stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Pierre Gasly
Kariyeri > Tamamlanmış Formula 1 sonuçları

| Sezon | Takım | Puan | Sıra |
| --- | --- | --- | --- |
| 2023 | Alpine Renault | 62 | 11. |
| 2022 | AlphaTauri RBPT | 23 | 14. |
| 2021 | AlphaTauri Honda | 110 | 9. |
| 2020 | AlphaTauri Honda | 75 | 10. |
| 2019 | Scuderia Toro Rosso Honda | 95 | 7. |
| 2018 | Scuderia Toro Rosso Honda | 29 | 15. |
| 2017 | Toro Rosso | 0 | 21. |
| Yıl | Takım | Şasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | WDC | Puan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso STR12 | Toro Rosso 1.6 V6 t | AVU | ÇİN | BAH | RUS | İSP | MON | KAN | AZE | AVS | BRİ | MAC | BEL | İTA | SİN | MAL 14 | JAP 13 | ABD | MEK 13 | BRE 12 | ABU 16 |  |  |  | 21st | 0 |
| 2018 | Red Bull Toro Rosso Honda | Scuderia Toro Rosso STR13 | Honda RA618H 1.6 V6 t | AVU YD | BAH 4 | ÇİN 18 | AZE 12 | İSP YD | MON 7 | KAN 11 | FRA YD | AVS 11 | BRİ 13 | ALM 14 | MAC 6 | BEL 9 | İTA 14 | SİN 13 | RUS YD | JAP 11 | ABD 12 | MEK 10 | BRE 13 | ABU YD |  |  | 15. | 29 |
| 2019 | Aston Martin Red Bull Racing | Red Bull Racing RB15 | Honda RA619H 1.6 V6 t | AVU 11 | BAH 8 | ÇİN 6 | AZE YD | İSP 6 | MON 5 | KAN 8 | FRA 10 | AVS 7 | BRİ 4 | ALM 14† | MAC 6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7. | 95 |
| 2019 | Red Bull Toro Rosso Honda | Scuderia Toro Rosso STR14 | Honda RA619H 1.6 V6 t |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | BEL 9 | İTA 11 | SİN 8 | RUS 14 | JAP 7 | MEK 9 | ABD16† | BRE 2 | ABU 18 |  |  | 7. | 95 |
| 2020 | Scuderia AlphaTauri Honda | AlphaTauri AT01 | Honda RA620H 1.6 V6 t | AVU 7 | STY  15 | MAC YD | BRİ 7 | 70A 11 | İSP 9 | BEL 8 | İTA 1 | TOS YD | RUS 9 | EİF 6 | POR 5 | EMİ YD | TÜR 13 | BAH 6 | SAH 11 | ABU 8 |  |  |  |  |  |  | 10. | 75 |
| 2021 | Scuderia AlphaTauri Honda | AlphaTauri AT02 | Honda RA621H 1.6 V6 t | BHR YD | İTA 7 | POR 10 | İSP 10 | MON 6 | AZE 3 | FRA 7 | STY YD | AVU 9 | BRİ 11 | MAC 5 | BEL 6 | HOL 4 | İTA YD | RUS 13 | TUR 6 | USA YD | MEX 4 | BRE 7 | QAT 11 | SAU 6 | ABU 5 |  | 9. | 110 |
| 2022 | Scuderia AlphaTauri | AlphaTauri AT03 | Red Bull RBPTH001 V6 t | BAH YD | SUU 8 | AVU 9 | EMİ | MİA | İSP | MON | AZE | KAN | BRİ | AVS | FRA | MAC | BEL | HOL | İTA | ― | SİN | JAP | ABD | MEK | SÃO | ABU | 12.* | 6* |
 YD: Yarış Dışı, Dis:Diskalifiye, DNS:Başlamadı, DNA:Katılmadı, INJ:Yaralandı, EX:Kabul edilmedi, WD:Çekildi, TD:Test Sürücüsü  * Sezon devam ediyor.  † - Yarışın %90'ını tamamladığı halde yarış dışı kalan pilotlar, yarışı tamamlamış olarak kabul edilir.  ‡ - Yarışın %75'inden azı tamamlandığı için pilotlar yarım puan aldı.
Çin İnşaat Bankası

| --- | --- |

Menkul değer sembolü: SSE: 939 HKSE: 601939
Tür: Halka açık şirket
Kuruluş: 1 Ekim 1954
Genel merkezi: Pekin, Çin
Önemli kişiler: Wang Hongzhang (Yönetim Kurulu Başkanı)
Gelir:  397.09 milyar CN¥ (2011)
Sahibi: Çin hükûmeti
Çalışan sayısı: 329.338 (2011)
Web sitesi: www.ccb.com
Çin İnşaat Bankası Binası
Çin İnşaat Bankası (İngilizce: China Construction Bank (CCB), Çince: 中国建设银行; pinyin: Zhōngguó Jiànshè Yínháng), Çin merkezli bir bankadır. Banka 1 Ekim 1954 tarihinde kurulmuştur. Merkezi Pekin'in Xicheng semtinde yer almaktadır.
Çin İnşaat Bankası 2015 itibarı ile market cap bakımından dünyanın en büyük bankası ve altıncı büyük şirketidir. Bankanın Çin anakarasının yanı sıra Barselona, Frankfurt, Londra, Lüksemburg, Hong Kong, Johannesburg, New York, Seul, Singapur, Tokyo, Kuala Lumpur, Melbourne, Sidney ve Auckland'da şubeleri bulunmaktadır.
Sasalımerkez, Çiğli

| Sasalı Merkez |
| --- | --- |
Mahalle
Mahallenin haritadaki yeri
 İzmir'in Türkiye'deki konumu
Sasalı MerkezSasalı Merkez'in İzmir 'deki konumu
Koordinatlar: 38°29′38″N 26°57′06″E﻿ / ﻿38.4939°K 26.9517°D﻿ / 38.4939; 26.9517
Ülke:  Türkiye
İl: İzmir
İlçe: Çiğli
Coğrafi bölge: Ege Bölgesi
Kıyısı olduğu: İzmir Körfezi 
Sınır komşuları: Kaklıç, Tuzçullu, Süzbeyli 
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Rakım: 2 m
Nüfus (2024) : 4.452
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0232
İl plaka kodu: 35
Posta kodu: 35620
XXX, İzmir ilinin Çiğli ilçesine bağlı bir kentsel mahalledir.
Tarihçe

Mahallenin eski adı 1467 yılı kayıtlarında Sasalu, 1909 yılı kayıtlarında ise Sarsallı olarak geçmektedir.1965 yılına kadar İzmir ili Menemen ilçesine bağlı olan mahalle, önce İzmir ili Karşıyaka ilçesine, daha sonra 1992 yılında, yeni kurulan İzmir ili Çiğli ilçesine bağlanmıştır. 2011 yılında mahalle sınırları içine Tuzla Mahallesi de eklenmiştir. 2013 yılından sonra ise bugünkü adını almıştır.
Coğrafya

Mahalle, İzmir il merkezine 30 km, Çiğli ilçe merkezine 12,2 km uzaklıktadır.
Mahalle, Çiğli'nin batısındadır. Batısında Ege Denizi İzmir Körfezi, kuzeyinde Menemen Süzbeyli ve Tuzçullu mahalleleri, doğusunda Kaklıç Mahallesi vardır. İzmir Doğal Yaşam Parkı, Kuş Cenneti, Tekel Çamaltı Tuz İşletmesi, Çiğli Fen Lisesi bu mahallededir.
Nüfus

| Yıllara göre mahalle nüfus verileri |
| --- | --- |
2024: 4.452
2023: 4.210
2022: 3.972
2021: 3.921
2020: 3.871
2019: 3.759
2018: 3.736
2017: 3.729
2016: 3.645
2015: 3.523
2014: 3.492
2013: 3.365
2012: 3.275
2011: 3.136
2010: 2.887
2009: 2.727
2008: 2.567
2007: 2.482
2000: 3.564
1990: 3.715
1985: 3.396
1965: 3.299
George Bond

George Phillips Bond (20 Temmuz 1825 - 17 Şubat 1865), özellikle gökyüzündeki çeşitli gözlemleri ve keşifleriyle tanınan bir bilim insanıdır.     Bond, babası William Cranch Bond ile birlikte Harvard Üniversitesi Gözlemevi'nde çalıştı ve bu süreçte birçok önemli gözlem yaparak astronomiye katkıda bulundu.
George Bond'un öne çıkan başarıları arasında, Vega yıldızının atmosferik bozunumu üzerine yaptığı çalışmalar, gökadanın bir parçası olan NGC 185 ve NGC 224 (Andromeda Galaksisi) gibi gök cisimlerinin keşfi yer almaktadır. Ayrıca, Güneş'in fotosferindeki zıtlıkları ve güneş lekelerini inceleyerek Güneş gözlemleri yapmıştır.
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  ISNI: 0000 0000 2985 107X  LCCN: n92094158  NARA: 10573363  SNAC: w6rp3c07  VIAF: 73055121   WorldCat (LCCN): n92-094158
GM Family II motoru

| Family II motoru> Genel bakış |
| --- | --- |
Üretici: General Motors
Diğer isim: D-TEC Flex-Power MultiPower Big-block Camtech
Üretim: 1980-1999(Opel) 1981-2009 (Holden) 1981-2014 (GM do Brasil)
Düzen
Konfigürasyon: 4 silindir
Blok malzemesi: Dökme demir
Kapak malzemesi: Alüminyum
Yanma
Yakıt sistemi: Karterli yağlama
Soğutma sistemi: Su soğutmalı
Kronoloji
Selefi: Opel CIH motoru Holden Starfire motoru
Halefi: GM Ecotec motoru (2.0 - 2.4 L) Family 1 motoru (1.6 - 1.8 L)
Family II, ilk olarak 1970'lerde Opel tarafından geliştirilen ve 1979'da piyasaya sürülen ilk sıralı 4 pistonlu motordur. 1598 ila 2405 cc arasında değişen çok çeşitli kübik kapasiteleri mevcut olan Family II, Opel OHV, Opel CIH ve Vauxhall Slant-4 motorlarının yerini aldı.
Motorda dökme demir blok, alüminyum kapak ve triger kayışı tahrikli supap bulunmaktadır. Triger kayışı ayrıca su pompasını da çalıştırır. İlk önce Opel Kadett D, Ascona B, Corsa ve bunlara karşılık gelen Vauxhall kardeş modelleri Astra, Cavalier ve Nova'da kullanıldı. Daewoo, GM do Brasil, GM Powertrain ve Holden gibi birçok General Motors yan kuruluşu bu tasarımı kullandı.
1986'ya gelindiğinde, CIH motorunun yerini Family II ünitesinin 4 silindirli motorları aldı. CIH'nin 6 silindirli versiyonları 1995 yılına kadar daha büyük Omega ve Senator modellerinde kullanılmaya devam etti.
2004 yılında, benzin, alkol ve doğal gaz kullanabilen taksi pazarı için 2.0 L MultiPower motor kullanıldı.
Family II, ayrıca 1,6 L ve 1,7 L hacme sahip iki dizel varyantı da üretti. Bu motorlar, bazen meraklıları tarafından "Small-block" (Küçük blok) motorlar olarak adlandırılan daha küçük Family 1 motorlarının aksine, "Big-block" (Büyük blok) motorlar olarak adlandırılır.
Bu motorların gelişim rotaları, 1987'de 20XE'nin piyasaya sürülmesiyle ayrıldı; 20XE, 16 valfli bir DOHC kapağa sahipti. SOHC versiyonları hala Brezilya'da üretimde olmasına rağmen, çoğu DOHC motorları tamamen alüminyum GM Ecotec motor ailesi ile değiştirildi.
Holden, Port Melbourne tesisinde Opel, GM Daewoo, GM Hindistan, GM Özbekistan ve Isuzu Tayland için çeşitli Family II motorları üretti. Varyasyonlar, 1.8 L ila 2.4 L arasında hacme sahiptir.
SOHC

| SOHC |
| --- | --- |

Genel bakış
Üretici: General Motors
Diğer isim: 8 valf
Üretim: 1980-2005
Düzen
Hacim: 1.598 cc (97,5 cu in) 1.679 cc (102,5 cu in) 1.796 cc (109,6 cu in) 1.998 cc (121,9 cu in) 2.198 cc (134,1 cu in) 2.405 cc (146,8 cu in)
Silindir çapı: 800 mm (31 in) 82,0 mm (3,23 in) 84,8 mm (3,34 in) 86 mm (3,4 in) 87,5 mm (3,44 in)
Piston inme: 79,5 mm (3,13 in) 86 mm (3,4 in) 100 mm (3,9 in)
Supap: Üstten tek eksantrikli motor
Sıkıştırma oranı: 8.0:1 9.2:1 9.5:1 10.0:1
Yanma
Yakıt sistemi: Tek noktalı yakıt enjeksiyonu Çok noktalı yakıt enjeksiyonu
Yakıt tipi: Mazot Benzin Etanol
Boyutlar
Çap: 800 mm (31 in) 82,0 mm (3,23 in) 84,8 mm (3,34 in) 86 mm (3,4 in) 87,5 mm (3,44 in)
Bu motorlar, modern Family II serisinin temelini oluşturdu. Konfigürasyon, tek bir kafa kamla, çapraz akış düzeninde silindir başına iki valf ile (toplam 8 valf) sınırlıydı. 20NE, daha sonra Family II motorlarının geliştirildiği bir üs olarak hizmet etti.
SOHC > 1.6

1,6 litre iterasyonu (1.598 cc veya 97,5 cu in), 80,0 mm (3,15 in) çapa ve 79,5 mm (3,13 in) inmeye sahiptir. Opel, 1980'de 1,6 L'nin üretimine başladı. Dizel yakıtlı versiyon da mevcuttu. Dizel 4600 rpm'de 54 hp (40 kW) ve 2400 rpm'de 70,8 lb·ft (96,0 N·m) tork gücüne sahipti. Bir Bosch enjeksiyon pompasına sahip olan motorun, 23:1 sıkıştırma oranı vardı.
| Motor | Güç | Tork | Sıkıştırma oranı | Yakıt dağıtımı | Motor kontrolü | Uygulamalar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 16LF | 72 hp (53 kW ), 5200 rpm'de etanol ile  73 hp (54 kW), 5400 rpm'de Benzin ile | 12.6 kgfm (124 Nm), 2600 rpm'de etanol ile  12.3 kgfm (121 Nm), 3000 rpm'de benzin ile  | 8:1 Benzin ile  12:1 etanol ile | karbüratör tek namlu Weber 190 ya da brosol h 35 alfa1 Etanol/Benzin |  | 1982-1984 Holden Camira (JB) 1984-1985 Holden Camira (JD) 1987-1991 Nissan Pulsar (N13) (Australia) 1987-1989 Holden Astra (LD) 1982-1986 GM Monza (BR) |
| 16SH | 90 hp (67 kW), 5800 rpm'de | 126 N·m (93 lb·ft), 3800-4200 rpm'de |  | GM Varajett II |  | Opel Kadett D Opel Ascona C Opel Kadett E |
| 16D | 40 kW (54 hp), 4600 rpm'de | 96 N·m (71 lb·ft), 2400 rpm'de |  | Bosch VE |  | 1982-1988 Opel Ascona 1982-1989 Opel Kadett |
| C16NZ2 | 55 kW (74 hp), 5200 rpm'de | 127 N·m (94 lb·ft), 2600 rpm'de | 9.2:1 | Tek noktalı yakıt enjeksiyonu |  | 1992-1995 Vauxhall Cavalier 1992-1995 Opel Vectra |
SOHC > 1.7

1,7 litre iterasyonu (1.679 cc veya 102,5 cu in), 82,0 mm (3,23 in) çapa ve 79,5 mm (3,13 in) inmeye sahiptir. 1,7 L versiyonu dizel yakıtta kullanır.
| Motor | Güç | Tork | Sıkıştırma oranı | Yakıt dağıtımı | Motor kontrolü | Uygulamalar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 17D | 42 kW (56 hp) | 105 N·m (77 lb·ft), 2400 rpm'de | 23:1 | Bosch enjeksiyon pompası |  | 1988-1991 Opel Kadett 1991 Opel Astra 1988-1991 Opel Vectra |
| 17DR | 44 kW (59 hp) | 105 N·m (77 lb·ft), 2650 rpm'de | 23:1 | Lucas enjeksiyon pompası |  | 1988-1991 Opel Kadett 1992-1998 Opel Astra 1992-1995 Opel Vectra |
| X17DTL | 51 kW (68 hp) | 132 N·m (97 lb·ft), 2400 rpm'de | 22:1 |  |  | 1994-2000 Opel Astra |
SOHC > 1.8

1.8 litrelik iterasyon (1.796 cc veya 109,6 cu in), 848 mm (33,4 in) çapa ve 795 mm (31,3 in) inmeye sahiptir. İlk olarak Mayıs 1982'de makyajlı Opel Manta B'de kullanıldı ve hızlı bir şekilde diğer Opel ve GM arabalarında da kullanılmaya başlandı. İlk olarak sırasıyla düşük ve yüksek oktanlı benzin için 18N ve 18S motorları mevcuttu. C18NV, ilk olarak Mayıs 1985'ten itibaren Opel Rekord E2'de kullanıldı ve Almanya'da (ve Avrupa'da) satılan, ilk katalizörlü toplu pazar otomobillerinden biriydi. 1983 yılında, bazı Kuzey Amerika pazarındaki J-otomobillerine 1.8 L motor eklendi; motorlar Brezilya'dan ithal edildi. LA5 (RPO kodlu), 1984'ten itibaren Kuzey Amerika pazarında isteğe bağlı olan turboşarjlı bir versiyondu.
| Motor | Güç | Tork | Sıkıştırma oranı | Yakıt dağıtımı | Motor kontrolü | Uygulamalar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 18E | 85 kW (115 PS), 5800 rpm'de | 151 N·m (111 lb·ft), 4800 rpm'de |  | LE2 Jetronic |  | 1982-1986 Opel Ascona Opel Kadett D |
| C18LE | 70KW (95HP) |  |  | Çok noktalı yakıt enjeksiyonu |  | 1984-1987 Holden Camira (JD) 1987.07-1991 Nissan Pulsar (N13) (Australia) 1987.07-1989.07 Holden Astra (LD) 1990-1998 Daewoo Espero |
| 18N | 62 kW (84 PS), 5400 rpm'de | 143 N·m (105 lb·ft), 2600 rpm'de |  | Pierburg 2E3 |  | 1989-1988 Opel Ascona Opel Rekord E2 |
| 18S | 66 kW (90 PS), 5400 rpm'de | 143 N·m (105 lb·ft), 3000-3400 rpm'de |  | Pierburg 2EE |  | Opel Manta B Opel Rekord E |
| C18NV | 74 kW (100 PS), 5800 rpm'de |  |  | Yakıt enjeksiyonu |  | 1985.05-1986.08 Opel Rekord E2 |
| C18NZ | 66 kW (89 hp), 5400 rpm'de | 145 N·m (107 lb·ft), 3000 rpm'de | 9.2:1 | Tek noktalı yakıt enjeksiyonu (Multec) |  | 1992-1995 Vauxhall Cavalier 1992-1995 Opel Vectra |
| LH8 | 63 kW (84 hp) |  |  | Tek noktalı yakıt enjeksiyonu |  | 1982-1986 Pontiac Sunbird 1982-1986 Buick Skyhawk 1982-1986 Oldsmobile Firenza |
| LA5 | 112 kW (150 hp) |  |  | Çok noktalı yakıt enjeksiyonu |  | 1984-1986 Pontiac Sunbird 1984-1986 Buick Skyhawk |
SOHC > 2.0

Tek eksantrik milli 1.998 cc (121,9 cu in) sıralı dört silindirli motorlar, 86 mm (3,4 in) bir çapa ve inmeye sahiptir. Ayrıca yakıt enjeksiyonu, kayış tahrikli üstten eksantrik milli bir alüminyum çapraz akış silindir kapağı, elektronik ateşleme, altı cıvatalı volan ve 6.400 dev/dak redline'a sahiptir. Başlangıçta, Opel tarafından geliştirilen bu motorlar, Brezilya pazarı araçlarında, Kore pazarı araçlarında ve Kuzey Amerika pazarı araçlarında kullanılmıştır; İlk versiyonları 1981 yılında ortaya çıkmıştır. Kuzey Amerika versiyonları, 1983 ile 1994 arasında J-body kompakt otomobillerde kullanıldı ancak turboşarjlı versiyon N-body Pontiac Grand Am'da kısa bir süre kullanıldı. SOHC versiyonu ayrıca ABD pazarında Opel Kadett E merkezli, Daewoo üretimi, Pontiac LeMans'da kullanıldı. Brezilya pazarında bu motorlar hala FlexPower adı altında üretilmektedir. Motorlar arasındaki farklılıklar genellikle emisyonla ilgilidir. Bununla birlikte, 20SEH versiyonu, Opel'in sportif modelleri için üretilmiş daha güçlü bir versiyondu; daha agresif bir eksantrik miline ve yüksek oranda sıkıştırma yapan pistonlara sahipti.
LT3 (RPO kodu) veya C20GET, Kuzey Amerika pazarı için Brezilya'da üretilen turboşarjlı bir versiyondu. Eksantrik mili kapağı, emme manifoldu ve turbo borusu üzerindeki parlak kırmızı toz boya ile dikkat çekmekteydi. Motor, su soğutmalı Garrett T-25 turboşarj ile donatılmıştı; ancak bir ıntercooler mevcut değildi. WOT'taki maksimum artış 9 psi (62 kPa) idi.
| Motor | Güç | Tork | Sıkıştırma oranı | Yakıt dağıtımı | Motor kontrolü | Uygulamalar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 20LE |  |  |  |  |  | 1987-1989 Holden Camira (JE) |
| 20NE | 116 hp (87 kW), 5.200 rpm'de | 175 N·m (129 lb·ft), 2.600 rpm'de | 9.2:1 |  | Motronic ML 4.1 | 1987- Opel Kadett 1987- Opel Omega 1987-1991 Vauxhall Cavalier Opel CalibraOpel Ascona C |
| 20SE | 122 hp (91 kW), 5.400 rpm'de | 175 N·m (129 lb·ft), 2.600 rpm'de | 10.0:1 |  | Motronic ML 4.1 | 1987- Opel Omega Holden Commodore (VN) |
| 20SEH | 127-130 hp (95-97 kW), 5.600 rpm'de | 180 N·m (130 lb·ft), 4.600 rpm'de | 10.0:1 |  | Motronic ML 4.1 Motronic 1.5.4 | Opel Astra Opel Ascona C GT Opel Kadett E GSi Opel Vectra A GT 1988-1992 Vauxhall Cavalier SRi |
| C20NE | 114 hp (85 kW), 5.200 rpm'de | 170 N·m (130 lb·ft), 2.600 rpm'de | 9.2:1 |  | Motronic M1.5 Motronic M1.5.2 | Opel Astra Opel Vectra 1991-1994 Vauxhall Cavalier Opel Calibra Opel Frontera A |
| LT2 | 96 hp (72 kW) | 160 N·m (118 lb·ft) |  | Tek noktalı yakıt enjeksiyonu |  | 1987-1988 Buick Skyhawk 1987-1988 Oldsmobile Firenza 1988-1990 Passport Optima 1989-1990 Pontiac LeMans GSE Hatchback 1987-1991 Pontiac 2000/Sunbird |
| LE4 | 110 hp (82 kW), 5.200 rpm'de | 167 N·m (123 lb·ft), 3.600 rpm'de |  | Çok girişli yakıt enjeksiyonu |  | 1992-1994 Pontiac Sunbird |
| LT3 | 165 hp (123 kW), 5.600 rpm'de | 175 lb·ft (237 N·m), 4,000 rpm'de | 8.0:1 | Çok girişli yakıt enjeksiyonu |  | 1987-1990 Pontiac Sunbird 1987-1989 Pontiac Grand Am SE 1987 Buick Skyhawk T-Type |
SOHC > 2.2

2.2 L ya da 2.198 cc (134,1 cu in) versiyonunda, 86 mm (3.38 inç) çap ve 94.6 mm (3.7 inç) inme vardır. Kod adı C22NE ve 22LE'dir.
Daha çok Brezilya pazarında, Opel Omega A'da (Brezilya'da Chevrolet Omega) 116 hp ve Opel Vectra B'de (Brezilya'da Chevrolet Vectra) 123 hp ile kullanıldı. Bu motor, Brezilya pazarı tarafından Omega ve Vectra gibi araçlara monte edildiğinde zayıf olduğu düşünülen 2.0 8v C20NE (116 hp) versiyonunun yerini aldı.
Uygulamalar:
Isuzu Faster
FS Lublin, C22NED motorla değiştirildi
SOHC > 2.4

2.405 cc (146,8 cu in) versiyonunda, 87,5 mm (3,44 in) çap ve 100 mm (3,9 in) inme vardır.
C24SE - 2.4 L SOHC - Isuzu Rodeo (Holden tarafından üretilen C24SE)
X24XF - 2.4 L MPFI SOHC 8V FlexPower
DOHC

| DOHC |
| --- | --- |

Genel bakış
Üretici: General Motors
Diğer isim: TWIN-TEC
Üretim: 1987-2014
Düzen
Hacim: 1.799 cc (109,8 cu in) 1.998 cc (121,9 cu in) 2.198 cc (134,1 cu in) 2.405 cc (146,8 cu in)
Silindir çapı: 816 mm (32,1 in) 86 mm (3,4 in) 875 mm (34,4 in)
Piston inme: 86 mm (3,4 in) 946 mm (37,2 in) 100 mm (3,9 in)
Supap: Üstten çift egzantrikli
Yanma
Yakıt sistemi: Çok girişli yakıt enjeksiyonu
Yakıt tipi: Benzin
Boyutlar
Çap: 816 mm (32,1 in) 86 mm (3,4 in) 875 mm (34,4 in)
2.0-L - 1.998 cc (121,9 cu in), doğal hava çekişli 16-valfli versiyon - dökme demir bloklu motor, OHC motorlarının ardılı ve 16 valfli Ecotec motorlarının öncülüdür. 20XE (veya katalizörlü C20XE), 136 hp (101 kW) güç üreten X20XEV (1994) ve ardından GM Ecotec adını alarak, sonunda X20XER (1999) halini aldı.
DOHC > Coscast > Porozite sorunları

1991 yılında, Coscast silindir kapağı, Kolben-Schmidt tarafından üretilen GM silindir kapağı ile değiştirildi. Coscast'in en belirgin özelliklerinden biri, içsel gözeneklilik eksikliğidir; bu, sıvı metalin kalıba dökülmek yerine kalıba pompalanması ile gerçekleştirilir, bu nedenle standart döküm işlemi sırasında genellikle oluşan küçük hava kabarcıklarının varlığını en aza indirir. Coscast kapağı, 3. egzoz çıkışının altına basılmış bir Coscast logosu ve distribütörün altında yer alan kafandaki bir çıkıntı ile tanınabilir.
GM kapağı, biraz farklı bir yağ/su galeri tasarımına sahipti. Bu tasarım değişiklikleri, kafanın bir ucunda bir çift Welch tapasının sıkıştırılmasını gerektiriyordu. Tam bir C20XE'nin, bir araca takılı olduğu durumlarda, Welch tapalarının (veya eksikliğinin) GM ve Coscast kapakları arasında ayrım yapmanın tek yolu olduğu kanıtlanmıştır. GM kapağının güçlendirilmiş versiyonu, C20XE'nin sonraki yıllarında piyasaya sunuldu; ancak, bu takviyeler diğer ikisinden daha küçük giriş/çıkış kanallarına sahip olduğu anlamına geliyordu.
Bir motorun yağı, soğutucusundan çok daha yüksek basınçlarda dolaştığından, gözenekli bir kapakta bulunan yağ, soğutma galerilerine kademeli olarak sızma eğilimindedir. Gözenekli bir kapağın tipik bir belirtisi, genellikle soğutma sisteminin içinde bir yerde oluşan "mayonez" benzeri bir maddedir (genellikle, bu soğutma suyu haznesi kapağında bulunur). Bununla birlikte, gözeneklilik derecesine bağlı olarak, gözenekli bir kapağın semptomları değişken olma eğilimindedir. Birçok C20XE teknisyeni, semptomu köri benzeri bir tortu veya daha ciddi durumlarda, tüm soğutma sisteminin üstesinden gelebilecek koyu kahverengi bir tortu olarak tanımlamıştır. Bu gibi durumlarda, motor yağı kauçuk bileşenlerde bulunan kükürt ile kolayca reaksiyona girer, bu sayede soğutucu boruları ve hortumları hızlı bir şekilde arızalanır. Bu fiyasko nedeniyle GM iflas etme noktasına geldi. Kısmen, motorun büyük önem ve talebine bağlı olarak, birçok işletme etkilenen galeriye manşet yerleştirerek veya gözenekli bölgeye polimer bazlı bir madde enjekte ederek gözenekli GM C20XE/LET kapaklarının onarımında uzmanlaştı.
DOHC > Coscast > Motorsporları

C20XE, motor sporlarında sık kullanılan bir motordu. Motorun tipik kullanımları, tırmanma yarışlarından açık tekerlekli yarış kategorilerine kadar uzanıyordu. Yaşına rağmen, birçok Formula 3 takımı için tercih edilen bir güç kaynağı olmaya devam etmektedir. En son 2007 F3 şampiyonu Tim Macrow'un, Opel-Spiess destekli bir otomobille yarıştığı Avustralya F3 Şampiyonası'nda kullanıldı. Spiess tarafından ayarlanan F3 dereceli bir C20XE, doğal olarak aspire edilmiş formunda 250 bhp (190 kW) güce sahipti. C20XE, pek çok kişi tarafından, yarış için daha da geliştirdi. C20XE, Chevrolet WTCC (Dünya Touring Araba Şampiyonası) ekibi ve Lada WTCC ekibi tarafından kullanıldı. Motor ayrıca Westfield araçları içinde bir seçenekti. Motor, sağlam tasarımı, malzemeleri ve yapısıyla hem  N/A hem de turbo otomobil meraklıları için oldukça uygundur.
| Motor | Güç | Tork | Sıkıştırma oranı | Yakıt dağıtımı | Motor kontrolü | Uygulamalar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 20XE | 115 kW (156 PS) | 203 N·m (150 lb·ft) | 10.5:1 | Sıralı çok girişli yakıt enjeksiyonu | Bosch Motronic 2.5 (katalitik konvertörsüz) | Opel Kadett Opel Vectra |
| C20XE | 110 kW (150 PS), 6000 rpm'de | 196 N·m (145 lb·ft), 4600 rpm'de | 10.5:1 | Sıralı çok girişli yakıt enjeksiyonu | Bosch Motronic 2.5 Bosch Motronic 2.8 | Lada 110 1989-1994 Opel Calibra 1988-1992 Opel Kadett 1988-1995 Opel Vectra 1991-1996 Opel Astra |
| C20LET | 150 kW (204 PS), 5600 rpm'de | 280 N·m (207 lb·ft), 2400 rpm'de | 9.0:1 | Sıralı çok girişli yakıt enjeksiyonu | Bosch Motronic 2.7 | Opel Astra 200t S Opel Calibra A Turbo Opel Kadett 200t S Opel Vectra A Turbo |
DOHC > Ecotec markalı modeller (Lotus ile birlikte) > 1.8

X18XE, Ecotec olarak markalandı. Tüm bu motorlarda 81,6 mm (3,21 in) çap ve 86,0 mm (3,39 in) inme değeri vardı.
DOHC > Ecotec markalı modeller (Lotus ile birlikte) > 2.2

2.2 L'lik motor, 1995 yılında Avustralya'da Holden tarafından üretilen GM Family II motorunun bir türevi olup, Isuzu kamyonları ile SUV'lerin  Avustralya ve Avrupa versiyonlarında ilk kez kullanıldı. Daha sonra Isuzu Rodeo ve Daewoo Leganza'da kullanıldı. X22XE, ayrıca Opel/Vauxhall Sintra'da (1996-1999) kullanıldı. 2.2 litre ile ilgili tüm bilgiler aşağıda listelenmiştir:
Çap: 86.0 mm
İnme: 94.6 mm
Hacim: 2198 cc
X22XE
Güç: 100 kW (130 hp) @ 5200 rpm, 104 kW (139 hp) @ 5400 rpm (Sintra)
Tork: 202 N·m (149 lb·ft) @ 2600 rpm
Sıkıştırma oranı: 10.5:1
Motor yönetimi: Bosch Motronic M 1.5.4
Oktan gereksinimi: 91/95/98, with knock control
Kontrol: triger kayışı
Egzoz sistemi: AGR, düzenlenmiş katalitik
Özellikleri: denge milleri
Y22xe (Omega'da kullanıldı, 1999-2003)
Güç: 106 kW (142 hp) @ 5400 rpm
Tork: 205 N·m (151 lb·ft) @ 4000 rpm
Sıkıştırma oranı: 10.5:1
Motor yönetimi: Siemens Simtec 71
Oktan gereksinimi: 91/95/98, with knock control
Kontrol: triger kayışı
Egzoz sistemi: AGR, düzenlenmiş katalitik
Özellikleri: denge milleri, elektronik gaz kelebeği, hız kontrol düzeni
Z22xe (Omega'da kullanıldı, 1999-2003)
Specifications as Y22xe, but at the power: 106 kW @ 5800 rpm.
Diğer uygulamalar
Isuzu Faster
Isuzu MU/Isuzu Amigo (1995-2004)
Opel/Vauxhall Frontera (1998-2004)
Honda Passport (1998-2002)
Opel Omega
Opel Blazer (Endonezya pazarı)
1990 Sunbird GT'de LT3