stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Şehirlerarası demiryolu

Boston ile Washington, D.C. arasındaki yoğun Kuzeydoğu Koridoru üzerinde seyahat eden bir Acela Express yüksek hızlı tren, Temmuz 2011
Şehirlerarası demiryolu, banliyö veya bölgesel trenlerinden daha uzun mesafelerde şehirleri birbirine bağlayan hizmetleri yürüten eksprestir. Bunlar, ne bir şehir bölgesi içinde kısa mesafeli banliyö trenleri ne de tüm istasyonlarda duran ve yalnızca yerel yolculukları kapsayan yavaş bölgesel trenleri olan demiryolu hizmetidir. Şehirlerarası bir tren tipik olarak sınırlı duraklı ve uzun mesafeli seyahatlere hizmet eden ekspres trendir.
Şehirlerarası demiryolu bazen uluslararası hizmetler de sunmaktadır. Bu, 50 ülkenin 10.180.000 kilometrekarelik (3.930.000 mil kare) alana yakınlığı nedeniyle en yaygın şekilde Avrupa'da kullanılmaktadır. Eurostar ve EuroCity örnek olarak gösterilebilir. Birçok Avrupa ülkesinde, InterCity veya Inter-City kelimesi, belirli hız ve konfor kriterlerini karşılayan düzenli aralıklı ve nispeten uzun mesafeli tren hizmetleri ağı için resmî marka adıdır. Bu terimin kullanımı 1960'larda Birleşik Krallık'ta ortaya çıkmış ve yaygınlaşmıştır edilmiştir.[kaynak belirtilmeli]
Hız

Şehirlerarası demiryolu hatlarının hızları, dağlık bir bölgede veya gelişmemiş hatlarda 50 km/sa (31 mph) ile yeni inşa edilmiş veya geliştirilmiş hatlarda 200-350 km/sa (124-217 mph) arasında değişmektedir. Şehirlerarası demiryolu yüksek hızlı demiryolu kategorisine girebilmekte veya girmeyebilir. Şehirlerarası demiryolu hizmetinin ortalama hızı araba, otobüs ve diğer ulaşım yöntemleriyle rekabet edebilmek için 100 km/sa (62 mph)'dan daha hızlı olmalıdır.
Hız > Mesafeler

50–100 km
Şehirlerarası bir demiryolu yolculuğunun mesafesi genellikle en az 50-100 km (30-60 mi) olmakla birlikte, birçok büyük metropol bölgesinde banliyö ve bölgesel hizmetler eşit veya daha uzun mesafeleri kapsamaktadır. Bölgesel demiryolu ile karşılaştırılabilir hizmet modellerine sahip, kısa şehirlerarası demiryolu mesafelerine sahip ülke örnekleri arasında Belçika, İsrail, Hollanda ve İsviçre bulunmaktadır.
100–500 km
Birçok ülkede 100-500 km (60-300 mi) mesafesi şehirlerarası demiryolu için yaygın yolculuk mesafesidir. Birçok durumda, demiryolu seyahati iki ila üç saatlik yolculuk süresindedir. Şehirlerarası demiryolu genellikle bu mesafedeki yolculuklar için otoyol ve kısa mesafeli hava yolculuğu ile rekabet edebilir. Londra'dan Birmingham'a, Paris'ten Lyon'a ve Lizbon'dan Porto'ya gibi Avrupa'daki başlıca şehirlerarası demiryolu güzergahları bu mesafeleri kapsamaktadır.
500-1,000 km
500-1.000 km (300-600 mi) yolculuklarında, şehirlerarası demiryolunun rolü genellikle daha hızlı hava yolculuğu ile yer değiştirir. Bazı ülkelerde yüksek hızlı demiryolunun geliştirilmesi, bu tür uzun mesafeli yolculuklar için demiryolunun payını artırmaktadır. Paris-Marsilya TGV (750 km veya 466 mi 3 saatte) ve Tokyo-Aomori veya Şinkansen (675 km veya 419 mi 2 saat 59 dakika) bu tür yolculuklara örnektir. Yüksek hızlı olmayan geleneksel demiryollarında, bu mesafe için gece trenleri yaygındır.
1,000 km veya daha fazlası
Çin, Hindistan ve Rusya gibi yoğun demiryolu ağına, geniş topraklara veya daha az hava ve araba taşımacılığına sahip bazı ülkelerde, gece uzun mesafeli tren hizmetleri sağlanmakta ve kullanılmaktadır.
Diğer birçok ülkede, turizm veya hobi amaçlı, lüks tren yolculukları veya maliyet avantajı dışında, bu tür uzun mesafeli demiryolu yolculuklarının yerini hava yolculuğu almıştır. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Amtrak uzun mesafe hizmetleri, Kanada'daki Via Rail'in Canadian hizmeti ve Avustralya'daki Indian Pacific buna örnektir.
Saatte en az 250 km (160 mi) hızında daha hızlı yüksek hızlı demiryolu, Çin'deki Pekin-Şanghay yüksek hızlı demiryolu (1.300 km veya 810 mi 5 saat) ve Japonya'da önerilen Hokkaidō Shinkansen Tokyo-Sapporo (1.030 km veya 640 mi 4 saat) gibi, gelecekte uzun mesafeli seyahatlere örnek olması planlanmaktadır.
Ülkeye göre > Afrika

Afrika'daki demiryolları hâlâ gelişmekte veya birçok ülkede yolcu amaçlı olarak pratikte kullanılmamaktadır, ancak aşağıdaki ülkelerde büyük şehirler arasında şehirlerarası seferler vardır:
Cezayir: SNTF
Mısır: Mısır Ulusal Demiryolları
Kenya: Mombasa-Nairobi Standart Ölçü Demiryolu
Fas: ONCF (Fransızca: Office National des Chemins de Fer du Maroc, Türkçe: Fas Demiryolları Ulusal Ofisi)
Güney Afrika: Shosholoza Meyl
Tunus: Tunus Ulusal Demiryolu Şirketi (SNCFT)
Ülkeye göre > Asya > Doğu Asya > Çin

Ayrıca bakınız: Çin'de yüksek hızlı demiryolu ve K serisi trenler
DF4D ile 25G K-serisi trenler için kullanılan yolcu vagonları
Çin Yüksek Hızlı treni
China Railway tarafından işletilen trenler Pekin, Guangzhou, Şanghay, Shenzhen ve Şian dahil olmak üzere Çin'deki hemen hemen her kasaba ve şehri birbirine bağlamakta ve Shenzhen'den Hong Kong'daki Kowloon'a kadar devam etmektedir. Yeni yüksek hızlı hatlar 200-350 km/sa (124-217 mph) operasyonundan inşa edilimekte ve birçok geleneksel hat ise 200 km/sa (124 mph) operasyonuna yükseltilmektedir. Şu anda yedi Çin'de Yüksek Hızlı Şehirlerarası hatlar bulunmaktadır ve 21 adede kadar planlanmıştır. Bunlar genellikle paralel olan Yüksek Hızlı Tren Hatlarından bağımsız olarak işletilmektedir.
Ülkeye göre > Asya > Doğu Asya > Japonya

Ayrıca bakınız: Japonya'da demiryolu taşımacılığı
Japonya, toplu olarak Japan Railways veya kısaca JR olarak bilinen altı ana bölgesel yolcu demiryolu şirketine sahiptir. Beş JR şirketi Tokyo, Yokohama, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroşima, Fukuoka ve daha birçok büyük şehri birbirine bağlayan çok hızlı ve sık Shinkansen hatlarında “hızlı trenleri” işletmektedir.
Diğer birçok şehir, JR'nin, dar hat açıklığı, hatları üzerindeki sınırlı ekspres şehirler arası tren ağı tarafından kapsanmaktadır. Büyük şehirler, her bir saatte bir veya daha sık aralıklarla yapılan uygun tren seferleriyle kapsanmaktadır. JR Grubuna ek olarak, Japonya'da Kintetsu, Meitetsu, Tobu Railway ve Odakyu Electric Railway gibi “sınırlı ekspres” şehirlerarası hizmet veren büyük özel demiryolu operatörleri bulunmaktadır.
Ülkeye göre > Asya > Doğu Asya > Hong Kong

Hong Kong-Çin sınırını geçen şehirlerarası demiryolu hizmetleri (genellikle “geçiş trenleri” olarak bilinir) Hong Kong MTR Corporation Limited ve Çin Halk Cumhuriyeti Demiryolları Bakanlığı tarafından ortaklaşa işletilmektedir. Şu anda Hung Hom istasyonu, yolcuların bu sınır ötesi trenleri yakalayabileceği bölgedeki tek istasyondur. Yolcuların bir sınır ötesi trene binmeden veya böyle bir trenden inmeden önce Hong Kong'un göçmenlik ve gümrük denetimlerinden geçmeleri gerekmektedir. Şu anda geleneksel hat üzerinde üç sınır ötesi tren hizmeti bulunmaktadır:
Hong Kong ve Pekin arasında (Pekin-Kowloon arası tren)
Hong Kong ve Şanghay arasında (Şanghay-Kowloon arası tren)
Hong Kong ve Guangzhou arasında (Guangzhou-Kowloon arası tren)
Yeni bir sınır geçiş hizmeti olan Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Ekspres Demiryolu Bağlantısı, Yasama Konseyi'nin Finans Komitesi tarafından onaylanmış ve 6,6 milyar HKD finansman sağlanmıştır. Hat, 2018 yılında şehir merkezinde yeni bir istasyon Batı Kowloon istasyonu ile açılmıştır.
Ülkeye göre > Asya > Doğu Asya > Tayvan

Ayrıca bakınız: Tayvan Yüksek Hızlı Demiryolu ve Tayvan Demiryolu İdaresi
Tayvan'ın kıyı şeridi, Tayvan Demiryolu İdaresi tarafından sık sık gerçekleştirilen şehirlerarası tren seferleriyle birbirine bağlanmaktadır. Tayvan Yüksek Hızlı Demiryolu, 2007 yılında açılmış olup, en kalabalık batı kıyısı koridorunu kapsamaktadır. Çince: 對號列車 Chu-kuang ekspresi (莒光號) ve Tze-chiang sınırlı ekspres (自強號) bulunmaktadır.
Ülkeye göre > Asya > Doğu Asya > Güney Kore

Güney Kore'deki hemen hemen her büyük kasaba ve şehir Korail tarafından işletilen demiryolu ile birbirine bağlıdır. ITX-Saemaeul, Japon sınırlı ekspres veya Alman Intercity gibi çoğu ana demiryolu hatları'da işletilmektedir. Ayrıca, Mugunghwa-ho, Alman Regional-Express benzeri şehirlerarası demiryolu seyahat türüdür. Ayrıca, Seoul ve Busan, Fransız TGV teknolojisi kullanılarak inşa edilen KTX olarak bilinen yüksek hızlı tren hattı ile birbirine bağlıdır.
Rabat istasyonunda, Fas şehirlerarası treni
Japonya'da olan DÇB yalpalı tren ekspresi, Ōzora
Pekin-Kowloon arası tren, bir SS8 tarafından çekiliyor Hong Kong'daki Kowloon Tong istasyonundan geçen elektrikli lokomotif
Korail'in ITX-Saemaeul
Henryk Szeryng

| Henryk Szeryng |
| --- | --- |

Genel bilgiler
Doğum: Henryk Szeryng 22 Eylül 1918
Ölüm: 8 Mart 1988
Başladığı yer: Polonya 
Tarzlar: Klasik Müzik
Meslekler: Keman virtüözü
Çalgılar: Keman
Resmî site: Henryk Szeryng Resmi Web Sitesi

Henryk Bolesław Szeryng (22 Eylül 1918- 8 Mart 1988), Polonyalı keman virtüözü.
Yaşamı

Polonya Żelazowa Wola'da, varlıklı bir ailenin çocuğu olarak dünyaya gelmiştir. Henryk, 5 yaşındayken annesiyle piyano ve armoni derslerine katıldı. 7 yaşında da Maurice Frenkel'le keman derslerine başladı. Berlin'de 1929-1932 seneleri arasında Carl Flesch'le çalıştıktan sonra, çalışmalarına Jacques Thibaud'la konservatuvarda devam etmek için Paris'e gitti ve 1937'de birinci olarak mezun oldu.
Kariyeri

6 Ocak 1933'te solist olarak ilk konserini Rumen George Georgescu'nun yönettiği Varşova Flarmoni Orkestrası ile Brahms'ın keman konçertosunu çalarak verdi. 1933'ten 1939'a kadar Nadia Boulanger ile Paris'te kompozisyon çalıştı, II. Dünya Savaşı boyunca sürgünde Polonya hükûmeti için bir tercüman olarak çalıştı. Szeryng 7 dili akıcı bir şekilde konuşabiliyordu. Tüm dünyada müttefik askerler için konserler verdi. Bu amaç için Meksiko'da verdiği bir konserde, oradaki üniversitenin yaylı çalgılar dalını yönetmesi için kendisine yapılan teklifi kabul etti.
1946'da Meksika vatandaşı oldu. Szeryng, 1954'te konser kariyerine devam etmeden önce, dikkatini öğretmenliğe verdi. New York'taki ilk konserinde büyük övgüler aldı ve dinlenmek için gezmeye çok zaman ayırdı. Kassel'de hayatı son buldu.
Önemli çalışmaları

Szeryng, Bach'ın keman için yazdığı solo sonat ve partitaları, Beethoven ve Brahms'ın çeşitli sonatlarını, piyanist Arthur Rubinstein'la kaydetti.
Ardaşes Harutyunyan

| Ardaşes Harutyunyan |
| --- | --- |
Ardaşes Harutyunyan
Doğum: 1873 Malkara, Osmanlı imparatorluğu
Ölüm: 16 Ağustos 1915 Derbent, Osmanlı imparatorluğu
Meslek: Şair, çevirmen, edebiyat eleştirmeni, öğretmen ve yazar
Milliyet: Osmanlı Ermenisi

Ardaşes Harutünyan (Ermenice: Արտաշէս Յարութիւնեան Ardaşes Harutyunyan, 1873, Malkara - 16 Ağustos 1915, Derbent), Osmanlı Ermenisi şair, çevirmen, edebiyat eleştirmeni, öğretmen ve yazar. Ermeni Kırımı kurbanlarındandır.
Hayatı

1873 senesinde Tekirdağ'ın Malkara ilçesinde dünyaya geldi. Arevelyan Mamul (Doğu Basını), Mehyan (Tapınak), Püzantion, Masis ve Püragın (Kaynak) dergilerinde şiirleri ve yazıları basıldı. Lıkvadz Kınar (Terk Edilmiş Lir, 1902), Yergunk (Sancı, 1906) ve Nor Kınar (Yeni Lir, 1912) adlı şiir derlemeleri yayımlandı. Dzağig yazarları arasındaydı. 19. yüzyıl Ermeni edebiyatının ve Ermeni basınının yazarları arasında yer bulur.
Ermeni Soykırımı sırasında, 28 Temmuz 1915 tarihinde Üsküdar'daki evinde tutuklanarak babasıyla birlikte İzmit'e gönderildi. 16 Ağustos'ta Büyük Derbent yakınlarında, babasıyla birlikte bıçaklanarak öldürüldü.
Konuyla ilgili yayımlar

"Armenian Question", ansiklopedi, ed. by acad. K. Hüdaverdiyan, Erivan, 1996, s. 283
"Tseghin sirte", Western Armenian poetry, Erivan, Arevik publ., 1991, ISBN 5-8077-0300-6, s. 706 (Ermenice biyografisi)
The Heritage of Armenian Literature: Volume III—From the Eighteenth Century to Modern Times, Edited by Agop J. Hacikyan, Edward S. Franchuk, Nourhan Ouzounian ve Gabriel Basmajian
24 Nisan kurbanları olarak anılan yazar, şair gazetecilerin arasında Ardaşes Harutyunyan (üst sırada sağdan ikinci)
Salyut 5

| Görev amblemi |
| --- | --- |

Salyut 5

Görev istatistikleri
Görev adı:: Salyut 5
Telsiz kodu:: Salyut 5
Fırlatma:: 22 Haziran, 1976 18:04:00  UTC Baykonur, SSCB
Dönüş:: 8 Ağustos 1977
Mürettebat:: 2
Görevde:: 67 gün
Yörüngede:: 412 gün
Yörünge sayısı:: 6.666
Enöte:: 269 km
Enberi:: 223 km
Periyot:: 89 dak
Eğiklik: 51,4°
Kat edilen mesafe:: ~270,409,616 km
Yörüngedeki ağrlığı:: 19.000 kg
Salyut 5

Salyut 5, Sovyetler Birliği tarafından 22 Haziran 1976'da Baykonur Uzay Üssü'nden fırlatılarak yörüngeye oturtulan uzay istasyonu. Çok gizli askeri Almaz serisinin üçüncü ve son istasyonuydu. Diğer Almaz'lar gibi, Salyut adı verilerek gerçek amacı gizlendi.
Fırlatılışı ve sonraki görevleri tamamen başarılıydı. Soyuz 21 uzayadamları istasyonda 7 Temmuz - 24 Ağustos 1976 arasında görev yaptı. Soyuz 23 15 Ekim'de kenetlenmeyi denedi, ancak istasyona girmeyi başaramadı. Soyuz 24 mürettebatı istasyonda 8 - 25 Şubat 1977 arasında kaldı.
Yaklaşık 18-19 tonluk ağırlığıyla yapısal olarak Salyut 3'e benziyordu. İstasyonun merkezinde iki tarafa yatay olarak yerleştirilmiş güneş panelleri vardı. Araştırma verileri ve materyallerinin Dünyaya gönderilmesi için ayrılabilir bir kurtarma modülü bulunuyordu. Bu modül 26 Şubat 1977'de Dünyaya gönderildi ve Sovyetler tarafından bulundu. Salyut 5'in yakıtı tükenince planlanan Soyuz 25 görevi imkânsız hale geldi ve yörüngeden çıkarılarak atmosferde yandı.
Özellikler

Uzunluk: 14,55 m
Azami çap: 4,15 m
Yaşanabilir hacim: 100 m³
Fırlatmadaki ağırlık: 19.000 kg
Fırlatma roketi: Proton (üç kademeli)
Yörünge eğimi: 51.6°
Güneş paneli sayısı: 2
İkmâl taşıyıcıları: Soyuz feribotu
Kenetlenme kapısı sayısı: 1
İnsanlı görev sayısı: 3
Uzun süreli insanlı görev sayısı: 2
Ziyaret eden uzayaraçları ve mürettebat

Soyuz 21 : 6 Haziran - 24 Ağustos 1976
Boris Volynov
Vitali Zolobov
Soyuz 23 - 14 -16 Ekim 1976 - Kenetlenme başarısız
Vyaçeslav Zudov
Valeri Rozdestvenski
Soyuz 24 - 7 - 25 Şubat 1977
Viktor Gorbatko
Yuri Glazkov
Ziyaret eden uzayaraçları ve mürettebat > Salyut 5 keşif görevleri

| Görev | Mürettebat | Fırlatma Tarihi | Gidiş uçuşu | İniş Tarihi | Dönüş uçuşu | Süre (gün) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  Soyuz 21  | Boris Volynov, Vitali Zolobov | 6 Haziran 1976 12:08:45 UTC | Soyuz 21 | 24 Ağustos 1976 18:32:17 UTC | Soyuz 21 | 49,27 |
|  Soyuz 24  | Viktor Gorbatko, Yuri Glazkov | 7 Şubat 1977 16:11:00 UTC | Soyuz 24 | 25 Şubat 1977 09:38:00  UTC | Soyuz 24 | 17,73 |

| g t Salyut programı |
| --- | --- | --- |
|  Salyut 1 · Salyut 2 · Cosmos 557 · Salyut 3 · Salyut 4 · Salyut 5 · Salyut 6 · Salyut 7  |  Salyut 1 · Salyut 2 · Cosmos 557 · Salyut 3 · Salyut 4 · Salyut 5 · Salyut 6 · Salyut 7  |  |
14. Panzer Kolordusu

| 14>  Panzer Kolordusu XIV. Panzerkorps |
| --- | --- |
Etkin: 6 Eylül 1941 - 8 Mayıs 1945
Ülke:  Nazi Almanyası
Bağlılık:  Wehrmacht  Heer
Tipi: Panzer/Panzergrenadier
Savaşları: II. Dünya Savaşı
14. Panzer Kolordusu
14. Panzer Kolordusu (Almanca: XIV. Panzerkorps), II. Dünya Savaşı sırasında Nazi Almanyası'nın Wehrmacht'a bağlı olarak faaliyet gösteren panzer kolordusu.
1 Nisan 1938 tarihinde Magdeburg'da 14. Kolordu (XIV. Armeekorps) olarak teşkil edildi. Polonya, Belçika, Fransa Balkan seferlerinde yer aldıktan sonra Barbarossa Harekâtı'na katıldı. 21 Haziran 1942 tarihinde 14. Panzer Kolordusu olarak organize edildi. Stalingrad Muharebesi'ne katıldı ve Kasım 1942'de Stalingrad'da kuşatıldıktan sonra 29 Ocak 1943 tarihinde imha edildi.
Komutanlar > 14. Kolordu

General der Infanterie Gustav von Wietersheim (1 Nisan 1938 - 20 Haziran 1942)
Komutanlar > 14. Panzer Kolordusu

General der Infanterie Gustav von Wietersheim (21 Haziran 1942 - 14 Eylül 1942)
Generalleutnant Hans-Valentin Hube (15 Eylül 1942 - 30 Eylül 1942) m.d.F.b.
General der Panzertruppe Hans-Valentin Hube (1 Ekim 1942 - 17 Ocak 1943)
Generalleutnant Helmuth Schlömer (18 Ocak 1943 - 29 Ocak 1943) m.d.F.b.
Komutanlar > 14. Panzer Kolordusu (yeni)

General der Panzertruppe Hans-Valentin Hube (5 Mart 1943 - 2 Eylül 1943)
Generalleutnant Hermann Balck (2 Eylül 1943 - 8 Ekim 1943) m.d.F.b.
Generaloberst Hans-Valentin Hube (9 Ekim 1943 - 24 Ekim 1943)
General der Panzertruppe Fridolin von Senger und Etterlin (25 Ekim 1943 - 8 Mayıs 1945)
Münibe Millet

| Münibe Millet |
| --- | --- |
Doğum: 23 Ocak 1980 (44 yaşında) Elazığ, Türkiye
Meslek: Tiyatro, sinema ve dizi oyuncusu,tiyatro ve dans eğitmeni

Münibe Millet (d. 23 Ocak 1980, Elazığ), Tiyatro, sinema ve dizi oyuncusu, tiyatro ve dans eğitmeni.
Pera Güzel Sanatlar Tiyatro Bölümü'nde eğitimine başlayan sanatçı, Tiyatro Pera'da birçok oyunda rol aldı. Oyunculuk eğitiminin ardından Mimar Sinan Üniversitesi Modern Dans Bölümünü bitiren Millet, tiyatronun yanı sıra sinema, diziler ve reklamlarda da oynadı. Aynı zamanda tiyatro ve dans eğitmenliği ve seslendirme yapmaktadır.
Ödülleri

Lions Selim Naşit Tiyatro Ödülleri, En Genç Usta ödülü, "Yanlışlıklar Komedyası"
Tiyatro oyunları

Acele Palyaço Aranıyor
Kahvede Şenlik Var
Seyir Defteri
Üç Kuruşluk Opera
Kanlı Düğün
Yanlışlıklar Komedisi
İki Dünya Oteli
Filmografisi

Düğüm - Yakında
Dayton - 2023
Türkan Hanım'ın Konağı - 2020
Doktorlar - 2007
Güz Yangını - 2005
Ah be İstanbul - 2004
Yeditepe İstanbul - 2001
Evdeki Yabancı - 2000
Hayat Bağları - 1999
Joachim von Kortzfleisch

| Joachim von Kortzfleisch |
| --- | --- |
General der Infanterie Joachim von Kortzfleisch (sağ), 1941
Doğum: 3 Ocak 1890 Braunschweig, Braunschweig Dükalığı, Alman İmparatorluğu
Ölüm: 20 Nisan 1945 Sauerland, Nazi Almanyası
Bağlılığı: Alman İmparatorluğu Weimar Cumhuriyeti Nazi Almanyası
Branşı: Alman Ordusu  Reichswehr  Wehrmacht
Hizmet yılları: 1907-1945
Rütbesi: General der Infanterie
Komutası: 1. Piyade Tümeni   11. Kolordu III. Wehrkreis 43. Kolordu
Çatışma/savaşları: 1. Dünya Savaşı  2. Dünya Savaşı
Ödülleri: Şövalye Haçı

Joachim Otto August Achatius von Kortzfleisch (3 Ocak 1890-20 Nisan 1945), 2. Dünya Savaşı'nda bir Wehrmacht generaliydi. III. Wehrkreis (Berlin)'ın komutanı olarak 20 Temmuz Komplosu'nu takiben  Kortzfleisch'ın uzaktan öz kuzeni olan Claus von Stauffenberg tarafından yönetilen darbe girişiminin başarısız olmasında rol oynadı.
Biyografi

Kortzfleisch, aristokratik bir Vestfalyalı  ailede Prusyalı Generalmajor Gustav von Kortzfleisch'ın (1854-1910) ve Elsbeth Kortzfleisch'ın (1862-1937) oğlu olarak Braunschweig, Braunschweig Dükalığı'nda doğdu. 1907'de Alman Ordusu'na katıldı ve 1. Dünya Savaşı'nda bir makineli tüfek taburunda hizmet verdikten sonra Reichswehr'da kaldı. 1937 yılında Generalmajor'luğa terfi ettirildi. 2. Dünya Savaşı patlak verdiğinde Generalleutnant rütbesiyle 1. Piyade Tümeni'ne komuta ediyordu. 1 Eylül 1940'da 11. Kolordu komutanı olarak Şövalye Haçıyla taltif edildi.


20 Temmuz 1944'te III. Wehrkreis komutanı olarak General Friedrich Fromm tarafından Bendlerblock'a çağrıldı. Vardığı zaman şaşkınlıkla Fromm'un artık komutada olmadığını artık Ludwig Beck'in komutada olduğunu gördü. Sinirle önde gelen komploculardan biri olan General Friedrich Olbricht tarafından kendisine tebliğ edilen Operasyon Valkür emirlerine uymayı reddetti ve "Führer ölmedi" diye bağırdı ve Hitler Yemini'ne atıfta bulundu. Komplocular tarafından tutuklandı ve yalnızca evine gidip bahçesindeki otları çekmek isteyen bir asker olarak bu darbenin bir parçası olmak istemediğini söyledi.


Yerine General Karl Freiherr von Thüngen geçirildi ve daha sonra Bendlerblock'tan ayrılmasına izin verildi. Ardından komplo destekçisi Major Hans-Ulrich von Oertzen tarafından sorguya çekildi. Kortzfleisch, daha sonra komployu yöneten subayın kendi uzaktan öz kuzeni olan ve geçen sene beraber bir düğüne katıldıkları Claus von Stauffenberg olduğunu öğrenince şoka uğradı. 
Mart 1945'te Feldmareşal Walter Model'ın komutasında olan Ordu Grubu B'de Ren Köprübaşı'nın komutanıydı. 20 Nisan 1945'te Amerikan 737. Tank Taburu askerlerince vurularak öldürüldü. Kortzfleisch ve bir avuç asker düşman hattının gerisinden hareket ederek Berleberg'e gitmeye çalıştı. Bir Amerikan devriyesi onlara Schmallenberg-Wulwesort, Sauerland'da rastgeldi. General Amerikan askerlerce sarılmış vaziyette bulunan kendisini ellerini kaldırmasını istemelerine rağmen makineli tabancayla savundu. Kortzfleisch, bu komuta uymayı reddetti ve yerine Nazi selamı vermek için kolunu kaldırdı. Ardından Amerikan askerlerce derhal ölümcül şekilde göğsünden vuruldu.
Madalyalar

Demir Haç (1914)
2. Sınıf Demir Haç
1. Sınıf Demir Haç
Yara Rozeti (1918)
Siyah Yara Rozeti
Gümüş Yara Rozeti
1914-1918 Dünya Savaşı Onur Haçı
Wehrmacht Uzun Hizmet Madalyası
4. Sınıf Wehrmacht Uzun Hizmet Madalyası
3. Sınıf Wehrmacht Uzun Hizmet Madalyası
2. Sınıf Wehrmacht Uzun Hizmet Madalyası
1. Sınıf Wehrmacht Uzun Hizmet Madalyası
Memel Madalyası
Demir Haç'a Toka Eklentisi
2. Sınıf Demir Haç'a Toka Eklentisi
1. Sınıf Demir Haç'a Toka Eklentisi
Savaş Liyakat Haçı
Kılıç Eklentili 2. Sınıf Savaş Liyakat Haçı
Kılıç Eklentili 1. Sınıf Savaş Liyakat Haçı
Şövalye Haçı (4 Eylül 1940)
Gümüş Alman Haçı (30 Aralık 1943)
Kaynaklar > Alıntılar

↑  Veit Scherzer: Ritterkreuzträger 1939–1945. Die Inhaber des Eisernen Kreuzes von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündete Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchivs. 2. Auflage, Scherzers Militaer-Verlag, Ranis/Jena 2007, ISBN 978-3-938845-17-2, S. 467.
↑  Michael C Thomsett (1997). The German Opposition to Hitler: The Resistance, the Underground, and Assassination Plots, 1938-1945. McFarland. ISBN 0-7864-0372-1.
↑  Joachim Fest (1994). Plotting Hitler's Death: The German Resistance to Hitler, 1933-1945. Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-297-81774-4.
↑  Augenzeugenbericht der „Fünften Infanterie Division der US-Streitkräfte“, abgedruckt im Jahrbuch Hochsauerlandkreis 1995, ISBN 3-86133-126-8, übersetzt von Frank Muermann und Rudolf Salingré, S. 70.
↑  Fellgiebel 2000, p. 270.
↑  Scherzer 2007, p. 467.
Kaynaklar > Bibliyografya

Fellgiebel, Walther-Peer (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [The Bearers of the Knight's Cross of the Iron Cross 1939–1945 — The Owners of the Highest Award of the Second World War of all Wehrmacht Branches] (Almanca). Friedberg, Germany: Podzun-Pallas. ISBN 978-3-7909-0284-6.
Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [The Knight's Cross Bearers 1939–1945 The Holders of the Knight's Cross of the Iron Cross 1939 by Army, Air Force, Navy, Waffen-SS, Volkssturm and Allied Forces with Germany According to the Documents of the Federal Archives] (Almanca). Jena, Germany: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
| Askerî görevi |
| --- | --- | --- |

| Önce gelen: General der Artillerie Emil Leeb | 1. Piyade Tümeni Komutanı 1 Ocak 1938-14 Nisan 1940 | Sonra gelen: Generalleutnant Philipp Kleffel |

| Önce gelen: General der Artillerie Emil Leeb | 11. Kolordu Komutanı 1 Mart 1940-6 Ekim 1941 | Sonra gelen: General der Infanterie Eugen Ott |

| Önce gelen: General der Infanterie Eugen Ott | 11. Kolordu Komutanı 10 Aralık 1941-1 Haziran 1942 | Sonra gelen: Generaloberst Karl Strecker |

| Önce gelen: General der Infanterie Kurt Brennecke | 43. Kolordu Komutanı 28 Haziran 1942-15 Ağustos 1942 | Sonra gelen: General der Infanterie Kurt Brennecke |
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  GND: 136423973  ISNI: 0000 0000 5748 254X  VIAF: 80769684
Guadalcanal, Sevilla

Guadalcanal, Sevilla
Guadalcanal, İspanya'nın güneybatı köşesinde bulunan özerk bölge Endülüs'ün, Sevilla eyaletine bağlı bulunan belediyesi. 2002 yılındaki sayıma göre nüfusu, 2,937'dir.