Bundesautobahn 9
Berlin - Nürnberg arası altı şeride genişleme > Bavyera

İlk olarak 1993 ile 1995 yılları arasında Schnaittach kavşağı (47) ile Nürnberg kavşağı (50) arasındaki bölüm yenilendi. Buradaki inşaat çalışmaları 1995'te tamamlanmıştı. Hatta 1994'te bu kesimin bazı yerlerde devamının inşası başlamıştı ve 1996'da güzergâhı uzatma çalışmaları büyük ölçüde başlamıştı. 1995 yılında tamamlanan diğer kısa bölümler, Bavyera Vogtland kavşağı ile Hof-West kavşağı arası (trompet kavşağın yeniden inşaası ve BAB 72'nin Chemnitz yönünde restorasyonu) ve Münchberg-Güney ile Gefrees kavşakları arasında kalan kısımdı. 1996 yılında Weidensees - Hormersdorf bölümü tamamlandı.
Rudolphstein yakınlarındaki Saale Köprüsü ile Thüringen eyalet sınırındaki bölge Haziran 1997'de trafiğe açıldı. Eylül 1997 sonunda, Hof-Batı (35) - Münchberg-Kuzey (36) ve güneydeki Trockau (43)  - Weidensees (45) kavşakları arasındaki kısım, Kasım 1997'de Marktschorgast (38) ve Bayreuth/Kulmbach trompeti (40a) açıldı. Eski rota, Weißer Main vadisine indiği ve bu sırada çok sayıda keskin virajlara sahip olduğu ve ayrıca Lanzendorf köyünün ortasından geçtiği için otoyol güzergâhı 1000 metreden daha uzun Lanzendorf'un güneyindeki Lanzendorf Viyadüğü'nden geçecek şekilde değiştirildi. Bundan dolayı Bad Berneck im Fichtelgebirge bağlantı noktası da doğuya taşındı ve Bad Berneck/Himmelkron (39) olarak yeniden adlandırıldı. Genişlemeden önce, Himmelkron otoyol kilisesi doğrudan eski yol üzerine inşa edilmişti ve 28 Haziran 1998 dini törenle açılmıştı - kilise binası bu nedenle günümüzdeki yeni güzergâhın biraz dışında kalmaktadır. Lanzendorf köyündeki eski yol hava fotoğraflarında hala görülebilir.
Hormersdorf (47) ve Schnaittach (48) kavşakları arasındaki Frankonya Alpleri'ne çıkış ve iniş, 1930'larda yapılan yolda da ayrı şeritlere sahipti. Bu bölüm, 1996 ve 1998 yılları arasında eski yolların kılavuzluğunda yeniden inşa edildi ve yüzde yediye varan eğimi düşürmek için yolu uzatmak pahasına Schnaittach Viyadüğü inşa edildi. Bayreuth ve Trockau arasındaki Sophienberg servis istasyonuna ek olarak, şerit ayrımının hemen kuzeydoğusunda bulunan Hienberg servis istasyonu da altı şeritli genişleme sonrasında yetersiz kapasiteye sahip olacağı için terk edildi. 1999'da, iki tesisin hemen hemen ortasında daha yüksek kapasiteye sahip Fränkische Schweiz/Pegnitz dinlenme tesisi inşa edildi. Eski servis istasyonu Sophienberg sadece tuvaletlerin bulunduğu bir dinlenme noktasına dönüştürüldü. Genişleme sırasında, çok sayıda küçük dinlenme tesisi de kapandı ve bunların yerini birkaç büyük tesis aldı. Pegnitz kavşağının kuzeyindeki dinlenme yerlerinin birinde Alman otoban kazalarında ölenleri anmak için bronz çan şeklinde bir anıt vardır. Bu dinlenme alanı kapatıldığından dolayı anıt şu anda Fränkische Schweiz/Pegnitz dinlenme tesisinin birkaç kilometre güneydedir tek başına durmaktadır.
Fränkische Schweiz-Pegnitz hizmet alanındaki servis istasyonundaki anıt
Yazı: "Yollarda hayatını kaybeden erkekleri, kadınları ve çocukları selamlıyorum. Sesimi duyduğunuzda onları dua ederek anın."
Bronz çan
Genişlemenin bir parçası olarak, Bayreuth/Kulmbach kavşağı trompet kavşaktan y kavşak tipi tam bir üçgene dönüştürüldü ve kuzey yönünde Bindlacher Berg kavşağı (40b) ile birleştirildi. Bindlacher Berg kavşağı 1999'da yeniden inşa edilene kadar halka açık bir bağlantı noktası değildi. Mart 1992'ye kadar Bindlacher Berg'de konuşlanmış ABD silahlı kuvvetleri için ayrılmış bir askeri bağlantı noktasıydı. Bayreuth-Kuzey'e (41) kadar olan yol Almanya'daki son refüjü ağaçlandırılmış otoyol kesimlerinden biriydi.
19 Ekim 1990'da Münchberg-Kuzey(35) ve Münchberg-Güney(36) kavşakları arasındaki yoğun sisten ötürü zincirleme kaza gerçekleşti ve bu olayda on kişi öldü. Bunun üstüne vadi içinden geçen yol yerine 1998 ile 2000 arasında 500 metre uzunluğunda bir viyadük yapıldı. Kasım 1999'un başında köprünün batı yarısı tamamlandı, ardından Kasım 2000'de doğu yarısı tamamlandı. Kasım 1999 sonunda, Berg/Bad Steben kavşağı (32) ile Bavyera Vogtland üçlü kavşağı arasındaki bölüm genişletildi.
Bayreuth'un güneyinde, Bayreuth-Güney kavşağının (42) güneyi ile Trockau kavşağının (43) kuzeyi arasındaki bölüm Kasım 2000'de tamamlandı. Trockau kavşağı bölgesinde otoyol güzergâhı değiştirildi. 1998 ile 2001 yılları arasında yapılan 600 metrelik Trockau Viyadüğü sayesinde Trockau Dağı'na giden yüzde yediye kadar eğimli ve virajlı yoldan kurtulundu.
Trockau Viyadüğü'nün 2001 yılında tamamlanmasından sonra, Bavyera'da yalnızca bir geliştirilmemiş bölüm kaldı: Bayreuth-Kuzey kavşağı ile Sophienberg dinlenme tesis arasındaki 120 milyon DM'ye mal olan yenileme çalışması 2006 yılına kadar sürdü. Gürültü bariyerlerine ek olarak Laineck yakınında 320 metre uzunluğunda koruma duvarı inşa edildi.
Bayreuth - Colmdorf'ta gürültü koruma duvarı
1986'da otoyolun Bayreuth yakınlarındaki dört şeritlik kesimi, bugün Laineck gürültü koruma tüneli burada bulunuyor
Bayreuth-Kuzey kavşağında Nürnberg'e yönüne giriş, arka planda gürültü önleme tünelinin Berlin yönündeki çıkışı