stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Richard Grenell

| Richard Grenell |
| --- | --- |

Resmî portre, 2020
Amerika Birleşik Devletleri'ninAlmanya Büyükelçisi
Görev süresi 8 Mayıs 2018 - 1 Haziran 2020
Başkan: Donald Trump
Yerine geldiği: John B. Emerson
Yerine gelen: Amy Gutmann
Ulusal İstihbarat Direktörü
Görev süresi 20 Şubat 2020 - 26 Mayıs 2020
Başkan: Donald Trump
Yerine geldiği: Joseph Maguire
Yerine gelen: John Ratcliffe
Kişisel bilgiler
Doğum: Richard Allen Grenell 18 Eylül 1966 (58 yaşında) Jenison, Michigan, ABD
Vatandaşlığı:  ABD
Partisi: Cumhuriyetçi
Bitirdiği okul: Evangel Üniversitesi   Harvard Üniversitesi
Mesleği: Diplomat · siyasetçi
Dini: Hristiyan
Richard Allen Grenell (d. 18 Eylül 1966), Amerikalı diplomat, siyasetçi ve halkla ilişkiler danışmanıdır. Grenell, 2020 yılında Başkan Donald Trump döneminde Ulusal İstihbarat Direktör Vekili (DNI) olarak görev yaptı ve Amerika Birleşik Devletleri tarihinde kabine düzeyinde bir pozisyonun ilk açık eşcinsel sahibi oldu. Cumhuriyetçi Parti üyesi olan Grenell, 2018'den 2020'ye kadar Amerika Birleşik Devletleri'nin Almanya Büyükelçisi ve 2019'dan 2021'e kadar Sırbistan ve Kosova Barış Müzakereleri Özel Başkanlık Elçisi olarak görev yaptı.
Grenell, George W. Bush yönetimi sırasında Birleşmiş Milletler nezdinde ABD Dışişleri Bakanlığı sözcüsü olarak görev yaptı. Dışişleri Bakanlığı görevinin ardından siyasi bir danışmanlık şirketi olan Capitol Media Partners'ı kurdu; aynı zamanda Fox News'e katkıda bulundu. Grenell, 2012 başkanlık kampanyası sırasında Mitt Romney'nin dış politika sözcülüğünü yaptı.
Eylül 2017'de başkan Donald Trump, Grenell'i ABD'nin Almanya Büyükelçisi olarak aday gösterdi. 26 Nisan 2018'de 56'ya karşı 42 oyla Birleşik Devletler Senatosu tarafından onaylandı. Grenell 8 Mayıs 2018'de Almanya Cumhurbaşkanı Frank-Walter Steinmeier'e güven mektubunu sundu. Almanya'daki görev süresi tartışmalı geçti; aşırı sağla ilişkisi nedeniyle siyasi ve diplomatik olarak izole edilmiş olarak tanımlandı ve profesyonellikten yoksun olduğu yönünde eleştirildi.
Kariyeri > Danışmanlığı ve dışişleri bakanlığı görevleri (2001-2008)

2001 yılında Grenell, Başkan George W. Bush tarafından New York'taki Birleşmiş Milletler nezdindeki ABD Daimi Temsilciliği'ne Bakan-Danışman rütbesiyle İletişim ve Kamu Diplomasisi Direktörü olarak atandı. 2008 yılına kadar bu görevde kalan Grenell, dört farklı ABD Büyükelçisine danışmanlık yaptı. Görev süresi boyunca Grenell, Terörle Savaş, küresel barışı koruma operasyonları, nükleer silahların yayılması ve BM Gıda Karşılığı Petrol yolsuzluğu skandalı gibi konularda ABD'nin resmî pozisyonunu ve stratejisini ilan etti.
Kariyeri > Danışmanlık, medya ve seçim çalışmaları (2009-2017)

2009 yılında Grenell, Los Angeles, San Francisco, New York ve Washington, D.C.'de ofisleri olduğunu iddia eden ancak şirketin diğer kurucu ortağına göre bu dört şehrin hiçbirinde fiziksel konumu bulunmayan uluslararası bir stratejik medya ve kamu işleri danışmanlığı şirketi olan Capitol Media Partners'ı kurdu. Aynı zamanda Grenell, Fox News'e dış ilişkiler ve medya konularında yorum yapan bir katılımcı olarak sözleşme imzaladı. Grenell, The Wall Street Journal, CBS News, CNN, Politico, Huffington Post, The Washington Times ve Al Jazeera için yazdı.
Grenell, 2012 başkanlık kampanyası sırasında Cumhuriyetçi aday Mitt Romney için dış politika alanında sözcü olarak çalıştı ve bu onu Cumhuriyetçi bir başkan adayı için bu rolü üstlenen ilk açık eşcinsel kişi yaptı. Grenell, Hollingsworth v. Perry davası sırasında eşcinsel evliliği desteklemek için Yüce Mahkeme'ye sunulan 2013 tarihli amicus curiae özetinin imzacılarından biriydi.
2016 yılında Grenell'in danışmanlık firması, tartışmalı sağcı başbakan Viktor Orbán'ın Macar hükûmetine halkla ilişkiler desteği sağlamak üzere Kuzey Amerika Magyar Vakfı'ndan 100.000 dolardan fazla ödeme aldı. Grenell, Trump yönetiminde çalışmaya başlamadan önce Yabancı Ajanlar Kayıt Yasası (FARA) kapsamında bu ödemeyi açıklamadı.
2016 Cumhuriyetçi Parti ön seçimleri sırasında Grenell, Twitter takipçilerini Donald Trump hakkında uyardı ve onu “ciddiyetsiz”, “pervasız” ve “tehlikeli” olarak tanımladı. Grenell, Cumhuriyetçi Parti'nin başkan adayının Trump olmasının kesinleşmesinden sonra, onun hakkındaki tüm olumsuz tweetlerini sildi. Daha sonra Grenell, Fox News'te ve Twitter'da düzenli olarak Trump'ı övmeye başladı.
Kişisel hayatı

Haziran 2013'te Grenell, kendisine Hodgkin dışı lenfoma teşhisi konulduğunu ve kemoterapiye başladığını açıkladı. Eylül 2013'te remisyonda olduğunu duyurdu.
Ödülleri

ABD: Ulusal Güvenlik Madalyası (2020)
Kosova: Başkanlık Liyakat Madalyası (2020)
Sırbistan: Sırp Bayrağı Nişanı (2023)
Grenell, 2005 yılında BM Güvenlik Konseyi toplantısında oy kullanıyor
Grenell (solda) 2018 yılında Berlin Belediye Başkanı Michael Müller ile birlikte
Büyükelçi Grenell ve Misyon Şefi Yardımcısı Kent Logsdon, Yehudah Teichtal ile birlikte Berlin'deki ABD Büyükelçiliği'nde, 2018
Grenell'in büyükelçi olarak portresi
Plak dükkanı

Bir plak dükkanı veya plak mağazası, kayıtlı müzik satan bir perakende satış noktasıdır. 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında, plak dükkanları yalnızca gramofon plakları satıyordu, ancak 20. yüzyılda plak dükkanları, sekiz parça kaset, kompakt kaset ve kompakt diskler (CD'ler) gibi geliştirilen yeni formatları sattı. Bugün 21. yüzyılda plak mağazalarında CD'ler, vinil plaklar ve bazı durumlarda film, TV şovu, çizgi film ve konser DVD'leri satılmaktadır. Bazı plak mağazaları ayrıca grup veya şarkıcı posterleri gibi müzikle ilgili ürünleri, ilgili giyim ürünlerini ve hatta çanta ve kahve kupaları gibi ürünleri de satmaktadır.
1990'larda CD'ler popüler hale geldiğinde bile İngilizce konuşulan ülkelerdeki insanlar, CD gibi ses kayıtları satan bir mağazayı tanımlamak için hâlâ "plak dükkanı" terimini kullanıyordu. 21. yüzyılda plakların yeniden canlanmasıyla birlikte, genellikle CD'lerden daha fazla gelir elde edilen bu isim bir kez daha doğrudur.
Lorna Toolis

| Lorna Toolis |
| --- | --- |
Doğum: 6 Ekim 1952 Toronto, Ontario, Kanada
Ölüm: 11 Ağustos 2021 Winnipeg, Manitoba, Kanada
Meslek: Kütüphaneci, editör
Tanınma nedeni: Toronto Halk Kütüphanesi'nde Merril Bilimkurgu, Spekülatif Kurgu ve Fantezi Koleksiyonu Başkanı, 1986-2017

Lorna Diane Toolis (6 Ekim 1952 - 11 Ağustos 2021), Kanadalı bir kütüphaneci ve editör. 1986'dan 2017'ye kadar Toronto Halk Kütüphanesi'nde "Merril Bilimkurgu, Spekülatif Kurgu ve Fantezi Koleksiyonu"nun başkanlığını yapmıştır.
Çocukluk ve Gençlik Yılları

Lorna Toolis, Winnipeg, Manitoba'da dünyaya geldi. Robert Toolis ve Shirley Setter Toolis çiftinin kızı olarak Transcona'da yetişti. Winnipeg Üniversitesi'nde tarih alanında lisans ve Alberta Üniversitesi'nde kütüphane bilimi alanında yüksek lisans eğitimi aldı.
Kariyeri

Toolis, Alberta'da okurken Edmonton Bilimkurgu ve Çizgi Roman Sanatları Derneği'nin üyesi olarak görev aldı. Aynı zamanda Neology adlı haber bülteninde editör olarak çalıştı. Edmonton merkezli bilimkurgu kongresi Noncon'un ilk organizatörleri arasında yer aldı. Yüksek lisans eğitimini tamamladıktan sonra, Kuzey Alberta Teknoloji Enstitüsü kütüphanesinde teknik hizmetler başkanlığı yaptı. 1986'da Toronto Halk Kütüphanesi'ndeki bilimkurgu koleksiyonu Spaced Out Library'nin (SOL) yürütücülüğüne atandı. Bu koleksiyon, yazar Judith Merril tarafından verilen yaklaşık 5.000 parçalık bir bağışın üzerine inşa edildi. 1987 yılında itibaren, SOL Rising adını ve Friends of the Merril Collection imzasını taşıyan, yılda iki defa yayımlanan bir dergi çıkardı. 1995 yılında yeniden adlandırılan Merril Koleksiyonu'nu kütüphanenin Lillian H. Smith adlı şubesine taşıdı.
Lorna Diane Toolis 2017 yılında emekli olduğunda Merril Koleksiyonu adı altında yayımlanmış eserler, el yazmaları, görsel ve işitsel materyaller, oyunlar ve efemera 80.000 bin parçayı bulmuştu.
Toolis, Kanada'daki bilimkurgu topluluğu SF Canada'nın kurucu üyelerindendi. Tesseracts 4 (1992) adlı yayının Michael Skeet ile birlikte editörlüğünü üstlendi. Kanada bilimkurgu öyküleri koleksiyonu ile Aurora Ödülü'ne layık görüldü. 2007'de, Planetary Society tarafından bir araya getirilen, Mars gezegeni hakkındaki bir koleksiyon olan Visions of Mars derlenmesine katkıda bulundu. 2017 senesinde Kanada Bilimkurgu ve Fantezi Derneği'nin Onur Listesi'ne dahil oldu.
Toolis'in adı bilimkurgu üzerine yapılan bilimsel çalışmaların teşekkür kısımlarında, roman ve öykü koleksiyonlarının atıf bölümlerinde sıkça anıldı. Bunlar arasında en dikkate değer örnek ise Margaret Atwood'un The Blind Assassin'in (2000) kitabının teşekkür bölümünde Merril Collection ve Toolis'i anmasıydı.
Kişisel Hayatı

Toolis, 1984 yılında Michael Skeet ile evlendi. 11 Ağustos 2021'de Toronto, Ontario'da hayatını kaybetti.
Meryem İyin

Meryem İyin (d. 2005, Kanada), Türk milli tekvandocu. İyin, dört yaşında spora jimnastik ile başladı. İzmir'de Milli Takım hazırlık takımına seçildi ve bu dönemde babasından destek aldı. İyin, İspanya'da Ekim 2019'da düzenlenen Avrupa Tekvando Şampiyonası'nda şampiyonluğa sahip oldu. İyin, Ocak 2020'de Dubai'de düzenlenmiş Open G-2 Tekvando Şampiyonası'nda mücadele etti ve bu etkinlikte de birinciliği elde etti.
Ailesi ile beraber İstanbul'da yaşayan İyin, Kağıthane Anadolu İmam Hatip Lisesi'nde eğitim görmektedir.
CFM International LEAP

| LEAP |
| --- | --- |

Motorun ilk kod adı olan bir LEAP-X'in maketi
Tür: Turbofan
Ulusal köken: Fransa/Amerika Birleşik Devletleri
Üretici: CFM International
İlk çalıştırma: 4 Eylül 2013
Ana kullanıcılar: Airbus A320neo ailesi  Boeing 737 MAX  Comac C919
Üretilme: 2516+
Öncül: CFM International CFM56  General Electric GEnx
Ardıl: General Electric Passport
CFM International LEAP ("Leading Edge Aviation Propulsion"), American GE Aviation ve Fransız Safran Aircraft Engines (eski adıyla Snecma) arasındaki %50-50 ortak girişim olan CFM International tarafından üretilen yüksek baypaslı bir turbofan motorudur. CFM56'nın halefidir ve dar gövdeli uçaklara güç sağlamak için Pratt & Whitney PW1000G ile rekabet eder.
Tasarım

LEAP'in temel mimarisi, GEnx motorunda kullanılan Safran'ın düşük basınçlı türbininin küçültülmüş bir versiyonunu içerir. Fan, reçine transfer kalıplama işlemiyle üretilen ve fanın dönüş hızı arttıkça çözülecek şekilde tasarlanmış esnek kanatlara sahiptir. LEAP, CFM56'dan daha yüksek bir basınçta çalışacak şekilde tasarlanmış olsa da (kısmen daha verimli olmasının nedeni budur), motorun hizmet ömrünü ve güvenilirliğini en üst düzeye çıkarmak için çalışma basıncını maksimumdan daha düşük bir değere ayarlamayı planlamaktadır. Şu anda LEAP motoru için önerilen, kompozit malzemelerin daha fazla kullanılması, ikinci nesil Çift Dairesel Ön Karıştırma Girdaplı (TAPS II) yanma odası ve 10–11:1 aralığında bir baypas oranıdır.
Yüksek basınçlı kompresör, CFM56'nın HP kompresörüne karşılık gelen değerin kabaca iki katı olan 22:1 sıkıştırma oranına kadar çalışır.
CFM, türbin katmanlarını oluşturmak için seramik matris kompozitleri (CMC) kullanır. Bu teknolojik gelişmelerin %16 daha düşük yakıt tüketimi sağlaması öngörülüyor. Güvenilirlik, fan kanalının iç astarına monte edilmiş soğutuculara sahip GEnx'inkine benzer, eğitimci tabanlı bir yağ soğutma sistemi kullanılarak da desteklenir. Aviation Week'in makalesine göre, "Eğitici cihaz, yağı alt dahili karterde tutmak için pozitif bir basınç sağlayan venturi etkisi üretir. Motor, ilk FAA onaylı 3D baskılı bileşenlerden bazılarına sahiptir.
Gelişim

LEAP-1A, GE'nin 747-400 uçuş test platformunda test edildi.
LEAP ("Leading Edge Aviation Propulsion") CFM'nin 2005 yılında başlattığı LEAP56 teknoloji edinme programının bir parçası olarak CFM tarafından geliştirilen teknolojileri içerir. Motor, 13 Temmuz 2008'de resmi olarak LEAP-X olarak piyasaya sürüldü. CFM56-5B ve CFM56-7B'nin halefi olması amaçlanmıştır.
2009'da COMAC, C919 için LEAP motorunu seçti. Uçağın 2016'da teste başlaması gerekiyordu. Toplamda 28 test motoru, motor sertifikası almak için CFM tarafından kullanılacak ve diğer 32 test motoru ise Airbus, Boeing ve COMAC tarafından uçak sertifikasyonu ve test programları için kullanılacak. Test programına giren ilk motor, Airbus A321neo'nun en yüksek düzeyini karşılamak için gereken 33.000 lbf (150 kN) itme gücüne ulaştı ve bunu sürdürdü. Aynı motor, test çalıştırmalarında en sonunda 35.000 lbf (160 kN) itme gücüne ulaştı.
CFM, bir LEAP-1C'nin ilk test uçuşunu 6 Ekim 2014'te şirketin Boeing 747 test yatağı uçağına monte edilmiş motorla Victorville, Kaliforniya'da gerçekleştirdi. -1C versiyonu, bir itme ters çeviriciye sahiptir. İtme ters çevirici, kıçta kayan O-ring tarafından devreye alınarak eski tasarımın neden olduğu sürtünmeyi azaltır ve verimliliği artırır. Nisan 2015'te, LEAP-1B'nin yakıt tüketiminde söz verdiği azalmada %5'e varan bir düşüş yaşadığı bildirildi. 19 Haziran 2017'de ABD Federal Havacılık İdaresi ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'ndan 180 dakikalık ETOPS onayını aldı.
Gelişim > Siparişler

20 Temmuz 2011'de American Airlines, LEAP-1B motoruna sahip 100 Boeing 737 uçağı satın almayı planladığını duyurdu. Proje, Boeing tarafından 30 Ağustos 2011'de Boeing 737 MAX olarak onaylandı. Southwest Airlines, 150 uçaklık kesin siparişle 737 MAX'ın lansman müşterisi oldu.
LEAP-1A'nın liste fiyatı 14,5 milyon $ ve LEAP-1B'nin liste fiyatı 14,5 milyon $'dır.
CFM International, motor için desteğini sundu ve Loong Air ile 20 LEAP-1A için 333 milyon ABD Doları veya motor başına günlük 3039 $ karşılığında, 15 yıllık Uçuş Saati Başına Ücret anlaşması imzaladı; bunun aksine, 17 CFM International CFM56 için 138 milyon $, 12 yıl boyunca CFM56 veya motor başına günlük 1852 $. 2014 yılında Japonya'nın All Nippon Airways grubu için bir dizi A320neo motor da sipariş edildiğinden, LEAP motorunu seçme imkanı vardır.
2016'da CFM 1.801 sipariş aldı, LEAP bekleyen sipariş listesi, liste fiyatı üzerinden 170 milyar ABD dolarından fazla olan 12.200'ün üzerinde. 2018'in başlarında, Pratt & Whitney PW1000G'ye göre kullanım oranında yüzde 18 puanlık bir avantaja sahip olduğu için A320neo pazarında kararlı müşteriler için %59'luk bir paya sahip birikmiş işler 14.500'dü.
Temmuz 2018 itibarıyla, LEAP, 16.300 satışla sekiz yıllık birikmiş iş yüküne sahipti. 2018'e kadar olan beş yılda, 25 yılda üretilen CFM56'lardan daha fazla LEAP üretildi. 35.500 sipariş alan 44 yaşındaki CFM56'nın ardından en çok sipariş edilen ikinci jet motorudur. Temmuz 2018'de A320neo seçilmiş motor pazar payı %58,6 idi, üçte biri henüz seçilmedi, CFM56 A320ceo pazarında %60'lık bir paya sahip.
2020'de GE Aviation, 13,9 milyar ABD Doları (her biri 7,3 Milyon ABD Doları) değerinde 1.900 sipariş kaybederek birikmiş iş hacmi değerini 259 milyar ABD Dolarına düşürürken, Boeing 737 MAX uçuşlarının durdurulması ve COVID-19 pandemisinin etkisiyle 1.000'den fazla Boeing 737 Max siparişi iptal edildi.
Gelişim > Üretim

2016 yılında, Ağustos ayında Pegasus Havayolları ile Airbus A320neo'da tanıtıldı ve CFM 77 LEAP teslim etti. 737 MAX tanıtımıyla CFM, 2017'nin ilk üç çeyreğinde, üçüncü çeyrekte 110 olmak üzere 257 LEAP teslim etti: 49'u Airbus'a ve 61'i Boeing'e teslim edilmiştir ve yıl içinde 450 adet teslimat hedeflenmiştir. CFM, 2018'de 1.200, 2019'da 1.900 ve 2020'de 2.100 motor üretecekti. Bu da, 2016'da üretilen 1.700 CFM56 ile karşılaştırıldı.
CFM, talebi karşılamak için parçaların %80'inde tedarik kaynaklarını çoğalttı ve hatta halihazırda GE ile Safran arasında paylaşılan montaj sahalarını alt bölümlere ayırdı. GE, üretimini önceki Durham, Kuzey Karolina, ABD tesisine ek olarak Lafayette, Indiana, ABD'de kurdu. Motorun %75'inden fazlası tedarikçilerden geldiğinden, kritik parça tedarikçileri iki ila 12 hafta süren "çalışma hızı stres testlerinden" geçer. Pratt & Whitney, Airbus A320neo ve Bombardier CSeries teslimatlarını vuran benzersiz alüminyum-titanyum fan kanadında kritik bir eksiklik de dahil olmak üzere rakibi PW1100G turbofan motorunda üretim artışına yol açan bir darboğaz olduğunu kabul ediyor. Safran, üretimini Fransa'nın Villaroche kentinde topladı, Safran ve GE'nin her biri yıllık hacmin yarısını oluşturuyor. Mecachrome, 2017'de 50.000'den 2018'de 120.000–130.000 LEAP türbin kanadı üretmeyi planladı.
Haziran 2018'in ortasında, teslimatlar programın altıdan 4 ila 5 hafta gerisinde kaldı. Döküm ve dövme parçaların kalite farklılığı iyileştikçe dördüncü çeyrekte yetişmesi gerekiyordu. Her kritik parça için birden fazla tedarikçi seçilerek üretimin tek bir yerde toplanmasına gerek kalınmamıştır. 2017'de 1.900 motorluk rekor üretimi geçmek için beklenmedik satışlarla karşılaştığı için 2017'de 460'tan 2018'de 1.050 CFM56 ile birlikte 1.100 LEAP üretilmelidir. 2019'da 1.800 LEAP üretilmesi gerektiğinden yılda 2.000 motorun üzerinde kalmalı, CFM56 üretimi ise 2020'de 2.000 düşmeliydi. 2018'de 1.118 motor teslim edildi.
2019'un ilk yarısında CFM gelirleri, 1.119 motor teslimatıyla %23 artışla 5,9 milyar €'ya ulaştı; azalan CFM56 satışları (258 satıldı), LEAP (861 satıldı) ile fazlasıyla dengelendi. Tekrarlayan faaliyet geliri %34 artarak 1,2 milyar €'ya yükseldi, ancak ikinci yarıda beklenen pozitif katkı öncesinde, negatif marjlar ve LEAP üretiminin ilk maliyetleri nedeniyle 107 milyon € (118 milyon $) azaldı. 2019'da gelirlerin %15 artması beklendi, ancak serbest nakit akışı, o zaman bulunan zemindeki 737 MAX'ın hizmete dönüş süresine bağlıydı.
2019'da, LEAP üretimi 1.736 motora yükseldi, siparişler ve taahhütler, 2018'deki 3.211'e kıyasla 737 MAX hizmet sırasında 1.968'e ulaştı ve 15.614 sabit birikmiş iş listesi (15.620'ye kıyasla) CFM, zemindeki Boeing 737 Max için haftalık ortalama 10 LEAP-1B dahil olmak üzere 2020'de 1.400 LEAP motoru üretmeyi bekliyor. Mart 2022'ye kadar CFM, 2021'deki 845 teslimattan 2023'te 2.000 motor üretmeyi hedefliyordu.
Gelişim > Operasyonlar

A320neo' da PW1100G'nin sorunlu tanıtımı, müşterileri LEAP motorlarını seçmeye zorladı. LEAP'in pazar payı 2016'da %55'ten %60'a yükseldi ancak 1.523 adet uçak siparişinde (%29) hangi motorun seçileceği belirlenmemişti. Ocak ayından Ağustos 2017'nin başına kadar 39 adet PW1100G motora karşı 396 CFM LEAP motor seçildi. PW1100G güvenilirlik sorunlarına bir örnek olarak, LEAP ile çalışan A320neo'ların %9'u Temmuz 2017'de en az bir hafta boyunca hizmet dışı kalırken, PW1100G kullananlarda ise bu oran %46 idi.
Boeing 737 MAX LEAP-1B, Mayıs 2017'de Malindo Air ile günlük 8 saatlik çalışmayla hizmetine başlarken, A320neo LEAP-1A Temmuz ayı itibarıyla günde 10 saati aştı. Safran, muhtemelen 30 motorun montajı sırasında LEAP-1B düşük basınçlı türbin disklerinde bir üretim hatası keşfetti ve CFM, uçuş testi ve müşteriye teslimat kesintilerini en aza indirmek için çalışmakta.
Ekim 2017'nin başlarında, bir uçuş sırasında egzoz gazı sıcaklığında bir değişiklik fark edildi ve boroskop incelemesinde HP türbinindeki CMC örtüsü kaplamasının pul pul dökülerek bir sızıntı boşluğu yarattığı görüldü: Hizmette olan sekiz motorun kaplamalarının değiştirildiği belirtildi. Safran, potansiyel olarak LEAP-1B'ler de dahil olmak üzere hizmetteki motorların sorunlarını gidermek için 50 milyon € (58 milyon $) harcadı. 40 adet LEAP-1A değiştirildi ve parçanın hizmetteki 500'den fazla motorda değiştirilmesi gerekirken, sevkiyatlar programın 4 hafta gerisinde kaldı. Kalıcı CMC çevresel bariyer kaplama düzeltmesinin teslimatları Haziran ayında başladı.
26 Mart 2019'da, Boeing 737 MAX' lerin yere indirilmesi nedeniyle, Southwest Airlines'ın 8701 (737 MAX 8) sefer sayılı uçuşu Orlando Uluslararası Havaalanı'ndan yolcusuz bir nakil uçuşu için havalandı, ancak kısa süre sonra motorlardan birindeki sorundan dolayı aynı havaalanına iniş yaptı. Southwest daha sonra 12 LEAP motorunu denetledi ve diğer iki havayolu da motorlarını denetledi. CFM, kurum bağlaması nedeniyle yakıt memelerinin daha sık değiştirilmesini önerdi.
Aralık 2021 itibarıyla CFM, dar gövdeli uçak pazarında %72'lik bir paya sahip oldu.
Uygulamalar

| Uygulama | İtme Gücü Aralığı | Tanıtım Tarihi |  |
| --- | --- | --- | --- |
| -1A | Airbus A320neo ailesi | 24.500-35,000 lbf (108,98143-0,15569 kN) | 2 Ağustos 2016 |
| -1B | Boeing 737 MAX | 23.000-28.000 lbf (100-120 kN) | 22 Mayıs 2017 |
| -1C | Comac C919 | 27.980-30.000 lbf (124,5-133,4 kN) | 28 Mayıs 2023 |
Airbus A320neo ailesine montajlanan LEAP-1A
Boeing 737 MAX'e montajlanan LEAP-1B
LEAP-1C, Çin malı Comac C919'a özel bir motor seçeneğidir.
Özellikler

| Model | LEAP-1A | LEAP-1B! LEAP-1C |  |
| --- | --- | --- | --- |
Konfigürasyon: Çift bobinli, yüksek baypaslı turbofan
Kompresör: 1 fan, 3-aşamalı LP, 10-aşamalı HP
Yakıcı: İkinci nesil Çift Halkalı, Ön Karıştırmalı Döner Yakma Cihazı (TAPS II)
Türbin: 2-aşamalı HP, 7-aşamalı (-1B: 5-aşamalı) LP
Sıkıştırma oranı: 40:1 (50:1, En yüksek irtifada)
| İtme gücü yakıt verimi | 051 lb/lbf/sa (1.444,6 g/kN/s) | 053 lb/lbf/sa (1.501,2 g/kN/s) | 051 lb/lbf/sa (1.444,6 g/kN/s) |
| Fan çapı | 78 in (198 cm) | 694 in (1.763 cm) | 77 in (196 cm) |
| Baypas oranı | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
| Uzunluk | 3.328 m (131.000 in) | 3.147 m (123.900 in) | 4.505 m (177.400 in) |
| Maksimum uzunluk | 2.533-2.543 m (99.700-100.100 in) | 2.421 m (95.300 in) | 2.659 m (104.700 in) |
| Maksimum yükseklik | 2.368-2.362 m (93.200-93.000 in) | 2.256 m (88.800 in) | 2.714 m (106.900 in) |
| Ağırlık | 2.990-3.153 kg (6.592-6.951 lb) (Islak) | 2.780 kg (6.130 lb) (Kuru) | 3.929-3.935 kg (8.662-8.675 lb) (Islak) |
| Kalkış esnasındaki itme kuvveti | 14.305 kN (3.216.000 lbf) | 13.041 kN (2.932.000 lbf) | 13.714 kN (3.083.000 lbf) |
| Maksimum süreklilik | 14.096 kN (3.169.000 lbf) | 12.762 kN (2.869.000 lbf) | 13.322 kN (2.995.000 lbf) |
| Maksimum devir | LP : 3894, HP : 19391 | LP : 4586, HP : 20171 | LP : 3894, HP : 19391 |
| Varyant | Kalkış İtme Gücü | Maksimum Süreklilik |
| --- | --- | --- |
| -1A23 | 10.680 kN (2.400.000 lbf) | 10.458 kN (2.351.000 lbf) |
| -1A24 | 10.680 kN (2.400.000 lbf) | 10.676 kN (2.400.000 lbf) |
| -1B25 | 11.915 kN (2.679.000 lbf) | 11.547 kN (2.596.000 lbf) |
| -1A26 | 12.064 kN (2.712.000 lbf) | 11.868 kN (2.668.000 lbf) |
| -1B27 | 12.471 kN (2.804.000 lbf) | 12.131 kN (2.727.000 lbf) |
| -1B28 | 13.041 kN (2.932.000 lbf) | 12.762 kN (2.869.000 lbf) |
| -1C28 | 12.998 kN (2.922.000 lbf) | 12.793 kN (2.876.000 lbf) |
| -1C30 | 13.714 kN (3.083.000 lbf) | 13.322 kN (2.995.000 lbf) |
| -1A30, 32, 33, 35A | 14.305 kN (3.216.000 lbf) | 14.096 kN (3.169.000 lbf) |
Not listesi

↑  77 delivered in 2016, 460 in 2017, 1,118 in 2018, 861 in H1 2019.
Dış Bağlantılar

CFM LEAP internet sitesi
CFM Yeni LEAP-X Motorunu Tanıttı
Uçak üreticileri daha temiz motorlara geçiyor
kesitleri ile yan görünüm
Ethiopian Airlines'ın 409 sefer sayılı uçuşu

| --- | --- |
Ethiopian Airlines Boeing 737, kaza geçiren uçağın benzeri.
Özet
Tarih: 25 Ocak 2010
Olay türü: Havacılık kazası
Bölge: Akdeniz
Hava taşıtı

Kalkış: Beyrut Refik Hariri Uluslararası Havalimanı, Lübnan
Destinasyon: Bole Uluslararası Havalimanı, Addis Ababa, Etiyopya
Yolcu sayısı: 82
Mürettebat: 8
Ölü sayısı: 90
Hava taşıtı modeli: Boeing 737-8AS
İşletmeci: Ethiopian Airlines


Ethiopian Airlines'ın 409 sefer sayılı uçuşu, 25 Ocak 2010'da Beyrut, Lübnan'dan Addis Ababa, Etiyopya'ya gitmek üzere havalanan uçağın, kalkıştan kısa süre sonra Akdeniz'e düşmesiyle sonuçlanan havacılık kazası.
Kaza

Ethiopian Airlines uçağının, Lübnan'daki Beyrut Refik Hariri Uluslararası Havalimanı'ndan kalktıktan kısa süre sonra Akdeniz'e düştüğü rapor edildi. İlk bilgilerde 83 yolcu ve 8 mürettebatın olduğu belirtildi. Ayrıca 51 yolcunun ise Lübnanlı olduğu söylendi. Uçak, Etiyopya'nın başkenti Addis Ababa'ya hareket ediyordu. Kalktığı sırada havanın fırtınalı olduğu açıklandı.
Soruşturma

Lübnanlı yetkililer uçağın düşüş sebebini öğrenmek için soruşturma açtıklarını belirtti. National Transportation Safety Board ve Boeing soruşturmaya yardımcı olacaklarını söyledi. Lübnan Cumhurbaşkanı Mişel Süleyman olayın terörizm etkenli bir olay olmadığını dile getirdi. Lübnanlı yetkililer'in yaptığı son açıklama'ya göre, pilotlar uçağın irtifasını, hızını ve yönünü yanlış algıladı.