stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Doğal birimler
Doğal birimler sistemleri > Planck birimleri

Ana madde: Planck birimleri
| Boyut | İfade | Değer (SI birimleri) |  |
| --- | --- | --- | --- |
| Planck uzunluğu | Uzunluk (L) |  l_{\text{P}}={\sqrt {\frac {\hbar G}{c^{3}}}} | 1.616 199(97) × 10−35 m |
| Planck kütlesi | Kütle (M) |  m_{\text{P}}={\sqrt {\frac {\hbar c}{G}}} | 2.176 51(13) × 10−8 kg |
| Planck zamanı | Zaman (T) |  t_{\text{P}}={\frac {l_{\text{P}}}{c}}={\frac {\hbar }{m_{\text{P}}c^{2}}}={\sqrt {\frac {\hbar G}{c^{5}}}} | 5.391 06(32) × 10−44 s |
| Planck yükü | Elektriksel yük (Q) |  q_{\text{P}}={\sqrt {4\pi \varepsilon _{0}\hbar c}} | 1.875 545 956(41) × 10−18 C |
| Planck sıcaklığı | Sıcaklık (Θ) |  T_{\text{P}}={\frac {m_{\text{P}}c^{2}}{k_{\text{B}}}}={\sqrt {\frac {\hbar c^{5}}{Gk_{\text{B}}^{2}}}} | 1.416 833(85) × 1032 K |
Planck birimleri şöyle tanımlanır:
Burada c, bir vakumdaki ışık hızı; G, yerçekimi sabiti;  \hbar , indirgenmiş Planck sabiti ve kB, Boltzmann sabitidir.
Planck birimleri doğal birimlerde bir sistemdir. Bunlar hiçbir fiziksel nesnenin, prototipin, hatta temel parçacığın bile özellikleri değildir. Yalnızca fizik yasalarının temel yapısını ifade ederler: c ve G, genel görelilikteki uzayzaman modelinin sabitleridir ve ℏ kuantum mekaniğinde enerjinin frekansa oranı veya dalga boyu ile eigen momentumunun çarpımıdır.
Özet tablosu

| Adı / Sembol | Planck (Gauss ile | Stoney | Hartree | Rydberg | Lorentz–Heaviside) | Gauss birimleri) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Vakumdaki ışık hızı    c\, |  1\, |  1\, |  {\frac {1}{\alpha }}\  |  {\frac {2}{\alpha }}\  |  1\, |  1\, |
| İndirgenmiş Planck sabiti   \hbar ={\frac {h}{2\pi }} |  1\, |  {\frac {1}{\alpha }}\  |  1\, |  1\, |  1\, |  1\, |
| Temel yük    e\, |  {\sqrt {\alpha }}\, |  1\, |  1\, |  {\sqrt {2}}\, |  {\sqrt {4\pi \alpha }} |  {\sqrt {\alpha }} |
| Manyetik akı kuantumu    K_{\text{J}}={\frac {e}{\pi \hbar }}\, |  {\frac {\sqrt {\alpha }}{\pi }}\, |  {\frac {\alpha }{\pi }}\, |  {\frac {1}{\pi }}\, |  {\frac {\sqrt {2}}{\pi }}\, |  {\sqrt {\frac {4\alpha }{\pi }}}\, |  {\frac {\sqrt {\alpha }}{\pi }}\, |
| Kuantum Hall etkisi    R_{\text{K}}={\frac {2\pi \hbar }{e^{2}}}\, |  {\frac {2\pi }{\alpha }}\, |  {\frac {2\pi }{\alpha }}\, |  2\pi \, |  \pi \, |  {\frac {1}{2\alpha }} |  {\frac {2\pi }{\alpha }} |
| Kütleçekim sabiti    G\, |  1\, |  1\, |  {\frac {\alpha _{\text{G}}}{\alpha }}\, |  {\frac {8\alpha _{\text{G}}}{\alpha }}\, |  {\frac {\alpha _{\text{G}}}{{m_{\text{e}}}^{2}}}\, |  {\frac {\alpha _{\text{G}}}{{m_{\text{e}}}^{2}}}\, |
Boltzmann sabiti    k_{\text{B}}\,:  1\,
| Elektron sabit kütlesi    m_{\text{e}}\, |  {\sqrt {\alpha _{\text{G}}}}\, |  {\sqrt {\frac {\alpha _{\text{G}}}{\alpha }}}\, |  1\, |  {\frac {1}{2}}\, |  511{\text{ keV}} |  511{\text{ keV}} |
Burada:
α, ince yapılı sabit, 7,2973525698(24)×10-3
αG, kütleçekim eşleşme sabiti, me/mP)2 ≈ 1,752×10-45,
keV, kiloelektronvolt
Emma's War

| --- | --- |

Yönetmen: Clytie Jessop
Senarist: Peter Smalley Clytie Jessop
Oyuncular: Miranda Otto Lee Remick
Türü: Drama
Renk: Renkli
Yapım yılı: 1986, Avustralya
Süre: 94 dk.
Dil: İngilizce
Emma's War Miranda Otto'nun başrolde oynadığı 1986 tarihli bir Avustralya filmidir. .
Konu

II. Dünya Savaşı'nın başlamasının ardından bir anne iki kız çocuğunu alıp ülkesinin kırsal bölgesine taşınır.
Emma

Emma, şu anlamlara gelebilir:
Emma (dizi)
Emma (film, 2020), Jane Austen'nin aynı isimli olan Emma kitabından uyarlanan film.
Emma (manga)
Emma (roman), Jane Austen romanı
Kişiler

Emma (Galli şarkıcı)
Emma (güreşçi), Avustralyalı profesyonel güreşçi
Emma (Waldeck ve Pyrmont prensesi), Waldeck ve Pyrmont prensesi
Emma Bunton, Spice Girls müzik grubu üyesi müzisyen
Emma Caulfield, Amerikalı dizi oyuncusu
Emma Goldman, Anarşist komünizm yazarı
Emma Shapplin, Fransız şarkıcı
Emma Watson, İngiliz oyuncu
Emma Heming, Malta doğumlu İngiliz model ve oyuncudur.
Emma Roberts, Amerikalı oyuncu, şarkıcı
Emma Marrone, İtalyan şarkıcı
Erken çocukluk eğitimi

Erken çocukluk eğitimi, eğitim bilimleri'nin bir dalıdır. Doğumdan sekiz yaşına kadar olan çocukların resmi ve gayri resmi öğretimi ile ilgilidir. Erken çocukluk eğitimi, Aydınlanma Çağı'nda, yüksek okuryazarlık oranlarına sahip Avrupa ülkelerinde bir öğrenme alanı olarak ortaya çıktı. Anaokulu öncesi, okul öncesi eğitim, anaokulu, ilkokul, eğitim merkezi türleri okul öncesi eğitimde önemli rollere sahiptirler.
Euphorbia scutiformis

Euphorbia scutiformis, Euphorbia cinsine bağlı bir bitki türüdür.
Yeniköy, Erzincan

| Yeniköy |
| --- | --- |
Köy

 Erzincan'ın konumu
YeniköyYeniköy'ün Erzincan'daki konumu
Ülke:  Türkiye
İl: Erzincan
İlçe: Merkez
Coğrafi bölge: Doğu Anadolu Bölgesi
Rakım: 1276 m
Nüfus (2022)
 • Toplam: 164
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0446
İl plaka kodu: 24
Posta kodu: 24002
Yeniköy, Erzincan ilinin Merkez ilçesine bağlı bir köydür.
Coğrafya

Köy, Erzincan il merkezine 7 km uzaklıktadır.
Nüfus

| Yıllara göre köy nüfus verileri |
| --- | --- |
2022: 164
2021: 184
2020: 189
2019: 204
2018: 218
2017: 194
2016: 202
2015: 204
2014: 204
2013: 217
2012: 225
2011: 227
2010: 249
2009: 251
2008: 284
2007: 216
2000: 185
1990: 198
1985: 205
Emlyn Hughes

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Kişisel bilgileri
Tam adı:  Emlyn Walter Hughes
Doğum tarihi:  28 Ağustos 1947(1947-08-28)
Doğum yeri:  Barrow-in-Furness, Lancashire, İngiltere
Ölüm tarihi:  9 Kasım 2004 (57 yaşında)
Ölüm yeri:  Sheffield, İngiltere
Boyu:  1,79 m (5 ft 10 in)
Mevkii:  Defans / Orta saha
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 1964-1967 |  Blackpool |  28 |  (0) |
| 1967-1979 |  Liverpool |  474 |  (35) |
| 1979-1981 |  Wolverhampton Wanderers |  58 |  (2) |
| 1981-1983 |  Rotherham United |  56 |  (6) |
| 1983 |  Hull City |  9 |  (0) |
| 1983 |  Mansfield Town |  0 |  (0) |
| 1983-1984 |  Swansea City |  7 |  (0) |
| Toplam |   |  632 |  (43) |
Millî takım kariyeri
| 1967-1970 |   İngiltere U-23 |  8 |  (1) |
| 1969-1980 |   İngiltere |  62 |  (1) |
Teknik direktörlük kariyeri
1981-1983:  Rotherham United
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. 
Emlyn Hughes (28 Ağustos 1947 - 9 Kasım 2004), orta saha pozisyonunda görev yapmış İngiliz millî futbolcudur.
Profesyonel kariyerine 1964 yılında Blackpool kulübünde başladı. Daha sonra sırasıyla Liverpool, Wolverhampton Wanderers, Rotherham United, Hull City, Mansfield Town ve Swansea City kulüplerinde oynadı.
Yucca capensis

Yucca capensis, Yucca cinsine bağlı bir bitki türüdür.
Şarjlı elektrikli araç
Terminoloji > Şarjlı araç

Şarjlı elektrikli araç (ŞEA), elektrik şebekesinden şarj edilebilen batarya paketleri olan motorlu taşıttır ve araçta depolanan elektrik aracın tekerleklerini döndürmek için kullanılır. Şarjlı araçlar bazen şebeke özellikli araçlar (GEV) olarak da adlandırılır ve Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) bunları şarjlı araçlar (ECV) olarak adlandırır.
ŞEA, elektrikli araçların alt kategorisidir ve bataryalı elektrikli araçlar (BEA'lar), şarjlı hibrit araçlar (PHEV'lar) ve hibrit elektrikli araçlar ve geleneksel içten yanmalı motor araçların elektrikli araç dönüşümlerini kapsar. Geleneksel hibrit elektrikli araçlar (HEV'ler), içten yanmalı motor ve rejeneratif frenleme gücüyle sürekli olarak yeniden doldurulan bataryaya sahip olsa da, bunlar bir araç dışından şarj edilemez elektrik enerji kaynaklıdır ve bu nedenle şarjlı araçlar kategorisine ait değildirler.
"Şarjlı elektrikli tahrikli araç", ABD federal mevzuatında batarya boyutuna ve bunların tamamen elektrikli menziline bağlı olarak federal vergi kredilerine uygun motorlu taşıt kategorisini belirlemek için kullanılan yasal terimdir. Bazı Avrupa ülkelerinde, özellikle Fransa'da, "elektrikli şarjlı araç", bu teşviklerden yararlanabilecek araçları belirtmek için kullanılan resmi terimdir.
"Şarjlı elektrikli araç" terimi çoğunlukla otomobiller veya "şarjlı arabalar" anlamına gelse de akülü üniteler, elektrikli motosikletler ve scooterlar, mahalle elektrikli araçları veya mikro otomobiller, şehir içi arabaları, minibüsler, elektrikli otobüsler, elektrikli kamyonlar ve askeri araçlar dahil birçok şarjlı araç türünü kapsar.
İçten Yanmalı Motorlu (İYM) araçlara kıyasla avantajları

ŞEA'ların avantajları şunlardır: iyileştirilen hava kalitesi, azalan sera gazı emisyonları, azalan gürültü ve bunların yanı sıra ulusal güvenliğe faydaları. Center for American Progress'e göre ŞEA'lar 2025 yılına kadar Paris Anlaşması kapsamında ABD'nin sera gazı emisyonunu yüzde 26-28 oranında azaltma hedefine ulaşmaya yardım edecek teknoloji grubunun önemli bir parçasıdır.
İçten Yanmalı Motorlu (İYM) araçlara kıyasla avantajları > İyileştirilen hava kalitesi

Elektrikli otomobiller ve Plug-in hibritler tam elektrikli modda çalışırken, yerleşik güç kaynağından hiçbir zararlı egzoz borusu kirleticileri partiküller (is), uçucu organik bileşikler, hidrokarbonlar, karbon monoksit, ozon, kurşun gibi ve çeşitli azot oksitleri yaymaz. Ancak, İYM arabaları gibi elektrikli arabalar da fren ve lastiklerden çevreye partiküller yayar.
Aküleri şarj etmek için kullanılan elektriğin kaynağına bağlı olarak hava kirletici emisyonlar, baca gazlarından daha kolay yakalanabilecekleri üretim tesislerinin bulunduğu yere kaydırılır. Los Angeles, Méksiko City, Santiago, Şili, São Paulo, Pekin, Bangkok ve Katmandu  gibi kronik hava kirliliği sorunları olan şehirler de zararlı emisyonları şehirlerin dışında bulunan elektrik üretim tesislerine kaydırarak yerel temiz hava avantajları elde edebilir.
İçten Yanmalı Motorlu (İYM) araçlara kıyasla avantajları > Daha az sera gazı emisyonları

Tam elektrikli modda çalışan şarjlı araçlar, yerleşik güç kaynağından sera gazları yaymaz ancak kuyudan tekerleğe değerlendirme açısından bakıldığında, elektrik üretimi için kullanılan yakıt ve teknolojiye de bağlıdır. Bu gerçek, şarjlı araçların uzun egzoz borusu olarak anılmıştır. ŞEA'ler için kuyudan tekerleğe neredeyse hiç emisyon olmaması veya sıfır emisyon olması için tam ömür döngü analizi açısından, bataryaları şarj etmek için kullanılan elektriğin rüzgar, güneş, hidroelektrik veya nükleer güç gibi yenilenebilir veya temiz kaynaklardan üretilmesi gerekir. İçten yanmalı motorun yardımıyla hibrit modda çalışan şarjlı hibrit elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, egzoz borusu ve sera gazı emisyonları, daha yüksek yakıt ekonomisi nedeniyle geleneksel arabalara kıyasla daha azdır.
Potansiyel avantajın büyüklüğü, üretim kaynaklarının karışımına bağlıdır ve bu nedenle ülkeye ve bölgeye göre değişir. Örneğin, elektriğinin çoğu nükleer santraller tarafından üretildiğinden Fransa elektrikli ve şarjlı hibritlerden önemli emisyon faydaları elde edebilir; benzer şekilde Kanada'nın çoğu bölgesi, üretim noktasında hiç veya çok düşük emisyona sahip olan hidroelektrik, nükleer veya doğalgazla elektrik sağlanır ve enerjinin çoğunun doğal gaz, hidroelektrik ve nükleer santrallerden sağlandığı Kaliforniya eyaleti de önemli emisyon avantajları sağlayabilir. Rüzgar türbinleri gibi düşük karbon kaynakları üretim karışımına hakim olduğundan Birleşik Krallık da ŞEA'lardan yararlanma konusunda önemli potansiyeli vardır. Ancak etkileri küresel olduğu için sera gazı emisyonu düşünüldüğünde tesislerin yeri önemli değildir.
Kullanım ömrü sera gazı emisyonlarının hesaplanması karmaşıktır ancak içten yanmalı motora sahip arabalarla karşılaştırıldığında genellikle EA batarya araç üretimi sırasında daha yüksek emisyonlara neden olurken bu fazla karbon borcu birkaç aylık sürüşten sonra geri ödenir.
İçten Yanmalı Motorlu (İYM) araçlara kıyasla avantajları > Daha az işletme ve bakım maliyetleri

İçten yanmalı motorlar enerjinin çoğunu ısı olarak ve geri kalanını motor rölantideyken boşa harcadıklarından, yakıt enerjisini itme gücüne dönüştürmede nispeten verimsizdirler. Elektrik motorları ise depolanan enerjiyi aracı sürmeye dönüştürmede daha verimlidir. Elektrikli tahrikli araçlar dururken veya seyir halindeyken enerji tüketmez ve modern şarjlı arabalar, rejeneratif frenleme yoluyla frenlemede normalde kaybedilen enerjinin beşte biri kadarını yakalayıp yeniden kullanabilir. Genelde, geleneksel benzinli motorlar, aracı hareket ettirmek veya aksesuarlara güç sağlamak için yakıt enerjisinin yalnızca %15'ini etkili şekilde kullanırken, dizel motorlar %20'lik yerleşik verimliliğe ulaşabilir, elektrikli tahrik araçların araç içi verimlilikleri ise yaklaşık %80 civarındadır.
Tam elektrikli ve şarjlı hibrit araçların içten yanmalı araçlara kıyasla daha az bakım maliyeti vardır çünkü elektronik sistemler geleneksel araçlardaki mekanik sistemlerden çok daha az arızalanır ve elektrik motorunun daha iyi kullanılması nedeniyle arabadaki daha az mekanik sistem daha uzun süre dayanır. ŞEA'lar yağ değişimi ve diğer düzenli bakım kontrolleri gerektirmez.
İçten Yanmalı Motorlu (İYM) araçlara kıyasla avantajları > İthal petrole daha az bağımlılık

Ayrıca bkz. Enerji güvencesi
Pek çok gelişen ülke ve özellikle fakir Afrika ülkeleri için petrol ithalatının hükûmet bütçesinde olumsuz etkisi vardır ve ticaret hadlerini kötüleştirip ödemeler dengesini tehlikeye atarak tümü ekonomik büyümeyi azaltırlar.
İçten yanmalı motor araçların elektrikli arabalar ve plug-in hybrit ile kademeli olarak değiştirilmesiyle elektrikli araçlar, ithal petrolde daha çok esnek enerji kaynağı geliştirilmesine katkıda bulunmanın yanı sıra ulaşım sektörünün bağımlılığını azaltmaya da önemli katkıda bulunabilir.
Dezavantajlar > Batarya maliyeti

2020 itibarıyla şarjlı araçlar, Lityum iyon batarya paketinin ek maliyeti nedeniyle geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara ve hibrit elektrikli araçlara kıyasla çok daha pahalıdır. Batarya teknolojisindeki ilerlemeler ve daha büyük üretim hacimleri sayesinde maliyet düşüşleri, şarjlı araçların geleneksel içten yanmalı motorlu araçlarla daha rekabetçi olmasını sağlayacaktır.
Bloomberg New Energy Finance (BNEF), batarya maliyetlerinin, 2022 yılına kadar, çoğu ülkede devlet sübvansiyonu olmayan elektrikli araçların içten yanmalı motorlu arabalar kadar uygun fiyatlı olacağı sonucuna varmıştı. BNEF, 2040 yılına kadar uzun menzilli elektrikli arabaların 2016 yılının doları cinsinden ifade edilen US$22,000
'den daha ucuza mal olacağını tahmin etmektedir. BNEF, elektrikli araba akü maliyetlerinin 2030 yılına kadar kWh başına US$120
'nin çok altında olmasını ve sonrasında yeni kimyasallar kullanıma sunuldukça daha da düşmesini beklemektedir.
Dezavantajlar > Şarj altyapısının mevcudiyeti

Ayrıca bkz. Elektrikli araç şarj istasyonu
Fişle şarj işleminin gece boyunca evde yapılabileceğine dair yaygın varsayıma rağmen, şehirlerde, apartmanlarda, yurtlarda ve kasaba evlerinde yaşayanların garajları veya mevcut elektrik prizli yolları yoktur ve şarj altyapısı geliştirilmedikçe fişli elektrikli araç satın alma olasılıkları daha azdır. Bu potansiyel kullanıcıların PHEV'lerden (Şarjlı Hibrit Elektrikli Araç) tam yararlanabilmeleri için, EV'ler (Elektrikli Araç) söz konusu olduğunda, genellikle menzil kaygısı denilen, bataryaların hedeflerine ulaşmadan önce enerjisinin bitmesi korkusundan kaçınmak için ikamet ettikleri yerlerin yakınında, ticari veya halka açık otoparklarda, sokaklarda ve işyerlerinde şarj prizleri veya  şarj istasyonları gereklidir. Ev sakinlerinin bile ofiste şarj etmesi veya alışveriş merkezlerinde fırsat şarjından faydalanması gerekebilir. Ancak bu altyapı henüz yoktur ve hem özel sektör hem de kamu sektörü tarafından yatırım yapılmasını gereklidir.
Dezavantajlar > Şarj altyapısının mevcudiyeti > Batarya değiştirme

Ana madde: Elektrikli araç şarj istasyonu
Better Place şirketi tarafından menzil kaygısı ve elektrikli araçlar için şarj altyapısı eksikliği sorunlarını çözmek için farklı bir yaklaşım geliştirildi ancak 2010'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde başarılı olamadı. 2020'den itibaren batarya değişimi Çin'de vardır ve diğer ülkeler için de planlanmıştır.
Dezavantajlar > Yerel elektrik şebekelerinde olası aşırı yük

Mevcut alçak voltajlı şebekesi ve özellikle yerel trafo'lar, şarjlı otomobil yoğunluğunun yüksek olduğu belirli alanlarda gerekli olabilecek ek elektrik güç yükünü kaldıracak kapasiteye sahip olmayabilir. Elektrikle çalışan bir arabanın şarjı, tipik bir eve göre üç kat daha fazla elektrik tüketebileceğinden aynı mahalledeki birkaç araç aynı anda şarj edildiğinde veya normal yazın tepe yüklerinde aşırı yükleme sorunları ortaya çıkabilir. Bu tür sorunlardan kaçınmak için kamu hizmetleri yöneticileri, araç sahiplerine araçlarını şebeke yükünün daha az olduğu geceleyin şarj etmelerini veya talebi kontrol etmeye yardımcı olan daha akıllı elektrik sayaçlarını kullanmalarını tavsiye etmektedir.
Şarjlı araçların pazar nufuzu önemli seviyelere ulaşmaya başladığında, şebeke aşırı yükünden kaynaklanan elektrik kesintilerini önlemek için şarjla ilgili ek yükleri idare etmek amacıyla kamu hizmetleri yerel elektrik şebekelerine yönelik iyileştirmelere yatırım yapmak zorunda kalacaktır. Ayrıca bazı uzmanlar, kamu hizmetlerinin günün saatine göre değişken tarife oranlarını uygulayarak şarjlı araç sahiplerini ücretlerin çoğunlukla daha az olduğu geceleri şarja teşvik edebileceğini öne sürmektedir.
2014'ten 2019'a kadar olan beş yılda, EV'lerin sayısı ve menzili arttı ve oturum başına güç tüketimi ve enerji ikiye katlandı. Şarj işlemi gece yarısından sonra arttı ve akşamın erken saatlerindeki yoğun saatlerde azaldı.
Dezavantajlar > Azalan gürültüyle ilişkili riskler

Elektrikli otomobiller ve plug-in hibritler, tam elektrikli modda düşük hızlarda çalışırken, içten yanmalı motorla çalışan araçlara kıyasla daha az yol gürültüsü çıkarır, böylece zararlı gürültü sağlık etkilerini azaltılır. Ancak kör insanlar veya görme engelliler, içten yanmalı motorların sesini karşıdan karşıya geçerken yararlı yardımcı olarak görürler, bu nedenle şarjlı arabalar ve geleneksel hibritler düşük hızlarda çalışırken beklenmedik bir tehlike oluşturabilir. ABD'de yapılan birkaç deney, elektrikli modda çalışan araçların 20 mph (30 km/sa) altında duyulması özellikle zor olabileceğinden sadece görme engelliler için değil her tür yol kullanıcısı için geçerli bir endişe olduğunu göstermiştir. Daha yüksek hızlarda lastik sürtünmesinin yarattığı ses ve aracın yer değiştirdiği hava yeterli derecede işitilebilir ses çıkarmaya başlar. Bu nedenle, 2010'larda birçok ülkede düşük hızlarda uyarı seslerini zorunlu kılan yasalar çıkarıldı.
Dezavantajlar > Batarya yangını riskleri

Lityum-iyon piller aşırı ısınırsa veya aşırı şarj edilirse termal kaçak olup hücre parçalanabilir ve aşırı durumlarda bu yanmaya yol açabilir. Yeniden tutuşma, yangın söndürüldükten günler veya aylar sonra olabilir. Bu riskleri azaltmak için, lityum-iyon pil paketleri, voltajı güvenli aralığın dışında olduğunda pili kapatan arıza korumalı devre içerir.
2008 yılında seri üretim şarjlı araçların piyasaya sürülmesinden bu yana birkaç şarjlı araç yangın olayı oldu. Bunların çoğunun nedeni, lityum iyon pillerle ilgili termal kaçak'lardı.
General Motors, Tesla ve Nissan kaza yapan elektrikli aracı uygun şekilde kullanmak, aküsünü ve diğer yüksek voltaj sistemlerini güvenli şekilde devre dışı bırakmak için  itfaiyeciler ve ilk müdahaleciler için bir kılavuz yayınladı.
Euphorbia sebastinei

Euphorbia sebastinei, Euphorbia cinsine bağlı bir bitki türüdür.
Euphorbia sclerocyathium

Euphorbia sclerocyathium, Euphorbia cinsine bağlı bir bitki türüdür.
Yarı ömür

Yarı ömür, genel olarak, azalmakta olan bir maddenin baştaki miktarın yarısına düşmesi için gereken zaman. Bu zaman T1/2 olarak gösterilir. Birimi zaman birimidir. Yarı ömür kavramı özellikle radyoizotop denilen izotopların bozunma hesaplarında kullanılır.
İzotoplar

Doğadaki elementler çeşitli izotoplar halinde bulunurlar. Laboratuvarlarda üretilenlerle birlikte izotop sayısı 3100'ü geçer. Ancak bu izotoplardan sadece 256 tanesi kararlıdır. Kararlı izotop zaman içinde atomik yapısını değiştirmeyen izotop anlamına gelir. 2900'a yakın izotop ise kararsız izotoptur. Bu izotoplarda atom çekirdeğindeki parçacıklar zaman içinde bozunurlar yani değişikliğe uğrarlar. Bu sürece radyo aktivite denilir. Radyoaktiviteye genellikle çekirdekten dışarı elektron ya da nötrino gibi bir parçacığın yayınlanması eşlik ettiğinden, bu tür izotoplara radyoizotop da denilir.
Mesela, en hafif element olan hidrojenin üç izotopu vardır. En yaygın izotop olan 1H izotopunun çekirdeğinde bir proton vardır. Döteryum da denilen 2H izotopunun çekirdeğinde bir proton ve bir nötron, trityum denilen 3H izotopunun çekirdeğinde ise bir proton ve iki nötron bulunur. Kimyasal özellikler proton sayısı ile belirlendiğinden, çekirdek yapısındaki farka rağmen, her üç izotop da aynı element sayılır. Ne var ki, bu üç izotoptan 3H diğer ikisinden farklı olarak, radyoizotoptur. 3H bir elektron yayınlayarak bir helyum izotopuna (3He) dönüşür.
Radyoaktivite sürati

Her radyoizotopun bozunması, yani başka bir izotop haline gelişi farklı süratlerde olur. Kimi radyoizotoplar saniyenin milyonda biri içerisinde bozunurken, kimi radyo izotopların bozunması için milyonlarca, hatta milyarlarca yıl gerekir.
Gerçekte, bir radyoizotopun herhangi bir atomunun ne zaman değişim geçireceğini bilmek mümkün değildir. Ancak, değişim geçirme ihtimali bellidir. Bir deney tübündeki milyarlarca atom bir arada incelenerek, o izotopun bozunma sürati ölçülür. Deney tübünde radyoizotopa ait atom sayısı radyoaktivite sebebiyle sürekli olarak azalır. O izotopa ait atom sayısının yarıya indiği süreye yarı ömür denilir.
Burada dikkat edilmesi gereken şey, yarı ömür süresinin başlangıçtaki miktardan bağımsız oluşudur. Mesela, yarı ömür 1 saat ise, 4 kg. radyoizotop bir saat sonra 2 kg. a inecektir. Şayet başlangıçtaki miktar 2 kg ise, bu durumda 2 kg. radyo izotop bir saatte 1 kg. ye inecektir.
Matematiksel yaklaşım

Yarı ömrü bilinen bir izotopun belli zaman aralığında, ne ölçüde bozunacağı hesaplanabilir. Hesabın en genel hali üsteldir. (kuvvetsel, exponential) t süre T yarı ömür ise,
Burada A kalan miktar, A0 başlangıçtaki miktar, exp üstel fonksiyon (e-αt), α ise bir katsayıdır. Bu katsayı şu şekilde hesaplanır;
α katsayısının eş değeri kullanılarak, kalan miktar şu şekilde de gösterilebilir:
Ancak, şayet süre yarı ömrün tam sayı katı ise, hiç üstel fonksiyon kullanmadan hesap yapmak ta mümkündür.n ile sürenin yarı ömrün kaç katı olduğunu ifade edilirse,
olduğundan,
Örnek

3H izotopunun yarı ömrü yaklaşık olarak 4500 gündür. 1000 μgr.  3H izotopundan 9000 gün, 13500 gün, 90000 gün, 6000 gün ve 2000 günde kaç μgr. kaldığı şu şekilde hesaplanır:
İlk 3 şıkkı için tam sayı yöntemi kullanılabilir.
9000 gün için, n= 9000/4500 = 2 ve  A=A_{0}\cdot \left({\frac {1}{2}}\right)^{n}=A_{0}\cdot \left({\frac {1}{2}}\right)^{2}=250
13500 gün için, n= 13500/4500 =3 ve  A=A_{0}\cdot \left({\frac {1}{2}}\right)^{n}=A_{0}\cdot \left({\frac {1}{2}}\right)^{3}=125
90000 gün için, n= 90000/4500=20 ve  A=A_{0}\cdot \left({\frac {1}{2}}\right)^{n}=A_{0}\cdot \left({\frac {1}{2}}\right)^{20}\approx 0.001
Yukarıdaki örnekte, yarı ömrün 20 misli süre içinde, başlangıçtaki miktarın sadece milyonda birinin kaldığına dikkat edilmelidir.
6000 ve 2000 gün yarı ömrün tam sayı katı olmadığı için, bu yöntem kullanılamaz.
6000 gün için,  A=A_{0}\cdot \exp \left({\frac {-0.693147\cdot t}{T_{1/2}}}\right)=A_{0}\cdot \exp \left({\frac {-0.693147\cdot 6000}{4500}}\right)\approx 397
2000 gün için,  A=A_{0}\cdot \exp \left({\frac {-0.693147\cdot t}{T_{1/2}}}\right)=A_{0}\cdot \exp \left({\frac {-0.693147\cdot 2000}{4500}}\right)\approx 735
Başlangıçtaki miktar ve süre

Şayet 'yarı ömür'e geçen süre ve kalan miktar biliniyorsa başlangıçtaki miktar:
Şayet yarı ömür ile başlangıçtaki miktar ve kalan miktar biliniyorsa geçen süre: