stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2021 Macaristan Grand Prix
Yarış > Yeniden Start

Yarışa start verildikten sonra ıslak ve kaygan zemin sebebiyle ilk virajda Valtteri Bottas, Lando Norris, Sergio Perez ve Charles Leclerc'in yarış dışı kalmasına sebep olan ve Max Verstappen ile Lance Stroll'ün de karıştığı bir kaza meydana geldi. Güvenlik aracı ardında 2 tur atılsa da kırmızı bayrak çıkartılarak yarış durduruldu ve yarış dışı kalan araçların kaldırılması ve pistin temizlenmesi beklendi. Güvenlik aracı ardında araçlar yeniden piste çıktıktan sonra zeminin kuruduğunu fark eden Hamilton haricindeki tüm pilotlar start-finish çizgisinden durarak yapılacak yeniden start için pite girdi ve yarışa pit yolundan başlamak için sıraya girdi. Bu sırada Mercedes takımı Hamilton'un pistte kalmasına karar verdi ve 5 kırmızı ışığın sönmesinden sonra Lewis Hamilton Formula 1 tarihinde ilk kez tek başına start alan pilot oldu.
Yarış > Yarış Sıralaması

| Poz>  | No>  | Pilot | Takım | Turlar | Zaman/Problem | Grid | Puanlar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 31 |  Esteban Ocon | Alpine-Renault | 70 | 2:04:43.199 | 8 | 25 |
| 3 | 44 |  Lewis Hamilton | Mercedes | 70 | +2.736s | 1 | 18 |
| 4 | 55 |  Carlos Sainz Jr. | Ferrari | 70 | +15.018s | 15 | 15 |
| 5 | 14 |  Fernando Alonso | Alpine-Renault | 70 | +15.651s | 9 | 12 |
| 6 | 10 |  Pierre Gasly | AlphaTauri-Honda | 70 | +63.614s | 5 | 11 |
| 7 | 22 |  Yuki Tsunoda | AlphaTauri-Honda | 70 | +75.803s | 16 | 8 |
| 8 | 6 |  Nicholas Latifi | Williams-Mercedes | 70 | +77.910s | 18 | 6 |
| 9 | 63 |  George Russell | Williams-Mercedes | 70 | +79.094s | 17 | 4 |
| 10 | 33 |  Max Verstappen | Red Bull Racing-Honda | 70 | +80.244s | 3 | 2 |
| 11 | 7 |  Kimi Räikkönen | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 69 | +1 tur | 13 | 1 |
| 12 | 3 |  Daniel Ricciardo | McLaren-Mercedes | 69 | +1 tur | 11 |  |
| 13 | 47 |  Mick Schumacher | Haas-Ferrari | 69 | +1 tur | 20 |  |
| 14 | 99 |  Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 69 | +1 tur | 14 |  |
| YD | 9 |  Nikita Mazepin | Haas-Ferrari | 3 | DNF | 19 |  |
| YD | 18 |  Lance Stroll | Aston Martin-Mercedes | 2 | DNF | 12 |  |
| YD | 77 |  Valtteri Bottas | Mercedes | 0 | DNF | 2 |  |
| YD | 11 |  Sergio Pérez | Red Bull Racing-Honda | 0 | DNF | 4 |  |
| YD | 16 |  Charles Leclerc | Ferrari | 0 | DNF | 7 |  |
| YD | 4 |  Lando Norris | McLaren-Mercedes | 0 | DNF | 6 |  |
| DSQ | 5 |  Sebastian Vettel | Aston Martin-Mercedes | 70 | Yakıt Regülasyonu(+1.859s) | 10 |  |
En hızlı tur:  Pierre Gasly (AlphaTauri-Honda) - 1:18.394 (70. tur)
Kaynak:
Yarış > Yarış Sıralaması > Not

^1 - En hızlı tur puanı eklenmiştir.
^2 - Antonio Giovinazzi sıralamada 14. oldu, fakat pite girdiği için grid yeri boş bırakıldı.
^3 Sebastian Vettel yarışı 2. olarak bitirdi fakat, FIA için yarıştan sonra aracın yeterli yakıt numunesi sağlayamaması nedeniyle diskalifiye edildi.
Yarış sonrası şampiyonluk sıralaması

Not: Sadece ilk beşte yer alan pilotlar/takımlar tabloda gösterilmektedir.
Seren Yüce

Seren Yüce (d. 1975, İstanbul) Türk yönetmen, yapımcı ve senaristtir.
Kariyer

Bilkent Üniversitesi Arkeoloji bölümü mezunudur. Sinema çalışmalarına reklam ve dizi sektöründe başladı. Sinemaya Fatih Akın ve Yeşim Ustaoğlu'nun asistanlığıyla girdi. Yaşamın Kıyısında filminde (2007) yardımcı yönetmenlik, Takva (2005), Anlat Istanbul (2005), Pandora'nın Kutusu (2008) filmlerinde birinci yönetmen asistanlığı yaptı.
2010 yılında ilk filmi Çoğunluk ile 67. Venedik Film Festivali`nde Geleceğin Aslanı ödülünü, 47. Altın Portakal Film Festivali`nde ise Altın Portakal En İyi Yönetmen Ödülü`nü kazanmıştır. 2016`da ise Rüzgârda Salınan Nilüfer ile 40. Montreal Dünya Filmleri Festivali'nde 'En İyi Senaryo Ödülü'nü kazandı.
2017 yılında Berkun Oya'nın kaleme aldığı Masum dizisinin yönetmenliğini yaptı. 2020'de kurmaca podcast dizisi Denge'm'i 2021 yılında ise Zeynep Günay ile birlikte Kulüp dizisini yönetti.
Filmografi

2010: Çoğunluk
?: Takva
2016: Rüzgarda Salınan Nilüfer
2017: Masum
2020: Denge'm
2021: Kulüp
Yakında: Kasaba
Music Academy of the West

Music Academy of the West, Santa Barbara, Kaliforniya yakınlarındaki Montecito, Kaliforniya'da yer alan bir müzik konservatuvarı. Her yıl bir yaz müzik festivaline ev sahipliği yapar.
Sponsorlar

Maurice Abravanel
Otto Klemperer
Lotte Lehmann
Yehudi Menuhin
Darius Milhaud
Pierre Monteux
Gregor Piatigorsky
Arthur Rubinstein
Arnold Schoenberg
Robert Shaw
Martial Singher
Igor Stravinsky
Bruno Walter
Tanınmış mezunlar

Burt Bacharach
Grace Bumbry
Barry Carl
Juan Diego Florez
Pamela Frank
Thomas Hampson
James Newton Howard
Martin Katz
Lotfi Mansouri
Cynthia Phelps
Anthony Plog
Paul Schenly
David Shifrin
Nadine Sierra
Karaçay-Balkarca

| Karaçay-Balkarca |
| --- | --- |
Davluca
Къарачай-Малкъар тил (Qaraçay-Malqar til)
Ana dili olanlar: Rusya
Bölge: Kabardino-Balkarya, Karaçay-Çerkesya, Afyonkarahisar
Etnisite: Karaçaylar, Balkarlar
Konuşan sayısı:  310.000 (2010)
Dil ailesi: Türkî  ŞazKıpçakKıpçak-KumanKaraçay-Balkarca
Diyalektler: Karaçayca Balkarca                  
Yazı sistemi: Kiril alfabesi (eskiden Arap ve Latin)
Resmî durumu
Resmî dil:  Karaçay-Çerkesya  Kabardino-Balkarya
Dil kodları
ISO 639-2: krc
ISO 639-3: krc

Bu sayfa UFA fonetik Unicode semboller içerir. Doğru bir görüntüleme desteğiniz bulunmadığı takdirde, soru işaretleri, kutular veya diğer Unicode karakterleri görebilirsiniz. IPA sembolleri ile ilgili rehberi okumak için, bakınız Yardım:IPA.
Karaçay-Balkarca (Karaçay-Balkarca: Къарачай-Малкъар тил, romanize: Qaraçay-Malqar til), Karaçay-Malkarca ya da Davluca, Kuzey Kafkasya'da yaşayan Karaçaylar ve Balkarların konuştukları dil. İki halkın dilleri birbirine çok yakın olduğu için ortak bir adla adlandırılmaktadır.
Karaçay-Balkarca, Türk dillerinin Kıpçak grubuna bağlıdır. Karaçayca, çoğunluğu Karaçay-Çerkesya'da yaşayan Karaçayların lehçesidir. Balkarca konuşan Balkarların çoğunluğu ise Kabardino-Balkarya'da yaşar. Bu bölgelerin haricinde Avrupa Rusyası'ndan göçen göçmenler dolayısıyla Afyonkarahisar'da da yoğun bir Karaçay-Balkarca konuşan kitle bulunmaktadır.
Tarihçe

Karaçay ve Balkarlar, günümüzde Rusya'nın güneyinde yer alan Kuzey Kafkasya'daki Karaçay-Çerkesya ve Kabardino-Balkarya adlı iki özerk cumhuriyette yaşamaktadırlar. Kafkasya'nın Orta Kafkaslar olarak adlandırılan merkezî bölümünde, Kafkasların en yüksek dağı olan Elbruz Dağı ve çevresindeki yüksek dağlık arazide, Kuban Nehri'nin kaynak havzasındaki vadilerde hayatlarını sürdürmekte olan Karaçay-Balkar Türklerinin etnik kökenleri tarih boyunca bu bölgede hâkimiyet kurmuş olan İskitlere kadar dayandırılmaktadır. 4. yüzyılda Kafkasların kuzeyine gelen Hunların, Kuban Nehri boylarında yaşayan Kafkas kavimlerini boyundurukları altına aldıkları bilinmektedir. Hunların bir kabilesini oluşturan Ön Bulgarların Kafkasya'da Kuban Nehri boylarına yerleşerek burada hâkimiyet kurmaları ile birlikte günümüzdeki Karaçay-Balkar halkının etnik kökeninin temelinin Kafkasya'da atılmış olduğu kabul edilmektedir. Son yıllarda Kafkasya'nın Karaçay-Balkar bölgesinde ortaya çıkarılan runik harfli yazıtların dilinin çözülmesi Karaçay-Balkar halkının etnik kökeni ile ilgili birçok sorunun aydınlatılmasına yardımcı olmuştur. Tuna Bulgarcası ile yazıldıkları ispatlanan bu yazıtların Karaçay-Balkar Türklerinin atalarını meydana getiren Hun-Bulgar Türklerine ait olduklarının ortaya konulması, Karaçay-Balkarcanın kökeni konusuna da açıklık getirmiştir. Bugün Karaçay-Balkarcada yaşamakta olan bürtük, çum, eger, qavra, keli, kürüç gibi kelimelerin Tuna Bulgarcası döneminden kaldığı bilinmektedir.
Dilbilim araştırmaları Karaçay-Balkarcanın ana çizgileri ile tipik bir Kıpçak grubu üyesi olduğunu ortaya koymaktadır. Karaçay-Balkarca, Türk dillerinin Kıpçak kolunun Kafkasya'daki güney bölümünü meydana getirir. Sovyet Türkologlarından Aleksandr Samoyloviç'in 1922 yılında yayımlanan Nekotorie dopolneniya k klassifikatsi turetskih yazıkov (Некоторые дополнения к классификаци турецких языков) adlı eserindeki Türk lehçeleri sınıflamasına göre Karaçay-Balkarca, Türk lehçelerinin z kolunun y bölümünün tav, bol-, kalgan grubuna girer. Buna göre Karaçay-Balkarcada eski Türkçe azak/adak yerine ayak, tag (dağ) yerine tav, olmak yerine bolmak, kalan yerine kalgan biçimleri kullanılır. Bunlardan başka Karaçay-Balkarcada ben yerine men biçiminin kullanılması, kelime başında y- sesinin c- sesine dönüşmesi de Kıpçakçanın özellikleridir.
Karaçay-Balkarlılar dillerini Tav til (dağ dili) ya da Tavça (dağca) biçimlerinde adlandırırlar. Karaçay-Balkarca, tarihî gelişimi içerisinde iki önemli ağza ayrılmıştır. Bunlar ilk bakışta sanıldığı gibi Karaçay ve Balkar lehçeleri değildir. Çünkü Karaçay bölgesinde ve Balkar topraklarının Bashan, Çegem vadilerinde konuşulan dil birbirinden farklı olmayıp Karaçay-Balkar halkının %90'ı tarafından konuşulan bu lehçe, Karaçay-Balkar yazı dilini meydana getirir. İkinci ağız ise Balkar bölgesinin Çerek vadisinde konuşulan Çerek diyalektidir. Holam ve Bızıngı vadilerinde konuşulan dil de Çerek ağzının etkisi altındadır.
Yazılış özellikleri

Karaçay-Balkar alfabesindeki Вв (v) harfi yalnızca Rusçadan geçen kelimelerde kullanılan diş-dudak ünsüzü /v/ sesini karşılar: Вaгoн (vagon), Зaвoд (zavod) gibi. Гг harfi ile Кк harfiyse ön damak ünsüzü /g/ ve /k/ seslerini karşılarken ГЪгъ ve КЪкъ harfleri arka damak ünsüzü /ğ/ ve /q/ seslerini karşılar: кeлгeн (kelgen), къaлгъaн (qalġan) gibi.
ДЖдж harfi Karaçay alfabesinde /c/ sesini karşılar. Bu harf, Balkar alfabesinde 1970'lere kadar yer alırken yerini /j/ sesini karşılayan Жж harfine bırakmıştır. Böylece Karaçay-Balkar lehçesinin Karaçay ve Balkar dilleri biçiminde bölünmesi amaçlanmış ve Balkar imlasında /j/ sesi hâkim kılınmıştır.
Karaçay-Balkar alfabesinde Уу harfi günümüz imlasında hem /u/, hem de çift dudak ünsüzü /v/ (w) seslerini karşılamaktadır. 1970'li yıllara kadar çift dudak ünsüzü /v/ (w) sesi için Ўў harfi kullanılmaktayken imlayı karıştırmak pahasına bu harf alfabeden çıkarılmıştır. Bugün /u/ ve /v/ (w) sesleri için aynı harf kullanılmaktadır.
Karaçay-Balkar alfabesinde Ээ harfi söz başındaki /e/ ünlüsünü yazmak için kullanılır. Söz içinde bu ses /e/ harfi ile gösterilir: Элбeр (elber), Эгeч (egeç), Эмeн (emen) gibi.
Karaçay-Balkar alfabesinde Юю harfi /ü/ sesini karşılar: Юйлю (üylü), Юзюмдю (üzümdü), Юзюк (üzük) gibi. Ancak /o/ ve /u/ seslerinden sonra yazıldığında bu harf /-yu/ hecesini karşılar: боюнчакъ (boyunçaq), тоюм (toyum), уюкъ (uyuq), уютхуч (uyuthuç) gibi.
Karaçay-Balkar alfabesinde Яя harfi /-ya/ hecesini karşılar: джаякъ (cayaq), бояу (boyav), джая (caya), къоян (qoyan) gibi.
Bazı kelimelerin yazılışında Яя harfinin /â/ sesini karşıladığı görülmektedir: кямар (kâmar), некях (nekâh), гяхиник (gâhinik), мекям (mekâm) gibi.
Karaçay-Balkarcanın (mor ve eflatun) Kafkas dilleri arasındaki dağılımını gösteren harita

Vikipedi
Selin Şekerci

| Selin Şekerci |
| --- | --- |
Doğum: 1 Haziran 1989 (35 yaşında) Karşıyaka, İzmir, Türkiye
Meslek: Oyuncu
Etkin yıllar: 2007-günümüz

Selin Şekerci  (d. 1 Haziran 1989, İzmir), Türk oyuncudur.
Hayatı

1 Haziran 1989 tarihinde İzmir'in Karşıyaka ilçesinde doğan Selin Şekerci'nin babası Arap, annesi Azerbaycan asıllıdır. İlkokul, ortaokul ve liseyi İzmir'de okudu. İzmir Devlet Tiyatrosu'nda birçok tiyatro oyununda yer aldı. Öte yandan yine İzmir'de özel tiyatrolarda ve çocuk oyunlarında oynadı. Kavak Yelleri adlı gençlik dizisiyle televizyon macerası başlayan Şekerci, 3 bölüm Feyza karakterine hayat verdi. Daha sonra İstanbul'a gelerek; dizi-film ve reklamlarda oynamaya başladı.[kaynak belirtilmeli]
Panda, Tariş Zeytinyağı ve Turkcell Selocan Şanslı Gün reklamlarında oynadı. Melekler Korusun adlı duygusal, dram ağırlıklı gençlik dizisinde Özgür Çelikli adlı üniversite öğrencisi bir karakteri canlandırarak ilk başrolünü üstlendi. Ay Büyürken Uyuyamam adlı Türk yapımı filmde rol almıştır. 2012 yılında yönetmenliği Mahsun Kırmızıgül'ün üstlendiği Benim İçin Üzülme adlı dizide Irmak karakterini canlandırmıştır. 2014 yazı itibarı ile başlayan Kaçak Gelinler dizisinin başrollerinden biri olan Şebnem Gürsoy karakterini canlandırmıştır. Daha sonra 21 Aralık 2015'te başlayan Acı Aşk dizisinde Sude karakterini canlandırmıştır. Daha sonra 8 Temmuz 2016'da başlayan Rengarenk dizisinde Renk karakterini canlandırmıştır. 2 Mart 2017'de başlayan Çoban Yıldızı dizisinde Zühre karakterini canlandırmıştır. 10 Ekim 2020 tarihinde yayınlanan Çatı Katı Aşk dizisinde 14. bölümden itibaren Şirin karakterini canlandırmıştır. 2021'den beri BluTV adlı dijital kanalda, Yeşilçam dizisinin başrol oyuncusudur.
Filmografisi

| Televizyon> Yıl | Televizyon> Yapım | Televizyon> Rol | Televizyon> Notlar |
| --- | --- | --- | --- |
| 2007 | Kavak Yelleri | Feyza | Yardımcı oyuncu |
| 2009-2010 | Melekler Korusun | Özgür Çelikli | Başrol oyuncusu |
| 2011 | Leyla ile Mecnun | Şekerpare | Konuk oyuncu |
| 2011 | İzmir Çetesi | Mira | Başrol oyuncusu |
| 2012 | Yalan Dünya | Mirey | Konuk oyuncu |
| 2012-2014 | Benim İçin Üzülme | Irmak | Başrol oyuncusu |
| 2014-2015 | Kaçak Gelinler | Şebnem Gürsoy | Başrol oyuncusu |
| 2015-2016 | Acı Aşk | Sude Ocak Köklükaya | Başrol oyuncusu |
| 2016 | Rengarenk | Renk Duygun | Başrol oyuncusu |
| 2016 | Kaçın Kurası | Renk Duygun | Başrol oyuncusu |
| 2017 | Çoban Yıldızı | Zühre Filiz | Başrol oyuncusu |
| 2017 | Siyah Beyaz Aşk | Ayhan Dağıstan | Konuk oyuncu |
| 2018-2019 | Kızım | Asu Karahan | Başrol oyuncusu |
| 2020 | Çatı Katı Aşk | Şirin Çetin | Başrol oyuncusu |
| 2022 | O Ses Türkiye Yılbaşı Özel | Kendisi | Konuk |
| 2023 | Kraliçe | Zeynep Gencer | Başrol oyuncusu |
| 2023 | Aile | Serap Koruzade | Yardımcı oyuncu |
İnternet
| Yıl | Yapım | Rol | Notlar |
| 2021 | Yeşilçam | Mine Cansu | Başrol oyuncusu |
| 2025 | Umami |  | Yardımcı oyuncu |
| Yakında | Old Money | Aslı | Yardımcı oyuncu |
Sinema
| Yıl | Yapım | Rol | Notlar |
| 2011 | Ay Büyürken Uyuyamam | Leyla | Başrol oyuncusu |
| 2018 | Sevgili Komşum | Bahar | Başrol oyuncusu |
| 2022 | Benden Ne Olur? | Masal | Yardımcı oyuncu |
| 2023 | Sevda Mecburi İstikamet | Suna | Başrol oyuncusu |
| 2023 | Annesinin Kuzusu | Güneş | Başrol oyuncusu |
Atatürk Havalimanı

Başlığın diğer anlamları için Atatürk (anlam ayrımı) sayfasına bakınız.
Tekirdağ Çorlu Atatürk Havalimanı ile karıştırılmamalıdır.
Havalimanının önceki logosu
Atatürk Havalimanı (IATA: ISL, ICAO: LTBA) veya eski adıyla Yeşilköy Havaalanı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda bulunan uluslararası havalimanıydı. 1900'lerin başında Türkiye'de ilk hava ulaşımının başlatıldığı yer olan Yeşilköy Havalimanı, 1953 yılında uluslararası hava trafiğine açılmıştır. 29 Temmuz 1985 tarihinde Türkiye Cumhuriyeti'nin kurucusu Mustafa Kemal Atatürk'ün soyadı dönemin Cumhurbaşkanı Kenan Evren tarafından havalimanına verilmiştir.
2015 yılı verilerine göre Türkiye'nin en yoğun trafiği ve dünyanın 11. en yoğun yolcu trafiğinin olduğu havalimanıdır. Günlük ortalama 1100 uçağın kullandığı havalimanı, Avrupa'nın en önemli transit yolcu havalimanları arasında bulunmaktaydı. Meydana iniş yapan ve meydandan havalanan uçak sayısı, 4 Eylül 2016'da 1453 ile (Her 59,46 saniyede bir uçak iniş ya da kalkışı) tüm zamanların rekorunu kırdı. Pist başına saatte oluşan uçak trafiği rekoru ise 55 uçak ile Londra'daki Gatwick Havalimanı elinde tutmaktadır. Bu sayı Atatürk havalimanında 30'du. 2015 yılında 61.332.124 yolcu, 464.774 uçak ve 790.744 ton kargo trafiğine ev sahipliği yapmış olan Atatürk Havalimanı, ülkenin en işlek havalimanıydı. 7 Nisan 2019'dan itibaren sivil uçuşlara, 5 Şubat 2022'den itibaren de kargo uçuşlarına kapatılmış ve bu uçuşlar İstanbul Havalimanı'na aktarılmıştır.
Yerleşim

İstanbul Atatürk Havalimanı'nın coğrafi koordinatları 40°58'34"N, 28°48'50"E şeklindedir. İstanbul'un en büyük ilçelerinden Bakırköy ve merkezi deniz kenarında olan Yeşilköy semtinin sınırları içerisinde yer alan havalimanı, arazisi güneyde Marmara Denizi, kuzeyde ise D-100 Karayoluyla sınırlanmıştır.
Tarihçe > 1900'lerin başı

Türkiye'de ilk havacılık girişimleri 1911-12'de, bugün Atatürk Havalimanı olan arazinin yakınında kurulan iki hangar ve küçük bir meydanla başlamıştır. İlk kullanım amacı askeridir; Harbiye Nazırı Mahmud Şevket Paşa orduda kullanılacak uçaklar için bir tesis oluşturmak istemiştir.
Tarihçe > 1920-30'lar

Cumhuriyetin ilanının ardından 1925'te kurulan Türk Tayyare Cemiyeti'yle sivil havacılığın ilk adımları atılmaya başlanmıştır. Yeşilköy'deki tesis 1933 yılına kadar askeri amaçla kullanılmış, bu tarihteyse Amerika'dan alınan iki King Bird modeli uçakla sivil uçuşlar başlamıştır. Bir hangar ve yanındaki kâgir bina sivil uçuşlara ayrılırken, binanın üst katına bir bekleme odası ve bilet satış gişesi kurularak terminal oluşturuldu. Şubat 1933'te ilk protokol yolcuları İstanbul-Ankara uçuşunu gerçekleştirdi. O tarihte yakıt ikmali gerektiğinde uçaklar Eskişehir'e iniyor, ardından Ankara'ya devam ediyordu. Ankara'da Gazi Eğitim Enstitüsü'nün yanındaki bir tarla pist olarak kullanılıyordu. Yine 1933'te beş uçaklık bir filo Türk Hava Postaları adı altında çalışmaya başladı.
Tarihçe > 1940-50'ler

Türkiye'nin 1944 Chicago Sivil Havacılık Sözleşmesi'ni imzalamasının ardından Yeşilköy Havaalanı'nın uluslararası hale getirilmesi kararlaştırıldı. 1947'de havaalanıyla ilgili proje hazırlandı ve Bayındırlık Bakanlığı'nın verdiği yetkiyle Amerikan Westinghouse-IG White firmaları 1949'da yapıma başladı. 10 bin m²'lik bir alanı kaplayan bu meydan tesisleri hem iç, hem dış seferler için hizmet eden bir terminal binası, 2300 metre uzunluğunda bir pist, bir hangar ve servis yapılarından oluşuyordu. Havaalanında ayrıca radyo alıcı-vericisi ve ayrı bir enerji santrali de vardı. Proje 1953'te tamamlanarak aynı yılın 1 Ağustos'unda hizmete girdi.
Tarihçe > 1960-70'ler

Hızla artan uluslararası yolcu trafiği ve teknolojik gelişmeler -özellikle de geniş gövdeli uçakların yaygınlaşması- Yeşilköy Havaalanı'nın genişleme ve yenileme ihtiyacını ortaya çıkarttı. 1961'de bu ihtiyacı karşılamak üzere çalışmalar ortaya çıktı ve 1968 yılında geniş gövdeli uçaklara uygun ikinci bir pistin inşaatına başladı. 3 bin metre uzunluğa ve 45 metre genişliğe sahip 17/35 pisti gecikmelerin sonucunda 12 Kasım 1972'de açıldı.
Yeni pistin ışıklandırma sistemi bulunmadığından sadece gündüz saatlerinde kullanılabileceği, iki pistin saatte toplam 55 uçaklık kapasite sağlayacağı belirtiliyordu. O günlerde havalimanına günde 150-200 uçak iniş kalkış yapıyor, yoğun günlerde sayı ortalama 250'ye ulaşıyordu.
Terminal ve hava trafik kontrol açısındansa sorunlar artarak sürüyordu. Ekim 1970'te havaalanını denetleyen İstanbul Valisi Vefa Poyraz gazetecilere “durumu fevkalade perişan bulduğunu” söylüyordu. Havaalanının gelişimi için 1971 yılında bir master plan hazırlandı. Mimar Hayati Tabanlıoğlu tarafından hazırlanan proje her biri 5 milyon yolcu kapasiteli dört terminalin yanı sıra THY Hangar Tesisleri, Kargo Tesisleri, Hava Trafik Kontrol Kulesi ve Teknik Blok, Aydınlatma Sistemi, Elektrik Dağıtım Sistemi, eski 05/23 pistinin yeniden yapımı, akaryakıt ikmal tesisleri ile diğer tesisleri kapsıyordu. Biri asma, üç kattan oluşacak, 1500 araçlık otoparkı da bulunan terminal ünitelerinin 1975'te tamamlanması planlanmıştı.
Özellikle Almanya'ya işçi göçü ve artan turist sayısıyla çoğalan charter uçuşlarının yarattığı trafiği karşılamak için yeni bir transit salonu için çalışmalar başladı. Bir yıl gecikmeyle Mayıs 1974'te açılan salon, üç ay sonra havalandırma sorunları nedeniyle kapatılarak renove edildi. Sekiz pasaport ve 12 gümrük muayene bankosuna sahip 3 metrekarelik charter terminali Temmuz 1974'te hizmete girdi. Aynı yıl eylül ayında -yine özellikle Almanya'ya giden işçilerin talebini karşılamak üzere- Ulaştırma Bakanı Hasan Ferda Güley'in talimatıyla bir namaz yeri oluşturuldu. Terminalde bir emzirme salonu da yolcuların hizmetine girdi.
Tarihçe > 1980-90'lar

Hayati Tabanlıoğlu'nun projesi tam olarak hayata geçmese de proje kapsamında yapılan yeni dış hatlar terminali 1983'te hizmete girdi. 29 Temmuz 1985'te havalimanının adı Cumhurbaşkanı Kenan Evren tarafından değiştirilerek İstanbul Atatürk Havalimanı oldu. 1980'lerin sonlarına doğru havalimanının kapasitesini artırmak için çalışmalar tekrar yoğunlaştı ve 1988'de yap-işlet-devret modeliyle ihaleye çıkıldı. 205 milyon dolar teklif veren Alarko-Lockheed-John Laing konsorsiyumu ihaleyi kazansa da proje sıkça değişen hükûmetler nedeniyle hayata geçemedi.
1993'te kargo terminali, Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından artan bavul ticareti ve charter yolcu trafiğini karşılamak üzere de 1995'te C Terminali hizmete girdi.
DHMİ'nin artan trafiği karşılayacak 20 milyon kapasiteli yeni terminal ve otopark için çıktığı YİD ihalesini 17 Temmuz 1998'de Tepe-Akfen-Vienna Airport konsorsiyumu -daha sonra Vienna'nın ayrılmasıyla Tepe-Akfen-Ventures- kazandı.
Tarihçe > 2000-günümüz

İnşaatı öngörülenden kısa bir sürede tamamlayan TAV Havalimanları, terminali 3 Ocak 2000'de hizmete açtı. Ardından sözleşmede yapılan yenilemelerle dış hatlar terminalini iki kez genişleten TAV Havalimanları toplam terminal alanını 286.770 metrekareye çıkarttı. Bu genişlemede yeni bir dış hatlar terminali, yolcu araç bağlantı köprüleri ve yolcu bindirme köprüleri yeniden yapıldı. 7 Nisan 2019'da Atatürk Havalimanı'ndan yapılan tüm tarifeli uçuşlar İstanbul Havalimanı'na aktarılmıştır. Atatürk Havalimanı'nın işletme hakkı Ocak 2021'e kadar TAV Havalimanları'ndaydı.
Tarihçe > 2000-günümüz > Millet Bahçesi tartışması

15 Mayıs 2022 tarihinde T.C. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği bakanı Murat Kurum, Atatürk Havalimanı'nın yıkılacağını ve 132 bin ağaçla Türkiye'nin en büyük Millet Bahçesi yapılacağını açıkladı. Aynı gün, Zafer Partisi Genel başkanı Ümit Özdağ, kararı eleştirdi ve havalimanının yeniden açılacağı vaadini verdi.
17 Mayıs 2022 tarihinde yıkım çalışmaları başlayan havalimanına, Cumhuriyet Halk Partisi İstanbul İl başkanı Canan Kaftancıoğlu Atatürk Havalimanı'na giderek "Millet Bahçesi adı altında Katarlılara peşkeş çekmek için kapatıyorlar. CHP olarak, 84 milyonla ve 16 milyon İstanbulluyla birlikte hesap soracağız" açıklamasını yaptı. Aynı gün içerisinde Cumhuriyet Halk Partisi Genel başkanı Kemal Kılıçdaroğlu da "Bu işte bir damla mürekkebi olan herkes vatan hainidir. O makinelerin müteahhiti; sana ise özel ilgi göstereceğiz!" dedi.
Şubat 2024'te Danıştay, İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin temyiz başvurusu sonucunda, Atatürk Havalimanı arazisine yapılması planlanan Millet Bahçesi'nin ihalesini “Davaya konu ihale işleminde hukuka uygunluk bulunmadığı” gerekçesiyle oy birliğiyle iptal etti.
Yapısı

Atatürk Havalimanı, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) yaptığı sınıflandırmaya göre CAT III niteliklerine sahip olup, meteorolojik koşulların kötü olduğu zamanlarda bile uçak iniş-kalkışına imkân verebilecek düzeydeydi.
Toplam 11 milyon 650 bin m² alana sahip olan Atatürk Havalimanı, 63 bin 165 m² iç hatlar ve 282 bin 770 m² dış hatlar terminali ile toplam bina alanı açısından Türkiye'nin en büyük havalimanıydı. Ayrıca 7 bin 260 metrekarelik VIP ve CIP terminaline sahipti. 7 Nisan 2019 tarihinden beri ticari uçuşlar İstanbul Havalimanı'ndan yapılmaktadır.
Yapısı > Terminaller > İç Hatlar Terminali

Eski dış hatlar terminali olarak kullanılan bina TAV Havalimanları'nın işletmesini üstlenmesinin ardından modernize edilmişti. Terminalde 12 köprü, 96 check-in kontuarı, gidiş katında dört, geliş katında toplam yedi bagaj bantı bulunmaktaydı.
Yıldız şeklindeki terminalin gidiş katında self-servis ve alakart restoranların yanı sıra uluslararası kahve ve fast-food zincirleri bulunmaktaydı. Yiyecek içecek noktaları BTA tarafından işletilmekteydi. Terminalde Garanti, Akbank ve THY'nin loungları bulunmaktaydı. Ayrıca bir geliş katında mescit ile kayıp eşya büroları yer almaktaydı.
Tüm uçuşların %75'i THY, %14'ü Onur Air ve %8'i Atlasglobal tarafından yapılmaktaydı. Güvenlik kontrolü sonrasında sigara içilebilecek bir teras alanı bulunmaktaydı.