stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Jaguar XF
Birinci nesil (X250)

| Jaguar XF |
| --- | --- |

Genel Bakış
Üretici: Jaguar Land Rover
Üretim: 2007–2015
Montaj: Castle Bromwich Assembly, Birmingham, İngiltere Pune, Hindistan
Tasarımcı(lar): Ian Callum (2005)
Selefi: Jaguar S-Type
Halefi: Jaguar XF (X260)
Gövde ve Şasi
Gövde tipi: 4 kapılı Sedan (otomobil) 5 kapılı station wagon
Düzen: Önden motorlu, arkadan itişli Önden motorlu, dört tekerlekten çekiş
Platform: Ford DEW98
Benzerleri: Lincoln LS (2000–2006) Ford Thunderbird (2002–2005) Jaguar S-Type (1999–2008)
Teknik Özellikler
Motor: Benzin 2.0-litre Turbocharged Ford Ecoboost I4 3.0-litre Jaguar AJ30 V6 3.0-litre supercharged Jaguar AJ126 V6 4.2-litre Jaguar AJ33 V8 4.2-litre supercharged Jaguar AJ33S V8 5.0-litre supercharged Jaguar AJ34S V8 5.0-litre supercharged Jaguar AJ133S V8 Dizel 2.2-litre Ford Duratorq I4 2.7-litre TDV6/HDi Ford AJD V6 3.0-litre TDV6/SDV6/HDi Ford AJD V6
Şanzıman: 6-ileri ZF6HP26/ZF6HP28 Otomatik 8-ileri ZF 8HP70 otomatik 6-ileri düz (2015)
Dingil mesafesi: 2.909 mm (114,5 in)
Uzunluk: 4.961 mm (195,3 in) Sedan 4.966 mm (195,5 in) Sportbrake
Genişlik: 1.877 mm (73,9 in) (aynalar hariç; 2008–2011) 2.077 mm (81,8 in) (aynalar dahil; 2008–2011) 808 in (20.523 mm) (2012 sonrası)
Yükseklik: 1.460 mm (57,5 in)
Boş ağırlık: 1.850 kg (4.079 lb)
Rekabet Tarihi
Jaguar S-Type'ın yerine 2007'nin sonbaharında piyasaya sürülen ilk XF'in kasa kodu  X250 olarak belirlendi. XF'in dört kapılı bir sedan ve beş kapılı bir station vagonu mevcuttur. X250'nin yerini 2015 yılında X260 aldı.
Birinci nesil (X250) > Genel bakış

XF, Jaguar'ın Whitley, Coventry'deki Whitley tasarım ve geliştirme merkezinde geliştirildi ve Birmingham'daki Castle Bromwich Assembly tesisinde üretildi.
Başlangıçta, XF'nin tamamen alüminyum bir platform kullanması planlandı, ancak Jaguar'ın yönetim kurulu tarafından geliştirme ekibine getirdiği zaman kısıtlamaları nedeniyle, X250 yoğun şekilde değiştirilmiş bir Ford DEW98 platformunu kullanıyor.
XF, Ocak 2007'de Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gerçekleştirilen halka açık C-XF konseptinin tanıtımının ardından 2007 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda  piyasaya sürüldü. Müşteri teslimatları Mart 2008'de  çeşitli V6 ve V8 motorlarıyla başladı .
Jaguar'ın baş tasarımcısı Ian Callum tarafından tasarlandı. Tasarım 1968 model XJ'in oval örgü ızgarasına çağrışım yapmaktadır. Bagaj kapağında ise  S-Type'ta yer alan krom kılıç şekli korundu ve bir Jaguar'ın meşhur "leaper" amblemi eklendi.
XF, ülkeye bağlı olarak 'SE', 'Luxury', 'Premium Luxury' (veya 'Premium'), 'Portfolio' (veya 'Premium Portfolio'), 'SV8' (veya 'Supercharged') ve 'R' donanım paketleri ile sunuldu. İngiltere pazarında şirketler için, 3.0 L ve 2.2 L dizel araçlar daha düşük performanslı olarak 'Executive Edition' ve 'SE Business' donanım paketleri ek olarak piyasaya sunuldu.
İç kısımda, ön panelde gömme olan, klima çalıştırıldıktan sonra otomatik olarak dönüp açılan klima menfezleri ve otomatik olarak orta konsoldan yükselen JaguarDrive Selector olarak pazarlanan döner bir vites kolu vardı. Geleneksel Jaguar kabininden bir başka ayrışma ise kadranlara, vites göstergesine ve orta konsoldaki tuşların etrafına soluk mavi arka plan aydınlatmasının kullanılmasıdır. İç aydınlatma, ışıklara dokunarak kontrol edilir. Torpido gözü de dokunmatik açılır. XF'in kumaş iç seçeneği yoktur, tüm döşeme seviyeleri deriler içerir. Ahşap kaplamalar alüminyum, karbon fiber ve piano black lake kaplamalarla birlikte mevcuttur.
Birinci nesil (X250) > Modeller > XFR (2009-2015)

XFR, Detroit'te Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Ocak 2009'da XF serisinin yeni bir performans türevi olarak duyuruldu ve 510 metrik beygir gücü (375 kW; 503 hp) yeni 5.0 litrelik süper şarjlı AJ-V8 Gen III motordan elde etti. Yenilenmiş bir ön tampon ve kanatla birlikte 20 inç (508 mm) alaşım jantlar ile birlikte sunuldu.
2010 Jaguar XFR
Jaguar XFR arkadan görünüm
Birinci nesil (X250) > Makyaj (2011)

Nisan 2011'de Jaguar, Temmuz 2011'de başlayacak olan New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda XF için bir yüz makyajının ayrıntılarını açıkladı.
Makyajlı araç, orijinal Jaguar C-XF konsept otomobilini baz alan ön ve arka tasarım değişiklikleri, iç trim geliştirmeleri, adaptif cruise control ve  8 ileri otomatik ZF şanzımanla birlikte 2.2 L yeni bir dört silindirli dize motorla sunuldu, Bu motor 187 beygir gücü (139 kW; 190 PS) ve 450 newton metre (332 lb·ft) tork değerine sahipken stop-start teknolojisi ile 149 g / km CO 2  değeri ve 5.40 L/100 km (52.3 mpg-imp; 43.5 mpg-us) yakıt tüketimi sundu.
Birinci nesil (X250) > Makyaj (2011) > XF Sportbrake (2012-2015)

Sportbrake resmi olarak Mart 2012'de tanıtıldı ve aynı yılın Ekim ayında satışa çıktı. Sedan versiyonundaki tüm motorlar mevcuttur. Yükleme kapasitesi koltuklar açıkken 550 litre (19 cu ft) ve koltuklar kaplıyken 1.675 litre (59,2 cu ft) dir. Maksimum kapasite, çağdaş BMW 5 Serisi Touring, Cadillac CTS Sport Wagon, ve Mercedes-Benz CLS-Class (X218) shooting Brake'in üstündedir. Genişletilmiş tavan çizgisi arka baş boşluğunu 48 milimetre (1,9 in) artırır  ve arka koltukların 60:40 bölünmüş ve uzaktan kumandalı 'tek dokunuşlu' katlama işlevi bulunur. Yük alanı çok fonksiyonlu raylarla donatılmıştır ve 1.970 milimetre (78 in)  uzunluk ve 1.064 milimetre (41,9 in)   genişliğindedir.
Birinci nesil (X250) > XFR-S

XF'nin RS versiyonu, Los Angeles Otomobil Fuarı'ndan kısa bir süre önce yayınlanan bir görüntünün ardından 2012'de onaylandı. Jaguar XKR-S ile aynı 5.0 litrelik süperşarjlı V8 motorunu kullanıyor .
Motor, 6.500 devirde 550 metrik beygir gücü (542 hp; 405 kW)  ve 5.500 devirde 680 newton metre (502 lb·ft) tork değerlerine sahip. XFR-S'nin 0–97 km/s (60 mil/s) hızlanması 4,4 saniye ve azami hızı 299 km/s  (186 mil/s). XFR-S, kendine özgü 20 inç alaşım jantlar, daha geniş ön ızgaralar ve sahip olduğu karbon fiber öğeler ile XFR'den ayrışır. Ön ızgaralar, büyük arka kanat ve arka difüzör aerodinamik verime yardımcı olur.
Jaguar XFR-S
Jaguar XFR-S
Birinci nesil (X250) > Özellikler > Aerodinamik

XF'nin gövdesi, rüzgar tüneli testinden önce hesaplamalı akışkan dinamiği (CFD/HAD) kullanılarak geliştirildi. Dış kaplamadan soğutma hava akışına, hafif kompozit alt tabakadan dış aynaların şekline kadar her alan bu işlem kullanılarak optimize edilmiştir.
Aerodinamik olarak yüksek ve köşeli arka tarım düşük ve yuvarlık hatlıya göre daha verimlidir ve  XF'nin coupé benzeri tavan çizgisi ile yükseltilmiş bagaj kapağı, otomobilin arkasındaki hava akışını iyileştirir.
Birinci nesil (X250) > Özellikler > Şasi

Gövde çarpışma güvenliği gereksinimlerini karşılamak için uzatılmış olmasına ve "bir coupé formundaki sedan" oranlarını korurken ilave tavan boşluğu sağlamak için yükseltilmiş olmasına rağmen, XF'nin temel altyapısı önceki S- Type'dan taşınmıştır. Süspansiyon ve bağlantılar XK'da kullanılanla aynıdır, ancak motor hattı S-Type'nde kullanılana benzer.
Ses ve titreşim yalıtımı, özel bir alt gövde tepsisi, motor bağlantıları, ayarlanmış bir egzoz sistemi ve motor bölmesi ile yolcu bölmesi arasında çift kat bir bölme eklenmesiyle sağlanır.
Birinci nesil (X250) > Özellikler > Şanzıman

XF sadece otomatik bir şanzımanla piyasaya sürüldü ve tüm modeller başlangıçta aynı altı vitesli ZF 6HP26 otomatik şanzımanı kullandı . 2010-2012 model yılları için bazı motorlar (3.0 l dizel ve 5.0 l süper şarjlı benzin) ikinci nesil altı vitesli ZF 6HP28 şanzımanı kullandı. 2012-2013 döneminde 8 vitesli ZF 8HP70 şanzımanlar, tüm motorlar için 6 vitesli şanzımanların yerini aldı. Vites geçişleri, başlangıçta orta konsoldan yükselen bir döner kadran kullanılarak veya direksiyon simidinin arkasındaki kanatlar kullanılarak manuel olarak kontrol yapılabilir. 4 tekerlekten çekiş istemi, tüm motor tipleri için hem sağdan direksiyon hem de soldan direksiyonlu pazarlarda mevcuttur. Giriş seviyesindeki 2.0 litrelik dizel modeller, İngiltere'de sağdan direksiyonlu ve 4 çeker olarak mevcuttur, ancak bu pazarda benzinli 4 çeker modelleri mevcut değildir.
Birinci nesil (X250) > Ekipman > Ses sistemi

Standart donanım, on hoparlörlü, Radyo, CD çalar, WMA ve MP3 uyumluluğu ile USB depolama cihazlarını içeren 250 W ses sistemine sahiptir.
2008'den 2012'ye kadar ekstra donanım olarak Bowers & Wilkins (B&W) ses sistemi mevcuttu. Özünde B&W'nin Kevlar kompozit hoparlör konilerini kullanan 14 hoparlörü (alüminyum yüksek frekanslı tweeter'lar hariç) vardı. Her ön kapıda 168 milimetre (6,6 in)  woofer, 100 milimetre (3,9 in) mid-range hoparlör ve bir 25 milimetre (1,0 in) kubbeli tweeter, her bir arka kapıda benzer 168 milimetre (6,6 in) woofer ve 25 mm (1.0 in.) tweeter bulunur. Arka kısımda yer alan 100 mm (3.9in.) surrond hoparlörleri gibi Merkez hoparlörde 100 milimetre (3,9 in) olarak tercih edilmiştir. S&B sisteminin, Autocar dergisindeki gazetecilerin incelediği ve şimdiye kadar duydukları en iyi araç içi sistemi olduğu belirtildi.
2013 modelleri için Jaguar, B&W yerine 2 adet farklı Meridian ses sistemi yükseltme seçeneği sundu; bunların ilki 11 hoparlörlü 380 W sistem iken diğeri 17 hoparlörlü  825   W surround ses sistemidir.
Birinci nesil (X250) > Ekipman > Multimedya etkileşimi

Tüm XF'lerin kontrol paneline 7 inçlik tam renkli bir ekran takılmıştır ve çoğu multimedya sistemini kontrol etmek için kullanılabilir. Aynı ekran analog ve dijital televizyon özelliği ile de yükseltilebilir. Bir seçenek olarak, sürücünün ses ve navigasyon sistemlerinden telefon görüşmelerine ve klima kontrol sistemine kadar her şeyi kontrol etmek için komutları konuşmasına izin veren JaguarVoice bulunur.
Birinci nesil (X250) > Güvenlik

XF, 2010 yılında Euro NCAP tarafından çarpışma testine tabi tutuldu ve dört yıldızlı bir puan kazandı. XF'nin bu sonucu bazı otomobil dergileri tarafından hayal kırıklığıyla karşılandı. 2011 yılında tekrar test edildiğinde, XF yetişkin yolcu, çocuk yolcu ve yaya alanlarında puanlarını geliştirdi.
Avustralasya Yeni Otomobil Değerlendirme Programı (ANCAP) da XF'yi test etti ve 37 üzerinden 32,38 puan verdi ve 5 üzerinden 4 ANCAP derecesi verdi.
Thatcham'ın New Car Whiplash Ratings, Geometrik, Dinamik ve Genel derecelendirmeler için XF'e 'iyi' puanını verdi.
Birinci nesil (X250) > Emniyet

XF'ye standart olarak Deadlock kilitler, alarm ve motor immobilizer takılmıştır. Araba ayrıca, araba gasplarına karşı korunmaya yardımcı olmak için önceden ayarlanmış bir hıza ulaştığında kendini kilitler. XF, Thatcham'ın Yeni Araç Güvenlik Derecelendirmeleri (NVSR) kuruluşu tarafından test edildi ve aşağıdaki derecelendirmelere ulaştı:
| NVSR | Değerlendirme |
| --- | --- |
Araba hırsızlığı:: 5/5
Arabadan hırsızlık:: 4/5
Birinci nesil (X250) > Hız rekoru

7 Kasım 2008'de, Rocketsports'tan Paul Gentilozzi'nin kullandığı modifiye bir XFR, Bonneville Salt Flats'te 363.189 km/h (225.675 mph) ile yeni bir Jaguar rekoru kırdı. Önceki rekor 1992 yılında 349.4 km/h ( 217.1 mph) ile XJ220 tarafından kırılmıştı. Stok Araçtaki değişiklikler, alçak takılmış arka spoyler, ECU yazılımındaki değişiklikle ile elde edilmiş 510 metrik beygir gücü (375 kW; 503 hp), değiştirilmiş hava girişi, egzoz sistemi ve revize edilmiş supercharger ayarları olarak belirtilmiş.
Birinci nesil (X250) > Polis arabası

İngiltere polis arabası pazarı için XF Diesel S'nin özel bir versiyonu 2009 yılında duyuruldu, polis teşkilatı ilk siparişleri 2010'da açıklandı. Acil durum araç ekipmanı, 3.600 ışık elemanı, yan sokak lambaları, ızgaradaki mavi ve beyaz yanıp sönen LED'leri, arabanın yan tarafındaki mavi yanıp sönen LED'leri, arka ışık kümelerinde mavi ve kırmızı yanıp sönen LED ışıkları içeren tavana monte bir ışık çubuğu içeriyordu. .
Birinci nesil (X250) > Dünya çapında satışlar

Toplam satışlar 2007 ve 2008 yıllarını içermemektedir.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Yıl | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | Toplam |
| Satış  Rakamları | 30906 | 34368 | 30646 | 34693 | 47391 | 48375 | 35675 | 36544 | 202678 |
Birinci nesil (X250) > Ödüller

C-XF konsepti 2007 Kuzey Amerika Yılın Üretim Önizleme Aracı ödülüne layık görüldü.
What Diesel? dergisi XF'ye 2008 yılında hem Yılın Otomobili hem de En İyi Yönetici Otomobili ödüllerini verdi.
2009'da What Diesel? dergisi, ikinci yılda da XF'ye hem Yılın Otomobili hem de En İyi Yönetici Otomobili ödüllerini verdi.
What Car?'ın 2009'da  En İyi Yönetici Otomobili kategorisi ödülünü tekrar XF kazandı
What Car?  2010 yılında En İyi Executive Araba ödülü 3. kez XF kazandı.
XF 2011'de Art arda dördüncü yıl What Car? en iyi Executive Araba ödülü.
Ağustos 2011'de XF, Auto Express tarafından On Yılın Otomobili ödülünü aldı
Kasım 2016'da XF, Golden Steering Wheel Awards ile En İyi Sedan ödülünü aldı
İkinci nesil (X260)

X260 kodlu ikinci nesil XF, 2015 yılında tanıtıldı.
Makyaj öncesi Jaguar XF (arkadan görünüm)
Sağdan direksiyonlu aracın içi
Makyajlı Jaguar XF
Arkadan görünüm
Jaguar XF Sportbrake
Jaguar XF Sportbrake polis arabası
Never Have I Ever

Never Have I Ever dizisinin başlık kartı
Never Have I Ever (Türkçe adıyla "Hiç Yapmadım"), Mindy Kaling ve Lang Fisher tarafından yaratılan ve 2020 yılında Netflix tarafından yayınlanmaya başlayan bir gençlik komedi-dram dizisidir. Dizi; gençlik draması ve komediyi bir araya getirerek aile, arkadaşlık, kültür çatışması ve büyüme gibi temalar üzerinde durur. Halihazırda ilk 3 sezonu yayınlanmış dizi Haziran 2023'te yayınlanacak olan 4. sezonu ile final yapacaktır.
Konusu

15 yaşındaki bir Amerikan Hint kızı olan Devi Vishwakumar, ailesiyle birlikte Los Angeles'ta yaşayan bir ergendir. Devi'nin babasının ani ölümüyle Devi derin bir üzüntüye ve trajediye sürüklenir. Dizi, Devi'nin bu kayıpla başa çıkma sürecini ele alırken, aynı zamanda genç kızın ergenlik dönemindeki yaşadığı zorluklarla mücadelesini de anlatır.
Devi'nin okul yaşamı dizinin önemli parçalarından biridir. Arkadaşları Eleanor ve Fabiola ile birlikte, popüler olmak, erkek arkadaş bulmak ve sosyal statü kazanmak gibi konularla uğraşır. Bu uğraşları ile birlikte okulda bazı rekabetçi ve komik olaylar yaşanır.
Bir diğer yandan dizi Devi'nin aile yaşamını da ele alır. Babasının kaybı ile birlikte Devi ailesi ile geçinmekte zorlanır. Bu geçimsizlikler Devi'nin kişisel gelişimine ve aile bağlarına da yansımaktadır.
"Never Have I Ever", gençlik draması ve komediyi birleştirerek, ergenlik dönemindeki bir genç kızın karmaşık duygusal deneyimlerini, arkadaşlık ilişkilerini ve kimlik arayışını ele almaktadır. Dizi, aynı zamanda Amerikan Hint bir ailenin deneyimlerini ve Hindistan kültürünün Amerikan gençliğiyle çatışmasını da yansıtmaktadır.
Konusu > Oyuncular ve karakterler

Maitreyi Ramakrishnan - Devi Vishwakumar
Poorna Jagannathan - Dr. Nalini Vishwakumar
Richa Moorjani - Kamala Nandiwadal
Darren Barnet - Paxton Hall-Yoshida
Jaren Lewison - Benjamin (Ben) Gross
Ramona Young - Eleanor Wong
Lee Rodriguez - Fabiola Torres
Megan Suri - Aneesa Qureshi
Benjamin Norris - Trent Harrison
İlker Kızmaz

| İlker Kızmaz |
| --- | --- |
Doğum: 9 Eylül 1975 (49 yaşında) İzmir, Türkiye
Meslek: Oyuncu
Etkin yıllar: 2002-günümüz
Evlilik: Aslı Türkel (e. 2014)
Çocuk(lar): Naz Kızmaz (d. 2016)
Resmî site: Kişisel İnternet sitesi

İlker Kızmaz (d. 9 Eylül 1975, İzmir), Türk sinema ve dizi oyuncusu.
Çocukluğu ve gençliği

9 Eylül 1975 tarihinde İzmir'de doğdu ve büyüdü. Tiyatroya ilgi duyan Kızmaz, İzmir'de kurulan özel tiyatrolarda oyunculuk yaptı. Anadolu Üniversitesi İşletme Fakültesinden mezun oldu. 2004 yılında İstanbul'a giderek Ekol Drama Sanat Evi'nde, daha sonra da Bahçeşehir Üniversitesinde oyunculuk eğitimi aldı.
Kariyeri

2002 yılında yayınlanan Aslı ile Kerem, Yeter Anne ve Candan Öte gibi dizilerde rol alan oyuncu, o yıllar bazı reklam filmlerinde de oynadı. 2012 yılında yönetmenliğini Yeşim Sezgin'in yaptığı, senaryosunu Turgut Özakman'ın yazdığı, Çanakkale Savaşı'nı anlatan Çanakkale 1915 adlı sinema filminde "Yarbay Mustafa Kemal" rolünü üstlendi. 2014-2015 yılları arasında TRT 1‘de yayımlanan Yedi Güzel Adam adlı dizide, "Kenan Hoca" rolü ile izleyenlerin karşısına çıktı. Aynı yıl Kanal D'de yayımlanan ve başrollerinde Mete Horozoğlu, Ayça Bingöl ve Ekin Koç'un oynadığı Benim Adım Gültepe dizisinde "Halil" karakterini canlandırdı. 2016 yapımı, romantik komedi dizisi Tatlı İntikam'da "Barış" karakterini canlandırdı.
Kariyeri > Nefes: Vatan Sağolsun

2008-2009 yılında çekimlerinin Antalya'da yapıldığı, yönetmenliğini Levent Semerci'nin üstlendiği, başrolünde Mete Horozoğlu'nun oynadığı Nefes: Vatan Sağolsun filminde rol aldı. Film; En İyi Film (3. Yeşilçam Ödülleri-2010), Halk Jürisi Ödülü (17. Uluslararası Altın Koza Film Festivali-2010), En İyi Sanat Yönetmeni (17. Uluslararası Altın Koza Film Festivali-2010), En İyi Yönetmen (17. Uluslararası Altın Koza Film Festivali-2010) dallarında ödül kazandı.
Kariyeri > Aşk-ı Memnu

Kızmaz, 2008-2010 yılları arasında Kanal D'de yayınlanan Aşk-ı Memnu dizisinde "Nihat Önal" karakterini canlandırdı. Aşk-ı Memnu dizisi, Türkiye haricinde birçok ülkede farklı dillerde yayınlanmasının yanında, Türk televizyon dizileri izlenme rekorları arasında da %73,7 izlenme payı ile ilk sıraya yerleşti.
Kişisel hayatı

Nefes: Vatan Sağolsun filminin çekimleri sırasında tanıştığı Aslı Türkel ile 16 Haziran 2014 tarihinde evlendi. Çiftin, 1 Ekim 2016 tarihinde "Naz" adını verdikleri kızları dogdu. İlker Kızmaz, Uzak Doğu sporlarına ilgi duymaktadır. İzmir'de 2 yıl yaptığı aikido eğitimine İstanbul'da devam etti. Ayrıca binicilik ile ilgilenmektedir. Bunun dışında kite surfing yapmaktadır.
Filmografisi

| Televizyon> Yıl | Televizyon> Yapım | Televizyon> Rol |  |
| --- | --- | --- | --- |
| 2002 | Aslı ile Kerem |  |  |
| 2002 | Yeter Anne |  |  |
| 2002 | Sırlar Dünyası |  |  |
| 2004 | Cennet Mahallesi |  |  |
| 2006 | Fırtınalı Aşk |  |  |
| 2007 | Duvar | İsa |  |
| 2008-2010 | Aşk-ı Memnu | Nihat Önal |  |
| 2010 | Güneydoğudan Öyküler Önce Vatan | Bülent |  |
| 2011 | Sırat | Yusuf Sancaktar |  |
| 2012 | Yol Ayrımı |  |  |
| 2012 | Kurt Kanunu | Cevdet Enis |  |
| 2012 | Açlığa Doymak | Tahsin |  |
| 2014 | Benim Adım Gültepe | Halil |  |
| 2014-2015 | Yedi Güzel Adam | Kenan Hoca |  |
| 2015 | Ben Bilmem Eşim Bilir | Kendisi |  |
| 2016 | Tatlı İntikam | Barış Demir |  |
| 2016 | Sevda Kuşun Kanadında | Tarık |  |
| 2016-2017 | Umuda Kelepçe Vurulmaz | Emir Urgaz |  |
| 2017-2019 | Payitaht Abdülhamid | Şehzade Mehmet Selim |  |
| 2020 | Ya İstiklal Ya Ölüm | Mustafa Kemal Atatürk |  |
| 2020-2021 | Uyanış: Büyük Selçuklu | Arslantaş |  |
| 2021 | Yalancılar ve Mumları | Hasan Sunar |  |
| 2022-2023 | Hayatımın Şansı | Alpay Tetik |  |
| 2023 | Teşkilat | Gökhan Kargı / Horus |  |
| 2023-2024 | Arak/Kara | Baykal Tekin |  |
| 2024 | Kalpazan | Sinan |  |
| İnternet | İnternet | İnternet |  |
| Yıl | Yapım | Rol |  |
| 2021-2022 | Etkileyici | Pamir Yıldırım |  |
| 2024 | İlk ve Son |  |  |
| Sinema | Sinema | Sinema |  |
| Yıl | Yapım | Rol |  |
| 2009 | Nefes: Vatan Sağolsun | İlker Çavuş |  |
| 2010 | Bilinmeyen Yaşın Yorgunu | Cengiz |  |
| 2012 | Çanakkale 1915 | Yarbay Mustafa Kemal |  |
| 2012 | Cennetten Kovulmak |  |  |
| 2012 | Açlığa Doymak | Tahsin |  |
| 2013 | Mahmut ile Meryem | Süleyman Paşa |  |
| 2016 | Kaçma Birader | İlker |  |
| 2016 | Saruhan | Defterdar Kâtibi İşkodralı Sarı Selim |  |
| 2017 | Elimiz Mahkum | Orhan |  |
| 2018 | Kardeşim için Der'a | Ali |  |
| 2021 | Elli Kelimelik Mektuplar | Celal Türkan |  |
| 2023 | Seni Görüyorum |  |  |
| 2024 | Barda 2 | Doğan |  |
Kaynak:
Doğancı, Bergama

| Doğancı |
| --- | --- |
Mahalle
Mahallenin haritadaki yeri
 İzmir'in Türkiye'deki konumu
DoğancıDoğancı'nın İzmir 'deki konumu
Koordinatlar: 39°11′46″N 27°18′07″E﻿ / ﻿39.196°K 27.302°D﻿ / 39.196; 27.302
Ülke:  Türkiye
İl: İzmir
İlçe: Bergama
Coğrafi bölge: Ege Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Yüzölçümü
 • Toplam: 9,34 km²
Rakım: 49 m
Nüfus (2023): 124
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0232
İl plaka kodu: 35
Posta kodu: 35700
Doğancı, İzmir ilinin Bergama ilçesine bağlı bir kırsal mahalledir.
Tarihçe

Mahalle, 1928 yılından beri aynı adı taşımaktadır.
1984 yılında Büyükşehir olan İzmir’de, 2012 yılında 6360 Sayılı Yasa ile, tüm köy ve beldelerin tüzel kişiliği kaldırılmıştır. Bu köy de Bergama Belediyesi’nin bir mahallesi olmuştur.
Coğrafya

Mahalle, İzmir il merkezine 122 km, Bergama ilçe merkezine 15 km uzaklıktadır.
Mahalle, Bergama'nın kuzeydoğusunda olup, 35.05 numaralı Bergama-İvrindi il yoluna, Çitköy Mahallesi üzerinden,  4,1 km.lik bir köy yoluyla ulaşmaktadır.
Nüfus

| Yıllara göre mahalle nüfus verileri |
| --- | --- |
2023: 124
2022: 102
2021: 107
2020: 111
2019: 107
2018: 115
2017: 122
2016: 120
2015: 121
2014: 124
2013: 118
2012: 125
2011: 125
2010: 125
2009: 140
2008: 141
2007: 153
2000: 190
1990: 234
1985: 270
1965: 331
Raymond Loewy

Raymond Loewy Oluşturulma/Yayınlanma Tarihi: 16 Kasım 1950
Raymond Loewy (5 Kasım 1893 – 14 Temmuz 1986) Fransız asıllı Amerikalı endüstriyel tasarımcıydı. Çeşitli endüstri dallarında yaptığı tasarımlarla şöhret kazanmıştır. Yaptığı tasarımlar sonucunda 31 Ekim 1949 tarihinde Time dergisine kapak olmuştur ve tanınırlığı artmıştır.
Profesyonel kariyerinin büyük bir kısmını ABD'de geçirdi. Shell, Exxon, TWA ve eski BP logoları onun tasarımları arasındadır. Ayrıca Greyhound Scenicruiser otobüsü, Coca-Cola, otomat, derin dondurucu da tasarımlarındandır. Birçok demiryolu ve lokomotif tasarımı da yapmıştır.
Amerika'ya Şekil Veren Adam, Endüstriyel Tasarımın Babası gibi lakapları vardır.
Kariyer > ilk eserleri

Loewy, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk yıllarında New York'ta yaşadı ve Vogue ve Harper's Bazaar için moda illüstratörü olarak çalışmanın yanı sıra Macy's, Wanamaker's ve Saks gibi büyük mağazalarda vitrin tasarımcısı olarak iş buldu. 1929'da Gestetner'in bir kopyalama makinesinin görünümünü çağdaşlaştırmak için ilk endüstriyel tasarım sipsrişi aldı. Bunu Westinghouse, Hupp Motor Company (Hupmobile stili) için yapılan çalışmalar ve Sears-Roebuck için Coldspot buzdolabının tasarlanması da dahil olmak üzere başka siparişler takip etti. Endüstriyel tasarımcı olarak ününü sağlayan da bu üründü. 1930'ların ortalarında faaliyetlerine devam eden bir Londra ofisi açtı.
Kariyer > Pensilvanya Demiryolu

1930'ların başında Loewy, Pensilvanya Demiryolu için kapsamlı bir tasarım çalışması yaparak demiryolunun amiral gemisi elektrikli lokomotifi GG1 için son derece modern bir Art Moderne tasarımı sağladı. Motorlar, 1980'li yıllara kadar, bazıları sahiplik değişikliklerini yansıtan çeşitli boya şemaları altında çalışacak ve bunlardan biri - 4935 - boya renklerine kadar orijinal görünümüne geri getirilecekti. Firma için, yeni yeniden tasarlanan 1938 Broadway Limited'i taşımak için K4's Pacific #3768 için aerodinamik bir örtü de dahil olmak üzere başka yolcu lokomotifleri de tasarladı. Bunu deneysel S1 lokomotifinin yanı sıra T1 sınıfının tasarımını takip etti. 1940 yılında diğer dört K4 için aerodinamik örtünün basitleştirilmiş bir versiyonunu tasarladı. 1942'de, PRR'nin buhar motorunu modernleştirme konusundaki son çalışması olan deneysel çift yönlü motor Q1 için aerodinamik örtüyü tasarladı.
1946'da Pensilvanya Demiryolunun talebi üzerine Baldwin'in dizellerini T1'i anımsatan ayırt edici bir "köpekbalığı burnu" ile yeniden tasarladı. Ayrıca PRR için hiçbir zaman üretilmeyen deneysel buhar türbini motoru V1 "Triplex"i de tasarladı. Ünlü GG1 elektrikli lokomotifi tasarlamamış olsa da perçinli yapı yerine kaynaklı yapıyla görünümünü iyileştirdi ve pürüzsüz hatlarını vurgulamak için ince çizgili bir boya şeması ekledi.
Lokomotif tasarımına ek olarak Loewy'nin stüdyoları Pennsylvania Demiryolu için istasyonlar, binek araç iç mekanları ve reklam malzemeleri dahil olmak üzere birçok tasarım sağladı. 1949'a gelindiğinde Loewy 143 tasarımcı, mimar ve teknik ressamı istihdam ediyordu. İş ortakları A. Baker Barnhart, William Snaith ve John Breen'di.