Marş motoru
Elektrik

Elektrikli marş motoru benzinli ve Dizel motorlarda en çok kullanılan tiptir. Modern marş motoru, üzerine bir marş solenoidi (röleye benzer) takılmış kalıcı mıknatıslı veya seri-paralel sargılı doğru akımlı bir elektrik motorudur.
Marş aküsünden gelen DC akım, kontak anahtarı aracılığıyla solenoide uygulandığında solenoid, marş tahrik milindeki pinyon dişliyi dışarı iten ve pinyonu motor volanındaki marş halka dişlisiyle birbirine takan bir kolu devreye sokar.
Solenoid ayrıca marş motoru için yüksek akımlı kontakları kapatır ve marş motoru dönmeye başlar. Motor çalıştığında, anahtarla çalıştırılan anahtar devresinin elektrik bağlantısı açılır, solenoid tertibatındaki bir yay pinyon dişlisini halka dişlisinden çeker ve marş motoru durur. Marş motorunun pinyonu, pinyonun tahriki yalnızca bir yönde iletmesine izin veren bir serbest bırakma kavraması aracılığıyla tahrik miline tutturulur. Bu şekilde, tahrik pinyon aracılığıyla volan halka dişlisine iletilir, ancak pinyon takılı kalırsa (örneğin, operatör motor çalışır çalışmaz anahtarı bırakmadığı için veya bir kısa devre varsa ve solenoid takılı kalırsa), pinyon tahrik milinden bağımsız olarak dönecektir. Bu, motorun marşı sürmesini önler, çünkü böyle bir geri sürüş marş motorunun parçalanacak kadar hızlı dönmesine neden olur.
Yukarıda belirtilen hibrit şemada kullanıldığında, sprag kavrama düzenlemesi, değişiklikler yapılmadığı takdirde marş motorunun jeneratör olarak kullanılmasını engeller. Standart marş motoru genellikle aralıklı kullanım için tasarlanmıştır, bu da jeneratör olarak kullanılmasını engeller. Marş motorunun elektrikli bileşenleri, ağırlıktan ve maliyetten tasarruf etmek için, aşırı ısınmadan önce (ohmik kayıplardan kaynaklanan ısının çok yavaş dağılmasıyla) genellikle yalnızca 30 saniyeden kısa bir süre çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Çoğu otomobil kullanım kılavuzu, hemen çalışmayan bir motoru çalıştırmaya çalışırken, sürücüye motoru her on veya on beş saniyede krankla çalıştırdıktan sonra marş motorunun soğuması için en az on saniye durmasını söyler.
| g t İçten yanmalı motorların parçaları |
| --- | --- |
( İçten yanmalı, su soğutmalı motorlar göz önüne alınmış ve genel parçalar yazılmıştır. Çeşitli motor teknolojilerine göre değişiklik gösterebilir )
Motor bloğu ve  hareketli parçalar: Biyel kolu, Çap, Krank mili, Krank mil yatağı, Motor, Motor hacmi, Piston, Piston sekmanı, Piston pimi,Silindir, Silindir kapağı, Silindir kapak contası, Silindir gömleği, Volan
Supap aksamı ve  Silindir kapağı: Kam mili, Külbütör, Sıkıştırma oranı, Silindir contası, Supap iticisi, Triger kayışı, Üstten eksantrik mili düzeni, Üstten subap düzeni, Yanma odası
Yakıt sistemi: Benzinli motor, Common rail, Dizel motor, Enjeksiyon pompası, Emme manifoldu, Hava filtresi, Karbüratör, Yakıt enjeksiyonu, Yakıt filtresi, Yakıt pompası, Yakıt tankı
Ateşleme sistemi: Buji, Buji kablosu, Distribütör, Endüksiyon bobini, Kızdırma bujisi
Motor yönetimi: Motor kontrol ünitesi (ECU)
Elektrik sistemi: Akümülatör, Alternatör, Kontak anahtarı, Marş motoru, Şarj dinamosu
Emme sistemi: Emme manifoldu, Gaz kelebeği, Gaz kelebeği konum sensörü, Hava filtresi, Hava kutusu, MAP Sensörü, Kütle akış (MAF) sensörü
Basınçlı emme  sistemi: Blow off valve, Turboşarj, Intercooler, Pompa duse, Süperşarj
Egzoz sistemi: Dizel partikül filtresi, EGT sensörü, Egzoz manifoldu, Egzoz susturucusu, Katalitik konvertör, Oksijen sensörü
Soğutma sistemi: Antifriz, Devirdaim pompası, Motor vantilatörü, Su radyatörü, Radyatör kapağı, Termostat
Yağlama sistemi: Karter (ıslak, kuru), Motor yağı, Yağ pompası, Yağ filtresi, Yağ soğutucusu
Diğer: Güç bandı, Motor vuruntusu, Redline
Ana yuva
Serbest tekerlek ve pinyon dişli grubu
Armatür
Fırçaları takılı alan bobinleri
Fırça taşıyıcı
Marş motoru solenoidi
Marş motoru şeması