stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1991 Monako Grand Prix
Sonuçlar > Yarış

| Sıra | No | Sürücü | Marka | Tur | Süre/Durum | BS | Puan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  Ayrton Senna | McLaren-Honda | 78 | 1:53:02.334 | 1 | 10 |
| 2 | 5 |  Nigel Mansell | Williams-Renault | 78 | + 18.348 | 5 | 6 |
| 3 | 28 |  Jean Alesi | Ferrari | 78 | + 47.455 | 9 | 4 |
| 4 | 19 |  Roberto Moreno | Benetton-Ford | 77 | + 1 Lap | 8 | 3 |
| 5 | 27 |  Alain Prost | Ferrari | 77 | + 1 Lap | 7 | 2 |
| 6 | 21 |  Emanuele Pirro | Dallara-Judd | 77 | + 1 Lap | 12 | 1 |
| 7 | 25 |  Thierry Boutsen | Ligier-Lamborghini | 76 | + 2 laps | 16 |   |
| 8 | 32 |  Bertrand Gachot | Jordan-Ford | 76 | + 2 laps | 23 |   |
| 9 | 29 |  Éric Bernard | Lola-Ford | 76 | + 2 laps | 13 |   |
| 10 | 26 |  Érik Comas | Ligier-Lamborghini | 76 | + 2 laps | 26 |   |
| 11 | 22 |  Jyrki Järvilehto | Dallara-Judd | 75 | + 3 laps | 21 |   |
| 12 | 23 |  Pierluigi Martini | Minardi-Ferrari | 72 | + 6 laps | 14 |   |
| YD | 11 |  Mika Häkkinen | Lotus-Judd | 64 | Oil leak | 25 |   |
| YD | 24 |  Gianni Morbidelli | Minardi-Ferrari | 49 | Gearbox | 17 |   |
| YD | 15 |  Maurício Gugelmin | Leyton House-Ilmor | 43 | Throttle | 15 |   |
| YD | 4 |  Stefano Modena | Tyrrell-Honda | 42 | Engine | 2 |   |
| YD | 6 |  Riccardo Patrese | Williams-Renault | 42 | Accident | 3 |   |
| YD | 8 |  Mark Blundell | Brabham-Yamaha | 41 | Spun off | 19 |   |
| YD | 9 |  Michele Alboreto | Footwork-Porsche | 39 | Engine | 22 |   |
| YD | 3 |  Satoru Nakajima | Tyrrell-Honda | 35 | Spun off | 11 |   |
| YD | 30 |  Aguri Suzuki | Lola-Ford | 24 | Engine | 20 |   |
| YD | 33 |  Andrea de Cesaris | Jordan-Ford | 21 | Throttle | 10 |   |
| YD | 16 |  Ivan Capelli | Leyton House-Ilmor | 12 | Brakes | 18 |   |
| YD | 17 |  Gabriele Tarquini | AGS-Ford | 9 | Gearbox | 24 |   |
| YD | 2 |  Gerhard Berger | McLaren-Honda | 9 | Accident | 6 |   |
| YD | 20 |  Nelson Piquet | Benetton-Ford | 0 | Suspension | 4 |   |
| DNQ | 12 |  Julian Bailey | Lotus-Judd |   |  |  |   |
| DNQ | 18 |  Fabrizio Barbazza | AGS-Ford |   |  |  |   |
| DNQ | 10 |  Alex Caffi | Footwork-Porsche |   |  |  |   |
| DNQ | 7 |  Martin Brundle | Brabham-Yamaha |   |  |  |   |
| DNPQ | 34 |  Nicola Larini | Lambo-Lamborghini |   |  |  |   |
| DNPQ | 35 |  Eric van de Poele | Lambo-Lamborghini |   |  |  |   |
| DNPQ | 31 |  Pedro Chaves | Coloni-Ford |   |  |  |   |
| DNPQ | 14 |  Olivier Grouillard | Fondmetal-Ford |   |  |  |   |
Yarıştan sonra oluşan sıralamalar

Ayrton Senna McLaren'de.
Nigel Mansell
Riccardo Patrese
Alain Prost
Şafak Türküsü (albüm)

Şafak Türküsü, Ahmet Kaya'nın 1986 yılında çıkardığı üçüncü albümüdür. Albüm ismini, 1986'da idamla yargılanan Nevzat Çelik'in Şafak Türküsü isimli şiirinden alır.
1986'da kaset versiyonu, 1993'te CD versiyonu yayımlanmıştır.
Görevliler

Aranje ve Yönetim: Oğuz Abadan
Studyo: Pitaş
Kayıt ve Mix: Duyal Karagözoğlu
Orkestra:
Gitar, Elektrik Bas, Bilgisayar: Oğuz Abadan
Klavye: Kerem Görsev
Perküsyon: Erdem Gigin
Flüt: Celal Kara
Bağlama: Ahmet Kaya
Şarkı listesi

| No>  | Başlık | Şarkı yazar(lar)ı | Besteci | Süre |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | "Şafak Türküsü"   | Nevzat Çelik | Ahmet Kaya | 9:01 |
| 2. | "Kimdi Bunlar"   | Ahmet Kaya | Ahmet Kaya | 3:37 |
| 3. | "Tutuşur Dizlerim"   | Nevzat Çelik | Ahmet Kaya | 4:23 |
| 4. | "Geleceğim"   | Nevzat Çelik | Ahmet Kaya | 2:04 |
| 5. | "Haramiler"   | Hasan Hüseyin Korkmazgil | Ahmet Kaya | 2:21 |
| 6. | "Sel Dağ"   | Ahmet Kaya | Ahmet Kaya | 4:57 |
| 7. | "Kore Dağları"   | Enver Gökçe | Ahmet Kaya | 4:51 |
| 8. | "Zeytin Karası"   | Nevzat Çelik | Ahmet Kaya | 2:01 |
| 9. | "Haydi Git"   | Ahmet Kaya | Ahmet Kaya | 4:57 |
| 10. | "Potbori (Fabrika Kızı-Cama Çıkma-Fabrika Önü)"   | Bora Ayanoğlu | Ahmet Kaya | 5:32 |
| 11. | "Haydi Gül"   | Ahmet Kaya | Ahmet Kaya | 3:49 |
| Toplam süre: | Toplam süre: | Toplam süre: | Toplam süre: | 47:33 |
| g t Ahmet Kaya |
| --- | --- |

Albümler:  Ağlama Bebeğim (1985)  Acılara Tutunmak (1985)  Şafak Türküsü (1986)  An Gelir (1986)  Yorgun Demokrat (1987)  Başkaldırıyorum (1988)  Resitaller-1 (1989)  İyimser Bir Gül (1989)  Resitaller-2 (1990)  Sevgi Duvarı (1990)  Başım Belada (1991)  Dokunma Yanarsın (1992)  Tedirgin (1993)  Koçero (1994)  Şarkılarım Dağlara (1994)  Ya Rıza Şimdi (1995)  Beni Bul (1995)  Yıldızlar ve Yakamoz (1996)  Dosta Düşmana Karşı (1998)  Hoşçakalın Gözüm (2001) 
Anı albümleri:  Dinle Sevgili Ülkem (2002)  Biraz da Sen Ağla (2003)  Kalsın Benim Davam (2005)  Gözlerim Bin Yaşında (2006)  Ülkemde Son Turnem (2010)  ...bir eksiğiz (2014) 
Diğer:  Diskografi  Yağmurlu Ülkenin Sürgün Konuğu  Ahmet Abi'nin Vapuru  Başım Belada  Serê min Ketiye Belayê
1991 Macaristan Grand Prix

| Yarış ayrıntıları |
| --- | --- | --- |
16 yarışlık 1991 Formula 1 sezonunun 10. yarışı

| Tarih | 11 Ağustos 1991 |  |
Resmî ad: 
Yer: Hungaroring, Mogyoród, Macaristan
Pist:    2.465 mil / 3.968 km
Yarışılan mesafe:  77 tur, 189.850 mil / 305.536 km 
Hava: Sıcak, kuru ve güneşli
Pol
| Pilot |  Ayrton Senna | McLaren-Honda |
Zamanı: 1:16.147
En hızlı tur
| Pilot |  Bertrand Gachot | Jordan-Ford |
Zamanı:  1:21.547 (77 turluk yarışın 71. turunda)
Podyum
| Birinci |  Ayrton Senna | McLaren-Honda |
| İkinci |  Nigel Mansell | Williams-Renault |
| Üçüncü |  Riccardo Patrese | Williams-Renault |
1991 Macaristan Grand Prix, 11 Ağustos 1991 tarihinde Hungaroring, Mogyoród'da yapılmış olan Formula 1 yarışı. Macaristan 1991 Formula 1 sezonu'nun toplamda 10. mücadelesiydi. Aynı zamanda bu mücadele toplamda 7. Macaristan Grand Prix yarışı oldu.
Yarış raporu

Yarışı Brezilyalı pilot Ayrton Senna birinci olarak tamamlamıştır. Birleşik Krallıklı Nigel Mansell Ayrton Senna'nın ardından yarışı ikinci olarak tamamlamıştır. İtalya temsilcisi Riccardo Patrese ise yarışı üçüncü sırada tamamlamıştır. Onların ardından Gerhard Berger, Jean Alesi ve Ivan Capelli gelmiştir.
İstatistikler

Sıralama turları sonucunda pol pozisyonunu 1:16.147'lik derecesiyle McLaren-Honda pilotu Ayrton Senna elde etti. Williams-Renault'dan Riccardo Patrese ise ikinci cebin sahibi oldu.
77 turluk yarışın 71. turu 1:21.547 zamanla bu yarışın en hızlı tur'u olmuştur. En kısa sürede koşulan bu turda Belçika temsilcisi Bertrand Gachot 1. olmuştur.
Sonuçlar > Yarış

| Sıra | No | Sürücü | Marka | Tur | Zaman/Sorun | BS | Puan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  Ayrton Senna | McLaren-Honda | 77 | 1:49:12.796 | 1 | 10 |
| 2 | 5 |  Nigel Mansell | Williams-Renault | 77 | + 4.599 | 3 | 6 |
| 3 | 6 |  Riccardo Patrese | Williams-Renault | 77 | + 15.594 | 2 | 4 |
| 4 | 2 |  Gerhard Berger | McLaren-Honda | 77 | + 21.856 | 5 | 3 |
| 5 | 28 |  Jean Alesi | Ferrari | 77 | + 31.389 | 6 | 2 |
| 6 | 16 |  Ivan Capelli | Leyton House-Ilmor | 76 | + 1 Lap | 9 | 1 |
| 7 | 33 |  Andrea de Cesaris | Jordan-Ford | 76 | + 1 Lap | 17 |   |
| 8 | 19 |  Roberto Moreno | Benetton-Ford | 76 | + 1 Lap | 15 |   |
| 9 | 32 |  Bertrand Gachot | Jordan-Ford | 76 | + 1 Lap | 16 |   |
| 10 | 26 |  Érik Comas | Ligier-Lamborghini | 75 | + 2 Laps | 25 |   |
| 11 | 15 |  Maurício Gugelmin | Leyton House-Ilmor | 75 | + 2 Laps | 13 |   |
| 12 | 4 |  Stefano Modena | Tyrrell-Honda | 75 | + 2 Laps | 8 |   |
| 13 | 24 |  Gianni Morbidelli | Minardi-Ferrari | 75 | + 2 Laps | 23 |   |
| 14 | 11 |  Mika Häkkinen | Lotus-Judd | 74 | + 3 Laps | 26 |   |
| 15 | 3 |  Satoru Nakajima | Tyrrell-Honda | 74 | + 3 Laps | 14 |   |
| 16 | 34 |  Nicola Larini | Lambo-Lamborghini | 74 | + 3 Laps | 24 |   |
| 17 | 25 |  Thierry Boutsen | Ligier-Lamborghini | 71 | Engine | 19 |   |
| YD | 23 |  Pierluigi Martini | Minardi-Ferrari | 65 | Engine | 18 |   |
| YD | 8 |  Mark Blundell | Brabham-Yamaha | 62 | Tyre | 20 |   |
| YD | 7 |  Martin Brundle | Brabham-Yamaha | 59 | Physical | 10 |   |
| YD | 22 |  Jyrki Järvilehto | Dallara-Judd | 49 | Engine | 12 |   |
| YD | 20 |  Nelson Piquet | Benetton-Ford | 38 | Gearbox | 11 |   |
| YD | 29 |  Éric Bernard | Lola-Ford | 38 | Engine | 21 |   |
| YD | 30 |  Aguri Suzuki | Lola-Ford | 38 | Engine | 22 |   |
| YD | 21 |  Emanuele Pirro | Dallara-Judd | 37 | Engine | 7 |   |
| YD | 27 |  Alain Prost | Ferrari | 28 | Engine | 4 |   |
| DNQ | 14 |  Olivier Grouillard | Fondmetal-Ford |   |  |  |   |
| DNQ | 9 |  Michele Alboreto | Footwork-Ford |   |  |  |   |
| DNQ | 35 |  Eric van de Poele | Lambo-Lamborghini |   |  |  |   |
| DNQ | 12 |  Michael Bartels | Lotus-Judd |   |  |  |   |
| DNPQ | 17 |  Gabriele Tarquini | AGS-Ford |   |  |  |   |
| DNPQ | 10 |  Alex Caffi | Footwork-Ford |   |  |  |   |
| DNPQ | 18 |  Fabrizio Barbazza | AGS-Ford |   |  |  |   |
| DNPQ | 31 |  Pedro Chaves | Coloni-Ford |   |  |  |   |
Yarış sonrası oluşan sıralamalar

Not: Sadece ilk beş sürücü ve marka listelenmiştir.
Guðlaugur Þór Þórðarson

| Guðlaugur Þór Þórðarson |
| --- | --- |

İzlanda Dışişleri Bakanı
Görevde
Makama geliş  11 Ocak 2017
Başbakan: Bjarni Benediktsson Katrín Jakobsdóttir
Yerine geldiği: Lilja Dögg Alfreðsdóttir
İzlanda Sağlık Bakanı
Görev süresi 24 Mayıs 2007 - 1 Şubat 2009
Başbakan: Geir Haarde
Yerine geldiği: Siv Friðleifsdóttir
Yerine gelen: Ögmundur Jónasson
Kişisel bilgiler
Doğum: 19 Aralık 1967 (57 yaşında) Reykjavík, İzlanda
Evlilik(ler): Ágústa Johnson
Çocuk(lar): 4
Bitirdiği okul: İzlanda Üniversitesi
Guðlaugur Þór Þórðarson (d. 19 Aralık 1967), 11 Ocak 2017'den bu yana Dışişleri Bakanı olarak görev yapan İzlandalı bir politikacı.
İlk yılları ve eğitimi

Guðlaugur Þór Þórðarson, 1996 yılında İzlanda Üniversitesi Siyaset Bilimi bölümünden mezun oldu.
Siyasi kariyeri

Guðlaugur, Bağımsızlık Partisi'ne 1987'de katıldı ve 1997-1993 başkan yardımcısı ve 1993-1997 genel başkanlığını yaptığı 1997'ye kadar görev yaptığı Bağımsızlık Partisi Ulusal Gençlik Örgütü yönetim kurulunda seçildi. Daha sonra 1998 yılında Reykjavik Şehir Konseyi'ne seçildi ve orada dört yıl görev aldı. 2003-2006 refah konularında parlamento komitesine, 2003-2007 balıkçılık komitesine ve 2003-2007 çevre komitesinde görev yaptı. 2003'ten beri Bağımsızlık Partisi'nin Althing (İzlanda parlamentosu) üyesidir ve 24 Mayıs 2007 - 1 Şubat 2009 tarihleri arasında Sağlık Bakanı olarak görev yapmıştır.
Gudlaugur, 2003-2009 yılları arasında Kuzey Reykjavík'i temsil etti. 2009 seçimlerinde ise Güney Reykjavik'i temsil etti.
11 Ocak 2017'den bu yana İzlanda Dışişleri Bakanı olarak görev yapmaktadır. [kaynak belirtilmeli]
Guðlaugur, İzlanda'nın Avrupa Birliği üyeliğine karşı çıkıyor. İzlanda'nın Avrupa Ekonomik Alanı üyeliğini güçlü bir şekilde destekliyor ve faydalarının önemine dikkat çekiyor.
Kişisel hayatı

Gudlaugur evlidir ve dört çocuk babasıdır.
Ali bin Ebu Talib Seferi (Hemdan)

Ali bin Ebu Tâlib'in Hemdan Seferi, 631 yılında (HS 10), Ali komutasındaki bir askerî birliğin Yemen'de bulunan Hemdan kabilesi üzerine yaptığı askeri seferdir. Ancak TDV'nın yayınladığı İslam Ansiklopedisi'nde "Hemdan" kabilesinin madde yazarı Mustafa Fayda, zaten kabilenin Tebük Seferi dönüşünde Medine'ye gönderdiği elçileriyle İslam'ı kabul edip bağlılılığını bildirdiğini, Taberi'nin naklettiği bu seferin Ali'yi yüceltmek için yapılan rivayetlerden biri olduğunu belirtir.
Bir askeri seferden çok Yemen halkına İslamı tebliğ için yapılan bir siyasi elçilik göreviydi. Çünkü Ali'den önce, Muhammed Yemen halkına İslam'ı tebliğ etmesi için Halid bin Velid'i göndermişti. Halid bu ülkedeki Hemdan kabilesi içinde altı ay boyunca müslüman olmaları için çabaladı.   Ama kabile halkı müslüman olmayı reddetti. Muhammed bu sefer buraya Ali'yi yeni bir birlikle gönderdi ve Halid'in tüm birliğiyle geri dönmesini emretti. Ali kabilenin yurduna ulaşınca burada sabah namazı kıldı ardından Muhammed'in kabile halkına yazdığı İslam'a davet mektubunu okudu. Bunun ardından kabile halkı İslam'ı kabul etti. Bu olayın ardından Yemen'in diğer halklarının müslüman olması hız kazanmıştır.
İslam tarihinin birincil kaynaklarından biri olan Taberi'nin Peygamberler ve Melikler Tarihi kitabında bu olay şu şekilde anlatılmıştır:
«Bera bin Azib anlattı: Halid bin Velid, Yemen halkını İslam'a davet etti ve ben de onunla birlikte gidenler arasındaydım. Altı ay bu meselede ısrar etti, fakat onlar cevap vermediler. Bunun üzerine Resûlullah, Ali bin Ebu Talib'i gönderdi ve Halid'in ve beraberindekilerin geri dönmesini emretti. Ancak içlerinden biri Ali'yle kalmak isterse izin vermesini de emretti. Bera şöyle dedi: "Ben Ali'nin peşinden giden biriydim ve Yemen sınırına vardığımızda halk haberi aldı. Onun etrafında toplandılar ve Ali bize sabah namazını kıldırdı. Sonra önümüze geçerek Allah'a hamd ve sena etti, sonra onlara Resûlullah'ın mektubunu okudu. Bir günde Hemdan'ın tamamı İslâm'ı kabul etti ve Resûlullah'a mektup yazdı. Peygamber, Ali'nin mektubunu okudu ve Allah'a secde etti. Sonra oturdu ve şöyle dedi: 'Selam olsun Hamdan'a, selam olsun Hamdan'a!' [Hamdan'ın din değiştirmesinden sonra] Yemen halkı İslam'ı kabul etmeleriyle ardı ardına geldiler."»
1987 Macaristan Grand Prix

| Yarış ayrıntıları |
| --- | --- | --- |
16 yarışlık 1987 Formula 1 sezonunun 9. yarışı

| Tarih | 9 Ağustos 1987 |  |
Resmî ad: 
Yer: Hungaroring, Mogyoród, Macaristan
Pist:    2.722 mil / 4.381 km
Yarışılan mesafe:  76 tur, 206.872 mil / 332.976 km 
Hava: Kuru
Pol
| Pilot |  Nigel Mansell | Williams-Honda |
Zamanı: 1:28.047
En hızlı tur
| Pilot |  Nelson Piquet | Williams-Honda |
Zamanı:  1:30.149 (76 turluk yarışın 65. turunda)
Podyum
| Birinci |  Nelson Piquet | Williams-Honda |
| İkinci |  Ayrton Senna | Lotus-Honda |
| Üçüncü |  Alain Prost | McLaren-TAG |
1987 Macaristan Grand Prix, 9 Ağustos 1987 tarihinde Hungaroring, Mogyoród'da yapılmış olan Formula 1 yarışı. Macaristan 1987 Formula 1 sezonu'nun toplamda 9. mücadelesiydi. Aynı zamanda bu mücadele toplamda 3. Macaristan Grand Prix yarışı oldu.
Pist

Yarış Hungaroring pistinde yapılmıştır.
Yarış raporu

Pistte toplam 26 pilot start aldı. Toplam 76 tur atan pilotlardan ancak 14 pilot onu tamamlaya bildi.
Bu yarış Brezilya pilotlarının üst üste kazandığı 2. Macaristan Grand Prix yarışı oldu. 1986 Macaristan Grand Prix'de olduğu gibi ilk iki sırayı aynı pilotlar kazandı. Yarışı Brezilyalı pilot Nelson Piquet birinci olarak tamamlamıştır. Brezilyalı diğer pilot Ayrton Senna Nelson Piquet'in ardından yarışı ikinci olarak tamamlamıştır. Fransa temsilcisi Alain Prost ise yarışı üçüncü sırada tamamlamıştır. Onların ardından Thierry Boutsen, Riccardo Patrese ve Derek Warwick gelmiştir.
İstatistikler

Sıralama turları sonucunda pol pozisyonunu 1:28.047'lik derecesiyle Williams-Honda pilotu Nigel Mansell elde etti. Ferrari'den Gerhard Berger ise ikinci cebin sahibi oldu.
76 turluk yarışın 65. turu 1:30.149 zamanla bu yarışın en hızlı tur'u olmuştur. En kısa sürede koşulan bu turda Brezilya temsilcisi Nelson Piquet 1. olmuştur.
Sonuçlar > Yarış

| Sıra | No | Sürücü | Marka | Tur | Zaman/Sorun | BS | Puan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 |  Nelson Piquet | Williams-Honda | 76 | 1:59:26.793 | 3 | 9 |
| 2 | 12 |  Ayrton Senna | Lotus-Honda | 76 | + 37.727 | 6 | 6 |
| 3 | 1 |  Alain Prost | McLaren-TAG | 76 | + 1:27.456 | 4 | 4 |
| 4 | 20 |  Thierry Boutsen | Benetton-Ford | 75 | + 1 tur | 7 | 3 |
| 5 | 7 |  Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 75 | + 1 tur | 10 | 2 |
| 6 | 17 |  Derek Warwick | Arrows-Megatron | 74 | + 2 tur | 9 | 1 |
| 7 (1) | 3 |  Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 74 | + 2 tur | 16 |   |
| 8 | 18 |  Eddie Cheever | Arrows-Megatron | 74 | + 2 tur | 11 |   |
| 9 (2) | 4 |  Philippe Streiff | Tyrrell-Ford | 74 | + 2 tur | 14 |   |
| 10 (3) | 16 |  Ivan Capelli | March-Ford | 74 | + 2 tur | 18 |   |
| 11 | 24 |  Alessandro Nannini | Minardi-Motori Moderni | 73 | + 3 tur | 20 |   |
| 12 | 26 |  Piercarlo Ghinzani | Ligier-Megatron | 73 | + 3 tur | 25 |   |
| 13 (4) | 14 |  Pascal Fabre | AGS-Ford | 71 | + 5 tur | 26 |   |
| 14 | 5 |  Nigel Mansell | Williams-Honda | 70 | Tekerlek sorunu | 1 |   |
| YD | 21 |  Alex Caffi | Osella-Alfa Romeo | 64 | Yakıt Sistemi | 21 |   |
| YD | 25 |  René Arnoux | Ligier-Megatron | 57 | Elekrik sorun | 19 |   |
| YD | 30 |  Philippe Alliot | Lola-Ford | 48 | Kaza | 15 |   |
| YD | 9 |  Martin Brundle | Zakspeed | 45 | Turbo | 22 |   |
| YD | 27 |  Michele AlboYDo | Ferrari | 43 | Motor | 5 |   |
| YD | 8 |  Andrea de Cesaris | Brabham-BMW | 43 | Vites kutusu | 13 |   |
| YD | 2 |  Stefan Johansson | McLaren-TAG | 14 | Vites kutusu | 8 |   |
| YD | 19 |  Teo Fabi | Benetton-Ford | 14 | Vites kutusu | 12 |   |
| YD | 23 |  Adrián Campos | Minardi-Motori Moderni | 14 | Spun | 24 |   |
| YD | 28 |  Gerhard Berger | Ferrari | 13 | Diferansiyel | 2 |   |
| YD | 10 |  Christian Danner | Zakspeed | 3 | Motor | 23 |   |
| YD | 11 |  Satoru Nakajima | Lotus-Honda | 1 | Tahrik mili | 17 |   |
BS:Başlangıç sırası YD:Yarış dışı DNQ:Yarışa katılma hakkı kazanamadı
Yarış sonrası oluşan sıralamalar

Not: Sadece ilk beş sürücü ve marka listelenmiştir.
Çataltepe, Kavak

| Çataltepe |
| --- | --- |
Mahalle
Mahallenin haritadaki yeri
 Samsun
Koordinatlar: 41°08′02″N 36°06′36″E﻿ / ﻿41.134°K 36.11°D﻿ / 41.134; 36.11
Ülke:  Türkiye
İl: Samsun
İlçe: Kavak
Coğrafi bölge: Karadeniz Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Nüfus (2000): 80
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0362
Posta kodu: 55850
Resmî site 
Çataltepe, Samsun ilinin Kavak ilçesine bağlı bir mahalledir.
Tarihçe

Kafkasya'dan gelen Çerkesler yaşamaktadır.
Coğrafya

Samsun iline 35 km, Kavak ilçesine 11 km uzaklıktadır.
Nüfus

| Yıllara göre mahalle nüfus verileri |
| --- | --- |
2007: 
2000: 80    
1997: 52
Richard K. Sutherland

Richard Kerens Sutherland (27 Kasım 1893 - 25 Haziran 1966), Amerikalı asker. İkinci Dünya Savaşında Douglas MacArthur’un kurmay başkanlığını yapmıştır.
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  LCCN: n88177800  NARA: 10572586  NTA: 102564485  VIAF: 55708319   WorldCat (LCCN): n88-177800
Akçaşar, Sinanpaşa

| Akçaşar |
| --- | --- |
Köy

 Afyonkarahisar'ın Türkiye'deki konumu
AkçaşarAkçaşar'ın Afyonkarahisar'daki konumu
Ülke:  Türkiye
İl: Afyonkarahisar
İlçe: Sinanpaşa
Coğrafi bölge: Ege Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Rakım: 1276 m
Nüfus (2022)
 • Toplam: 186
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0272
İl plaka kodu: 03
Posta kodu: 03860
Akçaşar, Afyonkarahisar ilinin Sinanpaşa ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe

Köyün adı, 1919 yılı kayıtlarında Akçahisar olarak geçmektedir.
Coğrafya

Afyonkarahisar il merkezine 37 km, Sinanpaşa ilçe merkezine 18 km uzaklıktadır.
Nüfus

| Yıllara göre köy nüfus verileri |
| --- | --- |
2022: 186
2021: 193
2020: 207
2019: 222
2018: 243
2017: 240
2016: 239
2015: 240
2014: 247
2013: 236
2012: 238
2011: 245
2010: 236
2009: 250
2008: 274
2007: 302
Salman, Akkuş

| Salman |
| --- | --- |
Mahalle

Mahallenin haritadaki yeri
SalmanSalman'ın Ordu'daki konumu
Koordinatlar: 40°52′05″N 36°49′19″E﻿ / ﻿40.868°K 36.822°D﻿ / 40.868; 36.822
Ülke:  Türkiye
İl: Ordu
İlçe: Akkuş
Coğrafi bölge: Karadeniz Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Rakım: 1187 m
Nüfus (2022): 1.877
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0452
İl plaka kodu: 52
Posta kodu: 52960
Yaz aylarında mahalleye giden yoldan bir görünüm.
Salman, Ordu ilinin Akkuş ilçesine bağlı bir mahalledir. Yüzölçümü 49 km²[kaynak belirtilmeli], 2022 yılı nüfus sayımına göre nüfusu 1.877'dir. Kuzeyinde Akpınar Mahallesi ve Dağyolu Mahallesi, güneyinde Seferli Mahallesi ve Erbaa İlçesi (Tokat) ile çevrili alanda yer almaktadır.
Tarihçe

31 Aralık 1987 tarihinde belediye statüsü alarak beldeye dönüştü. 12.11.2012 tarihli 6360 sayılı Kanun ile Ordu'nun büyükşehir olması ile Salman beldesi, ilin diğer beldeleri ile birlikte mahalleye dönüştürülmüştür.
Chomutov

| Chomutov Komotau |
| --- | --- |
Şehir

  Bayrak Arma 
ChomutovChomutov'in Çekya'daki konumu
Ülke:  Çekya
İl: Ústí nad Labem
İlçe: Chomutov
İdare
 • Belediye başkanı: Marek Hrabáč
Yüzölçümü
 • Şehir: 29,25 km²
Rakım: 230 m
Nüfus (2021)
 • Yoğunluk: 1,700/km²
 • Kent: 48,349
Zaman dilimi: UTC+01.00 (OAS)
 • Yaz (YSU): UTC+02.00 (OAYS)
Resmî site chomutov-mesto.cz
Chomutov (Almanca: Komotau), Çekya'nın kuzeybatısında Ústí nad Labem ili'nde bulunan bir küçük şehirdir. Chomutov hukuken şehir olma statüsünü 1 Temmuz 2006'da kazanmıştır. Bu kentin alanı 29.25 km² olup 48.349 nüfusu bulunmaktadır. Böylece, nüfus itibarıyla, içinde bulunduğu  "Ústí nad Labem ili" (kraj) içinde 4. büyük ve Çek Cumhuriyeti içinde 20. büyük kentsel yerleşke olmaktadır. Kentin sınırları dışında ve etrafında bulunan varoşları ile metropoliten şehirleşmiş nüfus yaklaşık 80.000 kişi kadardır.
Coğrafi konum

Chomutov tarihsel Saksonya ile Bohemya'yı birbirinden ayıran "Erzgebirge Dağları"'nın Bohemya tarafındaki yamaçlarının alt kısımlarında, Chomutovsko-Tepliçe havzasından geçen "Chomutovka" Çayı'nın sol yakasında 254m rakımlı bir mevkide kurulmuştur. Kentin mevki genellikle düzlüktür; ancak kentin bazı kuzey ve güneydoğu kısımları biraz daha yüksekçe arazilerdedir.
Tarihçe

Chomutov aslında Slav Çeklerin kurup yaşadıkları bir yerleşke idi. 1252'de Töton Şövalyeleri eline geçti ve bunların gayretiyle yerleşke tümüyle Almanlaştırıldı. Bu dönemde yapılan St Catharine kilisesi günümüzde kentte halen bulunmaktadır,
1396'da imparatorluktan kasaba olma beratı alındı.
1416'da Töton Şövalyeleri hem kentin üzerinde kurulmuş olduğu arazileri, hem de kentin hukuki hakları ve varlığını kral IV. Wenceslas'a devrettiler.
18 Mart 1421'de şehir imparatora ve Katolik Kilisesine  karşı isyan eden Taborit orduları tarafından bir baskınla ele geçirildi; yağma edildi ve büyük bir kısmı yakılıp yıkıldı.
Daha birçok kentin gelişip büyümesini engelleyen aksi olaylardan ve kentin sahipliliğinin birkaç kez daha el değiştirmesinden sonra, 1588'de Chomutov'un sahipliliği Lobkovic'li  Popel eline geçti. Bu kişi Cizvitlerden oluşan bir kent idaresi kurdu. Kentin idaresini böylece ele alan koyu Katolik Cizvitler ile çoğunluğu Protestan olan kentin fakir ve zengin ahalisi arasında büyük bir sürtüşme başladı. 1594'te kentin sahipliliği ve idaresi Çek Krallığı kurumu eline geçti. 1605'te kent sakinleri şehrin sahipliğini ellerine geçirdiler ve kent bir krallık şehri statüsü kazandı.
1618-1648 döneminde Almanya'da dinsel nedenlerle çıkan "Otuz Yıl Savaşları" sonunda kent bir değişmezlik içine girip 19. yüzyıla kadar pek bir değişme göstermeyen bir küçük taşra Çek/Alman kasabası olma sıfatını korudu.
19.yy. in ikinci yarısından itibaren şehir madencilik işletmesi ve hırdavat edevat ve eşya üretimine dayanarak büyük bir sınai değişme baş gösterdi. Kentin nüfusu buna dayanarak büyümeye başladı. I. Dünya Savaşı'ndan sonra Çekoslovakya devleti kurulduğu zaman şehrin 20 bin nüfusunun yaklaşık %8'u Çek asıllı idi ve bu şehir ve bölgesinde çoğunluğu Almanca konuşan nüfus bulunmaktaydı. 1938'de kent bir küçük Orta Avrupa sanayi merkezi hüviyetini alıp nüfus 30 bin kişiyi geçmişti. II. Dünya Savaşı sonrasında bu kent ve bölgesi Almanca konuşan halkını kaybetti ve yeni gelip yerleşen Çek asıllı halk için sosyalist Çekoslovakya devleti içinde bir sanayi merkezi olma niteliğini korudu. 1970'li yıllarda Chomutov ve yakında olan Jirov semti birleşip 20. yy sosyalist ülke şehirlerinin simgesi olan çok sayıda yüksek katlı apartmanlardan oluşan semtlerin kurulması ile şehirleşmeye sahne oldu.
1989'deki "Kadife Devrim" kentin sanayi niteliğine aksi tesir gösterdi ve şehrin madencilik ve hırdavat eşya sanayi büyük bir çöküşe ve buhrana uğradı. Buna karşılık kentin çevresi geliştirildi. Kentin civarındaki eski madencilik alanlarında ve kent içinde turistik gelişmelere çok önem verildi. Eski bir maden artiği olan Alum Gölü, yakınındaki Chomutoz Hayvanat Bahçesi ve Bezruç Vadisi turizm bölgesine nispeten büyük yatırımlar yapıldı.
Resimler

Belediye Konağı ve St. Catherine Kilisesi
Kent meydanı görüntüsü
Şehir Tiyatrosu
Bölge Adliye Binası
Cizvitler manastırı
Fakirler icin eski imaret binası
St. Ignatıus Kilisesi