stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Eurobond
Fiyat ve getiri kavramları

Temiz Fiyat (Clean Price)
Uluslararası piyasalarda Eurobondlar temiz fiyat ile işlem görmektedir.
Kirli Fiyat (Dirty Price):
Gerçekleşen alım satımların takas işlemleri sırasında kıymet bedeli, birikmiş kupon faizi eklenerek hesaplanmakta ve birikmiş faizin de dahil olduğu fiyata "Kirli Fiyat" denilmektedir.
Birikmiş Faiz:
Eurobond'un ihraç veya son kupon ödeme tarihinden alım - satımının yapıldığı tarihe kadar işleyen faizine birikmiş faiz denir.
Birikmiş Faiz: A / E * % CPN / M
A: Son kupon ödeme tarihinden valör gününe kadar geçen gün sayısı
E: Kupon ödeme dönemi içindeki gün sayısı
CPN: Kupon faiz oranı
M: Bir yıl içindeki kupon ödeme sayısı
Kupon faiz oranı ve getiri birbirinden farklıdır. Eurobondlar sabit kupon faizli olduğu için kupon faiz oranı vadesonuna kadar değişmemektedir. Ancak piyasada faiz oranı ve satış fiyatı değiştiğinde, kıymetin getirisi de satış fiyatına göre değişiklik gösterecektir. Kıymet vade sonuna kadar tutulduğu takdirde yatırımcının elde edeceği getiri, kıymetin satın alındığı tarihteki satış fiyatı üzerinden ve tüm kupon faiz tutarlarına karşılık gelen getiri olacaktır.
Epitet

Sözcüğün diğer anlamı için Lakap maddesine bakınız.
Epitet, canlıların Latince ikili adlandırma sisteminde kullanılan ikinci kelime. Epitetler çoğunlukla türün bir özelliğinin belirten sıfatlardır ancak kendi başına bir türü nitelendirmek için yeterli değildir, zira birden fazla türde epitet aynı olabilir:
Bufo viridis (gece kurbağası)
Lacerta viridis (yeşil kertenkele)
Euglena viridis (tek kamçılı öğlena)
Pinus nigra (karaçam)
Juglans nigra (kara ceviz)
Fraxinus nigra (kara dış budak)
Yukarıdaki örneklerde görüleceği üzere epitetleri aynı olan farklı türler mevcuttur. Alt türlerin olduğu durumlarda ise üçlü adlandırma (trinominal nomenclature) kullanılır:
Talpa levantis transcaucasia (köstebek)
Talpa levantis levantis (Akdeniz Köstebeği)
Frente Amplio

| Geniş Cephe Frente Amplio |
| --- | --- |

Kısaltma: FA
Genel başkan: Fernando Pereira
Kuruluş tarihi: 5 Şubat 1971
Merkez: Colonia 1367, Montevideo, Uruguay
Gazete(ler): Voces del Frente
İdeoloji: Demokratik sosyalizm Sosyal demokrasi
Siyasi pozisyon: Merkez soldan sola
Uluslararası üyelik: Sosyalist Enternasyonal, İlerlemeci İttifak, COPPPAL, Foro de São Paulo,
Senato: 16 / 30 
Temsilciler Meclisi: 48 / 99 
Belediyeler: 3 / 19 
İnternet sitesi
http://www.frenteamplio.org.uy/

Uruguay
Geniş Cephe (İspanyolca: Frente Amplio, FA), Uruguay'da sol görüşlü politik partiler koalisyonuna verilen addır. Lideri Fernando Pereira'dır. Frente Amplio, PIT-CNT sendika ve kooperatif konut hareketi ile yakın bağları vardır.
Tarih

Frente Amplio, bir düzineden fazla sol parti ve hareket fraksiyonlarının koalisyonu olarak 1973 yılında kurulmuştur. Cephe'nin ilk başkanı ve Uruguay seçimlerinin başkan adayı Líber Seregni oldu. 1973 askeri darbesinden sonra parti illegal ilan edildi ve 1984'te tekrar ortaya çıktı.
1994'te Encuentro Progresista (EP), birkaç küçük bağımsız grup ve Frente Amplio tarafından kuruldu. EP ve FA, Encuentro Progresista - Frente Amplio adı altında, birlikte seçim yarışına katıldı. Daha sonra Nuevo Espacio'da cepheye bağlandı. Böylece Encuentro Progresista - Frente Amplio - Nueva Mayoria seçimlerde birlikte yarışmaya başladı.
2005 yılında, Encuentro Progresista ve Nueva Mayoria (aslında Nuevo Espacio) cepheye (Frente Amplio) katıldı ve koalisyon (Frente Amplio) daha güçlü bir kuvvet oldu. Frente Amplio, daha önce, EP ve daha sonra NM ile ayrı örgütsel yapılar olarak müttefik olmuştu.
2004 genel seçimlerinde başkan adayı Tabaré Vázquez %51.7 oyla kazandığında parti meclisteki 99 koltuktan 52 koltuğu, senatodaki 31 koltuktan 17 tanesini doldurdu. Cephe, 2009 seçimlerin de José Mujica'nın başkan olarak seçilmesiyle çoğunluğu ve başkanlık mevkiini korudu.
Cephe'nin bugüne kadarki mevcut üyeleri:
Asamblea Uruguay (Uruguay Kongresi), lideri Danilo Astori
Partido Socialista del Uruguay (Uruguay Sosyalist Partisi), lideri Daniel Martínez
Partido Comunista del Uruguay(Uruguay Komünist Partisi), lideri Eduardo Lorier
Corriente 78 (78 Akımı)
Nuevo Espacio, lider Rafael Michelini
Vertiente Artiguista (Artiguist Akımı), lideri Enrique Rubio
Movimiento de Participación Popular (Popüler Katılım Hareketi), lideri Lucía Topolansky
Partido Demócrata Cristiano del Uruguay (Uruguay Hristiyan Demokrat Partisi)
Partido de los Comunes (Komün Partisi),
Confluencia Frenteamplio (Geniş Cephe Birliği)
Alianza Progresista (İlerici İttifak) lideri Rodolfo Nin Novoa
Partido por la Victoria del Pueblo (Halkın Zaferi Partisi)
Ayrılıklar

Kurulduğu günden bu yana, sürekli diğer partilerin siyasi gruplarını kendine çekmesine rağmen, Geniş Cephe'de de ayrılıklar yaşandı:
1989'da Halk Hükûmeti İçin Partisi ve Uruguay Hristiyan Demokrat Partisi, yeni bir sol koalisyon için Cephe'den ayrıldı.
1993'te aşırı sol Movimiento Revolucionario Oriental (Oryantal Devrimci Hareketi) Cephe'den ayrıldı ve kendi başına bir siyasi parti kurdu.
Nisan 2006'da aşırı soldan bir başka ayrılma daha gerçekleşti Movimiento 26 de Marzo - M26 (26 Mart Hareketi) ve diğer sol gruplar Cephe'den ayrıldı ve Asamblea Popular Koalisyonu'nu kurdu.
İdeoloji

Geniş Cephe, öncelikle ilerlemeci politik partilerden oluşur. Ancak, genişletilmiş sosyal programlar ile bir piyasa ekonomisi lehine politikalar izleme eğilimi vardır. Geniş Cephe'deki tüm partiler sol olarak kabul edilemez. İçerisindeki bazı gruplarda mali muhafazakârlık veya sosyal muhafazakârlık eğilimi vardır. Danilo Astori'nin Asamblea Uruguay'ı (Uruguay Kongresi) merkez bir parti olarak kabul edilebilir. Astori, maliye bakanı olarak mali muhafazakâr politikalar izlemiştir. Uruguay Hristiyan Demokrat Partisi, kürtaja şiddetle karşı çıkmaktadır. Kendi partisi, Uruguay Sosyalist Partisi içinde birçok duruşun aksine başkanlığı döneminde Tabaré Vázquez pro-life (kürtaj karşıtı) duruşunu korumuştur.
Seçim Sonuçları > Başkanlık

| Yıl | Aday | 1>  Tur.Oy | 1>  Tur. % | 2>  Tur.Oy | 2>  Tur. % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1971 | Líber Seregni | 304,275 | 18.3 |  |  |
| 1984 | Juan José Crottogini | 401,104 | 21.3 |  |  |
| 1989 | Liber Seregni | 418,403 | 20.3 |  |  |
| 1994 | Tabaré Vázquez | 621,226 | 30.6 (#3) |  |  |
| 1999 | Tabaré Vázquez | 861,202 | 40.1 (#1) | 982,049 | 45.9 (#2) |
| 2004 | Tabaré Vázquez | 1,124,761 | 51.7 (#1) |  |  |
| 2009 | José Mujica | 1,105,262 | 48.0 (#1) | 1,197,638 | 52.4 (#1) |
| 2014 | Tabaré Vázquez | 1,134,187 | 47.8 (#1) | 1,226,105 | 56.2 (#1) |
| 2019 | Daniel Martínez | 949,376 | 40.5 (#1) | 1,152,271 | 49.2 (#2) |
| 2024 | Yamandú Orsi | 1,058,625 | 46.3 (#1) |  |  |
Seçim Sonuçları > Parlamento

| Yıl | Oy |  % | Sandalye (Temsilciler) | +/- | Sandalye (Senato) | +/- | Notlar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1971 | 304,275 | 18.3 | 18 / 99 |  | 5 / 30 |  |  |
| 1984 | 401,104 | 21.3 | 21 / 99 |  3 | 6 / 30 |  1 |  |
| 1989 | 418,403 | 20.3 | 21 / 99 |  0 | 7 / 30 |  1 |  |
| 1994 | 621,226 | 30.6 (#3) | 31 / 99 |  10 | 9 / 31 |  2 |  |
| 1999 | 861,202 | 40.1 (#1) | 40 / 99 |  9 | 12 / 31 |  3 |  |
| 2004 | 1,124,761 | 51.7 (#1) | 52 / 99 |  12 | 17 / 31 |  5 |  |
| 2009 | 1,105,262 | 47.9 (#1) | 50 / 99 |  2 | 16 / 30 |  1 |  |
| 2014 | 1,134,187 | 47.8 (#1) | 50 / 99 |  0 | 15 / 30 |  1 |  |
| 2019 | 949,376 | 40.5 (#1) | 42 / 99 |  8 | 13 / 30 |  2 |  |
| 2024 | 1,058,625 | 46.3 (#1) | 48 / 99 |  6 | 16 / 30 |  3 |  |
Rejeneratif frenleme

Bir Škoda Astra tramvayın tavanındaki rejeneratif fren mekanizması
Londra metrosundaki S7/8 Stock enerji kullanımının yaklaşık %20'sini güç kaynağına döndürebilir.
Toyota Prius, rejeneratif fren sistemli ilk seri üretim otomobilidir.
Rejeneratif frenleme, hareket eden bir aracı veya nesneyi kinetik enerjisini hemen kullanılabilecek veya potansiyel enerjisini anında kullanılabilecek veya ihtiyaç duyulana kadar depolanabilecek gerek duyulana kadar saklanabilecek hale dönüştürerek yavaşlatan bir enerji geri kazanım mekanizmasıdır.
Genellikle rejeneratif frenler, aksi takdirde frenlemede ısı olarak kaybolacak olan enerjiyi yeniden geri kazanmak için elektrik motorunu ters yönde çalıştırarak çalışır ve çekiş motorunu etkili şekilde jeneratöre dönüştürür. Gücün sistem üzerinden bu şekilde geriye doğru beslenmesi, yavaşlamadan toplanan enerjinin batarya kondansatör grupları gibi bir enerji depolama çözümünü yeniden beslemesine olanak tanır. Bu güç depolandıktan daha sonra ileri itişe yardımcı olmak için kullanılabilir. Böyle bir fren sistemi için gerekli olan elektrikli araç yapısı nedeniyle, otomotiv rejeneratif frenleri en çok hibrit ve elektrikli araçlarda bulunur.
Bu yöntem aşırı kinetik enerjinin frenlerde sürtünme nedeniyle istenmeyen ve boşa harcanan ısıya dönüştürüldüğü geleneksel fren sistemleriyle tezat oluşturur. Benzer şekilde, reostatik frenlerde enerji, elektrik motorlarının jeneratör olarak kullanılmasıyla geri kazanılır ancak dirençlerde ısı olarak hemen dağıtılır.
Rejenerasyon, aracın genel verimliliğini artırmanın yanı sıra, fren sisteminin ömrünü de önemli ölçüde uzatabilir. Bunun nedeni, rejeneratif frenlemenin aracı güvenli şekilde durdurmak için tek başına yeterli olmadığı durumlar için dahil edilen diskler, kaliperler ve balatalar gibi geleneksel mekanik parçaların yalnızca geleneksel frenlere dayanan bir araçta olduğu kadar çabuk aşınmayacak olmasıdır.
Genel prensip

Rejeneratif frenin en çok görülen biçiminde elektrik jeneratörü olarak çalışan bir elektrik motoru kullanılır. Elektrikli demiryollarında üretilen elektrik cer güç kaynağına geri verilir.
Batarya elektrikli ve hibrit elektrikli araçlarda, enerji kimyasal olarak batarya'da elektriksel olarak kondansatör kümesinde veya mekanik olarak dönen volanda depolanır.
Hidrolik hibrit araçlar, enerjiyi basınçlı havada depolamak için hidrolik motorlar kullanır.
Hidrojen yakıt hücresi ile çalışan bir araçta, motor tarafından üretilen elektrik enerjisi, akülü ve hibrit elektrikli araçlara benzer şekilde kimyasal olarak bir aküde depolanır.
Genel prensip > Pratik rejeneratif frenleme

Rejeneratif frenleme, bir aracı güvenli bir şekilde durma noktasına getirmenin veya gerektiğinde yavaşlatmanın tek yolu olarak tek başına yeterli değildir. Dolayısıyla, sürtünmeli frenleme gibi başka bir fren sistemiyle birlikte kullanılmalıdır.
Rejeneratif frenlemenin etkisi düşük hızlarda azalır ve mevcut teknolojiyle aracı hızlı şekilde tam durduramaz. Ancak, Chevrolet Bolt gibi bazı arabalar sürücü aracın rejeneratif frenleme mesafesini bildiğinde aracı düz eminlerde tam durdurabilir. Buna tek pedalla sürüş denir.
Mevcut rejeneratif frenler sabit bir aracı hareketsiz yapmaz. Fiziksel kilitleme araçların yokuş aşağı gitmesini önlemek için gereklidir.
Rejeneratif frenlemeli birçok karayolu taşıtının tüm tekerleklerinde tahrik motorları olmaz (İki tekerlekten çekişli arabada olduğu gibi); Rejeneratif frenleme normalde yalnızca motorlu tekerleklere uygulanabilir. Güvenlik açısından tüm tekerlekleri frenleyebilme özelliği gereklidir.
Mevcut rejeneratif frenleme etkisi sınırlıdır ve önemli hız azaltma, aracı durdurmak veya aracı sabit tutmak için mekanik frenleme hala gereklidir.
Gerçek trafik hızlarına sahip tepelerde, aracın son hızından daha yavaş bir hızda yavaşlamasında geri kazanılabilecek potansiyel enerjinin büyüklüğü, aracın son hızdan tamamen durmasıyla elde edilebilecek olandan daha fazladır. Bisikletçiler tarafından kullanılan bir örnek, bir tepeden inerken yaklaşık üç saç kurutma makinesinin gücü veya yaklaşık iki beygir gücünün son hızlarda hava direnci nedeniyle harcanmasıdır.
Rejeneratif ve sürtünmeli frenlemenin her ikisinin de birlikte kullanılması gereklidir. Bu ise gerekli toplam frenlemeyi yapmak için bu frenlerin kumanda edilmesi ihtiyacını doğurur. GM EV-1 bunu yapan ilk ticari otomobildi. 1997 ve 1998'de mühendisler Abraham Farag ve Loren Majersik'e bu telli fren teknolojisi için iki patent verildi.
İlk uygulamalar genellikle ciddi güvenlik tehlikesiyle karşı karşıyaydı: Rejeneratif frenlemeli ilk elektrikli araçların çoğunda, güç vermek ve rejeneratif freni çalıştırmak için aynı kumanda konumları kullanılıyordu ve işlevler ayrı elle çalışan anahtarla değiştiriliyordu. Bu durum 1948'de İsviçre'nin Wädenswil'de kentinde yirmi bir kişinin ölümüne neden olan kontrolden çıkan tren kazası gibi, sürücülerin fren yapmak isterken kazara hızlandığı birçok ciddi kazaya yol açtı.
Elektrik enerjisine dönüşüm: jeneratör olarak motorun kullanılması

Elektrik motorları ters yönde kullanıldığında jeneratör görevi yapar ve mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür. Elektrik motorlarıyla tahrik edilen araçlar, rejeneratif frenlemeyi kullanırken, mekanik enerjiyi tekerleklerden bir elektrik yüküne aktararak frenleme yaparken bunları jeneratör olarak kullanır.
Elektrikli trenler

Frenleme sırasında, cer motor bağlantıları elektrik jeneratörlerine dönüştürülecek şekilde değiştirilir. Motor alanları ana cer jeneratörüne (MG) ve motor armatürleri yüke bağlanır. MG artık motor alanlarını uyarır. Dönen lokomotif veya çoklu ünite tekerlekleri motor armatürlerini döndürür ve motorlar, üretilen akımı yerleşik dirençler (dinamik frenleme) aracılığıyla veya tekrar kaynağa (rejeneratif frenleme) göndererek jeneratör görevi yapar. Elektro-pnömatik sürtünmeli frenlerle karşılaştırıldığında, cer motorlarıyla frenleme, tekerlek kayma koruma performansını artırarak daha hızla ayarlanabilir.
Belirli bir hareket yönü için, frenleme sırasında motor armatürlerinden geçen akımının akış yönü, sürüş sırasındakinin tersidir. Bu nedenle motor, dönme yönünün tersi yönde tork uygular. Frenleme kuvveti, alan sargılarının manyetik kuvvetinin armatür sargılarınınkiyle çarpımı ile orantılıdır.
British Rail Class 390'lar için %17 oranında tasarruf edildiği ve sürtünmeli frenleme bileşenlerinde daha az aşınma olduğu iddia edilmektedir.
2004 ile 2007 arasında Delhi metrosu, rejeneratif fren sistemleri kullanarak 112.500 megawatt saat elektriği yeniden üreterek atmosfere salınan karbondioksit (CO2) miktarını yaklaşık 90.000 ton azalttı. Delhi metrosu'nun rejeneratif frenleme kullanılarak II. Aşama tamamlandığında emisyonlarını yılda 100.000 tonun üzerinde CO2 azaltması bekleniyordu.
Rejeneratif frenlemeyle üretilen elektrik, cer güç kaynağına geri beslenebilir. Elektrik, ya o an ağdaki diğer elektrik talebine karşı dengelenir, kafa ucu güç yükleri için kullanılır veya daha sonra kullanılmak üzere hat kenarındaki depolama sistemlerinde depolanır.
Londra metrosu'nun bazı kısımlarında rejeneratif frenleme olarak tanımlanabilecek bir düzen kullanılır ve istasyonlardan yukarı ve aşağı doğru giden küçük eğimler elde edilir. Tren tırmanışla yavaşlar ve ardından bir yokuştan aşağı iner, böylece kinetik enerji istasyonda yerçekimi potansiyel enerjisine çevrilir. Bu normalde ağın derin tünel bölümlerindedir ve genellikle yer üstünde veya Büyükşehir ve İlçe Hatlarının aç-kapa bölümlerinde bulunmaz.
Japon viskisi

| --- | --- |

Tip: Viski
Köken: Japonya
İlk üretim yılı: 1870/1923
Bağlantılı ürünler: İskoç viskisi
Japon viskisi, Japonya'da üretilen bir viski türüdür. Japonya'da viski üretimi 1870 civarında başladı, ancak ilk ticari üretim 1923 yılında ülkenin ilk damıtma tesisi Yamazaki'nin açılmasıyla gerçekleşti. Genel olarak, Japon viskisinin tarzı diğer ana viski tarzlarından ziyade İskoç viskisine daha çok benzemektedir.
Japonya'da viski üreten birkaç şirket bulunmaktadır, ancak en iyi bilinen ve en yaygın olarak bulunabilen ikisi Suntory ve Nikka'dır. Bunların her ikisi de harmanlanmış, tek malt viskiler ve harmanlanmış malt viskiler üretmekte olup ana harmanlanmış viskileri Suntory kakubin (角瓶, kare şişe) ve Black Nikka Clear'dir. Ayrıca birçok özel şişeleme ve sınırlı sayıda üretim de bulunmaktadır.
Larrousse

Larrousse Formula 1 1987 yılında Didier Calmels ve Gérard Larrousse tarafından kurulmuş bir motor yarışı ve otomobil yarışı takımıdır. Gerçek adı Larrousse & Calmels'tir. Didier Calmels'in yasal sebeplerle takımdan ayrılmasından sonra yeniden isimlendirilmiştir. 
1987 ve 1994 yılları arasında Formula 1 yarışlarına katılmıştır. Daha sonra ise finansal problemlerden dolayı yarışlara katılamamıştır. 
Takımın en iyi skoru 1990 Japonya Grand Prix üçüncülüğüdür.
| --- | --- |
 Bu sayfa hızlı silinmeye adaydır! 
: Bu sayfa, Vikipedi'nin hızlı silme politikası gereğince silinmesi için etiketlenmiştir ve bir hizmetli tarafından incelemeyi beklemektedir. Sayfanın silinmemesi gerektiğini düşünüyorsanız, gerekçenizi tartışma sayfasında belirtiniz ya da silinmeyi gerektiren durumu ortadan kaldıracak şekilde sayfayı düzenleyiniz. Sağdaki "Göster" düğmesine tıklayarak hızlı silme koşullarına göz atabilirsiniz (Lütfen bu metni sadece gerekli kuralları hatırlamak için kullanın, VP:HS sayfasındaki kuralları bildiğinizden emin olun. İlgili kriterin aşağıdaki kısaltmalar dışında ek şartları olabilir.) G1: Anlamsız karakter dizisi — G2: Deneme — G3: Vandalizm — G4: Önceden silinmiş metin — G6: Kullanıcı talebi — G7: Silinmiş sayfanın tartışması — G8: Temizlik amacıyla — G9: Telif — G10: Saldırı — G11: Reklam — G12: İlgisiz tartışma M1: Taslak kriterlerini sağlamayan madde — M2: Farklı bir dildeki madde — M3: İçeriksiz madde — M4: Başka bir Wikimedia projesine aktarılan madde — M6: Kayda değer olmayan konulu madde — M8: Düzen ve ansiklopediklik açısından uygunsuz madde — M9: Makine çevirisiyle oluşturulmuş madde Y1: Boşa yönlendirme — Y2: Kötü yönlendirme — Y3: Farklı isim alanları arasında yönlendirme D1: Çift kopya dosya — D2: Bozuk/boş dosya — D3: Uygunsuz lisanslı dosya — D6: Adil kullanımı hatalı belirtilmiş dosya — D8: Ansiklopedik açıdan değersiz dosya - D9: Kullanışsız dosya - D10: Vektörel dosya - D11: Şüpheli dosya - D12: Tanımlanamayan dosya - D13: İçeriği kaynaklandırılamayan dosya K1: Boş kategori — K2: Yeniden isimlendirme kategorisi — K3: Şablon kategorisi KS2: Var olmayan kullanıcı — KS3: Adil kullanım galerisi —  KS4: İlgisiz kullanıcı sayfası Ş1: Kışkırtıcı/bölücü şablon —  Ş2: Kullanılmayan şablon P1: Madde olarak silinebilecek portal — P2: Kriterleri sağlamayan portal  Hizmetliler için: Lütfen sayfanın geçmişini incelemeden silme işlemini gerçekleştirmeyiniz.  
Gerekçe:: Şablon 2: Kullanılmayan şablon
İsteyen:: Bu sayfa üzerindeki en son değişiklik, 2 saniye önce Superyetkin (katkılar | kayıtlar) tarafından gerçekleştirildi.
|  Lola Formula 1 cars |
| --- | --- |
  Lola (1962–1968) Mk4 Mk4A T100 T102  Honda (1968) RA300 RA301  Embassy-Hill (1974–1975) T370 T371  Haas Lola (1985–1986) THL1 THL2  Larrousse (1987–1991) LC87 LC88 LC88C LC89 LC89B LC90 LC91  BMS Scuderia Italia (1993) T93/30  MasterCard Lola (1997) T97/30 
 Test Araçları T95/30
II. Philippe (anlam ayrımı)

II. Philippe şu anlamlara gelebilir:
II. Filip (382–336 MÖ)
II. Philippe (1165-1223)
II. Philippe Navarre ve Fransa Kralı (1293–1322)
II. Felipe (1527–1598)
II. Felipe Portekiz kralı (1578–1621)
II. Filippos Filoromaeus (65–64 MÖ)
İrlanda viskisi

| --- | --- |

Tip: Viski
Köken: İrlanda
İlk üretim yılı: 13.-15. yüzyıl
Alkol miktarı: %40-94,8
Renk: Soluk altın ve koyu kehribar
Tat: Pürüzsüz, keskin, vanilya
Bağlantılı ürünler: İskoç viskisi
İrlanda viskisi (İngilizce: Irish whiskey; İrlandaca: uisce beatha), İrlanda'da üretilen bir viski türüdür. İrlanda viskisi, 12. yüzyılda ortaya çıkan, Avrupa'daki en eski damıtılmış içeceklerden biriydi. İrlandalı rahiplerin MS 1000 civarında Güney Avrupa'ya yaptıkları seyahatlerden parfüm damıtma tekniğini İrlanda'ya geri getirdiğine inanılmaktadır. İrlandalılar daha sonra bu tekniği içilebilir bir içki elde etmek için değiştirdiler.
Viski kelimesi İrlandacada hayat suyu anlamına gelen uisce beatha'dan gelir.
| g t İrlanda viskisi |
| --- | --- |
Viski:  Bushmills  Clontarf  Dingle  Green Spot  Jameson  Jameson Crested Ten  Knappogue Castle  Midleton Very Rare  Paddy  Powers  Redbreast  Roe & Co  Tullamore Dew  Tyrconnell 
Damıtım evleri:  Cooley Distillery  Dingle Distillery  Kilbeggan Distillery  New Midleton Distillery  Old Bushmills Distillery  Roe & Co Distillery  Teeling Distillery  Tullamore Distillery 
Şirketler:  Beam Suntory  Diageo  Dunville & Co  Irish Distillers  William Grant & Sons 
Kapanmış markalar:  Comber Whiskey  Dunville's Three Crowns  Dunville's VR 
Kapanmış damıtım evleri:  Bandon Distillery  Birr Distillery  Bishop's Water Distillery  Burt Distillery  Cork Distilleries Company  Daly's Distillery  Dundalk Distillery  Hackett's Distillery  Green Distillery  Jones Road Distillery  Limavady Distillery  Marlfield Distillery  Marrowbone Lane Distillery  North Mall Distillery  Nun's Island Distillery  Old Jameson Distillery  Old Midleton Distillery  Old Tullamore Distillery  Royal Irish Distillery  Thomas Street Distillery  Watercourse Distillery  White Horse Distillery 
Stiller:  Harman viski  Tek malt viski  Single pot still viski 
Ayrıca bakınız:  Poitín 
| g t Viski |
| --- | --- |
Türler:  Malt viski Tek malt  Harmanlanmış malt  Tahıl viskisi Karabuğday  Mısır  Çavdar  Çavdar maltı  Buğday 
Diğer tanımlamalar:  Harmanlanmış  Bond viski  Tek fıçı  Small batch  Straight 
Bölgelere göre:  Amerikan Bourbon  Tennessee  Avustralya  Kanada  İngiliz  Fin  Fransız  Alman  Hint  İrlanda Single pot still viski  Japon  İskoçya Tek malt İskoç  Tayvan  Gal  İspanyol 
Sürec:  Fıçı sertliği  Soğutma filtreleme  Bitiş  Bağımsız şişeleyici  Lincoln İlçe Süreci  Mayşeleme Ekşi püre  Ana karıştırıcı  Ruh güvenli  Viski hırsızı 
İlgili:  American Whiskey Trail  Kentucky Bourbon Trail  İskoç Viski Deneyimi  İskoçya'nın Malt Viski Yolu  English Whisky Guild  İskoçya'daki viski damıtım evleri  Scotch Whisky Research Institute  Scotch Whisky Association  Scotch Whisky Regulations 2009  İskoç viskisi üretim bölgeleri  Speyside Cooperage 
Konular:  Cranachan  Glencairn viski bardağı  Kokteyller listesi  Viski markaları listesi  Kaçak içki  Poitín  Skalk  Uisce beatha  Visimetri  Viski tadımı  Viski yemeği  Aqua vitae
Latin alfabesi

Bu madde Latincenin yazımında kullanılan alfabe hakkındadır.Diğer dillerde kullanılan Latin temelli alfabeler için Latin harfleri sayfasına bakınız.
Latin alfabesi harfleri
Latin alfabesi, antik Roma tarafından Eski Latince yazmak için kullanılan Latin harfleri tabanlı alfabedir. 23 harften oluşan Latin alfabesi, Latin harflerini kullanan ilk alfabedir.
Latin alfabesinin gelişimi

Latin alfabesinin tarihi MÖ 7. yüzyılda Romalıların Yunan alfabesini örnek almalarıyla başlar.
Latin alfabesinin gelişimi > MÖ 5. yüzyılda Latin harfleri

Batı Yunan alfabesinden 4 harfi çıkararak Etrüsk alfabesinden F ile S harflerini almıştı.
Latin alfabesinin gelişimi > MÖ 3. yüzyılda Latin harfleri

Doğu Yunan alfabesinden Z ile Y harflerini almıştı ve G harfi icat edildi.
Latin alfabesi temel grafemleri

| Eski yazı stili | Şimdiki yazı stili |
| --- | --- |
avreaprımasataestaetasqvaevındıcenvllo: Aurea prima sata est aetas, quae vindice nullo
16. yy'a ait süslü bir alfabe
Pas (spor kulübü)

PAS FC. 5 kez İran lig şampiyonu (1976, 1977, 1992, 1993, 2004), 1 kez de AFC Şampiyonlar Ligi (1993) şampiyonu oldu. 2004 - 2006 arasında Mustafa Denizli tarafından çalıştırılmıştır. 2007 yılında feshedilmiştir.
X. Antiohos

X. Antiohos Eusebes Filopator'a ait Antakya antik kentinde darb edilmiş Tetradrahmi sikke. Ön yüzde kral Antiochos X'in diademli portresi, arka tip Zeus tahtta oturuyor, sağ elinde Nike sol elinde nilüfer uçlu asa tutuyor, çevresinde ΒΑΣΙΛΕΩΣ ΑΝΤΙΟΧΟΥ ΕΥΣΕΒΟΥΣ ΦΙΛΟΠΑΤΟΡΟΣ- BASILEOS ANTIOCHOU EUSEBOUS PHILOPATOROS lejantı.
X. Antiohos Eusebes Filopator (Yunanca: Ἀντίοχος Εὐσεβής Φιλοπάτωρ) Helenistik dönemde Suriye Kralı olarak hüküm süren Selefkî Hanedanı mensubu Selefkî Kralıdır.
X. Antiohos'un ilk eylemlerinden birisi kuzeni VI. Seleukos Epifanes Nikator'i yenerek babasının intikamını almak olmuştur. Babasını seven anlamına gelen Philopator (Yunanca: Φιλοπάτωρ) ve Dindar anlamına gelen Eusebes (Yunanca: Εὐσεβής) unvanlarını kullanmaktadır. MÖ 94'te başkent Antakya'ya ilerleyerek VI. Seleukos'u kuzey Suriye'den Kilikya'ya sürmüştür. MÖ 2. yüzyıl, Suriye merkezli Seleukos İmparatorluğu'nun sonu gelmeyen hanedan kavgaları ve yabancı Mısır ve Roma müdahaleleri nedeniyle dağılmaya başlamış ve sürekli iç savaşların ortasında Suriye paramparça olmuştur. Seleukos talipleri taht için savaşarak ülkeyi parçalamıştır.