stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Aloha Airlines'ın 243 sefer sayılı uçuşu
Kaza

Uçak, Hilo Uluslararası Havaalanından 28 Nisan 1988'de 13:25 HST'de (UTC-10.00), 6 mürettebat ve 89 yolcu ile Honolulu'ya gitmek üzere havalandı. O günün erken saatlerinde Honolulu'dan Hilo, Maui ve Kauai'ye üç gidiş-dönüş uçuşunu sorunsuz bir şekilde tamamlamış olan uçağın kalkış öncesi denetimi sırasında olağandışı bir şey kaydedilmedi. Meteorolojik koşullar kontrol edildi, ancak AIRMET'ler veya SIGMET'ler tarafından rota boyunca hava olayları için herhangi bir tavsiye rapor edilmedi.
Rutin bir kalkış ve yükselişin ardından, uçak normal uçuş irtifası olan 24.000 fit (7.300 m)'e ulaştı. Saat 13:48 civarında, Maui adasındaki Kahului'nin yaklaşık 23 deniz mili (43 km; 26 mi) güney-güneydoğusunda uçağın tavanının sol tarafındaki küçük bir bölüm bir "vınlama" sesiyle parçalandı. Kaptan, uçağın sağa ve sola döndüğünü hissetti; yardımcı pilot, kabinin üzerinde yüzen gri yalıtım parçaları fark etti. Kokpit kapısı kırılmıştı ve kaptan birinci sınıfın tavanının olduğu yerde mavi gökyüzünü görebiliyordu. Ortaya çıkan patlayıcı dekompresyon, kokpitin hemen arkasından ön kanat alanına yaklaşık 185 fit (56 m) uzunluğa uzanan uçak kaplamasının üst yarısının tamamından oluşan çatının büyük bir bölümünü yırttı.
Bu anda bir ölüm meydana geldi, 58 yaşındaki uçuş görevlisi Clarabelle "CB" Lansing, beşinci sıra koltukların yanında dururken uçaktan dışarı fırladı; cesedi ise asla bulunamadı. Diğer sekiz kişi ise ağır yaralandı. Dekompresyonun gerçekleştiği anlarda tüm yolcular oturmuş ve emniyet kemerlerini takmışlardı.
Yardımcı pilot Tompkins, olay anında sorumlu pilottu; Kaptan Schornstheimer kontrolleri devraldı ve uçağı acil bir acil şekilde daha düşük bir yüksekliğe indirdi. Mürettebat acil durum ilan etti ve acil iniş için Kahului Havalimanı'na yönlendirildi. Havaalanına yaklaşırken sol motor arızalandı ve uçuş ekibi iniş takımlarının doğru şekilde indirilip indirilmediğinden emin değildi. Yine de olaydan on üç dakika sonra 2 numaralı piste normal bir şekilde inebildiler. İnişin ardından uçağın acil durum tahliye kaydırakları açıldı ve yolcular hızla uçaktan tahliye edildi. Altmış beş kişinin yaralandığı bildirildi, bunlardan sekizi ağır yaralıydı. O sırada Maui'nin bu tür bir acil durum için yürürlükte bir planı yoktu. Adada sadece iki ambulans olduğu için yaralılar, ofis personeli ve tamircilerin kullandığı Akamai Tours'a ait tur minibüsleriyle hastaneye kaldırıldı. Hava trafik kontrolü Akamai'ye telsizle haber verdi ve 15 yolcu kapasiteli minibüslerinden olabildiğince fazlasının yaralıları taşımak için havaalanına gitmesini istedi. Akamai sürücülerinden ikisi eski sağlık görevlileriydi ve pistte bir triyaj oluşturdu. Uçak hurdaya ayrıldı.
Sonrası

Uçak tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü ve olduğu yerde parçaları söküldü. Uçak ayrıca, her ikisine de uçan enkazın çarptığı hasarlı ve ezik yatay stabilizatörlerinden de hasar almıştı. Metal kalıntıların bir kısmı da uçağın dikey dengeleyicisine çarparak hafif hasara neden olmuştu. Her iki kanadın ön kenarları ve her iki motor kaportası da hasar görmüştü.
Uçaktan savrulan gövde parçası hiçbir zaman bulunamadı. ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) tarafından yapılan soruşturma, kazanın çatlak korozyonu ile şiddetlenen metal yorgunluğundan kaynaklandığı sonucuna vardı. Uçak 19 yaşındaydı ve tuz ve neme maruz kalan bir kıyı ortamında çalışıyordu.
Bir röportaj sırasında, yolcu Gayle Yamamoto müfettişlere uçağa bindikten sonra gövdede bir çatlak fark ettiğini ancak kimseye haber vermediğini söyledi.
Üretim

Olaya karışan uçak üretim hattından 152. çıkan uçaktı. 291. üretilen uçaktan sonraki tüm 737'ler, gövdenin bindirme ekleminde ek bir dış kaplama tabakası veya çift tabaka içeriyordu. Olaya karışan uçağın yapımında bu katlama sacı kullanılmamıştır. 292. ve sonrasında üretilen uçaklarda bu çift sac, bindirme ekleminde 091 milimetre (3,6 in)'lik bir ek bir kalınlığı sağladı. 291. ve önceki uçaklar için, bağlantı yapıştırıcısının yükü bağlantı noktası içinde aktarmasına olanak tanıyan bağlantıda yüzey temasını korumak için kullanılan bağlantı elemanları ile soğuk yapıştırma kullanılmıştı. Bu soğuk yapıştırılmış bağlantıda, kenarlarını birleştirmek için epoksi emdirilmiş dokuma ince kumaştan 0,09 milimetre (0,0035 in)*'lik cilt panelleri kullanmıştır. Bu epoksi bezler oda sıcaklığında reaktif olduğundan imalatta kullanılana kadar kuru buz sıcaklıklarında saklandı. Bağ, montajdan sonra oda sıcaklığında kürlendi. Soğuk yapıştırma işlemi, toplam ağırlığı ve üretim maliyetini düşürdü. Gövde kasnak yüklerinin (kabinin basınçlandırılması nedeniyle kaplamalar içindeki çevresel yükler), yorulma ömründe herhangi bir bozulma olmaksızın daha hafif, daha ince gövde kaplama panellerinin kullanılmasına izin verecek şekilde perçinler yerine yapıştırılmış bağlantı yoluyla aktarılması amaçlandı.
Ek dış katman yapısı, eklemi şu şekilde iyileştirmiştir:
Ayrılmış bir üst deride düz perçinler için panellerin havşa açmasından kaynaklanan bıçak sırtı yorulma detayının ortadan kaldırılması ve
Nemi vatka bağlantısına çekebilecek ince kumaşla ilgili korozyon sorununu ortadan kaldırma
Karar

NTSB soruşturması, denetim ve bakım programlarının kalitesinin yetersiz olduğunu belirledi. Gövde incelemelerinin gece yapılması planlandı, bu da uçağın dış kaplamasının yeterli bir şekilde incelenmesini zorlaştırdı.
Ayrıca, S-10L boyunca bindirme ekleminde başlayan gövde arızası; başarısızlık mekanizması, bindirme eklemi üst perçin sırası boyunca perçin deliklerine bitişik derinin çok bölgeli yorulma çatlağının ve gövdenin arıza emniyetli özelliklerini ortadan kaldıran yırtma bandının ayrılmasının bir sonucuydu. Son olarak, havşalı bindirmeli bağlantı perçin delikleriyle ilişkili bıçak kenarından başlayan yorulma çatlaması; bıçak kenarı, bindirme bağlantısının çözülmesi nedeniyle perçinler aracılığıyla aktarılan gerilimleri yoğunlaştırdı.
NTSB, kazayla ilgili nihai raporunda şu sonuca vardı:
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, bu kazanın olası nedeninin, Aloha Havayolları bakım programının, S-10L'de bindirmeli bağlantının arızalanmasına ve gövde üst lobundaki ayrılmaya yol açan önemli ayrılma ve yorulma hasarının varlığını tespit edememesi olduğunu belirledi. Kazaya katkıda bulunanlar, Aloha Havayolları yönetiminin bakım gücünü gerektiği gibi denetlememesi; FAA'nın, Boeing Alert Service Bulletin SB 737-53A1039 tarafından önerilen tüm bindirme bağlantılarının Uçuşa Elverişlilik Direktifi 87-21-08 denetimini talep etmemesi; ve düşük bağ dayanıklılığı, korozyon ve erken yorulma çatlamasına neden olan B-737 soğuk bağlama bindirmeli bağlantıda erken üretim zorluklarının keşfedilmesinden sonra (ne Boeing tarafından üretilmemiş ne de FAA tarafından gerekli kılınmış) tam bir sonlandırma eyleminin olmaması .
Bir yönetim kurulu üyesi, yorulma çatlağının olası neden olduğunu, ancak FAA, Boeing ve Aloha Airlines bakımının arızalarının her birinin felakete katkıda bulunan faktörler olduğu için Aloha Airlines bakımının tek sorumlu tutulmaması gerektiğini savunarak karşı çıktı.
Clarabelle "CB" Lansing

Kazada hayatını kaybeden Lansing, olay sırasında 57 yaşındaydı ve CB kısaltmasıyla çağırılırdı. Kauai adasında doğan Lansing, 37 yıldır kabin görevlisi olarak Aloha Airlines'da çalışmaktaydı. Liseden mezun olduktan sonra şirkete katılmış ve şirketin ilk kabin görevlilerinden birisi olmuştu.Saçına tropikal çiçekler takmasıyla tanınırdı ve havayolunun reklam yüzü olarak da yer almıştı.
Şirketin sözcüsü Stephanie Ackerman kazadan sonra hakkında "Harika bir çalışandı, harika bir hanımefendiydi.Yolcularımız onu sevdi." dedi. Haftada bir Aloha'dan Maui'ye uçan bir Honolulu sakini olan Dale Randles ise hakkında, "Çok cana yakındı. Size büyük havayollarında gördüğünüz birinci sınıf uçuş görevlilerini hatırlatıyor. Çok çekiciydi, güzel bir kadındı. Ona her şeyi sorabilirdiniz ve o da sizin sorularına cevap verirdi." açıklamasında bulundu.
Lansing'in kocası Robert E. Lansing Honolulu'daki Hawaii Üniversitesi'nde çalışmaktaydı ve çocukları yoktu.
Popüler kültürde

243 sefer sayılı uçuş, Kanada TV dizisi Uçak Kazası Raporu'nun 3. sezon ilk bölümü olan "Hanging by a Thread"de gösterildi. Uçuş aynı zamanda dizinin 6. sezonunda yer alan "Ripped Apart" özel bölümünde de yer aldı.
243 sefer sayılı uçuşun hikâyesi, 1990 yapımı Miracle Landing adlı televizyon filmine konu oldu.
Lansing'i onurlandırmak için 1995 yılında Honolulu Uluslararası Havalimanı'nda bir anma bahçesi açıldı
Why Planes Crash adlı TV programının 1. sezonun 2. bölümünde "Breaking Point" adlı bölümde yer almaktadır.
Uçağın rotası. Mavi renk orijinal uçuş planı ve kırmızı renk ise olaydan sonraki rotasıdır.
Aloha Airlines Flight 243'ün gövdesi uçuş sırasında patladıktan sonra
Kaza, şimdiye kadar tanınmayan bir sorunu gündeme getirdi - yaşlanan uçakların sürekli uçuşa elverişliliği. Aloha Havayolları tarafından işletilen 19 yaşındaki Boeing 737'nin gövdesinde uçuş sırasında açılan 18 fit (5,5 m)'lik boşluk.
Ukrayna ekonomisi
Tarihi

Bağımsızlık öncesi Ukrayna ekonomisi tarihçesi için Ukrayna Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti § Ekonomi sayfasına bakınız.
Zengin tarım alanları, iyi gelişmiş bir sanayi üssü, yüksek eğitimli işgücü ve iyi bir eğitim sistemiyle - ulus büyük bir Avrupa ekonomisi bileşenlerinin pek çoğuna sahiptir. Ancak şu anda, ekonomi kötü durumdadır. Hala 1992 yılında olduğundan daha küçüktür.
Tarihi > 1991'den 2000'e

24 Ağustos 1991'de Ukrayna, Sovyetler Birliği'nden bağımsızlığını kazanmıştır. Yıllarca ekonomisi büyük çıkışlar, düşüşler ve sonra yükselen enflasyonu yaşamıştır. Bir keskin düşüş yaşanırken Ukrayna aynı zamanda, finansal piyasalar ve hükûmet harcamalarını finanse etmek için devasa parasal genişleme erişimi eksikliğini, 1990'ların başında hiperenflasyon görmüştür. Büyük düşüşler zamanı ve yükselen enflasyonla en eski Sovyet cumhuriyetlerine ortak olmuş; ancak Ukrayna bu zor sorunların çarptığı durumlar arasında kalmıştır. Bu hiperenflasyona karşılık olarak Ukrayna Ulusal Bankası, eski para yerine, Eylül 1996 yılında Grivnası ile karbovaneti ve ABD doları ile ilgili kararlı tutumu için söz vermiştir. Para, özellikle 1998 Rusya mali krizinde, 1990'ların sonunda aracılığıyla kararsız olmaya devam etmiştir.
1990'larda derin durgunluk nispeten yüksek yoksulluk oranına yol açmış, ama sonuçta ekonomik büyümede yedi yıl, 2001 yılında başlayan, çoğu vatandaşlar için yaşam seviyesi yükselmiştir. Dünya Bankası raporu, 2007 notları: "Ukrayna, son yıllarda herhangi bir geçiş ekonomisinde yoksulluk içinde bir keskin düşüş kaydedildi. Kesin yoksulluk sınırına karşı ölçülen yoksulluk oranı, 2001 yılında %32, 2005 yılında %8 gibi yüksek bir oranda olmuştur. BM, 2009 yılında sadece göreli bir yoksulluk olduğunu ve Ukrayna'da mutlak yoksulluğun zaten üstesinden gelinmiş olduğunu belirtmiştir.
Ekonomik Veriler - İstatistiki Bilgiler

Ukrayna dokuz ekonomik bölgeye ayrılmıştır: Karpatya, Kuzeybatı, Podillia, Başkent, Orta-Ukrayna, Kuzeydoğu, Karadeniz-Kıyıları, Trans-Dnipro ve Donetsk. Donetsk-Trans Dinyeper, Güneybatı ve Güney: Bu bölgeler Ukrayna SSC'nin üç Sovyet ekonomik bölgelerinin yeniden çizilmesiyle bulundu.
Ekonomik Veriler - İstatistiki Bilgiler > Ticaret

Yakın zamana kadar, Rusya ihracatın %25.7'si ve 2012 yılında ithalatın %32,4'ü ile Ukrayna'nın en büyük ticaret ortağı Rusya olmuştu. 2012 yılında, ihracatın %24.9'u ve ithalatın %30.9'u AB'den idi. 2013 yılında, Ukrayna dışındaki sekiz ülke dâhil Ukrayna ihracatının %35.9'u Bağımsız Devletler Topluluğu ülkelerine yapılmıştır. Eş zamanlı olarak, AB ülkelerine yapılan ihracat, yirmi sekiz ülkeye, %26.6 idi. 2015 yılına kadar AB, ticaretinin daha üçte biri olarak Ukrayna'nın en büyük ticaret ortağı haline gelmiştir. 2015 yılında Rusya'ya rakamlarla Ukrayna ihracatı %12,7 düşmüştür. 2014 yılında Ukrayna Rusya'dan tüm ithalatının %23.3'ünü yaptı.
2015'te, gıda ve diğer tarım ürünleri (13 milyar dolar değerinde), metalurji (8.8 milyar dolar) ve makineler (4.1 milyar dolar) 217 ülkeden gelen ticaret ortakları ile Ukrayna'nın ihracat hedeflerinin çoğunu oluşturmaktadır. 2015 yılında Ukrayna ihracatı 38.135 milyar dolar ile %29.3 azalarak, ithalat ise 37.502 milyar dolar olarak %31.1 düşmüştür.
Doğalgaz Ukrayna'nın en büyük ihracat ve ülkenin yapısal ticaret açığının ana nedenidir.
Ukrayna'nın "iş iklimi" çok olumsuz bir üne sahiptir.
Ekonomik Veriler - İstatistiki Bilgiler > Büyük özel sermayeli şirketler, dikkate alınmayan bankalar ve sigorta şirketleri listesi

| Sıra | Şirket | Ana şehir | Ana şehir | Gelir (₴M), 2012 | Kâr (₴M), 2012 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Metinvest |  | Donetsk | 100432 | 3477 |
| 2. | DTEK |  | Donetsk | 82581 | 5922 |
| 3. | Industrial Union of Donbas |  | Donetsk | 28920 | -2520 |
| 4. | ArcelorMittal Kryvyi Rih |  | Kryvyi Rih | 28896.2 | -2902.8 |
| 5. | Megapolis Ukraina |  | Ternopil | 27452.2 | 443.5 |
| 6. | WOG Oil |  | Kiev | 22700 | 6.5 |
| 7. | Fozzy Group |  | Kiev | 21920 | 0 |
| 8. | Kernel |  | Kiev | 21240.6 | 1402.2 |
| 9. | ATB-Market |  | Dnipro | 21239.3 | 283.6 |
| 10. | Ostchem Holding |  | Kiev | 20855.1 | -6493.6 |
| 11. | Ukrnafta |  | Kiev | 19995.8 | -1206 |
| 12. | Gaztech |  | Kiev | 19852.5 | 7 |
| 13. | Donetskstal |  | Donetsk | 16300 | 1230 |
| 14. | Zaporizhstal |  | Zaporijya | 15560.4 | -2040.4 |
| 15. | UkrLandFarming |  | Donetsk | 15200 | 4340 |
Ekonomik Veriler - İstatistiki Bilgiler > Doğal kaynaklar

Ayrıca bakınız: Ukrayna'da doğalgaz ve Ukrayna'da kömür
Ukrayna, özellikle maden yatakları ve doğal kaynaklar açısından oldukça zengindir. Ülkede petrol ve doğal gaz rezervleri büyük ölçüde tükenmiş olmasına rağmen ülke, kömür, hidroelektrik ve nükleer yakıt hammaddesi olarak diğer önemli enerji kaynaklarına sahiptir.
Ekonomik Veriler - İstatistiki Bilgiler > Ukrayna ekonomisi grafikleri

Ukrayna GSYİH (SAGP)
Kişi başına GSYİH (SAGP)
Kişi başına düşen GSMG:
  Ukrayna (2 000 $)   Ukrayna ile karşılaştırıldığında kişi başına daha yüksek GSMH   Ukrayna ile karşılaştırıldığında kişi başına düşük GSMG
Ürün ile Ukrayna İhracat Haritası (2012) from Ekonomik Karmaşıklık Harvard Atlası 4 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
İşkolları > Sanayiler

Ukrayna'da, yaklaşık 20 büyük endüstri, şöyle ki güç türeten, yakıt, demir ve demir dışı metalurji, kimyasallar, petrokimya ve gaz, makine yapımı ve metal işleri, orman, ağaç işleri ve odun hamuru ve kağıt, inşaat malzemeleri, hafif kapsamlı gıda ve diğerleridir. Sanayi 2012 yılında GSYİH'nın %26'sı olarak gerçekleşmiştir. Ülke elektronik, silah sanayisi ve uzay programı da dâhil olmak üzere büyük bir yüksek teknoloji sanayi üssüne de sahiptir.
İşkolları > Sanayiler > Madencilik ve üretim

Ukrayna hem rezervlerinin büyüklüğü bakımından hem de aralığı bakımından dünyanın en önemli maden üreten ülkelerinden biridir. Yaklaşık ekonomik olarak önemli olan 20, bazı 90 farklı mineraller barındıran yaklaşık 8000 ayrı katman alanları vardır. Bilinen tüm katman alanlarının yaklaşık yarısı işletim altındadır. Ukrayna'nın 47.1 milyar tonluk bir miktarda kömür rezervleri vardır. Yakıt olarak kömür, yıllık iç talebin yüzde 85'ini yerli üretimle karşılayabilir ve yaklaşık 100 milyon tondur. Ukrayna sırasıyla petrolün yüzde 10'u ve gaz tüketiminin yüzde 20'sini karşılamakta olan petrol ve gaz alanlarına sahiptir. Ukrayna 39.6 trilyon kübik feet doğal gaz rezervlerini barındırır, ancak ülke ihtiyacının sadece yüzde 20'si yerli üretimle karşılanmaktadır. Ukrayna'da büyük bir depozit alan olarak demir cevheri (28 milyon ton olarak tahmini), manganez cevheri (3 milyon ton), tebeşir ve kireçtaşı (1,5 milyar ton) rezervi vardır. Yerli sanayi sektörü 1995 yılı sonunda yaklaşık 792 milyon dolar tutarındaki sabit enerji kıtlığı ve enerji arzı ödeme borçlarına uğramıştır.
İşkolları > Sanayiler > Demir ve çelik

Ukrayna, demir (Sovyet döneminde dünya üretiminin yüzde 40'ını üretti), manganez cevheri (o zamanlar üretilen bütün Sovyet üretiminin yüzde 50'si), cevher, cıva, titanyum, nikel içeren maden yatakları bakımından zengindir.
Ukrayna dökme demir, çelik ve boru üreten büyük bir demirli metal sanayisine sahiptir. Bu alandaki üretimi önde gelen şirketler arasında Metinvest, Kryvorizhstal, Azovstal, Ilyich Steel & Iron Works ve diğerleri vardır. 2012 yılı itibarıyla, Ukrayna (Dünya Çelik Derneği'ne göre) dünyanın en büyük onuncu çelik üreticisidir.
İşkolları > Sanayiler > Kimya sanayisi

Bir başka önemli dal kok kömürü, mineral gübre ve sülfürik asit üretimini içeren ülkenin kimya sektörüdür.
İşkolları > Sanayiler > Strateji ve savunma bileşkesi

Ukrayna'nın savunma sanayi Ukroboronprom, 130'un üzerinde firmanın bir kamu holdingi etrafında düzenlenmiş halidir. Bu şirketler bu tür 1990'larda ortaya çıktığı gibi RPC Fort gibi daha yeni şirketler, 1945 yılında açılmış ve Ivchenko-Progress uçak tasarım bürosu olarak Sovyet dönemi devleri arasında yer almıştır. Ukrayna dünyanın en iyi 10 silah ihracatçıları arasında yer almaktadır. Son büyük sözleşmelerin imzalanması ile ABD, Rusya, Fransa, Almanya ve İsrail'den sonra, en büyük silah tüccarları arasında 6. sıradaki yer içine Ukrayna koyulabilir. Ukrayna savunma tesislerinin çıkışı, uçak yapıcıları (%77) ve gemi yapıcıları (%71) tarafından bildirilen büyük büyüme ile 2009 yılında %58 büyüdü.
2013 yılında Ukrayna'nın savunma sektörü, ihraç edilen 10 milyar UAH olan malların toplam üretimi 11,7 milyon UAH değerindedir. 2014 yılının ilk 9 aylık döneminde Ukrayna'nın savunma sektörü malları bir rekorla 13 milyar UAH değerinde üretilen artışla Donbass Savaşı'nda hükûmete büyük ölçüde yaradı.
İşkolları > Sanayiler > Yakıt ve enerji bileşkesi

Ayrıca bakınız: Ukrayna'da doğalgaz ve Ukrayna'da enerji
İşkolları > Sanayiler > Yakıt ve enerji bileşkesi > Yakıt sanayi

Ukrayna petrolün %90'ını ve doğal gazın çoğunu ithal eder. Rusya petrolüyle Ukrayna'nın başlıca tedarikçisi olarak yer almaktadır ve Rus şirketleri kendi ve/veya Ukrayna'nın rafinaj kapasitesinin çoğunluğunu karşılamaktadır. Kendi gazı yanı sıra Türkmenistan gazıda alınır - doğalgaz ithalatı Rusya'dan gelmektedir. Ukrayna Avrupa'nın hayati önem taşıyan bağlantı yolu olmakta, onun iyi gelişmiş gaz boru hatları sistemi üzerinden AB'ye Rus gazını taşımaktadır. Rus doğalgazı arzına ülkenin bağımlılığı önemli ölçüde özellikle 2014 Rusya-Ukrayna gaz anlaşmazlıklarından sonra, onun ekonomisini ve dış politikasını etkilemiştir.
Ancak, Ukrayna Rusya'ya yapılan ihracat ve diğer Doğu Avrupa ülkelerine elektrik arzında bağımsızdır. Bu nükleer enerji ve hidroelektriğin geniş bir kullanımı yoluyla elde edilmektedir. Son enerji stratejisi yavaş yavaş nükleer güç lehine yanı sıra düşük endüstriyel gaz tüketimi de dâhil olmak üzere enerji tasarrufu önlemlerine ve gaz ve petrol temelli yeni kuşak enerjiyi azaltmaya odaklanmaktadır. Hala verimsiz ve opak bir enerji sektörünün reformu Ukrayna ile Uluslararası Para Fonu (IMF) ve Dünya Bankası programlarının önemli bir hedefidir.
Ukrayna için dört önemli konu vardır, AB INOGATE enerji programının, bir ortak ülkesi olarak: AB enerji iç piyasa ilkeleri temelinde enerji güvenliği, üye devletlerin enerji piyasalarının yakınsama arttırılması, sürdürülebilir enerji gelişimini destekleyerek, ortak ve bölgesel çıkarda enerji projeleri için yatırımların çekilmesi konularını kapsar.
İşkolları > Sanayiler > Otomotiv endüstrisi

Ayrıca bakınız: Ukrayna otomotiv endüstrisi
Ukrayna otomobil üreticileri dizel lokomotif, traktör, kamyon, otobüs, troleybüs, özel tasarlanmış arabalar ve tramvaylar üretir. Ukrayna'nın ZAZ, LuAZ, Bogdan, KrAZ, Europcar, Electron, LAZ gibi 12 taşıt üreticisi vardır.
ZAZ (Zaporijya Otomobil Yapım Tesisi) Zaporijya'da kentin güney doğusunda merkezli Ukrayna'nın ana otomobil üreticisidir. Ukrayna'da binek otomobil üretimi 1959 yılında başlamıştır. 1960 ile 1994 yılları arasında, toplam 3.422.444 Zaporozhets araçları Melitopol'de Zaporijya imali hava soğutmalı olarak ve motorları imal edilmiştir. 2011-2012 yılında, Zaporijya Otomobil Yapım Tesisi (ZAZ) iki yeni model araç, ZAZ Forza ve ZAZ Vida'nın seri olarak tam ölçekli üretimine başladı.
Bogdan Corporation, ülkenin çeşitli otomobil ve otobüs üreticileri de dâhil olmak üzere önde gelen Ukraynalı otomobil imalat grubudur. Bogdan otobüsleri çoğu Ukrayna şehirlerinde birincil küçük otobüs olarak kullanılır.
LAZ Ukrayna'da büyük otobüs üreticilerinden biridir. Şehir otobüsleri, tur otobüsleri, troleybüs ve özel amaçlı otobüsler üretmektedir. Lviv merkezli şirket Electrontrans, tramvay, troleybüs, elektrikli otobüs birimleri ve yedek parçaları dâhil kendi tasarımı ile modern kent için elektrikli ulaşım araçları üretiminde uzmanlaşmış tam ölçekli bir üretim kuruluşudur. 2013 yılında Electrotrans, alçak tabanlı tramvaylardan ilk %100 Ukraynalı alçak tabanlı tramvaylarının üretimine başlamıştır.
İşkolları > Sanayiler > Havacılık ve uzay sanayisi

Ukrayna havacılık donanım mühendisliği ve üretimi tam bir döngüsü ile dokuz ülkeden biridir. Yolcu ve nakliye uçakları tasarımı ve üretimi yanında, askerî  uçak ve helikopterlerle kurtarma yapan şirketler de dahil olmak üzere Ukrayna'da uçak onarım işletmelerinin bir ağına sahiptir. Mart 2007'de, Ukrayna Bakanlar Kurulu, sanayi politikasının bakanlığı tarafından yönetilir, devlet uçak yapım kuruluşu «Ukrayna Havacılığı» (SACAU) oluşturdu. An-148 uçaklarının üretimi artık (Rus üretimi ile birlikte) 2009 yılından bu yana üretilen 35 adet ile Ukrayna uçak imalat sanayi için en muhtemel projelerden biridir. Uçak Antonov Bilimsel ve Üretim Kompleksi Tasarım Ofisi (Antonov ANTK) tarafından geliştirilmişti. Dünyanın en büyük tek uçağı, Antonov An-225 Mriya, aynı zamanda Antonov ANTK tarafından 1988 yılında tasarlanmış ve yapılmıştır. Ukrayna'da hafif ve ultra hafif uçakların brüt üretimi yılda 200 adeti aşmaz. Yelken kanat ve tüm tasarım paraşütlerin üretimi yaklaşık 1.000'li birimlerde her yıl üretilir. Üretilen araçların çoğu (Ukrayna yapımı ultra hafif uçak alıcıları ABD, Avustralya, Yeni Zelanda, İngiltere, Fransa, vb de vardır) ihraç edilmektedir.
Ukrayna'da tüm uzay roket sanayisi 1992 yılından bu yana Ukrayna Ulusal Uzay Kurumu tarafından idare edilmiştir. Kurumun 30 tane bilimsel araştırma enstitüleri, işletmeleri ve tasarım ofisleri bulunmaktadır. Pivdenny Tasarım Bürosu genel olarak «Zenit-3SL» taşıyıcı roketlerinin tasarım ve üretiminden sorumludur. Zenit, çevre açısından güvenli bir roket sistemi olarak, Pivdennyi Tasarım Ofisi'nin dünyaca ünlü bir başarısı olmuştur. Sistem kalkış için tam otomatik süreçleri ve süper hassas uzay enjeksiyonu ile dünyanın en iyi taşıyıcılarından biri olmuştur. Ukrayna Ulusal Uzay Kurumu, Deniz Fırlatma projesi yanı sıra, Amerikan Rockwell Int. ile işbirliği içinde bulunmaktadır. Şirket PivdenMash Üretim Birliği tarafından üretilen Cyclon taşıyıcı roketlerinin fırlatmaları için potansiyel müşterilerini aramaktadır.