stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Maginot Hattı

| Majino Hattı |
| --- | --- |
Fransa 
Majino Hattı üzerindeki Ouvrage Schoenenbourg  girişi
Haritada Majino Hattı
Tip: Savunma Hattı
Yapı bilgisi
Yapı sahibi: Fransa
Halka açık mı?: Evet
Bugünkü durumu: Turistik Yapı
Yapı tarihçesi
İnşa: 1929-1938
İnşa ettiren: Paul Painlevé İsmi André Maginot'tan gelmektedir 
Kullanım tarihi: 1935-1969
Malzemeler: Beton, çelik, demir
Muharebe/savaşlar: II. Dünya Savaşı
Majino Hattı (Fransızca: "Ligne Maginot"), Fransa'nın tüm kuzey ve doğu sınırlarını kapsayan hatta son kısmı da Korsika'da inşa edilmesi planlanmış savunma hattıdır.
I. Dünya Savaşı'nın ardından Fransa'nın Almanya tarafından işgalini önlemek amacıyla bu savunma hattının inşasına başlanmıştır. I. Dünya Savaşı'nın hemen öncesinde Savaş Bakanlığı Müsteşarı olan ve savaşa er olarak katılan Fransız devlet adamı André Maginot'nun ısrarla savunduğu ve sonunda uygulamaya konulmasını sağladığı devasa bir savunma hattıdır. Öncelikle Alman sınırına inşa edilmiş, sonra denize kadar uzatılmak istenmiş; ancak Belçika'nın izin vermemesi dolayısıyla asla tam olarak bitirilememiştir.
Yapısı

Asıl yapı kale adı verilen dairesel ana yapılardan oluşmaktaydı. Bu yapılar arasında özel tüneller ile geçiş sağlanmaktaydı. Böylece savunma hattının tümü doğrusal ve kesintisiz bir hat oluşturmaktaydı. Tüm bu yapı grubunun kendi özel hava temizleme sistemi ve özel haberleşme sistemleri bulunmaktaydı. Ayrıca bu kalelerde görevli askerî birliklerin konaklaması amacı ile özel barınma yapıları da hazırlanmıştı. Özellikle 75, 81 ve 135 mm'lik topçu bataryaları ve bunlar için özel üretilmiş taretler, özel tank hendekleri ve su yapay kanalları ile oldukça karmaşık bir koruma düzeni yapılmaya çalışılmıştı. Tüm silahlar için özel yer altı cephaneliklerinin yanı sıra, gerekli enerjiyi üretebilmek için özel jeneratörler de geliştirilmişti.
İnşaatı

1925'lere kadar hızla devam eden inşaatlar, daha sonraları bir savaş ihtimalinin uzak olduğu bahanesiyle bu yıllardan sonra yavaşlamış, 1930'larda tekrar çalışmalar başlamış, 1934'te neredeyse tüm askeri mühimmat tekrar yenilenmiş fakat tüm bu uğraşlara rağmen Alman saldırısı başladığında tam olarak tamamlanmış durumda değildi. İnşaatlar tam olarak bitmese bile silah teknolojisi geliştikçe bu hattın bu silahlarla donatılması ve geliştirilmesi asla unutulmamıştır.
II. Dünya Savaşı

1930'lu yıllarda, Almanya'nın askerî gücünün bir tehdit haline geliyor olması ve Fransa'nın Alman ordusuna nazaran çok zayıf bir askerî güce sahip olması üzerine, Majino Hattı Fransızlar için büyük önem kazanmıştır. Fakat, tehlikenin yakın olması ve 10 yıllarca silahsızlanma politikası güdülürken arka planda kalan bu savunma hattından maksimum verim alınması için yapılan plan Alman ordusunun Fransa sınırından yani doğrudan saldırmasını imkânsız hale getirebilmekti. Eğer, Almanlar Hollanda ve Belçika üzerinden saldırırlarsa Fransız ordusu Belçika ve Hollanda'ya girerek, mevcut yerel güç ile birleşerek Fransa sınırı önünde tampon bölge oluşturacaktı. Almanları durdurmak için planlanan doğudaki hat ve batıdaki tampon bölge planlarının tek açığı iki kolun ortasındaki  araziydi. Fransızlara göre bu sık ağaçlar ve ırmaklar barındıran bölge, tank ve topçu birlikleri için geçilmesi imkânsız bir yer olduğundan, büyük saldırı için ihtimal dışıydı. Fakat, Hitler ağaçlık bölgeyi yıkarak ordusunu geçirmiş ve hattı yarmıştır. 1940'ta Alman Kuvvetleri tarafından aşılmıştır. Önlerinde savunma hattı bulunmayan Alman ordusu Fransa'nın içlerine doğru ilerleyince, Fransızların bütün savunma hattı çökmüştür. Ardından Belçika ve Hollanda üzerinden de Fransa'ya saldıran Alman güçleri kısa zamanda Fransa'nın 2/3'ünü işgal etmiştir.
Günümüz

Majino Hattı II. Dünya Savaşı'ndaki yanlış kullanımından doğan başarısızlığından ve Fransa'nın savaş sonrasında ekonomik olarak çöküntüde olmasından dolayı önemsiz bir askeri harcama olarak görülmüştür. Sonraki yıllarda Avrupa'daki barış politikaları ve askeri teknolojinin gelişmesi nedeniyle, I. Dünya Savaşı'nın etkisinin azaldığı zaman olduğu gibi askeri olarak da önemsiz görülmeye başlanmıştır. Turistik olarak ziyarete açıktır.
Palena (il)

| Palena ili Provincia de Palena |
| --- | --- |
İl
 Palena ilinin Los Lagos bölgesindeki konumu
Koordinatlar: 43°0′G 72°20′B﻿ / ﻿43.000°G 72.333°B﻿ / -43.000; -72.333
Ülke:  Şili
Bölge: Los Lagos
Merkez: Futaleufú
Yüzölçümü
 • Toplam: 15.301,9 km²
Nüfus (2002)
 • Toplam: 18.971
 • Yoğunluk: 1,24/km²
Zaman dilimi: UTC-04.00 (CLT)
 • Yaz (YSU): UTC-03.00 (CLST)
Palena ili (İspanyolca: Provincia de Palena), Şili'nin Los Lagos bölgesinde bulunan bir ildir. Yüzölçümü 15.301,9 km² olan ilin nüfusu 2002 yılı itibarı ile 18.971'dir. İlin merkezi Futaleufú'dur.
İdari bölümleri

Palena ili, idari olarak dört belediyeye ayrılmaktadır.
Chaitén
Futaleufú
Hualaihué
Palena
OPIE

| --- | --- |

Geliştirici(ler): Opie Team
İşletim sistemi: Unix, Linux
Platform: PDA
Tür: Kullanıcı arayüzü
Lisans: GPL
Resmî sitesi: opie.sourceforge.net
Open Palmtop Integrated Environment (OPIE) Linux çalıştıran PDA'lar ve diğer cihazlar için açık kaynaklı bir grafik kullanıcı arayüzüdür. Trolltech'in (The Qt Company) QT Extended ortamının çatalıdır. 2003 yılında sunuldu.
OPIE kişisel bilgi yönetimi (PIM) çerçevesinin yanı sıra diğer birçok verimlilik uygulamasına da sahiptir. Ayrıca multimedya yetenekleri, doküman modeli, ağ ve iletişim araçları ile bir düzineden fazla dilde çok dilli destek de genişletti. Opie, XML, Obex, IrDa ve diğerleri gibi ortak endüstri standartlarına dayanarak, cep telefonlarından sunucu arka uçlarına kadar değişen cihazlarla etkileşime geçebilmektedir. Opie, mobil cihazlar için son derece optimize edilmiş ve kısayollar ve kullanımı kolay kullanıcıyı desteklemeye çalışıyor.
OPIE, yavaş bir gelişme ve kullanıcı ve geliştirici tabanının aşınmasına uğradı ve yalnızca yakın zamanda, 1.2.3 sürümüyle sonuçlanan yeni ilgi dalgalanmalarını gördü.
OPIE görüntüleri ve uygulamaları, OpenEmbedded tarafından desteklenen çoğu cihaz için oluşturulabilir.
Donanım desteği

Compaq / HP iPAQ seri 31xx, 36xx, 37xx, 38xx, 39xx, 54xx, 55xx, 22xx, 41xx, 43xx, 47xx
Siemens SIMpad : CL4, SL4, SLC, T-Sinus
Sharp Zaurus : SL 5x00, SL 6000, C7x0, C8x0, C1000, C3x00
GMate Yopy
M&N Ramses
Archos Pocket Media Assistant
Minimum gereksimler şunlardır:
CPU: Intel 80386, ARM ve üstü
Touch screen 320 x 240 pixel
10 MB Flash memory
Opie'yi kullanan Dağılımlar

Elde taşınabilir cihazlar için Linux dağıtımı olarak Opie şunları içerir:
Ångström dağıtımı
Familiar Linux
OpenZaurus
PlayStation App

Diğer anlam için PlayStation Mobile sayfasına bakın
| --- | --- |

Geliştirici(ler): Sony Interactive Entertainment
İlk yayınlanma: 15 Kasım 2013
Güncel sürüm: 23.2.1 
İşletim sistemi: Android, iOS
Resmî sitesi: Sitesi
PlayStation App, Sony Interactive Entertainment tarafından geliştirilen iOS ve Android cihazlar için bir yazılım uygulamasıdır. Xbox yazılım'a benzer.
Özellikler

Uygulama kullanıcıların yapmasına izin verir:
Hangi arkadaşların çevrimiçi olduğunu ve ne oynadıklarını görme.
Bildirimler, oyun uyarıları ve davetiyeler alma. PSN profilini özelleştirme.
İlerlemeyi görüntüleyin ve kupaları karşılaştırma.
Arkadaşların ve takip eden oyuncuların en son aktivitelerini takip etme.
PlayStation Store'dan oyunlar ve eklentiler alın ve arka planda indirmek için PS4'e uzaktan istek gönderme.
Sony ayrıca, PSN kullanıcıları ile mesaj alışverişinde bulunan PlayStation Mesajları, PS4 topluluklarını görüntülemek için PlayStation Toplulukları ve PS4 İkinci Ekranı gibi ana uygulamayı tamamlamak için başka uygulamalar da geliştirdi, ayrıca cihazı seçili PS4 oyunlarında ikinci ekran arkadaşı olarak kullanmak Hızlı ve kolay yazma için ekran klavyesi sundu.
Göktürk, Eyüpsultan

| Göktürk |
| --- | --- |
Mahalle

Mahallenin haritadaki yeri
 İstanbul'un Türkiye'deki konumu
GöktürkGöktürk'ün İstanbul'daki konumu
Koordinatlar: 41°12′N 28°54′E﻿ / ﻿41.2°K 28.9°D﻿ / 41.2; 28.9
Ülke:  Türkiye
İl: İstanbul
İlçe: Eyüpsultan
Bulunduğu yer: Avrupa Yakası 
Coğrafi bölge: Marmara Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Rakım: 57 m
Nüfus (2023): 39.107
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0212
İl plaka kodu: 34
Posta kodu: 34077
İstatistiki bölge: İstanbul alt bölgesi (TR10) 
Seçim çevresi: İstanbul 2. seçim çevresi 
Göktürk, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda bulunan Eyüpsultan ilçesine bağlı 21 mahalleden biridir. Kemerburgaz, Mithatpaşa, Odayeri, Pirinççi mahalleleriyle komşudur.
Tarihçe

Mahallenin adı, 1561 yılında Rumcada horozköy anlamına gelen Pektinaxôrion, 1890 yılı kayıtlarında Petinaxori, 1928 yılı kayıtlarında ise Petnaxor olarak geçmektedir. Petnahor Köyü'nün ismi 1958 yılında “Göktürk” olarak değiştirildi.Köyün kurulmasında Cihan Paşa ve ahalisinin etkisi olduğu düşünülür. 12 Ocak 1993 tarihinde belediye statüsü alarak beldeye dönüştü.
Camiler

Göktürk Camii
Prof. Dr. Mahmud Esad Coşan Camii
Hz Osman Camii
Ensar Camii
Okullar

Doğa Koleji Anaokulu
Nejat Sabuncu İlkokulu
Göktürk Turgut Özal Ortaokulu
Özel Hisar Okulları
Ali Rıza Özderici Lisesi
Hastaneler

Göktürk Florence Nightingale Tıp Merkezi
Göktürk Sağlık Ocağı
Acıbadem Göktürk Tıp Merkezi
Taş Tıp Merkezi
Ulaşım > Otobüs hatları

48: Göktürk - Mecidiyeköy
48A: Göktürk - Kazlıçeşme Marmaray
48D: Göktürk - Hacıosman Metro
48G: Göktürk - Pirinççiköy - Mescid-i Selam
48K: Kemerburgaz - Ağaçlı
48L: Göktürk - 4. Levent Metro
48P: Kemerburgaz - Akpınar
48KA: Kemerburgaz - Arnavutköy
TM4: Göktürk - Alibeyköy Metro
Ulaşım > Minibüs hatları

Göktürk - Çağlayan - Şişli
Göktürk - Alibeyköy - Eyüpsultan
Kemerburgaz - Akpınar Köyü
Ulaşım > Metro Hatları

Gayrettepe - İstanbul Havalimanı - Arnavutköy Hastane
Galeri

M11 Göktürk Metro İstasyonu Giriş 1
Nüfus

| Yıllara göre mahalle nüfus verileri |
| --- | --- |
2019: 37.853
2018: 36.811
2017: 36.843
2016: 36.612
2015: 36.292
2014: 34.976
2013: 32.773
2012: 30.773
2011: 27.791
2010: 25.004
2009: 22.291
2008: 19.575
2007: 16.085
2000: 8.383
1990: 3.068
1985: 1.705
1980: 1.054
1975: 614
1970: 579
1965: 581
Yeni Ereğlispor

Ereğlispor ile karıştırılmamalıdır.
Yeni Ereğlispor, Konya'nın Ereğli ilçesinde kurulmuş eski bir spor kulübüdür.
Tarihçe

1967 yılında kurup 1996 yılında kapanan Ereğlispor'dan sonra ilçeyi temsil etmesi için 2001-2002 sezonunda Konya Ladikspor adıyla tekrar 3. Lig'de mücadele eden takım isim değiştirerek önce Konya Gençlerbirliği sonra da Yeni Ereğlispor adını aldı. Ladikspor adıyla oynadığı 2001-2002 sezonunda grubunu 5. sırada tamamladı. 2002-2003 sezonunda grubunu 7. sırada tamamladı. 2003-2004 sezonunda Konya Gençlerbirliği adıyla mücadele eden kulüp sezonu 4. sırada tamamladı. 2004-05 sezonunu 9. sırada tamamlayan kulüp, 2005-2006 sezonu öncesi şimdiki adını aldı. Aynı sezonu 7. sırada tamamladı. 2006-2007 sezonunu da 7. sırada tamamlayan kulüp, 2007-2008 sezonunun sonunda 3. Lig 3. Grup'ta  16. sırada yer alarak Amatör Lig'e düştü. 1 sezon amatör ligde edilen mücadelenin ardından 2009 yılında faaliyetlerini durdurdu.
Lig mücadeleleri

3. Lig : 7 Sezon
2001-2008
Avrupa E-yolları

Avrupa E-yolları: Batıda Portekiz'den doğuda Kazakistan'a; kuzeyde İsveç'ten güneyde Türkiye ve Yunanistan Akdeniz kıyılarına kadar uzanan kara yolu ağı
Avrupa E-yolları (İngilizce: International E-road network; Fransızca: Routeeuropéenne; Almanca:Europastraße; İtalyanca: Strade europee) Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu tarafından geliştirilmiş olan, Avrupa'da bulunan ana kara yollarını numaralandırma sistemidir. Avrupa ana karayollarına dâhil olan, çok defa ülkeler arası sınırları da geçen bu yollar; E 01'den başlayarak artar şekilde numaralandırılmıştır. Bu numaralama sistemi ilk defa 1975'te uygulanmış ve 1993'te sistemde büyük bir revizyon yapılmıştır. Bu numaralama Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu'na üye olan tüm ülkeleri kapsadığı için, Avrupa E-yolları ağına bağlı Kafkas ülkeleri (Azerbaycan, Gürcistan ve Ermenistan) ve bazı Orta Asya ülkeleri (Kazakistan, Kırgızistan, Özbekistan ve Türkmenistan) ana kara yolları da Avrupa E-yolu numaralandırma sistemine dâhildirler.
Sisteme dâhil birçok ülkede hem ulusal kara yolu numarası ve hem de Avrupa E-yolu numarası yollar üzerinde bulunan tabelalarda gösterilmektedir. Bazı ülkeler (İsveç ve Belçika) sadece Avrupa E-yolları numaraları kullanmakta ve E-yolları ağına dâhil yollar için değişik ulusal kara yolu numaralama sistemi kullanmamaktadır. İrlanda'da yollarda genellikle sadece ulusal numaralama sistemi numaraları verilmektedir ama 2007'den itibaren yenilenen Avrupa E-yolları ağına dâhil yollarda hem ulusal hem de Avrupa E-yolu numaraları gösterilmektedir. Birleşik Krallık içinde Avrupa E-yolu numaraları resmen kabul edilmemiştir ve bu ülkede hiçbir yol Avrupa-E yolu numarasını göstermemektedir.
Dünyanın diğer kıtalarında da benzer ülkeler arası kara yolları ağı geliştirme sistemleri bulunmaktadır: Mesela Amerika kıtası için Panamerikan Karayolu, Afrika kıtası için Trans-Afrika Otoyol Ağı ve Asya Otoyolu Projesi.
Numaralama sistemi

Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNICE) tarafından Avrupa E-yolları için sınıflandırma ve numaralama şu prensiplere göre hazırlanmıştır:
Referanslı yollar ve referanslılar arası yollar ana ağ sistemi kara yolları olup A-sınıfı E-yolları olarak adlandırılmaktadır. İkinci derecede branş, bağlayıcı ve birleştirici yollara B-Sınıfı Avrupa E-yolları adı verilmiştir.
Genel olarak ikili sayılı numara verilen A-Sınıfı Avrupa E-yolları numaralaması için şu prensipler uygulanmıştır:
Kuzey-güney referanslı yollar: Bunlara numara 5 ile biten ikili numara verilmiştir (Mesela E95.). Bu tip yollara verilen numaralar, batıdan doğuya doğru artmaktadır (Mesela E95, E5'e kıyasla daha doğudadır.).
Batı-doğu referanslı yollar: Bunlara numara 0 ile biten ikili numara verilmiştir; (Mesela E70). Bu tip yollara verilen numaralar kuzeyden güneye doğru artmaktadır (Mesela E80, E70'e kıyasla daha güneydedir.).
Kuzey-Güney referanslılar arası yollar: Bunlara tek ikili numara verilmiştir ve bu tek ikili numara, arası birleştirilen kuzey-güney referanslı yolların numaraları arasındadır. Mesela tek ikili numaralı E87 kuzey-güney referanslı E85 ile E95 yollarının arasını birleştirir. Bu tip yollara verilen numaralar batıdan doğuya doğru artmaktadır.
Batı-doğu referanslılar arası yollar: Bunlara çift ikili numara verilmiştir ve bu çift ikili numara, arası birleştirilen batı-doğu referanslı yolların numaraları arasındadır. Mesela çift ikili numaralı E84 batı-doğu referanslı E80 ile E90 yollarının arasını birleştirir. Bu tip yollara verilen numaralar kuzeyden güneye doğru artmaktadır.
E 99 yolunun doğusunda bulunan kuzey-güney A-sınıfı yollara, 101'den 129'a kadar olabilen, tek olan üçlü numara verilmiştir. Paragraf 2'de verilen diğer kurallar, bu yolların numaralanmasında uygulanmıştır.
Genel olarak üç sayılı numara verilen B-Sınıfı Avrupa E-yolları numaralaması için uygulanan prensipler şunlardır:
B-Sınıfı Avrupa E-yollarına verilen üçlü sayıdan birincisi kuzeyindeki en yakın referanslı yolun ilk sayısı, ikincisi batısındaki en yakın referanslı yolun numarasının ilk sayısı ve üçüncü ise bir seri numarası olur.
E 101 doğusunda bulunan B-sınıfı yollara 0'la başlayan ve 001'den 099'a kadar üçlü numara verilmiştir.
Numaralama sistemi > İstisnalar

Avrupa E-yolları numaralama sistemi, 1975'te kurulduğu zaman yukarıdaki prensiplere çok sıkıca uyulmuştu. Fakat 1992'de büyük bir değişiklik yapılınca bazı istisnaların bulunabileceği prensibi kabul edilmiştir. Buna baş neden Avrupa E-yol numaralarının uygulanmasının ülkelere fazla maliyet yaratmasının istenmemesindendir. Şu anda istisnalar şunlardır:
E 47 ve E 55 olarak değiştirilmesi gerekirken sırasıyla İsveç ve Norveç'te 1992'den önceki numaraları olan E 6 ve E 4 numaralarını değiştirmeden tutmalarına izin verilmiştir. Bu iki ülke içinde sadece E-yolu numarası kullanılmaktadır ve ana yolların ulusal numaraları bulunmamaktadır, Bu nedenle E-numarası değiştirme kara yolu sisteminin tabelalarının hemen hepsinin değiştirilmesini gerektirmekte ve değiştirme maliyeti çok yüksek olmaktadır. İsveç ve Norveç dışında Danimarka'dan itibaren E 47 ve E 55 numaraları kullanılmaktadır.
Estonya'dan Polonya gidiş yolu olan E 67;
Finlandiya'da E 63 ve E 8;
İspanya ile Portekiz'de E 80
numaralanmasında ortaya çıkmıştır.
Sıralama için notlar

Aşağıda verilen listelerde:
Bir tire ('-'), ismi verilen iki şehir/konum arasındaki kara yolu bağlantısını gösterir.
Üç nokta ('…') iki şehir/konum arasında ya deniz veya diğer su yüzeyinin bulunduğunu belirtir. Bu işaretlerle gösterme bu iki şehir/konum arasında bir feribot işletildiğini göstermez ve deniz/su üzerinde hiçbir bağlantı olmaması da olasıdır. Genel olarak uluslararası feribot bağlantıları özel şirketler tarafından herhangi bir devletin desteğini sağlamadan veya herhangi bir devlet ile anlaşma olmadan işletilmektedir. Bu nedenle feribot işletilmesi veya kaldırılması özel şirket inisiyatifine kalmıştır.
Kuzey-Güney Avrupa Otoyolu Projesi (TEM)

1977'de imzalanan anlaşma ile Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı (UNDP) desteğiyle hayata geçirilmiş bir projedir.
Proje adı "Trans-European North-South Motorway (TEM) Project" olan, Türkiye dâhil, on dört ülkede uygulanan bir projedir. Projede dört tane de gözlemci ülke yer almaktadır.
Proje, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonunun Ulaşım Biriminin (UNECE) altında yer alır.
Kuzey-Güney Avrupa Otoyolu Projesi (TEM) > Ana amaçları

Avrupa'da ve projeye dâhil olan ülkelerdeki uluslararası kara trafiğini kolaylaştırmak,
Ulaşımın verimliliğini artırmak,
Avrupa'nın içindeki otoyol ağını dengelemek ve açıklarını kapamak,
Avrupa'daki ulaşım altyapı sistemlerinin entegrasyonunu sağlamak.
Kuzey-Güney Avrupa Otoyolu Projesi (TEM) > Projenin başarıları

Projeye dâhil olan ülkelerin çoğunun önemli ekonomik sıkıntılar yaşamasına rağmen 1 Ocak 2005 itibarıyla 23.325 km'lik projenin %45 ine tekabül eden 10.632 km'lik kısmı kullanımda, 1.106 km'si yapım aşamasındadır.
Otoyol yönetimi, yol ekonomisi, planlama ve dizayn, inşaat gibi konuların ayrıntılı ele alınmıştır.
Bir sürü dilde yayımlanan teknik belgeler (rehberler, öneriler, metotlar vs.) devamlı güncellenmektedir.
TEM ağındaki bilgiler işlenmekte ve güncellenmektedir.
Proje finansmanı için yeni yolların bulunmasına başlanmıştır.
Kuzey-Güney Avrupa Otoyolu Projesi (TEM) > Projeye dâhil olan ülkeler

Avusturya
Bosna-Hersek
Bulgaristan
Çek Cumhuriyeti
Ermenistan
Gürcistan
Hırvatistan
İtalya
Litvanya
Macaristan
Polonya
Romanya
Slovakya
Türkiye
Kuzey-Güney Avrupa Otoyolu Projesi (TEM) > Gözlemci ülkeler

İsveç
Karadağ
Sırbistan
Ukrayna
Kuzey-Güney Avrupa Otoyolu Projesi (TEM) > Aday ülkeler

Azerbaycan
A-sınıfı Avrupa E-yolları

Belçika'da E-yolları ağı
Bulgaristan'da E-yolları ağı
Finlandiya'da E-yolları ağı
Azerbaycan, Gürcistan ve Ermenistan'da E-yolları ağı
Almanya'da E-yolları ağı
Hollanda'da E-yolları ağı
Polonya'da E-yolları ağı
Romanya'da E-yolları ağı
Birleşik Krallık ve İrlanda'da E-yolları ağı
Ukrayna'da E-yolları ve diğer karayollar ağı
Belarus'ta E-yolları ağı
Türkiye'de E-yolları ağı
Polonya Silahlı Kuvvetleri

| Polonya Cumhuriyeti Silahlı Kuvvetleri |
| --- | --- |
Siły Zbrojne Rzeczypospolitej Polskiej
[[Dosya:POL Wojska Lądowe.svg|frameless]]

Birimler:  Polonya Kara Kuvvetleri  Polonya Hava Kuvvetleri  Polonya Deniz Kuvvetleri  Polonya Özel Kuvvetleri 
Karargâh: Varşova
Komuta
Başkomutan:  Cumhurbaşkanı Andrzej Duda
Savunma Bakanı:  Antoni Macierewicz
Genelkurmay Başkanı:  Korgeneral Leszek Surawski
Genel Bilgiler
Askerlik yaşı: 18
Zorunlu askerlik: Yok
Askere alınması mümkün olan vatandaş sayısı: 18,830,448, yaş 15-49 (2015 tah.)
Askere alınmaya uygun olan vatandaş sayısı: 15,583,917, yaş 15-49 (2015 tah.)
Her sene askerlik yaşına gelen vatandaş sayısı: 515,000 (2015 tah.)
Etkin personel sayısı: 105,000 (2017) (42)
Rezerve personel sayısı: 75,000 (National Reserve Forces and cadets)
Maliye
Harcamalar: $45,1 milyar (2025)
GSYİH paydası: 4,7% (2025)
Sanayi
Dış yardımlar:  Birleşik Krallık  Hindistan  Fransa  İsrail  Rusya  İsveç  Meksika  Finlandiya  İtalya  Japonya  Kanada  Norveç  Tayvan   İsviçre  Türkiye  Brezilya  İspanya  ABD  Güney KoreEski:  Sovyetler Birliği  Çekoslovakya
İlgili maddeler
Tarih: Polonya askeri tarihi
Polonya Cumhuriyeti Silahlı Kuvvetleri (Lehçe: Siły Zbrojne Rzeczypospolitej Polskiej), Polonya'yı dışarıdan gelebilecek askerî  tehditlere karşı korumakla görevli silahlı kuvvetlerdir. Kara, Hava, Deniz ve Özel kuvvetler olmak üzere 4 ana birimden oluşur.
Amacı

Polonya Cumhuriyeti Ulusal Güvenlik Stratejisi uyarınca, Polonya Cumhuriyeti'nin stratejik hedefi: iç ve dış tehditleri ortadan kaldırma, risklerin azaltılması ve haklı üstlendiği zorlukları değerlendirerek ve hünerle ulusal çıkarlarının gerçekleştirilmesi için mevcut olanaklarını kullanarak uygun ve güvenli koşullarda sağlamaktır. Savunma alanında Polonya'nın başlıca stratejik hedefleri şunlardır:
Polonya Cumhuriyeti'nin bağımsızlık ve toprak bütünlüğünü sağlayarak sınırlardaki olası tehditleri bertaraf etmek.
Polonya Cumhuriyeti'nin tüm vatandaşlarının korunması ve savunulması.
Kamu idaresi yetkilileri ve ekonomik düzenin korunması için ve vatandaşların yaşam ve güvenlik için diğer önemli alanlarda sorumlu kişiler de dahil olmak üzere ulusal güvenlik alanında yetkili diğer kuruluşlar tarafından fonksiyonların uygulanması sürekliliğini sağlamak için koşulları oluşturmak.
Devletin savunma yeteneklerinin iyileştirilmesi için gerekli koşulları yaratmak ve ulusal vemüttefik yapıları savunma hazırlığını garanti altına almak.
Diğer devletlerle, özellikle komşu devletler ile askerî  iş birliğini geliştirmek.
Polonya'nın NATO ve Avrupa Birliği üyeliğinden kaynaklanan taahhütleri uygulamak.
İlk etapta BM tarafından veya acil koalisyonların parçası olmanın yanı sıra NATO ve AB liderliğindeki uluslararası kriz mukabele operasyonlarında görev almak.
Şili'nin illeri

Şili'nin illeri
Şili'nin illeri (İspanyolca: provincia), Şili'nin bölgelerden sonra gelen ikinci düzey idari bölümleridir. Toplam 56 adet il bulunmakta olup her il cumhurbaşkanı tarafından atanan bir il başkanlık delegesi (delegado presidencial provincia) ile il başkanlık delegasyonları (delegación presidencial provincial) tarafından yönetilmektedir. Bölgesel başkentin bulunduğu illerde il başkanlık delegasyonu bulunmamakta olup doğrudan bölgesel başkanlık delegesi tarafından yönetilmektedir. İller, ek olarak belediyelere ayrılmaktadır.
1974 yılında bölgelerin kurulmasına kadar kadar iller ülkenin birinci düzey idari bölümleriydi. Bu tarihe kadar 25 olan il sayısı bölgelerin kurulmasıyla arttırıldı. Son olarak Ağustos 2017'de Ñuble bölgesinin kurulmasıyla il sayısı günümüz halini aldı.
Furry fandom

Bazı Furryler "fursuit" denilen kostümler giyerler.
Furry fandom, Furry topluluğu, çoğunluğu  insan kişilikleri ve özellikleri olan antropomorfik hayvan karakterleriyle ilgilenen bir alt kültürdür. Antropomorfik özelliklerin örnekleri arasında insan zekası ve yüz ifadeleri sergilemek, konuşmak, iki ayak üzerinde yürümek ve insan giysileri giymek yer alır. "Furry fandom" terimi, internette ve Furry buluşmalarında bir araya gelen insanları ifade etmek için de kullanılır. "Furry" kelimesinin topluluk içinde birçok anlamı vardır ve bu topluluğun hayran kitlesini ifade etmek için "Furryler" (tekil:"Furry") sözcüğü kullanılır.
Furry karakterler, Furry topluluğu tarafından oluşturulur ve bunlara Fursona denir.
Furry topluluğunun diğer topluluklar ve alt kültürlerden en büyük farkı herhangi bir odak noktasından
ziyade bir fikir üzerine kurulu olmasıdır.
Topluluk, içindeki insan çeşitliliği ile tanınır. Furryler, topluluklarını her kesimden insanı kabul etmektedir.
Sanılanın aksine Furryler zoofili değildir ve yapılan birçok araştırmaya ve ankete göre zoofililer, topluluk içinde yalnızca bir azınlığı oluşturmaktadırlar.