stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Elektrikli bisiklet
Sınıflar

E-bisikletler elektrik motorlarının verebileceği güce ve kontrol sistemine yani motordan gelen gücün ne zaman ve nasıl uygulandığına göre sınıflandırılır. E-bisikletlerin sınıflandırılması karmaşıktır çünkü tanımın çoğu bir bisikleti neyin oluşturduğuna ve bir moped veya motosikleti neyin oluşturduğuna ilişkin yasal nedenlerden kaynaklanır. Bu nedenle e-bisikletlerin sınıflandırması ülkeler ve yerel yargı bölgeleri arasında büyük ölçüde farklıdır.
Bu yasal karmaşıklıklara rağmen e-bisikletlerin sınıflandırılmasına esasen e-bisikletin motorunun sürücüye pedal destek sistemi kullanarak mı yoksa isteğe bağlı güçle mi yardımcı olacağına karar verilir. Bunların tanımları aşağıdaki gibidir:
Pedal destekli(Pedelek) elektrik motoru pedal çevirerek düzenlenir. Pedal yardımı sürücünün pedal çevirirken çabasını artırır. Pedelek denilen bu e-bisikletlerin pedal çevirme hızını, pedal çevirme kuvvetini veya her ikisini birden algılayan sensörü vardır. Frenlemenin motoru devreden çıkardığı da algılanır.
İsteğe bağlı güç ile motor çoğu motosiklet veya scooter'daki gibi gidondaki güç tutamağıyla etkinleştirilir.
Bu nedenle e-bisikletler şu şekilde sınıflandırılabilir:
Yalnızca pedal destekli e-bisikletler : ya pedelekler (yasal olarak bisiklet olarak sınıflandırılır) veya S-Pedelekler (yasal olarak moped olarak sınıflandırılır)
Pedelekler: yalnızca pedal yardımı vardır ancak motor aşırı hıza değil yalnızca (genellikle 25 km/s) kadar yardımcı olur, 250 watt'a kadar motor gücü genellikle yasal bisiklet olarak sınıflandırılır
S-Pedelekler: yalnızca pedal destekli, motor gücü 250 watt'tan fazla, motor desteği durana kadar daha yüksek hıza çıkabilir (örn., 45 km/s), yasal olarak moped veya motosiklet olarak sınıflandırılır (bisiklet değil)
İsteğe bağlı güç ve pedal destekli e-bisikletler
Yalnızca isteğe bağlı güç veren e-bisikletler: genellikle pedeleklerden daha güçlü motorları vardır ancak her zaman değil, bunlardan daha güçlü olanları yasal olarak moped veya motosiklet olarak sınıflandırılır
Sınıflar > Yalnızca pedal yardımı

Pedal destekli E-bisikletler genellikle pedelek olarak adlandırılır, ancak uygun pedelekler ve daha güçlü S-Pedelekler olarak sınıflandırılabilir.
Burada kullanılan " pedelek" (pedaldan ped, elektrik'den ele, cycle'dan Türkçe okunuşa göre ki) terimi nispeten az-enerjili elektrik motoru ve yeterli ama aşırı hızlı olmayan pedal yardımlı e-bisikleti belirtir. Pedelekler düşük güçlü motosiklet veya moped yerine yasal olarak bisiklet olarak sınıflandırılır.
Pedeleklerin en net tanımı AB den gelmektedir. Motorlu taşıtlara yönelik AB direktifi (EN15194 standardı) aşağıdaki durumlarda bisikleti pedelek olarak kabul eder:
pedal yardımı, yani yalnızca sürücü pedal çevirirken devreye giren motorlu desteği bisiklet 25   km/saate hıza ulaşılınca devre dışı kalır ve
motor 250 watt'tan fazla olmayan maksimum sürekli nominal güç ürettiğinde (n.b. motor kısa süreler için daha fazla güç üretebilir, örneğin sürücünün dik bir yokuşu çıkmaya çalıştığı zamanlar).
Bu koşullara uyan e-bisiklet AB'de pedelek olarak kabul edilir ve yasal olarak bisiklet olarak sınıflandırılır. EN15194 standardı AB'nin tamamında geçerlidir ve ayrıca bazı AB üyesi olmayan Avrupa ülkeleri ve ayrıca bazı Avrupa dışı yargı bölgelerince (Avustralya'daki Viktorya eyaleti gibi) de benimsenmiştir.
Pedelekler kullanılan geleneksel bisikletlere çok benzer - elektrik motoru yalnızca örneğin sürücü tırmanırken veya karşı rüzgarla mücadele ederken yardım eder. Pedelekler bu nedenle bisiklet sürmenin çoğu kişi için günlük ulaşım aracı olarak bisiklete binmeyi düşünemeyecek kadar yorucu olduğu tepelik bölgelerdeki insanlar için özellikle yararlıdır. Aynı zamanda kalp, bacak kası veya diz eklemi vb. gibi sorunları olan ve yardıma gerek duyan biniciler için de yararlıdır.
Sınıflar > Yalnızca pedal yardımı > S-Pedelekler

Yasal olarak bisiklet olarak sınıflandırılmayan daha güçlü pedelekler Almanya'da S-Pedelecs olarak adlandırılır (Schnell-Pedelecs'in kısaltması yani Speedy-Pedelecs veya Türkçe: Hızlı-Pedelekler). Bunların 250 watt'tan daha güçlü ve daha az sınırlı veya sınırsız pedal destek motoru vardır yani motor bir kez 25 km/saate hıza çıkar çıkmaz sürücüye yardım etmeyi bırakmaz. S-Pedelek sınıfı e-bisikletler bu yüzden bisiklet yerine moped veya motosiklet olarak sınıflandırılır ve (yargı alanına bağlı olarak) kayıtlı ve sigortalı olması gerekebilir sürücünün bir tür ehliyete (araba veya motosiklet) ihtiyacı olabilir ve motosiklet kaskı takması gerekebilir. Amerika Birleşik Devletleri'nde birçok eyalet S-Pedelekleri Sınıf 3 kategorisine almıştır. Sınıf 3'te e-bisikletler <= 750 watt güce eşit veya daha az güçlü ve 28 mil/saat hızı ile sınırlıdır.
Sınıflar > İsteğe bağlı güç ve pedal yardımı

Yeni elektrikli bisikletlerden bazıları güç verme tutamağı olan veya olmayan bir pedal destek sistemi (PAS) içerir. Bu, kullanıcıların her şarjda menzil mesafesini artırmak için elektrik motorunun yanında pedalı da çevirmesine olanak tanır.
Elektrikli olmayan bisikletleri e-bisiklete dönüştürmek için elektrikli bisiklet dönüştürme kitleri de vardır.
Sınıflar > Yalnızca isteğe bağlı güç

Bazı e-bisikletlerde yalnızca isteğe bağlı güç esasına göre çalışan bir elektrik motoru vardır. Bu durumda elektrik motoru tıpkı bir motosiklet veya scooter'daki gibi genellikle el tutamağındaki güç tutamağını kullanılarak çalıştırılır. Bu tür e-bisikletlerin genellikle ancak her zaman değil pedeleklerden daha güçlü motorları vardır.
Yalnızca isteğe bağlı güç kullanan e-bisikletle sürücü şunları yapabilir:
sadece pedal gücü ile sürüş.
tek başına güç tutamağını kullanarak elektrik motoruyla sürüş.
ikisini aynı anda birlikte kullanarak sürüş.
Sadece isteğe bağlı güç sağlayan bazı e-bisikletler, bisikletler olarak sınıflandırılmak bir yana neredeyse hiç karıştırılamaz. Örneğin Noped, Ontario Ulaştırma Bakanlığınca pedalsız veya pedalları motorlu bisikletlerinden çıkarılmış e-bisikletler için kullanılan bir terimdir. Bunlar elektrikli moped veya elektrikli motosiklet olarak sınıflandırılır.
Hukuki durum

| Ülke/yargı | e-bisiklet tipi | Hız sınırı, km/saat | mil/saat | Watt sınırı | Ağırlık sınırı, kg | Yaş şartı | Plaka ister mi | Bisiklet yollarında izin verilir mi | Kaynakça & dip notları |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  Avusturya | pedelec | 25 + 10% | 15.5 | 250 | Yok | Yok | Hayır | Evet |  ACT NSW  NT QLD  SA  Tas  Vic WA |
|  Avusturya | elle-güç verme | Yok | Yok | 200 | Yok | Yok | Hayır | Evet |  ACT NSW  NT QLD SA  Tas Vic WA |
|  Kanada | el-güç verme | 32 | 20 | 500 | Yok | Çeşitli | Hayır | Belediyeden belediyeye kanunlarla değişir | [kaynak belirtilmeli] |
|  Çin | Bilinmiyor | 30 | 18.5 | Yok | 20 | Yok | Hayır | Evet | (***) |
|  Avrupa Birliği  ve   Norveç   | pedelec | 25 +10% | 15.5 | 250 | Yok | Yok | Hayır | Evet |  |
|  Almanya | s-pedelec | 45 | 28 | 350 | Yok | 16 | Evet | Hayır | [kaynak belirtilmeli] |
|  Norveç | hız pedelec | 45 | 28 | 500 | Yok | Yok | Evet | Hayır (*) |  |
|  Hong Kong | hiç izin verilmez | – | – | – | – | – | – | – |  (**) |
|  İsrail | pedelec | 25 | 15.5 | 250 | 30 | 16 | Hayır | Evet | [kaynak belirtilmeli] |
|  Meksika | her ikisi | motosikletlerle aynı | motosikletlerle aynı | – | – | 15+ | Evet | Hayır |  |
|  Yeni Zelanda | pedelec | Yok | Yok | 300 | Yok | Yok | Hayır | Evet | [kaynak belirtilmeli] |
|  Tayvan | her ikisi de | 25 | 16 | Yok | 40 | Yok | Hayır | Evet |  |
|  Türkiye | pedelec | 25 | 15.5 | 250 | Yok | Yok | Hayır | Evet |  |
|  Birleşik Krallık | pedelec | 25 | 15.5 | 250 | 30 | 14 | Hayır | Evet |  |
|  Birleşik Devletler | elle-güç verme | 32 | 20 | 750 | Yok | Yok | Hayır | Değişir | (***) |
(*) Elektrikli sistemleri kapalıyken bisiklet yollarında izin verilir (**) Bu bölgede elektrikli bisikletler yasa dışıdır (***) Bazı bölgelerde özel düzenlemeler vardır, Elektrikli bisiklet yasaları altındaki ilgili girişe bakın.
Popülerlik

Dünya çapında e-bisiklet kullanımı 1998'den beri hızlı bir büyüme yaşadı.
Çin dünyanın önde gelen e-bisiklet üreticisidir. Hükûmet tarafından yetkilendirilmiş bir endüstri grubu olan China Bicycle Association'ın verilerine göre 2004 yılında Çinli üreticiler 7.5 milyon adet sattı. 2003 yılı satışlarının neredeyse iki katı olan ülke çapında e-bisiklet 2005'te yurt içi satışlar 10 milyona ve   2006'da 16-18 milyona ulaştı. 2016'da yaklaşık Çin'de günlük olarak 210 milyon elektrikli bisiklet kullanıldı.
Avrupa'da 2007'de 200.000 ve 2009'da 500.000 adet olmak üzere 2010'da toplam 700.000 e-bisiklet satıldı. 2016 yılında Avrupa'da yaklaşık 2 milyon adet satıldı. 2019'da AB AB üreticilerini korumak için ithal edilen Çin e-bisikletlerine % 79,3 oranında koruyucu bir gümrük vergisi uyguladı.
Teknik > Motorlar ve aktarma organları

Elektrikli bisikletlerde kullanılan en yaygın iki göbek motor tipi fırçalı ve fırçasızdır.
Maliyet ve karmaşıklık açısından değişen birçok biçim vardır; hem doğrudan tahrikli hem de dişli motor üniteleri kullanılır. Zincir tahriki, kayış tahriki, göbek motorları veya sürtünme tahriki kullanılarak hemen hemen her pedal çevrimine  elektrikli güç destek sistemi eklenebilir.
Fırçasız göbek motorları modern tasarımlarda en yaygın olanıdır. Stator aksa sağlam bir şekilde sabitlenirken motor tekerlek göbeğinin içine yerleştirilmiştir ve mıknatıslar tekerleğe takılır ve tekerlekle birlikte döner. Bisikletin tekerlek göbeği motordur.
Kullanılan motorların güç seviyeleri mevcut yasal kategorilerden etkilenir ve genellikle ama her zaman 750 watt'ın altıyla sınırlı değildir. önden çekişli modelde motor ön göbekte, arkadan çekişli modelde motor arka göbektedir.
Genellikle orta tahrik sistemi denilen başka bir elektrikli yardımcı motor türü popülerlik kazanmaktadır. Bu sistemle elektrik motoru tekerleğin içine değil ancak genellikle orta göbek kovanının yakınına (genellikle altına) takılır. Daha tipik biçimlerde motordaki bir dişli bisikletin ayna kolunun kollarından birine sabitlenmiş bir kasnak veya dişli ile kenetlenen bir kayış veya zinciri çalıştırır. Böylece tahrik tekerlek yerine pedallarda sağlanır ve sonunda tahrik gücü tekerleğe bisikletin standart tahrik grubuyla uygulanır.
Güç, zincir ve dişli üzerinden uygulandığından güç aktarma sisteminin hızlı aşınmayasını engellemek için güç yaklaşık 250-500 watt ile sınırlıdır.
Arka göbekte dahili dişli göbeği ile birleşik elektrikli orta tahrik yeniden devreye girme anında dişlilere gelen şoku yumuşatmak için kavrama mekanizmasının bulunmaması nedeniyle özen gerektirir. Sürekli değişken bir şanzıman veya tam otomatik bir dahili dişli göbeği geleneksel dahili dişli göbeklerinin mekanik kaplinleri yerine sıvı bağlantı için kullanılan yağların viskozitesinden kaynaklanan şokları azaltabilir.
Teknik > Piller

E-bisikletler şarj edilebilir pilleri, elektrik motorlarını ve bir çeşit kontrol kullanır. Kullanılan pil sistemleri arasında sızdırmaz kurşun asit (SLA), nikel-kadmiyum (NiCad), nikel-metal hidrit (NiMH) veya lityum iyon polimer (Li-iyon) bulunur. Piller voltaja, toplam şarj kapasitesine (amper saat), ağırlığa, performans düşmeden önceki şarj döngüsü sayısına ve aşırı voltaj şarj koşullarının üstesinden gelme yeteneğine göre değişir.
E-bisikletleri kullanmada harcanan enerji maliyeti azdır ama pil değiştirme maliyetleri yüksektir. Pil paketinin ömrü kullanım türüne göre değişir. Sığ deşarj/yeniden şarj döngüleri genel pil ömrünü uzatmaya yardımcı olur.
Menzil e-bisikletlerde önemli bir konudur ve motor verimliliği, pil kapasitesi, sürüş elektroniğinin verimliliği, aerodinamik, tepeler ve bisiklet ile sürücünün ağırlığı gibi faktörlerden etkilenir.
Canadian BionX veya American Vintage Electric Bikes gibi bazı üreticiler rejeneratif frenleme seçeneklidir yani motor, fren balataları devreye girmeden önce bisikleti yavaşlatmak için jeneratör görevi yapar. Bu fren balatalarının ve tekerlek jantlarının menzilini ve ömrünü uzatır.
PHB gibiyakıt hücrelerinin kullanıldığı denemeler de vardır.
Arabalar ve bazı SUV'lar için pilleri tamamlamak veya değiştirmek için süper kapasitörlerle bazı deneyler de yapılmıştır.
1980'lerin sonunda Tour de Sol güneş enerjili araba yarışı için İsviçre'de geliştirilen e-bisikletler güneş şarj istasyonlarıyla birlikte geldi ancak bunlar daha sonra çatılara sabitlendi ve elektrik şebekesine beslenecek şekilde bağlandı.
Bisikletler daha sonra bugün olduğu gibi şebekeden şarj edildi. E-bisiklet pilleri geçmişte daha büyük şirketler tarafından üretilirken birçok küçük ve orta ölçekli şirket daha dayanıklı piller yapmak için yenilikçi yeni yöntemler kullanmaya başladılar.
Son teknoloji ürünü özel yapım otomatik hassas CNC punta kaynak makineleri ile 18650 pil paketleri yapıldı ve kendin yap e-bisiklet üreticileri arasında yaygınlaştı.
Teknik > Kumandalar

Fırçalı veya fırçasız motora uyacak şekilde tasarlanmış iki farklı kumanda türü vardır. Fırçasız motorlar, kumandaların maliyeti düşmeye devam ettikçe daha yaygınlaşmaktadır. (Bu iki tip arasındaki farkları kapsayan DC motorlar sayfasına bakınız.)
Fırçasız motorlar için kumandalar: E-bisikletler yüksek başlangıç torku gerektirir ve bu nedenle fırçasız motorlar kullanan modellerde hız ve açı ölçümü için normalde Hall sensörü komütasyonu vardır. Elektronik  kumanda, sensör girdilerinin, araç hızının ve gerekli kuvvetin bir fonksiyonu olarak yardım eder. Kumandalar genellikle potansiyometre veya Hall Etkili döndürme kolu (veya başparmakla çalıştırılan manivela kolu), hassas hız ayarı için kapalı döngü hız kumandası, aşırı voltaj için koruma mantık devresi, aşırı akım ve ısıl koruma aracılığıyla girişe imkan verir.
Pedal yardım işlevli bisikletlerin krank mili üzerinde frekansı pedal çevirme hızıyla orantılı olan bir dizi darbeye yol açan Hall sensörüyle birleşik mıknatıs halkalı diski vardır. Kumanda, motora giden gücü ayarlamak için darbe genişlik modülasyonu kullanır. Bazen rejeneratif frenleme için destek sağlanır ancak nadiren frenleme ve az bisiklet kütlesi geri kazanılan enerjiyi sınırlar. 200 W, 24 V Fırçasız DC (BLDC) motor için uygulama notunda bir uygulama açıklanmıştır.
Fırçalı motorların kumandaları: Fırçalı motorlar aynı zamanda e-bisikletlerde de kullanılır ancak dahili az verimlilikleri nedeniyle daha az yaygındır. Ancak fırçalı motorlar için kumandalar Hall sensörlü geri bildirim gerektirmedikleri ve normalde açık döngü kumandaları olarak tasarlandıklarından çok daha basit ve daha ucuzdur. Bazı kumandalar birden fazla voltajı düzenleyebilir.
Tasarım çeşitleri

Su şişesi biçimli küçük pil kullanan Cytronex bisikletleri gibi tüm e-bisikletler birleşik motorlu geleneksel itmeli bisikletler şeklini alamaz. Bazıları az kapasiteli motosiklet görünümündedir ancak boyutları daha küçüktür ve benzinli motordan ziyade elektrik motorludur. Örneğin Sakura e-bisikleti standart e-bisikletlerde bulunan 200 W motorludur aynı zamanda plastik örtülü, ön ve arka lambalı ve hız göstergelidir. Modern bir moped olarak tasarlanmıştır ve çoğu zaman birbiri ile karıştırılır.
Elektriksiz bisikleti elektrikli eşdeğerine dönüştürmek detaylı olabilir ancak artık piyasada çok sayıda "tekerleği değiştir" çözümü vardır.
Elektrikli İtici Römork herhangi bir bisikleti iten çekiciye motor ve bataryayı katan e-bisiklet tasarımıdır. Böyle bir römork iki tekerlekli Ridekicktir.
Diğer daha nadir tasarımlar arasında amaçlı bir ulaşım aracı olmaktan çok "eğlence" veya "yenilik" amaçlı e-bisiklet olarak tasarlanan "helikopter" tarzı e-bisiklet vardır.
Elektrikli kargo bisikletleri sürücünün insan gücüne tamamlayan elektrik gücü olmadan taşınması zor olan büyük, ağır eşyaları taşımasına imkan verir.
Pek çok e-bisiklet tasarım çeşidi vardır. Bunlardan bazılarında piller şasiye bazılarındaysa bir borunun içine yerleştirilmiştir.
Çeşitli tasarımlar (yukarıda bahsedilenler dahil) çoğu bölge yasasına uyacak şekilde düzenlenmiştir ve pedallı olanlar diğer ülkelerin yanı sıra Birleşik Krallık'taki yollarında da kullanılabilir.
Katlanır e-bisikletler de vardır.
Elektrikli kendi kendini dengeleyen tek tekerlekli bisikletler çoğu ülkede e-bisiklet mevzuatına uymaz ve bu nedenle yolda kullanılamaz ancak kaldırımda kullanılabilir. Bunlar en ucuz elektrikli bisikletlerdir ve şehir içi kullanım için ve otobüsler dahil toplu taşıma araçlarıyla birleştirilmek üzere son kilometrelerinde yolculuk yapanlar tarafından kullanılır.
Tasarım çeşitleri > Üç tekerlekli bisikletler

E-bisiklet mevzuatına uygun elektrikli üç tekerlekli bisikletler de üretildi. Bunların hızı azdır ve genellikle engelliler tarafından tercih edilir. Şehir merkezlerinde paket teslimatları için bunları kullanan küçük ama artan sayıda kurye ile yük taşıyan üç tekerlekli bisikletler kullanılır. Bu üç tekerlekli bisikletlerin son tasarımları pedal çevrimi ile küçük bir minibüs arasıdır.
Bazı insanlar bisikletlere kıyasla üç tekerlekli bisikletlerin sunduğu ek dengeyi sevse de viraj almak daha zor olabilir.
Sağlık etkileri

E-bisiklet kullanımının fiziksel etkinlik miktarını artırdığı gösterildi. 7 Avrupa kentindeki e-bisiklet kullanıcıların, daha uzun yolculuklar yaptıkları için diğer bisikletçilerden %10 daha fazla haftalık enerji harcadıkları hesaplanmıştır.
E-bisikletler ayrıca uzun süre egzersiz yapmakta güçlük çeken kişiler için (örneğin yaralanma veya aşırı kilo nedeniyle) bisiklet sürücünün pedal çevirmekten kısa molalar vermesine izin vereceği ve aynı zamanda bisikletçiye güven sağlayabileceği için bir egzersiz kaynağı olabilir. Çok yorulmadan veya diz eklemlerini çok fazla zorlamadan seçilen yolu tamamlayabileceklerini söyleyen sürücü (diz eklemlerini gereksiz yere yıpratmadan kullanması gereken kişiler bazı elektrikli bisikletlerde araziye göre motor desteğiyle seviyeyi ayarlayabilir). Tennessee Üniversitesi'nde yapılan bir araştırmada, e-bisikletlerde enerji harcamanın (EE) ve oksijen tüketiminin (VO2) geleneksel bisikletlerden %24 daha az ve yürüyüşe göre %64 daha az olduğu kanıtlanmıştır. Ayrıca bu çalışma e-bisikletler ve bisikletler arasındaki farkın en çok yokuş yukarı kesimlerde belirlendiğini belirtir.
Elektrikli bisiklet kullanarak önemli miktarda kilo verdiklerini iddia eden kişiler vardır. Yakın tarihli prospektif kohort çalışması ancak e-bisiklet kullanan kişilerin geleneksel bisiklet kullananlara göre daha daha yüksek BMI olduğunu buldu.
Bisiklete binme alanını daha az sorun haline getirerek başka türlü bisiklete binmeyi düşünmeyen insanlar ihtiyaç duyduklarında elektrikli yardımı kullanabilir ve istedikleri kadar da pedal çevirebilirler.
E-bisikletler, kardiyak rehabilitasyon programlarının yararlı bir parçası olabilir çünkü sağlık uzmanları genellikle bunların ilk aşamalarında sabit bir bisiklet kullanılmasını tavsiye eder. Egzersize dayalı kalp rehabilitasyon programları, koroner kalp hastalığı olan kişilerde ölümleri yaklaşık %27 oranında azaltabilir.
Sağlık etkileri > Yol trafik güvenliği

Dünyanın önde gelen e-bisiklet pazarı olarak Çin’in deneyimi, karayolu trafik güvenliği ile ilgili endişeleri artırdı ve bazı şehirler bisiklet yollarında e-bisikleti yasaklamayı düşündü. E-bisiklet sayısı arttıkça ve 48 km/saat (30 mil/saat) hıza ulaşabilen daha güçlü motorlar kullanıldıkça Çin'de trafik kazalarının sayısı önemli ölçüde arttı. 
E-bisiklet sürücülerinin bir çarpışmada ölme veya yaralanma olasılığı otomobil sürücüsünden daha çoktur ve e-bisikletçiler geleneksel bisiklet şeritlerini kullandıklarından daha yavaş hareket eden bisikletler ve yayalarla karışarak trafik çarpışma riskini artırırlar.
Çevresel etkiler

E-bisiklet yanma yan ürünleri yaymadıkları için sıfır emisyonlu araçtır. Ancak elektrik üretimi ve güç dağıtımının ve (sınırlı ömürlü) yüksek depolama yoğunluklu pillerin üretimi ve bertarafının çevresel etkileri dikkate alınmalıdır. Bu sorunlar dikkate alınsa bile e-bisikletlerin geleneksel otomobillere göre daha az çevresel etkileri olduğu iddia edilir ve genellikle kentsel ortamda çevresel olarak arzu edilir görülür.
Pillerin yeniden doldurulmasıyla ilgili çevresel etkiler elbette azaltılabilir. Elektrikli bir arabada kullanılan daha büyük pakete göre bir e-bisikletteki pil takımının küçük boyutu onları güneş enerjisi veya diğer yenilenebilir enerji kaynakları ile şarj etmek için çok iyi adaylar yapar. Sanyo e-bisiklet sürücülerinin fotovoltaik panellerin altına park ederken araçlarını şarj edebilecekleri "güneş enerjili park alanları" kurarak bu avantajdan yararlandı.
E-bisikletlerin ve genel olarak elektrik/insan gücüyle çalışan hibritlerin çevresel özellikleri, Little Rock, Arkansas gibi bazı belediye yetkililerinin, Wavecrest elektrik destekli bisikletleriyle veya Cloverdale, California polisinin Zap e-bisikletleriyle bunları kullanmasına yol açtı. 
Çin'in Xinri gibi e-bisiklet üreticileri Çin tarafından üretilen e-bisikletlerin ihracat potansiyelini artırmak isteyen Çin hükûmetince desteklenen teknolojilerini uluslararası çevre standartlarına uygun geliştirmek için üniversitelerle ortaklık yapmaktadır.
Hem arazi idare düzenleyicileri hem de dağ bisikleti yolu giriş savunucuları, olası güvenlik tehlikelerinin yanı sıra elektrikli bisikletlerin patikalara zarar verme olasılığını öne sürerek dağ bisikletlerinin erişebileceği dış mekan parkurlarında elektrikli bisikletlerin yasaklanmasını savunmaktadır. Bununla birlikte Uluslararası Dağ Bisikleti Derneği tarafından yürütülen bir araştırma düşük güçlü pedal destekli elektrikli dağ bisikletlerinin fiziksel etkilerinin geleneksel dağ bisikletlerine benzer olabileceğini buldu.
E-bisikletlerin diğer ulaşım türlerine karşı çevreye etkisi üzerine yakın zamanda yapılan bir araştırmada, şu sonuçlara ulaşılmıştır:
SUV'dan 18 kat daha fazla enerji verimliği vardır
Sedan araçtan 13 kat daha fazla enerji verimliliği vardır
Demiryolu taşımacılığından 6 kat daha fazla verimliliği vardır
Çevreye etkisi geleneksel bisikletle hemen hemen aynıdır.
Önemli bir endişe geri dönüştürülmediği takdirde çevre kirliliğine neden olabilecek kullanılmış kurşun pillerin atılmasıdır.
Güvenlik endişeleri nedeniyle lityum iyon pillerin sıkı nakliye düzenlemeleri vardır. Bu bakımdan lityum demir fosfat piller, lityum kobalt oksit pillere göre daha güvenlidir.
Ülkeye göre deneyim > Çin

Çin scooter tipi de dahil olmak üzere yardımsız e-bisiklet satışlarında patlama oldu ve 1998'de yıllık satışlar 56.000 adetten 21 milyonun üzerine çıktı, ve 2010'un başlarında tahmini filo 120 milyon e-bisiklet oldu. Bu patlama Çin yerel yönetimlerinin trafik kesintilerini ve kazaları önlemek için şehir merkezlerindeki motosikletleri kısıtlama çabalarını tetikledi. 2009'un sonlarına doğru 90'dan fazla büyük Çin şehrinde motosiklet yasaklandı veya kısıtlandı. Kullanıcılar geleneksel bisikletleri ve motosikletleri değiştirmeye başladı ve e-bisiklet arabayla gidip gelmeye bir alternatif oldu. Ancak 2007‘de yaklaşık 2.500 e-bisikletle ilgili ölüm kaydedildiği için yol güvenliği endişeleri devam etmektedir. 2009'un sonlarına doğru on şehir motosikletlerle aynı gerekçelerle e-bisikletleri yasaklamış veya bunlara kısıtlamalar getirdi. Bu şehirler arasında Guangzhou, Shenzhen, Changsha, Foshan, Changzhou ve Dongguang vardı.
Çin 2009'de üretilen 22.2 milyon üniteyle dünyanın önde gelen e-bisiklet üreticisidir. Çindeki en büyük E-bisiklet üreticiler BYD ve Geoby'dir. 
Üretim Tianjin, Zhejiang, Jiangsu, Shandong ve Şanghay olmak üzere beş bölgede yoğunlaşmıştır.
Çin 2009 yılında 370.000 e-bisiklet ihraç etti.
Ülkeye göre deneyim > Hindistan

İlk pedal destekli bisikletler 1993 yılında Hindistan'da ortaya çıktı. 
2008 yılında e-bisiklet satışları moped satışlarını aştı. Son yıllarda Hindistan'da 2 yolculu ve hatta 3 yolculu (iki yetişkin ve bir çocuk) e-bisikletler tanıtıldı.