stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Yeni Ahit'in Papirüsler Listesi
Edebiyat

Kurt Aland, Barbara Aland: Der Text des Neuen Testaments. Einführung in die wissenschaftlichen Ausgaben sowie in Theorie und Praxis der modernen Textkritik; Stuttgart: Deutsche Bibelgesellschaft, 1981; ISBN 3-438-06011-6.
Kurt Aland, M. Welte, B. Köster, K. Junack: Kurzgefasste Liste der griechischen Handschriften des Neuen Testaments. Walter de Gruyter, Berlin, New York 1994.
Institut für Neutestamentliche Textforschung, Westfälische Wilhelms-Universität Münster: Continuation of the Manuscript List Nestle-Aland. Novum Testamentum Graece. 27th ed. Deutsche Bibelgesellschaft, Druck: 1996, S. 57-63, 684-689
Seid, Timothy. „A Table of Greek Manuscripts“. Interpreting Ancient Manuscripts. Abgerufen am 22. Juni 2007.
Waltz, Robert. „New Testament Manuscripts: Papyri“. A Site Inspired By: The Encyclopedia of New Testament Textual Criticism.
Willker, Wieland. „Complete List of Greek NT Papyri“ Stand vom 9. Juni 2006.
Papirüs bikisinden yapılmış bir kâğıt
Peugeot Type 22

| Peugeot Type 22> Genel Bakış |
| --- | --- |
Üretici: Peugeot
Üretim: 1898-1900
Selefi: Peugeot Type 13
Halefi: Peugeot Type 34
Teknik Özellikler
Dingil mesafesi: 1.750 mm (68,9 in)
Uzunluk: 2.900 mm (114,2 in)
Peugeot Tip 22
Peugeot Type 22, Fransız otomobil üreticisi Peugeot tarafından, 1899 ile 1900 yılları arasında Audincourt fabrikasında üretilen bir otomobil modelidir. Yalnızca 5 adet üretildi.
İki silindirli dört zamanlı motor, aracın arka kısmına konumlandırıldı ve bir tahrik zinciri vasıtasıyla arka tekerleklere maksimum 6 ila 8 hp (6 kW) arasında güç iletildi.
175 cm (5 ft 9 in) dingil mesafesine sahip olan aracın, uzunluğu 290 cm (9 ft 6 in) ve yüksekliği 180 cm (5 ft 11 in) idi. İki yolcu kapasitesine sahipti.
Tony Manero (golfçü)

| Tony Manero> Kişisel bilgileri |
| --- | --- |
Tam adı: Anthony T. Manero
Doğum: 4 Nisan 1905(1905-04-04) New York, ABD
Ölüm: 22 Ekim 1989 (84 yaşında) Greenwich, Connecticut, ABD
Ulus:  ABD
Kariyeri
Profesyonellik: 1929
Önceki tur(lar): PGA Tour
Kazandıkları: 14
Galibiyet sayıları
PGA Turu: 8
Diğer: 6
Büyük turnuvalardaki en iyi dereceleri (Wins: 1)
The Masters: T13: 1937
Amerika Açık: Kazandı: 1936
Britanya Açık: CUT: 1931, 1937
PGA Şampiyonası: T3: 1937
Los Angeles'ta bir golf turnuvası sırasında Tony Manero.
Anthony T. Manero (4 Nisan 1905 - 22 Ekim 1989), Amerikalı profesyonel golfçü. Büyük bir şampiyona olan 1936 ABD Açık da dahil olmak üzere PGA Tour'da sekiz kez kazandı. 1937 Ryder Cup takımında oynadı. New York'ta doğdu ve 84 yaşında Greenwich, Connecticut'ta öldü.
Profesyonel galibiyetler > PGA Turu galibiyetleri (8)

1929 (1) Catalina Açık
1930 (3) Glens Falls Açık, Catalina Açık, Pasadena Açık
1932 (1) Westchester Açık
1935 (1) General Brock Oteli Açık
1936 (1) ABD Açık
1938 (1) Glens Falls Açık
Büyük şampiyonluk kalın harflerle gösterilmiştir.
Profesyonel galibiyetler > Diğer galibiyetler

(bu liste eksik olabilir)
1934 Karolina Açık
1937 Carolinas Açık, New Hampshire Açık
1939 New Hampshire Açık (John Thoren ile berabere kaldı)
1941 New Hampshire Açık
1948 Westchester Açık
Büyük şampiyonluklar > Galibiyet (1)

| Yıl | şampiyonluk | 54 delik | Kazanan puan | kenar boşluğu | İkinci |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1936 | ABD Açık | 4 atış açığı | 6 (73-69-73-67=282) | 2 vuruş |  Harry Cooper |
Büyük şampiyonluklar > Sonuç zaman çizelgesi

| Turnuva | 1927 | 1928 | 1929 |
| --- | --- | --- | --- |
| ABD Açık |  | T41 | CUT |
Açık Şampiyona: 
| PGA Şampiyonası | R16 | R32 | QF |
| Turnuva | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ustalar Turnuvası | NYF | NYF | NYF | NYF | WD | T45 |  | T13 | T27 | T26 |
| ABD Açık |  | T19 | T45 | T29 | CUT | T40 | 1 | T40 | 48 | T56 |
| Açık Şampiyona |  | CUT |  |  |  |  |  | CUT |  |  |
| PGA Şampiyonası |  |  |  |  |  | R16 | QF | SF | R32 | R32 |
| Turnuva | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ustalar Turnuvası | T29 | T44 |  | NT | NT | NT |  |  |  |  |
| ABD Açık | T36 | CUT | NT | NT | NT | NT | CUT | WD | CUT | CUT |
| Açık Şampiyona | NT | NT | NT | NT | NT | NT |  |  |  |  |
| PGA Şampiyonası |  |  |  | NT | R16 |  |  |  |  | R64 |
| Turnuva | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ustalar Turnuvası |  |  |  |  |  | WD | WD | CUT | CUT | CUT |
| ABD Açık | CUT | CUT |  |  | CUT |  |  |  |  |  |
Açık Şampiyona: 
PGA Şampiyonası: 
| Turnuva | 1960 | 1961 | 1962 |
| --- | --- | --- | --- |
| Ustalar Turnuvası | CUT | CUT | WD |
ABD Açık: 
Açık Şampiyona: 
PGA Şampiyonası: 
Win
Top 10
Oynamadı
NYF = turnuva henüz kurulmadı
NT = turnuva yok
WD = geri çekildi
CUT = yarı yolda kesmeyi kaçırdı
R64, R32, R16, QF, SF = oyuncunun PGA Şampiyonası maçında kaybettiği tur
"T" beraberliği gösterir
Büyük şampiyonluklar > Özet

| Turnuva | Kazanır | 2>  | 3 üncü | En iyi 5 | En iyi 10 | İlk 25 | Olaylar | Yapılan kesimler |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ustalar Turnuvası | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 15 | 6 |
| ABD Açık | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 20 | 10 |
| Açık Şampiyona | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| PGA Şampiyonası | 0 | 0 | 1 | 3 | 6 | 9 | 10 | 10 |
| Toplamlar | 1 | 0 | 1 | 4 | 7 | 12 | 47 | 26 |
En çok yapılan kesimler - 9 (1938 Masters - 1941 Masters)
İlk 10'ların en uzun serisi - 3 (1935 PGA - 1936 PGA)
Armadillo

Daha kapsamlı bir grup olan 'Zırhlı memeliler' için Cingulatasayfasına bakınız.
Armadillo, Cingulata takımında yer alan, yalnızca Dasypodidae ve Chlamyphoridae familyasındakilerin hayatta kaldığı zırhlı plasentalı memelilerin ortak adıdır. Birbirlerinden zırhlarındaki şeritlerden ayırt edilerek tanımlanan dokuz soyu tükenmiş ve 21 yaşayan Armadillo türü bulunmaktadır. Amerika'ya endemiktir.
Armadilloların vücudu bir tür zırhla korunur, bu özelliğiyle tesbih böceğine benzerler.
Sınıflandırma

Familya Dasypodidae
Alt familya Dasypodinae
Cins Dasypus Dasypus novemcinctus .
Dasypus novemcinctus
Dasypus septemcinctus
Dasypus hybridus
Dasypus sabanicola
Dasypus kappleri
Dasypus pilosus
Dasypus yepesi
† Dasypus bellus
Alt familya Euphractinae
Cins Calyptophractus
Calyptophractus retusus
Cins Chaetophractus
Chaetophractus vellerosus
Chaetophractus villosus
Chaetophractus nationi
Cins † Peltephilus
Peltephilus ferox
Cins Chlamyphorus , Chlamyphorus truncatus .
Chlamyphorus truncatus
Cins Euphractus
Euphractus sexcinctus
Cins Zaedyus
Zaedyus pichiy
Alt familya Tolypeutinae
Cins Cabassous
Cabassous centralis
Cabassous chacoensis
Cabassous unicinctus
Cabassous tatouay
Cins Priodontes
Priodontes maximus
Cins Tolypeutes
Tolypeutes matacus
Tolypeutes tricinctus
Ekoloji

Temel yiyeceği böceklerdir. Yiyecek bulmak için toprağı kazarlar, koku alma duyuları çok geliştiğinden böcekleri ve kurtçukları rahatça bulabilirler. Bir tehlike anında, başlarını, karınlarını ve ayaklarını zırhları ile örterler. Toprağı kazarken çok hızlı davranır ve bu süre içinde burunları toprak ile temas hâlinde olduğundan nefeslerini tutarlar. Çoğunlukla gece görünürler. Görme ve işitme duyuları fazla kuvvetli değildir.[kaynak belirtilmeli]
Konuyla ilgili yayınlar

Gardner, A. (2005). Wilson, D.E.; Reeder, D.M. (eds.). Mammal Species of the World: A Taxonomic and Geographic Reference (3rd ed.). Johns Hopkins University Press. pp. 94–99. ISBN 978-0-8018-8221-0. OCLC 62265494.
Superina, Mariella; Pagnutti, Noralí; Abba, Agustín M. (2014). "What do we know about armadillos? An analysis of four centuries of knowledge about a group of South American mammals, with emphasis on their conservation". Mammal Review. 44 (1): 69-80. doi:10.1111/mam.12010.
Hayvanlar Ansiklopedisi. Parıltı Yayıncılık. 2013. s. 181. ISBN 978-605-100-090-9.
Dasypus novemcinctus.
Chlamyphorus truncatus.
Duygu

Başlığın diğer anlamları için Duygu (anlam ayrımı) sayfasına bakınız.
İnsan tutkularını ifade eden on altı yüz
Duygu, bireyin ruh hâlinde biyokimyasal (içsel) ve çevresel tesirlerle etkileşiminden doğan kompleks psikofizyolojik bir değişimdir. Kişiye özgü sağlık duyusunu belirleyen temel faktör olup, insanın günlük yaşamında merkezi bir rol oynar. Bu yüzden pek çok bilim dalı ve sanat biçimi tarafından araştırılmıştır. Duyguların sayısı ve sınıflandırılması konusu tartışmalıdır.
Etnograflar, her dilde aynı olmayan kültürlere özgü duyguları tanımlamışlar ve bunlar kültüre özgü duygu kavramları olarak adlandırılmıştır. Duygular her dilde ve kültürde farklı ifade edilmektedir. Taşıdığı değer farklılaşmakta, ifade sayısı azalmakta ya da artmaktadır. Bazı dillerde sadece basit ayrımlar varken bazı dillerde duygu ifade ayrımları binlerle ifade edilmektedir. Duygusal ifade ayrımlarına hâkim olan kişilerin topluluk psikolojisinde etkinlikleri artmakta, anlaşılabilme yetilerindeki gelişimlerle daha hızlı ilerleme kaydedebilmekte ve buna bağlı olarak duygusal ayrımların eğitsel entegrasyonu yoğun olan ülkelerde ilerleme daha hızlı olmakta. Duygu ayrımında rekor kırabilecek diller Farsça, Arapça, Çince gibi diller olmasına karşın bu dillerin konuşulduğu ülkelerin eğitsel yoğunlukları az olduğu için başarılı olma oranları çok düşük olan ülkelerdir.
Köv-Ata

Köv-Ata yer altı gölü
Köv-Ata, Türkmenistan'daki Bäherden kasabası yakınında, Kopet Dağı'nın eteklerinde, adını taşıyan bir mağarada bulunan bir yer altı gölüdür. Bağımsız Devletler Topluluğu'ndaki mağara göllerinin en büyüğüdür.
Tarih

Yeryüzü şekilleri ilk kez 1856 yılında arkeologlar tarafından belgelenmiştir  1896'da yerel basında gündeme gelen, Bäherden tren istasyonu yetkililerinin güvenli iniş için ahşap bir merdiven yaptırdığını bildiren haber, Aşkabat'tan gelen turistlerin buraya akın etmesine yol açtı.
Jeoloji > Mağara

Mağaranın uzunluğu 250 m, genişliği ise 12–50 m arasında değişmektedir. Mağaraya beş yerden girilebilir.
Jeoloji > Göl

Gölün derinliği mağara girişinden itibaren 55 metre (180 ft) dir.  Mağara güneş ışığı görmemektedir. Uzunluğu 75 metre (246 ft) ile 80 metre (260 ft) arasındadır, genişlik uzunluk boyunca 8 metre (26 ft) ve 23 metre (75 ft) . Ortalama derinlik yaklaşık 10 metre (33 ft) ; maksimum derinlik 15 metre (49 ft) dir.
Su, kükürt bakımından varsıl bir kaynağa akar.
Limnoloji

Gölün sıcaklığı yıl boyunca 33 °C (91 °F) ile 38 °C (100 °F) arasında değişir. Su, yüksek mineral içeriğine  sahiptir ve özellikle kükürtçe varsıldır. Su mavimsi yeşil renkte olup saydamdır.
Bitey ve direy

Mağarada yarasalar, kemirgenler, kuşlar ve yaklaşık 50 omurgasız türü yaşamaktadır.
Turizm

Mağarada yıkanmaya izin verildiğinden dolayı yerel halk için önemli tatil destinasyonudur. Uzun, dolambaçlı, ışıklandırılmış bir merdivenle mağaraya inilir. Merdiven boyunca birçok soyunma kabin ve gözlem terası bulunmaktadır. Göldeki, yüzücüleri aşmamaları konusunda uyaran bir bant dışında herhangi bir güvenlik önlemi yoktur.
Turizm > Sağlık

Mağarada balneoterapi uygulanmaktadır.
Not listesi

↑  Staircases are only installed at this entrance.
↑  Turkmenistan Government claims the water to contain 38 elements including sulfur, iodine, magnesium, potassium, sodium, sulfate, aluminum, bromine, iron, and antimony.
Kıbrıs'ın karayolları ağı

Kıbrıs otoyol ağının haritası (Renkli çizgiler tamamlanmış, gri çizgiler yapım ya da planlama aşamasında).
1907 yılında ilk arabaların adaya gelmesinden bu yana Kıbrıs, Avrupa'nın en modern karayolu ağlarından birini geliştirmiştir. 2002 yılı istatistiklerine göre Kıbrıs'ın özgür bölgelerindeki karayolu ağı 7.206 km'lik asfaltlanmış ve 4.387 km'lik asfaltsız yollardan oluşmaktaydı.
Ulaştırma, İletişim ve Bayındırlık Bakanlığı altındaki Bayındırlık Dairesi Başkanlığı; otoyolların, kırsal kesimin çoğunluğunun, şehirlerarası yol ağının ve ana şehir içi yolların bakımı, iyileştirilmesi ve inşasından sorumludur. Belediyeler yerel şehir içi yolların ikincil bakımından sorumludur. Kıbrıs Harekâtı sebebiyle karayolu ağının gelişim süreci kökten değişti ve altyapı yatırımları, Kıbrıs nüfusunun %80'inin ve kalkınmanın çoğunun yoğunlaştığı adanın güney kesimine odaklandı. Kıbrıs'ta 2004'ten 2009'a kadar ölümlü kazaların %40'a kadar azaldığını gösteren istatistiklere bakılırsa, adanın karayolu ağının durumu iyi sayılabilir.
1907 yılında adaya ilk arabalar geldiğinde ada İngiliz idaresi altındaydı. Bu dönemde adaya ithal edilen arabalar sağ direksiyonlu olduğundan ötürü trafik akışı soldan gidecek şekilde oluştu ve bu düzen bugün de devam etmektedir.
Kıbrıs'taki mevcut hız sınırları şunlardır:
Otoyollarda 100 km/s (kamyonlar hariç) ve 65 km/s alt sınır
Yerleşim bölgeleri dışında 80 km/s
Yerleşim bölgeleri içinde 50 km/s
"Uyarı! Soldan sürünüz" yazılı tabela
Karayollarının Sınıflandırılması

Kıbrıs'taki karayolları 5 kategoride sınıflandırılabilir:
Otoyollar (Α): Adanın standartları en yüksek olan ana yollardır. İki yönde de iki ya da üç şeritten oluşur ve aynı seviyede olmayan kavşakları olup Α harfiyle kodlanır. Hız sınırı saatte asgari 65 km ve azami 100 km'dir. Anayolların yerini almışlardır (Β kodlu yollar) ve bu sebeple numaraları aynıdır. (ör. otoyol Α1 anayol Β1'in yerini almıştır). Bazι durumlardı bu otoyollar mevcut yolların geliştirilmesiyle yapılmıştır (ör. Α3-Β3). İlk otoyol planı 1970'te Lefkoşa ve Lefkoşa Havalimanı arasında yapılsa da 1974 olayları yüzünden gerçekleşmedi. Otoyol planları 1984'ten sonra yeniden uygulamaya konuldu.
Şehirlerarası Yollar (Β): Genelde iki yönde birer şeritten oluşurlar, şehir içinde ikişer şerit olmaları da söz konusudur. Hız sınırları yerine göre saatte 65 veya 80 kilometredir. Otoyollardan önce adadaki anayol görevini görürlerdi, bugün daha çok bölgesel yol işlevindedirler. İnşaatlarına 1945'te başlanmış olup inşaası tamamlanan en son yol 1979'ta Baf ve Poli arasındaki B7 yoluydu.
Ana Yollar(Ε): İki yönde birer şeritten oluşup Ε harfi ve üç sayıyla kodlanan asfalt yollar. Yerleşim alanları dışında 80 km/s hız sınırı olup yerleşim alanları içerisinde bu sınır 50 km/saat'e düşer. Bazı durumlarda rotaları köylerin içinden geçmektedir. Her ne kadar bu yolların ilki 1950'lerde yapılsa da 1974 harekatı sebebiyle 1970'ler ve 1980'lerde bu yolları inşaası hız kazanmıştı. Rakamların ilki yolun başladığı anayolu işaret eder. Bu yollar genelde köyleri birbirine bağlayan yollardır.
Yerel Yollar (F): F harfi ve üç rakamla kodlanan yollar. Bu yollar İngiliz idaresi zamanında yapılan ve Kıbrıs'ın bağımsızlığının ilk yıllarında asfaltlanan yollardır. Bu yolların amacı köyleri birbirlerine ve daha büyük yerleşim yerlerine bağlamaktı; bu sebeple bu yollar köylerin içinden geçerler. Her ne kadar bu yolların pek çoğu E kategorisindeki yollar gibi iki şeritli olsa da iki aracın yan yana geçemeyeceği köy merkezlerinden veya normalde aşılamaz yerlerden geçtiklerinden ötürü yüksek hızlar sağlanamayacağından bu düşük seviyeye verilmişlerdir. Yerleşim yerleri dışında, çift şeritli oldukları yerlerde hız sınırı 50 km/s olup, yolun düz olması durumunda bu sınır 80 km/s olabilmektedir. Yerleşim birimleri içerisinde ve aşırı daraldıkları yerlerde hız sınırı 30 km/s olarak belirlenmiştir. 1970'ler ve 1980'lerde pek çok E kategorisi yolun hızla inşa edilmesine kadar anayol görevi görmüşlerdir. 1980'lerin başında yol sınıflandırmalarının yapıldığı dönemde alternatif olarak kullanılmayan yollar da bu kategoriye dahil edilmişti, bu sebepten ötürü bu yolların en sonuncuları asfaltlanmıştır.
Kategorisiz yollar: Birincil veya ikincil yol olabilirler. Bu yollar sınıflandırmalardan sonra inşa edildiklerinden ötürü herhangi bir numara verilmemiştir.
Otoyollar

İlk otoyol planları 1970 yılında Lefkoşa merkezi ile Lefkoşa Uluslararası Havalimanı arasında planlanmış ve bu amaçla şu anki Griva Digeni Caddesi genişletilmiş olsa da 1974'teki Türk askeri harekatı sebebiyle bu plan gerçekleştirilemedi ve adanın karayolu ağının gelişimi adanın hükûmetin etkin kontrolündeki güney kesimlerinde yoğunlaştı. Bu sebepten ötürü adadaki ilk otoyollar adanın güney kesiminde inşa edildi. Kıbrıs'ın ilk otoyolu 1986 yılında Lefkoşa - Limasol arasında (A1 ) açıldı. 7 yıl sonra, 1991 yılında Alambra'dan başlayan Lefkoşa - Larnaka otoyolu (A2 ) inşa edildi. 1995 yılında Larnaka - Limasol hattı (A5 ) tamamlanırken 1997 yılında otoyol ağı adanın en uzun tüneli (900 metre) ile birlikte Baf'a ulaştı (A6 ). 2002 yılında da Larnaka Uluslararası Havalimanı'ndan başlayan ve Aya Napa'ya (A3 ) uzanan Larnaka Çevreyolu açıldı. 2006 yılında Lefkoşa'dan Trodos'a gidecek olan otoyolun (A9) ilk kısmı Denya'ya ulaşacak şekilde hizmete açılsa da bu otoyol Ara Bölge'den geçeceği için Astromerit'e kadar olan bölümü inşa edilememiştir. Bununla birlikle 2023'te bu otoyolun Astromerit-Evrihu kısmının inşaatına başlandı.
Şu anda inşaat aşamasında olan 4 otoyol bulunmaktadır. (A7, A8, A9, A22 )
Otoyollar > Otoyollar Listesi

| Adı | Rotası | Mesafe | Tamamlandığı Yıl | Durumu | Notlar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  Lefkoşa - Limasol | Lefkoşa, Limasol | 73 km | 1986 | Hizmete açık | Kornos'ta 5200 metrelik acil durum pisti bulunmakta |
|  Lefkoşa - Larnaka | Alambra, Limbya, Larnaka | 21 km | 1991 | Hizmete açık |  |
|  Larnaka Uluslararası Havalimanı - Aya Napa | Larnaka (Uluslararası Havalimanı), Livadya, Aya Napa | 55 km | 2002 | Hizmete açık | Livadya'ya kadar olan bölüm çevreyolu olarak hizmet veriyor |
|  Larnaka - Larnaka Uluslararası Havalimanı | Larnaka, Larnaka Uluslararası Havalimanı | 4 km |  |  | Otoyol değil. Yola A kodu verildi. |
|  Larnaka - Limasol | Larnaka, Angliside, Köfünye | 19 km | 1995 | Hizmete açık | Köfünye'de 5000 metrelik acil durum pisti bulunmakta |
|  Limasol - Baf | Limasol, Pissuri, Baf | 66 km | 1997 | Hizmete açık |  |
|  Baf - Poli Hırsofu | Baf, Poli | 31 km |  | Yapım aşamasında | 15.5 kilometrelik ilk bölüm yapım aşamasında |
|  Limasol - Saitta | Limasol, Saitta | 22 km |  | Yapım aşamasında | 3.7 kilometrelik ilk bölüm yapım aşamasında |
|  Lefkoşa - Trodos | Lefkoşa, Denya, Astromerit, Evrihu | 65 km | 2006 (ilk kısım) | Kısmen hizmete açık |  Lefkoşa-Denya arası 20 kilometrelik ilk bölüm hizmete açık  Denya-Astromerit arası bölüm planlama aşamasında  Astromerit-Evrihu arası 11 kilometrelik bölüm yapım aşamasında |
|  Lefkoşa Çevreyolu | Geri, Çeri, Lakadamya | 32 km |  | Yapım aşamasında | 7.5 kilometrelik ilk bölüm yapım aşamasında. Bu proje  A9'dan Kliru'ya gidecek olan ayrı bir otoyol projesini de kapsar. |
Şehirlerarası Yollar > Şehirlerarası Yollar Listesi

| Numarası | Rotası |
| --- | --- |
 Β1  B1: Limasol - Amatusa - Pendagomo - Şirokitya - Köfünye - Mosfiloti - Pera Horyo - Strovolos - Lefkoşa
 Β2  Β2: Dali Sanayi Bölgesi - Dali - Limbya - Aradip - Larnaka
 Β3  Β3: Larnaka - Oroklini - Dikelya - Ormidya - Şilofagu - Aya Napa
 Β4  Β4: Larnaka - Larnaka Havalimanı - Kiti
 Β5  Β5: Larnaka - Klaudia - Angliside - Köfünye
 Β6  Β6: Limasol - İpsona - Erimi - Piskobu - Pissuri - Kukla - Yeroşibu - Baf
 Β7  Β7: Baf - Mesogi - Tsada - Stroumbi - Yolu - Hirsofu - Poli
 Β8  Β8: Limasol - Alassa - Trimiklini - Monyat - Platres - Trodos
 Β9  Β9: Trodos - Galata - Evrihu - Astromerit - Peristerona - Goççinodrimitya - Lefkoşa
 Β10  Β10: Goççinodrimitya - Lefkoşa Uluslararası Havalimanı- Lefkoşa
 Β13  Β13: Ayandrea Caddesi - Kantara Caddesi (Lefkoşa)
 Β16  Β16: John Keneddy Caddesi (Lefkoşa)
 Β17  Β17: Larnaka Caddesi (Lefkoşa - Eylence)
 Β18  Β18: Grigoris Afksentiu Caddesi (Lefkoşa - Aydemet)
 Β20  Β20: Havari Paulo Caddesi (Baf - Aşağı Baf).
 Β22  Β22: Spiru Kiprianu Caddesi - Kalamon Caddesi (Makedonitsa - Arhangel - Strovolos - Lefkoşa Genel Hastanesi)
Bu yolların numaralandırılmaları 1980'lerde yapılmış olup Lefkoşa içerisinde işaretlenmiş yolların bir kısmı 1974 öncesinde faal olan önemli yolları takip eder. B13 yolu Miamilya (Haspolat) üzerinden Değirmenlik ve Trikomo'ya (İskele) giderken B16 yolu doğrudan bugünkü Ercan Havalimanı'na bağlanan eski Mağusa yoluydu. Benzer şekilde, B17 yolu da Piroyi (Gaziler) ve Goşşi üzerinden giden eski Larnaka yoluydu.
Avrupa Yolları

Kıbrıs Cumhuriyeti, Uluslararası Avrupa karayolları ağına katılmamıştır, bu nedenle adada Avrupa yolu bulunmamaktadır.
Dış Bağlantılar

Ulaştırma, İletişim ve Bayındırlık Bakanlığı 2016-10-31 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
RAPOR Kıbrıs Üniversitesi Hareketlilik Planı [ölü/kırık bağlantı]
Helenik Yol Ağı (Kıbrıs Ağ Bölümü) 2012-03-04 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
| g t Kıbrıs Cumhuriyeti'nin anayolları |
| --- | --- |
Otoyollar: A1 • A2 • A3 • A5 • A6 • A7 • A8 • A9 • A22
Anayollar: B1 • B2 • B3 • B4 • B5 • B6 • B7 • B8 • B9 • B10 • B13 • B16 • B17 • B20 • B22
Bir otoyol kavşağı tabelası.
Kıbrıs'ta kullanılan otoyol başlangıcı tabelası
Kavşak (yol işareti)
Dönel Kavşak (yol tabelası)
Anayol kodu
KF Tirana

Sportklub Tirana bir Arnavut spor kulübüdür. Karşılaşmalarını başkent Tiran'da yapar. Kulüp 16 Ağustos 1920 günü "Agimi Sports Association" adı altında kuruldu. 1927'de kulübün adı "Sportklub Tirana"ya çevrildi, 1947'de de "17 Nëntori Tirana", 1952 - 1956 arasında ise, "Puna Tirana" adına çevrildi ve 1991'de, asıl adlarına geri çevirdiler.
Futbol Kulübü

Tiran Futbol Kulübü 15 Ağustos 1926 günü kuruldu. 3 Ocak 1926 Spor kulübünün divan toplantısında 1 Numaralı kendi kendine hakimiyet bildirisi ile bu tarih açıkça belirtildi. Bildirinin birinci maddesine göre: “Tiran futbol kulübünün kuruluş tarihi 15 Ağustos 1920 olarak kabul edilir, adı futbol kulübü merkezi Tiran'dır".
Futbol kulüp Avrupa kupalarına ilk kez 1965-66 sezonunda katıldı.
Başarıları > Yerel

Kategoria Superiore
Şampiyon (26): 1930, 1931, 1932, 1934, 1936, 1937, 1964-65, 1965-66, 1968, 1969-70, 1981-82, 1984-85, 1987-88, 1988-89, 1994-95, 1995-96, 1996-97, 1998-99, 1999-00, 2002-03, 2003-04, 2004-05, 2006-07, 2008-09, 2019-20, 2021-22
Kategoria e Parë (1): 2017-18
Kupa e Shqipërisë
Şampiyon (16): 1938-39, 1963, 1976, 1977, 1983, 1984, 1986, 1994, 1996, 1999, 2001, 2002, 2006, 2011, 2012, 2017
Superkupa e Shqipërisë
Şampiyon (11): 1994, 2000, 2002, 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2011, 2012, 2017
Başarıları > Uluslararası

Balkan Kupası
İkinci - 1981
Güncel kadro

Not: Uyruk bilgisi futbolcuların FIFA uygunluk kurallarınca oynayabileceği millî takımı gösterir. FIFA kuralları haricinde başkaca uyruğa da sahip olabilirler.
Kulübün daha önceden kullandığı logo