stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1950 Monako Grand Prix
Girişler

| No | Sürücü | Katılımcı | Oluşturucu | Şasi | Motor | Lastik |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 |  José Froilán González | Scuderia Achille Varzi | Maserati | Maserati 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | P |
| 4 |  Alfredo Piàn | Scuderia Achille Varzi | Maserati | Maserati 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | P |
| 6 |  Johnny Claes | Ecurie Belge | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D |
| 8 |  Harry Schell | Horschell Racing Corporation | Cooper | Cooper T12 | JAP 1.1 V2 | D |
| 10 |  Robert Manzon | Equipe Gordini | Simca-Gordini | Simca-Gordini T15 | Simca-Gordini 15C 1.5 L4 s | E |
| 12 |  Maurice Trintignant | Equipe Gordini | Simca-Gordini | Simca-Gordini T15 | Simca-Gordini 15C 1.5 L4 s | E |
| 14 |  Philippe Étancelin | Philippe Étancelin | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D |
| 16 |  Louis Rosier | Ecurie Rosier | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D |
| 18 |  Charles Pozzi | Ecurie Rosier | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D |
| 20 |  Yves Giraud-Cabantous | Automobiles Talbot-Darracq | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D |
| 22 |  Pierre Levegh | Pierre Levegh | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | D |
| 24 |  Cuth Harrison | Cuth Harrison | ERA | ERA B/C | ERA 1.5 L6 s | D |
| 26 |  Bob Gerard | Bob Gerard | ERA | ERA A | ERA 1.5 L6 s | D |
| 28 |  Peter Whitehead | Peter Whitehead | Ferrari | Ferrari 125 | Ferrari 125 F1 1.5 V12 s | D |
| 32 |  Nino Farina | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 158 1.5 L8 s | P |
| 34 |  Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 158 1.5 L8 s | P |
| 36 |  Luigi Fagioli | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 158 1.5 L8 s | P |
| 38 |  Luigi Villoresi | Scuderia Ferrari | Ferrari | Ferrari 125 | Ferrari 125 F1 1.5 V12 s | P |
| 40 |  Alberto Ascari | Scuderia Ferrari | Ferrari | Ferrari 125 | Ferrari 125 F1 1.5 V12 s | P |
| 42 |  Raymond Sommer | Scuderia Ferrari | Ferrari | Ferrari 125 | Ferrari 125 F1 1.5 V12 s | P |
| 44 |  Franco Rol | Officine Alfieri Maserati | Maserati | Maserati 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | P |
| 46 |  Clemente Biondetti | Scuderia Milano | Maserati | Maserati 4CLT/50 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | P |
| 48 |  Louis Chiron | Officine Alfieri Maserati | Maserati | Maserati 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | P |
| 50 |  Prince Bira | Enrico Platé | Maserati | Maserati 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | P |
| 52 |  Toulo de Graffenried | Enrico Platé | Maserati | Maserati 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | P |
| 54 |  André Simon | Equipe Gordini | Simca-Gordini | Simca-Gordini T15 | Simca-Gordini 15C 1.5 L4 s | E |
Kaynak:
Sınıflandırma > Eleme Turları

1.— 5. sıraları Perşembe günü yapılan antrenmanla belirlendi. Sahanın geri kalanı Cumartesi günü belirlendi.
| Sıra | No | Pilot | Takım | Zaman | Fark |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 34 |  Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1:50.2 | - |
| 2 | 32 |  Nino Farina | Alfa Romeo | 1:52.8 | + 2.6 |
| 3 | 2 |  José Froilán González | Maserati | 1:53.7 | + 3.5 |
| 4 | 14 |  Philippe Étancelin | Talbot-Lago-Talbot | 1:54.1 | + 3.9 |
| 5 | 36 |  Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 1:54.2 | + 4.0 |
| 6 | 38 |  Luigi Villoresi | Ferrari | 1:52.3 | + 2.1 |
| 7 | 40 |  Alberto Ascari | Ferrari | 1:53.8 | + 3.6 |
| 8 | 48 |  Louis Chiron | Maserati | 1:56.3 | + 6.1 |
| 9 | 42 |  Raymond Sommer | Ferrari | 1:56.6 | + 6.4 |
| 10 | 16 |  Louis Rosier | Talbot-Lago-Talbot | 1:57.7 | + 7.5 |
| 11 | 10 |  Robert Manzon | Simca-Gordini | 2:00.4 | + 10.2 |
| 12 | 52 |  Toulo de Graffenried | Maserati | 2:00.7 | + 10.5 |
| 13 | 12 |  Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 2:01.4 | + 11.2 |
| 14 | 24 |  Cuth Harrison | ERA | 2:01.6 | + 11.4 |
| 15 | 50 |  Prince Bira | Maserati | 2:02.2 | + 12.0 |
| 16 | 26 |  Bob Gerard | ERA | 2:03.4 | + 13.2 |
| 17 | 44 |  Franco Rol | Maserati | 2:04.5 | + 14.3 |
| 18 | 4 |  Alfredo Piàn | Maserati | Zaman yok | - |
| 19 | 6 |  Johnny Claes | Talbot-Lago-Talbot | 2:12.0 | + 21.8 |
| 20 | 8 |  Harry Schell | Cooper-JAP | Zaman yok | - |
| 21 | 28 |  Peter Whitehead | Ferrari | Zaman yok | - |
| DNA | 18 |  Charles Pozzi | Talbot-Lago-Talbot | - | - |
| DNA | 20 |  Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago-Talbot | - | - |
| DNA | 22 |  Pierre Levegh | Talbot-Lago-Talbot | - | - |
| DNA | 46 |  Clemente Biondetti | Maserati | - | - |
Kaynak:
Sınıflandırma > Yarış Sonucu

| Sıra | No | Pilot | Takım | Tur | Zaman | Grid | Puan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 34 |  Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 100 | 3:13:18.7 | 1 | 9 |
| 2 | 40 |  Alberto Ascari | Ferrari | 99 | + 1 lap | 7 | 6 |
| 3 | 48 |  Louis Chiron | Maserati | 98 | + 2 laps | 8 | 4 |
| 4 | 42 |  Raymond Sommer | Ferrari | 97 | + 3 laps | 9 | 3 |
| 5 | 50 |  Prince Bira | Maserati | 95 | + 5 laps | 15 | 2 |
| 6 | 26 |  Bob Gerard | ERA | 94 | + 6 laps | 16 |   |
| 7 | 6 |  Johnny Claes | Talbot-Lago-Talbot | 94 | + 6 laps | 19 |   |
| YD | 38 |  Luigi Villoresi | Ferrari | 63 | Rear axle | 6 |   |
| YD | 14 |  Philippe Étancelin | Talbot-Lago-Talbot | 36 | Oil leak | 4 |   |
| YD | 2 |  José Froilán González | Maserati | 1 | Accident | 3 |   |
| YD | 32 |  Nino Farina | Alfa Romeo | 0 | Accident | 2 |   |
| YD | 36 |  Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 0 | Accident | 5 |   |
| YD | 16 |  Louis Rosier | Talbot-Lago-Talbot | 0 | Accident | 10 |   |
| YD | 10 |  Robert Manzon | Simca-Gordini | 0 | Accident | 11 |   |
| YD | 52 |  Toulo de Graffenried | Maserati | 0 | Accident | 12 |   |
| YD | 12 |  Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 0 | Accident | 13 |   |
| YD | 24 |  Cuth Harrison | ERA | 0 | Accident | 14 |   |
| YD | 44 |  Franco Rol | Maserati | 0 | Accident | 17 |   |
| YD | 8 |  Harry Schell | Cooper-JAP | 0 | Collision | 20 |   |
| DNS | 28 |  Peter Whitehead | Ferrari |  | Engine | 21 |   |
| DNS | 4 |  Alfredo Piàn | Maserati |  | Practice accident | 18 |   |
Kaynak:
^2 - En hızlı tur için 1 puan dahildir
Yarış sonrası şampiyona sıralaması

|  | Sıra | Sürücü | Puan |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 1 |  Nino Farina | 9 |
|  11 | 2 |  Juan Manuel Fangio | 9 |
|  1 | 3 |  Luigi Fagioli | 6 |
|  18 | 4 |  Alberto Ascari | 6 |
|  8 | 5 |  Louis Chiron | 4 |
Kaynak:
Not: Sadece ilk beş sıra listelenmiştir. Sadece en iyi 4 sonuç Şampiyona için sayılmıştır.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| Önceki yarış: 1950 Britanya Grand Prix | FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası 1950 sezonu | Sonraki yarış: 1950 İsviçre Grand Prix |
| Önceki yarış: 1948 Monako Grand Prix | 1950 Monako Grand Prix | Sonraki yarış: 1951 Monako Grand Prix |
Mumya: Animasyon Serisi

| Mumya: Animasyon Serisi |
| --- | --- |
Tür: Aksiyon Macera
Proje tasarımcısı: Stephen Sommers
Geliştiren: Universal Cartoon Studios
Yönetmen: Eddy Houchins Dick Sebast
Seslendiren(ler): Chris Marquette Grey DeLisle Tom Kenny John Schneider Jim Cummings Michael Reisz Nicholas Guest
Besteci: George Gabriel Cory Lerios
Ülke:  ABD
Dili: İngilizce
Sezon sayısı: 2
Bölüm sayısı: 26
Yapım
Yönetici yapımcı: Stephen Sommers
Yapımcı: Diane A. Crea Joe Barruso Greg Klein Thomas Pugsley
Gösterim süresi: 30 dakika
Yapım şirketi: Universal Media Studios The Sommers Company Rough Draft Studios
Yayın bilgileri
Yayın tarihi: 29 Eylül 2001 (2001-09-29) - 7 Haziran 2003 (2003-06-07)
Kronoloji
Önce gelen: Mumya'nın Dönüşü
Sonra gelen: Mumya: Ejder İmparatoru’nun Mezarı
Dış bağlantılar
İnternet sitesi

Mumya: Animasyon Serisi (özgün adı: The Mummy: The Animated Series), The Mummy filminin başarısı üzerine Universal Animation Studios tarafından üretilen animasyon televizyon dizisi. İlk gösterimini Kids' WB! kanalında 29 Eylül 2001 tarihinde yapmıştır. 15 Şubat 2003'te "The Mummy: Secrets of the Medjai" adıyla 2. sezon verilmiş, fakat 7 Haziran 2003'te üretimi iptal edilmiştir. Daha sonraları Toon Disney (Birleşik Krallık) kanalında tekrarlama olarak verilmiştir.
Şarkat Muharebesi

| g t Irak Cephesi |
| --- | --- |
 Fao Çıkartması  Basra  Kurna  Şuaybiye  II. Kurna  Kerbela  Nasıriye  Es Sinn  Selman-ı Pak  Umm-at-Tubal  I. Kût'ül Amâre Kuşatması süresince 1. Kut  Sağ Sahil  Vadi  I. Felahiye  Sâbis  Mondros Mütarekesi'inden önce Hille  2. Kut  Bağdad'ın düşmesi  Samarra Cebel Hamrin  I. Istabulat  Ramadi  Necef  Han El Bağdadi  Şarkat 
Şerkat Muharebesi (23-30 Ekim 1918), I. Dünya Savaşı'nın Irak Cephesi'nde İngilizler ve Osmanlı arasında gerçekleşmiş, Mondros Mütarekesi'nden önceki son çatışmalardandır.
Arka plan

Osmanlı'nın Filistin'de yenilgiye uğraması ve Bulgaristan'ın kısa süre önce teslim olmasının ardından ateşkes bekleyen David Lloyd George, İngilizlerin Irak Cephesi Başkomutanı Sir William Marshall'a, Fırat ve Dicle nehirlerine doğru iki koldan ilerlemek kaydıyla Türk varlığını bu bölgeden çıkarmasını ve Dicle üzerinde Musul yakınlarındaki petrol yataklarını ele geçirmesini emretti.
Muharebe

Sir Alexander Cobbe komutasındaki 17. ve 18. Hint Tümenleri ile 7. ve 11. Hint Süvari Tugaylarından oluşan bir İngiliz-Hint kuvveti 23 Ekim 1918'de Bağdat'tan ayrıldı. Sadece 39 saat içinde 120 kilometre (75 mil) yol kat ederek, 14. Tümen komutanı İsmail Hakkı Bey'in komuta ettiği, 6. Ordu'nun Dicle Grubu'nun kendilerini beklediği, Zap Nehri'ne ulaştılar. 6. Ordu, ikmal eksikliği nedeniyle zayıflamıştı. Kuvvetleri 14. ve 46. Tümenlerden oluşan 18. Kolordu ile 2. ve 6. Tümenlerden oluşan 13. Kolordu'dan oluşuyordu.
İsmail Hakkı Bey, ordu gerisinin tehdit altında olduğunu görünce 100 kilometre (62 mil) daha kuzeye, Cobbe'nin 29 Ekim'de saldırdığı Şerkat'a çekildi ve 11. Süvari Tugayı'nı cepheyi sıkıştırmak için gönderirken 17. Tümen de onları desteklemek için geldi. 17. Tümen'in gelmesi gecikmiş ve süvariler gece boyunca Türk topları tarafından bombalanmıştır. Sabahleyin 13. Süvari Alayı topların bulunduğu tepeye hücum etti ve sabit süngülerle tepeye çıkarak topları başarıyla ele geçirdi. İsmail Hakkı Bey, Mondros'taki barış görüşmelerinden haberdardı ve savaşmak ya da kaçmak yerine adamlarını birliklerin imhası pahasına çatışmaya karar verdi. Kendisi 30 Ekim'de teslim oldu. 18. Tümen, 80 kilometre (50 mil) kuzeydeki Musul'a doğru ilerledi ve ateşkes ilan edildiğinde şehre 19 kilometre (12 mil) kalmıştı.
Muharebe sonrası

1 Kasım 1918'de Musul, İngiliz kuvvetlerinin, Ali İhsan Paşa (Sâbis)'nın mütareke sırasında çekilme talebini görmezden gelmesinin ardından, 7. ve 11. Hint süvari tugayları tarafından işgal edildi.
Tunahan Ergül

| Kişisel bilgileri |
| --- | --- | --- | --- |
Tam adı:  Tunahan Ergül
Doğum tarihi:  7 Şubat 2000
Doğum yeri:  Artvin, Türkiye
Boyu:  183 cm
Mevkii:  Orta saha
Kulüp bilgileri
Kulübü:  Çorum FK
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2017-2019 |  Trabzonspor U19 |  41 |  (6) |
| 2017-2019 |  Trabzonspor U21 |  14 |  (3) |
| 2019-2020 |  Artvin Hopaspor |  30 |  (2) |
| 2020-2021 |  → İçel İdmanyurdu (kiralık) |  33 |  (1) |
| 2021-2022 |  1461 Trabzon FK |  37 |  (0) |
| 2022-2024 |  1461 Trabzon FK |  81 |  (3) |
| 2024- |  Çorum FK |  21 |  (3) |
| Toplam |   |  257 |  (18) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. 
Tunahan Ergül (d. 7 Şubat 2000, Artvin), orta saha pozisyonunda oynayan Türk futbolcudur. Çorum FK forması giymektedir.
Futbol kariyerine Trabzonspor altyapısında başladı. 2019-2020 sezonunda Artvin Hopaspor'a transfer oldu. Ardından İçel İdmanyurdu Spor'da kiralık olarak forma giydi. 1461 Trabzon FK'de oynadıktan sonra 2024 yılında 1. Lig takımlarından Çorum FK'ya transfer oldu. 1. Ligde oynadığı 19 lig maçında 3 gol kaydetti.
Aston Martin

| --- | --- |

Slogan: "Power, Beauty, Soul"
Tür: Anonim Şirket
Kuruluş: 15 Ocak 1913 (112 yıl önce) (1913-01-15)
Kurucu: Lionel Martin, Robert Bamford
Genel merkezi: Londra, İngiltere
Önemli kişiler: Dr. Ulric Bez, CEO Marek Reichman, Dizayn Sorumlusu Hanno Kirner, Andrea Boomi, Michael Van Der Sande
Ürün: Spor arabalar
Çalışan sayısı: 2.450 (2019)
Web sitesi: www.astonmartin.com
2001 model bir Aston Martin DB7 Vantage
Aston Martin, İngiliz otomobil üreticisi firma.
1913 yılında Londra'da küçük bir atölyede Lionel Martin ve Robert Bamford tarafından kurulmuştur. İlk otomobillerini 1914 yılında piyasaya sürmüşlerdir. Aston Martin otomobilleri tamamen el yapımı olup üzerlerine, en son parçayı monte eden işçinin adı yazılır. Araçta plastik madde kullanılmadığından küllük, düğmeler ve havalandırma ızgaraları alüminyumdan imal edilir.
Aston Martin 2-Litre 2 4-Seater Sports 1937
.1947'de şirket David Brown Engineering Limited tarafından satın alındı.
Firmayı 2007 yılında Ford firması 924 milyon dolara motor sporları girişimcisi David Richards'ın önderlik ettiği bir yatırım grubuna satmıştır.
Tarihi > Kuruluşu

Aston Martin, 1913 yılında Lionel Martin ve Robert Bamford tarafından kuruldu. Bu iki kişi güçlerini birleştirdiler ve sonraki yıllarda Callow Street, Londra'daki tesislerden Singer tarafından yapılan arabalar satın aldılar. Martin Aston Clinton yakınlarındaki Aston Tepesinde yarışırdı, daha sonra çift kendi arabalarını yapmaya karar verdiler. Aston Martin olarak adlandırılan bu araba; 4 silindirli, 1908 model bir şaseye Coventry Climax motor takılmış bir şekilde tasarlandı.
İlk arabalarını Mart 1915'te Kensingon'da ki Henniker Placa adlı tesiste ürettiler. Ancak üretim I. Dünya Savaşı başlaması dolasıyla başlayamadı ve Martin de savaşa katılmak üzere deniz kuvvetlerine katıldı. Bütün ekipmanlar da Avition Şirketine satıldı.
Tarihi > Savaş Yıllarından Sonra

Savaştan sonra, şirket Aston-Martin adı ve yeni araba modelleri ile Abingdon Road, Kensington'da yeniden kuruldu. 1920 yılında Bamford şirketten ayrıldı ve Court Louis Zborowski şirketi ile çalışmaya başladı. 1922 yılında, Bamford & Martin, daha sonra da dünya rekorunu kıracakları Brooklands'da ki Fransa Grand Prix'ine katıldılar. Üç araba takımı ve 16 motor, yarışmak ve rekor kırmak üzere dizayn edildi.
Yaklaşık 55 araç kısa ve uzun versiyon şeklinde olmak üzere satış için üretildi. Şirketleri 1924 yılında iflas etti ve Lady Charnwood'a satıldı. Şirket 1925 senesinde tekrar başarısızlığa uğradı ve 1926 senesinde Lionel Martin'in ayrılması ile fabrika kapandı.
Sonraki yıllarda, yatırımcı Bill Renwick Lady Charnwood'dan fabrikanın kontrolünü aldı. Aston Martin olarak yeniden adlandırdı ve Feltham'da bulunan Whitehead Hava Yolları şirketinin eski çalışma alanına taşıdı. Renwick ve Bartelli birkaç sene ortaklaşa çalıştılar ve Ranwick'in patenti ile 4 silindirli motor dizaynı geliştirdiler. Sadece "Renwick ve Bertelli" motoru yapıldı ve "Buzzbox" adı ile adlandırıldı. Günümüzde hala sürmektedir.
1926 1937 yılları arası Bartelli hem teknik yönetici hem de Aston Martin arabalarının bütün yeni dizaynlarını yapan kişi oldu ve o tarihten sonra " Bertelli Arabaları" olarak adlandırıldı. Bu arabalar; the 1½-litre "T-type", "International", "Le Mans", "MKII" yarış için, the "Ulster", yarış için 2-litre 15/98'dan oluşuyordu.
Modeller

V8 Vantage, V8 Vantage Roadster & V12 Vantage
DB9 & DB9 Volante
Vanquish
Rapide
Aston Martin V12 Zagato
Cygnet, based on the Toyota iQ.
Aston Martin CC100 Speedster (concept)
Aston Martin One-77
DB2/4
1957-1959 Aston Martin DB Mark III
DB4/GT
1961-1963 Aston Martin DB4 GT Zagato
1963-1965 Aston Martin DB5
1965-1971 Aston Martin DB6
1967-1989 DBS and later V8s
1986-1990 Aston Martin V8 Zagato
Virage/V8/Vantage
Vantage
DB7 Zagato coupé/roadster
2002-2004 Aston Martin DB AR1 roadster
V12 Vanquish/S
2003- Aston Martin DB9 coupé/Volante
V8/V12 Vantage
2007-2012 Aston Martin DBS V12
2009-2012 Aston Martin One-77
2010- Aston Martin Rapide
2011-2012 Aston Martin Virage
2012- Aston Martin Vanquish
2016- Aston Martin DB11
Modeller > Dünya Formula 1 Yarışması Sonuçları

(key)
| Year | Chassis | Engine | Tyres | Driver | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Points | WCC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1959 | Aston Martin DBR4 | Aston Martin L6 |  ? |  | MON | 500 | HOL | FRA | BRİ | ALM | POR | İTA | ABD |  | 0 | 5th |
| 1959 | Aston Martin DBR4 | Aston Martin L6 |  ? |  Roy Salvadori |  |  | YD |  | 6 |  | 6 | YD |  |  | 0 | 5th |
| 1959 | Aston Martin DBR4 | Aston Martin L6 |  ? |  Carroll Shelby |  |  | YD |  | YD |  | 8 | 10 |  |  | 0 | 5th |
| 1960 | Aston Martin DBR4 Aston Martin DBR5 | Aston Martin L6 |  ? |  | ARJ | MON | 500 | HOL | BEL | FRA | BRİ | POR | İTA | ABD | 0 | 8th |
| 1960 | Aston Martin DBR4 Aston Martin DBR5 | Aston Martin L6 |  ? |  Roy Salvadori |  |  |  | DNP |  |  |  |  |  |  | 0 | 8th |
| 1960 | Aston Martin DBR4 Aston Martin DBR5 | Aston Martin L6 |  ? |  Roy Salvadori |  |  |  |  |  |  | YD |  |  |  | 0 | 8th |
| 1960 | Aston Martin DBR4 Aston Martin DBR5 | Aston Martin L6 |  ? |  Maurice Trintignant |  |  |  |  |  |  | 11 |  |  |  | 0 | 8th |
Modeller > Sponsorlar

Aston Martin'in sponsorluğunu 2. Bundesliga takımlarından TSV 1860 München yapmaktadır.
Kavlaktepe, Çamardı

| Kavlaktepe |
| --- | --- |
Köy

Köye giden yoldan bir görünüm
 Niğde'nin Türkiye'deki konumu
KavlaktepeKavlaktepe'nin Niğde'deki konumu
Ülke:  Türkiye
İl: Niğde
İlçe: Çamardı
Coğrafi bölge: Akdeniz Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Rakım: 1788 m
Nüfus (2022)
 • Toplam: 134
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0388
İl plaka kodu: 51
Posta kodu: 51662
Kavlaktepe, Niğde ilinin Çamardı ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe

Köy, 1926 yılından beri aynı adı taşımaktadır. Köy halkı, 1920'li yıllarda madencilik yapmak için Gümüşhane'den gelenlerin soyundan gelmektedir.
Coğrafya

Köy; Niğde il merkezine 46 km, Çamardı ilçe merkezine 24 km uzaklıktadır.
Nüfus

| Yıllara göre köy nüfus verileri |
| --- | --- |
2022: 134
2021: 138
2020: 147
2019: 158
2018: 175
2017: 134
2016: 141
2015: 139
2014: 140
2013: 143
2012: 150
2011: 138
2010: 148
2009: 139
2008: 184
2007: 193
2000: 220
1990: 348
1985: 363
Cynthia Breazeal

| Cynthia Breazeal |
| --- | --- |
2017'de Breazeal
Doğum: 15 Kasım 1967 (57 yaşında) Albuquerque, New Mexico, ABD
Mezun olduğu okul(lar): Kaliforniya Üniversitesi, Santa Barbara (B.S., EECS, 1989) MIT (S.M., 1993; Sc.D., 2000)
Meslek: Bilgisayar mühendisi, profesör
Tanınma nedeni: Robotik, Jibo ve K-12 AI okuryazarlığı

Cynthia Breazeal Amerikalı bir robotik bilimci ve girişimcidir.
Kendisi, 2012 yılında kişisel asistan robotlar geliştiren bir şirket olan Jibo'nun eski baş bilim insanı ve baş deneyim sorumlusudur. Şu anda Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde medya sanatları ve bilimleri profesörü ve MIT Media Lab'nda Kişisel Robotlar grubu direktörüdür. Son çalışmalarında yapay zekanın varlığında gündelik hayatı yaşama temasına odaklanmış ve sosyal robotların uzun vadeli etkilerine dair giderek daha fazla bilgi edinmeye başlamıştır.
Cyhnthia, sosyal robotik ve insan-robot etkileşimi alanında bir öncü olarak tanınan robotik alanındaki çalışmaları ile bilinir.
Hayatı

İki bilim insanının kızı olarak, bilgisayar bilimi ve mühendisliği alanlarına erken erişim sağladı. Ebeveynlerinin rehberliğinde, Breazeal 1989'da Kaliforniya Üniversitesi, Santa Barbara'dan elektrik ve bilgisayar mühendisliği alanında B.Sc derecesi aldı; 1993'te M.S. derecesini; ve 2000'de MIT'den hem elektrik mühendisliği ve hem de bilgisayar bilimi alanında Sc.D. derecelerini aldı. Bir NASA robotunu izledikten sonra, odağını sosyal robotiğe kaydırmaya karar verdi.
Rodney Brooks'un danışmanlığında, insanlar ve insansı robotlar arasındaki ifade edici sosyal alışverişi inceleyen doktora tezi olarak Kismet robotunu geliştirdi. Kismet ve Breazeal'ın MIT Yapay Zeka Laboratuvarı'nda lisansüstü öğrencisiyken birlikte geliştirdiği diğer robotlar artık MIT Müzesi'nde görülebilir. Dikkat çekici örnekler arasında üst gövdesi insansı robotu Cog; ve böcek benzeri robot Hannibal yer alır. 2000'lerin başında Leonard, Aida, Autom ve Huggable üzerinde çalıştı.
MIT kariyeri

Breazeal, MIT'de Medya Sanatları ve Bilimleri profesörüdür ve burada Media Lab'ndaki Kişisel Robotik grubunu kurmuş ve şu anda bu grubun yöneticisidir. Robotik alanında birkaç kitap yazmış ve konu hakkında hakemli makaleler yayınlamıştır. Ayrıca otonom ve diğer çeşitli robotik komiteleri için birden fazla yayın kurulunda görev almaktadır. Breazeal, üniversitede okurken, sorunun robotların çoğu zaman yalnızca nesnelerle etkileşime girmesi ve insanlarla etkileşime girmemesi olduğunu fark etti. Buna ek olarak, Breazeal, robotlara insanların her gün doğal olarak yaptığı gibi sözel olmayan ipuçları verme yeteneği verirsek, insanların robotlara daha çok yoldaş ve insan gibi davranacağını ve onları daha çok insan gibi göreceğini buldu. Ayrıca, birbirlerinden çok uzakta yaşayan insanlar gibi, insanlar arasında daha iyi bağlantılar kurmak için robotları kullanma fikrini araştırmaktadır.
Breazeal ayrıca, okulda yapay zekayı uygulama üzerinde çalıştığı Bridge: MIT Quest for Intelligence'ın yardımcı yönetmenidir.
Breazeal, çalışmalarını sosyal robotları günlük hayatımıza dahil etmenin etkisini inceleyen "AI ile yaşamak" kavramı etrafında yoğunlaştırdı. AI'ya duygu katmanın amacı, insanlara destek sunmak ve hiç olmayabilecek yerlerde arkadaşlık ve destek yaratmaktır.
Ocak 2022'de Breazeal, Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde (MIT) dijital öğrenme dekanı olarak atandı. Breazeal, dekan olarak MIT'nin çevrimiçi portföyünü, kütüphanelerini, eğitim kamplarını büyütmeye yardımcı olacak ve öğrenmeyi açma ve farklı yöntem ve teknolojilerin dijital öğrenmeyi nasıl iyileştirebileceğini araştırırken yenilik alanlarını belirleyecektir.