stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mars
Keşif > Mars’ta astronomi gözlemleri

Çeşitli uydu araçlarının, iniş araçlarının ve sonda araçlarının Mars'taki varlıkları sayesinde günümüzde astronomi araştırmaları Mars gökyüzünden de yapılabilmektedir. Bunun pek çok yönden avantajları bulunmaktadır. Mars'ın doğal uydularından Phobos doğal olarak Mars'tan daha iyi gözlemlenebilmektedir (dolunayın üçte biri açısal çapta görülür). Diğer doğal uydu olan Deimos ise Mars yüzeyinden az çok bir yıldızı andırır tarzda görünür; Dünya'dan Venüs'ün görünüşüne kıyasla, Venüs'ten hafifçe daha parlaktır.
Öte yandan Dünya'da iyi bilinen, kutup ışıkları, meteorlar gibi birçok fenomen artık Mars yüzeyinde de gözlemlenebilmektedir. Dünya'nın Mars ile Güneş arasına girecek ve Güneş üzerinde bir leke oluşturacak şekilde Güneş önünden geçişi Mars'tan 10 Kasım 2084'te izlenebilecektir. Mars'tan aynı şekilde Merkür ve Venüs’ün transit geçişi (bir kütlenin başka bir kütlenin önünden geçmesinin gözlemlenebildiği geçiş) ve Deimos’un kısmi güneş tutulmaları izlenebilir.
Görünüş ve "karşı konum"lar

Çıplak gözle bakıldığında Mars genellikle, farklı olarak sarı, turuncu ya da kırmızımsı renklerde görünür. Parlaklığı da, yörüngesindeki yolculuğu sırasındaki konumlarına bağlı olarak, Dünya’dan görünen diğer gezegenlerden daha fazla değişiklik gösterir. Görünürdeki kadiri “kavuşum konumu"ndaki +1,8'den “günberi karşı konumu”ndaki −2,9 aralığında değişir. Kimi konumlarında güneşin güçlü ışığından dolayı görünmez hale gelir. 32 yılda iki kez – Temmuz ve Eylül sonunda – en uygun konuma gelir. Mars teleskopla bakıldığında bolca yüzey ayrıntısı sunan bir gezegendir, özellikle kutuplardaki buzul bölgeleri elverişsiz koşullarda bile belirgin olarak görülürler.
Mars’ın Dünya’ya en yakın olduğu konum karşı konum olarak bilinir. “Kavuşum dönümü” (İng. synodic period) olarak bilinen iki “karşı konum” arasındaki süre Mars için 780 gündür. Yörünge eksantriklikleri nedeniyle bu sürede 8,5 güne varan oynamalar olabilir.
Dünya'ya en yaklaştığı zamanlarda Dünya ile Mars arasındaki en kısa uzaklık, gezegenlerin eliptik yörüngelerine bağlı olarak 55.000.000 km ile 100.000.000 km arasında değişir. Önümüzdeki Mars “karşı konum”u 29 Ocak 2010’da meydana gelecektir. Mars “karşı konum” pozisyonuna yaklaştığında “geri devim “ (tersinir hareket, İng. retrograde motion) periyodu başlar.
27 Ağustos 2003 günü, saat 9:51:13'te (UT) Mars son 60.000 yıl boyunca Dünya'ya en yaklaştığı konuma geldi. Bu konumunda Dünya ile arasındaki uzaklık 55.758.006 km (0,372719 AU) idi. Bu olay Mars'ın karşı konumundan bir gün, günberisinden yaklaşık üç gün farkla meydana geldiğinden Mars Dünya'dan kolaylıkla izlenebildi.
Yapılan hesaplamalara göre, Mars'ın Dünya'ya bu denli yaklaşmasının söz konusu olduğu son tarih M.Ö. 57.617 yılıdır, bir sonraki tarih ise 2287 yılıdır. 24 Ağustos 2208'deki yakınlaşmada ise iki gezegen arasındaki uzaklığın yalnızca 0.372254 AU olacağı hesaplanmıştır.
Gözlem tarihi

Mars’ın eski uygarlıklarla başlayan gözlem tarihinin özellikle, her iki yılda bir meydana gelen, gezegenin Dünya’ya yaklaştığı ve dolayısıyla görünürlüğünün arttığı “karşı konum”larına dayandığı görülür. Ayrıca tarihsel kayıtlarda her 15-17 yılda bir meydana gelen, fark edilebilen günberi “karşı konum”larına da yer verildiği görülmektedir; çünkü Mars günberiye yaklaştığında Dünya’ya da yaklaşmaktadır.
Batı tarihinde Mars gözlemlerine ilişkin pek fazla kayıt olduğu söylenemez. Aristo Mars gözlemlerini tarif eden ilk yazarlardan biri olmuştur. Mars’ın 13 Ekim 1590’da Venüs tarafından “örtülme”sini (İng. Occultation) Heidelberg’te M. Möstlin kaydetmiştir. Nihayet 1609’da Mars Galile tarafından gözlemlendi. Bu aynı zamanda Mars’ın bir teleskop aracılığıyla yapılan ilk gözlemiydi.
Gözlem tarihi > Mars kanalları

19. yy.’da teleskobun yaygınlaşması gök cisimlerinin tanımlanmasında belirli bir düzeye gelinmesini sağladı. 5 Eylül 1877’de Mars’ın bir günberi karşı konumu meydana geldi. O yıl İtalyan astronom Giovanni Schiaparelli Milano’da ilk ayrıntılı Mars haritalarını çıkarmak üzere 22 cm.’lik bir teleskop kullandı. Gözlemlerinde Mars yüzeyinde kendisinin “kanallar” adını verdiği, günümüzde kimilerince “optik illüzyon” olarak açıklanan birtakım oluşumlar saptadı ve bunları hazırladığı Mars haritalarına işaretledi. Mars yüzeyinde gözlemlediği bu uzun doğrusal hatlara Dünya'daki ünlü nehirlerin adlarını verdi.
Bu gözlemlerden etkilenen şarkiyatçı Percival Lowell 300 mm. 450 mm.’lik teleskoplara sahip bir gözlemevi kurdu. Gözlemevi Mars’ın keşfine ağırlık verdi. Mars’ın pozisyonları bakımından 1894 yılı son uygun fırsattı. Lowell Mars ve Mars’ta yaşam üzerine kamuda büyük bir yankı uyandıran kitaplar yayımladı. “Kanallar” dönemin en büyük teleskoplarını kullanan Henri Joseph Perrotin ve Louis Thollon gibi başka astronomlarca da saptanmıştı. Sonraki yıllarda daha büyük teleskoplarla yapılan gözlemler sonucunda, boyları önceden belirtildiği kadar uzun olmamakla doğrusal kanalların bulunduğu doğrulandı.
Fakat daha sonra, 1909'da Flammarion, 840 mm.’lik bir teleskopla yaptığı gözlemler sonucunda, düzensiz bazı izler gözlemlemekle birlikte sözü edilen kanallara rastlamadığını açıkladı. 1960’lı yıllara gelindiğinde farklı yaşam biçimleri olan Marslılar hakkında çeşitli senaryolar içeren bir sürü makale ve kitap yayımlanmış bulunuyordu. NASA’nın Mariner Projesi kapsamında gönderdiği uzay gemisinin Mars’a ulaşmasından sonra bu tür senaryolar azalmış ve şekil değiştirmiştir. Örneğin bu kez, Marslılar’in bir başka boyutta ya da frekansta oldukları, gezegenlerine inilse de algılanamayacakları yönünde yeni senaryolar üretildi.
Kültürde > Mars’ın çeşitli adları

Bu gezegene Batı kültüründe Mars adının verilmesi, eski Yunan mitolojisinde savaş ilahı olan Ares’e Roma mitolojisinde tekabül eden ilahın adının Mars olmasından ileri gelir. Mars’a çeşitli dillerde verilmiş adlardan bazıları şunlardır:
Babil mitolojisinde Mars, gezegenin kızılımsı görünüşünden olsa gerek, ateş ve yıkım ilahı Nergal’in adıyla ifade edilirdi.
Eski Yunanlar Nergal’i Ares’e denk tuttukları zaman bu gezegene Areos aster (Ἄρεως ἀστἡρ), yani “Ares’in yıldızı” adını verdiler. Daha sonra Ares ile Mars ilahlarının özdeş kılınmasıyla gezegen Romalılar'da stella Martis, yani “Mars’ın yıldızı” ya da kısaca Mars adını aldı. Eski Yunanlarda Mars'ın bir başka adı “ateşli, ateşten ” anlamına gelen Pyroeis (Πυρόεις) idi.
Mars'a Hindu mitolojisinde Mangala (मंगल), Sanskrit dilinde ise, Koç Burcu ve Akrep Burcu işaretlerine sahip olan ve okült bilimleri öğreten savaş ilahından dolayı Angaraka denir.
Mars eski Mısırlılar'da “kızıl Horus” anlamında "Ḥr Dšr";;;; adını almıştır.
İbranicede Mars'a “kızaran” anlamında Ma'adim (מאדים) denir ki, Mars'taki en büyük kanyona da bu ad (Ma'adim Vallis) verilmiştir.
Gezegenin Arapçadaki adı El-Mirrih'tir, oradan da Türkçeye Merih olarak geçmiştir. Eski Türkler'de Mars'a Sakit adı verilirdi.
Urdu ve Acem dillerinde de Merih (مریخ) olarak telaffuz edilir. Merih teriminin etimolojik kökeni bilinmemektedir. Eski İranlılar'da ise gezegene "iman ilahı"yla ilgili olarak Bahram (بهرام.) adı verilirdi.
Çin, Japon, Kore ve Vietnam kültürlerinde Mars eski Çin mitolosindeki beş unsurdan ateşle ilişkilendirilerek “ateş yıldızı” (火星) adıyla geçer.
Mars’ın sembolü astrolojik sembolünden yararlanılarak hazırlanmış bir sembol olup, bir daire ve küçük bir oktan oluşur. Bu, aslında, savaş ilahı Mars’ın kalkan ve mızrağının stilize bir temsilidir. Biyolojide de eril cinsiyeti göstermede kullanılan bu sembol, simyada karakteristik rengi kırmızı olan Mars’ın hükmettiği demir elementini simgeler; Mars da kırmızımsı rengini demir oksite borçludur.
Kültürde > “Zeki Marslılar”

Mars’ta zeki bir yaşam olabileceği konusunda 19 ve 20. yüzyıllarda, özellikle Mars’ın modern uzay araçlarınca incelenmesinden önce çeşitli iddialarda bulunulmuştur. Bu iddialardan bazıları şöyle özetlenebilir:
19. yy. sonlarındaki popüler görüşe göre Mars zeki Marslılar’ca meskundu. Schiaparelli’nin gözlemlediği kanallar ile Percival Lowell’ın kitapları insanlarda şu kavramın doğmasına neden olmuştu: Mars soğuk, çorak bir gezegen olmakla birlikte burada sulama çalışmaları yapan eski uygarlıklar mevcuttu.
1899 Colorado Springs Laboratuvarı’nda alıcılarını kullanarak atmosferdeki radyo gürültülerini incelemeye çalışan mucit Nikola Tesla, sonradan bir başka gezegenden, muhtemelen Mars’tan gelmekte olduğunu iddia ettiği, tekrarlanan sinyaller saptadı. Bu düşüncesini 1901’deki bir konuşmasında açıkladı. Lord Kelvin, Tesla’nın Dünya-dışı yaşamla ilgili varsayımlarını önceleri desteklemişse de, sonradan reddetmiştir.
1901’de ise Harvard College Gözlemevi müdürü Edward Charles Pickering, New York Times’taki bir makalede Arizona’daki Lowell Gözlemevi’nden Mars’tan irtibat kurma girişimlerinin olduğunu doğrulayıcı bir telgraf almış bulunduğunu açıkladı.
20. yy.’ın son çeyreğinde Mars’a giden uzay araçları Mars’ta “zeki yaşam” ürünü olabilecek ikamet yapıları olmadığını ortaya koyduğunda, bu kez, Marslılar konusunda yeni görüşler ileri sürüldü. Bunlardan bazılarına göre, Marslılar farklı bir boyutta yaşamaktaydılar, kimilerine göre de Mars'ta saptanan insan suratı ve piramitler biçimindeki oluşumlar doğal oluşumlar değildiler.
Kültürde > Bilimkurgu

Bilimkurguda Mars kızıl renkte temsil edilmiş ve ilk zamanlardaki bilimsel spekülasyonlar doğrultusunda zeki canlılarca meskun olarak canlandırılmıştı. Marslılar'a ilişkin ilk bilimkurgu senaryoları içinde en tanınmışı H.G. Wells'in 1898'de yayımlanan, ölmekte olan gezegenlerinden kaçan Marslılar'ın Dünya'yı istila etmesini konu alan Dünyalar Savaşı'dır. Kitap, 1938'de radyoya, daha sonra sinemaya uyarlandı.
Mars ya da Marslılar'a ilişkin diğer bilimkurgu eserlerinin arasında şunlar sayılabilir:
The Martian Chronicles (hikâye), Ray Bradbury.
Barsoom (hikâyeler serisi), Edgar Rice Burroughs.
Marvin the Martian (çizgi film), Warner Brothers.
Gulliver'in Gezileri, Jonathan Swift.
Mars Trilogy (hikâyeler serisi), Kim Stanley Robinson.
We Can Remember It for You Wholesale (hikâye), Philip K. Dick. (Bu hikâyeden uyarlanan Total Recall isimli film de bulunmaktadır.)
Babylon 5 (televizyon dizisi).
Gerçeğe Çağrı (sinema filmi).
Marslı (bilimkurgu romanı), Andy Weir.
Malaysia Airlines'ın 17 sefer sayılı uçuşu

| --- | --- |
9M-MRD, kazaya karışan Boeing 777-200ER Ağustos 2012'da Perth Havalimanı'nda.
Özet
Tarih: 17 Temmuz 2014
Olay türü: Soruşturma başlatıldı. Karadan havaya gönderilen bir füze ile düşürüldü.
Bölge: Hrabove, Donetsk Oblastı, Ukrayna 48°8′18.1″K 38°38′21.3″D﻿ / ﻿48.138361°K 38.639250°D﻿ / 48.138361; 38.639250
Hava taşıtı

Kalkış: Schiphol Havalimanı, Amsterdam
Destinasyon: Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı
Yolcu sayısı: 283
Mürettebat: 15
Yaralı sayısı: 0
Ölü sayısı: 298 (hepsi)
Kurtulanlar: 0
Hava taşıtı modeli: Boeing 777-200ER
İşletmeci: Malaysia Airlines
Kuyruk numarası: 9M-MRD


Malaysia Airlines 17 sefer sayılı uçuşu (MH17/MAS17), 17 Temmuz 2014 tarihinde Amsterdam Schiphol Havalimanı'ndan Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı'na giden, Malaysia Airlines'a ait 9M-MRD kuyruk numaralı bir Boeing 777-200ER uçağının Rusya sınırından 60 kilometre uzakta bulunan Ukrayna'nın Donetsk Oblastı'na bağlı Hrabove köyüne düşmesi sonucu 298 kişinin yaşamını yitirmesiyle sonuçlanan hava yolu felaketidir. Uçakta 283 yolcu ve 15 mürettebat bulunmaktaydı. Uçak, Ukrayna birlikleri ile Rusya yanlılarının çatışma halinde olduğu bir bölgede düştü.
Rus haber ajansı Interfax ise uçağın Ukrayna hava sahasında 10,000 metre (33,000 ft) irtifadayken BUK tipi füzeyle vurularak düşürüldüğünü duyurdu. Ukrayna Cumhurbaşkanı Petro Poroshenko ise olayı bir terör eylemi olarak nitelendirdi.
Malaysia Airlines'ın, bu kazadan 5 ay önce 370 sefer sayılı uçuşunda da 227 yolcu ve 12 mürettebatı taşıyan Boeing 777-200ER tipi uçağı bilinmeyen bir nedenle kaybolmuştu.
298 can kaybı ile, Uçuş 17, 11 Eylül saldırılarından bu yana gerçekleşen en büyük havacılık kazası ve en büyük Boeing 777 gövde kaybı oldu.
Uçak

Uçuş 17, 28411 seri numaralı, 9M-MRD kuyruk numaralı bir Boeing 777-200ER tarafından sağlanıyordu. 84. Boeing 777 üretildiğinde, ilk uçuşunu 17 Temmuz 1997'de yaptı ve 29 Temmuz 1997'de Malaysia Airlines'a teslim edildi. Kazadan önce uçak iki Rolls-Royce Trent 800 motoruyla destekleniyordu ve 282 yolcu taşıma kapasitesi vardı ve 6.950 iniş kalkış dahil 43.000 saat uçtu.
Boeing 777, 1995'te tanıtıldı. Havacılık uzmanları tarafından güvenlik kaydıyla en iyi ticari hava taşıtlarından biri olarak kabul ediliyordu. Ticari hayata 7 Haziran 1995'te başladı ve 1200'ün üstünde uçuştan (Haziran 2014 itibarıyla) sadece dört tane gövde kaybı geçiren kaza yaşandı. Bunlar: Haziran 2008'de British Airways'in 38 sefer sayılı uçuşu, 2011'de Kahire Uluslararası Havalimanı'nda EgyptAir'e ait bir 777-200 uçağında park halindeyken meydana gelen kokpit yangını ve Temmuz 2013'te  Asiana Airlines'ın 214 sefer sayılı uçuşunda üç kişinin hayatını kaybetmesi. Malaysia Airlines'a ait başka bir Boenig 777, 370 sefer sayılı uçuş sırasında 8 Mart 2014'te kayboldu.
Yolcular ve Mürettebat

283 yolcudan ve 15 mürettebattan kurtulan olmadı. Yolcuların üçte ikisinden fazlası Hollanda vatandaşıydı. Başlangıçta yetkililer uçakta 295 kişi olduğunu söylemişlerdi; üç bebeği dahil etmemişlerdi. 19 Temmuz itibarıyla hava yolu firması 298 yolcunun ve mürettebatın uyruklarını resmen açıkladı.
| Ülke | Sayı |
| --- | --- |
 Almanya: 4
 Avustralya: 27
 Belçika: 4
 Birleşik Krallık: 10
 Endonezya: 12
 Filipinler: 3
 Hollanda: 192
 Kanada: 1
 Malezya: 44
 Yeni Zelanda: 1
Toplam: 298
Yolcular arasında Melbourne'de yapılacak olan 20. Uluslararası AIDS Konferansı'na katılacak delegeler de vardı. Delegeler arasında eski Uluslararası AIDS Topluluğu başkanı Joep Lange'de vardı. Ayrıca uçakta Hollandalı senatör Willem Witteween, karısı ve kızı; Vast Countenance grubunun bateristi ve vokalisti Cor Schilder (Pan) ve kız arkadaşı; Avustralyalı yazar Loam Davison ve eşi; Malezya Başbakanı Necip Rezak'ın üvey büyük annesi Siti Amirah; Malezyalı aktris Shuba Jaya, eşi ve bebeği de vardı.
Yolcular ve Mürettebat > Kargo

Uçakta canlı kargo olarak iki köpek ve dokuz kuş vardı. Bunların dışında tekstil ürünleri, çiçekler, helikopter parçaları, petrol kuyusu parçaları, diplomatik yazışmalar ve diğer başka şeyler bulunuyordu.
Zaman Çizelgesi > Kazadan önceki olaylar

3 Mart 2014: Korean Air ve Asiana Airlines "Güvenlik nedeniyle Ukrayna hava sahası üstünde uçmama" kararı aldı. Aeroflot, Lufthansa, Singapore Airlines MH17 vurulana kadar doğu Ukrayna üstünde uçmaya devam ettiler.
Nisan 2014: Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, hükûmetleri "Ukrayna üstündeki uçuşların uluslararası sivil havacılığa güvenlik bakımından ciddi tehlike yaratması" konusunda uyardı. Federal Havacılık Kurulu Kırım üstündeki uçuşlara kısıtlama getirdi ve Ukrayna'nın geri kalanı için "Devam eden potansiyel istikrarsızlıktan dolayı aşırı dikkatli olunmasını" tavsiye etti.
14 Haziran 2014: Ukrayna Hava Kuvvetleri'ne ait bir İlyuşin İl-76 uçağı Luhansk Havalimanı'na iniş sırasında düşürüldü. Uçaktaki 49 kişi hayatını kaybetti.
29 Haziran 2014: Rus NTV kanalı ayrılıkçıların Ukrayna hava savunma üssü A-1402'yi ele geçirdikten sonra Buk füze sistemine sahip olduklarını açıkladı. Aynı gün, Donetsk Halk Cumhuriyeti (tweeti silene kadar) böyle bir sisteme sahip olduklarını iddia ettiler.
1 Temmuz 2014: Ukraynalı yetkililer pilotlara Ukrayna'nın doğusunda 26.000 feet'in (7.900 m) altında uçmamalarını tavsiye etti.
13 Temmuz 2014: Sergey Kurginyan, Buk ateşleyicilerinin yakında tamir edilmek üzere Ukrayna ordusundan alınıp Rus yetkililere verildiğini bildirdi.
14 Temmuz 2014: Doğrulanmamış bir telefon kaydına göre Oleh Valeriyovych Bugrov (Lugansk Halk Cumhuriyeti Genelkurmay Başkanı ve Savunma Bakan Yardımcısı) ile Rusya Federasyonu Ana İstihbarat Müdürlüğü'nden bir memurla olan konuşmada memur "Şimdi bizde (radar güdümlü, karadan havaya gönderilen) Buk (füze sistemi) var. Onların uçaklarını mutlaka indirmeliyiz." demiştir.
14 Temmuz 2014: Ukrayna'ya ait askeri bir An-26 taşıma uçağı 21.000 feetdeyken (6.400 m) düşürüldü. (Buk ile düşürüldüğü doğrulandı.) Amerikalı yetkililer sonrasında uçağa Rusya'dan ateş edildiğini söyledi.
14 Temmuz 2014: Ukraynalı yetkililer pilotlara 32.000 feetin (9.800 m) altından uçmamalarını tavsiye etti.
15 Temmuz 2014: Kiev'i ziyaret ettiği sırada Polonya Dışişleri Bakanı Radoslaw Sikorski, Rus askeri destekli Rusya yanlı ayrılıkçıların durumlarına, özellikle karadan havaya füzelere sahip olması konusunda uyardı.
16 Temmuz 2014: Ukrayna askeri uçağı Suhoy Su-25 düşürüldü. Ukraynalı yetkililer uçağı Rus askeri uçağı Mig-29 jetiyle vurulduğunu söyledi. Rusya Savunma Bakanlığı bu söylemleri yalanladı ve absürt olarak nitelendirdi.
17 Temmuz 2014: Rusya bir düzineden fazla hava yolunu çeşitli yükseltilerden kapadı.
17 Temmuz 2014: İsmini açıklamayan Associated Press muhabiri, Donetsk Oblastı'nda bir kasaba olan Sniznhe'de -kaza yerine yaklaşık 16 km uzaklıkta- Buk fırlatıcısı gördüğünü söyledi.Gazeteci ayrıca yedi tane isyancılara ait tank gördüğünü ve bunların kasabaya konuşlandıklarını söyledi.
17 Temmuz 2014: Doğrulanmamış bir telefon kaydına göre Sergei Nikolaevich Petrovskiy (Rusya Federasyonu Ana İstihbarat Müdürlüğü'nden bir memur) ile bir milisle olan konuşmasında Buk füzelerini nereye konuştuklarını tartışıyorlardı.
Zaman Çizelgesi > Kaza

Uçak Amsterdam Schiphol Havalimanı'nın G03 kapısından 10:14'te (TSİ 12:14) ayrıldı. Uçağın Kuala Lumpur Havalimanı'na varışı 11 saat 45 dakika sürecekti. Uçağın Malezya saatine göre 18 Temmuz saat 06:00'da (UTC +1'e göre 17 Temmuz 20.00) Kuala Lumpur Havalimanı'na iniş yapması bekleniyordu.
Malaysia Airlines'a göre, MH17 Ukrayna hava sahasındayken 35.000 feet yükseklikten seyri planlıyordu ama Ukrayna hava sahasına girdiğinde Ukrayna hava trafik kontrolü MH17'ye 33.000 feetten seyir yapmasını söyledi.
Malaysia Airlines yayınladığı bildiride "Ukrayna Hava Trafik Kontrolü'nden MH17 ile olan bağlantının Rusya-Ukrayna sınırına 50 km kala saat 14:15'te kaybolduğunu bildirdi." deniyor.
Uçak Rusya sınırına yaklaşırken Ukrayna'nın doğusunda bulunan Donetsk Oblastı'na bağlı Torenz şehrinin Hrabove kasabasının yakınına düştü.
Flightradar24, uçak kaybolduğunda yaklaşık 25 km ötesinde Singapore Airlines Boeing 777-200ER (uçuş SQ351) ile Air India Boeing 787-8 (uçuş AI113) olduğunu rapor etti.
Kaza bölgesinden gelen fotoğraflarda parçalanmış uçak ve motor parçalarına; bunların yanı sıra gövde ve pasaport parçaları da vardı. Bazı enkaz parçaları da Hrabove'da ki evlerin yakınına düştü. Düzinelerce vücut parçaları da tarlalara, bazıları da evlerin içine düştü.
17 Temmuz akşamında, lifenews.ru portalı "Milisler,17 Temmuz'da Donetsk bölgesindeki Torez şehrine bağlı Rassypnoye köyünün yakınında Ukrayna Hava Kuvvetlerine bağlı An-26 uçağının düşürüldüğünü açıkladılar. Onlara göre, uçak "sürecin" işlediği bölgeye yakın bir yere, yerleşim yerlerinden uzak bir yere düştüğünü söylediler. Bir milise göre, An-26 yerel saatle 17:30 da şehrin üstünde uçuyordu. Uçak roketle vuruldu ve patlama yaşandı ve uçak arkasında siyah dumanlar bırakarak yere düştü. Enkazlar gökyüzünden düştü." diye bir haber geçti. ITAR-TASS ve RIA Novosti haber ajansları da yerel saatle 16:00'da milislerin Torez yakınlarında An-26 vurduğunu haber geçtiler. Amerikalı fırlatma rampası ve yörünge analistleri füzenin Torez ile Snizhne arasındaki bir yerden fırlatılmış olabileceğini söylediler.
Zaman Çizelgesi > Sonrası

Bölgedeki madende mesaisi bitmiş madenciler, yerel polis ve arama ekibi enkazın etrafında kurtulan olup olmadığına dair arama yaptılar.
Uçağın düşürülmesinin ardından Avrupa Hava Seyrüsefer Emniyeti Teşkilatı (Eurocontrol), Doğu Ukrayna bölgesinin sivil uçuşlara kapatıldığını açıkladı. Ukrayna daha öncesinde Donetsk Oblastı üstünde 1 Temmuz 2014'te 26.000 feet (7.900 m) ve 14 Temmuz 2014'te 32.000 feet (9.800 m) altından uçmayı yasaklamıştı. Eurocontrol MH17'nin vurulduğunda uçuş seviyesi 330'da (33.000 feet veya 10.060 m) olduğunu, kısıtlanmış hava sahasının üstünde olduğunu açıkladı. Olayın ardından Aeroflot, Transaero, Air France, Türk Hava Yolları, Virgin Atlantic, Lufthansa ve S7 Airlines Ukrayna hava sahasını kullanmayacaklarını açıkladı. Uçağın çarpmasından saatler önce Rus hava trafik kontrolü, Rus hava sahasındaki rotaları (eğer uçak düşmeseydi bu rotayı kullanacaktı) 32.000 feet'e (9.800 m) kadar kapadı. Ukrayna İçişleri Bakanlığı danışmanı Anton Herashchenko, uçağın 32.000 feet irtifadayken füzeyle vurulduğunu açıkladı.
Kazadan kısa bir süre sonra, Malaysia Airlines, Amsterdam-Kuala Lumpur rotasının uçuş numarasını MH19 olarak değiştirdi. 18 Temmuz 2014'te Malaysia Airlines'ın hisseler %16 düştü.
Doğrulanmamış raporlara göre ölenlerin bedenlerinin üstündeki banka ve kredi kartları yağmalanmış. Bunun üstüne Hollanda Bankalar Birliği (Dutch Banking Assosciation), yaşanabilecek dolandırıcılıklar hakkında "önleyici tedbirler" alındığını açıkladı. Ek olarak, hayatını kaybedenlere ait hesaplar ve mallar kaldırıldı ve kanıtlar da kaza alanından yok edildi.
Soruşturma

Kazanın yaşandığı gün, AGİT, Ukrayna ulusal hükûmeti ve Rusya'dan oluşan Üçlü Temas Grubu toplandı. Donetsk Halk Cumhuriyeti'ne (Uçağın düştüğü yeri kontrol eden) eden bağlı direnişçilerle yapılan video konferansta, direnişçiler "Ukraynalı yetkililerle ve AGİT gözlemcileriyle işbirliği yaparak uluslararası soruşturma komisyonuna güvenli geçişi ve güvenlik garantisi" sözü verdiler. Ancak soruşturmanın ilk iki gününde, milisler, AGİT ve diğer uluslararası gözlemcilerin kaza bölgesinde serbestçe çalışmalarını engelledi. Ukrayna hükûmetine göre, ayrılıkçılar, "Rusya'nın yardımıyla" suçun bütün kanıtlarını, buna 38 bedeni Donetsk'teki soğuk hava deposuna götürmek dahil, yok ediyorlar. Donetsk Halk Cumhuriyeti lideri Andre Purgin, "Kiev ateşkes anlaşmasını sonuçlandırınca olabildiğince kısa süre uluslararası uzmanların güvenliğini garanti edeceğiz." açıklaması yapmıştır.
Ukrayna, uçağın nasıl düştüğüne dair çalışılması için uluslararası soruşturmaya izin verdi. Birleşik Krallık Hava Kazalı Soruşturma Şubesi'nden (Air Accidents Investigation Branch) yardım için altı kişi gönderdi. Birleşik Krallık Dışişleri Bakanlığı Ukrayna'ya ekstradan konsolosluk görevlisi gönderdi ve Metropolitan Polisi (İngiltere'nin bir bölgesinden sorumlu polis teşkilatı), ülkeye özel uzmanlar göndererek uluslararası partnerlerle birlikte hareket ederek ölenleri kurtarma, kimlik tanıma ve ülkelerine geri döndürme konusunda yardım etmeyi hedefledi. Avustralya, eski hava mareşali olan Angus Houston liderliğinde 45 kişilik ekip gönderdi. Kıdemli bir Amerikalı yetkili, ABC News'a verdiği açıklamada FBI ve NTSB çalışanları soruşturmanın danışmanlık rolü için Ukrayna'ya gitmeye hazırlandıklarını söyledi.
9 Nisan 2015 tarihinde Hollanda hükûmeti kaza sonrasında yapılan 575 gizli belgeyi yayınladığına dair iddialar basında yer aldı.
Galeri

Uçağı vurduğu tahmin edilen füze
Malaysia Airlines 17 sefer sayılı uçuşun rotası
Malaysia Airlines Uçuş 17'nin düştüğü bölge
   (çizgi) - Malaysia Airlines Uçuş 17'nin rotası  Ukrayna'ya göre füzenin gönderildiği alan  Rus ayrılıkçılar tarafından kontrol edilen bölge