รายชื่อเครื่องยนต์อีซูซุ
4 สูบ > ดีเซล > เครื่องยนต์อีซูซุ J

เครื่องยนต์ตระกูล J เป็นเครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรง เปิดตัวครั้งแรกในปี ค.ศ. 1985 มีขนาดความจุให้เลือกทั้ง 2.5 และ 2.8 ลิตร เดิมทีถูกติดตั้งเฉพาะใน Isuzu Elf เท่านั้น แต่ในเวลาต่อมาได้มีการนำไปติดตั้งในรถรุ่นอื่น ๆ ของอีซูซุ เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ตระกูล C ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย ต่อมาได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ขนาด 3.0 และ 3.1 ลิตร ซึ่งยังคงเป็นแบบ 4 สูบเรียง
| รหัส | คำอธิบาย | ขนาดกระบอกสูบ | ช่วงชัก | ความจุ | อัตราส่วนการอัด | กำลัง | ขบวนเปิดปิดลิ้น |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4JA1 | เป็นเครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรง มีทั้งแบบ 8 วาล์ว และ 16 วาล์ว ได้รับการติดตั้งในรถกระบะ Isuzu TF หลายรุ่นภายใต้ชื่อต่าง ๆ รวมถึง Opel Campo และในตลาดไทยคือ Isuzu Cameo (รวมถึง Mazda B2500 "Thunder" รุ่นปี ค.ศ. 1991–97 และ Ford Marathon รุ่นปี ค.ศ. 1992–96) และใน Isuzu Panther รถยนต์อเนกประสงค์ของอีซูซุที่ผลิตในอินโดนีเซีย สำหรับสเปกในประเทศไทย รุ่น 8 วาล์วที่ไม่ติดตั้งเทอร์โบมีกำลังสูงสุด 90 แรงม้า | 93 มิลลิเมตร (3.7 นิ้ว) | 92 มิลลิเมตร (3.6 นิ้ว) | 2,499 ลูกบาศก์เซนติเมตร (152.5 ลูกบาศก์นิ้ว) | 18.4:1 | 90 PS (66 kW) ที่ 4,200 รอบต่อนาที 17.5 kg·m (172 N·m) ที่ 2, 000 รอบต่อนาที |  |
| 4JA1-L | เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบแต่ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ มีอัตราส่วนการอัด 18.5 Isuzu KB250 (D-Max) ที่ผลิตโดย GM แอฟริกาใต้ มีกำลังสูงสุด 79 แรงม้า (58 กิโลวัตต์) ที่ 3,800 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตร (130 ปอนด์-ฟุต) ที่ 1,800 รอบต่อนาที สำหรับตลาดอินโดนีเซีย เครื่องยนต์นี้มีกำลังสูงสุด 80 แรงม้า (59 กิโลวัตต์) ที่ 3,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 191 นิวตันเมตร (141 ปอนด์-ฟุต) ที่ 1,800 รอบต่อนาที และถูกติดตั้งใน Isuzu Bison ซึ่งเป็นรถยนต์ Mitsubishi Delica (L300) ที่เปลี่ยนชื่อ, Isuzu Pickup รุ่นเก่า, Isuzu Panther และ Isuzu Traga สำหรับตลาดฟิลิปปินส์ เครื่องยนต์นี้มีกำลังสูงสุด 85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์) ที่ 3,900 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 185 นิวตันเมตร (136 ปอนด์-ฟุต) ที่ 2,000 รอบต่อนาที ถูกติดตั้งใน Isuzu Crosswind ซึ่งเป็นรุ่นในประเทศของ Isuzu Panther ที่ผ่านมาตรฐานยูโร 2 และในอินเดีย เครื่องยนต์นี้มีกำลังสูงสุด 73.4 แรงม้า (54.0 กิโลวัตต์) ที่ 3,900 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 171 นิวตันเมตร (126 ปอนด์-ฟุต) ที่ 1,800 รอบต่อนาที และถูกติดตั้งใน Chevrolet Tavera (Isuzu Panther อีกเวอร์ชั่นหนึ่ง) ที่ผ่านมาตรฐาน BS-3 (เทียบเท่ายูโร 3) | 93 มิลลิเมตร (3.7 นิ้ว) | 92 มิลลิเมตร (3.6 นิ้ว) | 2,499 ลูกบาศก์เซนติเมตร (152.5 ลูกบาศก์นิ้ว) |  |  |  |
| 4JA1 CR / 4JA1 Blue Power | เป็นรุ่นปรับปรุงของ 4JA1-L เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานไอเสียยูโร 4 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงแบบเดิม เครื่องยนต์รุ่นนี้ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงคอมมอนเรลแรงดันสูง พร้อมตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ทำให้สามารถปล่อยมลพิษได้ตามมาตรฐานยูโร 4 เครื่องยนต์รุ่นนี้ให้กำลังสูงสุด 78 แรงม้า (57 กิโลวัตต์) ที่ 3,900 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 176.5 นิวตันเมตร (18.00 กิโลกรัมเมตร) ที่ 1,800 รอบต่อนาที โดยเริ่มใช้งานครั้งแรกใน Isuzu Traviz (Isuzu Traga รุ่นผลิตสำหรับตลาดฟิลิปปินส์) และต่อมาได้ถูกนำไปใช้ใน Isuzu Traga รุ่นยูโร 4 ที่ผลิตสำหรับตลาดอินโดนีเซีย |  |  | 2,499 ลูกบาศก์เซนติเมตร (152.5 ลูกบาศก์นิ้ว) |  | 78 PS (57 kW) ที่ 3,900 รอบต่อนาที แรงบิด 176.5 N·m (18.00 kg·m) ที่ 1,800 รอบต่อนาที |  |
| 4JA1-T | เป็นรุ่นเทอร์โบชาร์จของ 4JA1 | 93 มิลลิเมตร (3.7 นิ้ว) | 92 มิลลิเมตร (3.6 นิ้ว) | 2,499 ลูกบาศก์เซนติเมตร (152.5 ลูกบาศก์นิ้ว) |  |  | OHV |
| 4JB1 | เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบเรียงแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ฉีดตรง และเครื่องยนต์ดีเซลรอบสูง กำลังสูงที่ใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแบบโรตารี VE รุ่นอุตสาหกรรมมีกำลังสูงสุด 90 แรงม้า ให้แรงบิดสูงสุด 135 ปอนด์-ฟุต ที่ 2,000 รอบต่อนาที ในขณะที่รุ่นเบานั้น ใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแบบเฟือง และระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไก มีน้ำหนักแห้ง 230 กิโลกรัม (510 ปอนด์) เครื่องยนต์นี้เคยใช้ในรถยนต์ Isuzu Bighorn (Trooper), Mu (Rodeo), Wizard (LWB Rodeo), Rodeo Pickup และ Holden Jackaroo ที่จำหน่ายในตลาดทั่วโลก ยกเว้นอเมริกาเหนือ จนถึงช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 เครื่องยนต์นี้ยังถูกติดตั้งใน Isuzu Elf 150 และรถบรรทุกขนาดเล็กอื่น ๆ | 93 มิลลิเมตร (3.7 นิ้ว) | 102 มิลลิเมตร (4.0 นิ้ว) | 2,771 ลูกบาศก์เซนติเมตร (169.1 ลูกบาศก์นิ้ว) |  | 87 PS (64 kW) | OHV |
| 4JB1-T | เป็นรุ่นเทอร์โบชาร์จของ 4JB1 โดยบางรุ่นมีการติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ เครื่องยนต์ 4JB1 หลายรุ่นยังคงมีการผลิตในประเทศจีน ทั้งโดยบริษัทร่วมทุนของอีซูซุในจีนและผู้ผลิตอื่น ๆ อีกมากมาย เช่น YANGZI นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มประสิทธิภาพเป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงแบบคอมมอนเรลเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษแห่งชาติระดับ 4 และแม้กระทั่งแบบ 16 วาล์ว DOHC ก็ยังอยู่ในการผลิต | 93 มิลลิเมตร (3.7 นิ้ว) | 102 มิลลิเมตร (4.0 นิ้ว) | 2,771 ลูกบาศก์เซนติเมตร (169.1 ลูกบาศก์นิ้ว) |  | 100 และ 115 PS (74 และ 85 kW) |  |
| 4JC1 |  | 88 mm | 92 mm | 2,238 cc |  |  | OHV |
| 4JD1 |  | 84 mm | 92 mm | 2,039 cc |  |  | OHV |
| 4JE1 |  | 84 mm | 84 mm | 1,862 cc |  |  | OHV |
| 4JF1 |  | 75.3 mm | 84 mm | 1,496 cc |  |  | OHV |
| 4JK1-TC | เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์ ฉีดเชื้อเพลิงตรงแบบคอมมอนเรล ถูกติดตั้งในรถกระบะ Isuzu D-Max รุ่นล่าง หรือรุ่นพื้นฐานในตลาดฟิลิปปินส์ และ Chevrolet Colorado โฉมแรกที่ผลิตในประเทศไทย | 95.4 มิลลิเมตร (3.76 นิ้ว) | 87.4 มิลลิเมตร (3.44 นิ้ว) | 2,499 ลูกบาศก์เซนติเมตร (152.5 ลูกบาศก์นิ้ว) |  | 85 kW (116 PS)   208 N·m (153 lb·ft; 21.2 kg·m) ที่ 1,800–2,200 รอบต่อนาที | DOHC 16 วาล์ว |
| 4JK1-TCX | เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบเรียง พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงแบบอิเล็กทรอนิกส์คอมมอนเรล และเทอร์โบแปรผัน (Variable Geometry System หรือ VGS) อัตราส่วนการอัดเริ่มต้นอยู่ที่ 18.1:1 ถูกติดตั้งในรถกระบะ Isuzu D-Max รุ่น 4×4 ซึ่งผลิตขึ้นทั้งในประเทศไทยและออสเตรเลีย นอกจากนี้ยังติดตั้งในรถรุ่นใกล้เคียงกัน ได้แก่ Holden Rodeo และ Chevrolet Colorado โฉมแรก | 95.4 มิลลิเมตร (3.76 นิ้ว) | 87.4 มิลลิเมตร (3.44 นิ้ว) | 2,499 ลูกบาศก์เซนติเมตร (152.5 ลูกบาศก์นิ้ว) |  | 136 PS (100 kW)   325 N·m (240 lb·ft) at 1800-2800 rpm | 16 Valve DOHC |
| 4JK-1E5-TC | เป็นรุ่นเทอร์โบคู่ของเครื่องยนต์ 4JK1 ผลิตขึ้นสำหรับ Isuzu D-Max รุ่นส่งออกไปยังยุโรปตั้งแต่ปี ค.ศ. 2012 เป็นต้นมา ได้รับการรับรองมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 5b มีอัตราส่วนการอัด 17.0:1 | 95.4 มิลลิเมตร (3.76 นิ้ว) | 87.4 มิลลิเมตร (3.44 นิ้ว) | 2,499 ลูกบาศก์เซนติเมตร (152.5 ลูกบาศก์นิ้ว) |  | 120 kW (160 PS) ที่ 3,600 รอบต่อนาที   400 N·m (300 lb·ft; 41 kg·m) ที่ 1,400–2,000 รอบต่อนาที |  |
| 4JG1 | ใช้ปั๊มน้ำมันเครื่องแบบโทรคอยด์ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเฟืองจากเพลาลูกเบี้ยว ระบบเชื้อเพลิงทำงานโดยอาศัยหลักการของลูกสูบและหัวฉีด และเป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงแรงดันสูง (Zexel in-line Bosch A-type) มอเตอร์สตาร์ตทำงานด้วยกระแสไฟฟ้า 12 โวลต์ ลำดับการจุดระเบิดคือ 1-3-4-2 |  |  |  | 18.6 | 48 kW (65 PS) at 2500 rpm   205 N·m (151 lb·ft; 20.9 kg·m) | OHV |
| 4JG1T | เป็นรุ่นเทอร์โบชาร์จของ 4JG1 หนึ่งในความแตกต่างที่สำคัญคือ อัตราส่วนการอัดที่ลดลงเหลือ 18.1:1 |  |  |  | 18.1 | 63 kW (86 PS) ที่ 2,500 รอบต่อนาที   265 N·m (195 lb·ft; 27.0 kg·m) | OHV |
| 4JG2 | เป็นเครื่องยนต์ฉีดอ้อม (Indirect Injection) ซึ่งได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 4JB1-T ใน Isuzu Bighorn (Trooper II) และ Mu/Wizard (Rodeo) ในตลาดส่วนใหญ่ เครื่องยนต์รุ่นได้รับการปรับปรุงระบบจ่ายเชื้อเพลิงจากระบบหัวฉีดแบบกลไก ไปเป็นระบบหัวฉีดแบบกลไกควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ | 95.4 มิลลิเมตร (3.76 นิ้ว) | 107 มิลลิเมตร (4.2 นิ้ว) | 3,059 ลูกบาศก์เซนติเมตร (186.7 ลูกบาศก์นิ้ว) |  | 70 ถึง 84 kW (95 ถึง 114 PS) |  |
| 4JH1-T | เป็นเครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรงขนาด 3.0 ลิตร พร้อมเทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์ ซึ่งได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 4JB1-T ใน Isuzu Faster/Rodeo รถรุ่นนี้จำหน่ายในนิวซีแลนด์และออสเตรเลียในชื่อ Holden Rodeo สำหรับบางรุ่นนั้นมาพร้อมกับปั๊มฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ |  |  |  |  | 88 kW (120 PS)   245 N·m (181 lb·ft; 25.0 kg·m) | OHV |
| 4JH1-TC | เป็นเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลฉีดตรง เทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์ ขนาด 3.0 ลิตร ซึ่งเป็นรุ่นที่พัฒนาขึ้นมาแทนที่เครื่องยนต์ 4JB1-T ที่ใช้ใน Isuzu NHR และ NKR ในบางตลาด เครื่องยนต์รุ่นนี้ถูกนำไปติดตั้งใน Isuzu QKR ที่จำหน่ายในประเทศฟิลิปปินส์ นับตั้งแต่ปี ค.ศ.2004 เป็นต้นมา เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงระบบกล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ทำให้มีกำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 163 แรงม้า และได้ถูกนำไปใช้งานในหลายประเทศ | 95.4 มิลลิเมตร (3.76 นิ้ว) | 104.9 มิลลิเมตร (4.13 นิ้ว) | 2,999 ลูกบาศก์เซนติเมตร (183.0 ลูกบาศก์นิ้ว) |  | 77 kW (105 PS)   230 N·m (170 lb·ft; 23 kg·m) |  |
| 4JJ1-TC | เป็นเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลฉีดตรง พร้อมเทอร์โบและอินเตอร์คูลเลอร์ ซึ่งได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 4JH1 ใน Holden Rodeo และต่อมาใน Chevrolet และ Holden Colorado ที่ผลิตในประเทศไทย เครื่องยนต์นี้มีอัตราส่วนการอัด 17.5:1 และเคยถูกใช้ใน Alterra ในประเทศฟิลิปปินส์ระหว่างปี ค.ศ. 2005 ถึง 2014 เครื่องยนต์ดีเซล 4JJ1-TC-iTEQ ขนาด 3.0 ลิตร เป็นเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 3 เครื่องยนต์นี้ติดตั้งเทอร์โบและอินเตอร์คูลเลอร์ รวมถึงระบบหัวฉีดตรงแบบคอมมอนเรล ทำให้สามารถผลิตกำลังสูงสุดได้ 144 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดได้ 294 นิวตันเมตร | 95.4 มิลลิเมตร (3.76 นิ้ว) | 104.9 มิลลิเมตร (4.13 นิ้ว) | 2,999 ลูกบาศก์เซนติเมตร (183.0 ลูกบาศก์นิ้ว) |  |  | DOHC 16 วาล์ว |
| 4JJ1-TCX | เป็นเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลฉีดตรงขนาด 3.0 ลิตร พร้อมเทอร์โบแปรผันและอินเตอร์คูลเลอร์ มีอัตราส่วนการอัดเริ่มต้นที่ 17.5:1 กำลังของเครื่องยนต์เมื่อปี ค.ศ. 2006 อยู่ที่ 163 แรงม้า (120 กิโลวัตต์) และแรงบิด 360 นิวตันเมตร (270 ปอนด์-ฟุต) สำหรับเกียร์ธรรมดา และ 333 นิวตันเมตร (246 ปอนด์-ฟุต) สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ต่อมาในปี ค.ศ. 2011 กำลังได้เพิ่มขึ้นเป็น 177 แรงม้า (130 กิโลวัตต์) และแรงบิด 380 นิวตันเมตร (280 ปอนด์-ฟุต) พร้อมกับการลดอัตราส่วนการอัดลงเหลือ 17.3:1 ด้วยการเปิดตัวระบบ "BluePower" ของอีซูซุในปี ค.ศ. 2015 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงนั้น อัตราส่วนการอัดได้ถูกปรับลดลงเหลือ 16.5:1 ทั้งใน Isuzu D-Max รุ่นปรับโฉมที่ติดตั้งระบบ BluePower และ Isuzu Mu-X | 95.4 มิลลิเมตร (3.76 นิ้ว) | 104.9 มิลลิเมตร (4.13 นิ้ว) | 2,999 ลูกบาศก์เซนติเมตร (183.0 ลูกบาศก์นิ้ว) |  |  | DOHC 16 วาล์ว |
| 4JJ3-TCX | เป็นเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลฉีดตรงขนาด 3.0 ลิตรรุ่นใหม่ล่าสุด ที่มาพร้อมเทอร์โบแปรผัน และอินเตอร์คูลเลอร์ ซึ่งได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 4JJ1-TCX ใน Isuzu D-Max เครื่องยนต์รุ่นนี้ใช้หัวฉีดเชื้อเพลิงแบบยูนิต ร่วมกับระบบ BluePower ของอีซูซุ และมี 4 วาล์วต่อสูบ มีกำลังสูงสุด 190 แรงม้า (140 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร (330 ปอนด์-ฟุต) อัตราส่วนการอัดถูกปรับลดลงเหลือ 16.3:1 | 95.4 มิลลิเมตร (3.76 นิ้ว) | 104.9 มิลลิเมตร (4.13 นิ้ว) | 2,999 ลูกบาศก์เซนติเมตร (183.0 ลูกบาศก์นิ้ว) |  |  | DOHC 16 วาล์ว |
| 4JJ1-T | เครื่องยนต์ 4JJ1-T REDTECH เป็นเครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรงขนาด 3.0 ลิตรเทอร์โบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ จำหน่ายในตลาดอเมริกาเหนือและใต้ในรูปแบบเครื่องยนต์อุตสาหกรรม ผ่านการรับรองมาตรฐานมลพิษ US EPA Tier 4 และ Euro 3b/4 น้ำหนักแห้ง: 322 กิโลกรัม (709.9 ปอนด์) ความจุน้ำหล่อเย็น (เสื้อสูบ): 6.0 ลิตร (6.3 qt.) ความจุน้ำมันเครื่อง: 15.0 ลิตร (15.9 qt.) มิติ - ยาว x กว้าง x สูง 911 มม. x 754 มม. x 847 มม. (35.9 นิ้ว x 29.7 นิ้ว x 33.3 นิ้ว) |  |  | 3.0 ลิตร (183.1 ลูกบาศก์นิ้ว) |  | 52 KW (70 HP) ที่ 2,000 รอบต่อนาที (แปรผัน) | OHV |
| 4JJ1-X | เครื่องยนต์ 4JH1-X REDTECH เป็นเครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรงขนาด 3.0 ลิตรเทอร์โบ ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ จำหน่ายในตลาดอเมริกาเหนือและใต้ในรูปแบบเครื่องยนต์อุตสาหกรรมที่สามารถทำงานแบบความเร็วรอบคงที่และแบบแปรผัน ผ่านการรับรองมาตรฐานมลพิษ US EPA Tier 4 และ Euro 3b/4 ล้อตุนกำลังขนาด SAE 3 น้ำหนักแห้ง: 322 กิโลกรัม (709.9 ปอนด์) ความจุน้ำหล่อเย็น (เสื้อสูบ): 6.0 ลิตร (6.3 qt.) ความจุน้ำมันเครื่อง: 15.0L (15.9 qt.) มิติ: 911 มม. x 754 มม. x 847 มม. (35.9 นิ้ว x 29.7 นิ้ว x 33.3 นิ้ว) |  |  | 3.0 ลิตร (183.1 ลูกบาศก์นิ้ว) |  | 70.8 KW (95HP) @ 1,800 รอบต่อนาที (คงที่)  85.7 KW (115 HP) ที่ 2,200 รอบต่อนาที (แปรผัน) | OHV |
| 4JX1 | เป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3.0 ลิตร ระบบฉีดเชื้อเพลิงไฮดรอลิก (Hydraulic Electronic Unit Injection หรือ HEUI) พร้อมเทอร์โบและอินเตอร์คูลเลอร์ในบางรุ่น เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 4JG2 ใน Isuzu Bighorn/Trooper และ Holden Jackaroo เครื่องยนต์รุ่นนี้ใช้หัวฉีดเชื้อเพลิงแบบยูนิต และมี 4 วาล์วต่อสูบ น้ำหนักแห้ง: 254 กิโลกรัม ความจุน้ำหล่อเย็น: 9.3 ลิตร ความจุน้ำมันเครื่อง: 9.0 ลิตร | 95.4 mm (3.76 in) | 104.9 mm (4.13 in) | 3.0 ลิตร (183.1 ลูกบาศก์นิ้ว) |  | 117 kW (157 hp) ที่ 3,900 รอบต่อนาที | DOHC |