stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
M1 (İstanbul Metrosu)
Tarihçe > Etapların hizmete giriş tarihleri

| Etap | Hat | İstasyon sayısı | Hat uzunluğu | Durum | Açılış tarihi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Aksaray – Kocatepe | 6 | 6,6 kilometre (4,1 mi) | aktif | 3 Eylül 1989 |
| 1 | Kocatepe – Esenler | 2 | 1,9 kilometre (1,2 mi) | aktif | 3 Aralık 1989 |
| 2 | Otogar – Zeytinburnu | 4 | 4,7 kilometre (2,9 mi) | aktif | 31 Ocak 1994 |
| 2 | Zeytinburnu – Bakırköy-İncirli | 1 | 1,4 kilometre (0,87 mi) | aktif | 7 Mart 1994 |
| 2 | Bakırköy-İncirli – Ataköy-Şirinevler | 1 | 2,6 kilometre (1,6 mi) | aktif | 26 Temmuz 1995 |
| 2 | Ataköy-Şirinevler – Yenibosna | 1 | 0,8 kilometre (0,50 mi) | aktif | 25 Ağustos 1995 |
| 2 | Bahçelievler | 1 | – | aktif | 15 Ocak 1999 |
| 3 | Yenibosna – Atatürk Havalimanı | 2 | 1,9 kilometre (1,2 mi) | aktif | 20 Aralık 2002 |
| 4 | Esenler (Yenilenmiş hâli) – Kirazlı | 4 | 6,0 kilometre (3,7 mi) | aktif | 14 Haziran 2013 |
| 4 | Aksaray – Yenikapı | 1 | 0,9 kilometre (0,56 mi) | aktif | 9 Kasım 2014 |
| 5 | Yenibosna (Yenilenmiş hâli) | 1 | – | aktif | 15 Aralık 2022 |
| 6 | Kirazlı – Halkalı-Üniversite | 5 | 6,2 kilometre (3,9 mi) | ihale aşamasında | belirsiz |
| 7 | Halkalı-Üniversite – Halkalı | 4 | 3,5 kilometre (2,2 mi) | atıl halde | belirsiz |
İşletme bilgileri

İşletmeci: Metro İstanbul
Hat uzunluğu: 26,8 kilometre (16,7 mi) (Toplam uzunluk)
M1ᴀ: 19,9 kilometre (12,4 mi)
M1ʙ: 15,4 kilometre (9,6 mi)
Hat açıklığı: Standart (1435 mm)
İstasyon sayısı:
M1ᴀ: 18 istasyon
M1ʙ: 22 istasyon (İşletmede: 13, İnşa hâlinde: 9)
Vagon sayısı: 105
Araç seti: 4 adet
Tren kontrolü: ATP (Manuel)
Araç Marka / Model: ABB
Sefer süresi:
M1ᴀ hattı: 36 dakika
M1ʙ hattı: 22 dakika
İşletme saatleri: 06:00 - 00:00 (Cuma'yı Cumartesi'ye ve Cumartesi'yi Pazar'a bağlayan gecelerde kesintisiz olarak işletme devam etmektedir.)
Günlük yolcu sayısı: 400.000 Yolcu/Gün
Günlük sefer sayısı: 340
M1ᴀ: 170 sefer (Tek yön)
M1ʙ: 170 sefer (Tek yön)
Sefer sıklığı: Pik saatlerde 3 dakikada bir sefer
İstasyonlar > İstasyon yapıları

Yenikapı - Otogar güzergâhında M1ᴀ ve M1ʙ hatlarında ortak kullanılan 8 istasyon, Otogar - Atatürk Havalimanı güzergâhında M1ᴀ hattına ait 10 istasyon ve Otogar - Kirazlı güzergâhında ise M1ʙ hattına ait 5 istasyon olmak üzere sistemde toplamda 23 istasyon bulunmaktadır. İstasyonların 10 tanesinde bir adet ada peronu, 11 tanesinde iki adet kenar peronu ve Otogar'da ise hatlar arasında aktarmayı sağlamak için iki adet ada peronu bulunmaktadır. Kirazlı istasyonunda M3 metro hattına aktarma imkânı bulunmaktadır. Tüm istasyonlarda kapalı oturma alanları ve toplamda 135 yürüyen merdiven ve 65 asansör bulunmaktadır.
12 adet yer altı istasyon: Aksaray, Atatürk Havalimanı, Bağcılar Meydan, Bahçelievler, Bakırköy-İncirli, Emniyet-Fatih, Kirazlı, Menderes, Otogar, Topkapı-Ulubatlı, Üçyüzlü, Yenikapı
4 adet viyadük istasyon: Davutpaşa-YTÜ, DTM-İstanbul Fuar Merkezi, Esenler, Merter
7 adet hemzemin istasyon: Ataköy-Şirinevler, Bayrampaşa-Maltepe, Kocatepe, Sağmalcılar, Terazidere, Yenibosna, Zeytinburnu
İstasyonlar > İstasyon özellikleri

| İstasyonlar |  | İstasyon tipi (Turnike katı ve teknik katlar) | Platform tipi | Yürüyen merdiven (Cadde seviyesi - Turnike katı) | Yürüyen merdiven (Turnike katı - Peron) | Asansör (Cadde seviyesi - Turnike katı) | Asansör (Turnike katı - Peron) | Giriş/Çıkış sayısı |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Yenikapı |  | Aç-Kapa | Aç-Kapa | 1 | 8 | 2 | 2 | 2 |
| Aksaray |  | Aç-Kapa | Aç-Kapa |  | 4 | 1 |  | 2 |
| Emniyet-Fatih |  | Aç-Kapa | Aç-Kapa |  | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Topkapı-Ulubatlı |  | Aç-Kapa | Aç-Kapa |  | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Bayrampaşa-Maltepe |  | Hemzemin / Aç-kapa | Hemzemin | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 |
| Sağmalcılar |  | Hemzemin / Aç-kapa | Hemzemin |  | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Kocatepe |  | Hemzemin / Aç-kapa | Hemzemin |  | 2 | 1 |  | 2 |
| Otogar |  | Aç-Kapa | Aç-Kapa |  | 4 | 2 |  | 4 |
| Terazidere |  | Hemzemin | Hemzemin | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Davutpaşa-YTÜ |  | Hemzemin | Viyadük |  | 2 | 2 |  | 2 |
| Merter |  | Hemzemin | Viyadük |  | 4 | 2 |  | 2 |
| Zeytinburnu |  | Hemzemin | Hemzemin | 2 |  | 2 | 3 | 2 |
| Bakırköy-İncirli |  | Aç-Kapa | Aç-Kapa | 2 | 4 | 2 | 1 | 1 |
| Bahçelievler |  | Aç-Kapa | Aç-Kapa | 3 | 4 | 2 | 1 | 2 |
| Ataköy-Şirinevler |  | Hemzemin | Hemzemin | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 |
| Yenibosna |  | Aç-kapa + Tünel | Hemzemin | 4 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| DTM-İstanbul Fuar Merkezi |  | Viyadük | Viyadük |  | 2 | 1 |  | 1 |
| Atatürk Havalimanı |  | Aç-Kapa | Aç-Kapa |  | 2 | 2 |  | 1 |
| Esenler |  | Viyadük | Viyadük | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 |
| Menderes |  | Aç-Kapa + Top-Down | Aç-Kapa + Top-Down | 10 | 8 | 1 | 3 | 2 |
| Üçyüzlü |  | Aç-Kapa + Top-Down | Aç-Kapa + Top-Down | 14 | 4 | 1 | 1 | 3 |
| Bağcılar Meydan |  | Aç-Kapa + Top-Down | Aç-Kapa + Top-Down | 16 | 4 | 1 | 8 | 2 |
| Kirazlı |  | Aç-Kapa | Aç-Kapa | 8 | 4 | 1 | 1 | 2 |
| Toplam | Toplam | Toplam | Toplam | 69 | 70 | 35 | 34 | 41 |
İstasyonlar > İstasyon uzaklıkları

İstasyonların platform ortası baz alınarak ölçüm yapılmıştır.
| Sıra | İstasyon | İstasyonlar arası uzaklık | İlk istasyona olan uzaklık |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Yenikapı | 0+00 km | Başlangıç |
| 2 | Aksaray | 0+76 km | 0+76 km |
| 3 | Emniyet-Fatih | 0+96 km | 1+72 km |
| 4 | Topkapı-Ulubatlı | 1+01 km | 2+73 km |
| 5 | Bayrampaşa-Maltepe | 1+47 km | 4+20 km |
| 6 | Sağmalcılar | 1+44 km | 5+64 km |
| 7 | Kocatepe | 1+58 km | 7+22 km |
| 8 | Otogar | 1+14 km | 8+36 km |
M1ᴀ (Yenikapı - Atatürk Havalimanı) Metro Hattı
| 9 | Terazidere | 1+16 km | 9+52 km |
| 10 | Davutpaşa-YTÜ | 1+23 km | 10+75 km |
| 11 | Merter | 1+52 km | 12+27 km |
| 12 | Zeytinburnu | 0+93 km | 13+20 km |
| 13 | Bakırköy-İncirli | 1+35 km | 14+55 km |
| 14 | Bahçelievler | 1+02 km | 15+57 km |
| 15 | Ataköy-Şirinevler | 1+59 km | 17+16 km |
| 16 | Yenibosna | 0+85 km | 18+01 km |
| 17 | DTM-İstanbul Fuar Merkezi | 0+77 km | 18+78 km |
| 18 | Atatürk Havalimanı | 1+12 km | 19+90 km |
M1ʙ (Yenikapı - Halkalı) Metro Hattı
| 9 | Esenler | 0+81 km | 9+17 km |
| 10 | Menderes | 1+22 km | 10+39 km |
| 11 | Üçyüzlü | 0+94 km | 11+33 km |
| 12 | Bağcılar Meydan | 1+29 km | 12+62 km |
| 13 | Kirazlı | 1+60 km | 14+22 km |
| 14 | Barbaros | 1+14 km | 15+36 km |
| 15 | Malazgirt | 0+71 km | 16+07 km |
| 16 | Mimar Sinan | 0+85 km | 16+2 km |
| 17 | Fatih | 1+23 km | 18+15 km |
| 18 | Halkalı-Üniversite | 1+41 km | 19+56 km |
| 19 | Mehmet Akif Ersoy | 0+79 km | 20+35 km |
| 20 | Yenidoğan | 0+82 km | 21+17 km |
| 21 | Bezirganbahçe | 0+88 km | 22+05 km |
| 22 | Halkalı | 0+84 km | 22+89 km |
İhale bilgileri

2022 yılında sözleşmesi tek taraflı feshedilen Kirazlı-Halkalı uzatması için hepsi 2024 yılında olmak üzere 3 ihale gerçekleştirilmiştir. 5 Nisan 2024 tarihindeki yapılan ilk ihale için yaklaşık maliyet 9.987.188.592 ₺, sınır değer ise 6.691.134.116 ₺ olarak belirlenmiştir. İhaleye 9 firma katılmış ve en uygun teklifin sahibi 8.313.819.488 ₺ ile Dido-Ray Yapı - Akçadağ İnşaat ortaklığı olmuştur. Lakin ilerleyen aylarda ihale iptal edilmiştir.
| Şirket | Teklif (₺) |
| --- | --- |
Dido-Ray Yapı - Akçadağ İnşaat: 8.313.819.488
Aga Enerji - Şenbay Madencilik: 9.497.619.389
Gülermak Ağır Sanayi: 9.706.380.000
Doğuş İnşaat: 9.987.787.995
Antaş Altyapı: 10.405.828.068
Kalyon İnşaat: 10.790.000.000
Nurol İnşaat: 10.791.321.263
IC İçtaş İnşaat: 11.586.000.000
Öztaş İnşaat: 11.793.313.490
26 Eylül 2024 tarihinde işin kapsamına Kirazlı-Halkalı Üniversite arasının yapımına ek olarak tüm hattın elektromekanik modernizasyonu da eklenerek 3 davetli firma arasında yeni bir ihale gerçekleştirilmiştir. Yaklaşık maliyetin 22.574.198.287 ₺ olarak belirlendiği ihaleye en uygun teklifi 22.469.000.300 ₺ ile Yapı Merkezi - AKM Yapı - KCT Yol Yapı ortaklığı vermiştir. Bu ihale de ilerleyen haftalarda iptal edilmiştir.
| Şirket | Teklif (₺) |
| --- | --- |
Yapı Merkezi - AKM Yapı - KCT Yol Yapı: 22.469.000.300
Duygu Taahhüt: 22.600.305.800
Dillingham Uluslararası İnşaat - Makimsan Asfalt - Yazıcıoğlu Yol Yapı: 22.650.359.944
19 Kasım 2024 tarihinde işin kapsamı değiştirilmeden yapılan yeni ihaleye 6 firma katılmıştır. Yaklaşık maliyetin 22.863.766.041 ₺ olarak belirlendiği ihaleye en uygun teklifi 21.982.861.000 ₺ ile Kalyon İnşaat - Özgün Yapı ortaklığı vermiştir.
| Şirket | Teklif (₺) |
| --- | --- |
Kalyon İnşaat - Özgün Yapı: 21.982.861.000
Aga Enerji - 58 Yapı İnşaat: 22.119.522.558
Yapı Merkezi - Limak İnşaat: 22.390.000.000
Cengiz İnşaat - Antaş Altyapı: 22.508.598.956
Makyol İnşaat - IC İçtaş İnşaat: 22.749.754.446
Doğuş İnşaat: 24.079.944.022
Kapasite arttırım projesi

M1 hattını kullanan yolcu sayısının artması ve hattın sinyalizasyon altyapısının eski olması sebebiyle trenler sık sık arıza yapmakta ve seferlerde gecikmeler olmaktaydı. Bu soruna çözmek amacıyla İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından istasyon peron boylarının 100 metreden 115 metreye çıkarılmasına ve hattın sinyalizasyon altyapısının yenilenmesine karar verilmiştir.
M1 hattının Yenikapı, Esenler, Üçyüzlü, Menderes, Bağcılar Meydan ve Kirazlı istasyonları, 115 metrelik peronlara uygun olarak inşa edilmiştir; Kirazlı - Halkalı arasında inşa hâlinde olan istasyonlar da 115 metrelik peronlara uygun olarak inşa edilecektir. Hattın hemzemin yapıda bulunan Yenibosna, Ataköy-Şirinevler, Zeytinburnu, Terazidere, Kocatepe, Sağmalcılar ve Bayrampaşa-Maltepe istasyonları için ihaleye çıkılarak peron boyları 100 metreden 115 metreye uzatılmış ve istasyonlara yeni bir estetik görünüm kazandırılmıştır. Hattın viyadük üzerinde bulunan DTM-İstanbul Fuar Merkezi, Merter ve Davutpaşa-YTÜ istasyonlarında yeni viyadükler inşa edilerek peron uzatması yapılacak olup, tünel içinde bulunan Atatürk Havalimanı, Bahçelievler, Bakırköy-İncirli, Topkapı-Ulubatlı, Emniyet-Fatih ve Aksaray istasyonlarında ise yeni istasyon projeleri yapılarak peronların uzatılması planlanmaktadır.
Peron uzatma projesi ile birlikte metro hattında, Metro İstanbul ve İSBAK tarafından geliştirilen sinyalizasyon projesi üzerinde çalışmalar yapılmaktadır. Bu proje ile artık trenler otomatik olarak kullanılarak istasyonlarda bekleme süresi en aza indirilecektir. Ayrıca tüm bu geliştirme projeleri tamamlandığında alınacak olan 272 adet sürücüsüz metro aracı ile metro sisteminin daha da verimli hizmet vermesi planlanmaktadır.
Güzergâh şeması

tr
Yolcu sayıları

Metro İstanbul tarafından yayınlanan verilere göre 2023 yılında 134.883.143 yolcu taşınmıştır.
Görseller

M1 hattı güzergâhı
Metro aracı Yenikapı Metro İstasyonu'na girerken.
Yenikapı Metro İstasyonu'ndan bir görüntü.
Metro aracı Aksaray Metro İstasyonu'na girerken.
Aksaray Metro İstasyonu'ndan bir görüntü.
Metro aracı Otogar Metro İstasyonu'na giderken.
Metro aracı Zeytinburnu Metro İstasyonu'na giderken.
Zeytinburnu Metro İstasyonu'ndan bir görüntü.
Davutpaşa-YTÜ Metro İstasyonu'ndan bir görüntü.
Atatürk Havalimanı Metro İstasyonu'ndan bir görüntü.
Kirazlı Metro İstasyonu
Álmos Kaan Kalafat

| Kişisel bilgileri |
| --- | --- | --- | --- |
Tam adı:  Álmos Kaan Kalafat
Doğum tarihi:  4 Eylül 2001 (23 yaşında)
Doğum yeri:  Bakırköy, İstanbul, Türkiye
Boyu:  1,84 m (6 ft 1⁄2 in)
Mevkii:  Kanat
Kulüp bilgileri
Kulübü:  Nagykanizsa
Numarası:  ?
Altyapı kariyeri
2013-2019:  Beşiktaş
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2019-2022 |  Beşiktaş |  0 |  (0) |
| 2021-2022 |  → Debreceni (kiralık) |  2 |  (0) |
| 2022-2023 |  Menemen |  8 |  (1) |
| 2023- |  Nagykanizsa |  0 |  (0) |
| Toplam |   |  10 |  (1) |
Millî takım kariyeri‡
| 2018-2019 |   Macaristan U-18 |  3 |  (3) |
| 2019- |   Macaristan U-19 |  5 |  (1) |
| Toplam |   |  8 |  (4) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 6 Haziran 2023 (2023-06-06) 
Álmos Kaan Kalafat (d. 4 Eylül 2001), Menemen FK takımında kanat pozisyonunda görev yapan Türk ve Macar vatandaşlığı olan solak futbolcudur.
Kulüp kariyeri > Beşiktaş JK

Álmos Kaan Kalafat, 2013 yılında futbola  Beşiktaş'ta başladı. 11 Temmuz 2019 tarihinden Beşiktaş ile 3 yıllık profesyonel sözleşme imzaladı.
Kulüp kariyeri > Beşiktaş JK > → Debreceni VSC (kiralık)

2020-21 sezon ortasında Macaristan 2. Lig ekiplerinden Debreceni ile 1,5 yıllık satınalma opsioyonlu ile kiralık olarak sözleşme imzaladı.
Millî takım kariyeri

Türk ve Macar Vatandaşlığı bulunan Álmos Kaan Kalafat, Macaristan U-18 alt yaş Kategorilerinden forma giydi. Macaristan U-18 Mlli Takımı formasıyla sahaya çıktığı 3 maçta 3 gol attı. Macaristan U-19 Mlli Takımı formasıyla ise 5 maçta 1 gol attı.
İstatistikleri > Millî takım istatistikleri

| No | Tarih | Millî takım | M | G | A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 2018-2019 |  Macaristan U-18 | 3 | 3 |  |
| 2. | 2019- |  Macaristan U-19 | 5 | 1 |  |
| Alt Toplam | Alt Toplam | Alt Toplam | 8 | 4 |  |
İstinye

| İstinye |
| --- | --- |
Mahalle

Mahallenin haritadaki yeri
Koordinatlar: 41°06′N 29°06′E﻿ / ﻿41.1°K 29.1°D﻿ / 41.1; 29.1
Ülke:  Türkiye
İl: İstanbul
İlçe: Sarıyer
Bulunduğu yer: Avrupa Yakası 
Coğrafi bölge: Marmara Bölgesi
Kıyısı olduğu: İstanbul Boğazı 
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Yüzölçümü
 • Toplam: 1.3 km²
Nüfus (2023): 15.584
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 212 
İl plaka kodu: 34 
Posta kodu: 34460 
İstatistiki bölge: İstanbul alt bölgesi (TR10) 
Seçim çevresi: İstanbul 2. seçim çevresi 
İstinye, İstanbul'un Sarıyer ilçesine bağlı, İstanbul Boğazı'nın Rumeli yakasında yer alan bir sahil semtidir. Kuzeyde Yeniköy, güneyde Emirgan semtleriyle komşudur. Semt, Boğaz'ın büyük koylarından biri olan İstinye Koyu'nun kuzey ve kuzeybatı doğrultusundaki sahil şeridinde ve yamaçlarında yerleşim gösterir ve çok eski bir yerleşim bölgesidir.
1995'ten beri İstanbul Menkul Kıymetler Borsası'nın genel merkezi İstinye'dedir.
İstinye, 2007 yılında açılan İstinye Park alışveriş merkezine yakındır. İstinye Park, üst düzey tüketici grubunu hedeflemekte ve çoğunlukla dünyaca ünlü moda markalarının mağazaları vardır.
Etimoloji

İstinye'nin Antik Çağ'daki adı Yunanca kökenli Leosthenion'du. Ancak bölge aynı dönemlerde Lasthenes ve Sosthenion adlarıyla da anılmıştır. Bu ad, saos/sos (güvenli) ve Sthenion (güçlünün -Athena'nın- yeri) sözcüklerinden türetilmiş olup "güçlü tanrıça Athena'nın güvenli koyu" anlamına gelmektedir. Bu isim İstinye koyunun güvenliliği dolayısı ile verilmiştir.
Bizans döneminde İstinye'nin adı "Stenos" olmuş ve yine aynı dönemde "Stenia" adını almıştır. Modern İstinye ismine eski dönem isimlerden en yakını Stenia olduğu için modern adın bu kelimeden türediği düşünülmektedir. Bir başka efsaneye göre ise semtte Eskiye adında bir din adamı yaşadığı ve bölgede bir tapınak inşa ettirdiği için semtin adı İstinye olmuştur.
Tarih

Mahalle tarihi bakımından zengin yerleşim bölgelerinden biridir. Tarih boyunca çeşitli uygarlıkları barındırmış İstinye, pek çok kez Bulgarlar, Hunlar, Kazaklar ve Rusların saldırısına uğramış ve yıkılıp tahrip olmuştur.
Tarih > Antik Çağ, Roma ve Bizans

Klasik Antik Çağ'da daha sonra "Leosthenion" (Yunanca: Λεωσθένιον) olarak yeniden adlandırılan Lasthenes, adlı kasabanın yeriydi, Orta Çağ‘da Sosthenion (Yunanca:Σωσθένιον) olarak değiştirildi.
İstinye'de Antik Çağ'da bir adak yeri bulunmaktaydı. Bu adak yeri, Argonotların Bebrik kralı Amyknos'u yenmelerine karşı saygı ve zafer ifadesi olarak inşa edilmiştir. Bu tapınağı, Argonotların kaptanı Iasson inşa etmişti. İstinye Argonotlar zamanında seçkin bir bölgeydi.
Argonotların yaptırdıkları adak yeri (tapınak), Bizans İmparatoru Konstantin tarafından kendisiyle aynı ada sahip bir kiliseye çevrildi ve daha sonra ibadethane Makedonyalı Basil tarafından onarıldı. O dönemde İstinye'de "Romanos" adlı bir İmparatorluk sarayı bulunmaktaydı, ancak saray 921 yılında Tuna kıyısından gelen Bulgarlar tarafından yıkılmıştır. Döneme ait bir efsane; bir münzevi olan Daniel'in, otuz üç yıl boyunca İstinye'de bulunan bir sütun üzerinde oturduğundan ve yaz kış gelen ziyaretçilere bıkmadan usanmadan vaaz ederek sütunun üzerinde kalmayı sürdürdüğünden bahsetmektedir.
Bizans zamanlarında köyde, Mikâil’e adanmış, ünlü Michaelion kilisesi ve manastırı vardı.
İstinye koyu, derin ve korunaklı olduğu için, Bizans döneminden beri iskan edilmeye başlanmıştır.
Hemen her dönemde Karadeniz'den gelen donanmalar İstinye koyunda demirlemişlerdir. Megaralılar, Argonotlar, Bebrikler, Gotlar, Cenevizliler ve Bizanslılar İstinye koyunu kullanmışlardır. Zaman zaman İstanbul'un Karadeniz'e yakın semtlerine baskın yapan Don Kazaklarının da uğrak yeri olmuştur.
Tarih > Osmanlı

İstinye, 16. yüzyıldan itibaren gelişmeye başladı.
Osmanlı döneminde de üs olarak kullanılan İstinye koyu, aynı zamanda tersane ve kalafat yeri olarak kullanılmaya başlanan bölgeye, gelişmesi için Neslişah Sultan tarafından bölgedeki mevcut yerleşkeye bir mahalle kurulmuş ve bir mescit (1547) yaptırılmıştır.
Evliya çelebi ünlü seyahatnamesinde İstinye ile ilgili şöyle yazar: "Bin parça gemi alır büyük limanı vardır. Han ve Medrese yoktur. Bağ ve bahçesi çoktur. Ahalisinin fukaraları bahçevan ve balıkçıdır. kasaba, körfez dahilinde olduğundan havası o kadar iyi değildir. Liman burnunda bir misafirhanesi vardır. Limanı rüzgardan emindir."
18. yüzyılda İstinye'de sahil boyunca yerleşme başlar ve yalılar, konaklar yer almaya başlar.
Demografi

İstinye'nin yerli halkı, Osmanlı'nın bölgeyi ilhak etmesine kadar Rum ve diğer milletlerden oluşuyordu. Daha sonra bölgenin Türk nüfusu artmış olmasına rağmen İstinye'de Rumlar ve Türkler iç içe yaşamazlardı. Rumlar genelde deniz kıyısını tercih ederken Türkler iç kısımlarda yaşarlardı. Ancak 1877 Rus Harbi (93 harbi) göçleri, Balkan Savaşı (1912) göçleri ve Rize'nin Ruslar tarafından işgali nedeniyle İstinye, en çok Türk göçü alan yerleşim alanlarından biri olmuştur. 6-7 Eylül Olayları sonucunda bölgedeki azınlıkların neredeyse tamamı bölgeyi terk etmiştir veya terk etmeye zorlanmıştır.
Yirmi-otuz yıl öncesine kadar İstinye halkının büyük çoğunluğunu Rize, Ardeşen, Hopa, Fındıklı ve Artvin halkı oluşturuyordu. Balkanlar'dan gelenler de az değildi. Bu yöre toplulukları yine bu bölgede ikamet etmekte ve İstinye'nin yerli halkını oluşturmaktadırlar. Ne var ki son yıllarda yapılaşma, siteleşme ve yeni yerleşim alanlarının meydana gelmesi nedeniyle nüfus da büyük bir artış meydana gelmiştir.
Nüfus

| Yıl | Değişim | Nüfus | Tespit Yöntemi |
| --- | --- | --- | --- |
| 2007 |  | 18.225 | ADNKS |
| 2008 |  5% | 17.224 | ADNKS |
| 2009 |  4% | 16.557 | ADNKS |
| 2010 |  2% | 16.305 | ADNKS |
| 2011 |  2% | 16.659 | ADNKS |
| 2012 |  0% | 16.582 | ADNKS |
| 2013 |  0% | 16.505 | ADNKS |
| 2014 |  0% | 16.516 | ADNKS |
| 2015 |  3% | 16.973 | ADNKS |
| 2016 |  3% | 16.418 | ADNKS |
| 2017 |  2% | 16.089 | ADNKS |
| 2018 |  2% | 15.692 | ADNKS |
| 2019 |  1% | 15.863 | ADNKS |
| 2020 |  1% | 15.682 | ADNKS |
| 2021 |  0% | 15.749 | ADNKS |
| 2022 |  0% | 15.721 | ADNKS |
| 2023 |  1% | 15.584 | ADNKS |
Ekonomi

İstinye eski zamanlarda, tersanesi, kalafat yerleri, balıkçılığı, taş ve kireç ocakları ve topraklarının verimli olması nedeniyle bahçeciliği ile ünlüydü. Bağ ve bahçelerde yetişen bostanlar, sebzeler, meyveler ve özellikle Osmanlı çileği ile tanınıyordu. Günümüzde hala az da olsa Osmanlı çileği yetiştirilmektedir.
İlçede, Borusan oto, Otokoç, CarrefourSA, Migros, Sanovel, İstinye Park gibi büyük iş yerleri ve alışveriş merkezlerini yer almaktadır.
Ekonomi > Balıkçılık ve Gemicilik

İstinye koyunda yıllarca kefal, istavrit, levrek gibi balıklar avlandı. Günümüzde koyda kirlilik nedeniyle balık avı yapılamamaktadır. İstinye koyu tersaneleri ile tanınmaktaydı. "Küçük Haliç" olarak bilinen koy, Osmanlılar döneminde Kaptan-ı Derya Cezayirli Gazi Hasan Paşa'nın isteği ve ısrarı ile tersane ve kalafat yeri olarak kullanılmıştır. Büyük bir iş merkezi olan tersane yüzlerce işçi barındırıyor ve İstinye ile özdeşleşiyordu.
İstinye koyunda modern bir tersane yapılması için ilk adım 1856 yılında atılmış ve Zaptiye Müşiri (Deli) Fuad Paşa'nın bu bölgedeki arazisi üzerine ticaret gemileri için bakım onarım ve gemi inşa tersanesi yapım ruhsatı verilmiştir. Tersane yapımına 1909 yılında İtalyanlar talip olmuş, fakat Trablusgarp harbi nedeniyle çalışmalar yarıda kalmıştır. 1911-1912 yıllarında Fransız şirketi tersane yapımını üstlendi ve ismi "Boğaziçi İstinye Havuz ve Destgahları Anonim Şirketi" olan bir tersane kurdular. Tersane 1912 yılında hizmete girdi. 1918 yılında Mondros Mütarekesinden sonra İngilizler tarafından tersane işgal edilmiş ise de, Fransızlar tersane üzerinde hakimiyet kurmuş ve 1928 yılına kadar çalıştırmışlardır. 1928 yılında tersane, devlet tarafından satın alındı. Önce Denizbank'a sonra Deniz İşletmeleri'ne, 1944 yılında ise Devlet Deniz Yolları ve Limanları Genel Müdürlüğü'ne bağlandı.
İstinye Tersanesi'nde üç havuz vardı. Biri 137.15 metre uzunluğunda ve 21.3 metre genişliğinde, diğeri 67.32 metre uzunluğunda ve 29.4 metre genişliğinde sonuncu ve üçüncü havuz ise, 152.1 metre uzunluğunda ve 29.4 metre genişliğinde idi. Bu ölçülerden daha uzun bir şilep ya da tanker geldiğinde, ikinci ve üçüncü havuzlar birleştirilerek çok daha uzun bir havuz oluşturuluyor ve tersaneye gelen gemiye rahatlıkla hizmet veriliyordu.
Bostancı (1956), Caddebostan (1956), Çengelköy (1962), Suadiye (1964), şehit Temel Şimşir (1977), Aydın Güler (1981), Rumeli Feneri (1988) ve Kızıltoprak (1988) yolcu gemileri ile Celal Atik (1988), Hamit Kaplan (1988) tarak gemileri İstinye Tersanesi'nde inşa edilmiştir.
Uzun yıllar Türk ve Dünya denizciliğine hizmet eden tersane, Boğaziçi yasasının 12. maddesi gereğince, 26.08.1991 tarihinde kapatılmış ve bu arazi turizm alanı ilan edimiştir. Bu tarihi tersane de İzmir Alaybey tersanesine nakledilmiştir. Boşaltılan alan turizm ve eğlence merkezi olarak kullanılmakta, sosyal ve kültürel etkinlikler bu alanda yapılmaktadır. Bu geniş alan üzerinde ve Tokmakburnu yönünde, İstanbul Gemi Trafik hizmetleri merkezi vardır. Boğaz geçişleri bu merkezden yönlendirilmektedir.
Denizi ve koyu ile tanınan İstinye'de ilk deniz hamamı, 05.10.1877 tarihinde Vilayet-i Belediye kanunu gereğince, halkın açıktan denize girmelerini önlemek amacıyla, 1878 yılında açıldı. Bu deniz hamamı çok uzun yıllar kullanıldı. Günümüzde İstinye'de plaj (deniz hamamı) yoktur.
İstinye ile Çubuklu arasında bir arabalı vapur hattı bulunur.
Ekonomi > Sanayi

İstinye, Sarıyer ilçesinin sanayi bölgesidir. İstinye'nin iç kısımlarında taş ve kireç ocakları vardı. Bunlar terk edildikten sonra buralarda binalar yapılmaya başladı. İstinye'nin iç kısımlarında Kavel Kablo fabrikası, Türkay Endüstri ve Ticaret A.Ş. (Türkay Kibrit Fabrikası), Beldeyama, Beldesan, Termo teknik fabrikaları bulunmaktaydı ve bu fabrikalar nedeniyle İstinye ilçenin sanayi merkezi konumundaydı. Ancak, günün koşulları dikkate alınarak bu fabrikaların büyük bir kısmı şehir dışına taşındı. Boşaltılan alanlar ya konut inşaatına açıldı ya da değişik iş alanlarına dönüştürüldü.
Altyapı

İstinye'de bir de itfaiye teşkilatı bulunmaktadır. Bu teşkilat 1926 yılında İstanbul Belediyesi tarafından " deniz itfaiyesi " olarak kuruldu ve 1960 yılına kadar hem deniz hem de kara itfaiyesi olarak görev yaptı. Deniz itfaiye gemisi ömrünü tamamladığından hizmetten kaldırıldı. Ancak İstinye itfaiyesi kara müfrezesi ile görevine halen devam etmektedir.
ABD Başkonsolosluk binası da İstinye semti sınırları içerisindedir.
Sarıyer ilçesinin önemli hastanelerinden İstinye Devlet Hastanesi, İstinye'nin sahil kesiminde bulunmaktadır. Semt ile aynı ismi taşıyan lise bulunmaktadır. Bununla beraber İstinye İmam Hatip Lisesi, İstinye Şükran Ülgezen Kız Teknik ve Meslek Lisesi ve Rotary Anadolu Lisesi vardır.
Tarihi yapılar

İstinye, tarihî eser özelliği taşıyan bina bakımından zengindir. Bölgede çeşitli dinlere ait pek çok tarihi ibadethane bulunmasının yanı sıra, sahilde bulunan yalılar da genellikle İstinye ile özdeşleştirilir. Semtte eski hamam ve çeşmelere rastlamakta mümkündür.