stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Deutschland sınıfı zırhlı
Tasarım > Zırh

Deutschland sınıfı zırhlılar, Krupp zırhı ile kaplanmışlardı. Deutschland su hattında 225 mm, alta doğru ise incelerek 140 mm kalınlıkta zırha sahipken, kardeş gemilerinde su hattında 240 mm, su hattı altında ise 170 mm kalınlığında zırha sahipti. Deutschland'ın komuta kulesinde zırh kalınlığı 160 mm, kardeşlerinde ise 170 mm; beş geminin de güverte zırhı kalınlığı ise 40 mm'ydi.
Ana silahlar, 280 mm kalınlığında duvar ve 50 mm kalınlığında tavan zırhına sahip taretlere monte edilmişti. Taretlerin monte edildikleri barbetlerde ise 250 mm duvar, 35 mm tavan zırhı vardı. Kazamatlara monte edilen silahlar 35 mm kalınlığında zırhla korunmaktaydı. Ön komuta kulesi 300 mm, arka komuta kulesi ise 140 mm kalınlığında zırhla korunmaktaydı.
İnşa

Deutschland, Alman Donanması için "N" koduyla sipariş edildi. Deutschland'ın inşası, Germaniawerft tersanesinde 109 inşa numarasıyla 1903 yılında başladı; 20 Kasım 1904'te ise tamamlanarak denize indirildi ve donatım çalışmaları başladı. Geminin üst yapısı, silahları, iç mekanı ve makinelerinin inşası 1906'Nın ortalarında tamamlandı. Deutschland, filoya aynı yılın 3 Ağustos'unda katıldı. Hannover "O" koduyla sipariş edilerek Kaiserliche Werft Wilhelmshaven tersanesinde 1904 yılında kızağa konuldu, 29 Eylül 1905'te denize indirildi ve 1 Ekim 1907'de hizmete girdi.
Pommern, Stettin'deki AG Vulcan tersanesinde "P" koduyla 1904 yılında kızağa kondu. 2 Kasım 1905'te denize indirilen gemi, 1 Ekim 1907'de filoya katıldı. 1904 yılında Schlesien Danzig'deki Schichau-Werke tersanesinde "R" koduyla kızağa kondu. Gemi 28 Mayıs 1906'da denize indirildi ve 5 Mayıs 1908'de hizmete girdi. Schleswig-Holstein Germaniawerft tersanesinde "Q" koduyla inşa edildi. Geminin omurgası 1905 yılında serildi, 17 Aralık 1906'da denize indirildi ve Deutschland sınıfının son gemisi olarak 6 Temmuz 1908'de hizmete girdi.
Hizmet geçmişi

İnşaatı tamamlanan gemiler, Braunschweig sınıfı zırhlıların da yer aldığı Heimatflotte'nin (Yurt Filosu) II. Savaş Bölüğü'ne katıldılar. Deutschland, filonun bayrak gemisi olarak Kaiser Wilhelm II'nin yerine geçti. II. Savaş Bölüğü tam mevcuda ulaştığında, filo Hochseeflotte (Açık Deniz Filosu) olarak yeninden düzenlendi. Beş gemi 1914 yılına dek her yıl birçok eğitim seferi ve filo manevrasına katıldı; bu manevralar arasında Atlas Okyanusu ve Baltık Denizi'ne seferler ile Norveç'e yıllık filo ziyaretleri de vardı. 1913 yılında filonun bayrak gemisi görevine Deutschland'ın yerine yeni dretnot SMS Friedrich der Grosse getirildi. Temmuz 1914'te beş gemi Norveç'teki yıllık filo ziyaretindeydi. Yaklaşan savaş ziyaretin kısa kesilmesine sebep oldu, tüm gemiler ay sonundan önce Alman limanlarına ulaşmışlardı.
Hizmet geçmişi > I. Dünya Savaşı

Deutschland sınıfı gemiler, I. Dünya Savaşı boyunca II. Savaş Bölüğü'nde görev yaptılar. Gemiler, filonun geri kalanı seferberlik durumuna geçene dek Elbe Nehri ağzında birkaç hafta devriye görevi yaptılar. Sınıftaki gemiler savaşın ilk iki yılındaki büyük filo görevlerinin çoğuna da katıldılar. Bu görevlerde Deutschland sınıfı diğer muharebe kruvazörlerinin İngiliz Kraliyet Donanması'nı parça parça açık denize çekmek için İngiltere kıyılarını bombalama harekâtlarında yardımcı görevlerde bulundular.
Sınıftaki beş gemi de 31 Mayıs-1 Haziran 1916'daki Jutland Muharebesi'ne Amiral von Mauve komutasında katıldılar. Filoların savaşının sonuna doğru, 31 Mayıs gecesinde Deutschland sınıfı gemiler I. Gözcü Grubu'nun hasarlı muharebe kruvazörlerine yardıma gittiler. Deutschlandlar savaşa katılarak Amiral David Beatty komutasındaki İngiliz muharebe kruvazörlerinin Alman gemilerini takip etmesini engellediler. Alman gemileri karanlıkta hedef belirlemekte zorluk yaşayarak isabetli atışlar yapamadılar, İngilizler ise Deutschland sınıfı gemilerden üçünü vurmayı başardılar. Çatışmada Pommern bir süreliğine savaş hattı dışına çıkmaya zorlandı. Geceki çatışmalarda Pommern torpidolandı, torpido geminin cephaneliğini havaya uçurdu ve geminin tüm mürettebatıyla birlikte batmasına sebep oldu. Mürettebattan kurtulan olmadı. Alman filosu 1 Haziran öğleninde Wilhelmshaven'a ulaştı, burada Nassau ve Helgoland sınıfındaki hasarsız dretnotlar savunma pozisyonu aldılar.
1916 sonlarında kalan dört gemi filo hizmetinden çekildi. Bu gemiler 15 Ağustos 1917'de rezerve alındılar. Deutschland Wilhelmshave'da, Schleswig-Holstein ise Kiel'de kışla gemi olarak görev yaptılar. Hannover Danimarka kanallarını korumakla görevlendirildi, Schlesien ise Kiel'de eğitim gemisi olarak görev aldı.
Hizmet geçmişi > Savaşlar arası dönem

I. Dünya Savaşı'nda Almanya'nın mağlup olmasının ardından yapılan Versay Antlaşması, Deutschland sınıfı gemileden üçünün Reichsmarine adı altında yeniden organize olan Alman Donanması'nda kalmasına izin verdi. Donanmada kalmasına karar verilen gemiler Hannover, Schleswig-Holstein ve Schlesien ile Braunschweig sınıfı zırhlılar oldu. Deutschland 1922'de hurdaya ayrılarak söküldü. Hizmette kalan üç ön dretnot 1920'lerde modernize edildi, bu modernizasyonda gemilerin 17 cm'lik topları 15 cm'lik toplarla değiştirildi.
Hannover, Şubat 1921'de Baltık filosunun bayrak gemisi olarak Reichsmarine'de hizmete giren ilk zırhlı oldu. Geminin ilk ana limanı Swinemünde'ydi; ancak gemi 1922'de Kiel'e transfer edildi. 1923'te Alman donanması yeniden yapılanma geçirdi, Braunschweig filonun yeni bayrak gemisi olarak belirlendi. Ekim 1925'te Hannover Kuzey Denizi'ne kaydırıldı. Gemi, Schlesien'in hizmete dönmesiyle Mart 1927'de görevden alındı. Gemi yeniden inşa edilen mastlarıyla Elsass'ın yerine Şubat 1930'da tekrar donanmaya katılarak Eylül 1931'e dek görevde kaldı.
1932'de Schleswig-Holstein'ın kazanları değiştirildi ve gemi kadet (öğrenci subay) eğitim gemisi olarak göreve başladı. Geminin görünümü, öndeki iki bacanın birleştirilerek tek bir büyük baca haline getirilmesiyle değişmişti. Schlesien Ocak 1933'te zırhlı filosunun bayrak gemisi olarak görevlendirildi. Mayıs 1935'te Reichsmarine bir kez daha yeniden organize edilerek Kriegsmarine adını aldı. Bu yıllarda sadece Schlesien ve Schleswig-Holstein savaş gemisi olarak aktif görevdeydi; Braunschweig sınıfındaki dört zırhlı da ya sökülmüş ya da yardımcı gemilere dönüştürülmüştü.
Hannover 1936'da donanma envanterinden düşülerek hurdalığa ayrıldı. Gemiyi yeniden elden geçirip uçaklar için hedef olarak kullanmakla ilgili planlar yapıldı; ancak bu gerçekleşmedi. Schlesien ise aynı yıl yeni kazanlarla donatılarak eğitim gemisine dönüştürüldü. Gemi ertesi yıl Güney Amerika seferine çıktı, Aralık ayında Arjantin'e de uğradı. 1939 yılında Schlesien ve Schleswig-Holstein cephe görevlerinde daha yeni gemilerle değiştirilmişti, bu sebeple eğitim görevlerinde kaldılar.
Hizmet geçmişi > II. Dünya Savaşı

Ağustos 1939'da Schleswig-Holstein, Ağustos 1914'te Magdeburg'un batırılışını anmak üzere Baltık Denizi'nde sefere çıktı. Turun sonunda gemi, Danzig'de, Westerplatte kalesinde yer alan bir Polonya askeri deposunun karşısına çekildi. 1 Ekim 1939 sabahı saat 04.07'de Schleswig-Holstein Westerplatte Muharebesi'ni ve II. Dünya Savaşı'nı başlatan ilk mermiyi attı. Bir grup deniz piyadesi kaleye saldırıya geçti. Westerplatte kalesi saldırıya yedi gün dayanabildi. Westerplatte Muharebesi boyunca Schleswig-Holstein kara birliklerine deniz topçusu desteği sağladı. Operasyon boyunca Schlesien eğitim görevine devam etti; ancak kısa bir süreliğine U-Bootlar için buzkıran görevi üstlendi.
Nisan 1940'ta Schleswig-Holstein ve Schlesien Danimarka ve Norveç'in işgaline katıldılar. Daha sonra Schleswig-Holstein bir kez daha cepheden çekilerek eğitim görevine verildi, bu sırada Schlesien buzkıran görevine çekilmişti. Mart 1941'de Schlesien Baltık Denizi'nde mayın dökücülere eşlik etti, ardından Gotenhafen'de kışla gemisi olarak hizmet verdi.
Schlesien ve Schleswig-Holstein 1944 ortalarında uçaksavar silahları ciddi şekilde güçlendirilerek Gotenhafen'da uçaksavar gemisi olarak göreve alındılar. İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ait bombardıman uçakları Aralık 1944'te düzenledikleri bir saldırıda Schleswig-Holstein'i batırmayı başardılar; ancak gemi sığ sularda battığı için uçaksavar silahları kullanımda kaldı. Bir yangın sonucu geminin tamamen hizmet dışı kalmasının ardından gemi mürettebatı sahile gönderilerek Marienburg savunmasında görevlendirildiler. 1944'te Hannover'in hurda olarak sökülmesi başladı ve 1945'e kadar işlem sürdü. Schlesien 15-21 Mart 1945'te Gotenhafen yakınlarındaki Alman askerlerine ateş desteği sağladı. Nisanda Schlesien Swinemünde'ye giderek 1.000 yaralı askerin tahliyesini sağladı, burada cephane yüklemesi de yapıldı. 3 Mayıs'ta gemi Swinemünde açıklarında bir mayına çarptı, ertesi gün mürettebatı tarafından sığ sularda batırıldı. İki gemi de savaşın ardından bulundukları yerde söküldüler.
Deutschland'ın ön ana batarya tareti
Pommern, 1907
Schlesien, 1938'de Panama Kanalı'nı geçerken
1936'da eğitim gemisi olarak yeniden inşasının ardından Schleswig-Holstein
Draçki

| --- | --- |
 Müze gemi Draçki Varna'da sabit sergide
Tarihçe
Bulgaristan
Adı:  Draçki
İnşa eden:  Varna Tersanesi, Bulgaristan Krallığı
Denize indirilişi:  Ağustos 1907
Görevlendirme:  1907
Liste dışı:  1950?
Akıbet:  Kalan parçaları Strogi gövdesi üzerine monte edildi, günümüzde müzede sergilenmektedir
Genel karakteristik (II. Dünya Savaşı)
Sınıf ve tipi:  Drazki sınıfı torpidobot
Deplasman:  97 ton
Uzunluk:  37,80 m (124,0 ft)
Genişlik:  4,27 m (14,0 ft)
Çekiş:  1,37 m (4 ft 6 in)
İtme gücü:  1 üçlü genleşme buhar motoru, 1,900 hp, 1 şaft
Hız:  26 knot (48 km/sa; 30 mph)
Kişi kapasitesi:  23-30
Silah donanımı:  2 × 47 mm 3-pounder top  2 × 37 mm SK C/30 uçaksavar topu  3 × 460 mm torpido tüpü
Draçki (Bulgarca : Дръзки), 20. yüzyılın başında Bulgar Donanması için inşa edilen torpidobot. Günümüze kalan parçaları, aynı sınıftan Strogi gövdesi üzerine monte edilerek müze gemiye dönüştürülmüştür.
DowDuPont

| --- | --- |

Tip: Halka açık
Endüstri: Kimya
Kuruluş: 31 Ağustos 2017
Kurucu: Herbert Henry Dow
Genel merkezi: Midland, Michigan, Amerika Birleşik Devletleri Wilmington, Delaware, Amerika Birleşik Devletleri
Önemli kişiler: Jeff Fettig (Chairman)  Edward D. Breen (CEO)  Howard Ungerleider (CFO)
Ürün: Kimyasallar, plastikler, performans kimyasalları, katalizörler, kaplamalar, mahsul teknolojisi, ham petrol ve doğal gaz arama ve üretimi
Gelir:  US$ 62,484 milyar (2017)
Bölümleri: DuPont, Dow Chemical Company
Çalışan sayısı: ~98.000 (2017)
Web sitesi: Sitesi
DowDuPont, 31 Ağustos 2017 tarihinde Dow Chemical Company ve DuPont birleşmesinden sonra kurulan bir Amerikan şirketidir. Satış açısından dünyanın en büyük kimyasal şirketidir. 18 ay içinde, şirket aşağıdakilere odaklanacak halka açık üç şirkete bölünecekti: tarım, malzeme bilimi ve özel ürünler. Tarım bölümü Corteva Agriscience, malzeme bilimi bölümü Dow ve özel ürünler bölümü DuPont olarak adlandırılmıştır. Şirketin yönetim kurulu başkanı Jeff Fettig, CEO'su Edward Breen'dir. Birleşmenin yaklaşık 130 milyar dolar değerinde olduğu bildirildi. DowDuPont, en büyük ABD şirketlerinin 2018 Fortune 500 listesinde toplam gelirle 47. sırada yer aldı.
11 Aralık 2015 tarihinde DuPont, Dow Chemical Company ile bir hisse senedi alım satım işleminde birleşme olduğunu duyurdu. Birleşik şirket DowDuPont, her iki şirketin de hissedarları tarafından eşit olarak tutulan ve iki merkezini koruduğu tahmin edilen 130 milyar dolarlık bir değere sahip olacaktı. En büyük iki ABD kimya şirketinin birleşmesi 31 Ağustos 2017'de kapandı.
Avrupa Komisyonu, teklif edilen birleşmenin AB'nin ilgili düzenlemelerine uygun olup olmadığını değerlendirmek üzere bir soruşturma açtı. Komisyon, anlaşmanın ekin koruması, tohumlar ve petrokimyasallar gibi alanlarda rekabeti azaltıp azaltmadığını araştırdı. Birleşmenin kapanış tarihi, bu yasal talepler nedeniyle art arda ertelenmiştir.
Ed Breen, şirketlerin anlaşma için onay almak için böcek ilacı operasyonlarında olası elden çıkarmalar konusunda pazarlık yaptığını söyledi. AB karşıtlıklarının bir parçası olarak, şirketler DuPont'un mahsul koruma sektörünün ve ilgili Ar-Ge'nin bir bölümünü, Dow'un akrilik asit kopolimerleri ve iyonomerler işlerini elden çıkarmayı teklif etti.
Dong Phayayen-Khao Yai Orman Kompleksi

| UNESCO Dünya Mirası |
| --- | --- |
Khao Yai Ulusal Parkı'ndan bir manzara
Konum:  Tayland
Kriter: Kültürel: x
Referans: 590
Tescil: 2005 (29. oturum)
Bölge: Asya-Pasifik
Dong Phayayen-Khao Yai Orman Kompleksi, Tayland'daki UNESCO tarafından Dünya Mirası ilan edilmiş bir bölgedir. Dong Phaya Yen Dağları ve Sankamphaeng Sıradağlarındaki Khao Yai, Thap Lan, Pang Sida ve Ta Phraya Milli Parkları ile Dong Yai Vahşi Hayatı Koruma Bölgesi alanlarını kapsamaktadır. Orman kompleksi, 2005 yılında Dünya Mirası listesine dahil edilmiştir.
Dalbergia cochinchinensis bitkisinin yasa dışı şekilde kesilmesi ve rezerv içindeki devam eden yol genişletme çalışmaları nedeniyle, Dünya Miras Komitesi, orman kompleksini "Tehlike Altındaki Dünya Mirası" olarak listeleyebileceği konusunda uyarı yaptı. Komitenin Temmuz 2017'deki 41. oturumunda karar vermesi bekleniyor.
Mart 2017'de, Çinhindi kaplanlarının dünyada bilinen ikinci üreme alanının rezerv içinde bulunduğu doğrulandı.
Galeri

Nong Pak Chee düzlükleri
Avlanan bir Asya yaban köpeği
"Lonely Cliff"
Asya fili, Khao Yai
Vahşi filler
Park alanında fil sürüsü
Sambar geyiği
Şeritli Su Varanı
Kızıl başlı trogon
Kuzey Domuz Kuyruklu Şebeği (Macaca leonina)
Kestane kafalı arı kuşları
Great hornbill
Hint munçağı
Yeşil kulaklı barbet
Bıyıklı barbet
Turuncu kafalı karatavuk (Geokichla citrina)
Siyah dev sincap
Malezya oklu kirpisi, Khao Yai National Park
Genç bir Trimeresurus vogeli (Vogel's Pit Viper)
Konya Garı

| Konya Garı |
| --- | --- |
TCDD Taşımacılık istasyonu Yüksek Hızlı Tren istasyonu
Gar binası. (Resmin solundaki mavi beyaz yapı yeni bina, sağındaki sarı yapı ise günümüzde müdüriyet olan eski bina)

Konum: Konevi Mahallesi, Ferit Paşa Caddesi, 42040 Meram, Konya Türkiye
Koordinatlar: 37°51′59″K 32°28′35″D﻿ / ﻿37.86639°K 32.47639°D﻿ / 37.86639; 32.47639
Sahip: TCDD
İşletmeci: TCDD Taşımacılık
Uzaklık:  Kuzey yönü: 225,168 kilometre (139,913 mi) (Polatlı YHT) Güney yönü: 237,625 kilometre (147,653 mi) (Ulukışla) 344,785 kilometre (214,239 mi) (Yenice) Batı yönü: 272,455 kilometre (169,296 mi) (Afyonkarahisar) 433,685 kilometre (269,479 mi) (Eskişehir)
Peronlar: 1 kenar peronu 2 ada peronu
Raylar: 8
Tren işletmecileri: TCDD Taşımacılık
Yapı
Yapı türü: Hemzemin
Otopark: Evet
Bisiklet altyapısı: Evet
Engelli erişimi: Evet
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: 6. Bölge・YHT (8.) Bölge
Tarihçe
Açılış: 29 Temmuz 1896 (CFOA)
Elektriklendirme: 25 kV AA Katener
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı
Konya Garı, Konya'nın Meram ilçesi Konevi Mahallesi'nde yer alan TCDD'ye ait hemzemin ana tren istasyonudur.
Eskişehir – Afyonkarahisar – Konya demiryolu ile Polatlı – Konya yüksek hızlı demiryolu'nun bitiş ve Konya – Ulukışla – Yenice demiryolu ile Konya – Ulukışla – Yenice yüksek standartlı demiryolu'nun başlangıç noktası olan gar, Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Osmanlı Anadolu Demiryolları (CFOA) Şirketi tarafından Osmanlı Anadolu Demiryolları için inşa edilerek 29 Temmuz 1896'da hizmete girmiştir.
CFOA Şirketi, 1924'te ilk devlet demiryolu şirketi olan Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu – Bağdat Demiryolları (CFAB) Şirketi tarafından idare edilmeye başlanmış, 1927'de CFAB Şirketi devletleştirilmiş ve şirketin işlettiği hatlar ve tren istasyonları Devlet Demiryolları ve Limanları İdaresi (DDYL)'nin denetimine girmiştir. DDYL ise 1929'da yerini -o sıralar adı Devlet Demiryolları Umum Müdürlüğü olan- TCDD'ye bırakmıştır.
Bir kenar peronu ve iki ada peronundan oluşan istasyon, Ankara – Konya, Ankara – Karaman, İstanbul – Konya ve İstanbul – Karaman Yüksek Hızlı Trenleri'ne, Konya Mavi Treni ve Toros Ekspresi Anahat Trenleri'ne ve Konya – Karaman Bölgesel Trenleri'ne hizmet vermektedir.
Hatlar

Eskişehir – Afyonkarahisar – Konya demiryolu
Konya – Ulukışla – Yenice demiryolu
Polatlı – Konya yüksek hızlı demiryolu
Konya – Ulukışla – Yenice yüksek standartlı demiryolu
Hizmetler > Güzergâh

| TCDD> TCDD Taşımacılık.Önceki İstasyon | TCDD> TCDD Taşımacılık.YHT | TCDD> TCDD Taşımacılık.Sonraki İstasyon | TCDD> TCDD Taşımacılık.Sefer Sayısı |
| --- | --- | --- | --- |
| Selçuklu YHT Ankara YHT yönünde |  Ankara – Konya YHT | Bitiş | Her gün karşılıklı 6 sefer |
| Selçuklu YHT Ankara YHT yönünde |  Ankara – Karaman YHT | Çumra Karaman yönünde | Her gün karşılıklı 2 sefer |
| Selçuklu YHT Söğütlüçeşme yönünde |  İstanbul – Konya YHT | Bitiş | Her gün karşılıklı 4 sefer |
| Selçuklu YHT Halkalı yönünde |  İstanbul – Karaman YHT | Çumra Karaman yönünde | Her gün karşılıklı 1 sefer |
| Önceki İstasyon | Anahat Trenleri | Sonraki İstasyon | Sefer Sayısı |
| Meydan İzmir-Basmane yönünde |  Konya Mavi Treni | Bitiş | Her gün karşılıklı 1 sefer |
| Başlangıç |  Toros Ekspresi | Çumra Adana yönünde | – |
| Önceki İstasyon | Bölgesel Trenler | Sonraki İstasyon | Sefer Sayısı |
| Başlangıç | B64 Konya – Karaman Bölgesel Treni | Kaşınhan Karaman yönünde | Her gün karşılıklı 4 sefer |
| Önceki İstasyon | Banliyö Trenleri | Sonraki İstasyon | Sefer Sıklığı |
| Meram Belediyesi Yaylapınar yönünde | KonyaRay (Yaylapınar - 2. Organize) | Belediye 2. Organize yönünde | – |
Görseller

Günümüzde müdüriyet olan eski bina
Garın içi
YHT girişi
Toros Ekspresi
HT 65000 yüksek hızlı tren seti
Platformlar
Garın arka girişi
Walace (1995 doğumlu futbolcu)

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Kişisel bilgileri
Tam adı:  Walace Souza Silva
Doğum tarihi:  4 Nisan 1995 (29 yaşında)
Doğum yeri:  Salvador, Bahia, Brezilya
Boyu:  1,88 m (6 ft 2 in)
Mevkii:  Defansif Orta Saha
Kulüp bilgileri
Kulübü:  Cruzeiro EC
Numarası:  20
Altyapı kariyeri
2010:  Simões Filho
2011-2013:  Avaí FC
2012:  → EC Bahia (kiralık)
2013-2014:  Grêmio
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2014-2017 |  Grêmio |  77 |  (1) |
| 2017-2018 |  Hamburger SV |  27 |  (2) |
| 2018-2019 |  Hannover 96 |  26 |  (1) |
| 2019-2024 |  Udinese Calcio |  160 |  (3) |
| 2024- |  Cruzeiro EC |  2 |  (0) |
| Toplam |   |  292 |  (7) |
Millî takım kariyeri
| 2015 |   Brezilya U-20 |  5 |  (0) |
| 2016 |   Brezilya U-23 |  4 |  (0) |
| 2016-2018 |   Brezilya |  5 |  (0) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 13 Ocak 2025 (2025-01-13) 
Walace (d. 4 Nisan 1995), Brezilyalı profesyonel futbolcu. Defansif Orta Saha mevkiinde görev almaktadır. Série A (Brezilya) ekibi Cruzeiro EC'da forma giymektedir.
Başarıları > Grêmio

Copa do Brasil: 2016
| g t Cruzeiro EC  kadrosu |
| --- | --- |
 1 Cássio  3 Marlon  6 Kaiki  7 Dudu  9 Gabriel B.  10 M. Pereira  11 Bolasie  12 William  15 Fabrício B.  16 Lucas Silva  17 Marquinhos  19 Kaio Jorge  20 Walace  21 Eduardo  22 Vitinho  23 Fagner  25 Villalba  26 Lautaro  29 Romero  33 Peralta  34 Jonathan  41 Léo Aragão  43 João Marcelo  44 Weverton  75 Rodriguinho  77 Japa  88 Christian  97 M. Henrique  — Dinenno  Head coach: Fernando Diniz 
| g t Brezilya kadrosu  -  2016 Yaz Olimpiyatları |
| --- | --- | --- |
|  1 Weverton  2 Zeca  3 Rodrigo Caio  4 Marquinhos  5 Renato Augusto  6 Douglas Santos  7 Luan Vieira  8 Rafinha  9 Gabriel Barbosa  10 Neymar (c)  11 Gabriel Jesus  12 Walace  13 William  14 Luan Garcia  15 Rodrigo Dourado  16 Thiago Maia  17 Felipe Anderson  18 Uilson  Teknik direktör: Rogério Micale  |  1 Weverton  2 Zeca  3 Rodrigo Caio  4 Marquinhos  5 Renato Augusto  6 Douglas Santos  7 Luan Vieira  8 Rafinha  9 Gabriel Barbosa  10 Neymar (c)  11 Gabriel Jesus  12 Walace  13 William  14 Luan Garcia  15 Rodrigo Dourado  16 Thiago Maia  17 Felipe Anderson  18 Uilson  Teknik direktör: Rogério Micale  |  |
| g t Brezilya kadrosu  -  Copa América Centenario |
| --- | --- | --- |
|  1 Alisson  2 Dani Alves  3 Miranda  4 Gil  5 Casemiro  6 Filipe Luís  7 Kaká  8 Elias  9 Jonas  10 Lucas Lima  11 Gabriel  12 Diego Alves  13 Marquinhos  14 Rodrigo Caio  15 Fabinho  16 Douglas Santos  17 Luiz Gustavo  18 Renato Augusto  19 Willian  20 Lucas  21 Hulk  22 Coutinho  23 Ederson  Teknik direktör: Dunga  |  1 Alisson  2 Dani Alves  3 Miranda  4 Gil  5 Casemiro  6 Filipe Luís  7 Kaká  8 Elias  9 Jonas  10 Lucas Lima  11 Gabriel  12 Diego Alves  13 Marquinhos  14 Rodrigo Caio  15 Fabinho  16 Douglas Santos  17 Luiz Gustavo  18 Renato Augusto  19 Willian  20 Lucas  21 Hulk  22 Coutinho  23 Ederson  Teknik direktör: Dunga  |  |
Aile diktatörlüğü

Bir aile diktatörlüğü veya kalıtsal diktatörlük, siyaset bilimi terimleriyle kişisel rejim, nominal veya resmi olarak cumhuriyetçi veya sosyalist bir rejimde ortaya çıkan, ancak pratikte mutlak monarşi veya despotluk gibi işleyen bir diktatörlük biçimidir ve bu rejimde siyasi güç, ırsi monarşi gibi diktatörün ailesi içinde aktarılır. Bu nedenle, kilit lider genellikle bir kral veya imparator yerine başkan veya başbakan olarak adlandırılsa da, liderin ezici otoritesi nedeniyle aynı ailenin üyeleri arasında güç iletilir. Bazen lider ömür boyu devlet başkanı ilan edilir ve bu yetkiyi ailesinden birini halef olarak aday göstermek için kullanır.
Bir aile diktatörlüğü, bir monarşiden (genel anayasa hukuku tarafından soyun gerekli olduğu durumlarda) veya siyasi bir aileden (aile üyelerinin resmi ve ezici siyasi otoriteden ziyade gayri resmi otoriteye sahip olduğu) farklıdır.
Ayırt edici özellikleri

Aile diktatörlüğü mutlak monarşiden farklıdır ve yönetici genellikle otoritesini ilahi hak kavramına dayandırmaz. Mutlak monarşide, bir aile içinde iktidarın geçişi, devletin anayasal düzenlemesinin bir parçası olarak genel hukuk tarafından gereklidir ve rejimdeki tüm verasetlere uygulanmaya devam eder. Aile diktatörlüğünde, bu düzenleme genel kanun tarafından gerekli değildir. Bazı durumlarda, mevcut liderin belirli bir aile üyesini resmi olarak halef göstermek için özel bir yasa çıkarılabilir. Diğer durumlarda, devlet hukuku resmi olarak seçimleri bile öngörebilir, ancak liderin siyasi ve seçim süreci üzerinde uyguladığı kontrol, kalıtsal bir halefiyet sağlar. Ayrıca, her ardıllığın başarılı olup olmadığı, liderin yetki ve kontrol düzeyine bağlıdır. Sonuç olarak, modern aile diktatörlükleri genellikle az sayıda ardıllıktan sonra ailevi olmayan (kişisel olmayan) bir rejime geçer. Bu durum genellikle sadece bir kez gerçekleşir, nadiren ikiden fazla olur.
Bir aile diktatörlüğü de diğer siyasi ailelerden farklıdır. Siyasi ailelerde, aileye tahakkuk eden gayrı resmi güç ve nüfuz, genellikle açık ve çekişmeli seçimler yoluyla, ailenin siyasi gücü elinde tutmaya devam etmesini sağlar. Aile diktatörlüğünde aile, aile verasetini sağlamak için siyasi güç veya kontrol kullanır ve genellikle kontrollü veya çekişmesiz seçim yoluyla veya hiç seçim yapılmadan iktidarda kalırlar.
Bir aile diktatörlüğü, halefiyeti üzerinde önemli bir kontrol uyguladığından, halef genellikle önceden belirlenir. Bununla birlikte, genellikle halefiyet için resmi bir genel hukuk temeli bulunmadığından, halefin kimliği konusunda genellikle uzun süreli belirsizlik dönemleri vardır. Kendi haleflerini planlayan totaliter rejimlerin diğer türlerinde sıklıkla olduğu gibi, bir halef belirlendikten sonra halefin kendisini gerçekleştirmeyi amaçlayan deneyimleri ve nitelikleri kazandığı veya rejimi yönetmek için gerekli otoriteyi elde etmek için önemli bir "bakım" döneminden geçer
Başarılı güç geçişleri

Parantez içindeki tarihler yöneticinin dönemini gösterir.