stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Gökhan Mumcu
Filmografisi

| Televizyon> Yıl | Televizyon> Yapım | Televizyon> Rol | Televizyon> Notlar |
| --- | --- | --- | --- |
| 1997-1999 | Kara Melek | Kenan | Ana karakter |
| 2002 | En Son Babalar Duyar | Çağatay | Ana karakter |
| 2003 | Serseri Aşıklar |  | Ana karakter |
| 2003-2005 | Alacakaranlık | Orkun | Ana karakter |
| 2007 | Kelebek Çıkmazı | Deniz | Başrol oyuncusu |
| 2008 | Ateş ile Barut | Komiser Ateş | Başrol oyuncusu |
| 2008 | Gurbet Kuşları | Murat | Başrol oyuncusu |
| 2011 | Her Şeye Rağmen | Aziz Demir | Başrol oyuncusu |
| 2011 | Kirli Oyunlar | Çerkez Hasan | Konuk oyuncu |
| 2011 | Kurşun Bilal | Bilal | Başrol oyuncusu |
| 2013 | Arka Sokaklar | Tarık Bostancı | Konuk oyuncu |
| 2020 | Eşkıya Dünyaya Hükümdar Olmaz | Volkan Bico | Konuk oyuncu |
Sinema
| Yıl | Yapım | Rol | Notlar |
| 2008 | Miras | Erdal | Başrol oyuncusu |
| 2010 | Mahpeyker | I. Ahmed | Başrol oyuncusu |
| 2012 | Kaos Örümcek Ağı | Yüzbaşı Mehmet Öztürk | Başrol oyuncusu |
| 2013 | Sevgi Taşı | Hakan | Başrol oyuncusu |
| 2015 | Mavi Gece | Dr. Murat | Başrol oyuncusu |
| 2015 | Masal | Hakan | Başrol oyuncusu |
| 2019 | Meteler | Yüzbaşı Kürşad | Başrol oyuncusu |
| 2020 | 45-25 Kusursuz Cinayet | Yavuz Şener | Başrol oyuncusu |
| 2020 | Hemen Döneriz | Recai | Başrol oyuncusu |
TAWS

Havacılıkta, "Terrain awareness and warning system" (TAWS) (Arazi Farkındalık ve Uyarı Sistemi) genellikle "araziye kontrollü uçuş" kazaları veya CFIT olarak adlandırılan, yerle kasıtsız çarpışmaları önlemeyi amaçlayan yerleşik bir sistemdir. Şu anda kullanımda olan belirli sistemler, yere yakınlık uyarı sistemi (GPWS) ve gelişmiş yere yakınlık uyarı sistemidir (EGPWS). ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), GPWS, EGPWS ve bunların yerini alabilecek gelecekteki herhangi bir sistemi içeren ilgili FAA standartlarını karşılayan tüm araziden kaçınma sistemlerini kapsamak için genel TAWS terimini tanıttı.
2007 itibarıyla, dünyadaki ticari havayollarının %5'inde hala TAWS bulunmamaktadır. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliğitarafından yapılan bir araştırma, 51 kaza ve olayı inceledi ve vakaların %47'sinde pilotların TAWS uyarısına yeterince yanıt vermediğini buldu.
Birkaç faktör, hava taşıtlarını CFIT kazaları için hala risk altına sokabilir: eski TAWS sistemleri, EGPWS sisteminin devre dışı bırakılması veya TAWS veritabanında bir havaalanı yokken TAWS uyarılarının dikkate alınmaması.
Tarih

1970'lerin başlarından başlayarak, bir dizi çalışma, tam olarak kalifiye ve sertifikalı bir mürettebatın kontrolü altında düzgün işleyen bir uçağın, mürettebatın herhangi bir görünür farkındalık olmadan araziye (veya suya veya engellere) uçulduğu CFIT kazalarının meydana gelmesine baktı. 1960'larda ve 70'lerde, ayda ortalama bir CFIT kazası meydana geliyordu ve o dönemde hava yolculuğu ölümlerinin en büyük tek nedeni CFIT idi.
Honeywell'de bir mühendis olan C. Donald Bateman, ilk yere yakınlık uyarı sistemini (GPWS) geliştirmekle tanınır; Alaska Airlines Flight 1866'nın 1971 kazasından sonra yapılan erken bir testte, cihaz küçük bir uçağın araziden kaçınması için yeterli uyarı sağladı ancak sözkonusu olan daha büyük Boeing 727 jet uçağı için yeterli değildi. Bateman'ın 1960'larda geliştirilen ilk cihazları, irtifayı ölçmek için radyo dalgalarını kullandı ve uçak çok alçaldığında bir alarmı tetikledi, ancak ileriyi hedeflememişti ve öndeki dik bir şekilde yükselen arazi hakkında yeterli uyarı sağlayamıyordu.
Tarih > Erken GPWS

Bu ilk çalışmalardan elde edilen bulgular, bir GPWS kullanılmış olsaydı, bu tür birçok kazanın önlenebileceğini gösterdi. Bu çalışmaların ve ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulunun ( NTSB ) tavsiyelerinin bir sonucu olarak, 1974'te FAA, 14 CFR 121 (Bölüm 121) sertifikası sahipleri (yani, türbinle çalışan büyük uçakları işletenler) ve yaklaşık 14 CFR 135 (Bölüm 135) sertifikası sahipleri (yani, büyük turbojet uçakları işletenler) TSO onaylı GPWS ekipmanını kurmak için.
1978'de FAA, GPWS gereksinimini daha küçük uçakları işleten Bölüm 135 sertifika sahiplerini kapsayacak şekilde genişletti: on veya daha fazla yolcu koltuğu olan turbojetle çalışan uçaklar. Bu operatörlerin, yakın bir tehlike olup olmadığına bakılmaksızın rutin irtifa bildirimleri sağlayan TSO onaylı GPWS ekipmanı veya alternatif yere yakınlık danışma sistemleri kurmaları gerekiyordu. Bu gereklilik, bu uçakların karmaşıklığı, boyutu, hızı ve uçuş performansı özellikleri nedeniyle gerekli görülmüştür. GPWS ekipmanı, bu uçakların pilotlarının hızlı bir şekilde irtifa kazanmalarına ve bir CFIT kazasından kaçınmalarına yardımcı olmak için gerekli görüldü.
Bölüm 135 kapsamında işletilen turbo pervaneli (turboprop) uçaklarda GPWS veya alternatif FAA onaylı tavsiye sistemlerinin kurulması gerekli değildi çünkü o zamanlar genel fikir birliği, turboprop uçakların performans özelliklerinin onları CFIT kazalarına karşı daha az duyarlı hale getirdiği yönündeydi. Örneğin, turbojet uçaklara kıyasla, turboprop uçakların, irtifa kontrolünün yanlışlıkla ihmal edildiği durumlarda daha hızlı tepki verme yeteneğine sahip olduğu düşünülüyordu. Bununla birlikte, NTSB tarafından yapılan araştırmalar da dahil olmak üzere daha sonraki araştırmalar, turboprop uçakların karıştığı CFIT kazalarını analiz etti ve GPWS ekipmanı kullanılsaydı bu kazaların çoğunun önlenebileceğini buldu.
Bu çalışmalardan bazıları ayrıca alternatif yere yakınlık danışma sisteminin etkinliğini GPWS ile karşılaştırdı. GPWS'nin yalnızca gerektiğinde uyarı vermesi, minimum istenmeyen alarmla maksimum uyarı süresi sağlaması ve komut tipi uyarılar kullanması açısından üstün olduğu görülmüştür.
Bu raporlara ve NTSB tavsiyelerine dayanarak, 1992'de FAA, on veya daha fazla yolcu koltuğu olan tüm türbinle çalışan uçaklarda GPWS ekipmanı gerektirecek şekilde §135.153'ü değiştirdi.
Tarih > EGPWS ve TAWS'a Evrim

Bu kurallar yayınlandıktan sonra, arazi haritalama teknolojisindeki gelişmeler, uçuş ekipleri için daha fazla durumsal farkındalık sağlayan yeni bir tür yere yakınlık uyarı sisteminin geliştirilmesine izin verdi. FAA, gelişmiş yere yakınlık uyarı sistemi (EGPWS) olarak bilinen bu tür ekipmanın belirli kurulumlarını onayladı. Bununla birlikte, önerilen nihai kuralda, FAA, daha geniş bir terim olan "arazi farkındalığı ve uyarı sistemi" (TAWS) kullanıyor çünkü FAA, yakın gelecekte burada önerilen son kuralda yer alan gelişmiş standartları karşılayacak çeşitli sistemlerin geliştirilebileceğini bekliyor. Başarılı EGPWS'yi mümkün kılan atılım, 1991'de Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra geldi; SSCB, dünyanın ayrıntılı arazi haritalarını oluşturmuştu ve Bateman, mühendislik müdürünü, siyasi kaos onları kullanıma sunduktan sonra onları satın almaya ikna ederek daha erken arazi uyarılarını mümkün kıldı.
TAWS, uçuş ekibine yaklaşan arazi hakkında çok daha erken sesli ve görsel uyarı, ileriye bakma yeteneği ve iniş konfigürasyonunda devam eden operasyon sağlayarak mevcut GPWS sistemlerini geliştirir. Bu iyileştirmeler, uçuş ekibinin daha sorunsuz ve kademeli düzeltici eylem yapması için daha fazla zaman sağlar. United Airlines, EGPWS teknolojisini erken benimseyenlerden biriydi. American Airlines Flight 965'in 1995'teki CFIT'si, taşıyıcıyı tüm uçaklarına EGPWS eklemeye ikna etti; Boeing 757, daha önceki GPWS ile donatılmış olmasına rağmen, arazi uyarısı çarpışmadan yalnızca 13 saniye önce verildi.
1998'de FAA, tüm türbinle çalışan ABD tescilli uçak tipinin altı veya daha fazla yolcu koltuğuna (pilot ve yardımcı pilot koltukları hariç) sahip olduğunu belgeleyen 98-11, Arazi Bilinci ve Uyarı Sistemi Bildirimi  yayınladı. FAA onaylı bir arazi farkındalığı ve uyarı sistemi ile donatılmalıdır.
23 Mart 2000'de FAA, Değişiklikler 91–263, 121–273 ve 135-75'i yayınladı (Düzeltme 135.154). Bu değişiklikler, altı veya daha fazla yolcu koltuğuna sahip (pilot ve yardımcı pilot koltukları hariç) ABD tescilli tüm türbinle çalışan uçakların FAA onaylı bir TAWS ile donatılmasını gerektirecek şekilde işletim kurallarını değiştirdi. Yetki yalnızca 29 Mart 2002'den sonra üretilen uçakları etkiler.
2006 yılına kadar, TAWS'nin yaygın olarak konuşlandırılmasına bağlı olarak, uçak kazaları ölümlerinin önde gelen nedeni olarak CFIT'i geride bıraktı. 7 Mart 2006'da NTSB, FAA'yı ABD'de kayıtlı tüm türbinle çalışan helikopterlerin en az 6 yolcu taşımak üzere sertifikalandırılmış bir arazi farkındalığı ve uyarı sistemi ile donatılmasını zorunlu kılmaya çağırdı. 2000 yılında helikopterlerin benzersiz uçuş özellikleri için teknoloji henüz geliştirilmemişti. Meksika Körfezi'nde sekiz petrol servis personelini taşıyan iki pilotlu bir Era Aviation Sikorsky S-76A++ helikopterinin karıştığı ölümcül bir helikopter kazası, karara yol açan birçok kazadan biriydi.
Başkan Barack Obama, GPWS'yi icadı ve daha sonra EGPWS/TAWS'a dönüşmesi nedeniyle 2010 yılında Bateman'a Ulusal Teknoloji ve Yenilik Madalyası verdi.
Çalışmalar

Modern bir TAWS, uçağın olası bir gelecekteki konumunun yerle kesişip kesişmediğini tahmin etmek için dijital yükseklik verilerini ve uçak araç değerlerini kullanarak çalışır. Böylece uçuş ekibine "yaklaşan arazi, ileriye bakma yeteneği ve iniş konfigürasyonunda devam eden operasyon hakkında erken sesli ve görsel uyarı" sağlanır.
TAWS türleri

A Sınıfı TAWS, aşağıdaki B Sınıfı TAWS'ın tüm gereksinimlerini içerir ve aşağıdaki ek üç uyarı ve görüntüleme gereksinimlerini ekler:
Arazi uyarısına aşırı kapanma oranı
İniş konfigürasyonu uyarısında değilken araziye uçuş
Bir ILS kayma eğimi uyarısından aşırı aşağı sapma
Gerekli: A Sınıfı TAWS kurulumları, çevredeki araziyi veya uçağa göre engelleri veya her ikisini birden gösteren bir arazi farkındalık ekranı sağlayacaktır.
B Sınıfı TAWS, ABD FAA tarafından şu şekilde tanımlanır: TSO -C151b ve RTCA DO-161A'da tanımlanan bir ekipman sınıfı. Asgari olarak, aşağıdaki durumlar için uyarılar sağlayacaktır:
Azaltılmış gerekli arazi açıklığı
yakın arazi etkisi
erken iniş
Aşırı iniş oranları
Kalkıştan sonra negatif tırmanma oranı veya irtifa kaybı
Hassas olmayan bir yaklaşma sırasında uçağın araziden 500 fit yüksekliğe veya en yakın pist yüksekliğine ("Beş Yüz" sesli çağrı) alçalması.
İsteğe bağlı: B Sınıfı TAWS kurulumu, çevredeki araziyi veya uçağa göre engelleri veya her ikisini birden gösteren bir arazi farkındalığı ekranı sağlayabilir.
C Sınıfı, küçük genel havacılık uçakları için amaçlanan ve B Sınıfı ekipmanın takılması gerekmeyen isteğe bağlı ekipmanı tanımlar. Bu, herhangi bir pilot koltuğu hariç, altıdan az yolcu koltuğu ile yapılandırıldığında, pistonla çalışan ve türbinle çalışan uçaklar için amaçlanan minimum operasyonel performans standartlarını içerir. C Sınıfı TAWS ekipmanı, FAA tarafından açıklanan küçük uçak modifikasyonları ile B Sınıfı TAWS'ın tüm gereksinimlerini karşılayacaktır. FAA, küçük uçaklar için gönüllü TAWS kullanımını kolaylaştırmak için Sınıf C'yi geliştirmiştir.
Etkiler ve istatistikler

GPWS'nin geliştirilmesinden önce, büyük yolcu uçakları yılda 3,5 ölümcül CFIT kazasına karışıyordu ve 1970'lerin ortalarında yılda 2'ye düşüyordu. 2006 tarihli bir rapor, ABD FAA'nın büyük uçakların bu tür ekipmanı taşımasını bir gereklilik haline getirdiği 1974'ten, raporun zamanına kadar, ABD hava sahasında büyük bir jet tarafından bir CFIT kazasında tek bir yolcu ölümü olmadığını belirtti. .
1974'ten sonra, eski GPWS sistemlerinin "kör noktası" nedeniyle GPWS'nin önleyemediği bazı CFIT kazaları vardı. Daha gelişmiş sistemler geliştirildi.
Daha eski TAWS veya EGPWS'nin devre dışı bırakılması veya havalimanı veri tabanında olmadığında uyarılarının dikkate alınmaması veya hatta tüm EGPWS'nin tamamı  uçağı olası CFIT olaylarına karşı savunmasız bırakmaktadır. Nisan 2010'da, bir Polonya Hava Kuvvetleri Tupolev Tu-154M uçağı, Rusya'nın Smolensk yakınlarında olası bir CFIT kazasında  düştü ve Polonya Cumhurbaşkanı da dahil olmak üzere tüm yolcuları ve mürettebatı öldürdü. Uçak, Universal Avionics Systems of Tucson tarafından yapılan TAWS ile donatıldı. Rus Eyaletler Arası Havacılık Komitesine göre TAWS açıldı. Ancak uçağın iniş yapacağı havalimanı (Smolensk (XUBS)) TAWS veri tabanında yer almıyor. Ocak 2008'de bir Polonya Hava Kuvvetleri Casa C-295M, EGPWS ile donatılmış olmasına rağmen Polonya, Mirosławiec yakınlarında bir CFIT kazasında düştü; EGPWS uyarı sesleri devre dışı bırakılmıştı ve sorumlu pilot EGPWS ile gerektiği gibi eğitilmemişti.
GPWS ile donatılmış olmasına rağmen 1979'da düşen Air New Zealand Flight 901'in kalıntılarından bir parça. Uçaktaki 257 kişinin tamamı öldü.
EGPWS'deki bir Mod 5 uyarısı, bir iniş yaklaşımı sırasında süzülme eğiminin (glideslope) altına inerlerse pilotları uyarır.
FAA spesifikasyonları, belirli uyarıların kokpitte ne zaman çalması gerektiğine ilişkin ayrıntılı gereksinimlere sahiptir.
Bayram Özçelik

| Bayram Özçelik> Türkiye Büyük Millet Meclisi  22, 23, 24, 26 ve 27. Dönem Milletvekili |
| --- | --- |
Görev süresi 17 Kasım 2015 - 14 Mayıs 2023
Seçim bölgesi: Kasım 2015 - Burdur  2018 - Burdur
Görev süresi 14 Kasım 2002 - 23 Nisan 2015
Seçim bölgesi: 2002 - Burdur  2007 - Burdur  2011 - Burdur
Kişisel bilgiler
Doğum: 1 Ekim 1966 (58 yaşında) Burdur, Türkiye
Partisi: Adalet ve Kalkınma Partisi
Çocuk(lar): 3
Bitirdiği okul: Gazi Üniversitesi Diş Hekimliği Fakültesi
Mesleği: Diş doktoru, siyasetçi
Bayram Özçelik, (1 Ekim 1966, Burdur), Türk diş doktoru ve siyasetçi.
Yaşamı ve kariyeri

Gazi Üniversitesi Diş Hekimliği Fakültesini bitirdi. Antalya ve Isparta Diş Hekimleri Odası Burdur temsilcisi oldu. Burdur Gençlik Spor Yönetim Kurulu üyeliğinde bulundu. 22, 23, 24, 26 ve 27. dönem Burdur milletvekilliğinde ve 22. dönemde TBMM Başkanlık Divanı kâtip üyeliğinde bulundu. 23. dönemde Asya Parlamenter Asamblesi (APA) Türk Grubu Üyesi oldu. Aynı dönemde Türkiye Büyük Millet Meclisi Başkanlık Divanı kâtip üyeliği görevine seçildi. 24, 26 ve 27. dönem TBMM Başkanlık Divanı kâtip üyeliğine yeniden seçildi. İngilizce ve Arapça bilen Özçelik, evli ve 3 çocuk babasıdır.
Istanbul's Secrets

| Istanbul's Secrets |
| --- | --- |

Şevval Sam stüdyo albümü
Yayımlanma: 2007
Istanbul's Secrets, Şevval Sam'ın 2007'de çıkardığı, modern etnik ritmli müzik tarzında, 15 şarkıdan oluşan 2. albümüdür.
Parça listesi

|  # | İsim | Ayrıntılar |
| --- | --- | --- |
| 1. | River Song | Rob Garza'yla birlikte, ABD |
| 2. | Ben Seni Sevdugumi |  Benjamin Escoriza // Radio Tarifa'yla birlikte, İspanya |
| 3. | Breaking Codes |  Kalaf'la birlikte, Portekiz |
| 4. | Giden Gitti |  |
| 5. | Anda Luz | Benjamin Escoriza // Radio Tarifa'yla birlikte, İspanya |
| 6. | Yol Türküsü | Ufuk'la birlikte, Türkiye |
| 7 | Hicaz Aşk | ...Intro |
| 8 | Hicaz Aşk | Engin Arslan'la birlikte, Türkiye |
| 9 | Orthodox Gold | MC Sultana (Türkiye) & Mark Underhill'le (Birleşik Krallık) birlikte |
| 10. | Blue Night / Mavi Gece |  |
| 11 | Bosporus Moon |  |
| 12 | Remote Corners |  |
| 13. | Istanbul's Secret | DJ Napoles'la birlikte, New York City |
| 14 | Silence's Brink |  |
| 15 | Steppe Ouverte | Marina Celeste'le birlikte, Fransa |
Albüm kadrosu

Vokal: Şevval Sam
Flamenco Gitar: Cuffy 'El Guapo'
Bas Gitar: Jim Barr, 'Portishead' Band
Jamaican Vokal: Ras Jabulani
Perkusyon: Euqenia Ledesma
Violin: Neriman Güneş (Kardeş Türküler)
Aranjör, Klayve ve Yapımcı: Rupert Mould & Clandestine Ein
| g t Şevval Sam |
| --- | --- |

Albümleri: Sek  ·  Istanbul's Secrets  ·  Karadeniz  ·  Has Arabesk  ·  II Tek  ·  Tango
Diğer: 7 Kocalı Hürmüz ·  Güldünya Şarkıları
Diskografi ·  Filmografi
Hamilton yolu problemi

Hamilton yolu problemi, Hamilton yolunun çözümü ile ilgili problemdir.
İspat: Yönsüz graflarda Hamilton yolunun bulunması NP-tamdır (NP-complete)
Hamilton Yolu (Hamiltonian Path):

	•	Bir graftaki her düğümden (node) tam 1 kere geçilmelidir.

	•	Bir kere geçilen kenardan (edge) bir daha geçilmemelidir.
İspatta indirgeme (reduction) metodu kullanılacaktır.
Teorem : Yönlü graflarda Hamilton yolunun bulunması NP-tamdır. (İspatlanmış kabul ediliyor.)

Bu teoremdeki yönlü grafı şu şekilde tanımlayabiliriz:

HAMPATH = { <G,s,t> | G, s den t ye bir Hamilton yolu bulunan yönlü bir graftır.}

G grafını, düğümleri s' ve t' olan bir yönsüz G' grafına indirgeyeceğiz.
İspatlanacak Teorem: 

G, s den t ye Hamilton yolu bulunan bir graftır <=> G', s' den t' ye Hamilton yolu bulunan bir graftır. 

G' yi şöyle tanımlayabiliriz:

	•	G deki her u düğümü (s ve t hariç), G' de uin, umid ve uout düğümleri ile yer değiştirilir.

	•	G' deki s ve t düğümleri, G' de sout ve tin düğümleri ile yer değiştirilir.

	•	G' deki kenarlar 2 şekilde oluşturulur:

		1. uin, umid ve uout, sırayla birbiriyle bağlıdır.

	 2. Eğer G de bir kenar u dan v ye gidiyorsa, G' de uout ve vin birbiriyle bağlı gösterilir.
İspatlanacak Teorem şu şekilde değiştirilir: 

G, s den t ye Hamilton yolu bulunan bir graftır <=> G', sout tan tin e Hamilton yolu bulunan bir graftır.
1. Kısım ispatı: 

G, s den t ye Hamilton yolu bulunan bir graftır <= G', sout tan tin e Hamilton yolu bulunan bir graftır.
G grafının P Hamilton yolu bulunan düğümleri : 

P: s, u1, u2, ..., uk, t
G' grafının P' Hamilton yolu bulunan düğümleri : 

P' : sout, u1in, u1mid, u1out, u2in, u2mid, u2out, ..., tin
2. Kısım ispatı: 

G, s den t ye Hamilton yolu bulunan bir graftır => G', sout tan tin e Hamilton yolu bulunan bir graftır. 

Sol tarafın doğru olduğunu kabul ediyoruz. Yani G', sout tan tin e üçlü düğümlerden üçlü düğümlere giden bir P' Hamilton yolu bulunan bir graf olduğunu iddia ediyoruz. Yukarıda tanımladığımız gibi sout başlangıç düğümünden başlayarak iddiamızı ispatlayabiliriz. sout tan sonraki düğüm uiin (herhangi bir i için) olmak zorunda. Tanım gereği sonraki düğümler sırasıyla uimid ve uiout olmak zorundadır. Bir sonraki düğüm tanım gereği ujin (herhangi bir j için)olmak zorundadır. Bu yol tin e ulaşana kadar aynı mantıkla devam edeceği için iddia ispatlanmış olur.
Remziye Öztoprak

| Remziye Öztoptak> Türkiye Büyük Millet Meclisi 22. Dönem Milletvekili |
| --- | --- |
Görev süresi 14 Kasım 2002 - 3 Haziran 2007
Seçim bölgesi: 2002 – Ankara
Kişisel bilgiler
Doğum: 1949 (74-75 yaşında) Ankara, Türkiye
Milliyeti: Türk
Partisi: Adalet ve Kalkınma Partisi
Bitirdiği okul: Gazi Üniversitesi
Mesleği: Diş hekimi
Remziye Öztoptak (1949, Ankara) Türk siyasetçidir. Adalet ve Kalkınma Partisi Ankara 22. dönem milletvekilidir.
İlk yılları ve kariyeri

Gazi Üniversitesi Diş hekimliği Fakültesi'nden mezun oldu.
Siyasi kariyeri

2002 Türkiye genel seçimlerinde Adalet ve Kalkınma Partisi'nden Ankara milletvekili seçilmiştir.
Uday Kiran

| Uday Kiran |
| --- | --- |

Doğum: 26 Haziran 1980 Andhra Pradesh, Hindistan
Ölüm: 5 Ocak 2014 (33 yaşında) Haydarabad, Andhra Pradesh, Hindistan
Meslek: Oyuncu
Evlilik: Vishitha (m. 2012—2014; ölümü)

Vajapeya Uday Kiran (d. Andhra Pradesh, 26 Haziran 1980; ö. Haydarabad, 5 Ocak 2014), Hint oyuncu. Uday Kiran, 13 yıllık kariyeri süresince 19 filmde oynamıştı. Son filmi Jai Sriram 2013, Nisan ayında gösterime girmişti. oyuncu, eşi Vishita ile uzun birlikteliğinin ardından 2013 yılı Ekim ayında evlenmiştir.
Ölümü

2000 yılında Chitram filmiyle yıldızı parlayan 33 yaşındaki oyuncu Uday Kiran, ülkenin güneydoğusundaki Andhra Pradeş eyaletinin başkenti Haydarabad'daki evinde 5 Ocak 2014 tarihinde 33 yaşında ölü bulunmuştur.
Filmografi

2000 - Chitram
2001 - Nuvvu Nenu
2002 - Holi
2002 - Screeram
2003 - Jodi No 1
2006 - Poi
2012 - Jai Sriram
I Want You Back

"I Want You Back" 1969 yapımı şarkı ve 1970 yılında bir numaraya yerleşmiş, Motown etiketiyle yayınlanan Jackson 5'ın bir numaralı ilk teklisi. Şarkı, Smokey Robinson & The Miracles ve '"Who's Lovin' You"' mucize bir b-side kapağı ile birlikte, ilk Jackson 5 albümü, Diana Ross Presents the Jackson 5'dan tek single oldu. Şarkı dört hafta boyunca single listelerinde bir numara kaldı ve 31 Ocak, 1970 tarihinde Billboard Hot 100 single grafiğinde bir numaralı pozisyonu tuttu. Tüm Zamanların En İyi 500 Şarkısı Rolling Stone'un listesinde 121. sırada yer aldı.
Prodüksiyon

"I Wanna Be Free" Orijinal adı olarak, Gladys Knight & the Pips ilk olarak Diana Ross için düşünülen şarkı, "I Want You Back" adında değiştirilerek başka birisi verilmesi için ortada kaldı. "I Want You Back" bir garip yönü ana vokal'in, Michael Jackson tarafından okunmuş olmasıydı.
Şarkı Jackson 5 için değerli bir şarkı oldu çünkü: Motown'dan çıkan bu şarkı grubun ilk single'ı olacaktır. daha sonra  "ABC", "The Love You Save" ve "I'll Be There") gibi Jackson 5 şarkıları The Corporation, Berry Gordy, Freddie Perren, Alphonzo Mizell ve Deke Richards gibi Motown sanatçılar tarafından yazılmış olcaktır.
Şarkı Jackson 5'ın kariyerindeki en önemli şarkılardan biri haline geldi.
Canlı performanslar

Şarkı "ABC", "Mama's Pearl" gibi şarkılarla beraber söylenmiştir. 1973 yılındaki dünya turnesinde de söylenen şarkı TV programları gibi programlarda söylenmiştir.
Şarkı Jackson'ların son konseri Victory Tour ve Michael Jackson'ın solo turneleri Bad World Tour, Dangerous World Tour, HIStory World Tour gibi büyük konserlerde de seslendirilmiştir. Şarkı 2009 yılında This Is It adlı Michael Jackson'ın son turnesinde  seslendirilecekti, fakat Jackson'ın ani ölümü üzerine konser iptal oldu.
Şarkı son olarak 2001 yılında Michael Jackson: 30th Anniversary Special konserinde Jackson 5 tarafından son olarak seslendirildi.
Resepsiyon

Dünya çapında 6 milyon kopya sattı. 1999 yılında, "I Want You Back" de Grammy Hall of Fame Award'de  ödül aldı. "I Want You Back" Tüm Zamanların En İyi 500 Şarkısı içinde Rolling Stone'un listesinde 120. sırada yer alıyor. Ayrıca 1963 yılından beri '100 Greatest Pop Songs Rolling Stone'un listesine 'dokuzuncu sırada yer alıyor.
Şarkı 60'ların en iyi ikinci şarkısı seçildi. The Daily Telegraph tarafından 2009 yılında "Tüm Zamanların Tartışmasız En Büyük Pop Kaydı" olduğu söylenir.
Listeler

| Liste (1970) | Tepe noktası |
| --- | --- |
Australian Singles Chart: 77
UK Singles Chart: 2
US Billboard Hot 100: 1
Liste (2009): Tepe noktası
Australian Singles Chart: 53
French Digital Singles Chart: 26
Irish Singles Chart: 34
Swedish Singles Chart: 47
UK Singles Chart: 43
Vokal; Michael Jackson, Jermaine Jackson, Jackie Jackson
Arka Vokal; Michael Jackson, Jermaine Jackson, Tito Jackson, Jackie Jackson ve Marlon Jackson
Yazılım Corporation tarafından düzenlenendi
Klavye; Freddie Perren
Piyano; Joe Sample
Gitar; David T. Walker, Louis Shelton ve Don Peake
Bas Gitar; Wilton Felder
Davul; Gene Pello
Tef; Sandra Crouch
Orhan Ovacıklı

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Kişisel bilgileri
Tam adı:  Orhan Ovacıklı
Doğum tarihi:  23 Kasım 1988 (36 yaşında)
Doğum yeri:  İzmir, Türkiye
Boyu:  1,79 m (5 ft 10+1⁄2 in)
Mevkii:  Sağ bek
Kulüp bilgileri
Kulübü:  Erzurumspor FK
Numarası:  53
Altyapı kariyeri
2001-2007:  Karşıyaka
2007-2009:  Bigaspor
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2009-2012 |  Bandırmaspor |  93 |  (2) |
| 2012-2020 |  Çaykur Rizespor |  193 |  (1) |
| 2020-2021 |  Bandırmaspor |  24 |  (2) |
| 2021- |  Erzurumspor FK |  104 |  (3) |
| Toplam |   |  414 |  (8) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 20 Ağustos 2024 
Orhan Ovacıklı (d. 23 Kasım 1989, İzmir), Türk futbolcudur. 1. Lig ekiplerinden Erzurumspor FK'da oynamaktadır.
Futbolculuk kariyeri > Kulüp takımları kariyeri

Orhan 1989 yılında Rizeli bir ailenin çocuğu olarak İzmir'de doğdu. Futbola 2001 yılında Karşıyaka'da başladı. 2007 yılında ise Bigaspor altyapısına transfer oldu. 2009 yılında ise Bandırmaspor'a transfer oldu ve profesyonel oldu. Bu takımda 2012 yılına kadar 93 maça çıkıp 2 gol kaydeden Ovacıklı, 2012 yılında Çaykur Rizespor takımının yolunu tuttu. 2016-17 sezonu öncesi Sercan Kaya'nın takımdan ayrılması sonucunda kaptanlık görevini üstlenmiştir.