stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Alperen Babacan
Kariyer İstatistikleri

| Sezon | Kulüp | Lig | Lig> Maç | Lig> Gol | Kupa> Maç | Kupa> Gol | Toplam> Maç | Toplam> Gol |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014-2015 | Denizlispor | 1. Lig | 6 | - | 1 | - | 7 | - |
| 2015-2016 | Denizlispor | 1. Lig | 14 | - | 1 | - | 15 | - |
| 2016-2017 | Denizlispor | 1. Lig | 20 | 5 | 2 | - | 22 | 5 |
| 2017-2018 | Akhisar Belediyespor | Süper Lig | 1 | - | 4 | 1 | 5 | 1 |
| 2017-2018 | Denizlispor | 1. Lig | 17 | - | - | - | 17 | - |
| 2018-2019 | Denizlispor | 1. Lig | 30 | 2 | 1 | 1 | 31 | 3 |
| 2019-2020 | Akhisar Belediyespor | 1. Lig |  |  |  |  |  |  |
| Kariyer Toplam | Kariyer Toplam | Kariyer Toplam | 88 | 7 | 9 | 2 | 97 | 9 |
Başarıları > Kulüp

1. Lig Şampiyonluğu (1): 2018-19
MKE Ankaragücü
1. Lig Şampiyonluğu (1): 2021-22
Amman Menkul Kıymetler Borsası

| Amman Menkul Kıymetler Borsası |
| --- | --- |
بورصة عمان
Tür:  Menkul kıymetler borsası
Yer:  Amman, Ürdün
Kuruluş: Mart 1999
Önemli yetkililer: Kemal Ahmed El-Kude (Yönetim Kurulu Başkanı) Mazen Vetheyfi (CEO)
Para birimi: Ürdün dinarı
İşlemdeki şirket: 237 (2014)
Market Cap: 18.1 milyar JOD (2014)
Hacim: 2.2 milyar JOD (2014)
Websitesi: exchange.jo
Amman Menkul Kıymetler Borsası (ASE) (Arapça: بورصة عمان Bursa Amman), Amman merkezli bir menkul kıymetler borsasıdır. Mart 1999 tarihinde kurulmuş olup kâr amacı gütmeyen, idari ve mali özerkliğe sahip bir kurumdur ve menkul kıymet alım satımı için bir borsa işlevi görmektedir.
ASE, yedi üyeli bir yönetim kurulu tarafından yönetilmektedir. Bir icra kurulu başkanı, günlük sorumlulukları denetler ve kurula rapor verir. ASE'nin üyeleri, Ürdün'ün 68 aracı kurumudur. 2014 yılı itibarı ile borsada 237 şirket listelenmektedir.
Didero Etkisi

Diderot etkisi, tüketim mallarıyla ilgili sosyal bir olgudur. İki fikir üzerine kuruludur. İlk fikir, tüketiciler tarafından satın alınan ürünlerin kimlikleriyle uyumlu olacağıdır. İkinci fikir, tüketicinin mevcut tamamlayıcı mallarından sapan yeni bir mülkiyetin tanıtılmasının, sarmal bir tüketim süreciyle sonuçlanabileceğini belirtir. Terim, 1988'de antropolog ve tüketim kalıpları uzmanı Grant McCracken tarafından icat edildi ve adını, etkiyi ilk kez bir denemede tanımlayan Fransız filozof Denis Diderot'tan (1713-1784) alıyor.
Terim, satın alınan veya hediye edilen bir ürünün kişinin mülkiyetindeki diğer metalarla ilgili memnuniyetsizlik yaratması ve olumsuz çevresel, psikolojik ve sosyal etkileri olabilecek sarmal bir tüketim modelini kışkırtması süreciyle ilgili olarak sürdürülebilir tüketim ve yeşil tüketicilik tartışmalarında yaygın bir kullanım buldu.
Çıkışı

Etki, Diderot'un "Eski Sabahlığımı Bırakırken Duyulan Pişmanlıklar" adlı denemesinde ilk kez anlatılmıştır. Burada güzel bir kırmızı sabahlık hediyesinin, sonunda onu borca sürükleyen beklenmedik sonuçlara yol açtığını anlatır. Başlangıçta hediyeden memnun olan Diderot, yeni giysisine duyduğu memnuniyeti yavaş yavaş kaybetti. Yeni şık sabahlığına kıyasla, diğer eşyaları eskimiş gibi görünmeye başladı ve yeni sahip olduğu şıklığa ve tarza ulaşamadıkları için onlarla memnuniyetsiz hale geldi. Örneğin, eski saman sandalyesini Fas derisi kaplı bir koltukla değiştirdi; eski masası pahalı yeni bir yazı masasıyla yer değiştirdi; eskiden sevdiği baskılar, daha maliyetli baskılarla değiştirildi ve böyle devam etti. Diderot şöyle yazar: "Eski sabahlığıma tam anlamıyla hükmediyordum ama yeni olanına köle oldum... Ani zenginliğin bulaşıcılığından sakının. Fakir adam görünüşü düşünmeden rahatça yaşayabilir, ama zengin adam sürekli bir gerilim altındadır."
Kullanım

McCracken'in kullanımında Diderot etkisi, "ürün tamamlayıcıları" veya "Diderot bütünlükleri" içindeki nesnelerle tüketiciler arasındaki etkileşimin sonucudur. Bir Diderot bütünlüğü, birbirleriyle ilgili olarak kültürel açıdan tamamlayıcı kabul edilen bir nesne grubudur. McCracken, bir tüketici için, görünüm ve sosyal rolün temsilindeki bütünlüğe yönelmek için tercih edilen bir Diderot bütünlüğünden sapmanın daha az olası olduğunu belirtir. Bununla birlikte, tercih edilen Diderot bütünlüğünden sapmada bir nesne elde edilirse, bu tüketicinin tamamen farklı bir Diderot bütünlüğüne yönelmeye başlamasına neden olabilir.
Sosyolog ve ekonomist Juliet Schor, 1992'de en çok satan kitabı The Overspent American: Why We Want What We Don't Need'de (İsrafçı Amerikalı: Neden İhtiyacımız Olmayan Şeyleri İstiyoruz) tatminsizlikle yönlendirilen rekabetçi, statü bilinçli tüketim süreçlerini tanımlamak için bu terimi kullanır. Schor'un 2005'te yazdığı "Diderot'nun Dersini Öğrenmek: Arzunun Yukarı Sürünmesini Durdurmak" başlıklı denemesi, etkinin günümüz tüketim kültürü bağlamında olumsuz çevresel sonuçlarını anlatır.
Ekler

Regrets sur ma vieille robe de chambre – Vikikaynak vasıtasıyla wikisource:fr:Page:Diderot - Œuvres complètes, éd. Assézat, IV.djvu/15
Eski Sabahlığımı Bırakırken Duyulan Pişmanlıklar'ın İngilizce çevirisi https://www.marxists.org/reference/archive/diderot/1769/regrets.htm 12 Mart 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
'Diderot Effect'Evans, D, in: P. Robbins, J. Mansvelt and G.Golson, editor(s). "Encyclopaedia of Green Consumerism". Sage; 2010.
Pantzar, Mika "Domestication of Everyday Life Technology: Dynamic Views on the Social Histories of Artifacts" in Design Issues, Vol. 13, No. 3 (Autumn, 1997), pp. 52–65
Kırmızı elbiseli Diderot, Dmitry Levitzky, 1773
Amphimiximus

Amphimiximus, Megascolecidae familyasına bağlı bir cinstir.
Alexandru Epureanu

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Kişisel bilgileri
Tam adı:  Alexandru Ion Epureanu
Doğum tarihi:  27 Eylül 1986 (38 yaşında)
Doğum yeri:  Kişinev, SSCB
Boyu:  1,89 m (6 ft 2+1⁄2 in)
Mevkii:  Defans
Kulüp bilgileri
Kulübü:  Ümraniyespor
Altyapı kariyeri
1995-1998:  Hoverla-Zakarpattia Uzhhorod
1998-2002:  Zimbru Chișinău
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2002-2004 |  Zimbru Chișinău |  29 |  (2) |
| 2004-2006 |  FC Sheriff |  66 |  (3) |
| 2007-2009 |  FK Moskva |  72 |  (3) |
| 2010-2013 |  Dinamo Moskva |  44 |  (3) |
| 2014 |  Anji |  17 |  (2) |
| 2014-2023 |  İstanbul Başakşehir |  214 |  (14) |
| 2023- |  Ümraniyespor |  0 |  (0) |
| Toplam |   |  442 |  (27) |
Millî takım kariyeri
| 2006- |   Moldova |  100 |  (8) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 19 Ocak 2023 
Alexandru Ion Epureanu (d. 27 Eylül 1986, Kişinev), Moldovalı futbolcudur. Süper Lig takımlarından Ümraniyespor'da oynamaktadır.
Kulüp kariyeri

Alexandru Epureanu 1986 yılında Moldova'da doğdu. Hoverla-Zakarpattia Uzhhorod ve Zimbru Chișinău altyapılarında oynadıktan sonra 2002 yılında Zimbru Chișinău takımında profesyonel oldu. 29 maça çıkan oyuncu 2 gol attı. Daha sonra Zimbru Chișinău, FC Sheriff, FK Moskva ve Dinamo Moskva takımlarında forma giyen oyuncu, 2014 yılında bonservissiz olarak Anji'ya transfer oldu. Ligde 17 maçta 2 gol atan oyuncu, 2014 yılında ise İstanbul Başakşehir FK ile sözleşme imzaladı. 2007-2009-2010 ve 2011 yıllarında Moldova'da yılın futbolcusu seçildi.
Kulüp kariyeri > Millî takım golleri

| # | Tarih | Mekan | Rakip | Skor | Sonuç | Turnuva |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 24 Mart 2007 | Zimbru Stadyumu, Kişinev |  Malta | 1–1 | 1-1 | Euro 2008 elemeleri |
| 2. | 12 Ağustos 2009 | Cumhuriyet Stadyumu, Erivan |  Ermenistan | 4–1 | 4-1 | Dostluk maçı |
| 3. | 3 Mart 2010 | Antalya Atatürk Stadyumu, Antalya |  Kazakistan | 1–0 | 1-0 | Dostluk maçı |
| 4. | 16 Ekim 2012 | Olimpiyat Stadyumu, Serravalle |  San Marino | 2–0 | 2-0 | 2014 Dünya Kupası elemeleri |
| 5. | 5 Mart 2014 | Andorra la Vella Komün Stadyumu, Andorra |  Andorra | 1-0 | 3-0 | Dostluk maçı |
| 6. | 5 Mart 2014 | Andorra la Vella Komün Stadyumu, Andorra |  Andorra | 3-0 | 3-0 | Dostluk maçı |
Başarılar

Super Liga: 2
2004-05, 2005-06
Cupa Moldovei: 3
2004, 2006
Süper Lig: 2019-20
Amphimedon

Amphimedon, Niphatidae familyasına bağlı bir hayvan cinsidir.
Doctor Who Confidential

| Doctor Who Confidential |
| --- | --- |
Anlatıcı: David Tennant (2005) Simon Pegg (2005) Mark Gatiss (2005–06) Anthony Head (2006–10) Noel Clarke (2009) Alex Price (2010) Russell Tovey (2010–11)
Ülke: Birleşik Krallık
Dili: İngilizce
Bölüm sayısı: 87
Yapım
Yapımcı: Gillane Seaborne
Gösterim süresi: 30 dk. (2005-06) 45 dk. (2007-2011) 5–15 dk. (Cutdown'lar)
Yayın bilgileri
Kanal: BBC Three BBC One (Music & Monsters and The Eleventh Doctor)   BBC HD (2009–11)
Görüntü formatı: PAL 576i  (2005–08) 1080i (2009–11)
Yayın tarihi: 26 Mart 2005 - 1 Ekim 2011
Durumu: Sona erdi.
Kronoloji
Sonra gelen: Doctor Who Extra
İlişkili programlar: Doctor Who Torchwood Declassified
Dış bağlantılar
İnternet sitesi

Doctor Who Confidential, uzun süredir devam eden İngiliz bilimkurgu dizisi Doctor Who için British Broadcasting Corporation (BBC) tarafından oluşturulan belgesel serisi. Her bölüm BBC One'da haftalık televizyon bölümü yayını sonrasında cumartesi günleri BBC Three'de yayınlandı. İlk iki sezonun yayınlanma süresi 30 dakika iken üçüncü sezonda bu süre 45 dakikaya uzatılmıştır. Ayrıca BBC Three, Pazar ve Cuma günleri gösterilen bölüm tekrarlarından sonra ve daha önceki sezonların hafta içi akşam tekrarlarından sonra programın 15 dakikalık cut-down baskısını yayınladı.
2013'ün Şubat ayında Radio Times'ın websitesinde yapılan oylamayla Doctor Who Confidential BBC Three'nin Gelmiş Geçmiş En İyi Şovu seçildi.
Didgori-3

| Didgori 3 |
| --- | --- |
 
Çeşidi: Zırhlı personel taşıyıcı
Uyruğu:  Gürcistan
Hizmet geçmişi
Hizmet: 2012 - günümüz
Kullanıcılar: Gürcistan Kara Kuvvetleri
Üretim tarihi
Tasarımcı: Scientific Technical Center Delta
Üretici: Tbilisi Aircraft Manufacturing (Armory Plant)
Özellikler
Ağırlık: 9000 kg (muharebe yüklü ağırlığı10 ton)
Uzunluk: 6.5 m
Genişlik: 2.11 m
Yükseklik: 2.26 m
Mürettebat: 1+8


Zırhı: STANAG 3. seviyeye kadar koruma sağlıyor. Zırhlı versiyon ile daha da güçlendirilebilir.
Ana silahı: RC 12.7×108mm NSV makineli tüfeği
Diğer silahları: İki 7.62mm PK makineli tüfeği
Motor: Çift turbolu dizel motor 250hp (askeri)
Süspansiyon donanımı: tekerlekli 6×6
Harekat menzili: 500 km
Azami hızı: 100 km/h
Didgori-3 (Gürcüce: დიდგორი-3), Gürcistan Savunma Bakanlığı'na bağlı "Delta" araştırma merkezi tarafından geliştirilen 6×6 MRAP tipi zırhlı personel taşıyıcıdır. Didgori-3 ilk olarak 2012'deki bir askeri geçit töreni sırasında sergilendi.
Araç, adını Didgori Muharebesi'nden almıştır.
Teknik özellikleri

Didgori-3, öncülleri Didgori-1 ve Didgori-2 gibi gece/termal görüntüleme kameraları ve GPS navigasyon sistemi ile donatılmıştır. Kameralardan gelen bilgiler sürücü, komutan ve yolcular için tasarlanmış üç farklı ekranda gösterilir.
Zırh

Zırh, 7.62×54mmR AP mermi darbelerine, STANAG 2. seviyedeki mayın patlamalarına ve doğrudan atılan el bombası darbelerine karşı dayanıklıdır. Malzemenin bileşimi sınıflandırıldığı için daha fazla ayrıntı bilinmemektedir. Monokok çelik v-gövde, küçük silah ateşine, top mermisi şarapneline, anti-personel/tank mayınlarına ve el yapımı patlayıcılara karşı koruma sağlar.
Kullanıcılar

Gürcistan – 8+ yıldır Gürcistan Savunma Kuvvetleri tarafından kullanılmakta.
Air Botswana

Air Botswana Corporation, merkezi Gaborone'de bulunan Botswana'nın devlete ait ulusal bayrak taşıyıcı havayoludur. Sir Seretse Khama Uluslararası Havalimanı'ndaki ana üssünden tarifeli yurt içi ve bölgesel uçuşlar gerçekleştirmektedir. Air Botswana birkaç yıldır zarar etmektedir.
Tarih > Kuruluş yılları (1972–1986)

Air Botswana (Pty.) Limited, daha önceki başarısız eski ulusal havayolu olan Botswana Ulusal Havayolları (1966–1969) ve Botswana Airways Corporation (1970–1971) şirketlerinin halefi olarak 2 Temmuz 1972'de kuruldu. Air Botswana Holdings, uçakların sahipliğinden ve kiralamasından sorumluydu, Air Botswana'nın holding şirketi olarak görev yapmaktaydı. İlk yıllarında Air Botswana (Pty.) Limited, yerel bir yan kuruluş olan Air Services Botswana aracılığıyla Güney Afrika Protea Havayolları ile çok sayıda sözleşmeli uçuş hizmeti için yüklenici olarak görev yapmıştır.
Uçuş operasyonları 1 Ağustos 1972'de şirketin tek uçağı Fokker F-27 kullanılarak başladı. 1970'lerde Air Botswana Francistown, Maun ve Selebi-Phikwe'ye yurtiçi hizmetlere ek olarak Gaborone - Manzini - Johannesburg - Harare - Gaborone gidiş-dönüş rotasını işletti. 1970'lerin sonlarında, Air Botswana bir HS 748, bir Douglas DC-3 ve Protea Airways'ten kiralanan bir Vickers Viscount 754 işletti.
Havayolunun operasyonları için Air Services Botswana ile yapılan sözleşme yenilenmedi ve 1981'de British Airways ile altı yıllık bir süre için havayolu işletmesi için yeni bir sözleşme imzalandı. Ayrıca 1981 yılında Air Botswana Holdings'in bir parçası olarak Botswana Development Corporation kuruldu ve şirketin havayolu şirketine kiralamak üzere bir uçak edinme görevi verildi. Bu noktada yeniden Fokker F27 seçildi; eğitilmiş mürettebat eksikliğinden ötürü Comair'den mürettebatlar görevlendirildi ve bakım sözleşmeleri Safair Freighters'a verildi. 1983'te bir Lockheed L-100-30 Hercules kiralandı, kargo kiralama sözleşmeleri için Air Botswana Cargo kuruldu ve South African Airways Lesotho ve Svaziland'a uçuşlarını sonlandırdığında ikinci bir F27 satın alınarak Maseru ve Manzini'ye uçuş güzergahları açıldı. Aralık 1984'te Kalahari Air Service'den 16 koltuklu bir Dornier Do 228-200 kiralandı. 57 milyon pulaya malolan Sir Seretse Khama Uluslararası Havaalanı, 10 Aralık 1984'te açıldı; Air Botswana bu havalimanından uçuşlara başladı. 1986 sonunda uçuş ağı Gaborone, Francistown, Johannesburg, Harare, Lusaka, Manzini, Maseru, Maun, Selebi-Phikwe ve Victoria Falls havaalanlarını kapsıyordu.
Tarih > Devlet kurumu

1 Nisan 1988'de Air Botswana, Botsvana hükûmeti tarafından Air Botswana Yasası (1988) ile Çalışma, Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı altında bir kamu iktisadi teşebbüsü olarak yeniden yapılandırıldı ve ülkenin bayrak taşıyıcı havayolu oldu. Yine Nisan 1988'de Air Botswana, Güney Afrika Kalkınma Koordinasyon Konferansı'ndan (SADCC) Namibya ile hava bağlantısı kuran ilk havayolu oldu. Air Botswana operasyonları Botsvana Sivil Havacılık Kanunu (1977) uyarınca Botsvana Sivil Havacılık Dairesi tarafından düzenlenmektedir.
İki ATR 42-230 1988'de tesklim alındı ve Fokker'ların satışına yol açtı. İlk BAe 146 Kasım 1989'da teslim alındı. BAe 146, 12 Kasım'da Güney Afrika'daki havayolu ağının diğer varış noktalarının yanı sıra Air Zimbabwe ile birlikte haftada beş kez uçulan Gaborone - Harare rotasında hizmete girdi. Havayolu şirketi, Londra-Lusaka-Gaborone güzergahının Lusaka-Gaborone bacağında yer alan British Caledonian havayolu ile yapılan bir anlaşma da dahil olmak üzere, uluslararası havayolları ile blok koltuk anlaşmalarına de girdi.
Aralık 1992'de hükûmet, Sigarayı Kontrol Yasası'nı (1992) yürürlüğe aldı ve Air Botswana, Botswana'da 1993'te tüm iç hat uçuşlarında sigara içilmesini yasaklayarak bu harekete yanıt veren ilk şirket oldu. Sigara yasağı daha sonra 1995 yılından itibaren Güney Afrika Kalkınma Topluluğu bölgesindeki tüm uçuşlarda uygulandı. 1988-1993 yılları arasında Air Botswana'nın finansal kayıplara uğradığı görülürken, 1994 yılında hükûmet havayolu şirketinin kayıplarının 74 milyon pulasını üstlendi ve bu miktarı özkaynağa dönüştürdü.
Tarih > Filonun imha olması (1999)

11 Ekim 1999'da havayolu, pilotlarından biri olan Chris Phatswe, boş bir ATR 42 uçağını Sir Seretse Khama Uluslararası Havalimanı'na düşürerel uçağı ve iki tane daha Botsvana ATR 42'sini imha ettiğinde önemli kayba uğradı. Phatswe uçağı sabahın erken saatlerinde çalmış ve havadayken hava trafik kontrol kulesine kendini öldürmeyi planladığını bildirmişti; pilot telsizden Başkan Festus Mogae ve havayolunun genel müdürü de dahil olmak üzere birçok kişiyle konuşmak istedi. Mogae ülke dışına olduğu için, Phatswe ile konuşmaya istekli olduğunu ifade eden başkan yardımcısı Seretse Ian Khama ile konuşması için ayarlamalar yapıldı.
Uçak Gaborone'u iki saat boyunca dolaştıktan sonra, pilot Phatswe uçağı 200 knot (370 km/sa) hızla havayolunun apronun üzerine park edilmiş diğer iki ATR 42'sinin üzerine düşürerek üç uçağı da imha etti. Olay sebebiyle şirketin filosu teknik sorunlar nedeniyle bir yıl boyunca faaliyet dışı kalan tek bir BAe 146'den ibaret kaldı; havayolu tarifeli uçuşlarını yapmak için bir uçak kiralamak zorunda kaldı. Phatswe'nin tıbbi nedenlerle uçuştan men edildiği, yeniden değerlendirmede uçuş izninin reddedildiği ve Şubat 2000'e kadar uçmasına izin verilmediği ortaya çıktı.
Tarih > Özelleştirme girişimleri

Havayolu düzenli olarak fazla çalışan, uçak yaşı, yakıt verimliliği düşük bir filo operasyonu, artan operasyonel maliyetler, yetersiz yönetim ve nitelikli pilotları elinde tutamama gibi sebeplerle sürekli mali kayıplar yayınladığından, Botsvana'nın özelleştirilecek ilk kamu iktisadi teşebbüsü oldu. Havayolunun düşük hizmet kalitesi, zayıf pazarlama, yüksek sigorta primleri ve yeni teknoloji kullanımının yavaşlığı ile birlikte ortaya çıkardığı maliyetler, havayolu için büyüme potansiyelini kısıtlamıştır. 2003'ten önceki beş yılda hükûmet Air Botswana'ya sübvanse etmek zorunda kalmamıştı; bundan önceki altı yılda ise havayolu kâr etmişti.
Özelleştirme süreci, hükûmetin Dünya Bankası'na bağlı Uluslararası Finans Kurumu ile bir danışmanlık anlaşması imzaladığı 19 Nisan 2000'de başladı ve IFC, özelleştirme sürecinde hükûmetin ana danışmanı olarak atandı.
2003 yılında hükûmet, Air Mauritius ve Comair'in stratejik ortaklar olarak öne çıktığı bir süreçle havayolunu özelleştirmeye çalıştı. Süreç sonucunda kazanan teklif sahibini Air Botswana'da %45'lik bir hisse alacak, hükûmet %45 hisseyi elinde tutacak, çalışanlar ise kalan %10'un sahibi olacaktı. Havayolunun şirketi yeni hissedarlar altına girdikten sonra Botsvana Borsası'nda işlem görmesi planlandı. Air Mauritius, Eylül 2003'te New York'taki 11 Eylül 2001 terörist saldırılarından bu yana küresel hava seyahat pazarlarındaki gerileme nedeniyle bu süreçten çekildi. Comair, kısmen Güney Afrika pazarındaki düşük maliyetli havayollarının artan rekabetinden dolayı Aralık 2003'te geri çekildi. Hükûmet, stratejik ortak arayışını Şubat 2004'te askıya aldı.
Tarih > Yakın tarih

Aralık 2008'de Air Botswana, 37 koltuklu iki 68 kişilik ATR 72-500 bölgesel uçak için ATR ile bir anlaşma imzaladı. Uçaklar Mart 2009'da teslim edildi ve Kasane ve Francistown'u Johannesburg ile bağlayan güzergâhların yeniden başlatılacağı açıklandı. Uçaklar, Air Botswana'nın Johannesburg-Gaborone pazarına tekrar girmiş olan Güney Afrika Havayolları'ndan artan rekabete maruz kaldığı sırada teslim edildi. Temmuz 2009'da Air Botswana, Kenya Airways ile 6 Eylül'de haftada üç kez Gaborone uçuşlarına başladığı bir kod paylaşımı anlaşması imzaladı.
Havayolu şirketi, IATA Operasyonel Güvenlik Denetimi'ni Aralık 2008'deki son tarihine dek tamamlayamadığı için Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nden ayrıldı, ancak Genel Müdür Sakhile Nyoni-Reiling önderliğinde 2012'de tam üye olarak yeniden kabul edildi.
Aralık 2012'de, Nyoni-Reiling istifa etti. Mayıs 2013'teki basın raporları şirket içi çatışmalara işaret etti ve iki yöneticinin kötü yönetim nedeniyle askıya alındığını belirtti.
2015'in sonlarında Ulaştırma Bakanı Tshenolo Mabeo, yolsuzluk iddialarını takiben o zamanki Genel Müdür Ben Dahwa'yı tüm yönetim kurulu ile birlikte görevden aldı. Şubat 2016'da Nigel Dixon-Warren'ın yerine Air Botswana'nın yönetim kurulu başkanı olarak eski Botsvana Savunma Gücü (BDF) Komutanı Tebogo Carter Masire atandı.
Kasım 2019'da EastAfrican gazetesi, Air Botswana'nın personel sayısını 450'den 210 kişiye düşürme sürecinde olduğunu bildirdi. Havayolunun, uçakları için yüksek bakım maliyetleri nedeniyle on yıldan uzun bir süredir zararda olduğu bildirildi. Planlar, oluşturulacak yeni bir şirket için yer hizmetleri dış kaynak kullanımını da içermektedir. İşten çıkarılan işçilerin çoğunun yer hizmetleri için yeniden işe alınması bekleniyor.
Kurumsal ilişkiler > Hissedarlar

Havayolu şirketini kısmen veya tamamen özelleştirme girişimlerine rağmen, Air Botswana %100 Botsvana Hükûmeti'ne aittir.
Kurumsal ilişkiler > Ticari durum

Air Botswana uzun yıllardır sürekli zarar etmektedir. Havayolu devlete ait olmasına rağmen, yıllık faaliyet raporlarının tamamı yayınlanmamış gibi görünmektedir. Mali sonuçlar (31 Mart tarihinde sona eren yıllar için) Genel Denetçi ve diğer veriler AFRAA raporlarında aşağıdaki gibidir:
|  | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ciro (Pm) | 202.6 | 232.5 | 219.6 | 246.2 | 278.6 | 389.1 | 406.2* |  |  | 417.4* | 338.8* |
|  *Hükümet hibesi dahil (miktar biliniyorsa belirtilmiştir) (Pm) |  |  |  |  |  |  | 63.4 |  |  |  |  |
| Net kâr (Pm) | 17.5 | −87.0 | −45.1 | −54.2 | −47.1 | −75.8 | −100.0 | −165.0 | −86.1 | −12.4 | −42.1 |
| Çalışan sayısı | 250 |  |  |  |  |  |  | 567 | 522 | 385 | 414 |
| Yolcu sayısı (bin) |  |  |  |  |  | 265 |  |  | 254 | 224 | 253 |
| Yolcu doluluk oranı (%) |  |  |  |  |  |  |  |  | 59 | 62 | 69 |
| Uçak sayısı (yıl sonunda) |  |  |  |  | 9 |  | 7 | 6 | 6 | 4 | 6 |
| Notlar/kaynaklar |  |  |  |  |  |  |  |  |   |   |  |
Güzergahlar

Haziran 2019 itibarıyla Air Botswana aşağıdaki noktalara tarifeli yolcu uçuşları düzenlemektedir:
| ülke | Kent | Havalimanı | Notlar | Kaynaklar |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  Botswana | Francistown | Francistown Havaalanı |  |  |
|  Botswana | Gaborone | Sir Seretse Khama Uluslararası Havalimanı | Ana hub |  |
|  Botswana | Kasane | Kasane Havaalanı |  |  |
|  Botswana | Maun | Maun Havaalanı |  |  |
|  South Africa | Cape Town | Cape Town Uluslararası Havaalanı |  |  |
|  South Africa | Johannesburg | O. R. Tambo Uluslararası Havalimanı |  |  |
|  Zambia | Lusaka | Kenneth Kaunda Uluslararası Havalimanı | - |  |
|  Zimbabwe | Harare | Harare Uluslararası Havalimanı | - |  |
Güzergahlar > Codeshare sözleşmesi

Air Botswana aşağıdaki havayollarıyla kod paylaşımlarına sahiptir:
Air Seychelles
Qatar Airways
Filo > Mevcut filo

(Ağustos 2019 (2019-08) itibarıyla) Air Botswana filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:
| Uçak | Hizmette | Sipariş | Yolcu > C  | Yolcu > Y  | Yolcu > Total  | Notlar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ATR 42-500  | 1  | —  | —  | 47  | 47  |   |
| ATR 72-600  | 2  | —  | —  | 70  | 70  |   |
| Embraer E170  | 2  | —  | Açıklanacak  | Açıklanacak  | Açıklanacak  |   |
| Total  | 5  | —  |   |   |   |   |
Air Botswana ATR 42-500 uçağı O.R. Tambo Uluslararası Havalimanı'nda, Johannesburg, 2005
Bir Air Botswana ATR 72 uçağı
Air Botswana'nın ATR 42'si
Air Botswana BNB 6382, 1981'de resmedildi.
Air Botswana Embraer E170 uçağı.
Anamaria

Anamaria, Plantaginaceae familyasına bağlı bir bitki cinsidir.
Anamaera

Anamaera, Melitidae familyasına bağlı bir hayvan cinsidir.