น้ำมันเบรก
ลักษณะเฉพาะ > จุดเดือด

น้ำมันเบรกต้องเผชิญกับอุณหภูมิที่สูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกระบอกสูบของเบรกแบบดรัมและคาลิปเปอร์ของเบรคแบบดิสก์ จึงจำเป็นต้องมีจุดเดือดที่สูงเพื่อป้องกันไม่ให้กลายเป็นไอในท่อ การระเหยนี้ก่อให้เกิดปัญหาเนื่องจากไอมีความอัดตัวสูงกว่าของเหลวมาก ดังนั้นจึงขัดขวางการถ่ายโอนแรงเบรกแบบไฮดรอลิก ส่งผลให้เบรกไม่สามารถหยุดรถได้
มาตรฐานคุณภาพน้ำมันเบรกมักอ้างอิงจากจุดเดือดแบบ "แห้ง" และ "เปียก" จุดเดือดแบบเปียกโดยปกติจะต่ำกว่ามาก (แม้ว่าจะอยู่เหนืออุณหภูมิใช้งานปกติส่วนใหญ่) หมายถึงจุดเดือดของน้ำมันเบรกหลังจากดูดซับความชื้นในระดับหนึ่ง ซึ่งมักจะอยู่ที่ประมาณ 3–7% ขึ้นอยู่กับสูตรของน้ำมันเบรก
น้ำมันเบรกประเภทไกลคอลอีเทอร์ (DOT 3, 4 และ 5.1) เป็นน้ำมันเบรกที่ดูดความชื้น (hygroscopic) หมายความว่าน้ำมันเบรกประเภทนี้สามารถดูดซับความชื้นจากบรรยากาศได้ ภายใต้ระดับความชื้นปกติ
น้ำมันเบรกที่ไม่ดูดความชื้น (non-hygroscopic) เช่น น้ำมันเบรกซิลิโคน/DOT 5 และน้ำมันเบรกสูตรน้ำมันแร่ (mineral oil) เป็นน้ำมันเบรกไฮโดรโฟบิก (hydrophobic) หมายความว่าน้ำมันเบรกประเภทนี้จะไม่ดูดซับความชื้นจากบรรยากาศ ทำให้สามารถรักษาจุดเดือดที่เหมาะสมได้ตลอดอายุการใช้งาน
น้ำมันเบรกซิลิโคนมีความอัดตัวมากกว่าน้ำมันเบรกไกลคอล ส่งผลให้เบรกมีความรู้สึกนุ่มนวลกว่า แต่อาจมีปัญหาเรื่องการแยกชั้นของน้ำและของเหลว (phase separation) ซึ่งน้ำจะรวมตัวกันเป็นก้อนและอาจแข็งตัวหรือเดือดได้ในระบบเบรก เมื่อเวลาผ่านไปอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรก นี่เป็นเหตุผลหลักที่น้ำมันเบรกชนิดไกลคอลอีเทอร์ได้รับความนิยมมากกว่า[ต้องการอ้างอิง]
|  | ค่าจุดเดือดแห้ง | ค่าจุดเดือดเปียก | ค่าความหนืดที่ −40 องศาเซลเซียส (−40 องศาฟาเรนไฮต์) | ค่าความหนืดที่ 100 องศาเซลเซียส (212 องศาฟาเรนไฮต์) | องค์ประกอบหลัก |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| DOT 2 | 190 องศาเซลเซียส (374 องศาฟาเรนไฮต์) | 140 องศาเซลเซียส (284 องศาฟาเรนไฮต์) |  ? |  ? | น้ำมันละหุ่ง/แอลกอฮอล์ |
| DOT 3 | 205 องศาเซลเซียส (401 องศาฟาเรนไฮต์) | 140 องศาเซลเซียส (284 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 1500 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | ไกลคอลอีเทอร์ |
| DOT 4 | 230 องศาเซลเซียส (446 องศาฟาเรนไฮต์) | 155 องศาเซลเซียส (311 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 1800 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | ไกลคอลอีเทอร์/โบเรตเอสเทอร์ |
| DOT 4+ | 230 องศาเซลเซียส (446 องศาฟาเรนไฮต์) | 155 องศาเซลเซียส (311 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 750 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | ไกลคอลอีเทอร์/โบเรตเอสเทอร์ |
| LHM+ | 249 องศาเซลเซียส (480 องศาฟาเรนไฮต์) | 249 องศาเซลเซียส (480 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 1200 mm2/s | ≥ 6.5 mm2/s | น้ำมันแร่ |
| DOT 5 | 260 องศาเซลเซียส (500 องศาฟาเรนไฮต์) | 180 องศาเซลเซียส (356 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | ซิลิโคน |
| DOT 5.1 | 260 องศาเซลเซียส (500 องศาฟาเรนไฮต์) | 180 องศาเซลเซียส (356 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | ไกลคอลอีเทอร์/โบเรตเอสเทอร์ |
| DOT 5.1 ESP | 260 องศาเซลเซียส (500 องศาฟาเรนไฮต์) | 180 องศาเซลเซียส (356 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 750 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s | ไกลคอลอีเทอร์/โบเรตเอสเทอร์ |
| ISO 4925 คลาส 3 | 205 องศาเซลเซียส (401 องศาฟาเรนไฮต์) | 140 องศาเซลเซียส (284 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 1500 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s |  |
| ISO 4925 คลาส 4 | 230 องศาเซลเซียส (446 องศาฟาเรนไฮต์) | 155 องศาเซลเซียส (311 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 1500 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s |  |
| ISO 4925 คลาส 5-1 | 260 องศาเซลเซียส (500 องศาฟาเรนไฮต์) | 180 องศาเซลเซียส (356 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s |  |
| ISO 4925 คลาส 6 | 250 องศาเซลเซียส (482 องศาฟาเรนไฮต์) | 165 องศาเซลเซียส (329 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 750 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s |  |
| ISO 4925 คลาส 7 | 260 องศาเซลเซียส (500 องศาฟาเรนไฮต์) | 180 องศาเซลเซียส (356 องศาฟาเรนไฮต์) | ≤ 750 mm2/s | ≥ 1.5 mm2/s |  |
↑  "เปียก" หมายถึง น้ำมันเบรกที่มีความชื้นปนอยู่ 3.7% โดยปริมาตร