stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ion Izagirre
Başlıca sonuçlar > Büyük Tur genel klasman sonuçları zaman çizelgesi

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
Büyük Tur genel klasman sonuçları
| Büyük Tur | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|  Giro d'Italia | — | 48 | — | — | 27 | — | — | — | 36 | — | — | — |  |
|  Tour de France | — | — | 69 | 41 | — | 47 | DNF | 22 | — | DNF | 26 | 40 |  |
|  Vuelta a España | — | — | — | — | — | — | — | 9 | 16 | 29 | 26 | — |  |
Ana etap yarışı genel klasman sonuçları
| Yarış | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|  Paris–Nice | — | — | 55 | 19 | 26 | 5 | 7 | 4 | 21 | — | 3 | 7 | 21 |
|  Tirreno–Adriatico | 24 | 16 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
|  Volta a Catalunya | DNF | — | — | — | — | — | — | — | — | NH | — | — | — |
|  Tour of the Basque Country | — | — | 47 | 55 | 3 | — | 3 | 3 | 1 | NH | 10 | 2 | 3 |
|  Tour de Romandie | 103 | — | — | 8 | — | 3 | 5 | 89 | — | NH | 7 | 64 |  |
|  Critérium du Dauphiné | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 7 | — |  |
|  Tour de Suisse | — | — | 34 | 43 | DNF | 2 | 6 | 15 | — | NH | — | 34 |  |
| --- | --- |
—: Tamamlayamadı
DNF: Bitiremedi
DSQ: Diskalifiye
NH: Not held
Andrena blaisdelli

Andrena blaisdelli, Andrena cinsine bağlı bir hayvan türüdür.
Kanuti Nehri

| Kanuti Nehri (Kkʼoonootne) |
| --- | --- |
 

Genel bilgiler
Kaynak: 66°31′12″K 150°04′22″B﻿ / ﻿66.52000°K 150.07278°B﻿ / 66.52000; -150.07278

Ağız: Koyukuk Nehri 66°26′48″K 152°59′51″B﻿ / ﻿66.44667°K 152.99750°B﻿ / 66.44667; -152.99750
Uzunluk: 282
Kanuti Nehri (İngilizce Kanuti River, Koyukonca, Kkʼoonootne), Amerika Birleşik Devletlerine bağlı Alaska eyaletinin orta kuzeyinde İç Alaska bölgesinde Yukon–Koyukuk Census Area sayım ilçesinde Koyukonların coğrafyasında bulunan Koyukuk Nehrine dökülen bir nehir. Uzunluğu 282 km dir. Nispeten düz bir havzada aktıktan sonra Allakaket yakınlarında Koyukuk Nehrine karışmadan önce 370 m derinlikteki bir kanyona girer. Nehir havzasının büyük bölümünü Kanuti National Wildlife Refuge kaplar.
Yerli halk

Ana yerli halkı Koyukuk Merkezî Koyukoncası (İng. Central Koyukuk sub-dialect) şivesini konuşan Todadonten-Kanuti band kabilesinden Atabask Koyukonlardır.
Diphetor

Diphetor, Baetidae familyasına bağlı bir cinstir.
Luis Regueiro

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Kişisel bilgileri
Tam adı:  Luis Regueiro Pagola
Doğum tarihi:  1 Temmuz 1908(1908-07-01)
Doğum yeri:  Irun, İspanya
Ölüm tarihi:  6 Aralık 1995 (87 yaşında)
Ölüm yeri:  Meksiko, Meksika
Boyu:  1,72 m (5 ft 8 in)
Mevkii:  Defans
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 1924–1931 |  Real Unión |  53+ |  (36+) |
| 1931–1936 |  Real Madrid |  92 |  (53) |
| 1938–1939 |  Club Deportivo Euzkadi |   |   |
| 1939–1942 |  Asturias FC |   |   |
| 1942–1944 |  América |   |   |
Millî takım kariyeri
| 1927–1936 |   İspanya |  25 |  (16) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 26 Kasım 2009 
Luis Regueiro Pagola (d. 1 Temmuz 1908, Irun – ö. 6 Aralık 1995, Meksiko), defans pozisyonunda görev yapmış İspanyol eski millî futbolcu ve teknik direktördür.
Kariyeri

Profesyonel futbolculuk kariyerine 1924 yılında Real Unión kulübünde başladı. Daha sonra sırasıyla Real Madrid, Club Deportivo Euzkadi, Asturias FC ve América kulüplerinde oynadı. 1942–1946 yılları arasında Club América'da teknik direktörlük yaptı.
Calama

| Calama |
| --- | --- |

  Bayrak Arma 
Ülke: Şili
Bölge: Antofagasta
Nüfus (2012)
 • Toplam: 147.886
 • Kent: 136,600
Resmî site Şehrin resmî web sitesi
Calama, Şili'nin Antofagasta Bölgesi'nde bir şehir. Nüfusu 140.700 kişidir (2004).
Coğrafya

Bir çöl şehri olana Calama, Arica'nın 600 km güneyinde Atacama Çölü'nün bir ara platosunda yer alır. Şehrin, yıllık 0 mm yağış ortalamasıyla dünyanın en kurak yeri olduğu belirtilir. Buna uygun olarak pratikte, şehrin çevresinde hiçbir bitki örtüsü gelişmemiştir.
Tarihçe

Şehrin daha önce Chiu-Chiu olan adı 1840'ta Calama olarak değiştirilir. O zamanlar Bolivya'ya ait olan şehir, Güherçile Savaşı'nda 23 Mart 1879 tarihindeki Şili birliklerince fethinden itibaren Şili'ye ait olur. 1886 yılında şehir Demiryolu bağlantısına kavuşur.
Yakınlarındaki Chuquicamata bakır madeninde oluşan çevre problemleri nedeniyle 1 Ocak 2003 tarihi itibarıyla Chuquicamata'da kimsenin yaşamasına izin verilmediğinden, Calama çok hızlı bir büyüme yaşamaktadır.
Ekonomi ve ulaşım

Nüfusunun büyük çoğunluğu ekonomik bakımdan, Yeryüzü'nün en büyük bakır madeni olan Chuquicamata'ya bağlıdır.
Bolivya'ya haftalık tren seferi vardır. Bunun dışında şehir bir havaalanına sahiptir. Ülkenin diğer bölgelerine sayısız otobüs seferi ile ulaşılabilir.
Hoa Lư

Başlığın diğer anlamları için Hoa Lư (anlam ayrımı) sayfasına bakınız.
| Hoa Lư |
| --- | --- |
Şehir
Hoa Lư şehri
Şehir merkezi
Hoa LưNinh Bình'in Vietnam'daki konumu
Ülke:  Vietnam
Bölge: Kızıl Nehir Deltası
İl: Ninh Bình
Yüzölçümü
 • Toplam: 150.24 km²
Nüfus (2023)
 • Toplam: 319.125
 • Yoğunluk: 2124/km²
Zaman dilimi: UTC+07.00 (ICT)
Resmî site tpninhbinh.ninhbinh.gov.vn
Hoa Lư, Vietnam'ın Ninh Bình ilinin merkezi olan şehirdir. Şehir, Kızıl Nehir Deltası'nda başkent Hanoi'nin 90 km güneyinde yer almaktadır. 2024'ten önce eski adı Ninh Binh idi. Yüzölçümü 150.24 km² olan şehrin nüfusu 2023 yılı itibarı ile 319.125'dur.
Hoa Lư, idari olarak 12 semt ile sekiz kırsal belediyeye ayrılmaktadır. Şehir, Trương, Phát Diệm Katedrali, Hán Siêu Tapınağı ve Non Nước Dağı gibi turistik yerlere ev sahipliği yapmaktadır.
Turizm

Hoa Lư Antik Başkenti
Trang An
Nakış kasnağı

Bir nakış kasnağı.
Madame de Pompadour tambur çerçevede çalışırken
Nakış kasnağı ve çerçeveler nakış ve aynı formda olan iğneişi çalışmalarında kumaşı gergin tutmak için kullanılırlar.
Kasnaklar

Bir nakış haklası veya tambur çerçeve ortak merkezli bir çift dairesel veya eliptik halkayı içerir. Geniş halka sıkma germe işini sağlamak için genellikle bir vidasal alete sahiptir. Üzerinde çalışılacak olan kumaşın kısmı bu iki dairesel kasnak arasında sıkıştırılarak gergin bir şekilde durması sağlanır. Endüstri işçileri geniş bir parça üzerinde çalışırken hazırlanan kasnak tarafından kandilerinin rahat çalışmalarının sağlanmasını ister. Nakış kasnakları çeşitli ebatlarda ve genellikle küçük ebatlarda olup kontrolü tek elle sağlanmakta ve diz üzerinde dinlendirilmektedir. Kasnaklar genellikle tahta, kemik veya fildişinden yapılmaktadır. Modern halkalar tahta veya plastikten yapılır. Halkalar ayaklı bir masa üzerine iliştirilebilir ve böylece iki elde çalışma için serbest kalmış olur. Bu durum çalışanları hızlarını artırmalarına ve iş performanslarındaki doğruluklarına yardımcı olur.
Ayrıca çok ince plastik kasnaklar makine nakışında kullanılır.
Deniz habitatı

Deniz habitatı, deniz yaşamına ev sahipliği yapan habitatlardır. Deniz yaşamı bazı yönlerden denizdeki tuzlu su içeriğine bağlıdır. Habitat, bir veya birden fazla canlı türünün yaşadığı ekolojik veya çevresel bölgedir. Denizler ve okyanuslar bu habitatların birçok türünü barındırır. Deniz habitatları kıyı ve açık okyanus habitatları olarak ikiye ayrılabilir. Kıyı habitatları, gelgitin kıyı şeridinde geldiği noktadan kıta sahanlığının sınırına kadar uzanan bölgede bulunur. Kıta sahanlıkları, toplam okyanus alanının yalnızca yaklaşık %7'lik kısmını kaplamalarına rağmen deniz yaşamının çoğu kıyı habitatlarında bulunur. Açık deniz habitatları, kıta sahanlığının sınırının ötesinde, derin denizlerde bulunur.
Deniz habitatları alternatif olarak pelajik ve demersal bölgelere olmak üzere ikiye ayrılabilir. Pelajik habitatlar, okyanusun dibinden uzakta, su kolonu yüzeyinin yakınında veya içinde bulunur. Demersal habitatlar okyanusun dibinde ya da dibine yakındır. Pelajik bir habitatta yaşayan organizmaya pelajik organizma adı verilir. Benzer şekilde, demersal habitatta yaşayan bir organizmaya da -tıpkı demersal balık adlandırmasında da görülebileceği gibi- demersal organizma adı verilir. Pelajik habitatlar, okyanus akıntılarına bağlı olduklarından doğaları gereği değişken ve kısa ömürlüdür.
Deniz habitatları, habitatın sakinleri tarafından değiştirilebilir. Mercanlar, yosunlar, mangrovlar ve deniz çayırları gibi canlılar, deniz ortamını diğer organizmalar için daha fazla yaşam alanı yaratacak noktaya kadar yeniden şekillendiren birer ekosistem mühendisidir. Okyanuslar, hacimsel olarak gezegendeki yaşanabilir alanın çoğunluğunu sağlar.
Galeri

Explorer Ridge hidrotermal bacasında büyüyen derin deniz mantar mercanları
Filipin Denizi'ndeki hidrotermal bacalarda bulunan bir derin deniz yengeci
Blake Ridge'teki bir derin deniz anemonu
Deniz dibindeki batıklar yapay bir resif habitatı yaratır
Kolay uyum sağlayabilen kaya balıkları, kayalık diplerden kumlu ve çamurlu bölgelere; dikey yüzeylerden yatay düzlüklere kadar hemen hemen her habitatta bulunabilir.
Kelp ormanı ve kayalık resif habitatındaki deniz yaşamı
ABD'deki en büyük deniz koruma alanı olan Monterey Körfezi, dünyanın en büyük deniz araştırma kurumları grubuna ev sahipliği yapmaktadır.
Okyanusun süper avcısı olan katil balina, çok çeşitli deniz habitatlarını dolaşır
Bir Laysan albatrosu civcivi, insanların deniz atıklarıyla çevrili bir modern habitatta
Zooarium bacası, baca biyotası için bir habitat sağlar
Dünya yüzeyinin sadece yüzde 29'u karadır. Gerisi deniz habitatlarına ev sahipliği yapan okyanuslardan oluşur. Okyanuslar ortalama dört kilometre derinliğindedir ve yaklaşık 380.000 kilometre boyunca uzanan kıyı şeritleriyle çevrilidir.
Denize dökülen yüzey akıntısı, çeşitli besinler içerebilir
Pisco (içki)

Peru piscosu
Şili piscosu şişeleri
Peru piscosu şişeleri
Pisco, bir brendi olup, Peru ve Şili'nin ulusal içkisidir.
400 yıldan uzun zamandır mevcut olan bir içkidir. Saf damıtılmış üzüm suyu olan piscodan bir litre elde edebilmek içim, 6 ile 7 kilo üzüm kullanılır. Tek malzemesi "pisco üzümü" olarak da bilinen sekiz değişik üzüm türünden elde edilmiş fermente üzüm posasıdır. Pisco üretimi için başlıca olarak muskat üzümü (Moscatel) kullanılır. Pisco Sour, pisco temeline dayanan bilindik bir kokteyldir. Bununla beraber cola ile karışımına Piscola adı verilir.
Pisco adının kökeni tartışmalıdır. Bir teoriye göre sözcük Quechua dilinden gelir ki burada "uçan kuş" anlamındadır. Peru sahilinde bugünkü Pisco şehri, çevresinin kuşlar açısından zengin olması sebebiyle İnkalarca "Pisko" olarak adlandırılır. Bu bölgede alkollü içecekleri muhafaza eden çeşitli yüksek kaliteli fıçılar üretilirdi. Bunlar, bölgeye dayanarak Pisko ya da Pisquillo olarak nitelenirdi. Fıçılar İspanyollar tarafından Güney Amerika Pasifik sahili boyunca üzüm brendisi depolamada kullanıldı. Üzüm brendisi daha sonra fıçıların adını alır.
Diğer bir teori, ismin liman şehri  Pisco'dan türediğidir. Buradan Güney Amerika'nın üzüm ürünlerinim ağılıklı kısmı Avrupa için gemilere yüklenirdi. Buradaki taşıma kaplarında "de Piscu" yazıyordu ki sözcük sonradan İspanyollarca bu içki için dönüştürülmüştür.
Pisconun Peru ve Şili piscosu olarak iki türü vardır.
İzmir Metrosu

İzmir Metrosu, Türkiye'nin İzmir'de hizmet veren metro sistemidir. Sahibi İzmir Büyükşehir Belediyesi, işletmecisi ise İzmir Metro A.Ş.'dir. Sistemde biri işletmede, biri inşa hâlinde, üçü ise proje aşamasında olan beş hat bulunmaktadır. Sistemin ilk hattı olan ve ilk aşaması 22 Mayıs 2000'de hizmete giren M1 hattı üzerinde yirmi dört istasyon bulunmaktadır. Bu hat üzerindeki son genişletme 4 Mart 2024'te tamamlanmış ve 2018'de hatta 120 milyon yolcu taşınmıştır.
Tarihçe

İzmir Metrosu'nun ilk hattı olan M1 hattının inşaatı Eylül 1992'de sondaj çalışmalarıyla başladı ve temeli Aralık 1994'te atıldı. Çalışmalar kapsamında Nenehatun ve Ümmühan tünelleri inşa edildi. Ağustos 1996'da ilk tren setleri teslim edildi. Nisan 2000'de tamamlanan Üçyol – Bornova arasındaki on istasyonlu ilk aşama 22 Mayıs 2000'de hizmete girdi.
M1 hattı'nın batı aksında yer alan altı istasyonlu Üçyol – Fahrettin Altay hattı için ilk ihale Mart 2005'te yapıldı ve üç ay sonra hattın temeli atıldı. İki yılda tamamlanması planlanan genişletmenin kazıları 5 Temmuz 2005'te başladı. İzmir Büyükşehir Belediyesi, 14 Şubat 2006'da yüklenici firmaya ihtar çektikten sonra aynı yılın Kasım ayında ihaleyi iptal etti. İkinci ihale 23 Ocak 2007'de yapıldı ve hattın 31 Ekim 2008'de tamamlanacağı duyuruldu. Yüklenici firmanın 15 aylık ek süre talep etmesinin ardından 13 Ağustos 2009'da ihale iptal edildi. Bunun üzerine İzmir Büyükşehir Belediyesi, kalan çalışmaları kendi imkânları ile tamamlamaya başladı. 18 Haziran 2012'de Üçyol – Fahrettin Altay hattındaki İzmirspor ve Hatay istasyonlarında deneme seferleri başlatıldı ve bu istasyonlar 29 Aralık 2012'de hizmete girdi. Aynı hat üzerindeki Göztepe istasyonu 25 Mart 2014'te hizmete girdi. Bu hattaki son iki istasyon olan Poligon ve Fahrettin Altay, 27 Temmuz 2014'te açıldı. Bu iki istasyon arasında yer alan Güzelyalı istasyonu ise, bölgeden geçen yer altı deresi nedeniyle projeden çıkarıldı. M1 hattının doğu aksındaki üç istasyonlu Bornova – Bornova Merkez genişletmesi için çalışmalar 2007'de başladı ancak bir yıl sonra durdu. Yeniden ihaleye çıkıldıktan sonra Bornova – Evka 3 arasında deneme seferleri 20 Mart 2012'de başladı ve 30 Mart 2012'de Ege Üniversitesi ve Evka 3 istasyonları hizmete girdi. M1 hattının batı aksındaki yedi istasyonlu Fahrettin Altay – Narlıdere Kaymakamlık genişletmesi için çalışmalar 9 Haziran 2018'de başladı. Fahrettin Altay – 100. Yıl Cumhuriyet Şehitlik arasındaki istasyonlar 24 Şubat 2024'te tamamlanırken son istasyon Narlıdere Kaymakamlık istasyonu ise 4 Mart 2024'te açıldı.
Sistemin ikinci hattı olacak olan M2 hattının inşaatı 14 Şubat 2022'de başladı. Gelecekte yapılacak genişletmelerle M1 hattının doğuda Bornova'nın merkezine ve batıda Güzelbahçe'ye uzatılması, M2 hattının İnkılap'a uzatılması, Gaziemir, Kemalpaşa ve Menemen'e ise üç yeni hat inşa edilmesi planlanmaktadır.
Ağ > M1: Narlıdere Kaymakamlık – Evka 3 hattı

Ana madde: M1 (İzmir Metrosu)
22 Mayıs 2000'de açılan ve 4 Mart 2024'te son hâlini alan M1 (Narlıdere Kaymakamlık – Evka 3) Metro Hattı, batı-doğu aksında yirmi dört istasyon ile hizmet vermektedir. Hattın tamamı Narlıdere, Balçova, Karabağlar, Konak ve Bornova ilçelerinin sınırları içinde yer almaktadır.
Ağ > İstasyonlar

Ana madde: İzmir Metrosu istasyonları listesi
27 kilometrelik M1 (Narlıdere Kaymakamlık – Evka 3) Metro Hattı üzerinde tamamı engelli erişimine sahip yirmi dört istasyon bulunmaktadır.
Basmane istasyonundan TCDD Taşımacılık tarafından işletilen anahat ve bölgesel trenlere; Halkapınar ve Hilal istasyonlarından İZBAN'a; Bornova, Evka 3, Fahrettin Altay, Halkapınar, Konak ve Üçyol istasyonlarından ESHOT ve İZULAŞ otobüslerine; Konak istasyonundan İZDENİZ vapurlarına; Çankaya, Fahrettin Altay, Halkapınar ve Konak istasyonlarından ise T2 tramvay hattına aktarma yapılabilmektedir.
Gelecekteki genişletmeler > Devam eden genişletmeler > M2 (Üçyol – Çamlıkule) hattı

Ana madde: M2 (İzmir Metrosu)
Mevcut Narlıdere Kaymakamlık – Evka 3 hattında yer alan Üçyol istasyonundan Çamlıkule'ye yapılmakta olan metro hattıdır. Bu hat 13,5 km uzunluğunda olacak ve on yer altı istasyonundan oluşacaktır. Derin tünel olarak yapılan hattaki trenler sürücüsüz hizmet verecektir. İstasyonlar sırasıyla; Üçyol, Zafertepe, General Asım Gündüz, Şirinyer, Buca Belediyesi, Kasaplar Meydanı, Hasanağa Bahçesi, Dokuz Eylül Üniversitesi, Buca Koop. ve Çamlıkule olacaktır. İhale süreci 2015'te başlayan hattın yapım ihalesi 12 Ağustos 2021'de yapıldı. Temeli 14 Şubat 2022'de atılan hattın ₺3,9 milyar maliyetle 2027'de tamamlanması planlanmaktadır.
Gelecekteki genişletmeler > Planlanan genişletmeler > M1 (Evka 3 – Bornova Merkez & Narlıdere Kaymakamlık – Zeytinalanı) uzatmaları

Ana madde: M1 (İzmir Metrosu)
Mevcut hattın doğudaki son istasyonu olan Evka 3 ile Bornova Hükûmet Konağı'nın karşısında yer alan Bornova Cumhuriyet Meydanı'nın altında inşa edilecek olan Bornova Merkez istasyonu arasındaki 0,9 km'lik kısımdır. Proje kapsamında yapılması planlanan tünelde değişikliğe gidildi ve yeni ihale süreci 2014'te başladı.
Mevcut hattın batıdaki son istasyonu Narlıdere Kaymakamlık istasyonundan Güzelbahçe ve Urla yönüne uzatılacağı duyuruldu. Bu hattın uzunluğunun 13,6 km olması ve on bir istasyon bulundurması planlanmaktadır. İstasyonlar sırasıyla Pertev Bey, Lojmanlar, Limanreis, Maltepe, Anıt, Güzelbahçe İskele, Yalı, Seferihisar Kavşağı, Siteler, Çamlıçay ve Zeytinalanı olacaktır.
Gelecekteki genişletmeler > Planlanan genişletmeler > M2 (Çamlıkule – İnkılap) uzatması

Ana madde: M2 (İzmir Metrosu)
İlk aşaması Üçyol – Çamlıkule istasyonları arasında inşa edilmekte olan hattın güneyde Çamlıkule'den başlayarak Çamlıpınar ve Yeşilbağlar üzerinden İnkılap istasyonuna kadar 2,1 km uzatılması planlanmaktadır. Böylece hatta üç istasyon eklenmiş olacaktır.
Gelecekteki genişletmeler > Planlanan genişletmeler > M3 (Menderes – Konak) hattı

Ana madde: M3 (İzmir Metrosu)
Menderes'ten başlayan hat sırasıyla Görece, Menderes Sanayi, Havalimanı, Gaziemir Güvenpark, Gaziemir Stadyum, Abdullah Arda, Gaziemir Kaymakamlık, ESBAŞ, Fuar, Altan Aydın, Atatürk Anadolu Teknik Meslek Lisesi, Dostluk Bulvarı, Seniha Mayda, Eski İzmir, Çalıkuşu, General Asım Gündüz'den geçerek Konak'a ulaşmaktadır. Sürücüsüz olarak hizmet vermesi planlanan hattın ihale süreci 2019'da başladı.
Gelecekteki genişletmeler > Planlanan genişletmeler > M4 (Bornova Merkez – Kâtip Çelebi – Menemen Plastik OSB) hattı

Ana madde: M4 (İzmir Metrosu)
İki aşama hâlinde yapılması planlanan hattın ilk aşaması, mevcut Narlıdere Kaymakamlık – Evka 3 hattının son istasyonu olarak planlanan Bornova Merkez istasyonundan başlayacak, sırasıyla Kazımdirik, Özkanlar, Manavkuyu, Salhane, Smyrna, Bayraklı Alpaslan, Cengizhan, Org. Nafiz Gürman, Yamanlar, Soğukkuyu, Karşıyaka Devlet Hastanesi, Karşıyaka Cumhuriyet, Karşıyaka İnönü, Çiğli Aydınlıkevler, Çiğli Şirintepe, Çiğli, Egekent ve Evka 5'ten geçerek İzmir Kâtip Çelebi Üniversitesi'nde son bulacaktır. İlk aşamada uzunluğu 21,6 km olacak olan hatta 20 istasyon yer alacaktır. İkinci aşamada ise hat, İzmir Kâtip Çelebi Üniversitesi'nden itibaren sırasıyla Çiğli İnönü, Harmandalı, Cumhuriyet, İstiklal, Üniversite, Gazi, Kemal Atatürk, Irmak, Uğur Mumcu, Menemen, Menemen Gaybi ve Menemen Plastik OSB 2 istasyonlarından geçerek Menemen Plastik OSB 1'e 14,2 km uzatılacak ve hatta 13 istasyon daha eklenecektir. Hattın toplam uzunluğu 35,8 km, istasyon sayısı ise 33 olacaktır.
Gelecekteki genişletmeler > Planlanan genişletmeler > M5 (Halkapınar – Otogar – Kemalpaşa) hattı

Ana madde: M5 (İzmir Metrosu)
Mevcut Narlıdere Kaymakamlık – Evka 3 hattındaki Halkapınar istasyonundan Otogar'a ikiz tünel şeklinde yapılacak olan metro hattıdır. Bu hat 4,5 km uzunluğunda olacak ve 5 istasyondan oluşacaktır. İzmir Büyükşehir Belediyesi, hattın Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılması için Aralık 2010'da başvuruda bulunuldu. Hattın yapımı 2013 yılında Ulaştırma Bakanlığı tarafından üstlenildi ve 2014 yılı yatırım programına dahil edildi. 2024 yılı yatırım programına göre proje bedeli 16.131.298.000 TL olarak belirlenirken 2024 yılına kadar kümülatif harcama 0 TL, 2024 yılı için ise iz bedel olarak 3.000 TL yatırım bedeli ayrıldı. İstasyonlar sırasıyla; Halkapınar, Vakıflar, Çamdibi, Altındağ ve Otogar olacaktır. Hattın 2027'de hizmete girmesi öngörülmektedir.
Sonraki aşamada hattın önce Otogar'dan başlayarak ve Işıkkent, Aykusan, Bornova Sanayi 1 ve Bornova Sanayi 2 istasyonlarından geçerek Pınarbaşı'na, daha sonra Pınarbaşı'ndan itibaren Ambarlar Sitesi, Kavaklıdere 1, Kavaklıdere 2, Ulucak 1, Ulucak 2, Kemalpaşa, Kemalpaşa Belediye ve Kemalpaşa Üniversite istasyonları ile Kemalpaşa ilçe merkezine, Ulucak 1 istasyonundan ayrılarak dört istasyon ile Kemalpaşa OSB'ye kadar uzatılması planlanmaktadır. Otogar-Pınarbaşı arası 4,4 km ve 5 istasyon, Pınarbaşı-Kemalpaşa arası ise 23,7 km ve 13 istasyon olacaktır. Hattın proje ihalesinin ilk aşaması 9 Ağustos 2021'de yapıldı.
Hizmetler

Sistem haftanın her günü son istasyonlardan sabah 06.00'da kalkan ilk trenden gece 00.20'de kalkan son trene kadar 3 ila 7,5 dakika arayla hizmet vermektedir. Cuma ve cumartesi günleri 00.40'ta ve 01.00 ile 05.00 arasında her saat başı ek seferler düzenlenmektedir. Fahrettin Altay – Evka 3 arasında günlük yaklaşık 350.000 yolcu taşınmaktadır. 2018'de taşınan yolcu sayısı 120 milyon olarak gerçekleşti.
İzmir Metrosu, İzmirim Kart ile biniş yapılan diğer toplu taşıma sistemleriyle entegre durumdadır. Yolcular bir kez ücret ödedikten sonra 90 dakika boyunca tüm toplu ulaşım araçlarına ücretsiz aktarma yapabilmektedir. Ayrıca yolcular günün her saatinde bisikletleri ile trenlere binebilmektedir. Tüm istasyonlarda ücretsiz Wi-Fi hizmeti sunulmaktadır. Konak ve Üçyol istasyonlarında bebek bakım odaları bulunmaktadır.
Trenler

İzmir Metrosu 2000'de açıldığında 1996 model Adtranz marka sürücü kabinli (MD) 30 adet sürücü kabinsiz (M) 15 (3'lü vagon şeklinde çalıştırıldığında 15 tren seti, 5'li vagon şeklinde çalıştırıldığında 9 tren seti) toplam 45 vagonla hizmet veriliyordu. İlki 2011'de Çin'den gelen 32 vagondan oluşan CSR marka 8 tren seti ile vagon sayısı 77'ye çıktı. Ocak 2015'te teslim alınan 10 vagon ile birlikte CSR marka vagon sayısı sürücü kabinli (MD) 19 sürücü kabinsiz (M) 23 adet olarak 42'ye yükseldi. Toplam vagon sayısı ise 87 oldu İlki 18 Kasım 2016'da sefere başlayan CRRC marka 95 vagondan oluşan 19 tren setinin 55 vagonu Aralık 2016'dan Şubat 2017'ye kadar, kalan 40 adeti ise Mayıs 2017'ye kadar teslim edilerek vagon sayısı 182'ye ulaştı. İzmir metro trenlerinin filo numaralandırılması ise şu şekilde yapılmıştır:
Adtranz vagonlarının sürücü kabinli olanları (MD501 – MD530), sürücü kabinsiz olanları (M101 – M115) olacak şekilde toplam 45 vagon.
CSR vagonlarının sürücü kabinli olanları (MD531 – MD550), sürücü kabinsiz olanları (M116 – M139) olacak şekilde toplam 42 vagon.
CRRC vagonlarının (601 – 619) olacak şekilde toplam 95 vagon.
İzmir Metrosu'nun tren setleri başlangıçta üç vagondan oluşurken bu sayı önce dörde sonra beşe çıkarıldı. Trenler maksimum 80 km/sa hızla çalışmaktadır ve Halkapınar Bakım Tesisi'nde depolanmaktadır. Narlıdere'de 140, Halkapınar'da 115 vagon kapasiteli depo inşa edilmesi planlanmaktadır.
Ağ haritası

tr
M1 Stadyum istasyonu
M1 hattında çalışan bir tren
Hilti

Aynı adlı makine için Hilti (makine) sayfasına bakınız.
| --- | --- |

Hilti Şirketinin Schaan, Lihtenştayn'daki merkezi]]
Endüstri: İmalat
Tür: Anonim şirket
Kuruluş: 1941
Genel merkezi: Schaan, Lihtenştayn
Önemli kişiler: Martin ve Eugen Hilti
Ürün: Enerji Araçları, Çapalar, Elmas Kesicileri, Lazer Ürünleri, Yangın Söndürücüler
Alt kuruluş(lar): Aeropro Eurofox, Den Beste Sykkel, Verbund, Ammann Group, Intelligent Construction Tools, LLC
Çalışan sayısı: 30,000 dünya çapında (2020)
Web sitesi: hilti.group/content/hilti/CP/XX/en.html
Hilti (Hilti Aktiengesellschaft, Hilti AG veya bilinen ismiyle Hilti Grubu), Lihtenştayn merkezli, özellikle profesyonel kullanıcılar için yapı malzemeleri ve madencilik endüstri malzemelerini üreten, pazarlayan ve geliştiren bir şirket.Öncelikle demirleme, darbeli deliciler, yangın durdurucular ve kurulum sistemlerine yoğunlaşmıştır fakat öncelikli olarak kablosuz elektrikli matkap ve elektrikli testere gibi aletleri de içinde bulunduran araçlar dizisini üretir ve pazarlar. Hilti, 1941 yılında Martin ve Eugen Hilti tarafından kurulmuştur ve adı kurucu ailenin soyadından gelir.