stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ekranoplan
Mekaniği

Bir GEV bazen arasında bir geçiş olarak karakterize hoverkraft ve bir uçak değildir fakat bunların arasında bir araçtır. İki aracın da karakteri bu araçta mevcuttur. Bir hoverkraft statik basınçlı hava yastığı (Tabandan aşağı doğru hava üfleyen fan) üzerine desteklenmektedir. Uçak ise hava ittirmesiyle kendisini hızlandıran bir araçtır. Ekranoplan ise su ile hava arasındaki en kararsız bölgede bu iki aracın yaptığı şeyi mükemmel bir uyum ile yapmaktadır. Kanat uçlarındaki suya değen kayık tipli bir havuz ile suya tutunmaktadır.
Ek yardımcı motorlar tarafından kanatları altında üfleme motorları olan bir hoverkraft benzeri bir etkiyi veya kalkışı yardım etmek amaçlı kullanılmıştır. Rus Lun ve Dingo gibi bazı GEV tasarımlarında, "güç destekli ram" kullanıldı. Bir GEV bu zemin etkisi olmadan etkili bir şekilde kullanmasının önüne geleneksel bir uçaktan farklıdır ve onun çalışma yüksekliği buna göre sınırlıdır böylece kanat açıklığı da farklılık göstermektedir. Bazı GEV'ler, aslında, zemin etkisinden çıkabiliyor.
Son yıllarda farklı GEV türleri çoğunlukla sivil ve askeri kullanım için geliştirilmiştir. Bununla beraber, bu genel olarak kullanılan zanaat içinde değildir
Tarihçe

1920'lerin ortalarına gelindiğinde, "zemin etkisi" olgusunu pilotlar bir açılış işlemi sırasında piste yaklaştığında uçaklar daha verimli hale gelmesi söz konusu olabileceğini iyi biliniyordu. 1934 yılında ABD Ulusal Havacılık Danışma Komitesi kadar konu üzerinde bu noktaya bir araştırma özeti İngilizce tercümesi; "Teknik Memorandumu 771, Uçaklar ve Kalkış ve İniş üzerine Yer Etkisi" yayınladı. Fransız yazar Maurice Le Sueur, bu olguya dayanarak bir öneri eklemişti: "Burada mucitlerin hayal gücü geniş bir alan sunmaktadır. Yer etkisi uçuş için gerekli olan gücü büyük oranlarda azaltır. Yani burada -her zaman yer etkisi bölgesinde kalabilecek bir hava aracı tasarlanmak koşuluyla- aynı anda hem hızlı hem de ekonomik bir uçuş söz konusudur. İlk bakışta böyle bir araç tehlikelidir, çünkü yer etkisinin gözlemlenebileceği irtifada yüzey pürüzlüdür (üstünde çeşitli engeller vardır) ve araca manevra kabiliyeti özgürlüğü sağlamaz. Fakat büyük boyutlu bir hava aracında ve su üstünde bu düşünce denenebilir… " deneysel araçları az sayıda inşa eden İskandinavya ve Finlandiya'dan hemen önce, İkinci Dünya Savaşı meydana gelmiştir. 1960'ların, teknoloji nedeniyle bağımsız katkıları büyük ölçüde, gelişmeye başlamıştır Rostislav Alexeyev, Sovyetler Birliği ve Alman Alexander Lippisch, Amerika Birleşik Devletleri ile çalıştı. Lippisch bir uçak mühendisi olarak çalıştı, oysa Alexeyev bir gemi tasarımcısı olarak kendisini arka planda tuttu. Alexeyev ve Lippisch etkisi bugün görülen GEV araçlarda hala çok belirgindir.
Sovyet lideri Nikita Kruscev’in yakın arkadaşı aerodinamik uzmanı Rostislav Alekseyev’in geliştirdiği ve Ekranoplan olarak isimlendirdiği yeni bir tür hava taşıtıdır. Ekranoplan sürekli olarak denizin 15-20 metre kadar üzerinde uçuyor, hızlı hareket edebiliyor ve daha az yakıt tüketiyordu. Ayrıca, tam olarak havada olmadığı için hem hava radarları hem de tam olarak su üzerinde olmadığı için denizaltı radarları tarafından da tespit edilemiyordu. Değişik modelde Ekranoplanlar, Sovyet donanması tarafından uzun yıllar asker (aynı anda 400-500 kişi) ve mühimmat (bir seferde yüzlerce ton) taşımak için kullanıldı. Soğuk savaşın bitimi ile maliyetleri ve bakımsızlıkları sonucu proje askıya alındı. Ekranoplanların en büyük handikabı, dalgalı denizlerde uçuşunun riskli olmasıdır.
Uzmanlar karayollarındaki yük ve yolcu trafiğini denizlere aktaracak hem de bunu uçak süratiyle yapacak olan Ekranoplanların ulaşımda bir devrim yaratacağını ifade ediyor. “yarı uçak yarı gemi” olarak geliştirilen gizli bir askeri projenin kod adı "Proje 903″tür.
Galeri

Ekranoplan TUNGUS
TUNGUS
TUNGUS
Eastwood, Nottinghamshire

| Eastwood, Nottinghamshire |
| --- | --- |
Kent

Eastwood, NottinghamshireEastwood, Nottinghamshire'in Birleşik Krallık'taki konumu
Ülke:  Birleşik Krallık
Ülke:  İngiltere
Kontluk: Nottinghamshire
Zaman dilimi: UTC±00.00 (BAS)
 • Yaz (YSU): UTC+01.00 (BAYS)
Eastwood, Nottinghamshire, İngiltere'nin Nottinghamshire kontluğunda bulunan bir civil parish.
Erdinç Dinçer

Erdinç Dinçer (oyuncu)
Erdinç Dinçer (pandomim)
Elephas planifrons

Elephas planifrons Pliyosen ile Pleistosen devirlerinde Avrasya'da yaşamış olan filgiller familyasından soyu tükenmiş fil türüdür.
Erdinç Kebapçı

| Kişisel bilgileri |
| --- | --- |
Doğumu: 27 Haziran 1993 (31 yaşında) Turgutlu, Manisa
Spor
Ülke: Türkiye
Spor: Atıcılık
Yarışma(lar): Trap
Erdinç Kebapçı (d. 27 Haziran 1993), Türk atıcı. Trap kategosinde yarışmaktadır. Kocaeli BB Kağıtspor Kulübü bünyesinde spor hayatını sürdürmektedir.
Erdinç Karasapan

Erdinç Karasapan (d. 1930, Ankara), Türk büyükelçi.
Beyrut Amerikan Üniversitesi'nden mezun olmuştur. Kahire Geçici Maslahatgüzarı olarak 1976-1978 yıllarında görev yapmış, 1987-1992 yıllarında Bangkok Büyükelçisi olmuş, 1992-1995 yılları arasında ise Dış Politika Danışma Kurulu üyesi olmuştur. Siyasetçi ve Büyükelçi Celal Tevfik Karasapan'ın oğludur.
| g t  Türkiye'nin Mısır büyükelçileri  |
| --- | --- |
 Muhittin Akyüz (1925-1931)  Mehmet Ali Şevki Alhan (1931-1942)  Mehmet Tahir Seymen (1942-1946)  Nizamettin Ayaşlı (1946-1949)  Şevket Fuad Keçeci (1949-1950)  Hulusi Fuad Tugay (1950-1954)  Rıfkı Rüştü Zorlu (1954-1957)  Faik Zihni Akdur (1957-1960)  Bülend Uşaklıgil (1960)  Seyfullah Esin (1960-1961)  Rahmi Gümrükçüoğlu (1961-1963)  Suphi Meriç (1963-1964)  İlhan Gökbudak (1963)  Osman Başman (1964-1965)  Semih Günver (1965-1971)  Nejat Ertüzün (1972-1974)  Fahir Alaçam (1974-1976)  Erdinç Karasapan (1976-1978)  Nurettin Karaköylü (1978-1980)  Berduk Olgaçay (1980-1984)  Haluk Sayınsoy (1984-1986)  Candemir Önhon (1986-1991)  Metin Mekik (1991-1994)  Yaşar Yakış (1995-1998)  Aykut Çetirge (1998-2002)  Korkmaz Haktanır (2003-2005)  Esat Şafak Göktürk (2005-2009)  Hüseyin Avni Botsalı (2009-2013)  2013-2023: İlişkiler kesildi.  Salih Mutlu Şen (2024-günümüz)
Eastwell, Kent

| Eastwell, Kent |
| --- | --- |
Kent
Eastwell, KentEastwell, Kent'in Birleşik Krallık'taki konumu
Ülke:  Birleşik Krallık
Ülke:  İngiltere
Kontluk: Kent
Zaman dilimi: UTC±00.00 (BAS)
 • Yaz (YSU): UTC+01.00 (BAYS)
Eastwell, Kent, İngiltere'nin Kent kontluğunda bulunan bir civil parish.
Energiya

| --- | --- |
Buran mekiği ile Energiya roketinin modeli
Amaç: İnsan-derecelendirmeli çok amaçlı süper ağır yük fırlatma aracı
Üretici: RKK Energiya
Menşei ülke: Sovyetler Birliği
Boyut
Yükseklik: 58,765 m (192,80 ft)
Çap: 17,65 m (57,9 ft)
Ağırlık: 2.400.000 kg (5.300.000 lb)
Kademeler: 2
Kapasite 
LEO için yük
Ağırlık: 100.000 kg (220.000 lb)
  
GSO için yük
Ağırlık: 20.000 kg (44.000 lb)
  
TLI için yük
Ağırlık: 32.000 kg (71.000 lb)
 
Fırlatma geçmişi
Durum: Hizmet dışı
Fırlatma yerleri: Baykonur
Toplam fırlatmalar: 2
Başarı(lar): 2
Başarısızlık(lar): 0
İlk uçuş: 15 Mayıs 1987
Son uçuş: 15 Kasım 1988

Ek motorlar – Zenit
Ek motor sayısı: 4
Yükseklik: 39,46 m (129,5 ft)
Çap: 3,92 m (12,9 ft)
Gücünü veren: 1 RD-170
Maksimum itme kuvveti: 29.000 kN (6.500.000 lbf) deniz seviyesi 32.000 kN (7.200.000 lbf) vakum
Özgül itici kuvvet: deniz seviyesinde 309 s (3,03 km/s) vakumda 338 s (3,31 km/s)
Yanma süresi: 156 s
Yakıt: RP-1/LOX
  
Çekirdek kademe
Yükseklik: 58,765 m (192,80 ft)
Çap: 7,75 m (25,4 ft)
Gücünü veren: 4 RD-0120
Maksimum itme kuvveti: 5.800 kN (1.300.000 lbf) deniz seviyesi 7.500 kN (1.700.000 lbf) vakum
Özgül itici kuvvet: deniz seviyesinde 359 s (3,52 km/s) vakumda 454 s (4,45 km/s)
Yanma süresi: 480-500 s
Yakıt: LH2/LOX
 
Energiya (Rusça: Энергия-Energiya), Sovyet uzay mekiği Buran'da taşıyıcı görevini üstlenen roket. 175 tonu taşıyacak kadar güçlüdür. Valentin Gluşko tarafından tasarlamış ve yalnızca 2 kez uzaya çıkmıştır.
İlk uçuşu 1987'de Polyus uydu fırlatılışında kullanılmıştır ve bu fırlatılış başarı ile tamamlanmıştır. İkinci uçuşu 1988'de Buran uzay mekiğinin fırlatmasında kullanılmış, bu uçuş insansız ve tamamen otomatik modda başarı ile tamamlanmıştır.
Progam, SSCB'ye on milyarlarlarca rubleye mâl olduğundan 1989 yılında durdurulmuştur. Energiya roketinin bazı parçaları Amerikan Lockheed Martin firmasına ait Atlas V ve Boeing firmasına ait Delta IV roketlerinde kullanılmıştır. Günümüzde Energiya roketinin hala birçok modülü kullanılmaktadır.
Er-Reyyan (spor kulübü)

Er-Reyyan ya da tam adıyla Nadi er-Reyyan er-Riyadi (Arapça: نادي الريان الرياضي), Dûrî Nücûm Katar'da oynayan futbol takımıdır. Maçlarını 27.000 kişi kapasitelik Ahmed bin Ali Stadyumu'nda oynamaktadır. Takımın renkleri kırmızı-siyahtır.
Takım Kadrosu

{
Not: Uyruk bilgisi futbolcuların FIFA uygunluk kurallarınca oynayabileceği millî takımı gösterir. FIFA kuralları haricinde başkaca uyruğa da sahip olabilirler.
Türkmenistan'ın petrol ve doğalgaz varlığı

Türkmenistan petrol ve özellikle çok büyük doğal gaz rezervlerine sahip bir Orta Asya ülkesidir. Çok büyük kaynak varlığına sahip olsa da uluslararası enerji pazarında önemli bir oyuncu değildir, zira ülkenin alt yapı eksikliği ve kısıtlı ihracat gücü bu duruma neden olmaktadır.
Tarihçe

Havzadaki ilk gaz keşfi 1953 yılında, havzanın kuzeydoğu köşesi olan Setalantepe'de keşfedilmiştir ve havzanın farklı bölgelerindeki araştırmaları teşvik etmişlerdir. İlk büyükgaz alanı gazlı bölgesi keşfedilmeden önce 1956'da küçük pek çok gaz alanı bulunmuştur. 1960'lar ve 1970'ler boyunca önemli büyük gaz alanları bulunmaya devam etti. 60 TCF'lik rezerviyle Devletabad gaz alanı 1974 yılında keşfedildi. Kokdomalak petrol alanıysa 2 milyar varillik petrol ve petrol eşlenik ürünleriyle 1985 yılında keşfedilmiştir.
Petrol ve doğal gaz rezervlerinin nicelikleri

The Oil and Gas Journal'a göre ocak 2016 itibarıyla Türkmanistan 600 milyon varillik bir petrol rezervine sahiptir, 2015 yılı verilerine göre 261.000 varillik bir günlük petrol üretimi seviyesine ulaşılmıştır ki, bu veri 2014 yılında günlük 249.000 varil seviyesindeydi. Türkmenistan 2 petrol rafinerisine sahipti ve günlük olarak toplam 237.000 varil ham petrol işleme kapasitesine sahiptir. Ülke ufak bir ülke içi petrol boru hattına sahipti, tek yurt dışı boru hattı Seydi rafinerisi ile Kazakistan Çimkent rafinerisi arasındaki petrol hattıdır. Petrol varlığının aksine, Türkmenistan'ın devasa bir doğal gaz rezervine sahiptir ve bu rezerv ocak 2016 tarihi itibarıyla 265 trilyon küp feet doğal gaz kaynağına denk gelmektedir. Türkmenistan'ı en büyük 6. doğal gaz ihracatçısıdır. Hazar denizi ülkeleri ve Orta Asya cumhuriyetleri arasında Türkmenistan öncü doğal gaz ihracatçısı konumundadır, yerel olarak önemli oyuncu olsa da hala uluslararası piyasada çok önemli bir konumda değildir. Rusya ve İran dahil olmak üzere pek çok ülke Türkmenistan'dan gaz ithal etmektedir, ancak bu gazın en büyük alıcısı toplam satışın yüzde 70'ten fazlasının yapıldığı Çin'dir. 2015 verilerine göre Türkmenistan 1.3 tcf (trilyon feet küp) gaz ihracatında bulunmuştur.
Petrol ve doğal gaz alanlarının özellikleri

Türkmenistan'ın petrol ve gaz kaynakları genel olarak Amu Derya Havzası bünyesinde yer alır. Bu havza genelde gaz üretmeye meyilli bir üretici havzadır. Petrolconsultant'ın araştırmasına göre 250 petrol ve gaz alanı listelenmiştir ve bu alanlarından yarısından azının ticari bir değeri vardır. Amu Derya Havzası coğrafi olarak Türkmenistan, Özbekistan, İran ve Afganistan arasında yer alır. Amu Derya Havzası'nın temeli, yoğun olarak deformasyona uğrayan metamorfik Paleozoyik kayaçlardan meydana gelen birleşik Hersiniyen arazilerden oluşur. Bu kayaçlar üst Permiyen ve Triyas kayalarıyla doldurulmuş bir rift grabeni ile üzerlenir. Bu dizi, erken ve Orta Jura'nın kalın tabakaları ile örtülür. Gaz rezervlerinin büyük bölümü belli iki stratigrafik aralıkta yer almaktadır. Rezervlerin bir yarısı Üst Jura karbonat kayaları ile Erken Kretase kırıntılı kayaları arasındayken; diğer yarısı Orta Jura'dan Paleojen devrine kadar gider. hive, bagadzha ve beurdeshik gaz alanlarında yapısal gaz tuzakları (structural trap) vardır ve buradaki gazlar Geç Jura karbonatlarından ve Erken Kretase kumtaşlarından üretilmiştir. 
rezervuar kayalarsa Erken ve Geç Kretase kumtaşlarıdır.
Derveze gaz krateri
Emir Çalbaş

| Emir Çalbaş |
| --- | --- |
Doğum: Emir Üsein Çalbaş 05 Ocak 1918(1918-01-05) Yukarı Şuma, Kırım Halk Cumhuriyeti
Ölüm: 06 Ağustos 2005 (87 yaşında) Aluşta, Kırım, Ukrayna
Bağlılığı:  Sovyetler Birliği
Branşı: Sovyet Hava Kuvvetleri
Hizmet yılları: 1939 - 1959
Rütbesi: Albay
Birimi: 627. Karma Havacılık Alayı 49. Savaşçı Havacılık Alayı
Çatışma/savaşları: II. Dünya Savaşı
Ödülleri: Kızıl Bayrak Nişanı (2 adet)

Emir Üsein Çalbaş (Kırım Tatarcası: Emir Üsein Çalbaş, Rusça: Эмир Усеин Чалбаш; 5 Ocak 1918  – 6 Ağustos 2005), Kırım Tatarı uçan ası, filo komutanı, test pilotu ve Ahmet Han Sultan'ın arkadaşıydı. İki kez Sovyetler Birliği Kahramanı nişanını almaya aday gösterildi, ancak alamadı.
Erken dönemi

1918'in başlarında yoksul bir Kırım Tatarı ailesinde dünyaya geldi, küçük yaşlardan itibaren tarımda çalışarak ve 6 kilometrelik bir yürüyüş mesafesindeki Aluşta şehrine süt kutuları teslim ederek ailesine yardım etmek zorunda kaldı. İlkokulda iki yıl sürmesi planlanan bir programı tamamlayarak başarılı oldu. Yerel bir okulda dört sınıfı tamamladıktan sonra yedi yıl yatılı okulda okudu. 1933'te bir kıtlık sırasında aşçı olarak çalışmak için okulu kısa bir süre bıraktı, ancak öğretmeni onu terk ettiği için azarladıktan sonra okula döndü. Daha sonra Simferopol'de bir ulaştırma okuluna gitti ve daha sonra donanma gemilerinde elektrikçi olarak çalıştı. Orada, uçuş halindeki askeri uçakları sık sık gözlemlediği için pilot olma arzusunu geliştirdi. 1937'de kendisine Kerch aeroclub'a Komsomol bileti ile girmesini söyleyen ünlü test pilotu Vladimir Kokkinaki ile tanıştıktan sonra havacılık kariyerine devam etti. Kokkinaki'nin tavsiyesini aldıktan sonra, 1939'da mezun olduğu Kech aeroclub'a 1938'de girdi. Daha sonra, gelecekteki Sovyetler Birliği Kahramanı Ahmet Han Sultan ile iki kez tanıştığı Kacha Askeri Havacılık Pilotlar Okulu'na devam etti. Mart 1940'ta Çalbaş, okulda uçuş eğitmeni oldu.
II. Dünya Savaşı

Sovyetler Birliği'nin Alman işgali nedeniyle, Kacha Pilotlar Okulu 1941'de Saratov oblastına taşınmak zorunda kaldı. Savaşın başlangıcında Çalbaş ve birkaç uçuş eğitmeni arkadaşı, Aralık 1941'de gönderildiği cephe hattına gönderilmelerini istedi. Şubat 1943'e kadar 627. Karma Havacılık Alayı ile I-16 ve LaGG-33'ü kullanarak savaşta uçtu. İlk hava zaferini 31 Ocak 1942'de, bir Ju-88'in tüylü bir şekilde vurulmasıyla elde etti. İlk solo vuruşu bir yıl sonra 6 Mayıs 1943'te bir FW-190 ile gerçekleşti. Aldığı ilk ödül Moskova savunması için kampanya madalyasıydı, ancak yıl sonundan önce Kızıl Yıldız Nişanı'nı aldı; Ödül verildiği sırada 627. Alay'da filo komutan yardımcısıydı, ancak Şubat 1943'te 49. Havacılık Alayı'na transfer edildi. Bu alayda hava zaferlerinin çoğunu kazandı, ancak Eylül ayında Moskova'daki Lyubertsy Yüksek Havacılık Okulu'nda pilotları eğitmek için cepheden geri çağrıldı. O zamana kadar bir filo komutanı olmuş ve yüzbaşılığa terfi etmiş ve çarpışmada iki kez yaralanmıştır. Moskova'dayken 1944 ve 1945'te 1 Mayıs geçit törenlerinde uçtu.
Havacılık tarihçisi Mihail Bikhov, son hava zaferleri çetelesinin 8 tekli artı 316 sortide biriken dört ortak çatışmadan oluştuğunu belirtiyor; ancak, bazı kaynaklar onun 11 solo ve 6 ortak zafer elde ettiğini gösteriyor.
Savaş sonrası

Savaştan sonra Çalbaş'a Almanya'da alay komutanı veya Rusya'nın Uzak Doğu'sunda alay komutan yardımcısı olma seçeneği verildi. Albay rütbesine yükseldiği ve sonunda bir savaş-önleme alayını komuta ettiği Rusya'nın Uzak Doğu'suna gitmeyi seçti. 3000 uçuş saatinden fazla uçuş biriktirdi, ancak 1959'da tıbbi nedenlerden dolayı uçması yasaklandı, bu yüzden ordudan emekli oldu. Emekli olduktan sonra birçok kez anavatanı Kırım'a dönmeye çalıştı; Sovyet yasalarına göre emekli askerî personel, kayıtlı oldukları yere geri dönme ve hane halkı kaydı alma hakkına sahipti, ancak bu, özel yerleşim rejimi altında hareketi kısıtlayan ve hatta Kırım'a girmelerine nadiren izin verilen Kırım Tatarları için geçerli değildi. Çalbaş özel yerleşimci statüsünden muaf tutulmasına rağmen, Kırım Tatarları tam dönüş hakkını alana kadar Kırım'da yaşamasına izin verilmedi. Sadece 1992'de Kırım'a taşındıktan sonra, ev bulmayı inanılmaz derecede zor buldu ve on yıl sonrasına kadar memleketi Aluşta'da bir daire tutamadı; kısa bir süre sonra 6 Ağustos 2005'te öldü ve kahramanların müttefiki arasına gömüldü.
Ödülleri

İki Kızıl Bayrak Nişanı (16 Nisan 1942 ve 16 Ekim 1957)
Aleksandr Nevski Nişanı (12 Ağustos 1943)
İki Vatanseverlik Savaşı Nişanı 2. sınıf (29 Mayıs 1943 ve 11 Mart 1985)
Üç Kızıl Yıldız Nişanı (10 Aralık 1942, 30 Nisan 1954 ve 22 Şubat 1955)
"Savaş Liyakat" Madalyası (20 Haziran 1949)
Bohdan Khmelnytsky 3. sınıf Nişanı (14 Ekim 1999)
Kampanya ve jübile madalyaları
EnenKio Krallığı

EnenKio Krallığı, Marshall Adaları yakınlarında kurulmuş ve Robert Moore tarafından yönetilen bir mikro ulustur.
Tarihi

Marshall Adaları Cumhuriyeti, "Enen-Kio" olarak da adlandırılan Wake Adası'nı talep etti. 1973 yılında, Marshall Adası milletvekilleri, Mikronezya kongresi için Saipan'da toplandı. Pasifik Adaları Güven Bölgesi'nin yasama organı, "Enen-Kio'nun Marshall Adaları halkının toprağı olduğunu ve her zaman da öyle olduğunu" iddia ettiler. İddiaları sözlü efsanelere ve şarkılara dayanıyordu. "EnenKio", "Turuncu çiçeğinin adası" anlamına gelir ve adaya özgü Kio çiçeğinden gelir.
Robert Moore'u ilan ettiği EnenKio Krallığı, Wake Adası'nın ayrı bir egemen ulus olduğunu iddia eder ve bu ulus için pasaportlar çıkardı. EnenKio Krallığı hiçbir uluslararası forumda egemen bir devlet olarak tanınmaz ve uluslararası olarak diğer devletlerce tanınmış hiçbir devlet EnenKio Krallığını tanımaz. 1997 yılında, mali dolandırıcılıkla uğraşan bir mikro ulus olan Melchizedek Hakimiyeti, EnenKio Krallığı ile ikili ilişkilere başlandığını bildirdi. EnenKio Krallığı, sahtekarlıkla mücadele sitesi Quatloos! tarafından bir aldatmaca olarak nitelendirilir. 2000 yılında, EnenKio Krallığı devlet başkanı olduğunu iddia eden Robert Moore'un, ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu tarafından var olmayan bir ulus için tahvil çıkarması engellendi.
23 Nisan 1998'de Marshall Adaları hükûmeti, EnenKio Krallığı ve Melchizedek Hakimiyeti'nin iddialarını şiddetle reddeden Genelge Not 01-98'i yayınladı. Genelde şunlar belirtildi:
Marshall Adaları hükümeti, "EnenKio Krallığı" ve "Melchizedek Hakimiyeti" temsilcilerinin öne sürdükleri iddiaları ve faaliyetleri kınamakta. Ayrı bir egemenlik ve krallık iddiasında bulunan temsilciler, Marshall Adaları Cumhuriyeti vatandaşı değildir ve Marshall Adaları vatandaşları olan toprak sahipleri adına talepte bulunma hakkına sahip değildir. Ayrıca bu temsilciler, Marshall Adaları Cumhuriyeti anayasasını ihlal eden iddialarda bulunuyorlar. "EnenKio Krallığı"nın, Marshall Adaları'ndan ayrı egemen bir ulus olarak öne sürdüğü kara ve okyanus alanı ve "Melchizedek Hakimiyeti"nin kontrolünü üstlendiği kara ve okyanus alanı, Marshall Adaları Cumhuriyeti'nin coğrafi ve politik sınırları içinde kalan alanlardır.
Marshall Adaları Cumhuriyeti Hükümeti, cumhuriyetimiz ile diplomatik ilişkileri olan tüm bağımsız egemen ulusları, "EnenKio Krallığı"nın ve "Melchizedek Hükümdarlığı"nın temsilcileri tarafından yapılan asılsız iddiaları kabul etmemeleri konusunda uyarmaktadır.
Efendi, Akhisar

| Efendi |
| --- | --- |
Mahalle
Mahallenin haritadaki yeri
Koordinatlar: 38°55′58″N 27°51′14″E﻿ / ﻿38.9328°K 27.8539°D﻿ / 38.9328; 27.8539
Ülke:  Türkiye
İl: Manisa
İlçe: Akhisar
Coğrafi bölge: Ege Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Nüfus (2019): 14.852
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
Posta kodu: 45200
Efendi, Manisa'nın Akhisar ilçesine bağlı bir mahalle.
Efemeris zamanı

1958'de Güneş sisteminin çekim teorilerinde bağımsız br değişken olarak tanımlanmış ve 1983'ün sonuna kadar kullanılmış bir zaman ölçüsü.
1984'te Ephemeris Time ET'nin yerini dinamiksel zaman almıştır. ET 1900'ün başlangıcına yakın, Güneş'in ortalama geometrik boylamı 279° 41'48”.04 olduğu anda ayarlanmıştır. Bu anda efemeris zaman, 1900 yılının Ocak ayının sıfırıncı gününün 12. saatini gösterir.
| g t Zaman ölçümü ve standartları |
| --- | --- |
 Zaman  Kronometri  Büyüklük sıralaması  Metroloji 
Uluslararası standartlar:  UTC  UTC farkı  Evrensel Zaman  ΔT  DUT1  IERS  ISO 31-1  ISO 8601  Uluslararası Atomik Zaman  12 saatlik zaman  24 saatlik zaman  Barisentrik koordinat zamanı  Sivil zamanı  Yaz saati uygulaması  Yermerkezli Koordinat Zamanı  Tarih değiştirme çizgisi  Artık saniye  Güneş zamanı  Karasal Zaman  Zaman dilimi 
Eski standartlar:  Barisentrik Dinamik Zaman  Efemeris zamanı  Greenwich Ortalama Zamanı  Baş meridyen 
Fizikte zaman:  Mutlak zaman ve mekan  Uzayzaman  Kuantum zamanı  Zaman koordinatı  Kozmolojik onyıl  Ayrık zaman  Planck devri  Planck zamanı  Doğru zamanı  Görelilik kuramı  Zaman genişlemesi  Yerçekimsel zaman genişlemesi  Zaman etki alanı  T-simetri 
Zaman ölçme bilimi: Saat Astraryum  Atom saati  Komplikasyon  Zaman denklemi  Zaman kaydetme cihazların tarihçesi  Kum saati  Deniz kronometresi  Deniz kum saati  Elektronik saat  Güneş saati  Kol saati  Su saati
Takvim:  Astronomik  Pazar harfleri  Epakt  Ekinoks  Miladi  İbrani  Arakatkı  Hicri  Jülyen  Artık yıl  Ay  Ay-güneş  Yedi günlük hafta  Güneş  Gündönümü  Tropikal yıl  Haftanın günü  Haftanın günleri 
Arkeoloji ve jeoloji:  Kronolojik tarihleme  Jeolojik zaman cetveli  Uluslararası Stratigrafi Komisyonu 
Astronomik kronoloji:  Galaktik yıl  Nükleer zaman ölçeği  Devinim  Yıldız günü 
Zaman birimleri:  An  Ay  Lustrum  Dakika  Gelgit  Gün  Hafta  İki hafta  Milenyum  Onyıl  Saat  Saeculum  Saniye  Sarsma  Sinodik ay  Sotik döngü  Yıl  Yüzyıl 
İlgili konular:  Kronoloji  Süre  Ruhsal kronometri  Metrik zaman  Sistem saati  Paranın zaman değeri  Kronometre
Erivan troleybüsü

| --- | --- |

Genel
Hizmet alanı: Erivan, Ermenistan
Taşıma türü: Troleybüs
Hat sayısı: 5
Hizmet
Hizmete giriş: 1949
Erivan troleybüs sistemi, Ermenistan'ın başkenti Erivan'ın toplu ulaşım sisteminin bir parçasıdır.
Gümrü troleybüs sisteminin 2005'te kapanmasından bu yana Ermenistan'daki tek troleybüs sistemidir.
Erivan troleybüs sistemi 1949 yılında hizmete girdi. Zamanla sistem küçüldü; Sovyet dönemi troleybüslerin yerini daha yeni araçlar aldı. Toplu taşıma kullanıcılarının yalnızca %2,5'u tarafından kullanılan bir sistemdir.
Erivan troleybüslerinin geçmişindeki en önemli kaza, 1976 yılında yaşanan "göle devrilen troleybüs" olayıdır. Troleybüsün 96 yolcusunun büyük bir kısmının kurtulamadığı olayda, yakın bulunan Avrupa ve Dünya şampiyonu yüzücü Şavarş Karapetyan  20 yolcunun hayatını kurtarabilmiş ancak kendisi 45 gün komada kalmış ve spor hayatı sona ermişti.
Emin Sabitoğlu

Emin Sabitoğlu
Emin Mahmudov (Emin Sabitoğlu) (2 Kasım 1937 - 18 Kasım 2000) Azerbaycan bestecisi, halk sanatçısı, birçok ünlü şarkının yazarı, çok sayıda Azerbaycan film müziklerinin bestecisi.