HRT Formula 1 Takımı
Tarih > 2011 sezonu

2011 sezonunda Hispania, önceki sezondaki kötü performansın ardından Dallara ile yollarını ayırarak diğer alternatifleri araştırmaya başladı. Takımın adı değişmeden önce José Ramón Carabante, 2011 sezonu için Ferrari motoru için anlaşılmaya çalışıldığını belirtmişti. Colin Kolles'in 2010'da Diario AS'ye verdiği ropörtajdaysa 2011'de Toyota ile işbirliğine gidilebileceğini belirtti.
Telefónica'nın eski CEO'su Juan Villalonga, iletişim ve sponsorluğa yardımcı olmak için ekibe Kasım 2010'da katıldı. Takım, Abu Dabi testlerinde aracı GP2 pilotları Josef Král, Davide Valsecchi ve daha sonra Williams'ta yarışacağı açıklanan GP2 şampiyonu Pastor Maldonado'nun kullanacağını açıkladı. 2010 sezonunun son yarışından sonra, Hispania'nın 2010 yazında Toyota ile takımın 2011 aracının temeli olarak Toyota teknolojilerini ve Toyota'nın 2010 sezonu için tasarladığı ancak hiç piste çıkamayan Toyota TF110 aracını kullanması yönündeki anlaşma ortaya çıktı. Toyota, Kasım 2010'da bu anlaşmayı doğrulasa da Hispania'nın anlaşılan ücreti ödemediği için anlaşmanın düştüğünü açıkladı. Aralık 2010'da takımın satışa çıkarıldığı iddia edilse de bu iddia takımın sahipleri tarafından reddedildi. Ertesi ay Hispania, Formula 1 Takımlar Birliği'nden birliğin küçük takımları yeterince desteklemediğini belirterek birlikten ayrıldı. Birliğin genel sekreteriyse Hispania'nın 2010 üyelik aidatını ödemediği için birlikten ihraç edildiğini açıkladı.
6 Ocak 2011'de daha önce sadece 2005'te Jordan ile F1'de yarışan PSV'nin Superleague Formula pilotu Narain Karthikeyan, 2011 sezonu için Hispania ile anlaştığını açıkladı. Şubat ayına gelindiğinde, ekibin Vitantonio Liuzzi'yi ikinci pilot koltuğuna bir seçenek olarak gördüğü iddia edildi. Liuzzi, bunu doğruladı ve HRT ile Barselona'daki üçüncü sezon öncesi testlerine katıldı. Ayrıca eski Formula Renault V6 Eurocup şampiyonu Giorgio Mondini de Barselona'da HRT adına testlere katıldı. Liuzzi, 9 Mart 2011'de Hispania'nın ikinci pilotu olarak açıklandı.
Takımın 2011 aracı Hispania F111, Avustralya Grand Prix ikinci antrenman seansında piste çıktı ve Vitantonio Liuzzi, seansın bitiminden üç dakika önce bir kurulum turunu tamamladı. Üçüncü antrenman seansında iki pilot da piste çıksa da Karthikeyan, en hızlı turu atan Sebastian Vettel'den 17 saniye, 22. sıradaki Virgin pilotu Jérôme d'Ambrosio'dan ise 11 saniye daha yavaş tur atarak 23. sırada tamamladı; Liuzzi ise kurulum turu dışında hız turu atamadı. Sıralamada turlarındaysa Liuzzi ve Karthikeyan, pol pozisyonundaki Sebastian Vettel'den sırasıyla 8 ve 9 saniye daha yavaş tur atarak yarışabilmek için gereken %107 sınırına ulaşamayıp pazar günü yarışma hakkı kazanamadılar.
Malezya'da ekip, Liuzzi'nin Virgin'den sadece yarım saniye daha yavaş kalmasıyla ilerleme gösterdi. Her iki araba da pol pozisyonundaki Vettel'in %107 sınırını geçebildi ve pazar günü yarışabildiler. Ancak Karthikeyan 15. turda mekanik problemler nedeniyle, Liuzzi ise 47. turda arka kanat hasarı nedeniyle yarıştan çekildiler.
Çin'de Liuzzi ve Karthikeyan tekrar %107 sınırını geçip yarışı sırasıyla 22. ve 23., son iki sırada tamamladılar.
Liuzzi Türkiye'de yarışa her iki Virgin'in önünde başladı ancak fren sorunları nedeniyle Karthikeyan'ın 2 tur arkasında 22. oldu. İspanya'da her iki araç da Jérôme d'Ambrosio'nun önünde başladı ancak Karthikeyan 21. olurken Liuzzi vites kutusu problemleri nedeniyle yarıştan çekildi.
Monako'da, her iki sürücü de antrenman seansında kaza yaptıklarından sıralama turlarına katılmadılar ancak hakemler yarışa başlamalarına izin verdiler. 7 aracın yarıştan çekilmesinden yararlanarak Liuzzi kazanan Sebastian Vettel'in 3 tur gerisinde 16., Karthikeyan ise 4 tur gerisinde 17. olarak yarışı noktaladı.
Kanada'da takım en iyi sonucunu Liuzzi'nin 13., Karthikeyan'ın 14. bitirmesiyle Takımlar Şampiyonası'nda Virgin'in önüne geçerek elde etti. Ancak Karthikeyan, yarış sırasında bir şikanı keserek avantaj sağladığı için yarış sonrasında 20 saniye ceza yiyerek 17. sıraya geriledi.
Valensiya'daki Avrupa Grand Prix'de Liuzzi ve Karthikeyan, yarışın galibi Sebastian Vettel'in 3 tur arkasında 23. ve 24. oldular.
4 Temmuz 2011'de Madrid merkezli bir yatırım şirketi olan Thesan Capital'in, takımın çoğunluk hissesini José Ramón Carabante'den satın aldığı açıklandı. Thesan Capital, takımın operasyonlarının anlaşmadan önce olduğu gibi devam edeceğini ve ekibin adını veya yapısını değiştirme planlarının olmadığını açıklarken takımı "daha İspanyol" yapmak istediklerini ve takımın tüm kollarını İspanya'ya taşımak istediklerini belirtti.
Britanya Grand Prix'sinde Karthikeyan'nın yerini aynı zamanda Toro Rosso'nun test pilotu olan Red Bull akademi pilotu Daniel Ricciardo'nun alacağı açıklandı. Ricciardo'nun Karthikeyan'ın koltuğuna oturması nedeniyle Red Bull pilotu Mark Webber ile beraber 1977 Avusturya Grand Prix'den beri ilk kez iki Avustralyalı pilot birden aynı yarışta yarışmış oldu. Sıralama turlarında Liuzzi, pol pozisyonundaki Webber'den 5 saniye, Ricciardo ise takım arkadaşından yarım saniye daha yavaş performans sergileyerek gridde 23. ve 24. sırada başladılar. Yarışı ise Liuzzi kazanan Fernando Alonso'nun 2 tur, Ricciardo ise 3 tur gerisinde 18. ve 19. sırada tamamladılar.
Ricciardo Almanya'da Lotus'ta Jarno Trulli'nin yerine geçen eski Hispania pilotu Karun Chandhok'un önünde 19. sırada bitirirken, Liuzzi 38. turda yarıştan çekildi.
Macaristan Grand Prix'yi Daniel Ricciardo kazanan Jenson Button'un 4 tur gerisinde 18., Liuzzi ise 5 tur gerisinde 20. olarak tamamladı.
Belçika'da birinci sıralama seansında Liuzzi ve Ricciardo, %107 barajını aşamasalar da hakemler tarafından pazar günü yarışma izni verildi. Liuzzi 19. yani sıralanan pilotların arasında son sırada bitirirken Ricciardo 14. turda yarıştan çekildi.
İtalya'da sıralama turlarında çaylak Ricciardo, Liuzzi'den 0.2 saniye daha iyi tur atarak gridde 23. sıraya yerleşse de aracındaki sorundan dolayı yarışa 18 dakika geç, son sıradaki Timo Glock'un 8 tur gerisinde başlayabildi. Liuzzi ise ilk turda Heikki Kovalainen ile temas ederek aracının kontrolünü kaybetti. Çimlere kayarak ilk virajı kesen Liuzzi, Vitali Petrov ve Nico Rosberg'e yandan çarparak durdu ve kendisiyle beraber iki pilotu da yarış dışı bıraktı. Kazanın ardından Liuzzi, Kovalainen'i suçladı. Ricciardo, yarışa geç başlamasından dolayı Vettel'in 14 tur gerisinde bitirerek yarışın %90'ını tamamlayamayarak sıralama dışı kaldı.
22 Ekim 2011'de, Hindistan Grand Prix'sinden birkaç gün önce Hispania, Karthikeyan'ın kendi ülkesindeki yarışta Liuzzi'nin koltuğuna oturacağını açıkladı. Karthikeyan, yarışın ilk turunda hasar almasına rağmen, Ricciardo'ya 31.8 saniye fark atarak 17. bitirdi. Liuzzi, son iki yarışta Karthikeyan'ın yerine geri döndü.
Hispania, Takımlar Şampiyonası'nda 0 puanla, Lotus'un arkasında, Virgin'i geçerek 11. olarak bitirdi.