stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Siteler, Altındağ

Siteler, Ankara ilinin Altındağ ilçesine bağlı Önder mahallesinde bulunan bir mobilya sanayi sitesi bölgesidir.
1960'lı yıllarda kurulan Siteler, Türkiye'nin ilk ve en köklü mobilya sanayi bölgesi olup Türkiye'de mobilya sektörünün lokomotifi konumundadır. 5.000 dönüm arazi üzerinde küçük ve orta ölçekli mobilya üretimi ve ihracatı yapılmaktadır. Mobilya üretimi yapan 5.644 işletme bulunmaktadır. Siteler'de bulunan 5.644 işletmede yaklaşık 10.500 kişi istihdam edilmektedir.
2007'ye kadar bir mahalle olarak var olan Siteler, 2007 yılından itibaren Ulubey ve Altınpark mahallelerine bağlanmıştır. 2018 yılında yapılan değişiklikle birlikte birçok mahallenin tüzel kişiliğine son verilmiş, bu tarihten itibaren Siteler, Önder mahallesinde bulunan bir sanayi sitesine dönüşmüştür.
Yavuz Canevi

Yavuz Canevi, (d. 1939, Konya, Türkiye), Türk bürokrat.
1960 yılında Ankara Üniversitesi Siyasal Bilgiler Fakültesi Maliye ve Ekonomi Bölümü'nden mezun olmuştur. 1969 yılında
University of Southern California'da yüksek lisans öğrenimini tamamlamıştır. Yurt içi ve yurt dışında çeşitli kamu ve özel
kurumlarda görevlerde bulunmuştur. 1984-1986 yılları arasında Merkez Bankası başkanlığı yapmıştır. 1989 yılında Hazine ve Dış Ticaret Müsteşarlığı görevinden emekli olmuştur. Yeditepe Üniversitesi Mütevelli Heyeti üyesidir. Aynı zamanda Türk Ekonomi Bankası TEB yönetim kurulu üyesidir.
2001 yılında Finans Dünyası dergisi çatısında, derginin imtiyaz sahibi Şeref Özgencil, Zekeriya Yıldırım ve Gazi Erçel olduğu halde Forum İstanbul Hedef 2023 100 Yıl Konferansları yapılması kararı almışlardır. Forum İstanbul Hedef 2023 bir enstitü haline getirilip başkanlığına da Yavuz Canevi seçilmiştir. 10 yıldır İstanbul'da yapılan konferanslar zinciri ile Türkiye Cumhuriyeti'nin 100. yılında Türkiye'nin vizyonu çizilirken uluslararası uzmanların interaktif katılımı ile ülke sorunlarının çözümüne katkı sunulmaktadır. TÜSİAD Yüksek İstişare Konseyi Sekreteri olarak görevini sürdürmektedir.
Otomobil yarışı

2006 Dünya Turing Otomobil Şampiyonası
Otomobil Yarışları, 1894 yılında Fransa'da başlamıştır. Bugün en popüler izleyici sporlarından biridir.
Tarih > Otomobil Yarışlarının başlangıcı

Yarışlar ilk petrol-yakıtlı otomobillerin yapılması ile başlamıştır. İlk yarış 22 Temmuz 1894 yılında Le Perit Journal adlı bir Paris magazin dergisi tarafından Paris-Rouen arasındaki 126 km'lik bir mesafede 21 otomobilin katılması ile başlamıştır. Daha çok bir güvenilirlik yarışı şeklinde idi. Ancak yarış Paris to Rouen 1894 olarak değiştirilmiştir. Yarışmacılar Karl Benz, Benz& Cie, Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, DMG gibi endüstri araçlarını da yarışlara katmıştır.İlerleyen yıllarda otomobil sporlarında farklı branşlar gelişmiş ve ilk pist yarışı 1898'de Periqueeux'te düzenlenmiştir.
Otomobil Yarışmaları > Yarışma

Sonuçların duyurulması ve yayınlanmasıyla bir yarışma niteliği kazanan, otomobillerin katıldığı düzenlemelere yarışma adı verilir.
Yarışma kendi sonuçları çerçevesinde bütünlüğü vardır ve özgündür. Bir ya da birkaç ayaktan ve bir finalden oluşabilir. Serbest antrenmanları, sıralama turlarını kapsayabilir ve benzeri biçimde bölümlendirilmiş olabilir.
Ama etkinliklerin sonunda yarışma son bulmalıdır. Yarışmanın başlama zamanı olarak, daha önce zamanı belirlenen idari ve teknik kontrolün başlaması esas kabul edilir. Yarışma, denemeler ve yarışmanın kendisini de kapsar.
Yarışmanın bitiş zaman olarak, aşağıdakilerden hangisi sonra biterse yarışmanın bitiş zamanı olarak kabul edilir.
1) Yarışma neticelerinin duyurulması ve itiraz süresinin sona ermesi,
2) Yarışma sonu idari ve teknik kontrollerin işbu yönetmeliğe de uygun olarak sona ermesidir.
Ulusal, mahalli, özel veya benzeri yarışmaların bir parçası olan veya olduğunu iddia eden, her tekil yarışma, Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu (TOSFED) yarışma ve teknik kurallarına, ulusal talimatlara ve işbu otomobil sporları yarışma genel kuralları ve tamamlayıcı duyuru ile bültenlerine uygun olmalıdır.
Otomobil Yarışmaları > Yarışma > Ralli

Ana madde: Ralli
Ralli önceden belirlenen ortalama bir hızda, kısmen veya tamamen normal trafiğe açık yol üzerinde yapılan yarışmalardır. Bir ralli, ya tüm otomobillerin izleyeceği tek bir güzergâhtan ya da ortak bir güzergâh izlenmeden, önceden saptanan ve sonrasında ortak bir güzergâh bulunmayabilen bir toplanma noktasında buluşulan, birden fazla güzergahtan oluşabilir.
Güzergâh veya güzergâhlar, bir veya birçok özel etabı, yani normal trafiğe kapalı ve bütünüyle rallinin genel klasmanını oluşturmak için önemli bir belirleyici ve işleve sahip olan kapalı yollar üzerinde yapılan tekil yarışları kapsar. Özel etapların dışındaki güzergâh ve güzergâhlara "Normal Etap" adı verilir. Bu normal etaplardaki hız, hiçbir şekilde yarışmanın klasmanının belirlenmesinde bir etken olmamalıdır.
Ulusal rallilerde, tüm otomobillerin gücü yaklaşık 300 hp ile sınırlandırılmıştır.
Ulusal rallilere;
a)Homologasyon belgelerinde, bazı geliştirmelerin kısıtlanmasına dair, aksine bir belirleme olmayan Turing Otomobiller (Grup A), 
b)Seri üretim otomobiller (Grup N) katılabilirler.
Aşağıdaki kurallara uymak kaydıyla; homologasyon belgelerinde bazı geliştirmelerin kısıtlanmasına dair, aksine bir belirleme olmayan A ve N grubu otomobiller homologasyon sürelerinin bitiminden sonra dört yıl boyunca uluslararası, on iki (12) yıl boyunca da ulusal rallilere katılabilirler.
Bu otomobiller homologasyonu olan araçlarla birlikte eşit koşullarda start alabilirler ve derecelendirmeye girerler. Yukarıda sözü edilen homologasyonu olmayan otomobiller ancak süreleri geçmiş olsa bile homologasyon evrakları uygun olarak doldurulmuş, idari ve teknik kontrole sunulmuş ve teknik kontrol görevlileri tarafından orijinal teknik koşullara tam olarak uygun olarak kabul edilirse, yarışmaya kabul edilirler.
Bu otomobillerin turbo bileziklerinin çapı ve minimum ağırlıkları, o an geçerli kurallara uygun olmalıdır.
Otomobil Yarışmaları > Yarışma > Off-road

Ana madde: Off-road
Yapay ve doğal engellerle dolu olan parkurlarda, 4x4 arazi ve özel yapım araçlarla (buggy sınıfı), zamana ve doğaya karşı mücadele edilen yarışmadır.
Otomobil sporu federasyonları

FIA (Uluslararası otomobil sporları federasyonu)
Türkiye Otomobil ve Motorsporları Federasyonu
Diğer Bağlantılar

Formula 1
Formula-G
Le Mans 24 Saat
Wikimedia Commons'ta  ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  BNE: XX526091  BNF: cb119318018 (data)  GND: 4003988-2  LCCN: sh85010174  NARA: 10645061  NKC: ph118705  NLI: 987007295709705171
Osman Şıklar

Osman Şıklar, (d. 1929, Bilecik) - (ö. 24 Haziran 2013), eski Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası başkanı.
1952 yılında İstanbul Yüksek İktisat ve Ticaret Okulundan (Marmara Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi) mezun oldu. 1954 yılında girdiği Merkez Bankasının her kademesinde çalıştı. 1981 yılı Ocak ayında Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası Başkanlığına getirildi ve 1984 yılına kadar görevini sürdürdü ve bu esnada Türkiye Bankalar Birliği Yönetim Kurulu Başkanlığı da yaptı. Daha sonra Başbakan Başmüşavirliği, Merkez Bankası Banka Meclisi Üyeliği ve Başdanışmanlığı görevlerinde bulundu. Evli olup iki çocuğu vardır. Fransızca biliyordu.
Turunç Hattı

| Turunç Hattı |
| --- | --- |
Format: Televizyon programı
Tür: Magazin
Sunucu: Cansu Akbel
Ülke:  Türkiye
Dili: Türkçe
Sezon sayısı: 1
Bölüm sayısı: 12
Yayın bilgileri
Kanal: İnterstar
Görüntü formatı: 4:3
Ses formatı: Stereo
Yayın tarihi: 14 Temmuz 1993 (1993-07-14) - 29 Eylül 1993 (1993-09-29)
Durumu: Sona erdi


Turunç Hattı, 1993 yılında yayımlanan magazin türündeki Türk televizyon programıdır.
1993 yılında İnterstar'da yayımlanmaya başladı ve aynı yıl içinde veda etti.
Sezon bilgileri

1. sezon (1993) İnterstar
1. sezon bölümleri (1993)

14 Temmuz 1993 - 1. Bölüm
21 Temmuz 1993 - 2. Bölüm
28 Temmuz 1993 - 3. Bölüm
4 Ağustos 1993 - 4. Bölüm
11 Ağustos 1993 - 5. Bölüm
18 Ağustos 1993 - 6. Bölüm
25 Ağustos 1993 - 7. Bölüm
1 Eylül 1993 - 8. Bölüm
8 Eylül 1993 - 9. Bölüm
15 Eylül 1993 - 10. Bölüm
22 Eylül 1993 - 11. Bölüm
29 Eylül 1993 - 12. Bölüm (Final)
Norbert Hofer

Norbert Hofer
Norbert Hofer (Almanca telaffuz: [ˈnɔʁbɛʁt ˈhoːfɐ]; d. 2 Mart 1971), Avusturyalı bir politikacı. Avusturya Özgürlük Partisi üyesi ve Avusturya Ulusal Konseyi'nin Üçüncü Başkanıdır. 8 Temmuz 2016'da Heinz Fischer'in cumhurbaşkanı görevi süresinin bitmesi ile Federal Başkan olarak göreve başladı.
Gençliği

Norbert Hofer, orta sınıf bir ailede, yerel Avusturya Halk Partisi meclis üyesinin oğlu olarak büyüdü. Hofer, memleketi Pinkafeld, Burgenland ve eğitimli bir havacılık mühendisi olarak, Eisenstadt'da Havacılık Teknoloji Teknik Okulu'ndan mezun oldu. 1990 yılından itibaren 1991 yılına kadar, Macar sınırında bir asker olarak görev yaptı. 1991'den 1994'e kadar Lauda Air'de sistem mühendisi olarak çalıştı.
Siyasi kariyeri ve konumu

Hofer, Özgürlük Partisi'nin saflarında çalıştı ve Heinz-Christian Strache'ye yakın bir danışmanı oldu. 2005 yılında Jörg Haider'den Özgürlük Partisi'nin liderliğini devraldı.
1996 yılından 2007 yılına kadar, Hofer FPÖ Burgenland il parti sekreteri oldu; 2006 yılından bu yana il parti başkanı yardımcısı oldu. 2006 yılından 2015'e kadar enerji ve çevre sözcüsü olmasının yanı sıra FPÖ Ulusal Konsey engelliler sözcüsü olarak görev yaptı.
Hofer 2013 yılında Avusturya'nın Ulusal Konseyi Üçüncü başkanı oldu bu görevi 2017 yılına dek sürdürdü. 2017 yılından 2019 yılına değin Ulaştırma, İnovasyon, Teknoloji ve Araştırma Bakanı olarak görev yaptı. 2019 yılı itibarıyla FPÖ Başkanı ve Ulusal Konseyi Üçüncü Başkanıdır.
Özel hayatı

Hofer, güney Burgenland'da ikamet etmektedir. Evli ve dört çocuk babasıdır. Silah meraklısıdır. EUROSOLAR Avusturya ve Uluslararası Sky Services AG şirketinde Yönetim Kurulunda görev yapmaktadır.
Norbert Hofer, 2016'da Federal Başkanlık seçiminden sonra Alexander Van der Bellen ile.
McLaren M23

McLaren M23,  John Barnard'ın katkısıyla Gordon Coppuck tarafından tasarlanan ve McLaren ekibi tarafından yapılmış bir Formula 1 yarış arabasıdır. McLaren M16 Indianapolis 500 arabasının geliştirilmiş halidir. Araçta, Nicholson-McLaren Engines tarafından hazırlanan bir Ford Cosworth DFV motoru kullanılmıştır. Bu sayede, DFV'nin beygir gücü çıkışı yaklaşık 490 bhp'a çıkarılmıştır.
Seri numaraları 1 ila 12 ve 14 olan toplam 13 adet şasi üretildi. Şanssızlık olarak görüldüğü için 13 numaralı şasi yapılmadı.
Tarihi > 1973

M19, geliştirme ömrünün sonuna gelmişti ve en son nesil Formula 1 arabalarına ve deforme olabilen çarpışma koruma yapılarına ilişkin düzenlemelere ayak uydurmak için yeni bir tasarıma ihtiyaç vardı. M16 Indycar'dan ilham alan ve M19'un arka süspansiyon tasarımını kullanan yeni M23, 1973 sezonu için tanıtıldı ve ilk sürüşünde Denny Hulme ile pol pozisyonu kazandı. Hulme ve Peter Revson o sezon üç galibiyet alırken, çaylak Jody Scheckter neredeyse dördüncü bir galibiyeti getiriyordu. Scheckter, 1973 Britanya Grand Prix'sinde M23'üyle yarış grubunun önünde döndüğünde, Formula 1'in gördüğü en büyük kazalardan birine neden olmuştu.
Tarihi > 1974

Emerson Fittipaldi, McLaren'e 1974 Lotus'tan katıldı. Lotus 72 hakkındaki bilgisi, McLaren'in M23'ü geliştirmesine yardımcı oldu ve o sezon Fittipaldi, McLaren'e, Ferrari, Tyrrell ve Lotus'u dört galibiyetle yenerek ilk Sürücüler ve Markalar Dünya Şampiyonluğunu kazandırdı.
Sezon, Marlboro'nun 1996 yılına kadar devam edecek olan takımın isim sponsoru olduğunu gördü. Fittipaldi, arabayı geliştirmek için çalıştı; daha geniş bir iz ve daha uzun dingil mesafesi benimsendi. Gözden geçirilmiş M23, yeniden tasarlanmış gövdeye, kanatlara ve aerodinamiklere sahipti ve aynı yıl içinde tanıtıldı.
Fittipaldi üç galibiyet alırken, Hulme yakın takipte olduğu bir sezonda bir galibiyet kazandı.
Tarihi > 1975

1975'te araç üzerinde yapılan geliştirmeler - o zamanlar için bir yenilik olan 6 vitesli şanzıman da dahil olmak üzere - Fittipaldi'nin sürücüler şampiyonasında Ferrari'nin 312T şasisinden yararlanan Niki Lauda'nın ardından ikinci olmasını ve McLaren'in markalar şampiyonasında Ferrari ve Braham'ın ardından üçüncü olmasını sağladı.
Ekip, arka tekerleklerin önünde aerodinamik iticiler, farklı burun profilleri ve yağ soğutucularını barındıran arka tekerleklerin önünde uzatılmış kaporta dahil olmak üzere farklı kaporta stilleri denedi.
Ayrıca, ilk kez Lotus 78'de düzgün bir şekilde görülen yer efekti teknolojisinin öncüsü olan, arabanın alt tarafını yarış pistine kapatan yana monte edilmiş etekler de bir görünüm oluşturuyordu. Bu değişikliklerin çoğu M23 ve halefi McLaren M26 için de uyarlandı.
Tarihi > 1976

1975'in sonunda Fittipaldi, erkek kardeşinin Copersucar sponsorluğundaki Fittipaldi Otomotiv ekibine katılmak için ekipten ayrıldı. Onun yerini, M23'ün son modeli, M23D ile dramatik ve tartışmalı bir 1976 sezonunu kazanan James Hunt aldı.
İspanya Grand Prix'si için motorların üzerindeki uzun hava kutularını yasaklayan yeni düzenlemeler getirilmişti. Sonuç olarak M23, devrilme çubuğunun her iki yanında ortaya monte edilmiş hava kepçelerine sahipti. Yağ soğutucuları, arka tekerleklerin önünde yer alacak şekilde yeniden konumlandırıldı.
James Hunt, dünya şampiyonluğu yolunda altı yarış kazandı.
Tarihi > 1977

M26, gelecek olarak görülüyordu ve geliştirme, 1976'nın sonunda M23'te sona ermişti. Bununla birlikte, yeni araba sorun çıkardığında, Hunt ve Jochen Mass, 1977 sezonunun başlarında hala M23'e güveniyorlardı. Araba artık dört yaşında olmasına rağmen hala oldukça rekabetçiydi, birkaç pol pozisyonu aldı ve podyum gördü.
Gilles Villeneuve, Grand Prix'deki ilk çıkışını 1977 Britanya Grand Prix'sinde bir M23 ile yaptı.
M23 hiçbir zaman teknik olarak en gelişmiş F1 arabası olmadı ancak sağlam hazırlık ve sürekli geliştirme, ömrü boyunca 16 Grand Prix, iki sürücü ve bir markalar dünya şampiyonluğu kazanmasına yardımcı oldu.
M23 ayrıca Formula 5000 yarışlarında kullanılmak üzere modifiye edildi. Avustralyalı sürücü John McCormack, 1977 Avustralya Sürücüler Şampiyonasını kazanmak için bir Rover V8 motoru ile çalışan bir M23 kullandı. McCormack ayrıca M23'ünü 1978 Avustralya Grand Prix'sinde pol pozisyonunu aldı.
Memduh Aytür

Memduh Şevket Aytür (6 Ocak 1917, İstanbul - 11 Kasım 1981), Türk maliyeci ve diplomat.
1934 yılında İstanbul Erkek Lisesi'ni, 1938 yılında ise Mekteb-i Mülkiye'yi bitirmiştir. 1939 yılında Maliye Müfettiş Muavini olarak göreve başlamış, 1942-1949 ve 1951-1956 yılları arasında Maliye Müfettişi olarak görev yapmıştır. 1956-1958 ve 1963 yıllarında Hazine Genel Müdürü olmuş, 1958-1959 yıllarında Maliye Tetkik Kurulu Başkanı, 1959-1963 yıllarında Washington Büyükelçiliği'nde Maliye Müşaviri ve İktisadi Heyet Başdelegesi olarak görev ifa etmiş, 1960 yılında 4 ay kadar Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası başkanı, 1963-1964 yıllarında Maliye Bakanlığı müsteşarı olmuştur. 1964-1966 ve 1971 yılları arasında Devlet Planlama Teşkilatı müsteşarı, 1972-1981 yılları arasında OECD daimi temsilcisi olarak görev yürütmüştür. 1 Nisan 1981'de Türkiye İş Bankası yönetim kurulu başkanı olmuş ve bu görevi sürdürürken beyin kanamasından ölmüştür.
Aşiyan Mezarlığı'ndaki kabri
| g t  Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası başkanları |
| --- | --- |
Genel Direktörler (1931-1970):  Selahattin Çam  Kemal Zaim Sunel  Mehmet Sadi Bekter  Osman Nuri Göver  Mustafa Nail Gidel  Memduh Aytür  İbrahim Münir Mostar  Ziya Kayla  Naim Talu 
Guvernörler (1970-günümüz):  Naim Talu  Memduh Güpgüpoğlu  Cafer Tayyar Sadıklar  İsmail Hakkı Aydınoğlu  Osman Şıklar  Yavuz Canevi  Rüşdü Saracoğlu  Nihat Bülent Gültekin  Yaman Törüner  Gazi Erçel  Süreyya Serdengeçti  Durmuş Yılmaz  Erdem Başçı  Murat Çetinkaya  Murat Uysal  Naci Ağbal  Şahap Kavcıoğlu  Hafize Gaye Erkan  Fatih Karahan 
| g t  Türkiye'nin OECD daimi temsilcileri  |
| --- | --- |
 Mehmet Ali Tiney (1952-1961)  Aziz Köklü (1961-1962)  Münir Mostar (1962-1963)  Cahit Kayra (1965-1968)  Metin Kızılkaya (1968-1970)  Kamuran Gürün (1970-1972)  Memduh Aytür (1972-1981)  Pertev Subaşı (1981-1983)  Tansuğ Bleda (1983-1988)  Mustafa Aşula (1988-1990)  Temel İskit (1990-1994)  Orhan Güvenen (1994-1997)  Akın Alptuna (1997-2000)  Uluç Özülker (2000-2002)  Sencar Özsoy (2002-2006)  Ahmet Kamil Erozan (2006-2011)  Kadri Ecvet Tezcan (2011-2013)  Mithat Rende (2013-2016)  Erdem Başçı (2016-2021)  Kerem Alkin (2021-)
Çürüttüm, Seyitgazi

Zahran Deresi
| Çürüttüm |
| --- | --- |
Mahalle
Mahallenin haritadaki yeri
 Eskişehir
Koordinatlar: 39°20′56″N 30°25′28″E﻿ / ﻿39.34882°K 30.42452°D﻿ / 39.34882; 30.42452
Ülke:  Türkiye
İl: Eskişehir
İlçe: Seyitgazi
Coğrafi bölge: İç Anadolu Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Nüfus (2000): 18
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0222
Posta kodu: 26970
Resmî site 
Çürüttüm, Eskişehir ilinin Seyitgazi ilçesine bağlı bir mahalledir.
Tarihçe

Çürüttüm Mahallesi, mahalle olmadan önce çiftlik statüsündeydi. Çürüttüm isminin, çiftlik sahibinin kendisine sorular soran insanlara "Ben o çiftliği bir çiğnem sakıza çürüttüm." şeklinde verdiği cevaptan geldiği halk arasında anlatılmaktadır.
Zahran Deresi ve yaklaşık 700 yıllık meşe ağacı Çürüttüm Mahallesi'nde bulunmaktadır.
Coğrafya

Eskişehir iline 87 km, Seyitgazi ilçesine 45 km uzaklıktadır.
Nüfus

| Yıllara göre mahalle nüfus verileri |
| --- | --- |
2007: 22
2000: 18    
1997: 16
Çok Aşk

| --- | --- |
Filmin afişi
Yönetmen: Kıvanç Baruönü
Yapımcı: Hasan Can Kaya Muzaffer Yıldırım
Yazar: Hasan Can Kaya
Oyuncular: Hasan Can Kaya Büşra Pekin
Müzik: Tuluğ Tırpan
Görüntü yönetmeni: Tolga Mehmet Kutlar
Kurgu: Neslihan Kuş
Yapım şirketi: Hack Creative Yapim Nulook Production
Türü: Romantik Komedi
Yapım yılı: 27 Ekim 2023
Süre: 101 dakika
Ülke:  Türkiye
Dil: Türkçe
Çok Aşk, senaryosunu Hasan Can Kaya'nın yazdığı, yönetmenliğini Kıvanç Baruönü'nün üstlendiği ve başrollerini Hasan Can Kaya ve Büşra Pekin'in paylaştığı romantik komedi türündeki Türk filmidir. 27 Ekim 2023 tarihinde Türkiye ve Avrupa sinemalarında vizyona girmiştir. "Çok Aşk", Hasan Can Kaya'nın ilk sinema filmidir.
Oyuncu kadrosu

Hasan Can Kaya
Büşra Pekin
Barış Yıldız
Uğur Yücel
Şebnem Sönmez
Ege Aydan
Berkan Şal
Bahtiyar Engin
Yunus Çelik
Konusu

"Çok Aşk", bir yandan hayallerini gerçekleştirmeye çalışırken bir yandan da hayatının aşkının kalbini kazanmaya çalışan bir adamın hikayesini konu ediyor. Coşkun, en büyük hayali komedyen olup film yapmak olan genç bir adamdır. Abisi İrfan ile korsan film satarak geçimini sağlayan Coşkun’un yaşamı, hayatının aşkı olan Ayla ile karşılaşmasıyla bambaşka bir hal alır. Senaryo yazıp, en büyük tutkusu olan sinema ile ilgili hayallerini gerçekleştirmeye çalışan Coşkun aynı zamanda Ayla’nın da gönlünü kazanmaya çalışır.
Vizyon

Vizyondaki ilk hafta sonunda 79 bin 828 seyirci tarafından izlenen film, gişede birinci sırada yer aldı. Türkiye'de vizyonda kaldığı sekiz haftada 380.433 seyirci tarafından izlenen  "Çok Aşk", usta film eleştirmeni Atilla Dorsay tarafından "Kendine özgü bir komedi-dram karışımı" sözleriyle nitelendirilmiş ve Dorsay "Senaryoda da imzası bulunan Hasan Can Kaya mükemmel bir Coşkun çizmiş. Filmin büyük kısmını omuzlarında taşıyan... Yönetmen Kıvanç Baruönü bu işi çok iyi başarmış. Zaten Türk usulü komedinin öncülerindendi. Belki en önemli şeylerden biri filmin finali. Tam bir sürpriz: romantik, dramatik ve duygusal. Dilimizde acı bir tad bırakan... Bu da sonuç olarak filmi belleklerimize daha çok yerleştiriyor" sözleriyle filmi okuyucularına tavsiye etmiştir.
Dijital gösterim

Sinemalardaki gösteriminin ardından 9 Mart 2024 Cuma günü Netflix Türkiye’de yayına giren "Çok Aşk", platformda en çok izlenen filmler arasında birinci sırada yer aldı.
Büyük Londra Yangını

1666 Büyük Londra Yangını'nın bilinmeyen bir sanatçı tarafından betimlenmesi. Sağda Londra Kulesi, solda Londra Köprüsü. Arka planda en büyük alevler ile çevrelenmiş St Paul Katedrali.
Büyük Londra Yangını, 2 Eylül 1666 Pazar günü Londra'nın orta kesimlerinde başlayarak 5 Eylül Çarşamba gününe kadar kenti etkisi altına alan, kentin tarihindeki en büyük yangın felaketidir.
Yangın, Romalılar döneminden kalma kent duvarlarının içinde kalan Orta Çağ Londrası'nı tahrip etmiştir. Soyluların yaşadığı bölge olan Westminster'ı, dönemin kralı II. Charles'ın bulunduğu Whitehall Sarayı'nı ve gecekondu mahallelerini tehdit etmişse de yangın bu bölgelerde yıkıma neden olmamıştır.
Yangın 13.200 evi, 87 mahalle kilisesini, St Paul Katedrali'ni ve birçok resmî kurumun binasını kül etmiştir. Kentin 80.000 sakininin yaklaşık 70.000'inin bu yangında evini kaybettiği sanılmaktadır. Yangında ölenlerin sayısına ilişkin kesin bir bilgi yoktur, ölenlerin sadece birkaçı kayda geçirilmiştir. Orta sınıfa mensup kişiler ile yoksulların ölümleri hiçbir zaman kaydedilmediği ve ateşin sıcaklığının insan vücudundan kalıntı bırakmayacak derecede yüksek olduğu göz önüne alındığından, son dönemlerde ölü sayısının oldukça az olduğunun doğruluğu hakkında görüş ayrılıkları vardır.
Yangın, 2 Eylül günü gece yarısından hemen sonra, Thomas Farriner adlı bir kişinin işlettiği, Pudding Sokağı'nda bulunan bir ekmek fırınında başladı ve hızla çevreye yayıldı. Dönemin başlıca yangın söndürme yöntemlerinin kullanılması ve belirli bölgelere set çekilme işlemi, dönemin Londra Belediye Başkanı Thomas Bloodworth'un kararsızlığı nedeni ile büyük ölçüde gecikti. Pazar gününün gecesi harekete geçilmeye karar verildiğinde rüzgârın etkisiyle fırının olduğu bölgedeki ateşler fırtına ile birlikte hızla yayılmaya başlamıştı. Yangın pazartesi sabahı yönünü kuzeye, kentin kalbinin attığı noktaya çevirdi. Kentin sokaklarındaki asayiş ve durgunluk, şüpheli yabancıların yangını kasten başlattıkları söylentisinden dolayı bozuldu. Eşzamanlı olarak sürmekte olan II. İngiltere-Hollanda Savaşı'nın etkisiyle kentte meydana çıkacak evsizler korkusu Fransızlar ve Hollandalılar üzerinde yoğunlaştı ve bu dönemde bu azınlık gruplar sokak saldırılarına uğradı. Salı günü yangın kentin hemen her yanına yayıldı. Ateşler St Paul Katedrali'ni kül ederek II. Charles'ın bulunduğu Whitehall Sarayı'na dayandı. Kapsamlı bir işbirliği ile yangının saraya sıçraması önlendi. Yangına karşı verilen mücadelenin kazanılmasında en önemli iki etkenin doğudan esen rüzgarların dinmesi ve Londra Kulesi Garnizonu'nun ateşi durdurmak için barut kullanarak aldığı önlemler olduğu düşünülmektedir.
Felaketin Londra'ya ve Londra halkına etkileri oldukça ağır olmuştur. Felaketten zarar görmüş olan kişilerin Londra'dan tahliye edilmesi ve bir başka yere yerleştirilmesi, evsiz kalanların çıkaracağı ayaklanmadan korkan Kral II. Charles tarafından kuvvetle desteklenmiştir. Yangından sonra köklü değişiklikler içeren birçok önergeye karşın Londra, afetten önceki biçimine uygun olarak, aynı cadde ve sokak planlarıyla yeniden imar edilmiştir.