stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
โตโยต้า โคโรลล่า
รุ่นที่ 7 (พ.ศ. 2534-2540)

โฉมนี้ เปิดตัวครั้งแรกใน พ.ศ. 2534 โฉมนี้ ได้เริ่มมีการผลิตเกียร์ธรรมดา 6 สปีดขึ้น ควบคู่กับการผลิตรถเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 4 และ 3 สปีด เครื่องยนต์ยังมีระบบดีเซล (2.0 ลิตร) และเบนซิน (1.3 , 1.5 , 1.6 , 1.8 ลิตร) โดยโฉมนี้ได้เข้ามาในประเทศไทยเมื่อช่วงปลายปี พ.ศ. 2534 แต่มีการเปิดตัวและจำหน่ายอย่างเป็นทางการเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2535 ทันทีที่เปิดตัวในไทย โคโรลล่าโฉมนี้ก็ได้สร้างปรากฏการณ์ยอดการจองรถทะลุ 10,000 คันอย่างรวดเร็วกว่าที่โรงงานคิดไว้มาก และยอดจองยังมีเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แม้โรงงานโตโยต้าสำโรงจะเร่งผลิตเต็มที่ งัดแผนสำรองมาใช้ แม้กระทั่งสั่งนำเข้ารุ่น LX Limited จากญี่ปุ่นมา 1,000 คัน และเพิ่มราคาขายคันละ 5,000 บาท เพื่อลดการจองซื้อ ก็ยังไม่ทันกับความต้องการของลูกค้า จนสุดท้ายต้องมีการก่อสร้างโรงงานโตโยต้าเกตเวย์ สำหรับทำการประกอบรถยนต์นั่งโดยเฉพาะ
รูปแบบตัวถังมี 6 รูปแบบ เหมือนโฉมโดเรมอน ได้แก่ Sedan 4 ประตู , Hatchback 3 กับ 5 ประตู , Coupe 2 ประตู , Liftback 3 ประตู และ Station Wagon 4 ประตู โฉมนี้ พ่อค้ารถในไทย เรียกว่า "โฉมสามห่วง" เพราะเป็นโฉมแรกของโคโรลล่า ที่ตราสัญลักษณ์วงรีไขว้สามวง (สามห่วง) ถูกนำมาใช้เป็นตราสัญลักษณ์ของโตโยต้า (ก่อนหน้านี้ใช้เขียนเป็นอักษร TOYOTA ไม่ใช่สัญลักษณ์สามห่วง) โฉมสามห่วง เป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของตระกูลโคโรลล่า เพราะก่อนนี้ โคโรลล่าจะมีลักษณะเป็นรูปทรงเหลี่ยมๆ แต่โฉมนี้ จะเริ่มเปลี่ยนจากความเหลี่ยม เป็นความโค้งมน และโคโรลล่าโฉมนี้ เครื่องยนต์แบบคาร์บูเรเตอร์ในรถเก๋งค่อยๆ หายไป จนในที่สุดก็เลิกผลิตไป กลายเป็นแบบหัวฉีดทั้งหมด และถือเป็นโฉมแรกที่มีการติดตั้งระบบความปลอดภัยอย่างถุงลมนิรภัย แต่ในประเทศไทยกลับไม่มีการติดตั้งถุงลมนิรภัยมาด้วย
ในประเทศไทย โฉมที่ 7 ได้มีการปรับโฉม (Minor Change) 1 ครั้งในปี พ.ศ. 2536
โฉมสามห่วง เลิกผลิตในปี พ.ศ. 2540 ในสหรัฐอเมริกา สองปีหลังการเปิดตัวรถโคโรลล่า โฉมที่ 8 แต่โฉมสามห่วงในประเทศไทย เลิกผลิตหนึ่งปีหลังการเปิดตัวโคโรลล่า โฉมที่ 8
โฉมนี้มีจำหน่ายในประเทศไทยช่วงปี พ.ศ. 2535 - 2539
รุ่นที่ 9 (พ.ศ. 2543-2550)

โฉมนี้ เปิดตัวครั้งแรกใน พ.ศ. 2543 แต่กว่าจะเป็นอันดับหนึ่งแทนโฉมที่ 8 ก็ล่วงไปถึง พ.ศ. 2546 และเป็นครั้งแรกที่เวอร์ชันทำตลาดของโคโรลล่ามี 2 ตัวถังคือ แบบแคบและแบบกว้าง ในญี่ปุ่นจะใช้แบบแคบ เพื่อลดการเสียภาษี แต่สำหรับทั่วโลกจะใช้แบบกว้าง เหมือนที่เคยใช้ในการออกแบบ Toyota Camry Generation ที่ 3 เมื่อได้รับความนิยมแล้ว ก็มีชื่อเสียงมาถึงปัจจุบัน เมื่อทางโตโยต้า ตัดสินใจผลิตโคโรลล่า อัลติสต่อในโฉมที่ 9 และยังมีการปรับปรุงทั้งขนาด ความสะดวก และสิ่งอื่นๆ อีกมาก โดยรุ่นที่เป็นที่นิยมในเมืองไทยมากที่สุดก็ยังเป็น อัลติส และโฉมที่ 9 ยกเลิกการผลิตเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และยกเลิกการผลิตตัวถัง Coupe 2 ประตู และ Liftback 5 ประตู แล้วเอาแบบ Van และ Hatchback 5 ประตูมาผลิตแทน และยังคงผลิตรุ่นเครื่องดีเซล ขนาดเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร รหัส 3C-E (ไม่มีจำหน่ายในประเทศไทย) ส่วนรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน ก็เป็น 1.4 รหัส 4ZZ-FE , 1.5 รหัส 1NZ-FE , 1.6 รหัส 3ZZ-FE / 1ZR-FE , 1.8 ลิตร รหัส 1ZZ-FE / 2ZZ-GE เหมือนเดิม โฉมนี้ กลุ่มพ่อค้ารถในไทยมักเรียก "โฉมหน้าหมู" หรือ "โฉมตาถั่ว" เพราะไฟหน้ามีลักษณะคล้าย เมล็ดถั่ว โดยในประเทศไทยมีนักแสดงชื่อดัง แบรด พิตต์ (อังกฤษ: Brad Pitt) เป็นพรีเซ็นเตอร์อีกด้วย โฉมนี้เปิดตัวในประเทศไทยเมื่อวันที่ 18 - 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2544
ในประเทศไทย โคโรลล่าได้มีการออกรุ่นใหม่ คือ LIMO (ลิโม่) โดยจะเป็นรถโคโรลล่า ที่มี Options ต่างๆ น้อย เช่น กระจกหน้าต่างเป็นแบบมือหมุน เกียร์ธรรมดา ไม่มีมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ แต่รถจะมีราคาถูกกว่าโคโรลล่าทั่วไป และโคโรลล่า อัลติส อย่างมาก อย่างไรก็ตาม LIMO จะไม่มีขายเป็นรถนั่งส่วนบุคคล โตโยต้าประเทศไทย ขาย LIMO โฉมนี้ เพื่อทำเป็นแท็กซี่เท่านั้น ซึ่งรุ่น LIMO มีการเปิดตัวในประเทศไทยเมื่อปี พ.ศ. 2546 เพียงแต่รุ่น LIMO จะใช้เครื่องยนต์รุ่น 4A-FE ความจุ 1.6 ลิตร แบบเดียวกันกับที่ใช้ในโฉมที่ 7 และ 8
สำหรับโฉมที่ 9 นี้ มีการจำหน่ายในประเทศไทยตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 โดยเริ่มแรกมีการจำหน่ายทั้งหมด 4 รุ่น ดังนี้
1.6 J ระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด Super ECT และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ใช้ชื่อรุ่นว่า Corolla
1.6 E ระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด Super ECT และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ใช้ชื่อรุ่นว่า Corolla Altis
1.8 E ระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด Super ECT แบบ Gate-Type ใช้ชื่อรุ่นว่า Corolla Altis
1.8 G VSC ระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด Super ECT แบบ Gate-Type ใช้ชื่อรุ่นว่า Corolla Altis
และในปี พ.ศ. 2549 ได้มีการเพิ่ม Corolla Altis รุ่น 1.6 G ระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด Super ECT เข้าไปด้วย
ปัจจุบันโฉมที่ 9 ยังมีการผลิตขายอยู่ที่ประเทศจีนในชื่อรุ่น Corolla EX ใช้เครื่องยนต์ Dual VVT-I บล็อก 4ZR-FE 1.6 ลิตร
โฉมนี้ในประเทศไทยมีการปรับโฉม (Minor Change) ทั้งหมด 2 ครั้ง ในปี พ.ศ. 2547 และ พ.ศ. 2549
รุ่นที่ 10 (พ.ศ. 2551-2556; E140/E150)

โฉมนี้ เปิดตัวครั้งแรกใน พ.ศ. 2549 แต่ใช้เวลาค่อนข้างนานในการพิชิตตลาดต่างๆ เพื่อไปแทนโฉมที่ 9 โดยเฉพาะในไทย โฉมที่ 10 เพิ่งเข้ามาในไทยเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 กลุ่มผู้ค้ารถมือสองจะเรียกโฉมนี้ว่า "โฉมหน้าแบน" หรือ "โฉม 5 รู" เพราะเป็นโฉมแรกที่ใช้ล้ออัลลอยแบบ 5 รู เวอร์ชันที่ทำตลาดของโคโรลล่ามี 2 ตัวถังเหมือนโฉมที่แล้วคือ แบบแคบ (E140) และแบบกว้าง (E150) ระบบเกียร์ในครั้งนี้ จะผลิตระบบเกียร์แบบธรรมดา 5 หรือ 6 สปีด สำหรับเกียร์อัตโนมัติ จะเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติแบบใหม่ 4 สปีด (U140E Super ECT) หรือ 5 สปีด (U150E) และ Super CVT-i 7 สปีด ซึ่งมี พัชฏะ นามปาน และ พัชราภา ไชยเชื้อ เป็น Presenter
โฉมนี้ เครื่องยนต์ดีเซลยังผลิตอยู่ในบางประเทศประเทศขนาด 1.4 ลิตร 1ND-TV D-4D turbodiesel และมีเครื่องเบนซินขนาด 1.5 , 1.6 , 1.8 , 2.0 , 2.4 ลิตร (รหัสมีตั้งแต่ 1NZ-FE / 1NZ-FE Turbo, 3ZZ-FE / 1ZR-FE, 1ZZ-FE / 2ZR-FE / 2ZR-FBE, 3ZR-FE และ 2AZ-FE) และได้ยกเลิกรูปแบบตัวถังออกไปมาก เหลือแต่แบบ Sedan Station Wagon 4 ประตู และ Hatchback 5 ประตู ในออสเตรเลีย จะใช้ชื่อในการทำตลาดคือ Corolla Hatchback  นอกนั้นเช่นในญี่ปุน,ยุโรปและในบางประเทศจะใช้ชื่อในการทำตลาดคือ Toyota Auris แต่ไม่มีจัดจำหน่ายในไทย
ส่วน LIMO ในโฉมนี้ มีการผลิตรถรุ่น LIMO CNG ซึ่งเป็นรถลิโม่ ที่ติดระบบการใช้เชื้อเพลิงก๊าซธรรมชาติ มาตั้งแต่ในโรงงานโตโยต้า และ LIMO โฉมนี้ ได้เปิดขายให้กับประชาชนทั่วไปอยู่ช่วงหนึ่งด้วย ก่อนที่จะกลับไปขายทำแท็กซี่โดยเฉพาะเหมือนเดิม โดยโตโยต้าได้ทำรถรุ่น Advanced CNG มาขายให้ประชาชนทั่วไปแทน LIMO CNG
รุ่น TRD Sportivo ผลิตจำนวนจำกัดโดยผลิตออกมา 3 โฉม โดยโฉมแรกนั้นมีทั้งเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตร และโฉมที่ 2 และ 3 ได้ผลิตจากรุ่น 1.8E เครื่องยนต์ใหม่รุ่น 2ZR-FBE ที่รองรับการใช้เชื้อเพลิง E85 และมีรุ่นพิเศษอีกคือรุ่น 50 ปี ที่ตกแต่งภายในสีดำจากรุ่น 1.8E อีกด้วย นอกจากนี้ ในช่วงปลายปี 2555 ทางโตโยต้าได้ตัดระบบเกียร์อัตโนมัติและระะบบกุญแจรีโมทออกจากรุ่น 1.6 J
รุ่นที่ 11 (พ.ศ. 2557-2562; E170/E180) > รุ่นปรับโฉม

ในปี พ.ศ. 2559 ได้มีการปรับปรุงรูปร่างภายนอกให้มีความทันสมัยยิ่งขึ้น โดยมีการเปลี่ยนการออกแบบกระจังหน้าและไฟหน้าแบบใหม่เป็นไฟหน้า Bi-Beam Projector และไฟส่องสว่างในเวลากลางวันแบบ LED อีกทั้งยังเพิ่มออฟชั่นและระบบความปลอดให้กับโคโรลล่ารุ่นปรับโฉมทุกรุ่นย่อย โดยมีการใส่อุปกรณ์มาตรฐานไว้ดังนี้
เพิ่มระบบควบคุมการทรงตัว VSC และป้องกันล้อหมุนฟรี TRC ในทุกรุ่น
เครื่องยนต์ 1.6 รองรับการใช้น้ำมัน E85
ถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่งในทุกรุ่นย่อย
เพิ่มกุญแจรีโมทให้มีในรุ่นย่อยทุกรุ่น พร้อมระบบสัญญาณกันขโมย TDS ยกเว้นรุ่น 1.6J ที่ไม่มีสัญญาณกันขโมย TDS
ทั้งนี้ Toyota Corolla Altis รุ่นปรับโฉมนั้นจะยกเลิกรุ่นย่อย 1.8 G และเพิ่มเติมรุ่นย่อย ESport Option โดยจะมีรุ่นย่อยให้เลือกทั้งหมดรวม 7 รุ่น ดังนี้
1.8 V Navi เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i ราคา 1,079,000 บาท
1.8 ESPORT OPTION (ใหม่) เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i ราคา 979,000 บาท
1.8 ESPORT เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i ราคา 939,000 บาท
1.8E เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i ราคา 874,000 บาท
1.6G เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i ราคา 869,000 บาท
1.6E CNG เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i ราคา 969,000 บาท
1.6J เกียร์ธรรมดา ราคา 799,000 บาท
และได้มีการเพิ่มและปรับรุ่นย่อยใหม่เพื่อเป็นการกระตุ้นตลาดและปรับราคาให้ชนกับคู่แข่งขันในช่วงต้นปี พ.ศ. 2561
1.8S เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i ราคา 959,000 บาท โดยจะได้อุปกรณ์เหมือนรุ่น 1.8 ESPORT OPTION ไม่มีชุดแต่งรอบคัน แต่ช่วงล่างพร้อมทั้งชุดล้อและยางจะได้เหมือนกัน ส่วนภายในจะได้กล้องบันทึกภาพหน้ารถจากโรงงาน ในขณะที่รุ่นย่อยอื่นไม่มีให้
1.8V Navi เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i ราคา 1,093,000 บาท เพิ่มระบบ T-Connect Telematics ให้ (ในราคาที่ปรับเพิ่ม 14,000 คือราคาของระบบ Telematics)
รุ่นที่ 12 (พ.ศ. 2561-ปัจจุบัน; E210)

โตโยต้า โคโรลล่า (E210) รุ่นที่สิบสอง สร้างจากพื้นฐาน Toyota New Global Architecture (TNGA) มีรูปแบบตัวถังทั้งหมด 3 ตัวถังดังนี้
รุ่นที่ 12 (พ.ศ. 2561-ปัจจุบัน; E210) > แฮทช์แบ็ก

ด้านหน้าของโตโยต้า โคโรลล่า รูปแบบแฮทช์แบ็ก รุ่นที่สิบสอง
ด้านหลังของโตโยต้า โคโรลล่า รูปแบบแฮทช์แบ็ก รุ่นที่สิบสอง
โตโยต้า โคโรลล่า รุ่นที่สิบสองในรูปแบบแฮทช์แบ็ก ได้เผยโฉมตัวรถคันก่อนเริ่มผลิตจริงที่งานแสดงรถยนต์เจนีวา เมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 ในชื่อว่า ออริส ต่อมารุ่นโคโรลล่า แฮทช์แบ็ก รุ่นผลิตจริงสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ ได้เผยโฉมที่งานแสดงรถยนต์นานาชาตินิวยอร์ก ประจำปี ค.ศ. 2018 อย่างเป็นทางการในวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2561 โคโรลล่า แฮทช์แบ็ก เปิดตัวในประเทศญี่ปุ่นในวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2561 ในชื่อว่า โคโรลล่า สปอร์ต โคโรลล่า แฮทช์แบ็ก เริ่มจำหน่ายในประเทศสหรัฐอเมริกากลางเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 และต่อมาได้เปิดตัวในออสเตรเลียในวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2561 ในประเทศโซนยุโรปได้เริ่มผลิตโคโรลล่า แฮทช์แบ็กเมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2562 และจำหน่ายในสหราชอาณาจักรเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562 และทยอยเปิดตัวในประเทศในยุโรปช่วงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562
ต่อมาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 โตโยต้า โคโรลล่า แฮทช์แบ็ก รุ่นสมรรถนะสูงได้เปิดตัวในชื่อว่า จีอาร์ โคโรลล่า โดยได้เพิ่มอุปกรณ์ภายนอกของรถคันนี้ อาทิ แก้มด้านข้าง รวมถึงสเกิร์ตใต้ขอบประตู จะถูกตีโป่งออกมาให้กว้างกว่าปกติ รับกับความกว้างช่วงล้อหน้าหลังที่เพิ่มขึ้น เสริมประสิทธิด้านอากาศพลศาสตร์ด้วยการออกแบบช่องระบายอากาศที่อยู่ถัดจากซุ้มล้อคู่หน้า ด้านระบบขับเคลื่อนได้ใช้เครื่องยนต์บล็อกเดียวกันกับ จีอาร์ ยาริส เป็นเครื่องยนต์รหัส G16E-GTS เบนซิน 3 สูบ DOHC 12 วาล์ว ขนาด 1.6 ลิตร กระบอกสูบ x ระยะช่วงชัก : 87.5 x 89.7 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 10.5 : 1 ฉีดจ่ายน้ำมันแบบ D-4S Direct Injection พ่วงระบบอัดอากาศเทอร์โบชาร์จ แต่ได้ปรับพละกำลังให้สูงขึ้น เป็น 300 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุดที่ 370 นิวตัน-เมตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ iMT และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ GR-FOUR พร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายแบบ Limited Slip Differential
ส่วนในประเทศไทย ได้เปิดตัว จีอาร์ โคโรลล่า ที่ประเทศไทย ในวันที่ 30 พฤศจิกายน 2565 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 60 ปีของโตโยต้าประเทศไทย โควต้าในไทย 9 คัน ซึ่งนำเข้าทั้งคันจากประเทศญี่ปุ่น
รุ่นที่ 12 (พ.ศ. 2561-ปัจจุบัน; E210) > สเตชั่นแวกอน

ด้านหน้าของโตโยต้า โคโรลล่า รูปแบบสเตชันแวกอน รุ่นที่สิบสอง
ด้านหลังของโตโยต้า โคโรลล่า รูปแบบสเตชันแวกอน รุ่นที่สิบสอง
โตโยต้า โคโรลล่า รุ่นสเตชั่นวากอนเรียกว่า โคโรลล่า ทัวริ่ง สปอร์ต ถูกเปิดตัวที่งานแสดงรถยนต์ปารีสประจำปี 2018 รูปภาพอย่างเป็นทางการของโคโรลล่า ทัวริ่ง สปอร์ต เผยโฉมเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2561 รูปแบบตัวถังนี้ไม่ถูกขายในทวีปอเมริกาเหนือ ออสเตรเลียและเอเชีย รวมถึงจีนด้วย โดยส่วนประกอบรวมถึงโครงสร้างตั้งแต่หลังเสาบีเป็นต้นไป ได้ถูกพัฒนาที่ยุโรปซึ่งเป็นตลาดหลักของตัวถังนี้
ในทวีปยุโรป โตโยต้า โคโรลล่า ในตัวถังสเตชั่นแวกอนได้ถูกนำมาเปลี่ยนตราจำหน่ายโดยซูซูกิในชื่อว่า สเวซ
รุ่นที่ 12 (พ.ศ. 2561-ปัจจุบัน; E210) > เก๋ง

ด้านหน้าของโตโยต้า โคโรลล่า รูปแบบเก๋ง รุ่นที่สิบสอง
ด้านหลังของโตโยต้า โคโรลล่า รูปแบบเก๋ง รุ่นที่สิบสอง
รุ่นเก๋งของโตโยต้า โคโรลล่า ได้เผยโฉมเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561 ที่เมืองคาร์เมล-บาย-เดอะ-ซี แคลิฟอร์เนีย, สหรัฐอเมริกา และประเทศจีน ที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติกวางโจว โดยพร้อมกัน โดยแบ่งจำหน่ายเป็นสองรุ่น คือ เพรสทีช (Prestige) และรุ่น สปอร์ตตี้ (Sporty) ในรุ่นเพรสทีช จะใช้กระจังหน้าที่แตกต่างจากรุ่นอื่น ซึ่งไปคล้ายกับกระจังหน้าของ คัมรี่ รหัส XV70 รุ่นนี้จำหน่ายในประเทศจีน (ในชื่อว่าโคโรลล่า) ยุโรป และประเทศอื่นๆ โดยประเทศไทยและไต้หวัน จะเรียนว่าโคโรลล่า อัลติส ซึ่งรุ่นนี้ได้เปิดตัวในประเทศไทย เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2562 ส่วนรุ่นสปอร์ตตี้ ได้ใช้กระจังหน้าเหมือนกับรุ่นแฮทช์แบ็ก และรุ่นสเตชั่นวากอน รุ่นนี้ได้จำหน่ายในประเทศจีน (ในชื่อว่าโตโยต้า เลวิน) สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และประเทศอื่น ๆ รุ่นนี้นับเป็นครั้งแรกที่ได้นำรุ่นไฮบริดมาทำตลาดในสหรัฐอเมริกาด้วย
รุ่นอื่น ๆ > โตโยต้า โคโรลล่า ครอส

บทความหลัก: โตโยต้า โคโรลล่า ครอส
โตโยต้า โคโรลล่า ครอสเป็นรุ่นอเนกประสงค์สมรรถสูงของโคโรลล่า รหัส E210
สรุปยอดขาย

ตลอดเวลาตั้งแต่ พ.ศ. 2509 - พ.ศ. 2550 รถโคโรลล่าถูกขายไปมากกว่า 30 ล้านคัน เฉลี่ยแล้ว จะมีรถโคโรลล่า 1 คัน ถูกซื้อทุกๆ 40 วินาที นับเป็นรถที่ประสบความสำเร็จสูงมากของโตโยต้า
เกร็ด

โตโยต้า โคโรลล่า Generation ที่ 7 มีการออกแบบในรูปแบบไฟท้ายสองชั้น มีทั้งหมด 3 แบบ คือ 1.ท้ายแดง 2.ท้ายเทา 3.ท้ายแดงเหลือง ซึ่งแบบที่นิยมที่สุด คือ ท้ายแดง ซึ่งทางล้อแม็กมีการออกแบบเป็นรูปดอกไม้ โดยวงการรถไทยมักเรียกว่า "โฉมสามห่วง" ซึ่งนิยมมากในประเทศมาเลเซีย สิงคโปร์ รวมไปถึง สหรัฐอเมริกา ฯลฯ ประเทศอื่นๆ
โตโยต้า โคโรลล่า โฉมที่ 1
โตโยต้า โคโรลล่า โฉมที่ 2
โตโยต้า โคโรลล่า โฉมที่ 3
โตโยต้า โคโรลล่า โฉมที่ 4
โตโยต้า โคโรลล่า โฉมที่ 5
โตโยต้า โคโรลล่า รุ่นที่ 6
โตโยต้า โคโรลล่า รุ่นที่ 6
โตโยต้า โคโรลล่า โฉมที่ 7
โตโยต้า โคโรลล่า โฉมที่ 7
โตโยต้า โคโรลล่า โฉมที่ 8 (โฉมตองหนึ่ง รุ่นตูดเป็ด)
โตโยต้า โคโรลล่า โฉมที่ 8 (โฉมตองหนึ่ง รุ่นไฮทอร์ก)
โตโยต้า โคโรลล่า โฉมที่ 9
โตโยต้า โคโรลล่า โฉมที่ 9
โตโยต้า ลิโม่ ในประเทศไทยที่ถูกนำมาทำเป็นรถแท็กซี่
โตโยต้า โคโรลล่า EX เวอร์ชันจีน
โตโยต้า โคโรลล่า โฉมที่ 9 (Facelift)
โตโยต้า โคโรลล่า โฉมที่ 10
โตโยต้า โคโรลล่า โฉมที่ 10
โตโยต้า โคโรลล่า โฉมที่ 10 (ปรับโฉม)
มุมด้านหน้า ก่อนปรับโฉม
มุมด้านหลัง ก่อนปรับโฉม
รุ่นปรับโฉม
โตโยต้า จีอาร์ โคโรลล่า (GZEA14, ประเทศไทย)
คณะกรรมการการแข่งขันทางการค้า

คณะกรรมการการแข่งขันทางการค้า ซึ่งมีหน่วยงานฝ่ายธุรการคือ สำนักงานคณะกรรมการการแข่งขันทางการค้า (OTCC) เป็นหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันทางการค้าของประเทศไทย ก่อตั้งครั้งแรกในปี พ.ศ. 2542 และได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นหน่วยงานอิสระที่มีอำนาจในปี พ.ศ. 2560
ก่อนปี พ.ศ. 2560 กฎหมายที่เกี่ยวข้อง คือ พระราชบัญญัติการแข่งขันทางการค้า พ.ศ. 2542 ได้จัดตั้งหน่วยงานดังกล่าวเป็นหน่วยงานในสังกัดกรมการค้าภายใน กระทรวงพาณิชย์ เป็นหน่วยงานของรัฐซึ่งคณะกรรมการการแข่งขันทางการค้าแต่งตั้งขึ้น และมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์เป็นประธานโดยตำแหน่ง ในช่วงทศวรรษถัดมา โครงสร้างนี้พิสูจน์แล้วว่าไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอ โดยคณะกรรมการการแข่งขันทางการค้าดำเนินคดีเพียงคดีเดียวคือฟ้องเอพี ฮอนด้าในปี 2546 หลังจากคดีหมดอายุความเนื่องจากคดียืดเยื้อออกไปเป็นเวลาสิบปี ทำให้คณะกรรมการการแข่งขันทางการค้าถูกมองว่าเป็นเสือกระดาษ กฎหมายฉบับใหม่ คือ พระราชบัญญัติการแข่งขันทางการค้า พ.ศ. 2560 ได้ยกเลิกโครงสร้างเดิมและจัดตั้งสำนักงานคณะกรรมการการแข่งขันทางการค้าขึ้นใหม่เป็นหน่วยงานอิสระที่มีอำนาจมากยิ่งขึ้น รวมถึงอำนาจในการกำหนดค่าปรับและบทลงโทษ ตลอดจนอำนาจในการอนุมัติหรือปฏิเสธการควบรวมกิจการที่เสนอขึ้นมาซึ่งอาจนำไปสู่ “การผูกขาดหรือการครอบงำตลาดที่ไม่เหมาะสมต่อผลประโยชน์ของผู้บริโภค” อย่างไรก็ตาม อำนาจดังกล่าวจะไม่ครอบคลุมไปถึงภาคส่วนที่มีกฎหมายควบคุม เช่น โทรคมนาคมและพลังงาน
คดีใหญ่คดีแรกที่เกิดขึ้นก่อนการจัดตั้งคณะกรรมการการแข่งขันทางการค้าขึ้นใหม่คือการขายเทสโก้โลตัสให้กับกลุ่มซีพีในปี พ.ศ. 2563 ซึ่งถือเป็นบททดสอบครั้งสำคัญของหน่วยงานในการต่อกรกับกลุ่มธุรกิจที่มีอิทธิพลของประเทศไทย ข้อตกลงดังกล่าวได้รับการอนุมัติด้วยคะแนนเสียง 4 ต่อ 3 โดยที่คณะกรรมการระบุว่า "ข้อตกลงดังกล่าวอาจลดการแข่งขันลงอย่างมาก แต่จะไม่สร้างความเสียหายร้ายแรงต่อเศรษฐกิจหรือผลประโยชน์ของผู้บริโภค" การตัดสินใจดังกล่าวได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงจากนักวิชาการ ประชาชนทั่วไป ตลอดจนคณะกรรมการที่ไม่เห็นด้วย รวมถึงประธานคณะกรรมการด้วย
บรรษัทบริหารสินทรัพย์สถาบันการเงิน

| --- | --- |
Financial Institution Asset Management Corporation
ภาพรวมหน่วยงาน
ก่อตั้ง: 25 ตุลาคม พ.ศ. 2540; 27 ปีก่อน (2540-10-25)
ยุบเลิก: 9 มกราคม พ.ศ. 2550; 17 ปีก่อน (2550-01-09)
ต้นสังกัดหน่วยงาน: กระทรวงการคลัง
บรรษัทบริหารสินทรัพย์สถาบันการเงิน (อังกฤษ: Financial Institution Asset Management Corporation) เป็นสถาบันการเงินเฉพาะกิจของรัฐที่จัดตั้งขึ้นโดย พระราชกำหนดบรรษัทบริหารสินทรัพย์สถาบันการเงิน  พ.ศ. 2540   เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการแก้ไขปัญหาสถาบันการเงินและเพื่อฟื้นฟูสถานการณ์ดำเนินงานของสถาบันการเงินทั้ง 56 แห่ง  ที่ประสบปัญหาในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจไทย  โดยกำหนดให้เป็นองค์กรที่ซื้อและรับโอนทรัพย์สินด้อยคุณภาพของสถาบันการเงินดังกล่าว  เพื่อนำมาบริหารจัดการและจำหน่ายจ่ายโอนต่อไป  โดยมุ่งหวังที่จะช่วยเหลือลูกหนี้คนไทยที่สุจริตให้ได้รับความเป็นธรรมและผ่านพ้นวิกฤตเศรษฐกิจไปได้ด้วยดี  ขณะเดียวกันบรรษัทบริหารสินทรัพย์สถาบันการเงิน  จะหลีกเลี่ยงการขาดทุนและพยายามสร้างผลกำไรนำส่งคืนให้รัฐ  เพื่อชดเชยความเสียหายจากปัญหาสถาบันการเงินที่ถูกปิดกิจการ
หน้าที่ของบรรษัทบริหารสินทรัพย์สถาบันการเงิน

มี 3 ประการ  คือ
การเข้าประมูลซื้อสินทรัพย์จากองค์การเพื่อการปฏิรูประบบสถาบันการเงิน (ปรส.)
การบริหารจัดการสินทรัพย์ เป็นการปรับโครงสร้างหนี้กับลูกหนี้และภายหลังจากการปรับโครงสร้างหนี้แล้วบรรษัทบริหารสินทรัพย์สถาบันการเงินได้ชำระหนี้ด้วยการผ่อนชำระเป็นเงินสด  หรือทรัพย์สินจากการโอนตีหลักประกัน  ซึ่งเมื่อโอนมาแล้ว  บรรษัทบริหารสินทรัพย์สถาบันการเงินจะจัดการให้ทรัพย์สินนั้นอยู่ในสภาพที่พร้อมจะนำออกแสวงหาผลประโยชน์ต่อไป
การจำหน่ายทรัพย์สิน เป็นการนำทรัพย์สินที่รอการขายออกจำหน่าย  โดยบรรษัทบริหารสินทรัพย์สถาบันการเงิน  มีกลยุทธ์เชิงรุกด้วยแผนการจำหน่ายและเทคนิคการขายหลายรูปแบบทั้งการขายแบบเจาะจงหรือขายตรงโดยเจ้าหน้าที่ฝ่ายการตลาด  การขายผ่านตัวแทนนายหน้าทั่วประเทศ  การจัดทำโครงการกิจการร่วมทำ  และจัดกิจกรรมส่งเสริมการขายอย่างต่อเนื่อง
การยุบเลิกกิจการ

บรรษัทบริหารสินทรัพย์สถาบันการเงินถูกยกเลิกตาม พระราชบัญญัติยุบเลิกบรรษัทบริหารสินทรัพย์สถาบันการเงิน พ.ศ. ๒๕๔๙  โดยพระราชบัญญัติดังกล่าวกำหนดเหตุผลในการยกเลิกว่า ปัจจุบันระบบสถาบันการเงินของประเทศมีหน่วยงานภาครัฐและภาคเอกชนหลายแห่งทำหน้าที่ในการแก้ไขปัญหาสินทรัพย์ด้อยคุณภาพแล้ว เพื่อเป็นการลดภาระของภาครัฐ ในการจัดการสินทรัพย์ด้อยคุณภาพในระบบสถาบันการเงินและให้สถาบันการเงินมีบทบาทในการบริหารจัดการสินทรัพย์ด้อยคุณภาพโดยระบบปกติ ซึ่งจะเป็นการส่งเสริมการสร้างความเข้มแข็งในระบบสถาบันการเงิน จึงสมควรยุบเลิกบรรษัทบริหารสินทรัพย์สถาบันการเงินซึ่งกระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นทั้งหมดและกำหนดวิธีจัดการทรัพย์สินต่อไป
ดูเพิ่ม

องค์การเพื่อการปฏิรูประบบสถาบันการเงิน
| ด ค กรัฐวิสาหกิจในประเทศไทย |
| --- | --- | --- |
| พลังงาน |  การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค  การไฟฟ้านครหลวง  การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย  บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน)  |  |
| ขนส่ง |  การทางพิเศษแห่งประเทศไทย  การท่าเรือแห่งประเทศไทย  การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย  การรถไฟแห่งประเทศไทย  บริษัท ขนส่ง จำกัด  บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)  บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด  บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด  สถาบันการบินพลเรือน  องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ  |  |
| สื่อสาร |  บริษัท โทรคมนาคมแห่งชาติ จำกัด (มหาชน)  บริษัท ไปรษณีย์ไทย จำกัด  บริษัท อสมท จำกัด (มหาชน)  |  |
| สาธารณูปการ |  การเคหะแห่งชาติ  การประปานครหลวง  การประปาส่วนภูมิภาค  องค์การจัดการน้ำเสีย  |  |
| อุตสาหกรรม |  การนิคมอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย  โรงงานไพ่ กรมสรรพสามิต  การยาสูบแห่งประเทศไทย  โรงพิมพ์ตำรวจ สำนักงานตำรวจแห่งชาติ  องค์การสุรา กรมสรรพสามิต  บริษัท อู่กรุงเทพ จำกัด  |  |
| เกษตรและ ทรัพยากรธรรมชาติ |  องค์การตลาดเพื่อเกษตรกร  องค์การสวนพฤกษศาสตร์  องค์การส่งเสริมกิจการโคนมแห่งประเทศไทย  องค์การสะพานปลา  องค์การอุตสาหกรรมป่าไม้  การยางแห่งประเทศไทย  |  |
| พาณิชย์และบริการ |  การท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย  บริษัท ธนารักษ์พัฒนาสินทรัพย์ จำกัด  บริษัท สหโรงแรมไทยและการท่องเที่ยว จำกัด  สำนักงานสลากกินแบ่งรัฐบาล  องค์การคลังสินค้า  องค์การตลาด  |  |
| สังคมและเทคโนโลยี |  การกีฬาแห่งประเทศไทย  สำนักงานธนานุเคราะห์ กรมพัฒนาสังคมและสวัสดิการ  องค์การพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์แห่งชาติ  องค์การเภสัชกรรม  สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งประเทศไทย  องค์การสวนสัตว์แห่งประเทศไทย  |  |
| สถาบันการเงิน |  บรรษัทประกันสินเชื่ออุตสาหกรรมขนาดย่อม  ธนาคารพัฒนาวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมแห่งประเทศไทย  ธนาคารเพื่อการเกษตรและสหกรณ์การเกษตร  ธนาคารเพื่อการส่งออกและนำเข้าแห่งประเทศไทย  ธนาคารออมสิน  ธนาคารอาคารสงเคราะห์  ธนาคารอิสลามแห่งประเทศไทย  |  |
| อดีตรัฐวิสาหกิจ |  บริษัท กระสอบอิสาน จำกัด  บริษัท ทิพยประกันภัย จำกัด (มหาชน)  บริษัท นารายณ์ภัณฑ์ จำกัด  บริษัท บางจาก คอร์ปอเรชั่น จำกัด (มหาชน)  บริษัท ไม้อัดไทย จำกัด  บริษัท ส่งเสริมธุรกิจเกษตรกรไทย จำกัด  บรรษัทบริหารสินทรัพย์สถาบันการเงิน  องค์การรับส่งสินค้าและพัสดุภัณฑ์  องค์การแก้ว  องค์การเหมืองแร่ในทะเล  องค์การทอผ้า  องค์การผลิตอาหารสำเร็จรูป  องค์การอุตสาหกรรมห้องเย็น  องค์การบริหารสินเชื่ออสังหาริมทรัพย์  องค์การแบตเตอรี่  องค์การฟอกหนัง  บริษัท ไทยเดินเรือทะเล จำกัด  สำนักงานกองทุนสงเคราะห์การทำสวนยาง  องค์การสวนยาง  บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)  บรรษัทตลาดรองสินเชื่อที่อยู่อาศัย  บริษัท กสท โทรคมนาคม จำกัด (มหาชน)  บริษัท ทีโอที จำกัด (มหาชน)  |  |
| อดีตรัฐวิสาหกิจ ประเภทอื่น ๆ* |  ธนาคารนครหลวงไทย  ธนาคารเอเชีย  ธนาคารศรีนคร จำกัด (มหาชน)  ธนาคารไทยธนาคาร จำกัด (มหาชน)  ธนาคารกรุงไทย จำกัด (มหาชน)  |  |
* หมายเหตุ: เป็นองค์กรที่กองทุน FIDF เคยถือหุ้น หรือถือหุ้นอยู่เกินกว่าร้อยละห้าสิบ ซึ่งภายหลังในปี 2563 มีการตีความว่ากองทุนฯ ไม่ใช่หน่วยงานราชการหรือรัฐวิสาหกิจ ส่งผลให้องค์กรที่กองทุนฯ ถือหุ้นเกินร้อยละห้าสิบ (ธนาคารกรุงไทย) สิ้นสภาพการเป็นรัฐวิสาหกิจ
การยาสูบแห่งประเทศไทย

| --- | --- |
Tobacco Authority of Thailand
ตราสัญลักษณ์ของการยาสูบแห่งประเทศไทย
 โรงงานผลิตยาสูบ นิคมอุตสาหกรรมโรจนะ
ภาพรวมการ
ก่อตั้ง: 19 เมษายน พ.ศ. 2482; 85 ปีก่อน (2482-04-19)
การก่อนหน้า: โรงงานยาสูบ กระทรวงการคลัง (พ.ศ. 2482 – พ.ศ. 2561)
ประเภท: รัฐวิสาหกิจ
สำนักงานใหญ่: 184 ถนนพระรามที่ 4 แขวงคลองเตย เขตคลองเตย กรุงเทพมหานคร 10110
บุคลากร: 2,235 คน (พ.ศ. 2566)
งบประมาณต่อปี: 41,123,580,000 บาท (พ.ศ. 2566)
ฝ่ายบริหารการ: ธีรัชย์ อัตนวานิช, ประธานกรรมการ ภูมิจิตต์ พงษ์พันธุ์งาม, ผู้ว่าการ ศุภมาส กระจ่างสด, รองผู้ว่าการ รักษ์ศักดิ์ อินทร์ปราม, รองผู้ว่าการ วีระเดช กิไพโรจน์, รองผู้ว่าการ เอกรัตน์ ชะโนวรรณะ, รองผู้ว่าการ อานนท์ โห้วงษ์, รองผู้ว่าการ
ต้นสังกัดการ: กระทรวงการคลัง
เว็บไซต์: เว็บไซต์ของการ
การยาสูบแห่งประเทศไทย (อังกฤษ: Tobacco Authority of Thailand, TOAT)  ชื่อย่อ ยสท. เป็นหน่วยงานรัฐวิสาหกิจในประเทศไทย ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงการคลัง ทำหน้าที่ประกอบธุรกิจผลิตและจัดจำหน่ายบุหรี่สำเร็จรูป ปัจจุบันผลิตบุหรี่ทั้งสิ้น 18 ตรา และเป็นรัฐวิสาหกิจที่มีรายได้นำส่งเป็นรายได้ของรัฐสูงเป็นลำดับที่ 6 ของรัฐวิสาหกิจไทย มูลค่ากว่า 8,927.00 ล้านบาท (พ.ศ. 2557) จัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2561 โดยการยกฐานะ โรงงานยาสูบ กระทรวงการคลัง (Thailand Tobacco Monopoly) ชื่อย่อ รยส. (TTM) ขึ้นเป็นนิติบุคคลตามพระราชบัญญัติการยาสูบแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2561