stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kopeyka
Bibliyografi

The Free Dictionary. Farlex. 2011. 13 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Eylül 2020.
Interinstitutional style guide ((Paper/PDF — 2011 edition; Web-cite (last updated) — 21.02.2012) bas.). European Union. 2012. ISBN 978-92-78-40701-8. 24 Eylül 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Eylül 2020.
Merriam-Webster. Springfield: Merriam-Webster Inc. 2011. 22 Eylül 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Eylül 2020.
Добродомов И. Г. (1967). Некоторые вопросы изучения тюркизмов в русском языке (Rusça) (Вопросы лексики и грамматики русского языка bas.). М. 28 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Eylül 2020.
Центральный банк Азербайджанской республики (Rusça) (Официальный сайт bas.). 2010. 14 Mart 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Ekim 2020.
Sevda Aydan

| Fatma Sevda Aydan |
| --- | --- |
Doğum: 1930 Ankara, Türkiye
Ölüm: 6 Nisan 2018 (88 yaşında) İzmir, Türkiye
Defin yeri: Alaçatı Mezarlığı
Milliyet: Türk
Vatandaşlık:  Türkiye
Eğitim: Hacettepe Üniversitesi Ankara Devlet Konservatuvarı
Meslek: Oyuncu, opera sanatçısı, ressam, akademisyen
İşveren: Ankara Devlet Operası Dokuz Eylül Üniversitesi
Evlilik: İlhan Adnan Aydan
Çocuk(lar): Efe Aydan Ege Aydan
Akraba(lar): Ayhan Aydan (görümcesi)

Fatma Sevda Aydan (1930, Ankara - 6 Nisan 2018, İzmir), Türk oyuncu, ressam, akademisyen ve opera sanatçısı.
Hayatı

Hacettepe Üniversitesi Ankara Devlet Konservatuvarı şan ve opera bölümlerini bitirdi. İlk olarak Ankara Devlet Operasında kariyerine başlayan Aydan, Carmen, Manon Lescaut ve Salome operalarında başrolde yer aldı. 1962 yılında Sovyetler Birliği'nin daveti ile Bakü, Tiflis ve Erivan operalarında sahne aldı ve birçok ülkede konserler verdi. 1967'de Ankara Devlet Operasından ayrıldı ve farklı gazino ve kulüplerde klasik Batı müziği alanında çalıştı. Dokuz Eylül Üniversitesi Konservatuvarında profesör olarak akademik kadroya dâhil edildi. Millî basketbolcu Efe Aydan ile kendisi gibi oyuncu olan Ege Aydan'ın annesi olan Sevda Aydan, ilki 1974'te çekilen Kaynanalar adlı yapımda canlandırdığı Tijen Hakmen karakteriyle tanındı.
Sevda Aydan, 13 Mart 2018'den bu yana demans, anemi ve meme kanseri tedavisi gördüğü İzmir'in Konak ilçesinin Alsancak semtindeki bir hastanede 6 Nisan 2018'de 88 yaşında hayatını kaybetti. Cenazesi İzmir Alaçatı Mezarlığı'ndaki aile kabristanına defnedildi.
Filmografi

1974: Kaynanalar
1975: Bak Yeşil Yeşil
1975: Hayret 17
1975: Kaynanalar
1975: Teşekkür Ederim Büyükanne
1978: Evlidir Ne Yapsa Yeridir
1988: Kaynanalar
1996: Solgun Bir Sarı Gül
Abney Park Mezarlığı

Abney Park Mezarlığı, Londra'nın Hackney bölgesinde, 1840 yılında kurulmuş tarihi bir bahçe mezarlığıdır.
Abney Park Mezarlığı, İngiltere'nin başkenti Londra'da bulunan bir mezarlık.
Adını 1700-01'de Londra Belediye Başkanı olarak görev yapan Thomas Abney'den almıştır. 31 dönümlük alanı kaplayan mezarlıkta iki yüz bin civarında mezar bulunur.
Amy Winehouse, ünlü Back to Black şarkısının klibini bu mezarlıkta çekmiştir.
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  LCCN: nb2018011272  VIAF: 4892152988209412790001   WorldCat (LCCN): nb2018-011272
Lüksemburg-Türkiye ilişkileri

| --- | --- |



 Lüksemburg:  Türkiye
 
Diplomatik Misyon
Lüksemburg Ankara Büyükelçiliği: Türkiye'nin Lüksemburg Büyükelçiliği
Temsilcilik
Büyükelçi Angele Da Cruz: Büyükelçi Fazilet Dağcı Çığlık
Türkiye ile Lüksemburg ülke ilişkileri 1987 yılında Lüksemburg'da Türkiye büyükelçiliği açarak ilerlemeye başlamıştır. Lüksemburg ise Ankara büyükelçiliği de kasım 2011 yılında açılmıştır.
11.Cumhurbaşkanı Abdullah Gül'ün daveti üzerine Türkiye'yi ziyaret eden Lüksemburg Büyük Dükü Henri iki ülke arasında diplomatik ilişkilerin başlamasından bu yana Devlet Başkanı düzeyinde yapılan ilk ziyarettir.
Dönemin Başbakanı Recep Tayyip Erdoğan kasım 2004 yılında Lüksemburg'u ziyaret etti.
Lüksemburg Dışişleri Bakanı Jean Asselborn son olarak Ocak 2019 yılında Türkiye'yi ziyaret etti.
Saudia'nın 163 sefer sayılı uçuşu

| --- | --- |
Yangından sonra HZ-AHK kalıntıları
Özet
Tarih: 19 Ağustos 1980
Olay türü: Kargo ateş altında kaldı ve ardından tahliye başarısız oldu
Bölge: Riyadh Air Base, Riyadh, Saudi Arabia
Koordinatlar: 24°42′42″K 46°43′37″D﻿ / ﻿24.71167°K 46.72694°D﻿ / 24.71167; 46.72694
Hava taşıtı

Kalkış: Cinnah Uluslararası Havaalanı,   Karaçi, Pakistan
Destinasyon: Cidde Uluslararası Havaalanı, Cidde, Suudi Arabistan
Yolcu sayısı: 287
Mürettebat: 14
Ölü sayısı: 301
Kurtulanlar: 0
Hava taşıtı modeli: Lockheed L-1011 TriStar
İşletmeci: Saudia
IATA sefer No.: SV163
ICAO sefer No.: SVA163
Sefer sayısı: SUUDİ 163
Kuyruk numarası: HZ-AHK


Suudi Arabistan Havayolları'na ait 163 sefer sayılı uçuş, 19 Ağustos 1980'de Suudi Arabistan'ın Cidde kentine giden Riyad Uluslararası Havaalanı'ndan (şimdi Riyad hava üssü) kalkıştan sonra alev alan tarifeli bir Suudi yolcu uçuşuydu. Lockheed L-1011-200 tristar'daki tüm 287 yolcu ve 14 mürettebat, uçağın riyad'a başarılı bir acil iniş yapmasından sonra duman solunmasından öldü.
Kaza, Lockheed L-1011 Tristar'ı içeren en ölümcül Kaza ve Suudi Arabistan'da meydana gelen en ölümcül havacılık felaketidir. O zamanlar, Türk Hava Yolları'nın 981 sefer sayılı uçuşundan sonra tek bir uçağı içeren havacılık tarihindeki en ölümcül ikinci uçak kazasıydı.
Uçak ve mürettebat

Kazaya karışan uçak Lockheed L-1011 Tristar'dı (Suudi Arabistan'da HZ-AHK olarak kayıtlı) İlk uçuşunu 13 Temmuz 1979'da yaptı ve 21 Ağustos 1979'da Suudi Arabistan'a teslim edildi.
Yolcular

| Milliyet | Numara |
| --- | --- |
Kanada: 1
Çin: 1
Finlandiya: 1
Fransa: 1
Batı Almanya: 1
İranlı: 32
İrlanda: 1
İtalya: 1
Japonya: 1
Güney Kore: 1
Hollanda: 1
Pakistan: 85
Filipinler: 6
Suudi Arabistan: 154
İspanya: 1
Tayvan: 1
Tayland: 2
İngiltere: 4
Birleşik Devletler: 3
Toplam: 301
Yolcuların seksen ikisi Karaçi'ye, geri kalan 205 yolcu ise Riyad'a bindi. Yolcuların çoğunluğu geleneksel bir Ramazan tatili için Mekke'ye giden Suudiler ve Pakistanlı dini hacılardı. Suudiler ve Pakistanlılara ek olarak, İran'dan 32 dini Hacı vardı. Diplomatik misyonlar için Cidde'ye giden çeşitli ülkelerden az sayıda yolcu da vardı.
Soruşturma

Soruşturma, yangının C3 kargo bölmesinde başladığını ortaya çıkardı. Yangın kabin zeminini yakacak kadar yoğundu ve kabinin o bölgesinde oturan yolcuların inmeden önce ilerlemelerine neden oldu. Suudi yetkililer, uçağın yanmış kalıntılarında iki bütan sobası ve bunlardan birinin yakınında kullanılmış bir yangın söndürücü buldular. İlk teorilerden biri, bir yolcunun çay içmek için suyu ısıtması ve kendi bütan sobasını kullandığından yangının yolcu kabininde başlamasıydı. Soruşturma bu teoriyi destekleyecek hiçbir kanıt bulamadı.
Soruşturma > Politika değişiklikleri

Etkinlikten sonra havayolu, eğitim ve acil durum prosedürlerini revize etti. Lockheed ayrıca arka kargo alanının üstündeki yalıtımı da çıkardı ve cam laminat yapısal takviye ekledi. Ulusal Ulaştırma güvenliği Kurulu, uçakların geleneksel el tipi yangın söndürücüler yerine halometan söndürücüler kullanmasını tavsiye etti.
Soruşturma > Politika değişiklikleri > Mürettebat kaynak yönetimi

163 sefer sayılı uçuş, mürettebat kaynak yönetiminin ortaya çıkması için daha fazla ihtiyacı kapsıyordu. Bu, mürettebatın uçaktan son bir başarılı tahliye gerçekleştirmesini engelleyen etkili iletişimdeki birincil hatalardan açıkça görülmektedir. Bu ihmaller, kısmen, tüm toplumlarda bulunan, ancak bazılarında diğerlerinden daha fazla vurgulanan, işyeri ortamlarında gençler ve Üstler arasındaki "güç mesafeleri" olarak adlandırılır. "Yüksek güç mesafeli kültürlerde, gençler üstleri sorgulamaz ve liderler otokratik olabilir", bu da bir birinci subayın kaptan tarafından verilen kararları sorgulamayı zor bulduğu durumlara, Suudi 163'te mevcut olabilecek koşullara yol açar. Bu olgu küresel olarak uçuş güvenliğini etkileme kabiliyetine sahiptir, ancak kokpitte gerçekleştirilen iş, bir işçinin diğerinin işini çapraz kontrol etme yeteneğine bağlı olduğundan bunun tersi de geçerlidir. Geleneksel olarak, güçlü konumdakiler ile astları arasındaki yüksek güç mesafelerine saygı gösterir. 1982'de İngiliz güncel olaylar programı World in Action, "uçuş 163'ün gizemi" başlıklı bir bölüm yayınladı. Bu, kazayı belgeledi ve daha sonra pilotları mürettebat kaynak yönetiminin değeri konusunda eğitmek için kullanıldı.
Dış Bağlantılar

Burian, Barbara K. (2006). "Aeronautical Emergency and Abnormal Checklists: Expectations and Realities" (PDF). NASA Ames Research Center. 4 Nisan 2009 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ocak 2017.
Thomson, Jim (2013). "Human Behaviour in a Crisis – The Saudia 163 Accident, 1980" (PDF). Safetyinengineering.com. 24 Eylül 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ocak 2017.
Nihai Kaza Raporu(1 Ocak 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.) –  Sivil Havacılık Genel Otoritesi
ICAO Genelgesi 178-AN/111 No. 5 Lockheed L-1011 Tristar, HZ-AHK, Suudi Arabistan, Riyad'da 19 Ağustos 1980'de kaza. Suudi Arabistan Sivil Havacılık Başkanlığı tarafından yayınlanan 16 Ocak 1982 tarihli rapor. 25 Mayıs 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
Kokpit ses kaydedici transkripti 10 Kasım 2005 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
benzer bir L-1011-385-1-15 TriStar 200
Yangından sonra HZ-AHK
Yangından sonra C3 kargo bölmesi
Yukarı Karabağ Kanalı

| Yukarı Karabağ Kanalı> Havza |
| --- | --- |
Ülke(ler): Azerbaycan
Bölge(ler): İmişli
Koordinatlar: 39°44′20″K 47°58′17″D﻿ / ﻿39.73889°K 47.97139°D﻿ / 39.73889; 47.97139
Genel bilgiler
Uzunluk: 172 km (107 mi)
Yapım süresi: 1958
Akım yerleri: Mingeçevir Baraj Gölü
Durum: Kullanımda 
Wikimedia Commons

Yukarı Karabağ Kanalı 1958 yılında hizmete giren 172,4 km uzunluğundaki sulama kanalıdır. Kaynağını Mingeçevir Baraj Gölü ve Kura Nehri'nden almaktadır.
Yapımı

1951 yılında Yukarı Karabağ Kanalı'nın tasarımı yapılmaya başlandı. Kanal, 1958 yılında faaliyete geçmiştir. Yukarı Karabağ Kanalı, Samur-Abşeron Kanalı (182 km)'dan sonra Azerbaycan'daki en uzun ikinci kanaldır. Yukarı Karabağ kanalı, Bahramtepe su kavşağı yakınında Aras Nehri'ne devam ederek Karabağ ve Mil ovalarını sulamaktadır. Kaynağını  Mingeçevir Baraj Gölü ve Kura Nehri'nden alır. Baraj gölünün üst ana tesisatından alınan su, 1072 m uzunluğunda ve 4,9 m çapında bir tünelden geçirilerek alt ana tesisatından kanala verilmektedir. Kanalın su girişindeki taban yüksekliği 59 m'dir. İnşa edilen kanalın uzunluğu 172,4 km, normal su tüketimi saniyede 113 metreküp, maksimum su tüketimi ise saniyede 138 metreküptür. Kanal, Karabağ bölgesinin ve Mil ovası'nın (az da olsa Mugan Ovası'nın) 122.000 hektarına su sağlamaktadır. Aras Nehri'ndeki su seviyesi düşük olduğunda, Bəhrəmtəpə su kavşağına saniyede 45 metreküp su temini mümkündür. Aynı zamanda AzDRES (Azerbaycan Devlet Bölge Santrali) tarafından kullanılan soğutma suyu da bu kanaldan alınmaktadır. AzDRES'e göre kış aylarında tarlaların suya ihtiyacı olmasa da kanala saniyede 65 metreküp su veriliyor. Soğutma sisteminden gelen sıcak su tekrar kanala boşaltılır. Bu, sulama yapılmayan aylarda AzDRES'in kesintisiz çalışması kanaldaki onarım çalışmalarını engellemektedir. Kanala giren sıcak su, toprak kanalında çeşitli bitkilerin büyümesi için şartlar oluşturduğundan, kanalın kesit alanı azalır, hidrolik parametreler değişir ve kanalın su taşıma kapasitesi %20-30 oranında azalır. Yukarı Karabağ kanalına su verilmeden önce, kanalın geçtiği ve çevresindeki alanlarda (1955) ortalama yeraltı suyu derinliği 10–15 m idi. Yıl sonunda kanal sulandığında ortalama yeraltı suyu derinliği 5–6 m, yaklaşık 5-7 yıl sonra ise 3.0-3.5 m'dir. 1962 yılında Khachinchay'ın yakınlarındaki kanallardaki ortalama yeraltı suyu derinliği 1.0-1.5 m idi. Kanal 119 hidrolik yapıya ve 20 pompa istasyonuna sahiptir. Toplamda 82.856 hektarı sulamaktadır. Yoğun sulama döneminde, Aras Nehri'nin suyunu artırmak ve Mugan Ovası'nda sulama yapabilmek için, Yukarı Karabağ Kanalı aracılığıyla Kura Nehri'nden Araz Nehri'ne su aktarılmaktadır. Yevlah rayonu'ndaki 23.150 hektar ekilebilir arazi Yukarı Karabağ kanalı tarafından sulanmaktadır.
Çevresel Etki

Ülkedeki 54.000 km uzunluğundaki sulama kanallarının sadece %8'i betonla kaplanmıştır. Suyun %25'inden fazlası toprağa sızar. Sonuç olarak, yeraltı suyu seviyeleri yükselir, toprakları su basar ve topraklar bataklık haline gelir. Aynı zamanda kanallardan sızan su, sulama kapasitelerini önemli ölçüde azaltır. Su kıtlığından kaynaklanan büyük kayıplar tarımın gelişimini yavaşlatmaktadır.Yukarı Karabağ Kanal Müdürlüğü'ne göre kanaldan her saniye ortalama 13 m  3  su toprağa sızıyor. Bu yılda 410 milyon m  3  su kaybı demektir. Bu rakam, ülkenin en büyük baraj göllerinden biri olan Ceyranbatan Baraj Gölü 'nden 2,2 kat daha büyüktür. Yukarı Karabağ Kanalı'nın varlığından beri 50 yılı aşkın bir süre geçmiştir. Bu sürede kanalda akan suyun 20 km3'den fazlası toprağa sızmıştır. Mingeçevir Baraj Gölünün boyutundan çok daha büyük olan bu rakam, ana sulama kanallarının yapımındaki eksikliklerin ciddi sonuçlar getirdiği hakkında net bir fikir vermektedir.
Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri

| Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri Royal New Zealand Air Force Te Tauaarangi o Aotearoa |
| --- | --- |
Etkin: 1913-günümüze
Ülke:  Yeni Zelanda
Tipi: Hava kuvvetleri
Büyüklük: 2.384 personel 49 uçak
Parçası: Yeni Zelanda Savunma Kuvvetleri
Savaşları: II. Dünya Savaşı Malaya çatışmaları Kore Savaşı Vietnam Savaşı Körfez Savaşı Afganistan Savaşı
Website: airforce.mil.nz
Komutanlar
Komutan: Korgeneral Andrew Clark
Nişanlar
Madalyon: 
Bayrak: 
Kanat Sembolü: 
Havacı uçuş rozeti: 
Logo: 
Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri (İngilizce: Royal New Zealand Air Force (RNZAF); Maorice: Te Tauaarangi o Aotearoa), Yeni Zelanda Savunma Kuvvetleri'nin hava kuvvetleridir. Hava kuvvetleri, ilk olarak 1913 yılında Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Yeni Zelanda unsurlarından kuruldu ve 1923'te bağımsız bir kuvvet ve 1 Nisan 1937 tarihinde bağımsız bir kol haline geldi.
Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri, II. Dünya Savaşı, Malaya, Kore, Vietnam ve Körfez Savaşı'nda savaştı ve çeşitli Birleşmiş Milletler barışı koruma misyonları üstlendi. 1945'te yaklaşık 1.000'den fazla aktif savaş uçağı bulunurken 2021'de bu sayı 49'a kadar düştü ve esas olarak Yeni Zelanda Kraliyet Donanması ve Yeni Zelanda Ordusu'nu desteklemek için deniz devriyesi ve nakliye görevlerine odaklandı. Hava muharebe kabiliyeti ise 2001 yılında A-4 Skyhawk ve Aermacchi MB-339 tabanlı filoların lağvedilmesiyle sona erdi.
Envanter

| Uçak> Deniz devriye | Ülke> Deniz devriye | Tür> Deniz devriye | Varyant> Deniz devriye | Sayı> Deniz devriye |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Lockheed P-3 Orion |  ABD | ASW / Deniz devriye | P-3K2 | 6 |
| Boeing P-8 Poseidon |  ABD | ASW / Deniz devriye | P-8A | 4 |
Nakliye uçağı
| Boeing 757 |  ABD | Nakliye |  | 2 |
| Lockheed C-130 Hercules |  ABD | Nakliye | C-130H | 5 |
| Lockheed Martin C-130J Super Hercules |  ABD | Nakliye | C-130J-30 | 5 |
Helikopterler
| NHIndustries NH90 |  Avrupa Birliği | Nakliye / ulaşım |  | 8 |
| Kaman SH-2G Super Seasprite |  ABD | ASW / Deniz devriye | SH-2G(I) | 8 |
| AgustaWestland AW109 |  İtalya | Hafif nakliye |  | 5 |
Eğitim uçağı
| Beechcraft T-6 Texan II |  ABD | Eğitim | T-6C | 11 |
| Beechcraft Super King Air |  ABD | Çift motorlu eğitim | 350 | 4 |
Gösteri
| de Havilland Tiger Moth |  Birleşik Krallık | İleri eğitim |  | 1 |
| North American T-6 Texan |  ABD | İleri eğitim |  | 1 |
Konuyla ilgili yayınlar

Bentley, Geoffrey (1969). RNZAF – A Short History (Hardback). Wellington: A.H. & A. W. Reed.
Dawson, Bee (2017) Laucala Bay: The Story of the RNZAF in Fiji 1939 to 1967 (Softback), Random House, 9780143770381
Hewson, Brian J. (1999). "Goliath's apprentice: The Royal New Zealand Air Force and the United States in the Pacific war, 1941–1945" (PDF). Christchurch: University of Canterbury. 24 Haziran 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 18 Haziran 2021.
Lambert, Max (ed.): 1989 Air New Zealand Almanac, New Zealand Press Association, 1988, ISSN 0112-2444
McClure, Margaret (2012). "Fighting Spirit – 75 Years of the RNZAF" (Hardback). Auckland: Random House. ISBN 978-1-86979-610-5.
Sanders, James: A Long Patrol, An Illustrated History of No 1 Squadron RNZAF, 1986, Century Hutchinson, Auckland, 0-09-163600-0.
Spencer, Alex M (2020). "British Imperial Air Power: The Royal Air Forces and the Defense of Australia and New Zealand Between the World Wars". Indiana: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-940-3.
Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ait bir P-3K Orion uçağı
2024 Dünya Güreş Şampiyonası - Erkekler serbest 79 kg

Ana madde: 2024 Dünya Güreş Şampiyonası
| 2024 Dünya Güreş Şampiyonası |
| --- | --- | --- | --- |

|  | Serbest | Grekoromen | Kadınlar |
|  | 61 kg | 55 kg | 55 kg |
|  | 70 kg | 63 kg | 59 kg |
|  | 79 kg | 72 kg | 65 kg |
|  | 92 kg | 82 kg | 72 kg |
g t 
Erkekler serbest 79 kg, 2024 Dünya Güreş Şampiyonası'nda yer alan ve 30-31 Ekim 2024 tarihleri arasında Arnavutluk'un Tiran kentinde düzenlenen bir güreş yarışmadır.
Bu serbest stil güreş müsabakası, iki bronz madalyanın sahibini belirlemek için kullanılan bir repesaj ile tek elemeli bir turnuvadan oluşmaktadır. İki finalist altın ve gümüş madalya için karşı karşıya gelir. İki finalistten birine yenilen her güreşçi repesaja kalır ve yarı finalde kaybedenlerin her birinin kendi yarı finalinde kalan repesaj rakibiyle karşılaştığı bir çift bronz madalya maçıyla sonuçlanır.
Yarışma en son Dünya Güreş Birliği (UWW) ve Organizasyon Kurallarına, UWW Hakemlik Kurallarına ve UWW Dopingle Mücadele Kurallarına uygun olarak gerçekleştirimiştir.
Müsabakalar, ideal sayıda güreşçi, yani 4, 8, 16, 32, 64 vb. ile doğrudan eleme sistemi ile gerçekleşir. Bir kategoride ideal sayıda güreşçi yoksa seçme karşılaşmaları yapılır. Eşleştirme UWW tarafından yapılan kurada belirlenen numara sırasına göre yapılır.
Sonuçlar

T - Tuş ile kazandı
HG - Hükmen galip
Sonuçlar > Finaller

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Yarı finaller  | Yarı finaller  |  |  | Final  | Final  |  |

|  |  Muhammed Nohudi (IRI)  | 8  |  |  |  |  |  |
|  |  Avtandil Kençadze (GEO)  | 14  |  |  |  Avtandil Kençadze (GEO)  | 13  |  |
|  |  Achsarbek Gulajev (SVK)  | 3  |  |  |  Magomed Magomayev (ANA)  | 4  |  |
|  |  Magomed Magomayev (ANA)  | 9  |  |  |  |  |  |
Sonuçlar > Üst yarı > 1. Bölüm

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Son 64 turu  | Son 64 turu  |  |  | Son 32 turu  | Son 32 turu  |  |  | Son 16 turu  | Son 16 turu  |  |  | Çeyrek finaller  | Çeyrek finaller  |  |

|  |  |  |  |  |  Muhammed Nohudi (IRI)  | 10  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Alans Amirovs (LAT)  | 0  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Muhammed Nohudi (IRI)  | 3  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Murad Kuramagomedov (HUN)  | 0  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Murad Kuramagomedov (HUN)  | 5  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Cao Nan (CHN)  | 0  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Muhammed Nohudi (IRI)  | 6  |  |
|  |  Zurab Kapraev (ROU)  | 1  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Jordan Burroughs (USA)  | 4  |  |
|  |  Zelimkhan Khadjiev (FRA)  | 4  |  |  |  Zelimkhan Khadjiev (FRA)  | 0  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Jordan Burroughs (USA)  | 4  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Jordan Burroughs (USA)  | 4  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Magomet Evloev (TJK)  | 2  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Magomet Evloev (TJK)  | 6  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Khidir Saipudinov (BRN)  | 3  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Sonuçlar > Üst yarı > 2. Bölüm

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Son 64 turu  | Son 64 turu  |  |  | Son 32 turu  | Son 32 turu  |  |  | Son 16 turu  | Son 16 turu  |  |  | Çeyrek finaller  | Çeyrek finaller  |  |

|  |  |  |  |  |  Avtandil Kençadze (GEO)  | 11  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Metehan Yaprak (TUR)  | 0  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Avtandil Kençadze (GEO)  | 12  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Kota Takahashi (JPN)  | 1  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Andrzej Sokalski (POL)  | 1  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Kota Takahashi (JPN)  | 7  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Avtandil Kençadze (GEO)  | 10  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Daulet Yergesh (KAZ)  | 0  |  |
|  |  |  |  |  |  Parvinder Singh (IND)  | 4  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Mikalai Savenka (ANA)  | 2  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Parvinder Singh (IND)  | 2  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Daulet Yergesh (KAZ)  | 8  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Daulet Yergesh (KAZ)  | 6  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Mihail Georgiev (BUL)  | 2  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Sonuçlar > Alt yarı > 3. Bölüm

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Son 64 turu  | Son 64 turu  |  |  | Son 32 turu  | Son 32 turu  |  |  | Son 16 turu  | Son 16 turu  |  |  | Çeyrek finaller  | Çeyrek finaller  |  |

|  |  |  |  |  |  Achsarbek Gulajev (SVK)  | HG  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Raffaele Matrullo (ITA)  |    |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Achsarbek Gulajev (SVK)  | 11  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Traian Căpățînă (MDA)  | 4  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Traian Căpățînă (MDA)  | 10  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Orges Lila (ALB)  | 0  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Achsarbek Gulajev (SVK)  | 2  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Lucas Kahnt (GER)  | 1  |  |
|  |  |  |  |  |  Arsalan Budajapov (KGZ)  | 7  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Adam Thomson (CAN)  | 0  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Arsalan Budajapov (KGZ)  | 1  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  Lucas Kahnt (GER)  | 5  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Lucas Kahnt (GER)  | 5  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  Ahmad Magomedov (MKD)  | 2  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |