stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
John Napier
Kariyeri

Napier, Saint Andrews Üniversitesinde eğitim görmüş ve matematiği de içinden gelen bir merak olarak izlemiştir. Kendisi, amatör bir matematikçidir. Sayısal hesaplamaları kolaylaştıracak bir yol ararken, önce Napier'in kemikleri diye bilinen, üzerinde rakamlar yazılmış küçük değnekler yardımıyla yapılan bir çarpma veya bölme yöntemi buldu. 1, 2, 3,... şeklindeki aritmetik dizi ile, buna karşılık gelen 10, 100, 1000,... biçimindeki geometrik dizi arasındaki, ilişkiyi gördü. 1614 yılında yazdığı "Logaritma Kurallarının Tanımı" adlı eserinde, aritmetik dizi ile geometrik dizinin karşılaştırılmasından, matematiğe logaritma kavramını getirdi. Günümüzdekilerden farklı olarak kurulan bu diziler, logaritmayı, sayısının azalan bir fonksiyonu olarak tanımlıyordu. Buradaki aritmetik dizi, geometrik dizinin logaritmasıdır.
Oxford Üniversitesi matematik profesörü Henri Briggs, Napier'in bu buluşunu benimsedi ve adı log cetvelinin hazırlanmasıyla ilgili düşüncelerini Napier'e açıklamak için Edinburgh'a gitti. Napier, 1618 ve 1624 yılları arasında kusursuz iki logaritma cetveli yayınladı. Bu eser onun tam yirmi yıllık bir çalışmasının ürünüdür. Napier'in bu konuda çok sayıda eseri vardır. Bazı hesap makinelerinin temellerini veren iki kitabı, 1617 yılında yayınlandı. Ardından 4 Nisan 1617 tarihinde öldü.
Parazilia

Parazilia, Tetragnathidae familyasına bağlı bir cinstir.
Havapeymayi Ata

Havapeymayi Ata (Farsça: هواپیمایی آتا), İran'ın Tebriz şehrinde kurulan bir hava yolu şirketi. Ata kelimesi Türkçedir. Ata Havayolu genel olarak İran Türkleri tarafından kullanılmakta ve Güney Azerbaycan merkezli olarak faaliyet göstermektedir.
Gojong
Hayatı

Gojong, 1863 yılında Kral Cheoljong'un ölümünün ardından tahta çıktığında henüz 11 yaşındaydı. Bu nedenle 1873 yılında yetişkin olana kadar devlet işleri babası Heungseon Daewongun tarafından yerine getirildi. Heungseon Daewongun, Kore'yi güçlendirme ve dışarıya kapalı bir siyaset izlemekteydi. 1866'da Fransız ve 1871'de ABD seferi ile Japon gambotu Un'yō olayı, Kral Gojong da dahil olmak üzere çoğu Joseon yetkililerini zor durumda bıraktı. 1876 yılında Meiji Restorasyonu ile güçlenen Japonya Joseon'u üç limanını Japonya ile ticarete açılmasını ve Japon vatandaşlarına Kore üzerinde dokunulmazlık hakkı veren Ganghwa Antlaşması'nı imzalamaya zorladı. 1882 yılında bazı ordu birlikleri düşük maaşlar ve itibar kaybı nedeniyle Imo Ayaklanması'nı çıkardıysa da ayaklanma General Yuan Shikai önderliğindeki Qing Hanedanı birlikleri tarafından bastırıldı ve Heungseon Daewongun Çin'e sürgüne gönderildi. 1884 yılında da Gojong'a karşı başarısız bir darbe girişimi düzenlendi.
1894 yılında çıkan Donghak Köylü Ayaklanması üzerine Gojong ayaklanmayı bastırmak için Çin'den yardım istedi. Bunun üzerine Qing Hanedanı 2,700 askerini Kore'ye gönderdi. Ancak Japonya, Qing Hükûmeti'nin Japonya'ya Tientsin Sözleşmesi'ne uygun bir şekilde haber vermediğinden dolayı Çin'e savaş ilan etti. Savaşın Japonya tarafından kazanılmasının ardından yapılan Şimonoseki Antlaşması ile Çin, Kore üzerindeki tüm haklarından vazgeçti ve Japonya'nın Kore üzerindeki etkisi arttı. Ekim 1895 tarihinde Japonya'nın Kore temsilcisi olan Miura Gorō'nun planı ile adamları Gyeongbok Sarayı'nı basarak Kraliçe Min'i öldürüp cesedini ormanda yaktılar. Bu suikast Kore'de Japon karşıtlığını artırdı ve ülke çapında protesto gösterileri düzenlendi Kral Gojong ve Prens Sunjong 1896'da Rus temsilciliğine sığındı. Ekim 1897'de Kral Gojong, Gyeongungung'a geri dönerek Kore İmparatorluğu'nun kuruluşunu ilan etti.
1904-1905 Rus-Japon Savaşı'nın Japonya tarafından kazanılmasının ardından Kore Eulsa Antlaşması ile tamamen Japonya'nın himayesine girdi. Antlaşma gereği Japonya Kore'de kalıcı olarak asker bulundurabilme ve Kore hükûmetine temsilci atama hakkına sahip oldu. Gojong, Kore üzerindeki egemenliğini yeniden sağlamak için 1907 Lahey Barış Sözleşmesi'ne temsilci göndermesi üzerine Japonya'nın baskısıyla oğlu Sunjong'un lehine tahttan çekilmeye zorlandı. Tahttan çekildikten sonra Japonlar tarafından Deoksu Sarayı'na hapsedildi. 22 Ağustos 1910 tarihinde de Kore Japon-Kore İlhak Antlaşması gereği resmen Japon İmparatorluğu'na ilhak edildi. Gojong 21 Ocak 1919 tarihinde 67 yaşında öldü. Kendisinin Japonlar tarafından zehirlenerek öldürüldüğü söylentilerinin yayılması Japonya'ya karşı 1 Mart Hareketi'nin ortaya çıkmasına neden oldu.
Stirling Moss

| Stirling Moss0> Kişisel bilgi |
| --- | --- |
Ülke: Birleşik Krallık
Doğum tarihi: 17 Eylül 1929
Doğum yeri: Batı Kensington, Londra, İngiltere
Ölüm tarihi: 12 Nisan 2020 (90 yaşında)
Ölüm yeri: Mayfair, Londra, İngiltere
Takım: Mercedes-Benz, Maserati, Vanwall, Rob Walker Cooper, Lotus, HWM
Aktif yıllar: 1951-1961
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Katıldığı Yarış: 67 (66 start aldı)
Şampiyonlukları: 0
Yarış Birincilikleri: 16
Podyum: 24
Pol pozisyonu: 16
Kariyer Puanı: 185
En hızlı tur: 19
İlkler ve sonlar
İlk yarış: 1951 İsviçre Grand Prix
İlk birincilik: 1955 İngiltere Grand Prix
Son birincilik: 1961 Almanya Grand Prix
Son yarış: 1961 Birleşik Devletler Grand Prix
Sir Stirling Craufurd Moss, (17 Eylül 1929 - 12 Nisan 2020), İngiliz Formula 1 yarış pilotudur. Uluslararası Motor Sporları Onur Listesi'ne girerek, çeşitli kategorilerde yarıştığı 529 yarıştan 212'sini kazandı ve "Dünya Şampiyonluğunu asla kazanamayan en büyük sürücü" olarak tanımlandı. 1955 ile 1961 arasında yedi yıllık bir süre içinde Moss, dört kez ikinci, diğer üç yılda ise üçüncü oldu.
Erken dönem

Moss, anne Aileen ve diş hekimi baba Alfred Moss'un oğlu olarak Londra'da doğdu. Thames Nehri'nin sağ kıyısındaki bir evde büyüdü. Babası, 1924 Indianapolis 500'de 16. sırada yer almış amatör bir yarış pilotuydu. Aileen Moss, bir Singer Nine'nin direksiyonunda savaş öncesi tepe tırmanışı motor sporlarına da dahil olmuştu. Stirling, başarılı bir ralli şoförü olan ve Erik Carlsson ile evlenen kız kardeşi Pat Moss gibi yetenekli bir at binicisiydi.
Moss birkaç bağımsız okulda eğitim gördü: Surbiton'daki Shrewsbury House School, Clewer Manor Junior School ve Hertford yakınlarındaki Hertford Heath'de bulunan bağlantılı kıdemli okul Haileybury ve Imperial Service College .
Yarış kariyeri

Moss, 1948'den 1962'ye kadar yarıştı ve 16 Formula 1 yarışı dahil olmak üzere girdiği 529 yarıştan 212'sini kazandı . Tek bir yılda 62 yarışta yarıştı ve Cooper 500, ERA, Lister Cars, Lotus, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche ve Vanwall tek koltuklu yarış otomobilleri  dahil olmak üzere yarış kariyeri boyunca 84 farklı markanın arabasını, Aston Martin, Maserati, Ferrari, Jaguar ve Mercedes-Benz'in spor otomobillerini ve Jaguar sedanlarını kullandı. Dönemin birçok sürücüsü gibi, çoğu kez aynı günde çeşitli sınıflarda ve yarışlarda yarıştı.
"Bir İngiliz otomobilinde onurlu bir şekilde kaybetmek yabancı bir otomobilde kazanmaktan daha iyi" diyerek İngiliz arabalarıyla yarışmayı tercih etti. Vanwall takımı ile F1'de Alman / İtalyan dominasyonunu kırmada etkili oldu (Cooper'daki Jack Brabham gibi). Nigel Mansell'in daha fazla yarışta yarıştıktan sonra onu geçtiği 1991 yılına kadar en çok Formula 1 zaferine sahip İngiliz sürücü olarak kaldı.
Yarış kariyeri > 1948-1954

Moss, kariyerine babası Alfred'in 328 Frazer Nash, DPX 653'ün 17 Mayıs 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. direksiyonunda başladı. Moss, Cooper Car Company'nin ilk müşterilerinden biriydi ve 1948'de Cooper 500 yarış otomobili üzerindeki depozitoyu ödemek için binicilik etkinliklerinde yarışarak kazandığı parayla depozitoyu ödedi.Ondan sonra oğlunun yarışmasına karşı çıkan ve onun bir dişçi olmasını isteyen babasını arabayı almak için ikna etti. Kısa süre sonra ulusal ve uluslararası düzeyde çok sayıda galibiyet ile yeteneğini gösterdi ve daha üst kategorilere geçtikten sonra Formula 3'te Cooper ve Kieft takımları ile yarışmaya devam etti.
İlk büyük uluslararası yarış zaferi, 21. doğum gününün arifesinde, Kuzey İrlanda'daki Dundrod pistinde 1950 RAC Turist Kupasında, ödünç aldığı Jaguar XK120'nin direksiyonunda geldi. 1951 (Jaguar C-Type ), 1955 (Mercedes-Benz 300SLR), 1958 ve 1959 (Aston Martin DBR1) ve 1960 ve 1961'de (Ferrari 250 GT) ile bu yarışı 6 kez daha kazandı.
Ayrıca yetenekli bir ralli pilotu olarak, Alp Rallisi'nde ceza almadan 3 etabı bitirenlere verilen Coupe d'Or (Gold Cup)'u kazanan 3 kişiden biridir . 1952 Monte Carlo Rallisi'ni Desmond Scannell ve Autocar dergisi editörü John Cooper'ın co-pilotlukları ile Sunbeam-Talbot 90'la ikinci bitirdi .
1954'te, 12 saatlik Sebring'i kazanan ilk Amerikan olmayan pilot oldu ve Cunningham ekibinin 1.5 litrelik OSCA MT4'ünü Amerikan Bill Lloyd ile paylaştı.
1953'te Mercedes-Benz yarış patronu Alfred Neubauer, Moss'un menajeri Ken Gregory ile Moss'un Mercedes Grand Prix ekibine katılma olasılığı hakkında konuştu. Nispeten rekabetçi olmayan bir arabada iyi performans gösterdiğini ve daha iyi bir arabada nasıl performans göstereceğini görmek isteyen Neubauer, Moss'un 1954 sezonu için Maserati satın almasını önerdi. Bir Maserati 250F satın aldı ve aracın güvenilmezliği 1954 Sürücü Şampiyonasında yüksek puanlar almasını engellemesine rağmen, Mercedes'in favori pilotları yanında birkaç kez yarışmaya hak kazandı ve yarışlarda iyi performans gösterdi. Maserati'de Şampiyonluk Dışı Uluslararası Altın Kupası'nı kazandığında ilk Formula 1 zaferini kazandı.
Monza'daki İtalyan Grand Prix'sinde o sırada Formula 1'de en iyisi olarak kabul edilen her iki sürücüyü de geçti - Mercedes pilotu Juan Manuel Fangio ve Ferrari pilotu Alberto Ascari - ve liderliği ele geçirdi. Ascari motor sorunları nedeniyle yarıştan çekildi ve Moss, motorunun arızalanacağı 68. tur'a kadar ilerledi. Fangio zaferi aldı ve Moss Maserati'sini bitiş çizgisine itti. Moss, Hockenheim'da bir Mercedes-Benz W196'yı test ederken ondan çoktan etkilenen Neubauer, derhal 1955 yılı için Moss'la kontrat imzaladı.
Yarış kariyeri > 1955

Moss'un ilk Formula 1 zaferi, Aintree'deki 1955 İngiliz Grand Prix'siydi. Aynı zamanda bu yarışı kazanan ilk İngiliz pilottu. Mercedes 1-2-3-4'lük bir finişe liderlik ederken takım arkadaşı ve sıkı rakibi olan Fangio'yu yendi.Aynı zamanda Fangio onun akıl hocasıydı. Fangio'nun yarış Moss'un ülkesinde yapılıyor diye Moss'a 1.liği bilerek verdiği ileri sürülmüştür.Moss, Fangio'ya defalarca sordu ve Fangio şöyle cevapladı: "Hayır. O gün benden daha iyiydin."  Aynı yıl Moss ayrıca RAC Turist Kupasını, Targa Florio'yu (takım arkadaşı Peter Collins ) ve Mille Miglia'yı da kazandı.
Hız rekorları

1950'lerde Moss birkaç başarılı hız rekoru denemesine katıldı.
Hız rekorları > 1950

Paris'in yakınlarında dik oval bir pist olan Autodrome de Montlhéry'de Moss ve Leslie Johnson 24 saat boyunca sıra sıra araca binerek 107.46 mil/saatlik (172.94 km/saat) bir ortalama tutturdular ve bu ortalama pit stopları ve araca tekrar benzin koyarken kaybedilen süreyi de içeriyordu. Sürücüler her üç saatte bir aracın başına geçerek toplam 2579,16 mil yol kat ettiler. Bir üretim aracının (fabrika çıkışlı)  ilk kez 100 mil/saat hızını (160.93 km/saat) geçmesi rekorunu kırdılar. .
Hız rekorları > 1952

Montlhéry'de tekrar yarışan Moss, Johnson tarafından yönetilen 4 pilotluk bir takımın bir pilotuydu ve fabrika çıkışlı bir Jaguar XK120'yi 7 gün 7 gece bu Fransız pistinde sürdü. Moss, Johnson, Bert Hadley ve Jack Fairman ortalama 100.31 mil/saatlik (161.43 km/saat)  bir hızla  dört dünya rekoru ve beş Uluslararası Sınıf C rekoru kırdılar ve toplam 16.851 mil (27.120 km) yol kat ettiler. .
Hız rekorları > 1957

Ağustos ayında Moss, Bonneville Salt Flats'te rekor amaçlı özel üretilmiş bir araç olan MG EX181'de beş Uluslararası F Sınıfı rekoru kırdı. Aerodinami için özel üretilmiş şekli olan ve süperşarjlı olan bu aracın hızı uçuş kilometresi ile 245.64 mil/saatti ve bu ortalama yapılan 2 testin ortalamasıydı.
Yayıncılık/sunuculuk kariyeri

Sürücülük yapmadığı zamanlar ABC'nin Wide World of Sports adlı programında Formula 1 ve NASCAR yarışlarında sunuculuk yaptı. 1980'de ABC'den ayrıldı.
Moss, Tony Jardine ile birlikte 1988 Formula 1 sezon incelemesini seslendirdi. Moss ayrıca Peter Kay'ın rol aldığı popüler çocuk dizisi Roary the Racing Car'ı da seslendirdi.
Yarışlara dönüş

Görünüşe göre 1962'den beri yarıştan emekli olsa da, Moss önümüzdeki yirmi yılda profesyonel motor sporları etkinliklerinde bir kereye mahsus yarışlar ve gösteriler yaptı. Ayrıca 1974 Londra-Sahara-Münih Dünya Kupası Rallisi'nde bir Mercedes-Benz'de yarıştı ancak Cezayir Sahra'daki etkinlikte yarış dışı kaldı. 1976 yılında Bathurst 1000'de Jack Brabham ile paylaştığı Holden Torana'ya birisi arkadan çarptı  ve motor arızası ile yarış dışı kaldı. Pukehoke Park Raceway'da Denny Hulme ile 1979 Benson & Hedges 500 yarışında Volkswagen Golf GTI'i paylaştılar.
1980 yılında İngiliz Salon Otomobil Şampiyonası'nda, GTi Engineering Audi ekibi ile düzenli rekabete geri döndü. 1980 sezonunda Moss, takımın iki numaralı sürücüsü oldu. 1981 sezonunda Moss, Audi ile birlikte kaldı ve ekip, Martin Brundle ile birlikte Tom Walkinshaw Racing yönetimine geçti.
Emekliliği boyunca, tarihi otomobil etkinliklerinde yarıştı, başkalarının adına ve daveti üzerine sürdü ve kendi OSCA FS 372'sinin reklamını yaptı.
9 Haziran 2011'de Le Mans Efsaneleri yarışına katılmaya hak kazanan Moss, Radio Le Mans'ta o öğleden sonra korktuğunu söyleyerek yarıştan emekli olduğunu açıkladı. 81 yaşındaydı.
Yarış pilotluğu sonrası kariyeri

Haziran 2005'te Goodwood Hız Festivali'nde Moss, 1955 Mille Miglia yarışını kazanan Mercedes-Benz 300 SLR'nin kaputunu imzaladı. Stuttgart'ta yeni inşa edilen Mercedes-Benz Müzesi'ne götürülmeden önce otomobil son kez insanların önüne çıkmıştı.
Zaman zaman Michael Schumacher'in açık sözlü bir eleştirmeni olmasına rağmen, Moss 2006 yılının Ekim ayında onun, Juan Manuel Fangio, Ayrton Senna ve Jim Clark'ın arkasında, tüm zamanların en büyüklerinin arasında 4.olarak yer aldığını söyledi.
Moss'un 17 Eylül 2009'da 80. doğum günü Goodwood Revival ile aynı gündü ve Lord March (11.Richmond Dükü) Moss'un doğum gününü üç günün her birinde 80 araçlık bir geçit töreni ile kutladı. Moss her gün farklı bir araba sürdü: bir Mercedes W196 Monoposto, 1961 Monako GP'sini kazandığı Lotus 18 ve bir Aston Martin DBR3.
7 Mart 2010'da, iki ayak bileğini ve bir ayağındaki 4 kemiği kırdı ve aynı zamanda evinde bir asansör boşluğuna düştüğünde dört omurları parçaladı ve cilt lezyonları oluştu. Yaraları iyileşti ve Silverstone'daki 2010 İngiliz Grand Prix toplantısında yarış öncesi BBC röportajında yer aldı ve Lewis Hamilton'a podyumda ikinci sıradaki kupasını sundu.
Temmuz 2016'da Moss, Lister Cars ile ortaklık yaptı ve Londra'daki Kraliyet Otomobil Kulübü'nde 1 milyon £ Stirling Moss Lister'i Knobbly'yi görücüye çıkardı. Stirling'in adını taşıyan tek tatihi yarış otomobilidir.
Aralık 2016'da Moss'un hastalandığı ve ciddi bir göğüs enfeksiyonu ile Singapur'daki hastaneye kaldırıldığı açıklandı. Bu hastalık ve buna müteakip uzun bir iyileşme dönemi sonucunda Moss, Ocak 2018'de kamu hayatından emekli olduğunu açıkladı.
Yarış pilotluğu sonrası kariyeri > Başarılar ve Ödüller

1990 yılında Moss, Uluslararası Motor Sporları Onur Listesi'ne girdi .
Yeni Yıl Ödülleri 2000 Listesinde, Moss motorsporlarına yaptığı hizmet ve katkılardan dolayı  Şövalye rütbesine yükseldi  . 21 Mart 2000'de, Avustralya'ya resmi bir ziyarette bulunan Kraliçe'nin yerine görevde olan Prens Charles tarafından şövalye edildi.
2005 Segrave Kupasını aldı.
2006 yılında Moss, motor sporlarına yaptığı olağanüstü katkılardan dolayı FIA altın madalyası ile ödüllendirildi.
Aralık 2008'de McLaren - Mercedes, Mercedes-Benz SLR McLaren modelini tanıttı. Model Stirling Moss'u onurlandırmak için bu adla çıktı. Mercedes McLaren SLR Stirling Moss 217 mil/saat (349 km/saat) son hıza sahiptir ve ön cam yerine eski yarış arabaları gibi kesik cam vardır.
Temmuz 2016'da Lister Cars, Stirling Moss'un adını taşıyan 1 milyon £ değerinde tam magnezyum gövdeli Lister Knobbly'ı duyurdu. Araba, 1950'lerde yarışan Lister Cars Stirling Moss'un tamı tamına aynısıdır.
2016 yılında, sürücü ve otomobilin göreceli etkisini değerlendiren matematiksel bir modelleme çalışmasını anlatan bir makalede Moss, tüm zamanların en iyi 29. Formula 1 sürücüsü oldu.
Yarış pilotluğu sonrası kariyeri > Biyografiler

1957'de Stirling Moss, ilk kez Londra'da  yayınlanan “In Speed of Track” adlı bir otobiyografi yayınladı. 1963 yılında motor sporları yazarı ve yorumcusu Ken Purdy, Moss ile röportajlar yoluyla toplanan materyallere dayanan All But My Life adlı  bir biyografik kitap yayınladı. 2015 yılında 85 yaşındayken Moss, arkadaşı motor sporları yazarı Simon Taylor ile yazdığı "My Racing Life" adlı otobiyografisini yayınladı.
Yarış pilotluğu sonrası kariyeri > Popüler kültür

Sürüş kariyeri boyunca Moss, İngiltere'deki en tanınmış ünlülerden biriydi ve birçok kez medya önüne çıktı. Mart 1958'de Moss, bir TV şovu olan What's My Line'da  konuk bir yarışmacıydı. (Anita Ekberg ile olan bölümde). 1959'da This Is Your Life adlı televizyon programının konusuydu. Ertesi yıl 12 Haziran'da John Freeman  Face to Face adlı programda Moss'la röportaj yaptı. Freeman sonra şöyle dedi : "röportajdan önce Moss'un bir playboy olduğunu düşünüyordum fakat röportajı yaptığımız zaman ölüme bu kadar yakın yaşayan bir adamın soğukkanlılığıyla doğru karar verme yetisine çok güvendiğini anlayınca buna hayran kaldım."  Moss ayrıca 1964 yapımı The Beauty Jungle filminde de yer aldı ve James Bond filmi Casino Royale'nin 1967 versiyonunda ekrana çıkan birçok ünlüden biriydi. Ayrıca Evelyn Tremble'ın (Peter Sellers ) sürücüsünü oynadı.
Kariyeri boyunca ve sonrasında uzun yıllar boyunca, "Kim olduğunu düşünüyorsun, Stirling Moss mu?" tüm İngiliz polislerinin hız yapan sürücülere sorduğu standart soruydu. Moss, bir zamanlar hız yaptığı için durdurulduğunu ve trafik görevlisinin  ona bu soruyu sorduğu ve sonra durduğu kişinin Stirling Moss olduğuna inanmakta güçlük çektiğini kitabında yazdı. The Life and Times of Private Eye kitabında da olduğu gibi, Ayrıca Moss, Private Eye dergisinde saygısızca  çizilmiş karikatürlerin konusu oldu. Willie Rushton tarafından çizilen karikatürler onun sürekli kaza yaptığını, bunun sonucunda ehliyetinin iptal edildiğini ve "hakkında hiçbir şey bilmediği konularda televizyon programlarına ev sahipliği yaptığını" imajını çizmeye çalıştı. Ayrıca, 1962'de Goodwood'daki kazada meydana gelen kafa travmaları sonucu Moss'un yaşadığı amneziye (hafıza kaybı) atıfta bulundu.
Moss ünlü çocuk çizgidizisi Roary the Racing Car'ın seslendirmesini de yaptı. Moss, bu TV şovlarını gelecek nesillere motorsporlarını sevdirme yolu olarak gördü.
Kendi adına bir marka yaratan (telif amaçları için) az sayıdaki sürücüden biridir ve 2009 yılında internet sitesini açmıştır. Moss ayrıca İngiltere Bağımsızlık Partisi'nin de destekçisidir.
Moss, Mercedes-Benz W113, Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss'u da içeren bir koleksiyona sahip bir koleksiyoncudur ve bir Mercedes-Benz Marka Büyükelçisidir.
Sürüş yasağı

Nisan 1960'ta Moss tehlikeli sürüşten suçlu bulundu. Bir Mini'yi test ederken Chetwynd, Shropshire yakınlarındaki bir kazadan sonra 50 £ para cezasına çarptırıldı ve on iki ay boyunca araba kullanması yasaklandı.
Ölümü

Stirling Moss, 12 Nisan 2020 günü sabah saatlerinde uzun süreli hastalığı yüzünden öldü.
Lister Knobbly Stirling Moss

Lister Cars, Haziran 2016'da Londra'daki Royal Automobile Club'da Lister Knobbly Stirling Moss'un yapımını ve satışını duyurdu. Araba, 1958 modelinin tam özelliklerine göre üretildi ve dünyadaki tek magnezyum gövdeli otomobildir. Ayrıca Stirling Moss tarafından onaylanan tek otomobildir. Seneler önce Brian Lister, Moss'u Lister'a bu otomobili kullannması için üç ayrı vesileyle, 1954'te Goodwood'da, 1958'de Silverstone'da ve 1959'da Sebring'de  davet etmişti ve bu yarışları kutlamak için 10 özel sürüm hafif Lister Knobbly arabası üretildi. Şirket, otomobillerin hem yol hem de yarış kullanımı için mevcut olacağını ve Moss'un her bir aracı şahsen teslim edeceğini açıkladı.
Yunanlar listesi
Müzisyenler

| --- | --- |
 Kalomoira Sarantis  Luis Demetrios Alvanis  Teodora Antoniu  Arion  Keli Kelekidu  Agnes Balça  Grigoris Bitikoçis  Maria Callas  George Dalaras  Manos Hacidakis  Aleksandros Kalogeras  Manolis Kalomiris  Aleks Kapranos  Herbert von Karajan  Eleni Çaligapoulu  Leonidas Kavakos  Stelyos Kazancidis  Stavros Kuyumcis  Tim Lambesis  Viki Leandros  Manos Loizos  Nikolaos Halikiopulos Mancaros  Marinella  George Michael (Georgios Panayiotou)  Tanos Mikruçikos  Dimitri Mitropulos  Nana Mouskouri  Yorgos Mustaki  Terran Pantelis  Elena Paparizu  Apostolos Paraskevas  Yorgos Petridis  Yannis Pulopulos  Demis Russos  Sakis Ruvas  Dimitris Sguros  Nikos Skalkottas  Camille Stamaty:  Mikis Teodorakis  Marios Tokas  Vasilis Çiçanis  Markos Vamvakaris  Despina Vandi  Vangelis  Anna Vissi  Stavros Ksarhakos  Yannis Ksenakis  Yanni  Haris Aleksiu  Peter André  Lisa Andreas  Marlen Angelidu  Lindsay Armau  Konstantinos Hristoforu  Yorgos Dalaras  Lukas Daralas  Mario Frangulis  Keti Garbi  Alkinoos Ioannidis  Stelios Konstantas  Stavros Konstantinu  Nana Muskuri  Mando  Froso Papaharalambus  Yannis Pulopulos  Elena Paparizou  İrini Psihrami  Demis Russos  Saya - (Shaya)  Nansi Steryopulu  Marios Tokas  Despina Vandi  -(Notis Sfakianakis)  Paschalis Terzis  Kostas Makedonas  Thanos Petrelis
Film yapımcıları

Theo Angelopoulos
Michael Cacoyannis
George P. Cosmatos
Kostas Gavras
Ana Kokkinos
Nikos Koundouros
Alexander Payne
Kriton Ilyadis
Filozoflar

Anaksimandros
Aristoteles
Demokritos
Empedokles
Epiktetos
Epikuros
Epimenides
Herakleitos
İreneyus
Leukippos
Parmenides
Platon
Plethon
Plotinos
Protagoras
Pisagor
Sokrates
Thales
Theophrastos
Ksenophanes
Elealı Zenon
Kıbrıslı Zenon
Bilim adamları

Arkhimedes
Sisamlı Aristarkhos
Aristoteles
Ktesibios
Eratosthenes
Öklid
Galenos
Hipokrat
Piteas
Strabon
Theopompus
Heykeltıraşlar

Agesandros
Athanadoros
Polidoros
Agasias
Callicrates
Leochares
Lysippus
Myron
Platon
Polyclitus
Polyeuctes
Pheidias
Praxiteles
Scopas
Yazarlar > Antik çağ

Aiskhylos
Alcaeus
Alcman
Anacreon
Apollodorus
Apollonius Rhodius
Aristophanes
Kallimakhos
Cassius Dio
Euripides
Eusebius of Caesarea
Hekataios
Hesiodos
Homeros
Longus
Lucan
Menander
Pausanias
Pindaros
Polycarp
Sappho
Sophokles
Theocritus
Yazarlar > Orta çağ

Anna Komnini
VII. Konstantinos
Isaac of Nineveh
John of Damascus
Mihail Psellos
Procopius
Zosimus
Yazarlar > Modern

Konstantinos Kavafis
Nikos Kazancakis
Odisseus Elitis
Giorgos Seferis
Vassilis Vassilikos
Yannis Ritsos
Alexandros Papadiamantis
Askerî liderler > Antik çağ

Alcibiades
Büyük İskender
Antiochus III
Aristides
Cimon
Demosthenes
Dionysius I
Epaminondas
Eucratides
Leonidas
Lycurgus
Memnon
Miltiades
Nearchus
Peisistratus
Perikles
II. Filip
Polycrates
Ptolemy I
Pyrrhus
Seleucus I
Solon
Themistocles
Xenophon
Askerî liderler > Orta çağ

I. Aleksios
II. Basileios
Konstantinos Laskaris
VII. Konstantinos
XI. Konstantinos
Gemistus Pletho
İrini
I. İoannis
Johannes Bessarion
Manuel Chrysoloras
I. Manuil
VIII. Mihail
Marcus Musurus
II. Nikiforos
Romen Diyojen
Saint Cyril
Teodora
Askerî liderler > Osmanlı dönemi

İskerletzâde İskender
Kostaki Antopulos Paşa
Atik Sinan
Kösem Sultan
Mahfiruz Hatice Sultan
Oruç Reis
Askerî liderler > Modern

John Capodistria
Yeoryos Hacıanestis
Konstandinos Kanaris
Konstantine Karamanlis
Kostas Karamanlis
Aleksandro Mavrokordato
Pavlos Kunduriotis
Pavlos Melas
İoannis Metaksas
Andreas Papandreu
Elefterios Venizelos