stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
İskemi
Arter Kökenli İskemiler

İskeminin Hızı: kısa sürede gerçekleşen iskemiler ağır zararlar verir. Hızla gelişen myokard iskemisi infarktla sonlanır. Eğer iskemi yavaş gelişirse organizma bunu kompanze etmeye çalışır. Koroner damarların yavaş yavaş daralması kollaterallerin oluşmasına neden olur. Koroner arter dallarından biri tıkansa bile yeni kollateraller infarkt oluşumunu engeller ya da infarktın boyutlarını küçültür.
Damarların Daralma Derecesi: ağır zararlar damarın tam tıkandığı durumlarda saptanır. Kollateral desteği bulunan damarların tıkandığı ya da daraldığı koşullarda hiçbir bozukluk görülmeyebilir.
Dokunun Duyarlılığı: dokuların ve bazı hücrelerin oksijensizliğe karşı duyarlılıkları farklıdır. Beyindeki gangliyon hücreleri ve kalp kası hücreleri çok hafif bir iskemiden bile zarar görebilirler.
Kollateral Dolaşım: kollateral desteği olmayan bir arterin tıkanması ya da daralması infarkt ile sonlanır. Kollateral dolaşımı yeterli olan dokularda damar tıkanması etkili olmaz. Ancak genel bir spazm ya da yaygın aterosklerozda kollateral dolaşımı da etki­ler. Aterosklerozda tüm damarlar daralır ve bunlardan birinin tıkanması durumunda kollateral sistem çökebilir. Venöz sistemdeki yaygın kollateral varlığı venaların tıkanmasına bağlı zararların oluşmasını hafifletir ya da engeller.
Dokuların ısısı: iskemik zararlar sıcak organlarda daha kolay ve çabuk gelişir. Bypass operasyonlarında kalp soğutularak iskemik zararlar önlenmeye çabalanır.
Kapiller Kökenli İskemiler

Çeşitli patolojiler kapiller damarlardaki kan trafiğinin aksamasına ve küçük iskemik alanların oluşmasına yol açarlar.
Eritrosit sıkışmaları: asidozlarda eritrositler şişer ve kolay parçalanır. Şişen eritrositler kapillerlerde sıkışarak kan akımını durdurabilir. Diabetlilerde eritrositlerin yapışkanlığı artar birbirlerine yapışarak kapiller damarlardan geçemeyen kümeler oluştururlar. Orak hücreli anemide anormal hemoglobin S'in kristalleşmesine bağlı biçim bozuklukları ve yapışkanlık artışı eritrositlerin yumaklar oluşturarak kapillerleri tıkamasına neden olur. Diyarede yoğun sıvı yitirilmesi nedeniyle eritrosit yoğunluğunun artması kapiller tıkanmalarına yol açabilir.
Lökosit sıkışmaları: çoğu lökositlerin çapı kapiller damarların çapından büyüktür. Daralan geçitte sıkışan bir lökosit ya dokulara çıkar (migrasyon) ya da hızı düşse de postkapiller venüle ulaşır. Ancak lökosit sayısının arttığı hastalıklarda (özellikle myelositik lösemilerde) kapillerlerin tıkanmasına bağlı akciğer ve beyin komplikasyonları belirir. Lökosit yapışkanlığının arttığı patolojilerde oluşan akyuvar kümeleri kapiller dolaşımını engelleyebilir.
Yağ embolizmi: minik damlacıklar kapiller damarları tıkar. Yağ embolizmi tanısında göz dibi kapillerlerinde minik yağ damlacıkları saptanır.
Endotel şişmesi: aktive olan ve şişen endotel hücreleri kapiller dolaşımını engelleyebilir.
İmmun kompleksler: antikor bolluğunda oluşan ve suda erimeyen büyükçe immun kompleksler kapiller lümenlerini tıkayabilirler.
Tromboz: DIC olgularında yaygın kapiller trombozu görülür.
Tromboembolizm: büyük damarlarda sorun oluşturmayan minik fibrin yumakları kapiller akımını durdurabilir.
Ödem: özellikle beyin ödeminde kapiller kan akımı bozulabilir.
İskeminin Sonuçları

Kollateral dolaşımın etkili olduğu ve damarların tam tıkanmadığı durum­larda - başka faktörler eklenmedikçe- dokuda değişiklik olmaz.
Ödem: özellikle venaların tıkanması nedeniyle oluşan hiperemiyi ve stazı ödem izler.
Kanama: venaların tıkanması sürecinde beliren konjestif damarlardan çevreye kanamalar olur. Venöz iskemilere bağlı infarktlar kanamalıdır (kırmızı infarkt).
Atrofi: uzun süren hafif dereceli iskemilerde parenkim hücreleri zarar görür ve atrofiye uğrar. Stromadaki bağ dokusu hücreleri anoksi nedeniyle uyarılır ve bağ dokusu artışı (fibrosis) saptanır.
Parenkim Nekrozu: parenkim hücreleri iskemiye daha duyarlı olduğu için iskemi uzarsa ya da biraz güçlü olursa parenkim nekrozu görülür.
İnfarkt: kısa sürede gelişen güçlü iskemilerde hem parenkim hüc­releri hem de stroma hücreleri birlikte nekroza uğrar (ayrıntılar için: Nekroz)
Örnekler:
Bacak arterlerinde Endarteritis obliterans ya da ateroskleroz nedeniyle oluşan daralmalarda doğal koşullarda bölgeye gelen kan yeterlidir. Yürüme, koşma gibi metabolizmanın hızlandığı durumlarda ba­cak kaslarının oksijen gereksinmesi artar; ancak darlık nedeniyle arterlerdeki kan debisi yetersiz kalır. Hipoksi sonucu ağrı başlar. Ağrının etkisiyle hasta topallar ve bir süre yü­rüyemez, durmak zorunda kalır. Dinlenme sırasında metabolizma normale döner, bacakta biriken metabolizma artıkları taşınır, gelebilen oksijen yeterli olur ve ağrı geçer. Hasta ye­niden yürümeye başlar. Bu olay zincirleme sürer. Buna claudicatio intermittens (kesik topallama) denir.
Arteria mesenterica superior aterosklerozunda benzer bir du­rum görülür. Hasta açken yakınması yoktur, sindirim başladığında kolik şek­linde ağrıları olur.
Beyindeki bazal ve intraserebral arterlerin aterosklerozunda ve aterom çamuru embolizminde bazal gangliyonlarda nekroz, bunların erimesi ile küçük kistler (status lacunaris) oluşur.
Koroner arterlerin ateroskleroz, tromboz ya da sifilis gibi nedenlerle daralması dinlenme sırasında etkin olmayabilir. Kalp ritmini arttıran hareket, anoksi, ruhsal ne­denler sonucunda koronerlerde yetmezlik ve buna bağlı ağrılar (angina pectoris) olur. Hafif ve orta dereceli darlıklarda fibrozis ile küçük parenkim nekrozları vardır, güçlü darlıklarda infarkt gelişebilir.
Venöz sinüslerdeki akut tıkanmalar sonucu oluşan hidrostatik basınç artışları kanamalar neden olur. Sinus cavernosus tıkanmalarında orbitalarda konjesyona bağlı kapiller kanamaları vardır.
Saplı organların/dokuların sapları üzerinde dönmeleri boğulmalarıyla sonlanır (strangulation). Boğulmalar iskemi ve infarktla sonlanır. Bağırsakların mezoları üzerinden dönmelerine volvulus, testisin ya da ovaryumun uzun ekseni üzerinden dönmesine torsiyon nitelemesi yapılır. Bazı pediküllü tümörler (polip, papillomatöz tümörler, saplı uterus myomu) sapları çevresinde dönerek nekrozlaşabilirler.
Büyük damarlardaki aterom plaklarından kopan yağlı maddelerden (aterom çamuru) kökenli embolizmde beyindeki küçük damarlar tıkanabilir. Bu tür olgularda, hastada, kısa süreli felç izlenimi veren motor bozukluklar oluşur. Bu tabloya "geçici iskemik atak" nitelemesi yapılır.
Tofaş Kuş Serisi

| Tofaş Kuş Serisi |
| --- | --- |
2000 model Şahin 1.6 ie
Genel Bakış
Üretici:  Tofaş
Diğer adı: Tofaş Şahin Tofaş Doğan Tofaş Kartal
Üretim yıl(lar)ı: 1981-2010
Selefi: Tofaş Murat 124 Tofaş Murat 131
Gövde ve Şasi
Sınıf: Orta sınıf
Düzen: Önden motorlu, arkadan itişli
Tofaş Kuş Serisi olarak bilinen Şahin, Doğan ve Kartal, Tofaş tarafından 1981-2010 yılları arasında üretilen bir orta sınıf otomobil serisidir. 1981 yılında üretime başlanan seri, 2010 yılında Etiyopya'daki Holland Car firmasının DOCC adlı modelin üretimiyle son bulmuştur. Üretilen modeller 131 ve Regata'dan türetilmiş, motor ve aktarma organlarını İtalyan Fiat ve Lancia'dan almış olup önden motorlu, arkadan çekişli yapı ile sedan ve station wagon gövde tiplerine sahiptir.
Kuş Serisi, Türkiye pazarı için 1981-2003 yılları arasında üretildi. 1970'lerin teknolojisine sahip olmasına rağmen, 80'li ve 90'lı yıllarda yedek parçasının bolluğu, Türkiye yollarına uyumu, kolay modifiye edilebilmesi ve uygun fiyatı sayesinde Türkiye'de çok tutulmuştur. Yaklaşık 1,26 milyon adetle Türkiye'nin en çok üretilmiş ve satılmış binek otomobili unvanına sahiptir. Kuş Serisi, her konuda başka bir şirket olan Oyak-Renault tarafından üretilen Renault 12'nin ana rakibi olarak kabul edildi. Özellikle taksi şoförleri tarafından sıklıkla tercih edilmiş, Emniyet, Jandarma ve PTT gibi kamu kuruluşları tarafından da yaygın olarak kullanılmıştır. Diğer Tofaş ürünleri gibi bir yıl üretici ve üç yıl paslanmazlık garantisine sahipti.
Kuş Serisi modelleri Murat 131'in alt modelleri olarak 1981 yılında ortaya çıktılar. Şahin, ekonomik bir aile sedanı ve Doğan daha yüksek donamlı lüks bir sedan iken Kartal ise hem Şahin'in hem de Doğan'ın station wagon varyantları olarak sunuldu. 1988 yılında ikinci neslin üretime başlamasıyla Murat 131 tanımı kaldırıldı ve kendi başlarına birer model haline geldiler. 1984-1995 yılları arasında üretilen Murat 124'ün modernize edilmiş versiyonu olan Serçe Kuş Serisi'nin dördüncü modeli sayılmaktadır.
Murat 131 (1976-1981)

Ayrıca bakınız: Fiat 131
Aralık 1976'da Murat 124 modelinden sonra üretimine başlanan ve Şubat 1977'de satışa sunulan Murat 131, Fiat 131 Mirafiori'nin Türkiye pazarına uyarlanmış haliydi. İlk olarak 1.3 litre, çift boğazlı Solex karbüratörlü, "OHV" supap düzenine sahip sıralı 4 silindirli 70 bg gücünde benzinli motor ve 4 ileri manuel şanzıman ile satışa sunuldu. 1978 yılında Fiat 131 Panorama muadili station wagon modelinin üretimi başladı.
Tofaş Murat 131 1300 (ön)
Tofaş Murat 131 1300 (arka)
Birinci nesil (1981-1988)

| Birinci nesil |
| --- | --- |
Murat 131 Şahin 1600
Genel Bakış
Diğer adı: Tofaş Murat 131 Şahin Tofaş Murat 131 Doğan Tofaş Murat 131 Kartal
Üretim yıl(lar)ı: 1981-1988
Montaj: Demirtaş, Türkiye
Gövde ve Şasi
Sınıf: Orta sınıf
Gövde tipi: 4 kapılı sedan (Şahin, Doğan) 5 kapılı station wagon (Kartal)
Benzerleri: Fiat 131 SEAT 131
Teknik Özellikler
Motor: 1.3 L OHV I4 1.6 L OHV I4
Şanzıman: 4 ileri manuel 5 ileri manuel
Dingil mesafesi: 2.490 mm
Uzunluk: 4.264 mm
Genişlik: 1.642 mm
Yükseklik: 1.381 mm
Ağırlık: 985 kg
Birinci nesil (1981-1988) > İlk model (1981-1984)

1981 yılında İtalyan kardeşi Fiat 131 Mirafiori'nin parçaları yardımıyla tasarımı güncellenen Murat 131, dönemin Tofaş müdürü Gökçe Bayındır'ın isim babası olduğu "Şahin" (sedan) ve "Kartal" (station wagon) isimlerini aldı. Şahin, Fiat 131 Mirafiori muadili ekonomik aile sedanı iken Kartal da Fiat 131 Panorama muadili station wagon olarak piyasaya sürüldü. Bu kez 1.3 litre Weber karbüratörlü OHV (65 bg) veya 1.6 OHV (75 bg) beygir motorlar ve standart 4 ileri ve opsiyonel olarak 5 ileri manuel şanzıman kullanıldı. Bu model Kartal aynı zamanda "kambur kasa" olarak da bilinmektedir.
Şahin ve Kartal'ı aynı yılın Eylül ayında Fiat 131 Supermirafiori muadili lüks donanımlara sahip bir sedan olan "Doğan" takip etti. Doğan, standart 5 ileri manuel şanzımana ve bir hız göstergesine sahipti ayrıca tamamen kumaş döşeme bir iç mekanı ve ısıtmalı buz çözücü bir arka camı vardı fakat ön kapı havalandırma pencereleri bulunmamaktaydı. Bagaj bölmesi tamamen halı kaplıydı ve süspansiyon, yüksek hızlarda önden savrulmayı en aza indirecek şekilde ayarlanmıştı. Şahin ve Kartal'da Murat 131'deki gibi küçük kare farlar kullanılmaya devam edilirken, Doğan ise dörtlü yuvarlak farlara sahipti.
Murat 131 Doğan 1600 (ön)
Murat 131 Doğan 1600 (arka)
Murat 131 Kartal 1600
Birinci nesil (1981-1988) > Makyaj (1984-1988)

1984 yılında Kuş Serisi yenilendi. Şahin ve Kartal'da dörtlü yuvarlak farlar, Doğan'da da dev kare farlar bulunuyordu.
1985 yılında Murat 131 Kartal, Türkiye'ye özel bir tasarımla değiştirildi ve aracın arka C sütunu (arka tarafı) yükseltilerek büyütüldü. Kartal'da diğer Şahin ve Doğan'dan farklı olarak beş bijonlu tekerlekler bulunuyordu. 1987'de Kartal'ın geri vites lambaları park lambalarının üzerine eklendi ve Murat 131 ibaresi kaldırıldı.
Murat 131 Şahin 1300 (arka)
Murat 131 Şahin 1600 (ön)
Murat 131 Şahin 1600 (arka)
Birinci nesil (1981-1988) > Teknik özellikler

| Model | Motor | Kod | Hacim | Silindir | Valf | Yakıt sistemi | Güç @ d/dak | Tork @ d/dak | 0–100 km hızlanma | Azami hız | Şanzıman | Yıllar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Şahin 1300 | 1.3 L | 131.A6.016 | 1.297 cc | I4 | OHV 8v | Karbüratör | 65 hp (48 kW; 66 PS) @ 6400 d/dak | 102 N·m (75 lbf·ft) @4800 d/dak | sn | km/s | 4 ileri manuel | 1981-1988 |
| Şahin 1600 | 1.6 L | 131.A1.016 | 1.585 cc | I4 | OHV 8v | Karbüratör | 75 hp (56 kW; 76 PS) @ 5400 d/dak | 124 N·m (91 lbf·ft) @3000 d/dak | 14.5 sn | 160 km/s | 4/5 ileri manuel | 1981-1988 |
| Kartal 1600 | 1.6 L | 131.A1.016 | 1.585 cc | I4 | OHV 8v | Karbüratör | 75 hp (56 kW; 76 PS) @ 5400 d/dak | 124 N·m (91 lbf·ft) @3000 d/dak | 14.5 sn | 160 km/s | 4/5 ileri manuel | 1981-1988 |
| Doğan 1600 | 1.6 L | 131.A1.016 | 1.585 cc | I4 | OHV 8v | Karbüratör | 75 hp (56 kW; 76 PS) @ 5400 d/dak | 124 N·m (91 lbf·ft) @3000 d/dak | 14.5 sn | 160 km/s | 5 ileri manuel | 1981-1988 |
Serçe

Ayrıca bakınız: Tofaş Murat 124/Serçe
1984 yılında 1978'de üretimden kaldırılan Murat 124'ün gövdesi modernize edilerek Serçe isimli çok ucuz ve çok az donanım içeren bir modeli piyasaya sürülmüş, bir bakımdan Murat 124 altı yıl sonra bantlara geri dönmüştü. 1.3 litre 70 bg gücünde bir OHV motor 4 ileri manuel şanzımanla donatılmıştı ve araç Şahin, Doğan ve Kartal'da olduğu gibi opak renklerle boyanıyordu.
1995 yılında Serçe'nin üretimi durduruldu.
İkinci nesil (1988-2010)

| İkinci nesil |
| --- | --- |
Tofaş Şahin S
Genel Bakış
Diğer adı: Tofaş Şahin Tofaş Doğan Tofaş Kartal Nasr Şahin Nasr Doğan Holland DOCC
Üretim yıl(lar)ı: 1988-2010
Montaj: Demirtaş, Türkiye Kahire, Mısır Addis Ababa, Etiyopya
Gövde ve Şasi
Sınıf: Orta sınıf
Gövde tipi: 4 kapılı sedan (Şahin, Doğan) 5 kapılı station wagon (Kartal) 5 kapılı panelvan (Kartal Kargo)
Benzerleri: Fiat 131 Fiat Regata SEAT Málaga
Teknik Özellikler
Motor: 1.4 L SOHC I4 1.6 L OHV I4 1.6 L SOHC I4 1.9 L SOHC I4 (dizel)
Şanzıman: 4 ileri manuel 5 ileri manuel
Dingil mesafesi: 2.490 mm
Uzunluk: 4.316 mm 4.396 mm (Kartal)
Genişlik: 1.642 mm
Yükseklik: 1.437 mm 1.496 mm (Kartal)
Ağırlık: 960 kg (Şahin) 1.040 kg (Doğan) 1.060 kg (Kartal)
İkinci nesil (1988-2010) > İlk model (1988-1993)

1988 yılında Tofaş, İtalya'da üretiminin sonlanmak üzere olan Fiat Regata'nın parçalarını satın alarak Murat 131 şasisi üzerine yerleştirdi. Yeni Kuş Serisi, aynı yılın Ocak ayında tanıtıldı ve satışa sunuldu. Şahin ve Doğan modelleri, lüks Doğan modelindeki üst sınıf donanım seçenekleri dışında görsel olarak aynı kaldı. Yeni farlar, etrafını saran üçgen köşe ışıkları ile geniş ve kare şeklindeydi. Izgara, siyah plastikten bir dizi ince dikey çapraz çubuğa sahipti ve Doğan'da ızgaranın üst kısmında gövde renginde parçalar yer almaktaydı. Doğan modelinde ek olarak alttan torpidolu göğüs bulunmaktaydı. Yeni Kuş Serisi, önceki Murat 131'de kullanılmış 1.6 L motor ile 4 ileri ve opsiyonel olarak 5 ileri manuel şanzımanla geliyordu. 4 ileri şanzımana sahip Şahin ve Kartal modellerinde vites kolu ön göğüs üzerinde bulunmaktaydı. Ayrıca Murat 131 ibaresi de tamamen çıkarıldı.
Şahin ve Kartal modelleri, sınırlı üretim olarak 1.93 litrelik endirekt püskürtme sıralı 4 silindirli Lancia dizel motoru ile de satılmaktaydılar. Dizel motorlu Şahin ve Kartal, motorun çok ağır ve çok verimsiz oluşu ve çok yüksek fiyatı nedeniyle tutulmadılar ve 1990 yılında üretimden kalktılar. Daha sonraki yıllarda ortalarında benzinli modellere sahip kullanıcılar, araçlarını Tofaş'ın ithal ettiği Audi 1.6 (CY) ve Isuzu 1.7 Circle-L (4EE2) turbo dizel motorlarıyla donatmışlardır. 1988 yılında bir dizel Şahin, benzinli bir Şahin ve Serçe'nin anahtar teslim fiyatlarının toplamıyla alınabiliyordu.
1990 yılından itibaren Şahin ve Kartal'da 5 ileri şanzıman Doğan'daki gibi standart hale geldi ve yeni jant kapakları kullanılmaya başlandı. Aynı yıl Doğan ve Kartal'ın yıldız jant, yan çıtalar, elektrikli ön cam, merkezi kilit, sis farları, far yıkama sistemi, farklı döşeme ve klima opsiyonu gibi lüks donanımlara sahip L modeli tanıtıldı. Yine bu modellerde elektronik ateşlemeli motor bulunuyordu. 1992'de bu modeller yerini Tempra'da kullanılan 1.6 L SOHC motora ve arkada üçüncü bir stop lambasına sahip kısa bir süre üretilen SL'e bıraktı.
Kuş Serisi, 1991 yılında Mısır'da Nasr otomobil şirketi ortaklığı ile Mısır'da montajına başlandı.
Doğan L (arka)
Kartal (ön)
Kartal (arka)
İkinci nesil (1988-2010) > İlk makyaj (1993-1997)

1993 yılında makyajlanan Kuş Serisi, BMW 3 Serisi E30'dan alınan yan aynalar ve doğal renkli sinyal lambaları ile dikkat çekiyordu. Şahin ve Kartal modelleri yenilenen jant kapakları ve logo hariç bir yeniliğe sahip olmazken, SL modellerinin yerini alan Doğan ve Kartal SLX modelleri, yeni koltuklar, arka koltuk başlıkları, yenilenen yükseklik ayarlı direksiyon, yeni göstergeler, gövde rengi tamponlar, far çıtaları ve aynalar ile büyük "T" logosuna sahip ızgara ve alaşım jantlar kullanılmaya başlanmıştır. Doğan SLX'lerde ek olarak içten vidalı çizgili arka lambalar bulunmaktaydı. Ayrıca Doğan ve Kartal S olmak üzere SLX temelli ucuz ve düşük donanımlı modeli piyasaya sürüldü. Bu modellerde SLX'in aksine tampon ve aynalar plastikti, üçüncü stop lambası, sis farı ve far yıkama bulunmamaktaydı.
1995 yılında Şahin ve düz Kartal modelleri yenilenerek 1.6 L SOHC motor, yeni direksiyon, yeni koltuklar ve devir saatine sahip yeni göstergelere kavuştu. Yenilenen Şahin S adını aldı. Doğan ve Kartal SLX'te ise 1995'te hidrolik direksiyon kullanılmaya başlandı ve 1996 yılında yeni yüksek orta konsola sahip oldular.
1995 yılından itibaren, akaryakıt fiyatlarının artmasıyla, LPG yakıt sistemli modeller başlangıçta taksi şoförleri için üretilmiş, zamanla sivil kullanıma da açılmıştır.
Düz Şahin
Şahin S
Doğan S
Düz Kartal
Kartal SLX (ön)
Kartal SLX (arka)
İkinci nesil (1988-2010) > İkinci makyaj (1997-2010)

1997 yılında yapılan son makyajla bu kez 1.4 L SOHC karbüratörlü (72 bg) ve 1.6 litre (80 bg) püskürtmeli benzinli motor ile geliyordu. Aerodinamik yan aynalar, tamamen yenilenen iç döşeme, metalik renk seçeneği (metalik gri ve barok kırmızı.) ve güncellenen farlar da donanım özellikleri arasındaydı ve tüm modellerde büyük "T" logolu ızgara ve hidrolik direksiyon standart hale geldi. Tipo Due (Fiat Tipo-Tempra-Alfa Romeo 145-Lancia Delta-Dedra) platformunda kullanılan 1.6 litre tek noktadan püskürtmeli enjeksiyonlu motorda katalitik konvertör de bulunmaktaydı ve bu sayede Euro 93 Çevre Normu'na uygun hale geldi. 1.4 L motor ise Şahin 1.4'lerde mevcut olup pek rağbet görmemesi nedeniyle satışları düşük kaldı ve 1999'da enjeksiyonlu hale getirilerek 1.4 ie adını aldı.
1998 yılında Kartal'ın Fiat Regata Marengo muadili 5 kapılı panelvan Kartal Kargo modeli piyasaya çıktı. Kartal Kargo, iki koltuklu ve arkası sac pencereli olup 600 kg yük taşıyabiliyordu. Siyah plastik bir iç döşemeye sahip olup standart olarak hidrolik direksiyona sahipti. Bu model çok ilgi görmeyip ağırlıklı olarak PTT gibi kamu kuruluşları tarafından kullanıldı ve 2000 yılından sonra da yerini Fiat Doblo'ya bıraktı. Yine aynı yıl Kartal'ın Mısır'da Nasr tarafından yedi kişilik bir modeli üretildi.
1999 yılında donanım sayısı düşürülerek Şahin 1.4 ve 1.6 ie donanımları ve Kartal düz Kartal ile 1.6 ie donanımları ile sunulurken Doğan ise yalnızca 1.6 ie donanımı ile sunuldu. Bu değişiklik ile basitleştirilmiş kapaklı jantlar bulunurken tüm modeller enjeksiyonlu hale getirildi. 2000 yılında yapılan bir yenilik ile Şahin ve Doğan'ın depo kapağı sol tarafa alınarak aracın bagaj hacmi genişletildi. Bu modeller "Kartal kesmesi" olarak da adlandırılmaktadır. 2003 sonrası dış pazarlarda tekrar orijinal depo kapağına dönüldü. Aynı zamanda Tofaş logoları kuş logoları ile değiştirildi ve yeni bir direksiyona sahip oldu.
Şahin S (ön)
Şahin S (arka)
Şahin 1.6 ie
Şahin 1.6 ie (Azerbaycan)
Doğan SLX 1.6 ie
Doğan 1.6 ie
Kartal SLX 1.6 ie
Kartal HD
Kartal 1.6 ie
İkinci nesil (1988-2010) > İkinci makyaj (1997-2010) > Üretiminin durması

Kuş Serisi, önde uzunlamasına motor yerleşimi, ön tekerleklerde MacPherson süspansiyon sistemi ve arkada hareketli aks ile arkadan itiş platformuna sahipti. Büyük ölçüde düşük fiyat, sağlam tasarımı ve düşük bakım maliyetleri nedeniyle 1980'ler ve 1990'lardaki yüksek popülaritesi sayesinde büyük bir satış başarısına sahipti. Bununla birlikte, sahip olduğu tasarım, şanzıman, yakıt deposu ve şaft tüneli çok yer kapladığı için çok sıkışık bir yolcu bölmesine neden olmaktaydı. Yine 1970'lerin ortalarında bir İtalyan binek aracı olarak köklerinden dolayı tasarım, ABS, hava yastıkları ve çekiş kontrolü dahil olmak üzere birçok güvenlik ekipmanı standartlarından yoksundu.
Kuş Serisi, Türkiye'nin AB Gümrük Birliği'ne girmesinin ardından 1990'ların ortalarında modern ithal arabaların pazarı doldurması, zamanla Türkiye'de üretilen otomobillerin Avrupa egzoz emisyon standartlarına uygun olarak üretilmeye başlanması ve tasarımlarının muadillerine göre eskimeleri nedeniyle Broadway ve Toros gibi azalan popülaritesi sonucu satışları düşmeye başladı. yakın zamanlarda, çoğu Kuş Serisi araç benzin fiyatları arttıkça ve arabaları değiştirilmemiş haliyle finansal olarak olanaksız hale getirdikçe sonradan LPG'li hale getirildi. Türkiye'nin devam eden Avrupa Birliği'ne giriş müzakereleri ve ardından uygulanan yönetmelikler nedeniyle taksi kullanımına uygun görülmeden önce Türkiye'nin taksi pazarını da domine etmekteydi. 1993 yılında Kuş Serisi toplam 95.402 adet satış rakamı ile Türkiye'deki satılan araçların %38,8'ini oluşturmaktayken 2001 yılında bu oran %4,1'e kadar düştü.
Kuş Serisi'nin bireysel satışları Haziran 2002 tarihinde durduruldu. Taksicilerin talebi üzerine özel sipariş olarak üretilen modellerinde Temmuz 2003 tarihinde sona ermesiyle Kuş Serisi Türkiye pazarından çekildi ve yerini Fiat Albea ve Palio'ya bıraktı. Azerbaycan pazarına özel üretim 2006 yılında biterken  Mısır'daki üretimi 2009'da ve Etiyopya'daki DOCC modelinin üretimide 2010 yılında sona erdi.
İkinci nesil (1988-2010) > Modeller

İkinci nesil Kuş Serisi birçok farklı modelde üretilmiştir.
İkinci nesil (1988-2010) > Modeller > Şahin

Şahin - 1988-1994: 1.6 L OHV motora sahip 4 (1990'a kadar) ve 5 ileri şanzıman seçenekli standart model.
Şahin D - 1989-1991: 1.9 L SOHC dizel motora sahip modeli.
Şahin S - 1995-1999: Şahin'in 1.6 L SOHC motora sahip modeli.
Şahin 1.4 - 1997-1999: Şahin S'in 1.4 L SOHC motora sahip modeli.
Şahin 1.4 ie - 1999-2002: Şahin 1.4'ün halefi enjeksiyonlu motora sahip modeli. Daha sonra depo kapağı sol tarafa alınmıştır.
Şahin 1.6 ie - 1999-2002: Şahin S'in halefi enjeksiyonlu motora sahip modeli. Daha sonra depo kapağı sol tarafa alınmıştır.
İkinci nesil (1988-2010) > Modeller > Doğan

Doğan - 1988-1990: 1.6 L OHV motora sahip standart model.
Doğan L - 1990-1992: Doğan'ın farklı döşeme, elektrikli ön camlar, orta konsol far yıkama, sis lambası, klima opsiyonu ve yıldız jantlara sahip modeli.
Doğan SL - 1992: Doğan L'den farklı olarak yeni 1.6 L SOHC motor ve üçüncü bir stop lambasına sahip model.
Doğan SLX - 1993-1997: Doğan SL'in halefi hidrolik direksiyon ve beş kollu alaşım jantlara sahip model.
Doğan S - 1993-1999: Doğan SLX altyapısına sahip düşük donanımlı model. SLX'in aksine tampon ve aynalar boyasızdır, üçüncü stop lambası, sis farı ve far yıkama yoktur.
Doğan SLX 1.6 ie - 1997-1999: Doğan SLX'in halefi enjeksiyonlu motora ve altı kollu alaşım jantlara sahip model.
Doğan 1.6 ie - 1999-2002: Doğan SLX 1.6 ie'nin halefi basitleştirilmiş kapaklı jantlara sahip model. Daha sonra depo kapağı sol tarafa alınmıştır.