stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Çelebi Sultan Mehmet Camii (Dimetoka)
Yapı

Cami, duvarlar da dahil olmak üzere her iki taraftan yaklaşık 30-32 metre boyutlarında kare bir yapıdır. Cami, dökme taş tekniği ile inşa edilmiş ve kireç taşı kesme bloklarla kaplanmıştır ve dış duvarları yaklaşık olarak 2.2–2.7 m kalınlığındadır. Biri zemin seviyesinde diğeri yukarıda olmak üzere iki sıra penceresi vardır. Ana giriş güney cephede, ikincil kapılar doğu ve batı cephelerindedir.
Düzeninden yola çıkarak, binanın başlangıçta giriş ekseninde iki küçük kubbe ile çevrili iki büyük kubbe ile taçlandırılacak şekilde tasarlandığı, üç küçük kubbe ile üst üste binen bir revak eklendiği anlaşılmaktadır. Özgün tasarımdan vazgeçildi ve yerini bugüne kadar ayakta kalan dört kenarlı bir piramit şeklindeki kurşun kaplı ahşap bir çatı aldı. 17. yüzyılda asıl çatının altına asılan bir kubbe ile kaplanmış ahşap plakalardan bir iç çatı eklendi.
İç mekan, ana ibadet alanı olarak hizmet veren merkezi bir meydana ve etrafındaki dört uzatılmış alana dört kare ayakla bölünmüştür. Mihrap güney duvarında yer alır ve üzerinde cennet gibi bir şehri betimleyen fresk vardır. Diğer duvarlar Kuran'dan alıntılar, dualar ve çağrılar ile süslenmiştir. Minare güneydoğu köşesinde yer almaktadır. Üst kısmı, 1912'de Birinci Balkan Savaşı'nda Bulgar işgali sırasında, Aya Yorgi'ye adanmış bir kiliseye dönüştürüldüğünde yıkıldı, ancak 1913'te Türkler şehri kurtardığında yeniden inşa edildi. O sırada minareye ikinci bir şerefe eklendi.
Önemi ve korunması

Cami, Yunan hükûmet yetkilileri tarafından sadece Yunanistan'da değil, tüm Avrupa'daki en önemli Müslüman anıtlarından biri ve Avrupa'daki en eski cami olarak kabul edilmektedir. 1946'dan beri koruma altındaki bir anıttır.
Yunanistan'da Osmanlı mimarisi üzerine bir çalışmanın yazarı olan A. Bakirtzis'e göre 15. yüzyılın başlarından kalma meşe çatı, "dünyanın en önemli ahşap anıtlarından birini" oluşturmaktadır. Orijinal kurşun örtüsü, İkinci Dünya Savaşı sırasında kaldırıldı ve savaş sonrasında önce sac metal örtülerle, daha sonra tekrar kurşun kaplamalarla değiştirildi. Bu kaplamalar 1998'de çatının onarımı için kaldırıldı, ancak çalışma durdu. Bunun yerine çatı koruyucu bir örtü kapatıldı, ancak bu örtü, 2008'de minarenin bir parçası düştüğünde yırtıldı.
Yapının acil onarım ihtiyacı gündeme geldi ve olası bir deprem nedeniyle özellikle tehlike altında olduğu ifade edildi. Son olarak, 23 Kasım 2010'da, Merkez Arkeoloji Konseyi, hem ulusal kaynaklar tarafından finanse edilecek hem de AB finansman programlarını kullanacak olan restorasyon çalışmalarının yeniden başlatılmasına karar verdi.
22 Mart 2017 sabahı erken saatlerde, çatıdaki restorasyon çalışmaları sırasında cami alev aldı. Yangın birkaç saat içinde söndürüldü, ancak tüm çatı yıkıldı; iç ve duvarlardaki hasar tespit edilemedi.
İç kubbe ile iç ahşap çatı
Caminin ana girişi
Kahramanmaraş Abdülhamid Han Camii

Başlığın diğer anlamları için Abdülhamid Han sayfasına bakınız.
| --- | --- |


Genel bilgiler
Durum: İbadete açık
Mimari tarz: 4 fil ayağı üzerine kurulu, 4 minareli cami
Konum: Kahramanmaraş
Koordinatlar: 37°34′52″K 36°54′35″D﻿ / ﻿37.58111°K 36.90972°D﻿ / 37.58111; 36.90972
Başlama: 1993
Tamamlanma: 2011
Mimar(lar): Hacı Mehmet Güner
Teknik ayrıntılar
Malzeme: Mermer, Çini, Ahşap, Vitray, Traverten
Kubbe sayısı: toplam 32 kubbe bulunmaktadır
Kubbe yüksekliği (iç): 46 m
Kubbe yarıçapı (iç): 19,25 m
Minare sayısı: 4
Minare yüksekliği: 88 m

Abdülhamid Han Camii, 34. Osmanlı padişahı II. Abdülhamid adına yaptırılmış bir camidir. Her cuma günü II. Abdülhamid adına hutbe okunmaktadır. Türkiye'nin 4. büyük, Kahramanmaraş'ın ise en büyük camisidir. Kapasitesi 10 bindir.
Yapı, Onikişubat İlçesi, Abdulhamit Han Mahallesi, Mercimek Tepe Caddesi'nde yer alır.
Abdülhamid Han Camii, büyüklük açışından Çamlıca Camii, Kocatepe Camii, Sabancı Merkez Camii'nden sonra dördüncü sıradadır. Klasik Osmanlı mimarisi etkisindeki cami, şehir silüetine dahil olup, her yerden görülebilmektedir. Bu özelliğinden dolayı yeni olmasına rağmen tarihi görünüme sahiptir. Külliye tarzında yapılan cami, kent için anıtsal yapıdadır. Plan, süsleme, teknik ve malzeme bakımından geleneksel yapıdadır.
Dört köşede, üçer şerefeli minareleri ile Selimiye Camii'ne benzer. Kare planlı camide, merkezî kubbe dört yarım kubbe ile desteklenir. Şehzade Camii ve Sultan Ahmet Camii'ne benzer şekilde kubbe dört fil ayağı ile taşınmaktadır.
Mimarsinan

Mimarsinan, Atakum - Samsun ilinin Atakum ilçesine bağlı mahalle
Mimarsinan, Ataşehir - İstanbul ilinin Ataşehir ilçesine bağlı mahalle
Mimarsinan, Büyükçekmece - İstanbul ilinin Büyükçekmece ilçesine bağlı mahalle
Mimarsinan, Çekmeköy - İstanbul ilinin Çekmeköy ilçesine bağlı mahalle
Mimarsinan, Efeler - Aydın ilinin Efeler ilçesine bağlı mahalle
Mimarsinan, Kocasinan - Kayseri ilinin Kocasinan ilçesine bağlı mahalle
Mimarsinan, Manavgat - Antalya ilinin Manavgat ilçesine bağlı mahalle
Mimarsinan, Melikgazi - Kayseri ilinin Melikgazi ilçesine bağlı mahalle
Mimarsinan, Nizip - Gaziantep ilinin Nizip ilçesine bağlı mahalle
Mimarsinan, Sarıgöl - Manisa ilinin Sarıgöl ilçesine bağlı mahalle
Mimarsinan, Şehzadeler - Manisa ilinin Şehzadeler ilçesine bağlı mahalle
Mimarsinan, Yıldırım - Bursa ilinin Yıldırım ilçesine bağlı mahalle
Elektrikli araç şarj istasyonu

Belçika'daki elektrikli araç şarj istasyonları
Elektrikli araç şarj istasyonu (Elektrikli araç şarj noktası veya EVSE) tüm tam elektrikli (BEV) ve plug-in hibrit (PHEV) araçları şarj etmek için elektrik enerjisini kullanan cihazlardır. Bu istasyonlar, araçlar için çeşitli elektrikli şarj konektörü standartlarına uyan özel konektörler sağlar. Günümüzde sürekli gelişen teknolojilerle birlikte alternatif yakıtlar ile enerji ihtiyacını sağlayan elektrikli araçların çeşidi ve üretimi arttı. Yenilenebilir enerjinin önem kazanması, karbon emisyonu düşük sistemlere ilginin artması ve elektrikli araçlardaki batarya teknolojilerinin gelişimi beraberinde elektrikli araca olan güveni ve ilgiyi artırdı. Elektrikli araçların yaygınlaşması ile elektrikli araç şarj istasyonları da dünya geneline yayılmaya başladı. Şarj istasyonlarına olan talep arttıkça, daha yüksek voltaj ve akımlarda daha hızlı şarjı destekleyen ekipmana daha fazla ihtiyaç duyuluyor. Küresel olarak, elektrikli araç şarjı için halka açık şarj istasyonları sistemi artmakta ve enerji sektöründe bu altyapıları sağlamak adına çalışmalar geliştirilmektedir.
2030 yılına kadar  çoğu hafif hizmet aracı olmak üzere, Dünya'da 228 milyon elektrikli araç bulunacağı öngörülüyor.
Tarihçe

İlk elektrikli araçların icadı 19. yüzyılın son çeyreğinde gerçekleşti. Elektrikli araçlar içten yanmalı araçlardan daha pahalı, daha güçsüz ve menzilinin az olması sebebiyle daha az tercih ediliyordu. Ancak günümüzde fosil yakıtların azalması ve küresel ısınmanın olumsuz etkileri, elektrikli araçlara olan ilgiyi ve ar-ge çalışmalarını artırdı. Elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla şarj istasyonlarına olan ihtiyaç da artmaya başladı.
Elektrikli araçlar > Güncel durum

Yakın yıllarda 2 veya 3 tekerli elektrikli araçların yanı sıra elektrikli otobüs ve kamyon üretiminde yaşanan teknolojik gelişmeler ile elektrikli araç pazarının büyümesi önemli derecede hızlandı. 2010 yılında dünya genelindeki toplam elektrikli araç sayısı 17.000 iken, sadece 2019 yılında 2,1 milyon elektrikli araç satışı olmuş ve toplam elektrikli araç sayısı 7,2 milyona ulaşmıştı. Aynı yıl Avrupa elektrikli araç satışlarında %44'lük oranla en hızlı artışı gösteren bölge olurken, Çin'deki elektrikli araç satışlarındaki artış miktarı önceki yıla göre azalarak %3 olmuştur. Öte yandan 2019 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli araç satışları %12 azalarak 320.000 ile sınırlı kalmıştır. Bu oranlar doğrultusunda 2019 yılında dünya genelinde satılan araçların %2,6'sının elektrikli olması yeni bir rekora imza atmıştır. 2020 yılının başlarında dünya genelinde devam eden elektrikli araç satışındaki azalış trendinin aksine Avrupa marketi %25 oranında bir artış göstermiştir. Bu artışın sebepleri arasında ülkelerin net sıfır emisyon hedefleri doğrultusunda uyguladıkları katı emisyon politikaları ile araçlarda içten yanmalı motor kullanımından uzaklaşılmaya başlanması gösterilebilir.
2020 yılı sonuna geldiğimizde ise Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) tarafından yayınlanan rapora göre toplam elektrikli araç sayısının %47'si Çin'de bulunurken, 100 binin üzerinde elektrikli araca sahip olan ülke sayısı 9.
Elektrikli araçlar > Araç tipleri

Elektrikli güç aktarma sistemine sahip otomobiller elektrikli araç olarak adlandırılır. Elektrikli araçlar dört ana başlıkta incelenir.
Tamamen Elektrikli Araçlar: Bataryalı elektrikli araç olarak da adlandırılan tamamen elektrikli araçlar, enerji kaynağı olarak batarya kullanılır ve elektrik şebekesinden şarj edilir. Tekerlekleri döndürmek için elektrik motor kullanılır. Egzoz borusu yoktur ve sıfır emisyonlu araçlardır.
Hibrit Elektrikli Araçlar: Hibrit araçlar, hem fosil yakıtlı motor hem de elektrik motorunu kullanan araçlardır. Küçük bir batarya mevcuttur ve bataryanın enerjisi, hızlanma sırasında benzinli motordan ve frenleme sırasında kaybedilen enerjiyi geri kazanan rejeneratif frenleme yoluyla doldurulur.
Plug-in Hibrit Elektrikli Araçlar: Plug-in(Fişli) hibrit elektrikli araçlar, aracı sürmek için hem motor hem de elektrik motoruna sahiptir. Hibrit elektrikli araçlar gibi, bataryalarını rejeneratif frenleme yoluyla şarj edebilirler. Hibrit elektrikli araçlardan çok daha büyük bir bataryaya sahip olmaları ve tamamen elektrikli araçlar gibi elektrik şebekesinden şarj edilebilmesi ile farklılık gösterirler.
Yakıt Pilli Elektrikli Araçlar: Yakıt pilli elektrikli araçlarda enerji, hidrojen ve oksijenin kimyasal tepkimesi sonucu elde edilir. Elde edilen bu enerji bir bataryayı doldurur. Fosil yakıtlı araçlara benzeyen egzoz borusuna sahiptir. Ancak hidrojenle çalışan araçlarda atık olarak sadece su damlası çıkmaktadır. Ayrıca enerji kaynağı olan hidrojeni aracın deposuna doldurmak 2-3 dakika sürmektedir.
Genişletilmiş Menzilli Elektrikli Araçlar: Genişletilmiş menzilli bir elektrikli araç (E-REV) için, bir yardımcı güç ünitesi (APU) genellikle pil paketini şarj etmek için bir yardımcı olarak kullanılır. APU, tek amacı EV'nin birincil pillerini yeniden şarj etmek olan küçük bir içten yanmalı motordur. Menzil genişleticilerle her bir elektrikli araç, gün ortasında şarjın stresi olmadan daha uzun mesafeler kat edebilir ve daha fazla seyahat gerçekleştirebilir.
Elektrikli araç şarj istasyonları > Elektrikli araç şarj işlemi

Araç içerisindeki batarya doğru akım (DC) ile şarj olacağından şebekeden gelen alternatif akımın (AC), DC'ye dönüştürülmesi gerekir.
Mod 1, diğer modlar arasında en temel ve basit yaklaşımı sunar. EV'nin direkt olarak AC prize takılarak şarj edilmesi prensibine dayanır. Direkt olarak monofaz bir prize bağlanarak şarj edilmesini tanımlar ve yavaş şarj etme olarak nitelendirilebilir.
Mod 2, Mod 1 ile aynı yöntemdir fakat Mod 1'de bulunan güvenlik sorunları kablo üzerinde bulunan haberleşme adaptörünün topraklama durumunda çalışması prensibiyle geliştirilmiştir. Elektrikli aracın direkt olarak trifaz bir prize bağlanarak şarj edilmesini tanımlar.
Fark olarak kablo üzerinde bir adaptör de bulunur. Bu şekilde Mod 1'e göre daha yüksek akım gücü ile şarj edilebilir.
Mod 3, önceki iki moddan farklı olarak Mennekes tipi konnektörle şarj edilmektedir. Araca gerekli olan enerji seviyesi Mennekes konnektöründe yer alan pimler ile istasyona iletilir. Tam iletişim ve güvenlik bağlantısı ile şarj sağlanır. IEC62196 altında tanımlanan Mod3 halka açık alanlarda kullanılır.
Mod 4 ise literatürde DC hızlı şarj olarak geçmektedir. AC'nin DC'ye çevrilerek direkt olarak elektrikli aracın batarya grubuna iletilmesiyle gerçekleşir. Böylece yüksek akımlar ve hızlı şarj imkanı sunar. IEC62196 altında tanımlanan Mod4 de halka açık alanlarda kullanılır.
Elektrikli araç şarj istasyonları > Lokasyona göre şarj tipleri

Elektrikli araçlar, üzerlerinde bulunan donanıma bağlı olarak 220V ev prizinden, 400V sanayi prizine kadar elektrik sağlanan her yerde doğru ekipmanlar eşliğinde şarj edilebilir. Evlere dahi kurulabilen bu istasyonlar, yollar üzerindeki çeşitli ortak kullanım alanlarında veya kullanıcılarına hizmet sunulan alanlarda bulunabilir.
Bulunulan lokasyona göre şarj alanları seçeneğini konum bilgileri ile sunan PlugShare gibi uygulamalar ücret bilgisi, şarj imkanlarına dair teknik bilgiler gibi farklı filtreler yardımıyla, sürücülerin tercihlerine yönelik en uygun şarj alanlarını seçebilmelerine yardımcı pratik araçlardır.
Lokasyona göre şarj işlemi halka açık alanlar, kısıtlı erişimli alanlar ve özel erişimli alanlar olmak üzere üçe ayrılır.
Elektrikli araç şarj istasyonları > Lokasyona göre şarj tipleri > Halka açık alanlar

Halka açık alanlar, sürücülerin araçlarını şarj kapasitesinin izin verdiğinden daha uzun yollar katetmek istediklerinde hızlı şarj etme olanakları tanır ve AVM, otoyol, dinlenme tesisi, otoparklar ve oteller gibi halka açık alanlarda Mod 3 ve Mod 4 şarj olarak bulunur.
Elektrikli araç şarj istasyonları > Lokasyona göre şarj tipleri > Kısıtlı erişimli alanlar

Kısıtlı erişimli alanlar ise ofis binaları, siteler, otopark alanları gibi hizmet noktalarına girişin kısıtlı olduğu alanlarda sunulan şarj alanlarıdır.
Elektrikli araç şarj istasyonları > Lokasyona göre şarj tipleri > Özel erişimli alanlar

Bireylerin evlerindeki herhangi bir elektrikli cihazdan farksız bir kullanım sunan, sahip oldukları elektrik hizmeti aboneliklerine bağlı olarak elektrik iletimi gerçekleştirerek araçlarını şarj etmek için kullandıkları bireysel şarj ünitelerinin yer aldığı alanlar, özel erişimli alanlar olarak adlandırılır.
Özel şarj istasyonları, özel alanlarda bulunur ve yalnızca istasyonun sahibi veya seçilen bir grup(şirket çalışanları,site sakinleri, ev sahipleri gibi.) tarafından kullanılabilir. Genellikle bitişik binanın(Cihazın yerleştirildiği bina) mevcut şebeke bağlantısına bağlıdırlar ve tüketilen elektrik normalde bu bağlantının sahibine yüklenir. Bireylerin kendilerine ait alanlarda, herhangi bir elektrikli cihaz şarjına benzer kullanım imkanı sunan şarj ünitelerinin yer aldığı alanlardır.
Elektrikli araç şarj istasyonları > Şarj teknolojileri

Elektrikli arabalarda şebekeden gelen gücün kullanılmasına alternatif akım (AC), evlerde kullanılan ise pil gücü dediğimiz ise DC akımıdır. Çoğu elektronik cihazda AC akımını DC'ye dönüştüren fişe yerleştirilmiş bir dönüştürücü bulunur. Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, dönüştürücü arabanın içine yerleştirilir, bu dönüştürücü gücü AC'den DC'ye dönüştürür ve arabanın aküsünü besler. Bu, günümüzde elektrikli araçlar için en yaygın şarj yöntemidir ve çoğu şarj cihazı AC gücünü kullanır.
AC şarj ile DC şarj arasındaki fark, AC gücün dönüştürüldüğü yerdir; arabanın içinde veya dışında. AC şarj cihazlarının aksine, bir DC şarj cihazında dönüştürücü, şarj cihazının içinde bulunur. Bu, gücü doğrudan aracın aküsüne besleyebileceği ve dönüştürmek için yerleşik şarj cihazına ihtiyaç duymadığı anlamına gelir.
IEC 61851'e göre standartlaştırılan şarj istasyonları, otomotiv standartlarına uygun bir dizi konektörle donatıldı. Genel olarak, çıkış gücüne ve bir EV veya PHEV pilini şarj etmek için üç ana EV şarj türü var.
Elektrikli araç şarj istasyonları > Şarj teknolojileri > Kablosuz şarj

Günümüzde gelişen teknolojilerle birlikte enerji ihtiyacı da artmaktadır. Artan bu enerji ihtiyacı kullanıcıları şebekeye belirli bir süre bağlamak zorunda bırakıyor. Bu sorunun çözümü olarak geliştirilen kablosuz şarj teknoloji ile kullanıcılara çok önemli 4 özellik sunuluyor: Mekansal özgürlük, çoklu cihaz şarj etme, malzeme üzerinden şarj, düşük ve yüksek güçlerde şarj.
Kablosuz şarj (Endüktif şarj) bir tür kablosuz güç aktarımıdır. Taşınabilir cihazlara elektrik sağlamak için elektromanyetik indüksiyon kullanır. Endüktif şarj, araçlarda, elektrikli aletlerde, elektrikli diş fırçalarında ve tıbbi cihazlarda da kullanılır. Taşınabilir ekipman, tam olarak hizalanmasına veya bir yuva veya prizle elektriksel temas kurmasına gerek kalmadan bir şarj istasyonunun yakınına yerleştirilebilir.
Elektrikli araç şarj istasyonları > Şarj hızları ve süresi

Aracın batarya kapasitesinin(kWh) şarj gücüne(kW) bölünmesi tam şarj için gereken süreyi verir. Elektrikli araçların şarj süresi temel olarak iki faktöre dayanır: Güç kaynağı ve aracın şarj kapasitesi. Şarj için gereken süre bu faktörlere bağlı olarak 30 dakika gibi kısa olabilirken 12 saatten daha uzun da sürebilir. Tipik bir elektrikli aracın 60kWh kapasiteli bataryasını 7 kW'lık şarj noktasında 8 saat civarında %0 - %80 arasında dolu hale gelir.
Elektrikli araç şarjının üç temel tipi var: Yavaş, Hızlı, Ultra Hızlı.
Yavaş şarj, 3-6 kW arasında gerçekleşir. En yaygın yavaş şarj 3.6 kW ile yapılır ve 6-12 saat arasında sürer. Yavaş şarj üniteleri “bağlanmamış” olarak adlandırılır, arabayı şarj noktasına bağlamak için kabloya ihtiyaç vardır. Yavaş şarj, geceleri evde şarj için sıkça kullanılan bir metoddur. İşyeri ve halka açık noktalarda da bulunabilir fakat uzun şarj süresi sebebi ile ev dışı yerlerde daha az yaygındır.
Hızlı şarj, 7 kW veya 22 kW'ta gerçekleşen, araç bataryasına göre 1-2 veya 4-6 saat sürebilen şarjdır. Otoparklar, süpermarketler, eğlence merkezleri gibi bir saatten daha fazla park edilen yerlerde bulunur.
Ultra hızlı şarj cihazları, bir aracı mümkün olan en hızlı sürede şarj etmek için yüksek güçlü(50 kW) bir doğrudan veya alternatif akım kullanır. Araç bataryasına göre bataryanın %80'ini 20 dakika ile 1 saat arasında doldurabilir. Çok büyük miktarda güç kullandıkları için evde kullanım açısından pek uygun değildir, onun yerine otoyol servis istasyonları ve halka açık şarj noktalarında bulunur.
Elektrikli araç şarj istasyonları > İstasyon ve altyapı teknik özellikleri

Elektrikli araç şarj istasyonlarının temel belli özellikleri taşıması gerekir. Bunlar çıkış gerilimi, güç seviyesi, çalışma frekansı, giriş ve darbe koruması, donanım ve yazılım altyapısı vb. özellikler olmakla birlikte AC-DC yapısı kapsamında mevzuatlar ve protokoller tarafından tanımlıdır. Elektrikli araç şarj istasyon sistemi, elektrik enerjisi alt yapısı ve tesisatı ile başlayan, araçlara enerji akışını ve kontrolünü gerçekleştiren üniteler ve bunların haberleşme altyapısı ile neticelenen bir yapıdır. Bazı firmalar sattıkları veya kiraladıkları araçlar için müşterilerine şarj istasyonu imkânı sağlamaktadır. Elektrikli araçlar mevcut teknolojiler kapsamında 2 şekilde şarj edilebilmektedir. Bunlar alternatif akım yöntemini kullanan AC(alternatif akım) tipi şarj üniteleri ve doğru akımı kullanan DC(doğru akım) tipi şarj üniteleridir.
2030 yılına kadar çoğu hafif hizmet aracı olmak üzere, 228 milyon elektrikli araç stoku(iki ve üç tekerlekli araçlar hariç) öngörülüyor. Bu kapsamda elektrikli araç sayısının 2030 yılına kadar artmasıyla, şarj istasyonlarının sayısının artması ve buna bağlı altyapı ihtiyaçlarının oluşması öngörülmektedir. Önümüzdeki yıllarda şarj altyapısının gerçek anlamda yayılması, ülkelerin ve bölgelerin kamusal alanlarda şarj altyapılarına ilişkin stratejilerine ve politikalarına bağlı olacaktır.
Şarj istasyonu örnekleri ve mevcut durum

Günümüzde sürdürülebilirlik kavramının önemi her geçen gün artıyor. Bu nedenle elektrikli araç sektöründe, elektrikli araç ve elektrikli araç şarj istasyonu pazarları büyüyor ve birbirlerinden besleniyor. Bir bölgede, şehirde, ülkede bulunan şarj istasyonu ağı ne kadar araç satışlarını etkiliyorsa bölgenin sayıca fazla araç sahibi olması da istasyon ağlarını o bölgelere yöneltiyor. Dünya çapında şarj istasyonu pazarı The State Grid Corporation of China, ABB, Siemens, Qingdao Tgood Electric Co., Ltd, Autel ve Tesla Inc. gibi şirketler tarafından yönetiliyor.
Şarj istasyonu örnekleri ve mevcut durum > Asya/Pasifik

Çin'deki vergi teşviki politikaları elektrikli araç satışlarında %53'lük bir artışa sebep oldu (ABD'deki satışların neredeyse 4 katı) Çin elektrikli araçlar ve istasyonlar için önde gelen pazarlarda yer alıyor, ülkede yaklaşık 210.000 kadar şarj cihazı bulunuyor. Buna karşılık Yeni Zelanda'da ise  halka açık yaklaşık 370 elektrikli araç şarj cihazı var. Asya Pasifik'teki pazarın, şarj istasyonları açısından en büyük pazar olacağı tahmin ediliyor.
Sürdürülebilirlik ve yenilenebilir enerjideki yeri

Tarihsel olarak benzin ve dizel, araç yakıtı olarak uzun süredir kullanılıyor ancak petrol arzındaki düşüş ve istikrarsız petrol fiyatları insanları bir süredir alternatif enerji kaynakları bulmaya yönlendirdi. Alternatif enerji çözümleri, daha az karbon salımı, daha az kirlilik ve daha fazla enerji çeşitliliği anlamına geliyor. Biyoyakıt, doğalgaz, hidrojen, sıvılaştırılmış petrol gazı, elektrik ve sıkıştırılmış hava gibi alternatif enerji kaynakları, geleneksel yakıtlarla karşılaştırıldığında, çevresel etkide pozitif üstünlüğe sahip. Ayrıca günümüzde önemi artan enerji güvenliği, iklim değişikliği gibi nedenlerden dolayı yenilenebilir enerji dikkatleri üzerine çekiyor.
Hollanda'daki Exeter, Nijmegen ve Cambridge üniversitelerinde yapılan yeni araştırma, dünyanın% 95'inde iklim için elektrikli araba kullanmanın benzinli araba kullanmaktan daha iyi olduğunu ve ülkeler temiz elektriğe geçtikçe, elektrikli arabalara yönelik ilginin artacağını gösteriyor. Bu çalışma, 2050'de dünya sokaklarındaki her iki arabanın elektrikli olabileceğini öngörüyor. Küresel CO2 emisyonlarını yılda 1,5 gigatona kadar azaltması anlamına geliyor, bu Rusya'nın mevcut toplam CO2 emisyonlarına eşdeğer. Geleneksel benzinli ve dizel araçlardan elektrikli araçlara geçiş, Paris Antlaşması hedeflerini gerçekleştirmede önemli bir role sahip.
Plug-in elektrikli araçlar (PEV'ler), araç pazarının nispeten yeni ancak büyüyen bir bölümündedirler. Yerli, güvenilir bir yakıt kaynağıyla çalışırlar ve sera gazı emisyonlarını azaltabilir ve yerel hava kalitesini iyileştirebilirler. Verimli elektrik motorları kullanarak ve daha fazla yenilenebilir enerji kullanan bir şebekeye bağlanarak, PEV'ler sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltma potansiyeline sahipler. Elektrikli araçlar yenilenebilir enerji kullanılarak şarj edilirse karbon emisyonu çok daha aza indirgenebilir ya da ortadan kaldırılabilir. Yenilenebilir enerji ile elektrikli araçları şarj etmek yenilenebilir enerji gelişimini destekler ve karbon ayak izini de azaltır.
Hızır Çavuş Camii

| --- | --- |

Genel bilgiler
Durum: İbadete açık
Konum: Balat, Fatih, İstanbul, Türkiye
Koordinatlar: 41°01′55″K 28°56′47″D﻿ / ﻿41.03194°K 28.94639°D﻿ / 41.03194; 28.94639
Teknik ayrıntılar
Minare sayısı: 1

Harita

Hızır Çavuş Camii, İstanbul ili Fatih ilçesi Balat mahallesinde bulunan Osmanlı döneminde inşa edilen cami. Çavuş Mescidi ve Sefer Çavuş Mescidi olarak da bilinir. Kesin inşa tarihi bilinmemektedir. Fetih sonrası dönemde II. Mehmed'in divan çavuşu Hızır Ağa tarafından yaptırıldı. 1854'teki Büyük Balat Yangını'nda yandı ve bir hayırsever tarafından yeniden yaptırıldı. 1963-64 yılında ise betonarme olarak tamir gördü. Caminin iç avlusunda Hızır Çavuş'un mezarı ve caminin yanında aynı isimde bir Kuran kursu vardır.
Tek minarelidir. Minaresi tek şerefelidir. Kâgir olarak inşa edilen yapı kiremit düz çatı ile örtülüdür. İç ve dış duvarları çimento sıva ile kaplıdır. Minber ve kürsüsü ahşap, mihrabı mermerdir.
Ekrem Hakkı Ayverdi'ye ait Osmanlı Mimarisinde Fatih Devri eserde cami avlusundaki mezarın Hızır Ağa'ya ait olmadığı, Tahsin Öz'e ait İstanbul Camileri adlı eserde ise caminin adı ve yaptıranı olarak "Sefer Çavuş" ifade edilmektedir.
Zagreb Camii

| --- | --- |

Genel bilgiler
Konum: Zagreb, Hırvatistan
Koordinatlar: 45°47′28″K 16°00′42″D﻿ / ﻿45.79111°K 16.01167°D﻿ / 45.79111; 16.01167
Başlama: 1981
Tamamlanma: 1987
Mimar(lar): Cemal Selic, Mirza Golose
Teknik ayrıntılar
Kubbe sayısı: 2
Minare sayısı: 1
Minare yüksekliği: 34.5 m
Resmî site
Harita

Zagreb Camii'nin görünümü.
Zagreb Camii (Hırvatça: Zagrebačka džamija) Zagreb şehrinde bulunan Hırvatistan'ın en büyük camisidir.