stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Nesko Şebinkarahisar Maden İşletmesi felaketi
Etkileri

| --- | --- |
 Giresunluların Anlatacakları Var! (1.57), TEMA
Gerçekleşen kaza sonucu bölgede bir çevre felaketi meydana geldi. Kimya Mühendisleri Odasının açıklamasına göre kaza, Çevre Kanunu ve mevzuatlara ters düşen madencilik, cevher işleme ve atık depolama uygulamaları sebebiyle gerçekleşti.
Şebinkarahisar Maden İşletmesi'nde bulunan flotasyon teknolojisinde, silikat, silis, çinko sülfat, sodyum metabisülfit, kireç, polielektrolit, Aerofloat 242, metil izobütil karbinol (MIBC), sülfürik asit ve kostik kimyasalları kullanılmaktadır. Bunlara ek olarak bunun gibi işletmelerin atık bileşiminde; bir kısmı kalıcı olmak üzere insan sağlığına çeşitli zararları olan antimon, arsenik, bakır, cıva, çinko, demir, kadmiyum, krom, kurşun ve kükürt gibi ağır metaller de bulunmaktadır.
Doğaya yayılan ağır metal ve kimyasalların; Balıkesir-Balya, Çanakkale-Çan Kömür İşletmeleri ve Kıbrıs-Lefke bölgelerinde olduğu gibi asit kaya drenajına sebep olabileceği aktarıldı. Bu etkilerin "on yıllar hatta yüz yıllar" sürebileceği; asit kaya drenajınden ötürü yüzey ve yer altı sularının kirlenmeye devam edeceği; yöre halkı ve vahşi yaşamın, besin zinciri yoluyla ya da toprak ve kirlenmiş su kaynaklarıyla doğrudan teması sonucu zehirleneceği belirtildi. Atıkların yayıldığı bölgelerdeki flora ve fauna zarar gördü. Buna ek olarak su kaynakları, toprak ve bitkiler atık suyun içerdiği ağır metallerden dolayı kontamine oldu. Bölgedeki tüm canlılar, su kaynakları, hava ve toprak "ciddi tehdit altında" kaldı.
Atık havuzunun yıkılması sebebiyle havuzdan taşan ağır metaller, bölgedeki köylerde bulunan vatandaşların sağlığını tehdit edecek düzeye ulaştı ve tarım alanlarını kullanılamaz hâle getirdi. Ortaya çıkan zehirli atıklar, Kılıçkaya Baraj Gölü'ne karıştı ve dereye ulaşarak Yedikardeş köyü halkının bahçelerine kadar geldi. Ağır metaller ve siyanür dahil tüm zehirli kimyasal atıkların halk sağlığına olumsuz etkileri olacağı, sağlığa zararlı etkilerin bir kısmının maruz kalınan miktara bağlı olarak akut olabileceği gibi, bu atıkların üç yılı aşkın süre boyunca bölgenin doğasını kirletmeye devam ederek kronik rahatsızlıklara da yol açacağı belirtildi. TEMA'nın yayınladığı videoda felaketi anlatan yöre halkı, boğazlarının kilitlendiğini, öksürdüklerini ve kokudan baş ağrısı yaşadıklarını söyledi.
Atık maddeler içeren çamurlu suyun yayıldığı bölgede çevrenin gördüğü zararı gösteren görseller
Tepkiler ve mücadele

Tesisten kontrolsüz bir biçimde yayılan atıkların bölgede neden olduğu su ve toprak kirliliğini gösteren görseller
Olay sonrasında Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı, Nesko Maden'e "en üst sınır" olan ₺12.071.949 para cezası kestiğini ve maden faaliyetlerinin sonlandırıldığını durdurdu. Yöre halkı, kaza sonucu etrafa yayılan zehirli maden atıkları sebebiyle endişe duyduklarını belirtti; bağ ve bahçelerinin zarar gördüğünü ve tarımsal üretim yapamayacaklarını söyledi. Halk, şirketin çevreye verdiği zararın büyüklüğü sebebiyle bakanlığın verdiği para cezasına tepki gösterdi.
Tepkiler ve mücadele > Muhalefetin tepkisi ve temizleme çalışmaları

Cumhuriyet Halk Partisinden Kahramanmaraş milletvekili Ali Öztunç, olayla ilgili Türkiye Büyük Millet Meclisinde verdiği yazılı soru önergesinde Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığına felakete ilişkin 13 soru sordu. Bakanlığın 19 Ocak 2022 tarihli yanıtına göre, bakanlık ekipleri felaketin ardından ilk olarak dere yatağı üstüne beş adet tersip bendi inşa ederek atıkların derenin akışıyla Kılıçkaya Barajı'na taşınması engellendi. Dere yatağının yanına dört kilometre boyunca derivasyon kanalı (taşıma kanalı) açıldı ve bu sayede dere yatağının yönü değiştirilerek temiz suyun atıkla karışmadan baraja ulaşmasının sağlandı. Ardından dere yatağında bulunan atıkların taşınması ve temizlenmesi işlemlerine başlandı. Bölgedeki atıkların tamamen kaldırıldığı, bakanlığın izleme ve rehabilitasyon işlemlerini başlattığı ifade edildi.
CHP'nin 2021 yılında hazırladığı Doğa Hakkı İhlâlleri Raporu'nda, bakanlığın "olayın üzerini kapatmaya çalıştığı" ve "en az Nesko Maden şirketi kadar suçlu" olduğu ifade edildi. Rapora göre, yıkılan havuzdan yayılan atıkların Kılıçkaya Barajı'na ulaştığı bakanlık tarafından inkâr edilmiyor olsa da, 4.500 ton atığın Kılıçkaya Barajı'na ulaşmasını engellemek için önlemlerin ne zaman alındığı ve suya karışan atıkların hangi tarihlerde uzaklaştırıldığı belirsizliğini korur. Bakanlık tarafından yapılan çevresel etki değerlendirmelerinin havza bazlı yapılmaması dolayısıyla bakanlığın felaketten sonra yaptığı temizleme çalışmalarıyla sorunu gidermiş gibi davrandığı iddia edildi. Felaket sonrasında çevre kirliliğinin boyutunun ne olduğu ve atıkların yayıldığı bölgelerde sızdırmazlığın sağlanması için ne gibi önlemler alındığına dair bakanlıktan bir bilgi gelmediği belirtildi. Felaket sonrasında çöken atık havuzundan alınan örneklerin analiz sonuçları ise açıklanmadı.
Sonrası

Süresiz olarak işletmeye kapatılan Nesko Şebinkarahisar Madeni'nin 1 Aralık 2022 tarihli bir habere göre yaklaşık iki buçuk aydır çalışmaya devam ettiği ortaya çıktı. Habere göre TMMOB Maden Mühendisleri Odası Giresun Temsilcisi Heybet Çağlayan madenin faaliyete devam ettiğini söylemiştir. Habere göre Nesko Maden'in hangi yasal izinler kapsamında faaliyetlerine devam ettiğini öğrenmek için Nesko Şebinkarahisar Madeni'nin çevre danışmanı "Sinan Bey" aranmış ancak soruları cevaplamamıştır.
Konuyla ilgili yayınlar

Karaman, Oktay (2003), "XIX. ve XX. Yüzyılda Giresun ile Çevresindeki Madenler ve Maden İşletmeciliği" (PDF), Sosyal Bilimler Dergisi, Giresun Fen Edebiyat Fakültesi, Tarih Bölümü, 5 (1), ss. 63-74, 13 Ekim 2017 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi, erişim tarihi: 8 Mart 2023
Saylan, Kemal (2009), "Ordu ve Giresun Yöresinde Madenler ve Maden İşletmeciliği" (PDF), Osmanlı Tarihi Araştırma ve Uygulama Merkezi Dergisi (25), ss. 167-182, erişim tarihi: 8 Mart 2023
Şaşmaz, Ahmet; Sağıroğlu, Ahmet (1994), "Tutak Dağı Güneybatısındaki (Şebinkarahisar-Giresun) Pb-Zn Yatakları" (PDF), Maden Tetkik Arama Dergisi (116), ss. 51-64, erişim tarihi: 8 Mart 2023
Bozkaya, Gülcan; Gökçe, Ahmet (2003), "İnler Yaylası (Şebinkarahisar-Giresun) kurşun-çinko yataklarında kararlı izotoplar (O,H ve S) incelemeleri", Yerbilimleri (27), ss. 75-84, 28 Haziran 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 8 Mart 2023
Yavuz, Fuat; Fuchs, Yves; Ç. Karakaya, Muazzez (2013), "Chemical composition of tourmaline from the Asarcık Pb–Zn–Cu±U deposit, Şebinkarahisar, Turkey", Mineralogy and Petrology, 94 (3), ss. 195-208, 29 Haziran 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 8 Mart 2023
"NESKO" yazısının görüldüğü, kaza sırasında atıkların taştığı 1 numaralı atık havuzu
Çöken 2 numaralı havuz (üstte) ve atıkların üstüne akıp taştığı 1 numaralı havuz (altta)
Darabul Deresi'nin gerçekleştirilen temizleme çalışmaları sonrasındaki durumu. Kirlenmiş bölgelerdeki atık maddeler içeren çamur iş makineleriyle toplanmaya çalışıldı. Fotoğrafta derenin ıslahtan sonraki hâli görülmektedir.
Joseph Marx

| Joseph Marx |
| --- | --- |

Doğum: Egon Lackner 11 Mayıs 1882 Graz
Ölüm: 3 Eylül 1964 Graz
Mezun olduğu okul(lar): Graz Üniversitesi
Meslek: besteci, piyanist, müzik eğitmeni ve eleştirmen
Etkilendikleri: Robert Schumann, Johannes Brahms, Max Reger
Etkiledikleri: Maria Bach, Robert Leukauf

Joseph Rupert Rudolf Marx (11 Mayıs 1882, Graz - 3 Eylül 1964, Graz), Avusturyalı bir besteci, piyanist, müzik eğitmeni ve eleştirmendir.
Hayatı

Joseph Marx zaten Annesi tarafından müzik öğretildi. Daha sonra piyanist Johann Buwas Okulunda piyano dersi gördü ve kendini virtüöz piyaniste geliştirdi. Ve de ayrıca kendisine çello ve keman çalmaya öğretti. Okul zamanında piyano icin üclü ve dörtlü mevcut parcalari bestelemişti ve arkaşları ile meyhanelerde calıyordu.
1922 yılında Akademi müdürü ve 1924'ten 1927 yılları, müzikeğitimi için ilk üniversite kurmak için Rektörlük yapmıtşı. 1932 yılında, Joseph Marx Atatürk tarafından görevlendirildi.
PUBG Mobile

| PUBG Mobile |
| --- | --- |

Geliştirici: LightSpeed & Quantum Studios
Yayımcılar: Tencent Games Krafton Game Union VNG Games
Motor: Unreal Engine 4
Platformlar: Android iOS
Çıkış: 19 Mart 2018
Türler: Hayatta kalma, Battle royale oyunu
Mod: Çok oyunculu oyun 
PUBG Mobile, battle royale türünde video oyunu. 19 Mart 2018'de Android ve iOS platformları için ücretsiz olarak yayınlandı.
Oynanış

Amaç, PUBG: Battlegrounds'ta olduğu gibi sürekli daralan bir oyun alanı içerisinde 99 tane oyuncuyla savaşıp hayatta kalan son oyuncu olmaktır. Oyuncular bunun için haritada rastgele buldukları silah, el bombası, ilk yardım çantası gibi eşyaları kullanırlar.
Oyunda farklı oyun modları da bulunmaktadır. Örneğin takımlı ölüm maçı modunda oyuncular, 4 kişilik takımlar hâlinde birbirleriyle savaşırlar. 40 öldürme sayısına ulaşan ilk takım maçı kazanır.
Sistem Gereksinimleri

PUBG Mobile'ın sorunsuz bir şekilde çalışabilmesi için aşağıdaki sistem bileşenlerinin sağlanması önemlidir:
İşlemci: Snapdragon 435 veya eş değer bir işlemci
RAM: 2 GB RAM
Depolama: 4 GB depolama alanı
İşletim Sistemi: Android 7 veya iOS 9
Bu özellikler, oyunun optimal performansını sağlamak için önerilen minimum donanım ve yazılım özellikleridir. Daha güncel ve yüksek kapasiteli cihazlar daha iyi bir oyun deneyimi sunabilir.
Haritalar

Erangel
Sanhok
Miramar
Vikendi
Karakin
Livik
Nusa
Rondo
PUBG Mobile Lite

Oyunun daha hafif versiyonu olan PUBG Mobile Lite, 6 Ağustos 2019'da Android için ücretsiz olarak yayınlandı. iOS sürümü bulunmamaktadır.
Golden Woods
Varenga
Gunhilda (Kutsal Roma imparatoriçesi)

| Gunhilda |
| --- | --- |
13. yüzyıl portresi
Almanya kraliçesi
Hüküm süresi: 1036 – 18 Temmuz 1038

Doğum: y. 1020
Ölüm: 18 Temmuz Aralık 1038 (986 yaşında)
Defin: Limburg Manastırı
Eş(ler)i: III. Heinrich
Çocuk(lar)ı: I. Beatrice, Quedlinburg başrahibesi
Hanedan: Knýtlinga Hanedanı
Babası: Büyük Knut
Annesi: Normandiyalı Emma
Danimarkalı Gunhilda (y. 1020 - 18 Temmuz 1038), 1036'dan ölümüne kadar Kral III. Heinrich ile evliliği nedeniyle Almanya kraliçesidir .
Hayatı

Gunhilda, Anglo-İskandinav Kuzey Denizi İmparatorluğu'nun hükümdarı Büyük Kral Cnut'un (985/95 – 1035) ve ikinci eşi Normandiyalı Emma'nın (c. 985 – 1052) kızıydı. Bu nedenle Knýtlinga Hanesi'nin bir üyesi ve Kral Harthacnut'un kız kardeşi, Norveç Kralı Svein Knutsson ile İngiltere Kralı Harold Harefoot  ile Alfred Aetheling, Günah Çıkaran Edward ve Godgifu'nun (Hazır Olmayan Æthelred'in kızı) üvey kız kardeşidir.
Yaklaşık 1025 yılında Gunhilda çocuk yaşında Almanya'ya gelmiştir. İmparator II. Konrad'ın oğlu ve vârisi III. Heinrich'in nişanı, babası Knut'un Danimarka Schleswig Dükalığı ile Kiel bölgesindeki Imperial Holstein arasındaki barışçıl sınırlar konusunda yaptığı anlaşmanın bir parçasıydı. Anlaşma Knut'un 1035'teki ölümünden önce yapılmıştı
Hayatı > Kraliçeliği

1028'deki Paskalya kutlaması sırasında Heinrich, prenslerin rızasıyla babasının elinden kraliyet unvanını almış ve Bavyera ve Svabya düklüklerine verilmiştir. Konrad geçici olarak oğlunu Bizans İmparatoru VIII. Konstantinos'un kızı Zoe Porphyrogenita ile evlendirme planları geliştirmiştir. Yine de, bu hırslar başarısız olduktan sonra Gunhilda ve Heinrich nihayet Bamberg'deki Pentecost 1035'te nişanlanmışlar ve bir yıl sonra Nijmegen'de evlenmişlerdir. Düğününün ardından Alman ismi Kunigunde'yi almıştır.
Alberic de Trois-Fontaines ve Malmesburyli William'ın kayıtlarına göre Gunhilda, zina yapmakla suçlanmış ve dövüşerek yargılanmıştır, ancak şampiyonunun zaferinden sonra başarıyı küçümsemiş ve rahibe olmuştur. Ancak görünen o ki Gunhilda ve kocası kısa süre sonra barışmıştır.
Aralık 1038'de İmparator Konrad İtalya'ya sefere çıkarken İmparatoriçe Gisela, Heinrich ve Gunhilda ile birlikte Regensburg'da Noel'i kutlamıştır. Milano'nun kavgacı Başpiskoposu Aribert ile şiddetli bir çatışma içinde kalan Konrad, oğlundan destek istemiş ve Heinrich ile Gunhilda bu seferde onu takip etmişlerdir. İtalya'da Gunhilda, çiftin daha sonra Quedlinburg ve Gandersheim Başrahibesi olan Beatrice'i (ö. 1061) doğurmuştur. Beatrice, çiftin tek çocuğudur.
Milano kuşatması başarısızlıkla sonuçlanırken, 1038'de İmparator Konrad'dan, Salerno Prensi IV. Guaimar ile Capua Prensi IV. Pandulf arasındaki toprak anlaşmazlığına müdahale etmesi istenmiştir. Guaimar'ı desteklemek için Güney İtalya'da sefer yürütmüş, Capua'yı almış ve Pandulf'u tahttan indirtmiştir. Zaferleri Mezzogiorno'nun çoğunun Kutsal Roma İmparatorluğu'na sadık kalmasını sağlamıştır.
Almanya'ya dönüş yolculuğu sırasında İmparatorluk birlikleri arasında birçok kişinin öldüğü bir salgın (muhtemelen sıtma ) patlak vermiştir. Kayıplar arasında Swabia Dükü IV. Herman ve Gunhilda da vardı.
Gunhilda'nın naaşı Almanya'ya nakledilmiş ve Limburg Manastırı kilisesine gömülmüştür. Kocası, babası İmparator II. Konrad'ın 1039'daki ölümüne kadar Romalıların Kralı olarak taç giyemediğinden, Gunhilda hiçbir zaman Alman kraliçesi olarak taç giymedi.
Manyetik raylı tren

JR-Maglev
Bremen, Almanya'da test esnasında
Manyetik Hızlı Tren, Bir Michael Dittmer Belgeseli
Fransız TGV Treni
Manyetik levitasyon, kısaca Maglev, iki mıknatıs kümesinin kullanıldığı bir demiryolu ulaşım teknolojisidir. Bu sistemde, mıknatıs kümelerinden biri treni raylardan yukarı doğru kaldırırken diğeri sürtünmenin ortadan kalkmasıyla sağlanan avantajı kullanarak treni ileri doğru hareket ettirir. Orta menzilli ulaşım mesafelerinde (genellikle 320–640 km), Maglev sistemleri yüksek hızlı trenlere ve uçaklara kıyasla rekabetçi bir performans sunabilmektedir.
Maglev teknolojisi halen gelişim aşamasındadır ve bu yüzden dünya genelinde yaygın bir kullanım alanına ulaşamamıştır. Bu teknoloji üzerine yoğun şekilde çalışan ülkeler arasında Almanya ve Japonya ön plana çıkmaktadır. Bununla birlikte, Maglev trenlerinin günlük yaşamdaki ilk başarılı uygulaması Çin'in Şanghay şehrinde hayata geçirilmiştir. Şanghay'da işletilen 30 kilometrelik Maglev hattı, bu mesafeyi yalnızca 7 dakika 20 saniyede kat etmektedir.
Maglev trenlerinin  hız rekorları da sürekli yenileniyor. 2015'te Japonya'da 603 km/sa olarak kaydedilen hız rekoru geçtiğimiz Nisan ayında ABD'de yeniden kırıldı. New Mexico Eyaleti'ndeki Holloman Hava Kuvvetleri Üssü' nde gerçekleştirilen denemede saatte yaklaşık 826 km gidebilen tren, iki gün sonraki denemede yaklaşık 1019 km/sa hıza ulaşarak yeni bir rekora imza attı.
Maglev Teknolojisinin Çalışma Prensibi

Maglev sistemlerinin temelinde manyetizma ilkesi yatmaktadır. İki mıknatısın eş kutuplarının birbirini itmesi prensibi, Maglev trenlerinin çalışma mantığını açıklar. Bu teknolojide:
Trenin alt kısmına yerleştirilmiş mıknatıslar, raylarda bulunan elektromıknatıslarla etkileşim hâlindedir.
Elektromıknatıslar, treni raylardan yaklaşık 10 santimetre yukarı kaldırır.
Raylarla temasın ortadan kalkması sayesinde sürtünme büyük ölçüde azalır.
Trenin aerodinamik tasarımı, hava direncini minimuma indirir ve yüksek hızlara ulaşmasını sağlar.
Maglev Teknolojisinin Avantajları

Maglev trenlerinin en büyük avantajlarından biri, sunduğu yüksek hızdır. Geleneksel trenlere kıyasla daha hızlı olan Maglev sistemleri, kısa ve orta mesafelerde uçaklarla rekabet edebilecek performans göstermektedir. Bu, özellikle yoğun nüfuslu bölgelerde ulaşım sürelerini ciddi şekilde kısaltabilir. Ayrıca, raylarla fiziksel temas olmaması nedeniyle sürtünme kuvveti büyük ölçüde ortadan kalkar. Bu durum, enerji verimliliğini artırırken, trenlerin uzun süre yüksek hızda çalışabilmesini mümkün kılar. Hareketli parçaların azlığı, bakım maliyetlerini ve sistemde oluşabilecek mekanik arızaları en aza indirir. Bunun yanında Maglev sistemleri, sessiz çalışma özellikleri sayesinde gürültü kirliliğini önemli ölçüde azaltır ve çevresel etkileriyle sürdürülebilir ulaşım hedeflerine katkı sağlar.
Maglev trenlerinin aerodinamik tasarımı, enerji tüketimini düşürürken çevresel fayda sağlar. Raylarla temas olmadığı için trenlerin titreşim seviyesi minimumdur, bu da daha konforlu bir yolculuk sunar. Ayrıca, şehir içi ve şehirler arası ulaşımda yüksek kapasiteli taşıma çözümü sunarak trafik yoğunluğunu hafifletebilir. Çevresel avantajlarına ek olarak, elektrikle çalıştıkları için fosil yakıtlara bağımlı değildirler, bu da karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik önemli bir adımdır.
Maglev Teknolojisinin Dezavantajları

Maglev trenlerinin karşılaştığı en büyük zorluk, yüksek altyapı maliyetleridir. Bu sistemlerin çalışabilmesi için özel hatlar gereklidir ve bu hatların inşası oldukça pahalıdır. Mevcut demiryolu hatlarıyla uyumsuz olması, Maglev teknolojisinin yaygınlaşmasını zorlaştıran diğer bir faktördür. Geleneksel tren hatlarının ortasına yapılacak ek sistemlerle bu sorunun aşılması için çalışmalar sürse de bu durum da maliyetleri artırmaktadır. Bunun yanı sıra, güçlü elektromıknatıslar ve hassas kontrol sistemleri gerektiren bu teknoloji, mühendislik açısından oldukça karmaşıktır. Bu nedenle, Maglev sistemlerinin tasarımı, yapımı ve bakımı yüksek düzeyde uzmanlık gerektirir.
Maglev trenlerinin ekonomik ve teknik zorluklarına ek olarak, enerji ihtiyacı da dikkate alınması gereken bir başka önemli faktördür. Elektromıknatısların sürekli çalışması için büyük miktarda elektrik enerjisi gereklidir, bu da enerji altyapısına ek bir yük getirebilir. Ayrıca, Maglev sistemlerinin yüksek hızda çalışması, çevreye yönelik olası manyetik alan etkileriyle ilgili endişelere yol açabilir.
Türkiye’de Maglev Trenlerinin Uygulanabilirliğinin Araştırılması

Maglev, 1960 yılında Jesse Powell ve Gordon Danby tarafından tasarlanmış, süperiletken mıknatıslar kullanarak trenlerin havada hareket etmesini mümkün kılan bir teknoloji olarak ortaya çıkmıştır. Bu teknoloji, Brookhaven Ulusal Laboratuvarı'nda yapılan çalışmalar sonucunda ilk adımlarını atmıştır ve günümüzde çeşitli ülkelerde sınırlı da olsa uygulanmaya başlanmıştır.
Türkiye'de ulaşım altyapısında uzun yıllar boyunca karayollarına yapılan yatırımlar ön planda olmuştur. Bu durum, ülkenin karayolu taşımacılığı kapasitesini artırmış olsa da, diğer ulaşım modlarının ihmal edilmesi nedeniyle dengeli bir taşımacılık sistemi oluşturulamamıştır. Karayolları, kapıdan kapıya taşımacılık gibi avantajlara sahip olsa da, artan petrol fiyatları ve karayolu taşımacılığının diğer çevresel ve ekonomik maliyetleri, bu ulaşım modunun uzun vadede sürdürülebilir olmadığını göstermektedir. Bu nedenle Türkiye, son yıllarda ulaşım türlerinin kapsamlı bir şekilde entegrasyonuna yönelik politikalara ağırlık vermektedir. Karayolu, havayolu, denizyolu ve boru hatlarının kombine bir şekilde kullanılması planlanmaktadır.
Bu taşımacılık türlerinde, zaman kavramı, tercihleri belirleyen önemli parametrelerden birisidir. Türkiye'de son yıllarda yüksek hızlı tren kullanımına yönelik politikalara hız verilmiştir. Hızlı trenlerin en yakın alternatif teknolojisi olan Manyetik levitasyonlu tren (Maglev) kullanımı dünya genelinde yaygınlaşmaya başlamıştır. Türkiye'de Maglev trenleri ile ilgili olarak farklı bilimsel çalışmalar yapılmış olmasına rağmen bu trenlerin hayatımıza girmesi için yapılan teknik araştırmalar henüz çok yenidir. Bu çalışmada Maglev treninin dünyadaki uygulamalarından bahsedilmiş ve yapım maliyetleri ile ilgili incelemeler yapılmıştır. Sonuç kısmında ise Maglev tren sisteminin ve teknolojilerinin hangi mesafelerde daha uygulanabilir olduğu belirlenmiştir.
Çağatay Akman

| Çağatay Akman |
| --- | --- |
Doğum: 31 Temmuz 1998 (26 yaşında) Kesecik, Korgun, Çankırı
İkamet: Zeytinburnu, İstanbul
Meslek: Şarkıcı
Tanınma nedeni: "Gece Gölgenin Rahatına Bak"

Müzikal kariyeri
Çalgılar: Gitar
Etkin yıllar: 2016–günümüz
Müzik şirketi: 2645 Records ·  DMC

 

Çağatay Akman (d. 31 Temmuz 1998, Çankırı) Türk şarkıcı. Ticaret Meslek Lisesi okuyan Akman üst üste iki kere sınıfta kalınca liseden atıldı. Daha sonra açıktan lise okumaya başlamıştı ancak bıraktı. Sevdiği kızla tanışmak için gitar kursuna yazılan
Akman, böylece gitar çalıp şarkı söylemeye başladı. Başkalarının şarkılarını coverlayıp internette yayımlayarak bir kitle kazanmıştı.
Çağatay Akman, 12 Aralık 2016'da yayımlanan "Gece Gölgenin Rahatına Bak" şarkısı ile tanındı. Şarkı YouTube'da 240 milyondan fazla kez izlenme yakaladı. Şarkı İsrailli müzik grubu Anna RF'in "Jump" şarkısının telif haklarını ihlal ettiği gerekçesiyle yayından kaldırılsa da daha sonra yeninden yayına kondu. Akman, 9 Haziran 2017'de "Sensin Benim En Derin Kuyum" adlı şarkısını yayımladı. 14 Eylül 2017'de "Bizim Hikaye" adlı şarkısını yayımladı. Şarkı, Bizim Hikaye dizisinin jenerik müziği olarak kullanıldı. 15 Şubat 2018'de ise "Yüreğim Davacı" adlı şarkısını yayımladı. 21 Temmuz 2018'de "Çek Silahını Daya Göğsüme" adlı şarkısını yayımladı. Çağatay Akman, müzikal kariyerinin yanı sıra Bizim Hikaye dizisinin 12. bölümünde konuk oyuncu olarak rol aldı. Çağatay Akman, ayrıca 44. Altın Kelebek Ödülleri'nde "En İyi Çıkış Yapan" kategorisine aday gösterildi.
Hayatı > İlk yılları

31 Temmuz 1998'de Çankırı'nın Korgun ilçesine bağlı Kesecik köyünde doğan Çağatay Akman İstanbul'un Zeytinburnu ilçesinde ikâmet etmektedir. Bir ablası olan Çağatay'ın annesi ev hanımı, babası ise deri işiyle uğraşmaktadır. Hiçbir müzik eğitimi olmayan Akman, hoşlandığı kızla tanışabilmek için ailesini ikna ederek gitar kursuna yazıldı ve 1 ay içerisinde gitar çalıp şarkı söylemeye başladı. Ticaret Meslek Lisesinde okuyordu ancak iki kere üst üste sınıfta kalınca liseden atıldı. Liseyi açıktan okumaya başlamıştı ancak onu da bıraktı. Profesyonel müzik kariyerine başlamadan önce konserler veriyordu. Sosyal medyada paylaşımlar yaparak bir kitle yakalamıştı. İnsanların şarkılarını cover'layıp kendi YouTube kanalına yüklüyordu.
Sanatı

Evrensel müzik yapıyorum. Herkes rap diyor ama rap değil. Ritmik müzik, rap yapmıyorum sesimi kullanabiliyorum. Ritmik şiir rap'te düz okunuyor. Şarkı biraz akıcı olduğu için rap diyorlar. Ben her tarz söyleyebiliyorum. Elimden geldiği kadarıyla bütün tarzları söylemeye çalışıyorum.
Çağatay Akman, rap müzik sanatçısı olarak tanımlansa da tarzının rap olmadığını evrensel olduğunu belirtmektedir. Kendi tarzını oluşturduğunu söyleyen Akman, bu tarzda örnek alabileceği kimsenin olmadığına inanmaktadır.
Diskografi > Derleme albümleri

Yirmi - Bir (2019)
Diskografi > EP'leri

Zor (2023)
Diskografi > Single'ları

"Gece Gölgenin Rahatına Bak" (2016)
"Sensin Benim En Derin Kuyum" (2017)
"Bizim Hikaye" (2018)
"Yüreğim Davacı" (2018)
"Çek Silahını Daya Göğsüme" (2018)
"Ben Ne İnsanlar Gördüm" (Ahmet Selçuk İlkan Unutulmayan Şarkılar, Vol. 2) (2018)
"Hiç Bıkmadan" (feat. Ahmet Hatipoğlu) (2019)
"Özgür Dünya (Orijinal Film Müziği)" (2019)
"Can Havli" (2019)
"Bul Beni Çıkar Bu Çukurdan" (2020)
"Kül" (2021)
"Derde Döktüğüm Saçlarım" (2022)
"Gökyüzü Mavi" (2022)
"Porselen" (2022)
"Unuttum Yalnızlığı" (2022)
"Ayaz" (2023)
"Köz" (2023)
"C Takımıı" (2023)
"Yine Kendi Başımda" (2024)