Gürcistan Demiryolları
Modernizasyon

2004 yılına kadar Gürcistan Demiryolları yolsuzluktan önemli ölçüde etkilenmişti. Bir yandan demiryolunun modernizasyonu ve bakımı ihmal edildi; örneğin, 11.000 üzerinden vagonların, sadece 7.000 operasyonda idi. Öte yandan Gürcistan Demiryolları takımı Lokomotiv Tiflis futbol stadyumu ülkenin en modern spor sitelerinden birine sahipti. Genel müdür Akaki Chkhaidze 2004 yılında tutuklandı ve kendisini 3 milyon ABD doları ile kurtarmadan önce birkaç ay gözaltında kaldı.
Demiryolu şirketi aynı yıl yeniden yapılandırıldı ve genel müdür denetleme kuruluna tabi hale geldi. Haziran 2004'ten Ekim 2005'e kadar eski bir finans bakanı ve Nashville, Tennessee'deki Vanderbilt Üniversitesi'nde profesör olan David Onoprishvili yeni genel müdür oldu. Bir modernizasyon programının bir parçası olarak, 2.445 çalışan işten çıkarıldı, kalan çalışanların ücretleri ise yaklaşık yüzde 17 oranında artırıldı. Dört Stadler yolcu treni de dahil olmak üzere yolcular için modern, klimalı raylı araçlar ve ekspres servisler, mal (yük) taşımacılığı için tarifeler düşürüldü. 2006 yılında yeni ve yenilenmiş istasyon binaları programı başlatılmıştır. Tiflis merkez istasyonunun demiryolu altyapısı hariç istasyon binası yeniden inşa edildi ve Mayıs 2010'da resmen açıldı. Makhinjauri (Batum banliyösü) ve Kobuleti istasyonları da yeni istasyon binalarına sahip oldu.
63 km uzunluğundaki Zestafoni-Moliti-Khashuri bölümü (“Gorges” bölümü), çok dik yamaçlara ve sık bir eğime sahiptir, dağlık bir hizalama boyunca ana Gürcü demiryolu hattının bir parçasıdır. Bu hizalama çok düşük hızlar uygulatır ve çeşitli çalışma sorunlarına yol açar. Bir yolcu treninin 63 kilometre (39 mil) bölümünü kat etmesi 1,5 saat sürer ve frenlerin aşırı ısınması nedeniyle yük trenleri için bu çok daha uzun sürer. Bu nedenle şirket kapasiteyi artırma, seyahat süresini azaltma ve demiryollarının işleyişinin yanı sıra güvenliği artırma hedefi ile bölümü modernize etmektedir. 8,3 km uzunluğundaki yeni T9 tüneli yakında Gürcistan'daki en uzun demiryolu tüneli ve yukarıda belirtilen demiryolu bölümünün önemli bir unsuru olacaktır. Tünel, 300 m aralıklarla çapraz geçişlerle bağlanan iki paralel tüpten oluşacaktır. Projenin 2019 sonlarında tamamlanması planlanıyor. İlk trenler 2020'de başlayacak, Tiflis - Batum güzergahı süresi 40 dakika azaltılacaktır.
Tiflis merkezinden geçen doğrudan demiryolu hattının yerini önümüzdeki yıllarda Tiflis'in kuzeyinde kestirme yol alacak. Merkez istasyon yolculara kapatılacak ve mevcut altyapı sökülecek. Merkezi bir istasyon yerine, iki Tiflis istasyonu, şehrin kuzeybatısındaki Didube istasyonu ve doğusundaki Navtlugi (Samgori) istasyonu, sadece yolcu trenleri tarafından kullanılan son istasyonlar olacak. Bu nedenle, gelecekte yolcu servisi ve doğrudan yolcu transferleri mümkün olmayacaktır.
Ancak, çevre ve trafik sorunlarının beklenen azalması yerine, Tiflis'in yüzeyinin (otobüs ve troleybüs) ve yeraltı (Metro) toplu taşıma sisteminin merkez istasyona doğru yönlendirilmesi nedeniyle azalmanın daha fazla trafik sorununa neden olması beklenmektedir. Ulaşım uzmanları ve demiryolu şirketleri Booz Allen tarafından önerilen maliyetli çözümlere kesinlikle katılmıyorlar.
Surami geçidi için inşa edilmiş, korunmuş bir S33 sınıfı lokomotif
2006 yılında yük bahçesi gösterilen Gori istasyonu.
Günümüz Gürcistan Demiryolu yolcu trenlerinden biri.
Güney Kafkasya Demiryolları
Yakın zamanda yenilenen Tiflis istasyon binasının yanında yeni bir Stadler KISS