stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Enerji verimliliği
Ülkelere göre enerji verimliliği > Almanya

Enerji verimliliği Almanya'daki enerji politikasının merkezinde yer alır.
2015'in sonlarından itibaren, ulusal politika aşağıdaki verimlilik ve tüketim hedeflerini içermektedir (2014 için gerçek değerlerle):
| Verimlilik ve tüketim hedefi | 2014 | 2020 | 2050 |
| --- | --- | --- | --- |
| Birincil enerji tüketimi (temel yıl 2008) | −8.7% | −20% | −50% |
| Nihai enerji verimliliği (2008–2050) | 1.6%/yıl (2008–2014) | 2.1%/yıl (2008–2050) | 2.1%/yıl (2008–2050) |
| Brüt elektrik tüketimi (temel yıl 2008) | −4.6% | −10% | −25% |
| Binalarda birincil enerji tüketimi (temel yıl 2008) | −14.8% |  | −80% |
| Binalarda ısı tüketimi (temel yıl 2008) | −12.4% | −20% |  |
| Ulaşımda nihai enerji tüketimi (temel yıl 2005) | 1.7% | −10% | −40% |
Artan verimliliğe yönelik son gelişmeler 2007-08 mali krizi dışında sabit kalmıştır.
Bununla birlikte, enerji verimliliğinin Almanya'nın enerji dönüşümüne (veya Energiewende) katkısı açısından önemli değeri hala tam bilinmemektedir.
Ulaştırma sektöründe nihai enerji tüketimini azaltma çabaları, 2005-2014 yılları arasında % 1,7 büyüme ile başarılı olamamıştır. Bu büyüme hem karayolu yolcu hem de karayolu yük taşımacılığından kaynaklanmaktadır. Her iki sektör de Almanya için gelmiş geçmiş en yüksek rakamları kayıtlara geçirmek üzere kat ettikleri toplam mesafeyi artırdı. Geri tepme etkileri, hem gelişmiş araç verimliliği ve kat edilen mesafe arasında hem de gelişmiş araç verimliliği ile araç ağırlıklarında ve motor gücünde artış arasında önemli bir rol oynamıştır.
3 Aralık 2014 tarihinde, Alman federal hükûmeti Enerji Verimliliğinde Ulusal Hareket Planı'nı (NAPE) başlattı.
Kapsanan alanlar binaların enerji verimliliği, şirketler için enerji tasarrufu, tüketici enerji verimliliği ve ulaşım enerji verimliliğidir. Politika hem şu anki hem de ileriye dönük tedbirleri içermektedir. NAPE'nin merkezi kısa vadeli önlemleri arasında enerji verimliliği için rekabetçi ihalelerin getirilmesi, bina yenileme için finansman sağlanması, inşaat sektöründe verimlilik önlemleri için vergi teşviklerinin getirilmesi ve iş ve sanayi ile birlikte enerji verimliliği ağlarının oluşturulması yer almaktadır. Alman endüstrisinin önemli bir katkı sağlaması bekleniyor.
12 Ağustos 2016'da Alman hükûmeti halkın katılımı için enerji verimliliği konusunda bir "yeşil rapor" yayınladı (Almanca). Önümüzdeki on yıllar boyunca Almanya'da enerji tüketimini azaltmak için gereken potansiyel zorlukları ve eylemleri özetlemektedir. Belgenin tanıtımında ekonomi ve enerji bakanı Sigmar Gabriel “tasarruf ettiğimiz enerjiyi üretmemize, depolamamıza, iletmemize ve ödememize gerek yok” dedi. Yeşil belge, "ilk" tepki olarak verimli enerjinin kullanılmasına öncelik verir ve aynı zamanda ısıtma ve nakliye için yenilenebilir enerji kullanımı da dahil olmak üzere sektör eşleşmeleri için fırsatları ana hatlarıyla belirtir. Diğer teklifler arasında, petrol fiyatları düştükçe artan ve böylece düşük petrol fiyatlarına rağmen yakıt tasarrufunu teşvik eden esnek bir enerji vergisi de yer alıyor.
Ülkelere göre enerji verimliliği > Polonya

Mayıs 2016'da Polonya, 1 Ekim 2016'da yürürlüğe girmek üzere yeni bir Enerji Verimliliği Yasası kabul etti.
Ülkelere göre enerji verimliliği > Amerika Birleşik Devletleri

ABD'yi kapsayan bir 2011 Enerji Modelleme Forumu çalışması, enerji verimliliği fırsatlarının gelecek birkaç on yıl içinde gelecekteki yakıt ve elektrik talebini nasıl şekillendireceğini inceliyor. ABD ekonomisi halihazırda enerji ve karbon yoğunluğunu azaltmaya hazır, ancak iklim hedeflerine ulaşmak için belirgin politikalar gerekli olacak. Bu politikalar şunları içerir: bir karbon vergisi, daha verimli cihazlar, binalar ve araçlar yönünde zorunlu standartlar ve daha enerji tasarruflu yeni ekipmanın ön maliyetlerinde sübvansiyonlar veya indirimler.
Sanayi

Endüstriler, çok çeşitli üretim ve kaynak çıkarma işlemlerine güç sağlamak için büyük miktarda enerji kullanır. Birçok endüstriyel işlem büyük miktarda ısı ve mekanik güç gerektirir, bunların çoğu doğalgaz, petrol yakıtları ve elektrik olarak iletilir. Ayrıca, bazı endüstriler, ek enerji sağlamak için kullanılabilecek atık ürünlerden yakıt üretmektedir.
Endüstriyel süreçler çok çeşitli olduğu için, endüstride enerji verimliliği için mümkün olan çok sayıda fırsatı tanımlamak imkânsızdır. Çoğu, her bir endüstriyel tesiste kullanılan özel teknolojilere ve süreçlere bağlıdır. Bununla birlikte, birçok endüstride yaygın olarak kullanılan bir dizi süreç ve enerji hizmeti vardır.
Çeşitli endüstriler, tesislerinde daha sonra kullanmak üzere buhar ve elektrik üretir. Elektrik üretildiğinde, yan ürün olarak üretilen ısı yakalanabilir ve proses buharı, ısıtma veya diğer endüstriyel amaçlar için kullanılabilir. Geleneksel elektrik üretimi yaklaşık% 30 verimlidir, birleşik ısı ve güç ise yakıtın yüzde 90'ını kullanılabilir enerjiye dönüştürür.
Gelişmiş kazanlar ve fırınlar daha az yakıt yakarken daha yüksek sıcaklıklarda çalışabilir. Bu teknolojiler daha verimlidir ve daha az kirletici üretir.
ABD'li üreticiler tarafından kullanılan yakıtın yüzde 45'inden fazlası buhar üretimi için yakılmaktadır. Tipik bir endüstriyel tesiste, buhar ve kondensat dönüş hatlarını yalıtarak, buhar sızıntısını durdurarak ve buhar kapanları bulundurarak bu enerji kullanımı yüzde 20 azaltılabilir (ABD Enerji Bakanlığı'na göre).
Elektrik motorları genellikle sabit bir hızda çalışır, ancak değişken hızlı bir sürücü motorun enerji çıkışının gerekli yük ile eşleşmesini sağlar. Bu, motorun nasıl kullanıldığına bağlı olarak yüzde 3 ila 60 arasında enerji tasarrufu sağlar. Süperiletken malzemelerden yapılmış motor bobinleri de enerji kayıplarını azaltabilir. Motorlar ayrıca voltaj optimizasyonundan da yararlanabilir.[kaynak belirtilmeli]
Endüstride çeşitli uygulamalarda birçok
tüm şekil ve ta lardaçok sayıda pompa ve kompresör kullanır. Pompaların ve kompresörlerin verimliliği birçok faktöre bağlıdır, ancak genellikle daha iyi proses kontrolü ve daha iyi bakım uygulamaları yerine getirilerek iyileştirmeler yapılabilir. Kompresörler genellikle kumlama, boyama ve diğer alet ve makineler için kullanılan basınçlı havayı sağlamak için kullanılır. ABD Enerji Bakanlığı'na göre, hava kaçaklarını tespit etmek ve düzeltmek için önleyici bakımın yanı sıra değişken hızlı sürücüler kurarak basınçlı hava sistemlerini optimize etmek, enerji verimliliğini yüzde 20 ila 50 oranında artırabilir.
Taşımacılık > Otomobiller

Bir otomobil için tahmini enerji verimliliği 280 Yolcu-Mil/106 Btu'dur. Bir aracın enerji verimliliğini artırmanın birkaç yolu vardır. Sürtünmeyi en aza indirmek için geliştirilmiş aerodinamik kullanılması aracın yakıt verimliliği değerini artırabilir. Araç ağırlığının azaltılması yakıt ekonomisini de geliştirebilir, bu nedenle kompozit malzemeler araç gövdelerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Azaltılmış lastik-yol sürtünmesine ve yuvarlanma direncine sahip daha gelişmiş lastikler, benzin tasarrufu sağlayabilir. Lastikler doğru basınca şişirilerek yakıt ekonomisi % 3,3'e kadar iyileştirilebilir. Tıkalı bir hava filtresinin değiştirilmesi, eski araçlarda otomobilin yakıt tüketimini yüzde 10'a kadar azaltabilir. Yakıt enjekte edilmiş, bilgisayar kontrollü motorlara sahip yeni araçlarda (1980'ler ve üstü), tıkalı bir hava filtresinin mpg üzerinde bir etkisi yoktur, ancak değiştirilmesi hızlanmayı yüzde 6-11 oranında artırabilir. Aerodinamik ayrıca bir aracın verimliliğine de yardımcı olur. Bir otomobilin tasarımı, onu hava içinde hareket ettirmek için gereken gaz miktarını etkiler. Bir otomobilin tasarımı, onu hava içinde hareket ettirmek için gereken gaz miktarını etkiler. Aerodinamik, harcanan enerjinin verimliliğini etkileyebilecek otomobilin çevresindeki havayı içerir.
Turboşarj daha küçük bir hacimde motora izin vererek yakıt verimliliğini artırabilir. '2011 yılının motoru', MHI turboşarjı ile donatılmış bir Fiat 500 motorudur. "1,2 litrelik 8v motorla karşılaştırıldığında, yeni 85 HP turbo % 23 daha fazla güce ve % 30 daha iyi performans endeksine sahip. İki silindirin performansı 1.4 litrelik 16v motora eşdeğer olmakla kalmıyor, aynı zamanda yakıt tüketimi % 30 daha düşük."
Enerji tasarruflu araçlar, ortalama otomobilin yakıt verimliliğinin iki katına ulaşabilir. Dizel Mercedes-Benz Bionic konsept aracı gibi en son tasarımlar, mevcut geleneksel otomotiv ortalamasının dört katı olan 84 mil / ABD galonu (2,8 L/100 km; 101 mpg‑imp) kadar yüksek bir yakıt verimliliği elde etmiştir.
Otomotiv verimliliğindeki ana akım, elektrikli araçlardır (tümü elektrikli veya hibrit elektrikli). Elektrikli motorlar içten yanmalı motorların iki katından daha fazla verimliliğe sahiptir. Toyota Prius gibi hibritler, normal otomobillerde dağılacak olan enerjiyi geri kazanmak için rejeneratif frenleme kullanır; bu etki özellikle şehir içi sürüşlerde belirgindir. Plug-in hibritlerde ayrıca, herhangi bir benzin yakmadan sınırlı mesafelerde sürüş yapmayı mümkün kılan artan pil kapasitesi vardır; bu durumda, enerji verimliliği gücü yaratan hangi işlemse, (kömür yakma, hidroelektrik veya yenilenebilir kaynak gibi) onun tarafından belirlenir. Plug-in hibritler genellikle 40 mil (64 km) civarında yeniden şarj etmeden yalnızca elektrikle çalışabilir; akü biterse, bir benzin motoru genişletilmiş menzile izin verir. Son olarak, tümü elektrikli otomobiller de popülerlik kazanıyor; Tesla Model S sedan şu anda piyasada bulunan tek yüksek performanslı tamamen elektrikli otomobildir.
Taşımacılık > Sokak aydınlatması

Dünyanın dört bir yanındaki şehirler 300 milyon ışıkla milyonlarca caddeyi aydınlatıyor. Bazı şehirler yoğun olmayan saatlerde ışıkları kısarak veya LED lambalara geçerek sokak lambası güç tüketimini azaltmaya çalışıyor. LED lambaların enerji tüketimini % 50 ila % 80 azalttığı bilinmektedir.
Taşımacılık > Uçaklar

Hava taşımacılığında modifikasyonlardan uçakların kendilerine, hava trafiğinin nasıl yönetildiğine kadar enerji kullanımını azaltmanın birkaç yolu vardır. Otomobillerde olduğu gibi, turboşarjlar enerji tüketimini azaltmanın etkili bir yoludur; bununla birlikte, daha küçük bir hacimli motorun kullanılmasına izin vermek yerine, jet türbinlerindeki turboşarjlar daha ince havayı daha yüksek irtifalarda sıkıştırarak çalışır. Bu, motorun, deniz seviyesindeki basınçlardaymış gibi çalışmasına izin verirken, daha yüksek irtifalarda uçağın azaltılmış sürtünmesinden faydalanır.
Hava trafik yönetim sistemleri sadece uçağın değil, bir bütün olarak havayolu endüstrisinin verimliliğini artırmanın bir başka yoludur. Yeni teknoloji, HVAC ve aydınlatma gibi basit şeylerden güvenlik ve tarama gibi daha karmaşık görevlere kadar havaalanlarında olduğu gibi kalkış, iniş ve çarpışmadan kaçınmanın üstün otomasyonuna izin verir.
Taşımacılık > Limanlar

Birçok liman (örneğin konteyner limanları, gemi limanları) enerji verimliliğini artırmak için çaba göstermektedir. Sürdürülebilirliği köklendirmek ve yeşil limanlara ulaşmak için birçok liman enerji verimli teknolojiler, alternatif yakıtlar (örn. LNG, hidrojen, biyoyakıt), daha akıllı güç dağıtım sistemleri, enerji tüketimi ölçüm sistemleri kullanmaya başladı. Operasyonel stratejiler (örn. Pik tıraş, talep tarafı yönetimi), teknoloji kullanımı (örn. Ekipmanın elektrifikasyonu, soğuk ütüleme, enerji depolama sistemleri), yenilenebilir enerji, alternatif yakıtlar ve enerji yönetim sistemleri (örn. Yenilenebilir enerjili akıllı şebeke) enerji verimliliği için popülerlik kazanmaktadır.
Alternatif yakıtlar

Geleneksel olmayan veya gelişmiş yakıt olarak bilinen alternatif yakıtlar, geleneksel yakıtlar dışında yakıt olarak kullanılabilen herhangi bir malzeme veya madde'dir. İyi bilinen bazı alternatif yakıtlar biyodizel, biyoalkol, (metanol, etanol, butanol) kimyasal olarak depolanmış  elektrik (piller ve yakıt hücresi), hidrojen, fosil olmayan metan, fosil olmayan doğalgaz, yakıt olarak kullanılan bitkisel yağ ve diğer biyokütle kaynaklarını içerir. Bu yakıtların üretim verimliliği büyük ölçüde farklılık gösterir.
Enerji tasarrufu

Enerji tasarrufu, enerjiyi daha verimli kullanmanın yanı sıra, örneğin davranış değişikliği (halk sağlığı) yoluyla enerji tüketimini azaltmak için aktif çabalar dahil etmesi açısından enerji verimliliğinden daha geniştir. Verimlilik artışı olmadan tasarrufa örnek olarak, kışın bir odayı daha az ısıtmak, daha az araba kullanmak, kurutucu kullanmak yerine çamaşırlarınızı asarak kurutmak veya bir bilgisayarda enerji tasarrufu modlarını etkinleştirmek verilebilir. Diğer tanımlarda olduğu gibi, verimli enerji kullanımı ve enerji tasarrufu arasındaki sınır belirsiz olabilir, ancak her ikisi de çevresel ve ekonomik açıdan önemlidir. Bu özellikle eylemlerin fosil yakıt tasarrufuna yönelik olması durumunda geçerlidir. Enerji tasarrufu, politika programlarının, teknolojik gelişimin ve davranış değişikliğinin el ele gitmesini gerektiren bir sorundur. Yerel, bölgesel veya ulusal düzeydeki hükûmet veya sivil toplum kuruluşları gibi birçok enerji aracı kuruluşu, bu zorluğu gidermek için genellikle kamu tarafından finanse edilen programlar veya projeler üzerinde çalışmaktadır. Psikologlar aynı zamanda enerji tasarrufu konusuyla da uğraştılar ve teknolojik ve politika hususlarını dikkate alırken enerji tüketimini azaltmak için davranış değişikliği gerçekleştirmek için yönergeler sundular.
Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı, enerji verimliliği için yararlı olan uygulamaların kapsamlı bir listesini tutar.
Enerji verimliliği projelerini planlayan ve yöneten ticari varlık yöneticileri genellikle enerji denetimleri yapmak ve tüm seçeneklerini anlamak için yüklenicilerle işbirliği yapmak için bir yazılım platformu kullanır. Enerji Departmanı (DOE) Yazılım Dizini7 Haziran 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., bu amaçla tasarlanmış bulut tabanlı bir platform olan EnergyActio yazılımını tanımlar .
Eylül 2011'de enerji ve çevre tasarımı için Altın sınıflandırması alan Empire State Binası, ABD ve Batı Yarımküre'deki en yüksek ve en büyük LEED sertifikalı binası olmasına rağmen büyük bir ihtimalle New York'un One World Trade Center'i tarafından geçilecektir.
Farklı Taşıma Modlarının Enerji Verimliliği
NYPD Trafik Yürütme tarafından kullanılan Toyota Prius
Satılık dört alternatif yakıt çeşidi ile tipik bir Brezilya yakıt dolum istasyonu: biyodizel (B3), gasohol (E25), temiz etanol ve sıkıştırılmış doğal gaz (CNG). Piracicaba, Brezilya.
Bir doğrudan kazanç uygulamasında gösterilen pasif güneş enerjisi tasarımı unsurları
Eşkene

| Eşkene |
| --- | --- |
Alternatif isim: Işkene, İşkene, İşgene
Eşkene bir çeşit yemektir.
Yörelere Göre Çeşitleri > Diyarbakır Tavuk Eşkenesi

Malzemesi tavuk, tereyağı, tuz  ve sudur. Tavuk eti tuzlu suda haşlanıp tereyağında kızartıldıktan sonra pilav ve hoşaf ya da komposto ile birlikte servis edilir. Diyarbakır Tavuk Eşkenesi 20.08.2021 tarihinde Türk Patent ve Marka Kurumu tarafından tescillenmiş ve coğrafi işaret almıştır
Yörelere Göre Çeşitleri > Diyarbakır Et Eşkenesi Yemeği

Diyarbakır Et Eşkenesinin malzemeleri kuzu pirzola eti, soğan, salça, tereyağı, pul biber, karabiber ve tuzdur. Diyarbakır Et Eşkenesi 11.01.2022 tarihinde Türk Patent ve Marka Kurumu tarafından tescillenmiş ve coğrafi işaret almıştır.
Yörelere Göre Çeşitleri > Elazığ  İşkene (İşgene)

Malzemesi soğan, yağ, salça, kavurma, tandır ekmeği, maydanozdur.
Fabiana Udenio

| Fabiana Udenio |
| --- | --- |
Doğum: 21 Aralık 1964 (59 yaşında) Buenos Aires, Arjantin
Milliyet: Arjantinli-İtalyan
Etkin yıllar: 1978-günümüz

Fabiana Udenio (d. 21 Aralık 1964), Arjantinli-İtalyan aktris. Bond kızı "Alotta Fagina" karakterini canlandırdığı komedi film serisinden Austin Powers: International Man of Mystery ile bilinir.
Buenos Aires, Arjantin doğumlu olan oyuncu daha çok vatandaşlığı bulunduğu İtalya yapımı ve Amerika ile Kanada yapımlarında daha çok yer almıştır. Ayrıca aksiyon Tv dizisi Amazon 1999-2000 arasında tüm bölümlerde yer almıştır.
Oyuncunun yer aldığı diğer yapımlar arasında; Babylon 5, Baywatch, Full House, NYPD Blue, Quantum Leap, Mortal Kombat: Conquest, Cheers, Mad About You, Wings, The Magnificent Seven, CSI: Miami,Mistresses, Beverly Hills 90210 ve Jane the Virgin sayılabilir.
Kendisi Robert MacLeod ile evlenen aktris 5 Şubat 2009'da uzlaşamadıkları sorunlar yüzünden ayrılmış, Adrian Raice adında bir oğulları vardır.
Seçme filmografi

The Wedding Planner (2001)
Slammed (2001)
Amazon (1999)-(2000) TV Dizisi
The Godson (1998)
Austin Powers: International Man of Mystery (1997)
In the Army Now (1994)
Journey to the Center of the Earth (1993)
Diplomatic Immunity (1991)
Bride of Re-Animator (1990)
RoboCop 2 (1990)
Summer School (1987)
Hardbodies 2 (1986)
The Scarlet and the Black]]  (1983)
Passion Flower Hotel (1978)
Esperanto tarihi

LL Zamenhof 1870'lerde ve 80'lerde Esperanto'yu geliştirdi ve 1887'de bu dil hakkındaki ilk yayını Unua Libro'da yayınladı. Esperanto konuşmacılarının sayısı o zamandan beri kademeli olarak arttı, ancak hükûmetlerden ve uluslararası kuruluşlardan çok fazla destek görmedi ve bazen yasa dışı ilan edildi veya bastırıldı.
Standart Yidiş

1880 civarında, Moskova'da ve tahminen Esperanto üzerinde çalışırken, Zamenhof, Rus İmparatorluğu'ndaki Yahudiler için birleştirici bir dil olan yerli Bialystok (Kuzeydoğu) lehçesine dayanan Yidiş'i standartlaştırmak için iptal edilmiş bir girişimde bulundu. Zamenhof ć, h́, ś, ź (Esperanto'nun erken taslaklarında olduğu gibi, daha sonra ĉ, ĥ, ŝ, ĵ) ve ě harfleriyle birlikte Latin alfabesi kullandı. Ancak, böyle bir projenin geleceği olmadığı sonucuna vardı ve çalışmasını durdurdu, kendini Esperanto'ya, tüm insanlık için birleştirici bir dil, olarak adadı. Paul Wexler, Esperanto'nun büyük Avrupa dillerinin keyfi bir pastişi olmadığını, ancak kurucusunun ana dili olan Yidiş'in Latin alfabesi şeklinde bir yeniden biçimlendirmesi olduğunu öne sürdü. Bu model genellikle ana akım dilbilimciler tarafından desteklenmez.
Yayınlanmadan önce dilin gelişimi

Zamenhof daha sonra çocukluğundan beri bir dünya dili hayal ettiğini söyledi. İlk başta Latincenin yeniden canlanmasını düşündü, ancak okulda öğrendikten sonra ortak bir uluslararası iletişim aracı olmanın çok karmaşık olduğuna karar verdi. İngilizce öğrendiğinde, fiil çekimlerinin gereksiz olduğunu ve dilbilgisel sistemlerin beklediğinden çok daha basit olabileceğini fark etti. Hala büyük bir kelime ezberleme problemine sahipti, iki Rusça işarete dikkat çekti: Швейцарская, İsviçre (švejtsarskaja, kapıcı kulübesi - швейцар švejtsar, kapıcı kelimesinden gelen) ve Кондитерская (konditerskaja, bir şekerci dükkânı – кондитер konditer, bir şekerci kelimesinden gelen). Daha sonra, eklerin mantıklı bir şekilde kullanılmasının iletişim için gerekli kök sözcük sayısını büyük ölçüde azaltabileceğini fark etti. Kelime dağarcığını, dünyanın dört bir yanındaki okullarda en yaygın olarak öğretilen ve bu nedenle en fazla sayıda insan tarafından tanınabilecek diller olan Latin ve Cermen dillerinden almayı seçti.
Zamenhof, lise sınıf arkadaşlarına dilin erken bir versiyonunu öğretti. Ardından, birkaç yıl boyunca, yaratımını güzelleştirmek için çeviriler ve şiir üzerinde çalıştı. 1895'te, "1878'de bana zaten tamamen hazır gibi görünse de, dili mükemmelleştirmek ve test etmek için altı yıl çalıştım." diye yazdı. Yayımlamaya hazır olduğunda, imparatorluk sansürcüleri buna izin vermeyecekti. Bunu aşmak için zamanını İncil ve Shakespeare gibi eserlerin çevirisinde harcadı. Bu zorunlu gecikme, sürekli iyileşmeye neden oldu. Temmuz 1887'de dile temel bir giriş olan Unua Libro'yu (İlk Kitap) yayınladı. Bu aslında bugün konuşulan dildi.
Unua Libro - Boulogne Bildirgesi (1887-1905)

Unua Libro 1887'de yayınlandı. Başlangıçta hareket en çok Rus İmparatorluğu'nda ve Doğu Avrupa'da büyüdü, ancak yakında Batı Avrupa'ya ve ötesine yayıldı: 1889'da Arjantin'e; 1901'de Kanada'ya; 1903'te Cezayir, Şili, Japonya, Meksika ve Peru'ya; 1904'te Tunus'a ve 1905'te Avustralya, ABD, Gine, Hindiçin, Yeni Zelanda, Tonkin ve Uruguay'a.
Esperanto ilk yıllarında ağırlıklı olarak Zamenhof ve Antoni Grabowski gibi erken benimseyenlerin yayınlarında, büyük yazışmalarda (çoğunlukla kayıp), 1889'dan 1895'e kadar yayınlanan La Esperantisto dergisinde ve sadece zaman zaman kişisel karşılaşmalarda kullanıldı.
1894 yılında, La Esperantisto dergisinin yayıncısı Wilhelm Trompeter ve diğer bazı önde gelen kullanıcılar tarafından baskı altında bulunan Zamenhof, isteksizce okurların tarafından oylanacak radikal bir reform öne sürdü. Alfabenin 22 harfe indirgenmesini, çoğulun -i'ye değiştirilmesini, sondaki -n yerine durumsal bir akuzatif kullanılmasını, sıfatlar ve zarflar arasındaki ayrımın kaldırılmasını, 6 olan sıfat-fill eki sayısının 2'ye indirilmesini ve korelasyon tablosunun daha Latince kelimeler veya deyimlerle değiştirilmesini önermiştir. Bu reformlar ezici bir şekilde reddedildi, ancak bazıları sonraki reformlarda (Ido dili gibi) ve dil eleştirilerinde toplandı. Sonraki on yılda Esperanto Batı Avrupa'ya, özellikle Fransa'ya yayıldı. 1905'te 27 dergi yayınlandı.
1904'te küçük bir uluslararası konferans düzenlendi ve Ağustos 1905'te Fransa'nın Boulogne-sur-Mer kentindeki ilk dünya kongresine öncülük etti. 20 milletten 688 Esperanto konuşmacısı vardı. Bu kongrede Zamenhof, Esperanto hareketindeki liderliğinden resmen feragat etti, çünkü kendisine yapılan kişisel önyargının (Yahudi düşmanlığı) dilin ilerlemesini engellemesini istemiyordu. Kongre katılımcılarının onayladığı Esperanto hareketinin kuruluş ilkeleri hakkında bir bildiri önerdi.