stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Eden Espinosa
Kariyer > Wicked

Espinosa, 30 Ekim 2003'te gösterime giren Stephen Schwartz'ın müzikali Wicked'ın orijinal Broadway kadrosunun bir üyesi olarak Broadway'deki ilk çıkışını yaptı. Ayrıca Nessarose rolü için bir yedek oyuncuydu. Espinosa, 2004 yazında, Menzel Ask the Dust'ı çekerken, Elphaba rolünü bir ay aralıksız oynadı. Menzel için devam ederken, Espinosa Kristin Chenoweth ve Jennifer Laura Thompson ile birlikte sahne aldı.
Kayıtlar

En İyi 25 Övgü Şarkısı - Güncellendi (2000)
En İyi 25 Akustik İbadet Şarkısı (2002)
Maury Yeston Şarkı Kitabı (2003)
Saç - The Actors 'Fund of America Benefit Recording (2005) - Aktörler Fonu
Parlak Işıklar, Büyük Şehir - (2005 konsept albümü)
Brooklyn Müzikali (2005 Orijinal Broadway Cast Kaydı)
Geniş Uyanık Hayal Etmek: Scott Alan'ın Müziği (2007)
David Burnham - öne çıkan düet: "Benim Olduğun Kadar Uzun" (2007)
Büyülü: Disney'in Büyülü Kutlamaların Yeni Gece Gösterisi (Disneyland, 2009) - Öne Çıkan Vokaller
Kutlamak! Tokyo Disneyland (Tokyo Disneyland, 2018) - Öne Çıkan Vokaller
Solo Albümler

Look Around- (2012)
Revelation- (2019)
Microsoft Certified Technology Specialist

Microsoft Certified Technology Specialist (MCTS, Türkçe: Microsoft Sertifikalı Teknoloji Uzmanı), Microsoft'un .net ile beraber gelen yeni sertifikalandırma sisteminin bir parçasıdır. Microsoft tarafından belirlenmiş konulardan sınavlara girmek suretiyle sertifikaya yeterlilik kanıtlanmalıdır.
4 teknoloji unvanı vardır.
1) MCTS: .NET Framework 2.0 Web Applications
Gerekli Sınavlar:
Exam 70–536: TS: Microsoft .NET Framework 2.0 - Application Development Foundation
Exam 70–528: TS: Microsoft .NET Framework 2.0 - Web-based Client Development
2) MCTS: .NET Framework 2.0 Windows Applications
Gerekli Sınavlar:
Exam 70–536: TS: Microsoft .NET Framework 2.0 - Application Development Foundation
Exam 70–526: TS: Microsoft .NET Framework 2.0 - Windows-based Client Development
3) MCTS: .NET Framework 2.0 Distributed Applications
Gerekli Sınavlar:
Exam 70–536: TS: Microsoft .NET Framework 2.0 - Application Development Foundation
Exam 70–529: TS: Microsoft .NET Framework 2.0 - Distributed Application Development
4) MCTS: SQL Server 2005
Gerekli Sınav:
Exam 70–431: TS: Microsoft SQL Server 2005 - Implementation and Maintenance
Yamyamlık

Yamyamlar ve kurbanları, Samara eyaleti, Volga bölgesi, Rusya, 1921.
Yamyamlık veya kanibalizm, aynı türden başka bir bireyi yiyecek olarak tüketme eylemidir. Yamyamlık, hayvanlar aleminde yaygın bir ekolojik etkileşimdir ve 1500'den fazla tür içerisinde gözlemlenmiştir. İnsan yamyamlığı hem eski zamanlarda hem de günümüzde son derece iyi belgelenmiş bir davranıştır.
Yamyamlık oranı, besin açısından kısıtlı ortamlarda, bireylerin ek bir besin kaynağı elde etmek için türdeşlerine yönelmesi sebebiyle artmaktadır. Yamyamlık, potansiyel rekabeti azaltarak gıda, barınma ve bölge gibi kaynakların daha kolay erişilebilir hale gelmesini sağlar ve nüfus sayılarını düzenler. Bu durum bireye fayda sağlasa da yamyamlığın varlığının tüm popülasyon genelinde hayatta kalma oranlarını düşürdüğü ve akraba tüketme oranını arttırdığı gözlenmiştir. Diğer olumsuz etkiler, yamyam davranışı gösteren bireyin konakçı ile karşılaşma oranı arttıkça artan patojen bulaşma riskini içerebilir. Bununla beraber, yamyamlık -bir zamanlar düşünülenin aksine- yalnızca aşırı gıda kıtlığı veya yapay koşulların bir sonucu olarak meydana gelmek zorunda değildir. Aynı zamanda çeşitli türlerde doğal koşullar altında da meydana gelebilir.
Konuyla ilgili yayınlar

Wikimedia Commons'ta  ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.
M. A. Elgar and Bernard J. Crespi (eds.). 1992. Cannibalism: Ecology and Evolution of Cannibalism among Diverse Taxa Oxford University Press, New York. 0-19-854650-5
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  GND: 4163192-4  LCCN: sh85019617  NDL: 00575270  NKC: ph121430  NLI: 987007283359605171
Aksa Akrilik

| --- | --- |
Aksa Akrilik
Ticari ismi: Aksa Akrilik Kimya Sanayii A.Ş.
Tip: Halka açık şirket
Menkul değer sembolü: BİST:AKSA
Endüstri: Kimya, tekstil
Tür: Hammadde üretimi
Kuruluş: 1968 (56 yıl önce) (1968)
Genel merkezi: Yalova, Türkiye
Hizmet alanları: Küresel
Önemli kişiler:  Raif Ali Dinçkök (Yönetim Kurulu Başkanı)  Cengiz Taş (Genel müdür) 
Ürün: Tekstil ve teknik tekstil hammaddeleri
Gelir:  17,454myr₺ (2022)
Net kazanç: 3,422myr₺ (2022)
Toplam varlık: 11,417myr₺ (2022)
Toplam kaynak: 11,417myr₺ (2022)
Öz kaynak: 5,74myr₺ (2022)
Sahibi: 2022 yıl sonu itibarıyla:  Akkök Holding A.Ş. (%39,59)  Emniyet Ticaret ve Sanayii A.Ş. (%21,44)  Halka açık dahil diğer (%38,97) 
Çalışan sayısı: 1423 (2022)
Web sitesi: aksa.com/tr
Aksa Akrilik Kimya Sanayii A.Ş., Akkök Holding'e bağlı, 1968 yılında kurulan iplik eğirme ve dokumasız kumaşlar için karbon elyaf, doğal beyaz ve solüsyon boyalı akrilik elyaf üreten bir Türk şirketidir. Dow Chemical ile birlikte karbon elyaf üretmek amacıyla 2012 yılında DowAksa ortak girişimi kuruldu. Aksa, Borsa İstanbul'da işlem görüyor.
Şirket, İstanbul Sanayi Odası (İSO) tarafından 2005 yılı Çevre Ödülü'ne layık görüldü. Bu, şirketin büyük bir çevre felaketiyle ilgili tartışmalı geçmişi nedeniyle bazıları tarafından ironik olarak değerlendirildi.
Tarihçe

Aksa, 1968 yılında Raif Dinçkök tarafından kuruldu. İlk fabrikası 1969'da Yalova'da inşa edildi. Şirket, 1984 yılında ruhsat almıştır ve tam kapasite üretime geçmiştir.
Olaylar > 1999 Akrilonitril sızıntısı

17 Ağustos 1999'da yaşanan şiddetli deprem sonrasında Aksa Akrilik'e ait Yalova'daki endüstriyel polimer tesisinden büyük miktarda (yaklaşık 6500 ton) akrilonitril sızdı. 5000'den fazla kişi etkilendi ve maruz kalan hayvanların birçoğu öldü. Sızıntı şirket tarafından olaydan 8 saat sonra fark edildi. Sağlık çalışanları, akrilonitrilin sağlık üzerindeki etkilerini bilmiyorlardı ve mağdurları ağrı kesici ve serumlarla tedavi etmeye çalıştılar. Aksa Akrilik'e akrilonitrilden etkilenen 200 bölge sakini dava açtı.
Olaylar > 1999 Akrilonitril sızıntısı > Sonrası

Deprem ve sızıntıyı takiben iki hafta içinde, önceden bilinen hiçbir sağlık sorunu olmayan altı bölge sakini ölmüştür.
Felaketten aylar sonra deniz suyunda akrilonitrilin ayrışma ürünü olan akrilamid tespit edildi. Etkilenen bölgenin deniz suyunda dimetilformamid, dimetilasetamid, dimetilsülfoksit ve dimetilsülfon çözücüleriyle birlikte katalizör 2,2'-Azobis(2-metilpropiyonitril) tespit edildi. Kaynağı bilinmeyen kloroform da tespit edildi. Bu bileşiklerin bazıları sudaki yaşam için toksiktir.
Akrilonitril, bilinen bir insan kanserojenidir ve akciğer kanserine neden olur. 
Etkilenen bölgede kanser vakalarında 1999'dan Nisan 2002'ye kadar %80 artış olduğu Türk Tabipleri Birliği tarafından doğrulandı. Dönemin Aksa Akrilik genel müdürü Selçuk Ergin, 2003 yılında akrilonitril maruziyetine bağlı akciğer kanserinden öldü.
Olaylar > 2013 Yangını

Ocak 2013'te bir poliakrilonitril (PAN) elyaf deposunda bir yangın çıktı. Yangına kısa sürede müdahale edilmediği için zehirli dumanlar yayıldı. PAN'ın yanma ürünleri arasında hidrojen siyanür bulunur. Herhangi bir ölüm veya yaralanma bildirilmedi.
Ares I

| --- | --- |
Ares I'in havalanışı (konsept resim)
Amaç: İnsanlı yörüngesel fırlatma aracı
Üretici: Alliant Techsystems (Kademe I) Boeing (Kademe II)
Menşei ülke: ABD
Proje maliyeti: en az 6 milyar dolar
Boyut
Yükseklik: 94 metre (308 ft)
Çap: 5,5 metre (18 ft)
Kademeler: 2
Kapasite 
LEO için yük
Ağırlık: 25.400 kg (56.000 lb)
 
İlgili roketler
Roket ailesi: Liberty ile birlikte, kargo taşıyan Ares V'i tamamlayacaktı
Fırlatma geçmişi
Durum: Ekim 2010 itibarıyla iptal edildi
Fırlatma yerleri: Kennedy Uzay Merkezi, LC-39B'den fırlatılacaktı
Toplam fırlatmalar: 1 (prototip)
İlk uçuş: Ekim 2009 (prototip)

Birinci kademe
Gücünü veren: 1 Katı
Maksimum itme kuvveti: 15.000 kN (3.400.000 lbf)
Yanma süresi: ≈150 saniye
Yakıt: Katı
  
İkinci kademe
Gücünü veren: 1 J-2X
Maksimum itme kuvveti: 1.308 kN (294.000 lbf)
Yanma süresi: ≈800 saniye
Yakıt: LH2 / LOX
 
Ares I, TakımYıldız Programı'nda kabin ekibini taşımak için NASA tarafından tasarlanmaya başlandı. Ares, eski Yunan mitolojisinde olan tanrı aynı zamanda eski Roma İmparatorluğu tanrısı olan Mars anlamına da gelmektedir. Ares I, ilk başlarda kabin ekibi taşıma aracı olarak biliniyordu.
NASA, Ares I'i 2010 yılında rafa kaldırılan uzay mekikleri yerine Orion uzay aracını fırlatmak için kullanma amacıyla planlandı. Ares I, TakımYıldız programı için tasarlanan kendisinden büyük olan Ares V insansız kargo fırlatma aracını bütünleyen bir fırlatma aracıydı. NASA'nın Ares V tasarımlarını seçme amacı öngörülen bütünsel koruma sağlaması, güvenilir olması ve düşük maliyetli olmasından dolayı tercih etti. Fakat Ares I'i de kapsayan TakımYıldız programı, Ekim 2010'da NASA'nın vermiş olduğu yasa tasarısıyla iptal edildi. Eylül 2011'de NASA uzay fırlatma sistemini yeni Dünya yörünge insan keşif aracı olarak detaylandırdı.
İleri Taşıma Sistemi Çalışmaları

1995 yılında Lockheed Martin, Marshall uzay uçuş merkezi için gelişmiş bir taşıma sistemi çalışması üretti. Bu gelişmiş taşıma sistemi çalışmasının bir bölümünde Ares I'e çok benzer sıvı roket ikinci bölümü alt bölümde yer alan katı roket iticileri birinci bölümüyle birbirine desteklendirilen birkaç araç tasarımına yer verdi. Bütün tasarımların ikinci kısmında J-2S ve uzay mekiği ana motorları kullanılmasına karar verildi. Ayrıca tasarımların birinci bölümlerinde kullanılması planlanan gelişmiş katı roket motoru 1993 yılında bütçeyi fazlasıyla aşmasından dolayı iptal edilmişti.
TakımYıldız programındaki rolü

Ares I, TakımYıldız programının kabin ekibi fırlatma aracıydı. Gerçekte ismi kabin ekibi fırlatma aracıydı ve Ares ismini Yunan mitoloji tanrılarından olan Ares ten almaktaydı. Uzay mekiğinden farklı olarak tek bir roketter kargo ve kabin ekibi aynı anda fırlatılıyordu. Takımyıldız Programının planında iki farklı tasarım vardı. Bunlardan biri kabin ekibi için Ares I ve kargo için Ares V'ti. İki farklı fırlatma aracı tasarımına sahip olmak bu tasarımların daha fazla kabin ekibi ve kargo taşımada kullanılmasına olanak sağlıyordu. Ares I roketi özel olarak çok amaçlı görevli Orion kabin ekibi uzay aracını fırlatmak için tasarlanmıştı. Orion, Apollo programında kullanılan kabin ekibi kapsülü olarak icat edilmişti. Böylece astronotları uluslararası uzay istasyonuna, Ay'a ve en sonunda da Mars taşımak için kullanılacaktı. Aynı zamanda Ares I Dünya yörüngesine sınırlı sayıda kaynak da taşıyabilirdi. Bu kaynaklar uluslararası uzay istasyonunun ihtiyacı olan kaynaklar ya da Ay'da yapılması öngörülen üssün yapımında kullanılacak malzemelerdir.
Yüklenici seçimi

NASA, Ares I'in birinci bölümü için ilk müteahhit olarak uzay mekiği katı roket iticilerinin yapımcısı Alliant Techsystems ile anlaştı. Ayrıca NASA 16 Temmuz 2007'de, Rocketdyne ile J-2X roket motorunun ikinci müteahhidi olarak duyurdu. NASA 12 Aralık 2007'de, Boeng'in Ares I roketi için aviyonik(roket sistemi) sağlama ve yükleme yapması için seçti.
28 Ağustos 2007'de NASA, Ares I'in üst kısmının üretimi için Boeing ile anlaşma imzaladı. Boeing Saturn V roketi için  S-IC bölümünü 1960 yılında  Michoud montaj tesislerinde yapmıştı. Ares I'in üst kısmı NASA'nın Michoud montaj tesislerinde inşa edilmişti. İnşaat alanı uzay mekiğinin harici tankı ve Saturn V roketinin S-IC ilk kısmı için kullanılmıştı.
J-2X motorları

Her motor yaklaşık olarak 20-25 milyon dolardı. Rocketdyne tasarımı ve üretilen J-2X daha karmaşık olan uzay mekiği ana motorlarından (55 milyon dolar) yarı yarı ya daha ucuza mal edilecekti. Yerde çalışmaya başlayan uzay mekiği ana motorlarından farklı olarak J-2X havanın ortasında ve vakumlu ortama yakın bölgede çalışmaya başlatılmak için tasarlandı. Bu havada çalışma prensibi çok riskliydi. Özellikle de Saturn V'in S-IVB bölümünde Apollo uzay aracını Ay'a götürmek için kullanılan orijinal  J-2 motorlarında. Diğer yandan uzay mekiği ana motorlarının kalkıştan sonra çalışabilmesi ve vakumlu ortama yakın bölgede tekrar çalışılabilmesi  için aşırı miktarda değişiklik yapılması gerekiyordu. Ares I Dünya yörüngesinde uçacaktı ve Orion uzay aracının yeterli yakıt kaynağı bulunduramaması da en büyük etkenlerdendir. Bu tasarımlar nedeniyle değiştirilmiş uzay mekiği ana motorları ana motor testlerinde olduğu gibi önceden ateşlenmeliydi. Daha önceki NASA'nın yörünge araçlarından olan STS-26'nın 1988 Dünya'ya geri dönüşünde ilk uzay mekiği ana motorlarında da kullanıldığı gibi yenilerinde de kullanılmalıydı.
Sistem gereksinimleri denetimi

4 Ocak 2007'de NASA, Ares I'in sistem gereksinim denetiminin tamamlandığını duyurdu. İlk denetleme herhangi bir insanlı uzay aracı (uzay mekiği) tasarımına yapıldı. Bu ilk denetleme tasarım sürecinin ilk dönüm noktalarından biri olmuştur. Ayrıca Ares I fırlatma sisteminin her yönüyle TakımYıldız programı'nın bütün gereksinimlerini karşılamasını garanti altına almak istenmişti. NASA, Ares I ile ilgili yaptığı açıklamanın yanı sıra tank sisteminin tasarımının yenilendiğine de duyurdu. Ayrı ayrı sıvı hidrojen ve sıvı oksijen tankları yerine uzay mekiği harici tanklarında olduğu gibi iç tank sistemiyle Ares I'de de bir tankı iki ayrı depolama birimi olarak kullanılacaktı. Yeni sıvı oksijen ve sıvı hidrojen tankları yaygın bir gemi bölmesiyle birbirinden ayrılmalıydı. Tıpkı Saturn V S-II ve S-IVB'de olduğu gibi. Bu sayede önemli ölçüde aşırı kütle kullanımından korunulacak ve Orion uzay aracının taşınması için yeni bir ikinci iç kısma gerek duyulmayacaktı.
Program takvimi ve Maliyet

NASA, Ares I'in sistem gereksinimlerini incelemeyi Ocak 2007'de tamamladı. Proje tasarımı 2009 yılının sonuna kadar devam etmişti. Gelişim ve eleme test aşamaları eşzamanlı olarak 2012 yılına kadar yapıldı. Temmuz 2009'da ise uçuşla ilgili makaleler 2009'un sonuna kadar devam etti. Haziran 2011'de ise ilk uçuş gerçekleşti. 2006'dan beri insanlı uçuş yapılması için planlanıyordu ta ki 2014'te gerçekleştirilene kadar. Uzay mekiklerinin rafa kaldırılmasından dört yıl sonra gerçekleştirilmiş oldu.
Ares I'in gelişimi, program akışının ertelenmesine neden oluyordu. Bunun nedenleri ise bütçesel sorunlar ve bugüne dek görülmemiş mühendislik ve teknik problemler nedeniyle uzay mekiği programı ve planlanan ilk uçuş arasındaki sürenin iyice açılmasına sebep oldu. Takımyıldız programı için belirlenen mali bütçe hiçbir zaman planlandığı gibi olmadı. Ares I'in  tahmin edilen toplam maliyeti 2006 yılında yaklaşık olarak 26 milyar dolardı fakat bu rakam 2009 yılında 40 milyarı aşmış ve 2015 yılına gelindiğinde çok uçuk rakamlara ulaştı. Ares I-X projesinin maliyeti yaklaşık olarak 443 milyon dolar tutmuştu.
Normal planlara göre ilk test uçuşu 2011 yılında gerçekleşecekti. Augustine Komisyonu'nun 2009 yılında  tarafsız olarak yayınladığı bildirisine göre Ares I insanlı uçuşunun ilk fırlatmasının gerçekleşmesi bu bütçeyle 2017-2019 yılına kadar gerçekleşemeyeceği ya da serbest bir bütçeyle 2016'nın sonuna kadar yetişmesi imkânsızdı. Ayrıca Augustine Komitesi, Ares I ve Orion'un her uçuş için yaklaşık olarak 1 miyar dolara mal olacağını vurguladı. Fakat Mart 2010'da yapılan finansal analizlere göre sadece Ares I'in yılda bir kere uçuşu için gerekecek maliyeti 1. 6 milyar dolardan fazlaydı. Eğer Ares I yılda birçok kez uçuş yaparsa yıllık marjinal maliyeti yaklaşık olarak  her uçuş için 138 milyon dolar düşecekti. Aralık 2011'de NASA yöneticisi Charlie Bolden kanıtlarına göre Ares I'in her uçuş için 1. 6 milyar dolar, yıllık maliyeti ise 4-4. 5 milyar dolar civarı tutacağını belirtti. Ares I'in marjinal maliyeti, yılda birden çok kez uçuş yapsa bile mekiğin marjinal maliyetinin bir kısmını oluştururdu. Ares I'i Rusya'nın Soyuz insanlı uzay aracıyla karşılaştıracak olursak üç kişilik ekiple Soyuz'u fırlatmak yaklaşık olarak 153 milyon dolara mal oluyordu.
8 Şubat 2011'de yayımlanan rapora göre Alliant TeknolojiSistemleri ve Astrium şirketlerinin önerisine göre Ares I'in birinci bölümünü Ariane 5'in ikinci bölümüyle kullanıp yeni bir roket (Liberty) yapılacaktı.
İptal işlemi

1 Şubat 2010'da Birleşik Devletler Başkanı Barack Obama, Takımyıldız programının ABD 2011 mali yılı bütçesi gereğince iptal edildiğini duyurdu fakat 25 Nisan 2010'da Kennedy Uzay Merkezi'nde büyük uzay politika konuşmasında bazı değişikler yapıldığını duyurdu. Ekim 2010'da, NASA yönetimi, 2010 mali yasa tasarısı için iptal edilmiş olan Takımyıldız programı sözleşmesini imzaladılar. Fakat önceki kanunlar TakımYıldız'ın 2011 yeni mali bütçesine kadar etkinliğini sürdürmesini sağladı.
Tasarım

Ares I'in maksimum yük kapasitesi 25 metrik tondu ve Delte IV ve Atlas V ile bu konuda karşılaştırılabilirdi. NASA çalışma grubu Ares I'i Atlas ve Delta IV türevli araçlardan iki kat daha fazla güvenli olduğunu belirtti. Roketin yapımında alüminyum-lityum alaşımı kullanıldı. Böylece diğer alüminyum alaşımlarına göre daha hafif ve daha güçlü hale getirildi. Bu alaşım Alcoa tarafından üretildi.
Birinci kademe

Birinci kademe, uzay mekiği katı roket iticilerinden türetilmiş olup hem daha güçlü hem de çok kullanışlıydı. Dört bölmeli katı roket iticisiyle karşılaştırıldığında en belirgin fark beşinci bölmenin eklenmiş olmasıydı. Beşinci bölüm Ares I'e çok daha fazla itiş gücü sağlayacaktı. Katı roket iticilerinden yapılan diğer değişiklikler ise uzay mekiği harici yakıt tankının bağlantı yerlerinden kaldırılmasıydı ve katı roket iticisinin roket burnunun ikinci bölme sıvı yakıt bölümüyle bağlantılı olan  yeni bir ileri adaptörle değiştirilmesiydi. Bu adaptör sıvı yakıt bölme motor bölmesiyle donatılmalıydı ki roketin yükselişi sırasında bölmelerin ayrılması kolaylaşsın. Ayrıca tasarımın ana damarı bununla beraber  yalıtım ile kaplama maddeside değişmişti. Ares I'in ilk bölüm yer testi ile roketin kalıbı, ana tasarım, segmentlerin sayısı, yalıtım, yalıtım malzemesi, roketin genişliği, termal koruma sistemleri ve başlık bölümü değiştirildi.
Üst kademe

Üst kademe, uzay mekiği harici yakıt tankının türetilmesiyle oluşturuldu ve Saturn V'in S-IVB bölümünden örnek alınarak yapılmıştır. S-IVB bölümü sıvı oksijen ve sıvı hidrojen yakıtlarıyla ateşlenen tekli J-2X roket motoruyla oluşuyordu. J-2X roket motoru, Apollo programında kullanılan J-2 roket motorunand türetilmiştir. Fakat bu yeni roket daha fazla itiş gücüne sahipti. Yaklaşık olarak 294. 000 lbf gücünde (66. 000Newton) bir kuvvet uyguluyordu ve bir önceki modelden daha az parçaya sahip olması ağırlığınında azalmasını sağlıyordu. 16 Temmuz 2007'de NASA, J-2X motorlarının yerde kullanılması ve uçuş testleri için Rocketdyne şirketi ile  özel-kaynak anlaşması imzaladı. Rocketdyne şirketi, NASA'nın Apollo programında kullandığı J-2 serisi motorlarınında müteahhitiydi. J-2X bir önceki motor roketlerinden türetilmesine rağmen, üst kısmı tamamıyla yeni bir üretim yapısıydı. Orijinale göre harici yakıt tankının iç ve dış kısımları örnek alınarak yapıldı. Orijinal dizayna böyle denme sebebi yakıt ayrıştırıcı ve oksidize tanklarını içtank yapısıyla birleştirmesiydi. Havalandırmayı en aza indirmek için her bölümü köpük yalıtımıyla spreylenmişti. Eski harici yakıt tankından türeyen ikinci bölümdeki tek yeni donanım değişikliği ise bu yeni türetilen tankın J-2X motoru için itiş gücünü birleştirmesi, yakıt doldurma, yakıt boşaltma ve havalandırma gibi bileşenleri yakıt ve oksidizerden ayırmaktır. Ayrıca arayüz bölümleri olan katı yakıt bölümü ve Orion uzay aracının montajının yapılmasıdır.
Kullanılan bu konseptle eski Apollo programına dönülmüş oldu. Bu programdaki gibi iç tank yapısı atılarak kütle azaltılmış ve Saturn V'in  S-II ve S-IVB bölümlerinde bulunan ve yaygın olarak kullanılan roket başlığı tanklar arasında kullanılacaktı. Bu değişikliklerin yapılmasıyla yakıt kapasitesi 135. 100 kg ye çıkarılmış oldu. Harici yakıt tankının sadece yalıtım için sıkılan köpük  bu yeni Saturn aracından türetilmiş üst kısmında kullanılacaktı.
Ares I'e ait erken konseptlerden biri (sağdaki) ve Ares V (soldaki) roketleri
Ares I'in Kennedy Uzay Merkezi'nde bulunan 39B fırlatma rampasından fırlatılışı.
Ares I-X’in 28 Ekim 2009’da Kennedy Uzay Merkezi’de bulunan fırlatma rampası 39B’den fırlatılması.
Ares I Mobil Fırlatma Platformu ve paletli taşıyıcı doğu park alanında
Saturn V, Uzay Mekiği, Ares I ve Ares V.
Plisi

Yaşlı bir adam bir Keleşe giyiyor
Keleşe, plisi veya kılaf, geleneksel olarak Arnavutlar tarafından giyilen beyaz, kaba bir keçe başlıktır. Arnavutların yaşadığı bölgelere yayılmış şapka bugün Arnavutların geleneksel giyiminin bir parçasıdır. Başlığın yüksekliği bölgeden bölgeye değişir.
Etimoloji

Arnavutçada bu şapkayı tanımlamak için tekil olarak keleşya veya plisi, çoğul olaraksa keleşe veya plisa kelimeleri kullanılır. 
Başlık tarzının, İliryalıların giydiği benzer bir başlıktan kaynaklandığı düşünülmektedir.
Keleşe ismi Arnavutça yün (leş) kelimesinden, plisi ismi ise Eski Yüksek Almanca filiz, Latince pellis ve Yunanca πῖλος pilos kelimeleri ile paralellik gösteren Ön Arnavutça *p(i)litja kelimesinden türemiştir.
Genel bakış

Başlık Arnavut yaylacılarının geleneksel kıyafetlerinin bir parçasıdır ve çok sayıda Arnavut topluluğu arasında ulusal bir sembol olarak kabul edilir. Osmanlı döneminde beyaz renkli bir fes, özellikle Müslüman Arnavutlar olmak üzere karakteristik Arnavut ulusal şapkası olmuştur.
Arnavutluk'un kuzeyindeki dağlık bölgelerde, şapkanın şekli yarım küre iken Kukës'de şapkanın tepesi düzdür. Güney Arnavutluk'ta, Mizeke alçak ovaları bölgesi hariç, özellikle Gjirokastër ve Vlorë bölgelerindeki şapkalar kuzeydekilerine kıyasla daha uzundur. Güney Arnavutluk’un bazı bölgelerinde bu başlık küçük bir çıkıntıya sahiptir. Başlık, kafa biçimine kalıplanmış, genellikle beyaz olan tek bir yün keçe parçasından yapılır.
Galeri

Yarım küre tipi keleşe veya plisi.
Düz tepeli fes tipi Keleşe.
Farklı keleşe tipleri.
Bir keçe üreticisi.
Kuzey Arnavut geleneksel kıyafetleri. Nopcsa Ferenc, 1913.
Arnavut müzik üçlüsü, Has, Arnavutluk.
Plisi giyen genç bir Arnavut askerin portresi. Tuval üzerine yağlıboya Charles Bargue (1826-1883).
Kruja Etnografya Müzesi'ndeki yün ürünleri
Empati

Başlığın diğer anlamları için Empati (anlam ayrımı) sayfasına bakınız.
İncinmiş birine sarılmak empatinin bir işaretidir
Empati, eşduyum ya da duygudaşlık, bir başkasının duygularını, içinde bulunduğu durum ya da davranışlarındaki motivasyonu anlamak ve içselleştirmek demektir. Kendi duygularını başka nesnelere yansıtmak anlamında da kullanılır.
Bebekler üzerinde yapılan incelemelere göre, doğuştan empati yeteneğimiz yüksek olmakla birlikte, uygun şartlarda hızla kaybedilebilen bir yetenektir. Empati yeteneğini sonradan kazanabilmenin yolu: açık uçlu sorular sormak, yavaş hareket etmek ve yorumda bulunmak, hızlı yargılara varmaktan kaçınmak, kendi davranış ve düşüncelerimizi anlamaya çalışmak, geçmişten ders almak, olayları akışına bırakmak, kendimiz ve karşımızdakilerin davranışları için belirli sınırlar oluşturmaktır.
Olumlu amaçlar için kullanıldığında iş birliği, üretkenlik, refah ve mutluluğu arttıran bu yetenek, kötü amaçlar için kullanıldığında manipülasyonculuk şeklini alır.
Empati, bir insanın, kendisini karşısındaki insanın yerine koyarak, onun duygularını ve düşüncelerini doğru olarak anlamasıdır. Empati sayesinde insan ilişkileri gelişir. İnsanlar arasındaki kavgalar azalır ve zamanla yok olur. Aile içi empati ise aile bireylerinin karşısındaki insanı kendi yerine koymasıdır. Bu sayede bireyler karşısındakinin ne tepki vereceğini bilir ve ona göre davranır.
Empatinin tam olarak gerçekleşmesinin üç kuralı vardır;
Bir insanın kendisini karşısındaki kişinin yerine koyarak, olaylara onun bakış açısıyla bakması,
Karşısındakinin duygu ve düşüncelerini doğru olarak anlaması ve hissetmesi,
O kişiyi anladığını ona ifade etmesi.