stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Yedi kalite aracı
Yedi kalite aracı > Pareto diyagramı > İşlevi

Belli bir problemin çözümü için ilk kullanılacak yöntem sorunların kaynağını bulmaktır. Sorunların nedenleri bulunduğu zaman, gerekli kaynaklar kullanılarak sorunun sebepleri ortadan kaldırılmaya çalışılır. Bu yüzden nedenlerin ağırlıklı olarak soruna sebep olanlarını saptamak ve kaynakları bunları ortadan kaldırmak için kullanmak sorunun çözümü için en ekonomik ve verimli yöntem olacaktır. Toplam Kalite Maliyetleri'ni oluşturan unsurların önem sıralarının belirlenmesi, bu maliyetleri kontrol etmede son derece önemlidir. Ayrıca, Beyin Fırtınası Yöntemi'nde ortaya atılan fikirlerin önem sırası da bu yöntemle oluşturulur.
Yani pareto analizinin temel prensibi Juran'ın bahsettiği “%20 oranında hayati azınlık” ve “%80 önemsiz çoğunluk” verilerinin belirlenmesidir. Günümüzde '80/20' 15 Ekim 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. kuralı olarak anılır.
Pareto diyagramı da bu noktada devreye girmektedir. Kalite kontrol ve 6 sigma uygulamalarında kullanılan kilit araçlardan birisi de pareto diyagramıdır. Sorunlar saptandıktan sonra bunlardan hangilerinin öncelikli oldukları üzerinde fikir birliğine varmak kolay olmayacaktır. Pareto diyagramı sayesinde kritik faktörlerin öne çıkarılması ve üzerlerine yoğunlaşılması sağlanır. Karar verme aşamasında çok çeşitli kullanımları görülür;
Ortaya çıkmış sebeplerin göreceli frekanslarını hesaplar,
Sebeplerin hangi %20'sinin sorunların %80'ine sebep olduğunun tespiti,
Hangi kategori veya kategorilerin üzerinde yoğunlaşılması gerektiğinin belirlenmesi gibi.
Şekildeki Pareto diyagramında işe geç kalma nedenlerinin meydana gelme sayısı ve bunların yüzdeleri verilmiştir. Trafik, çocuk bakımı, toplu taşıma araçlarının kullanımı, hava, uyuyakalma ve acil durumlardan kaynaklanan geç işe geç kalmaların oranları ve meydana gelme sayıları gösterilmiştir. Kümülatif bir artış söz konusudur.
Yedi kalite aracı > Serpilme diyagramı

Ana madde: Serpilme diyagramı
Serpilme diyagramı, iki veri arasındaki ilişkinin görülmesini sağlayan diyagramlardır. Diyagramın oluşturulmasından önce sorulan genel soru “Ne, neyi, nasıl etkiler?” sorusudur.
Yedi kalite aracı > Serpilme diyagramı > Kullanımı

Serpilme diyagramı, birbiri ile ilişkisi olduğu düşünülen iki değişken için hazırlanır. Değişkenlerden biir yatay eksende diğeri dikey eksende yer alır. Diyagram şu adımlar takip edilerek hazırlanır:
Aralarındaki ilişkinin inceleneceği değişkenler, veri çiftleri halinde (x,y) bir tabloya kaydedilir.
Değerlerin alt ve üst sınırları tespit edilerek  x ve y eksenleri oluşturulur. Genelde  x eksenine etki eden faktör, y eksenine de kalite karakteristiği yazılır.
(x,y) veri çiftleri diyagrama noktalar halinde işaretlenir.
İşaretlenmiş tüm noktalar bir doğru üzerinde gözüküyorsa, incelenen veriler arasında tam bir ilişki var denebilir. Fakat, ölçüm ve deneylerden alınan verilerde hata olma olasılığı nedeniyle bahsedilen tam ilişkiye rastlanması nadiren görülmektedir. Şekildeki örnek serpilme diyagramında kalite karakteristiğinin proses girdileri sayısı ile nasıl değiştiği gösterilmektedir.
Yedi kalite aracı > Serpilme diyagramı > İşlevi

Kalite analizlerinde ve kalite geliştirme süreçlerinde birbiri ile ilişkisi olduğu düşünülen süreçler, iş elemanları vb. kavramlar arasındaki ilişkiyi analiz etmek ve neden-sonuç ilişkilerini kurmak önemli bir aşamadır. Çünkü birbiri ile ilişkisi olan işlerden bir tanesinin iç veya dış faktörlerden olumlu ya da olumsuz olarak etkilenmesi, ilişkisi olan diğer işe de aralarındaki ilişki türüne göre olumlu ya da olumsuz olarak yansımaktadır. Dolayısıyla, kalite çalışmalarında, üzerinde çalışılan faktörler arasındaki ilişkinin nasıl olduğunun bilinmesi çalışmanın daha sağlıklı bir sonuç vermesini sağlayacaktır.
Serpilme diyagramının kullanılması aşağıdakileri sağlamaktadır:
Bir kalite karakteristiği ile ona etki eden faktör arasındaki ilişkiyi,
Birbirine bağımlı iki kalite karakteristiği arasındaki ilişkiyi,
Bir kalite karakteristiğini etkileyen birbiriyle ilişkili iki faktör arasındaki bağıntıyı (korelasyonu) bulmaya yarar.
Yedi kalite aracı > Akış diyagramı

"Akış diyagramı" ya da "iş akış şeması" (İngilizce:flow diagram)  "bir süreçteki adımları grafik sembollerle gösteren büyük bir süreçte çeşitli basamakların tanımlandığı ve işin anlaşılmasına yönelik olarak hazırlanan şemalardır”.
Yedi kalite aracı > Akış diyagramı > Kullanımı

Akış diyagramlarının, akışı çıkartılacak işi yapan kişiler tarafından hazırlanması en doğru sonuca ulaşılmasında olumlu etkiye sahiptir. Öncelikle akışı oluşturacak grup tarafından süreci oluşturan işler belirlenir. Daha sonra bu işler yapılış sırasına göre sıralanır ve çeşitli semboller kullanılarak akış diyagramı haline getirilir. Sayfa sonuna gelindiğinde akışı diğer sayfaya bağlamak için ilk sayfanın sonuna bir bağlama sembolü eklenir. İkinci sayfaya da bu sembol ile başlanır. Böylece önceki sayfadaki akışın devamı olduğu belirtilmiş olur. Akış diyagramlarının çiziminde kullanılan sembollerin her biri kendine özel bir süreci ifade eder. Kullanılan sembollerin bazıları ve açıklamaları şu şekildedir:
Elips: İşin başlangıcını ve bitişini ifade eder. İşe başlamak ve işi bitirmek için yapılan işler bu sembol içine yazılır.
Dikdörtgen: Akış diyagramı çizilecek işin sürecinde gerçekleşen adımları ifade eder.
Paralelkenar: Süreç içinde herhangi bir veri girişi yapıldıysa bu sembol kullanılır (Ölçülen değerleri forma yazmak v.b.).
Yedi kalite aracı > Akış diyagramı > İşlevi

Akış diyagramlarının oluşturulması kalite çalışmalarında ve kalite geliştirme süreçlerinde önemli bir etkiye sahiptir. İncelenen sürecin üzerinde çalışmayı ve analiz yapmayı kolaylaştıran bu diyagramlar sayesinde, daha kısa sürede doğru ve etkili sonuçlara ulaşılabilmektedir. Akış diyagramlarının çizilmesinin sağladığı yararlar aşağıdaki gibidir:
Akış diyagramları ile birlikte bir işin aşamaları daha ayrıntılı olarak incelenebilmektedir.
Katma değeri olmayan, gereksiz süreçlerin tespit edilmesini kolaylaştırmakta, sürecin kalitesinin artırılmasına katkı sağlamaktadır.
Akış diyagramı ile süreç içinde gerçekleşen hataların bulunduğu adımlar daha rahat görülebilmekte, hataların önlemi için gerekli analizler daha sağlıklı bir şekilde yapılabilmektedir.
Karışık süreçler akış diyagramlarıyla herkes tararfından kolayca anlaşılabilmektedir.
Akış diyagramlarıyla "Sürece kim, nasıl katkı sağlayabilir?" sorusuna daha hızlı ve net cevap verilir.
Akış diyagramları sürecin geliştirilmesini ve sürecin kontrolünün hangi noktalarda olacağına karar verilmesini kolaylaştırır.
Balık Kılçığı Diyagramı
Bir Başka Balık Kılçığı Diyagramı Örneği
Kontrol çizelgesi örneği
Kontrol diyagramı
31 adet vişne ağacının boylarını gösteren histogram örneği.
Pareto Diyagramı Örneği
Serpilme diyagramında ilişkilere bir örnek
Örnek akış diyagramı
Vadinin Melekleri

| --- | --- |
Deep in The Valley

Yönetmen: Christian Forte
Yapımcı: Judd Payne
Senarist: Christian Forte
Oyuncular: Denise Richards Kim Kardashian Rachel Specter Betsy Rue Scott Caan
Müzik: William Goodrum
Görüntü yönetmeni: Emmanuel Kadosh
Stüdyo: Persistent Entertainment
Dağıtıcı: Persistent Entertainment
Cinsi: Sinema filmi
Türü: Romantik-Komedi
Renk: Renkli
Yapım yılı: 2009,  ABD
Çıkış tarih(ler)i: Ekim 2009
Süre: 96 dakika
Ülke:  ABD
Dil: İngilizce
Diğer adları: American Hot Babes
Vadinin Melekleri (İngilizce: Deep in the Valley), yönetmenliğini ve senaristliğini Christian Forte'nin yaptığı ve Chris Pratt, Kim Kardashian, Rachel Specter, Scott Caan ve Brendan Hines gibi oyuncuların yer aldığı 2009 ABD yapımı romantik komedi filmi.
Konusu

Carl ve Lester oldukça normal hayatları olan üniversite öğrencisi iki arkadaştır. Ta ki bir gün, tesadüfen girdikleri esrarengiz bir video kabini, onları başka bir boyuta götürene kadar… Burada aslında her şey bizim boyutumuzda olduğu gibidir – ama bir farkla: Her şey bir porno filmden fırlamış gibidir!
Carl ve Lester, seksi üniversite öğrencileri Bambi ve Daphe'den yardım ister. Kafadarlar kötü adam Rod “Supercop Cannon ve seksi partneri Suzi Diablo'yu alt edip eve dönmenin yolunu bulmak zorundadır. Bunu yapmaya uğraşırken de hayatın ve gerçek aşkın ne demek olduğu gibi birçok önemli ders de onları beklemektedir.
Konusu > Oyuncular

Chris Pratt - Lester Watts
Brendan Hines - Carl
Scott Caan - Rod Cannon
Rachel Specter - Bambi Cummings
Kim Kardashian - Summa Eve
Denise Richards - Autumn Bliss
Christopher McDonald - Diamond Jim
Blanca Soto - Suzi Diablo
Tracy Morgan - Busta Nut
Charlotte Salt - Tracy
Konusu > Orijinal müzikleri (OST)

Somebody Do It - Written and Performed by Darius Holbert
The Slide - Written and Performed by Jake Keller (as Jacob Keller)
On The Bus - Written and Performed by Jake Keller (as Jacob Keller)[1]
Push, Push (Lady Lightning) - Written and Performed by Bang Camaro.
Helikopter

Helikopter 1922
Bell 205 A-1 Helikopter
AS -355 F2 Ecureuil
CH-47 Chinook
Helikopter, dikey kalkış ve iniş yapabilen döner kanatlı bir hava taşıtıdır. İsmin  kökü Yunancada heliko pteron yani hareketli kanatlar anlamından gelir. Fransız Gustave Ponton d'Amécourt tarafından 1861'de ortaya atılmıştır. 1907 yılında Fransız Paul Cornu ilk motorlu helikopteri uçurmuştur.
Helikopterde yatay olarak dönen helikopter rotor sistemi tarafından sağlanan taşıma ve itme vardır. Bu, helikopterin dikey olarak kalkmasına ve inmesine (VTOL), havada asılı kalmasına ve ileri, geri ve yanal olarak uçmasına izin verir.  Bu özellikler, helikopterlerin, sabit kanatlı hava aracı olaram birçok STOL (Kısa Kalkış ve İniş) veya STOVL (Kısa Kalkış ve Dikey İniş) özelliklerinin pist olmadan veya izole alanlarda kullanılmasına izin verir. 1942'de Sikorsky R-4, tam ölçekli üretime ulaşan ilk helikopter oldu.
Daha önceki tasarımların çoğunda birden fazla ana rotor kullanılmasına rağmen, dikey bir anti-tork kuyruk rotorunun eşlik ettiği tek bir ana rotorun konfigürasyonu (tek kanatlı monokopter ile karıştırılmaması gereken tek kanatlı helikopter) en yaygın helikopter konfigürasyonu haline geldi. Bununla birlikte, tandem rotor veya enine rotor konfigürasyonlarında ikiz ana rotorlu helikopterler (bikopterler), monorotor tasarımından daha yüksek taşıma kapasitesi nedeniyle bazen kullanılmaktadır. Ayrıca koaksiyel rotorlu, tiltrotorlu ve bileşik helikopterler de günümüzde uçmaktadır. Quadkopter'lere (dörtlü helikopterler) 1907 yıllarında Fransa'da öncülük edildi ve diğer multicopter türleri ile birlikte esas olarak dron gibi özel uygulamalar için geliştirildi. Buna karşılık, cayrokopter ve jirokopter, uçağı ileriye doğru itmek için ayrı bir itme sistemine dayanan bir rotora sahiptir.
Çalışma Prensibi

Helikopterler dikey olarak kalkış ve iniş yapabilir ve havada sabit olarak tutunabilirler. Helikopter ve uçakların uçma prensipleri aslında aynıdır. Uçaklarda tutunma kuvveti elde edebilmek için uçak hava içinde hareket ettirilir. Ancak kanat, uçak gövdesine bağlı olduğu için sabit bir yapıdadır. Fakat helikopterlerde kanat sabit değil, hareketlidir. Yani helikopterlerde taşıma kuvveti elde edebilmek için döner kanat yani pervane kullanılır. Pervane iki ya da daha fazla palden meydana gelir. Pervane palinin profili uçak kanadının profili ile aynıdır. Helikopterin motoru palleri döndürür. Paller hava içinde hareket ettikleri için üst yüzeylerinde alçak basınç, alt yüzeylerinde ise, yüksek basınç oluşur. Bu basınç farkı taşıma kuvvetini meydana getirir. Pallerin devir sayısının ve hücum açısının (pallerin havayı karşılama açısı) artması ile bu taşıma kuvvetinin büyüklüğü de artar. Tersi bir durumda ise azalır. Taşıma kuvveti helikopterin ağırlığına eşit olduğunda helikopter havada sabit olarak tutunur. Büyük olduğunda dikey olarak yükselir. Daha az olduğunda ise, dikey olarak alçalır.
Pervanenin dönme düzlemi eğildiğinde, yani pervanenin oluşturduğu taşıma kuvvetinin yönü değiştirildiğinde, helikopter ileri - geri ve sağa - sola doğru hareket eder. Böylece helikopterin hava içinde hareket etmesi sağlanır. Pervane sürekli döndüğü için (gövde üzerinde yarattığı moment nedeniyle) helikopterin gövdesini de döndürmeye çalışır. Bunu engellemek için helikopterin kuyruğunda daha küçük olan bir pervane daha kullanılır. Kuyruktaki pervane gövde üzerindeki dönme momentini sönümler. Ayrıca sönümleme miktarı değiştirilerek gövdenin dönüşü de sağlanabilir.
Rotor adedi

Helikopterler çift ve tek rotorlu olmak üzere ikiye ayrılır. Tek rotorlu helikopter bir dikey hareketi sağlayan ana rotor ve gövdenin dönmesini engelleyen yardımcı rotor bulunur. İlk olarak bu sistem Rus asıllı göçmen Igor Sikorsky tarafından tasarlanır ve 1939 yılında başarıyla uçurulur.
Çift rotorlu helikopterler daha karmaşık olmakla birlikte yük ve yolcu taşımaya daha elverişlidir. Çift rotorlu helikopterlerde aracın iki ucunda biri alçakta olmak üzere eş iki ana rotor bulunur. İlk olarak 1960 yılında uçmaya başlamış en bilindik modeli CH-47 dir.
Zıt yönlerde dönen iki veya daha fazla yatay rotorun kullanılması, tork önleyici bir kuyruk rotoruna dayanmadan uçak üzerindeki torkun etkilerini gidermek için kullanılan başka bir konfigürasyondur. Bu, kuyruk rotoru için normalde yönlendirilmesi gereken gücün, ana rotorlara tamamen uygulanmasına izin vererek, uçağın güç verimliliğini ve kaldırma kapasitesini arttırır.  Döner gemiye fayda sağlamak için ters dönüş etkisini kullanan birkaç yaygın konfigürasyon vardır:
Tandem rotorlar, biri diğerinin arkasına monte edilmiş, ters yönde dönen iki rotordur.
Enine rotorlar, sabit kanatların veya payanda yapılarının uçlarına enlemesine monte edilmiş bir çift ters dönen rotordur. Şimdi tiltrotorlarda kullanılan bazı eski model helikopterler onları kullanmıştı.
Koaksiyel rotorlar, aynı eksende üst üste monte edilmiş iki ters dönen rotordur.
İç içe dönen rotorlar, rotorların çarpışmadan uçağın üzerinde birbirine geçmesine izin vermek için yeterli bir açıyla birbirine yakın monte edilmiş iki ters dönen rotordur. Bunu kullanan uçak senkropter olarak bilinir.
Multicopter, üç veya daha fazla rotor kullanır. Üç rotor, dört rotor, altı rotor ve sekiz rotor için tricopter, quadcopter, hexacopter ve octocopter gibi terimler de kullanılır. Bunlardan en yaygın olanı quadkopterdir.  Multirotorlar öncelikle dronlarda kullanılır ve insan pilotlu uçaklarda kullanımı nadirdir.
Tip jet tasarımları, rotorun kendisini havada itmesine ve tork üretmekten kaçınmasına izin verir.
Motorlar

Ana maddeler: Uçak motoru ve Turboşaft
Bir helikopterde kullanılan motorların sayısı, boyutu ve tipi, o helikopter tasarımının boyutunu, işlevini ve kapasitesini belirler. En eski helikopter motorları, lastik bantlar veya miller gibi basit mekanik cihazlardı. İlk uçak uçuşundan yarım yüzyıl önce, buhar motorları kullanıldı, ancak sınırlı güç insanlı uçuşa izin vermedi. 19. yüzyılın sonunda içten yanmalı motorlar piyasaya sürüldü, helikopterlerin insanları kaldırabilmesine izin verecek kadar güçlü motorlar geliştirilmeye ve üretilmeye başladı.
İlk helikopter tasarımlarında özel yapım motorlar veya uçaklar için tasarlanmış rotatif motorlar kullanılıyordu, ancak bunların yerini kısa süre sonra daha güçlü otomobil motorları ve yıldız tipi motorlar aldı. 20. yüzyılın ilk yarısında helikopter gelişiminin en sınırlayıcı faktörü, bir motor tarafından üretilen güç miktarının, dikey uçuşta motorun ağırlığının üstesinden gelememesiydi. Bu, mevcut en küçük motorları kullanan erken başarılı helikopterlerde üstesinden gelindi. Kompakt, boksör tipi motor geliştirildiğinde, radyal motorlar daha büyük helikopterler için kullanılmaya devam etmesine rağmen, helikopter endüstrisi daha hafif bir güç santrali buldu. Türbin motorları havacılık endüstrisinde devrim yarattı; Aralık 1951'de Kaman Corporation üretimli Kaman K-225 tarafından öncülük edilen helikopter kullanımına yönelik turboşaft motoru, nihayet helikopterlere büyük miktarda güç ve düşük ağırlık cezası olan bir motor verdi.
Bazı radyo kontrollü helikopterler (kumandalı helikopter) ve daha küçük, helikopter tipi insansız hava araçları, elektrik motoru veya motosiklet motorları kullanır. Radyo kontrollü helikopterler ayrıca pistonlu motorlara sahip olabilir. Nitrometan gibi benzin dışındaki yakıtlar kullanır. Helikopterlerde yaygın olarak kullanılan bazı türbin motorları jet yakıtı yerine biyodizel de kullanabilir.
İnsan gücüyle çalışan helikopterler de yaygın bulunmaktadır.
Uçuş kontrolleri

Bir helikopterin dört uçuş kontrol girişi vardır. Bunlar döngüsel, toplu, anti-tork pedalları ve gaz kelebeğidir. Döngüsel kontrol genellikle pilotun bacakları arasında bulunur ve genellikle döngüsel çubuk olarak adlandırılır. Çoğu helikopterde, döngü bir joystick'e benzer. Bununla birlikte, Robinson Helicopter Company helikopterleri olan Robinson R22 ve Robinson R44, benzersiz bir sallanma çubuğu döngüsel kontrol sistemine sahiptir ve birkaç helikopter, tepeden kokpite inen bir döngüsel kontrole sahiptir.
Kontrol, ana kanatların döngüsel adımını değiştirdiği için döngüsel olarak adlandırılır. Sonuç, rotor diskini belirli bir yönde eğmektir, bu da helikopterin o yönde hareket etmesine neden olur. Pilot çevrimi ileriye doğru iterse, rotor diski öne doğru eğilir ve rotor ileri yönde bir itme kuvveti üretir. Pilot çevrimi yana doğru iterse, rotor diski o tarafa doğru eğilir ve o yönde itme kuvveti oluşturarak helikopterin yana doğru uçmasına neden olur.
Kolektif eğim kontrolü, yanlışlıkla hareketi önlemek için ayarlanabilir bir sürtünme kontrolü ile pilot koltuğunun sol tarafında bulunur. Kolektif, tüm ana rotor kanatlarının hatve açısını toplu olarak (yani hepsini aynı anda) ve konumlarından bağımsız olarak değiştirir.  Dolayısıyla toplu bir girdi yapılırsa tüm kanatlar eşit olarak değişir ve sonuçta helikopterin irtifasının artması veya azalması sonucu oluşur.
Bir eğik plaka, ana kanatların toplu ve döngüsel adımını kontrol eder. Eğik plaka, her iki kanadın eğimini değiştirmek için ana şaft boyunca yukarı ve aşağı hareket eder. Bu, saldırı açısına bağlı olarak helikopterin havayı aşağı veya yukarı itmesine neden olur.  Eğik plaka ayrıca, helikopterin bu yönlerde hareket etmesini sağlamak için kanat açısını ileri veya geri, sola ve sağa hareket ettirmek için hücum açısını değiştirebilir.
Anti-tork pedalları, sabit kanatlı bir uçaktaki dümen pedallarıyla aynı konumda bulunur ve uçağın burnunun yönlendirildiği yönü kontrol etmeye hizmet eder. Pedalın belirli bir yönde uygulanması, kuyruk rotoru tarafından üretilen itmeyi artırarıf veya azaltarır, bu da burnun uygulanan pedal yönünde yalpalamasına neden olarak, uçuş dinamikleri ve kuyruk rotor kanatlarının hatvesini değiştirir. Pedallar, üretilen itme miktarını değiştirerek kuyruk rotorunun eğimini mekanik olarak değiştirir.
Helikopter rotorları, dar bir RPM (dakikadaki devir sayısı) aralığında çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
Gaz kelebeğinin amacı, rotorun uçuş için yeterli kaldırmayı üretmesi için rotor devrini izin verilen sınırlar içinde tutmak için yeterli motor gücünü korumaktır. Tek motorlu helikopterlerde, gaz kelebeği kontrolü, toplu kontrol üzerine monte edilmiş motosiklet tarzı bir büküm kolu iken, çift motorlu helikopterlerde her motor için bir güç kolu bulunur.
Kullanımları

Helikopterin çalışma özellikleri - dikey olarak kalkış ve iniş ve daha önce diğer uçaklarla mümkün olmayan uzun süreler boyunca havada asılı kalma yeteneği ve ayrıca uçağın düşük hava hızı koşullar altında kullanım özellikleri nedeniyle veya yerde başarmak için zaman ya da iş yoğun görevleri yerine getirmek üzere seçilmiştir. Günümüzde helikopter kullanımları arasında, insanların ve yüklerin nakliyesini, askeri kullanımları, inşaatı, yangınla mücadeleyi, arama ve kurtarma, turizm, tıbbi nakliye, kanun yaptırımı, tarım, haberler, medya, havadan gözlem ve diğerlerini içerir.
Leonardo'nun hava vidası
Praga E-I helikopterinin rotor şanzımanı ve motoru, Praga M-197 motorudur
Helikopter motoru
Bell 206'nın kumandaları
Vinçle kurtarma yeteneğini gösteren bir HH-65 Dolphin
Kamov Ka-27
İzlanda Sahil Güvenlik güçlerine bağlı SA365N2 Dauphin helikopteri
Divaniye (ilçe)

| Divaniye ilçesi قضاء الديوانية |
| --- | --- |
İlçe
Divaniye ilçesiDivaniye ilçesinin Irak'taki konumu
Koordinatlar: 31°56′0.24″K 45°24′51.41″D﻿ / ﻿31.9334000°K 45.4142806°D﻿ / 31.9334000; 45.4142806
Ülke:  Irak
İl: Kadisiye
Merkez: Divaniye
Yüzölçümü
 • Toplam: 1.427 km²
Nüfus (2018)
 • Toplam: 602.418
 • Yoğunluk: 422,2/km²
Zaman dilimi: UTC+03.00 (AST)
Divaniye ilçesi (Arapça: قضاء الديوانية, romanize: Kazaü'd-Divaniye), Irak'ın Kadisiye ilinde bulunan bir ilçedir. Yüzölçümü 1.427 km² olan ilçenin nüfusu 1 Temmuz 2018 tarihi itibarı ile 602.418'dir. İlçenin merkezi Divaniye'dir.
Evo Morales

| Evo Morales |
| --- | --- |

Bolivya Devlet Başkanı
Görev süresi 22 Ocak 2006 - 10 Kasım 2019
Başkan Yardımcısı: Álvaro García Linera
Yerine geldiği: Eduardo Rodríguez
Yerine gelen: Jeanine Áñez
Kişisel bilgiler
Doğum: Juan Evo Morales Ayma 26 Ekim 1959 (65 yaşında) Isallavi, Oruro, Bolivya
Partisi: Sosyalizm Hareketi
Çocuk(lar): 2
Yaşadığı yer: La Paz, Bolivya
Dini: Roma Katoliği
İmzası: 
Juan Evo Morales Ayma (d. 26 Ekim 1959, Isallavi, Oruro), eski Bolivya devlet başkanı, Movimiento al Socialismo (Sosyalizme Doğru Hareket) lideridir. Aymara asıllı Morales, 2006-2019 yılları arasında Bolivya Devlet Başkanlığı görevini yürütmüştür. Morales ve hükûmeti, fakirlik oranlarını düşürmeyi ve Amerika Birleşik Devletleri ve/veya çok uluslu şirketlerin ülkedeki etkisini azaltmayı hedefleyen solcu politikaları ile karakterize edilir.
Morales, Bolivya'da yoksulluğu önemli ölçüde azalttığı ve okuryazarlık oranında artışa neden olduğundan ötürü pek çok uluslararası alanda ödül almıştır. Destekçileri Morales'in anti-emperyalizm, çevrecilik ve yerli halkların desteklenmesi konularında önde gelen bir kişi olduğunu savunurlar. Buna rağmen bazı solcu, yerli hakları savunucusu ve çevreci gruplar tarafından eleştirilmiş, kendisine karşı olanlar tarafından ise aşırı radikal ve otoriter olduğu ve Koka ağacı yetiştirmeye izin vererek yasadışı kokain üretimine katkı sağladığı iddia edilmiştir.
Morales'in destekçileri, onu yerli hakları, anti-emperyalizm ve çevreciliğin savunucusu olarak övdü ve ekonomik büyümeyi ve yoksulluğun azaltılmasını denetlemekle övgü aldı. Eleştirmenler, politikalarının çevreci ve yerli hakları söylemini yansıtmakta başarısız olduğunu savundu. koka savunmasının yasadışı kokain üretimine katkıda bulunduğunu ve ülke içi protesto çağrılarının fitne ve terörizmi temsil ettiğini söyledi.
İlk yılları

Evo Morales, Oruro departmanına bağlı Isallavi köyünde dünyaya geldi. Evo'nun kökenleri Güney Amerika Kızılderilileri olan yerli Aymara halkına dayanmaktadır. İlköğretimi bitirdikten sonra bir tarım okuluna gitti, ancak son senesini tamamlamadı. Daha sonra eğitimini devam ettirmesi için ailesi tarafından Orura'ya yollandı, ancak mezuniyet belgesini alamadı.
1980'li yıllarda Cochabamba vilayetine bağlı Chapare bölgesine göç etti. Burada koka yetiştiriciliğinin yanı sıra, bu alanda etkin olan sendikalarda siyasi çalışmalara başladı. ABD'nin yürüttüğü, o zamanın Bolivya hükûmetinin de desteklediği Uyuşturucuyla Savaş programı kapsamında kokain üretiminde kullanılan Koka ağacı yetiştiriciliğini ülkede bitirmek isteyen politikalara karşı yapılan protestolarda öne çıktı. 1988 yılında Cochabamba Tropikal Bölgesi Federasyonu Genel Sekreteri oldu.
Siyasi hayat

1997 yılında milletvekili seçildi. Koka yetiştiricilerinin protestosunda bazı askerlerin hayatını kaybetmesinden sorumlu olmakla suçlandı ve 24 Ocak 2002 tarihinde parlamentodan kovuldu.
30 Haziran 2002 tarihinde yapılan devlet başkanlığı seçimine katıldı ve yüzde 1,6 oy oranı farkıyla seçimi kaybetti. Ancak seçimi kazanan Gonzalo Sánchez de Lozada karşıtı gösterilerde öncü oldu ve Lozada'nın 17 Ekim 2003 tarihinde görevi bırakmasında etkili oldu.