stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู
แนวเส้นทาง

จุดต้นทางของโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพูจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม ที่สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี ถนนรัตนาธิเบศร์ แล้วเลี้ยวซ้ายผ่านแยกแครายเข้าสู่ถนนติวานนท์ แนวเส้นทางจะวิ่งไปตามเกาะกลางถนนติวานนท์จนถึงแยกปากเกร็ดแล้วเลี้ยวขวาเข้าถนนแจ้งวัฒนะ ซึ่งมีโครงการก่อสร้างสายแยกเข้าศูนย์แสดงสินค้าและการประชุม อิมแพ็ค เมืองทองธานีด้วย ผ่านทางแยกต่างระดับแจ้งวัฒนะ โดยลอดใต้จุดเชื่อมต่อระหว่างทางพิเศษศรีรัชและทางพิเศษอุดรรัถยา ข้ามคลองประปาเข้าสู่กรุงเทพมหานคร ผ่านศูนย์ราชการเฉลิมพระเกียรติ 80 พรรษา เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้มที่สถานีหลักสี่ลอดใต้ทางยกระดับอุตราภิมุข และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท ที่สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ บริเวณวงเวียนอนุสาวรีย์พิทักษ์รัฐธรรมนูญ จากนั้นแนวเส้นทางจะวิ่งไปตามถนนรามอินทรา ผ่านข้ามทางพิเศษฉลองรัชบริเวณแยกวัชรพล ข้ามทางหลวงพิเศษหมายเลข 9 หรือวงแหวนรอบนอกตะวันออกจนถึงทางแยกเมืองมีนแล้ววิ่งเข้าสู่เขตมีนบุรี ตามแนวถนนสีหบุรานุกิจ จนถึงสะพานข้ามคลองสามวา ก็จะเลี้ยวขวาข้ามคลองแสนแสบ และข้ามถนนรามคำแหงมาสิ้นสุดสถานีปลายทางที่บริเวณใกล้แยกรามคำแหง-ร่มเกล้า ซึ่งเป็นสถานีเชื่อมต่อการเดินทางกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม โดยในอนาคตมีแผนศึกษาส่วนต่อขยายจากมีนบุรีไปยังย่านลาดกระบัง และเชื่อมต่อการเดินทางสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิโดยใช้แนวถนนร่มเกล้า
th
รายชื่อสถานี

| ชื่อและสีของสถานี | ชื่อและสีของสถานี | รหัสสถานี | จุดเปลี่ยนเส้นทาง | วันที่เปิดให้บริการ | ที่ตั้ง |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

เส้นทางหลัก ศูนย์ราชการนนทบุรี-มีนบุรี

|  | ศูนย์ราชการนนทบุรี | PK01 | สายสีม่วง สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี สายสีน้ำตาล สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี (โครงการ) | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | นนทบุรี |
|  | แคราย | PK02 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | นนทบุรี |
|  | สนามบินน้ำ | PK03 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | นนทบุรี |
|  | สามัคคี | PK04 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | นนทบุรี |
|  | กรมชลประทาน | PK05 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | นนทบุรี |
|  | แยกปากเกร็ด | PK06 |  เรือด่วนเจ้าพระยา  ท่าเรือปากเกร็ด | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | นนทบุรี |
|  | เลี่ยงเมืองปากเกร็ด | PK07 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | นนทบุรี |
|  | แจ้งวัฒนะ-ปากเกร็ด 28 | PK08 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | นนทบุรี |
|  | ศรีรัช | PK09 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | นนทบุรี |
|  | เมืองทองธานี | PK10 | สายแยกเมืองทองธานี-อิมแพ็ค | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | นนทบุรี |
|  | แจ้งวัฒนะ 14 | PK11 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | ศูนย์ราชการเฉลิมพระเกียรติ | PK12 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | โทรคมนาคมแห่งชาติ | PK13 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | หลักสี่ | PK14 | สายสีแดงเข้ม สถานีหลักสี่ | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | ราชภัฏพระนคร | PK15 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | วัดพระศรีมหาธาตุ | PK16 | สายสุขุมวิท (สถานีร่วม) | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | รามอินทรา 3 | PK17 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | ลาดปลาเค้า | PK18 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | รามอินทรา กม. 4 | PK19 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | มัยลาภ | PK20 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | วัชรพล | PK21 | สายสีเทา สถานีวัชรพล (โครงการ) | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | รามอินทรา กม. 6 | PK22 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | คู้บอน | PK23 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | รามอินทรา กม. 9 | PK24 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | วงแหวนรามอินทรา | PK25 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | นพรัตน์ | PK26 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | บางชัน | PK27 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | เศรษฐบุตรบำเพ็ญ | PK28 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | ตลาดมีนบุรี | PK29 |  | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |
|  | มีนบุรี | PK30 | สายสีส้ม (สถานีร่วม) (กำลังก่อสร้าง) | 7 มกราคม พ.ศ. 2567 | กรุงเทพมหานคร |

เส้นทางแยก เมืองทองธานี-อิมแพ็ค

|  | เมืองทองธานี | PK10 | สายหลักศูนย์ราชการนนทบุรี-มีนบุรี | 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 | นนทบุรี |
|  | อิมแพ็ค เมืองทองธานี | MT01 |  | 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 | นนทบุรี |
|  | ทะเลสาบเมืองทองธานี | MT02 |  | 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 | นนทบุรี |

กล่องนี้:  ดู คุย แก้
การเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น > เส้นทางคมนาคมทางราง > รถไฟฟ้าชานเมือง

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟฟ้าชานเมือง ได้ที่สถานีดังต่อไปนี้
| รหัสสถานี | สถานีรถไฟฟ้ามหานคร | สถานีรถไฟฟ้าชานเมือง | หมายเหตุ |
| --- | --- | --- | --- |
จุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีที่เปิดให้บริการแล้ว
| PK14 | สถานีหลักสี่ | สายสีแดงเข้ม : สถานีหลักสี่ | เชื่อมต่อด้วยสะพานลอยข้ามถนนวิภาวดีรังสิต |
การเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น > เส้นทางคมนาคมทางราง > รถไฟฟ้าบีทีเอส

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท ได้ที่สถานีดังต่อไปนี้
| รหัสสถานี | สถานีรถไฟฟ้ามหานคร | สถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส | หมายเหตุ |
| --- | --- | --- | --- |
จุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีที่เปิดให้บริการแล้ว
| PK16 | สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ | สายสุขุมวิท : สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ | เป็นสถานีร่วมกับระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท |
การเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น > เส้นทางคมนาคมทางราง > รถไฟฟ้ามหานคร

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟฟ้ามหานคร ได้ที่สถานีดังต่อไปนี้
| รหัสสถานี | สถานีรถไฟฟ้ามหานคร | รหัสสถานี | สถานีรถไฟฟ้ามหานคร | หมายเหตุ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
จุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีที่เปิดให้บริการแล้ว
| PK01 | สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี | PP11 | สายสีม่วง : สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี | เชื่อมต่อโดยทางเดินยกระดับ |
จุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีในอนาคต
| PK01 | สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี | BR01 | สายสีน้ำตาล : สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี | เชื่อมต่อโดยทางเดินยกระดับ |
| PK21 | สถานีวัชรพล | GL01 | สายสีเทา : สถานีวัชรพล | เชื่อมต่อโดยทางเดินยกระดับ |
การเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น > เส้นทางคมนาคมทางน้ำ

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเรือโดยสารต่างๆ ได้ที่สถานีดังต่อไปนี้
สถานีแยกปากเกร็ด เชื่อมต่อกับ  เรือด่วนเจ้าพระยา  ท่าปากเกร็ด
การเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น > ทางเดินเข้าอาคาร

ในบางสถานีผู้โดยสารสามารถเดินจากสถานีไปยังอาคารต่างๆ ในบริเวณใกล้เคียงได้ดังนี้
สถานีศูนย์ราชการเฉลิมพระเกียรติ : ศูนย์ราชการเฉลิมพระเกียรติ 80 พรรษา 5 ธันวาคม 2550
รูปแบบของโครงการ

เป็นระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยว แบบวางคร่อมราง (Straddle-Beam Monorail)
ทางวิ่ง ยกระดับที่ความสูง 17-20 เมตร โดยเฉลี่ยตลอดทั้งโครงการ ยกเว้นช่วงสถานีศรีรัช สถานีหลักสี่ สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ และสถานีมีนบุรียกสูง 5 เมตร และช่วงข้ามทางพิเศษฉลองรัชยกสูง 27 เมตร ซึ่งเป็นระดับความสูงที่สูงสุดของโครงการ
คานรองรับทางวิ่ง (Guideway Beam) เป็นคอนกรีตหล่อสำเร็จ ควบคู่กับการใช้เหล็กหล่อในบางช่วง มีความกว้าง 69 เซนติเมตร สูง 2 เมตร มีรางที่ 3 ตีขนานไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
รูปแบบของโครงการ > ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถ

โครงการมีศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถอยู่บริเวณถนนร่มเกล้า ใกล้กับแยกรามคำแหง-ร่มเกล้า ในพื้นที่เขตมีนบุรี กรุงเทพมหานคร ซึ่งอยู่ใกล้กับสถานีมีนบุรี
รูปแบบของโครงการ > สิ่งอำนวยความสะดวก

มีอาคารจอดแล้วจร (Park and Ride) ที่สถานีปลายทาง (มีนบุรี) ซึ่งเป็นสถานีเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีส้ม สามารถจอดรถได้สูงสุด 3,000 คัน
รูปแบบของโครงการ > สถานี

มีสถานีทั้งหมด 32 สถานี เป็นสถานียกระดับทั้งหมด
ตัวสถานีมีความยาว 150 เมตร ออกแบบให้รองรับขบวนรถไฟฟ้าได้สูงสุด 7 ตู้ต่อหนึ่งขบวน โดยมีรูปแบบชานชาลาถึงสี่รูปแบบในโครงการเดียว ดังต่อไปนี้
ชานชาลาด้านข้าง ความสูง 3 ชั้น เป็นรูปแบบสถานีและชานชาลาพื้นฐานของโครงการ มีทั้งหมด 26 สถานี (รวมสถานีส่วนต่อขยาย)
ชานชาลาด้านข้าง ความสูง 2 ชั้น เป็นรูปแบบสถานีและชานชาลาที่ลดความสูงเพื่อหลบหลีกรางรถไฟฟ้า หรือสิ่งกีดขวาง มีทั้งหมด 2 สถานี ได้แก่ สถานีหลักสี่และสถานีมีนบุรี
ชานชาลาเกาะกลาง ความสูง 2 ชั้น เป็นรูปแบบสถานีและชานชาลาขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มพื้นที่ให้รองรับผู้โดยสารได้เป็นจำนวนมาก มีทั้งหมด 2 สถานี ได้แก่ สถานีศรีรัชและสถานีอิมแพ็ค เมืองทองธานี
ชานชาลาด้านข้างผสมเกาะกลาง ความสูง 3 ชั้น เป็นรูปแบบสถานีและชานชาลาขนาดใหญ่เพื่อรองรับการเปลี่ยนสายระหว่างสายหลักและสายรอง มีทั้งหมด 1 สถานี ได้แก่ สถานีเมืองทองธานี
ชานชาลาด้านข้าง แบบแยกอาคาร ความสูง 2 ชั้น เป็นรูปแบบสถานีและชานชาลาที่ลดความสูงเพื่อหลบหลีกรางรถไฟฟ้า และสิ่งกีดขวาง มีทั้งหมด 1 สถานี ได้แก่ สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ
ตัวสถานีออกแบบให้มีประตูกั้นชานชาลาแบบครึ่งความสูงทุกสถานี หลบเลี่ยงสาธารณูปโภคทั้งบนดินและใต้ดิน รวมถึงออกแบบให้รักษาสภาพผิวจราจรบนถนนให้ได้มากที่สุด และมีเสายึดสถานีอยู่บริเวณเกาะกลางถนน และบริเวณพื้นที่ว่างในบางสถานี
รูปแบบของโครงการ > ขบวนรถไฟฟ้า

รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู เลือกใช้รถไฟฟ้ารุ่น อินโนเวีย โมโนเรล 300 จากอัลสตอม (บอมบาร์ดิเอร์ เดิม) ผลิตโดยซีอาร์อาร์ซี ผู่เจิ้น อัลสตอม ทรานสปอร์เทชัน ซิสเท็ม (CRRC-PATS) ในมณฑลอานฮุย ประเทศจีน ขนาดกว้าง 3.147 เมตร ยาว 11.8-13.2 เมตร สูง 4.06 เมตร (เมื่อคร่อมรางทั้งหมด) จุผู้โดยสารสูงสุด 356 คนต่อตู้ (คำนวณจากอัตราความหนาแน่นที่ 4 คน/ตารางเมตร) มีทั้งหมด 30 ขบวน 120 ตู้ รับไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลท์ จากรางที่ 3 ที่ติดตั้งด้านข้างคานรองรับทางวิ่งเพื่อป้อนระบบขับเคลื่อนรถ ตัวยางล้อใช้ยางรุ่น เอ็กซ์ เมโทร จากมิชลิน ประเทศไทย ติดตั้งระบบระบบปรับอากาศและสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 15,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง ในอนาคตสามารถเพิ่มจำนวนตู้โดยสารเป็น 7 ตู้ต่อขบวน สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 28,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง ขบวนรถสามารถขับเคลื่อนจากจุดจอดแต่ละสถานีได้เองโดยไม่ต้องใช้คนควบคุมหรือสั่งการ
รูปแบบของโครงการ > ขบวนรถไฟฟ้า > ระบบในการเดินรถ

ในการเดินรถไฟฟ้าได้นำระบบอาณัติสัญญาณ CITYFLO 650 ซึ่งเป็นระบบคอมพิวเตอร์มาใช้ในการควบคุมการเดินรถโดยอัตโนมัติ เพื่อให้การบริการมีประสิทธิภาพ, สะดวกรวดเร็ว, ปลอดภัยสูงสุด และรองรับการเดินรถไฟฟ้าแบบไม่ใช่คนควบคุมขบวนรถ (Driverless Operation)
การให้บริการ > การดำเนินการ

รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพูใช้วิธีการมอบสัมปทานทั้งโครงการให้เป็นของเอกชนรายเดียวที่เสนอขอรับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลต่ำที่สุด โดยสัมปทานเป็นของ บริษัท นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด (Northern Bangkok Monorail; NBM) ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนโดยกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ ซึ่งประกอบด้วย บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) บริษัท สเตคอน โลจิสติกส์ แอนด์ ทรานสปอร์เทชั่น จำกัด (บริษัทย่อยของ บริษัท สเตคอน กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) หรือบริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) เดิม) และบริษัท ราช กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) (บริษัท ผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้ง จำกัด (มหาชน) เดิม) ระยะเวลาสัมปทาน 33 ปี 3 เดือน แบ่งเป็นระยะเวลาก่อสร้าง 3 ปี 3 เดือน (39 เดือน) และดำเนินการงานเดินรถไฟฟ้าและซ่อมบำรุง 30 ปี โดยแบ่งหน้าที่ความรับผิดชอบคือ ซิโน-ไทย เป็นผู้ดำเนินการงานโยธาทั้งหมดของโครงการ รวมถึงเป็นผู้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีการก่อสร้างรถไฟฟ้าโมโนเรลจากอัลสตอม และได้จดสิทธิบัตรเป็นของบริษัทฯ ใน พ.ศ. 2562 ราช กรุ๊ป เป็นผู้สนับสนุนการติดตั้งระบบไฟฟ้าภายในโครงการ และบีทีเอส กรุ๊ป เป็นผู้มีอำนาจตัดสินใจในโครงการสูงสุด เป็นผู้ติดตั้งงานระบบที่เกี่ยวข้อง และเป็นผู้ให้บริการเดินรถไฟฟ้าแต่เพียงผู้เดียว โดยเอ็นบีเอ็มใช้วิธีการว่าจ้างให้ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีทีเอสซี เป็นผู้ให้บริการรถไฟฟ้าทั้งระบบตลอดอายุสัญญา ในส่วนของการพัฒนาและบริหารพื้นที่บนสถานีและป้ายโฆษณาบนสถานีและบนตัวรถ เป็นกรรมสิทธิ์ของ บริษัท วีจีไอ จำกัด (มหาชน) ตลอดอายุสัญญาสัมปทานเช่นกัน
การให้บริการ > การให้บริการปกติ

รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู เปิดให้บริการเดินรถในแต่ละสถานีไม่เท่ากัน โดยเริ่มเดินรถขบวนแรกในเวลา 05.30 น. จากสถานีศูนย์ราชการนนทบุรี และสถานีมีนบุรี แต่เปิดทำการห้องจำหน่ายบัตรโดยสารในเวลา 06.00 - 24.00 น. (ปิดรับชำระด้วยบัตรเครดิตเวลา 22.00 น.) โดยมีความถี่การเดินรถปกติที่ 10 นาที/ขบวน และ 5 นาที/ขบวนในช่วงเวลาเร่งด่วน ในส่วนของเวลาปิดให้บริการตามปกติ รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู จะมีขบวนรถไฟฟ้าวิ่งรับส่งผู้โดยสารจนถึงเวลา 00.45 น.
การให้บริการ > ผู้พิการ

การออกตั๋วโดยสารให้ผู้พิการ จะต้องออกตั๋วกระดาษ โดยเจ้าพนักงานของรถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู ต้องเซ็นกำกับที่ตั๋วทุกครั้งและอาจต้องแสดงตั๋วกับพนักงานรักษาความปลอดภัยก่อนออกจากสถานีต้นทาง เมื่อถึงที่หมายจะมีเจ้าพนักงานหรือพนักงานรักษาความปลอดภัยคอยรับผู้โดยสารบริเวณชานชาลาเพื่ออำนวยความสะดวกในการพาไปยังทางออกที่ต้องการ และมีเจ้าพนักงานมีอำนาจในการเปิดหรือปิดประตูรับตั๋วบริเวณทางออกซึ่งต้องเป็นเจ้าพนักงานของรถรถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพูเท่านั้น
การให้บริการ > ผู้พิการ > การช่วยเหลือคนที่มีความต้องการพิเศษ

เจ้าพนักงานของรถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู รวมถึงพนักงานรักษาความปลอดภัยมีความเต็มใจที่จะช่วยเหลือผู้มีความพิการ อาทิการจูงผู้พิการทางสายตาไปยังสถานี การให้บริการติดตามผู้โดยสารที่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ เช่น การสนับสนุนสะพานเชื่อมชานชาลา สำหรับผู้โดยสารที่ใช้รถเข็น รวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยสำหรับรถเข็น การนำพาผู้โดยสารไปยังที่นั่งสำรองพิเศษภายในขบวนรถ หรือผู้ที่ต้องการความช่วยเหลือเป็นกรณีโดยให้พนักงานเดินทางไปด้วย เช่นผู้โดยสารที่เดินทางครั้งแรก ฯลฯ เพียงแจ้งให้เจ้าพนักงานที่สถานีทราบเท่านั้น
นอกจากนี้ รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู ยังอนุญาตให้ผู้โดยสารสามารถนำสุนัขที่ได้รับการฝึกสำหรับนำทางเข้าสู่ระบบรถไฟฟ้าได้โดยไม่ถือเป็นการขัดต่อกฎการให้บริการฯ และกฎกระทรวงที่เกี่ยวข้อง โดยผู้โดยสารต้องแจ้งความประสงค์ให้เจ้าพนักงานที่สถานีรับทราบเพื่ออำนวยความสะดวกเป็นกรณีพิเศษ
การให้บริการ > อาคารจอดแล้วจร

รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู มีบริการอาคารจอดรถและจุดจอดรถจักรยานยนต์ 1 แห่ง ได้แก่อาคารจอดรถบริเวณถนนรามคำแหง ให้บริการโดยบีทีเอสซี ผู้ที่ใช้บริการจะได้รับบัตรจอดรถซึ่งผู้โดยสารจะต้องแตะบันทึกส่วนลดที่สถานีมีนบุรี จากนั้นผู้โดยสารจะต้องนำบัตรมาคืนที่จุดคืนบัตรจอดรถอัตโนมัติ พร้อมชำระค่าจอดรถและรับรถคืนภายในเวลาที่กำหนด กล่าวคือเฉพาะเวลา 05.00-01.00 น. เท่านั้น แต่หากลืมแตะบัตรจะคิดในราคาเท่ากับผู้ไม่ใช้บริการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู คือ 20 บาทต่อชั่วโมง การจอดรถนานเกินช่วงเวลาดังกล่าวจะมีอัตราโทษปรับตามเกณฑ์ที่กำหนดในขณะนั้นๆ ปัจจุบันคือ 400 บาท รวมกับค่าจอดรถของวันที่มารับรถ เนื่องจากไม่รับฝากรถข้ามคืน อนึ่ง ผู้โดยสารสามารถใช้บัตรแรบบิทแตะเข้าอาคารจอดแล้วจรสถานีมีนบุรีได้โดยไม่ต้องออกบัตรจอดรถ และสามารถใช้บัตรแรบบิทใบเดิม ชำระค่าจอดรถและนำรถออกจากอาคารจอดแล้วจรได้ทันที ทั้งนี้หากผู้โดยสารทำบัตรจอดรถหาย หรือทำบัตรแรบบิทที่ใช้เข้าจอดรถหาย จะต้องชำระค่าปรับในการนำรถออกจากอาคาร 400 บาท หากจอดรถค้างคืนด้วย จะต้องชำระเพียงค่าจอดรถค้างคืนตามอัตราที่บีทีเอสซีกำหนด
นอกจากอาคารจอดแล้วจร รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพูยังมีพื้นที่จอดรถสำหรับการจอดรถรายวันให้ที่สถานีหลักสี่ บริเวณสถานีรถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดง และพื้นที่จอดรถเอกชนให้บริการตามสถานีต่าง ๆ อีกด้วย
การให้บริการ > บริการอื่น ๆ

ร้านค้า มีบริการร้านค้าขนาดย่อม ให้บริการโดยซุปเปอร์ เทอร์เทิลทุกสถานี ซึ่งรวมทั้งร้านค้าบริการ ร้านจำหน่ายอาหารและเครื่องดื่ม และมินิซูเปอร์มาร์เก็ต "เทอร์เทิล" กับร้านยา "เซฟดรัก" และร้านกาแฟ "เทอร์เทิล คอฟฟี" บริเวณชั้น Concourse และตู้จำหน่ายสินค้าบริเวณชานชาลา โดยรถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพูได้มีการอนุโลมให้ผู้โดยสารสามารถรับประทานอาหารหรือเครื่องดื่ม ที่ซื้อจากร้านค้าภายในสถานีภายในบริเวณพื้นที่ตรวจบัตรโดยสารแล้วรวมถึงพื้นที่ชานชาลาได้ แต่ไม่อนุญาตให้นำอาหารหรือเครื่องดื่มที่ยังรับประทานไม่เสร็จเข้าสู่ขบวนรถไฟฟ้า จนกว่าจะจัดเก็บให้มิดชิดก่อนเข้าสู่ขบวนรถไฟฟ้า
ตู้ถอนเงิน มีบริการตู้ถอนเงินในทุกสถานีจากหลากหลายธนาคาร
โทรศัพท์ โครงการได้ร่วมมือกับ เอไอเอส ดีแทค และทรูมูฟ เอช ในการวางโครงข่ายอินเทอร์เน็ตไร้สาย และวางเสาสัญญาณ 3จี 4จี และ 5จี ในสถานีและตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสำหรับให้บริการลูกค้าของแต่ละเครือข่าย
ส่วนต่อขยาย

รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพูมีส่วนต่อขยายสายทางจากสถานีเมืองทองธานี เป็นสายแยกเข้าสู่เมืองทองธานีในชื่อ "อิมแพ็คลิงก์" ซึ่งเป็นข้อเสนอพิเศษจากกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ โดยเส้นทางจะเริ่มจากสถานีเมืองทองธานี วิ่งเข้าสู่ซอยแจ้งวัฒนะ-ปากเกร็ด 39 (ซอยเข้าศูนย์ประชุมอิมแพ็ค) วิ่งในแนวกึ่งกลางของทางพิเศษอุดรรัถยา ผ่านศูนย์แสดงสินค้าและการประชุม อิมแพ็ค เมืองทองธานี และไปสิ้นสุดบริเวณทะเลสาบเมืองทองธานี รวมระยะทาง 3.7 กิโลเมตร มีสถานีทั้งสิ้น 2 สถานี คือ สถานีอิมแพ็ค เมืองทองธานี และสถานีทะเลสาบเมืองทองธานี ปัจจุบันอยู่ระหว่างการติดตั้งระบบและทดสอบระบบการเดินรถ คาดว่าแล้วเสร็จและเปิดให้ทดลองใช้บริการในวงจำกัดได้ในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2568 ก่อนเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2568
นอกจากนี้ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ยังได้ทำการศึกษาเส้นทางเดินรถเพิ่มเติมอีก 2 ส่วนเพื่อเสนอให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร หรือ สนข. บรรจุลงในแผนแม่บทโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนทางรางในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ระยะที่สอง (M-Map Phase 2) โดยเส้นทางส่วนต่อขยายที่ได้ศึกษา ส่วนแรกจะต่อขยายจากปลายสายทางบริเวณภายในศูนย์ซ่อมบำรุงออกมายังถนนร่มเกล้าตามแบบที่กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ได้สร้างเตรียมไว้ให้ แล้วมุ่งหน้าต่อบนถนนร่มเกล้า ตัดผ่านถนนเจ้าคุณทหาร ทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 (มอเตอร์เวย์ กรุงเทพฯ - ชลบุรี) ถนนลาดกระบัง เข้าสู่ถนนสุวรรณภูมิ 2 และสิ้นสุดที่อาคารรถโดยสาร (Bus Terminal) ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิระยะทาง 8.7 กิโลเมตร มีจุดมุ่งหมายเพื่อเชื่อมต่อการเดินทางเข้าสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และเพื่อให้ผู้โดยสารจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ สามารถเดินทางเข้าสู่พื้นที่กรุงเทพมหานครตอนเหนือได้อย่างรวดเร็ว และส่วนที่ 2 จะเป็นส่วนต่อขยายของสายแยกอิมแพ็คลิงก์ จากปลายทางบริเวณสถานีทะเลสาบเมืองทองธานี ไปตามแนวซอยแจ้งวัฒนะ-ปากเกร็ด 39 เพื่อสิ้นสุดที่ปากทางถนนติวานนท์ ระยะทาง 2.1 กิโลเมตร มีจุดมุ่งหมายเพื่อเชื่อมต่อรถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพูเข้าสู่ถนนติวานนท์ ตลอดจนภายในบริเวณซอยแจ้งวัฒนะ-ปากเกร็ด 39 ซึ่งเป็นพื้นที่ชุมชนที่ประชาชนอาศัยอยู่หนาแน่น
อุบัติเหตุ > เหตุรางนำไฟฟ้าหลุดร่วง

เมื่อเวลา 05.00 น. วันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2566 เจ้าหน้าที่ตำรวจ สภ.ปากเกร็ด จ.นนทบุรี ได้รับแจ้งมีเหตุรางเหล็กของรถไฟฟ้าสายสีชมพู ตกหล่นลงมาโดนรถยนต์เสียหายจำนวน 3 คันและมีเสาไฟฟ้าแรงสูงหักอีก 1 ต้น เหตุเกิดหน้าตลาดกรมชลประทาน ถนนติวานนท์ ต.บางตลาด อ.ปากเกร็ด จ.นนทบุรี จึงไปตรวจสอบ พร้อมประสานเจ้าหน้าที่การไฟฟ้าและเจ้าหน้าที่ของรถไฟฟ้าเข้าตรวจสอบ ต่อมา นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล แถลงถึงผลการตรวจสอบพบว่ารางดังกล่าวเป็นรางนำไฟฟ้า (Conductor rail) หลุดร่วงลงมาเป็นระยะทางรวม 4.3 กิโลเมตร ตั้งแต่สถานีแครายถึงสถานีสามัคคี พบน็อตกับคลิปล็อกหลุดตามระยะทางเป็นจำนวนมาก และพบคราบเขม่าควันที่เกิดจากไฟฟ้าลัดวงจรหนึ่งจุด สาเหตุเบื้องต้นคาดว่าเกิดจากอุบัติเหตุโดยประมาทเลินเล่อของผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการ (บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชัน จำกัด (มหาชน)) ที่ใช้รถเครนถอนเหล็กเข็มพืด (Sheet pile) ความยาวประมาณ 10 เมตรบริเวณปากซอยติวานนท์ 34 แล้วหัวเครนไปเกี่ยวเข้ากับรางนำไฟฟ้าพอดี จนทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร และรางนำไฟฟ้าตกระดับ ประกอบกับช่วงเวลาดังกล่าวบริษัทได้นำรถไฟฟ้าเปล่าวิ่งทดสอบประจำวัน แรงสั่นสะเทือนจึงส่งผลให้รางนำไฟฟ้าหลุดร่วงลงมา และด้วยความที่เป็นช่วงสับราง (Guide switch) ที่ใช้รางยาวพิเศษท่อนละ 12 เมตร จึงส่งผลให้รางนำไฟฟ้าตั้งแต่ช่วงสถานีแครายจนถึงสถานีสามัคคีหลุดร่วงลงมา และขบวนรถไฟฟ้าเสียหาย 1 ขบวนบริเวณขาแปรงรับไฟฟ้าและล้อนำราง
เบื้องต้น นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล คาดว่าการซ่อมแซมจะเกิดขึ้นได้หลังปีใหม่ เนื่องจากอะไหล่สำรองที่เตรียมไว้มีไม่พอประกอบกับติดช่วงวันหยุดยาวปีใหม่ ทำให้การซ่อมบำรุงไม่สามารถดำเนินการได้ในทันที และเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้น แม้เป็นช่วงทดลองให้บริการ นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล และ รฟม. ได้ตกลงที่จะเลื่อนการเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์และการเก็บค่าโดยสารจากเดิมในวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2567 เป็นวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2567 โดยจัดเก็บค่าโดยสารเฉพาะช่วงกรมชลประทาน-มีนบุรี ในอัตราพิเศษลด 15% จากอัตราปกติ (เริ่มต้น 13 บาท สูงสุด 38 บาท) ส่วนช่วงศูนย์ราชการนนทบุรี-กรมชลประทานจะยังไม่จัดเก็บค่าโดยสารจนกว่าการซ่อมบำรุงจะเสร็จสิ้น (ยกเว้นการเข้า-ออกสถานีกรมชลประทานสถานีเดียว ผู้โดยสารต้องชำระค่าผ่านระบบ 13 บาท) ทั้งนี้ รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู ได้ปรับรูปแบบการให้บริการแบ่งเป็นสองช่วง ได้แก่ช่วงสถานีมีนบุรี-สถานีกรมชลประทาน ให้บริการตามปกติทั้ง 2 ชานชาลา ความถี่ 10 นาที/ขบวน นอกช่วงเวลาเร่งด่วน และ 5 นาที/ขบวน ในช่วงเวลาเร่งด่วน และช่วงสถานีกรมชลประทาน-สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี ให้บริการแบบ Shuttle Train โดยใช้เพียงชานชาลาเดียว ความถี่ 20 นาที/ขบวน
กระทรวงคมนาคม รฟม. และ บริษัท นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล ได้ร่วมตรวจความพร้อมการให้บริการหลังซ่อมแซมรางนำกระแสไฟฟ้า โดยได้ข้อสรุปสำหรับการเปิดบริการครบทั้ง 30 สถานี ตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 เป็นต้นไป
อุบัติเหตุ > เหตุรถไฟฟ้าหยุดวิ่งและประตูรถเปิดเองก่อนถึงสถานี

4 ก.ค.2567 เวลา 6.05 น. การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย แจ้งว่าเกิดเหตุรถไฟฟ้าหมายเลข 26 ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ระหว่างสถานีรามอินทรา 3 (PK17) - สถานีลาดปลาเค้า (PK18) มุ่งหน้าสถานีมีนบุรี และมีขบวนที่ 10 ในเวลา 7.04 น. ออกตัวจากสถานีลาดปลาเค้าหลังจากที่เปลี่ยนขบวนได้หยุดกระทันหัน และประตูฝั่งถนนมีการเปิดผิดพลาดระหว่างตอนที่หยุด ทำให้ผู้โดยสารมีความเสี่ยงต่ออันตราย โดยเอ็นบีเอ็มแจ้งปรับรูปแบบการเดินรถชั่วคราว โดยให้รถไฟฟ้าวิ่งให้บริการตั้งแต่สถานีศูนย์ราชการนนทบุรีถึงสถานีปลายทางมีนบุรี สำหรับผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางไปสถานีปลายทางศูนย์ราชการนนทบุรี และสถานีปลายทางมีนบุรี สามารถเปลี่ยนขบวนรถที่สถานีลาดปลาเค้าและสถานีวัชรพล
จากการสอบสวนในเหตุการณ์พบว่าสาเหตุไม่ได้เกิดขึ้นจากความผิดปกติของระบบ แต่เป็นอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจากความประมาทเลินเล่อของผู้โดยสารและความผิดพลาดในการสื่อสารของเจ้าหน้าที่ กล่าวคือในช่วงเวลาดังกล่าวเจ้าหน้าที่ควบคุมขบวนรถได้แจ้งหยุดรถฉุกเฉิน สืบเนื่องจากหลังขบวนรถออกจากสถานีลาดปลาเค้า เจ้าหน้าที่ได้ยินเสียงดังบริเวณข้างตัวรถไฟฟ้า และพบเห็นผู้โดยสารกำลังดึงอะไรบางอย่างให้ติดไว้กับประตู เมื่อสังเกตออกไปนอกหน้าต่างจึงเห็นว่าเป็นกระเป๋าสัมภาระของผู้โดยสารติดอยู่ด้านนอกขบวนรถ จึงได้แจ้งหยุดการเดินรถเพื่อเตรียมการแก้ไข เดิมทีเจ้าหน้าที่วางแผนการแก้ไขด้วยวิธีการนำขบวนรถถอยกลับเข้าสู่สถานีลาดปลาเค้าด้วยระบบอัตโนมัติ แล้วสั่งเปิดประตูเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถดึงสัมภาระที่ติดอยู่ แต่ด้วยความผิดพลาดในการสื่อสารของเจ้าหน้าที่ที่ไม่ชัดเจน ทำให้ศูนย์ควบคุมการเดินรถสั่งการทำการสั่งเปิดประตูรถก่อนที่ขบวนรถจะถอยกลับถึงสถานี ทำให้เกิดความวิตกกังวลต่อผู้โดยสารที่มาใช้บริการ
จากการสอบสวนโดยละเอียดร่วมกับฝ่ายวิศวกร ทุกฝ่ายเห็นตรงกันว่าเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นได้ เนื่องจากส่วนของสายสะพายกระเป๋าที่ติดกับประตูที่มีความหนาไม่มากพอที่ระบบควบคุมของขบวนรถจะสั่งเปิดประตู ทำให้ขบวนรถเข้าใจว่าประตูรถปิดสนิทก่อนที่จะเดินรถตามปกติ จากเหตุการณ์นี้เอ็นบีเอ็มร่วมกับอัลสตอมในการปรับระบบรถไฟฟ้าให้สามารถป้องกันเหตุมีสิ่งของติดบริเวณประตู เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาดังกล่าวขึ้นอีกในอนาคต
ดูเพิ่ม

รถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน
รถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วง
รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง
รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม
รถไฟฟ้าบีทีเอส
รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์
รถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดง
แหล่งข้อมูลอื่น

โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู (Website ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย)
เฟซบุ๊ค โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี
เฟซบุ๊ค รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู
บริษัท นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด เก็บถาวร 2024-01-12 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
| ด ค ก สถานีของรถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู |
| --- | --- |
เส้นทางหลัก:  ศูนย์ราชการนนทบุรี   แคราย  สนามบินน้ำ  สามัคคี  กรมชลประทาน  แยกปากเกร็ด  เลี่ยงเมืองปากเกร็ด  แจ้งวัฒนะ-ปากเกร็ด 28  ศรีรัช  เมืองทองธานี   แจ้งวัฒนะ 14  ศูนย์ราชการเฉลิมพระเกียรติ  โทรคมนาคมแห่งชาติ  หลักสี่   ราชภัฏพระนคร  วัดพระศรีมหาธาตุ   รามอินทรา 3  ลาดปลาเค้า  รามอินทรา กม.4  มัยลาภ  วัชรพล  รามอินทรา กม.6  คู้บอน  รามอินทรา กม.9  วงแหวนรามอินทรา  นพรัตน์  บางชัน  เศรษฐบุตรบำเพ็ญ  ตลาดมีนบุรี  มีนบุรี  
เส้นทางแยก (กำลังก่อสร้าง):  อิมแพ็ค เมืองทองธานี  ทะเลสาบเมืองทองธานี 
รถไฟฟ้ารางเดี่ยว แบบวางคร่อมราง 2 ทางวิ่ง
สถานีตลาดมีนบุรี
รถไฟฟ้าโมโนเรล รุ่น อัลสตอม อินโนเวีย โมโนเรล 300 หมายเลข PM12
เครื่องจำหน่ายบัตรโดยสารอัตโนมัติ