Anadol A8-16

| Anadol A8-16 |
| --- | --- |

Genel Bakış
Üretici:  Anadol
Üretim yıl(lar)ı: 1981-1984
Montaj: Acıbadem, Üsküdar, İstanbul, Türkiye
Selefi: Anadol A2 Anadol SV-1600
Gövde ve Şasi
Sınıf: Orta sınıf
Düzen: Önden motorlu, arkadan itişli
Karoser: 4 kapılı sedan
Teknik Özellikler
Motor: 1.6 L Kent Crossflow I4 1.6 L Pinto TL16H I4
Şanzıman: 4 ileri manuel
Dingil mesafesi: 2419 mm
Uzunluk: 4510 mm
Genişlik: 1645 mm
Yükseklik: 1415 mm
Anadol A8-16, Anadol tarafından 1981 ile 1984 yılları arasında üretilen bir orta sınıf otomobil modelidir.
4 kapılı A8-16 serisinin üretimi, 1981 yılı Kasım ayında Anadol A2 SL modelinden sonra başlamıştır. A8-16 modelinin esin kaynağı, o dönemin SAAB ve Volvo markalarının modelleri olmuştur. Bu araçlara özgü geniş farlar, eğimli burun, küt ve yüksek arka kesim gibi öncü tasarım detayları, A8-16 modelinde de kullanılmış, ancak 1981 yılına göre biraz modası geçmiş bulunmuştur. Ayrıca, Böcek modelinde kullanılan arka stop lambaları, aracın bu yenilikçi felsefesine pek uygun bulunmamıştır.
Aracın ön dizaynından dolayı A8-16 model halk arasında Baltaburun olarak da tanınmaktadır. Kabin içi tasarımı da eski modellere göre farklıdır. 1973'te dizayn edilen SV-1600'ün kapıları, camları ve çerçeveleri ile ön konsolu A8-16'da da kullanılmıştır.
Cam elyafı ve polyesterden imal edilen bu 5 kişilik araç gövdesi, A1 ve A2 platformlarında kullanılan aynı boyutlardaki H-tipi tam çelik şasi üzerine oturtulmuştur. Şasi, helezonlu bağımsız ön süspansiyon ve makaslı arka aksın üzerine kurulmuştur.
Anadol A8 16 arka görünüm
1981 ve 1982 yılı üretiminin bir bölümünde 5200 d/d da 65 bg güç üreten motor bloğu döküm demirden üretilmiş 1599cc Ford Kent Crossflow OHV motor olarak kullanıldı. Bir bölümünde de 5300 d/d da 74 bg güç üreten, 1593cc Pinto E-Max SOHC Crossflow tip motor tercih edilmiştir. Ancak bu motor seçenekleri aracın satışlarını arttırmada yeterli olmamıştır. Bu nedenden dolayı, üretim masraflarını azaltmak amacıyla 1983-1984 üretim dönemlerinde piyasaya sürülen 16 SL (Saloon) modelinde yeniden 1599cc'lik Ford Kent Crossflow motoru kullanılmıştır. Direksiyonda "rack-and-pinion" (kremayer) sistemi kullanılmış. Frenlerde tek devreli ve servo destekli hidrolik sistem  debriyajda da tek kuru plaka diyafram yaylı olacak şekilde ve spiral kontrollü telli sistem tercih edilmiştir. Şanzıman olarak döküm demirden yapılmış, 4 ileri düz vitesli Ford'un Type 3 modeli tercih edilmiştir. El freni iki koltuk arasında ve mekanik bir yapıdadır. El freni kolu, içi dışı kablo ile arka tekerleklerdeki el freni mekanizmasına bağlanmıştır. Gösterge paneli direksiyon milinin hemen üzerine konumlanmış olup, içinde 2 gösterge bulunmaktadır. Sol tarafta, alt kısmında uzun farlar için (mavi) ve sinyal lambası için (sarı) olanlarla birlikte km sayacının yer aldığı Smiths marka bir km saati bulunmaktadır. Sağ tarafta ise ortada marş (kırmızı) ve yağ seviyesi (yeşil) lambalarının yer aldığı Smiths marka yuvarlak hararet ve benzin göstergesi yer almaktadır.
A8 modeli, 16 adet olarak (1981/11-1982/01) 300 adet, 16 SL olarak da (1982/01-1984/01) 713 adet ve toplamda 1013 adet üretilmiştir.
A8 modeli, Otosan'ın Anadol markası ile ürettiği A serisi binek otomobillerin de son halkası oldu ve 1984'te Anadol binek araçları üretimi durdu. Geliştirilmiş olan prototipler de Dünya'nın ve Türkiye'nin 1980'li yıllarda içinde bulunduğu ekonomik, siyasal ve sosyal çalkantılar nedeniyle üretime alınamadı. Bu tarihten sonra, Otosan 1991'e kadar P2 koduyla ürettiği Otosan 500 ve Otosan 600D kamyonetlerin üretimine devam etti.
Anadol markası ile üretim, Otosan'ın Ford Motor Company ile yaptığı yeni üretim anlaşmaları sonucu 1984 yılında durduruldu.
Otosan daha sonra 1984'te İstanbul Acıbadem'deki fabrikasını önce Ford Cargo kamyon üretimi için İnönü, Eskişehir'deki fabrikaya taşıdı. 1985'te montaj hatları tamamen değişen Hasanpaşa Fabrikası'nda önce Ford Taunus (1985-1993), daha sonra Ford Escort (1993-1999) üretimi yapıldı.
1997 yılında, varılan anlaşma sonucu Ford ve Otosan hisseleri eşitlendi ve Ford-Otosan ortaya çıktı. Bu anlaşma sonrası, 1998 yılında İstanbul Akpınar, Sancaktepe'de AR-GE ve Nisan 2001'de de Ford Otosan Kocaeli-Gölcük Fabrikası yatırımları tamamlandı. İstanbul Acıbadem fabrikası ise bugün kullanılmamaktadır.