เชจูแอร์ เที่ยวบินที่ 2216
อุบัติเหตุ

เครื่องบินได้ถอยออกจากอาคารเทียบเครื่องบิน F ประตูทางออกขึ้นเครื่องที่ F6 จากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเมื่อเวลา 02:11 น. ตามเวลามาตรฐานไทย (UTC+7) และขึ้นบินจากทางวิ่ง 02R เมื่อเวลา 02:28 น.[แหล่งอ้างอิงอาจไม่น่าเชื่อถือ] โดยเจ้าหน้าที่ไทยกล่าวว่าไม่มีรายงานถึงความผิดปกติในทั้งเครื่องบินและทางวิ่ง เครื่องบินลำนี้มีผู้โดยสาร 175 คน และลูกเรือ 6 คน
ขณะที่เครื่องบินกำลังเตรียมลงจอดที่ท่าอากาศยานนานาชาติมูอัน ในเกาหลีใต้ นักบินได้รับการแจ้งเตือนเมื่อเวลา 08:57 น. ตามเวลามาตรฐานเกาหลี (UTC+9) เกี่ยวกับความเสี่ยงในการพุ่งชนนก และในหนึ่งนาทีต่อมา เครื่องบินได้ส่งสัญญาณเมย์เดย์ เมื่อเวลา 09:00 น. หลังนักบินพยายามนำเครื่องบินลงจอดฉุกเฉิน เครื่องบินประสบปัญหาเกี่ยวกับล้อลงจอดซึ่งไม่สามารถกางออกมาได้ ส่งผลให้นักบินจำเป็นต้องยกเลิกการลงจอดและนำเครื่องบินขึ้นบินวนใหม่อีกครั้ง อุบัติเหตุเกิดขึ้นในเวลา 09:03 น. ถึง 09:07 น. ในขณะที่เครื่องบินพยายามลงจอดอีกครั้ง นักบินได้พยายามลงจอดโดยใช้ลำตัวเครื่อง แต่เครื่องบินไม่สามารถหยุดบนทางวิ่งได้และไถลออกนอกทางวิ่ง ลำตัวเครื่องได้สัมผัสกับพื้นบริเวณกลางทางวิ่ง ส่งผลให้ระยะการหยุดของเครื่องบินน้อยลง ภาพวิดีโอที่ถ่ายได้แสดงให้เห็นเครื่องบินไถลกับพื้นทางวิ่งไปโดยไม่มีล้อลงจอด จากนั้นจึงชนกับแบริเออร์คอนกรีตที่ยึดเครื่องช่วยการเดินอากาศระบบไอแอลเอสและเกิดการระเบิด ชาวบ้านในพื้นที่เล่าว่าเห็นเปลวไฟและประกายไฟมาจากปีกขวาของเครื่องบิน และยังได้ยินเสียงระเบิดและ "เสียงโลหะขูด" ก่อนที่จะพุ่งชน บางคนรายงานว่าเห็นฝูงนกถูกกลืนเข้าไปในเครื่องยนต์ด้านขวา ทำให้เกิดไฟไหม้ ผู้รอดชีวิตมีเพียงสมาชิกลูกเรือสองคนที่ได้รับการช่วยเหลือจากส่วนหางเครื่องบิน
| วิดีโอหลายคลิปจากแหล่งข้อมูลภายนอก |
| --- | --- |
 เครื่องบินไถลไปกับทางวิ่งก่อนพุ่งชนเข้ากับกำแพงกั้นเขตสนามบิน
หน่วยบริการฉุกเฉินได้รับแจ้งเหตุในเวลา 09:03 น. และเจ้าหน้าที่ดับเพลิงได้ออกประกาศสถานการณ์ฉุกเฉินระดับ 3 ซึ่งเป็นการเตือนภัยระดับสูงสุด ตามรายงานของหน่วยงานดับเพลิงแห่งชาติ ได้มีเจ้าหน้าที่ 1,562 นาย ซึ่งรวมถึงนักดับเพลิง 490 นาย และเจ้าหน้าที่ตำรวจ 455 นายลงพื้นที่เกิดเหตุ เพลิงสงบได้ภายใน 43 นาที และได้พบกล่องดำได้ถูกค้นพบภายในวันนั้นในวันเดียวกัน โดยเครื่องบันทึกข้อมูลการบินถูกพบในสภาพที่เสียหายเล็กน้อย ในขณะที่เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินอยู่ในสภาพสมบูรณ์
เมื่อเวลา 13:36 น. มีรายงานว่าเจ้าหน้าที่ดับเพลิงได้เปลี่ยนมาปฏิบัติการค้นหาและกู้คืนศพแทน โดยได้มีการจัดตั้งห้องเก็บศพชั่วคราวขึ้นในบริเวณสถานที่เกิดเหตุเพื่อรองรับร่างผู้เสียชีวิตที่กู้มาจากซากเครื่องบิน และได้จัดห้องรับรองสำหรับสมาชิกครอบครัวของผู้โดยสารที่ท่าอากาศยาน ซึ่งมีข้าราชการประจำคอยดูแลแต่ละครอบครัวของผู้ประสบเหตุเพื่อให้การช่วยเหลือในระหว่างที่รอฟังข่าวจากอุบัติเหตุในครั้งนี้ ในเวลาต่อมา ได้มีการจัดที่พักให้แก่ครอบครัวในหอพักของมหาวิทยาลัยแห่งชาติมกโพเป็นการชั่วคราว สมาชิกในครอบครัวบางคนได้ให้ตัวอย่างดีเอ็นเอแก่เจ้าหน้าที่ของท่าอากาศยานเพื่อช่วยระบุตัวตนผู้เสียชีวิต เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม เวลา 00.10 น. คิม ยุง ร็อก ผู้ว่าราชการจังหวัดช็อลลาใต้ กล่าวว่า สามารถระบุตัวตนของศพได้แล้ว 120 ศพ โดยได้เก็บลายนิ้วมือศพไว้ 159 ศพ และจะระบุตัวตนศพที่เหลืออีก 20 ศพโดยใช้ตัวอย่างดีเอ็นเอ เมื่อเวลา 02.47 น. หน่วยดับเพลิงรายงานว่าสามารถระบุตัวตนของผู้เสียชีวิตได้ 137 ศพ และยังคงเก็บตัวอย่างดีเอ็นเอเพื่อระบุตัวตนของผู้เสียชีวิตที่เหลือ
ณ วันที่เกิดเหตุ งานก่อสร้างที่กำลังดำเนินการอยู่บนทางวิ่งทำให้ความยาวทางวิ่งที่ใช้การได้ลดลงจาก 2,800 เป็น 2,500 เมตร (9,200 เป็น 8,200 ฟุต) เจ้าหน้าที่ได้ปฏิเสธความเป็นไปได้ที่ความยาวทางวิ่งมีผลต่อการเกิดอุบัติเหตุ