stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Uzay aracı itki sistemi
Gezegenler arası ve atmosfer içi itki sistemleri > Hava-beslemeli motorlar

(İng: Airbreathing jet engine)
Ana madde: Jet motoru
Yapılan çalışmalar, yaygın olarak kullanılan ramjet ya da turbojet gibi hava-beslemeli motorların, fırlatma araçlarına takıldıklarında kayda değer bir verim artışı sağlayabilmeleri için aşırı ağır olduklarını (çok düşük bir ağırlık/itki oranına sahip olduklarını) göstermiştir. Ancak fırlatma araçları, hava-beslemeli itki sistemleri kullanan taşıma araçlarından yüksek irtifada  fırlatılabilirler (İng: air launch) (örn. B-29, Pegasus roket ve White Knight). Fırlatma rayına takılmış olan Jet motorları da kullanılabilir.
Diğer taraftan, yükseliş sırasında hava içinde hareket ediliyor olmasının avantajını kullanacak olan, çok hafif veya çok yüksek hızlı motorlardan önerilenler şunlardır:
SABRE - hidrojen yakıtlı ve ön-soğutuculu hafif bir turbojet
ATREX - hidrojen yakıtlı ve ön-soğutuculu hafif bir turbojet
Sıvı hava döngülü motor (İng:LACE)- roket motoru içinde yakmadan önce havayı sıvılaştıran, hidrojen yakıtlı jet motoru
Scramjet - "süpersonik yanma" yöntemini kullanan bir jet motoru türü
Normal roket fırlatma araçları, birkaç 10 kilometrelik irtifada açısını değiştirerek yanlamasına hedef yörüngesine doğru ateşleme yapmadan önce neredeyse tamamen dikey bir şekil uçuşu gerçekleştirir; bu başlangıçtaki dikey tırmanış fazladan yakıt harcatır  ancak hava sürtünmesini büyük ölçüde azalttığı için yerinde bir manevradır. Hava-beslemeli motorlar yakıtı çok daha verimli bir şekilde yakarlar ve bu da çok daha düz bir fırlatma doğrultusunu olanaklı kılacağından  araçlar Dünya'nın yüzeyine yaklaşık olarak teğet olan bir doğrultuda atmosferi terkedene kadar uçacaklar ve hedef yörüngesel hıza ulaşmak için gereken  delta-v hızına ulaşmak için ayrıca ateşleme gerçekleştireceklerdir.
Gezegenler arası ve atmosfer içi itki sistemleri > Gezegene varış ve iniş

Bir araç hedef gezegenin çevresinde yörüngeye gireceği zaman ve gezgene ineceği zaman, hızını ayarlarmak zorundadır. Bu işlem aşağıda sayılan tüm yöntemlerle (yeteri kadar yüksek itki üretebildikleri sürece) yapılabilmektedir, ancak gezegenlerin atmosferlerinin ve/veya yüzeylerinin avantajını kullanabilecek birkaç adet yöntem bulunmaktadır.
Atmosferle frenleme (ing: Aerobraking) yöntemi, yörüngenin en düşük noktasındayken (periapsis), bir gezegenin atmosferinin üst katmanlarından yinelenen geçişler yaparak hız kesmek suretiyle uzay aracının eliptik yörüngesinin  en yüksek noktasının (apoapsis) mesafesinin azaltılmasına olanak sağlar. Bu yöntemle, eliptik yörüngeye girmek düşük bir dairesel yörüngeye göre çok daha az delta-V gerektiği için, önemli ölçüde yakıt tasarrufu yapılabilmektedir. Frenleme pek çok yörünge dönüşü süresince yapıldığından, ısınma göreli olarak azdır ve ısı kalkanı gerektirmemektedir. Bu yöntem, Mars Global Surveyor, Mars Odyssey ve Mars Reconnaissance Orbiter gibi birçok MARS görevi sırasında  ve en azından bir adet Venüs görevinde (Magellan - ing: Magellan).
Atmosfere yakalanma (İng: Aerocapture) çok daha agresif bir manevradır ve gezegene varan hiperbolik bir yörüngeyi tek geçişte eliptik bir yörüngeye çevirmek için kullanılır. Bu yöntem; atmosferin içerisinden tek bir seferde geçilerek tamamlanmak zorunda olması ve, "Atmosferle frenleme" (Aerobraking) yönteminin aksine, atmosferin önceden gözlemlenmesi olasılığının olmaması sebebiyle, ısı kalkanı ve çok daha hassas bir yolbul (ing:navigasyon) sistemi gerektirir. Eğer amaç yörüngede kalmaksa, bu yöntemin sonunda  en azından bir adet daha itkisel manevra yapılması gerekmektedir—aksi takdirde elde edilen yörüngenin en düşük noktası atmosfer içerisinde kalacaktır ve en sonunda atmosfere tekrar girişe ve gezegene inişe yol açacaktır. "Atmosfere yakalanma" yöntemi şimdiye kadar hiçbir (dış) gezegen görevinde kullanılmamıştır, ancak Ay'dan dönen  Zond 6 ve Zond 7 araçları tarafından gerçekleştirilen Kaydırmalı tekrar-giriş (ing: re-entry skip) manevraları  "Atmosfere yakalanma" manevralarıydı çünkü hiperbolik yörüngelerini atmosferin içerisine girerek eliptik yörüngeye çevirmişlerdir. Bu görevlerde, yörüngenin periapsis noktasını yükselmek için girişimde bulunulmadığı için, elde edilen yörünge atmosferle kesişmiş ve periapsis'ten bir sonraki geçişte, tekrar-giriş gerçekleşmiştir.
Balon-paraşüt freni (ing: ballute) şişirilebilir bir frenleme cihazı.
Paraşütler, atmosferi olan bir gezegene ya da doğal uyduya bir sondayı, genellikle ısı kalkanı (İng: heat shield) sayesinde  atmosferde sondanın hızı büyük ölçüde azaltıldıktan sonra, indirebilmektedir.
Hava yastıkları yüzeye inişi yumuşatabilmektedirler.
Lithobraking (İng:Lithobraking) veya yüzeye çarparak durma, genellikle kazayla gerçekleşir. Ancak sonda'nın çarpışmadan çıkmasının beklendiği durumlarda kasıtlı olarak bu yöntem kullanılabilir (örneğin bkz: Deep Impact (uzay aracı)) ki bu durumda  çok dayanıklı bir sonda gerekecektir.
Kuramsal yöntemler

Tamamen yeni fizik ilkeleri gerektirecek ya da gerçekte var olmayabilecek olan kuramsal itki yöntemleri üzerinde durulmuştur. Şimdiye kadar, bu tür yöntemler spekülasyona açıktır. [kaynak belirtilmeli] Aşağıda bu yöntemlerin bir kısmı sıralanmıştır:
Diametrik sürücüsü(İng: Diametric drive)
Ayrık sürücü(İng: Disjunction drive)
Alcubierre sürücüsü(İng: Alcubierre drive) (warp sürücüsünün bir çeşidi - İng: warp drive)
Diferansiyel yelken (İng: Differential sail)
Solucandelikleri – kuramsal olarak mümkün, ancak günümüzdeki teknoloji ile elde edilemez durumdadır
Woodward etkisi
Tepkisiz sürücü (İng: Reactionless drive) – Momentumun korunumu yasasını ihlal ettiği için kuramsal olarak imkânsız görünmektedir.
Foton roketi (İng: Photon rocket)
Bussard ramjet (İng: Bussard ramjet)
"Hiper-uzay" sürücüsü (Heim Teorisi'ne dayanmaktadır. İng: Heim theory)
Micronewton elektromanyetik iticisi - elektromanyetizma ile güç verilen bir iticide çizgisel momentum kaybı olduğu iddia edilmiştir
İtki sistemlerindeki  potansiyel çığır açıcı yöntemleri inceleyen (2005)  bir NASA incelemesi şurada bulunabilir: Marc G Millis30 Nisan 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. . Ayrıca  NASA'nın bu alandaki araştırmasına genel bir bakış şurada bulunabilir: Çığır-açıcı İtki Fiziği2 Nisan 2004 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi..
Test etme

Uzay aracı itki sistemleri genellikle önce Dünya yüzeyinde, atmosferin içerisinde durgun olarak test edilirler, ancak pek çok sistemin tam olarak test edilebilmesi için bir vakum odasına ihtiyaç duyulmaktadır. Roketler genellikle, güvenlik sebebiyle yerleşim yerlerinden ve diğer binalardan oldukça uzakta kurulmuş olan roket motoru test tesislerinde (İng: rocket engine test facility)  test edilirler. iyon iticileri (İng: ion thruster) çok daha az tehlikelidirler ve çok daha az sıkı güvenlik önlemleri ile genellikle büyükçe vakum odaları gerektirirler.
Bazı sistemler yerde yeterli bir şekilde test edilemeyebilirler ve test fırlatmaları  roket fırlatma sahalarında gerçekleştirilebilir. .
Sanatçının "Güneş Yelkeni" görsel tasarımı
Roket denkleminden hesaplanan, roket kütle oranlarına karşı son hız grafiği
Çıkış maddesiyle/gazıyla  taşınan/kaybolan enerji sebebiyle, bir tepki motorunun enerji verimi aracın hızına göre çıkış maddesinin/gazının hızına bağlı olarak değişir, buna itkisel verimlilik (İng: propulsive efficiency) denir
anlık itkisel verimi (mavi) ve durgun halinden ivmelenen bir aracın genel verimi (kırmızı)   değerlerine karşı yüzde olarak motor verimi değerleri grafiği
SpaceX'in Kestrel motoru test edilirken
Bu test motoru, iyonları elektrostatik kuvvetleri kullanarak ivmelendirmektedir
NASA'nın Jet İtki Laboratuvarında 6 kW'lık Hall iticisi çalıştırılırken.
NASA'ya ait bir güneş yelkeni (solar sail) çalışması. Yelken yarım kilometre uzunluğunda olacaktır.
Başarılı bir kavram ispatı (ing: proof of concept) olarak  Lightcraft (ışık-aracı İng:Lightcraft) testi. Lightcraft, ışınla-çalışan itki (İng:beam-powered propulsion) sistemlerinin bir alt kümesidir.
MARS Pathfinder hava-yastığı sisteminin test versiyonu
Sanatçının gözünden warp sürücüsü tasarımı kavramı
Karayip Hollandası

Hollanda ile anayasal bağı bulunan tüm Karayip adaları için Hollanda Karayipleri sayfasına bakınız.
| Karayip Hollandası Caribisch Nederland (Felemenkçe) |
| --- | --- |
Hollanda denizaşırı bölgesi
  Bayrak Arma 
 Karayip Hollandası'nın konumu (yeşil ve yuvarlak içinde). Soldan sağa doğru: Bonaire, Saba, Sint Eustatius.
Ülke:  Hollanda
Özel belediyeler:  Bonaire  Sint Eustatius  Saba 
Hollanda'ya dahil edildi: 10 Ekim 2010 (Hollanda Antilleri'nin dağılması)
İdare
 • Ulusal Temsilci: Gilbert Isabella
 • Vali vekilleri:  Edison Rijna (Bonaire)  Gerald Berkel (Sint Eustatius)  Jonathan Johnson (Saba) 
Yüzölçümü
 • Toplam: 328 km²
Nüfus (2010)(Hollanda'nın %0,1'i)
 • Toplam: 21.133
 • Yoğunluk: auto/km²
Zaman dilimi: UTC-04.00 (AST)
Alan kodu: +599
ISO 3166 kodu: BQ, NL-BQ1, NL-BQ2, NL-BQ3
Para birimi: Amerikan doları (USD)
İnternet uzantısı: .nl, .an, .bq 
^.an artık kullanılmıyor ^.bq atandı fakat kullanılmıyor
Karayip Hollandası  (Felemenkçe: Caribisch Nederland) Hollanda'nın üç özel belediyesidir. Karayip Denizi'nde bulunurlar. Bonaire, Sint Eustatius ve Saba, adalarının birleşimiyle oluşur. "Karayip Hollandası" terimi bazen Hollanda Karayiplerini belirtmek için kullanılır. Yasal olarak üç ada ayrıca BES adaları (adaların baş harflerinden oluşan geleneksel bir kısma ad) olarak da bilinir. Adalar Hollanda'nın kamu yönetimleri olarak sınıflandırılmıştır ve Avrupa Birliği'ne Bağlı Denizaşırı Ülkeler ve Topraklar kümesine dâhil olmasına karşın AB yasaları uygulanmaz.
Bonaire (Klein Bonaire adacığı da dâhil olmak üzere) Rüzgaraltı Antillerinin bir parçasıdır ve Venezuela kıyılarına yakındır. Sint Eustatius ve Saba ise ana Küçük Antiller kümesindedir ve Sint Maarten'in güneyinde, Saint Kitts ve Nevis'in kuzeybatısında yer alırlar.
Yasal durum

Hollanda Antilleri'nin 10 Ekim 2010'da dağılmasının ardından üç ada şimdiki durumu elde etti. Aynı zamanda Curaçao ve Sint Maarten adaları Hollanda Krallığı içinde özerk ülkeler (Felemenkçe: landen) haline geldi. Aruba adası da Krallığın Karayiplerdeki bir ülkesidir. "Hollanda Karayipleri" terimi bazen üç özel belediyeye (örnek olarak damgalarda), bazen de Hollanda Krallığı içindeki tüm Karayip adalarına atıfta bulunabilir. BES adalarının toplam nüfusu 21.000'dir. Yüzölçümü 328 kilometrekaredir.
Yönetim

Özel belediyeler (Felemenkçe: bijzondere gemeenten) diğer Hollanda belediyelerinin sıradan işlevlerine sahiptir. Yürütme gücü vali vekilinin başında olduğu Yönetim Konseyindedir. Ana demokratik organ ada konseyidir. Bu üç adanın Hollanda vatandaşları Hollanda ulusal seçimlerinde ve (diğer Hollanda uyrukluları gibi) Avrupa seçimlerinde oy kullanma hakkına sahiptir.
Adalar Hollanda kanununda resmen openbare lichamen ("kamu yönetimleri" olarak tercüme edilebilir) olarak sınıflandırılmıştır ve gemeenten (belediye) değildir. Sıradan belediyelerin aksine Hollanda illerinin bir parçası sayılmazlar ve il konseyleri ile belediyelerde olan icra yetkisi ada yönetimlerinin kendileri ve Karayip Hollandası Ulusal Ofisi adındaki merkez yönetim arasında ikiye bölünmüştür.
Birçok Hollanda yasasında BES için özel sürümler bulunur. Örnek olarak, adalardaki sosyal güvenlik Avrupa Hollandası ile aynı seviyede değildir.
Yönetim > Ulusal Ofis

Karayip Hollandası Ulusal Ofisi (Felemenkçe: Rijksdienst Caribisch Nederland) adalardaki vergilendirme, polis faaliyetleri, göçmenlik, ulaşım, altyapı, sağlık ve sosyal güvenlik konularında sorumlu mercidir. Bu hizmetleri Hollanda hükûmeti adına yürütür. Bu temsilcilik 2008'de Bölgesel Hizmet Merkezi olarak kuruldu ve 1 Eylül 2010'da Karayip Hollandası Ulusal Ofisi oldu. Şu anki yöneticisi Sybren van Dam'dır. Hollanda Hükûmetini adalarda temsil eden kişi Bonaire, Sint Eustatius ve Saba Kamu Yönetimleri Temsilcisidir. Şu anki temsilci Wilbert Stolte'dir.
Yönetim > Avrupa Birliği ile İlişkiler

Adalar Avrupa Birliği'nin bir parçası değildir ve bunun yerine özel hükümlerin uygulandığı "Avrupa Birliği'ne bağlı Denizaşırı Ülkeler ve Topraklar" kümesinde yer alır. Avrupa Zirvesi; Danimarka, Fransa ya da Hollanda denizaşırı bölgelerinde AB antlaşmalarının bu bölgelerde tatbikine ilişkin durumu değiştirebilecek usulü Lizbon Antlaşmasında tanıttı. Haziran 2008'de, Hollanda hükûmeti adaların Denizaşırı Ülkeler ve Topraklar durumundan Çevre Dışı Bölgeler durumuna dönmesi halinde ortaya çıkacak hukuki ve ekonomik etkileri inceleyen bir araştırma yayınladı. Ekim 2010'da Hollanda Antilleri'nin dağılmasıyla başlayan 5 yıllık geçiş sürecinden sonra adaların konumu incelenecek. Bu inceleme "Bonaire, Sint Eustatius ve Saba Kamu Yönetimleri Hakkında Yasa"nın gözden geçirilmesinin bir parçası olarak yapılacak. Böylelikle adaların "Çevre Dışı Bölgeler" kümesine yani doğrudan Avrupa Birliği'nin bir parçası haline gelmesi mümkün olabilecek.
Coğrafya

Karayip Hollandası Küçük Antiller'in içindedir.
Bonaire Venezuela sahiline yakın olan Rüzgaraltı Antillerinin içinde ABC Adaları'nın bir parçasıdır. Rüzgaraltı Antilleri volkanik ve mercan zemine sahiptir.
Saba ve Sint Eustatius SSS adalarının bir parçasıdır. Porto Riko ve Virgin Adalarının doğusunda yer alırlar. Buna rağmen İngiliz dili adaların Rüzgaraltı Adaları'na dahil olduğunu savunur, Fransızca, İspanyolca, Felemenkçe ve İngilizce konuşan yerel halk ise Rüzgarüstü Adaları'na dahil olduğunu savunur. Rüzgarüstü Adalarının tamamı dağlık ve volkanik arazidir, tarım için elverişli küçük bir alan vardır. En yüksek nokta 887 metre ile Saba'daki Scenery Dağıdır (bu Hollanda Krallığı'nın da en yüksek noktasıdır).
Bonaire, Sint Eustatius ve Saba ile eski Hollanda Antilleri'ni birlikte gösteren harita
Avrupadaki anakara Hollanda ile Karayip Hollandası'nın arasındaki izafi mesafe.
Karayip BES adaları Hollanda ülkesinin altbölümünü oluşturur ve bu yüzden Karayip Hollandası şeklinde atfedilmiştir.
Coğrafya > İklim

Karayip Hollandası adaları tüm yıl boyunca sıcak geçen tropikal iklimin etkisi altındadır. Rüzgaraltı Adaları Rüzgarüstü Adalarına nazaran daha sıcak ve kuraktır. Rüzgarüstü Adalarında yaz mevsiminde kasırgalar görülebilir.
Para birimi

1 Ocak 2011'e kadar 3 adanın tamamı Hollanda Antilleri guldeni kullandılar. Adalar bu tarihten sonra Avrupa Hollandası'nda kullanılan Euro ya da eski Antil adaları Curaçao ve Sint Maarten'in benimsediği Karayip guldeni yerine Amerikan dolarını benimsedi. Üç adanın Amerikan doları kullanması kararı Kasım 2008'de alındı.
Haberleşme

Adaların telefon kodu eski Hollanda Antilleri'nin kullandığı 599'dur, Curaçao ile ortak kullanılmaktadır. Uluslararası Standartlar Teşkilâtı adalara ISO 3166-1 alpha-2 ülke kodu olarak ISO 3166-2:BQ'yu atamıştır. İnternet Tahsisli Sayılar Otoritesi bir internet ülke üst seviye alan adı olan .bq için kök bölge atamamıştır ve kullanılıp kullanılmayacağı bilinmemektedir.
Azerbaycan'da televizyon

Azerbaycan'da televizyon Azerbaycan'ın zamanında bilinen adıyla Azerbaycan SSC döneminde 1956 yılında hayata geçmiştir.
Liste

Ana madde: Azerbaycan'da yayın yapan televizyon kanalları listesi
Cuma Tak

| Cuma Tak |
| --- | --- |
Doğum: 1956 Siverek, Şanlıurfa
Ölüm: 10 Eylül 1979 (23 yaşında) Hilvan, Şanlıurfa
Meslek: Militan

Cuma Tak (d. 1956; Siverek - ö. 10 Eylül 1979; Hilvan), PKK'nın kurucularından olan Kürt militan. Mehmet Celal Bucak’a bağlı Bucak aşireti ile girdiği silahlı çatışmada yakalanıp kurşuna dizildi.
Yaşamı

Cuma Tak, 1956 yılında Şanlıurfa'nın Siverek ilçesinde dünyaya geldi. Orta öğretimini Siverek'te tamamladı. Tunceli'de öğretmen okulunda öğrenci iken 1975 yılında PKK'nın kuruluş çalışmalarına katıldı. 10 Eylül 1979 tarihinde Siverek'te Mehmet Celal Bucak'a bağlı kişilerle girdiği silahlı çatışmada yakalandı. Ardından bu kişilerce kurşuna dizilerek öldürüldü.
Ölümü

PKK, ilk isyan denemesini Cuma Tak'ın da katılımıyla 1979 yılında "feodal ağa" olarak tanımladığı Adalet Partisi Urfa Milletvekili Bucak aşireti lideri Mehmet Celâl Bucak'a saldırarak başlatmıştır. Önceden planlanan olayda Cuma Tak ile Abdurrahman Manap, Sadun Demirkoç, Ali Çat ve Cuma Bozkoyun[kaynak güvenilir mi?] Bucak köylerine gitmiş, aşiret üyeleriyle silahlı çatışmaya girmiş ve ardından aşiret mensupları tarafından bir evde sıkıştırılmıştır. Bir gün süren silahlı çatışmanın ardından evi ve samanlığı ateşe vermişlerdir.[kim?] Olayda Cuma Tak'ın yanındaki dört kişi ölmüş, Tak sağ yakalanmıştır. Ardından el ve ayakları bağlanarak, traktördeki ölülerle birlikte Bucak köylerinde gezdirilmiş, ardından bir evin önüne çıkarılıp kurşuna dizilmiştir. Tüm ölülerin kol ve bacaklarına taş ağırlıklar bağlanmış ve Fırat nehrine atılmıştır.[kaynak güvenilir mi?]
Yeşil Göl (Tragöß)

| Grüner See |
| --- | --- |


Havza
Konum:  Avusturya
Genel bilgiler
Yüzey rakımı: 776 m
Wikimedia Commons
Yeşil Göl (Almanca: Grüner See), Tragöß civarında Steiermark/Avusturya'da bir durgun sudur. Hochschwab Grubu'nun güney tarafında Adriyatik Denizi'nin 776 m. üzerinde bulunmaktadır. Dalgıçların hedefledikleri güzel göllerden biridir.
Gölün suyu, tarihöncesi çağlarda Meßnerin Dağı'nın yamacında oluşan bir heyelan set gölüdür.
Göl, karın erimesiyle gelen berrak, zümrüt yeşili kar sularıyla beslenmektedir. Su renksiz olmasına rağmen ışığın suda kırılması ve tabanındaki taşların rengiyle bu görüntüye verir. Bu yüzden su genelde soğuk (5-6 °C) olup su seviyesi, mevsimlere bağlı olarak hatırı sayılır şekilde değişmektedir. En derin olduğu zaman erken yazda takrîben 10 m. kadardır. Berrak sudan dolayı görüş uzaklığı 50 m. olan Yeşil Göl, bu yüzden dalgıçlarca pek sevilmektedir. Göl, sonbaharda neredeyse tamamen kurumaktadır.
Sakin su yüzeyi ve ışığın kırılmasıyla su altından cıvardaki dik ve kayalıklı dağ yamaçlarını geniş bir açıyla görümek, dalgıç gözlüğüyle sırtüstü yüzülüp göle dik olarak yukarı bakıldığında bir bakışla sağ ve solda kalan dağları görmek mümkündür. Çünkü dalgıç gözlüğünün ışığı ıraksak gözlük gibi toplaması, geniş açı etkisini denkleştirmekte, yok ekmektedir.
Felluce Kuşatması

Felluce Kuşatması, Irak Ordusu'nun IŞİD'i Felluce şehir merkezinde kuşattığı çatışmalardır.
Arka plan

4 Ocak 2014 tarihinden beri IŞİD'in elinde olan Felluce, Irak Savaşı sırasında da Amerikalı askerlerinin en zorlandığı bölgelerden biri olmuştur. Şii yanlısı hükûmetin 'mezhepçi' politikaları bölge halkını rahatsız etmiş ve bu durum IŞİD'in bölgede güçlenmesini de kolaylaştırmıştır.
Çatışmalar

2 Şubat'ta Irak Ordusu'nun Felluce şehrinin dışarıya olan takviye yolunu kapattığı belirtilmiştir.
18 Şubat'ta Sünni aşiretler ile IŞİD arasında çatışmalar patlak vermiştir. IŞİD, 21 Şubat'a kadar süren çatışmaları pek çok Felluceli'yi tutuklayarak bastırmıştır.
24 Şubat'ta koalisyon hava uçakları Felluce'nin doğusundaki Karama'da 30 IŞİD üyesini öldürmüştür.
27 Şubat'ta Irak hükûmeti 600 civarında IŞİD üyesinin Felluce'den kaçtığını belirtmiştir. Toplu kaçışlardan sonra Felluce'de 400 civarında IŞİD üyesinin kaldığı belrtilmiştir. 28 Şubat'ta Şii milisler Karma'da IŞİD saldırısını geri püskürtmüştür. Aynı gün, Ebu Gureyb ve Batı Bağdat'ta IŞİD üyeleri büyük intihar saldırıları gerçekleştirmiş ve 48 IŞİD üyesi ile 23 Iraklı milis ölmüştür.
24 Mart'ta kuşatma sebebiyle şehirde durumun kötüleşmeye başladığı ve açlıktan ölümlerin başladığı belirtilmiştir.
26 Haziran'da Irak Ordusu, Felluce kentini tamamen IŞİD'in elinden aldığını açıkladı.
Bükreş Politeknik Üniversitesi

| Bükreş Politeknik Üniversitesi |
| --- | --- |
(Rumence: Universitatea Politehnica din București)
Üniversitet merkez yurdu

Kuruluş: 1818 (1864)
Tür: Devlet
Öğrenciler: 25 469 (2011—2012)
Konum: Bükreş,  Romanya
Web sitesi: 
| --- | --- |
 Логотип университета
Bükreş Politeknik Üniversitesi (Rumence: Universitatea Politehnica din București) Romanyanın Devlet üniversitesidir. 1818 elda Bükreşte kurulmuştur. Selanik Aristotle Üniversitesi ardından ülkenin yükseköğrenim ikinci büyük kurumudur.
Üniversitet Kütüphanesi
Fakülteler ve Bölümler

Elektrik Mühendisliği Fakültesi
Enerji  Bölüm
Otomatiks ve Bilişim Fakültesi
Elektronik, Telekomünikasyon ve Bilgi Teknolojisi Fakültesi
Makina Mühendisliği ve Mekatronik Fakültesi
BT sistem yönetimi Bölümü
Biyoteknik Sistemleri Mühendislik Fakültesi
Ulaştırma Bakanlığı
Havacılık ve Uzay Mühendisliği Fakültesi
Malzeme Bilimi  Bölümü
Uygulamalı Kimya Bölümü
Yabancı Diller Fakültesi
Uygulamalı Bilimler Fakültesi
Tıbbi cihazlar Fakültesi
İş, Mühendislik ve İşletme Fakültesi
Josué Pesqueira

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Kişisel bilgileri
Tam adı:  Josué Filipe Soares Pesqueira
Doğum tarihi:  17 Eylül 1990 (34 yaşında)
Doğum yeri:  Ermesinde, Portekiz
Boyu:  1,74 m (5 ft 8+1⁄2 in)
Mevkii:  Ofansif orta saha
Kulüp bilgileri
Kulübü:  Legia Warszawa
Numarası:  27
Altyapı kariyeri
1999-2009:  Porto
2005-2006:  → Padroense (kiralık)
2007:  → Candal (kiralık)
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2009-2011 |  Porto |  0 |  (0) |
| 2009 |  → Covilhã (kiralık) |  5 |  (1) |
| 2010 |  → Penafiel (kiralık) |  14 |  (1) |
| 2010-2011 |  → VVV-Venlo (kiralık) |  13 |  (0) |
| 2011-2013 |  Paços Ferreira |  42 |  (0) |
| 2013-2017 |  Porto |  20 |  (4) |
| 2014-2015 |  → Bursaspor (kiralık) |  44 |  (7) |
| 2016 |  → Braga (kiralık) |  12 |  (2) |
| 2016-2017 |  → Galatasaray (kiralık) |  25 |  (2) |
| 2017 |  Osmanlıspor |  9 |  (0) |
| 2018-2019 |  Akhisar Belediyespor |  20 |  (2) |
| 2019-2021 |  Hapoel Be'er Şeva |  53 |  (13) |
| 2021- |  Legia Warszawa |  65 |  (16) |
| Toplam |   |  322 |  (48) |
Millî takım kariyeri
| 2009 |   Portekiz U-19 |  3 |  (0) |
| 2009 |   Portekiz U-20 |  3 |  (2) |
| 2010-2012 |   Portekiz U-21 |  17 |  (3) |
| 2013-2014 |   Portekiz |  4 |  (0) |
| Toplam |   |  27 |  (5) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 18 Ağustos 2023 
Josué Pesqueira (d. 17 Eylül 1990, Ermesinde) Portekizli futbolcudur. Polonya liginde Legia Warszawa'da forma giymektedir.
Kulüp kariyeri > İlk yılları / Paços

Josué Pesqueira 1990 yılında Ermesinde, Porto District'te doğdu. Josué 9 yaşında ise ülkenin en büyük akademisi olan Porto'nun akademisine katıldı. İki yıl farklı takımlarda kiralık olarak başarılı sezonlar geçirdi. SC Covilhã, ve FC Penafiel gibi 2. Lig takımlarında kiralık oynayan Josue, daha sonra ise Hollanda takımı VVV-Venlo'da forma giydi.
2011 yazında ise Porto ile sadece 2 maça çıkan Josué, Porto tarafından serbest bırakıldı. Bu gelişmelerin ardından FC Paços de Ferreira ile sözleşme imzaladı. İlk resmî maçına 17 Eylül günü çıkan Josue, 0-1 kaybedilen CD Nacional maçında 90 dakika forma giydi. 2012-13 sezonunda 23 maça çıkan Josue, bu maçların 18 tanesine ilk 11'de başlarken kulüp ligi ilk 3'te bitirdi ve 2013-14 sezonu öncesinde UEFA Şampiyonlar Ligi'ne katılma hakkı kazandı. Josue aynı zamanda turnuvanın en iyi gelişim kaydeden genç oyuncusu seçildi.
Kulüp kariyeri > Porto (II.dönem)

Josué, 29 Mayıs 2013 günü Paulo Fonseca'nın çalıştırdığı eski kulübü Porto ile 4 yıllık sözleşme imzaladı. İlk golünü 19 Ağustos günü penaltı vuruşundan 3-1 kazanılan  Vitória de Setúbal maçında kaydetti.
Kulüp kariyeri > Bursaspor > 2014-15

Transfer döneminde ise Şenol Güneş'in çalıştırdığı Bursaspor'un dikkatini çeken Josue, Samuel Holmen'i de kadrosuna katan takıma kiralandı. Josué transfer sonrası "Türkiye’de daha önce oynayan oyunculardan Bursaspor taraftarı hakkında çok bilgiler aldım. Ben ateşli taraftarlar önünde oynamayı çok severim. Bu yüzden de doğru kulübe geldiğime eminim. Benin taraftarlarımızdan isteğim bizleri sonuna kadar desteklemeleri.” ifadelerinde bulundu. O sezon Şenol Güneş yönetiminde yükselişe geçen takımda Serdar Aziz, Fernandao, Bakambu, Volkan Şen ve Ozan Tufan gibi isimlerle birlikte takımının değişmez oyuncularından biri olmayı başardı. Takımına ligde 7 gol 7 asistlik bir katkı yaptı.
Kulüp kariyeri > Bursaspor > 2015-16

Ertuğrul Sağlam'ın yönettiği Bursaspor takımı, 13 Temmuz 2015'te, Josué'yi 2015-16 sezonu için yine kiraladı. Josue yarım sezon boyunca 14 maçta forma giydi. 2016-2017 sezonunda ise Galatasaray'a bedelsiz olarak kiralandı.