stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
İsrailoğulları

, Kudüs'teki Etz Yosef sinagogu duvarından İsrail'in 12 Kabilesi (20. yüzyıl ortası mozaiği)
İsrailoğulları (İbranice: בני ישראל‎, romanize: Bnei Yisra'ael), İshak'ın oğlu İsrail'in 12 oğlunun yarattığı, kabile ve monarşik olarak bir dönem Kenan'ın bir bölümünde hâkimiyet kurmuş bir İbrani konfederasyonuydu. Arkeolojik delillere göre İsrailoğulları, antik Transürdün ve Filistin'in yerlileri olan Kenanlılardan farklı bir topluluktu. Sümer kökenli İbranilerin, Sümerin dağılışından sonra kabileler halinde Verimli Hilal'e dağıldığı, önce Haran'a (günümüzde Harran, Şanlıurfa) sonra ise Güney Kenan'a (günümüzde İsrail ve Filistin) göç ettiği ve bölgeyi zorla ele geçirmediği (savaşarak değil) arkeolojik açıdan doğrulanmıştır.
İsrailoğulları, modern Yahudilerin ve Sâmirîlerin hâlâ izini sürdükleri etnik kökenleridir. Özellikle günümüz Yahudileri, İsrailoğlu Yehuda'nın soyundan ilerlemişlerdir. Kayıp On Kabile'den olmayan Leviyiler de Yehuda'nın Krallığına sığınmışlardır ve sayılarının az olmasından ötürü zamanla kendilerini Yahudī olarak nitelendirmişlerdir.
Çocuklar

Tanah'a göre İsraillilerin hikâyesi, bütün bir günün yarısı boyunca Tanrı'nın meleğiyle güreştiği gizemli bir olayın ardından İsrail (Y'israel) ismini alan, İbrahim'in torunu ata Yakup'a dayanır. Yakup'un on iki oğlu (doğum sırasına göre): Reuben, Şimon, Levi, Yehuda, Dan, Naftali, Gad, Aşer, İssakar, Zevulun, Yusuf, Bünyamin.
Çocukların annelerine göre dağılımı:
Leah: Reuben, Şimon, Levi, Yehuda, İssakar, Zevulun
Rahel: Yusuf, Bünyamin
Bilhah: Dan, Naftali
Zilpah: Gad, Aşer
Yakup, Yakup'un oğulları ve çevrelerindeki diğer İbraniler, Kenan'daki toprak bereketsizliğinden ötürü oluşan kıtlık sebebiyle, küçük yaşlardan beri Yusuf'un bulunduğu yere, Mısır'a yerleşmek zorunda kaldılar. Geldiklerinde sayıları yaklaşık 70 olan İbranilerin, dört jenerasyon sonra toplam sayıları 600,000'e dayanmıştı. Bu artışın hızından endişe duymuş Mısır Firavunu, önce İbranileri köleleştirir ve sonra tüm erkek İbrani çocuklarının öldürülmesini emreder. Levi'nin üçüncü kuşak soyundan gelen bir kadın (Yohebed) yeni doğmuş oğlunun öldüreleceğini bildiğinden onu sağlam bir dokuma sepete koyar ve Nil Nehri'nin aşağısına gönderir. Onu bulan Mısırlılar ona Moşeh veya Moşe ismini verdiler. İbraniler köle statüsünde olduğundan dolayı İbrani bir bakıcı bakılır; annesi Yohebed gönüllü olur ve Moşe ile annesi yeniden bir araya gelir.
Raymond Ndong Sima

Raymond Ndong Sima
Raymond Ndong Sima (d. 23 Ocak 1955), Gabonlu siyasetçi. Ndong Sima, Afrika ülkesi Gabon'da Şubat 2012 - 27 Ocak 2014 tarihleri arası başbakanlık görevinde bulunmuştur. Ülkede gerçekleştirilen askerî darbe sonucu yönetime ile koyan askerî cunta, 7 Eylül 2023 tarihinde Ndong Sima'yı geçici hükûmetin başbakanı olarak atamıştır.
Ndong Sima, Gabon'un kuzeyinde bulunan Oyem'de doğdu ve Fransa'da okudu. 1986 yılında dönemin Planlama ve Ekonomi Bakanının danışmanı olarak kabinesine atandı. Uluslararası Para Fonu ve Dünya Bankası'nda yapısal uyum ve ilişkiler sorumluluğuna atandı. 1992 yılında Ekonomi Genel Müdürü olarak atandı; eş zamanlı olarak yapısal uyumla sorumluluğunu korurken, 1994 yılına kadar bu görevde kaldı. Daha sonra 1994 yılından 1998 yılına kadar devlete ait bir lastik şirketinin Genel Müdürü olarak çalıştı.
Ndong Sima, Tarım, Hayvancılık ve Kırsal Kalkınma Bakanı olarak 17 Ekim 2009 tarihinde hükûmete atandı. Aralık 2011 parlamento seçimlerinde Gabon Demokratik Partisi (PDG) ezici çoğunlukla iktidarı kazandı. Ndong Sima, Woleu-Ntem eyaletinde bulunan KYE adayı olarak Millet Meclisine seçildi.
Ndong Sima, dönemin başbakanı Paul Biyoghé Mba'nın 13 Şubat 2012 tarihindeki istifasının ardından devlet başkanı Ali Bongo Ondimba tarafından 27 Şubat 2012 tarihinde başbakan olarak atandı. Atanmadan önce, Ndong Sima siyaset sahnesinde özellikle önemli bir figür olarak kabul edilmemiştir.
Ndong Sima yaklaşık iki yıl başbakan olarak görev yaptı. Aralık 2013 yılındaki yerel seçimlerin ardından, Cumhurbaşkanı Bongo, 24 Ocak 2014 tarihinde Ndong Sima'nın yerine Daniel Ona Ondo'yu yeni başbakan olarak atadı.
2023 devlet başkanlığı seçimlerinde muhalefet adayı olarak seçimlere katılma kararı alan Ndong Sima, daha sonra Bongo'nun rakibi olarak ön plana çıkan Albert Ondo Ossa lehine yarıştan çekilmiştir.
Ülkede gerçekleşen askerî darbe sonucu iktidara gelen cunta yönetimi, 30 Ağustos 2023'teki darbe sonucu görevinden uzaklaştırılan Alain Claude Bilie By Nze'nin ardından 7 gündür boşta olan başbakanlık makamına 7 Eylül tarihinde Ndong Sima'yı geçici olarak getirmiştir.
Hava freni (havacılık)

Eurowings BAe 146-300'ün arka gövdesinde hava frenleri
ABD Hava Kuvvetleri F-16 Fighting Falcon'un bölünmüş hava frenleri stabilatörlerin iç kısmında yer almaktadır.
Hava freni veya hız frenleri, havacılıkta iniş sırasında sürüklenmeyi artırmak veya yaklaşma açısını artırmak için kullanılan bir tür uçuş kontrol yüzeyidir. Hava frenleri spoilerden farklıdır, çünkü hava frenleri kaldırmada çok az değişiklik yaparken sürüklenmeyi artırmak için tasarlanmıştır, spoiler ise kaldırma-sürükleme oranını düşürür ve kaldırma kuvvetini korumak için daha yüksek bir hücum açısı gerektirir, bu da daha yüksek perdövites hızına neden olur.
Bilinen en eski hava freni 1931 yılında geliştirilmiş ve kanat destek payandalarına yerleştirilmiştir. Çok geçmeden kanadın arka kenarının altında bulunan hava frenleri geliştirildi ve onlarca yıl boyunca standart uçak hava freni haline geldi.
1936'da, II. Dünya Savaşı'ndan önce Nazi Almanya'sı Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) planör araştırma organizasyonuna başkanlık eden Hans Jacobs, planörler için her bir kanadın üst ve alt yüzeyinde yer alacak, bıçak tarzı kendi kendine çalışan dalış frenleri geliştirdi. Çoğu erken dönem planör, inişe yaklaşırken iniş açısını ayarlamak için kanatlarda spoilerler ile donatılmıştır. Daha modern planörler ise konumlarına bağlı olarak kaldırma kuvvetini azaltabilen ve sürtünmeyi artırabilen hava frenleri kullanır.
Geniş dorsal hava fren panelini devreye sokulmuş bir F-15 inişi
Genellikle, hem spoilerin hem de hava frenlerinin özellikleri arzu edilir ve birleştirilir - çoğu modern jet yolcu uçağı, birleşik spoiler ve hava freni kontrollerine sahiptir. İnişte, tekeler yere değdiğinde bu spoilerlerin açılması dramatik bir kaldırma kuvveti kaybına neden olur ve bu nedenle uçağın ağırlığı kanatlardan alt gövdeye aktarılır ve tekerleklerin mekanik olarak daha az kayma şansı ile frenlenmesine olanak tanır. Ayrıca, spoiler tarafından oluşturulan parazit sürükleme doğrudan frenleme etkisine yardımcı olur. Ters itme, inişten sonra uçağın yavaşlamasına yardımcı olmak için de kullanılır.
İniş esnasında hız freni devreye alınmış bir KLM Fokker 70.
Neredeyse tüm jet uçaklarda bir hava freni veya çoğu uçakta hava freni görevi de gören spoiler bulunur. Pervaneli uçaklar, motor gücü azaltıldığında pervanenin doğal frenleme etkisinden yararlanır, ancak jet uçakların böyle doğal bir frenleme etkisi yoktur ve iniş hızını kontrol etmek için hava frenlerini kullanmaları gerekir. Birçok erken dönem jet, iniş için yaklaşırken (Arado Ar 234, Boeing B-47) veya inişten sonra (English Electric Lightning) paraşüt kullanmıştır.
1950'lerde tasarlanan Blackburn Buccaneer deniz taarruz uçağının bölünmüş bir kuyruk konisi vardı ve değişken bir hava freni olarak yanlara doğru hidrolik sistemle açılabiliyordu. Bu sistem ayrıca uçak gemisi üzerindeki kapalı alandaki uçağın uzunluğunun azaltılmasına yardımcı oluyordu.
F-15 Eagle, Suhoy Su-27, F-18 Hornet ve diğer avcu uçakları kokpitin hemen arkasında yer alan hava frenlerine sahiptir.
Bir Slingsby Capstan planörde uzatılmış DFS tipi hava frenleri açık konumda.
Man Adası

Man Adası
Man Adası topoğrafik haritası
Man Adası - Ramsey, Kirk Michael
Man Adası (İngilizce: Isle of Man, Manca: Ellan Vannin), İrlanda Denizi'nde, Britanya Adaları'nın coğrafî merkezinde yer alan ada. Birleşik Krallık'a dâhil olmamakla beraber Taç Toprakları olarak kraliyete bağlıdır. (İngilizce: crown dependency).
Köken bilimi

Ada günümüzdeki adını tarihî Mann Krallığı'ndan alır. Bir iddiaya göre Mann adı, adayı koruduğuna inanılan Manannán mac Lir adlı Kelt deniz tanrısının adından gelir.
Tarihçe

Man Adası ilk kez 8. yüzyılda Viking yerleşim yeri olarak kullanılmaya başlandı. 1079'da Godred Crovan tarafından Mann ve Adalar adlı Nors krallığı kuruldu. 1266'da Norveç Kralı IV. Magnus tarafından Perth Antlaşması uyarınca İskoçya'ya bırakıldı. 14. yüzyılda İngiliz egemenliğine girdi ve 1765'te Birleşik Krallık'a bağlandı.
Yönetim

Man Adası iç işlerinde bağımsız, dış işlerinde Birleşik Krallık'a bağlıdır. Birleşik Krallık Kralı III. Charles aynı zamanda Man Adası'nın devlet başkanıdır. Kralın adada kullanılan unvanı "Man'ın Efendisi"dir. Bu unvan her iki cinsiyet için de kullanılabilir. Bununla birlikte Birleşik Krallık ve Hindistan kraliçesi Victoria, "Man'ın Hanımefendisi" unvanını kullanmayı yeğlemiştir.
Adanın resmî olarak yönetimi devlet başkanı olan kraliçenin vekili konumundaki bir valiye (İngilizce: Lieutenant Governor) bağlıdır; fakat son zamanlarda bu merci, adanın yürütme organı olmaktan çıkmış ve daha çok seremoniler ile ilişkili devlet başkanı rolünü almıştır.
Resmî olarak Man Adası egemenliği, adı Tynwald olan, bir parlamentoya dayanır. Tynwald'ın 1000 yılı aşkın bir geçmişi olduğu ve dünyada en eski parlamento tipindeki yasama organı olduğuna dair belgeler bulunmaktadır. Tynwald Parlamentosu'nun iki bölümü bulunur: House of Keys (Anahtarlar Evi) ve Yasama Konseyi. Anahtarlar Evi 5 yılda bir yapılan seçimle gelen 24 mebus üyeden oluşur. Yasama Konseyi ise Tynwald Başkanı, Başsavcı (Attorney-General), Anglikan Sodor ve Man Başpiskoposu, 3 tayinle seçilmiş kişi ve Anahtarlar Evi tarafından seçilen 8 mebustan oluşur. Genellikle Man Adası yasama organı Birleşik Krallık Parlamentosu'ndan geçen yasaları aynen kabul eder; ama bazı konularda özerk yasalar çıkarır. Örneğin; Man Adası asgarî evlenme ve otomobil kullanabilme yaşı 16'dır (Birleşik Krallık'taysa 18)
Tynwald'da çoğunluğu bulunan parti başkanı bir Man Adası Hükümeti oluşturur. Man Adası Hükûmeti Başkanı, seçtiği Bakanlar Heyeti ve Man Adası devlet daireleri başkanları ile birlikte adanın yürütme mercileridir.
Man Adası, Avrupa Birliği üyesi değildir; ancak AB ile yapılan anlaşmalar uyarınca sınırlı şekilde gümrüksüz mal dolaşımına izin verilmektedir. AB vatandaşları adada serbestçe seyahat ve ikâmet edebilir; ama çalışamaz. Man Adası vatandaşlarının da AB'de çalışması sınırlandırılmıştır. Birleşik Krallık'ın Avrupa Birliği'nden ayrılmasının ada üzerinde ne etkiye sahip olacağı belirsizdir.
Man Adası bayrağı ve devlet arması bir üçgen şeklini alan üç bacak göstermektedir. Man Adası kuyruksuz kedisi ile meşhurdur. Bu üç bacaklı şekil ve kedilerin neden kuyruksuz olduğuna dair birçok yerel efsane vardır.
Ekonomi

Man Adası, düşük vergilere sahip bir ekonomidir. Adada değer artış kazancı vergisi, varlık vergisi, damga vergisi ve veraset vergisi uygulanmamaktadır. Uygulanan en yüksek gelir vergisi oranı %20'dir. Neredeyse her türlü gelir için kurumlar vergisi %0'dır, bunun istisnası %10 vergi alınan bankaların elde ettiği kâr ve adada yer alan taşınmaz maldan elde edilen gelirdir. Bu nedenle ada vergi cenneti olarak ünlenmiş, buna karşılık olarak onlarca ülkeyle vergi bilgisi değişimi antlaşmaları imzalayıp 2009 yılında OECD tarafından uluslararası vergi standartlarına uygunluğu gösteren beyaz listeye eklenmiştir.
Adanın gayri safi yurt içi hasılasına en büyük katkı adada yürütülen offshore bankacılık dolayısıyla finans sektörü tarafından sağlanmaktadır. Işıkçılık başta olmak üzere üretim ve turizm sektörleri ada ekonomisine katkıda bulunan diğer sektörlerdir. Tarım ve balıkçılık tarihsel olarak önem arz etse de ekonomiye katkıları azalmıştır.
Man Adası'na ait, Birleşik Krallık tarafından bir pasaport.
Flaperon

Boeing 777'nin flaperonu
Flaperon, uçak kanatlarında hem flap hem de kanatçık (aileron) vazifesi gören kontrol yüzeyidir. Uçağın kalkışı ve inişi sırasında yükselme-alçalma amacıyla kullanılır.
Her iki kanadın da firar kenarında yer alır. Bu iki flaperon birlikte çalıştırılarak flap görevi, birbirlerine ters çalıştırılarak aileron görevi görürler.
| g t Uçak bileşenleri ve sistemleri |
| --- | --- |
Uçak gövdesi yapısı:  Kıç basınç bölmesi  Kabane gergisi  Kanopi  Çatlak önleyici  Haç kuyruğu  Uyuşturucu  Empenaj  Kumaş kaplama  Kaporta  Uçan teller  Uçak gövdesi  Hardpoint  Uçaklar arası payanda  Hücum kenarı  Kaldırma çubuğu  Longeron  Nacel  Kaburga  Spar  Sabitleyici  Stresli cilt  Dikme  T kuyruk  Tailplane  Yatay stabilizatör  Üçlü kuyruk  İki kuyruklu  Dikey stabilizatör  V kuyruk  Kanat kökü  Kanat ucu  Kanat kutusu 
Uçuş kontrolleri:  Kanatçık  Havalı fren  Yapay his  Otomatik pilot  Kanart  Orta çubuk  Yavaşlama  Dalış freni  Elektro-hidrolik aktüatör  İrtifa dümeni  Elevon  Flaperon  Uçuş kontrol modları  Fly-by-wire  Gust kilidi  Dümen  Servo flap  Yan denetleyicisi  Spoiler  Spoileron  Stabilatör  Çubuk itici  Çubuk çalkalayıcı  Trim  Kanat eğrilmesi  Yalpalama damperi  Lövye 
Aerodinamik ve yüksek kaldırma cihazlar:  Aktif Aeroelastik Kanat  Uyarlanabilir uyumlu kanat  Şok önleyici gövde  Üflemeli kanat  Kanal kanadı  Köpek dişi  Flap  Oyuk kanat  Sedye kapağı  Krueger kanadı  Önde gelen manşet  Önde gelen sarkma kanadı  LEX  Kaburgalar  Slot  Durma şeritleri  Strake  Değişken süpürme kanadı  Vorteks üreteci  Vortilon  Kanat çiti  Winglet 
Aviyonik ve uçuşaleti sistemleri:  ACAS  Hava veri bilgisayarı  Hava hızı göstergesi  Altimetre  Uyarıcı paneli  Durum cayrosu  Pusula  Kurs sapması göstergesi  EFIS  EICAS  Uçuş yönetim sistemi  Cam kokpit  GPS  İstikamet göstergesi  Yatay durum göstergesi  Atalet navigasyon sistemi  Pitot-statik sistem  Radar altimetre  TCAS  Transponder  Dönüş-kayış göstergesi  Varyometre  Yaw dizesi 
Tahrik kontrolleri,  cihazları ve yakıt sistemi:  Otomatik gaz  Tank bırak  FADEC  Yakıt deposu  Gaskolator  Giriş konisi  Giriş rampası  NACA kaporta  Kendinden sızdırmaz yakıt deposu  Ayırma plakası  Gaz kelebeği  İtme kolu  Ters itme  Kasaba halkası  Islak kanat 
İniş ve tutuklama teçhizatı:  Uçak lastiği  Tutucu kancası  Otomatik fren  Geleneksel iniş takımı  Drogue paraşütü  İniş takımı  İniş takımı genişletici  Oleo payanda  Üç tekerli iniş takımı  Tundra lastiği 
Kaçış sistemleri:  Fırlatma koltuğu  Mürettebat kapsülünden kaçış 
İniş ve tutuklama teçhizatı:  Uçak tuvaleti  Yardımcı güç ünitesi  Havayı boşaltma sistemi  Buz çözücü çizme  Acil oksijen sistemi  Karakutu  Eğlence sistemi  Çevre kontrol sistemi  Hidrolik sistem  Buz koruma sistemi  İniş ışıkları  Navigasyon ışığı  Yolcu hizmet birimi  Ram hava türbini
Didem (anlam ayrımı)

Didem aşağıdaki anlamlara gelebilir:
Öykü Didem Aydın
Didem Erol
Didem İnselel
Didem Kınalı, Türk Oryantal dansçı
Didem Uzel
Didem Arslan Yılmaz, Türk haber spikeri.
Burhanettin Duran

| Burhanettin Duran |
| --- | --- |
Doğum: 1971 Sakarya, Türkiye
Vatandaşlık: Türk
Eğitim: Boğaziçi Üniversitesi, Bilkent Üniversitesi

Kariyeri
Dalı: Türkiye siyasi tarihi ve Türkiye'nin dış ilişkileri
Çalıştığı kurumlar: İstanbul Şehir Üniversitesi ve SETA
Doktoradanışmanı: Ümit Cizre
 

Burhanettin Duran, (d. 1971), Türk akademisyen, Dışişleri Bakan Yardımcısı Siyaset Bilimi ve Uluslararası İlişkiler Bölümü profesörü. Eski Sakarya Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz Duran'ın yeğenidir.
İlk yıllar

Burhanettin Duran, 1971 yılında Sakarya Adapazarı'nda doğdu. Duran, Sakarya'da lise eğitimini Adapazarı İmam Hatip Okulu'nda devam etti ve 1989 yılında mezun oldu. 1991 yılında Atilla Arkan ve Kadir Ardıç gibi diğer mezunlarla birlikte Sakarya İmam-Hatip Lisesi Mezunları ve Mensupları Derneği'ni (SİMDER) (Sakarya İmam Hatip Lisesi Mezunları Derneği) kurdu.
Duran, 1993 yılında Boğaziçi Üniversitesi Siyaset Bilimi ve Uluslararası İlişkiler Bölümü'nden mezun oldu. 1994 yılında Bilkent Üniversitesi'nde "Kenan Evren ve Turgut Özal'ın seküler Kavramsallaştırmaları: Karşılaştırmalı Bir Perspektif" başlıklı teziyle yüksek lisansını tamamladı. Duran doktora derecesini aldı. Aynı üniversiteden "Türkiye'de İslamcı Siyasal Düşüncenin İmparatorluktan Erken Cumhuriyete Dönüşümü (1908-1960): Necip Fazıl Kısakürek'in Siyasi Fikirleri" başlıklı doktora tezini 2000 yılında tamamladı. Yüksek lisans eğitimi sırasında Bilkent'te araştırma görevlisi olarak çalıştı.
Sakarya Üniversitesi

Duran, 1993-2001 yılları arasında Sakarya Üniversitesi Kamu Yönetimi Bölümü'nde araştırma görevlisi olarak görev yaptı. Duran, 2001-2009 yılları arasında Sakarya Üniversitesi Uluslararası İlişkiler Bölümü öğretim üyesi olarak görev yaptı. 2006 yılında Sakarya Üniversitesi'nde doçent oldu. 2006–2009 yılları arasında Uluslararası İlişkiler Bölüm Başkanı olarak görev yaptı.
2003 yılında Duran, meslektaşları ile Sakarya Üniversitesi'nde Bilgi Evi adı altında eğitim ve kültürel faaliyetlere odaklanan bir sivil toplum örgütü kurdu. 2006 yılında Sakarya Bilgi Kültür Merkezi olarak ismi değiştirildi.
Kariyeri

Duran, 2009 yılında İstanbul Şehir Üniversitesi'ne geçti. Burada Siyaset Bilimi ve Uluslararası İlişkiler Bölüm Başkanı olarak görev yaptı. 2010-2011'de George Mason Üniversitesi'nde misafir akademisyen olarak bulundu. 2013 yılında SETA'nın İstanbul şubesinin genel koordinatörlüğüne atandı. Duran, SETA'nın İstanbul ofisinin ilk koordinatörüydü ve yerine Fahrettin Altun getirildi. Duran, 2014 yılında Ankara'ya taşındı ve SETA'nın genel koordinatörü oldu.
Akademik çalışmalar

Duran, İslamcılık, Türk Siyasi Düşüncesi, Türk İç Siyaseti, Türk Dış Politikası ve Orta Doğu Siyasetinin dönüşümü gibi konulara odaklanmaktadır.
Türk Parlamento Tarihi (3 cilt)
Dünya Çatışma Bölgeleri I-II adlı kitabın editörlüğünü yapmıştır.
Dönüşüm Sürecindeki Türkiye
Ortadoğu Yıllığı 2008
Türk Dış Politikası için Türk Dış Politikası Yıllığı 2009 yılından bu yana her yıl yayımlanmaktadır.
Middle Eastern Studies, Journal of Muslim Minority Affairs, Journal of Balkan and Near Eastern Studies, Insight Turkey, the Muslim World, Euro Agenda, Liberal Düşünce, Bilgi, Sivil Toplum 'da yazıları yayınlanmıştır. Çeşitli düzeltilmiş kitaplara katkıda bulunmuştur.
Duran, Türkiye'nin önde gelen gazetelerinden Sabah ve İngilizcesi olan Daily Sabah'da köşe yazısı yazmaktadır.
Görüşler

Duran, siyasi İslam'ın Türkiye'deki Avrupa Birliği ile olan ilişkinin bir eleştirmeni olarak biliniyor. Ona göre, AB ile ilgili bir dilin kullanılması Türkiye'deki siyasal İslam söylemini zayıflattı. Bu Avrupalılaşmış dil, Türkiye'nin laik yapısına karşı iktidar mücadelesinde bir siyasi İslam stratejisi olmasına rağmen, bu strateji İslami kelime dağarcığını zayıflatarak politik İslam kimliğini dönüştürdü.
Duran, Adalet ve Kalkınma Partisi'ne (Ak Parti) yakın bir düşünce kuruluşu olan SETA'nın başkanlığına atanmasının ardından Ak Parti hükûmetinin önde gelen ve sesli bir destekçisi oldu. Ak Parti'nin ateşli bir eleştirmeni olan Ertuğrul Özkök, Duran'ı Ak Parti'nin "iyi huylu" destekçilerinden biri olarak nitelendirdi.
Temmuz 2019'da SETA, BBC Türkçe, Deutsche Welle Türkçe, Amerika'nın Sesi (VoA), Euronews, CRI Türk ve Independent Turkish'in raporlarını ele alan 200 sayfalık bir belge yayınladı. SETA'nın raporu "gazetecileri hedef almak" için kullanıldığı endişesine yol açtı.
Rektörlük tartışması

Duran, 25 Ekim 2015 tarihinde İstanbul Şehir Üniversitesi'ndeki görevinden protesto mektubu ile istifa etti. Bu mektupta kendisi ve meslektaşları, yeni atanan rektör Ali Atıf Bir'in Gülen Hareketi'ne yakın olduğu ve bir zamanlar Türkiye'de başörtüsü yasağını savunduğu gerekçesiyle İstanbul Şehir Üniversitesi yönetimini eleştirdiler. Bir'in açıklamasından doğrudan alıntı yaparak, "Yüksek Öğretim Kurulu [Türkiye'de] başörtüsüyle mücadelesinde tamamen haklıdır. Başörtüsü üniversitelere girerse Türkiye şeriatla mücadelesini kaybeder" Duran ve meslektaşları, Bir'in atanmasını İstanbul Şehir Üniversitesi'nin özgürlük ve eşitlik ilkelerinden kesin bir sapma olarak eleştirdi.
Duran ve iki meslektaşının istifasının ardından üniversiteden bir grup öğrenci, "hocalarımızı geri istiyoruz" ve "Ali Atıf Bir'i istemiyoruz" yazılı pankartlar taşıdıkları miting düzenledi. İstanbul Şehir Üniversitesi Mütevelli Heyeti Başkanı Murat Ülker, öğrenci protestolarını yatıştırmak için sosyal medya hesabından 2007 yılında düzenlenen ve imzacı Ali Atıf Bir olan "başörtüsü özgürlüğü" kampanyasına ilişkin bir haber yayınladı. Ancak bu, Bir'in atanması konusundaki tartışmayı sona erdirmedi. Üniversite yönetimi geri adım attı ve erken İslami dönem ekonomi tarihi profesörü Cengiz Kallek'i 6 Kasım 2015'te yeni rektör olarak atadı.
Cam kokpit

Airbus A380 cam kokpite sahip bir uçaktır.
Cam kokpit (İngilizce: glass cockpit) stand by olanlar hariç tüm ana gösterge panellerinin genellikle LCD olan dijital ekranlar ile donatıldığı kokpit tipi. Günümüzde pek çok uçak cam kokpitli olarak üretilmektedir.
Murat Şenvardar

| Kişisel bilgileri |
| --- | --- | --- | --- |
Doğum tarihi:  11 Ekim 1971 (53 yaşında)
Doğum yeri:  İstanbul
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 1991-1992 |  Gönenspor |  28 |  (9) |
| 1992-1996 |  Gençlerbirliği |  31 |  (2) |
| 1995-1996 |  → Kardemir Karabükspor (kiralık) |  18 |  (2) |
| 1997-1999 |  Kardemir Karabükspor |  7 |  (1) |
| 1996-1997 |  → Nişantaşıspor (kiralık) |   |   |
| 1997-1998 |  → Türk Telekomspor (kiralık) |   |   |
| 1999-2001 |  Sivasspor |   |   |
| 2000-2001 |  → Kırklarelispor (kiralık) |   |   |
| 2001-2002 |  Kırklarelispor |   |   |
| 2002-2003 |  Sapanca Gençlikspor |   |   |
| 2002-2003 |  Küçükköyspor |   |   |
| 2003-2004 |  Gaziosmanpaşa |  8 |  (0) |
Teknik direktörlük kariyeri
2006-2008:  Anadolu Üsküdar
2008-2009:  Bayrampaşa
2009-2010:  Anadolu Üsküdar
2010-2011:  Küçükçekmecespor
2011-2012:  Anadolu Üsküdar
2012-2014:  Bayrampaşa
2015:  Düzcespor
2016-2018:  Bayrampaşa
2018:  Düzcespor
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. 
Murat Şenvardar (d. 11 Ekim 1971), Türk teknik direktör, eski futbolcudur.
Teknik direktörlük kariyerine Anadolu Üsküdar'de 2006 yılında başladı. 2007'de sözleşme uzatıp görevine devam etti. 2008-09 sezonunda doğduğu semtin takımı Bayrampaşa'da teknik direktörlüğe başladı. Geldiği sezon kulübü 16 yıl aradan sonra 3. Lig'e taşıdı. Sezon sonu Anadolu Üsküdar 1908'e geri dönen Şenvardar, bir Sene kadar takımın antrenörlüğünü sürdürdü. 2010-11 sezonunda Bölgesel Amatör Lig takımlarından Küçükçekmecespor'un başına geçti ve takımı 3. Lig'e taşımayı başardı. Eylül 2011'de bir kez daha Anadolu Üsküdar 1908'e döndü. 2012'nin Kasım ayında kötü gidişten dolayı Bülent Demirkanlı ile yollarını ayıran Bayrampaşaspor'un başına geçti.
Joleon Lescott

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Kişisel bilgileri
Tam adı:  Joleon Patrick Lescott
Doğum tarihi:  16 Ağustos 1982 (42 yaşında)
Doğum yeri:  Birmingham, İngiltere
Boyu:  1,88 m (6 ft 2 in)
Mevkii:  Stoper, sol bek
Altyapı kariyeri
1999-2001:  Wolves
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2000-2006 |  Wolves |  212 |  (13) |
| 2006-2009 |  Everton |  113 |  (14) |
| 2009-2014 |  Manchester City |  107 |  (7) |
| 2014-2015 |  West Bromwich Albion |  36 |  (1) |
| 2015-2016 |  Aston Villa |  5 |  (0) |
| 2016 |  AEK |  4 |  (0) |
| 2017 |  Sunderland |  2 |  (0) |
| Toplam |   |  479 |  (35) |
Millî takım kariyeri
|  |   İngiltere U-21 |  2 |  (0) |
| 2007-2013 |   İngiltere |  26 |  (1) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. 
Joleon Patrick Lescott (d. 16 Ağustos 1982; Birmingham) İngiliz eski futbolcudur.
Lescott, genellikle stoper oynamasına karşın sol bekte de görev yapabilmektedir. Bristol Rovers'ta oynayan Aaron Lescott'un küçük kardeşidir.
İlk yılları

16 Ağustos 1982 doğumlu Lescott, İngiltere'nin Birmingham şehrinde doğdu ve büyüdü. Çocukluğunda sıkı bir Aston Villa taraftarıydı. 5 yaşındayken, okul çıkışında kendisine araba çarpmış ve kafasından sakatlanmıştır. O kazanın izlerini bugün bile görmek mümkündür.