stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Sosyal psikoloji
Etik

Sosyal psikolojinin amacı, sosyal bir bağlamda doğal olarak ortaya çıkan biliş ve davranışı anlamaktır, ancak insanları gözlemleme eylemi davranışlarını etkileyebilir ve değiştirebilir. Bu nedenle, birçok sosyal psikoloji deneyi, çalışmanın belirli yönlerini gizlemek veya çarpıtmak için aldatmayı kullanır. Aldatma, yanlış örtbas hikâyelerini, sahte katılımcıları (konfederasyon veya yardakçı olarak bilinir), katılımcılara verilen yanlış geri bildirimleri ve katılımın önündeki olası engelleri kaldırmaya yardımcı olan diğer teknikleri içerebilir.
Aldatma pratiğine, her koşulda aldatmanın etik olmadığını ve bunun yerine başka araştırma stratejilerinin (örneğin, rol yapma ) kullanılması gerektiğini savunan psikologlar meydan okudu. Ne yazık ki araştırmalar, rol oynama çalışmalarının aldatma araştırmalarıyla aynı sonuçları vermediğini göstermiştir ve bu, onların geçerliliği konusunda şüphe uyandırmıştır. Aldatmaya ek olarak, deneyciler zaman zaman insanları potansiyel olarak rahatsız edici veya utanç verici durumlara soktular (örneğin, Milgram deneyi ve Stanford hapishane deneyi ) ve bu, etik nedenlerle de eleştirildi.
Günümüzde neredeyse tüm sosyal psikoloji araştırmaları etik bir incelemeden geçmelidir. Çoğu kolej ve üniversitede bu, önerilen araştırmayı katılımcılara herhangi bir zarar gelmeyeceğinden ve çalışmanın faydalarının insanlara olası risklerden veya rahatsızlıklardan daha ağır bastığından emin olmak için inceleyen bir etik komitesi veya kurumsal inceleme kurulu tarafından yürütülür. katılıyor.
Ayrıca, gönüllülerin deneyde kendilerine ne sorulacağını bildiklerinden emin olmak için genellikle bir bilgilendirilmiş onay süreci kullanılır. ve istedikleri zaman deneyden çıkmalarına izin verildiğini anlayın. Kullanılan herhangi bir aldatmacayı ortaya çıkarmak ve genel olarak katılımcıların prosedürlerden zarar görmediğinden emin olmak için deneyin sonunda bir bilgi alma yapılır. Bugün, sosyal psikoloji alanındaki araştırmaların çoğu minimum risk içeriyor veya normal günlük aktivitelerden veya rutin psikolojik testlerden beklenebilecek zararlardan daha büyük bir risk içermiyor.
Etik > Çoğaltma krizi

Pek çok sosyal psikolojik araştırma bulgusunun tekrarlanmasının zor olduğu kanıtlanmıştır ve bu da bazılarının sosyal psikolojinin bir replikasyon krizi geçirdiğini iddia etmesine yol açmıştır. Social Psychology'nin 2014 özel baskısı, çoğaltma çalışmalarına odaklandı ve daha önce sahip olunan bir dizi sosyal psikolojik inancın kopyalanmasının zor olduğunu buldu. Benzer şekilde, Perspectives on Psychological Science'ın 2012 özel baskısı, çoğaltma krizine katkıda bulunan yayın yanlılığından sıfırdan kaçınmaya kadar değişen konulara odaklandı.
Sosyal psikolojik araştırmalarda krize katkıda bulunan bazı faktörler tanımlanmıştır. Birincisi, sorgulanabilir araştırma uygulamaları yaygın olarak tanımlanmıştır. Bu tür uygulamalar, mutlaka kasıtlı olarak hileli olmamakla birlikte, genellikle, tipik olarak önemli olmayan bulguları önemli olanlara dönüştürmek için, istatistiksel analizlerin, örneklem büyüklüklerinin veya veri yönetim sistemlerinin manipülasyonu yoluyla istenmeyen istatistiksel sonuçların istenen sonuçlara dönüştürülmesini içerir. Bazı araştırmalar, bu uygulamaların en azından hafif versiyonlarının yaygın olduğunu öne sürdü.
Bazı sosyal psikologlar, en önemlisi Diederik Stapel  tarafından kabul edilen veri fabrikasyonları ve diğerlerine yönelik iddialar olmak üzere, ana akım akademiye giren hileli araştırmaları da yayınladılar. Çoğaltma krizine asıl katkıda bulunan hileli araştırma değildir. Pek çok araştırmacı, kopyalanamamasının bir sonucu olarak, yıllar önce yapılan bir çalışmanın aynı koşullarını, ortam ve insanlar değiştikçe yeniden oluşturabilmenin zorluğuna bağlamaktadır.
Mevcut çoğaltma krizinden önce bile, sosyal psikolojideki bazı etkilerin de kopyalanmasının zor olduğu bulundu. Örneğin, Judgment and Decision Making bilimsel dergisi, yıllar boyunca bilinçsiz düşünce teorisini desteklemeyen birkaç çalışma yayınladı.
Kopyalama başarısızlıkları sosyal psikolojiye özgü değildir ve birçok bilim alanında bulunur. Mevcut krizin sonuçlarından biri, sosyal psikolojinin bir zamanlar sağlam kabul edilen bazı alanlarının, örneğin sosyal hazırlama gibi, bulguların tekrarlanamaması nedeniyle daha fazla inceleme altına alınmasıdır.
Badem (müzik grubu)

Badem, Türk pop-rock grubu. Karacaoğlan’ın şiir yorumlarıyla tanınır.
| Badem |
| --- | --- |
2013'te Badem
Genel bilgiler
Başladığı yer: Türkiye
Tarzlar: Pop rock, Rock
Etkin yıllar: 1995-2013, 2022-günümüz
Müzik şirketi: Sony, Taşoda Müzik, Pasaj Müzik&GRGDN,

Üyeler: Mustafa Kemal Öztürk (vokal, gitar, piyano) Barış Bahçeci (vokal, gitar, perküsyon) Doğaç Başaran (bas gitar, vokal) Mert Özdemir (Gitar, banjo, mandolin, vokal) Emre Yıldız (davul, perküsyon)

Eski üyeler: Devrim Ünay

5 kişilik grup, Mustafa Kemal Öztürk (vokal, piyano, gitar), Barış Bahçeci (vokal, gitar, perküsyon), Doğaç Başaran (bas gitar, vokal), Mert Özdemir (Gitar, banjo, mandolin, vokal), Emre Yıldız'dan (davul, perküsyon) oluşmakta.
2012'de müziğe 9 yıllık ara veren grup Aralık 2021'de tekrar bir araya geldiklerini açıkladılar. 2022-2023'te 4 single yayınladılar.
Grup elemanları

Mustafa Kemal Öztürk:
5 Ağustos 1976 Ankara doğumlu, bekâr, hafif çapkın olmakla beraber tam bir futbol hastasıdır.
Barış Bahçeci:
12 Nisan 1973 İstanbul doğumlu, felsefe mezunu, gönlü bekâr, hijyene ve sağlığa önem verir.
Mert Özdemir:
3 Haziran 1974 Samsun doğumlu, İnşaat Yüksek Mühendisi, evli.
Doğaç Başaran:
16 Şubat 1979 Antalya doğumlu, elektronik yüksek mühendisi, evli.
Emre Yıldız:
1982, İzmir doğumlu. Ama Adana'da büyüdü. Boğaziçi Üniversitesi Turizm İşletmeciliği mezunu. Gruba en son katılan kişidir.
Grup üyelerinin ortak özelliği; Teoman, Nil Karaibrahimgil, Aylin Aslım ve Nezih Ünen gibi sanatçı ve grupların yetiştiği BÜMK'nde bir araya gelmeleri ve yıllarca koristlik, koro şefliği ve kulüp başkanlığı faaliyetlerinde bulunmuş olmaları.
Diskografi > Albümleri

Badem (2005)
S'onsuz (2008)
3B (2010)
Badem ve Konukları (2012)
Diskografi > Tekliler

Gece Sesleri (2022)
Canım Güzel Annem (2022)
Sensiz de Olunur (2023)
Tam Otuzundayım (2023)
Diskografi > Video klipleri

Kara Değil Mi?
Sen Ağlama
Ala Gözlerini Sevdiğim Dilber
Bademağacı
Sensiz Olmam
Kalpsiz (Konuk Sanatçı: Özlem Tekin)
Sensiz Kalacak Bu Şehir
Geceyedir Küsmelerim (Konuk Sanatçı: İlhan Şeşen)
Doğ Güneş
Bir An İçin
Senin Hala Bu Kalp
Yorgunum
Gittiğinden Beri (Konuk Sanatçı: Zeynep Casalini)
Değişmem (Konuk Sanatçı: Öykü Gürman)
Uyan (Konuk Sanatçı: Vega)
Sonsuz Aşk (Konuk Sanatçı: Halil Sezai)
Bir Ben Gibi Sev
Malezya Hava Yollarının 370 sefer sayılı uçuşunun ortadan kaybolması hakkındaki teoriler

Malezya Hava Yolları 370 sefer sayılı uçuş, 8 Mart 2014'te Kuala Lumpur'dan Pekin'e hareket ettikten sonra 227 yolcu ve 12 mürettebat üyesiyle kayboldu. Malezya'nın eski Başbakanı Najib Razak, uçağın uçuşunun Hint Okyanusu'nda bir yerde sona erdiğini belirtti ancak daha fazla açıklama yapmadı. Enkazın kazadan kaynaklandığını kesin olarak gösteren aramalara rağmen resmi duyurular, birçok eleştirmen tarafından sorgulandı ve kaybolma hakkında çeşitli teoriler öne sürüldü. Bu teorilerden bazıları komplo teorileri olarak nitelendirildi.
Arka plan

Ana madde: Malaysia Airlines'ın 370 sefer sayılı uçuşu
Mağdurların akrabaları, Malezya hükûmetinin uçağın yok olması ile ilgili açıklamalarının doğruluğunu sorguladı ve Malezya hükûmetini 370 sefer sayılı uçuşun nerede olduğuyla ilgili saklı bilgileri açıklamaya zorlamak amacıyla Pekin'deki Malezya büyükelçiliğinde bir protesto düzenledi.
Londra Üniversitesi, Goldsmiths College'de psikoloji öğretim görevlisi olan Rob Brotherton, komplo teorilerinin herhangi bir felaket meydana geldikten hemen sonra ortaya çıktığını ve neden böyle olduklarına dair kesin bilgilere ulaşılamadığını yazdı. Andrew Leonard, komplo teorisyenlerinin, uçağın ortadan kaybolmasından iki hafta sonra halktan gizlenen yeni uydu verilerinin ortaya çıkmasıyla desteklendiğini yazdı.
Diğer faktörler, uçaktan bir tehlike sinyali eksikliğini içerir. Los Angeles Times'dan Barbara Demick'e göre, Malezya hükûmetinin açıklamalarını eleştirenler, Avustralya Ortak Ajans Koordinasyon Merkezi'nin 29 Mayıs 2014'te uçağın yetkililerin Nisan 2014'ten beri taradığı arama bölgesinde bulunmadığına dair duyurusunda destek buldu.
Aramalar, çarpışmadan kaynaklandığı düşünülen enkazları güçlü bir kesinlik ile keşfetti.
Arka plan > Eleştiriler ve yanıtlar

Komplo odaklı internet siteleri, uçağın Hint Okyanusu'na düştüğüne ilişkin resmi açıklamanın "açık bir örtbas" olduğunu iddia ediyor. Bir Boeing 777'nin okyanusa çarpmadan hayatta kalabilecek yapısal bütünlüğe sahip olmadığını ve bunun terminal hızda beton bir duvara çarpmakla karşılaştırılabilir olacağını belirtiyorlar. 370 sefer sayılı uçuş okyanusa çarpsaydı, çoğu su üzerinde yüzen on binlerce parçaya bölünürdü ve bölgesel kıyılarda görülürdü veya arama ekipleri tarafından kolayca fark edilirdi. Bu eleştiriler, uçağın birkaç parçasının ortadan kaybolmasından sonraki yıllarda olumlu bir şekilde tespit edilmesinden sonra azaldı.
Harvard profesörü Cass Sunstein, Malezya hükûmeti tarafından başlangıçta yayınlanan çelişkili bilgilerin alternatif teorilere olan ilgiyi açıkladığını belirtti. Konuyla ilgili yazan Sunstein, 20 Mart 2014'te The Wall Street Journal'a verdiği röportajda, komplo teorilerinin genellikle korkunç ve feci durumlardan doğduğunu çünkü bu tür olayların insanları kızdırdığını, korkuttuğunu ve bir "hedef" aramasını sağladığını savundu.
Eski bir FAA müfettişi olan David Soucie, bu konuda ortaya atılan teorilerin, bilgi eksikliği olduğunda önemli olduğunu, teorilerin ve kavramların çeşitli olasılıkları değerlendirmemize yardımcı olduğunu söyledi. 26 Mart 2014'te CNN'de şunları söyledi:
Bir kaza soruşturmasında, teoriler üretmek kritik bir kısımdır. Özellikle hiçbir şeyimiz yokken. Elimizde somut bir şey yok. Söyleyecek bir şeyimiz yok, evet, çünkü o uçağın nerede olduğunu bilmiyoruz ve nedenini bulmamız gerekiyor. Bir teori alırsanız, şu anda baktığımız yerde uçak olurdu. Kötü niyetin olduğu başka bir teori alırsanız, radarlardan kaçınmaya çalışılması ve uçağın başka bir yerde olması gibi. Her neyse, öyle olduğunu söylüyorsanız, bu teorileri kullanmalı, gerçeklere karşı tartmalısınız ki hangisine gideceğinizi bilin.
Spiked'in editör yardımcısı Tim Black şunları yazdı: "...bu karanlıkta, [MH370 hakkında] bu neredeyse bilgi yokluğunda, spekülasyonlar gelişti" ve Chicago Sun-Times'daki bir başyazıda, yalnızca "komplo teorileri, gerçekler kıt olduğunda bir boşluğu doldurur" demekle kalmadı ancak hükûmetleri bu teorileri çürütmek ve kurbanların aile üyelerinin gönlünü rahatlatmak için uçağı aramaya çağırdı.
Burada da alıntılanan, MH370'in Endonezya radarından kaçındığına dair yaygın hipotez, yalnızca uçağın Endonezya tarafından gözlemlenmediği şeklindeki bir açıklamaya dayanmaktadır.
Kaçırılma

Basit bir kaçırma olasılığı, ABC News ve Los Angeles Times dahil olmak üzere çeşitli haber kuruluşları tarafından gündeme getirildi. Hiçbir grup sorumluluğu üstlenmediyse de, hava korsanlarının uçağı uzak bir adaya götürme olasılığı hakkında spekülasyonlar arttı; resmi olmayan araştırmacılar, uçağın iniş yapabileceği 600'den fazla olası pist belirledi. Malezyalı yetkililerden henüz bir teyit gelmedi. Birkaç kaçırma teorisinin güvenilirliği, Temmuz 2015'te MH370 enkazının ilk kesin parçalarının keşfedilmesinin ardından daha da marjinal hale geldi.
Fransız hava trafik uzmanları Jean-Marc Garot, Michel Delarche ve Jean-Luc Marchand, olası bir uçak kaçırmayla ilgili hipotezlerini içeren bir web sitesi yayınladılar ve daha sonra uçağın konumunu (yakıt tükenmesi nedeniyle acil bir inişin ardından) 12°2′32″G 107°22′48″D﻿ / ﻿12.04222°G 107.38000°D﻿ / -12.04222; 107.38000 koordinatlarında, Hint Okyanusunda Christmas Adası yakınında yaklaşık olarak tahmin edildi. Bununla birlikte, 2017'de yayınlanan Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu'nun son raporu, kontrollü süzülme/iniş olasılığını inceledi ve bunun pek olası olmadığını gördü. Ayrıca, düşen uçağın aranılan yerlerden farklı bir konumu ile ilgili hipotezleri, var olan tek hipotez değildir.
Kaçırılma > Terör saldırısı

Uçak kaybolduktan kısa bir süre sonra, bunun bir terör eylemi, muhtemelen cihatçı bir saldırı olabileceği iddia edildi. 9-14 Mart 2014 tarihleri arasında medya patronu Rupert Murdoch, 370 sefer sayılı uçağın ortadan kaybolmasının cihatçıların Çin'e sorun çıkarmaya yönelik olduğunu doğruladığını" tweetledi. [sic] ." Daha sonra, uçuşun Bin Ladin" gibi Kuzey Pakistan'da gizlenmiş olabileceğini öne sürdü. Bu açıklamalar doğrulanmadı ve The Guardian'da Shiv Malik tarafından komplo teorileri olarak nitelendirildi. Ertesi ay, Rus gazetesi Moskovskij Komsomolets, "bilinmeyen teröristlerin" uçağı kaçırdığını, Afganistan'a uçurduğunu ve ardından mürettebatı ve yolcuları rehin aldığını iddia ederek benzer bir teoriyi onayladı.
Kaçırılma > Kuzey Kore

Reddit'te MH370'in 1969'da Korean Air Lines YS-11 ile yapıldığı gibi Kuzey Kore'ye kaçırılmak için yeterli yakıta sahip olduğuna dair bir hikâye dolaşmıştır.
Kaçırılma > Freescale personelinin ele geçirilmesi

Çeşitli sosyal medya gönderileri ve e-posta mektup zincirleri, bir patentin (#8671381 31 Ocak 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.) MH370'in ortadan kaybolmasından günler sonra onaylandığını ve patent hakkının %20 Freescale Semiconductor ve %20 ise her biri dörder kişi olarak tümü yolcu olan çalışanlar olmak üzere beş şekilde bölündüğünü iddia ediyor. Patent, yarı iletken bir levha üzerinde entegre devrelerin imalatı ile ilgilidir. Şehir efsanelerini çürüten web sitesi "snopes.com", patent başvurusunda listelenen dört mucidin uçak yolcu listesinde yer aldığına veya patentin %20'lik hissesine sahip olduklarına dair hiçbir kanıt olmadığını öne sürüyor ve hisselerin, e-postada sunulduğu gibi öldüklerinde ise  Freescale'e geri dönecek olmadığını belirtmiştir.
Kaçırılma > Hayalet cep telefonu teorisi

Bazıları, yolcuların hala hayatta olduklarını, ancak cep telefonlarına cevap veremediklerini iddia etmiştir. Bu, bazen "hayalet cep telefonu teorisi" olarak da bilinir. Bu, 370 sefer sayılı uçuş yolcularının aile üyelerinin, yolcuların telefonlarını ararken (meşgul/kapalı sinyalinin aksine) telefonun çaldığını duyduklarına dair ilk raporlara dayanıyordu ancak bu kaybolmadan sonraydı. Bununla birlikte, daha sonra, bir kablosuz analisti olan Jeff Kagan NBC News'e gönderdiği bir e-postada, cep telefonu yok edilmiş olsa bile, ağın bir bağlantı ararken "zil sesi" çalabileceğini söyleyerek buna itiraz etti.
Ateş

Bazı teoriler, kaybolmanın kokpitte, kargo bölümünde, iniş takımlarında veya uçağın başka bir bölümünde çıkan bir yangının sonucu olabileceğini öne sürüyor.
Bir Boeing 777'yi içeren daha önceki bir olayda, 29 Temmuz 2011'de EgyptAir Flight 667, henüz yerdeyken yoğun bir oksijen beslemeli kokpit yangınına maruz kaldı, bu da uçuş kontrollerini, aletleri tahrip etti ve uçağın gövdesinde bir delik açtı. İtfaiye ekiplerinin 3 dakikada gelmesine rağmen yangın 90 dakikada söndürüldü.[kaynak belirtilmeli] Malaysia Air'in 777 uçağı için bakım kayıtlarının, yardımcı pilotun oksijen hortumunun yanındaki kablolarda FAA tarafından zorunlu kılınan düzeltmenin ve oksijen hortumunun metalik bileşen içermeyen bir oksijen hortumu ile değiştirilip değiştirilmediğine ilişkin bilgileri içermesi gerekiyor.
Diğer bir öneri ise pilotların geri döndükleri ve Kuzey Malezya'daki en yakın uygun havaalanına, belki de Penang Uluslararası Havaalanı'na veya 13.000 fit (4,0 km)* bir uzunluğundaki engelsiz su üzerinden yaklaşımlı uçak pisti Langkawi Uluslararası Havaalanına (Langkawi Adası) acil iniş yapmaya çalıştıkları yönündeydi. Acil durum, 11 Temmuz 1991'de Douglas DC-8, Nijerya Havayolları Uçuş 2120'nin karıştığı, bir lastiğin kalkış sırasında alev aldığı ve yangının daha sonra yayılmasının uçağın tahrip olmasına yol açtığı ve 261 can kaybıyla sonuçlanan kazaya benzer bir olaydan kaynaklanmış olabilir. 2 Eylül 1998'de bir McDonnell Douglas MD-11'de çıkan yangını içeren başka bir kazada, New York'tan Cenevre'ye giden Swissair Flight 111, elektrik kablolarında hızla yayılan ve uçuş aletleri ve kontrol kaybına yol açan bir kokpit yangını meydana geldi. Uçak, kıyıdan 8 kilometre (5,0 mi) uzağa uçağın acil iniş yapmaya çalıştığı Nova Scotia, Halifax Uluslararası Havalimanı'nın güneybatısına Atlantik Okyanusu'na düşerek 229 can kaybıyla kaza yaptı. Swissair vakasında, aviyonik devre kesici panelindeki yangın ve ısı hasarı nedeniyle transponderler ve iletişim sistemleri arızalandı.
Vurma hipotezi

CNN'e göre Amerikalı siyasi yorumcu Rush Limbaugh, uçağın vurulmuş olabileceğini öne sürdü. Bu teorinin destekçileri, geçmişte sivil uçakların askerî güçler tarafından vurulduğunu, 1988'de Amerika Birleşik Devletleri tarafından İran Hava Uçuşu 655 ve 1983'te Sovyetler Birliği tarafından KAL 007'nin sıkça bahsedilen iki örnek olduğunu belirtmişlerdir. 19 Mart 2014'te Associated Press'in haber ajansı muhabiri Scott Mayerowitz, "Kazara Vurma"yı yedi "önde gelen makul teori"den biri olarak tanımladı, ancak "370 Sayılı uçuşun bir devlet kurumu tarafından düşürüldüğü ile ilgili hiçbir kanıt olmadığını" ekledi. Malezyalı bir savunma yetkilisi Ackbal bin Haji Abdul Samad, ülkesinin hava kuvvetlerinin uçağı düşürmesinin "son derece mümkün olmadığını" söyledi. The Financial Express'e göre, Malezya Hava Kuvvetleri uçağı uçuş halindeyken radarda tespit etti, ancak "dost" bir uçak olduğuna inanıldığı için herhangi bir işlem yapmadı.
Mayıs 2014'te yazar Nigel Cawthorne'un Flight MH370: The Mystery adlı kitabı yayınlandı. Cawthorne, jetin ABD-Tayland Müşterek Taarruz Uçağı eğitim tatbikatı sırasında vurulmasının ardından, arama yapanların karmaşık bir örtbasın parçası olarak kasıtlı olarak yoldan çıkarıldığını iddia etti. Kitap, özellikle şu şekilde karakterize edildiği The Avustralian'dan hatırı sayılır bir eleştiri aldı: "Cawthorne, eskimiş ve itibarsız her gerçek olmayanı çöp kutusundan alarak, kapaklar arasında her şeyi tokatlayarak herkesin iyi işini geri alıyor." 370 sefer sayılı uçuşta bulunanların akrabaları kitabı "zamansız ve duyarsız" olarak eleştirdi.
Malezya Başbakanı Najib Razak, 24 Nisan 2014'te CNN'e verdiği bir röportajda, yalnızca radarın "geri dönen bir uçağı izlediğini, ancak bunun MH370 olup olmadığından tam olarak emin olmadıklarını" belirtti. Emin oldukları şey, uçağın düşman olarak kabul edilmediğiydi."
22'de Aralık 2014'te Proteus Havayolları'nın eski başkanı Marc Dugain, uçağın 11 Eylül'de  yapılan saldırılara benzer bir saldırı korkusuyla Diego Garcia'daki Donanma Üssü'nde ABD askeri personeli tarafından vurulmuş olabileceğini iddia etti. İddialar, kaynak makale tarafından "vahşi" olarak tanımlandı.
Siber saldırı

370 sefer sayılı uçuşta bir siber saldırının gerçekleştirilmiş olabileceği hipotezi, öncelikle Birleşik Krallık hükûmetinin eski bilimsel danışmanı olan Sally Leivesley tarafından yapılan açıklamalara dayanarak ortaya atıldı. Boeing bu olasılığı reddetse de, ticari uçuşlarda mevcut güvenliğin böyle bir saldırıyı önlemek için yeterli olup olmadığı da tartışma konusudur. Şirketin sözcüsü Gayla Keller, tüm kritik uçuş sistemlerinin sağlam bir şekilde korunmasına ve bir bilgisayar korsanının 777 ve tüm Boeing uçaklarında harici veya dahili yollarla erişim sağlayamamasına güvendiklerini, söyledi.
Bu teorinin destekçileri, Teso'nun Nisan 2013'te bir konferansta sunduğu pilot eğitim yazılımını hackleyen Hugo Teso'nun uygulamasından bahsederken, Federal Havacılık İdaresi ve diğer büyük hükûmet organları, uygulamanın önemini reddetti. Gerçek bir uçaktaki yazılımın, Teso'nun uygulamasını test ettiği yazılımdan farklı olacağını belirttiler.
Denize dikey giriş

Texas A&M Üniversitesi matematik profesörü Goong Chen, uçağın denize dikey olarak girmiş olabileceğini iddia etti. Çünkü başka herhangi bir giriş açısının, uçağı birçok parçaya böleceğini ki bu şekilde enkazın bulunacak olduğunu savundu.
MH17 ve QZ8501 bağlantıları

17 Temmuz 2014'te Malaysia Airlines Flight 17, Ukrayna üzerinde vuruldu. Uçuş 370 gibi, aynı zamanda bir Boeing 777 olduğu için, bazı komplo teorisyenleri Ukrayna'da düşen uçağın aslında Uçuş 370 olduğunu öne sürdüler. Bu kısmen, komplo teorisyenlerinin Ukrayna'da düşen uçağın MH370'ten yapısal farklılıkları olduğunu gösterdiğini iddia ettiği kaza mahallinin fotoğraflarına dayanıyor. Uzmanlar bu teoriyi reddettiler ve ilgili iki uçağın aynı havayoluna ait olmasının sadece tesadüf olduğunu savundular.
Endonezya AirAsia Flight 8501, 28 Aralık 2014'te düştüğünde, her iki havayolunun da Malezya'ya ait olması ve her iki uçağın da hava trafik kontrolü ile teması kaybetmesi dahil olmak üzere MH370 ile çeşitli benzerlikler kaydedildi. Ayrıca, Çin haber sitelerinde 15 Aralık 2014'te iddia edilen bir tahmin içeren bir komplo teorisi rapor edildi ve kullanıcının adını "老百姓有自己的乐" olarak aktardı, bu da  "sıradan insanların kendi zevkleri vardır" olarak tercüme edilebilir. Çince "楼主" terimi, kelimenin tam anlamıyla "bir binanın efendisi" olarak okunabilir, ancak bu deyimsel olmayacak ve İnternet forumları bağlamında, İngilizce internet argosunda bir forum başlığını açan kullanıcıya "original poster" (asıl paylaşımcı) veya OP olarak atıfta bulunur. Kullanıcının gönderisi, Çinlileri AirAsia'dan uzak durmaları konusunda uyardı, çünkü MH370 ve MH17'nin iddia edildiği gibi (kullanıcıya göre), "kara el" veya "aşağılık uluslararası kabadayı" tarafından Malezya'ya ait havayollarına zarar veren bir komplonun parçası olarak saldırıya uğrayacaktı. Diğer çevrimiçi paylaşımcılar, kullanıcının ya bir Çinli istihbarat yetkilisi ya da gizli bilgilerle karşılaşan bir bilgisayar korsanı olduğunu öne sürdü.