stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Sigara kullanımı ve hamilelik
Hamilelik sırasında sigara içmek > Hamilelik sırasında sigara içmenin doğumdan sonra çocuk üzerindeki etkileri > Gelecekteki obezite

Yakın zamanda yapılan bir çalışma, annenin hamilelik sırasında sigara içmesinin ileride gençlerde obeziteye yol açabileceğini öne sürmüştür. Sigara içen anneye sahip gençlerle sigara içmeyen anneye sahip gençler arasında önemli bir fark bulunamazken, sigara içen anneye sahip daha yaşlı gençlerin, sigara içmeyen anneye sahip benzer yaştaki gençlere kıyasla ortalama %26 daha fazla vücut yağına ve %33 daha fazla karın yağına sahip olduğu bulunmuştur. Vücut yağındaki bu artış, obezite ile ilgili fetal genetik programlamayı etkilediği düşünülen hamilelik sırasında sigara içmenin etkilerinden kaynaklanıyor olabilir. Bu farklılığın mekanizması tam olarak bilinmemekle birlikte, hayvanlar üzerinde yapılan çalışmalar nikotinin yeme dürtüleri ve enerji metabolizmasıyla ilgilenen beyin işlevlerini etkileyebileceğini göstermiştir. Bu farklılıkların sağlıklı ve normal kilonun korunması üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğu görülmektedir. Beyin fonksiyonlarındaki bu değişikliğin bir sonucu olarak, ergen obezitesi diyabet, hipertansiyon ve kardiyovasküler hastalık dahil olmak üzere çeşitli sağlık sorunlarına yol açabilir.
Hamilelik sırasında sigara içmek > Hamilelik sırasında sigarayı bırakmak

2010 yılında Avrupa Pediatri Dergisi'nde yayınlanan bir çalışmaya göre, hamileliğin herhangi bir döneminde annenin sigara içmeyi bırakması, hamileliğin dokuz ayı boyunca sigara içmeye kıyasla - özellikle de ilk üç aylık dönemde bırakılırsa - olumsuz hamilelik sonuçları riskini azaltmaktadır. Çalışma, ilk üç aylık dönemde herhangi bir zamanda sigara içen anne adaylarının, hiç sigara içmemiş anne adaylarına kıyasla çocuklarında doğum kusurları, özellikle de doğumsal kalp kusurları gelişme riskini artırdığını ortaya koymuştur. Çalışma, anne adayının çocuğuna yönelik riskin hem içilen sigara miktarıyla hem de hamilelik sırasında annenin sigara içmeye devam ettiği süreyle birlikte arttığını ortaya koymuştur. Çalışmaya göre bu durum, hamileliklerinin geri kalanında sigara içmeyi bırakan kadınlar için sigara içmeye devam eden kadınlara kıyasla daha olumlu bir sonuç doğurmaktadır.
Hamile kadınların sigarayı bırakmalarına yardımcı olacak danışmanlık ve ilaç tedavileri gibi birçok kaynak bulunmaktadır. Hamile olmayan sigara içicileri için sigarayı bırakmada sıklıkla önerilen bir yardım; bant, sakız, inhaler, pastil, sprey veya dil altı tabletleri şeklinde nikotin replasman tedavisinin (NRT) kullanılmasıdır. Ancak NRT, anne adayının çocuğuna rahim içinde nikotin verir. Bazı hamile sigara içicileri için NRT, sigarayı bırakmak için hala en faydalı ve yararlı çözüm olabilir. Birleşik Krallık'ta yapılan araştırmalar, e-sigaraların nikotin bantlarından daha etkili olabileceğini ve bu nedenle daha iyi hamilelik sonuçlarına yol açabileceğini göstermiştir. Sigara içenlerin bireysel olarak en iyi hareket tarzını belirlemek için doktorlarıyla konuşmaları önemlidir.
Hamilelikten sonra sigara içmek

Hem hamilelik sırasında hem de doğumdan sonra dumana maruz kalan bebeklerde ani bebek ölümü sendromu (ABÖS) riskinin daha fazla olduğu tespit edilmiştir.
Hamilelikten sonra sigara içmek > Emzirme

Ancak doğumdan sonra sigara içmeye devam edilirse emzirmek bu emzirmemekten daha faydalıdır. Emzirmenin başta ishal olmak üzere birçok bulaşıcı hastalığa karşı koruma sağladığına dair kanıtlar mevcuttur. Anne sütü yoluyla nikotinin zararlı etkilerine maruz kalan bebeklerde bile, anneleri sigara içen ancak mamayla beslenen bebeklere kıyasla akut solunum yolu hastalığı olasılığı önemli ölçüde azalmaktadır. Ne olursa olsun, emzirmenin faydaları nikotine maruz kalmanın risklerinden daha ağır basmaktadır.
Hamilelikten sonra sigara içmek > Pasif içicilik

Ana madde: Pasif içicilik § Çocuklara yönelik risk
Pasif içicilik çocuklar için ani bebek ölümü sendromu (ABÖS), astım, akciğer enfeksiyonları, solunum fonksiyonlarında bozulma ve akciğer büyümesinde yavaşlama, Crohn hastalığı, öğrenme güçlüğü ve nöro-davranışsal etkiler, diş çürümesinde artış ve orta kulak enfeksiyonu riskinde artış gibi birçok riskle ilişkilidir.
Çok nesilli etki

Kızının hamileliği sırasında sigara içen bir büyükanne, ikinci kuşak anne sigara içmese bile torunlarına artmış bir astım riski aktarır. Nikotinin akciğer fonksiyonu üzerindeki çok kuşaklı epigenetik etkisi gösterilmiştir.
Esther Batchelder

| Esther Batchelder |
| --- | --- |
Doğum: 19 Mayıs 1897(1897-05-19)
Ölüm: 13 Haziran 1987 (90 yaşında)
Milliyet: Amerikalı
Eğitim: Connecticut Koleji (BA) Columbia Üniversitesi (PhD)
Meslek: Kimyager, eğitimci ve beslenme uzmanı

Esther Lord Batchelder (19 Mayıs 1897 - 13 Haziran 1987), Amerikalı kimyager, eğitimci ve beslenme alanında uzmandır.
Biyografi

Connecticut Koleji'nden 1919 yılında kimya ve ev ekonomisi dallarında çift anadal yaparak mezun olan Batchelder, 1929 yılında Columbia Üniversitesi'nde kimya doktorasını tamamlamış ve Henry C. Sherman'ın yönetiminde gıda kimyası üzerine çalışmıştır.
1929'dan 1932'ye kadar Delineator adlı kadın dergisinde beslenme uzmanı olarak çalıştı. Daha sonra State College of Washington (1932-1934) ve Arizona Üniversitesi'nde (1934-1936) beslenme alanında yardımcı doçent olarak görev yaptı. 1936 yılında Rhode Island State College'da ev ekonomisi bölümünün başkanı oldu.
20 yılı aşkın bir süre boyunca, 1942'den itibaren Amerika Birleşik Devletleri Tarım Bakanlığı'nda, başlangıçta insan beslenmesi şubesinde (1943'ten itibaren İnsan Beslenmesi ve Ev Ekonomisi Bürosu) çalıştı ve burada Gıda ve Beslenme bölümünün başkanı oldu. 1956'dan 1965'te emekli olana kadar Giyim ve Konut Araştırmaları bölümünün müdürü olarak görev yaptı. 1956'dan 1965'teki emekliliğine kadar Giyim ve Konut Araştırması bölümünün direktörlüğünü yaptı.
Batchelder 1947'de Savaş Bakanlığı'nın Almanya'daki gıda misyonunun bir üyesi olarak görev yaptı. O kış mevsiminde Almanya'da savaş sonrası yaşanan gıda sıkıntısı karşısında 120.000 ton sebzenin kurutulmasına yardımcı oldu.
Batchelder, mezun olduğu Connecticut College'da uzun yıllar Mütevelli Heyeti üyeliği yapmıştır. İlk kez 1929 yılında üç yıllık bir dönem için seçilen Batchelder, 1937'den 1973'e kadar aralıksız olarak yönetim kurulunda görev yapmıştır.
Seçili yayınları

Sherman, H. C.; Batchelder, E. L. (1931). "Further investigation of quantitative measurement of vitamin A values". Journal of Biological Chemistry. 91 (2): 505-511. doi:10.1016/S0021-9258(18)76562-9 . ISSN 0021-9258.
Batchelder, E. L. (1934). "Vitamin C delicious apples before and after storage". Journal of Nutrition. 7 (6): 647-655. doi:10.1093/jn/7.6.647. ISSN 0022-3166.
Batchelder, E. L. (1934). "Nutritional significance of vitamin A throughout the life cycle". American Journal of Physiology. 109 (3): 430-435. doi:10.1152/ajplegacy.1934.109.3.430. ISSN 0002-9513.
Batchelder, E. L.; Overholser, E. L. (1936). "Factors affecting the vitamin C content of apples". Journal of Agricultural Research. 53: 0547-0551. ISSN 0095-9758.
Levcowich, T.; Batchelder, E. L. (1942). "Ascorbic acid excretion at known levels of intake as related to capillary resistance, dietary estitmates, and human requirements". Journal of Nutrition. 23 (4): 399-408. doi:10.1093/jn/23.4.399. ISSN 0022-3166.
Batchelder, Esther L. (1943). "Home Drying Methods and Their Effect on the Palatability, Cooking Quality, and Nutritive Value of Foods". American Journal of Public Health and the Nation's Health. 33 (8): 941-947. doi:10.2105/AJPH.33.8.941. PMC 1527520 $2. PMID 18015862.
Batchelder, E. L.; Ebbs, J. C. (1944). "Some observations of dark adaptation in man and their bearing on the problem of human requirement for vitamin A". Journal of Nutrition. 27 (4): 295-302. doi:10.1093/jn/27.4.295. ISSN 0022-3166.
Batchelder, El (1956). "Foods for the Upper Age Group and Nutritional Implications". American Journal of Public Health and the Nation's Health. 46 (10): 1329-1335. doi:10.2105/AJPH.46.10.1329. PMC 1624083 $2. PMID 13362667.
Onur ve ödülleri

1954: Üstün Hizmet Ödülü, ABD Tarım Bakanlığı
1969: Connecticut Koleji Madalyası
Helyum gezegeni

Hidrojenin buharlaşmasıyla oluşan helyum gezegenleri bu sanatsal tasvirdeki Gliese 436 b gibi beyaz veya gri tonlarda bir renge sahip olabilir.
Helyum gezegeni, helyum ağırlıklı atmosfere sahip varsayımsal bir gezegen türüdür. Bu durum, atmosferleri öncelikle hidrojenden oluşan ve yalnızca ikincil bileşen olarak helyum içeren Jüpiter ve Satürn gibi yaygın gaz devleriyle tezat oluşturur. Helyum gezegenleri çeşitli şekillerde oluşabilir. Güneş sisteminde helyum gezegeni bulunmamasına rağmen bazı gök bilimciler bu tür gezegenlerin gökadamızda yaygın olduğunu düşünmektedir. Gliese 436 b helyum gezegeni olmaya aday bir ötegezegendir.
Oluşum

Helyum gezegenlerinin oluşumu hakkında çeşitli teoriler vardır.
Oluşum > Dev gezegenlerden hidrojen buharlaşması

Muhtemelen Gliese 436 b gibi sıcak bir dev gezegenden helyum gezegeninin oluşumu.
Bir helyum gezegeninin oluşumu, yıldızının yakın yörüngesindeki sıcak bir gaz devi gezegeninden hidrojenin buharlaşmasıyla gerçekleşebilir. Hidrojen en hafif element olduğundan, yıldızın radyasyonu diğer ağır elementlerden önce buharlaşmasına neden olur ve 10 milyar yıla kadar bir süre sonra hidrojen tamamen buharlaşabilir. Sonrasında helyum, gezegenin baskın elementi haline gelir.
Helyum gezegenlerinin tipik dev gezegenlerden nasıl oluşabileceğine dair bir senaryo, bir buz devini içerir. Bu buz devi, ev sahibi yıldıza o kadar yakın bir yörüngede bulunur ki, hidrojen atmosferden etkili bir şekilde buharlaşır ve gezegenin kütleçekim etkisinden kurtulur. Gezegenin atmosferi büyük bir enerji girişine maruz kalır ve hafif gazlar daha ağır gazlara göre daha kolay buharlaştığından, geriye kalan atmosferdeki helyum oranı giderek artacaktır. Böyle bir sürecin kararlı hale gelmesi ve tüm hidrojeni tamamen dışarı atması kesin fiziksel koşullara, gezegenin ve yıldızın doğasına bağlı olarak belki de 10 milyar yıl kadar zaman alabilir. Sıcak Neptünler böyle bir senaryo için adaydır.
Hidrojenin kaybı aynı zamanda atmosferdeki metanın da azalmasına yol açar. Buz devlerinde metan doğal olarak erime, buharlaşma, parçalanma ve bunu takip eden yeniden birleşme ve yoğunlaşma döngüsü oluşturur. Lakin hidrojen tükendikçe, karbon atomlarının bir kısmı atmosferdeki serbest hidrojenle tekrar birleşemeyecek ve bu da zamanla genel bir metan kaybına yol açacaktır. Zamanla, sıcak buz devlerinin atmosferlerindeki metan da tükenir.
Oluşum > Beyaz cüce kalıntıları

Helyum zengini bir gezegensel cisim, nötron yıldızı gibi ikinci büyük kütleli bir cisim ile yakın bir ikili sistemde kütle transferi yoluyla hidrojeni tükenen düşük kütleli bir beyaz cüce sisteminde de oluşabilir.
Helyum gezegenlerinin oluşumu için bir başka olası senaryo da, daha az kütleli bir beyaz cüceden daha büyük kütleli bir beyaz cüceye kütle transferi sırasında oluşan çift yörüngeli bir helyum yığılma diski ile çevrili ve iki helyum çekirdekli beyaz cüceden oluşan AM CVn tipi simbiyotik ikili yıldızı içerir. Daha büyük kütleli bileşene kütle transferi nedeniyle iki yıldızdan biri, esas olarak helyum ve daha ağır elementlerden oluşan ve zaten başlangıçta hidrojen bakımından fakir bir gezegen kütlesine yaklaşabilir.
Özellikler

Helyum gezegenlerinin, tipik hidrojen egemenliğindeki gezegenlerden karbonmonoksit ve karbondioksit varlığındaki güçlü kanıtlar sayesinde ayırt edilebileceği beklenmektedir. Hidrojenin azalması nedeniyle atmosferde beklenen metan oluşamaz, çünkü karbonun birleşeceği hidrojen yoktur ve dolayısıyla karbon bunun yerine oksijenle birleşerek CO ve CO2 oluşturur. Atmosferik bileşim nedeniyle, helyum gezegenlerinin beyaz veya gri görünüme sahip olması beklenir. Böyle bir işaret, karbon monoksitin baskın olduğu ve bir helyum gezegeni olduğu varsayılan Gliese 436 b'de bulunabilir.
İstanbul Metrosu tarihi

Dünyanın en eski 2. yer altı toplu taşıma sistemi olan Tünel'in Karaköy İstasyonu
İstanbul Metrosu, tarihi çok eskilere dayanan bir düşünce olmasına karşılık ancak 20. yüzyılın sonlarında gerçek anlamıyla hayat bulabilmiştir.
İstanbul, 17 Ocak 1875'te hizmete giren Tünel ile toplu taşımada metronun öncüleri arasındaydı. İstanbul'da geniş kapsamlı bir metro yapılması fikrinin 1908'de ortaya çıktığına dair kayıtlara İETT arşivinde rastlanılmaktadır. İstanbul şehri için kamu yararı ve ulaşım rahatlığı göz önüne alınarak 1912'den bu yana çeşitli firmalar tarafından yapılmış öneriler olduğu da bilinmektedir. Mecelle-i Umur-ı Belediye'nin 3. cildinde Mecidiyeköy ile Yenikapı arasında bir metro imtiyazı verildiğine dair kayda rağmen, proje gerçekleşmediği anlaşılmaktadır. 1912'de bir Fransız mühendisin Karaköy - Şişli arasında bir hat önerdiği ve Kurtuluş'a doğru bir giriş yaptığı da kayıtlara geçmiştir.
Mühendis L. Guerby'nin teklifi (1912)

İstanbul Teknik Üniversitesi Müzesi'nde, son senelerde eski kitaplar arasında bulunarak sergilenen ve ilk kapsamlı proje olan "Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople (İstanbul'da Bir Metro Ön Projesi)" Fransız Mühendis L. Guerby imzasını taşımaktadır. Projenin eldeki mavi ozalit kopyası 1/5.000 ölçeğindedir. Güzergâh üzerindeki 24 istasyon Topkapı Suriçi Tramvay İstasyonu'ndan başlayarak Şişli Tramvay İstasyonu'nda son bulmaktadır. İstasyonlarda peron uzunluklarının 75 metre; istasyonların arasının ise en uzun 975 metre, en kısa 220 metre olması önerilen proje, 10 Ocak 1912 tarihini taşımaktadır.
Şehir Planlamacı Prost'un teklifi (1936)

Şehri imar etmek gayesiyle 1936'da davet edilen Fransız Şehir Planlamacı Henri Prost, bu ihtiyacı hissederek Taksim Meydanı - Beyazıt Meydanı arasında bir metro hattı kurulmasını önermiştir. Taksim Meydanı'ndan başlayacak olan hat İstiklal Caddesi ile Tarlabaşı Bulvarı arasından geçerek İngiliz Sarayı ve Tepebaşı'ndan sonra Tünel'e, oradan Şişhane'ye ve Galata Kulesi'nin doğusundan Karaköy'e inecekti. Hattın Tünel, Karaköy, Taksim Meydanı arasındaki kot farkı yüzünden helezoni bir güzergâh veya kremayerli (dişli tekerlekli) bir sistem ile Karaköy'e düz inebileceği düşünülmekteydi. Haliç Tahmis Sokağı hizasında 50 m'lik bir köprü üzerinden viyadük ile geçilerek İstanbul yakasında Rüstem Paşa Camii'nin batısında kurulacak hat, 9 kotunda tekrar yeraltına girmekteydi. Buradan Mahmutpaşa yoluyla Kara Mustafa Paşa Türbesi önlerinde tramvay caddesine varmakta ve Beyazıt'a ulaşmaktaydı. Prost, bu son güzergahtaki kot farkının doğurduğu yüzde 8'lik meyli de kremayerli bir sistem ile aşmayı düşünmüştü. Öneri, Kapalıçarşı Sandal Bedesteni'ni metro istasyonu olarak gösteriyordu. Ayrıca Haliç'in köprü üzerinde bir viyadükle aşılması Yeni Cami'yi gölgeleyecekti. Prost'un bu önerisi ancak ön proje olabilmiş, daha ileri gidememiştir.
Nedeco teklifi (Ekim 1951)

Hollanda Teknik Müşavirlik Bürosu (Nedeco), İstanbul şehrinin seyrüsefer meselesi hakkında bir incelemeyi Ekim 1951'de vilayete vermişti. Haliç'in iki yakasındaki tıkanıkları bertaraf etmek üzere sınırlı bir "metropoliten" olarak ileri sürülen teklif "kabili tatbik ve karlı bir işletme" şeklinde önerilmişti. Mevcut ulaşım zorluklarının en kolay hal çaresi gibi gösterilen Nedeco önerisi 1951 şartlarına cevap vermek üzere, o zamanki Prost planı esas alınarak hazırlanmıştı.
Nedeco teklifinde, Taksim Meydanı - Beyazıt Meydanı arasında teklif edilen güzergahta eğimlerin yüzde 4'ü geçmemesi için katarın devamlı olarak yolların altından gitmeyip sağlı sollu kavisler çizmesi öngörülmekteydi. Taksim Meydanı'ndaki terminus istasyonundan başlayarak bir miktar Sıraselviler Caddesi'ni takiple İstiklal Caddesi'ne yönelmekte Galatasaray istasyonundan sonra gene binaların altına girip Tepebaşı istasyonuna varmakta, tekrar bir kavisle İstiklal Caddesi'ni kat edip caddenin doğusunda bir istasyondan sonra bir "S" çizerek Şişhane istasyonuna, oradan da gene bir "S" ile Tünel çıkışının batısına Karaköy istasyonuna gelmekte; sonra yer üstüne çıkmakta, hem metro hatlarını, hem de gidiş ve geliş ayrı iki yolu taşıyan 45 m'lik bir yüzer köprü ile karşıya geçmekteydi. Eminönü'nde, Mısır Çarşısı ile Rüstem Paşa Camii arasında tekrar yer altında giren hat, büyük bir kavisle Babıali ile Ebussuud caddeleri kavşağında bir istasyon yaparak gene yapı adalarının altından Sultanahmet Meydanı'ndaki istasyona çıkmakta, daha sonra bugünkü İstanbul Adalet Sarayı'nın altından geçerek Binbirdirek civarında bir istasyon yaparak Çarşıkapı istasyonuna gelmekte ve nihayet tramvay yolunu takiple Beyazıt terminusunde son bulmaktaydı.
Bu güzergahtan başka gene ilk aşamada inşa edilmek üzere, ileride Boğaz irtibatını yapacak hattın başlangıcı olarak Karaköy - Tophane parçası da teklif edilmiştir. Ayrıca, daha sonraki gelişmeler için Taksim'den Şişli'ye Beyazıt'tan Topkapı ile Edirnekapı yönlerine yol altlarını takip eden güzergahlar bu teklifi tamamlamaktaydı.
Nedeco teklifi bir bütün olarak ele alındığında,
Mevcut Galata Köprüsü'nün hemen batısında, dört metropoliten hattı ile iki trafik yolunun yapımını mümkün kılan yeni bir köprü inşaasını;
Bu yeni köprünün her iki ucunda modern trafik için düzenlenecek meydanların tahsisini;
Beyoğlu yakasındaki meydan ile Taksim Meydanı arasında ve İstanbul yakası ile Beyazıt Meydanı arasında tünel inşaatını;
Taksim Meydanı ile Beyazıt Meydanı arasında inşa edilecek tünellerin içinden ve yeni inşa edilecek köprünün üstünden geçecek bir metropoliten hattının tesisini;
Gelecekte ikinci bir metropoliten hattının işletmesinde kullanılacak ve Beyoğlu ile Tulumbacı Sıtkı Sokağı arasında bulunacak bir tünelin inşasını;
Boğaziçi sahilini takip ederek Necati Bey Caddesi'nden geçen tramvayı "e" maddesinde bahsedilen tünelden ve yeni inşa edilecek köprüden geçirerek İstanbul sahilindeki meydana ulaştıracak uzatmanın yapılmasını; böylece, köprü üzerinden 4 hat geçebilmesini;
Taksim Meydanı ile Beyazıt Meydanı arasında bulunan mahallelerden geçen tüm tramvay hatlarının kaldırılmasını içeriyordu.
Langevin raporu (Eylül 1952)

İETT İdaresi tarafından davet edilmiş olan Paris Nakliyat Müstakil Reji İdaresi Etüt Dairesi Direktörü ve Paris Metropoliten Şimendifer Kumpanyası Fahri Genel Müdürü Yüksek Mühendis Marc Langevin ve ortağı Yüksek Mühendis Louis Meizzonet'in vermiş oldukları rapor, İstanbul'un ulaşım konusunu ciddi bir şekilde incelemekte ve tekliflerde bulunmaktaydı. 14 fasıldan ibaret olan bu rapor, metrodan başka İstanbul'un genel ulaşım ve taşıma ilerine de çözümler getiren teklifleri bir araya topluyordu. Bu tekliflerin fasılları şöyleydi:
Şehir dahilinde trafiğin başlıca unsurları,
Şehir Nazım Planı,
Şehirlerde işleyen çeşitli taşıma araçlarının türleri,
Başlıca büyük şehirlerde yolcu taşıma idareleri ve tarifelerinin tanzimi,
Şehir metropoliteni,
Bölge metropoliteni ve Avrupa-Asya otomobil yolu,
Modern tramvay arabalarıyla beslenen esas şebeke,
Esas şebekenin troleybüs ile çalıştırılması
İstanbul şehrinde halk taşıma işlerinin tertiplenmesi ve bununla ilgili bir ofisin kurulması,
Ücret tarifeleri, bilet satış ve şekilleri,
Önerilen çeşitli teknik çözümlerin ve uygulama şartlarını eleştirel olarak incelenmesi,
İş programı,
Rumeli ve Anadolu yakalarının bir şehir metropoliteni ile bağlanması
Nice Kuşatması (1705)

| g t İspanya Veraset Savaşı muharebeleri kutusu (Avrupa) |
| --- | --- |
Flemenk ülkeleri, Yukarı Fransa Birinci Fort Isabella  Middelburg  Saint Donas  Nijmegen  Venlo  Stevensweert  Roermond  1. Liége  Hulst  Steckene  Ekeren  1. Huy  Limburg  2. Fort Isabella  2. Huy  2. Liége  3. Huy  Elixheim  Zoutleeuw  Zandvliet  Diest  Ramillies  Antwerp  Ostend  Menin  Dendermonde  Ath  Beachy Head  Lizard Point  Oudenarde  Wijnendale  Leffinghe  Hondschoote  Saint Ghislain  Brüksel  Lille  Ghent  Tournai  Malplaquet  Mons  1. Douai  Béthune  Saint-Venant  Aire  1. Bouchain  1. Le Quesnoy  Landrécies  Denain  Marchiennes  2. Douai  2. Le Quesnoy  2. Bouchain Almanya ve Yukarı Ren Kaiserswerth  1. Landau  Friedlingen  Rheinberg  1. Trarbach  Andernach  Neubourg  Geldern  Kehl  Sigharting  Bonn  Munderkingen  Breisach  Höchstädt  Speyerbach  2. Landau  Augsburg  Schellenberg  Rain  Villingen  Ingolstadt  Blenheim  Ulm  3. Landau  2. Trarbach  Wissembourg  Lauterbourg  Homburg  1. Haguenau  Drusenheim  2. Haguenau  Sendling  Aidenbach  3. Hagenau  Stollhofen  Rumersheim  4. Landau  Freiburg İtalya ve Güney Fransa Carpi  Chiari  Cremona  1st Castiglione  Santa Vittoria  Luzzara  Borgoforte  Guastalla  Governolo  Nago  Arco  Castelnuovo Bormida  1. Susa  Vercelli  Ivrea  Verrua  Chivasso  Mirandola  Cassano  Nice  Calcinato  Turin  2. Castiglione  Pavia  Alessandria  Pizzigetone  Casale  Milan  Toulon  2. Susa  Gaeta  Exilles  Fenestrelles  Cesana  Siraküza İber Yarımadası Cádiz  Vigo Bay  Cap de la Roque  Castello de Vide  1. Barselona  Portalegre  1.Cebelitarık  Ceuta  Málaga  2.Cebelitarık  Cabrita Point  Valencia de Alcántara  Albuquerque  Montjuïc  2. Barselona  Badajoz  San Mateo  3. Barselona  Alcántara  1. Ciudad Rodrigo  1. Madrid  Murcia  El Albujón  1. Mallorca  Cuenca  Elche  Cartagena  Santa Cruz de Tenerife  Castellón  Villena  Almansa  Xàtiva  2. Ciudad Rodrigo  Lleida  Morella  Tortosa  Minorca  Denia  Alicante  La Gudiña  Almenar  Zaragoza  2. Madrid  Brihuega  Villaviciosa  1. Girona  Aren Fort  Venasque  Tortosa  Cardona  2. Girona  4. Barselona  2. Majorca Macaristan (Rákóczi Bağımsızlık Savaşı) Eisenstadt  Schmöllnitz  Raab  Páta  Nagyszombat  Zsibó  Saint Gotthard  Trenčín  Kölesd  Kassa  Nagymajtény
Nice Kuşatması , İspanya Veraset Savaşı'nın bir parçası olarak 15 Mart 1705 ile 4 Ocak 1706 arasında gerçekleşti. Fransa Kralı XIV.Louis güçlerini Sardunya Dükü II. Victor Amadeus'un kuvvetlerine karşı harekete geçirdi - Savoy kuvvetleri Caraglio markisi tarafından yönetiliyordu.
Kurs

Fransız kuvvetleri Var Nehri'nin batı kıyısında toplandı ve işgal hazırlıkları konusunda uyarıda bulunuldu. Ancak, Nice'deki Savoy kalesi bir kuşatmaya hazırlanmadı - yıl sonunda barut rezervleri Piedmont'a gönderildi.
1705 baharında, duc de La Feuillade komutasındaki Fransız orduları, Nice şehrinin heybetli burçlarını ve kulelerini kuşattı. Nice Kalesi  2,3 kilometrelik ve 8 metre (26 ft)* yüksekliğinde duvarla korunuyordu. Bu ilk müstahkem hattın içinde, kulelerle çevrili ikinci  daha yüksek ve daha büyük duvar, iç kalenin ana hatlarını belirlerdi.
Po Nehri ovasındaki Fransız kuvvetleri Nice için bir tehdit oluşturuyordu. Altı ay boyunca Piedmont'a takviye yapılmasına izin veren bir ateşkes yapıldı. Sonrasında bu defa Fransızlarca Berwick Dükü kuşatıp kaleyi alması için gönderildi. 113 top ve havan, 54 günlük bir bombardımanın ardından Nice Kalesi'ni harabeye çevirdi. Louis XIV'in talimatıyla "sanki hiç var olmamış gibi" hemen yerle bir edildi.
Avrupa Uzay Ajansı

| Avrupa Uzay Ajansı |
| --- | --- |

Kısaltma: ESA/ASE
Kuruluş: 1975
Tür: UAÖ
Merkez: Paris, Fransa
Konum: Avrupa
Resmî diller: İngilizce, Fransızca ve Almanca
Lider: Johann-Dietrich Wörner
Bütçe:  €4.55 milyar/ £3.85 milyar / $5.33 milyar (2021)
Avrupa Uzay Ajansı veya yaygın İngilizce  kısaltmasıyla ESA (İngilizce: European Space Agency), 1975 yılında, uzayın keşfini amaçlayan, hükûmetlerarası bir organizasyon olarak kurulmuştur. Şu an 22 üyesi olan ajansın merkezi Fransa'nın başkenti Paris'tedir. 2021 yılı itibarıyla 4,55 milyar Euro'luk bütçeye ve (ulusal uzay ajansları hariç) yaklaşık 2200 çalışana sahiptir.
ESA'nın uzay uçuş programı, özellikle de astronotların katılımı ile Uluslararası Uzay İstasyonu programı, gezegenler ve Ay için insansız keşif uçuşlarını içerir. ESA telekomünikasyon, navigasyon, araştırma, uzay gözlemi gibi birçok konuda da faaliyet yürütmektedir.
Ana fırlatma aracı Ariane 5'tir. Ariane 5 roketinin çeşitli türevleri olup kütlesi en çok olanı Ariane 5 ECA'dır. Roket, 2002 yılındaki ilk test uçuşu sırasında başarısız olmasına rağmen şimdiye kadar onlarca ardışık başarılı uçuş yapmıştır.
2 Mart 2004 tarihinde ESA tarafından uzaya gönderilen, yanında Philae uzay sondasını taşıyan Rosetta uzay aracı, 12 Kasım 2014 tarihinde 510 milyon kilometre uzaklıktaki 67P kuyrukluyıldızına ulaştı.