Malezya Hava Yollarının 370 sefer sayılı uçuşu
İleri okumalar

Joint Agency Coordination Centre (JACC) 11 Mart 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
Accident description at the Aviation Safety Network
ATSB investigation of Flight 370 26 Ağustos 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Archived 26 August 2019 at the Wayback Machine – webpage of Australian Transport Safety Bureau's investigation (Investigation number: AE-2014-054; Investigation title: "Assistance to Malaysian Ministry of Transport in support of missing Malaysia Airlines flight MH370 on 7 March 2014 UTC")
ICAO statement on the first anniversary of the Flight 370 disappearance 8 Ocak 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
The data behind the search for MH370 6 Kasım 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. – Interactive analysis of phase 1 sea-floor mapping data from Geoscience Australia
Missing flight MH370 – a visual guide to the parts and debris found so far (January 2017) – detailed information about debris 16 Nisan 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
Summary of possible MH370 debris recovered (April 2017)
"A Timeline of MH370 Physical Evidence". Aviation Week & Space Technology. 8 Mart 2019. 20 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Ekim 2019.
MH 370 Preliminary Report 1 Mayıs 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. – Preliminary report issued by the Malaysian Ministry of Transport, dated 9 April 2014 and released to the public on 1 May 2014.
Factual Information: Safety Investigation for MH370 – Interim report released by the Malaysian Ministry of Transport on 8 March 2015 (586 pages).
MH370 – Definition of Underwater Search Areas 18 Eylül 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Archived 18 September 2019 at the Wayback Machine (2014) – Report by the Australian Transport Safety Bureau, released on 26 June 2014, and the most comprehensive report on Flight 370 publicly released at that time. The report focuses on defining the search area for the fifth phase, but in doing so provides a comprehensive overview/examination of satellite data, the failed searches, and possible "end-of-flight scenarios".
MH370 – Definition of Underwater Search Areas 29 Ekim 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Archived 29 October 2019 at the Wayback Machine (2015) – Report by the Australian Transport Safety Bureau, released on 3 December 2015, covering the Bayesian method analysis made by Australia's Defence Science and Technology Group and other developments since mid-2014 in defining the search area.
MH370 – Search and debris examination update 23 Eylül 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Archived 23 September 2019 at the Wayback Machine (2016) – Report by the Australian Transport Safety Bureau, released on 2 November 2016, comprising further analysis of satellite data, additional End of Flight simulations, analysis of flight debris (wing flap), and enhanced debris drift modelling.
MH370 First Principles Review and CSIRO reports 21 Ekim 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Archived 21 October 2018 at the Wayback Machine – Report by the Australian Transport Safety Bureau, released on 20 December 2016, documenting the proceedings and outcomes of the First Principles Review meeting held in Canberra between 2–4 November 2016. The review identified a previously unsearched area of 25,000 kilometrekare (9,653 sq mi) as having the highest probability of containing the aircraft wreckage.
The search for MH370 and ocean surface drift – Part III 16 Ağustos 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Archived 16 August 2017 at the Wayback Machine – Report by CSIRO to the Australian Transport Safety Bureau, released on 16 August 2017. From the results of drift studies, CSIRO mentions that it is possible to identify a most-likely location of the aircraft, with unprecedented precision and certainty, at 35.6°S 92.8°E, northeast of the main 120,000-km2 underwater search zone.
Summary of imagery analyses for non-natural objects 18 Ağustos 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Archived 18 August 2017 at the Wayback Machine – Report by Geoscience Australia, released on 16 August 2017, comprising analysis of imagery from the PLEIADES 1A satellite, of floating objects identified in the southern Indian Ocean.
The Operational Search for MH370 (Final) 10 Mart 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Archived 10 March 2020 at the Wayback Machine – Final report issued by the Australian Transport Safety Bureau (ATSB), released on 3 October 2017, documenting where and how the search for MH370 was conducted, the results obtained, and analysis for where future underwater searches could be undertaken. It concludes that the reasons for the loss of MH370 cannot be established with certainty until the aircraft is located.
Safety Investigation Report by The Malaysian ICAO Annex 13 Safety Investigation Team for MH370 9 Mart 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Archived 9 March 2015 at the Wayback Machine with appendices 19 Ekim 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Archived 19 October 2019 at the Wayback Machine – Final report issued by the Malaysian Ministry of Transport, dated 2 July 2018 and released to the public on 30 July 2018.
Uçuşun planlanan varış yerini ve çevredeki daha geniş bölgeyi gösteren harita
Birincil (askeri) ve ikincil ( ATC ) radar verilerinden elde edilen Flight 370 (kırmızı) tarafından izlenen bilinen uçuş yolu
Uçuş 370'in ikincil radardan kaybolduğu yerin yakınındaki Uçuş Bilgi Bölgeleri . Kuala Lumpur ACC, Malezya ve Vietnam arasındaki FIR Singapur'da bulunan iki rota için ATC hizmetleri sunmaktadır. (Hava yolları kabaca 5 olarak tasvir edilmiştir. nm / 8–10 km genişliğindedir, ancak genişliği değişir, bazıları 20'ye kadar çıkar nm / 35–40 km.)
ADV Ocean Shield, 14 Nisan - 28 Mayıs tarihleri arasında deniz tabanı sonar araştırmasını gerçekleştiren Bluefin-21 otonom sualtı aracını konuşlandırdı
ABD Donanmasına ait bir P-8 Poseidon devriye uçağı, 22 Mart 2014 tarihinde Flight 370'i aramak için Perth Havaalanından ayrılıyor
Güneydoğu Asya'daki ilk arama alanı
Güney Hint Okyanusu'ndaki Uçuş 370 için değişen arama bölgeleri. İç metin, çekilen bir pinger konumlandırıcıyı, akustik algılamaları ve sonar aramayı çalıştıran ADV Ocean Shield gemisi tarafından izlenen yolu gösterir. Su altı aşaması (hem geniş alan araması hem de öncelikli alan) pembe renkle gösterilir.
Boeing 777 flaperon
Uçuş 370'in uçuş yoluna ve ana arama alanına göre flaperon keşfinin konumu
Hint Okyanusu'ndaki akıntılar
Inmarsat-3 serisi bir uydunun tasviri. 370 sefer sayılı uçuş Inmarsat-3 F1 (Hint Okyanusu Bölgesi için "IOR" olarak da bilinir) ile temas halindeydi.
Avustralya Savunma Bilim ve Teknoloji Grubu tarafından olası uçuş yollarının Bayesian yöntemiyle analizine dayalı olarak kayıp 370 sefer sayılı uçağın muhtemel yerini gösteren bir ısı haritası
Malezya'daki bir kitapçıda MH370 için mesajlar
ULB'lerden gelen akustik sinyalin tespiti, termoklin altında ve nominal koşullar altında 2.000-3.000 metre (6.600-9.800 ft) maksimum aralık içinde yapılmalıdır. 30-40 günlük ULB pil ömrüyle, uçağın suya girdiği yerin kesin koordinatları olmadan önemli uçuş kayıt cihazlarını aramak çok zordur.