stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Şerafeddin Dağıstanî
Hayatı > Türkiye'ye gelişi

93 Harbi'nde, ailesi ve köylerinin neredeyse tüm ahalisi ile birlikte, Dağıstan’dan Yalova, Güneyköy'e göç ettiler.
Türkiye’ye ulaştığında Osmanlı Devleti'nin organizasyonu ile önce Bursa’ya geldiler, bir süre Bursa’da misafir edildikten sonra, sultanın özel fermanıyla denize oldukça yakın bir yöreye yerleştiler. Yerleşmek için bu mahalli seçmelerinde iskan politikasının yanı sıra bölgenin Kafkasya iklimine kısmen uygun, dağlık bir arazi olması da etkili olmuştur.
Şerâfeddin Dağıstani, bölgeye yıllarca önce yerleşmiş olan amcası Şeyh Muhammed-ül Medeni ile birlikte büyük bir azimle imar ettikleri Reşadiye köyünü ailesi ve akrabaları ile beraber, elbirliği ile yurt haline getirdiler. Küçük köy sürekli devam eden göçmenlerin ve özellikle Dağıstanlıların katılımıyla günden güne kalabalıklaştı.
Medrese ve mescid dahil bir çok bina inşa edildi. Böylece amcası Şeyh Muhammed-ül Medeni  ile birlikte Nakşibendi Tarikatı’nın sağlam bir kolunu Dağıstan’dan Türkiye’ye taşımış oldular.
Birçok mürid yetiştirmiştir. Şeyh Abdullah Dağıstanî'nin dayısı, Şeyh Ebu Muhammed el-Medenî'nin amcasının oğlu ve aynı zamanda dâmâdıdır. Şeyhi tarafından Kadiri, Rufai, Şazeli, Halveti ve Çişti tarikatlarına bağlanmıştır.
Sultan II. Abdülhamid döneminde kendisine danışmanlık ve Şeyhülislam görevini yapmıştır.
Şeyh Şerâfeddin'in Kurtuluş Savaşı'nda müridanlarıyla Yunanlara karşı gösterdiği mücadele nedeniyle, zafer sonrası Türkiye Büyük Millet Meclisi tarafından alınan bir karar ile kendisine "Hizmet Berâtı" verilmesine dair karar alınmıştır. Bu berât, Tarih ve Düşünce dergisinde Prof. Dr. M. Kemal Öke tarafından yayınlanmıştır.
Hapse girip çıkmıştır. Said Nursi ile aynı hapishanede bulunmuştur.
Şerâfeddin Dağıstani, gerek Osmanlı sarayında Sultan Reşad ile görüşmelerinde, gerekse Yalova Termal'deki Atatürk köşkünde Mustafa Kemal ile istişarelerinde de tecelli ederek müşahede olunmuştur.
Hayatı > Türbesi

Yalova'nın Reşadiye (bugünkü Güneyköy) mezarlığında gömülü olup, türbesi birçok tarikat mensupları tarafınca ziyaret edilmektedir.
Hacker

Coding da Vinci hackathon katılımcıları, Berlin, Almanya, 26-27 Nisan 2014
Hacker
Hacker ya da bilgisayar korsanı, hedefine standart dışı yollarla ulaşan, bilgi teknolojisi alanında yetenekli kişidir. Terim, popüler kültürde bilgisayar sistemlerine girmek ve normalde erişemeyecekleri verilere erişmek için hata veya açık bilgisine sahip bir kişiler olan güvenlik korsanları ile ilişkilendirilmiştir. Hack kavramının olumlu bir örneği ise yasal durumlarda meşru kişiler tarafından da kullanılmasıdır. Örneğin, kolluk kuvvetleri bazen suçlular ve diğer kötü niyetli kişiler hakkında delil toplamak için bilgisayar korsanlığı tekniklerini kullanır. Bu teknikler arasında kimliklerini çevrimiçi ortamda maskelemek ve suçlu gibi davranmak için anonimlik araçlarını (VPN veya dark web gibi) kullanmak yer almaktadır. Benzer şekilde, gizli istihbarat teşkilatları da işlerini yasal olarak yürütürken bilgisayar korsanlığı tekniklerini kullanabilirler. Bilgisayar korsanlığı ve siber saldırılar, kolluk kuvvetleri ve güvenlik kurumları tarafından (casusluk, sabotaj vb. faaliyetleri gibi) yasa dışı ve yasadışı olarak kullanılmakta ve devlet aktörleri tarafından yasal ve yasadışı savaşın bir silahı olarak kullanılabilir.
Tanımlar

Daha fazla bilgi: Güvenlik korsanı, Beyaz şapkalı hacker, Siyah şapkalı hacker ve Gri şapkalı hacker
Hackerların iki türünü yansıtan "hacker" kelimesi için iki tanım bulunmaktadır:
Orijinal olarak, hacker basitçe ileri düzey bilgisayar teknolojisi meraklısı (hem donanım hem de yazılım) ve programlama alt kültürünün üyesi bir kişi anlamına geliyordu; bkz. hacker kültürü.
Bilgisayar güvenliğini alt edebilen kişi. Bunu kötü niyetli amaçlar için yapıyorsa, bu kişiye aynı zamanda "cracker" (bilgisayar korsanı) da denebilir.
Hacktivist: Hacktivistler kendilerine göre kötü veya yanlış olan toplumsal veya politik sorunları dile getirmek amacıyla belirli siteleri hackleyerek ileti yerleştirirler.
Siyah şapkalı: Kişisel bilgisayarlara veya çeşitli kurum ve kuruluşlara ait bilgisayarlara ve ağlara izinsiz olarak giriş yapan kişilerdirler, sistemleri kullanılmaz hale getirir veya gizli bilgileri çalarlar. Elektronik veya mekanik otomat sistemlerine girilmesi gereken bilgi ya da jeton gibi doğrulama yöntemlerini çeşitli yöntemler kullanıp atlatarak hizmet verici sistemi yanıltırlar. En zararlı hackerlar siyah şapkalılardır.
Beyaz şapkalı: Beyaz şapkalılar da her türlü programı, siteyi veya bilgisayarı güvenlik açıklarından yararlanarak kırabilirler ancak kırdığı sistemin açıklarını sistem yöneticisine bildirerek, o açıkların kapatılması ve zararlı kişilerden korunmasını sağlayan, iyi amaçlı hackerlardır.
Gri şapkalı: Yasallık sınırında saldırı yapan, iyi veya kötü olabilen hackerlardır.
Yazılım korsanı: Yazılım korsanları bilgisayar programlarının kopya korumalarını kırarak, bu programları izinsiz olarak dağıtımına olanak sağlayıp para kazanırlar. Piyasaya korsan oyun ve program CD'lerini yazılım korsanları çıkarır.
Phreaker: Telefon ağları üzerinde çalışan, telefon sistemlerini hackleyerek ücretsiz görüşme yapmaya çalışan kişilerdir.
Script kiddie: Script kiddieler hackerlığa özenen kişilerdir. Tam anlamıyla hacker değillerdir. Script kiddieler genellikle kişilerin e-posta veya anında mesajlaşma şifrelerini çalarlar.
Lamer: Ne yaptığının tam olarak farkında olmayan, bilgisayar korsanlığı yapabilmek için yeterince bilgisi olmayan kişi. Script Kiddie benzeri kişilerdir.
Igor Tudor

Igor Tudor (d. 16 Nisan 1978, Split), Hırvat teknik direktör ve eski futbolcu.
Stoper ve defansif orta saha pozisyonlarında oynayabilen Tudor, futbol kariyerinin büyük bölümünü Juventus'ta geçirdi. 2 kez Serie A şampiyonu oldu ve 2 kez Supercoppa Italiana'yı kazandı. Daha sonra yetiştiği kulüp olan Hajduk Split'e geri döndü ve kariyerini burada sonlandırdı. Uluslararası düzeyde Tudor, 1997'den 2006'ya kadar Hırvatistan'ı temsil etti ve ülkesi adına 55 karşılaşmada oynadı. 1998 FIFA Dünya Kupası'nda üçüncü olan takımın parçasıydı. 2002 FIFA Dünya Kupası'nı sakatlıklar sebebiyle kaçırdı. Daha sonra 2004 Avrupa Futbol Şampiyonası ve 2006 FIFA Dünya Kupası'nda ülkesini temsil etti. Tudor, sağ ayak bileğindeki problemlerin tekrar ortaya çıkmasının ardından 22 Temmuz 2008'de 30 yaşındayken emekliliğini açıkladı.
Teknik direktör olarak Tudor, 2013 ile 2015 yılları arasında Hajduk Split'i çalıştırdı ve burada Hırvatistan Kupası'nı kazandı. Sekiz ay PAOK'ta çalıştıktan sonra, 2016'da Süper Lig ekiplerinden Karabükspor'un teknik direktörü oldu ve sezonun ikinci yarısında, Şubat ayında Galatasaray ile anlaştı. Sonraki sezonun Aralık ayında görevden ayrıldı. Nisan-Haziran 2018 arasında Serie A ekiplerinden Udinese'yi yöneten Tudor, bu süre içinde kulübü Serie B'ye düşmekten kurtardı ve Mart 2019'da Udinese'ye geri döndü. Ocak 2020'de Hajduk'a döndükten sonra Andrea Pirlo, Tudor'u Ağustos 2020'de Juventus'taki antrenör kadrosuna katılmaya davet etti ve Tudor bu teklifi kabul etti. Daha sonra sırasıyla Hellas Verona, Marsilya ve Lazio takımlarını çalıştırdı.
Futbolculuk kariyeri

1995 yılında Hajduk Split'te stoper mevkiinde oynamaya başladı. 58 maçta 5 gol attı. 1998 yılında Juventus'un dikkatini çekti ve bu takıma transfer oldu. 2004'te Siena'ya kiralandı. 2006 yılında tekrar Juventus'a döndü. 1997 yılında ilk kez Hırvatistan millî futbol takımına seçildi. Juventus tekrar Serie A'ya yükselince takımdan ayrılarak Hajduk Split'e transfer oldu ve orada kariyerini noktaladı.
Futbolculuk kariyeri > Uluslararası golleri

| Gol | Tarih | Stadyum | Rakip | Skor | Sonuç | Turnuva |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 21 Haziran 2004 | Işık Stadyumu, Lizbon |  İngiltere | 2-3 | 2-4 | Euro 2004 |
| 2 | 30 Mart 2005 | Maksimir, Zagreb |  Malta | 3-0 | 3-0 | 2006 FIFA Dünya Kupası elemeleri |
| 3 | 4 Haziran 2005 | Vasil Levski, Sofya |  Bulgaristan | 2-0 | 3-1 | 2006 FIFA Dünya Kupası elemeleri |
Teknik direktörlük kariyeri

2013-2015 yılları arasında Hajduk Split, 2015-2016 yılları arasında da PAOK teknik direktörlüğü yaptı. 2016-2017 sezonu öncesinde Kardemir Karabükspor ile anlaşmaya vardı.
2016-17 sezonunun 20. haftasında lig devam ederken Galatasaray ile anlaştı. Galatasaray bu anlaşma neticesinde, Karabükspor'a 150.000 EUR fesih bedeli ödedi.
2017-18 sezonunun 16. haftasında Yeni Malatyaspor'a alınan 2 - 1 yenilgi nedeniyle Galatasaray yönetimi tarafından kovuldu.
İstatistikleri > Futbolculuk istatistikleri

| Kulüp performansı> Sezon | Kulüp performansı> Kulüp | Kulüp performansı> Lig | Lig> Maç | Lig> Gol | Kupa> Maç | Kupa> Gol | Uluslararası> Maç | Uluslararası> Gol | Total> Maç | Total> Gol |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| Hırvatistan | Hırvatistan | Hırvatistan | Lig | Lig | Hrvatski nogometni kup | Hrvatski nogometni kup | Avrupa | Avrupa | Total | Total |
| 1995-96 | Hajduk Split | Prva HNL | 9 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| 1995-96 | HNK Trogir | Treća HNL | 5 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 1996-97 | Hajduk Split | Prva HNL | 23 | 1 |  |  | 3 | 0 | 26 | 1 |
| 1997-98 | Hajduk Split | Prva HNL | 26 | 4 |  |  | 5 | 1 | 31 | 5 |
| İtalya | İtalya | İtalya | Lig | Lig | Coppa Italia | Coppa Italia | Avrupa | Avrupa | Toplam | Toplam |
| 1998-99 | Juventus | Serie A | 23 | 1 |  |  | 6 | 0 | 28 | 1 |
| 1999-2000 | Juventus | Serie A | 17 | 1 |  |  | 5 | 1 | 22 | 2 |
| 2000-01 | Juventus | Serie A | 25 | 6 |  |  | 5 | 1 | 30 | 7 |
| 2001-02 | Juventus | Serie A | 14 | 4 |  |  | 6 | 2 | 21 | 11 |
| 2002-03 | Juventus | Serie A | 14 | 1 |  |  | 11 | 1 | 25 | 2 |
| 2003-04 | Juventus | Serie A | 15 | 2 | 1 | 0 | 5 | 0 | 21 | 2 |
| 2004-05 | Juventus | Serie A | 3 | 0 |  |  | 1 | 0 | 4 | 0 |
| 2004-05 | Siena | Serie A | 15 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 2005-06 | Siena | Serie A | 24 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| 2006-07 | Juventus | Serie B | 0 | 0 |  |  |  |  |  |  |
| Hırvatistan | Hırvatistan | Hırvatistan | Lig | Lig | Hrvatski nogometni kup | Hrvatski nogometni kup | Avrupa | Avrupa | Toplam | Toplam |
| 2007-08 | Hajduk Split | Prva HNL | 8 | 1 |  |  |  |  |  |  |
| Toplam | Hırvatistan | Hırvatistan | 71 | 7 |  |  |  |  |  |  |
| Toplam | İtalya | İtalya | 151 | 17 |  |  |  |  |  |  |
| Toplam | Toplam |  | 222 | 24 | 1 | 0 | 42 | 5 | 258 | 24 |
İstatistikleri > Teknik direktörlük istatistikleri

| Takım | Başlangıç | Bitiş | Başarı> O | Başarı> G | Başarı> B | Başarı> M | Başarı> Kazanma % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  Hajduk Split | 2013 | 2015 | &0000000000000075.00000075 | &0000000000000034.00000034 | &0000000000000020.00000020 | &0000000000000021.00000021 | &0000000000000045.33000045,33 |
|  PAOK | 2015 | 2016 | &0000000000000045.00000045 | &0000000000000017.00000017 | &0000000000000017.00000017 | &0000000000000011.00000011 | &0000000000000037.78000037,78 |
|  Karabükspor | 2016 | 2017 | &0000000000000021.00000021 | &0000000000000008.0000008 | &0000000000000003.0000003 | &0000000000000010.00000010 | &0000000000000038.10000038,10 |
|  Galatasaray | 2017 | 2018 | &0000000000000033.00000033 | &0000000000000018.00000018 | &0000000000000004.0000004 | &0000000000000011.00000011 | &0000000000000054.55000054,55 |
İstatistikleri > Detaylı lig karnesi

Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir.
Başarılar > Futbolcu

Serie A: 2001-02, 2002-03
Serie B: 2006-07
Coppa Italia İkincilik: 2001-02, 2003-04
Supercoppa Italiana: 2002, 2003
UEFA Şampiyonlar Ligi İkincilik: 2002-03
UEFA Intertoto Kupası: 1999
FIFA Dünya Kupası Üçüncülük: 1998
Başarılar > Teknik Direktör

Hırvat Kupası: 2012-13
Cyclo-cross

Tadej Pogačar 2021 Slovenya siklokros yarışını kazandı.
Cyclo-cross ya da Kros bisikleti (cyclocross, CX, cyclo-X, 'cross) bir bisiklet yarış şeklidir. Yarışlar genellikle sonbahar ve kış aylarında gerçekleşir (uluslararası ya da "Dünya Kupası" sezonu Ekim-Şubat ayları arasıdır) ve kısa süreli (2,5-3,5 km ya da 1,5-2 mil) birçok turdan oluşur.) taşlı, topraklı, ağaçlı yollar, çimen, dik tepeler ve bisikletçinin hızlı bir şekilde inmesini gerektiren engeli aşarken ve yeniden tırmanırken bisikleti taşımasını gerektiren engelleri içeren parkurlardan oluşur.  Büyükler kategorileri için yarışlar genellikle 40 dakika ile bir saat arasında olup, mesafe zemin koşullarına bağlı olarak değişir. Spor, Belçika (özellikle Flandre ), Fransa ve Hollanda gibi geleneksel yol bisikleti ülkelerinde en güçlüdür.
Cyclo-cross, dağ bisikleti, arazi bisikleti ve kriter yarışları ile paralellik gösterir. En iyi cyclo-cross binicilerinin çoğu, diğer bisiklet disiplinlerinde çapraz antrenman yapımaktadır; ancak, cyclo-cross öyle bir boyuta ve popülariteye ulaştı ki, bazı yarışçılar uzmanlığa ve birçoğu da diğer disiplinlere göre cyclo-cross yarışlarına öncelik vermektedirler. Cyclo-cross bisikletler, hafif, biraz dar lastikler ve düşük gidonları ile yol yarış bisikletlerine benzer. Tipik olarak daha büyük lastik boşlukları, daha düşük vitesler, daha güçlü şasiler, dirsekli frenler ya da disk frenler ve daha dik sürüş pozisyonları ile ayırt edilirler. Ayrıca, çekiş için yumrulu sırt lastikleri ve giderek artan bir şekilde disk frenleri kullandıkları için dağ bisikletleriyle aynı özellikleri paylaşırlar. Hafif olmaları gerekir çünkü yarışmacıların engelleri aşmak için ya da selede tırmanamayacak kadar dik yokuşlarda bisikletlerini taşımaları gerekrbilir. Tırmanılamayan bölümler genellikle yarış mesafesinin çok küçük bir bölümünü oluştursa da, omuzlarında bisikletlerle çamurlu bir yokuşta mücadele eden yarışmacıların görünümü, sporun klasik görüntüsüdür.
Diğer bisiklet yarışı biçimleriyle karşılaştırıldığında, taktikler oldukça basittir ve sürücünün aerobik dayanıklılığı ve bisiklet kullanma becerileri asıl unsurlardır. Çizgi diğer sürücülerin önde giden bisikletçinin daha sert pedallamasıyla oluşan yol formuyken diğer bisikletçiler için rüzgar direncini kırmaktadır. Ancak ortalama hız cyclo-cross yarışlarında daha düşük olduğundan bir yol yarışına göre bu durum daha az önem taşımaktadır.
Bir cyclo-cross binicisinin bisiklet değiştirmesine ve yarış sırasında mekanik yardım almasına izin verilir. Sürücü, bir bisikletle parkurdayken, pit ekibi bir yedek parçayı temizleyebilir, onarabilir ve yağlayabilir.
Ekipmanlar > Bisikletler

Cyclo-cross bisikletler genellikle yol yarış bisikletlerine benzer. Cyclo-cross'a özgü şasiler, daha geniş lastik boşlukları, topuz lastikleri, konsol ya da disk frenleri ve daha düşük dişlileri ile farklılık gösterir. Kablolar genellikle üst borunun üst tarafına yönlendirilir, bu da sürücünün bisikleti sağ omuzda taşıma bölümlerinden rahatça taşımasına olanak tanır ve kablo kirlenmesini önler. Pek çok cyclocross bisiklette popüler olan, frenlerin yönlendirilmesidir, böylece sağ fren genellikle ön frendir. Bu, bisikletin taşınmasını gerektiren engellere yaklaşırken sol elin hızı kontrol etmesine izin verirken, sağ el, sürücünün ayakları yere değdiği anda bisikleti omuza kaldırmaya hazır hale gelir. Spesifik bir spor yarışması için özel olarak tasarlanmış üst düzey bir bisiklet olarak, asfaltsız yollarda ya da patikalarda kullanılmak üzere biraz daha geniş 700C lastiklerle donatılmış genel amaçlı kullanım bisikletleri olan sıradan "hibrit ya da trekking" kros bisikletlerinden de farklılık gösterirler.
Parkurlar

Yarışlar genellikle kısa bir parkurdaki birçok turdan oluşur ve belirli sayıda tur ya da belirli bir mesafeden sonra bir zaman sınırına ulaşıldığında sona erer; Büyükler müsabakaları için tipik uzunluk bir saattir, alt kategoriler için 30 ve 45 dakikalık yarışlardır. Genellikle her tur 2,5-3,5 km civarındadır ve % 90 oranında sürülebilir. UCI kurallarına göre koşulan yarışlarda, herhangi bir fırsatta geçişi teşvik etmek için her zaman en az 3 m genişliğinde parkurlar bulunmalıdır, ancak tek parkur bölümleri ABD ve Büyük Britanya'daki küçük yarışlar için yaygındır. Yollardan kısa dik tırmanışlara sahip patikalara, kavisli bölümlere, birçok köşeye ve ayırıcı içeriklere, bisikletçinin bisikletini taşırken koşması tavsiye edilen bölümlere kadar çeşitli arazi türleri tipik olarak yer almaktadır. Zemin koşulları arasında asfalt, sert toprak zemin, çimen, çamur ve kum bulunur. Kros dağ bisikleti olaylarına kıyasla arazi daha yumuşaktır.
Parkurun her bölümü genellikle saniyeler sürer. Örneğin, kısa, keskin yokuşlar tercih edilirken uzun tırmanışlardan kaçınılır. Bölümler genellikle birbirine bağlıdır ya da uzun düzlükler dar köşelerle ayrılmıştır. Bu sadece standart uzunluktaki bir parkurun nispeten küçük bir alana sığmasına izin vermekle kalmaz, aynı zamanda rakipleri sürekli olarak hız ve çabayı değiştirmeye zorlar. Virajlardan çıkışta hızlanmak, ardından tekrar hızlanmadan önce bir sonraki için yavaşlamak zorunda kalmak yaygın bir husustur.
Bir sürücüyü bisikletiyle inmeye ve koşmaya ya da "tavşan zıplamasına" zorlayan engeller, sürmek için çok dik banklar, basamaklar, kum çukurları ve tahta bariyerleri içerir. Başlangıç / bitiş alanının yanı sıra, bu engeller parkurun yarış direktörünün istediği herhangi bir yere yerleştirilebilir. Birkaç yarış yönetmeni, güvenlik nedenleriyle tavşan zıplamasını çift ya da üçlü bariyerler yerleştirerek sınırlamaya çalıştılar. (ancak UCI kuralına göre art arda ikiden fazla engel koyulamaz) Bir bariyer için düzenleme yüksekliği 40 cm olmasına rağmen bu daha küçük olaylarda maksimum olarak kabul edilir. Tahta bariyerler ABD'de Avrupa'dakinden daha yaygın görünmektedir ve UCI düzenlemeleri parkurda bunlar yalnızca bir bölümde izin vermektedir. Maksimum 40 cm çapındaki ağaç kütükleri bazen Kuzey Amerika'da bariyer olarak kullanılmaktadır.
Dışarıdan yardıma izin verildiğinden, bunun gerçekleşmesi için tutarlı bir alan sağlamak için pit alanı dahil edilmiştir. Çoğu sürücü solundan indiğinden parkurun sağında bir pit alanı olması normaldir. Daha büyük etkinliklerde ayrı bir pit yolu bulunur, bu nedenle yalnızca yeni bir bisiklet ya da başka bir yardım isteyenlerin şeride girmesi gerekir (bu tür, Ocak 1999'da Zeddam, Hollanda'daki Dünya Kupası'nda tanıtıldı). Bazı durumlarda, parkurun iki farklı bölümünde pit yolu sağlanır.
Başlıca seriler ve yarışlar

UCI Cyclo-cross Dünya Şampiyonası
UCI Cyclo-cross Dünya Kupası
Ulusal Cyclo-cross Şampiyonası
Superprestige (Avrupa )
X²O Badkamers Kupası (Belçika)
U.S. Gran Prix of Cyclocross (Amerika Birleşik Devletleri) * Artık feshedildi
Cross Crusade (Amerika Birleşik Devletleri)
SSCXWC (Tek Hızlı Cyclocross Dünya Şampiyonası)
Papirüs 2

Papirüs 2 (Mısır Müzesi, Floransa, env. nr. 7134). Yunanca Yuhanna 12:12-15. Arka yüzünde Kıptice Luka 7:22-26.50. 6. yüzyıl.
Papirüs 2 (Gregory-Aland listesine göre:  {\mathfrak {P}}^{2}) Yunanca Kutsal Yazıların (Yeni Ahit) Grekçede yazılan eski bir kopyasıdır. Bu el yazması Yuhanna 12'nin birkaç ayeti içermektedir. Bugün Floransa'daki Museo Archeologico'da (Paraf: Inv. Nr. 7134) saklanılır.
Tarih

{\mathfrak {P}}^{2}'nin metni paleografik yöntemlerle 6. yüzyıla tarihlendirildi. Papirüsün arka tarafında Kıpticede Luka 7:22-26, 50 ayetleri bulunur.
Metin

Aland onu kategori III'e bölümledi.
İçerik

Fragman Yuhanna 12:12-15'teki ayetleri içermektedir.
Edebiyat

Philip W. Comfort und David P. Barrett: The Text of the Earliest New Testament Greek Manuscripts. Wheaton, Illinois: Tyndale House Publishers Incorporated, 2001.
Georg Maldfeld und Bruce Metzger: Detailed List of the Greek Papyri of the New Testament. In: Journal of Biblical Literature Vol. 68, No. 4. (Dec., 1949) S. 359–370.
Kurt Aland, Barbara Aland: Der Text des Neuen Testaments. Einführung in die wissenschaftlichen Ausgaben sowie in Theorie und Praxis der modernen Textkritik; Stuttgart: Deutsche Bibelgesellschaft, 1981; ISBN 3-438-06011-6.
Kurt Aland: Kurzgefaßte Liste der griechischen Handschriften des Neuen Testaments – in Verbindung mit Michael Welte bearb. von Kurt Aland. de Gruyter, Berlin/New York 1994, 2. neubearbeitete und ergänzte Auflage, ISBN 3-11-011986-2, (Arbeiten zur neutestamentlichen Textforschung Bd. 1).
Paşabahçe (vapur)

| --- | --- |
 Paşabahçe vapuru (2011)
Tarihçe
Türkiye
Adı:  M/S Paşabahçe
Adının geldiği yer/kişi:  Paşabahçe
Sahibi:  Şehir Hatları
İnşa eden:  Cantieri Navali di Taranto SPA Taranto, İtalya (ilk imalat) Haliç Tersanesi, İstanbul, Türkiye (Kapsamlı yenileme / yeniden imalat)
Denize indirilişi:  22 Haziran 1952
Hizmet:  17 Ekim 1952 (Hizmete ilk giriş) 13 Ağustos 2022 (Kapsamlı yenileme sonrası tekrar hizmete dönüş)
Genel karakteristik
Deplasman:  994 Grosston
Uzunluk:  73,99 m
Genişlik:  13,71 m
Çekiş:  Sulzer 10 TD 36 2 zamanlı Dizel motor (İlk imalat) ABC 6DZC 4 zamanlı Dizel motor (Kapsamlı yenileme sonrası)
Su çekimi:  3,90 m
İtme gücü:  2 x 1600 HP (İlk imalat) 2 x 1800 HP (Kapsamlı yenileme sonrası)
Kişi kapasitesi:  2.120 yolcu
Vapurun yeniden hizmete girmesinin ardından 2024 yılında çekilmiş bir fotoğrafı
Vapurda bulunan Artemis gravürü
Paşabahçe vapuru,1952 İtalyan yapımı, iki zamanlı dizel motorlara sahip bir yolcu vapurudur. Kabataş - Adalar-Yalova hattında yapılan seferler, 1995 yılında Yalova'nın il olmasıyla  sonlandırılmıştır.[kaynak belirtilmeli]
2010 yılında hizmet dışına çıkarılmış, 2020 yılında Haliç Tersanesi'nde başlatılan kapsamlı yenileme sonrasında vapur, 2022 yılında yeni seyrüsefer sistemleri ve yeni dört zamanlı dizel makineleriyle tekrar hizmete girmiş ve Şehir Hatları'nı filosunun 29. gemisi olmuştur. Halihazırda Şehir Hatları'nın en güçlü ve en hızlı vapurudur.
Vapurun Yapısal Özellikleri

Üst kata çıkan kapıları ve merdivenleri dardır. İkinci katındaki 1. mevki bahçesi ahşap ile kaplıdır. Bu bölüm birinci mevki olmasına rağmen tahta sıralarla doludur. Bunun dışında genişliği, direğindeki sahanlık, uzunluk ve estetik çelik yapısı ile kolayca ayırt edilebilir. Ek olarak ikinci kattan aşağı inen ana merdivenin sahanlığında gravürlerin olduğu yerde av tanrıçası Artemis'in bir figürü vardır. Bir diğer detay, makine dairesinde, makinelerin devir saatleri arasında İtalya'da imalat sırasında yerleştirilmiş çelikten bir kalp figürü olmasıdır. Adına şarkı yazılmış tek vapurdur. Vapur için bestelenen Paşabahçe Vapuru'nda isimli şarkının sözleri Fethi Karamahmudoğlu tarafından yazılmış, bestesi Zâvil makamında Rüştü Eriç tarafından yapılmıştır. Üçüncü kata çıkan dar merdiven, diğer vapurların aksine küçük bir kapıya sahiptir. Üst güverteye bacanın içinden çıkılır. Ana güvertede, kıç tarafta diğer vapurların aksine kıç alt salona giriş ve üst kata çıkış yoktur. 2. katında diğer "bahçe tipi" vapurlarda olduğu gibi filikalar vardır ve bu durum sadece bahçe tipi vapurlarda geçerli olup Fenerbahçe vapurunun emekli olmasından sonra şu anda filikası olan tek faal Şehir Hatları vapurudur.
Vapurun Özellikleri

Paşabahçe vapuru, 73,99 metre uzunluğa, 2,8 metre tasarım taslağına sahiptir. Paşabahçe, orijinal tasarımda iki adet iki zamanlı Sulzer dizel makineye sahipti. Bu makineler iki zamanlı olup gemide bir şanzıman sistemi bulunmamaktaydı. Yani makineler geri komutu verildiğinde makineler durdurulur, pistonlara basınçlı hava sıkılarak motor aksi yönde çalıştırılırdı. Bu sebeple bahçe tipi vapurlar genelde çok fazla manevra gerektirmeyen Adalar hattı gibi uzun hatlarda çalışmışlardır. Sulzer motorları, 2020 yılında başlayan ve 1,5 yıl süren vapurun yeniden imal edilme sürecinde tekrar çalıştırılamadığından bu motorların yerini ABC (Anglo Belgian Corporation) marka dört zamanlı yeni dizel motorlar almıştır. Bu süreçte gemiye ayrıca orijinal tasarımda olmayan ancak diğer vapurlarda olan ve geminin manevra yapmasını kolaylaştıran baş iticiler de vapurun pruva kısmına eklenmiştir. 1952 yapımı olmasından dolayı İstanbul Şehir Hatları'nın en yaşlı, en büyük (groston olarak) ve hâlâ en hızlı gemisidir. 2008'de Fenerbahçe Vapuru'nun emekli olmasıyla birlikte de şehir hatlarında kalan tek telgraflı ve bahçe tipi gemidir.