stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Köy enstitüsü
Kuruluşunda emeği geçenler > İsmet İnönü

Ana madde: İsmet İnönü
İsmet İnönü 1966 yılında geride bıraktığı hayatı boyunca hatırlanacak en önemli eserlerinin Köy Enstitüleri ve çok partili hayata geçiş olacağını söyledi. 1941 yılında Köy Enstitüleri hakkında şu ifadeleri dile getirmişti: "Köy enstitülerini cumhuriyetin eserleri içinde en kıymetlisi, en sevgilisi sayıyorum. Köy enstitülerinden yetişen evlatlarımızın muvaffakiyetlerini ömrüm boyunca yakından ve candan takip edeceğim.
Kuruluşunda emeği geçenler > Halil Fikret Kanad

Ana madde: Halil Fikret Kanad
Yoğun muhalefet ortaya çıkmadan önce Köy Enstitülerinin arkasında durdu ve her türlü desteği verdi. Toprak reformunu desteklediğini açıklamıştı. 1946 seçimlerinde CHP'ye oy kaybettireceği endişesi ile Köy Enstitüleri'nin kapatılmasına karar verdi.
Ahmet Yıldız

Ahmet Yıldız şu anlamlara gelebilir:
Ahmet Yıldız cinayeti, Türkiye'nin ilk gey namus cinayeti olarak sınıflandırılan cinayet.
Ahmet Yıldız (1921 doğumlu siyasetçi), 1921 doğumlu Türk siyasetçi.
Ahmet Yıldız (yazar), Türk yazar, şair ve dergi genel yayın yönetmeni.
Ahmet Yıldız (1964 doğumlu siyasetçi), 1964 doğumlu Türk bürokrat ve siyasetçi.
Ahmet Yıldız (bilim insanı), Türk-Amerikan bilim insanı.
Eray Atalı

| Kişisel bilgileri |
| --- | --- | --- | --- |
Doğum tarihi:  5 Kasım 1989 (35 yaşında)
Doğum yeri:  Trabzon, Türkiye
Boyu:  1,85 m (6 ft 1 in)
Pozisyon:  Kaleci
Şut:  Sol
Profesyonel kariyeri
Yıllar:  Takım
2004-05:  Kocaeli BB Kağıtspor
2005-06:  İzmir BBSK
2006-09:  Kocaeli BB Kağıtspor
2009-11:  Ankara Üniversitesi
2011-13:  Kocaeli BB Kağıtspor
2013-14:  Zeytinburnu Belediyespor
2014-15:  İzmir BBSK
2021-22:  Kocaeli Gençlik Hizmetleri
Millî takım kariyeri
2004-06:   Türkiye U18
2006-08:   Türkiye U20
2008-09:   Türkiye

Eray Atalı (d. 5 Kasım 1989 Trabzon, Türkiye), Türk eski buz hokeyi oyuncusu.
Erken yaşamı ve kariyeri

Eray Atalı, 5 Kasım 1989 tarihinde Trabzon'da doğdu.
Erken yaşamı ve kariyeri > Kulüp kariyeri

Eray Atalı, kariyerine 2004 yılında İzmir Büyükşehir Belediyespor'da başladı. Daha sonra 2006'dan 2009'a kadar Kocaeli Büyükşehir Belediye Kağıtspor'da oynadı ve 2007'de Türkiye şampiyonu, 2008 ve 2009'da ise ikinci oldu. 2009-2011 yılları arasında Ankara Üniversitesi SK'de iki yıl forma giydi ve 2010 yılında tekrar şampiyonluk unvanını kazandı. Daha sonra Kocaeli Büyükşehir Belediye Kağıtspor'a döndü ve 2012'de yine ikincilik unvanını kazandı. 2013-14 sezonunu Süper Lig'e yeni katılan Zeytinburnu Belediyespor'da geçirdikten sonra İzmir Büyükşehir Belediyespor'a döndü ve 2015 yılında kariyerine son verdi.
Erken yaşamı ve kariyeri > Millî takım kariyeri

Atalı, Türkiye adına gençlerde 2005 ve 2006'da Dünya 18 yaş altı Şampiyonası'nda, 2007 vw 2008'de U20 Dünya 20 yaş altı Şampiyonası III. Bölüm'de forma giydi. Erzurum'da düzenlenen 2011 Kış Üniversite Oyunları'nda da Türk öğrenci seçkisinde oynadı.
Erkek millî takımındaki tek turnuvası, 2009 yılında Dünya Şampiyonası III. Bölüm'de gerçekleşti ve turnuvadaki tüm kaleciler arasında en iyi ikinci yakalama oranı ve ikinci en düşük gol ortalaması ile II. Bölüm'e yükselmeye önemli ölçüde katkıda bulundu.
Başarıları

Kocaeli Büyükşehir Belediye Kağıtspor ile 2007 Türkiye şampiyonu
2009 Dünya Şampiyonası III. Bölüm'den II. Bölüm'e terfi
Ankara Üniversitesi SK ile 2010 Türkiye şampiyonu
Şehbâz-ı Bahrî

| --- | --- |
 Kalyon
Tarihçe
Osmanlı İmparatorluğu
Adı:  Şehbâz-ı Bahrî
Sahibi:  Osmanlı Donanması
Denize indirilişi:  1735
Hizmet dışı:  1758
Genel karakteristik
Tipi:  İki ambarlı kalyon
Uzunluk:  33-35 m
Silah donanımı:  44 top
Şehbâz-ı Bahrî (Deniz Doğanı), Osmanlı donanması'nda 18. ve 19. yüzyılda kullanılan bazı kalyonlara verilen ad.
Adı

1682 yılında kadırgadan kalyona geçen Osmanlı donanmasında 18. yüzyılda üretilen kalyonlarda isim kullanılmaya başlandı. Bu çerçevede, isim tamlaması şeklinde konulan adların çoğu "bahr" (deniz) sözcüğünden ve daha çok yırtıcı hayvan adlarından oluşuyordu ve bu tamlamalar zafer ve başarıyı akıllara getiriyordu. Baş ve kıç figürleri yelken devrinde gemileri belirlemede kullanılan en önemli unsurlardan biriydi. Bu figürler ve kalyonlara verilen isimlerin temelde devletlerin denizler üzerinde kurmaya çalıştıkları denetim arzusunun ifadesiydi.
1735 üretimi

Şehbâz-ı Bahrî kalyonu esasen XVIII. yüzyılda kullanılan tipik iki ambarlı kalyonlara kaydadeğer bir örnektir. Geminin minyatürüne göre alt güvertede 12 adet lombar tasvir edilmiş olup, (bu lombarların arası 2 metre ve lombarların genişliği 0,8 metre kabul edilirse) geminin toplam uzunluğu yaklaşık 33 metre olarak hesaplanır.
44 topla donatılmış olan kalyon Karadeniz'de ve Azak Denizi'nde Osmanlı donanmasının üstünlüğüyle biten 1735-1739 Osmanlı-Rus Savaşı'nda faal görev aldı. Azak Denizi'nin batısındaki İnceki Boğazı'ndaki (bugün Ukrayna'da Heniçesk) İnceki Deniz Muharebesi'nde (9-10 Temmuz 1737) Rus donanmasını mağlup eden ve karadaki Rus ordusuna ağır kayıplar verdiren Osmanlı donanmasında en faal kalyonlardan biri olarak öne çıktı. Savaşın son yılındaki 1739'daki seferinde gemiye Elhâc Abdülkerim Kaptan komuta ediyordu. Sonrasındaki barış döneminde Akdeniz ve Karadeniz'de derya muhafazası görevlerinde bulunan kalyon 1758'de emekli edildi.
1760 üretimi

Şehbâz-ı Bahrî kalyonu 1758'de feshedildikten sonra 1760'ta inşa edilen yeni bir kalyona aynı ad verildi. Nitekim, bir kalyon feshedildikten sonra ismi 
başka bir kalyona verilebilmekteydi.
1774'te kaptan-ı deryalığa 1789'da da Sadrazamlığa getirilen Cezayirli Gazi Hasan Paşa'nın 1761'de Osmanlı donanmasına alındıktan sonra görev yaptığı ilk gemi Şehbâz-ı Bahrî kalyonu oldu.
1793 üretimi

Şehbâz-ı Bahrî adıyla üretilen üçüncü kalyon Bodrum Tersanesi'nde inşa edilerek 1793 yılında denize indirildi. III. Selim döneminde Osmanlı donanmasında yapılan ıslahat çerçevesinde inşa edilen gemi 850 personel kapasiteli ve 74 topluydu.
Kızıl Kayalar Muharebesi

Kızıl Kayalar Muharebesi veya Chibi Muharebesi, Çin tarihindeki Üç İmparatorluk döneminin başlamasından yaklaşık 12 yıl önce Han Hanedanı'nın sonunu belirleyen bir muharebeydi. MS 208/9 kışında güney savaş ağaları Liu Bei ve Sun Quan'ın müttefik kuvvetleriyle kuzey savaş ağası Cao Cao'nun sayısal olarak üstün güçleri arasında savaşıldı. Liu Bei ve Sun Quan, Cao Cao'nun Yangtze Nehri'nin güneyindeki toprakları fethetmek ve Doğu Han Hanedanı'nın topraklarını birleştirme girişimlerini yenilgiye uğrattı. Kızıl Kayalar'daki bu zafer, Liu Bei ve Sun Quan'ın Yangtze'yi kontrol etmesini sağladı ve daha sonra Shu Han ve Doğu Wu Hanedanı'nın güneydeki iki eyaletinin daha sonra oluşturulmasında bir temel oluşturan bir savunma hattı sağladı. Muharebenin tarihteki en büyük deniz muharebesi olduğu kabul edilmektedir.
Öncesi

Sarı Türban isyanınından sonra Merkezi İmparatorluk zayıfladı yerel Savaş ağaları güçlendi. 192 yılından itibaren Savaş ağaları Çin üzerinde hakimiyet kurmak için birbirleriyle savaşmaya başladı bu Savaş ağalarından biri de Cao Cao idi. Oldukça zeki ve cesur biriydi. Önce çevresindeki savaş ağalarını yenip topraklarını ele geçirdi. Daha MS 200'de Guandu'da başlıca rakibi Yuan Shao'yu yenerek kuzey Çin'i ele geçirdi. 207 kışında Beyaz Kurt Dağı Muharebesi'nde Wuhuan halkını yenerek kuzey kanadını güvence altına aldı. Daha sonra yönünü Güney topraklarına çevirdi.
Savaş

Cao Cao Güneyi ele geçirme girişimine karşı Güneyde ki en büyük iki savaş ağası olan Liu Bei ve Sun Quan ittifak yaptı.Savaş Cao Cao'nun güçlerinin Yangtze Nehri'nin karşısına bir köprübaşı kurma girişimiyle başladı, ancak bu girişim başarısız oldu. Her iki taraf da Yangtze'nin her iki yakasındaki yerleşik pozisyonlarına çekildi Wulin de meydana gelen kısa süreli çapışmalarda Cao Cao müttefiklere karşı üstünlük sağlayamadı.
Cao Cao'nun gemileri birbirine baştan kıça doğru birbirine zincirlenmişti. Çünkü Kuzeyli adamları denize alışık değildi bu yüzden hepsini deniz tutmuş ve hastalanmıştı. Gemilerin birbirine bağlı olduğunu gören Sun-Liu kuvvetlerinin Komutanı Huang Gai, Cao Cao ya mektup göndererek onun tarafına geçmek istediğini hatta gemilerinin bir kısmını ona getireceğini söyledi. Ancak gemilerin içi kuru ot ve sazlıkla doluydu. Mürettebat gemileri ateşe verdi. Rüzgarda yol alan yanan gemiler Cao Cao'nun gemilerinin çoğunu yaktı binlerce adamı ve atı öldü. İlk kargaşadan sonra Sun-Liu kuvvetleri saldırıya geçti kaos içinde kalan Kuzey ordusu geri çekilmek zorunda kaldı. Bu geri çekilme sırasında pek çok asker bataklıkta boğuldu. Ağır kayıp veren Cao Cao bir daha Güneyi fethetmeyi başaramadı.
Kızıl Kayalar Muharebesinde birliklerin konuşlanma yerleri
Pisa Uluslararası Havalimanı

Pisa Uluslararası Havalimanı (İtalyanca: Aeroporto Internazionale di Pisa) (IATA: PSA, ICAO: LIRP), Galileo Galilei Havalimanı olarak da adlandırılır. İtalya'nın Pisa şehrinde bulunan bir havalimanıdır. Yolcu sayısı bakımından Toskana'nın ana, İtalya'nın ise 10. havalimanıdır. Adını ünlü bilim insanı ve Pisa'nın yerlisi Galileo Galilei'den almıştır. Havalimanı ilk olarak 1930'larda ve 1940'larda ordu için geliştirildi. Havalimanı 2017 yılında 5.233.118 yolcu tarafından kullanılmıştır. Ryanair'in odak şehri olarak hizmet vermektedir.
Genel bakış

Havalimanının, Pisa Merkez tren istasyonuna çift yönlü servis sağlayan kendi tren istasyonu vardı, ancak bu, yolcuları Pisa Merkez tren istasyonuna götürmek için Pisa Mover olarak bilinen yeni bir tam otomatik bağlantı üzerinde inşaat çalışmalarının başlamasına izin vermek için 15 Aralık 2013'te kapatıldı. Pisa Mover, 18 Mart 2017'de faaliyete geçti. Havalimanında 5 yolcu ve 1 otobüs park alanı bulunmaktadır.
Havalimanı, sivil operasyonların yanı sıra İtalya Hava Kuvvetleri tarafından da yoğun bir şekilde kullanmaktadır ve diğerlerinin yanı sıra C-130 Hercules ve C-27J Spartan nakliye uçakları için bir üstür. Havalimanı, 46ª Brigata Aerea Silvio Angelucci'ye (46. Hava Tugayı) ev sahipliği yapmaktadır. İkinci II. Dünya Savaşı'nın sonunda, havalimanı Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri'nin 15. Hava Kuvvetleri için bir üs olarak kullanıldı.
Tesisler

Havalimanı 6 fit (2 m) ortalama deniz seviyesinin üzerinde. 2 asfalt kaplı piste sahiptir : 3.002 × 45 metre (9.849 ft × 148 ft) 9.849) ölçülerinde 04R/22L ve 2.793 2.793 × 43 metre (9.163 ft × 141 ft)
Havayolları ve varış noktaları

| Hava yolları | Uçuş noktaları |
| --- | --- |
Aer Lingus: Mevsimsel: Dublin 
Air Albania: Tiran 
Air Arabia Maroc: Kazablanka 
airBaltic: Mevsimsel: Riga 
Air Dolomiti: Frankfurt 
Albawings: Tiran 
British Airways: Londra-Heathrow 
easyJet: Bristol, Londra-Gatwick, Londra-Luton, Manchester, Paris-Orly Mevsimsel: Amsterdam, Berlin 
Edelweiss Air: Mevsimsel: Zürih 
Eurowings: Mevsimsel: Köln/Bonn 
flydubai: Dubai Uluslararası 
Flyr: Mevsimsel: Oslo 
Jet2.com: Mevsimsel: Birmingham, Leeds/Bradford, Manchester 
Norwegian Air Shuttle: Mevsimsel: Kopenhag, Helsinki, Oslo, Stockholm–Arlanda 
Ryanair: Agadir, Alghero, Bari, Beauvais, Berlin, Birmingham (4 Haziran 2023'te başlıyor), Bordeaux, Brindisi, Bükreş, Budapeşte, Cagliari, Catania, Charleroi, Comiso, Dublin, Edinburgh, Eindhoven, Fuerteventura, Girona, Gran Canaria, Kraków, Lamezia Terme, Lizbon, Londra-Stansted, Madrid, Málaga, Malta, Manchester, Marrakesh, Palermo, Palma de Mallorca, Baf, Prag, Sevilla, Stockholm–Arlanda, Tenerife-Güney, Trapani, Valensiya, Wrocław  Mevsimsel: Billund, Hanya, Korfu, Cork, Doğu Midlands, Fès, Gdańsk, Göteborg, İbiza, Kalamata, Kefalonya, Memmingen, Rodos, İskados, Viyana, Varşova-Modlin, Zadar 
Scandinavian Airlines: Mevsimsel: Kopenhag, Oslo, Stockholm-Arlanda 
Silver Air: Elba 
Transavia: Amsterdam 
Volotea: Mevsimsel: Nantes, Olbia 
Wizz Air: Bükreş, Catania, Tiran
İstatistik

2006 ve 2007'de havalimanı, yolcu sayısı 2006'da %30 ve 2007'de %24 artışla İtalya'nın en büyük 15 havalimanı arasında en hızlı büyüyeni oldu. 2008'de 3,963,717 ve 2010'da 4.011.525 yolcu taşıyan İtalya'nın en işlek 11. havalimanıydı. 2011 yılında büyüme %11,3'e yükseldi ve havalimanı 4.526.723 yolcu taşıdı.
Kaynak Vikiveri sorgusuna bakın.
Kazalar ve olaylar

27 Ocak 1952'de Seaboard &amp; Western Airlines Douglas C-54A-5-DO iniş sırasında pisti aştı. Yangın uçağı yok etti. Uçakta taşınan 50 inekten 47'si öldü.
23 Kasım 2009'da, 46 Aerobrigata tabanlı İtalya Hava Kuvvetleri Lockheed KC-130J Hercules MM62176, kalkıştan hemen sonra düştü. Beş mürettebat üyesinin tamamı öldü.
Havadan görünüm
Aydın Erel

Aydın Erel (bilim insanı)
Aydın Erel (oyuncu)
Konvicted

Konvicted, Akon'un 2006 yılında piyasaya çıkardığı albümdür.
Albümdeki şarkılar

"Shake Down" - 3:52
"Blown Away" (featuring Styles P) - 3:29
"Smack That" (featuring Eminem) - 3:32
"I Wanna Love You" (featuring Snoop Dogg) - 4:07
"The Rain" - 3:27
"Never Took the Time" - 3:57
"Mama Africa" - 4:26
"I Can't Wait" (featuring T-Pain) - 3:46
"Gangsta Bop" - 4:07
"Tired Of Runnin" - 4:33
"Once In A While" - 3:57
"Don't Matter" - 4:52
Albümdeki şarkılar > Brazilian Edition

"Sorry, Blame It on Me" - 4:57
"Rush" (featuring Kardinal Offishall) - 4:02
"Don't Matter" (Calypso Remix) - 5:30
"Lonely" - 3:57
Albümdeki şarkılar > UK Deluxe Edition

"Sorry, Blame It on Me" - 4:57
"Rush" (featuring Kardinal Offishall) - 4:02
"Don't Matter" (Calypso Remix) - 5:30
"Gringo" (Birleşik Krallık Bonus Şarkı)
"I Wanna Love You" (featuring Snoop Dogg) - 4:07
Albümdeki şarkılar > US Circuit City Edition

"Struggle Everyday" - 3:53
Albümdeki şarkılar > US Deluxe Edition

"Sorry, Blame It On Me" - 4:57
"Rush" (featuring Kardinal Offishall) - 4:02
"Don't Matter" (Calypso Remix) - 5:30
Albümdeki şarkılar > US Target Edition

"Gringo"
Albümdeki şarkılar > US Wal-Mart Edition

"Fair to You" - 2:59
"Still Alone" - 4:18
"Mama Africa" (Live)
"I Wanna Love You" (Live)
Samplelar

"Mama Africa" sampleları, Gentleman / "Dem Gone"
"Tired of Runnin" sampleları, Bobby Bland / "I Don't Want to Be Right"
"Once in a While" sampleları, 3 Dog Night / "I'd Be So Happy"
"Don't Matter" sampleları, R. Kelly / "Ignition" (Remix)
| g t Akon |
| --- | --- |
Diskografi
Albümler: Trouble ·  Konvicted ·  Freedom ·  Stadium
Single'lar: "Locked Up" ·  "Ghetto" ·  "Lonely" ·  "Belly Dancer (Bananza)" ·  "Pot of Gold" ·  "Smack That" ·  "I Wanna Love You" ·  "Don't Matter"  ·  "Mama Africa" ·  "Sorry, Blame It on Me" ·  "I Can't Wait" ·  "Right Now (Na Na Na)" ·  "I'm So Paid" ·  "Beautiful" ·  "We Don't Care" ·  "Oh Africa" ·  "Angel" ·  "So Blue"
Düet single'lar: "Find Us" ·  "Soul Survivor" ·  "Moonshine" ·  "Girls" ·  "Snitch" ·  "I Am Not My Hair" ·  "The Sweet Escape" ·  "I Tried" ·  "We Takin' Over" ·  "Bartender" ·  "Speaker" ·  "Sweetest Girl (Dollar Bill)" ·  "Hypnotized" ·  "Get Buck in Here" ·  "I'll Still Kill" ·  "Wanna Be Startin' Somethin' 2008" ·  "What You Got" ·  "Dangerous" ·  "Frozen" ·  "What's Love" ·  "Out Here Grindin"  ·  "Body on Me" ·  "Am I Dreaming" ·  "Wake It Up" ·  "Day Dreaming" ·  "One" ·  "Just Go" ·  "Stuck with Each Other" ·  "Overtime" ·  "All Up 2 You" ·  "Sexy Bitch" ·  "Let's Get Crazy" ·  "On Top" ·  "Shut It Down" ·  "Push Push" ·  "Body Bounce" ·  "Move That Body" ·  "Who Dat Girl" ·  "Hold My Hand (Michael Jackson ve Akon şarkısı)" ·  "Kush" ·  "I Just Had Sex" ·  "Boomerang" ·  "Famous" ·  "Like Money" ·  "Play Hard"
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  MusicBrainz release group: 69ed59f3-ddd6-3159-a810-b369e4d39e01
Muhammed Bakıri

| Muhammed Bakıri محمد باقری |
| --- | --- |

Doğum: 1960 (64-65 yaşında) Batı Azerbaycan, İran
Bağlılığı:  İran
Branşı:  İran Devrim Muhafızları Ordusu
Hizmet yılları: 1980–günümüz
Rütbesi:  Tümgeneral
Çatışma/savaşları: İran-Irak Savaşı Irak Savaşı × Suriye İç Savaşı
Ödülleri:  Fetih Madalyası (3)    Nasr Nişanı

Muhammed Bakıri (Farsça: محمد باقری), İranlı asker. İran İslam Devrim Muhafızları komutanı. Şu anda İran'da mevcut olan en üst düzey askeri makam olan  İran İslam Cumhuriyeti Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı olarak görev yapmaktadır. İran-Irak Savaşı'ndan tecrübesi olan bir askeri istihbarat uzmanıdır. Siyasi coğrafya alanında doktora yaptı. İran Yüksek Ulusal Savunma Üniversitesi'nde ders vermektedir.
Genelkurmay Başkanlığında İstihbarat ve Operasyonlardan Sorumlu Başkan Yardımcısı olarak görev yaparken 28 Haziran 2016 tarihinde İran Dini Lideri Ali Hamaney tarafından Hasan Firuzabadi'nin yerine İran İslam Cumhuriyeti Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı olarak atandı.
Ağabeyi Hasan Bakıri, İran-Irak Savaşı'nda bir komutandı.
Örme Dikilitaş

| --- | --- |
Arka planda Marmara Üniversitesi ile güneye bakan Örme Dikilitaş (onarımdan sonra)

Koordinatlar: 41°00′19″K 28°58′29″D﻿ / ﻿41.00528°K 28.97472°D﻿ / 41.00528; 28.97472
Konum: Konstantinopolis Hipodromu, (bugün Sultanahmet Meydanı, İstanbul, Türkiye)
Tür: Anıt
Malzeme: Taş
Yükseklik: 32 metre (105 ft)
Açılış tarihi: Bilinmiyor
Restore tarihi: VII. Konstantinos, 10.yy.
Adandığı: I. Basileios'un zaferlerine adanmıştır.
Örme Dikilitaş
Dikilitaş solda, Örme Dikilitaş sağda (Şubat 2013)
Örme Dikilitaş (ayrıca Konstantin Dikilitaşı olarak da bilinir) (Yunanca: Στήλη του Κωνσταντίνου Ζ´ Stíli tou Konstandínou Z´), Sultanahmet Meydanı'nın güney tarafında, Sultanahmet Camii'nin batısında, Theodosius Dikilitaşı ve Yılanlı Sütun'un yanında yer almaktadır. 32 metrelik dikilitaş kaba kesilmiş taştan VII. Konstantinos tarafından yaptırılmıştır. Anıtın yapım tarihi tam olarak bilinmemekle birlikte I. Konstantin (MS 324-337) veya I. Teodosius (MS 379-395) dönemlerinde inşa edildiği sanılmaktadır. Öte yandan 10. yüzyılda VII. Konstantinos tarafından tamir edilmesinin ardından onun ismiyle anılmaya başlamıştır. O tarihlerde, söylendiğine göre VII. Konstantinos'un dedesi I. Basileios'un zaferlerini resmeden yaldızlı tunç plakalarla kaplıydı, ayrıca dikilitaşın üstünde bir küre bulunmaktaydı. Ancak söylentilere göre Dördüncü Haçlı Seferi sırasında yaldızlı tunç plakalar haçlılar tarafından çalınmıştır ve eritilmiştir.
1574 tarihli Freshfield Albümündeki çizimde Örme Sütun'un üzerinde hiçbir levha bulunmadığı görülmektedir. Sütunun kaidesindeki deliklerden eskiden mermerle kaplı olduğu anlaşılmaktaysa da bunların kaderi bilinmemektedir. Dikilitaş'tan daha yüksek olan Örme Sütun'un bir zamanlar gövdesinin tamamen bronzdan levhalarla kaplı bir anıt olduğu sanılmaktadır.
Çok sayıda Osmanlı minyatüründe rastlanan sütuna, At meydanında talim yapan yeniçeriler tırmanarak çevikliklerini gösterirlerdi. İstanbul konsolosluğunda, antik metinleri aramak ile görevlendirilen (1544-1547) Fransız bilim insanı Pierre Gilles yapı hakkında detaylı bilgi vermiştir. Sultanahmet Cami'nin yapımı sırasında yükselen toprak seviye yüzünden çukurda kalan sütunun etrafı Kırım Savaşı sırasında 1856'da Charles Newton tarafından kazılarak açığa çıkarılmıştır.
Yazıt

Dikilitaş'ın VII. Konstantin tarafından onarılmasının anısına iambik trimetrelerdeki yazıt şu şekildedir:
| --- | --- |
Τὸ τετρ[άπλευρον] θαῦμα τῶν μεταρσίων  χρόνῳ [φθαρὲν νῦν] Κωνσταντῖνος δεσπότης  οὗ Ῥωμ[αν]ὸς παῖς δόξα τῆς σκηπτουχίας  κρεῖττον νε[ο]υργεῖ [τῆς πά]λαι θεωρίας·  ὁ γὰρ κολοσσὸς θ[άμ]βος ἦν ἐν τῇ Ῥόδῳ  καὶ χαλκὸς οὗτος θάμβος ἐστὶν ἐνθάδε.: Bu dört köşeli heybetli ve harika anıt,  zamanla harap olmuşken,   şimdi İmparator Kostantinos ile  devletin şanı olan oğlu Romanos tarafından  önceki görüntüsüne nispetle daha iyi duruma getirildi.  Rodos kolosusu harikulade idi,  bu bronz anıt ise hayranlık yaratmaktadır
INS

INS (Inertial Navigation System; Ataletsel Seyrüsefer Sistemi), ivmeölçer ve açıölçer sensörleri kullanarak, hareket halindeki bir aracın (uçak, füze, denizaltı, vs ...) mutlak konumunu belirler. Tamamen bağımsız olma özelliğine sahip olup, herhangi bir elektromanyetik yayın oluşturmadan çalışır. Çalışma prensibi, referans olan bir başlangıç noktasından itibaren (ilk bilinen/belirlenen konum) sürekli hız, ivme ve açı hareketlerini ölçerek ulaşılan noktadaki konumu belirler. Genelde konumlama (GPS) sistemini destekleme amaçlı kullanılır. Oldukça doğru sonuçlar verir.
Dizayn

Haritalara veya GPS'e ihtiyaç duymadan seyir imkanı sunan Ataletsel Seyrüsefer Sistemi, kendi kendine çalışan bir pusula niteliğindedir. Hareketinizi akıllı sensörler kullanarak takip eden bu sistem, hassas hızölçer (ivmeölçer) ve dönüş algılayıcıları (jiroskop) ile donatılmış İnme Ölçüm Ünitelerine (IMU) dayanır.
İvmeölçerler, hareketin yönünü ve hızını algılarken, jiroskoplar ise dönüşleri ve eğimleri takip eder. Bu sensörlerden gelen veriler, INS'in başlangıç noktasına göre konumunuzu, yönünüzü ve hızınızı hesaplamasını sağlar.
Gözleri kapalı bir yolcunun arabada hareket ederken hissettiklerine benzetilebilir. Yolcu, aracın hareket etmesiyle oluşan ivmeyi ve dönüşlerde oluşan dönüşleri hissederek, başlangıç noktasına göre konumunu tahmin edebilir.
Ancak INS'in bir dezavantajı da vardır: GPS'te olduğu gibi kesin konum bilgisine sahip değildir. Bu sorunun üstesinden gelmek için başlangıçta bir GPS cihazı, insan müdahalesi veya başka güvenilir bir kaynak tarafından sağlanan konum bilgisi gereklidir. Bu ilk bilgiyi alan INS, iç sensörlerine göre konumunu sürekli güncelleyen bağımsız bir seyir aracı haline gelir.
GPS'ten farklı olarak INS, harici sinyallere dayanmaz. Bu sayede sinyal karışmalarına ve aldatmalara karşı direnç göstererek, dış rehberliğin mümkün olmadığı durumlarda ideal bir çözüm sunar.
Tarih

İlk jiroskopik sistemler Léon Foucault tarafından geliştirildi, ardından Elmer Sperry tarafından 20. yüzyılın başında ilkel bir otomatik pilot oluşturmak için kullanıldı. Ancak, gerçek anlamda inersal referanslı navigasyon sistemlerinin geliştirilmesi için 1930'lara kadar beklemek gerekti. İlk inersal navigasyon sistemi prototipleri, orijinal olarak roket kılavuzluğunda kullanılmak üzere Robert H. Goddard ve Wernher von Braun tarafından geliştirildi. V2 roketi için tasarlanan ilk sistem, roketin rotasını korumak için iki jiroskop ve bir ivmeölçerden oluşuyordu. Ancak bu ilk sistemler, ağır elektromekanik ve analog yapılardan oluşuyordu ve yedeklilik barındırmıyorlardı. Bu durum, özellikle Apollo programında, navigasyon sisteminin kritik önem taşıdığı ve astronotların hayatlarının buna bağlı olduğu durumlarda büyük bir dezavantaj teşkil ediyordu. Bu zorluklar, ilk dijital inersyal navigasyon sisteminin geliştirilmesi için önemli bir itici güç oluşturdu.
Ticari uçaklarda kısmi otomatik navigasyon imkanı sunan Delco Carousel sistemi, inersyal navigasyonun havacılıktaki önemli bir uygulamasına örnek teşkil eder. Bu sistem, pilotların önceden belirlenmiş bir dizi noktayı sisteme girerek, bu noktalar arasında otomatik olarak seyir etmelerini sağlıyordu. Güvenlik amacıyla bazı uçaklarda iki adet Delco Carousel sistemi kullanılmıştır.
S3 füzesinin ataletsel güdüm sistemi
Bir Eurofighter Typhoon uçağının modern atalet ünitesi
Sovyetler Birliği'nde siyasi baskılar

Sovyetler Birliği'nde siyasi baskılar, Sovyetler Birliği’nde, Ekim Devrimi'nin (1917) ilk günlerinden Sovyetler Birliği'nin yıkılışına (1991) kadar geniş kitlelere uygulanan tutuklama, kurşuna dizme, sürgüne yollama ve çalışma kampına gönderme gibi baskıların tümü için kullanılır. Kimi kaynaklarca özellikle Büyük Temizlik döneminde yoğun biçimde uygulanan bu baskılar sonucunda milyonlarca insan zarar gördüğü ifade edilmektedir. 1930'larda zirveye ulaşan baskının kurbanlarının sayısı hakkında kesin bir veri yoktur. Bu konuda önde gelen uzmanlardan biri olan Rus Bilimler Akademisi Rusya Tarihi Enstitüsü'nün baş bilim insanı Viktor Zemskov, 73 yıllık Sovyet iktidarı boyunca siyasi nedenlerle hüküm giymiş kişilerin sayısını 3.853.900 olarak belirlemiştir.
Kolektivizasyon

Sovyetler birliğinde 1928-1933 yılları arasında bireysel üretim yasaklandı topraklara el konuldu özel mülkiyet kaldırıldı çiftçilerin elindeki bütün tahıl ürünlerine el koyuldu üretim devlet gözetiminde yapılmaya başlandı mallarına ve topraklarına el konulan köylüler ve çiftçiler isyan etti hükûmet kolektivazsyonu uygulamak için sert tedbirler aldı köylüler öldürüldü,hapse atıldı ya da Gulaglara yollandı. Kolektizasyon yüzünden çoğu köylü ve çiftçi 6 ile 13 milyon arası kişi öldü