Mercedes-Benz Atego
Atego 2 (2004-2013)

| Atego 2 |
| --- | --- |

Genel Bakış
Üretim: 2004-2013
Montaj: Aksaray, Türkiye Wörth, Almanya  São Bernardo do Campo, Brezilya
Teknik Özellikler
Motor: Mercedes-Benz OM 904 LA Mercedes-Benz OM 906 LA
Şanzıman: G56-6 G60-6 G85-6 G131-9 Allison 3000P
Dingil mesafesi: 3.260 - 5.360 mm
Uzunluk: 6.015 - 9.665 mm
Genişlik: 2.323 - 2.441 mm
Yükseklik: 2.557 - 2.949 mm
Boş ağırlık: 3.652 - 5.653 kg
İkinci nesil Atego, 2004 yılında Uluslararası Ticari Araç Fuarı'nda görücüye çıkmıştır. Ön bölüm, yeni H7 şeffaf cam farlar, yüksek ayarlı beyaz cam göstergeler, rüzgar saptırıcıları ve yeni dış aynalarla güncellenmiştir. Dört farklı kabin varyantının içi de tamamen yeniden tasarlandı, kokpit sürücü etrafında daha fazla gruplandı ve ağır hizmet tipi Actros modellerine daha çok benzeyen yeni bir klima kontrol sistemi. Yeni bir dokuz vitesli şanzıman, önceki on iki vitesli şanzımanın yerini almıştır. Yeni Telligent otomatikleştirilmiş vites kolu, 175'e kadar isteğe bağlı bir ek donanım olarak da tanıtıldı. kW (238 hp) Telligent fren sistemine entegre bir geri alma kilidi ile birlikte. Fırlatıldıktan kısa bir süre sonra Atego, Fleetboard telematik sistemine bağlandı. 2005 yılında, düşük şasisi, 17,5 inç lastikleri ve yeni 160'ı olan 12 tonluk taşıma kapasitesi optimize edilmiş bir model tanıtıldı. kW (218 hp) dört silindirli motor. Yine aynı yıl, 18 tonun üzerindeki Atego modellerinin adı Mercedes-Benz Axor olarak değiştirildi. 2006 yılında Atego'nun damperli kamyon versiyonları tüm akslarda yüksek performanslı disk fren teknolojisi ile donatıldı. 250.000'inci Antego, Haziran 2008'de teslim edildi. Mart 2010'dan itibaren Mercedes-Benz Atego serisinin tamamı, EEV (Geliştirilmiş Çevre Dostu Araç) uyumlu motor versiyonlarıyla kullanıma sunuldu.
İkinci nesil Atego, başlangıçta üç temel motor çeşidi ile mevcuttu. 4,250 cc sıralı dört OM 904 LA, 130 kilowatt (174 hp) güç, 675 newton metre (498 lb·ft) tork, 1: 17.75 sıkıştırma oranı ve Birim Pompa Sistemi (UPS) teknolojisi tek nozullu yakıt enjeksiyon pompaları. 6,374 cc sıralı altı OM 906 LA, 170 kilowatt (228 hp) güç ve 810 newton metre (597 lb·ft) tork veya 205 kilowatt (275 hp) güç ve 1.100 newton metre (811 lb·ft) tork. Tek pistonlu yakıt enjeksiyon pompalarına ve merkezi olarak düzenlenmiş 6 delikli enjeksiyon memelerine sahip Birim Pompa Sistemi teknolojisine sahip her iki model. Atego için beş farklı şanzıman mevcuttu. İlk olarak, altı ileri vites ve bir geri vitese sahip G56, G60 ve G85 tamamen senkromeçli manuel şanzımanlar. Motora monte bağlantılı vites değiştirme (G56 ve G60), hidrolik vites değiştirme (G85) veya Telligent otomatik vites değiştirme ile mevcuttu. G131-9, sekiz senkronize ileri vites, bir sabit geçmeli paletli dişli ve bir geri vitese sahip doğrudan tahrikli bir dişli kutusuydu. Pnömatik arkaya monteli menzil ünitesine sahip 4 vitesli bir temel şanzımandan oluşuyordu. Dişliler hidropnömatik olarak kaydırıldı. Son olarak Allison 3000P elektronik kontrollü otomatik şanzımandı. Beş ileri vites ve bir geri vitese sahipti. Şasi, 3.260 dingil mesafesi uzunluklarında mevcuttu mm ve 5,360 300'lük standart aralıkta mm mm. Çerçeve rayları 50'lik sürekli bir delik aralığına sahipti mm. Çerçeve bileşenleri, soğuk şekillendirilmiş E 380 TM ve E 500 TM yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Ön ucunda iki simetrik Z-profil elemanına ve arkada perçinli köşebent plakalarıyla birbirine bağlanan düz, konik olmayan, U-şekilli uzunlamasına flanştan oluşan iki parçalı modüler bir çerçeveden oluşuyordu. Ön süspansiyon parabolik yaprak yaylara sahipti ve arka için Telligent seviye kontrollü yaprak yaylar veya havalı süspansiyon seçenekleri vardı. Direksiyon, güç destekli, değişken direksiyon dişli oranına sahip devridaim yapan bilyeydi.