Toyota ZZ motoru
2ZZ > 2ZZ-GE

2ZZ-GE 1,8 L; 109,6 cu in (1.796 cc) versiyonu, Yamaha Motor Corporation işbirliğiyle Japonya'da üretildi. Çap x strok 82 mm × 85 mm (3,23 in × 3,35 in). Çok Noktalı Yakıt Enjeksiyonu (VVTL-i) kullanır ve dövme çelik biyel kollarına sahiptir. Sıkıştırma oranı 11,5:1 olup, yüksek oktanlı benzin gerektirir (Kuzey Amerika'da kullanılan (R+M)/2 ölçeğinde 91 oktan veya üzeri). Bu motorun güç çıkışı araca ve ayarlara bağlı olarak değişir. Celica GT-S, Corolla T-Sport, Lotus Elise ve Lotus Exige 141 kW (189 hp) sunarken, 2003 model Matrix ve Pontiac Vibe'ın Amerika versiyonları 7.600 devir/dakikada 180 hp (134 kW) ve 6800 devir/dakikada 130 N·m (96 lb·ft) tork üretmektedir. 2004'te 173 hp (129 kW)'den 2006'da 164 hp (122 kW)'ye kadar kavisli bir güç bandına ait değerler sunmaktadır. 2004 ve 2006 yılları arasındaki farklı değerler dinamometre test prosedürlerindeki değişikliklerden kaynaklanmakta. Avustralya versiyonu Corolla Sportivo, 7.600 devir/dakikada 141 kW (189 hp) güç ve 181 N·m (133 lbf·ft) tork üretiyor. Corolla Compressor ve Lotus Exige S, 225 hp (168 kW)'ye ulaşmak için ara soğutuculu bir süperşarj eklerken, Exige 240R'nin süperşarj çıkışı 240 hp (179 kW)'ye çıkarılmıştır. Elise SC'ye ara soğutmasız bir süper şarj cihazının eklenmesi, önemli ölçüde ağırlık tasarrufuyla birlikte 218 hp (163 kW) güç üretmesini sağlar. Süperşarjlı motorlar 2ZZ-GZE olarak etiketlenmemiştir.
ZZ ailesine özgü olan 2ZZ-GE, ilave güç üretmek için çift eksantrik mili profil sistemini (VVTL-i'deki "L", meraklılar ve mühendisler tarafından Honda'nın VTEC teknolojisine benzer şekilde "lift" olarak bilinir) kullanır. 2ZZ-GE, Amerika pazarında kam aşamalı değişken valf zamanlamasını çift profilli değişken valf kaldırma özelliğiyle birleştiren ilk motordu. Aşağıdaki tabloda iki eksantrik mili profilinin özellikleri listelenmektedir.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Emme | Emme | Egzoz | Egzoz |
|  | Açı | Valf kaldırma | Açı | Valf kaldırma |
| Düşük Kam | 228° | 76 mm (3,0 in) | 228° | 76 mm (3,0 in) |
| Yüksek Kam | 292° | 112 mm (4,4 in) | 276° | 100 mm (3,9 in) |
Toyota, yüksek devirde çalışma ve devir aralığının en tepesine yakın bir güç zirvesi üretmek için ZZ bloğunu temel alan 2ZZ-GE'yi tasarlaması için Yamaha'yı görevlendirdi. Yüksek çıkışlı kam profili yaklaşık 6.200 devir/dakikaya kadar etkinleştirilmez (kaldırma ayar noktaları araca bağlı olarak 6.000-6.700 dev/dk arasındadır) ve motor en az 60 °C (140 °F)'ye ulaşana kadar devreye giremez. Toyota, PCM yoluyla deviri elektronik olarak yaklaşık 8.200 devir/dakika ile sınırlandırır. "Kaldırma" teknolojisini aktifleştirme ve motor redline'ı uygulamaya göre değişir. Örneğin, Lotus 2ZZ-GE'lerin deviri 8.500 devir/dakika ile sınırlıdır; oysa Celica'ların deviri, model yılına bağlı olarak Kuzey Amerika'da 7.900 ila 8.200 devir/dakika ile sınırlıdır. İlk Japon versiyonları,8.600 devir/dakikada 190 PS (140 kW) tepe noktasıyla sınırlıydı. Sonuç olarak yalnızca gaz kelebeğiyle motora "aşırı devir" sağlamak imkansızdır. Daha yüksek bir vitesten vites küçültme işlemi dahil edilmelidir. Tipik bir "aşırı devir" yağ pompasına zarar verebilir, genellikle lob halkasını parçalayabilir ve resme benzer bir hasara yol açabilir. Yağ pompası 2ZZ'lerin kronik sorunudur ancak olaylar nadirdir ve genellikle sürücünün hatası nedeniyle meydana gelir. En kısa süreli yağ eksikliği bile bu motor serisi için genellikle ölümcüldür.
Üretimin ilk birkaç yılında motorlar "kaldırma cıvatalarının" arızalanmasıyla ünlüydü. Bu, motora zarar vermedi ancak yüksek çıkışlı kam profili düzgün şekilde devreye giremediğinden performansı olumsuz etkileyecekti. Toyota sorunu 2002'nin sonlarında yeniden tasarlanmış bir cıvatayla çözdü. Sorunlu cıvatalara sahip daha önceki motorlar, Toyota tarafından verilen bir kit ile sabitlenebiliyor ve eski cıvatanın yerine yeni cıvatanın takılması yeterli oluyordu.
2004 ve daha yeni Matrix ve Corolla XRS modelleri ikincil hava enjeksiyonu ile donatılmıştı ve egzoz gazı katalizöre ulaşmadan önce yakıtın tamamen yanmasını sağlamak için havanın enjekte edildiği motor kafasındaki ve manifolddaki her egzoz deliğinin üzerinde ekstra bir delik vardı. Mart 2003'ten itibaren tüm 2ZZ-GE kafaları, araçta ikincil enjeksiyon sistemi olmasa bile bu modifikasyonu taşır.
2ZZ-GE'nin döküm alüminyum alaşımlı motor bloğu, Metal Matris Kompozit (MMC) takviyeli silindir duvarlarına sahipti. MMC, seramik parçalardan ve elyaflardan oluşan bir takviye malzemesidir.
2ZZ-GE hala litre başına en yüksek çıkışa sahip ve şimdiye kadar yapılmış en yüksek devirli seri üretim motorlardan biridir. İnanılmaz bir güç çıkışı ile 2ZZ-GE motoru, 2002 yılında 1,4 ila 1,8 litrelik motorlar arasında Uluslararası Yılın Motoru kategorisini kazanmıştır.
Uygulamalar:
Toyota Celica SS-II (Japonya, 140 kW (190 PS; 187 hp))
Toyota Celica TRD M Sport (Japonya, 203 PS (149 kW; 200 hp)/188 N·m (139 lbf·ft))
Toyota Celica GT-S (ABD, 180 hp (134 kW; 182 PS))
Toyota Celica 190/T-Sport (İngiltere, 189 hp (141 kW; 192 PS))
Toyota Celica SX (Avustralya, 189 hp (141 kW; 192 PS)/180 N·m (133 lbf·ft))
Toyota Celica ZR (Avustralya, 180 N·m (133 lbf·ft)/180 N·m (133 lbf·ft))
Toyota Corolla Sportivo (Avustralya, 189 hp (141 kW; 192 PS)/180 N·m (133 lbf·ft))
Toyota Celica T Sport (Avrupa, 141 kW (192 PS; 189 hp))
Toyota Corolla T Sport Compressor (Avrupa, süperşarjlı, 165 kW (225 PS; 222 hp))
Toyota Corolla XRS (ABD, 164 / 170 hp (122 / 127 kW; 166 / 172 PS))
Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Japonya, 140 kW (190 PS; 187 hp))
Toyota Corolla RunX Z Aero Tourer (Japonya, 140 kW (190 PS; 187 hp))
Toyota Corolla RunX RSi (Güney Afrika, 141 kW (192 PS; 189 hp)/180 N·m (133 lbf·ft))
Toyota Matrix XRS (ABD, 164-180 hp (122-134 kW; 166-182 PS))
Pontiac Vibe GT (ABD, 164-180 hp (122-134 kW; 166-182 PS))
Toyota Voltz Z: (Japonya, 132 kW (180 PS; 178 hp))
WiLL VS 1.8
Lotus Elise (Kuzey Amerika/Birleşik Krallık, 190 hp (142 kW; 193 PS))
Lotus Exige (ABD/İngiltere, 190 bg Kuzey Amerika ve 243 bg süperşarjlı))
Lotus Exige CUP 260 (ABD/İngiltere, süperşarjlı, 260 PS (191 kW; 256 hp))
Lotus 2-Eleven (ABD/İngiltere, süperşarjlı, 252 hp (188 kW; 255 PS))