stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Hızırilyas Tren İstasyonu

| Hızırilyas |
| --- | --- |
TCDD Taşımacılık istasyonu

Konum: Hızırilyas Mahallesi Horasan, Erzurum Türkiye
Koordinatlar: 40°08′12″K 42°13′31″D﻿ / ﻿40.13667°K 42.22528°D﻿ / 40.13667; 42.22528
Sahip: TCDD
İşletmeci: TCDD Taşımacılık
Peronlar: 1 kenar peronu
Raylar: 1
Tren işletmecileri: TCDD Taşımacılık
Yapı
Yapı türü: Hemzemin
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Hayır
Engelli erişimi: Hayır
Diğer bilgiler
Durum: Kapalı
Ücret bölgesi: 4. Bölge
Tarihçe
Açılış: 1951(TCDD)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı
Hızırilyas Tren İstasyonu, Erzurum'un Horasan ilçesinin Hızırilyas Mahallesinde yer alan TCDD'ye ait hemzemin tren istasyonudur.
Ankara – Kars demiryolu üzerinde yer alan istasyon, -o sıralar adı Devlet Demiryolları Umum Müdürlüğü olan- TCDD tarafından inşa edilerek 1951'da hizmete girmiştir.
İstasyon bir kenar peronundan oluşmaktadır.
Hatlar

Ankara – Kars demiryolu
Karasu Tren İstasyonu

| Karasu |
| --- | --- |
TCDD Taşımacılık istasyonu

Konum: Karasu Mahallesi Aşkale, Erzurum Türkiye
Koordinatlar: 39°55′58″K 40°21′01″D﻿ / ﻿39.93278°K 40.35028°D﻿ / 39.93278; 40.35028
Sahip: TCDD
İşletmeci: TCDD Taşımacılık
Peronlar: 1 kenar peronu   1 ada peronu
Raylar: 5
Tren işletmecileri: TCDD Taşımacılık
Yapı
Yapı türü: Hemzemin
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Hayır
Engelli erişimi: Hayır
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: 4. Bölge
Tarihçe
Açılış: 1939 (TCDD)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı
Karasu Tren İstasyonu, Erzurum'un Aşkale ilçesinin Karasu Mahallesinde yer alan TCDD'ye ait hemzemin tren istasyonudur.
Ankara – Kars demiryolu üzerinde yer alan istasyon, -o sıralar adı Devlet Demiryolları Umum Müdürlüğü olan- TCDD tarafından inşa edilerek 1939'da hizmete girmiştir.
Bir kenar peronu ve bir ada peronundan oluşan istasyon, Doğu Ekspresi Anahat Trenleri'ne hizmet vermektedir.
Hatlar

Ankara – Kars demiryolu
Çördük, Mustafakemalpaşa

| Çördük |
| --- | --- |
Mahalle
Mahallenin haritadaki yeri
 Bursa
Koordinatlar: 40°02′13″N 28°29′10″E﻿ / ﻿40.037°K 28.486°D﻿ / 40.037; 28.486
Ülke:  Türkiye
İl: Bursa
İlçe: Mustafakemalpaşa
Coğrafi bölge: Marmara Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Nüfus (2000): 350
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0224
İl plaka kodu: 16
Posta kodu: 16500
Resmî site 
Çördük, Bursa ilinin Mustafakemalpaşa ilçesine bağlı bir mahalledir.
Kuruluşuyla ilgili iki rivayet vardır. İlki 1400'lü yıllarda Manavlar tarafından kurulduğu, bir diğeri ise 1700'lerin sonunda Bulgaristan'ın Burgas ilinden gelen 20 hane Rumeli Türkünün köyü kurduğudur.[kaynak belirtilmeli]
Köyde yerli Manav Türkleri ve 1900'lerde gelen Bulgaristan Türkleri yaşamaktadır.
Coğrafya

Bursa il merkezine 91 km, Mustafakemalpaşa ilçesine 9 km uzaklıktadır.
Nüfus

| Yıllara göre mahalle nüfus verileri |
| --- | --- |
2007: 540
2000: 549    
1997: 537
Yokohama FC

Yokohama FC (Japonca: 横浜FC Yokohama Efushī), J2 League'de oynayan bir Japon profesyonel futbol kulübüdür. Kulüp Yokohama merkezli olup ana maçlarını Nippatsu Mitsuzawa Stadyumu'nda oynamaktadır.
Horasan Tren İstasyonu

| Horasan |
| --- | --- |
TCDD Taşımacılık istasyonu

Konum: Esentepe Mahallesi Horasan, Erzurum Türkiye
Koordinatlar: 40°02′27″K 42°09′44″D﻿ / ﻿40.04083°K 42.16222°D﻿ / 40.04083; 42.16222
Sahip: TCDD
İşletmeci: TCDD Taşımacılık
Peronlar: 1 kenar peronu   1 ada peronu
Raylar: 5
Tren işletmecileri: TCDD Taşımacılık
Yapı
Yapı türü: Hemzemin
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Hayır
Engelli erişimi: Hayır
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: 4. Bölge
Tarihçe
Açılış: 1949 (TCDD)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı
Horasan Tren İstasyonu, Erzurum'un Horasan ilçesinin Esentepe Mahallesinde yer alan TCDD'ye ait hemzemin tren istasyonudur.
Ankara – Kars demiryolu üzerinde yer alan istasyon, -o sıralar adı Devlet Demiryolları Umum Müdürlüğü olan- TCDD tarafından inşa edilerek 1949'da hizmete girmiştir.
Bir kenar peronu ve bir ada peronundan oluşan istasyon, Doğu Ekspresi Anahat Trenleri'ne hizmet vermektedir.
Hatlar

Ankara – Kars demiryolu
Köprüköy Tren İstasyonu

| Köprüköy |
| --- | --- |
TCDD Taşımacılık istasyonu

Konum: Şehitler Mahallesi Köprüköy, Erzurum Türkiye
Koordinatlar: 39°58′07″K 41°52′06″D﻿ / ﻿39.96861°K 41.86833°D﻿ / 39.96861; 41.86833
Sahip: TCDD
İşletmeci: TCDD Taşımacılık
Peronlar: 1 kenar peronu   1 ada peronu
Raylar: 3
Tren işletmecileri: TCDD Taşımacılık
Yapı
Yapı türü: Hemzemin
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Hayır
Engelli erişimi: Hayır
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: 4. Bölge
Tarihçe
Açılış: 1949 (TCDD)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı
Köprüköy Tren İstasyonu, Erzurum'un Köprüköy ilçesinin Şehitler Mahallesinde yer alan TCDD'ye ait hemzemin tren istasyonudur.
Ankara – Kars demiryolu üzerinde yer alan istasyon, -o sıralar adı Devlet Demiryolları Umum Müdürlüğü olan- TCDD tarafından inşa edilerek 1949'da hizmete girmiştir.
Bir kenar peronu ve bir ada peronundan oluşan istasyon, Doğu Ekspresi Anahat Trenleri'ne hizmet vermektedir.
Hatlar

Ankara – Kars demiryolu
Dallıca, Mustafakemalpaşa

| Dallıca |
| --- | --- |
Mahalle
Mahallenin haritadaki yeri
 Bursa
Koordinatlar: 39°58′N 28°21′E﻿ / ﻿39.97°K 28.35°D﻿ / 39.97; 28.35
Ülke:  Türkiye
İl: Bursa
İlçe: Mustafakemalpaşa
Coğrafi bölge: Marmara Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Nüfus (2000): 203
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0224
Posta kodu: 16500
Resmî site 
Dallıca, Bursa ilinin Mustafakemalpaşa ilçesine bağlı bir mahalledir.
Tarihçe

Mahallenin adı 1980 yıllara kadar Dallı Mezarlık olarak geçmekteydi. Bunun nedeni mahallenin mezarlığında büyük meşe ağaçlarının bulunmasıdır.
Fakat adının ürkütücü olması nedeniyle adı daha sonradan bugünkü adını almış ve Dallıca olmuştur.
Nüfus

| Yıllara göre mahalle nüfus verileri |
| --- | --- |
2007: 
2000: 203    
1997: 206
Armutlu

Başlığın diğer anlamları için Armutlu (anlam ayrımı) sayfasına bakınız.
| Armutlu |
| --- | --- |
İlçe

 İlçe sınırları haritası
Ülke: Türkiye
İl: Yalova
Coğrafi bölge: Marmara Bölgesi
İdare
 • Kaymakam: Yusuf Melikşah Aydın
 • Belediye başkanı: Cengiz Arslan (AK Parti)
Yüzölçümü
 • Toplam: 277 km²
Rakım: 15 m
Nüfus (2018)
 • Toplam: 9.625
 • Kır: 2,636
 • Şehir: 7.265
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
Posta kodu: 77500
İl alan kodu: 0226
İl plaka kodu: 77
Resmî site www.armutlu.gov.tr
Armutlu, Yalova ilinin bir ilçesi ve bu ilçenin idari merkezidir.
Armutlu, Marmara Denizi'nin doğusunda Gemlik Körfezi'nin kuzeyinde yer almaktadır. İlçe kuzeydoğudan Yalova, doğudan Orhangazi, güneydoğudan Gemlik, güneybatı ve kuzeyden deniz ile çevrilidir. Yalova il merkezine 55 km, Gemlik'e 27 km mesafede olan ilçenin, Mudanya ve İstanbul ile deniz ulaşımı bulunmaktadır. Karşıyaka mahallesi, Bayır Mahallesi ve 50. Yıl Mahallesi adında 3 mahallesi bulunmaktadır. Fıstıklı, Kapaklı, Mecidiye, Hayriye ve Selimiye kendine bağlı köyleridir.
Etimoloji

Armutlu adının "Armodo" veya "Armodies" sözcüklerinden geldiği sanılmaktadır. Bu sözcükler "Donanma" veya "Donanmaya gözcülük eden kimse" anlamına  gelmektedir. Bununla birlikte tarihi süreçte Enrutluk, Emrudili, Imrudili isimleri ile de anılmıştır.
Armutlu adının nereden geldiğine dair iki rivayet bulunmaktadır:
Bizans Kralı'nın kızı Armodies'in vücudunun her yerinde yaralar çıktığı bildirilmiştir. Kral kızının bu durumundan utandığı için askerleriyle birlikte kızını şimdiki kaplıcaların bulunduğu mevkide bırakmıştır. Kız buradaki termal sularla her gün yıkanmış ve bütün yaraları iyileşmiş. Kral kızının iyileştiğini görünce onu tekrar yanına almış ve Armodies adı Armutlu olarak günümüze kadar gelmiştir.
Evliya Çelebi ise Armutlu isminin nereden geldiğini ünlü Seyahatname'sinde de şöyle anlatır; "Nahiyedir. Naib oturur. Bursa Beyi tarafından tayin edilir. Kasaba düz sahraya bağlı, bahçeli ve etrafı armut bahçeleri ile süslü olup bakımlıdır. Onun için Armutlu derler."
Tarihçe

Armutlu'ya ilk yerleşenlerin kimler olduğu ve ne zaman yerleştikleri bilinmemektedir. Tarihi kayıtlarda MÖ. V. yüzyılda Bithynia Krallığı'nın sınırları içerisinde, MÖ. I. yüzyıldan sonra Roma egemenliğinde, Roma'nın ikiye ayrılmasının ardından Bizanslıların egemenliğinde, daha sonra Selçuklu Hanedanı ile Bizanslılar arasında sürekli el değiştirmiştir. Son olarak 1324 yılında Orhan Gazi döneminde Osmanlı topraklarına dâhil edilmiştir. 1324 yılında Osmanlı topraklarına dahil edilmiş olması, Osmanlı'dan önce de Armutlunun bir yerleşim merkezi olduğunu göstermektedir. Bu konudaki en önemli göstergelerden birisi Evliya Çelebi'nin Seyahatnamesi'nde yer almaktadır. Seyahatnamede, Evliya Çelebi 1050 senesinin Sefer ayının altıncı günü Mudanya Kasabası'na vardıklarından ve oradan bir gemi ile Bozburun İskelesi'ne geldiklerinden söz etmektedir.
Osmanlı, Armutlu'yu topraklarına katmasından sonra Mudanya ve Trilye'den getirdiği Türkleri buraya yerleştirmiştir. Uzun bir dönem Türkler ve Rumlar burada birlikte yaşamışlardır.
Cumhuriyetin ilanıyla burada bulunan Rumlar Armutlu'dan göç etmişlerdir. Cumhuriyet döneminde de il düzenlemesiyle ilgili Osmanlı'dan kalan "İdare-i Umumiye-i Vilayet Kanunu Muvakkatı" kanunu uygulanmış olup, daha önce de Bursa'ya bağlı olan yöre, Bursa'nın il olmasıyla birlikte ilin Gemlik ilçesine bağlı bir bucak olmuştur. Atatürk ise ilk kez 9 Ağustos 1934 tarihinde Armutlu Kaplıcaları'na gitmek maksadıyla Armutlu'ya gelmiştir. Armutlu, 6 Haziran 1995 tarihinde 550 Sayılı Kanun Hükmünde Kararname ile ilçe statüsü kazanarak, Yalova'ya bağlanmıştır.
Coğrafya

İlçe, Marmara Bölgesi'nin batısında uzanan ve ilçenin kendi adını verdiği Armutlu Yarımadası'nda yer almaktadır. Doğusunda Gemlik, kuzeyinde Samanlı Dağları, batısı ile güneybatısında Marmara Denizi arasında yer alır. İlçe Yalova'ya 55 km, Gemlik'e 38 km, Bursa'ya 70 km uzaklıktadır. İstanbul'a ise deniz yolu ile 37 deniz mili mesafededir. 
Yalova'nın en dağlık ilçesi olan Armutlu, Samanlı Dağları'ndan Bozburun'a kadar batıya doğru uzanmaktadır. İlçenin %70'lik bir kısmı eğimli, diğer kısımları düzlüktür. Armutlu'nun denizlerde olan burunları; Çelikkaya Burnu, Kapaklı Burnu, Kalem Burnu ve Meyhane Burnu'dur. En önemli akarsuyu ise Kaleder akarsuyudur.
Marmara Bölgesi iklimi özellikleri göstermektedir. Yazları sıcak, kışları yağışlı ve ılıktır. Bitki örtüsü ise maki, fundalık ve zeytinlik ile çam ormanlarından oluşmaktadır. Ormanlık alanı ise 14.522 hektardır.
Demografi

Armutlu coğrafi konumu itibarıyla İstanbul'a yakın olması nedeniyle kültürel olarak İstanbul'a yatkındır. Nüfusun önemli bir bölümünü Osmanlı döneminde buraya Mudanya ve Trilye'den getirilmiş olan Türkler oluşturmaktadır. Bunun dışında Balkanlardan da önemli ölçüde göç almış olması nedeniyle demografik yapı çeşitlilik arz etmektedir.
| Yıl | Toplam | Şehir | Kır |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000 | 7.858 | 4.221 | 3.637 |
| 2007 | 7.210 | 4.633 | 2.577 |
| 2008 | 7.821 | 5.232 | 2.589 |
| 2009 | 8.025 | 5.223 | 2.802 |
| 2010 | 7.826 | 5.134 | 2.692 |
| 2011 | 7.823 | 5.197 | 2.626 |
| 2012 | 7.732 | 5.160 | 2.572 |
| 2013 | 8.562 | 5.961 | 2.601 |
| 2014 | 8.619 | 6.091 | 2.528 |
| 2015 | 8.492 | 5.974 | 2.518 |
| 2016 | 8.688 | 6.192 | 2.496 |
| 2017 | 8.848 | 6.351 | 2.497 |
| 2018 | 9.625 | 6.914 | 2.711 |
| 2019 | 9.543 | 6.884 | 2.659 |
| 2020 | 9.901 | 7.265 | 2.636 |
Ekonomi

Armutlu'nun ekonomisi büyük ölçüde zeytin tarımına, balıkçılığa ve turizm işletmeciliğine bağlıdır. Özellikler son yıllarda yapılan tesislerle kaplıca ve termal tesisler turizmde önemli gelir kaynağıdır.
İlçe ekonomik olarak daha çok Gemlik ve Bursa'ya bağlı olduğu için ulaşım Gemlik istikametine doğru düzenli ve yoğundur. Belediyeye ait ulaşım hizmetleri özelleştirildiğinden Yalova'ya özel şahıs vasıtalarıyla günün belli saatlerinde gidilebilmektedir. Ayrıca İstanbul - İhlas Tatil Köyü - Armutlu - Küçükkumla - Büyükkumla - Gemlik arasında İDO tarafından düzenli olarak deniz otobüsü seferleri yapılmaktadır. Sefer saatleri ile ilgili bilgiye www.ido.com.tr sayfasındaki deniz otobüsü ve hızlı feribot tarifeleri kısmından ulaşabilirsiniz.
İlçeyi Yalova'ya bağlayan yol oldukça kötü durumdadır. Fakat bunun yanında karayolları genel müdürlüğü bu güzergahta çalışmalarına devam etmektedir. Gemlik bağlantısı ise Yalova yoluna göre oldukça iyi durumda sayılabilir.
Armutlu gerek kaplıca, gerekse deniz turizmi ve tarihi yapısıyla önemli bir cazibe merkezidir. Armutlu-Yalova yolu üzerinde bulunan jeotermal su, başlıca kaplıca turizm kaynağıdır. Bunun yanı sıra sahip olduğu temiz denizi ve su sporları açısından deniz turizmi açısından da önemli bir cazibesi bulunmaktadır. Diğer taraftan Armutlu'nun tarihi itibarıyla sahip olduğu Bülbül deresi kıyısında bulunan lahit kalıntısı, Osmanlı'dan kalmış olan Hacı Ali Paşa Camii, tarihi köprü ve Osmanlı Hamamı kültürel turizm açısından önemli yer tutmaktadır.
Eğitim

İlk eğitim-öğretim 1929 yılında bir ilkokul açılmasıyla başlamıştır. Daha sonra 1968 yılında ortaokul, 1991'de bu iki okul birleştirilerek ilköğretim okuluna dönüştürülmüştür. Şu an ilçede 1 Çok Programlı Lise ve 4 İlköğretim Okulu bulunmaktadır. Bunun yanı sıra 2004 yılında açılmış olan 1 Halk Eğitim Merkezi bulunmaktadır.
2009 yılında kurulan Yalova Üniversitesi Armutlu Meslek Yüksekokulu, 2010-2011 döneminde eğitim-öğretime başlamıştır.
Spor

İlçede en çok rağbet gören spor futboldur. Armutlu'nun 3 adet futbol takımı vardır ve hiçbiri profesyonel liglere çıkamamıştır. Bu takımlar; Armutlu FK, Armutlu Belediyespor ve Fıstıklı Gençlikspor'dur. 2012-2013 sezonunda Bölgesel Amatör Lig'de mücadele etmiş ve ligi 8. sırada bitirerek, 2013-2014 sezonunda da bu ligde oynamaya hak kazanmıştır. Maçlarını Armutlu İlçe Stadı'nda oynamaktadır.
Yerel Seçimler

| Armutlu Belediye Başkanları ve Partileri |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| Yıl | Belediye Başkanı | Parti | Oy Oranı |
| 1999 | Celal Göç | ANAP | %49,42 |
| 2004 | Mehmet Birkan | AK Parti | %42,80 |
| 2009 | Mehmet Birkan | AK Parti | %58,08 |
| 2014 | Mehmet Birkan | AK Parti | %45,49 |
| 2019 | Mustafa Tokat | MHP | %39 |
| 2024 | Cengiz Arslan | AK Parti | %45,88 |
Genel Seçimler

| Yıl | Parti | Oy Oranı |
| --- | --- | --- |
| 1995 | DYP | %32 |
| 1999 | DSP | %23 |
| 2002 | AK Parti | %39 |
| 2007 | AK Parti | %46 |
| 2011 | AK Parti | %53 |
| Haziran 2015 | AK Parti | %46 |
| Kasım 2015 | AK Parti | %53 |
| 2018 | AK Parti | %44 |
| 2023 | AK Parti | %44,7 |
Turbofan

Turbofan motorun çalışma şekli
Kapakları açılmış bir yolcu uçağı turbofanı
Turbofan motora ait bir diyagram
Turbofan, itişi egzoz gazıyla beraber, ön kısımdaki geniş fanla da sağlanan güvenilir ve bakımı kolay jet motoru tipidir. Ön kısmı büyük, arka kısmı koni şeklinde ve daha küçüktür. Genelde yolcu uçaklarında kullanılır.
Ön kısımdaki türbin vasıtasıyla emilen hava kompresör pervaneler tarafından yanma odasına alınır, burada yoğunlaştırılan hava aynı anda yakıt (bazı motorlarda bir miktar su karıştırılır) ile yakıldığında itme kuvveti oluşur. Buna roket ivmelenmesi de diyebiliriz. Oluşan bu itme gücü egzoz çıkışındaki türbinler vasıtasıyla dışarı gönderilir, tüm bu sistem aynı mile bağlı bir düzenektir.
"Turbofan" kelimesi "türbin" ve "fan" kelimelerinin birleşiminden oluşur: türbin, hava akışını sağlayan fanı çalıştırır.
Turbofan motorlar turbojet motorlara benzer, ancak motorun ön tarafında motordan geçen havanın kütle akışını artıran ve üretilen toplam itme gücünü artıran ek bir fan kademesi bulunur. Fan, motorun yanma süreci tarafından üretilen sıcak gazlar tarafından çalıştırılan türbin tarafından tahrik edilir.
Fan tarafından sağlanan artan hava akışı, motora daha fazla miktarda hava çekilmesine ve yanma işleminde kullanılmasına izin verdiği için motorun genel verimliliğini artırmaya yardımcı olur. Bu da yakıt tüketimi ve emisyonlarda azalmanın yanı sıra uçağın menzilinde ve yük kapasitesinde artışa yol açabilir.
Turbofan motorlar iki ana kategoriye ayrılabilir: düşük baypaslı motorlar ve yüksek baypaslı motorlar. Düşük baypaslı motorlarda fandan geçen hava kütlesi daha düşüktür ve toplam hava akışının daha yüksek bir oranı motor çekirdeğine yönlendirilir. Bu da daha yüksek jet hızları ve daha yüksek özgül itiş gücü sağlayarak bu motorları askeri uçaklarda ve yüksek hızlı ticari uçaklarda kullanım için uygun hale getirir.
Öte yandan, yüksek baypaslı motorlarda fandan geçen hava kütlesi daha yüksektir ve toplam hava akışının daha düşük bir oranı motor çekirdeğine yönlendirilir. Bu da daha düşük jet hızları ve daha düşük özgül itiş gücü, ancak daha yüksek bir genel verimlilikle sonuçlanır. Yüksek baypaslı motorlar, iyi bir itme gücü ve verimlilik dengesi sundukları için modern ticari uçaklarda yaygın olarak kullanılmaktadır.
Turbofan motorlar diğer uçak motoru türlerine göre daha yüksek verimlilik, daha düşük gürültü seviyeleri ve daha düşük emisyonlar gibi bir dizi avantaja sahiptir. Ayrıca, diğer jet motoru türlerine kıyasla daha az hareketli parçaya sahip oldukları için bakımları genellikle daha kolaydır.
Genel Prensipler

Bir turbofan motoru, motor içindeki havayı hızlandırmak için bir fan kullanan bir jet motoru türüdür. Fan, gazların motor boyunca genişlemesiyle çalışan bir türbin tarafından tahrik edilir. Fan ve türbin bir şaftla birbirine bağlıdır ve fan motorun ön tarafında, türbin ise arka tarafında yer alır.
Genel Prensipler > Bypass oranı

Bir turbofan motorun bypass oranı, çekirdek motoru bypass eden havanın kütle akış hızının çekirdek motordan geçen havanın kütle akış hızına oranıdır. Yüksek bir bypass oranı, motora giren havanın daha büyük bir kısmının çekirdeği bypass ettiği anlamına gelirken, düşük bir bypass oranı havanın daha küçük bir kısmının çekirdeği bypass ettiği anlamına gelir.
Genel Prensipler > Verimlilik

Turbofan motorlar, yakıttan daha fazla enerji elde etme kabiliyetleri nedeniyle genellikle turbojetler gibi diğer jet motoru türlerinden daha verimlidir. Bunun nedeni, baypas havasının çekirdek motordan gelen sıcak egzoz gazlarıyla karıştırılarak motorun genel verimliliğini artırmasıdır.
Genel Prensipler > İtme gücü

İtiş gücü, bir hava aracını ileri doğru iten motor tarafından üretilen kuvvettir. Turbofan motorlar, fanın ve çekirdek motordan çıkan egzoz gazlarının etkisiyle itme kuvveti üretir. Bir turbofan motor tarafından üretilen itme gücü miktarı fanın boyutuna, dönme hızına ve çekirdek motorda yakılan hava ve yakıt miktarına bağlıdır.
Genel Prensipler > Nozullar ve Gürültü

Bir turbofan motorun nozulu, motorun arkasında bulunan ve egzoz gazlarının dışarı atıldığı açıklıktır. Nozulun şekli motorun performansını ve gürültüsünü etkileyebilir. Turbofan motorlar, egzoz gazlarının gürültüsünü azaltmaya yardımcı olan bypass havasının varlığı nedeniyle genellikle diğer jet motoru türlerinden daha sessizdir. Bununla birlikte, bir turbofan motor tarafından üretilen gürültü, özellikle kalkışta ve yüksek hızlı uçuş sırasında hala önemli olabilir.
Tarihi

Turbofan motorunun geçmişi, Daimler-Benz'deki Alman mühendislerin konsepti denemeye başladığı 1940'lı yılların başlarına kadar uzanmaktadır. 109-007 olarak bilinen ilk prototipleri 1943 yılında bir test yatağında çalıştırıldı, ancak o dönemde teknolojinin zorlukları ve sınırlamaları nedeniyle geliştirilmesinden vazgeçildi. İngilizler 1943 yılında Metrovick F.3 turbofan'ın testlerini de gerçekleştirmişlerdir; bu turbofan Metrovick F.2 turbojet şeklinde bir gaz jeneratörü ve iki eş eksenli kontra dönen fanı tahrik eden kontra dönen düşük basınçlı türbin sisteminden oluşan bir arka fan modülü kullanmıştır.
1950'ler ve 1960'lar boyunca, malzemelerdeki gelişmeler ve Bristol Olympus ve Pratt & Whitney JT3C gibi motorlarda ikiz kompresörlerin kullanılmaya başlanması, motorların toplam basınç oranını ve termodinamik verimliliğini arttırmıştır. Bununla birlikte, bu ilk motorlar, yüksek özgül itme kuvveti ve süpersonik uçuş için daha uygun olan yüksek hızlı egzozları nedeniyle hala nispeten düşük itme verimliliğine sahipti.
İtiş verimliliğini artırmak amacıyla mühendisler, egzoz hızını uçağınkine daha yakın bir değere düşüren düşük baypaslı turbofan motorlar geliştirmeye başladılar. Dünyanın ilk üretim turbofanı olan Rolls-Royce Conway'in bypass oranı 0,3 iken, Pratt & Whitney JT8D ve Rolls-Royce Spey gibi 1960'ların sivil turbofan motorlarının bypass oranları 1'e yakındı. 1962'de tanıtılan Tupolev Tu-124, Soloviev D-20'yi kullanan turbofan motorlarla çalışan ilk Sovyet uçağıydı.
İlk arka fanlı turbofan motor olan General Electric CJ805-23'ü, bypass oranı 2.0 olan General Electric CF700 izledi. CF700, Rockwell Sabreliner 75/80 ve Dassault Falcon 20'de kullanıldı ve Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından onaylanan ilk küçük turbofan oldu. Ayrıca Project Apollo programında astronotların eğitimi için Lunar Landing Research Vehicle'da da kullanılmıştır.
Genel olarak turbofan, yüksek itiş gücü ve yakıt verimliliği kombinasyonu sayesinde modern uçaklarda kullanılan baskın jet motoru türü haline gelmiştir. Son birkaç on yılda bir dizi şirket ve mühendis tarafından geliştirilmiş ve rafine edilmiştir ve teknoloji ilerledikçe gelişmeye devam etmektedir.
Yaygın tipler > Düşük baypaslı turbofan

Düşük baypaslı turbofanlar en temel turbofan motor türüdür ve baypas hava akışının çekirdek hava akışına oranının düşük olmasıyla karakterize edilir. Bu, nispeten az miktarda havanın motor çekirdeğinin etrafına yönlendirildiği ve havanın büyük kısmının itiş gücü sağlamak için motordan geçtiği anlamına gelir.
Düşük baypaslı turbofanlar tipik olarak bölgesel jetler gibi daha küçük uçaklarda kullanılır ve yüksek itme/ağırlık oranları ve yüksek hızlarda iyi yakıt verimlilikleri ile bilinirler.
Yaygın tipler > Art yanmalı turbofan

Artırılmış turbofanlar olarak da bilinen art yakıcılı turbofanlar, art yakıcı içeren bir turbofan motor türüdür. Art yakıcı, itiş gücünü artırmak için egzoz akımına ilave yakıt enjekte eden motorun bir bölümüdür.
Art yakıcılı turbofanlar tipik olarak askeri uçaklarda kullanılır; burada art yakıcı tarafından sağlanan ilave itme gücü yüksek hızlı manevra ve süpersonik uçuş için faydalıdır.
Yaygın tipler > Yüksek baypaslı turbofan

Yüksek baypaslı turbofanlar ticari uçaklarda kullanılan en yaygın turbofan motor türüdür ve baypas hava akışının çekirdek hava akışına oranının yüksek olmasıyla karakterize edilir. Bu, büyük miktarda havanın motor çekirdeğinin etrafına yönlendirildiği ve itiş gücü sağlamak için sadece küçük bir miktarın motordan geçtiği anlamına gelir.
Yüksek baypaslı turbofanlar iyi yakıt verimliliği ve düşük gürültü seviyeleri ile bilinir, bu da onları ticari uçaklarda kullanım için ideal hale getirir.
Üreticiler

Üretimde olan birkaç büyük ticari turbofan üreticisi vardır:
General Electric
Pratt & Whitney
Rolls-Royce
Safran
MTU Aero Engines
Üreticiler > Üretimdeki ticari turbofanlar

Şu anda üretimde olan ticari turbofanlardan bazıları şunlardır:
General Electric CFM56: Boeing 737 ve Airbus A320 dahil olmak üzere çeşitli ticari uçaklara güç sağlayan yaygın olarak kullanılan bir turbofan.
Pratt & Whitney PW1000G: Airbus A320neo ve diğer uçaklara güç veren yüksek verimli bir turbofan.
Rolls-Royce Trent 1000: Boeing 787 Dreamliner ve diğer uçaklarda kullanılan bir turbofan.
Safran LEAP: Airbus A320neo ve diğer uçaklarda kullanılan bir turbofan.
MTU Aero Engines V2500: Airbus A320 ve diğer uçaklarda kullanılan bir turbofan.
Kullanılan araçlar

Thrust SSC
Palandöken Tren İstasyonu

| Palandöken |
| --- | --- |
TCDD Taşımacılık istasyonu

Konum: Gez OSB Mahallesi Aziziye, Erzurum Türkiye
Koordinatlar: 39°55′56″K 41°10′18″D﻿ / ﻿39.93222°K 41.17167°D﻿ / 39.93222; 41.17167
Sahip: TCDD
İşletmeci: TCDD Taşımacılık
Peronlar: 1 kenar peronu 1 ada peronu
Raylar: 3
Tren işletmecileri: TCDD Taşımacılık
Yapı
Yapı türü: Hemzemin
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Hayır
Engelli erişimi: Hayır
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: 4. Bölge
Tarihçe
Açılış: 2018(TCDD)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı
Palandöken Tren İstasyonu, Erzurum'un Aziziye ilçesinin Gez OSB Mahallesi'nde yer alan TCDD'ye ait hemzemin tren istasyonudur.
Ankara – Kars demiryolu üzerinde yer alan istasyon Palandöken Lojistik Merkezinin inşasıyla beraber 2018 yılında hizmete açılmıştır.
İstasyon bir kenar peronu ve bir ada peronundan oluşmaktadır.
Hatlar

Ankara – Kars demiryolu