stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Flap

Boeing 747 flapları iniş esnasında açılmış halde
Flaplar; uçakların genellikle kanat firar kenarında bulunan; kanat kamburluğunu artırarak öncelikle taşıma kuvvetini (L) ve kısmen de sürüklemeyi (D) artıran kumanda yüzeyleri. Flaplar uçuşun, özellikle iniş ve kalkış gibi düşük süratlerde daha yüksek taşıma kuvvetine ihtiyaç duyulan safhalarında kullanılırlar (açık duruma getirilirler). Pek çok uçak tipinde flapların birden fazla ayar düzeyi (açısı) bulunur.
Etkileri

Flaplar taşımayı artırarak uçağın herhangi bir konfigürasyondaki perdövites süratini düşürür (perdövites olmasını güçleştirir). Kalkış esnasında kullanıldığında uçağın yerden erken kesilmesini sağlar.
Flaplar sürüklemeyi artırır. Bu etki iniş esnasında alçalma oranını artırır. Kalkış sonrasında ise tırmanış oranını azaltarak daha "sığ" bir tırmanış gerçekleşmesine neden olur.
Flaplar açık konumdayken uçağın burnu (pitch) flapsız duruma nazaran daha aşağıdadır. Bu durum pilota daha iyi yatay görüş sağlar.
Bazı uçak tiplerinde kuvvetli ve hamleli rüzgârlarda flapsız iniş yapılması tavsiye edilir ancak ilgili teknik dokümanlardaki usullere mutlak riayet edilmelidir.
Flap ve kanatçık

Flaplar, görünüş olarak uzunlamasına eksende yatışı (yuvarlanmayı) sağlayan kanatçıklara benzerler ancak görevleri çok farklıdır. Kanatçıklar birbirlerine ters çalışır, yani birisi kamburluğu arttırırken diğeri azaltır. Bu da uçağa uzunlamasına eksende yuvarlanma momenti sağlar. Ters çalıştıkları için iki kanada ters yönlü aerodinamik kuvvet sağlarlar ki bu sebeple kanatlara herhangi bir gerilme yüklenmez (kuvvet çifti). Fakat flaplar aynı yönlü çalışırlar. Bu yüzden her iki kanadın aynı yönde kuvvete maruz kalması kanat üzerinde bir gerilme yaratırlar. Bu gerilme, moment prensibince ne kadar kısa moment koluna sahip olursa o kadar düşük olacaktır. Flapların kanat kökünde, kanatçıkların kanat ucunda yer almasının gerekçelerinden biri budur. Zira kökte yer alan flapların kanadın kırılmasına yol açacak bir kuvvet oluşturmaması hayati önem taşır.
Flap türleri

Düz flap (Plain): Basit bir menteşe ile monte edilmiş Kanat profilinin arka kısmı aşağıya doğru döner.Kıvrım düz olduğu zaman  herhangi bir sapma yoktur ama kıvrım 15 derece aşağı doğruysa kaldırma etkisini arttırır 40 derece aşağı doğru ise kaldırma etkisini azaltır.Küçük uçaklarda tercih edilir.
Ayrık flap (Split): Ana kanadın arka kısmının  üst yüzeyi sabit kalırken alt yüzeyi menteşe yardımıyla aşağı doğru kıvrılır.Ayrık Flap 1920'de Orville Wright and James M tarafından bulunmuştur ama 1930'larda yaygın olmuştur. Douglas DC-3 ve C-47'de Ayrık Flap kullanılır.
Oluklu flap (Slotted): Flap ile ana kanat arasında boşluk vardır.. Bu oluk sayesinde, kanat alt yüzeyindeki havanın bir kısmı, üst tarafa geçerek kanat üst yüzeydeki hava filelerinin yüzeyden ayrılmasını önler.
Fowler flap: Ayrık Flap türünün arkaya doğru kayan türüdür. Bu flap türü bir mafsal etrafında dönmemekte, geriye doğru belirli bir açı altında kaymaktadır. Bu tür flaplar hem kanat alanını hem de kanat kamburluğunu arttırarak yüksek kaldırma kuvveti elde ettiği gibi, geri sürükleme kuvveti yarattığı için uçak hızını da düşürür. Fowler Flap 1924 yılında Harlan D. Fowler tarafında bulunmuştur.
Junkers flap: Kanadın seviyesinin biraz daha altında bulunan bir flap türüdür kapalı halde kanatla paralel aşağı doğru açıldığında aynı düz flap gibi aşağı doğru kıvrılır ancak bu olay kanat üzerinde gerçekleşmez. O. Mader tarafından 1920'li yılların başlarında bulunmuştur ve yaygın olarak Junkers Ju 52'de kullanılmıştır ancak günümüzde de modern ultra-light tipli uçaklarda görülebilir.
Bir düz flap (gövdeye yakın olan kısım).
Dönüş-kayış göstergesi

Sağa doğru standart (360°/2 dk) bir dönüş yapan uçağın dönüş koordinatörü. Alttaki siyah topun ortada olması uçağın koordineli döndüğünü yani içe kayma (slip) veya dışarı savrulma (skid) meydana gelmediğini gösterir.
Dönüş-kayış göstergesi veya dönüş-kayış müşiri; iki cihazın bir arada bulunduğu bir uçuş göstergesi. Dönüş esnasında uçağın istikametinin değiştiği oran ile içe kayış (slip) ve dışarı savruluş (skid) miktarını gösterir. Uçak maketi bulunan ve yatış oranını da gösteren göstergelere dönüş koordinatörü denir.
Dönüş-kayış göstergelerinin ve koordinatörlerinin hiçbir modeli "yatış açısını" bildirmez. Yatış açısı işarî hava süratinin bir fonksiyonudur ve farklı süratlerde 2 dakikalık dönüş yapan uçakların yatış açısı farklı olmasına rağmen göstergede aynı "yatış oranına" sahip olurlar.
Standart 2 dakikalık dönüş için gerekli yatış açısı = (İşarî hava sürati / 10) + 7
Yukarıdaki pratik hesaba göre 2 dakikalık dönüş yapan 100 KIAS süratindeki bir uçağın yatış açısı 17 derecedir. 70 KIAS'taki bir uçağın yatış açısı ise 14 derecedir. Buna rağmen dönüş esnasında her iki uçağın göstergesinde de aynı yatış oranı değeri okunur.
Koordinesiz dönüşler

Uçuş esnasında pilotun "dönüş tarafına" yeteri kadar istikâmet dümeni pedalı uygulayarak dönüşleri koordineli hâle getirmesi gerekir. Koordineli dönüşlerde göstergedeki denge topu ortada durur ve manevra uçaktakileri rahatsız etmez. Koordinesiz dönüşlerde ise uçağın kuyruk kısmı dönüş içine veya dışına savrulur ve uçaktakiler kayıyormuş ya da savruluyormuş gibi hissederler.
Koordinesiz dönüşler > Slip

Dönüş esnasında uçağın kuyruğunun dönüş içine, burnunun aksi yöne doğru dönmesi durumudur. Uçaktaki kişiler dönüş tarafına (içeri) doğru kayıyormuş gibi hissederler. Bu durumda göstergenin alt kısmındaki siyah top kayış tarafına (içeri) doğru hareket eder. Pilot "top ile aynı tarafa" gerektiği kadar istikâmet dümeni uygulayarak kayışı engeller.
Koordinesiz dönüşler > Skid

Dönüş esnasında uçağın kuyruğunun dönüş yönünün aksine, burnunun dönüş tarafına (içine) dönmesi durumudur. Uçaktaki kişiler dönüşün aksi tarafa doğru savruluyormuş gibi hissederler. Bu durumda göstergenin alt kısmındaki siyah top savrulma tarafına (dışa) doğru hareket eder. Pilot "top ile aynı tarafa" gerektiği kadar istikâmet dümeni uygulayarak savrulmayı engeller.
Eğer gereğinden fazla düzeltme yapılırsa top orta hattı geçerek aksi tarafa hareket eder ve slip skid'e, skid ise slip'e dönüşür.
Sağa dönüşte skid. Uçaktakiler sola savruluyormuş gibi hissederler. Pilotun siyah topu ortalamak (dengeli uçmak) için istikâmet dümenini kontrol eden "sol" pedala yeterince basması gerekir.
Uçak maketsiz bir gösterge.
Boeing 717

| Boeing 717 |
| --- | --- |
Delta Air Lines'a ait bir 717 iniş yaparken
Türü: Yolcu, kargo
Ulusal köken:  ABD
Üretici: Boeing
Tasarımcı: McDonnell Douglas
İlk uçuş: 9 Şubat 1998
Hizmete giriş: 12 Ekim 1999 AirTran Airways
Durumu: Etkin hizmette
Ana kullanıcı: Delta Air Lines (65)
Diğer kullanıcılar: QantasLink (20)   Hawaiian Airlines (19)   Volotea (10)
Üretim aralığı: 1998-2006
Üretim sayısı: 156
Gelişimi: Douglas DC-9
Boeing 717, Çift motorlu jet uçağı. Dizaynı McDonnell Douglas şirketince yapılan uçak, şirketin Boeing bünyesine katılması sonrası piyasaya Boeing 717 olarak sürülmüştür. İlk sipariş 1995 yılında alınmış, 1999 Eylül'ünde de ilk teslimat yapılmıştır. Boeing 717 üretimine Mayıs 2006'da son vermiştir.
İlk 717, Eylül 1999 yılında ve sonuncusu Mayıs 2006 yılında AirTran Airways'e teslim edildi.
MD-80 serisi uçaklar 1980'li yıllarda boy göstermeye başlamıştı. DC-9 serisinin ikinci adımıydılar ve oldukça güçlü motorlar ve kanat yapısına sahiptiler. 1980 ve 1999 yılları arasında 1191 adet MD-80 serisi uçak piyasaya verilmişti.
MD-90, MD-80'den geliştirilmişti. Yapımı 1989 yılında başlandı ve ilk uçuşunu 1993 yılında yaptı. MD-90 daha uzundu ve daha güçlü, sessiz, yakıt tasarruflu IAE V2500 motorlarına sahipti. Ancak sadece 116 adet satılabildi.
MD-95 bu olaylar sonrası geliştirilmeye başlandı. Temel olarak DC-9-30 modeli esas alındı. 1995 yılında da Amerika'da ucuz uçuşlar düzenleyen ValuJet firması 50 adet kesin, 50 adet opsiyonel olmak üzere ilk siparişi verdi.
1997 yılında McDonnell Douglas, Boeing bünyesine katıldı. MD-95 planlarının yok olacağı sanılırken Boeing sadece isim değişikliğine gitti ve projeyi 717 olarak isimlendirdi.
2001 yılında ise bölgesel uçak pazarında başka oyuncular vardı. Bombardier ve Embraer piyasada yer ediniyorlardı. Aralık 2003'te Boeing, Air Canada ile yapacağı bir kontratı Embraer ERJ ve Bombardier CRJ'ye karşı 717 tercih edilmediği için kaybetti ve yaklaşık 2.7 milyar dolar zarar açıkladı. Bu olay sonrası Ocak 2005 yılında Boeing, düşük satışlardan dolayı Boeing 717'nin üretimini durdurmayı planladıklarını duyurdu.
156. ve sonuncu 717 üretim hattından Nisan 2006 yılında AirTran Airways için çıktı. Son iki Boeing 717, AirTran Airways ve Midwest Airlines'e 23 Mayıs 2006 yılında teslim edildi ve üretimi durduruldu.
Boeing 717, Boeing'in Long Beach, Kaliforniya'daki tesislerinde üretilen son ticari uçaktı.
Özellikler

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  | 717-200   Temel | 717-200   Gelişmiş |
Yolcu: 106 (2 class)
Uzunluk: 124 ft 0 in (37.8 m)
Kanat açıklığı: 93 ft 4 in (28.47 m)
Yükseklik: 29 ft 8 in (9 m)
Kabin genişliği, dıştan: 131.6 in (334.2 cm)
Kabin genişliği, içten: 123.8 in (314.5 cm)
| Max kalkış ağırlığı | 110,000 lb (49,895 kg) | 121,000 lb (54,884 kg) |
| Max mesafe | 1,430 nmi (2,648 km) | 2,060 nmi (3,815 km) |
Hız: Mach 0.77 (822 km/h; 444 kn)
| Turbofan (2x) | Rolls Royce BR715-A1 | Rolls Royce BR715-C1 |
| İtme (2x) | 18,500 lbf (84.2 kn) | 21,430 lbf (95.3 kn) |
Satışlar > Siparişler

|  2004  |  2003  |  2002  |  2001  |  2000  |  1999  |  1998  |  1997  |  1996  |  1995  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 8 | 8 | 32 | 3 | 21 | 0 | 41 | 0 | 0 | 42 |
Satışlar > Teslimatlar

|  2006  |  2005  |  2004  |  2003  |  2002  |  2001  |  2000  |  1999  |  1998  |  1997  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 | 13 | 12 | 12 | 20 | 49 | 32 | 12 | 0 | 0 |
İlişkili içerik

Wikimedia Commons'ta  ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.
İlişki
McDonnell Douglas DC-9
McDonnell Douglas MD-80/MD-90
Benzer uçaklar
Airbus A318
Avro RJ
Boeing 737-600
Fokker 100
Embraer ERJ serisi
Tupolev Tu-134
Yakovlev Yak-42
Terminal (Windows)

| --- | --- |

Windows 10 üzerinde çalışan Terminal
Geliştirici(ler): Microsoft
İlk yayınlanma: 3 Mayıs 2019 (5 yıl önce) (2019-05-03)
Güncel sürüm: 1.11.3471.0 / 14 Aralık 2021 (2 yıl önce) (2021-12-14)
Önizleme sürümü: 1.12.3472.0 / 14 Aralık 2021 (2 yıl önce) (2021-12-14)
Programlama dili: C++
İşletim sistemi: Windows 10, Windows 11, Windows Server 2016, Windows Server 2019, Windows Server 2022 
Dâhili:  Windows 11
 
Platform: IA-32, X86-64, ARM64
Tür: Terminal Önyükleyicisi
Lisans: MIT Lisansı
Resmî sitesi: aka.ms/terminal
Kod deposu: github.com/microsoft/terminal  
Terminal, Microsoft'un Windows 10 ve sonrası için geliştirdiği çok sekmeli bir terminal uygulaması'dır. Şubat 2022'ye kadar adı Windows Terminal'di. Terminal tüm Windows Alt Sistemleri ve herhangi bir komut satırı uygulamasını ayrı bir sekmede çalıştırabilir. Windows Komut İstemi, PowerShell, WSL, SSH ve Azure Bulut Kabuğu Bağlayıcısını çalıştırmak için önceden yapılandırılmıştır. Terminal, kendi işleme arka ucuyla birlikte gelir; Windows 11 üzerinde 1.11 sürümünden başlayarak, komut satırı uygulamaları Eski Windows Konsolu yerine bu yeni arka uç kullanılarak çalışabilir.
CinePaint

Cinepaint ekran yakalama görüntüsü
Cinepaint, GNU/GPL bir proje olan GIMP'in video için özelleştirilmesi ile oluşmuştur. Eski adı Film Gimp'tir.
DSpace

DSpace logosu
DSpace, açık kaynak kodu kullanan kurumsal arşiv sistemi. Başta üniversiteler olmak üzere kurum bünyelerinde üretilen bilgi kaynaklarını depolamakta ve korunaklı şekilde açık erişime sunmaktadır. DSpace Massachusetts Teknoloji Enstitüsü (MIT) ve Hewlett-Packard (HP) işbirliği ile ilk olarak Kasım 2002'de kullanıma sunuldu. Temmuz 2007'de Kullanıcılara rehberlik ve destek sağlamak üzere DSpace Vakfı kuruldu. Mayıs 2009'da ise kâr amacı gütmeyen DuraSpace organizasyonu kuruldu.
DSpace Word, PDF, ppt ve video gibi birçok türü kabul etmektedir. Dublin Core (DC) üst veri standartlarını kullanan sistem aynı zamanda OAI, RSS ve OpenAIRE ile uyumludur. Java ile programlanan DSpace Kasım 2012 itibarıyla 1360'tan fazla kurum tarafından kullanılmaktadır.
WebKit

| --- | --- |

Geliştirici(ler): Apple, KDE, Nokia, Google  RIM, Palm, Samsung, ProFUSION, diğerleri.
Güncel sürüm: 534
Programlama dili: C++
İşletim sistemi: Çoklu Platform
Tür: web tarayıcı motoru
Lisans: Temel bileşenleri GNU LGPL altında  yayımlanmıştır,   kaynak kodunun geri kalan kısmı ise  BSD lisansı altında yayımlanmıştır.
Resmî sitesi: webkit.org
Kod deposu: github.com/WebKit/WebKit  
WebKit, web tarayıcılarına web sayfalarını işlemesine izin vermek için tasarlanmış bir web tarayıcı motorudur. Webkit motoru penceredeki web içeriğini görüntülemek için bir sınıflar kümesi sağlar ve aşağıdaki bağlantılar gibi kullanıcı tarafından tıklandığı zaman tarayıcı özellikleri gerçekleştirir.
Heteropoda maxima

Heteropoda maxima, Heteropoda cinsine bağlı Laos'a özgü bir örümcek türüdür. Dünyanın en büyük örümceği olduğu düşünülen türün bacak aralığı 30 santimetre (1 ft) uzunluğa erişebilir.
Özellikler

Genel olarak sarımsı kahverengi üzerinde düzensiz şekilde dağınık duran siyah renkli noktaları vardır. Dış eklem haricindeki kısımlarda, ayaklarından gövdeye kadar uzanan bölümde koyu renkli şeritler bulunur. Cinsteki diğer türlerde olduğu gibi, bacakları gövdesinden uzundur ve ön ayaklar yengeç gibi başına doğru kavislidir.
Heteropoda maxima, 97 cm (38 in) bacak aralığı ve 4,6 cm (1,8 in) gövdesiyle familyadaki en büyük türdür. Heteropoda maximanın keşfedilmesinden önce Avustralya'da bulunan Beregama aurea (L. Koch, 1875), yaklaşık 4 cm (1,6 in) vücut genişliğiyle en büyük örümcek olarak değerlendiriliyordu.
Etimoloji

Heteropoda maxima ilk olarak 2001 yılında Peter Jäger  tarafından Laos'taki bir mağarada keşfedildikten sonra tanımlandı. Büyük Mekong Alt Bölgesi'nde 1997 ile 2007 yılları arasında binin üzerinde yeni bitki ve hayvan türü keşfedildi.
Dağılım ve habitat

Laos'ta bulunan türün; renginin solukluğu, bacaklarının uzunluğu ve erkeğin ikincil ayağındaki özel tüyleri nedeniyle mağarada yaşadığı, görme yetisinde belirgin bir kayıp oluşmadığından mağaranın dış kısımlarına yakın yerlerde yuvalandığı düşünülmektedir.
Besin kaynağı

Florian ve Diana Schnös, Laos'ta Vang Vieng yakınlarındaki bir mağarada türler arasında yamyamlık olduğunu keşfetmiştir.
İleri okuma

Jäger, P. (2001) A new species of Heteropoda (Araneae, Sparassidae, Heteropodinae) from Laos, the largest huntsman spider?: Zoosystema 23: 461-465
QBittorrent

| --- | --- |


Geliştirici(ler): The qBittorrent project
Güncel sürüm: 5.0.0 / 29 Eylül 2024
İşletim sistemi: Linux, Mac OS X, Windows, OS/2, FreeBSD
Tür: Torrent
Lisans: Ücretsiz
Resmî sitesi: http://qbittorrent.sourceforge.net/index.php
Kod deposu: github.com/qbittorrent/qBittorrent  
qBittorrent, µTorrent adlı programa alternatif olarak yaratılmış, peer-to-peer (kişiden kişiye), libtorrent kütüphanesi ile geliştirilmiş Bittorrent istemcisidir. Linux, Mac OS X, Windows, OS/2, FreeBSD işletim sistemlerinde çalışabilmektedir.
Özellikler

Açık kaynak kodlu
µTorrent benzeri arayüz
Genişletilebilir entegre arama motoru
Bütün Bittorrent eklentileri (DHT, Magnet/BitComet URI v.s)
Torrentlar, eşler ve izleyiciler üzerinde gelişmiş kontrol
UPnP/NAT-PMP port desteği
25 civarı dil desteği
Torrent oluşturma aracı
Gelişmiş RSS desteği
Bant genişliği yapılandırma
IP Filtreleme
IPv6
Sıralı indirme desteği
Nusret Ülük

| Kişisel bilgileri |
| --- | --- | --- | --- |
Doğum tarihi:  1928
Doğum yeri:  İstanbul, Türkiye
Ölüm tarihi:  17 Ağustos 2001 (73 yaşında)
Ölüm yeri:  İstanbul, Türkiye
Boyu:  1,77 m (5 ft 9+1⁄2 in)
Mevkii:  Orta saha
Altyapı kariyeri
-1947:  Beykoz
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 1947-1949 |  Beykoz |  25 |  (0) |
| 1949-1957 |  Beşiktaş |  125 |  (11) |
| 1957-1959 |  Beykoz |  58 |  (2) |
| Toplam |   |  208 |  (13) |
Millî takım kariyeri
| 1952 |   Türkiye U-21 |  3 |  (0) |
| 1952-1956 |   Türkiye |  6 |  (0) |
Teknik direktörlük kariyeri
196?-196?:  Beykoz
1967-196?:  Beylerbeyi
196?-19??:  Lüleburgazspor
1978:  Beykoz
1982:  Beylerbeyi
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. 
Nusret Ülük (1928, İstanbul - 17 Ağustos 2001, İstanbul), Türk millî futbolcu ve teknik direktör. Beşiktaş'ın eski oyuncularındandır.
Futbolculuk kariyeri

1947-1949 yılları arasında Beykoz'da oynadı. 1949 yılında Beşiktaş'a geçti ve çok kısa zamanda ilk on birin değişmez elemanları arasına girdi. Orta sahanın diğer iki elemanı Eşref Özmenç ve Ali İhsan Karayiğit ile birlikte oluşturduğu 'Eşref-Ali Hasan-Nusret' ideal haf hattı, eski-yeni tüm otoritelerin de kabul ettiği gibi, asırlık Türk futbol tarihinde terüddütsüz gelmiş geçmiş en etkili 'haf hattı'dır. Beşiktaş forması altında 4 İstanbul Ligi ve 2 Türkiye Ligi Şampiyonlukları yaşadı. Beşiktaş'ta toplam 231 karşılaşmada forma giyen Ülük, alt yapıda da görev aldı.
Birçok kez de millî takımda yer aldı.
Teknik direktörlük kariyeri

Futbola vedasından sonra 1960'larda Beylerbeyi ile Lüleburgazspor 1978-79 sezonunda Beykoz'da teknik direktör olarak görev aldı.
Ölümü

17 Ağustos 2001'de, İstanbul'da öldü. Cenazesi, 18 Ağustos'ta Beykoz Camii'nde kılınan cenaze namazının ardından defnedildi.
Başarıları

İstanbul Futbol Ligi: 1949-50, 1950-51
Türkiye Futbol Şampiyonası: 1951
İstanbul Profesyonel Ligi: 1952, 1953-54
Federasyon Kupası: 1956-57, 1957-58
Kurso de Esperanto

| --- | --- |
Kurso de Esperanto ana menüsü (GNU/Linux lisanslı)
Geliştirici(ler): Carlos Alberto Alves Pereira
Güncel sürüm: 3.02
İşletim sistemi: Linux, Mac OS X, Windows
Tür: Eğitim teknolojisi
Lisans: GNU GPL
Resmî sitesi: kurso.com.br
Kurso de Esperanto Yapay bir dil olan Esperanto dilini öğretmek amacıyla üretilmiş, özgür ve açık kaynak kodlu yazılımlı, on iki ünitelik dil öğretim seti. Bu dile tamamen yabancı olanların, optimize edilmiş alıştırmalar sayesinde, iki haftalık süre zarfında dilin temel kurallarını öğrenmesini amaçlar.
Yazılım, teleaffuzu geliştirmek için, alıştırmalarda geçen tüm kelimeler için dinleme ve konuşma testleri kullanır. Kullanıcı, cihazının mikrofonunu kullanarak kendi konuşmasını kaydedebilir. Kendi telaffuzunu orijinaliyle karşılaştırabilir. Sesli alıştırmalar, çeşitli sanatçıların seslendirdiği şarkılarla da desteklenmektedir. Her ünitenin sonunda, öğrenciler işlenen konu ile ilgili sınava girebilir ve öğrendiklerini test edebilirler.
Kurso de Esperanto diğer birkaç kurla birlikte, Quebec Esperanto Society tarafından geliştirilmiş 10 saatlik kursları ihtiva eder. Program, Mac OS X, Windows ve çeşitli Linux dağıtımları yazılımlarında  çalışmaktadır. Kurso de Esperanto 23 ayrı dilde hizmet vermektedir. Gönüllülerin çalışmalarıyla bu sayı gittikçe artmaktadır.
Clementine (yazılım)

| --- | --- |


İlk yayınlanma: Şubat 2010
Güncel sürüm: 1.4.1-10 / 15 Ekim 2024
Geliştirme durumu: Aktif
Programlama dili: C++ (Qt)
İşletim sistemi: Linux, Mac OS X, Windows
Erişilebilirlik: Çoklu dil
Tür: Müzik oynatıcı
Lisans: GNU Genel Kamu Lisansı
Resmî sitesi: www.clementine-player.org
Kod deposu: github.com/clementine-player/Clementine  
Clementine, açık kaynak kodlu ve özgür bir müzik çalar uygulaması. Amarok müzik çalar uygulamasının 1.4 nolu sürümü temel alınarak geliştirilmeye başlanmış, arayüzü Qt 4 ile baştan yazılmıştır. Linux, Windows ve Mac OS X sürümleri bulunup GNU Genel Kamu Lisansı ile dağıtılmaktadır.
Amarok'un 1.4 sürümünden 2.x serisine geçişinin ardından pek çok kullanıcıdan olumsuz yönde eleştiriler alması, daha az sistem kaynağı tüketmeyi hedefleyen Clementine projesi ortaya çıktı ve ilk sürümü Şubat 2010'da yayınlandı.
Özellikler

Gelişmiş müzik kütüphanesi, arama yapma ve düzenleme
Last.fm, Spotify, SomaFM, Magnatune, Jamendo, Icecast, SoundCloud gibi kaynaklardan İnternet radyosu ya da müzik dinleyebilme
Dropbox, Google Drive, OneDrive, ownCloud gibi bulut bilişim servislerine yüklenilen müzikleri dinleyebilme
Akıllı çalma listeleri ve dinamik çalma listeleri oluşturabilme
M3U, XsPD, PLS ve ASX biçimlerinde çalma listeleri oluşturabilme ve oynatabilme
MP3, Ogg, Speex, FLAC, AAC gibi dosya biçimlerini birbirine dönüştürebilme ve oynatma
Etiket bilgilerini düzenleyebilme, MusicBrainz üzerinden, eksik etiket bilgilerini bulabilme
Eksik albüm kapaklarını Last.fm ve Amazon.com üzerinden indirebilme
Podcast desteği
Linux ve Mac OS X için (libnotify ve Growl üzerinden) masaüstü bildirimleri
Android cihazlar ile uzaktan kontrol edilebilme
USB üzerinden bağlanabilen birçok cihaza(iPod, iPhone, MTP vb.) müzikleri transfer edebilme
LazPaint

| --- | --- |

Orijinal yazar(lar): Çevrimsel
Geliştirici(ler): Çevrimsel (Lazarus topluluğunun katkılarıyla)
İlk yayınlanma: Şubat 2011 (13 yıl önce) (2011-02)
Güncel sürüm: 7.2.2 / 23 Ağustos 2022 (2 yıl önce) (2022-08-23)
Programlama dili: Free Pascal
İşletim sistemi: Windows XP, Linux ve OS X
Boyut: 6.78 MB
Erişilebilirlik: Arapça, Çince, Çekçe, Flemenkçe, Almanca, İngilizce, Fransızca, Fince, Japonca, Letonca, Portekizce, Rusça, İspanyolca, İsveççe
Tür: Raster grafik editörü
Resmî sitesi: lazpaint.github.io
Kod deposu: github.com/bgrabitmap/lazpaint  
LazPaint, Lazarus yazılımı ile oluşturulmuş katmanlara sahip raster grafik editörüdür. GIMP yazılımından daha basit bir yapıya sahip olmayı amaçlamaktadır. Görüntü alma resmin farklı tonda piksellere sahip bölgelerin kenarlarında ara tonlara sahip pikseller oluşturma ve gama düzeltmesi ile yapılır.
Hithlum

J. R. R. Tolkien’in kurgusal Orta Dünya evreninde Hithlum, Beleriand’ın kuzeyinde ve Helcaraxë’nin yakınında bir ülkedir.
Hithlum, Ered Wethrin sıradağları ile Beleriand’dan keskin bir şekilde ayrılır. Hithlum, Sindarin dilinde "Sis gölgesi" anlamına gelir ve bu isim, zaman zaman ülkeyi kaplayan sis dolayısıyla verilmiştir; ismin Quenya dilinde karşılığı ise Hísilómë idir. Hithlum, Noldor’un Yüce Kralları’nın salonlarının yer aldığı Mithrim, ve sonraları Hador Hanesi’ne verilmiş olan Dor-lómin dahil iki alt bölgeden oluşur.
Ered Wethrin ("Gölge Dağları") güneyden ve kuzeyden ülkeye bir duvar örüyordu ve sıradağlarda sadece bir iki geçit vardı; bu aynı zamanda ülkeye bir savunma avantajı kazandırıyordu. Ülkenin batısında ise Ered Lómin, diğer adıyla "Yankıyan Dağlar" bir duvar oluşturuyordu ve Helcaraxë'nin kuzeybatısına doğru kıvrılıyordu.
Ered Lómin'in batısında ise Beleriand'ın ve Hithlum'un dışında sayılan Lammoth diyarı uzanıyordu. Nevrast diyarı ise Ered Lómin'in güney sırası vasıtasıyla Hithlum'dan ayrılıyordu. Nevrast hep Hithlum'un bir parçası olarak telakki edildi fakat iklimi Beleriand iklimiydi. Hithlum soğuk ve yağmurlu, buna karşın çok verimli bir araziydi. Noldor ilk kez burada Drengist Körfezi’ne ayak bastı ve ilk kez Mithrim Gölü’nün kıyılarında kamp yaptı.
Birinci Çağ’ın sonlarında -Nírnaeth Arnoediad’da kaybedilene dek- Hithlum, Morgoth tarafından sürekli olarak taarruza uğradı. Hador hanesi sürüldü, katledildi ya da köleleştirildi; Noldor da zamanında kaçamadığı takdirde Morgoth tarafından köleleştirilmekten kurtulamadı. Morgoth ayrıca bu topraklarda Doğuluları tuzağa düşürdü.
Hithlum Öfke Savaşı’nda tamamen yok edildi.
Mithrim

Hithlum'un güneydoğusundaki alt bölgenin adıdır. Batısında Dor-lòmin bulunur ve bu iki bölge Mithrim Dağları ile birbirinden ayrılır. İklimi Hithlum'un geri kalanı gibi serindir,  kışları soğuktur ancak yaşamaya uygun bir bölgedir.
Bölge Mithrim Gölü'ne de ev sahipliği yapar; burası Noldor'un Orta Dünya'da yerleştiği ilk bölgedir. Bir süre burada kalan Noldor daha sonra diğer bölgelere dağıldı. Mithrim ayrıca Sindar Elflerine de ev sahipliği yaptı.
İlk Çağ'ın sonlarında Mithrim Fingolfin tarafından yönetildi, Hithlum'un en yoğun nüfuslu bölgesiydi.