stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Organik güneş pili
Çalışma Prensibi > Eksiton difüzyonu ve yüklerin ayrılması

Teorik olarak  bir güneş hücresinin verimli olması için ışığın emilimi sonrasında oluşan bütün eksitonların, serbest yük taşıyıcılarının oluşumunu  sağlaması gerekir. Gerçekte eksiton taşınımı sırasında ışımalı rekombinasyon (hareketli yük taşıyıcıların birleşerek elenmesi ve ışıma yapması) ya da ışıldama gibi bozunma işlemleri olur. Bu işlemler eksitonun ömrünü azaltmakla beraber difüzyon uzunluğunu da kısaltır. Bir eksitonun ömrü, ışımalı ve ışımasız bütün bozunma hızlarının tersi alınarak bulunmaktadır. Eğer bu hesaplanan ömür süresi içerisinde  eksitonların çoğu fotoaktif arayüze ulaşabilirlerse verimli bir güneş hücresi elde edilebilir. Moleküler malzemelerde eksiton ömrü birkaç nano saniye olduğu için, difüzyon uzunluğu da yaklaşık 10 nanometreye kadar olmaktadır ve arayüzden difüzyon uzaklığı bu uzunluk içerisinde olan eksitonlar yüklerin ayrılmasını sağlayabilir.
Organik güneş hücrelerinin çoğunda yük ayrılması, ışıkla uyarılmış elektronların aktarımıyla gerçekleşir. Güneş hücresinde absorbe edilen  fotonların sağladığı enerji sayesinde, bir elektron elektron verici (donor) malzemeden elektron alıcı (acceptor) malzemeye aktarılır. Elektron verici malzemenin afinitesinin elektron alıcı malzemenin afinitesinden düşük olmasından kaynaklanan farkdan ötürü, eksitonların ayrılması için itici bir kuvvet oluşur. Bu kuvvetin etkisiyle eksiton, verici alıcı arayüzünde bozunur ve ayrılmış yükler yaratır. Verimli bir şekilde bu yüklerin yaratılması için emilen fotonların enerjisinin, ışımasız bozunmalarla kaybedilmeden yük ayrılmasını yaratması ve bu ayrılan yüklerin (elektron ve holler) denge durumunda olup elektrotlara ilerlemesi gereklidir.
Çalışma Prensibi > Yüklerin taşınması

Eksitonların  ayrılması her zaman serbest yük taşıyıcıların oluşmasıyla sonuçlanmaz çünkü ayrılmış eksitonlardan önemli miktarı, arayüzdeki kulombik bir çekimden ötürü bağlı halde kalabilir. Örneğin, conjuge polimer-fullerene harmanlarında (blends) verici alıcı arayüzündeki bağlı elektron hol çiftlerinin ayrışma verimliliğinin, ışıl akımı (fotocurrent) etkileyen baskın bir faktör olduğu gösterilmiştir. Kulomb yarıçapı yüklerin sıçrama uzaklığından yüksekse, pozitif ve negative taşıyıcılar birbirlerinin kolumbik çekiminden kurtulamaz ve sonucunda rekombine olup serbest hareketli yük taşıyıcıları oluşturamazlar. Bundan ötürü, yük taşıyıcılarının hareketliliği ve kulomb yarıçapı, kulombik olarak bağlanmış yük çiftlerinin ayrışma (dissociation) verimliliğini etkileyen en önemli iki parametredir. Hareketliliği ve dielektrik sabiti yüksek olan malzemeler ya da verici alıcı arayüzünde elektrik alan oluşturan dipollerin varlığı, hareketli taşıyıcıların oluşmasındaki verimliliği artırır.
Çalışma Prensibi > Yüklerin elektrotlarda birikmesi

Serbest yük taşıyıcılarının elektrotlarda biriktirilmesi, genellikle hücrenin bir yanındaki  saydam ve iletken oksit tabakaları olan indiyum kalay oksit (ITO) ya da kalay oksit (SnO2) tarafından ve diğer yanındaki metal kontak  tarafından gerçekleşir. Elektrotlar ve moleküler tabakalar arasında ohmik temas olmasına dikkat edilir ve güneş hücresinin performansını artırmak için özel kontak tabakaları pratikte geliştirilir. Saydam iletken tabakanın  olduğu taraftaki PEDOT:PSS ve metal kontaktaki LiF tabakaları buna örnek gösterilebilir.
Atalar Tren İstasyonu

| Atalar |
| --- | --- |
TCDD Taşımacılık istasyonu Marmaray istasyonu
İstasyonun peronu

Konum: Atalar Mahallesi / Kordonboyu Mahallesi, Üsküdar Caddesi / Tekel Caddesi, 34862 / 34860 Kartal, İstanbul Türkiye
Koordinatlar: 40°53′54″K 29°10′11″D﻿ / ﻿40.89833°K 29.16972°D﻿ / 40.89833; 29.16972
Sahip: TCDD
İşletmeci: TCDD Taşımacılık
Hat(lar): 
Peronlar: 1 ada peronu
Raylar: 3
Tren işletmecileri: TCDD Taşımacılık
Otobüs güzergâhları:  İETT  16, 16A, 17, 133G, 133N, 133T, 134YK, 252    Minibüs  Uğur Mumcu – Kadıköy, Kadıköy – Kartal   
Yapı
Yapı türü: Hemzemin
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Evet
Engelli erişimi: Evet
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: 1. Bölge
Tarihçe
Açılış: 1977 (Haydarpaşa banliyösü) 12 Mart 2019 (Marmaray)
Elektriklendirme: 25 kV AA Katener (1977)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı Toplu ulaşım
Atalar Tren İstasyonu, İstanbul'un Anadolu Yakası'nda, Kartal ilçesi Atalar Mahallesi ile Kordonboyu Mahallesi arasında yer alan TCDD'ye ait hemzemin tren istasyonudur.
İstanbul-Haydarpaşa – Ankara demiryolu üzerinde yer alan istasyon, TCDD tarafından elektrifikasyon altyapısıyla inşa edilerek 1977'de hizmete girmiştir. İstasyon, 1977 – 2013 yılları arasında B2 (Haydarpaşa – Gebze) Banliyö Treni'ne hizmet vermiş, Marmaray projesi kapsamında 19 Haziran 2013'te kapatılmış ve yeniden inşa edilerek 12 Mart 2019'da tekrar hizmete girmiştir.
Bir ada peronundan oluşan istasyon, B1 (Halkalı – Gebze & Ataköy – Pendik) Banliyö Trenleri'ne hizmet vermektedir.
Hatlar

İstanbul-Haydarpaşa – Ankara demiryolu
(Halkalı – Gebze & Ataköy – Pendik)
Hizmetler > İstasyon yapısı

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Z | ↘↓ Giriş/Çıkış (Tekel Cd.) | Platform | Giriş/Çıkış ↓↙ (Üsküdar Cd.) |
| B1 | Alt geçit → | ↖ Bilet Holü ↑↗ | ← Alt geçit |
Hizmetler > Güzergâh

| TCDD> TCDD Taşımacılık.Önceki İstasyon | TCDD> TCDD Taşımacılık.Banliyö Trenleri | TCDD> TCDD Taşımacılık.Sonraki İstasyon | TCDD> TCDD Taşımacılık.Sefer Sıklığı |
| --- | --- | --- | --- |
| Cevizli Halkalı yönünde |  (Halkalı – Gebze) | Başak Gebze yönünde | 06:00 – 00:45 arası 15 dakikada 1 sefer |
| Cevizli Ataköy yönünde |  (Ataköy – Pendik) | Başak Pendik yönünde | 06:00 – 00:00 arası 8 dakikada 1 sefer |
Çevre alanı

Royal Towers
Referans Kartal Kordonboyu
Emin Ali Paşa (İstanbul Metrosu)

| Emin Ali Paşa |
| --- | --- |
İstanbul Metrosu istasyonu
İstasyonun platform katı

Konum: Bostancı Mahallesi, Şemsettin Günaltay Caddesi, 34744 Kadıköy, İstanbul Türkiye
Koordinatlar: 40°57′38″K 29°05′37″D﻿ / ﻿40.96056°K 29.09361°D﻿ / 40.96056; 29.09361
Sahip: İstanbul Büyükşehir Belediyesi
İşletmeci: Metro İstanbul
Hat(lar): 
Peronlar: 1 ada peronu
Raylar: 2
Tren işletmecileri: Metro İstanbul
Otobüs güzergâhları:  İETT  2, 17, 17L, 252     Minibüs  Kadıköy - Pendik   
Yapı
Yapı türü: Yer altı
Derinlik: 31 m
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Evet
Engelli erişimi: Evet
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: M8
Tarihçe
Açılış: 6 Ocak 2023
Elektriklendirme: 750 V DA Katener (2023)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı Toplu ulaşım
Emin Ali Paşa Metro İstasyonu, İstanbul Metrosu'nun M8 (Bostancı - Parseller) Metro Hattı'nda yer alan ve 6 Ocak 2023'te hizmete giren yer altı metro istasyonudur. Kadıköy'ün Bostancı Mahallesi'nde Şemsettin Günaltay Caddesi (Minibüs Yolu) üzerinde yer almaktadır.
İstasyonun 1 nolu Şenesenevler ve 2 nolu Minibüs Yolu (Kadıköy yönü) olmak üzere toplam 2 adet girişi bulunmaktadır. İstasyonda 8 adet yürüyen merdiven ve 2 adet asansör bulunmaktadır.
İstasyonun girişleri aç-kapa; yaya altgeçidi, platform katı, turnike katı ve teknik katları tünel yöntemi ile inşa edilmiştir.
Hatlar

(Bostancı - Parseller)
Hizmetler > İstasyon yapısı

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Z | ↘↓ Giriş/Çıkış (1) |  | Giriş/Çıkış ↙ (2) |
| B1 | Altgeçit → | ↘↓ Bilet Holü ↙ | ← Altgeçit |
B2: Platform
Hizmetler > Güzergâh

| İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.Önceki İstasyon | İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.İstanbul Metrosu | İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.Sonraki İstasyon | İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.Sefer Sıklığı |
| --- | --- | --- | --- |
| Bostancı Başlangıç |  (Bostancı - Parseller) | Ayşekadın Parseller yönünde | 06.00 - 23.00 saatleri arasında pik saatlerde 8 dakikada 1 sefer |
Hizmetler > Gece metrosu

M8 hattında gece metrosu seferleri düzenlenmemektedir.
Çevre alanı

Emin Ali Paşa Camii
Şemsettin Günaltay Caddesi
Görseller

İstasyonun 1 nolu girişi, Aralık 2022
Giriş 1
Bilet Holü
Çıkışlar
Platform
Nurtepe (İstanbul Metrosu)

| Nurtepe |
| --- | --- |
İstanbul Metrosu istasyonu
İstasyonun platform katı

Konum: Nurtepe Mahallesi, Sokollu Caddesi, 34060 Kâğıthane, İstanbul Türkiye
Koordinatlar: 41°04′47″K 28°57′47″D﻿ / ﻿41.07972°K 28.96306°D﻿ / 41.07972; 28.96306
Sahip: İstanbul Büyükşehir Belediyesi
İşletmeci: Metro İstanbul
Hat(lar): 
Peronlar: 1 ada peronu
Raylar: 2
Tren işletmecileri: Metro İstanbul
Otobüs güzergâhları:  İETT  Hacı Ethem Üktem Ortaokulu: 39Ç, 47Ç, 48N, 62G, 62H, 399B, TM1, TM2     Minibüs  Şişli - Güzeltepe, Güzeltepe - Aksaray, Güzeltepe - İstoç, Güzeltepe - Gaziosmanpaşa   
Yapı
Yapı türü: Yer altı
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Evet
Engelli erişimi: Evet
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: M7
Tarihçe
Açılış: 28 Ekim 2020
Elektriklendirme: 750 V DA Katener (2020)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı Toplu ulaşım
Nurtepe Metro İstasyonu, İstanbul Metrosu'nun M7 (Yıldız - Mahmutbey) Metro Hattı'nda yer alan ve 28 Ekim 2020'de hizmete giren yer altı metro istasyonudur. Kâğıthane'nin Nurtepe Mahallesi'nde Sokullu Caddesi üzerinde, Alibey Deresi ile Kâğıthane Deresi arasındaki tepenin altında yer almaktadır.
İstasyonun 1 nolu Nurtepe Cami, 2 nolu Sokullu Caddesi ve 3 nolu Hacı Ethem Üktem İlkokulu olmak üzere toplam 3 adet girişi bulunmaktadır.
İstasyonun platform katı tünel; turnike katı, teknik katları ve girişleri aç-kapa yöntemi ile inşa edilmiştir.
Hatlar

(Mecidiyeköy - Mahmutbey)
Hizmetler > İstasyon yapısı

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Z | ↘↓ Giriş/Çıkış (1) | Giriş/Çıkış ↓↘↙ (2-3) |  |
| B1 | ↓↓↓ Bilet Holü  (3 Asansör) | Bilet Holü ↙↓↓ (2x2 Asansör) |  |
| B2 | Arakat -2 ↙ | Arakat -2 ↙ |  |
| B3 | ↙ Arakat -3 | ↙ Arakat -3 |  |
| B4 | ↙↘ Arakat -4 | ↙↘ Arakat -4 |  |
| B5 | Platform | Platform |  |
Hizmetler > Güzergâh

| İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.Önceki İstasyon | İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.İstanbul Metrosu | İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.Sonraki İstasyon | İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.Sefer Sıklığı |
| --- | --- | --- | --- |
| Kağıthane Mecidiyeköy yönünde |  (Mecidiyeköy - Mahmutbey) | Alibeyköy Mahmutbey yönünde | 06.00 - 00.00 saatleri arasında pik saatlerde 6 dakikada, diğer saatlerde 7.5 dakikada bir sefer |
Hizmetler > Gece metrosu

15 Temmuz 2022'de başlayan gece metrosu seferlerinde Cumartesi ve Pazar 00.00 - 06.00 saatleri arasında 30 dakikada bir gece metrosu seferleri düzenlenmektedir. Bu şekilde Cuma ile Pazar arasında 66 saatlik kesintisiz seferler düzenlenmektedir. Bu saatler arasında ücretlendirme çift bilet olarak tahsil edilmektedir. Bu işletmede istasyondaki 3 nolu giriş açık, 1 ve 2 nolu girişler kapalıdır.
Çevre alanı

Aşık Veysel İlkokulu
Hacı Ethem Üktem İlkokulu
Nef Vakfı Yusuf Ömürlü Camii
Nişantaşlar Camii
Nurtepe Camii
Nurtepe Sosyal Tesisleri
Nurtepe Uhud Camii
Şehit Kubilay İlkokulu
Şükrüoğlu Hüseyin Camii
Görseller

İnşa halinde (Eylül 2020)
Giriş 3
Bilet Holü
Çıkışlar
Platform
Ayşekadın (İstanbul Metrosu)

| Ayşekadın |
| --- | --- |
İstanbul Metrosu istasyonu
İstasyonun platform katı

Konum: 19 Mayıs Mahallesi, Şemsettin Günaltay Caddesi, 34736 Kadıköy, İstanbul Türkiye
Koordinatlar: 40°58′00″K 29°05′12″D﻿ / ﻿40.96667°K 29.08667°D﻿ / 40.96667; 29.08667
Sahip: İstanbul Büyükşehir Belediyesi
İşletmeci: Metro İstanbul
Hat(lar): 
Peronlar: 1 ada peronu
Raylar: 2
Tren işletmecileri: Metro İstanbul
Otobüs güzergâhları:  İETT  2, 17, 252     Minibüs  Kadıköy - Pendik, Kadıköy - Ferhatpaşa, Kadıköy - Küçükbakkalköy - Ataşehir   
Yapı
Yapı türü: Yer altı
Derinlik: 31 m
Otopark: Hayır
Bisiklet altyapısı: Evet
Engelli erişimi: Evet
Diğer bilgiler
Durum: İşletmede
Ücret bölgesi: M8
Tarihçe
Açılış: 6 Ocak 2023
Elektriklendirme: 750 V DA Katener (2023)
Hizmetler
Demiryolu ulaşımı Toplu ulaşım
Ayşekadın Metro İstasyonu, İstanbul Metrosu'nun M8 (Bostancı - Parseller) Metro Hattı'nda yer alan ve 6 Ocak 2023'te hizmete giren yer altı metro istasyonudur. Kadıköy'ün 19 Mayıs Mahallesi'nde Şemsettin Günaltay Caddesi (Minibüs Yolu) üzerinde yer almaktadır.
İstasyonun 1 nolu Minibüs Yolu (Kadıköy yönü) ve 2 nolu Minibüs Yolu (Kartal yönü) olmak üzere toplam 2 adet girişi bulunmaktadır. İstasyonda 8 adet yürüyen merdiven ve 2 adet asansör bulunmaktadır.
İstasyonun girişleri aç-kapa; yaya altgeçidi, platform katı, turnike katı ve teknik katları tünel yöntemi ile inşa edilmiştir.
Hatlar

(Bostancı - Parseller)
Hizmetler > İstasyon yapısı

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Z | ↘↓ Giriş/Çıkış (1) |  | Giriş/Çıkış ↙ (2) |
| B1 | Altgeçit → | ↘↓ Bilet Holü ↙ | ← Altgeçit |
B2: Platform
Hizmetler > Güzergâh

| İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.Önceki İstasyon | İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.İstanbul Metrosu | İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.Sonraki İstasyon | İstanbul Büyükşehir Belediyesi> Metro İstanbul.Sefer Sıklığı |
| --- | --- | --- | --- |
| Emin Ali Paşa Bostancı yönünde |  (Bostancı - Parseller) | Kozyatağı Parseller yönünde | 06.00 - 23.00 saatleri arasında pik saatlerde 8 dakikada 1 sefer |
Hizmetler > Gece metrosu

M8 hattında gece metrosu seferleri düzenlenmemektedir.
Çevre alanı

Emin Ali Paşa Camii
Şemsettin Günaltay Caddesi
Görseller

Giriş 1
Bilet Holü
Çıkışlar
Platform
Dipsomani

Dipsomani, bir çeşit alkol bağımlılığıdır. Süreğen bir bağımlılığa dönüşebildiği gibi atak zamanlarıyla da sınırlı kalabilir. Daha çok sosyofobik ve anksiyete bozukluğu olan kişilerde görülebilir. Kişinin bastırdığı her türlü duygulanım hallerinin açığa çıkması olarak anlaşılabilir. Alkolün de yarattığı etkiyle kişinin daha sonra utanç duyabileceği bir daha yapmak istemeyeceği sonuçlar doğurabilir. Kişi çoğu zaman yaptıklarını hatırlamayabilir, hatırlatıldığı anlarda ise kişide kendine öfke, suçluluk, kişilik paranoyası gibi sert ve acı veren haller yaşanır.
Lamiaecae

Eflatun çiçekli ballıbaba
Ballıbabagiller veya bilimsel adıyla Lamiaceae, yaklaşık 250 cins ve 7.000'den fazla tür içeren büyük bir çiçekli bitki familyasıdır. Bu familya, dünya genelinde yaygın olarak bulunur ve özellikle sıcak ve ılıman iklim bölgelerinde çeşitlilik gösterir.
Ballıbabagillerin genel özellikleri arasında kare kesitli gövde, genellikle tüylü veya tüysüz yapraklar ve şaşırtıcı derecede çeşitli çiçek formları ve renkleri bulunur. Çiçekler, çan şeklinde, tüylü veya tüysüz yapraklardan oluşan çiçek demetleri şeklinde dizilir. Ballıbabagillerin birçok türü, karakteristik bir aromaya sahip olan uçucu yağlar içerir.
Ballıbabagillerin birçok türü, bahçelerde süs bitkisi olarak yetiştirilir. Örneğin, fesleğen, kekik, nane, adaçayı ve lavanta gibi birçok türü, kokuları ve aromaları için tercih edilir. Ayrıca, ballıbabagillerin bazı türleri, geleneksel tıpta kullanılır. Örneğin, adaçayı, öksürük, soğuk algınlığı ve boğaz ağrısı gibi çeşitli durumların tedavisinde kullanılır.
Ballıbabagillerin birçok türü, arılar, kelebekler ve diğer böcekler tarafından tozlaştırılır. Bu türler, doğal olarak birçok ekosisteme katkı sağlarlar ve biyolojik çeşitliliğin korunmasında önemli bir rol oynarlar.
Ancak, bazı ballıbabagiller türleri, özellikle nane, biberiye ve fesleğen gibi bazı popüler türler, bazı insanlar için alerjik reaksiyonlara neden olabilir. Ayrıca, bazı türler, bazı böcekler tarafından zararlı olarak kabul edilir ve bu nedenle zararlı olarak sınıflandırılır.
1970 Formula 1 sezonu

| --- | --- |
 1970 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası sezonu
Önceki: 1969: Sonraki: 1971
Pilotlar • Pistler • Yarışlar
1970 Formula 1 sezonu, FIA Formula 1 motor yarışlarının 24. sezonu, Dünya Sürücüler şampiyonasının 20. sezonu ve F1 takımları için Uluslararası Kupasının 13. sezonudur. 7 Mart ile 25 Ekim tarihleri arasında on üç yarışta yarışıldı.
Jochen Rindt ölümünden sonra Sürücüler Şampiyonluğuna layık görüldü.
Lotus adına yarışan Jochen Rindt, sezon bitmeden dört yarış önce vefat etmesine rağmen ilk Sürücüler Şampiyonası'nı kazandı. Hiçbir sürücünün toplamını geçemeyeceği kadar şampiyonluk puanı kazanmıştı. Sürücüler Şampiyonası'nın ölümünden sonra verildiği tek sezondur. Ferrari adına yarışan Jacky Ickx, sezonu güçlü bir şekilde tamamladı ancak beş puan geride kaldı. Üreticiler Kupası'nı Lotus, Ferrari'den yedi puan önde kazandı.
Ünlü McLaren takımının kurucusu ve sahibi Bruce McLaren , 2 Haziran'da McLaren M8D Can-Am aracını Goodwood Circuit'te test ederken hayatını kaybetti . Frank Williams'ın takımının sürücüsü Piers Courage ise 21 Haziran'da Hollanda Grand Prix'si sırasında hayatını kaybetti.
Üç kez Dünya Şampiyonu Jack Brabham yıl sonunda emekli oldu.
Takımlar ve sürücüler > Takım ve sürücü değişiklikleri

Matra, Ken Tyrrell ile yollarını ayırmış ve sezona Fransız lisansı altında girmişti. MS120, Matra'nın kendi V12 motoruyla çalışıyordu. Tyrrell, yılın ilerleyen zamanlarında Tyrrell takımı tarafından tasarlanan ilk şasi olan Tyrrell 001'i tanıtmadan önce iki Cosworth tarafından sağlanan March 701'e katıldı. Hüküm süren şampiyon Jackie Stewart ve 1969 takım arkadaşı Johnny Servoz-Gavin , Tyrrell'e geçerken, üçüncü takım arkadaşları Jean-Pierre Beltoise Matra'da kaldı. İlk tam zamanlı sürüşü için Henry Pescarolo ona katıldı.
1968 şampiyonu Graham Hill, takım patronu Colin Chapman tarafından Team Lotus'tan alındı ve Rob Walker Racing Team'e yerleştirildi . Walker'ın 1969 sürücüsü Jo Siffert, March'ta yeni bir yuva buldu. Orada, geçen sezonun yarısında Ferrari'den ayrılan ve motorlarının performansından hayal kırıklığına uğrayan Chris Amon da ona katıldı.
1969 ikincisi Jacky Ickx, Brabham'da bir yıl geçirdikten sonra Ferrari'ye geri döndü. Ferrari'nin V12'den flat-12 motora geçişi Belçikalılara yeni başarılar için umut verdi. Brabham'daki yerini yeni katılan Rolf Stommelen aldı. Eski Ferrari sürücüsü Pedro Rodríguez, BRM ile sözleşme imzaladı.
1964 şampiyonu John Surtees, 1969'da BRM için yarışmıştı ancak kendi takımını kurmak için ayrıldı. Yılın ortasında kendi tasarladığı Surtees TS7'sini ilk kez kullanmadan önce bir McLaren M7C'ye katıldı ve kullandı.
Alfa Romeo'nun spor otomobil sürücüsü Andrea de Adamich , McLaren ile Alfa Romeo V8 motorlu üçüncü aracı kullanmak üzere anlaştı.
Frank Williams 1969'da özelleştirilmiş bir Brabham BT26 C kullanmıştı ancak İtalyan otomobil üreticisi De Tomaso ile işbirliği yaptı. Bu, rekabetçi olmayan ve hiçbir zaman bir şampiyonluk yarışında sınıflandırılmayı başaramayan De Tomaso 505/38 ile sonuçlandı.
Takımlar ve sürücüler > Takım ve sürücü değişiklikleri > Sezon ortası değişiklikleri

Tyrrell sürücüsü Johnny Servoz-Gavin, 1970 sezonunun üçüncü yarışında spordan emekli oldu.  Onun yerini François Cevert aldı.
Bruce McLaren'in ölümünün ardından yeni takım lideri Teddy Mayer, Amerikalı sürücü Peter Gethin'i takıma dahil etti. Deneyimli Dan Gurney de McLaren takımı adına üç yarışa çıktı.
Ferrari, başarılı spor otomobil sürücüsü Ignazio Giunti'yi tanıtarak ve Clay Regazzoni'yi işe alarak operasyonlarını bir arabadan üç arabaya çıkardı. İsviçreli ayrıca Formula 2'de yarışmaya devam edecek ve F2 şampiyonasını kazanacaktı.
Piers Courage, Hollanda Grand Prix'sinde hayatını kaybetti . Frank Williams, Brian Redman'ı ve ardından Tim Schenken'i işe aldı.
John Miles, Jochen Rindt'in kazasından sonra sporu bıraktı. Her şeyin ötesinde, bu Lotus takım sahibi Colin Chapman'ı sürücüsüz bıraktı. O zamanlar gelecek vadeden bir F2 sürücüsü olan Emerson Fittipaldi'yi ve kemerinin altında geniş bir deneyime sahip olan bir başka yeni sürücü olan Reine Wisell'i işe aldı.
Takvim

| Hafta | Grand Prix | Pist | Tari |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Güney Afrika Grand Prix |  Kyalami Grand Prix Circuit, Midrand | 7 Mart |
| 2 | İspanya Grand Prix |  Circuito Permanente Del Jarama, Madrid | 19 Nisan |
| 3 | Monako Grand Prix |  Circuit de Monaco, Monte Carlo | 10 Mayıs |
| 4 | Belçika Grand Prix |  Circuit de Spa-Francorchamps, Stavelot | 7 Haziran |
| 5 | Hollanda Grand Prix |  Circuit Zandvoort, Zandvoort | 21 Haziran |
| 6 | Fransa Grand Prix |  Charade Circuit, Clermont-Ferrand | 5 Temmuz |
| 7 | Britanya Grand Prix |  Brands Hatch, West Kingsdown | 18 Temmuz |
| 8 | Almanya Grand Prix |  Hockenheimring, Hockenheim | 2 Ağustos |
| 9 | Avusturya Grand Prix |  Österreichring, Spielberg | 16 Ağustos |
| 10 | İtalya Grand Prix |  Autodromo Nazionale di Monza, Monza | 6 Eylül |
| 11 | Kanada Grand Prix |  Circuit Mont-Tremblant, Mont-Tremblant | 20 Eylül |
| 12 | Birleşik Devletler Grand Prix |  Watkins Glen International, New York | 4 Ekim |
| 13 | Meksika Grand Prix |  Magdalena Mixhuca, Meksiko | 25 Ekim |

Takvim değişiklikleri
Belçika Grand Prix'si, Circuit de Spa-Francorchamps'ta büyük güvenlik değişiklikleri yapıldıktan sonra geri döndü. Sürücüler, aşırı tehlikeler nedeniyle 1969 yarışını boykot etmişti.
1964 yılında Avusturya Grand Prix'sinde tek seferlik olarak düzenlenen etkinlik, takvime geri döndü ve yeni inşa edilen Österreichring'de düzenlendi.
İspanya Grand Prix'si, iki pist arasındaki etkinlik paylaşım düzenlemesine uygun olarak Montjuïc'ten Jarama'ya taşındı. Benzer şekilde, Britanya Grand Prix'si Silverstone'dan Brands Hatch'e ve Kanada Grand Prix'si Mosport Park'tan Circuit Mont- Tremblant'a taşındı.
Almanya Grand Prix'si başlangıçta Nürburgring'de yapılacaktı ancak sürücüler büyük güvenlik değişiklikleri yapılmadığı sürece yarışmayı reddettiler. Pist sahipleri sürücülerin talep ettiği bir dizi değişikliğe olumsuz yanıt verdi, bu yüzden Hockenheimring 1970'te yarış için ev sahibi olarak bulundu.
Yönetmelik değişiklikleri > Teknik düzenlemeler

Yangın riskini azaltmak için yakıt depolarının etrafına bir "güvenlik kesesi" yerleştirildi.
Örneğin, sıkıştırılmış motorlar, turbo motorlar için maksimum deplasman 1.500 cc'den (92 cu in) 500 cc'ye (31 cu in) düşürüldü. Doğal emişli motorlar için maksimum deplasman 3.000 cc'de (180 cu in) kaldı.
Minimum ağırlık 500 kg'dan (1.100 lb) 530 kg'a (1.170 lb) çıkarıldı.
Yönetmelik değişiklikleri > Spor ve etkinlik düzenlemeleri

Yarışın başlangıç sırası genellikle sürücülerin herhangi bir antrenman seansındaki en hızlı zamanına göre belirlenirdi. Ancak bazı durumlarda, sadece on "seçilmiş" sürücüye en iyi zamanlarına göre gridde yer garanti edilirdi. Geriye kalan sürücüler 30 dakikalık bir eleme seansında katılımlarını kazanmak zorundaydı: o seanstaki en hızlı sürücüler yarışa başlamaya izin verilirdi ve gridde orijinal en iyi antrenman zamanlarına göre sıralanırlardı. Bu, antrenmanda elemeleri geçen diğerlerinden daha hızlı gitmelerine rağmen sürücülerin yarışa katılmamalarıyla sonuçlandı.  Bu sistem sezonun ikinci yarışından kısa bir süre önce tanıtıldı ve takımlar ve sürücüler arasında protesto gösterilerine yol açtı.
Sürücülerin yarışmaya izin alabilmeleri için antrenmanlarda en az beş tur tamamlamaları gerekecek.
FIA , pist tasarımına ilişkin bazı değerlendirmeler yayınladı ve tüm pistlerin denetimlerden geçmesi gerektiğini duyurdu:
Akış alanlarının genişliği en az 3 m (9,8 ft) olmalıdır.
Çift korkuluklar artık standarttı. Saman balyalarının kullanımı yasaklandı.
Seyirciler çitin en az 3 m (9,8 ft) arkasına yerleştirilmelidir.
Pit yolu pistten bariyerle ayrılmalıdır.
Ayrıca pist genişliği, pist yüzeyi ve maksimum eğim değişikliği konusunda düzenlemeler yapıldı.