stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Pratt & Whitney JT8D
Tasarım

JT8D, çift makaralı tasarıma sahip eksenel akışlı bir ön turbofan motordur. İkinci türbin tarafından tahrik edilen ilk altı aşamadan oluşan düşük basınçlı kompresör (LPC) için bir döner tertibat ve yedi kademeli yüksek basınçlı kompresör (HPC) bölümü için ikinci bir döner tertibattan oluşan iki adet koaksiyel olarak monte edilmiş bağımsız döner tertibat vardır. Yüksek basınçlı kompresör, tek kademeli birinci türbin tarafından çalıştırılır.
Öne monte edilmiş baypas fanının iki aşaması vardır. Baypas fanının halka şeklindeki boşaltma kanalı, motorun tüm uzunluğu boyunca uzanır, böylece hem fan havası hem de egzoz gazları aynı nozuldan çıkabilir. Bu düzenleme, hala sıcak olan, hızlı hareket eden türbin egzozunun, ortam havasıyla etkileşime girmeden önce çok daha soğuk ve daha yavaş hareket eden havada örtülmesi nedeniyle bir miktar gürültü azaltmaya izin verir. Böylece, JT8D gürültü seviyeleri, önceki turbofan olmayan motorlara göre önemli ölçüde azaltılmış, ancak düşük baypas oranı, daha sonra geliştirilen turbofanlara kıyasla hala yüksek gürültü seviyelerinin üretildiği anlamına geliyordu.
Sekiz model, 12,250 ila 17,400 pound-kuvvet (62 ila 77 kN) itme aralığını ve 727, 737-100 / 200 ve DC-9 uçaklarını kapsayan JT8D standart motor ailesini içermektedir. Toplamda yarım milyar saatten fazla hizmet veren 14.000'den fazla JT8D motor üretildi ve 350'den fazla operatör, onu şimdiye kadar üretilen tüm düşük baypaslı turbofan motorların en popüler olanı yapıyor.
Fan giriş kasası içinde, giriş basıncını ve sıcaklığını algılamak için buzlanmayı önleyen hava çıkıntıları ve probları vardır. Sıcaklık ve basınçları kontrol etmek için motorda benzer birimler bulunur.
13. kompresör aşamasında hava boşaltılır ve buzlanmayı önlemek için kullanılır. Miktar, Basınç Oranı Boşaltma Kontrolü algılama sinyali (PRBC) tarafından kontrol edilir. Kompresörün arka ucundaki difüzör kasası 13. aşamayı barındırır. Artan kesit alanı, motorun dokuz brülör kutusundan birine girmeden önce basınçlı havanın yavaşlamasını sağlar. Yine buzlanmayı önleme, yakıtın buzunu çözme ve gövde (kabin basınçlandırma) kullanımı için 13. kademe havayı çıkarmak için iki başlık vardır. Basınçlı havanın tamamı, yakıt ateşleme noktasında brülör kutularına girmez, bazıları kutuyu tamamen atlar ve birinci türbin aşamasını soğutur ve bir kısmı, yanan yakıtın kutunun merkez hattına yakın tutulacağı şekilde kademeli olarak brülör kutusunun çevresine verilir.
Bir kutu-halka düzeninde konumlandırılmış dokuz yanma odası vardır. Her haznede üç hava giriş deliği vardır, en küçüğü ortamın yanması için ve büyük olanı bir hava örtüsü oluşturmak içindir.
Tasarım > Güncelleme programları

1970'lerde başlayan çevresel endişelere yanıt olarak şirket, JT8D-200 serisi motorun yeni bir versiyonunu geliştirmeye başladı. Daha sessiz, daha verimli ve daha önceki modellerden daha güçlü olacak şekilde tasarlanan -200 Serisi elektrik santrali, 18.500 ila 21.700 pound kuvvet (82 ila 97 kN) itme aralığını kapsayan önemli ölçüde daha yüksek bir baypas oranı (1,74 ila 1) ile yeniden tasarlandı ve McDonnell Douglas MD-80 serisine güç veriyor. Bu artış, baypas fan çapını 39.9 inç'ten (101 cm) 49.2 inç'e (125 cm) çıkararak ve fan basıncı oranını (2.21'den 1.92'ye) düşürerek elde edildi. Genel motor basınç oranı da 15.4'ten 21.0'a yükseltildi. 1980'de hizmete girdiğinden bu yana, 2.900'den fazla -200 serisi motor üretildi.
JT8D-217 ve -219 motor (lar), 2001 yılında test edildi ve Super 27 yeniden başlatma programının bir parçası olarak askeri ve ticari uçaklardaki eski TF33 motorları için uygun yedek motorlar olarak kabul edildi. Güncellenen motorlar, sessiz kitlere ihtiyaç duymadan azaltılmış (Aşama-3) gürültü uyumluluk standartları, gelişmiş kısa alan performansı, daha uzun menzil için yakıt yanmasında kabaca% 10 azalma ile daha dik ve daha hızlı tırmanma oranları sunar.
Pratt & Whitney, Seven Q Seven (SQS) ve Omega Air ile ortak girişimde, JT8D-219'u Boeing 707 tabanlı uçaklar için yeniden motorlu bir güç santrali olarak geliştirdi. Northrop Grumman, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin 19 Müşterek Gözetim Hedef Saldırı Radar Sistemi (E-8 Ortak STARS) uçağından oluşan filosundan birini yeniden motorlamak için-219'u kullandı ve bu, motorun %17 daha fazla yakıt verimliliği nedeniyle JSTARS'ın istasyonda daha fazla zaman geçirmesine olanak tanıyor. NATO, E-3 Sentry AWACS uçak filosunu yeniden yapılandırmayı planlıyor. -219, değiştirdiği motora geometrik ve denge benzerliği ve iki seçeneğin ilgili ön kanat modifikasyon maliyetleri nedeniyle, rakip 707 yeniden motorlu güç santrali CFM International CFM56'nın maliyetinin yarısı olarak ilan edildi.
Daha önce geliştirilmekte olan Aerion SBJ süpersonik iş jeti, sürekli süpersonik uçuş için bir çift JT8D-219 motor kullanacaktı.
Uygulamalar

Aerion SBJ - önerildi, inşa edilmedi
Boeing 707RE
Boeing 727
Boeing 737 -100 ve -200
Dassault Mercure
Kawasaki C-1
McDonnell Douglas DC-9
McDonnell Douglas MD-80 serisi
McDonnell Douglas YC-15
Northrop Grumman E-8C Ortak STARS - yalnızca tek test yatağı
Sud Aviation Caravelle 10B, 10R, 11R ve 12
Pratt & Whitney FT8 MobilePac ve SwiftPac mobil jeneratörleri
Özellikler (JT8D-219) > Genel özellikler

Tür: Çift makaralı, düşük baypaslı turbofan
Uzunluk: 154 inç (390 cm)
Çap: 49,2 inç (125 cm) fan
Kuru ağırlık: 4,741 lb (2,150 kg)
Özellikler (JT8D-219) > Bileşenler

Kompresör: Eksenel akış, 1 aşamalı fan, 6 aşamalı LP, 7 aşamalı HP
Yakıcılar: Dokuz kan-anüler ("kanül") oda
Türbin: 1 aşamalı HP, 3 aşamalı LP
Yakıt tipi: 1
Yağ sistemi: 2
Özellikler (JT8D-219) > Performans

Maksimum itme gücü: 21.000 lbf (93 kN) -200 serisi: 18.500–21.700 lbf (82–97 kN)
Genel basınç oranı: 19.4
Hava kütle akışı: 331 lb / s (150 kg / s)
Yakıt tüketimi: JT3D'ye göre% 19 azalma
Özgül yakıt tüketimi: 0,744 kg / daN / sa (0,730 lb / lbf / sa)
İtme-ağırlık oranı: 4,43
Mojave Havalimanı'nda Omega Air Boeing 707RE uçuş test uçağında JT8D-219
Bir JT8D-9A
Salvia tubiflora

Salvia tubiflora
Salvia tubiflora, Salvia cinsine bağlı bir bitki türüdür.
Carabus schrencki

Carabus schrencki
Carabus schrencki, Carabus cinsine bağlı bir böcek türüdür.
Lövye

Eurofighter Typhoon türü bir savaş uçağının lövyesi. Merkezî kolon veya joystick türü lövyeler daha çok aerobasi veya avcı uçağı gibi yüksek manevra kabiliyetine sahip uçaklarda kullanılır.
Lövye, hava taşıtlarını kontrol etmeye yarayan kumanda kolu. Lövye; kanatçık ve irtifa dümeni gibi kumanda yüzeylerinin hareket ettirilmesinde kullanılır. Kanatçık başlıca olarak uçağın yuvarlanma ekseninde yatış yapmasını; irtifa dümeni ise yunuslama hareketlerini sağlar.
Galeri

Airbus A380 yolcu uçağındaki side-stick türü lövye
Cessna 152'deki yoke (boyunduruk) tipi lövye
Boeing 737'nin yatay stabilizesi (sarı). Lövyenin ileri-geri hareketi ile yatay stabilize üzerindeki irtifa dümeni kumanda edilir.
Kanatçıkların (siyah) hareketi ile uçağın yatışa geçmesi
Vikisözlük'te  ile ilgili tanım bulabilirsiniz.
Winglet

Boeing 737 kıvrık kanat
Kıvrık kanatlı kanat ucu ile, konvansiyel kanat ucu arasındaki vorteks farkının çizimi
Kıvrık kanat (winglet) genellikle sabit kanatlı uçaklarda uçağın verimliliğini artırmak için kullanılan bir kanat ucu tasarım modelidir.
Uçakların havada tutunabilmesi, uçağın kaldırma kuvvetinin kanadın altına uyguladığı farklı basınçlar sayesinde gerçekleşir. Basınç farkından dolayı, kanat üzerinde akıp giden hava, kanat ucunu terk ederken girdaplar (vorteksler) oluşur. Bu vortekslerin şiddeti uçağın ağırlığı, hızı ve kanat yapısına göre değişebilir.
Uçakların kalkış aşamasına geçmesinden, tekerlek koyuşuna kadar meydana gelen vorteksleri önlemek için bilim insanları kanatların ucuna ilave edilen ve winglet adı verilen parçalar üzerinde çalışarak havayolu şirketlerinin işletme maliyetlerinin azaltılmasına katkı sağlamışlardır.
Tek parçadan oluşan kıvrık kanat uçlarının dışa ve yukarı doğru yaptığı kıvrımın eğimli olmasının, sürtünmeyi azalttığı ve itiş performansını artırdığı, kıvrık kanat uçlarının yeni nesil Boeing 737 uçaklarının menzilini yaklaşık 240 kilometre artırdığı hesaplanmıştır.
Kıvrık kanat uçları, maksimum kalkış ağırlığında üç tona kadar artış sağlarken, bu uçların takıldığı uçakların daha kısa sürede yükselip daha sessiz uçabildiği, motoru daha verimli çalıştıran ve motor bakım maliyetlerini düşüren kıvrık kanat uçlarının hava yolu şirketlerine işletme maliyetlerinde tasarruf sağladığı gözlemlenmiştir.
Yüksek rakım ve sıcak iklime sahip bölgelerdeki hava alanlarından kalkışı kolaylaştıran bu uçların, uçuş operasyonunda ve prosedürlerde herhangi bir değişiklik yapılmasını gerektirmediği de biliniyor.
Kanat ucuna takılan parça köpekbalığı yüzgeçlerinden esinlenerek yapıldı. ABD'de wingleti gündeme getiren Seattle merkezli, eski Boeing mühendisleri tarafından kurulan Aviation Partners Inc. (API) şirketi oldu. Boeing ile ortaklaşa geliştirilen çalışmalar sonrasında ilk deneme 737 modelinde yapıldı. API, 737 için geliştirilen sistemi uçak başına yaklaşık bir milyon dolara satıyor. Sistem kendini 4-5 yıl içinde amorti ediyor.
Aviation Partners Boeing'in, 2010 yılı itibarıyla tüm dünyada 4 bin 500 civarında uçağın kıvrık kanat uçlarına sahip olacağı ve yakıttan yılda yaklaşık 7.6 milyar litre tasarruf elde edileceğinin öngörüldüğü açıklandı.
Resim Galerisi

THY B737-800
Learjet 28/29, ilk defa winglet kullanılan jet, 1977
McDonnell Douglas MD11
Hawker 800SP
A Piper PA-28 Cherokee
Rutan Long-EZ yatay sabitleyicilerin iki katı boyunda wingletlerle
DG Flugzeugbau DG-808
Benzer bir sistem Formula One araçlarının ön kısmında da uygulanıyor
Airbus A330 wingletinde Aer Lingus logosu
Airbus A340-300 wingletinde İsviçre bayrağı
SunExpress B 737-800
Euros

Euros Apameini oymağına bağlı bir cinstir.
IV. Behrâm

| IV>  Behrâm Orta Farsça: 𐭥𐭫𐭧𐭫𐭠𐭭 |
| --- | --- |
İran ve İran olmayanların Krallarının Kralı
IV. Behrâm'ın Antik Drahmisi, Herat'ta basılmış.
Sasani İmparatorluğu Şehinşahı
Hüküm süresi: 388–399
Önce gelen: III. Şâpûr
Sonra gelen: I. Yezdicerd
Ölüm: 399
Çocuk(lar)ı: Hüsrev
Hanedan: Sasani Hanedanı
Babası: III. Şâpûr
Dini: Zerdüştçülük
IV. Behrâm, 388 - 399 yılları arasında Sasani İmparatorluğu'nun hükümdarıydı. III. Şâpûr'un (383-388) oğlu olarak ondan sonra tahta çıkmıştır. Babasının hükümdarlığı zamanında Kirman'ın valisi olarak görev almış ve bundan dolayı Kirmanşah unvanına da sahip olmuştur (Agathias iv. 26; Taberi).
Fernán-Núñez

Fernán-Núñez, İspanya'nın güneyinde, on yedi özerk bölgesinden en kalabalık ikinci nüfusu sahip olan Endülüs'ün, Córdoba iline bağlı bulunan belediyesi. 2018 yılı sayımlarına göre nüfusu 9.668 kişidir.
| g t Córdoba'nın belediyeleri |
| --- | --- | --- |
|  Adamuz  Aguilar de la Frontera  Alcaracejos  Almedinilla  Almodóvar del Río  Añora  Baena  Belalcázar  Belmez  Benamejí  Bujalance  Cabra  Carcabuey  Cardeña  Castro del Río  Cañete de las Torres  Conquista  Córdoba  Dos Torres  Doña Mencía  El Carpio  El Guijo  El Viso  Encinas Reales  Espejo  Espiel  Fernán-Núñez  Fuente Obejuna  Fuente Palmera  Fuente la Lancha  Fuente-Tójar  Guadalcázar  Hinojosa del Duque  Hornachuelos  Iznájar  La Carlota  La Granjuela  La Rambla  La Victoria  Los Blázquez  Lucena  Luque  Montalbán de Córdoba  Montemayor  Montilla  Montoro  Monturque  Moriles  Nueva Carteya  Obejo  Palenciana  Palma del Río  Pedro Abad  Pedroche  Peñarroya-Pueblonuevo  Posadas  Pozoblanco  Priego de Córdoba  Puente Genil  Rute  San Sebastián de los Ballesteros  Santa Eufemia  Santaella  Torrecampo  Valenzuela  Valsequillo  Villa del Río  Villafranca de Córdoba  Villaharta  Villanueva de Córdoba  Villanueva del Duque  Villanueva del Rey  Villaralto  Villaviciosa de Córdoba  Zuheros  |  Adamuz  Aguilar de la Frontera  Alcaracejos  Almedinilla  Almodóvar del Río  Añora  Baena  Belalcázar  Belmez  Benamejí  Bujalance  Cabra  Carcabuey  Cardeña  Castro del Río  Cañete de las Torres  Conquista  Córdoba  Dos Torres  Doña Mencía  El Carpio  El Guijo  El Viso  Encinas Reales  Espejo  Espiel  Fernán-Núñez  Fuente Obejuna  Fuente Palmera  Fuente la Lancha  Fuente-Tójar  Guadalcázar  Hinojosa del Duque  Hornachuelos  Iznájar  La Carlota  La Granjuela  La Rambla  La Victoria  Los Blázquez  Lucena  Luque  Montalbán de Córdoba  Montemayor  Montilla  Montoro  Monturque  Moriles  Nueva Carteya  Obejo  Palenciana  Palma del Río  Pedro Abad  Pedroche  Peñarroya-Pueblonuevo  Posadas  Pozoblanco  Priego de Córdoba  Puente Genil  Rute  San Sebastián de los Ballesteros  Santa Eufemia  Santaella  Torrecampo  Valenzuela  Valsequillo  Villa del Río  Villafranca de Córdoba  Villaharta  Villanueva de Córdoba  Villanueva del Duque  Villanueva del Rey  Villaralto  Villaviciosa de Córdoba  Zuheros  |  |
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  BNE: XX453991  BNF: cb14512866d (data)  LCCN: n98062382  MusicBrainz: 0c8988f7-947e-4fe6-98bd-5273fdba3163  NLI: 987007535828405171  SUDOC: 146926692  VIAF: 139735000   WorldCat (LCCN): n98-062382
Lori (il)

| Lori Լոռի  |
| --- | --- |

 
General information
Yüzölçümü:: 3 799 km²
Nüfus:: 228.000 (2015)
Merkez:: Vanadzor
Bölge Valisi:: Markusj Fredeıums

Lori (Ermenice: Լոռի), Ermenistan'ın kuzeyinde yer alan ve Gürcistan'a sınırı olan bir vilayettir. Gürcüce adı Lore'dir (ლორე).
Lori bölgesinin başkenti Vanadzor (Karakilise) şehridir. 3799 km² yüzölçümündeki vilayetin nüfusu 228 bindir (2015). Vilayet sınırları içerisinde yer alan Haghpat (Akpat) ve Sanahin UNESCO tarafından Dünya Mirası listesine alınmıştır. Bu şehirde Ermenicenin yanında ve Rusça da sık kullanılan dillerdendir. Bölge Gürcistan'a yakın olduğundan ülkenin etnik bakımdan en zengin şehirlerine sahiptir.
Semiramis (anlam ayrımı)

Semiramis, Asur tahtına Kral Ninus'dan sonra geçen Kral Ninus'un efsanevi kraliçesiydi.
Semiramis veya Sémiramis şu anlamlara da gelebilir:
584 Semiramis, Küçük gezegen
Sémiramis (tragedy), Voltaire'in bir oyunu
Semiramis (band), İtalyan bir progresif rock grubu
Sémiramis (Catel), Charles-Simon Catel'in 1802 tarihli operası
Sémiramis (Destouches), André Cardinal Destouches'un bir operası
Semiramis Oteli Kaire'de
Semiramis Oteli bombanlaması 25-26 kişinin ölümüne yol açan terör saldırısı.
Semiramis Pekkan (d. 1948), Türk şarkıcı ve oyuncu
Semiramis (1970), Semiramis Pekkan'ın ilk albümü
Semiramis (1972), ikinci albümü
Semiramis (1975), üçüncü albümü
HMS Semiramis (1808), 1808'de denize indirilen bir İngiliz savaş gemisi
No Body, No Crime

no Body, no Crime, Amerikalı şarkıcı-söz yazarı Taylor Swift'in dokuzuncu stüdyo albümü Evermore'dan ikinci teklisi.
Hüsrev (IV. Behrâm'ın oğlu)

| Hüsrev  Orta Farsça: 𐭧𐭥𐭮𐭫𐭥𐭣𐭩 |
| --- | --- |
İran ve İran olmayanların Krallarının Kralı
Sasani İmparatorluğu Şehinşahı
Hüküm süresi: 420
Önce gelen: IV. Şâpûr
Sonra gelen: V. Behrâm
Hanedan: Sasani Hanedanı
Babası: IV. Behrâm
Dini: Zerdüştçülük
Hüsrev (Orta Farsça: 𐭧𐭥𐭮𐭫𐭥𐭣𐭩), 420 yılında kısa bir süre Sasani İmparatorluğu'nun Kralların Kralı oldu.
Hayatı

Hüsrev, Sasani İmparatorluğu'nun on altıncı kralı (şah) IV. Behrâm'ın (h. 388-399) oğluydu. Güçlü Sasani Şahı II. Şâpûr'un (h. 309-379) ölümünden itibaren soylular ve din adamları, Sasani hükümetinin aleyhine etki ve otoritelerini genişletmiş, IV. Behrâm ve o dönem hüküm sürüp 21 Ocak 420'de öldürülen Şah I. Yezdicerd (h. 399-420) gibi şahları aday göstermiş, tahttan indirmiş ve öldürmüşlerdi. I. Yezdigirt'in oğullarının tahta çıkmasını engellemek istediler - I. Yezdigirt'in en büyük oğlu ve Ermenistan valisi olan IV. Şâpûr hızla Sasanilerin başkenti Tizpon'a gitti ve tahta çıktı. Ancak kısa süre sonra soylular ve rahipler tarafından öldürüldü ve Hüsrev şah olarak seçildi.
Yezdigirt'in diğer oğlu V. Behrâm, soyluların kararına karşı çıktı ve Hîre'nin Lahmî kralından askeri yardım istedi ve o da bunu kabul etti. Behram, kalabalık bir ordunun başında Tizpon'a doğru yürüdü ve burada babası Yezdicert gibi hüküm sürmeyeceğine dair söz verdi. Şehnâme'ye göre Behrâm, kraliyet tacı ve giysilerinin iki aslan arasına konulmasını ve vahşi hayvanları öldürerek bunları geri alan kişinin İran şahı olarak tanınmasını önermiştir. Hüsrev çekilmeyi seçerken, Bahrâm yargılamaya dayandı ve tahtı kazandı. Hüsrev'in akıbeti hakkında hiçbir şey bilinmemektedir.
Marijana Matthäus

| Marijana Matthäus |
| --- | --- |
Маријана Матеус
Doğum: Marijana Čolić 27 Eylül 1971 (53 yaşında) Vrbas, Yugoslavya
Milliyet: Sırp
Meslek: İş kadını, Moda dizayn, Girişimci, Yazar, Eski model
Evlilik:  Miodrag Kostic (e. 1990–1999)  Lothar Matthäus (e. 2003–2009) 
Çocuk(lar): 3

Marijana Matthäus (Sırpça; Маријана Матеус); (d. 27 Eylül 1971) Londra'da yaşayan Sırp girişimci, iş kadını, yazar. Kişiye özel kurumsal üniformalar konusunda uzmanlaşmış Lux Uniforms şirketinin ve lüks dış giyim markası Andaj'ın Kurucusu ve Kreatif Direktörüdür.
Erken dönem

Marijana Matthäus (Sırbistan'da Marijana Čolić ismiyle doğumlu) modaya erken dönemde merak saldı. Genç bir yetişkinken New York'ta yaşadı ve 1999 yılında Lubin İşletme Okulu'ndan mezun oldu. 2014 yılında University of Arts London – London College of Fashion'a başladı.
Kariyer

1990 yılında Matthäus, Sırbistan'da önemli bir ayakkabı markası haline gelen ve 1990 – 1996 yılları arasında CEO olarak yönettiği Obuća Metro'yu kurdu. İlk moda butiği "My Style"ı 2003 yılında Budapeşte'de, ikincisini ise 2007 yılında Salzburg'da açtı.
Birkaç yıl sonra Matthäus kendi markası olan Marijana Class'ı (daha sonra Marijana Matthaeus Koleksiyonu) kurdu ve ilk defilesini 2009'da Belgrad Moda Haftası'nda gerçekleştirdi. 1 Haziran 2010'da Marijana ilk mayo serisini sundu. Kreasyonlar ulusal güzellik yarışmalarında yarışmacılar tarafından giyildi. Defilesi I Am Mariana, Hotel Moskva'da düzenlendi. Ardından Eylül 2011'de Black & White World koleksiyonu geldi. Flora Moda Koleksiyonu, 2012 yılında ve aynı yılın Aralık ayında Novi Sad'daki Sırbistan Ulusal Tiyatrosu'nun ana sahnesinde düzenlendi. Matthäus, Hotel Moskva'da ikinci bir defile düzenleyerek yeni Allure Baroque koleksiyonunu tanıttı.
Matthäus, 2010 yılında iş faaliyetlerini genişletti ve özel tasarlanmış kurumsal iş kıyafetleri konusunda uzmanlaşmak için Lux Üniformaları adında yeni bir girişim kurdu. Daha sonra Andaj London adında yeni lüks dış giyim markasını kurdu. Bu başlangıçta Britanya pazarı için tasarlandı ve Eylül 2016'da Londra'daki The Westbury Hotel'de piyasaya sürüldü.
Bölgenin en ünlü şarkıcılarından biri olan Svetlana Ceca Ražnatović de dahil olmak üzere ünlüler ve TV şahsiyetleri sıklıkla onun eserlerini giydi. Yine, Milena Vasić, Snežana Dakić, Sanja Marinković, Jelena Jovičić, Vesna Dedić, Katarina Radenković ve Ksenija Mijatović kreasyonlarını giydi.
Kariyer > Diğer işler ve girişimler

Matthäus, 2006 yılında Samsung'un futbol temalı TV kampanyasının yüzü oldu. 27 Nisan 2010'da Matthäus ilk romanı Amouage'ı yayınladı.
Kişisel hayat

Marijana Matthäus, 1990 yılında işadamı Miodrag Kostić ile evlendi, üç çocuğu oldu. İkinci kocası Alman futbol antrenörü ve eski oyuncu Lothar Matthäus'du. Zamanını Londra, Budapeşte ve Belgrad arasında geçiriyor. Sırpça, İngilizce, İtalyanca, Macarca ve Almanca olmak üzere 5 dili akıcı bir şekilde konuşabilmektedir.
Matthäus hayırseverlik çabalarıyla tanınır ve düzenli olarak hayır kurumlarına bağışta bulunur. Düzenli olarak yerel ünlülerden, ihtiyacı olan kadınlara yardım eden hayır kurumlarına bağışta bulunmalarını istiyor.
İrtifâ dümeni

Uçağın kuyruğundaki yükseltileri gösteren çizim
İrtifa dümeni, uçaklarda yunuslama hareketini gerçekleştiren kontrol yüzeyidir. Geleneksel uçaklarda yatay stabilize üzerinde bulunur.
Uçağın uçuş sırasındaki tüm hareketlerinin uçak üzerindeki basınç dağılımına bağlıdır. Sabit kanatlı bir uçak için temel kontrol yüzeyleri, bu yüzeylerin akışa karşı durup onu bozması ve böylece yüksek basınçlı bir bölge oluşturma prensibiyle çalışırlar. Kontrol yüzeylerinin çalıştığı durumlarda uçağın iki zıt tarafındaki basınç simetrisi bozulur ve bu da istenen hareketi sağlar.
Çalışma prensibi

İrtifa Dümeni (Elevator) yatay stabilizörün art kenarına stabilizörün çeşidine göre bir ya da karşılıklı iki adet yerleştirilir. Pilot lövyeyi geriye çektiğinde irtifa dümeni yukarı hareket eder. Bu da yatay stabilizör üzerinde bir yüksek basınç bölgesi oluşturur ve uçak burun yukarı moment elde eder. Levye ileri itildiğinde ise tersi gerçekleşir. İrtifa dümeni sıfır konuma gelmediği müddetçe uçak yunuslama hareketine devam eder.
Çalışma prensibi > İrtifa değişimi

Uçaklar, irtifa dümeni sayesinde hücum açılarını değiştirirler ve elde ettikleri hücum açısı ile tırmanır ya da dalarlar. Bu harekete yunuslama hareketi denmesinin sebebi de uçakların dalış veya çıkış yapabilmesidir. Bir uçakta en önemli tırmanma hareketi kalkıştır. Kalkış esnasında uçak azami taşıma kuvvetini elde etmelidir. Bu yüzden bir kalkış hızına, bu hıza ulaşması için gerekli kalkış mesafesine ihtiyaç duyar ve bu esnada kanat kamburluğunu arttırarak taşımayı arttırmayı hedefleyen flaplar açık olur.
Kanatları sıfır hücum açısına sahip olan bir uçak, kamburluklu kanat profiline sahipse irtifa dümeni kullanmadan havalanabilir. Kanatları burulma ya da oturma açısına sahip uçaklarda da yine irtifa dümeni kullanılmadan havalanılabilir. Zira, kanatları oturmasız ya da burulmasız olan ve simetrik kanat profiline sahip olan bir uçak irtifa dümeni ile burun yukarı moment verdirmeden havalanamaz çünkü hücum açısı arttığı zaman, kanatlardaki taşıma kuvveti de artar. (Hücum açısının artması sirkülasyonun artmasına sebep olur)
Alice Harikalar Diyarında sendromu

Todd sendromu veya dismetropsi olarak da bilinen Alice Harikalar Diyarında sendromu, algıda bozulmaya neden olan nöropsikolojik bir durumdur. İnsanlar, nesnelerin gerçekte olduğundan daha küçük (mikropsi) veya daha büyük (makropsi) veya daha yakın (pelopsi) veya daha uzak (teleopsi) görünme gibi görsel algılarında bozulmalar yaşayabilirler. Bozulma görme dışındaki duyularda da meydana gelebilir.
Alice Harikalar Diyarında sendromunun nedeni şu anda bilinmemektedir, ancak sıklıkla migren, kafa travması veya Epstein-Barr virüs enfeksiyonunun neden olduğu viral ensefalit ile ilişkilendirilmiştir. Ayrıca, beynin görsel algı ve dokuyu işleyen bölümlerinde anormal kan akışına neden olan anormal miktarda elektriksel aktiviteden kaynaklanabileceği de teorize edilmiştir.
Alice Harikalar Diyarında Sendromu hem ergenlerde hem de yetişkinlerde görülse de en sık çocuklarda görülmektedir.
Malavi'de COVID-19 pandemisi

| Malavi'de COVID-19 pandemisi |
| --- | --- |
Yer:  Malavi
Hastalık: COVID-19
Virüs cinsi: SARS-CoV-2
İlk vaka: Lilongwe
Varış tarihi: 2 Nisan 2020 (4 yıl, 6 ay, 4 hafta ve 1 gün)
Vaka Sayıları
Toplam Test Sayısı: 624.784 (TPO: %14.2)
Doğrulanmış vakalar: 88.713
İyileşmiş: 85.620 (%96.51)
Ölümler: 2.686 (%3.02)
Aktif vakalar: 407 (%0.45)
Ağır vakalar: 67
Son Güncelleme: 7 Nisan 2023
Aşılama Bilgileri
Toplam aşılama: 4.575.245
Günlük aşılama: 18.006
100 kişi başına aşı: 24,61
%70 Tam Aşılama: Hayır
Son Güncelleme: 18 Eylül 2022
COVID-19 pandemisi'nin 2 Nisan 2020'de Malavi'ye ulaştığı Hükûmet tarafından doğrulanmıştır.
Malavi Hükûmeti, okulların 1 ay süre ile tatil edildiğini ve tüm dünyaya uçuşların 1 ay süre ile durdurulacağını açıkladı. Bingu wa Mutharika ayrıca yeni önlemlerin yakında açıklanacağını belirtti.
Şablon:Kayma