Yarış bisikleti
Bileşenler

Yol bisikleti bileşenlerine topluca grup seti denir. Grupsetin kalitesi, bisikletin ne kadar rafine hissettirdiğini, ne kadar bakım gerektirdiğini ve bisikletin performansına katkıda bulunduğunu belirler. Yarış bisikletleri için komple grupset'lerin üç büyük groupset üreticisi Shimano, SRAM Corporation ve Campagnolo'dur. Bazı şirketler yalnızca Full Speed Ahead (genellikle FSA olarak kısaltılır) gibi grupset'in belirli bileşenlerini üretir. Şirketlerin farklı tasarım stratejileri vardır ve bazı bisikletçiler bunlardan birine veya diğerine büyük bir marka sadakati gösterir.
1990'ların başında Shimano, Shimano Total Integration (STI) adlı bir sistemle çift kontrolü tanıttı. STI, birleşik freni ve vites kolları veya "brifter'ları" ile karakterize edilir. Daha önce vites kolları gövdeye, gidon uçlarına veya şasinin alt borusuna takılırdı. Çift kontrol, vites değiştirmek için bir elin konumunu değiştirme sorununu ele alıyordu. STI'yi rakip Campagnolo/Sachs Ergolever izledi. SRAM, entegre vites kolu/fren kolu için Double Tap olarak bilinen bir teknoloji kullanır.
Tekerlek setleriyle tanınan Mavic, 1990'ların ortasında, Fransa Bisiklet Turu'nda öncülüğünü Amerikalı Greg LeMond'un ve daha sonra aerobarlarından ve fren kollarından vites değiştirmeye olanak tanıyan sistemi beğenen İngiliz Chris Boardman'ın yaptığı elektronik vites sistemini tanıttı.
Tekerlek setleriyle tanınan Mavic, 1990'ların ortasında, öncülüğünü Amerikalı Greg LeMond'un ve daha sonra aerobar ve fren kollarını kullanarak vites değiştirme imkânı sağlayan sistemi İngiliz Chris Boardman'ın beğendiği elektronik vites sistemini tanıttı. Sistem teknolojik engeller nedeniyle tutmadı. 2009'da Shimano, Dura-Ace Di2 elektronik vites değiştiriciyi ticari olarak piyasaya sürdü ve Campagnolo ve SRAM 2010'ların başında bu yolu izledi. 2022 itibarıyla, üst düzey profesyonel takımların büyük çoğunluğu, birçok amatör sürücü gibi elektronik vites değiştirici kullanmaktadır. Mekanik vites değiştiriciler, maliyet nedenleriyle amatör yarışçılar ve amatör sürücüler arasında popülerliğini sürdürmektedir.
Grup seti üreticileri, yarış bisikletlerindeki vites sayısını kademeli olarak artırarak, her ardışık vites arasında nispeten küçük boşluklar korurken en yüksek ve en düşük vitesler arasında daha geniş bir aralık sağladı. 2022 itibarıyla, profesyonel yarışlarda kullanılan çoğu yarış bisikletinin 2 ön zincir halkası ve arka kaset üzerinde 11 veya 12 vitesi bulunur.
Karbon elyaf ayrıca bileşenler için daha popüler hale geldi. Shimano, Campagnolo ve SRAM, üst düzey vites değiştiricileri ve fren kolları, krankları ve vites değiştirici parçaları için karbon elyafı piyasaya sürdüler. Karbon elyaf gövdeler, gidonlar, ayakkabı tabanları, çatallar ve sele direkleri de entegre gövde/gidon kombinasyonları dahil olmak üzere daha yaygındır. Karbon elyafın avantajları az ağırlığın yanı sıra daha konforlu sürüşe yol açan artırılmış titreşim sönümlemesidir.
2022 itibarıyla profesyonel takımların çoğu, çoğu veya tüm yarışlar için hidrolik disk frenleri kullanmaktadır. Birkaç üst düzey profesyonel takım, disk frenli modelleri UCI'nin yasal asgari ağırlığı olan 6,8 kg'dan önemli ölçüde daha ağır olduğundan, dağ etaplarında hala kaliper frenli bisikletleri kullanmaktadır. Disk frenler, özellikle ıslak koşullarda daha iyi durma performansı sunar. Uzun yıllar boyunca, yarış bisikletlerinin UCI düzenlemesi gereği kaliper fren kullanması gerekiyordu, ancak üreticiler 2010'ların ortalarında eğlence amaçlı disk frenli yol bisikletleri üretmeye başladılar ve bunların kullanımı 2016 ve 2017'de profesyonel yarışlarda denendi. Sürücülerin disk frenlerin çarpışma güvenliği konusundaki huzursuzluğu, dönen diskin kesici bıçak görevi görmesi riskini azaltmak için pahlı kenarlı versiyonların piyasaya sürülmesine yol açtı. 2018'de UCI denemeyi tamamladı ve tüm yol yarışı etkinliklerinde disk frenlerin kullanımını yasallaştırdı.