ADAC
Tarihçesi

ADAC, 24 Mayıs 1903 tarihinde Stuttgart 'taki Hotel Silber 'de Alman Motosikletçiler Derneği olarak kurulmuş ve 1911 yılında bugünkü adını almıştır (ADAC) adını almıştır. Prusya kartalı, son Alman İmparatoru ve Prusya Kralı II. Wilhelm'nin ailesinin desteği ve himayesine karşılık olarak ADAC için kulübün amblemi olarak Prusya kartalı seçildi.
Nasyonal Sosyalist dönemde, tüm otomobil dernekleri ve otomobil kulüpleri, NSKK (sosyal uyum) ile birlikte var olan Alman Otomobil Kulübü'ne (DDAC) devredildi. “Halk için bir gösteri - artık önceki yıllarda olduğu gibi burjuva, varlıklı sınıflar için bir sergi değil. Halkın otomobilleri - yani Führer'in ruhuna uygun otomobiller!” 1934 otomobil fuarı için DDAC tarafından yapılan bir çağrı.
İkinci Dünya Savaşı' ndan sonra ADAC ilk olarak 5 Aralık 1946'da Münih'te yeniden kuruldu ve 1948'den itibaren diğer batı işgal bölgelerinde de tescil edildi. Yeniden kurulan ADAC kendisini 1903'ten 1933'e kadar var olan ADAC geleneğinin devamı olarak görüyordu. Kulüp artık bir başkan (eskiden 1. başkan) tarafından yönetilmektedir.
2 Mayıs 1954 tarihinde, başlangıçta 60 sepetli motosikletten oluşan bir filo ile ADAC yol devriyesi kuruldu. Sadece bir yıl sonra 131 araç vardı ve sürücüleri o zamana kadar 150.000 görevi tamamlamıştı. Daha sonra motosikletlerin yerini kademeli olarak çeşitli üreticilerin otomobilleri almıştır.[10] Hepsi eğitimli otomobil tamircisi olan yol devriyesi sürücülerinin ana görevi arıza ve ilk yardım durumunda destek sağlamaktır
Hauptaufgabe der Straßenwachtfahrer – allesamt ausgebildete Auto-Mechaniker – ist die Unterstützung bei Pannen und Erste Hilfe.
ADAC ilk kez 1959 yılında küçük otomobilleri test etti. Diğer şeylerin yanı sıra debriyaj, frenler ve hızlanma teste tabi tutuldu. Sonuçlar Motorwelt'te yayınlandı.
ADAC ilk ADAC kurtarma helikopterini 1970 yılında faaliyete geçirdi. “Christoph” adlı sarı helikopterde bir pilot, bir sağlık görevlisi ve bir doktor bulunuyordu.
1974 yılında - o zamanki Federal Almanya Cumhuriyeti 'ndeki (62 milyon nüfuslu) kaza rakamlarının yılda 19.000'den fazla trafik kazası ölümüyle zirveye ulaşmasından dört yıl sonra (2009'da 83 milyon nüfuslu Almanya'nın tamamında bu rakam 4.000 civarındaydı) ve petrol krizinin zirveye ulaşmasından üç ay sonra Almanya'da ilk arabasız Pazar günü - başkanı Franz Stadler (1913-2000) yönetimindeki ADAC, Freie Bürger fordern freie Fahrt (araba çıkartma kampanyası, dpa 28 Şubat 1974) sloganını ortaya attı  ADAC kroniği aşağıdaki girişi içermektedir:
"1974: ADAC otoyollardaki geniş çaplı hız sınırı testini eleştirir. 'Motorwelt' kulübün 'gerçekçi olmayan sürünme hızını' önlemek için elinden geleni yapmak istediğini duyurur. Öte yandan ADAC, köy yollarında 100 km/s ile dostluk kurmuştur."
1989 yılında çoğu sol-liberal 20 Alman, ADAC'ın Berlin'deki AVUS 'ta 100 km/s hıza karşı eylemleri nedeniyle kulüpten istifa etti ve bunu ADAC Ade başlıklı bir ilanla kamuoyuna duyurdu. İmzacı 20 kişi arasında Klaus Staeck ve Günter Grass da vardı. ADAC “çevre karşıtı davranışları”, “tehlikeli hızları” ve “özgürlük kelimesinin kötüye kullanılmasını” teşvik etmekle suçlandı. Bunun sonucunda Berlin'de 2000 üye kulüpten ayrıldı. Çevre koruma örgütü Robin Wood ADAC'yi “Auto-Darf-Alles-Club” olarak adlandırdı.
Kulüp 2003 yılında Aşağı Saksonya'daki 17 yaş ehliyet pilot uygulamasını eleştirdi ve kendi 100. yılını kutladı.
ADAC “Sarı Melek” vakfı 2007 yılında kurulmuştur. Amacı, trafik kazası geçirdikten sonra zor günler geçiren insanlara hareket kabiliyetlerini yeniden kazanmaları için yardım etmektir. Vakıf ayrıca kaza yardımı ve kaza araştırması alanlarındaki girişimleri ve kurumları da desteklemektedir.