stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Lynda Bird Johnson Robb

Johnson, 1967 yılında Beyaz Saray'ın Doğu Odası'nda Deniz Kuvvetleri Kaptanı Chuck Robb ile evlendi.
Lynda Bird Johnson Robb (d. 19 Mart 1944), Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Lyndon Baines Johnson ile eşi Lady Bird Johnson'ın iki kızından büyük olanı. 1982 yılından 1986 yılına kadar Virginia'nın First Lady'si olarak görev yaptı ve bundan önce 1978 ile 1982 yılları arasında Virginia'nın ikinci baş kadınıydı. Aktör George Hamilton ile tanışmadan önce Bernard Rosenbach ile nişanlıydı. 1966 yılında Johnson ve Hamilton, çıkmaya başladı. John F. Kennedy suikastının sonucuya bağlantılı olarak Cumhurbaşkanlığı Gizli Servisinin ajanları tarafından korumaya alınan ilk çiftlerden biri  Hamilton-Johnson  çiftiydi.
Modern Screen dergisinde Hamilton, Lynda'yı "başkanın kızı olmasa da" sevebileceğini açıkladı. Bununla birlikte, çifti sonunda ayrıldı.
1967 yılında Beyaz Saray'ın Doğu Odası'nda Deniz Kuvvetleri Kaptanı Chuck Robb ile evlendi. Charles Robb sonradan Virginia Vali Yardımcısı (1978-1982) oldu. Daha sonra, Robb, Virginia Valisi oldu.
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  LCCN: n97119029  NARA: 10573633  VIAF: 4224833   WorldCat (LCCN): n97-119029
Irena Vrkljan

| Irena Vrkljan |
| --- | --- |

Doğum: 21 Ağustos 1930(1930-08-21) Belgrad, Yugoslavya Krallığı
Ölüm: 23 Mart 2021 (90 yaşında) Zagreb, Hırvatistan
Milliyet: Hırvat
Eğitim:  Zagreb Üniversitesi  Alman Film ve Sahne Sanatları Akademisi 
Meslek:  Yazar  Çevirmen 
Tanınma nedeni:  Seta, forbici  Marina ili o biografiji  Berlinski rukopis 
Ödüller: Vladimir Nazor Ödülü

Irena Vrkljan (d. 21 Ağustos 1930, Belgrad) – (ö. 23 Mart 2021, Zagreb), Hırvat yazar ve çevirmen.
Yaşamı

Vrkljan 21 Ağustos 1930 tarihinde Belgrad, Yugoslavya Krallığı'nda doğdu. Zagreb Üniversitesi ve Berlin'de bulunan Alman Film ve Sahne Sanatları Akademisi'nde öğrenim gördü. Yaşamı sürdürdüğü Zagreb ile Berlin'de hem Hırvatça hem de Almanca dilinde eserler yazdı. Ayrıca filmler ve radyo eserleri içerikler üretirken bir yandan da Hırvat yazarların eserlerini Almancaya çevirdi.
Kaleme aldığı bazı eserleri arasında; Seta, forbici, Marina ili o biografiji ve Berlinski rukopis sayılabilir. Çalışmalarıyla 2006 yılında Vladimir Nazor Ödülü'nü aldı.
Ölümü

Vrkljan 23 Mart 2021 tarihinde Zagreb, Hırvatistan'da 90 yaşında öldü.
Seçme eserleri

Paralele (Parallels), poetry (1957)
Doba prijateljstva (Time of friendship), novel (1963)
Soba, taj strašni vrt (The room, this frightful garden), poetry (1966)
U koži moje sestre (In my sister's skin), poetry (1982)
Svila, škare, autobiography (1984), translated as The silk, the shears, and Marina, or, About biography, received the Ksaver Šandor Gjalski Prize
Marina ili o biografiji, autobiography (1985), translated as Marina or On Memory
Dora, ove jeseni (Dora), novel (1991)
Pred crvenim zidom: 1991-1993 (Before the red wall: 1991-1993), novel 1994
Posljednje putovanje u Beč (The last trip to Geneva), mystery novel (2000)
Kaynaklar

↑  https://books.google.com/books?id=WoZMAQAAIAAJ&q=Irena+Vrkljan+21+August+1930&dq=Irena+Vrkljan+21+August+1930&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwi4_Zfi0MbvAhVIQUEAHYExCbkQ6AEwAXoECAcQAw [yalın URL]
↑  "Arşivlenmiş kopya". 24 Mart 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Mart 2021.
1 2 3  Segel, Harold B (2002). The Columbia Guide to the Literatures of Eastern Europe Since 1945. ss. 601-02. ISBN 0231114044.
↑  Swartz, Richard (2013). The Stranger Next Door: An Anthology from the Other Europe. s. 264. ISBN 978-0810126305.
Malmö Stadyumu

| Malmö Stadion |
| --- | --- |


Yer: Malmö, İsveç
Koordinatlar: 55°35′10″K 12°59′21″D﻿ / ﻿55.58611°K 12.98917°D﻿ / 55.58611; 12.98917
Açılış: 1958
Zemin: Doğal çim
Ev sahibi: Malmö FF
Kapasite: 26.500


Malmö Stadion İsveç'in Malmö şehrinde 1958 yılında çok amaçlı olarak inşa edilen bir stadyum.
Stadyumda çoğunlukla futbol müsabakaları yapılmaktadır. İsveç'in Malmö FF takımının maçlarını yaptığı stadyum, 26.500 seyirci kapasitelidir.
| g t 1958 FIFA Dünya Kupası stadyumları |
| --- | --- |
 Arosvallen (Västerås)  Eyravallen (Örebro)  Östgötaporten (Norrköping)  Jernvallen (Sandviken)  Malmö Stadyumu (Malmö)  Olympia (Helsingborg)  Rimnersvallen (Uddevalla)  Ryavallen (Borås)  Råsunda (Solna)  Tunavallen (Eskilstuna)  Ullevi Stadyumu (Göteborg)  Örjans Vall (Halmstad) 
| g t 1992 Avrupa Futbol Şampiyonası stadyumları |
| --- | --- |
 Malmö Stadyumu (Malmö)  Råsunda Stadyumu (Solna)  Sporpark (Norrköping)  Ullevi Stadyumu (Göteborg) 
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  MusicBrainz: a0f23886-1a1f-4b90-a5dc-4364e78f6613
Mamoiada

| Mamoiada Mamujàda |
| --- | --- |
Komün
Comune di Mamoiada

Mamoiada
Ülke: İtalya
Bölge: Sardinya
İl: Nuoro
Yüzölçümü
 • Toplam: 48,83 km²
Rakım: 544 m
Nüfus (2016)
 • Toplam: 2.544
 • Kent yoğunluğu: 52/km² (130/mil²)
Zaman dilimi: UTC+01.00 (OAS)
 • Yaz (YSU): UTC+02.00 (OAYS)
Posta kodu: 08024
Alan kodu: 0784
Resmî site www.comune.mamoiada.nu.it
Mamoiada (Sarduca: Mamujàda) Sardinya'nın Nuoro ilinde bir komün ve küçük kasabadır. Yüzölçümü 48,83 km²'dir. 
Komünün nüfusu 2.544 kişidir ve nüfus yoğunluğu kilometrekare başına 52 kişidir.
Komşu komünler

Mamoiada komünü şu komünlerle sınır komşusudur: Fonni, Gavoi, Nuoro, Ollolai, Orani, Orgosolo ve Sarule.
Karbon vergisi

Luchegorsk Rusya'da kömürle çalışan bir elektrik santrali. Karbon vergisi, elektrik santralinden yayılan CO2yi vergilendirir.
Karbon vergisi, ulaşım ve enerji sektöründe, yakıtların karbon içeriğine uygulanan bir vergi'dir. Karbon vergileri karbon fiyatlandırması'nın bir biçimidir. Karbon vergisi terimi ayrıca karbon dioksit eşdeğeri vergiyi ifade etmek için kullanılır. Oldukça benzerdir, ancak herhangi bir ekonomik sektör tarafından yayılan her türlü sera gazı veya sera gazı kombinasyonuna uygulanabilir.
Kömür, petrol veya doğal gaz gibi bir hidrokarbon yakıtı yandığında, karbon, karbon dioksit (CO2) ve diğer karbon bileşiklerine dönüştürülür. Karbon dioksit CO2, küresel ısınma'ya neden olan, çevreye ve insan sağlığına zarar verip ısıyı hapseden bir sera gazıdır. Fosil yakıtların yanmasından kaynaklanan sera gazı emisyonları ilgili yakıtların karbon içeriği ile yakından ilişkili olduğundan, bu negatif dışsallık, fosil yakıtın karbon içeriğinin ürün döngüsü içerisindeki herhangi bir noktada vergilendirilmesiyle telafi edilebilir. 
Karbon vergileri bir tür Pigovian vergisi olup, sera gazlarını yayanların bu eylemlerinin sosyal maliyeti ile tam olarak karşı karşıya olmamaları sorununu çözmeye yardımcı olur.
Araştırmalar, karbon vergilerinin sera gazı emisyonlarını etkili bir şekilde azalttığını göstermektedir. Ekonomistler genellikle karbon vergilerinin iklim değişikliğini azaltmanın en verimli ve etkili yolu olduğunu ve ekonomi üzerinde en az düzeyde olumsuz etkileri olduğunu iddia ediyorlar. 77 ülke ve 100'den fazla şehir 2050'ye kadar net sıfır küresel emisyonu gerçekleştirmeyi taahhüt etmiştir. 2019 itibarıyla, 25 ülkede karbon vergileri uygulanmakta veya planlanmaktadır. 46 ülke, karbon vergileri veya emisyon ticareti programları yoluyla karbona bir tür fiyat koymaktadır.    
Bunların regresif vergi olmasını önlemek için karbon vergisi gelirleri düşük gelirli gruplara harcanabilir.
Arka plan > CO2 ve küresel ısınma

Karbondioksit, insan faaliyetleri sonucunda yayılan birkaç ısı hapseden sera gazından (GHG) biridir ve bilimsel fikir birliği, insan kaynaklı sera gazı emisyonlarının küresel ısınmanın birincil nedeni ve karbon dioksitin antropojenik GHG'lerin en önemlisi olduğudur. Dünya çapında yılda 27 milyar ton karbondioksit insan faaliyetleri ile üretilmektedir. CO2'nin atmosferdeki fiziksel etkisi, Dünya-atmosfer sisteminin enerji dengesinde bir değişiklik olarak ölçülebilir (Işınımsal zorlama, "Radiative forcing"). Karbon vergileri, sera gazı emisyonlarını azaltmak için yönetimlerin kullanabileceği politikalardan biridir.
Kyoto Protokolünde, CO2 emisyonları diğer sera gazları ile birlikte düzenlenmektedir. Farklı sera gazlarının fiziksel özellikleri farklıdır: küresel ısınma potansiyeli, ton karbondioksit eşdeğeri birimi diğer sera gazları için uluslararası kabul görmüş bir denklik ölçeğidir.
Arka plan > Karbon kaçağı

Karbon kaçağı, bir ülke/sektördeki emisyon düzenlemesinin, aynı düzenlemeye tabi olmayan diğer ülke/sektörlerdeki emisyonlar üzerindeki etkisidir.
Sızıntı etkileri hem negatif (yani, genel emisyonların azaltılmasının etkinliğinin arttırılması) hem de pozitif (toplam emisyonların azaltılmasının etkinliğinin azaltılması) olabilir. 
İstenen negatif sızıntılara genellikle "dökülme" denir.
Goldemberg ve arkadaşlarına göre (1996, s.28), kısa vadeli kaçak etkileri, uzun vadedeki kaçak etkilerine kıyasla değerlendirilmelidir. Örneğin, yalnızca gelişmiş ülkelerde belirlenen karbon vergilerini içeren bir politika, gelişmekte olan ülkelere emisyon sızıntısına neden olabilir. Bununla birlikte, gelişmiş ülkelerden kömür, petrol ve gaz taleplerindeki ve dolayısıyla dünya fiyatlarındaki düşüş nedeniyle arzu edilen bir negatif sızıntı meydana gelebilir. Bu, gelişmekte olan ülkelerin herhangi bir hidrokarbon yakıt türünden daha fazlasını karşılayabilmelerine ve böylece kömür yerine daha fazla petrol veya gaz kullanabilmelerine ve böylece ulusal emisyonlarını azaltmalarına yol açacaktır. Bununla birlikte, uzun vadede, daha az kirletici teknolojilerin transferi ertelenirse, gelir etkileriyle yapılan bu ikame uzun vadeli bir faydaya sahip olmayabilir.
Karbon kaçağı, 2030 Enerji ve İklim Çerçevesi ve AB'nin üçüncü karbon kaçak listesinin gözden geçirilmesi de dahil olmak üzere şu anda tartışılan konuların birleşmesi göz önüne alındığında iklim politikası tartışmasının merkezinde yer almaktadır.
Arka plan > Sınır ayarlamaları, tarifeler ve yasaklar

Bir ülkenin karbon vergisi getirmesi ve başka bir ülkenin bunu yapmamasından kaynaklan rekabet kayıpları konusundaki endişeleri gidermek için bir dizi politika önerilmiştir. Ülkeleri karbon vergileri uygulamaya teşvik etmek amacıyla da benzer politikalar önerilmiştir. Önerilen politikalar arasında sınır vergi ayarlamaları, ticaret tarifeleri ve ticari yasaklar yer almaktadır.
Sınır vergisi düzenlemeleri, karbon fiyatı içermeyen ülkelerden yapılan ithalata atfedilebilecek emisyonların hesaplaştırılmasını sağlayacaktır. Alternatif olarak, vergiye tabi olmayan ülkelere uygulanan ticari yasaklar veya tarifeler de olabilir. Dünya Ticaret Örgütü'nde kabul edilemez bir ticaret önlemi olarak bu tür yaklaşımların hedef bir ülke için dezavantajlı olabileceği öne sürülmüştür. Oradaki içtihat, iklim ile ilgili vergiler konusunda uygulama yapılmaması konusunda belirli hükümler vermedi. Sınır vergisi düzeltmelerinin idari yönleri de tartışılmıştır.
Arka plan > Diğer vergi türleri

Ayrıca bakınız: enerji vergisi ve karbon ücreti ve temettü
Karbon vergileriyle ilgili diğer iki vergi türü, emisyon vergileri ve enerji vergileridir. Sera gazı emisyonlarına ilişkin bir emisyon vergisi, bireysel yayıcıların atmosfere salınan her ton sera gazı için bir ücret veya vergi ödemelerini gerektirirken, enerji ürünlerine doğrudan bir enerji vergisi tahsil edilir.
İklim değişikliğini hafifletme açısından, yakıtların karbon içeriğine göre toplanan bir karbon vergisi, CO2 emisyonlarına uygulanan bir verginin yerine geçmez. Örneğin, bir karbon vergisi hidrokarbon yakıtların kullanımını azaltır, ancak iklim değişikliğinihafifletmek için veya hafifletme teknolojilerini geliştirmek (ör.Karbon yakalama ve depolama)) için bir teşvik sağlamaz.
Arka plan > Gömülü karbon ve mimari

Gömülü karbon emisyonları veya açık karbon emisyonları (UCE), bir binayı oluşturan malzemelerin yaratılması ve tedarikinin sonucudur. 2018 yılı itibarıyla, "Gömülü karbon, küresel GHG emisyonlarının % 11'inden ve küresel inşaat sektörü emisyonlarının % 28'inden sorumludur ... Gömülü karbon, şu an ve 2050 arasındaki toplam yeni inşaat emisyonlarının neredeyse yarısından sorumlu olacak ." Webb Yates Engineers'ın kurucu ortağı Steve Webb, ahşap, taş ve diğer sıfır karbonlu mimari tasarım teknikleri lehine bir varsayım oluşturmak için "yüksek karbon çerçeveli binaların sigara gibi vergilendirilmesi gerektiğini" önerdi.
Arka plan > Petrol (motor benzini, dizel, jet yakıtı)

Birçok OECD ülkesi bazı uygulamalar için yıllardır yakıtı doğrudan  vergilendirmiştir; örneğin, İngiltere benzin ve dizel yakıt dahil olmak üzere araç hidrokarbon yağlarına doğrudan hidrokarbon yağ vergisi uygular.
Doğrudan verginin tüketiciye açık bir sinyal göndermesi gerekirken, tüketicilerin yakıt kullanımını etkilemek için etkili bir mekanizma olarak kullanımı bazı alanlarda zorlanmıştır:
Verimsiz araçların daha yeni modellerle değiştirilmesi ve eski modellerin 'filo'dan filtrelenmesi on yıl veya daha fazla gecikmeye sebep olabilir.
Politika yapıcıların seçmenlerine yeni bir dizi suçlama getirmesini engelleyen siyasi nedenler olabilir. Bu da üreticileri daha düşük satış potansiyeli olduğuna hüküm getirdikleri modelleri üretmekten uzaklaştırabilir. Üreticilere verimlilik standardları empoze etmek veya vergilendirilebilir faydalar konusundaki gelir vergisi kurallarını değiştirmek gibi diğer çabalar en azından aynı oranda önemli olabilir.
Birçok ülkede yakıt, taşımacılık üzerinde etki yaratmak için ve diğer devlet gelirlerini artırmak için zaten vergilendirilmektedir. Tarihsel olarak, yakıtların fiyat esnekliğinin düşük olduğunun tecrübe edilmesi ve bu nedenle yakıt vergilendirilmesinin ekonomiler üzerinde az bir etki yaratması, yakıt vergilerinin genel gelir kaynağı olarak kullanılmasına yol açmıştır. Ancak bu gibi durumlarda karbon vergisinin arkasındaki politikalar belirsiz olabilir.
Araç yakıt tüketiminin verimlilik standardlarının değişmesi sonucu gözlenen geri tepme etkisinin uygun fiyatlandırılmış araç vergileri ile dengelenebileceği bazıları tarafından belirtilmektedir. Toplam yakıt kullanımlarını azaltmaktansa, tüketicilerin daha fazla araç kullandıkları veya daha ağır ve daha güçlü araçlar satın aldıkları gözlemlenmiştir.
Arka plan > Hesaplama

SCC'yi telafi eden bir karbon vergisi yakıt kaynağına göre değişiklik gösterir. Vergi miktarını elde etmek için birim kütle ya da hacim başına yakıtın karbondioksit üretimi SCC ile çarpılır. Ortalama hakem değerlendirmesi değerine göre (ton kömür başına 43 $ veya ton CO2 başına 12 $, bkz. Karbonun sosyal maliyeti), aşağıdaki tablo vergiyi tahmin etmektedir:
| Yakıt | CO2 emisyonları (üretilen CO2 kütlesi) | Vergi (birim yakıt başına) | CO2 emisyonları (üretilen CO2 kütlesi) | birim kWsaat elektrik başına vergi |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| benzin | 23,5 kg/L (196 lb/US gal) | $2,9/L ($011/US gal) | n/a | n/a |
| dizel | 26,7 kg/L (223 lb/US gal) | $3,2/L ($012/US gal) | n/a | n/a |
| jet yakıtı | 26,5 kg/L (221 lb/US gal) | $3,2/L ($012/US gal) | n/a | n/a |
| doğal gaz | 19.300 kg/m3 (01.206 lb/cu ft) | $2.300/m3 ($000.066/cu ft) | 181 g/kWh (117 lb/million BTU) | $0.0066 |
| kömür (lignite) | 1,396 kg/kg (2.791 lb/küçük ton) | n/a | 333 g/kWh (215 lb/million BTU) | $0.0121 |
| kömür (subbituminous) | 1,858 kg/kg (3.715 lb/küçük ton) | n/a | 330 g/kWh (213 lb/million BTU) | $0.0119 |
| kömür (bituminous) | 2,466 kg/kg (4.931 lb/küçük ton) | n/a | 317 g/kWh (205 lb/million BTU) | $0.0115 |
| kömür (anthracite) | 2,843 kg/kg (5.685 lb/küçük ton) | n/a | 351 g/kWh (227 lb/million BTU) | $0.0127 |
KWh elektrik başına verginin, elektrik santralinden elektrik santraline değişiklik gösteren, üretici elektrik santralinin termal verimliliğine bağlı olduğunu unutmayın. Tablo, American Physical Society (APS) tahminini olan 1.0 Whe veya % 33 çıkış başına 3,0 Wh (10,3 BTU) girişi değerini takip etmektedir. APS'ye göre, "Gelecekteki tesislerin, özellikle de gaz türbin sistemlerine dayanan tesislerin, bazı durumlarda % 50'yi aşan daha yüksek verimliliğe sahip olması beklenmektedir." Ulaşılan en yüksek verimlilik Bouchain'deki yeni EDF santrali ile % 62'dir. % 100'lük bir teorik dönüşüm oranı, 1.0 Whe çıktı başına 1.0 Wh (3.412 BTU) girdi miktarıdır. Termik santraller için daha pratik bir sınır Carnot teoremi'dir.
Etki

Araştırmalar, karbon vergilerinin sera gazı emisyonlarını etkili bir şekilde azalttığını göstermektedir. Ekonomistler arasında, karbon vergilerinin iklim değişikliğini azaltmanın en etkili yolu olduğu ve ekonomi üzerinde en az olumsuz etkileri olduğu konusunda büyük bir anlaşma var.
Sentetik kontrol yöntemini kullanan American Economic Journal daki bir araştırma, İsveç'in karbon vergisinin ulaşımdan kaynaklanan karbondioksit emisyonlarını başarıyla % 11 oranında azalttığını buldu. British Columbia'da 2015 yılında yapılan bir karbon vergisi çalışması, vergilerin sera gazı emisyonlarını % 5-15 oranında düşürdüğünü ve toplam ekonomik etkilerin göz ardı edilebilecek düzeyde olduğunu buldu. British Columbia karbon vergisine ilişkin 2017'de yapılan bir araştırma, endüstrilerin genel olarak vergiden ve "istihdamda yıllık küçük ama istatistiksel olarak önemli yüzde 0,74'lük bir artıştan" yararlandığını, ancak karbon yoğun ve ticarete duyarlı endüstrilerin olumsuz etkilendiğini buldu. 2020'de yapılan karbon vergileri ve varlıklı demokrasilerde ekonomik büyüme ile ilgili bir çalışma, mevcut karbon vergilerinin ekonomik büyümeye zarar vermediğini veya  sınırlamadığını gösterdi.
Bir dizi çalışma, sosyal yardımlarda ve vergi kredilerinde bir artış olmadığında, bir karbon vergisinin yoksul haneleri zengin hanelerden daha sert vuracağını bulmuştur. Tufts Üniversitesi ekonomisti Gilbert E.Metcalf, karbon vergilerinin ABD bağlamında geriletici olacağını tartıştı.
Uygulama

Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Çerçeve Sözleşmesi kapsamındaki taahhütlere yanıt olarak hem enerji hem de karbon vergileri uygulanmıştır. Enerji vergisi veya karbon vergisinin uygulandığı çoğu durumda, vergi çeşitli muafiyet biçimleriyle birlikte uygulanır.
Uygulama > Afrika > Zimbabwe

Karbon Vergisi döviz cinsinden birim litre petrol ve dizel ürün başına 0,03 ABD Doları (3 sent) veya maliyet, sigorta ve navlun değerinin % 5'i oranında ödenecektir (Gümrük ve Tüketim Yasası'nda [Bölüm 23:02] açıklandığı şekliyle) (Hangisi daha büyükse).
Uygulama > Afrika > Güney Afrika

Güney Afrika için emisyon vergisi önerilmiştir. Maliye Bakanı Pravin Gordhan tarafından açıklanan vergi, 1 Eylül 2015 tarihinden itibaren yeni motorlu taşıtlara uygulanacak. Bu vergi satış sırasında uygulanacaktır ve araç tarafından yayılan CO2 miktarı ile ilgili olacaktır. Fiyata aracın kilometre başına 120 g/km'den fazla yaydığı her gram CO2 için 75 Güney Afrika Randı eklenir. Bu vergi önce binek otomobillere, nihayetinde ticari araçlara uygulanacaktır. Bakkiler (pikaplar) genellikle yolcu araçları olarak kullanıldıkları için vergilendirilecekler: bu, endüstrinin etkilenmesi korkusuyla kargaşaya neden oldu.
Güney Afrika Ulusal Otomobil Üreticileri Birliği'nden (NAAMSA) David Powels, hafif ticari araçlarda bu vergilendirmeye karşı çıkıyor. Vergi, yeni araçların maliyetini % 2,5 artırabilir ve toplam otomobil satışlarında bir düşüşe neden olabilir: Buna ek olarak Powels, motor kapasitesine göre CO2 emisyonlarını doğru bir şekilde tahmin etme yeteneğini sorgular. NAAMSA, karbon vergilerinin çevrenin iyileştirilmesi için tüketici davranışını değiştirme yeteneğini kabul etmekle birlikte, bu verginin tüketiciler için yeterince şeffaf olmadığını, çünkü vergilendirme otomobil üretimi sırasında gerçekleştiğini savunmaktadır. Powels, verginin ayrımcı olduğunu, çünkü yeni araçları hedeflediğini ve hükûmetin Güney Afrika'ya "yeşil yakıt" getirmeye odaklanması gerektiğini söyledi.
Karbon vergisinin amacı Güney Afrika'yı "sürdürülebilir bir yola" sokmaktır.
Güney Afrika, teknoloji, yatırım ve politika gibi değişkenleri dikkate alan iklim politikası konularını ele almak ve Güney Afrika'nın potansiyel müzakereler konusundaki konumunu açıklığa kavuşturmak için Uzun Vadeli Hafifletme Senaryoları üretmiştir.
Uygulama > Asya > Çin

Çin Hükûmeti Maliye Bakanlığı 2012 veya 2013'ten itibaren petrol ve kömür gibi hidrokarbon yakıt kaynaklarından karbondioksit üretimine dayalı bir karbon vergisi getirmeyi teklif etmişti.
Çin'de bir karbon vergisinin uygulanması, iç pazarın yanı sıra ülkenin diğer birçok yasa ve yönetmeliğini de etkileyebilir, ancak Çin ekonomisinin büyüklüğü göz önüne alındığında iklim değişikliğinin hafifletilmesine de önemli katkıda bulunur.
Uygulama > Asya > Hindistan

1 Temmuz 2010'da Hindistan, hem üretilen hem de ithal edilen ton kömür başına 50 rupi değerinde (1.07 $/ton) ülke çapında bir karbon vergisi getirdi. 2014'teki bütçe konuşmasında, Maliye Bakanı fiyatı ton başına 100 rupiye yükseltti (60,5 $ kur değeriyle 1,60 $/ton).
Hindistan'da kömür, ülkenin elektrik üretiminin yarısından fazlasını elde etmek için kullanılıyor.
Hindistan'ın toplam kömür üretiminin, 2010 yılı Mart ayında sona eren yılda 571.87 milyon tona ulaşacağı tahmin ediliyor ve 100 milyon ton civarında ithalat yapması bekleniyor. Karbon vergisinden, 2010-2011 mali yılı için 25 milyar rupi (535 milyon $) gelir bekleniyor. O zamanki Maliye Bakanı Pranab Mukherjee'e göre, temiz enerji vergisi Ulusal Temiz Enerji Fonu'nun (NCEF) finansmanına yardımcı olacak. Sanayi organları vergiyi desteklemedi ve sonuçta ortaya çıkan kömür fiyatının enflasyonu tetikleyebileceğinden korkuyor.
Birçoğu endişeli kalsa da, [kim?] bir karbon vergisi, Hindistan'ın gayri safi yurtiçi hasıla birimi başına salınan karbondioksit miktarını 2020 yılına kadar 2005 seviyelerinden % 25 oranında azaltma hedefine ulaşmasına yardımcı olma yolunda atılan bir adımdır. Çevre Bakanı Jairam Ramesh, Haziran 2010'da gazetecilere verdiği demeçte, küresel bir karbon vergisinden önce yerel verginin gelmesi gerektiğini ve Hindistan'ın da sorunun tartışıldığı sırada bir vergi uygulaması başlattığını söyledi. 
Hindistan'da başbakan Narendra Modi yönetimindeki yeni hükûmetle birlikte, karbon vergisi 2015-16 Bütçesi'nde ton başına 100R'den ton başına 200R'ye çıkarıldı. Şu anda karbon vergisi ton başına 400R'dir.
Uygulama > Asya > Japonya

Ekim 2012'de Japonya, tehlikeli iklim değişikliğini hafifletmek için harekete geçmek amacıyla bir Karbon vergisi getirdi. Hükûmet, bu vergiden elde edilen gelirleri temiz enerji projelerini ve enerji tasarruflu projeleri finanse etmek için kullanmayı planlıyor.
Aralık 2009'da, dokuz endüstri grubu COP-15 Kopenhag iklim konferansı açılış gününde, "Japonya, halihazırda dünyanın en enerji tasarruflu ekonomileri arasındadır ve ekonomiye zarar vereceği için bir karbon vergisini dikkate almamalıdır" diyerek karbon vergisine karşı çıktı. Sanayi grupları petrol, çimento, kağıt, kimya, gaz, elektrik, otomobil üretimi ve elektroniği ve bilgi teknolojisi sektörlerini temsil ediyordu. Sektörler, "hükümetin neden böyle bir karbon vergisine ihtiyaç duyulduğunu, ne kadar etkili ve adil olduğunu ve ödemelerin nasıl kullanılacağını yeterince incelememiş ya da yeterince açıklamamıştır." şeklinde beyanatta bulundular.
2005 yılında, Japonya Petrol Birliği (PAJ), diğer endüstriler ve tüketicilerin büyük muhalefeti nedeniyle Japon yetkililer tarafından önerilen bir çevre vergisi de ertelendi. Gecikmenin sebebi "son kullanıcılara, yüksek petrol fiyatlarının olduğu bir dönemde, zaten hidrokarbon yakıtlar için ağır vergiler ödemekte olmalarının üstüne çok fazla ekonomik yük koymaktan kaçınmaktı." Uygulanacak vergi yakıtlardan salınan bir ton karbondioksit için 2.400 yen (2005 kuruyla 20.85 $) olacaktır.
Uygulama > Asya > Singapur

20 Şubat 2017'de Singapur, Bütçe sırasında daha temiz bir çevreyi teşvik etmek için, başlangıçtaki ton sera gazı emisyonları başına miktarı 10 S $ ve 20 S $ olacak şekilde bir karbon vergisi önerdi. Teklif, o zamandan beri, büyük yayıcıların şu an için ton başına sera gazı emisyonları başına 5 S $ olarak vergilendirilmesi ve 2023'teki bir gözden geçirme kararı ile sonuçlandı ve sonunda 2030 yılına kadar ton emisyon başına 10 ila 15 dolara yükseltilmesi planlandı. Karbon Fiyatlandırma Yasası veya EBM olarak da bilinen karbon vergisi yasası 20 Mart 2018'de kabul edildi ve 1 Ocak 2019'da yürürlüğe girdi.