stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mehmet Ali Yaprak

Mehmet Ali Yaprak (1949, Nizip Gaziantep - 4 Ocak 2004 Kartal, İstanbul), Susurluk skandalına karışmış bir Türk işadamı ve uyuşturucu kaçakçısıydı. Şeker komasına girdikten sonra Ocak 2004'te Kartal Cezaevi'nde öldü. Yaprak, 25 Nisan 1996'da kaçırıldı ve bir hafta sonra serbest bırakıldı. Captagon ticaretinde önemli bir isimdi.
Yaprak görünüşte bir televizyon kanalı (Yaprak TV), bir radyo istasyonu ve bir turizm şirketi (Hidayet Turizm) olan bir iş adamıydı. Ancak Susurluk skandalı MİT raporuna göre, captagonu Suriye ve Suudi Arabistan üzerinden kaçıran korkulan bir çeteye de liderlik etti. Turizm şirketi insan ticaretini kolaylaştırdı. Raporda Yaprak'ın Mehmet Ağar'ın seçim kampanyasını desteklemek için 500 milyar lira bağışladığı belirtiliyor. Yaprak'ın zenginliğini öğrenen Abdullah Çatlı ve polis üniformalı 6-7 kişilik bir ekip, 25 Mayıs 1996'da Yaprak'ı kaçırarak Siverek'te Bucak aşiretine ait bir eve götürdü. Captagonun nereden geldiğini öğrenmek ve Topal'ı devre dışı bırakmak arzusuyla gerçekleştirilen kaçırma, Ankara polisi tarafından yönetildi. Yaprak fidye olarak 10 milyon DM ödedi, ancak Çatlı ve onu kaçıran arkadaşları bunun sadece küçük bir kısmını aldı. Dolandırıldıklarını öğrenince Ankara'daki ağalarıyla arası bozuldu. Daha sonra Yaprak'ı ikinci kez kaçırıp sorguya çektiler ve sorgu kasetinin bir kopyasını Bucak'a, bir kopyasını da MİT ajanı Müfit Sement aracılığıyla Eymür'e gönderdiler. Bantlardan yararlanan Çatlı, Ankara ile bir anlaşma yaptı.
Yaprak, 1997 yılında Gaziantep Barosu avukatı Burhan Veli Turkish  ve Şartlı Salıverilme Yasası nedeniyle serbest bırakıldı. 2002 yılında 5 milyon captagon hapı ile yakalandıktan sonra yeniden hapse atıldı. Ocak 2004'te hapishanede öldü.
Mansur Harmandar

Mansur Harmandar (d. 28 Nisan 1949, Fethiye, Muğla), Türk akademisyen.
İstanbul Üniversitesinde kimya eğitimi görmüştür. 1987 yılında doçent, 1993 yılında da profesör olmuştur. Atatürk Üniversitesinde araştırma görevlisi olarak kariyerine başlamış ve aynı üniversitede öğretim üyesi olmuştur. 2000 yılından itibaren Muğla Üniversitesi Fen-Edebiyat Fakültesi kimya bölümünde öğretim üyeliği yapmaktadır. Dekanlık görevinde bulunmuştur. 2010 yılında Muğla Üniversitesi rektörlüğüne atanmış ve 2013 yılı Kasım ayında rektörlük görevinden ayrılmış ve AK Parti'nin Muğla Büyükşehir Belediye Başkan adayı olarak Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından ilan edilmiştir. Belediye Başkanı seçilememiş ve Mayıs 2014'te tekrar rektör olarak atanmıştır.
Yöneticilik kariyeri

19 Şubat 1987 - 7 Ocak 1988 / 23 Eylül 1991 - 19 Haziran 1995: Kimya Eğitimi Anabilim Dalı Başkanı
19 Haziran 1995 - 20 Eylül 2000: Kazım Karabekir Eğitim Fakültesi Dekanı
2 Kasım 2000 - 2 Kasım 2003: Eğitim Fakültesi Dekanı
3 Aralık 2010 - 30 Kasım 2013: Üniversite Rektörü
24 Mayıs 2014 - 17 Temmuz 2018: Üniversite Rektörü
Neto Berola

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Kişisel bilgileri
Tam adı:  Sosthenes José Santos Salles
Doğum tarihi:  18 Kasım 1987 (37 yaşında)
Doğum yeri:  Buerarema, Brezilya
Boyu:  1,71 m (5 ft 7+1⁄2 in)
Mevkii:  Forvet
Kulüp bilgileri
Kulübü:  Atlético Mineiro
Numarası:  26
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2009-2010 |  EC Vitória |  24 |  (4) |
| 2010- |  Atlético Mineiro |  51 |  (8) |
| Toplam |   |  75 |  (12) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 29 Nisan 2014 
Neto Berola (d. 18 Kasım 1987), Brezilyalı futbolcudur. Brezilya Serie A takımlarından Atlético Mineiro'da forma giymektedir.
Boeing 747

| Boeing 747 |
| --- | --- |
Yeni Zelanda Havayolları'na ait bir Boeing 747
Türü: Yolcu uçağı
Ulusal köken:  ABD
Üretici: Boeing
Tasarımcı: Joe Sutter
İlk uçuş: 9 Şubat 1969 
Hizmete giriş: 22 Ocak 1970
Durumu: Etkin hizmette
Ana kullanıcı: United Parcel Service Lufthansa
Üretim aralığı: 1968-2022
Üretim sayısı: 1.527 (Kasım 2016)
Birim maliyeti: 275 milyon $   351,4 milyon $ (747-8)
Boeing 747 (Jumbo Jet), havayolu taşımacılığında kullanılan bir jet uçağıdır. İlk ticari uçuşunu 1970 yılında gerçekleştirmiştir. Büyüklük rekorunu Airbus A380'in hizmete girdiği 2006 yılına kadar elinde tutmuştur. 2006 yılı itibarıyla en uzun kanat genişliğine Hughes H-4 Hercules sahiptir ancak en büyük ticari uçak, Sovyet yapımı kargo uçağı Antonov An-225'tir.
Boeing Commercial Aircraft tarafından üretilen dört motorlu 747, çift katlı bir tasarıma sahiptir. İki-sınıf yerleşim planı 524 yolcu için yer sağlarken, tipik üç-sınıf yerleşim planı 416 yolcu için yer sağlamaktadır. Üst katın oluşturduğu kambur, 747'nin kolayca tanınabilmesini sağlar.
Şu anda üretimde olan 747 serisi ses hızının altında (genel olarak 0,85 mach) ve kıtalar arası mesafelerde (7.260 Deniz mili) uçmaktadır. Bazı modellerle New York'tan Hong Kong'a — dünyanın çevresinin üçte biri— durmaksızın uçmak mümkün olmaktadır. 1989 yılında Qantas'a ait bir 747-400'ün Londra'dan Sidney'e (18.001 km) 20 saat ve 9 dakikada uçmasına karşılık, teslimat amaçlı olan bu uçuş yolcu veya kargo yükü olmadan gerçekleştirilmiştir.
Tarih > Hizmet

15 Ocak 1970 tarihinde, Washington Dulles Uluslararası Havaalanında Başkanın eşi Pat Nixon ve beraberindeki Pan Am yönetim kurulu başkanı Najeeb Halaby tarafından resmî olarak Pan Am Boeing 747 adını aldı. Şampanya kırmak yerine uçağa kırmızı, beyaz ve mavi su püskürtüldü.
Boeing 747'nin ilk ticari uçuşu Pan Am tarafından John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı ile Londra Heathrow Havaalanı arasında 21 Ocak 1970 tarihinde gerçekleştirildi. Pan Am 1970'in ilkbahar ve yazında 747'yi Londra-Boston, Washington ve diğer şehirler arasındaki uçuşlarda kullanmaya başladı. Artık hava ulaşımı için yeni bir standart oluşmuştu ve diğer havayolu şirketleri kendi 747'lerini kullanabilmek için acele etmeye başlamıştı. TWA, Japan Airlines, Lufthansa, BOAC ve Northwest Orient uzun mesafe uçuşlarda 747'yi kullanan ilk firmalar olacaktı. 1970 yazında American Airlines 747'yi New York ve Los Angeles arasında servise soktu.
Başlarda birçok havayolu şirketi 747'ye kuşkuyla yaklaşıyordu. McDonnell Douglas ve Lockheed, geniş gövdeli, üç motorlu ve 747'den önemli ölçüde daha küçük "tri-jetler" üzerinde çalışıyordu. Birçok havayolu şirketi, 747'nin ortalama uzun mesafeli uçuşlar için çok büyük olduğunu düşündüğünden tri-jetlere yatırım yapmayı tercih ediyordu. Ayrıca 747'nin çift katlı yapısına rağmen Airbus A380'in de karşı karşıya olduğu mevcut havaalanlarının altyapısına uyum sağlama konusunda da endişeler mevcuttu.
Havayolu şirketlerinin diğer bir endişesi yakıt verimliliği idi. Üç motorlu bir uçağın dört motorlulara göre daha az yakıt tüketmesi ve şirketlerin maliyetleri düşürme çabasından dolayı yakıt verimliliği 1970'li yıllarda Boeing açısından sorun teşkil ediyordu.
Havayolu şirketlerinin endişeleri 1970'li yıllarda gerçek oldu. Petrol krizi ve Amerika'daki ekonomik durgunluk havayolunu tercih eden yolcu sayısını azalttı ve 747'leri doldurmak zorlaştı. American Airlines daha fazla yolcu çekebilmek için bazı koltukları çıkartıp yerine piyano barları oluşturdu. Zamanla 747'ler kargo taşımacılığına geri döndü ve satıldı. Continental Airlines yıllar sonra 747'leri servisten kaldırdı. Trijet DC-10, L-1011 ve müteakip twinjet 767 ve A300 gibi daha ufak, daha verimli geniş gövdeli uçaklar 747'nin pazar payını elinden aldı ve havayollarındaki fiyat serbestisi uluslararası noktadan noktaya uçuşları yaygınlaştırdı. Air Canada, Aer Lingus, Avianca, SAS, TAP, America West, Olympic Airways ve Japan Airlines firmaları da 747'yi servisten kaldırdı.
Buna rağmen birçok uluslararası havayolu şirketi 747'yi yoğun rotalarda kullanmaya devam etti. Bugün en büyük 747 filoları British Airways'e ve Lufthansa'ya aittir. Boeing 747-400 tipi uçakların menzili yaklaşık on veya yirmi saattir.
Uçuş Maliyeti

Boeing 747-400 serisi 747 serisinin en ekonomik jenerasyonudur. İri cüssesine büyük motorlarına yüksek sayıda yolcu taşıması uçağın yolcu başı operasyonel yakıt maliyetini 100 km/ 3,2 lt düşürmüştür. Standart bir otomobil 100 km'de 6 litre benzin harcamaktadır. Uçaktaki bu potansiyeli gören Boeing firması özel 747SR adında daha kısa, daha hafif, sağlamlaştırılmış iniş takımları, azaltılmış yakıt tanklarına sahip yeni versiyon üretmiştir. Eskiyen tasarımı ömrünü dolduran motorları sık sık bakım ihtiyacı gerekmektedir. Boeing 747-400 ile New York - Londra uçuşunun maliyeti 600 avroya kadar düşmektedir. 6000 km'lik uçuşun tek personel yakıt masrafı 192 lt yani yaklaşık 6000 TL tutara mal olmaktadır.
Türleri > 747-100

İlk Boeing 747 modeliydi ve 1970 yılında Pan American World Airways'te hizmete girdi. Ilk Boeing 747-100'lerin üst katında sadece 6 tane pencere vardı. Boeing 747-100 son ticari uçuşunu Ocak 2014'te Iran Air'de yaptı. Bu modelin kargo versiyonu üretilmedi ve toplamda bu uçaktan 167 tane üretildi.
Türleri > 747SP

Ana madde:Boeing 747SP
En küçük Boeing 747 versiyonudur. 1976 yılında Pan American World Airways'te hizmete girdi. Fakat uçak sadece 45 tane sattı ve günümüzde sadece Iran Air'de yolcu hizmeti vermektedir.
Türleri > 747-200

Boeing 747-200 Pratt & Whitney JT9D-7 motorlarını kullanıyor. Boeing 747-200 yolcu (-200B) kargo (-200F) ve kombi (-200M) versiyonları üretildi. Bazı 747-200'ler hâlen etkin hizmettedir. Bu modelden toplamda 393 (225 -200B, 73 -200F, 13 -200C, 78 -200M ve 4 tane askerî versiyon) üretilmiştir.
Türleri > 747-300

Bu modelin üst katı uzatılmıştı. Boeing 747-300 Pratt & Whitney JT9D-7 veya General Electric CF6-80C2B1 motorları kullanıyor. Toplamda 81 tane üretildi. Günümüzde hâlen Mahan Air'de yarı yolcu yarı kargo olarak hizmet vermektedir.
Türleri > 747-400

Ana madde:Boeing 747-400
En çok satan ve en ekonomik versiyonudur. Toplamda 694 tane üretilmiştir. 2005 itibarıyla yolcu 2009 itibarıyla da kargo versiyonunun üretimi durmuştur. Son yolcu versiyonu Nisan 2005'te China Airlines'a teslim edilmiştir. Bu modeli Winglet içermiyordu. Günümüzde en büyük 747-400 kullanıcısı British Airways'tir.
Türleri > 747-8

En yeni ve günümüzde üretimde olan tek Boeing 747 versiyonudur. İlk uçuşunu 8 Şubat 2010'da yapmıştır. Kargo versiyonu 12 Ekim 2011'de yolcu versiyonu ise 1 Haziran 2012'te hizmete girmiştir. Temmuz 2016 itibarıyla, toplamda 125 adet (74 kargo versiyonu ve 51 yolcu versiyonu) onaylanmış sipariş bulunmaktadır. En büyük kullanıcısı British Airways'tir.
Özellikleri

| Ölçü | 747-100 | 747-200B | 747-300 | 747-400 | 747-400ERF | 747-8I |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Kokpit Mürettebatı | Üç | Üç | Üç | İki | İki | İki |
| Uzunluk | 70.6 m | 70.6 m | 70.6 m | 70.6 m | 70.6 m | 76.4 m |
| Kanat Açıklığı | 59.6 m | 59.6 m | 59.6 m | 64.4 m | 64.4 m | 68.5 m |
| Yükseklik | 19.3 m | 19.3 m | 19.3 m | 19.3 m | 19.3 m | 19.4 m |
| Boş Ağırlığı | 162.400 kg | 174.000 kg | 178.100 kg | 178.756 kg | 164.382 kg | 276.691 kg |
| Azami Kalkış Ağırlığı | 333.4 t | 374.8 t | 374.800 kg | 396.890 kg | 413.636 kg | 439.985 kg |
| Sefer Hızı | mach 0.84  (895 km/h) | mach 0.84  (895 km/h) | mach 0.85   (910 km/h) | mach 0.855   (913 km/h) | mach 0.855   (913 km/h) | mach 0.85   (910 km/h) |
| Azami Hız | mach 0.89   (1023 km/h) | mach 0.89   (1023 km/h) | mach 0.89   (1023 km/h) | mach 0.92  (1093 km/h) | mach 0.92  (1093 km/h) |  |
| Tam Yüklü Menzili | 9.800 km | 12.700 km | 12.400 km | 13.450 km | 9.200 km | 14.815 km |
| Azami Yakıt Kapasitesi | 183.380 litre | 199.158 litre | 199.158 litre | 216.840 litre | 216.840 litre |  |
| Motor İtme Kuvveti | 46.500 lbf PW   46.500 lbf GE   50.100 lbf RR | 54.750 lbf PW   52.500 lbf GE   53.000 lbf RR | 54.750 lbf PW   55.640 lbf GE   53.000 lbf RR | 63.300 lbf PW   62.100 lbf GE   59.500 lbf RR | 63.300 lbf PW   62.100 lbf GE |  |
| Motor Modelleri | PW JT9D-7A   GE CF6-45A2   RR RB211-524B2 | PW JT9D-7R4G2   GE CF6-50E2   RR RB211-525D4 | PW JT9D-7R4G2   GE CF6-80C2B1   RB211-524D4 | PW 4062   GE CF6-80C2B5F   RR RB211-524H | PW 4062   GE CF6-80C2B5F | GEnx-2B67 |
747 Teslimleri

| Yıl | Toplam | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Siparişler | 1.552 | -4 | 17 | 2 | - | 12 | 1 | -1 | -1 | 2 | 3 | 21 | 72 |
| Teslimler | 1.532 | 4 | 9 | 18 | 19 | 24 | 31 | 9 | - | 8 | 14 | 16 | 14 |
| Yıl | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Siparişler | 43 | 10 | 4 | 17 | 16 | 26 | 35 | 15 | 36 | 56 | 32 | 16 | 2 | 23 | 31 | 122 | 56 | 49 | 66 | 84 |
| Teslimler | 13 | 15 | 19 | 27 | 31 | 25 | 47 | 53 | 39 | 26 | 25 | 40 | 56 | 61 | 64 | 70 | 45 | 24 | 23 | 35 |
| Yıl | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Siparişler | 42 | 23 | 24 | 14 | 23 | 49 | 72 | 76 | 42 | 14 | 20 | 29 | 29 | 18 | 7 | 20 | 30 | 22 | 43 | 83 |
| Teslimler | 24 | 16 | 22 | 26 | 53 | 73 | 67 | 32 | 20 | 27 | 21 | 22 | 30 | 30 | 69 | 92 | 4 | - | - | - |
Veri tarihi: Mayıs 2017'nin sonu.
Kaza ve Kırımlar

Lufthansa'ya ait bir 747, 1974 yılında Nairobi'de düştü. 747'nin ilk kazası olan bu olayda 59 kişi öldü.
1977 yılında Air-India'ya ait bir Boeing 747 Mumbai açıklarında denize çakıldı. Tüm yolcular ve mürettebat öldü.
27 Mart 1977'de 583 kişinin öldüğü kazada iki 747 yoğun sis nedeniyle çarpıştı. Bu olay havacılık tarihinde en çok can kaybı olan kazadır.
12 Ağustos 1985'te Japan Airlines'ın 123 numaralı uçuşunda a 747SR kontrolünü kaybederek yere çakıldı ve 520 kişi öldü. Havacılık tarihinde tek uçakla meydana gelen kazalarda en çok can kaybı olan olaydır.
Lockerbie faciasındaki uçak bir Pan Am 747-100 idi.
Air India'nın 182 sefer sayılı uçağı 747-237B idi. 23 Haziran'da gerçekleşen patlamada uçakta bulunan 329 kişi öldü. Bu olay 11 Eylül 2001 tarihine kadar uçakla gerçekleşen terörist olayların başında geliyordu.
ACT Havayolları'nın (MyCargo), Türk Hava Yolları adına uçuş yapan 747-417F(SCD) uçağı 16 Ocak UTC 01.45'te Kırgızistan Bişkek Havalimanı'na yaklaşma esnasında elverişsiz hava koşulları nedeniyle yerleşim alanına düştü. 4'ü mürettebat 37 kişi öldü.
1974 yılı itibarıyla toplam 45 adet 747 kazası olmuş ve 3744 kişi ölmüştür.
Seattle-Washington'daki Uçuş Müzesi'nde sergilenen 747 prototipi "City of Everett" ilk kez gökyüzüyle buluşan 747 olmuştur
Burun yükleme kapağı açılmış bir Cargolux Boeing 747-400F
747-200'ün kokpiti
Denver Havaalanı'nda United Airlines 747-400 park halinde
ANA "Pokémon Jet International" (Boeing 747)
En büyük dört uçak boyut karşılaştırması
Melody Patterson

| Melody Patterson |
| --- | --- |

Doğum: 16 Nisan 1949(1949-04-16) Inglewood, Kaliforniya, ABD
Ölüm: 20 Ağustos 2015 (66 yaşında)
Milliyet: Amerikalı
Meslek: Oyuncu
Etkin yıllar: 1963–1991

Melody Patterson (16 Nisan 1949, Inglewood - 20 Ağustos 2015), Amerikalı oyuncudur.
Filmografi

1963 : Bye Bye Birdie
1965 : F-Troop
1968 : The Angry Breed
1969 : The Cycle Savages
1971 : Blood and Lace
1973 : The Harrad Experiment
1991 : ''The Immortalizer
Abamüslüm Güven

Prof. Dr. Abamüslüm Güven (1965, Koyunpınar, Hanak, Ardahan - 14 Ocak 2012, Ankara), Türk Akademisyen, Kars Kafkas Üniversitesi eski rektörü.
Eğitimi

1987'de Fırat Üniversitesi Veteriner Fakültesi'nden mezun olmuştur. Fırat Üniversitesi doktorasını tamamlamıştır.
Kariyeri

Bir süre özel sektörde çalışmış, 1988 yılında Atatürk Üniversitesi'nin Kars Veteriner Fakültesi'nde (Besin Hijyeni ve Teknolojisi Anabilim Dalında) Araştırma Görevlisi olarak akademik kariyerine başlamıştır. 1998'de doçent, 2004'te ise profesör olmuştur.
Akademik ve İdari Görevleri

2005-2006 yıllarında Veteriner Fakültesi Dekanı, 2006-2010 yıllarında ise Rektör olmuştur.
2006 yılında yapılan rektörlük seçimlerinde dördüncü çıkmış ancak rektör atanmış, 2010 yılında ise birinci çıkmasına karşın rektör atanmamıştır.
Ölümü

Ankara'da tedavi görürken kanser hastalığından dolayı 14 Ocak 2012 tarihinde ölmüştür.
Jay Pickett

| Jay Pickett |
| --- | --- |

Doğum: Jay Harris Pickett 10 Şubat 1961(1961-02-10) Spokane, Washington, ABD.
Ölüm: 30 Temmuz 2021 (60 yaşında) Idaho, ABD.
Ölüm sebebi: Kalp krizi
Eğitim: Boise Eyalet Üniversitesi, Kaliforniya Üniversitesi
Meslek: Oyuncu
Etkin yıllar: 1981-2021
Tanınma nedeni: General Hospital
Evlilik: Elena Bates (e. 1986; ö. 2021)
Çocuk(lar): 3

Jay Harris Pickett (10 Şubat 1961, Spokane, Washington – 30 Temmuz 2021, Idaho), Amerikalı oyuncudur.
Yaşamı ve kariyeri

Pickett, 10 Şubat 1961'de Spokane, Washington'da doğdu. Caldwell, Idaho'da yetişti. Boise Eyalet Üniversitesi ve Kaliforniya Üniversitesi'nde eğitim gördü. 1981'de başladığı oyunculuk kariyerini 2021 yılındaki ani ölümüne kadar sürdürdü. Ağırlıklı TV yapımı dizilerde rol aldı.
Pickett, en çok 2006-2008 yılları arasında Frank Scanlon Jr. karakterini canlandırdığı TV pembe dizisi; General Hospital ile tanındı. Yer aldığı diğer bazı yapımlar arasında; Rags to Riches, China Beach, Mr. Belvedere, Dragnet, Jake and The Fatman, Days of Our Lives, Perry Mason ve Matlock sayılabilir.
Özel yaşamı

Pickett eşi Elena ile yaşamlarını çocukları; Maegan, Michaela ve Tyler'la  Kaliforniya'da sürdürdü.
Aynı zamanda Port Charles adlı TV dizisinden yakın arkadaşı Michael Dietz'in kızı Madison'ın vaftiz babasıydı.
Ölümü

Pickett, 30 Temmuz 2021'de rol aldığı Treasure Valley adlı son filminin Idaho'daki çekimleri esnasında kalp krizi geçirerek 60 yaşında öldü.
Filmografi > Filmler

Rush Week (1989) as Parker
Eve of Destruction (1991) as Man in Jeep
Rumpelstiltskin (1995) as Russell Stewart
Bundy: An American Icon (2008) as Ross Davis
Abandoned (2010) as Detective Franklin
Soda Springs (2012) as Eden Jackson, as co-writer and producer
A Matter of Faith (2014) as Stephen Whitaker
A Soldier's Revenge (2020) as Kennedy
Filmografi > Televizyon

Days of Our Lives (1991-1992) as Chip Lakin
A Perry Mason Mystery: The Case of the Jealous Jokester (1995)
Port Charles (1997-2003) as Frank Scanlon Jr.
General Hospital (2006, 2007-2008) as Lorenzo Alcazar (recast), David Harper
Landslide (2005) as Stewart Hancock
The Perfect Student (2011) as John
Justin Broadrick

| Justin Broadrick |
| --- | --- |
Broadrick, Roadburn Festival 2018'de Godflesh ile sahne alıyor
Genel bilgiler
Diğer adları: Justin K. Broadrick JKB JK Flesh
Doğum: Justin Karl Michael Broadrick 15 Ağustos 1969 (55 yaşında) Birmingham, İngiltere
Tarzlar:  Endüstriyel metal  grindcore  deneysel 
Meslekler:  Şarkıcı  şarkı yazarı  müzisyen  plak yapımcısı 
Çalgılar:  Vokal  gitar  bas gitar  davul 
Etkin yıllar: 1982–günümüz
Müzik şirketi:  Avalanche Recordings  Hydra Head  Ghostly International  Relapse  Give/Take 

Üyeler: Godflesh, Jesu, Final, Greymachine

Eski üyeler: Fall of Because, GOD, Napalm Death, Techno Animal, Head of David

Justin Karl Michael Broadrick (d. 15 Ağustos 1969, Birmingham, İngiltere) İngiliz müzisyen, söz yazarı, besteci ve müzik yapımcısı. 1980'lerin ortasında gençken İngiliz grindcore grubu Napalm Death'in gitaristi olan ve grubun ilk albümü Scum'da çaldı. Buna karşın Broadrick, en çok kurucu üyesi olduğu Godflesh ile bilinmektedir. Godflesh, ekstrem metal ile endüstriyel müziği birleştiren ilk gruplardan biri oldu. Broadrick aynı zamanda  Pantera, Isis, Mogwai ve Pelican gibi birçok grubun yapımcılığını üstlenmiş ve bu grupların şarkılarına remix'ler yapmıştır. Broadrick aynı zamanda  HeadDirt, Avalanche Recordings, Post Mortem Productions, Lo Fibre ve Heartache plak şirketlerinin kurucusu oldu.
Biyografi

15 Ağustos 1969'da Birmingham, İngiltere'de doğan Justin Broadrick, üvey babası ve annesi tarafından bir hippi topluluğu arasında yetiştirildi. Ailesi aracılığı ile ilk dönem punk müziğine aşina olan Broadrick; Led Zeppelin, Black Sabbath, Pink Floyd, Can, Jimi Hendrix ve Crass gibi gruplarla tanışmış ve Lou Reed'in deneysel Metal Machine Music albümünden etkilenmiştir. 12 yaşında Throbbing Gristle ve Whitehouse gibi endüstriyel müzik gruplarını dinlemeye başlayan Broadrick, üvey babasının gitarını çalmaya başladı. 1982'de arkadaşı Andy Swan ile Final isimli ilk müzik projesini kurdu ve power electronics müzik türünden esinlendi. 1.5 senede Final adı altında yaklaşık olarak 50 tane kayıt yayımlayan Broadrick, aynı zamanda Last Exit, Crusade ve Dead Pulp isimleri ile de müzik yaptı.
1984'te G.C. Green ve Paul Neville'in 1982'de kurduğu Fall of Because'a baterist ve vokalist olarak katılan Broadrick, 1985'te Napalm Death'e gitarist olarak katıldı ve grubun Scum albümünün ilk yarısında gitar çaldı. 1986'da Napalm Death'ten ayrıldı ve 1987'de 6 aylığına Head of David'de bateristlik yaptı. Head of David'den atıldığı 1988 senesi, Fall of Because'un dağılışına da denk geldi. Aynı sene, Broadrick Fall of Because bas gitaristi G.C. Green ile Godflesh'i kurdu.
Godflesh ile 1988'de Godflesh EP'sini ve 1989'da Streetcleaner albümünü çıkardı. 1990'larda Godflesh ile Slavestate EP, Pure ve Selfless gibi birçok albüm çıkartan Broadrick, GOD isimli grupla da kayıt yaptı. Aynı süre içerisinde GOD üyesi Kevin Martin ile hip hop etkileşimli Techno Animal projesini başlattı ve Pram, Terminal Power Company, Lull ve Cable Regime gibi grupların albüm yapımcılığını üstlendi. Bu süre zarfında Faith No More ve Danzig'in üye olma önerilerini reddetti.
2001 yılında Godflesh'in Hymns'i çıkarmasının ardından C.G. Green gruptan ayrıldı. Her ne kadar Amerika turnesi için Green'in yerine Paul Raven geçmiş olsa da, Broadrick kız arkadaşı ile 13 yıllık ilişkisin bitmesi sonucu yaşadığı problemler nedeniyle turneyi iptal etmek durumunda kalmıştır. 2002 yılında Godflesh dağılmış ve aynı dönemlerde de Broadrick'in Kevin Martin ile işbirliği sona erdi. 2004 yılında bas gitarist Diarmuid Dalton ve baterist Ted Parsons ile Jesu'yu kuran ve bu grupla 2000'li yıllarda bir dizi albüm çıkartan Broadrick, aynı zamanda 2005'te Final projesi ile yeniden kayıt yapmaya başladı ve konser verdi. 2009'da Isis'in Aaron Turner'ı ve Jesu ile Head of David'in bas gitaristleriyle Greymachine grubunu kurdu. Godflesh, 2010 yılında yeniden birleşti ve Broadrick JK Flesh ile Pale Sketcher takma isimleri ile müzik yayınlamaya başladı.
Broadrick eşi ve oğlu Benjamin ile Kuzey Galler'in Abergele kentinde yaşamaktadır.
Rüstem Tahtı

Rüstem Tahtı (Dari: تخت رستم) veya Taht-ı Rüstem, Afganistan'ın Aybek şehrinin 2 km güneyinde bulunan bir stupa Budist manastır kompleksidir. M.S. 3-4. yüzyıllarda, bölgenin Kuşan-Sasani Krallığı'nın bir parçası olduğu dönemde inşa edilen kompleks, tamamen ana kayadan oyulmuştur ve "beş odadan oluşur, bunlardan ikisi kutsal alanlardır. Odalardan birinin tavanında ayrıntılı bir lotus yaprağı süslemesi bulunan kubbeli bir tavan vardır. Bitişikteki bir tepede, harmika ile taçlandırılmış bir stupa ve tabanında birkaç kaba mağara yer alır. Bu mağaralardan birinde tesadüfen bir Gazne sikkeleri definesi bulunmuştur."
Kültürel önemi

Afganistan'ın Müslümanlar tarafından fethedilmesinin ardından manastırın orijinal amacı kaybolmuştur. Bunun yerine, bölge, 10. yüzyıl Pers şairi Firdevsî'nin Şehname adlı destanında yer alan Rüstem ve Sührab hikâyesiyle İran mitolojisine dahil edilmiştir. Hikâyede, Rüstem'in Samangan Krallığı'na gittiği ve Taht-ı Rüstem'de kralın yanında kaldığı anlatılır.
2021 yılında Afgan hükûmeti, bu alanı yenilemiş ve turistler için bir salon inşa etmiştir.
Galeri

1939'da Harmika
Sit alanına yeni bir köprü eklendi.
Taht-ı Rüstem'in içindeki mağara sistemi
Melek Görgün

| Melek Görgün |
| --- | --- |
Doğum: 19 Ocak 1949 (76 yaşında) Adana, Türkiye
Milliyet: Türk
Meslek: Oyuncu
Etkin yıllar: 1967-1978

Melek Görgün (d. 19 Ocak 1949, Adana), Türk sinema oyuncusu.
1967 yılında siyah-beyaz filmler döneminde Felaket Sözcüsü adlı filmle sinemaya başlayan Görgün, 1970'li yılların ortalarından itibaren erotik filmler akımında da yer aldı. O'nun Hikayesi adlı filmle popüler oldu. 1978 yılında sinemayı bırakan sanatçı 100 civarında filmde rol almıştır.