อุบัติการณ์และอุบัติเหตุบนเที่ยวบินการบินไทย
ลำดับเหตุการณ์อุบัติการณ์

26 ตุลาคม พ.ศ. 2529 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 620 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 300-600 ทะเบียน HS-TAE ของ การบินไทย บินจาก ท่าอากาศยานนานาชาตินินอย อากีโน ไป ท่าอากาศยานนานาชาติโอซากะ มีผู้โดยสารนำระเบิดมือเข้าไปและเกิดระเบิดบนเครื่องบิน บริเวณน่านฟ้า Tosa Bay ประเทศญี่ปุ่น บาดเจ็บ 62 คน สาเหตุคาดว่าเป็นผู้ก่อการร้ายต้องการรายได้จากประกันภัย
27 มิถุนายน พ.ศ. 2532 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 915 เครื่องบิน โบอิง 747-2D7B ทะเบียน HS-TGB ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง ผู้โดยสาร 340 คน ลูกเรือ 14 คนเกิดอุบัติเหตุปีกของเครื่องบินชนกับหางของเครื่องบินสายการบิน บริติชแอร์เวย์ Boeing 757 ทะเบียน G-BMRH ทำให้ปีกของเครื่องบินเสียหาย ส่วนของหางสายการบิน บริติชแอร์เวย์ ต้องทำการซ่อมแซม
10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2533 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 305 จาก ท่าอากาศยานดอนเมือง ไป ท่าอากาศยานนานาชาติย่างกุ้ง โดยสาย การบินไทย โดยเครื่องบิน แอร์บัส เอ 300-600 ถูกสลัดอากาศ 2 คนบังคับให้นำเครื่องไปยัง โกลกัตตา ประเทศอินเดีย มีผู้โดยสารทั้งหมด 221 คนเรื่องบินดำเนินการไป โกลกัตตา ตามที่สลัดอากาศต้องการก่อนกลับกรุงเทพ
8 สิงหาคม พ.ศ. 2547 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 198 เครื่องบิน เอทีอาร์ 72-200 ทะเบียน HS-TRA ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่ ไป ท่าอากาศยานแม่ฮ่องสอน ล้อหน้าของเครื่องไม่สามารถกางได้ ต้องลงจอดฉุกเฉิน ทำให้ส่วนหัวของเครื่องไถลไปกับรันเวย์ ผู้โดยสาร 28 ราย ลูกเรือ 4 ราย
20 เมษายน พ.ศ. 2548 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 602 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TEL ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง ไป ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง เกิดอุบัติเหตุปีกของเครื่องบินชนกับเครื่องบิน สิงคโปร์แอร์ไลน์ เที่ยวบิน 068 ทำให้ปีกของเครื่องบินเสียหาย ผู้โดยสาร 183 คน ต้องทำการเปลี่ยนเครื่องบินที่ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง
1 มิถุนายน พ.ศ. 2548 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 971 เครื่องบิน แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-11 ของ การบินไทย ทะเบียน HS-TME จาก ท่าอากาศยานซือริช ไป ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง กัปตันตัดสินใจนำเครื่องกลับไปที่ ท่าอากาศยานซือริช เนื่องจากระบบไฮโดรริกเสีย ทำให้ผู้โดยสารต้องรอการซ่อมเครื่อง
26 ตุลาคม พ.ศ. 2548 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 981 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 340-600 ทะเบียน HS-TNA ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง ไป ท่าอากาศยานเมลเบิร์น เกิดอุบัติการณ์ยางแตกขณะทำการลงจอดที่สนามบิน
15 กรกฎาคม พ.ศ. 2549– การบินไทย เที่ยวบินที่ 943 เครื่องบิน โบอิง 747-4D7 ทะเบียน HS-TGY ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานมาดริด-บาราฆัส ไป ท่าอากาศยานเลโอนาร์โด ดา วินชี-ฟีอูมีชีโน เกิดอบัติเหตุปีกของเครื่องบินชนกับหางของเครื่องบินสายการบิน แอร์ฟรานซ์ ทำให้ปีกของเครื่องบินเสียหาย ในส่วนของ แอร์ฟรานซ์ หางของเครื่องบินหลุด ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต
4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550– การบินไทย เที่ยวบินที่ 999 เครื่องบิน โบอิง777-200ER ทะเบียน HS-TJW ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานเมลเบิร์น ได้รับการแจ้งว่านักบินทำการลดระดับต่ำกว่ามาตรฐานที่สามารถยอมรับได้ทางการบินหอบังคับการบินได้แจ้งให้บังคับเชิดเครื่องสูงขึ้นโดยทันที
6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 415 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TEE ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ กัปตันตัดสินใจนำเครื่องลงฉุกเฉินที่ ท่าอากาศยานนานาชาติหาดใหญ่ เนื่องจากความดันภายในห้องโดยสารผิดปกติระบบแอร์เสีย ทำให้ผู้โดยสารต้องรอเปลี่ยนเครื่องบินลำใหม่
24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551  การบินไทย เที่ยวบินที่ 8849 ทะเบียน HS-TLD เกิดอุบัติการณ์เนื่องจากรถลากจูงที่ใช้ระบบไฮโดรลิกล็อกล้อเครื่องบิน เพื่อที่จะออกไปยังรันเวย์เกิดเหตุขัดข้อง ระบบไม่ยอมคลายล็อกล้อเครื่องบินออก ส่งผลให้เครื่องล่าช้า ต่อมาเกิดการบุกยึดท่าอากาศยานในประเทศไทย พ.ศ. 2551 ท่าอากาศยานทหารกองบิน 41 เชียงใหม่
8 มกราคม พ.ศ. 2553– การบินไทย เที่ยวบินที่ 030 ทะเบียน HS-TDD เครื่องบินแบบ โบอิง 737-4D7 ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานอุบลราชธานี เกิดอุบัติการณ์กระจกหน้าที่ห้องนักบินร้าวในระหว่างการบิน แต่สามารถนำเครื่องลงที่ ท่าอากาศยานอุบลราชธานี ได้ โดยมีผู้โดยสารบนเครื่องบิน 115 คน และการทำการบินขากลับล่าช้า 3 ชั่วโมง
3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553– การบินไทย เที่ยวบินที่ 116 เครื่องบิน โบอิง 747-4D7 ทะเบียน HS-TGB ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่ เกิดอุบัติการณ์เครื่องยนต์ไฟไหม้ขณะเครื่องทำการวิ่งขึ้นจึงได้ทำการลงฉุกเฉินที่ สนามบินนานาชาติสุวรรณภูมิ
20 มิถุนายน พ.ศ. 2553– การบินไทย เที่ยวบินที่ 622 เครื่องบิน โบอิง 777-200 ทะเบียน HS-TJG ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติคันไซ เกิดอุบัติการณ์ตกหลุมอากาศขณะทำการลดระดับลงที่ ท่าอากาศยานนานาชาติคันไซ เมือง โอซะกะ แต่สามารถนำเครื่องลงได้หลังจากนั้น 15 นาทีอย่างปลอดภัย ผู้โดยสารบาดเจ็บทั้งสิ้น 4 คน เที่ยวบินนี้มีผู้โดยสาร 227 คน และ ลูกเรือ 17 คน ส่งผลให้เครื่องบินชากลับล่าช้า 4 ชั่วโมง
7 กันยายน พ.ศ. 2553 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 794 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 340-500 ทะเบียน HS-TLC ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส พบคำขู่ว่ามีระเบิดบนเครื่องบินในห้องน้ำ ต่อมาไม่พบว่ามีเหตุการณ์ผิดปกติ จึงนำเครื่องลงที่ ท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส เที่ยวบินนี้มีผู้โดยสาร 171 คน ลูกเรือ 14 คน
9 มกราคม พ.ศ. 2554 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 217 เครื่องบิน โบอิง 747-4D7 ทะเบียน HS-TGW ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต เกิดระบบไฮโดรริกขัดข้องทำให้นักบินประกาศจะบินกลับไปที่ ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ และทำการลงแบบฉุกเฉินแต่ตอนหลังได้แจ้งลงแบบฉุกเฉินที่ ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต และลงได้แบบปลอดภัยโดยทำการบินล่าช้า 80 นาที
5 เมษายน พ.ศ. 2554 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 131 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 300-600 ของ การบินไทยจาก ท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ เครื่องยนต์ไฟไหม้ขณะถอยออกจากรันเวย์ผู้โดยสาร 83 คน ลูกเรือ 10 คน
9 เมษายน พ.ศ. 2554 การบินไทย เที่ยวบินที่ 8342 เที่ยวบินลงที่ฮัมบวร์คเกิดอุบัติการณ์เบรกไม่ทำงาน มีผู้โดยสาร8ราย
27 พฤษภาคม พ.ศ. 2554 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 602 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TEH ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง เครื่องยนต์ซ้ายดับเครื่องกลับสู่ ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ต้องซ่อมถึงล่าช้า 2 ชั่วโมง
24 กรกฎาคม พ.ศ. 2554 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 461 เครื่องบิน โบอิง777-300 ทะเบียน ​HS-TKD ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานเมลเบิร์น ได้รับการแจ้งว่านักบินทำการลดระดับต่ำกว่ามาตรฐานที่สามารถยอมรับได้ทางการบินหอบังคับการบินได้แจ้งให้บังคับเชิดเครื่องสูงขึ้นโดยทันที
23 สิงหาคม พ.ศ. 2554 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 623 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TES ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติคันไซ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ เครื่องยนต์ซ้ายดับเครื่องยกเลิกการเดินทาง
22 มกราคม พ.ศ. 2555 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 975 เครื่องบิน โบอิง777-300 ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติโดโมเดโดโว ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ยกเลิกการบินขึ้นหลังจากที่สัญญาณเตือนภัยเกี่ยวกับการบินได้ดังขึ้นภายหลังตรวจสอบพบว่าปัญหาที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับเกียร์ที่ใช้ลงจอดเครื่องล่าช้า 20 นาที
15 กรกฎาคม พ.ศ. 2555 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 639 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TEC ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ได้ยกเลิกการขึ้นบินภายหลังขึ้นบินแล้วพบปัญหาเกี่ยวกับระบบไฮโดรริก โดยนำเครื่องบินลำใหม่มาบินแทนส่งผลให้ล่าช้า 4 ชั่วโมง
16 มีนาคม พ.ศ. 2556 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 314 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TEB ของ การบินไทย จากโกลกัตตาไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ได้เกิดยางอ่อนจึงร่อนลงแบบประคับประคองโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่เมื่อถึงรันเวย์ขอเปลี่ยนยางที่มีปัญหาก่อนแท็คซี่เข้าจอดทำให้เสียเวลา ซึ่งเป็นช่วงจราจรคับคั้ง อย่างไรก็ตามไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิต
30 สิงหาคม พ.ศ. 2556 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 600 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 380-841 ทะเบียน HS-TUA ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง เกิดตกหลุมอากาศผู้โดยสารบาดเจ็บ 38 ราย ลูกเรือบาดเจ็บ 9 รายลูกเรือบาดเจ็บสาหัส 1 ราย ภายในเครื่องบินได้รับความเสียหาย
5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2556 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 130 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 300-622R ทะเบียน HS-TAX ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย เกิดอุบัติการณ์ล้อหลังด้านขวาของเครื่องบินยางแตก ขณะร่อนลงจอดที่ท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย ส่งผลให้เครื่องบินเที่ยวกลับล่าช้า 55 นาที
3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2557 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 047 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TEG ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานขอนแก่น ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ขณะเลี้ยวกลับลำเพื่อเตรียมบินขึ้น เกิดลื่นไถล ล้อหน้าตกรันเวย์ ทำให้เครื่องบินติดหล่ม ไม่สามารถบินขึ้นได้ แต่ในขณะเดียวกันเครื่องบินยังคงกีดขวางรันเวย์ ทำให้เครื่องบินเที่ยวบินถัดไปของสายการบินอื่นไม่สามารถลงจอดได้ ต้องเลี่ยงไปใช้ท่าอากาศยานอุดรธานีแทน
30 ธันวาคม พ.ศ. 2557 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 916 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 340-600 ทะเบียน HS-TNE จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์ ระบบไฮโดริกบนเครื่องบินเสีย นักบินตัดสินใจบินกลับ ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ
26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 641 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 340-600 ทะเบียน HS-TNF จาก ท่าอากาศยานนานาชาตินะริตะ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ เกิดอุบัติการณ์ตกหลุมอากาศบาดเจ็บ 11 ราย
15 กรกฎาคม พ.ศ. 2558 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 925 เครื่องบิน โบอิง747-400 ทะเบียน HS-TGB จาก ท่าอากาศยานมิวนิก ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ เกิดอุบัติการณ์เครื่องเสียส่วนปีก นักบินตัดสินใจบินกลับมิวนิกถึงกรุงเทพช้า 7 ชั่วโมง
24 กรกฎาคม พ.ศ. 2558 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 944 เครื่องบิน โบอิง747-400 ทะเบียน HS-TGO จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานเลโอนาร์โด ดา วินชี-ฟีอูมีชีโน เกิดอุบัติการณ์ยางล้อระเบิดที่ ท่าอากาศยานเลโอนาร์โด ดา วินชี-ฟีอูมีชีโน ส่งผลให้ยกเลิกเที่ยวบินขากลับ
12 มกราคม พ.ศ. 2559 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 671 เครื่องบิน โบอิง777-300 ทะเบียน HS-TKC ของ การบินไทย จาก ซับโปโร ไป กรุงเทพ เกิดอุบัติการณ์ไฟฟ้าขัดข้องบนเครื่องบินนักบินตัดสินใจเอาเครื่องลงที่ โอซาก้า
11 มิถุนายน พ.ศ. 2559 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 111 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TEJ ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ เกิดอุบัติการณ์ไฟไหม้เครื่องยนต์หลังนำเครื่องขึ้นได้ 10 นาที นักบินนำเครื่องกลับมาลงฉุกเฉินที่ ท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่
21 กันยายน พ.ศ. 2559 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 221 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 350-900XWB ทะเบียน HS-THB ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต เกิดอุบัติการณ์ยางล้อเสียหายจากการร่อนลง ส่งผลให้ยกเลิกเที่ยวบินขากลับ
20 ตุลาคม พ.ศ. 2562 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 970 เครื่องบิน โบอิง777-300ER ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานซือริช  เกิดเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งขัดข้อง จึงยกเลิกการนำเครื่องขึ้น และนำเครื่องบินเข้าซ่อม และได้ออกบินใหม่อีกครั้งในอีก 12 ชั่วโมงต่อมา
9 มีนาคม พ.ศ. 2563 การบินไทย เที่ยวบินที่ 575 แอร์บัส เอ 330-343 ทะเบียน HS-TEUปลายปีกชนเครื่องบิน ทะเบียน M-YWAY ที่ ท่าอากาศยานนานาชาติวัตไต
10 มิถุนายน พ.ศ. 2566 การบินไทยเที่ยวบินที่ 683 แอร์บัส เอ 330-343 ทะเบียน HS-TEO ปลายปีกชนแพนหางดิ่งของเอ330 ของ อีวีเอแอร์ ทะเบียน B-16340 ที่ ท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว