Ford Sierra RS Cosworth
Sierra RS Cosworth 4 × 4

Ocak 1990'da, bu sefer dört tekerlekten çekiş ile üçüncü nesil Sierra RS Cosworth piyasaya sürüldü. 1987 başlarında Mike Moreton ve Ford Motorsport, Ford'u Dünya Ralli Şampiyonasında rekabetçi hale getirebilecek dört tekerlekten çekişli Sierra RS Cosworth'tan bahsediyorlardı. Projenin önemli bir parçası olarak kabul edilen Ferguson MT75 şanzıman 1989'un sonlarına kadar mevcut değildi.
Ford Motorsport'un orijinal Sierra RS Cosworth'a eşdeğer 3 kapılı "Motorsport Special" arzusu benimsenmedi. Daha gizli 4 kapılı versiyonun daha iyi bir pazar potansiyeline sahip olduğu düşünülüyordu. Bu nedenle, yeni otomobilin 1990 yılında tüm Sierra hattı için planlanan yüz germe ile birlikte piyasaya sürülecek ikinci neslin doğal bir gelişimi olması gerektiğine karar verildi.
Bekleme süresi Ford Motorsport'a kapsamlı testler ve talep iyileştirmeleri yapmak için iyi bir fırsat verdi. Bir örnek kaput panjurlarının geri dönüşüydü. Ford'un kendi tanıtım malzemesine göre, motor parçalarının% 80'i de değiştirildi. Geliştirilen motor, katalitik konvertörlü otomobiller için YBG ve olmayan otomobiller için YBJ olarak adlandırıldı. İlki, çevre dostu olma özelliğini vurgulamak için kırmızı valf kapağının yerini yeşil bir kapakla değiştirdi. Dört tekerlekten çekiş ve artan miktarda ekipman ağırlığı 100 artırdı.   Bu nedenle güç, bunu telafi etmek için arttırıldı.
Sierra RS Cosworth 4x4, mümkünse, öncüllerinden daha da gurur verici bir yanıt aldı ve üretim, Sierra'nın yerini Mondeo'nun aldığı 1992 yılının sonuna kadar devam etti. Sierra RS Cosworth'un yerine bir Mondeo değil, Escort RS Cosworth'un yerini aldı . Sierra Cosworth platformuna dayanan Escort, ilk üretim öncesi örneklerin halka gösterilmesinden bir yıldan fazla bir süre sonra Mayıs 1992'de satışa çıktı ve tıpkı Sierra'da olduğu gibi Aralık ayında A Grubu ralli için onaylandı RS Cosworth emekli oldu. 1996 yılına kadar üretime devam etti.
4x4 Cosworth, 1990 yılında bir çalışma ralli arabası olarak birkaç kez yer aldı ve daha sonra 1991 ve 1992 için tam bir Dünya Şampiyonası programını ele aldı. Büyük bir başarı değildi ve hiçbir zaman Dünya Şampiyonası etkinliği kazanmadı ancak Francois Delecour ve Massimo Biasion gibi sürücülerin elinde birkaç ikinci ve üçüncü sırada yer aldı. Başlangıçta güvenilmezdi, şanzıman özellikle zayıf bir noktaydı ve 1992 yılına kadar güvenilirlik sorunları çözülmesine rağmen, Cosworth çoğu durumda rakiplerinin bazıları kadar etkili olmamıştı. Lancia Delta ve Toyota Celica'nın son nesil nesillerine göre iletim sistemleri ve elektronikler bakımından nispeten büyük, hafif ve daha az karmaşık bir otomobildi. Önyargı, 1992'de takımın ilk etkinliklerinde otomobili şiddetle eleştirdi ancak ikinci kez bittiği Portekiz Rallisi'nde en iyi Dünya Şampiyonası finişini kazandı. Ayrıca Dünya Şampiyonası kariyerini Lombard RAC Rallisi'nde beşinci sırada tamamladı. O zamana kadar Sierra'nın teknik gelişimi sona ermişti ve ekibin çabalarının çoğu, çok daha rekabetçi bir umut vadeden yaklaşan Escort Cosworth'a yönelikti.
Arkadan çekişli araba gibi, Cosworth 4x4 düşük ralli seviyelerinde popülerdi ve ulusal şampiyona seviyesinde tutarlı bir kazanan oldu ve amatör ralli sürücüleri arasında popüler bir otomobil olmaya devam ediyor.
Ford Sierra RS500 Cosworth
1988 yılında Donington Park'ta E500'den başlayan İngiliz plakalı Ford Sierra RS500 Cosworth
Sierra RS Cosworth ralli arabası
Ford Sierra (Safir) RS Cosworth 2WD
Ford Sierra RS Cosworth 4x4