stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
รถโดยสารด่วนพิเศษ สายสาทร–ราชพฤกษ์

รถโดยสารด่วนพิเศษบีอาร์ที ที่สถานีสาทร
รถโดยสารบีอาร์ที (ยี่ห้อซันลอง รุ่น SLK6125CNG) ที่สถานีราชพฤกษ์ เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2024
รถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ สายสาทร–ราชพฤกษ์ หรือ บางกอกบีอาร์ที (อังกฤษ: Bangkok BRT) (ในสัมปทานใช้เลขสาย 402) เป็นระบบรถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ หรือบีอาร์ที (BRT) สายนำร่องของกรุงเทพมหานคร และเป็นสายแรกของประเทศไทย เดินรถบนถนนนราธิวาสราชนครินทร์, ถนนพระรามที่ 3, สะพานพระราม 3 และถนนรัชดาภิเษก–ท่าพระ ระยะทาง 15.9 กิโลเมตร มีจุดจอดรับส่งผู้โดยสาร 12 สถานี โดยจัดช่องทางการเดินรถแยกจากช่องทางปกติบนพื้นถนนเดิมในทิศทางเดียวกัน ยกเว้นบนสะพานข้ามทางแยกและสะพานพระราม 3 ที่เดินรถในช่องเดินรถมวลชน (high-occupancy vehicle/HOV lane) ร่วมกับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารตั้งแต่ 3 คนขึ้นไป และบริเวณทางแยกบางจุดที่ใช้ช่องทางร่วมกับรถทั่วไป
โครงการนี้เริ่มขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2548 ในสมัยของอภิรักษ์ โกษะโยธิน ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ด้วยงบประมาณ 1,400 ล้านบาท หลังจากได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2550 เริ่มก่อสร้างจริงเมื่อปี พ.ศ. 2550 และมีกำหนดเปิดให้บริการในช่วงปี พ.ศ. 2551–2552 แต่ได้เกิดความล่าช้ามาอย่างต่อเนื่อง แม้การก่อสร้างสถานีเสร็จสมบูรณ์ไปก่อนหน้านั้นแล้ว เนื่องจากการจัดหาตัวรถโดยสารหยุดชะงักไปถึง 9 เดือนภายใต้กระบวนการตรวจสอบความโปร่งใสของกรมสอบสวนคดีพิเศษ (ดีเอสไอ) รวมไปถึงความล่าช้าในกระบวนการจัดซื้อพร้อมติดตั้งระบบขนส่งอัจฉริยะ, การก่อสร้างทางเดินเชื่อมระหว่างสถานีสาทรกับสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส ช่องนนทรีที่แยกสาทร–นราธิวาส และการก่อสร้างช่องทางเดินรถเฉพาะสำหรับบีอาร์ที โดยสามารถเปิดให้บริการได้เป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2553
พื้นที่ให้บริการ

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |


| ตำบล/แขวง | อำเภอ/เขต | จังหวัด |


| ทุ่งมหาเมฆ / ทุ่งวัดดอน | สาทร | กรุงเทพมหานคร |
| ช่องนนทรี / บางโพงพาง | ยานนาวา | กรุงเทพมหานคร |
| บางโคล่ / บางคอแหลม | บางคอแหลม | กรุงเทพมหานคร |
| บุคคโล | ธนบุรี | กรุงเทพมหานคร |
เส้นทางที่ให้บริการ

เริ่มต้นจาก ถนนนราธิวาสราชนครินทร์ ที่แยกสาทร–นราธิวาสด้านทิศใต้ ผ่านแยกจันทน์–นราธิวาส แยกรัชดา–นราธิวาส เลี้ยวขวาที่แยกพระรามที่ 3–นราธิวาส เข้าสู่ถนนพระรามที่ 3 ขึ้นสะพานข้ามแยกพระรามที่ 3–วงแหวนอุตสาหกรรม, แยกสาธุประดิษฐ์, แยกพระรามที่ 3–รัชดา (ใต้สะพานพระราม 9) และแยกเจริญราษฎร์ ก่อนขึ้นสะพานพระราม 3 ข้ามแยกถนนตก แม่น้ำเจ้าพระยา ข้ามแยกบุคคโลและแยกมไหสวรรย์เข้าสู่ถนนรัชดาภิเษก–ท่าพระ แล้วเลี้ยวขวาไปสิ้นสุดที่ถนนราชพฤกษ์ บริเวณใต้สะพานข้ามแยกรัชดา–ตลาดพลู ฝั่งห้างสรรพสินค้าเดอะมอลล์ ท่าพระ
ใน พ.ศ. 2567 รถโดยสารด่วนพิเศษ สายสาทร–ราชพฤกษ์ มีแผนต่อขยายเส้นทางออกไปเป็นการเพิ่มเติมโดยใช้ช่องทางเดินรถขนส่งมวลชน (HOV Lane) ร่วมกับรถยนต์และรถประจำทางตามปกติ โดยเส้นทางเริ่มต้นจากบริเวณหน้าศูนย์การค้าเซ็นทรัล พระราม 3 (แยกด่วนสาธุประดิษฐ์) เลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนนพระรามที่ 3 ผ่านสถานีถนนจันทน์ สถานีเทคนิคกรุงเทพ สถานีอาคารสงเคราะห์ สถานีสาทร ก่อนเลี้ยวขวาบริเวณแยกสาทร-นราธิวาสเข้าสู่ถนนสาทรเหนือ มุ่งหน้าสิ้นสุดที่แยกวิทยุบริเวณด้านหน้าอาคารคิวเฮาส์ ลุมพินี แล้วกลับเส้นทางเดิม ทั้งนี้ช่วงที่วิ่งบนถนนนราธิวาสราชนครินทร์ รถจะเข้าจอดที่สถานีตามปกติตั้งแต่สถานีถนนจันทน์ จนถึงสถานีสาทร ประตูรถจะเปิดด้านขวาเพื่อรับส่งผู้โดยสาร ส่วนช่วงที่วิ่งบนถนนสาธุประดิษฐ์ และถนนสาทร รถจะเข้าจอดรับผู้โดยสารที่บริเวณป้ายรถประจำทาง ประตูรถจะเปิดด้านซ้ายพร้อมกำหนดตำแหน่งประตูสำหรับเข้า-ออกขบวนรถ ในบางช่วงเวลารถที่ให้บริการในเส้นทางนี้จะไม่จอดรับ-ส่งผู้โดยสารบริเวณสถานีปลายทางที่แยกด่วนสาธุประดิษฐ์ แต่จะรับส่งผู้โดยสารที่สถานีนราราม 3 แทน และในอนาคตเส้นทางนี้จะขยายไปยังถนนสุขุมวิท-เพลินจิต โดยวิ่งขยายต่อจากปลายทางแยกวิทยุ เข้าสู่ถนนวิทยุ ก่อนสิ้นสุดเส้นทางที่แยกเพลินจิต บริเวณด้านหน้าอาคารกรุงศรี เพลินจิต ทาวเวอร์ และโรงแรมโอคุระ เพรสทีจ กรุงเทพ
รายละเอียดปลีกย่อยของระบบ

ตัวรถ เป็นรถโดยสารตอนเดียว ความยาว 12 เมตร กว้าง 2.54 เมตร สูง 3.44 เมตร แต่เดิมตัวรถใช้เครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติ (เอ็นจีวี) ในการให้บริการระหว่างปี พ.ศ. 2553-2567 โดยมีจำนวนรถทั้งสิ้น 25 คัน แต่ในปี พ.ศ. 2567 ได้มีการปรับเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ระบบไฟฟ้าแทน และปรับลดจำนวนรถโดยสารเหลือจำนวน 23 คัน (วิ่งจริง 20 คัน สำรอง 2 คัน ซ่อมบำรุง 1 คัน) ผลิตโดยกลุ่มเชิดชัยทัวร์ ร่วมกับ CRRC ตัวรถจุผู้โดยสารคันละไม่ต่ำกว่า 80 คน (เทียบเท่าการใช้รถยนต์ส่วนตัว 67 คัน) มีที่นั่งผู้โดยสาร 30 ที่นั่ง มีระบบติดตามตำแหน่งตัวรถพร้อมการรายงานตำแหน่งรถผ่านโปรแกรมประยุกต์แบบตลอดเวลา
ลวดลายรถ เป็นลายเส้นสีเขียวบนตัวรถสีเหลือง จากการประกวดออกแบบลวดลายรถบีอาร์ทีในหัวข้อ "แต่งแต้มสีสันให้ Bangkok BRT-Put Your Colors on Bangkok BRT" ที่จัดโดยกรุงเทพมหานคร เมื่อปี พ.ศ. 2551 โดยคณะกรรมการกำหนดสีเขียวและสีเหลืองเป็นสีประจำระบบ ผู้ชนะเลิศคือนักศึกษาจากสถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้า เจ้าคุณทหารลาดกระบัง มีแรงบันดาลใจมาจากการตวัดข้อมือในการเขียนลายเส้นดินสออย่างรวดเร็ว หมายถึงการบริการที่มีความสะดวก รวดเร็วทันใจ แต่ก็มีความมั่นคง สามารถที่จะบังคับทิศทางได้ คือความปลอดภัย ความมีมาตรฐาน และคุณภาพของบริการ ลายเส้นบ่งบอกถึงความพลิ้วไหวซึ่งยังอยู่ในความควบคุมของมือ น้ำหนักลายเส้นที่หนักไปทางด้านท้ายของตัวรถแสดงให้เห็นว่ารถคันนี้กำลังเคลื่อนไปด้านหน้า
ภายในรถ มีระบบข้อมูลผู้โดยสารซึ่งประกาศชื่อสถานีบนจอแสดงภาพแบบแอลอีดี (light destination indicator) โดยอัตโนมัติ และมีป้ายอิเล็กทรอนิกส์บอกจุดหมายปลายทางด้านหน้ารถ นอกจากนี้ยังมีระบบระบุพิกัดตำแหน่งตัวรถ และมีการส่งคลื่นวิทยุไปยังศูนย์ควบคุมที่เกี่ยวข้อง
ระบบเกี่ยวกับความปลอดภัยในรถ มีกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) ภายในรถ พร้อมเครื่องบันทึกภาพที่สามารถบันทึกภาพในระบบดิจิทัลได้ไม่น้อยกว่า 72 ชั่วโมง, กล้องโทรทัศน์วงจรปิดภายนอกรถด้านหลังเพื่อช่วยในการถอยรถ พร้อมจอภาพสำหรับพนักงานขับรถ, ปุ่มกดเพื่อแจ้งขอหยุดรถแบบฉุกเฉิน, ถังดับเพลิง 2 ชุด, ระบบนำร่องเข้าจอดที่ชานชาลาสถานีบังคับตัวรถเข้าชิดชานชาลาโดยอัตโนมัติ และมีประตูบานเลื่อนระบบเซ็นเซอร์อัตโนมัติ เพื่อความปลอดภัยระหว่างผู้โดยสารขึ้นลงรถ
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการที่นั่งรถเข็น รถทุกคันจะมีตัวล็อกรถเข็น 2 คัน ซึ่งมีทางพาดออกจากตัวรถเทียบกับชานชาลาเมื่อขึ้นลงรถ
ระบบการเดินรถ ใช้ระบบขนส่งอัจฉริยะ (intelligent transportation systems/ITS) เป็นระบบอาณัติสัญญาณควบคุมการเดินรถบีอาร์ทีให้ได้รับไฟเขียวทันทีที่เดินรถผ่านแยก และสามารถบอกได้ว่ารถบีอาร์ทีคันต่อไปจะมาถึงในอีกกี่นาที โดยติดตั้งที่บริเวณถนน สถานี และศูนย์ควบคุมการเดินรถ
ตั๋วโดยสาร ใช้บัตร Rabbit Card เป็นหลัก ควบคู่กับระบบสแกนคิวอาร์โค้ดบนตัวรถ
จุดจอดแล้วจร (park & ride)  อยู่ที่สถานีราชพฤกษ์ (แต่ไม่ได้เปิดให้บริการ)
ศูนย์ซ่อมบำรุงรถบีอาร์ที และ สถานีชาร์จรถ อยู่ที่บริเวณโรงบำบัดน้ำเสียช่องนนทรี
โครงการนี้ คาดว่าจะมีผู้ใช้บริการ 35,000 คนต่อวัน จะทำให้ผู้ใช้รถส่วนตัวบนเส้นทางหันมาใช้ระบบบีอาร์ทีได้ประมาณ 6,000 คน มีจุดคุ้มทุนอยู่ที่ประมาณ 180-200 ล้านบาทต่อปี เฉลี่ยเดือนละ 12-15 ล้านบาท
การให้บริการ

เวลาให้บริการ : 06.00-22.00 น.
ค่าโดยสาร : 15 บาทตลอดสายตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567 (กรณีใช้บัตรแรบบิทจะลดเหลือ 11 บาทสำหรับนักเรียน, นักศึกษา และผู้สูงอายุ) หรือซื้อ E-Ticket ผ่านทาง Line Official Account ของรถโดยสาร BRT โดยที่สถานีจะไม่มีช่องทางการจำหน่ายบัตรโดยสาร
ความถี่ในการเดินรถ วันจันทร์-วันศุกร์ ชั่วโมงเร่งด่วน 7 นาทีต่อคัน (07.30-09.30 น. และ 17.00-19.30 น.) นอกชั่วโมงเร่งด่วน 10-15 นาทีต่อคัน ส่วนวันเสาร์-อาทิตย์ และวันหยุดนักขัตฤกษ์ จะมีความถี่ 12-15 นาทีต่อคัน
เวลาเดินทางเฉลี่ย ช่วงสถานีละ 5-7 นาที หรือตลอดสาย 25-35 นาที (เร็วกว่ารถยนต์ทั่วไปที่ใช้เวลาเฉลี่ย 45 นาที-1 ชั่วโมง)
บริการรถเสริม มีบริการรถเสริมที่วิ่งจากสถานีสาทร - สถานีนราราม 3 ในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้งานเยอะ ผู้โดยสารสามารถขึ้นได้ที่ชานชาลาฝั่งตรงข้ามกับไปราชพฤกษ์ที่สถานีสาทร โดยจะมีรถมาจอดส่งผู้โดยสารที่สถานีสาทรและจะวิ่งต่อถึงสถานีนราราม 3
รูปแบบช่องทางเดินรถ

ช่องทางเฉพาะบีอาร์ที (exclusive lane) มีความกว้าง 3.5 เมตร ก่อสร้างในช่องจราจรขวาสุดของถนนช่วงที่เหมาะสม เพื่อเลี่ยงจุดตัดกับถนนหรือซอยต่าง ๆ โดยมีคันคอนกรีตแยกช่องทางรถบีอาร์ทีออกจากช่องทางเดินรถทั่วไป
ช่องเดินรถมวลชน (high-occupancy vehicle/HOV lane) เป็นช่องจราจรด้านขวาสุดของถนนช่วงที่เหมาะสม ที่เปิดให้รถยนต์ที่มีผู้โดยสารตั้งแต่ 3 คนขึ้นไปสามารถเข้ามาใช้ช่องทางร่วมกับรถบีอาร์ทีได้
ช่องทางร่วมกับรถทั่วไป (share lane) บริเวณทางแยกบางจุด และระหว่างข้ามสะพานพระราม 3
การจัดการจราจรในเส้นทาง

ถนนนราธิวาสราชนครินทร์ ได้จัดให้เป็นช่องทางเฉพาะบีอาร์ที ยกเว้นบริเวณแยกจันทน์-นราธิวาส, แยกรัชดา-นราธิวาส และแยกพระรามที่ 3-นราธิวาส ที่เป็นช่องทางร่วมกับรถทั่วไป โดยห้ามรถหยุดหรือจอดตลอดแนวถนนนราธิวาสราชนครินทร์ ทั้งนี้ ภายหลังการก่อสร้างพื้นผิวจราจรแต่ละฝั่งยังมีครบทั้ง 4 ช่องจราจรเช่นเดิม แต่มีขนาดช่องทางลดลงจาก 3.50 เมตร เหลือ 2.85 เมตร ซึ่งรถอื่นยังสามารถใช้เส้นทางได้ตามปกติ
ถนนพระรามที่ 3 ได้จัดให้เป็นช่องทางเฉพาะบีอาร์ที โดยห้ามรถหยุดหรือจอดตลอดแนวเส้นทางบีอาร์ที
บนสะพานข้ามทางแยกต่าง ๆ และสะพานพระราม 3 ต่อเนื่องมายังถนนรัชดาภิเษก-ท่าพระ ก่อนถึงแยกรัชดา-ตลาดพลู จัดเป็นช่องเดินรถมวลชน (HOV lane)
แยกรัชดา-ตลาดพลู ได้เพิ่มความจุของช่องจราจรสำหรับรถรอเลี้ยวขวาจากถนนรัชดาภิเษกเข้าสู่ถนนราชพฤกษ์มุ่งหน้าแยกตากสิน (ทางเข้าสถานีราชพฤกษ์) ซึ่งเป็นช่องทางร่วมกับรถทั่วไป
มีการจัดการจุดกลับรถเพื่อความปลอดภัย โดยติดตั้งสัญญาณไฟที่จุดกลับรถหน้ามหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลกรุงเทพ และปิดจุดกลับรถบริเวณวัดปริวาสและถนนรัชดาภิเษก-ท่าพระ ส่วนบริเวณแยกสาทร-นราธิวาสได้จัดจุดกลับรถเพิ่มเติมสำหรับรถทั่วไป
มีการก่อสร้างทางเดินเชื่อม (สกายวอล์กช่องนนทรี) ระหว่างสถานีสาทรและสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส ช่องนนทรี บริเวณแยกสาทร-นราธิวาส
การเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น

สถานีสาทร เชื่อมต่อกับสถานีช่องนนทรี ของ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม
สถานีราชพฤกษ์ เชื่อมต่อกับสถานีตลาดพลู ของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม ส่วนต่อขยายช่วงตากสิน-บางหว้า
จากการศึกษาเส้นทางเรือ พบว่าผู้โดยสารสามารถโดยสารเรือข้ามฟากแม่น้ำเจ้าพระยาจากอำเภอพระประแดง จังหวัดสมุทรปราการ มาใช้บริการได้ เช่น จากท่าเรือวัดบางพึ่ง และท่าเรือคลองลัดหลวง หลัง(วัดโปรดเกศเชษฐาราม) สามารถนั่งเรือข้ามฟากมาที่ท่าเรือสาธุประดิษฐ์แล้วเดินต่อมาใช้บริการที่สถานีวัดดอกไม้ได้โดยตรงหรือจาก พระประแดงนั่งรถเมล์หรือแท็กซี่มาตรงท่าเรือบริเวณสวนสุขภาพลัดโพธิ์ แล้วนั่งเรือข้ามฟากมาที่สวนศิลาฤกษ์แล้วเดินต่อมาที่สถานีวัดด่านได้
การบริหารงาน

งานโยธาทางกรุงเทพมหานครเป็นผู้ลงทุนทั้งหมด และให้ บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด ดำเนินการหาเอกชนขึ้นมาบริหารจัดการ จัดซื้อรถ และจัดหาพนักงานมาปฏิบัติการ แต่ไม่มีส่วนเข้ามาลงทุน และไม่มีส่วนในการแบ่งผลกำไร จึงไม่ขัดต่อพระราชบัญญัติว่าด้วยการให้เอกชนเข้าร่วมงานหรือดำเนินการในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2535 (พ.ร.บ.ร่วมทุน) ซึ่งกรุงเทพธนาคมใช้วิธีการว่าจ้าง บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสซี เป็นผู้ดำเนินการติดตั้งระบบการเดินรถ และจัดหาพนักงานปฏิบัติการ โดยจ่ายในส่วนของค่าจ้างดำเนินการเป็นรายปี ในขณะที่ค่าโดยสารก็ส่งเข้ากรุงเทพมหานครทั้งหมด
ดูเพิ่ม

รถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล
รถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ
รถไฟฟ้าบีทีเอส
แหล่งข้อมูลอื่น

โครงการรถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ BRT
ภาพและวิดีโอแสดงความก้าวหน้าของโครงการ BRT เก็บถาวร 2007-11-17 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
BRT (Bus Rapid Transit) -กระทู้จาก SkyscraperCity Thai Forum
| ด ค ก สถานีของเส้นทางรถโดยสารด่วนพิเศษ สายสาทร–ราชพฤกษ์ |
| --- | --- |
 สาทร  อาคารสงเคราะห์  เทคนิคกรุงเทพ  ถนนจันทน์  นราราม 3  วัดด่าน  วัดปริวาส  วัดดอกไม้  สะพานพระราม 9  เจริญราษฎร์  สะพานพระราม 3  ราชพฤกษ์ 
รถโดยสารบีอาร์ที รุ่นเดิม
รถโดยสารบีอาร์ที รุ่นใหม่
สกายวอล์กช่องนนทรี
รถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ สายช่องนนทรี-ราชพฤกษ์ ในปี พ.ศ. 2564
รถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ สายช่องนนทรี-ราชพฤกษ์ ในปี พ.ศ. 2567
น้ำตกสุนันทา

น้ำตกสุนันทา เป็นน้ำตกขนาดเล็กที่ อุทยานแห่งชาติเขานัน บริเวณอำเภอท่าศาลา จังหวัดนครศรีธรรมราช ห่างจากอำเภอท่าศาลา 30 กม. ครอบคลุมพื้นที่ของอำเภอท่าศาลา อำเภอสิชล และกิ่งอำเภอนบพิตำ นอกจากนี้อุทยานฯ ยังมีอาณาเขตที่ครอบคลุม เขาป่าสงวนแห่งชาติป่าเขานัน และเขตป่าสงวนแห่งชาติป่ากรุงชิงบางส่วน อุทยานฯ แห่งนี้มีเนื้อที่ประมาณ 436 ตร.กม. ลักษณะเป็นเทือกเขาสูงสลับซับซ้อน เป็นแนวติดต่อมาจากอุทยานแห่งชาติเขาหลวง เป็นป่าต้นน้ำของคลองหลายสาย การเดินทางจากตัวเมืองใช้เส้นทางหลวงหมายเลข 401 จนข้ามคลองกลายผ่านบ้านสระแก้ว อำเภอท่าศาลา หลักกม.ที่ 110 แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าบ้านปากเจา เข้าสู่ที่ทำการอุทยานฯ อีก 15 กม.
น้ำตกสุนันทา เป็นน้ำตกขนาดเล็กที่มีความงดงามตามธรรมชาติ สายน้ำไหลจากหน้าผาชันลงสู่แอ่งน้ำเบื้องล่างและไหลลงสู่ลำคลองกลาย ลำน้ำสายสำคัญในเขตอำเภอท่าศาลา สามารถจัดกิจกรรมล่องแพตามลำน้ำได้ในช่วงฤดูน้ำหลาก
วนอุทยานแห่งชาตินายูง-น้ำโสม

อุทยานแห่งชาตินายูงน้ำโสม ครอบคลุมพื้นที่รอยต่อ 3 จังหวัด คือ จังหวัดอุดรธานี, จังหวัดเลย และจังหวัดหนองคาย มีเนื้อที่ 281,875 ไร่ (451 ตร.กม.) ที่ทำการตั้งอยู่บ้านสว่าง หมู่ที่ 2 ตำบลนายูง อำเภอนายูง จังหวัดอุดรธานี อุทยานฯ แห่งนี้แบ่งออกเป็น 2 ส่วนคือ ส่วนแรกเทือกเขาภูย่าอู่คลอบคลุมพื้นที่อำเภอบ้านผือ, อำเภอนายูง จังหวัดอุดรธานี โดยมีภูย่าอู่สูง 588 เมตร
สถานที่ท่องเที่ยวที่สำคัญ เช่น น้ำตกสามเทพ (มีน้ำไหลตลอดทั้งปี), น้ำตกตาดน้อย (มีน้ำไหลตลอดทั้งปี), ถ้ำเกิ้ง, ผาแดง, จุดชมวิวภูนกกระบาและน้ำตกยูงทอง เป็นน้ำตกตั้งอยู่บนสันเขาภูพานและภูย่าอู มีลำน้ำไหลผ่านโขดหินสลับซับซ้อนสวยงาม ท่ามกลางความเขียวขจีของแมกไม้นานาพันธุ์ น้ำตกยูงทองเป็นน้ำตกสูง 3 ชั้น อยู่ห่างจากตัวเมืองอุดรธานีประมาณ 103 กม. การเดินทางจากตัวจังหวัดอุดรธานี ผ่านเข้าอำเภอบ้านผือและอำเภอน้ำโสม เมื่อถึงอำเภอน้ำโสมจะมีทางแยกจากหมู่บ้านน้ำซึม หรือ เรียกอีกอย่างหนึ่งว่า 
"สามเหลี่ยม" ต่อไปอีกประมาณ 17 กม. ก็จะถึงทางแยกไปอุทยานแห่งชาตินายูงน้ำโสม ซึ่งเส้นทางดังกล่าวเป็นเส้นทางของ รพช. ตลอดสายและมีสภาพดี 
ส่วนที่ 2 เทือกเขาภูก้อน, ภูหมอกบ่วาย, ภูผาห้วยหินขาว, ภูหลวงนาแค, ภูหลวงห้วยเดื่อ ครอบคลุมพื้นที่อำเภอน้ำโสม, อำเภอนายูง จังหวัดอุดรธานี / อำเภอปากชม จังหวัดเลย / อำเภอสังคม จังหวัดหนองคาย พื้นที่ส่วนใหญ่อยู่ในเขตจังหวัดอุดรธานี มียอดเขาที่สำคัญ คือ ภูหมากขี่สูง 992 เมตร ภูหมอกบ่วายสูง 1,000 เมตรจากระดับน้ำทะเลเป็นยอดภูสูงสุดของอุทยานฯ แหล่งท่องเที่ยวทั้งหมดส่วนใหญ่อยู่ในเขตจังหวัดอุดรธานี มีน้ำตกหลายแห่งเช่น น้ำตกห้วยอ้อ, น้ำตกตาลโตน, น้ำตกคำพม่า, น้ำตกห้วยป่าชี และจุดชมทะเลหมอกภูหมอกบ่วาย
สิบอันดับละครที่มีเรตติ้งสูงสุดในประวัติศาสตร์ของจีน

ต่อไปนี้คือตาราง สิบอันดับละครที่มีเรตติ้งสูงสุดในประวัติศาสตร์ของจีน โดยรวมทั้งละครของฮ่องกง, ไต้หวันและจีน
| อันดับ | ชื่อละคร/ปี | ละครจากค่าย | เฉลี่ย | เรตติ้งสูงสุด | จำนวนผู้ชม | ดารานำแสดง |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | สงครามแผ่นดินเลือด (敌营十八年 1981) |  |  | 99% |  | จางเจียเถียน、จางเหลียนเหวิน |  |
| 2 | แรงปรารถนา (渴望 1990) |  |  | 98% |  | ฟู้ เปียว,หลู่เสี่ยวเว่ย,จ้าวเป่ากัง,จางข่ายลี่,หลี่ เสฺวียน,หวงเหม่ยอิ๋ง,ซุนซง,หลันเทียนเหฺยี่ย |  |
| 3 | ไซอิ๋ว เวอร์ชัน 1986 (Journey to the West)  |  | 89.4 | 96% |  | จางจินไหล,หวังเย่,ซวี๋เส้าหัว,ฉือฉงรุ่ย |  |
| 4 | ตำนานนางพญางูขาว (新白娘子传奇 1992) |  |  | 91% |  | เยี่ยถง、เจ้าหย่าจือ |  |
| 5 | มังกรหยก ภาค 1/1983 (The Legend of conder heroes) | ทีวีบี |  | 90% |  | หวงเย่อหัว、องเหม่ยหลิง、เหมียวเฉียวเหว่ย、หยาง พ่านพ่าน |  |
| 6 | ความรักในหอแดง (紅樓夢 1987) |  |  | 90% |  | เฉินเสี่ยวซีว์ |  |
| 7 | เจ้าพ่อเซี่ยงไฮ้ (上海灘 1980) | ทีวีบี |  | 87% |  | โจวเหวินฟะ,เจ้าหย่าจือ,หลี่ เหลี่ยงเหว่ย |  |
| 8 | นักชกผู้พิชิต (大俠霍元甲 1981) | อาร์ทีวี หรือ เอทีวี |  | 86.5% |  | หวงเหยียนเซิน、หมีเซียะ 、เหลียง เสี่ยวหลง |  |
| 9 | ครอบครัวอลเวง (我爱我家 1994) |  |  | 85% |  | เหวินชิงยู,ซ่งตันตัน,เหลียงเทียน,หยาง ลี่ซิน |  |
| 10 | ซ้องกั๋ง (水浒传 1998) |  |  | 78% |  | หลี่ เสฺวียน, แจจิงเชิง,โจวเย่หม่าง,ติงไห่เฟิง |  |
องค์หญิงกำมะลอ (還珠格格) ไม่ติดสิบอันดับแรก เนื่องจากได้ เรตติ้งสูงสุด 72% (บางเว๊ปเอาไปใส่ใน 10 อันดับแรกแทน มังกรหยก 1983)
เกร็ดเล็กเกร็ดน้อย

ในตารางสิบอันดับละครที่มีเรตติ้งสูงสุดในประวัติศาสตร์ของจีน มีละครของทางฝั่งเกาะฮ่องกง ของทั้งทางค่ายทีวีบีและเอทีวี เพียง 3 เรื่อง (จากหลายร้อยเรื่องที่นำไปฉายในจีน) ที่สามารถทำเรตติ้งสูงสุดใน 10 อันดับแรกได้ คือ
1.มังกรหยก ภาค 1/1983 (The Legend of conder heroes) ละครทางค่ายทีวีบี โดยอยู่อันดับ 5 ในตาราง กลายเป็นละครทางฝั่งฮ่องกงที่มีเรตติ้งสูงสุดในจีนตลอดกาล
2.เจ้าพ่อเซี่ยงไฮ้ (上海灘 1980) ละครทางค่ายทีวีบี โดยอยู่อันดับ 7 ในตาราง
3.นักชกผู้พิชิต (大俠霍元甲 1981) ละครทางค่ายเอทีวี หรือ อาร์ทีวี โดยอยู่อันดับ 8 ในตาราง
แหล่งข้อมูลอื่น

สิบอันดับละครที่มีเรตติ้งสูงสุดในจีนตลอดกาล
พารณ อิศรเสนา ณ อยุธยา

| พารณ อิศรเสนา ณ อยุธยา |
| --- | --- |
เกิด: 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2470 (97 ปี)
พารณ อิศรเสนา ณ อยุธยา กรรมการผู้ทรงคุณวุฒิในคณะกรรมการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ อดีตกรรมการในคณะกรรมการยุทธศาสตร์แห่งชาติ อดีตวุฒิสมาชิกและสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติ อดีตประธานกรรมการสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ
ประวัติ

พารณ อิศรเสนา ณ อยุธยา เกิดเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2470 เป็นผู้มีบทบาทสำคัญผู้หนึ่งในการพัฒนาระบบการศึกษาของประเทศไทย บิดา คือ พระยาอิศรพงษ์พิพัฒน์ (หม่อมหลวงศิริ อิศรเสนา) มารดาคือ หม่อมหลวงสำลี อิศรเสนา (นามสกุลเดิม กุญชร) และเป็นหลานปู่ เจ้าพระยาวรพงศ์พิพัฒน์ (หม่อมราชวงศ์เย็น อิศรเสนา) อดีตเสนาบดีกระทรวงวัง การศึกษาเมื่อปี พ.ศ. 2479 เข้ารับการศึกษาชั้นประถมศึกษาที่โรงเรียนเทพศิรินทร์ เลขประจำตัวนักเรียน ท.ศ.5270 ป.และสำเร็จการศึกษาชั้นมัธยมศึกษาที่วชิราวุธวิทยาลัย เข้ารับการศึกษาต่อที่จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย ในปี พ.ศ. 2493 ได้รับวิศวกรรมศาสตรบัณฑิต (ไฟฟ้า) (เกียรตินิยม) จากคณะวิศวกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยและในปีถัดมาในปี พ.ศ. 2494 ได้รับวิศวกรรมศาสตรบัณฑิต (เครื่องกล) คณะวิศวกรรมศาสตร์จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย อีกหนึ่งสาขา และได้เดินทางไปศึกษาต่อที่สหรัฐอเมริกา และในปี พ.ศ. 2497 ได้รับวิทยาศาสตรมหาบัณฑิตในสาขาวิชาวิศวกรรมเครื่องกล จากสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ สหรัฐอเมริกา
ในปี พ.ศ. 2529 จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยได้เสนอให้ได้รับปริญญาดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์ สาขาบริหารธุรกิจ จากคณะพาณิชยศาสตร์และการบัญชี จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย และในปี พ.ศ. 2535 มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ได้เสนอให้ได้รับปริญญาวิทยาศาสตร์ดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์ มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ รวมทั้งในปี พ.ศ. 2542 ได้รับเกียรติจากทางวิทยาลัยโยนกเสนอให้ได้รับปริญญาบริหารธุรกิจดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์ สาขาวิชาการจัดการ วิทยาลัยโยนกนับว่าได้รับเกียรติให้เป็นด๊อกเตอร์กิตติมศักดิ์จาก 3 แห่ง
ประวัติการทำงาน

ในหน้าที่การทำงาน  ได้เข้าเริ่มทำงาน อยู่ที่บริษัทเชลล์แห่งประเทศไทยนานถึง 12 ปี และได้เข้าร่วมงานกับทางกลุ่มปูนซิเมนต์ไทย ดำรงตำแหน่งจากผู้บริหารระดับกลาง จนสามารถก้าวขึ้นเป็นผู้บริหารสูงสุดขององค์กรแห่งนี้ในตำแหน่งกรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท ปูนซีเมนต์ไทย จำกัด (มหาชน) (SCG) เน้นในด้านการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ ทำให้กลุ่มธุรกิจนี้มีความพร้อมสามารถแข่งขันและดำเนินธุรกิจอย่างมั่นคงต่อมา และจากความรู้ความสามารถได้รับการยอมรับให้เป็นนายกสภามหาวิทยาลัย มหาวิทยาลัยชินวัตร รวมทั้งเป็นที่ปรึกษาสภามหาวิทยาลัย มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรีและได้รับการแต่งตั้งเป็นกรรมการ คณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติกรรมการสภามหาวิทยาลัยผู้ทรงคุณวุฒิ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย กรรมการสภามหาวิทยาลัยผู้ทรงคุณวุฒิ มหาวิทยาลัยเชียงใหม่  ประธานกรรมการ มูลนิธิเพื่อสถาบันการศึกษาวิชาการจัดการแห่งประเทศไทย  ประธานกิตติมศักดิ์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย กรรมการอำนวยการสถาบันปิโตรเลียมแห่งประเทศไทย รองประธานกรรมการ มูลนิธิไทยคม ที่ปรึกษา คณะกรรมการปฏิรูปการศึกษา กระทรวงศึกษาธิการ ที่ปรึกษา คณะอนุกรรมการจัดทำแผนยุทธศาสตร์การเพิ่มผลผลิตของประเทศ สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติที่ปรึกษา คณะอนุกรรมการดำเนินการปฏิรูปการส่งเสริมการศึกษาตลอดชีวิตและเทคโนโลยีเพื่อการศึกษา และไม่นานมานี้เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2551  เป็นประธานคณะกรรมการที่ปรึกษารัฐมนตรีว่าการกระทรวงศึกษาธิการ และเป็นหนึ่งในร้อยท่านที่ได้รับรางวัลนักทรัพยากรมนุษย์ดีเด่นประจำปี 2550 และท่านได้เป็นผู้บุกเบิกและริเริ่มโรงเรียนดรุณสิกขาลัยซึ่งเป็นโรงเรียนในแนว Constructionism ที่เปิดโอกาสให้เด็กๆคิดได้ตัวตนเอง ในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2560 ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการในคณะกรรมการยุทธศาสตร์ชาติเนื่องจากดำรงตำแหน่งประธานกรรมการสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ เขาดำรงตำแหน่งอยู่เพียง 2 เดือนก่อนที่จะพ้นจากตำแหน่งเนื่องจากพ้นจากตำแหน่งดังกล่าว
ชีวิตครอบครัว

นายพารณ สมรสกับนางบุนนาค อิศรเสนา ณ อยุธยา มีบุตร 1 คน คือ นายพิพัฒพงศ์ อิศรเสนา ณ อยุธยา กรรมการผู้จัดการใหญ่และประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ดอยคำผลิตภัณฑ์อาหาร จำกัด
เครื่องราชอิสริยาภรณ์

พารณ อิศรเสนา ณ อยุธยา ได้รับพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์ทั้งไทยและต่างประเทศ ดังนี้
เครื่องราชอิสริยาภรณ์ > เครื่องราชอิสริยาภรณ์ไทย

พ.ศ. 2537 –  เครื่องราชอิสริยาภรณ์อันเป็นที่เชิดชูยิ่งช้างเผือก ชั้นสูงสุด มหาปรมาภรณ์ช้างเผือก (ม.ป.ช.)
พ.ศ. 2534 –  เครื่องราชอิสริยาภรณ์อันมีเกียรติยศยิ่งมงกุฎไทย ชั้นสูงสุด มหาวชิรมงกุฎ (ม.ว.ม.)
พ.ศ. 2539 –  เครื่องราชอิสริยาภรณ์จุลจอมเกล้า ชั้นที่ 2 ทุติยจุลจอมเกล้าวิเศษ (ท.จ.ว.) (ฝ่ายหน้า)
พ.ศ. 2558 –  เครื่องราชอิสริยาภรณ์อันเป็นที่สรรเสริญยิ่งดิเรกคุณาภรณ์ ชั้นที่ 3 ตติยดิเรกคุณาภรณ์ (ต.ภ.)
พ.ศ. ไม่ปรากฏ –  เหรียญสนองเสรีชน (ส.ส.ช.)
พ.ศ. ไม่ปรากฎ –  เหรียญกาชาดสมนาคุณ ชั้นที่ 1 (เหรียญทอง)
เครื่องราชอิสริยาภรณ์ > เครื่องราชอิสริยาภรณ์ต่างประเทศ

เบลเยียม :
พ.ศ. 2536 –  เครื่องราชอิสริยาภรณ์มงกุฎเบลเยียม ชั้นที่ 3 ตริตาภรณ์
แหล่งข้อมูลอื่น

ฐานข้อมูลเก็บถาวร 2005-02-13 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
| ด ค กประธานกรรมการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย |
| --- | --- | --- |
| ประธานกรรมการองค์การรถไฟฟ้ามหานคร |  พารณ อิศรเสนา ณ อยุธยา  หิรัญ รดีศรี  สุขวิช รังสิตพล  วีระชัย เตชะวิจิตร์  โกวิทย์ โปษยานนท์  อภิลาศ โอสถานนท์  เสถียร วงศ์วิเชียร  |  |
| ประธานกรรมการการรถไฟฟ้า ขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย |  สวัสดิ์ ส่งสัมพันธ์  ศุภชัย พิศิษฐวานิช  ณรงค์ ยุทธวงศ์  อัญชลี ชวนิชย์  เกรียงศักดิ์ โลหะชาละ  วุฒิชัย พรพิบูลย์  สุพจน์ ทรัพย์ล้อม  รัชนี ตรีพิพัฒน์กุล  ยอดยุทธ บุญญาธิการ  ไกรฤทธิ์ อุชุกานนท์ชัย  สราวุธ ทรงศิวิไล  |  |
สิงห์ศึก สิงห์ไพร

| สิงห์ศึก สิงห์ไพรม> ป.ช., ม.ว.ม. |
| --- | --- |

รองประธานวุฒิสภา
ดำรงตำแหน่ง 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2562 – 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 (5 ปี 43 วัน)ดำรงตำแหน่งร่วมกับ ศุภชัย สมเจริญ
ก่อนหน้า: สุรชัย เลี้ยงบุญเลิศชัย
ถัดไป: พลเอก เกรียงไกร ศรีรักษ์
สมาชิกวุฒิสภา
ดำรงตำแหน่ง 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2562 – 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 (5 ปี 60 วัน)
สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติ
ดำรงตำแหน่ง 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2557 – 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2562 (4 ปี 294 วัน)
 
ข้อมูลส่วนบุคคล
เกิด: 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 (72 ปี)
ศิษย์เก่า: โรงเรียนเตรียมทหาร รุ่น 12 (ตท.12)   โรงเรียนนายร้อยพระจุลจอมเกล้า รุ่น 23 (จปร.23)
ยศที่ได้รับการแต่งตั้ง
รับใช้:  ไทย
สังกัด:  กองทัพบกไทย
ประจำการ: พ.ศ. 2519 - พ.ศ. 2555
ยศ:  พลเอก

พลเอก สิงห์ศึก สิงห์ไพร (เกิด 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495) อดีตรองประธานวุฒิสภา คนที่หนึ่ง และอดีตสมาชิกวุฒิสภา อดีตสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติ อดีตที่ปรึกษาพิเศษกองทัพบก อดีตเจ้ากรมยุทธศึกษาทหารบก อดีตผู้บัญชาการหน่วยบัญชาการรักษาดินแดน ประธานคณะกรรมาธิการวิสามัญยกร่างข้อบังคับการประชุมรัฐสภา
ประวัติ

พลเอก สิงห์ศึก สิงห์ไพร เกิดเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ที่ตำบลจันจว้า  อำเภอแม่จัน จังหวัดเชียงราย เป็นบุตรของจ่าสิบเอก ประจัญ และนางบุปผา สิงห์ไพร เป็นนักเรียนเตรียมทหารรุ่นที่ 12 นักเรียนนายร้อยพระจุลจอมเกล้ารุ่นที่ 23 รุ่นเดียวกับ พลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี สมรส กับ นางศรีสุดา สิงห์ไพร มีบุตร ชื่อ พันตรี ดร. บดินทร์ สิงห์ไพร เป็นอาจารย์โรงเรียนนายร้อยพระจุลจอมเกล้า
การศึกษา

โรงเรียนเชียงรายวิทยาคม
วิทยาศาสตรบัณฑิต โรงเรียนนายร้อยพระจุลจอมเกล้า
บริหารธุรกิจมหาบัณฑิต มหาวิทยาลัยรามคำแหง เก็บถาวร 2018-11-01 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
การรับราชการ

พ.ศ. 2548 - ผู้บัญชาการศูนย์การกำลังสำรอง
พ.ศ. 2549 - รองผู้บัญชาการหน่วยบัญชาการกำลังสำรอง
พ.ศ. 2551 - ผู้บัญชาการหน่วยบัญชาการกำลังสำรอง
พ.ศ. 2552 - ผู้บัญชาการหน่วยบัญชาการรักษาดินแดน
พ.ศ. 2552 - เจ้ากรมยุทธศึกษาทหารบก
พ.ศ. 2554 - ที่ปรึกษาพิเศษกองทัพบก
เครื่องราชอิสริยาภรณ์

พ.ศ. 2554 –  เครื่องราชอิสริยาภรณ์อันเป็นที่เชิดชูยิ่งช้างเผือก ชั้นสูงสุด มหาปรมาภรณ์ช้างเผือก (ม.ป.ช.)
พ.ศ. 2551 –  เครื่องราชอิสริยาภรณ์อันมีเกียรติยศยิ่งมงกุฎไทย ชั้นสูงสุด มหาวชิรมงกุฎ (ม.ว.ม.)
พ.ศ. 2521 –  เหรียญพิทักษ์เสรีชน ชั้นที่ 2 ประเภทที่ 2 (ส.ช.)
พ.ศ. 2523 –  เหรียญราชการชายแดน (ช.ด.)
พ.ศ. 2533 –  เหรียญจักรมาลา (ร.จ.ม.)
คณะแพทยศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์

| --- | --- |
Faculty of Medicine, Prince of Songkla University

ชื่อย่อ: พ. / MED
สถาปนา: 6 ตุลาคม พ.ศ. 2515 (52 ปี)
สังกัดการศึกษา: มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์
คณบดี: เรืองศักดิ์ ลีธนาภรณ์
ที่อยู่: เลขที่ 15 ถนนกาญจนวณิชย์ ตำบลคอหงส์ อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา 90110
สี:   สีเขียว
เว็บไซต์: medinfo.psu.ac.th

คณะแพทยศาสตร์ มหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ (อังกฤษ: Faculty of Medicine, Prince of Songkla University) เป็นคณะลำดับที่ 3 ของมหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์ โดยมีประกาศลงในราชกิจจานุเบกษาเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2515 เริ่มรับนักศึกษารุ่นแรกเมื่อ พ.ศ. 2516 เป็นโรงเรียนแพทย์ที่จัดตั้งขึ้นเป็นลำดับที่ 6 ของประเทศไทย เป็นโรงแพทย์แห่งแรกของภาคใต้ที่ได้รับการรับรองจากแพทยสภาและเป็นแห่งที่ 5 ของประเทศ ถัดจากคณะแพทยศาสตร์ศิริราชพยาบาล, คณะแพทยศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย, คณะแพทยศาสตร์ มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ และคณะแพทยศาสตร์โรงพยาบาลรามาธิบดี ปัจจุบันเปิดสอนในสายวิชาชีพแพทยศาสตร์ และสายวิชาการในด้านวิทยาศาสตร์การแพทย์ทั้งในระดับปริญญาตรี และระดับบัณฑิตศึกษา