stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
El-Hızır (ilçe)

| El-Hızır ilçesi قضاء الخضر |
| --- | --- |
İlçe
El-Hızır ilçesiEl-Hızır ilçesinin Irak'taki konumu
Koordinatlar: 31°12′40.39″K 45°35′27.42″D﻿ / ﻿31.2112194°K 45.5909500°D﻿ / 31.2112194; 45.5909500
Ülke:  Irak
İl: Müsenna
Merkez: El-Hızır
Yüzölçümü
 • Toplam: 1.877 km²
Nüfus (2018)
 • Toplam: 111.827
 • Yoğunluk: 59,58/km²
Zaman dilimi: UTC+03.00 (AST)
El-Hızır ilçesi (Arapça: قضاء الخضر, romanize: Kazaü'l-Hızır), Irak'ın Müsenna ilinde bulunan bir ilçedir. Yüzölçümü 1.877 km² olan ilçenin nüfusu 1 Temmuz 2018 tarihi itibarı ile 111.827'dir. İlçenin merkezi El-Hızır'dır.
El-Mehavil (ilçe)

| El-Mehavil ilçesi قضاء المحاويل |
| --- | --- |
İlçe
El-Mehavil ilçesiEl-Mehavil ilçesinin Irak'taki konumu
Koordinatlar: 32°36′52.13″K 44°37′3.5″D﻿ / ﻿32.6144806°K 44.617639°D﻿ / 32.6144806; 44.617639
Ülke:  Irak
İl: Babil
Merkez: El-Mehavil
Yüzölçümü
 • Toplam: 1.529 km²
Nüfus (2018)
 • Toplam: 354.104
 • Yoğunluk: 231,6/km²
Zaman dilimi: UTC+03.00 (AST)
El-Mehavil ilçesi (Arapça: قضاء المحاويل, romanize: Kazaü'l-Mehavil), Irak'ın Babil ilinde bulunan bir ilçedir. Yüzölçümü 1.529 km² olan ilçenin nüfusu 1 Temmuz 2018 tarihi itibarı ile 354.104'ttür. İlçenin merkezi El-Mehavil'dir.
El-Meşhab (ilçe)

| El-Meşhab ilçesi قضاء المشخاب |
| --- | --- |
İlçe
El-Meşhab ilçesiEl-Meşhab ilçesinin Irak'taki konumu
Koordinatlar: 31°48′0″K 44°29′24″D﻿ / ﻿31.80000°K 44.49000°D﻿ / 31.80000; 44.49000
Ülke:  Irak
İl: Necef
Merkez: El-Meşhab
Yüzölçümü
 • Toplam: 278,7 km²
Nüfus (2018)
 • Toplam: 140.132
 • Yoğunluk: 502,8/km²
Zaman dilimi: UTC+03.00 (AST)
El-Meşhab ilçesi (Arapça: قضاء المشخاب, romanize: Kazaü'l-Meşhab), Irak'ın Necef ilinde bulunan bir ilçedir. Yüzölçümü 278,7 km² olan ilçenin nüfusu 1 Temmuz 2018 tarihi itibarı ile 140.132'dir. İlçenin merkezi El-Meşhab'dır.
El Burc Muharebesi

Tulkarm Muharebesi öncesi konuşlu motorizeler
El Burc Muharebesi (1 Aralık 1917) Sina ve Filistin Cephesi sırasında Kudüs Muharebesi sırasında yapılan bir çatışmadır. Bir tarafta Mısır Seferi Kuvveti ile diğer tarafta Yıldırım Ordular Grubu kuvvetleri arasında yapılmıştır. Kudüs Muharebesi 9 Aralık 1917'de Kudüs'ün işgaliyle sonuçlandı.
| g t I>  Dünya Savaşı cepheleri |
| --- | --- |
 Avrupa Balkanlar  Batı Cephesi  Doğu Cephesi  İtalya Cephesi Osmanlı Kafkasya  Çanakkale  Irak  Hicaz-Yemen  Suriye-Filistin  İran Afrika Güneybatı  Batı  Doğu  Kuzey Asya ve Pasifik Tsingtao Kuşatması Diğer cepheler Atlantik  Akdeniz
Roket motoru

Nasa'nın Stennis Uzay Merkezi'nde test edilen RS-68. Bu motorun egzozu aşırı derecede ısıtılmış buhardan (onun yakıtlarındaki hidrojen ve oksijenden gelen su buharı) dolayı neredeyse şeffaftır.
Viking 5C roket motoru.
Roket motoru, genellikle yüksek sıcaklıktaki gaz olan yüksek hızlı itici bir sıvı jeti oluşturmak için tepkime kütlesi olarak depolanmış roket itici gazlarını kullanır. Roket motorları, Newton'un üçüncü yasasına göre kütleyi geriye doğru fırlatarak itme üreten tepki motorlarıdır. Çoğu roket motoru, gerekli enerjiyi sağlamak için reaktif kimyasalların yanmasını kullanır, ancak soğuk gaz iticileri ve nükleer termal roketler gibi yanmayan biçimleri de mevcuttur. Roket motorları tarafından tahrik edilen araçlara genellikle roket denir. Roket araçları, çoğu yanmalı motorun aksine kendi yükseltgen taşır, bu nedenle roket motorları, uzay aracını ve balistik füzeleri itmek için bir boşlukta kullanılabilir.
Diğer jet motoru türleriyle karşılaştırıldığında, roket motorları en hafif ve en yüksek itme gücüne sahiptir, ancak en az yakıt verimliliğine sahiptir (en düşük özgül dürtüye sahiptirler). İdeal egzoz, tüm elementlerin en hafifi olan hidrojendir, ancak kimyasal roketler, egzoz hızını azaltan daha ağır türlerin bir karışımını üretir. Oberth etkisi nedeniyle roket motorları yüksek hızlarda daha verimli hale gelir.
Terimler

Kimyasal roketler, yakıtın kimyasal reaksiyonları tarafından ortaya çıkarılan ısı ile  güçlendirilmiş roketlerdir. Roket motoru (katı yakıtlı roket motoru) genellikle katı roket motorları anlamına gelen roket motoruna benzer bir terimdir. Sıvı roketler (sıvı yakıtlı roket motoru) öncellikle tankların içinde yakılan sıvıların kullanıldığı  roketlerdir. Karma  roketler yanma odasının içinde katı bir yakıta sahiptir ve ikinci sıvı ya da gaz oksitleyicisi veya yakıtı yanması amacıyla bu gaz odasına eklenir.
Çalışma prensibi

Roket motorları, bir itme ağzı aracılığıyla yüksek hıza hızlandırılmış bir egzoz sıvısının dışarı atılmasıyla itme üretir. Akışkan genellikle, bir yanma odası içinde yakıt ve oksitleyici bileşenlerden oluşan katı veya sıvı itici gazların yüksek basınçla (inç kare başına 150 ila 4,350 pound (10 ila 300 bar)) yanması ile oluşturulan bir gazdır. Gazlar ağızdan genişledikçe çok yüksek (süpersonik) hıza çıkarlar ve buna verilen tepki, motoru ters yöne doğru iter. Termodinamik yasaları (özellikle Carnot teoremi), en iyi termal verim için yüksek sıcaklıkların ve basınçların arzu edildiğini belirttiğinden, yanma en sık uygulamalı roketler için kullanılır. Nükleer termal roketler daha yüksek verimliliğe sahiptir, ancak şu anda Dünya atmosferinde ve cislunar uzayda rutin kullanımlarını engelleyen çevresel sorunlara sahiptir.
Model roketçilik için, yanmaya uygun bir alternatif, sıkıştırılmış hava, karbondioksit, nitrojen veya diğer herhangi bir hazır inert gazla basınçlandırılan su roketidir..
Çalışma prensibi > Yanma odası içinde yakıtın tanıtılması

Roket motoru genel olarak yakıt tankının formlarında depolanmış ve belli bir kütlesi yakıta sahiptir. İtme kuvveti üretebilmek için sıvı jetin formları içerisindeki roket motorundan öncelikle çıkartılır.
Çoğunlukla kimyasal yakıtların kullanıldığı bu yakıtlar ekzotermik kimyasal reaksiyona   maruz kalırlar. Bu kimyasal reaksiyonlar itici güç için roket tarafından kullanılan sıcak gaz  üretir. Kimyasal olarak durağan reaksiyon kütlesi ısındırılabilir ve ısı değiştirici ile yüksek enerji güç kaynağı kullanılarak bu gerçekleştirilir.
Katı roket yakıtları tanecik olarak adlandırılan bileşiklerin oksitlenmesi veya yakıtın karışımı olarak hazırlanılır ve etkili bir şekilde kaplama ile kaplanmış olan yakıt deposu yanma odasını olur. Sıvı yakıtlı roketler ayrı olan yakıtı oksitleyici bileşikleri onların karışıp yandığı yer olan yanma çemberi içine pompalar. Hibrit roket motorları katı, sıvı ve gaz yakıtlarının bileşimini kullanır. Yakıtı oda içine getirmek amacıyla  hem sıvı hem de hibrit roketleri püskürtücü kullanır. Bunlar basit jet delikleri boyunca basınç altında yakıtı dışarı atarlar fakat bazen çok daha kompleks püskürtücü başlıklar kullanılabilir. İki veya daha fazla yakıt jete enjekte edildiği zaman kasıtlı olarak yakıtlar çarpışırlar ve daha kolay yanan çok küçük damlacıklar içine  parçalanır.
Çalışma prensibi > Yanma odası

Kimyasal roketler için yanma odası bir silindirdir ve burada alev tutucular çok nadir kullanılır. Silindirin boyutları yakıtın iyice yanabileceği şeklindedir; bunu  ortaya çıkarmak amacıyla farklı yakıtlar farklı yanma odası büyüklüğü gerektirir. Bu da   L^{*}:
burada:
V_{c} = odanın hacmi
A_{t} = dar geçidin alanı
L* genel olarak  25-60  inç  (0.64-1.52m)  oranlarındadır. Sıcaklığın ve basıncın kombinasyonu genel olarak herhangi standartta çok yüksek boyuta yanma odası içinde ulaşır. Hava soluyan jet motorlarından farklı olarak, seyreltmek ve soğutmak amacıyla oda içinde atmosferik nitrojen bulunmamakla birlikte sıcaklık doğru stokiyometrik oranlara ulaşır. Bu durum çok yüksek basınçta gerçekleşir ve bu da  duvarlar boyunca ısı iletiminin çok yüksek olduğu anlamına gelir.
Çalışma prensibi > Roket başlıkları

Roket başının çan veya koni şeklinde bir genişlemeye sahip olması roket motoruna karakteristik bir şekil verir. Yanma odası içinde üretilen sıcak gaza yanma odasından  geçit boyunca ve yüksek genişletme oranı içinde ‘de Laval’ uzaklaştırılır.
Roket başlığına kadar yeterli basınç (çevredeki basıncın 2.5-3 katı üstünde) sağlanıldığı zaman, başlık boğumlanır süpersonik jet oluşturulur. Böylece büyük oranda hızlandırılmış gaz ile termal enerji kinetik enerjiye dönüştürülür. Yapılan dizayn doğrultusunda genişletilen roket başlığı ağızlığına bağlı olarak egzoz gazının hızı çeşitlendirilir fakat egzoz gazının  deniz seviyesindeki havadaki sesin  hızının on katı kadar yüksekliğe sahip olması nadir bir durumdur. Roket motorlarının itici kuvvetinin yaklaşık yarısı  yanma odası içindeki dengelenmemiş basınçtan gelirken geri kalanı ağızlığın içine karşı gerçekleşen basınçtan gelir (şekilden görülebilir). Gaz genişlerken, başlığın duvarlarına karşı olan basınç roket motoruna kuvvet uygular gazın hızlandığı yönün tersi yönünde.
Çalışma prensibi > Yakıt verimliliği

Roket  motorunda  yakıtın etkili olması için önemli olan nokta yakıtın özel miktarı tarafından başlık ve odanın duvarları üzerinde mümkün olan maksimum baskının yaratılmasıdır. Bu yakıt itme kuvvetinin kaynağıdır ve aynı zamanda bu duruma şunlar tarafından ulaşılır;
mümkün olan en yüksek sıcaklıkta yakıtın ısıtılması (hidrojen, karbon ve bazen de alüminyum gibi metallerin içinde bulunduğu yüksek enerjili benzinin kullanılması veya nükleer enerjinin kullanılması)
düşük yoğunlukta gazın kullanılması (mümkün olduğu kadar hidrojen bakımından zengin)
öteleme hızını yüksek dereceye ulaştırmak için serbestlik derecesi az olan basit moleküllü yakıtların kullanılması
Bütün bunlar yakıtın kullanılan kütlesini çok aza indirgediğinden, basınç hızlandırılmış mevcut yakıtın kütlesi ile doğru orantılı olduğundan ve Newton'un üçüncü kanunu doğrultusunda motor üzerine uygulanan basınç ayrıca karşılıklı olarak yakıt üzerine de uygulandığından, basınç verilen herhangi bir motor hızı için yakıtın oda basıncı tarafından etkilenmemiş odadan (itici kuvvetle orantılı olmasına rağmen)  ayrılması ile sonuçlanır. Fakat, hız yukarıda belirtilen üç  faktör tarafından önemli bir şekilde etkilenir ve dışarı atılan gaz hızı motor yakıtının etkisinin çok iyi bir ölçümüdür. Bu egzoz hızı olarak isimlendirilir ve onu azaltabilecek faktörlere ödenek sağlandıktan sonra etkili egzoz hızı roket motorunun en önemli parametrelerinden biridir (ağırlık, maliyet, üretim kolaylığı gibi faktörler genellikle önemli olmasına rağmen).
Aerodinamik nedenlerle, akış başlığın en dar kısmında yani boğumlanmanın olduğu yerdedir (boğaz). Gaz içerisindeki sesin hızı  sıcaklığın kara kökü ile arttığı için sıcak egzoz gazının kullanımı performansı geliştirir. Buna zıt olarak  roket motorlarının  sıcak gazı içindeki sesin hızı 1700 m/s üzerinde olabilirken, oda sıcaklığında hava içerisindeki sesin hızı yaklaşık olarak 340 m/s'dir. Roket motorlarının bu performansının çoğu yüksek sıcaklık yüzünden olmakla birlikte düşük molekül kütlesine sahip yakıtların tercih edilmesinin de etkisi vardır ayrıca bu havaya nazaran daha yüksek bir hız verir.
Yüksek oranda paralelleştirilmiş hipersonik egzoz jet verilerek roket başlığı içerisindeki genişleme hızı 1.5- 2.0 kat daha fazla türetilir. Roket hızının artış hızı çoğunlukla onun alan genişleme oranı tarafından saptanır-boğazın alanın  çıkış alanına oranı, fakat gazın detaylandırılmış özellikleri ayrıca önemli. Büyük orandaki başlıklar büyüktür ama  egzoz gazının hızını arttırarak yanma gazlarından çok daha fazla ısı elde edebilirler.
Atmosfer basıncı yüksekle birlikte değiştiği için başlığın verimliliği atmosfer içindeki  faaliyetler tarafından etkilenir; fakat roket motorunun dışındaki gazın süpersonik hızı sayesinde jetin hızı ortamın üstünde ya da altında olabilir ve ikisi arasındaki denge hiçbir yükseklikte kurulamaz.(şekilden görülebilir)
Çalışma prensibi > Ters basınç ve en uygun genleşme

Başlığın sonundaki gaz basıncının performansının en yüksek dereceye ulaşabilmesi için gazın basıncının ortamdaki basınca eşit olması gerekir. Eğer egzozun basıncı ortamın basıncından düşükse, araç motorun dışı ile tepesi arasındaki basınç farklılığı tarafından  yavaşlatılacaktır. Diğer taraftan; eğer dışarı atılan gazın basıncı  yüksek olursa itme kuvvetine dönüştürülebilir olan  egzozun basıncı korunmaz ve böylece enerji boşa gitmiş olur.
Egzozun çıkış basıncı ve ortam basıncının ideal seviyesini korumak için başlık çapının yükseklikle birlikte artırılmış olması gerekir uzun başlığa etki eden basınç verilerek(ve dışarıdaki basınç ve sıcaklığı azaltarak). Jet motorlarının diğer formlarıyla rutin olarak yapılmasına rağmen, bu artışı hafif düzenlemelerle ayarlamak zordur. Füze bilimi içinde genellikle daha az uyumlu başlıklar kullanılır ve ‘dizayn yüksekliği’ dışında kullanılan veya gaz kesildiği zaman atmosfer performansında bir miktar azalma görülür. Bunu geliştirmek amacıyla çeşitli tıpa başlığı, kademeli başlık, genişletilmiş başlık ve aeroskap  başlık gibi çeşitli  egzotik başlık dizaynları tasarlanıldı ve birkaç yol ile kanıtlanmış olan bunların her biri değişen çevre basıncına adapte olabiliyor ve her biri çok yükseklerde başlığa ekstra itme kuvveti vererek  gazın başlığa karşı genişlemesine olanak sağlıyor.
Yeteri kadar düşük çevre basıncının(vakum) içine gazın atılması ile birlikte çeşitli problemler ortaya çıkar. Bunlardan bir tanesi başlığın dikey ağırlığı-belirli bir araç için belirli bir noktanın ötesinde, başlığın herhangi bir performansında kazandığı ekstra ağırlık. İkinci olarak, egzoz gazların serin oldukları başlıkların içinde ısı geçirmez bir şekilde genişlemeleri ve sonuç olarak kimyasalların birkaçının soğuyabilmesi ve jetin içinde karın üretimi. Bu durum jetin içinde dengesizliğe yol açar ve bundan kaçınılmalıdır.
‘De Laval’ başlığı üzerinden, egzoz gaz akışı dekolamanı aşırı genişlemiş başlığın içinde ortaya çıkacak.Kopma noktası  motorun eksenlerinin  çevresinde düzenli olmayacağından  bir yan kuvvet motora verilebilir. Bu yan kuvvet zaman geçtikçe değişebilir ve bunun sonucunda fırlatılan araçta kontrol problemleri ortaya çıkabilir.
Çalışma prensibi > İtme vektörü

Araçların genel anlamda yanık uzunluğunun üzerindeki yönlerini değiştirmek için  tam bir itme kuvveti gerekir. Bunu sağlamak için şunlar sağlanılabilir;
Tüm motor bir menteşe veya yalpa çemberine monte edilebilir ve yakıt takviyesi  düşük basınçlı esnek borular  veya dönerek işlev gören bağlantılar  ile  motora ulaşır.
Sadece yanma odası ve başlık kadrana bindirilir, pompalar sabit ve yüksek basınç takviyeleri motora bağlanır.
Çoklu  motorlar (sıklıkla az açıyla eğimlenmiş) konuşlandırılır fakat  verilen tüm  vektörlerin boğumlandırılması gereklidir ve yalnızca çok küçük hata ile verilir.
Yüksek sıcaklıktaki kanatlar egzozun içinde çıkıntı oluşturur ve jetin saptırılması için eğimlendirilir.
Tam performans

Roket teknolojisi çok yüksek iticiliği(meganewtons),egzoz hızlarını (deniz seviyesindeki hava içerisindeki sesin hızının yaklaşık on katı) ve ağırlık/iticilik  oranını (‹ 100)  birleştirebiliyor eşzamanlı olarak atmosfer dışında çalıştırılabiliniyor  ve daha düşük basınç kullanımına izin verilebilmenin sonuncunda daha hafif tank ve yapılar görülür.
Tam performans > Özgül itici kuvvet

Roket motorların verimliliği için en önemli ölçü  yakıtın her birimindeki dürtüsüdür ve bu özel  dürtü olarak adlandırılmakla birlikte genellikle    I_{sp}). olarak yazılır. Bu  ya  hız (egzoz hızının   v_{e} metre/saniye veya ft/s  nin içindeki etkisi) ya da zaman olarak (saniye) ölçülebilir. Çok büyük oranda özel dürtü veren motor normal olarak  istenilendir. Elde edilebilir  özel dürtü öncelikle itici yakıt karışımının bir fonksiyonudur( ve  son olarak özel dürtüyü sınırlandırır) fakat oda sıcaklığı içindeki oda basıncı üzerindeki elverişli sınırlandırmalar ve nozül genişleme oranı elde edilebilir performansı azaltır.
Tam performans > Net itme

Aşağıda  roket motorunun  net itmesini hesaplamak için yaklaşık denklemler var:
| --- | --- |
burada::  
 {\dot {m}}: =  akan egzoz  gaz kütlesi
 v_{e}: =  etkili egzoz gaz hızı
 v_{e-act}: =  başlık dışındaki düzlemde asıl jet hızı
 A_{e}: =  başlık dışındaki düzlemde akış alanı
 p_{e}: =  başlık dışındaki düzlemde Durağan basınç
 p_{amb}: =  ortam( veya atmosfer) basıncı
Jet motorlarından farklı olarak sıradan roket motorlarında hava giriş yerleri eksik olduğu için orada  toptan itmeyi azaltmak amacıyla ‘ram direnci’ yok Sonuç olarak roket motorun net itme kuvveti toptan  itmeye eşittir (durağan geri basınç haricinde). The  {\dot {m}}\;v_{e-act}\, ifadesi  sabit kalan gaz ayarındaki momentum itmeyi temsil ederken,  A_{e}(p_{e}-p_{amb})\, ifadesi itme basıncını ifade eder. Boğazın dolu olduğu durumlarda, roket motorunun net itmesi artan yükseklikle birlikte yavaşça  artar. Atmosferik basınç yükseklik arttıkça  azaldığı için itme basıncı artar. Egzozun aşırı genişlemelerinden kaynaklı cezalarına maruz kalmaksızın bir roket motoru için maksimum etki denkleme momentum katkısının maksimum düzeye gelmesiyle başarılır. Bu durum  p_{e}=p_{amb}. bu denklem sağlandığı zaman meydana gelir. Ortam basıncı yükseklik doğrultusunda değiştiği için çoğu roket motoru en yüksek verimlilik noktasında çok az zaman harcar.
Tam performans > Vakum Isp

Basınç ile çeşitlendirilmiş özel dürtü sayesinde hesaplamak veya karşılaştırmak için kolay olan bir nicelik kullanışlıdır. Roketler boğaz kısmında boğumlandığı ve süpersonik egzoz harici  basıncı önlediği için bunun  sonucunda çıkıştaki basınç  tam olarak yakıt akışının kütlesi 
 {\dot {m}} ile doğru orantılıdır karışım ve yanmanın  etkisi sürdüğü müddetçe.
burada
Ve böylece;
Tam performans > Çıkış gücünün kısılabilmesi

Roketlerin çıkış güçleri/itki miktarları, yanma oranı  {\dot {m}}   kontrol edilerek kısılabilir (İng:Throttling) ve genellikle kg/s veya Ib/s olarak ölçülür. Sıvı ve hibrit roketlerde yanma odasına giren yakıt akışı kapakçıklar kullanılarak kontrol edilir. Katı yakıtlarda ise "yakıt akışı", yanan alan değiştirilerek kontrol edilir ve ne kadar alanın yanacağı sıkıştırılmış yakıt tozu'nun (İng. Propellant grain) tasarımına eklenebilir. Bu yüzden katı yakıtlı motorlarda genellikle çalışma anında ne kadar alanın yanacağı değiştirilemediğinden bu tür motorlar bir kere başlatılınca bitene kadar sabit çıkış gücüyle çalışırlar, kısılamazlar.
Roketlerin çıkış güçleri genelde en düşük olarak (genellikle roket çıkışındaki/nozuldaki -İng: Rocket engine nozzle- akış ayrımıyla sınırlı olmak üzere) ortam basıncının üçte biri çıkış basıncına kadar  ve en yüksek olarak yalnızca motorun mekanik gücüyle belirlenen bir üst sınır değerine kadar kısılabilirler.
Pratikte roketlerin çıkış güçlerinin ne derecede kısılabilecekleri büyük çeşitlilik göstermektedir ancak roketlerin çoğu 2 kata kadar oranda büyük zorluk olmaksızın kısılabilmektedir; en tipik sınırlama yanma dengesizliğidir, örneğin enjektörler tehlikeli salınımlardan  kaçınmak için minimum bir basınca ihtiyaç duyarlar (motor çalışırken meydana gelen kesikli boğuk patlamalar yüzünden oluşan titreşim/İng:chugging veya yanma dengesizlikleri/kararsızlıkları); ama enjektörler daha geniş titreşim aralıkları için iyileştirilip test edilebilirler. Örneğin, son zamanlarda kullanılan bazı sıvı roket motorlarının tasarımları, ilgili motorların bilinen itki miktarlarının yüzde 18-20'sine kadar kısılabilme kabiliyeti için daha da iyileştirilmişlerdir. Katı roketlerin itki miktarları yanmanın gerçekleştiği yüzey alanlarını yanma süresinin boyunca çeşitlendirecek şekilde tasarlanmış sıkıştırılmış yakıt tozlarının kullanılmasıyla kısılabilir.
Tam performans > Enerji etkinliği

Yüksek sıkıştırma oranı ve yüksek    yanma sıcaklığının bir sonucu olarak roket motor başlıkları  roket motor başlıkları şaşırtıcı bir şekilde yüksek hızlı bir jet olabilmek için verimli ısıtıcı   motorlardır. Roket başlıkları iptal  edilebilir bir süreç olan adiyebetik genişlemeye muhteşem bir yaklaşma verir ve böylelikle Karnot döngüsündekine çok yakın verimliliği olur. Verilen derecelere ulaşıldığında    kimyasal roketlerle %60 verimliliğine ulaşılabilir.                                                                                                                      Roket  motoruyla çalışan bir araç için  bitirme sınırı her neyse araç hızı  ona yaklaşma veya ulaşırsa araç  verimliliği çok iyidir. (fırlatmaya bağlı)ama düşük hızlarda enerji verimliliği hız 0' a düşerken %0'a gider (tüm tepkili çalıştırmalarda olduğu gibi). Daha fazla detay için roket enerji verimliliğine bakınız.
Tam performans > İtki/ağırlık oranı

Roketler, tüm jet motorlarının, hatta tüm motorlar arasında en yüksek itki/ağırlık oranına sahiptir. Bu özellik sıvı roket motorları için geçerlidir. Bunun sebebi motoru meydana getiren pompaları, boruları ve yanma odalarını içeren basınçlı kapların küçük hacme sahip olmasıdır. Hava girişlerinin azlığı ve yoğun sıvıların kullanımı basınçlandırma sisteminin küçük ve hafif olmasına yol açar, hava kullanan motorlar çok daha düşük yoğunlukta havayla baş etmek durumundadır. Kullanılan likit yakıtlarda  yoğunluğu en kötü olan hidrojendir. Bu yakıt pek çok yolla müthiş bir şekilde yanmasına rağmen yoğunluğu suyun %7'sine yakındır. Bu turbo pompaları ve boru tesisatını daha geniş ve ağır hale getirir ve bu onu SSME için kullanılan motorla onun yerine NK-33 kullanılanların karşılaştırılmasında itki-ağırlık oranına yansır.
Mekanik sorunlar

Roket yanma odaları normal olarak 10-200 bar (1 ila 20 MPa, 150-3000 psi), olan oldukça yüksek bir basınçta çalıştırılır. Önemli atmosferik basınç içinde çalıştırıldığı zaman daha büyük ve fazla etkili başlığın olanağıyla yüksek yanma oda basıncı daha iyi performans verir fakat bu başlık aşırı derecede genişletilmeksizin uygun hale getirtilmesi ile bu durum sağlanılır.
Diğer yandan, bu yüksek basınç odanın dışındaki bölgenin çevresel gerilme altında olmasına neden olur.- roket motorları basınçlı kaplardır. Daha kötüsü, roket motorları içinde yaratılan yüksek sıcaklık yüzünden, kullanılan materyaller önemli ölçüde düşük iş çekim gerilimine sahip olma eğilimindedirler. Ayrıca, önemli sıcaklık değişimleri oda ve başlığın duvarları içerisindeki düzenekleridir ve bunlar iç gerilme yaratan iç astarın diferansiyel genişlemesine neden olur.
Akustik problemler

Bir roket motoru içerisinde aşırı derecedeki ses ve titreme   ortalama değerlerinin üstünde yoğun gerilme  ile sonuçlanır, özellikle  borulu organın varlığı  içinde – rezonans veya gaz türbülansı gibi.
Akustik problemler > Egzoz gürültüsü

Çok küçük boyutlar dışındaki tümü için, roket egzozu  diğer motorlara nazaran  çok gürültülüdür. Sesten hızlı egzoz ortamdaki hava ile karıştıkça şok dalgaları oluşturulur. Uzay aracı onun etrafındaki gürültünün  200 dBA üzerini yaratır. Satürn 5 ‘in fırlatımı patlama mevzisinden önemli bir uzaklıkta  sismometre üzerinde  algılanabilmişti. Yaratılan şok dalgalarındaki  ses yoğunluğu egzoz hızı ve roketin büyüklüğüne bağlıdır. Bu şok dalgaları çok büyük roket motorları tarafından üretilen fırlama ve çatlama seslerinin açıklaması olarak görülür. Bu gürültü zirveleri  mikrofonlara  ses  elektroniğine yüklenir ve böylece zayıflar veya bütün olarak kayıt edilmiş veya yayın ses üretimi içinde yok edilir. Çok büyük roketler için yakın bir oranda, bu etkiler öldürebilir. Uzay ajentaları için en endişe verici şey  bu tip ses düzeylerinin fırlatma yapısına zarar verebileceği veya en kötüsü bu ses düzeyleri  hassas roket üzerine geri yansıtılabilir. Bu durum fırlatmada niçin bu kadar su kullanıldığının nedenidir. Su spreyi  havanın ses nitelikleri ile değişir ve roketten uzak ses enerjisini azaltır veya saptırır. Genel olarak roket yere yakın olduğu zaman gürültü çok yoğundur çünkü  motordaki gürültü duman bulutundan yansır. Ayrıca araç yavaş bir şekilde hareket ediyorken motor içindeki kimyasal enerjinin çok küçük bir kısmı roketin kinetik enerjisini arttırır (çünkü araca nakledilen P kullanışlı güç   P=F*V   itme F, hız V.)Daha sonra enerjinin çok büyük bir kısmı   çevredeki hava ile etkileşim içerisine giren egzozun içinde harcanır ve bu meydana gelirken gürültü ortaya çıkar. çatı alev siperleri, duman bulutu etrafındaki su enjeksiyonu ve belli bir açıda duman bulutunun saptırılması ile  bu gürültü biraz azaltılabilir.
Deneme

Roket motorları üretime alınmadan önce genel olarak test tesisinde test edilir. Yüksek irtifa motorları için  ya daha kısa başlık kullanılmak  ya da roket çok büyük vakum odası içinde test edilmek zorundadır.