stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Toyota Supra
Üçüncü nesil (A70; 1986-1991) > 1991

1991 model yılı için tekerlek tasarımı 5 kollu jantlarla değiştirildi. Her iki modelde de 225/50/16 lastiklerle donatılmış 16x7 alüminyum alaşım jantlar ve çelik jantlar kullanıldı. Dış tasarıma daha iyi uyması için gövde rengi değiştirildi. Önde bulunan "Supra" amblemi de mevcut kurumsal oval Toyota sembolü ile değiştirildi. Hız göstergesi de revize edildi ve 1989'da kaldırılan göstergeden daha fazla detay içeriyordu. Gri, bej ve bordo renk iç tasarım bu model ile son buldu. Bu renklerin yerine gölge grisi ve koyu kırmızı renkler tanıtıldı. Mavi iç mekan yalnızca beyaz paketlerde ve mavi renkli paketlerde mevcuttu. Ön hoparlörler 3,5 inçten 6,5 inç'e yükseltildi ve hoparlör kapağı da bunları barındıracak şekilde genişletildi. 1991'den itibaren Toyota, fabrikada spoiler tarzı bir panel sunroof sunmaya başladı. Bu açılır tavanlar, A70 Supra'nın son üretim yıllarında piyasaya sürülmüştür ve çok rağbet görmüştür. Ancak bu model çok nadir bulunmaktadır.
Üçüncü nesil (A70; 1986-1991) > 1992

1992 model yılında; deri, gri iç tasarım ve siyah koltuklar eklendi. Turbo olmayan modellerde targa üstü seçeneği kaldırıldı ve opsiyon olarak subwoofer sunuldu.
Üçüncü nesil (A70; 1986-1991) > JZA70 ve GA70

Supra'nın Japon modellerine sırasıyla JZA70 ve GA70 şasi kodları verildi. JZA70, 2.5 litrelik 206 kW (276 hp; 280 PS) paralel çift turboşarjlı 1JZ-GTE motora sahipti ve GA70, 2.0 litrelik 154 kW (207 hp; 209 PS) çift turboşarjlı 1G-GTE ve doğal havalandırmalı 1G-GEU motorlar motora sahipti.
Üçüncü nesil (A70; 1986-1991) > JZA70-R

1990 yılında JZA70'in piyasaya sürülmesine ek olarak Toyota, JZA70'in 2.5 çift Turbo R modeli (JZA70-R) olarak bilinen 1JZ-GTE motorlu özel bir versiyonunu da piyasaya sürdü. Bu model daha hafif sallanma çubukları, daha büyük bir ara soğutucu, torsen diferansiyel, Interbred TEIN / Bilstein spor süspansiyon, Gölge gri / Koyu gri iç kaplama, MOMO direksiyon simidi, MOMO vites topuzu ve Recaro koltukları, Recaro kapı kaplaması gibi özel bir donatıya sahipti. Tekerlekler kömür grisine boyanmıştı ve ön tamponun kenarında, ön frenler için hava kanalları vardı. çift Turbo R, 1992 yılında Jade Mika Yeşili olarak bilinen yeni renk seçeneğini JZA70-R modelleri için opsiyon olarak sunmuştu. JZA70-R modeli, Supra'nın üçüncü neslinin en hafif ve en hızlı modeliydi.
Üçüncü nesil (A70; 1986-1991) > Turbo A

Turbo-A, Toyota'nın dünyanın dört bir yanındaki Japon Turing Otomobil Şampiyonası (JTCC) için tasarlanmış bir modeldi. Turbo-A, Eylül ve Ekim 1988 döneminde 2 ay süreyle üretildi ve Japonya'da satışa sunuldu. Standart MA70 Supra 3.0 GT ve Turbo-A modeli arasındaki farklılıklar hem kozmetik hem de mekanikti. Standart CT-26 turbo biraz daha büyük bir indükleyiciye sahipti. Turbo-A'nın, 65 mm genişliğinde bir gaz kelebeği gövdesi vardı. Standart 7M-GTE'de ise 60 mm gaz kelebeği gövdesine sahipti. Turbo-A modeline büyük hacimli çelik hava temizleyicisi, daha kalın takla çubukları ve her yönden havalandırmalı fren disklerine sahipti.
Yakıt yönetimi, standart Karmen Vortex AFM yerine MAP sistemi kullanıldı. Aracın önüne, ara soğutucunun üst alanına hava akışı eklemek için ek bir "Turbo A kanalı" eklendi. Ayrıca, arka tarafa ("3.0GT Turbo A") yazısı eklendi. Tüm otomobiller, MOMO üretimi direksiyon simidi ve vites topuzuna sahipti. Gri, deri iç mekan standarttı. Araç 204 kW (274 hp; 277 PS) -7M-GTEU motoruyla güçlendirilmişti
A Grubu MA70 Supra, Ralli ve Le Mans 24 Saat yarışlarında başarılar elde etti. Ancak bu modelin JTCC'ye katılımı daha çok bilinir. JTCC'de Supra, amaçlandığı kadar çok yarış kazanamamıştır. Bunun sebebi ise diğer araçlardan daha az gelişmiş olmasıydı. 3.0 litrelik motorun yüksek bir bölüme yerleştirilmesi de aracın performansını düşmesine neden oldu. Supra sınıfının geri kalanına kıyasla daha fazla boş ağırlığa sahipti ve daha az güç üretiyordu.
1989. İlk Avustralya Touring Araç Şampiyonası'nın (ATCC) 1989'daki ilk çıkışında, Supra güçsüz olması ve ağırlığının fazla olması nedeniyle yarışı bitirememiştir. Daha hafif ve daha güçlü daha motorlara sahip olan Ford Sierra Cosworth RS500, Nissan Skyline HR31 GTS-R ve BMW M3 (E30) gibi rakiplerine karşı mağlup olmuştur. 1989'da Nissan Skyline GT-R'nin tanıtılması ile Supra'dan beklentiler azalmaya başlamıştır.
Üçüncü nesil (A70; 1986-1991) > Modeller

| Şasi | Yıl | Motor | Güç | Tork | Şanzıman | Pazar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MA70 | February 1986 – May 1993 | 2.954 cc (3,0 L; 180,3 cu in) Toyota 7M-GE I6 | 149 kW (200 hp; 203 PS) | 196 lb·ft (266 N·m) | 5-ileri W58 manuel 4-ileri A340E otomatik | Kanada, Avrupa, ABD ve Avustralya |
| MA70 | February 1986 – May 1993 | 2.954 cc (3,0 L; 180,3 cu in) 7M-GTE turbo I6 | 173 kW (232 hp; 235 PS) | 254 lb·ft (344 N·m) | 5-ileri R154 manuel 4-ileri A340E otomatik | Kanada, Avrupa, Japonya ve ABD |
| GA70 | February 1986 – 1992 | 1.988 cc (2,0 L; 121,3 cu in) 1G-GEU I6 | 118 kW (158 hp; 160 PS) | 130 lb·ft (176 N·m) | 5-ileri W58 manuel 4-ileri A340E otomatik | Japonya |
| GA70 | February 1986 – 1992 | 1.988 cc (2,0 L; 121,3 cu in) 1G-GTE çift-turboşarj I6 | 154 kW (207 hp; 210 PS) | 180 lb·ft (244 N·m) | 5-ileri W58 manuel 4-ileri A340E otomatik | Japonya |
| JZA70 | 1990–1993 | 2.491 cc (2,5 L; 152,0 cu in) 1JZ-GTE çift-turboşarj I6 | 206 kW (276 hp; 280 PS) | 268 lb·ft (363 N·m) | 5-ileri R154 manuel 4-ileri A340E otomatik | Japonya |
Dördüncü nesil (Mk4; A80; 1993-2002) > Modeller

| Şasi | Yıl | Motor | Güç | Tork | Şanzıman | Pazar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JZA80 | Nisan 1993 – Ağustos 2002 | 2.997 cc (3,0 L; 182,9 cu in) Toyota 2JZ-GE I6 | 165 kW (225 PS; 222 hp)164 kW (223 PS; 220 hp) | 284 N·m (209 lb·ft) | 5-ileri W58 manuel 4-ileri A340E otomatik | Japonya Kanada ve ABD (1998'e kadar) |
| JZA80 | Nisan 1993 – 1998 | 2.997 cc (3,0 L; 182,9 cu in) Toyota 2JZ-GTE çift-turboşarj I6 | 206 kW (280 PS; 276 hp) | 431 N·m (318 lb·ft) | 6-ileri V160 manuel 4-ileri A340E otomatik | Japonya |
| JZA80 | Nisan 1993 – 1998 | 2.997 cc (3,0 L; 182,9 cu in) Toyota 2JZ-GTE çift-turboşarj I6 | 239 kW (324 PS; 320 hp) | 427 N·m (315 lb·ft) | 6-ileri V160 manuel 4-ileri A340E otomatik | Kanada ve ABD |
| JZA80 | Nisan 1993 – 1998 | 2.997 cc (3,0 L; 182,9 cu in) Toyota 2JZ-GTE çift-turboşarj I6 | 243 kW (330 PS; 325 hp) | 441 N·m (325 lb·ft) | 6-ileri V160 manuel 4-ileri A340E otomatik | Avrupa |
| JZA80 | Eylül 1997 – Ağustos 2002 | 2.997 cc (3,0 L; 182,9 cu in) Toyota 2JZ-GTE VVT-i çift-turboşarj I6 | 206 kW (280 PS; 276 hp) | 451 N·m (333 lb·ft) | 6-ileri V161 manuel 4-ileri A340E otomatik | Japonya |
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Üretime Başlama

Supra'nın beşinci nesli, Ocak 2019 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Araç, Toyota ve BMW işbirliği ile üretilmeye başlamıştı. Supra artık Z4'ü temel alarak üretilecekti. İlk üretim modeli, Ocak 2019'da, Barrett-Jackson müzayedesinde  Craig Jackson'a, 2.1 milyon ABD Dolarına satıldı ve gelirin %100'ü Amerikan Kalp Derneği'ne bağışlandı.
Toyota GR Supra A90
Toyota GR Supra A90 Arkadan görünüm
Toyota GR Supra A90 araç içi
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Teknik Özellikler

Supra, BMW kaynaklı iki Turboşarjlı 2.0 litrelik sıralı dörtlü veya turboşarjlı 3.0 litrelik sıralı altılı motor ile güçlendirilmiştir. Kuzey Amerika pazarı, 2021 model yılı için 2020 ortalarına kadar 2.0 litrelik motor seçeneğini almadı. Araçta 8 vitesli otomatik şanzıman kullanılmaktadır. Manuel şanzıman seçeneği şu anda sunulmamaktadır. 2.0 L modeli 0'dan 100'e 5,2 saniyede çıkabilirken, 3,0 L modeli ise 3,9 saniyede 100 km hıza çıkabilir. A80 Supra'nın turboşarjlı varyantından 0,7-0,5 saniye daha hızlıdır ve elektronik olarak sınırlandırılmış 249 km/s azami hıza sahiptir. Supra, liftback kapağıyla pratik hale getirilen oldukça büyük, 290 litrelik bir bagaja sahiptir.
Beşinci nesil Supra'nın 2020 yılında çıkan modelinin motoru
Beşinci nesil Supra'nın 2019 yılında çıkan modelinin motoru
Supra, BMW CLAR platformu üzerine inşa edilen ve BMW olmayan ilk otomobildir.
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Pazar > Japonya

Supra, SZ, SZ-R ve RZ olmak üzere üç donanım seviyesinde sunulmaktadır. SZ modeli, 145 kW (194 hp; 197 PS) 2.0 litrelik motordan kullanmaktadır ve 17 inç tek tonlu jantlar, manuel koltuklar, siyah kumaş döşeme, koyu gümüş kaplama ve 4 hoparlörlü ses sistemi ile donatılmıştır. SZ-R modeli, 2.0 litrelik 190 kW (255 hp; 258 PS) motoru kullanmaktadır ve 18 inç iki tonlu jantlar, sekiz yönlü elektrikli koltuklar, Alcantara / siyah deri döşeme, karbon fiber ile donatılmıştır. Trim, 12 hoparlörlü JBL stereo ses sistemi ve baş üstü ekranı ile 8,8 inç dokunmatik multimedya sistemi vardır. RZ modeli, 3.0 litrelik motordan gücünü alır ve 19 inç iki tonlu tekerleklerle donatılmıştır. Ayrıca, Alcantara / kırmızı deri döşeme (isteğe bağlı olarak siyah deri mevcuttur) ve spor pedalların kullanılmasıyla SZ-R modeli ile aynı iç donanımlara sahiptir. Toyota Supra Connect bilgi-eğlence sistemi ve "Spor" modu ile çift bölgeli klima kontrol sistemi üç modelin tamamında standarttır. Tüm modeller aynı zamanda otonom acil frenleme, şeritten takip sistemi, kör nokta sensörü, hız sabitleyici ve arkadan çapraz trafik uyarısı içeren Toyota Supra Güvenlik paketi ile donatılmıştır. Sürücülerin sürüş verilerini bir SD karta kaydetmelerine olanak tanıyan Toyota Gazoo Yarış Kaydedici de dahil olmak üzere GR (Gazoo Race) Parçaları da mevcuttur.
Toyota GR Supra SZ
Toyota GR Supra SZ-R
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Pazar > Avustralya

Supra'nın, Avustralya'da iki modeli satılmaktadır. Modellerin adı GT ve GTS'dir
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Pazar > Endonezya

Supra, Temmuz 2019'da Endonezya Uluslararası Araba Fuarı'nda tanıtıldı ve Ekim 2019'da satışa çıktı.
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Pazar > Malezya

Supra, Malezya pazarına Eylül 2019'da girdi.
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Pazar > Meksika

Supra, 22 Ağustos 2019'da 2020 model yılı için Meksika pazarında GR modeli satışa sunuldu. Beyaz, gümüş, mavi, metalik siyah ve demir olmak üzere yedi renk sunuldu. Sarı ve mat gri renkler biraz daha yüksek bir maliyete sahipti. Lansmanında sadece 80 adet satıldı. 2020 yılında 2021 model yılı için kırmızı ve siyah renkler eklendi. Kuzey Amerika'da  A91 modeli çıkan Supra'ya, elektrik mavisi boya, mat siyah 19 inç alüminyum jantlar ve mavi dikişli siyah Alcantara deri iç mekan tasarımı eklendi.
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Pazar > Filipinler

Supra, 9 Temmuz 2019'da Filipinler'de satışa sunuldu.
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Pazar > Güney Afrika

Standart ve temel modelleri ile satışa sunuldu.
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Pazar > Tayvan

Supra, Tayvan pazarında 2.0T, 2.0T Premium ve 3.0T Premium donanım seviyelerinde sunulmaktadır.
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Pazar > Tayland

Supra, Mart 2019'da Bangkok Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve Kasım 2019'da satışa sunuldu.
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Pazar > ABD

GR Supra, ABD'de 3.0 ve 3.0 Premium olan Launch Edition modeli dışında iki model daha sunmaktadır. 3.0 varyantı, Bluetooth ve standart Alcantara süslemeli koltuklara sahip 6,5 inçlik bir orta dokunmatik multimedya sistemine sahipken, 3.0 Premium daha büyük bir dokunmatik multimedya sistemine (8,8 inç), standart navigasyona, Apple CarPlay'e ve 12 hoparlörlü JBL stereo ses sistemine sahiptir. Ayrıca kablosuz telefon şarjı, renkli head-up ekran ve ısıtmalı deri koltuklar vardır. Tüm modellerde standart olarak çarpışma uyarı sistemi, otomatik uzun farlar, yaya algılamalı sistemi, şerit takip sistemi ve yol işaretlerini tanıyan bir özellik bulunur.
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Geri çağrılma

12 Eylül 2019'da, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, yanlış kaynaklanmış emniyet kemeri olduğu belirlenmiştir. Bu yüzünden 7 araç tamir edilmiştir. Bu araçlardan sadece 1 tanesi önceden satılmış bir araçtır.
27 Eylül 2019'da, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, yedek kameraların hatalı olduğunu belirlemiştir. BMW araçları geri çağırarak sorunu bir yazılım yaması ile çözmüştür.
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Modeller

| Seri | Model | Üretim tarihi | Sürücü konumu | Motor | Güç | Tork | Şanzıman | Pazar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| J29 | DB81 | 2019–günümüz | Sol | 1.998 cc (1,998 L; 121,9 cu in) BMW B48B20 I4 Toyota Designation: B48L | 145 kW (194 hp; 197 PS) | 320 N·m (236 lb·ft) | 8-ileri ZF 8HP otomatik | Avrupa |
| J29 | DB82 | 2019–günümüz | Sağ | 1.998 cc (1,998 L; 121,9 cu in) BMW B48B20 I4 Toyota Designation: B48L | 145 kW (194 hp; 197 PS) | 320 N·m (236 lb·ft) | 8-ileri ZF 8HP otomatik | Avrupa ve Japonya |
| J29 | DB21 | 2019–günümüz | Sol | 1.998 cc (1,998 L; 121,9 cu in) BMW B48B20 I4 Toyota Designation: B48H | 190 kW (255 hp; 258 PS) | 400 N·m (295 lb·ft) | 8-ileri ZF 8HP otomatik | Avrupa ve Tayvan |
| J29 | DB22 | 2019–günümüz | Sağ | 1.998 cc (1,998 L; 121,9 cu in) BMW B48B20 I4 Toyota Designation: B48H | 190 kW (255 hp; 258 PS) | 400 N·m (295 lb·ft) | 8-ileri ZF 8HP otomatik | Avrupa ve Japonya |
| J29 | DB23 | 2019–günümüz | Sol | 1.998 cc (1,998 L; 121,9 cu in) BMW B48B20 I4 Toyota Designation: B48H | 190 kW (255 hp; 258 PS) | 400 N·m (295 lb·ft) | 8-ileri ZF 8HP otomatik | ABD |
| J29 | DB41 | 2019–günümüz | Sol | 2.998 cc (2,998 L; 182,9 cu in) BMW B58B30 I6 Toyota Designation: B58 | 250 kW (335 hp; 340 PS) | 500 N·m (369 lb·ft) | 8-ileri ZF 8HP otomatik | Avrupa, Meksika, Filipinler ve Tayvan |
| J29 | DB42 | 2019–günümüz | Sağ | 2.998 cc (2,998 L; 182,9 cu in) BMW B58B30 I6 Toyota Designation: B58 | 250 kW (335 hp; 340 PS) | 500 N·m (369 lb·ft) | 8-ileri ZF 8HP otomatik | Japonya (2020'ye kadar), Avrupa, Güney Afrika, Avustralya ve Güney Asya |
| J29 | DB43 | 2019–2020 | Sol | 2.998 cc (2,998 L; 182,9 cu in) BMW B58B30 I6 Toyota Designation: B58 | 250 kW (335 hp; 340 PS) | 495 N·m (365 lb·ft) | 8-ileri ZF 8HP otomatik | ABD ve Kanada |
| J29 | DB02 | 2020–günümüz | Sağ | 2.998 cc (2,998 L; 182,9 cu in) BMW B58B30O1 I6 Toyota Designation: B58H | 285 kW (382 hp; 387 PS) | 500 N·m (369 lb·ft) | 8-ileri ZF 8HP otomatik | Japonya ve Tayland |
| J29 | DB03 | 2020–günümüz | Sol | 2.998 cc (2,998 L; 182,9 cu in) BMW B58B30O1 I6 Toyota Designation: B58H | 285 kW (382 hp; 387 PS) | 500 N·m (369 lb·ft) | 8-ileri ZF 8HP otomatik | ABD ve Kanada |
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Yarış/Konsept > GR Supra Yarış Konsepti

GR Supra Yarış Konsepti, beşinci nesil Supra'nın yarış modelinin konsept bir yarış arabasıdır. Bu konstep otomobil Mart 2018 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Tasarım, 2014 FT-1 konseptinden esinlenilmişti. Toyota OEM parçaları, BBS merkez kilitli yarış tekerlekleri, Brembo yarış kaliperleri, devrilme kafesi ve yangın söndürme sistemi ile alçaltılmış bir süspansiyona, Michelin palet lastiklerine ve yarış egzozuna sahiptir. Aynı zamanda kaput, difüzör, ayna kapakları, yan etekler, kanat ve tamponlar için karbon fiber kullanılmaktadır. Konseptte hangi motor kullanıldığı bilinmemektedir.
GR Supra Yarış Konsepti Cenevre Otomobil Fuarı
Arkadan görünüm
Beşinci nesil (J29/DB; 2019) > Yarış/Konsept > GR Supra GT4

GR Supra GT4 Concept, Avrupa GT4 yarış serisine katılmak için tasarlanmış bir konsept yarış arabasıdır. İlk olarak Mart 2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterilmiştir. Ağırlık azaltılmış ve frenler güçlendirilmiştir. Süspansiyon ile arka kanat ve takla kafesi donanımlarına sahiptir.
Toyota daha sonra Ekim 2019'da 320 kW (429 hp; 435 PS) motorlu bir model tanıttı. Sekiz vitesli otomatik şanzımana ve güç artışını sağlayan bir Akrapovič egzoz sistemine sahiptir. İç mekanda ise, altı noktalı emniyet kemeri yer almaktadır. Ayrıca karbon fiber gösterge paneli ve FIA standardı bir yarış koltuğu vardır. GT4, altı pistonlu ön ve dört pistonlu arka fren kaliperleri ile donatıldı. Pirelli P Zero yarış lastikleri ve OZ jantlar kullanmaktadır. KW amortisörleri tarafından desteklenebilecek şekilde üretilmiştir. Satışların Mart 2020'de Avrupa'da başlamasının ardından Ağustos 2020'de Kuzey Amerika ve Ekim 2020'de Japonya ve Güneydoğu Asya'da satışa çıkmıştır.
Toyota GR Supra GT4
Arkadan görünüm
Ödüller

Tamamen yeni tasarımıyla A60, Motor Trend tarafından Yılın İthal Otomobili ödülüne layık görüldü. Aynı zamanda Car and Driver dergisinin 1983 ve 1984 için En İyi On listesinde yer aldı.
1994 yılında A80 Supra, Tasarım ve Mühendislik ödüllünü kazandı.
Üretim tarihçesi

1979 - Celica Supra A40, 2,563 cc (2,563 L; 156,4 cu inç) SOHC 4M-E I6 motoru ile piyasaya sürüldü.
1981 - A40 motor hacmi, SOHC 5M-E I6 motorunun piyasaya sürülmesiyle 2,759 cc'ye (2,759 L; 168,4 cu inç) yükseldi.
1982 - A60 Celica Supra, 2,759 cc (2,759 L; 168,4 cu inç) DOHC 5M-GE I6 motorla piyasaya sürüldü.
1986–1986.5 - A70 Supra, 2,954 cc (2,954 L; 180,3 cu inç) DOHC 7M-GE I6 motor ile kendi platformunda tanıtıldı.
1987 - 172 kW (231 hp; 234 PS) 245 lb⋅ft (332 N⋅m) güç çıkışına sahipti 2,954 cc (2,954 L; 180,3 cu inç) DOHC 7M-GTE motor için turboşarj seçeneği mevcuttu.
1989 - Yeni tasarım uygulandı. Turbo modelin güç çıkışı 173 kW (232 hp; 235 PS) ve 250 lb⋅ft (339 N⋅m) 'ye yükseldi.
1993 - A80 Supra, 2.997 cc (2.997 L; 182.9 cu inç) Turbo (2JZ-GTE) ve doğal emişli (2JZ-GE) DOHC piyasaya sürüldü.
1996 - Turbo modeli, OBD2 sertifikasyon gereklilikleri nedeniyle yalnızca otomatik şanzımanı mevcuttur. Targa tavan tüm turbo modellerinde standarttır.
1997 - Tüm turbo modellerinde manuel şanzıman mevcuttu. Ön tampon ve farlar yeniden düzenlenmiştir. Tüm 1997 modeller Supra'larda 15. Yıldönümü yazısı yer almıştır.
1998 - İç mekan yeniden şekillendi. 3 kollu direksiyon simidi eklendi. Koltuk tasarımları güncellendi. Turbo olmayan modellerde gücü artıran VVT-i. ABD'de California'da yasaklanmıştır.
1999 - ABD'de Supra ihracatı sona erdi, Japonya'da üretime devam edildi.
2002 - A80 Supra'nın üretimi Japonya'da sona erdi.
2019 - Beşinci nesil Supra, Ocak 2019 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.
Popüler kültür

Supra, Initial D Arcade Stage, Initial D, Gran Turismo, Forza Motorsport, Sega GT, Assetto Corsa, Tokyo Xtreme Racer, Need for Speed, Midnight Club, Wangan Midnight, Asphalt, Forza Horizon ve [[CSR Racing 2 video oyunlarında yer aldı. Ayrıca Hızlı ve Öfkeli film serilerinde kullanıldı.
Satış rakamları

| Model | Çıkış Yılı | Kuzey Amerika (tahmini rakamlar) | Birleşik Krallık |
| --- | --- | --- | --- |
| A40/A50 Mk I  | 1979 | 26,207 | 0 |
| A40/A50 Mk I  | 1980 | 21,542 | 0 |
| A40/A50 Mk I  | 1981 | 16,146 | 0 |
| A40/A50 Mk I  | Total | 63,895 | 0 |
| A60 Mk II   | 1982 | 34,048 | 293 |
| A60 Mk II   | 1983 | 26,972 | 1,012 |
| A60 Mk II   | 1984 | 29,871 | 1,385 |
| A60 Mk II   | 1985 | 23,568 | 1,442 |
| A60 Mk II   | Total | 114,459 | 4,132 |
| A70 Mk III   | 1986 | 33,283 | 1,294 |
| A70 Mk III   | 1987 | 29,907 | 1,809 |
| A70 Mk III   | 1988 | 19,596 | 2,056 |
| A70 Mk III   | 1989 | 14,544 | 2,993 |
| A70 Mk III   | 1990 | 6,419 | 2,285 |
| A70 Mk III   | 1991 | 3,623 | 711 |
| A70 Mk III   | 1992 | 1,193 | 403 |
| A70 Mk III   | Total | 108,565 | 11,551 |
| A80 Mk IV  | 1993 | 2,901 | 192 |
| A80 Mk IV  | 1994 | 3,405 | 212 |
| A80 Mk IV  | 1995 | 2,266 | 150 |
| A80 Mk IV  | 1996 | 852 | 69 |
| A80 Mk IV  | 1997 | 1,379 | 0 |
| A80 Mk IV  | 1998 | 1,232 | 0 |
| A80 Mk IV  | 1999 | 24 | 0 |
| A80 Mk IV  | Total | 12,059 | 623 |
| J29/DB Mk V  | 2019 | 2,884 | 190 |
1981 Supra Spor Performans Paketi (MA47, ABD)
1982 Toyota Supra 2.8i L-Type (MA61)
1984 Toyota Supra 2.8 P-Type (MA67)
1986 Toyota Supra 2.8 (MA67)
1982-1983 Toyota Celica XX 2800GT (MA61)
1983–1986 Toyota Celica XX 2000GT çift Cam 24 (GA61)
1986 Supra (MA70; rear view)
1990 Toyota Supra 3.0i turbo (MA70)
1991–1992 Toyota Supra 3.0i (MA70)
1992 Toyota Supra
Toyota Supra MA70
Toyota Celica Supra
Rodrigo Battaglia

| Kişisel bilgileri |
| --- | --- | --- | --- |
Tam adı:  Rodrigo Andrés Battaglia
Doğum tarihi:  12 Temmuz 1991 (33 yaşında)
Doğum yeri:  Morón, Arjantin
Boyu:  1,87 m (6 ft 1+1⁄2 in)
Mevkii:  Orta saha
Kulüp bilgileri
Kulübü:  Atlético Mineiro
Numarası:  21
Altyapı kariyeri
:  Vélez Sársfield
:  Almagro
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2010-2013 |  Huracán |  68 |  (3) |
| 2013-2014 |  Racing |  8 |  (0) |
| 2014- |  Braga |  6 |  (0) |
| 2014 |  Braga B |  2 |  (1) |
| 2014-2015 |  → Moreirense (kiralık) |  35 |  (3) |
| 2016 |  → Rosario Central (kiralık) |  4 |  (0) |
| 2016 |  → GD Chaves (kiralık) |  14 |  (3) |
| 2017-2022 |  Sporting CP |  56 |  (1) |
| 2020-2021 |  → Deportivo Alavés (kiralık) |  32 |  (1) |
| 2021-2022 |  → RCD Mallorca (kiralık) |  26 |  (0) |
| 2022-2023 |  RCD Mallorca |  15 |  (0) |
| 2023- |  Atlético Mineiro |  58 |  (2) |
| Toplam |   |  324 |  (14) |
Millî takım kariyeri
| 2011 |   Arjantin U-20 |  13 |  (0) |
| 2018 |   Arjantin |  2 |  (0) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 6 Ocak 2025 (2025-01-06) 
Rodrigo Battaglia (d. 12 Temmuz 1991), Arjantinli futbolcudur. Série A (Brezilya) ekiplerinden Atlético Mineiro'da oynuyor.
Joffre Guerrón

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Kişisel bilgileri
Tam adı:  Joffre David Guerrón Méndez
Doğum tarihi:  28 Nisan 1985 (39 yaşında)
Doğum yeri:  Imbabura, Ekvador
Boyu:  1,80 m (5 ft 11 in)
Mevkii:  Forvet
Altyapı kariyeri
1998-2004:  Aucas
2004-2005:  Boca Juniors
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2002-2004 |  Aucas |  59 |  (8) |
| 2006-2008 |  LDU Quito |  67 |  (8) |
| 2008-2010 |  Getafe CF |  14 |  (1) |
| 2009-2010 |  →Cruzeiro (kiralık) |  19 |  (3) |
| 2010-2012 |  Paranaense |  42 |  (7) |
| 2012-2014 |  Beiçing Guoan |  46 |  (14) |
| 2014-2015 |  Tigres UANL |  50 |  (13) |
| 2016 |  Cruz Azul |  24 |  (1) |
| 2017 |  Pumas UNAM |  10 |  (0) |
| 2018-2019 |  Barcelona |  6 |  (0) |
| Toplam |   |  337 |  (55) |
Millî takım kariyeri
| 2007- |   Ekvador |  18 |  (0) |
| Toplam |   |  18 |  (0) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 24 Şubat 2025 (2025-02-24) 
Joffre Guerrón (d. 28 Nisan 1985), Ekvadorlu  eski futbolcudur.