stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Palo Alto Networks
Ürünler

Palo Alto Networks, firewall throughput değerleri 50 Mbit/s - 120 Mbit/s arasında değişen ürünleri ile pazarda 10 platformda yer almaktadır. 2010 yılında şirket GlobalProtect ve Wildfire ürünlerini portföyüne eklemiştir. GlobalProtect merkezi yerlerde kullanılan güvenlik duvarı politikalarını herhangi bir yerdeki kullanıcılara kadar aynen uygulanmasını sağlar. Bu teknoloji kurumsal güvenlik çevrelerinde mobil cihazlar ve bulut tabanlı erişimi artan kullanıcıları izleyerek yardımcı olmak için inşa edilmiştir. 2013 yılında MSM - Mobil Güvenlik Yöneticisini mobil cihazlara kadar indirerek duvarı güvenlik duvarını genişletti. 2014 yılında TRAPS ürününü listesine eklendi. Traps sunucuları uç noktaların korunmasında hizmet vermektedir. İstemci koruması standart virüs dosyası görüntülemeden ziyade, farklı bir görünüm alarak ve ortak girişleri noktaları izleyerek istemci içine virüsün girişini izlemeyi algılamak ve engellemek için çalışır.
WildFire işletmeleri bilinmeyen zararlı yazılımlara karşı koruyan mekanizmasıdır. Sanallaştırılmış bir ortamda dosyaları zararlı davranışları için analiz eden ve kullanıcılarını sonuçları ile uyarmaktadır.
Eğer kötü amaçlı bir yazılım bulunursa, WildFire otomatik olarak bir imza oluşturur ve 30 dakika gibi bir sürede abonelerine bir güncelleme sunar. WildFire daha önceden bilinmeyen ya da hedefi belirlenmiş zararlı yazılımlardan işletmelerin korunması amacıyla inşa edilmiştir. Bu alanda rakipleri FireEye ve Sourcefire'dır. (Cisco Systems tarafından satın allınmıştır.
Satın almalar

Morta Security, 2014 yılı Ocak ayında açıklanmayan bir bedel karşılığında satın alındı
Cyvera, 2014 yılı Nisan ayında yaklaşık 200 milyon $ bedel ile satın alındı
Tanınma

Palo Alto Networks güvenlik duvarlarının endüstri analistleri ve laboratuvarları tarafından tanınması aşağıdadır:
The 2011 Gartner Magic Quadrant raporunda Palo Alto Networks enterprise firewall kategorisinde liderler bölümünde yer almıştır.
NetworkWorld 2011 ve 2012 yılınları yeni nesil güvenlik duvarı incelemesinde Palo Alto Networks güvenlik duvarlarını kısa liste statüsünde olduğunu belirtti.
NSS Labs'ın 3 ağ güvenliği testinde Palo Alto Networks güvenlik duvarlarını "Önerilen" ürün olarak belirtmiştir:
IPS Group Test (2011), NSS Labs notlarında datasheet performans değerlerini üzerindedir.
Geleneksel Güvenlik Duvarı Grup Testi (2011); korunan megabit başına en iyi maliyet çözümü olarak değerlendirildi.
Yeni Nesil Güvenlik Duvarı Grup Testi (2012), korunan megabit başına en iyi maliyet çözüm olarak bir değerlendirdi.
2011 yılında Saldırı Önleme Sistemleri için Forrester Research'ün pazara genel bakışında, Palo Alto Networks, "IPS ve güvenlik duvarları arasındaki geçişi bozan" ve "Tüm tedarikçi camiası arasında, piyasayı daha yenilikçi olmaya iten güç" olarak tanımlanmıştır.
Pepé Le Pew

| Pepé Le Pew |
| --- | --- |
Pepé Le Pew
İlk görünüm: Odor-able Kitty   (6 Ocak 1945)
Yaratan: Chuck Jones
Seslendiren: Mel Blanc (1945-1989) Maurice LaMarche (Space Jam ve şu anda) Bruce Lanoil (Looney Tunes: Back in Action) Joe Alaskey (Bah, Humduck! A Looney Tunes Christmas)   Billy West (bazı video oyunlarında)  Greg Burson (Carrotblanca, Tiny Toon Adventures)  Jeff Bennett (Bir bölümde Pepé dans ederken)   Frank Welker (Sylvester and Tweety Mysteries) Rene Auberjonois (The Looney Tunes Show)
Bilgileri
Tür: Kokarca
Cinsiyet: Erkek
Evlilik(ler): 7 eski eş,   2011'de kısa bir zaman Lola Bunny
Önemli ilişkileri: Penelope Pussycat   Claudette Dupri
Ulus: Fransız
Pepé Le Pew, Warner Bros.'un Looney Tunes ve Merrie Melodies serilerinde ve bazı filmlerinde görülmüş bir hayalî kokarcadır. İnsan biçimindedir. İlk kez 6 Ocak 1945 tarihinde görülmüştür. İlk adı ``Stinky`` 'dir.
Kişiliği

Pepé, bahar döneminde Paris'te yürürken dişi hayvanlara aşık olur, ancak kendisinin dezavantajı olan kokusundan dolayı dişi hayvanlar ondan kaçar.
Pepé Le Pew'in hikâyeleri genellikle Pepé'nin, üzerine boya ile bir beyaz şerit çektiğinden kokarca gibi gözüken, aslında bir kedi olan Penelope Pussycat'e aşık olmasının üzerine kurulmuştur. Ancak Penelope de, Pepé'nin kur yapmasına karşılık, Pepé'nin kötü kokusundan kaçar.
Pepé, Franglais aksanıyla konuşmaktadır.
Karakter tarihi

Pepé, ilk kez 1945 yılında, Odor-able Kitty adlı bölümde bir Amerikan olarak görünmüştür. O bölümde ailesi onun adını ``Henry`` koymuştur.
İkinci görünümü 1946 yılında Fair and Worm-er bölümündedir. O bölümde Pepé konuşamıyordu.
Pepé Le Pew ve Penelope, 1949 yılında For Scent-imental Reasons bölümüyle En İyi Kısa Animasyon dalında Oscar Ödülü kazandı.
Pepé, çizgi diziler dışında bazı filmlerde ve video oyunlarında da gözükmüştür.
Me Too Hareketi ile başlayan tartışmaların parçası haline gelen karakter, 2021 yılında "tecavüzü normalleştirdiği" gerekçesiyle Warner Bros. tarafından iptal edilmiştir. Şirket, artık hiçbir yapımında Pepé Le Pew'e yer vermeyeceğini açıklamıştır.
JVC Kenwood

| --- | --- |

Tip: Şirket
Endüstri: Tüketici elektroniği
Kuruluş: 1 Ekim 2008
Genel merkezi: Yokohama, Japonya
Önemli kişiler: Haruo Kawahara (Chairman), Takao Tsuji (President)
Ürün: Ses, görsel, bilgisayarla ilgili elektronik ve yazılım, medya ürünleri
Gelir:  JP¥ 285 billion (2015)
Net gelir:  JP¥ 4.7 billion (2015)
Bölümleri: JVC Kenwood Teichiku Records
Çalışan sayısı: 17,884 (2016)
Web sitesi: www.jvckenwood.com
JVC Kenwood, (JVCケンウッド) Merkezi Yokohama, Japonya'da bulunan çokuluslu bir elektronik şirketidir. 1 Ekim 2008'de Victor Company of Japan, Ltd (JVC) ve Kenwood Corporation'ın birleşmesinden oluştu. JVC Başkanı Kunihiko Sato şirketin başkanı iken, Kenwood'dan Haruo Kawahara holdingin başkanıydı. JVCKENWOOD Corporation, otomobil ve ev elektroniği, dünya çapında tüketici elektroniği pazarı için kablosuz sistemler, profesyonel yayın, CCTV ve dijital ve analog iki yönlü telsiz ekipmanı ve sistemleri üzerinde yoğunlaşmaktadır.
Hakkında

1 Ekim 2008'de JVC ve Kenwood ortak bir holding şirketi kurmak suretiyle yönetimlerini entegre etme anlaşması imzaladılar (hisse devri). Ortak holding şirketi "JVC KENWOOD Holdings, Inc." Olarak adlandırıldı.
31 Mayıs 2010 Pazartesi günü JVCKENWOOD, Mart 2011'de Japonya'daki kamera üretimini durduracağını ve kayıpları azaltmak için yurtdışına üretim yapacağını açıkladı.
1 Ağustos 2011'de "JVC KENWOOD Holdings, Inc." JVC KENWOOD Corporation "olarak yeniden adlandırıldı ve JVC ve Kenwood yan kuruluşları için emilim tipi bir birleşme tamamlandı. Bu resmi olarak 2 ayrı şirkette sona erdi.
25 Mart 2014'te JVCKENWOOD, "P25 Kuzey Amerika kamu güvenliği ve profesyonel LMR sistemi pazar payını arttırmak" için EF Johnson Technologies'in% 100 mülkiyetini satın aldı. EF Johnson, tamamen kendisine ait bir yan kuruluş oldu.
İTÜ Rover Takımı

| --- | --- |
İTÜ Rover Takımı Logosu

Slogan: Curious Enough
Endüstri: Keşif aracı, İnsansız kara aracı, Gezgin robot
Tür: İTÜ Proje Takımı
Kuruluş: Kasım 2016
Genel merkezi: Ayazağa, İstanbul, Türkiye
Ürün:  Araç listesi İTÜ Rover 1. Nesil İTÜ Rover 2. Nesil İTÜ Rover 3. Nesil İTÜ Rover 4. Nesil İTÜ Rover 5. Nesil İTÜ Rover 6. Nesil 
Web sitesi: İTÜ Proje Takımları resmî sitesi
İTÜ Rover Takımı, Mars keşif aracı tasarlayan ve üreten öğrencilerden oluşan bir proje ekibidir. 2016 yılından bu yana yükselen başarı oranı ile uluslararası arenada tanınan rover ekipleri arasında yer alan ekip, 2017 yılında Amerika'nın Utah eyaletinde düzenlenen ve dünyanın en prestijli rover yarışması olan University Rover Challenge 'a katılmaya hak kazanan ilk Türk takımıdır.
Tarihçe

İTÜ’lü öğrenciler tarafından uluslararası robotik yarışmalarına katıldıktan sonra, 2014 yılında elde edilen Dünya birinciliğinin ardından 2016 yılında “Robot Challenge” yarışmasında ilk üç dereceyi de almasının ardından insanlık adına uluslararası etki yaratabilecek çok daha kapsamlı bir projeyi geliştirmek adına İTÜ Rover Takımını kurdu.
2017 yılından beri gezegen keşif araçları geliştirerek ülkemizi uluslararası arenada gururla temsil eden İTÜ Rover Takımı, Türkiye’nin en köklü teknik üniversitesi İTÜ’nün bünyesindeki bütün mühendislik ve mimarlık fakültelerinden öğrenci barındıran nadir multidisipliner takımlardan biridir. Daha önce birçok başarılı projeye imza atmış, tecrübeli, çalışkan ve meraklı lisans ve yüksek lisans öğrencilerinden oluşan İTÜ Rover Takımı, her yıl artan başarısı ile hem Türkiye’nin hem de dünyanın en başarılı proje takımları arasında yer alır. 2021 Yılında da İstanbul Teknik Üniversitesi Rover Takımı, Polonya'da düzenlenen Avrupa’nın en büyük uluslararası uzay ve robotik yarışması European Rover Challenge Yarışmasında genel klasmanda gümüş madalya ile "En İyi Robot Kol" ödülünü almaya hak kazandı.
İTÜ Rover Takımı, kurulduğu ilk yıl NASA tarafından desteklenen ve Mars Society tarafından Amerika’da düzenlenen uluslararası University Rover Challenge yarışmasında Türkiye’den kabul almış ilk Türk takım olarak Michigan, Stanford ve Harvard gibi üniversitelerin proje takımları ile yarışarak Türk mühendisliğinin geleceğinin uluslararası temsilcisi olmuştur. Daha sonraki yıllarda katıldığı yarışmalarda aldığı sayısız dereceyle dünyadaki etkili proje takımları arasındaki yerini sağlamlaştırmıştır.
Rover

Daha fazla bilgi: Keşif aracı ve Mars keşif aracı
Rover, gezegenlerin veya diğer gök cisimlerinin yüzeyinde gerekli misyonları yerine getirebilmesi için tasarlanmış uzay keşif aracı ve gezgin robotudur. Günümüzde roverlar, Mars ve Ay yüzeyinde aktif olarak görev almaktadırlar. İnsansız kara aracı sınıfına giren roverlarda robotik kollar, hareket sistemleri, yüksek çözünürlüklü kameralar ve sensörler bulunur. Roverlar uzay sektörünün yanında doğal afetlerde gereken müdahalelerde, savunma sanayiinde, nükleer araştırmalarda, madencilik ve sağlık sektörlerinde kullanılmaktadır. İnsan hayatının riske girebileceği her alanda roverlar, çalışacakları alan için özelleştirilebilen bileşenleri sayesinde insanın yapacağı tüm görevleri uzak mesafelerden gerçekleştirebilir ve gerekli bilgi akışını sağlar.
Misyon

İTÜ Rover Takımı'nın temel misyonu insanlığın gelişimi adına küresel ölçekli değerler yaratmaktır. İTÜ Rover Takımı geleceği şekillendirecek uzay çağında herkese yer vererek bilimin, mühendisliğin ve sanatın bütün disiplinlerinin bir araya geldiği sürdürülebilir bir gelenek oluşturur. İTÜ’nün tüm fakültelerinden bir araya gelmiş öğrencilerle tek ve ortak bir hedefe doğru ilerliyor. İnsanlığın ilerlemesi ve gelişimi açısından uluslararası uzay ajansları ışığında genç yaşta inovatif çalışmalara başlayarak, ulusal sanayiyi geliştirirken global değerler yaratmak, bu süreçte uzay ve robotiğe meraklı bir gençliğin oluşmasında ekol rolünü üstlenerek üzerimize düşen sorumlulukları yerine getirmek için çalışıyor.
Vizyon

Uluslararası yarışmalarda küresel ölçekli ses getiren büyük başarılar kazanarak Türk mühendisliğini ön plana çıkartan bir proje takım olmanın ötesine geçerek uzay, bilim ve teknoloji alanlarına düşünen, hayal kuran, üreten, yeni hedefler belirleyen ve bu hedeflere emin adımlarla yürüyen bireylerden oluşan bir toplum yaratmak. 
İTÜ Rover Takımı büyük başarıların robot yapmaktan öte etkin robotların çıkabileceği bir sistem yaratmak olduğuna inanıyor ve bu doğrultuda büyük işler başarmak için yeterince meraklı olan herkesi destekliyor.
Takımın Katıldığı Yarışmalar > University Rover Challenge

2006 yılından beri NASA’nın desteğiyle Mars Society tarafından her yıl Amerika Birleşik Devletleri’nin Utah eyaletindeki Mars Desert Research Station’da düzenlenen, dünyanın dört bir yanından başlıca üniversitelerin öğrencilerinin tasarlayıp ürettiği yeni nesil Mars roverlarıyla yarıştıkları uluslararası bir yarışmadır.
Takımın Katıldığı Yarışmalar > European Rover Challenge

European Space Foundation tarafından 2014’ten bugüne yeni nesillere ilham verme mottosuyla Avrupa’nın en büyük uzay ve robotik faaliyeti olarak her yıl Eylül ayında Polonya’da düzenlenen, finaline 35’ten fazla takımın 
katılabildiği ve aynı zamanda ilgili alanlarda Avrupa’nın bilim ve iş dünyasından temsilcileri yarışmacılarla buluşturan bir yarışmadır.
Ekipler > Yazılım

Yazılım ekibi aracın tüm sistemlerinin üzerinde tam hakimiyet kurulması, daha hassas ve istenilen şekilde kontrol edilmesi ve yarışmada ortaya çıkabilecek zorlu durumları yarışma öncesinde, geliştirme aşamasında fark edebilmek adına bu sistemlerin gelişim aşamasında ve sonrasında test edilip yarışmaya daha yüksek performansla çıkmasına olanak sağlar. Aracın kullanımını kolaylaştırmak ve optimize etmek yazılım ekibinin sorumluluğundadır. Ekip, aracın üzerindeki fiziksel sistemlerin gerçekleşmeden önce denenmesi adına simülasyon sistemleri geliştirir.
Ekipler > Elektronik

Elektronik ekibi; aracın tüm alt sistemleri ile beraber sürülebilir hale getirilmesi, araç ve yer istasyonu arasındaki haberleşmenin sağlanması, bilim ekibinin analizleri için ihtiyaç duyduğu sensör sistemlerinin kurulması gibi temel görevlere sahiptir. Aracın tüm alt sistemleriyle beraber modüler bir şekilde sürülebilmesini sağlayacak olan elektronik aksamı, gömülü sistemler yardımıyla geliştirilip araca entegre eder. Sistem çözümleri için alt sistemlerde kullanılacak olan devre kartlarının tasarımını yapar.
Ekipler > Mekanik

Mekanik ekibi; yarışmada belirlenen kurallar doğrultusunda alt yürür, robot kol ve örnek alma sistemlerinde kullanılacak parçalar seçilmesinden; bu sistemlerin optimum şekilde tasarlanmasından, üretiminden, montajlanmasında, hesaplanan verilere göre motorların seçilmesinden ve konumlandırılmasından sorumludur. Ekip, tasarımlar ve analizler yaparken Fusion 360 programını kullanmaktadır. Yapılan bu tasarım ve analizler sırasında aracın karşılaşabileceği çarpma, düşme gibi durumlar ve zorlu arazi koşullar göz önünde bulundurularak dayanıklı ve hafif bir tasarım ortaya koymaktadır. Bunu sağlayabilmek için uygun özelliklere sahip malzemeleri belirler ve paydaş üreticilerle koordine bir şekilde sistemlerin üretimini sağlar.
Ekipler > Bilim

Bilim ekibi; belirlenen bölgedeki topraktan alınan örneği, araç üstündeki laboratuvarda inceleyerek o bölgenin canlılık analizini yapmaktadır. Mars'ta canlılık ve yaşanabilirlik için jeolojik, biyolojik ve kimyasal analiz yöntemlerini (spektrometre, biyosensör, protein test kiti, sensörler) geliştirip, üretmekte ve örnek alım sistemine entegre etmektedir. Ayrıca FPV kameralar da jeolojik analizlerde yardımcı olmuştur.
Ekipler > Organizasyon

Organizasyon ekibinin üç temel görevi bulunmaktadır: finans, tanıtım ve tasarım. Ekip roverın tasarım, üretim, analiz ve yarışma süreçlerinde teknik ekipler ile koordine bir şekilde hareket ederek takımın ihtiyacı olan maddi ve teknik desteği bulmakta ve bunları yönetmektedir. Bu süreçte takımın ilgili sektörlerin ileri gelen fuarlarında faaliyet göstermesi, ulusal ve uluslararası basında yer alınması, sosyal medya platformlarının efektif bir şekilde kullanılarak takımın ve aracın tanıtılmasını sağlar. Bunun yanında genç nesillerin uzay ve robotik alanlarına olan ilgilerini pekiştirmeyi hedefleyen çeşitli atölyeler düzenlemektedir.
Galeri

İTÜ Rover
İTÜ Rover 2017 Aracı
İTÜ Rover 2018 Aracı
İTÜ Rover 2019 Aracı
İTÜ AXA Rover 2020 Aracı
İTÜ AXA Rover 2021 Aracı
İTÜ Rover 2017 Aracı Şasi Üretimi
İTÜ Rover Takımı CNN'de
İTÜ Rover Takımı NTV'de
URC 2017, İTÜ Rover Takımı
İTÜ Rover Kielce'de, 2021
İTÜ Rover Takımı, 2019
İTÜ Rover, Utah, 2017
Öresund Köprüsü

| Øresund Bridge Öresund Bridge |
| --- | --- |
Eylül 2015 bir uçaktan görünüm

Resmî adı: Øresundsbron (şirket tarafından kullanılan), Øresundsbroen (Danca), Öresundsbron (İsveççe)
Taşınan: Avrupa E-yolu E20 Dört şerit  Øresund demiryolu Çift hat
Geçiş: Øresund boğazı (the Sound)
Konum: Kopenhag, Danimarka ve Malmö, İsveç
Koordinatlar: 55°34′31″K 12°49′37″D﻿ / ﻿55.57528°K 12.82694°D﻿ / 55.57528; 12.82694
Tasarım: Hochtief, Skanska, Højgaard & Schultz ve Monberg & Thorsen Mimarlar: Jørgen Nissen, Klaus Falbe Hansen, Niels Gimsing and Georg Rotne
Türü: Gergin eğik askılı köprü
Malzeme: Beton · Çelik
Şerit sayısı: 4 şerif karayolu 2 hat demiryolu
Uzunluk: 7.845 metre (25.738 ft)
Genişlik: 235 metre (771,0 ft)
Yükseklik: 204 metre (669 ft)
En geniş açıklık: 490 metre (1.608 ft)
Alt açıklık: 57 metre (187 ft)
Ortalama trafik: yaklaşık 19.000 araç (2014)
Yapım: Ove Arup & Partners Setec ISC Gimsing & Madsen
Başlangıç tarihi: 1995
Bitiş tarihi: 1999
Yapım maliyeti: 19.6 milyar DKK   25.8 milyar SEK   2.6 milyar EUR
Açılış: 1 July 2000
Geçiş ücreti: DKK 390, SEK 460 or EUR 65
Öresund KöprüsüÖresund Köprüsü (Danimarka-İsveç)
Öresund Köprüsü (Danca: Øresundsbroen, İsveççe: Öresundsbron) İsveç ile Danimarka arasında yer alan Öresund Boğazı'nda iki şeritli demiryoluna ve dört şeritli kara yoluna sahip olan birleşik bir köprüdür. Köprü Avrupa'da hem demiryolu hem kara yolu taşımacılığının yapıldığı en büyük birleşik köprüdür ve Öresund Bölgesi'nin iki metropolitan alanı olan Danimarka'nın başkenti Kopenhag ve İsveç'in önemli şehirlerinden Malmö'yü birbirine bağlar. Avrupa Birliği'nin uluslararası E20 yolu burada, Oresund Demiryolu gibi denizin ortasında iki şeritli bir otoyolla tünele bağlanır. Öresund dünyadaki en büyük sınırötesi köprü ve aynı zamanda özel teşebbüsle yapılıp işletilen en büyük köprüdür.
Adı

Köprü genellikle Danimarka'da Øresundsbroen, İsveç'teyse Öresundsbron biçimlerinde adlandırılır. Köprüyü yapan ve işletmekte olan şirket ise köprünün adının her iki dildeki söylem de birleştirilerek oluşturulmuş Øresundsbron olduğu konusunda ısrarcıdır. Bunun amacı köprü kurulduğundan beri Öresund Bölgesi sakinleri için ortak bir kültürel Öresund kimliği oluşturmaktır. Yapı aslında bir köprü ve bir tünelden oluştuğu için Avrupa'da kimi zaman teknik olarak Öresund Hattı ya da Öresund Bağlantısı gibi adlarla anılır. (Danca: Øresundsforbindelsen, İsveççe: Öresundsförbindelsen).
Geçmişi

Öresund Köprüsü'nün yapımına 1995 yılında başlandı. Son bölümün inşası da 14 Ağustos 1999 yılında, öngörülenden üç ay kadar önce bitirildi. Danimarka Kraliyet Ailesi Prensi Frederik ve İsveç Kraliyet Ailesi Prensesi Victoria köprünün yapılışını kutlamak amacıyla köprünün ortasında buluştular. Köprünün resmî olarak hizmete başlaması Danimarka Kraliçesi III. Margrethe ve İsveç Kralı Carl XVI. Gustaf'ın katılımlarıyla 1 Temmuz 2000 tarihinde oldu. Daha sonra köprü aynı gün araç trafiğine açıldı. Açılıştan önce 79.871 koşucu Broloppet (Türkçe: Köprü Yarışı) adı verilen bir yarı maratonda Danimarka'nın Amager kentinden başlayarak, İsveç'in Skåne kentine kadar yarıştılar.

 Gökyüzünden görünüşü
İlk olarak köprünün kullanımı umulduğu kadar çok olmadı. Bunun nedeni çoğu zaman yüksek geçiş ücretlerine bağlandı. Ancak 2005 ve 2006 yıllarında köprü trafiğinde kayda değer bir artış gözlendi. Bugün köprüde bir defaya mahsus olan geçiş ücretleri 36 avrodur. (325 İsveç kronası, 260 Danimarka Kronu) Köprünün düzenli kullanıcıları için %75'e varan indirimli tarifeler uygulanmaktadır. 2007 yılında, köprü üzerinden 15.2 milyonu araçlar içinde, 9.6 milyonu tren içinde toplamda yaklaşık 25 milyon yolcu geçtiği sanılmaktadır. Kopenhag'a oranla daha ucuz bir kent olan Malmö'de birçok Danimarka vatandaşı yaşamaktadır ve bu kişiler her gün işyerlerinin bulunduğu Kopenhag'a çalışmak için gitmektedirler.
Özellikler

Öresund Köprüsü, türünün en büyük örneklerindendir. En büyük direğinin yerden yüksekliği 204 metredir. Köprünün toplam uzunluğu 7845 metredir, bu da İsveç ve Danimarka arasındaki uzaklığın yaklaşık olarak yarısına denk düşmektedir. İki katlı köprünün üst bölümünde dört şeritli bir kara yolu, alt bölümünde iki şeritli bir demiryolu hattı bulunur. Köprünün denizden yüksekliği 57 metredir ancak köprü boğazın yarısında bitip deniz altında tünelle birleşir. Kalan açık bölümde rahatça deniz taşımacılığı sürdürülür. Köprü İngiltere menşeli Arup Mühendislik tarafından tasarlanmıştır.
Peberholm

Öresund Köprüsü, İsveç'in Malmö kentinden başlar. Köprü Öresund Boğazı'nın ortasında, Peberholm denen yapay bir ada üzerinde sona erer ve burada deniz altından ilerleyen bir tünelle birleşir. Bir ayağı İsveç'te olan köprünün Danimarka'nın asıl topraklarında ayağı yoktur. Bu nedenle köprünün bittiği bu yapay ada resmî olarak İsveç'e aittir. Peberholm Adası'nın uzunluğu 4 kilometreden fazla olup, genişliği ise birkaç yüz metredir. Adada yerleşim yoktur.
Tünel

Peberholm Adası'nda Öresund Köprüsü'nün bittiği yer ile Danimarka'nın en yakın yerleşim birimi arasını bağlayan hatta Drodgen Tüneli denir. (Danca: Drogdentunnelen) Bu tünel, 4.050 metre uzunluğundadır. Bunun 3.150 metresi deniz altında inşa edilmiştir. Öresund Köprüsü'nü uzatmak yerine bir tünel yapılmasının nedeni bu bölgenin Kopenhag Havaalanı'na çok yakın olmasıdır.
Geçiş ücretleri

Ocak 2008 itibarıyla herhangi bir yönden köprüye giriş ücreti yalnızca bir yönlü olmak üzere şöyledir:
| Araç türü | Kron | Krona | Euro |
| --- | --- | --- | --- |
| Motosiklet | 145 DKK | 180 SEK | 20 EUR |
| Otomobil | 260 DKK | 325 SEK | 36 EUR |
| Karavan | 520 DKK | 650 SEK | 71 EUR |
| Minibüs (6-9 metre arası) | 520 DKK | 650 SEK | 71 EUR |
| Otobüs (9 metreden çok) | 1100 DKK | 1365 SEK | 151 EUR |
| Kamyon (9 metreden çok) | 775 DKK | 960 SEK | 106 EUR |

Yukarıdaki fiyatlar köprünün yapım maliyetlerinin tam olarak çıkarıldığı için 01.01.2001'den itibaren araçlarda bulunan kişi başına ücretlendirilmeye başlanmıştır. Yani özel aracınızla geçerseniz aracınızda bulunan her bir kişi için 1 € ödüyorsunuz. Ticari taşıma vasıtaları için ise 20 € sabit ücret uygulanmakta.
Peberholm Adası ve köprü
Köprünün Malmö'den görünümü
Günbatımında köprünün görünümü
Kadişa Vadisi

| UNESCO Dünya Mirası |
| --- | --- |

Konum:  Lübnan
Kriter: Kültürel: iii, iv
Referans: 850
Tescil: 1998 (22. oturum)
Bölge: Arap Ülkeleri
Koordinatlar: 34°15′K 35°57′D﻿ / ﻿34.250°K 35.950°D﻿ / 34.250; 35.950
Kadişa Vadisi (Arapça: وادي قاديشا Vâdî Ḳâdîşâ) ya da Kadişa Boğazı, Lübnan'ın Şimal İli'ndeki Bşerri ve Zgarta ilçeleri arasında yer alan bir boğazdır. Vadi, Trablusşam'a vardığında Ebu Ali Nehri olarak da bilinen Kadişa Nehri tarafından oyulmuştur. Kadişa Aramice'de "Kutsal" anlamına gelmektedir, bu nedenle vadi Kutsal Vadi olarak da anılır. Vadi, Hristiyan keşiş topluluklarını yüzyıllar boyunca gizledi. Vadi Lübnan'ın kuzeyindeki el-Mekmel Dağı'nın eteklerinde bulunmaktadır.
Vadinin bütünlüğü, insan yerleşimlerinin, yasa dışı inşaat işlerinin ve yetersiz koruma faaliyetleri nedeniyle risk altındadır. Sit alanı, UNESCO'nun Tehlike altındaki Dünya Mirasları listesinde yer almamakla birlikte koruma önlemlerinin alınmaması durumunda sit alanının listeye ekleneceği yönünde uyarılar yapılmaktadır.
Galeri

Vadideki mağaralardan birisi
Vadinin haritası
Qozhaya Manastırı
Saints Sarkis & Bakhos Manastırı
Mar Elisha Manastırı
Kakçikeller

| --- | --- |

 

Önemli nüfusa sahip bölgeler
Diller
Kakçikelce, İspanyolca (az)
Din
Hristiyanlık, Maya dini
Kakçikeller (Kakçikelce Kaqchikel ; İspanyolca los kaqchikeles/kakchikeles/kakchiqueles/cakchiqueles/caqchikeles/cachiqueles ; İngilizce Kaqchikel), Guatemala'nın Chimaltenango, Guatemala, Baja Verapaz, Sacatepéquez, Sololá, Suchitepéquez departmanlarında yaşayan Maya Kızılderili halkıdır. Guatemala'da 2002 sayımına göre etnik 832.968 kişilik nüfustan 444.954 kadarı anadillerini (Kaqchikel Ch'ab'äl) konuşabiliyor. En yakın akrabası birlikte Asıl Kiçe dilleri adıyla alt grup oluşturan Tzutuhiller, Kiçeler ve Açilerdir.
Guatemala'da nüfusu en fazla olan yerliler arasında Kiçeler ve Kekçilerden sonra üçüncü sıradadır.
Guatemala'da endemik olan bir semender türüne (Bolitoglossa kaqchikelorum) adları verilmiştir.
Peppermint OS

| --- | --- |

Peppermint OS
Geliştirici(ler): Peppermint OS Team
İşletim sistemi ailesi: Linux (Unix-benzeri)
Son kararlı sürümü: Peppermint 10 (17 мая 2019 года) 
Kaynak türü: Açık kaynak
Lisans: Özgür yazılım lisansları (başlıca GPL)
Çekirdek türü: Monolitik çekirdek (Linux)
Platform desteği: 64 bit (amd64)
Kullanıcı alanı: GNU
Kullanıcı arayüzü: Xfce
Web sitesi: peppermintos.com
Peppermint OS, Debian ve Devuan Stable tabanlı bir Linux dağıtımı olup Xfce masaüstü ortamını kullanmaktadır. Çalıştırmak için nispeten düşük donanım kaynakları gerektirmekte olup Linux'a yeni başlayanlar için tanıdık bir ortam sağlamayı amaçlar.