Malezya Hava Yollarının 370 sefer sayılı uçuşu için yapılan araştırmalar
Su altı araması (Ekim 2014 – Ocak 2017) > Su altı arama araçları

MV Fugro Discovery, başlangıçta Dragon Prince adlı bir EdgeTech DT-1 "towfish" taşıdı, Nisan 2015'te Intrepid adlı yeni bir towfish ile değiştirildi. Gemi, 23 Ekim 2014 tarihinde su altı arama çalışmalarına katıldı.
MV Fugro Equator, Ekim 2014'ün sonlarında aramaya katılması planlanıyordu, ancak 19 Kasım'dan 17 Aralık'a kadar ekipmanın gelmesini beklerken batimetrik araştırma çalışmalarına devam etti. Sualtı araması seferberliği için Fremantle'ye döndü ve 15 Ocak 2015'te sualtı aramasına katıldı. Fugro Equator, aramanın resmen askıya alındığı 17 Ocak 2017'de arama alanından ayrıldığında sualtı aramasına katılan son gemiydi.
MV Fugro Supporter, Ocak sonundan Mayıs 2015'e kadar aramaya katılmıştır.
MV GO Phoenix, Phoenix International'dan uzmanları ve ekipmanları taşımıştır. Su altı arama çalışmalarına 6 Ekim 2014'te ilk gemi olarak başladı. Aramayı 20 Haziran 2015'te bıraktı.
MV Havilla Harmony, en engebeli araziyi araştırmak için özerk su altı cihazı taşımıştır. Arama bölgesine 5 Aralık 2015'te varmıştır.[daha geniş açıklama gerekli]
MTS Dong Hai Jiu 101, Çin hükûmeti tarafından temin edilmiş kurtarma römorkörüdür. Gemi, araştırmalara Şubat 2016'da başladı; arama bölgesini 3 Aralık 2016'da terk etti.  Eylül 2016'da Avustralya medyası, Dong Hai Jiu 101'in araştırma için birkaç gün geçirdiğini -Şubat ile Eylül arasında tahmini 17-30 gün-, ancak önemli bir süreyi Fremantle limanında veya yakınında demirli olarak geçirdiğine dikkat çekti; Medya, Çin gemisinin muhtemelen Fremantle limanı çevresinde casuslukla (istihbarat toplama ve Avustralya ve müttefik deniz trafiğini izleme sinyalleri) meşgul olduğunu öne sürdü. Aramada aktif olduğunda, Mart ayında kaybolan "towfish"leri kurtarmak için Fremantle'den uzaktan kumandalı bir sualtı aracı (ROV) taşıdı ve aramaya katılmak için Ekim'den Aralık'a kadar bir ROV ile seferber edildi. .
MV Fugro Discovery, MV Fugro Equator, and MV GO Phoenix, sentetik açıklıklı sonar, yandan taramalı sonar ve çok ışınlı eko sirenleri taşıyan, çekili sualtı araçları ("towfish" olarak da bilinir) ile donatıldı. Towfish, 10 kilometre (6,2 mi) kadar uzunlukta kablolarla geminin arkasına çekildi. Kablonun uzunluğu, deniz tabanının 100-150 metre (330-490 ft) yükseklikte tutmak için değiştirildi. Aletler tarafından toplanan veriler, gerçek zamanlı olarak çekme halatı boyunca gemiye iletildi, burada işlendi ve Uçuş 379 ile ilgili herhangi bir enkaz olup olmadığını görmek için analiz edildi.
MV Fugro Supporter ve MV Havila Harmony, diğer gemiler tarafından konuşlandırılan towfish ile aynı enstrümanları taşıyan bir Kongsberg HUGIN 4500 otonom sualtı aracı (AUV) ile donatıldı. "Towfish"lerin aksine, AUV'ler otomatik tahrikliydi ve deniz tabanının üzerinde sabit bir irtifa sağlamak için kendilerini manevra edebiliyorlardı. Fırlatıldığında, torpido şeklindeki AUV uygun irtifaya daldı, ardından 24 saate kadar önceden programlanmış bir arama düzeni izledi ve 24 saate kadar sonar verisi topladı. Görev tamamlandığında, AUV yüzeye çıktı ve gemi tarafından kurtarıldı, burada veriler indirildi ve piller bir sonraki görev için değiştirildi. AUV'ler, diğer üç gemide towfish tarafından etkili bir şekilde aranamayan alanları taramak için kullanıldı. Avustralya kış aylarında deniz koşullarından dolayı AUV'nin çalıştırılmasının zorluğu nedeniyle, AUV operasyonları, Avustralya kış aylarında askıya alındı.
Ocak 2016'da, Fugro Discovery tarafından çekilen bir "towfish", ileriye dönük engellerden kaçınma sonarı kullanmasına rağmen bir su altı çamur volkanıyla çarpıştı. "Towfish" daha sonra Havila Harmony tarafından kurtarıldı ve aramaya devam etmek için Fugro Discovery'ye transfer edildi. 21 Mart 2016'da bir "towfish" daha kayboldu.[daha geniş açıklama gerekli]