stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Biyodizel üretimi
Tepkimeler

Baz katalizli transesterifikasyon, biyodizel sentezinde kullanılmak için lipidleri (katı ve sıvı yağlar) alkolle (tipik olarak metanol veya etanol) reaksiyona sokar. Bunun sonucunda yan ürün olarak gliserol de açığa çıkar. Reaksiyon ürünleri sadece biyodizeli değil aynı zamanda yan ürünler olan sabunu, gliserolü, fazla alkolü ve eser miktarda suyu da içerir. Standartları karşılamak için bu yan ürünlerin tümü kaldırılmalıdır, ancak kaldırma sırası sürece bağlıdır. Gliserol yoğunluğu, biyodizelinkinden daha fazladır ve bu özellik farkı, gliserol yan ürününün büyük kısmını ayırmak için kullanılmaktadır. Artık metanol tipik olarak damıtma yoluyla geri kazanılır ve yeniden kullanılır. Sabunlar çıkarılabilir veya asitlere dönüştürülebilir. Kalan su da yakıttan uzaklaştırılır.
André Leroi-Gourhan

| André Leroi-Gourhan |
| --- | --- |
José-Manuel Benito Álvarez tarafından yapılan portresi
Doğum: 25 Ağustos 1911(1911-08-25) Paris
Ölüm: 19 Şubat 1986 (74 yaşında) Paris

André Leroi-Gourhan (25 Ağustos, 1911 – 19 Şubat, 1986), Fransız arkeolog, paleontolog, paleoantropolog ve antropolog. Teknoloji, estetik ve felsefi yansımaları ile ilgilendi.
Çalışmaları

Estetik ve teknoloji konularında araştırmalar yürütmüş olan Leroi-Gourhan, L'Homme et la matière (1943), adlı kitabında teknik temayüllerin etnik gruplarda tecessüm ettiğini ve somutlaştığını ileri sürer.
Etkileri

Çalışmaları Jacques Derrida, Gilles Deleuze ve Bernard Stiegler gibi sonraki Fransız filozofları etkilemiştir.
Konuyla ilgili yayınlar

Angioni, G., 2011, Fare, dire, sentire: l'identico e il diverso nelle culture, Nuoro, Il Maestrale.
Audouze, F. et Schlanger, N. (éds.), 2004, Autour de l’homme : contexte et actualité d’André Leroi-Gourhan, A.P.D.C.A., Antibes.
Balfet, H., 1991, Observer l'action technique. Des chaînes opératoires, pour quoi faire ?, Paris, Éditions du CNRS.
Bidet, A., 2007, "Le corps, le rythme et l'esthétique sociale chez André Leroi-Gourhan", Techniques & culture. Article22 Haziran 2010 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
Bromberger, C. et al, 1986, Numéro Hommage à A. Leroi-Gourhan, Terrain Numéro21 Mayıs 2010 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
Delluc B. et G., 1984, « Semblanza de un maestro : André Leroi-Gourhan », in : Simbolos, Artes y Creencias de la Prehistoria de A. Leroi-Gourhan, Colegio universitario, Ediciones Istmo, Madrid,
Groenen, M., 1996, Leroi-Gourhan - Essence et contingence dans la destinée humaine, Paris Bruxelles, De Boeck Université, 184 p.
Guchet X., 2008, "Evolution technique et objectivité technique chez Leroi-Gourhan et Simondon", Revue Appareil, 2008, mis à jour le: 11/09/2008. Article
Lorblanchet, M., Les grottes ornées de la Préhistoire, Errance, 1995,
Martinelli, B., 1988, « Après Leroi-Gourhan : les chemins de la technologie », in : André Leroi-Gourhan ou les voies de l'homme, Actes du colloque CNRS, Paris, Albin Michel.
Martinelli, B., 2005, "Style, technique et esthétique en anthropologie", in B. Martinelli (éd.), L'interrogation du style, Aix-en-Provence, Publications de Provence.
Tinland F., La différence anthropologique. Essai sur les rapports de la nature et de l'artifice, Paris, Aubier Montaigne, 1977.
Villers B. (de), 2010, Husserl, Leroi-Gourhan et la préhistoire, Paris, Petra Éditions, Coll. Anthropologiques.
Hilâl Sudani

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Kişisel bilgileri
Tam adı:  El Arabi Hilâl Sudani
Doğum tarihi:  25 Kasım 1987 (37 yaşında)
Doğum yeri:  Chlef, Cezayir
Boyu:  1,77 m (5 ft 9+1⁄2 in)
Mevkii:  Forvet
Kulüp bilgileri
Kulübü:  Dinamo Zagreb
Numarası:  2
Altyapı kariyeri
1998-2006:  ASO Chlef
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2006-2011 |  ASO Chlef |  108 |  (48) |
| 2011-2013 |  Vitória Guimarães |  37 |  (13) |
| 2013- |  Dinamo Zagreb |  80 |  (39) |
| Toplam |   |  225 |  (100) |
Millî takım kariyeri
| 2011- |   Cezayir |  38 |  (20) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 19 Temmuz 2016 
El Arabi Hilâl Sudani (Arapça: العربي هلال سوداني; d. 25 Kasım 1987) Cezayirli millî futbolcudur. Dinamo Zagreb'de forvet oyuncusudur.
Kariyeri

ASO Chlef'de 1998-2006 arasında altyapı eğitimi alan oyuncu 2006'da A takıma çıkt performansı ile Vitória Guimarães'in dikkatini çeken oyuncu 2011-2013 arasında Vitória Guimarães'te 37 maçta 13 gol attı. 2013'ten bu yana Hırvat ekibi Dinamo Zagreb'de görev almaktadır.
Millî takım kariyeri

2011'de ilk kez Sudan karşısında millî formayı giyen Sudani, 2011 ve 2013 Afrika Uluslar Kupası'nda da görev almıştır.
Millî takım kariyeri > Millî takım golleri

| # | Tarih | Stadyum | Rakip | Skor | Sonuç | Uzatma | Penatı | Turnuva |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 26 Mayıs 2012 | Stade Mustapha Tchaker, Blida, Cezayir |  Nijer | 3-0 | 3-0 | - | - | Hazırlık maçı |
| 2. | 2 Haziran 2012 | Stade Mustapha Tchaker, Blida, Cezayir |  Ruanda | 2-0 | 4-0 | - | - | 2014 FIFA Dünya Kupası Elemeleri |
| 3. | 2 Haziran 2012 | Stade Mustapha Tchaker, Blida, Cezayir |  Ruanda | 4-0 | 4-0 | - | - | 2014 FIFA Dünya Kupası Elemeleri |
| 4. | 15 Haziran 2012 | Stade Mustapha Tchaker, Blida, Cezayir |  Gambiya | 4-1 | 4-1 | - | - | 2013 AUK Elemeleri |
| 5. | 9 Eylül 2012 | V. Muhammed Stadyumu, Kazablanka, Fas |  Libya | 1-0 | 1-0 | - | - | 2013 AUK Elemeleri |
| 6. | 14 Ekim 2012 | Stade Mustapha Tchaker, Blida, Cezayir |  Libya | 1-0 | 2-0 | - | - | 2013 AUK Elemeleri |
| 7. | 30 Ocak 2013 | Royal Bafokeng Stadı, Rustenburg, Güney Afrika |  Fildişi Sahili | 2-0 | 2-2 | - | - | 2013 Afrika Uluslar Kupası |
| 8. | 2 Haziran 2013 | Stade Mustapha Tchaker, Blida, Cezayir |  Burkina Faso | 1-0 | 2-0 | - | - | Hazırlık maçı |
| 9. | 10 Eylül 2013 | Stade Mustapha Tchaker, Blida, Cezayir |  Mali | 1-0 | 1-0 | - | - | 2014 FIFA Dünya Kupası Elemeleri |
| 10. | 5 Mart 2014 | Stade Mustapha Tchaker, Blida, Cezayir |  Slovenya | 1-0 | 2-0 | - | - | Hazırlık maçı |
| 11. | 4 Haziran 2014 | Cenevre Stadyumu, Carouge, İsviçre |  Romanya | 2-1 | 2-1 | - | - | Hazırlık maçı |
Başarıları > ASO Chlef

Cezayir Lig Şampiyonluğu: 2011
Başarıları > Vitória Guimarães

Taça de Portugal : 2013
Başarıları > Dinamo Zagreb

Hırvatistan Süper Kupası: 2013
Başarıları > Kişisel Başarıları

2011 Afrika Uluslar Kupasında Attığı 3 Golle En İyi Oyuncu
2010-11 Cezayir Liginde Gol Kralı (18 Gol)
| g t GNK Dinamo Zagreb  kadrosu |
| --- | --- |
 1 Ježina  2 Soudani  4 Šimunić  5 Šimunović  6 Pinto  7 Ademi  8 Antolić  11 Fernándes  12 Jajalo  13 Addy  14 Ćorić  15 Mamić  16 Pavičić  17 Husejinović  18 Murić  19 Pivarić  20 Pamić  21 Knežević  23 Lima  26 Brodić  27 Leko  28 Halilović  29 Sandomierski  31 Capan  33 Mikulić  55 Rukavina  77 Brozović  87 Taravel  90 Čop  Teknik direktör: Bjelica
Jean Royer

| Jean Royer |
| --- | --- |

Belediye Başkanı
Görev süresi 1959-1995
Yerine geldiği: Marcel Tribut
Yerine gelen: Jean Germain
Kişisel bilgiler
Doğum: 31 Ekim 1920(1920-10-31) Asla, Fransa
Ölüm: 25 Mart 2011 (90 yaşında) Chambray-lès-Tours, Fransa
Partisi: RPR
Jean Royer (d. 31 Ekim 1920, Nevers (Nièvre) - ö. 25 Mart 2011, Chambray-lès-Tours (Indre-et-Loire)) Fransız muhafazakâr sağ siyasetçi, eski bakan.
İlk kez 1958 yılında milletvekili seçilmiş ve 1993 yılına kadar hiçbir meclis grubuna üye olmamıştır. 1959-1995 yıllarında Tours belediye başkanlığı görevinde bulunmuştur. 1973 yılında Ticaret Bakanı olarak atanmış ardından, 1974 yılında kurulan yeni hükûmette Posta ve Telekomünikasyon Bakanı olmuş, Georges Pompidou'nun ölümünün ardından 11 Nisan 1974 tarihinde bakanlıktan istifa ederek cumhurbaşkanı adayı olmuştur. Ancak seçimlerde %3,17 oy almıştır. Ara seçimlerle beraber 9 Mayıs 1976'da tekrar milletvekili seçilmiş ve 1997'ye değin milletvekilliği görevini sürdürmüştür. 30 Nisan 1993 - 21 Nisan 1997 tarihlerinde Cumhuriyet ve Özgürlük grubunun üyesi olarak milletvekilliğini yürütmüştür.
1999 Avrupa Parlamentosu seçimlerinde milli egemenlikçi Philippe de Villiers'nin listesini desteklemiş, 2002 Fransa cumhurbaşkanlığı seçimlerinde ise Jean-Pierre Chevènement'a destek vermiştir.
Görevleri

Yerel Yönetimler
Mart 1959 - Haziran 1995: Tours belediye başkanı
Meclis
9 Aralık 1958 - 5 Mayıs 1973: Indre-et-Loire 1. seçim çevresi milletvekili
11 Mayıs 1976 - 1 Nisan 1986: Indre-et-Loire 1. seçim çevresi milletvekili
2 Nisan 1986 - 14 Mayıs 1988: Indre-et-Loire milletvekili
23 Haziran 1988 - 21 Nisan 1997: Indre-et-Loire 1. seçim çevresi milletvekili
30 Nisan 1993 - 21 Nisan 1997: Cumhuriyet ve Özgürlük grup başkanı
Hükûmet
5 Nisan 1973 - 27 Şubat 1974: Ticaret ve Zanaat Bakanı
1 Mart 1974 - 11 Nisan 1974: Posta ve Telekomünikasyon Bakanı
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  BNF: cb12113348c (data)  ISNI: 0000 0000 2201 1860  LCCN: n81120150  SUDOC: 029525578  VIAF: 42336   WorldCat (LCCN): n81-120150
Michel Dreyfus-Schmidt

Michel Dreyfus-Schmidt (d. 17 Haziran 1932, Belfort - ö. 7 Eylül 2008, Belfort) Fransız sosyalist siyasetçi.
Ailesi ve Mesleki Kariyeri

Alsace'lı Yahudi bir ailenin çocuğu olarak Belfort'da dünyaya gelmiştir. Babası belediye başkanlığı ve milletvekilliği yapan Pierre Dreyfus-Schmidt'tir. Siyasal Bilgiler Enstitüsü mezunu olup, Hukuk lisansı yapmıştır. 1954 yılından itibaren ceza avukatlığı yapmıştır.
Siyasi Kariyeri

1967-1968 yıllarında milletvekilliği yapmıştır. 1980 yılında ilk kez senatör seçilmiş ardından 1989 ve 1998 yıllarında da senatör seçilmiştir. Ayrıca Senato kontenjanından Yüksek Mahkeme ve Cumhuriyet Adalet Mahkemesi asıl hakimliği yapmıştır.
1969-1973 yıllarında Sosyalist Parti'nin yönetiminde yer alan ve Mitterrand'a sadakatıyla bilinen Dreyfus-Schmitt, 1986-1998 yıllarında senato başkanvekilliği yapmıştır. Agnostik olduğu iddia edilen Michel Dreyfus-Schmitt, 1982-1986 yıllarında Dünya Yahudi Kongresi'nin Fransa bölümü başkanlığını yapmış, ayrıca Fransa Yahudi Kurumları Temsil Kurulu yönetiminde yer almıştır.
2008 senato seçimlerinde Sosyalist Parti tarafından aday gösterilmemiş ve Yves Ackermann aday yapılmıştır. Bunun üzerine kendisi muhalif bir kampanya yapmaya başlamıştır. Görev süresinin dolmasına üç hafta kala 2008 yılında ölmüştür.
Görüşleri

Ölüm cezasının kaldırılmasını, masumiyet karinesini, eşcinsel evliliklerin kolaylaştırılmasını, ortak velayet durumunda boşanmış ailelerin ebeveynliklik uygulamasını ve Ötanazinin yasallaştırılmasını savunmuştur. Maastricht Anlaşması'nı desteklemiştir.
Görevleri

Yerel Yönetimler
1964 - Mart 1971 / Mart 1977 - Mart 2008: Belfort belediye meclisi üyesi
1964 - Mart 1971 / Mart 1977 - Ekim 1980: Belfort belediye başkan yardımcısı
1976 - 1979: Territoire de Belfort genel konseyi başkan yardımcısı
Meclis
Nisan 1967 - 30 Mayıs 1968: Territoire de Belfort 1. seçim çevresi milletvekili
Senato'
2 Ekim 1980 - 7 Eylül 2008: Territoire de Belfort senatörü
7 Ekim 1986 - 30 Eylül 1998: Senato başkanvekili
Biyomimetik
Biyomimikri Tarihçesi

Biyomimikrinin bir bilim dalı olarak tanınmasının temelini ilk olarak George de Mestral 1940 yılında İsviçre’de atmıştır. Dulavrat otu ile cırt cırt üretimi tarihte bir başlangıç olan biyomimikri örneklerindendir. Terim olarak ilk defa 1997 yılında Janine Benyus tarafından Biomimicry: Innovation Inspired by Nature adlı kitabında kullanılmıştır.
Biyomimikri Örnekleri > Hızlı trenler ve yalı çapkını

Shinkansen 500 Serisinin (solda) modern tasarımı, aerodinamiği geliştirmek için yalıçapkını kuşunun (sağda) gagasını taklit eder.
Uçak kanadı tasarımı ve uçuş teknikleri kuşlardan ve yarasalardan ilham alır. Geliştirilmiş Japon yüksek hızlı treni Şinkansen 500 Serisinin modern tasarımının aerodinamiği, yalıçapkını kuşunun gagası örnek alınarak modellenmiştir.
Hızlı trenler ilk üretildiğinde sonik patlama veya tünel patlaması adı verilen bir ses sorunu oluşturmaktaydı. Trenlerin tünel giriş ve çıkışlarında yarattıkları basınç farklılığı nedeniyle ortaya çıkan bu rahatsız edici gürültü, hızlı trenlerin şehir içlerinde kullanılmasının önüne geçiyordu. 1994 yılında Er. Eiji Nakatsu yalı çapkını kuşlarını izleyerek bir çözüm geliştirdi. Yalı çapkını kuşlarının gagalarını suya sokup çıkartırken hiçbir ses çıkarmadıkları gözlemledi. Buradan hareketle hızlı trenlerin baş kısmını tıpkı yalı çapkını kuşlarının gagaları gibi tasarladı. Bu tasarım yalnızca ses sorununu ortadan kaldırmadı. Aynı zamanda %15 oranında daha hızlı hareket imkanı sağladı.
Biyomimikri Örnekleri > Yüzme paletleri ve ördekler

Ördeklerin ayaklarında yer alan parmak arası perdeli yapı, suyun parmak aralarından kayıp gitmesini önlemektedir. Bu durum ördeklerin suda daha rahat hareket etmesini sağlamaktadır. Buradan esinlenerek üretilen yüzme paletleri, suyun daha kolay bir şekilde itilmesini sağlayarak yüzücülerin hareketlerini kolaylaştırmaktadır.
Biyomimikri Örnekleri > Mayolar ve köpek balıkları

Köpekbalıklarının derilerinde bir çeşit diş yapısı bulunmaktadır. Bu diş yapısı, köpekbalıkları su altında hareket ediyorken düşük basınç bölgesi oluşturmakta ve suda girdaplar meydana getirmektedir. Girdaplar sayesinde köpekbalıkları güçlü bir şekilde ileriye doğru itilmekte ve suda kolayca hız kazanmaktadır. Profesyonel yüzme mayolarında da uygulanan bu yöntem, yüzücülerin çok daha az kas kuvveti kullanarak daha hızlı bir şekilde hareket etmesini sağlamaktadır.
Biyomimikri Örnekleri > Radar ve yarasa

Görme yetileri zayıf olan yarasalar, gece yönlerini bulmak için etraflarına titreşim yayarlar. Yarasaların yaydığı bu titreşimler etraftaki engellere çarparak geri dönmektedir. Bu geri dönmeler yarasaların yönlerini bulmalarını sağlar. Yarasaların bu özelliklerinden esinlenerek radarların çalışma sistemleri geliştirilmiştir.
Biyomimikri Örnekleri > Velcro bandı ve dulavrat otu

George de Mastral isimli İsviçreli bir elektrik mühendis 1941 yılında köpeğinin tüylerine yapışan dulavrat otlarını fark etti. Bu otların tüylü yüzeylere yapışabildiğini anladı. Otların yüzeylerini mikroskopta inceledi. Buradan hareketle günlük sıkça kullanılan cırt cırtları icat etti.
Kullanılan Alanlar

Mimari
Mühendislik
Elektronik
Şehircilik
Chevrolet Camaro

| Chevrolet Camaro |
| --- | --- |

Genel Bakış
Üretici: General Motors
Üretim: 1966–2002 2009–günümüz
Üretim yıl(lar)ı: 1967–2002 2010–günümüz
Gövde ve Şasi
Sınıf: Pony car Muscle car
Gövde tipi: İki kapılı coupe İki kapılı convertible
Düzen: FR layout
Platform: F-body (1967–2002) Zeta platform (2010–2015) Alpha platform (2016–present)
Chevrolet Camaro  Amerikan otomobil firması Chevrolet tarafından imal edilen, orta boyutlu olarak sınıflandırılan, pony car ve bazı sürümlerinde muscle car olarak nitelenebilecek bir otomobildir. İlk olarak 29 Eylül 1966'da 1967 model yılı için satışa çıktı ve Ford Mustang'e rakip bir model olarak tasarlanmıştır. Camaro, platformunu ve ana bileşenlerini yine 1967'de tanıtılan Pontiac Firebird ile paylaşmıştır.
Üretim 2002'de sona ermeden önce Camaro'nun dört farklı nesli geliştirildi. Model adı, beşinci nesil Camaro'ya dönüşen bir konsept otomobilde yeniden canlandırıldı; 16 Mart 2009'dan bu yana süren üretimle 5 milyondan fazla üretildi.
Birinci nesil (1967–1969)

İlk nesil bir standart, Super Sport ve Rally Sport sürümleri sundu. 1967'de Z / 28 modeli, kaput ve bagajda şeritler, ralli yol tekerlekleri tarzında ve bir 302 inçküp (4,9 L) V8 motoru. Rally Sport sürümünde, daha çok arabanın kendi tarzıydı. Gizli farlar, kanat camları ve daha yuvarlak arka çamurluk ile yerleştirilmiştir. 1968 yılını ortaya çıkardıklarında, yan işaret lambalarının kullanımını başlattılar. 1968 model Camaro, 1967 modelinde standart olarak bulunan kapılardaki havalandırma pencerelerini kaldırmıştır.
İkinci nesil (1970–1981)

Şubat 1970'te tanıtılan ikinci nesil Camaro, 1974 ve 1978 model yıllarında yapılan kozmetik değişikliklerle 1981 model yılı boyunca üretildi. Araba ağır bir şekilde yeniden tasarlandı ve yeni stil ile biraz daha büyük ve daha geniş hale geldi. Yine de F-body platformunu temel alan yeni Camaro, yekpare bir yapı, ön alt şasi, A kollu ön süspansiyon ve sağlam arka aksı kontrol etmek için yaprak yaylarla önceki modeline benziyordu. 1980 ve 1981 Z28 modelleri, tam gazla açılan bir giriş kapısı olan bir hava indüksiyonlu başlık kepçesini içeriyordu. RS SS paketi 1972'de düşürüldü ve 1996'da yeniden sunuldu.
Road & Track, 1971 SS350'yi Ağustos 1971'de dünyanın en iyi 10 otomobilinden biri olarak ilân etti.
Üçüncü nesil (1982–1992)

Üçüncü nesil Camaro, 1981'den (1982 model yılı için) 1992'ye kadar üretilmiştir. Bunlar, modern yakıt enjeksiyonu, Turbo-Hydramatic 700R4 dört vitesli otomatik şanzımanlar, beş vitesli manuel şanzımanlar, 14,15 veya 16 inç jantlar, standart OHV 4 silindirli motor ve hatchback gövde tipiyle gelen ilk Camaro'lardır. Arabalar ikinci nesil modelden yaklaşık 500 pound (227 kg) kadar daha hafiftir.
Dördüncü nesil (1993–2002)

Dördüncü nesil Camaro, 1993 yılında güncellenmiş bir F-body platformunda piyasaya çıkmıştır. 1967'de piyasaya sürülmesinden bu yana aynı özellikleri korudu: 2 + 2 koltuklu (isteğe bağlı T üstü tavanlı) veya dönüştürülebilir (1994'te yeniden piyasaya sürülen) bir coupé gövde stili, arkadan çekişli, itmeli 6 silindirli ve V8 motorlu. 1993'ten 1995'e kadar olan standart motor, 3.4 L V6, ardından 3.8 L V6, 1995 yılında tanıtıldı. 1992'de Corvette'de tanıtılan bir 350 MPFI (LT1) Küçük Blok V-8 motoru, Z28'de standarttı. İsteğe bağlı donanım, tüm hızda çekiş kontrolü ve yeni bir altı ileri T-56 manuel şanzımanı içeriyordu; 4L60E 4 vitesli otomatik şanzıman Z28'de standarttı, ancak standart olarak 5 ileri manuel ile gelen V6 modellerinde isteğe bağlıydı. Kilitlenmeyi önleyici frenler tüm Camaro'larda standart ekipmandı. Sınırlı sayıda SS versiyonu (1996-1997) Corvette'den 330 HP LT4 küçük blok motorla birlikte geldi, ancak çoğu 275 ile donatılmıştı. hp LT1. 1997 model yılı revize edilmiş bir iç mekanı içeriyordu ve 1998 modelleri dış stil değişiklikleri ve Corvette C5'te kullanılan GM'nin alüminyum bloğu LS1'e bir geçiş içeriyordu. 1998'de 5.7 L LS1, 1969 ZL-1'den bu yana bir Camaro'da sunulan ilk tamamen alüminyum motordu ve 305 beygir gücü derecesine sahipti. SS versiyonları (1998-2002) biraz geliştirilmiş egzoz ve emme sistemleri, daha büyük tekerlekler ve lastikler, sürüş konforunu korurken iyileştirilmiş yol tutuşu ve kavrama için biraz revize edilmiş süspansiyon, bastırma kuvveti için yay şeklinde bir arka kanat ve daha hızlı için farklı vites oranları aldı. Z28 modellerine göre hızlanma. Chevrolet, 2002 model yılı için 35. yıldönümü baskısı sundu. F-Body platformunun üretimi, yavaşlayan satışlar, spor coupé'ler için kötüleşen bir pazar ve aşırı fabrika kapasitesi nedeniyle durduruldu, ancak 2009'da tamamen yeni bir platform satışa sunuldu. Polis teşkilatları için B4C Özel Hizmet Paketi, 3. nesilden devralınmıştır ve 1993 ile 2002 yılları arasında satılmıştır.
Beşinci nesil (2010–2015)

Camaro, 2010 model yılı ve beşinci nesil için 2009'da tamamen yeniden tasarlandı ve yeni bir platform almıştır. 2006 Camaro Concept  ve 2007 Camaro Convertible Concept'e dayalı olarak, beşinci nesil Camaro'nun üretimi 10 Ağustos 2006'da onaylanmıştır. Kanada, Ontario, Oshawa şehrinde bulunan Oshawa Araba Montaj fabrikası, 2009 baharında 2010 model yılı araç olarak satışa çıkmıştır.
Zeta platformunun gelişimini takiben ve GM küresel RWD geliştirme merkezi olarak konumu nedeniyle, Avustralya'daki GM Holden, Camaro'nun son tasarımına, mühendisliğine ve geliştirilmesine öncülük etti. Coupé'nin üretimi 16 Mart 2009'da LS, LT ve SS donanım seviyelerinde başladı. LS ve LT modelleri 36 litre (2.200 cu in) V6 312 beygir gücü (233 kW) 2010 ve 2011 modelleri için ya 6 ileri manuel ya da manuel vitesli 6 ileri otomatik ile eşleştirilmiştir. SS, 376 inçküp (6,2 L) LS3 V8 426 beygir gücü (318 kW) ve 6 ileri manuel ile eşleştirilmiştir. 400 beygir gücü (300 kW) ile L99 V8'e sahiptir. RS görünüm paketi hem LT hem de SS'de mevcuttur ve daha koyu gri renkli 20 inç jantlar, xenon farlar etrafında halojen halkaları, benzersiz bir rüzgârlık ve kırmızı RS veya SS rozetleri içerir.
Orijinal 2012 Camaro LS modeline ek olarak. Chevrolet, 2LS modelini üretti. 2LS modeli, orijinal LS'den biraz farklı bir arka aks oranı kullanır. 2.92 arka aks oranına sahip olmak, yakıt ekonomisini galon başına yaklaşık 19/30 mil artırdı. Temel motor 2012 modeli, önceki V6 modellerinden daha yüksek bir redline sahipti ve şimdi 7200RPM'ye ulaştı; otomobilin gücünde ve performansında genel bir artış sağlar. Hemen hemen tüm 2LS modelleri, arkada da çeşitli stillerde arka spoyler ile piyasaya sürüldü. 2LS, Camaro LS'den daha iyi yakıt kilometre performansına sahip olacak şekilde yapılmıştır.
1 Nisan 2010'da Camaro, Dünya Yılın Otomobili Ödüllerinde Yılın Dünya Otomobil Tasarımı seçildi.
Altıncı nesil (2016-günümüz)

16 Mayıs 2015'te Chevrolet, Detroit'teki Belle Isle parkında altıncı nesil Camaro'yu tanıtmıştır. Sergilenen önceki nesil Camaro ile tamamlanan lansman, aracın yaklaşan 50. yıl dönümüne denk gelmiştir.
Altıncı nesil Camaro satışları 2015'in sonlarında başladı ve Michigan'daki Lansing Grand River Assembly'de GM Alpha platformu üzerine inşa edilen LT ve SS modellerinde sunuldu. Alpha platformu şu anda Cadillac ATS tarafından kullanılmaktadır. 2016 Camaro'nun ağırlığı 200 pound (91 kg) selefinden daha az. Altıncı neslin mimari bileşenlerinin% 70'inden fazlası otomobile özgüdür ve diğer mevcut GM ürünleri ile paylaşılmamaktadır.
Motor Trend, 2016 Camaro'yu "Yılın Otomobili" seçmiştir.
Erken üretimin üç motor versiyonu vardır: 2.0 L turbo şarjlı sıralı dört üretim 275 beygir gücü (205 kW; 279 PS), yeni bir 3.6 L V6 335 beygir gücü (250 kW; 340 PS), SS modelinde 6.2 bulunurken 455 beygir gücü (339 kW; 461 PS) ile L LT1 V8; ZL1 modeli süper şarjlı 650 beygir gücü (485 kW; 659 PS) Corvette Z06, tabanlı LT4 ve şanzımanlar ya altı ileri manuel ya da sekiz ileri otomatiktir (2017 ZL1 altı ileri kılavuzu paylaşacak, ancak isteğe bağlı on vitesli otomatik).
2016 Camaro, hem Apple CarPlay hem de Android Auto Capability özellikleriyle donatılmıştır.
2017 model yılı için 1LE performans paketi Camaro'ya geri dönmüştür. Paket, önceki nesil 1LE'nin başarısını temel alarak artırılmış yol tutuşu ve palet performansı sunar. Müşteri talebine yanıt olarak Chevrolet, hem V6 hem de V8 modelleri için, her biri bir saten siyah kaput ve özel tekerleklerle görsel olarak ayırt edilen iki farklı 1LE paketi sunar. 2017 ZL1 Camaro'nun en yüksek hızı 205 mph ve 7: 16.4'lük bir Nürburgring Nordschleife tur süresi. 2017 ZL1 sürümü, aynı zamanda 10 ileri otomatik şanzımana sahip ilk otomobillerden biridir ve bu, onu formunda en eşsiz kılar.
Chevrolet, 2018 model yılı için Camaro için ZL1 1LE paketini tanıttı. Yeni paketin, General Motors'un Milford Road Course çevresinde, bir sonraki en hızlı ZL1 Camaro'dan üç saniye daha hızlı olduğu test edildi. ZL1 1LE performans paketi, geliştirilmiş aerodinamik, yarıştan ilham alan yeni bir ayarlanabilir süspansiyon ve özellikle ZL1 1LE için oluşturulan Goodyear Eagle F1 Supercar 3R lastikleri ile yeni hafif dövme alüminyum jantlar sunar. Genel olarak yeni performans paketi otomobilin ağırlığını 60 pound (27 kg) ZL1 üzerinde. ZL1 1LE hisseleri ZL1 en 650 beygir gücü (485 kW; 659 PS) kompresörlü LT4 motoru, Active Rev Match özellikli altı ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.