stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Madame de Pompadour
Popüler Kültürde Yeri

klasik porselen pembesi Sèvres porcelain rose de Pompadour.- pompadour pembesi olarak adlandırılmıştır.
Pompadour hairstyle saç toplama biçimi ona ithaf edilmiştir.
"Pompadour heels", Pompadour topuk ("Louis heels" Louis topukları olarak da bilinir) ondan gelmektedir
"coupe de champagne" Bazıları(Fransız şampanya bardağı)nın onun gögüslerinden esinlenilerek yapıldığı söylenmektedir
Johnny Burke ve Jimmy Van Heusen tarafından yazılan "Personality" şarkısının esin kaynağıdır.
Popüler Kültürde Yeri > Ekranda

Madame de Pompadour ekranda pek çok defa film ve televizyona konuk olmuştur. 1927'de Madame Pompadour Dorothy Gish'in canlandırdığı filmle seri başlamıştır. 
Onu oynayan diğer oyunular:
Anny Ahlers (Die Marquise von Pompadour, 1931);
Jeanne Boitell, (Remontons les Champs-Élysées, 1938);
Micheline Presle, (Si Versailles m'était conté, 1954);
Monique Lepage, (Le Courrier du roy, 1958);
Elfie Mayerhofer (Madame Pompadour, 1960);
Noemi Nadelmann (Madame Pompadour, 1996);
Katja Flint, (Il Giovane Casanova, 2002);
Sophia Myles (yetişkinliği) and Jessica Atkins (çocukluğu)(Doctor Who Girl İn The Fireplace,2006)
Popüler Kültürde Yeri > Diğer

Madame Pompadour, musiğini Leo Fall'ın yaptığı Almanca operetta, Rudolph Schanzer ve Ernst Welisch'in kitabındanyapılan uyarlama  Londra (1923) ve Broadway'de (1924)başarılı olmuştur.
Hayatı boyunca pek çok kere resimlere konu olmuştur.
Andrew Lloyd Webber ve Tim Rice in Evita müzikalinde bir senator  tarafından Eva Perón ile kıyaslanmıştır.
Bir anime filmi "Le Chevalier d'Eon" de, Eon'un hareketlerini gözleyen kişi olarak karşımıza çıkmaktadır. Japonca seslendirmesini Mayumi Yangisawa, İngilizcesini ise Shelley Calene-Black yapmıştır.
Efsaneye göre, XV. Louis bu elması navette-cut or marquis diamond2 Aralık 2008 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.   Madame de Pompadour'un ağzına benzeyecek şekilde yaptırmıştır.
Wikimedia Commons'ta  ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.
Mme de Pompadour, pastel boya Maurice Quentin de La Tour, Paris Salon, 1755 (Louvre Museum)
Madame de Pompadour, portre François Boucher yaklaşık 1750, detay
Hayattayken başlayan portresi ancak ölümünden sonra 1764 yılında en sevdiği ressam  François-Hubert Drouais tarafından tamamlandı
İsmail Demiriz

| Kişisel bilgileri |
| --- | --- | --- | --- |
Tam adı:  İsmail Demiriz
Doğum tarihi:  1 Nisan 1962 (62 yaşında)
Doğum yeri:  Manisa, Türkiye
Mevkii:  Sağ bek
Altyapı kariyeri
:  İzmirspor
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 1979-1980 |  İzmirspor |   |   |
| 1980 |  Kocaelispor |   |   |
| 1980-1981 |  İzmirspor |   |   |
| 1981-1982 |  Denizlispor |   |   |
| 1982-1983 |  Göztepe |   |   |
| 1983 |  İzmirspor |   |   |
| 1983-1984 |  Gençlerbirliği |  34 |  (0) |
| 1984-1993 |  Galatasaray |  251 |  (7) |
| Toplam |   |  285 |  (7) |
Millî takım kariyeri
| 1980 |   Türkiye U-18 |  3 |  (0) |
| 1982-1983 |   Türkiye U-21 |  5 |  (0) |
| 1983-1988 |   Türkiye |  27 |  (0) |
Teknik direktörlük kariyeri
1995-1996:  Kasımpaşa
1996-1997:  Nişantaşıspor (altyapı görevlisi)
1998-1999:  Karabükspor (yardımcı antrenör)
1999-2000:  Siirtspor (yardımcı antrenör)
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. 
Galatasaray-Neuchâtel Xamax Maçı Kadrosu
İsmail Demiriz (d. 1 Nisan 1962, Manisa), Türk eski millî futbolcu, teknik direktör. Spordaki Fethullahçı yapılanmanın önemli isimlerindendi.
Futbolculuk kariyeri > Kulüp takımları kariyeri

1983-1984 sezonunda Gençlerbirliği'ndeki performansıyla dikkat çekti ve A millî takımda sürekli forma giymeye başladı. Aynı sezonun sonunda Galatasaray teknik direktörü Tomislav Ivić'in takımına transfer ettirdiği millî futbolculardan biriydi. Ancak Ivić kısa süre sonra görevi bıraktı ve Jupp Derwall'lı yıllar başladı. İsmail Demiriz ise bu dönemin vazgeçilmez sağ bek oyuncusu oldu. Genelde sırtında 2 numaralı formayı giyen Demiriz, Derwall ile kazanılan kupalarda büyük katkı sağladı. 1988-1989 sezonunda Mustafa Denizli ile Şampiyon Kulüpler Kupası'nda yarı final oynayan Galatasaray'ın da yıldızlarından biriydi Demiriz. Bazı kritik maçlarda attığı kritik gollerle de ön plana çıkardı. 1993-1994 sezonunda futbolu Galatasaray'da bıraktı. Galatasaray kariyerini 4 lig, 4 de kupa şampiyonuluğuyla tamamlamıştır.
Futbolcu kariyeri:
İzmirspor (1979-Şubat 1980)
Kocaelispor (Şubat-Nisan 1980)
İzmirspor (Şubat 1980-1981)
Denizlispor (1981-1982)
Göztepe (1982-Nisan 1983)
İzmirspor (Nisan-Temmuz 1983)
Gençlerbirliği (1983-1984)
Galatasaray (1984-1993)
Futbolculuk kariyeri > Millî takım kariyeri

27 kez A Millî olmuştur. İzmirspor'da oynarken millî takıma seçilen İsmail Demiriz, lig tarihinde 2. Ligden A millî takıma çağrılan ikinci oyuncu olmuştur.
Teknik direktörlük kariyeri

Kasımpaşa, Karabükspor ve Eskişehirspor gibi takımlarda kısa süre teknik direktörlük veyahut yardımcı antrenörlük yaptıktan sonra iş hayatına atıldı.
Hakkındaki iddialar

2016 yılında FETÖ/PDY soruşturmaları kapsamında cemaat bağlantısı iddialarıyla hakkında gözaltı kararı çıkartılmıştır Daha sonra ise Büyükçekmece'deki evinde gözaltına alınmıştır. FETÖ üyeliğinden tutuklanması istemiyle sevk edildiği nöbetçi sulh ceza hakimliğince adli kontrol şartıyla serbest bırakıldı. Daha sonra itiraz üzerine futboldaki Fetullahçı Terör Örgütü/Paralel Devlet Yapılanması'na (FETÖ/ PDY) soruşturma kapsamında, hakkında yakalama kararı bulunan ve üzerine kayıtlı bazı malları devretmek için gittiği noterde gözaltına alınan eski Galatasaraylı futbolcu İsmail Demiriz, çıkarıldığı mahkemece tutuklandı. İstanbul 23. Ağır Ceza Mahkemesince yürütülen Fetullahçı Terör Örgütü'nün (FETÖ) "futbol yapılanması"na yönelik davada, "terör örgütüne üye olmak" suçlamasıyla tutuksuz yargılanmak üzere 14 Şubat 2017'de adli kontrolle tahliye edilen Demiriz, 26 Mart 2019 tarihindeki karar duruşmasında "terör örgütüne üye olmak" suçundan 6 yıl 3 ay hapis cezasına çarptırılmış olup yurt dışı çıkış yasağı devam ettirilmiştir. Demiriz, 25 Mart 2017'de Galatasaray'dan ihraç edilmiştir.
İstatistikleri > Kulüp Takım İstatistikleri

| Profesyonel Kariyeri> Sezon | Profesyonel Kariyeri> Kulüp | Ulusal Ligler> Lig Kademesi | Ulusal Ligler> Maçlar | Ulusal Ligler> Goller | Türkiye Kupası> Maçlar | Türkiye Kupası> Goller | Uluslararası Ligler> Lig Kademesi | Uluslararası Ligler> Maçlar | Uluslararası Ligler> Goller | Toplam> Maçlar | Toplam> Goller |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979-80 | İzmirspor |  2. Lig | ? | ? | ? | ? |  Avrupa | - | - | ? | ? |
| Toplam | Toplam | - | ? | ? | ? | ? | - | - | - | ? | ? |
| 1979-80 | Kocaelispor |  1. Lig | ? | ? | ? | ? |  Avrupa | - | - | ? | ? |
| Toplam | Toplam | - | ? | ? | ? | ? | - | - | - | ? | ? |
| 1980-81 | İzmirspor |  1. Lig | ? | ? | ? | ? |  Avrupa | - | - | ? | ? |
| Toplam | Toplam | - | ? | ? | ? | ? | - | - | - | ? | ? |
| 1981-82 | Denizlispor |  2. Lig | ? | ? | ? | ? |  Avrupa | - | - | ? | ? |
| Toplam | Toplam | - | ? | ? | ? | ? | - | - | - | ? | ? |
| 1982-83 | Göztepe |  1. Lig | ? | ? | ? | ? |  Avrupa | - | - | ? | ? |
| Toplam | Toplam | - | ? | ? | ? | ? | - | - | - | ? | ? |
| 1982-83 | İzmirspor |  1. Lig | ? | ? | ? | ? |  Avrupa | - | - | ? | ? |
| Toplam | Toplam | - | ? | ? | ? | ? | - | - | - | ? | ? |
| 1983-84 | Gençlerbirliği |  Süper Lig | 34 | 0 | ? | ? |  Avrupa | - | - | ? | ? |
| Toplam | Toplam | - | 34 | 0 | ? | ? | - | - | - | ? | ? |
| 1984-85 | Galatasaray |  Süper Lig | 33 | 0 | ? | ? |  Avrupa | - | - | ? | ? |
| 1985-86 | Galatasaray |  Süper Lig | 32 | 0 | ? | ? |  Avrupa | ? | ? | ? | ? |
| 1986-87 | Galatasaray |  Süper Lig | 36 | 1 | ? | ? |  Avrupa | ? | ? | ? | ? |
| 1987-88 | Galatasaray |  Süper Lig | 33 | 1 | ? | ? |  Avrupa | 1 | 0 | ? | ? |
| 1988-89 | Galatasaray |  Süper Lig | 26 | 2 | ? | ? |  Avrupa | 8 | 0 | ? | ? |
| 1989-90 | Galatasaray |  Süper Lig | 26 | 0 | ? | ? |  Avrupa | ? | ? | ? | ? |
| 1990-91 | Galatasaray |  Süper Lig | 23 | 0 | 3 | 0 |  Avrupa | ? | ? | ? | ? |
| 1991-92 | Galatasaray |  Süper Lig | 30 | 1 | 3 | 0 |  Avrupa | ? | ? | ? | ? |
| 1992-93 | Galatasaray |  Süper Lig | 13 | 0 | 2 | 0 |  Avrupa | ? | ? | ? | ? |
| 1993-94 | Galatasaray |  Süper Lig | - | - | - | - |  Avrupa | - | - | - | - |
| Toplam | Toplam | - | 251 | 5 | ? | ? | - | - | - | ? | ? |
| Süper Lig Toplam | Süper Lig Toplam | - | 285 | 5 | ? | ? | - | - | - | ? | ? |
Güncelleme 8 Aralık 2010
İstatistikleri > Millî takım istatistikleri

| No>  | Tarih | Millî takım | Maç | Gol |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 1980 |  Türkiye U-18 | 3  | 0 |
| 2. | 1982-1983 |  Türkiye U-21 | 5  | 0 |
| 3. | 1983-1988 |  Türkiye A Millî | 27  | 0 |
| Toplam | Toplam | Toplam | 35  | 0 |
Başarıları > Kulüp

Galatasaray kariyerini 4 lig, 4 de kupa şampiyonuluğuyla tamamlamıştır.
Türkiye Süper Lig Şampiyonluğunu
1986-1987 Galatasaray
1987-1988 Galatasaray
1992-1993 Galatasaray
1993-1994 Galatasaray
Türkiye Kupası Şampiyonluğunu
1985 Galatasaray
1991 Galatasaray
1993 Galatasaray
Cumhurbaşkanlığı Kupası Şampiyonluğunu
1987 Galatasaray
1988 Galatasaray
1991 Galatasaray
1993 Galatasaray
Başbakanlık Kupası Şampiyonluğunu
1985 Galatasaray
1989 Galatasaray
1990 Galatasaray
TSYD Kupası Şampiyonluğunu
1987 Galatasaray
1991 Galatasaray
1992 Galatasaray
Başarıları > Bireysel

Lig tarihinde 2. Ligden A millî takıma çağrılan ikinci oyuncu olmuştur.
Banmak

Ekmeği, bisküviyi veya başka unlu mamul ürünlerini bir sıvıya batırarak tüketmeye banmak denir.
Ekmek, bisküvi gibi unlu mamul ürünlerini veya herhangi bir yiyeceği bir sıvıya, sosa veya başka bir yiyeceğe batırarak tüketmeye banmak veya bandırmak denir. Sahanda yumurta, sucuklu yumurta, kuru fasulye gibi yemekler; zeytinyağı, tereyağı gibi yağlar ekmek banarak tüketilirken çay, kahve, süt gibi içecekler bisküvi tarzı mamuller batırarak tüketilmektedir. Patates kızartması gibi yiyecekler ketçap, mayonez gibi soslara bandırarak tüketilmektedir.
Ekmek banmanın ilk örnekleri Antik Romalılar döneminde görülmüştür. Antik Romalılar sert mayasız ekmeklerini (Latince: bis coctum - "iki kez pişmiş") şarapta yumuşatarak yiyorlardı.
Ekmeği, yemeğin suyuna banmaya şamandıra yapmak da denir.
Bağlarbaşı, Osmangazi

| Bağlarbaşı Mahallesi |
| --- | --- |
Mahalle
Mahallenin haritadaki yeri
Koordinatlar: 40°14′06″N 28°59′22″E﻿ / ﻿40.235°K 28.9894°D﻿ / 40.235; 28.9894
Ülke:  Türkiye
İl: Bursa
İlçe: Osmangazi
Coğrafi bölge: Marmara Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0224
İl plaka kodu: 16
Posta kodu: 16170
Bağlarbaşı, Bursa ilinin Osmangazi ilçesine bağlı bir mahalledir. Mahalledeki aynı adlı meydan 2012 yılında yapılmış olup bordür, tretuvar gibi onarım işleri ve çevre düzenlemeleri yapılmıştır.
| g t Osmangazi mahalleleri |
| --- | --- |
 Adalet  Ahmetbey  Ahmetpaşa  Akpınar  Aksungur  Aktarhüssam  Alaaddin  Alacahırka  Alacamescit  Alaşarköy  Alemdar  Alipaşa  Altınova  Altıparmak  Armutköy  Atıcılar  Avdancık  Bağlarbaşı  Bağlı  Bahar  Başaran  Büyükdeliller  Çağlayan  Çaybaşı  Çekirge  Çeltikköy  Çırpan  Çiftehavuzlar  Çirişhane  Çukurcaköy  Dağakça  Demirkapı  Demirtaş Barbaros  Demirtaş Cumhuriyet  Demirtaş Dumlupınar  Demirtaş Sakarya  Demirtaşpaşa  Dereçavuşköy  Dikkaldırım  Doburca  Doğanbey  Doğancı  Doğanevler  Dürdane  Ebu İshak  Elmasbahçeler  Emek Adnan Menderes  Emek Fatih Sultan Mehmet  Emek Zekai Gümüşdiş  Fatih  Gaziakdemir  Geçit  Gökçeören  Gülbahçe  Gündoğdu  Güneştepe  Güneybayırı  Güneybudaklar  Hacı İlyas  Hamitler  Hamzabey  Hocaalizade  Hocahasan  Hüdavendigar  Hürriyet  Hüseyinalanı  İbrahimpaşa  İnkaya  İntizam  İsmetiye  İstiklal  İvazpaşa  Karabalçık  Karaislah  Kavaklı  Kayıhan  Kemerçeşme  Kırcaali  Kirazlı  Kiremitçi  Kocanaip  Koğukçınar  Kuruçeşme  Küçükbalıklı  Küçükdeliller  Kükürtlü  Küplüpınar  Maksem  Mehmet Akif  Mollafenari  Mollagürani  Muradiye  Mürseller  Nalbantoğlu  Namık Kemal  Nilüferköy  Orhanbey  Osmangazi  Ovaakça Çeşmebaşı  Ovaakça Eğitim  Ovaakça Merkez  Ovaakça Santral  Panayır  Pınarbaşı  Reyhan  Sakarya  Santral Garaj  Seç  Seferışıklar  Selamet  Selçukgazi  Selimiye  Sırameşeler  Soğanlı  Soğukkuyu  Soğukpınar  Süleymaniye  Şehabettinpaşa  Şehreküstü  Tahtakale  Tayakadın  Tuna  Tuzaklı  Tuzpazarı  Ulu  Uluçam  Veysel Karani  Yahşibey  Yenibağlar  Yeniceabat  Yenikaraman  Yenikent  Yeşilova  Yiğitali  Yunuseli  Zafer 
1 2  "5393 sayılı Belediye Kanunu" (PDF). mevzuat.gov.tr. 3 Temmuz 2005. s. 3. 1 Haziran 2024 tarihinde kaynağından (pdf) arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Eylül 2024. Madde 9- Mahalle, muhtar ve ihtiyar heyeti tarafından yönetilir.
George Cayley

| George Cayley |
| --- | --- |

Doğum: 27 Aralık 1773(1773-12-27) Scarborough, Birleşik Krallık
Ölüm: 15 Aralık 1857 (83 yaşında) Brompton, Birleşik Krallık
Milliyet: İngiliz
Meslek: Doğa bilimci, fizikçi, mühendis, mucit, politikacı
Tanınma nedeni: Modern uçağın temel tasarımını yapan ilk kişi, başarılı şekilde insan taşıyan bir planör yapan ilk kişi, dört aerodinamik kuvveti (kaldırma, sürüklenme, ağırlık, itki) ve kambur kanatları bulan kişi

George Cayley, (27 Aralık 1773 - 15 Aralık 1857), İngiliz mühendis, mucit ve havacı. Uçağın temel prensiplerini açıklayan ilk kişi olduğundan dolayı "Modern Havacılığın Babası" olarak bilinir. Yorkshire Felsefe Topluluğu tarafından kurulan York Whig Kulübü'nün başkanlığını yapmıştır. İngiliz Bilim Derneği'nin kurucu üyelerindendir. Parlemento üyesidir.
Cayley'in tarihte ilk kez ortaya koymuş olduğu sabit-kanatlı uçak kavramını kazıdığı gümüş diskler. (1799)
Cayley 1825'te tüm modern paletli araçların öncüsü olan paletli traktörü icat etmiştir.
George Cayley 1799'da ortaya koyduğu ve kalıcılık bakımından gümüş disklere kazıdığı sabit-kanatlı uçak kavramı ile modern uçağın temellerini oluşturmuştur. Bu model kaldırma kuvveti üretmek için sabit bir kanat, itki üretebilmek için Cayley Çarkı adını verdiği bir mekanizma ve kararlılık için birleşik yatay ve dikey sabitleyicilerin olduğu bir kuyruktan ibaretti. Cayley bu modeli ortaya atana kadar uçuş düşüncesi kuşlardan alınan ilhamla çırpan kanatlardan yani ornithopterlerden ibaretti. Bu başarısız çırpan kanat modellerinde kaldırma kuvvetinin ve itkinin birlikte üretildiği varsayılıyordu fakat Cayley bu düşünce yapısının dışına çıkarak itki ve kaldırma kuvvetini birbirinden ayrı düşündü. Bunu yapmakla, 1903'teki girişimleriyle havacılık tarihine isimlerini altın harflerle yazdıran Wright Kardeşler'in başarısına zemin hazırlamıştır.
Ortaya attığı sabit-kanat kavramının on yıl boyunca yoğun çalışmalarla aerodinamik incelemesini ve geliştirmesini yapmıştır. Cayley 1804 yılında dönen kol sistemini kullanarak kanat profillerini test etmiştir. Çok hassas olmasa da aerodinamik kuvvetlerin ve basınç merkezlerinin ölçülmesine olanak sağlayan dönen kol sistemini 1742'de askeri mühendis Benjamin Robins tarafından icat edilmiş ve günümüzde rüzgar tünellerine tekabül etmektedir. Cayley, 1804 yılında 1 metre uzunluğunda tarihteki ilk sabit kanatlı ve ayarlanabilir bir yatay, bir düşey kuyruklu modern uçak konfigürasyonunu tasarlamış, imal etmiş ve uçurmuştur.
George Cayley havacılıkla ilgili verilerini ilk olarak 1809-1810 yıllarındaki üçlü makalesinde yayınlamıştır. "Hava Seyrüseferi Üzerine" adlı makalesini Nicholson'un Doğa Felsefesi dergisinin Kasım 1809, Şubat 1810, Mart 1810 sayılarında yayınlanmıştır. Bu doküman tarihteki en önemli havacılık çalışmalarından biri olarak kabul edilir.
Cayley'in Tasarımları
Cayley'in uçak tasarımı (1799)
Tarihin ilk modern uçak konfigürasyonu: Cayley'in model planörü (1804)
Cayley'in üç kanatlı çocuk taşıyıcısı (1849)
George Cayley'in insan taşıyan planörü, Mechanics' Magazine (1852)
Cayley'in tasarımları (1804-1852)
Cayley'in kanat profili
Cayley'in hava gemisi tasarımı (1816)
Rubus rotundifoliatus

Rubus rotundifoliatus, Rubus cinsine bağlı bir bitki türüdür.
Nefret: Anahtar

Nefret: Anahtar, Nefret müzik grubunun 2001 yılında Hammer Müzik etiketiyle çıkardığı ikinci stüdyo albümü. Albümde toplam 17 parça bulunmaktadır.
Şarkı listesi

Intro
Anahtar
Kapılar Kapandı
2. Şok
Interlude
Haram Dünyası
Doğru Olan Zordur
Pop Pop
Sahi
Herif Manyak
Hep Hiphop
Interlude
Yalan Rüzgarı
Dokuz Köy
2. Şok
Anahtar (Remix)
Outro
Elektrikli araç

Elektrikli araç veya elektronik taşıt tahrik için bir veya daha fazla elektrik motoru kullanan bir araçtır. Araç dışı kaynaklardan elektrikle bir toplayıcı sistemle çalıştırılabilir veya bir pille bağımsız olarak çalıştırılabilir. Bazen güneş panelleri tarafından yakıt hücreleri veya bir jeneratör kullanılarak yakıtın elektriğe dönüştürülmesiyle de olabilir. EV'ler arasında, bunlarla sınırlı olmamak üzere, karayolu ve demiryolu araçları, yüzey ve su altı araçları, elektrikli uçaklar ve elektrikli uzay araçları yer alır. Otonom sürüş, bağlantılı araçlar ve paylaşımlı mobilite gibi gelişmekte olan diğer otomotiv teknolojileriyle birlikte karayolu araçları için Connected, Autonomous, Shared ve Electric (CASE) Mobility adlı geleceğin mobilite vizyonunu oluşturur.
Endüstriyel araçlar için kullanılan bir elektrikli araç aküsü (EVB), bir akülü elektrikli aracın (BEV'ler) tahrik sistemine güç sağlamak için kullanılan pillerdir. Elektrikli araç şarj istasyonu veya evde şarjolunabilir.
Elektrikli araç tarihi ilk olarak 19. yüzyılın sonlarından başladı. İçten yanmalı motorlar, yaklaşık 100 yıl boyunca otomobiller ve kamyonlar için baskın tahrik yöntemiydi, ancak elektrik gücü, trenler ve her türden diğer araç türlerinde yaygın olarak kullanılmaya devam etti.
Kabulü artırmak için devlet teşvikleri ilk kez 2000'lerin sonlarında, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği de dahil olmak üzere tanıtıldı ve 2010'larda büyüyen bir araç pazarına yol açtı. COVID-19 salgınından sonra yapısal teşviklerin elektrikli araç pazarını büyük ölçüde artırması bekleniyor. COVID-19 salgını sırasında sokağa çıkma yasakları, benzinli veya dizel araçlardaki sera gazı sayısını azalttı. Uluslararası Enerji Ajansı, 2021'de hükûmetlerin ağır elektrikli araçlara yönelik politikalar da dahil olmak üzere iklim hedeflerine ulaşmak için daha fazlasını yapması gerektiğini söyledi. Elektrikli araç satışları, 2016'daki küresel payın %2'sinden 2030'a kadar %30'a çıkabilir. Temmuz 2022 itibarıyla küresel EV pazarının büyüklüğü 280 milyar dolardı ve 2026'ya kadar 1 trilyon dolara çıkması bekleniyor. Bu büyümenin çoğu Kuzey Amerika, Avrupa ve Çin gibi pazarlarda bekleniyor; 2020'de yapılan bir literatür incelemesi, elektrikli 4 tekerlekli araçların kullanımındaki artışın gelişmekte olan ekonomilerde ekonomik olarak pek olası görünmediğini gösterdi. Ancak elektrikli 2 tekerlekli araçların büyümesi muhtemeldir.
Elektrik kaynakları

Elektrik üretmenin, değişen maliyetler, verimlilik ve ekolojik arzu edilen birçok yolu vardır.
Elektrikli lokomotifler, tramvaylar, troleybüsler ve tramvay kamyonu arasında yaygın olan üretim tesislerine doğrudan bağlantı (Katener, üçüncü ray, kanal akımı koleksiyonu)
Çevrimiçi elektrikli araç, elektromanyetik indüksiyon yoluyla yol yüzeyinin altına gömülü elektrik prizlerinden güç toplar
Çevrimiçi elektrikli araç, elektromanyetik indüksiyon yoluyla yol yüzeyinin altına gömülü elektrik prizlerinden güç toplar
Yerleşik bir dizel motor kullanılarak üretilir: dizel-elektrikli lokomotif ve dizel-elektrik çoklu birim (DEMU)
Bir yakıt hücresi kullanılarak gemide üretilir: yakıt hücreli araç
Gemide nükleer enerji kullanılarak üretilir: nükleer denizaltılar ve uçak gemileri
Güneş enerjisi gibi yenilenebilir kaynaklar: güneş aracı
Batarya ve Enerji

Elektrikli araçları şarj etme yöntemleri seviye 1, seviye 2 ve seviye 3 olmak üzere üç seviyeye ayrılır. 1.Evlerde veya iş yerlerinde park halinde bulunan araçları sarj etmek için kullanılabilecek bir yöntem. 5-12 saat arasında değişebilir. 2.kamu alanlarında orta düzeyde şarj için kullanılabilecek yöntem. 1-4 saat arasında sarj olabilir. 3.seviye kısa sürede hızlı şarj etmek için kullanılabilir yöntem. 15 - 30 dakika arasında şarj olur.
Teknoloji

elektrikli araçlarda kullanılan Pilot modu, akıllı sensörler ve benzeri teknolojilerle birlikte elektrikli araçlar kazaların önüne geçebilir.
Çevrecilik ve Eleştiriler

Uluslararası kaynaklara göre, dünyadaki petrol rezervlerinin bilinen rezervlerle birlikte ömrünün yaklaşık 50 yıl olduğu öngörülmektedir Literatürde içten yanmalı motorların verimliliğini artırmak için birçok çalışma yapılmıştır ve verimlilik hala %40 seviyesine ulaşmamıştır. Elektrikli araç tarafında özellikle Lityum-iyon türü bataryalar en çok umut edilen bataryalardır.
Uygulamalar

Avrupa'da elektrikli otomobil ve kamyonet alımı 2020'de önemli ölçüde arttı. Yıl için elektrikli otomobil kayıtları 2019'daki 550.000 adetten 1.325.000 adede yükseldi. Bu, toplam yeni araba kayıtlarının sadece %3,5'ten %11'ine bir artışı temsil ediyor. 1 yıl. Elektrikli kamyonetlerin alımı da 2019'daki toplam yeni kayıtların %1,4'ünden 2020'de %2,2'ye yükseldi. 2020'de otomobiller ve kamyonetler için elektrikli araç kayıtlarının çoğunluğunu plug-in hibritlerden ziyade pilli elektrikli araçlar oluşturdu.
Avrupa Yeşil Anlaşması'nın bir parçası olarak, Avrupa İklim Yasası ile AB kendisine 2050 yılına kadar iklim tarafsızlığına ulaşmak için bağlayıcı bir hedef belirlemiştir. Bu, mevcut sera gazı emisyon seviyelerinin önümüzdeki on yıllarda önemli ölçüde düşmesini gerektiriyor. İklim tarafsızlığına yönelik bir ara adım olarak AB, 2030 yılına kadar emisyonları en az %55 oranında azaltmayı taahhüt ederek 2030 iklim hedefini yükseltti.
İlgili ulaşım araçları

Alternatif yakıtlı araç
Yakıt hücreli otomobil
Elektrikli bisiklet
Pedelec
Yakıt hücreli elektrikli araç
Güneş enerjisiyle çalışan araç
Güneş arabası
Güneş enerjili otobüs
Elektrikli uçak
Elektrikli tekne
Basınçlı hava arabası
Basınçlı hava aracı
Akülü-elektrikli lokomotif
Elektrikli tekne
Elektrikli otobüs
Hibrit elektrikli otobüs
Akülü elektrikli otobüs
Elektrikli araba
Elektrikli kamyon
Elektrikli platformlu kamyon
Elektrikli otomobil
Pilli elektrikli araç
Elektrikli motosikletler ve scooterlar
Motorlu trotinet
Yakıt hücreli otomobil
Hibrit elektrikli araç
Hibrit tren
Mahalle Elektrikli Aracı
Şarjlı elektrikli araç
Plug-in hibrit elektrikli araç
Güneş enerjisiyle çalışan araç
Güneş arabası
Güneş enerjili otobüs
Esnek yakıtlı araç
Yakıt hücreli otomobil
Hidromobil
Segway
İki tekerli kişisel vasıta
Elektrikli tekteker
Hidrojen içten yanmalı motorlu araç
Bi-yakıtlı araç
Esnek yakıtlı araç
Hibrit elektrikli araç
Hibrid otomobil
Plug-in hibrit
Güneş arabası
Güneş enerjili otobüs
Rüzgar gücüyle çalışan araç
Sıfır emisyonlu araç
Şarj türleri ve standartları

GB/T 20234
IEC 61851
IEC 62196
IEC 63110
ISO 15118
SAE J1772
SAE J3068
SAE J3105
SAE J3271
AC:
SAE J1772 Tip 1 (Yazaki)
Tip 2 konektör Tip 2 (Mennekes)
Tip 3 konektör Tip 3 (Scame)
DC:
CHAdeMO
GB/T şarj standardı
ChaoJi
Kombine Şarj Sistemi EE/FF (CCS Combo 1/2)
Megawatt Şarj Sistemi
Konu

http://repositories.cdlib.org/itsdavis/UCD-ITS-REP-01-26/ 16 Ekim 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
http://www.arb.ca.gov/msprog/zevprog/zevprog.htm 3 Şubat 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
http://www.whokilledtheelectriccar.com/ 29 Ocak 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
Şarj olan elektrikli araç
Azerbaycan Hava Yolları'nın 56 sefer sayılı uçuşu

| --- | --- |
Kaza yapan uçağa benzer bir Tu-134B-3
Özet
Tarih: 5 Aralık 1995
Olay türü: Motor arızası ve pilotaj hatası
Bölge: Nahçivan Havalimanı'ndan 3.850 m (2,39 mi) uzakta
Koordinatlar: 39°11′50″K 45°23′40″D﻿ / ﻿39.19722°K 45.39444°D﻿ / 39.19722; 45.39444
Hava taşıtı

Kalkış: Nahçıvan Havalimanı (NAJ/UBBN), Nahçıvan
Yolcu sayısı: 76
Mürettebat: 6
Ölü sayısı: 52
Kurtulanlar: 30
Hava taşıtı modeli: Tupolev Tu-134B-3
İşletmeci: Azerbaycan Hava Yolları
Sefer sayısı: 56
Kuyruk numarası: 4K-65703


Nahçıvan Havalimanı
BaküHavalimanı
Azerbaycan'daki konumları
Azerbaycan Hava Yolları'nın 56 sefer sayılı uçuşu, 5 Aralık 1995'ta Azerbaycan Hava Yolları'nı ait Tu-134 model bir uçağın Nahçıvan - Bakü seferini yaparken düşmesi olayıdır.