stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
7,62 cm PaK 36(r)
Görevleri

PaK 36(r) Doğu Avrupa ve Kuzey Afrika harekâtları sırasında kullanıldı. Top hem tanksavar hem de sahra topu olarak savaşın sonuna kadar kullanıldı. Mart 1945 tarihinde Wehrmacht 165 PaK 36(r) ve PaK 39(r) dönüştürüyordu. Silahın harcadığı mühimmat miktarı ise şöyleydi: 1942 yılında 49,000 AP ve 8,170 küçük kalibreli AP mermisi ve 1943'te 151,390 adet. Kıyaslamak gerekirse, 1942'de PaK 40 topu 42,430 AP ve 13,380 HEAT mermisi; 1943'te büyük bir artışla 401,100 AP ve 374,000 HEAT mermisi harcandı.
Modernize edilip üzerinde kullanıldığı kundağı motorlu araçlar:
7,62 cm Pak 36(r) auf Pz.IID Marder II (Sd.Kfz.132) - Panzer II hafif tank şaseli hafif zırhlı tank imha edici
7,62 cm Pak 36(r) auf Pz.38(t) Marder III (Sd.Kfz.139) - Panzer 38(t) hafif tank şaseli hafif zırhlı tank imha edici
PaK 36(r) silahları bir kısmı Kızıl Ordu tarafından ganimet alınıp (Stalingrad Savaşı sırasında), daha sonra Almanlara karşı tanksavar silahı olarak kullanıldı.
Sonuç

PaK 36(r) savaş alanlarında her tür tankı etkili menzili içerisinde rahatlıkla etkisiz hale getirebiliyordu. Bununla beraber top ağırdı ve PaK 40 silahına göre zırh delme etkisi azdı. Bu olumsuz taraflarına rağmen F-22 topundan dönüştürülen bu top Wehrmacht için ufak bir çalışma ile elde edilebilecek çok büyük bir başarı idi.
Mühimmatı

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
Uygun mühimatlar
| Türü | Modeli | Ağırlığı, kg | Patlayıcı ağırlığı, g | Namlu çıkış hızı, m/s | Menzili, m |
Zırh delici mermiler
| APCBC/HE | 7,62 cm Pzgr.39 | 7,6 | 24, phlegmatized RDX | 740 | 4,000 |
| APCR | 7,62 cm Pzgr.40 | 4,065 | - | 990 | 700 |
Yüksek patlayıcılı tanksavar mermiler
| HEAT | 7,62 cm Gr.38 Hl/B | 4,62 | 510 | 450 | 1,000 |
| HEAT | 7,62 cm Gr.38 Hl/С | 5,05 | 510 | 450 | 1,000 |
Yüksek patlayıcılı ve parça tesirli mermiler
| HE-Frag | 7,62 cm Gr.34 | 6,25 | 550, amatol 40/60 | 550 | 10,000 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
Zırh geçme özellikleri
7,62 cm Pzgr.39
| Menzil, m | Vuruş açısı 60°, mm | Vuruş açısı 90°, mm |
| 0 | 108 | 133 |
| 457 | 98 | 120 |
| 915 | 88 | 108 |
| 1372 | 79 | 97 |
| 1829 | 71 | 87 |
7,62 cm Pzgr.40
| Menzili, m | Vuruş açısı 60°, mm | Vuruş açısı 90°, mm |
| 0 | 152 | 190 |
| 457 | 118 | 158 |
| 915 | 92 | 130 |
| 1372 | 71 | 106 |
| 1829 | 55 | 84 |
Bu bilgiler Alman bilgilerinden derlenmiştir. Sonuçta zırhın teknolojisine ve merminin diğer özelliklerine göre bu bilgiler değişebilir. 
HEAT mermisi 90° açı ile 100–115 mm'lik zırhı geçebilir.
PaK 36(r), CFB Borden.
PaK 36(r), CFB Borden.
Gary Cooper

| Gary Cooper |
| --- | --- |

Doğum: Frank James Cooper 7 Mayıs 1901(1901-05-07) Helena, Montana
Ölüm: 13 Mayıs 1961 Los Angeles, Amerika Birleşik Devletleri
Milliyet: ABD
Meslek: oyuncu
Boy: 1,91 m (6 ft 3 in)
Evlilik: Veronica Balfe (m. 1933 – 1961)
İmza

Gary Cooper (doğum adıyla Frank James Cooper) (d. 7 Mayıs 1901 - ö. 13 Mayıs 1961), Amerikalı oyuncudur. İki kez Oscar ödülünü kazanan ve yüzden fazla filmde rol alan Cooper, 1920'lerde başladığı oyunculuğu ölümüne dek devam ettirmiş; rahat ve gösterişsiz oyunculuk stiliyle ünlenmiştir. Gelmiş geçmiş en iyi oyunculardan biri olarak sayılmaktadır.[kaynak belirtilmeli]
Cooper en iyi erkek oyuncu dalında beş kez Oscara aday gösterilmiş, Aslan Yürekli Çavuş ve High Noon filmleriyle bu ödülü iki defa kazanmıştır. Aynı zamanda Cooper'a 1961 yılında Akademi Onur Ödülü verilmiştir. Amerikan Film Enstitüsü, 1999 yılında oluşturduğu "100 Yılın En Büyük oyuncuları" listesinde Gary Cooper'ı 11. sırada göstermiştir.
Cooper yakalandığı kanser nedeniyle 1961 yılında ölmüştür.
Çocukluğu

Asıl adı Frank James Cooper olan oyuncu, Helena, ABD'de dünyaya gelmiştir. Bir erkek kardeşi vardır. Annesi, Cooper ve kardeşinin iyi bir eğitim almaları için onları Dunstable Grammar Okuluna, İngiltere'deki Bedsfordshire'a 1910 ve 1913 yıllarında gönderir. I. Dünya Savaşı'nın başlamasıyla Bayan Cooper, çocuklarının kayıtlarını Bozeman, Montana kolejine alır. Cooper 13 yaşındayken, bir araba kazasında kalçasından sakatlanmıştır. Kazadan sonra ailesinin yanına dönerek, doktor gözetiminde, çiftlikte ata binmeye ve denemeler yapmaya başlamıştır. Cooper 1924 yılında İowa'nın Grinnell Kolejinde okumaya başlamış ama mezun olamamıştır.
Kariyeri

Sinemaya çok erken bir dönem de, sessiz sinema döneminde 1923 yılında çevirdiği filmle başlamıştır. 1925 yılında ise, Dick Turpin de Tom Mix de bilinmeyen bir rol de oynamıştır. İlerleyen yıllarda 1926 yılında Lightin Vins filminde Eilen Seidwick ile birlikte başrolde oynamıştır. Bu kısa süreli filmlerinden sonra, 1925 senesinde Paramount Pictures ile birlikte uzun süreli bir kontrat imzalamıştır. Cast Yönetmeni olan Nan Collins'in tavsiyesiyle ismini Gary olarak değiştirmiştir. 1929 yılında ilk sesli film projesinde oynamıştır. The Virginian, A Farewell to Arms (1932), Mr. Deeds Goes To Town (1936) o dönemdeki önemli filmleri olmuştur. 1932 yılında If I Had a Million filminde Charles Laugton ve George Raft ile oynamıştır. 1939'da, Beau Geste filminde ünlü oyuncular Ray Milland, Susan Hayward, Broderick Crawford ile oynamıştır. 1940 yılında ünlü yönetmen William Wyler Western'i olan The Westerner adlı filmde oynar. 1941'de Howard Hawks'ın Sergeant York adlı yapıtında oynar. 1944 senesinde Usta Yönetmen Cecil B. DeMille'in The Story of Dr. Wassell adlı filminde oynamıştır. Yine De Mille ile 1947 senesinde önemli bir projede Unconquereded de yer alır ve Boris Karloff, Paulette Goddard gibi yıldızlarla çalışır. 1949'da The Fountainhead adlı King Vidor filminde Patricia Neal ile başrolleri paylaşmıştır.
Ünlü yönetmen Alfred Hitchcock, 1940 senesindeki Foreign Correspondent ve 1942'deki Sabateur adlı filmlerde Gary Cooper'ı oynatmak istemiş, Cooper ise bu teklifleri geri çevirmiştir. Daha sonra ise yönetmenin tekliflerini geri çevirdiği için üzülmüştür. 1942'de Howard Hawks'ın Sergeant Yorke adlı filminde ilk Oscar ödülünün sahibi olmuştur. 1953 yılında de 2. Oscar ödülünü, Fred Zinnemann'ın High Noon adlı filminde almıştır ki bu onun en iyi rollerinden bir örnektir. 1950 yılında Michael Curtiz'in bir dramasında, Lauren Bacall, Patricia Neil, Jack Carson ile oynamıştır. 1954 yılında Robert Aldrich'in Vera Cruz adlı Western filminde Burt Lancaster, Cesar Romero, Ernest Borgnine, Sara Montiel ile birlikte oynamıştır. 1955 yılında Otto Preminger'in bir dram filmi olan The Court-Martial of Billy Mitchell filminde oynamıştır. 1956 yılında ise William Wyler filmi olan Friendly Persuasion Western'inde Anthony Perkins ile birlikte oynamıştır. Bir sene sonra ise Billy Wilder'ın Romantik Aşk filmi olan Love In The Afternoon filminde güzel oyuncu Audrey Hepburn ile başrolleri paylaşmıştır. 1958 yılında Anthony Mann'ın Man of The West filminde Lee J. Cobb ile oynamıştır. 1959 ve 1961 yıllarında, son filmlerinde Michael Anderson adlı yönetmenle çalışmış ve bu filmlerde Charlton Heston, Deborah Kerr gibi ünlü yıldızlarla oynamıştır.
McDonnell Douglas MD-11

| MD-11 |
| --- | --- |
KLM MD-11
Türü: Yolcu ve kargo taşımacılığı
Ulusal köken:  ABD
Üretici: McDonnell Douglas / Boeing
İlk uçuş: 10 Ocak 1990
Hizmete giriş: Aralık 1990 Finnair
Durumu: Üretim bitti.
Ana kullanıcı: FedEx (58)
Diğer kullanıcılar: UPS (24)  Lufthansa Cargo (19)   World Airways (14)
Üretim aralığı: 1998-2000
Üretim sayısı: 200
Gelişimi: McDonnell Douglas DC-10
McDonnell Douglas MD-11 Amerikan yapımı, üç motorlu, orta-uzun mesafeler için tasarlanmış geniş gövdeli yolcu uçağı. DC-10 dan geliştirilmiştir. Kanat yapısındaki değişiklikler, motorun güçlendirilmesi, tamamıyle dijital kokpit yapısı onu DC-10'dan ayıran bazı özelliklerdir.
Finnair MD-11 Moomin karakterleri ile boyanmış halde.
MD-11 geliştirme programı 1986 yılında başlanmıştır. 1976 yılında DC-10 için yapılan iki değişiklik planı buna öncülük etmiştir. Bu planlarda uçağın boyu uzatılarak yolcu kapasiteleri artıtılmaktaydı. 30 Aralık 1986 ya gelindiğinde planlanan uçağın 52 si kesin 40 adedi opsiyonlu 92 siparişi hazırdı. Bunlar yolcu, kargo ve karışık olarak üç varyasyonda üretilecek uçaklardı.
İlk uçuş 10 Ocak 1990 yılında gerçekleşti. 7 Aralık 1990'da ilk uçak Finnair'e teslim edildi. Ancak uzun uçuşlardaki yakıt problemi nedeni ile iptal edilen siparişler şirketi zor durumda bıraktı ve yapı değişimine gidilmek zorunda kalındı.
1997 yılında Boeing ile birleşme sonrası uçağın kargo amaçlı üretimine devam edileceği duyuruldu. Ancak 1998 yılında talep azlığı nedeni ile üretimin biteceği açıklandı. Son iki üretim 2000 yılında tamamlandı. MD-11 o sırada rakipleri Boeing 777 ve Airbus A330/A340 ın gerisinde kalmıştı. Ayrıca bu iki motorlu uçaklara göre üç motorlu uçağın bakım maliyetleri de yüksekti.
Varig MD-11.
Ağustos 2006 itibarı ile 191 MD-11 halen taşımacılık failiyetinde idi.
Varyantlar

MD-11 beş model olarak üretilmiştir.
MD-11 (131 adet): Yolcu modeli.1988'den 1998 e kadar üretildi. Kullanıcıları: Alitalia (3); American Airlines (19); China Airlines (5); China Eastern Airlines (5); City Bird (3); Delta Air Lines (17); EVA Air (3); Finnair (4); Garuda Indonesia (6); Japan Air Lines (10); KLM Royal Dutch Airlines (10); Korean Air (5); LTU International Airways (4); Saudi Arabian Royal Flight (2); Swissair (16); Thai Airways International (4); Varig (6); VASP (6) and World Airways (3).[kaynak belirtilmeli]
MD-11C (5 adet):Yolcu ve kargo taşıyan kompleks model
MD-11CF (6 adet): Kargo amaçlı değiştirilebilir model
MD-11ER (5 adet): Yol mesafesi artırılmış model.
MD-11F (53 adet): Kargo modeli
Varyantlar > Başlıca kullanıcıları

Aer Lingus MD-11 (1)
Air Asia MD-11ER (2)
Air Namibia MD-11 (2)
American Airlines MD-11 (19)
Avianca MD-11ER (1)
China Airlines MD-11 (5)
China Eastern Airlines MD-11 (5), MD-11F (1), later MD-11F (6)
Cielos Airlines MD-11F (1)
City Bird MD-11 (6)
Delta Air Lines MD-11 (17)
El Al MD-11ER (2)
Ethiopian Airlines MD-11 (1)
Garuda Indonesia MD-11 (11), MD-11CF (2), MD-11ER (5)
Ghana Airways MD-11 (1)
Japan Air Lines MD-11 (10)
Korean Air MD-11 (5), later MD-11F (5)
LTU International Airways MD-11 (4)
Malaysia Airlines MD-11 (3), MD-11CF (2), MD-11F (1)
Martinair MD-11(7)
Mandarin Airlines MD-11 (5)
Monarch Airlines MD-11 (1), MD-11ER (2)
Philippine Airlines MD-11CF (2), MD-11ER (2)
SABENA MD-11 (2)
Servicios de Transportes Aéreos Fueguinos MD-11CF (1)
Star Europe MD-11 (1)
Swiss International Air Lines MD-11 (14)
Swissair MD-11 (20)
Thai Airways International MD-11 (4)
Transaer MD-11ER (1)
USAfrica Airways MD-11 (2)
Varig MD-11 (23), MD-11ER (3)
VASP MD-11 (9), MD-11ER (1)
Özellikler

|  | MD-11   (Yolcu) | MD-11CF   (Değiştirilebilir kargo) | MD-11F   (Kargo) | MD-11C   (Kombi) | MD-11ER   (Uzun mesafe) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Yolcu | 410 (1 sınıf)   323 (2 sınıf)  293 (3 sınıf) | 410 (1 sınıf)   323 (2 sınıf)  293 (3 sınıf) | n/a | 410 (1 sınıf)   214 (2 sınıf)  181 (3 sınıf) | 410 (1 sınıf)   323 (2 sınıf)  293 (3 sınıf) |
| Max kalkış ağırlığı* | standard: 602,500 lb  (273,366 kg)   ağır: 630,500 lb  (285,990 kg) | standard: 625,000 lb  (283,575 kg)   ağır: 630,500 lb  (285,990 kg) | standard: 610,000 lb  (276,769 kg)   ağır: 630,500 lb  (285,990 kg) | standard: 610,000 lb  (276,769 kg)   ağır: 630,500 lb  (285,990 kg) | 630,500 lb  (285,990 kg) |
| Max iniş ağırlığı | 430,000 lb  (195,045 kg) | 471,500 lb  (213,872 kg)   opsiyonel:  481,000 lb  (218,405 kg) | 481,500 lb  (218,405 kg) | 458,000 lb  (207,745 kg) | 481,500 lb  (218,405 kg) |
| Boş ağırlık | 283,975 lb  (128,808 kg) | 288,296 lb  (130,768 kg) | 248,567 lb  (112,748 kg) | 283,975 lb  (128,808 kg) | 291,120 lb  (132,049 kg) |
| Max mesafe | 6,840 nm (12,655 km) | Pass: 6,840 nm (12,655 km)   Freight: 3,950 nm (7,310 km) | 3,950 nm (7,310 km) | 6,720 nm (12,435 km) | 7,240 nm (13,408 km) |
Max hız: 0.88 Mach (945 km/h / 520 kt)
Uzunluk: 200 ft 11 in (61.23 m)  Pratt & Whitney motoruyla   201 ft 4 in (61.36 m)  General Electric motoruyla
Kanat açıklığı: 169 ft 6 in (51.66 m)
Kanat alanı : 3,648 square feet (339 square meters)
Yükseklik: 57 ft 9 in (17.60 m)
Motorlar (3x): Pratt & Whitney PW4460 - 60,000 lbf (267 kN)    PW4462 - 62,000 lbf (276 kN)   General Electric CF6-80C2D1F - 61,500 lbf (274 kN)
T-55

| T-55 |
| --- | --- |
 
Çeşidi: Ana Muharebe Tankı
Uyruğu:  Sovyetler Birliği
Hizmet geçmişi
Hizmet: 1948 - Günümüz
Kullanıldığı savaşlar: 1956 Macar Devrimi Altı Gün Savaşı Vietnam Savaşı Kamboçya iç Savaşı Yom Kippur Savaşı Uganda-Tanzanya Savaşı Sri Lanka İç Savaşı Sovyet-Afgan Savaşı İran-Irak Savaşı Körfez Savaşı Yugoslavya savaşları 2001 Makedonya çatışması Libya İç Savaşı Suriye İç Savaşı
Üretim tarihi
Tasarımcı: Kharkiv Morozov Makine Yapım ve Tasarım Bürosu (T-54),  OKB-520 (T-54A ve sonraki modeller)
Üretici: KhPZ,   Uralvagonzavod (SSCB),  Bumar-Łabędy (Polonya)   ZTS Martin (Çekoslovakya)
Üretildiği tarih: 1946–81 (SSCB)   1956–79 (Polonya)   1957–83 (Çekoslovakya.)
Üretim adedi: 86,000–110,000
Çeşitleri: T-55AGM, MT-55, VT-55, IMR-55, BTR-T
Özellikler
Ağırlık: 36 t
Uzunluk: 6.04 m
Genişlik: 3.37 m
Yükseklik: 2.3 m
Namlu Çapı: 100mm
Mürettebat: 4 (şoför,silahçı,doldurucu,tank komutanı)
Yolcu: yok


Zırhı: 200mm çelik Kule 99mm gövde
Ana silahı: D-10T 100mm yivli tank topu
Diğer silahları: 7.62mm'lik eşeksenli SGMT veya PKT ,  12.7mm DShK
Motor: V-55 12 silindirli dizel 
Süspansiyon donanımı: Burulma çubuğu
Boş ağırlık: 36t
Depo kapasitesi: 961 l
Harekat menzili: 501km
Azami hızı: 55km/s
T-55, 1. nesil Sovyet tasarımı ana muharebe tankıdır. İlk prototip modeli II.Dünya Savaşı'nın bitiminden az zaman sonra 1945'te ortaya çıkmıştır ve kısa sürede SSCB ve Varşova Paktı ordularının kullandığı temel tank sınıfı olmuştur. Üretimi ise 1947 başlayıp 1980'lere kadar sürmüştür.
T-54/55 tankları dünyadaki 20. ve 21. yüzyıldaki sırasındaki çatışmaların çoğunda kullanılmıştır. T-34 tankının yerine geçmiştir.
Tasarımı > Önceki modelleri

T-34 ve T-44
II. Dünya Savaşı'nın bitimi itibarıyla, T-34 tankı Sovyetler Birliği'nin genel olarak kullandığı ana muharebe tankı haline gelmişti; Ayrıca M1944 kodlu 85mm'lik topla donatılmış (T-34/85) alt modeli zırh/ateş gücü dengesini en iyi biçimde bünyesinde bulunduran tanklardan biri olarak kabul ediliyordu. Buna rağmen, savaş sonrası dünyadaki kutuplaşmayı da takiben Sovyetler T-34 tankının yerine geçecek bir ana muharebe tankı arayışı içine girdi. Bu yeni tanka geçiş sürecinde bir ara-süreç tankı için T-34 tankını geliştirme yoluna da gittiler.
1943 yılında Mozorov tasarım bürosu T-34M prototip modelinin üzerinde çalışarak T-44 tankını ortaya çıkardı. Bu tank önceki modelinden üstün zırh korumasına ve daha etkili ana silaha sahip olsa da küçük taretinin bu silahı taşıyamayacağından daha farklı fikirler denenmiştir. 
1944 yılından itibaren pek çok fikir denense de, tasarım aşamasının çok kısa bir zaman sıkıştırılması, çözülemeyen bir sürü sorun olarak yansıdı ve T-44 kara tankı olma hedefine bile ulaşamadı.
Model ve varyantları

T-55(Ob'yekt 155) Polonya'da 1958-1964 Çekoslovakya'da ise 1958-1963 yılları arasında üretilen orijinal modeldir.
T-55A (Ob'yekt 155A) - SSCB'de 1963–1981, Polonya'da ise 1964–1979 yılları arasında üretildi. Bu tank esasında gelişmiş PAZ/FVU NBC(Silah) donanımlarıyla tamamlanmak için tasarlanmıştır. Bir de eşeksenli silahı 7.62mm'lik SGMT 7.62mm'lik PKT ile değiştirilmiştir.
IMR Savaş mühendislik aracıdır. Tareti 2 tonluk hidrolik kepçe ile değiştirilmiştir. Operatörü ise zırhlı kabinindedir.
MTU  Köprücü tank varyantıdır.
T-55 geliştirmeleri

İlk modellerinde TSh-2B-32P nişangahı kullanılmıştır.1970 başlarında T-55'lere 12.7 mm DShK 1938/46 ya da KPVT ağır makinalılarını anti hava olarak yükleyicinin kullanabileceği şekilde monte ettiler. Bu tanklar 1970 model ya da bazen T-55AM diye anıldı.1974'te KTD-1 ya da KTD-2 lazer mesafe bulucu ve R-123 ya da R-123M telsiz seti ile modernize edildi(Model 1974).Bu sırada da aktarma organları modernize edilmeye ve ömrü uzatılmaya çalışıldı.
T-55 ZET-1 araç koruma sistemi ile donatılmıştır. Araçların ana silahlanma ve palet tipi yan plakalarda merkezlenmiş net yapısı vardır.
T-55M  (Ob'yekt 155M)/T-55AM (Ob'yekt 155AM) M Modernizasyon  Volna ateş sistemi ve yeni nişangah eklenmiştir.
T-55M-1 (Ob'yekt 155M-1)/T-55AM-1 (Ob'yekt 155AM-1) [96] – "-1" modernizasyonunda  691 hp (515 kW) V-46-5M model motoru T-72'nin 780 hp (582 kW) V-46-6 model motoruna türetildi.
T-55AD "Drozd" (Ob'yekt 155AD)[96][102] -T-55A modelinin Drozd aktif koruma sitemiyle donatılmış versiyonudur. SSCB deniz piyadeleri tarafından kullanılmıştır. T-55AD "Drozd" Aktif koruma sistemi.
T-55AD-1 (Ob'yekt 155AD-1) - AD modelinden tek farkı  691 hp (515 kW) V-46-5M model motoru T-72'nin 780 hp (582 kW) V-46-6 model motoruna türetildi.
T-55MV (Ob'yekt 155MV)/T-55AMV (Ob'yekt 155AMV) - "V" vzryvnoj ('patlayıcı') T-55M modelinin ek zırh plakaları yerine Kontakt-1 ERA ile donatılmış versiyonudur.
T-55MV-1(Ob'yekt 155MV-1)/T-55AMV-1 (Ob'yekt 155AMV-1) T-55MV Modelinin yeni 691BG'lik motorla donatılmış halidir.
T-55M5  (Ob'yekt 155M5) -Bu modernizasyon paketi daha uzun şasi ön ve taret kısmında Kontakt-5 ERA ve TVK -3 ve TKN-15 gibi daha sofistike ateş kontrol sistemlerini içerir Ağırlığı 40 ton'dan azdır.
T-55M6 (Ob'yekt 155M6) - Daha uzun şasili her iki yanında altı teker ve otomatik doldurucuyla tamamlanan 125mm'lik topu genişletilmiş kulesi ile daha radikal bir geliştirmedir, ayrıca T-80U seviyesinde zırh koruması sağlar. Ağırlığı 43 tondur.
Hizmet tarihi > Vietnam Savaşı

Vietnam Savaşı boyunca Kuzey Vietnam Ordusu T-54 Güney Vietnam ve ABD güçlerine karşı kullanmıştır.
Kullanıcılar

Abhazya - 50 ya da 60 T–55
Afganistan - 600
Arnavutluk - 50
Angola - 400
Azerbaycan - 98
Bangladeş
Batı Sahra - 50
Belarus - 29
Bosna-Hersek - 75
Bulgaristan - 430
Yeşil Burun Adaları - Bilinmiyor
Cezayir - 270
Çad - 60
Kongo DC - 20
Ekvador - 30
Ekvator Ginesi
Eritre
Ermenistan - 8
Etiyopya
Fas - 120 T-54
Fildişi Sahili - 10
Gine - 8
Gine-Bissau - Bilinmiyor
Güney Osetya - 15 T-55
Almanya
Hırvatistan - 140
Hindistan - 715
İran - 200
Irak - 76
İsrail - 270
Kamboçya
Kongo Cumhuriyeti - 25
Kuzey Kore - 1.600
Küba - 1100
Laos - 15
Letonya - 3 T-55AM2
Lübnan - 204
Libya - 210
Macaristan - 90
Kuzey Makedonya - 30
Malavi - 1 T-55
Mali - 12 T-55
Mısır - 840 T-54/55
Moğolistan - 350 T-54/55
Moritanya - 35 T-55
Mozambik - 50 T-55
Namibya - 1 T-55
Nikaragua -31
Nijerya - 100
Orta Afrika Cumhuriyeti - 3
Özbekistan - 80
Pakistan - 50
Peru - 300
Romanya - 854
Rusya - 100 T-55
Ruanda - 24 T-55
Slovakya - 3 T-55
Singapur - 30
Somali - 32
Somaliland - 85
Sri Lanka - 62
Sudan - 200
Suriye - 2.000
Tanzanya - 30
Togo - 1 T-55 ve 1 T-54
Uganda - 152 T-55
Ukrayna - 112
Umman - 3
Uruguay - 15 Tiran-4Sh
Vietnam - 850
Yemen - 450
Zambiya - 10
Zimbabve - 20
Kullanıcılar > Eski kullanıcılar

Çek Cumhuriyeti - 2000'lerde servis dışına çıkarıldı
Çekoslovakya - Ardılı devletlere geçti
Doğu Almanya - Hepsi parçalandı veya müzede sergide
Dürzi Sosyalist Paritsi - 50 T-54/55
Finlandiya
Güney Lübnan Ordusu
Hizbullah - Ti-67
Karadağ - 61 T-55 servisten çıkarıldı
Krayina Sırp Cumhuriyeti
Polonya
Rodezya - 8 T-55LD
Sırbistan - 510 T-55 servisten çıkarıldı
Sırbistan-Karadağ
Sırp Cumhuriyeti - 72 T-55
Sovyetler Birliği - Ardılı devletlere geçti
Yugoslavya - Ardılı devletlere geçti
T-54I
T-55
Bir T-55 çizimi
T-55A
IMR mühendislik aracı
Sırp T-55'i
Mehmet Bedrettin Köker

Mehmet Bedrettin Köker, (1897, İstanbul - 18 Temmuz 1978), Türk hukukçu.
İstanbul Üniversitesi Hukuk Fakültesi ile Siyasal ve İktisadi Bilimler Fakültesi'nde okumuş, Hukuk Fakültesi'ni 1922'de bitirmiştir. 1922 yılında İznik Cumhuriyet Savcısı olarak mesleğe başlamıştır. Sırasıyla; Tavşanlı ve Kütahya'da Cumhuriyet Savcılığı ile Hâkimlik yapmış; Adalet Müfettişliği, Yargıtay Raportörlüğü, Cumhuriyet Başsavcı Yardımcılığı görevlerinde bulunmuştur.
Adalet Başmüfettişi iken 22 Ağustos 1940 tarihinde Yargıtay Üyeline atanmıştır. Bu görevde bulunduğu sırada 26 Mart 1943 tarihinde Adalet Bakanlığı Müsteşarlığına getirilmiştir. 16 Kasım 1946 tarihinde ikinci kez Yargıtay Üyeliğine atanmıştır. 28 Ağustos 1953 tarihinde de Yargıtay Birinci Başkanlığına atanmıştır. 12 Haziran 1956 günü Yargıtay Birinci Başkanlığı görevinden emekliye ayrılmıştır.
I. Nikolay

I. Nikolay, Nikolay Pavloviç (6 Temmuz 1796, Sankt-Petersburg - 2 Mart 1855, Sankt-Petersburg, Rusya), 1825 ile 55 yılları arasındaki Rusya imparatoruydu. Klasik otokrat tipinin başlıca temsilcisi ve tutucu politikalarıyla Rusya'nın gelişimini 30 yıl boyunca donduran kişi olarak anılır.
Tahta çıkmadan önceki yaşamı

Çar I. Pavel ile Çariçe Maria'nın oğluydu. Bebekken büyükannesi Çariçe II. Katerina'nın ölmesinden sonra Büyük Prens adını taşıyan veliaht babası Çar oldu. Zorba, acımasız bir insan olan babasının 1801'de çıkan bir isyanla öldürülmesinden sonra en büyük ağabeyi I. Aleksandr, Çar oldu. Çar I. Aleksandr, Nikolay'da 19 yaş büyüktü. Nikolay, 7 yaşına değin bir İskoç'tan ders aldı. 7 yaşından itibaren General Matthew Lamsdorff'tan ders almaya başladı. Nikolay'ın en sevdiği ders askerlikti, iyi bir subay olmak istiyordu. 1814'te Nikolay ve kardeşi Mihail Napolyon Savaşları'nda görev aldılar. 1815'te Prusyalı Prenses Charlotte (Rusçada Aleksandra) ile evlenen Nikolay'ın bu evlilikten geleceğin Çar'ı II. Aleksandr (1818-1881) doğdu. Ağabeyi I. Aleksandr'ın 1825'te ölmesinden sonra yerine öteki ağabeyi Konstantin geçti. Ancak Konstantin, çeşitli nedenlerle tacı kabul etmeyince Nikolay "I. Nikolay" adıyla tahta çıktı (Aralıkçılar İsyanı).
Çarlık Dönemi, 1825-55

Nikolay Çar olduktan sonra tutucu eğilimlerini gösterdi.Önceki çarın aksine Napolyon Savaşları'ndaki gericilik ortamında yetişmiş olan yeni çar, Rus panslavizmi ve milliyetçiliğine derinden bağlıydı. Ancak tüm bunlara karşın 1826'da yasama ve yeni kurulan jandarma kuvvetleriyle ilgili 2. ve 3. daireler, 1828'de yardım ve eğitim kurumlarını yönetmek için 4. daire, 1836'da köylerin durumunu iyileştirmek için 5. daire (sonraları yerini Devlet Toprakları Bakanlığı'na bırakacaktı) ve 1843'te Transkafkasya için bir yönetim planı oluşturmak için 6. dairenin kurulması gibi yönetsel alanlarda reformlar yapıldı.
1833'te Eğitim bakanı Kont Sergey Uvarov tarafından ilan edilen Resmi Milliyet Öğretisi 3 temele dayanıyordu: Ortodoksluk, Otokrasi ve Milliyet. Otokrasi, Rus devletinin vazgeçilmez yönetici sayılan çarın egemenliğinin mutlak olması ve sürdürülmesi anlamına geliyordu; bu temel dış politikada Viyana Anlaşması'nın (1845) savunulmasını sağladı. Ortodoksluk resmi kilisenin Rusya'daki önemli rolünü, topluma ve insan yaşamına anlam kazandıran ahlak ve ideallerin kaynağı anlamına geliyordu. Milliyet (narodnost) ise, hanedan ve hükûmetin güçlü ve sadık destekçisi sayılan Rus halkını ifade ediyordu.
Otokrasiyi korumada kararlı olan, her türlü yeniliğe kuşkuyla bakan I. Nikolay dönemi yenilikçilerin hayalkırıklığına uğramasına ve tutucuların güçlenip çarın etrafında yer almasına neden oldu. Çar, Rusya'nın çok gereksindiği temel reformları gerçekleştiremedi. Serfliğin artık çağ dışı kaldığı bu çağda hala serfliği kaldırmamakta inat etmesini örnek gösterebiliriz. Serflik, Nikolay'ın ardılı II. Aleksandr döneminde 1861'de kaldırıldı. Nikolay, 1830 ve 1848 Devrimlerinin yol açtığı liberal havadan korkarak, gerici uygulamalara sıkı sıkı sarıldı. Hükümdarlığının son yıllarında bir zamanlar başarıyla sürdürdüğü Rus dış politikası çöktü. 1853'te Osmanlı Devleti'yle patlak veren Kırım Savaşı (1853-56), büyük devletlerin Osmanlıların yanında yer alması yüzünden Rusya'nın yenilgisiyle sonuçlandı.
Ölümü

Resmi kayıtlara göre savaşın kötü gittiği bir an yakalandığı soğuk algınlığının zatürre ye dönmesi ve tıbbi tedaviyi reddetmesi sonucu 2 Mart 1855'te öldü. Ancak bazı kaynaklarda ölümünden kısa bir süre önce, "bu yaptığınız ölümden de beter" uyarılarına karşın çok soğuk bir havada yapılan bir geçit törenini, üstünde hemen hiçbir şey olmadan izlediği bunun da bir çeşit intihar olduğu ve intihar ederek öldüğü konusunda bilgiler vardır.
Dış kaynaklar

Crankshaw, Edward  (1978), The Shadow of the Winter Palace: the Drift To Revolution 1825–1917. Londra, Penguin  (İngilizce)
Kennan, George F. (1971), The Marquis de Custine and his Russia in 1839, Princeton University Press, ISBN 0-691-05187-9. (İngilizce)