stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Muhayyelât
Karşılama > Etkiledikleri

Behçet Necatigil, Üç Turunçlar'da yer alan "Hayâl Hanım" adlı radyo oyununda Muhayyelât'tan yararlanmıştır. Necatigil, Aziz Efendi'nin eserindeki üç hayalden ve
bu hayallere bağlı kıssalardan oluşan altmetnin ikinci hayalinde yer alan Cevad adlı dervişin hikâyesini farklı bir edebi türde yeniden yazmayı denemiştir. Ahmed Midhat Efendi Çengi (1877) adlı romanında başta Muhayyelât olmak üzere olağanüstüne, sınırsız bir hayâl gücüne yaslanan geleneksel anlatıları olumsuz yanlarını göstererek parodize eder. Romanın birinci bölümü olan "İstanbul'da Bir Don Kişot"ta, Daniş Çelebi adlı karakter okuduğu cinli, perili, gerçeklerle alakası olmayan hikâyeler yüzünden delirme noktasına gelmiştir ve bu eserler içinde en çok Muhayyelât'ın etkisindedir. Yazar, Daniş Çelebi'nin başına geldiği gibi Muhayyelât'ın, okurun delirmesine, toplum tarafından alaya alınmasına, ötekileştirilip dışlanmasına, hatta ölümüne bile sebep olabileceğini göstermeye çalışmıştır. Ancak buna rağmen Muhayyelât'tan beslenmiş, kitaptaki çeşitli motifleri kullanmış ve içeriğinden faydalanmıştır. Recaizade Mahmud Ekrem'in, "Sâime" adlı uzun hikâyesinde Sadık Efendi akşamları ailesini toplar ve Muhayyelât'tan bölümler okur:
"Hanımın odasında üçü de birleşir. (...) Kahveler, çubuklar içilir, ondan sonra vakit kalırsa Muhayyelât-ı Aziz Efendi gibi kolay anlaşılır bir kitabı Sadık Efendi cehren okur."
Aynı dönemde Sâlim adlı bir şahsın yazdığı Sözde Sebat adlı beş bölümden oluşan tiyatro eseri de Muhayyelât'ta bulunan "Recep Beşe'nin Hikâyesi"nden yola çıkılarak meydana getirilmiştir. Asıl adı Ömer olan Muallim Naci, Varna'da muallimlik yaptığı dönemde Muhayyelât'taki bir hikâyenin ("Kıssa-i Nâcî-bi'llâh ve Şâhide") kahramanının adı olan Naci'yi kendisine mahlas seçmiştir. Bu konuda bir mektubunda olayı anlattıktan sonra şunları yazmıştır:
"Şâyân-ı dikkat değil midir ki mahlasım dahi bende bir üstâd-ı suhenin yadigârı olmak üzere bulunmuyor? Kendi yadigâr-ı şebâbım eser-i makbûl-i intihâbım olarak duruyor. O sırada inşâd eylediğim bir gazelin nihayetinde bu hakikati şu vechile göstermiştim:
Varna ahalisi beni "Nâcî" namıyla yâd eylemekte bir hayli müddet tereddüd gösterdiler ise de sonradan alışmaya başladılar."
Nazlı Eray yazdığı Ay Falcısı (1992) adlı kitabını Muhayyelât'ın yazarı Aziz Efendi'ye ithaf etmiştir. FABİSAD (Fantazya ve Bilimkurgu Sanatları Derneği) tarafından Giovanni Scognamillo onuruna düzenlenen GİO Ödülleri'nde "Yılın en iyi illüstrasyonu" ödülünü alan Evren İnce, çalışmasını yaparken Muhayyelât'tan esinlendiğini söylemiştir.
Eserin sahibi Giritli Ali Aziz Efendi
1993 Avrupa Grand Prix

| Yarış ayrıntıları |
| --- | --- | --- |
16 yarışlık 1993 Formula 1 sezonunun 3. yarışı

| Tarih | 11 Nisan 1993 |  |
Resmî ad: Sega European Grand Prix
Yer: Castle Donington, İngiltere, Birleşik Krallık
Pist:  Donington Park   2.5 mil / 4.023 km
Yarışılan mesafe:  76 tur, 190 mil / 305.748 km 
Hava: Yağmurlu
Pol
| Pilot |  Alain Prost | Williams-Renault |
Zamanı: 1:10.458
En hızlı tur
| Pilot |  Ayrton Senna | McLaren-Ford |
Zamanı:  1:18.029 (76 turluk yarışın 57. turunda)
Podyum
| Birinci |  Ayrton Senna | McLaren-Ford |
| İkinci |  Damon Hill | Williams-Renault |
| Üçüncü |  Alain Prost | Williams-Renault |
1993 Avrupa Grand Prix, 1993 Formula 1 sezonunun üçüncü yarışıdır. 11 Nisan 1993'te İngiltere'nin Leicestershire bölgesindeki Castle Donington kasabası yakınlarındaki Donington Park'ta gerçekleştirilmiştir. Yarışı McLaren pilotu Ayrton Senna kazanmıştır.
İlk turda Michael Schumacher, Karl Wendlinger, Damon Hill ve Alain Prost'u geçerek zorlu ve yağmurlu hava koşullarında yapılan yarışın daha ilk turunda liderliği alan Senna'nın performansı spor otoritelerince kariyerinin en iyilerinden biri olarak kabul edilmektedir. Yarış, 1985'ten bu yana Avrupa Grand Prix adı altında düzenlenen ilk yarış ve Donington Park pistinde düzenlenen tek Formula 1 yarışı oldu.
Sıralama turları

| Sıra | No> .No. | Pilot | Marka | Sıralama Zamanları> Q1 | Sıralama Zamanları> Q2 | Poz> .Poz. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  Alain Prost | Williams-Renault | 1:24.467 | 1:10.458 |  |
| 2 | 0 |  Damon Hill | Williams-Renault | 1:24.014 | 1:10.762 | +0.304 |
| 3 | 5 |  Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1:26.264 | 1:12.008 | +1.550 |
| 4 | 8 |  Ayrton Senna | McLaren-Ford | 1:23.976 | 1:12.107 | +1.649 |
| 5 | 29 |  Karl Wendlinger | Sauber | 1:26.805 | 1:12.738 | +2.280 |
| 6 | 7 |  Michael Andretti | McLaren-Ford | 1:26.859 | 1:12.739 | +2.281 |
| 7 | 30 |  JJ Lehto | Sauber | 1:25.469 | 1:12.763 | +2.305 |
| 8 | 28 |  Gerhard Berger | Ferrari | 1:25.971 | 1:12.862 | +2.404 |
| 9 | 27 |  Jean Alesi | Ferrari | 1:25.699 | 1:12.980 | +2.522 |
| 10 | 6 |  Riccardo Patrese | Benetton-Ford | 1:27.273 | 1:12.982 | +2.524 |
| 11 | 12 |  Johnny Herbert | Lotus-Ford | 1:27.173 | 1:13.328 | +2.870 |
| 12 | 14 |  Rubens Barrichello | Jordan-Hart | 1:26.557 | 1:13.514 | +3.056 |
| 13 | 11 |  Alessandro Zanardi | Lotus-Ford | 1:28.782 | 1:13.560 | +3.102 |
| 14 | 9 |  Derek Warwick | Footwork-Mugen-Honda | 1:28.096 | 1:13.664 | +3.206 |
| 15 | 19 |  Philippe Alliot | Larrousse-Lamborghini | 1:28.648 | 1:13.665 | +3.207 |
| 16 | 23 |  Christian Fittipaldi | Minardi-Ford | 1:28.065 | 1:13.666 | +3.208 |
| 17 | 20 |  Érik Comas | Larrousse-Lamborghini | 1:29.310 | 1:13.970 | +3.512 |
| 18 | 3 |  Ukyo Katayama | Tyrrell-Yamaha | 1:29.851 | 1:14.121 | +3.663 |
| 19 | 15 |  Thierry Boutsen | Jordan-Hart | 1:28.701 | 1:14.246 | +3.788 |
| 20 | 24 |  Fabrizio Barbazza | Minardi-Ford | 1:27.275 | 1:14.274 | +3.816 |
| 21 | 26 |  Mark Blundell | Ligier-Renault | 1:27.302 | 1:14.301 | +3.843 |
| 22 | 25 |  Martin Brundle | Ligier-Renault | 1:26.788 | 1:14.306 | +3.848 |
| 23 | 10 |  Aguri Suzuki | Footwork-Mugen-Honda | 1:30.107 | 1:14.927 | +4.469 |
| 24 | 21 |  Michele Alboreto | Lola-Ferrari | 1:30.049 | 1:15.322 | +4.864 |
| 25 | 4 |  Andrea de Cesaris | Tyrrell-Yamaha | 1:29.177 | 1:15.417 | +4.959 |
| DNQ | 22 |  Luca Badoer | Lola-Ferrari | 1:31.178 | 1:15.641 | +5.183 |
Yarış

| Sıra | No>  | Pilot | Takım | Tur | Zaman/Problem | Grid | Puan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 8 |  Ayrton Senna | McLaren-Ford | 76 | 1:50:46.570 | 4 | 10 |
| 2 | 0 |  Damon Hill | Williams-Renault | 76 | + 1:23.199 | 2 | 6 |
| 3 | 2 |  Alain Prost | Williams-Renault | 75 | + 1 Tur | 1 | 4 |
| 4 | 12 |  Johnny Herbert | Lotus-Ford | 75 | + 1 Tur | 11 | 3 |
| 5 | 6 |  Riccardo Patrese | Benetton-Ford | 74 | + 2 Tur | 10 | 2 |
| 6 | 24 |  Fabrizio Barbazza | Minardi-Ford | 74 | + 2 Tur | 20 | 1 |
| 7 | 23 |  Christian Fittipaldi | Minardi-Ford | 73 | + 3 Tur | 16 |   |
| 8 | 11 |  Alessandro Zanardi | Lotus-Ford | 72 | + 4 Tur | 13 |   |
| 9 | 20 |  Érik Comas | Larrousse-Lamborghini | 72 | + 4 Tur | 17 |   |
| 10 | 14 |  Rubens Barrichello | Jordan-Hart | 70 | Yakıt basıncı | 12 |   |
| 11 | 21 |  Michele Alboreto | Lola-Ferrari | 70 | + 6 Tur | 24 |   |
| YD | 9 |  Derek Warwick | Footwork-Mugen-Honda | 66 | Vites kutusu | 14 |   |
| YD | 15 |  Thierry Boutsen | Jordan-Hart | 61 | Gaz pedalı | 19 |   |
| YD | 4 |  Andrea de Cesaris | Tyrrell-Yamaha | 55 | Vites kutusu | 25 |   |
| YD | 27 |  Jean Alesi | Ferrari | 36 | Vites kutusu | 9 |   |
| YD | 10 |  Aguri Suzuki | Footwork-Mugen-Honda | 29 | Vites kutusu | 23 |   |
| YD | 19 |  Philippe Alliot | Larrousse-Lamborghini | 27 | Çarpışma | 15 |   |
| YD | 5 |  Michael Schumacher | Benetton-Ford | 22 | Spin | 3 |   |
| YD | 26 |  Mark Blundell | Ligier-Renault | 20 | Spin | 21 |   |
| YD | 28 |  Gerhard Berger | Ferrari | 19 | Süspansiyon | 8 |   |
| YD | 30 |  JJ Lehto | Sauber | 13 | Yol tutuşu | 7 |   |
| YD | 3 |  Ukyo Katayama | Tyrrell-Yamaha | 11 | Debriyaj | 18 |   |
| YD | 25 |  Martin Brundle | Ligier-Renault | 7 | Spin | 22 |   |
| YD | 29 |  Karl Wendlinger | Sauber | 0 | Çarpışma | 5 |   |
| YD | 7 |  Michael Andretti | McLaren-Ford | 0 | Çarpışma | 6 |   |
Kaynak:
Yarış sonrası şampiyona sıralamaları

Not: Sadece sıralamada ilk beşteki takımlar ve pilotlar gösterilmektedir.
Weihenstephan

Bu madde Weihenstephan bölgesi hakkındadır.Bira markası için Bayerische Staatsbrauerei Weihenstephan sayfasına bakınız.
Weihenstephan
Weihenstephan, Almanya'nın Münih kentinin kuzeyindeki Freising'in bir parçasıdır. Şehrin batısında, Weihenstephan Manastırı'ndan adını alan Weihenstephan Tepesi'nde yer almaktadır.
Weihenstephan şunlarla tanınır:
Benediktin Weihenstephan Manastırı, 725 yılında kurulmuş olup, 1040 yılında dünyanın hala faaliyette olan en eski bira fabrikasını kurmuştur (bkz. Bira tarihi). Bira fabrikası artık Bayerische Staatsbrauerei Weihenstephan (Bavyera Devlet Bira Fabrikası Weihenstephan, yani Bavyera Eyaleti'ne aittir) adlı bir şirkettir ve Münih Teknik Üniversitesi (TUM) ve biracılık ve içecek üretimi alanındaki lisansüstü eğitim programıyla yakından ilişkilidir.
Münih Teknik Üniversitesi'nin dört kampüsünden birinin, yani Yaşam Bilimleri Okulu'nun bulunduğu yer
Hochschule Weihenstephan-Triesdorf
Daha önce TUM ve onun tarımsal çalışmalar programıyla yakın işbirliği yapan, ancak şu anda Müller süt ürünleri grubuna satılan, devlet tarafından işletilen bir süt ürünleri işletmesi olan Molkerei Weihenstephan.
Sichtungsgarten Weihenstephan, önemli bir hortikültür bahçesi.
İklim

|  Weihenstephan iklimi > Aylar.En yüksek sıcaklık (°C).Ortalama en yüksek sıcaklık (°C) |  Weihenstephan iklimi > Oca.2,4.−0,6 |  Weihenstephan iklimi > Şub.4,4.0,4 |  Weihenstephan iklimi > Mar.9,4.4,5 |  Weihenstephan iklimi > Nis.14,5.8,8 |  Weihenstephan iklimi > May.18,7.13,1 |  Weihenstephan iklimi > Haz.22,0.16,3 |  Weihenstephan iklimi > Tem.24,2.18 |  Weihenstephan iklimi > Ağu.24,5.18 |  Weihenstephan iklimi > Eyl.19,0.13,2 |  Weihenstephan iklimi > Eki.13,3.8,7 |  Weihenstephan iklimi > Kas.7,0.3,8 |  Weihenstephan iklimi > Ara.3,3.0,5 |  Weihenstephan iklimi > .. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
Kaynak: Dünya Meteoroloji Örgütü
Kaynak1:
Jason Todd

Red Hood cosplay'i
Jason Peter Todd (Kırmızı Başlık olarak bilinir), DC Comics tarafından yayımlanan çizgi romanlarda görünen kurgusal antikahraman ve bazen kötü karakter. Dick Grayson'ın Teen Titans'a katılmasından sonra Batman # 357 (1983 Mart) sayısında yeni Robin olarak ortaya çıktı. 1988 yılında DC Comics'in düzenlediği bir telefon anketinde okuyuculara karakterin ölüp ölmemesi soruldu. 72 oy farkla (5343'e karşı  5271) ölsün sonucu çıkınca Batman: A Death in the Family" sayısında karakter öldürüldü. Sonradan geri gelse de hikâyede Red Hood olarak yerini sürdürdü.
Mavişehir (İzmir Tramvayı)

| Mavişehir |
| --- | --- |
İzmir Tramvayı istasyonu
İstasyonun platformu (İnşa hâlindeyken)

Konum: Yalı Mahallesi, Cahar Dudayev Bulvarı, 35590 Karşıyaka, İzmir Türkiye
Koordinatlar: 38°28′31″K 27°04′04″D﻿ / ﻿38.47528°K 27.06778°D﻿ / 38.47528; 27.06778
Sahip: İzmir Büyükşehir Belediyesi
İşletmeci: İzmir Metro A.Ş.
Hat(lar): T1
Peronlar: 1 ada peronu
Raylar: 2
Tren işletmecileri: İzmir Metro A.Ş.
Yapı
Yapı türü: Hemzemin
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Evet
Engelli erişimi: Evet
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: T1
Tarihçe
Açılış: 11 Nisan 2017
Elektriklendirme: 750 V DA Katener (2017)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı Toplu ulaşım
Mavişehir Tramvay İstasyonu, İzmir Tramvayı'nın T1 (Alaybey – Ataşehir Kavşağı & Mavişehir – Ataşehir) Tramvay Hattı'nda yer alan ve 11 Nisan 2017'de hizmete giren hemzemin tramvay istasyonudur. Karşıyaka'nın Yalı Mahallesi'nde yer almaktadır.
İstasyondan herhangi bir aktarma imkânı bulunmamaktadır.
Hatlar

İzmir Tramvayı
T1 (Alaybey – Ataşehir Kavşağı)
Ana (Yeşil) Hat
Şube (Turuncu) Hat
Hizmetler > Güzergâh

| İzmir Büyükşehir Belediyesi> İzmir Metro A.Ş..Önceki İstasyon | İzmir Büyükşehir Belediyesi> İzmir Metro A.Ş..İzmir Tramvayı | İzmir Büyükşehir Belediyesi> İzmir Metro A.Ş..Sonraki İstasyon | İzmir Büyükşehir Belediyesi> İzmir Metro A.Ş..Sefer Sıklığı |
| --- | --- | --- | --- |
| Mustafa Kemal Atatürk Spor Salonu Alaybey yönünde | T1 (Alaybey – Ataşehir Kavşağı) Ana (Yeşil) Hat | Ataşehir Kavşağı Bitiş | 06.00 – 00.20 saatleri arasında pik saatlerde 10, normal saatlerde 12 veya 15 dakikada 1 sefer |
| Başlangıç | T1 (Mavişehir – Ataşehir) Şube (Turuncu) Hat | Çevre Yolu Ataşehir yönünde | 06.00 – 00.20 saatleri arasında 18 dakikada 1 sefer |
1990 Almanya Grand Prix

| Yarış ayrıntıları |
| --- | --- | --- |
16 yarışlık 1990 Formula 1 sezonunun 9. yarışı

| Tarih | 29 Temmuz 1990 |  |
Resmî ad: Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland
Yer: Hockenheim, Baden-Württemberg, Batı Almanya
Pist:  Hockenheimring   4.227 mil / 6.802 km
Yarışılan mesafe:  45 tur, 190.195 mil / 306.090 km 
Hava: Güneşli
Pol
| Pilot |  Ayrton Senna | McLaren-Honda |
Zamanı: 1:40.198
En hızlı tur
| Pilot |  Thierry Boutsen | Williams-Renault |
Zamanı:  1:45.602 (45 turluk yarışın 31. turunda)
Podyum
| Birinci |  Ayrton Senna | McLaren-Honda |
| İkinci |  Alessandro Nannini | Benetton Formula-Ford |
| Üçüncü |  Gerhard Berger | McLaren-Honda |
1990 Avrupa Grand Prix, 1990 Formula 1 sezonunun dokuzuncu yarışıdır. 29 Temmuz 1990 tarihinde Batı Almanya'nın Baden-Württemberg eyaletindeki Hockenheim kentindeki Hockenheimring'de gerçekleştirilmiştir. Yarışı McLaren'ın Brezilyalı pilotu Ayrton Senna birinci tamamlarken Benetton'ın İtalyan pilotu Alessandro Nannini ikinci, McLaren'ın Avusturyalı pilotu Gerhard Berger üçüncü olarak tamamlamıştır.
Ön eleme turları

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| Sıra | No. | Pilot | Marka | Zaman | Fark |
| 1 | 26 |  Philippe Alliot | Ligier-Ford | 1:45.513 | — |
| 2 | 25 |  Nicola Larini | Ligier-Ford | 1:46.186 | +0.673 |
| 3 | 14 |  Olivier Grouillard | Osella-Ford | 1:46.828 | +1.315 |
| 4 | 18 |  Yannick Dalmas | AGS-Ford | 1:47.125 | +1.612 |
| 5 | 17 |  Gabriele Tarquini | AGS-Ford | 1:48.127 | +2.614 |
| 6 | 33 |  Roberto Moreno | EuroBrun-Judd | 1:48.983 | +3.470 |
| 7 | 31 |  Bertrand Gachot | Coloni-Ford | 1:50.460 | +4.947 |
| 8 | 34 |  Claudio Langes | EuroBrun-Judd | 1:50.897 | +5.384 |
| 9 | 39 |  Bruno Giacomelli | Life | 2:10.786 | +25.273 |
Sıralama turları

| Sıra | No> .No. | Pilot | Marka | Sıralama Zamanları> Q1 | Sıralama Zamanları> Q2 | Poz> .Poz. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 27 |  Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:40.198 | 1:46.843 | — |
| 2 | 28 |  Gerhard Berger | McLaren-Honda | 1:40.434 | 1:46.628 | +0.236 |
| 3 | 1 |  Alain Prost | Ferrari | 1:41.732 | 1:42.590 | +1.532 |
| 4 | 2 |  Nigel Mansell | Ferrari | 1:42.313 | 1:42.057 | +1.859 |
| 5 | 6 |  Riccardo Patrese | Williams-Renault | 1:43.736 | 1:42.195 | +1.997 |
| 6 | 5 |  Thierry Boutsen | Williams-Renault | 1:43.620 | 1:42.380 | +2.182 |
| 7 | 20 |  Nelson Piquet | Benetton-Ford | 1:42.926 | 1:42.872 | +2.674 |
| 8 | 4 |  Jean Alesi | Tyrrell-Ford | 1:43.255 | 1:44.652 | +3.057 |
| 9 | 19 |  Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 1:43.594 | 1:44.559 | +3.396 |
| 10 | 16 |  Ivan Capelli | Leyton House-Judd | 1:45.025 | 1:44.349 | +4.151 |
| 11 | 30 |  Aguri Suzuki | Lola-Lamborghini | 1:45.382 | 1:44.363 | +4.165 |
| 12 | 29 |  Éric Bernard | Lola-Lamborghini | 1:44.998 | 1:44.496 | +4.298 |
| 13 | 3 |  Satoru Nakajima | Tyrrell-Ford | 1:44.873 | 1:44.650 | +4.452 |
| 14 | 15 |  Maurício Gugelmin | Leyton House-Judd | Zaman yok | 1:45.193 | +4.995 |
| 15 | 23 |  Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 1:45.736 | 1:45.237 | +5.039 |
| 16 | 11 |  Derek Warwick | Lotus-Lamborghini | 1:45.364 | 1:45.244 | +5.046 |
| 17 | 8 |  Stefano Modena | Brabham-Judd | 1:45.547 | 1:47.269 | +5.349 |
| 18 | 10 |  Alex Caffi | Arrows-Ford | 1:46.201 | 1:45.604 | +5.406 |
| 19 | 9 |  Michele Alboreto | Arrows-Ford | 1:45.871 | 1:45.755 | +5.557 |
| 20 | 12 |  Martin Donnelly | Lotus-Lamborghini | 1:47.723 | 1:45.790 | +5.592 |
| 21 | 7 |  David Brabham | Brabham-Judd | 1:46.110 | 1:46.518 | +5.912 |
| 22 | 25 |  Nicola Larini | Ligier-Ford | 1:47.068 | 1:46.187 | +5.989 |
| 23 | 21 |  Emanuele Pirro | Dallara-Ford | 1:46.904 | 1:46.506 | +6.308 |
| 24 | 26 |  Philippe Alliot | Ligier-Ford | 1:46.596 | 1:57.287 | +6.398 |
| 25 | 36 |  JJ Lehto | Onyx-Ford | 1:48.856 | 1:46.867 | +6.669 |
| 26 | 35 |  Gregor Foitek | Onyx-Ford | 1:47.209 | 1:47.726 | +7.011 |
| 27 | 14 |  Olivier Grouillard | Osella-Ford | 1:47.429 | 1:48.172 | +7.231 |
| 28 | 24 |  Paolo Barilla | Minardi-Ford | 1:47.747 | 1:47.958 | +7.549 |
| 29 | 18 |  Yannick Dalmas | AGS-Ford | 1:47.789 | 1:47.874 | +7.591 |
| 30 | 22 |  Andrea de Cesaris | Dallara-Ford | 1:48.118 | 1:48.032 | +7.834 |
Yarış

| Sıra | No>  | Pilot | Takım | Tur | Zaman/Problem | Grid | Puan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 27 |  Ayrton Senna | McLaren-Honda | 45 | 1:20:47.164 | 1 | 9 |
| 2 | 19 |  Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 45 | + 6.520 | 9 | 6 |
| 3 | 28 |  Gerhard Berger | McLaren-Honda | 45 | + 8.553 | 2 | 4 |
| 4 | 1 |  Alain Prost | Ferrari | 45 | + 45.270 | 3 | 3 |
| 5 | 6 |  Riccardo Patrese | Williams-Renault | 45 | + 48.028 | 5 | 2 |
| 6 | 5 |  Thierry Boutsen | Williams-Renault | 45 | + 1:21.491 | 6 | 1 |
| 7 | 16 |  Ivan Capelli | Leyton House-Judd | 44 | + 1 tur | 10 |  |
| 8 | 11 |  Derek Warwick | Lotus-Lamborghini | 44 | + 1 tur | 16 |  |
| 9 | 10 |  Alex Caffi | Arrows-Ford | 44 | + 1 tur | 18 |  |
| 10 | 25 |  Nicola Larini | Ligier-Ford | 43 | + 2 tur | 22 |  |
| 11 | 4 |  Jean Alesi | Tyrrell-Ford | 40 | Şanzıman | 8 |  |
| NC | 36 |  JJ Lehto | Onyx-Ford | 39 | + 6 tur | 25 |  |
| YD | 29 |  Éric Bernard | Lola-Lamborghini | 35 | Yakıt pompası | 12 |  |
| YD | 30 |  Aguri Suzuki | Lola-Lamborghini | 33 | Debriyaj | 11 |  |
| YD | 3 |  Satoru Nakajima | Tyrrell-Ford | 24 | Motor arızası | 13 |  |
| YD | 20 |  Nelson Piquet | Benetton-Ford | 23 | Motor arızası | 7 |  |
| YD | 23 |  Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 20 | Motor arızası | 15 |  |
| YD | 35 |  Gregor Foitek | Onyx-Ford | 19 | Spin | 26 |  |
| YD | 2 |  Nigel Mansell | Ferrari | 15 | Kanat hasarı | 4 |  |
| YD | 15 |  Maurício Gugelmin | Leyton House-Judd | 12 | Motor arızası | 14 |  |
| YD | 7 |  David Brabham | Brabham-Judd | 12 | Motor arızası | 21 |  |
| YD | 9 |  Michele Alboreto | Arrows-Ford | 10 | Motor arızası | 19 |  |
| YD | 12 |  Martin Donnelly | Lotus-Lamborghini | 1 | Debriyaj | 20 |  |
| YD | 8 |  Stefano Modena | Brabham-Judd | 0 | Debriyaj | 17 |  |
| YD | 21 |  Emanuele Pirro | Dallara-Ford | 0 | Çarpışma | 23 |  |
| DSQ | 26 |  Philippe Alliot | Ligier-Ford | 0 | Dış yardım | 24 |  |
| DNQ | 14 |  Olivier Grouillard | Osella-Ford |  |  |  |  |
| DNQ | 24 |  Paolo Barilla | Minardi-Ford |  |  |  |  |
| DNQ | 18 |  Yannick Dalmas | AGS-Ford |  |  |  |  |
| DNQ | 22 |  Andrea de Cesaris | Dallara-Ford |  |  |  |  |
| DNPQ | 17 |  Gabriele Tarquini | AGS-Ford |  |  |  |  |
| DNPQ | 33 |  Roberto Moreno | EuroBrun-Judd |  |  |  |  |
| DNPQ | 31 |  Bertrand Gachot | Coloni-Ford |  |  |  |  |
| DNPQ | 34 |  Claudio Langes | EuroBrun-Judd |  |  |  |  |
| DNPQ | 39 |  Bruno Giacomelli | Life |  |  |  |  |
Kaynak:
Yarış sonrası şampiyona sıralamaları

Not: Sadece sıralamada ilk beşteki takımlar ve pilotlar gösterilmektedir.
Yılmaz Güney
Hayatı ve kariyeri > İlk yılları: 1937–1958

Yılmaz Güney'in doğum adı Yılmaz Pütün'dür. Kendi ifadesine göre Pütün, "kırılması zor ve sert meyve çekirdeği" demektir. 1 Nisan 1937 tarihinde, toprağı olmayan köylü bir ailenin iki çocuğundan biri olarak Adana'nın Yüreğir ilçesine bağlı Yenice köyünde doğdu. Zaza kökenli babası Hamit, Şanlıurfa'nın Siverek ilçesinin Desman köyünden; Kürt kökenli annesi Güllü ise Muş'un Varto ilçesindendir. Annesinin ailesi, I. Dünya Savaşı sırasında Rus İmparatorluğu ordusunun ilerlemesinden kaçmayı umarak Muş civarından Siverek'e taşınmış ve Güllü Hanım orada Hamit Pütün ile evlenmişti. Daha sonra aile, Hamit'in kardeşlerinin ölümüyle sonuçlanan bir kan davası nedeniyle Siverek'ten Adana'ya kaçmıştı. Yılmaz'ın ailesi; toprak sahibi olmayan bir çiftçi ailesiydi.
Çocukluğu Adana'da geçen, ilkokul üçüncü sınıfa kadar doğduğu Yenice'de okuyan ve geçinmek için çiftçilik dışında simit satıcılığı, at arabası sürücülüğü ve pamuk işçiliği gibi işlerde de çalışan Güney, lise yıllarında bisikletiyle sinemalara 16mm bobinleri taşıyarak sinema sektörüyle tanıştı. O zamanlar Adana'da sinema çok popülerdi. Güney, kendi tabiriyle "maddi durumu iyi olmayanlar için açılmış olan açık hava sinemalarına" sıklıkla gidip filmler izlerdi. Çocukluğunun geçtiği Adana, ileride birçok filmine konu oldu.
Adana'da bir süre çeşitli film şirketlerinde çalışan Güney, 1957'de Ankara'ya gitti ve Ankara Üniversitesi İktisat Fakültesi'ne kaydını yaptı. Ancak sinema alanına yönelmek için Ankara Üniversitesi'nden ayrılmaya karar verdi ve İstanbul'a gitti. Orada yönetmen Atıf Yılmaz ve hemşehrisi Yaşar Kemal ile tanıştı. Bu süreçte bir yandan da hikâyeler yazdı. Daha sonra Atıf Yılmaz'ın da desteğiyle onun asistanı olarak çalışmaya başladı.
Hayatı ve kariyeri > Sinemaya başlaması: 1959–1965

"Ben sinemayı ilk defa, köyümüze gelen kutulu bir makinada tanıdım. [...] Sinemanın taşıyıcısı, yani o kutunun taşıyıcısı; filmi seslendiren, filmin şarkılarını söyleyen, filmdeki olayları anlatan aynı zamanda bir şovmen gibiydi. Daha sonra şehre sinema hastası hâliyle geldim. Daha çok kovboy filmlerini, gangster filmlerini, kavgalı dövüşlü filmleri, savaş filmlerini seviyordum. Daha sonra, bu çocukluk döneminin tatları yerini daha sosyal içerikli filmlere bıraktı ve ondan sonra filmlerde daha başka şeyler aramaya başladım."
Yılmaz Güney, 1959'da Atıf Yılmaz ve Yaşar Kemal'in önerisiyle Bu Vatanın Çocukları isimli filmde rol alarak sinema hayatına doğrudan adımını attı. Ayrıca Güney, başrol oynadığı bu filmin senaryosunu Atıf Yılmaz ve Yaşar Kemal ile birlikte yazdı. Aynı yıl Atıf Yılmaz'ın yönettiği Ala Geyik filminde senarist ve başrol, Orhon Murat Arıburnu'nun yazıp yönettiği Tütün Zamanı filminde başrol, tekrar Atıf Yılmaz'ın yönettiği Karacaoğlan'ın Kara Sevdası filminde ise senarist ve yönetmen yardımcısı olarak görev yaptı.
Bunların yanında Yeni Ufuklar ve On Üç gibi dergilere de öyküler yazan Güney, 1956'da yazdığı "3 Bilinmeyenli Eşitsizlik Sistemleri" isimli öyküsünde komünizm propagandası yaptığı gerekçesiyle yargılandı ve 1961'de bir buçuk yıl hapis ve altı ay sürgün cezasına mahkûm oldu. Sürgün dönemini Konya'da geçirdi. Hapishane sürecinde, bazılarının "komünist bir roman" olarak adlandırdığı ve yoksul köylüleri konu alan Boynu Bükük Öldüler adlı bir kitap yazdı. İki yıl sonra kaldığı yerden devam eden Güney, bu dönemde daha çok macera ve aksiyon filmleri çekti. Oynadığı filmlerin genellikle senaryosunu yazan Güney, filmlerinde "ezilen, hor görülen Anadolu insanının otoriteye başkaldırısı" konusunu işledi ve kariyeri boyunca solcu perspektife sadık kaldı.
Hayatı ve kariyeri > İki yıllık hapis dönemi: 1972–1974

Yılmaz Güney, 12 Mart Muhtırası sonrası Maltepe Cezaevi'nden firar eden ve İsrailli diplomat Efraim Elrom'un öldürülmesinden sorumlu olan başta Mahir Çayan, Ulaş Bardakçı ve Hüseyin Cevahir olmak üzere Türkiye Halk Kurtuluş Partisi–Cephesi'nin militan devrimcilerine yardım etti. O sıralar eşi Fatoş Güney ile birlikte İstanbul, Levent'te oturan Güney, eşinin de oluruyla onları bir süre bizzat kendi evinde sakladı. Bundan dolayı Mart 1972'de tutuklanan Güney, mahkeme kararıyla 10 yıl hapse mahkûm edildi. Mahkûmluğunun bir kısmını Selimiye Cezaevi'nde yatarak geçirdi. Bu dönemde "Selimiye Üçlemesi" adı altında üç kitap (Hücrem, Salpa ve Sanık) kaleme aldı. Güney yaklaşık iki yıl cezaevinde kaldıktan sonra, Bülent Ecevit başbakanlığındaki 37. Türkiye Hükûmeti tarafından çıkarılan genel aftan yararlanarak 20 Mayıs 1974'te Üsküdar Cezaevi'nden çıktı.