Nissan 240SX
Birinci Nesil / S13 (1989–1994)

| First generation (S13) |
| --- | --- |
Nissan 240SX SE Hatchback (S13).
Genel Bakış
Üretim: 1989–1994
Gövde ve Şasi
Gövde tipi: 2kapı coupe 3kapı hatchback 2kapı convertible
Teknik Özellikler
Motor: 2.4 L KA24E I4 (benzin) 2.4 L KA24DE I4 (benzin)
Şanzıman: 4-vites otomatik 5-vites manual
Dingil mesafesi: 2.474 mm (97,4 in)
Uzunluk: 4.521 mm (178,0 in)
Genişlik: 1.689 mm (66,5 in)
Yükseklik: 1.290 mm (50,8 in)
Boş ağırlık: 1.224 kg (2.698 lb)
240SX'in ilk nesli, her ikisi de arkadan çekiş standardının sportif avantajına sahip iki farklı versiyona ayrılabilir. Bu varyantların her biri iki farklı gövde stiline sahipti: hem baz hem de coupe modeller de SE ve LE donanım paketleri ile, hatchback modeller de ise XE, LE ve SE donanım paketleri ile sunuldu. Her iki stil de, açılır kapanır farlara sahip eğimli burun yapısına sahip Japon iç pazarı (JDM ) için üretilen  Nissan 180SX ile aynı ön kaportayı paylaştı. Bu kaporta onun Japon pazarındaki kardeşinden ayrılan Silvia modeli ise sabit farlara sahipti. Tüm pazarlardaki her iki stil de aynı şasiyi paylaşır ve birkaç istisna dışında çoğu bileşen ve özellik aynıdır. 240SX, kısa dingil mesafesi, düşük maliyeti, yüksek gücü, hafifliği, iyi dengelenmiş şasisi ve bol satış sonrası desteği sayesinde drift sporunda popüler bir otomobildir.
1989 ve 1990 modelleri atmosferik 140 beygir gücü (100 kW), 152 kuvvet-fit (206 N·m) 2.389 santimetreküp (2,4 L; 145,8 cu in) SOHC KA24E silindir başına 3 valf e sahip  (yerine turbo ve intercooler a sahip 1.8 litrelik DOHC CA18DET ) 180SX ve Silvia  modelini Japonya'da ve Avrupa'da satışa sundu. Dört tekerlek disk frenler standarttı ve kilitlenme önleyici frenler (ABS) SE'de opsiyonel olarak mevcuttu. Her iki model de 4 vitesli otomatik veya 5 vitesli manuel şanzımanla sunuluyordu. "Coupe", isteğe bağlı Power Convenience Group'un bir parçası olarak dijital bir hız ölçere sahip bir Heads-up ekran (HUD) sundu.
240SX, 1991'de bazı güncellemeler aldı. Mat gümüş, gözyaşı jantlarının yerini, daha iyi fren soğutma özelliklerine ancak daha fazla sürtünmeye sahip parlak alüminyum 7 kollu jantlar aldı. Fonksiyonel olmayan yuvalardan kurtularak burun yumuşatıldı ve tekerleklerin kaybettiği aerodinamik verimliliği geri verdi. Bu, araca dış kısımda küçük bir güncelleme ve yeni bir silindir kapağı içeren bir revizyon sağladı. Deri iç kısmı içeren yeni bir "LE" hatchback donanım paketi eklendi. SOHC KA24E'nin yerini DOHC KA24DE aldı, şimdi silindir başına 4 valf ile 155 fren beygir gücü (157 PS; 116 kW)  5.600 dev / dak ve 160 kuvvet-fit (217 N·m)     4.400 rpm torkta . ABS, sınırlı bir kayma diferansiyeli ve Nissan'ın HICAS dört kollu direksiyonunu içeren isteğe bağlı bir spor paketi artık hatchback modellerinde mevcuttu.
S13, keskin direksiyon ve yol tutuşu (ön MacPherson gergi kolları ve arka çok bağlantı süspansiyonu sayesinde ) ve nispeten hafif (2700 lb ) olması ile biliniyordu. Ancak otomotiv basında gücünün yetersiz olduğu kabul edildi. Motor, dayanıklı ve nispeten torklu, nispeten büyük boyutu için yetersiz güç üreten ağır bir demir blok kamyonet  ünitesiydi. 1991'de DOHC versiyonu ile  değişiklik mütevazı bir şekilde geliştirildi. Ayrıca, mütevazı güç çıkışına, nispeten düşük araç ağırlığına ve iyi aerodinamik özelliklere rağmen, yakıt sarfiyatı vasattı. Bu motorlar Kuzey Amerika 240SX ve dünya pazarı Silvia / 180SX / 200SX arasındaki temel fark. SR20DET yapılırken KA24DE turbo lu model hiç gelmedi. ABD versiyonu sadece daha iyi bir motora ihtiyaç duyan yetenekli bir spor otomobil olarak kabul edildi. Diğer farklılıklar, denizaşırı ve Kanadalı modellerde standart limitli kaymalı diferansiyel, Japonya'da mevcut dijital klima ve Amerika'daki otomatik emniyet kemerleri ile Japonya ve Kanada'da manuel emniyet kemerleri standardını içerir.