บีเอ็มดับเบิลยู
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง

ค.ศ. 1945 - ธุรกิจของบีเอ็มดับเบิลยูหลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง
หลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง ทหารพันธมิตรได้ยึดและครอบครองโรงงานบีเอ็มดับเบิลยู เนื่องจาก บีเอ็มดับเบิลยูถูกจัดประเภทว่าเป็นบริษัทผลิตอาวุธ เครื่องจักรและเครื่องมือถูกถอดออก นับตั้งแต่ปี ค.ศ. 1945 เป็นต้นมา การผลิตสินค้าทดแทนชั่วคราว ส่วนใหญ่เป็นเครื่องใช้ในครัวเรือน ได้เริ่มต้นขึ้นที่ Milbertshofen เช่นเดียวกับที่โรงงานในเบอร์ลิน
ค.ศ. 1945 - โรงงานที่เมืองมิวนิคถูกสั่งให้รื้อถอน
ในเดือนตุลาคม 1945 รัฐบาลทหารสหรัฐฯ ได้สั่งให้รื้อถอนโรงงานบีเอ็มดับเบิลยูในมิวนิกและอัลลัคนั่นหมายความว่า บีเอ็มดับเบิลยูสูญเสียอำนาจในการควบคุมทรัพย์สินของตนจนถึงปี ค.ศ. 1949 ในกรณีของอัลลัค การสูญเสียอำนาจนี้คงอยู่จนถึงปี ค.ศ. 1955 เครื่องจักรที่ยังคงใช้งานได้จำนวนมากจากโรงงาน Munich-Milbertshofen ถูกถอดออกและส่งออกไปทั่วโลกเป็นการชดเชยความเสียหาย
ค.ศ. 1948 - BMW R 24 (รถมอเตอร์ไซค์ที่ประสบความสำเร็จ)
รถคันแรกของบีเอ็มดับเบิลยูที่ออกสู่ถนนหลังปี 1945 คือรถมอเตอร์ไซค์รุ่น R 24 ซึ่งเปิดตัวในเดือนมีนาคม 1948 เป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงจาก R 23 ที่ผลิตก่อนเกิดสงคราม เนื่องด้วยขาดแคลนวัสดุและเครื่องจักร ทำให้การผลิตล่าช้าจนถึงเดือนธันวาคม 1948 แต่ยอดขายของ R 24 เกินความคาดหมายอย่างมาก โดยในปี ค.ศ. 1949 เพียงปีเดียวขายได้ถึง 9,144 คัน
ค.ศ. 1951 - BMW 501 (รถยนต์คันแรกหลังสงคราม)
รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูคันแรกหลังสงครามคือรุ่น 501 ที่เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 1952 เป็นรถซีดานขนาดใหญ่ที่สามารถบรรจุคนได้ถึงหกคน โดยใช้เครื่องยนต์หกสูบที่ปรับปรุงจากรุ่นบีเอ็มดับเบิลยู 326 ที่ผลิตก่อนเกิดสงคราม แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ แต่บีเอ็มดับเบิลยู 501 ก็ได้ฟื้นฟูภาพลักษณ์ของบีเอ็มดับเบิลยูในฐานะผู้ผลิตรถยนต์คุณภาพสูงและน่าตื่นเต้นทางเทคนิค
ค.ศ. 1959 - รอดจากการถูกซื้อกิจการ
ในทศวรรษที่ 1950 สถานะการเงินของบีเอ็มดับเบิลยูเริ่มประสบปัญหาอย่างมาก ในปลายปี ค.ศ. 1959 Daimler-Benz ได้ยื่นข้อเสนอปรับโครงสร้างบีเอ็มดับเบิลยู แต่ผู้ถือหุ้นรายย่อยและพนักงานคัดค้านข้อเสนอนี้ในการประชุมผู้ถือหุ้นประจำปีวันที่ 9 ธันวาคม ความมุ่งมั่นของพวกเขาและความเชื่อมั่นในรุ่นบีเอ็มดับเบิลยู 700 กระตุ้นให้แฮร์แบร์ท ควันท์ (Herbert Quandt) ขยายการถือหุ้นของตน รัฐบาลได้ให้การสนับสนุนทางการเงินชั่วคราว บีเอ็มดับเบิลยูจึงได้รับการปรับโครงสร้างภายใต้การบริหารของ Quandt ในปีต่อมา
ค.ศ. 1961 - BMW 1500 ที่มากับโครงสร้างใหม่ New Class
บีเอ็มดับเบิลยูได้เปิดตัวรุ่น 1500 ในงานแสดงรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ตในปี ค.ศ. 1961 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ฟื้นฟูบีเอ็มดับเบิลยูให้กลับมาเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จและทันสมัยอีกครั้ง รถซีดานขนาดกลางที่มีสี่ประตูรุ่นนี้ได้รับการตอบรับอย่างล้นหลาม และยอดสั่งซื้อนั้นมากเกินกว่าความสามารถในการผลิต
ค.ศ. 1967 - โรงงานใหม่ที่ดิงกอลฟิง
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1960 โรงงานบีเอ็มดับเบิลยูที่มิวนิกถึงขีดจำกัดความสามารถในการผลิต บีเอ็มดับเบิลยูเริ่มวางแผนสร้างโรงงานใหม่ แต่สุดท้ายก็ได้ซื้อบริษัทผลิตยานยนต์ที่กำลังประสบปัญหาคือ Hans Glas GmbH พร้อมกับโรงงานในดิงกอลฟิงและลันทซ์ฮูท ทั้งสองไซต์ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ และในช่วงหลายทศวรรษถัดมา โรงงานบีเอ็มดับเบิลยูที่ Dingolfing กลายเป็นโรงงานที่ใหญ่ที่สุดของบีเอ็มดับเบิลยู
ค.ศ. 1969 - การย้ายฐานการผลิตรถมอเตอร์ไซค์บีเอ็มดับเบิลยูไปที่เมือง Berlin
บีเอ็มดับเบิลยูจำเป็นต้องใช้พื้นที่มากขึ้นที่โรงงานในมิวนิก เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการผลิตรถยนต์ ในปี ค.ศ. 1969 การผลิตรถมอเตอร์ไซค์บีเอ็มดับเบิลยูถูกย้ายไปที่เบอร์ลิน-สปันเดา ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1970 บีเอ็มดับเบิลยูได้เปิดตัวรุ่นใหม่หลายรุ่น โดยซีรีส์ 5 เป็นมอเตอร์ไซค์รุ่นแรกที่ผลิตขึ้นอย่างสมบูรณ์ในโรงงานเบอร์ลิน-สปันเดา
ค.ศ. 1970 - การก่อตั้งมูลนิธิ แฮร์แบร์ท ควันท์
บีเอ็มดับเบิลยู เอจี ได้ก่อตั้งมูลนิธิแฮร์แบร์ท ควันท์ เพื่อฉลองวันเกิดครบรอบ 60 ปีของผู้ถือหุ้นรายใหญ่ มูลนิธิฯได้พัฒนาจนเป็นองค์กรที่มีชื่อเสียงในระดับนานาชาติสำหรับการสนับสนุนการแลกเปลี่ยนความรู้และประสบการณ์ข้ามทวีปแอตแลนติก หลังจากสิ้นสุดสงครามเย็น มูลนิธิฯ ได้กลายเป็นเวทีสำคัญในการส่งเสริมความเข้าใจระหว่างตะวันออกและตะวันตก รวมถึงในยุโรปที่ขยายตัว
ค.ศ. 1971 - การก่อตั้ง BMW Kredit GmbH
BMW Kredit GmbH ก่อตั้งขึ้นเพื่อเป็นบริษัทในเครือใหม่ของบีเอ็มดับเบิลยูสำหรับให้บริการด้านการเงินในการทำธุรกรรมของบริษัทเอง และที่สำคัญที่สุดคือสำหรับตัวแทนจำหน่าย บริษัทใหม่นี้วางรากฐานสำหรับธุรกิจการเงินและการเช่าซื้อที่เติบโต ซึ่งยังคงเป็นองค์ประกอบสำคัญในความสำเร็จของบริษัทจนถึงปัจจุบัน
ค.ศ. 1972 - การเปิดโรงงาน Rosslyn ในแอฟริกาใต้
โรงงาน Rosslyn ใกล้พริทอเรียในแอฟริกาใต้ กลายเป็นสถานที่ผลิตแห่งแรกนอกเยอรมนีสำหรับบีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ในยุคใหม่ ในปี ค.ศ. 1972 คณะกรรมการบริหารของบีเอ็มดับเบิลยูได้ตัดสินใจเข้าควบคุมโรงงาน Rosslyn ทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดยผู้นำเข้าท้องถิ่น การประกอบรุ่น Glas 1800 SA เริ่มต้นในปี ค.ศ. 1967 และต่อมาได้ตามมาด้วยรุ่นบีเอ็มดับเบิลยู 2000 SA หลังจากการลงทุนครั้งใหญ่ การผลิตรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ได้เริ่มขึ้นในโรงงาน Rosslyn ตั้งแต่ต้นปี ค.ศ. 1984
ค.ศ. 1972 - ที่มาของ BMW M GmbH
ในปี ค.ศ. 1972 บีเอ็มดับเบิลยูได้นำกิจกรรมการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตทั้งหมดมารวมกันภายใต้บริษัทย่อยใหม่ที่เป็นเจ้าของทั้งหมดคือ BMW Motorsport GmbH บริษัทนี้ได้วางรากฐานสำหรับ BMW M GmbH ในช่วงหลายปีต่อมา บริษัทลูกนี้ได้สร้างความสำเร็จด้านกีฬามอเตอร์สปอร์ตให้กับบีเอ็มดับเบิลยูอย่างมากมาย และยังมีส่วนช่วยในการพัฒนารถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูที่เน้นความสปอร์ตเป็นพิเศษ
ค.ศ. 1973 - อาคารสำนักงานใหญ่แห่งใหม่และพิพิธภัณฑ์บีเอ็มดับเบิลยู
ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1970 บีเอ็มดับเบิลยูได้เริ่มสร้างตึกสำนักงานใหญ่ทางตอนเหนือของมิวนิก รูปทรงที่ไม่ธรรมดาของอาคารนี้ทำให้ถูกเรียกว่า "ตึกรูปทรงสี่กระบอกสูบ" และกลายเป็นจุดเด่นสำคัญของสถาปัตยกรรมในเมืองมิวนิก พิพิธภัณฑ์บีเอ็มดับเบิลยูได้ถูกจัดตั้งขึ้นข้าง ๆ อาคารในรูปทรงชาม ซึ่งยังคงเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวจนถึงปัจจุบัน อาคารใหม่ทั้งสองนี้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1973
ค.ศ. 1973 - การขยายตลาดในต่างประเทศด้วยรูปแบบธุรกิจใหม่
ในปี ค.ศ. 1973 Bob Lutz ผู้อำนวยการฝ่ายขายของบีเอ็มดับเบิลยู ได้ริเริ่มนโยบายการรับผิดชอบด้านการขายสำหรับตลาดหลักจากผู้นำเข้า นโยบายนี้ถูกขยายไปยังบริษัทลูกอย่างค่อยเป็นค่อยไป ประเทศฝรั่งเศสเป็นประเทศแรกที่บีเอ็มดับเบิลยูก่อตั้งบริษัทขายของตนเองในปี ค.ศ. 1973 และหลายประเทศอื่น ๆ ก็ได้ปฏิบัติตาม ทำให้บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป กลายเป็นบริษัทที่ดำเนินงานในเวทีระดับโลก
ค.ศ. 1979 - โรงงานผลิตเครื่องยนต์ที่ชไตร์ ประเทศออสเตรีย
BMW Steyr Motoren Gesellschaft ก่อตั้งขึ้นในฐานะบริษัทร่วมทุนระหว่างบีเอ็มดับเบิลยู เอจี และ Steyr-Daimler-Puch AG โดยมีการสร้างโรงงานผลิตเครื่องยนต์ที่เมือง Steyr ประเทศออสเตรีย ตามแผนที่บีเอ็มดับเบิลยูวางไว้ ในปี ค.ศ. 1982 บีเอ็มดับเบิลยูได้รับผิดชอบดูแลโรงงานอย่างเต็มรูปแบบ และเปลี่ยนชื่อเป็น BMW Motoren GmbH Steyr เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรกได้ถูกผลิตออกมาจากสายการผลิตในปีถัดมา ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้เป็นศูนย์ความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีดีเซลของกลุ่มบีเอ็มดับเบิลยู
ค.ศ. 1985 - การจัดตั้ง BMW Technik GmbH
BMW Technik GmbH ถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อเป็นแหล่งความคิดสร้างสรรค์ที่ไม่มีข้อจำกัดจากการพัฒนาสำหรับสายการผลิต วิศวกร นักออกแบบ และช่างเทคนิคที่เก่งที่สุดของ BMW ทำงานที่นี่ เพื่อพัฒนาแนวคิดและไอเดียสำหรับยานพาหนะบีเอ็มดับเบิลยูแห่งอนาคต โครงการใหญ่แรกของ BMW Technik GmbH คือรถโรดสเตอร์ Z1 ที่เริ่มการผลิตในปี ค.ศ. 1988
ค.ศ. 1987 - โรงงานใหม่ที่เมืองเรเกินส์บวร์ค
ในปี ค.ศ. 1982 ได้มีการตัดสินใจสร้างโรงงานใหม่ที่เมืองเรเกินส์บวร์คเพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 และแบ่งเบาภาระประมาณการผลิตของโรงงานมิวนิก โรงงานได้ประกอบพิธีวางศิลาฤกษ์ในปี ค.ศ. 1984 ที่ โอเบอร์เทราบ์ลิงและโรงงานเรเกินส์บวร์คได้เปิดใช้อย่างเป็นทางการในปี ค.ศ. 1987 มีการขยายเพิ่มเติมในปีถัด ๆ มา