Malezya Hava Yollarının 370 sefer sayılı uçuşu
Sonrası > Hava taşımacılığı endüstrisi > Uçuş kayıt cihazları

Daha fazla bilgi: Search for Malaysia Airlines Flight 370 § Underwater locator beacons
Uçuş kayıt cihazlarının Nisan 2014 başlarında yoğun ve acil bir şekilde aranması, bu cihazlara bağlı sualtı yer belirleme işaretlerinin (ULB) (veya "pinger") 30 günlük pil ömrü nedeniyle, bu cihazların doğasında var olan sınırlamalara dikkat çekmiştir. ULB'lerden sinyalin tespit edilebileceği maksimum mesafe normalde 2.000-3.000 m (6.600-9.800 ft) veya uygun koşullar altında 4.500 m'dir (14.800 ft): 11 Uçuş kayıt cihazları bulunsa bile, kokpit ses kayıt cihazı hafızası sadece iki saatlik veri saklama kapasitesine sahiptir ve sürekli olarak en eski verilerin üzerine kayıt yapar. Bu depolama kapasitesi, bir kazanın nedenini belirlemek için genellikle yalnızca uçuşun son bölümündeki veri kayıtlarına ihtiyaç duyulduğu gerçeğini dikkate alan yönetmeliklerle uyumludur. Ancak 370 sefer sayılı uçağın kaybolmadan önce rotasından sapmasına yol açan olaylar, uçuşun sona ermesinden iki saatten fazla bir süre önce meydana gelmiştir. Bu eksiklikler ve uçuş kayıt cihazlarında depolanan verilerin önemi göz önüne alındığında, 370 sefer sayılı uçuş, yere veri akışını sağlayan yeni teknolojilere dikkat çekmiştir.
ULB'lerin batarya ömrünün arttırılması çağrısı, 2009 yılında Air France'ın 447 sefer sayılı uçağının uçuş kayıt cihazlarının aranmasının başarısızlıkla sonuçlanması ve 2011 yılına kadar bulunamamasının ardından yapılmıştı. ULB tasarımının daha uzun bir batarya ömrü sunacak şekilde yükseltilmesi veya kayıt cihazlarının çıkarılabilir hale getirilmesi yönündeki resmi bir tavsiye, 1987 yılında Hint Okyanusu üzerinde kaybolan 295 sefer sayılı Güney Afrika Havayolları Uçuşuna ilişkin soruşturma kurulunun nihai raporuna dahil edilmişti, ancak ICAO 2014 yılına kadar böyle bir tavsiyede bulunmadı ve 2018 yılına kadar uygulanması gerekiyordu. Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), 1 Ocak 2020'ye kadar uygulanmak üzere, uçak uçuş kayıt cihazlarına takılan ULB'lerin iletim süresinin 30 günden 90 güne çıkarılmasını gerektiren yeni düzenlemeler yayınladı. Ajans ayrıca okyanuslar üzerinde uçan uçaklara daha geniş bir iletim menziline sahip yeni bir sualtı yer belirleme işaretinin takılmasını önerdi. Haziran 2015'te, sualtı yer belirleme işaretleri üreticisi Dukane, 90 günlük pil ömrüne sahip işaretler satmaya başladı.
Mart 2016'da ICAO, 370 sefer sayılı uçağın kaybolmasıyla ortaya çıkan sorunları ele almak amacıyla Chicago Sözleşmesi'nde bir dizi değişiklik kabul etti. Bu değişiklikler 2020'den sonra üretilen uçakları etkileyerek, kokpit ses kayıt cihazlarının uçuşun tüm aşamalarının kaydedilmesini sağlamak üzere en az 25 saatlik veri kaydetmesini zorunlu kılmıştır. 2020'den sonra onaylanan uçak tasarımları, kayıt cihazları suyun altına batmadan önce uçuş kayıt cihazlarını veya içerdikleri bilgileri kurtarmak için bir araç içermelidir. Bu hüküm performansa dayalı olup, kaza yapan bir uçaktan uçuş kayıt cihazı verilerinin aktarılması veya uçaktan fırlayan ve su yüzeyinde yüzen uçuş kayıt cihazlarının kullanılması gibi farklı tekniklerle gerçekleştirilebilir. Yeni düzenlemeler mevcut hava taşıtlarında değişiklik yapılmasını gerektirmemektedir.