stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Douglas C-47 Skytrain
Varyantlar > C-47

DC-3'ün ilk askerî versiyonunda dört mürettebat (pilot, yardımcı pilot, navigatör ve telsiz operatörü) ve gövde iç kısmının yanında 27 asker için koltuk vardı. Yaralıların tahliyesi için donatılmış "Hava Ambulansları" 18 sedye kutusu ve üç kişilik bir sağlık ekibi taşıyabilir; 965 üretildi (Amerika Birleşik Devletleri Donanması için R4D-1 olarak 12 adet dahil)
Varyantlar > C-47A

24 volt elektrik sistemine sahip C-47, R4D-5 olarak adlandırılan USN uçağı dahil 5.254 adet üretildi
Varyantlar > RC-47A

Fotoğrafik keşif ve ELINT görevleri için donatılmış C-47A
Varyantlar > SC-57A

Havadan Arama Kurtarma için donatılmış C-47A; 1962'de HC-47A yeniden tasarlandı
Varyantlar > VC-47A

VIP taşıma rolü için donatılmış C-47A
Varyantlar > C-47B

Çin-Myanmar-Hindistan rotalarını kapsayacak şekilde iki hızlı süperşarjlı (daha iyi irtifa performansı) R-1830-90 motorlarla güçlendirilmiştir, 3.364 adet üretildi
Varyantlar > VC-47B

VIP taşıma rolü için donatılmış C-47B
Varyantlar > XC-47B

C-47, deniz uçağı olarak olası kullanım için Edo Model 78 şamandıralarla test edildi
Varyantlar > XC-47C

C-47, deniz uçağı olarak olası kullanım için Edo Model 78 şamandıralarla test edildi
Varyantlar > C-47D

Motor süperşarjının ikinci hızına (yüksek üfleyici) sahip C-47B savaştan sonra devre dışı bırakıldı veya kaldırıldı
Varyantlar > AC-47D Spooky

Üç yandan ateşlemeli 0,30 inç (7,62 mm) Minigun makineli tüfeklere sahip gunship uçağı
Varyantlar > EC-47D

Elektronik Kalibrasyon ekipmanına sahip C-47D, bunlardan 26'sı 1953'te Hayes tarafından dönüştürüldü; 1962'den önce AC-47D olarak adlandırılmıştı
Varyantlar > NC-47D

Test rolleri için değiştirilmiş C-47D
Varyantlar > RC-47D

Fotoğrafik keşif ve ELINT görevleri için donatılmış C-47D
Varyantlar > SC-47D

Havadan Arama Kurtarma için donatılmış C-47D; 1962'de HC-47D olarak yeniden tasarlandı
Varyantlar > VC-47D

VIP taşıma rolü için donatılmış C-47D
Varyantlar > C-47E

27-28 yolcu veya 18-24 çöp kapasiteli değiştirilmiş kargo çeşidi
Varyantlar > C-47F

YC-129 olarak yeniden tasarlandı, USAF tarafından değerlendirilmek üzere Süper DC-3 prototipi daha sonra XR4D-8 olarak USN'e geçti
Varyantlar > C-47L/M

Amerikan Elçiliği Amerika Birleşik Devletleri Deniz Ataşesi (ALUSNA) ve Askerî Yardım Danışma Grubu (MAAG) misyonlarının desteği için donatılmış C-47H/J'ler
Varyantlar > EC-47N/P/Q

ELINT/ARDF görevi için değiştirilmiş C-47A ve D uçağı, kapsanan radyo bantları açısından N ve P farklılık gösterirken Q, N ve P'de bulunan analog ekipmanı dijital bir paket, yeniden tasarlanmış anten ekipmanı ve yükseltilmiş motorlarla değiştirilmiştir
Varyantlar > C-47N

Özellikle Ekvador'daki görevler için yüksek irtifa çalışmaları için değiştirilmiş bir C-47M
Varyantlar > C-53 Skytrooper

C-47'nin güçlendirilmiş kargo zemini, büyük kargo kapısı ve C-47'nin kaldırma eki olmayan asker taşıma versiyonu. Asker taşıma görevine ayrılmıştı ve eski kargo alanında sıralar halinde düzenlenmiş sabit metal koltuklarda 28 yolcu taşıyabiliyordu; 221 adet üretildi
Varyantlar > XC-53A Skytrooper

Mart 1942'de tam açıklıklı yarıklı kanatlara ve sıcak hava ön kenar buz çözme özelliğine sahip modifiye edilmiş bir test ortamı uçağı. 1949'da C-53 standardına dönüştürülerek ihtiyaç fazlası olarak satıldı
Varyantlar > C-53B Skytrooper

C-53'ün kışa uygun ve uzun menzilli Arktik versiyonu, gövdede ekstra yakıt depoları ve göksel navigasyon için ayrı bir navigasyon cihazı astrodome istasyonu; sekiz adet üretildi
Varyantlar > C-53C Skytrooper

Daha büyük iskele tarafı erişim kapısına sahip C-53; 17 adet üretildi
Varyantlar > C-53D Skytrooper

24V DC elektrik sistemine sahip ve gövdenin yanlarına tutturulmuş 28 koltuğu olan C-53C; 159 adet üretildi
Varyantlar > C-117A Skytrooper

Personel taşıma kullanımı için 24 koltuklu havayolu tipi iç mekana sahip C-47B, 16 adet üretildi
Varyantlar > VC-117A

VIP rolünde kullanılan yeniden tasarlanmış üç C-117
Varyantlar > SC-117A

Hava-deniz kurtarma için dönüştürülmüş bir C-117C
Varyantlar > C-117B/VC-117B

Yüksek irtifa iki hızlı süper şarj cihazlarının yerini tek hızlı süper şarj cihazları aldı, tek yapılı ve C-117'den dönüştürüldü (daha sonraki tüm VC-117B'ler gibi)
Varyantlar > C-117D

USN/USMC R4D-8, 1962'de C-117D'yi yeniden tasarladı
Varyantlar > LC-117D

USN/USMC R4D-8L, 1962'de LC-117D'yi yeniden tasarladı
Varyantlar > TC-117D

USN/USMC R4D-8T, 1962'de TC-117D'yi yeniden tasarladı
Varyantlar > VC-117D

USN R4D-8Z, 1962'de VC-117D'yi yeniden tasarladı
Varyantlar > YC-129

USAF tarafından değerlendirilmek üzere Süper DC-3 prototipi, C-47F'yi yeniden tasarladı ve daha sonra XR4D-8 olarak USN'ye geçti. Wright R-1820 motorları 1425 hp'ye yükseltildi.
Varyantlar > CC-129

C-47 için Kanada Kuvvetleri tanımı (1970 sonrası)
Varyantlar > XCG-17

Bir C-47, motorları çıkarılmış ve yeniden düzenlenmiş halde 40 koltuklu bir asker planörü olarak test edildi
Varyantlar > R4D-1

C-47'nin USN / USMC versiyonu
Varyantlar > R4D-3

Yirmi C-53C USN'ye transfer edildi
Varyantlar > R4D-5

C-47'nin 12 voltunun yerini alan C-47A varyantı 24 volt elektrik sistemi; 1962'de yeniden tasarlanan C-47H, 238'i USAF'tan transfer edildi
Varyantlar > R4D-5L

Antarktika'da kullanım için R4D-5. 1962'de LC-47H yeniden tasarlandı. Bu tür fotoğraflar, R-1830 motor kurulumunda tipik olan alttan asılı motor yağı soğutucularının çıkarıldığını gösteriyor; Görünüşe göre soğuk kutup bölgelerinde buna ihtiyaç duyulmuyor
Varyantlar > R4D-5Q

Özel ECM eğiticisi olarak kullanım için R4D-5. 1962'de EC-47H yeniden tasarlandı
Varyantlar > R4D-5R

21 yolcu için personel taşıma aracı ve eğitim uçağı olarak kullanılmak üzere R4D-5; 1962'de TC-47H yeniden tasarlandı
Varyantlar > R4D-5S

Özel bir ASW eğiticisi olarak kullanılmak üzere R4D-5; 1962'de SC-47H yeniden tasarlandı
Varyantlar > R4D-5Z

VIP taşıma olarak kullanım için R4D-5; 1962'de VC-47H yeniden tasarlandı
Varyantlar > R4D-6

157 C-47B USN'ye transfer edildi; 1962'de C-47J yeniden tasarlandı
Varyantlar > R4D-6L, Q, R, S ve Z

R4D-5 serisinin çeşitleri; 1962'de sırasıyla LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J ve VC-47J yeniden tasarlandı
Varyantlar > R4D-7

Navigasyon eğitmeni olarak kullanılmak üzere USAF'tan transfer edilen 44 TC-47B; 1962'de TC-47K yeniden tasarlandı
Varyantlar > R4D-8

R4D-5 ve R4D-6, uzatılmış gövdeye sahip yeniden üretilmiş uçaklar, değiştirilmiş kanatlar ve yeniden tasarlanmış kuyruk yüzeyleri ile donatılmış Wright R-1820 motorlar; 1962'de C-117D yeniden tasarlandı
Varyantlar > R4D-8L

Antarktika kullanımı için dönüştürülen R4D-8, 1962'de LC-117D olarak yeniden tasarlandı
Varyantlar > R4D-8T

R4D-8 mürettebat eğitmeni olarak dönüştürüldü, 1962'de TC-117D olarak yeniden tasarlandı
Varyantlar > R4D-8Z

R4D-8 personel taşıma aracı olarak dönüştürüldü, 1962'de VC-117D olarak yeniden tasarlandı
Varyantlar > C-47TP "Turbo Dak"

Güney Afrika Hava Kuvvetleri için iki Pratt & Whitney Canada PT6A-67R turboprop ve gövde uzatmasıyla yeniden donatımı
Varyantlar > Basler BT-67

Uzatılmış gövdeye, güçlendirilmiş yapıya, modern aviyoniklere ve iki Pratt & Whitney Canada PT6A-67R turbopropla desteklenen C-47 dönüşümü
Varyantlar > Kraliyet Hava Kuvvetleri Atamaları > Dakota I

C-47 ve R4D-1'in Kraliyet Hava Kuvvetleri için tanımı
Varyantlar > Kraliyet Hava Kuvvetleri Atamaları > Dakota II

Ödünç kiralama planı kapsamında alınan dokuz C-53 Skytrooper'ın Kraliyet Hava Kuvvetleri için ataması. Kraliyet Hava Kuvvetleri Dakota'larının çoğunluğunun aksine, bu uçaklar, C-47'nin geniş kargo kapılarından ve güçlendirilmiş zemininden yoksun, bu nedenle özel asker taşımalarıydı
Varyantlar > Kraliyet Hava Kuvvetleri Atamaları > Dakota III

C-47A'nın Kraliyet Hava Kuvvetleri için tanımı
Varyantlar > Kraliyet Hava Kuvvetleri Atamaları > Dakota IV

C-47B'nin Kraliyet Hava Kuvvetleri için tanımı
Varyantlar > Kraliyet Hava Kuvvetleri Atamaları > Airspeed AS.61

Dakota I uçağının Airspeed tarafından öngörülen dönüşümü. Hiçbiri üretilmedi
Varyantlar > Kraliyet Hava Kuvvetleri Atamaları > Airspeed AS.62

Dakota II uçağının Airspeed tarafından öngörülen dönüşümü. Hiçbiri üretilmedi
Varyantlar > Kraliyet Hava Kuvvetleri Atamaları > Airspeed AS.63

Dakota III uçağının Airspeed tarafından öngörülen dönüşümü. Hiçbiri üretilmedi
Varyantlar > Kraliyet Hava Kuvvetleri Atamaları > BEA Pionair/Dart-Dakota

Dakota'nın Rolls-Royce Dart gücüne dönüştürülmesi ve BEA tarafından Vickers Viscount'un hizmetine girmeden önce turboprop motorların kanıtlanması için kullanılmıştır
Kullanan Ülkeler

C-47'ler dünyada 90'dan fazla ülke tarafından kullanılmıştır.
Almanya
Amerika Birleşik Devletleri
Arjantin
Avustralya
Belçika
Benin
Biafra
Bolivya
Brezilya
Birmanya
Büyük Britanya
Çad
Çekoslovakya
Çin
Danimarka
Dominik Cumhuriyeti
Ekvador
El Salvador
Endonezya
Etiyopya
Fas
Fildişi Sahili
Filipinler
Finlandiya
Fransa
Gabon
Güney Afrika
Güney Kore
Güney Vietnam
Guatemala
Haiti
Hindistan
Hollanda
Honduras
İran
İspanya
İsveç
İsrail
İtalya
İzlanda
Japonya
Kamboçya
Kanada
Kolombiya
Kongo
Kuzey Kore
Küba
Laos
Libya
Macaristan
Madagaskar
Malavi
Mali
Moritanya
Meksika
Mısır
Monako
Nikaragua
Nijer
Nijerya
Norveç
Pakistan
Panama
Papua Yeni Gine
Paraguay
Peru
Polonya
Portekiz
Romanya
Ruanda
Suudi Arabistan
Senegal
Somali
Sovyetler Birliği (Lisunov Li-2 olarak da bilinir)
Sri Lanka
Şili
Suriye
Tayland
Togo
Türkiye
Uganda
Umman
Uruguay
Ürdün
Venezuela
Vietnam
Yemen
Yeni Zelanda
Yugoslavya
Yunanistan
Zaire
Zambiya
Türkiye'de C-47'ler

C-47'ler uzun yıllar boyunca Türk Hava Kuvvetleri ve Türk Hava Yolları tarafından kullanılmıştır. Türk Hava Kuvvetleri'nde 1948 yılında kullanılmaya başlayan C-47'ler 1993 yılında kadar hizmet etmiştir. 221, 222, 223, 224 ve 225'inci Filo Komutanlıkları ile Adnan Menderes Hava Meydan İrtibat Kıta Komutanlığı'nda görev yapmışlardır ve 1993 yılında yerlerini CASA CN-235'lere bırakmışlardır. En son C-47'de 1998 yılında emekliye ayrılmıştır.
Hayatta Kalan Uçaklar

Çok sayıda C-47, C-117 ve diğer varyantlar müzelerde veya anıtlarda sergilenmekte, savaş kuşu olarak işletilmekte veya hizmette kalmaktadır.
Haziran 2019'daki D-Day'in 75. yıl dönümü anma töreninin bir parçası olarak, 14 Amerikan C-47'si (Hepsi Bu Kadar Kardeşim; Betsy's Biscuit Bomber; Miss Montana; Spirit of Benovia; D-Day Doll; Boogie Baby; N47E Miss Virginia; ve Whiskey 7) ve Avrupa'dan başka bir 'Dak' grubu, D-Day Günü'nde bu uçaklardan yaklaşık 850'sinin İngiliz Kanalı üzerinden Normandiya'ya kadar izlediği rotayı takip etmiştir.
Teknik Özellikler (C-47B-DK) > Genel Özellikler

Mürettebat: 4 (pilot, yardımcı pilot, navigatör, telsiz operatörü)
Kapasite: 28 asker veya 6.000 lb (2,72 ton) kargo
Uzunluk: 63 ft 9 inç (19,43 m)
Kanat açıklığı: 95 ft 6 inç (29,11 m)
Yükseklik: 17 ft 0 inç (5,18 m)
Kanat alanı: 987 ft2 (91,7m2)
Kanat profili: kök: NACA 2215; tip: NACA 2206
Boş ağırlık: 18.135 lb (8.226 kg)
Brüt ağırlık: 26.000 lb (11.793 kg)
Maksimum kalkış ağırlığı: 31.000 lb (14.061 kg)
Santrali: 2 × Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 1.200 hp (890 kW)
Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı pervaneler
Teknik Özellikler (C-47B-DK) > Performans

Maksimum hız: 3.000 m'de (10.000 ft) 224 mph (360 km/h, 195 knot)
Menzil: 1.600 mil (2.600 km, 1.400 nm)
Feribot menzili: 3.600 mil (5.800 km, 3.100 nmi)
Servis tavanı: 26.400 ft (8.000 m)
Yüksekliğe çıkma süresi: 9 dakika 30 saniyede 10.000 ft (3.000 m)
Kanat yüklemesi: 26,3 lb/ft kare (128 kg/ m2 )
Güç/kütle: 0,0926 hp/lb (0,1522 kW/kg)
C-47
ABD Donanmasına ait C-117D'ler 1967'de RAF Mildenhall'da
ABD Ordusu Yol Bulucuları ve USAAF uçuş mürettebatı, Haziran 1944'teki D-Day'den önce, RAF North Witham'da bir C-47'nin önünde
Berlin Hava İkmali sırasında Tempelhof Havalimanı'nda C-47'ler boşaltılıyor
McChord AFB'de TC-47D
Paraşütçü C-47, 12. Hava Kuvvetleri Birlik Taşıyıcı Kanadı, güney Fransa'nın işgali, 15 Ağustos 1944
Douglas C-47'nin iç görünümü, Hendon Havaalanı, İngiltere
ABD Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan bir turboprop C-47 (Basler BT-67) içeren 6. Özel Harekat Filosunun uçağı, c. 2005
Douglas C-47 Serisi, Willow Run, Michigan Airshow'da, Ağustos 2017
C-47B -seri 43-49942
Normandiya Çıkarması sırasında İngiltere'nin Devon kentindeki bir üsten uçan eski bir USAAF C-47A
Douglas C-53 Skytrooper, c/n 4935, Eloy, Arizona'da bir paraşütle atlama servisi tarafından işletilmektedir.
Douglas C-47 Dakota "Eski Numara 30"
Douglas C-47 Dakota "Eski Numara 30" kapısı
C-47'nin kokpiti
Venezuela Hava Kuvvetlerine ait bir C-47A
JMSDF R4D-6Q
Fuji Dağı üzerinde VR-23 Codfish Havayolu'ndan USN R4D-8, 1952
Amerika Birleşik Devletleri Donanmasına ait bir R4D-8
Klasik Hava Kuvvetlerine ait, Coventry Havaalanı dışında faaliyet gösteren, RAF Ulaştırma Komutanlığı renklerinde bir Dakota IV
Güney Afrika Hava Kuvvetlerine ait bir C-47TP "Turbo Dak"
Tayland Kraliyet Hava Kuvvetlerine ait bir Basler BT-67 (Pratt & Whitney turbopropları ve uzatılmış gövde ile C-47 dönüşümü)
Ümit Bozkurt

| Kişisel bilgileri |
| --- | --- | --- | --- |
Tam adı:  Ümit Bozkurt
Doğum tarihi:  20 Nisan 1976 (48 yaşında)
Doğum yeri:  Nizip, Gaziantep, Türkiye
Boyu:  1,81 m (5 ft 11+1⁄2 in)
Mevkii:  Defans
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 1994-1996 |  Ankara Demirspor |   |   |
| 1997-2000 |  Denizlispor |   |   |
| 2000-2002 |  Beşiktaş |   |   |
| 2002-2005 |  Gençlerbirliği |   |   |
| 2005-2006 |  Konyaspor |   |   |
| 2006-2008 |  Manisaspor |   |   |
| 2008-2009 |  Hacettepe |   |   |
| 2009-2010 |  Diyarbakırspor |   |   |
| 2010-2011 |  Orduspor |   |   |
| Toplam |   |  0 |  (0) |
Teknik direktörlük kariyeri
2013-2014:  Konyaspor (antrenör)
2021-2022:  Etimesgut Belediyespor
2022-2023:  Vanspor
2023-:  İskenderunspor
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. 
Ümit Bozkurt (d. 20 Nisan 1976, Gaziantep), Türk eski millî futbolcu ve teknik direktör.
Futbolculuk kariyeri > Kulüp takımları kariyeri

Futbol yaşantısına Ankara Demirspor'da başlayan 33 yaşındaki oyuncu, 2 yıl burada forma giydikten sonra 1. Lig takımlarından Denizlispor'a transfer oldu. Yeşil-Siyahlı takımda geçirdiği 3 yıl, Beşiktaş'a transfer olmasına ortam hazırladı.2 sene Beşiktaş'ta forma giydikten sonra Gençlerbirliği'ne transfer oldu. Konyaspor'da da bir süre forma giyen yetenekli savunmacı daha sonra Manisaspor'da oynadı. 1 sezonda Hacettepe'da oynadıktan sonra 2009 yılında Diyarbakırspor'a transfer oldu. 2010 yılında ise Orduspor'la anlaştığı belirtildi. Şubat 2011 tarihinde Orduspor'la olan sözleşmesının fesh edildiği bildirilmiştir. 30 Temmuz 2020'de ise futbol yaşantısına başladığı Ankara Demirspor'da teknik direktör olmuştur.
Sibel Öz

| Sibel Öz |
| --- | --- |

Doğum: 1973 (51-52 yaşında) Üsküdar, İstanbul, Türkiye
Mezun olduğu okul(lar): Marmara Üniversitesi
Meslek: Yazar, editör

Sibel Öz (d 1973, Üsküdar), Türk editör ve yazar.
Eğitimi

Marmara Üniversitesi İletişim Fakültesi Radyo, Televizyon ve Sinema bölümünü bitirmiştir. Yüksek lisansını, Marmara Üniversitesi Sinema bilim dalında tamamlamıştır.
Eserleri

"Fakir Baykurt" NotaBene Yayınları, ‘Bizim’ AntiKahramanlar serisi, Aralık 2020.
"Oyuncu, Yeşilçam Yıldız Sisteminde Bir Anti-Yıldız: Adile Naşit" adlı kitabın yazarıdır.
İlk öykü kitabı En Çok Seni Bekledim, Agora Yayınevi'nden 2006'da, NotaBene Yayınevi'nden 2019'da yayınlandı.
Serçeler Ölürse, NotaBene Yayınları'ndan 2012'de yayınlandı.
Yokuş Yukarı İstanbul, NotaBene Yayınları'ndan 2015'te yayınlandı.
Eserleri > Katkıda bulunduğu kolektif kitaplar

"Müzikte, Sinemada Ve Edebiyatta 2000 Sonrası Arabesk Yeniden" (NotaBene Yayınları, Aralık 2020) adlı kitabını İsmail Afacan ile birlikte hazırlamıştır.
Pabucu Yarım, NotaBene Yayınları'ndan, 2013'te
Korkma Kimse Yok, NotaBene Yayınları'ndan, 2014'te
Kıyıya Vuran Dalgalar, NotaBene Yayınları'ndan, 2012'de
Mafia: The Old Country

| Mafia: The Old Country |
| --- | --- |

Geliştirici: Hangar 13
Yayımcı: 2K Games
Seri: Mafia
Motor: Unreal Engine 5
Platformlar: PlayStation 5   Microsoft Windows   Xbox Series X/S
Çıkış: 2025 
Türler: Aksiyon, macera
Mod: Tek oyunculu oyun 
Mafia: The Old Country, Hangar 13 tarafından geliştirilen ve 2K Games tarafından yayımlanacak olan yeni bir aksiyon-macera türünde video oyunudur. Mafia serisinin ilk ve dördüncü oyununun ön bölümüdür. Oyunun 2025 yılında PlayStation 5, Windows ve Xbox Series X/S için piyasaya sürülmesi planlanıyor.
Hikaye

Oyun, 1900'lü yıllarda Sicilya'da, daha önce Mafia II'de yer alan kurgusal San Celeste kasabasında geçmektedir. Mafyanın kökenlerine dayanmaktadır. Hikâye, çocukluk döneminde Sicilya'nın kükürt madenlerinde sözleşmeli işçi olarak çalışarak Torrisi suç ailesine katılan orijinal kahraman Enzo Favara'yı konu alıyor.
Oynanış

Mafia: The Old Country, sinematik ortamlarda geçen üçüncü şahıs doğrusal, anlatı odaklı bir oyundur. Bu, oyunu daha açık dünya odaklı Mafia III'ten ziyade Mafia ve Mafia II ile daha uyumlu hale getiriyor.
Gelişim

Ağustos 2022'de Hangar 13 genel müdürü Roman Hladík, Mafya'nın 20. yıldönümünü kutlayan bir röportajda Hangar 13'ün "tamamen yeni bir Mafya projesi üzerinde çalışmaya başladığını" ancak yine de "birkaç yıl süreceğini" doğruladı. Hangar 13 başkanı Nick Baynes'e göre Hangar 13, dördüncü Mafia unvanıyla "hayranların Mafya serisinde sevdiği şeylerin köklerine geri dönmeyi" amaçladıklarını söyledi. Bu, ilk Mafya oyunuyla daha uyumlu bir ortamla "derin doğrusal anlatıya" dönüş anlamına geliyordu. Mafia: The Old Country, Sicilya'daki organize suçun kökenlerini ele alan oyuna rağmen İngilizce, Fransızca, Almanca, İspanyolca, Çekçe ve Rusça dillerinde tam sesli dublaj içerecek, ancak İtalyanca desteklemeyecek. İtalyanca yerelleştirme yalnızca altyazı seçeneği olarak bulunabiliyor. Tartışmaya yanıt olarak Hangar 13, "Özgünlük Mafya serisinin kalbinde yer alır" diyerek oyunun Sicilya dilinde seslendirme sunacağını duyurdu.
Mafia: The Old Country, Unreal Engine 5 kullanılarak geliştirildi ve Alex Cox oyunun yönetmenliğini üstlendi. Cox, Unreal Engine 5'e geçişin "önceki Mafia oyunlarına göre çok daha yüksek düzeyde görsel aslına uygunluk sağladığını" söyledi.
Piyasaya sürülme

Mafia: The Old Country, 20 Ağustos 2024'te Gamescom: Opening Night Live 2024'te bir tanıtım fragmanıyla duyuruldu. Tam fragman, The Game Awards 2024'te yayınlandı, ancak yayınlanmadan birkaç saat önce sızdırıldı. Oyunun 2025  yaz aylarında PlayStation 5, Windows ve Xbox Series X/S için piyasaya sürülmesi planlanıyor.
Rıdvan Sağlam

| Kişisel bilgileri |
| --- | --- | --- | --- |
Tam adı:  Rıdvan Sağlam
Doğum tarihi:  16 Ocak 1988 (37 yaşında)
Doğum yeri:  Bregenz, Avusturya
Boyu:  1,78 m (5 ft 10 in)
Mevkii:  Orta saha
Kulüp bilgileri
Kulübü:  Çarşambaspor
Numarası:  88
Altyapı kariyeri
:  AKA Vorarlberg
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2007 |  AKA Vorarlberg |   |   |
| 2007-2008 |  Sürmenespor |  20 |  (0) |
| 2008-2009 |  Karsspor |  23 |  (2) |
| 2009-2013 |  Konya Şekerspor |  45 |  (2) |
| 2013-2016 |  Giresunspor |  65 |  (3) |
| 2016-2017 |  Darıca Gençlerbirliği |  12 |  (0) |
| 2017 |  Düzcespor |  14 |  (1) |
| 2017-2018 |  Etimesgut Belediyespor |  18 |  (0) |
| 2019 |  Bergama Belediyespor |  5 |  (0) |
| 2019-2020 |  Kozanspor |  13 |  (1) |
| 2020-2021 |  Fatsa Belediyespor |  20 |  (0) |
| 2021- |  Çarşambaspor |  5 |  (0) |
| Toplam |   |  240 |  (9) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 30 Ekim 2011 
Rıdvan Sağlam (d. 16 Ocak 1988, Bregenz) Türk futbolcudur. 3. Lig ekiplerinden Çarşambaspor'da oynamaktadır.
Futbolculuk kariyeri > Kulüp takımları kariyeri

Avusturya'nın Bregenz kentinde bir işçi Türk ailenin çocuğu olarak dünyaya gelen Rıdvan Sağlam, burada AKA Vorarlberg altyapısında futbola başladı. Daha sonra AKA Vorarlberg'in as kadrosuna dahil edildi. 2007-08 sezonunda şansını Türkiye'de denemye karar verdi ve Sürmenespor'a transfer oldu. Sürmenespor için ilk resmî karşılaşmasına 16 Eylül 2007 tarihinde Ofspor'e karşı oynanan 3. Lig karşılaşmasında çıktı. Sürmenespor'da bir sezon oynadıktan sonra bir sezon da Karsspor'da forma giydi.
2009-10 sezonunda Konya Şekerspor'a transfer oldu. Burada iki sezon kadroda bulundu ve bazı karşılaşmalarda oyuna sonradan dahil oldu.
2011-12 sezonunun başında 1. Lig ekiplerinden Tavşanlı Linyitspor'a transfer oldu. Burada teknik kadro tarafından geçerli not alamadığı için sözleşmesi karşılıklı feshedildi ve Ridvan Konya Şekerspor'a geri döndü
Volkan Geyik

| Kişisel bilgileri |
| --- | --- | --- | --- |
Tam adı:  Volkan Geyik
Doğum tarihi:  21 Mart 1991 (33 yaşında)
Doğum yeri:  Ankara, Türkiye
Mevkii:  Stoper
Kulüp bilgileri
Kulübü:  Etimesgut Belediyespor
Numarası:  62
Altyapı kariyeri
2001-2012:  MKE Ankaragücü
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2012-2016 |  MKE Ankaragücü |  89 |  (0) |
| 2016-2017 |  Tuzlaspor |  14 |  (0) |
| 2017-2018 |  Niğde Belediyespor |  27 |  (0) |
| 2018-2019 |  Amed |  25 |  (1) |
| 2020 |  Nevşehir Belediyespor |  1 |  (0) |
| 2020-2021 |  Şanlıurfaspor |  14 |  (0) |
| 2021- |  Etimesgut Belediyespor |  9 |  (1) |
| Toplam |   |  197 |  (2) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 2 Mayıs 2021 
Volkan Geyik (d. 21 Mart 1991, Ankara), Türk futbolcudur. 2. Lig ekibi Etimesgut Belediyespor'da oynamaktadır.
Kulüp kariyeri

Futbola amatör olarak 2001'de MKE Ankaragücü'nde başladı. 2 Mart 2012'de kendisini profesyonel yapan sözleşmeyi imzaladı. Süper Lig'de dört maçta forma giydi.2012-2013 sezonunda başarılı performansıyla takımın vazgeçilmez ismi oldu.2013-2014 sezonunun başında, 2014 yılında bitecek sözleşmesini 31 Mayıs 2016 tarihine kadar uzatmıştır.
Metin Aydın (1993 doğumlu futbolcu)

| Kişisel bilgileri |
| --- | --- | --- | --- |
Tam adı:  Metin Aydın
Doğum tarihi:  6 Mart 1993 (31 yaşında)
Doğum yeri:  Ankara, Türkiye
Boyu:  1,72 cm
Mevkii:  Orta saha
Altyapı kariyeri
2011:  MKE Ankaragücü
Profesyonel kariyeri*
| Yıllar |  Takım |  Maç |  (Gol) |
| 2011-2017 |  MKE Ankaragücü |  50 |  (1) |
| 2015 |  → Hatayspor (kiralık) |  2 |  (0) |
| 2011- |  → Etimesgut Bel. (kiralık) |  5 |  (0) |
| 2017-2018 |  Ankara Adliyespor |  4 |  (0) |
| Toplam |   |  61 |  (1) |
 * Yalnızca lig maçları ve gollerini içerir. Güncelleme: 5 Ocak 2016 
Metin Aydın, (d. 6 Mart 1993), orta sahada görev yapan Türk futbolcudur.
Kariyeri

Ankaragücü A2 takımından devre arasında A takıma çıkan oyuncu ilk profesyonel  maçına 11 Ocak 2012'de Kasımpaşa SK Türkiye Kupası maçıyla çıkmıştır. Bu maçta 76 dakika görev alan oyuncu daha sonra Orduspor deplasmanında görev almış ve 90 dakika oynamıştır. 2012-2013 sezonunda TFF 1. Ligde takımında 5 maça çıkmıştır. 2013-2014 sezonunun başında 31 Mayıs 2014 tarihinde bitecek sözleşmesini, 2017 yılına kadar uzatmıştır.