stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
โตโยต้า ยาริส
รุ่นที่สาม (XP130, พ.ศ. 2554; XP150, พ.ศ. 2556)

ยาริสรุ่นที่สามได้ทำการตลาดทั่วโลกตั้งแต่ พ.ศ. 2554 โดยตอนแรกมีเพียงเฉพาะตัวถังแฮตช์แบ็ก ส่วนรุ่นเก๋งได้ตามมาในภายหลังเมื่อ พ.ศ. 2556 แต่ไม่ได้จำหน่ายตัวถังนี้ทุกประเทศ สาเหตุที่แยกออกจากเวอร์ชั่นตลาดโลกเพราะว่า คนเอเซียไม่ชอบรถเล็กเลยทำ เวอร์ชั่นแยกเพื่อตลาดเอเซียหรือตะวันออกกลางสำหรับคนที่อยากได้ห้องโดยสารนั่งสบายไม่อึดอัดเหมือนรุ่นตลาดโลกนั่นเอง
รุ่นแฮทช์แบ็ก: มาจากโตโยต้า วิตซ์ (XP130) ที่ขายในตลาดญี่ปุ่นซึ่งจำหน่ายในตลาดยุโรป ออสเตรเลีย แอฟริกาใต้ และอเมริกาเหนือด้วยซึ่งเปิดตัวเมื่อต้น พ.ศ. 2554 ส่วนโตโยต้า ยาริส (XP150) เวอร์ชั่นเอเชียเปิดตัวเมื่อ พ.ศ. 2556 และเริ่มจำหน่ายในบางประเทศแถบลาตินอเมริกาและแคริบเบียนตั้งแต่ พ.ศ. 2557 เรื่อย ๆ จนเกือบทั้งหมดในต้นปี พ.ศ. 2561 เริ่มจำหน่ายในแอฟริกาใต้เมื่อต้น พ.ศ. 2561
รุ่นเก๋ง: ในตลาดเอเชียส่วนมาก ลาตินอเมริกาและแคริบเบียนทำการตลาดด้วยโตโยต้า วีออส (XP150) จากตลาดเอเชียที่เปิดตัวเมื่อ พ.ศ. 2556  Vios เปิดตัวครั้งแรงในโลกที่ประเทศไทย มื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2556 ภายในงานมอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 34
แฮทช์แบ็ก: ประเทศญี่ปุ่นจนถึง พ.ศ. 2563; ยุโรป, ประเทศแคนาดาและออสเตรเลียจนถึง พ.ศ. 2562; แอฟริกาใต้และสหรัฐจนถึง พ.ศ. 2561; ลาตินอเมริกาและแคริบเบียนส่วนมากจนถึง พ.ศ. 2557 บทความหลัก: โตโยต้า วิตซ์ (XP130)
แฮทช์แบ็ก: ตลาดเอเชียตั้งแต่ พ.ศ. 2556; บางประเทศในแถบลาตินอเมริกาและแคริบเบียนตั้งแต่ พ.ศ. 2557; แอฟริกาใต้ตั้งแต่ พ.ศ. 2561 ถึง 2564 บทความหลัก: โตโยต้า ยาริส (XP150)
เก๋ง: ตลาดเอเชีย ลาตินอเมริกา และแคริบเบียนส่วนมาก ตั้งแต่ พ.ศ. 2556 บทความหลัก: โตโยต้า วีออส (XP150)
รุ่นที่สาม (XP130, พ.ศ. 2554; XP150, พ.ศ. 2556) > สหรัฐและแคนาดา

เปิดตัวเมื่อท้าย พ.ศ. 2554 ด้วยรุ่นปี 2012 โดยในสหรัฐมีเพียงยาริสแฮตช์แบ็กรหัส XP130 เท่านั้นที่จำหน่าย ส่วนรหัส XP150 ไม่ได้ถูกนำมาจำหน่าย ส่วนในประเทศแคนาดายกเลิกจำหน่ายยาริสรุ่นเก๋งเนื่องมาจากยอดขายของยาริสรุ่นเก๋งรหัส XP90 ที่น้อยมาก
โตโยต้า ยาริส รหัส XP130 ทั้งหมดที่ผลิตเพื่อตลาดสหรัฐและแคนาดาทั้งหมดนั้น มาจากโรงงานผลิตรถยนต์โตโยต้าในประเทศฝรั่งเศส ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2557
โตโยต้าได้ขายยาริสรุ่นปี 2018 ไปจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2562 และเลิกทำตลาด โตโยต้า ยาริสแฮตช์แบ็กรหัส XP130 รุ่นปี 2019 จึงไม่ได้ถูกเปิดตัวในสหรัฐ ในประเทศแคนาดาขายยาริสพื้นฐานมาสด้า2รุ่นปี 2019 ต่อไปจนถึง พ.ศ. 2563
รุ่นที่สาม (XP130, พ.ศ. 2554; XP150, พ.ศ. 2556) > ลาตินอเมริกา แคริบเบียนและประเทศเม็กซิโก

โตโยต้า วีออส รหัส XP150 ได้เปิดตัวในลาตินอเมริกาและแคริบเบียนเมื่อ พ.ศ. 2556 ในชื่อยาริส ซีดาน ในต้นปี พ.ศ. 2562 ยาริส เอทีฟ จากตลาดไทยได้มาแทนที่รหัส XP150 ในแถบนี้ภายใต้ชื่อยาริส ซีดาน และถูกขายไปพร้อม ๆ กับยาริสรุ่นที่แพงกว่าที่มีพื้นฐานมาจากมาสด้า2 จนถึง พ.ศ. 2563
รุ่นที่สี่ (XP210; พ.ศ. 2563, AC100; พ.ศ. 2565)

โตโยต้า ยาริส รุ่นที่สี่ มีจำหน่ายเฉพาะตัวถังแฮทช์แบ็ก เปิดตัวเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2562 ในประเทศญี่ปุ่นและเมืองอัมสเตอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์ โดยตัวรถสร้างบนพื้นฐาน GA-B การพัฒนานำโดยยะสุโนริ ซูเอซาวะ หัวหน้าวิศวกรและทากาชิ ยูเอะฮาระ หัวหน้าวิศวกรไฮบริด ยาริสรุ่นที่สี่เริ่มวางจำหน่ายในญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563 ในขณะที่รุ่นเบนซินขับเคลื่อนสี่ล้อวางจำหน่ายเมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2563
อีกหนึ่งรุ่นคือรุ่นสมรรถนะสูงที่เรียกว่า จีอาร์ ยาริส เปิดตัวครั้งแรกที่งานโตเกียว ออโต้ ซาลอนประจำปี พ.ศ. 2563 และเริ่มสายการผลิตเมื่อเดือนกันยายนปีเดียวกัน
ในสหรัฐและประเทศแคนาดาจะไม่มีการทำตลาดยาริสรุ่นที่สี่ แต่ชื่อยาริสถูกนำไปในมาสด้า2 และยกเลิกการตลาดต่อมาใน พ.ศ. 2563
ในประเทศไทย Toyota GR Yaris 2021 ใหม่ ประกาศราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการในไทยอยู่ที่ 2,690,000 บาท พร้อมเปิดรับจองให้กับผู้ที่สนใจ นำเข้ามาจำหน่ายทั้งคัน (CBU) จากประเทศญี่ปุ่น ในประเทศไทยมียอดจองสะสมกว่า 500 คัน แต่โควต้ามีเพียง 70 คันเท่านั้นในไทย
ในยุโรปจะมีการทำตลาดยาริสรุ่นที่สี่ แถมชื่อยาริสถูกนำไปใน มาสด้า2 ไฮบริด เปิดตัวเป็นครั้งแรกวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2564
ในประเทศไทย มีการเปิดตัวรถ Subcompact sedan รุ่นใหม่ล่าสุดมาแทน โตโยต้า วีออส เป็นครั้งแรกของโลกกับ ALL NEW TOYOTA YARIS ATIV ออกแบบใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร เปิดตัวเป็นครั้งแรกวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2565 โดยตัวรถสร้างบนพื้นฐาน DNGA-B
แฮทช์แบ็ก บทความหลัก: โตโยต้า ยาริส (XP210)
จีอาร์ ยาริส บทความหลัก: โตโยต้า จีอาร์ ยาริส
รถเก๋ง บทความหลัก: โตโยต้า ยาริส (AC100)
Yaris Cross

ในที่สุด โตโยต้า เผยตัวจริงอย่างเป็นทางการกับครอสโอเวอร์น้องเล็กสุดที่จะมาเสริมทัพในตระกูล Yaris ให้มีความหลากหลายมากขึ้น และเสริมกลุ่มลูกค้าที่อยากได้ Toyota C-HR แต่ราคาเอื้อมไม่ถึง กับการเผยตัวจริง All New Toyota Yaris Cross
All New Toyota Yaris Cross นำพื้นฐานของ Toyota Yaris มาพัฒนายกสูงตัวรถเป็นแนวลุย ตอบโจทย์สาวกด้วย แพลตฟอร์มใหม่ TNGA-B (Toyota New Global Architecture, B-Segment) platform พร้อมมิติตัวรถที่มากกว่า Yaris รุ่นปกติตั้งแต่ความยาว 4,180 มม. ความกว้าง 1,715มม. ความสูง 1,590 มม. แต่ฐานล้อเท่ากัน 2,560 มม. ขุมพลังยกชุดมาจากเวอร์ชั่นปกติเช่นกันตั้งแต่เครื่องยนต์เบนซิน Dynamic Force ขนาด 1.5 ลิตร รหัส M15A-FKS 120 แรงม้าที่ 6,600 รอบ/นาที แรงบิด 145 นิวตันเมตรที่ 4,800-5,200 รอบ/นาทีจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ Direct Shift-CVT และอีกทางเลือกเครื่องยนต์เบนซิน Dynamic Force Hybrid M15A-FXE 1.5 ลิตร 91 แรงม้าที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิด 120 นิวตันเมตรที่ 3,800-4,800 รอบ/นาที จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า Toyota Hybrid System II (THS II) คู่หน้าแบบ 1NM 80 แรงม้า แรงบิด 141 นิวตันเมตร และ 1MM 5.3 แรงม้า แรงบิด 52 นิวตันเมตร ให้กำลังรวมถึง 116 แรงม้า ปล่อย CO2 น้อยกว่า 120 และ 135 กรัม/กิโลเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ E-CVT เลือกได้ทั้งรุ่นขับหน้าและ AWD
ช่วงปลายปี 2022 สื่อข่าวรถยนต์ WapCar.my ได้เผยข่าวลือบางส่วนสำหรับ Toyota Yaris Cross ใหม่ที่จะเปิดตัวในอินโดนีเซีย ภายในปีหน้า มันคือสเปคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และ พัฒนาบนสถาปัตยกรรม DNGA (Daihatsu New Global Architecture) และก็ได้เปิดตัวในประเทศอินโดนีเซียจริงๆ เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2023 ที่ผ่านมา วันที่ 15 พฤษภาคม 2566 Toyota Astra Motor (Indonesia) ได้มีการเผยโฉมอย่าง Toyota Yaris Cross เวอร์ชั่นสำหรับตลาด ASEAN ซึ่งพัฒนาโดย Daihatsu ภายใต้รหัส D03B โดยรถรุ่นใหม่นี้ใช้พื้นฐาน DNGA ร่วมกับ Toyota Yaris Ativ และ Veloz รวมไปถึง Toyota Raize ที่ขนาดเล็กกว่าและไม่มีจำหน่ายในประเทศไทย
ล่าสุด แหล่งข่าวจากผู้แทนจำหน่ายหลายรายระบุว่า Toyota Motor (Thailand) เตรียมเปิดตัว Toyota Yaris Cross อย่างเป็นทางการในประเทศไทย วันที่ 5 ตุลาคม นี้ มีให้เลือกเฉพาะขุมพลัง HEV เบนซิน 1.5 ลิตร Hybrid ที่ปรับจูนมาเน้นความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหลัก เท่านั้น! ไม่มีขุมพลังเบนซิน 1.5 ลิตร ธรรมดา ให้เลือกแต่อย่างใด
ดีไซน์ของ All New Toyota Yaris Cross ก็เป็นไปตามความคาดหมาย โดยแตกต่างกับ Yaris Cross เวอร์ชั่นตลาดโลกอย่างสิ้นเชิง และได้รับแรงบันดาลใจจากทั้ง Toyota Highlander,RAV4 และ Corolla Cross โดยย่อสเกลของตัวรถมาให้อยู่ในขนาด Sub-Compact ในส่วนของภายในนั้น ก็มีความแตกต่างกับรถพื้นฐาน DNGA รุ่นอื่น แต่ยังคงโดดเด่นด้วยหน้าจอ Infotainment กลาง TFT LCD ขนาด 10.1 นิ้ว และยังมาพร้อมกับมาตรวัดดิจิตอลขนาด 7 นิ้ว น่าสังเกตว่าที่บริเวณคอนโซลกลาง ไม่มีเบรกมือแบบคันโยกดั้งเดิม จึงคาดการณ์ได้ว่า Yaris Cross จะใช้เบรกมือไฟฟ้าเช่นเดียวกับ Veloz
Yaris Cross XP210: เวอร์ชั่นญี่ปุ่น, ยุโรป และ ออสเตรเลีย (TNGA) ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2563
Yaris Cross AC200: เวอร์ชั่นอาเซียน (DNGA) ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2566
แหล่งข้อมูลอื่น

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับ โตโยต้า ยาริส
ข้อมูลของยาริสโฉมที่ 2 โดย โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด
คลับของผู้ใช้รถ โตโยต้า ยาริส เก็บถาวร 2014-07-20 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
Yaris 2013 แคตตาล็อก
| ด ค กโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชัน |
| --- | --- |
ชื่อการค้า:  โตโยต้า  เล็กซัส  ไซออน  ไดฮัตสุ  ฮีโน่ 
รถที่ผลิตในปัจจุบัน:  86  4Runner  Allion  Alphard  Avalon  Avanza  Avensis  Aygo  bZ4X  Belta  Blade  Brevis  คัมรี่  Camry Hybrid  C-HR  Camry Solara  เซ็นทูรี  Coaster  โคโรลล่า  คราวน์  Dyna  FJ Cruiser  ฟอร์จูนเนอร์  Harrier  Harrier Hybrid  Hiace  Highlander  Highlander Hybrid  ไฮลักซ์  Hilux Surf  Hilux SW4  Innova  Ipsum  Isis  ist  JPN Taxi  Kijang  Kluger  Land Cruiser  LandCruiser 70 Series  Land Cruiser Prado  Liteace  Matrix  Noah  Passo  Porte  Premio  Previa  พริอุส  Probox  Qualis  QuickDelivery (クイックデリバリー)  Ractis  Raum  RAV4  RegiusAce (レジアスエース)  Revo  Rush  Sequoia  Sienna  Sienta / เซียนต้า  Succeed  Supra  Tacoma  Tarago  TownAce  ToyoAce (トヨエース)  Tundra  Venza  วีออส  Voxy (ヴォクシー)  ยาริส 
รถที่เลิกผลิต:  2000GT   AA  Allex  Aurion  Auris  Altezza  Aristo  bB  Caldina  Cami  Carina  Cavalier  เซลิก้า  Celica Supra  Celica XX  Comfort  Celsior  Chaser  Classic  Corolla Levin (AE86)  โคโรน่า  Cressida  Cresta (クレスタ)  คราวน์ คอมฟอร์ท  Cynos  FA/DA  DA115  Duet (デュエット)  Echo  Estima  FJ40  Fun Cargo  Granvia  Lexcen  Mark II  Mark II Blit (マークIIブリット)  Mark X  Mark X Zio (マークXジオ)  Mega Cruiser  MR2  MR-S  Opa (オーパ)  Origin  Paseo  Picnic  Platz  Progrés  Pronard  Publica  Regius (レジアス)  Reiz  Scepter  Sports 800  SA  Sera  Soarer  Space Cruiser  Sprinter Trueno (AE86)  Starlet  Stout  T100  Tamaraw  เทอร์เซล (โซลูน่า)  Van  Vanguard  Verossa  Vista  Voltz  WiLL  WISH  Windom 
รถต้นแบบ:  A-BAT  Alessandro Volta  bZ4X Concept  CS&S  Camry TS-01  C-HR concept  Crown Convertible  eCom  GTV  F3R  FINE-N  FINE-S  FT-1  FT-86  FT-CH  FT-EV  FT-HS  FT-SX  FTX  i-swing  iQ  i-unit  JPN Taxi Concept  Motor Triathlon Race Car  NLSV  PM  Pod  RSC  Sportivo Coupe  Sports 800 Gas Turbine Hybrid  Street Affair  X-Runner 
 Engines  Transmissions  en:Hybrid Synergy Drive  en:Toyota Racing Development (หมายเหตุ: ลิงก์สีฟ้าเชื่อมโยงไปยังวิกิพีเดียภาษาอื่น ๆ)
ไดโพแทสเซียมฟอสเฟต

| --- | --- |



ชื่อ
IUPAC name Potassium hydrogen phosphate
ชื่ออื่น Potassium monohydrogen phosphate Phosphoric acid dipotassium salt Potassium phosphate dibasic
เลขทะเบียน
เลขทะเบียน CAS: 7758-11-4 Y 16788-57-1 (trihydrate) Y
3D model (JSmol): รูปภาพแบบโต้ตอบ
ChEBI: CHEBI:131527 N
ChEMBL: ChEMBL1200459 N
เคมสไปเดอร์: 22858 Y
ECHA InfoCard: 100.028.940 
EC Number: 231-834-5
เลขอี: E340(ii) (antioxidants, ...)
ผับเคม CID: 24450
UNII: CI71S98N1Z Y RJK174X3TZ (trihydrate) Y
CompTox Dashboard (EPA): DTXSID8035506 
 InChI InChI=1S/2K.H3O4P/c;;1-5(2,3)4/h;;(H3,1,2,3,4)/q2*+1;/p-2 YKey: ZPWVASYFFYYZEW-UHFFFAOYSA-L Y InChI=1/2K.H3O4P/c;;1-5(2,3)4/h;;(H3,1,2,3,4)/q2*+1;/p-2Key: ZPWVASYFFYYZEW-NUQVWONBAH 
 SMILES [K+].[K+].[O-]P([O-])(=O)O 
คุณสมบัติ
สูตรเคมี: K2HPO4 
มวลโมเลกุล: 174.2 g/mol   
ลักษณะทางกายภาพ: ผงสีขาว   deliquescent
กลิ่น: ไม่มีกลิ่น
ความหนาแน่น: 2.44 g/cm3
จุดหลอมเหลว: > 465 องศาเซลเซียส (869 องศาฟาเรนไฮต์; 738 เคลวิน) สลายตัว
ละลายในน้ำ: 149.25 g/100 mL (20 °C)
ความสามารถละลายได้: ละลายได้เล็กน้อยในแอลกอฮอล์
pKa: 12.4
Basicity (pKb): 6.8
ความอันตราย
NFPA 704 (fire diamond):   1 0 0
จุดวาบไฟ: ไม่ติดไฟ
สารประกอบอื่นที่เกี่ยวข้องกัน
แคทไอออนอื่น ๆ: ไดโซเดียมฟอสเฟต ไดแอมโมเนียมฟอสเฟต
สารประกอบที่เกี่ยวข้อง: โมโนโพแทสเซียมฟอสเฟต ไตรโพแทสเซียมฟอสเฟต
หากมิได้ระบุเป็นอื่น ข้อมูลข้างต้นนี้คือข้อมูลสาร ณ ภาวะมาตรฐานที่ 25 °C, 100 kPa  อ้างอิงกล่องข้อมูล
Chemical compound
ไดโพแทสเซียมฟอสเฟต  (อังกฤษ: Dipotassium phosphate, dipotassium hydrogen orthophosphate, potassium phosphate dibasic สูตรเคมี K2HPO4) เป็นเกลือละลายน้ำได้ดี  มักจะใช้เป็นปุ๋ย สารเติมแต่งอาหาร (food additive) และสารบัฟเฟอร์ (buffering agent) เป็นสารต้นผลิตของฟอสฟอรัสและโพแทสเซียม
สารละลายไดโพแทสเซียมฟอสเฟตเกิดขึ้นจากปฏิกิริยาปริมาณสัมพันธ์ (stoichiometric reaction) ของกรดฟอสฟอริก กับโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ คือ
การใช้งาน

มีการใช้ไดโพแทสเซียมฟอสเฟตเป็นสารเติมแต่งอาหารในครีมเทียม ในเครื่องดื่มผงสำหรับชง ในแร่เสริมอาหาร และในแบคทีเรียเพาะเชื้อ (starter culture)   
ในครีมเทียม  มันมีหน้าที่ป้องกันการจับเป็นก้อน
ไดโพแทสเซียมฟอสเฟตใช้ทำสารละลายบัฟเฟอร์ (buffer solution) และใช้ในการผลิต Trypticase soy agar ซึ่งเป็นอาหารเลี้ยงเชื้อแบคทีเรีย[ต้องการอ้างอิง]
ความปลอดภัย

ไดโพแทสเซียมฟอสเฟตจัดอยู่ในสารประเภท generally recognized as safe (ยอมรับทั่ว ๆ ไปว่าปลอดภัย) โดยองค์การอาหารและยาประเทศสหรัฐอเมริกา
เชิงอรรถและอ้างอิง

↑  John H. Thorngate iii; Seppo Salminen; Larry A . Branen; Michael P . Davidson, บ.ก. (2001). "Food Phosphates". Food Additives. CRC Press. doi:10.1201/9780824741709.ch25. ISBN 978-0-8247-9343-2.
↑  "dipotassium phosphate". สืบค้นเมื่อ 2009-01-06.
↑  "Database of Select Committee on GRAS Substances (SCOGS) Reviews". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2007-05-21. สืบค้นเมื่อ 2008-03-22. (listed as "potassium phosphate, dibasic")
ฺ
โตโยต้า เซลิก้า

| Toyota Celica |
| --- | --- |

ภาพรวม
บริษัทผู้ผลิต: โตโยต้า
เริ่มผลิตเมื่อ: ธันวาคม 2513 – เมษายน 2549
รุ่นปี: 2514–2549
แหล่งผลิต: ประเทศญี่ปุ่น: โทะโยะตะ, Aichi (Tsutsumi plant) ทาฮาระ, Aichi (Tahara plant) Susono, Shizuoka (Higashi-Fuji plant)
ตัวถังและช่วงล่าง
ประเภท: รถสปอร์ต
รูปแบบตัวถัง: 2 ประตู นอทช์แบ็ก คูเป้ 2 ประตู เปิดประทุน (คอนเวอร์ติเบิล) 3 ประตู ลิฟต์แบ็ก
โครงสร้าง: เครื่องวางหน้า, ขับเคลื่อนล้อหลัง (2514–2528)  เครื่องวางหน้า, ขับเคลื่อนล้อหน้า (2528–2549)  เครื่องวางหน้า, ขับเคลื่อนสี่ล้อ (2528–2542)
โตโยต้า เซลิก้า (อังกฤษ: Toyota Celica; ญี่ปุ่น: トヨタ・セリカ) เป็นรถสปอร์ตของบริษัทโตโยต้าจากประเทศญี่ปุ่น
การออกแบบเซลิก้าทั้ง 7 รุ่นที่ผ่านมาผ่านการออกแบบมามากมาย ซึ่งรวมถึงเป็นต้นฉบับของ โตโยต้า เซลิก้า ซูปร้า (ภายหลังใช้ชื่อว่า โตโยต้า ซูปร้า) และโตโยต้า เซลิก้า คัมรี่ (ภายหลังใช้ชื่อว่า โตโยต้า คัมรี่) โดยมีระบบที่โดดเด่นคือ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบเปิดประทุน
เซลิก้าเป็นที่รู้จักกันดีในการแข่งรถแรลลี คำว่า"เซลิก้า" เป็นภาษาสเปนมีความหมายว่า ท้องฟ้า หรือสวรรค์
สายการผลิตเซลิก้าได้มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในรุ่นปี พ.ศ. 2529 เมื่อมีการเปลี่ยนจากระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า กับแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยเปลี่ยนจากเครื่องSOHC 20Rในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า มาเป็น22R
ในช่วงรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเซลิก้ามาพร้อมกับ เทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบแวเรียเบิลวาล์วไทมิง (variable valve timing)
ปัจจุบัน โตโยต้า เซลิก้า ได้เลิกผลิตไปแล้ว โดยรถเซลิก้ารุ่นสุดท้ายเป็นรถรุ่นปี พ.ศ. 2548 แต่ผลิตข้ามปีไปจนถึงปี พ.ศ. 2549 ก่อนจะเลิกผลิตไปในวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2549
Generation ที่ 1 (รุ่นปี พ.ศ. 2513-2521)

เซลิก้า โฉมที่ 1 มีรหัสตัวถัง A20 กับ A35 ออกสู่ตลาดในเดือนธันวาคม ปี พ.ศ. 2513 โดยใช้เครื่องคาบิวเรเตอร์สี่สูบ 1600, 1900, 2000 และ 2200 ซีซี
มีลักษณะตัวถัง 2 แบบ คือ liftback 3 ประตู และ hardtop 2 ประตู เซลิก้าโฉมนี้ได้ชื่อว่าเป็นรุ่นที่มีคุณลักษณะและรายละเอียดเทียบเท่ากับรถ ฟอร์ด มัสแตง ของสหรัฐอเมริกา (ฟอร์ด มัสแตง ในอเมริกา เป็นรถที่โด่งดังและประสบความสำเร็จสูงมาก ซึ่งเป็นรถที่ครองสถิติประสบความสำเร็จในระดับสูงสุดในประวัติศาสตร์วงการรถ) จนได้รับฉายาว่า "มัสแตงญี่ปุ่น" (Japanese Mustang)
มีระบบเกียร์ให้เลือกซื้อ 3 ระบบ คือเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด, ธรรมดา 4 สปีด และธรรมดา 5 สปีด
Generation ที่ 2 (รุ่นปี พ.ศ. 2521-2525)

เซลิก้า โฉมที่ 2 มีรหัสตัวถัง A40 ออกสู่ตลาดครั้งแรกในเดือน สิงหาคม พ.ศ. 2520 แต่ได้ขึ้นแท่นแทนโฉมที่ 1 ใน พ.ศ. 2521 โดยมีทริมแบบ ST และ GT
มีเครื่องยนต์ 4 ขนาด คือ 1600, 1800, 2000, 2200 ซีซี ซึ่งพัฒนาระบบความปลอดภัยและการประหยัดน้ำมันมากกว่ารุ่นแรก และรุ่นนี้มีตัวถัง 2 แบบคือ coupe 2 ประตู และ liftback 3 ประตู
เซลิก้า โฉมที่ 2 ได้รางวัล "รถยนต์นำเข้าประจำปี" ในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2521 ต่อมาในปี พ.ศ. 2523 โตโยต้าได้ผลิตรถบ้านที่ผสมผสานเทคโนโลยีรถสปอร์ตเข้าไปด้วย เป็นรถ 4 ประตู ชื่อรุ่น "โตโยต้า เซลิก้า คัมรี่" หรือ "โตโยต้า คารีนา" ซึ่งขายดีมาก ทำให้สองปีต่อมา โตโยต้าได้มีการแยกเอารุ่นคัมรี่ออกจากตระกูลเซลิก้า และตั้งเป็นรถตระกูลใหม่ในชื่อ โตโยต้า คัมรี่
Generation ที่ 3 (รุ่นปี พ.ศ. 2525-2529)

เซลิก้ายุค 3 มีรหัสตัวถัง A60 ออกมาเปิดตัวครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2524 ได้มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์และใช้เครื่องยนต์ 4 ขนาด คือ 1600 1800, 2000 และที่เด่นที่สุดคือเครื่องแบบ 22RE 2400 ซีซี ขับเคลื่อนล้อหลัง
ในรุ่นปี พ.ศ. 2526 โตโยต้า ได้เพิ่มทริม GT-S สำหรับรถสปอร์ต ซึ่งรวมขนาดล้อที่ใหญ่ขึ้น แก้มล้อที่ใหญ่ขึ้น independent rear suspension และการตกแต่งภายในแบบรถสปอร์ต ได้แก่ เบาะรถสปอร์ต พวงมาลัยหุ้มด้วยหนัง และกระปุกเกียร์แบบรถสปอร์ต
โฉมนี้ มี 3 รูปแบบตัวถัง คือ liftback 3 ประตู, coupe 2 ประตู และ convertible 2 ประตู
Generation ที่ 4 (รุ่นปี พ.ศ. 2529-2533)

เซลิก้ายุค 4 มีรหัสตัวถัง T160 ออกมาเปิดตัวครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2528 ได้มีการเปลี่ยนโฉมใหม่หมด โดยเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า กับแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตัวถังรถเริ่มลดความเหลี่ยมลงเมื่อเทียบกับโฉมก่อนๆ และเครื่องยนต์สี่สูบ 1600, 1800 และ 2000 ซีซี ในรุ่นนี้มีทริมแบบ ST, GT และ GT-S โดยในรุ่นทริม GT เปิดประทุนมีหลังคาแบบอ่อนขึ้น รุ่นทริม ST และ GT มากับเครื่อง 2S-E SOHC 8 วาล์ว 2000 ซีซี 92 แรงม้า  และได้เปลี่ยนเป็นเครื่องเครื่อง 3S-FE DOHC 116 แรงม้า ในปี พ.ศ. 2530 ซึ่งเป็นเครื่องที่ใช้ร่วมกับแคมรี รุ่นทริม GT-S ใช้เครื่อง 3S-GE DOCH 2000 ซีซี 135 แรงม้า
ในปี พ.ศ. 2531 โตโยต้าได้แนะนำเครื่อง GT-Four (ชื่อในสหรัฐว่า All-Trac) โดยเป็นรถขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมกับเทอร์โบชาร์จ ภายใต้เครื่อง 3S-GTE 190 แรงม้า 2000 ซีซี ซึ่งได้กลายมาเป็นรถแรลลีอย่างเป็นทางการของโตโยต้า
โฉมนี้ มีตัวถัง 3 แบบ คือ liftback 3 ประตู, coupe 2 ประตู และ convertible 2 ประตู ระบบเกียร์มีให้เลือกซื้อ 2 ระบบ คือ อัตโนมัติ 4 สปีด และธรรมดา 5 สปีด
Generation ที่ 5 (รุ่นปี พ.ศ. 2533-2537)

โฉมที่ 5 เปิดตัวครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2532 มีรหัสตัวถัง T180 โฉมนี้ได้ปรับเปลี่ยนรูปทรงไป โดยให้รถโค้งมนตลอดคัน แทนที่จะเหลี่ยมๆ เหมือนรุ่นก่อน  และพัฒนาล้อและยาง โดยในอเมริกาเหนือ ทริม GT และ GT-S ใช้เครื่อง 5S-FE 2200 ซีซี ขณะที่ทริม ST สปอร์ต ใช้เครื่อง 4AFE 1600 ซีซี โดยทั้งหมดเป็น DOHC 16 วาล์ว โดยในปี พ.ศ. 2534 ได้มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องเล็กน้อยเป็น 135 และ 145 แรงม้า
ในรุ่น GT และสูงกว่าได้มีการนำมาใช้ระบบเบรกแอนตีล็อก รวมถึงอุปกรณ์เสริมต่างๆเพิ่มความหรูหราให้กับเซลิก้า
รถโฉมนี้มีระบบเกียร์ให้เลือกซื้อ 2 ระบบ คือ อัตโนมัติ 4 สปีด และธรรมดา 5 สปีด วงการรถไทยนิยมเรียกว่า "โฉม Pop-Up"
| เซลิก้าโฉมที่ 5> รหัสตัวถัง | เซลิก้าโฉมที่ 5> ทริม | เซลิก้าโฉมที่ 5> เครื่องยนต์ | เซลิก้าโฉมที่ 5> แรงม้า | เซลิก้าโฉมที่ 5> ทอร์ก | เซลิก้าโฉมที่ 5> ตลาด |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AT180 | ST | 4A-FE | 103HP@6000RPM | 102ft-lb@3200RPM | อเมริกา |
| ST182 | GT-i | 3S-GE | 158HP@6600RPM | 140ft-lb@2800RPM | ญี่ปุ่น, ยุโรป |
| ST183 | GT-R | 3S-GE | 162HP@6600RPM | 147ft-lb@2800RPM | ญี่ปุ่น, ยุโรป |
| ST184 | GT,GT-S | 5S-FE | 130HP@5400RPM | 140ft-lb@4400RPM | อเมริกา |
| ST185 | All-Trac,GT-Four | 3S-GTE | 210HP@5400RPM | 200ft-lb@4400RPM | ทุกที่ |
Generation ที่ 6 (รุ่นปี พ.ศ. 2537-2543)

เซลิก้าโฉมที่ 6 มีรหัสตัวถัง T200 เริ่มต้นผลิตในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2536 และส่งเข้าตลาดแทนที่โฉมที่ 5 ในรุ่นปี พ.ศ. 2537
เซลิก้าโฉมนี้ รุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ จะมีรหัสตัวถัง ST202-ST204 และรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ จะมีรหัสตัวถัง ST205
มีตัวถัง 3 รูปแบบ ได้แก่ liftback 3 ประตู, notchback 2 ประตู และ convertible 2 ประตู  ความจุถังน้ำมันประมาณ 60.2 ลิตร
มีระบบเกียร์ 2 ระบบ คือ อัตโนมัติ 4 สปีด และธรรมดา 5 สปีด ขนาดเครื่องยนต์ 3 ขนาด คือ 1800, 2000, 2200 ซีซี โฉมนี้วงการรถในไทยมักเรียกว่า "โฉมตากลม"
Generation ที่ 7 (รุ่นปี พ.ศ. 2543-2548)

เซลิก้าโฉมที่ 7 มีรหัสตัวถัง T230 เริ่มต้นผลิตเดือนตุลาคม พ.ศ. 2542 ส่งเข้าตลาดแทนโฉมที่ 6 ในรุ่นปี พ.ศ. 2543
มีตัวถัง 1 รูปแบบ คือ liftback 3 ประตู ขนาดเครื่องยนต์ 1 ขนาด คือ 1800 ซีซี ยกเลิกตัวถังและเครื่องยนต์สำหรับขับเคลื่อนสี่ล้อ คงเหลือแต่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
ระบบเกียร์ 3 ระบบ คือ อัตโนมัติ 4 สปีด, ธรรมดา 5 สปีด และธรรมดา 6 สปีด
รุ่นปีสุดท้ายของรถตระกูลเซลิก้า คือ รุ่นปี พ.ศ. 2548 ก่อนจะถูกโตโยต้าสั่งปิดตัวการผลิตรถตระกูลเซลิก้าลงในวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2549
แหล่งข้อมูลอื่น

เซลิก้าไทยแลนด์ เก็บถาวร 2014-12-17 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
Celica-GTS.com - เว็บไซต์กลุ่มเซลิก้ารุ่น 3 (อังกฤษ)
Classic-Celica.com -เว็บไซต์กลุ่มเซลิก้ารุ่น 1 - 2 (อังกฤษ)
CelicaTech เก็บถาวร 2005-12-15 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน - ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับเครื่องของเซลิก้ารุ่นต่างๆ (อังกฤษ)
| ด ค กโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชัน |
| --- | --- |
ชื่อการค้า:  โตโยต้า  เล็กซัส  ไซออน  ไดฮัตสุ  ฮีโน่ 
รถที่ผลิตในปัจจุบัน:  86  4Runner  Allion  Alphard  Avalon  Avanza  Avensis  Aygo  bZ4X  Belta  Blade  Brevis  คัมรี่  Camry Hybrid  C-HR  Camry Solara  เซ็นทูรี  Coaster  โคโรลล่า  คราวน์  Dyna  FJ Cruiser  ฟอร์จูนเนอร์  Harrier  Harrier Hybrid  Hiace  Highlander  Highlander Hybrid  ไฮลักซ์  Hilux Surf  Hilux SW4  Innova  Ipsum  Isis  ist  JPN Taxi  Kijang  Kluger  Land Cruiser  LandCruiser 70 Series  Land Cruiser Prado  Liteace  Matrix  Noah  Passo  Porte  Premio  Previa  พริอุส  Probox  Qualis  QuickDelivery (クイックデリバリー)  Ractis  Raum  RAV4  RegiusAce (レジアスエース)  Revo  Rush  Sequoia  Sienna  Sienta / เซียนต้า  Succeed  Supra  Tacoma  Tarago  TownAce  ToyoAce (トヨエース)  Tundra  Venza  วีออส  Voxy (ヴォクシー)  ยาริส 
รถที่เลิกผลิต:  2000GT   AA  Allex  Aurion  Auris  Altezza  Aristo  bB  Caldina  Cami  Carina  Cavalier  เซลิก้า  Celica Supra  Celica XX  Comfort  Celsior  Chaser  Classic  Corolla Levin (AE86)  โคโรน่า  Cressida  Cresta (クレスタ)  คราวน์ คอมฟอร์ท  Cynos  FA/DA  DA115  Duet (デュエット)  Echo  Estima  FJ40  Fun Cargo  Granvia  Lexcen  Mark II  Mark II Blit (マークIIブリット)  Mark X  Mark X Zio (マークXジオ)  Mega Cruiser  MR2  MR-S  Opa (オーパ)  Origin  Paseo  Picnic  Platz  Progrés  Pronard  Publica  Regius (レジアス)  Reiz  Scepter  Sports 800  SA  Sera  Soarer  Space Cruiser  Sprinter Trueno (AE86)  Starlet  Stout  T100  Tamaraw  เทอร์เซล (โซลูน่า)  Van  Vanguard  Verossa  Vista  Voltz  WiLL  WISH  Windom 
รถต้นแบบ:  A-BAT  Alessandro Volta  bZ4X Concept  CS&S  Camry TS-01  C-HR concept  Crown Convertible  eCom  GTV  F3R  FINE-N  FINE-S  FT-1  FT-86  FT-CH  FT-EV  FT-HS  FT-SX  FTX  i-swing  iQ  i-unit  JPN Taxi Concept  Motor Triathlon Race Car  NLSV  PM  Pod  RSC  Sportivo Coupe  Sports 800 Gas Turbine Hybrid  Street Affair  X-Runner 
 Engines  Transmissions  en:Hybrid Synergy Drive  en:Toyota Racing Development (หมายเหตุ: ลิงก์สีฟ้าเชื่อมโยงไปยังวิกิพีเดียภาษาอื่น ๆ) 
โตโยต้า เซลิก้า โฉมที่ 1
โตโยต้า เซลิก้า โฉมที่ 2
โตโยต้า เซลิก้า โฉมที่ 3
โตโยต้า เซลิก้า โฉมที่ 4
โตโยต้า เซลิก้า โฉมที่ 5
โตโยต้า เซลิก้า โฉมที่ 6
โตโยต้า เซลิก้า โฉมที่ 7
เอสเอ็นเค

| --- | --- |

ประเภท: บริษัทร่วมทุน (ญี่ปุ่น)
อุตสาหกรรม: วิดีโอเกม
ก่อตั้ง: พ.ศ. 2521 (ยุติการพัฒนา หรือ ร้าง 30 ตุลาคม พ.ศ. 2544) สิงหาคม พ.ศ. 2544-2546 (เปลี่ยนชื่อเป็น เพลย์มอร์) พ.ศ. 2546-2559 (เปลี่ยนชื่อเป็น เอสเอ็นเค เพลย์มอร์) พ.ศ. 2559-ปัจจุบัน (กลับมาใช้ชื่อเอสเอ็นเคดั้งเดิม)
ผู้ก่อตั้ง: Eikichi Kawasaki 
เลิกกิจการ: 30 ตุลาคม พ.ศ. 2544 
สำนักงานใหญ่: โอซากะ, ประเทศญี่ปุ่น
บุคลากรหลัก: เออิคิจิ คาวาซากิ (ผู้ก่อตั้ง) โคอิจิ โทยามะ (ประธาน)
ผลิตภัณฑ์: เครื่องเล่นวิดีโอเกม เกมตู้ ปาจิงโกะ เกมมือถือ
รายได้: 4,600 ล้านเยน (พ.ศ. 2556)
พนักงาน: 199 (พ.ศ. 2557)
เว็บไซต์: SNK Japan SNK USA
เอสเอ็นเคคอร์ปอเรชัน (ญี่ปุ่น: 株式会社SNK; อังกฤษ: SNK Corporation) เป็นบริษัทผลิตเกมคอมพิวเตอร์ มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองโอซะกะ ประเทศญี่ปุ่น โดยได้ผลิตเกมต่อสู้ที่มีชื่อเสียงออกมามากมาย และเคยผลิตเกมตู้หลายรายการ เช่น ตำนานหมาป่ากระหายเลือด, อาร์ทออฟไฟท์ติ้ง, เดอะคิงออฟไฟท์เตอร์ส, ซามูไร สปีริท, เมทัลสลัก และ นีโอจีโอ แบทเทิล โคลีเซียม ตลอดจนเคยผลิตเครื่องเล่นเกม NEO GEO มาแล้วครั้งหนึ่งด้วยเช่นกัน
แหล่งข้อมูลอื่น

Former SNK Official (archive)
SNK WEB PAGE (archive)
SNK Homepage (archive)
SNK Official
SNK USA
SNK Corp. at MobyGames
SNK interviews on COIN-OP TV (dead link)
ไดไฮโดรสเตรปโตมัยซิน

| --- | --- |

ข้อมูลทางคลินิก
AHFS/Drugs.com: International Drug Names
รหัส ATC: S01AA15 (WHO) QA07AA90 (WHO) QJ01GA90 (WHO) QJ51GA90 (WHO)
ตัวบ่งชี้
 ชื่อตามระบบ IUPAC 2-[(1S,2R,3R,4S,5R,6R) -5- (Diaminomethylideneamino) -2-[(2R,3R,4R,5S) -3-[(2S,3S,4S,5R,6S) - 4,5-dihydroxy-6- (hydroxymethyl) -3-methylaminooxan-2-yl]oxy-4-hydroxy-4- (hydroxymethyl) - 5-methyloxolan-2-yl]oxy-3,4,6-trihydroxycyclohexyl]guanidine 
เลขทะเบียน CAS: 128-46-1
PubChem CID: 439369
ChemSpider: 388489
UNII: P2I6R8W6UA
ChEMBL: CHEMBL1950576
ECHA InfoCard: 100.004.445 
ข้อมูลทางกายภาพและเคมี
สูตร: C21H41N7O12
มวลต่อโมล: 583.59 g/mol g·mol−1
แบบจำลอง 3D (JSmol): Interactive image
 SMILES C[C@H]1[C@@]([C@H]([C@@H](O1) O[C@@H]2[C@H]([C@@H]([C@H]([C@@H]([C@H]2O) O) NC (=N) N) O) NC (=N) N) O[C@H]3[C@H]([C@@H]([C@H]([C@@H](O3) CO) O) O) NC) (CO) O 
 InChI InChI=1S/C21H41N7O12/c1-5-21 (36,4-30) 16 (40-17-9 (26-2) 13 (34) 10 (31) 6 (3-29) 38-17) 18 (37-5) 39-15-8 (28-20 (24) 25) 11 (32) 7 (27-19 (22) 23) 12 (33) 14 (15) 35/h5-18,26,29-36H,3-4H2,1-2H3, (H4,22,23,27) (H4,24,25,28)/t5-,6-,7+,8-,9-,10-,11+,12-,13-,14+,15+,16-,17-,18-,21+/m0/s1 Key:ASXBYYWOLISCLQ-HZYVHMACSA-N 
  (verify)
 สารานุกรมเภสัชกรรม
ไดไฮโดรสเตรปโตมัยซิน (อังกฤษ: Dihydrostreptomycin) เป็นอนุพันธ์ของสเตรปโตมัยซิน ที่มีคุณสมบัติในการฆ่าเชื้อแบคทีเรีย โดยไดไฮโดรสเตรปโตมัยซินถูกจัดเป็นยาปฏิชีวนะกลุ่มอะมิโนไกลโคไซด์กึ่งสังเคราะห์ และถูกนำมาใช้ในการรักษาวัณโรค
ส่วนกลไกการออกฤทธิ์ของไดไฮโดรสเตรปโตมัยซินนั้น หลังจากถูกลำเลียงผ่านเยื่อหุ้มเซลล์เข้าไปภายในเซลล์แบคทีเรีย ไดไฮโดรสเตรปโตมัยซินจะเข้าจับกับโปรตีน S12 บนหน่วยย่อย 30 เอสของไรโบมโซมแบคทีเรียแบบไม่ผันกลับ ซึ่งจะส่งผลรบกวนการเข้าจับกันเป็นสารเซิงซ้อนแรกเริ่ม (initial complex) ของเอ็มอาร์เอ็นเอและไรโบโซมของแบคทีเรีย ทำให้โปรตีนที่สังเคราะห์ได้จากกระบวนการดังกล่าวไม่สามารถทำงานได้ ส่งผลให้เซลล์แบคทีเรียตายในที่สุด
ทั้งนี้ พบว่าการใช้ไดไฮโดรสเตรปโตมัยซินนั้นเป็นสาเหตุทำให้เกิดความเป็นพิษต่อระบบการได้ยิน (ototoxicity) ได้ ทำให้ในปัจจุบันไม่มีการใช้ยานี้ในมนุษย์แล้ว
ดูเพิ่ม

สเตรปโตมัยซิน
การแปลรหัส (พันธุศาสตร์)