stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2020 Formula 1 sezonu
Yarışacak takımlar ve sürücüler > Antrenman turları sürücüleri

Jack Aitken ve Roy Nissany Williams takımı için antrenman turlarında sürüşü yapmıştır. Robert Kubica Alfa Romeo için 4 tane antrenman turunda sürüş yapmıştır. Robert Shwartzman ve Mick Schumacher Haas takımı için Abu Dabi Grand Prix'inde sürüş yapacaktır. Mick Schumacher ve Callum Ilott Eifel Grand Prix'ine Alfa Romeo ve Haas için test sürüşü yapacaklardı fakat antrenman turları kötü hava koşulları nedeniyle iptal edilince sürüş yapamadılar
Yarışacak takımlar ve sürücüler > Takım değişiklikleri

Red Bull GmbH, Red Bull Racing ve Red Bull Toro Rosso Honda'nın sahibi şirket, Toro Rosso takımının ismini Red Bull'un yeni giyim markası AlphaTauri'yi tanıtmak için Scuderia AlphaTauri olarak değiştirildi.
Yarışacak takımlar ve sürücüler > Sürücü değişiklikleri

Esteban Ocon, Formula 1'e bir yıl ara verdikten sonra Renault'da Nico Hülkenberg'in yerini doldurarak geri döndü. Robert Kubica, Williams'tan ayrılarak Alfa Romeo takımına geçti. 2019 Formula 2 sezonu ikincisi Nicholas Latifi, Williams takımına katıldı.
Sezon ortası sürücü değişiklikleri
Sergio Pérez, Britanya Grand Prix'inden bir gün önce Covid-19 hastalığına yakalandı.Yerine Nico Hülkenberg, Britanya ve 70. Yıl Dönümü Grand Prix'lerine katıldı.
Lance Stroll, Eifel Grand Prix'i haftası kendini kötü hissettiğinden ve Covid-19 hastalığına yakalandığından yerine Nico Hülkenberg, Eifel Grand Prix'ine katıldı.
Romain Grosjean, Bahreyn Grand Prix'inde ilk turda kaza yaşadığından dolayı yerine Haas takımının yedek pilotu Pietro Fittipaldi Sakhir Grand Prix'i ve Abu Dabi Grand Prix'ine çıkacaktır.
Lewis Hamilton, Sakhir Grand Prix'i haftası Covid-19 hastalığına yakalandı.Mercedes yedek pilotu ve Williams sürücüsü George Russell'ın Sakhir Grand Prix'ine Hamilton yerine katılacağını açıkladı.
George Russell, Hamilton yerine Sakhir Grand Prix'ine çıkacağından dolayı Williams yedek pilotu Jack Aitken, Russell yerine Sakhir Grand Prix'ine çıkacak.
Abu Dabi Grand Prix'inde Hamilton ve Russell takımlarına geri döndü.
Sonuçlar ve puan durumu > Grand Prix

| Hafta | Grand Prix | Pol pozisyonu | En hızlı tur | Kazanan sürücü | Kazanan takım | Rapor |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Avusturya Grand Prix |  Valtteri Bottas |  Lando Norris |  Valtteri Bottas |  Mercedes | Rapor |
| 2 |  Steiermark Grand Prix |  Lewis Hamilton |  Carlos Sainz Jr. |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Rapor |
| 3 |  Macaristan Grand Prix |  Lewis Hamilton |  Lewis Hamilton |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Rapor |
| 4 |  Britanya Grand Prix |  Lewis Hamilton |  Max Verstappen |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Rapor |
| 5 |  70. Yıl Grand Prix |  Valtteri Bottas |  Lewis Hamilton |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-Honda | Rapor |
| 6 |  İspanya Grand Prix |  Lewis Hamilton |  Valtteri Bottas |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Rapor |
| 7 |  Belçika Grand Prix |  Lewis Hamilton |  Daniel Ricciardo |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Rapor |
| 8 |  İtalya Grand Prix |  Lewis Hamilton |  Lewis Hamilton |  Pierre Gasly |  AlphaTauri-Honda | Rapor |
| 9 |  Toskana Grand Prix |  Lewis Hamilton |  Lewis Hamilton |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Rapor |
| 10 |  Rusya Grand Prix |  Lewis Hamilton |  Valtteri Bottas |  Valtteri Bottas |  Mercedes | Rapor |
| 11 |  Eifel Grand Prix |  Valtteri Bottas |  Max Verstappen |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Rapor |
| 12 |  Portekiz Grand Prix |  Lewis Hamilton |  Lewis Hamilton |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Rapor |
| 13 |  Emilia Romagna Grand Prix |  Valtteri Bottas |  Lewis Hamilton |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Rapor |
| 14 |  Türkiye Grand Prix |  Lance Stroll |  Lando Norris |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Rapor |
| 15 |  Bahreyn Grand Prix |  Lewis Hamilton |  Max Verstappen |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Rapor |
| 16 |  Sakhir Grand Prix |  Valtteri Bottas |  George Russell |  Sergio Pérez |  Racing Point-BWT Mercedes | Rapor |
| 17 |  Abu Dabi Grand Prix |  Max Verstappen |  Daniel Ricciardo |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-Honda | Rapor |
Sonuçlar ve puan durumu > Sürücüler klasmanı

Yarışı tamamlayan sürücüler her yarışta aşağıdaki tabloda gösterilen şekilde puan kazanırlar.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Sıra | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | e |
| Puan | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
Not listesi

↑  Racing Point F1 Team uses Mercedes-AMG F1 M11 power units. For sponsorship purposes, these engines are rebadged as "BWT Mercedes".
↑  Racing Point, otomobillerinin yasallığı konusunda Renault'un protestosunun FIA tarafından onaylanmasının ardından 15 puan ceza aldı.
2020'de bir Grand Prix'e ev sahipliği yapması planlanan ülkeler yeşil renkle vurgulanır ve pist konumları siyah nokta ile işaretlenir. Eski ev sahibi ülkeler koyu gri olarak gösterilir ve eski ana ring pistler beyaz bir nokta ile işaretlenmiştir.
Lewis Hamilton 7. Dünya Şampiyonluğunu kazandı.
Aristotelesçilik

Aristotelesçilik, Platonculuğa paralel olarak, aynı zaman dönemleri içinde gelişen bir felsefi eğilimdir. Yeni bir dünya görüşü arayışı içinde rönesans felsefesinin Platon'a ve Aristoteles'e yönelmesi şaşırtıcı değildir. Her ikisi de klasik çağın en güçlü düşünürleriydi ve yapıtları bir anlamda ilk felsefeyi kurmaya yönelikti.
Genel çerçeve

Aristoteles'in orta çağ felsefesinde de çok önemli bir rolü vardır; Aristotelesçiliğin bir biçimi bu tarihsel dönemde şekillenir. Bu dönemde, özellikle de Skolastik felsefe içinde temel dayanak noktası Aristoteles felsefesidir. Hristiyan dogmaların felsefe ile temellendirilmesini hedefleyen bu dönem felsefeleri, önemli bir kaynak olarak Aristoteles'i bulmuşlardır. Bundan kaynaklı olarak Aristoteles denildiğinde aynı zamanda akla Skolastik felsefe gelir. Rönesans felsefesi skolastikle savaşın içinde geliştiğinden dolayı, başlangıçta Aristoteles'e tepkili bir tavır geliştirir; ancak bu dönem felsefesi genel olarak antik çağ düşüncesini yeniden değerlendirmeye yöneldiğinden, Aristoteles'e tümden yadsınmaz.
Rönesans felsefesinin Aristoteles'le ilgisi, temel yönelimi olan hümanizm ile bağlantılıdır. Hümanizm öncelikli olarak antik çağ felsefesine ait metinlerin orijinal olarak konulmasını ve öyle değerlendirilmesini hedefler. Orta Çağ felsefesinin bu bakımdan Aristoteles'e kattıkları böylece ayıklanmaya çalışılmıştır. Rönesans felsefesinde Aristotelesçilik, Orta Çağ'ın ve Skolastik felsefenin Aristoteles üzerine eklemelerin ayıklanması biçiminde meydana gelmiştir diyebiliriz. Theodoros Gaza (1400'lü yıllar), Aristotelesçiliğin başaltılarından olan bir Bizanslı bilgindir.
Aristotelesçiliğin düşünce kaynakları

Aristotelesçiliğin belirli bir akademisi olmamıştır, bu bakımdan Platonizmden daha farklı yönelimleri söz konusudur. Hümanistlerin yanı sıra İbni Rüştçüler (Avveroistler) ve Alexandristler olarak adlandırılan akımlar anılmaya değerdir. Birinciler İbni Rüşt'ün Orta Çağ'da Platon etkisinde işe karıştığı Aristo yorumunu temel alıyorlardı. İkincilerse, antik çağ sonlarında en büyük Aristoteles yorumcusu kabul edilen Aphrodisiaslı Alexandros'a dayanıyorlardı. Bu son iki eğilim Aristoteles doğrudan kaynaklardan değil yorumcularından hareketle değerlendiriyorlardı. Rönesans döneminde bu aristotelesçi yönelimler arasında çelişki ve çatışmalar meydana gelir.
Aristotelesçiliğin merkezi 14. yüzyıldan itibaren İbn Rüşdcülüğün etkili olduğu Padova'dır. Bütün Aristotelesçi kadroların burada toplanması söz konusudur. Bu dönem en büyük filozof Pietro Pomponazzi'dir (1462-1524). Birçok üniversitede görev yapan Pomponazzie, Aristotelesçiliğin merkezi tartışması olan ruhum ölümsüzlüğü konusunda doğalcı-materyalist bir düşüncenin savunusunu geliştirmiştir. "Çifte doğruluk" düşüncesiyle akli olan ile tanrısal olanı ayırmaya çalışmış buna rağmen kilise tarafından aforoz edilmekten kurtulamamıştır. Rönesans felsefesindeki Aristotelesçiliğin orta cağ'dan farkı, din dışı bir yönelimle Aristo felsefesini değerlendirmesidir.
Deutschland 83

| Deutschland 83 |
| --- | --- |
Tür: Drama, soğuk savaş, istihbarat
Geliştiren: Anna LeVine, Jörg Winger
Yönetmen: Edward Berger, Samira Radsi
Başrol: Jonas Nay, Maria Schrader, Sylvester Groth, Sonja Gerhardt
Açılış müziği: "Major Tom (Coming Home)" by Peter Schilling
Ülke: Almanya
Dili: Almanca
Sezon sayısı: 1
Bölüm sayısı: 8
Kronoloji
Sonra gelen: Deutschland 86


Deutschland 83, 2015 yılında çekilen Alman yapımı televizyon dizisidir. Birinci sezonun ardından ikinci ve üçüncü sezon Deutschland 86 ve Deutschland 89 olarak yayınlanmıştır.
Konusu

1983 yılında soğuk savaşın sürdüğü, Doğu Almanya ve Batı Almanya özelinde askeri ve siyasi gerginliklerin yaşandığı dönemde, batıya casus olarak sızan bir Doğu Alman subayı olan Martin Rauch'un hikâyesi anlatılmaktadır.
Oyuncular ve Karakterler

| Oyuncu | Karakter | Açıklama |
| --- | --- | --- |
| Jonas Nay | Martin Rauch (Kolibri) / Moritz Stamm | Doğu alman subayı, Stasi görevlisi |
| Maria Schrader | Lenora Rauch | Doğu Alman Kültür Ateşesi, Stasi görevlisi, Martin'in teyzesi |
| Ulrich Noethen | General Wolfgang Edel | Batı Almanya askerî birlik komutanı |
| Sylvester Groth | Walter Schweppenstette | Lenora'nın şefi, Stasi görevlisi |
| Ludwig Trepte | Alexander "Alex" Edel | General Edel'in oğlu |
| Sonja Gerhardt | Annett Schneider | Martin'in sevgilisi |
| Alexander Beyer | Tobias Tischbier | Üniverite hocası, Martin'in batıdaki iş birliği yaptığı ajan |
| Lisa Tomaschewsky | Yvonne Edel | General Edel'in kızı |
2020 Türkiye Grand Prix

| Yarış ayrıntıları |
| --- | --- | --- |
17 yarışlık 2020 Formula 1 sezonunun 14. yarışı

| Tarih | 13-15 Kasım 2020 |  |
Resmî ad: 2020 Formula 1 DHL Türkiye Grand Prix
Yer: Tuzla, İstanbul, Türkiye
Pist:  İstanbul Park   3,32 mil / 5,34 km
Yarışılan mesafe:  58 tur, 192,56 mil / 309,72 km 
Pol
| Pilot |  Lance Stroll | Racing Point - BWT Mercedes |
Zamanı: 1:47.765
En hızlı tur
| Pilot |  Lando Norris | McLaren - Renault |
Zamanı:  1:36.806 (58 turluk yarışın 58. turunda)
Podyum
| Birinci |  Lewis Hamilton | Mercedes-AMG Formula One Team |
| İkinci |  Sergio Pérez | Racing Point - BWT Mercedes |
| Üçüncü |  Sebastian Vettel | Scuderia Ferrari |
2020 Türkiye Grand Prix (resmî adıyla Formula 1 DHL Türkiye Grand Prix 2020) 13-15 Kasım tarihleri arasında İstanbul'un Tuzla ilçesindeki İstanbul Park pistinde yapılan, 2020 Formula 1 sezonunun on dördüncü Formula 1 yarışıdır. Lewis Hamilton yarışı Sergio Pérez ve Sebastian Vettel'in önünde bitererek yedinci Dünya Şampiyonası unvanını kazandı ve Michael Schumacher'in rekorunu egale etti. Hamilton'ın bu unvanı kazanması ile birlikte Mercedes sürücülerinin Dünya Şampiyonasını yedi defa üst üste kazanması anlamına da gelmektedir.
Yarış öncesi > COVID-19 önlemleri

Yarış pandemi sebebi ile seyircisiz yapılmaya karar verildi. 9 Yıllık aradan sonra İstanbul Park'ta yeniden gerçekleştirilen Formula 1 yarışının biletleri 15 Eylül'de seyirciler için satışa çıkarılmıştı fakat İstanbul Valiliği, 5 Ekim 2020'de COVID-19 salgını nedeniyle yarışı seyircisiz gerçekleştirme kararı aldı. Biletlerin ödemeleri geri iade edildi.
Sonuçlar > Sıralama Turları

| Poz> ..Poz.. | No> .No. | Sürücü | Marka | Zaman> Q1 | Zaman> Q2 | Zaman> Q3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 18 |  Lance Stroll | Racing Point-BWT Mercedes | 2:07.467 | 1:53.372 | 1:47.765 |
| 2 | 33 |  Max Verstappen | Red Bull Racing-Honda | 1:57.485 | 1:50.293 | 1:48.055 |
| 3 | 11 |  Sergio Pérez | Racing Point-BWT Mercedes | 2:07.614 | 1:54.097 | 1:49.321 |
| 4 | 23 |  Alexander Albon | Red Bull Racing-Honda | 1:59.431 | 1:52.282 | 1:50.448 |
| 5 | 3 |  Daniel Ricciardo | Renault | 2:05.598 | 1:54.278 | 1:51.595 |
| 6 | 44 |  Lewis Hamilton | Mercedes | 2:07.559 | 1:52.709 | 1:52.560 |
| 7 | 31 |  Esteban Ocon | Renault | 2:06.115 | 1:53.657 | 1:52.622 |
| 8 | 7 |  Kimi Räikkönen | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 2:01.249 | 1:53.793 | 1:52.745 |
| 9 | 77 |  Valtteri Bottas | Mercedes | 2:07.001 | 1:53.767 | 1:53.258 |
| 10 | 99 |  Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 2:07.341 | 1:53.431 | 1:57.226 |
| 11 | 4 |  Lando Norris | McLaren-Renault | 2:07.167 | 1:54.945 | N/A |
| 12 | 5 |  Sebastian Vettel | Ferrari | 2:03.356 | 1:55.169 | N/A |
| 13 | 55 |  Carlos Sainz Jr. | McLaren-Renault | 2:07.489 | 1:55.410 | N/A |
| 14 | 16 |  Charles Leclerc | Ferrari | 2:04.464 | 1:56.696 | N/A |
| 15 | 10 |  Pierre Gasly | AlphaTauri-Honda | 2:05.579 | 1:58.556 | N/A |
| 16 | 20 |  Kevin Magnussen | Haas-Ferrari | 2:08.007 | N/A | N/A |
| 17 | 26 |  Daniil Kvyat | AlphaTauri-Honda | 2:09.070 | N/A | N/A |
| 18 | 63 |  George Russell | Williams-Mercedes | 2:10.017 | N/A | N/A |
| 19 | 8 |  Romain Grosjean | Haas-Ferrari | 2:12.909 | N/A | N/A |
| 20 | 6 |  Nicholas Latifi | Williams-Mercedes | 2:21.611 | N/A | N/A |
107% zamanı: 2:05.708
Kaynak:
Sonuçlar > Yarış Sonucu

| Poz>  | No>  | Sürücü | Marka | Tur | Zaman/Durum | Başlangıç sırası | Puan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  Lewis Hamilton | Mercedes | 58 | 1:42:19.313 | 6 | 25 |
| 2 | 11 |  Sergio Pérez | Racing Point-BWT Mercedes | 58 | +31.633 | 3 | 18 |
| 3 | 5 |  Sebastian Vettel | Ferrari | 58 | +31.960 | 11 | 15 |
| 4 | 16 |  Charles Leclerc | Ferrari | 58 | +33.858 | 12 | 12 |
| 5 | 55 |  Carlos Sainz Jr. | McLaren-Renault | 58 | +34.363 | 15 | 10 |
| 6 | 33 |  Max Verstappen | Red Bull Racing-Honda | 58 | +44.873 | 2 | 8 |
| 7 | 23 |  Alexander Albon | Red Bull Racing-Honda | 58 | +46.484 | 4 | 6 |
| 8 | 4 |  Lando Norris | McLaren-Renault | 58 | +1:01.259 | 14 | 5 |
| 9 | 18 |  Lance Stroll | Racing Point-BWT Mercedes | 58 | +1:12.353 | 1 | 2 |
| 10 | 3 |  Daniel Ricciardo | Renault | 58 | +1:35.460 | 5 | 1 |
| 11 | 31 |  Esteban Ocon | Renault | 57 | +1 lap | 7 |  |
| 12 | 26 |  Daniil Kvyat | AlphaTauri-Honda | 57 | +1 lap | 16 |  |
| 13 | 10 |  Pierre Gasly | AlphaTauri-Honda | 57 | +1 lap | 19 |  |
| 14 | 77 |  Valtteri Bottas | Mercedes | 57 | +1 lap | 9 |  |
| 15 | 7 |  Kimi Räikkönen | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 57 | +1 lap | 8 |  |
| 16 | 63 |  George Russell | Williams-Mercedes | 57 | +1 lap | PL |  |
| 17 | 20 |  Kevin Magnussen | Haas-Ferrari | 55 | Çekildi | 13 |  |
| YD | 8 |  Romain Grosjean | Haas-Ferrari | 49 | Çarpışma hasarı | 17 |  |
| YD | 6 |  Nicholas Latifi | Williams-Mercedes | 39 | Çarpışma hasarı | PL |  |
| YD | 99 |  Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 11 | Vites kutusu | 10 |  |
En hızlı tur:  Lando Norris (McLaren-Renault) - 1:36.806 (58. tur)
Kaynak:
Not listesi

↑  Racing Point was deducted 15 points after a protest from Renault was upheld regarding the legality of their car.
Japonya bayrağı
Tarihi > İlk çatışmalar ve Pasifik Savaşı

Japonlar bir imparatorluk kurmaya çalışırken ulusal bayrağın kullanımını artırdılar ve Hinomaru, Birinci Çin-Japon ve Rus-Japon Savaşlarındaki zaferlerin ardından yapılan kutlamalarda hazır bulundu. Bayrak aynı zamanda savaş anında ülke çapındaki hazırlıklarda da kullanıldı. 1934'te Japonca bir propaganda filminde, yabancı ülke bayraklarının tasarımlarının eksik veya kusurlu olduğu, Japonya bayrağının ise her şekliyle mükemmel olduğu gösteriliyordu. 1937'de Hiroşima Prefektörlüğü'ndeki bir grup kız, pirinç tabağının ortasında umeboshiden oluşan "bayrak yemekleri" yaparak İkinci Çin-Japon Savaşı sırasında Çin'de savaşan Japon askerlerine destek oldular. Böylece Hinomaru bentō, 1940'lara kadar Japonya'nın savaş seferberliğinin ve askerlerle olan dayanışmanın ana sembolü hâline geldi.
Japonya'nın Çin-Japon Savaşı'ndaki ilk zaferleri sonrasında, Hinomaru kutlamalar için yeniden kullanıldı. Geçit törenleri sırasında her Japonun elinde bulunuyordu.
Bu dönemdeki ders kitaplarında İmparatora ve ülkeye bağlılığı ifade eden çeşitli sloganlarla birlikte Hinomaru da basılmıştı. Yurtseverlik, Japon çocuklarına bir erdem olarak öğretildi. Bayrağı göstermek veya her gün İmparator'a tapınmak gibi yurtseverlik ifadelerinin tümü "iyi bir Japon" olmanın bir parçasıydı.
Bayrak, II. Dünya Savaşı sırasında işgal altındaki Güneydoğu Asya bölgelerinde Japon emperyalizminin bir aracıydı: insanlar bayrağı kullanmak zorundaydı ve öğrenciler sabah bayrak törenlerinde Kimigayo'yu söylediler. Filipinler, Endonezya ve Mançukuo gibi bazı bölgelerde ise yerel bayraklara izin verilmiştir. Japonya İmparatorluğu'nun bir parçası olan Kore'de, Korelilerin imparatorluğun tebaası olduğunu ilan etmek için Hinomaru ve diğer semboller kullanılmıştır.
Pasifik Savaşı sırasında Amerikalılar, Hinomaru ve Japon askerî uçak nişanı için aşağılayıcı bir terim olan "köfte"yi icat ettiler. Japonlara göre Hinomaru, "tüm dünyanın karanlığını aydınlatacak Yükselen Güneş bayrağı"ydı. Batılılar için Japon ordusunun en güçlü sembollerinden biriydi.
Tarihi > ABD işgali

Hinomaru, II. Dünya Savaşı ve işgal dönemi boyunca Japonya'nın de facto bayrağıydı. II. Dünya Savaşı'ndan sonra Japonya'nın işgali sırasında, Hinomaru'yu göndere çekmek için Müttefik Kuvvetler Yüksek Komutanı'nın (SCAPJ) iznine ihtiyaç vardı. Kaynaklar, Hinomaru'nun kullanımının ne ölçüde kısıtlandığı konusunda farklılık gösteriyor; bazıları "yasaklı" terimini kullanıyor; ancak başlangıçtaki kısıtlamalar ciddi olsa da, bunlar doğrudan bir yasak anlamına gelmiyordu.
II. Dünya Savaşı'ndan sonra, Amerika Birleşik Devletleri Deniz Taşımacılığı Kontrol Otoritesine bağlı Japon ticari denizcileri için, Japon sivil gemileri tarafından bir sancak kullanıldı. "E" sinyal kodundan değiştirilen bayrak, Eylül 1945'ten ABD'nin Japonya'daki işgali sona erene kadar kullanıldı. Japon sularında çalışan ABD gemileri ise, bayrak olarak değiştirilmiş bir "O" sinyal bayrağını kullanmıştır.
2 Mayıs 1947'de General Douglas MacArthur, yeni Japonya Anayasası'nın onaylanmasıyla Hinomaru'nun Millî Diyet Binası, İmparatorluk Sarayı, Başbakanlık konutu ve Yüksek Mahkeme binasında göndere çekilmesine ilişkin kısıtlamaları kaldırdı. Bu kısıtlamalar, 1948'de insanların ulusal bayramlarda bayrak taşımasına izin verilerek daha da esnetildi.
Tarihi > Savaş sonrasından 1999'a kadarki süreç

II. Dünya Savaşı'ndan bu yana Japonya bayrağı, ülkenin militarist geçmişiyle olan ilişkisi nedeniyle eleştirilmiştir. Benzer eleştiriler Japonya'nın mevcut millî marşı Kimigayo'ya da yöneltilmiştir. Japonya kendisini diplomatik olarak yeniden kurmaya başladığında, Hinomaru yurtdışında siyasi bir silah olarak kullanıldı. İmparator Hirohito ve İmparatoriçe Kōjun'un Hollanda'ya yaptığı ziyarette Hinomaru, ya Japonya'ya gönderilmesini ya da İkinci Dünya Savaşı sırasında Hollandalı savaş esirlerinin ölümlerinden yargılanmasını talep eden Hollanda vatandaşları tarafından yakıldı. Yurt içinde bayrak, Amerika Birleşik Devletleri ile Japonya arasında müzakere edilen yeni Kuvvetler statüsü sözleşmesine karşı yapılan protestolarda bile kullanılmadı. Sendikaların ve diğer protestocuların en yaygın kullandığı bayrak kırmızı isyan bayrağıydı.
Tokyo 1964 Yaz Olimpiyat Oyunları'na ev sahipliği yaptığında, Hinomaru ve millî marşla ilgili bir sorun bir kez daha gündeme geldi. Olimpiyat oyunlarından önce, ulusal bayrağın güneş kursunun boyutu kısmen değiştirildi. Çünkü bayrak, diğer ulusal bayraklarla dalgalanırken dikkat çekici görünmüyordu. Renk uzmanı Tadamasa Fukiura, güneş kursunun bayrak uzunluğunun üçte ikisi kadar olmasını tercih etti. Fukiura ayrıca 1964 oyunlarının yanı sıra Nagano'daki 1998 Kış Olimpiyatları için de bayrak renklerini seçti.
1989'da İmparator Hirohito'nun ölümü, ulusal bayrakla ilgili ahlaki sorunları bir kez daha gündeme getirdi. Muhafazakârlar, eğer bayrak törenler sırasında eski yaraları yeniden açmadan kullanılabilirse, anlamı konusunda sorgulanmadan Hinomaru'nun ulusal bayrak olmasını önerme şansları olabileceğini hissettiler. Altı günlük resmî yas süresince, Japonya'nın her yerinde bayraklar yarıya indirildi veya siyah bayraklarla kaplandı. İmparatorun cenaze töreni gününde protestocuların Hinomaru'ya zarar verdiği yönündeki haberlere rağmen, okulların Japonya bayrağını çekincesiz yarıya indirme hakkı muhafazakârlara başarı getirdi.
Tasarımı

1870 yılında kabul edilen 57 Sayılı Başbakanlık Bildirisi'nde yer alan bayrakla ilgili iki hükümden ilki, bayrağı kimin ve nasıl dalgalandıracağını; ikincisi ise bayrağın nasıl üretileceğini belirtiyordu. Oranı ise yedi birim genişlik ve on birim uzunluktu (7:10). Güneşi temsil eden kırmızı kurs, gönder genişliğinin beşte üçü kadar hesaplanmıştır. Kanun, kursun merkezde olması gerektiğini belirtmiş, ancak genellikle gönder tertibatına doğru yüzde biri (1⁄100) oranında yerleştirilmiştir. (bu, bayrak dalgalanırken kursun ortalanmış görünmesini sağlar; bu teknik, Bangladeş bayrağı gibi diğer bayraklarda da kullanılır). Aynı yılın 3 Ekim'inde tüccar sancağı ve diğer deniz sancaklarının tasarımına ilişkin düzenlemeler çıkarıldı. Ticari sancak için oran iki birim genişlik ve üç birim uzunluk (2:3) idi. Kursun boyutu aynı, ancak güneş kursu göndere doğru yirmide bir (1⁄20) oranında yerleştirilmiştir.
Ulusal Bayrak ve Marş Kanunu çıkınca, bayrağın boyutlarında bir miktar değişiklik yapıldı. Bayrağın genel oranı iki birim genişlik ve üç birim uzunluk (2:3) olacak şekilde değiştirildi. Kırmızı kurs merkeze doğru kaydırıldı, ancak kursun boyutu aynı kaldı. Bayrağın arka planı beyaz ve merkezi kırmızı bir dairedir (紅色, beni iro). Ancak 1999 yasasında renk tonları belirtilmemiştir. Kırmızı renk hakkında verilen tek ipucu, "derin" bir renk olduğudur.
Japonya Savunma Ajansı (şu anda Savunma Bakanlığı) tarafından 1973'te (Şova 48) yayınlanan spesifikasyonlar, Munsell renk şemasında bayrağın kırmızı rengini 5R 4/12 ve beyazını N9 olarak listelemektedir. Belgede, bayrağın yapısı mevcut mevzuata uyacak şekilde 21 Mart 2008'de (Heisei 20) değiştirildi ve Munsell renkleri güncellendi. Ayrıca askeriye tarafından kullanılan sancakların yapımında kullanılabilecek malzemeler akrilik elyaf ve naylon olarak belirtilmiştir. Akrilik için kırmızı renk 5,7R 3,7/15,5 ve beyaz renk N9,4'tür; naylonda kırmızı için 6,2R 4/15,2 ve beyaz için ise N9,2 belirtilmiştir. Resmî Kalkınma Yardımı (ODA) tarafından yayınlanan bir belgede, Hinomaru ve ODA logosunun kırmızı rengi DIC 156 ve CMYK 0-100-90-0 olarak belirtilmiştir. Ulusal Bayrak ve Ulusal Marş Kanunu'nun ilgili müzakereler sırasında, ya parlak kırmızı (赤色, aka iro) bir ton kullanılması ya da Japon Endüstri Standartları'nın renk havuzundan bir renk kullanılması önerisi geldi.
Tasarımı > Renk şeması

| Resmî renk (Beyaz) | Resmî renk (Kırmızı) | Renk sistemi | Kaynak | Yıl |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|   N9 |   5R 4/12 | Munsell | DSP Z 8701C | 1973 |
| N/A |   156 | DIC | ODA Sembol İşareti Yönergeleri | 1995 |
Kullanımı

Hinomaru ilk tanıtıldığında hükûmet, vatandaşların İmparatoru bayrakla karşılamasını zorunlu kıldı. Japonlar arasında bayrak konusunda bazı kızgınlıklar vardı ve bu da bazı protestolara yol açtı. Bu sebeple bayrağın halk arasında kabul görmesi biraz zaman aldı.
II. Dünya Savaşı'ndan önce tüm evlere ulusal bayramlarda Hinomaru asılması gerekiyordu. Savaştan bu yana, Japonya bayrağının sergilenmesi çoğunlukla belediye binaları gibi ulusal ve yerel yönetimlere bağlı binalarla sınırlıdır; evlerde veya ticari binalarda nadiren görülür, ancak bazı kişiler ve şirketler bayrağın tatil günlerinde asılması gerektiğini de savundu. Japon hükûmeti, vatandaşları ve bölge sakinlerini ulusal bayramlarda Hinomaru'yu göndere çekmeye teşvik etse de, yasal olarak bunu yapmaları zorunlu değildir. İmparatorun 80. Doğum Günü olan 23 Aralık 2002'den bu yana Kyushu Demiryolu Şirketi, Hinomaru'yu 330 istasyona astı.
1995'ten itibaren ODA resmî logosunda da Hinomaru motifini kullanılmaya başlandı. Tasarımın kendisi hükûmet tarafından oluşturulmadı (logo, halk tarafından sunulan 5.000 tasarım arasından seçildi) ancak hükûmet, yardım paketleri ve geliştirme programları aracılığıyla Hinomaru'nun görselliğini artırmaya çalışıyordu. ODA'ya göre bayrak kullanımı, Japon halkının sağladığı yardımları simgelemenin en etkili yoluydu.