stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Esom
Kariyeri

2008 yılında Mnet'in model seçim programı Check It Girl'ün son galibi olarak seçildi ve resmi olarak manken olarak çıkış yaptı. İlk çıkışının başlangıcından itibaren hem sevimli ve genç görüntüler hem de çeşitli konseptler doğrultusunda seksi ve yozlaşmış görüntüler gösterebilen, her türlü hava koşuluna uygun bir model olarak değerlendirildi. Ancak oyunculuk kariyerine 2010 yılında çocukluğundan beri hayalini kurduğu oyunculuk için büyük bir arzusu olduğu için başladı ve 2010'ların ortalarından beri bir modelden çok oyuncu oldu.
Yönetmen Yim Pil-sung'un 2014 yılında vizyona giren Scarlet Innocence filminde kadın başrol olarak olağanüstü oyunculuk becerileriyle dikkat çekmeye başladı. Çaylak olmasına rağmen, tutkulu bir melodram'ı ustaca oynadı. Bu çalışma sayesinde 15. Director's Cut Ödülleri'nde En İyi Yeni Kadın Oyuncu ödülünü kazandı. Bu noktadan itibaren, hem görünüşü hem de oyunculuk becerileri, belirli bir karakterin geniş yelpazesi ve ustaca tasviri nedeniyle yavaş yavaş övülmeye başlandı.
2017'de uzun bir aradan sonra televizyona geri döndü ve tvN'nin Because This Is My First Life dizisinde Woo Su-ji rolünü oynadı. Kabarık ve havalı bir kişiliğe sahip olan Woo Su-ji karakterini canlandırdı ve daha önceki işlerinde göstermediği taze bir görünüme sahip bir oyuncuya dönüşmeyi başardı ve iyi eleştiriler aldı. Ayrıca rol arkadaşı Park Byung-eun ile iyi bir oyunculuk kimyası gösterdi.
Ertesi yıl, yönetmen Jeon Go-woon'un 2018'de vizyona giren Microhabitat filminde Mi-so rolünü oynadı ve tüm zamanların en iyi karakterini oynadığı için övüldü ve çalışmaları da iyi karşılandı. Kariyerinde ilk kez Blue Dragon Film Ödülleri'nde En İyi Kadın Oyuncu dalında aday gösterildi ve 19. Busan Film Eleştirmenleri Ödülleri ve 6. Kır Çiçeği Film Ödülleri'nde En İyi Kadın Oyuncu Ödülü'nü kazandı.
2020'de vizyona giren Samjin Company English Class filminde Jung Yoo-na rolünü oynadı. Bu çalışmasıyla 2021'de 41. Blue Dragon Film Ödülleri'nde En İyi Yardımcı Kadın Oyuncu ödülünü kazanmaktan onur duydu. Nisan 2021'de, Save Me 2'den bu yana yaklaşık iki yıl sonra ilk kez Taxi Driver'deki Kang Ha-na rolüyle televizyona geri döndü ve bu onun bir SBS dramasındaki ilk başrolü.
Ocak 2023'te vizyona giren Phantom filminde kısaca Yoon Nan-young olarak göründü ve aynı yılın 31 Mart'ında vizyona giren Netflix orijinal Kore filmi Kill Boksoon'da Cha Min-hee olarak rol aldı. Eylül 2023'te vizyona giren Dr. Cheon and Lost Talisman'de Oh Yoo-kyung'un başrolünü oynadı.
Ocak 2023'te Esom, yeni ajans Management MMM ile sözleşme imzaladı.
Filmografi > Sinema

| Yıl | Başlık | Hangul | Rol | Not |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | Second Half | 맛있는 인생 | Min-ah |  |
| 2011 | The Last Blossom | 세상에서 가장 아름다운 이별 | Jae-young |  |
| 2011 | Hindsight | 푸른소금 | Lee Eun-jung |  |
| 2012 | Skyscraper | 마천루 | Jay | Kısa film |
| 2013 | Behind the Camera | 뒷담화:감독이 미쳤어요 | Kendisi |  |
| 2013 | The Gifted Hands | 사이코메트리 | Kim Seung-gi |  |
| 2013 | The X | 더 엑스 | Fingers | Kısa film |
| 2014 | Man on High Heels | 하이힐 | Jang-mi |  |
| 2014 | Santa Barbara | 산타바바라 | Kim So-young |  |
| 2014 | Scarlet Innocence | 마담 뺑덕 | Deok-yi / Yoon Se-jung |  |
| 2016 | Like for Likes | 좋아해줘 | Jang Na-yeon |  |
| 2016 | The Queen of Crime | 범죄의 여왕 | Kyung Jin-sook (#402) | Konuk oyuncu |
| 2017 | My Little Brother | 그래, 가족 | Oh Joo-mi |  |
| 2017 | Warriors of the Dawn | 대립군 | Deok-yi |  |
| 2018 | Microhabitat | 소공녀 | Mi-so |  |
| 2019 | Inseparable Bros | 나의 특별한 형제 | Nam Mi-hyun |  |
| 2020 | Hugging My Throbbing Chest | 울렁울렁 울렁대는 가슴안고 | Young-hee | Kısa film |
| 2020 | Samjin Company English Class | 삼진그룹 영어토익반 | Jung Yoo-na |  |
| 2023 | Phantom | 유령 | Yoon Nan-young | Konuk oyuncu |
| 2023 | Kill Boksoon | 길복순 | Cha Min-hee | Netflix filmi |
| 2023 | Dr. Cheon and Lost Talisman | 천박사 퇴마 연구소: 설경의 비밀 | Oh Yoo-kyung |  |
| 2023 | Single in Seoul | 싱글 인 서울 | Hong Mi-na |  |
| 2024 | Escape | 탈주 | Yurangmin lideri | Konuk oyuncu |
| TBA | The Perfect Duo | 출장수사 |  |  |
| TBA | Starlight Falls | 별빛이 내린다 | Lee Hyun-jung (A) |  |
Filmografi > Televizyon dizileri

| Yıl | Başlık | Hangul | Rol | Kanal | Not |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | White Christmas | 화이트 크리스마스 | Yoon Eun-sung | KBS2 |  |
| 2012 | Ghost | 유령 | Shin Hyo-jung | SBS |  |
| 2017 | Because This Is My First Life | 이번 생은 처음이라 | Woo Su-ji | tvN |  |
| 2018 | The Third Charm | 제3의 매력 | Lee Young-jae | JTBC |  |
| 2019 | Save Me 2 | 구해줘 2 | Kim Young-sun | OCN |  |
| 2021 | Taxi Driver | 모범택시 | Kang Ha-na | SBS | 1 sezon |
Filmografi > İnternet dizileri

| Yıl | Başlık | Hangul | Rol | Platform |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | Black Knight | 택배기사 | Seol-ah | Netflix |
| 2024 | LTNS | 엘티엔에스 | Woo-jin | TVING |
Filmografi > Eğlence programları

| Yıl | Başlık | Hangul | Rol | Kanal | Not |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | Check It Girl | 아주 수상한 캐스팅 Check It girl | Yarışmacı | Mnet | 1 sezon |
| 2010 | Trend Report Feel | 트렌드 리포트 Feel 5 | Yarışmacı | Mnet | 5 sezon |
| 2013 | British Memories |  | Yarışmacı | Mnet |  |
| 2019 | Running Man | 런닝맨 | Konuk | SBS | 449 Bölüm |
| 2020 | You Hee-yeol's Sketchbook | 유희열의 스케치북 | Konuk | KBS2 | 513 Bölüm |
| 2020 | Problem Child in House | 옥탑방의 문제아들 | Konuk | KBS2 | 101 Bölüm |
Filmografi > Müzik videolar

| Yıl | Şarkı adı | Sanatçı |
| --- | --- | --- |
| 2008 | "Wrong Number" | TVXQ |
| 2009 | "She's Gone" | G-Dragon |
| 2009 | "영원한 여름" (Eternal Summer) | Lee Min-ki |
| 2011 | "클렌징크림" (Cleansing Cream) | Brown Eyed Girls |
| 2013 | "Back To You" | Yoon Gun |
| 2013 | "떠나가" (Day 'n Night) | Tasty |
Ödüller ve adaylıklar

| Yıl | Ödül | Kategori | Çalışma | Sonuç |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014 | 35. Blue Dragon Film Ödülleri | En İyi Yeni Kadın Oyuncu | Scarlet Innocence | Adaylık |
| 2014 | 51. Grand Bell Ödülleri | En İyi Yeni Kadın Oyuncu | Scarlet Innocence | Adaylık |
| 2015 | 51. Baeksang Sanat Ödülleri | En İyi Yeni Kadın Oyuncu - Sinema | Scarlet Innocence | Adaylık |
| 2015 | 24. Buil Film Ödülleri | En İyi Yeni Kadın Oyuncu | Scarlet Innocence | Adaylık |
| 2015 | 15. Director's Cut Ödülleri | En İyi Yeni Kadın Oyuncu | Scarlet Innocence | Kazandı |
| 2018 | 54. Baeksang Sanat Ödülleri | En İyi Yardımcı Kadın Oyuncu - Sinema | Warriors of the Dawn | Adaylık |
| 2018 | 39. Blue Dragon Film Ödülleri | En İyi Kadın Oyuncu | Microhabitat | Adaylık |
| 2018 | 27. Buil Film Ödülleri | En İyi Kadın Oyuncu | Microhabitat | Adaylık |
| 2018 | 19. Busan Film Eleştirmenleri Ödülleri | En İyi Kadın Oyuncu | Microhabitat | Kazandı |
| 2018 | 55. Grand Bell Ödülleri | En İyi Kadın Oyuncu | Microhabitat | Adaylık |
| 2018 | 7. Marie Claire Film Festivali | En İyi Yeni Kadın Oyuncu | Microhabitat | Kazandı |
| 2018 | 6. Kır Çiçeği Film Ödülleri | En İyi Kadın Oyuncu | Microhabitat | Kazandı |
| 2019 | 28. Buil Film Ödülleri | En İyi Yardımcı Kadın Oyuncu | Inseparable Bros | Adaylık |
| 2019 | Chunsa Film Sanat Ödülleri | En İyi Kadın Oyuncu | Microhabitat | Adaylık |
| 2021 | 57. Baeksang Sanat Ödülleri | En İyi Yardımcı Kadın Oyuncu - Sinema | Samjin Company English Class | Adaylık |
| 2021 | 41. Blue Dragon Film Ödülleri | En İyi Yardımcı Kadın Oyuncu | Samjin Company English Class | Kazandı |
| 2021 | 30. Buil Film Ödülleri | En İyi Yardımcı Kadın Oyuncu | Samjin Company English Class | Adaylık |
| 2021 | 30. Buil Film Ödülleri | Yılın Yıldızı | Samjin Company English Class | Kazandı |
| 2021 | Chunsa Film Sanat Ödülleri | En İyi Yardımcı Kadın Oyuncu | Samjin Company English Class | Adaylık |
| 2021 | 28. SBS Drama Ödülleri | Mükemmellik Ödülü, Mini Dizi Türü/Fantastik Dizisinde Kadın Oyuncu | Taxi Driver | Kazandı |
| 2024 | 3. Blue Dragon Seri Ödülleri | En İyi Kadın Oyuncu | LTNS | Adaylık |
Yeniden kullanılabilir fırlatma sistemi

Yeniden kullanılabilir fırlatma sistemleri sayesinde uzaya birden fazla kez yük taşıması yapılabilir. Bu sistem genişletilebilir fırlatma sistemlerininin çalışma prensibinin tam zıttında yürüyordu. Genişletilebilir fırlatma sistemlerinde araç bir kere kullanıldıktan sonra kullanılmıyordu.
Yeniden kullanılabilir orbital fırlatma araçları şu an halihazırda kullanılmaktadır. Yeniden kullanılabilir fırlatma aracına en iyi örnek olarak uzay mekiği verilebilir. Uzay mekiğinin ana motorları ve iki katı roket iticileri kullanıldıktan aylar sonra tekrar görevlerde kullanılmıştır. Harici tank ve fırlatma aracı yük taşıma yapısı her uçuştan sonra atılıyordu. Fakat kısmen yeniden kullanılabilir sistemler hala gelişim aşamasındadır. Buna en iyi örnek Falcon 9 roketinin tam iticileridir (ilk bölüm).
Yeniden kullanılabilir orbital araçların düşük maliyet ve uzaya erişim için yüksek güvence verdikleri düşünülüyor. Fakat yeniden kullanılma işlemi ağırlıksal sorunlara yol açabilmektedir. Bunlardan başlıcaları atmosfere giriş sırasında kalkanlama ve araçların yeniden kullanılmasını zorlaştırma ihtimali bulunmaktaydı. Ayrıca bu araçlarla daha önce hiç deneyim sahibi olunmadığı için maliyeti ve güvenilirlikleri hala daha tartışılmaktadır.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > Tekli Bölme

Yörüngeye tekli bölme(SSTO) ye iki farklı yaklaşım bulunmaktaydı. Roket formülüne göre SSTO aracının yüksek kütle oranına ihtiyacı vardı. Kütle oranı, tamamen yakıtla dolu aracın kütlesinin tamamen boş yakıtsız halindeki kütlesine oranıdır.
Kütle oranını arttırmanın bir yolu boş aracın kütlesini azaltmak. Bunun için oldukça hafif yapı malzemeler ve yüksek verimli motorlar kullanılacaktı. Bu sürdürülebilir maliyeti yukarıya çekiyordu ve tekrar kullanılabilirliğe ulaşmayı oldukça pahalı kılıyordu. Aracın fazlalıkları bu yaklaşımla o kadar küçüktü ki böyle bir aracın yörüngeye yük taşıyıp taşıyamayacağı belirsizliği ortaya çıkmıştı.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > İki veya Daha Fazla Bölme

İki bölmeli yörünge fırlatması için iki farklı tasarım ve iki farklı araç inşa edilmesi gerekiyordu. Ayrıca bu iki araç arasındaki bağlantı fırlatma esnasında sürekli kontrol edilmek zorundaydı. Genellikle ikinci bölüm uçuş sırasında ilk bölümden 5-10 kat daha küçük olurdu. Halbuki biamese ve trimese yaklaşımları iki araç içinde aynı eşit büyüklükteydi.
Bunlara ek olarak ilk bölümün fırlatma bölgesine tekrar gelmesi ve yeniden kullanım için hazırlanması gerekmekteydi. Bu genellikle kararlaştırılan bir yörüngede/rotada yol izlenerek ilk bölüm her zaman fırlatma merkezine yakın tutulurdu. Buna ek olarak ilk bölüme küçük hava emici motorlar ilave edilerek aracın tekrar geri dönmesi sağlanır ya da ilk bölümü denize paraşüt yardımıyla indirip gemi ile kurtarılarak fırlatma merkezine getirilmesi sağlanırdı. Böylece ilk bölümün bir sonraki uçuşa yeniden kullanımı sağlanmış oluyordu. Çoğu tekniğin gerçekleştirilmesi bazı sorunlara yol açmaktaydı. Bu sorunlardan bazıları ilk bölümün tekrar aynı yüke sahip olabilmesi için daha büyük olması gerekiyordu. Denize iniş ile kurtarmada bu sorunlar oldukça küçüktü.
İkinci bölüm normalde bir ya da iki tur yörüngede dolandıktan sonra yeniden inişe geçerdi.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > Biames ve Trimes (Çapraz Besleme)

İki ya da üç aynı bölüm yan yana bağlanarak paralel olarak ateşleniyordu. Çapraz besleme kullanılarak yörünge bölümü yakıt tankları tamamen dolu olarak kalıyordu. Bu sırada itici bölümündeki tanklar motorları itici bölümünde ve yörünge bölümünde ateşlemek için kullanılıyordu. İlk önce iticiler kuru olarak çalıştırılıyor ve araçtan ayrılıp havada süzülerek fırlatma merkezine ulaşıyordu. Bu yöntemi kullanmanın avantajı kütlenin bireysel bölümlere oranı oldukça düşürülmüş oluyordu. Böylece çapraz bağlama tekniği roket formülünü yeniden şekillendiriyordu. Hidrojen motorlarıyla birlikte trimes sadece MR 5 e ihtiyaç duyuyordu. Tek bölmeli eş araçta MR 10 kullanılıyordu.
Bu yönteme yaklaşımdaki eleştiri ise araç ve iticileri ya da tek araç tasarlamak güvenlik, muhtemel maliyet tasarrufundan ve permormastan ödün verecekti.Maksimum performanstan ödün vermek kargo maliyetini azaltacaktı. Fakat bu trime yaklaşımı içindi. İki ya da üç kanatlı araçları yan yana istiflemek gerçekten zorlu bir işti. İyimser olarak bakıldığı zaman iki farklı bölüm tasarımı olmasına rağmen düşük kütle oranları bütün düşük R&D masraflarına dönüşecekti. Birçok havacılık-uzay tasarımı orijinal tasarımcılarının icat ettiklerinden daha öteye giderek başarıyla değiştirildi. Buna en iyi örnek Boeing 747’ dir. Bu sayede yavaş ve sancılı bir şekilde F-35 ailesinin doğuşunu gösteriyor. Böyle bir rahatlığın her zaman garantisi yoktur.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > Yatay İniş

Bu tür bir iniş için aracın kanatlara ve iniş takımlarına ihtiyacı olacak. Eğer denize inecekse kızak tarjı iniş ekipmanı bulundurması gerekmektedir. Bu tip bir aracın %9-12 si kanatlı olmak zorundadır. Fakat araca ek olarak kanatlar kalkış sırasında aracın ağırlığını artırmakla birlikte yük kapasitesinide düşürmektedir.
Örneğin kalkış için gerekli bölümler atmosfere giriş sırasında, hipersonik ve subsonik uçuşlarda zorluklarla karşı karşıya geliyorlar. Uzay mekiğinin delta kanatlı şekli bu uçuşlar sırasında zorluklarla yüzleşmektedir.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > Dikey İniş

Paraşütler dikey iniş için kullanılabilirdi. Böylece denize ya da Soyuz uzay aracında olduğu gibi küçük iniş roketleri kullanılarak karaya inmesi sağlanabilirdi. McDonnell Douglas DC-X başarıyla gerçekleşen inişini 3.1 kilometre yükseklikten yapmıştı.
Roketler, düşük irtifada kazanılan subsonik hızlarda yere yumuşak iniş yapmak için kullanılacaktır. Bu roketler özellikle DC-X aracında kullanılmıştır. Bu tür bir iniş gerçekleştirmek için aracın iniş ağırlığının %10’ u itici gazlardan oluşması gerekmektedir.
Dikey inişin farklı bir yanı ise cayrokopter ya da helikopter pervanesi kullanılmasıdır. Belki de bu pervanenin iniş ağırlığına etkisi yaklaşık olarak %2-3 civarındadır.
SpaceX’ in pırpır roketi bir dikey kalkış dikey iniş aracıdır. Bu araç Dünya’ya geri dönüş teknolojilerin test edildiği tasarlanan ilk rokettir. Çoğu roket atmosfere girerken yanmak üzere tasarlanmış olsa da SpaceX roketleri fırlatma rampasına dikey iniş yapmaya dönmek için tasarlanmıştır.
Blue Shepard roketi uzaya ulaştıktan sonra dikey iniş gerçekleştirebilineceğini gösteren ilk roket olmuştur. Bu roket 100 km’lik Karman sınırına ulaştıktan sonra inişini gerçekleştirmiştir.
SpaceX Falcon 9 roketi ilk bölümünün yere dikey iniş yaptığı ilk yörünge roketi olmuştur. İniş için ayrılmadan önce ikinci kısmı ve yük bölümünü yörünge altı rotada fırlatarak yörüngede devam edecekti.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > Yatay Kalkış

Aracın kalkış için kanatlara ihtiyacı vardır. Yörüngeye ulaşabilmek için genellikle kuru kanat kullanılarak burada itici gaz depolanmaktadır. Yaklaşık olarak aracın kalkış ağırlığının %9-12’ si belki de kanatlarda yer almaktadır.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > Dikey Kalkış

Bu yöntem zayıf roketli araçların geleneksel kalkış yöntemidir. Roketler bu yöntem için iyidir. Çünkü roketlerin çok yüksek ağırlık oranı vardır. Bu oran yaklaşık 100’ dür.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > Hava Emici

Hava emici itiş için havayı kullanır. En çok önerilen yaklaşım ise scrajet’tir. Fakat turbo roket, Sıvı hava döngü motoru (LACE) ve ön soğutmalı jet motorları da önerilenler arasındadır.
Her durumda hava emicinin ulaşabileceği maksimum hız yörünge hızından oldukça düşüktür. Bu hız scramjet için yaklaşık 15 Mach ve diğer motor tasarımları için 5-6 Mach değerindedir. Geri kalan 10-20 Mach ise yörüngede roketler tarafından sağlanmaktadır. Mach, aracın hızının ses hızına olan oranıdır.
Termal koşullarda hava emiciler(kısmen scramjetlerde) kullanışsız hale gelmektedirler. Normal roketler tırmanma uçuşu sırasında sürüklenme kuvvetini önlemek için kullanılır. Scramjetler kasten yüksek hızda hava yapısını muazzam bir şeklide ısıtmak için kalın atmosferde uçarlar. Termal durumda diğer hava emici yaklaşımlar zorlukları olmamasına rağmen daha zararsızdır.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > Gemi Yakıtı > Hidrojen Yakıtı

Hidrojen, egzoz hızının çok yüksek olması sebebiyle sık sık tercih edilen bir gazdır. Fakat depolama ve pompalama ağırlıkları yüksektir. Yalıtım ve düşük itici gaz yoğunluğu nedeniyle ağırlık sorunlarına yol açmaktadır. Bu dezavantajlar birçok avantajı elimine etmektedir.
Hala kuru ağırlıklı hidrojen yakıtlı bölüm aynı yoğunluğa sahip yükten daha hafiftir. Bu hafiflik kanatların kullanımına izin vermektedir ve ikinci bölümler içinde iyidir.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > Gemi Yakıtı > Yoğun Yakıt

Yoğun yakut bazen tercih edilir. Yoğun yakıt aracın ağır olmasına sebep olmaktadır. Özel depolama ve pompalama ağırlığı hidrojeninkinden çok daha fazladır. Yoğun yakıt genellikle dikey kalkış araçlarında tercih edilmektedir. Ayrıca aracın hidrojenli aracın boş yakıtsız halinden daha hafifi ise yatay iniş araçları içinde kullanılabilir. Kriyojenik olmayan yoğun yakıtlar, kanat yapılarında yakıt taşınmasına olanak sağlamaktadır. Çeşitli tekniklerle var olan yakıtların yoğunlaştırılması proje olarak devam etmektedir. Hidrojen ve propan gibi kriyojeniklerde kullanılan sıçratma teknolojileri içermektedir. Diğer üzerinde çalışılan yoğunlaştırma metodu ise yakıtların özel içtepkilerinin arttırılmasıdır. Cüzi miktar karbon, alüminyum, titanyum ve boron tozlarını hidrojen ve kerosene ekleyerek yapılan çalışmalar sürmektedir. Bu eklentiler özel içtepkileri arttırır. Bunun yanı sıra yakıtın yoğunluğu da artmış olur. Örneğin Fransız ONERA füze programı jelleşen çamur içindeki kerosen ile boron u test ettiler. Parafinin yerleştirildiği gibi ve bununla beraber volumetrik özel içtepki 20-100% arasında artış göstermiştir.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > Gemi Yakıtı > Üçlü İtici

Yoğun yakıt uçuşunun ilk başlarında kullanılması en uygun yakıt türüdür. Motorların itiş gücü yüksek yoğunlukta daha iyi performans sağlar. Böylece araç daha çabuk ivmelenme yapacak ve yerçekimi kaybının azaltılmasıyla yörüngeye çok daha kısa sürede erişebilecek.
Fakat yörünge hızına ulaşmak için hidrojen çok iyi bir yakıt. Çünkü hidrojenin yüksek egzoz hızı ve bu sayede düşük itici gaz ağırlığı aracın kalkış ağırlığını azaltacaktı.
Bu nedenle üçlü iticili araçlar yoğun yakıt yakımı ile ve hidrojene aktarımla başlarlar. Uzay mekikleri katı roketler ve ana motorlar ile kombine edilmişlerdir fakat üçlü iticili araçlar genellikle kendi motorlarını yörüngeye kendileri taşır.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > Gemi Yakıtı > İtici Yakıt Masrafları

Tüm fırlatma araç sistemlerinde bir roket için gerekli olan itici yakıt ücretleri donanım ücretinden çok daha düşüktür. Fakat yeniden kullanılabilir araçlar eğer başarılı olurlarsa kendi donanımları defalarsa yeniden kullanılabilir ve bu sayede donanım masrafları oldukça düşer. Buna ek olarak yeniden kullanılabilir araçlar çoğunlukla ağır olurlar ve böylece itici gaz verimliliği düşük olur. Bu nedenle itici gaz masrafları katlanarak artar ve önemli ölçülere ulaşır.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > Fırlatma Yardımı/Roketsiz Uzay Fırlatması

Delta-V roketi düzgün olmayan kütle fraksiyonuna sahipti. Bunun nedeni ise roket formülünde, Delta-V’ de herhangi bir küçük azalma gerekli olan kütle fraksiyonunda büyük azalmalara sebebiyet verecek ve görevin yüksek irtifalarda başlamasına yardımcı olacaktı.
Çoğu sistem hava aracı kullanarak başlangıç hızı ve yükseklik kazanmaya çalışır. Bu yöntemler çekme, taşıma ya da basitçe araca havada yakıt ikmali yaparak elde edilir.
Diğer çeşitli fırlatma yardımları yokuş aşağı kaydırarak ya ada manyetik raylı sistem üzerinde hareket ettirilerek sağlanmaktadır. Yüksek irtifalı (80 km) fırlatma halkaları, (raylı) maglev sistemleri, daha egzotik sistemler zingir gererek araçları yüksek irtifalarda yakalama ya da uzay asansörleri önerilen diğer uygulamalar arasındadır.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > Atmosfere Giriş Isı Kalkanları

Robert Zubrin’ in de dediği gibi başparmak kuralına göre aracın iniş ağırlığının %15’ inin atmosfere giriş kalkanlamasıyla hava frenlemesi yapması gerekir.
Bu araçlardakiatmosfere giriş ısı kalkanlarında sık sık semarik çeşidi veya karbon-karbon ısı kalkanları ya da bazen metalik ısı kalkanı kullanılırdı. Muhtemel sulu soğutma sistemi ya da nadir doğa metali kullanılırdı.
Bazı kalkanlar tek kullanımlık olup atmosfere girişten sonra atılırdı.
Yeni termal koruma sistemi (TPS) teknolojisi, ilk kez dümen kontrolünde çoklu bağımsız hedeflenebilir yeniden giriş araçlarında kullanılmıştır. Bu savaş başlıklarına atmosfere yeniden yavaşça girişte olan ihtiyaç nedeniyle ve hipersonik hızları deniz seviyesinde kaybetmemek için araştırmacılar keskin (SHARP) malzemeler adıyla bilinen malzemeler geliştirdiler. Bu keskin malzemeler hafniyum diborat ve zirkonyum diborat içerirdi. Bu bileşenlerin termal ısı toleransı 3600 santigrat dereceyi aşmaktadır. SHARP malzeme yüklü araçlar 11 Mach gibi hızlarda 30 km yükseklikte uçabilir ve 7 Mach hızında deniz seviyesinde uçabilir. Keskin kenarlı geometriler bu materyallerle birlikte plazma şok dalgalarının atmosfere giriş sırasında radyo iletişimini engellemesini önler. SHARP malzemeler oldukça güçlü ve sabit bir bakım gerektirmez. Uzay mekiklerinde kullanılan silikon kuyruk teknolojisi devamlı bakım yapılmasını gerektirir. Bu silikon kuyruk teknolojisi araçların bakım masraflarının ve uçuşa yeniden hazırlama zamanının yarından fazlasını harcamaktadır. Bakım masrafları tasarrufu yeniden kullanılabilir fırlatma araçlarında bu malzemelerin kullanımını tek başına büyük bir faktördür. Bu sayede yüksek oranlı uçuşlar için ekonomik açıdan masraf azalması sağlar.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > Ağırlık Sorunu

Yeniden kullanılabilir araçların ağırlığı her zaman genişletilebilir olandan çok daha fazladır. Genişletilebilir araçlarda verilen yüklerde aynı malzemeler kullanılmıştır.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > R&D

Yeniden kullanılabilir araçlar için yapılan araştırma ve geliştirme masraflarının yüksek olması beklenir. Çünkü bir aracı yeniden kullanılabilir yapmak demek onun daha güçlü olması ve bir defadan çok kez kullanılması anlamına geliyordu. Her yeniden kullanımdan önce araçların testlerden geçmesi gerekiyordu. Aracın gücünün arttırılması fazladan ağırlık eklenerek kolayca sağlanabiliyordu. Fakat bu ekleme performans düşüklüğüne ve R&D üzerine fazladan basınç yapmasına sebep olmaktaydı.
Bu fazladan masraflar ödenmek zorundaydı ve bu da aracın ortalama masrafını yukarılara taşımaktaydı.
Yeniden Kullanılabilirlik Görüşleri > Bakım

Yeniden kullanılabilir fırlatma sistemleri bakım gerektirir ve sık sık yapılması önemlidir. Uzay mekiği sistemi uçuşlar arası kapsamlı bir yenileme gerektirir. Öncelikli olarak silikon kuyruk(TPS) ve yüksek performanslı LH2/LOX yanmalı ana motorları bakıma girerler. Her iki sistemde önemli detaylı bir inceleme, yeniden inşa ve uçuşlararası parça değişimi yapılması gerektirir. Bu işlemlerin yapılması uzay mekiği sisteminin bakım ücretinin %75’ ini oluşturmaktadır. Bu ücretler sistem yapıldığında düşünülen ücretin haricinde uzay mekiğinin maksimum uçuş zamanının planlanandan ¼ kadarını kesiyor. Dahası yörüngeye giden her birim yük için bu masraf dört katına çıkmaktadır. Uzay mekiğini bugünkü fırlatma pazarı ile daha olurlu masraflarla daha büyük yüklerle yapmak mümkün hale gelmiştir. Kimse bu yüzden rekabete tutuşmamaktadır.
Herhangi bir başarılı RLV teknolojisi için uzay mekiğinin kusurları öğrenilmeli ve bu kusurların TPS ve itici gaz alanındaki yeni teknolojik gelişmelerle üstesinden gelinebilir.