stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kod Adı: Afacanlar
Filmler ve Özel Bölümler

| # | Bölümün adı | İlk Gösterim |
| --- | --- | --- |
| M1 | "Operasyon: Z.E.R.O." | 11 Ağustos 2006 |
 Uzun zaman önce büyükbaba adlı yetişkin çocuklara kendi işlerini yaptırmaktadır. Ancak bir gün bir çocuk yani Numara 0 bir kitap bulur. Kitapta tüm afacanlar ve çocukların bilgileri ve özel bilgiler yer almaktadır. Numara 0 hemen diğer çocuklarla direnişe geçer ve kötü büyükbabayı alt ederler. Daha sonra afacanların yetişkinlere ve kötülere göre biraz daha hakim olduğu yıllarda Keyfine Düşkün Çocukların babası yani Benedict amca afacanların yeniden yapılandırma modülünü çalar ve numara 1'in odada olan geniyle yani sümüğüyle kötü büyükbabayı uyandırır. Ancak büyükbabanın planı dünyadaki herkesi yaşlı buruş buruş zombi yapıp dünyayı ele geçirmektir. Bunu yapmaya başlar ve tüm afacanlar ve dünyadaki herkes zombi olur ancak numara 1 ve babası 0 ve keyfine düşkün çocuklarla onların babası tek kalır. Numara 1 yeniden yapılandırma modülünü babasında kullanınca öğrenir ki babası numara 0'dır. Sonra babası, oğlu, yani numara 1'i keyfine düşkün çocukların gizli yerine götürür. Numara 0 orada keyfine düşkün çocukların ve onların babasının gizli kimliklerini açıklar oğlunu numara 1'e. Numara 1 keyfine düşkün çocukların aslında Sektör Z'nin kayıp çocukları ve onların babasının da amcası olduğunu öğrenince gerçekten çok şaşırır. Tabii büyükbabanın kendi büyükbabası olduğunu öğrendiği kadar değil. Sonra numara 1 afacanların ay üssüne gider ve orada büyükbabaya fırlatmak için bir füze arar ancak orada hiçbir silah kalmamıştır. Numara 1 o yüzden ay üssünü büyükbabanın olduğu yere (dünyaya) doğru fırlatır. Tabii tam o sırada büyükbaba numara 0'dan afancanların özel kitabını alacakken ay üssü başlarına doğru gelir ve patlar. Ve en sonunda numara 0 büyükbaba'yı afacanların en eski gizli yerine doğru çeker ve büyükbabaya yeniden yapılandırma modülünü kullanırlar böylece büyükbaba eski bunak haline döner. Tabii numara 0 yani numara 1'in babası da. Numara 1 yani Nigel onu tekrar numara 0 aklına dönüştürmek ister ancak numara 0 yani numara 1'in babası onu bozmuş ve görüntülü bir not bırakmıştır. Notta ise "Ben artık çocuk değil bir yetişkinim, o yüzden Afacanlık artık sizin işiniz" der. Böylece afacanlar ve numara 0 dünyayı kurtarmış olurlar. 
| S1 | "KND'nin Korkunç Maceraları" ("The Grim Adventures of the KND") | 11 Kasım 2007 |
 The Grim Adventures of Billy & Mandy serisi karakterleri ile ortaklaşa bir alanda gelişen olaylar verilmiştir. 
| M2 | "Operasyon: I.N.T.E.R.V.I.E.W.S." | 25 Ocak 2008 |
 Serinin final bölümüdür.
Numara 1
Kilimli

Başlığın diğer anlamları için Kilimli (anlam ayrımı) sayfasına bakınız.
| Kilimli |
| --- | --- |
İlçe
Kilimli'nin Zonguldak'taki konumu

Ülke:  Türkiye
Bölge: Karadeniz
İl: Zonguldak
İdare
 • Belediye Başkanı: Kamil Altun (AK Parti)
 • Kaymakam: Hakan Özarslan
Nüfus (2016)
 • Kent: 37.213
Zaman dilimi: UTC+03.00 (UDAS)
Posta kodu: 67150
İl alan kodu: 0372
İl plaka kodu: 67
Resmî site Kaymakamlık Belediye
Kilimli, Türkiye'nin Zonguldak ilinin bir ilçesi. 12 Kasım 2012'de TBMM'de kabul edilen 6360 sayılı kanun sonucu ilçe olmuştur. Büyük bir limana sahiptir. İlçe ekonomisinde balıkçılık önemli bir yer tutar.
Tarihçe

Bölgenin tarihi MÖ 1400'lü yılara dayanmaktadır. Orta Anadolu'nun hemen hemen tümünde egemen olan Hitit İmparatorluğu, 1200'lü yıllarda başlayan Ege Göç Kavimleri hareketi adı verilen ve Orta Avrupa'da İç Anadolu'ya uzanan göçlerle birlikte yıkılmış, bununla beraber çoğunluğunu Frig boylarının oluşturduğu Bithin, Marlandyn ve Migdan adlı göç toplulukları Zonguldak yöresi ve çevresinin ilk sakinleri olmuştur. MÖ 6. yüzyılda Batı Anadolu'da başlayan kolonizasyon süreci  ile birlikte, yörede de Ereğli (Herakleia Pontica), Hisarönü (Teion), Amasra (Sesamus) gibi yerlerde ticari iskeleler (emperion) kurulmuştur. MÖ 6. yüzyılların başlarında Ligya Devleti kuzeye doğru genişleyerek Zonguldak yöresi ve çevresinde bir üstünlük sağlamıştır. MÖ 546 tarihindeki Pers işgaline kadar Ligya egemenliğinde kalan bölge, işgalden sonra Bitinya, Kapadokya ve Frifya olmak üzere üçe ayrılmış, bölge Bitinya içinde kalmıştır. MÖ 334'te Anadolu'ya geçen Makedonya Kralı İskender Pers üstünlüğünü sona erdirmiş, MÖ 74'e kadar Zonguldak ve çevresi Makedonya Krallığına bağlı olarak kalmıştır. Bu tarihten MS 4. yüzyılın sonlarına kadar Roma İmparatorluğu sınırları içerisinde yer alan Bölge MS 395 yılında imparatorluğun ikiye ayrılması sonucu Doğu Roma (Bizans) İmparatorluğuna bağlanmıştır. MS 6. yüzyılda Selçukluların eline geçen bölge, 1084 yılında Anadolu Selçuklu Devleti ile Büyük Selçuklu Devleti arasındaki sürtüşme nedeniyle, önce Bizanslılar, sonra da Danışmendlilerce işgal edilmiştir. Ancak Anadolu Selçuklu Devleti kısa bir süre sonra toplanarak yöreyi yeniden ele geçirmiştir (1186). IV. Haçlı Seferi'nden sonra Bizanslılar dağılma, Anadolu Selçuklu Devleti ise çöküş sürecini yaşadığından, bölgenin kıyı şeridi Cenevizlilerce alınmış; iç kesimlerde ise Candaroğulları gelişmiştir. Osmanlı İmparatorlığunun gelişme döneminde Padişah I.Murat bölge topraklarını Osmanlı sınırına katmak istemiş, ancak halk buna karşı çıkarak Candaroğullarının yanında yer almıştır. Bunun üzerine Osmanlılar Cenevizlilerle anlaşarak, 1380'de Ereğli'yi ve 1392'de de Zonguldak ve çevresini kendi topraklarına katmış, kıyı şeridindeki ticari yaşam ise yine Cenevizlilere bırakılmıştır. 1460 yılında Fatih Sultan Mehmet'in Amasra'yı almasıyla birlikte yöredeki Hristiyan bezirganlar İstanbul'a göç etmiş; yöre Osmanlıların ilgisini çekmeyince de 1654 yılında Kazak korsanlarca, daha sonra da korsanlara karşı halkı korumak amacıyla bölgeye gelen yeniçerilerce yağmalanmıştır. Yörenin ekonomik ve ticari önemini yitirmesi ve devletin yeterince sahip çıkmaması sonucu, eşkıyalar ve ayanların baskısı halkı göçe zorlamıştır.
Coğrafi bilgiler

Kilimli'nin 2000 yılı nüfus sayımına göre merkez nüfusu 24.626, köy ve belde toplamları ise 45.758 dir. Kilimli yüzölçümü olarak 10 km alan içerisine kurulmuş Zonguldak'a bağlı bir merkez ilçe konumundadır.
Kilimli'yi kuzeydoğudan Çatalağzı Beldesi,doğudan Gelik Beldesi,batıdan Zonguldak Merkez ilçesi,güneyden hem Zonguldak Merkez ilçesi hem de Çaycuma,kuzeyden ise Karadeniz sınırlamaktadır.
Nüfus

| Yıl | Toplam | Şehir | Kır |
| --- | --- | --- | --- |
| 2013 | 40.789 | 23.387 | 17.402 |
| 2014 | 39.098 | 23.158 | 15.940 |
| 2015 | 38.190 | 22.478 | 15.712 |
| 2016 | 37.213 | 21.867 | 15.346 |
| 2017 | 36.066 | 21.177 | 14.889 |
| 2018 | 35.323 | 20.639 | 14.684 |
| 2019 | 34.829 | 20.508 | 14.321 |
| 2020 | 34.150 | 20.181 | 13.969 |
Ekonomi

Kilimli ekonomisi kömüre dayanan bir kıyı kentidir. Yerleşim açısından Karadeniz kentlerinin genel özelliklerini taşır. Oldukça eğimli alanlar ve yamaçlarda gelişen bir kent dokusu mevcuttur. Kent merkezi yine çevre yerleşimleri ile aynı özellikte olup, kıyıdan yer alan tek düzlük alanda konumlanmıştır.
1926 yılında nahiye olan Kilimli'nin Belediyenin kuruluş tarihi de 1 Nisan 1952'tir. Okuma yazma oranının %95 oranlarına ulaştığı Kilimli'ye bağlı 9  mahalle muhtarlığı idari yönden görev almaktadır.
Kilimli Karadeniz'e özgü bir ilçe olması nedeniyle balıkçılıktan yaklaşık 500 kişi geçimini sağlamakta olup,bir sezonda 100 ton balık tutulmaktadır.
Gezilecek Yerler > Göbü ve Türkali Sahilleri

Göbü sahili 800 metre uzunluğunda 60 metre genişliğindedir. Türkali sahili ise, 1500 metre uzunluğunda 40 metre genişliğine sahiptir. Zonguldak kıyıları deniz turizmi yönünden bakıldığında nitelikli değildir. Türkali ve Göbü sahilleri ise yaz aylarında oldukça fazla ilgi görmektedir. Buraya gelip çadır kurabilir ya da karavan tatili yapabilirsiniz. Sahilde piknik ve mangal yapabilir akşamüzeri odun ateşinde semaver keyfi sürebilirsiniz. Öğle saatlerinde balık avlayıp akşam pişirip yiyebilirsiniz. Burada bulunan otel ve restoranlarda balık meşhur olduğundan oralarda da deneyebilirsiniz. Trekking ve yürüyüş parkurlarında gezerek etrafı keşfedebilir,doğa harikası yeşilliklerin arasında dolaşıp denize girebilirsiniz. Doğayla iç içe olan bu doğal güzel yerde ister özel aracınızla ister turlarla gelip güzel bir tatil planı yapabilirsiniz.
Gezilecek Yerler > Cumayanı Mağarası

Yatay yapıya sahip olan mağaranın rakımı 22 metredir. İlçe merkezine bağlı olan Çatalağzı-Körpeoğlu-Cumayanı yolu güzergahında olup Cumayanı mahallesinde yer almaktadır. Mağara 1975 yılında incelenmiştir. Boyu 1085 metre olarak ölçülmüştür. Kızılelma mağarasının suyunu boşalttığı yerden başlayarak birçok ağızla dışarıya doğru açılır. Birçok ağız ile dışarı açılmaktadır. Bir tanesi sulu diğeri kuru olmak üzere iki yol vardır. İlk yol suyun çıktığı yönden 100 metrelik bir galeriden geçmektedir. İkincisi ise, fosil taraftan 75 metre yukarıya yürünür fosil kısmın girişine doğru 7 farklı yarasa çeşidi yaşamaktadır. Salon kısmında yeraltı deresi üzerinde bir köprü görevi görür. Bu noktada, muhteşem traverten yapıları görülmektedir. Yüksekliği 60 metre, uzunluğu 70 metredir. Salonun tabanında kalın kum tabası mevcuttur. Salonun bitiş yeri sifonun olduğu bölgedir. Traverten sola doğru suyun geliş yönüne doğru ilerlendiğinde Kızılelma Mağarası'na doğru sifon açılmaktadır. Bu mekanda ilerleyebilmek için bot gerekli olmaktadır. Yağışlı dönemde veya ani yağmur yağdığında burada su baskını yaşanma olasılığı vardır. Bu sebepten dolayı, burayı ziyaret ederken dikkatli olunması gerekmektedir. Cumayanı Mağarası'nda, traverten, sarkıt, yeraltı deresinde oluşmuş olan göllenmeler ve kumsallar yer almaktadır. Bu durumda haliyle çok güzel görüntülere sebep olmaktadır.
Gezilecek Yerler > Kızılelma Mağarası

İlçe merkezine bağlı olan Gelik beldesi Ayiçi mevkiinde bulunmaktadır. Aydın deresi ve Büyük ay deresinin sularının olduğu yerde düden ağzının bulunduğu yerden batmaktadır. Uzunluğu 6250 metre olup Pınargözü mağarasından sonra Türkiye'nin en uzun ikinci mağarasıdır. Mağaranın yukarısında bulunan fosil ağızdan girildikten 10 metre sonra suya rastlanmaktadır. 400 metre sürünerek ilerledikten sonra 10 metrelik bir sifon bulunmaktadır. Bu sifonla ancak sonbahar aylarında geçilebilmektedir. Galeriden sonra mağara gittikçe büyüyerek çok büyük boyutlar haline gelmektedir. 3200 metresinde ve 80 metre yüksekliğinde olan mağaranın dibinde bulunan gölü aydınlatan bir baca vardır. 3 metre kadar ilerleyen mağara 2 sifonla son bulmaktadır. Batan sudan 2 kilometre ilerledikten sonra Cumayanı Mağarası'na çıkmaktadır. Yeraltı bölgesinin tam uzunluğu 10 kilometre kadardır. Farklı özelliklere sahip olan mağara galeri ve kollardan oluşmaktadır. Bu bölümlerde sarkıt, dikit, sütun, bayrak damlataşları, perde, makarna ve damlataş havuzları bulunmaktadır. Ortasındaki kuyu 85 metredir, havalandırma fonksiyonuna sahiptir. Mağaranın içerisinde kumlu ve çakıllı plajlar, göl, galeriler ve salonlar bulunmaktadır. Kızılelma ve Cumayanı mağarası yeraltı boşaltım sisteminin bulunduğu bir ağız yapısına sahiptir. Her iki mağara da suyun zemininden 200 metrelik bağlantı ile birleşmektedir.
Gezilecek Yerler > İnağzı Mağarası

Kilimli-Zonguldak arası 15 kilometre olup İnağzı'nın deniz kıyısında yer almaktadır. 1985 yılında haritalanan İnağzı Mağarası, Arkeoloji Sit alanı denilerek koruma altına alınmıştır. Sebebi, geçmiş tarihlere ait kalıntıların bulunmasından dolayıdır. Rakımı 25 metre olup uzunluğu ise 793 metredir. Mağaraya denize bakan bir fosil ağız bölgesinden girilmektedir. Girişin hemen sonrasında bir insan bedeninin sığabileceği kadarlık bir alandan geçilerek yeraltı deresine inilir. Buradan yol boyunca ilerlendiğinde 400 metre sonunda sifon vardır. Suların çekildiği zamanlarda buraya yürüyerek gidilebilir. Mağaranın içerisinde bulunan oluşumlar fildişine benzemektedir. Şehir içinde olduğundan dolayı mağarada hızlı şekilde bir kirlenme görülmektedir.
McLaren M28

McLaren M28, McLaren tarafından 1979 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda üretilen ve kullanılan bir Formula 1 yarış arabasıdır. Doğal emişli 3 litrelik bir Ford Cosworth motorla çalışan M28, 1978'in ikinci yarısında, Ronnie Peterson'ın bir sonraki sezonda takıma katılması için tartışıldığı sırada tasarlandı ve rüzgar tünelinde test edildi. Araba, çağdaş tasarımlardan belirgin şekilde daha büyüktü ve çok daha hantal görünüyordu. Üç adet şasi inşa edildi. Hacimli tasarımın en yüksek hız üzerinde keskin bir etkisi oldu ve araba, hız tuzaklarından en yavaş geçenlerden biri oldu. Araba ilk olarak Ekim 1978'de Watkins Glen'de yapılan bir test ile piste çıktı.
Pistte M28 arkadan görünüm
İlk testler sırasında, M28'in yer etkisi tasarımının özellikle etkili olmadığı kanıtlandığından, kısa süre sonra zayıf kavrama ile ilgili sorunları olduğu ortaya çıktı. Baş sürücü John Watson, arabayı "bir felaket" olarak nitelendirdi. Patrick Tambay, M28'den hiç memnun kalmadı ve onu "bok kutusu" olarak etiketledi. Araba, burulma sertliği eksikliğinden ve yeni nesil F1 arabalarına karşı rekabet edebilmek için gereken yer etkisi aerodinamiğinin yetersiz kalmasından muzdaripti.
Watson, ilk tur testler yapıldıktan sonra şasinin nasıl eğildiğini ve tüm gerilme mukavemetini kaybettiğini söyledi. Gelişmiş aerodinamik ile çalışmaya alışkın olmayan ekip, bu durumu telafi etmek için geleneksel ayarlamaları boşuna denedi. John Watson, daha sonra M28'in kullandığı en kötü F1 arabası olduğunu belirtti.
Coppuck, arabayı, zemin etkisinin işe yaraması için mümkün olduğu kadar geniş bir zemin altı alana sahip sert bir şasi oluşturmak için alüminyum ve nomex petekten yapılmış çok dar bir monokok olacak şekilde tasarlamıştı ancak sonuç olarak, araç sürüklenmeye neden olan büyük bir ön cephe alanına sahip oldu. McLaren patronu Teddy Mayer, aracın performans eksikliği karşısında şok olarak, tasarımcı Coppuck'ı eleştirdi.
M28 tamamen yeniden tasarlandı ve B özellikli otomobil Belçika'da tanıtıldı ancak performansta herhangi bir gelişme yaşanmadı. Arabanın sorunlarını çözme çabaları, M28'i fazlasıyla ağır ve hantal bir hale getirmişti. Bununla birlikte, yine de selefi McLaren M26'ya göre tercih edilen bir şasi olarak, daha iyi bir tasarım sunulana kadar1979 sezonunun ilk yarısında kullanıldı. Rakipleri sezon boyunca daha iyi araçları tanıtırken, McLaren hızla şampiyonluk yarışında geride kaldı. Yine de sezonun açılış yarışı olan 1979 Arjantin Grand Prix'sinde Watson'ın pilotluğunda üçüncü olurken, Belçika'da altıncı ve Monako'da dördüncü oldu. Aracın ikinci pilotu Patrick Tambay'dı.
McLaren takımının alışılagelmiş kırmızı ve beyaz Marlboro sponsorluk görünümüne ek olarak M28, 1979 Birleşik Devletler Grand Prix Batı'da Alman bira şirketi Löwenbräu'nun renklerinde de yarıştı.
Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçları

(anahtar ) (kalın yazılan sonuçlar pol pozisyonunu gösterir) (italik yazılan sonuçlar en hızlı turu gösterir)
| Yıl | Takım | Şasi | Lastik | Pilotlar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Puanlar | WCC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1979 | Marlboro Takımı McLaren | Ford Cosworth DFV'si | G |  | ARJ | BRE | GAF | BDB | İSP | BEL | MON | FRA | BRİ | ALM | AVS | HOL | İTA | KAN | ABD | 15* | 7. |
| 1979 | Marlboro Takımı McLaren | Ford Cosworth DFV'si | G | John Watson | 3 | 8 | YD | YD | YD | 6 | 4 | 11 |  |  |  |  |  |  |  | 15* | 7. |
| 1979 | Marlboro Takımı McLaren | Ford Cosworth DFV'si | G | Patrick Tambay | YD |  | 10 | YD | 13 |  | DNQ | 10 | 7 |  |  |  |  |  |  | 15* | 7. |
* McLaren M29 ile kazanılan 7 puan.
Nikita Mazepin

| Nikita Mazepin0 |
| --- | --- |
2019'da Mazepin
Kişisel bilgi
Ülke: Rusya
Doğum tarihi: 2 Mart 1999
Doğum yeri: Moskova, Rusya
Takım: Haas F1 Takımı
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Katıldığı Yarış: 22 (21 başlama)
Şampiyonlukları: 0
Yarış Birincilikleri: 0
Podyum: 0
Pol pozisyonu: 0
Kariyer Puanı: 0
En hızlı tur: 0
İlkler ve sonlar
İlk yarış: 2021 Bahreyn Grand Prix
Son yarış: 2021 Abu Dabi Grand Prix
2021 pozisyonu: 21. (0 puan)
Son güncelleme: 2021 Abu Dabi Grand Prix
Nikita Dmitryeviç Mazepin (Rusça: Ники́та Дми́триевич Мазе́пин, d. 2 Mart 1999), Rus yarış pilotu. 2021 Formula 1 sezonunda Haas F1 Takımı ile yarışmıştır. Başlangıçta takım için 2022'de yarışmak üzere sözmeşme imzalandı ancak sözleşmesi, Rusya'nın Ukrayna'yı işgali nedeniyle ilk kış testinden sonra feshedildi.
Yarışları > Kariyer özeti

| Sezon | Seri | Takım | Yarış | Galibiyet | Pol | FLaps | Podyum | Puan | Durum |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2014-15 | MRF Challenge Formula 2000 | MRF Racing | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 36 | 10'uncu |
| 2015 | Formula Renault 2.0 NEC | Josef Kaufmann Racing | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 125.5 | 12'nci |
| 2015 | Eurocup Formula Renault 2.0 | Josef Kaufmann Racing | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC† |
| 2015 | Toyota Racing Series | ETEC Motorsport | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 304 | 18'inci |
| 2016 | FIA Formula 3 European Championship | Hitech GP | 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 20'nci |
| 2016 | Macau Grand Prix | Hitech GP | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 2016 | Eurocup Formula Renault 2.0 | AVF by Adrián Vallés | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 16'ncı |
| 2016 | BRDC British Formula 3 Championship | Carlin | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 | 51 | 23'üncü |
| 2017 | FIA Formula 3 European Championship | Hitech GP | 30 | 0 | 0 | 1 | 3 | 108 | 10'uncu |
| 2018 | GP3 Series | ART Grand Prix | 18 | 4 | 1 | 5 | 8 | 198 | 2'nci |
| 2019 | FIA Formula 2 Championship | ART Grand Prix | 22 | 0 | 2 | 0 | 0 | 11 | 18'inci |
| 2019-20 | F3 Asian Championship | Hitech Grand Prix | 15 | 1 | 0 | 0 | 4 | 186 | 3'üncü |
| 2020 | FIA Formula 2 Şampiyonası | Hitech Grand Prix | 20 | 2 | 0 | 2 | 5 | 162 | 6'ncı |
| 2021 | Formula 1 | Haas F1 takımı | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21'inci |
† Mazepin misafir sürücü olduğundan puan almaya hakkı yoktur.
* Sezon devam etmekte.
↑
↑  "Formula 1 takımı Haas, Rus pilot Nikita Mazepin'in sözleşmesini feshetti". Cumhuriyet. 25 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Mart 2022.
Phoenix Sokak Pisti

| --- | --- |
[[Dosya:Phoenix Grand Prix Route - 1989, 1990.svg 1989 ve 1990'da kullanılan pist.  1991'de kullanılan pist.|frameless]]
Konum: Phoenix, Arizona, Amerika Birleşik Devletleri
Kapasite: 40,000
Etkinlikler: Formula 1 Birleşik Devletler Grand Prix
1989 - 1990
Uzunluk: 3.800 km (2.361 mi)
Virajlar: 15
Tur rekoru: 1:31.050 ( Gerhard Berger, McLaren-Honda, 1990)
1991
Virajlar: 15
Tur rekoru: 1:21.434 ( Ayrton Senna, McLaren-Honda, 1991)
Phoenix Sokak Pisti, Phoenix, Arizona'da bulunan ve Birleşik Devletler Grand Prix'ye ev sahipliği yapması amacıyla kurulan bir sokak pistiydi. America West Arena'nın yanından geçen Phoenix Sokak Pisti'nde 1989'dan 1991'e kadar Birleşik Devletler Grand Prix koşuldu. Pistte yapılan üç yarıştan ilkini Alain Prost, diğer ikisini ise Ayrton Senna kazanırken ilk pist düzenindeki hız rekoru Gerhard Berger'e, 1991'deki pist düzenindeki hız rekoru ise yine Senna'ya aittir.
Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+

| --- | --- |

Genel Bakış
Kategori: Formula 1
Tasarımcı(lar):  James Allison  Geoff Willis  Aldo Costa  Mike Elliott 
Selefi: Mercedes AMG F1 W08 EQ Power+
Halefi: Mercedes AMG F1 W10 EQ Power+
Teknik Özellikler
Şanzıman: semi-automatic seamless shift sequential gearbox with 8 forward and 1 reverse gear
Dingil mesafesi: 3726mm
Genişlik: 2.000 mm (79 in)
Yükseklik: 950 mm (37 in)
Ağırlık: 733 kg
Yakıt: Petronas Primax
Yağ: Petronas Syntium & Tutela
Lastik: Pirelli P Zero (Dry/Slick)   Pirelli Cinturato (Wet/Treaded)   OZ forged magnesium wheels: 13"
Rekabet Tarihi
İlk çıkış: 2018 Australian Grand Prix
Sürücüler: 44.  Lewis Hamilton   77.  Valtteri Bottas
Mercedes AMG F1 W09 EQ Power +, 2018 Formula 1 Dünya Şampiyonasında yarışmak için Aldo Costa, James Allison, Mike Elliott ve Geoff Willis yönetiminde tasarlanan ve geliştirilen bir Mercedes-Benz Formula 1 yarış otomobiliydi.  Araba dört kez Dünya Sürücüler Şampiyonu olan Lewis Hamilton ve Valtteri Bottas tarafından kullanıldı.
Otomobil, Mercedes AMG F1 W08 EQ Power +'ın halefiydi ve Mercedes-AMG ve Mercedes-Benz arasındaki ilişkiyi yansıtmak için isime AMG dahil edildi. Şasi ayrıca, Mercedes'in 2010'dan beri ürettiği dokuzuncu Formula 1 otomobilini temsil etmek için W09 olarak adlandırıldı. Otomobil, 2018 sezonunun açılış turu olan 2018 Avustralya Grand Prix'sinde çıkış yaptı. 21 Grand Prix yarışına katıldıktan sonra, araba son yarışına final yarışı olan 2018 Abu Dabi Grand Prixinde yaptı.
F1 W09 EQ Power + 11 galibiyet (hepsi Hamilton tarafından), 13 pol pozisyonu (Hamilton için on bir ve Bottas için iki),10 en hızlı tur (Hamilton için üç ve Bottas için üç) kaydetti. Hamilton beşinci Dünya Sürücüler Şampiyonluğunu sezonun 19. yarışı olan Meksika Grand Prixinde ilan etti. Takım, sezonun 20. yarışı olan Brezilya Grand Prixinde üst üste beşinci Takımlar Şampiyonasını kazandı. Mercedes, F1 tarihinde sadece Dünya Sürücüleri Şampiyonası ve Dünya Yapıcılar Şampiyonası'nı arka arkaya beş kez kazanma başarısını elde eden ikinci takım oldu - daha önce sadece Scuderia Ferrari tarafından 2000 ve 2004 arasında elde etmişti.
Sezon Sonuçları

Kalın yazılan sonuçlar pol pozisyonunu gösterir; italik sonuçlar en hızlı turu belirtir
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Yıl | Takım | Motor | Lastikler | Sürücüler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Grand Prixler | Puan | WCC |
| Yıl | Takım | Motor | Lastikler | Sürücüler | AVU | BAH | ÇİN | AZE | İSP | MON | KAN | FRA | AVS | BRİ | ALM | MAC | BEL | İTA | SİN | RUS | JAP | ABD | MEK | BRE | ABU | Puan | WCC |
| 2018 | Mercedes AMG Petronas Motorsport | Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power+ | P | Bottas | 8 | 2 | 2 | 14† | 2 | 5 | 2 | 7 | YD | 4 | 2 | 5 | 4 | 3 | 4 | 2 | 2 | 5 | 5 | 5 | 5 | 655 | 1. |
| 2018 | Mercedes AMG Petronas Motorsport | Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power+ | P | Hamilton | 2 | 3 | 4 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | YD | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 4 | 1 | 1 | 655 | 1. |
† Sürücü yarışı bitiremedi, fakat kazananın gittiği mesafenin %90'ını gittiği için bitirmiş sayıldı.
Muhammed Abduh

| Muhammed Abduh |
| --- | --- |

Doğum: 1 Ocak 1849(1849-01-01) Mahalletünnasr, Buheyre, Mısır
Ölüm: 11 Temmuz 1905 (56 yaşında) İskenderiye, Mısır
Meslek: Dinsel Yargıç, Eğitimci, Reformcu

Muhammed Abduh tam adıyla Muhammed Abduh bin Hasan Hayrullâh et-Türkmânî el-Mısrî (Arapça: محمد عبده‎) (1849, Mahalletünnasr - 11 Temmuz 1905, İskenderiye) Mısırlı Türk eğitimci, yargıç ve reformcu. Çağdaşlaşmacı İslamcılık'ın kurucusu olarak kabul edilir. İslam ve Özgürlükler gibi son kitaplarında yer alan görüşleri nedeni ile Yeni-Mutezilecilik’in de kurucusu olarak değerlendirildi. Bir Mason Üstadı olan Abduh Bahailik inancı ile de yakın ilişkiler içerisinde olan bir kişilikti.