stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Adaptör

Fiş tipi uyarlaçlardan oluşmuş bir yığın
Adaptör ya da uyarlaç, dalgalı akımı küçük değerde doğru akıma çeviren elektronik bir cihazdır. Avrupa ile bağlantılı birçok ülke, çeşitli fiş ve prizler kullanarak 230 volt, 50 Hz AC şebeke elektriği kullanır. Tüketici elektroniği için küçük AC adaptörü veya çeşitli şarj cihazları yaygındır.
Elektronik aygıtlar (radyo, teyp, hesap makinesi) genellikle düşük değerdeki (3-12 volt arası) doğru akımla çalışır. Kullanım esnasında bu araçlar pille çalıştırılacak bir şekilde yapılmışlardır. Ancak daha ekonomik olması için bazı durumlarda şehir akımı ile de çalıştırılmak istenmektedir. Bu durumda uyarlaç aşamalı olarak şu işleri yapar:
Önce dönüştürücü 110 V veya 220 V yani 220 voltluk şehir akımını, aygıtın istediği gerilime düşürür.
Bu dalgalı bir gerilimdir. Daha sonra diyotlar bu gerilimi doğru akıma çevirirler.
Uyarlaçtan elde edilen doğru akım, hiçbir zaman pildeki kadar düzgün olmaz. Bu yüzden bazı radyolarda şehir akımı ile çalışma sürecinde istenmeyen sesler oluşur. Dönüştürücü (transformatör) istenen gerilimde seçilerek değişik çıkış gerilimli uyarlaç yapılabilir. Uyarlaçlar doğrultucular olarak da adlandırılır.
Adaptör çeşitleri

Yarım dalga doğrultucu
Tam dalga doğrultucu
Köprü tipi doğrultucu
John Perkins (yazar)

Başlığın diğer anlamları için John Perkins (ayrım) sayfasına bakınız.
| John Perkins |
| --- | --- |
John Perkins 2009'da çekilmiş resmi
Doğum: Hanover, New Hampshire, Amerika Birleşik Devletleri
Milliyet: ABD
Alma mater: Boston Üniversitesi (B.S.)
Önemli eser: Bir Ekonomik Tetikçinin İtirafları (2004)
Partner: Boşanmış
Çocuklar: Jessica Perkins (doğumu Mayıs 1982)

İmza: 
Resmî site
johnperkins.org
John Perkins' (d. 28 Ocak 1945) Amerikalı bir yazar. En iyi bilinen kitabı Bir Ekonomik Tetikçinin İtirafları (2004) olup Perkins bu kitapta şirketler, bankalar ve Birleşik Devletler Hükümeti'nden oluşan bir kabal adına Üçüncü Dünya ülkelerinin ekonomik sömürgeleştirilmesi sürecinde rol oynadığını anlatmaktadır. Kitabın iddiaları bazı ilgili taraflarca şüpheyle karşılandı ve çürütüldü. Kitap "New York Times "ın en çok satanlar listesinde 70 haftadan fazla bir süre kalmıştır.
Perkins ayrıca Şamanizm de dahil olmak üzere yerli kültürler'in mistik yönleri hakkında da yazmıştır.
Biyografi

Perkins 1963 yılında Tilton School'dan mezun oldu. Daha sonra okulu bırakmadan önce iki yıl boyunca Middlebury College'a devam etti. Daha sonra 1968 yılında Boston Üniversitesi'nden İşletme yönetimi alanında Bachelor of Science derecesi aldı. Bir Barış Gönüllüsü idi. 1968'den 1970'e kadar Ekvador'da gönüllü olarak çalıştı. 1970'leri Boston stratejik danışmanlık firması Chas. T. Main için çalışarak geçirdi; bu iş için Ulusal Güvenlik Ajansı (NSA) tarafından tarandığını ve daha sonra Einar Greve tarafından işe alındığını iddia ediyor, firmasının bir üyesi (Perkins tarafından NSA irtibat görevlisi olarak hareket ettiği iddia edilmiştir, Greve bu iddiayı reddetmiştir). Perkins, Claudine adında gizemli bir iş kadını tarafından baştan çıkarıldığını ve bir "ekonomik tetikçi" olarak eğitildiğini ve NSA kişilik profilini kendisini manipüle ve kontrol etmek için kullandığını iddia etmektedir.
Chas. T. Main'de Baş Ekonomist olarak Perkins, Dünya Bankası, Birleşmiş Milletler, IMF, ABD Hazine Bakanlığı, Fortune 500 şirketleri ve Afrika, Asya, Latin Amerika ve Orta Doğu ülkelerine danışmanlık yaptığını iddia etmektedir. Perkins, doğrudan devlet başkanları ve büyük şirketlerin CEO'ları ile çalıştığını iddia etmektedir. Perkins'in Chas T. Main'de geçirdiği süre, daha sonra "ekonomik tetikçi" olarak, gelişmekte olan ülkeleri, şüpheli altyapı yatırımlarını ödemek için, ancak nihayetinde borç yüklü ülkeleri ekonomik ve siyasi olarak Batı'ya daha bağımlı hale getirmek amacıyla büyük miktarlarda borç almaya teşvik etmekle suçlandığı iddialarının temelini oluşturmaktadır.
Perkins 1980'lerde Main'den ayrılarak bağımsız bir enerji şirketi kurdu ve yönetti. Perkins, 2016 yılında yayınlanan "Bir Ekonomik Tetikçinin Yeni İtirafları" adlı kitabında 2005 yılında NSA veya CIA adına zehirlendiğini iddia etmektedir. Doktorlar kendisine divertiküloz teşhisi koymuştur.
Tartışmalar

Washington Post ekonomi köşe yazarı Sebastian Mallaby, Perkins'in kitabına sert tepki gösterdi: Perkins'i "bir komplo teorisyeni, saçmalıkların kibirli bir satıcısı ve buna rağmen kitabı 'Bir Ekonomik Tetikçinin İtirafları' çok satanlar listesinde" olarak tanımladı. ABD'de Council on Foreign Relations üyesi Mallaby, Perkins'in uluslararası finans anlayışının "büyük ölçüde bir hayal" olduğunu ve "temel iddialarının tamamen yanlış" olduğunu savunmaktadır. Örnek olarak Mallaby, Endonezya'nın 1970 yılında ekonomistlerin liderlerini borç almaya ikna etmelerinden sonra bebek ölümleri ve okuma yazma bilmeme oranlarını üçte iki oranında azalttığını belirtmektedir.
New York Times ve Boston dergisi, Chas T. Main tarafından işe alınmasında NSA'nın parmağı olduğu iddiasını doğrulayacak belge ya da tanıklık kanıtlarının eksikliğine atıfta bulunmuştur. Kapsamlı bir araştırmanın ardından "New York Times" "Bay Perkins'in kariyerinin doğru bir şekilde tanımlandığı" sonucuna varmış, ancak NSA'yı da içeren "bazı iddialarını" destekleyecek kanıt bulamamıştır.
Chas. T. Main'in eski başkan yardımcısı Einar Greve, Perkins'e firmada iş teklif eden ilk kişidir, dış borcun gelişmekte olan ülkeler için kötü bir ekonomik strateji olduğu konusunda hemfikirdir:
Temelde hikayesi doğru.... John'un kitabının söylediği şey, tüm bu ülkeleri kancaya takmak için bir komplo vardı ve bu gerçekleşti. Bunun kötü niyetli bir komplo olup olmadığı yoruma bağlıdır, ancak bu ülkelerin çoğu hala borç batağındadır ve borçlarını asla geri ödeyememişlerdir.
Bununla birlikte Greve, Perkins'in NSA'nın Main ile herhangi bir bağlantısı olduğu ya da Perkins'in Claudine Martin tarafından baştan çıkarıldığı gibi iddialarının pek çok yönünü reddetmiş ve Perkins'in hikâyesinin doğruluğuna kendisini ikna ettiğine inandığını söylemiştir. Boston Magazine, Perkins'in uluslararası entrika iddialarını desteklemek için çok az belge sunabildiğini belirtti ve büyük ölçüde ikna edici olmayan "çürük bir materyal paketi" tanımladı. " Perkins'in bazı eski iş arkadaşları onun şirkete bakış açısına katılmamış ve ileri sürdüğü bazı iddialarla çelişmişlerdir; amirlerinden Frank Fullerton, Perkins'in Chas T. Main'den "olduğundan daha değerli olduğunu düşündüğü" için ayrıldığını belirtmiştir.
2006 yılında yapılan bir açıklamada,ABD Dışişleri Bakanlığı 'nca kitabın büyük bir kısmının "tamamen uydurma olduğu anlaşılmaktadır... Ulusal Güvenlik Ajansı bir kriptoloji (kodlama ve kod kırma) örgütüdür, ekonomik bir örgüt değildir... Görevlerinden hiçbiri, yabancı ülkelerin borçlarını artırmak için özel şirketlere ekonomist yerleştirmeye uzaktan yakından benzememektedir."
Kitapları

Touching the Jaguar: Transforming Fear into Action to Change Your Life and the World (2020), Berrett-Koehler Publishers; 1523089865.
The New Confessions of an Economic Hitman (2016), Berrett-Koehler Publishers; 9781626566743.
Hoodwinked: An Economic Hit Man Reveals Why the World Financial Markets Imploded – and What We Need to Do to Remake Them (2009), Crown Business; 0-307-58992-7
The Secret History of the American Empire (2007), Plume; 0-525-95015-X
A Game as Old as Empire: the Secret World of Economic Hit Men and the Web of Global Corruption (edited by Steven Hiatt, introduction by John Perkins) (2007), Berrett-Koehler; 9781576753958
Confessions of an Economic Hit Man (Türkçesi: Bir Ekonomik Tetikçinin İtirafları) (2004), Berrett-Koehler; 9781576753019
Perkins'in şamanizm de dahil olmak üzere yerli kültürlerin mistik yönleri üzerine yazdığı kitaplar arasında şunlar yer almaktadır:
Spirit of the Shuar: Wisdom from the Last Unconquered People of the Amazon (2001), co-authors Shakaim Mariano Shakai Ijisam Chumpi, Shakaim Mariano Ijisam Chumpi, Destiny Books, 0-89281-865-4
Psychonavigation: Techniques for Travel Beyond Time (2nd 1999), Destiny Books, 0-89281-800-X
Shapeshifting: Shamanic Techniques for Global and Personal Transformation (1997), Destiny Books, 0-89281-663-5
The World Is As You Dream It: Teachings from the Amazon and Andes (1994), Destiny Books, 0-89281-459-4
The Stress Free Habit: Powerful Techniques for Health and Longevity from the Andes, Yucatan, and the Far East (1989), Healing Arts Books, 978-0892812929
Dış Bağlantılar

johnperkins.org John Perkins Resmi Web Sitesi
IMDb'de John Perkins (yazar)
Hibrit yakıtlı roket

SpaceShipOne aracında kullanılan hibrit roket motorunun detaylı şeması
Hibrit-yakıtlı roket, roket motorunda birbirinden farklı fazdaki farklı roket yakıtları kullanan  bir rokettir. Bu yakıtlardan biri katı halde ve diğeri ise gaz ya da sıvı haldedir. Hibrit roketinin ortaya çıkışı 75 yıl öncesine kadar takip edilebilir.[ne zaman?]
Hibrit roketler katı yakıtlı roketlerin, yakıtın taşınması sırasında oluşan tehlikeleri gibi dezavantajları aşmakla kalmayıp aynı zamanda sıvı yakıtlı roketlerin mekanik karmaşıklığı gibi dezavantajlarından da kaçınmaktadır. Yakıtın ve oksitleyicinin (maddenin değişik hallerinde olmalarından dolayı) homojen olarak karışması çok zor olduğu için, hibrit roketler sıvı ya da katı yakıtlı roketlere göre daha tehlikesizce (patlamadan) başarısız olurlar. Sıvı yakıtlı roket motorları gibi, hibrit roket motorları da kolayca kapatılabilirler ve itki miktarları/seviyeleri ayarlanabilir. Hibritlerin teorik özgül itici kuvvet ( I_{sp}) verimi  genel olarak katı yakıtlı motorlardan daha fazla ve sıvı yakıtlı motorlardan daha azdır. Metal içeriği yüksek yakıt kullanan hibrit roket motorlarında 400 saniye kadar yüksek  I_{sp}  değerleri ölçülmüştür. Hibrit sistemler katı olanlardan daha karmaşıktırlar, ancak oksitleyicinin ve yakıtın ayrı ayrı saklanması sebebiyle üretim, uzak mesafelere taşıma/nakletme ve fiziksel olarak ele alma/taşıma (ing:handling) işlemleri sırasında oluşabilecek önemli tehlikeleri aşmaktadırlar.
Temel kavramlar

En basit haliyle, hibrit roket motorunda, sıvı oksitleyici içeren basınçlı bir kazan (tank) ve katı roket yakıtı içeren bir yanma odası ile bunları ayıran mekanik bir cihazdan oluşmaktadır. İtki gerektiğinde, uygun bir ateşleme kaynağı yanma odasına sokulur ve aradaki vana açılır. Sıvı (ya da gaz) yakıt yanma odasına akar ve orada buharlaşır  akabinde ise katı yakıt ile etkileşir. Yanma, katı yakıtın yüzeyine bitişik bir sınır tabaka  (İng: boundary layer) yayılma alevi (İng:diffusion flame) içerisinde gerçekleşmektedir.
Genellikle sıvı  roket yakıtı oksitleyici olarak ve katı roket yakıtı ise yakıt olarak kullanılmaktadır çünkü katı oksitleyiciler çok tehlikelidirler ve.sıvı oksitleyicilere göre daha düşük verimlidirler. Ayrıca, Hidroksille Sonlanan Polibütadien (İng:Hydroxyl Terminated PolyButadiene (HTPB)) veya parafin mumu gibi katı yakıtların kullanımı, alüminyum, lityum ve metal hidrürleri (İng:metal hydrides) gibi yüksek enerjili yakıt katkılarının eklenebilmesini mümkün kılmaktadır.
Yanma

Hibrit roketler için kullanılan temel yanma denklemine göre, "yakıt-katı-hal-gerilemesi/kayboluşu"  oranı (İng:"fuel regression rate"), oksitleyicinin kütle akı oranına (İng:"mass flux rate") bağımlıdır; bu da dolayısıyla yakıtın yanma miktarı, bağlantı kanalından gelen oksitleyicinin miktarı ile doğrudan orantılıdır. Bu durum katı yakıtlı roket motorunda farklıdır çünkü gerileme oranı motorun yanma odası basıncı (İng:Chamber pressure) ile doğrudan orantılıdır. {\dot {r}}=a_{o}G_{o}^{n}
Motorda yanma devam ederken, yakıt bağlantı kanalının çapındaki artış, yakıtın kütle akı oranında artışla sonuçlanır. Bu olay oksitleyici-yakıt oranının (O/Y) yanma sırasında değişmesine/kaymasına neden olur. Artan yakıt kütle akış oranı, ayrıca oksitleyici akış oranı artırılarak karşılanabilir. O/Y oranının zamanın bir işlevi olarak değişmesine ek olarak, bu oran ayrıca sıkıştırılmış yakıt tozundaki konuma göre de değişiklik gösterir. Sıkıştırılmış yakıt tozunun tepesine ne kadar yakın konumda olunursa, o kadar yüksek bir O/Y oranı elde edilir. O/Y oranı yakıt bağlantı kanalı boyunca da değişiklik gösterdiği için, sıkıştırılmış yakıt tozu üzerinde bir yerde  stokiyometrik nokta olarak adlandırılan bir nokta varolabilmektedir.
Özellikler

Hibrit roket motorları, sıvı yakıtlı roket motorları ile katı yakıtlı roket motorlarına göre bazıları çok belirgin olan bazıları çok fark edilmeyen çeşitli üstünlüklere sahiptir. Bunlardan bazılarının kısa özeti aşadağı verilmiştir:
Özellikler > Sıvı yakıtlı roketlere göre üstünlükleri

Mekaniksel olarak daha basit - sadece tek bir sıvı yakıt bileşeni içerdiğinden  daha az  karmaşık boru sistemi, daha az sayıda vana ve daha basit işlemler ve süreçler içermektedir.
Daha yoğun yakıt- katı fazdaki (İng:phase) yakıt genellikle sıvı haldekilere göre daha yüksek yoğunluğa sahiptir, bu da toplam sistem hacmini küçültür.
Metalik katkı maddeleri - alüminyum, magnezyum, lityum ya da berilyum gibi reaktif metaller, sıkıştırılmış yakıt tozu (İng:Fuel grain) içine kolayca eklenebilmekte ve özgün itici kuvvet( I_{sp}) ve yoğunluk değerlerinden birisini ya da ikisini de birden artırabilmektedir.
Yanma kararsızlıkları- Hibrit roketler, sıkıştırılmış katı yakıt tozunun akustik dalgaları (İng: Acoustic wave) kırması sebebiyle, sıvı roketlerde sıkıntı yaratan yüksek frekans yanma kararsızlıklarını sergilemez. Akustik dalgaların yanma kararsızlıklarına yol açmasının sebebi içinde boşluk içeren sıvı yakıt yanma odasının iç çeperlerinden yansımalarıdır.
Yakıt basınçlandırması - Sıvı yakıtlı roket sistemlerinin tasarlaması en zor kısımları turbo-pompalardır (İng:turbopump). Turbo-pompa tasarımının, farklı özelliklerdeki (genellikle çok uçucu olan) iki farklı sıvıyı çok yüksek hacimli akış hızlarında, sıklıkla kriyojenik sıcaklıklarda, birbirinden ayrık halde tutması ve kendisine güç sağlayabilmek amacıyla bu iki sıvıyı, kesin ve etkili bir şekilde hassas miktarlarda karıştırarak yakmak üzere pompalaması  gerektiğinden, turbo-pompa tasarımı çok karmaşıktır. Hibrit motorlarda sistem içinde dolaşan daha az miktarda sıvı bulunur ve bu sıvılar (sıvı roketlerde kullanılamayacak kadar ağır gelecek olan) aşağı-üfleyen sistem (İng: blow-down system)   ya da kendiliğinden-basınçlı (N2O gibi) oksitleyiciler sayesinde basınçlandırılabilirler.
Soğutma- Sıvı yakıtlı roketler, yanma odasını ve nozulu (İng: nozzle) soğutmak için sıklıkla, çok yüksek ısı akıları ve metal çeperlerin oksitlenmeye ve gerilme çatlamasına (İng stress cracking) karşı zayıflığı nedeniyle, itici sıvılardan  birini, genellikle de yakıtı, kullanır. Hibrit roketlerin yanma odaları katı yakıtla kaplı olduğu için oluşan gazlardan korunur. Nozulları genellikle, katı yakıtlı roket motorlarına benzer şekilde ya grafittendir ya da  aşınabilir/ablatif malzemeyle kaplanmıştır. Sıvı soğutma akış düzeneğinin tasarımı, üretimi ve testi karmaşık olduğundan, sistemi bozulmalara açık hale getirir.
Özellikler > Katı yakıtlı roketlere göre üstünlükleri

Daha yüksek kuramsal  I_{sp} değerleri - sıklıkla kullanılan sıvı oksitleyiciler ile karşılaştırıldığında, bilinen katı oksitleyicilerin limitleri bu değerleri mümkün kılmaktadır.
Daha düşük patlama tehlikesi - Sıkıştırılmış yakıt tozu, çatlamalar gibi hatalara karşı daha dayanıklıdır çünkü yanma oranı oksitleyicinin kütle akı oranına bağlıdır. Sıkıştırılmış yakıt tozu, ortamdaki elektrik kaçağından kaynaklanan kıvılcımlardan alev alamaz ve ayrıca ısıdan kaynaklı kendiliğinden alev alan bir yapıya da sahip değildir. Hibrit roket motorları, fırlatma alanına oksitleyici ve yakıt ayrı ayrı saklanarak götürülebilir ve böylece güvenlik artırılabilir.
Bakım ve Depolama ile ilgili daha az sorun - Katı yakıtlı roketlerdeki malzemeler genellikle kimyasal ve ısısal/termal açıdan birbirleriyle uyumsuzdurlar. Sıcaklıktaki tekrarlayan değişimler sıkıştırılmış tozun yapısında bozulmalara yol açabilir. Sıkıştırılmış tozun dağılmasını ya da bozulmasını önlemek için antioksidanlar ve kaplamalar kullanılır.
Daha iyi idare/kontrol edilebilir - Durdurma/yeniden-başlatma ve kısılabilme özellikleri kolayca çoğu tasarıma eklenebilmektedir. Katı yakıt motorları ise nadiren kolayca durdurulabilmekte ve neredeyse hiçbir zaman "kısılabilme" ya da "yeniden başlatılabilme" özelliğini içermemektedir.
Özellikler > Hibrit roketlerin dezavantajları

Hibrit roketler, sıvı ve yakıtlı roketlerle karşılaştırıldığında, bazı dezavantajlar sergilerler. Aşağıda bunlar sıralanmıştır:
Oksitleyici/yakıt oranı değişimi ("O/Y değişimi" İng: "O/F Shift") - sabit bir oksitleyici akış-hızı ile, (oksitleyici ve katı yakıt tozunun yanması sonucu oluşan) itici yakıt  üretimin hızı, yakıt tozu azaldıkça, oksitleyici akış hızına göre değişecektir. Bu da, kimyasal verim açısından, olabileceğinden daha düşük (İng: Off-peak) işleme/operasyona yol açar. Ancak, iyi tasarlanmış bir hibrit motor için, O/Y oranı değişiminin verim üzerinde çok küçük bir etkisi olur, çünkü  I_{sp} değeri en yüksek işlem verimine yakın noktalarda O/Y oran değişiminden etkilenmemektedir.
düşük 'azalma-oranı'na (katı yakıt tozunun azalma oranı, ing:"regression-rate")  sahip yakıtlar genellikle  çok-girişli/delikli (İng:"multi-port") katı yakıt tozundan oluşurlar. Çok-girişli katı yakıt tozları kötü hacimsel verime sahiptir ve, sıklıkla, yapısal kusurlar içerirler. 1990'ların sonuna doğru geliştirilen yüksek azalma oranına sahip sıvılaşan yakıtlar, bu soruna olası bir çözüm sunmaktadırlar.
Sıvı yakıt temelli itki sistemleri ile karşılaştırıldığında, itki yakıtını kısmen ya da tamamen tüketmiş olan bir hibrit roketin yakıtı tekrar doldurma işlemi önemli zorluklara yol açmaktadır çünkü katı yakıt (tozu) basitçe yakıt tankına pompalanamaz. Ancak bu durum, (yakıtı tükenmiş) roketin ne amaçla kulanılacağına bağlı olarak sorun teşkil etmeyebilir.
Genel olarak, hibrit roketler için katı ya da sıvı yakıtlı roketlere göre çok daha az geliştirme faaliyeti gerçekleştirilmiştir. Bu dezavantajların bazıları muhtemelen araştırma ve geliştirme çalışmalarına yapılacak yatırımlar sayesinde çözübilecektir.
Yörüngeye çıkartılacak olan büyük hibrit roketleri tasarımında ortaya sorunlardan birisi, yüksek akış hızlarına ulaşmak ve oksitleyicinin basınçlandırılması için turbopompa kullanımının zorunlu hale gelmesidir. Bu turbopompanın çalışması için bir şekilde güç sağlanması gerekmektedir. geleneksel bir sıvı-itki yakıtlı roket motorunda, turbopompa roket ile aynı yakıt ve oksitleyiciyi kullanır çünkü her ikisi sıvıdır ve ön yakıcıya (pre-burner) gönderilebilirler. Ancak hibritte ise, yakıt katıdır ve turbopompa motoruna gönderilemez.Bazı hibritlerde  kullanılan oksitleyici aynı zamanda (oksitleyici olmadan kullanılan) tekli yakıt (İng: monopropellant) olarak da kullanılabilir. Bu tür oksitleyicilere örnek olarak  nitrometan (İng:Nitromethane) veya hidrojen peroksit (İng: hydrogen peroxide). Ancak bu iki yakıt da sıvı oksijenden daha az az bir verimle çalışmaktadır. Bu yüzden de tek başlarına turbopompayı çalıştırmaya yetmemektedir. Bu da başka bir sıvı yakıta ihtiyaç duyulmaktadır ve bu da beraberinde ayrı bir tank gerektireceğinden hibrit roketin verimini düşürecektir.
Yakıt > Yaygın yakıt seçimleri

Çok yaygın olmayan ters hibrit rokette katı oksitleyici ile sıvı yakıt kullanılır. Bazı sıvı yakıt seçenekleri arasında kerosen, hidrazin ve LH2 bulunmaktadır. Tipik bir hibrit roket için kullanılan yaygın yakıtlarda, pleksi gibi  polimerler, polietilen (PE), çapraz-bağlı (İng:cross-linked) ve Hidroksille Sonlanan Polibütadien  (İng:Hydroxyl Terminated PolyButadiene (HTPB)) gibi  bir kauçuk çeşidini ya da parafin gibi sıvılaşan yakıtlar bulunmaktadır. Pleksi [camı] eskiden yaygın bir yakıttı çünkü yanma olayı  şeffaf yanma çemberinden izlenebilmekteydi. HTPB ise günümüzde hibrit roket motorlarında kullanılan en popüler yakıttır çünkü düşük bir enerji sığasına sahiptir ve işlenmesi/uğraşması en güvenli olan yakıttır. HTPB'nin sıvı oksijen içerisine batırıldığı ve yine de patlayıcı hale gelmediği testler gerçekleştirilmiştir. Bu yakıtlar, katı yakıtlı roket motorlarında kullanılan katı yakıtlar kadar yoğun değildir. Bu yüzden  genellikle yoğunluğunu ve dolayısıyla roket verimini artırmak amacıyla alüminyum ile karıştırılırlar.
Yakıt > Yakıt-tozu (grain) üretim yöntemleri > Döküm

Hibrit roket yakıt-tozları, genellikle plastik ya kauçuktan oluştuklarından, döküm teknikleriyle üretilebilmektedirler. Daha yüksek yakıt kütle akışına olan ihtiyaç nedeniyle gerekli hale gelen karmaşık  yakıt-tozu geometrileri, hibrit roketlerinde kullanılacak olan yakıt-tozuları için döküm kalıplarından üretilmesini, kısmi olarak ekipman maliyetleri yüzünden, çok pahalı ve zaman alan bir işlem haline getirmektedir. Daha büyük ölçekte ise büyük yakıt-tozu parçalarının roket çıkışını/nozulu tıkamaması ve bu kısımlara zarar vermemesi için, 'dökülmüş' yakıt-tozu  "iç-ağ/tünel"  sistemi (İng:"internal webbing") ile desteklenmelidir. Yakıt-tozu bozuklukları (İng:defect) daha büyük taneli tozlar için de sorun teşkil etmektedir. Döküm ile üretilen geleneksel yakıtlar  Hidroksille Sonlanan Polibütadien  (İng:Hydroxyl Terminated PolyButadiene (HTPB)) ile parafin mumlarıdır.
Yakıt > Yakıt-tozu (grain) üretim yöntemleri > Katkı maddesi üretimi

Katkı maddesi üretimi, daha önceleri üretilmesi mümkün olmayan yakıt tozu yapılarının üretilmesinde kullanılmaktadır. Sarmal şekildeki yakıt bağlantı kanallarının, hacimsel verimi (İng: volumetric efficiency) artırırken, yakıt gerileme oranlarını artırdığı gösterilmiştir. Hibrit roket yakıtında kullanılan malzemelere örnek olarak Akrilonitril bütadien stiren (ABS) verilebilir. Basılmış/yazılmış (İng:printed) malzemeler roket verimini artırmak için genellikle katkı maddeleriyle kuvvetlendirilirler/geliştirilirler.
Oksitleyici > Yaygın oksitleyici seçimleri

Yaygın oksitleyiciler arasında gaz ya da sıvı formdaki oksijen, Nitrus oksit (İng:nitrous oxide) ve hidrojen peroksit bileşikleri bulunmaktadır. Ters hibrit roketlerde ise, oksitleyici olarak donmuş oksijen ve amonyum perklorat  kullanılmaktadır.
Oksitleyicinin uygun bir şekilde buharlaşması, roketin verimli çalışması için çok önemlidir. Yetersiz buharlaşma, roketin başlangıç ucundaki ve bitiş ucundaki gerileme oranları arasında ciddi fark oluşmasına sebep olabilir. Yöntemlerden birisi, oksitleyiciyi bir ateşleme-öncesi odasında ısıtmak üzere, sıcak gaz üreteci kullanılmasıdır. Başka bir yöntem ise tekli-yakıt olarak da kullanılabilen bir oksitleyiciyi kullanmaktır. Bunun iyi bir örneği ise gümüş bir yatak üzerinde tepkimeye girerek sıcak oksijen ve buhara ayrışan hidrojen peroksittir. Üçüncü bir yöntem ise oksitleyici ile hipergolik tepkimeye girerek akışa dahil olabilen bir yakıt enjekte etmektir. Oksitleyicinin bir kısmı ayrışarak akıştaki oksitleyicinin geri kalanını ısıtacaktır.