stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Emir Kusturica
Ailesi

24 Kasım 1954 yılında Yugoslavya'da, Bosna-Hersek'in başkenti Saraybosna'da Boşnak bir ailede doğdu. Babası Murat Kusturica, Saraybosna Enformasyon Bakanlığı'nda görevli bir gazeteci, annesi Senka Numankadić, mahkeme katibi idi. 2005 yılında babası hayatta değilken verdiği bir röportajda babasının kendisini Sırp kabul ettiğini ve ateist olduğunu söyledi.
2001'de belgesel film yapmaya başladı. 1986'dan beri gitar çaldığı çingene tekno-rock grubu 'No Smoking' orkestrasının turlarında yaşadıklarını anlattığı Super 8 Stories / Süper 8 Hikâyeleri ile Chicago Uluslararası Film Festivali'nde 'En İyi Belgesel Film' dalında 'Gümüş Plaket' kazandı.
Life is a Miracle / Bir Mucizedir Yaşamak (2004) ise Cannes Film Festivali'nin yarışma filmleri arasında yer aldı.
Müzik

1986-1988 yılları arasında Saraybosnalı rock grubu Zabranjeno Pušenje'de bas gitar çaldı. Kusturica grupta önemli bir rol oynamamasına rağmen grubun adı Emir Kusturica & No Smoking Orchestra olarak değiştirildi. No Smoking 1999 yılında, Universal firmasından Unza Unza Time isimli bir albüm çıkardı. Kusturica albümün kliplerinden birini yönetti. Grup uluslararası turlara çıktı.
Goran Bregović, Kusturica filmlerinden birkaçının müziklerini yaptı. Bunların arasında Time of the Gypsies, Çingeneler Zamanı (Sırpça özgün adıyla Дом за вешање, Dom za vešanje), Çingeneler Zamanı (Sırpça özgün adıyla Дом за вешање, Dom za vešanje) Arizona Dream ve Underground da vardır.
Din ve etnik kökeni ile ilgili görüşleri

23 Nisan 2005 yılında (Đurđevdan-Hıdırellez Bayramı) Karadağ'da Herceg Novi kenti yakınlarındaki Savina Manastırı'nda Nemanja Kusturica ismiyle Sırp Ortodoks olarak vaftiz oldu. 4 Mart 2005 tarihli The Guardian gazetesine verdiği demeçte, "Benim babam ateistti ve kendini her zaman bir Sırp olarak tanımladı. Evet belki son 250 yıldır Müslümanız ama öncesinde Ortodokstuk ve daha da önemlisi biz her zaman Sırp'tık. Din bunu değiştirmez. Biz sadece Türklerden canımızı kurtarmak için Müslüman olduk" dedi.
21 Ocak 2010'da, Kurtarıcı İsa Katedrali'nde Nemanja Kusturica "Ortodoks halklar birliğinin sıkılaştırılmasına ve Hıristiyanlık değerlerinin toplumda yerleşmesine yaptığı katkılarından dolayı" Ortodoks Halkların Birliği Vakfı'nın 2009 ödülünü aldı. Ödül Kusturica'ya Rus Ortodoks Kilisesi Patriği Kirill tarafından verildi.
Filmleri

Сјећаш ли се Доли Бел (Dolly Bell'i Hatırlıyor musun?, 1981)
Отац на службеном путу (Babam İş Gezisinde, 1985)
Дом за вешање (Çingeneler Zamanı, 1989)
Arizona Dream (Arizona Rüyası, 1993)
Underground (Yeraltı, 1995)
Black Cat White Cat (Kara Kedi Ak Kedi, 1998)
Super 8 Stories (Süper 8 Öyküleri, 2001)
Life is a Miracle (Hayat bir Mucizedir, 2004)
Zavet (Bana Söz Ver, 2007)
Laffaire Farewell (Elveda, 2009)
On the Milky Road (Aşk ve Savaş, 2016)
Emir Kusturica (sağda) Ortodoks Halkların Birliği Vakfı Ödülleri töreninde
Hacı Halil Paşa

Başlığın diğer anlamları için Hacı Halil Paşa (anlam ayrımı) sayfasına bakınız.
| Hacı Halil Paşa> Osmanlı Sadrazamı |
| --- | --- |
Hükümdar: III. Ahmed
Görev süresi 5 Ağustos 1716 - 26 Ağustos 1717
Yerine geldiği: Silahdar Damat Ali Paşa
Yerine gelen: Nişancı Mehmed Paşa
Kişisel bilgiler
Doğum: Kavala, Osmanlı İmparatorluğu
Ölüm: 1733 Mardin
Hacı Halil Paşa (ö. 1733, Mardin), III. Ahmed saltanatında, 5 Ağustos 1716 - 26 Ağustos 1717 tarihleri arasında sadrazamlık yapmış Osmanlı devlet adamı.
Değerlendirme

Şahsiyet olarak ağır başlı, güler yüzlü ve derviş mezhepli olarak övülmektedir.
Fakat devlet idaresi için çok güçsüz olduğu belirtilmektedir. Sedareti ve serdar-ı ekremliği döneminde yeni personel alımı ve azilleri reis-ül kittap Süleyman Efendi elinde olup bu kişinin bu görevleri yapmak için epey yüksek hediye ve diğer gelir topladığı bilinmektedir. Hacı Halil Paşa azledilip sürgüne gönderilmesi üzerine Süleyman Efendi, bu yolsuzlukları dolayısıyla idam edilmek üzereyken servetinden büyük meblağları devlete harb imdadiyesi olarak ödeyerek hayatını kurtarmıştır.
Komutanlıkta, askerlikte ve ordunun sevk ve idaresinden aciz olduğu kabul edilmektedir. Petrovaradın bozgunu sonunda bozulmuş orduyu bir süre Belgrad'da durdurabilmesi ve ordu erkanın ittifakiyle geçici olarak serdar seçilmesiyle beraber, ertesi yılki seferde Belgrad önünde Avusturyalılara yenilip Belgrad'ı kaybedip Niş'e kadar çekilmesi ve yapılan ordu harp divanında erkanın hakaretlerine maruz kalması bu acizliğine göstergelerdir.
Yeniyol, Kelkit

| Yeniyol |
| --- | --- |
Köy

 Gümüşhane'nin Türkiye'deki konumu
YeniyolYeniyol'un Gümüşhane'deki konumu
Ülke:  Türkiye
İl: Gümüşhane
İlçe: Kelkit
Coğrafi bölge: Karadeniz Bölgesi
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Yüzölçümü
 • Toplam: 19,1 km²
Rakım: 1820 m
Nüfus (2020)
 • Toplam: 242
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0456
İl plaka kodu: 29
Posta kodu: 29600
Yeniyol, Gümüşhane ilinin Kelkit ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe

Köyün eski adı "Pöske"dir. Yerleşim bölgede yaşanan savaşların etkisiyle harap olduğundan 1516 yılı Osmanlı tahririnde Pöske adıyla virane (boş) köy olarak kaydedilmiştir. Osmanlı yönetimince başlatılan iskan çalışmaları sonucunda yerleşim, 1530 ve 1591 yılı tahrirlerinde sadece Müslümanların yaşadığı bir köy olarak görülmektedir. Bu tarihlerdeki kayıtlara göre köyde, Osmanlı öncesi dönemde bölgede hakimiyet kuran Akkoyunlu hükümdarı Kara Yülük Osman Bey adına vakfedilen Şeyh Nasrullah Şirvani Zaviyesi bulunmaktadır. 1642 yılı avarız defterinde Pökse adıyla yer alan köyde tamamı Müslüman 16 avarız hanesi bulunmaktadır. Aynı tahrire göre köyde boyahane bulunmaktadır. 1835 yılı sayımına göre (sadece erkek nüfus sayılmış) köyde, 21 hanede 50 erkek nüfus yaşamaktadır. Tarım alanlarındaki azlık nedeniyle 1861 yılında, Gümüşhane sancağının Kovans nahiyesinin Rumluk adlı bölgesindeki köylerden bazı Rum aileler köye göç etmiştir. 1876 yılında köyde 30 hanede 101 kişi yaşamaktadır. Bu tarihlerde 16. yüzyıl kayıtlarında bahsi geçen zaviyenin varlığını sürdürdüğü görülmektedir.
Türkiye Cumhuriyeti'nin kuruluşuyla da birlikte Pöske adıyla Kelkit kazasının köyleri arasında yer alan yerleşimin adı 1950'lerin sonuna doğru değiştirilmiş ve 1960 yılı nüfus sayımından itibaren günümüzdeki adıyla kayıtlarda yer almaya başlamıştır.
Coğrafya

Gümüşhane il merkezine 116 km, Kelkit ilçesine 40 km uzaklıktadır.
Nüfus

| Yıllara göre köy nüfus verileri |
| --- | --- |
2020: 242
2019: 252
2018: 287
2017: 41
2016: 68
2015: 57
2014: 204
2013: 354
2012: 306
2011: 356
2010: 383
2009: 395
2008: 398
2007: 395
2000: 421
1990: 513
1985: 499
Ümmü'l-Hayr

| Selma Ümmü'l-Hayr |
| --- | --- |
سَلْمَىٰ أُمّ ٱلْخَيْر بِنْت صَخَر

Doğum: Selma 
Ölüm: y. 633
Evlilik: Osman Ebû Kuhâfe
Çocuk(lar): 4 çocuk, Ebû Bekir dahil

Ümmü'l-Hayr Selmâ bint Sahr (Arapça: سَلْمَىٰ أُمّ ٱلْخَيْر بِنْت صَخَر), İslam peygamberi Muhammed'in en yakın arkadaşı ve kendisinden sonra ilk halife Ebû Bekir'in annesidir. Daha çok “bütün iyiliklerin anası” anlamına gelen Ümmü’l-Hayr künyesiyle bilinir, fakat esas ismi Sahr kızı Selmâ'dır.
Hayatı

Selma, Şahhar ibn Amir'in (Arapça: صخر بن عامر بن كعب بن سعد بن تيم) kızıydı. Şahhar, Kureyş kabilesinin alt kolu Teymoğulları soyundandı. Aynı şekilde kocası Osman Ebû Kuhâfe'de aynı soydan gelmekteydi. Ebû Kuhâfe ile olan evliliğinden Selma'nın üç oğlu oldu ve bu üç oğlan bebekliğinde öldü. Son oğlu Ebû Bekir 573 yılında doğduğunda onu Kabe'ye götürerek evrenin yaratıcısına: “Eğer bu çocuğu ölümden koruyup yaşatacak olursan, onu bana bağışla!” diye dua etti.
Salma, İslam'ın yayıldığı ilk yıllarda Müslüman oldu. 614'ten sonra ancak Hicret'ten önce İslam peygamberi Muhammed ile tanıştı. Medine'ye hicret ettiği anlaşılan Ümmü’l-Hayr’ın hayatı hakkında fazla bilgi yoktur. Oğlu Ebû Bekir'in annesi Ümmü’l-Hayr ve babası Ebû Kuhâfe’den önce öldüğü için ikisinin ona mirasçı olduğu, Ümmü’l-Hayr’ın da Ebû Bekir’den birkaç ay sonra ve Ebû Kuhâfe’den birkaç ay önce öldüğü bilinmektedir.
Kristoff St. John

| Kristoff St>  John |
| --- | --- |
St. John 2000'de
Doğum: 15 Temmuz 1966(1966-07-15) New York, ABD
Ölüm: 4 Şubat 2019 (52 yaşında) Los Angeles, ABD
Meslek: Oyuncu
Etkin yıllar: 1975-2019
Evlilik: Mia St. John (e. 1991– b. 1995), Allana Nadal (e. 2001– b. 2007)
Çocuk(lar): 2 çocuk (1'si öldü)
Akraba: Christopher St. John, Maria St. John

Kristoff St. John (15 Temmuz 1966 - 3 Şubat 2019), Amerikalı oyuncudur. Türkiye'de 1990'lı yılların başında TRT 1 kanalında yayınlanan "Hayat Ağacı" adlı pembe dizide canlandırdığı Adam rolüyle akıllarda kalmıştır. Oyuncunun yer aldığı diğer yapımlar arasında sinema filmi; 20 Ft Below: The Darkness Descending (2014) ile televizyon dizileri; General Hospital (1963), Yalan Rüzgarı (1973) ve The Bad News Bears (1979) sayılabilir.
Ölümü

Kristoff St. John 3 Şubat 2019'da Los Angeles'da alkol zehirlenmesi sonucu 52 yaşında ölmüştür.
Filmografi > Sinema filmleri

2002: Pandora's Box
2014: 20 Ft Below: The Darkness Descending
Split Decisions
Filmografi > Televizyon dizileri

1963: General Hospital
1973: The Young and the Restless
1976: Big John, Little John
1979: The Bad News Bears
1985: Charlie & Co.
1995: CBS Soap Break
2004: 1 Day with...
Filmografi > Televizyon filmleri

1982: An Innocent Love
1989: Finish Line
1996: Grill Me
2017: A Christmas Cruise
Ümit, Bornova

| Ümit |
| --- | --- |
Mahalle
Mahallenin haritadaki yeri
 İzmir'in Türkiye'deki konumu
ÜmitÜmit'in İzmir 'deki konumu
Koordinatlar: 38°26′34″N 27°15′34″E﻿ / ﻿38.4428°K 27.2594°D﻿ / 38.4428; 27.2594
Ülke:  Türkiye
İl: İzmir
İlçe: Bornova
Coğrafi bölge: Ege Bölgesi
Sınır komşuları: Doğanlar, Kemalpaşa, Yunus Emre 
İdare
 • Yönetici: Muhtar İhtiyar heyeti
Yüzölçümü
 • Toplam: 0,85 km²
Rakım: 76 m
Nüfus (2023) : 4.398
Zaman dilimi: UTC+03.00 (TSİ)
İl alan kodu: 0232
İl plaka kodu: 35
Posta kodu: 35060
Ümit, İzmir ilinin Bornova ilçesine bağlı bir merkez mahalledir.
Coğrafya

İlçe kaymakamlığı, İzmir Valiliği'ne 12 km uzaklıktadır.
Mahalle ilçenin güney doğusundadır. Kuzeyinde Naldöken, batısında Doğanlar, güneyinde Kemalpaşa mahalleleri vardır. Mahalle, kuzeyindeki  / İzmir-Manisa-Gebze otoyolu, güneyindeki Kemalpaşa Caddesi arasında kalır. 5.Sanayi Sitesi bu mahallededir..
Nüfus

| Yıllara göre mahalle nüfus verileri |
| --- | --- |
2023: 4.398
2022: 4.351
2021: 4.634
2020: 4.593
2019: 4.526
2018: 4.460
2017: 4.399
2016: 4.386
2015: 4.521
2014: 4.511
2013: 4.399
2012: 4.330
2011: 4.295
2010: 4.258
2009: 4.170
2008: 3.888
2007: 3.752
Airbus A380

| Airbus A380 |
| --- | --- |
Emirates Havayolları'na ait bir A380
Türü: Geniş gövdeli, çift katlı dev jet uçağı
Ulusal köken: Çokuluslu
Üretici: Airbus
İlk uçuş: 27 Nisan 2005
Hizmete giriş: 25 Ekim 2007  Singapore Airlines
Durumu: Etkin
Ana kullanıcı: Emirates
Diğer kullanıcılar: Singapore Airlines  Qantas  Lufthansa  Etihad Airways  China Southern  Qatar Airways  British Airways Asiana Airlines Korean Air All Nippon Airways Malaysia Airlines Thai Airways
Üretim aralığı: 2005-2021 (16 yıl)
Üretim sayısı: 251 (Ağustos 2022)
Birim maliyeti: 389.9 milyon $ (yak. 300 milyon € veya 252 milyon £)
Airbus A380, Airbus tarafından üretilen, dünyanın en büyük geniş gövdeli yolcu uçağıdır. Ağırlığı 560 ton'dur.
Dünyanın en büyük yolcu uçağı A380 ilk uçuşunu Fransa'nın Toulouse kentinden gerçekleştirmiştir, ve ilk ticari uçuşunu 25 Ekim 2007 günü Singapur Havayolu şirketinin Singapur - Sidney arası yapmıştır.
A380, geniş gövdeli uçak sektöründe azami 853 yolcu taşıma kapasitesi ile yeni bir sınıf oluşturur. Projenin ortaya çıkışı, geliştirilmesi ve üretim safhalarında Airbus A3XX kodu altında sürülmüştür.
A380'in üst katı diğer geniş gövdeli uçaklardan farklı olarak gövde boyunca uzanır. Bu sayede rakibi olan bir başka geniş gövdeli uçak Boeing 747'ye göre %49 daha geniş kabin alanı sunar. Yine bu sayede standart konfigürasyonda 525 yolcu, tamamı ekonomi sınıfı olarak düzenlenmesi durumunda 853 yolcuya kadar taşıma kapasitesi arttırılabilir.
Tarihçe > Gerekli havaalanı altyapıları (Avrupa)

Airbus A380 uçağı, işletilecek havaalanlarında bazı altyapı modifikasyonlarının mevcudiyetini gerektirmektedir.
Avrupa'da ilk havaalanı olarak Münih Franz Josef Strauss Havalimanı, Nisan 2004'te A380 için resmî izin belgesini almıştır. 2003 senesinde ikinci terminal yapımında bir sıra A380 park pozisyonları dahil edilmiştir.
Frankfurt Havalimanında Terminal 2´de, 2 gerekli indirme-bindirme körüklü köprüler mevcuttur. A380 filosu için 150 milyon Avro´luk hangar yapımı son aşamalarındadır.
Zürih Havalimanı, 1999 ile 2004 arası Dock Midfield/Dock E bölümünde, 2 adet A380 park pozisyonu hazırlanmıştır. Diğer altyapıların inşası sürmektedir.
Viyana Uluslararası Havalimanı, yakında A380 standartlarına göre modifiye edilecek.
Köln Bonn Havalimanı, öncelikle A380F kargo modelini destekleyecektir.
Sankt-Peterburg´un güneyinde bulunan Pulkovo Havalimanı, Rusya´da bulunan ilk A380 pistine şimdiden sahiptir.
Hamburg Havalimanınında, iki pistin yanında bulunan çimen şeritler, suni reçine ile sabitleştirilmiştir (thrust reverser kullanımı için).
Atatürk Havalimanına, 2010 yılının eylül ayında ilk kez iniş gerçekleştirmiştir.
Emirates, 2021 yılında İstanbul Havalimanı'na tarifeli Airbus A380 seferleri başlattı.
Tarihçe > Deneme uçuşları > İlk uçuş

Teknik arızalar nedeniyle, defalarca ertelenen ilk uçuş, nihayet 27 Nisan 2005 günü binlerce seyirci karşısında gerçekleştirilmiştir. Uçuş 3 saat 54 dakika sürmüştür.
Seri numarası 001 ve kayıt kodu F-WWOW olan prototip, ilk defa Toulouse-Blagnac havaalanından, 421 tonluk ağırlık ile kalkıp Toulouse meydanlarında uçmuştur.
A380´nin uçuş süresince, her anını diğer bir uçak, video kamera ile izleyip bu veriler sonra değerlendirilmiştir.
A380´de bulunan çeşitli elektronik cihazlarla, uçuş süreci boyunca telemetri teknik bilgiler elde edilip, aynı anda uydu sistemi yoluyla Toulouse´da bulunan Airbus teknik merkezine gönderilmiştir.
İlk uçuşa, test kaptan pilot Jacques Rosay ve Claude Lelaie ve mürettebata uçak mühendisleri Gerard Desbois, Fernando Alonso, Manfred Birnfeld ve Jacky Joye katılmışlardır.
Engine Alliance GP7200 jet motorları ile ilk uçuş 25 Ağustos 2006´da gerçekleştirilmiştir.
Tarihçe > Deneme uçuşları > Dümen suyu türbülans testleri

Her uçağın özel bir dümen suyu türbülansı (İngilizce:wake turbulence) yaptığı bilinmektedir. Bu türbülanslar, bir uçağın hızına bağlı olarak kanatların üstünden hızla akan havanın, uçağın son kısmında, birden fazla girdaplar oluşturmasıdır.
Özellikle iniş ve kalkışlarda, diğer inmekte veya meydanda halîhazır bulunan uçaklara zarar vermesini önlemek için, Airbus A380, düzenlenen testleri Temmuz ve Ağustos 2006´da  Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) Alman Hava- ve Uzaycılık Merkezi Kurumu tarafından Oberpfaffenhofen havaalanında başarı ile bitirip gerekli uluslararası sertifikayı almıştır.
Bu testler sayesinde, Boeing 747-400 tipi uçağı veri baz alınarak, gerekli güvenlilik mesafesi ölçülüp tespit edilmiştir.
Tarihçe > Deneme uçuşları > Uzun menzil uçuş denemeleri

4 ile 8 Eylül 2006 arası ilk yolcu ve mürettebat dahil olarak uzun menzil uçuş denemeleri (Early Long Flights veya kısaca ELF) gerçekleştirilmiştir. 474 yolcu ile sürdürülen bu denemelerde ise, bütün yolculara biletler, 50.000 Airbus işçisi arasında çekilen kura sonucu hediye edilmiştir. Mürettebat ise Lufthansa tarafından sağlanmıştır. Yolcular bu zaman içinde, yolcu konfor deneme görevi yapmışlardır. Uçakta bulunan her türlü klima, mutfak, yemek, ihtiyaç giderme tesisatları, koltuk, TV vs donanımları sınavdan geçirip, kendi özel dilek ve temennilerini yetkili kuruma bildirip, değerlenmesini sağlamışlardır.
Kasım ayında Düsseldorf, Kuala Lumpur, Pekin, Singapur, Şanghay, Hong Kong, Tokyo, Sidney, Johannesburg ve Vancouver havaalanlarında iniş ve kalkış´lar uygulanmıştır.
Tarihçe > Deneme uçuşları > Denemelerin bitimi ve Genel Uçuş İzni

30 Kasım 2006 tarihinde, A380 (Vancouver´den Kuzey kutubu üzeri Toulouse havaalanına) gerekli son deneme uçuşunu düzenleyip genel uçuş izni almaya hak kazanmıştır. 12 Aralık 2006´da A380 Rolls-Royce Trent 900 jet motorlu yolcu modeline, mecburi gerekli EASA ve ABD FAA (Type Certification) Genel Uçuş İzinleri verilmiştir.
Tarihçe > Sorunlar > Acil durum uçak tahliyesi

A380´nin Genel Uçuş İzni´ni elde etmesi için görülen en büyük sorunlardan birisi ise, ebatları olağanüstü olan bu uçağı, bir olası tehlike anında gerekli zaman dilimi içerisinde yolcu ve mürettebatı tamamen tahliye (İngilizce: emergency evacuation, veya panik önlemek için, kısaca mürettebata kodlu şekilde 3 defa e-v (okunuşu: i-vi) etmek olmuştur.
 Uluslararası gereksinimlere göre, her uçak, yolcu ve mürettebat dahil, tam 90 saniye içinde var olan kapıların, sadece yarısını kullanarak karanlıkta tamamen tahliye edilmesi mecburidir.
Bu konuda mühendisler farklı zamanlama ve acil durum senaryo sorunları yaşamıştır.
Misal, ön tekerlerin dışa çıkmaması anında, ön bölümün aşağıya sarkması, arka bölümde bulunan acil çıkış kızaklarının ise, daha da yükseğe tırmanması veya tam tersidir.
Bu ve benzeri sorunlar giderilmiştir ve 26 Mart 2006´da Hamburg´da bir deneme sınavında, acil tahliye 853 yolcu ve 20 mürettebat ile tam 78 saniyede sağlanmıştır.
29 Mart 2006´da, EASA ve ABD FAA kurumları tarafından azami yolcu kapasitesi 853 yolcu ile tespit edilip sınırlandırılmıştır.
Tarihçe > Sorunlar > Stres testleri

16 Şubat 2006´da, Toulouse´da bir kanat eğme ve bükme denemesinde, bir kanatın 1,45-katı eğmesinde, bir kanat iki jet motoru arasından kırılmıştır. Gereksinim ise 1,5-katı´dır.
Airbus daha sonra bu sorunu 30 kilogram´lık kanat takviyesi ile çözmüştür.
Tarihçe > Sorunlar > Ağırlık

21 Aralık 2006´da, Airbus Future Programs başkanı Christian Scherer uçağın, artık gerekli ağırlık sınırlarını içinde olduğunu açıklamıştır. Önceden Emirates havayolları İcra kurulu başkanı CEO Tim Clark, uçağın hâlen 5,5 ton (veya net boş ağırlığın %1,5) fazla ağır olduğunu vurgulamıştır. Bu rakamlar kesin olarak yanıltıcıdır.
Üretim ve lojistik tesisleri

Airbus A380´nin parçaları, aynen diğer Airbus tiplerinde olduğu gibi, değişik üretim fabrikalarında gerçekleşmektedir. Bunlar öncelikle:
Hamburg-Finkenwerder, Bremen, Nordenham, Buxtehude, Stade, Laupheim, Varel
Broughton, Filton
Nantes, Saint Nazaire, Toulouse, Meaulte
Getafe, Puerto Real, İllescas
Bu parçalar ebatlarına göre uçak, gemi ve karayolları ile hepsi Toulouse´a getirilip, Airbus A380 burada bir bütün olarak monte edilir. Ayrıca aynı şekilde gerekli jet motorlar da buraya getirilir.
Kabin bölümü hariç, tamamıyla monte edilen A380, Toulouse´dan Hamburg-Finkenwerder´e uçarak boyama işlemleri ve kabinler burada monte edilir. Kabin parçaları, Airbus´a ait Laupheim ve Buxtehude şehirlerindeki tesislerinde ve diğer yan sanayi fabrikalarında üretilir.
Alman-Fransız Airbus üretim antlaşması gereğince, bütün Avrupalı ve Orta Doğu müşterileri, uçaklarını Hamburg-Finkenwerder´de teslim alacak, diğer müşteriler ise Toulouse´dan teslim alacaklardır.
Üretim ve lojistik tesisleri > Türkiye ve TAI parça katılımı

Türkiye´den Tusaş Havacılık ve Uzay Sanayi (TAI) şirketi, 3 Kasım 2005 senesinde RUAG Aerospace (RA) ile imzalanan bir antlaşma gereğince, A380´ne tam sipariş adeti kadar, D-Nose Panel Gerdirme Kabuklarını Türkiye´de kendi tesislerinde üretecektir.
Airbus A380 üretiminde farklı oranda katkıları bulunan başlıca kuruluşlar:
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|   Alenia Aeronautica   Aries Complex   AS & T   Asco Industries   EADS Military   Eurocopter |   Fokker/Stork   GKN   Hawker de Havilland   Eurer (Belairbus)   Fuji Heavy Industries   Labinal |   Latécoère   Mitsubishi Heavy Industries   RUAG Aerospace   Saab   Sagem   Socata |   Socatra   Sogerma   SONACA   S.A.B.C.A.   TAI |
Model çeşitleri

Şu an Airbus tarafından sadece A380 standart modeli A380-800 (eski üretim kodu A3XX-100) hem yolcu hem de kargo uçağı A380F olarak piyasaya sunuldu.
Fakat A380F kargo modelinin üretimi şu an süresiz durduruldu. Şirketin açıklamasına göre şu modellerin A380-800 standarda göre farklı olarak takip etmesi öngörülmüştür.
A380-700 (eski üretim kodu: A3XX-50R „Extended Range“): kısaltılmış modeli: 67,9 m uzun, 481 yolcu, 4 kapı daha az, yükseltilmiş menzil tahminen 16.200 km – Boeing B 747-8I tipi bu modelin en büyük rakibi olarak görülmektedir.
A380-800ER (eski üretim kodu: A3XX-100R): „Extended Range“, yük kapasitesi azaltılmış, daha kuvvetli jet motorlar, yükseltilmiş menzil tahminen 16.200 km
A380-900 (eski üretim kodu: A3XX-200): uzatılmış modeli 79,4 m uzun, daha takviyeli gövde, daha kuvvetli jet motorlar, 2 kapı daha fazla, azami 960 yolcu (tek sınıf), 656 (3 sınıf), azami kalkış ağırlık 590 ton, yükseltilmiş menzil tahminen 14.200 km
Model kodlarının (-700, -800, -900) numaralarının, ilk hanesi A380 sınıf altında bir model numarası, ikinci hane ise jet motor üretici şirketini, üçüncü hane ise jet motor üretici şirketin jet motor tipini belirtecektir.
Rolls-Royce markalı yolcu A380´lerin resmî kodu A380-841´dir ve Engine-Alliance jet motorlusu A380-861 ve A380-863F ise kargo modelidir.
Rakip uçak modelleri

Airbus A380´nin aslında tam anlamda pazar rakibi yoktur, çünkü kendisi bir tip ayrı sınıf olarak görülür. Sadece proje safhasında birkaç uçak üreticisi benzeri bir sınıf uçak üretme çalışmasında bulunmuşlardır. McDonnell Douglas firması 1990 yıllarında 500 yolcu kapasiteli McDonnell Douglas MD-12 geniş gövde uçağını ve Boeing firması Boeing 747 tipinin bazında gelişmiş bir tipi Sonic Cruiser´i üretmeyi göze almışlardır. Maalesef bu proje çalışmaları tekrar rafa kaldırılmıştır.
Fakat Boeing´in 8 Temmuz 2007´de piyasaya sunduğu yeni tip uzun menzil uçağı Boeing 787 Dreamliner ve 2010´da piyasaya sürülmüş Boeing 747-8 tipi modeli ve Airbus´un A350 türevi, piyasada A380´e rakip olabilme imkânı olduğunu veya olacağına savunanlar vardır.
Siparişler

Ana madde: Airbus A380 siparişleri ve teslimatı listesi