stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ömer (anlam ayrımı)
Yerleşim yerleri

Ömerli, aynı adla başlayan değişik yerleşim yerleri
Ömerbey, aynı adla başlayan değişik yerleşim yerleri
Ömerbeyli, Germencik, Aydın ili Germencik ilçesine bağlı mahalle
Ömeravni, Beyoğlu, İstanbul'un Beyoğlu ilçesine bağlı mahalle
Seyyid Ömer, Fatih, İstanbul'un Fatih ilçesine bağlı mahalle
Diğerleri

Ömer Asım Aksoy Ödülü, Ömer Asım Aksoy adına verilen ödül
Ömer Atiker Holding, Konya merkezli holding
Turist Ömer, 1964 ile 1973 yılları arasında çekilen bir dizi komedi filminin kurgusal karakteri
Vezir Piyonu Oyunu

Vezir Piyonu Oyunu ya da Vezir Eri Oyunu, şu hamle ile başlayan bir satranç açılışıdır:
d4
1.e4'ten (Şah Piyonu Oyunu) sonraki en yaygın açılıştır.
Terminoloji

"Vezir Piyonu Oyunu" terimi genellikle 1.d4 ile başlayan ve Beyazın Vezir Gambiti oynamadığı oyunlar için kullanılır. En yaygın Vezir Piyonu Oyunu açılışları şunlardır:
Londra sistemi, 2.Ff4 veya 2.Af3 ve 3.Ff4
Trompowsky Saldırısı, 1...Af6 2.Fg5
Torre saldırısı, 2.Af3 ve 3.Fg5
Stonewall saldırısı, 2.e3
Colle sistemi, 2.Af3 ve 3.e3
King's Fianchetto, 2.Af3 ve 3.g3
Barry saldırısı, 1...Af6 2.Af3 g6 3.Ac3 d5 4.Ff4
Richter-Veresov Saldırısı, 1...d5 2.Ac3 Af6 3.Fg5 veya 1...Af6 2.Ac3 d5 3.Fg5
Blackmar–Diemer Gambiti, 1...d5 2.e4
Nimzo-Hint Savunması, 1. d4 Af6 2. c4 e6 3. Ac3 Fb4
Müzik Ziyafeti

Müzik Ziyafeti, Müslüm Gürses'in 7 Kasım 1983'te Akdeniz Plak firması etiketiyle piyasaya sunulan albümüdür. Albümün bütün şarkıları Müslüm Gürses klasiği haline gelmiştir. Albüm Sev Yeter, Acımasız Dünya, Bu Şehirde Yaşanmaz ve Usandım Gecelerden şarkılarını içermekle beraber arabesk müziği tarihinin en ağır albümlerinden birisi olduğu söylenebilmektedir.
Şarkı listesi

| # | Şarkı | Söz | Müzik | Derleyen |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Sev Yeter | Uğur Bayar | Uğur Bayar |  |
| 2 | Acımasız Dünya | Yılmaz Tatlıses | Yılmaz Tatlıses |  |
| 3 | Bu Şehirde Yaşanmaz | Orhan Akdeniz | Orhan Akdeniz |  |
| 4 | Sevmek Kolay Mı? (Çekemez Oldum) | Uğur Bayar | Uğur Bayar |  |
| 5 | Bakma Öyle Derin Derin | Müslüm Gürses | Müslüm Gürses |  |
| 6 | Usandım Gecelerden | Tahir Paker | Uğur Bayar |  |
| 7 | Neyleyeyim Neyleyeyim |  |  | Ahmet Gazi Ayhan |
| 8 | Mehtaplı Gecelerde | Sevim Şengül | Sevim Şengül |  |
| 9 | Kara Bulutları Kaldır Aradan | Ramazan Gökalp Arkın | Sadettin Kaynak |  |
| 10 | Damla (Hangi Seven Sevildi) | Orhan Akdeniz | Orhan Akdeniz |  |
Albüme konmayan yedek şarkılar

| # | Şarkı | Söz | Müzik | Bilgiler |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Sev Yeter | Uğur Bayar | Uğur Bayar | Resmî olarak hiçbir albümde yayımlanmamıştır. Albümün Uzelli Müzik tarafından yayımlanan kaset basımında bulunmaktadır. |
| 2 | Bakma Öyle Derin Derin | Müslüm Gürses | Müslüm Gürses | Resmî olarak hiçbir albümde yayımlanmamıştır. Albümün Uzelli Müzik tarafından yayımlanan kaset basımında bulunmaktadır. |
| 3 | Misafir Oyunu | Tahir Paker | Uğur Bayar | Resmî olarak hiçbir albümde yayımlanmamıştır. Albümün Uzelli Müzik tarafından yayımlanan kaset basımında bulunmaktadır. |
Albüme ait diğer bilgiler

"Sev Yeter" ve "Bakma Öyle Derin Derin" eserleri, Akdeniz'in LP baskılarında makaslanmıştır. Bu eserler Uzelli kaset baskılarında tamdır.
Müslüm Gürses'in notu: "Gerek bundan önce, gerekse bu son LP'min hazırlanmasında en büyük emeği geçen, gece gündüz demeden benimle çalışmayı zevk bilen değerli arkadaşım ve müzik direktörü Orhan Akdeniz ve diğer tüm müzisyen arkadaşlara teşekkürü borç bilirim."
Tepkiler

Muhsin Kızılkaya: Sıra "Mehtaplı Gecelerde Hep Seni Andım" şarkısına gelince, beni ayağa kaldırır, hazır ola geçerdik, bu şarkıyı sonuna kadar hazır olda dinlerdik. Bu şarkı Ömer'in istiklal marşıydı, en harbi arkadaşımın istiklal marşına saygısızlık etmek olmaz, onunla birlikte esas duruşta dinlerdim.
Künye

Yapım: Akdeniz Plak
Yapımcı: Orhan Akdeniz
Yönetmen: Orhan Akdeniz
Genel dağıtım: Oscar Plakçılık
Fotoğraflar: Stüdyo Yaşar
Casper

Aynı adlı bilgisayar firması için Casper (firma) maddesine bakınız.
| Casper |
| --- | --- |
Format: Hareketli animasyon serisi
Tür: animasyon   komedi
Proje tasarımcısı: Seymour Reit ve Joe Oriolo
Başrol: Bill Pullman Christina Ricci Cathy Moriarty Eric Idle
Seslendiren(ler): Malachi Pearson Joe Nipote Joe Alaskey Brad Garrett
Yapım
Görüntü yönetmeni: Dean Cundey
Yayın bilgileri
Yayın tarihi: 1948 - 1986


Casper, kendi adını taşıyan çizgi film serisinde yer alan kurgusal bir karakterdir. Casper Dost Canlısı Hayalet olarak da bilinir. Harvey Entertainment adlı şirketin yaptığı çizgi film ile televizyonlarda görünmeye başlamıştır. 1995'te çekilen Casper adlı filme göre soyadı McFadden'dır.
Çizgi filmlerde konu genellikle benzerdir. Casper'ın bir hayalet olmasından ötürü etrafındaki bütün canlılar ondan korkmakta, bu da Casper'ı çok üzmektedir. Bundan dolayı da hiç arkadaş edinememektedir. Fakat o diğer hayaletlerin aksine, insanları korkutmak yerine onlara yardım etmeyi seçer. Her defasında kötülük yapmaya çalışan üç amcasını durdurmaya çalışır. Yaptığı iyilikler sonucunda bazen arkadaşlar edinir. Bazı bölümlerde beceriksiz cadı arkadaşı Wendy de onunla beraberdir. İkilinin en büyük ortak noktası, güçlerini insanlara kötülük yapmak yerine iyilik yapmaya adamasıdır.
Türkiye'de 1980'li yıllarda TRT 1'de yayımlanmıştır. Daha sonra Maxi TV'de, 2006 yılından sonra D Çocuk`ta yayımlanmıştır. Yayımlandığı diğer kanallar, Cartoon Network ve Kanal 1'dir.
Karakterler

Casper McFadden: (Türkçe Seslendirme: Fatih Özkul) Sevimli hayalet olarak bilinen ölü bir çocuktur. Her bölümde amcalarıyla beraber bir maceraya atılır. Kimsenin onu fark etmediğini düşünmektedir.
Stretch McFadden: (Türkçe Seslendirme: Tugay Erverdi) Yüzünü inanılmaz korkunç şekillere sokan bir hayalettir, korkutmaya bayılır. Casper'a ampul kafa diye hitap eder.
Stinkie McFadden: (Türkçe Seslendirme: Gökhan Akçakara) İğrenç kötü bir koku yayan bir hayalet. Çok pasaklıdır. Kötü koku hastasıdır.
Fatso McFadden: (Türkçe Seslendirme: Fatih Özacun) Karnını şişirerek korkutur. Çok oburdur, her şeyi yer. Operayı çok sever.
Bayan Banshee: (Türkçe Seslendirme: Zeyno Eracer) Casper'ın okul öğretmenidir. İnanılmaz büyük bir çığlık atar. Casper'ın amcaları onu sevmektedir.
Spooky: Kabadayı bir hayalettir, Casper'la aynı okula gitmektedir. İnsanları korkutmaktan zevk alır. Katt'e âşıktır.
Poil: Şirin bir hayalet pek korkutmaz, çileden çıkartacak kadar çok konuşur. Spooky'nin burnunu çok sevmektedir.
Katt Harvey: Casper'ın ve amcalarının yaşadığı ölü malikânede yaşar. Umursamaz bir tiptir. Casper ile pek ilgilenmez.
Dr.James Harvey: (Türkçe Seslendirme: Cem Kurtoğlu) Terapisttir. Katt'in babasıdır. Bayan Banshee onu sevmektedir. Zeki ve akıllı bir şahıstır.
Avlinn: Bir Bebektir. Casper'ın en iyi dostudur.
Bayan C: Bayan B'nin kardeşidir. Bayan B'yi kıskanır.
Jasper: Casper'ın sahtesidir. Aslında bir hayalet değildir.
Real Sporting de Gijón

Real Sporting de Gijón, İspanya'nın Gijón kentinin futbol takımıdır. 1 Haziran 1905'te kurulmuştur. Armalarındaki kırmızı ve beyaz çubuklarından dolayı İspanya'da Rojiblancos olarak da çağrılmaktadır. El Molinon stadyumunda iç maçlarını oynamaktadır. Bu stadyum aynı zamanda en eski profesyonel futbol stadyumudur. 1908'den itibaren kullanılmaya başlanmış olan stadyum bir değirmenin üzerine kuruludur. Stadyumun adı İspanyolca big mill sözcüklerinden gelmektedir.
1905 yılında Sporting Gijones adıyla futbola başlayan kulübün ilk başkanı Anselmo Lopez'di. Kral Alfonso XIII kulübün kraliyet adına patronluğunu 1912'de aldı. Sözleşmeye göre isminin 'Real' (İspanyolca Royal) eklenerek Real Sporting Club Gijones olmasına karar verildi. 1941'den 1970'lere kadar birçok değişiklik oldu. Yabancı kelimelerin yasaklanmasından sonra Kulübün adı Real Gijon olarak değiştirildi. Şu anki adı ise Real Sporting de Gijon'dur.
Takım kadrosu

Not: Uyruk bilgisi futbolcuların FIFA uygunluk kurallarınca oynayabileceği millî takımı gösterir. FIFA kuralları haricinde başkaca uyruğa da sahip olabilirler.
Başarıları > Ulusal

La Liga: ikinci 1978-79
Copa del Rey: ikinci 1981, 1982
Segunda División: 1943-44, 1950-51, 1956-57, 1969-70, 1976-77; ikinci 1929-30
Boeing 737 Classic

| Boeing 737 Classic   737-300/-400/-500 |
| --- | --- |
TAROM Havayolları'na ait bir B737-300, Classic serisinin ilk ve en çok üretilen modeli.
Ulusal köken:  ABD
Üretici: Boeing
İlk uçuş: 24 Şubat 1984
Hizmete giriş: 28 Kasım 1984 (USAir ile)
Durumu: Üretim bitti
Ana kullanıcı: Utair   Jet2.com
Üretim aralığı: 1981–2000
Üretim sayısı: 1,988
Gelişimi: Boeing 737 Original
Değişimleri: Boeing 737 Next Generation
Boeing 737 Classic, Boeing tarafından üretilmiş olan bir dar gövdeli uçak serisi. Orijinal Boeing 737'nin ikinci jenerasyonu. Gelişimine 1979 yılında başlandı. İlk varyasyon olan 737-300, ilk uçuşunu Şubat 1984'te gerçekleştirdi ve hizmete aynı yılın Kasım ayında girdi. Daha uzan olan 737-400, ilk kez Şubat 1988'de uçtu ve aynı yıl hizmete girdi. En kısa varyasyon olan 737-500 ise ilk uçuşunu Haziran 1989'da gerçekleştirdi ve 1990'da hizmete girdi.
Daha az yakıt tüketmesi için yüksek bypass oranına sahip CFM56 motorları kullanıldı ve uçuş sistemleri geliştirildi. 133,500–150,000 lb (60.6–68.0 t) arası olan azami kalkış ağırlığı ile 2,060 ila 2,375 nmi (3,815 ila 4,399 km) uçabiliyor. 102 ft (31 m) uzunlukta olan -500 modeli 737-200'e benziyor ve 110 ila 132 yolcu taşıyabiliyor. The 110 ft (33.4 m) olan -300, 126 ila 149 yolcu taşıyabilirken 120 ft (36.4 m) olan -400 ise 147 ila 168 yolcu taşıyabiliyor.
İlk çıktığında McDonnell Douglas tarafından üretilen McDonnell Douglas MD-80 ile rekabet ediyordu. Airbus A320'nin üretilmeye başlanmasından sonra Boeing sunduğu uçakları güncellemek için 737 Next Generation serisini geliştirdi ve -300/400/500 varyasyonlarını 737 Classic olarak tanımladı. 1984'te başlayan ve 2000 yılında biten üretim süreci sonrasında toplamda 1,988 uçak teslim edildi: 1,113 adet -300, 486 adet -400 ve 389 adet -500.
Gelişim ve tasarım > Arka plan

737-200'ün başarısı ardından Boeing, kapasite ve menzili artırmak istiyordu. Bunun için uçağa yeni geliştirmeler yapıldı ama aynı zamanda uçağın önceki 737 modelleri ile benzerliği korundu. Geliştirmeye 1979 yılında başlandı ve 1980 yılındaki Farnborough Airshow'da uçağın ilk özellikleri açıklandı. Yeni seride yüksek yakıt verimliliği ve düşük ses sağlayan CFM56 turbofan motorları kullanıldı. 737 modelinin gövdesi Boeing 707'den alındığı ve yere yakın olduğu için, motor üreticisi CFM International, motoru tam olarak kanadın altına değil de azıcık öne doğru yerleştirdi. Ayrıca motor aksesuarlarını motorun altına değil de yanına koydu. Böylece 737, benzersiz dairesel olmayan hava girişli bir motora sahip oldu.
Aerodinamikleri geliştirmek için kanatta bir takım değişiklikler yapıldı. Kanat ucu 9 inç (23 cm) uzatıldı. Uçağın slatları ve flapları geliştirildi. Uçağın kokpitine opsiyonel olarak elektronik uçuş enstrümantasyon sistemi eklendi ve yolcu kabininde Boeing 757'de de bulunan değişiklikler yapıldı.
Gelişim ve tasarım > Model gelişimi

Mart 1981'de USAir ve Sothwest Havayolları 10 tane 737-300 siparişi verdi. 737 Classic serisinin ilk uçağı ilk uçuşunu Şubat 1984'te yaptı ve aynı yılın Aralık ayı Southwest Havayolları'na teslim edildi. Daha uzun olan 737-400, Piedmont Havayolları'nın Haziran 1986'da verdiği 25 uçaklık sipariş sonrası piyasaya sürüldü. İlk uçuşunu Şubat 1988'de yaptı ve aynı yıl Piedmont Havayolları ile hizmete girdi. Serinin son modeli 737-500 Southwest Havayolları'nın Mayıs 1987'de verdiği 30 uçaklık sipariş sonrası piyasaya sürüldü. 737-500, eskiyen 737-200'lerin yerine geçmesi ve 737 Classic ailesinin en uzun menzilli varyasyonu olması için tasarlandı. Uçak Haziran 1989'da ilk uçuşunu yaptı ve 1990'da Southwest Havayolları'na teslim edildi.
Gelişim ve tasarım > Motorlar

Boeing, 737 Classic serisinin motorunu tedarik etmesi için CFM International'ı seçti. 737'nın kanatları, daha önce CFM56'yı kullanan uçaklardan yere daha yakın olduğu için birkaç modifikasyon mecburiydi. Pervane'nin çapı düşürüldü ve motor şanzımanı tam motorun altına değilde biraz arkasına konuldu. Bu değişiklik motora "hamster kesesi" olarak adlandırılan benzersiz düz tabanlı şeklini verdi. Motorun gücüde bypass oranının düşmesinden dolayı 24000'den 20000 lbf'ye (107'den 89 kN'a) düştü.
Gelişim ve tasarım > Devamı

Ayrıca bakınız: Boeing 737 Next Generation
1980'ler süresince 737 Classic uçakları Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki havayolu şirketlerinden çok sayıda sipariş aldı. Toplam sipariş sayısı önceki 737 modellerini geçti. 1990'larda Boeing'in düzenli müşterisi olan United Airlines Airbus A320'yi satın alınca, Boeing 737-400 modelini, yeni kanatlı, daha verimli ve daha uzun olan 737-800'e geliştirmeye başladı. 737 Classic'in üretimi bir süreliğine Next Generation ile aynı anda devam etti; ilk 737-700 Aralık 1996'da tamamlandı, son 737 Classic ise fabrikadan Şubat 2000'de çıktı.
Modeller > 737-300

737-300'ün prototipi Boeing'in Renton fabrikasından 17 Ocak 1984'te çıktı ve ilk uçuşunu 24 Şubat 1984'te yaptı. 14 Kasım 1984'te uçuş sertifikasını aldıktan sonra USAir ilk uçağı 14 gün sonra, 28 Kasım'da teslim aldı. 17 Aralık 1999'da ZK-NGJ tescilli son -300,Air New Zealand'a teslim edildi. Yaklaşık 15 yıllık süreçte 1,113 737-300 üretilmiştir.
737-300 uçakları Aviation Partners Inc. tarafından üretilen kıvrık kanatlar ile iyileştirebilir. Bu kıvrık kanatlı uçaklara -300SP (Special Performance) adı verilmiştir. 737 Next Generation ailesinde -300'ün yerini 737-700 aldı.
Modeller > 737-400

737-400 tasarımı, 737-300 ve 757-200 arasında olan boşluğu doldurmak için 1985 yılında piyasaya sürüldü. -400, Airbus A320 ve McDonnell Douglas MD-80 ile rekabetteydi. 737-300'den 10 ft (3,05 m) daha uzundu ve 188 yolcuya kadar ulaşan bir kapasiteye sahipti. -400 modelinde kalkış esnasında oluşabilecek bir kuyruk çarpmasından kuyruğu korumak için bir tampon bulunuyordu. Prototip 26 Ocak 1988'de fabrikadan çıktı ve ilk uçuşunu 19 Şubat 1988'de gerçekleştirdi. Sertifikasyon süreci ardından 15 Kasım 1988'de Piedmont Havayolları ile hizmete girdi.
Üretilen son iki 737-400, 28 Şubat 2000'de Czech Airlines'a teslim edildi. Bu iki uçak aynı zamanda üretilen son 737 Classic uçakları oldu. 737 Next Generation ailesinde -400'ün yerini 737-800 aldı.
Modeller > 737-400 > 737-400SF

737-400SF (Special Freighter), Boeing tarafından üretilen bir model değil, -400'ün kargo taşımacılığı amacı ile kullanılması için havayolunun kendi değiştirdiği versiyonudur. Yolcu taşımacılığı için kullanılan bir -400'ü 10 palet taşıması için kargo uçağına çeviren ilk havayolu Alaska Airlines'tır. Havayolu aynı zamanda beş uçağıda yarı yolcu yarı kargo taşıyacak şekilde (Combi) düzenlemiştir. 737-400 Combi'ler 2017 yılında emekliliğe ayrılmıştır ve 737-700F ile değiştirilmişlerdir.
Modeller > 737-500

737-500 modeli Classic serisinin en küçüğüdür. Müşteri talebi sonucu eskiyen 737-200'lerin yerine gelmesi için üretilmiştir. -500'ün tasarımı, 737-300'den daha az kapasite ile daha uzun ve daha ekonomik olmasını sağlıyor. -500'ün gövdesi -200'den 1 ft 7 in (48 cm) daha uzun ve 140 yolcu taşıyabiliyor. Hem cam kokpit hem de daha eski mekanik kokpit opsiyonları mevcuttu. CFM56-3 motoru, 737-200'ün kullandığı eski P&W motorlarından %25 daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyor.
737-500, 1987 yılında Southwest Havayolları'nın verdiği 20 uçaklık sipariş ile piyasaya sürüldü. İlk uçuşunu 30 Haziran 1989'da yaptı. Sertifikasyon için bir adet prototip toplamda 375 saat havada kaldı ve ilk uçak 28 Şubat 1990'da Southwest'e teslim edildi. 737-500, Rus havayollarının favorisi olmuştur. Nordavia, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Sky Express, Transaero, UTair ve Yamal Airlines gibi havayolu şirketleri eskimiş Sovyet yapımı uçaklarını filodan çıkartmak için çok sayıda ikinci el 737-500 satın almıştır.
737-500 modeli küçük boyutundan dolayı daha hızlı emekliye ayrılıyor. 737-300 uçakları ortalama 24 yıl kullanımdan sonra emekli olurken, -500'de bu sayı 21 yıl. 5 Eylül 2016'da Southwest 737-500 modeli ile son uçuşunu yaptı. 737 Next Generation ailesinde -500'ün yerini 737-600 aldı, fakat 737-600 sadece 69 sipariş ile pek popüler bir model olmadı.
Kullanıcılar > Sivil

Ana madde: Boeing 737 kullanıcılar listesi
Temmuz 2019 itibarı ile 692 adet 737 Classic uçağı hizmette. Bunların 297 tanesi -300, 261 tanesi -400 ve 134 tanesi -500 modeli.
Kullanıcılar > Ordu

Çok sayıda ülke 737 Classic'i farklı nedenlerden dolayı kullanmaya devam ediyor.
Birleşik Arap Emirlikleri, Brezilya, Çin, Endonezya, Güney Kore, Hindistan, Kolombiya, Kuveyt, Meksika, Nijer, Peru, Şili, Tayland, Tayvan, Venezuela.
Kullanıcılar > Teslimatlar

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| Tip | Toplam | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 |
| 737-300 | 1113 |  | 29 | 52 | 65 | 37 | 52 | 54 | 54 | 57 | 69 | 67 | 89 | 141 | 137 | 120 | 83 | 7 |
| 737-400 | 486 | 2 | 9 | 33 | 33 | 21 | 13 | 32 | 68 | 82 | 56 | 63 | 57 | 17 | 15 |  |  |  |
| 737-500 | 389 |  | 4 | 31 | 34 | 18 | 24 | 35 | 30 | 79 | 90 | 44 |  |  |  |  |  |  |
| Toplam | 1988 | 2 | 42 | 116 | 132 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 158 | 152 | 120 | 83 | 7 |
Gösterimde olan uçaklar

Eskiden China Southern Airlines'ın olan N759BA tescilli bir 737-300, Tucson, Arizona'daki Pima Havacılık ve Uzay Müzesinde sergilenmekte.
Southwest Havayolları'nın Kasım 1984'te teslim edilen N300SW tescilli ilk 737-300'ü Love Field, Dallas, Teksas'taki Frontiers of Flight Müzesinde sergilenmekte.
British Airways'in G-DOCB tescilli 747-400'ü Birleşik Krallık'taki Cranfield Üniversitesi'nin havaalanında bulunuyor. Uçak kabin ekibi eğitimi için kullanılmakta.
All Nippon Airways'in eski bir 737-500'ü olan Super Dolphin lakaplı JA301K, 1 Şubat 2018'de emekliye ayrıldı ve Tokyo'daki Haneda Uluslararası Havalimanı'nda bakım ekibi eğitimi için kullanılmakta.
Kazalar ve olaylar

Ocak 2021 itibarı ile kaza sonucu 64 tane 737 Classic uçağı hurdaya ayrıldı ve 1,298 kişi hayatını kaybetti. Boeing tarafından yapılan 1959–2017 arasınaki yaşanan kazaları inceleme analizi sonucu Classic serisinin her milyon kalkışta 0.71 uçağın hurdaya ayrıldığı ortaya çıktı. Bu rakam Next Generation serisinde 0.17, Original serisinde ise 1.75 olarak açıklandı.
Türk Hava Yolları'nın 278 sefer sayılı uçuşu
Helios Havayolları'nın 522 sefer sayılı uçuşu
Türk Hava Yolları'nın 1476 sefer sayılı uçuşu
Adam Air'in 574 sefer sayılı uçuşu
Aeroflot'un 821 sefer sayılı uçuşu
Tataristan Havayolları'nın 363 sefer sayılı uçuşu
Sriwijaya Air'ın 182 sefer sayılı uçuşu
Özellikler

| Tip | 737-300 | 737-400 | 737-500 |
| --- | --- | --- | --- |
Kokpit ekibi: İki
| İki sınıf | 126 (8F @ 36 in, 118Y @ 32 in) | 147 (10F @ 36 in, 137Y @ 32 in) | 110 (8F @ 36 in, 102Y @ 32 in) |
| Tek sınıf | 140 @ 32 in - 149 @ 30 in | 159 @ 32 in - 168 @ 30 in | 122 @ 32 in - 132 @ 30 in |
| Maksimum kapasite | 149 | 188 | 145 |
Koltuk genişliği: 6'lı : 17 in (43.2 cm), 5'li : 19 in (48.3 cm), 4'lü : 21 in (53.3 cm)
| Uzunluk | 109 ft 7 in (33.4 m) | 119 ft 7 in (36.4 m) | 101 ft 9 in (31.0 m) |
Kanat: Genişlik: 94 ft 9 in (28.9 m), Alan: 97.990 ft2 (9.104 m2), Eğim: 25°, Açıklık oranı: 9.17
Yükseklik: 36 ft 6 in (11.1 m), Kabin: 84.2in (213.9 cm)
Fuselage width: 1.233 ft 7 in (376 m)
| Azami kalkış ağırlığı | 138,500 lb (62,820 kg) | 150,000 lb (68,040 kg) | 133,500 lb (60,550 kg) |
| Maksimum uçuş yükü | 37240 lb (16890 kg | 40240 lb (18250 kg | 32560 lb (14770 kg |
| Boş ağırlık | 72,360 lb (32,820 kg) | 76,760 lb (34,820 kg) | 70,440 lb (31,950 kg) |
Yakıt kapasitesi: 5,311USgal (20,100L)
| Kargo kapasitesi | 1,068 cu.ft (30.2 m³) | 1,373 cu.ft (38.9 m³) | 882 cu.ft (23.3 m³) |
| Kalkış mesafesi | 7,500 ft (2,286 m) | 8,690 ft (2,649 m) | 8,630 ft (2,630 m) |
Azami yükseklik: 37,000 ft (11 m)
Hız: Maksimum: Mach 082 (47.278 kn; 87.560 km/sa) Seyir hızı: Mach 0.745 (429.541 kn; 795.511 km/sa)
| Menzil | 2,255 nmi (4,176 km) | 2,060 nmi (3,815 km) | 2,375 nmi (4,399 km) |
Motor x2: CFM56-3C-1
| Kalkış gücü x2 | 22,000 lbf (98 kN) | 23,500 lbf (105 kN) | 20,000 lbf (89 kN) |

↑  Maksimum yük, 86°F
↑  126 yolcu ile
↑  147 yolcu ile
↑  110 yolcu ile
737-300 (önde), 737-200'den (arkada) 9 ft 5 in (2.87 m) daha uzun. Ayrıca -300 yeni ve daha verimli CFM56 turbofan motorları kullanıyor.
CFM56-3 motorunun dairesel olmayan hava girişi.
USAir 28 Kasım 1984'te ilk 737-300'ü teslim aldı.
10 ft (3,05 m) daha uzun olan 737-400, 15 Eylül 1988'de Piedmont Havayolları ile hizmete girdi.
737-400'ü kargo uçağına çeviren ilk havayolu Alaska Airlines oldu.
Southwest Havayolları ilk 737-500'ü 28 Şubat 1990'da teslim aldı.
737-300'ün kokpiti.
British Airways'in eski bir 737-400'ü olan G-DOCB, Cranfield Üniversitesine inişinden sonra su ile karşılanıyor.
Yandan bir 737-300.
Alttan bir 737-400.
Bir 737-300 Combi'nin içi.
Jamal Musiala

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Kişisel bilgileri
Tam adı:  Jamal Musiala
Doğum tarihi:  26 Şubat 2003 (21 yaşında)
Doğum yeri:  Stuttgart, Almanya
Boyu:  1,83 m (6 ft 0 in)
Mevkii:  Orta saha
Kulüp bilgileri
Kulübü:  Bayern Münih
Numarası:  42
Altyapı kariyeri
2008-2010:  TSV Lehnerz
2010-2011:  Southampton
2011-2019:  Chelsea
2019-2020:  Bayern Münih
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2020 |  Bayern Münih II |  10 |  (2) |
| 2020- |  Bayern Münih |  115 |  (34) |
| Toplam |   |  125 |  (36) |
Millî takım kariyeri
| 2016-2017 |   İngiltere U-15 |  3 |  (4) |
| 2018 |   Almanya U-16 |  2 |  (0) |
| 2018-2019 |   İngiltere U-16 |  9 |  (3) |
| 2019-2020 |   İngiltere U-17 |  9 |  (2) |
| 2020 |   İngiltere U-21 |  2 |  (1) |
| 2021- |   Almanya |  30 |  (4) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 1 Aralık 2024 (2024-12-01) 
Jamal Musiala (d. 26 Şubat 2003), orta saha pozisyonunda görev yapan Alman millî futbolcudur. Bundesliga takımlarından Bayern Münih'te forma giymektedir.
Profesyonel kariyerine 2020 yılında Bayern Münih II takımında başladı.
Başarıları

Bayern Münih
Bundesliga (4): 2020, 2021, 2022, 2023
DFL-Supercup (3): 2020, 2021, 2022
UEFA Süper Kupası (1): 2020
FIFA Kulüpler Dünya Kupası (1): 2020
Kuchisake-onna

Kuchisake-onna (Japonca: 口裂け女; "Ağzı Yarık Kadın"), 1979 yılının ilkbaharından yaz aylarına kadar Japonya'da yayılan ve toplumda sorunlara dahi sebep olan bir şehir efsanesidir. 2004 yılında Kore'de de popülerlik kazanmış olan bu efsane Çin’de de ünlüdür.
Efsane

Efsaneye göre ağzını tamamen gizleyen bir maske takan genç bir kadın, okuldan eve dönmekte olan bir çocuğa "Ben güzel miyim?" diye sorar. "Evet, güzelsin." cevabını duyduğunda "Peki ya şimdi?” diyerek maskesini indirince ağzının kulaklarına kadar yarık olduğu görülür. "Hayır, güzel değilsin." cevabını aldığında ise çocuğu bıçak veya makas saplayarak öldürür.