Ikarus (taşıt)
Tarihçe > Ikarus'un çöküşü (1989 - 2003)

Komünist Blok'un çöküşüyle birlikte Ikarus'un varlığı da bir krize yaklaştı. Rusya da dahil olmak üzere bir zamanlar çok yakın olan müşterilerin çoğu aniden Macar şirketinden uzaklaştı ve bu da yaklaşan bir felaketle sonuçlandı. Diğer büyük sorun, kalan müşterilerin 300 ve 400 serisinin "daha yeni" modellerini duymak bile istememeleriydi. Üçüncü büyük sorun ise, 1990'da Sovyetler Birliği'nin iflasın eşiğinde olmasıydı; Macar hükûmetinin buna yanıtı, SSCB'ye ihracatın derhal durdurulması oldu. Bu karar, halihazırda üretilmiş 1000'den fazla Ikarus 200 serisi otobüsün fabrikanın bahçesinde kalmasına neden oldu. Ayrıca bu olay şirket için büyük bir kayıptı. Almanya 1990 yılı için tüm siparişlerini geri çektiğinde Ikarus bir darbe daha aldı. Bu olaylar Ikarus'u birçok tedarikçisiyle ilişkilerini kesmeye ve bu parçaları kendi fabrikalarında üretmeye zorladı. Şirketi korumaya yönelik mantıklı bir adım olmasına rağmen, Csepel dahil olmak üzere diğer birçok Macar işletmesinin kaderiyle sonuçlandı.
Sayısız aksiliğe rağmen, Ikarus kısmen Birleşik Krallık gibi yeni girilen bazı pazarlar sayesinde suyun üstünde kalmayı başardı. 1980'lerin sonunda, Ikarus 300 serisi modellerden bazılarını adaya ihraç etmeyi başardı ve bu da daha fazla ortaklık için bir temel oluşturdu. 1990'dan 2001'e kadar şirket, sonuncusu 2000 yılında tasarlanan, Ikarus 489 Polaris adlı ve son derece güncel, modern bir aracı İngiltere için özel olarak üç model geliştirdi ve ihraç etti.
Ikarus, iflas edene kadar yeni modeller geliştirmeye devam etti. 1993 yılında şirket, tamamen alçak tabanlı ilk modeli olan Ikarus 411'i üretti. Bu araçla Ikarus, böyle bir modeli duyuran ilk firmalar arasında yer aldı. İlk tamamen alçak tabanlı otobüs 1991'de Van Hool A300'dü. Bununla birlikte, o zamanlar çok pratik olarak kabul edilmeyen otobüsün sadece 11 metre uzunluğunda olması nedeniyle, modelin yalnızca sınırlı sayıda üretildi. Şirket durumu fark etti ve modelin halefi olan 12 metre uzunluğundaki Ikarus 412'yi geliştirdi. Ikarus ise dünyanın ilk tam alçak tabanlı körüklü otobüsünü üreten firma oldu. Modern özellikleri nedeniyle ilk başta çok popüler olan Ikarus 417 idi ve Almanya'daki Wuppertal şehri hemen 17 adet sipariş etti. Sonuç olarak, ilerleyen 7 yıl içinde sadece 32 adet satıldı.
1998 yılında, eski 200 serisinin yenilenmiş bir versiyonu geliştirildi ve Classic serisi olarak adlandırıldı. Eski modeller yeniden tasarlanmış ön/arka bir görünüme, yeni ve daha verimli Rába D10 veya Detroit Diesel S50 motorlara sahipti. Classic serisinin başarılı olmasında, Doğulu ve Macar müşterilerin tanıdık modellerin daha yeni versiyonlarını satın almasından duyulan memnuniyet ve Ikarus'un daha fazla gelir etmesinin de payı bulunuyordu.
1999'da, Fransız Irisbus durumu iyi olmayan Ikarus'u satın aldı ve bu noktadan itibaren düşüşe geçti. Irisbus'un markayla uzun vadeli bir planı yoktu, Ikarus'u çoğunlukla fabrikaları ve pazarları için satın almıştı. 2003 yılında, Fransız çoğunluk mülkiyeti bu pazarları satın alamayacağına karar verdi ve 2000 yılında Budapeşte'deki fabrikayı da kapattıktan sonra şirketin tamamen feshedilmesi kararını verdi.
Şirket tarafından üretilen son araçlar, Ekim 2003'te Székesfehérvár'ın fabrikasından çıkan üç Ikarus 280 olmuştur.