stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mustafa Nuri Paşa (devlet adamı)

Mustafa Nuri Paşa (Tarihçi) ile karıştırılmamalıdır.
| Mustafa Nuri Paşa |
| --- | --- |

Meclis-i Âyan üyesi
Kişisel bilgiler
Doğum: 1798
Ölüm: 1879
Vatandaşlığı: Osmanlı İmparatorluğu
Sırkatibi Mustafa Nuri Paşa, (d. 1798 - ö. 1879) serasker makamına kadar yükselmiş Osmanlı devlet adamı.
Babası Göksu Bostancıbaşısı Hasan Ağa'dır. 10 Haziran 1813 tarihinde II. Mahmud tarafından Enderun'a alınmıştır. Ekim 1820'de tırnakçı, 1821 yılında hazine katibi, 1823'te Sırkatibi olmuştur. Sırkatibi, Bâbı Âli (sadrazam, sadaret) ile padişah arasındaki yazışmaları kontrol eden bir görevdir.
1832'de vezir rütbesi alarak, Tırhala'ya mutasarrıf olarak atanmıştır. 1834'te Çirmen’e mutasarrıf olmuştur. 1836 yılında Müşir unvanı almıştır. 1837'de Tırhala, Yanya, Delvine, Avlonya sancakları ile Selanik sancağı Elviye-i Hamse (Beş Sancak) Müşirliği altında toplanmış ve Mustafa Nuri Paşa’da bu göreve atanmıştır.
1840 yılında Serasker olmuştur. 1843 de Rumeli valiliği, 1844'te Vidin valiliği, 1845’de Hüdavendigar (Bursa) valiliği, 1852’de Trablusgarp valiliği, 1855’de Selanik valiliği, 1859’da Hicaz ve Irak müşirliği ile Bağdat valiliği görevlerinde bulunmuştur. 1877’de de ilk Meclis de Ayan Üyeliğine atanmıştır.
Sırkatibizadeler olarak bilinen Osmanlı Ailesi'nin kurucusudur. Oğlu Hüseyin Hüsnü Paşa Seniye Hanım Sultan'ın, torunu Hami Bey ise Emine Atiye Sultan'ın eşidir.[kaynak belirtilmeli]
Mustafa Nuri Paşa, II. Mahmud döneminin önde gelen çeşitli kişileri ile çocuklarının yaptığı evlilikler ile akrabalık bağları kurmuştur. Bu aileler: Musahip Said Efendi ailesi, Sadrazam Mustafa (Koca) Reşit Paşa (Reşidpaşazadeler), Rodosizade Damat Ahmet Fethi Paşa (Rodosizadeler), Zeynülabidin Mehmet Efendi (Zeynizadeler), Ali Rıza Efendi ailesi ve torunları üzerinden de Menemencizadeler’dir. Ailesinin soyu günümüzde de devam etmektedir.
Göksu'da büyüyen Mustafa Nuri Paşa’ nın yalısı Vaniköy vapur iskelesinin yanında idi. Yalı Kandilli'den Vaniköy'e geçtikten sonraki ilk binaydı.
Zaman zaman Netayicü'l vukuat adlı kitabın yazarı Mansurizade Mustafa Nuri Paşa (1824-1890) ile karıştırılmaktadır.
Sırkatibi Mustafa Nuri Paşa ve ailesi, Sinan Dumlu tarafından yazılan 'Sırkatibi ve Musahip' adlı kitapta ele alınmaktadır.
Penguen (karakter)

| --- | --- |
Penguen

Yayımcı: DC Comics
İlk çıkış: Kasım 1941
Kişisel bilgiler
Gerçek adı: Oswald Chesterfield Cobblepot
Takma adları: Penguen Adam
Destek: Yok
Düşmanı: Batman
Yaratıcıları: Bob Kane Bill Finger
Partneri: Yok
Güçleri: Silah olarak kullanabiliği şemsiyeleri
Penguen (Oswald Chesterfield Cobblepot) DC Comics şirketi tarafından yayınlanan çizgi romanlarda görünen kurgusal karakter. Yaratıcıları Bob Kane ve Bill Finger'dır. Sahneye ilk çıkışı Detective Comics'in 58. sayısındadır (Kasım 1941).
Penguen kısa ve aşırı şişman biri olarak yansıtılır. Kuşlara ve yüksek teknikli şemsiyelere düşkünlüğü ile bilinir. Her ne kadar gangster tipi suçluysa da kendini suçun centilmeni olarak düşler.
1960'lardaki Batman TV Serisi'nde aktör Burgess Meredith simgesi olan cıyıklama gülüşü ile Penguen'i resmetti. 1992 yapımı Batman Dönüyor'da aktör Danny DeVito Penguen adamın çok daha karanlık bir uyarlamasını canlandırdı. Bu uyarlamada Penguen fiziksel olarak değişime uğramış psikopat ruhlu bir katildir.
Çocukluğu

Oswald Cobblepot'ın babasının sağanak yağmurda ıslandıktan sonra bronşiyal pnömoni olarak bilinen hastalık yüzünden ölmesi Oswald'ın annesinin ona her zaman şemsiye taşıması için ısrar etmesine neden oldu. Cobblepot'un dış görünüşü ve her zaman taşıdığı şemsiyesi, onu çocukluk çağında yaşıtlarının işkencelerinin hedefi yaptı ve tek arkadaşları olan annesinin hayvan dükkânındaki kuşlar oldu. Üniversite'den mezun olduktan sonra, annesinin Vali Galava nın kız kardeşi tarafından penguenle sarılırken arkasından bıçaklaması sonucunda öldü. Parası ödenmediği için ipotekli hayvan dükkânının elinden alınması ve tek arkadaşları olan kuşlara el koyulması Cobblepot'u muhtaç bıraktı. Yasalara olan öfkesi bir onun hırsız olarak hizmetini yerel bir mafya patronuna sunmasına neden oldu.
Mafya Liderliği

Penguen mafya patronu tarafından aşağılandı ve reddedildi. Cobblepot kendine korunacak bir ada yapmaya karar verdi. Gangsterle tekrar karşılaşmak için smokin ve 45 kalibre şemsiyeyle geri döndü, gangsteri kendini savunurken öldürdü. Marifetinden etkilenen ölü gangsterin suç ortakları Cobblepot'u liderleri yapmayı kabul etti. Korkulan ve saygı duyulan biri olma tutkusuyla dolan Cobblepot Penguen ismini benimsedi.
Gotham Yeraltı

Gotham şehrindeki depremden sonra Penguen para yapan tek kişi gibi görünüyor. Davenport kulelerinde değerli olan her şeyi stokladı. Karşılaşılan kötü sonuçlardan sonra Penguen'i kontrol de tutan tek güç Batman'di. Aralarında bilgi paylaşmaya dayalı bir anlaşma(Cobblepot bunu işlerini devam ettirebilmek için yapmak zorundaydı. Ortaklıkları Gotham tekrar açıldığı zaman bitti. Cobblepot Gotham'daki "yasal" işlerini hala sürdürüyordu.
Medyada Penguen > TV Dizisi

2014 yılında yayınlanmaya başlayan Gotham dizisinde mafyalığa doğru ilk adımlarını atar.
Penguen 1960'larda ve yan ürün filmlerinde Burgess Meredith tarafından canlandırıldı. Meredith'in yorumu büyük ölçüde bir durum komedisiydi. Meredith'in muhtemelen yaptığı en iyi şey içtiği sigaradan dolayı güldüğünde çıkan penguen cıyaklamasıydı.
Penguen'in azılı suçluları burada siyah yuvarlak şapkalar ve çeşitli avcı hayvanların isimleriyle süslenen karanlık kıyafetler giyer. Bunlar balık avlayan kuşlardır (Örn: Şahin).
Medyada Penguen > Filmler > Batman(1966)

Burgess Meredith TV dizisindeki Penguen rolünü burada da tekrar etti.
Medyada Penguen > Filmler > Batman Dönüyor

Bu filmde Penguen rolü Danny DeVito tarafından canlandırıldı. Yönetmen Tim Burton burada Penguen'i fiziksel değişime uğramış öldürmeye eğilimli bir sosyopat olarak resmetti. Penguen burada yassı bacaklara, işaret ve başparmağı birleşmiş üç parmaklı ellere ve üstten kel bir kafa yapısına sahipti.
Medyada Penguen > Animasyon > Scobby Doo

Burada Larry Storch tarafından seslendirilen Penguen Scobby Doo'un birkaç bölümünde yer aldı.
Medyada Penguen > Animasyon > Batman Animasyon Serisi

Penguen burada yer aldığı bölümlerde Batman Dönüyor'daki anormal tiplemesi olarak yer aldı. Penguen'i burada Paul Williams seslendiriyor.
Medyada Penguen > Animasyon > Batman'in Yeni Maceraları

Bu animasyon dizisindeki Penguen, Meredith'in yorumuna daha yakın. Filmde Lennie Weinrib tarafından seslendiriliyor.
Jaguar XJ (XJ40)

| Jaguar XJ (XJ40) |
| --- | --- |
1989 model bir Jaguar XJ Sovereign
Genel Bakış
Üretici: Jaguar Cars
Diğer adı: Jaguar Sovereign Daimler
Üretim: Ekim 1986 – Ekim 1994
Montaj: Coventry, İngiltere
Tasarımcı(lar): George Thomson ve Roger Zrimec, Doug Thorpe yönetiminde (1978)
Selefi: Jaguar XJ (Series III) Daimler DS420 (Daimler markalı modeller için)
Halefi: Jaguar XJ (X300)
Gövde ve Şasi
Sınıf: Full-size lüks araç (F)
Gövde tipi: 4-kapılı sedan
Düzen: Front-engine, rear-wheel-drive
Teknik Özellikler
Motor: 2.9 L AJ6 I6 3.2 L AJ6 I6 3.6 L AJ6 I6 4.0 L AJ6 I6 6.0 L Jaguar V12
Şanzıman: 4-vites ZF 4HP22 otomatik 4-vites ZF 4HP24 otomatik 4-vites GM 4L80-E otomatik 5-vites Getrag 265 / 290 manuel
Dingil mesafesi: 2.870 mm (113 in) Majestic: 2.997 mm (118 in)
Uzunluk: 49.886 mm (1.964 in) Majestic: 51.156 mm (2.014 in)
Genişlik: 18.009 mm (709 in)
Yükseklik: 137.795 mm (5.425 in)
Ağırlık: 1.720-1.770 kg (3.792-3.902 lb)
Jaguar XJ40, İngiliz üretici Jaguar Cars'ın lüks bir sedanıdır ve Ekim 1986'da piyasaya sürülmüştür. XJ40, üreticinin kod adıdır, ancak genellikle modeli diğer XJ nesillerinden ayırmak için kullanılır. Kendine özgü kenarları olan tasarımı, önceki ve sonraki konseptlere meydan okuyor. Ön farlar ya dört ayrı dairesel ya da iki dikdörtgen fardı.
XJ40, 1990 ve 1993'te, ürün yelpazesi bir V12 motor içerecek şekilde genişletildiğinde iki kez değiştirildi.
Gelişim

XJ40 projesi üzerindeki çalışmalar 1972 gibi erken bir tarihte başladı ve seri üretimin başlangıçta 1978'de başlaması planlandı. Çeşitli tasarımlar yapıldı, bu aşamada tasarımcılar henüz tamamlanmakta olan XJ-S'ye yakın bir benzerlik hedefliyorlardı. Ancak, alternatif varyantlar üzerinde çalışmak, tüm geliştirmeyi yavaşlattı. Otomobil şirketinin yönetimi, yeni model için yıllık üretim hacmini ikiye katlamayı planladı, bu nedenle otomobilin konseptine ve tasarımına çok dikkat edildi. Jaguar'ın yönetici direktörü Geoffrey Robinson bu nedenle İtalyan tasarım stüdyoları Bertone, Ital Design ve Pininfarina ile iletişime geçti ve aynı zamanda örn. Rover SD1.
1977'ye kadar yapıcı bir değişim olmadı. O sırada Jaguar'ın dahil olduğu İngiliz Leyland endişesi, önemli pazarlardaki müşterilerle bir anket yaptırdı. Sonuç, potansiyel müşterilerin oldukça muhafazakar olduğu ve yeni Jaguar'dan geleneksel konsept dahilinde yenilikçi bir yaklaşım beklediği bulgusuydu. Orijinal XJ'nin 3. seri olarak adlandırılan bir modernizasyon daha alacağı bilgisi ile daha fazla çalışma yavaş ilerledi, ancak daha fazla ilerleme için net bir yön zaten belirlenmişti. Haziran 1980'de, nihai tamamlanma tarihi 1984 olarak belirlendi. O zamanlar dış tasarım şekilleri, üretim versiyonunu en ince ayrıntısına kadar eşleştiriyordu, ancak ilk prototiplerle yapılan testler, yeniden tasarlanan XJ platformunun XJ40'a beklenen sürüş özelliklerini sağlamadığını gösterdi. Böylece, tamamen yeni bir platformun geliştirilmesi, tanıtımı iki yıl daha geciktirdi.
Gelişim > Dahili çatal motoru

Pek çok web sitesi (ör.), motor bölmesinin , Rover V8 motorunun içine yerleştirilemeyeceği şekilde tasarlandığından bahseder. Bu tez hiçbir zaman resmi olarak doğrulanmadı veya çürütülmedi, ancak görünüşe göre gerçeğe dayanmıyor. Buna karşı birkaç neden var:
Jaguar, 1984'ten beri bağımsız bir şirketti, dolayısıyla İngiliz Leyland endişesinin kararlarına boyun eğme tehlikesi yoktu.
XJ40'a güç sağlayan AJ6 motoru, 22° bombeli düz altıdır. Böyle bir çözüm, genişlik açısından bir çatal motordan çok farklı değildir.
Geliştirmede yer alan kişilerden birine göre, gerçeğe dayanmasa da İngiliz Leyland yönetimine bu bilgi verildi. Yönetim bu gerçeği kabul etti ve doğrulamaya veya bir değişiklik önermeye çalışmadı.
Seriye bir V12 motorun eklenmesi, başlangıçta 1990 makyajının bir parçası olarak tasarlanmıştı. Bu durumda aynı arabaya V8 motor takmamak neredeyse imkansız.
Bununla birlikte, bu tezin gerekçesi vardır - seksenlerin ilk yarısının tarihsel bağlamında, hacimli motorların üretimi otomobil üreticilerinin bariz bir arzusu değildir.
Jaguar XJ40'ın tasarımı, yuvarlatılmış köşelere sahip ayırt edici kenarlarla karakterize edilir. Ön tampon, üst yüzeyi krom kaplı kauçuktur. Tamponda ön köşelerde yön ve işaret lambaları, yanlarda reflektörler bulunmakta ve tampona alttan sis farları takılabilmektedir. Tamponun üstünde radyatör ızgarası ve ön farlar bulunur. Maske krom kaplıdır, alaşımdan yapılmıştır. Hafif negatif bir eğime sahiptir. Ön farlar ya iki çift dairesel ya da iki dikdörtgen şeklindedir. Önden sabitlenen kapüşon dört pervaza sahiptir. Bir silecek ön camı siler. Yan camlar krom çıtalarla çerçevelenmiştir. Yan camlardaki camlar bölünmemiş, arka kapının arkasında küçük bir pencere daha var. Dikiz aynaları krom gövdeye sahiptir ve ön yan camların köşelerine siyah bir parça ile tutturulmuştur. Arabanın arka kısmı arkaya doğru hafifçe alçaltılmış. Arka lambalar dikdörtgen şeklindedir, tampon ön kısımla aynı tarzda yapılmıştır.
İlk sürüm (1986-1990)

1986 ile 1990 yılları arasında üretilen modeller beş modifikasyon halinde sunuluyordu: 2,9 ve 3,6 litrelik motorlu Jaguar XJ6 ve 3,6 litrelik motorlu Jaguar Sovereign, Jaguar Vanden Plas (yalnızca ABD) ve Daimler'e özel.
Jaguar XJR, TWR ile işbirliği içinde 1988'de üretilen özel bir versiyondu.
İkinci versiyon (1990-1993)

1990 yılında modernize edilmiş bir versiyonun üretimi başladı. Jaguar'ın Ford endişesine sahip olduğu bir zamanda tanıtıldı, ancak geliştirmenin çoğu Jaguar'ın bağımsız varlığı sırasında gerçekleşti. 2.9 litrelik motor, doğrudan değiştirilmeden durduruldu ve 3.6 litrelik motor, 3.2 ve 4.0 litrelik iki türev motorla değiştirildi. 1993'ten itibaren, GM 4L80E dört vitesli otomatik şanzıman ile 318 HP V12 motorlu bir versiyon üretildi.
Üçüncü versiyon (1993-1994)

Bu modernizasyon, nedenleri olmasına rağmen, genellikle öncekinden ayırt edilemez. On iki silindirli motorlu varyantın piyasaya sürülmesiyle eşzamanlı olarak, iç mekan X300 halefi ile aynı görünecek şekilde yeniden tasarlandı. Teklif ayrıca bir spor versiyonu, özel bir Altın versiyonu ve Majestic adı verilen genişletilmiş dingil mesafesine sahip bir gövdeyi içerecek şekilde genişletildi.
Rulman (makina elemanı)

Bilyalı rulman
Rulman, hareketli mekanik parçaları yataklayan(hareketlerini sınırlandıran), parçalar arasındaki sürtünmeyi azaltan bir makine elemanıdır . Yatağın tasarımı, örneğin, hareketli parçanın serbest doğrusal hareketini veya sabit bir eksen etrafında serbest dönümesini sağlayabilir; veya hareketli parçalara etkiyen normal kuvvetlere karşı direnç gösterir. Çoğu rulman, sürtünmeyi en aza indirerek istenen hareketi kolaylaştırır, sürtünmeden doğan doğrudan ve dolaylı enerji kayıplarını minimize eder. Rulmanlar, geometrisine, çalışma şekline, izin verilen hareketlere veya parçalara uygulanan yüklerin (kuvvetlerin) yönlerine göre geniş bir şekilde sınıflandırılır.
Döner rulmanlar, mekanik sistemlerde mil veya aks gibi dönen bileşenleri tutar ve eksenel ve radyal yükleri yükün kaynağından alır ve yapıyı destekleyen karkasa aktarır. En basit yatak şekli olan kaymalı yatak, bir delik içinde dönen bir milden oluşur. Sürtünmeyi azaltmak, rulman ömrünü artırmak ve soğutma için yağlama kullanılır.
Bilyalı rulman ve makaralı rulmanda, kayma sürtünmesini azaltmak için, rulman tertibatının yuvaları veya muyluları arasına dairesel kesitli makaralar veya bilyeler gibi yuvarlanma elemanları yerleştirilir. Maksimum verimlilik, güvenilirlik, dayanıklılık ve performans için ve uygulamaların taleplerinin doğru bir şekilde karşılanmasını sağlamak için çok çeşitli rulman tasarımları mevcuttur.
En basit rulmanlar, yüzeyin şekli, boyutu, pürüzlülüğü ve konumu üzerinde değişen derecelerde kontrole sahip, kesilmiş veya bir parça halinde oluşturulmuş yatak yüzeyleridir .
Bir diğer rulmanlar, bir makineye veya makine parçasına takılan ayrı cihazlardır.
En zorlu uygulamalar için en gelişmiş rulmanlar çok hassas bileşenlerdir; üretimleri, mevcut teknolojinin en yüksek standartlarını gerektirir. Makineleri yataklayan rulmanlar ve çevresel ekipmanlarının tasarımında ve üretiminde iyi eğitimli mühendisler ve teknisyenler görevlidir.
Tarihçesi

Taşınan bir nesneyi destekleyen veya taşıyan ahşap makaralar şeklindeki rulmanlı yatağın icadı çok eskiye dayanır. Düz bir yatak üzerinde dönen bir tekerleğin icadından dahi önce olabilir.[kaynak belirtilmeli]
Salitis'in mezarındaki Mısırlıların kendi çizimleri, kaymalı yatakları oluşturacak sıvı yağlamalı kızaklar kullanarak büyük taş blokların kızaklar üzerinde hareket ettirilmesi sürecini göstermektedir. El matkaplarıyla kullanılan kaymalı yatakların Mısır çizimleri de vardır.
MÖ 5000 ile MÖ 3000 yılları arasında kaymalı yatak kullanan tekerlekli araçlar icat edildi.[kaynak belirtilmeli]
Yuvarlanan eleman yatağının en eski örneği, İtalya'nın Nemi Gölü'ndeki Roma Nemi gemilerinin kalıntılarından dönen bir masayı destekleyen ahşap bir bilyedir . Batıkların MÖ 40 yılına ait olduğu tespit edilmiştir.
Leonardo da Vinci, 1500 yılı civarında bir helikopter tasarımına bilyeli rulman çizimlerini dahil etti; bu, bir havacılık tasarımında rulmanların kaydedilen ilk kullanımıdır. Bununla birlikte, Agostino Ramelli, makaralı ve eksenel yatakların çizimlerini yayınlayan ilk kişidir.
Bilyalı ve makaralı rulmanlarla ilgili bir sorun, bilyaların veya makaraların birbirine sürtünerek ek sürtünmeye neden olmasıdır. Dönen elemanların birbiriyle etileşimlerinin, her bir bilyeyi veya silindiri bir kafes içine alarak azaltılabileceği Galileo tarafından 17. YY.'da tespit edilmiştir.
İlk pratik kafesli makaralı rulman, 1740'ların ortalarında, saatçi John Harrison tarafından H3 marine timekeeper için icat edildi. Bu saatte kafesli yatak sadece çok sınırlı bir salınım hareketi için kullanıldı, ancak daha sonra Harrison, eşzamanlı bir regülatör saatinde gerçek bir dönme hareketi ile benzer bir yatak tasarımı uyguladı.[kaynak belirtilmeli]
Rulmanların Ortak Özellikleri

En yaygın yatak, genellikle yağ veya grafit gibi bir yağlayıcı ile sürtünme temasında yüzeyleri kullanan bir yatak olan kaymalı yataktır. Bir kaymalı yatak, ayrı bir cihaz olabilir veya olmayabilir. İçinden mil geçen bir deliğin iç yüzeyi olabilir. Uygun yağlama ile kaymalı yataklar(journal bearing) genelde minimum maliyetle kabul edilebilir doğruluk, ömür ve sürtünme sağlar. Bu nedenle, çok yaygın olarak kullanılırlar.
Ancak, daha uygun bir rulmanın verimliliği, doğruluğu, servis aralıklarını, güvenilirliği, çalışma hızını, boyutu, ağırlığı ve makine satın alma ve çalıştırma maliyetlerini iyileştirebileceği birçok uygulama vardır.
Bu nedenle, değişen şekil, malzeme, yağlama, çalışma prensibi vb. ile birçok yatak türü vardır.
Rulmanlı Yatak Uygulamalarında Hareketler

Rulmanlar tarafından izin verilen ortak hareketler şunlardır:
Radyal dönüş, örneğin şaft dönüşü;
doğrusal hareket, örneğin çekmece;
küresel dönüş, örneğin bilyeli ve soketli mafsal;
menteşe hareketi örneğin kapı, dirsek, diz.
Sürtünme

Rulmanlardaki sürtünmeyi azaltmak, verimlilik, aşınmayı azaltmak ve yüksek hızlarda uzun süreli kullanımı kolaylaştırmak ve rulmanın aşırı ısınmasını ve erken arızalanmasını önlemek için genellikle önemlidir. Esasen, bir yatak, şekli, malzemesi veya yüzeyler arasına bir sıvı girmesi ve içermesi veya yüzeyleri bir elektromanyetik alanla ayırması nedeniyle sürtünmeyi azaltabilir.
Şekil olarak, genellikle küre veya makara kullanarak veya eğilme yatakları oluşturarak avantaj sağlar.
Malzeme olarak, kullanılan yatak malzemesinin doğasından yararlanır. (Bir örnek, düşük yüzey sürtünmesine sahip plastiklerin kullanılması olabilir.)
Akışkan parçalar arasında film tabakası oluşturarak, iki katı parçanın birbirine temas etmesini önler. Bu sayede parçaların birbirini deforme etmesini engeller ve/veya iki parça arasındaki normal kuvveti azaltır..
Alanlarla, katı parçaların birbirine temas etmesini önlemek için elektromanyetik alanlardan yararlanır.
Hava basıncı, katı parçaların birbirine temas etmesini önlemek için hava basıncını kullanır.
Yukarıdaki tekniklerin kombinasyonları aynı rulmanda kullanılabilir.
Yükler

Rulman tasarımı, desteklemeleri gereken kuvvetlerin boyutuna ve yönlerine bağlı olarak değişir. Kuvvetler ağırlıklı olarak radyal, eksenel (baskı yatakları ) veya ana eksene dik olan eğilme momentleridir.
Hızlar

Farklı rulman tipleri farklı çalışma hız limitlerine sahiptir. Hız tipik olarak maksimum bağıl yüzey hızları olarak belirtilir, genellikle ft/sn veya m/sn olarak belirtilir. Döner rulmanlar, performansı tipik olarak ürün DN'si cinsinden tanımlar; burada D, yatağın ortalama çapıdır (genellikle mm cinsinden) ve N, dakikadaki devir cinsinden dönüş hızıdır.
Genel olarak, rulman tipleri arasında önemli bir hız aralığı örtüşmesi vardır. Kaymalı yataklar tipik olarak yalnızca daha düşük hızları idare eder, yuvarlanan elemanlı yataklar daha hızlıdır, ardından sıvı yataklar ve son olarak, malzeme mukavemetini aşan merkezcil kuvvet ile sınırlanan manyetik yataklar gelir.
Oynaklık

Bazı uygulamalar, değişen yönlerden rulman yükleri uygular ve uygulanan yük değiştikçe yalnızca sınırlı oynama veya "eğim" kabul eder. Bir hareket kaynağı, yataktaki boşluklar veya "oynaklık" dır.
Örneğin: 10mm çapında bir mil ve 12mm çapında delik 2mm oynaklığa sahiptir.
İzin verilen oynaklık, kullanıma bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Örnek olarak, bir el arabası tekerleği radyal ve eksenel yükleri destekler. Eksenel yükler, sola veya sağa yüzlerce newton kuvvet olabilir ve tekerleğin değişen yük altında 10mm'ye kadar sallanması tipik olarak kabul edilebilir. Buna karşılık, bir torna, bir kesme aletini ±0,002mm'ye konumlandırmak için binlerce Newton'u taşıyan aynı zamanda kesme aletini  ±0,002mm'de tutabilen bir rulmana ihtiyaç duyar.
Mukavemet

Rulmanlı yatak tasarlayan mühendislerin incelediği bir diğer konu, yatağın mukavemetinden kaynaklanan elastikliktir. Örneğin, bir bilyeli yataktaki bilyeler sert kauçuk gibidir ve yük altında yuvarlaktan hafif yassı bir şekle deforme olur. Bilezik esnektir ve topun üzerine bastığı yerde hafif bir eliptik oturma yüzeyi oluşturur.
Rulmanın rijitliği: rulman tarafından ayrılan parçalar arasındaki mesafenin uygulanan yük ile değişimidir. Bilyalı ve makaralı yataklarda bunun nedeni bilyenin ve yatağın gerinmesidir (elastik deformasyon). Akışkan yataklarda, akışkan sıvı basıncının boşlukla nasıl değiştiğinden kaynaklanır (doğru yüklendiğinde, akışkan yatakları tipik olarak yuvarlanan elemanlı yataklardan daha serttir).
Ömür

Akışkan ve manyetik yatakların neredeyse sınırsız hizmet ömrü olabilir. Pratikte yaklaşık 1900 yılından beri neredeyse kesintisiz hizmet veren ve hiçbir aşınma belirtisi göstermeyen hidroelektrik santrallerinde yüksek yükleri destekleyen akışkan yataklar bulunmaktadır.[kaynak belirtilmeli]
Rulmanlı eleman ömrü yük, sıcaklık, bakım, yağlama, malzeme kusurları, kirlilik, taşıma, kurulum ve diğer faktörler tarafından belirlenir. Bu faktörlerin hepsinin rulman ömrü üzerinde önemli bir etkisi olabilir. Örneğin, yatak sadece kendi ağırlığını taşırken depolamadan kaynaklı titreşimler nedeniyle yağlayıcı hasarına neden olmuştur. ortaya çıkan hasar genellikle yatak çizilmesidir. Rulman ömrü istatistikseldir: belirli bir rulmanın birkaç numunesi, genellikle daha iyi veya daha kötü ömür gösteren birkaç numuneyle birlikte, hizmet ömrü için istatistiksel bir eğri sergileyecektir. Rulman ömrü mikroskopik ve kirlilik nedeniyle çok değişir, makroskopik olarak aynı görünen rulmanların ömürleri dahi büyük ölçüde farklılık gösterebilir.
Ömür > L10 (veya B10)  ömrü

Rulmanlar genellikle bir "L10" ömrü verecek şekilde belirtilir (ABD dışında, "B10" ömrü olarak da anılabilir.) Bu, söz konusu uygulamadaki rulmanların yüzde onunun klasik yorulma arızası (yağlama problemi, yanlış montaj vb. gibi başka herhangi bir arıza modu değil) nedeniyle arızalanmasının beklenebileceği ömür veya alternatif ömürdür. Rulmanın L10 ömrü teorik ömürdür ve rulmanın hizmet ömrünü temsil etmeyebilir. Rulmanlar ayrıca C 0 (statik yükleme) değeri kullanılarak derecelendirilir. Bu, gerçek bir yük değeri değil, referans olarak temel yük derecesidir.
Kompozit rulmanlar, lamine metal sırtlı kendinden yağlamalı politetrafloroetilen - PTFE (teflon) astar ile tasarlanmıştır. PTFE astar, tutarlı, kontrollü sürtünme ve dayanıklılık sağlarken, metal destek, kompozit yatağın sağlam olmasını ve uzun ömrü boyunca yüksek yüklere ve gerilimlere dayanabilmesini sağlar. Tasarımı, aynı zamanda, geleneksel bir döner elemanlı rulmanın ağırlığının onda biri kadar hafif olmasını sağlar.
Ömür > Dış faktörler

Rulmanların hizmet ömrü, rulman üreticileri tarafından kontrol edilmeyen birçok parametreden etkilenir. Örneğin, rulman montajı, sıcaklık, dış ortama maruz kalma, yağlayıcı temizliği ve rulmanlardan geçen elektrik akımları vb.
Mikro yüzeyin sıcaklığı ve çalışma ortamı, sürtünmelerini belirler.
Belirli elemanlar ve alanlar, hızları artırırken sürtünmeyi azaltır.
Mukavemet ve hız, rulman tipinin taşıyabileceği yük miktarını belirlemeye yardımcı olur.
Merkezleme hataları, aşınma ve yıpranmaya neden olabilir.
Montaj

Rulmanları takmak için genellikle sıkı geçme içeren birçok yöntem vardır. Bir rulmanı bir deliğe veya mile presleyerek veya sıkarak takarken, milin dış çapı ve deliğin iç çapını çok hassas tolerans aralıklarında tutmak önemlidir.