อาร์เอ็มเอส มอริเทเนีย (ค.ศ. 1906)
เทียบกับเรือชั้นโอลิมปิก

แผนภาพเปรียบเทียบด้านข้างของมอริเทเนีย (บน) กับโอลิมปิก (ล่าง)
เรือชั้นโอลิมปิกของไวต์สตาร์ไลน์มีความยาวมากกว่าเกือบ 30 เมตร (100 ฟุต) และกว้างกว่าลูซิเทเนีย และมอริเทเนียเล็กน้อย ทำให้เรือของไวต์สตาร์มีน้ำหนักรวมมากกว่าเรือของคูนาร์ดประมาณ 15,000 ตัน
ลูซิเทเนียและมอริเทเนียเปิดตัวและให้บริการก่อนที่โอลิมปิก ไททานิก และบริแทนนิกจะพร้อมให้บริการหลายปี แม้ว่าจะมีความเร็วมากกว่าเรือชั้นโอลิมปิกอย่างเห็นได้ชัด แต่ไม่เพียงพอที่จะทำให้สายการเดินเรือให้บริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกสองลำต่อสัปดาห์จากแต่ละฝั่ง จึงจำเป็นต้องมีเรือลำที่สามสำหรับให้บริการรายสัปดาห์ และเพื่อตอบโต้แผนการสร้างเรือชั้นโอลิมปิกทั้งสามลำที่ของไวต์สตาร์ คูนาร์ดจึงสั่งต่อเรือลำที่สามชื่อว่าอาควิเทเนีย (Aquitania) ที่จะมีความเร็วที่ต่ำกว่าเล็กน้อย แต่มีขนาดใหญ่และหรูหรากว่า[ต้องการอ้างอิง]
เรือชั้นโอลิมปิกมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากกว่าลูซิเทเนียและมอริเทเนีย เช่น สระว่ายน้ำ ห้องอาบน้ำแบบตุรกี โรงยิม สนามสควอช ห้องรับแขกขนาดใหญ่ ร้านอาหารตามสั่งแยกจากห้องอาหาร และห้องนอนพร้อมห้องน้ำส่วนตัวมากกว่าเรือของคูนาร์ดทั้งสอง[ต้องการอ้างอิง]
แรงสั่นสะเทือนอย่างหนักซึ่งเป็นผลพลอยได้จากเครื่องยนต์กังหันไอน้ำสมัยใหม่ทั้ง 4 ตัวในลูซิเทเนีย และมอริเทเนียได้ส่งผลกระทบต่อทั้งสองลำเมื่อแล่นด้วยความเร็วสูงสุด ซึ่งรุนแรงมากจนส่วนผู้โดยสารชั้นสองและสามไม่สามารถอยู่ได้ ตรงกันข้าม เรือชั้นโอลิมปิกเลือกความประหยัดมากกว่าความเร็ว โดยการติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบแบบดั้งเดิม 2 ตัว และกังหันสำหรับใบจักรกลาง ด้วยน้ำหนักที่มากขึ้นและความกว้างที่กว้างขึ้น เรือชั้นโอลิมปิกจึงมีความเสถียรมากขึ้นในทะเลและมีแนวโน้มที่จะโคลงน้อยลง
ลูซิเทเนียและมอริเทเนียมีหัวเรือตรง ซึ่งต่างจากหัวเรือแบบทำมุมของเรือชั้นโอลิมปิกที่ออกแบบมาเพื่อให้เรือพุ่งผ่านคลื่นได้ แทนที่จะพุ่งขึ้นไปบนยอดคลื่น ผลพวงที่คาดไม่ถึงก็คือเรือของคูนาร์ดจะขว้างไปข้างหน้าอย่างน่าตกใจแม้อยู่ในสภาพอากาศสงบ ทำให้คลื่นขนาดใหญ่สาดเข้าหัวเรือและส่วนหน้าของโครงสร้างบน (superstructure)
เรือชั้นโอลิมปิกยังต่างจากลูซิเทเนีย และมอริเทเนียในเรื่องกำแพงกั้นน้ำ เรือของไวต์สตาร์ถูกแบ่งด้วยกำแพงกั้นน้ำตามขวาง ขณะที่ลูซิเทเนียก็มีกำแพงกั้นตามขวางเช่นเดียวกัน แต่ยังมีกำแพงกั้นตามยาวระหว่างหม้อไอน้ำ ห้องเครื่อง และคลังถ่านหินที่ด้านนอกของเรือ คณะกรรมาธิการอังกฤษที่สอบสวนการอับปางของไททานิกใน ค.ศ. 1912 ได้ฟังคำให้การเกี่ยวกับน้ำท่วมคลังถ่านหินที่วางอยู่นอกกำแพงกั้นน้ำตามยาว ด้วยความยาวที่มาก เมื่อเรือถูกน้ำท่วม สิ่งเหล่านี้อาจเพิ่มความเอียงของเรือ และทำให้เรือสำรองที่อยู่อีกด้านหนึ่งหย่อนลงไม่ได้ นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นกับลูซิเทเนียในภายหลัง นอกจากนี้ เสถียรภาพของเรือยังไม่เพียงพอต่อการจัดกําแพงกั้นน้ำที่ใช้ น้ำท่วมคลังถ่านหินเพียงสามแห่งในด้านหนึ่งอาจทําให้ความสูงจุดเปลี่ยนศูนย์เสถียร (Metacentric Height) เป็นลบ กลับกัน ไททานิกมีความเสถียรมากพอที่จะจมลงด้วยความเอียงเพียงไม่กี่องศา การออกแบบของไททานิกทำให้ความเสี่ยงที่น้ำจะท่วมไม่สม่ำเสมอและอาจพลิกคว่ำนั้นมีน้อยมาก
ลูซิเทเนียมีเรือชูชีพไม่เพียงพอสำหรับทุกคนบนเรือในการเดินทางครั้งแรก (น้อยกว่าที่ไททานิกสี่ลำ) ซึ่งเป็นวิถีปฏิบัติทั่วไปสำหรับซูเปอร์ไลเนอร์ ณ ขณะนั้น เนื่องจากมีความเชื่อว่าเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านจะมีความช่วยเหลืออยู่ใกล้เสมอ และเรือชูชีพที่มีอยู่ไม่กี่ลำก็เพียงพอที่จะส่งทุกคนไปยังเรือที่มาช่วยเหลือก่อนที่เรือจะจม
หลังไททานิกอับปาง ลูซิเทเนียและมอริเทเนียได้ติดตั้งเรือชูชีพเพิ่มอีก 6 ลำบนเดวิต (davit; เครนแขวนเรือชูชีพชนิดหนึ่ง) เป็นผลให้มีเรือชูชีพทั้งหมด 22 ลำที่ติดตั้งบนเดวิต เรือชูชีพที่เหลือได้รับการเสริมด้วยเรือชูชีพแบบพับ 26 ลำ โดย 18 ลำเก็บไว้ใต้เรือชูชีพปกติ และอีก 8 ลำอยู่บนดาดฟ้าเรือ ถูกสร้างขึ้นด้วยพื้นไม้กลวงและด้านข้างเป็นผ้าใบ ต้องประกอบในกรณีที่ต้องใช้