Cardiff Havalimanı
Tarihçe > 21'inci yüzyıl

2008 yılında havalimanı işletmecisi tarafından ek iş rotalarını çekmek için yürütülen bir kampanyanın parçası olarak yapılan bir anketin ardından, Aberdeen, Frankfurt, Düsseldorf, Brüksel ve İskandinav şehirleri gibi popüler destinasyonların mevcut bir bağlantısının olmadığı tespit edildi. Havaalanı, daha fazla rota oluşturmak amacıyla davayı desteklemek için Mayıs ve Haziran 2008'de havayolları şirketleri ile 25 kadar toplantı düzenlemeyi planladı.
Havaalanı 2008 yılında 2,1 milyon yolcu tarafından kullanıldı, ancak Birleşik Krallık Sivil Havacılık Kurumu'na göre bu 2016 yılına kadar yaklaşık 1,3 milyon yolcuya kadar düştü ve bu da onu yolcu sayısı açısından Birleşik Krallık'taki en yoğun 20. havaalanı konumuna geriletti.
2 Mart 2009'da havalimanı yönetimi, tesisin imajını iyileştirmek için ilk geliştirme planlarıyla birlikte havalimanı için bir isim değişikliğini açıkladı. Bir dizi kilit paydaşla yapılan istişareleri içeren bir marka incelemesinin ardından, Cardiff Uluslararası Havalimanı'nın yerini Cardiff Airport ve Maes Awyr Caerdydd isimleri aldı. Daha sonra, havalimanının, terminalde belirsiz bir gelişme ile başa çıkmak için Galler Meclisi Hükûmeti'nden 5 milyon sterlinlik ödeme için başvurduğu ortaya çıktı. Bu durum, kamuoyunda hemen eleştiriler alınmasına yol açtı ve havalimanı sahipleri Abertis'in böyle bir yatırımı 6 milyon sterlinlik bir rota geliştirme programıyla eşleştirmesini istedi.
16 Mayıs 2012'de, havalimanının genel müdürü Patrick Duffy, Galler Hükûmeti'nin havalimanı sahipleri Abertis'e, havalimanının durumunu iyileştirmesi ve sunduğu hizmet kalitesini arttırması veya tesisi satması yönündeki artan baskısı nedeniyle görevinden ayrıldığı açıklandı. Kamu-özel ortaklığındaki bir yatırımcıya satılması önerilmişti. Duffy'nin dört yıl sonra neden görevinden ayrıldığı belirsizliğini koruyor.
18 Aralık 2012'de Galler Hükûmeti'nin havalimanını mevcut sahiplerinden satın almakla ilgilendiği açıklandı. 2012 yılında, Havaalanı Galler Birinci Bakanı Carwyn Jones'un sürekli eleştirileriyle karşı karşıya kalıyordu. 28 Şubat 2012'de Jones Galler Meclisine şunları söyledi: "Cardiff Havalimanı'ndan çıkan birçok rotayı görmek istiyoruz, ancak Havalimanı birlikte hareket etmeli... Geçen hafta Havaalanına gittim ve ana giriş kapatıldı. İnsanlar ana girişten içeri giremiyordu; yan girişten geçmeleri gerekiyordu. Havalimanının kendisini yeni havayolları için çekici bir konuma getirmesi önemli ve maalesef şu anda durum böyle değil." Eleştirisi, Cardiff Havalimanı'na "hakaret ettiği" suçlamalarına yol açarken, havacılık endüstrisi profesyonelleri, bu alanda yeterince bilgi sahibi olmadığı yorumunu yaptı. Ancak Jones, 7 Mart 2012'de bu konuyu tekrar gündemine aldı, "Şu anda Havaalanının durumuyla, Galler'in vereceği izlenim nedeniyle insanları Cardiff Havaalanı'ndan getirmek istemem... Havalimanı sahiplerinin Havalimanı'nı düzgün bir şekilde işletmeye veya satmaya karar vermesinin zamanının geldiğini söylemeliyim." Gölge Ulaştırma Bakanı Byron Davies ise şunları söyledi: "Birinci Bakan'ın Cardiff Havaalanı'na kamuoyu önünde açık bir şekilde saldırmasının, Cardiff'in mevcut olan rota aralığını büyük ölçüde artıracak fırsatları ele geçirmekteki başarısızlığında payı bulunuyor. Kuzey Amerika'ya doğrudan rotalar, ekonomimizi dünyanın en büyük ekonomilerinden biriyle ticarete ve iş ilişkileri kurmaya açıyor". Gal Liberal Demokratlar sözcüsü Eluned Parrott da benzer görüşteydi: "Birinci Bakan, başkentimizin Havalimanı'nı küçümsemeyi bırakmalı ve bunun yerine ziyaretçileri Cardiff Havalimanı'na teşvik etmek için elinden geleni yapmalıdır. Onun yorumları Galler'in turizmine ve iş dünyasına pek teşvik sağlamayacak."
Birinci Bakanın eleştirisi, Cardiff'ten düzenli uçuşlar yapan bir İspanyol havayolu olan Vueling'in CEO'su Alex Cruz tarafından da reddedildi. Cruz, "Cardiff Havalimanı'ndan fazlasıyla memnunuz. Müşterilerimiz için uygun bulmadığımız bir havalimanına uçmayız." Bununla birlikte, 20 Mart 2012'de Jones, Cardiff Havaalanı'nı "iş adamları" nın kendisine "Havaalanı hakkında haftalarca aylarca" şikayet ettiğini söyleyerek tekrar eleştirdi. Görüşlerini Havaalanı sahiplerine ilettiğini, ancak "onların omuz silkmeleriyle karşılandığını" iddia etti. Bu yeterince iyi değil. İnsanların bagaj salonunda kilitli olduğu, ön kapının açık olmadığı ve insanların bir yan kapıdan içeri girmek zorunda kaldığı durumları biliyorum. Bunları kendim gördüm - bunu Havaalanını en son kullanmak zorunda kaldığımda yaşadım."
29 Mayıs 2012'de Cardiff Havalimanı'nda "Galler için ticari değerini ve ekonomik etkisini en üst düzeye çıkarmak" amacıyla Jones'un kişisel olarak bir "Görev Gücü"ne başkanlık edeceği açıklandı. 27 Haziran 2012'de turizm şefleri, yerel yönetim sözcüleri ve sendikacılardan oluşan Görev Gücü ilk kez bir araya geldi. Fakat hiçbir havayolu şirketi davet edilmedi. Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasası uyarınca toplantının tam tutanaklarının alınması teklifi Bilgi Komiseri tarafından reddedildi
İngiltere Sivil Havacılık Otoritesi'nin rakamları, Cardiff Havalimanı'ndan geçen yolcu sayısının 2012'de 1 Milyona düştüğünü gösterdi. Ancak yolcu sayıları istikrarlı bir şekilde artmaktadır ve 2017 yılı itibarıyla 2010 öncesi seviyelere döndüğü görülmektedir.
Mart 2013'te Galler Hükûmeti, bu kaynakların yönetimine yönelik uluslararası eleştirilerin ardından tüm havalimanı varlıklarını elden çıkarmayı düşünen TBI/Abertis'ten Cardiff Havalimanı'nı satın alma sürecini başlattı. Havaalanını 52 milyon £ karşılığında satın alma anlaşması 27 Mart 2013'te resmen açıklandı.
Cardiff Havaalanı, havaalanı çevresinde otlayan atlarla çeşitli sorunlar yaşadı ve sahada bırakılan 23 sahipsiz atın kurtarılmasına yardımcı olmak için Norfolk'taki Redwings Sanctuary'ye ihtiyaç duyuldu.