stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Sisam
Coğrafya > İklim

Samos'ta, kışları ılık ve yağışlı, yazları ise sıcak ve kurak olan, sıcak yaz  Akdeniz iklimi (Köppen iklim sınıflandırması: Csa) görülür. Şimdiye kadar kaydedilen en yüksek sıcaklık 43 °C (109 °F) en düşük ise -34 °C (-29 °F). En sıcak ve kurak ay Temmuz, ardından Ağustos, en soğuk ay Şubat ve en fazla yağış alan ay ise Aralık ayıdır. Samos, 705 milimetre (27,8 in) yıllık ortalama yağış miktarı alırken, yıllık ortalama sıcaklık ise 18,4 °C (65,1 °F) seviyesindedir. Nem yaz aylarında en düşük, sonbaharın sonunda ise en yüksektir.
|  Sisam Uluslararası Havalimanı, Yunanistan (1978-2010) iklimi > Aylar.En yüksek sıcaklık (°C).Ortalama en yüksek sıcaklık (°C).Ortalama sıcaklık (°C).Ortalama en düşük sıcaklık (°C).En düşük sıcaklık (°C).Ortalama yağış (mm).Ortalama yağışlı gün (≥ 0.1 mm).Ortalama nem (%) |  Sisam Uluslararası Havalimanı, Yunanistan (1978-2010) iklimi > Oca.20,4.13,5.10,3.7,2.−2,4.135,0.12,4.70,2 |  Sisam Uluslararası Havalimanı, Yunanistan (1978-2010) iklimi > Şub.21,6.13,5.10,0.6,9.−3,4.105,5.10,4.68,1 |  Sisam Uluslararası Havalimanı, Yunanistan (1978-2010) iklimi > Mar.25,0.15,9.12,1.8,4.−1.76,4.8,6.67,5 |  Sisam Uluslararası Havalimanı, Yunanistan (1978-2010) iklimi > Nis.30,0.19,7.15,9.11,1.2,5.40,2.7,4.64,4 |  Sisam Uluslararası Havalimanı, Yunanistan (1978-2010) iklimi > May.36,4.24,9.20,6.14,9.7,4.19,8.4,0.59,1 |  Sisam Uluslararası Havalimanı, Yunanistan (1978-2010) iklimi > Haz.39,6.30,1.25,5.19,5.8,8.1,6.1,1.50,5 |  Sisam Uluslararası Havalimanı, Yunanistan (1978-2010) iklimi > Tem.43,0.33,0.28,4.22,8.14,8.0,5.0,2.43,7 |  Sisam Uluslararası Havalimanı, Yunanistan (1978-2010) iklimi > Ağu.41,4.32,8.27,9.22,8.16,4.0,5.0,1.46,0 |  Sisam Uluslararası Havalimanı, Yunanistan (1978-2010) iklimi > Eyl.37,2.28,6.24,3.19,2.12,2.16.1,4.51,6 |  Sisam Uluslararası Havalimanı, Yunanistan (1978-2010) iklimi > Eki.36,0.23,5.19,4.15,5.7,0.35,8.4,6.62,2 |  Sisam Uluslararası Havalimanı, Yunanistan (1978-2010) iklimi > Kas.27,2.18,4.14,5.11,3.1,0.116,4.9,3.68,6 |  Sisam Uluslararası Havalimanı, Yunanistan (1978-2010) iklimi > Ara.23,0.15,0.11,9.8,8.−1,4.156,8.13,7.72,6 |  Sisam Uluslararası Havalimanı, Yunanistan (1978-2010) iklimi > Yıl.43,0.22,4.18,4.14,0.−3,4.704,5.73,2.61,3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
Kaynak: Hellenic National Meteorological Service (temperature and precipitation days)
Kaynak1: NOAA (precipitation, and extremes), Info Climat extremes 1991-present
Galeri

Vathy'deki belediye binası ve arkeoloji müzesi
Samos şehrindeki Aziz Spyridon
Eski tütün fabrikası, Samos şehri
Kokkari sahili
Sisam Uluslararası Havalimanı
Sisam’ın detaylı haritası
Poseidonio'nun görünümü.
VTEC

Değişken Zamanlamalı Supap Kontrol Sistemi (Variable-valve Timing and Electronic-lift Control- V.T.E.C.) Değişken supap zamanlaması, motor işletim sisteminin hangi devire göre hangi supap zamanlamasının kullanılacağını belirlenmesi ve her devirde en verimli çalışmayı sağlamasıdır Böylece motor düşük devirlerde az yakıt tüketirken yüksek devirlerde de iyi bir performans sunmaktadır.
Motor devri yükseldikçe kayar pimli eksantrik milleri subaplara daha büyük bir kam lobuyla hareket iletmekte ve hava yakıt oranının yeniden düzenlenmesine imkân tanımaktadır.
Bu motor teknolojisini Honda bulup geliştirmiştir ve onun tarafından kullanılmaktadır.
DOHC VTEC

DOHC VTEC sistemi, yüksek devirli bir DOHC motorunda hem gücü hem de torku optimize etmek için geliştirilmiştir. Her iki supap için, 3 kam profili bulunur. Dış taraflardaki profiller düşük devirlerde, ortadaki profil ise yüksek devirlerde kullanılır
Düşük devirlerde, supaplar düşük kam profillerinde hareket eden külbütörler tarafından açılır. Bu kam profilleri, düşük devirlerde silindirin emişinin iyi ve yakıt tüketiminin düşük olmasını sağlamak için kısa supap liftiyle ve kısa açılma süresiyle hareket ederler. Kısa supap lifti ve açılma süresiyle düşük ve orta devirlerde yüksek tork ve yakıt tasarrufu sağlanır. 
Motorun hızı arttıkça, motorun elektronik kontrol ünitesi kam mili takipçilerinin pimlerine basınçlı yağ gönderen hidrolik sürgülü valfi çalıştırır (5850 d/d'de). Basınçlı yağ pimleri, düşük devirde çalışması için tasarlanan takipçileri 3. takipçiye kilitleyecek bir pozisyona hareket ettirir. O ana kadar 3. takipçi herhangi bir supabı hareket ettirmemektedir. Kam mili takipçilerinin birbirine kilitlenmesiyle birlikte, düşük devirde çalışan takipçiler yüksek devirde çalışan takipçilerle aynı oranda çalışmaya zorlanırlar. Supapların hem lift miktarı artmış hem de açık kalma süreleri uzamıştır. Silindirin içine daha fazla dolgu alınmaktadır ve artan devir sayısıyla birlikte motorun gücü de artmaktadır. Özellikle 5500 devirden sonrasına dikkat etmek gereklidir.
SOHC VTEC

Üstten tek eksantrikli bir motorda, her silindir sırası için bir kam mili bulunur. Emme ve egzoz profilleri aynı kam mili üzerinde yer alır. Alttaki şekilde kam milinin orta kısmında 3 kam profili bulunmaktadır, bunlar emme kam profilleridir. Bu 3 kam profilinden dış tarafta olanlar düşük devirlerde kullanılırken, ortadaki profil yüksek devirlerde kullanılır.Fakat SOHC VTEC motorlarda egzoz supaplarının zamanlamaları değiştirilmez. Egzoz supapları tüm devir bantları için aynı profilleri takip eder. DOHC VTEC ve SOHC VTEC motorlar arasındaki en büyük fark egzoz supaplarının zamanlamaları arasındaki farktır. Bunun yanı sıra SOHC VTEC motorların yapıları, DOHC VTEC motorlara göre daha basittir
Düşük devirlerde, dıştaki 2 kam profili direkt olarak külbütörleri hareket ettirir. Düşük devirlerde kullanılan kam profilleri motorun sakin çalışmasını ve düşük yakıt tüketimi sağlar. Yüksek devirlerde ise; yüksek devirler için tasarlanan profil, takipçiyi hareketlendirir. Fakat takipçi herhangi bir parçayla bağlantılı olmadığı sürece, hiçbir parçayı hareketlendirmez. Yüksek devirlerde, yağ basıncı metal pimi külbütörlere ve takipçiye doğru iter ve 3 profil sanki tek profile dönüşmüş gibi hareket etmeye başlar. Külbütörler, yüksek devirler için tasarlanan profili takip etmektedirler. Yüksek devirlerde emme supaplarının lifti arttığı gibi açık kalma süreleri de artar. Artan devirler birlikte motora daha fazla dolgu emilir ve motorun gücü artar.
VTEC-E

VTEC-E sisteminin asıl amacı, düşük devirlerde yakıt ekonomisini artırmak için oldukça fakir yakıt-hava karışımı sağlamaktır. 1,5 litrelik SOHC VTEC-E sistemine sahip motor 92 HP güç üretmektedir. 12 supap modunda hava-yakıt oranı 20:1 ve üzerinde olabilmektedir.
VTEC-E sisteminin supap tahrik mekanizması
Tork üretmek için, yakıt silindir içine emilen hava ile birlikte yakılır. Ne kadar çok tork üretileceği, direkt olarak, yakıt-hava karışımının birbiriyle ne kadar iyi karışmasıyla ilgilidir. Düşük devirlerde motorların emme dolgu hızı, yakıt ve havanın iyi bir şekilde birbirine karışabilmesi için yeterli değildir. VTEC-E, yapay olarak emme dolgu hızını türbülans etkisi yaratacak şekilde artırır. Bu şekilde yakıt ve hava arasında oldukça iyi bir karışım gerçekleşir. 
VTEC-E sistemine sahip olmayan bir motor emme supapları için tek bir kam profiline sahiptir. VTEC-E motoru ise, iki farklı emme kam profiline sahiptir. Düşük devirlerde, her emme supabı kendi emme profilini takip eder. Emme kam profillerinden biri diğerine göre oldukça normal kalmaktadır. Diğeri ise, neredeyse yuvarlak bir profile sahiptir. Düşük devirlerde sadece bir emme supabı çalışmaktadır. Emilen dolgu bu supaptan silindire girmektedir ve sonuç olarak silindir içinde türbülans efekti oluşturulmaktadır. Türbülans etkisi, dolgunun çok iyi bir şekilde karışmasını sağlamaktadır. Bu sayede motor, oldukça fakir karışımlarda çalışabilmektedir. VTEC sistemi, düşük devirlerde çalışmayan emme supabını aktif hale getirmek için kullanılır.
VTEC-E sisteminin 12 supapla çalışma modu
Devir arttıkça daha fazla dolgu emilmek istenir, sadece bir emme supabının çalışması motor için sınırlayıcı bir etki oluşturmaya başlar. Yaklaşık 2500 d/d civarında, içi dolu bir pim iki külbütör tarafından itilir ve iki külbütör tek bir ünite halinde hareket etmeye başlar. Böylece, her iki emme supabı normal kam profiline bağlı olarak hareket etmeye başlar, neredeyse yuvarlak bir yüzeye sahip olan profil kullanılmaz
3 KADEMELİ VTEC

Kademeli VTEC sistemi, VTEC-E ve SOHC VTEC sistemlerini birleştirmiştir. Bu sayede motorun yakıt tüketimi düşürülmüş ve yüksek devirlerde yüksek güç elde edilmiştir. 3-Kademeli VTEC sistemine sahip 1,5 litrelik motor 128 HP güç üretmektedir.
Birinci kademede külbütörler bağımsız olarak çalışmaktadır. Düşük devirlerde sadece bir emme supabı çalışmakta, diğer emme supabı ise neredeyse yuvarlak bir kam profilini takip etmektedir. Motor, 2500 d/d'ye kadar 12 supap modunda çalışmaktadır. 12 supaplı modla birlikte fakir yanma modu (lean-burn) devrededir, yakıt-hava oranı 20:1 gibi bir orana ulaşmaktadır. Bu sayede düşük devirlerde yakıt ekonomisi sağlanmaktadır
3-Kademeli VTEC sisteminin çalışma esası
İkinci kademe motorun orta devir bandında devrededir, 2500 d/d'de devreye girer ve 6000 d/d civarında devreden çıkar. Uygulanan yağ basıncı pimi iterek iki emme supabının külbütörlerinin beraber çalışmasını sağlar. İki supap da düşük kam profilini takip etmektedir. Üçüncü kademede 6000 d/d'den sonra yağ basıncı iki kanaldan da geçerek ortadaki kam profilini kilitler ve her iki emme supabı da daha yüksek liftle daha uzun süre açık kalır.
Markos İncili

Markos İncili (Yunanca: τὸ εὐαγγέλιον κατὰ Μᾶρκον, to euangelion kata Markon; euaggélion = iyi haber), Kutsal Kitap dizisine ait olan kanonik (= Kutsal Kitap'ın dizisine ait) bir kitaptır. Yunanca Kutsal Yazıların ya da Yeni Ahdin ikinci kitabıdır. Bu incilin Markos adlı bir adam tarafından yazıldığı genellikle kabul edilir. Markos'un bölümleri ve konuları vardır.
Markos İncili'nde Tanrı'nın krallığı ve Mesih aracılığıyla mümkün olan kurtuluş hakkındaki sevinçli haber anlatılır.
Bu kitap en kısa incildir ve başta Romalıları düşünerek yazılmıştır. Bu kitapta bulunan birçok açıklama Yahudi olmayan okuyucular için gerekliydi.
• Markos İsa'nın vaftizi (M.S. 29'un ilkbaharı) ile dirilişi (M.S. 33'ün ilkbaharı) arasındaki olayları anlatır.
• Markos incilinin sadece %7'si diğer incillerde olmayan bilgilerdir.
Yazar > Kutsal Kitap'ın tanıklığı

Markos Romalı bir isimdir. Onun Yahudi ismi Yuhanna idi. Elçilerin İşleri kitabında ondan “Markos denilen Yuhanna” diye söz edilir. Markos büyük ihtimalle Yeruşalim'de yaşayan varlıklı bir aileden geldi; çünkü kendi evleri ve hizmetçileri vardı. İlk cemaat onların evinde toplanıyordu. Çünkü annesi Meryem de İsa'nın bir takipçisiydi. Petrus bir melek tarafından hapishaneden kurtarıldığı zaman Markos'un annesinin evine gitti. Oraya varırken iman kardeşlerinin bir arada bulunduğunu gördü (Elçiler 12:12, 13).
Kutsal Kitapta değinilen Barnabas, Markos'un kuzeniydi (Elçiler 4:36; Koloseliler 4:10). Kıbrıslı bir Levioğlu olan Barnabas görevli bir vaiz olarak elçi Pavlus ile yakın bir işbirliği yaptı. Barnabas kıtlıktan etkilenen iman kardeşlerine yardım etmek amacıyla Pavlus'la birlikte Yeruşalim'e geldiği zaman Markos da Pavlus'la tanıştı.
Markos İsa'nın öğretilerini yayma işine katıldı (Matta 28:19). Bunun için sadece Barnabas'a değil, sonradan hem elçi Petrus'a hem de Pavlus'a yardım etti. Pavlus ilk defa Roma'da tutuklandığı zaman (M.S. y. 60-61) Markos onun yanındaydı (Filimon 1, 24). Sonra M.S. 62 ile 64 arası bir dönemde Petrus'la birlikte Babil'de bulundu (1. Petrus 5:13). Pavlus muhtemelen M.S. 65'te ikinci defa Roma'da hapisteydi. Oradan arkadaşı Timoteos'a yazdığı bir mektupta Pavlus Markos'u da yanına getirmesini istedi. Markos'la ilgili “çünkü hizmetiyle bana çok yararı dokunuyor” diye yazdı (2. Timoteos 1:8; 4:11).
Yazar > Tarihsel tanıklık

İlk kilise tarihçileri bu incilin Markos tarafından yazıldığını desteklediler. Hierapolisli Papias (M.S. 60-163) Markos'un bu incilin yazarı olduğunu belirtti.
Sezariyeli Eusebios (M.S. 260/264-339/340) Papias'ın ihtiyar olan Yuhanna hakkında değindiği şu sözleri iktibas etti: „İhtiyar şunu öğretti: Markos, Petrus'un tercümanı olarak, efendinin hatırladığı sözleri ve işleri titiz -fakat sıraya göre değil- kaleme aldı.“
Origenes'e (M.S. 185-253/254) göre Markos İncili „Petrus'un öğrettiği“ Markos tarafından kaleme alındı.
Tertullianus (M.S. yaklaşık 150-220) Marcion'a karşı adlı eserinde Markos İncili'nin „Tercümanı Markos olduğu Petrus'a atfedilebildiğini yazıyor.
Bu görüşler Kutsal Kitabın raporuna uyuyorlar; çünkü Markos Petrus'un yakın iş arkadaşıydı ve Petrus ondan “oğlum Markos” diye söz eder (1. Petrus 5:13).
Tarih ve Yer > Kutsal Kitap'ın tanıklığı

Elçi Pavlus ikinci kez Roma'da tutuklandığı zaman Timoteos'a onun Markos'la birlikte Roma'ya gelmesini rica etti (2. Tim 4:11). Markos'un o zaman ikinci kez Roma'ya gittiği tahmin edilir. Markos'un raporunda, Yeruşalim'in İsa'nın önceden bildirmiş olduğu yıkımından (M.S. 70) bahsedilmediği için Markos'un İncili bu olaydan önce Roma'da bulunduğu zaman (M.S. 60-65) yazdığı söylenebilir.
Markos İncili'nin kısa ve uzun kapanışı

Bazıları Markos İncili'nin bölüm 16 ayet 8'deki sözlerle bittiğini kabul etmezler. Orada şöyle yazılıdır: „Kimseye bir şey anlatmadılar çünkü içlerini korku sarmıştı.“ Bununla Markos ansızın sona erer.
4. yüzyılda yaşamış olan iki kilise tarihçisi olan Hieronymus (M.S. 347-420) Eusebios (M.S. 260/264-339/340) Markos İncili'nin metni „çünkü korktular“ sözleriyle bittiğini yazdılar.
Değişik el yazmaları ve tercümeler Markos 16:8'e kısa ya da uzun bir kapanış eklemektedirler. Kodeks Alexandrinus, Kodeks Ephraemi Syri reskriptus ve Kodeks Bezae Cantabrigiensis 12 ayetten oluşan uzun kapanışı ihtiva ederler. Ayrıca Vulgata, Peşitta ve Curetonianus tercümelerinde uzun kapanış bulunur. Kodeks Sinaiticus, Kodeks Vatikanus 1209, Sinaiticus tercümesi ve Ermeni tercümesinde ne uzun ne de kısa bir kapanış var.
Daha sonraki el yazmaları ve çevirilerinde kısa kapanış bulunur. 8. yüzyıla ait olan Kodeks Regius'ta hem kısa hem de uzun kapanış mevcuttur. Fakat bu kodekste ikisi sağlam kapanışlar olarak sayılmaz.
Kutsal Kitap çevirmeni Edgar J. Goodspeed Markos İncili'nin kısa ve uzun kapanışı hakkında şunu belirtir: „Uzun olandan çok kısa kapanış Markos 16:8'e daha uygun geliyor fakat ikisi Markos İncili'nin ilk kısmı olarak sayılmaz.“
Kanon Dizileri ve El Yazmaları

Kartaca Konsili'nden önce hazırlanmış dördüncü yüzyıla ait listelerden birçoğu Yunanca Kutsal Metinlerin günümüzde kabul edilen dizisiyle tamamen uyuşur.
El yazmalarına gelince, yazarlar ilk önce papirüs kullandılar. Papirüs, aynı adı taşıyan bir su bitkisinden yapılır. Yazıcılar yaklaşık M.S. 4. yüzyıldan itibaren el yazmalarında papirüs yerine genellikle dana, kuzu ya da keçi derisinden yapılan ve daha dayanıklı bir malzeme olan vellum (bir parşömen türü) kullanılmaya başladılar. Bu vellumlardan günümüze dek ulaşan bazıları çok önemli Kutsal Kitap el yazmalarını içerir.
Kanon Dizileri ve El Yazmaları > Kanon Dizileri

Markos İncili Kutsal Kitabın erken kanon dizilerinde geçer:
|  | İsim | Yıl (M> S.) |
| --- | --- | --- |
| 1 | Muratori Fragmanı (İtalya) | 170 |
| 2 | İrenaeus (Anadolu) | 180 |
| 3 | İskenderiyeli Clemens | 190 |
| 4 | Tertullianus (Kuzey Afrika) | 207 |
| 5 | Origenes (İskenderiye) | 230 |
| 6 | Eusebios (Filistin) | 320 |
| 7 | Kudüslü Kyrillos | 348 |
| 8 | Cheltenham-Listesi (Kuzey Afrika) | 365 |
| 9 | Athanasios (İskenderiye) | 367 |
| 10 | Epiphanios (Filistin) | 368 |
| 11 | Nazianzoslu Gregorios (Anadolu) | 370 |
| 12 | Amphilokhios (Anadolu) | 370 |
| 13 | Philaster (İtalya) | 383 |
| 14 | Hieronymus (İtalya) | 394 |
| 15 | Augustinus (Kuzey Afrika) | 397 |
| 16 | Kartaca Konsili (Kuzey Afrika) | 397 |
Kanon Dizileri ve El Yazmaları > Papirüs El Yazmaları

Markos İncil'inin bazı ayetleri eski Papirüs El Yazmalarında bulunur.
| Simge | İsim | Tarih (M> S.) | Bulundukları Yer | İçerik |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  {\mathfrak {P}}^{45} | Chester Beatty 1 | 3.yüzyıl | Dublin (İrlanda), Viyana (Avusturya) | Markos 4:36-40; 5:15-26; 5:38 - 6:3, 16-25, 36-50; 7:3-15; 7:25 - 8:1, 10-26; 8:34 - 9:9, 18-31; 11:27 - 12:1, 5-8, 13-19, 24-28 |
|  {\mathfrak {P}}^{84} |  | 6. yüzyıl | Leuven (Belçika) | Markos 2:2-5, 8, 9; 6:30, 31, 33, 34, 36, 37, 39-41 |
|  {\mathfrak {P}}^{88} |  | 4. yüzyıl | Milano (İtalya) | Markos 2:1-26 |
|  {\mathfrak {P}}^{137} | P. Oxy. 5345 | 2. yüzyıl | Oxford (İngiltere) | Markos 1:7-9, 16-18 |
Kanon Dizileri ve El Yazmaları > Vellum ve Deri El Yazmaları

Markos İncili'nin tümü bazı meşhur Vellum ve Deri El Yazmalarında bulunur.
|  | Simge | İsim | Tarih (M> S.) | Dil | Bulundukları Yer |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | א | Kodeks Sinaiticus | 4. yüzyıl | Yunanca | Londra (İngiltere) |
| 2 | A | Kodeks Alexandrinus | 5. yüzyıl | Yunanca | Londra (İngiltere) |
| 3 | B | Kodeks Vatikanus 1209 | 4. yüzyıl | Yunanca | Vatikan Kütüphanesi |
| 4 | C | Kodeks Ephraemi Syri reskriptus | 5. yüzyıl | Yunanca | Paris (Fransa) |
| 5 | Dea | Kodeks Bezae Cantabrigiensis | 5. yüzyıl | Yunanca / Latince | Cambridge (İngiltere) |
MG Cars

| --- | --- |

Endüstri: Otomotiv endüstrisi
Akıbeti: Morris Motor Company ile birleştirildi
Ardıl: Nuffield Organisation
Kuruluş: 1924
Kurucu: Cecil Kimber
Feshedilme: 1952 (marka ismi 2005 yılına kadar kullanılmıştır)
Genel merkezi: Oxford, İngiltere
Ürün: Otomobiller
MG (Morris Garages), 1924 yılında İngiltere'de kurulan köklü bir otomobil markasıdır. İlk başlarda spor arabalarla tanınan MG, zamanla model yelpazesini genişleterek farklı kategorilerde otomobiller üretmiştir. Şu anda Çinli otomotiv şirketi SAIC  Motor Corporation'a aittir. MG, modern dönemde hem klasik spor araba tasarımlarını hem de elektrikli ve hibrit modellerini sunarak global pazarda yeniden varlık göstermektedir.
Tarihi

MG, 1924 yılında İngiltere'de kurulan köklü bir otomobil markasıdır. Markanın kökenleri, Morris Garages adlı bir bayinin, ünlü otomobil üreticisi Morris'in araçlarına yaptığı spor otomobil modifikasyonlarıyla başladı. MG'nin kurucusu olarak kabul edilen Cecil Kimber, Morris Garages'de çalışırken bu modifiye edilmiş araçları üretip pazarlamaya başladı. Bu süreçte, marka kısa sürede sportif ve şık otomobilleriyle tanındı.
Öne Çıkan Dönüm Noktaları:
1920'ler ve 1930'lar: MG, ilk olarak spor arabalarıyla dikkat çekti. Özellikle MG T-Serisi, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra büyük popülerlik kazandı. Araçlar, sürüş keyfi sunan hafif yapısıyla özellikle Amerika'da büyük ilgi gördü.
1950'ler ve 1960'lar: MG, bu dönemde MG A ve MG B modelleri ile dünya çapında bir ikon haline geldi. MG B, tarihin en popüler spor arabalarından biri olarak kabul edilir.
1970'ler ve 1980'ler: British Leyland grubunun bir parçası olan MG, finansal zorluklar yaşadı ve 1980'lerde üretim durma noktasına geldi. Ancak marka, kısa bir süre sonra farklı sahiplikler altında yeniden canlandırılmaya çalışıldı.
2000'ler: 2005 yılında, Çinli SAIC Motor Corporation markayı satın aldı ve MG'yi küresel pazarlara yönelik elektrikli ve modern otomobil üretimine yönlendirdi.
Tarihi > Günümüzdeki Konumu

MG, günümüzde özellikle Avrupa pazarında elektrikli araçlarıyla büyük bir çıkış yakalamıştır. Çinli SAIC Motor tarafından desteklenen marka, global pazarlarda rekabet gücünü artırmaya devam etmektedir. MG, çevre dostu çözümler sunan elektrikli modelleri ile sürdürülebilir ulaşım alanında önemli adımlar atmaktadır.
Öne Çıkan Modelleri

MG ZS EV:  Elektrikli SUV
MG HS: Crossover SUV
MG5 EV: Elektrikli Station Wagon
MG Marvel R: Elektrikli SUV
MG3:Küçük Hatchback
MG4: Elektrikli Hatchback
Markanın sahipleri

1924–1935 MG Car Company
1935–1952 Nuffield Organisation
1952–1967 British Motor Corporation
1967–1968 British Motor Holdings
1968–1986 British Leyland Motor Corporation
1986–1988 Rover Group
1988–1994 British Aerospace
1994–2000 BMW
2000–2005 MG Rover Group
MHV Morris Oxford 1922
2022 model MG ZS
Sosruko

Sosruko, Kuzey Kafkasya destanlarının en ünlü ve en yaygın mitolojik kahramanı. Sosrıkua, her çağda, her dönemde Nart destanlarının bilinen kahramanıdır.
Mitoloji

Sosruko'nun doğuşu ile ilgili öykü çok ilginçtir. Ünlü Nart kadın kahramanı Seteney, Bakhsan ırmağı kıyısında çamaşır yıkarken Nartların sığırtmacı onu görür ve güzelliğine vurulur. Fırlayıveren aşk oku, karşı kıyıda üzerinde çamaşır yıkanan taşa çarpar. Taş hemen ısınmaya ve büyümeye başlar. Seteney sıcak taşı eteğine sararak Nart Tlepş'in dökümhanesine götürür. Tlepş büyük çekici ile taşı kırar, içinden ateş saçan, kor halindeki Sosrıkua çıkar. Bu nedenle Nart Sosrıkua, Nart Tlepş ile Seteney Guaşe'nin oğlu sayılır
Sosruko'nun bir kaya parçasından doğuşu Grek mitolojisindeki "Cyclop" ve Türk destanlarındaki "Tepegöz"ün doğuşu motifi ile benzerlik taşır. Bu üç destan kahramanının doğuşu taş orijinli bir motifte birleşmiştir.
Sosruko'nun doğuşu üzerine yirmiden çok metin vardır, ama babası, biri dışında belli değildir. Setenay-guaşe'nin belirgin bir eşi de yoktur. Babalı anlatıya göre, Savsırıko, Kuban Irmağı (Пщызэ) kıyısında çamaşır yıkarken, ırmağın öte yakasında bulunan Nartların çobanı (чэмэхъожъ) Tlıptsemıko Zertıj (Л1ыпц1эмыкъо Зэрт1ыжъ) kendisine vurulur; okunu göstererek, Setenay-guaşe'ye doğru "Göndereyim mi?" diye seslenir, Setenay-guaşe de "Gönder" der. Bunun üzerine çoban aşk okunu (хъопсащэ) atar, ok kadının yanındaki bir taşa düşer ve taşı döller. Setenay-guaşe taşı bir beze sarıp evine götürür ve fırına koyar. Taş yavaş yavaş büyümeye başlar, 9 ay 10 gün sonra taş iyice irileşir, sallanmaya ve içinden ses vermeye başlar, taşı hemen Ateş Tanrısı ve hekim olan demirci Tlepş'in (Лъэпшъ) atölyesine götürür ve yardırır. Taşın içinden kıvılcımlar saçan kızgın bir oğlan çocuğu çıkar. Setenay-guaşe bebeği eteği ile tutmak ister, ama bebek annesinin eteğini yakarak yere düşer. Tlepş bebeği dizlerinden maşayla tutup yedi kez suya daldırır ve bebeğe, gelenek gereği, . Maşa ile tutulduğundan suya değmeyen ve yumuşak kalan dizleri dışında, Savsırıko'nun çelikleşmiş vücuduna artık silah işlemiyordu; bu yönüyle
Başka anlatılarda ise, Savsırıko'nun babası tamamen belirsizdir ve Savsırıko'nun babasının belli olmaması, Setenay-guaşe'nin umurunda bile değildir. Nartlar arasında erkek ve kadınların birlikte katıldığı Nart kurultayı (Хасэ) yanında, bir de sırf kadınların alındığı Analar Kurultayı da (Ныхасэ) vardır. Kurultay kararlarına herkes uymak zorundadır, örneğin karara uymayan ve Peterez'in koruma altındaki kocamış analığı Yisp-guaşe'yi ya da gerçek adıyla Joko-nan'ı (Жъокъо-нан) yağmalayan Yınıj Şhabğo'nun (Иныжъ Шъхьабгъо) oğlu yargılanmış ve yüz suç (yüz günah; псэк1одишъэ) işlediği kanısına varılarak, cezasını çekmek üzere dağa zincirlenmiştir
Etimoloji

Sosruko adının etimolojik araştırması da doğuşunu anlatan öyküyü tamamlamaktadır. Kabardeyce (Besleney-Abazin şivelerinde) "Sosrıkua", Batı Adige gruplarının (Abzekh, Şapsığı, Bjeduğ, Kemırguey, Hatıkuey vb.) şivelerinde "Sawsıruk" olan adın hece hece bölünerek incelenmesi yukarıdaki savı doğrulamaktadır.
Şöyle ki; "So-sı-rı-kua" ya da "Saw-sı-rı-ko" sözcüğünde; "Se", bıçak ya da kılıç anlamındadır. "Sır" ya da "stır", sıcak anlamındadır. "V(vo)" vurmak ya da ateş etmek anlamındadır. "Kue" ya da "ko" oğul anlamına gelir. Kişi ya da aile adının sonunda kullanılan bir takıdır.
Adige dilindeki "Sosrıkua" adının anlamını bölmeye göre ele alırsak, "Saw-sır", "Şa-we-stır", sıcak çocuk, ateş saçan, yakan erkek çocuk, anlamına gelir.