stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ángel Romero (futbolcu)

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Kişisel bilgileri
Tam adı:  Ángel Rodrigo Romero Villamayor
Doğum tarihi:  4 Temmuz 1992 (32 yaşında)
Doğum yeri:  Fernando de la Mora, Paraguay, Paraguay
Boyu:  1,77 m (5 ft 9+1⁄2 in)
Mevkii:  Orta saha
Kulüp bilgileri
Kulübü:  Corinthians
Numarası:  11
Altyapı kariyeri
2008-2011:  Cerro Porteño
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2011-2014 |  Cerro Porteño |  69 |  (30) |
| 2014-2019 |  Corinthians |  117 |  (17) |
| 2019-2021 |  San Lorenzo |  42 |  (11) |
| 2022 |  Cruz Azul |  33 |  (3) |
| 2023- |  SC Corinthians Paulista |  70 |  (16) |
| Toplam |   |  331 |  (77) |
Millî takım kariyeri
| 2013- |   Paraguay |  45 |  (8) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 9 Ocak 2025 (2025-01-09) 
Ángel Romero (d. 4 Temmuz 1992), orta saha pozisyonunda görev yapan Paraguaylı millî futbolcudur. Série A (Brezilya) ekibi SC Corinthians Paulista'da forma giymektedir.
Başarıları > Corinthians

Série A: 2015, 2017
Campeonato Paulista: 2017, 2018
Millî takım golleri

| No>  | Tarih | Yer | Rakip | Skor | Sonuç | Maç türü |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 14 Kasım 2014 | Estadio Feliciano Cáceres, Luque, Paraguay |  Peru | 1-0 | 2-1 | Hazırlık maçı |
| 2. | 5 Eylül 2017 | Estadio Defensores del Chaco, Asunción, Paraguay |  Uruguay | 1-2 | 1-2 | 2018 FIFA DKE |
| 3. | 8 Ekim 2020 | Estadio Defensores del Chaco, Asunción, Paraguay |  Peru | 1-1 | 2-2 | 2022 FIFA DKE |
| 4. | 8 Ekim 2020 | Estadio Defensores del Chaco, Asunción, Paraguay |  Peru | 2-1 | 2-2 | 2022 FIFA DKE |
| 5. | 12 Kasım 2020 | La Bombonera, Buenos Aires, Arjantin |  Arjantin | 1-0 | 1-1 | 2022 FIFA DKE |
| 6. | 17 Kasım 2020 | Estadio Defensores del Chaco, Asunción, Paraguay |  Bolivya | 1-0 | 2-2 | 2022 FIFA DKE |
| 7. | 14 Haziran 2021 | Estádio Olímpico Pedro Ludovico, Goiânia, Brezilya |  Bolivya | 2-1 | 3-1 | 2021 Copa América |
| 8. | 14 Haziran 2021 | Estádio Olímpico Pedro Ludovico, Goiânia, Brezilya |  Bolivya | 3-1 | 3-1 | 2021 Copa América |
| g t Paraguay kadrosu  -  2021 Copa América |
| --- | --- | --- |
|  1 Silva  2 Rojas  3 Alderete  4 Balbuena  5 Giménez  6 Alonso  7 González  8 Sánchez  9 Ávalos  10 Almirón  11 Á. Romero  12 Aguilar  13 Espínola  14 Cubas  15 Gómez (K)  16 Cardozo  17 Gamarra  18 Samudio  19 Arzamendia  20 Bareiro  21 Ó. Romero  22 Ortiz  23 Villasanti  24 Martínez  25 Ojeda  26 Piris  27 Morel  28 Enciso  Teknik direktör: Berizzo  |  1 Silva  2 Rojas  3 Alderete  4 Balbuena  5 Giménez  6 Alonso  7 González  8 Sánchez  9 Ávalos  10 Almirón  11 Á. Romero  12 Aguilar  13 Espínola  14 Cubas  15 Gómez (K)  16 Cardozo  17 Gamarra  18 Samudio  19 Arzamendia  20 Bareiro  21 Ó. Romero  22 Ortiz  23 Villasanti  24 Martínez  25 Ojeda  26 Piris  27 Morel  28 Enciso  Teknik direktör: Berizzo  |  |
Şablon:2024 Copa América, Paraguay
Zoraki Tatil

| --- | --- |
Four Christmases

Yönetmen: Seth Gordon
Yapımcı: Gary Barber Jonathan Glickman Roger Birnbaum
Senarist: Matt R. Allen Caleb Wilson Jon Lucas Scott Moore
Hikâye (eser): Matt R. Allen Caleb Wilson
Oyuncular: Vince Vaughn Reese Witherspoon Robert Duvall Jon Favreau Mary Steenburgen Dwight Yoakam Tim McGraw Kristin Chenoweth Jon Voight Sissy Spacek
Müzik: Alex Wurman
Görüntü yönetmeni: Jeffrey L. Kimball
Kurgu: Mark Helfrich Melissa Kent
Stüdyo: New Line Cinema Spyglass Entertainment
Dağıtıcı: Warner Bros. Pictures
Çıkış tarih(ler)i: 26 Kasım 2008 (2008-11-26)
Süre: 89 dakika
Ülke: ABD
Dil: İngilizce
Bütçe: $80 milyon
Hasılat: $163.7 milyon
Zoraki Tatil (özgün adı:Four Christmases), Başrollerinde Vince Vaughn ve Reese Witherspoon'un oynadığı  2008 yapımı bir Amerikan Noel komedi filmidir. yardımcı rollerde Robert Duvall, Jon Favreau, Mary Steenburgen, Dwight Yoakam, Tim McGraw, Kristin Chenoweth, Jon Voight ve Sissy Spacek yer alıyor. Film, yönetmen Seth Gordon'un ilk stüdyo uzun metrajlı filmi. Yoğun sis nedeniyle tatil planları iptal olduktan sonra dört aile partisine seyahat etmek zorunda kalan bir çiftin hikâyesini anlatıyor. Filmin yapımcılığını New Line Cinema Spyglass Entertainment üstlendi. 26 Kasım 2008'de Warner Bros. Pictures tarafından yayınlandı ve dünya çapında 163 milyon dolar kazandı.
Olay Örgüsü

Brad ve Kate üç yıldır birlikte olan, bekâr ve lüks bir San Francisco çiftidir. Her ikisi de boşanmış ebeveynlerden ve genel olarak işlevsiz ailelerden geldikleri için, evlenmek ve çocuk sahibi olmak konusunda isteksizdirler. Brad ve Kate, Noel'de ailelerinden kaçmak için Fiji'ye bir tatil planlar ve ailelerine hayır işi yapmak için yurtdışına gittiklerini söylerler. Bir sis kümesi giden uçuşları durdurunca, Brad ve Kate havaalanında bir televizyon muhabiriyle iptal edilen planları hakkında rastgele röportaj yapar. Yapılan yayın ailelerine tatil için evde mahsur kaldıklarını bildirir ve Brad ile Kate'i bir gün içinde ailelerinin evlerini ziyaret etmeye zorlar.
Önce Brad'in babasını, sonra Kate'in annesini, daha sonra da Brad'in annesini ziyaret ederler; her evde farklı kardeşler, akrabalar ve önemli kişiler vardır.
Brad özgürlüğe doğru dakikaları sayarken, Kate ailelerinin hayatlarını inceler ve bir hevesle hamilelik testi yapar, test negatif çıkar. Brad'in gerçek adının "Orlando" olması, Kate'in çocukluğu boyunca akranları tarafından dışlanması ve Brad'in annesinin yeni erkek arkadaşının onun çocukluk arkadaşı olması gibi birbirleri hakkında daha önce paylaşmaya utandıkları yeni sırlar keşfetmeye devam ederler. Birbirlerinden sakladıkları şeyleri öğrenmeye devam ettikçe ilişkileri gerilir.
Kate, Brad'le daha derin bir bağlılık kurmak istediğini fark eder ve bu konudan bahsettiğinde Brad'i korkutur. Sonunda Kate'in babasının evine vardıklarında, Kate Brad'den içeri yalnız girmesine izin vermesini ister. İçeride, babasının Noel'i bir aile olarak kutlayabilmek uğruna eski karısı ve ailesiyle ilişkilerini nasıl düzelttiğini öğrenir. Bu arada Brad babasının evine döner ve baş başa sessiz bir konuşma yaparlar. Brad, babası gibi acı ve yalnız kalmaktan korktuğunu fark eder, ancak o ayrılmadan önce ikisi uzlaşır. Kate'e döndüklerinde, Fiji'ye doğru yola çıkmadan önce evlilik ve çocuklar hakkında konuşurlar.
Bir yıl sonraki Yeni Yıl Günü, Brad ve Kate dokuz ay boyunca ailelerinden sakladıkları ilk çocukları olan kızlarını kucaklarına alırlar. Yeni yılın ilk bebeği onlarınki olduğu için, bir haber ekibi onları tebrik etmeye gelir ve bir kez daha onları ve yeni bebeklerini ailelerine gösterir.
Falcon Heavy

| --- | --- |
Aralık 2017'de Falcon Heavy
Amaç: Yörüngesel ağır yük fırlatma aracı ve muhtemelen Ay'da kullanılabilecek fırlatma aracı
Üretici: SpaceX
Menşei ülke: Amerika Birleşik Devletleri
Fırlatma başına maliyet: Yer-Sabit Aktarma Yörüngesi için 8000 kg'a kadar 90 Milyon $
Boyut
Yükseklik: 70 m (224 ft)
Çap: 3.66 m (224 ft)
Genişlik: 12,2 m
Ağırlık: 1 milyon 420 bin 788 kg (3225001 lb)
Kademeler: 2+
Kapasite
LEO yükü: 54 bin kg (117 bin lb)
Yer-Sabit Aktarma Yörüngesi için yük: 22200 kg (46700 lb)
Fırlatma geçmişi
Durum: Geliştirme aşamasında
Fırlatma yerleri: KSC LC-39A Vandenberg SLC-4E
Toplam fırlatmalar: 3
Başarı(lar): 3
Başarısızlık(lar): 0
İlk uçuş: 6 Şubat 2018
Ek motorlar
Ek motor sayısı: 2
Motor: 9 adet Merlin 1D
İtme kuvveti: 7607 kN (1323000 lbf)(deniz seviyesinde)
Toplam itme kuvveti: 22 bin 821 kN (3960000 lbf) (hızlandırıcılar ile beraber ana motorun deniz seviyesindeki toplam itkisi)
Özgül itici kuvvet: Deniz seviyesi: 282 saniye  Vakum: 311 saniye
Yanma süresi: bilinmiyor
Yakıt: LOX/RP-1
İlk kademe
Motor: 9 adet Merlin 1D
İtme kuvveti: 7607 kN (1323000 lbf)(deniz seviyesinde)
Özgül itici kuvvet: Deniz seviyesi: 282 saniye Vakum: 311 saniye
Yakıt: LOX/RP-1
İkinci kademe
Motor: 1 adet Merlin 1D Vacuum
İtme kuvveti: 934 kN (180 bin lbf)
Özgül itici kuvvet: Vakum: 348 saniye
Yanma süresi: 397 saniye
Yakıt: LOX/RP-1
Falcon Heavy, SpaceX tarafından tasarlanmış ve üretilmiş, kısmen yeniden kullanılabilen bir ağır yük fırlatma aracıdır. Falcon Heavy, Falcon 9 fırlatma aracının bir uyarlamasıdır ve Falcon 9 roket çekirdeğinin yanı sıra, Falcon 9 ilk aşamasından türetilmiş olan, fazladan iki adet sonradan eklenen roketten (İng: Modular rocket) oluşmaktadır. Bu yapılandırma Alçak Dünya yörüngesine (ADY) çıkarılabilen görev yükü miktarını yaklaşık 54 tona yükseltecektir, bununla karşılaştırılacak olursa Falcon 9 v1.1 aracı 13 ton'a kadar görev yükünü ADY'ye çıkarabilmektedir. Falcon Heavy için ilk fırlatma 6 Şubat 2018 tarihinde başarılı olarak gerçekleşmiştir.
Tasarım

Falcon Heavy yapılandırması, genel bir Falcon 9 aracı ile birlikte "eklenmiş" sıvı-yakıtlı hızlandırıcı görevi gören iki adet fazladan Falcon 9 ilk aşaması içermektedir, bu yapılandırma kavramsal olarak, EHFA (İng: EELV) türündeki Delta IV Heavy fırlatıcısına ve Atlas V HLV ve Rus yapımı Angara roketleri için yapılan tekliflerdeki tasarımlarla benzerdir. Falcon Heavy, ADY'ye 53 bin kg (117 bin lb) ağırlığında görev yükü çıkarabildiği için şu anda kullanımda olan diğer tüm roketlerden bu konuda daha iyidir. Roket şu anda geçerli olan "insanlı uçuş" gereksinimlerini karşılamak ya da bunları aşmak üzere tasarlanmıştır. Yapısal güvenlik değer aralıkları uçuş yükünün %40 üzerindedir, bu da diğer roketlerin %25'lik değer aralıklarına göre daha yüksektir.
Falcon Heavy'nin tasarımında görev yükü miktarı, yetenekleri ve toplam itki miktarı; Amerika'nın Ay'a iniş için kullanmayı planladığı 'Dünya yörüngesinde buluşma' (Earth Orbit Rendezvous) yaklaşımı için üzerinde çalışılmış olan Saturn C-3 fırlatma aracı tasarımının (1960) değerlerine denktir.
2015 Eylül ayında, 2015 Haziran ayındaki Falcon 9 Flight 19 uçuşundaki görev-kaybı olayından sonra, SpaceX Falcon Heavy aracının ilk resmi uçuşunun (maiden-flight) tarihini 2016 Nisan ya da Mayıs ayı olarak tekrar değiştirmiştir.
Tasarım > İkinci aşama

Yukarı aşamaya güç, vakum için uyarlanmış olan, 117:1'lik genleşme oranına (İng: expansion ratio) ve 345 saniyelik ateşleme süresine sahip, tek bir Merlin 1D motoru tarafından sağlanmaktadır.
Eklenmiş olan 'tekrar-başlatılabilirlik' özelliğini sağlama almak için, motorun tasarımına çifte yedekli piroforik (havayla temas ettiğinde tutuşan) ateşleyici düzenek (TEA-TEB) eklenmiştir.
Falcon 9'un yukarı ve aşağı aşamalarını bağlayan ara-aşama, karbon fiber alüminyum çekirdekli bileşik bir yapıdan oluşmaktadır. Aşama ayrılması, tekrar-kullanılabilir ayrılma halka-kelepçeleri (İng: collet) ve havalı itici sistem sayesinde gerçekleşir. Falcon 9 yakıt tankı duvarları ve kubbesi alüminyum lityum alaşımından yapılmıştır. SpaceX, tamamı sürtme karıştırmalı kaynak (İng: friction stir welding) yöntemi ile yapılmış olan bir yakıt tankı kullanmaktadır. Falcon 9'un ikinci aşama tankı, birinci aşama tankının kısa halidir ve aynı donanım, malzeme v e üretim tekniklerinin çoğu kullanılmıştır. Bu yöntem aracın üretim aşamasındaki üretim maliyetini azaltmaktaydı.
Tasarım > Tekrar-kullanılabilir teknoloji geliştirilmesi

Başlangıçtaki Falcon Heavy tasarımının bir parçası olmamasına rağmen, SpaceX şirketi ileride Falcon Heavy aracına da (önce ilk hızlandırıcı aşamaya ve en sonunda ikinci aşamaya da) uyarlanabilir olması amaçlanan bir tekrar-kullanılabilir roket fırlatma sisteminin geliştirilmesi üzerinde koşut olarak çalışmaya devam etmektedir.
Daha önceleri, SpaceX her iki roket aşamasının da en sonunda tekrar-kullanılabilir olmasını umduklarını ifade etmiştir.
Daha yakın bir tarihte, 2011 yılı içerisinde, SpaceX tekrar-kullanılabilir bir fırlatma sistemini oluşturmak ve uçurmak amaçlı bir geliştirme programının bütçesinin sağlandığını duyurdu. Buna göre ilk aşama fırlatma sahasına dakikalar içinde — ve ikinci aşama fırlatma rampasına, fırlatma sahası ile yörüngesel hizalamayı ve atmosfere tekrar-girişi takiben, 24 saate kadar — geri getirecekti, her iki aşama da döndükten sonra 10 saatten daha kısa bir süre içerisinde tekrar kullanıma hazır hale gelecekti.
Tekrar-kullanılabilir fırlatma sistemi teknolojisinin hem Falcon 9 hem de Falcon Heavy için kullanılması üzerinde durulmaktadır. Uçuş sırasında iki adet dış çekirdeğin roketten (Falcon 9'a göre) çok daha erken ayrılarak çok daha düşük hızlarda hareket ettiği Falcon Heavy için özellikle daha uygundur.
2013 Mart ayı itibarıyla, SpaceX'in tekrar-kullanılabilir roket teknolojisini geliştirme uğraşısının açıkça duyurulan kısımları, düşük-irtifa[da] düşük-hız[lı] Grasshopper dikey kalkış, dikey iniş - DKDİ- (İng: VTVL) teknoloji ispat roketi için etkin bir test kampanyası,
ve yüksek-irtifa[da], yüksek-hız[lı] Falcon 9 görev-sonrası hızlandırıcı-geri-dönüşü test kampanyası içermekteydi. Bu bahsi geçen ikinci test kampanyasında,— 2013 sonlarından başlayarak, toplam 6 adet Falcon 9 uçuşu içermek üzere— her Falcon 9 ilk aşaması, su-üzerinde itkili-geri-dönüş işlemini gerçekleştirmek üzere denetimli iniş test aracı olarak donatılmıştır.
SpaceX, Falcon Heavy Yer-sabit aktarma yörüngesine -YİTY (İng: GTO)- çıkarabileceği görev yükü miktarı, tekrar-kullanılabilir teknolojinin eklenmesiyle azalacağını, ancak fırlatma fiyatlarının çok düşük miktarlarda olacağını duyurmuştur. Her üç hızlandırıcı çekirdeğin tam tekrar-kullanılabilirlik sağlandığı durumda, YİTY'e (GTO) çıkarabileceği görev yükü miktarı 7 bin kg (15 bin lb) olacaktır. Eğer sadece iki dış çekirdek tekrar-kullanılabilir ve merkez çekirdek harcanabilir olursa YİTY'e (GTO) çıkarabileceği görev yükü miktarı yaklaşık olarak 14 bin kg (31 bin lb) olacaktır. Elon Musk, Falcon Heavy aracının ilk aşamasını oluşturacak olan 3 adet Falcon 9 hızlandırıcı çekirdeği kastederek şöyle söylemiştir: "Falcon 9, hızlandırma aşamasının tekrar-kullanılabilir olması durumunda, 3,5 ton civarına kadar uyduları taşıyabilecektir ve Falcon Heavy, her üç hızlandırma aşamasının tekrar-kullanılabilir olması durumunda, 7 tona civarına kadar uyduları taşıyabilecektir". Elon Musk ayrıca "merkez çekirdeği tekrar-kullanılabilir yapmaları" durumunda Falcon Heavy aracının YİTY'e (GTO) taşıyacağı görev yükü miktarının ikiye katlanacağını belirtmiştir.
Tasarım > 2015 yılında duyurulan tasarım değişiklikleri

SpaceX 2015 yılı içerisinde Falcon Heavy roketi için uygulanacak olan birçok değişiklik duyurmuştur ve bu tasarım değişikliklerini koşut olarak var olan Falcon 9 v1.1 fırlatma aracına da uygulamak niyetindedir. "Yeni Falcon 9", 2015 Mart ayında, hala isimlendirilmemişti.
Yeni Falcon Heavy tasarımında, "yeni Falcon 9" tasarımındaki iki adet yan çekirdeğin aynısı kullanılacak, öte yandan Falcon Heavy aracının merkez çekirdeği özgün Falcon 9 v1.1 aracındakinin boyutlarında ve yapısında olacak. Falcon Heavy aracının yan çekirdeklerine yapılan tasarım değişiklikleri arasında yeni bir sevk/itki-yakıtı karışımı, fırlatma aracının itki sisteminin yapısında değişiklik, daha yüksek-verimli bir motor - Merlin 1D motoru 2013 sonlarında özgün Falcon 9 v1.1 aracının görevlerindeki ilk kullanımından bu yana önemli miktarda ek yeterlilik testini başarıyla tamamlamıştır- ile ilk ve ikinci aşama sevk/itki-yakıtı tanklarında yapılan çeşitli boyutsal ve hacimsel değişikler bulunmaktadır.
Bu değişikler ayrıca ikinci aşamaya da uygulanacaktı, ancak 2015 Mart ayı ortalarında, halka açık kaynaklardaki ayrıntılı değişiklik bilgilerinde sadece Falcon 9 ikinci aşamasına yapılacak olan değişiklikler hakkında kesin bilgiler bulunmaktaydı.
Fiyatlandırma ve geliştirme finansmanı

Elon Musk, 2004 Mayıs ayında, ABD Ticaret, Bilim ve Ulaştırma Senato Komitesi önünde şu şekilde ifade vermiştir: "Uzan vadeli planlar ağır-yük taşıyacak bir ürün, hatta müşteri isteği olması durumunda süper-ağır-yük taşıyacak bir ürün de, gerektirmektedir. Araç boyutunun her artışında yörünge çıkarılan libre başına maliyetin anlamlı miktarda düşeceğini umuyoruz. Nihayetinde, Libre başına 500 $ değerinin ulaşılabilir olduğuna inanıyorum."
Musk tarafından 2011 yılında verilen bu Libre başına 500 $ hedefi, 2000 yılında yapılan bir çalışmada belirtilen, ADY'ye çıkabilen fırlatma sistemi için en düşük-libre-başına-maliyetin yüzde 35'ine denk gelmektedir, spaceref.com web sitesinin 2001'de verdiği kaynağa göre, bahsi geçen Zenit orta-ölçekli-yük fırlatma aracı ADY'ye 14 bin kg (30 bin lb) çıkarabilmekteydi.
2013 Mart ayı itibarıyla, Falcon Heavy fırlatma fiyatları ADY'ye çıkarabileceği en yüksek kargo ağırlığı için 1000$/pound ($2200/kg) civarındadır.
Falcon Heavy fırlatmaları için duyurulan fiyatlar yıldan yıla değişiklik göstermiştir, Falcon Heavy aracının çeşitli uyarlamaları için duyurulan fiyatlar, 2011 yılında 80-125 milyon $, 2012 yılında 83-128 milyon $, 2013 yılında 77-135 milyon $ aralıklarında ve 2014 yılında YİTY'ye (İng: GTO) 6400 Kg miktarına kadar 85 milyon $ olarak belirlenmiştir (YİTY veya ADY için daha ağır görev yüklerine dair fiyatlar duyurulmamıştır). Fırlatma sözleşmeleri genellikle sözleşmenin imzalandığı tarihlerdeki fırlatma fiyatlarını yansıtırlar.
SpaceX, yıllık 4 adet fırlatma miktarı devam ettirilebildiği takdirde, Alçak Dünya Yörüngesi'ne çıkmanın maliyetinin 1000 $/lb yapılabileceğini iddia etmiştir ve 2011 itibarıyla, en sonunda yıllık 10 adet Falcon Heavy ile 10 adet Falcon 9 fırlatmayı planlamıştır.
Tamamen SpaceX'e özel kullanım için ayrılmış olan üçüncü bir fırlatma sahasının (İng: SpaceX private launch site), Brownsville, Teksas yakınlarındaki bir alana inşa edilmesi planlanmıştı. SpaceX, son saha seçiminden sonra üçüncü Falcon Heavy fırlatma tesisinin yapımına 2014 yılı içerisinde başlamayı umuyordu, yapılacak tesisten fırlatmaların ise 2016 yılı içerisinde gerçekleşeceğini umuyordu. Nitekim SpaceX 2014 Eylül ayında tesisinin inşasına başlamıştır.
2013 sonlarında, SpaceX Falcon Heavy'nin açılış uçuşunun 2014 içlerinde olacağını öngörüyordu,
ancak 2014 Mart ayında, kısıtlı üretim hacmi ve Falcon 9 fırlatma siparişlerinin yetiştirilmesinin gerekliliği sebebiyle
açılış uçuşunun 2015 içinde olmasının beklendiği belirtilmiştir.
Falcon Heavy aracı özel-sektör sermayesi ile geliştirilmektedir. Geliştirilmesi devlet finansmanı sağlanmamıştır.
2013 sonlarında, SpaceX'in uzaya fırlatmalar için biçtiği fiyatlar sektördeki en düşük fiyatlardı.
Eğer SpaceX tekrar-kullanılabilir roket teknolojisini geliştirmeyi başarıyla tamamlar ve hızlandırıcı aşamaları tekrar-kullanım için fırlatma rampasına geri döndürebilirse, Daha da düşük fırlatma fiyatları vererek, ekonomik-güdümlü yeni bir Uzay Çağının başlamasına öncülük edebilir.
Test edilmesi

2013 Mayıs ayında kısmi olarak yer altında bulunan yeni bir test rampası, SpaceX'in McGregor, Teksas'ta bulunan Roket Geliştirme ve Test Tesisi'nde, özellikle Falcon Heavy aracının üçlü çekirdeğini ve 27 adet roket motorunu test etmek amacıyla yapılmaya başlanmıştı.
Belirlenmiş fırlatmalar ve muhtemel görev-yükleri

| Uçuş | Tarih | Kargo | Kargo yükü | Müşteri | Sonuç | İtici inişi | Notlar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 Şubat 2018 | Tesla Roadster | 1250 kg | Spacex | Başarılı | Kısmi başarılı | Falcon Heavy'nin ilk uçuşu. Elon Musk'ın Tesla Roadster'ı test yükü olarak Heliocentric yörüngeye fırlatılmıştır. Merkez itici okyanusa çakılmıştır. |
| 2 | 11 Nisan 2019 | Arabsat-6A | 6465 kg | Arabsat | Başarılı | Başarılı | İletişim uydusu fırlatması. Yan iticiler karaya, merkez itici okyanustaki platforma başarılı bir şekilde iniş yapmıştır. |
| 3 | 25 Haziran 2019 | STP-2 | 3700 kg | ABD Savunma Bakanlığı | Başarılı | Kısmi başarılı | 2. Falcon Heavy görevindeki yan iticiler yeniden kullanılmıştır. |
| 4 | 28 Şubat 2021 | USSF-44 |  | ABD Hava Kuvvetleri |  |  |  |
| 5 | Q2 2021 | USSF-52 |  | ABD Hava Kuvvetleri |  |  |  |
| 6 | Q4 2021 | ViaSat 3 |  | Viasat |  |  |  |
Belirlenmiş fırlatmalar ve muhtemel görev-yükleri > İlk ticari sözleşme: Intelsat

2012 Mayıs ayında SpaceX, Intelsat şirketiyle bir Falcon Heavy uçuşu için ilk ticari sözleşmelerini imzaladıklarını duyurmuştur. Intelsat şirketinin İletişim uydusu için fırlatma 2017 yılı içerisinde gerçekleşecek ve uydu yer istasyonel transfer yörüngesine çıkarılacak.
Belirlenmiş fırlatmalar ve muhtemel görev-yükleri > İlk ABD Savunma Bakanlığı (DoD) sözleşmesi: USAF

2012 Aralık ayında SpaceX, ABD Savunma Bakanlığıyla (İng: DoD) yapılan ilk Falcon Heavy fırlatma sözleşmesini duyurmuştur. "ABD Hava Kuvvetleri Uzay ve Füze Sistemleri Merkezi (Space and Missile Systems Center), SpaceX'i 2 adet EHFA (İng: EELV)-türünde görev ile ödüllendirmiştir", bu görevlerden birisi Falcon Heavy aracını kullanacak olan Uzay Test Programı 2 (İng: STP-2) görevidir ve fırlatma tarihi şimdilik 2016 içinde görünmektedir.
Yeşil Yakıt Karışım Görevi (GPIM), STP-2 görev-yüklerinden birisidir ve kısmi olarak ABD Hava kuvvetleri tarafından geliştirilmiş olan bir ispat projesidir.
Belirlenmiş fırlatmalar ve muhtemel görev-yükleri > Güneş Sistemi taşıma görevleri

2011 yılında, NASA Ames Araştırma Merkezi, Red Dragon olarak adlandırılan bir Mars görevi önermiştir, bu görevde fırlatma ve Mars-yörüngesine giriş (trans-Martian injection) aracı olarak Falcon Heavy aracı ve Mars atmosferine giriş için de Dragon kapsülü kullanılacaktı. Önerilen bilimsel hedefler arasında biyo-izleri (İng: biosignature) belirlemek/algılamak ve 1.0 m (3.3 ft) kadar yeraltına doğru delerek, yüzeyin altında bulunduğu bilinen su-buzu haznelerini örneklemek bulunmaktaydı. 2011 yılında görevin maliyetinin, fırlatma maliyeti hariç, 425 milyon $ olacağı öngörülmüştür. bu görev fikri 2012/2013'te NASA Discovery görevinin (İng: Discovery mission) olarak resmi bir şekilde önerilecekti ancak seçilemedi.
Red Dragon fikrinin dışında; 2015 Mayıs ayında SpaceX şirketi, Dragon V2 uzayaracının uyarlamalarını - Falcon Heavy fırlatma aracıyla birlikte- bilimsel görev-yüklerini güneş sisteminin pek yerine taşımak üzere konumlandırdıklarını duyurmuştur, hedef bölgeler arasında Ay ile Mars gibi Ay-tarafı (cislunar) ve İç Güneş Sistemi bölgeleri ile Orta Güneş Sistemindeki Jüpiter'in uydusu Europa gibi hedefler de bulunmaktadır. Duyurunu ayrıntılarına göre SpaceX Mars yüzeyine 2000–4000 kg (4,400-8,800 lb) arası ağırlık ulaştırmayı umuyor. Bunu, atmosferde kısıtlı alçalmadan sonra SuperDraco iticilerini kullanarak yumuşak tersine-itkili (İng: retropropulsive) iniş yaparak gerçekleştirmeyi planlamaktadırlar. Hedef sahada hiç atmosfer olmadığında, Dragon uyarlamasında paraşüt ve ısı kalkanından vazgeçilir ve fazladan sevk yakıtı eklenir.
SpaceX'in Vandenberg AFB SLC-4E tesisinde Falcon Heavy fırlatma rampası için temel atma töreni
soldan sağa doğru, Falcon 1, Falcon 9 v1.0, Falcon 9 v1.1 aracının 3 adet uyarlaması, Falcon 9 v1.2 aracının 3 adet uyarlaması, Falcon 9 Block 5 aracının 2 adet uyarlaması ve Falcon Heavy aracının
Kevin Keegan

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Kişisel bilgileri
Tam adı:  Joseph Kevin Keegan
Doğum tarihi:  14 Şubat 1951 (73 yaşında)
Doğum yeri:  Armthorpe, İngiltere
Boyu:  173 cm
Mevkii:  Forvet
Altyapı kariyeri
1967-1968:  Scunthorpe United
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 1968-1971 |  Scunthorpe United |  141 |  (22) |
| 1971-1977 |  Liverpool |  323 |  (100) |
| 1977-1980 |  Hamburg |  90 |  (32) |
| 1980-1982 |  Southampton FC |  80 |  (42) |
| 1982-1984 |  Newcastle United |  85 |  (49) |
| Toplam |   |  719 |  (245) |
Millî takım kariyeri
| 1972-1982 |   İngiltere |  63 |  (21) |
Teknik direktörlük kariyeri
1992-1997:  Newcastle United
1998-1999:  Fulham FC
1999-2000:   İngiltere
2001-2005:  Manchester City FC
2008:  Newcastle United
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 10 Haziran 2009 
Kevin Keegan (d. 14 Şubat 1951, Armthorpe) forvet mevkiinde oynamış eski İngiliz futbolcudur. Şu anda teknik direktördür, ancak kariyerine ara vermiştir. 1978 ve 1979 yıllarında Ballon d'Or ödülünü kazanmıştır ve 1982 senesinde İngiliz Şövalyelik Nişanı'na layık görülmüştür.