General Electric F404
Tasarım ve gelişimi > F404

General Electric, F-15 Eagle için kullanılacak motor yarışmasını Pratt & Whitney'e kaybettikten ve Hafif Savaş Uçağı (LWF) projesi için yapılan yarışmayı Pratt & Whitney F100 motorlu YF-16'ya kaptırdıktan kısa bir süre sonra F/A-18 Hornet için F404'ü geliştirmiştir. General Electric, F404'ün geliştirilmesi sırasında Northrop YF-17 için geliştirdikleri önceki nesil YJ101 motorunu baz alarak, daha yüksek yakıt ekonomisi sağlamak için baypas oranını 0,20'den 0,34'e çıkarmıştır. F404'ün geliştirilmesi sırasında daha iyi performans yerine dayanıklılığa önem verilmiştir. Maliyeti düşürmek, motorun tasarımındaki ana hedeftir.
GE yaptığı analizlerde, pilotların motor gücünü ayarlamak için mühendislerin önceden beklediğinden çok daha sık şekilde gaz kelebeği ayarlarıyla oynadığını buldu, bu da motorlara aşırı yük binmesine sebep olmaktaydı. GE ayrıca F404'le kompresör durmaları ve diğer motor arızalarını önleyip, kontrol girdilerine hızlı yanıt verecek bir tasarım arayışına girdi. Pervaneli uçaklardan jetlere geçen pilotların ortak şikayeti, erken dönem turbojetlerin itme girdisindeki değişikliklere yanıt vermemesiydi. GE yöneticileri Frederick A. Larson ve Paul Setts, yeni üretilecek motorun hedefi için F-4'ün GE J79'undan daha küçük olmasını istedi. F404, maliyet açısından F-16 motoru P&W F100'ün yarısı kadar olup, itki bakımından da en azından onun yarısı kadar güç üretmeliydi.
Hava akışını kompresöre girmeden önce yumuşatmak için tasarlanmış bir fan sayesinde F404, yüksek hücum açılarında bile kompresör durmalarına karşı iyi bir dirence sahiptir. 1000 saatlik uçuş başına hangar seviyesi bakım ihtiyacı ikiden azdır. Ayrıca rölantide beklerken, 4 saniye içinde tam art yakıcılı moda geçebilmesiyle kontrol girdilerine yüksek tepki gösterir. Motor, kritik arızaları izleyen ve parça ömürlerini takip eden bir uçuş sırasında motor durumu izleme sistemi (IECMS) içerir.
GE, F-16 ve F-15'te kullanılması amacıyla Pratt & Whitney F100'e alternatif olarak Hava Kuvvetleri için F101'i temel aldığı ve F404'ün teknolojisini kullandığı F110 motorunu geliştirmiştir. GE, F404-GE-402'yi İsviçre'nin F/A-18 versiyonunda daha fazla güç gereksinimine yanıt olarak geliştirdi. Yeni motor versiyonu Kuveyt F/A-18'lerinde, Amerika'nın C ve D model F/A-18 ve takip eden diğer modellerinde de kullanıldı.
KAI T-50 Golden Eagle,Tam Yetkili Dijital Motor Kontrolü (FADEC) sistemine sahip tek bir General Electric F404-102 turbofan motoru kullanmaktadır. Motor, üç kademeli fanlardan, yedi eksenel kademeli düzenlemeden ve bir art yakıcıdan oluşur. Uçağın maksimum hızı 1.5'Machtır. Motor, art yakıcı ile maksimum 17.700 lbf (78,7 kN)  itme kuvveti üretmektedir.
Neredeyse 4.000 adet F404 motoru, dünya çapında hizmet veren F/A-18 Hornets jetlerine güç sağlamaktadır. F404 motor ailesi, 2010 yılına kadar toplam 12 milyon uçuş saatini aşmıştır.
GE, HAL Tejas için F404 ailesindeki en yüksek itme varyantı olan ve art yakıcıyla maksimum 19.000 lbf (84 kN) güç üreten F404-IN20'yi geliştirmiştir. Güvenilir güç ve performans için motorun hot section kısmı, en yeni malzemeler ve teknolojilerin yanı sıra FADEC sistemini de içermektedir. 17 Ağustos 2021 tarihinde Hindistan, General Electric'le 2029 yılına kadar 99 adet F404 motorunun alımı ve servis desteğinin sağlanması için 710 milyon $ değerinde bir sözleşme imzaladı.