayata geçirilmesi için 23 Ocak 2004'te ihaleye gidildi. Yap-işlet-devret projesi olarak planlanan ihaleyi TAV 15 yıl 8 ay işletme süresiyle kazandı. Planlanandan bir yıl önce bitirilen yeni terminal, otopark ve bağlı birimler 16 Ekim 2006'da hizmete girdi.
Tarihçe > 2010'lar

Ankara Esenboğa Havalimanı, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) yaptığı sınıflandırmaya göre CAT III niteliklerine sahip olup meteorolojik koşulların kötü olduğu zamanlarda bile uçak iniş-kalkışına imkân verebilecek düzeydedir. NASA'nın uzay mekiği programındaki olası bir acil iniş yeri olmuştur.
TAV Havalimanları Mayıs 2023'e kadar havalimanının işletme hakkını elinde tutmaktadır.
Tarihçe > 2020'ler

Esenboğa Havalimanı, 2020'de Airports Council International tarafından Avrupa'daki en iyi 15-25 milyon yolcu kapasiteli havalimanlarından biri seçildi.
Yapı

Esenboğa Havalimanı, DHMİ tarafından 1998'de açılan bir mimari yarışmayla tasarlandı. Yarışmayı mimarlar Ercan Çoban, Ahmet Yertutan, Suzan Esirgen ve Süleyman Bayrak'ın projesi kazandı. Mimar Çoban, yaklaşımlarını "Biz bu arada yolcuyu biraz rahatlatmak istedik. Bu nedenle yaptığımız projede bir kere olabildiğince gün ışığı kullandık. Olabildiğince bu karmaşık işlemleri çok rahat algılanabilir kılmaya çalıştık. Kimsenin kafası karışmadan kapıdan giriyor, karşısında check-in bankoları sonra köprüden geçiyor ve kapılara ulaşıyor. Olabildiğince dingin ve basit” şeklinde özetledi.
Yapı > Terminaller > İç ve dış hatlar terminali

Ankara Esenboğa Havalimanı, Türkiye'nin ilk iç ve dış hatları bir arada olan havalimanıdır. Toplam 182 bin metrekareyle ülkenin en büyük dördüncü terminal alanına sahip havalimanı konumundadır. 18 yolcu köprüsü, 18 pasaport gişesi ve dokuz bagaj bantı bulunmaktadır. Toplam 10 milyon yolcu/yıllık kapasiteye sahip terminal binasında 130 check-in kontuarı, dört adet CIP ve bir adet VIP salonu bulunuyor.
Yapı > Terminaller > Kargo terminali

Çok sayıda şirket Esenboğa Havalimanı'ndan kargo hizmeti vermektedir.
Yapı > Terminaller > Genel havacılık terminali

508 metrekare alanda hizmet veren Ankara Esenboğa Havalimanı Genel Havacılık Terminali Ocak 2012'de açıldı. Terminalde iç ve dış hatlara seyahat edecek yolcuların güvenlik, gümrük, pasaport işlemleri en hızlı şekilde yapılabiliyor. Terminal Çubuk Yolu, Özel Hangarlar Bölgesi 5 no'lu apronda bulunuyor. İç Hatlar ve Dış Hatlar için ayrılmış iki ayrı salon bulunan terminal TAV tarafından yapıldı ve işletiliyor.
Yapı > Pistler

| Doğrultu | Uzunluk (m) | Mukavemet | Yüzey |
| --- | --- | --- | --- |
| 03R/21L | 3.750x60 | 100 LCN | Asfalt |
| 03L/21R | 3.750x45 | 95 LCN | Asfalt |
Yapı > Diğer tesisler > Hava trafik kontrol eğitim tesisi

Esenboğa Havalimanı kompleksi içerisinde 17 bin metrekare kapalı alana sahip bir simülatör binası ve eğitim merkezi bulunuyor. 1997'de başlayan ve 2002'de sonuçlanan çalışmalar çerçevesinde en üst düzeyde hava trafik kontrol eğitimi verilecek bir tesis oluşturuldu. Binada ATC simülatörünün yanı sıra elektronik, güvenlik ve bilgisayar amaçlı 11 adet sınıf bulunuyor. 360 derecelik kule simülatörü 3-boyut destekli görüntü özelliğine sahip ve yaklaşma/yol kontrol simülatörüne entegre çalışarak üst düzeyde gerçekçi bir eğitim sistemi ortaya çıkarıyor. Bu özellik kule ve yol yaklaşma arasındaki tüm koordinasyon çalışmalarının simüle edilmesine imkân tanıyor. Esenboğa, İstanbul, Antalya, Adnan Menderes, Dalaman havalimanlarının bire bir, Van Ferit Melen ve Diyarbakır meydanlarının da temel olmak üzere yedi havalimanı görüntüleri simülatör veri tabanında bulunuyor.
Yapı > Diğer tesisler > Eski terminaller

2006'da yeni terminalin hizmete girmesinin ardından eski A terminali yıkılarak yerine THY Teknik tarafından uçak hangarı inşa edildi. Hangar binasının toplam kapalı alanı yaklaşık 7 bin metrekaredir. B terminali de PTT tarafından kargo hizmeti vermek üzere kullanılmaktadır.
Yapı > Diğer tesisler > Büyük Şeref Salonu

Havalimanı içerisinde ayrı bir bina olan Büyük Şeref Salonu, Türkiye Cumhuriyeti cumhurbaşkanı ve bakanları ile yabancı ülke başkanlarının karşılandığı ve uğurlandığı yerdir. Yakınında ayrıca 2016'da açılan bir cami yer almaktadır.
Hava yolları ve uçuş noktaları

15 Temmuz 2024 itibarıyla havalimanından uçuş icra eden havayolları ve güncel destinasyonlar tablodaki gibidir.
| Hava yolları | Uçuş noktaları |
| --- | --- |
Air Serbia: Belgrad
AnadoluJet: Adana, Adıyaman, Ağrı, Almatı, Antalya, Astana, Balıkesir-Koca Seyit, Bakü, Batman, Belgrad, Berlin, Beyrut, Bingöl, Bişkek, Cidde, Çanakkale, Diyarbakır, Dubai, Düsseldorf, Elâzığ, Erzincan, Erzurum, Frankfurt, Gaziantep, Hakkâri, Hatay, Iğdır, İstanbul Sabiha Gökçen, İzmir, Kahramanmaraş, Kars, Lefkoşa, Londra-Stansted, Malatya, Mardin, Medine, Moskova-Vnukovo, Muğla-Bodrum, Muğla-Dalaman, Muş, Ordu/Giresun, Paris, Rize/Artvin, Samsun, Şanlıurfa, Şırnak, Tahran, Taşkent, Trabzon, Van, Viyana
Ariana Afghan Airlines: Kabil
Azerbaycan Hava Yolları: Bakü
Flydubai: Dubai
Iraqi Airways: Bağdat, Kerkük
Mahan Air: Tahran
Özbekistan Hava Yolları: Taşkent
Pegasus Hava Yolları: Almatı, Amman, Antalya, Bükreş, Dublin, Düsseldorf, Erbil, Frankfurt, Hamburg, İstanbul Sabiha Gökçen, İzmir, Berlin, Köln/Bonn, Kraków, Lizbon, Londra-Stansted, Medine, Moskova-Domodedovo, Muğla-Bodrum, Podgorica, Stuttgart, Tahran, Tekirdağ, Tiflis, Varşova, Viyana
Qatar Airways: Doha
SunExpress: Amsterdam, Berlin, Brüksel, Düsseldorf, Frankfurt, Hannover, Köln/Bonn, Münih, Stuttgart
Transavia France: Paris-Orly
Türk Hava Yolları: İstanbul
Wizz Air: Abu Dabi
İstatistikler > Yolcu istatistikleri

| Yıl | İç hat yolcu | Değişim (%) | Dış hat yolcu | Değişim (%) | Toplam yolcu | Değişim (%) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | 9.623.337 |  %5 | 3.229.687 |  %14 | 12.853.024 |  %8 |
| 2023 | 9.123.505 |  %35 | 2.827.435 |  %49 | 11.950.940 |  %38 |
| 2022 | 6.742.033 |  %18 | 1.902.934 |  %46 | 8.644.967 |  %23 |
| 2021 | 7.029.630 |  %36 | 1.301.315 |  %74 | 5.728.315 |  %30 |
| 2020 | 4.415.805 |  %61 | 746.764 |  %67 | 5.162.569 |  %62 |
| 2019 | 11.463.200 |  %21 | 2.277.395 |  %2 | 13.740.595 |  %18 |
| 2018 | 14.498.102 |  %5 | 2.241.901 |  %13 | 16.740.003 |  %6 |
| 2017 | 13.828.365 |  %20 | 1.988.793 |  %33 | 15.817.158 |  %21 |
| 2016 | 11.547.240 |  %9 | 1.496.876 |  %3 | 13.044.116 |  %8 |
| 2015 | 10.562.282 |  %12 | 1.551.157 |  %8 | 12.113.439 |  %12 |
| 2014 | 9.567.075 |  %2 | 1.445.044 |  %8 | 11.012.119 |  %1 |
| 2013 | 9.369.832 |  %22 | 1.572.228 |  %1 | 10.942.060 |  %18 |
| 2012 | 7.679.371 |  %9 | 1.593.737 |  %13 | 9.273.108 |  %9 |
| 2011 | 7.080.072 |  %10 | 1.405.395 |  %6 | 8.485.467 |  %9 |
| 2010 | 6.435.211 |  29% | 1.328.693 |  21% | 7.763.914 |  28% |
| 2009 | 4.990.134 |  12% | 1.094.270 |  12% | 6.084.404 |  7% |
| 2008 | 4.444.311 |  23% | 1.247.822 |  8% | 5.692.133 |  15% |
| 2007 | 3.609.122 |  10% | 1.349.006 |  7% | 4.958.128 |  9% |
| 2006 | 3.287.585 |  25% | 1.259.993 |  6% | 4.547.578 |  19% |
| 2005 | 2.640.604 |  23% | 1.189.250 |  5% | 3.829.854 |  17% |
| 2004 | 2.141.047 |  21% | 1.134.678 |  12% | 3.275.725 |  18% |
| 2003 | 1.773.531 |  2% | 1.010.396 |  1% | 2.783.927 |  2% |
| 2002 | 1.814.563 |  | 1.022.065 |  | 2.836.628 |  |
Ulaşım

| Hat | Destinasyon | Ücret |
| --- | --- | --- |
| 442-A | AŞTİ | 15₺ (Tam ) |
| 442-K | Kızılay | 15₺ (Tam ) |
| 442-B | Batıkent | 15₺ (Tam ) |
| Havaş | AŞTİ | 90₺ |
Ulaşım > Toplu ulaşım

442-A ve 442-K Havalimanı-AŞTİ-Kızılay hattında 10 Yıllık anlaşma ile Ego'dan Belko Air adlı Belediye Şirketine verilen yetkiye göre belediye otobüsleri şehir merkezinden kalkarak havalimanındaki dış ve iç hatlara götürmektedir.
Ulaşım > Taksi

Yeni Ankara Esenboğa Taksiciler Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi 1986'dan bu yana havalimanında hizmet vermektedir. Kooperatif bünyesinde 90 taksi ve 200 personel bulunmaktadır.
Olaylar

16 Ocak 1983'te, THY'nin İstanbul-Ankara seferini yapan Boeing 727 tipi Afyon isimli uçağı Ankara'da sis ve kar yağışı nedeniyle piste 50 metre kala çakıldı. 60 yolcudan 47'si öldü.
30 Mart 1998'de, Lefkoşa-Ankara seferini yapan Kıbrıs Türk Hava Yolları'na ait yolcu uçağı, el bombası şeklindeki çakmakla Mehmet Ertürk tarafından kaçırıldı. Uçak Ankara'ya indirildi. Mehmet Ertürk yakalandı.
10 Nisan 2007'de, Diyarbakır-İstanbul seferini yapan Pegasus Havayollarına ait uçak, üzerinde bomba olduğunu söyleyen bir kişi tarafından kaçırılmak istendi. Tahran'a gitmek istediğini belirten Mehmet Gökşingöl, uçağın Esenboğa Havalimanına indirilmesinin ardından yaklaşık 40 dakika sonra teslim oldu.
Fotoğraflar

İç görünüm
AnadoluJet
Airport Cafe
110 Kapısı
Yeni Ankara Esenboğa Uluslararası Havalimanı, 2007
Havalimanı dış görünüm
Ya Devushka Vostochnaya

Ya Devushka Vostochnaya (Kiril alfabesi: Я Девушка Восточная; Türkçe: Ben Doğu Kızıyım), Aygün Kazımova'nın 2013 yılında çıkardığı albümüdür. Albümde Azerbaycan'ın ve Rusya'nın en ünlü besteci ve söz yazarlarının iş birliği esnasında oluşan şarkılar yer almıştır.
Şarkı listesi

| No>  | Başlık | Süre |
| --- | --- | --- |
| 1. | "Ya Devushka Vostochnaya" (Я Девушка Восточная) | 5:20 |
| 2. | "Ya Devushka Vostochnaya(Remix)" (Я Девушка Восточная(Remix)) | 5:52 |
| 3. | "Ya Devushka Vostochnaya(Megamix)" (Я Девушка Восточная(Megamix)) | 3:41 |
| 4. | "Djalma (duet with Filipp Kirkorov)" (Джалма (duet with Filipp Kirkorov)) | 4:01 |
| 5. | "Karie glaza (Godi godi)" (Карие глаза (Годы годы)) | 4:43 |
| 6. | "Karie glaza (Godi godi) (Megamix)" (Карие глаза (Годы годы) (Megamix)) | 5:31 |
| 7. | "Karie glaza (Godi godi) (MİXversion)" (Карие глаза (Годы годы) (MİXversion)) | 4:27 |
| 8. | "Jdu" (Жду) | 3:48 |
| 9. | "Arlenko" (Арлекино) | 4:29 |
| 10. | "Lyubimaya (duet with Xəyyam Nisanov)" (Любимая (duet with Xəyyam Nisanov)) | 3:36 |
| 11. | "Nikogda" (Никогда) | 3:45 |
| 12. | "V period vlyublennosti" (В период влюбленности) | 3:48 |
| 13. | "Miraji (duet with Samir Bağırov)" (Миражи (duet with Samir Bağırov)) | 4:30 |
| 14. | "Doroga" (Дорога) | 5:03 |
| 15. | "Trassa" (Трасса) | 4:00 |
| 16. | "Do svidaniya leto" (До свидания лето) | 4:08 |
| 17. | "Susha" (Суша) | 3:49 |
| 18. | "Samaya samaya (duet with Aytac Cəfərova)" (Самая самая (duet with Aytac Cəfərova)) | 3:27 |
| 19. | "Ya i ti" (Я и ты) | 4:07 |
| 20. | "Ya i ti (Remix)" (Я и ты (Remix)) | 2:56 |
| 21. | "Legenda o lyubvi" (Легенда о любви) | 4:47 |
| 22. | "Ti lyubov moya (duet with Elton Hüseynəliyev)" (Ты любовь моя (duet with Elton Hüseynəliyev)) | 3:35 |
| Toplam süre: | Toplam süre: | 88.83: |
Gabon Futbol Federasyonu

| --- | --- |
Kısaltma: FEGAFOOT
Kuruluş tarihi: 1962
Üyelik: FIFA
Üyelik tarihi: 1963
Bölgesel üyelik: CAF
Üyelik tarihi: 1968
Başkan:  Leon Ababe
Gabon Futbol Federasyonu, Gabon futbolunun en üst yönetim organı. Gabon millî futbol takımı ve diğer ulusal organizasyonlardan sorumludur. 1962'de kurulmuş, 1963 yılında FIFA'ya üye olmuştur.
| g t CAF üyesi ulusal futbol federasyonları |
| --- | --- |
Kuzey Afrika (UNAF):  Cezayir  Fas  Libya  Mısır  Tunus 
Batı Afrika (WAFU):  Benin  Burkina Faso  Fildişi Sahili  Gambiya  Gana  Gine  Gine-Bissau  Liberya  Mali  Moritanya  Nijer  Senegal  Sierra Leone  Togo  Yeşil Burun Adaları 
Doğu Afrika (CECAFA):  Burundi  Cibuti  Eritre  Etiyopya  Güney Sudan  Kenya  Ruanda  Somali  Sudan  Tanzanya  Uganda  Zanzibar† 
Orta Afrika (UNIFFAC):  Çad  Kamerun  Orta Afrika Cumhuriyeti  Kongo  Kongo DC  Ekvator Ginesi  Gabon  São Tomé ve Príncipe 
Güney Afrika (COSAFA):  Angola  Botsvana  Esvatini  Güney Afrika  Komorlar  Lesotho  Madagaskar  Malavi  Mauritius  Mozambik  Namibya  Nijerya  Réunion†  Seyşeller  Zambiya  Zimbabve 
†Birlik üyesi olup, FIFA üyesi olmayanlar
NGC 6579

NGC 6579
NGC 6579, Yeni Genel Katalog'da yer alan bir galaksidir. Gökyüzünde Herkül takımyıldızı yönünde bulunur. S tipi bir sarmal galaksidir. Alman astronom Albert Marth tarafından 1864 yılında 121,92 cm (48 inç) çaplı aynalı tip bir teleskopla keşfedilmiştir.
GPE

| --- | --- |

İşletim sistemi: Linux
Platform: PDA
Tür: Kullanıcı arayüzü
Lisans: GNU Genel Kamu Lisansı, GNU Kısıtlı Genel Kamu Lisansı
Resmî sitesi: gpe.linuxtogo.org
GPE 2.7 Sharp Zaurus
GPE Palmtop Environment bazı Linux çekirdeği tabanlı işletim sistemlerini çalıştıran Palmtop PC ve kişisel dijital yardımcılar (PDA'lar) gibi avuçiçi bilgisayarlar için bir grafik kullanıcı arabirimi ortamıdır. GPE, kişisel bilgi yönetimi (PIM), ses çalma, e-posta ve web tarama gibi görevler için bir Linux avuçiçi kullanmayı mümkün kılan yazılım bileşenleri ve uygulamaları içeren komple bir alandır.
GPE, GNU Genel Kamu Lisansı (GPL) veya GNU Kısıtlı Genel Kamu Lisansı (LGPL) koşullarına tabi olan, özgür ve açık kaynak kodlu yazılımdır.
Donanım desteği

GPE, aşağıdaki platformları hedefleyen gömülü Linux dağıtımları ile birlikte gelir:
Sharp Zaurus
Hewlett-Packard iPAQ
HP Jornada 72x
Siemens AG SIMpad SL4
GamePark Holdings GP2x
Nokia 770
Nokia N800
Palm TX
Palm Treo 650 25 Nisan 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
HTC Universal
HTC Typhoon
HTC Tornado
HTC Wizard
HTC Apache
GPE projesi, 5 Şubat 2007'de, cep telefonları için geliştirilen yeni bir GPE varyantı olan GPE Phone Edition'ı duyurdu.
Yazılım bileşenleri

GPE'nin GNOME Çekirdek Uygulamalarından hiçbiri yoktur, bunun yerine yazılım gömülü ortama uyarlanmış sıfırdan yazılmıştır. GPE GTK+'ya dayalıdır. GTK +, Wayland için 3.10 sürümüne kadar destek sağlamadığından GPE, pencere oluşturma sistemi olarak X11'i kullanır, ör. X.Org Sunucu / Matchbox kombinasyonuyla oluyor.
Proje, paylaşılan kütüphaneler, veritabanı şeması gibi çekirdek yazılımlar sunarak ve SQLite, D-BUS, GStreamer ve freedesktop.org tarafından tanımlanan daha yaygın standartlardan birkaçını içeren mevcut teknolojiyi kullanarak, kolay ve güçlü uygulama geliştirme için bir altyapı sağlıyor.
GPE projesinin başlıca hedeflerinden biri, insanları mobil cihazlar için özgür yazılım üzerinde çalışmaya ve gömülü cihazlar için bir GUI yazmayı deneyimlerek teşvik etmektir. GPE için halihazırda geliştirilmiş bazı uygulamalar şunları içerir:
GPE-Kişileri - Kişi yöneticisi
GPE Takvimi - Takvim uygulaması
GPE-Düzenle - Basit bir metin editörü
GPE-Filemanager - MIME türü ve uzaktan erişim desteği olan bir dosya yöneticisi
GPE-Galeri - Küçük ve kullanımı kolay resim görüntüleyici
GPE Oyunlar - Küçük oyunların küçük bir koleksiyonu
GPE-Mini Tarayıcı - CSS ve JavaScript uyumlu, kompakt web tarayıcısı
GPE-Eskiz defteri - Notlar ve eskiz oluşturma
GPE-Soundbite - Sesli not araç
GPE-ToDo - Görev listesi yöneticisi
GPE Zaman Çizelgesi - Görevler için harcanan zaman takipi
Starling - GStreamer tabanlı ses çalar
GPE'nin PIM uygulamaları (GPE-Kişileri, GPE-Takvim, GPE-Yapılacaklar), masaüstü ve web karşılıklarıyla (Novell Evolution, Mozilla Sunbird ve Google Takvim gibi) GPE-Syncd ve OpenSync çerçevesi kullanılarak senkronize edilebilir.
GPE, 802.11 Wireless LAN, Bluetooth, IrDA, güvenlik duvarı, ALSA, Paket Yönetimi ve diğerleri arasında yapılandırmak için bir dizi GUI aracı içerir.
Tinymail çerçevesine dayalı bir mobil push e-posta istemcisi geliştiriliyor.
Linux dağıtımları

GPE, aşağıdaki gömülü Linux dağıtımlarında birincil ortam olarak bulunabilir:
OpenEmbedded (eski OpenZaurus)
Ångström dağıtımı
Familiar Linux
Yukarıda listelenen dağıtımlar kadar yüksek oranda desteklenmese de GPE, aşağıdaki dağıtımlardaki paket yönetim yardımcı programlarıyla da edinilebilir:
Ubuntu
Debian
Internet Tablet İşletim Sistemi - Maemo
GPE ayarları
GPE tarayıcı