McLaren
Formula 1 Geçmişi > Mercedes Ortaklığı (1995-2014) > 1995-2009: Mercedes ile İş Birliği

1995 sezonundan itibaren, McLaren Peugeot Sport ile olan motor anlaşmasını sonlandırdı ve Mercedes-Benz High Performance Engines ile tam bir iş birliği başlattı. Bu, Alman üreticinin Sauber takımı ile bir yıl süren ortaklığının ardından gerçekleşti. Ortaklık, Mercedes-Benz'in Ilmor Engineering tarafından inşa edilen ve monte edilen ücretsiz motorlarını, Mercedes-Benz'in resmi takım araçlarını, mali desteği ve Daimler AG ve Mercedes-Benz'den tam fabrika desteğini içeriyordu. Ayrıca Mercedes-Benz ve Ilmor personeli, takımın Woking'deki merkezinde takımla birlikte çalışacaktı.
McLaren'ın 1995 sezonu Formula 1 aracı olan MP4/10, ön sıralarda yer almadı ve Brundle'ın yerine geçen eski şampiyon Nigel Mansell, araca ilk başta sığamadı ve sadece iki yarıştan sonra ayrıldı, yerini Mark Blundell aldı.
Williams'ın 1996'da hakim olduğu dönemde, McLaren, David Coulthard ile Häkkinen'in yanında üçüncü ardışık sezonunu galibiyetsiz geçirdi. Ancak, 1997'de Coulthard sezonun açılış yarışı olan Avustralya Grand Prix'sini kazanarak bu seriyi bozdu; Häkkinen ve o sezon sonunda birer yarış daha kazandı ve oldukça beğenilen tasarımcı Adrian Newey o yılın Ağustos ayında takıma katıldı. Aracın hızı iyileşmiş olsa da, sezon boyunca güvenilmezlik pahalıya mal oldu, Häkkinen'in liderken çekildiği İngiltere ve Lüksemburg Grand Prix'lerinde olduğu gibi. Ayrıca, bu sezonun başında uzun süreli sponsor Marlboro, ezeli rakip Ferrari'ye desteğini kaydırdı. 1974 sezonundan bu yana ilk kez, McLaren yeni bir kimlik edindi ve tütün sponsoru West'e geçti. Geleneksel kırmızı ve beyaz, gümüş, gri, beyaz ve kırmızı ile değiştirildi. McLaren, bu renk şemasını (veya çok benzerini) 2017 yılına kadar yirmi yıl boyunca korudu.
Newey'in 1998 için yeni teknik düzenlemelerden faydalanabilmesi ve Renault'nun spordan geçici olarak çekilmesi nedeniyle Williams'ın fabrika motorlarını kaybetmesiyle, McLaren yeniden şampiyonluk için mücadele edebilir hale geldi. Häkkinen ve Coulthard, Ferrari'nin Brezilya'daki ikinci yarışta yaptığı bir protestodan sonra takımın "fren direksiyonu" sisteminin yasaklanmasına rağmen, ilk altı yarışın beşini kazandılar. Schumacher ve Ferrari en büyük rakipleri oldu, ilk iki yarışın ardından Häkkinen ile aynı puanda olan Schumacher ancak Häkkinen'in Lüksemburg ve Japonya Grand Prix'lerinde kazandığı zaferler, ona Sürücüler Şampiyonluğunu ve McLaren'a Takımlar Şampiyonluğunu getirdi. Häkkinen, ertesi yıl ikinci Sürücüler Şampiyonluğunu kazandı ancak sürücü hataları ve mekanik arızaların birleşimi nedeniyle, takım Takımlar Şampiyonluğunu Ferrari'ye kaybetti.
2000 yılında McLaren, Ferrari ile yakın bir mücadelede yedi yarış kazandı ancak sonunda Ferrari ve Schumacher her iki yarışmada da zafer kazandı. Bu, McLaren'ın formunda bir düşüşün başlangıcını işaret etti, çünkü Ferrari Formula 1'deki hakimiyetini pekiştirdi ve ayrıca Formula 1'de beryllium motor malzemesinin yasaklanması Mercedes motor performansını etkiledi. 2001'de Häkkinen, 1997'den bu yana ilk kez Coulthard tarafından geçildi ve emekli oldu (Formula 1 tarihindeki en uzun süreli sürücü ortaklığını sona erdirerek), yerini Kimi Räikkönen aldı, ardından 2002'de Coulthard, Monaco'da tek galibiyetlerini aldı, Ferrari ise 1988'de McLaren'ın 15 galibiyet elde etme başarısını tekrarladı.
2003 yılı umut verici başladı, Coulthard ve Räikkönen ilk iki Grand Prix'de birer galibiyet aldı. Ancak, o yıl için tasarlanan MP4-18 aracı çarpışma testleri ve güvenilirlik sorunları yaşadı ve bu, eski MP4-17'nin 'D' geliştirmesini planlanandan daha uzun süre kullanmak zorunda kaldılar. Buna rağmen, Räikkönen sürekli puan topladı ve şampiyonluk mücadelesini son yarışa kadar sürdürdü ancak sonunda iki puanla kaybetti. Takım, 2004'e MP4-19 ile başladı, teknik direktör Adrian Newey, bunu "MP4-18'in hatasız bir versiyonu" olarak tanımladı. Ancak bu başarılı olmadı ve sezon ortasında MP4-19B ile değiştirildi. Bununla birlikte, Räikkönen takımın ve yılın tek galibiyetini Belçika Grand Prix'sinde elde etti ve McLaren, 1983'ten bu yana en kötü sıralaması olan beşinci sırada yer aldı.
Coulthard, 2005'te Red Bull Racing'e geçti ve yerini eski CART şampiyonu Juan Pablo Montoya aldı, bu, McLaren'ın birkaç yıl içindeki en başarılı sezonuydu, Montoya ve Räikkönen on yarış kazandı. Ancak, takımın sezonun başında lastiklerini doğru ısıtamamasının nedenini çözememesi ve MP4-20'nin genel güvenilmezliği, Räikkönen'in önde veya kazanma mücadelesinde olduğu bazı yarışlarda zafer kazanmasını engelledi ve ayrıca bazı sıralama turlarında grid pozisyonlarını kaybetmesine neden oldu, bu da Renault ve sürücüleri Fernando Alonso'nun her iki şampiyonluğu da kazanmasına izin verdi. 2006'da, Ferrari ve Renault'nun üstün güvenilirliği ve hızı, takımın on yıl içinde ilk kez zafer elde etmesini engelledi. Montoya, Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinden sonra NASCAR'da yarışmak için takımla ilişkisini kesti, test sürücüsü Pedro de la Rosa sezonun geri kalanı için yerine geçti. Takım, yıl sonunda Räikkönen'i Ferrari'ye kaybetti.
Steve Matchett, McLaren'ın 2006'daki ve son yıllardaki kötü güvenilirliğinin takım sürekliliği ve istikrar eksikliğinden kaynaklandığını savundu. Lojistik zorluklar, Adrian Newey'in Jaguar'a ve ardından Red Bull'a geçişi, Newey'in yardımcısının Red Bull'a geçişi ve Ilmor'daki personel değişiklikleri gibi istikrarsızlık örneklerini dile getirdi.
2006'da hiç zafer elde edemeyen takım, 2007'de rekabetçi bir duruma geri döndü. O yıl Fernando Alonso, uzun süredir McLaren'ın sürücüsü olan ve Formula 1'e yeni başlayan Lewis Hamilton ile yarıştı. İkili dörder yarış kazandı ve yılın büyük bir bölümünde Sürücüler Şampiyonası'na liderlik ettiler ancak takım içinde gerginlikler oluştu. BBC Sport, Alonso'nun Hamilton'un rekabetçiliğiyle başa çıkamadığını iddia etti. Macaristan Grand Prix'sinde, Alonso'nun sıralama turlarında takım arkadaşını kasıtlı olarak engellediğine karar verildi, bu yüzden takım etkinlikte Takımlar puanı alamadı. McLaren takımı içindeki bir iç anlaşma, sürücülerin sıralama turları için dönüşümlü olarak ekstra bir tur atacaklarını belirtti ancak Lewis Hamilton Macaristan Grand Prix'si için bunu kabul etmeyi reddetti. Sonrasında, McLaren, Ferrari'nin teknik planlarına sahip olduğu için FIA tarafından soruşturuldu - bu, "Spygate" skandalı olarak adlandırıldı. İlk duruşmada, McLaren yönetimi tüm bilgiyi inkâr etti ve suçu tek bir "sapkın mühendis" üzerine attı. Ancak, son duruşmada, McLaren suçlu bulundu ve takım Takımlar Şampiyonasından ihraç edildi ve 100 milyon dolar para cezasına çarptırıldı. Sürücüler cezasız devam edebildi ve Hamilton, Brezilya'daki son yarışa giderken Sürücüler Şampiyonası'na liderlik etti ancak Ferrari'deki Räikkönen, yarışı kazandı ve Sürücüler Şampiyonası'nı McLaren sürücülerinin her ikisinin de bir puan önünde kazandı. Kasım ayında, Alonso ve McLaren sözleşmelerini karşılıklı olarak feshetmeyi kabul etti, Heikki Kovalainen boş koltuğu doldurdu.
2008'de, Hamilton ve Ferrarilerin Felipe Massa ve Räikkönen'i arasında yakın bir mücadele yaşandı; Hamilton beş kez kazandı ve Belçika Grand Prix'sinde bitiş çizgisini ilk sırada geçmesine rağmen, bir şikanda keserek haksız bir avantaj elde ettiği gerekçesiyle tartışmalı bir şekilde üçüncü sıraya düşürüldü. Sezonun son yarışı olan Brezilya'ya giderken, Hamilton'un Massa'ya karşı yedi puanlık bir avantajı vardı. Massa orada kazandı ancak Hamilton dramatik bir şekilde yarışın son turunun son virajında gerekli olan beşinci sırayı elde ederek ilk Sürücüler Şampiyonluğunu kazandı. İlk Grand Prix'sini Macaristan'da kazanan Kovalainen, sezonu genel sıralamada sadece yedinci bitirdi ve Ferrari'ye Takımlar Şampiyonluğunu kazandırdı.
2009 sezonunun başında, Dennis takım patronluğundan emekli olarak sorumluluğu Martin Whitmarsh'a devretti ancak yıl kötü başladı: MP4-24 aracı temposuzdu ve takım, Avustralya ve Malezya Grand Prix'lerinde hakemleri yanıltmakla suçlandığı için üç yarışlık askıya alınmış bir ceza aldı. Bu erken sorunlara rağmen, geç bir canlanma ile Hamilton, Macaristan ve Singapur Grand Prix'lerini kazandı.