Honda Cub
Geliştirme

Yeni bir 50 cm³ motosiklet fikri 1956'da Honda Motor'un Soichiro Honda ve Takeo Fujisawa’nın Almanya'yı gezip mopedlerin ve hafif motosikletlerin popülerliğine tanık olduklarında ortaya çıktı. Soichiro Honda her zaman yarış pistinde kazanmayı hedefleyen şirketin mühendislik ve üretim lideriydi, yakın ortağı Fujisawa ise finans ve iş adamıydı pazarlara hükmetmek ve Honda Motor'un rakiplerini tamamen yok etmek için satışlara yön veriyor ve stratejiler oluşturuyordu. Fujisawa uzun vadeli bir genişleme stratejisi düşünüyordu ve diğer Japon şirketlerinden farklı olarak basitçe Japonya'daki son ekonomik patlamada üretimi nakde çevirmek istemediler. Planlarının merkezinde küçük, yüksek performanslı bir motosiklet vardı. Savaş sonrası Avrupa'da çoğalan hareketli tüketiciler genelde bisikletten motorlu bisiklete sonra scooter’a ardından  kabarcık araba ve gene ardından küçük bir arabaya ve sonrasına geçtiler. Fujisawa ortalama bir insan için motosikletin bu modele uymadığını gördü ve bunu değiştirmeyi bir fırsat olarak gördü. Soichiro Honda o sırada Fujisawa'nın yeni motosiklet fikri hakkındaki konuşmasını dinlemekten yorulmuştu; Honda, Isle of Man TT yarışını kazanmak için Avrupa'ya geldi ve biraz başka şeyler düşünmek istedi.
Fujisawa ve Honda Kreidler ve Lambretta’nın sergi salonlarını ziyaret ederek diğerlerinin yanı sıra Fujisawa'nın aklındaki motosiklet türünü araştırdı. Fujisawa, bu tasarımların "geleceği olmadığını" ve iyi satılmayacağını söyledi. Onun hayali kentsel ve kırsal, hem gelişmiş hem de gelişmekte olan ülkelere hitap eden, herkes için iki tekerlekli bir araçtı. Yeni motosikletin güncel bilgi birikimine ve gelişmiş aletlere veya güvenilir yedek parçalara erişimi olmayan yerlerde çalışması için teknolojik olarak basit olması gerekiyordu. Gürültü özellikle elektrikte düşük güvenilirlik ve genel kullanım zorluğu gibi genel tüketici şikayetleri ele alınmalıdır. Honda büyümekte olan büyük bir şirket olduğu için muazzam ölçekte üretilebilecek kitlesel çekiciliğe sahip bir ürüne ihtiyacı vardı. Üretime başlamadan önce tasarımın sıralanması gerekiyordu çünkü üretilecek olan çok sayıdaki sorunları çözmek çok maliyetli olurdu. Scooter tipi neredeyse faturaya uyuyordu ancak gelişmekte olan ülkeler için sürdürmek için çok karmaşıktı ve küçük tekerlekler, kötü bakımlı veya var olmayan yollarda kötü performans gösterdi. Fujisawa'nın şartlarından bir diğeri de "soba" erişte tepsisi taşınırken tek elle sürülebilmesiydi ve Honda'ya içindeki hortumları ve telleri gizlemek için kapaklı 50 cc motorlu "Küçük bir motosiklet tasarlayabiliyorsanız onu satabilirim. Japonya'da kaç tane "soba" erişte dükkânı olduğunu bilmiyorum ama bahse girerim her dükkân teslimat için bir tane isteyecektir" dedi.
Soichiro Honda ilgilendikten sonra Japonya'ya döndüğünde Super Cub'ı geliştirmeye başladı. Ertesi yıl Honda, Fujisawa'ya nihayet aklından geçenleri karşılayan bir model sergiledi. Fujisawa Japonya'daki aylık iki tekerlekli araç pazarının yarısı kadar olan yıllık satışların ayda 30,000 olacağını açıkladı. Amacı, ticaret çabalarını durduran çoğu şirketin dış ticaret şirketleri aracılığıyla ele alındığı savaş sonrası Japonya'nın ekonomik kargaşasında görülmemiş ölçekte motosiklet ihraç etmekti. Honda, ABD gibi büyük bir ülkede gerekli servis ve yedek parça dağıtımını sağlamak için kendi denizaşırı yan kuruluşunu kurmak zorunda kalacaktı. Bu amaçla American Honda Motor Company 1959'da kuruldu. 1961'de Almanya'da ardından 1962'de Belçika ve İngiltere'de ve sonra da 1964'te Fransa'da satış ağı kuruldu.
Honda Juno, polyester reçine veya cam elyaf takviyeli plastik (FRP) karoserili ilk scooter oldu ve Juno'nun üretimi 1954'te Honda Motor'un mali ve o sırada işçilik sorunları olan Fujisawa polyester reçine döküm tekniklerinde araştırmaları teşvik etmeye devam etti ve bu çabalar Super Cub için meyvesini verdi. Yeni motosikletinkaportası FRP'ye göre ağırlığı azaltan en yaygın plastik olan polietilen olacaktı ancak Honda'nın tedarikçisi daha önce hiç bu kadar büyük bir kalıp döküm yapmamıştı ve kalıbın Honda tarafından sağlanması gerekiyordu. Super Cub, plastik kaporta kullanan ilk motosikletti. Motosiklet tarihçisi Clement Salvadori, plastik ön çamurluk ve bacak koruyucu kaportalarının "belki de Cub'un en büyük katkısı olduğunu; plastik metal kadar işi oldukça düşük bir maliyetle yaptı" diye yazdı. Isle of Man TT yarış programında geliştirilen teknoloji yeni hafif motosiklet için de aynı derecede hayati öneme sahipti ve ilk motorun bulunduğu 50 cc' dört zamanlı Honda Motosiklet motorunu şirket on yıl önce yapmış, Honda'nın motorlu bisiklet yardımcı motoru olarak sattığı yalnızca 0,5–1 hp çıkışlı "50 cc" iki zamanlı savaş fazlası Tohatsu motorunun "oldukça kesin bir kopyasını" yapmıştı. Honda'nın ilk dört zamanlı 1951 E-type Super Cub'dan biraz daha fazla 5 bhp güce ve neredeyse 3 kat daha fazla silindir hacmi olan 146cc hacme sahipti.
Honda, yeni motosikleti yapmak için Suzuka, Mie 'de ayda 30.000 ve iki vardiya, 50.000 Super Cub üretmek üzere yeni bir 10,000,000,000 japon yenlik bir fabrika kurdu. Fabrika, Almanya'nın Wolfsburg kentindeki Volkswagen Beetle üretim hattında modellendi. O zamana kadar Honda'nın en iyi modelleri ayda yalnızca 2.000 ila 3.000 adet satmıştı ve gözlemciler yeni tesisin maliyetinin çok riskli bir harcama olduğunu düşünüyordu.BSA 'dan Edward Turner 1960 yılının Eylül ayında motosiklet endüstrisini görmek için Japonya'ya gitti ve Suzuka fabrikasının büyüklüğündeki yatırımların "son derece tehlikeli" olduğunu söyledi çünkü ABD motosiklet pazarı zatendoygundu. 1960 yılında tamamlandığında Suzuka Fabrikası dünyanın en büyük motosiklet fabrikasıydı ve Honda'nın geleceğin seri üretim tesisleri için bir modeldi. Suzuka'da elde edilen ölçek ekonomileri Suzuka tam kapasitede çalıştırılabildiğinde her bir Süper Cub üretme maliyetini % 18 oranında düşürdü, ancak kısa vadede Honda aşırı stok sorunlarıyla karşılaştı ve yeni fabrika tam satış ve dağıtım ağı kurulmadan faaliyete geçti.