stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mavi Marmara Saldırısı
Sonrası > Soruşturmalar > İsrail'in soruşturması

İsrail ordusu soruşturma komisyonu, 9 Türk'ün ölümüne yol açan operasyonla ilgili soruşturmasını olaydan iki ay sonra açıklamıştır. Müdahalenin "kısmen başarısız" olarak değerlendirildiği raporda, müdahalenin hukuk kurallarına aykırı olmadığı savunulmasına karşın İsrail Ordusu'nun gemideki "aktivistlerin" direnme ihtimalini değerlendirmemesi ve harekâtın B planından yoksun şekilde yapılmasının operasyonel bir hata olduğu belirtilmiştir.
Raporda İsrail Askeri İstihbaratı'nın, İHH hakkında yeterli bilgi edinmemiş olması da açık bir dille eleştirilmiş, İsrail Ordusu'nun komandoları güverteye indirme kararının yanlışlığı istihbarat eksikliğine bağlanmıştır.
Raporda İsrail askerleri ile ilgili bireysel değerlendirme yapılmamış olmasına karşın, baskının ardından gemideki gönüllülerden gelen kayıp, çalıntı başvurularının önemle değerlendirildiği ve 3 asker hakkında soruşturma açıldığı belirtilmiştir. Raporun yayımlanmasından 3 ay sonra İsrail Askeri Mahkemesi, Mavi Marmara'daki gönüllülere ait bir diz üstü bilgisayar, pusula ve fotoğraf lensi çalmaktan suçlu bulduğu bir askere 5 ay hapis ve 123 dolar para cezası vermiştir.
Sonrası > Soruşturmalar > BM soruşturması

BM İnsan Hakları Konseyi İsrail'in, Mavi Marmara gemisine yönelik baskınıyla ilgili raporunu yayınladı. Rapora göre İsrail ordusu, uluslararası hukuku ihlal etmiştir. Raporda, İsrail askerlerinin yardım filosuna verdiği askeri karşılık orantısız ve gaddarlık düzeyinde olduğu söylenmiştir. Mavi Marmara baskınının açıkça suç teşkil ettiğine dair kanıtların bulunduğu ifade edilmiş ve Türkiye'nin saldırı ile ilgili tezlerinin de haklı bulunduğu belirtilmiştir.
Raporda, İsrail askerlerinin taammüden adam öldürmeye, insanlık dışı muameleye veya işkenceye, kasti acı çektirmeye ve sağlıkta ciddi hasara sebep olduğu ifade edilmiştir. Raporda, İsrail güçlerinin, yolculara filonun ele geçirilmesi sırasında ve İsrail'de gözaltında bulundukları sırada ve yolcuların sınır dışı edilmelerinden önce, Uluslararası İnsan Hakları Yasasının da dahil olduğu bir dizi yasayı ihlal ettiği bildiriliyor.
Birleşmiş Milletler İnsan Hakları Yüksek Komisyonunun hazırladığı rapora göre 5 Türk vatandaşı ile Amerika Birleşik Devletleri vatandaşı Furkan Doğan İsrail Komandoları tarafından "infaz" yöntemiyle öldürüldü. Raporda, 19 yaşındaki Furkan Doğan'ın elindeki küçük kamera ile çekim yaparken 2 kere kafasından olmak üzere defalarca vurulduğu ifade edildi. Adli tıp raporundan yola çıkarak Furkan Doğan'ın güvertede bilinci açık ya da yarı bilinç kaybıyla bir zaman yattığını ve daha sonra yüzünden vurulduğu tespit edildi. Bu tespitler üzerine İnsani Yardım Vakfı temsilcileri, aktivistler ve Filoda bulunan bütün Türkleri temsil eden 3 avukattan oluşan bir heyet 14 Ekim 2010 tarihinde Lahey'de bulunan Uluslararası Ceza Mahkemesi'ne başvuruda bulundu.
BM gemilerin taşıdığı yardım malzemesinin dağıtılması konusunda sorumluluğu üstlenebileceğini açıkladı.
BM Güvenlik Konseyi, İnsan Hakları Konseyi ve Genel Sekreter Ban Ki-moon Mavi Marmara gemisine yönelik baskını kınadı ve olay ilgili bağımsız ve şeffaf, uluslararası standartlarda bir soruşturma açılması çağrısında bulundu.
İsrail'in gayrıresmi özrü

ABD Başkanı Barack Obama'nın Orta Doğu turu kapsamındaki İsrail ziyaretinin ardından 22 Mart 2013'te İsrail Başbakanı Binyamin Netanyahu, Recep Tayyip Erdoğan'ı telefonla arayarak Gazze filosu saldırısı sırasında meydana gelen can kayıpları nedeniyle gayrıresmi olarak özür dilemiştir.  Netanyahu, Türkiye'nin ilişkilerin normalleşmesi için şart koştuğu üzere saldırıda hayatını kaybedenlerin ailelerine tazminat ödemeyi de kabul etmiştir.
Recep Tayyip Erdoğan, Türkiye Cumhuriyeti adına özrü kabul ettiğini bildirmiştir.
Yardım gemilerinin rotası
MV Mavi Marmara
Gemiye saldıran Şayetet 13 deniz komandolarını sopayla etkisiz hale getirmeye çalışan IHH gönüllüleri
İsrail Savunma Kuvvetleri'nin web sitesinde, gemilerde ele geçirilen silahlar olarak sunulan malzemeler. (mutfak ve meyve bıçakları, çakılar, kirpan, sopalar ve tamir aletleri)
Komandolar göstericileri tekmeliyor ve yakın mesafeden birden fazla atış ile vuruyor.
Gazeteci Cevdet Kılıçlar fotoğraf çekerken alnından  vurularak öldürülmüştür.
En İyi Pop Vokal Albüm Grammy Ödülü

| En İyi Pop Vokal Albüm Grammy Ödülü |
| --- | --- |
Açıklama: kaliteli pop müzik albümleri
Dağıtan: Ulusal Kayıt Sanatları ve Bilimleri Akademisi
Ülke: ABD
Verilmeye başlandığı yıl: 1968
Resmî sitesi: grammy.com
En İyi Pop Vokal Albüm Grammy Ödülü, kaliteli pop albümlerine 1968'de ve 1995'ten günümüze Ulusal Kayıt Sanatları ve Bilimleri Akademisi tarafından Grammy Ödülleri kapsamında verilmekte olan bir ödüldür. 1958'de kurulan ve başlangıçta Gramofon Ödülleri olarak adlandırılan ve kurulduğu yıldan bu yana her yıl sahiplerini bulan Grammy Ödülleri, Amerika Birleşik Devletleri'deki Ulusal Kayıt Sanatları ve Bilimleri Akademisi tarafından "albüm satışlarına veya listelerdeki pozisyonuna bakılmaksızın kayıt endüstrisindeki sanatsal başarıyı, teknik yeterliliği ve genel mükemmelliği onurlandırmak" üzere verilmektedir.
En İyi Pop Vokal Albüm Grammy Ödülü, ilk kez 1968 yılında En İyi Modern Albüm adı kullanılarak Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band albümünün sahibi The Beatles'a verildi. Daha sonra, kategorinin adı En İyi Pop Albümü olarak değiştirildi ve bu değişimin yapıldığı 1995 yılına kadar kategori kapsamında ödül dağıtımı kesildi. 2001'de kategorinin adı En İyi Pop Vokal Albümü olarak değiştirildi.
Kelly Clarkson ve Adele bu ödüle iki kez layık görülen tek sanatçılardır ve Clarkson ödülü iki kez kazanan ilk sanatçıdır. Clarkson ve Justin Timberlake 5 adaylıkla bu kategoride en fazla adaylık alan sanatçılar konumundadırlar. Clarkson'ın adaylık aldığı bütün albümleri solo çalışmayken Timberlake'in aday gösterildiği üç albüm solo, diğer ikisi 'N Sync ile birliktedir.
Watership Tepesi

| --- | --- |
Watership Down

Yazar: Richard Adams
Ülke: Birleşik Krallık
Dil: İngilizce
Sayfa: 413 (ilk baskı) ve haritalar
Ödüller: Carnegie Madalyası Kaliforniya Genç Okur Madalyası
ISBN: 0-901720-31-3
OCLC: 633254
Watership Tepesi (Orijinal adı: Watership Down), İngiliz yazar Richard Adams'ın 1972'de yayımlanan bir macera romanıdır. Güney İngiltere'de, Berkshire civarında geçen hikâye, küçük bir tavşan grubunun yuvalarının yıkımından kaçıp yeni bir ev kurmak için bir yer ararken, yol boyunca karşılaştıkları tehlikeleri konu alır.
Watership Tepesi, Richard Adams'ın ilk romanıydı. Collings taslağı kabul etmeden önce birkaç yayıncı tarafından reddedildi; yayımlanan kitap daha sonra yıllık Carnegie Madalyası (İngiltere), yıllık Guardian Ödülü (İngiltere) ve bazı diğer kitap ödüllerini kazandı. Roman, 1978'de uzun metrajlı bir animasyon filmine ve 1999'dan 2001'e kadar bir animasyonlu çocuk televizyon dizisine uyarlandı. 2018'de, hem İngiltere'de yayımlanan hem de Netflix'te kullanıma sunulan bir draması yapıldı.
Adams, neredeyse 25 yıl sonra, 1996'da, Watership tavşanları hakkında 19 kısa öyküden oluşan bir koleksiyon olan devam serisini tamamladı.
Menşei ve yayın tarihi

Hikâye, Richard Adams'ın genç kızları Juliet ve Rosamund'a uzun araba yolculukları sırasında anlattığı masallarla başladı. Kızları yazması için ısrar ettiler. Biraz gecikmeden sonra akşamları yazmaya başladı ve 18 ay sonra bitirdi. Kitap iki kızına ithaf edilmiştir.
Adams'ın yabani tavşan davranışına ilişkin açıklamaları, İngiliz doğa bilimci Ronald Lockley'in The Private Life of the Rabbit (1964) çalışmasına dayanıyordu. İkili daha sonra arkadaş oldular ve ortaklaşa yazılan Voyage Through the Antarctic (A. Lane, 1982) adlı kitabın konusu haline gelen bir Antarktika turuna çıktılar.
Watership Down, Rex Collings tarafından kabul edilmeden önce yedi kez reddedildi. Collings'in çok az sermayesi vardı ve avans ödeyemedi, ancak "Londra'daki önemli olan her masaya bir inceleme kopyası aldı." Adams, Watership Down ismini Collings'in verdiğini yazdı. 1973 yılında ikinci baskısı yapılmıştır.
Macmillan USA, 1974'te ilk ABD baskısını yayımladı ve o yıl Felemenkçe bir baskı da Het Spectrum tarafından yayımlandı. WorldCat'e göre, 18 dilde kopyaları bulunmaktadır.
Lapin dili

"Lapine", roman için yazar Richard Adams tarafından yaratılan, tavşan karakterlerinin konuştuğu kurgusal bir dildir. Dil, Adams'ın 1996'daki devam filmi Tales from Watership Down'da tekrar kullanıldı ve hem film hem de televizyon uyarlamalarında yer aldı. Kitaplardaki dil, esas olarak tavşanların, mitolojik karakterlerinin ve dünyalarındaki nesnelerin isimlendirilmesi için kullanılan birkaç düzine farklı kelimeden oluşur. "Lapine" ismi Fransızca tavşan kelimesinden gelir.
Temalar

Watership Down, Hazel, Fiver, Bigwig ve Silver'ın emekleriyle "tiranlık ve özgürlük, akıl ve kör duygu ile birey ve kurumsal devlet arasındaki zamansız mücadeleleri yansıtan" bir alegori olarak tanımlandı. Adams, Homer ve Virgil'den klasik kahramanlık ve arayış temalarından yararlanarak epik motiflerle bir hikâye yaratmıştır.
Model roket

Kalkış esnasındaki tipik bir model roket
Aynı zamanda, düşük güç roketi olarak da bilinen model roket alçak irtifalara (genellikle 30 g bir model için 100–500 m civarında) ulaşmaya göre tasarlanan ve çeşitli yöntemlerle kurtarılan küçük bir roketdir.
Birleşik Devletler Ulusal Roketçilik Kurumu (NAR) Güvenlik Yönetmeliğine göre, model roketler kâğıt, ahşap, plastik ve diğer hafif malzemelerden yapılır. Yönetmelik, ayrıca motor kullanımı, fırlatma yeri seçimi, fırlatma yöntemleri, fırlatma rampasının yerleşimi, kurtarma sistemi tasarımı ve açılmasının yanında diğer kuralları da içermektedir. 1960'ların başından beri, Model Roket Güvenlik Yönetmeliğinin metni pek çok model roket kiti ve motoru sayesinde hazırlanmıştır. Doğasında son derece yanıcı maddeler ve yüksek hızda hareket eden sivri uçlu cisimlerin birlikteliği var olmasına rağmen, model roketçiliğin tarihsel olarak çok güvenli bir hobi olduğu kanıtlanmış ve ileride bilim insanı ve mühendis olacak çocuklar için önemli bir ilham kaynağı olması sebebiyle bu hobiye itibar edilmiştir.
Saturn V ölçekli modelin fırlatılışı
Önlemler ve güvenlik

Model roketçilik güvenli ve yaygın bir hobidir. G. Harry Stine ve Vernon Estes gibi kişiler NAR Model Roket Güvenlik Kurallarını geliştirip yayınlamalarının yanında  profesyonel olarak tasarlanmış ve üretilmiş model roket motorlarıyla, ticari olarak güvenli bir üretim gerçekleştirerek bu hobiye destek çıktılar. Bir kurallar listesi olan güvenlik yönetmeliği sadece National Association of Rocketry üyeleri için uyulması zorunlu kurallardır.
1950'li ve 1960'lı yıllarda hobinin gelişiminin getirdiği asıl motivasyon, tehlikeli motor tertibatları imal etmeden ya da direkt olarak patlayıcı itici yakıtlara el sürmeden uçan roket modelleri yapmak için gençlere imkân sağlaması oldu.
NAR ve TRA bir patlayıcı madde olmasına rağmen yüksek güç motorlarında en çok kulanılan itici yakıt olan Amonyum Perkloratlı Kompozit İtici Yakıt(APCP)’ın sınıflandırması hakkında Alkol, Tütün, Ateşli Silahlar ve Patlayıcılar Bürosu (ABD)(BATFE) aleyhinde başarıyla dava açtılar. 13 Mart 2009 tarihinde DC District mahkeme yargıcı Reggie Walton’ın kararıyla, BATFE yönetmeliğinden hobi roketçilikle ilgili olan düzenleme hariç tutularak APCP tanzim edilmiş olan patlayıcı listesinden çıkarıldı.
Performans

Bir model motorun itici kuvveti (itme kuvveti –zaman eğrisi altında kalan alan) motorun sınıfını belirlemekte kullanılır. Motorlar, 0 - 40 Ns (Newton*saniye) arasında bir itici kuvvet aralığını kapsayan 1/4A dan O ve daha ilerisine kadar sınıflar halinde ayrılır. Karabarut roket motorları genellikle sadece E sınıfına kadar üretilir. Her sınıfın üst sınırı bir önceki sınıfın üst sınırının iki katıdır. 
"Model Roketçilik" roketlerinde sadece G ve daha düşük güçteki motorlar kullanılır. Daha büyük itme kuvvetine sahip motorları kullanan roketler yüksek güç roketi olarak kabul edilir.
|   Sınıf | Toplam İtici Kuvvet  (Metrik Standart) |
| --- | --- |
1/4A: 0.313-0.625 N•s
1/2A: 0.626-1.25 N•s
A: 1.26-2.50 N•s
B: 2.51-5.0 N•s
C: 5.01-10 N•s
D: 10.01-20 N•s
E: 20.01-40 N•s
F: 40.01-80 N•s
G: 80.01-160 N•s
Aşağıdaki motor performans örneklerinde Estes roket motorlarından elde edilmiş değerler kullanılmıştır.
Mini karabarut roket motorları (13 mm çap) için, maksimum itme kuvveti 5 - 12 N, toplam itici kuvvet 0.5 - 2.2 Ns ve yanma süresi 0.25 - 1 saniye arasındadır. ‘Normal boyutlu’ Estes roket motorları (18 mm çap) için, üç sınıf vardır: A, B ve C. 18 mm çaptaki A sınıfı motorların maksimum itme kuvveti 9.5 - 9.75 N, toplam itici kuvveti 2.1 - 2.3 Ns ve yanma süresi 0.5 - 0.75 saniye arasındadır. 18 mm. çaptaki B sınıfı motorların maksimum itme kuvveti 12.15 - 12.75 N, toplam itici kuvveti 4.2 - 4.35 Ns ve yanma süresi 0.85 - 1 saniye arasındadır. 18 mm çaptaki C sınıfı motorların maksimum itme kuvveti 14 – 14.15 N, toplam itici kuvveti 8.8 - 9 Ns ve yanma süresi 1.85 - 2 saniye arasındadır.
Ayrıca, Estes'in büyük (24 mm çap) roket motorlarında 3 sınıf bulunur: C, D ve E. 24 mm çaptaki C sınıfı motorların maksimum itme kuvveti 21.6 - 21.75 N, toplam itici kuvveti 8.8 - 9 Ns ve yanma süresi 0.8 - 0.85 saniye arasındadır. 24 mm çaptaki D sınıfı motorların maksimum itme kuvveti 29.7 - 29.8 N, toplam itici kuvveti 16.7 - 16.85 Ns ve yanma süresi 1.6 - 1.7 saniye arasındadır. 24 mm çaptaki E sınıfı motorların maksimum itme kuvveti 19.4 - 19.5 N, toplam itici kuvveti 28.45 - 28.6 Ns ve yanma süresi 3 - 3.1 saniye arasındadır.
Birkaç bağımsız kaynak, Estes model roket motorlarının sık sık yayınladıkları itme kuvveti özelliklerini karşılamadığını gösteren ölçümleri yayınladı.
Motor sınıflandırma

Estes Industries ve Quest Aerospace gibi firmalar tarafından üretilen model roket motorları motor hakkında birçok şeyi belirten bir kodla (A10-3T ya da B6-4 gibi) damgalanmıştır.
En küçük motor 6 mm. çapındaki Quest Micro Maxx motorlarıdır. Apogee Components firması 10.5 mm mikro motorlar üretmişse de 2001 yılında üretimini durdurmuştur. Estes 18 mm çapında ve 70 mm boyunda standart A, B ve C motorlar üretirken 13 mm çapında ve 45 mm boyunda mini boyutlu motorlar da üretmektedir. Ayrıca C, D ve E sınıfı daha büyük karabarut motorları mevcuttur; 24 mm çapındaki bu motorlar ya 70 (C ve D motorlar) ya da 95 mm (E motorlar) boyundadırlar. F ve G gibi bazı tek kullanımlık motorlar 29 mm çapındadır. Yüksek güç motorları (genellikle tekrar doldurulabilir) 38 mm, 54 mm, 75 mm ve 98mm çapında bulunmaktadır.
Motor sınıflandırma > İlk harf

Kodun başındaki harf motorun toplam itici kuvvet aralığını (genellikle newton-saniye olarak ölçülür) gösterir. Ardışık alfabetik sıradaki her harf önceki harfin sahip olduğu itici kuvvetin iki katı kadar bir kuvvete sahiptir. Bu, bir "C" motorun toplam itici kuvvetinin bir "B" motorun toplam itici kuvvetinin iki katı demek değildir. "B" motorlar 2.51-5.0 N-s aralığında iken C motorlar sadece 5.01-10.0 N-s aralığındadır. Ayrıca "¼A" ve "½A" simgeleri de kullanılmaktadır. Harf kodları hakkında daha ayrıntılı bilgi için, bkz. Model roket motoru sınıflandırması.
Örneğin, Estes-Cox Corporation tarafından üretilen bir B6-4 motorun toplam itici kuvveti 5.0 N-s. olarak belirlenmişken Quest Aerospace tarafından üretilen bir C6-3 motorun toplam itici kuvveti 8.5 N-s. dir.
Motor sınıflandırma > İlk rakam

Harften sonra gelen rakam motorun ortalama itme kuvvetini newton birimi olarak gösterir. Daha yüksek bir itme kuvveti daha yüksek kalkış hızlanmasına neden olacağından daha ağır bir modeli fırlatmak için kullanılabilir. Aynı harf sınıfı içinde, daha yüksek bir ortalama itme kuvveti aynı zamanda daha kısa bir yanma süresini ifade eder (ör., bir B6 motoru bir B4 motorunun yandığı süre kadar yanmasa da başlangıçtaki itme kuvveti bir B4 motorundan daha fazla olacaktır). Aynı harf sınıfı içinde farklı ilk rakama sahip olan motorlar genellikle farklı ağırlıktaki roketlere göredir. Örneğin, roketlerin yüksek irtifalara ulaşabilmeleri bakımından, hafif bir roketin başlangıç itme kuvvetinin daha az olması ve yanma süresinin uzun süreli olması gerekirken ağır bir roketin fırlatma rampasından ayrılabilmesi için başlangıç itme kuvvetinin daha fazla olması gerekmektedir.
Motor sınıflandırma > Son rakam

Son rakam itme evresinin sonu ile fırlatma barutunun ateşlenmesi arasındaki saniye olarak gecikme süresidir. Son rakamı sıfırla biten karabarut motorları gecikme süresine ya da fırlatma barutuna sahip değildir. Bu motorlarda geciktirme elemanının ve üst kapağın olmayışı ileriye doğru yanmaya ve bir üst kademe motorunu ateşlemek için malzemenin yanmasına imkân tanır. Bundan dolayı bu tür motorlar genellikle çok kademeli roketlerde ilk kademe motoru olarak kullanılır.
"P" kodu motorun "tapalı" olduğunu gösterir. Bu durumda, fırlatma barutu olmasa da, bir üst kapak bulunmaktadır. Tapalı bir motor, takla atan küçük roketler ya da R/C planör roketler gibi standart bir kurtarma sistemine ihtiyaç duymayan roketlerde kullanılır. Tapalı motorlar, kurtarma sistemini harekete geçirmek için kullanılan elektronik altimetreler ya da zamanlayıcıların kullanıldığı büyük roketlerde de kullanılır.
Kompozit motorlar, genellikle gecikme süresinden sonra o üreticiye ait motorda farklı itici yakıt formülasyonları (renkli alev ya da duman üreten)nın kullanıldığını gösteren bir harf ya da harflerin kombinasyonuna sahiptir.
Motor sınıflandırma > Tekrar doldurulabilir motorlar

Tekrar doldurulabilir roket motorları yukarıda tarif edilen tek kullanımlık model roket motorları gibi aynı şekilde tanımlanır. Ancak, tekrar doldurulabilir roket motor kovanlarının hem çapı hem de maksimum toplam itici kuvvetini tanımlayacak çap/itici kuvvet şeklinde ek bir gösterimleri vardır. Bundan sonra, itici yakıt tipini gösteren bir dizi harf vardır. Ama, tekrar doldurulabilir motor sistemleri üreten bütün firmalar motorları için aynı gösterimleri kullanmazlar.
Maksimum toplam itici kuvveti 60 newton-saniyelik 29-milimetre-çaplı kovana uygun tasarlanmış bir Aerotech consumer aerospace tekrar doldurulabilir roket motoru itici kuvvet tanımlamasına ek olarak 29/60 şeklinde markalama bulundurur.
Oysaki, Cesaroni Technology Incorporated (CTI) motorlarında farklı bir kodlama kullanmaktadır. Bu motorlarda en önce "Pro" arkasından motorun çapını milimetre olarak temsil eden bir sayı vardır. Örneğin, Pro38 motor 38mm çapında bir motordur. Bundan sonra, yeni bir karakter dizilişi vardır. Bu diziliş biçiminde önce newton-saniye olarak itici kuvvet, ardından motor sınıflandırma, newton olarak ortalama itme kuvveti en sonunda tire işareti ve saniye olarak gecikme süresi gelir. Örneğin, Pro29 110G250-14 itici kuvveti 110 Ns, itme kuvveti 250 N ve 14 saniyelik gecikme süresi olan bir G motordur.
Model roket kurtarma yöntemleri

Model ve yüksek güç roketleri güvenli bir şekilde kurtarılmak ve defalarca uçurulmak üzere tasarlanmıştır. En yaygın kurtarma yöntemleri paraşüt ve şerit kurtarma yöntemleridir. Paraşüt genellikle motorun fırlatma barutu tarafından burun konisiyle birlikte dışarıya doğru atılır. Burun konisine bağlı olan paraşüt, burun konisi tarafından dışarıya çekilir ve roket yumuşak bir iniş yapar.
Model roket kurtarma yöntemleri > Tüy sıklet kurtarma

Sadece en ufak roketler için uygun olan bu kurtarma usulündeki en basit yaklaşım, motor fırlatma barutunun ateşlenmesinden sonra roketin yeryüzüne gerisin geriye düşmesine izin verilmesidir. Takla kurtarmadan biraz farklı olan bu kurtarma, roketin yeryüzüne gerisin geriye dönüş yolunda balistik yörüngeye girmesini önlemek için bazı sistem dengelerini bozmaya dayanmaktadır.
Model roket kurtarma yöntemleri > Takla kurtarma

Küçük roketler ya da kesit alanı büyük roketler için uygun olan bir başka basit yaklaşım, roketin yeryüzüne gerisin geriye takla atarak düşmesidir. Yere doğru düştükçe, balistik yörüngeye kararlı bir halde girecek herhangi bir rokette takla kurtarma yöntemini kullanmak güvenli değildir. Bunu önlemek için, fırlatma barutu buna benzer bazı roketlerde motoru roketin arkasına kaydırmak için kullanılır. Bu sayede ağırlık merkezi basınç merkezinin arkasına taşınır ve roket kararsız hale gelir.
Model roket kurtarma yöntemleri > Burun atışlı kurtarma

1950'li yılların ilk modellerinde ve bazen modern örneklerde kullanılan bir başka çok basit kurtarma tekniği, burun atışlı kurtarmadır. Motorun fırlatma barutu roketin burun konisini (genellikle lastik, Kevlar ip ya da başka bir tür kordondan yapılmış şok kordonuyla gövdeye bağlıdır) gövde borusundan çıkarıp, roketin aerodinamik profilini bozar. Bu durum sürüklenmenin artmasına neden olur ve roketin uçuş hızını iniş için güvenli bir hıza düşürür. Burun atışlı kurtarma sadece çok hafif roketler için uygundur.
Model roket kurtarma yöntemleri > Paraşüt/Şerit

Paraşüt/şerit yaklaşımı çoğu kez küçük model roketlerde kullanılsa da, roketin büyüklüğüne bağlı olarak paraşütün büyüklüğü göz önüne alınmak suretiyle büyük roket modelleriyle de kullanılabilir. Paraşütün açılması ya da şeridin dışarıya atılmasında motorun fırlatma barutunun oluşturduğu kuvvet kullanılır. Paraşüt, gövdeye paraşüt ipleriyle ya doğrudan doğruya ya da dolaylı olarak bir şok kordonu ile gövdeye bağlı olan burun konisine bağlanır. Genellikle, bir parça ya da bir yumak yanmaz kâğıt ya da malzeme paraşüt ya da şeritten önce gövdenin içine yerleştirilir. Bu durum, fırlatma barutunun yanmaz malzeme, paraşüt ve burun konisini kurtarma donanımına zarar vermeden fırlatmasını sağlar. Hava direnci roketin düşüşünü yavaşlatır. Kurtarma düzgün, kontrollü ve yumuşak bir inişle sonuçlanır.
Model roket kurtarma yöntemleri > Planör kurtarma

Planör kurtarmada, fırlatma barutu ya bir kanat profili (kanat) açar ya da motordan bir planörü ayırır. Uygun bir şekilde yapılmışsa, roket/planör spiral bir süzülmeye girecek ve güvenli bir şekilde yere dönecektir. Bazı durumlarda, radyo kontrollü roket planörler R/C model uçakların uçuruluşu gibi bir pilot tarafından birçok şekilde yeryüzüne gerisin geriye indirilirler.
Model roket kurtarma yöntemleri > Helikopter kurtarma

Fırlatma barutu, birkaç yöntemden biri ile, helikopter biçimli palleri açar ve roket yeryüzüne gerisin geriye otorotasyon yaparak iner. Motorun geri tepmesi basınç oluşturup burun konisi dışarıya atıldığında, helikopter kurtarma genellikle meydana gelir. Bu kısımda burun konisi ile üç ya da daha fazla pale bağlı lastik bantlar bulunur. Lastik bantlar palleri roket gövdesinin içinden çekip çıkarır. Paller yumuşak bir iniş için yeterli sürüklenmeyi sağlar. Bazı roketlerde, pallerin yanı sıra kanatçıklar da kullanılır. Bu tür roketlerde, roketin fırlatımı sırasında kanatçıkları yerinde tutan roketin dışındaki çıkık sekmelerin içinde bulunduğu bir boruyu fırlatma barutu iter. Daha sonra, sekme lastik bantı serbest bırakır- kanatçıklar ortaya çıktıktan sonra helikopter pozisyonu alıncaya kadar ekseni etrafında döner.