stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Benî Kurayza Muharebesi
Savaş hakkında görüşler ve eleştiriler > Modern görüşler

Filistin doğumlu İsviçreli hukuk profesörü Sami Ezzib, bu konuda dikkat çeken bir ifade ile Hayber Muharebesi ve Kurayza Katliamı gibi konuların Yahudi kutsal kitabında yer aldığını, ancak bu kaynağa göre Yahudilerin Yahudi olmayanları katlettikleri bilgisini vermektedir.
Benî Kurayza mahkûmlarının idam edilmesi tasviri (Muhammed Rafi Bazil, 18. yüzyıl, British Library). Taberî ve İbn Hişâm, Benî Kurayza kabilesinden 600–900 kişinin kafasının kesildiğinden bahseder.
İsrail'in güneyinde yer alan, Lut Gölü'nden yaklaşık 4000 metre yukarıda bulunan Masada.
Cryphiops

Cryphiops, Palaemonidae familyasına bağlı bir hayvan cinsidir.
Raptor (roket motoru)

| --- | --- |
Üretici: SpaceX
Menşe Ülke: ABD
Kullanım Amacı: çok-aşamalı roket ve derin-uzay itki sistemi
Bağlantılı olduğu: Mars Koloni Taşıyıcısı(Mars Colonial Transporter-MCT), MCKT fırlatma aracı (MCT launch vehicle)
Durumu: Geliştirme aşamasında
Sıvı-yakıtlı motor
İtici Yakıt          : LOX / Sıvı metan
Karışım Oranı: Oksitleyici/Yakıt : 3.8/1
Güç Döngüsü: tam-akışlı aşamalı yanma döngüsü
Genel Bilgiler
İtki (Vakumda): 8400 kN (860 tf)
İtki (Deniz Seviyesinde): 7050 kN (720 tf)
Özgül itici kuvvet(Vakumda): 363 s
Özgül itici kuvvet (Deniz Seviyesinde): 321 s

Raptor (Türkçe: Yırtıcı Kuş),SpaceX tarafından geliştirilen, Kriyojenik metan-yakıtlı roket motorları  ailesinin ilk üyesidir. Özel olarak, SpaceX süper-ağır fırlatma araçlarının yüksek verimli aşağı ve yukarı aşamalarında kullanılması hedeflenmektedir. Merlin 1C & D motorlarına sahip daha önceki tüm Falcon 9 roketlerinde kullanılmış olan RP-1 kerosen ve LOX  karışımı yerine; Raptor motoru yakıt olarak sıvı metan ve sıvı oksijen (LOX), kullanacaktır. Başlangıç tasarımlarında Raptor motorunun metan'dan ziyade sıvı hidrojen (LH2) kullanması öngörülüyordu.
Raptor motoru, şu an kullanımda olan Falcon 9 uyarlaması Falcon 9 v1.1 roketinin ikinci aşamasına güç sağlayan Merlin 1D vakum motorunun ürettiği itkinin altı katına sahip olması öngörülüyor.
Daha geniş Raptor tasarımı "sıkça tekrar-kullanılabilir metan  yakıtlı aşamalı-yanan motordur ve  bu motor SpaceX'in ,Mars'ın keşfi ve kolonileştirilmesi görevlerinde kullanılacak olan, sonraki nesil fırlatma araçlarına güç sağlayacaktır." Elon Musk'a göre, bu tasarım (tüm roket aşamalarında) tam "tekrar-kullanılabilirlik" özelliğine erişmeyi başaracak ve sonuç olarak, "uzay uçuşlarının maliyetlerinde yaklaşık 100 kat kadar düşüş elde edilmesini" sağlayacaktır.
Tasarım

Raptor motoruna güç, sıvı metan ve sıvı oksijen karışımı ile daha verimli aşamalı yanma döngüsü kullanılarak sağlanacaktır, bu da, Merlin motorlarının kullandığı 'açık döngülü' Gaz-üreteci sisteminden ve LOX/kerosen itki üreten yakıtlarından vazgeçildiğini göstermektedir. Uzay Mekiği Ana Motorları da aşamalı-yanma döngüsü kullanmıştı,  ayrıca pek çok Rus yapımı roket motoru da bu sınıftadır.
Turbopompa ve enjektörlerin çoğu üç boyutlu baskı yöntemiyle üretilecektir böylece geliştirme ve tekrarlanan testlerin hızı artacaktır.
Daha da ayrıntılandırılacak olursa, Raptor  "tam-akışlı" (full-flow) aşamalı yanma döngüsü kullanacaktır;bu yöntemde  -düşük yakıt oranıyla birlikte- oksitleyicinin %100'ü kullanılarak  oksijen türbin pompasına güç sağlanacaktır, diğer taraftan ise  -düşük oksijen oranıyla birlikte- yakıtın %100'ü kullanılarak  metan turbin pompasına güç sağlanacaktır. Hem oksitleyici akışı hem de yakıt akışı, yanma odasına girmeden önce tamamen gaz fazındadır. 2014 öncesine kadar, sadece 2 adet tam-akışlı aşamalı yanma döngülü roket motoru rampada test edilebilmeye yetecek kadar ilerleme sağlamıştı: 1960'lardaki Sovyet RD-270 projesi ve 2000'lerin ortalarındaki Aerojet Rocketdyne Integrated powerhead ispat (demonstration) projesi.
Raptor motoru için belirtilen tasarım boyutu tasarım devam ederken - çok yüksek bir hedef olan vakumda 8200 kN (1800000 lbf) itki miktarından daha güncel ve daha küçük bir hedef olan 2300 kN (230 ton-kuvvet) itki miktarına- büyük ölçüde değişmiştir. Tahminlere göre vakumdaki Isp değerinin 363 saniye ve deniz-seviyesindeki Isp değerinin 321 saniye olması beklenmektedir.
Motorun en son itki ve Isp değerleri, SpaceX motoru çok-yıllık geliştirme döngüsünden geçirirken, önemli ölçüde  değişecektir.
Tam-akışlı tasarımın, verim ya da güvenilirlik artırması öngörülen ek özellikleri arasında şunlar bulunmaktadır:
geleneksel motor tasarımlarında muhtemel arıza noktası olan, yakıt-oksitleyici türbinindeki   iç-mühür'ün tasarımdan çıkarılması
pompalama sistemi daha düşük basınç değerleri gerektirdiğinden, sistemin yaşam-süresi artmakta ve sisteme ağır zarar verebilecek arızaların riski de azalmaktadır.
yanma odasındaki basıncı artırabilme özelliği sayesinde sistemin genel verimi artmaktadır veya "daha soğuk gazlar kullanıldığından, genel bir aşamalı yanma motoru ile aynı verime ulaşıp kullanılan malzemeler üzerinde daha az fiziksel baskı uygulanmış oluyor, dolayısıyla malzemelerin yıpranma miktarları veya [motorun] ağırlığı azalıyor."
Tasarım > Vakum uyarlaması

SpaceX'in Merlin motorunda olduğu gibi, Raptor roket motorunun da bir vakum uyarlaması planlanmıştır. Bu uyarlamada, itki üreten yakıtta (gazda) daha çok yayılma (expansion) sağlayabilmek üzere daha geniş bir egzoz çıkışı kullanılarak, 380 saniyelik bir özgül itici kuvvet değerine ulaşılması hedeflenmektedir,
Tasarım > Diğer motor tasarımlarıyla karşılaştırılması

| Motor ismi | Vakum'da itki değeri [kilonewton (lbf)] | Vakum'da Özgül itici kuvvet değeri [saniye] | İtki/ Ağırlık oranı | Motor türü |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| SpaceX Raptor (hedeflenen) | 2300 (510 bin) | 380 |  | Metan/LOX tam-akışlı aşamalı yanma |
| Blue Origin BE-4 | 2400 (550 bin) |  |  | Methane/LOX Oksijen bakımından zengin aşamalı-yanma |
| SpaceX Merlin 1D | 801 (180 bin) | 309 | 150 | RP-1/LOX gaz üreteci |
| SpaceX Merlin 1C | 610 (140 bin) | 304 | 96 | RP-1/LOX gaz üreteci |
| RD-180 | 4152 (933 bin) | 338 | 78.44 | RP-1/LOX aşamalı-yanma |
| Uzay Mekiği Ana Motoru | 2280 (510 bin) | 453 | 73 | LH/LOX aşamalı-yanma |
| Rocketdyne F-1 (Saturn V) | 7740 (1 milyon 740 bin) | 304 | 83 | RP-1/LOX gaz üreteci |
| TR-107 | 4900 (1 milyon 100 bin) |  |  | RP-1/LOX Oksijen bakımından zengin aşamalı-yanma |
Motorun testi

Raptor metan motoru bileşenlerinin ilk testi Stennis Uzay Merkezinde  yapılmıştır. SpaceX buradaki test altyapısına, sıvı metan motorunun test edilebilmesi için, yeni donanım eklemiştir.
Stennis tesisindeki ilk test Raptor motorunun bileşenlerinin ayrı ayrı test edilimesiyle sınırlı olacaktır, çünkü Stennis tesisinin E-2 test alanındaki, 440 kN (1 milyon lbf) değerinde itki üretebilen test tablaları Raptor motorunun tamamını test edebilecek büyüklükte değildir. Raptor motoru geliştirilirken, Stennis  tesisinde yapılan testlere göre hemen hemen aynı zaman dilimi içinde olmak üzere, 2013 Ekim ayında yapılan konuşmalara göre, motorun vakumda 2940 kN (661 bin lbf) değerinden daha fazla itki üretmesi tasarlanmıştı. 2014 Şubat ayında, gözden geçirilmiş, daha yüksek itkiye sahip bir tasarım şirket tarafından incelenmiştir; ancak daha yüksek hızın geliştirilen ilk motorlarla mı elde edileceği açık değildir.
Raptor motoru bileşen testlerinin, SpaceX'in metan yakıtlı motor testlerini destekleyebilmesi için değişiklik yaptığı Stennis tesisindeki E2 tablalarında, 2014 Mayıs ayından sonra başlaması bekleniyordu. 
Test edilecek olan ilk parçanın tekli Raptor enjektör öğesi olduğu belirtilmişti.
2014 Ağustos ayında, SpaceX  Stennis tesisinde test edilen ilk bileşenlerin  yüksek-hacimli gaz enjektörleri olduğunu açıklamıştır.
SpaceX tarafından yapılan donanım değişiklikleri, artık Stennis test altyapısının bir parçasıdır ve SpaceX'in kira sözleşmesi bittikten sonra başka kullanıcıların hizmetine sunulabilecektir.
SpaceX, Raptor motoru tam halinde ürettiği daha büyük itki değerleriyle başa çıkabilmek için, ya yeni bir motor test tablası üretecek ya da var olanı bu ihityacı karşılayabileceği şekilde söküp yeniden oluşturacaktır. 2014 Mayıs ayında, Stennis Uzay Merkezindeki B-2 test tablası NASA'nın 7440 kN itki üretebilen SLS ana aşamasının testine uygun hale gelmesi için yükseltilmeye başlandı.
Mars'taki metan (CH4) için muhtemel kaynaklar ve metan-yatakları.
SpaceX ilk-aşama fırlatma araçlarının ölçekli boyut karşılaştırması:  (soldan) Falcon 9 v1.0 (2010), Falcon 9 v1.1 (2013) ve muhtemel bir 10-metre çaplı 9'lu Raptor -Mars Koloni Taşıyıcısı ilk-aşama hızlandırıcı çekirdeği-. 2014 başlarında verilen bilgiye dayanılırak karşılaştırma yapılmıştır
Falcon (roket ailesi)

Falcon roket ailesi: soldan sağa, Falcon 1, Falcon 9 v1.0, Falcon 9 v1.1 roketinin 3 uyarlaması, Falcon 9 v1.2 roketinin 3 uyarlaması, Falcon 9 Block 5 roketinin 2 uyarlaması ve Falcon Heavy roketinin
Falcon (Türkçe: Şahin) roket ailesi, Space Exploration Technologies (SpaceX) şirketi tarafından geliştirilen ve işletilen bir dizi fırlatma aracıdır. Tamamen 21. yüzyılda tasarlanmış ilk yörüngesel fırlatma araçlarıdır.
Bu ailedeki araçlar arasında uçuş-testi-yapılmış Falcon 1 ve Falcon 9 bulunmaktadır. Falcon 1 ilk başarılı uçuşunu, başlangıçtaki birkaç başarısız girişimden sonra, 28 Eylül 2008 tarihinde yapmıştır.Daha büyük Evrilmiş Harcanabilir Fırlatma Aracı (EELV)-sınıfı Falcon 9 ise 4 Haziran 2010 tarihindeki ilk resmi uçuşunda yörüngeye başarıyla ulaşmıştır. Falcon 9'un zamanla tekrar-kullanılabilir bir fırlatma aracı olması amaçlanmaktadır. SpaceX şu sıralarda Falcon Heavy fırlatma sisteminin üretimini gerçekleştirmektedir. Daha ağır görev-yükleri kaldırabilecek olan hızlandırıcılar için başka tasarımlar şirket tarafından araştırılmaktadır ancak bu konuda netleşen herhangi bir tasarım duyurulmamıştır.
İsimlendirme

Elon Musk, SpaceX'in CEO'su, Falcon roketlerinin, bu adı Star Wars film serisindeki Millennium Falcon isimli uzay gemisinden aldığını belirtmiştir.
Kullanım dışı kalanlar > Falcon 1

Ana madde: Falcon 1
Falcon 1 kısmi olarak tekrar kullanılabilen küçük bir rokettir ve birkaç yüz kg ağırlığındaki görev yüklerini yörüngeye çıkabilmektedir. Ayrıca daha büyük olan Falcon 9'da kullanılmak üzere tasarım ve bileşen geliştirilmesi için deneme tahtası işlevi görmüştür. İlk Falcon 1 fırlatmaları ABD hükümetine ait olan ve Pasifik okyanusundaki Kwajalein atolünde bulunan Reagan Test Sahasından gerçekleştirilmiştir ve o sahadan yörüngeye çıkması için yerden fırlatılmış olan bir roketi ilk kez uçurma denemesini temsil eder.
26 Mart 2006 tarihinde, Falcon 1'in ilk resmi uçuşu fırlatma tablasını terk ettikten saniyeler sonra, yakıt hortumlarındaki bir yırtılma sebebiyle, başarısız olmuştur. Bir yıl sonra, 22 Mart 2007 tarihinde yapılan ikinci uçuş da başarısız oldu, bu sefer roketin kendi etrafında dönüşünün dengeye oturtulamamasıdan kaynaklı sorun sebebiyle otomatik algılayıcılar Merlin ikinci aşama motorunu kapatarak uçuşun başarısız olmasına neden olmuşlardır. Üçüncü Falcon 1 uçuşunda ilk aşama Merlin motoru için yeni 'tazeleyici soğutma sistemi' kullanıldı ve bu yeni motor uyarlamasının geliştirilmesi neredeyse 17 ay süren ertlemenin kaynağıydı. Bu yeni soğutma sisteminin bu görevin başarısız olmasının ana sebebi olduğu ortaya çıktı; aşamaların ayrılması sırasında, yüksek-yakıt-kapasiteli soğutma sisteminden arta kalan fazladan yakıt yüzünden  elde edilen ek itki sebebiyle, ilk aşama ikinci aşama motoruna çarpmıştır. 28 Eylül 2008 tarihinde, Falcon 1 dördüncü denemesinde yörüngeye ulaşarak bunu başaran ilk özel sermayeli, sıvı yakıtlı roket olmuştur. Falcon 1 13 Temmuz 2009 tarihindeki beşinci fırlatılışında ilk ve başarılı olan tek ticari görev-yükünü yörüngeye çıkarmıştır. 2009'dan beridir Falcon 1 için hiçbir fırlatma girişimi olmadı ve SpaceX  daha büyük fırlatma aracı olan Falcon 9 ve diğer geliştirmekte olduğu projelere şirket kaynaklarını yoğunlaştırabilmek adına, Falcon 1 için fırlatma siparişi almamaktadır.
Kullanım dışı kalanlar > Falcon 1 > Falcon 1e

Falcon 1e roketi, Falcon 1'in daha büyük görev-yükü kaplaması ile  daha çok görev-yükü miktarını taşıyabilecek olan yükseltilmiş uyarlamasıdır ve Falcon 1'den 6.1 metre (20 ft) daha uzundur. 2010 Aralık ayına gelindiğinde, Falcon 1e, SpaceX ürün listesindeki Falcon 1 hizmetlerinin yerini almıştı.
1e uyarlaması henüz hiç uçurulmadı ve takvimde belirlenmiş bir uçuşu bulunmamaktadır. Falcon 1/1e roketlerinin devamlı geliştirilmesi ve kullanılması, şirketin Falcon 9/Dragon programlarına yoğunlaşması sebebiyle durmuştur.
Kullanım dışı kalanlar > Falcon 9 v1.0

Falcon 9 fırlatma aracının ilk hali olan  Falcon 9 v1.0  2005–2010 yılları arasında geliştirildi ve ilk defa 2010 yılında fırlatıldı. Falcon 9 v1.0 roketi 2010–2013 yılları arasında toplam 5 uçuş yaptıktan sonra kullanım dışı bırakıldı.
İptal edilenler > Falcon 5

Şirketin başlarda üzerinde çalıştığı beş motorlu hızlandırıcı aşaması fırlatma aracı olan  Falcon 5, tasarım aşamasındayken şirket Falcon 9'a yoğunlaşma kararı alınca iptal edilmiştir. Falcon 9 roketinde olduğu gibi, mürettebatlı kullanım ile tekrar-kullanıma uygun olması hedefleniyordu.
İptal edilenler > Falcon 9 Air

2011 Aralık ayında Stratolaunch Systems şirketi SpaceX ile atmosferde yüksek irtifada fırlatılacak olan çok aşamalı bir fırlatma aracı için anlaşma imzalayacaklarını duyurmuştur, kullanılacak olan   Falcon 9 Air adlı sistemin,'Stratolaunch' projesinin bir parçası olarak, Falcon 9 teknolojisi temel alınarak geliştirileceği belirtilmiştir  27 Kasım 2012 ise Stratolaunch şirketi, SpaceX yerine Orbital Sciences Corporation şirketi ile bu projede ortaklık yapacağını duyurarak, Falcon 9 Air roketi projesini kesin bir şekilde iptal etmiştir.
Geliştirme aşamasında olanlar > Falcon Heavy

Ana madde: Falcon Heavy
SpaceX  'Heavy' (Ağır yük) sınıfındaki ilk aracını, toplamda 28 adet çıkış gücü artırılmış Merlin 1D motoruna ve 'çapraz yakıt besleme'(propellant crossfeed) sistemine sahip 3 adet Falcon 9 v1.1 ilk aşama roketi kullanarak, inşa etmektedir.
Geliştirme aşamasında olanlar > Tekrar kullanılabilir roket fırlatma sistemi > Grasshopper

Grasshopper, deneysel teknoloji-ispat edici, yörüge altı uçuş için tasarlanmış tekrar-kullanılabilir fırlatma aracı (RLV-Reusable launch vehicle) olan bu roket aynı zaman dikey kalkış, dikey iniş (VTVL-vertical takeoff, vertical landing) yapabilmektedir. Roket  2011 yılında üretildi ve 2012 yılında düşük-irtifa testleri başladı. İlk test aracı "Falcon 9 ilk aşama yakıt tankından, tek bir Merlin 1D motorundan, dört adet çelik iniş ayağından, bir destek yapısından ve  bu destek yapısına eklenmiş diğer basınç tanklarından oluşmaktaydı" ve 32 m (106 ft) uzunluğundaydı. 2012 Ekim ayından itibaren, SpaceX ikinci nesil Grasshopper test aracının geliştirilmesini hakkında tartışmaya başladı, bu yeni halinde daha hafif iniş ayakları olacaktı ve roketin kenar kısmında bu ayaklar katlanacaktı, daha değişik bir motor bölmesi olacaktı ve ilk Grasshopper aracına göre %50 daha uzun yakıt tankı olacaktır.
3500 m (11500 ft)'e kadar   düşük-irtifa uçuşları ve 160 saniyeye (2.7 dk) kadar test süreleri için; çok aşamalı, çok yıla yayılmış olan uçuş test programı hazırlanmaktadır. SpaceX Grasshopper test uçuş programını desteklemek için "yarım dönüme yayılmış betondan fırlatma tesisi kurmuştur" . SpaceX uçuş test programına 2012 yılı içinde başlamayı öngörüyordu, ve öngördüğü üzere programı başlattı. Grasshopper uçuş testlerine 2012 Eylül ayında, şirketin Teksas'taki tesislerinde 3 saniyelik kısa bir zıplamaya başlamış oldu, bunu 2012 Kasım ayındaki 8 saniyelik uçuş zıplaması takip etmiştir, bu ikinci zıplamada  test yatağı  yerden 5.4 metre (18 ft) yükseldi ve üçüncü bir uçuş 2012 Aralık ayında 29 saniye sürdü, bu süre içerisinde roket motorunun sağladı güç ile havada süzülerek/askıda kalarak (hovering)  40 metre yüksekliğe çıkmayı başardı. 2013 Ekim ayında gerçekleşen ve 78.8 saniye süren son test sırasında, 744 metre yüksekliğe erişildi.
Gelecek için önerilen tasarılar

2011 yılındaki Ortak İtki Sistemleri Konferansında, Elon Musk SpaceX'in muhtemel bir  aşama-döngülü motor üzerinde çalıştığını belirtmiştir. 2012 Ekim ayında, SpaceX "Merlin 1 serisi motorlardan birkaç kat daha güçlü olacak olan, Merlin gibi RP-1 kerosen yakıtnı kullanmayan" bir roketin tasarım çalışmalarını duyurmuştur. Bu büyük roketin yeni SpaceX roketinde kullanılmasının planlandığı bildirildi, bu büyük motorlardan birden çok kullanarak teorik olarak  150 ile 200 ton (150000 ile 200000 kg) arası görev-yükünü  alçak dünya yörüngesine çıkarılabilecekti. SpaceX tarafından geliştirilen bu yeni nesil motorun ismi "Raptor" olarak belirtmiştir. Raptor motoru yakıt olarak sıvı metan kullanacaktı ve denis seviyesinde  4400 kN (1 milyon lbf) değerinde itkiye sahip olacaktı.
Pazar Rekabeti

SpaceX Falcon roketleri fırlatma sanayisine rekabeti hareketlendirecek fiyatlarla sunulmaktadır, bu durum SpaceX'in 2013 sonunda fırlatma listesini toplamda 50'den fazla fırlatma ile doldurabilmesine olanak vermiştir, bunların 3'te 2'sini, ABD hükümetinin uçuşlarının dışında kalan, ticari müşteriler oluşturmaktadır.
ABD fırlatma sanayinde, SpaceX ürünlerinin fiyatlarını rakiplerine göre düşük vermektedir. Yine de, "bir şekilde beklenenin aksine, ana Amerikan rakibi olan, United Launch Alliance (ULA) şirketi, 2013 yılı başlarında hala yıllık olarak, pazarda tutunabilmesi için, büyük miktarda devlet desteğine ihtiyaç duyduğunu savunuyordu, kaldı ki ne SpaceX ne de Orbital Sciences şirketleri devletten destek alıyordu. Bunun sebebi olarak pazar fırsatlarının azlığını gösteriyordu ki bu pazarın gerçek durumuyla çelişiyordu ."
SpaceX ilk uydusunu (SES-8) yersabit yörüngeye 2013 Aralık ayında yollamıştır ve ardından 1 ay sonrasında ikinci uydusu olan Thaicom 6 uydusunu fırlatmıştır, ticari iletişim uydusu pazarında geçen yıllarda hakimiyet kurmuş olan Avrupalı ve Rus fırlatma hizmeti sağlayıcıları için de rekabet ortamını kızıştırmaya başlamıştır.
SpaceX fiyatları bu pazardaki iki ana rakibi olan Ariane 5 ve Proton üreticilerinin fiyatlarının çok altındadır,
ve SpaceX'in elinde en az 10 adet daha yersabit yörünge uçuşu anlaşması bulunmaktadır.
Dahası, SpaceX'in Falcon 9 ve Falcon Heavy  fiyatları Ariane 5 ME yükseltmesi ve ardılı olan Ariane 6 için öngörülen fiyatların çok altındadır, kaldı ki bahsi geçen Ariane ürünlerinin öngörülen, piyasaya çıkış tarihleri sırasıyla 2018 ve 2021.
ABD hükümetinin fırlatmaları için ek  olarak belirlenen gereksinimlerin sonucu olarak, SpaceX hükûmet görevlerinin fiyatını benzer ticari görevlere göre biraz daha yüksek tutmaktadır, ama yine de bu artırılmış fiyatıyla bile  Falcon 9 hükûmet görevleri (bazı görevler için  alınan 9 Milyon $ değerindeki özel güvenlik ücretleri dahil edilince bile) 100 milyon $ değerinin bayağı altında kalmaktadır ki bu fiyatlandırma hükûmet görevlerindeki aynı boyutlardaki  görev-yükleri için ULA tarafından verilen fiyatlar karşısında SpaceX şirketine çok iyi bir rekabet avantajı vermektedir.
ULA tarafından ABD hükûmetine şu anki  Falcon 9- ve Falcon Heavy-sınıfı görev-yükleri için verilen fiyatlar  neredeyse 400 Milyon $ civarındadır.
Fırlatma Aracı Karşılaştırması

|  | Falcon 1 | Falcon 1e | Falcon 9 v1> 0 | Falcon 9 v1> 1 | Falcon Heavy |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Aşama 0 | − | − | − | − | her biri 9 × Merlin 1D motoruna sahip   2 adet hızlandırıcı(booster) |
| Aşama 1 | 1 × Merlin 1C | 1 × Merlin 1C | 9 × Merlin 1C | 9 × Merlin 1D | 9 × Merlin 1D |
| Aşama 2 | 1 × Kestrel | 1 × Kestrel | 1 × Merlin Vakum 1C | 1 × Merlin Vakum 1D | 1 × Merlin Vakum 1D |
| Azami yükseklik (m) | 21.3 | 26.83 | 54.9 | 68.4 | 68.4 |
| Çap (m) | 1.7 | 1.7 | 3.6 | 3.7 | 3.7 x 11.6 |
| Başlangıç itki değeri (kN) | 318 | 454 | 4900 | 5885 | 17615 |
| Kalkış ağırlığı (ton) | 27.2 | 38.56 | 333 | 506 | 1463 |
| İç kaplama/koruma çapı (m) | 1.5 | 1.71 | 3.7 veya 5.2 | 5.2 | 5.2 |
| ADY görev-yükü (kg) | 570 | 1010 | 10450 | 13150 | 53000 |
| YİTY  görev-yükü  (kg) | − | − | 4540 | 4850 | 21200 |
| Fiyat tarihçesi (Mil. Dolar {$}) | 2006: 6.7   2007: 6.9   2008: 7.9 | 2007: 8.5   2008: 9.1   2010: 10.9 | 2005: 27 [3.6m kaplama ile ADY'ye]           35 [5.2m kaplama ile ADY'ye] 2011: 54 to 59.5 | 2013: 54-56.5 | 2011: 80 to 124    2012: 83 to 128  2013: 77.1 [<6.4 ton yük ile YİTY'ye]            135 [>6.4 yük ile YİTY'ye] |
| En son fiyatları (Mil. Dolar {$}) | − | − | − | 61.2 | 85 [<6.4mT yük ile YİTY'ye] |
| Başarı oranı (başarılı/toplam) | 2/5 | − | 5/5 | 12/13 | − |
^A Artırılmış fırlatma ağırlığı için yakıt çapraz besleme seçeneği bulumaktadır

^B 2008 Sonrası için. Merlin 1A 2006'dan 2007'ye kadar kullanıldı.
Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssündeki (VAFB) ilk Falcon 1 . Bu araç ertelemeler yüzünden VAFB'den alınarak sonunda Kwajalein Atolünden fırlatılmıştır.
Falcon 9 v1.0 roketi, mürettebatsız Dragon uzayaracı ile birlikte fırlatılıyor
Grasshopper aracı, Eylül 2012
İsmet Kenesbay

| İsmet Kenesbay |
| --- | --- |

Doğum: 15 Şubat 1907(1907-02-15) Güney Kazakistan ili, Sozak ilçesi, Janıs ata köyü. Kazakistan
Ölüm: 16 Temmuz 1995 (90 yaşında) Almatı, Kazakistan
Milliyet: Kazak (Türk)
Vatandaşlık: Kazakistan  SSCB

Kariyeri
Dalı: Türkoloji, Filolog,
Çalıştığı kurumlar: Kazakistan Bilimler Akademisi
 

İsmet Kenesbay (Kazakça: Ісмет Кеңесбаев / İsmet Keñesbayev. Rusça: Кенесбаев, Смет / Smet Kenesbaev) (15.2.1907, Oñtüstik Kazakstan oblısı – 16.1.1995, Almatı şehri), filoloji doktoru, profesör, Kazakistan Bilimler Akademisinin akademisyeni, Kazak SSC'nin Dilbilim Enstitüsü Müdürü, Türkolog.
Yaşamı > Biyografisi

1931 - Sankt-Peterburg şehrindeki  Şarkiyat Enstitüsünü bitirmiştir.
1931-1934 - Kazak Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti (1925-1936) Halk Eğitimi Heyetinde Metotçu,
1932-1946 - Kazak Pedagojik Enstitüsünde öğretmen,
1932-1935 - Kazak Devlet Yayınevinin redaktörü,
1933-1936 - Almatı Devlet Medikal Enstitüsünde  bölüm yöneticisi,
1936-1939 - SSCB İlimler Akademisi Kazak bölümünde görevli.
1943-1951 - Kazakistan İlim Akademisinin başkan yardımcısı,
1951-1961 - Dil ve Edebiyat Enstitüsünde öğretim görevlisi, bölüm yöneticisi,
1961-1978 - Dil bölümü Enstitüsünün müdürü,
1978-1987 - Dil bölümü Enstitüsünün bölüm idarecisi.
1988 yılından ömrünün sonuna değin İlimler Akademisi başkanlık heyetinin danışmanı oldu.
Yaşamı > Çalışmaları

İsmet Kenesbay – Kazak dilinin fonetiği ile leksikolojisine, leksikografisi ile etimolojisine, dil tarihi ile akraba dillerinin bir biri ile bağlantılarına kadar çok sayıda ileri çalışmaların yazarıdır. Kazak dilinin fonetiği ile frazeolojisinin araştırmacılığı Kenesbay'ın adıyla tanınmıştır. Bugün onun çalışmaları Kazak dili araştırmacılarına yön vermiştir. Yıllarca süren çalışmaları neticesi  «Kazak tilinin frazeologiyalık sözdigi» yayınlandı (1977.. Onun başkanlığında «Kazak tilinin tüsindirme sözdigi» (2 ciltlik, 1959, 1961) ve «Kazak tilinin orfografiyalık sözdigi» (1961), iki ciltlik «Rusça-Kazakça Sözlük» (1978, 1981) yayınlanmıştır. İ. Kenesbay, çok sayıda Türkoloji sempozyumlarına katılmıştır. Çok sayıda ödül sahibidir.
Eserleri

Qazaq tili grammatikası, А., 1939;
Qazirgi qazaq tili. Leksika, Fonetika, А., 1962;
Qazaq tiliniñ frazeologiyalıq sözdigi, А., 1977;
Qazaq til bilimi tuvralı zerttevler, А., 1977.
Faydalı eserler

Balakaev M.B., О Turkologiçeskih issledovaniyah S.K. Kenesbaeva, v sb.: İssledovaniya po Turkologii, А.-А., 1963;
Sarıbaev Ş., Smet Kenesbaeviç Kenesbaev, «Narodı Azii i Afriki», 1967
Dünya II. Türkoloji Konferansı başkanları - delegeler (soldan sağa): akademisyen Andrey Kononov, profesör B. Çarıyar, İsmet Kenesbay, Yunus Deşeriyev, Nikolay Baskakov, Gabdulhay Ahatov, Elizabet Ubratova