Samsung Commercial Vehicles
Tarihçe

1992'de Samsung, Nissan Diesel'in teknolojik yardımı ile Samsung Heavy Industries aracılığıyla bir ticari araç montaj fabrikası oluşturmak için onay almaya başladı. 1994'te yerel yönetim isteksizce tüm izinleri verdi  ancak Samsung Heavy Industries Mayıs 1993'ten itibaren ağır kamyonları monte ediyor ve 1993 ile 1994 arasında elektrikli otomobil prototipleri üretiyordu (SEV-I, SEV-II ve SEV-III). 1996 yılında Samsung Commercial Vehicles, Samsung Heavy Industries  den ayrıldı ve aynı yıl Daegu'da bir ticari araç fabrikasının inşaatına başlandı. Kamyon üretimi 1997 sonlarında Changwon'dan yeni tesise taşındı. Şirket ayrıca Pyeongtaek'te bir teknik servis merkezi açtı. Samsung Heavy Industries'in (esas olarak ekskavatör üreten) inşaat ekipmanı işi, Asya mali krizinin başlamasının ardından Temmuz 1998'de 512 milyon dolara Volvo'ya satıldı. Üretim operasyonu, Volvo Construction Equipment Korea olarak yeniden adlandırıldı ve Samsung, %13'lük azınlık hissesini elinde tuttu ve "Samsung" ticari markasını üç yıl daha elinde tutması karşılığında Volvo'dan bir ödeme aldı. Forklift üretim işi, 1984 yılında kurulan bir OÜÜ ittifakının ardından 1986 yılından beri bu tür araçların tasarımlarını Samsung'a lisanslayan Clark Material Handling Company'ye  satıldı.
Asya mali krizi, Samsung Ticari Araçların ilk ürünlerini kendi adı altında pazarlamasıyla ortaya çıktı. Samsung, otomobil üreticisini (Samsung Motors) Fransız Renault'ya sattı ancak Renault'nun Renault VI yan kuruluşu  Scania  ve Volvo  ile yaptığı görüşmelerin ardından şirketi elinde tutmaya karar verdi. Üretilen kamyon modellerinden 2.7 litrelik dizel motor ve 3,5 ton GVW versiyonuna sahip Samsung SV110, İtalya, Türkiye ve Polonya dahil olmak üzere yurt dışı pazarlarda satıldı. SV110'un versiyonları Japonya'da da satıldı ve 26 ülkeye ihraç edildi. Nisan 2000'de şirket ve SsangYong, kamyonu müştereken satmak için bir anlaşma imzaladı. Diğer bir model olan daha ağır olan SM510, 1999'da Birleşik Krallık'ta satıldı.
1997 ve 1999 yılları arasında, düşen Güney Kore ticari araç pazarında şirketin payı %4'ün altındaydı ve bu da ölçek ekonomilerine ulaşmayı zorlaştırdı. O yıllarda net bir para kaybı yaşadı ve Samsung'un mali iştiraklerinin desteğiyle faaliyete devam etti. Ekim 2000'de, şirketin Daegu'daki tek montaj tesisinde kamyon üretimi, Nissan'dan yeni motorlar almakta olduğu iddia edilen bir sorun nedeniyle durduruldu; ancak Mayıs 2001'de üretime yeniden başlama planları açıklandı. 2000 yılının Kasım ayı başlarında Samsung, alacaklı bankaların baskısı üzerine  borçlarını kapatmak için Samsung Ticari Araçların varlıklarını sattığını ve çalışanlarının yerini değiştirdiğini duyurdu. Yıl sonunda Samsung Ticari Araçlar iflas ilan etti. Tüm varlıkları satıldı ve personeli Samsung Group'un diğer iştiraklerine devredildi.
Daewoo Motors iflasının yanı sıra Samsung Ticari Araçların kapatılması, zaten zayıflamış olan Daegu ekonomisini ciddi şekilde etkiledi ve ulusal hükümete ve büyük şirketlere karşı muhalefeti artırdı. Samsung Ticari Araçların başarısızlığı şüphe ve dolandırıcılık suçlamalarına ve bazı yöneticiler için kanıtların yok olmasına neden oldu.
Şirketin tasfiyesi 2002'de sona erdi.