Group B
Grup N, A ve B

FISA, ralli otomobillerini üç sınıfa ayırmaya karar verdi: Grup N (standart üretim arabalar), Grup A (modifiye edilmiş üretim arabaları) ve Grup B (modifiye spor arabaları). Bu gruplar 1982'de tanıtıldı.
Grup N ve Grup A otomobilleri, farklı miktarlarda yarış hazırlığına izin verilen aynı otomobillerdi (Grup N'de neredeyse hiçbir değişiklik yapılmazken, Grup A'da önemli değişiklikler yapıldı). Otomobiller dört koltuğa sahip olmak zorundaydı (arka koltukların minimum boyutu bazı 2 + 2 araçların yeterli olabileceği kadar küçük olmasına rağmen) ve çok sayıda üretilmeliydi. Bu 1982 ile 1991 yılları arasında yılda 5000 otomobil idi. Daha sonra, homologlaştırılan versiyonun bir küresel bir model den üretilmesi durumunda yılda 2500 otomobil olarak değiştirildi (tüm versiyonlar için yılda 25000 araba otomobil).
B Grubu, FISA sayısız otomobil üreticisinin yarışmalarda rekabet etmek istediğini fark ettiğinde; Stratos ve Quattro'nun başarılarına tanık olan üreticiler, orta motorlu ve RWD veya 4WD'li araçların tercih edildiğini hissetti, ancak RWD üretim modellerinin yerini yavaş yavaş FWD rakipleri aldı ve kazanma şanslarını azalttı. Homologasyon minimumunu 400'den (Grup 4'te) 200'e düşürerek FIA, üreticilerin üretim muadillerini bu kadar çok sayıda araç üretme zorunluluğu olmadan özel RWD veya 4WD ralli arabaları tasarlamalarını sağladı.
B Grubu arabalar iki kişilik olabilir ve minimum üretim 200 otomobildir. Üreticilerin her yıl 20 araba üreterek modeli homologe etmelerine izin verildi. Yarışlara giren arabalar daha da değiştirildi (Grup A'daki ile aynı değişikliklere izin verildi). Grup B teorik olarak, otomobil firmalarının Grup N veya A'da homologlaştırılamayan spor arabalarını homologlaştırmak için kullanıldı, çünkü dört koltuk zorunluluğu yoktu veya üretim adetlerine ulaşmak zorunluluğunda değildirler (örneğin, Ferrari 308, Porsche 911 gibi arabalar) vb.). bu gibi araçların yönetmeliklerde kullanılan isimi ("Sports Grand Touring Cars") dır .
Bununla birlikte, büyük üreticiler bu kuralları farklı yollarla kullandılar: 20 otomobil üreterek modelini belirlediği bir ralli arabası tasarladılar ve daha sonra homologluk için sınırlı sayıda (200) sokak arabası yaptılar. (Daha önce benzer şeyler Grup 4'te, örneğin Lancia Stratos içinde yapılmıştır. Bazı durumlarda bu arabalar zararla satıldı ve gazeteciler    bu araçları incelediklerinde tam olarak bitirilmemiş ve şehir kullanımına uygun olmalarından bahsediyordu.
Her grupta motor yer değiştirmesine dayanan sınıflar vardı (aşırı beslemeli motorlar için basıncın 1.4 e denk gelecek şekilde ayarlanması). Her sınıfın farklı ağırlık sınırları, maksimum lastik boyutları vb. Vardı. Grup B için en önemli sınıflar 3000 cc sınıfı (2142.8 cc turbo veya süperşarjlı), 960 kg minimum ağırlık (Audi Quattro, Lancia 037) ve 2500 cc (1785 cc turbo veya süperşarjlı), 890   kg (Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4) idi.
Orijinal Renault 5 Turbo 1.4 L motor 2000 cc  klasmanına dahil oldu. Ferrari 288 GTO ve Porsche 959, 4000   cc (2857 cc), 1100 kg  B Grubu için muhtemelen pist yarışı normal bir sınıf olurdu ama Group B içerisinde bu gibi araçları bir arada görmek çok normal karşılanıyordu. 1985 yılına kadar grup 4 için tasarlanmış araçları grup be içerisinde görülmeye devam etmiştir.
B Grubundaki Sınıflar:
| Yer değiştirme> Doğal emişli | Yer değiştirme> Süper, turboşarjlı | Ağırlık | Tekerlek genişliği  (ön arka) | Arabalar |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4000 cc | 2857 cc | 1100   kilogram | 24" | Ferrari 288 GTO, Porsche 959 |
| 3000 cc | 2142.8 cc | 960   kilogram | 22" | Audi Quattro, Lancia 037, MG Metro 6R4, Ford RS200 |
| 2500 cc | 1785 cc | 890   kilogram | 22" | Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 |
| 2000 cc | 1428 cc | 820   kilogram | 20" | Renault 5 Turbo |
Audi 3000 cc sınıfında daydı, çünkü cadde versiyonlarının yeri bu sınıfta idi ve cadde versiyonundan türetilen bir araba olarak, gereken minimum ağırlığa ulaşmak zor olurdu. Lancia, 037 si için alt sınıfın çok hafif ve dolayısıyla çakıl etaplar için çok kırıcı olabileceğine karar verdi ve iyi bir 2000 cc motor ile kendilerini kanıtladılar.  .
Bu kurallara karar verildiğinde, bu yer değiştirme kısıtlamalarının gücü kontrol etmek için yeterli olacağı düşünülmüştü, ancak 1980'lerin başında ve ortasında mühendisler turbo motorlardan olağanüstü miktarda güç elde etmeyi keşfettikten sonra (aynı durum F1içinde geçerliydi). Günümüzde turbo motorların gücü, kısıtlayıcı zorunlu kılmak suretiyle sınırlıdır (Dünya Ralli Arabası, Grup A ve Grup N'de).