stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Sophus Lie
Özgeçmiş

İlk matematik çalışması “Repräsentation der Imaginären der Plangeometrie” Christiania'daki Bilimler Akademisi tarafından ve ayrıca Crelle's Journal tarafından 1869 yılında  yayınlanmıştır. Aynı yıl bir burs aldı ve o Şubat 1870 Eylül'den kaldı Berlin'e gitti. Orada Felix Klein’la tanıştı ve yakın arkadaşı oldu. Berlin’den ayrıldığında, Lie iki ay sonra Klein'e katıldı ve Paris'e gitti. Orada, Camille Jordan ve Gaston Darboux’la buluştu. Ancak 19 Temmuz 1870 tarihinde  Fransa-Prusya Savaşı başladı ve Klein (Prusyalı idi) çok hızlı şekilde Fransa'yı terk etmek zorunda kaldı. Lie Milanda Luigi Cremona'yı ziyareti ardından karar verdi. Lie, Fontainebleau'ya gitti ve bir süre sonra kendisini Norveç'te ünlü yapan Alman casusu olduğu şüphesiyle tutuklandı. Darboux'un müdahalesiyle bir ay sonra cezaevinden tahliye edildi.
Lie geometrik dönüşümlerin sınıfı başlıklı tez ile 1871 yılında Christiania Üniversitesi (bugünkü Oslo) doktorasını aldı. Bu "Modern Geometrinin büyük keşiflerinden biri" olarak Darboux tarafından açıklandı. Ertesi yıl, Norveç Parlamentosu onun için olağanüstü profesörlük makamı kurdu. Aynı yıl Lie o zaman Erlangende'deoldu olan ve Erlangen üzerinde çalışan Klein'ı ziyaret etti.
1872 sonunda, Sophus Lie on sekiz yaşındaki Anna Birch'e evlilik  teklif etti ve 1874 yılında evlendiler. Çiftin üç çocuğu oldu: Marie (b. 1877), Dagny (b. 1880) ve Herman (b. 1884)
1886 yılında, Friedrich Engel Klein ve Adolph Mayer (iki profesörden biri idi Leipzig) desteği ile ona yardım etmek Christiania'daki geldi. Engel 1888-1893, üç cilt olarak Leipzig'de yayımlanan onun en önemli eseri Theorie der Transformationsgruppen yazmak için Lie'e yardımcı olacaktır. Yıllar sonra, Engel de Lie'nin toplanan eserlerinin iki editöründen biri olacaktır. 
O Fransız Bilimler Akademisi Üyesi, 1892 yılında, 1895 yılında Londra Royal Society Yabancı Üyesi ve 1895 yılında Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Bilimler Akademisi yabancı ilişkilerin, 1878 yılında Londra Matematik Derneğinin fahri üyesi yapıldı.
Sophus Lie pernisiyöz anemi, B12 vitamini emme düşüklüğüne neden bir hastalığından 56 yaşında öldü.
Mirası

Lie'nin başlıca aracı ve onun en büyük başarılarından biri, sürekli dönüşüm grupları, onları daha iyi "doğrusallaştırılmasıyla" ile anlaşılabilir (artık ondan sonra, Lie grupları, denir) bu keşif oldu ve üreten vektör alanılarına karşılık gelen (sözde sonsuz jeneratörleri) çalışmaydı. Jeneratörler grup kurallarının doğrusallaştırılmış sürümüne tabidir, Şimdiki komütatör braket olarak adlandırılan ve bugün bir Lie cebiri olarak adlandırılan yapıya sahiptir.
Hermann Weyl, 1922 ve 1923'te onun gazetelerde grup teorisi üzerine olan Lie çalışmasını kullanılmıştır ve Lie grupları bugün kuantum mekaniğinde rol oynamaktadır. 
Ancak, bugün çalışıldığı gibi Lie grupları konusu, büyük ölçüde Sophus Lie tarafından  üzerinde araştırılan çok farklı  ve "Lie çalışması kesinlikle ayrıntılıları en azından bugün bilindiği kadarıyla kesinlikle 19. yüzyıl ustalarından biridir ".
Sophus Lie hakkında yazılan kitaplar

Lie, Sophus (1888), Theorie der Transformationsgruppen I (Almanca), Leipzig: B. G. Teubner . Written with the help of Friedrich Engel.
Lie, Sophus (1890), Theorie der Transformationsgruppen II (Almanca), Leipzig: B. G. Teubner . Written with the help of Friedrich Engel.
Lie, Sophus (1891), Vorlesungen über differentialgleichungen mit bekannten infinitesimalen transformationen (Almanca), Leipzig: B. G. Teubner . Written with the help of Georg Scheffers.
Lie, Sophus (1893), Vorlesungen über continuerliche Gruppen (Almanca), Leipzig: B. G. Teubner . Written with the help of Georg Scheffers.
Lie, Sophus (1893), Theorie der Transformationsgruppen III (Almanca), Leipzig: B. G. Teubner . Written with the help of Friedrich Engel.
Lie, Sophus (1896), Geometrie der Berührungstransformationen (Almanca), Leipzig: B. G. Teubner . Written with the help of Georg Scheffers.
Suhoy Superjet 100

| Superjet 100   Суперджет 100 |
| --- | --- |
Test uçuşu sırasında bir SSJ100.
Ulusal köken:  Rusya
Üretici: BUŞ/İrkut (Kasım 2018'den itibaren)
İlk uçuş: 19 Mayıs 2008
Hizmete giriş: 21 Nisan 2011 (Armavia ile)
Durumu: Üretimde
Ana kullanıcı: Aeroflot
Üretim aralığı: 2007–günümüz
Üretim sayısı: 172 (15 Temmuz 2019)
Superjet 100, bilinen eski adı ile Suhoy Superjet 100 (Rusça: Сухой Суперджет 100) veya kısaca SSJ100, Suhoy tarafından tasarlanan ve Birleşik Uçak Şirketi tarafından üretilen bir bölgesel jet. Gelişimine 2000 yılında başlanmıştır. İlk uçuşunu 19 Mayıs 2008'de yapan uçak, hizmete 21 Nisan 2011'de Armavia ile girmiştir.
46-49 t (101.000-108.000 lb) azami kalkış ağırlığına sahip olan uçak genellikle 87 ila 98 yolcu taşıyor. Fransız Safran SA ve Rus NPO Saturn'ün ortak geliştirdiği, her biri 77-79 kN (17.000-18.000 lbf) güç üretebilen iki tane PowerJet SaM146 turbofan motoru güç ünitesi olarak kullanılıyor. Mayıs 2018 itibarı ile 127 uçak hizmete girmişti ve Eylül itibarı ile filo toplamda 300,000 uçuş sırasında 460,000 saat uçtu. Mayıs 2021 itibarı ile 3 uçak kaza sonucu hurdaya ayırıldı ve 86 kişi hayatını kaybetti.
Tasarım

Mayıs 2000'de Suhoy Anonim Şirketi, Sovyet-sonrası Rusya'nın ilk ticari uçağını geliştirmek için kurulmuştur. Rus Bölgesel Jetine (RRJ) yönelik çalışmalar 2001 yılında başladı. Rus piyasasını analiz ettikten sonra Suhoy, yeni uçağın diğer bölgesel jetlere göre daha fazla olan 3.000 ila 4.500 km'lik bir menzile sahip olması gerektiğini tanımladı. İlk başta üç model planlandı: 60 koltuk kapasiteli RRJ60, 78 koltuk kapasiteli RRJ75 ve 98 koltuk kapasiteli RRJ95. Suhoy, 250 ila 300'ü Rusya ve BDT'den, toplamda 800 uçaklık bir piyasanın olduğunu varsaydı.
Suhoy Superjet 100 Embraer E-Jet Serisi ve Bombardier CRJ Serisi uçaklar ile rekabet etmek için tasarlanmıştır. Suhoy, SSJ'nin fiyatının 27.8 milyon USD olacağını ve muadili Embraer ve Bombardier uçaklarına göre %10-15 oranında daha düşük işletme maliyetlerine sahip olacağını beyan etmiştir.
Üç farklı modeli vardır ve başlangıçta her modelin ortalama yolcu kapasitesini belirtecek şekilde RRJ-60, RRJ-75 and RRJ-95 olarak adlandırılmıştır. Ancak daha sonra projenin adının Superjet 100 olarak değişmesiyle birlikte RRJ-75 modeli Superjet 100-75 (ya da kısaca SSJ 100-75), RRJ-95 modeli ise Superjet SSJ 100-95 olarak yeniden adlandırılmıştır. En küçük model olan SSJ 100-60 geçici olarak ertelenmiş ve çalışmalar en büyük model olan SSJ 100-95 ve daha sonrasında SSJ 100-75 üzerinde yoğunlaştırılmıştır. SSJ 100-110 ve SSJ 100-125 olarak adlandırılan daha uzun modeller ve ayrıca business, VIP ve kargo modelleri geliştirilmesi de planlanmıştır.
PowerJet SaM146 motorları PowerJet tarafından geliştirilmiştir. Gürültü ve emisyon seviyeleri mevcut ICAO gereksinimlerini fazlasıyla karşılamaktadır.
Stratejik Ortak: Alenia Aeronautica
Risk-paylaşım ortaklığı: Snecma
Danışmanlık: Boeing
Ana Sistem Sğlayıcıları: Thales Group, Liebherr, Messier Dowty, Intertechnique, B/E Aerospace, Autronics, Honeywell, Ipeco, Parker, Hamilton Sundstrand, Vibro-Meter, Goodrich.
Tasarım Rusya, Commonwealth ülkeleri, ABD ve Avrupa birliğindeki havayollarının özel gereksinimlerini karşılamaktadır ve Havacılık Kuralları'nın AP-25, FAR-25, JAR-25 gereksinimlerine uygundur. Aynı zamanda 2006 yılından beri geçerli olan ICAO Bölüm 4 ve FAR 36 Bölüm 4 yer gürültü seviyesi gereksinimlerine de uygundur.
İlerleme ve teslimat takvimi

Teslimatların 2008 yılı sonunda başlaması planlanmıştı ve Suhoy 2016 yılı sonuna kadar 163 adet farklı model uçak teslimatı tahmin etmekteydi. 7 Temmuz 2008'de Suhoy teslimat planının fazla iyimser olduğunu ve ilk teslimatların ancak Eylül 2009'da yapılabileceğini resmî olarak açıkladı.
28 Ocak 2007'de ilk SSJ Zhukovsky Merkezi Hava Hidrodinamiği Enstitüsü 'ndeki yer testleri için bir Antonov 124 ile Komsomolsk-on-Amur 'dan Moskova yakınlarındaki Zhukovsky şehrine transfer edildi.[kaynak belirtilmeli] 13 Kasım 2007'de bir Suhoy Sivil Havacılık temsilcisi ilk uçuşun yapılabilmesi için statik testlerin tamamlanması gerektiğini belirtti.[kaynak belirtilmeli]
Şubat 2008 ortasında SaM146 motorlarının testleri başarıyla tamamlandı ve 19 Mayıs 2008'de Komsomolsk-on-Amur Hava Aracı Üretim Birliği tesislerinde ilk uçuş gerçekleşti. Motor testleri Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü 'nde, test uçağı olarak kullanılan bir İlyuşin İl-76 üzerinde devam etti. Kasım 2008 gibi onaylanarak uçuşa başlaması beklenmektedir.
Jetin ilk resmî piyasa tanıtımı Komsomolsk-on-Amur 'daki Komsomolsk-na-Amure Dzemgi Havaalanı 'nda 26 Eylül 2007'de yapılmıştır. İlk test uçuşu yine Dzemgi Havaalanı 'nda 19 Mayıs 2008 tarihinde gerçekleşti. İlk Superjet havada 1 saat 5 dakika kalmış ve 1,200 metre yükseklikten uçuş gerçekleştirmiştir.
Temmuz 2008: Testler başarıyla devam etmekteydi.
Ekim 2008: Suhoy Superjet 100'ün uçuş testleri programının ilk aşaması başarıyla tamamlandı. İkinci SSJ100 prototipi üzerinde çalışılmaya başlandı ve sertifikasyon süreci başladı.
Aralık 2008: 4 adet SSJ100 prototipinden ikincisi havalandı. İlk görev uçuşunda uçak geleneksel stabilite ve kontrol edilebilirlik testlerinin yanı sıra sistem testlerinden de geçirildi. Uçuş testi mühendisleri ve test pilotları 2 no'lu prototipin genel performansından memnun kaldıklarını açıkladılar.
Ocak 2009 itibarıyla ilk iki uçak toplamı 300 saati bulan 90'ın üzerinde uçuş gerçekleştirdi ve motorlar hava ve yer testlerinde 2300 saat denenmiş oldu.
1 Nisan 2009'da 95001 and 95003 no'lu iki Superjet-100 uçağı Novosibirsk'ten to Moskova'ya 3,000 kilometrenin üzerindeki ilk uzun mesafeli uçuşu başarıyla gerçekleştirdiler.
17 Nisan 2009'da Avrupa Havacılık Güvenliği Kurumu (EASA) pilotları 95001 ve 95003 no'lu iki Suhoy Superjet 100 uçağı üzerinde ilk deneme uçuşlarını gerçekleştirdiler. Pilotların yorumu uçağın uçurması kolay ve pilot açısından konforlu olduğu yönündeydi.
2009 Paris Havacılık fuarı'nda Malev Macaristan Havayolları toplam 1 milyar $ değerinde 30 uçaklık bir sipariş verebileceğini açıklamıştır.
Aeroflot 'un ardından Ermenistan'dan Armavia ilk iki uçağını teslim alacaktır. Aeroflot toplam 30 adet uçak siparişi vermiş, 15 uçak için de opsiyon bildirmiştir. Uçağın diğer müşterileri arasında Rusya'dan Avialeasing Firması, İsviçre'den Ama Asset Management Advisor Firması ve Endonezyalı Kartika Havayolları sayılabilir.
Haziran 2009 itibarıyla 13 adet uçak üretimi yapılmaktadır ve ilk dördü 2009 yılı sonunda kullanıcılara teslim edilecektir. 2012 yılından itibaren firma yılda 70 Superjet üretecektir.
26 Temmuz 2009'da dört prototipten 95004 no'lu üçüncüsü havalandı.
Görev tarihçesi

Superjet 100'ün sertifikasyon süreci devam ettiğinden henüz herhangi bir ticari teslimat yapılmamıştır.
Endonezya'da içindeki 50 kişiyle kaybolan Rus yapımı yolcu uçağının, başkent Cakarta'nın güneyindeki dağlık araziye düştüğü ortaya çıktı. Tanıtım uçuşu sırasında düşen uçaktaki yolcuların çoğunluğunu, havayolu şirketlerinin üst düzey yöneticileri oluşturuyordu. Enkaza ulaşan yetkililer, kazadan kurtulan olmadığını açıkladı.
Siparişler ve Opsiyonlar

| Date | Airline | EIS | Type> Superjet 100-75 | Type> Superjet 100-95 | Type> Options | Type>  | Type>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 22 November 2005 |  Finance Leasing Company25 Ocak 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. | 2009 |  | 10 |  |  |  |
| 7 December 2005 |  Aeroflot | 2009-2011 |  | 30 | 15 |  |  |
| 14 June 2007 |  ItAli Airlines | 2010 |  | 10 | 10 |  |  |
| 14 September 2007 |  Armavia | 2010 |  | 2 | 2 |  |  |
| 15 July 2008 |  Avia Leasing | 2010 |  | 24 | 16 |  |  |
| 16 July 2008 |  AMA Group | 2011 |  | 5 (VIP version) |  |  |  |
| 16 July 2008 |   Superjet International10 Mayıs 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. | 2011/2012 |  | 20 | 5 |  |  |
| 5 December 2008 |  Kartika Airlines | 2011 |  | 15 | 15 |  |  |

| 15 June 2009 |  Malév Hungarian Airlines | 2011 |  | 15 | 15 |  |  |

| 16 June 2009 |  Gadair European Airlines | 2011 |  | 2 | 2 |  |  |

| 17 June 2009 |  Gazprom | 2011 |  | 10 | 0 |  |  |

| Sub-totals | Sub-totals | Sub-totals |  | 143 | 80 |  |  |
| Totals: | Totals: | Totals: | 223 | 223 | 223 |  |  |
Siparişler ve Opsiyonlar > Teslimat Takvimi

Ağustos 2005 - Finance Leasing Company ve Suhoy Sivil Havacılık 10 adet yeni RRJ uçağı için 262 milyon $ tutarında satış sözleşmesi imzaladılar.
Aralık 2005 - Aeroflot 30 adet Suhoy Superjet 100 uçağı siparişi vererek programın ilk müşterisi oldu. Sözleşmenin yaklaşık değeri 820 milyon $'dır.
Aralık 2006 - Suhoy Sivil Havacılık uzak doğulu Dalavia Havayolları 'ndan 170 milyon $'lık bir sipariş aldı.
Mayıs 2007 - Aeroflot ve Suhoy Sivil Havacılık Şirketi 15 adet Suhoy Superjet 100 alımı için niyet mektubu imzaladıklarını duyurdular. Aeroflot öncesinde 30 adet SSJ-100 siparişi vermişti. Mektuba göre havayolu teslimatlar Mayıs 2011'de başlayacak şekilde 15 adet standart donanımda SSJ100/95 uçağı teslim alacaktır. Havayolu ayrıca 5 adet aynı ailaden uçak için de opsiyon bildirmiştir. Anlaşmanın toplam bedeli 400 milyon $'ın üzerindedir.
Eylül 2007 - Armavia yerel uçuşlarda kullanılmak üzere 4 adet SSJ-100 uçağı satın almak için anlaşama imzaladı.
Temmuz 2008 - Avia Leasing Farnborough Havacılık Gösterisi'nin 2. gününde 24 adet standart donanımda Suhoy Superjet 100 uçağı siparişi verdi. Ayrıca 16 uçak için de opsiyon bildirdi. Anlaşmanın toplam bedeli 630 milyon $'ın üzerindedir. 16 Haziran 2009 Paris Havacılık Fuarında sipariş kesinleştirildi.
Temmuz 2008 - SuperJet International ve AMA Asset Management Advisors (İsviçre) toplam maliyeti yaklaşık 150 milyon $ olan 5 yeni Superjet 100 alımı için anlaşma imzaladı.
Temmuz 2008 - SuperJet International adı gizli tutulan tanınmış bir Avrupalı müşteriden 20 yeni Suhoy Superjet 100 uçağı için yaklaşık 600 milyon $ değerinde sipariş alındığını açıkladı. Siparişin daha önce raor edildiği gibi Icelandair değil SuperJet International tarafından girildiği ortaya çıktı.
5 Aralık 2008, Cakarta - Suhoy Sivil Havacılık Şirketi ve Kartika Havayolları 15 adet Suhoy Superjet 100 ve 15 adet te opsiyon olmak üzere 448 milyon $ değerinde anlaşma imzaladı. Böylece Kartika Havayolları GüneyDoğu Asya'daki ilk SSJ100 müşterisi oldu.
15 Haziran 2009, Paris Havacılık Fuarı - Malév Macaristan Havayolları 15'i opsiyonlu 30 adet Superjet 100-95 siparişi verdi.
16 Haziran 2009, Paris Havacılık Fuarı - Gadair European Airlines 2'si opsiyonlu 4 adet Superjet 100 siparişi verdi.
17 Haziran 2009, Paris Havacılık Fuarı - Gazprom 10 adet Superjet 100 uçağı siparişi verdi.
Teknik Tablo

| Özellikler | Superjet 100-60 1 | Superjet 100-75 | Superjet 100-95 |
| --- | --- | --- | --- |
Kanat Açıklığı, ft (m): 91.21 (27.80)
| Uzunluk, ft (m) | 78.31 (23.87) | 86.38 (26.33) | 97.86 (29.82) |
Yükseklik, ft (m): 33.73 (10.28)
| Yolcu Kapasitesi:  Tek Sınıf  iki sınıf | 63 53 | 78 68 | 98 86 |
| Kargo Hacmi, cu ft (m³) | 360.8 (10.22) | 530.07 (15.01) | 775.8 (21.97) |
| Menzil (MTOW, normal yük): basic, NM (km) LR, NM (km) | 1730-2630 (3200-4870) | 1761-2571 (3260-4760) | 1646-2421 (3050-4480) |
Seyir Hızı, mach: 0.78-0.8
Azami Uçuş Yüksekliği, ft: 40,000
| Maksimum Kalkış Ağirliği: basic, lb (kg) LR, lb (kg) | 78,905– (35,790-) 85,870 (38,950) | 85,585– (38,820-) 93,210 (42,280) | 93,740– (42,250-) 101,150 (45,880) |
Motorlar: İki adet PowerJet SaM146 turbofan
| Asgari Kalkış Mesafesi, basic, ft (m) | 4190 (1280) | 4970 (1515) | 5033 (1534) |
| Normal Kalkış Mesafesi, LR, ft (m) | 4980 (1520) | 4970 (1515) | 5915 (1803) |
İniş Katogorisi (ICAO): IIIA  (IIIB)*
Mürettebat: 2 Pilot
Kazalar ve olaylar

Mayıs 2021 itibarı ile 3 uçak kaza sonucu hurdaya ayırıldı ve 86 kişi hayatını kaybetti.
9 Mayıs 2012'de, Endonezya'da yapılan bir gösteri uçuşu sırasında RA-97004 tescilli uçak Salak Dağı'na çarptı. Uçakta bulunan, çoğu Suhoy personeli ve havayolu temsilcileri olan 45 kişi hayatını kaybetti. Pilotların, o an kokpitte bulunan potansiyel bir müşteriye odaklandıkları ve uçağın ikaz sistemini görmezden geldikleri ortaya çıktı.
21 Temmuz 2013'te, Keflavík Uluslararası Havalimanına tek çalışan motor ile otomatik iniş sistemini denerken yorgun pilotlar, pisti pas geçmeye çalışırken yanlış motora gaz vermişlerdir. Uçak irtifa kaybetmeye devam edip en sonunda iniş takımı açık olmadan piste inmiştir. Tahliye sırasında beş mürettebat'tan biri yaralanmıştır. Kaza sonrası İzlanda Havacılık Kazaları Araştırma Kurumu dokuz tane öneri sunmuştur.
10 Ekim 2018'da, Yakutia Airlines'a ait bir SSJ100 Yakutsk Havalimanı'nda iniş takımının çökmesi sonucu pistten çıkmıştır. 87 yolcu ve beş mürettebatın hepsi güvenli bir şekilde yara almadan tahliye edilmiştir. Olayın pistteki buz veya havalimanının kötü durumundan kaynaklandığı düşünülmektedir. Uçak tamir edilemeyecek hasar almıştır ve hurdaya ayırılmıştır.
5 Mayıs 2019'da, Aeroflot'a ait 1492 sefer sayılı uçuş Şeremetyevo Uluslararası Havalimanı'ndan kalktıktan sonra yaklaşık 6.900 ft (2.100 m) yükseklikte yakındaki bir kümülonimbus bulutundan çıkan bir şimşek tarafından vurulmuştur. Uçuş ekibi Şeremetyevo'ya geri dönüp acil iniş yapmak istemiştir. İniş çok sert olduğundan uçak pistte sekmiştir ve dördüncü temastan sonra uçağın arka tarafında bir yangın başlamıştır. Uçak pist kenarında durduktan sonra bir acil tahliye başlatılmıştır fakat uçaktaki 78 kişiden 41'i hayatını kaybetmiştir.
Galeri

Firma renkelrine boyanmış Sukhoi Superjet 100-95 in.
Armavia'nın ilk işletmecisi olduğu bir SSJ100 uçağı.
Endonezya'daki kazaya karışan uçak olan RA-97004.
Enrico Caruso

| Enrico Caruso |
| --- | --- |
Enrico Caruso
Genel bilgiler
Doğum: Enrico Caruso 25 Şubat 1873
Ölüm: 2 Ağustos 1921 (48 yaşında)
Meslekler: Tenor

Lucia di Lammermoor (1908).
Enrico Caruso, piyanosunun başında
Enrico Caruso (d. 25 Şubat 1873, Napoli - ö. 2 Ağustos 1921, Napoli), ünlü İtalyan tenor, opera solisti.
1898 yılında Milano'da, galasında başrol oynadığı Umberto Giordano'nun yapıtı Fedora'daki rolüyle dikkatleri üzerine topladı. Kısa bir süre sonra Buenos Aires, Londra, Monte Carlo ve New York'ta sahneye çıkarak kendini kanıtladı. 1903 yılında New York'a yerleşen Caruso, geniş izleyici kitlesinin hayranlığını kazandıktan sonra 1904 - 1912 yılları arasında Paris'te çalıştı. Büyük ününü "olağanüstü" olarak nitelendirilen sesine, çok farklı rolleri başarıyla yorumlayabilmesine ve doğal oyun tarzına borçludur.
Enrico Caruso, Genç İtalyan Okulunun sözcüsü olduktan sonra çalışmalarını genişleterek sürdürmüştür. Yaşam öyküsü filme de alınan Caruso, Grammy Yaşam Boyu Başarı Ödülü sahibidir. Carmen operasını 1906 San Francisco depreminden hemen önce seslendiren sanatçı, deprem sırasında Palace Hotel'de kalmaktaydı.
"New York şehri Emprezaryosu" ilan edilen ünlü tenor, doğduğu şehirde peritonit rahatsızlığı nedeniyle 48 yaşında öldü.
Repertuvarı

L'Amico Francesco  (Morelli ) - Napoli, 15 Mart 1895 (Creation);
Faust  - Caserta, 28 Mart 1895 ;
Cavalleria Rusticana  - Caserta, Nisan 1895;
‘’Camoens’’ (Musoni)- Caserta, Mayıs 1895;
Rigoletto  - Napoli, 21 Temmuz 1895 ;
La traviata  - Napoli, 25 Ağustos 1895 ;
Lucia di Lammermoor  - Cairo, 30 Ekim 1895 ;
La Gioconda  - Cairo, 9 Kasım 1895 ;
Manon Lescaut (Puccini)  - Cairo, 15 Kasım 1895 ;
I Capuleti e i Montecchi  - Napoli, 7 Aralık 1895 ;
‘’Malia – Trapani’’, 21 Mart 1896 ;
La sonnambula - Trapani, 24 Mart 1896 ;
‘’Marriedda’’ - Napoli, 23 Haziran 1896 ;
I puritani  - Salerno, 10 Eylül 1896 ;
La Favorita  - Salerno, 22 Kasım 1896 ;
‘’A San Francisco’’ - Salerno, 23 Kasım 1896 ;
Carmen - Salerno, 6 Aralık 1896 ;
‘’Un Dramma in vendemmia’’ - Napoli, 1 Şubat 1897 ;
‘’Celeste’’ - Napoli, 6 Mart 1897 (Creation);
‘’Il Profeta Velato’’ - Salerno, 8 Nisan 1897 ;
La bohème  - Livorno, 14 Ağustos 1897 ;
La Navarrese  - Milano, 3 Kasım 1897 ;
‘’Il Voto’’ - Milano, 10 Kasım 1897 (Creation);
L'Arlesiana  - Milano, 27 Kasım 1897 (Creation);
Pagliacci  - Milano, 31 Aralık 1897 ;
La bohème  (Leoncavallo) - Genova, 20 Ocak 1898 ;
The Pearl Fishers  - Genova, 3 Şubat 1898 ;
‘’Hedda’’ - Milano, 2 Nisan 1898 (Creation);
Mefistofele  - Fiume, 4 Mart 1898 ;
‘’Sapho’’ - Trento, 3? Haziran 1898;
Fedora - Milano, 17 Kasım 1898 (Creation);
Iris  - Buenos Aires, 22 Haziran 1899 ;
La Regina di Saba  (Goldmark) - Buenos Aires, 4 Temmuz 1899 ;
‘’Yupanki’’ - Buenos Aires, 25 Temmuz 1899 ;
Aida  - St. Petersburg, 3 Ocak 1900 ;
Un ballo in maschera  - St. Petersburg, 11 Ocak 1900 ;
Maria di Rohan  - St. Petersburg, 2 Mart 1900 ;
Manon  - Buenos Aires, 28 Temmuz 1900 ;
Tosca  - Treviso, 23 Ekim 1900 ;
‘’Le Maschere’’ - Milano, 17 Ocak 1901 (Creation);
L'elisir d'amore  - Milano, 17 Şubat 1901 ;
Lohengrin  - Buenos Aires, 7 Temmuz 1901 ;
‘’Germania’’ - Milano, 11 Mart 1902 (Creation);
Don Giovanni  - Londra, 19 Temmuz 1902 ;
Adriana Lecouvreur  - Milano, 6 Kasım 1902 (Creation);
Lucrezia Borgia  - Lisboa, 10 Mart 1903 ;
Les Huguenots  - New York, 3 Şubat 1905 ;
Martha  - New York, 9 Şubat 1906 ;
Carmen  - San Francisco, 17 Nisan 1906 (Büyük San Francisco depreminden hemen önceki bu konserden sonra Caruso bir daha San Francisco’ya hiç gitmedi))
Madam Butterfly  - London, 26 Mayıs 1906 ;
L'Africana  - New York, 11 Ocak 1907 ;
Andrea Chénier  - London, 20 Temmuz 1907 ;
Il trovatore  - New York, 26 Şubat 1908 ;
Armide  - New York, 14 Kasım 1910 ;
La fanciulla del West  - New York, 10 Aralık 1910 (Creation);
‘'Julien - New York, 26 Aralık 1914 ;
Samson et Dalila  - New York, 24 Kasım 1916 ;
Lodoletta  - Buenos Aires, 29 Temmuz 1917 ;
Le Prophète  - New York, 7 Şubat 1918 ;
L'amore dei tre re  - New York, 14 Mart 1918 ;
La forza del destino  - New York, 15 Kasım 1918 ;
La Juive  - New York, 22 Kasım 1919 .
Michael DeBakey

| Michael DeBakey |
| --- | --- |

Doğum: Michel Dabaghi 07 Eylül 1908(1908-09-07) Lake Charles, Louisiana, ABD
Ölüm: 11 Temmuz 2008 (99 yaşında) Houston, Teksas, ABD
Vatandaşlık:  ABD
Eğitim: Tulane Üniversitesi
Meslek: Cerrah
Tanınma nedeni: Kalp ve damar cerrahisi

Michael DeBakey, (tam adı: Michael Ellis DeBakey), (d. 7 Eylül 1908, Louisiana - ö. 11 Temmuz 2008, Houston), Amerikalı kalp cerrahı.
Michael DeBakey, New Orleans'taki Tulane Üniversitesi'nden tıp doktoru olarak mezun oldu. Fransa'da Strasbourg Üniversitesi ve Almanya'da Heidelberg Üniversitesi'nde master ve doktora eğitimlerini tamamladı. Askerlik görevini Kore Savaşı'nda "Mobile Army Surgical Hospital"'de (MASH) yapan ünlü kalp cerrahı DeBakey; Amerikan Ulusal Sağlık Enstitüsü'nde üç yıl başkanlık yaptı.
Mesleğinin büyük bir bölümünü Houston'da Methodist Hastanesi'nde geçirdi. Dünyanın birçok ülke liderini ameliyat etti. Ameliyat ettiği liderler arasında Turgut Özal, Boris Yeltsin, Lech Walesa gibi isimler bulunuyor.
Doktor Michael DeBakey, ününü, "hocam" dediği Rus doktor Vladimir Demihov'un çalışmalarını izleyip geliştirerek baypas (by-pass) yöntemini ilerletmesi ve yapay kalp pompalarının öncülüğünü yapmasına borçludur.