John DeLorean
Kariyeri > General Motors > Pontiac

1956'da DeLorean, GM'in Pontiac bölümünde baş mühendis Pete Estes ve Genel Müdür Semon "Bunkie" Knudsen'in asistanı olarak çalışmayı seçmiştir. Bonus programı ile 16.000 ABD doları maaş teklifini kabul etmiştir. Knudsen, Başkan Roosevelt'in talebi üzerine savaş seferberliği üretim çabalarına başkanlık etmek üzere görevinden çağrılan eski GM Başkanı William Knudsen'in oğludur. Knudsen aynı zamanda bir MIT mühendislik mezunuydu ve 42 yaşında GM'nin bir bölümüne başkanlık eden en genç adamdır. DeLorean ve Knudsen hızla yakın arkadaş olmuşlardır. DeLorean sonunda Knudsen'i büyük bir etki ve akıl hocası olarak göstermiştir. Delorean'ın Pontiac'taki mühendislik yılları başarılı oldu, şirket için düzinelerce patentli yenilik üretmiştir. 1961'de bölüm baş mühendisi pozisyonuna terfi etmiştir.
DeLorean, Ferrari 250 GTO'nun adını taşıyan bir kalıplı araba olan Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) için Pontiac'ta yaygın olarak bilinmektedir. Biraz daha büyük bir Chevrolet olan Pontiac markası, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki toplam yıllık endüstri satışlarında üçüncü sırada yer almıştır. Markanın performans vurgusunu vurgulamak için GTO, 1964'te daha büyük ve daha güçlü bir motora sahip Tempest/LeMans seçenek paketi olarak giriş yapmıştır. Bu, Pontiac'ın değişiminin başlangıcını, net bir marka kimliği olmayan önceki konumu yerine GM'in performans bölümü olarak işaret etmiştir.
Arabanın popülaritesi sonraki yıllarda artmaya devam etti. DeLorean, Pontiac'ın altın çocuğu olmuştur. Kavramsallaştırma, mühendislik ve pazarlama kredi almıştır. 1965 yılında Pontiac bölümüne başkanlık etmek için getirilmiştir.
40 yaşındayken DeLorean, GM'deki en genç bölüm başkanı rekorunu kırdı ve başarılarına devam etmeye odaklanmıştır. İcra dairelerinde hayal kırıklıklarına uyum sağlamak onun için zor bir geçiş olmuştur. DeLorean, bölüm başkanları arasında GM'de aşırı miktarda iç çekişme olduğuna inanıyordur. Pontiac'ın reklam kampanyası temalarının birçoğu, 1965 ve 1966'da GTO ve diğer Pontiac modellerini tanıtmak için kullanılan "Kaplan" kampanyası gibi iç direnişle karşılaşmıştır. Buna ek olarak, Ed Cole'un 1956'dan beri Pontiac tarafından kullanılan motor performansını artırma yöntemi olan birden fazla karbüratörü yasaklama kararı vardı, 1957'den beri iki adet 4 namlulu karbüratör ("2x4 bbl") ve Tri-Power ("3x2 bbl")) ile başlamıştır.
Delorean, çok başarılı olan Ford Mustang'ın hakim olduğu "Midilli arabası" pazarına yanıt olarak, GM yöneticilerinden 1966 için Pontiac Banshee show otomobilinin daha küçük bir versiyonunu pazarlamak için izin istemiştir. Delorean'ın versiyonu, GM'in tasarımının amiral gemisi ve performans aracı olan Corvette'nin satışlarını düşürmesi endişesi nedeniyle reddedilmiştir. Onların odak noktası yeni Camaro tasarımıydır. Pontiac versiyonunu geliştirdi ve Firebird 1967 model yılı için tanıtılmıştır.
Firebird'in tanıtımından kısa bir süre sonra DeLorean, dikkatini 1962'den bu yana tam boyutlu Pontiac hattına dayanan bölümün kişisel lüks otomobili olan yepyeni bir Grand Prix'nin geliştirilmesine yöneltmiştir. Bununla birlikte, satışlar sürekli sarkıyordu, ancak 1969 modeli, orta büyüklükteki Pontia'ın gövdesinden (Tempest, LeMans, GTO) aktarma organları ve şasi bileşenleri ile kendi ayrı gövde kabuğuna sahip olacaktır. DeLorean, Pontiac Division'ın yeni arabayı tek başına finanse edemeyeceğini biliyordur. Bu nedenle eski patronu Pete Estes'e gitmiştir. Chevrolet'in 1970 Monte Carlo'yu piyasaya sürmesinden önce bir yıllık bir münhasırlığa sahip olan Pontiac ile iş geliştirme maliyetini paylaşmasını istedi ve anlaşma yapılmıştır. 1969 Pontiac Grand Prix'sinde keskin gövde çizgileri ve 6(1.8m) ayak uzunluğundadır. İç kısımda kokpit tarzı bir gösterge paneli, kepçe koltukları ve orta konsol vardır. Yeni model, Ford Thunderbird, Buick Riviera, Lincoln Continental Mark III ve Oldsmobile Toronado gibi piyasadaki diğer kişisel lüks otomobillere göre daha sportif, yüksek performanslı, biraz daha küçük ve daha düşük fiyatlı bir alternatif sunmuştur. 1969 Grand Prix üretimi, tam boyutlu Pontiac gövdesinden inşa edilen 32.000 1968 Grand Prix ünitesinden çok daha yüksek olan 112.000'den fazla ünitede sona ermiştir.
Pontiac'ta geçirdiği süre boyunca DeLorean, konumuyla gelen özgürlüğün ve ünlünün tadını çıkarmaya başlamıştır. Zamanının çoğunu tanıtım etkinliklerini desteklemek için dünyanın dört bir yanındaki yerlere seyahat ederek geçirmiştir. Sık sık halka açık görünmesi, modaya uygun elbise stili ve rahat şakalaşmasıyla "asi" bir kurumsal iş insanı olarak imajını sağlamlaştırmaya yardımcı oldu.
General Motors gelir düşüşleri yaşarken bile, Pontiac DeLorean'ın başkanlığı altında oldukça kârlı işler yapmıştır. Kurumsal bir başına buyruk biri olarak artan şöhretine rağmen, 15 Şubat 1969'da tekrar terfi etmiştir. Yeni görevi prestijli General Motors'un amiral gemisi olan Chevrolet bölümünün başkanı olmuştur.