stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kapıcık Dağı

| --- | --- |


En yüksek noktası
Yükseklik: 3,905 m (12,812 ft)
Çıkıntı: 1,820 m (5,970 ft)
Yalıtılma: 156,05 kilometre (96,96 mi)
Koordinatlar: 39°09′K 46°00′D﻿ / ﻿39.150°K 46.000°D﻿ / 39.150; 46.000
Kapıcık, Kafkasya sıra dağları içerisinde yer alan 3.905 metre yüksekliğinde olan bir dağdır. Dağın konum olarak Ermenistan ile Azerbaycan'ın Nahçivan Özerk Cumhuriyeti arasındaki sınırda yer almaktadır.
Kaynaklar

"Kapudzhukh Lerr, Armenia/Azerbaijan". Peakbagger.com.
"RA SYUNIK MARZ" (PDF). Marzes of the Republic of Armenia in Figures, 2002-2006. National Statistical Service of Armenia. 19 Kasım 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 14 Temmuz 2011.
Kao

| --- | --- |

Menkul değer sembolü: TYO: 4452
Tür: Halka açık şirket
Kuruluş: 1887
Kurucu: Tomiro Nagase
Genel merkezi: Tokyo, Japonya
Gelir:  1,186,831 milyon ¥ (Mart 2011)
Çalışan sayısı: 34,743 (konsolide)
Web sitesi: www.kao.com
Şirketin merkez binası
Kao Corporation (Japonca: 花王株式会社, Kao Kabushiki-gaisha), Japonya merkezli bir kimya ve kozmetik şirketidir. Şirket 1887 yılında kurulmuştur. Şirketin merkezi Tokyo'nun Chūō semtinde yer almaktadır.
Karanlık At Bulutsusu

| Karanlık bulutsu |
| --- | --- |
Karanlık At Bulutsusu 
Gözlem verisi (Dönem J2000)
Takımyıldız: Yılancı
Sağ açıklık (α): 17sa 21d 
Dik açıklık (δ): -21° 07′
Katalog belirtmeleri
Büyük karanlık at, Barnard 59, 77, 78

Ayrıca bakınız: Bulutsu listeleri
Karanlık At Bulutsusu veya Büyük Karanlık At Dünya'dan görülebilen büyük bir karanlık bulutsudur. Bulutsu, güney takımyıldızlarından Yılancı takımyıldızında bulunur. Karanlık At'ın arkası (kalça ve arka bacaklar), Barnard 59, 77 ve 78 belirtmelerini taşıyan Pipo Bulutsusu olarak bilinir. Yılan Bulutsusu ise Karanlık At'tan Rho Ophiuchus bulutsusu'na kadar uzanır.
Kappahl

| --- | --- |

Endüstri: Perakende
Kuruluş: 1953
Genel merkezi: Göteborg,  İsveç
Hizmet alanları: Avrupa
Önemli kişiler: Johan Åberg, CEO
Ürün: Giyim
Net gelir: $ 651 Milyon
Web sitesi: kappahl.com
Kappahl (şirketin kullandığı şekilde KappAhl) yaklaşık 4.500 çalışanı ve 400'den fazla mağazası bulunan İsveç merkezli moda zinciri.
İsveç, Norveç, Finlandiya, Polonya ve Çekya mağazalarının en çok bulunduğu ülkelerdir. Hazır giyim sektöründe hizmet veren şirketin merkez ofisi ve dağıtım merkezi Göteborg yakınlarında yer alan Mölndal'da bulunmaktadır. Bangladeş, Hindistan, Çin, Türkiye ve Litvanya'da ise üretim ofisleri vardır.
Mağazalar

İsveç
Norveç
Finlandiya
Polonya
Çekya
Özerk uzaylimanı insansız gemi

| --- | --- |
 Özerk uzaylimanı insansız geminin havadan görünüşü
Tarihçe

Sınıf ve tipi:  Güverteli Mavna(Deck barge)
Adı:  Marmac 300
Sahibi:  Marmac, LLC.
İşletmeci:  McDonough Deniz Hizmeti(McDonough Marine Service)
Port kayıt:  New Orleans, Louisiana
İnşa eden:  Gulf Coast Fabrication   Pearlington, Mississippi
Bitirilişi:  1998
Satın alınışı:  1 Mayıs 1998
Kimlik:  USCG ID 1063184   Gövde (Hull) No. 291
Akıbet:  SpaceX tarafından kullanılmak üzere dönüştürüldü
Tarihçe

Adı:  Just Read the Instructions (Sadece Talimatları Okuyun)
İşletmeci:  SpaceX
Hizmet:  Kasım 2014
Statü:  Faal olarak kullanılıyor.
Genel karakteristik Güverteli Mavna olarak (1998–2014)
Tonaj:  4422 GT, Şablon:NetT, 10105 DWT
Uzunluk:  288 ft (87,8 m)
Genişlik:  100 ft (30,5 m)
Derinlik:  198 ft (60,4 m)
Mürettebat:  0
Genel karakteristik insansız gemi olarak (2014–present)
Uzunluk:  300 ft (91,4 m)
Genişlik:  170 ft (51,8 m)
Derinlik:  198 ft (60,4 m)
Kurulu güç:  Elektrik üreteci birimleri
İtme gücü:  4 × 300 hp (220 kW)  azimut iticleri  (1 m (40 in) uzunluğundaki çıkış bacasına sahip), 2015 Ocak Ayı itibarıyla
Havacılık imkanları:  uzaydaki görevden dönen roket aşamaları için iniş rampası
Notlar:  Roket iniş işlemleri sırasında, özerk (otomatik) ya da uzaktan kumanda edilebilen çalıştırma modları vardır
Özerk uzaylimanı insansız gemi(İngilizce: Autonomous spaceport drone ship); ASDS olarak da bilinen, Just Read the Instructions (Türkçesi: Sadece Talimatları okuyun) isimli gemi okyanusta çalışabilen, mavnadan türetilmiş, uzay ve havacılık şirketi SpaceX tarafından yörüngedeki görevlerinden dönen roketlerin ilk aşamalarını indirmeye çalıştığı bir yüzen iniş rampasıdır.
Gemi; 2014 yılının sonlarına doğru, Marmac 300 isimli bir mavnadan dönüştürülmüş ve 2015 Ocak ayında CRS-5 kargo ikmal görevi sırasında, uzaydan dönen hızlandırıcı aşaması uçuş testinde iniş rampası sağlaması amacıyla kullanıma alınmıştır.
SpaceX tekrar kullanılabilir fırlatma sistemi geliştirme programının önemli bir parçasıdır ve uzaya fırlatma hizmetlerinin maliyetini önemli ölçüde  düşürme hedeflenmektedir.
SpaceX gemiyi nihayetinde yüzen bir fırlatma rampası olarak ve iniş yapmış olan ilk aşamanın yakıt deposunu, asıl fırlatma sahasına uçarak geri gidebilmesi ve yeteri kadar doldurabilmek için kullanmayı planlamaktadır. Bu yeteneklerin ne zaman geliştirileceğine, test edileceğine ya da hizmete gireceğine dair bir tarih verilmedi.
Tarihçe

2009 yılından beridir SpaceX CEO'su Elon Musk, "roket donanımını yeniden kullanıma konusundaki geleneksel yaklaşımda köklü bir değişiklik yaratmak" konusundaki tutkusunu sıklıkla dile getirmiştir.
2014 Ekim ayında SpaceX  Louisiana'daki bir tersane ile; tekrar kullanılabilir, yörüngesel fırlatma araçları için yüzen bir iniş rampası yapımı üzerine anlaşmıştır. İlk bilgilere göre  rampa; 90-by-50-meter (300 ft × 160 ft) boyutlarındaki bir iniş pistini taşıyacaktı ve fırlatma aracının inişi sırasında konumu koruyabilmesi için hassas konumlandırma yeteneğine sahip olacaktı.
22 Kasım 2014 tarihinde, Musk üretim ve boyut bilgilerinin yanında "Özerk uzaylimanı insansız gemi"nin fotoğrafını paylaşmıştır.
2014 Aralık ayının ortalarında, gemi; Jacksonville, Florida'da bulunan, Jacksonville Liman İşletmesi'ne ait olan  JAXPORT Gezinti iskelesinin kuzey ucunda bulunmaktaydı (30°24′33″N 81°34′57″W﻿ / ﻿30.409144°K 81.582493°B﻿ / 30.409144; -81.582493), burada SpaceX iniş sonrası işlemler için Falcon aşamasını güvenle saklayabileceği bir kısım inşa etmişti. İnşa edilen kısım dört adet  6800 kg (15 Bin lb) ağırlığında, 270 cm(107 in) uzunluğunda ve 244.5 cm(96.25 in) genişliğinde kaidelerden ve bu kaidelerin çakıldığı beton temelden oluşmaktadır. hareketli bir vinç aşamayı gemiden kaldırıp inşa edilmiş olan bu alana koyacaktır. İniş ayaklarının çıkarılması ya da kamyona yüklenmeden bu ayakları tekrar katlanması gibi işlemler bu alanda gerçekleştirilecektir.
Geminin kullanılacağı  ilk iniş testi için seçilen konum Atlas Okyanusunda, Cape Canaveral fırlatma konumunun, yaklaşık  320 km (200 mil) kadar kuzeydoğusunda ve Charleston, Güney Karolina'nın yaklaşık 266 km (165 mil) kadar güneydoğusundaydı.
23 Ocak 2015 tarihinde; başarısız olan ilk denemenin ardından geminin tamiratı sürerken, SpaceX CEO'su Elon Musk  geminin Just Read the Instructions (Sadece Talimatları Okuyun) olarak adlandırılacağını ve batı kıyısından yapılacak olan fırlatmalarda kullanılmak üzere hizmete sokulması planlanan kardeş geminin isminin de Of Course I Still Love You (Elbette Seni Hâlâ Seviyorum) olacağını bildirmiştir. 29 Ocak'ta, SpaceX, yeni isimlendirmeyi doğrular şekilde, güverteye boyayla yazıldıktan sonra nasıl görüneceğini gösteren oynanmış bir fotoğraf yayımlamıştır. Her iki gemi de adını; bilimkurgu yazarı Iain M. Banks'in Culture roman dizisinden en:The Player of Games isimli romanında geçen  GCU (General Contact Units - Genel Temas Birimleri, özerk yapay zekalar tarafından yönetilen uzaygemileri) türündeki uzaygemilerinden almışlardır.
Tarihçe > Güverte mavnası

2003 yılında, Marmac 300 mavnası, Mississippi nehrinde batmış olan Delta Conveyor isimli T2 Tankerinin ön yarısını su yüzeyine kaldırmak için kullanılmıştır.  4000 st kısa ton  (3600 t) miktarındaki ağırlığın yüzeye çıkarıldığı kaldırma işleminin Mississippi Nehri'nde gerçekleştirilen en çok ağırlığın yüzeye çıkarıldığı kaldırma işlemi olduğu bildirildi. Bu işlem Marmac 300 'e ait pruva kısmı, 42,7 × 21,3 × 6,1 m boyutlarındaki, nehrin tabanına kazılmış olan hendeğe batırıldıktan sonra enkaz eğik açıda duran mavnaya zincirlerle çekilerek başarılmıştır.
2011 yılında, mavna Okyanusbilimsel araştırma gemisi olan Cabo de Hornos adlı geminin açık denize çekilmesinde kullanılmıştır. Gemi  8.8 büyüklüğündeki Şili depremini (2010) takiben oluşan tsunami sebebiyle karaya oturmuştu.
Özellikleri

Bu özerk gemi, GPS konum bilgisi (Differential GPS) ve dizel motorundan güç alan dört adet azimut iticisi (en:Azimuth thruster). kullanmak suretiyle fırtına koşullarında dahi, 3 metreye kadar hassas konumlandırma (Dynamic positioning) yapabilmektedir  
Özerk işletim yöntemine ek olarak, gemi uzaktan  yönetilebilmektedir.
Azimut iticileri, hidrolik itki tahrik birimleridir, içerdiği modüler dizel-hidrolik-tahrik güç birimlerinin ve modüler yönetici biriminin hepsi Thrustmaster isimli bir deniz gereçleri üreticisi tarafından yapılmıştır.
Üst güvertedeki iniş rampası, 52 m × 91 m (170 ft × 300 ft) ebatlarındayken Falcon 9 iniş ayaklarının genişliği  18 m (60 ft)'dir. Geri dönen roket sadece güvertenin yüzeyine inmekle kalmaz aynı zamanda iniş sırasında okyanusun kabarmasıyla oluşan çalkantılarla ve GPS hatalarının giderilmesiyle de uğraşır.
İşletimi

Roket iniş işlemleri sırasında; ayrıca bir adet destek gemisi, mürettebatsız mavnadan belirli bir mesafede hazır bekliyor olacaktır. İnişi takiben, bu destek gemisindeki teknikerler ve mühendisler mavnadaki iniş rampasına çıkarak, mavnanın  roketi limana götürebilmesi için, roketin iniş ayaklarını sağlama almak amacıyla aracı bulunduğu yere kilitlerler.
Test inişi

Özerk gemi, SpaceX şirketi Falcon 9 Uçuş 14'e ait olan ilk aşamayı, dünya yörüngesine görev çerçevesindeki yükünü bıraktıktan sonra, katı yüzeye indirmek için,denetimli alçalış uçuş testi  gerçekleştirince ilk defa 10 Ocak 2015 tarihinde bir uçuş testi için kullanılmıştır
SpaceX, uçuş öncesinde yaptığı açıklamada, rampa üzerine ilk denemede başarılı bir iniş yapma  ihtimalinin yüzde 50 ya da daha az olacağını tahmin ettiklerini belirtmişlerdir.
Test inişi > 10 Ocak 2015 inme girişimi

Ayrıca bakınız: SpaceX CRS-5
SpaceX, 10 Ocak 2015 tarihinde,	insansız gemiye iniş girişiminde bulundu. Testin hedeflerinin çoğuna ulaşıldı. Buna güney Atlantik okyanusundaki belirli bir noktada bulunan rampaya inmesi için roketin alçalmasının hassas denetimi de dahildi ve ızgara yüzgeç yönlendirme yüzeylerinin daha hassas (atmosfere) tekrar-giriş konumlandırmasında ilk defa kullanımından çok büyük miktarda test verisi elde edilmiştir. Ancak roket sert iniş yaptı; SpaceX  aracın parçalarını test, inceleme ve çözümleme için toplamaya çalıştı.
SpaceX web yayını'nın, inişe geçen ilk aşama için boostback (tekrar hızlandırıcı) ateşlemesi ve atmosfere tekrar giriş ateşlemesi gerçekleşmişti ve alçalan roket  beklendiği üzere "ufkun altına" inmiş bu da canlı telemetri sinyalinin kullanımını engellemişti. Sonrasında SpaceX'in yayımladığı bilgiye göre, roketin insansız uzaylimanı gemisine beklendiği gibi ulaştı ancak "sert iniş yaptı ... Gemi iyi durumda. Güvertedeki destek aletlerinin bir kısmının değiştirilmesi gerekecek."
Vine üzerinde paylaşılan bir video'ya göre, rocet 45°'lik bir açıyla hafifçe fazla hızla yaklaştı ve sonucunda çakıldı.
Test inişi > 11 Şubat 2015 inme girişimi

Ayrıca bakınız: Deep Space Climate Observatory
DSCOVR uydusu, 11 Şubat 2015 tarihinde fırlatıldı. Uydunun L1 yörüngesine bırakılması için yapılması gereken fazladan iş sebebiyle, ilk aşama  135 km (84 mi) mesafedeki uç noktaya kadar gitmiş, sonrasında tekrar atmosfere giriş yapmış ve 10 Ocak'taki denemeyle karşılaştırıldığında neredeyse 4 kat daha fazla ısınmaya maruz kalmıştır.
Okyanus koşulları yüzünden, 11 Şubat tarihine ertelenen iniş hedeflendiği şekilde gerçekleşmemiştir. 7 m (23 ft) yüksekliğindeki dalgalar ASDS'nin kurtarma görevini yapmasına engel olmuştur ve mavnanın üzerine iniş yerine, SpaceX, sonraki iniş denemelerinde kullanılmak üzere bilgi toplamak amacıyla, okyanus üzerine yumuşak iniş denemiştir. Yumuşak iniş başarılıydı, SpaceX CEO'su Elon Musk'ın attığı tweete göre araç hedeften 10 m (33 ft) uzaklığa indi ve bunu ağır fırtınaya rağmen dikey bir pozisyonda başardı. Bu sonuçtan yola çıkan Elon Musk'a göre; okyanus yerine mavnaya inmeye çalışılsaydı, başarılı olunurdu.
Test inişi > 14 Nisan 2015 inme girişimi

Ayrıca bakınız: SpaceX CRS-6
14 Nisan 2015 tarihinde; SpaceX, Falcon ilk aşamasını özerk gemiye indirmek için yeni bir girişimde bulundu. Elon Musk'tan edinilen ilk haberlere göre araç özerk gemi üzerine sert iniş yapmıştı. Elon Musk daha sonra yaptığı açıklamada aracın gemiye dikey iniş yaptığının görüldüğünü, ancak arta kalan yanal (lateral) momentum sebibiyle devrildiğini belirtmiştir.
CRS-6 ilk aşama hızlandırıcısının, Just Read the Instructions üzerine iniş girişimi
Karatepe-Aslantaş Millî Parkı

| Karatepe-Aslantaş Millî Parkı |
| --- | --- |


Tür: Millî Park
Konum: Osmaniye
Koordinatlar: 37°18′59″K 36°14′19″D﻿ / ﻿37.31639°K 36.23861°D﻿ / 37.31639; 36.23861
Yüzölçümü: 77.15 hektar
Açılış: 1958
Durum: Faaliyette
Resmî site: Karatepe - Aslantaş Millî Parkı
Karatepe-Aslantaş Millî Parkı, 1958 yılında Akdeniz Bölgesi’nde, Osmaniye İlinin Kadirli İlçesine 22 km uzaklıkta ve Ceyhan Nehrinin kenarında kurulmuştur.
Mili parkta Genç Hitit devrine ait (MÖ 8. yüzyıl) yerleşme ve kale kalıntıları bulunur. Bu alanda sonraki zamanlarda Roma ve Bizans medeniyetlerine ait yerleşmeler kurulmuş kalıntılar bulunur.
Millî parkta; kızılçam, meşe türleri ve maki florasının meydana getirdiği bitki örtüsü, yaban domuzu, çakal, tavşan, tilki,sincap, turaç, keklik gibi yaban hayvanları toplulukları ile Ceyhan nehrinde yayın ve sazan balıkları bulunmaktadır.
Karbonn

| --- | --- |

Tip: Gizli
Endüstri: Telekomünikasyon
Kuruluş: 2009
Kurucu: Pradeep Jain
Genel merkezi: 
Önemli kişiler: Pradeep Jain
Ürün: Cep Telefonları, Akıllı Telefonlar, Tabletler
Gelir:  US$400 million
Çalışan sayısı: 650
Web sitesi: Sitesi
Karbonn, Hindistan'da Mart 2009'da kurulmuş bir telekomünikasyon şirketidir. Bangalore şirketi (United Telelinks Limited) ve Noida firması (Jaina Marketing & Associates) arasında ortak girişim mobil imalat şirketidir. Karbonn Mobiles, Sistema Shyam TeleServices Limited ile stratejik bir iş birliği içeriyor. Şirket, Bangladeş, Nepal, Sri Lanka gibi ülkelerde ve Orta Doğu ve Avrupa'da da varlığını sürdürüyor.
Firmanın Hint tüketim pazarına yaptığı toplam yatırımı, 2011 yılında 5 milyon doları aştı. Firma, yarı iletken şirketlerle telefonları için sözleşme imzaladı ve ağırlıklı olarak Hint pazarını hedefledi. Şirket, Hindistan genelinde 85.000'den fazla perakendeci ve 870 servis merkezi (sadece Karbonn için yaklaşık 150 adet) barındırıyor.
Ekim 2012'de Karbonn, kendi markası Karbonn Smart'ı duyurdu. Marka, akıllı bir sekme ve Android işletim sistemine dayalı akıllı telefonlar içeriyor. Şubat 2014'te Microsoft, Karbonn'u Windows Phone işletim sisteminin donanım ortağı olarak ilan etti.
Karbonn Sparkle V modeli, Google ile iş birliği içinde Karbonn Mobiles tarafından üretilen ilk Android One telefonlarından biridir. Karbonn, Karbonn K9 Virat'ı 26 Ağustos 2016'da Hindistan'da başlattı. Cihaz çözünürlüğü 1280 x 720 piksel olan 5.5 inç IPS ekrana sahip idi. Akıllı telefon, 1 GB RAM ve 8 GB dahili belleğe sahip 1.3 GHz dört çekirdekli işlemci ile güçlendirildi.
Kamu Televizyon Kurumu

| --- | --- |

Tip: Televizyon ağı
Merkez: Cezayir, Cezayir
Ulus: Cezayir
Sahibi: Cezayir hükûmeti
Önemli kişiler: Tevfik Helladi (Genel müdür)
Yayın tarihi: 28 Ekim 1962
Resmi site: entv.dz
Kamu Televizyon Kurumu (EPTV) (Arapça: المؤسّسة العمومية للتلفزيون, romanize: El-müesese el-Umumiye lil-tilifizyun), Cezayir merkezli bir devlet televizyon ağıdır. 28 Ekim 1962 tarihinde Cezayir Radyo ve Televizyon Şirketi olarak kurulmuş olup günümüz halini 1 Temmuz 1986 tarihinde şirketin ikiye ayrılması sonucu almıştır. Merkezi Cezayir'in Muradiye belediyesinde yer almaktadır.
Kamu Televizyon Kurumu, Avrupa Yayın Birliği, Afrika Yayın Birliği ve Arap Devletleri Yayın Birliği üyesidir.
Tarihçe

28 Ekim 1962 tarihinde Cezayir'in bağımsızlığının ardından, Enformasyon Bakanlığı'na bağlı bir radyo ve televizyon şirketi olan Cezayir Radyo ve Televizyon Şirketi kuruldu. 1 Temmuz 1986 tarihinde şirketin dört bölüme ayrılması sonucu günümüz halini almıştır.
Hizmetler

Cezayir Televizyonu, sekiz ulusal televizyon kanalını yönetmektedir.
TV1 - genel ve bilgilendirici programlar.
TV2 - kültürel, dizi, film ve müzik programları.
TV3 - Arap dünyası kültürel ve dizi.
TV4 - Berberice programlar.
TV5 - dinî programlar.
TV6 - gençlik kanalı.
TV7 - eğitim kanalı.
TV8 - belgesel ve Cezayir tarihi.
Kanatlı hüssar

| Kanatlı Hüssar |
| --- | --- |
Hüssar
Etkin: 16. yüzyıl - 18. yüzyıl
Ülke:  Lehistan-Litvanya Birliği
Bağlılık: Leh kralları
Sınıfı: Süvari
Tipi: Ağır Süvari
Yer: Varşova, Lviv
Renkleri: Kırmızı ve Beyaz
Donanma: Karabela kabzası, Süvari kılıcı, Piştov, Fitilli Karabina
Savaşları: Lehistan Veraset Savaşı 1605-1618 Lehistan-Rusya Savaşı Kahlenberg Muharebesi Kluşino Muharebesi ve diğerleri.
Süslemeler: Kanatlar
Kanatlı Hüssar veya Leh Hüssarları, Polonya'nın 16. ve 18. yüzyılları arasında kullandığı, sırtlarına yapma kanatlar takan süvari birlikleridir. Lehistan ordusunun en önemli birliği olarak görülmüşlerdir.
Tarihi

Hüssarlar, aslında daha çok Avusturya-Macaristan kökenlidir ancak daha çok Lehistan-Litvanya Birliği tarafından daha çok yetiştirilmişlerdir. Henüz süvariler barutlu silahlar kullanmaya yeni geçtiği dönemlerde hızlı akıncı birlikleri olarak kullanılmışlardır.
Leh hüssarlar, sırtlarına taktıkları metalden ve tüyden oluşan yapay kanatlar sayesinde erken bir tank birimi vazifesi gördüler. Diğer atlıların arasına hızla dalan bu birlikler, kanatları sayesinde sayısız atlıyı büyük bir hızla saf dışı bırakabilmekteydiler. Hüssarların Orta Avrupa ve daha çok Doğu Avrupa'da kullanılmalarının sebebi, bu bölgede yetiştirilen atlardır.
1610 yılında Lehistan ile Rusya Çarlığı arasında yapılan Kluşino Muharebesi'nde 5 bin Leh hüssarı 35-40 bin kişilik Rus askerlerini mağlup etmiş ve Hüssarlar kendilerinin 3-4 katı kadar fazla ve güçlü olan orduları yenerek efsane olmuşlardır.
Galeri

Hüssar, 1605.
Hüssar
Hüssar
Polonya'lı hüssarlar Kraków'dan ordu halinde çıkarken, 1605.
Hüssarların Kluşino Muharebesi'nde toplu olarak hücum etmeleri, 1610.
Hüssarların Hotin Muharebesi'nde toplu olarak hücum etmeleri
Hüssarların giydiği efsanevi kanatlı zincir zırhlar.
17. yüzyılda giyilen Hüssar zırhı.
III. Jan Sobieski'nin giydiği Hüssar zırhı.
Leh hüssarların kılıcı.
Kalabalıkların Adamı

| "Kalabalıkların Adamı" |
| --- | --- |
Harry Clarke tarafından 1923 tarihli Londra baskısı için çizilen illüstrasyon
Yazar: Edgar Allan Poe
Özgün adı: "The Man of the Crowd"
Ülke: ABD
Dil: İngilizce
Tür: Kısa öykü
Yayımlanma: Eş zamanlı olarak: Burton's Gentleman's Magazine  Atkinson's Casket'
Kalabalıkların Adamı (İng. The Man of the Crowd), Edgar Allan Poe tarafından yazılmış kısa öykü. İsimsiz bir anlatıcının kalabalık Londra sokaklarında bir adamı takip etmesini anlatan öykü ilk defa 1840'ta yayımlandı.
Özet

Öykü, Jean de La Bruyère'nin Karakterler isimli kitabından yapılan bir alıntıdan oluşan epigraf ile başlar: "Ce grand malheur, de ne pouvoir être seul". "Tek başına olamamak gibi büyük bir talihsizlik"  anlamına gelen bu alıntı, yazarın daha önceki öykülerinden olan Metzengerstein'da da kullanılmıştır.
Ne olduğu belirtilmeyen bir hastalığı yeni atlatmış olan isimsiz bir anlatıcı, Londra'da isimsiz bir kafede oturmaktadır. Dışarıdaki kalabalığı hayranlıkla seyrederken, insanların etraflarını saran yoğun insan topluluğuna rağmen kendilerini yalnız hissettiklerini düşünmektedir. Anlatıcı, yoldan geçenleri sınıflandırarak farklı özelliklerini düşünür. Gece çökerken, kalabalığın arasında altmış beş yetmiş yaşlarında bir adamın çehresi dikkatini çeker, çünkü bu yüzde "mutlak bir özgünlük" vardır. Adam, zayıf, kısa boylu, dermansız görünümlüdür; güzel kumaşlardan yapılmış kirli ve eski elbiseler giymektedir. Anlatıcı kafeyi terk edip adamı izlemeye başlar.
Yaşlı adam pazar yerlerinden ve dükkânlardan geçer ancak hiçbir şey almaz. Şehrin fakir mahalleleri boyunca yürüdükten sonra, Londra'nın gösterişli merkezine geri döner. Gecenin kalanında ve ertesi gün boyunca yaşlı adam bu yolu yürümeye devam ederken anlatıcı da onu sürekli takip eder. Bitkin düşen anlatıcı sonunda yaşlı adamın önünü keser, ancak adam onu fark etmeden yürümeye devam eder. Sonunda anlatıcı, adamın "büyük suçları dâhice işleyecek bir tip" olduğuna hükmeder çünkü esrarengiz biçimde kalabalıklardan uzak kalmayı başaramamaktadır.
Analiz

Öyküde anlatıcının yaşlı adama karşı hissettiği monomanik saplantının sebebi, adamın yüz ifadesindeki mutlak bir özgünlük'tür. Anlatıcı yoldan geçen herkesi belirli bir kategoriye dahil eder, ancak sadece bu adamı kategorize edemez. Anlatıcının adamın neden bu kadar etkisinde kaldığı öyküde açıkça belirtilmez, ancak iki adamın aynı kişinin iki farklı karakterini temsil ettiği ima edilir. Buna göre, yaşlı adam anlatıcının gizli kalmış bir yönünü temsil eder; ancak anlatıcı bunu farkına varamaz.
Yaşlı adam kalabalığın arasında kaybettiği bir dostunu aramak ya da işlediği bir suçun hatıralarından kurtulmak amacıyla dolaşıyor olabilir. Öyküde adamın bir suçlu olduğu iması, pelerininin altında gözüken hançer ile verilir ve her ne suç işlediyse, bu yüzden kalabaklılar arasında sürekli yürümeye mahkûm olduğu öne sürülür. Adamın sürekli sokaklarda dolaşmasının sebebinin belirsiz oluşu, Amontillado Fıçısı'ndaki cinayet sebebinin belirsizliğine benzer. Poe öyküye özellikle mistik bir hava katmış ve okuyucunun yaşlı adamın sırrını kendince tahmin etmesini sağlamak istemiştir.
Öykünün başında anlatıcı, tıpkı Walt Whitman'ın Song of Myself isimli şiirinde yaptığı gibi, yoldan geçen insanları inceleyip kategorize eder. Ancak Poe'nun anlatıcısında Whitman'ın coşkulu tavrı görülmez. Anlatıcı gördüğü insanların dış görünüşleri inceleyerek ve ufak bazı ayrıntılara dikkat ederek, onlar hakkında birçok bilgi elde eder. Örneğin bir adamın kulağının üst tarafı sarkmıştır; demek ki adam kulağının üzerinde kalem taşımayı huy edinmiş bir memurdur. Ufak detaylardan yola çıkarak bir sonuca varma yeteneği, Poe'nun daha sonra yaratacağı dedektif karakteri olan C. Auguste Dupin'de de kullanılacaktır.
Şehir hakkında çok az belirleyici bilgi verilmesine rağmen, öykünün Londra'da geçmesi önemlidir. 1840'ta Londra, 750.000 nüfusla dünyanın en büyük şehriydi. Poe koruyucu ailesi olan Allan'ların yanında kaldığı dönemden dolayı Londra'ya ilişkin hatıralara sahipti; ancak öyküde muhtemelen Charles Dickens'ın Londra caddeleri hakkında yaptığı ayrıntılı tasvirlerden de yararlanmıştı. Bu öykü de dahil olmak üzere birkaç hikâyesinde Poe, modern şehirleri, yükselen suç oranlarıyla bağdaştırmıştır.
Yayımlanma geçmişi

Öykü ilk defa, Atkinson's Casket ve Burton's Gentleman's Magazine dergilerinin Aralık 1840 sayılarında eş zamanlı yayımlandı. Bu aynı zamanda, ikinci derginin son sayısıydı. Öykü daha sonra Wiley & Putnam yayınevinden çıkan Tales by Edgar A. Poe başlıklı öykü derlemesine alındı.