stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Sven-Göran Eriksson
İstatistikler

| Takım | Ülke | Başlangıç | Bitiş | Toplam | Toplam> Galibiyet | Toplam> Beraberlik | Toplam> Yenilgi | Toplam> % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Degerfors IF |  | 1977 | 1978 |  |  |  |  |  |
| IFK Göteborg |  | 1979 | 1982 | 100 | 51 | 32 | 17 | 51.0 |
| Benfica |  | 1982 | 1984 | 60 | 46 | 11 | 3 | 76.7 |
| AS Roma |  | 1984 | 1987 | 90 | 41 | 26 | 23 | 45.6 |
| Fiorentina |  | 1987 | 1989 | 64 | 21 | 20 | 23 | 32.8 |
| Benfica |  | 1989 | 1992 | 106 | 72 | 26 | 8 | 67.9 |
| Sampdoria |  | 1992 | 1997 | 170 | 71 | 52 | 47 | 41.8 |
| Lazio |  | 1997 | 2001 | 136 | 78 | 32 | 26 | 57.4 |
| İngiltere |  | 2001 | 2006 | 67 | 40 | 17 | 10 | 59.7 |
| Manchester City FC |  | 2007 | 2008 | 45 | 19 | 11 | 15 | 42.2 |
| Meksika |  | 2008 | 2009 | 13 | 6 | 1 | 6 | 50.0 |
| Toplam |  | 1977 | Bugün | 850 | 445 | 228 | 177 | 52.3% |
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  BIBSYS: 90282423  GND: 1146657080  ISNI: 0000 0000 5484 1076  LCCN: nb2001032841  NDL: 01051293  NTA: 236451626  SELIBR: 269140  VIAF: 43803312   WorldCat (LCCN): nb2001-032841
Galatasaray (erkek sutopu takımı)

Başlığın diğer anlamları için Galatasaray sayfasına bakınız.
| --- | --- |

Tam isim: Galatasaray Erkek Sutopu Takımı
Kuruluş: 1910
Lig: Sutopu Süper Lig
Renkler:     Sarı-Kırmızı
Başkan:  Dursun Özbek
Antrenör:  Mijat Mijatovic
Şampiyonluk: 29 kez
| Galatasaray SK'nin aktif şubeleri |
| --- | --- | --- | --- |
|  Atletizm |  Basketbol (Erkek) |  Basketbol (Kadın) |  |
|  Binicilik |  Briç |  e-Spor |  |
|  Futbol (Erkek) |  Futbol (Kadın) |  Judo |  |
|  Kürek (Erkek) |  Kürek (Kadın) |  Satranç |  |
|  Sutopu (Erkek) |  Sutopu (Kadın) |  Tekerlekli Basketbol |  |
|  Tenis |  Voleybol (Erkek) |  Voleybol (Kadın) |  |
|  Yelken |  Yüzme (Erkek) |  Yüzme (Kadın) |  |
 Yüzme (Otizm): 
Galatasaray SK'nin kapanan şubeleri
 Superleague Formula: 
Galatasaray Erkek Sutopu Takımı, Galatasaray Spor Kulübü'nün Sutopu Süper Lig'inde mücadele eden sutopu takımıdır. Galatasaray Erkek Sutopu Takımı maçlarını Kalamış Engin Bora Sutopu Havuzu'nda oynamaktadır.
Kadro

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Numara | Oyuncu | Pozisyon | Boy (m) | Geldiği Takım |
| 1 |  Can Yüksek | Kaleci | 1.85 | Altyapı |
| 2 |  Ege Çolak | Çakılı | 1.88 | Altyapı |
| 3 |  Mlađan Janović | Şutör | 1.91 | Altyapı |
| 4 |  Atakan Destici | Driver | 1.87 | Altyapı |
| 5 |  Berk Bıyık | Çakılı | 1.93 |  |
| 6 (C) |  Osman Selim Günenç | Çakılı Müdafa | 1.91 | Altyapı |
| 7 |  Slobodan Nikić | Çakılı | 1.91 | İYİK |
| 8 |  Vjekoslav Paskovic | Driver | 1.79 | Kotor |
| 9 |  Şafak Şimşek | Şutör | 1.77 | Altyapı |
| 10 |  Toğkan Özbek | Çakılı | 2.00 | Partizan |
| 11 |  Mehmet Dilek | Çakılı Müdafa | 1.78 | Altyapı |
| 12 |  Oğuz Berke Senemoğlu | Şutör | 1.86 | Altyapı |
| 13 |  Miloš Šćepanović | Kaleci | 1.91 |  |
| 14 |  Alican Gürelli | Şutör | 1.92 | İYİK |
| 15 |  Nikola Vukčević | Çakılı | 2.02 | Kızılyıldız |
Başarılar > Ulusal

İstanbul Sutopu Şampiyonası
Şampiyon (9): 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1939
Türkiye Sutopu Süper Ligi
Şampiyon (29) (rekor): 1955, 1957, 1973, 1975, 1977, 1991, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1999, 2000, 2001, 2003, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2017, 2022, 2024
Başarılar > Uluslararası

LEN Champions League
Çeyrek Final (1): 2012-2013
LEN Challenger Cup
Şampiyon (1): 2023-2024
Çeyrek Final (1): 2022-2023
Mert Aytuğ

Mert Aytuğ (d. 19 Aralık 1984), Türk profesyonel motosiklet ve otomobil yarışçısıdır. Tek marka serisinde, Formula 3 sınıfında ve 600cc C kategorisinde motosiklet yarışlarında yarışmıştır.
Kariyeri > Karting

1998'de babası ona dört yıllık ikinci el bir go-kart aldı. Ertesi yıl kart yarışına başladı ancak başlangıçta başarılı olamadı. Kısa süre sonra yeni bir tane aldı ve şampiyonadaki ilk sezonunu dördüncü sırada tamamladı. 2001 ve 2002 sezonunda şampiyon oldu.
Kariyeri > Otomobil yarışı

2002'de Fiat Palio Kupası'nda yarışmak üzere Tofaş Yarış Takımı'na kabul edildi. İki yıl sonra 2004'te Seat Takımı'na geçti ve aynı dönemde Türkiye Formula Üç Şampiyonası'nda da yarıştı. O yıl Aytuğ, SEAT León Türkiye Kupası'nın ilk edisyonunu kazandı. 2004 Formula 3 Şampiyonası'nda ikinci oldu. 2007'de ayrıca SEAT León Supercopa İspanya'nın iki turunda puan almadan yarıştı.
Kariyeri > Motosiklet yarışı

Motosiklet yarışına Türkiye şampiyonasının 600cc C kategorisinde yer alarak katıldı.
Aytuğ, 2013 Supersport Dünya Şampiyonası'nın İstanbul Park ayağında Pacific Racing Team adına Honda CBR600RR ile yarışmak için wild card kazandı. Ancak sıralama turlarındaki zamanı nedeniyle yarışta start alamadı.
Halo (sistem)

Ferrari SF71H'deki halo sistemi.
Halo ya da resmî tanımıyla ikincil silindir yapı (İngilizce: Secondary roll structure), açık tekerlekli araba yarışlarındaki olası kazalardan pilotun kafasını korumayı amaçlayan bir güvenlik sistemidir. 2015 yılının Ekim ayında ilk kez tanıtılan sistemin ilk testleri 2016 Formula 1 sezonundaki yarışların antrenman turlarında yapıldı.
Temmuz 2017'de Uluslararası Otomobil Federasyonu, 2018 sezonundan itibaren geçerli olmak üzere halo sistemini güvenlik regülasyonlarına ekledi ve sistemin bütün Formula 1, Formula 2, Formula 3, Formula Regional, Formula E ve Formula 4 araçlarında kullanımını zorunlu kıldı. Ağustos 2017'de ise halo sisteminin resmî olarak ilk kez kullanıldığı Dallara F2 2018 aracı, 2018 Formula 2 sezonundan itibaren kullanılmak üzere tanıtıldı. FIA tarafından düzenlenen bu organizasyonlara ek olarak halo Indy Lights, Super Formula ve Euroformula Open açık tekerlekli serilerinde de kullanılmaktadır.
Yapı

Sistem, araçtaki pilotun baş bölgesini çevreleyen ve aracın şasisine üç noktadan bağlı, yay şeklinde bir titanyum parçadan oluşmaktadır. 2016 yılındaki ilk prototiplerinde 7 kilogram olan yapının ağırlığı 2017'deki testlerde 9 kilograma yükseldi. Çarpışma testlerinin ardından yapının ağırlığı, montajı ve monokoktaki değişikliklerle beraber sistemin ağırlığının resmî olarak regülasyonlara dâhil edilmeden evvel 14 kilogram olduğu belirtildi. Sistemin aerodinamiye uygun olacak şekilde takımlar tarafından giydirilmesine izin verilmektedir. FIA tarafından belirlenen üç üretici firma tarafından üretilmesi zorunlu olan sistemin takımlar ve araç üreticileri tarafından üretilmesine ise izin verilmemektedir.
Halo araca kokpit açıklığının 975 mm önüne, simetrik olacak şekilde yerleştirilmektedir. Sistemin öndeki sabitlenme noktası araç tabanından 640 mm yukarıda bulunurken arkadaki iki sabitleme noktası da tabandan 675 mm yukarıda bulunmaktadır. Araç içindeki pilotun direksiyonu ve kaskı, sistemin ön sabitleme noktası ve kokpitin arkasındaki takla çubuğunun arasındaki hayali bir çizginin altında kalmalıdır.
Halo sisteminin gereksinimleri, 8869-2018 nolu FIA standardında belirtilmiştir. Sistemin kullanılmadan önce 125 kN'a kadar kuvvetli yaklaşık 12,5 tonluk yüklere karşı dayanıklılığının test edilmesi gerekmektedir.
FIA tarafından gerçekleştirilen ve 40 gerçek kazanın verisinin kullanıldığı bir simülasyonda halo sisteminin ölümcül kazalarda pilotun sağ kurtulma ihtimâlini %17 oranında arttırdığı tespit edilmiştir.
Geçmişi ve geliştirilme süreci > Arka planı

Yakın motor sporları tarihindeki kazalarla beraber tekrar tekrar gündeme gelen açık tekerlekli araba yarışlarındaki olası kazalarda pilotların kafa bölgelerinin korunması konusu, spordaki güvenlik önlemlerinin sürekli gelişimine rağmen yıllardır süregelen bir sorun oldu. 2009 Macaristan Grand Prix sıralama turlarının ikinci seansında öndeki araçtan kopan 800 gram ağırlığındaki metal parçanın Scuderia Ferrari pilotu Felipe Massa'nın kaskını delip pilotun kafatası bölgesinde kesikler, beyin sarsıntısı ve belirli bölgede kırığa sebebiyet vermesi ve Massa'yı komaya sokması; pilotların kafa güvenliğiyle ilgili Formula 1'deki en güncel örneklerden biridir. 2009'da Formula 2 pilotu Henry Surtees'in kafasına gelen tekerlek ve ve 2015'te IndyCar Series pilotu Justin Wilson'ın yine kafasına gelen parçalar sebebiyle yaşadıkları ölümle sonuçlanan kazalar, yine konuyla ilgili güncel örneklerden birkaçıdır. Formula 1'de ise halonun kabulünden önceki son ölümlü kaza olan Marussia pilotu Jules Bianchi'nin 2014 Japonya Grand Prix'de Dunlop virajının çıkışında Adrian Sutil'in kazasının ardından piste giren çekicinin altında kalarak dokuz ay sürecek komanın ardından ölmesiyle beraber açık tekerlekli araba yarışı serilerindeki pilotların kafa güvenliği konusu yeniden gündeme oturdu. Buna karşın 2013'te kokpiti tamamen koruyacak iki parçalı bir kapağın kullanımı tartışılmış, yapılan testlerin ardından ise reddedilmişti.
Geçmişi ve geliştirilme süreci > İlk testleri ve geliştirilme süreci

Halo sisteminin temeli Mercedes'e ait taslak tasarımlara dayanmakta olup sistemin simülatör testleri, takımın test pilotu Anthony Davidson tarafından gerçekleştirildi. İlk planlamaya göre 2017 sezonunda zorunlu olarak yürürlüğe sokulması planlanan sistemi geliştirme çalışmaları zamanında tamamlanamadığından 2016 yılının Temmuz ayında bu plan, bir yıl ertelenerek sistemin 2018 sezonundan itibaren yürürlüğe sokulması kararlaştırıldı. Her ne kadar halonun yürürlüğe sokulması 1 yıl ertelenmiş olsa da 2016 sezonunun kalan yarışlarında tüm pilotlar en az bir kere antrenman turlarında sistemi test ederek sistemin gelişimine katkıda bulundular. Ocak 2017'de FIA'nın güvenlik direktörü Laurent Mekies, sistemin geliştirilme sürecinin tamamlandığını ve araçlarda kullanımına hazır olduğunu açıkladı.
FIA'nın sistemin geliştirilme sürecinde test ettiği üç olası kaza kategorisi; araçların başka araçlarla çarpışması, araçların pist kerbleri ve bariyerler gibi dış etmenlerle temas veya çarpışması ve araçların diğer nesnelerle çarpışmasıydı. Testler sonucunda halo sisteminin bir aracın statik yükünün 15 katına kadar dayanabileceğini ve sürücünün yaralanma riskini önemli ölçüde azalttığı görüldü. Ek olarak kaza senaryolarının birçoğunda halo sisteminin pilotun kafasını bariyerler ve diğer büyük sert objelerle temas etmekten koruduğu da gözlemlendi. Halo, ayrıca kaza sonucunda oluşan ve pilotun kafa kısmına isabet edebilecek küçük parçalara karşı da koruma sağladı.
Geçmişi ve geliştirilme süreci > Resmî olarak kullanımı

Sistemin kullanımı sadece Formula 1'de değil, FIA tarafından regüle edilen tüm Formula klasmanlarında zorunlu kılınmıştır. Halo sisteminin tüm klasmanlarda zorunlu kılınması yeni araç modelleri gerektirdiğinden Formula E'de yeni araç jenerasyonuna geçilmiş, Formula 2 gibi bütün takımların aynı aracı kullandığı spesifikasyon serilerinde ise yeni araca geçilmiştir. Projenin kamuya tanıtılmasının ardından FIA serilerinin dışında IndyCar Series de projeyle ilgilenmiş ancak halo sisteminin IndyCar'da yaygın şekilde kullanılan oval pist düzenlerindeki keskin virajlarda görüş açısını negatif yönde etkilemesinden dolayı kullanımından vazgeçilmiş ve yerine Red Bull tarafından tasarlanan aeroscreen sistemi seçilmiştir.
Basında çıkan haberlere göre FIA'nın 2018 sezonundan itibaren halo sisteminin kullanımına dair pilotlara yönelttiği anketin sonucunda pilotların az farkla sisteme karşıt oy kullanması nedeniyle sistemden vazgeçileceği düşünülüyordu. Ancak belirlenen süre zarfı içerisinde halo sistemine alternatif olarak herhangi bir güvenlik önleminin alınamamasından ötürü FIA, Temmuz 2017'de 10 Formula 1 takımından 9'unun karşıt oyuna rağmen 2018 sezonundan itibaren halo sisteminin zorunlu olarak kullanılacağını açıkladı. FIA'nın mümkün olan en erken sürede güvenlik önlemlerini arttırmasının bir diğer sebebi olarak ise Jules Bianchi'nin ailesinin Bianchi'nin yaptığı kazanın ardından FIA'ya açtığı davanın ardından başka bir olası kaza durumunda kendilerine yöneltilebilecek davalardan sakınma amacı olduğu iddia edildi. Grand Prix Pilotları Birliği ise güvenlik önlemleri arttırılmadan gelecekteki araçların daha da hızlandırılamayacağını belirterek halo kararını memnuniyetle karşıladıklarını belirtti.
Halonun kullanımının ardından ortaya çıkan problemlerden biri de araçların araç üstü kamerasının görüş açısının negatif şekilde etkilenmesi oldu.
Geçmişi ve geliştirilme süreci > Halo sonrası kural değişiklikleri

Halo sisteminin Formula 1'de zorunlu olarak kabul edilmesiyle birlikte pilotun acil bir durumda aracını terk edebilmesi gereken süre, halo pilotun araca giriş çıkışını zorlaştırabileceği için arttırıldı. Ayrıca halo sisteminin kabulüyle beraber Formula 1 araçlarının minimum olabilecekleri ağırlık, 5 kilogram arttırıldı.
Eleştiriler

Başlangıçta sistemin test sürüşleri sırasında onaylanmamış olan ön sabitleme noktası ile ilgili endişeler vardı. Sisteme karşı en sık kullanılan argümanlardan bazıları ise halo sisteminin pilotun görüş açısını önemli derecede kapatması ve olası bir kazada güvenlik görevlilerinin pilota erişimini engellediği için pilotu kurtarmaktan çok enkazda kalmasına sebep olacağı ihtimâliydi. Halo sisteminin eleştirildiği bir diğer nokta ise sistemin fazla ağır olmasıydı. Aracın yukarısında ağır bir kütleyle konumlanan halo aracın kütle merkezini nispeten yukarı doğru çektiği için araçların viraj hızlarını düşüreceği, buna bağlı olaraksa tur sürelerinin yaklaşık onda bir saniye artacağı tahmin ediliyordu.
Sistem, ayrıca bazı eski ve güncel Formula 1 pilotlarından da eleştiri aldı. Üç kez dünya şampiyonu Niki Lauda, sistemin "yarış araçlarının özünü bozduğunu" iddia etti. Sistemin kabulünden önce taraftarlar arasındaki yaygın görüş de halonun aracı görsel olarak çirkinleştirdiği ve pilotun görüş açısını kısıtladığı yönündeydi. Red Bull Racing pilotu Max Verstappen, bir Formula 1 aracı kullanmanın şehir içinde bisiklet kullanmaktan daha az tehlikeli olduğunu belirterek halo sisteminin "Formula 1'in DNA'sını bozduğunu" söyledi. Buna karşın birçok eski pilot ise halo sistemini memnuniyetle karşılarken üç kez dünya şampiyonu Jackie Stewart, halonun tanıtımını emniyet kemeri kullanımının yaygınlaştığı ilk zamanlara benzeterek haloya zamanla alışılacağını ve güvenlik açısından büyük bir adım olduğunu belirtti.
Formula E serisinin 2018-19 sezonunda kullanılacak Spark SRT05e aracına halo sisteminin zorunlu kılınmasının ardından aracın tanıtımı gecikti. Ayrıca sistemin temel tasarımındaki küçük farklar dışında Formula 1 için tasarlanan halo sisteminin direkt olarak kopyalanarak Formula E aracına yerleştirilmesi de eleştirilen bir diğer konu oldu. Sistemin Formula E aracı başına maliyeti 12.700 euro tutmaktadır.
Halonun ilk kez belirgin olarak ağır sonuçlanabilecek bir kazayı engellediği 2018 Belçika Grand Prix'deki Fernando Alonso ve Charles Leclerc'in karıştığı kazanın ardından halo hakkındaki görüşler çoğunlukla tersine dönerek olumlu hâl aldı. Romain Grosjean'ın 2020 Bahreyn Grand Prix'de ve Lewis Hamilton ve Max Verstappen'in 2021 İtalya Grand Prix'de yaşadığı kazanın ardından da halo hakkında birçok olumlu görüş dile getirildi.
Alternatif sistemler

Ana madde: Aeroscreen
Halo sistemine alternatif olarak Red Bull Racing, aeroscreen adı verilen bir cam siperi geliştirse de yapılan incelemelerin ve testlerin ardından bu sistem Uluslararası Otomobil Federasyonu tarafından uygun bulunmadı. Pilotların halo sistemine karşıt görüşlerinin ardından ise FIA, aeroscreen konseptine dayanan ve shield adı verilen, polivinil klorürden yapılmış benzer bir siper geliştirdi. 2017 Britanya Grand Prix'deki ilk test sürüşlerinde ise Sebastian Vettel, siperin eğik açısının oluşturduğu görüş bozukluğu ve buna bağlı olarak oluşan baş dönmesinden şikâyet etti ve attığı ilk turun ardından sistemi aracından çıkarttı. Pilotlardan shield sistemine gelen bir diğer eleştiri de sistemin yağışlı havada çıkaracağı olası zorluklar nedeniyle oldu. 2018 yılında halo sisteminin kabul edilmesiyle shield sisteminden tamamen vazgeçildi.
Ronnie Peterson

| Ronnie Peterson0 |
| --- | --- |

Kişisel bilgi
Ülke:  İsveç
Doğum tarihi: 14 Şubat 1944(1944-02-14)
Doğum yeri: Örebro, İsveç
Ölüm tarihi: 11 Eylül 1978 (34 yaşında)
Ölüm yeri: Milano, İtalya
Takım: Lotus March Tyrrell
Aktif yıllar: 1970-1978
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Katıldığı Yarış: 123 (123 başlama)
Şampiyonlukları: 0
Yarış Birincilikleri: 10
Podyum: 26
Pol pozisyonu: 14
Kariyer Puanı: 206
En hızlı tur: 9
İlkler ve sonlar
İlk yarış: 1970 Monako Grand Prix
İlk birincilik: 1973 Fransa Grand Prix
Son birincilik: 1978 Avusturya Grand Prix
Son yarış: 1978 İtalya Grand Prix
1978 pozisyonu: 2. (51 puan)
Ronnie Peterson (14 Şubat 1944 - 11 Eylül 1978), İsveçli eski Formula 1 pilotu.
McLaren M26

McLaren M26, Gordon Coppuck tarafından McLaren takımı için eskiyen McLaren M23 modelinin yerini alması için tasarlanmış bir Formula 1 yarış arabasıydı. Araba, daha küçük ön alan ve daha dar monokok ile selefinden daha hafif ve daha alçak bir araba olacak şekilde tasarlanmıştı. Coppuck, arabayı sezon ortasında tanıtmak amacıyla 1976'nın başlarında tasarım çalışmalarına başladı.
Tasarım ve yarışma geçmişi

Jochen Mass tarafından yapılan ilk testlerde soğutma ile ilgili sorunlarla karşılaşıldı ve Coppuck, daha etkili hava akışı için radyatör tesisatını yeniden tasarlamak zorunda kaldı. Değişiklikler yapıldıktan sonra, Mass arabayı test etmeye devam etti ve M26, o yıl Hollanda Grand Prix'sinde ilk çıkışını yaptı. Araba ile ilk yarış tamamlandıktan sonra, ekip arasında, aracın özellikle burun kısmında daha fazla tasarım çalışması yapılması gerektiğine karar verildi ve M26 1976'da tekrar kullanılmadı.
McLaren, sezonun geri kalanında ve 1977'nin ilk birkaç yarışında, M26 yeterli görülene kadar M23 ile devam etti. Yeniden tasarlanan araba 1977'deki ilk çıkışını İspanya Grand Prix'sinde yaptı ve burada olağanüstü olmasa da sağlam bir performans sergiledi. Başlangıçta arabadan nefret eden James Hunt, M26'nın yarış hızını ve güvenilirliğini artırmak için kollarını sıvadı ve sezon boyunca arabanın performansı gözle görülür şekilde arttı. Hunt, sezon boyunca üç kez zafere ulaştı ve sezonun ikinci yarısında iki kez daha podyumda bitirdi. Hunt kolayca lider olabilecek iken güvenilirlik sorunları nedeniyle Avusturya ve Kanada'da iki potansiyel zafer kaybedildi. Sezon sonunda McLaren 69 puan topladı ve markalar şampiyonasında üçüncü oldu.
M26, 1978 sezonu için güncellendi ve Mass'ın yerini Patrick Tambay aldı. Ancak Hunt ile sezona umut verici bir başlangıç yaptıktan sonra, hem kendisi hem de McLaren takımı için işler büyük ölçüde ters gitmeye başladı. Lotus, çığır açan Lotus 79'u tanıttı ve M26 birden demode kaldı. Hunt, yarışların sona ermesine yol açan performans açığını telafi etmek için birkaç yarışta çok uğraştı ancak Lotus'un saf üstünlüğü motivasyonunun düşmesine neden oldu. Coppuck, sezon ortasında kapsamlı bir yeniden tasarım yaparak M26'yı M26E olarak adlandırılan kısmi bir yer etkili arabaya dönüştürdü. Yer etkisi venturileri için yan bölmeleri genişletti, süspansiyonu yeniden tasarladı ve ön ve arkaya daha küçük kanatlar ekledi ancak aracın formunda hiçbir gelişme olmadı ve arabaların sorunlarını çözecek bir test sürücüsü olmayınca, takımın kaderi daha da kötüye gitti.
M26, 1979'un başlarında gördüğü birkaç iyileştirme çalışmasının ardından kullanımdan kaldırıldı. McLaren'in yavaş düşüşü başlamıştı ve takımın tekrar zafer kazanması için 1981 yılının gelmesi gerekecekti.
M26, toplamda üç yarış kazandı ve kariyerinde 86 puan aldı.
1980'de Tiga, bir M26'yı tam yer etkili bir araba olarak yeniden inşa etti ve beş litrelik bir Chevrolet motoruyla yeniden güçlendirerek Formula 5000 altında yarıştı. Alfredo Costanzo, bu arabayı 1981 Avustralya Sürücüler Şampiyonasını kazanmak için kullandı.
2009'da Bobby Verdon-Roe, McLaren M26 ile FIA Tarihi Formula 1 Şampiyonasını kazandı.
Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçları

(anahtar ) (kalın yazılan sonuçlar pol pozisyonunu, italik yazılan sonuçlar en hızlı turu gösterir)
| Yıl | Takım | Şasi | Lastik | Pilotlar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Puan | WCC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976 | Marlboro Team McLaren | Cosworth DFV   3.0 V8 | G |  | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | JPN |  | 74 (75)* | 2. |
| 1976 | Marlboro Team McLaren | Cosworth DFV   3.0 V8 | G | Jochen Mass |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9 |  |  |  |  |  | 74 (75)* | 2. |
| 1977 | Marlboro Team McLaren | Cosworth DFV   3.0 V8 | G |  | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | MON | BEL | SWE | FRA | GBR | ALM | AUT | NED | ITA | USA | CAN | JPN | 60* | 3. |
| 1977 | Marlboro Team McLaren | Cosworth DFV   3.0 V8 | G | James Hunt |  |  |  |  | YD |  | 7 | 12 | 3 | 1 | YD | YD | YD | YD | 1 | YD | 1 | 60* | 3. |
| 1977 | Marlboro Team McLaren | Cosworth DFV   3.0 V8 | G | Jochen Mass |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 4 | YD | 6 | YD | 4 | YD | 3 | YD | 60* | 3. |
| 1978 | Marlboro Team McLaren | Cosworth DFV   3.0 V8 | G |  | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN |  | 15 | 8. |
| 1978 | Marlboro Team McLaren | Cosworth DFV   3.0 V8 | G | James Hunt | 4 | YD | YD | YD | YD | YD | 6 | 8 | 3 | YD | DSQ | YD | 10 | YD | 7 | YD |  | 15 | 8. |
| 1978 | Marlboro Team McLaren | Cosworth DFV   3.0 V8 | G | Patrick Tambay | 6 | YD | YD | 12 | 7 |  | YD | 4 | 9 | 6 | YD | YD | 9 | 5 | 6 | 8 |  | 15 | 8. |
| 1978 | Marlboro Team McLaren | Cosworth DFV   3.0 V8 | G | Bruno Giacomelli |  |  |  |  |  | 8 |  |  | YD | 7 |  |  | YD | 14 |  |  |  | 15 | 8. |
| 1978 | Liggett Group / BS Fabrications | Cosworth DFV   3.0 V8 | G | Brett Lunger |  |  |  |  | DNPQ | 7 | DNQ | DNQ | YD | 8 | DNPQ | 8 | YD | YD |  |  |  | 15 | 8. |
| 1979 | Marlboro Team McLaren | Cosworth DFV   3.0 V8 | G |  | ARJ | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA |  |  | 15* | 7. |
| 1979 | Marlboro Team McLaren | Cosworth DFV   3.0 V8 | G | Patrick Tambay |  | YD |  |  |  | DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 15* | 7. |
* 1976 tüm puanlar McLaren M23 kullanılarak elde edildi

* 1977 McLaren M23 ile 21 puan kazanıldı

* 1979 tüm puanlar McLaren M28 ve McLaren M29 kullanılarak elde edildi
James Hunt, Brands Hatch'teki 1978 İngiltere Grand Prix'sinde bir McLaren M26 kullanıyor.
Alaca, Aziziye

| Alaca |
| --- | --- |
Mahalle
Mahallenin ana asfalt yoldan görünüşü
Mahallenin haritadaki yeri
 Erzurum'un Türkiye'deki konumu
AlacaAlaca'nın Erzurum 'daki konumu
Koordinatlar: 39°56′42″N 40°57′41″E﻿ / ﻿39.945°K 40.9614°D﻿ / 39.945; 40.9614
Ülke:  Türkiye
İl: Erzurum
İlçe: Aziziye
Coğrafi bölge: Doğu Anadolu Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Rakım: 1788 m
Nüfus (2021): 306
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0442
İl plaka kodu: 25
Posta kodu: 25702
Alaca, Erzurum ilinin Aziziye ilçesine bağlı bir kırsal mahalledir.