stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2024 Bahreyn Grand Prix
Yarış > Yarış sıralaması

| Poz>  | No>  | Sürücü | Takımı | Tur | Zaman | Grid | Puan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  Max Verstappen | Red Bull Racing-Honda RBPT | 57 | 1:31:44.742 | 1 | 26 |
| 2 | 11 |  Sergio Pérez | Red Bull Racing-Honda RBPT | 57 | +22.457 | 5 | 18 |
| 3 | 55 |  Carlos Sainz Jr. | Ferrari | 57 | +25.110 | 4 | 15 |
| 4 | 16 |  Charles Leclerc | Ferrari | 57 | +39.669 | 2 | 12 |
| 5 | 63 |  George Russell | Mercedes | 57 | +46.788 | 3 | 10 |
| 6 | 4 |  Lando Norris | McLaren-Mercedes | 57 | +48.458 | 7 | 8 |
| 7 | 44 |  Lewis Hamilton | Mercedes | 57 | +50.324 | 9 | 6 |
| 8 | 81 |  Oscar Piastri | McLaren-Mercedes | 57 | +56.082 | 8 | 4 |
| 9 | 14 |  Fernando Alonso | Aston Martin Aramco-Mercedes | 57 | +1:14.887 | 6 | 2 |
| 10 | 18 |  Lance Stroll | Aston Martin Aramco-Mercedes | 57 | +1:33.216 | 12 | 1 |
| 11 | 24 |  Zhou Guanyu | Kick Sauber-Ferrari | 56 | +1 lap | 17 |  |
| 12 | 20 |  Kevin Magnussen | Haas-Ferrari | 56 | +1 lap | 15 |  |
| 13 | 3 |  Daniel Ricciardo | RB-Honda RBPT | 56 | +1 lap | 14 |  |
| 14 | 22 |  Yuki Tsunoda | RB-Honda RBPT | 56 | +1 lap | 11 |  |
| 15 | 23 |  Alexander Albon | Williams-Mercedes | 56 | +1 lap | 13 |  |
| 16 | 27 |  Nico Hülkenberg | Haas-Ferrari | 56 | +1 lap | 10 |  |
| 17 | 31 |  Esteban Ocon | Alpine-Renault | 56 | +1 lap | 19 |  |
| 18 | 10 |  Pierre Gasly | Alpine-Renault | 56 | +1 lap | 20 |  |
| 19 | 77 |  Valtteri Bottas | Kick Sauber-Ferrari | 56 | +1 lap | 16 |  |
| 20 | 2 |  Logan Sargeant | Williams-Mercedes | 55 | +2 laps | 18 |  |
En hızlı tur:  Max Verstappen (Red Bull Racing-Honda RBPT) - 1:32.608 (39. tur)
Kaynak:
Notlar
^1 - En hızlı tur için verilen 1 puanı gösterir.
Puan tablosu

Detaylı sonuçlar için 2024 Formula 1 sezonu § Sonuçlar ve puan durumu sayfasına bakınız.
Not: Her iki sıralamada da yalnızca ilk beş gösterilmiştir.
Erman Saban

| Erman Saban |
| --- | --- |
Doğum: 22 Mayıs 1983 (41 yaşında) Üsküp, Yugoslavya
Meslek: Oyuncu
Evlilik: Gamze Selim Saban
Çocuk(lar): Narin Saban
Akraba(lar): Ertan Saban (ağabeyi)

Erman Saban  (d. 22 Mayıs 1983, Üsküp, Yugoslavya) Türk asıllı Makedon oyuncudur.
Üsküp Dram Sanatlar Fakültesi Oyunculuk Bölümünden mezun oldu. Üsküp Türk Tiyatrosu'nda abisi Ertan Saban ile birlikte oyunculuk yapmaktadır. 2005 yılında Türkiye'den bir ekibin Makedonya'daki Türk oyuncuları izlemek için Türk Tiyatrosu'nu ziyaret ettiği sırada performansı ile gözlemcilerin dikkatini çekerek başrollerini Erkan Can ve Güven Kıraç'ın paylaştığı Takva filminde Muhittin karakterini canlandırmıştır. Bir zamanların en sevilen yapımı olan Elveda Rumeli isimli TV dizisinde Pürsıçan Kaymakamı Dilaver'i canlandırmıştır.
Son olarak, TRT 1'in Kuzey Makedonya'da çekimleri yapılan "Balkan Ninnisi" isimli dizisinin oyuncu kadrosunda yer almıştır.
Filmografisi

| Yıl | Yapım | Rol |
| --- | --- | --- |
| 2005 | Takva | Muhittin |
| 2007-2009 | Elveda Rumeli | Kaymakam Dilaver |
| 2009 | Balkan Düğünü |  |
| 2011 | Muhteşem Yüzyıl | Alvise Gritti |
| 2012 | Son Yaz - Balkanlar- 1912 |  |
| 2014 | Hatasız Kul Olmaz | İmam İlyas |
| 2015-2016 | Büyük Sürgün Kafkasya | Mikail Gelashvili |
| 2020 | Acı Kiraz | Ljuljzim |
| 2021 | Juli | Metin |
| 2022-2023 | Balkan Ninnisi | Zafer |
| 2023 | Barbaros Hayreddin: Sultanın Fermanı | Pîrî Reis |
| Yakında | Naser |  |
Vecihi Hürkuş

| Vecihi Hürkuş |
| --- | --- |
1930'larda Hürkuş
Doğum: 6 Ocak 1896(1896-01-06) Arnavutköy, İstanbul, Osmanlı İmparatorluğu
Ölüm: 16 Temmuz 1969 (73 yaşında) Ankara, Türkiye
Defin yeri: Cebeci Asri Mezarlığı, Ankara
Bağlılığı:  Osmanlı (1912-1920)    Türkiye (1920-1925)
Hizmet yılları: 1912-1925
Rütbesi: Pilot Astsubay Başçavuş
Birimi: 7. Tayyare Bölüğü 9. Tayyare Bölüğü
Çatışma/savaşları: Balkan Savaşları I. Dünya Savaşı Kurtuluş Savaşı
Ödülleri:    
Ailesi
Eşi: Hadiye Hürkuş

Vecihi Hürkuş (6 Ocak 1896 - 16 Temmuz 1969), Türk savaş pilotu, havacılık mühendisi ve havacılık öncüsüdür. Türkiye'nin ilk uçağı VECİHİ K-VI'yı inşa etmiş ve ülkenin ilk sivil uçuş okulunu kurmuştur.
İstanbul'da doğan Hürkuş, Tophane Sanat Okulu'ndan mezun oldu ve daha sonra 1912 yılında Balkan Savaşları sırasında Osmanlı Ordusu'na katıldı. Savaşlardan döndükten sonra Beykoz'da bir esir kampının komutanı oldu. 1914 yılında Irak Cephesi için Bağdat'a teknisyen olarak gönderildi. Bir kazada hafif yaralanması sonucu 1916'da İstanbul'a geri gönderilen Hürkuş, pilotluk eğitimi aldı. Yüzbaşı Şükrü Koçak ile birlikte  düşman uçağı düşüren ilk Türk pilotlarından biri oldu.1917'de acil iniş yaptıktan sonra Rus kuvvetleri tarafından esir alındı ve Nargin Adası'nda bir kampa kapatıldı, ancak 1918'de kaçmayı başardı.Kurtuluş Savaşı sırasında Yunan güçlerini bombalayan pilot, küçük bir dost ateşi olayına karıştı.
Savaştan sonra kendi uçağını inşa etmeye başladı, bu Türkiye'nin ilk uçağı olacaktı. Uçağı izinsiz uçurduğu için hapis cezası aldı. Ceza daha sonra ertelenmiş olsa da, bu durum onun hava kuvvetlerinden ayrılmasına ve gösteri uçuşlarının ardından broşürlerini dağıtmış olduğu Türk Tayyare Cemiyeti'ne (TTaC) katılmasına neden oldu. 1930 yılında Hürkuş, ikinci uçağı VECİHİ K-XIV'ü üreterek sertifika almak üzere Çekoslovakya'ya naklettirdi. Uçağı kullanarak yerel uçuşlar gerçekleştirdi, havacılığı tanıttı, konferanslar düzenledi ve TTaC için bağış topladı. Daha sonra asistanı kovulduğu için TTaC'den ayrıldı.
1932'de Türkiyenin ilk sivil uçuş okulunu kurdu. Bedriye Tahir Gökmen de dâhil olmak üzere birçok öğrenci yetiştirdi.Okul, 1934 yılında Müdafaa-i Milliye Vekâleti tarafından kapatıldı.27 Şubat 1939 tarihinde Almanya'daki Weimar Mühendislik Okulu'ndan uçak mühendisliği diploması aldı.1940'larda kitaplar yazmaya ve bir dergi çıkarmaya başladı.1954 yılında bir havayolu şirketi kurdu, ancak daha sonra şirketin uçuşları yasaklandı.16 Temmuz 1969'da Ankara'da öldü ve Cebeci Asri Mezarlığı'na defnedildi.Hürkuş, Türkiye Büyük Millet Meclisinden üç takdirname ve İstiklâl Madalyası almıştı. Hürkuş ve Hürjet onun adını taşımaktadır.
İlk yılları ve kişisel yaşamı

Vecihi Hürkuş, 6 Ocak 1896 tarihinde Akıntıburnu, Arnavutköy, İstanbul'da doğdu. Babası gümrük memuru Faham Bey ve annesi Zeliya Nihir Hanım'dı. Babası, Vecihi üç yaşındayken vefat etti. Üsküdar Paşakapısı ilkokuluna ve ardından Tophane Sanat Okulu'na gitti. Kurtuluş Savaşı sırasında Vecihi, Akşehir emniyet müdürünün kızı Hadiye Hanım ile evlendi ve çiftin iki kızları oldu. Daha sonra çocukluk aşkı İhsan Hanım ile evlendi ve ondan bir kızı daha oldu. 1950'de tekrar Hadiye Hanım ile evlendi.
Soyadı Kanunu'ndan önce babasının isminden dolayı "Vecihi Feham" olarak anılan Vecihi, 1930'lu yıllar boyunca yaptığı uçaklara "Vecihi Kartal" imzasını atmıştı. Soyadı Kanunu'nun ardından soyadını önce "Türküş", daha sonra 1949'da "Hürkuş" olarak değiştirdi.
Yeğeni Eribe Hürkuş, Türkiye'nin ilk kadın havacılarından biriydi. 29 Ekim 1936'daki Cumhuriyet Bayramı kutlamaları sırasında paraşütle atlarken öldü ve Türkiye'nin ilk kadın havacılık şehidi oldu.
Askerî kariyeri > Balkan Savaşları ve I. Dünya Savaşı

1912 yılında gönüllü olarak amcası Albay Kemal Bey ile birlikte Balkan Savaşları'na katıldı ve Edirne'ye gönderildi. Savaştan sonra Beykoz'da bir esir kampının komutanı olarak atandı. Mısır'a giden pilotların ölümlerinden etkilendi ve model uçaklar yapmaya başladı. Kendisi de pilot olmak istedi, ancak onun çok genç olduğu düşünüldü. Bunun yerine uçak teknisyeni okuluna gitti ve burada uçaklar hakkında bilgi edindi.
1914'te I. Dünya Savaşı'nın başlamasıyla, Irak Cephesi sırasında Bağdat'a teknisyen olarak gönderildi. 12 Şubat 1916 tarihinde, diğer pilot üsteğmen Mehmet Ali ile günümüzün Filistin yakınlarında bir keşif uçuşu yaptı. Uçuş sırasında uçak arızalandı ve düştü. Mehmet Ali'nin bacağı kesilmek zorunda kaldı, Hürkuş ise kritik durumda İstanbul'a gönderildi. Tedavisinin ardından Yeşilköy'deki Tayyare Mektebi'ne girdi ve pilot oldu. Aralık 1916'da astsubay olarak 7. Tayyare Bölüğü'ne katıldı. 26 Eylül 1917 tarihinde yüzbaşı Şükrü Koçak ile birlikte bir Rus uçağını düşürdüler, bu olay Türk havacılık tarihinde bir ilk olarak kabul edilir.
Kafkasya Cephesi'nde Hürkuş, 8 Ekim 1917 tarihinde bir hava çatışmasında yaptığı taktiksel hata sonucu yara aldı ve Erzurum'a acil iniş yaptı. Ruslar tarafından esir alınacağını fark edince, uçağını teslim etmemek için yaktı. Nargin Adası'ndaki bir esir kampına götürüldü ve burada tutuldu, ancak Azerbaycanlıların yardımıyla kaçtı. 13 Mayıs 1918'de İran üzerinden İstanbul'a döndü. Dönüşünden sonra İstanbul hava sahasını savunmakla görevli 9. Tayyare Bölüğü'ne katıldı. Savaşın sona ermesiyle birlikte askerlikten terhis edildi.
Askerî kariyeri > Kurtuluş Savaşı

Kurtuluş Savaşı sırasında Hürkuş, birkaç uçak uçurdu ve bakımını yaptı. Haziran 1920'de birkaç havacı arkadaşıyla birlikte, işgal altındaki İstanbul'dan bir uçak çalarak Anadolu'daki Kuvâ-yi Milliye'ye katılmaya çalıştı. Bu girişim, uçağın fazla ağırlık nedeniyle düşmesi sonucu başarısız oldu. Konya'daki uçak istasyonuna pilot olarak katıldı ve buradan Türk Ordusuna destek için keşif ve saldırı uçuşları yaptı.
20 Ağustos 1920'de, Simav yakınlarında başka bir uçakla birlikte keşif uçuşu yaptı. Bir vadinin üzerinden alçaktan uçtuktan sonra üsse dönerken, Kelemyenice yakınlarında bir askerî kamp gördü ve çadırların gri renkte olduğunu görünce bomba atmaya karar verdi. Ancak bu kamp, Türk kuvvetlerinden Kuvâ-yi Seyyâre'ye aitti. Hürkuş Uşak'a indiğinde, bu birliğin bombalandığını ama can kaybı olmadığını bildiren ve Türk uçaklarından karşılık vermelerini talep eden bir telgraf aldı. Hatasından dolayı şok olan Hürkuş, Kuvâ-yi Seyyâre'nin isteğini yerine getirmeyi teklif etti. Aynı gün yeniden havalandılar ve 40 dakika sonra Demirci'ye ulaştılar, burada biri güneyde, diğeri kuzeydoğuda iki kamp tespit ettiler. Hürkuş iki bomba attıktan sonra Uşak'a döndü. Ertesi sabah Kuvâ-yi Seyyâre, Demirci çevresindeki zayıflamış Yunan kuvvetlerine saldırdı.
Mart 1921'in sonlarında Hürkuş, Eskişehir'den kalkarak Bursa ve Bilecik çevresindeki Yunan kuvvetlerini birçok kez Pfalz D.III ile bombaladı. 25 Mart'ta, bir motor arızası nedeniyle dönmek ve iniş yapmak zorunda kaldı. Sakarya Meydan Muharebesi öncesinde, Türk Hava Kuvvetleri sadece bir operasyonel avcı uçağına sahipti, çünkü iki uçak düşürülmüş ve biri tamir gerektiriyordu. 19 Ağustos 1921'de Hürkuş, bir ay önce Kuşadası'na acil iniş yapmış Yunan Hava Kuvvetleri'ne ait ele geçirilen bir de Havilland DH.9 uçağını kullandı. Uçağın hâlâ çalışır durumda olduğunu tespit ederek ona İsmet adını verdi. Sakarya Meydan Muharebesi sırasında, bu uçakla toplam 24 keşif uçuşu yaptı. 1923 yılında Hürkuş'a, Edirne'den İzmir'e terk edilmiş bir yolcu uçağını uçurma görevi verildi.
İlk Türk uçağı

Ana madde: VECİHİ K-VI
14 Haziran 1923'e kadar Hürkuş, yeni eğitim ve keşif uçağı VECİHİ K-VI'nın teknik çizimlerini tamamladı. Projeyi Türk Hava Kuvvetleri'ne sundu ve onay aldı. Arkadaşlarıyla birlikte Halkapınar Uçak Tamir Atölyesi'nde uçağı inşa etmeye başladı. Günde en az 16 saat çalışarak ve bazen iki saatten az uyuyarak uçağı yapmaya devam etti. Sadece uzun mesafe görevlerinde çalışmadı; Aralık 1923'te beş havacıyla birlikte Avrupa havacılığını incelemek üzere gönderildi, Nisan 1924'ten sonra geri döndü. Uçak 14 ayda monte edildi. Uçağı sertifikalandırmak için bir teknik komite kuruldu, ancak yeterli kalifiye üye olmadığından uçuş talebi reddedildi. 28 Ocak 1925'te Hürkuş, K-VI'yı ilk kez uçurdu ve 15 dakikalık bir uçuşun ardından geri indi. Bu, Türk yapımı bir uçakla yapılan ilk uçuştu.
Aynı gün, Hürkuş'un izinsiz uçtuğu için hapis cezası aldığı bildirildi. Bu, hemen hava kuvvetlerinden istifa etmesine neden oldu. Genel teftiş makamına istifası bildirildiğinde, cezası kaldırıldı, "ama artık çok geçti". Başka bir yönetici, onu istifasını geri çekmeye ikna etti. İstifasını geri çekmek için müfettişin ofisine gittiğinde, müfettiş onu "sert, soğuk ve aşağılayıcı bir şekilde" karşıladı. Bunun üzerine Hürkuş, istifasını tamamlamak için geldiğini söyledi. Hürkuş, K-VI'yı geri almaya çalıştı, ancak "gecikmelerle karşılaştı". Uçak, hangarda değil, dışarıda bırakılmıştı ve daha sonra bilinmeyen koşullarda yok edildi.
Türk Tayyare Cemiyeti ile ilk çalışması

Hürkuş, hava kuvvetlerinden ayrıldıktan sonra yeni kurulan Türk Tayyare Cemiyeti'ne (TTaC) katıldı. Cemiyetin mühendislik şubesini organize etmekle görevlendirildi. Haziran 1925'te, Ceyhan'daki halkın bağışlarıyla alınan Ansaldo yapımı bir uçakla Ankara'dan şehre uçtu. Yol boyunca TTaC hakkında yerleşim yerlerine broşürler dağıttı. Adana'da dönüş yolunda akrobasi uçuşları yaptı ve gökyüzünde sarmallar çizdi. Aynı yıl, Avrupa havacılığını incelemek üzere kurulan TTaC komitesine katıldı. 3 Temmuz'da, üç komite üyesiyle birlikte Avrupa'ya gitti ve Almanya, Danimarka, İsveç, Fransa ve İtalya'daki havacılık tesislerini ziyaret etti. Grup 2 Eylül'de Türkiye'ye döndü. O dönemde TTaC'nin Baş Tayyareci'si olarak biliniyordu, ancak Recep Peker'in isteği üzerine bu ünvanı kullanmayı bıraktı.
1926 yılında Millî Savunma Bakanlığı tarafından Kayseri'de uçak üretmek amacıyla fabrika kurmak için Almanya'daki Junkers fabrikasına gönderildi. Junkers A 20 modelinde bazı sorunlar tespit etti ve bu sorunlar A 35 modelinde düzeltildi. Türkiye'ye döndükten sonra, Junkers G 23 ve Junkers F13 ile Ankara ve Kayseri arasında yolcu taşımacılığı yapması istendi. Bu, ülkenin ilk sivil havacılık uçuşuydu.
Türk Tayyare Cemiyeti'nde ikinci görev

1935 yılında Mustafa Kemal Atatürk, Fuat Bulca'dan TTaC ile yeni bir havacılık projesi oluşturmasını ve Hürkuş'u bu projeye dâhil etmesini istedi. Türkkuşu adı verilen bu projenin amacı genç Türk havacıları eğitmekti. Hürkuş, uçaklarından biriyle Ankara'ya taşındı. Ankara'da Türkkuşu hangarları ve tesislerinin inşasında çalıştı. Proje kapsamında, eski uçuş okulunun öğrencileri ve Sabiha Gökçen de dâhil olmak üzere birçok öğrenci, Sovyetler Birliği'nin Koktebel'deki bir planör okuluna gönderildi. 1935'ten 1936'ya kadar Hürkuş, Türkiye'nin ilk planörünü inşa etmek için çalıştı. Ankara US-4 ve Ankara PS-2 adında iki planör inşa etti.
TTaC'nin adı Türk Hava Kurumu (THK) olarak değiştirildikten sonra, Hürkuş tekrar kuruma katıldı ve 1937'de Almanya'daki Weimar Mühendislik Okulu'na gönderildi. 27 Şubat 1939'da bu okuldan uçak mühendisliği diploması aldı. Daha sonra Türkiye'ye döndü ve mühendislik lisansı almak için Bayındırlık Bakanlığı'na başvurdu, ancak "iki yılın mühendis olmak için çok kısa bir süre olduğu" gerekçesiyle reddedildi. Danıştay bu kararı daha sonra bozdu ve Hürkuş'un başvurusu kabul edildi. THK onu teknik yeterliliği olmayan Van'daki şubesine atadı. Bu durum onu THK'den istifa etmeye yöneltti.
Sonraki girişimleri ve ölümü

1942'de Hürkuş, 1915'ten 1925'e kadar olan havacılık deneyimlerini anlatan ilk kitabı Havalarda'yı yazdı. 1947'de Kanatlılar Birliği adlı bir havacılık kulübü kurdu ve sonraki yıl Kanatlılar adlı aylık bir havacılık dergisi yayımlamaya başladı, dergi 12 sayı sürdü. 1951'de beş arkadaşıyla birlikte havadan tarımsal ilaçlama yapmak için bir şirket kurdu, ancak anlaşmazlık nedeniyle şirketten ayrıldı. Bir yıl sonra Birleşik Krallık'tan bir Proctor V satın alarak çeşitli markaların reklamını yapmak için uçuşlar gerçekleştirdi.
29 Kasım 1954 tarihinde, Türk Hava Yolları'nın eski uçaklarını satın alarak Hürkuş Hava Yolları'nı kurdu. Diğerlerinin hizmet vermediği yerlere uçmayı hedefledi, ancak sabotajlar ve uçak problemleri nedeniyle hava yolu uçuşları yasaklandı. Uçaklardan biri 1955'te kaçırılarak Bulgaristan'a götürüldü. Hayatının sonlarına doğru, uçuş yapamayan uçakların sigorta maliyetleri nedeniyle borca girdi; hatta hükûmetten ulusal hizmeti için aldığı ödemeler bile haczedildi.
Ankara'dayken beyin kanaması geçiren Hürkuş, komaya girdi. 16 Temmuz 1969 tarihinde Gülhane Askerî Tıp Akademisi'nde öldü. Cebeci Asri Mezarlığı'na defnedildi. 52 yıllık uçuş kariyerinde Hürkuş, 102 farklı türde uçak uçurdu ve 30.000 saatten fazla havada kaldı.
Mirası

Hürkuş, Kurtuluş Savaşı'ndaki hizmetleri için Türkiye Büyük Millet Meclisinden üç takdirname almıştır ve bu kadar çok takdirname alan tek kişidir. Ayrıca Kurtuluş Savaşı sırasında pilot olarak yaptığı çalışmalar nedeniyle İstiklâl Madalyası sahibidir.
Kırşehir Ahi Evran Üniversitesi'nden Abdullah Aydoğan'a göre Türk havacılığı, Hürkuş'un girişimleri sayesinde "kısıtlı kaynaklara rağmen değerli deneyimler" kazanmıştır. Türk Havacılık ve Uzay Sanayii AŞ (TUSAŞ) tarafından geliştirilen turboprop eğitim uçağı Hürkuş ve süpersonik hafif savaş uçağı Hürjet, onun adını taşımaktadır. Kudret Sabancı'nın 2018 yapımı Hürkuş: Göklerdeki Kahraman adlı dram filmi Hürkuş'un hayatına dayanmaktadır. 2022 yılında Türkiye Radyo Televizyon Kurumu (TRT), Hürkuş da dâhil olmak üzere millî savunmadaki beş önemli Türk'ün hayatını konu alan Savunma Sanayiinin Yalnız Dehaları adlı belgeselin çekimlerine başlamıştır.
Kurtuluş Savaşı sırasında Hürkuş'un portresi
VECİHİ K-VI'nın yapımı sırasında, y. 1924
Milliyet gazetesinde Hürkuş'un ikinci uçağı Vecihi K-XIV'in 1930'daki uçuşuna ilişkin haber
29 Haziran 1931 tarihli Cumhuriyet gazetesinde Vecihi Bey, Rüsuhi Savaşçı ile bir arada.
Vecihi K-XIV uçağıyla Hürkuş
Hürkuş'un Cebeci Asri Mezarlığı'ndaki mezarı
TUSAŞ Hürkuş, adını Vecihi Hürkuş'tan almıştır.
Fakihe Öymen

| Fakihe Öymen |
| --- | --- |

Türkiye Büyük Millet Meclisi 5., 6.,7. ve 8. Dönem Milletvekili
Görev süresi 1 Mart 1935 - 24 Mart 1950
Seçim bölgesi: 1935 – İstanbul 1939 – İstanbul 1943 – İstanbul 1946 – Ankara
Kişisel bilgiler
Doğum: 1900 İşkodra, İşkodra Vilayeti, Osmanlı İmparatorluğu
Ölüm: 6 Nisan 1983 (83 yaşında) Ankara, Türkiye
Defin yeri: Cebeci Asri Mezarlığı
Partisi: Cumhuriyet Halk Partisi
Evlilik(ler): Mehmet Edip Bey
Çocuk(lar): İsmail Emil Edip
Mesleği: Siyasetçi
Fakihe Öymen, (1900, İşkodra - 6 Nisan 1983, Ankara), Türk eğitimci ve siyasetçidir. Türkiye Cumhuriyeti'nin ilk kadın milletvekillerindendir. Türkiye Büyük Millet Meclisinin V., VI., VII., VIII. dönemlerinde İstanbul ve Ankara milletvekilliği görevlerinde bulundu.
İlk yılları ve eğitimi

Fakihe Öymen 1900 yılında Osmanlı İmparatorluğu'na bağlı İşkodra Vilayeti'nin İşkodra şehrinde doğdu. Babası İstanbullu bir zabit olan İsmail Efendi, annesi Azize Hanımdır. İlköğrenimini İstanbul'da Koca Mustafa Paşa İlk Mektebinde tamamladıktan sonra İstanbul Kız Muallim Mektebini dördüncü olarak bitirdi. Yüksek öğrenimine bir süre İnâs Darülfünunu (Kadın Üniversitesi) Edebiyat Şubesinde devam etti. Ancak daha sonra teyzesinin kızı Şukûfe Nihal Hanım ile birlikte Coğrafya Bölümü'ne geçti ve bu bölümden mezun oldu.
Özel hayatı ve ölümü

Mehmet Edip Bey ile evlenen ve İsmail Emil Edip adında bir oğlu olan Fakihe Öymen, 6  Nisan 1983'te 83 yaşında Ankara'da öldü. Cenazesi 9 Nisan'da Cebeci Asri Mezarlığı'na defnedildi.
Abdulkerim Aydemir

| Abdulkerim Aydemir |
| --- | --- |
Doğum: 4 Mart 1954 (71 yaşında) Taşlıçay, Ağrı, Türkiye
Milliyet: Türk
Vatandaşlık: Türkiye
Eğitim: Anadolu Üniversitesi
Meslek: siyasetçi

Abdulkerim Aydemir (d. 4 Mart 1954, Taşlıçay, Ağrı, Türkiye), Türk siyasetçidir.
Anadolu Üniversitesi İş İdaresi Bölümü'nü bitirdi. Patnos, Eleşkirt ve Yerköy'de Mal Müdürlüğü, Sinop ve Manisa'da Muhasebe Müdürlüğü, Başbakanlık'ta İdari ve Mali İşler Daire Başkanlığı, Türkiye Büyük Millet Meclisinde Muhasebe ve Satınalma Müdürlüğü yaptı. Evli ve üç çocuk babasıdır. 22 Temmuz 2007 Türkiye genel seçimleri'nde AK Parti Ağrı milletvekili seçildi.
Gizem Çam

Gizem Çam, (d. 4 Nisan 1991, İstanbul), profesyonel Türk yüzücüdür.
Gizem Çam, Fenerbahçe Spor Kulübü Yüzme Şubesi Sporcusudur. Yüzme sporuna 1998 yılında Bursa'da başlamıştır. 2004 yılında Fenerbahçe Spor Kulübü'ne transfer olmuştur ve spora hala orada devam etmektedir. 2010 yılından itibaren kadınlar takımının kaptanıdır. Aralık 2012'de 11'incisi düzenlenen Dünya Kısa Kulvar Yüzme Şampiyonası'nda Millî takım adına yarışan Gizem Çam, kadınlar 50 metre sırtüstü seçmelerinde 27.82'lik derecesiyle Türkiye rekoru kırmıştır. Yaz Yüzme Şampiyonası Kadınlar 100m sırtüstü açık yaş kategorisinde Gizem, 1:04.27 derecesiyle 3. olmuştur. Yaz Yüzme Şampiyonası'nda 50m sırtüstü açık yaş kategorisinde 29.76'lık derecesiyle ikinci olmuştur. Gizem, Emre Vardar Yüzme Yarışları'nda ise 50m sırtüstü kategorisinde 30.55'lik derecesiyle 1. olmuştur. Gizem Çam ayrıca Türk Yüzme Millî Takımı sporcusudur. 2013 Akdeniz Oyunları'nda Türkiye'yi temsil etmiştir.
Yardımcı tahrik sistemi

Yardımcı tahrik sistemi (İngilizce: Auxiliary propulsion system veya APS), gemilerde kullanılan şaft jeneratörü-motor dönüşümü sistemidir. Bu sistem sayesinde, ana makine herhangi bir sebeple devre dışı kaldığında, gemi pervanesi çalışmaya devam edebilir ve gemi hareket kabiliyetini koruyabilir.
Yardımcı tahrik sisteminin (FEAD) görevi, çeşitli ünitelerin tahrikini sağlamaktır. Bu süreçte, krank milinin tahrik enerjisinden yararlanılarak, V kayışı veya çok kanallı V kayışı aracılığıyla alternatör, hidrolik direksiyon pompası, su pompası ve klima kompresörü gibi bileşenlerin çalışması sağlanır.
Bu sistem kontrollü gemilerde kullanılır.
Gemilerde ana makinenin çıkışında krank şaftı ile pervane şaftı arasında redüksiyon dişli kutusu (reduction gearbox - R/G) bulunur. R/G'nin görevi, hem devir sayısını ayarlamak (bu işlevini bir governor yardımıyla yapar) hem de pervane şaftı ile krank şaftı arasındaki bağlantıyı sağlamaktır. Ayrıca, R/G'nin diğer bir görevi ise pervane şaftındaki hareketi şaft jeneratörüne (S/G) aktarmaktır. APS (auxiliary propolsion system, PTO: power take-off), ana makinenin herhangi bir sebeple devre dışı kalması durumunda, şaft jeneratörünün motor olarak kullanılması durumudur. Bu durumda, şaft jeneratörü diğer jeneratörlerden aldığı elektrik enerjisi sayesinde pervane şaftını çevirir. Pervane şaftıyla şaft jeneratörü (S/G) arasındaki bağlantıyı redüksiyon dişli kutusu (R/G) sağlar. Bu sistemin kullanılabilmesi için ana makinenin (M/E) R/G'den ayrılması gerekmektedir. APS, modern gemilerin neredeyse tamamında kullanılmaktadır. Sistemin en büyük avantajı, pervanenin her koşulda hareketine devam etmesini sağlamasıdır. Ayrıca, makine bu sistemin çalışması sırasında operasyona tabi tutulabilir.
Ayrıca bu sistemin ana makinesiz sistemlere uyarlanmış versiyonu da vardır. Bu sistemde, gemide ana makine bulunmaz ve pervane jeneratörler tarafından döndürülür. İstanbul Deniz Otobüsleri'nde kullanılan bu sistemde, çift pervane ve dolasıyla çift motor tercih edilmektedir. Bu gemilerde görev yapan başmühendislerin, iyi derecede elektrik ve elektronik bilgisine sahip olmalıdır.
PTO sisteminde, geminin en az 7 mil hızla seyretmesi zorunludur. Ancak, bu zorunluluk yalnızca geminin belli sertifikaları almak için tabi tutulduğu testte geçerlidir. Bu sertifikalar alındıktan sonra, gemi bu sistem sayesinde istenilen hızda, 7 milin altında veya üzerinde çalıştırılabilir.