Bergen Flesland Havalimanı
Tarihi > Askerden arındırma ve deregülasyon

1988'de açılan mevcut terminal de Halfdan Grieg tarafından tasarlandı ve 150 milyon NOK'a mal oldu. Bunu 1991 yılında açılan yeni bir kontrol kulesi izledi.  Ana paralel taksi yolunun askeri olarak acil durum pisti olarak tanımlanmasından kaynaklanan kısıtlamalar nedeniyle sınırlı bir yüksekliği bulunuyordu.  1980'lerin ortalarına gelindiğinde, Flesland'den her gün 35 ila 40 açık deniz helikopter uçuşu yapılıyordu. Helikopterler Kuzey Denizi'ne ulaşmak için pisti geçmek zorunda kaldığından, bu durum pistin kapasitesi üzerinde baskıya neden oluyordu. Tahminler günde 60 uçuşa kadar çıktığını gösterdiğinden, havalimanı, eski ana terminalin güneybatısında yer alacak ve kendi helikopter pistine sahip olacak ayrı bir helikopter terminali için planlamalar üzerinde çalışılmaya başlandı. Ancak bunun yerine trafik düzleşti ve eski ana terminal bir helikopter terminaline dönüştürüldü.  Braathens Helikopter Şirketi, 1990 yılında Flesland'de iki helikopterle bir üs kurdu. İki yıl içinde açık deniz trafiğinde yüzde otuz pazar payı elde etti. Ancak havayolu şirketi, 1993 yılında Helikopter Service tarafından devralındı.
1991'de Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından Soğuk Savaş'ın sona ermesiyle Flesland'daki askeri faaliyet azaldı.  Hava istasyonunun kapasitesinin düşürülmesinin planlanması 1988'de başlamış ve 1995'ten itibaren sadece altyapının bakımı için gerekli personel bırakılarak mürettebat 33'e kadar düşürülmüştür.
Braathens SAFE, ilk uluslararası Bergen hizmetini 1991 yılında Newcastle'a uçuşlarıyla başlattı.  Başlangıçta bölgesel bir havayolu şirketi olan Norwegian Air Shuttle, Braathens'ın ve Busy Bee'nin 1992'deki iflasının ardından Bergen'in bölgesel hizmetlerini devraldı. Norwegian Air, başlangıçta Kristiansand, Haugesund, Molde ve Kristiansund'a uçuşlar gerçekleştirdi.
Yurtiçi havayolu pazarı 1 Nisan 1994'te deregüle edildi, bu nedenle havayollarının iç hatlarda işletmek için artık bir tavize ihtiyaçları kalmadı. Bunun sonucu olarak, Braathens SAFE tarafından Oslo'ya yapılan uçuşların sayısında bir artış oldu.
Oslo Havaalanı, Gardermoen 8 Ekim 1998'de açıldı ve sıkışık Fornebu'nun yerini aldı. İlk kez bir havayolu, iç hatlarda SAS ve Braathens'e meydan okumak için yeterli iniş slotuna sahip olabilirdi. Düşük maliyetli havayolu şirketi olan Color Air kuruldu ve Boeing 737-300 uçakları ile Oslo'dan Bergen'e uçuşlar başlattı. Güzergah üzerinde başlayan fiyat savaşı sonucunda, bilet fiyatlarının düştüğü ve kapasitenin arttığı görüldü. Ancak, Color Air, 27 Eylül 1999'da iflas başvurusunda bulundu ve havayollarına yaklaşık 3 milyar NOK'a mal olan bu fiyat savaşı sona erdi.
Hava istasyonuna bir darbe de, 30 araç dahil tüm sabit varlıkların satıldığı 1999 yılında geldi. Hava istasyonunun günlük operasyonu, üste altı çalışanı bulunan Norveç Kraliyet Donanması'na devredildi. Flesland Hava İstasyonu o zamandan beri yalnızca seferberlik statüsüne sahiptir ve hava kuvvetleri tarafından yalnızca savaş ve daha büyük acil durumlarda kullanılacaktır.
Bergen Air Transport, 1999 yılında Notodden'e uçuşlara başladı. 1999 ile 2001 yılları arasında Sotra'da yeni bir ikincil gözetleme radarı inşa edildi.  2001 yılında iç hatlar terminali 500 metrekare (5.400 ft2) daha genişletildi, ayrıca 800 metrekare (8.600 ft2)'lik yeni bir bagaj tasnif alanı hizmete sokuldu.
SAS, 2001 yılında Braathens'ı satın aldı ve ertesi yıldan itibaren yalnızca, Oslo rotasında yalnızca SAS uçtu. Aylar içinde, Norwegian, Gardermoen'a düşük maliyetli bir rota başlattı. SAS Commuter, 2003 yılında Norwegian'ın bölgesel rotalarını devraldı. Norveç Meteoroloji Enstitüsü, 2003 yılında havalimanındaki ofisini kapattı ve o zamandan beri tüm meteorolojik gözlemler Avinor tarafından gerçekleştiriliyor.  2004 yılında, SAS ve Braathens birleşerek SAS Braathens'ı oluşturdu. Havayolu, adını 2007'de tekrar Scandinavian Airlines olarak değiştirdi. 2005 yılında dış hatlar geliş bölümü 450 metrekare (4.800 ft2) daha genişletildi. Ayrıca terminalin ofis olarak kullanılan kısmında duty free'nin boyutunun iki katına çıkmasına izin verecek ekstra bir kat ilave edildi.
Wanderlust, Flesland'ı 2009 yılında Avrupa'nın en iyi ve dünyanın altıncı en iyi uluslararası havalimanı ilan etti. Helikopter terminali 2009 yılında yenilendi.  2010 yılında bir havaalanı gözetleme radarı kuruldu ve 2011'de yeni bir yedek radar daha hizmete girdi.  Ek 350 metrekare (3.800 ft2) ofis alanı 2010 yılında eklendi.  Widerøe 2010 yılında SAS'ın Bergen'e giden bölgesel rotalarını devraldı.