stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Morton A. Kaplan

Morton A. Kaplan (9 Mayıs 1921 – 26 Eylül 2017) ABD'li ekonomi dalında çalışmalar yapan bilim insanıdır.
Uluslararası sistem teorisini uluslararası ilişkilere uygulayarak bu alanda kapsamlı bir teori geliştiren Morton A. Kaplan 9 Mayıs 1921'de Philadelphia da doğmuştur. Chicago Üniversitesi'nde Ordinaryüs Profesör olarak Siyaset Bilimi bölümünde çalışmıştır. Temple Üniversitesi ve Stanford Üniversitesi'ne gitmiştir ve 1951 yılında Columbia Üniversitesi'nden doktora derecesini almıştır. Üniversitede davranış bilimleri alanında çalışmalar yürütmüştür. Aynı zamanda uluslararası Profesörler alanında Dünya Barış Akademisi Başkanıydı. Washington Times Corporation tarafından yayınlanan World & I dergisinin, 1986'dan 2004'e kadar editörlüğünü yapmıştır. Carnegie Travelling üyesiydi. Morton A. Kaplan uluslararası ilişkiler ve uluslararası politika alanlarında yazdığı kitaplarında bilim, dil ve insana oldukça geniş ölçüde yer yermiştir. Komünizm ve Sovyetler Birliği'nin politikalarını eleştirmiştir. 1979 yılında komünizm hakkında yeniliklerde bulunmuştur. Sosyal, siyasal ve ahlaki seçimleri değerlendirmek için adalet teorisini öngörmektedir. Morton A. Kaplan, sistem analizini uluslararası ilişkiler için yeni bir araç olarak görmüştür ve bu alanda değişiklikler yapıp sistemler geliştirmiştir. 26 Eylül 2017 yılında ölmüştür.
Uluslararası politikada sistem yaklaşımı

Morton A. Kaplan uluslararası ilişkiler alanında, altı tane uluslararası sistem modeli geliştirmiştir. Bu sistemler, güç dengesi, gevşek iki kutuplu, sıkı iki kutuplu, evrensel, hiyerarşik ve birim veto sistemleridir. Bu sistemlerin birinde gerçekleşen bir değişim diğerlerini de etkilemektedir. Bu sistemlerle uluslararası politikaya önemli katkıları olan kaplan, birbiriyle bağımlı ve kendilerine özgü davranışları ile dış çevreden uzak değişimler olarak tanımlamıştır. uluslararası politika, iki kutuplu veya çok kutuplu olarak değişimleri anlayabilmek için uluslararası sistemin yapısını öğrenmek gerektiğini iddia eder. Global sistemdeki gelişmeler, uluslararası politika alanında konuların uluslararası sistemde ele alınmasını sağlamıştır. Kaplan'ın bu sistem değişimleri ile gerçekleştirilen çalışmalara öncülük ettiği görülmüştür.
Uluslararası sistem modelleri

Uluslararası ilişkiler alanında geniş bir araştırma yapan kaplan, şu üç hareketle yola çıkmıştır. (1) uluslararası sistemde tekrarlanan davranış şekillerinin bulunması (2) uluslararası sistemde, belirli davranış şekilleri göstermelerinin nedeni uluslararası alanda gereksinmeyi karşılamak amacıyla hareket etmeleri (3) askeri kapasite, ekonomik kapasite, teknolojik düzey, nüfus yapısı ve iletişim düzeyi gibi faktörler uluslararası davranış şekilleri ile alakalıdır. Kaplan bunlara dayanarak altı tane uluslararası sistem modeli geliştirmiştir. Kaplan'ın ortaya attığı sistem modellerini, incelemeyi ve açıklamayı gerektiren beş değişken durum öngörmektedir. bu durumlar:
1. Sistemde dengenin korunmasını ifade eden temel kurallar,
2. Sistem değişimine neden olan değişim kuralları,
3. Aktörlerin yapısal özelliklerine ilişkin, aktörleri sınıflandırıcı değişkenler,
4.Silahlanma düzeyi, teknolojik gelişme, ekonomik durum gibi aktörlerin sahip oldukları güç öğelerine ilişkin kapasite değişkenleri,
5. Aktörler arasındaki iletişim ile ilgili değişkenler,
Kaplan, sistemdeki devletlerin davranışlarını ifade eden temel kurallar üzerinde fazla durmuştur. Çünkü temel sistemler, sistemdeki devletlerin karakteristik davranışlarını ifade etmektedir. İstikrarın korunmasına yönelik bu temel kurallar, sistemin istikrarsızlığıyla sonuçlanabilmektedir. bu kurallar, sistemde dengenin korunması için gerekli davranışları gösterdiğinden, sistemin denge kurallarıdır.
Güç dengesi sistemi

18. ve 19. yüzyıl Avrupa sisteminde Kaplan'ın ortaya attığı sistem modellerinden birincisi güç dengesi sistemidir. Güçleri eşit olarak görülen ulusal devletlerden meydana gelen ve sistem içinde hiçbir koalisyonun ya da devlet sisteminin yıkılmasının nedeni olacak şekilde üstünlük verilmeyen  sistemdir. Güç dengesi sisteminde beş devletin amacı, kapasitelerini artırmak ve sistemi yönetmek gibi aynı amaçları olduğundan başarı sağlayamıyorlardı. Güç dengesi sisteminde, devletler bu nedenle istikrarlı bloklar oluşturamazlar. Bundan dolayı sistemin temelini oluşturan çıkarların değişmesi söz konusudur. Güç dengesi sisteminde, sistemin devam etmesinde çıkarı olan, zayıf devletin yanında yer alarak, sistemin yıkılmasını önleyen bir dengeleyici devlet bulunabilir. Dengeleyici devletin tek sorunu dengenin bozulmasıdır. Bu denge 20. yüzyılın başına kadar başarılı bir şekilde sürdüren İngiltere, Avrupa güç dengesi sisteminin taraflarından biri durumuna gelmiştir. Bunun nedeni, hem İngiltere' nin eski gücünü kaybetmesi, hem coğrafya faktörünün sağladığı avantajın ortadan kalkarak, Avrupa güç dengesi sisteminin İngiltereyi de içine alacak şekilde genişlemesi, hem de Sovyetler Birliğinin gücünün artmasıdır.
Kaplan'a göre temel kurallar şunlardan ibarettir:
1.devletlerin kapasiteyi arttırma amacı.
2. kapasitelerini arttıramazlarsa savaşa girer.
3. temel aktörlerden birini ortadan kaldırırlarsa savaşı durdururlar.
4. sistemi yönetmeye kalkışanlara karşı çıkarlar.
5. uluslarüstü örgütlenme ilkelerine bağlanan devletleri sınırlarlar.
6. yenilmiş veya yıkılmış bir temel aktörün sisteme tekrar dönerek eski konumuna ya da daha önce temel aktör olmasa bile temel aktör olması için çaba gösterirler.
7. tüm aktörlere karşı kabul edilebilir ortaklar olarak davranmak.
Kaplan, güç dengesi sistemini, 18. ve 19. yüzyıl Avrupa sistemlerinden hareketle geliştirmiştir. Örnekleride bu dönemdendir; Birincisi Avrupa uyumu, ikincisi 18. ve 19. yüzyılın geneli, üçüncü Bismark'ın 1866 da Sadova'da Avusturya' ya karşı takip ettiği diplomasi, dördüncü Fransız devrimi karşısında diğer devletlerin tutumlarını, beşinci kurala ise Napolyon sonrası Fransa' nın sisteme yeniden kabul edilmesi olarak gösterilmiştir.
Kaplan' a göre bir güç dengesi sisteminde, ittifakların dışında kalan devletlerin çok olması istikrar unsurudur. Sistemdeki devlet sayısı azsa, sistemdeki dengeleyicinin rolü sürekli bir dengesizliğe yol açabilmektedir. Bu gibi durumlarda sistem çökebilir.
Sıkı iki kutuplu sistem

Morton A. Kaplan üçüncü olarak uluslararası sistem modellerinden sıkı iki kutuplu sistem modelini tanımlamıştır. Birçoğu yönüyle gevşek iki kutuplu sisteme benzemektedir. Ancak iki model arasında farklılıklarda vardır. Sıkı iki kutuplu sistemde aktör sayısı azdır ve bütün aktörler bloklardan birine üyedir ya da taraftardır. Sıkı iki kutuplu sistemde, eğer her iki blok da hiyerarşik örgütlenme yapısı yoksa sistem, gevşek iki kutuplu sisteme dönüşebilir. Gevşek iki kutuplu sistemde blok devletleri için geçerli olan kurallar sıkı iki kutuplu sistemde geçerlidir. Bu sistemlerde, bütünleştirici ve arabulucu rolü ya hiç görülmez ya da etkileri yok denecek kadar azdır. Bundan dolayı sıkı iki kutuplu sistemleri, çok istikrarlı ve bütünleşme derecesi yüksek sistemler olarak düşünemeyiz.
Evrensel sistem

Ayrıca bakınız: Evrensel Sistem
Morton A. Kaplan'ın evrensel modeli, gevşek  iki kutuplu sistemdeki evrensel aktörün işlevinin genişlemesiyle ortaya çıkacak bir sistem olarak düşünülmektedir. Evrensel sistem konfederal bir siyasal sistem gibidir. Ekonomik, siyasal, idari ve yargısal işlevleri tamamlayıcı  bir işleve sahiptir. Yani sistem, bütünleşmiş ve istikrarlıdır. Bu sistemlerde devletler, amaçlarına barışçıl yollarla varmaya çalışırlar. Ve çatışmalar sistemin kurallarına göre halledilir. uluslararası örgütlerde görevliler, uluslararası sistemin kurallarına göre hareket ederler ve kararlarını ulusal gereklerin baskısı altında kalmadan verirler. Ulusal devletler, kendi toplumsal ve siyasal yapılarında sistemin işleyişinde değişiklik yapmak istemediklerinde evrensel sistem, hiyerarşik iki kutuplu ya da güç dengesi sistemine dönüşebilir.
Hiyerarşik sistem

Morton A, Kaplan'ın ele aldığı hiyerarşik sistem demokratik ya da otoriter nitelikte olabilir. Eğer hiyerarşik sistem evrensel sistemdeki başarılı uygulamalardan doğan memnuniyetin daha bütünleşmiş bir sisteme olan talebi gündeme getirmesiyle ortaya çıkmışsa demokratik, sistemde herhangi bir devletin ya da bloklardan birinin diğerlerine başat duruma geçmesiyle ortaya çıkmışsa otoriterdir. Hiyerarşik sistemler bir dünya sistemi ya da imparatorluk sistemi gibidir. Bu sistemlerde, fonksiyonel örgütlenmeler coğrafi örgütlenmelerden güçlüdür çünkü hiyerarşik sistem bütünleşmiş bir yapıya sahiptir ve istikrarlı bir sistem olarak kabul edilmektedir. Merkezi yapıdan ayrılan sistemde geçerli kurallar entegrasyonun (bütünleşmenin) faydalarından, sistemden kopmanın maliyetini göze almayı gerektirmektedir. Yani ayrılma kolay değildir.
Birim veto sistemi

Morton A. Kaplan'ın uluslararası sistem modellerinden birim veto sistemi, nükleer silahların yayılmasıyla ortaya çıkacak bir sistem modelidir. Bu sistemler, nükleer güce sahip yirmi kadar devletin bir araya gelmesiyle ortaya çıkacaktır. Buna göre, sistemde nükleer gücü elinde olan devlet yapacağı ilk darbeyle rakibini yenemeyebilir. Eğer ilk vuruşta etkili bir sonuç alınabilirse rakibin gücünü zayıflatır.
Bu tür sistemlerde, Sovyetler Birliği ve Çin gibi devletlerin yenilikçi hareketleri azalırken nükleer devletler arasında, ayrılıklar yaşanır. Birim veto sisteminde devletlerin nükleer gücü kapasitelerine bağlı olarak caydıracağı için sistem istikrarsızdır. Bununla birlikte devletler kendi aralarında, bir nükleer saldırganı vazgeçirmek için paktlar kurarlar. Birim veto sisteminde nükleer savaşlar görülmez görülse de sınırlı konvansiyonel bölgesel savaşlar olabilir. Birim veto sisteminde arabulucu rolünde olan evrensel aktörün etkisi, gevşek iki kutuplu sisteme göre daha azdır çünkü nükleer güce sahip devletler kendilerini güçlü hissederler. Sistem bu özellikleriyle çok kutuplu görünüm sergiler.
Abstention Operasyonu

| Abstention Operasyonu |
| --- | --- |
Part of Abstention Operasyonu
İtalyan destroyeri Francesco Crispi
Konum: Kastelorizo Adası, doğu Ege Denizi
Tarih: 25–28 Şubat 1941
Sonuç: Kazanan İtalyan
Abstention Harekâtı (25–28 Şubat 1941), II. Dünya Savaşı sırasında, Türk Ege kıyılarının açıklarında bulunan İtalyan adası Kastelorizo'ya (Meis) yönelik bir İngiliz işgalinin kod adıdır. Hedef, Yunan Dodekanes Adaları'ndaki İtalyan deniz ve hava üstünlüğüne meydan okumak için bir motorlu torpido botu üssü kurmaktı. İngiliz çıkarması, İtalyan kara, hava ve deniz kuvvetleri tarafından karşılandı ve bu durum İngiliz birliklerinin bazı karmaşalar içinde yeniden gemilere binmeye zorlanmasına yol açtı. Bu olay, İngiliz komutanlar arasında İtalyanları hafife aldıkları için karşılıklı suçlamalara neden oldu.
Arka plan

Taranto'ya yapılan saldırı ve Aralık 1940 - Şubat 1941 tarihleri arasında Libya'nın Sirenayka bölgesindeki Pusula Harekâtı'nın başarısından sonra, İngilizler, On İki Ada'daki İtalyan kuvvetlerini etkisiz hale getirmek için operasyonlar düzenledi. Akdeniz Filosu komutanı Amiral Andrew Cunningham, Meis'i işgal etmeyi planladı. Meis, Yunan adalar zincirinin doğusundaki en uç adadır ve Türk kıyılarının hemen açıklarında, Rodos'un yaklaşık 80 deniz mili (150 km; 92 mi) uzağında yer alır. Bu dönemde Malta'ya yapılan Mihver Devletleri hava saldırıları, son motorlu torpido botunun İskenderiye'ye çekilmesine neden olmuştu. Operasyon, Ege Denizi'nin kontrolü için atılacak ilk adım olarak düşünülmüştü. İzolasyona rağmen, bölgedeki İtalyan deniz ve hava kuvvetleri, Mısır ile Yunanistan arasındaki Müttefik gemilerine ani baskınlar yapabilecek kapasiteye sahipti.
Savaş > 24 Şubat

İngilizler, adada bir kıyı başı oluşturmak amacıyla, 50. Komando Birliği'nden yaklaşık 200 kişilik bir birliğin, 24 kişilik bir Kraliyet Deniz Piyadeleri birliği tarafından desteklenerek çıkarma yapmasını planladı. Bu birliğin ardından, 24 saat sonra bir ordu birliği İngilizlerin pozisyonunu sağlamlaştırmak için adaya çıkacaktı. 24 Şubat'ta, komandolar HMS Decoy ve HMS Hereward muhripleri tarafından, deniz piyadeleri ise HMS Ladybird silahlı botuyla taşınarak Suda Körfezi'nden yola çıktı. İkinci kuvvet, Sherwood Foresters taburundan bir bölük, silahlı yat HMS Rosaura'da, hafif kruvazörler HMAS Perth ve HMS Bonaventure tarafından eskort edilerek Kıbrıs'taki gelişmeleri bekliyordu.
Savaş > 25 Şubat

Şafaktan önce, 50 adet Komando, yerleşim yerinin güneyindeki Nifti Burnu'na balıkçı tekneleriyle çıkarma yaptı, bu sırada Kraliyet Deniz Piyadeleri limanı ele geçirdi. Çıkarma noktalarının keşfini yapmış ve gelen gemiler için bir işaret görevi görmüş olan HMS Parthian denizaltısı, çıkarmaya destek sağladı. Meis'deki İtalyan garnizonu, bir telsiz istasyonundan sorumlu olan 35 asker ve Guardia di Finanza (Maliye Muhafızları) ajanlarından oluşuyordu. Komandolar, Nifti Burnu ile liman arasındaki yolda bir kamyona  pusu kurarak iki italyan askeri öldürdü ve birini yaraladı. İngilizler garnizonu gafil avlayarak, radyo karakolunu ele geçirdi ve on iki esir dahil olmak üzere 13 kayıp verdirdi; bu sırada diğer komandolar da karaya çıktı. İtalyanlar tamamen ele geçirilmeden önce, On İki Ada'daki ana İtalyan hava ve deniz üssü olan Rodos'a bir mesaj göndermeyi başardılar. Ege Denizi'ndeki İtalyan deniz kuvvetlerinin komutanı Amiral di Divisione (Tümamiral) Luigi Biancheri hızlı bir şekilde tepki verdi. 08:00 ve 09:30 saatleri arasında, Regia Aeronautica'ya (İtalyan Kraliyet Hava Kuvvetleri) ait uçaklar, liman kalesini ve komandoların mevzilendiği adanın ana tepelerini bombaladı. Ladybird bir bombayla vuruldu ve üç denizci yaralandı. Yakıtı azalan Ladybird, Kraliyet Deniz Piyadelerini tekrar gemiye alarak Hayfa'ya yöneldi, bu da komandoların İskenderiye ile olan radyo bağlantısını kesti. İletişim arızaları ve diğer aksaklıklar sonrasında, Kıbrıs'tan gelen destek kuvveti İskenderiye'ye yönlendirildi.
Savaş > 26 Şubat

Regia Marina'nın karşı saldırısı 26 Şubat'ta gün batımından sonra, torpido botları Lupo ve Lince'nin limanın kuzeyine yaklaşık 240 asker indirmesi ve 3,9 inçlik (99 mm) toplarıyla İngilizlerin rıhtım ve vali sarayındaki mevzilerini bombalayarak üç komandoyu öldürüp yedisini yaralamasıyla başladı. İtalyan savaş gemileri, limandaki toplandıkları bilgisini öğrendikten sonra limanda toplanan bir dizi İtalyan sivili tahliye etti.
2019 Birleşik Devletler Grand Prix

| Yarış ayrıntıları |
| --- | --- | --- |
21 yarışlık 2019 Formula 1 sezonunun 19. yarışı

| Tarih | 3 Kasım 2019 |  |
Resmî ad: Formula 1 Emirates United States Grand Prix 2019
Yer: Circuit of the Americas, Austin, Texas, United States
Pist:  Kalıcı yarış pisti   3.426 mil / 5.513 km
Yarışılan mesafe:  56 Tur tur, 191.634 mil / 308.405 km 
Hava: Güneşli
Pol
| Pilot |  Valtteri Bottas | Mercedes |
Zamanı: 1:32.029
En hızlı tur
| Pilot |  Charles Leclerc | Ferrari |
Zamanı:  1:36.169 (56 Tur turluk yarışın 44. turunda)
Podyum
| Birinci |  Valtteri Bottas | Mercedes |
| İkinci |  Lewis Hamilton | Mercedes |
| Üçüncü |  Max Verstappen | Red Bull Racing-Honda |
2019 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix (resmi adıyla Formula 1 Emirates Birleşik Devletler Grand Prix 2019), 3 Kasım 2019'da Austin, Texas, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pistte düzenlenen bir Formula 1 motor yarışıdır. Yarış, 2019 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 19. yarışıydı ve Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinin 49. koşusu, yarışın 1950 sezonunun açılışından bu yana Dünya Şampiyonası etkinliği olarak 41. kez yarışıldı. Dünya Şampiyonası turu 8. kez, Austin, Texas'taki Circuit of the Americas'ta düzenlendi.
Yarışı pole pozisyonundan Valtteri Bottas kazanırken, Lewis Hamilton ikinci, Max Verstappen ise üçüncü oldu. İkinci sırada bitiren Hamilton, altıncı dünya şampiyonluğunu elde etti.
Ayrıca Williams'ın ilk antrenman seansında George Russell'ın yerine Nicholas Latifi yarıştı.Aynı zamanda Red Bull Racing sürücüsü Max Verstappen için 100. yarış başlangıcı oldu.
Arka plan > Yarış öncesi şampiyonluk puan durumu

Yarışa giderken Mercedes, art arda altıncı takımlar şampiyonu unvanını elde etmişti. Ancak sürücüler şampiyonası, Lewis Hamilton'ın takım arkadaşı Valteri Bottas'a karşı 74 puan farkla şampiyonaya liderlik etmesiyle hala belirsizdi. Bottas'ın 22 sayı farkla geçememesi durumunda Hamilton şampiyonluğu kazanacaktı. Bu, Bottas'ın kazanamaması veya Hamilton'un ilk sekiz (veya en hızlı turla ilk dokuz) içinde bitirmesi halinde, Hamilton'un altıncı ve arka arkaya üçüncü sürücüler şampiyonluğu kazanacağı anlamına geliyordu.
Antrenman

İkinci antrenman seansı sonunda Sergio Pérez, kantarda talimat verildiğinde duramadı ve bu nedenle yarışa pit şeridinden başlaması gerekti.
Sıralama

Sıralama sonuçları
| Poz> ..Poz.. | No> .No. | Sürücü | Takım | Sıralama Süreleri> Q1 | Sıralama Süreleri> Q2 | Sıralama Süreleri> Q3 | Final Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 77 | Valtteri Bottas | Mercedes | 1:33.750 | 1:33.160 | 1:32.029 | 1 |
| 2 | 5 |  Sebastian Vettel | Ferrari | 1:33:766 | 1:32.782 | 1:32:041 | 2 |
| 3 | 33 |  Max Verstappen | Redbull Racing-Honda | 1:33.549 | 1:33.120 | 1:32.096 | 3 |
| 4 | 16 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:33.988 | 1:32.760 | 1:32.137 | 4 |
| 5 | 44 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1:33.454 | 1:33.045 | 1:32.321 | 5 |
| 6 | 23 | Alexander Albon | Redbull Racing-Honda | 1:33.984 | 1:32.898 | 1:32.548 | 6 |
| 7 | 55 | Carlos Sainz Jr. | McLaren-Honda | 1:33.916 | 1:33.422 | 1:32.847 | 7 |
| 8 | 4 | Lando Norris | McLaren-Honda | 1:33.353 | 1:33.316 | 1:33.175 | 8 |
| 9 | 3 | Daniel Ricciardio | Renault | 1:33.835 | 1:33.608 | 1:33.488 | 9 |
| 10 | 10 | Pierre Gasly | Scuderia Toro Rosso-Honda | 1:33.556 | 1:33.715 | 1:33.601 | 10 |
| 11 | 27 | Nico Hülkenberg | Renault | 1:34.092 | 1:33.815 | N/A | 11 |
| 12 | 20 | Kevin Magnussen | Haas-Ferrari | 1:33.812 | 1:33.979 | N/A | 12 |
| 13 | 26 | Daniil Kvyat | Scuderia Toro Rosso-Honda | 1:34.138 | 1:33.989 | N/A | 13 |
| 14 | 18 | Lance Stroll | Racing Point-BWT Mercedes | 1:33.921 | 1:34.100 | N/A | 14 |
| 15 | 8 | Romain Grosjean | Haas-Ferrari | 1:34.161 | 1:34.158 | N/A | 15 |
| 16 | 99 | Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 1:34.226 | N/A | N/A | 16 |
| 17 | 7 | Kimi Räikkönen | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 1:34.369 | N/A | N/A | 17 |
| 18 | 63 | George Russel | Williams-Mercedes | 1:35.372 | N/A | N/A | 18 |
| 19 | 11 |  Sergio Pérez | Racing Point-BWT Mercedes | 1:35.808 | N/A | N/A | 19 |
| 20 | 88 | Robert Kubica | Williams-Mercedes | 1:35.889 | N/A | N/A | 20 |
Kaynak:
Notlar
İkinci antrenman seansının sonunda kantarda durmayı başaramayan Sergio Pérez'in yarışa pit şeridinden başlaması gerekiyordu.
Yarış Sıralaması

| Poz> . | No>  | Sürücüler | Takımlar | Turlar | Zaman/Çekilme | Grid | Puanlar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 77 | Valtteri Bottas | Mercedes | 56 | 1:33:55.653 | 1 | 25 |
| 2 | 44 | Lewis Hamilton | Mercedes | 56 | +4.148 | 5 | 18 |
| 3 | 33 |  Max Verstappen | Redbull Racing-Honda | 56 | +5.002 | 3 | 15 |
| 4 | 16 | Charles Leclerc | Ferrari | 56 | +52.239 | 4 | 13 |
| 5 | 23 | Alexander Albon | Redbull Racing-Honda | 56 | +1:18.038 | 6 | 10 |
| 6 | 3 | Daniel Ricciardio | Renault | 56 | +1:30.366 | 9 | 8 |
| 7 | 4 | Lando Norris | McLaren-Honda | 56 | +1:30.764 | 8 | 6 |
| 8 | 55 | Carlos Sainz Jr. | McLaren-Honda | 55 | +1 tur | 7 | 4 |
| 9 | 27 | Nico Hülkenberg | Renault | 55 | +1 tur | 11 | 2 |
| 10 | 11 |  Sergio Pérez | Racing Point-BWT Mercedes | 55 | +1 tur | PL | 1 |
| 11 | 7 | Kimi Räikkönen | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 55 | +1 tur | 17 |  |
| 12 | 26 | Daniil Kvyat | Scuderia Toro Rosso-Honda | 55 | +1 tur | 13 |  |
| 13 | 18 | Lance Stroll | Racing Point-BWT Mercedes | 55 | +1 tur | 14 |  |
| 14 | 99 | Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 55 | +1 tur | 16 |  |
| 15 | 8 | Romain Grosjean | Haas-Ferrari | 55 | +1 tur | 15 |  |
| 16 | 10 | Pierre Gasly | Scuderia Toro Rosso-Honda | 54 | Süspansiyon | 10 |  |
| 17 | 63 | George Russel | Williams-Mercedes | 54 | +2 tur | 18 |  |
| 18 | 20 | Kevin Magnussen | Haas-Ferrari | 52 | Frenler/Spun off | 12 |  |
| YD | 88 | Robert Kubica | Williams-Mercedes | 31 | Yağ Sızıntısı | 19 |  |
| YD | 5 |  Sebastian Vettel | Ferrari | 7 | Süspansiyon | 2 |  |
En hızlı tur:Charles Leclerc (Ferrari) - 1:36.169 tur(44)
Kaynak:
2019 Meksika Grand Prix

2019 Meksika Grand Prix (resmi adıyla Formula 1 Gran Premio de México 2019), 27 Ekim 2019'da Meksiko'daki Autódromo Hermanos Rodríguez'de düzenlenen Formula 1 yarışı. Yarış, 2019 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 18. yarışıydı ve Meksika Grand Prix'sinin 21. koşusu ve pistin 1950'deki açılış sezonundan bu yana 20. kez bir Dünya Şampiyonası etkinliği olarak yarışıldı. Lewis Hamilton, sezonun 10. galibiyetiyle yarışı kazandı.
Bu, Vettel'in 2020 Türkiye Grand Prix'sine kadarki son podyumuydu.
| Yarış ayrıntıları |
| --- | --- | --- |
21 yarışlık 2019 Formula 1 sezonunun 18. yarışı

| Tarih | 27 Ekim 2019 |  |
Resmî ad: Formula 1 Gran Premio de México 2019
Yer: Autódromo Hermanos Rodríguez, Mexico City, Mexico
Pist:  Kalıcı yarış pisti   2.674 mil / 4.304 km
Yarışılan mesafe:  71 tur, 189.738 mil / 305.354 km 
Hava: Parçalı Bulutlu
Pol
| Pilot |  Charles Leclerc | Ferrari |
Zamanı: 1:15.024
En hızlı tur
| Pilot |  Charles Leclerc | Ferrari |
Zamanı:  53 (71 turluk yarışın 1:19:232. turunda)
Podyum
| Birinci |  Lewis Hamilton | Mercedes |
| İkinci |  Sebastian Vettel | Ferrari |
| Üçüncü |  Valtteri Bottas | Mercedes |
Arka plan > Pist Değişikliği

Yarış öncesinde, sollamaya yardımcı olmak için 11. ve 12. virajlar arasına üçüncü bir DRS bölgesinin ekleneceği açıklandı. Tespit noktası 9. virajdan sonra kuruldu.
Arka plan > Yarış Öncesi Şampiyonluk Sıralaması

Lewis Hamilton, geriye kalan tek şampiyonluk yarışmacısı Valtteri Bottas'ı 14 puan veya daha fazla geride bırakırsa, bu Grand Prix'de üst üste üçüncü kez Dünya Sürücüler Şampiyonası'nı kazanma şansına sahip olacaktı.
Sonuçlar > Sıralama Turları

| Poz> ..Poz.. | No> .No. | Pilot | Marka | Sıralama Süreleri> Q1 | Sıralama Süreleri> Q2 | Sıralama Süreleri> Q3 | Poz> .Poz. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 33 |  Max Verstappen | Red Bull Racing-Honda | 1.15.949 | 1.16.136 | 1.14.758 | 4 |
| 2 | 16 |  Charles Leclerc | Ferrari | 1.16.364 | 1.16.219 | 1.15.024 | 1 |
| 3 | 5 |  Sebastian Vettel | Ferrari | 1.16.696 | 1.15.914 | 1.15.170 | 2 |
| 4 | 44 |  Lewis Hamilton | Mercedes | 1.16.424 | 1.15.721 | 1.15.262 | 3 |
| 5 | 23 |  Alexander Albon | Red Bull Racing-Honda | 1.16.175 | 1.16.574 | 1.15.336 | 5 |
| 6 | 77 |  Valtteri Bottas | Mercedes | 1.17.062 | 1.15.852 | 1.15.338 | 6 |
| 7 | 55 |  Carlos Sainz Jr. | McLaren-Renault | 1.17.044 | 1.16.267 | 1.16.014 | 7 |
| 8 | 4 |  Lando Norris | McLaren-Renault | 1.17.092 | 1.16.447 | 1.16.322 | 8 |
| 9 | 26 |  Daniil Kvyat | Scuderia Toro Rosso-Honda | 1.17.041 | 1.16.657 | 1.16.469 | 9 |
| 10 | 10 |  Pierre Gasly | Scuderia Toro Rosso-Honda | 1.17.065 | 1.16.679 | 1.16.586 | 10 |
| 11 | 11 |  Sergio Pérez | Racing Point-BWT Mercedes | 1.17.465 | 1.16.687 | N/A | 11 |
| 12 | 27 |  Nico Hülkenberg | Renault | 1.17.608 | 1.16.885 | N/A | 12 |
| 13 | 3 |  Daniel Ricciardo | Renault | 1.17.270 | 1.16.933 | N/A | 13 |
| 14 | 7 |  Kimi Räikkönen | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 1.17.225 | 1.16.967 | N/A | 14 |
| 15 | 99 |  Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 1.17.794 | 1.17.269 | N/A | 15 |
| 16 | 18 |  Lance Stroll | Racing Point-BWT Mercedes | 1.18.065 | N/A | N/A | 16 |
| 17 | 20 |  Kevin Magnussen | Haas-Ferrari | 1.18.436 | N/A | N/A | 17 |
| 18 | 8 |  Romain Grosjean | Haas-Ferrari | 1.18.599 | N/A | N/A | 18 |
| 19 | 63 |  George Russell | Williams-Mercedes | 1.18.823 | N/A | N/A | 19 |
| 20 | 88 |  Robert Kubica | Williams-Mercedes | 1.20.179 | N/A | N/A | 20 |
Kaynak:
Notlar
Max Verstappen sıralama turlarında en hızlı zamanı belirledi ancak sarı bayrak çıktığında yavaşlamadığı için üç sıra pozisyon cezası aldı.