stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ทัช ณ ตะกั่วทุ่ง
ผลงานเพลง > เพลงประกอบละครและภาพยนตร์

เพลง "อยากรู้ความจริง" เพลงประกอบภาพยนตร์ รองต๊ะแล่บแปล๊บ (มีนาคม พ.ศ. 2535)
เพลง "สู้" เพลงประกอบภาพยนตร์ รองต๊ะแล่บแปล๊บ (มีนาคม พ.ศ. 2535)
เพลง "โดนจู่โจม" เพลงประกอบภาพยนตร์ รองต๊ะแล่บแปล๊บ (มีนาคม พ.ศ. 2535)
เพลง "หมดใจ" เพลงประกอบภาพยนตร์ รองต๊ะแล่บแปล๊บ (มีนาคม พ.ศ. 2535)
เพลง "ไม่เหลืออะไรอีก" เพลงประกอบภาพยนตร์ รองต๊ะแล่บแปล๊บ (มีนาคม พ.ศ. 2535)
เพลง "รักเธอไม่มีพรมแดน" เพลงประกอบละคร ภูตพิศวาส (กรกฏาคม พ.ศ. 2538)
เพลง "เกิดอีกทีต้องมีเธอ" เพลงประกอบภาพยนตร์ เกิดอีกทีต้องมีเธอ (กันยายน พ.ศ. 2538)
เพลง "เพราะเราผูกพัน" เพลงประกอบภาพยนตร์ เกิดอีกทีต้องมีเธอ (กันยายน พ.ศ. 2538)
เพลง "ห่วงใย" เพลงประกอบภาพยนตร์ เกิดอีกทีต้องมีเธอ (กันยายน พ.ศ. 2538)
เพลง "ระหว่างใจ" เพลงประกอบภาพยนตร์ เกิดอีกทีต้องมีเธอ (กันยายน พ.ศ. 2538)
เพลง "บอกรัก" เพลงประกอบละคร ปะการังสีดำ (พ.ศ. 2539)
เพลง "รักไร้อันดับ" เพลงประกอบละคร รักไร้อันดับ (พ.ศ. 2540)
เพลง "เธอคือกำลังใจ" เพลงประกอบละคร รักไร้อันดับ (พ.ศ. 2540)
เพลง "รอรัก" เพลงประกอบละคร ดอกรักบานหลังฝน (พ.ศ. 2542)
เพลง "แสงดาวฝั่งทะเล" เพลงประกอบละคร แสงดาวฝั่งทะเล (พ.ศ. 2543)
เพลง "เทพธิดาโรงงาน" เพลงประกอบละคร เทพธิดาโรงงาน (พฤษภาคม พ.ศ. 2548)
เพลง "เส้นขนานของหัวใจ" เพลงประกอบละคร เทพธิดาโรงงาน (พฤษภาคม พ.ศ. 2548)
เพลง "มหาเทพไอยรา" เพลงประกอบภาพยนตร์ พิฆเนศ มหาเทพไอยรา (พ.ศ. 2561)
เพลง "ชดใช้" เพลงประกอบละคร ปี่แก้วนางหงส์ (พ.ศ. 2561)
เพลง "ร้องไห้ได้ไหม" ร้องคู่ พิมพ์พรรณ ชลายนคุปต์, ปฐมพงษ์ เรือนใจดี เพลงประกอบละคร นางฟ้าลำแคน (พ.ศ. 2563)
ผลงานเพลง > ซิงเกิลและเพลงอื่น ๆ

"ผู้ชายถูกทิ้ง...ผู้หญิงอกหัก" ร้องคู่กับ นุ่น รมิดา อัลบั้ม อาร์สยาม 5 ปีทอง พี่น้องร้องเพลงรัก ชุดที่ 1 (มีนาคม พ.ศ. 2550)
"เหงาใจในทางที่ผิด" ในนาม ทัช ณ ตะกัวทุ่ง อาร์สยาม
"ผลัดกันขึ้น ผลัดกันลง" ในนาม ทัช ณ ตะกัวทุ่ง อาร์สยาม
"สายน้ำ สายพระทัย สายใยแห่งแผ่นดิน" (พ.ศ. 2555)
"เสียงจากลูกของพ่อ" (พฤศจิกายน พ.ศ. 2559) - จัดทำขึ้นเพื่อถวายเป็นพระราชกุศล แด่พ่อหลวง เพื่อคนไทยทุกคน
"ดี๊ดี" (ร่วมกับ ติ๊ก ชิโร่ x โจอี้ บอย (พฤศจิกายน พ.ศ. 2561)
"กลัวผีฟ้าปาร์ตี้หลุดโลก" โปรเจกต์ Rs Homecoming (ร่วมกับ เด็บบี้ บาซู x ไวตามิน เอ)
"อย่าพูดเลย" โปรเจกต์ Rs Homecoming
ผลงานการแสดง > ละครโทรทัศน์

ละครโทรทัศน์ทั้งหมดด้านล่างนี้ออกอากาศทางสถานีวิทยุโทรทัศน์ไทยทีวีสีช่อง 3
| พ> ศ. | ชือเรื่อง | ค่าย | รับบท | แสดงคู่กับ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2540 | รักไร้อันดับ | ชาโดว์, อาร์เอส | ฉายฉาน (ฉาย) | ณิชชยาณัฐ ศิริพงศ์ปรีดา |
| 2543 | พริกกับเกลือ | ชาโดว์, อาร์เอส | ศยาม / ดิ่ง | ณิชชยาณัฐ ศิริพงศ์ปรีดา |
| 2555 | หมูแดง | อัครพล โปรดักชั่น | พิษณุ | ปนัดดา วงศ์ผู้ดี |
| 2567 | มนต์รักลูกทุ่ง | ไผ่ร้อยกอ โปรดักชั่น, มี เอ็นเตอร์เทนเม้นท์ แอนด์ มิวสิค และ Playnetpop | พ่อศร | สายธาร นิยมการณ์ |
ละครโทรทัศน์ทั้งหมดด้านล่างนี้ออกอากาศทางสถานีโทรทัศน์สีกองทัพบกช่อง 7
| พ> ศ. | ชือเรื่อง | ค่าย | รับบท | แสดงคู่กับ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2535 | ดอกกระถินริมรั้ว | กันตนา | หยิก | ชฎาพร รัตนากร |
| 2536 - 2537 | เกิดแต่ตม | ดาราวิดีโอ | ปริก | สุวนันท์ ปุณณกันต์ |
| 2538 | ภูตพิศวาส | ดาราวิดีโอ | มารุต | ณิชชยาณัฐ ศิริพงศ์ปรีดา |
| 2539 | ปะการังสีดำ | กันตนา | นราธร | แองเจล่า ซาโนลารี่ |
| 2545 | แสงดาวฝั่งทะเล | อาร์เอส | ภวัต | ณิชชยาณัฐ ศิริพงศ์ปรีดา |
| 2563 | เงาบุญ | กันตนา | สุธีร์ | อภิรดี ภวภูตานนท์ ณ มหาสารคาม |
| 2565 | สาวน้อยร้อยไมค์ | มงคลดี | ครูธำรง | พาเมล่า เบาว์เด้นท์ |
| 2566 | สร้อยนาคี | มุมใหม่ ในเครือ กันตนา | ธำรง | ศิริพิชญ์ วิมลโนช |
| 2566 | สาวใช้ดิลิเวอรี | มากกว่าฝัน | เรืองยศ พิพัฒน์พงศ์ | พรนภา เทพทินกร / นาตยา จันทร์รุ่ง |
| 256.. | ลูกผู้ชายหัวใจเพชร | กันตนา |  |  |

รายการโทรทัศน์ทั้งหมดด้านล่างนี้ออกอากาศทางสถานีโทรทัศน์โมเดิร์นไนน์ทีวี และช่อง 9 เอ็มคอตเอชดี
| พ> ศ. | ชือเรื่อง | ค่าย | รับบท | แสดงคู่กับ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2548 | เทพธิดาโรงงาน | อาร์เอส | บุญเติม | รมิดา ประภาสโนบล |
| 2559 | My Bromance The Series พี่ชาย เดอะซีรีส์ | GREATEST ENTERTAINMENT | องอาจ (วุฒิ) | รัศมี ทองสิริไพรศรี, สิริอร ม้ามณี |
ละครโทรทัศน์ทั้งหมดด้านล่างนี้ออกอากาศทาง ช่อง 8
| พ> ศ. | ชือเรื่อง | ค่าย | รับบท | แสดงคู่กับ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2555 | ราชินีลูกทุ่ง | อาร์เอส | คมกริช | นาตาลี เดวิส |
ละครโทรทัศน์ทั้งหมดด้านล่างนี้ออกอากาศทาง ช่องวัน 31
| พ> ศ. | ชือเรื่อง | ค่าย | รับบท | แสดงคู่กับ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2563 | นางฟ้าลำแคน | เดอะ วัน เอ็นเตอร์ไพรส์ | อุทัย สถิตย์ทัย | พิมพ์พรรณ ชลายนคุปต์ |
| 2567 | เทียนซ่อนแสง | เดอะ วัน เอ็นเตอร์ไพรส์ | รังสิโรจน์ โกมลสุขสม | พาเมล่า เบาว์เด้นท์ |
ละครโทรทัศน์ทั้งหมดด้านล่างนี้ออกอากาศทาง ช่องเวิร์คพอยท์
| พ> ศ. | ชือเรื่อง | ค่าย | รับบท | แสดงคู่กับ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2560 | ซิทคอม ระเบิดเถิดเทิง แดร็กคูล่าหารัก ตอน คุณพ่อล่องหน | เวิร์คพอยท์ เอ็นเทอร์เทนเมนท์ |  |  |
ละครโทรทัศน์ทั้งหมดด้านล่างนี้ออกอากาศทาง GMM 25
| พ> ศ. | ชือเรื่อง | ค่าย | รับบท | แสดงคู่กับ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2565 | Vice Versa รักสลับโลก |  | พ่อของเทสส์ | วาสนา พูนผล |
ละครโทรทัศน์ทั้งหมดด้านล่างนี้ออกอากาศทาง MONO MAX และ MONO29
| พ> ศ. | ชือเรื่อง | ค่าย | รับบท | แสดงคู่กับ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2568 | ชะตา ชาตะ |  |  |  |
ผลงานการแสดง > ภาพยนตร์

| พ> ศ. | ชือเรื่อง | รับบท | แสดงคู่กับ |
| --- | --- | --- | --- |
| 2535 | รองต๊ะแล่บแปล๊บ | ทัช | วาสนา พูนผล |
| 2538 | เกิดอีกทีต้องมีเธอ | แทน | ณิชชยาณัฐ ศิริพงศ์ปรีดา |
| 2544 | ๙ พระคุ้มครอง | ทัช (รับเชิญ) | -- |
| 2546 | คลื่นฝันควันรัก | เอิร์ธ | ซาร่า มาลากุล เลน |
| 2546 | ศพไร้เงา | ภักดี | ฐนิชา ดิษยบุตร |
| 2547 | เอ๋อเหรอ | ปรีชา | ปริศนา พรายแสง |
| 2548 | เด็กเดน | อาจารย์ดุสิต |  |
| 2566 | 4 KINGS 2 | พ่อของรก บุรณพนธ์ |  |
ผลงานการแสดง > ละครเวที

บัลลังก์เมฆ เดอะมิวสิคัล (พ.ศ. 2562) รับบท ชูนาม
ผลงานการแสดง > มิวสิควีดีโอ

เหงา...ไม่เข้าใจ ของ คาราบาว & ปาน ธนพร (พ.ศ. 2548)
รางวัล

เพชรในเพลง ประจำปี พ.ศ. 2550 สาขาการประพันธ์คำร้องเพลงไทยลูกทุ่ง จากเพลง ไผ่รวมกอ
เพชรในเพลง ประจำปี พ.ศ. 2556 สาขาผู้ขับร้องเพลงไทยสากลชาย จากเพลง สายน้ำ สายพระทัย สายใยแห่งแผ่นดิน
แหล่งข้อมูลอื่น

ฟังเพลงของทัช ณ ตะกั่วทุ่ง
เว็บไซต์ ทัช ณ ตะกั่วทุ่ง
ทัช ณ ตะกั่วทุ่ง ที่อินเทอร์เน็ตมูวีเดตาเบส
ทัช ณ ตะกั่วทุ่ง ที่เฟซบุ๊ก
ทัช ณ ตะกั่วทุ่ง ที่อินสตาแกรม
ทัช (ขวา) ร้องเพลงร่วมกับเจตริน วรรธนะสิน ในคอนเสิร์ตแกรมมี่ อาร์เอส 90's Versary เมื่อปี 2566
อำเภอลานสัก

| อำเภอลานสัก |
| --- | --- |
อำเภอ
การถอดเสียงอักษรโรมัน
 • อักษรโรมัน: Amphoe Lan Sak
ทัศนียภาพในตำบลระบำ อำเภอลานสัก
คำขวัญ: น้ำใสเขื่อนระบำ ถ้ำสวยเขาพระยา ป่าสักธรรมชาติ ภาพประวัติศาสตร์เขาปลาร้า ตระการตาหินเหิน เพลินธรรมชาติถ้ำป่าตาด
แผนที่จังหวัดอุทัยธานี เน้นอำเภอลานสัก
พิกัด: 15°27′10″N 99°34′34″E﻿ / ﻿15.45278°N 99.57611°E﻿ / 15.45278; 99.57611
ประเทศ:  ไทย
จังหวัด: อุทัยธานี
พื้นที่
 • ทั้งหมด: 1,080.4 ตร.กม. (417.1 ตร.ไมล์)
ประชากร (2565)
 • ทั้งหมด: 58,543 คน
 • ความหนาแน่น: 54.18 คน/ตร.กม. (140.3 คน/ตร.ไมล์)
รหัสไปรษณีย์ : 61160
รหัสภูมิศาสตร์: 6107
ที่ตั้งที่ว่าการ: ที่ว่าการอำเภอลานสัก ตำบลลานสัก อำเภอลานสัก จังหวัดอุทัยธานี 61160
 ส่วนหนึ่งของสารานุกรมประเทศไทย
ลานสัก  เป็นอำเภอหนึ่งในจังหวัดอุทัยธานี
ที่ตั้งและอาณาเขต

อำเภอลานสักมีอาณาเขตติดต่อกับเขตการปกครองข้างเคียง ดังต่อไปนี้
ทิศเหนือ ติดต่อกับอำเภอแม่เปินและอำเภอชุมตาบง (จังหวัดนครสวรรค์)
ทิศตะวันออก ติดต่อกับอำเภอสว่างอารมณ์ อำเภอทัพทัน และอำเภอหนองฉาง
ทิศใต้ ติดต่อกับอำเภอห้วยคตและอำเภอบ้านไร่
ทิศตะวันตก ติดต่อกับอำเภอบ้านไร่
การแบ่งเขตการปกครอง > การปกครองส่วนภูมิภาค

อำเภอลานสักแบ่งพื้นที่การปกครองออกเป็น 6 ตำบล 84 หมู่บ้าน ได้แก่
| ลำดับ | อักษรไทย | อักษรโรมัน | จำนวนหมู่บ้าน | จำนวนประชากร (ธันวาคม 2565) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | ลานสัก | Lan Sak | 11 | 13,566 |
| 2. | ประดู่ยืน | Pradu Yuen | 12 | 6,545 |
| 3. | ป่าอ้อ | Pa O | 11 | 7,724 |
| 4. | ระบำ | Rabam | 19 | 13,548 |
| 5. | น้ำรอบ | Nam Rop | 19 | 9,861 |
| 6. | ทุ่งนางาม | Thung Na Ngam | 12 | 7,299 |
การแบ่งเขตการปกครอง > การปกครองส่วนท้องถิ่น

ท้องที่อำเภอลานสักประกอบด้วยองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น 7 แห่ง ได้แก่
เทศบาลตำบลลานสัก  ครอบคลุมพื้นที่บางส่วนของตำบลลานสักและบางส่วนของตำบลประดู่ยืน
องค์การบริหารส่วนตำบลลานสัก  ครอบคลุมพื้นที่ตำบลลานสัก (เฉพาะนอกเขตเทศบาลตำบลลานสัก)
องค์การบริหารส่วนตำบลประดู่ยืน  ครอบคลุมพื้นที่ตำบลประดู่ยืน (เฉพาะนอกเขตเทศบาลตำบลลานสัก)
องค์การบริหารส่วนตำบลป่าอ้อ  ครอบคลุมพื้นที่ตำบลป่าอ้อทั้งตำบล
องค์การบริหารส่วนตำบลระบำ  ครอบคลุมพื้นที่ตำบลระบำทั้งตำบล
องค์การบริหารส่วนตำบลน้ำรอบ  ครอบคลุมพื้นที่ตำบลน้ำรอบทั้งตำบล
องค์การบริหารส่วนตำบลทุ่งนางาม  ครอบคลุมพื้นที่ตำบลทุ่งนางามทั้งตำบล
↑  "ระบบสารสนเทศเพื่อการบริหาร". stat.bora.dopa.go.th.
รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน

โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน แบบไร้รอยต่อ (ดอนเมือง - สุวรรณภูมิ - อู่ตะเภา) (อังกฤษ: The High-Speed Rail Linked 3 Airport Project) หรือ รถไฟฟ้าเอราวัน[ต้องการอ้างอิง] (อังกฤษ: AERA1 SkyTrain) เป็นโครงการระบบขนส่งมวลชนที่ต่อยอดจากรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ขึ้นมาเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟความเร็วสูงในประเทศไทย ดำเนินการโดย บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด ภายใต้การร่วมลงทุนกับ การรถไฟแห่งประเทศไทย และ สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก ถือเป็นส่วนหนึ่งของโครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง และยังถือเป็นส่วนหนึ่งของโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนทางราง คุนหมิง - สิงคโปร์ สาย Eastern Route ที่จะเชื่อมต่อประเทศกลุ่ม CMLV เข้าเป็นผืนแผ่นเดียวกัน
ประวัติ

ดูเพิ่ม: รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ § ประวัติ
ในสมัย ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร เป็นนายกรัฐมนตรี และชัชชาติ สิทธิพันธุ์ เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในขณะนั้น ได้มีการศึกษาในการเปลี่ยนระบบรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ที่ดำเนินการไม่ได้ตามแผน ให้กลายเป็นโครงการรถไฟความเร็วสูงสายตะวันออก กรุงเทพฯ-ระยอง เพื่อเชื่อมต่อ 3 ท่าอากาศยานหลักอันได้แก่ ท่าอากาศยานดอนเมือง ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และ ท่าอากาศยานอู่ตะเภา ตามหลักยุทธศาสตร์ภายใต้งบประมาณสองล้านล้านบาทของกระทรวงคมนาคม โดยมีสาเหตุหลักมาจากสถานการณ์การบินในประเทศไทยของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิถึงขีดจำกัดที่ท่าอากาศยานสามารถรองรับได้ ซึ่งแผนที่รวดเร็วที่สุดที่จะสามารถบรรเทาปัญหาได้คือต้องมีการเปิดใช้ท่าอากาศยานนานาชาติแห่งที่สองเพิ่มเติมนั่นก็คือท่าอากาศยานอู่ตะเภา จังหวัดระยอง เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของอุตสาหกรรมการบินในประเทศให้กลับมาเป็นปกติ โดยในระยะแรกเป็นการศึกษาเพื่อขยายเส้นทางของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ไปยังเมืองพัทยา และท่าอากาศยานอู่ตะเภา โดยกลุ่มบริษัทซีเมนส์ที่เป็นเจ้าของขบวนรถก็ได้ให้การยืนยันว่าการขยายเส้นทางไปพัทยาสามารถทำได้โดยไม่มีปัญหาในด้านการดำเนินการ เพราะตัวรถได้รับการออกแบบสำหรับใช้เดินทางระยะไกลตั้งแต่แรกแล้ว แต่แล้วแผนทั้งหมดก็ถูกระงับเนื่องมาจากเกิดเหตุรัฐประหารขึ้นก่อน
ต่อมาในสมัยประยุทธ์ จันทร์โอชา เป็นนายกรัฐมนตรี รัฐบาลจีนและรัฐบาลญี่ปุ่นได้ยื่นข้อเสนอขอพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงสำหรับไปยังภาคตะวันออกของประเทศไทย แต่ในขณะนั้นรัฐบาลเองก็ต้องการลดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเช่นกัน การรถไฟแห่งประเทศไทยจึงเสนอให้รัฐบาลดำเนินการก่อสร้างระบบรถไฟความเร็วสูงโดยใช้โครงสร้างเดิมของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ เนื่องมาจากโครงการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน ใช้รางรูปแบบเดียวกันกับระบบรถไฟความเร็วสูง คือรางขนาดมาตรฐานความกว้าง 1.435 เมตร หรือ Standard Gauge ดังนั้นหากรัฐบาลต้องการดำเนินโครงการ เพียงแค่ก่อสร้างเส้นทางเพิ่ม และดำเนินการเปลี่ยนระบบอาณัติสัญญาณในระบบเดิมให้เป็นระบบกลางของรถไฟความเร็วสูง สั่งซื้อขบวนรถใหม่ ก็สามารถเปิดใช้งานต่อได้ทันที เพราะโครงสร้างโดยรวมนั้นถูกออกแบบให้รองรับต่อการปรับแบบเป็นรถไฟความเร็วสูงไว้ตั้งแต่ต้นอยู่แล้ว
ปัจจุบันรัฐบาลได้อนุมัติให้การรถไฟแห่งประเทศไทยดำเนินโครงการก่อสร้างด้วยวิธีการสรรหาเอกชนเข้ามาร่วมลงทุนในโครงการและรับผลประโยชน์กับความเสี่ยงในการดำเนินการทั้งหมด หรือ PPP-Net Cost โดยก่อสร้างเป็นส่วนต่อขยายจากรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์เดิมทั้งเส้นทางใต้ดินและยกระดับ โดยจากปลายทางด้านทิศตะวันตก (สถานีพญาไท) ให้ก่อสร้างเส้นทางไปยังศูนย์คมนาคมพหลโยธิน และท่าอากาศยานดอนเมือง และจากทางด้านทิศตะวันออก (สถานีลาดกระบัง) ให้ก่อสร้างเส้นทางไปยังเขตจังหวัดฉะเชิงเทรา, จังหวัดชลบุรี และไปจนถึงท่าอากาศยานอู่ตะเภา โดยใช้โครงสร้างทางแยกเดิมที่ทำไว้เป็นจุดเริ่มต้น โดยปัจจุบันอยู่ในระหว่างการเวนคืนที่ดินเพื่อเตรียมใช้ก่อสร้างโครงการ
แนวเส้นทาง

รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินเป็นระบบรถไฟฟ้าที่มีทั้งโครงสร้างใต้ดินและยกระดับ และมีระบบรถไฟฟ้าให้บริการสองระบบในเส้นทางเดียว มีแนวเส้นทางที่รองรับการเดินทางจากชานเมืองและจังหวัดใกล้เคียงด้านตะวันออกและชานเมืองด้านทิศเหนือ และผู้โดยสารจากท่าอากาศยานทั้งสามแห่ง เข้าสู่เขตใจกลางเมืองได้อย่างรวดเร็ว แนวเส้นทางเริ่มต้นจากกรุงเทพมหานครที่ท่าอากาศยานดอนเมืองทางฝั่งทิศเหนือ วิ่งตรงเข้าสู่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์โดยไม่จอดรับผู้โดยสารรายทาง และลดระดับลงเป็นรถไฟใต้ดินผ่านพระตำหนักจิตรลดารโหฐาน เลี้ยวขวาวิ่งตามแนวทางรถไฟสายตะวันออก แล้วยกระดับกลับเป็นรถไฟฟ้ายกระดับ เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท ที่สถานีพญาไท เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม ที่สถานีราชปรารภ เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ที่สถานีมักกะสัน เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ที่สถานีหัวหมาก จากนั้นวิ่งเลียบทางพิเศษระหว่างเมือง กรุงเทพฯ-ชลบุรี ไปจนถึงย่านลาดกระบัง เลี้ยวขวาเข้าเขตพื้นที่จังหวัดสมุทรปราการ เข้าสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ แล้วลดระดับลงเป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน จากนั้นวิ่งย้อนกลับ ยกระดับเป็นรถไฟฟ้ายกระดับกลับเข้าสู่เขตกรุงเทพมหานครในช่วงสั้น ๆ แล้วเลี้ยวขวาตามแนวทางรถไฟสายตะวันออกไปยังจังหวัดฉะเชิงเทรา เข้าสู่สถานีรถไฟชุมทางฉะเชิงเทรา เชื่อมต่อกับสายแยกแก่งคอย - คลอง 19 - ฉะเชิงเทรา เพื่อมุ่งหน้าไปยังสายอีสาน แนวเส้นทางจะเบี่ยงไปตามแนวทางรถไฟสายตะวันออกเลียบชายฝั่งไปยังจังหวัดชลบุรี เข้าสู่สถานีรถไฟชลบุรี เชื่อมกับท่าเรือแหลมฉบังที่สถานีรถไฟชุมทางศรีราชา เชื่อมกับเมืองพัทยาด้วยรถไฟฟ้าโมโนเรล เมืองพัทยาที่สถานีรถไฟเมืองพัทยา แล้ววิ่งตามแนวทางรถไฟสายตะวันออกเลียบชายฝั่งจนถึงช่วงเขาชีจรรย์ แนวเส้นทางจะเบี่ยงออกจากแนวเส้นทางรถไฟเดิมเพื่อตีโค้งเข้าจังหวัดระยองแล้วเลี้ยวขวาเข้าพื้นที่ท่าอากาศยานอู่ตะเภา จังหวัดระยอง จากนั้นวิ่งย้อนกลับแล้วเลี้ยวขวาวิ่งไปตามแนวทางรถไฟสายตะวันออกเลียบชายฝั่งอีกครั้ง ผ่านจังหวัดระยอง จังหวัดจันทบุรี และสิ้นสุดเส้นทางทั้งโครงการที่จังหวัดตราด รวมระยะทางทั้งโครงการ 413.2 กิโลเมตร
แนวเส้นทางต่อจากนี้จะเป็นทางรถไฟความเร็วสูงที่มุ่งตรงไปยังเขตพรมแดนไทย-กัมพูชา แล้วไปต่อยังกรุงพนมเปญ ประเทศกัมพูชา เพื่อเปลี่ยนเส้นทางมุ่งตรงไปยังนครโฮจิมินห์ ประเทศเวียดนาม จากนั้นแนวเส้นทางจะมุ่งขึ้นทางเหนือ ไปยังฮานอย ประเทศเวียดนาม ก่อนจะแยกสายไปยังคุนหมิงและหนานหนิง ประเทศจีน ปัจจุบันในฝั่งเวียดนามกำลังวางแผนก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูง ฮานอย-โฮจิมินห์ ระยะทาง 1,570 กิโลเมตร ที่เคยยกเลิกไปใน พ.ศ. 2553 ส่วนฝั่งกัมพูชากำลังอยู่ในระหว่างการศึกษาเส้นทางช่วง พนมเปญ-โฮจิมินห์ รวมถึงเส้นทางข้ามพรมแดนไทย-กัมพูชาด้วยเช่นกัน
แนวเส้นทาง > รูปแบบการให้บริการ

รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน มีรูปแบบการให้บริการเมื่อแล้วเสร็จทั้งหมดสองรูปแบบ ทั้งแบบรถไฟความเร็วสูง และรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสายซิตี้ โดยแบ่งรูปแบบการให้บริการตามพื้นที่ตั้งของสถานีดังต่อไปนี้
ช่วงในเมืองและชานเมืองกรุงเทพมหานคร (Urban Area) (จากสถานีดอนเมือง - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ) : ให้บริการในรูปแบบ รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ สายซิตี้ จากสถานีท่าอากาศยานดอนเมือง - สถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ แล้วตีกลับ จอดรับผู้โดยสารตามสถานีรายทางทั้งสิ้น 10 สถานี คือ ท่าอากาศยานดอนเมือง - บางซื่อ - พญาไท - ราชปรารภ - มักกะสัน - รามคำแหง - หัวหมาก - บ้านทับช้าง - ลาดกระบัง - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ใช้เวลาเดินทาง 30 นาทีจากดอนเมืองถึงสุวรรณภูมิ รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออก กรุงเทพฯ-อู่ตะเภา  และ รถไฟความเร็วสูงเชื่อมสนามบิน รับส่งผู้โดยสาร 4 สถานี ได้แก่ ท่าอากาศยานดอนเมือง - บางซื่อ - มักกะสัน และ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยจำกัดความเร็วสูงสุดที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาเดินทาง 20 นาทีจากดอนเมืองถึงสุวรรณภูมิ
ช่วงพื้นที่ระหว่างเมือง (Rural Area) (จากสถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - สถานีท่าอากาศยานอู่ตะเภา) : ให้บริการในรูปแบบ รถไฟฟ้าเอราวัน สาย Standard Line จากสถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - สถานีท่าอากาศยานอู่ตะเภา แล้วตีกลับ จอดรับผู้โดยสารตามสถานีรายทางทั้งสิ้น 6 สถานี คือ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ฉะเชิงเทรา - ชลบุรี - ศรีราชา - พัทยา - ท่าอากาศยานอู่ตะเภา ใช้เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 40 นาทีจากกรุงเทพมหานคร และ รถไฟฟ้าเอราวัน สาย Airport Express รับส่งผู้โดยสาร 2 สถานี คือ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และ ท่าอากาศยานอู่ตะเภา โดยจำกัดความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาเดินทาง 45 นาทีจากกรุงเทพมหานคร
รูปแบบของโครงการ > ทางวิ่งและขบวนรถ

เป็นระบบไฟความเร็วสูง (High-speed Rail) ชนิดขับเคลื่อนได้ทั้งสองทางโดยไม่ต้องถอดเปลี่ยนรูปแบบขบวนรถ
ทางวิ่งยกระดับที่ความสูง 20 เมตรตลอดทั้งโครงการ ยกเว้น (1) ช่วงสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ - สถานีพญาไท รถไฟฟ้าจะลดระดับลงเป็นรถไฟฟ้าใต้ดินที่ความลึก 12 เมตรจากผิวถนนบริเวณใต้ถนนกำแพงเพชร 5 หลังออกจากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ เมื่อพ้นแยกเสาวนีย์จะยกระดับกลับไปที่ความสูง 20 เมตร (2) ช่วงเข้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ รถไฟฟ้าจะลดลงเป็นระดับดินหลังข้ามถนนสุวรรณภูมิ 2 แล้วลดระดับเป็นรถไฟฟ้าใต้ดินที่ความลึก 12 เมตรจากผิวดิน และ (3) ช่วงเข้าท่าอากาศยานอู่ตะเภา รถไฟฟ้าจะลดระดับเป็นรถไฟฟ้าใต้ดินที่ความลึก 12 เมตรจากผิวดิน ลอดใต้ถนนสุขุมวิท และย่านการค้าท่าอากาศยานอู่ตะเภา
ขนาดราง 1.435 เมตร (European standard guage) โดยมีสายไฟฟ้าแรงสูงตีขนานอยู่เหนือราง ระบบรถไฟฟ้าใช้วิธีการรับไฟฟ้าจากด้านบนด้วยแพนโทกราฟ
ตัวรถเป็นรถปรับอากาศขนาดกว้าง 2.8-3.7 เมตร ยาว 20 เมตร สูงประมาณ 3.7 เมตร ความจุ 250-300 คนต่อคัน ต่อพวงได้ 3-10 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ 50 เฮิรตซ์ ส่งจากสถานีจ่ายไฟฟ้าย่อยของการไฟฟ้านครหลวงและการไฟฟ้าส่วนภูมิภาคเพื่อป้อนระบบขับเคลื่อนรถ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
ใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุมการเดินรถ และใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ
รูปแบบของโครงการ > ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถ

รถไฟฟ้าในเมือง หรือรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ สายซิตี้ จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่ซอยศูนย์วิจัย (ที่ตั้ง สำนักบริหารโครงการรถไฟฟ้า การรถไฟแห่งประเทศไทย ในปัจจุบัน) ส่วนรถไฟฟ้าความเร็วสูงจะมีศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่ฉะเชิงเทรา (บางเตย-แปดริ้ว) ตั้งอยู่ที่จังหวัดฉะเชิงเทรา รวมถึงมีศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยระยอง ที่จังหวัดระยอง และทางซ่อมบำรุง อยู่ที่จังหวัดตราด ระบบเดินรถทั้งระบบมีศูนย์ควบคุมการเดินรถกลางอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่ซอยศูนย์วิจัย
รูปแบบของโครงการ > สิ่งอำนวยความสะดวก

มีจุดจอดแล้วจร (park and ride) ที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ สถานีมักกะสัน สถานีฉะเชิงเทรา สถานีชลบุรี สถานีศรีราชา และสถานีพัทยา
รูปแบบของโครงการ > สถานี

มีทั้งหมด 15 สถานี เป็นสถานียกระดับ 7 สถานี เป็นสถานีรูปแบบอาคารผู้โดยสาร 6 สถานี และเป็นสถานีใต้ดิน 2 สถานี
ตัวสถานีมีความยาวประมาณ 210 เมตร รองรับการจอดรถไฟฟ้าได้สูงสุด 10 ตู้โดยสาร (8 ตู้โดยสารสำหรับรถไฟความเร็วสูง) มีประตูชานชาลา (platform screen door) ความสูงแบบ Half-Height ในสถานีประเภทยกระดับทุกสถานีและสถานีแบบอาคารผู้โดยสารบางสถานี และแบบ Full-Height ในสถานีใต้ดินและสถานีแบบอาคารผู้โดยสารบางสถานี ออกแบบให้หลบเลี่ยงสาธารณูปโภคใต้ดินและบนดิน และรักษาสภาพผิวดินให้มากที่สุด มีเสายึดสถานีคร่อมอยู่บนทางรถไฟ
รูปแบบของโครงการ > ขบวนรถไฟฟ้า

รถไฟฟ้าที่ใช้ในโครงการทั้งหมดเป็นรถไฟฟ้าประเภทความเร็วสูง ซึ่งมีความเร็วปกติอยู่ที่ 160-200 กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่มีความเร็วขณะเข้าประแจที่ 40 - 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง และมีความเร็วขณะเข้าประแจลงศูนย์ซ่อมบำรุงที่ย่านคลองตันที่ 25 กิโลเมตร/ชั่วโมง
โครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ในระยะแรกนั้น ใช้ขบวนรถ ซีเมนส์ เดซิโร รุ่นบริติช เรล คลาส 360 ซึ่งเป็นแบบเดียวกับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์ จำนวน 9 ขบวน ผลิตโดย ซีเมนส์ มีความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ภายในขบวนรถไฟฟ้าจะมีเก้าอี้แบบแข็งสองแถวตั้งตามความยาวของตัวรถ เหมือนกับรถไฟฟ้าบีทีเอสและรถไฟฟ้ามหานคร
รูปแบบของโครงการ > ความถี่ในการเดินรถ

จากรายงานการศึกษาและวิเคราะห์โครงการฯ ได้มีการวิเคราะห์ปริมาณความต้องการในการเดินทางของผู้โดยสารเพื่อกำหนดความถี่ในการเดินรถแต่ละรูปแบบเบื้องต้น เมื่อเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2566 จะมีรูปแบบและความถี่ในการเดินรถดังนี้
รถไฟธรรมดา (สายซิตี้) ดอนเมือง - สุวรรณภูมิ จอดทุกสถานี ความถี่ 13 นาที
รถไฟความเร็วสูง (High Speed) ดอนเมือง - อู่ตะเภา จอดเฉพาะสถานีดอนเมือง บางซื่อ มักกะสัน สุวรรณภูมิ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ศรีราชา พัทยา และอู่ตะเภา ความถี่ 20-30 นาที
โครงการก่อสร้าง

โครงการ รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน มีโครงการสร้างทับบนเส้นทางเดิมของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ เพื่อเชื่อมต่อเข้ากับท่าอากาศยานหลักในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลทั้งสามแห่ง อันได้แก่ ท่าอากาศยานดอนเมือง ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และท่าอากาศยานอู่ตะเภา จังหวัดระยอง ซึ่งรวมไปถึงการเชื่อมต่อระหว่างกรุงเทพมหานคร และเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก โดยโครงการก่อสร้างมีรายละเอียดดังต่อไปนี้
โครงการก่อสร้าง > ระยะที่หนึ่ง (ดอนเมือง - สุวรรณภูมิ - อู่ตะเภา) (เตรียมการก่อสร้าง) > พญาไท - กรุงเทพอภิวัฒน์

ระยะทาง ระยะทาง 7.8 กิโลเมตร
พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน เขตพญาไท, เขตดุสิต และเขตบางซื่อ กรุงเทพมหานคร
เส้นทาง หลังจากผ่านสถานีพญาไทเส้นทางรถไฟฟ้าจะค่อย ๆ ลดระดับมาอยู่ในระดับใต้ดินแล้วเลี้ยวขวาวิ่งเลียบพระตำหนักจิตรลดารโหฐาน, คณะแพทยศาสตร์โรงพยาบาลรามาธิบดี ตรงบริเวณถนนกำแพงเพชร 5 ผ่านสถานีรถไฟหลวงจิตรลดา ผ่านสถานีรถไฟราชวิถี และสถานีรถไฟสามเสน แล้วยกระดับกลับไปอยู่ในระดับที่ 4 เพื่อเข้าสู่ชานชาลาที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์
ขบวนรถ ให้บริการเฉพาะ สายซิตี้
สำหรับส่วนต่อขยายส่วนนี้มีแผนเพื่อที่จะรองรับผู้โดยสารจากทางสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ ให้สามารถไปยังสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง และท่าอากาศยานสุวรรณภูมิต่อไปได้ และผู้โดยสารจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิก็สามารถไปยังสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ได้เช่นเดียวกัน อย่างไรก็ตามแผนล่าสุดได้มีการยกเลิกการจอดที่สถานีราชวิถี เนื่องจากรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม ไม่ได้มาเชื่อมต่อกับโครงการที่สถานีนี้แล้ว จึงไม่มีความจำเป็นที่จะต้องหยุดรถที่สถานีนี้อีกต่อไป
โครงการก่อสร้าง > ระยะที่หนึ่ง (ดอนเมือง - สุวรรณภูมิ - อู่ตะเภา) (เตรียมการก่อสร้าง) > กรุงเทพอภิวัฒน์ - ท่าอากาศยานดอนเมือง

ระยะทาง ระยะทาง 14 กิโลเมตร
พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน เขตบางซื่อ, เขตจตุจักร, เขตบางเขน, เขตหลักสี่ และเขตดอนเมือง กรุงเทพมหานคร
เส้นทาง หลังจากออกจากสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ รถไฟฟ้าจะวิ่งเลียบถนนวิภาวดีรังสิต ตีขนานไปกับทางรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม ผ่านเขตหลักสี่ ตัดกับแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีชมพู บริเวณจุดตัดกับถนนแจ้งวัฒนะ และสิ้นสุดโครงการที่สถานีดอนเมือง ซึ่งสามารถเชื่อมต่อรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้มเพื่อไปยังสถานีปลายทางมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ได้
สถานี สถานียกระดับ 1 สถานี
ขบวนรถ ให้บริการทั้ง สายซิตี้ และ HST
โครงการก่อสร้าง > ระยะที่หนึ่ง (ดอนเมือง - สุวรรณภูมิ - อู่ตะเภา) (เตรียมการก่อสร้าง) > ลาดกระบัง - อู่ตะเภา

พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน จังหวัดฉะเชิงเทรา (อำเภอเมืองฉะเชิงเทรา , อำเภอบ้านโพธิ์) , จังหวัดชลบุรี (อำเภอเมืองชลบุรี , อำเภอศรีราชา , อำเภอบางละมุง , อำเภอสัตหีบ) , จังหวัดระยอง (อำเภอบ้านฉาง)
เส้นทาง หลังจากออกจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ รถไฟฟ้าจะเลี้ยวขวาแล้ววิ่งไปตามแนวทางรถไฟสายตะวันออก เข้าเขตจังหวัดฉะเชิงเทราแล้วเปลี่ยนเส้นทางไปวิ่งเลียบตามแนวทางรถไฟสายตะวันออกเลียบชายฝั่ง เข้าสู่จังหวัดชลบุรี และเข้าสู่จังหวัดระยอง ก่อนเลี้ยวขวาแล้วลดระดับเป็นรถไฟฟ้าใต้ดินลอดใต้ถนนสุขุมวิท ย่านการค้าท่าอากาศยานอู่ตะเภา และจอดที่ใต้อาคารผู้โดยสาร 3 ท่าอากาศยานอู่ตะเภา จากนั้นออกจากอู่ตะเภาแล้วเลี้ยวขวา ไปสิ้นสุดที่สถานีรถไฟระยอง รวมระยะทาง 193.5 กิโลเมตร แต่เนื่องจากติดปัญหาพื้นที่ควบคุมสิ่งแวดล้อมบริเวณเส้นทางช่วงที่ผ่านนิคมอุตสาหรรมมาบตาพุด ทำให้ต้องมีการศึกษาผลกระทบทางสิ่งแวดล้อมใหม่ เส้นทางช่วงอู่ตะเภา - ระยอง จึงกลายเป็นเส้นทางศึกษาในอนาคตไปแทน ทำให้ระยะทางรวมลดเหลือ 170 กิโลเมตร นับจากสถานีลาดกระบัง
สถานี 12 สถานี
ขบวนรถ แบ่งขบวนให้บริการ 2 รูปแบบหลัก 3 รูปแบบย่อย แบ่งเป็น
ซิตี้ไลน์ ให้บริการเพิ่ม 7 สถานี จากสถานีสุวรรณภูมิ ถึงสถานีฉะเชิงเทรา แล้วตีรถกลับสถานีดอนเมือง
HST แยกเป็น Standard Line เป็นรถโดยสารที่จอดรับ-ส่งผู้โดยสารตั้งแต่สถานีฉะเชิงเทราเป็นต้นไปทุกสถานี ยกเว้นสถานีช่วงหัวตะเข้-บางเตย และ Airport Express เป็นรถโดยสารที่จะมุ่งตรงไปสถานีท่าอากาศยานอู่ตะเภาเพียงสถานีเดียว
โครงการก่อสร้าง > ระยะที่สอง (อยู่ระหว่างการศึกษารายละเอียดเส้นทาง) > อู่ตะเภา - ตราด

พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน อำเภอบ้านฉาง อำเภอเมืองระยอง อำเภอแกลง จังหวัดระยอง, อำเภอเมืองจันทบุรี จังหวัดจันทบุรี, อำเภอเมืองตราด จังหวัดตราด
เส้นทาง หลังจากออกจากท่าอากาศยานอู่ตะเภา แนวเส้นทางจะเลี้ยวขวา ผ่านนิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด เข้าสู่สถานีรถไฟระยอง และสถานีรถไฟแกลง ข้ามเขตเข้าจังหวัดจันทบุรี เข้าสู่สถานีรถไฟจันทบุรี และสิ้นสุดทั้งเส้นทางที่สถานีรถไฟตราด ในพื้นที่อำเภอเมืองตราด จังหวัดตราด
สถานีศึกษา 4 สถานี
ขบวนรถ ให้บริการเฉพาะ HST Standard Line เท่านั้น
สัญญาการก่อสร้าง และขอบเขตการดำเนินการ > ผู้รับเหมาก่อสร้างและที่ปรึกษา

บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน)
บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)
บริษัท เจริญโภคภัณฑ์วิศวกรรม จำกัด
Ferrovie dello Stato Italiane
บริษัท เอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแต้นส์ จำกัด
บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด
สถาบันบัณฑิตบริหารธุรกิจศศินทร์แห่งจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย