stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ferrari F60
Sezon sonuçları

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Yıl | Takım | Motor | Lastikler | Sürücler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Puanlar | DTŞ |
| Yıl | Takım | Motor | Lastikler | Sürücler | AVU | MAL | ÇİN | BAH | İSP | MON | TÜR | GBR | ALM | MAC | AVR | BEL | İTA | SİN | JAP | BRE | ABU | Puanlar | DTŞ |
| 2019 | Scuderia Ferrari | Ferrari Type 056 | B | Massa | YD | 9 | YD | 14 | 6 | 4 | 6 | 4 | 3 | DNS |  |  |  |  |  |  |  | 70 | 4. |
| 2019 | Scuderia Ferrari | Ferrari Type 056 | B | Badoer |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 17 | 14 |  |  |  |  |  | 70 | 4. |
| 2019 | Scuderia Ferrari | Ferrari Type 056 | B | Fisichella |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9 | 13 | 12 | 10 | 16 | 70 | 4. |
| 2019 | Scuderia Ferrari | Ferrari Type 056 | B | Räikkönen | 15 | 14 | 10 | 6 | YD | 3 | 9 | 8 | YD | 2 | 3 | 1 | 3 | 10 | 4 | 6 | 12 | 70 | 4. |
Kaynak:
Guram Kartozia

Guram Kartozia (Gürcüce: გურამ კარტოზია; 31 Ekim 1934, Tiflis - 9 Aralık 2010, Tiflis), Gürcü dilbilimcidir. Lazcayla ilgili yaptığı akademik çalışmalarıyla tanınmaktadır.
Kartozia, Nokalakevi göçmeni Megrel bir ailenin çocuğu olarak 1934'te Tiflis'te dünyaya geldi. Çocukluk yıllarını Tiflis'te geçirdikten sonra Megrelya'ya gidip Megrelce öğrendi. Lisansını Tiflis Üniversitesi Filoloji Fakültesi'nin Kafkas dilleri bölümünde tamamladı. Üniversite yıllarında Sergi Jgenti, Arnold Çikobava, Varlam Topuria ve Anton Kiziria gibi hocalarda ders aldı. Eş zamanlı olarak Lazca ve Svancayı öğrendi. Kaplan Postlu Şövalye üzerine akademik bir çalışma yayımladı. Sonraki yıllarında Lazca üzerine çalışmalara ağırlık verdi.
Kartozia, 1961-1970 arasında, Sarpi köyünde ve Gürcistan'da dağınık halde yaşayan Laz aileler arasında derlediği metinleri 1972 yılında "ლაზური ტექსტები" (Lazca Metinler) adı altında yayımlamıştır. Bu çalışmanın önsözünde yazar Sarpi köyündeki Lazcanın Gürcü edebi dili etkisi altında kaldığını ve yapısının değişime uğramakta olduğunu yazmıştır. 1990-1992 yılları arasında Hopa, Fındıklı, Arhavi, Borçka, Pazar, Ardeşen ve Çamlıhemşin ilçelerini dolaşan Kortazia, topladığı mani, şiir, hikâye, bilmece, atasözü ve toponomik yer adlarını "ლაზური ტექსტები: წიგნი II" (Lazca Metinler: II. Kitap) adıyla 1993'te yayımladı. 9 Aralık 2010'da Tiflis'te öldü.
Gürcistan'daki bir Güney Kafkas dilleri kütüphanesi Kartozia'ya adanmıştır.
En çok üretilen uçaklar listesi

Üretim adedi 5000'ni geçen uçakların listesi
Üretim adedi 10000'ni aşan modeller

| Adı | Üretim adeti | Ülke | Notlar | Üretim Yılları |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  Cessna 172 | 43.000+ | Birleşik Devletler | Sabit Tasarım . Fransada Lisanslı üretim | 1956-Günümüze |
|  Polikarpov Po-2 | 40.000+ | Sovyetler Birliği | En çok üretilen Çift kanatlı ucak | 1929-1959 |
|  İlyuşin İl-2 | 36.183 | Sovyetler Birliği | En çok üretilen yer destek uçağı . | 1941-1945 |
|  Messerschmitt Bf 109 | 35.000 | Nazi Almanyası | En çok üretilen avcı uçagi. İspanyada lisanlı üretildi | 1937-1956 |
|  Piper PA-28 | 32.778+ | Birleşik Devletler |  | 1960-günümüze |
|  Cessna 182 | 25.000+ | Birleşik Devletler |  | 1956-günümüze |
|  Cessna 150 | 23.954 | Birleşik Devletler |  | 1959-1977 |
|  Supermarine Spitfire | 22.351 | Birleşik Krallık |  | 1936-1948 |
|  Focke-Wulf Fw 190 | 20.000+ | Nazi Almanyası |  | 1939-1945 |
|  Piper J-3 Cub | 19.073 | Birleşik Devletler |  | 1938-1947 |
|  B-24 Liberator | 18.482 | Birleşik Devletler | En çok üretilen 4 motorlu ağır bombardıman ucaği | 1940-1945 |
| // Antonov An-2 | 18.000 | Sovyetler Birliği, Çin ve Polonya |  | 1947-1992 |
|  Mikoyan-Gurevich MiG-15 | 18.000 | Sovyetler Birliği | En çok üretilen jet avcı uçağı (S-102/103), Polonya'da LIM-1/2 olarak 727 adet, Çin'de JJ-2 olarak |  |
|  Beechcraft Bonanza | 17.000+ | Birleşik Devlet |  | 1947-Günümüz |
| / Mil Mi-8 | 17.000+ | Sovyetler Birliği/Rusya | En çok üretilen helikopter | 1961-günümüz |
|  Yakovlev Yak-9 | 16.769 | Sovyetler Birliği |  | 1942-1948 |
|  P-51 Mustang | 15.875 | Birleşik Devletler |  | 1940-1945 |
|  P-47 Thunderbolt | 15.686 | Birleşik Devletler |  | 1942-1945 |
|  T-6 Texan | 15.495 | Birleşik Devletler |  | 1937-1950'ler |
|  Junkers Ju 88 | 15.000 | Nazi Almanyası |  | 1939-1945 |
|  Hawker Hurricane | 14.000 | Birleşik Krallık |  |  |
|  Curtiss P-40 | 13.738 | Birleşik Devletler |  | 1939–1944 |
|  Douglas DC-3 | 13.140 | Birleşik Devletler | En çok üretilen yolcu uçağı |  |
|  B-17 Flying Fortress | 12.731 | Birleşik Devletler |  | 1936–1945 |
|  F4U Corsair | 12.571 | Birleşik Devletler |  | 1940-1952 |
|  F6F Hellcat | 12.275 | Birleşik Devletler |  | 1942-1945 |
|  Vickers Wellington | 11.461 | Birleşik Krallık |  | 1936-1945 |
|  Petlyakov Pe-2 | 11.427 | Sovyetler Birliği |  |  |
|  Avro Anson | 11.029 | Birleşik Krallık |  | 1935-1952 |
| / Mikoyan-Gurevich MiG-21 | 11.000+ |  |  |  |
|  A6M Zero | 11.000 | Japonya |  | 1940-1945 |
|  UH-1 Iroquois | 16.000 | Birleşik Devletler |  |  |
| / Mikoyan-Gurevich MiG-17 | 10.367 | Sovyetler Birliği | Shenyang J-5 and JJ-5 | 1951-1986 |
|  Lockheed P-38 Lightning | 10.037 | Birleşik Devletler |  | 1941-1945 |
Suhoy Su-34

| Su-34 |
| --- | --- |
Suhoy Su-34
Türü: Avcı bombardıman
Ulusal köken:  Sovyetler Birliği
Üretici: Suhoy
İlk uçuş: 13 Nisan 1990
Hizmete giriş: 20 Mart 2014
Durumu: Etkin hizmette
Ana kullanıcı: Rus Hava Kuvvetleri
Üretim aralığı: 2006-günümüz
Üretim sayısı: 93 (Ocak 2016 itibarı ile)
Birim maliyeti: 36 milyon Amerikan doları
Gelişimi: Su-27
Suhoy Su-34  (Rusça: Сухой Су-34)  (ihracat adı: Su 32, NATO rapor adı : Fullback), Rus yapımı çift kişilik avcı bombardıman uçağı. Suhoy Su-24'lerin yerini alması düşünülmektedir.Su-27 Flanker esas alınarak geliştirilen bu uçak, gece ve gündüz, yer ve hava hedeflerine nükleer silahlar da dahil olmak üzere yüksek hassasiyetli saldırılarda kullanılması amacıyla geliştirilmiştir.
Geliştirilme Süreci > Proje Geçmişi ve Testler

Yaşanan bazı belirsizlikler projesinin başlamasını geciktirdi. İleri-geri hareketli kanat yapısına sahip Su-24'lerin yerine daha farklı ve karmaşık görevlerde kullanılmak üzere 1980'lerin ortalarından itibaren geliştirilmesine başlandı. Uçağın yapım sürecinde manevra, menzil ve faydalı yük taşımada daha iyi olan Su-27'lerin esas alınması kararlaştırıldı. Gerçekte ise esas alınan uçak Suhoy Su-237K'nın eğitim modeli olan T10KM-2'ydi. Kurum içinde T-10V olarak bilinen geliştirme süreci, Sovyetlerin dağılma sürecinde yaşanan politik kargaşa sonucu uçak gemisi projesiyle aynı akıbeti paylaşarak rafa kaldırıldı.
1990 yılı Ağustos ayında TASS(Sovyetler Birliği Telgraf Ajansı), Tiflis uçak gemisine yaklaşmakta olan bir uçağı fotoğrafladı. Sonraları bu uçak, Batı istihbarat servisleri tarafından yanlışlıkla, ilk uçuşu Anatoliy Ivanov tarafından 13 Ağustos 1990'da yapılan Su-27KU olarak servis edildi.  Su-27UB'den esinlenilerek dizayn edilmiş yeni burnu ve önceki SU-27'lerin iniş takımı ile SU-27IB'nin prototipiydi. Uçağın gelişim süreci her ne kadar donanma için üretilmesi düşünülen çift koltuklu SU-27KUB eğitim uçağının gelişim süreciyle paralellik taşısa da, iki uçağın birbiriyle pek de bir ilişkisi yoktu. Uçuş testleri 1990'dan 1991 yılına kadar devam etti.
1992 yılında Su-27IB, MosAeroshow(sonraları MAKS Airshow olarak yeniden adlandırıldı)'da II-78 uçağı ile havadan yakıt ikmali yapan uçuşu ve akrobatik gösterisiyle tanıtıldı. Uçağın resmi anlamda ortaya çıkışı ise 13 Şubat 1992'de Rusya Eski Devlet Başkanı Boris Yeltsin ve CIS(Commonwealth of Independent States-Bağımsız Devletler Topluluğu) liderlerinin Machulishi'da düzenledikleri bir zirvede gerçekleşti. Ertesi yıl Su-27IB MAKS Airshow'da tekrar sergilendi.
Diğer prototip ve üretim öncesi ilk uçak, T10V-2, ilk uçuşunu 18 Aralık 1993'te Igor Votintsev ve Yevgeniy Revonov'un kontrolünde yaptı. Su-24'ün de üretiminin yapıldığı Novosibirsk'te imal edilen bu uçak, orijinal prototipinden yeniden tasarlanmış kuyruk dikmeleri, sıralı teker iniş takımı ile daha uzun burnu ve geri tehlikeleri uyaran radarıyla gözle görülebilir derecede farklıydı. Standart versiyonda üretilen ilk uçak, ilk uçuşunu 28 Aralık 1994'te yaptı. Uçağa Leninets OKB-designed V004 radarı ile uyumlu hale getirilmiş atış kontrol sistemi de monte edildi. Su-34'te belirleyici olan bu sistem önceki versiyonlarından farklıydı. 1995 yılında düzenlenen Paris Air Show'da ise Su-34'ün farklı versiyonu Su-32FN uçağın potansiyel kıyı görevlerinde de kullanılabileceğini göstermesi amacıyla sergilendi. Suhoy Su-34'ü Su-32MF olarak da tanıttı.
Geliştirilme Süreci > Üretimi

Başlangıçta uçağın sadece birkaç adet prototipi üretildi. 2006 yılı Mart ayında ise Rusya Savunma Bakanı Sergei Ivanov yıl içerisinde teslim alınmak şartıyla hükûmetin 2 adet Su-34 satın aldığını açıkladı. Halihazırda modernize edilen 300 adet Su-24'ün yerini alması maksadıyla 2015'e kadar toplam 200 adet Su-34'ün alınması planlandı. Ivanov, uçağın kritik parametreler açısından oldukça üstün olması nedeniyle, eski Su-24'lerin yerine bu uçaktan daha az sayıda alınacağını söyledi.
Aralık 2006'da ise Ivanov 2020'e kadar yaklaşık 200 adet Su-34'ün hizmete girmiş olacağını söyledi. Hava Kuvvetleri Komutanı Vladimir Mikhaylov'da 6 Mart 2007'de aynısını söyledi. Su-34'lerin ikisi 2006-2007 arasında, üç adedi de 2009'un sonlarına doğru teslim edildi. Suhoy, 9 Ocak 2008'de Su-34 üretimi için tam kapasite çalışmaya başladıklarını açıkladı. O tarihte Rusya 2010'un sonlarına doğru operasyonel olarak kullanabileceği 24 adet Su-34'ü teslim almayı planlıyordu.
Rusya Hava Kuvvetleri, dört Su-34'ten oluşan diğer partiyi 28 Aralık 2010'da teslim alırken, 70 adetini de 2015'e doğru teslim almayı planlıyordu. Askeri kaynaklar, Hava Kuvvetlerinin kabul testlerini 2011 Eylül'ünde tamamladığını duyurdu. Avcı birlikleri ilk olarak 2011'de 6 adet Su-34'ü teslim aldı.
Teslimatlar, 2008'deki 32 uçağı ve 2012'de de 92 uçağı içeren sözleşmeler çerçevesinde, 2020'e kadar toplam 124 adet Su-34 teslimatını öngörüyordu. Aralık 2012'de Suhoy'un 2012 yılında yapılan sözleşme çerçevesinde 5 adet Su-34'ü daha teslim ettiği açıklandı. 2013 yılı Ocak ayında ise 5 uçaktan oluşan bir parti, üretim üssü Novosibirsk’den Voronezh’e uçurularak teslim edildi. 6 Mayıs 2013’te ise 2013 dağıtım planlaması kapsamındaki ilk Su-34 teslim edildi.
9 Temmuz 2013’te ise Novosibirsk Uçak Fabrikasında düzenlenen resmi bir kabul töreniyle 3 adet Su-34 daha Rusya Hava Kuvvetlerine teslim edildi. Su-34’lerin üçü de Rus Hava Kuvvetlerinin yeni kamuflajını gösterir şekilde üst kısımları siyah, alt kısımları mavi, burun kısımları beyazdı ve üzerlerinde yeni logolarını taşıyorlardı. 2013 yılı sonu itibarıyla, Suhoy 2008 anlaşması kapsamındaki teslimatları bitirmiş ve 2012 sözleşmesindeki uçak teslimatlarına başlamıştı.
2013 yılı Ağustos ayında ise Suhoy, Kazan merkezli Radiopribor şirketiyle karşıdaki uçağın dost veya düşman ülke uçağı olduğunu gösteren “friend or foe” sisteminden 184 adet almak için anlaşma imzaladı. Sistemin 2020 yılına kadar teslim alınması planlanıyor.
Dizaynı

Uçağın kanat yapısı, kuyruğu ve motor kapakları çoğunlukla Su-27/Su-30 ile, manevra kabiliyetini artırıp sürüklenmeyi azaltan burun kanatçıkları ise Su-30MKI/Su-33/Su-27M/35 ile aynıydı. Her iki pilotun da yan yana oturmasını sağlayan kokpit kısmı ile uçağın ön kısmı yeniden dizayn edildi. Motor olarak da, Su-27SM'ler de kullanılan ve tam yüklü ağırlıktaki maksimum hızda Mach 1.8+'nın altında hız üretebilen AL-31FM1 motoru kullanıldı.
Su-34, kuyruktaki kanatları, burun kısmında yer alan ve sürüklenmeyi azaltan burun kanatçıkları ve ana kanatları ile birlikte toplam üç kanat kesitine sahiptir. Yanı sıra, Rusya'nın yeni nesil yüksek hassasiyetli silahlarını da içeren 12,000 kg. (26,455 lb.)'lik faydalı yükü taşıyabileceği 12 adet yükleme noktası da mevcut. Su-27/Su-30'larda kullanılan 30 mm'lik GSh-30-1 topu bu uçakta da bulunuyor.
Su-34'lerin ayırt edici en büyük özelliği ise pek rastlanılmayacak derece de geniş olan uçuş konsolu. Dizayn çalışmaları esnasında uçuş personelinin konforu için oldukça zaman harcandı. Oldukça geniş olan kabinin sağ tarafında pilot, sol tarafındaki NPP Zvezda K-36dm fırlatma koltuğunda ise silah operatörü oturuyor. Pilotların yan yana oturduğu kokpitin en büyük avantajı aynı uçuş ekipmanının her bir pilot için ayrı ayrı konmasına gereksinim bırakmaması. Yine uzun mesafeli görevlerde konfor ön plana çıktığından, uçaktaki basınçlandırma sistemi it dalaşı ve acil durumlarda kullanılan oksijen maskelerinin 10,000 metre (32,800 ft) yüksekliğe kadar kullanılmasına gerek bırakmıyor. Uçuş personelinin uzun görevler esnasında hareket edebilecekleri, ayakta durabilecekleri kadar yeterli alada mevcut. Koltuklar arasındaki mesafenin genişliği, gerekli durumlarda pilotların koridora doğru uzanmalarına da imkân sağlıyor. Koltukların arka kısmında ise mutfak ve tuvalet yer alıyor.
Operasyonel Tarihi

Avrupadaki Rus üslerinde bulunan Su-34 ve Su-24'lerin, 2010 yılı Temmuz ayında havada yakıt ikmali gerektiren bir uçuşla 6,000 km. uzaklıktaki Pasifik kıyılarına taşınması esnasında, Su-34'lerin uzun menzil uçuş yeteneği de görülmüş oldu. Uçuş esnasında Su-24'ler 3 kez yakıt ikmali yaparken, Su-34'lerde sadece 2 ikmale gerek duyuldu.
Su-34'lerin 2008'deki Güney Osetya Savaşında kullanıldığı da söylenenler arasında.
Bir Rus SU-24 savaş uçağının Türkiye-Suriye sınırında sınır ihlali sebebiyle Türk F-16 savaş uçakları tarafından 24 Kasım 2015'te düşürülmesi üzerine çıkan krizin ardından; 30 Kasım 2015 tarihinde Rus Savunma Bakanlığı tarafından SU34 lerin Suriye de görevlendirildiği açıklandı.
Ayrıca 29 Ocak 2016 tarihinde bu sefer bir Rus Su-34 uçağı Türk hava sahasını ihlal etmiş, bunun üzerine Türk Hava Kuvvetleri turuncu alarm seviyesine geçmiş ve Güneydoğu'daki hava üslerine takviye yapmıştır.
Kullanıcılar

Rus Hava Kuvvetleri – 85 uçak
Lipetsk Hava Üssü - 12
Voronej Malshevo Hava Üssü - 24
Morozovsk Hava Üssü - 36
Akhtubinsk Hava Üssü - 6
Lazkiye Hava Üssü, Suriye – 12
Cezayir
Cezayir Hava Kuvvetleri — 14 uçak siparişi
Özellikleri > Genel Karakteristikleri

Uçuş personeli: 2
Uzunluk: 23.34 m (72 ft 2 in)
Kanat genişliği: 14.7 m (48 ft 3 in)
Yükseklik: 6.09 m (19 ft 5 in)
Kanat Alanı: 62.04 m² (667.8 ft)
Boş Ağırlık: 22,500 kg (49,608 lb)
Yüklü Ağırlık: 39,000 kg (85,980 lb)
Faydalı Yük: 12,000 kg (26,455 lb)
Azami Kalkış Ağırlığı: 45,100 kg (99,425 lb)
Güç kaynağı: 2 × Lyulka AL-31FM1 turbofan motor, her birinde 13,500 kgf (132 kN, 29,762 lbf) gücünde artyakıcı.
Dahili Yakıt Kapasitesi: 12,100 kg (26,676 lb)
Özellikleri > Performans

Maksimum hız :
Seyir Yüksekliğinde: Mach 1.8+ (~2,000 km/h, 1,200 mph)
Deniz Seviyesinde: Mach 1.2 (1,400 km/h, 870 mph)
Menzil: 1,100 km (680 mil) Alçak irtifa
Hizmet Yarıçapı: 1,000+ km ()
Seyir Menzili: 4,000 km (2,490 mi)
Azami Harekât İrtifsı: 15,000 m (49,200 ft)
İtki Gücü/Ağırlık: 0.68
Özellikleri > Cephane

Dahili Silahlar: 1× 30 mm GSh-30-1 (9A-4071K) top, 150 adet mermi
Harici Yükleme İstasyonları: 12 adet kanat ve gövde altında, 12,000 kg. faydalı yük taşıyabilecek yükleme noktaları
Özellikleri > Cephane > Roketler

S-8, S-13, S-25 roket kapsülü
Özellikleri > Cephane > Füzeler

R-27 havadan havaya füze
R-73 havadan havaya füze
R-77 havadan havaya füze
Kh-29L/T (AS-14) havadan yere füze
Kh-38 yeni nesil havadan yere 40 km. menzilli füze
Kh-25MT/ML/MP (AS-10) havadan yere füze
Kh-59M (AS-18) havadan yere füze
Kh-58 (AS-11) nükleer füze
Kh-31 (AS-17) nükleer ve gemisavar füze
Kh-35 (AS-20) gemi savar füze
Kh-65SE ya da Kh-SD seyrüsefer füzesi füze
Kh-41 ya da Yakhont gemisavar füze
Özellikleri > Cephane > Bombalar

KAB-500L/KAB-500KR ya da KAsB-1500L/KR güdümlü bombalar
OFAB-250-270, OFAB-100-120, FAB-500T, BETAB-500SHP, P-50T, ODAB-500PM güdümsüz bombalar, RBK-500 ve SPBE-D misket bombası, nükleer bomba
Özellikleri > Cephane > Diğer

3,000 litrelik PTB-3000 ek yakıt tankı, EW ve keşif kapsülleri
İlgili İçerik

Benzer tasarım ve gelişimdeki uçaklar
Suhoy Su-27
Suhoy Su-30
Suhoy Su-33
Suhoy Su-35
Benzer rolde, dönemde ve yetenekte olan uçaklar
Panavia Tornado
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
McDonnell Douglas F-15 Eagle
Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından Baltık Hava Polisliği sırasında önleme yapılan bir SU-34
Sukhoi Su-34 (Uluslararası havacılık ve uzay salonu MAKS-2009)
Lazkiye Hava Üssü'ndeki bir SU-34
Rus Hava Kuvvetleri'nin yeni kamuflajıyla görüntülenen bir Su-34

KAB-500S GLONASS güdümlü bombaları SU-34 üzerine yerleştirilirken (Lazkiye Hava Üssü,Suriye)
İfm

İFM, İfm veya benzer kısaltmalar aşağıdaki anlmalara gelebilir:
İstanbul Finans Merkezi - İstanbul'da bulunan ve çeşitli bankaların merkezlerini barındıran yapı
İstanbul Fuar Merkezi -  İstanbul Dünya Ticaret Merkezi tarafından yönetilen fuar merkezi
ifm - Teke-Fuumu dilinin ISO 639:i kodu
Uluslararası Tıp Öğrenci Birlikleri Federasyonu (IFMSA) - Dünyadaki tıp öğrenci birliklerini temsil eden bir sivil toplum kuruluşu
Young-Hae Chang Heavy Industries

Young-Hae Chang Heavy Industries (장영혜중공업) Young-hae Chang ve Marc Vode'den oluşan, 1999'da kurulmuş, iki kişilik bir Web art grubudur. Young-Hae Chang, Universite de Paris I.’ten doktora unvanına sahip bir sanatçı ve çevirmen iken, Marc Voge ise Seul’de yaşayan bir Amerikalı şairdir.
İkilinin şu ana kadar yaptıkları işler yirmi farklı dilde yayınlanmıştır. Çalışmaları, ki yazı tabanlı animasyonlardı.  Adobe Flash üzerinden yazan ikili eserlerinde müzik ile yazının yüksek senkronizasyonlu olmasını istemişlerdir ve genellikle caz ağırlıklı parçalara yer vermişlerdir. 2000’de grubun çalışmaları San Francisco Modern Sanat Müzesi tarafından online sanat temsilcileri olarak tanınmıştır. 2011 yılında Young-Hae Chang Heavy Industries, Foundation for Contemporary Art tarafından hibe almaya layık görülmüştür. Yedi kanaldan oluşan solo şovları, “Black On White, Gray Ascending”, New Museum of Contemporary Art’ın 2007’deki açılış töreninde gösterildi.
Sanatçıların eserlerinden So, So Soulfull ve The Art of Sleep Türkçe olarak yayınlanmıştır. Eserlerinde kullanılan yanıp sönen ve büyük puntodaki yazılar, izleyicinin ilgisini çekmekte. İzleyicileri etkilerken ikili, jazz müziğin vurucu tonlarını kullanmaktadır.
Gazocak

| Gazocak Türkmence: Gazojak |
| --- | --- |
GazocakTürkmenistan'daki konumu
Koordinatlar: 41°11′0″K 61°24′0″D﻿ / ﻿41.18333°K 61.40000°D﻿ / 41.18333; 61.40000
Ülke:  Türkmenistan
İl: Lebap
İlçe: Darganata
Nüfus (2024): 21.021
Gazojak, Türkmenistan'da bulunan bir şehirdir. Bu şehir Türkmenistan ile Özbekistan'ın sınırının yakınlarında bulunmaktadır. Nüfusu 21.021'dir.
Homojenlik

Genel olarak homojenlik homojen olma özelliği ya da durumu olarak ifade edilir. Ayrıca yapı boyunca düzenli yapıya sahip olan anlamına da sahiptir. Örnek olarak, her noktada aynı güce ve aynı yöne sahip olan düzenli elektrik alan her noktada aynı fiziksel özelliğe sahip olan homojenlikle uyumlu olacaktır. Farklı bileşenlerden oluşan maddeler direkt olarak ışık, mikrodalga gibi radyasyon alanlarla etkileştiği zaman elektromanyetik materyal alanında etkili homojenler olarak adlandırılır. Fizikte, homojenler genellikle uzayın her noktasında aynı özelliğe sahip sistem veya materyal, başka bir deyişle düzensizlikleri olmayan düzen olarak tanımlanır. Fizikte ayrıca özellikleri pozisyonuna göre çeşitlilik göstermeyen madde ya da cisim olarak tanımlanır. Örnek olarak, düzenli öz kütleye sahip bir cisim bazen homojen olarak tanımlanabilir. Başka bir ilgili tanım ise, basitçe, düzenli kompozisyona sahip olan maddedir.
Matematiksel olarak, homojenlik değişmezlikten çağrışır çünkü denklemlerdeki bütün  bileşenler her bir bileşen başka değerlerden ölçülmüş olsa bile, çarpma veya toplama işlemiyle, aynı değere sahiptir. Birikerek artan dağılım şu tanıma uygundur; “Aynı düzeyde birikerek artan dağılım fonksiyonu ya da değerlerdir.”
İçerik

Homojenlik tanımı kullanılan başlığa güçlü bir şekilde bağlıdır. Örneğin, alaşım malzemeler malzemelerin bileşeni olarak da bilinen farklı özgün malzemelerin birleştirilmesiyle yapılmaktadır. Fakat, fonksiyon olarak ayrıldığında, homojen madde olarak düşünülebilir. Örnek olarak, yollara dökülerek kaplanan asfalt, asfalt bağlayıcı madde ve mineral toplayıcı içermesine rağmen, sıkıştırışmış ve katmanlı olarak kullanılmaktadır.
Başka bir içerikte, malzemeler atomlarına ve moleküllerine ayrıldıkları zaman homojen değildir. Fakat, günümüz dünyasında, normal seviyede pencere camı ya da metal parçası cam ya da paslanmaz çelik olarak tanımlanır. Başka bir deyişle, pencere camı ya da metal parçası homojen olarak tanımlanır.
Diğer kalan içerikler ise, ölçülü homojenlik, denklemin iki tarafında da aynı birimlere sahip olma özelliğidir. Uzayın içinde homojenlik momentum korunması anlamına, zaman içinde homojenlik ise enerji korunması anlamına gelir.
İçerik > Homojen Alaşımlar

Bir ya da daha fazla metal ya da ametal içeren metal karışımları alaşımdır. Alaşımların bileşenleri kimyasal olarak birleştirilemez fakat kolay olarak karıştırılabilirler. Alaşımlar homojen olabilir ve bileşiklerin mikroskoptan da görülebilen küçük parçacıklarını içerebilirler. Çinko ve bakırın homojen karışımlarından meydana gelen pirinç alaşımlara örnektir. Diğer bir örnek ise demir ve karbonun muhtemel başka metallerle homojen olarak karıştırılmasından elde edilen paslanmaz çeliktir. Alaşımların amacı metallerin sahip olamadığı istenen özellikleri karşılamaktır. Örneğin pirinç bakırdan daha serttir ve pirincin altına daha çok benzeyen bir rengi vardır. Çelik demirden daha serttir ve paslanma önleyici olarak kullanılır.
İçerik > Homojen Alaşımlar > Homojenlik Kozmolojisi

Homojenlik, başka bir içerikte, kozmoloji olarak rol oynar. 19.yüzyıl ve öncesi kozmolojisi perspektifinden, Dünya sonsuz, değişemez, homojen ve yıldızlarla doluydu. Fakat Alman astronot Heinrich Olbers eğer Dünya sonsuz, değişemez, homojen ve yıldızlarla dolu ise, gece bütün gökyüzü gün içerisinde olduğu gibi ışık ve parlaklıkla dolu olması gerektiğini iddia etmiştir. Bu iddia Olbers'in Paradoksu olarak da bilinir. Olbers bu çıkmaza cevap bulmayı denediği teknik kağıdını 1826 yılında sunmuştur. Bu kusurlu öncül evrenin sonsuz, hareketsiz ve homojen olmamasıydı. Big Bang kozmolojisi sonsuz, hareketsiz ve homojen olmayan modeli genişletilmiş, sonu olan ve homojen evren olarak değiştirdi. Fakat, modern astronotlar bu çıkmaza cevap olabilecek bir açıklama getirdiler. Çeşitli açıklamalardan biri uzak yıldızların ve galaksilerin görünen ışığı zayıflatan ve gece gökyüzünün kararmasına neden olan kızıl kayma olduğu fikrini ortaya attılar. Ancak bu zayıflık Olbers'in Paradoksunu çözmek için yeterli etkiye sahip değildi. Birçok kozmolojistler evrenin zaman içinde sonlu olduğunu, evrenin sonsuza kadar olamayacağını, aynı zamanda paradoksun da çözümü olan fikri düşünmüşlerdir. Gerçek şu ki, gece gökyüzünün karanlık olması Big Bang'in belirtisidir.