stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Bedirhan Bey
II. Nasturi Harekatı

Bâbıâli’nin tüm uyarılarına rağmen Bedirhan Bey ve Nasturiler arasındaki düşmanlık ve onun Nasturi bölgesine seferleri devam etmiştir. Bedirhan Bey’in Nasturilere olan seferleri Osmanlı devletinde “Hristiyan” koruyuculuğunu üstlenen batılı devletleri rahatsız etmiş ve sürekli kendisini Bâbıâli'ye şikâyet etmişlerdir. Bu konu hakkında özellikle İngiltere, Hristiyan Halk üzerinde Bedirhan Bey'in gerçekleştirdiği harekâtı yakından takip ediyor ve konuyla ilgili Osmanlı yönetimine müdahil bir vaziyette yer alıyordu. Musul’daki Fransız konsolosu da, Nasturilere sahip çıkma noktasında İngilizlerden geri kalmamış; nitekim bir gün sonra, 20 Eylül 1846 tarihinde İstanbul'daki Fransız elçisine gönderdiği rapora şu şekilde başlamıştır: Bedirhan Bey'in idaresinde bulunan Tiyar kazasında üç yıl önce meydana gelen hadisenin bir benzerinin meydana gelmek üzere olduğunu, halkın düşüncesine göre, bu defa tekrar edecek olan zulüm ve öldürme şimdiye kadar çaresiz Nasturiler'in defalarca maruz kaldıkları, katliamların hepsinden daha büyük olacağını elçiliğimize bildiririm. İstenen çok büyük parayı Nasturiler vermeyeceğinden, Bedirhan Bey üzerlerine yürümeye niyet etmiş, onlara karşı ciddi tehditlerde bulunmuştur. Onun sözünde durmayacağı bilinmektedir. Üstelik bu defa, kadın, çocuk ve yaşlılara da merhamet etmeyerek kendisi hakkında Musul Valisi'ne en küçük bir şikâyette bulundukları takdirde, hemen üzerlerine yürüyeceğini ve Mösyö İstiyonus'un memuriyetini ima ederek, bu sefer artık hiçbir konsolosun onun öfkesini yatıştırmaya gücü yetmeyeceğini ilân etmiştir. Bunun üzerine Bâbıâli, Bedirhan Bey'e gönderdiği yazıda kendisini uyarmış ve Hakkâri sancağının Erzurum Eyaletine bağlı olduğunu cezalandırılması gereken kişilerin veya grupların ancak eyalet valisi tarafından cezalandırılabileceğini dile getirmiştir. Bedirhan Bey ise, hükûmete verdiği cevapta Thuba aşiretinin daima Müslüman halkı rahatsız ettiğini ve zarar verdiğini onlara karşı mukabele edebilecek kimsenin olmadığını her ne kadar bölge halkı Erzurum’a bağlı olsa da Müslüman halkın bu saldırıları hak etmediğini ifade etmiş ve kararlı bir duruş sergilemiştir. Thuba Nasturileri, Tiyarilerden daha büyük bir katliama tabii olacaklarını duymuş ve beklenen saldırı karşısında silahlanmaya başlamışlardır. Bedirhan Bey 1846 yılının eylül ayında On bin kişiden oluşan büyük bir silahlı kuvvet ile harekete geçti. Önüne gelen aşireti haraca bağladı. Thuba güçleri, Bedirhan Bey karşısında her ne kadar dirense de kuvvetleri karşısında dayanamayıp yenik düştüler. Kimseyi ayırt etmeksizin büyük bir katliam gerçekleşti. Bedirhan Bey geri çekildikten sonra Thubalılardan sağ kalanlar kaldıkları yerlere ger döndüler ama bu sefer gizledikleri para ve altınların yerini öğrenmek için Nurullah Bey'in saldırısına uğradılar.  Bölge adeta savaş alanına dönmüş 1843 yılından bu yana toplam 20.000 Nasturi bu seferler ile katledilmişti.
İsyan sonrası Bedirhan Bey

Harekât sonrası Meclis-i Has, Bedirhan Bey'in kesinlikle Cizre’de kalmaması gerektiğine ve ailesi ile beraber İstanbul’a gönderilmesine karar vermiştir. Bunun üzerine 12 ağustos 1847 yılında Bedirhan Bey, ailesi ve yakın çevresi ile beraber İstanbul’a sevk edileceği bildirilmiştir. İstanbul’a sevk edildikten sonra haklarında verilen karar gereği 21 Ekim 1847 yılında Bedirhan Bey ve ailesinin Girit adasına sürgüne gönderilmesi kararlaştırıldı. Bedirhan Bey, Osmanlı Devleti ile Rusya arasında devam eden Kırım Savaşı sırasında Girit’te bulunan maiyeti ile birlikte Rumeli Ordusu’nda görev almak için bir takım girişimlerde bulunmuştur. 10 Aralık1853 tarihli dilekçede, Devlet-i Âliyye’nin ebediyeti uğrunda cihat ederek şehitlik ya da gazilik şerefine nail olmaktan başka bir amacının bulunmadığını ifade etmiştir. Ayrıca, zaferden sonra padişah huzuruna vararak tekrar onun İrade-i Seniyyesi gereğince Girit Adası’na dönmeyi arzu ettiğini belirtmiştir. Bedirhan Bey’in hükûmet nezdinde yaptığı bu talep Sadaret tarafından değerlendirilmiş ve kendisinin dışında 30 kişilik maiyetinin savaşa katılmak amacıyla Rumeli’ye gönderilmesine izin verilmiştir. Bedirhan Bey’in hükûmet nezdinde yaptığı bu talep Sadaret tarafından değerlendirilmiş ve kendisinin dışında 30 kişilik maiyetinin savaşa katılmak amacıyla Rumeli’ye gönderilmesine izin verilmiştir. Bedirhan Bey, zaman zaman adadaki Müslüman ve Hristiyan halk arasındaki çatışmalarda arabuluculuk rolü üstlenerek taraflar arasındaki ihtilafın giderilmesinde ve isyanın yatıştırılmasında önemli rol oynamıştır. Girit’te devlet lehine başarmış olduğu işlerden dolayı kendisine “Mir-i Miranlık” (Beyler Beyi - Paşalık) rütbesi verilmiş; ayrıca, Padişah Abdülmecit tarafından dördüncü dereceden Mecidiye Nişanı ile ödüllendirilmiştir. Ailesi ile uzun yıllar Girit’te kalan Bedirhan Bey, Padişah Abdülaziz’in izni ile İstanbul'a geri dönmüş buradan da kendi isteği ile Şam’a nakledilmiş ve hayatının son dönemlerini burada geçirmiştir.
Bedirhan Bey tasviri
Dikey arama

Arama motoru teknolojisinde günümüzde genel amaçlı arama motorlarının yanında belli bir alana yoğunlaşmış arama motoru örnekleri türemektedir. Belli bir alana yoğunlaşmış arama teknolojisine Dikey Arama adı verilmektedir. Dikey arama motorları belli bir alanda bilgi almak isteyen kullanıcıları hedefleyip, İnternet'te bulunan bilgileri bu pencere çerçevesinde tarayıp kullanıcılara sunar.
Dikey Arama Motoru Yapısı

Arama motorları görevlerine göre birden fazla karmaşık teknoloji içermektedir. Bir arama motoru: örümcekler, bilgi ayrıştırıcıları, indeksleyiciler ve arama bileşenlerinden oluşmaktadır. Bu bileşenler arasındaki iletişim yukarıdaki şekilde verilmiştir. Bütün bu bileşenlerin gerekli fonksiyonları yerine getirmeleri için yapay zeka (artificial intelligence), bilgi getirme (information retrieval), bilgi çıkarma (information extraction), doğal dil işleme (natural language processing), eşzamanlı programlama (concurrent programming) gibi teknolojiler kullanılmaktadır.
Dikey Arama Motoru Yapısı > Ağ örümcekleri

Arama motorları, bazı otomatik yazılımları kullanarak internetteki verileri toplarlar. Bu otomatik yazılımlara ağ örümcekleri denir. Bu ağ örümcekleri, dikey aramanın hedeflediği alan hakkında bilgi sahibi olan sayfaları bulmaya çalışır. Bu sayfalar içerisinde de yine dikey aramanın hedeflediği ana bilgiye sahip sayfaları çıkarmaya özelleşmiş, alandan haberdar bileşenlerdir. Bir örümcek sisteminin karşılaştığı temel zorluklar:
Internet’teki sayfa sayısının çokluğu,
sayfalardaki değişim hızı ve de
Web teknolojileri ile dinamik sayfa yaratımıdır.
Bahsi geçen sorunların üstesinden gelmek için bir örümceğin sahip olması gereken prensipler vardır:
Seçim politikası: Örümceğin hangi sayfayı çalıştığı sunucuya indirip daha detaylı inceleyeceğine karar vermesidir.
Yeniden uğrama politikası: Yine örümceğin bir sayfayı ne kadar zamanda bir yeniden indireceğini seçmesidir.
Nezaket politikası; Bir Internet sitesi üzerindeki bilgileri indekslenmek amacı ile indirecek olan örümceğin bu sayfaları sunan sunucuyu yormamak ve Internet kullanıcılarına hizmetini engellememek için neler yapması gerektiğini bilmesidir.
Paralellik politikası: Sayfaların çokluğu, sunucuya indirilecek olan verinin miktarı ve zaman kısıtlaması dolayısı ile hesaba katılan paralel programlama teknikleridir.
Bütün bu politikalar bir örümcek tasarlarken hesaba katılması gereken ve örümceği karmaşıklaştıran unsurlardır. Yine veri miktarının çokluğu verinin toplanması için farklı yeni veri saklama yöntemleri gerektirmektedir.
Dikey Arama Motoru Yapısı > Bilgi ayrıştırıcıları

Bilgi ayrıştırıcıları, örümceğin hedef sayfa olarak işaretlediği İnternet sayfalarında bulunan bir kurala bağlı olmadan özgürce hazırlanmış bilgileri (free-text) yapısal bir şekle dönüştürmek istemektedir. Herhangi bir sayfada bulunan ve insanların algılamasına yönelik olarak belli bir yerleşim planında bulunan bilgilerin üzerinde indeksleme ve arama yapılabilecek şekilde yapılandırılması Bilgi Çıkarma konusu'na girmektedir. Bu işlem manuel programlama kullanılarak yapılabildiği gibi çeşitli istatistik ve yapay zeka algoritmaları kullanılarak da yapılabilmektedir. Manuel programlama kullanılarak geliştirilen sistemler hedef sayfaların yapılarının sürekli olarak değişmesi sebebiyle problemler yaşarlar. Değişen sayfa yapılarına uyum sağlamak için öğrenen sistemler kullanılmaktadır. Öğrenen sistemler sayesinde ayrıştırıcı önceden görmediği bir sayfadan gerekli bilgiyi eski deneyimlerini baz alarak otomatik bir şekilde çıkarabilmektedir. Bu gibi sistemler ise tutarlı sonuçlar alabilmek için çok büyük miktarda alıştırma bilgisiyle eğitilmek durumundadırlar. Özel anlamlı kelimeleri belirleme (named entity recognition) ve terim çıkarma (term extraction) bu aşamada veriye anlam vermek için yapılan uygulamalardır.
Dikey Arama Motoru Yapısı > İndeksleyiciler

İndeksleyiciler, veriye hızlı ulaşım için gerekli indeksleri yaratırlar. İndeksleme için Ağaç Yapıları, Ngram’lar gibi yapılar kullanılsa da günümüzde popüler olan indeksleme yöntemlerinden birisi Devrik Matris'lerdir. İndeksleme esnasında, indekslenecek olan yazı dil işleyiciden geçirilip cümlelere ve kelimelere ayrıştırılır. Daha sonrasında her bir kelimenin o dile özel dil işleyici ile kökü bulunur. Sistem dosya sistemi üzerinde yarattığı indekste bu kökleri, köklerin hangi yazılarda ve yazıların nerelerinde olduğunu tutar.
Dikey Arama Motoru Yapısı > Arama bileşeni

Son olarak Arama bileşeni kullanıcının sorgusunu alır, sorguyu dil işlemeden geçirerek Devrik İndeks içerisinde kelimeleri arar. Sorguda kullanılan kelimeler, kelimelerin cümle içerisinde bir birlerine uzaklıkları hesaba katılarak bulunan dokümanlar sonuç olarak gönderilir.
Türk Hava Yolları

Türk Hava Yolları Genel Yönetim Binası
Türk Hava Yolları Boeing 777-300ER Yeni Üniforma
Türk Hava Yolları Airbus A321
Türk Hava Yolları'na ait Barcelona reklamını taşıyan Boeing 777-300ER
Türk Hava Yolları Boeing 737-MAX iniş yaparken
Türk Hava Yolları, Türkiye'nin ulusal, bayrak taşıyıcı hava yolu şirketidir. Merkezi İstanbul'da bulunan şirketin uçuş ağı Avrupa, Orta Doğu, Uzak Doğu, Kuzey Afrika, Orta Afrika, Güney Afrika, Okyanusya, Kuzey ve Güney Amerika'ya kadar uzanmaktadır.
Amerikalı havacılık derecelendirme kurumu AviRate tarafından 2018 yılında verilen 5 yıldızlı küresel hava yolu ödülünü günümüze kadar taşımakta.
Skytrax'ın 2016 ödüllerine göre arka arkaya 6. kez Avrupa'nın en iyi hava yolu seçilmiştir. Ayrıca pek çok alanda yüksek dereceler elde etmiştir. Star Alliance üyesi Türk Hava Yolları; 127 ülkede, 53'ü iç hat, 287'si dış hat olmak üzere 335 şehir ve 340 havaalanına uçmaktadır. Bu geniş uçuş ağı sayesinde dünyanın en çok ülkesine sefer düzenleyen havayolu unvanına sahiptir.
Ayrıca Türk Hava Yolları'nın, Antalya merkezli SunExpress hava yolunda Lufthansa ile %50-%50 ortaklığı, Saraybosna merkezli B&H hava yollarında %49 ortaklığı ve Tiran merkezli Air Albania'da ise %49,12 ortaklığı vardır. İstanbul merkezli AJet hava yolu markasının da sahibidir. Türk Hava Yolları 2015 yılında 61,2 milyon, 2018 yılında 75,2 milyon, 2019 yılında 74,3 milyon, 2020 yılında 28 milyon, 2021 yılında 44,8 milyon, 2023 yılında 83,4 milyon, 2024 yılında 85,2 milyon yolcu taşımıştır.
Tarihçe > İlk yıllar

20 Mayıs 1933 tarihli 2186 sayılı kanunla kurulan ve ilk adı Havayolları Devlet İşletme İdaresi olan Türk Hava Yolları, 1935 yılına kadar Millî Savunma Bakanlığı'na bağlı kaldıktan sonra 2744 sayılı kanunla, Bayındırlık Bakanlığı'na bağlanmıştır. 5 uçak ve 23 koltuk kapasitesi ile Ağustos 1933 tarihinde operasyona başlamıştır. İlk uçağı Amerikan Curtiss imalatı 208 seri numaralı Kelebek adı verilen King Bird D-2 uçağı idi. Tanesi 25.555 dolara satın alınan çift motorlu uçak, sadece beş yolcu taşıyabiliyordu. Uçağın ilk seferi 3 Şubat 1933'te İstanbul’dan Eskişehir aktarmalı Ankara uçuşu olmuştur. King Bird D-2’ler yerini İngiliz De Havilland imalatı DH.89A Dragon Rapide (1936) ve DH.86B Dragon Express’lere (1937) bırakmıştır.
1933 yılındaki filo:
2 adet Curtiss King Bird D-2 (5 koltuklu)
2 adet Junkers F-13 Limozin (4 koltuklu)
1 adet Tupolev ANT-9 (10 koltuklu)
1935 yılında Bayındırlık Bakanlığı'na, 03.06.1938 tarih ve 3424 sayılı kanunla, Devlet Hava Yolları Umum Müdürlüğü'ne çevrilmiş ve katma bütçeli bir idare olarak Ulaştırma Bakanlığı'na bağlanmıştır.
İlk uluslararası sefer 12 Şubat 1947 tarihinde Atina'ya yapıldı. Devlet Hava Yolları pilotları Orhan Ayata ve Adil Gözender yönetimindeki, TC-ABA tescil kodlu Douglas DC-3 uçağı o gün saat sabah 10.00’da Ankara’dan havalanmış, İstanbul’da duraklama yaptıktan sonra Atina’ya hareket etmiştir. Yolculuk toplam 2 saat 40 dakika sürmüştür. DHY Genel Müdürü Osman Nuri Baykal da uçakta bulunan heyet içindedir.
Basın Yayın ve Enformasyon Genel Müdürlüğü bu ânı; “Devlet Hava Yolları Genel Müdürlüğü'­nün, Ankara ile Atina arasında uçak servisi tesisi için Yunan Hükûmetiyle bir müddetten beri yapmakta olduğu müza­kereler neticelenmiş ve ilk tecrübe uçağı bu sabah saat 10’da Atina'ya gitmek üzere Ankara'dan hareket etmiştir. Douglas DC-3 (Douglas DC-3) tipinde çift motorlu olan bu uçak, bugün İstanbul'dan kalkacak ve yarın sabah Atina'ya gidecektir” şeklinde duyurmuştur.
Atina seferinden sonra, Türk Hava Yolları'nın yakın zamanda uluslararası uçuş noktalarına Lefkoşa, Beyrut ve Kahire de eklenmiştir.
21 Mayıs 1955 tarihli ve 6623 sayılı kanunla Devlet Hava Yolları Umum Müdürlüğü kaldırılmış, Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı adı ile "her nevî hava nakliyatı ve buna müteferri yapmak ve hususî hukuk hükümlerine göre idare edilmek üzere Hükûmete bir Anonim Ortaklık kurma" yetkisi verilmiştir. 20 Şubat 1956 tarihinde Esas Mukavelenâmesi'nin Bakanlar Kurulunca tasdik edilmesi, Ticaret Sicili'ne kayıt ve ilan olunması ile Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı kurulmuş ve 1 Mart 1956 tarihinde faaliyete geçmiştir. Kuruluşundaki sermayesi 60 Milyon TL idi.
Tarihçe > Hava yolu ittifakları

Türk Hava Yolları ilk hava yolu ittifakı tecrübesini, 1990'lı yılların ikinci yarısında yaşamıştır. O yıllarda Swiss Air'in başını çekmekte olduğu Qualiflyer grubuna 31 Mart 1998 tarihinde üye olmuştur.
Bu kapsamda, Türk Hava Yolları'nın 1989 yılından beri sürdürmekte olduğu 'Sık Uçan Yolcu Programı' (Frequent Flyer), Qualiflyer ile birleştirilmiştir.
Ancak bu ittifak denemesi hedeflendiği gibi gitmemiş, Türk Hava Yolları 2000 yılında gruptan ayrılmıştır.
Bu gelişmenin ardından, Türk Hava Yolları sık uçan yolcu programı yeniden yapılandırılmış ve yoluna 'Miles&Smiles' adı altında devam etmiştir.
Türk Hava Yolları'nın ikinci ittifak denemesi ise, ilkinden tam 10 yıl sonra gerçekleşmiş ve 1 Nisan 2008 tarihinde  İstanbul'da imzalanan anlaşma ile şirket bu kez, Lufthansa'nın başını çektiği (SA) Star Alliance'a üye olmuştur.
Tarihçe > Ortak uçtuğu hava yolları

Şubat 2016 itibarıyla Türk Hava Yolları'nın ortak uçuş anlaşmasının bulunduğu havayolu şirketleri aşağıda listelenmiştir:
Adria Airways
Aegean Airlines
Air Astana
Air Canada
Air China
Air India
Air Kyrgyzstan
Air Malta
Air New Zealand
All Nippon Airways
Asiana Airlines
Austrian Airlines
Avianca
Azerbaijan Airlines
Croatia Airlines
EgyptAir
Ethiopian Airlines
Etihad Airways
EVA Air
Garuda Indonesia
Hawaiian Airlines
Iran Air
Jetblue Airways
Kuwait Airways
Lufthansa
Luxair
LOT Polish Airlines
Malaysia Airlines
Oman Air
Pakistan International Airlines
Philippine Airlines
Royal Air Maroc
Royal Brunei Airlines
Royal Jordanian
RwandAir
Scandinavian Airlines
Singapore Airlines
Swiss International Air Lines
TAP Portugal
Thai Airways International
Ukraine International Airlines
United Airlines
UTair
Tarihçe > Uluslararası satın almalar

Air Albania %49.12
B&H Airlines%49
Uçuş noktaları

Ana madde: Türk Hava Yolları uçuş noktaları
Mart 2024 itibarıyla Türk Hava Yolları, 130 ülkede toplam 346 farklı noktaya uçmaktadır.
Uçuş noktaları > Türk Hava Yolları İç Hat Uçuş Noktaları

Türk Hava Yolları İç Hatlarda 48 noktaya uçuş düzenlemektedir bunlar;
Mersin(Çukurova havalimanı), Adıyaman, Ağrı, Alanya/Gazipaşa, Amasya, Ankara, Antalya, Batman, Bingöl, Bodrum, Dalaman, Diyarbakır, Denizli, Edremit, Elazığ, Erzincan, Erzurum, Eskişehir, Gaziantep, Hakkâri, Hatay, Iğdır, Isparta, İstanbul, İzmir, Kahramanmaraş, Kars, Kastamonu, Kayseri, Konya, Kütahya, Malatya, Mardin, Muş, Nevşehir, Ordu/Giresun, Rize/Artvin, Samsun, Siirt, Sinop, Sivas, Şanlıurfa, Şırnak, Tokat, Trabzon, Van ve Zonguldak'tır.
Turkish Cargo

Turkish Cargo, Uzakdoğu'dan Amerika'ya, Avrupa'dan Ortadoğu ve Afrika'ya uzanan, geniş uçuş ağı ve çağdaş teknoloji ile hizmet veren TURKISH CARGO, ISO 9001:2000 kalite belgesine sahiptir. Küreselleşen dünyada yaygın kargo otomasyon sistemi sayesinde, gönderici, alıcı, acenteler ve hava yolları arasında mükemmel bir iletişim sağlamaktadır. Yoğun rekabetin yaşandığı havacılık sektöründe, başarıyı, kaliteli hizmet sunumu ile yakalayacağının bilincinde olan TURKISH CARGO; müşteri taleplerini karşılayan, kaliteli, hızlı ve güvenli hava kargo taşıma hizmeti sunmayı misyon ve Uçuş yapılan tüm noktalarda hava kargo taşımacılığı konusunda ilk tercih edilen kuruluş olmayı vizyon edinmiştir.
Turkish Cargo > Turkish Cargo tarihçesi

Kuruluşu 20 Mayıs 1933 tarihine dayanan Türk Hava Yolları'nın bir alt markası olan TURKISH CARGO, ilk kargosunu 12 Şubat 1947 tarihinde Türk Hava Yolları'nın ilk uluslararası uçuşu olan Atina hattında taşıdı. İlk yıllarında “Türk Hava Yolları Kargo” adıyla anılan bölüm, 2000 yılında şirketiçi bir revizyonla TURKISH CARGO adını almış ve Türk Hava Yolları Kargo Başkanlığı yönetim çatısı altında faaliyetlerini daha etkin olarak gerçekleştirmektedir.
1936'dan bu yana iç ve dış hat kargolarını yolcu uçaklarında, yolcu bagajlarından arta kalan kapasiteyi hizmete sunarak kargo servisini yürütmektedir. Dünya ticaretinin gelişimine bağlı olarak pazardan gelen  daha fazla hava kargo kapasite taleplerinin sonucu olarak 1990'lı yıllarda iç dizayn ve donanımı değiştirilerek yolcu uçağından kargo uçağına dönüştürülen iki adet B727-200F kargo uçağı olarak hizmete sunulmuştur (TC-JCA ve TC-JCB). İleriki yıllarda bu uçakların servisten çıkarılmasıyla 2000'li yılların başında tekrar Combi-Taşımacılığı dönemine dönen TURKISH CARGO, kendi kargo uçaklarının yokluğunu başka şirketlerden uçak kiralayarak gidermiş ancak pazardan gelen talepler neticesinde yeniden bir Kargo uçağı filosu edinme gereksinimi duymuştur. Türk Hava Yolları'nın elinde bulunan 4 adet A310 yolcu uçağı yine teknik dönüşümü sağlanarak kargo uçağı olarak hizmete alınmıştır.
Türkiye'de ticaretin büyümesiyle bu uçaklarda yeterli olmayınca yeni nesil A330-200F tipi kargo uçaklarından ilki 2010 Ekim ayında, ikincisi ise  2011 Haziran ayında Airbus firmasından törenle teslim alınmış ve törenle filoya katılmıştır. Ayrıca 2012, 2013 ve 2014 yıllarında teslim alınmak üzere adet A330-200F siparişi verilerek eskiyen A310 uçaklarının yerine hizmete alınması planlanmıştır.
TURKISH CARGO  ISO 9001:2000 kalite belgesine ve ayrıca  uluslararası hava kargo konusunda IATA projesi CARGO 2000 Kalite yönetimine üyedir.
Turkish Cargo > Turkish Cargo uçuş noktaları

TURKISH CARGO dünyanın 55 noktasına kargo taşımaktadır. Sürekli yeni uçak alarak büyümekte olan Turkish Airlines'e paralel olarak kargo taşımacılığı da hızla gelişmektedir. Özellikle 2010 ve 2011 yıllarında kargo uçağı filosuna takviye edilen uzun menzilli A330-200F tipi kargo uçakları TURKISH CARGO'nun Uzak Doğu'daki daha uzak noktalara non-stop kargo uçuşu gerçekleştirmeye imkân tanımıştır. Merkez İstanbul Havalimanı'ndan yola çıkarak halihazır Kargo uçaklarının gerçekleştirdiği uçuş rotaları şunlardır:
Akra
Almatı
Amman
Amsterdam
Aşkabat
Atlanta
Bahreyn
Bangkok
Barselona
Belgrad
Beyrut
Billund
Bişkek
Budapeşte
Cezayir
Dakar
Dakka
Delhi
Doha
Dubai (Al Maktum Havalimanı)
Entebbe
Erbil
Frankfurt
Guangzu (Kanton)
Hanoi
Hartum
Haydarabat
Helsinki
Ho Şi Min Kenti (Saygon)
Hong Kong
Kahire
Karaçi
Kazablanka
Kiev
Kinşasa
Kuveyt
Lagos
Londra (Stansted)
Maastriht
Madrid
Milano
Minsk
Mumbay (Bombay)
Nairobi
New York (JFK)
Niş
Astana
Punom Pen
Riyad
Seul
Stokholm
Şangay
Şanon
Chicago
Tahran
Taşkent
Tel Aviv
Tiflis
Tunus
Tuzla
Varşova
Viyana
Zürih
THY Teknik A.Ş.

Türk Hava Yolları, İstanbul Havalimanı (IST)'de, bir teknik bakım merkezine sahiptir. Türk Hava Yolları Bakım Merkezi (THY Teknik), Türk Hava Yolları'nın filosundaki uçakların, motor ve parçaların tüm bakım, onarım ve mühendislik desteğinden sorumludur.
2006 yılı Mayıs ayında, %100'ü Türk Hava Yolları A.O.'ya ait olmak THY Teknik A.Ş. adı altında ayrı bir tüzel kişilik olarak yeniden yapılandırılmıştır.
Ayrıca HABOM adı altında Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı'nda yeni bir bakım merkezi daha kurulmuştur. 2014 yılında tamamlanıp açılışı yapılan tesis 500 milyon dolara mal olmuştur ve kademeli olarak 7 bin kişiye istihdam sağlaması beklenmektedir.
Türk Hava Yolları'nın pilot öğrencilerinin yetiştirdiği  Aydın Çıldır Havalimanı (CII) Cessna 172S ve Diamond 40 ve 42 NG uçaklarının bakımını yaptığı bir bakım üsttü de vardır.
HABOM projesinin ilk etabı olarak kabul edilebilecek Türk Motor Bakım Merkezi (Turkish Engine Center) 2010 Yılı Ocak ayında ilk motor kabulünü gerçekleştirerek, faaliyetlerine başlamıştır. TEC, %51 Pratt & Whitney, %49 THY Teknik A.Ş. ortak girişimi şeklinde kurulmuştur. TEC inşaatı 2009 Nisan - 2009 Aralık arasında 7 ay sürede rekor sayılabilecek bir hızla tamamlanmıştır. TEC senelik toplamda 200 motor bakımı yapmayı hedefleyen ve CFM56 ve V2500 motor ailelerine bakım hizmeti vermeyi hedefleyen bir uluslararası motor bakım merkezidir. Ayrıca Türk Hava Yolları'nin, kısa adı Turkbine Teknik olan ve Zorlu Grubu ile THY Teknik'in %50 ortaklıkla kurduğu "Gaz Türbinleri Bakım Onarım A.Ş." adlı bir şirket daha vardır.
Türk Hava Yolları Havacılık Akademisi

Türk Hava Yolları A.O. başta olmak üzere sivil havacılık sektöründeki firmalar ile diğer kişi, kurum ve kuruluşlara eğitim ve danışmanlık hizmeti vermek.

Türk Hava Yolları Havacılık Akademisi, konusunda uzman eğitmenler ile yılda yaklaşık 12.000 kişiye sınıf eğitimi ve 50.000 aşkın kişiye e-learning eğitimi veren, havacılık sektörünün önde gelen eğitim merkezlerinden biridir.
Akademi, Türk Hava Yolları A.O. başta olmak üzere, yurt içi ve yurt dışı havacılık firmalarına, bakım merkezlerine, kargo firmalarına, seyahat acentelerine, üniversitelere, diğer hava yolu çalışanlarına, havalimanı işletmelerine, sivil havacılık sektöründeki firmalar ile diğer kişi, kurum ve kuruluşlara aşağıda belirtilen alanlarda eğitim ve danışmanlık hizmeti vermektedir.
Sponsorluklar

Türk Hava Yolları çeşitli spor kulüpleri ile sponsorluk anlaşmaları gerçekleştirmektedir. Bunlar arasında Barcelona, Manchester United ve Shakhtar Donetsk futbol kulüpleri sayılabilir. Bu sözleşmeler ile Türk Hava Yolları River Plate, Barcelona, Manchester United ve Shaktar Donetsk'in resmî hava yolu taşıyıcısı olmuştur. Ayrıca Türkiye'de İstanbul Başakşehir FK, Beşiktaş, Bursaspor, Galatasaray, Fenerbahçe ve Trabzonspor'un ve Yunanistan basketbol liginden Maroussi B.C.'nin de sponsorudur. Bunların dışında Avrupa Basketbol Ligine de sponsor olarak lige Turkish Airlines EuroLeague adı verilmiştir. THY reklam filmlerinde de ünlü isimlere rol vermektedir. Bunlar arasında; Kobe Bryant, Lionel Messi, Caroline Wozniacki, Youssou N'Dour, Kıvanç Tatlıtuğ sayılabilir. THY bu sponsorluklar ile Avrupa'daki etkinliğini arttırarak şirketler sıralamasında ilk 3'e yerleşmeyi hedeflemiş ve bunu 2010 yılında gerçekleştirmiştir.
Sponsorluklar > Manchester United sponsorluğu (2010-2013)

Manchester United Air Asia'dan sonra Ocak 2010'da, Türk Hava Yolları ile sponsorluk anlaşması imzalamıştır. 3.5 yıl süren anlaşma 2013 yılı başında sona ermiş ve kulüp Rus Aeroflot ile anlaşmıştır.
Anlaşmanın 2. yılında kulüp oyuncularının yer aldığı bir uçak içi uçuş emniyeti filmi çekilmiş ve uçuşlarda gösterimine başlanmıştır. Güvenlik prosedürlerinin anlatıldığı filmde United'dan Darren Flacher, Wayne Rooney, Nani, Chris Smalling, Rafael ve Fabio da Silva oynamaktadır.