stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Tatlıses (TV kanalı)

| Tatlıses |
| --- | --- |
Kuruluş: 2000 (ilk açılış) 1 Mart 2021 (ikinci açılış)
Kapanış: 5 Eylül 2014 (ilk kapanış) 5 Mart 2025 (ikinci kapanış)
Sahibi: İbrahim Tatlıses (2000-2014) İdo Tatlıses (2021-5 Mart 2025)
İştirakler: Radyo Tatlıses
Genel merkez: İstanbul
Eski adı: Tatlıses TV
Websitesi: tatlises.tv
Tatlıses (eski adıyla Tatlıses TV), İdo Tatlıses'e ait Türkçe pop müzik kanalıdır. Sonrasında Türksat'tan çıkmıştır. Yayın yeri ve stüdyoları Kâğıthane ilçesinin Seyrantepe semtindedir. Kendisine ait Uplink ile Türksat uydusuna çıkmıştır. Tatlıses'te Türkçe müzik ağırlıklı yayın yapıldığı gibi aktüalite, magazin, şehir rehberi, talk showlar, siyaset programı gibi programlar da yayınlanmıştır. D-Smart platformundan, Türksat 2A uydusundan yayın yapmıştır. Bir dönem Digiturk, KabloTV'de ve karasal yayın yapmıştır. Borçlarını ödeyememesi nedeniyle 5 Eylül 2014 tarihinde yayın hayatına son vermiştir. 1 Mart 2021'de tekrar Türksat 4A uydusundan yayına başlamıştır. 24 Haziran 2023 tarihinde ismini Tatlıses olarak değiştirmiştir. Kanal Turkcell TV+'tan kaldırılmıştır. Kanalın yayını 5 Mart 2025 tarihinde kesilmiş ve kanal kapanmıştır.
6 Şubat 2023 tarihinde meydana gelen Kahramanmaraş merkezli iki büyük depremin ardından müzik yayınını sonlandırıp ekranından siyah kurdele ve geçmiş olsun yazısı paylaşmış, yaklaşık 10 gün sonra tekrar müzik yayınına başlamıştır.
Programlar

lternatif
Tadında Sohbet
Reklamın Yıldızı
Magazin (Yarışma) Benden Sorulur
İpek Açarla Can Cana
Top 20
Tatlıses TV Ana Haber
Hava Durumu
Gelin Evi
Rengarenk
Cafe Pop
Deşarj
Çok Canlı Show
Pop Favori
Yaz Akşamı
Top Türkçe Pop
Beni Takip Et
Bay J Show
Didemle Çevrimiçi
90'Lar Pop
Rap Saati
Hannover Merkez Tren İstasyonu

| Hannover Merkez Tren İstasyonu Hannover Hauptbahnhof |
| --- | --- |
HH

Braunschweig Merkez İstasyonu ve Berliner Platz, Eylül 2006

Konum: Aşağı Saksonya, Ernst-August-Platz 1, 30159 Hannover Almanya
Koordinatlar: 52°22′38″K 9°44′30″D﻿ / ﻿52.37722°K 9.74167°D﻿ / 52.37722; 9.74167
Sahip: DB
İşletmeci: DB
Hat(lar):  Hannover–Celle (km 0,0)  Hannover–Braunschweig (km 0,0)  Hannover–Lehrte West (km −0,399)  Hannover–Kassel (historisch)  Hannover–Würzburg (km 0,0)  Hannover–Altenbeken (km 0,0)  Hannover–Minden (km 0,0)  Hannover–Seelze (km −0,011) 
Peronlar: 12
Yapı
Otopark: Evet
Bisiklet altyapısı: Evet
Engelli erişimi: Evet
Diğer bilgiler
Durum: Açık
İstasyon kodu: 8000152
Ücret bölgesi: 1
Web sitesi: bahnhof.de/hannover-hbf/
Tarihçe
Açılış: 1842 (182 yıl önce) (1842)
Trafik
Yolcular: 280.000
Hannover Merkez İstasyonu (Almanca: Hannover Hauptbahnhof), Aşağı Saksonya eyaletinin başkenti Hannover'deki en büyük yolcu istasyonudur ve günde yaklaşık 280.000 yolcuyla Hamburg, Frankfurt (Main), Münih, Köln ve Berlin'den sonra Deutsche Bahn tarafından işletilen en yoğun altıncı uzun mesafe tren istasyonudur. Aynı zamanda yerel ulaşım ve Hannover S-Bahn için de en önemli merkezdir.
Kavşak istasyonu DB InfraGO'nun en yüksek fiyat sınıfı 1'de yer alan 21 istasyondan biridir. İstasyonda on iki hat ve iki geçiş hattı ile altı platform bulunmaktadır. Her gün 750 tren geçmektedir (Eylül 2016 itibarıyla), yaklaşık 2.000 kişi burada çalışmaktadır.
Tarihçesi > 1847'den itibaren ilk tren istasyonu

Lehrte'ye giden ilk demiryolu hattı 1843 yılında açıldığında, ilk geçici istasyon inşa edildi. Demiryolu rayları döşenirken, temsili bir son istasyondan vazgeçilerek, büyük bir Alman şehrinde türünün ilk örneği olan bir geçiş istasyonu inşa edildi.
İlk “merkezi tren istasyonu” binası 1845 ile 1847 yılları arasında inşa edildi. Mimar bilinmemekle birlikte, uzak görüşlü şehir mimarı August Heinrich Andreae 'nin yeri belirlediği ve Hanover saray mimarı Georg Ludwig Friedrich Laves ve Ferdinand Schwarz 'ın da işin içinde olduğu kesindir. Romantik-klasik tarzda, katı simetrik bir bina olarak inşa edilmiştir. Masif tuğla işçiliği sarımsı bir renkte sıvanmıştı. Laves, Georgstraße ile demiryolu arasındaki bölge için yeni bir şehir bölgesi olan Ernst-August-Stadt'ı planladı. İstasyona çeşitli yönlerden yaklaşan caddeler prestijli ön avlusu Ernst-August-Platz'a açılıyordu.
İstasyon binasına iki ray üzerinde uzanan ahşap bir peron salonu bitişikti. Bu ilk seferler için yeterliydi, çünkü henüz kısa olan doğuya ve batıya giden trenler aynı perona yerleştirilmişti. Başlangıçta aktarmalı tren yoktu. İlk aktarma treni 1 Mayıs 1851'den itibaren Berlin ve Köln (o zamanlar hala “Cöln”) arasında çalıştı. İlk demiryolu atölyesi istasyon binasının karşı tarafına inşa edildi. 1853 yılında, Güney Demiryolunun Alfeld, Göttingen ve Kassel 'e giden ilk bölümünün açılmasının ardından, istasyon bir demiryolu kavşağı haline geldi. İstasyonu rahatlatmak için 1868 yılında Hainholz 'da bir demiryolu deposu kurulmuştur.
Kentsel gelişim açısından, demiryolu hattı kasabanın içinden geçtiği için giderek yoğunlaşan trafik sorun teşkil ediyordu. Bu nedenle 1873 yılında kentsel alandaki demiryolu hattının 4.50 metre yüksekliğe çıkarılmasına karar verildi. Eski tren istasyonu binası 1875 yılında yıkılmıştır. 1875-1879 yılları arasında inşa edilen hat, Berlin hafif demiryolu ve diğer şehirlerdeki benzer projeler için model oldu. Weidendamm üzerinde 1876 yılında bir genel kargo istasyonu inşa edilmiştir.
Tarihçesi > 1879'dan itibaren ikinci tren istasyonu

İlk istasyon cadde seviyesinde inşa edilmiş ve bu nedenle kentsel gelişimi engellemişken, sonraki istasyon için sekiz kilometrelik hat daha yükseğe döşenmiş ve cadde ile aynı seviyeye getirilmiştir. Yeni istasyonun ray uzunlukları da daha uzundu. Atölyelerin Leinhausen'e, manevra tesislerinin Hainholz'a taşınması ve yük geçitlerinin inşası için 1873'te başlayan hazırlık çalışmalarının ardından, bugün hala çekirdeği mevcut olan istasyonun inşasına 1875'te başlandı.
Yeni istasyon binası Hubert Stier tarafından neo-Rönesans tarzında tasarlandı. Bir ana salon ve her biri bir köşe binasıyla kapatılmış iki yan kanattan oluşan simetrik bir binaydı. “Kaiserzimmer “in bulunduğu doğu köşesindeki binaya ayrı bir araba yolu verilmiştir. Bina, kırmızı tuğla şeritler ve kumtaşı kaide ile sarı tuğladan inşa edilmiştir. Yedi platform hattı ve iki geçiş hattına sahip dört platform, her biri 37 metre açıklığa sahip iki salon tarafından geçiliyordu. Yaklaşık 30 yıllık binanın yıkılmasının ardından yeni istasyonun inşasına Nisan 1877'de başlandı ve 26 ay süren inşaatın ardından 22 Haziran 1879'da açıldı. Platformlara erişim üç tünelden sağlanıyordu ve bagaj taşımacılığı ve posta trafiği için iki tünel daha vardı.
1883 yılında tamamlanan sistem, yedi platform hattı ve yük trenleri için merkezde iki geçiş hattından oluşuyordu. Platform çatısı, her biri 37 metre genişliğinde ve 167,5 metre uzunluğunda iki ayrı salondan oluşuyordu ve iki geçiş hattı için 9,25 metre genişliğinde bir açık alan bulunuyordu. İnşaat maliyeti binalar için 12,7 milyon mark, tüm kompleks için ise 22,5 milyon marktı.
1910 yılında, 10. ve 11. hatlarla birlikte üçüncü bir istasyon salonu inşa edildi. Baurat Möller tarafından tasarlanan çelik konstrüksiyonlu yeni hol 27,5 metre açıklığa ve 15,3 metre yüksekliğe sahipti. Hannover-Hamburg demiryolu hattı için özel bir operasyonel öneme sahip olan “Hasenbahn ‘ın - Heidebahn 'ın Langenhagen 'dan Großburgwedel üzerinden Celle'ye uzanan ve 1913 yılında planlanmış olan bir şube hattı - tamamlanmasıydı: Mayıs 1938'den itibaren Hamburg'dan Güney Almanya'ya Lehrte üzerinden aktarma yapmadan doğrudan tren seferleri düzenlemek mümkündü; artık Hannover'de “başaşağı dönerek” yön değiştirmek gerekmiyordu.
1939 yaz tarifesinde, Hannover'in ana istasyonunda düzenli uzun mesafe trenlerinin toplam 144 geliş ve gidişi vardı. Berlin, Köln, Frankfurt am Main ve Leipzig ve Duisburg 'un ana tren istasyonlarından sonra, Deutsche Reichsbahn'ın uzun mesafe tren ağındaki en önemli merkezdi.
Tarihçesi > Savaş yıkımı ve yeniden yapılanma

İstasyon, Temmuz ve Ekim 1943't e Hannover'e yapılan hava saldırıları sırasında büyük ölçüde tahrip olmuştur. Salonlardan geriye sadece iskeletler ve istasyon binasının dış duvarları kalmıştır. Sadece dört gün sonra bir hat tekrar geçilebilir hale geldi.
13 Haziran 1945'te Minden, Nienburg ve Göttingen'e giden yolcu trenleri savaşın sona ermesinden bu yana ilk kez yeniden çalışmaya başladı. 14 Ağustos'ta yolcu treni hizmetleri önemli ölçüde genişletildi. Yolcu trenleri Hannover'den Bremerhaven, Duisburg, Hameln, Göttingen, Braunschweig ve Uelzen'e yeniden seferlere başladı. 15 Ağustos 1946'da Hannover, savaşın sona ermesinden bu yana ilk kez Paris'ten Berlin'e sefer yapan Nord-Express ile uluslararası uzun mesafe ağına yeniden bağlandı.
Ağır bomba hasarının ardından, istasyon binasının yeniden inşası 1948 yazında dış cephesi korunarak ve iç mekanları yeni tasarlanarak başladı; eski hol çatılarının kalan çelik yapıları söküldü ve peronlara ahşap acil durum çatıları yapıldı. 1959'dan 1961'e kadar peronlar yeniden modellenmiş, bagaj peronları ortadan kalkmış ve bunun yerine yolcu peronlarına vagon asansörleri yerleştirilmiştir. Orta erişim genişletilmiş, yan yolcu tünelleri kapatılmış ve peronlara yeni çatılar yapılmıştır. 1957'den beri sinyalizasyon ve noktalar ray diyagramı sinyal kutuları tarafından kontrol edilmektedir. 1963 yılında beşinci peron 12 numaralı hattı da kapsayacak şekilde genişletilmiştir (5 ve 6 numaralı hatlar peronsuz geçiş yollarıydı). Güneyden gelen hatların elektrifikasyonu 26 Mayıs 1963'te Hannover istasyonuna ulaştı ve 20 Aralık 1963'ten itibaren Lehrte'ye ve 14 Aralık 1964'ten itibaren Bremen'e elektrikle devam etmek mümkün oldu. 1964'ün sonunda çift hatlı hale getirilen Hasenbahn üzerinden Hamburg'a yapılan bağlantı 6 Nisan 1965'ten bu yana elektrikli hale getirilmiştir. Lehrte'den Braunschweig üzerinden Helmstedt'e kadar olan havai hat inşaatı 1976 yılına kadar tamamlanmamıştır.
Tarihçesi > U-Bahn İnşaatı

Hannover hafif demiryolunun inşası, istasyonda kapsamlı bir dönüşüm çalışmasını gerektirmiştir. Tüm istasyonun açık inşaat yöntemleri kullanılarak altının oyulması gerektiğinden, inşaat çalışmaları ancak rayların kapatılmasıyla mümkün olmuştur. Temmuz 1969 ile 1973 baharı arasında 13. ve 14. raylarla altıncı bir platform inşa edildi Tamamlanmasının ardından 1970 ile 1975 yılları arasında iki ray kapatılarak altına hafif raylı sistem tüneli ve üzerine bir yaya katı (passerelle) inşa edildi. Bunun için orta tünel kapatıldı ve platformlara erişim yeniden açılan yan tüneller üzerinden sağlandı. Bu tadilat sırasında, 6. hat (şimdi 80) da 8. ve 9. platform rayları arasına taşınmış, 5. hat (şimdi 40) ise eski konumunda kalmıştır. İstasyon daha sonra yeniden tasarlandı. Platform çatıları da dahil olmak üzere platformlar da yenilendi. Ana postane ile Raschplatz 'daki paket postanesi arasındaki Lister Meile metrosunun batısındaki posta tüneli, bagaj ve posta taşımacılığı için uzun rampalarla peronlara bağlandı.
Hannover, 1971 yılında uygulamaya konulan Şehirlerarası ağda, aynı platformda IC trenleri arasında geçiş yapılabilen aktarma merkezlerinden biri haline gelmiştir. 1988 ilkbaharında, girişlerde ve platformlarda veri monitörleri bulunan bir yolcu bilgilendirme sistemi faaliyete geçti. Mit zusammen 323 Ankünften und Abfahrten von regelmäßig verkehrenden Fernverkehrszügen war der Hauptbahnhof im Sommerfahrplan 1989 der viertbedeutendste Knoten im Netz der Deutschen Bundesbahn.
Tarihçesi > Yeni bir elektronik sinyal kutusu inşaatı

1992 yılının sonunda, Deutsche Bahn'a ait bir demiryolu kavşağında (konum: ♁52°22′ 27″ N, 9° 44′ 47″ E) dünyanın en büyük elektronik kilitleme sistemi için hazırlık çalışmaları başladı. Sinyal kutusu ihalesi 1993 yılı ortalarında Siemens'e verilmiştir. Yaklaşık 109 milyon Alman Markına mal olan sistem, on sevkiyatçı iş istasyonu aracılığıyla 279 nokta ve 535 sinyal ile günde yaklaşık 5100 treni ve manevra rotasını kontrol etmek üzere tasarlanmıştır  Sinyal kutusu 25 Ağustos 1996 tarihinde her biri 8 saatlik iki gece kapanışıyla faaliyete geçmiştir. Planlanan operasyon merkezi henüz kullanıma hazır olmadığı için başlangıçta yeni inşa edilen bir kontrol odasından kontrol edildi Şu anda Hannover operasyon merkezinden kontrol edilmektedir.
13 Ocak 2019 tarihinde, su girişi sinyal kutusunun üç saat boyunca tamamen arızalanmasına yol açmıştır
Günde 398 düzenli uzun mesafe treninin geliş ve gidiş seferleriyle ana istasyon, 1996 yaz tarifesinde Deutsche Bahn ağındaki en önemli merkezdi
Web siteleri

Wikimedia Commons'ta  ile ilgili ortam dosyaları mevcuttur.
Hannover Hauptbahnhof
| g t  Almanya'daki tren istasyonları |
| --- | --- |
Hauptbahnhof:  Berlin  Braunschweig  Frankfurt-Main  Hamburg  Hannover  Köln-Bonn  Münih  Wiesbaden 
Bahnhof:  Lebenstedt  Salzgitter-Bad  Ringelheim  Landsberg  Zossen  Frankfurt Havalimanı İstasyonu 
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  GND: 4667126-2  LCCN: sh2004000658  NLI: 987007282362505171  VIAF: 236569615
Barate

Barate (Grekçe: Βαράτη), Barata (Βάρατα) veya Baratta (Βάραττα), antik Likaonya eyaletinde, İkonium'dan (Konya) Tuvana'ya giden yol üzerinde, İkonium'dan 50 m.p. uzaklıkta bir kasabaydı. Bazı güzergahlarda bu isim Barathra olarak da hecelenir. Roma ve Bizans dönemlerinde iskan edilmiştir.
Sit alanının günümüzdeki konumu Karaman ilinin merkez ilçesine bağlı Madenşehri köyü yakınlarında, Karadağ eteklerinde halkın Binbirkilise adını verdiği tarihi alanda yer alır. Ayrıca hemen yakında bulunan Üçkuyu köyü de MS 4. yüzyıla ait Tabula Peutingeriana haritasında Barata ya da Baratha adıyla geçmektedir.
Barata, aynı zamanda Katolik Kilisesi'nin bir unvan piskoposluğudur.
VII. Pius

| Papa VII>  Pius |
| --- | --- |
Roma Piskoposu
 Portrait by Thomas Lawrence, 1819
Papalık başlangıcı: 14 Mart 1800
Papalık bitişi: 20 Ağustos 1823
Önce gelen: VI. Pius
Sonra gelen: XII. Leo
Papazlığa atanma: 21 Eylül 1765
Takdis: 21 Aralık 1782 Francesco Saverio de Zelada tarafından
Kardinal yapan: 14 Şubat 1785 VI. Pius tarafından
Doğum adı: Barnaba Niccolò Maria Luigi Chiaramonti
Doğum: 14 Ağustos 1742(1742-08-14) Cesena, Papalık Devleti
Ölüm: 20 Ağustos 1823 (81 yaşında) Rome, Papalık Devleti
Önceki görev:  San Paolo fuori le Mura benedikt manastırı başrahibi (1775–1782)  Tivoli episkoposu (1782–1785)  Imola episkoposu (1785–1816) 
Slogan: Aquila Rapax ("Rapacious eagle")
İmza: 
Arma: 
Adı Pius olan diğer papalar 
VII. Pius, asıl adı Barnaba Niccolò Maria Luigi Chiaramont (14 Ağustos 1742, Cesena, Papalık Devleti - 20 Ağustos 1823, Roma), 14 Mart 1800'den 1823'teki ölümüne dek papalık yapmış din adamı.
1782 yılında Tivoli episkoposu olmuş, 1785 yılında İmola episkoposu olmuştur. İmola episkoposu olduğu sene kardinalliğe atanmıştır. 1799 yılında Papa VI. Pius'un ölümünden itibaren başlayan ve yaklaşık olarak  altı ay süren sede vacante döneminden sonra papa olarak seçilmiş ve VII. Pius ismini almıştır.
Hayatı

1808'de Napolyon tarafından yakalandı ve Paris yakınlarındaki Fontainebleau'ya sürgüne gönderildi. 1814'te Roma'ya döndü. 31 Temmuz 1814'te, İsa Cemiyeti'ni evrensel olarak yeniden kuran papalık fermanı Sollicitudo omnium ecclesiarum'u imzaladı.
Lasioglossum impurum

Lasioglossum impurum, Lasioglossum cinsine bağlı bir hayvan türüdür. Bu tür, Halictidae familyasına aittir ve özellikle Kuzey Yarımküre'de bulunur. Lasioglossum impurum, genellikle küçük boyutlarıyla tanınır ve çoğunlukla çiçeklerden polen toplar. Ayrıca, yer altına yuva yapma eğilimindedir.
1101 Haçlı Seferi

| g t Haçlı Seferleri |
| --- | --- |
Kutsal topraklarda (1095–1291) Birinci  1101 Haçlı Seferi  Edessa Kuşatması (1146)  Norveçli  Venedik  İkinci  Üçüncü  1197  Dördüncü  Beşinci  Altıncı  Baronlar  Yedinci  Sekizinci  Dokuzuncu 1291 sonrası İzmir 1343-1351  İskenderiye 1365  Savoyard 1366  Berberi 1390   Niğbolu 1396  Varna 1443  Portekiz 1481 Kuzey Haçlı Seferleri (1147–1410) Wendish 1147  İsveç 1150  1249  1293  Livonya 1198-1290  Prusya 1217-1274  Litvanya 1283-1410 Halkın Haçlı Seferleri Halk 1096  Çocuklar 1212  Shepherdler 1251  Yoksullar 1309  Shepherdler 1320 Ortodokslara karşı Bosna 1235-1241  Albigeois 1209-1229  Aragon  1284/5  Despenser  1382/3  Hussit 1419-1434 Reconquista (718-1492)  Kronoloji
| g t Selçuklu-Haçlı Savaşı   (1097-1127) |
| --- | --- |
Nikea - Birinci Dorileon - Antakya ·  Maara - Kudüs - Askalon - Malatya - 1101 Haçlı Seferi - Merzifon - Birinci Ramla - İkinci Ramla - Harran - Artah - Üçüncü Ramla - Trablusşam - Norveçli Haçlı Seferi - Şayzar - El-Sannabra - İkinci Dorileon - Sarmin - Ager Sanguinis - Hab - Azez - Merc-i Suffar - Edessa Kuşatması (1146)
1101 Haçlı Seferi, Birinci Haçlı Seferi'nden sonra Kudüs Krallığı'na yerleşen Frank Haçlılarına destek sağlamak için 1101'de Avrupa'dan yapılan ek Haçlı seferleridir. Bu sefer, İstanbul'dan birbiri arkasından yürüyüşe geçen üç değişik sefer ordusu halindeydi. Birinci Haçlı Seferi'nin üçüncü safhası olarak da görülebilmektedir.
Seferler niteliği

1099'da Kudüs'ün alınmasından sonra Batı dünyasında Haçlı Seferleri'ne olan ilgi arttı. Papalık'ın yaptığı propaganda, evlerine dönen Hacıların Doğu'nun zenginliklerine dair anlattığı abartılı hikâyeler ve Papa II. Paschalis haçlı seferi çağrısı kısa süre sonra üç büyük ordunun Haçlı Seferi'ne çıkmasına neden oldu.
Papa II. Paschalis Avrupa'daki krallarla, özellikle Kutsal Roma-Germen imparatorları IV. Heinrich ve oğlu V. Heinrich ile bir takım problemler yaşamaktaydı. O yüzden tek Avrupalı kral bile Papa'nın çağrısına uymadı. Fakat diğer taraftan dükler ve kontlar bu çağrıya olumlu cevap verdiler. Birinci Haçlı Seferi'nin üçüncü safhası olarak da görülebilen bu 1101 Haçlı Seferi, Filistin'de yerleşen Frank Haçlı'larına destek sağlamak için 1101 yılı içinde gelişti. Sefer, Konstantinopolis'e ayrı yollar ve ayrı zamanlarda ulaşan ve oradan birbiri arkasından ve birbirinden aralıklı olarak yürüyüşe geçen üç değişik ordu halinde oluşmuştur.
Bu orduların sayısı hakkında tam bilgiler bulunmamakta ama değişik tahminler verilmektedir. Üç değişik ordu birliği şeklinde Anadolu'ya gelip geçmeye çalışan Haçlı ordusu için en muhtemel tahmin bu ordunun yaklaşık toplamının 300 bin kadar olduğudur. Bu Haçlı ordularından birincisi Mayıs ayında Konstantinopolis'ten başlayan Milano başpiskoposu Anselm de Buis'in idaresinde Lombardlar, Blois kontu Stephen kumandasında Fransızlar ve mareşal Konrad komutasında Almanlar'dır. İkinci Haçlı ordusunu Nevers kontu II. Guillaume (Giyom)'un kumandasındaki Fransızlar oluşturmuştur. Üçüncüsünü ise Bavyera Dükü IV. Welf'in idaresinde Almanlar oluşturdu.
Birinci grup

Bu 1101 Haçlı Seferinin birinci grubunda ağırlık Birinci Haçlı Seferi'ne katılmayan ve ilk defa bir haçlı Seferine katılan Lombardlar bulunmaktaydı. Bu Haçlı ordusu Milano başpiskoposu Anselm de Buis'in idaresindeki Lombardlar, kont Stephen kumandasında Fransızlar ve mareşal Konrad komutasında Almanlardan oluşmaktaydı. Önce Mayıs 1101'de İtalya'dan Lombardlar Konstantinopolis'e Milano Piskoposu Anselm idaresinde eriştiler. Kudüs'ten Konstantinopolis'e dönmüş olan Anadolu'da sefere deneyimli Raymond St Gilles komutası altına geçtiler. Sonra Fransızlar ve Almanlar geldiler. Böylece 20.000 kişi kadar olan Haçlı ordusu yeni bir güzergâh takip ederek beklenmedik bir şekilde Ankara'ya yöneldi; o şehri eline geçirip oradan Niksar'a doğru yöneldi. Ağustos'ta Merzifon'da Anadolu Selçuklu Sultanı I. Kılıç Arslan ve Danişmendoğlu ordusu ile yapılan Merzifon Muharebesi sonucunda bu Haçlı ordusu büyük bir hezimete uğradı. Haçlı askerlerin 4/5lik kısmı imha edildi ve kadınlar ve çocuklar esir olarak Türklerin eline geçti.
İkinci grup

Haziran 1101 sonunda Konstantinopolis'ten ayrılan, Nevers Kontu Giyom'un komutasında bulunan bu Haçlı seferi ordusunun askerleri ve asker olmayan kamp takipçileri Anadolu'da Ankara, Konya üzerinden Ereğli'ye ilerlemeye başladı. Bu Haçlı ordusu çok geçmeden bu yolu takip etmenin bir hata olduğunu anladı. Çünkü önceki Baronlar Haçlı seferi yol etrafına sanki kıran getirmişti ve bu ordu iaşe ve hayvan yemi bulamamaktan bitik bir hale düştü. Selçuklu Sultanı I. Kılıç Arslan ve Danişmend Gazi süvari ordularıyla Merzifon'dan Ağustos sonunda ayrılıp Ankara'ya gelip Konya üzerine ilerleyen Haçlılar ordusunun önü sıra geri çekilmekte idi. Konya üzerinden ilerleyen Haçlılar Eylül ayı başında Ereğli yakınlarına gelmişlerdi ki Selçuklu ve Danişmend Gazi süvari orduları onları orada pusuda beklemekteydi. Hemen pusudan hücuma geçen bu süvari ordusu Haclı ordusunun hemen hepsini savaş alanında öldürüp imha etmek imkânını buldu. Sadece Toros dağlarına doğru kaçan az sayıdaki kişi canını kurtarabildi. Bu ordunun komutanı Neversli Giyom bir Türk asıllı bir Bizans askerinden (Türkopol) kılavuz bularak Antakya'ya erişmeyi başardı.
Üçüncü grup

Bu orduyu bir hafta zaman gecikmesiyle Bavyera Dükü Wolf komutasına Almanlardan oluşan üçüncü bir Haçlı sefer ordusu takip etmekte idi. Yine Birinci Haçlı Seferi ordusunun ve 1101 Haçlı Seferi'nin Fransızlardan oluşan ikinci ordusu bu güzergahtan geçmiş ve etraftaki insan ve hayvan yiyecek maddelerini sanki sömürüp bitirmişlerdi. Bu nedenle bu üçüncü ordu ve takipçileri açlık ve özellikle susuzluktan tam harabe olarak yine Ereğli'ye (Heraclea) erişebildiler. Orada yakınlarında Avlos (Akgöl) ovasında bulunduğunu gördükleri çay kaynağı olan gölete kendilerini atıp susuzluklarını giderdiler. Ancak bu göletin suları Selçuklular tarafından zehirlenmişti ve bu suyu içenler zehirlendiler. Selçuklu Sultanı I. Kılıç Arslan ordusuyla da bu gölet yakınında pusuda beklemekteydi. Çoğu zehirlenmiş olan ve hepsi çok bitkin kalıp hiç direniş gösteremeyen Haçlılar üzerine saldırıp hemen hemen tüm orduyu esir aldılar. Böylece bu üçüncü 1101 Haçlı Seferi ordusu da, askerlerinin çoğu zehirlenip, yaşayanlar da esir alınıp, yok edildi. Ama yine bu ordu komutanı olan Bavyera Dükü Wolf da şahsen Antakya'ya kaçabilmeyi başardı.
1101 Haçlı Seferi'nin sonuçları

Sonuçta 1101 yılı Haçlı Seferi'nin sadece liderleri Antakya'da toplanarak bazı adamlarıyla birlikte Kudüs'e gidebildiler. Bu üç safhalı 1101 Haçlı Seferi Haçlılar için öyle korkunç ve öyle büyük bir fiyasko sonuçlanmıştır ki, bu fena sonuç 1101 Haçlı Seferi'nin Avrupa tarihçileri ve "Avrupa dünyası tarafından hemen hemen unutulmasına yol açmıştır." 1101 Haçlı Seferlerinin sadece liderlerinin Antakya'da toplanabilmesi, bundan sonra artık askerî yönden Haçlı Seferlerinin ve ordularının askeri olarak başarısız kalacağına bir gösterge olmaktadır. Selçuklu ve Danişmendliler ordularının kazandıkları bu askeri başarı Türklerin Anadolu'daki kalıcı varlığını tekrar ispatlamış oldu.
Bara bada bastu

"Bara bada bastu" (Türkçe kelime anlamıyla "Hadi sadece saunaya girelim"), Finlandiya İsveçlileri komedi müzik grubu KAJ tarafından seslendirilen şarkı. İsviçre'nin Basel şehrinde düzenlenen 2025 Eurovision Şarkı Yarışması'nda İsveç'i temsil edecek.
Eurovision Şarkı Yarışması

Ana madde: 2025 Eurovision Şarkı Yarışması'nda İsveç
Kasım 2024 tarihinde Sveriges Television yayıncısı ülkelerini 2025 yarışması'nda temsil edecek şarkıyı bulmak için Melodifestivalen 2025 yarışması'nda yer alan şarkılardan biri olduğunu açıklamıştır. Şarkı, 8 Mart 2025'te yapılan finalde jüri ve halk oylamalarından en yüksek puanı alarak yarışmanın kazananı olarak İsveç'i Eurovision'da temsil etme hakkını elde etmiştir.
Andrena tsukubana

Andrena tsukubana, Andrena cinsine bağlı bir hayvan türüdür. Andrenidae familyasına bağlı bir yaban arısı türüdür. Andrena cinsi, dünyada yaklaşık 1.500 türü barındıran büyük bir gruptur ve bu türler genellikle yer altına yuva yapar.
Fiziksel Özellikleri: Andrena türleri, orta büyüklükte arılardır ve vücutları genellikle tüylüdür. Erkek ve dişi bireyler arasında boyut ve morfolojik farklılıklar görülebilir. Çoğu tür, ilkbahar ve yaz aylarında aktif olup, çiçeklerden polen ve nektar toplarlar.
Davranış ve Ekoloji: Andrena arıları, toprak altında yuva yaparlar ve her dişi arı, yavruları için ayrı odacıklar oluşturur. Bu odacıklara polen ve nektar bırakılır, böylece yavruların beslenmesi sağlanır. Erkek Andrena arıları da polen tüketebilir; yapılan bir çalışmada, ilkbahar uçuş döneminde erkeklerin yaklaşık yarısının polen tükettiği ve dişi arılara göre daha az miktarda olsa da polen tükettikleri bulunmuştur.