Bundesautobahn 9
Tarihi > Reichsautobahn inşaatı

Devlet yetkililerinden destek gelmemesi nedeniyle karayolu ağının kullanıcı ücretleri (geçiş ücretleri) üzerinden finanse edilmesi düşünüldü ancak bu ücretin miktarı ve ödemesi konusunda anlaşmazlık çıktı. Bu anlaşmazlıktan dolayı HaFraBa planlarını Weimar Cumhuriyeti döneminde uygulayamadı. Köln-Bonn güzergâhı ilk Autobahn (otoban) olarak 1932'de zamanın Köln belediye başkanı Konrad Adenauer tarafından açıldı. Bununla birlikte bu proje esas olarak, Renanya'daki nispeten yoğun trafiği daha modern yollarla yeniden düzenlemek ve küresel ekonomik kriz zamanında istihdam yaratmak amacıyla Ren bölgesel yönetimi tarafından başlatıldı.
Reichstag'da temsil edilen NSDAP otoyolların inşasına karşı "zenginler için lüks yollar" söylemiyle muhalefet yapsa da, Hitler'in iktidarı ele geçirmesinden sonra 30 Ocak 1933'te istihdam yaratmak amacıyla otoban inşaatı projelerini uygulamaya koymaya başladı. HaFraBa'nın adı GEZUVOR (Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen e. V., Reichsautobahn Yapımı Topluluğu Vakfı) olarak değiştirildi ve Willy Hof 1933 yılının Mayıs ayında otomobil trafiğine ayrılmış bir yol ağının yapımının açıklanmasından önce bu organizasyonun başına genel müdür olarak atandı. Eylül ayında Frankfurt am Main, Darmstadt ve Mannheim arasındaki ilk Reichsautobahn'ın inşaat çalışması başladı. Nasyonal Sosyalistler tarafından “dünyada bir ilk” olarak övülüyordu ancak aslında yapılan 1932'den beri inşaata hazır olan HaFraBa planlarını hayata geçirmekti ve bir yıl önce açılan Köln-Bonn arasındaki yolun otoyolu statüsü yapılan yolları öne çıkarmak için düşürüldü.
Nazi rejimi her yıl 1000 km yeni Reichsautobahn inşa edeceğini ilan etti. Esasen, 1920'lerden beri çoğu haritada gösterilen HaFraBa planlarını uygulayacaklardı. 1933 yılının ortalarında Reichsautobahn güzergâhının Plauen'den geçmesi planlandı ancak Aralık 1933'te güzergâh Schleiz üzerinden geçecek şekilde değiştirildi. Berlin - Münih otobanının inşaat çalışmaları Nisan ayında Gera I ve Weißenfels bölümlerinde Nisan 1934'te kurulan Obersten Bauleitung Reichsautobahn (OBR) Halle (Reichsautobahn Yapı Yönetimi Halle) tarafından başlatıldı. Temmuz 1934'te OBR Nürnberg tarafından Schleiz, Münchberg ve Bayreuth bölgesinde inşaatlar başlatıldı.
OBR Nürnberg tarafından yapılan ilk planlarda Berlin - Münih otoyolunun Frankoniyen Alpleri üzerinden Bamberg'e ve oradan da Forchheim üzerinden Nürnberg yönünde ilerlemesi ön görülüyordu. Güzergâhın bazı kısımları eski Ludwig-Tuna-Main Kanalı'nı takip edecekti. Bu planın daha uzun ve daha karmaşık olmasının yanı sıra yolun Nürnberg şehrinin içinden geçmesinden dolayı bu seçenekten vazgeçildi ve Bamberg'in Bayreuth'un kuzeyinden ayrılan bir yol ile Reichsautobahn ağına bağlanmasına karar verildi.
Leipzig yakınlarındaki Schkeuditz ile Bayreuth'un kuzeyindeki Bad Berneck arasında otoyolun bazı kesimleri 1936 yılında trafiğe açıldı - 21 Kasım 1936'da Schkeuditz ve Günthersdorf arası, 17 Ağustos'ta Weißenfels ve Eisenberg arası, 27 Eylül'de Dittersdorf ile Bad Berneck arası ve Aralık ayında Eisenberg ile Dittersdorf arası. Tautendorf yakınlarındaki viyadük önce tek şerit olarak, ardından 1937'de her iki yönde trafiğe açıldı. Schkeuditz'de Nisan 1936'da Reichsautobahn Halle - Leipzig'e bağlantı sağlayan bir kavşak açıldı. Schkeuditz Kavşağı Avrupa'daki açılan ilk otoyol kavşağı oldu. Hermsdorf'ta, o sırada yapım aşamasında olan Reichsautobahn Kirchheim - Dresden - Breslau yolu inşaatı daha bölgeye gelmeden bir kavşak inşa edildi ve her iki otoyoldan da erişilebilen bir dinlenme tesisi açıldı. Otoyolun Leipzig/Günthersdorf ve Bad Berneck kesimlerinde benzin istasyonları da vardı. Hermsdorf Kavşağı yapısal olarak Aralık 1936'da tamamlandı ancak 1938'e kadar kavşak kullanıma açılmadı. Güzergâh üzerindeki bir diğer dikkat çekici yapı ise, inşa edildiğinde Reichsautobahn ağındaki ilk taş kemer köprü olan Rudolphstein Saale Köprüsü'dür. Yapı malzemesi olarak taş kullanılmasının nedeni çelikten tasarruf etmekti.
Bad Berneck'ten güney yönünde Nürnberg'e kadar olan inşaat çalışması 1935 sonbaharında başladı. Bad Berneck'ten Bayreuth-Kuzey kavşağına kadar olan bölüm Bayreuth Festivali'ne yetiştirildi ve yol 15 Temmuz 1937'de trafiğe açıldı. 4 Eylül 1937'de yolun Bayreuth'tan Nürnberg-Fischbach'a devamı açıldı. Bu bölgede otoyol güzergâhı Frankoniyen Alpleri'nden geçiyordu ve inşaat çalışması oldukça zorluydu. Bu nedenle Hienberg'de Hormersdorf ve Schnaittach arasındaki yol başlangıçta yalnızca gidiş geliş tek şeritli şekilde tamamlandı. Nasyonal Sosyalist propagandaya göre yol geçtiği yerdeki manzara ile uyumlu olacak şekilde yapıldı. Bu da çok sayıda eğri ve %7'ye varan eğimlere neden oldu. Ekim 1939'da Hienberg'in tepesine benzin istasyonlu dinlenme tesisi inşa edildi. Bu türden daha büyük bir tesis birkaç kilometre daha güneyde Lauf yakınlarında planlanmış olsa da panoramik görüş ve çevredeki manzara nedeniyle Hienberg'de daha küçük bir tesis yapılması tercih edildi. Hienberg zirvesindeki tesise ek olarak, Bayreuth, Feucht ve Greding'de de tesisler inşa edildi. Ekim 1940'ta yolun diğer şeritleri de açıldı ancak dağlık araziden dolayı bu yol ilk yola bitişik yapılamadı.
Berlin Çevreyolu ve Schkeuditz Kavşağı arasındaki 117 km uzunluğundaki otoban 5 Kasım 1938'de tamamlandı. Bu yolun 44 kilometresi OBR Berlin, 73 kilometresi OBR Halle sorumluluğundaydı. Dessau ile Bitterfeld arasındaki 14,6 kilometre uzunluğundaki bir kısım yarış pisti olarak da kullanılması için özel olarak düz tasarlanmıştı. Bu amaçla, 9 metre genişliğinde refüj yapıldı ve otobanın bu kesiminin genişliği 29 metreye çıktı. Buraya model olarak 1935 yılında açılan Frankfurt-Darmstadt arasındaki ilk Reichsautobahn alındı. Düz ve eğim değişimin çok az olduğu yol hız rekoru kırmak ve yarışmak için uygun bir zemin sağlıyordu. Bu bölgedeki tüm üst geçitler, köprü ayağıyla çarpışmaları önlemek için kemerli olacak şekilde yapıldı - yarış pilotu Bernd Rosemeyer, Ocak 1938'de Frankfurt ve Darmstadt arasında dünya rekoru kırma girişimde refüjdeki köprü ayağına çarpıp ölmüştü. Şubat 1939'da, yarış pilotu Rudolf Caracciola burada bazı hız rekorları kırdı. Üst değiştirme odaları ve yeme-içme tesisleri ile Reichsautobahnbad Mildensee 1939'dan beri Dessau yakınlarında hizmet veriyordu. Burada otoyol ve ulaşım yolları için yapı malzemesi elde edilen bir çakıl ocağı su doldurularak göle dönüştürülmüştü. Burası günümüzde park olarak kullanılmaya devam etmektedir.
Vockerode Elbe Köprüsü 1937 ile 1938 arasında inşa edildi ve köprünün kuzey ayağına 40 metre yüksekliğinde bir gözlem kulesi yapıldı ancak, bu kule tamamlanmadı ve inşaat yarım bırakıldı. Bu yüzden gözetleme kulesi halka açılmadı.
Nürnberg'den Münih'e giden rotanın çoğu da 1938'de inşa edildi. 3 Eylül 1938'de Nürnberg-Fischbach'tan Ingolstadt'ın güneyindeki Bratzhof'a kadar yaklaşık 100 km uzunluğundaki bölüm tamamlandı. 4 Kasım'da Bratzhof'tan Münih yakınlarındaki Dirnismaning'e kadar 43 km uzunluğundaki kısım Augsburg-Regensburg arasında yapılması planlanan Reichautobahn'a bağlancak kavşağın kaba inşaatı da dahil olacak şekilde tamamlandı. Kavşağın hemen güneyindeki Holledau Viyadüğü başlangıçta tek şeritle trafiğe açıldı. Viyadüğün ikinci şeridi ise Ağustos 1939'da açıldı. Dirnismaning'den Münih-Freimann'a yapımına savaştan önce başlanan son parça Kasım 1940'ta tamamlandı. Böylece Berlin'den Münih'e uzanan otobanda çift şerit gidiş ve çift şerit geliş ulaşım sağlandı.
Dessau yakınlarındaki Reichsautobahn'da giden araçlar
Saale Köprüsü
Mesafe tabelası 1938