stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1975'te havacılık
Olaylar > Eylül

1 Eylül – Doğu Almanya'nın Schkeuditz kentindeki Leipzig/Halle Havaalanı'na yaklaşırken çok alçalan bir Interflug Tupolev Tu-134 (DM-SCD tescilli) 2 ila 3 metre (6,6 ila 9,8 ft) yükseklikte bir radyo direğine çarparak sol kanadına hasar verir ve sol motorunun ayrılmasına neden olur. Pistten kısa bir süre sonra düşer ve uçaktaki 34 kişiden 27'si ölür.
2 Eylül
Birleşik Kanada Silahlı Kuvvetleri, havacılık hizmetlerini tek bir komutanlıkta, Kanada Kuvvetleri Hava Komutanlığı'nda birleştirir.
Tüm yıl açık olan yeni Svalbard Havaalanı Longyear, Avinor tarafından işletilen Hotellneset'te donmuş toprak üzerinde açıldı. Burası tarifeli uçuşların yapıldığı dünyanın en kuzeyindeki havalimanıdır.
3 Eylül - Emekli Amerikalı profesyonel beyzbol oyuncusu Irv Medlinger, Wheeling, Illinois yakınlarında motorunun arızalanması sonucu yere çakılan Piper PA-24 Comanche'de ölen iki kişiden biri
9 Eylül - Üç hava korsanı Haiti'de Port-au-Prince'den Cap Haitien'e yapılan bir iç hat uçuşu sırasında Haiti Inter Air de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter uçağına el koyarak Küba'ya uçmayı talep etti. Uçak Gonaives, Haiti'ye yönlendirilir ve hava korsanları burada yakalanır.
15 Eylül - 24 yaşındaki silahlı bir saldırgan bir kadına tecavüz etti, bir mağazayı soymaya çalıştı ve iki rehineyle birlikte San Jose, Kaliforniya'daki Reid-Hillview Havaalanı'na gitti. Reid-Hillview Havaalanında bir güvenlik görevlisini rehin alır ve ardından San Jose Belediye Havaalanına giderek iki Continental Havayolları teknisyenini rehin alır ve park halindeki bir Continental Havayolları Boeing 727'sine biner. İki rehine kaçar ve yetkililerle silahlı adam arasındaki müzakerelerin ardından bir keskin nişancı onu vurarak öldürür.
24 Eylül - Fokker F-28 Fellowship tipi Garuda Indonesia 150 sefer sayılı uçak, Endonezya'nın Sumatra eyaletindeki Palembang kentinde bulunan Sultan Mahmud Badaruddin II Havalimanı'na yaklaşırken kötü hava koşulları ve sis nedeniyle düşer ve uçaktaki 61 kişiden 25'i hayatını kaybeder, hayatta kalan 36 kişi de yaralanır. Yerdeki bir kişi de hayatını kaybeder.
26 Eylül - Portekiz Hava Kuvvetleri'ne ait Nord 2501D Noratlas uçağının 1 numaralı motorunda Tancos, Portekiz'deki Tancos Hava Üssü'nden havalandıktan kısa bir süre sonra yangın çıkar. Yangın, uçuş sırasında kanadın çökmesine neden olur ve Noratlas hava üssü yakınlarında düşerek uçaktaki 11 kişinin tamamının ölümüne yol açar
27 Eylül - Bir hava korsanı Yunanistan'da Atina'dan Mikonos'a yapılan bir iç hat uçuşu sırasında Olympic Airways Short SC.7 Skyvan'a el koydu. Hava korsanı Mikonos'ta yakalandı
30 Eylül - Tupolev Tu-154B tipi Malév Macar Havayolları'nın 240 sefer sayılı uçağı Akdeniz'de Lübnan açıklarında düştü ve uçaktaki 60 kişinin tamamı öldü.
Olaylar > Ekim

Ay boyunca Angola Uçuş Kulübü üyeleri Portekiz Angolası'nın Luanda kentinde bir araya gelir. Bu üyeler Ocak 1976'da kurulacak olan Angola Halk Hava Kuvvetleri'nin temelini oluşturacaklardır.
5 Ekim - Solcu gerillalar Arjantin'de Buenos Aires'ten Corrientes'e giden bir iç hat uçuşu sırasında bir Aerolineas Argentinas Boeing 737-287C (LV-JNE tescilli) uçağını kaçırdı. Uçağı Arjantin'in Formosa kentine divert etmeye zorlarlar ve burada tüm yolcuların inmesine izin verirler. Formosa'daki bir polis garnizonuna silahlı baskın düzenleyen bir başka gerilla grubu da uçaktaki korsanlara katılır. Korsanlar daha sonra uçağa Brezilya'ya uçma emri verirler, ancak uçağın yakıtı azalır ve Arjantin'in Rafaela kentine iner; burada gerillalar uçaktan inerek kaçarlar
7 Ekim - Bir hava korsanı Filipinler'de Davao City'den Manila'ya giden bir iç hat uçuşu sırasında Philippine Air Lines BAC One-Eleven uçağına el koyarak Libya'ya uçmayı talep etti. Uçak Manila'ya iner ve hava korsanı teslim olur.
14 Ekim - Bir RAF Avro Vulcan B.2, XM645, iptal edilen bir inişin ardından Malta'nın Żabbar kenti üzerinde patlayarak düştü, beş mürettebat ve yerdeki bir kişi öldü
22 Ekim - Sovyetler Birliği'ne bağlı Rusya Sovyet Federe Sosyalist Cumhuriyeti'nin Novgorod kentindeki Novgorod Havaalanı'na sis içinde yaklaşan Aeroflot Yakovlev Yak-40 (CCCP-87458 tescilli) rotasından sapar. İniş takımları ve kanadı bir binaya çarpan uçak daha sonra bir apartmana ve bir arabaya çarparak yangın çıkarır. Kazada uçaktaki altı kişinin tamamı ve yerdeki beş kişi ölür
23 Ekim - Avustralya'nın Cairns kentindeki Cairns Havalimanı'nda şiddetli yağmur altında kaçırılan bir yaklaşmanın ardından geri dönme girişiminde bulunan Connair Flight 1263, bir de Havilland DH.114 Riley Heron (VH-CLS tescilli) düşerek uçaktaki 11 kişinin tamamının ölümüne neden oldu
27 Ekim - Bolivya'da askeri yetkilileri, eşlerini ve çocuklarını La Paz'a taşıyan aşırı yüklü bir TAM - Transporte Aéreo Militar Convair CV-440-12 (TAM-44 tescilli) Tomonoco'dan havalandıktan sonra And Dağları'nın üzerinden geçmek için yeterli irtifayı kazanamaz. Cerro Colorado stratovolkanına çarparak uçaktaki 67 kişinin tamamının ölümüne neden olur.
30 Ekim - Inex-Adria Aviopromet 450 sefer sayılı kiralık Yugoslav McDonnell Douglas DC-9-32 uçağı sisli bir havada Prag, Çekoslovakya'ya iniş için son yaklaşma sırasında Suchdol banliyösüne düşer ve uçaktaki 120 kişiden 75'i hayatını kaybeder. Bu kaza Çekoslovakya tarihindeki en ölümcül havacılık kazasıdır.
Olaylar > Kasım

12 Kasım – Batı Almanya'nın Frankfurt-am-Main kenti üzerinden Suudi Arabistan'ın Cidde kentine feribot uçuşu yapan ve havayolu şirketinin 129 çalışanını ve 10 kişilik mürettebatını taşıyan Douglas DC-10 (N1032F tescilli) 032 sefer sayılı Overseas National Airways uçağı, New York'taki John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'ndan kalkış sırasında bir martı sürüsünün arasından geçer. Uçağın 3 numaralı motoru martılardan bazılarını yutar ve sağ kanatta yangın çıkar. Pilotlar kalkışı iptal ederek uçağı taksi yolunda durdurur ve uçaktaki 139 kişi güvenli bir şekilde tahliye edilir, ancak yangın yayılır ve uçağı tahrip eder
17 Kasım - Bir fırtınanın etrafından uçtuktan sonra rotasından çıkan Aeroflot Antonov An-24RV (CCCP-46467 tescilli), Suhumi'nin dışındaki Suhumi Babuşara Havaalanı'na inişe geçtikten sonra Sovyetler Birliği'nin Gürcistan Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'ndeki Gali'nin 25 kilometre (16 mil) kuzeydoğusunda 2.250 metrelik (7.380 fit) Apşara Dağı'na çarpar. Uçak zirvenin 330 metre (1,080 feet) aşağısında dağa çarparak uçaktaki 38 kişinin tamamının ölümüne neden olur.
18 Kasım - Bir Aviateca Douglas C-47-DL Skytrain (TG-AGA tescilli) Guatemala'nın Petén Departmanında düştü ve uçaktaki 22 kişiden 15'i öldü.
20 Kasım
Sovyetler Birliği'ne bağlı Ukrayna Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nin Kharkiv kentindeki Kharkiv Havalimanı'na iniş yapan Aeroflot Antonov An-24B (CCCP-46349 tescilli) uçağı ağaçlara çarparak havalimanının 17 kilometre (11 mil) batısındaki bir tepeye düşer ve uçaktaki 50 kişiden 19'u hayatını kaybeder.
Hawker Siddeley Aviation tarafından işletilen bir Hawker Siddeley HS.125, Birleşik Krallık'ın Surrey, İngiltere bölgesindeki Dunsfold Havaalanı'ndan kalkış yaparken bir lapwings sürüsüne çarpar. Havaalanına dönerken pistin sonundan kaçar, tarlalardan geçer, çitlerin arasından geçer, bir hendeğe çarpar ve bir yol boyunca sekerek bir Ford Cortina otomobille çarpışır, ardından başka bir tarlayı geçtikten sonra durur. Uçaktaki dokuz kişinin tamamı kurtulur, ancak otomobildeki altı kişinin tamamı ölür.
25 Kasım - Bir askeri tatbikat sırasında gece bulutların arasından uçan İsrail Hava Kuvvetleri'ne ait Lockheed C-130H Hercules, Mısır'ın El Ariş kentinin 56 kilometre (35 mil) güneydoğusundaki Gebel Halal (Cebel Halal olarak da bilinir) dağına çarptı ve uçaktaki 20 kişinin tamamı öldü.
29 Kasım - İngiliz yarış pilotları Graham Hill ve Tony Brise, Hill'in kullandığı Piper PA-23 Turbo Aztec'in sis ve karanlıkta kaybolması ve Elstree Havaalanı'na inmeye çalışırken İngiltere'nin Barnet ilçesindeki Arkley golf sahası yakınlarında düşmesi sonucu araçtaki diğer dört kişiyle birlikte hayatını kaybetti
Olaylar > Aralık

26 Aralık
Dünyanın ilk süpersonik taşımacılığı, Tupolev Tu-144'ün Aeroflot için ilk ticari uçuşunu gerçekleştirerek Sovyetler Birliği'nde Moskova ve Alma-Ata arasında bir iç hat seferinde hava postası ve yük taşımasıyla hizmete girdi. Tu-144 Kasım 1977'ye kadar yolcu hizmetine başlamayacaktır.
Bir Star Aviation Mitsubishi MU-2B, olumsuz hava koşullarında uçarken Rollinsville, Colorado yakınlarındaki dağlık araziye düşer. Ölenler arasında Amerikalı aktris Myrna Ross da bulunuyor.
28 Aralık - Sovyetler Birliği, sabit kanatlı uçakları kullanabilen ilk Sovyet veya Rus gemisi olan "ağır uçak taşıyan kruvazör" Kiev'i hizmete alır. Kısmi açılı bir uçuş güvertesi ile bir Sovyet güdümlü füze kruvazörünün ağır gemi savar füze silahlarını bir araya getiren melez bir gemi olan Kiev, yalnızca dikey veya kısa kalkış ve iniş (VSTOL) jetleri ve helikopterleri kullanabilir.
29 Aralık - LaGuardia Havaalanı'nda Trans World Havayolları'na ait bir dolapta 25 dinamit lokumuna eşdeğer güçte bir bombanın patlaması sonucu 11 kişi öldü, 75 kişi yaralandı; bu patlama 1920'deki Wall Street bombalamasından bu yana New York'ta meydana gelen en ölümcül patlama oldu. Faili meçhul kalan bombalama olayını hiç kimse üstlenmedi.
İlk uçuşlar

Daha sonra Cessna 441 Conquest II olarak bilinen Cessna 441 Conquest
İlk uçuşlar > Ocak

24 Ocak - Aerospatiale SA 365 Dauphin F-WVKE
25 Ocak - Birdman TL-1, en hafif pilotlu motorlu uçak
İlk uçuşlar > Şubat

6 Şubat – Beechcraft PD 285
22 Şubat - Suhoy T-8-1, Su-25 saldırı uçağının prototipi
26 Şubat - Cessna 404 Titan N5404J
İlk uçuşlar > Mart

Bellanca Skyrocket II
7 Mart – Yakovlev Yak-42 CCCP-1974
27 Mart – de Havilland Kanada DHC-7 C-GNBX-X
30 Mart – Jurca 1-Nine-0
İlk uçuşlar > Nisan

21 Nisan - Dominion Skytrader 800 N800ST
İlk uçuşlar > Mayıs

5 Mayıs – Isaacs Spitfire
21 Mayıs - Rutan VariEze N7EZ
İlk uçuşlar > Haziran

3 Haziran - Mitsubishi F-1 59-5107
15 Haziran - Akaflieg Stuttgart FS-29
16 Haziran - Atlas C4M Kudu ZS-IZF (askeri prototip)
18 Haziran – Chasle LMC-1 Sprintair
29 Haziran - Jeffair Barracuda
İlk uçuşlar > Temmuz

1 Temmuz - Valmet L-70 Vinka
2 Temmuz - Bowers Namu II
4 Temmuz – Boeing 747SP
18 Temmuz - Zlín Z-50
İlk uçuşlar > Ağustos

26 Ağustos - Cessna 441 Conquest II N441CC
26 Ağustos - McDonnell Douglas YC-15 72-1875
29 Ağustos - Robinson R22
İlk uçuşlar > Eylül

16 Eylül - Mikoyan Ye-155MP
30 Eylül - Hughes YAH-64 73-22248
İlk uçuşlar > Ekim

1 Ekim - Bell YAH-63
29 Ekim - Harmon Bay Amerika
İlk uçuşlar > Kasım

13 Kasım - Fuji/Rockwell Commander 700
19 Kasım - AmEagle American Eaglet
23 Kasım - Schleicher ASW 19
Hizmete başlama

1975 Sonu – Beechcraft Baron Modeli 58P
1975 Sonu – Beechcraft King Hava Modeli B100
Hizmete başlama > Mart

5 Mart – Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri ile Shin Meiwa US-1
Hizmete başlama > Nisan

14 Nisan – İsrail Hava Kuvvetlerinin iki filosuyla IAF Kfir C.1
Hizmete başlama > Ekim

Bell 206L LongRanger
Hizmete başlama > Aralık

26 Aralık – Tupolev Tu-144, ' Aeroflot ile ilk süpersonik nakliyesi
US Ancona 1905

Unione Sportiva Ancona 1905, 1905 yılında kurulan, İtalya'nın Ancona şehri merkezli futbol kulübü.
Jamaika maronları

Maron liderlerinden Leonard Parkinson (1796)
Jamaika maronları Büyük Britanya Krallığı'na bağlı Jamaika Kolonisi'nde Afrika'dan köle olarak getirildikten sonra kaçarak özgürlüklerini kazanan ve adanın dağlık bölgelerinde yaşayan topluluğu anlatır.
Arka planı

1493-1655 yılları arasında adaya hakim olan İspanyol İmparatorluğu döneminde de kölelikten kaçan grupların bu tür topluluğun temellerini attıkları düşünülmektedir.
Tarihçe

İngiliz-İspanyol Savaşı (1654-1660) sürerken 1655 yılı Mayıs ayında İngilizler Jamaika'yı işgal etmiştir. Kısa sürede işgal edilen ada 1670 yılında resmen İspanya tarafından İngilizlere bırakılmıştır. İngilizler adadaki kârlı şeker kamışı sanayisini devam ettirmek ve geliştirmek için köle ticaretine hız vermiştir. Ancak Jamaika'daki köleler ısrarlı ve örgütlü bir şekilde köleliğe karşı çıkmış, plantasyonlardan kaçarak dağlardaki özgür maronlara katılmışlardır.
Hem bu şekilde kaçan işgücü hem de maronların düzenledikleri saldırılar sonrasında şeker ekonomisi büyük kayıplar yaşamaya başlamıştır. Çareyi isyancılarla uzlaşmakta bulan Britanyalı idareciler 1739 ve 1740 yıllarında Leeward ve Winward maronlarıyla anlaşma imzalamıştır. Buna göre Britanya Ordusu maronlara karşı askerî harekâta girişmeyecek, maronlar da mevcut köleleri özgürleştirecek eylemlerden kaçınacaktır.
Bu dönemin ardından adada sükunet sağlansa da 1795 yılında maronlarla Jamaika valisi Alexander Lindsay arasındaki gerilim yeniden savaşın patlak vermesine yol açmıştır. Esir alınan çok sayıda maron, Nova Scotia'daki yerleşimlere sürgün edilir. Günümüzdeki Kanada sınırları içindeki bu bölge aynı zamanda ABD'de sahiplerinden kaçan kölelerin sığındığı bir kent konumundadır. Bölgeye ve sert iklim koşullarına uyum sağlayamayan maronlar Sierra Leone Şirketi aracılığıyla sonraki dönemde bugün Sierra Leone sınırları içindeki Freetown'a göç etmiştir. Geride az sayıda da olsa kalan maronların geleneği bugün hala bölgede sorunlu da olsa sürdürülmektedir.
Günümüzdeki durum

Bugün Sierra Leone'deki Kreol kültürünün kökleri Jamaika maronlarına dayanmaktadır. Batı Afrika bölgesi toplumlarına ilk ve en kapsamlı Avrupa kültürel girdisi bu şekilde gerçekleştirilmiştir.
1717 yılında Jamaika
Doğu Hint Adalarında Şirket Yönetimi

Doğu Hint Adalarındaki Şirket Yönetimi, Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin (Felemenkçe: Vereenigde Oostindische Compagnie, VOC) 1610'da Hollanda Doğu Hint Adaları'nın ilk genel valisini atamasıyla kurulan politik ve ticarî yapı. 1800'de şirketin iflas edip feshedilmesiyle son bulmuştur. Şirketin bölgedeki mülkleri de Hollanda Doğu Hint Adaları olarak kamulaştırılmıştır. Var olduğu zaman diliminde  takımadaların çoğu üzerinde bilhassa stratejik öneme sahip olan Java'da bölgesel kontrol uyguladı.
1603'te Endonezya'daki ilk kalıcı Hollanda ticaret karakolu Cava'nın kuzeybatısında kalan Banten'de kuruldu. Ancak resmi Doğu Hint Adaları hükûmeti, Pieter Both 1610'da genel vali atanana kadar kurulmamıştır. Aynı yıl Ambon Adası, VOC'un Doğu Hint Adalarındaki karargâhı oldu. Batavia 1619'da başkent oldu.
Yolsuzluk, savaş, kaçakçılık ve kötü yönetim şirketin 18. yüzyılın sonunda iflas etmesine neden oldu. Şirket 1800'de resmen feshedildi ve sömürge mülkleri, Batavya Cumhuriyeti tarafından Hollanda Doğu Hint Adaları olarak kamulaştırıldı.
Arka plan

1596'da Hollanda tarafından bölgeye yapılan bir sefer sırasında mürettebatın yarısı kaybedildi, bir Cava prensi öldürüldü ve bir gemi kaybedildi, ancak kârı diğer seferleri teşvik eden yüklü miktarda baharatla Hollanda Cumhuriyeti'ne dönüldü.
Doğu Hint Adaları baharat ticaretinin potansiyelini fark eden ve rekabetin Hollanda'nın bölgedeki kârını azaltmasını önlemek isteyen Hollanda hükûmeti, rakip ticaret şirketlerini Birleşik Doğu Hindistan Şirketi (VOC) adı altında birleştirdi. 1602'de Hollanda Devleti, şirkete Asya'daki baharat ticaretinde 21 yıllık bir tekel verdi. Bu verilen tekel ile savaş açma, hükümlüleri hapse atma ve infaz etme, anlaşmalar müzakere etme, para basma ve koloniler kurma gibi bir takım hükûmet yetkileri verildi.
Erken yerleşimler

1603'te Endonezya'daki ilk kalıcı Hollanda ticaret karakolu Java'nın kuzeybatısındaki Banten'de kuruldu ve 1611'de Jayakarta'da (daha sonra Batavia ve ardından Jakarta olarak yeniden adlandırıldı) bir diğeri kuruldu. 1605'te Ambon Adası Portekizlilerden alındı.
VOC genel merkezi 1610'dan 1619'a kadar Ambon Adasında idi. Burası baharat üretim alanlarının merkezinde yer almasına rağmen Asya ticaret yollarından ve Afrika'dan Japonya'ya kadar uzanan diğer VOC faaliyetlerinden uzaktaydı. Böylece takımadaların batısında yeni bir yer arandı; Malakka Boğazı stratejik olsa da, Portekizlilerin fethi bölgeyi tehlikeli hale getirmişti ve Banten'deki ilk kalıcı VOC yerleşimi, yerel hükümdarın güçlü kontrolü ile Çinli ve İngiliz tüccarların rekabeti nedeniyle zordu.
1604'te; Maluku'ya ikinci bir İngiliz Doğu Hindistan Şirketi seferi yapılması ve ardından 1611-1617 arasında takımadalarda ticaret karakollarının kurulması, Hollanda'nın bölgede baharat ticaretinin tekeli olma hırsı tehdit altına girdiği için İngiltere-Hollanda rekabetinin başlamasına neden olmuştur. Hollandalılar ve İngilizler arasında baharat ticaretiyle ilgili diplomatik anlaşmalar ve işbirliği, Amboyna katliamı ile sona erdi; burada on adet İngiliz, Hollanda hükûmetine karşı komplo kurmaktan işkence gördü ve öldürüldü, ardından İngilizler Banten hariç Endonezya'daki faaliyetlerinden çekildi.
1619'da Jan Pieterszoon Coen, VOC'un genel valisi olarak atandı. 30 Mayıs 1619'da, on dokuz gemilik bir kuvvet tarafından desteklenen Coen, Jayakarta'ya baskın düzenledi, Banten yerlilerine ait güçleri kovdu ve Batavia'yı VOC karargahı olarak kurdu.
Genişleme

Genel Vali Coen'in planları, baharat ticaretini geliştirmek için Ambonlu paralı askerleri ve Çinli işgücünü istihdam ederek Batavia'yı Japonya, Çin, Endonezya takımadaları, Burma, Seylan ve İran'a kadar uzanan Asya içi ticaretin merkezi haline getirmeyi içeriyordu. Bu plan hiçbir zaman gerçekleştirilememiş olsa da Coen, 1607'de karanfil üretimini kontrol etmek için Ternate Sultanlığı ile ittifak kurarak baharat ticaretinde Hollanda'nın istediği tekeli kurmayı başardı ve ek olarak Banda Adaları'nın işgaliyle Hindistan cevizi ticaretinin kontrolü de ele geçirildi. Hollandalılar, 1641'de Melaka'yı Portekizlilerden alarak bölgenin denizlerinin kontrolünü sağladılar.[kaynak belirtilmeli] 1600'den itibaren Hollandalılar bölgede İspanyollarla da çatışmaya girdi. Birkaç Hollanda filosu İspanyol Filipinleri'ni işgal etti, ancak bu işgal teşebbüsü oradaki toprakları ele geçirmeyi başaramadı ve 1648'de Vestfalya Barışı ile barış sağlanmış oldu.
17. yüzyılın ortalarında Batavia önemli bir ticaret merkezi haline geldi. Cava yerlisi Mataram krallığından gelen saldırılar püskürtüldü. Hollandalılar, 1667'de Sulawesi şehri Makassar'ı mağlup ederek kentin ticaretini VOC kontrolü altına aldı. Sumatra limanları da VOC kontrolü altına alındı ve son Portekizliler 1660'ta sınır dışı edildi. Biber ticareti üzerindeki tekel kontrolünü vermesi ve İngilizlerin sınır dışı edilmesi karşılığında Hollandalılar, Banten hükümdarının oğlunun 1680'de babasını devirmesine yardım etti.
Hakimiyetin büyük oranda tesisi ile birlikte yeni VOC politikası, ticaret noktalarına odaklanmak ve maliyetli bölgesel fetihler yapmamaktı. Ancak şirket bu dönemde Java'nın iç siyasetine derinden dahil oldu ve Mataram ve Banten liderlerinin dahil olduğu bir dizi savaşa katıldı. VOC, Java'nın baskın krallığı olan Mataram'ın susuhunan'ı (kralı) ile yalnızca Hollanda gemilerinin takımadalar içinde ticaret yapmasına izin veren bir anlaşmaya vardı.
Hollanda Doğu Hindistan Şirketinin yönetimi Endonezya baharat ticaretinin tam kontrolünü ele geçiremese de, Portekiz'in önceki çabalarından çok daha başarılı olmuştur. Hollandalılar Majapahit'in yerini alan Java'daki küçük krallıkların hizipleşmesinden yararlanarak Java'da kalıcı bir dayanak kurdular ve buradan dünyanın en zengin sömürge mülklerinden biri haline gelen bir yapı haline getirdiler.
Tebaa Popülasyonu

Kısmen güvenilir kabul edilen ilk nüfus sayımına göre, Doğu Hint Adaları'nın Hollanda kontrolündeki bölgeleri 1795'e kadar 2 milyonun biraz üzerinde, 1,5 ile 2 milyondan biraz fazla nüfus içeriyordu. Bunlardan milyonlarcası Java'nın kuzeydoğu kıyısında yaşadığı tespit edilmişti. Daha sonraki nüfus sayımları bu sayının biraz hafife alınması gerektiğini belirtti. Seylan gibi diğer bölgeleri de sayılırsa, modern araştırmalar, VOC'a tabi nüfusun genel boyutunun XVII. yüzyılın sonlarında 453.000'den 503.000'e, XVIII. yüzyılın sonlarında 2.445.000-2.902.000'e yükseldiğini gösteriyor. XVII. yüzyılın sonlarında, bunların büyük bir kısmı (300.000) Seylan'da yaşarken, XVIII. yüzyılın sonlarında Hollanda Seylan'ının nüfusu 2 milyon Cavalı tebaaya kıyasla 350.000-817.000 idi (tebaalarının geri kalanı diğer Malay adalarında yaşıyordu ve ayrıca şirketin Cape Kolonisi'de 25.000 yerleşimciden oluşan küçük bir nüfusu da vardı).
Etkileri

Endonezya'nın yerel yönetimleri üzerindeki en derin VOC etkisi, özellikle silah ve nakliye alanındaki teknolojileriydi. Bu teknolojiyle, özellikle Maluku ve Java'da yerli krallıklar üzerinde göreceli üstünlük sağlayabildiler. Ateşli silahlar ve toplar zaten önceki Avrupalı sömürgeciler olan Portekizliler tarafından getirilmiş olsa da, onları Endonezya takımadalarındaki fetihlerinde oldukça yaygın bir şekilde kullanan ve Asya'daki Malakka, Seylan ve Ambon gibi bazı Portekiz limanları ve kolonilerini elde eden Hollanda Doğu Hindistan Şirketi idi. VOC, Mataram sarayının entrikalarına daha derinden dahil oldu.
VOC'un diğer bir etkisi, Endonezya takımadalarındaki ticaret sistemlerini değiştirmesiydi. VOC, baharat ticaretinde tekel politikası uygulayarak, çok sayıda limanın, krallığın ve tüccarın katıldığı önceki ticaret sistemini ortadan kaldırdı. Bu yaklaşım Asya ticaret politikalarına muhalif bir yaklaşım oldu ve VOC'u bir dizi savaşa ve fetihlere dahil etti.
VOC personeli, yerli Endonezyalılardan ayrı yaşıyordu ve Hollandalılar, yerli sınıfsal sistemlerinde alt sıralarda yer alıyordu. Bu nedenle, VOC Endonezya toplumuna ürünler, teknikler ve kurumsal organizasyon getirirken, Endonezyalı düşünürler üzerindeki etkisi çok az olmuştur. Bazı hususlarda da Endonezyalılar Hollandalılara yeni yaklaşımlar kazandırmıştır. Buna örnek olarak Avrupa'nın otokratik yönetimi, hiyerarşiyi ve kalıtsal hakları kınadığı dönemde, Genel valilerin kraliyet ailesi gibi hareket edip kurdukları yerleşim bölgelerini terk etmemeleri ve Endonezya kraliyet aileleri gibi, emeği örgütlemek için yerel soylular ile Çinli ajanları istihdam etmeleri verilebilir.
Şirket yönetiminin başkenti olan Batavia şehrinin görünümü
1735 tarihli Hollanda Doğu Hindistan Şirketi Duiti