stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Asfalt beton
Üretim süreci

Asfalt beton, sıcak karışım asfalt (HMA) tesislerinde üretilir. Bu süreçte, agrega belirli oranlarda ısıtılır ve ardından bitüm ile karıştırılır. Bu karışım, belirli bir sıcaklıkta, genellikle 150-180 °C arasında uygulanabilir hale gelir. Hazırlanan karışım, yol yüzeyine serilir ve silindirler ile sıkıştırılır.
Kullanım alanları

Asfalt beton, yol yapımında en yaygın kullanılan malzemedir. Şehir içi yollardan otoyollara, havaalanı pistlerinden otoparklara kadar geniş bir kullanım alanına sahiptir. Bunun yanında, çeşitli iklim koşullarına dayanıklı olması nedeniyle de tercih edilir.
Avantajları ve dezavantajları

Asfalt beton, esnekliği ve dayanıklılığı ile bilinir, bu da onu yol yapımında çok tercih edilen bir malzeme yapar. Yol yüzeyine uygulandığında, taşıtların ağırlığı altında esneyerek çatlama riskini azaltır ve bu esneklik, yol yüzeyinin uzun süre düzgün kalmasını sağlar. Ayrıca, asfalt beton, pürüzsüz bir sürüş yüzeyi sunar, bu da sürüş güvenliğini ve konforunu artırır. Asfalt yolların bakımı da genellikle kolay ve maliyet açısından avantajlıdır; oluşan hasarlar hızlı bir şekilde onarılabilir ve böylece trafik aksamaları en aza indirgenir. Uygulama süreci de oldukça hızlıdır, bu sayede yollar kısa sürede trafiğe açılabilir.
Asfalt beton, yüksek sıcaklıklarda yumuşama eğilimi gösterir, bu da yol yüzeyinde deformasyonlara, örneğin tekerlek izlerinin oluşmasına neden olabilir. Ayrıca, zamanla ağır trafik yükleri ve olumsuz iklim koşulları nedeniyle yüzeyde çatlaklar ve çukurlar meydana gelebilir. Bu tür hasarlar, asfalt betonun ömrünü olumsuz etkileyebilir ve düzenli bakım gerektirir. Dolayısıyla, asfalt beton her ne kadar esnek ve dayanıklı olsa da, belirli koşullar altında yıpranma ve deformasyon sorunları ortaya çıkabilir.
Günümüzde asfalt beton üretiminde çevresel sürdürülebilirlik ön plana çıkmaktadır. Eski asfalt kaplamalarının geri dönüştürülerek tekrar kullanılması, hem doğal kaynakların korunmasını sağlar hem de atık miktarını azaltır. Geri dönüştürülmüş asfalt (RAP), yeni asfalt beton karışımlarında belirli oranlarda kullanılarak hem maliyet tasarrufu sağlanır hem de çevresel etkiler azaltılır. Bu yöntem, sürdürülebilir inşaat uygulamalarında önemli bir rol oynamaktadır.
Asfalt kaplama için ağır makine ve ekipmanlarla yol yenileme işlemi.
Kızılarslan

Walters elyazmasında Kızılarslan'ın şair Nizamî'yi karşılarken tasviri
Muzaffer Kızılarslan Osman (Persian: مظفر الدین قیزیل ارسلان عثمان‎) 1186'dan 1191'e kadar İldenizlilerin Atabeg'idir. Muhammed Cihan Pehlevan'ın kardeşi ve ardılıydı.
Arka plan

Kızılarslan, Selçuklu İmparatorluğu'nun Kıpçak bir kölesi olan ve İldeniz Atabeyliğini kuran Şemseddin İldeniz'in oğluydu.  Oğlu ve halefi Muhammed Jahan Pehlevan (1175–1186) döneminde hanedanı zayıfladı ve sadece Azerbaycan ve Arran'ın kontrolünü elinde tutarak topraklarının çoğunu kaybetti. Bu dönemde Kızıl Arslan Tebriz ve çevresinden sorumluydu.
Saray hayatı

İldenizlilerin geri kalanı gibi Kızılarslan da Fars kültürü ve edebiyatının savunucusuydu. Fars şiiri tarihinde önemli bir rol oynayan şair Athir al-Din Akhsikati'yi, saray şairi yaptı. Tanınmış şair Khaqani tanıştı. Fars edebiyatındaki en romantik destan şairi olarak kabul edilen Nizami Genceni, Hüsrev ü Şirin eserini önce Muhammed Jahan Pahlavan'a, daha sonra Kızıl Arslan'a adadı.
Lazuri, Satu Mare

| Lazuri |
| --- | --- |
Komün

Koordinatlar: 47°51′10″K 22°52′25″D﻿ / ﻿47.85278°K 22.87361°D﻿ / 47.85278; 22.87361
Ülke:  Romanya
İl: Satu Mare
Nüfus (2011)
 • Toplam: 5.562
Plaka kodu: SM
Lazuri (Macarca: Lázári, Macarca telaffuz : [laːzaːri]) Romanya'nın Satu Mare ilindeki 5.500 nüfuslu bir komündür. Altı köyden oluşmaktadır:
| Rumence | Macarca |
| --- | --- |
Bercu: Szárazberek
Lazuri: Lazari
Nisipeni: Sándorhomok
Noroieni: Kissár
Peleş: Nagypeleske
Pelisor: Kispeleske
Lazuri'nin üç kardeş şehri vardır: Macaristan'daki Balkány, Slovakya'daki Chlebnice ve Polonya'daki Słopnice.
Nüfusu

Etnik gruplar (2002 sayımı):
Macarlar : %80.17
Rumenler : %14.71
Romanlar : %4.71
Nüfusun % 85,13'ü anadili olarak Macarca konuşmaktadır.
Cezaevi

Ülkelere göre 100.000 kişi başına düşen mahkum sayısı. Amerika Birleşik Devletleri hem dünyanın en büyük hapishane nüfusuna hem de dünyanın en yüksek kişi başına düşen tutuklu sayısına sahiptir.
Cezaevi ya da hapishane, hüküm giymiş kişilerin cezalarını çekmesi için hapsedildikleri yerler. Türkçede zindan ve mahpushane sözcükleri de zaman zaman -özellikle eski metinlerde- aynı anlamda kullanılır. Tutukluların, hükümlülerden ayrı olarak tutulduğu yere ise tutukevi denir.
Cezaevinde geçirilen süre suçun ağırlığına göre değişir. Çok ağır suçlarda suçlu ömür boyu hapsedilebilir. Yaşı küçük olan suçluların koyuldukları yerlere ıslahevi denir. Gözetim cezası alanlar cezaevine konulmazlar ama belirli bir süreyi özgürlükleri kısıtlanmış olarak geçirirler.
Tarihçe

İnsanların cezalandırılma amacıyla kapalı bir yere koyulmaları eski bir uygulamadır. Modern anlamdaki ilk hapishanenin 1595 yılında Amsterdam'da kurulduğu kabul edilmektedir. Bu kurumun oluşmasının nedeni 1588 yılında bir hırsızın olağan cezası olan idam cezasına değil, devlet tarafından eğitilip iyileştirmesine karar verilmesine dayanmaktadır. Fakat cezalandırmanın amacındaki değişikliğin, özgürlüğü bağlayıcı cezalara dönüşümünün ilk örneğinin İngiltere'de gerçekleştiği de söylenmektedir. Bridewell Şatosunda 1555 yılında bir çalışma evi inşa edilerek, toplum için olumsuzluk yaratan kişiler burada çalıştırılıp, kişilerin topluma uyumu sağlanmaya çalışılmıştır. Fakat şatonun cezaevi değil de daha çok çalışma evi olduğu bilinmektedir. Londra’daki Londra Kulesi, Paris’teki Bastille kalesi, İstanbul’daki Yedikule zindanı da bu tür yerlerdi. Ama buralara sıradan suçlular değil, siyasal tutuklular kapatılırdı. 1622'de bir yeniçeri ayaklanmasıyla tahttan indirilen Osmanlı Padişahı Genç Osman Yedikule'ye kapatılmış ve burada öldürülmüştür.
Eski cezaevleri

Batı dünyasında 19. yüzyılın ortalarından önce birçok suçun cezası ölümdü. Bazı suçlular cezalarını sömürgelerdeki kamplarda çekerlerdi. Cezaevlerinde, yargılanmayı, ceza kamplarına gönderilmeyi ya da ölümü bekleyen suçlular tutulurdu. İlk cezaevleri olarak da genellikle kale burçları kullanıldı. 1166'da İngiltere'de II. Henry'nin buyruğuyla yapılan cezaevleri yargılanmayı bekleyen tutuklular içindi.
Avrupa'da bugünkü anlamda ilk cezaevi 16. yüzyılda Hollanda'da açıldı. 18. ve 19. yüzyıllarda cezaevi yapımı yaygınlaştı ve yeni düzenlemeler getirildi. Bazı cezaevlerinde tutuklular sürekli olarak birbirinden ayrı tutuluyordu. Bazı cezaevlerinde tutukluların birlikte çalışmalarına izin veriliyor ama konuşmaları yasaklanıyordu. Geceleri de ayrı hücrelerde yatırılıyorlardı. Hücrede tek başına tutulan hükümlüler ise ancak ziyaretçisiyle ve cezaevi görevlileriyle görüşebiliyordu. 1900'lere gelindiğinde hücre cezası, yalnızca bir disiplin önlemi olarak kullanılmaya başlandı.
Günümüzde cezaevlerinin tutukluları insanca koşullarda barındırması ve dışarı çıktıklarında yasalara uygun bir yaşam sürmek için hazırlaması amaçlanır.
Günümüzde cezaevleri

Hükümlüler, durumlarına ve cezalarına uygun olarak farklı tipteki cezaevlerine kapatılırlar. Ağır suç işlemiş kişiler çok sıkı güvenlik önlemlerinin bulunduğu cezaevlerine koyulurlar. Akli durumu cezalandırılmasına uygun olmayan ya da ceza verildikten sonra özel tedavi görmesi gereken suçlular, bir psikiyatri kliniğinde ya da özel bir hastanede yatırılır. Açık cezaevleri tutuklulara aşırı kısıtlama getirmeyen cezaevleridir. Bu tür cezaevlerinde tutuklulara, hapisten çıktıktan sonraki yaşama hazırlayıcı bir eğitim verilir. Bazı cezaevlerinde tutukluların belirli beceriler kazanacağı atölyeler, eğitim olanağı sağlayan kütüphaneler vardır.
Günümüz cezaevi yönetmeliklerinde koşullu salıverme ve cezanın belli oranda indirilmesi yer alır. Koşullu salıverme, tutuklunun iyi davranışı nedeniyle cezanın bir bölümünün uygulanmaması anlamına gelir. Böylece, iyi davranış gösteren bir tutuklu, örneğin beş yıl hüküm giymişse, yalnızca üç yıl hapis yatarak çıkabilir. Tutuklu düzenli aralarla bir gözetimciye rapor vermek ve bazı koşullara uymak kaydıyla erken salıverilir. Bu koşullara uymayan tutuklu yeniden cezaevine koyulacağı gibi ek ceza da olabilir
Roll dergisi (mayıs 2001 sayısında) günümüz hapishaneleri ile ilgili şunları yayınlamıştır:
Ünlü Postmodern filozof Michel Foucault'un hapishaneler üzerine yaptığı tarihsel incelemelerden oluşan Hapishanenin Doğuşu adlı kitabı, tüm dünyada büyük yankı bulmuş ve geniş çaplı tartışmalara yol açmıştır.
Sinop Cezaevinin korunmuş bir koğuşundan görünüm.
Gülten Savaşçı

| Gülten Savaşçı |
| --- | --- |
Doğum: Gülten Savaşçı 1 Aralık 1943 (81 yaşında) Reşadiye, Tokat, Türkiye
Vatandaşlık: Türkiye
Eğitim: Ankara Kız Lisesi (1962) Ankara Üniversitesi Fen Fakültesi Fizik Bölümü (1962-66)
Siyasi parti: Türkiye İşçi Partisi
Evlilik: Mahir Çayan (1970-72) Gerardi Alessandro (1984-)
Aile: Orhan Savaşçı (ağabeyi)

Gülten Savaşçı (1 Aralık 1943, Reşadiye, Tokat) Türk devrimci ve Mahir Çayan'ın eski eşi.
Gülten Savaşçı, orta hâlli bir ailenin iki çocuğundan biri olarak 1 Aralık 1943 tarihinde Tokat'ın Reşadiye ilçesinde doğdu.
1962'de Ankara Kız Lisesi'ni bitirdi. Lise döneminde atletizm ile ilgilenen Savaşçı, 1962 ve 1966 yılları arasında Ankara Üniversitesi Fen Fakültesi Fizik Bölümünde okudu. Bu dönemde Ankara Üniversitesi Fen Fakültesi Öğrenci Birliği Başkanlığı yaptı. Türkiye İşçi Partisi'nde siyasi faaliyetler içerisinde yer alan Savaşçı, aynı üniversitede Fizik Bölümü doçenti olan Doç. Dr. Burhan Cahit Ünal'ın asistanlığını yaptı.
Savaşçı, bu dönemde Ankara Üniversitesi Siyasal Bilgiler Fakültesi Fikir Kulübü başkanı Mahir Çayan ile tanıştı. 1968'de Fizik doktorası yapmak üzere Paris'e gitti. Çift aynı yıl içinde nişanlandı ve 12 Ağustos 1970 Çarşamba günü Ankara'da evlendiler. Evlilik töreninin hemen ardından Gülten Savaşçı, yeniden Paris'e gitti.
Mahir Çayan'ın kurucusu olduğu Türkiye Halk Kurtuluş Partisi-Cephesi örgütlenmesine maddi, manevi katkıda bulunan Gülten Savaşçı'nın ağabeyi Hava Yüzbaşı Orhan Savaşçı da, THKP-C'de aktif olarak yer alıyordu. Türkiye'ye döndükten sonra tutuklandı ve yargılandı. 30 Mart 1972'de eşi Mahir Çayan ve dokuz arkadaşı Tokat ili Reşadiye ilçesinin Kızıldere köyünde öldürüldü.
Bu süreçte devrimci hareketlerle bağlantılarını devam ettiren Gülten Savaşçı'nın Filistin Demokratik Halk Kurtuluş Cephesi'nin bazı üyeleriyle bağlantıları vardı. 19 Aralık 1973'te bazı arkadaşlarıyla Paris'te yakalandı ve tutuklandı. 1974 yılının Haziran ayında serbest bırakıldı.
Gerardi Alessandro ile 13 Mart 1984'te İtalya'da evlenen Gülten Savaşçı halen yurt dışında yaşıyor.
Kaynaklar

Turhan Feyizoğlu (2011) Mahir - On'ların Öyküsü, Alfa Yayıncılık, ISBN 9786051063690.
Vegvísir

Vegvisir (Huld El Yazmasından)
Vegvísir, eski denizcilerinin kötü havalarda ilahi yardım alarak yön bulabilmek için kullandığı, büyülü bir gücü olduğuna inanılan önemli bir semboldür. Fiziksel olarak yön bulmanın yanı sıra, bir kişinin hayatta yapacağı seçimler hakkında da doğru yolu görmek için kullanması mümkündür. Günümüzde de bu amaçlanarak dövme şeklinde kullanıldığı görülmektedir.
Huld El Yazması'nda Vegvísir'den bahsedilmiş, 1880 yılında Geir Vigfusson tarafından İzlanda'da bir örneği bulunmştur.
Huld el yazması'nda Vegvísir'in resmi ve yanında onunla ilgili bazı bilgiler yer alır. Bu bilgilere göre bu nesneyi taşıyan kişi en kötü havalarda, hiç kimsenin bilmediği yerlerde bile yolunu kaybetmez.
Etimoloji

Vegur (way) + vísir (pointer) İngilizce "bilge" anlamına gelen "wise" kelimesi ile aynı kökten türetilmiştir. Taşıyan kişiye doğru yolu gösterir.
notlar

↑  Flowers (1989:83).
↑  Flowers (1989:88).
↑  Íslensk orðsifjabók (Icelandic Etymological Dictionary). Orðabók Háskólans. 1989. 17 Temmuz 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Temmuz 2020.
Faro Havalimanı

Faro Havalimanı (Portekizce: Aeroporto de Faro, (IATA: FAO, ICAO: LPFR), resmi olarak Gago Coutinho Havalimanı (Aeroporto Gago Coutinho), Portekiz'deki Faro Belediyesinin 4 kilometre (2 mil) batısında yer alan havalimanıdır. Havaalanı, Temmuz 1965'te açıldı ve 2019'da tesisi kullanan dokuz milyon yolcuyla birlikte, Algarve'nin en çok kullanılan havalimanıdır.
Tarihi

Faro Havalimanı, Portekiz'in Algarve Bölgesindeki belediyelerinden olan Faro'ya 4 kilometre uzaklıktadır. Portekiz'in güney kıyısında yer alan havalimanı, 1960'larda inşa edilmiş ve 1965'te hizmete açılmıştır. Portekiz Hükûmeti, Vinci Group'un sahibi olduğu 2010'lu yıllara kadar Faro havalimanının sahibiydi. Ulusal havaalanı otoritesi ANA Aeroportos de Portugal, işletmecisi olmuştur. Lizbon, Porto, Ponta Delgada, Santa Maria, Horta, Flores, Madeira ve Porto Santo'daki havalimanlarının yanı sıra, havalimanının sivil havacılığa destek sağlama imtiyazları, 404/98 sayılı kararname hükümleri uyarınca,18 Aralık 1998'de ANA Aeroportos de Portugal'e verildi. Bu imtiyazla ANA, gelecekteki altyapının planlanması, geliştirilmesi ve inşa edilmesinden sorumlu hale geldi.
1966'daki açılışından 2000'li yıllara kadar Faro havalimanında iki büyük gelişme yaşandı: 1989'da yeni yolcu terminal binasının yapılması ve 2001'de havalimanının genişletilmesi. Artan trafik talebi, yolcu güvenliği ve memnuniyeti ihtiyaçları ile karşı karşıya kalan havalimanı, 2009-2013 yılları arasında pist ve altyapıda kapsamlı iyileştirmelerin yanı sıra, havaalanı terminali ve ticari alanlarda kapsamlı bir yenilemeden geçtiğini gördü. Havaalanı otoritesi, Şubat 2010'da Faro havaalanı için bir genişleme programı duyurdu. Genişlemenin ilk Aşaması 2010'da başladı ve 2011'de tamamlandı. İkinci aşama, 2011'de başladı ve 2013'te tamamlandı. Faro Havalimanı, 2008'de 5.447.200 yolcuya hizmet verdi ve 39.789 uçuş hareketi kaydetti. İkinci genişleme tamamlandıktan sonra, havalimanının yıllık kapasitesi altı milyondan sekiz milyon yolcuya çıktı. Saatteki mevcut yolcu sayısı 3.000'e, saatte hareketlenen uçak sayısı 30'a ve uçak park yeri sayısı 22'den 33'e yükseldi. Genişletme kapsamında ek dükkanlar ve bekleme alanları inşa edildi. Birinci aşamada, yeni uçak park yerleri ve taksi yollarının inşa edilmesi planlandı. Pistteki süzülme, yansıtma aynasının montajı ile birlikte yeni bir aletli iniş sistemi (ILS) kuruldu. Pistteki güvenlik alanı da genişletildi. İkinci aşamada, yolcu terminalinin yenilenmesini ve kara tarafı erişiminin iyileştirilmesini içeriyordu.
2019 itibarıyla, Faro Havalimanı yılda dokuz milyon yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. 16'sı uzaktan olmak üzere 22 stant, 60 check-in bankosu ve 36 biniş kapısı bulunmaktadır.
Haziran 2022'de, havaalanının, 1922'de havacı Sacadura Cabral ile birlikte Lusitânia deniz uçağıyla Güney Atlantik'in ilk hava geçişini gerçekleştiren denizci ve amiral onuruna Gago Coutinho'nun adını taşıyacağı açıklandı. Portekiz için Roma İmparatorluğu adı. Eylül 2022'de resmiyet kazandı. Aynı zamanda, havalimanının elektrik ihtiyacının %30'unu üreten ve CO2 emisyonunu yılda 1.500 tondan fazla azaltan 3MWp kapasiteli bir güneş enerjisi santralinin devreye alındığı açıklandı.
Havayolları ve varış noktaları

Aşağıdaki havayolları, Faro Havalimanı'nda düzenli tarifeli direkt yolcu uçuşları gerçekleştirmektedir:
| Hava yolları | Uçuş noktaları |
| --- | --- |
Aer Lingus: Dublin Mevsimsel: Cork 
Air France: Paris–Charles de Gaulle 
Air Transat: Toronto–Pearson 
British Airways: Londra–Gatwick  Mevsimsel: Londra Şehir, Londra–Heathrow, Southampton 
Brussels Airlines: Mevsimsel: Brüksel 
Chair Havalimanı: Mevsimsel: Zürih 
Condor: Mevsimsel: Düsseldorf (begins 13 May 2023), Frankfurt, Hamburg (begins 13 May 2023), Münih (begins 13 May 2023) 
Corendon Dutch Airlines: Seasonal: Amsterdam, Maastricht/Aachen 
easyJet: Amsterdam, Basel/Mulhouse, Belfast–International, Bordeaux, Bristol, Geneva, Glasgow, Liverpool, London–Gatwick, London–Luton, Lyon, Manchester, Milan–Malpensa, Nantes, Paris–Charles de Gaulle, Paris–Orly  Seasonal: Berlin, Birmingham, London–Southend 
Edelweiss Air: Seasonal: Zürich 
Eurowings: Cologne/Bonn, Munich, Stockholm–Arlanda, Stuttgart Seasonal: Hamburg, Prague 
Flyr: Seasonal: Oslo 
Iberia Regional: Seasonal: Madrid 
Jet2.com: Birmingham, East Midlands, Leeds/Bradford, London–Stansted, Manchester  Seasonal: Belfast–International, Bristol, Edinburgh, Glasgow, Newcastle upon Tyne 
Lufthansa: Frankfurt, Munich 
Luxair: Luxembourg 
Norwegian Air Shuttle: Stockholm–Arlanda Seasonal: Copenhagen, Oslo 
Ryanair: Aarhus (begins 27 March 2023), Barcelona (begins 27 March 2023), Beauvais, Belfast–International (resumes 28 March 2023), Bergamo, Berlin, Birmingham, Bordeaux, Bournemouth, Bristol, Brussels Charleroi, Cardiff, Copenhagen (begins 27 March 2023), Cork, Dublin, East Midlands, Edinburgh, Eindhoven, Glasgow–Prestwick, Karlsruhe/Baden-Baden, Leeds/Bradford, Liverpool, London–Luton, London–Stansted, Luxembourg, Madrid, Manchester, Marseille, Memmingen, Newcastle upon Tyne, Nuremberg, Porto, Rome–Fiumicino (begins 27 March 2023), Toulouse (begins 26 March 2023), Valencia, Vienna, Weeze  Seasonal: Aberdeen, Cologne/Bonn, Exeter (begins 4 June 2023),[kaynak belirtilmeli] Hahn, Kerry, Knock, Newquay, Shannon, Teesside, Warsaw–Modlin 
Scandinavian Airlines: Copenhagen, Stockholm–Arlanda Seasonal: Oslo 
Smartwings: Seasonal: Katowice, Prague, Warsaw–Chopin 
Swiss International Air Lines: Seasonal: Geneva 
TAP Air Portugal: Lisbon 
Transavia: Amsterdam, Brussels, Eindhoven, Lyon, Montpellier, Nantes, Paris–Orly, Rotterdam/The Hague 
TUI Airways: London–Gatwick, Manchester   Seasonal: Birmingham, East Midlands 
TUI fly Belgium: Seasonal: Brussels, Lille 
TUI fly Deutschland: Seasonal: Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, Hanover, Stuttgart 
Volotea: Seasonal: Bilbao (begins 28 May 2023), Lille, Lyon, Nantes, Strasbourg (begins 1 June 2023), Toulouse 
Vueling: Mevsimsel: Barselona, Bilbao 
Wizz Air: Cardiff, Londra–Gatwick
İstatistik

Kaynak Vikiveri sorgusuna bakın.
| Sıra | Ülke, havaalanı | Yolcu sayısı | Değişim oranı (%) | En iyi operatörler |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Londra-Gatwick | 714.769 |  %0.3 | British Airways, easyJet, TUI Havayolları |
| 2 |  Dublin | 538.500 |  %2.3 | Aer Lingus, Ryanair |
| 3 |  Manchester | 531.253 |  %12.0 | easyJet, Jet2.com, Ryanair, TUI Havayolları |
| 4 |  Londra – Stansted | 400.723 |  %8.6 | Jet2.com, Ryanair, TUI Havayolları |
| 5 |  Bristol | 308.963 |  %2.1 | easyJet, Ryanair, TUI Havayolları |
| 6 |  Lizbon | 291.151 |  %8.0 | TAP Air Portekiz |
| 7 |  Birmingham | 288.965 |  %11.0 | Jet2.com, Ryanair, TUI Havayolları |
| 8 |  Londra-Luton | 285.236 |  %1.8 | easyJet, Ryanair, Wizz Air |
| 9 |  Amsterdam | 258.293 |  %6.7 | Corendon Dutch Airlines, Transavia |
| 10 |  Doğu Midlands | 255.516 |  %3.2 | Jet2.com, Ryanair, TUI Havayolları |
Kara taşımacılığı > Araba

Havaalanı, Algarve boyunca ve doğrudan Lizbon ve İspanya'ya bağlantı sağlayan A22 otoyoluna yakındır. Faro havalimanında 3 farklı otopark alanı bulunmaktadır. En yakın park alanı, kısa süreli ziyaretçiler için kullanılan "Parking P0 / P1 – Klasik" olarak adlandırılmaktadır. P2 ve P3 park alanları daha uzun süreli araç depolama için kullanılır.
Kara taşımacılığı > Otobüs

14 ve 16 numaralı havalimanı otobüsü güzergahları, her gün Faro Havalimanı ile Faro şehir merkezi otogarı arasında çalışır. Otobüs durağından, diğer Portekiz şehirlerinin çoğuna ve ayrıca İspanya'daki birçok destinasyona bağlantı vardır. Havaalanı-otobüs güzergahı, şu anda "Proximo" adlı bir şirket tarafından işletilmektedir.
Kara taşımacılığı > Demiryolu

En yakın tren istasyonu, yaklaşık 57 kilometre uzaklıkta olan Faro Tren İstasyonudur. 2018 yılında, havalimanına demiryolu bağlantısıyla ilgili bir çalışma yapıldı.
Kara taşımacılığı > Taksiler

Halk taksileri havalimanından temin edilebilir ve 7/24 çalışır.
Övgüler

2012 yılında Uluslararası Havalimanları Konseyi tarafından Faro Havalimanı'na, Avrupa'nın En İyi İyileştirmesi unvanı verildi.
Kazalar ve olaylar

21 Aralık 1992'de Martinair Flight 495, Faro Havalimanı'na kötü hava koşullarında sert bir iniş yaparak gemideki toplam 340 kişiden 54 yolcu ve iki mürettebatı öldürdü.
24 Ekim 2011'de, bir gecede meydana gelen bir fırtına, terminal çatılarının bazı kısımlarını çöktü ve kontrol kulesindeki çoğu pencereyi patlattı. Kazada biri ağır olmak üzere 4 kişi hafif yaralandı.
Havadan görünüşü
Geliş alanı
Terminal binası
Terminal binası
Faro Havaalanı'nın yolcu girişi
Ravennalı Ursicinus

Ravennalı Ursicinus
Ravennalı Ursicinus (ölümü MS 67) efsaneye göre erken dönemde yaşamış Hristiyan doktor. Hristiyan inancına göre din şehiti ve aziz kabul edilir.
Ravenna'da doktor olarak çalışmıştır. Kendisi gibi şehitlik kademesine ulaşan Vitalis ile idamından önce konuşmuştur. Ursicinus'un tasvirlerinde Vitalis'in kesik başını taşıdığı görülmektedir. Ursicinus'un anma günü 19 Haziran'dır
Ursicinus'u aynı ada sahip olduğu 6. yüzyıl dönemi Ravenna piskoposu ile karıştırmamak gerekir.
Grigol Dadiani

Grigol Dadiani (Gürcüce: გრიგოლ დადიანი; 1770 - 23 Ekim 1804), 1788'den 1791'e, 1794'ten 1802'e ve birkaç aylık aradan sonra 1802'den 1804'e kadar Megrelya'nın prensliğini yapmış Dadiani hanedanı üyesidir. Hükümdarlığı boyunca yüzyıllardır devam eden İmeretililer ve Megreller arasındaki çatışma devam etmiştir. Batı Gürcistan'daki bu çatışmalarda İmereti Megrelya'yı kontrol altına almak, Megrelya ise tamamen bağımsız olmak istiyordu. Grigol'un genişleyen Rus İmparatorluğu ile yakınlaşması, Megrelya'nın 1804'te Dadiani hanedanlığı altında özerk olarak Rusya'ya bağlanmasına neden oldu.
İlk yılları

Grigol, II. Katsia Dadiani ve üçüncü eşi Anna Tsulukidze'nin en büyük oğluydu. Grigol 18 yaşındayken babasının ölümüyle Megrelya Prensi olmuştur. İmereti Kralı II. Davit, II. Katsia'nın İmereti için yaptığı yardımları yok saydı ve Megrelya'da hak iddia etmek için Grigol'un küçük yaşını fırsat bilerek Prensliğe saldırdı. Grigol, çatışmada İmereti ve Megrelya arasındaki tartışmalı yayla bölgesini (Leçhumi) ele geçirdi. Kartli-Kaheti Kralı II. Heraklius askerî müdahaleyle İmereti kralı Davit' yardım etti ve Grigol'u Megrelya'ya geri gönderdi. Bu şekilde torunu II. Solomon'un tahtını güvence altına aldı. Ardından 1790'da Gürcü kral ve prenslerin yer aldığı bir konfederasyon kuruldu. Grigol daha sonra Heraclius'un torunu Prenses Nino ile evlenirken Grigol'un kız kardeşi Mariam, II. Solomon ile evlendi
İmereti ile çatışması

Bununla birlikte, Leçhumi bölgesiyle ilgili çözülemeyen anlaşmazlık, kısa sürede İmereti ve Megrelya arasında başka bir çatışmanın çıkmasına neden oldu. 1791'de İmeretili II. Solomon, Grigol'u Megrelya tahtından indirip kardeşi Manuçar'ı tahta geçirmeyi başardı. Grigol Ahıska'daki Osmanlı paşalarına kaçtı. Kral II. Herakleios'un arabuluculuk denemeleri başarısız oldu ve Grigol, İmereti'nin başkenti Kutaisi'deki müzakerelere geldiğinde gözaltına alındı. Kısa süre sonra, Giorgi Dadiani amcası ve Leçhumi valisi Kaihosro Gelovani'nin yardımıyla kaçmayı başardı ve Megrelya'daki Nogi Kalesi'ne yerleşti. Solomon Grigol'un kaldığı kaleyi ele geçiremeyip Kutaisi'ye geri döndü. Sonuç olarak, İmereti Kralı Grigol'u Megrelya'nın Prensi olarak tanımak zorunda kaldı. Grigol, Salipartino'nun yönetimini kardeşi Manuçar'a devretti. Ancak Grigol'un yetkileri 1799'da öldürttüğü Kaihosro Gelovani'nin artan etkileriyle sınırlanmıştı.
Megrelya'nın İmereti ile barış uzun sürmedi. 1802'de Solomon, Leçhumi'yi işgal etti, Salhino'da Dadiani'yi yendi ve onun yerine kardeşi Tariel'i atadı. Grigol kısa sürede pozisyonunu geri kazandı ama Anaklia kalesini vermeyi kabul etmek zorunda kaldı. Ayrıca aldığı desteğe karşılık oğlu Levan'ı fahri rehin olarak Abhazya yöneticisine vermek zorunda kaldı.