stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1999 Avustralya Grand Prix
Sonuçlar > Yarış

| Sıra | No | Sürücü | Marka | Tur | Zaman/Sorun | BS | Puan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4 |  Eddie Irvine | Ferrari | 57 | 1:35:01.659 | 6 | 10 |
| 2 | 8 |  Heinz-Harald Frentzen | Jordan-Mugen-Honda | 57 | +1.027 | 5 | 6 |
| 3 | 6 |  Ralf Schumacher | Williams-Supertec | 57 | +7.012 | 8 | 4 |
| 4 | 9 |  Giancarlo Fisichella | Benetton-Playlife | 57 | +33.418 | 7 | 3 |
| 5 | 16 |  Rubens Barrichello | Stewart-Ford | 57 | +54.698 | 4 | 2 |
| 6 | 14 |  Pedro de la Rosa | Arrows | 57 | +1:24.317 | 18 | 1 |
| 7 | 15 |  Toranosuke Takagi | Arrows | 57 | +1:26.288 | 17 |   |
| 8 | 3 |  Michael Schumacher | Ferrari | 56 | +1 Lap | 3 |   |
| Tamamlayamadı | 23 |  Ricardo Zonta | BAR-Supertec | 48 | Viteskutusu | 19 |   |
| Tamamlayamadı | 20 |  Luca Badoer | Minardi-Ford | 42 | Gearbox | 21 |   |
| Tamamlayamadı | 10 |  Alexander Wurz | Benetton-Playlife | 28 | Süspansiyon | 10 |   |
| Tamamlayamadı | 12 |  Pedro Diniz | Sauber-Petronas | 27 | Transmission | 14 |   |
| Tamamlayamadı | 21 |  Marc Gené | Minardi-Ford | 25 | Collision | 22 |   |
| Tamamlayamadı | 19 |  Jarno Trulli | Prost-Peugeot | 25 | Kaza | 12 |   |
| Tamamlayamadı | 18 |  Olivier Panis | Prost-Peugeot | 23 | Lastik | 20 |   |
| Tamamlayamadı | 1 |  Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | 21 | Throttle | 1 |   |
| Tamamlayamadı | 5 |  Alessandro Zanardi | Williams-Supertec | 20 | Spun off | 15 |   |
| Tamamlayamadı | 2 |  David Coulthard | McLaren-Mercedes | 13 | Hidrolik | 2 |   |
| Tamamlayamadı | 22 |  Jacques Villeneuve | BAR-Supertec | 13 | Kanat Sorunu | 11 |   |
| Tamamlayamadı | 7 |  Damon Hill | Jordan-Mugen-Honda | 0 | Kaza | 9 |   |
| Tamamlayamadı | 11 |  Jean Alesi | Sauber-Petronas | 0 | Vites kutusu | 16 |   |
| DNS | 17 |  Johnny Herbert | Stewart-Ford | 0 | Start'tan önce yangın/ Başlayamadı | 13 |   |
Yarış sonrası oluşan sıralamalar

Not: Sadece ilk beş sürücü ve marka listelenmiştir.
1969 Formula 1 sezonu

| --- | --- |
 1969 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası sezonu
Önceki: 1968: Sonraki: 1970
Pilotlar • Pistler • Yarışlar
1969 Formula 1 sezonu, FIA Formula 1 motor yarışlarının 23.sezonu, Dünya Sürücüler şampiyonasının 19.sezonu ve F1 takımları için Uluslararası Kupasının 12.sezonudur. Sezon 1 Mart'ta başladı ve onbir yarışın ardından 19 Ekim'de sona erdi. Pilotlar Şampiyonası'nı Denny Hulme kazanırken Takımlar Şampiyonası'nı Brabham kazandı.
Matra-Ford Cosworth kullanan İngiliz sürücü Jackie Stewart yarışların yarısından fazlasını kazanarak ilk Sürücüler Şampiyonluğunu elde etti. Matra Works takımı bu sezon yarışmadı ancak Ken Tyrrell liderliğindeki özel Matra International takımı Matra'nın Üreticiler Kupasını kazanmasına yardımcı oldu. Her iki şampiyonluk da bir Fransız yapımcı tarafından kazanılan ilk şampiyonluklardı ve hala Fransa'da üretilen  ve özel bir takım tarafından girilen bir otomobil tarafından kazanılan tek şampiyonluk olmaya devam ediyor.
Britanyalı Jackie Stewart üç şampiyonluğundan ilkini kazandı.
Takımlar ve sürücüler > Takım ve sürücü değişiklikleri

Matra bu yıl bir works takımı çalıştırmadı, bunun yerine Ken Tyrrell ile işbirliğine odaklandı. Tyrrell team (Matra International altında girilen) Jackie Stewart'ı tuttu ancak Johnny Servoz-Gavin'in yerine iş sürücüsü  Jean-Pierre Beltoise'i getirdi.
Brabham, Avustralyalı şirket desteğini çekince Repco motorlarından Ford-Cosworth DFV's, geçti.
Lotus, Jackie Oliver yerine Avusturyalı pilot Jochen Rindt ile anlaştı. İngiliz pilot  BRM'de yeni bir yuva buldu. Orada, John Surtees yeni bir sürücü ikilisini tamamladı. Daha önce Honda için yarışmıştı ama üretici spordan çekilmişti.
Aynı durum Cooper ve  Eagle. için de geçerliydi. Her iki üretici de 1969 sezonunda sadece bir kez özel takımlar tarafından kullanıldı.
Jacky Ickx, Rindt'in yerini almak üzere Brabham'a geçti ve eski takımı Scuderia Ferrari, operasyonlarını Chris Amon için tek bir araca indirdi.
Bu sezon, efsanevi takım sahibi Frank Williams'ın ilk çıkışı oldu. Bir  Brabham BT26 satın aldı ve Formula 2 pilotu Piers Courage. terfi ettirdi.
Takımlar ve sürücüler > Takım ve sürücü değişiklikleri > Sezon ortası değişiklikleri

Sezonun ikinci yarısına girerken Chris Amon Ferrari'den ayrıldı. İtalyan ekip BRM'den Meksikalı sürücü Pedro Rodríguez ile anlaştı.
Takvim

| # | Grand Prix | Pist | Tarih |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Güney Afrika Grand Prix |  Kyalami Grand Prix Circuit, Midrand | 1 Mart |
| 2 | İspanya Grand Prix |  Montjuïc circuit, Barselona | 4 Mayıs |
| 3 | Monako Grand Prix |  Circuit de Monaco, Monte Carlo | 18 Mayıs |
| 4 | Hollanda Grand Prix |  Circuit Zandvoort, Zandvoort | 21 Haziran |
| 5 | Fransa Grand Prix |  Charade Circuit, Clermont-Ferrand | 6 Temmuz |
| 6 | Britanya Grand Prix |  Silverstone Circuit, Silverstone | 19 Temmuz |
| 7 | Almanya Grand Prix |  Nürburgring, Nürburg | 3 Ağustos |
| 8 | İtalya Grand Prix |  Autodromo Nazionale di Monza, Monza | 7 Eylül |
| 9 | Kanada Grand Prix |  Mosport Park, Bowmanville | 20 Eylül |
| 10 | Birleşik Devletler Grand Prix |  Watkins Glen International, New York | 5 Ekim |
| 11 | Meksika Grand Prix |  Magdalena Mixhuca, Meksiko | 19 Ekim |
Takvim > Takvim değişiklikleri

Güney Afrika Grand Prix'si sezon açılışı olarak kaldı ancak Ocak ayından Mart ayına alındı.
İspanya Grand Prix'si, iki pist arasındaki etkinlik paylaşımı düzenlemesine uygun olarak Jarama'dan Montjuïc'e taşındı. Aynı şekilde, Britanya Grand Prix'si Brands Hatch'ten Silverstone 'a ve Kanada Grand Prix'si Mont-Tremblant'tan Mosport Park'a taşındı.
Fransa Grand Prix'si, Jo Schlesser'in 1968 Fransa Grand Prix'sinde geçirdiği ölümcül kaza ile ortaya çıkan güvenlik endişeleri nedeniyle Rouen-Les-Essarts'tan Charade Circuit'e taşındı.
Mexico City'deki 1968 Yaz Olimpiyatları ile çakışmaması için Kasım ayında düzenlenen 1968 Meksika Grand Prix'sinin ardından, Meksika Grand Prix'si her zamanki tarihi olan Ekim ayına geri döndü.
Takvim > Takvim değişiklikleri > İptal Edilen Yarışlar

Belçika Grand Prix'si aslında 8 Haziran'da yapılacaktı ancak Formula 1'de güvenliğin güçlü bir savunucusu olan Jackie Stewart pisti denetledi ve pistte birçok değişiklik yapılmasını talep etti. Pist sahipleri onun isteklerini yerine getirmedi ve sürücüler Grand Prix'yi boykot etti.
Yönetmelik değişiklikleri

Aerodinamik, geçen sezondan beri şehrin konuştuğu konuydu ve çoğu takım, biraz daha uzun süredir var olan ön burun spoylerinin yanı sıra, ön ve arka kanatları uygulamaya karar verdi. Lotus, sürücünün ayaklarındaki dördüncü bir pedal tarafından çalıştırılan hareketli kanatlara öncülük etmişti ve rakipleri kendi sistemlerini uygulamak için kış stopunu kullanmışlardı. Örneğin McLaren , sürücülerine arka kanadı düzleştirmek için sol ellerinin yanına bir kol yerleştirdi, bu da düz yolda daha fazla hız sağladı ve fren pedalını kanada bağlayarak kanadı otomatik olarak orijinal pozisyonuna geri getirdi ve viraj için yere basma kuvveti ekledi. Tyrrell Matra, beşinci vites seçildiğinde arka kanadı otomatik olarak düzleştiren elektrikle çalıştırılan bir arka kanat geliştirdi.
Sezon başında kanatlar, en fazla yere basma kuvvetini üretmek için mümkün olduğunca yükseğe konumlandırıldı ve lastikleri yere bastırmak için aracın süspansiyonuna sabitlendi. Ancak 1969 İspanya Grand Prix'sinde birkaç dramatik kaza yaşandığında, FIA (o zamanlar Commission Sportive Internationale veya CSI olarak biliniyordu ) tüm kanat kullanımını yasakladı. Sadece burundaki aerofoillere hala izin veriliyordu. Bu, Monako Grand Prix'sinin ilk antrenman seansından sonra aniden kararlaştırıldı.
Bir sonraki yarıştan itibaren kanatlara tekrar izin verilecekti ancak yalnızca hareketli parça yoksa, gövdenin yaylı parçalarına sıkıca tutturulmuşlarsa (yani süspansiyona değil ) ve belirli bir maksimum yükseklik ve genişlik içinde kalıyorlarsa. Bu kurallar Hollanda Grand Prix'si için tanıtıldı ve Fransa Grand Prix'sinden itibaren sıkı bir şekilde uygulandı.
Sonuçlar ve sıralamalar > Grand Prix

| Hafta | Grand Prix | Pol pozisyonu | En hızlı tur | Kazanan sürücü | Kazanan takım | Lastik | Rapor |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Güney Afrika Grand Prix |  Jack Brabham |  Jackie Stewart |  Jackie Stewart |  Matra-Ford | D | Rapor |
| 2 |  İspanya Grand Prix |  Jochen Rindt |  Jochen Rindt |  Jackie Stewart |  Matra-Ford | D | Rapor |
| 3 |  Monako Grand Prix |  Jackie Stewart |  Jackie Stewart |  Graham Hill |  Lotus-Ford | F | Rapor |
| 4 |  Hollanda Grand Prix |  Jochen Rindt |  Jackie Stewart |  Jackie Stewart |  Matra-Ford | D | Rapor |
| 5 |  Fransa Grand Prix |  Jackie Stewart |  Jackie Stewart |  Jackie Stewart |  Matra-Ford | D | Rapor |
| 6 |  Britanya Grand Prix |  Jochen Rindt |  Jackie Stewart |  Jackie Stewart |  Matra-Ford | D | Rapor |
| 7 |  Almanya Grand Prix |  Jacky Ickx |  Jacky Ickx |  Jacky Ickx |  Brabham-Ford | G | Rapor |
| 8 |  İtalya Grand Prix |  Jochen Rindt |  Jean-Pierre Beltoise |  Jackie Stewart |  Matra-Ford | D | Rapor |
| 9 |  Kanada Grand Prix |  Jacky Ickx |  Jacky Ickx |  Jacky Ickx |  Brabham-Ford | G | Rapor |
| 9 |  Kanada Grand Prix |  Jacky Ickx |  Jack Brabham |  Jacky Ickx |  Brabham-Ford | G | Rapor |
| 10 |  Birleşik Devletler Grand Prix |  Jochen Rindt |  Jochen Rindt |  Jochen Rindt |  Lotus-Ford | F | Rapor |
| 11 |  Meksika Grand Prix |  Jack Brabham |  Jacky Ickx |  Denny Hulme |  McLaren-Ford | G | Rapor |
Sonuçlar ve sıralamalar > Puanlama sistemi

Daha fazla bilgi: Formula 1 Dünya Şampiyonası puanlama sistemlerinin listesi
En iyi altı klasmanda bitirenlere puanlar verildi. Formula 2 arabaları Şampiyona puanları için uygun değildi. F1 Üreticileri için Uluslararası Kupa, her yarış için yalnızca en yüksek bitiren sürücünün puanlarını saydı. Hem Şampiyona hem de Kupa için, 1-6. turlardaki en iyi beş sonuç ve 7-11. turlardaki en iyi dört sonuç sayıldı.
Parantezsiz sayılar şampiyonluk puanlarıdır; parantez içindeki sayılar toplam puanlardır. Puanlar aşağıdaki sisteme göre verildi:
| Sıra |  1>   |  2>   |  3>   |  4>   |  5>   |  6>   |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Yarış | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |

Kaynak:
Sonuçlar ve sıralamalar > Sürücüler Klasmanı

1 - Formula 2 araçlarıyla yarıştıkları için Formula 1 puanlarına hak kazanamadılar.
Formula 2 araçları Almanya GP'sinde beşinci ve onuncu sıralar arasında yer aldı ancak bu araçları kullanan sürücüler şampiyona için puan kazanamadı. Beşinci ve altıncı puanlar yarışta on birinci ve on ikinci olan Siffert ve Beltoise'a gitti.
Sonuçlar ve sıralamalar > Markalar Klasmanı

Kalın sonuçlar şampiyona toplamlarına dahil edilmiştir.
Şampiyona dışı yarışlar

1969'da Dünya Şampiyonasına dahil olmayan başka Formula 1 yarışları da yapıldı. Madrid Grand Prix'si ve Gold Cup, Formula 5000 araçlarıyla eşzamanlı olarak düzenlendi.
| No | Tarih | Yarış Adı | Pist | Kazanan Pilot | Üretici | Rapor |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 16 Mart 1969 |  IV Race of Champions | Brands Hatch |  Jackie Stewart |  Matra-Cosworth | Rapor |
| 2 | 30 Mart 1969 |  XXI BRDC International Trophy | Silverstone |  Jack Brabham |  Brabham-Cosworth | Rapor |
| 3 | 13 Nisan 1969 |  Madrid Grand Prix | Jarama |  Keith Holland |  Lola-Chevrolet | Rapor |
| 4 | 16 Ağustos 1969 |  XVI International Gold Cup | Oulton Park |  Jacky Ickx |  Brabham-Cosworth | Rapor |
Donington Grand Prix Koleksiyonu'nda 1969'un başlarında yüksek konumlu kanatları takılı McLaren M7C.
Ayrılık Çeşmesi Tren İstasyonu

| Ayrılık Çeşmesi |
| --- | --- |
TCDD Taşımacılık istasyonu Marmaray istasyonu
Ayrılık Çeşmesi Tren İstasyonu

Konum: Acıbadem Mahallesi, Dr. Eyüp Aksoy Caddesi, 34718, Ayrılıkçeşme Kadıköy, İstanbul Türkiye
Koordinatlar: 41°00′01″K 29°01′48″D﻿ / ﻿41.00028°K 29.03000°D﻿ / 41.00028; 29.03000
Sahip: TCDD
İşletmeci: TCDD Taşımacılık
Hat(lar): 
Peronlar: 1 ada peronu
Raylar: 2
Tren işletmecileri: TCDD Taşımacılık
Bağlantılar:  (Ayrılık Çeşmesi)
Yapı
Yapı türü: Hemzemin
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Evet
Engelli erişimi: Evet
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: 1. Bölge
Tarihçe
Açılış: 29 Ekim 2013 (Marmaray)
Elektriklendirme: 25 kV AA Katener (2013)
Önceki ad(lar)ı: İbrahimağa
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı Toplu ulaşım
Ayrılık Çeşmesi Tren İstasyonu, eskiden İbrahimağa Tren İstasyonu, İstanbul'un Anadolu Yakası'nda, Kadıköy ilçesi Acıbadem Mahallesi'nde yer alan TCDD'ye ait hemzemin tren istasyonudur.
İstanbul-Haydarpaşa – Ankara demiryolu'nun Marmaray Tüneli kısmında, tünelin doğu girişinde yer alan istasyon, Marmaray projesi kapsamında inşa edilerek 29 Ekim 2013'te hizmete girmiştir.
İstasyon, TCDD Taşımacılık tarafından işletilen B1 (Halkalı – Gebze & Ataköy – Pendik) Banliyö Trenleri'ne hizmet vermektedir.
Kadıköy'ün Acıbadem Mahallesi, Ayrılıkçeşme semtinde Dr. Eyüp Aksoy Caddesi üzerinde yer alan istasyonun 1 nolu Hastaneler, 2 nolu Kızıltoprak ve 3 nolu AVM olmak üzere toplam 3 adet girişi bulunmaktadır. Peron ile turnike katı arasında 1, cadde ile turnike katı arasında 2 olmak üzere toplam 3 adet asansör, 12 adet yürüyen merdiven bulunmaktadır.
Hemzemin platforma sahip olan istasyonun turnike katı, teknik katları, yaya altgeçitleri ve girişleri aç-kapa yöntemi ile inşa edilmiştir.
İstasyonun Ayrılık Çeşmesi İstasyonu'na bağlantısı bulunmaktadır. Aynı turnike katını paylaşan Marmaray ve M4 hattı arasında doğrudan herhangi bir geçiş elemanı kullanmadan aktarma yapılabilmektedir. Her iki hattın da turnike katına açılan ikişer cephesi bulunmaktadır.
Hatlar

İstanbul-Haydarpaşa – Ankara demiryolu
(Halkalı – Gebze & Ataköy – Pendik)
Hizmetler > İstasyon yapısı

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Z | Giriş/Çıkış ↘↓ (1) | Platform |  | ↘ Giriş/Çıkış ↓↙ (2–3) |
| B1 | Altgeçit → | ↖↖↖ Bilet Holü ↑↗ | ←  bağlantısı (Ayrılık Çeşmesi) | ← Altgeçit |
Hizmetler > Güzergâh

| TCDD> TCDD Taşımacılık.Önceki İstasyon | TCDD> TCDD Taşımacılık.Banliyö Trenleri | TCDD> TCDD Taşımacılık.Sonraki İstasyon | TCDD> TCDD Taşımacılık.Sefer Sıklığı |
| --- | --- | --- | --- |
| Üsküdar Halkalı yönünde |  (Halkalı – Gebze) | Söğütlüçeşme Gebze yönünde | 06:00 – 00:45 arası 15 dakikada 1 sefer |
| Üsküdar Ataköy yönünde |  (Ataköy – Pendik) | Söğütlüçeşme Pendik yönünde | 06:00 – 00:00 arası 8 dakikada bir sefer |
Çevre alanı

Ayrılık Çeşmesi
İbrahim Ağa Camii
İbrahim Ağa Çeşmesi
Tepe Nautilus
Halil Türkkan Ortaokulu
Haydarpaşa Mesleki ve Teknik Anadolu Lisesi
Sağlık Bilimleri Üniversitesi
Haydarpaşa Numune Eğitim ve Araştırma Hastanesi
Dr. Siyami Ersek Göğüs Kalp ve Damar Cerrahisi Eğitim ve Araştırma Hastanesi
Sultan Abdülhamid Han Eğitim ve Araştırma Hastanesi (eski GATA)
TCDD Behiçbey Lojmanları
Görseller

Totem
Giriş 1
İstasyon Şeması
Bilet Holü
Platform
İstasyon tabelası ile platform
Commons logo
BUDO Eminönü Terminali

BUDO Eminönü Terminali, Bursa Deniz Otobüsleri'ne ait bir terminaldir. Terminal, Fatih'in Eminönü mahallesinde Çetin Emeç Bulvarı üzerinde 1913 yılında inşa edilen tarihi Eminönü İskelesi'nin bitişiğinde yer almaktadır. BUDO, Eminönü'nden Bursa'daki diğer iskelelere ve Marmara Denizi'ndeki terminallere deniz otobüsü hizmeti sağlamaktadır.
Feneryolu Tren İstasyonu

| Feneryolu |
| --- | --- |
TCDD Taşımacılık istasyonu Marmaray istasyonu
İstasyonun peronu

Konum: Feneryolu Mahallesi, Gazi Muhtar Paşa Sokak, 34724 Kadıköy, İstanbul Türkiye
Koordinatlar: 40°58′44″K 29°02′55″D﻿ / ﻿40.97889°K 29.04861°D﻿ / 40.97889; 29.04861
Sahip: TCDD
İşletmeci: TCDD Taşımacılık
Hat(lar): 
Peronlar: 1 ada peronu
Raylar: 3
Tren işletmecileri: TCDD Taşımacılık
Yapı
Yapı türü: Hemzemin
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Evet
Engelli erişimi: Evet
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: 1. Bölge
Tarihçe
Açılış: 22 Eylül 1872 (Osmanlı Anadolu Demiryolları) 1910 (Osmanlı Anadolu Demiryolları) 29 Mayıs 1969 (Haydarpaşa banliyösü) 12 Mart 2019 (Marmaray)
Elektriklendirme: 25 kV AA Katener (1969)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı Toplu ulaşım
Feneryolu Tren İstasyonu, İstanbul'un Anadolu Yakası'nda, Kadıköy ilçesi Feneryolu Mahallesi'nde yer alan TCDD'ye ait hemzemin tren istasyonudur.
İstanbul-Haydarpaşa – Ankara demiryolu üzerinde yer alan istasyon, Osmanlı İmparatorluğu Nâfia Nezâreti tarafından inşa edilerek 22 Eylül 1872'de hizmete girmiş, daha sonra Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Osmanlı Anadolu Demiryolları (CFOA) Şirketi tarafından yeniden inşa edilerek 1910'da tekrar hizmete girmiştir.
TCDD tarafından elektrifikasyon altyapısıyla yenilenerek 29 Mayıs 1969'da tekrar hizmete giren istasyon, 1969 – 2013 yılları arasında B2 (Haydarpaşa – Gebze) Banliyö Treni'ne hizmet vermiş, Marmaray projesi kapsamında 19 Haziran 2013'te kapatılmış ve yeniden inşa edilerek 12 Mart 2019'da tekrar hizmete girmiştir.
Bir ada peronundan oluşan istasyon, B1 (Halkalı – Gebze & Ataköy – Pendik) Banliyö Trenleri'ne hizmet vermektedir.
Hatlar

İstanbul-Haydarpaşa – Ankara demiryolu
(Halkalı – Gebze & Ataköy – Pendik)
Hizmetler > İstasyon yapısı

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Z |  | Platform |  |
| B1 | Giriş/Çıkış → (Güney) | ↖↖ Bilet Holü ↑↗ | ← Giriş/Çıkış (Kuzey) |
Hizmetler > Güzergâh

| TCDD> TCDD Taşımacılık.Önceki İstasyon | TCDD> TCDD Taşımacılık.Banliyö Trenleri | TCDD> TCDD Taşımacılık.Sonraki İstasyon | TCDD> TCDD Taşımacılık.Sefer Sayısı |
| --- | --- | --- | --- |
| Söğütlüçeşme Halkalı yönünde |  (Halkalı – Gebze) | Göztepe Gebze yönünde | 06:00 – 00:45 arası 15 dakikada 1 sefer |
| Söğütlüçeşme Ataköy yönünde |  (Ataköy – Pendik) | Göztepe Pendik yönünde | 06:00 – 00:00 arası 8 dakikada 1 sefer |
Çevre alanı

Feneryolu Camii
Bağdat Caddesi
Filizli Köşk
Selamiçeşme
Özgürlük Parkı
Görseller

Tarihî istasyon binası
Pervin Buldan

| Pervin Buldan |
| --- | --- |

2022'de Buldan
Halkların Demokratik Partisi Eş Genel Başkanı
Görev süresi 11 Şubat 2018 - 27 Ağustos 2023
Yerine geldiği: Selahattin Demirtaş Serpil Kemalbay
Yerine gelen: Cahit Kırkazak Sultan Özcan
Türkiye Büyük Millet Meclisi Başkanvekili
Görev süresi 23 Kasım 2015 - 11 Şubat 2018
Başkan: İsmail Kahraman
Yerine geldiği: Yurdusev Özsökmenler
Yerine gelen: Mithat Sancar
Türkiye Büyük Millet Meclisi 23., 24., 25., 26., 27., 28. Dönem Milletvekili
Görevde
Makama geliş  22 Temmuz 2007
Seçim bölgesi: 2007 – Iğdır 2011 – Iğdır Haziran 2015 – İstanbul Kasım 2015 – İstanbul 2018 – İstanbul 2023 - Van
Kişisel bilgiler
Doğum: 6 Kasım 1967 (57 yaşında) Hakkâri, Türkiye
Partisi: DEM Parti (2023-günümüz)
Diğer siyasi bağlantıları: HADEP (1995-2002) DEHAP (2002-2005) DTP (2005-2009) BDP (2009-2014) HDP (2014-2023)
Evlilik(ler): Savaş Buldan (e. 1987; ö. 1994)
Çocuk(lar): 2
Mesleği: Siyasetçi
Pervin Buldan (d. 6 Kasım 1967, Hakkâri), Türk siyasetçidir. Halkların Demokratik Partisi eş genel başkanıydı. TBMM'de 23., 24. dönem Iğdır; 25, 26 ve 27. dönem İstanbul milletvekilidir. Iğdır'ın ilk kadın milletvekilidir.
Yaşamı

1967'de Hakkâri'de Arap[daha iyi kaynak gerekli] kökenli bir baba ve Kürt kökenli bir anneden dünyaya geldi.[kaynak belirtilmeli] Babasının adı Halis, annesinin adı Lütfiye'dir.
Lise öğrenimini tamamladıktan sonra kısa bir süre Iğdır İl Özel İdaresi'nde memurluk yaptı. 1987'de kuzeni Savaş Buldan ile evlendi. Evlendikten bir süre sonra eşinin işi nedeniyle İstanbul'da yaşamaya başladı; 1991'de ilk çocuğu dünyaya geldi. PKK'ye maddi yardımda bulunmakla suçlanan[kaynak belirtilmeli] eşi, kimliği bilinmeyen kişilerce 2 Haziran 1994'te kaçırıldı ve 4 Haziran 1994'te öldürüldü. Pervin Buldan, eşinin öldüğü gün erken doğum yaparak ikinci çocuğunu dünyaya getirdi.
Eşini kaybettikten bir yıl sonra Cumartesi Anneleri'ne katıldı; dört yıl boyunca Taksim'de Galatasaray Lisesi önündeki eylemlerde yer aldı. Bir yandan da HADEP'te görev aldı; iki dönem Parti Meclisi üyesi oldu.
1999 seçimlerinde HADEP’ten İstanbul 3. bölge milletvekili adayı oldu, partisi %10 seçim barajını aşamadığı için milletvekili olamadı.
“Mağdur Ailelerle Yardımlaşma ve Dayanışma Derneği” adıyla bir dernek kuran Buldan, bu dernek kapatılınca 2002'de “Yakınlarını Kaybeden Ailelerle Yardımlaşma ve Dayanışma Derneği (Yakay-Der) 'in kuruluşunda yer aldı ve derneğin başkanlığını yaptı.
2002 Türkiye genel seçimlerinde DEHAP'tan İstanbul 3. bölge milletvekili adayı oldu ancak partisi seçim barajını aşamadığı için bu seçimde de milletvekili olamadı.
Yaşamı > Milletvekilliği

2007 Türkiye genel seçimlerinde barajını geçebilmek için çeşitli partilerin desteklediği Bin Umut Adayları adlı blokta yer aldı. Iğdır'dan bağımsız aday olarak katıldığı seçimi kazandı ve Iğdır'ın ilk kadın milletvekili olarak meclise girmeyi başardı. Meclise girdikten sonra Demokratik Toplum Partisi (DTP) grubuna katıldı. DTP'nin Anayasa Mahkemesi kararıyla kapatılmasının ardından onun ardılı olan Barış ve Demokrasi Partisi (BDP)'ne geçti.
2011 Türkiye genel seçimlerinde Emek, Demokrasi ve Özgürlük Bloku bağımsız adayı olarak tekrar Iğdır'dan milletvekili seçildi ve TBMM'nin 24. dönem milletvekillerinden biri oldu.
5 Temmuz 2011 tarihi itibarıyla Barış ve Demokrasi Partisi grup başkanvekili olmuştur.
Hakkında açılan dava ve soruşturmalar

Mart 2008'de, Demokratik Toplum Partisi (DTP) Iğdır Milletvekili olarak Iğdır'da düzenlenen bir mitingde PKK lideri Abdullah Öcalan'ı övücü konuşmalar yaptığı ileri sürülerek Iğdır Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından, Türk Ceza Kanunu'nun 215. maddesi olan "suç ve suçluyu övme" ve 216/1'inci maddesinde yer alan "halkı kin ve düşmanlığa tahrik veya aşağılama" suçlarını işlediği gerekçesiyle soruşturma başlatıldı.
Iğdır Ağır Ceza Mahkemesi, "suçu ve suçluyu övme" ve "terör örgütü propagandası yapma" suçlarından hakkında dava açılan Buldan'ın ek ifadesinin alınması için Bakırköy Ağır Ceza Mahkemesine yazı gönderdi. 23 Aralık 2016'da avukatıyla 6. Ağır Ceza Mahkemesine giderek ifade verdi. 9 Şubat 2017'de, iki yıla kadar hapis cezası istemiyle açılan davada, Anadolu 34. Asliye Ceza Mahkemesi tarafından kovuşturmanın ertelenmesine karar verildi.
Konuyla ilgili yayınlar

Wikimedia Commons'ta  ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.
Tatari, Tuğçe (2015). Anneanne, Ben Aslında Diyarbakır'da Değildim. Doğan Kitap. ISBN 9786050924442.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

Parti siyasi görevi

| Önce gelen: Selahattin Demirtaş Serpil Kemalbay | Halkların Demokratik Partisi Eş Genel Başkanı 11 Şubat 2018 - 27 Ağustos 2023 | Sonra gelen: Sultan Özcan Cahit Kırkazak |
Siyasi görevi

| Önce gelen: Yurdusev Özsökmenler | Türkiye Büyük Millet Meclisi Başkanvekili 23 Kasım 2015 - 11 Şubat 2018 | Sonra gelen: Mithat Sancar |
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  GND: 1352309343  LCCN: no2005086363  VIAF: 61284250   WorldCat (LCCN): no2005-086363
Soğuksu Tren İstasyonu (İstanbul)

Soğuksu Tren İstasyonu (Batman) ile karıştırılmamalıdır.
| Soğuksu |
| --- | --- |
Kapatılan TCDD istasyonu

Konum: Fatih Mahallesi / Cumhuriyet Mahallesi, Hatboyu Caddesi, 34290 Küçükçekmece, İstanbul Türkiye
Koordinatlar: 41°00′05″K 28°46′07″D﻿ / ﻿41.00139°K 28.76861°D﻿ / 41.00139; 28.76861
Sahip: TCDD
İşletmeci: TCDD
Hat(lar): 
Peronlar: 1 ada peronu
Raylar: 2
Tren işletmecileri: TCDD
Yapı
Yapı türü: Hemzemin
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Hayır
Engelli erişimi: Hayır
Diğer bilgiler
Durum: Kapatıldı ve yıkıldı
Ücret bölgesi: 1. Bölge
Tarihçe
Açılış: 4 Aralık 1955 (Sirkeci banliyösü)
Kapanış: 1 Mart 2013
Elektriklendirme: 25 kV AA Katener (1955)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı Toplu ulaşım
Soğuksu Tren İstasyonu, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda, Küçükçekmece ilçesi Kanarya Mahallesi'nde yer alan TCDD'ye ait eski hemzemin tren istasyonudur.
İstanbul-Sirkeci – Pythion demiryolu üzerinde yer alan istasyon, TCDD tarafından elektrifikasyon altyapısıyla inşa edilerek 4 Aralık 1955'te hizmete girmiştir. İstasyon, 1955 – 2013 yılları arasında B1 (Sirkeci – Halkalı) Banliyö Treni'ne hizmet vermiş, Marmaray projesinin inşası kapsamında 1 Mart 2013'te kapatılmış ve yıkılmış ve yerini yaklaşık 700 metre kuzeyinde inşa edilen Mustafa Kemal Tren İstasyonu'na bırakmıştır.