Malezya Hava Yollarının 370 sefer sayılı uçuşunun zaman çizelgesi

Kayıp uçak, 9M-MRO kuyruk numaralı, 2011'de
MH370 ile MAS370 olarak da bilinen Malezya Hava Yolları 370 sefer sayılı uçuşun zaman çizelgesi, Malaysia Airlines Flight 370 - Malezya Havayolları tarafından Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı'ndan Pekin Başkent Uluslararası Havaalanı'na 8 Mart 2014'te 227 yolcu ve 12 mürettebat ile gerçekleştirilen tarifeli, ticari bir uçuşun ortadan kaybolmasıyla ilgili olayları listelemektedir. Hava trafik kontrolü, Uçuş 370 ile uçuşa bir saatten daha kısa bir süre kala bağlantısını kaybetti, ardından Malay Yarımadası'nı geçerken askeri radar tarafından izlendi ve en son Andaman Denizi üzerinde bulundu. Uçak ve bir uydu iletişim ağı arasındaki otomatik iletişimin analizi, iletişim 08:19'dan (UTC +8:00) kısa bir süre sonra sona ermeden önce uçağın güney Hint Okyanusu'na uçtuğunu belirledi. Kaybolma, havacılık tarihindeki en masraflı arama haline gelen çok uluslu bir arama çalışmalarına neden oldu.
Uçuş 370'in ortadan kaybolmasından sonraki haftalarda, arama çalışmaları Güneydoğu Asya'daki sulara odaklandı ve kaybolma olayıyla ilgili bir soruşturma açıldı. Bir haftalık aramanın ardından Malezya, uçak ile bir uydu iletişim ağı arasındaki iletişim analizinin, Uçuş 370'in hava trafik kontrolüyle bağlantısını kaybettikten sonra birkaç saat uçmaya devam ettiğini bulduğunu duyurdu. Ağdaki son iletişimi, kuzeybatıdan Orta Asya'ya ve güneybatıdan güney Hint Okyanusu'na uzanan iki yaydan biri boyunca yapıldı. Kuzey yayı göz ardı edildi ve aramanın odak noktası güney Hint Okyanusu'nun uzak bir bölgesine kaydırıldı.
18 Mart'ta Hint Okyanusu'nun güneyinde Avustralya liderliğinde bir yüzey araması başladı; 28 Nisan'a kadar devam etti ve 4.500.000 kilometrekare (1.700.000 sq mi) okyanus araştırıldı. 24 Mart 2014'te Malezya Başbakanı, Uçuş 370'in güney Hint Okyanusu'nda hayatta kalan olmadan sona erdiğini duyurdu. Nisan ayının başında, uçağın 30-40 günlük pil ömrüne sahip uçuş kayıt cihazlarına takılan su altı konumlandırıcı işaretlerinden (ULB'ler) yayılan sinyallerin bulunması için bir çalışma yapıldı. Bazı olası ULB tespitleri yapılmış ve deniz tabanını taramak için tespitlerin çevresinde deniz tabanı sonar araştırması başlatılmıştır. Deniz tabanı sonar araştırması 28 Mayıs'ta sona erdi ve 860 kilometrekare (330 sq mi) deniz tabanı tarandı. Ne yüzey araştırması ne de deniz tabanı sonar araştırması, Uçuş 370 ile ilgili herhangi bir nesne bulamadı.
Mayıs 2014'te aramanın bir sonraki aşaması için planlama başlatılmıştır. Bir sonraki aşamanın yürütüleceği alanlarda deniz tabanı topografyasını ölçmek için bir batimetrik araştırma gerçekleştirildi; araştırma 208.000 km² (80.000 sq mi) deniz tabanı topografyasını haritaladı ve aynı yılın Aralık ayına kadar devam etti. Sualtı arama çalışmaları Ekim 2014'te başlamış ancak değerli bir şey bulunamamış ve Güney Hint Okyanusu'nda 120.000 km² (46.000 mil kare) arama yapıldıktan sonra Ocak 2017'de askıya alınmıştır. 29 Temmuz 2015 tarihinde, 370 sefer sayılı uçağa ait bir flaperon, sualtı arama bölgesinin yaklaşık 4.000 km (2.500 mil) batısındaki Réunion sahilinde bulunmuştur; bu konum, aradan geçen 16 ay boyunca sualtı arama bölgesinden sürüklenmeyle tutarlıdır.