stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1994 Türkiye ara yerel seçimleri
İlçe seçim sonuçları > Mihalgazi

Eski belediye başkanı ANAP'lı Necdet Ünal'ın ölümüyle boşalan belediye başkanlığı için seçim yapıldı.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Toplam seçmen sayısı | Toplam seçmen sayısı | Toplam seçmen sayısı | Toplam sandık sayısı | Toplam sandık sayısı | Toplam sandık sayısı | Toplam sandık sayısı | Toplam sandık sayısı | Toplam sandık sayısı | Toplam sandık sayısı |
-

| Adaylık | Adaylık | Adaylık | Adaylık | Sonuçlar | Sonuçlar | Sonuçlar | Sonuçlar | Sonuçlar | Sonuçlar |
| Kıs. | Kıs. | Parti | Aday | Oy sayısı | Oy oranı |  |  |  |  |
|  | DYP | Doğru Yol Partisi | Osman Kısa | 528 | %&0000000000000054.15000054,15 |  |  |  |  |
|  | ANAP | Anavatan Partisi | Osman Bali | 417 | %&0000000000000042.77000042,77 |  |  |  |  |
|  | RP | Refah Partisi | Muharrem Kızılca | 30 | %&0000000000000003.0800003,08 |  |  |  |  |
| Toplam | Toplam | Toplam | Toplam | 975 | 975 | 975 | 975 | 975 |  |
| Geçersiz ya da boş | Geçersiz ya da boş | Geçersiz ya da boş | Geçersiz ya da boş | - | - | - | - | - |  |
Belde seçim sonuçları

|  > İl / İlçe / Belde |  > Kazanan Parti |  > Aday |  > Oy Sayısı |  > Oy Oranı |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Adana / Düziçi / Böcekli | Doğru Yol Partisi | Mahmut Hedef | 755 | %62,9 |  |  |  |  |  |  |  |
| Adıyaman / Merkez / Yaylakonak | Sosyaldemokrat Halkçı Parti | Molla Yakaryılmaz | 530 | %52,5 |  |  |  |  |  |  |  |
| Aydın / İncirliova / Acarlar | Doğru Yol Partisi | Uğur Urcun | 1.535 | %47,6 |  |  |  |  |  |  |  |
| Çankırı / Kurşunlu / Taşkaracalar | Refah Partisi | İzzet Sirkeci | 103 |  %? |  |  |  |  |  |  |  |
| Denizli / Bekilli / Kutlubey | Anavatan Partisi | Kemal Turan | 348 | %42,0 |  |  |  |  |  |  |  |
| Kırıkkale / Merkez / Hacılar | Refah Partisi | Enver Çengel | 568 | %35,8 |  |  |  |  |  |  |  |
| Konya / Hüyük / İlmen | Refah Partisi | Ali Akel | 343 | %41,0 |  |  |  |  |  |  |  |
| Mardin / Kızıltepe / Dikmen | Anavatan Partisi | Selahattin Ertaş | 543 | %62,8 |  |  |  |  |  |  |  |
| Nevşehir / Merkez / Çat | Anavatan Partisi | Mustafa Akyar | 615 | %47,3 |  |  |  |  |  |  |  |
| Niğde / Merkez / Hacıabdullah | Doğru Yol Partisi | Necip Selemen | 859 | %58,6 |  |  |  |  |  |  |  |
| Ordu / Korgan / Çamlı | Refah Partisi | Salih Ertekin | 416 | %48,7 |  |  |  |  |  |  |  |
| Siirt / Baykan / Atabağı | Refah Partisi | Mazhar Lale | 519 | %52,4 |  |  |  |  |  |  |  |
Accomack County

| Accomack ili |
| --- | --- |
İl
Accomack County


Ülke:  ABD
Eyalet: Virginia
Kuruluş: 1671
Merkez: Accomac
Yüzölçümü
 • Toplam: 3.400 km²
Nüfus (2020)
 • Toplam: 33.413
 • Yoğunluk: 9.8/km²
Zaman dilimi: UTC-05.00 (EST)
 • Yaz (YSU): UTC-04.00 (EDT)
Accomack ili veya Accomack County Amerika Birleşik Devletleri'nin Virginia eyaletinde bulunan bir ildir. İlin nüfusu 2020 sayımına göre 33,413'tür. İlin merkezi Accomac şehridir.
| g t Virginia eyaleti |
| --- | --- |
Konular:  İklim  Delegations  Çevre  Virginialılar  Coğrafya  Jeoloji  Hükümet  Tarih  Hukuk  State parks  Ulaşım  Visitor attractions 
Sosyal:  Kültür  Suç  Demografi  Ekonomi  Eğtimi  Politika 
Bölgeler:  Allegheny Mountains  Atlantik kıyı ovası  Blue Ridge  Chesapeake Körfezi  Cumberland Mountains  Delmarva Peninsula  Eastern Shore  Hampton Roads  Middle Peninsula  Northern Neck  Northern Virginia  Piedmont  Ridge ve Apalaş Dağları Vadisi  Shenandoah Valley  South Hampton Roads  Southside  Southwest Virginia  Tennessee Valley  Tidewater  Tri-Cities  Virginia Peninsula 
Bağımsız şehirler:  Alexandria  Bristol  Buena Vista  Charlottesville  Chesapeake  Colonial Heights  Covington  Danville  Emporia  Fairfax  Falls Church  Franklin  Fredericksburg  Galax  Hampton  Harrisonburg  Hopewell  Lexington  Lynchburg  Manassas  Manassas Park  Martinsville  Newport News  Norfolk  Norton  Petersburg  Poquoson  Portsmouth  Radford  Richmond  Roanoke  Salem  Staunton  Suffolk  Virginia Beach  Waynesboro  Williamsburg  Winchester 
İlçeler:  Accomack  Albemarle  Alleghany  Amelia  Amherst  Appomattox  Arlington  Augusta  Bath  Bedford  Bland  Botetourt  Brunswick  Buchanan  Buckingham  Campbell  Caroline  Carroll  Charles City  Charlotte  Chesterfield  Clarke  Craig  Culpeper  Cumberland  Dickenson  Dinwiddie  Essex  Fairfax  Fauquier  Floyd  Fluvanna  Franklin  Frederick  Giles  Gloucester  Goochland  Grayson  Greene  Greensville  Halifax  Hanover  Henrico  Henry  Highland  Isle of Wight  James City  King and Queen  King George  King William  Lancaster  Lee  Loudoun  Louisa  Lunenburg  Madison  Mathews  Mecklenburg  Middlesex  Montgomery  Nelson  New Kent  Northampton  Northumberland  Nottoway  Orange  Page  Patrick  Pittsylvania  Powhatan  Prince Edward  Prince George  Prince William  Pulaski  Rappahannock  Richmond  Roanoke  Rockbridge  Rockingham  Russell  Scott  Shenandoah  Smyth  Southampton  Spotsylvania  Stafford  Surry  Sussex  Tazewell  Warren  Washington  Westmoreland  Wise  Wythe  York 
| --- | --- |
Otorite kontrolü :  ISNI: 0000 0004 0390 7345  LCCN: n79018529  NARA: 10036752  NLI: 987007554812105171  VIAF: 143051336   WorldCat (LCCN): n79-018529
0 serisi Shinkansen

| 0 series |
| --- | --- |
Nisan 2008'de Higashi-Hiroşima İstasyonunda 0 serisi 6-vagon seti
Hizmet: 1 Ekim 1964 (59 yıl önce) (1964-10-01) – 14 Aralık 2008 (15 yıl önce) (2008-12-14)
Üretici: Hitachi, Kawasaki Sharyo, Kinki Sharyo, Kisha Seizo, Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation
Constructed: 1963–1986
Yenileme: 1990–1998
Iskarta: 2000–2008[kaynak belirtilmeli]
Number built: 3,216 araç[kaynak belirtilmeli]
Korunan adet: 27 araç (Eylül 2011 (2011-09) itibarıyla)
Halefi: 300 serisi, 500 serisi, 700 serisi
Formasyon: Her bir tren seti için 4, 6, 8, 12 ya da 16 vagon
Kapasite: 368–1,340
Operatör(ler): JNR (1964–1987) JR Central (1987–1999) JR West (1987–2008)
Hangar(lar): Tokyo, Shin-Osaka, Hakata
Hizmet verilen hat(lar): Tōkaidō Shinkansen, Sanyō Shinkansen, Hakata-Minami Hattı
Vagon gövde yapısı: Çelik
Vagon uzunluğu: 25.000 mm (82 ft 1⁄4 in) (intermediate cars), 25.150 mm (82 ft 6+1⁄8 in) (end cars)
Genişlik: 3.383 mm (11 ft 1+1⁄4 in)
Yükseklik: 4.490 mm (14 ft 8+3⁄4 in)
Azami Hız: 210 km/sa (130 mph) (1964–1986) 220 km/sa (137 mph) (1986–2008)
Cer motor(lar): Fırçalı doğru akım motoru, 185 kW (248 hp) her biri
Güç çıkışı: 11.840 kW (15.878 hp) (16-vagonlu set)
Transmisyon sistemi: İkincil taraf kademe değiştirici sürücü
İvme: 10 km/(sa·s) (6,2 mph/s) (1964–1992) 12 km/(sa·s) (7,5 mph/s) (1992–2008)
Yavaşlama: 284 km/(sa·s) (176 mph/s)s
Elektrifikasyon sistem(ler)i: 25 kV AC, 60 Hz, katener
Akım kolektörü metodu: PS 200 Pantograf
Güvenlik Sistem(ler)i: ATC-1
Hat açıklığı: 1.435 mm (1⁄2 in) standart açıklık
0 serisi (0系, Zero-kei) trenler, 1964'te açılan Japonya'nın Tōkaidō Shinkansen yüksek hızlı hattında çalışmak üzere inşa edilen ilk nesil Şinkansen tren setleriydi  Kalan son tren setleri 2008 yılında geri çekildi.
Tarihi

0 serisi (ilk olarak sınıflandırılmamıştı, çünkü daha sonralara kadar tren seti sınıflarını ayırt etmeye gerek yoktu) Ekim 1964'te Tōkaidō Shinkansen operasyonlarının başlamasıyla hizmete girdi. Bu birimler beyazdı ve pencereleri boyunca ve ön pilot da dahil olmak üzere araba gövdesinin altında bir diğeri olmak üzere mavi bir şerit vardı.
Önceki Japon trenlerinden farklı olarak (Ou Ana Hattı ve Tohoku Ana Hattı üzerindeki standart ölçü bölümlerinde çalışan bazı trenler hariç), Tōkaidō Shinkansen ve sonraki tüm Şinkansen hatları, raylar arasında 1.435 mm (1⁄2 in) standart açıklık sahiptir. Trenler, 60 Hz'de 25 kV AC elektrikle çalıştırıldı ve tüm vagonların tüm aksları 185 kW cer motorlarıyla güçlendirildi ve 220 km/sa (140 mph) çalışma hızı sağladı.
Orijinal trenler 12 vagonlu setler olarak tanıtıldı, bazı setler daha sonra 16 vagona uzatıldı. Daha sonra, daha küçük görevler için altı vagonlu ve hatta dört vagonlu daha kısa trenler monte edildi. 0 serisi ünitelerin üretimi 1963'ten 1986'ya kadar devam etti.
Şinkansen setleri genellikle on beş ile yirmi yıl sonra kullanımdan kaldırılır. Kalan son 0 serisi setler, Shin-Osaka ve Hakata arasındaki San'yō Shinkansen'de ve 30 Kasım 2008'de emekli olana kadar Hakata-Minami Hattı'nda JR-West Kodama hizmetlerinde kullanılan altı araba setiydi.
Düzenli hizmetten emekli olduktan sonra, JR-West Aralık 2008'de bir dizi özel hatıra Hikari hattında çalıştı R61 setinden güç alan Hikari 347, 14 Aralık 2008'de 18:01'de Hakata İstasyonu'na ulaştı ve 0 serisi trenlerin 44 yıllık hizmetini sona erdirdi.
Set düzeni > Orjinal 12-vagon H/K/N/R/S setleri

1 Ekim 1964'ten itibaren Tōkaidō Shinkansen'de Hikari ve Kodama hizmetlerinde kullanılmak üzere teslim edilen ilk şinkansen filosu, 1. ve 2. parti vagonlardan oluşan 30 adet 12-vagon setinden oluşuyordu. H1'den H6'ya kadar altı set, Hitachi tarafından 1964 Nisan ve Ağustos ayları arasında, K1 - K6 olmak üzere altı set, Kisha tarafından Temmuz ve Eylül 1964 arasında, N1 - N6 olmak üzere altı set, Nippon Sharyo tarafından Mart ve Eylül ayları arasında inşa edildi. 1964, R1'den R6'ya kadar altı set, Kawasaki Sharyo tarafından 1964 yılının Temmuz ve Eylül ayları arasında inşa edildi ve S1'den S6'ya kadar altı set, Nisan ve Ağustos 1964 arasında Kinki Sharyo tarafından inşa edildi. Bu setler Tokyo ve Osaka depolarına tahsis edildi.
Nisan ve Temmuz 1965 arasında 120 adet 3. parti arabadan oluşan 10 adet 12-vagon set daha (H7/8, K7/8, N7/8, R7/8, S7/8) teslim edildi, beş adet 4. parti seti teslim edildi. Haziran ve Temmuz 1966 arasında teslim edildi ve Ekim ve Kasım 1966 arasında beş 5. parti seti teslim edildi.
Orijinal 12-vagon setler, iki birinci sınıf vagon (tip 15 ve 16) ve iki büfe vagon (tip 35) ile aşağıdaki şekilde oluşturulmuştur.
| Vagon No>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | MB | M' | MS | M'S | MB | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 25 | 26-200 | 35 | 26-200 | 15 | 16 | 35 | 26 | 25 | 22 |
Set düzeni > 12-vagon H/K/N/R/S/T Kodama setleri

1967 ve 1969 arasında, Kodama hizmetlerinde kullanılmak üzere yalnızca bir birinci sınıf araba (tip 16) ile 21 adet 6. ila 9. parti 12 araba seti teslim edildi. "T" setleri Tokyu Car Corporation tarafından yapılmıştır.
Bu setler aşağıdaki gibi oluşturulmuştur.
| Vagon No>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | MB | M' | M | M'S | MB | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26-100 | 25-100 | 26-300 | 35-100 | 26-300 | 25-300 | 16 | 35-100 | 26-100 | 25-100 | 22 |
Set düzeni > 16-vagon H/K/N/R/S Hikari setleri

Orijinal 30 12-vagon seti, 1970 yılında Osaka'da Expo '70'e gidip gelen yolcuların artan sayısını idare etmek için Hikari hizmetleri için yeni 10. parti vagonların dahil edilmesiyle Aralık 1969 ile Şubat 1970 arasında 16 vagona uzatıldı. 1972'de Sanyō Shinkansen'in açılışında, bu setler H1'den H30'a yeniden numaralandırıldı.
| Vagon No>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | MB | M' | M | M' | MS | M'S | MB | M' | M | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 25 | 26-200 | 35 | 26-200 | 25-700 | 26-700 | 15 | 16 | 35 | 26 | 25-500 | 26-700 | 25 | 22 |
Set düzeni > 16-vagon K Kodama setleri

1972 ve 1973 arasında, daha önceki 12 vagonlu Kodama setleri, yeni 13. ve 15. parti arabaların eklenmesiyle 16 arabaya uzatıldı ve K1'den K47'ye yeniden numaralandırıldı.
| Vagon No>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | MK | M' | M | M' | M | M' | M | M'S | MB | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 25 | 26-300 | 25-400 | 26-200 | 25-200 | 26-800 | 25-500 | 26-800 | 25-700 | 16 | 35 | 26 | 25 | 22 |
Set düzeni > 16-vagonlu H Hikari Restoran vagon setler

Sanyo Shinkansen uzantısının Hakata'ya açılmasıyla, 16 vagonlu H Hikari setlerinden oluşan filo yeniden düzenlendi ve 1973 ile 1974 arasında büfe vagonuna ek olarak (tip 35) yeni restoran vagonu (tip 36) dahil olmak üzere yeni 16. ve 17. parti vagonların eklenmesiyle arttı. 10 Mart 1975 itibarıyla filo, H1'den H64'e kadar numaralandırılmış 64 setten oluşuyordu.
| Vagon No>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | M | M' | M | M'D | MB | M' | MS | M'S | M | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 25 | 26-200 | 25-700 | 26-700 | 27 | 36 | 35 | 26-200 | 15 | 16 | 25-500 | 26 | 25 | 22 |
Set düzeni > 16-vagon NH Hikari setleri

711 / 5.000
Çeviri sonuçları
1977 ve 1980 arasında, Tōkaidō Shinkansen ve Sanyō Shinkansen hatlarındaki Hikari hizmetleri için −1000 alt seri vagondan (22 ile 29 arasındaki partiler) 35 yeni 16 araba NH seti oluşturuldu. 100 serisi ve daha sonra 300 serisi trenlerin tanıtımı, Hikari hizmetlerinde kullanılan 0 serisi trenlerin sayısını azalttı ve JR Central tarafından işletilen 0 serisi Hikari hizmetleri 1995'te sona erdi. Daha sonra JR-West tarafından ek tatillerde kullanılmak üzere küçük bir filo bakımı yapıldı. Hikari hizmetleri, kalan son birim NH32 ile Aralık 1999'da dağıtıldı.
Restoran vagonların kullanımı 1990'ların ortalarından itibaren durdurulmasına rağmen, NH setlerinde iki Yeşil (birinci sınıf) vagon ve bir büfe vagon ek olarak bir restoran vagonu vardı.
| Vagon No>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | M | M' | MA | M'D | MB | M' | MS | M'S | M | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21-1000 | 26-1000 | 25-1000 | 26-1200 | 25-700 | 26-700 | 27 | 36 | 35-1000 | 26-1200 | 15-1000 | 16-1000 | 25-500 | 26-1000 | 25-1000 | 22-1000 |
Yeşil vagonun iç kısmı, 1982'de NH15 setinin 15-1019'u
1982'de NH15 setinin 25-526 numaralı standart sınıf vagonun içi
1992 yılında bir NH set restoran arabasının iç görünümü
Set düzeni > 16-vagonlu YK setleri

16 araçlık YK setleri, tüm istasyonlardaki Kodama servislerinde JR Central tarafından işletildi. Bu setler, 16 arabalık set başına yalnızca bir Yeşil vagon hariç, 100 serisi koltuklar kullanan 2+2 koltuklu ayrılmış koltuk vagonlarını yükseltti. Standart koltuklar standart sınıfta 3+2, Yeşil arabalarda 2+2 idi.
Filo, son birimler 18 Eylül 1999'da geri çekilene kadar Tokaido Shinkansen'de JR Central tarafından işletildi. Hizmetin son iki ayında, ön uçlarında "Arigatō 0 Serisi" çıkartmaları ile çalıştılar.
| Vagon No>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | MB | M' | M | M'S | M | M' | M | M' | M | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 25 | 26 | 37 | 26 | 25 | 16 | 25 | 26 | 25 | 26 | 25 | 26 | 25 | 22 |
Set düzeni > 16-vagonlu YK setleri > İç görünümü

Bir YK setinde Yeşil vagonun içi, Eylül 1999
Set düzeni > 12-vagonlu SK setler

Hakata Deposunda bulunan bu 12-vagonlu SK setleri, Shin-Osaka ve Hakata arasındaki Sanyo Shinkansen Batı Hikari servislerinde JR-West tarafından işletiliyordu. Geliştirilmiş 5000 ve 7000 alt serisi araçlardan oluşan setler, koltukları iyileştirilmiş ve büfe vagonları özel oturma alanı ile yenilenmiştir. Tüm standart sınıf otomobillerde 2+2 koltuk yükseltilmişti. Takımlar, pencerelerin altına ekstra ince bir mavi çizgi eklenmesiyle (100 serisine benzer) ve kapıların yakınındaki büyük "West" çıkartmalarıyla dışarıdan tanınabilirdi. Bazı setler başlangıçta özel olarak dönüştürülmüş sinema vagonlarını içeriyordu, ancak bunlar 1996'da geri çekildi. 21 Nisan 2000'de Batı Hikari hizmetlerinin sona ermesinin ardından, kalan SK birimleri, Sanyo Shinkansen Kodama hizmetlerindeki yenilenmemiş setlerin yerine yeni 6-vagonlu R60 setlerine dönüştürüldü.
| Vagon No>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Adlandırma | Mc | M' | M | M' | MB | M' | M | M'S | M | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 25 | 26 | 37 | 26 | 25 | 16 | 25 | 26 | 25 | 22 |
Set düzeni > 4-vagonlu Q setler

4-vagonlu Q setleri, Hakata ve Kokura/Hiroshima arasında çalışan Kodama servislerinde ve ayrıca bazı Hakata-Minami Hattı görevlerinde kullanılmak üzere Mart 1997'den itibaren oluşturuldu. Bu setlerde Yeşil araba yoktu. Kalan son birim Eylül 2001'de geri çekildi. Q3 Seti, 2009 yılına kadar Shin-Shimonoseki İstasyonunda statik bir eğitim seti olarak kaldı ve yerini 100 Serisi P2 seti aldı.
| Vagon No>  | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Adlandırma | Mc | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 25 | 22 |
Set düzeni > 6-vagonlu R setler

Yeşil vagon içermeyen 6-vagonlu R birimleri ilk olarak Haziran 1985'te oluşturuldu ve Shin-Osaka ile Hakata arasındaki JR-West Kodama servislerinde kullanıldı. Ayrıca Hakata İstasyonu'ndan kısa Hakata-Minami Hattı üzerinde hizmet vermek için kullanıldılar.
R2 ve R24 setlerinin 3 numaralı arabaları "Çocuk Salonları" olarak yeniden inşa edildi ve eski büfe tezgahı çocuklar için soft oyun alanına dönüştürüldü. Bu setler tatil dönemlerinde "Aile Hikari" olarak markalandı. Mart 1997'den itibaren, yeni iç döşemeler, döner koltuklar ve yeni tuvaletler/yıkama tesisleri ile R takımlarında bir yenileme programı başlatıldı. Yenilenmiş birimler, pencerelerin altındaki ekstra ince mavi bir çizgi (West Hikari SK setlerinde olduğu gibi) ve kapıların yakınındaki yeni "W" çıkartmaları ile dışarıdan tanınabilirdi.
Nisan 2000'den itibaren, eski SK birim arabalarından 6-vagonlu "WR" setleri oluşturuldu ve R60 serisinde yeniden numaralandırıldı. Bunlar, eski West Hikari trenlerinin daha geniş büfe alanını (kullanılmayan) ve 2+2 koltuklarını korudu ve yavaş yavaş kalan yenilenmemiş R setlerinin yerini aldı. Bu birimler başlangıçta "West Hikari" markalarını korudu, ancak Mayıs 2002'den itibaren kademeli olarak yeni JR-West "Kodama" görünümüne yeniden boyandı. Başlangıçta 2006'da geri çekilmesi planlandı, kalan son üç set (R61/R67/R68) kaldı 30 Kasım 2008'e kadar hizmetteydi. Haziran 2008'e kadar gümüş çatılı orijinal fildişi ve mavi renklerine yeniden boyanmışlardı.
| Vagon No>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Adlandırma | Mc | M' | MB | M' | M | M'c |
| Numaralandırma | 21 | 26 | 37 | 26 | 25 | 22 |
Set düzeni > 6-vagonlu R setler > İç görünümü

Temmuz 2003'te R61 setinde 2+2 koltuk
Mayıs 2002'de genel bir salon alanı olarak kullanılan R62 setindeki eski büfe vagonu 37-7302'nin iç görünümü
Korunmuş örnekler > Galeri

Ekim 2016'da Kyoto Demiryolu Müzesi'nde 21-1
Temmuz 2013'te Fuji, Shizuoka'daki Shintorimachi Park'ta 21-59
Mayıs 2006'da Settsu, Osaka'daki Shinkansen Park'ta 21-73
Nisan 2013'te SCMaglev ve Demiryolu Parkı, Nagoya'da 21-86
Temmuz 2006'da Hamamatsu Works'te 22-86
Aralık 2014'te Saijo'daki Demiryolu Tarihi Parkı'nda 21-141 (solda)
Ağustos 2007'de Birleşik Krallık, York'da Ulusal Demiryolu Müzesi'nde sergilenen 22-141
Kasım 2013'te Yokohama'daki J-TREC fabrikasında korunan 21-2023
Ağustos 2008'de Tayvan'da yapı ölçme aracı olarak kullanılan 21-5035
Temmuz 2006'da Kobe Denizcilik Müzesi içinde Kawasaki Good Times World'de 21-7038
Mayıs 1967'de Tokyo'da geçen bir 0 serisi
Mayıs 1967'de 1. sınıf bir vagonun içi
Yolcu bölmesinde analog hız göstergesi
Temmuz 1982'de Tokyo İstasyonu'nda 0 serisi bir trenin şişkin burnu
Mayıs 1989'da 16 arabalık bir NH Hikari set
hizmetinin son gününde "Arigatō 0 Serisi" etiketiyle 16 araçlık YK8 Tokaido Shinkansen Kodama görevde, 19 Eylül 1999
West Hikari hizmetinde Set SK5, Mart 1997
"West" logolu SK seti, Mart 1997
Set Q4 at Hakata on a Sanyo Shinkansen Kodama service in July 1998
Temmuz 2003'te bir Sanyo Shinkansen Kodama hizmetinde Higashi-Hiroshima İstasyonunda yeni JR-West "Kodama" giydirilmiş Set R61
Mart 1997'de "Çocuk Salonu" logosu
2023 Avustralya Açık - Karışık çiftler

Ana madde: 2023 Avustralya Açık
Luisa Stefani ve Rafael Matos, finalde Sania Mirza ve Rohan Bopanna'yı 7-6(7-2), 6-2 yenerek 2023 Avustralya Açık'ta karışık çiftler şampiyonluğunu kazandı. Stefani ve Matos, Açık Dönem'de karışık çiftler şampiyonluğunu kazanan ilk Brezilyalı çift oldu. Stefani, 1960 Fransa Şampiyonası'nda Maria Bueno'dan bu yana karışık çiftler şampiyonluğunu kazanan ilk Brezilyalı kadın ve Açık Dönem'de bunu başaran ilk isim olarak kayıtlara geçti. Bu turnuva, en son 2009'da Avustralya Açık'ta karışık çiftler şampiyonluğunu kazanan üç kez karışık çiftler şampiyonu Mirza'nın son Grand Slam'i oldu.
Kristina Mladenovic ve Ivan Dodig turnuvanın son şampiyonlarıydı, ancak Dodig unvanını korumamayı tercih etti. Mladenovic, Juan Sebastián Cabal ile partner oldu ancak ikinci turda Maddison Inglis ve Jason Kubler'a kaybetti.
Desirae Krawczyk karışık çiftlerde kariyer Grand Slam'ini tamamlamaya çalıştı ancak yarı finalde Mirza ve Bopanna'ya kaybetti.
Eşleşmeler > Kısaltmalar

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  Q = Elemelerden gelen  WC = Wildcard  LL = Şanslı kaybeden  |  ALT = Yedekten  SE = Muaf  PR = Korunmuş sıralama  |  w/o = Hükmen Galip  r = Maçı Yarıda Bıraktı  d = Diskalifiye  |