stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Akhisar Belediyespor (futbol takımı)

Akhisar Belediyespor 2018-19 sezonu, Akhisar Belediyespor'un Süper Lig'deki 7. sezonu, kuruluşunun ise 49. yılıdır. 2017-18 sezonunu 11. sırada bitiren Akhisar Belediyespor bu sezonda Süper Lig, Türkiye Kupası ve UEFA Avrupa Ligi'nde mücadele etmektedir.
Teknik kadro

| İsim | Görev |
| --- | --- |
 Cihat Arslan: Teknik Direktör
 Elvir Baljić: Yardımcı Antrenör
 Emrah Eren: Yardımcı Antrenör
 Cem Kavçak: Yardımcı Antrenör
 Fevzi Layiç: Kaleci Antrenörü
Árpád

| Árpád |
| --- | --- |
Ráckeve, Macaristan'daki Árpád Heykeli
Büyük Macar Prensi
Önce gelen: Álmos
Sonra gelen: Zoltán (belirsiz)

Doğum: y. 845
Ölüm: y. 907 (62 yaşında)
Defin: Fehéregyháza, Macaristan (belirsiz)
Çocuk(lar)ı:  Liüntika  Tarkatzus  Jelek  Jutotzas  Zoltán 
Hanedan: Árpád Hanedanı
Babası: Álmos
Dini: Macar Paganizmi
Árpád (Macarca telaffuz: [ˈaːrpaːd]; y. 845 – y. 907), 9 ve 10. yüzyılların başında Macar kabileleri konfederasyonunun başı. Macarların kutsal hükümdarı (kende) veya askerî lideri (gyula) olarak görev yapmış olabilir. Farklı kaynakların çelişkili bilgiler vermesinden ötürü hayatına dair çoğu detay tarihçiler arasında tartışmalıdır. Bu çelişkilere rağmen Macarların çoğu onu "ülkemizin kurucusu" olarak anar ve Macarların Karpat Havzası'nı ele geçirmesinde Árpád'ın önemli rolü, daha sonraki bazı tarihi kayıtlarda vurgulanmıştır. Árpád ile başlayan hanedanlık, 1301 yılına kadar Macaristan Krallığı'nı yönetmiştir.
Hayatı > İlk dönemi

Árpád, tüm Macar vakanüvislere göre Macar kabilelerinin konfederasyonunun ilk başkanı olan Álmos'un oğludur. Annesinin adı ve ailesi bilinmemektedir. Tarihçi Gyula Kristó'ya göre, Árpád 845 civarında doğmuştur. Adı, Türkçe kökenli olan ve Macarcada arpa için kullanılan árpa sözcüğünden türemiştir.
Bizans İmparatoru Konstantin Porfirogennetos (r. 913-959), Macarların Árpád'dan önce "hiçbir zaman başka bir prense sahip olmadıklarını" belirtmekteyken bu durum, Árpád'ın babasının konumunu belirleyen Macar vakanüvislerin bilgileriyle zıtlık oluşturmaktadır. Porfirogennetos'un anlatımına göre Hazar kağanı, Macar kabileleri üzerinde hükmünü güçlü tutmak amacıyla Macar kabilelerinin komutasının merkezileşmesini başlattı. Kağan, Macarları yönetmesi için ilkin Levedi adında bir şefi atamak istedi. Ancak Levedi bu teklifi kabul etmedi ve yerine Álmos veya Árpád'ın terfi ettirilmesi gerektiğini belirtti. Kağan bu teklifle Macarlara yanaştı. Macarlar, "bilgeliği ve  tavsiyesi ve yiğitliği ve hükmetme yeteneğiyle oldukça takdir edildiği" için Árpád'ı babasına tercih ettiler. Böylece Árpád, "Hazarların ... geleneğine göre prens" oldu. Konstantin Porfirogennetos, Árpád'ı (Macaristan'a göndermede bulunarak) "Türkiye'nin büyük prensi" (Yunanca: ὁ μέγας Τουρκίας ἄρχων) olarak anmaktadır.
Bizans imparatorunun Árpád'ın seçimine dair olan raporunun güvenilirliği modern tarihçiler tarafından tartışılmaktadır: örneğin, Victor Spinei, raporun "oldukça belirsiz ve az güvenilir" olduğunu belirtirken András Róna-Tas, raporun özünün güvenilir olduğunu yazmıştır. Ayrıca Levedi'yi görevden vazgeçirmeye zorlayan Álmos'un Árpád'ın seçimini desteklediğini de eklemiştir. Róna-Tas'ın görüşüne göre Árpád'ın Levedi'nin yerine kutsal yönetici veya kende olarak geçmesi babasının Macarların gerçek lideri veya gyula pozisyonunu korumasına olanak tanımıştır.
Hayatı > Macar fethine doğru

Árpád'ın hayatına dair en eski güvenilir kaynak Georgios Amartolos tarafından 10. yüzyılın başlarında yazılan belgedir. Belgede Bizans İmparatoru Bilge Leon'un (r. 886–912) elçisi Nicetas Sclerus'u Macarlara 894 veya 895'te "hediye vermek" ve Bulgar İmparatorluğu'na karşı kışkırtmak için gönderdiğini yazmaktadır. Sclerus, Aşağı Tuna'da Macarların iki liderleri Árpád ve Kurszán ile bir araya geldi. Sclerus'un amacı gerçekleşti: Bir Macar ordusu kısa süre sonra Bulgaristan'a karşı Bizans gemileriyle Tuna'yı geçti. Porfirogennetos metninin bir eklentisinde istilacı Macarların Árpád'ın oğlu Liüntika'nın emri altında olduğu belirtilmektedir.
Árpád ve Kurszán'ın Sclerus ile yaptıkları görüşmelerde bulundukları konum tarihçiler tarafından tartışılmaktadır: Spinei, Árpád’ın gyula olduğunu ve Kurszán’ın kende olduğunu yazdı. Kristó ise tam tersine Kurszán'ın gyula olduğunu ve Árpád'ın babası Álmos'un kende'yi temsil ettiğini söyledi.
Macar ordusu Bulgarları yendi ancak Bulgarlar, Macarlara karşı Peçenekleri tuttu. Bulgarlar ve Peçenekler eşzamanlı olarak 895 veya 896'da Pontus steplerinin batı bölgelerindeki Macar topraklarını işgal ettiler. Peçeneklerin Macarların yaşadığı yerleri tahrip etmesiyle Macarlar, Pannonia Ovası'na doğru Karpatlar'dan geçerek yeni bir yurt aramak zorunda kaldılar.
Chronicon Pictum'de Árpád'ın babası Álmos'un Transilvanya veya "Erdelw'de öldürüldüğü için Pannonia'ya girmediği" söylenmektedir. Bu raporun güvenilirliğini kabul eden Engel, Kristó ve Molnár'a göre Álmos'un ölümü halkı etkileyen bir felaket durumunda Hazar hükümdarlarının kurban edilmesine benzer törensel bir cinayetti. Bu görüşün aksine Róna-Tas'a göre Álmos'un cinayetiyle ilgili rapor "gerçek olayı yansıtsa bile mümkün olan tek açıklama, Árpád veya maiyetindeki birisinin" yaşlı prensi öldürmesidir. Spinei, Chronicon Pictum'ın Álmos'un Transilvanya'daki cinayeti hakkındaki raporuna itiraz etmektedir ve nedeni olarak da Gesta Hungarorum'un konu hakkındaki tam tersi anlatımında Álmos'tan son olarak Macarların Ungvár (Uzhhorod, Ukrayna) kuşatması esnasında bahsetmesini göstermektedir. Bu vakayinamede  Álmos'un bu vesileyle  Árpád'ı Macarların "lideri ve başı" olarak atadığını söylemektedir.
Hayatı > Saltanatı

Árpád'ın adı, 9. ve 10. yüzyılın başında Karpat Havzası'nın ana güçlerinden biri olan Doğu Frank Krallığı'nda yazılan bütün kaynaklarda "tamamen bilinmemektedir". Annales Alamannici ve Annales Eisnidlenses'in de dahil olduğu bu kaynaklar, sadece bir başka Macar lideri olan Kurszán'dan söz etmektedir. Kristó ve diğer tarihçilere göre, bu kaynaklar Árpád'ın öldürülen babasının yerine kutsal kende olarak geçerken Kurszán'ın Macar kuvvetlerine komuta eden bir gyula olması gerektiğini ileri sürmektedir. Zıt bir teori öne süren Romen tarihçi Curta, Kurszán'ın kende olduğunu yazdı ve Kurszán'ın 902 veya 904'te Bavyeralılar tarafından öldürülmesiyle Árpád gyula olarak sadece onun yerine geçtiğini yazdı.
Hemen hemen eş zamanlı kaynakların -örneğin Gesta Hungarorum ve Chronicon Pictum- aksine, olayların ardında yüzyıllar sonra yazılan Macar vakayinamelerinde Karpat Havzası'nın fethedilmesinde Árpád'ın önde gelen rolü vurgulanmaktadır. Gesta Hungarorum ayrıca Árpád'ın askeri yeteneklerini ve cömertliğini vurgulamaktadır. Bu vakayinamede aynı zamanda Yedi Macar aşiretinin başkanlarından biri olan Tétény'nin Árpád'ın Transilvanya'yı fethetmek için kendisine yetki vermesinden sonra "kendisi ve soyu için Transilvanya topraklarını" ele geçirdiğini yazmaktadır.
Gesta Hungarorum, Árpád'ın "Macaristan'ın önde gelen erkekleri ve savaşçılarından bir yemin" aldığını ve "oğlu Prens Zoltán'ın prensliğe terfi ettirildiğini" söylemektedir. Ancak, bu raporun güvenilirliği ve Gesta Hungarorum'daki büyük prenslerin listesi şüphelidir. Örneğin, Konstantin Porfirogennetos'un 950 civarında De Administrando Imperio'yu tamamladığı dönemde hükmeden Fajsz'i görmezden gelmektedir.
Hayatı > Ölümü

Árpád'ın ölüm tarihi tartışmalıdır. Gesta Hungarorum, 907'de öldüğünü bildirmektedir. Ancak, Kristó, Árpád'ın aslında 900 veya daha sonraki bir dönemde öldüğünü belirtmektedir ve bunun sebebi olarak da Gesta'nın Macarların "toprak alma" tarihi olarak güncel tarih olan 895 civarı yerine 903'ü başlangıç tarihi yazmasını göstermektedir. Gesta'nın Árpád'ın cenazesi hakkında raporu güvenilirse Árpád, yüzyıl sonra Budin yakınlarında kurulan Fehéregyháza adında bir köyde "Kral Attila şehrine taş bir menfezden akan küçük bir nehrin başına gömüldü."
Mirası

Macarlar, yeni vatanlarına, Árpád yönetimindeki Karpatlar içinden ulaştılar. Árpád, Gesta Hungarorum'un baş aktörüdür ve Gesta, "Macar toprağı"nın "neredeyse tüm unutulmaz olaylarını" kendisine bağlar. Dahası, 1301'deki hanedanının erkek soyunun yok olmasına kadar Macaristan, tümü Árpád'dan gelen "tek bir prens soyu" tarafından yönetildi. Árpád, Macarlar arasında honalapító veya "ülkemizin kurucusu" olarak bilinir.
Dipnotlar

↑  Anonymus, Notary of King Béla: The Deeds of the Hungarians, sayfa 8'deki 1. not
1 2 3 4  Engel 2001, s. 19.
↑  Kristó & Makk 1996, ss. 11-12, 17, Appendix 1.
↑  Kristó & Makk 1996, ss. 17, Appendix 1.
1 2 3  Kristó & Makk 1996, s. 17.
1 2 3  Constantine Porphyrogenitus: De Administrando Imperio (ch. 38), s. 173.
1 2  Kristó 1996, ss. 160-161.
1 2 3 4  Spinei 2003, s. 33.
↑  Spinei 2003, ss. 33, 40.
1 2  Kristó 1996, s. 160.
↑  Constantine Porphyrogenitus: De Administrando Imperio (ch. 40), ss. 178–179.
1 2 3 4 5  Kristó 1996, s. 201.
1 2 3  Engel 2001, s. 20.
1 2  Róna-Tas 1999, s. 330.
↑  Róna-Tas 1999, ss. 54-55.
1 2 3 4  Kristó 1996, s. 183.
1 2 3 4 5  Spinei 2003, s. 52.
↑  Kristó 1996, ss. 183-184.
↑  Kristó 1996, s. 186.
↑  Curta 2006, s. 178.
↑  Engel 2001, ss. 11-12.
1 2 3  Molnár 2001, s. 13.
1 2  Róna-Tas 1999, s. 344.
↑  The Hungarian Illuminated Chronicle (ch. 28), s. 98.
↑  Kristó 1996, ss. 191-192.
↑  Spinei 2009, s. 72.
↑  Kristó & Makk 1996, s. 15.
↑  Anonymus, Notary of King Béla: The Deeds of the Hungarians (ch. 13), s. 37.
↑  Molnár 2001, s. 201.
↑  Curta 2006, s. 189.
↑  Kristó & Makk 1996, s. 18.
↑  Kristó & Makk 1996, s. 19.
↑  Anonymus, Notary of King Béla: The Deeds of the Hungarians (ch. 24), s. 59.
↑  Madgearu 2005, ss. 91-92.
1 2  Anonymus, Notary of King Béla: The Deeds of the Hungarians (ch. 52), s. 115.
1 2 3 4 5  Kristó & Makk 1996, s. 21.
↑  Engel 2001, ss. 19-20.
1 2 3 4  Kristó & Makk 1996, s. 20.
↑  Madgearu 2005, s. 25.
↑  Constantine Porphyrogenitus: De Administrando Imperio (ch. 40), s. 179.
↑  Constantine Porphyrogenitus: De Administrando Imperio (ch. 40), s. 177.
1 2  Kristó & Makk 1996, s. Appendix 1.
Kahramanlar Meydanı’nda yer alan Árpád heykeli (Budapeşte)
Árpád'ın Székelybere'deki heykeli (Bereni, Romanya)
Aquincum kalıntıları - Gesta Hungarorum'da "Kral Attila'nın şehri" olarak geçer.
Árpád'ın Nagymegyer'deki heykeli (Veľký Meder, Slovakya)
Árpád'ın karısı - Arrival of the Hungarians tablosu, Árpád Feszty ve ark. (Ópusztaszer Ulusal Miras Parkı, Macaristan)
Opel Calibra

| Opel Calibra |
| --- | --- |

1996 model Opel Calibra V6 "Kéké Rosberg Edition"
Genel Bakış
Üretici: Opel
Diğer adı: Chevrolet Calibra Holden Calibra Vauxhall Calibra
Üretim: 1989-1997 239.118 adet üretildi 4x4: 3.385  V6: 12.015
Montaj: Rüsselsheim, Almanya Uusikaupunki, Finlandiya (Valmet Automotive)
Tasarımcı(lar): Erhard Schnell
Selefi: Opel Manta
Gövde ve Şasi
Sınıf: Spor otomobil
Gövde tipi: 2 kapılı coupe hatchback
Düzen: FF düzeni/F4 düzeni
Platform: GM2900
Teknik Özellikler
Motor: 2.0 L C20NE I4 (benzin) 2.0 L 20XE I4 (benzin) 2.0 L X20XEV I4 (benzin) 2.0 L C20LET I4 (turboşarj benzin) 2.5 L C25XE V6 (benzin)
Şanzıman: 5 vites manuel 6 vites Getrag manuel 4 vites Aisin-Warner otomatik
Calibra rozeti
Opel Calibra, 1989 ve 1997 yılları arasında Alman otomobil üreticisi Opel tarafından tasarlanan ve üretilen bir coupe otomobildir. Üretimi 1997 yılında bitmiş olsa da Birleşik Krallık'ta 1999 yılına dek satışı sürdü. Otomobil, Birleşik Krallık'ta Vauxhall markası altında Vauxhall Calibra, Güney Amerika'da Chevrolet Calibra ve Avustralya ile Yeni Zelanda'da ise Holden Calibra ismiyle pazarlandı.
Calibra, 1980'lerin sonlarında ve 1990'ların başlarında, Japon spor coupe otomobillere karşı koymak amacıyla tanıtıldı. Ekim 1988'de piyasaya sürülen birinci nesil Opel Vectra'nın yürüyen aksamı, Calibra'da da kullanıldı. Otomobil, Almanya'nın Rüsselsheim şehri ile Kasım 1995'te konsolide edilen Finlandiya'nın Uusikaupunki şehrindeki fabrikalarda üretildi.
Calibra başlangıçta yalnızca önden çekişli olarak piyasaya çıktı, ancak Kasım 1990'dan itibaren dört tekerlekten çekiş sistemi eklendi.
Kökeni

1980'lerin sonlarında Japonya'dan yaklaşan coupe üstünlüğüne karşı koymak için, Adam Opel AG, 1989 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Opel Calibra adında "2 + 2 tasarımda" (önde ve arkada iki koltuk) olan bir spor coupeyi tanıttı. 9 Haziran 1990'dan itibaren model bayilerde satışa çıkmıştı. "Calibra" ismi, marka adı geliştiricisi Manfred Gotta'nın bir ürünüdür.
Ticari yaşamı

Calibra, ticari ömrü boyunca Avrupa'da çok daha popülerdi ve en yakın rakibi olan ve çoğu Avrupalı sürücü için güçsüz ve çok Amerikan olduğu düşünülen Ford Probe'u geride bıraktı. İngiltere pazarı için Vauxhall rozetli versiyonların satışı Haziran 1990'da başladı. Yılda 15.000 araç satışı hedeflendi ancak hiçbir zaman bu satış hedefine ulaşılamadı.
Temmuz 1990'da General Motors, Saab'da bir hisse satın aldı ve Calibra'nın Amerika Birleşik Devletleri'nde Saab markası altında piyasaya çıkacağı bildirildi, ancak bu planlar gerçekleşmedi. Bir cabriolet versiyonunun üretilmesi için de planlar yapıldı ancak bu da gerçekleştirilemedi.
Ayrıca Calibra'nın German Touring Car Championship'te kazandığı şampiyonluğu kutlamak üzere beyaz renkte sunulan Keke Rosberg adında özel bir sürümü de mevcuttu. Avrupa'nın diğer bölgelerinde, özel modeller arasında "DTM" edition, "Cliff" edition, "Colour" edition, "Last" edition ve yalnızca belirli yerel pazarlarda bulunan bazı özel sürümler vardı. Kıta Avrupası'nda satılan bazı özel modellerde alçaltılmış Irmscher süspansiyon ve küllükte sürümün logosunun olduğu bir plaka vardı. "DTM" ve "Keke Rosberg", alıcılara Opel DTM yarış arabalarının renklerini hatırlatmak için standart olarak sarı-gri desenli kumaş döşemeye sahipti.
Ayrıca bir cabriolet versiyonunun üretilmesi için planlar da vardı, ancak bunlar Valmet Automotive, 1992 yılında iki tam zamanlı çalışan 2.0 litre, 8 valf motora sahip kırmızı renkli prototip üretmesine rağmen gerçekleşemedi. Esneklik testlerinde kullanılmak üzere üçüncü bir gövde de üretildi. 1994 yazında Calibra makyajlandı. En belirgin değişikliklerin başında ise ön kaput üzerindeki logonun hafif değişim gören ön panjur ızgarasına alınması geliyordu. Üretim süreci boyunca, birkaç özel model de piyasaya sürüldü.
Eylül 1995'te Vectra A değiştirildi, ancak Calibra üretimi Haziran 1997'ye kadar devam etti. Daha küçük bir coupé (Tigra) mevcut olmasına rağmen, Opel 2000 yılında Astra Coupé'nin piyasaya sürülmesine kadar orta büyüklükte bir coupe olmadan yoluna devam etti ve 2000 yılında Opel Speedster'ın tanıtılmasıyla, Calibra'nın üretiminin bitmesinden üç yıl sonra Opel sonunda yine bir spor arabayı piyasaya sundu.
Ticari yaşamı > Üretim ve envanter

Opel Calibra'nın üretimi hem Rüsselsheim'de hem de 1991'den itibaren Finlandiya Uusikaupunki'deki Valmet Automotive'de gerçekleştirildi. Rüsselsheim am Main üretimlerinde şasi numarası "1" ile başlarken, Valmet tarafından üretilen Calibralar, "9" ile başlamaktadır (örneğin; WOL 0000 85 [K veya V] [1 veya 9] XXXXXX).
Üretilen toplam otomobil sayısı hakkında, 238.164, 238.647 veya 239.118 adet olmak üzere farklı veriler mevcuttur. Üretilen otomobillerden 93.978 adeti Finlandiya'da üretildi. Otomobillerin yaklaşık 130.000'i 8v, 83.000'i 16v, 14.000'i turbo ve 12.000'i V6 motorluydu. Almanya'da yaklaşık 100.000, Birleşik Krallık'ta 40.000'den fazla, İtalya'da 27.000'den fazla, İspanya'da 17.000'den fazla, Fransa'da yaklaşık 13.000 ve İsviçre'de 10.000'den fazla satıldı ve bu ülkeler Calibra'nın ana pazarını oluşturdu. Avusturya, Belçika ve Hollanda'da ise 5.000'er adetlik satış rakamına ulaştı. Ancak bu satılan otomobillerden Almanya'da 5.060 tanesi, Birleşik Krallık'ta 2.250 tanesi ve Hollanda'da yaklaşık 750 tanesi günümüzde kullanılmaktadır.
Tasarım

Opel Calibra, GM'in tasarımcısı Wayne Cherry ve Alman tasarımcı Erhard Schnell tarafından tasarlandı. Calibra'nın başlıca özelliği düşük, hızlı sportif bir silüetdi. Önceki model Opel Manta B 2 ile olan temel fark, enine motor ve önden çekişli tahrik devresiydi. Uzunlamasına monteli bir motora ve arka tekerlekten çekişe sahip olan Manta'nın aksine, Calibra önden tahrikliydi ve motor enlemesine monte edilmişti. Calibra'nın bagaj kapağı Manta CC'ye benziyordu.
Opel'in 1988'den beri ürettiği Vectra A modelinin platformunu kullanan ve önden çekişli olan bu üç kapılı hatchback coupenin, sürüşü ve kullanımı, büyük aile otomobilinden önemli ölçüde daha iyi değildi. Ana bileşenler ve mühendislik çözümleri Vectra A ile aynıydı, ancak arka süspansiyon, Vectra'nın aksine daha karmaşıktı ve büyük kollar arka süspansiyonu tamamen bağımsız hale getiriyordu. Otomobilin 4WD turbo versiyonunda ise Omega A'nın arka aksı bazı küçük değişiklikler ile birlikte kullanıldı.
Calibra, Vectra B hatchback ve Opel Astra G coupe modellerinde de kullanılan arka tavan direği tasarımıyla karakteristik bir özelliğe sahipti. Sadece yedi santimetre yüksekliğindeki ön aydınlatma üniteleri de aracın kendine has stilistik özelliklerinden bir tanesiydi. Kullanılan elipsoidal farlar nedeniyle, ışık bir mercek içinden (slayt projektöre benzer şekilde) çıkıyordu. Standart donanım da, 15 inç çapında alaşımlı jantlar, OEM Recaro marka spor koltuklar, hidrolik direksiyon, hava yastığı (1993'ten itibaren), elektrikli yan aynalar ve açık renkli camlar yer alıyordu. Opsiyonel olarak ise, klima, ısıtmalı koltuklar, elektrikli şoför ve yolcu camı, dahili sis farlarına sahip farlar, yol bilgisayarı ve elektrikli açılır tavan seçeneği mevcuttu. Calibra'nın temel fiyatı, başlangıçta 36.900,00 Alman markı idi.
10 Haziran 1989'da piyasaya sürüldüğünde, dünyada üretilen en aerodinamik araç olan Calibra, 0,26'lık sürtünme katsayısına (Cd) sahipti. Honda Insight, Audi A2 ile birlikte 1999 yılında 0,25 Cd ile piyasaya sürülene kadar, gelecek on yıl boyunca en aerodinamik seri üretim aracı olarak kaldı.
Daha sonra 16V, V6, 4x4 ve turbo modelleri, soğutma sistemi, gövde altı, telli tekerlekler ve cam detaylarında meydana gelen değişikliklere bağlı olarak 0,29'luk bir Cd değerine sahipti.
Tasarım > Makyaj

1994 yazında, Calibra makyajlandı.
Ön Opel amblemi artık kaporta üzerinde değil, biraz farklı bir şekle sahip olan radyatör ızgarasındaydı. Logolar değiştirildi, iç kısımda yeni döşeme kumaşları, yeni gösterge panelleri (beyaz kadran ve ek araçlar) ve parlak A, B ve C sütunu panelleriyle hafifçe elden geçirildi.
1994 yılı Kasım ayında, Calibra 2.0i 40.835 mark, Calibra 16V 43.495 mark, Calibra V6 51.070 mark ve Calibra Turbo 54.345 marktan satışa sunuluyordu. Dört tekerlekten çekiş sistemi, sadece Calibra Turbo için mevcuttu.
1997 yılının Haziran ayında, Calibra üretimi sona erdi. Bağımsız bir yapıya sahip halefi, bugüne kadar mevcut değildir.
Makyajlanan Opel Calibra (1994-1997)
Arka ve yan kısmı
Donanım

Hem standart hem de isteğe bağlı donanımlar, üretim süresince önemli oranda geliştirildi.
Üretimin başlangıcında 8 valf Calibra'nın standart donanımı, kasetçalarlı 20W iki hoparlörlü stereo ses sistemi, sürücü tarafında ayarlanabilir yüksekliğe sahip spor koltuklar, bölünmüş katlanır arka koltuklar, ABS, hidrolik direksiyon, elektrikli yan aynalar, orta konsolda analog saat, güneşliklerde makyaj aynaları, kilitlenebilir torpido gözü, renkli camlar, 14 inç alaşım jantlar ve gövde renginde tamponlardı. Klima, elektrikli camlar, sis farı, yol bilgisayarı ve açılır tavan gibi özellikler ise isteğe bağlıydı.
Buna karşılık, daha büyük motorlara sahip daha iyi donanımlı makyajlı modellerde ise klima, çekiş kontrolü, elektrikli camlar, 30W 6 hoparlörlü stereo sistem (veya 6 hoparlörlü ve ek subwooferlı 150W Bose ses sistemi), CD changer, merkezi kilit, immobilizer, deri döşemeli ısıtmalı ön koltuklar, yol bilgisayarı, açılır tavan, ön gergili iki hava yastığı, hareket sensörlü alarm sistemi, 15 veya 16 inç alaşım jantlar vb. gibi donanımlar mevcuttu.
Donanım > Gövde renkleri

Opel Calibra, üretim süreci boyunca 28 renk seçeneğine sahipti ve bunlardan sadece 9'u siyah, gri veya beyazdı. Her ne kadar belirli zaman dilimlerinde aynı anda sadece yarım düzine renk sunulmuş olsa da, paletteki renkler hızla değiştirildi. Sınırlı sürümler genellikle standarttan daha az renk seçeneğine sahipti. Toplam üretim süresi boyunca, renk kodu, orijinal Almanca ve İngilizce adları ile belirtilen aşağıdaki renkler mevcuttu:
| Gövde Rengi (boya kodu) | Model> Standart | Model> Color Edition | Model> Keke Rosberg | Model> DTM | Model> Cliff | Model> Last Edition | Model> SE-SE9 (UK) | Model> Turbo LE (UK) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 119 Mistralgrau-Metallic / Mistral Grey | ✔ |  |  |  |  |  |  |  |
| 128 Astrosilber-Metallic / Astro Silver | ✔ |  |  |  |  |  |  |  |
| 138 Starsliber-Mineraleffekt / Star Silver | ✔ |  |  |  |  |  |  |  |
| 140 Rauchgrau-Metallic / Smoke Grey | ✔ |  |  |  |  |  |  |  |
| 144 Magicgrau-Mineraleffekt / Magic Grey | ✔ |  |  |  |  | ✔ | ✔ |  |
| 146 Titaniumsilber-Mineraleffekt / Olive Grey | ✔ |  |  |  |  | ✔ |  |  |
| 200 Schwarz-Uni / Jet Black | ✔ |  |  | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 262 Baikalblau-Metallic / Westminster Blue | ✔ |  |  |  |  |  |  |  |
| 265 Tech Violett-Metallic / Silk Violet |  | ✔ |  |  |  |  |  |  |
| 266 Novaschwarz-Metallic / Diamond Black | ✔ |  |  |  |  |  |  |  |
| 270 Spektralblau-Mineraleffekt / Spectral Blue | ✔ |  |  |  |  |  |  |  |
| 277 Karibikblau-Metallic / Caribic Blue |  | ✔ |  |  | ✔ | ✔ | ✔ |  |
| 279 Heliotrop-Mineraleffekt / Aurora / High Voltage | ✔ |  |  |  |  |  |  |  |
| 283 Nautilusblau-Mineraleffekt / Nautilus Blue | ✔ | ✔ |  |  |  |  |  |  |
| 286 Keramikblau-Mineraleffekt / Ceramic Blue | ✔ |  |  |  | ✔ | ✔ |  |  |
| 288 Magneticblau-Mineraleffekt / Magnetic Blue |  | ✔ |  |  | ✔ | ✔ | ✔ |  |
| 290 Nordkap-Mineraleffekt / North Cape | ✔ |  |  |  |  | ✔ |  |  |
| 357 Neptuntürkis-Mineraleffekt / Forest Green | ✔ |  |  |  |  |  |  |  |
| 359 Dschungelgrün-Mineraleffekt / Velvet Green | ✔ |  |  |  |  |  |  |  |
| 366 Bermudagrün-Mineraleffekt / Bermuda Green |  | ✔ |  |  |  |  |  |  |
| 368 Islandblau-Mineraleffekt / Icelandic Blue | ✔ |  |  |  |  |  | ✔ |  |
| 369 Rio Verde Grün-Mineraleffekt / Rio Verde Green | ✔ |  |  |  |  | ✔ |  |  |
| 474 Casablancaweiß-Uni / Glacier White | ✔ |  | ✔ | ✔ |  | ✔ |  |  |
| 547 Magmarot-Brillant / Flame Red | ✔ |  |  |  |  | ✔ | ✔ |  |
| 568 Riojarot-Mineraleffekt / Rioja |  | ✔ |  |  |  |  | ✔ |  |
| 571 Amarena-Mineraleffekt / Amarena | ✔ |  |  |  |  |  |  |  |
| 631 Solargelb II-Uni / Solar Yellow |  | ✔ |  | ✔ |  |  | ✔ |  |
Cliff Motorsport Edition'da şu renk adları uygulandı: Ocean = Magneticblau, Polar = Karibikblau, Barracuda = Keramikblau. Bazı geç Keke Rosberg ve DTM modelleri standart renk paletindeki renklere boyandı. Sunulan renkler ve özel üretimler bazı yerel pazarlarda farklılık gösterdi.
Motor

Calibra için başlangıçta 2 litrelik iki farklı motor mevcuttu. Ana motor Vectra'da kullanılan 85 kW (116 PS) güç üreten iki litrelik motordu (C20NE) ve ayrıca otomatik şanzıman da mevcuttu. Standart olarak beş vitesli bir şanzıman ile donatılmıştır.
Sunulan ikinci motor, 110 kW (150 PS) sağlayan, Fritz Indra tarafından geliştirilen 2.0 l 16 V (C20XE) idi. Bu motor, önceki yarış motorları 2.4 litrelik 16 valfli Opel Manta 400 ve Opel Ascona 400'den ayrı olarak, Opel'in üstten iki egzantrikli / kam mili (dohc), her silindirinde dört supap bulunan ilk büyük kapasiteli motorudur.
C20XE, %37 ile en yüksek verime sahip benzinli motor olarak tanıtıldı. Bu, daha sonra yüksek yüzey doğruluğu sağlayan yanma odalarının yeni kopya frezeleme tekniği ile başarıldı. 16 valf motor, ayrıca Opel Kadett E GSi 16V, Opel Astra F GSi 16V ve Opel Vectra 2000 16V'da da kullanılmıştır. 6000 k/dak 110 kW ve 4800/dak (1994'e kadar) 196 Nm'lik maksimum tork ile 16 V motor, Calibra'yı 8,5 saniyede 0'dan 100 km/s hıza ulaştırdı. En yüksek hız 223 km/s olurken, 2.0i'nin maksimum hızı 205 km/s'dir. Ortalama yakıt tüketimi, düşük sürtünme kat sayısı (cd) sayesinde de 9,2 l/100 km idi. Her iki tahrik kaynağı da, üç yönlü katalitik konvertör ve Bosch Motronic motor yönetim sistemi ile donatılmıştır.