Citicar
Seri numarasına göre CitiCar'daki yükseltmelerin ve değişikliklerin geçmişi

(Not - Bu, 1974'ten 1977'ye kadar CitiCar fabrika değişikliklerinin bir derlemesidir; bazı Comuta-Car bilgileri eklenmiştir. Bilgiler, kullanıcı ve servis kılavuzlarından ve CitiCar Listesinden alınmıştır.)
1501 numaralı otomobilden önce CitiCars fabrikadan 36 voltluk modeller olarak ayrıldı; çoğunda 2.5 hp Baldor motor vardı ancak birkaçı 3.5 hp GE motora sahipti.
Aralık 1974'te 1501 numaralı CitiCar (124SR1501) fabrikada üretilen ilk 48 volt CitiCar'dı. Bu araçlar, önceki SV-36'ya kıyasla SV-48 modeli olarak adlandırıldı. Bu araçtan sonra yapılan tüm CitiCar'lar daha yeni 3.5 hp GE serisi motor ile 48 voltluk modeller olarak üretildi.
(Not - Daha önceki SV-36 modellerinin bir kısmı, 48 volt sistemine yükseltmek için fabrikaya veya bayilere iade edildi.)
CitiCar #1751 (Mart 1975), montaj hattında bir dizi değişiklik gördü. İşte 1751 numaralı arabadaki değişikliklerin bir listesi –
Çift ana silindir (yedek olmayan tek silindirdi).
Elektrikli buz çözücü . Daha önceki arabalarda, buz çözücü -anahtar- federal düzenlemelere göre kuruldu, ancak hiçbir şeye bağlı değildi. Bir 'buğu çözücü' elemanı, 1974'ün sonlarında bir bayi seçeneği olarak sunuldu ve normalde, aksi takdirde çalışmayan buz çözücü anahtarına bağlandı.
Kendi kendini iptal eden bir Lucas dönüş sinyali aktüatörü kuruldu. Önceki araçlarda, Signal Stat 900 kendi kendini iptal etmeyen tipteydi.
Dönüş sinyali anahtarı değişikliği, bir dizi başka değişiklik gerektiriyordu -
Sinyale monteli uzun huzme anahtarını çevirin (zemine monteli uzun huzme anahtarıydı).
Korna voltajı 12v'a düşürüldü (araba 2584'te 18v'ye geri getirildi).
Korna anahtarı Lucas sinyal koluna taşındı (direksiyon simidinin ortasındaydı).
Ek olarak, bir dizi teknik iyileştirme yapıldı -
Zemin güvenilirliğini artırmak için, kontrolör şasiye sağ arka tekerlek yuvasında topraklanmıştır.
Silecekleri için gösterge anahtarı, kalitesi iyileştirilmiş bir anahtarla değiştirildi.
Şasi topraklama kablosu: daha büyük çaplı bir kablo takıldı. Önceki kablo çok küçüktü (16ga) ve akü şarjı sırasında eriyebilirdi.
Sıcak lamba tel rengi sarıya döndü (yeşildi).
Araç #1751'deki değişikliklerden sonra, servis kılavuzunda küçük bir arıza not edildi. Gösterge panelinden bir lamba çıkarıldığı için daha az lamba vardı ve dimmer lambaların tamamen sönmesine izin vermiyordu.
Araç #2011'den önce (Mayıs 1975), CitiCar'ın ön disk frenleri vardı. Arabalar #2011 ve sonrası kampanalı frenlere sahipti.
2080 numaralı araçta (Mayıs 1975), park freni mikro anahtarı farklı bir konuma taşındı ve park freni şaftındaki bir mandal yerine plastik yaka ile çalıştırıldı.
2211 numaralı araçta (Temmuz 1975), fren hidroliği ile ilgili sorunları uyarmak ve park freninin devrede olup olmadığını belirtmek için ön panelin arkasındaki küçük bir PC kartı ile birlikte çift ana silindire bir anahtar eklendi. #2211'den önce, fren lambası yalnızca bir park freni devrede göstergesiydi.
2426 numaralı araçtan (Eylül 1975) önce, gaz pedalı tek bir hızlandırıcı yayı aracılığıyla kapatılmıştır. Sebring-Vanguard, önceki tüm araçları başka bir yay eklemek için değiştirmek için bir Servis Notu yayınladı. # 2426'dan sonra, çift yaylı gaz pedalı standarttı.
Aralık 1975 civarında CitiCar montaj hattında başka bir büyük değişiklik oldu. Tüm CitiCars #2781 ve üstü 5.17:1 Dana /Spicer arka aks ve 6 hp GE motoru. oranına sahip isteğe bağlı bir 'engebeli' Dana/Spicer aksı vardı, bu da daha iyi yokuş tırmanma performansına izin verdi ancak biraz daha düşük bir azami hız pahasına. Bu araçlar aynı zamanda 'Geçiş' Citicar olarak da bilinir.
Araç #2781 ile ek değişiklikler -
Arabanın yan tarafında ısıtıcı havalandırmaları.
7" arka fren kampanaları (artık ön ile aynı).
Dana aks araçlarında fabrika ısıtıcısı standarttı.
Buz çözücü anahtarı, ön panelden ön panelin altına takılan ısıtıcı panele taşındı. Isıtıcı paneli 2 düğme ve 1 anahtar içeriyordu. 2781 numaralı araçtan önce, ısı bayi tarafından takılan bir seçenekti ve iki düğmeli bir panel kullanıyordu.
2842 numaralı araçta (Aralık 1975), frene basıldığında gaz pedalının çalışmasını önlemek için ayak frenine bir mikro anahtar eklendi.
2854 numaralı arabada (Aralık 1975), korna voltajı 18v'a yükseltildi.
CitiCar şase numaralarının 1001'den başlayıp 3000 civarında bittiğine inanılır. Mayıs 2013’e kadar var olduğu bilinen en düşük CitiCar çerçeve numarası #1040 ve var olduğu bilinen en yüksek CitiCar çerçeve numarası #2998'dir. Üretilen az sayıda CitiVan ayrı bir seri numarası dizisi kullandı.
1979 modelleri olarak üretilen Comuta-Cars, önceki CitiCars'ın VIN düzenlemesini paylaşır, ancak bir 'A' son eki ile biter. Bu "A" model araç çerçeve numaraları, 2000 ve 2300 yılları arasında CitiCar serisine serpiştirildi ancak herhangi bir CitiCar üretimini kopyaladığı görülmedi. Bu çerçevelerin, Commuter Vehicles, Inc.'e yapılan iflas satışına dahil olan satılmamış bayi hissesi olabileceğine dair spekülasyonlar vardır. Model 'A' Comuta-Cars, diğer Comuta-Cars (tamponlardaki piller, Dana aksı, ısıtıcı havalandırma delikleri, sürgülü pencereler, vb.) gibi yapılandırılmıştır. ) Haziran 1976'dan sonra üretilen bazı Transitional CitiCar'ların seri numaraları da "A" son ekiyle biten seri numaralarına sahiptir. Bunların da, 1976 1/2 Geçiş Modeli standartlarına (Dana aks, ısıtıcı menfezler, sürgülü camlar, vb.) yükseltilmiş olan daha önceki bayi stoku satılmamış olabileceğine inanılmaktadır. )
CitiCar'ın üretimi 1977'de ve Comuta-Car'ın üretimi 1982'de durdurulmasına rağmen, Eylül 1984'te bir katı hal denetleyicisi için 3 vitesli kontaktör kurulumunu değiştirmek için Servis Bülteni yayınlandı.
Ocak 1982'den sonra, birkaç Comuta-Cars'ın off-road için ev montaj kitleri olarak satıldığına veya alıcının durumunda Ev Yapımı EV'ler olarak tescil ettirildiğine dair bazı göstergeler var.
Fabrikada üretildiği bilinen son Comuta aracı, 1986'da özel sipariş 72 V DC Pick-Up idi. Bu araç seri numarası olmadan satıldı ve yalnızca DOT yol uygunluğuna uygun ön cam silecekleri ve yön sinyalleri eksikti.
1977 CitiCar
ComutaCar - Gelişen ABD hükümeti düzenleyici standartlarını karşılamak için sonraki modellerde Note tampon uzantıları eklendi
Modern bir tamamen elektrikli Tesla Model X'in yanında bir Citicar (sağda). Tüm varyantları hesaba katan Citicar, 1945'ten beri Tesla Model S tarafından geçilene kabir Amerikan üreticisinin çoğu elektrikli otomobil üretimi rekoruna sahipti.