stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Çin'de demiryolu ulaşımı
Demiryolu ağı > Ana Hatlar

Dikeyler olarak adlandırılan kuzey-güney yönünde uzanan sekiz, yataylar olarak adlandırılan doğu-batı yönünde uzanan sekiz koridordan oluşan on altı ana demiryolu koridoru 81 büyük şehri birbirine bağlar.  16 ana hat, hatların yaklaşık 3.980 kilometre (2.470 mi)'sinin hala inşa edilmemiş olduğu Ocak 2001'de belirlendi. O dönemde mevcut ana hatlar ülkedeki demiryollarının %43'ünü oluşturuyordu ancak yolcuların %80'ini taşıyordu. Dikey ana hatların sonuncusu 2009 yılında tamamlanmış, son yatay hat ise 2010 yılında açılmıştır.
| --- | --- |
 Sekiz Dikey Pekin-Harbin demiryolu  Hangzhou–Fuzhou–Shenzhen demiryolu  Pekin-Şanghay demiryolu  Pekin-Kowloon demiryolu  Pekin-Guangzhou demiryolu  Datong–Zhanjiang Koridoru (Datong–Puzhou, Taiyuan–Jiaozuo, Luoyang–Zhanjiang)  Baotou–Liuzhou Koridoru (Baotou–Shenmu, Shenmu–Yan'an, Xi'an–Yan'an, Xi'an–Ankang, Xiangyang–Chongqing, Sichuan–Guizhou, Guizhou–Guangxi)  Lanzhou–Kunming Koridoru (Longhai, Baoji–Chengdu, Chengdu–Kunming) :  Sekiz Yatay Beijing–Tibet (Beijing–Baotou, Baotou–Lanzhou, Lanzhou–Qinghai, Çinghay–Tibet)  Kuzey Kömür Taşıma Koridoru  Güney Kömür Taşıma Koridoru  Trans-Avrasya Koridoru (Longhai, Lanzhou–Xinjiang, Northern Xinjiang)  Nanjing-Xi'an demiryolu  Yangtze Nehri Koridoru (Nanjing–Tongling, Tongling–Jiujiang, Wuhan–Jiujiang, Changjiangbu-Jingzhou, Yichang–Wanzhou, Dazhou–Wanzhou)  Şanghay-Kunming demiryolu  Güneybatı Kıyı Erişim Koridoru (Nanning–Kunming, Hunan–Guangxi, Litang–Zhanjiang)
Demiryolu ağı > Yüksek hızlı hatlar

Ana madde: Çin'de yüksek hızlı demiryolu
Geçtiğimiz on yılda Çin, mevcut demiryolu ağının üzerine yerleştirilen geniş yüksek hızlı demiryolu ağı inşa etmektedir. Bu ızgara, toplam uzunluğu 12.000 kilometre (7.456 mi) olan sekiz yüksek hızlı demiryolu koridorundan, dördü dikey ve dört yataydan oluşur. Yeni hatların çoğu mevcut ana hatların güzergahlarını takip etmektedir ve yalnızca yolcu seyahati için tasarlanmıştır. Ulusal şebekenin çeşitli bölümleri, özellikle güneydoğu kıyı koridoru boyunca, daha önce demiryolu bağlantısı olmayan şehirleri birbirine bağlamak için inşa edildi. Bu bölümler yolcu ve yük karışımını taşıyacaktır. Yolculara ayrılmış hatlardaki yüksek hızlı trenler genellikle 300-350 km/sa (190-220 mph) hıza ulaşabilir. Karma kullanımlı YHT hatlarında yolcu treni hizmeti 200-250 km/sa (120-160 mph) azami hızlara çıkabilir. Bu iddialı ulusal şebeke projesinin 2020 yılına kadar inşa edilmesi planlandı, ancak hükûmetin teşviki birçok hattın zaman çizelgelerini önemli ölçüde hızlandırdı.
Tamamlanmış hatlar   Kısmen tamamlanmış hatlar.
Demiryolu ağı > İstasyonlar

Çin'deki tren istasyonları altı sınıfa ayrılır: özel, birinci, ikinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci. Özel sınıf bir istasyon günde en az 60.000 yolcu ve 20.000 parça bagajın işlemlerini yapabilir, en az 750 yük vagonu yükleyebilir veya en az 6.500 vagon tahsis edebilir. Birinci sınıf bir istasyon günde en az 15.000 yolcu ve 1.500 parça bagajı taşıyabilir, 350 vagon yükleyebilir veya 3.000 vagon tahsis edebilir. İkinci sınıf bir istasyon günde en az 5.000 yolcu ve 500 parça bagajı idare edebilir, 200 vagon yükleyebilir veya 1.500 vagon tahsis edebilir. 2008 yılında 50'si özel sınıf istasyon, 236'sı birinci sınıf istasyon, 362'si ikinci sınıf istasyon ve 936'sı üçüncü sınıf istasyon olmak üzere 5.470 tren istasyonu vardı.
Demiryolu ağı > Köprüler

Çin'in çeşitli topoğrafyasındaki demiryolu ağı, köprülerden ve tünellerden yoğun şekilde yararlanır. Son yıllarda köprü inşası ve tünel açma tekniklerindeki ilerlemeler, Çinli demiryolu inşaatçılarının toplam hat uzunluğunu azaltmasına ve engebeli arazilerde demiryolu hatlarındaki tren hızlarını artırmasına olanak tanıdı. Vuhan ve Çongçing arasındaki karst arazi boyunca 2003'ten 2010'a kadar inşa edilen Yichang-Wanzhou demiryolunda 159 tünel ve 253 köprü vardır. Bunlar demiryolunun toplam uzunluğunun %74'ünü oluşturur.
Yüksek hızlı demiryolu hatları, arazi edinme ihtiyacını azaltmak için genellikle yükseltilmiş raylar üzerine inşa edilir ve çok uzun köprüleri vardır. Pekin-Şanghay yüksek hızlı demiryolu, 1.648 kilometre (1.024 mil), 1.137 kilometre (706 mil) ve 4.815 kilometre (2.992 mil) uzunluklarıyla dünyanın en uzun üç demiryolu köprüsüne sahiptir. 2003 yılında Guizhou'da inşa edilen Beipan Nehri Shuibai Demiryolu Köprüsü, dünyanın en yüksek demiryolu köprüsüdür. Köprü tabliyesi, Beipan Nehri'nin 275 metre (902 fit) yukarısında, derin bir geçittedir.
2008 yılı itibarıyla, Çin anakarasında (Hong Kong ve Tayvan hariç) 47.524 demiryolu köprüsü kullanımdaydı ve bunların 872'si uzunluğu 500 metre (1.600 fit)'nin üzerinde olan büyük köprülerdi.
Demiryolu ağı > Tüneller

2008 yılı itibarıyla, Çin anakarasında (Hong Kong ve Tayvan hariç) 6.102 demiryolu tüneli kullanımdaydı. Bunların 183'ü 3 kilometre (1,9 mil) üzerinde ve yedisi 10 kilometre (6,2 mil) 'nin üzerinde uzunluktaydı.
İlk demiryolu tüneli 1888 yılında Tayvan'daki Çing hanedanı tarafından inşa edildi. Keelung yakınlarındaki 261 metre (856 fit) uzunluğundaki Shi-chiu-lin Tüneli artık tarihi simge yapıdır.
Anakaradaki en eski demiryolu tüneli, günümüz İç Moğolistan'ındaki Doğu Çin Demiryolu üzerinde 1904 yılında inşa edilen 3.077,2 metre (10.096 fit) Büyük Khingan Demiryolu Sırtıdır.
Çin'deki en uzun tünel, kuzey Çin'deki Shijiazhuang-Taiyuan yüksek hızlı demiryolu üzerinde bulunan 27.848 metre (91.365 fit) Taihangshan Tüneli'dir. Birkaç uzun tünelin inşaatı devam etmektedir.
Demiryolu ağı > Tren feribotları

Çin'deki en dikkate değer tren feribotları, Guangdong'un güney kıyısındaki Leizhou Yarımadası ile Hainan adası arasındaki Qiongzhou Boğazı boyunca uzanan Guangdong-Hainan Feribotu ve Liaotung ile Şantung Yarımadalarını Bohai Körfezi boyunca birbirine bağlayan Bohai Tren Feribotu'dur. Bu iki feribot sırasıyla 2003 ve 2007 yıllarında faaliyete geçmiştir.
Bir nehir feribotu, Nanjing ile Şangay'ın ortasında, Jingjiang'daki Yangtze Nehri boyunca Xinyi-Changxing demiryolu üzerinde trenleri taşır. 20. yüzyılın ilk yarısında Yangtze Nehri'nden geçen tüm trenler feribotlara ihtiyaç duyuyordu. Vuhan Yangtze Nehir Köprüsü'nün 1953'te tamamlanmasından bu yana, artık en az on beş demiryolu köprüsü ve iki metro tüneli Yangtze'yi geçer.
Yüksek hızlı tren

Ana madde: Çin'de yüksek hızlı demiryolu
Çin'de yüksek hızlı demiryolu, ortalama tren hızı saatte 200 kilometre/saat (120 mph) üzerinde olan herhangi bir tren hizmetini (genellikle yalnızca yolcu) ifade eder. Çin Demiryolları'nda yüksek hızlı hizmet Yüksek hızlı (CRH) tren setleri resmi olarak 2007 yılında uygulamaya konulmuştur. Bu trenler, yükseltilmiş geleneksel hatların yanı sıra saatte 350 kilometre/saat (220 mph) kadar hızlara izin verebilen, yolculara ayrılmış yüksek hızlı hatlar üzerinde çalışmaktadır. Çin dünyanın en uzun yüksek hızlı demiryoluna sahiptir.
Yüksek hızlı demiryolunun kullanıma sunulmasından önceki on yılda, ana hatların çoğunda geleneksel trenlerin seyahat hızı artırıldı. 2007 yılına gelindiğinde Jinghu demiryolu, Jingha demiryolu ve Jingguang demiryolu gibi ana hatlarda yolcu trenlerinin azami hızı saatte 200 kilometre/saat (120 mph) ulaştı. Ağır yük taşımacılığı hız limiti de saatte 120 kilometre/saat (75 mph) çıkarıldı. Bu hız artışının yolcu ve kargo kapasitesini sırasıyla yüzde 18 ve yüzde 12 oranında artırması bekleniyordu. Pekin-Tianjin şehirlerarası demiryolu ve Wuhan-Guangzhou yüksek hızlı demiryolu gibi yeni inşa edilen yüksek hızlı yolculara ayrılmış hatların bazıları saatte 350 kilometre/saat (220 mph) azami hıza sahipti. En yüksek tren hızları 2011 yılında saatte 300 kilometre/saat (190 mph) düşürüldü.
Yüksek hızlı demiryolu için geleneksel rayların benimsenmesinden önce, planlama yetkilileri aynı zamanda maglev teknolojisiyle de denemeler yapıyordu. 2004 yılında inşa edilen Şangay maglev treni, saatte 431 kilometre/saat (268 mph) varan hızlarla ülkenin en hızlı treni olmaya devam ediyor. Tren, Pudong Havalimanı'ndan şehre 305 kilometre (190 mi) yolculuğu 7,5 dakikadan daha kısa bir sürede gerçekleştirmektedir.
Şanghay tren istasyonundan ayrılan bir yolcu treni.
Sichuan Eyaletindeki 2ft6in 2 ft 6 inç (762 mm) kalibreli Jiayang Kömür Demiryolu, faaliyetteki tek buharlı trendir ve genellikle tatillerde turistlerle doludur.
Çin demiryolunun 8 yatay ve 8 dikey ana hattı
Guiyang–Guangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu, Ağustos 2013'te Yangshuo, Guangşi'de inşa edilirken.
Çin'in güneybatısındaki Guizhou'daki Liupanshui-Baiguo demiryolu üzerinde bulunan Beipan Nehri Köprüsü, 2001'den 2016'ya kadar dünyanın en yüksek demiryolu köprüsüydü. Köprü tabliyesi, Beipan Nehri'nin 275 metre (902 fit) üzerinde, derin bir vadidedir.
Harbin-Manzhouli demiryolundaki Büyük Khingan Sırtı Tüneli, 1904'te inşa edildi.
Bohai Tren Feribotu'nun kuzey terminali olan Lüshun Limanı'ndaki yük vagonları.
MV Yue Hai Tie 1 Hao, Guangdong-Hainan demiryolunun bir kısmını oluşturan Qiongzhou Boğazı 'nda çalışan feribotlardan biri
Pekin-Şanghay demiryolunda bir CRH5 yüksek hızlı treni.
Andy García

| Andy García |
| --- | --- |
Garcia, 2024
Doğum: Andrés Arturo García Menéndez 12 Nisan 1956 (68 yaşında) Havana, Küba
Etkin yıllar: 1978–günümüz
Evlilik: Marivi Lorido García (e. 1982)
Çocuk(lar): 4

Andy García (2001, Adana)
Andrés Arturo García Menéndez (d. 12 Nisan 1956) veya bilinen adıyla Andy García, Küba doğumlu Amerikalı oyuncu, yönetmen ve yapımcı. İlk olarak Brian De Palma'nın Dokunulmazlar (1987) filminde Kevin Costner, Sean Connery ve Robert De Niro ile birlikte rol alarak ünlendi. Stand and Deliver (1988) ve Internal Affairs (1990) gibi filmlerde rol almaya devam etti. Daha sonra Francis Ford Coppola'nın Baba III (1990) filminde Vincent Mancini rolüyle En İyi Yardımcı Erkek Oyuncu dalında Akademi Ödülü'ne aday gösterildi.
Stephen Frears'ın Hero (1992), romantik drama When a Man Loves a Woman (1994) ve aksiyon gerilim filmi Desperate Measures (1998) gibi Hollywood filmlerinde rol almaya devam etti. 2000 yılında HBO televizyon filmi For Love or Country: The Arturo Sandoval Story'nin (2000) yapımcılığını ve oyunculuğunu üstlenerek Primetime Emmy Ödülü ve Altın Küre Ödülü'ne aday gösterildi. Ayrıca Steven Soderbergh'in Ocean's Eleven (2001) ve devam filmleri Ocean's Twelve (2004) ve Ocean's Thirteen (2007) filmlerinde rol aldı. García, 2005 yılında Dustin Hoffman ve Bill Murray ile birlikte Kayıp Şehir filmini yönetti ve filmde rol aldı. Aynı yıl Türk televizyon dizisi Kurtlar Vadisi'nde iki bölüm, 2014'te devam dizisi Kurtlar Vadisi Pusu'da beş bölüm rol aldı. García, New York, I Love You (2008), dram türündeki City Island (2009), romantik komedi At Middleton (2013) ve suç gerilimi Kill the Messenger (2014) filmlerinde rol aldı. Yardımcı rolleri Mamma Mia! Yeniden Başlıyoruz, Kitap Kulübü, The Mule, HBO televizyon filmi My Dinner with Hervé (hepsi 2018) ve Father of the Bride yeniden çevriminde (2022) başrol oynadı.
İlk yılları

García, Andrés Arturo García Menéndez olarak Havana, Küba'da doğdu. Annesi Amelie Menéndez İngilizce öğretmeni, babası René García ise Küba'da avukattı. García'nın iki büyük kardeşi, Tessi adında bir kız kardeşi ve René adında bir erkek kardeşi vardır. Beş yaşındayken, ailesi başarısız olan 1961 Domuzlar Körfezi Çıkarması'ndan sonra Miami, Florida'ya taşındı. Birkaç yıl içinde milyon dolarlık bir parfüm/koku şirketi kurdular. García bir Katolik olarak yetiştirildi ve basketbol takımında oynadığı Miami Beach Senior Lisesi'ne gitti. Lise son sınıftayken mononükleoz hastalığına yakalandı, bu da onu oyunculuk alanında kariyer yapmaya ikna etti. Oyunculuk kariyerine o yıl, Jay W. Jensen'den drama dersi alarak başladı. Florida Uluslararası Üniversitesi'nden mezun oldu
Ödülleri

| Sonuç | Yıl | Ödül | Yapım | Kategori |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Kazandı | 1997 | Nostros Golden Eagle Awards |  | Outstanding Performer in Film |
| Kazandı | 1998 | ALMA Award | Desperate Measures | Outstanding Actor in a Feature Film in a Crossover Role |
| Kazandı | 2002 | ALMA Award | Ocean's Eleven | Outstanding Supporting Actor |
| Kazandı | 2013 | Boston Film Festival | At Middleton | Best Actor |
Kumluca, Taşova

| Kumluca |
| --- | --- |
Köy

 Amasya'nın Türkiye'deki konumu
KumlucaKumluca'nın Amasya'daki konumu
Ülke:  Türkiye
İl: Amasya
İlçe: Taşova
Coğrafi bölge: Karadeniz Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Rakım: 764 m
Nüfus (2022)
 • Toplam: 216
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0358
İl plaka kodu: 05
Posta kodu: 05802
Kumluca, Amasya ilinin Taşova ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe

Köyün Tarihi karne kaydı yazılı şu an için ı H.982 (M.1574/1575) tarihli ve TKG.KK.TTd.178 Numaralı Defter-i Mufassal-ı Livā-i Sivas
Köyün adı, 1928 yılı kayıtlarında Boladan olarak geçmektedir.
Coğrafya

Köy, Amasya il merkezine 63 km, Taşova ilçe merkezine 15 km uzaklıktadır.
Nüfus

| Yıllara göre köy nüfus verileri |
| --- | --- |
2022: 216
2021: 222
2020: 229
2019: 209
2018: 227
2017: 215
2016: 237
2015: 259
2014: 276
2013: 286
2012: 287
2011: 304
2010: 309
2009: 320
2008: 329
2007: 370
2000: 630
1990: 767
1985: 841
Rıza Doğan

Rıza Doğan (d. 1 Ocak 1931 Ankara - ö. 21 Nisan 2004), Türk güreşçi.
Doğan 1956 Yaz Olimpiyatları'nda grekoromen güreşte 67 kg'da gümüş madalya kazanmıştır.
1949 yılında Ankara bölgesinde güreşe başladı. Antrenörleri Necati Tokbudak, Celal Atik, Yaşar Doğu. 1959 yılı İstanbul Türkiye' de Greko-Romen stil 67 Kg da Balkan 1. 1955 yılı Barcelona'da Greko-Romen stil 63 Kg da Akdeniz Oyunları 1. 1959 yılı Beyrut'ta Greko-Romen stil 67 Kg da Akdeniz Oyunları 1. 1958 yılı Budapeşte'de Greko-Romen stil 67 Kg da Dünya 1. 1961 yılı Yokohama'da Greko-Romen stil 67 Kg da Dünya 5. 1962 yılı Toledo A.B.D.'de Greko-Romen stil 63 Kg da Dünya 3.
Kendine has en iyi uyguladığı güreş teknikleri Kafakol, Tek kol, Salto, Suplex, Bel- kündesi, Çırpma.
Rıza Doğan, 1963-1964 yıllarında Japonya'da, 1966'da Güney Kore'de, 1970'te ABD'de, 1972 yılında da Almanya'da antrenörlük yaptı.Türkiye'de de MTA'da, Bolu Güreş Eğitim Merkezi'nde ve çeşitli yıllarda millî takımda da antrenör olarak görev aldı.
21 Nisan 2014 yılında 73 yaşında öldü.
Xgl

Xgl sağlamış olduğu kübik görünüm (X-Server üzerinde)
Xgl, X Pencere Sistemi için geliştirilmiş ve günümüzde artık kullanılmayan bir görüntü sunucusudur; zamanının modern ekran kartlarının OpenGL sürücüleriyle birlikte sağladığı avantajları X Pencere Sistemi'ne kazandırabilmek amacıyla tasarlanmıştır. Linux masaüstüne çeşitli şeffaflaştırma, gölgelendirme, animasyon gibi görsel ögelerin ilâve olmasını sağlar. Bu ögelerin kullanılması, ekran kartını kullandığı için, işlemci gücüne ihtiyaç duymaz, böylece uygulanan efektler sistemin performansını düşürmez.
Tarihi

Xgl mimarisinin geliştirilmesi bir Novell çalışanı olan David Reveman tarafından 2004 yılının sonlarında başlatıldı. Kaynak kodları ise 2 Ocak 2006'da halka açılarak, freedesktop.org projesinin bir parçası olarak, geliştirilmesine devam edildi.
Geleceği

Xgl projesi ilk olarak Xglx adı altında X-Server ile bütünleşik bir yapıda geliştirilecektir. X-Server ile bütünleşik olarak çalışan GLX kullanılarak Xgl'nin uyumluluğunun arttırılması hedeflenmektedir.
Xegl ise Xgl projesinin uzun vadedeki hedefidir. Xegl projesi, Xgl'nin tamamen X-Server'dan bağımsızlaşarak kendi arayüzünü kullanmasını amaçlamaktadır. Böylece ekrana görüntü çizimi, bilgisayarın işlemcisi ve belleği aracılığıyla değil ekran kartının bileşenleri aracılığıyla gerçekleştirilecektir. Bu sayede görüntü kalitesi üst seviyeye ulaşacak ve büyük ölçüde performans artışı sağlanacaktır.
Alternatifleri

X-Org Vakfı tarafından geliştirilen ve Fedora topluluğunun da desteklediği AIGLX Xgl'nin en önemli alternatifidir.
AIGLX X-Server ile bütünleşik olarak çalışmakta ve bütün POSIX (Linux- ve Unix kökenli işletim sistemleri) dağıtımlarını desteklemektedir.
2 Boyutlu bir donanım hızlandırma tekniği kullanan "Quartz 2D Extreme", Mac OS X'in 10.4 sürümünden itibaren kullanılmaktadır. Yakın zamanda piyasaya sürülecek olan Windows Vista da buna benzer bir teknik kullanacaktır.
Uyumluluk ve kullanılabilirlilik

SUSE, 10.1 sürümünden itibaren Xgl'i desteklemektedir. Ubuntu'nun 6.06 ve üstündeki sürümlerine de Xgl ile uyumlu haldedir. Gentoo için ise hazır paketler mevcuttur.
Mandriva 2007 içerisinde Compiz paketlerini, dolayısı ile Xgl ve AIGLX'i barındırmaktadır. Mandriva'nin bir bileşeni olan drak3d sayesinde birkaç tıklama ile 3B masaüstü kolayca kurulabilmektedir.
Linux kurmadan, sadece denemek isteyenler için canlı sistem dağıtımları mevcuttur. Bu dağıtımları CD'ye yazdıktan sonra, CD'yi takıp bilgisayarı yeniden başlatarak, herhangi bir kurulum veya ayar yapmadan sistemi çalıstırıp test edebilirsiniz.
Gerçek saydam pencereler
Cupra Born

| Cupra Born |
| --- | --- |

Genel Bakış
Üretici: Cupra (SEAT)
Üretim: eylül 2021 – günümüz
Montaj: almanya: Zwickau (Volkswagen Zwickau-Mosel Plant)
Tasarımcı(lar): Alberto Torrecillas (dış) Tsanko Petrov (iç)
Gövde ve Şasi
Sınıf: küçük aile aracı (C)
Gövde tipi: 5-kapılı hatchback
Düzen: Arkadan motorlu, arkadan çekişli
Platform: Volkswagen Group MEB
Benzerleri: Volkswagen ID.3 Volkswagen ID.4/ID.5 Škoda Enyaq Škoda Elroq Audi Q4 e-tron
Teknik Özellikler
Motor: APP 310 sürekli mıknatıslı fırçasız motor
Dingil mesafesi: 2.765 mm (108,9 in)
Uzunluk: 4.322 mm (170,2 in)
Genişlik: 1.809 mm (71,2 in)
Yükseklik: 1.537 mm (60,5 in)
Cupra Born, SEAT tarafından performans odaklı Cupra markasıyla pazarlanan bataryalı elektrikli bir kompakt otomobil/küçük aile otomobilidir (C-segmenti). İlk olarak 2019'da SEAT el-Born konsepti olarak tanıtılan üretim aracı, Mayıs 2021'de Cupra Born olarak tanıtıldı. Born, Volkswagen Grubu MEB platformuna dayanıyor ve MEB tabanlı Volkswagen ID.3 ile aynı fabrikada, Zwickau, Almanya'da üretildi. Otomobil adını İspanya'nın Katalonya bölgesindeki Barselona'da bulunan bir mahalleden almıştır.
Ön inceleme > konsept

Aracın ön gösterimi SEAT el-Born olarak yapıldı ve Mart 2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Prototip araç, 420 km (261 mil) menzile (WLTP) sahip olduğu iddia edilen 62 kWh'lik bir batarya paketi ile donatılmıştı. Gücünü 204 PS (150 kW; 201 bhp) elektrik motorundan alıyordu ve 0–100 km/sa (0-62 mph) hıza 7,5 saniyede çıkabiliyordu. Batarya 100 kW DC süper şarj ile uyumluydu ve bir termal yönetim sistemine sahipti. Sürücü destek sistemlerine sahipti ve Seviye 2 Otonom Sürüş yeteneğine sahipti.
Ön inceleme > ürün versiyonu

Born'un üretimi Temmuz 2020'de onaylandı ve Cupra markası altında satılıyor. Üretim aracı prototipten daha büyük bir batarya paketine sahip olacaktı. Otomobilin adı Şubat 2021'de Cupra Born olarak değiştirildi ve böylece adındaki “el-” harfi çıkarıldı. Maliyetinin 40.000 £ civarında olması bekleniyordu ki bu fiyatın Volkswagen ID.3'ün üst düzey modellerinin fiyatı civarında olduğu belirtiliyor.
Born'un resmi prömiyeri Mayıs 2021'de yapıldı. İki güç aktarma organına sahip olacak, arkada temel bir elektrik motoru ve 110 kW (150 PS; 148 hp) arkadan çekişli, en güçlü model ise 170 kW (231 PS; 228 hp) geliştirecek 150 kW / 204 hp ve 310 Nm'lik bir arka motora sahip olacak. Boost Modu ile amiral gemisi modelin 0–100 km/sa (0-62 mph) hıza ulaşması 6,6 saniye sürüyor.
En zayıf versiyon için 45 kWh ve en güçlü model için 55 kWh ve 77 kWh olmak üzere üç batarya kapasitesine sahip olacak. Menzil 340 ila 540 kilometre (370 mil) arasında olacaktır. Hızlı şarj cihazında %80'e kadar batarya ile şarj etmek 35 dakika sürecek ve Cupra'nın açıkladığı gibi 100 kilometreyi 7 dakikada kat edecek. İç mekanda 12.0 inç dokunmatik ekran, entegre koltuk başlıklarına sahip spor koltuklar ve bir baş üstü ekranı bulunuyor. Ekipman ayrıca adaptif hız sabitleyici, yarı otonom sürüş için Travel Assist sistemi, trafik işareti tanıma, otomatik fren sistemi, Dynamic Chassis Control Sport süspansiyonu içeriyor. Üretim Eylül 2021'de başladı.
güç

| tip | batarya (şuanki) | çekiş | Elektrikli motor | güç | tork | 0-100 km/sa (0-62 mph) | Range degeri> WLTP (max) | Range degeri> WLTP (min) | şarj> AC (max) | şarj> DC (max) | çıkış tarihleri |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Born 45 | 45 (55) kWh lithium-ion | RWD | APP 310 | 110 kW (148 hp; 150 PS) | 310 N·m (31,6 kg·m; 229 lb·ft) | 8.9 s | 349 km (217 mi) | 349 km (217 mi) | 7.2 kW | 100 kW | iptal oldu |
| Born 58 | 58 (62) kWh lithium-ion | RWD | APP 310 | 150 kW (201 hp; 204 PS) | 310 N·m (31,6 kg·m; 229 lb·ft) | 7.3 s | 426 km (265 mi) | 376 km (234 mi) | 11 kW | 120 kW | 2021–2024 |
| Born 58 | 58 (62) kWh lithium-ion | RWD | APP 310 | 170 kW (228 hp; 231 PS) | 310 N·m (31,6 kg·m; 229 lb·ft) | 6.6 s | 422 km (262 mi) | 373 km (232 mi) | 11 kW | 120 kW | 2021–2024 |
| Born 59 with E-Boost Pack | 59 (63) kWh lithium-ion | RWD | APP 310 | 170 kW (228 hp; 231 PS) | 310 N·m (31,6 kg·m; 229 lb·ft) | 6.7 s | 428 km (266 mi) | 365 km (227 mi) | 11 kW | 165 kW | 2024–günümüz |
| Born 77 | 77 (82) kWh lithium-ion | RWD | APP 310 | 170 kW (228 hp; 231 PS) | 310 N·m (31,6 kg·m; 229 lb·ft) | 7.0 s | 551 km (342 mi) | 495 km (308 mi) | 11 kW | 170 kW | 2021–2024 |
| Born 77 with E-Boost Pack | 77 (82) kWh lithium-ion | RWD | APP 310 | 170 kW (228 hp; 231 PS) | 310 N·m (31,6 kg·m; 229 lb·ft) | 7.1 s | 560 km (348 mi) | 487 km (303 mi) | 11 kW | 175 kW | 2024–günümüz |
| Born VZ | 79 (84) kWh lithium-ion | RWD | APP 550 | 240 kW (322 hp; 326 PS) | 545 N·m (55,6 kg·m; 402 lb·ft) | 5.6 s | 599 km (372 mi) | 508 km (316 mi) | 11 kW | 185 kW | 2024–günümüz |
güvenlik

| Test | Puan | % |
| --- | --- | --- |
Genel:: 
| Yetişkin yolcu: | 35.5 | 93% |
| Çocuk yolcu: | 44 | 89% |
| Yaya: | 39.9 | 73% |
| Güvenlik asistanı: | 12.8 | 80% |
üretim

| yıl | Toplam satış |
| --- | --- |
2021: 4,801
2022: 36,153
2023: 45,300
Wikimedia Commons'ta  ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.
Orijinal website
SEAT el-Born konsept at IAA 2019
arkası
içerisi
Bilgisayar destekli tasarım

Örnek bir 2D CAD çizimi
Örnek bir 3D CAD çizimi
Bilgisayar destekli grafik-tasarım (İngilizce: Computer-aided design, CAD), bir tasarımın oluşturulmasına, değiştirilmesine, analizine veya optimizasyonuna yardımcı olmak için kullanılan bir yazılım programı. CAD yazılımı, tasarımcının üretkenliğini ve tasarım kalitesini artırmak, dokümantasyon yoluyla iletişimi geliştirmek ve üretim için bir veritabanı oluşturmak için kullanılır. Üç boyutlu ve iki boyutlu tasarımlar için farklı programlar kullanılabilir. Siemens PLM NX, SOLIDWORKS, Autodesk Maya, AutoCAD, CATIA bu programlardan bazılarıdır.
Geçmiş

Tasarımcılar uzun bir süre bilgisayarları, hesaplamaları için kullandılar. İlk gelişmeler, uçak ve otomotiv sanayisinde 3 boyutlu yüzey inşaat ve NC programlama alanında 1960 yılların sonunda yapılmıştır ve bu uzun bir süre halka yayınlanmadı. Robert Issac Newton tarafından Pawtucket, Rhode Island'da eğriler üzerinde yapılmış bazı matematiksel tanımlar 1940'lı yılların başlarında geliştirilmiştir.
Yazılım

CAD yazılımı mühendislere ve mimarlara bütünleşik bir sistemde grafiksel kullanıcı arabirimi (GUI) bilgisayarla projeleri tasarlama, inceleme ve yönetme imkânı sağlar. Çoğu uygulamalar sınır temsili (B-Rep) ile ve NURBS geometrisi katı modellemeyi destekler ve çeşitli biçimlerde aynısının basılmasını sağlar. geometrik modelleme çekirdeği CAD uygulamalarına, katı modelleme ve yüzey modelleme özelliklerini sağlayan yazılım bileşenidir.
Pazar istatistiklerine göre Autodesk, Dassault Systems, Siemens PLM Software ve PTC ticari yazılımları günümüzde CAD endüstrisinde baskındır. Kullanım istatistiklerine göre gruplannmış başlıca CAD uygulamaları listesi aşağıdadır.
Yazılım > Ticari

Actcad
AgiliCity Modelur
Dassault Systemes CATIA
Dassault Systemes SolidWorks
Kubotek KeyCreator
PTC PTC Creo (formerly known as Pro/ENGINEER)
Siemens Solid Edge
Trimble SketchUp
Alibre Design
ArchiCAD
AutoCAD
Autodesk Inventor
AxSTREAM
Bentley Systems - MicroStation
BricsCAD
Cobalt
Draftsight
IRONCAD
IntelliCAD
MEDUSA
Onshape
ProgeCAD
Promine
PunchCAD
Remo 3D
Rhinoceros 3D
RoutCad
Siemens NX
SketchUp
SpaceClaim
T-FLEX CAD
TurboCAD
VariCAD
Zwcad