Dana Air'ın 992 sefer sayılı uçuşu
Kaza

992 sefer sayılı uçuş, Abuja'dan yerel saatle 14:58'de kalktı ve 260. uçuş seviyesine kadar izin verildi. Bu noktada, uçuş hala normaldi.
Uçak Abuja'dan kalktıktan 17 dakika sonra, 992 sefer sayılı uçuşun mürettebatı sol motorda bir anormallik fark etti ve sorunu tartışmaya başladı. Kaptan daha sonra "sadece eve gitmek istiyoruz" dedi. İkinci zabit daha sonra kaptana sorunu analiz etmesi için mühendisi araması gerekip gerekmediğini sordu, ancak kaptan reddetti. Kaptan, ikinci zabitin ve kendisinin sorunun nedenini kendi başlarına çözebileceklerini ve mühendisin yardımına ihtiyaç duyulmadığını ifade etti.
Kaptan, birinci zabite yer ekiplerinden birinin uçağın arka kapısının yanındaki paneli kurcalayıp kurcalamadığını sordu ve ardından "adamın" sorunları olduğunu, onlara kızdığını ve ondan dolayı sorduğunu söyledi. Uçuş Lagos'a devam etti ve ekip, karşılaştıkları sorunu tartışmaya devam etti. Motorlardaki EPR değerindeki farklılıkları fark ettiler. Mürettebat ayrıca gaz kolunu ilerlettiklerinde sol motordan yanıt gelmediğini fark etti ve sol motorun çalışmadığı sonucuna vardı. Mürettebat Lagos'a doğru inişe başlamaya karar verdi. Sol motorda bir arıza meydana geldiğinden, mürettebatın hızlı başvuru el kitaplarına (QRH) bakmaları ve buna göre prosedürleri izlemeleri gerekiyordu, ancak bunu yapamadılar.
Kaptan daha sonra birinci zabite Uçuş 992'nin iniş oranını artırmasını emretti, ancak birinci zabit, kademeli inişin boylarını korumada çok daha etkili olduğunu belirterek reddetti. Daha sonra Lagos tarafından Pist 18L'ye yaklaşma izni verildi. Mürettebat daha sonra Pist 18R'ye yaklaşmak için izin istedi ve ardından Lagos ATC tarafından izin onaylandı.
Yerel saatle 15:31'de ekip her iki motordan da gaz tepkisi gelmediğini açıkladı. Sonuç olarak, kaptan, kontrolü ikinci zabitten devraldı. Sol motor çalışmıyor olmasına rağmen, mürettebat acil durum çağrısı yapmadı. Sol motor arızalandıktan sonra, sağ motor da arızalanmaya başladı ve bu daha sonra ekip tarafından doğrulandı. Mürettebat daha sonra uçağın motorundaki buz önleyici, ateşleme ve hava tahliyesi olan birkaç sistemi kapattı. O sırada kaptan hala sakindi ve hala acil durum ilan etmedi, "tamam, bu bizim için şimdilik iyi" dedi.
15:35'te kaptan, NCAA tarafından araştırılacaklarını belirtti.
Mürettebat, ATC tarafından birkaç başlık ve radar vektörü talimatı aldığından, mürettebat durumları hakkında endişelenmeye başladı. Mürettebat daha sonra hava frenlerinin devreye alınması ve kanatların ve çıtaların ayarlanması dahil olmak üzere iniş öncesi görevlerine başladı. Son yaklaşmaya devam etmek için itme kuvveti gerektiğinden motor sorunu daha da karmaşık hale geldi.
İkinci zabit daha sonra kaptana her iki motorun da çalışıp çalışmadığını sordu ve kaptan buna "olumsuz" yanıtını verdi. Her iki motor da komut verilen itişi üretemedi. Uçuş boyunca hem normal hem de normal olmayan/acil durum kontrol listesi için herhangi bir çağrı yapılmadı ve QRH'ye danışıldığına dair herhangi bir belirti bulunamadı.
Saat 15:41'de mürettebat, havaalanından 11 deniz mili (20 km) uzaklıktayken acil durum ilan etti. ve aşağıdaki mesajı ATC tarafından yönlendirilene kadar tekrarladı:
Çift motor arızası, gaz kelebeğinin olumsuz tepkisi.
Mürettebat daha sonra kanatları seçti. O sırada durum kontrol altında görünüyordu ve mürettebat yolculardan iniş için hazırlanmalarını istedi.
Birkaç dakika sonra "irtifa" uyarısı duyuldu ve kaptan pisti gördüğünü söyledi. Kanatlar seçildi ve ekip iniş takımlarını açtı. Kaptan uçağı oyalamak istemediğini belirtti. Kaptan daha sonra "her şeyi kaybettik, bir motor kaybettik, iki motoru da kaybettim" sonucuna vardı. Sonraki 25 saniye boyunca kaptan, "yeniden ateşleme", "ateşleme geçersiz kılma", "sadece her şey" dahil olmak üzere itiş gücünü geri kazanmaya yardımcı olabilecek her şeyin kendisine verilmesini istedi. Mürettebat daha sonra önlerindeki engellerden ve binalardan kaçınmaya çalışırken birkaç kez dengeleyici trim uyguladı, ancak girişimleri işe yaramadı. Uçak hızla irtifa kaybetti ve kaydın sonuna kadar irtifa uyarısı duyuldu.
MD-83 uçağı, havaalanının yakınındaki Iju-Ishaga semtinde düştü, kuyruk kısmı ilk önce tamamlanmamış bir binaya, iki ağaç ve diğer üç yer yapısına çarptı. Kuyruk uçaktan ayrıldı ve uçağın geri kalanı (ön kısım ve orta kısım) binaya çarptı. Uçak daha sonra patladı, kendi 8000 lb yakıtı tarafından tüketildi. Yangın mahalle genelinde meydana geldi. Tamamlanmayan bina, bir pres binası olarak kullanım amacına hazırlanırken yanıcı sıvıları depoluyor, yangını artırıyordu.
Sun'ın binlerce Lagos sakininin olay yerine yaklaşmaya çalıştığını bildirmesiyle kaza sahnesi kaotik bir hal aldı. Kalabalıklar olay yerine hortum getirmeye çalışırken, askerler de zımba ve lastik kırbaçlarla izleyenleri dağıtmaya çalıştı. Olayı görenler daha sonra askerlere misilleme olarak taş attı. İtfaiye için su, kentin itfaiye aracı sıkıntısı nedeniyle birkaç saat boyunca kıttı ve siviller yangına plastik kovalardaki suyla elle müdahale etmeye çalıştı. Yakındaki inşaat projelerinden el konulan su kamyonları, dar yollar nedeniyle bölgeye ulaşmakta güçlük çekti.