stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Türk Hava Yolları'nın kullandığı uçaklar listesi
Uçak filosunun gelişimi > Havayolunun ilk jet uçakları

1959'dan itibaren Türkiye'deki büyük havaalanları jet motorlu uçakları barındırabilecek şekilde modernize edildi. 1965 yılında Türk Hava Yolları filosunu genişletmek için jet uçağı arayışına başladı. İlk aşamada değerlendirilmek amacıyla; BAC 1-11, Hawker Siddeley Trident, McDonnell Douglas DC-9 ve Sud Aviation Caravelle VI olmak üzere 4 farklı model düşünüldü. Caravelle birkaç yıl önce Ankara'da düştüğü için hızlıca elendi. British European Airways'den kısa bir süre için kiralanan bir Trident ise yetersiz bulundu. Daha sonraki aşamalarda, Sovyet Tupolev Tu-134 de üreticisi tarafından havayoluna teklif edildi. Yönetim 1966 yılında McDonnell Douglas DC-9 sipariş etmeye karar verdi. Yönetim bu tipte 3 uçak siparişi vermek istese de, mali kısıtlamalar nedeniyle 2 uçak sipariş edebildi ve bunun yerine bir uçak kiraladı. Kiralanan TC-JAA tescilli Douglas DC-9-10 ertesi yıl filoya katıldı ve Türk Hava Yolları'nın ilk jet motorlu uçağı oldu ve yeni satın alınan Douglas DC-9-30'lar teslim edilene kadar filoda kaldı. Başlangıçta uçağın TC-NAZ olarak tescil edilmesi düşünüldü, fakat daha sonra bu karar değiştirildi ve tescil numarasındaki "J", uçağın jet motorlu olduğunu belirtmek üzere kullanıldı; bu uygulama daha sonraki uçaklarda da devam etti. Artan yolcu talebini karşılamak için İsveç'ten de bir yıllığına bir Douglas DC-7 kiralandı. Ertesi yıl havayolu şirketi 2 Douglas DC-9-30 uçağı teslim aldı. Filoya 1969'da 2 Douglas DC-9 daha eklendi ve bunu 1970'te 4 Douglas DC-9 daha izledi. 1971 yılında Vickers Viscount filodan çıkarıldı. Aynı yıl, artan talebi karşılamak için 3 adet Boeing 707 kiralandı.
Uçak filosunun gelişimi > Tamamen jet motorlu uçaklara geçiş ve geniş gövdeli operasyonlar

Aralık 1971'de Türk Hava Yolları'na bağlı bir komisyon, havayolunun ilk geniş gövdeli uçağını seçmek üzere bir rapor yayınladı. Raporda Douglas DC-10-10 en üst sırada yer alırken, Lockheed L-1011 TriStar ikinci sırada yer aldı. Airbus A300 üçüncü oldu. Temmuz 1972'deki nihai rapor, mevcut motor sorunları nedeniyle L-1011 TriStar'a karşı tavsiyede bulunuldu. McDonnell Douglas ile görüşmeler Ağustos ayında başladı. Aynı ay içinde Lockheed Corporation, Türk Hava Yolları'na L-1011 TriStar için teklif gönderdi. Üreticiden bir heyet olası bir siparişi görüşmek üzere İstanbul'a geldi. Görüşmeler 25 Ağustos'ta uçakların fiyatının birim başına 17 milyon dolara indirilmesiyle sonuçlandı. Rakibi Douglas DC-10-10'un teslim tarihi daha erkendi, ancak birim başına 900.000 dolar daha pahalıydı. Genel Müdürlük 25 Eylül 1972'de 3 adet Douglas DC-10-10 siparişi verdi.
1972 ile 1973 yılları arasında filoya 5 adet Fokker F28 Fellowship eklendi. Fokker F28'lerin Fokker F27'lerin yerini almasıyla birlikte filonun tamamı jet motorlu uçaklardan oluştu. Bir Fokker F28 daha kiralandı ve 42 günlük hizmetin ardından Fokker'e iade edildi. Bu model, bazı kısa pistlerin daha büyük jetleri barındıramaması nedeniyle satın alındı. Fokker F27'ler, yeni uçakların maliyetini karşılamak amacıyla Hollanda'ya geri satıldı. Kiralanan Douglas DC-9-10, 1973 yılına kadar filoda kaldı. Bir yıl sonra, 1974'te filoya 4 Boeing 727 uçağı katıldı. Fokker F28 Fellowship'lerden üçü, 1974, 1975 ve 1979'daki kazalardan sonra gövde kaybı nedeniyle kullanılamaz hale geldi; kalan iki uçak ise daha sonra Air Ontario'nun 1363 sefer sayılı uçuşu ile Iran Aseman Airlines'ın 746 sefer sayılı uçuşunda düştü. 1969-1975 yılları arasında Türk Hava Yolları'nın uçak sayısı 16'dan 21'e çıktı. Havayolu, 1974'teki Kıbrıs Harekâtından önemli ölçüde etkilendi.
Uçak filosunun gelişimi > 1980'ler

1984 yılına gelindiğinde Türk Hava Yolları'nın filosunda 3 adet de Havilland Canada Dash 7, 5 adet Boeing 707, 2 adet Fokker F28 Fellowship, 9 adet Douglas DC-9, 9 adet Boeing 727 ve 2 adet Douglas DC-10 uçağı bulunuyordu. Ancak, filo Türk Hava Yolları'nın uçuş ağının ihtiyaçlarını karşılamakta zorlanan birbirinden farklı uçaklardan oluşuyordu. 1980'li yıllarda, havayolu Airbus A310, Boeing 757 veya Boeing 767 siparişi verme planları yaparken, müzakereleri Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Veysel Atasoy yürütüyordu. Airbus A310'un daha fazla kargo kapasitesine sahip olması ve Airbus'ın indirim yapmasıyla havayolu tercihini bu tipten yana kullandı. Başlangıçta Kurul 3 adet kesin sipariş vermek ve 2 opsiyona sahip olmak istedi, ancak bu daha sonra her birinden 7 adet olacak şekilde artırıldı. 1985 yılında 4 adet Airbus A310 filoya katıldı ve bunu 1988 yılında 3 adet daha izledi. 7 yıl içinde filoya toplam 14 Airbus A310 eklendi. De Havilland Canada Dash 7'ler 1986 yılında sözleşmeleri sona erdikten sonra kiralayanlarına iade edildi ve havayolunun pervaneli uçak operasyonları sona erdi. 1987 yılında Douglas DC-10, Fokker F28 ve 2 Boeing 707 uçağı, Türk Hava Yolları filosunu standartlaştırmak amacıyla yeni kurulan iştirak Boğaziçi Hava Taşımacılığı'na (BHT) devredildi. 1988'den 1989'a kadar, uçakların verimliliğini artırmak amacıyla filoda değişiklikler yapılması planlandı. Havayolu, filoda kullanılan uçak tiplerinin miktarını azaltmak niyetindeydi.
Şirket, BHT tarafından işletilen Douglas DC-10-10'ları mümkün olan en kısa sürede filodan çıkarmak istiyordu çünkü bu uçaklar sık sık onarılması zor arızalara sahipti ve büyük kapasiteleri kış aylarında doldurulmalarını zorlaştırıyordu. Ayrıca, kapsamlı bir bakım kontrolü yapılması durumunda bir DC-10'un yerini doldurmak için 2 uçağa ihtiyaç duyulduğundan uçuş ağı sekteye uğruyordu. Yolcu uçağı olarak bu tipe olan talep azalıyordu, ancak kargo varyantlarının hala müşterileri vardı. İki uçakla ilgilenen ilk ve tek havayolu şirketi FedEx oldu ve sonunda uçakları ve yedek bir motoru satın aldı. Yönetim Kurulu, DC-10'un yerini alması için, her ikisi de geliştirme aşamasında olan McDonnell Douglas MD-11 ve Airbus A340'ı değerlendirmeye aldı. Türkiye'nin 8. Cumhurbaşkanı Turgut Özal, havayolunun Boeing 747-400'e sahip olmasını istedi ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı bu tipin değerlendirilmesini isteyen resmî bir yazı gönderdi. Yönetim kurulu, 747'nin eklenmesinin şirkete daha fazla zarar vereceği sonucuna vardı, çünkü havayolunun mevsimsel trafiği, tipin düşük sezonda başabaş noktası için gereken %80-90 doluluk oranına ulaşamayacağı anlamına geliyordu.
Uçak filosunun gelişimi > 1990'lar

Önceki 10 yılda yapılan filo planlama çalışmalarının sonuçları 1990'larda ortaya çıktı. 1990 Ocak ayında, Douglas DC-10 uçaklarının yerine geçecek uçağı belirlemek için kurulan iç komisyon, birkaç tur oylama sonrasında son oylamasını yaptı ve teknik avantajları ve maliyet faydaları nedeniyle oybirliğiyle Airbus A340 modelini McDonnell Douglas MD-11'in yerine seçti. Birkaç gün sonra CEO Cem Kozlu, kararı Turgut Öcal'a açıkladı ve Öcal da Kozlu'nun kefil olmasıyla kararı kabul etti. Körfez Savaşı patlak verdiğinde Öcal birkaç ay sonra tekrar Boeing 747'yi gündeme getirdi. Kuwait Airways'in savaş nedeniyle Mısır'da muhafaza edilen 4 adet uçağı vardı. Öcal, Kozlu'dan anlaşmazlık çözülene kadar bu uçakları kiralamasını istedi. Karmaşık kredi ve sigorta işleri halledilene kadar çatışma savaşa dönüştü ve bu plandan vazgeçildi.
Aynı dönemde komisyon, Boeing 737 Classic ve Airbus A320 arasında seçim yapmak zorunda kaldı. A320 biraz daha avantajlı durumda olmasına rağmen, daha geç teslim edilecek olması ve Anadolu'daki havalimanlarında arıza durumunda onarılması zor yeni teknik özelliklere sahip olmasından dolayı Boeing 737 tercih edildi. Şirket, o dönemde çoğu siparişin Airbus'a gittiği bir ortamda tamamen Boeing'den uzaklaşmak istemiyordu. 1990 ve 1992'de havayoluna ek 2 Airbus A310 teslim edildi ve filosundaki uçak sayısı 32'ye yükseldi. Boeing 737 Classics uçakları ilk kez 1991'de teslim edildi. Bir yıl sonra, 1992'de filoya 6 adet Boeing 737-400 ve 2 adet de daha küçük Boeing 737-500 katıldı. İlk Airbus A340-300 uçağı 1993'te teslim edildi ve havayoluna Tokyo gibi Doğu Asya destinasyonlarına uçma imkanı tanıdı. Dördüncü A340, TC-JDM tescile sahip, sık sık garip teknik sorunlar yaşamasıyla ünlü olan ve Deli Mike olarak adlandırılan uçaktı.
Türk Hava Yolları, ilk Avro RJ100 uçağını Prens Charles'ın katılımıyla Temmuz 1993'te teslim aldı. Dört motorlu uçak, çoğu havalimanının kısa pistlere sahip olduğu Doğu ve Güneydoğu Anadolu'ya iç hat uçuşlarında kullanıldı. Uçaktan memnun kalan havayolu, 1995 yılında 5 adet daha RJ100 ve 4 adet daha kısa versiyonu olan RJ70 sipariş etti. RJ70 uçakları, modifiye edilmiş iniş takımları sayesinde asfaltlanmamış pistlere inebildiği için Türk Ordusu askerlerini taşımasına olanak tanıdı. Turkish Technic tarafından yapılan modifikasyonlarla motorlardan yağ sızması sorunları çözüldü. Tamamı kargo uçağına dönüştürülen Boeing 727'ler, 1996 yılında filodan çıkarıldı. Türkiye Cumhurbaşkanı Süleyman Demirel'in Şubat 1998'de Fransa ziyaretinin ardından Türk Hava Yolları, 2 adet daha Airbus A340 sipariş etti ve bu tipte toplam uçak sayısını 7'ye çıkardı. Kasım 1998'de havayolu filosuna Next Generation versiyonu 6 adet Boeing 737-800 uçağını ekledi. Uçaklar 2 Kasım'da Atatürk Havalimanı'na arka arkaya iniş yaparak Türk havacılık tarihinde ilk kez aynı gün içinde 6 uçağın teslimatı gerçekleştirilmiş oldu. İnişe yaklaşan ilk uçak ise geleneksel olarak pisti pas geçti. 1999 yılında filodaki toplam uçak sayısı 75'e yükseldi.
Uçak filosunun gelişimi > 2000'ler

7 adet Airbus A310 ve 3 adet Boeing 727 satışa çıkarıldı. Her 2 tipten birer tanesi 2001 yılına kadar satıldı. 2000 yılında Airbus A340 için bir opsiyon kesin siparişe dönüştürüldü. Havayolu, 2000'den 2002'ye kadar 11 Boeing 737-800 uçağı teslim aldı. Türk Hava Yolları 2002 yılı civarında Iran Air'e 6 adet Airbus A310 sattı. Aynı yılın Eylül ayında ise havayolu Mahan Air'e 7 adet Airbus A310 sattı. 2004 yılında Türk Hava Yolları 5 Airbus A330, 19 Airbus A320 ve 12 Airbus A321 uçağı sipariş ettiğini duyurdu. Havayolu, 2004 ve 2005 yılları boyunca 23 adet Boeing 737-800 uçağı sipariş etti. Teslimatlar 2008 yılının sonlarında tamamlandı. Filodan 11 Avro RJ, 5 Boeing 737-400 ve 2 Boeing 737-500 uçağı gibi birçok eski uçak çıkarıldı. Üç yolcu Airbus A310 uçağı yük uçağına dönüştürüldü. Avro RJ'lerin özellikle düşük kapasiteleri ve yüksek işletme maliyetleri nedeniyle 2003 yılının sonlarında filodan çıkarılması planlandı. Birkaç uçağın 10 yıllık kiralama anlaşması Mayıs 2004'te sona erdi. Geri gönderilmeden önce ikinci uçakta yapılan düzenli bakım kontrolü sırasında, yakıt tanklarının içinde korozyon belirtilerine rastlandı ve bu da filoda hala faaliyet gösteren diğer 7 Avro RJ uçağının yere indirilmesine yol açtı. Son Avro RJ uçağı Aralık 2006'da filodan ayrıldı. Atatürk Havalimanı'ndaki Turkish Technic bakım hangarında, uçağın filodan ayrılışını kutlamak amacıyla düzenlenen veda töreninde bir deve kesildi. Aynı yıl filodaki uçak sayısı 100'e ulaştı.
Beş yılda filosunu 65'ten 120'ye neredeyse iki katına çıkaran ve 2005'ten beri herhangi bir uçak sipariş etmeyen havayolunun, Ekim 2008'de Hürriyet'e göre 25 adede kadar geniş gövde ve 50 adede kadar dar gövde uçak sipariş etmeyi planladığı bildirildi. Dört yıl önce sipariş edilen Airbus A330 uçakları sadece eski Airbus A310uçaklarının yerini aldı, bu da Türk Hava Yolları'nın uzun mesafe filosunda kayda değer bir büyüme sağlayamadığı anlamına geliyordu. Havayolu ayrıca, kira sözleşmesi yenilenmeyen eski 737-400 varyantının yerine 4 adet Boeing 737-700 uçağı kiraladı. Buna ek olarak, 2008 yılında çoğunluğu Airbus A320 ailesi ve Boeing 737 Next Generation uçakları olmak üzere toplam 21 kiralık uçak filoya katıldı, ayrıca dört geniş gövdeli uçak da filoya dahil oldu. Nisan 2008'de havayolu, AnadoluJet'i ticari marka olarak kurdu ve Boeing 737-400'lerinin beşini bu markaya devretti. AnadoluJet, Türk Hava Yolları çatısı altında faaliyet gösteren ve bağımsız olmayan bir şirkettir. Kasım 2008 itibarıyla havayolu, Airbus A310'larından üçünü kargo uçağına dönüştürdü. Bu tipteki iki uçak Nisan 2009'da Ariana Afghan Airlines'a satıldı. Türk Hava Yolları, Aralık 2008'de Jet Airways'ten 3 adet Boeing 777-300ER uçağı kiraladı. Nisan 2009'da Türk Hava Yolları 5 adet Boeing 777-300ER uçağı sipariş ettiğini açıkladı. Aynı yılın Temmuz ayında 7 uçak daha sipariş edilerek toplam uçak sayısı 12'ye çıkarıldı. Kasım 2009'da havayolu 3 adet Airbus A330-300 uçağı sipariş ederek toplam sipariş sayısını 10'a çıkardı. Türk Hava Yolları ayrıca 2 adet Airbus A330-200F kargo uçağı için Airbus ile bir mutabakat zaptı imzaladı.
Geçmişte kullanılan uçaklar

| Uçak | Miktar | Filoya giriş | Filodan çıkış | Yolcu | Kay |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Curtiss Kingbird | 2 | 1933 | 1935 | 4 |  |
| Junkers F13 | 2 | 1933 | 1935 | 5 |  |
| Tupolev ANT-9 | 1 | 1933 | 1935 | 10 |  |
| de Havilland Dragon Rapide | 4 | 1936 | 1946 | 6 |  |
| de Havilland Express | 4 | 1936 | 1946 | 10 |  |
| de Havilland Dominie | 6 | 1943 | 1946 | 6 |  |
| Junkers Ju 52 | 5 | 1944 | 1946 | 17 |  |
| Douglas DC-3 | 30 | 1945 | 1967 | 22-24-28 |  |
| Douglas C-47 | 3 | 1945 | 1967 | Kargo |  |
| de Havilland Heron | 7 | 1955 | 1959 | 14 |  |
| Vickers Viscount | 5 | 1958 | 1971 | 57 |  |
| Fokker F27 Friendship | 10 | 1960 | 1973 | 40 |  |
| Douglas DC-7 | 2 | 1967 | 1969 | 70 |  |
| Douglas DC-9-10 | 1 | 1967 | 1973 | 111 |  |
| Douglas DC-9-30 | 9 | 1968 | 1995 | 104-111-115 |  |
| Boeing 707 | 8 | 1971 | 1990 | 189 |  |
| Douglas DC-10-10 | 3 | 1972 | 1987 | 345 |  |
| Fokker F28 Fellowship | 5 | 1972 | 1987 | 65 |  |
| Boeing 727 | 9 | 1974 | 1996 | 167 |  |
| de Havilland Canada Dash 7 | 3 | 1983 | 1986 | 50 |  |
| Airbus A310-300 | 14 | 1985 | 2015 | 182-210 |  |
| Boeing 737-400 | 16 | 1991 | 2013 | 150 |  |
| Boeing 737-500 | 2 | 1992 | 2004 | 117 |  |
| Airbus A340-300 | 9 | 1993 | 2019 | 271-354 |  |
| Avro RJ100 | 10 | 1993 | 2006 | 99 |  |
| Avro RJ70 | 4 | 1995 | 2006 | 79 |  |
Vickers Viscount
Boeing 707
McDonnell Douglas DC-10-10
Airbus A310-200
Boeing 737-500
İsimlendirme

İsveç'ten kiralanan Douglas DC-7 20 Mart 1967'de İstanbul'a geldiğinde üzerinde ilk ismi olan "Malmö" yazıyordu. Uçak Türk Hava Yolları renklerine boyandıktan sonra ismi de "İstanbul" olarak değiştirildi ve böylece havayolunun bir isim verilen ilk uçağı oldu. O zamandan beri Türk Hava Yolları uçaklarına kendi isimleri verilmektedir.
2010'ların sonuna kadar Türk Hava Yolları tarafından işletilen uçaklar, Türkiye'nin illeri, nehirleri ve turistik yerlerine atfen isimlendiriliyordu. Havayolu 2013 yılında, illerin isimleri tükenince Kültür ve Turizm Bakanlığı ile yaptığı görüşmenin ardından 39 turistik yer ismini uçaklara vermeye başladı. Filoya 25 uçak daha katılacağında, Türkiye'deki ilçelerin isimlerinin de kullanılması önerildi. İsimler, kokpit pencerelerinin altında yazılıdır. Bazı kiralık uçaklar, havayolunun renklerine boyansa bile isimlendirmeye sahip olmayabilir.
Türk Hava Yolları'nın 2004 yaz dönemi için World Focus Airlines'tan TC-AKP tescilli (AKP; Adalet ve Kalkınma Partisi'nin kısaltmasıdır) bir Airbus A310 kiralamasıyla birlikte uçakların isimlendirilmesi ve tescili konusunda bir karışıklık ortaya çıktı. Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, tescilin World Focus Airlines tarafından verildiğini ve Türk Hava Yolları'nın filosuna katmayı planladığı bir sonraki uçağa nüfuslarına göre Türkiye'nin illerinin isimlerinin verileceğini açıkladı. Yıldırım, uçaklara başka partilerin isimlerinin verilmesi ya da tescil edilmesinin teknik olarak mümkün olduğunu da sözlerine ekledi.
İsimlendirme > Sembolik isimler

TC-LNC tescilli bir Airbus A330'a Kasım 2015'te, Osmanlı fırkateyni Ertuğrul'un battığı yer olan ve sağ kurtulanlara yardım edilen Japon şehri Kuşimoto'nun adı verildi. Ağustos 2016'da Türk Hava Yolları sekiz uçağa, 15 Temmuz Darbe Girişiminde en çok mücadele gösterilen semtlerin isimlerinin verileceğini duyurdu. Havayolu, 26 Haziran 2019'daki ilk Boeing 787'sine Perge, Assos, Göbeklitepe ve Zeugma isimlerini vermek üzere online bir anket başlattı. Sosyal medyada uçağa Eren Bülbül'ün adının verilmesini talep eden yaygın tepkilerin ardından, uçağa verilmesi için sunulan dört isim seçeneği yerine Eren Bülbül'ün memleketi Maçka'nın adı verildi.
Eylül 2019'da TC-LSH tescilli bir Airbus A321neo'ya, Kurtuluş Savaşı sırasında ilçe sakinleri tarafından satın alınarak Türk Hava Kuvvetlerine hediye edilen Sivrihisar Uçağı'na atfen Sivrihisar adı verildi. 2023 Kahramanmaraş depreminin ardından, havayolunun 400. uçağına, felaketin ardından gerçekleştirilen Türkiye Tek Yürek isimli toplumsal yardım kampanyasının esinlenilerek 8 bin Türk Hava Yolları çalışanının katıldığı bir anketle Tek Yürek adı verildi. Airbus A350-900, ilk yolcu uçuşunu Mart 2023'te depremden kurtulan 275 kişiyi taşıyarak gerçekleştirdi.
Görünüm > Özel dış görünümlü uçaklar

Türk Hava Yolları aşağıdaki uçakları özel görünümlü olarak işletmektedir:
| Tescil | Uçak | İsim | Tanım | Fotoğraf | Kay |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TC-JIZ | Airbus A330-223 | Alacahöyük | "Invest in Turkey" temalı görünüm |  |  |
| TC-JNB | Airbus A330-203 | Konya | Türk Olimpiyat Takımı görünümü |  |  |
| TC-JNC | Airbus A330-203 | Kuşimoto | Retro görünüm |  |  |
| TC-JNM | Airbus A330-343 | Samsun | UEFA Şampiyonlar Ligi temalı görünüm |  |  |
| TC-JRG | Airbus A321-231 | Finike | "Discover the Potential" temalı görünüm |  |  |
| TC-JRO | Airbus A321-231 | Uludağ | EuroLeague temalı görünüm |  |  |
| TC-JSU | Airbus A321-231 | Kalecik | Şubat 2022'de havayolunun ilk biyoyakıt uçuşunu gerçekleştiren uçağa uygulanan "BIO FUEL" görünümü. |  |  |
| TC-JVZ | Boeing 737-8F2 | Beştepe | 6000. Boeing 737 Next Generation uçak çıkartması |  |  |
| TC-LGH | Airbus A350-900 | Tek Yürek | Türk Hava Yolları'nın 400. uçağı |  |  |
| TC-LJJ | Boeing 777-3F2ER | - | UEFA Şampiyonlar Ligi temalı görünüm |  |  |
| TC-LNC | Airbus A330-303 | Refahiye | Türk Hava Yolları'nın 300. uçağı |  |  |
Not listesi

↑  Bir yıl içinde işletilen en büyük uçak miktarı.
↑  Daha sonra birkaç uçak ULS Airlines Cargo'dan mürettebatı ve ekipmanlarıyla beraber (wet-lease) kiralandı.
↑  Bu semtler şunlardır: Beştepe, Saraçhane, Çengelköy, Kavacık, Kazan, Acıbadem, Atışalanı ve Gölbaşı.
Fokker F27 Friendship'ler 1960 yılında teslim edildi.
McDonnell Douglas DC-9 havayolu şirketinin ilk jet uçağıydı.
Filodaki 5 Fokker F28 Fellowship'ten üçü düştü (301 sefer sayılı uçuşta düşen TC-JAO)
Havayolu, McDonnell Douglas DC-10'ları 1980'lerin sonlarına kadar filosundan çıkarmak ve ardından bu uçakları Boğaziçi Hava Taşımacılığı'na devretmek istiyordu.
Airbus A340, McDonnell Douglas MD-11 yerine seçildi ve 1990 yılında sipariş edildi.
Türk Hava Yolları'na ait Avro RJ'ler 2006 yılında düzenlenen törenle filodan çıkarıldı.
2008 yılında kurulan AnadoluJet, Türk Hava Yolları'nın ticari markasıdır.
İlk neo 2013'te filoya katıldı.
Toronto'dan havalanan bir Boeing 777F.
Türk Hava Yolları'nın yere indirdiği Boeing 737 MAX uçakları.
Airbus A350 gibi yeni nesil uçaklar, eski Airbus A330'ların yerini aldı.
Köprübaşı adını taşıyan bir Boeing 737
Sivrihisar filodaki sembolik isimlerden biridir.
TC-JFU, yeni görünüme sahip ilk uçak oldu.
Kul Ali

| Kul Ali |
| --- | --- |
Doğum: 1183 İdil- Çulman bölgesi
Ölüm: 1234-1240 arası bir tarih
Takma ad: Kul Ali
Meslek: Şair, mutasavvıf
İkamet: Bulgar
Vatandaşlık: İdil Bulgar Hanlığı
Tür: Tasavvuf

Kul Gali
Âli Kul Gali (Kul Ali, Gul Gali, Harezmli Gali, Ali Mihrhocaoğlu isimleriyle de billinir) (d. 1183 - ö. 1234-1240 arası), 12. yüzyıl sonu 13. yüzyıl başında Harezm civarında veya İdil boyu Bulgar ilinde yaşamış Türk şair.
"Kıssa-i Yusuf" “adlı manzum eserin müellifi olarak tanınır.  Eserin sonundaki dörtlükte geçen "Kul Ali" mahlası ile edebiyat tarihine ile geçmiştir; gerçek adı kesin olarak bilinmez.
Kıssa-i Yusuf günümüze ulaşan tek eseridir. Bu eserin Türk, İran, Arap edebiyatında pek çok kimse tarafından işlenmiş dini kaynaklı Yusuf ile Züleyha hikayesini anlatan ilk Türkçe eser olması nedeniyle edebiyat tarihinde  Kul Ali'nin önemli yeri vardır.  Eseri hangi şive ile yazdığı kesin olarak anlaşılamamıştır. Tatar edebiyat tarihçilerine göre eser, Tatar edebiyatının başlatıcılarından biridir ve müellifi Kul Gali Tatar edebiyatının ilk büyük şairi kabul edilir 1983'te doğumunun 800. ve Kıssa-yı Yusuf'un yazılışının 750. yıldönümü Moskova ve Kazan'da Türk medeniyetinin büyük şöleni kabul ederek kutlanmıştır.
Yaşamı

Şair hakkındaki bir kısım bilgiler şecerelerde, rivayetlerde ve efsanelerde saklanmıştır.
Türkmen kaynaklarında Kıssa-yı Yûsuf yazarı, “Ali Mihrhocaoğlu" şeklinde geçmektedir. Ali Mihrhocaoğlu, Orta Çağ'da yaşayan ve eser veren büyük bir Türkmen şairi olarak değerlendirilir. O, Harezm'de yaşayan aşiretlerden birinde dünyaya gelmiş, hayatının kırk yıldan fazlasını Harezm'de geçirmiştir. O devirlerde Ali, Urgenç medreselerinde müderrislik yapmış; Kıssa-yı Yûsuf adlı eserini 1233 yılında 50 yaşında iken tamamlamıştır.
Tatar kaynaklarına göre ise Kul Ali, İdil-Çuman bölgesinde dünyaya gelmiş ve Bulgar devleti şehzadelerinden Abdullah Bey'in torunudur. Harezm'de  okumuş ve uzun yıllar ders vermiştir. Harezm ve Urgenç'e Moğol istilâları başlayınca Kırgız bozkırlarına göçmüş ve bir süre sonra da ata yurdu olan Zey'e geçmiştir. Kul Ali, Moğollara karşı yapılan savaşta hayatını kaybetmiştir.
İslâm felsefesi ve edebiyat alanlarında kitapları, şerh (yorum)leri olduğu tahmin edilmektedir. Ancak bu eserler henüz bulunamamıştır. Edebî eserlerinden sadece Kıssa-yı Yusuf günümüze elyazma biçiminde gelebilmiştir
Kardelen İpek Sümer

| --- | --- |
Kardelen İpek Sümer
Kişisel bilgileri
Milliyeti: Türk
Doğum: 3 Mart 1991 (34 yaşında) Ankara, Türkiye
Boy: 1,83 m (6 ft 0 in)
Kilo: 65 kg
Voleybol bilgileri
Pozisyon: Pasör
Mevcut kulübü: Top Speed
Numarası: 1
Kulüp kariyeri
2000-2011 2011 2011-2012 2012-2013 2013 2013-2014 2014-2015 2015-2016 2016-2017 2017 2017-2018 2018-2019 2019 2020 2020 2021 2022- : İlbank Nilüfer Belediyespor Rota Koleji Çanakkale Belediyespor Halkbank İdmanocağı Bolu Belediyespor Pursaklar Voleybol İhtisas Balıkesir Büyükşehir Belediyespor Karşıyaka İdmanocağı Astor Voleybol Vardar Skopje AgriTourism Huqi Volley M-Technologie Drita Gjilan Top Speed 
Kardelen İpek Sümer (evlilik öncesi Vural) (d. 3 Şubat 1991 Çankaya, Ankara, Türkiye), Türk voleybolcu. Top Speed'de pasör olarak oynamaktadır.
I. Seleukos

| I>  Seleukos Nikator |
| --- | --- |
Seleucus I Nicator'un portresi, Helenistik bir modelden sonra Suriyeli bir atölyede yapılmış İmparatorluk dönemi Roma sanat eseri.
Selefkî kralı
Hüküm süresi: MÖ 305-MÖ 281
Önce gelen: IV. Aleksandros
Sonra gelen: I. Antiohos

Doğum: MÖ 358
Ölüm: MÖ 281 Lisimakya (Gelibolu yakınları)
Eş(ler)i: Apama   Stratonis
Çocuk(lar)ı: I. Antiohos Akeus
Hanedan: Selefkî Hanedanı
Babası: Antiokhos
Annesi: Laodis
I. Seleukos Nikatōr (Grekçe: Σέλευκος Νικάτωρ [seleu̯kos nikatɔːr] Transliterasyon: Séleukos Nikátōr; OT: Selefkos Nikator; Türkçe Kullanımlar: Selefkos, Selevkos; d. MÖ 358 - ö. MÖ 281) Büyük İskender'in Makedon kumandanı. İskender'in ölümünden sonra başlayan Diadoki Savaşları'nda Seleukos, Seleukos hanedanını ve Seleukos İmparatorluğu'nu kurmuştur. Krallığı İskender'den sonra kurulan devletler arasında Roma yayılmasına karşı en uzun süre direnen ülkelerden biridir. Mısır'daki Ptolemaios Krallığı Seleukosların çöküşünden sonra 34 yıl daha dayanabilmiştir.