stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
İstanbul Metrosu
Hatlar > İnşa ve plan/proje aşamasındaki hatlar > Diğer hatlar

| Kod | Güzergâh | İstasyon sayısı | Uzunluk (km) | Durum |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Yenikapı ↔ Sefaköy | 10 | 14,0 kilometre (8,7 mi) | UAB tarafından projelendirilmektedir. |
|  | Seyrantepe ↔ Alibeyköy Cep Otogarı | 4 | 7,0 kilometre (4,3 mi) | Güncel İBB raylı sistemler vizyon haritasında gözükmemektedir. |
|  | Hacıosman ↔ Sarıyer | 3 | 5,7 kilometre (3,5 mi) | İBB tarafından projelendirilmektedir. |
|  | Sultanbeyli ↔ Kurtköy YHT/ViaPort | 4 | 5,4 kilometre (3,4 mi) | İBB tarafından projelendirilmektedir. |
|  | Sabiha Gökçen Havalimanı ↔ Kurtköy YHT/ViaPort | 3 | 6,0 kilometre (3,7 mi) | UAB tarafından projelendirilmektedir. |
|  | Sabiha Gökçen Havalimanı ↔ Kurtköy YHT/ViaPort | 3 | 6,0 kilometre (3,7 mi) | UAB tarafından projelendirilmektedir. |
|  | Sefaköy ↔ TÜYAP | 10 | 18,51 kilometre (11,50 mi) | İBB tarafından finanse edilmektedir. Uygulama projesi hazır ve ön finansman anlaşması yapıldı, başlanması için Cumhurbaşkanlığı yatırım programına alınması bekleniyor. |
|  | Beylikdüzü ↔ Sabiha Gökçen Havalimanı | 13 | 74,5 kilometre (46,3 mi) | İBB tarafından projelendirilmektedir. HızRay olarak da bilinmektedir. İlk ihalenin 2024'te yapılması planlanıyor. |
|  | Vezneciler ↔ Fenertepe | 16 | 23,7 kilometre (14,7 mi) | İBB tarafından projelendirilmektedir. |
|  | İncirli ↔ Söğütlüçeşme | 15 | 30,2 kilometre (18,8 mi) | Projede revizyona gidilerek boğaz için karayolu tünelinden vazgeçilmiştir. UAB tarafından projelendirilmektedir. |
|  | Bosna Bulvarı ↔ Küçüksu | 7 |  | UAB tarafından projelendirilmektedir. |
|  | Esenyurt Meydan ↔ Saadetdere | 4 | 5,4 kilometre (3,4 mi) | İBB tarafından projelendirilmektedir. Etüt ve fizibilite çalışmaları devam etmektedir. |
|  | İhlas ↔ Hadımköy | 14 | 26,7 kilometre (16,6 mi) | İBB tarafından projelendirilmektedir. Etüt ve fizibilite çalışmaları devam etmektedir. |
|  | Başakşehir-Metrokent ↔ Habibler | 3 |  | İBB tarafından projelendirilmektedir. Etüt ve fizibilite çalışmaları devam etmektedir. |
|  | Kağıthane ↔ İTÜ | 6 | 7,4 kilometre (4,6 mi) | İBB tarafından projelendirilmektedir. Etüt ve fizibilite çalışmaları devam etmektedir. |
|  | Altunizade ↔ Kavacık | 10 | 11,1 kilometre (6,9 mi) | İBB tarafından projelendirilmektedir. Etüt ve fizibilite çalışmaları devam etmektedir. |
|  | Kartal Sahil ↔ Uğur Mumcu | belirsiz |  | İBB tarafından projelendirilmektedir. Etüt ve fizibilite çalışmaları devam etmektedir. |
|  | Taksim ↔ Okmeydanı | belirsiz |  | İBB tarafından projelendirilmektedir. Etüt ve fizibilite çalışmaları devam etmektedir. |
|  | Samandıra ↔ Süreyya Plajı | belirsiz |  | İBB tarafından projelendirilmektedir. Etüt ve fizibilite çalışmaları devam etmektedir. |
Araçlar > M1ᴀ ve M1ʙ

M1ᴀ ve M1ʙ hatlarında, ABB tarafından 1980'lerin ortalarında Graz'da 105 adet üretilen araçlar kullanılmaktadır. Gelecekte araçların yenilenmesi ve sürücüsüz hale getirilmesi planlanmaktadır.
Araçlar > M1ᴀ ve M1ʙ > Altyapı

Yolcu kapasitesi (tek yönde): 35.000
Kontrol: ATO, ATP
Araç seti: 4'lü vagon
Sinyalizasyon: Sabit blok
Güç: 750V DC-Havai Hat Katener
M1A
Yenikapı Aktarma Merkezi'ndeki M1 aracı
Trenin içi
M1 hattı güzergâhı
Araçlar > M2

M2 hattındaki araçlar, toplamı 192 olmak üzere, Fransa menşeli Alstom araçlarına ek olarak, Adapazarı'nda üretilen Güney Kore menşeli Hyundai Rotem araçlarından oluşmaktadır. Tüm vagonlarda 8 adet çift kapı bulunmaktadır, bu nedenle hızlı yolcu değişimi, ısıtma, klima ve yayın sisteminin yanı sıra vagon başına her iki tarafta 4 açıklık vardır.
Araçlar > M2 > Altyapı

Yolcu kapasitesi (tek yönde): 70.000
Kontrol: ATO, ATP
Araç seti: 4'lü ve 8'li vagon
Sinyalizasyon: Hareketli blok CB
Güç: 750V DC 3. Ray
Haliç istasyonundaki M2 aracı (2009 Rotem)
Taksim Aktarma Merkezi'ndeki M2 aracı (Alstom)
Yenikapı Aktarma Merkezi'ndeki M2 aracı (2009 Rotem)
M2 hattında kullanılan hat lejantı (2009 Rotem)
Hattaki trenlerde kullanılan bilgilendirme ekranı (2018 Rotem)
Araçlar > M3

M3 hattında Alstom'un Metropolis tipindeki araçlar çalışmaktadır. Toplam 80 araçtan oluşan vagonların her birinde 8 kapı mevcuttur. Ayrıca yolcu bilgilendirme sistemlerine ve güvenlik kameralarına sahiptir.
Araçlar > M3 > Altyapı

Yolcu kapasitesi (tek yönde): 70.000
Kontrol: ATO, ATP
Araç seti: 4'lü vagon (Yeni araçlar geldiğinde 4+4= 8'li vagon)
Sinyalizasyon: Sabit blok
Güç: 1500V DC Rijit Katener
Platformdaki Alstom treni
Tren içi
Araçlar > M4

M4 hattında kullanılan araçlar CAF tarafından, İspanya'nın Beasain şehrinde tasarlanmış ve üretilmiştir. Araçların teslimi için sözleşme 2009 yılında imzalandı. 2012'den beridir de M4 hattında kullanılmaktadır. 90 metre uzunluğundaki araçların her biri 1.300 yolcu taşıyabiliyor. Araçlar 3.5 metre yüksekliğinde ve 3 metre genişliğindedir. Yolcu bilgilendirme sistemleri ve güvenlik kameraları da bulunmaktadır. Günümüzde hatta 144 adet araç bulunmaktadır.
Araçlar > M4 > Altyapı

Yolcu kapasitesi (tek yönde): 70.000
Kontrol: ATO, ATP
Araç seti: 4'lü ve 8'li vagon
Sinyalizasyon: Hareketli blok CBTC
Güç: 1500V DC Rijit Katener
Ayrılık Çeşmesi istasyonunda Erguvan renginde giydirilmiş araçlar
M4 hattı Pendik istasyonu
Yenisahra istasyonundaki araç
Kozyatağı Bilgilendirme Panosu
Araçlar > M5

M5 hattında 150 adet CAF marka araç tam otomatik sürücüsüz bulunmaktadır. Bu özelliğiyle İstanbul'daki ve Türkiye'deki ilk tam otomatik sürücüsüz metro hattıdır.
Araçlar > M5 > Altyapı

Kontrol: UTO, ATP
Araç seti: 6'lı vagon
Sinyalizasyon: GOA 4 Seviye Sinyalizasyon + Peron Ayırıcı Kapı Sistemi (PAKS)
Güç: 750V DC Rijit Katener
M5 hattına ait sürücüsüz tam otomatik araç
Üsküdar Bilgilendirme Panosu
Araçlar > M6

M6 hattında M2 hattına ait eski Alstom araçları kullanılmaktadır.
M2 hattında kullanılan hat lejantı (2009 Rotem)
İstasyonun alt geçidindeki ışıklandırma sistemi.
Araçlar > M7

M7 hattında, Hyundai Rotem marka toplam 80 adet araç kullanılmaktadır. Bu araçlar, M5 hattından sonra İstanbul'daki ikinci tam otomatik sürücüsüz araçlardır. Araçlarda güvenlik kameraları ve dijital yolcu bilgilendirme sistemleri bulunmaktadır. Hat için 300 adet vagon alımı yapılacaktır.
Araçlar > M7 > Altyapı

Yolcu kapasitesi (tek yönde): 70.000
Kontrol: UTO, ATP
Araç seti: 4'lü vagon (Yeni araçlar geldiğinde 4+4=8'li vagon)
Sinyalizasyon: GOA 4 Seviye Sinyalizasyon + Peron Ayırıcı Kapı Sistemi (PAKS)
Güç: 1500V DC Rijit Katener
Kâğıthane istasyonundaki M7 aracı
Araç içindeki dijital bilgilendirme ekranı
Mekik Araç içi istasyon panosu
Aracın içi
Araçlar > M8

M8 hattında, Hyundai Rotem marka toplam 40 adet araç kullanılmaktadır. Bu araçlar, M7 hattından sonra İstanbul'daki üçüncü tam otomatik sürücüsüz araçlardır. Araçlar, M7 hattının araçları ile beraber üretildiği için iki trenin teknik özellikleri ve iç-dış dizaynı birbirine benzerdir.
Araçlar > M8 > Altyapı

Kontrol: UTO, ATP
Araç seti: 4'lü vagon
Sinyalizasyon: GOA 4 Seviye Sinyalizasyon + Peron Ayırıcı Kapı Sistemi (PAKS)
Güç: 1500V DC Rijit Katener
Parseller istasyonundaki M8 aracı
Kapıüstü Ekran
Araçlar > M9

M9 hattında M3 hattının araçları kullanılmaktadır.
Önceden M3 hattında çalışan araç
Olimpiyat istasyonu
Araçlar > M11

M11 hattında CRRC Zhuzhou marka araç kullanılmaktadır. Teslim edilen ilk 10 set yurt dışından gelmiştir ve sürücülüdür. 3 Ocak 2024 tarihinde teslimleri başlayan 15 sürücüsüz set CRRC-MNG ortaklığı ile Türkiye'de üretilmektedir. Gelecekte ilk 10 set de modernize edilerek sürücüsüz hale getirilecektir.
Araç içi güzergâh paneli
Tren içi
İstasyon tasarımları

1980'lerde ve 1990'larda inşa edilen M1 hattının istasyonları, tasarım açısından oldukça işlevseldir. Bu dönemde inşa edilen birçok istasyonda olduğu gibi, ışık kaynağı olarak kullanılmış floresan tüpler, karo zeminler ve beyaz plastik tavan çıtalarından yapılmış tavan paneller bulunmaktadır. Merkezi platformlar, kare ve kiremitli merkezi sütunlarla desteklenmektedir (örn. Aksaray, Emniyet-Fatih ve Topkapı-Ulubatlı.) 2000 yılında inşa edilen Bahçelievler ve Atatürk Havalimanı gibi istasyonların duvarlarında ise çini kaplama kullanılmıştır.
2000-2011 yılları arasında M2 istasyonları inşa edilirken açık renklerin kullanılmasına özen gösterilmiştir. Bu sebeple istasyonların temel duvar rengi beyazdır. İstasyonların karıştırılmaması ve akılda daha iyi kalması için bazı karakteristik desenler de yapılmıştır (örn. beyaz duvarın ortasına boyanmış renkli şeritler gibi.)
2020 yılında açılmış M7 hattının istasyonlarında daha çok gri ve beyaz renk birlikte kullanılmıştır. Bunlara ek olarak bazı istasyonlarda, Piet Mondrian'ın Mavi Kırmızı ve Sarılı Kompozisyon adlı eseri uyarlanarak kullanılmıştır. Ayrıca hattın tam otomatik sürücüsüz araçlara sahip olması sebebiyle, yolcuların raylara düşmeleri Peron Ayırıcı Kapı Sistemi (PAKS) kullanılarak engellenmiştir.
M1 Aksaray istasyonu
M2 Levent istasyonu
M3 Mahmutbey istasyonu
M4 Göztepe istasyonu
M5 Üsküdar istasyonu
M6 Boğaziçi Üniversitesi/Hisarüstü istasyonu
M7 Mecidiyeköy istasyonu
M8 Bostancı İstasyonu
M9 MASKO istasyonu
M4 & M10 Sabiha Gökçen Havalimanı İstasyonu
M11 Göktürk İstasyonu
İşletme

İstanbul Metrosunun işletmesi, İstanbul Büyükşehir Belediyesi'ne ait olan Metro İstanbul ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı adına TCDD Taşımacılık tarafından yapılmaktadır. Metro İstanbul yalnızca metro değil, İstanbul'daki tramvay, füniküler ve teleferik hatlarını da işletmektedir. TCDD Taşımacılık ise günümüzde yalnızca M11 hattını işletmektedir.
Metro İstanbul'un açıkladığı verilere göre, 2022 yılında 747 milyon 339 bin 602 kişi raylı sistemleri kullanmıştır.
İşletme > Çalışma saatleri

İstanbul'daki metrolar, M8 hattı hariç 06.00 - 00.00 arasında çalışmaktadır. M8 hattı ise 06.00 - 23.00 saatleri arasında hizmet vermektedir.
İşletme > Çalışma saatleri > Gece metrosu

30 Ağustos 2019'dan itibaren Cumartesi ve Pazar 00.00 - 06.00 saatleri arasında 30 dakikada bir olmak üzere, M1ᴀ&M1ʙ, M2, M4, M5, M6 ve M7 hatlarında gece metrosu hizmeti kapsamında toplam 66 saat kesintisiz seferler düzenlenmektedir. Pandemi sebebiyle bir müddet durdurulan bu hizmet, 6 Mayıs 2022'de yeniden başlatılmıştır. Gece metrosunda çift bilet tarifesi uygulanmaktadır.
Ağ haritası

tr
Dünyanın ikinci, İstanbul'un ilk metrosu Tünel
M1 hattı
M1 Otogar istasyonu
M2 Yenikapı istasyonu
M3 hattı
M4 Pendik istasyonu
M5 Üsküdar istasyonu
M6 hattı'nın Boğaziçi Üniversitesi/Hisarüstü istasyonu
M7 hattı'nın Alibeyköy istasyonu
M8 metro treni
M9 hattı'nın İkitelli Sanayi istasyonu
Metro İstanbul'un logosu
Donald Brownlee

Donald Eugene Brownlee (d. 21 Aralık 1943) Seattle'daki Washington Üniversitesi'nde astronomi profesörü ve NASA'nın Stardust misyonunun baş araştırmacısı. Başlıca araştırma alanları astrobiyoloji, kuyruklu yıldızlar ve kozmik tozdur.
Çatalca

Başlığın diğer anlamları için Çatalca (anlam ayrımı) sayfasına bakınız.
| Çatalca |
| --- | --- |
İlçe
Yalıköy, Çatalca
 Çatalca'nın İstanbul'daki konumu
 İlçe sınırları haritası
Ülke: Türkiye
İl: İstanbul
Coğrafi bölge: Marmara
İdare
 • Kaymakam: Erdoğan Turan Ermiş
 • Belediye başkanı: Erhan Güzel (CHP)
Yüzölçümü
 • Toplam: 1291 km²
Rakım: 150 m
Nüfus
 • Kır: -
 • Şehir: 74.975
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
Posta kodu: 34540
İl alan kodu: 212
İl plaka kodu: 34
Resmî site catalca.bel.tr catalca.gov.tr
Çatalca ilçesinde yer alan Çilingoz Tabiat Parkı'ndaki ağaçlar
Çatalca, İstanbul ilinin batı sınırında yer alan ilçedir. Yüz ölçümü olarak İstanbul'un en büyük, nüfus olarak Adalar ve Şile'nin ardından İstanbul'un en küçük ilçesidir.
1865 yılında, Tanzimat sonrası yapılan vilayet düzenlemelerinde Meclis-i İdare-i Liva-yı Zabtiyye'ye bağlanmıştır. 1924 yılında Mustafa Kemal Atatürk'ün emriyle vilayet merkezi yapılmıştır. 26 Haziran 1926 tarihli kanunla tekrar ilçe hâline getirilerek İstanbul'a bağlanmıştır.
İsmin kaynağı

Antik Çağ'da Trakya'ya adını veren Trak halkının topraklarında, Doriscus yakınlarında Ergiske (Ἐργίσκη) adıyla kurulmuş bir Yunan kolonisidir. Bizans döneminde Metrai veya Metris, Osmanlı fethi öncesinde Rumlar tarafından Hanice olarak adlandırılmıştır. Ergiske adının Yunan mitolojisindeki Poseidon'un oğlu Ergiscus, Metris adının ise İskender'in generallerinden Ayametris ile ilişkili olduğu ileri sürülmüştür.
Coğrafya

Büyük çoğunluğu ormanla kaplı olan ve il merkezine 55 km mesafede bulunan Çatalca'nın yüzölçümü 1715 km²'dir. Sahil uzunluğu 135 km'yi bulur. Güneyde Büyükçekmece'ye, batıda ise Silivri'ye ve Tekirdağ ilinin Saray ilçesine komşudur. Doğudaki komşusu ise Arnavutköy ilçesidir. İlçe sınırları içinde toplam 39 mahalle bulunmaktadır.
İlçenin Karadeniz kıyısında, Yıldız Dağları'nın devamı olan ormanlarla kaplı yükseltiler yer alır. Bunların güneyinde verimli ovalar başlar. İstanbul'un içme suyu, ilçe sınırları içindeki Durusu Gölü ve Büyükçekmece baraj gölünden sağlanır. Yıldız Deresi başta olmak üzere Durusu Gölü'ne su taşıyan birçok irili ufaklı dere vardır.
Nüfusu

| Yıl | Toplam | Şehir | Kır |
| --- | --- | --- | --- |
| 1927 | 50.585 | 3.142 | 47.443 |
| 1935 | 42.218 | 4.837 | 37.381 |
| 1940 | 71.393 | 10.021 | 61.372 |
| 1945 | 88.894 | 22.141 | 66.753 |
| 1950 | 48.346 | 3.734 | 44.612 |
| 1955 | 63.334 | 7.516 | 55.818 |
| 1960 | 60.944 | 5.674 | 55.270 |
| 1965 | 62.005 | 5.811 | 56.194 |
| 1970 | 69.523 | 6.884 | 62.639 |
| 1975 | 71.459 | 7.693 | 63.766 |
| 1980 | 89.057 | 7.988 | 81.069 |
| 1985 | 117.380 | 10.470 | 106.910 |
| 1990 | 64.241 | 11.550 | 52.691 |
| 2000 | 81.589 | 15.779 | 65.810 |
| 2007 | 89.158 | 27.807 | 61.351 |
| 2008 | 62.339 | 35.995 | 26.344 |
| 2009 | 63.277 | 36.544 | 26.733 |
| 2010 | 62.001 | 35.337 | 26.664 |
| 2011 | 63.379 | 36.592 | 26.787 |
| 2012 | 63.467 | 36.863 | 26.604 |
| 2013 | 65.811 | 65.811 | veri yok |
| 2014 | 67.843 | 67.843 | veri yok |
| 2015 | 67.329 | 67.329 | veri yok |
| 2016 | 68.935 | 68.935 | veri yok |
| 2017 | 69.057 | 69.057 | veri yok |
| 2018 | 72.966 | 72.966 | veri yok |
| 2019 | 73.718 | 73.718 | veri yok |
| 2020 | 74.975 | 74.975 | veri yok |
| 2021 | 76.131 | 76.131 | veri yok |
| 2022 | 77.468 | 77.468 | veri yok |
| 2023 | 80.007 | 80.007 | veri yok |
Not: Büyükşehir yasası nedeniyle köyler mahalle statüsüne geçtiğinden 2013'ten itibaren kır nüfusu tabloda yer almamıştır.
Mahalleler

İlçedeki mahallelerin haritadaki yeri
Çatalca ilçesi, 39 mahalleden oluşmaktadır.
Akalan
Atatürk
Aydınlar
Bahşayiş
Başak
Belgrat
Celepköy
Çakıl
Çanakça
Çiftikköy
Dağyenice
Elbasan
Fatih
Ferhatpaşa
Gökçeali
Gümüşpınar
Hallaçlı
Hisarbeyli
İhsaniye
İnceğiz
İzzettin
Kabakça
Kaleiçi
Kalfa
Karacaköy Merkez
Karamandere
Kestanelik
Kızılcaali
Muratbey Merkez
Nakkaş
Oklalı
Ormanlı
Ovayenice
Örcünlü
Örencik
Subaşı
Yalıköy
Yaylacık
Yazlık
Ekonomisi

Ekonomisi hayvancılık, tarım ve sanayiye dayalı olan Çatalca'da tarım alanlarında en fazla ekilen ürün ayçiçeğidir. Bunun dışında arpa, kavun, karpuz ve çeşitli sebzeler üretilir. İlçe tereyağı, peynir ve yoğurt gibi hayvansal gıdalarla da tanınır.
İstanbul-Trakya Serbest Bölgesi Çatalca'da yer almaktadır. İlçede 100 megawatt gücünde 30 adet rüzgâr türbinli elektrik santrali ve önemli miktarda grafit çıkarılan taş ocakları bulunur.
Tekstil üretimi de ilçe ekonomisinde önemli yer tutar. Harput Tekstil, Dünya Tekstil, Akdaş Tekstil ve çeşitli gümrüklü depolama alanları Çatalca'nın önde gelen işletmeleri arasındadır.
Tarihi

Çatalca ilk çağ boyunca Metraj veya Matrai, Metron ve Metris şeklinde anılmıştır. Bu adın neden verildiği kesin olmamakla birlikte bazı kaynaklara göre Büyük İskender'in yaveri (generallerinden) Ayametris tarafından kurulduğu tahmin edilmektedir. Bu generalin Ayametris ismine atfen Metris, Metraj, Metron veya Matrai denildiği çeşitli kaynaklarda bildirilmektedir. Bir başka kaynağa göre Osmanlılar zamanında Matrai adı unutuldu yerine Çatalca denildi. Bu şehre Çatalca adının verilmesinin asıl nedeni kurulduğu yer ile ilgilidir. Çünkü şehir çatala benzeyen bir dağın eteğinde kurulmuştu. Gezgin Evliya Çelebi'ye göre ise Çatalca'nın bir başka adı daha vardır. Bu isim de "Haniçe" Rumca bir kelime olup Büyük İskender zamanında İstanbul'u onaran Kral Yağfur'un (Yekfur) kızı Haniçe'nin yaylağı olması nedeni ile babası burada büyük bir kale yaptırarak Rumca Haniçe adını vermiştir.[kaynak belirtilmeli] Fatih devrinde İstanbul Kuşatması öncesi uzun süren direnişinden ve çetin savunmasından veya bir nevi çetinlik hissedilmesinden dolayı "Çetince" adının verildiği de rivayet edilmektedir. Zamanla da Çetince kelimesi Çatalca'ya dönüşmüştür.[kaynak belirtilmeli]
Tarihi > Paleolitik Çağ

Çatalca ve çevresinde yapılan yüzey araştırmalar ve arkeolojik tespitlerin bölgedeki yerleşim izlerinin Paleolitik ya da Alt Paleolitik dönem işaret eden farklı jeomorfolojik özelliklere sahip olduğunu belirten teoriyle ilişkili olması ihtimal dahilinde olduğu sanılmaktadır. 2011 yılında Trak yerleşimlerini konu alan Çatalca antik yerleşimleri çalışma notlarında geçen belgeselin yönetmeni Tekin Gün ve Prof Dr. Semavi Eyice bölgenin Erken Tunç Çağı izlerini taşıdığını bölgede devam eden bilimsel yüzey araştırmalar neticesinde çıkan arkeolojik verilerin Paleolitik çağ işaret ettiği muhtemeldir. İstYA projesi kapsamında Çatalca sınırları içindeki arkeolojik yüzey araştırmaları Prof.Dr. Mehmet Özdoğan arkeolojik tespitlerin Alt Paleolitik dönemi yansıtan bir kıyıcı satır ve bir de satır bulunur. Kıyıcı satır iri, ağır, kalın bir çakıldan, kısa kenarında "S" kıvrımlı kesici kenar oluşturacak şekilde, iki yüzden en büyüğü 57 mm olan çıkarımlarla şekillendirilmiştir. Kıyıcının bir yüzünden bir, diğer yüzünden iki adet geniş çıkarım gerçekleştirilmiştir.
Tarihi > Roma Dönemi

Yaklaşık olarak 2500 yıllık bir tarihe sahip olan Çatalca bölgesinin ilk yerleşimi M.Ö. 450 senesinde önce Romalılar zamanında şimdiki İnceğiz Köyünün bulunduğu yerde olduğu söylenir. Fakat, bir süre sonra aslen Tatar ırkına mensup olan kafilelerin Balkanlara akınları sırasında yakılıp yıkılmış ve bilahare havuzlar mevkiinde akıncılar tarafından ikinci defa olarak inşa edilmiştir.
Tarihi > Bizans İmparatorluğu Dönemi

Bizans İmparatorluğu döneminin önemli bir yerleşim yeridir. Hatta İstanbul'un kapısıdır. Bizans İmparatorluğu döneminde birçok savaşlara sahne olmuştur. 375 yılında Macaristan'a gelen Hunlar, Balamir idaresinde devlet kurmuşlar. Muncuk Han öldükten sonra Atilla iktidarı tek başına ele alınca I. Balkan (441) ve II. Balkan (447) seferlerine çıkmış bu seferlerinde Çatalca'dan geçerek Büyükçekmece Gölü önlerine gelmiş ve Bizans'ı vergiye bağlamışlardır. Avrupa Hunlarının bu hareketi Bizans İmparatoru I. Anastasius'u 507-511 yılları arasında Çatalca'nın Karadeniz kıyısındaki Evcik İskelesi (Plajından)'ndan Silivri ilçesinin batısındaki Karıncaburnu'na kadar uzanan kendi adıyla anılan Anastasios Surunu yaptırmak zorunda kalmıştır. Bu surlar Çin Seddinden sonra Hunları durdurmak için yapılan dünyanın ikinci büyük surudur. Ormanlık alandaki bölümü hâlen ayaktadır. Bizanslılar döneminde yöre bol ağaçlık ve ormanlarla kaplı olması sebebi ile hem bir av merkezi hem de İstanbul'un yakacak odun ihtiyacının karşılandığı yerdir. Bizans döneminde İstanbul'un su ihtiyacını karşılamak için Gümüşpınar köyü yakınlarında hâlen ayakta bulunan (Kurşun Germe ve Ballı Germe) bulunan su kemerleri ile İstanbul'a su taşınmıştır. Günümüzde de İstanbul'un su ihtiyacının büyük bölümü Çatalca havalisinden sağlanmaktadır.
Tarihi > Osmanlı İmparatorluğu Dönemi > I. Murad Dönemi

Zamanında fetih edildiği çeşitli kaynaklarda özellikle I. H. Uzunçarşılı'nın eserinde belirtilmektedir. Evliya Çelebi ise Yıldırım Bayezid zamanında ele geçirildiğini bildirmektedir. I. Murad zamanında fethedildiğini güçlendiren ifade, Lala Şahin Paşa Bulgarlar ve Sırplar ile Samakov'da savaşırken, Çatalca ve havalisinde bazı kaleleri zapt eden Sultan Murad Makedonya Sırpları üzerine kuvvet sevk etmiştir. I. Murad 1373 seferinde Çatalca taraflarına yürüyerek İnceğiz ve Çatalburgaz kalelerine ve yine burada Polonya Kalesini aldı. Bu ifadeden biz Evliya Çelebinin giriş bölümünde ifade edilen şehrin batı tarafında yalçın kayalar üzerinde kalıntıları görünmektedir dediği kalenin Çatalburgaz Kalesi olduğunu anlamaktayız.
Tarihi > Osmanlı İmparatorluğu Dönemi > Yıldırım Bayezid Dönemi

Evliya Çelebi Yıldırım Bayezid'in burayı fethederek, kalesini yıkıp İstanbul'u kuşatmaya gittiğini belirtmektedir. Sonunda sulh ile İstanbul içine 70 Müslüman mahallesine 40.000 adamı barış ile yerleştirdiğini fakat, Timur'a yenilip ateşli hummadan vefat edince Rumlar'ın bütün Müslümanları İstanbul'dan ve Çatalca'dan sürgün edip Çatalca'yı ele geçirdiğini anlatmaktadır. Çatalca, Yıldırım Bayezid'in çocukları arasındaki taht kavgaları döneminde Süleyman Çelebi tarafından kendisine yardımcı olan II. Manuil'ye bırakılmıştı. Musa Çelebi, Çatalca'yı tekrar almıştır. İsmail Hakkı Uzunçarşılı'nın Osmanlı Tarihi adlı eserinde Musa Çelebi ile Mehmet Çelebi'nin Çatalca İnceğiz Köyü yakınlarında savaştıkları; Mehmet Çelebi'nin bu savaşı kaybettiğini ve bundan sonra İstanbul'a yaralı olarak kaçıp Bizans'a sığındığını ve Anadolu'ya geçtiğini bildirmektedir. Musa Çelebi'nin bu olaydan sonraki dönemde sert davranışları komutanların kendisine cephe almasına ve Çelebi Mehmet'in sonraki dönemde mücadeleyi kazanmasına sebep olmuştur. İşte bu sıralarda Çelebilerin tavizleri dolayısıyla Çatalca Bizans'a geçmiş ve tekrar ele geçirilmesi ise ancak II. Mehmet'in İstanbul üzerine yürüdüğü sırada zorlu bir kuşatmadan sonra gerçekleşebilmiştir.
Tarihi > Osmanlı İmparatorluğu Dönemi > Fatih Sultan Mehmet Dönemi

Evliya Çelebi, Çatalca'nın, 1453 yılında, Fatih Sultan Mehmet Han'ın Edirne'den İstanbul üzerine yürümesi sırasında, İstanbul'un fethinden 50 gün önce, 4 aylık çetin bir direnişten sonra ele geçirildiğini bildirmektedir. Bu Çatalca'nın son fethidir. Fatih Sultan Mehmet, Çatalca'yı zorlu bir mücadele ile ele geçirdikten sonra, şehri Mihaloğlu Ali Bey'e bırakmış ve "Bu şehri Allah'a emanet ettim," diyerek İstanbul'u kuşatmaya gitmiştir. Fatih devrinde Topkapı Sarayı'nın kapısıyla divanhanesinin nakışlarını yapan ve "Baba Nakkaş" diye şöhret bulan Şeyh Mustafa'nın adına Çatalca'ya yakın Baba Nakkaş Köyü vardır. Bu köyün hizmetinden dolayı Şeyh Mustafa'ya (Baba Nakkaş) bir kısım topraklarının dirlik olarak verildiği bilinmektedir. Çatalca'nın en eski köylerindendir. İnceğiz ve Kalfaköy'de Osmanlı dönemindeki en eski yerlerindendir. İnceğiz ve Kalfaköy Camileri II. Bayezid dönemine tarihlenmektedir.
Tarihi > Osmanlı İmparatorluğu Dönemi > IV. Mehmet Dönemi

"Avcı" lakabı ile tanınan IV. Mehmet avlanmak üzere sık sık buraya gelmiş ve kentte uzun süre kalmıştır. Bu olay Çatalca'nın gelişmesinde önemli bir etkendir. Bu nedenle Çatalca'da Hünkar Sarayı ve bahçesi olduğunu Evliya Çelebi'den öğrenmekteyiz. Bunun yanında birçok sarayın varlığından söz edilmektedir. Avcı Mehmed'in uzun süre kaldığı dönemlerde İstanbul'dan sonra devletin ikinci merkezi olduğunu görmekteyiz. Çatalca geçmiş dönemlerden beri bazı Bizans hükümdarlarının ve Fatih döneminde av merkezi durumundadır. Kalfaköy'de padişahların av köşkünden söz edilir, bunun yanında, Kalfaköy gibi bir köy yerleşiminde hamam kalıntıları olması, burasının çeşitli Osmanlı padişahlarınca avlak olarak kullanıldığını göstermektedir.
Tarihi > Osmanlı İmparatorluğu Dönemi > III. Selim Dönemi

III. Selim döneminde Çatalca'nın önemli bir yer olduğunu görmekteyiz. III. Selim Kabakçı Mustafa İsyanıyla tahttan indirilmek istendiği zaman tahttan ayrılmadan önce kendisine Rumeli'ndeki Nizam-ı Cedid ordusunu İstanbul'a çağırması teklif edilmiş. Bu teklife "olmaz, sonra Rus orduları Çatalca'ya gelir. " diyerek karşı çıkmıştır. Bu Çatalca'nın o dönemdeki askeri önemini göstermektedir. Yine aynı olaydan sonra Kabakçı Mustafa'nın Bu isyan sırasında İnceğiz yakınlarındaki (Kabakça) mağaralarda saklanması dolayısıyla bu köyün ismi Kabakçı Mustafa'dan dolayı Kabakça şekline dönüşmüştür.