stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Douglas DC-3

| Douglas DC-3 |
| --- | --- |

Türü: Yolcu ve askerî nakliye
Ulusal köken:  ABD
Üretici: Douglas Aircraft Company
Tasarımcı: Arthur E. Raymond
İlk uçuş: 17 Aralık 1935
Hizmete giriş: 1936
Üretim aralığı: 1936-1942, 1950
Üretim sayısı: 607
Gelişimi: Douglas DC-2
Douglas DC-3 fikse kanat yapılı, pervaneli, 1930 ve 1940'lı yıllara damgasını vurmuş uçak modelidir.
Uçak şef mühendis Arthur E. Raymond tarafından geliştirilmiş ve ilk uçuşunu 17 Aralık 1935'te yapmıştır. Uçak American Airlines CEO'su Cyrus Smith ve Donald Douglas'ın yaptıkları telefon maratonu sonucu DC-2 nin geliştirilmesi fikirleri sonucunda doğmuştur. Kabin içi mutfak ve yatarak seyahat gibi fırsatlar sunan DC-3 sayesinde özellikle Amerika'da hava ulaşımı popüler hale gelmiştir.
Erken dönem havacılık şirketleri United, American, TWA ve Eastern 400'ün üzerinde DC-3 siparişi vermişlerdir. İkinci Dünya Savaşı yıllarında ise DC-3'ün 10.000 civarı askeri amaçlı versiyonu imal edilmiştir (C-47, C-53, R4D ve Dakota). Üretimin tepe noktasına vardığı 1944'te tam 4853 adedi teslim edilmiştir. Lisanslı kopyaları ise Japonyada üretilen Showa L2D ve Rus imalatı Lisunov Li-2 dir.
Savaş sonrasında pek çok C-47 sivil taşımacılık amacı ile yeniden elden geçirilmiştir. Douglas bu arada DC-3'ü geliştirmeye devam etmiş ve kargo kapasitesini büyüterek ve kanat yapısını değiştirerek Super DC-3 modelini yaratmıştır. Ancak bu model ticari satışa sunulmamış ve askeri amaçlı kullanılmıştır.
Douglas Super DC-3, Pangnirtung Havaalanı (Nunavut, Canada)'dan kalkarken
Bugün hâlâ bazı şirketlerce bazı nakliyelerde DC-3'ler kullanılmaktadır.
İmalat

Santa Monica, Kaliforniya ve Long Beach, Kaliforniya'da 10655 adet DC-3 üretilmiştir. 2000 in üzerinde Lisunov Li-2 Rusyada, 485 adet'de Japonya'da üretilmiştir. 1998 yılında 400 civarı DC-3 halihazırda ticari uçuşlarda görev yapmakta idi.
Modellerde çok çeşitli motorlar kullanılmıştır. Pratt & Whitney R-1830 en çok tercih edilendir.
Özellikleri

| DC-3   |  |  |
| --- | --- | --- |
Yolcu: 21-32
Uzunluk: 64 ft 5 in (19.7 m)
Kanat uzunluğu: 95 ft 0 in (29.0 m)
Kuyruk yüksekliği: 16 ft 11 in (5.16 m)
Kabin genişliği, dışarıdan: 
Kabin genişliği, içeriden: 
| Maks. kalkış ağırlığı | 28,000 lb (12,700 kg) |  |
| Maks. menzil | 1,025 mil (890 nm, 1,650 km) |  |
Tipik yer hızı: 170 mph (147 knot, 274 km/h)
| Güç kaynakları (2x) | 2× Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3G 14-silindirli radyal motor, her motorda 1.200 hp (895 kW) |  |
| Pervane | 3 Kanatlı Hamilton Standard 7149-A serisi |  |
Wikimedia Commons'ta  ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.
Galeri

Türk Hava Kuvvetleri'ne ait bir askeri uçak
Bir askeri uçak kokpiti
| g t Douglas ve McDonnell Douglas uçakları |
| --- | --- |
Piston motorlu:  Dolphin  DF  DC-1  DC-2  DC-3  DC-4E  DC-4  DC-5  DC-6  DC-7 
Jet motorlu:  DC-8  DC-9  MD-80  MD-90  MD-95  DC-10  MD-11 
Geliştirilmeyen:  DC-7 (Globemaster)  DC-7D  DC-8 (pistonlu uçak)  DC-9 (4 motorlu)  Model 2229  MD-91X/-92X/-94X  MD-12/-XX 
| g t Douglas savaş uçakları |
| --- | --- |
Avcı uçakları:  XP-48  P-70  F-6  F-10 XFD  F3D  F4D  F5D  XF6D 
Kara saldırı:  XA-2  A-20  A-24  A-26  A-33  A-1  A-3  A-4/A-4AR/A-4SU DT  T2D  XT3D  TBD  SBD  BD  XBTD  XTB2D  AD  XA2D  A3D  A4D 
Bombardıman:  YB-7  YB-11  B-18  XB-19  XB-22  B-23  B-26  XB-31  XB-42  XB-43  B-66 DB-1  DB-2  DB-7  DB-8  DB-19  DB-73 Boston I/II/III/IV/V  Digby I  Havoc I/II  DXD1 
Gözlem:  O-2  OD  O2D  O-31  O-35  O-38  O-43  YO-44  O-46  O-53  YOA-5 
Devriye:  PD  P2D  P3D 
Keşif:  F-3 
Ulaştırma:  C-1  C-21  C-32  C-33  YC-34  C-38  C-39  C-41  C-41A  C-42  C-47  C-48  C-49  C-50  C-51  C-52  C-53  C-54  C-58  UC-67  C-68  C-74  C-84  C-110  XC-112/YC-112  XC-114  YC-116  C-117  C-118  C-124  YC-129  C-133 C-9  C-24 RD  R2D  R3D  R4D (R4D-2 & R4D-4)  R5D  JD  R6D CC-129  Dakota I/III/IV  Dakota II  LXD1  PD.808  Skymaster I 
Planörler:  XCG-17 
Eğitim:  BT-1  BT-2  XT-30 
Deneysel:  DWC  D-558-1  D-558-2  X-3 
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  GND: 4239938-5  LCCN: sh85039197  NARA: 10641949  NLI: 987007560197105171
Allocer

Allocer (Alocer veya Alloces olarak da yazıldığı görülür) Batılı Şeytaniyat geleneğinde bir şeytandır. Unvanı Cehennem'in Büyük Düküdür. Emrinde otuz altı şeytan birliği vardır. İnsanları ahlâksızlığa yöneltir ve göğün sırlarını ve sanatlarını öğretir.
Johann Weyer onu dev gibi bir atın üzerindeki bir şövalye olarak betimledi. Siması aslanı andırır. Cildinin rengi kızıldır ve gözleri alev alev yanar hâldedir. Sesi oldukça pestir. Gökbilim ve hür sanatları öğrettiğine inanılır. Ayrıca büyücülere büyü pratiklerinde yardımcı olması için büyüden anlayan cinleri yardımlarına gönderir. Allocer, ejderha bacaklı bir ata biner.
Olga Kosakiewicz

| Olga Kosakiewicz |
| --- | --- |
Ольга Козакевич
Doğum: Kiev
Ölüm: 1983 Kiev
Meslek: Yazar
Evlilik: Jacques-Laurent Bost

Olga Kosakiewicz (Ukraynaca: Ольга Козакевич, 6 Kasım 1915 Kiev – 1983) 1935 yılının sonbaharında 19 yaşındayken Jean-Paul Sartre ve Beauvoir üçgenine katılmıştır ve aynı zamanda Simone de Beauvoir'ın öğrencisidir. O ve kız kardeşi Wanda Kosakiewicz, Beauvoir'in ilk romanı Konuk Kız'ın ana karakterlerini oluşturmuşlardır.
Sartre'nin roman üçlemelerinden olan Les Chemins de la Liberté (Özgürlük Yolu) kitabında Ivich karakteri Olga'nın tasviri olarak kabul edilir. de Beauvoir'ın, Sartre'ye yazdığı mektuplarında Olga'dan 'vaftiz çocuğumuz' olarak bahsettiği bilinir.
Deirdre Bair, Simone de Beauvoir'ın biyografisini yazdığı kitabında bu ilişkiyi inceler. Hazel Rowley ise Tête-à-tête adlı kitabında Jean-Paul Sartre, Simone de Beauvoir ve Olga Kosakiewicz arasındaki bu ilişkiyi  ayrıntılı şekilde ele alır.
Olga Kosakiewicz, de Beauvoir'in eski sevgilisi Jacques-Laurent Bost ile evlendi. 1983 yılında tüberkülozdan öldü.
Konuyla ilgili yayınlar

Bair, Deirdre (1990). Simone de Beauvoir: A Biography (İngilizce). Londra: Cape. ISBN 0-224-02048-X.
Rowley, Hazel (2005). Tête-à-tête: Simone de Beauvoir and Jean-Paul Sartre (İngilizce). New York: HarperCollins. s. 416. ISBN 0-06-052059-0.
Bağlantıcılık

George Siemens, eğitim teorisyeni olarak bağlantıcılık (connectivism) teorisini dijital öğrenme ve sosyal etkileşimlerin öğrenme süreçlerindeki rolü üzerinden geliştirmiştir.
Bağlantıcılık, (Connectivism), dijital çağın öğrenme kuramı olarak ağlar üzerinde öğrenmeyi açıklayan bir yaklaşım. Bağlantıcılık üç farklı düşüncenin bileşiminden doğar: Bunlar, kaos teorisi (chaos theory), ağların önemi (importance of networks), karmaşa ve düzenin karşılıklı ilişkisi şeklindedir (the interplay of complexity and self-organization). Bağlantıcılık kuramı, bilginin bireyin kendisinde değil dış dünyada olduğunu ileri sürer. Bağlantıcılık, ağlar üzerinde bağlar kurarak bilginin anlamlandırılma süreciyle ilgilidir. Bağlantıcı yaklaşıma göre hemen hemen her şey bir düğüm olabilir. Düğümlerin bir araya gelmesi ağı oluşturur. Düğümlerin arasındaki bağlantı ne kadar güçlüyse, bilgi akışı da o kadar güçlü olur. Ağ bir kez oluşturulunca bilgi bir alandan diğerine akar. Düğümlerin bir araya gelmesiyle oluşan ağ, daha büyük bir ağın düğümü olabilir.
Bağlantıcılığa göre bilgi ağlar üzerinde dağıtıktır ve öğrenme ağları oluşturabilme ve ağlar arasında gezinebilme becerisiyle ilgilidir. Bağlantıcılığa göre öğrenme bireyin ağlar ve ağlar üzerinde yer alan bilgi kaynaklarıyla etkileşimi sonucu oluşur. Bağların gücü ve etkileşimin düzeyi öğrenmenin büyüklüğünü belirler. Ağlar üzerindeki otonom, öz-yönelimli ve öz-yönetimli bağlantıcı öğrenenler, kendi öğrenme ihtiyaçlarına göre kendi öğrenme çevrelerini yaratırlar.
Bağlantıcı yaklaşımda öğrenenlerin bilgiyi aktarmak yerine, ağlar aracılığıyla bilginin kaynağı ile iletişime geçip doğrudan teması söz konusudur. Bağlantıcılığı savunanlar, bilginin öğretenden öğrenene aktarılmasıyla olamayacağını, bunun yerine katılımın önemli olduğunu, bilginin bireylerin öğrenme kaynaklarıyla aktif etkileşimi sonucu oluşabileceğini savunur. Bağlantıcılığın prensipleri ise aşağıdaki gibidir:
Öğrenme ve bilgi, fikirlerin çeşitliliğinde yatar.
Öğrenme, belirli düğümlerin veya bilgi kaynaklarının bağlanma sürecidir.
Öğrenme, insan dışı uygulamalarda (durum veya ortamlarda) gerçekleşebilir.
Öğrenme kapasitesi, şu anda bilinenden daha önemlidir.
Öğrenmenin devamlılığını sağlamak için bağları devam ettirmeli ve beslemeliyiz.
Alanlar, fikirler ve kavramlar arasındaki bağları görebilmek temel beceridir.
Tüm bağlantıcı öğrenme etkinliklerinin amacı doğru, güncel bilgidir.
Karar verme sürecinin kendisi bir öğrenme sürecidir. Neyin öğrenileceğine karar vermek ve yeni bilginin anlamı, değişen gerçekliğin bakış açısına göre değişebilir. Şu anda doğru olan, enformasyon ortamında kararlarımızı etkileyen değişikliklerden dolayı yarın yanlış olabilir.
Phileas (toplu taşıma)

| Phileas |
| --- | --- |

Genel Bakış
Üretici: APTS
Gövde ve Şasi
Sınıf: Otobüs
Teknik Özellikler
Kapasite: 185 kişi (26 metre)
Yakıt sistemi: Hibrit
Uzunluk: 26 metre (İstanbul)
Rekabet Tarihi
Phileas veya APTS Phileas, Hollanda menşeli APTS firması tarafından üretilmiş hibrit bir otobüs modeli projesidir. Proje, bölgedeki teknoloji ve inovasyon hakkındaki bilgileri değerlendirmek ve istihdam yaratmak için 1998 yılında başlatılmıştır.
Tarihçe

Phileas otobüslerin en büyük özelliği, pilin elektromanyetik indüksiyon yoluyla yeniden şarj edilmesidir. Bu, pilin çok daha küçük yapılabileceği ve dolayısıyla daha hafif ve çevre dostu olduğu anlamına gelmektedr. Proje, altyapı değişiklikleri de dahil olmak üzere iki milyar avrodan fazlaya mal oldu.
Tarihçe > Etimoloji

Phileas, adını yüksek hız ve zamanında olma yeteneği nedeniyle Jules Verne tarafından Seksen Günde Devriâlem'in kahramanı Phileas Fogg'dan almaktadır.[kaynak belirtilmeli]
Teknik özellikler

Phileas, yola yerleştirilmiş mıknatıslar tarafından tanımlanan önceden programlanmış bir rotayı izleyerek otomatik sürüş özelliğine sahiptir. Kullanılan FROG tekniği sürücüsüz çalışmaya olanak vermekte, ancak yasal nedenlerle aracın içinde bir sürücünün her zaman bulunması gerekmektedir. Birkaç yıl önce, Eindhoven'daki (SRE) kentsel ulaşım bölgesel otoritesi manyetik yönlendirme sistemini kullanmayı bırakmaya karar verdi.
Teknik özellikler > Güvenlik

Phileas otobüslerinin içindeki bilgisayar sistemi, Safety integrity level SIL-4'e göre tasarlanmıştır. Bu sistem, aracın hızını ve yönünü kontrol eder ve üçlü yedekli, arıza emniyetli bir mimariye sahiptir. Ayrıca araçta üç tek kartlı bilgisayar bulunmaktadır. Bu bilgisayarların her biri, bir trafik kazası durumunda büyük bir sistem arızasını önlemek için otobüsün farklı bölgelerine yerleştirilir. Her bir bilgisayar, iki CAN veri yolu bağlantısı aracılığıyla tüm sensörlerden veri alır ve bunları diğer iki bilgisayarın sonuçlarıyla karşılaştırır. Veri uyuşmazlığı durumunda otobüs durdurulur ve tüm sistem kapıları açarak güvenli duruma geçer.
Lisans

3 Kasım 2005'te Advanced Public Transport Systems (APTS) ile Kore Demiryolu Araştırma Enstitüsü (KRRI) arasında bir lisans ve teknoloji transferi anlaşması imzalandı. KRRI, Mayıs 2011'e kadar Phileas'ın Kore versiyonunu geliştirdi.
Aralık 2009'da Phileas'ın üreticisi APTS, Phileas'a sıfır emisyonlu motor tedarik etmek üzere Vancouver Ballard Fuel Cells ile bir sözleşme imzaladı.
Phileas günümüzde, Hollanda, Türkiye, Kore ve İsrail'de kullanılmaktadır.
İstanbul'daki kullanımı

İstanbul Büyükşehir Belediyesi, Metrobüs projesi için 2006 yılında, 65 milyon avroya 50 adet çift mafsallı Phileas araç satın aldı. İstanbul için özel olarak 26 metre uzunluğunda ve 185 kişi (200 sınır) kapasiteli çift körüklü araçlar üretildi. İstanbul Teknik Üniversitesi'nin bir raporunda, bu araçların İstanbul'un coğrafyasına uygun olmadığı ve satın alınmaması gerektiği belirtilmesine rağmen satın alınmıştır. Araçlardan birisi 2015 yılında hizmetteyken yandı ve servis dışı kaldı. Geri kalanlar ise, üretici firma APTS'nin 2014 yılında iflas etmesinden kaynaklı yedek parça tedarik sorunuyla İETT garajlarında bekletilmektedir.
İstanbul'daki bir Phileas'ın içi
Arnavut yazarlar listesi

Arnavut yazarlar listesi.
İçindekiler

A B C Ç D E F G H I İ J K L M N O Ö P Q R S Ş T U Ü V W X Y Z
A

Adem Demaçi
Aleks Çaçi
Asdreni
Ali Podrimja
B

Besnik Mustafaj
Bilal Xhaferri
D

Din Mehmeti
Dritëro Agolli
E

Elvira Dones
Eqrem Basha
Ernest Koliqi
Ervin Hatibi
Esad Mekuli
F

Faik Bey Konitza
Fan Noli
Fatos Arapi
Fatos Kongoli
Fatos Lubonja
Filip Shiroka
Flora Brovina
Frang Bardhi
G

Gavril Dara the Younger
Giulio Variboba
Gjergj Fişta
Gjon Buzuku
Gjon Muzaka
H

Hasan Zyko Kamberi
Haki Stërmilli
Hajro Ulqinaku
I

Irhan Jubica
Ismail Kadare
Iljaz Prokshi
J

Jakov Xoxa
Jeton Kelmendi
Jeronim De Rada
K

Kasëm Trebeshina
L

Lasgush Poradeci
Lekë Matrënga
Ludmilla Pajo
Luigj Gurakuqi
Luljeta Lleshanaku
M

Mario Bellizzi
Marin Barleti
Mark Marku
Martin Camaj
Migjeni - Millosh Gjergj Nikolla
Mimoza Ahmeti
Mitrush Kuteli
Musine Kokalari
N

Naim Fraşiri
Ndre Mjeda
Nezim Frakulla
Nicola Chetta
P

Paşko Vasa
Petro Marko
Pjetër Bogdani
Pjetër Budi
R

Rexhep Qosja
S

Sabri Godo
Sami Frashëri
Sejfulla Malëshova
Sinan Hasani
Sokol Shameti
Stavri Pone
Sterjo Spasse
Shefki Hysa
T

Teodor Keko
Teodor Laço
V

Vedat Kokona
Vorea Ujko
Vera Isaku
Y

Ylljet Aliçka
Z

Zef Serembe
Zef Skiroi
René Laennec

| René-Théophile-Hyacinthe Laennec |
| --- | --- |

Doğum: 17 Şubat 1781(1781-02-17) Quimper, Fransa
Ölüm: 13 Ağustos 1826 (45 yaşında) Ploaré, Fransa
Milliyet: Fransız
Vatandaşlık:  Fransa
Din: Katolik

René-Théophile-Hyacinthe Laennec (17 Şubat 1781 - 13 Ağustos 1826), Fransız hekim, steteskopun mucidi.
Rene Laennec, 1816 yılının bir günü Paris sokaklarında dolaşırken iki çocuk görmüştür. Çocuklardan biri tahta bir sopanın ucuna kulağını dayamış, diğer çocuğunda tahtanın diğer ucuna iğneyle vurduğunu görmüştür. Daha sonra Laennec, kağıdı rulo yapıp iple bağlamış ve bunu hastanın göğsüne dayadığında kalp atışlarını duyabildiğini fark etmiştir. Bu alete Yunancada göğüs anlamına gelen "stethos" sözcüğünden gelen stetoskop adı verilmiştir.
Üstel fonksiyonların integralleri

Aşağıdaki liste üstel fonksiyonların integrallerini (ters türevlerini) içermektedir. İntegral fonksiyonlarının tüm bir listesi için lütfen İntegral tablosu sayfasına bakınız.
Langford Budville

| Langford Budville |
| --- | --- |
Kent

Langford BudvilleLangford Budville'in Birleşik Krallık'taki konumu
Ülke:  Birleşik Krallık
Ülke:  İngiltere
Kontluk: Somerset
Zaman dilimi: UTC±00.00 (BAS)
 • Yaz (YSU): UTC+01.00 (BAYS)
Langford Budville, İngiltere'nin Somerset kontluğunda bulunan bir civil parish.
Toğanşah

Toğanşah, Selçuklu Devleti'nin önemli bir melikidir ve Kirman Selçuklu Devleti'nin hükümdarlarından biri olarak XI. yüzyılda askeri seferler düzenlemiştir.
Toğanşah bin Alparslan, Horasan Selçuklu hükümdarlarından biriydi. 10 yıl kadar (1083-1092) hüküm sürdü ve Herat'ı merkez edindi.
Hayatı

Selçuklu hanedanı üyesidir. Sultan Alparslan'ın oğludur. Doğduğunda adı Oğuz Toğan Şah idi. Hakkında çok az şey bilinmektedir ve herhangi bir askeri sefere liderlik edip etmediğine dair bir bilgi yoktur. Ancak kendisine "Şemsüddevle" gibi bazı başarılar ve fahri unvanlar vermiştir. 1083 yılında kardeşi Arslan Şah'ın ölümü üzerine Büyük Horasan'ın hükümdarı olarak atandı. Merkez olarak Herat şehri seçildi. 1084 yılında diğer bir kardeşi Tekiş (Belh ve Toharistan Emiri) ile çatışmalar yaşadı. İhtimaldir ki kardeşine karşı koyacak askerî gücü olmadığından Doğu Horasan'ı kaybetmiştir. Bu durum Melikşah'ın müdahalesine yol açtı. Melikşah, Tekiş'in gözlerine mil çekmiştir.
Daha sonra Toğan Şah Horasan'da barış içinde hüküm sürdü. Alimlerin ve şairlerin destekçisiydi. 1092'de Melikşah'ın ölümünden sonra muhtemelen diğer kardeşi Arslan Argun tarafından devrilmiştir.
Atmosfer kimyası

Dünya atmosferinin hacim bakımından bileşiminin görselleştirilmiş hâli. Su buharının atmosferdeki miktarı yüksek derecede değişken olduğundan dahil edilmemiştir. Her bir ufak küp (örneğin kriptonu temsil eden küp), bütün küpün hacminin milyonda biri kadardır. Veriler NASA Langley 28 Temmuz 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.'den elde edilmiştir.
Atmosfer kimyası, Atmosfer biliminin bir dalıdır. Dünya atmosferi ile diğer gezegenlerin atmosferlerini inceler. Atmosfer kimyası disiplinler arası araştırma alanıdır ve çevre kimyası, fizik, meteoroloji, bilgisayar modelleme, volkanoloji, iklim bilimi gibi diğer alanlarla da çalışır.
Atmosferin bileşimi ve kimyası birçok sebepten, özellikle atmosfer ve canlılar arasındaki etkileşimden dolayı önem taşımaktadır. Atmosfer bileşimi antropojenik kaynaklı sebepler nedeniyle değişmektedir ve bu değişim insan sağlığına, tarıma ve ekosisteme zarar vermektedir. Zararlardan en önemlileri asit yağmurları, ozon delinmesi, fotokimyasal sis, küresel ısınmadır. Atmosfer kimyası, problemlerin sebeplerini araştırıp, uygulanabilir teorilerle çözümler sunarak (daha çok Dünya için) daha iyi bir yaşam alanını amaçlamaktadır.
Atmosfer bileşimi

| Kuru atmosferin ortalama bileşimi (mol fraksiyonları) |
| --- | --- |
Gaz: NASA'ya göre (30 Ekim 2010 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.)
Azot, N2: 78.084%
Oksijen, O2: 20.946%
Az miktarda bulunan bileşenler (ppm cinsinden mol fraksiyonları)
Argon, Ar: 9340
Karbondioksit, CO2: 400
Neon, Ne: 18.18
Helyum, He: 5.24
Metan, CH4: 1.7
Kripton, Kr: 1.14
Hidrojen, H2: 0.55
Nitröz oksit, N2O: 0.5
Ksenon, Xe: 0.09
Azot dioksit, NO2: 0.02
Su
Su buharı: Oldukça değişken; genellikle %1 kadar
Not: Karbondioksit (CO2) ve metan (CH4) konsantrasyonu mevsime ve konuma göre değişir. Havanın ortalama molekül kütlesi 28.97 g/mol'dür. Ozon (O3) yüksek değişkenliği nedeniyle listeye dahil edilmemiştir.
| ISO 2533 - 1975 standardına göre deniz seviyesi yakınındaki temiz kuru havanın bileşimi |
| --- | --- |
Gaz: Yüzdece hacim %
Azot, N2: 78.084
Oksijen, O2: 20.9476
Argon, Ar: 0.934
Karbondioksit, CO2: 0.0314 *
Neon, Ne: 1,818×10-3
Helyum, He: 524×10-6
Kripton, Kr: 114×10-6
Ksenon, Xe: 8,7×10-6
Hidrojen, H2: 50×10-6
Nitröz oksit, N2O: 50×10-6
Metan, CH4: 0,2×10-3
Ozon, O3, yazın: 7,0×10-6'ya kadar*
Ozon, O3, kışın: 2,0×10-6'ya kadar*
Kükürt dioksit, SO2: 0,1×10-3'e kadar*
Azot dioksit, NO2: 2,0×10-6'ya kadar*
İyot, I2: 1,0×10-6*
* Gazın içeriği farklı zaman ve mekanlara göre önemli değişimler gösterebilir.
Tarihçe

Antik Yunan'da hava dört elementten biri sayılmıştı. Atmosfer bileşimi ile ilgili bilimsel araştırmalar 18. yüzyılda başladı. Joseph Priestley, Antoine Lavoisier ve Henry Cavendish gibi bilim insanları atmosferin bileşimi üzerine ilk ölçümleri yaptılar.
19.yy sonları ve 20.yy başlarından itibaren bilim insanları atmosferdeki küçük parçacıklarla ilgilenmeye önem verdiler. 1840 yılında atmosfer kimyasının en önemli molekküllerinden biri olan ozon Christian Friedrich Schönbein tarafından keşfedildi.
Yirminci yüzyılda, atmosfer bilimi atmosferin bileşimi incelemenin yanı sıra havadaki gaz miktarlarının zamanla nasıl değişitiğini ve kimyasal olayların ne gibi roller üstlendiğini araştırmaya yöneldi. En önemli iki keşiften biri Sydney Chapman ile Gordon Dobson tarafından ozon tabakasının keşfi, diğeri ise Arie Jan Haagen-Smit'nin fotokimyasal sisin keşifleri idi. Ozon ile ilgili araştırmlarda bulunan bilim insanlarından Paul Crutzen, Mario Molina ve Frank Sherwood Rowlandda 1995 yılında Nobel Kimya Ödülünü kazandılar.
21.yüzyılda araştırmalar biraz daha kapsamlı hale geldi. Atmosfer kimyası artık yalnız olarak değil atmosfer, biyosfer ve yerküre dalları ile birlikte bir sistem olarak incelenmeye başlandı. Kimyasal yapının temelde iklim oluşumuna, ozon tabakasına ve gnel olarak ecosisteme etkisi düşünüldüğünde önemi anlaşılmaktadır.
Yöntem Bilimi

Gözlem, laboratuvar ölçümleri ve modelleme atmosfer kimyasında üç temel öğedir. Araştırmalar genellikle bu üç parametre ve etkileri üzerinden yapılır. Örneğin, gözlemeler sayesinde daha fazla kimyasal hakkında fikir sahibi oluruz. Bu, olayları açıklayabileceğimiz bilimsel becerimizi artıran, çok yeni modellemeleri ve laboratuvar çalışmalarını teşvik edecek.
Gözlem

Atmosfer kimyasının gözlenmesi kavranması açısından gereklidir. Kimyasal bileşimin rutin kontrolleri bize kimyasal dağılımın zamanla nasıl değiştiğini söyler. Keeling Eğrisi ölçüm türlerinden biridir ve 1958'den günümüze kadar geçen sürede karbon dioksit miktarında sürekli bir artış gölenmiştir. Gözlemler Mauna Loa gibi sabit gözlem yerlerinde, mobil gözlem olarak uçzklar ile, ayrıca balonlar ve gemilerde kullanılır. Uyduların verdiği görüntülerden faydalanarak, GOME ve MOPITT gibi, atmosferin kirliliği ve kiyası hakkındada fikir sahibi oluruz. Uydulardan yapılan gözlemler uzun dönem ve yüksek çözünürlük içeren veriler olmalarıyla avatajlıdır, fakat dikey ve yatay boşlukları göstermede sınırlıdır. Yerden yapılan bazı gözlemler, LIDAR gibi, kimyasal konsatrasyon profili ve aerosol hakkında veri sağlar, fakat yatay bölgeleri yeterince tarayamaz.
Atmosferdeki kimyasal maddelerin döngüsü
Vincent Le Goff

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Kişisel bilgileri
Tam adı:  Vincent Le Goff
Doğum tarihi:  27 Eylül 1996 (28 yaşında)
Doğum yeri:  Quimper, Fransa
Boyu:  1,77 m (5 ft 9+1⁄2 in)
Mevkii:  Defans
Kulüp bilgileri
Kulübü:  FC Lorient
Numarası:  4
Altyapı kariyeri
2004-2009:  FC Nantes
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2009-2010 |  Laval |  2 |  (0) |
| 2010-2011 |  La Vitréenne FC |  32 |  (7) |
| 2011-2013 |  Le Poiré-sur-Vie |  59 |  (1) |
| 2013-2014 |  FC Istres |  38 |  (2) |
| 2014- |  FC Lorient |  226 |  (9) |
| 2014 |  FC Lorient B |  2 |  (0) |
| Toplam |   |  359 |  (19) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 10 Eylül 2021 
Vincent Le Goff (d. 15 Ekim 1989), Fransız futbolcudur. Ligue 1 ekiplerinden FC Lorient'de oynamaktadır.
| g t FC Lorient  kadrosu |
| --- | --- |
 2 Koné  3 Pedrinho  4 Le Goff  5 Mostefa  6 Bellugou  7 Diallo  8 Jouffre (K)  9 Ayew  10 Coutadeur  11 N'Dong  12 Lavenant  13 Abdullah  14 Guerreiro  15 Robert  16 Audard  17 Mesloub  18 Sunu  19 Pelé  20 Quercia  21 Traoré  22 Jeannot  23 Autret  24 Lautoa  25 Gassama  26 Wachter  27 Reale  28 Barthelmé  29 Touré  30 Chaigneau  31 Lavigne  32 De. Bouanga  40 Lecomte  Teknik direktör: Ripoll
Hacı, İpsala

| Hacı |
| --- | --- |
Köy

 Edirne'nin Türkiye'deki konumu
HacıHacı'nın Edirne'deki konumu
Ülke:  Türkiye
İl: Edirne
İlçe: İpsala
Coğrafi bölge: Marmara Bölgesi
Rakım: 252 m
Nüfus (2022)
 • Toplam: 1.034
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0284
İl plaka kodu: 22
Posta kodu: 22490
Hacı, Edirne ilinin İpsala ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe

Köyün adı, 1901 yılı kayıtlarında Hacıbey olarak geçmektedir. 6 Aralık 1992 tarihinde beldeye çevrilen köyün belediye statüsü, nüfusunun 2000 kişinin altına düşmesi üzerine 2013 yılında sona erdi.
Coğrafya

Köy; Edirne il merkezine 100 km, İpsala ilçe merkezine 30 km uzaklıktadır. Hacı köyünün doğusunda Pazardere köyü, batısında İbriktepe, kuzeyinde Altınyazı ve Kozköy, güneyinde Beğendik ve Korucu, güneybatısında ise Turpçular köyü yer almaktadır. Köy, İpsala'nın kuzeydoğusunda ve 22.56 numaralı Meriç-Keşan il yolu kenarındadır.
Nüfus

| Yıllara göre belde/köy nüfus verileri |
| --- | --- |
2022: 1.034
2021: 1.076
2020: 1.090
2019: 1.141
2018: 1.148
2017: 1.185
2016: 1.214
2015: 1.238
2014: 1.275
2013: 1.342
2012: 1.394
2011: 1.458
2010: 1.514
2009: 1.541
2008: 1.553
2007: 1.716
2000: 1.699
1990: 2.048
1985: 2.059
1965: 1.690
Yönetim > Belediye başkanlığı

| Seçildiği yıl | Belediye başkanları |
| --- | --- |
2009: Cevdet Karagöz (CHP)
2004: Salih Sakarya (BĞMSZ)
1999: Salih Sakarya (ANAP)
1994: Halil İbrahim Elgün (DYP)