รายชื่อเครื่องยนต์อีซูซุ
4 สูบ > ดีเซล > เครื่องยนต์อีซูซุ E

เครื่องยนต์ตระกูลนี้มีต้นกำเนิดจากการออกแบบห้องเผาไหม้แบบหมุนวน (swirl chamber) ต่อมาได้มีการปรับปรุงให้เป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงตรง (direct injection) ในรหัส 4EE1 และได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมเป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงแบบคอมมอนเรล 16 วาล์ว ในรหัส 4EE2
| รหัส | คำอธิบาย | ขนาดกระบอกสูบ | ช่วงชัก | ความจุ | กำลัง | ขบวนเปิดปิดลิ้น |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4EC1 T4EC1 | รุ่นดูดอากาศตามธรรมชาติให้กำลังสูงสุด 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์) ที่ 4,800 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 90 นิวตันเมตร ที่ 3,000 รอบต่อนาที รุ่นเทอร์โบ (IHI) ให้กำลังสูงสุด 67 แรงม้า (49 กิโลวัตต์) ที่ 4,600 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 132 นิวตันเมตร ที่ 2,600 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นรุ่นที่ติดตั้งใน Opel Corsa A (พร้อมแรงดันอากาศ 0.68 บาร์ หรือ 9.9 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) และให้กำลังสูงสุด 72 แรงม้า (53 กิโลวัตต์) ที่ 4,600 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 143 นิวตันเมตร ที่ 2,600 รอบต่อนาที เมื่อติดตั้งใน Opel Kadett E ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่า เครื่องยนต์รุ่นนี้ปรากฏครั้งแรกใน Isuzu Gemini FF | 76 mm (3.0 in) | 82 mm (3.2 in) | 1,488 cc (90.8 cu in) |  | SOHC 8 วาล์ว |
| 4EE1 | รุ่นเทอร์โบและอินเตอร์คูลเลอร์ปรากฏครั้งแรกใน Isuzu Gemini รุ่นปี ค.ศ. 1990 เครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นรากฐานของเครื่องยนต์ 4EE2 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลฉีดตรงที่ปัจจุบันผลิตโดย Opel | 79 mm (3.1 in) | 86 mm (3.4 in) | 1,686 cc (102.9 cu in) | 88 PS (65 kW) ที่ 4,500 รอบต่อนาที   167 N·m (123 lb·ft) ที่ 2,500 รอบต่อนาที | SOHC 8 วาล์ว |
| 4EE2 | เครื่องยนต์นี้ปัจจุบันผลิตโดย Opel เรียกว่า Ecotec DTi/CDTi เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ "Circle L" ผลิตในประเทศโปแลนด์โดย Isuzu Motors Polska และติดตั้งในรถบางรุ่นของ Opel และ Honda มีให้เลือกหลายรุ่น ได้แก่ 100, 110 และล่าสุด 130 แรงม้า ความแตกต่างที่มองเห็นได้เพียงอย่างเดียวระหว่างรุ่นต่าง ๆ คือการย้ายตำแหน่งฝาเติมน้ำมันเครื่องจากด้านบนขวา (ฮอนด้า 2003–05, เครื่องยนต์ 4EE2, รุ่น 100 แรงม้า, หัวฉีด 5 รู) ไปทางด้านล่างขวา จากนั้นไปที่มุมล่างซ้ายของเครื่องยนต์ (เครื่องยนต์ Opel A17DT A17DTC A17DTE) รุ่นแรกใช้หัวฉีด 5 รู รุ่นล่าสุดมีหัวฉีด 7 รู เพื่อการปล่อยมลพิษที่ดีขึ้นและประหยัดน้ำมันมากขึ้น | 79 mm (3.1 in) | 86 mm (3.4 in) | 1,686 cc (102.9 cu in) | 74 kW (101 PS) | DOHC 16 วาล์ว |
| A17DTL A17DTN | ภายหลังจากโรงงานอีซูซุโปแลนด์ตกอยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของโดยเจเนรัลมอเตอร์อย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์นี้ได้มีการเปลี่ยนรหัสไปเป็น A17 การปรับเปลี่ยนทั้งหมดที่กระทำต่อเครื่องยนต์ 4EE2 ดั้งเดิมนั้นเป็นเพียงการปรับแต่งในส่วนที่เกี่ยวข้องกับลักษณะทางกายภาพในระดับเล็กน้อยเท่านั้น และสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นการปรับจูนมากกว่าการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด | 79 mm (3.1 in) | 86 mm (3.4 in) | 1,686 cc (102.9 cu in) | 74 kW (101 PS) รายการรถยนต์และเครื่องยนต์ของโอเปิล | DOHC 16 วาล์ว |
| A17DTJ A17DTC A17DTE | เครื่องยนต์ A17 ทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์พื้นฐาน 4EE2 เป็นอย่างมาก โดยมีการปรับเปลี่ยนหลักอยู่ที่หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU), ซอฟต์แวร์ควบคุม, ล้อตรวจจับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว, เซ็นเซอร์เพิ่มเติม (วัดอุณหภูมิไอเสีย), หัวฉีดรุ่นใหม่ และการปรับเปลี่ยนฝาครอบเครื่องยนต์ ซึ่งส่งผลให้ตำแหน่งฝาเติมน้ำมันเครื่องเปลี่ยนไป | 79 mm (3.1 in) | 86 mm (3.4 in) | 1,686 cc (102.9 cu in) | 110 PS (81 kW) A17DTJ power A17DTC power A17DTE power | DOHC 16 วาล์ว |
| A17DTR |  | 79 mm (3.1 in) | 86 mm (3.4 in) | 1,686 cc (102.9 cu in) | 92 kW (125 PS) รายการรถยนต์และเครื่องยนต์ของโอเปิล | DOHC 16 วาล์ว |
| A17DTS | ปรับแต่งเครื่องยนต์ให้มีประสิทธิภาพสูงสุดในปัจจุบัน พร้อมกำลังขับเคลื่อนสูงสุด โดยยังคงเป็นไปตามมาตรฐานไอเสียยูโร 5 ส่วนเสื้อสูบยังคงรูปแบบเดิมตั้งแต่ปี ค.ศ. 1992 จนถึง 2014 | 79 mm (3.1 in) | 86 mm (3.4 in) | 1,686 cc (102.9 cu in) | 130 PS (96 kW) A17DTS power | DOHC 16 วาล์ว |