stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
พ.ศ. 580

| --- | --- |
ศตวรรษ::  0  1  2
ปี::  577  578  579  580  581  582  583
| --- | --- |
ปฏิทินสุริยคติไทย: 580
ปฏิทินกริกอเรียน: 37 XXXVII
Ab urbe condita: 790
ปฏิทินอาร์มีเนีย: N/A
ปฏิทินอัสซีเรีย: 4787
ปฏิทินบาไฮ: −1807 – −1806
ปฏิทินเบงกอล: −556
ปฏิทินเบอร์เบอร์: 987
ปีในรัชกาลอังกฤษ: N/A
พุทธศักราช: 581
ปฏิทินพม่า: −601
ปฏิทินไบแซนไทน์: 5545–5546
ปฏิทินจีน: 丙申年 (วอกธาตุไฟ) 2733 หรือ 2673     — ถึง — 丁酉年 (ระกาธาตุไฟ) 2734 หรือ 2674
ปฏิทินคอปติก: −247 – −246
ปฏิทินดิสคอร์เดีย: 1203
ปฏิทินเอธิโอเปีย: 29–30
ปฏิทินฮีบรู: 3797–3798
ปฏิทินฮินดู: 
 - วิกรมสมวัต: 93–94
 - ศกสมวัต: N/A
 - กลียุค: 3138–3139
ปฏิทินโฮโลซีน: 10037
ปฏิทินอิกโบ: −963 – −962
ปฏิทินอิหร่าน: 585 BP – 584 BP
ปฏิทินอิสลาม: 603 BH – 602 BH
ปฏิทินญี่ปุ่น: N/A
ปฏิทินจูเช: N/A
ปฏิทินจูเลียน: 37 XXXVII
ปฏิทินเกาหลี: 2370
ปฏิทินหมินกั๋ว: 1875 ก่อน ROC 民前1875年
กล่องนี้:  ดู คุย แก้
พุทธศักราช 580 ใกล้เคียงกับ ค.ศ. 37
พ.ศ. 415

| --- | --- |
ศตวรรษ::  -1  0  1
ปี::  412  413  414  415  416  417  418
| --- | --- |
ปฏิทินสุริยคติไทย: 415
ปฏิทินกริกอเรียน: 129 BC
Ab urbe condita: 625
ปฏิทินอาร์มีเนีย: N/A
ปฏิทินอัสซีเรีย: 4622
ปฏิทินบาไฮ: −1972 – −1971
ปฏิทินเบงกอล: −721
ปฏิทินเบอร์เบอร์: 822
ปีในรัชกาลอังกฤษ: N/A
พุทธศักราช: 416
ปฏิทินพม่า: −766
ปฏิทินไบแซนไทน์: 5380–5381
ปฏิทินจีน: 辛亥年 (กุนธาตุโลหะ) 2568 หรือ 2508     — ถึง — 壬子年 (ชวดธาตุน้ำ) 2569 หรือ 2509
ปฏิทินคอปติก: −412 – −411
ปฏิทินดิสคอร์เดีย: 1038
ปฏิทินเอธิโอเปีย: −136 – −135
ปฏิทินฮีบรู: 3632–3633
ปฏิทินฮินดู: 
 - วิกรมสมวัต: −72 – −71
 - ศกสมวัต: N/A
 - กลียุค: 2973–2974
ปฏิทินโฮโลซีน: 9872
ปฏิทินอิกโบ: −1128 – −1127
ปฏิทินอิหร่าน: 750 BP – 749 BP
ปฏิทินอิสลาม: 773 BH – 772 BH
ปฏิทินญี่ปุ่น: N/A
ปฏิทินจูเช: N/A
ปฏิทินจูเลียน: N/A
ปฏิทินเกาหลี: 2205
ปฏิทินหมินกั๋ว: 2040 ก่อน ROC 民前2040年
กล่องนี้:  ดู คุย แก้
พุทธศักราช 415 ใกล้เคียงกับ ก่อน ค.ศ. 129
เหตุการณ์

ภาพยนตร์ผีชีวะ
พ.ศ. 58

| --- | --- |
ศตวรรษ::  -4  -3  -2
ปี::  55  56  57  58  59  60  61
| --- | --- |
ปฏิทินสุริยคติไทย: 58
ปฏิทินกริกอเรียน: 486 BC
Ab urbe condita: 268
ปฏิทินอาร์มีเนีย: N/A
ปฏิทินอัสซีเรีย: 4265
ปฏิทินบาไฮ: −2329 – −2328
ปฏิทินเบงกอล: −1078
ปฏิทินเบอร์เบอร์: 465
ปีในรัชกาลอังกฤษ: N/A
พุทธศักราช: 59
ปฏิทินพม่า: −1123
ปฏิทินไบแซนไทน์: 5023–5024
ปฏิทินจีน: 甲寅年 (ขาลธาตุไม้) 2211 หรือ 2151     — ถึง — 乙卯年 (เถาะธาตุไม้) 2212 หรือ 2152
ปฏิทินคอปติก: −769 – −768
ปฏิทินดิสคอร์เดีย: 681
ปฏิทินเอธิโอเปีย: −493 – −492
ปฏิทินฮีบรู: 3275–3276
ปฏิทินฮินดู: 
 - วิกรมสมวัต: −429 – −428
 - ศกสมวัต: N/A
 - กลียุค: 2616–2617
ปฏิทินโฮโลซีน: 9515
ปฏิทินอิกโบ: −1485 – −1484
ปฏิทินอิหร่าน: 1107 BP – 1106 BP
ปฏิทินอิสลาม: 1141 BH – 1140 BH
ปฏิทินญี่ปุ่น: N/A
ปฏิทินจูเช: N/A
ปฏิทินจูเลียน: N/A
ปฏิทินเกาหลี: 1848
ปฏิทินหมินกั๋ว: 2397 ก่อน ROC 民前2397年
กล่องนี้:  ดู คุย แก้
พุทธศักราช 58 ใกล้เคียงกับ ก่อน คริสต์ศักราช 486
พ.ศ. 587

| --- | --- |
ศตวรรษ::  0  1  2
ปี::  584  585  586  587  588  589  590
| --- | --- |
ปฏิทินสุริยคติไทย: 587
ปฏิทินกริกอเรียน: 44 XLIV
Ab urbe condita: 797
ปฏิทินอาร์มีเนีย: N/A
ปฏิทินอัสซีเรีย: 4794
ปฏิทินบาไฮ: −1800 – −1799
ปฏิทินเบงกอล: −549
ปฏิทินเบอร์เบอร์: 994
ปีในรัชกาลอังกฤษ: N/A
พุทธศักราช: 588
ปฏิทินพม่า: −594
ปฏิทินไบแซนไทน์: 5552–5553
ปฏิทินจีน: 癸卯年 (เถาะธาตุน้ำ) 2740 หรือ 2680     — ถึง — 甲辰年 (มะโรงธาตุไม้) 2741 หรือ 2681
ปฏิทินคอปติก: −240 – −239
ปฏิทินดิสคอร์เดีย: 1210
ปฏิทินเอธิโอเปีย: 36–37
ปฏิทินฮีบรู: 3804–3805
ปฏิทินฮินดู: 
 - วิกรมสมวัต: 100–101
 - ศกสมวัต: N/A
 - กลียุค: 3145–3146
ปฏิทินโฮโลซีน: 10044
ปฏิทินอิกโบ: −956 – −955
ปฏิทินอิหร่าน: 578 BP – 577 BP
ปฏิทินอิสลาม: 596 BH – 595 BH
ปฏิทินญี่ปุ่น: N/A
ปฏิทินจูเช: N/A
ปฏิทินจูเลียน: 44 XLIV
ปฏิทินเกาหลี: 2377
ปฏิทินหมินกั๋ว: 1868 ก่อน ROC 民前1868年
กล่องนี้:  ดู คุย แก้
พุทธศักราช 587 ใกล้เคียงกับ คริสต์ศักราช 44
พ.ศ. 586

| --- | --- |
ศตวรรษ::  0  1  2
ปี::  583  584  585  586  587  588  589
| --- | --- |
ปฏิทินสุริยคติไทย: 586
ปฏิทินกริกอเรียน: 43 XLIII
Ab urbe condita: 796
ปฏิทินอาร์มีเนีย: N/A
ปฏิทินอัสซีเรีย: 4793
ปฏิทินบาไฮ: −1801 – −1800
ปฏิทินเบงกอล: −550
ปฏิทินเบอร์เบอร์: 993
ปีในรัชกาลอังกฤษ: N/A
พุทธศักราช: 587
ปฏิทินพม่า: −595
ปฏิทินไบแซนไทน์: 5551–5552
ปฏิทินจีน: 壬寅年 (ขาลธาตุน้ำ) 2739 หรือ 2679     — ถึง — 癸卯年 (เถาะธาตุน้ำ) 2740 หรือ 2680
ปฏิทินคอปติก: −241 – −240
ปฏิทินดิสคอร์เดีย: 1209
ปฏิทินเอธิโอเปีย: 35–36
ปฏิทินฮีบรู: 3803–3804
ปฏิทินฮินดู: 
 - วิกรมสมวัต: 99–100
 - ศกสมวัต: N/A
 - กลียุค: 3144–3145
ปฏิทินโฮโลซีน: 10043
ปฏิทินอิกโบ: −957 – −956
ปฏิทินอิหร่าน: 579 BP – 578 BP
ปฏิทินอิสลาม: 597 BH – 596 BH
ปฏิทินญี่ปุ่น: N/A
ปฏิทินจูเช: N/A
ปฏิทินจูเลียน: 43 XLIII
ปฏิทินเกาหลี: 2376
ปฏิทินหมินกั๋ว: 1869 ก่อน ROC 民前1869年
กล่องนี้:  ดู คุย แก้
พุทธศักราช 586 ใกล้เคียงกับ คริสต์ศักราช 43
พ.ศ. 583

| --- | --- |
ศตวรรษ::  0  1  2
ปี::  580  581  582  583  584  585  586
| --- | --- |
ปฏิทินสุริยคติไทย: 583
ปฏิทินกริกอเรียน: 40 XL
Ab urbe condita: 793
ปฏิทินอาร์มีเนีย: N/A
ปฏิทินอัสซีเรีย: 4790
ปฏิทินบาไฮ: −1804 – −1803
ปฏิทินเบงกอล: −553
ปฏิทินเบอร์เบอร์: 990
ปีในรัชกาลอังกฤษ: N/A
พุทธศักราช: 584
ปฏิทินพม่า: −598
ปฏิทินไบแซนไทน์: 5548–5549
ปฏิทินจีน: 己亥年 (กุนธาตุดิน) 2736 หรือ 2676     — ถึง — 庚子年 (ชวดธาตุโลหะ) 2737 หรือ 2677
ปฏิทินคอปติก: −244 – −243
ปฏิทินดิสคอร์เดีย: 1206
ปฏิทินเอธิโอเปีย: 32–33
ปฏิทินฮีบรู: 3800–3801
ปฏิทินฮินดู: 
 - วิกรมสมวัต: 96–97
 - ศกสมวัต: N/A
 - กลียุค: 3141–3142
ปฏิทินโฮโลซีน: 10040
ปฏิทินอิกโบ: −960 – −959
ปฏิทินอิหร่าน: 582 BP – 581 BP
ปฏิทินอิสลาม: 600 BH – 599 BH
ปฏิทินญี่ปุ่น: N/A
ปฏิทินจูเช: N/A
ปฏิทินจูเลียน: 40 XL
ปฏิทินเกาหลี: 2373
ปฏิทินหมินกั๋ว: 1872 ก่อน ROC 民前1872年
กล่องนี้:  ดู คุย แก้
พุทธศักราช 583 ใกล้เคียงกับ ค.ศ. 40
พ.ศ. 581

| --- | --- |
ศตวรรษ::  0  1  2
ปี::  578  579  580  581  582  583  584
| --- | --- |
ปฏิทินสุริยคติไทย: 581
ปฏิทินกริกอเรียน: 38 XXXVIII
Ab urbe condita: 791
ปฏิทินอาร์มีเนีย: N/A
ปฏิทินอัสซีเรีย: 4788
ปฏิทินบาไฮ: −1806 – −1805
ปฏิทินเบงกอล: −555
ปฏิทินเบอร์เบอร์: 988
ปีในรัชกาลอังกฤษ: N/A
พุทธศักราช: 582
ปฏิทินพม่า: −600
ปฏิทินไบแซนไทน์: 5546–5547
ปฏิทินจีน: 丁酉年 (ระกาธาตุไฟ) 2734 หรือ 2674     — ถึง — 戊戌年 (จอธาตุดิน) 2735 หรือ 2675
ปฏิทินคอปติก: −246 – −245
ปฏิทินดิสคอร์เดีย: 1204
ปฏิทินเอธิโอเปีย: 30–31
ปฏิทินฮีบรู: 3798–3799
ปฏิทินฮินดู: 
 - วิกรมสมวัต: 94–95
 - ศกสมวัต: N/A
 - กลียุค: 3139–3140
ปฏิทินโฮโลซีน: 10038
ปฏิทินอิกโบ: −962 – −961
ปฏิทินอิหร่าน: 584 BP – 583 BP
ปฏิทินอิสลาม: 602 BH – 601 BH
ปฏิทินญี่ปุ่น: N/A
ปฏิทินจูเช: N/A
ปฏิทินจูเลียน: 38 XXXVIII
ปฏิทินเกาหลี: 2371
ปฏิทินหมินกั๋ว: 1874 ก่อน ROC 民前1874年
กล่องนี้:  ดู คุย แก้
พุทธศักราช 581 ใกล้เคียงกับ ค.ศ. 38
พิกเซลต่อนิ้ว

| พิกเซลต่อนิ้ว |
| --- | --- |
เป็นหน่วยของ: ความละเอียดภาพ
สัญลักษณ์: ppi 
พิกเซลต่อนิ้ว (pixels per inch) นิยมย่อเป็น ppi (มักใช้อักษรตัวพิมพ์เล็ก) และเป็นหน่วยที่ระบุความละเอียดภาพของจอภาพหรือภาพบิตแมป เรียกอีกอย่างว่า ความหนาแน่นพิกเซล (pixel density)
ความละเอียดภาพคือความละเอียดของเส้นตาราง ที่แสดงรูปภาพ โดยทั่วไปจะแสดงเป็นพิกเซลต่อนิ้ว (ไม่ใช่ต่อตารางนิ้ว) คำว่า ppi ยังใช้เรียกค่าความหนาแน่นของพิกเซลที่แสดงเป็นหน่วย ppi (ไม่ใช่แค่ใช้เรียกหน่วย แต่ใช้เรียกตัวค่านั้นเลย)
พิกเซลต่อนิ้วมีมิติเหมือนกันกับหน่วยของจำนวนเส้นหน้าจอ เส้นต่อนิ้ว (lpi) และหน่วยของ ความหนาแน่นจุด จุดต่อนิ้ว (dpi) แต่ว่าปริมาณที่แสดงต่างกัน ดังนั้นจึงไม่สามารถแปลงค่าไปมาได้โดยไม่บอกข้อมูลจำเพาะเพิ่มเติม
มักจะใช้สำหรับการพิมพ์ ในการพิมพ์ หนึ่งพิกเซลจะแสดงด้วยจุดหลายจุด ดังนั้น dpi จึงมีค่ามากกว่า ppi (เช่น โดยทั่วไปคือ 16 เท่า เป็นต้น) ในการแสดงผล ppi มักจะเท่ากับ dpi เนื่องจากมีความสอดคล้องแบบหนึ่งต่อหนึ่งระหว่างพิกเซลและจุด ดังนั้น ppi และ dpi จึงใช้แทนกันได้
การคำนวณ ppi ในจอภาพ

ค่า "อัตราส่วน" ของจอภาพคืออัตราส่วนของจำนวนพิกเซลในแนวตั้งและนอน ซึ่งจะเท่ากับ อัตราส่วนลักษณะ หากพิกเซลเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส แต่บางมาตรฐาน (โดยมากมักเป็นมาตรฐานเก่า) ไม่เป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส ดังนั้นจึงต่างกัน
หากพิกเซลเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส สามารถคำนวณค่าความละเอียดภาพได้โดย
พาเวล บีโลบราดิก

พาเวล บีโลบราดิก
พาเวล บีโลบราดิก: imago
ข้อมูลอย่างเป็นทางการ
:
สมาคม
พาเวล บีโลบราดิก (เสียงอ่านภาษาเช็ก: [ˈpavɛl ˈbjɛlobraːdɛk]; เกิด 25 ธันวาคม ค.ศ. 1976) เป็นนักการเมืองชาวเช็กเกีย เป็นสมาชิกพรรคสหภาพประชาธิปไตยคริสเตียน ตั้งแต่ปี ค.ศ. 2010 เคยเป็นรองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิทยาศาสตร์และการวิจัย ในรัฐบาลของโบฮูสลัฟ โซบอตกา ตั้งแต่วันที่ 29 มกราคม ค.ศ. 2014 จนถึงวันที่ 13 ธันวาคม ค.ศ. 2017
พาเรงไคมา

พาเรงคิมา (parenchyma) เป็นเซลล์พืชพื้นฐานที่พบได้ทั่วไปตลอดทั้งต้นพืช หน้าที่ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่พบ เช่น อยู่ที่ใบ ทำหน้าที่สังเคราะห์ด้วยแสง ในลำต้นและรากช่วยในการลำเลียงและเก็บสะสมอาหาร ในใบจะมีพาเรงคิมาสองชนิด คือ พาลิเซด พาเรงคิมา (palisade parenchyma) มีลักษณะกลมหลายเหลี่ยม หรือยาว การเรียงตัวมักมีช่องว่างระหว่างเซลล์ ทำหน้าที่เก็บสะสมอาหาร ลำเลียงน้ำ สังเคราะห์ด้วยแสง อยู่หนาแน่นทางด้านบนของใบ กับ สปอนจี พาเรงคิมา (spongy parenchyma) เป็นชั้นที่เซลล์เรียงตัวกันหลวมๆ
ในสัตว์มีเซลล์ที่เรียกว่าพาเรงไคมาเช่นกัน ซึ่งมีหน้าที่ต่างจากพาเรงไคมาในพืช
พาเลศวร

| พาเลศวร บาลาซอร์ |
| --- | --- |
นคร
เอมามิชคันนาถเทวาลยัม
พาเลศวรแสดงแผนที่รัฐโอริศาพาเลศวรแสดงแผนที่ประเทศอินเดีย
พิกัด: (144,000) 21°30′12″N 86°55′30″E﻿ / ﻿21.50333°N 86.92500°E﻿ / 21.50333; 86.92500
ประเทศ:  อินเดีย
รัฐ: รัฐโอฑิศา
อำเภอ: พาเลศวร
การปกครอง
 • ประเภท: เทศบาล
พื้นที่
 • นคร: 17.48 ตร.กม. (6.75 ตร.ไมล์)
ความสูง: 16 เมตร (52 ฟุต)
ประชากร (2011)
 • นคร: 144,373 คน
 • อันดับ: ที่ 409 ของประเทศ, ที่ 7 ของรัฐ
 • ความหนาแน่น: 8,300 คน/ตร.กม. (21,000 คน/ตร.ไมล์)
 • รวมปริมณฑล: 177,557 คน
เดมะนิม: Baleswaria
เขตเวลา: UTC+5:30 (เวลามาตรฐานอินเดีย)
รหัสไปรษณีย์: 756001–756xxx
รหัสโทรศัพท์: 06782
ทะเบียนพาหนะ: OD – 01 (ก่อนหน้าคือ OR – 01)
UN/LOCODE: IN BLS
เว็บไซต์: baleswar.nic.in
บาลาซอร์ (อักษรโรมัน: Balasore) หรือ พาเลศวร (โอริยา: ବାଲେଶ୍ୱର, Baleshwar) เป็นนครในรัฐโอฑิศา ประเทศอินเดีย ตั้งอยู่ห่างไป 194 km (121 mi) ทางเหนือของภุพเนศวร เมืองหลวงของรัฐ และ 300 km (186 mi) จากนครโกลกาตา พาเลศวรเป็นเมืองใหญ่ที่สุดในโอฑิศาตอนเหนือ และเป็นศูนย์กลางการปกครองของอำเภอพาเลศวร พาเลศวรยังเป็นที่รู้จักดีจากชายหาดจัณฑีปุระ และในฐานะ 'เมืองมิสไซล์' (missile city) เนื่องมาจากพื้นที่ทดสอบยุทโธปกรณ์แบบผสมผสานของโครงการปล่อยมิสไซล์กลาโหมอินเดีย ตั้งอยู่ห่างไป 18 กิโลเมตรทางใต้ของพาเลศวร
พระยาวงษาภรณ์ภูษิต (เมฆ บุนนาค)

| พระยาวงษาภรณ์ภูษิต |
| --- | --- |
เกิด: พ.ศ. 2363
เสียชีวิต: 10 ตุลาคม พ.ศ. 2434
คู่สมรส: คุณหญิงหุ่น   น้อย
บุตร: จมื่นศักดิ์บริบาล (ริ้ว บุนนาค)   หลวงศิลปสารสราวุธ (เล็ก บุนนาค)   หลวงศรีรัตนโกสินทร (บุตร บุนนาค)
บิดามารดา: สมเด็จเจ้าพระยาบรมมหาประยูรวงศ์ (ดิศ บุนนาค) (บิดา) หม่อมอินใหญ่ (มารดา)
ครอบครัว: สกุลบุนนาค
พระยาวงษาภรณ์ภูษิต (เมฆ บุนนาค) ในราชกิจจานุเบกษาเรียก เมก (2363-10 ตุลาคม 2434) ขุนนางชาวไทยจาก สกุลบุนนาค เป็นบุตรชายของ สมเด็จเจ้าพระยาบรมมหาประยูรวงศ์ (ดิศ บุนนาค) หรือ สมเด็จเจ้าพระยาองค์ใหญ่
ประวัติ

พระยาวงษาภรณ์ภูษิต มีนามเดิมว่า เมฆ หรือ เมก เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2363 ในปลายรัชสมัย พระบาทสมเด็จพระพุทธเลิศหล้านภาลัย เป็นบุตรชายของ สมเด็จเจ้าพระยาบรมมหาประยูรวงศ์ (ดิศ บุนนาค) กับ หม่อมอินใหญ่ ซึ่งได้รับพระราชทานจาก สมเด็จพระเจ้าบรมวงศ์เธอ เจ้าฟ้าประไพวดี กรมหลวงเทพยวดี พระขนิษฐาใน พระบาทสมเด็จพระพุทธเลิศหล้านภาลัย
รับราชการ

พระยาวงษาภรณ์ภูษิตเริ่มต้นรับราชการในรัชสมัย พระบาทสมเด็จพระนั่งเกล้าเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่ 3 ด้วยการถวายตัวเป็นมหาดเล็กหลวงเวรฤทธิ์ รับพระราชทานเบี้ยหวัดปีละ 11 ตำลึง ต่อมาโปรดเกล้าฯ ให้เป็น นายฉลองไนยนารถหุ้มแพร มหาดเล็กฝ่ายพระราชวังบวรรับพระราชทานเบี้ยหวัดปีละ 15 ตำลึง ในรัชสมัย พระบาทสมเด็จพระจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว โปรดเกล้าฯ ให้เป็น จมื่นมหาดเล็ก ฝ่ายพระราชวังบวรรับพระราชทานเบี้ยหวัดปีละ 2 ชั่ง 10 ตำลึง ภายหลังเลื่อนเป็น พระยาบำเรอบริรักษ์ จางวางมหาดเล็กรับพระราชทานเบี้ยหวัดปีละ 3 ชั่ง ต่อมาในรัชสมัย พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว กรมพระราชวังบวรวิไชยชาญ โปรดเกล้าฯ เป็น พระยาวงษาภรณ์ภูษิต จางวางกรมภูษามาลา รับพระราชทานเบี้ยหวัดคงเดิม
ถึงแก่อนิจกรรม

พระยาวงษาภรณ์ภูษิตถึงแก่อนิจกรรมเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2434 สิริอายุได้ 71 ปี ได้รับพระราชทานน้ำหลวงอาบศพ และหีบทองทึบเป็นเกียรติยศ
การขนส่งในประเทศไทย

อนุสาวรีย์ประชาธิปไตย หลักกิโลเมตรที่ 0
การจราจรแออัดในชั่วโมงเร่งด่วนในกรุงเทพมหานคร
รถสามล้อหรือรถตุ๊กตุ๊ก รูปแบบการขนส่งอย่างหนึ่ง
การขนส่งในประเทศไทย มีความหลากหลายและยังไม่มีความเป็นระเบียบ การขนส่งแต่ละประเภทไม่มีความโดดเด่นมากนัก ได้แก่ ระบบการขนส่งทางถนน ที่เป็นหลักของการขนส่งสินค้าทั่วประเทศ การขนส่งทางรถประจำทางที่มีการขนส่งระยะไกลไปยังจังหวัดต่าง ๆ มีการใช้รถจักรยานยนต์เพื่อใช้การเดินทางระยะสั้นแทนการใช้จักรยาน การใช้รถยนต์ส่วนตัวซึ่งมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมีส่วนทำให้การจราจรเกิดความแออัดทั้งในกรุงเทพมหานครและเมืองสำคัญต่าง ๆ
นอกจากนี้ ยังมีการขนส่งระบบรางที่เชื่อมต่อไปยังภูมิภาคต่าง ๆ แต่ยังมีความล่าช้า ถึงแม้จะมีแผนขยายการให้บริการที่มีรถไฟความเร็วสูงไปยังภูมิภาคต่าง ๆ ของประเทศก็ตาม การขนส่งทางอากาศภายในประเทศ ซึ่งในปัจจุบันยังมีสายการบินไม่มากนัก แต่ยังมีความโดนเด่นด้วยวิธีการขนส่งที่มีความแปลกใหม่จากสายตาของชาวต่างประเทศ เช่น รถตุ๊กตุ๊ก รถสองแถว เป็นต้น  ทั้งนี้ สถาบันการจัดการนานาชาติ (International Institute for Management Development: IMD) ได้จัดอันดับความสามารถในการแข่งขันด้านโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมให้ประเทศไทยอยู่ในอันดับที่ 28 จาก 64 เขตเศรษฐกิจ
ทางราง

บทความหลัก: การขนส่งระบบรางในประเทศไทย
ทางราง > รถไฟทางไกล

การรถไฟแห่งประเทศไทยเปิดให้บริการเดินรถในความยาวเส้นทางทั้งสิ้น 4,507 กิโลเมตร จำนวน 666 สถานี/ที่หยุดรถ ในรางขนาด 1 เมตร (เป็นทางเดี่ยว 2847.1 กิโลเมตร ทางคู่ 1089.9  กิโลเมตร และทางสาม 107 กิโลเมตร)
ประเทศกัมพูชา: สายอรัญประเทศ–ปอยเปตเชื่อมต่อจากสถานีด่านพรมแดนบ้านคลองลึก จังหวัดสระแก้ว ไปยังสถานีปอยเปต (ប៉ោយប៉ែត) จังหวัดบันทายมีชัย
ประเทศพม่า: เคยมีทางรถไฟสายกาญจนบุรีเชื่อมต่อจากสถานีด่านเจดีย์สามองค์ จังหวัดกาญจนบุรี ไปยังสถานีจันการายา (ချင်ဂါးလဟာ) เขตตะนาวศรี (ปัจจุบันรัฐกะเหรี่ยง) ยกเลิกการใช้งานเมื่อ พ.ศ. 2488 (ปัจจุบันมีโครงการฟื้นฟูเส้นทางในอนาคต)
ประเทศมาเลเซีย: สายชุมทางหาดใหญ่–ปาดังเบซาร์เชื่อมต่อจากสถานีปาดังเบซาร์ (ไทย) จังหวัดสงขลา ไปยังสถานีปาดังเบซาร์ (Padang Besar) รัฐปะลิส สามารถเดินทางต่อได้ถึงประเทศสิงคโปร์ ในอดีตเคยมีสายชุมทางหาดใหญ่–รันเตาปันจัง เชื่อมต่อจากสถานีสุไหงโก-ลก จังหวัดนราธิวาส ไปยังสถานีรันเตาปันจัง (Rantau Panjang) รัฐกลันตัน สามารถเดินทางต่อถึงประเทศสิงคโปร์ได้เช่นกัน (ปัจจุบันมีโครงการฟื้นฟูเส้นทางในอนาคต)
ประเทศลาว: สายหนองคาย–เวียงจันทน์เชื่อมต่อจากสถานีหนองคาย จังหวัดหนองคาย สิ้นสุดสถานีคำสะหวาด (ຄໍາສະຫວາດ) นครหลวงเวียงจันทน์
ทางราง > รถไฟความเร็วสูง

บทความหลัก: รถไฟความเร็วสูงในประเทศไทย
ปัจจุบันอยู่ในระหว่างการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง โดยคาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการสายแรกได้ภายใน พ.ศ. 2569
ทางราง > รถไฟฟ้าในเขตเมือง

บทความหลัก: รถไฟฟ้าในประเทศไทย และ รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล
ในปัจจุบัน ระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนมีให้บริการเฉพาะในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลเท่านั้น โดยเปิดให้บริการเป็นครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2542 ในเส้นทางรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท (หมอชิต–อ่อนนุช) และสายสีลม (สนามกีฬาฯ–สะพานตากสิน) ในปัจจุบันมีรถไฟฟ้าที่เปิดให้บริการแล้วทั้งสิ้น 10 สาย สายล่าสุดที่เปิดให้บริการคือ รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู ซึ่งเปิดให้บริการใน พ.ศ. 2566
นอกจากกรุงเทพมหานครและปริมณฑลแล้ว ยังมีโครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในเมืองใหญ่อื่น ๆ อาทิ ขอนแก่น ภูเก็ต นครราชสีมา เชียงใหม่ หาดใหญ่
ทางราง > ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติภายในท่าอากาศยาน

ในปัจจุบัน ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติภายในท่าอากาศยานให้บริการเฉพาะในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเท่านั้น โดยเปิดเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ.2566 โดยจะเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารหลักกับอาคารผู้โดยสารรองที่ 1 (SAT-1) ในระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ทางราง > รถราง

ในอดีตประเทศไทยก็เคยมีการใช้รถราง โดยรถรางกรุงเทพเปิดให้บริการครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2431 โดยเปิดสายบางคอแหลมเป็นสายแรกเมื่อเริ่มแรกใช้กำลังม้าลากรถไปตามราง ทำให้ใช้เวลาการเดินทางมาก จึงไม่เป็นที่นิยม ภายหลังเปลี่ยนมาใช้กำลังไฟฟ้าเมื่อ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2437 และจนถึงวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2511 ได้ยกเลิกการเดินรถทุกเส้นทางอย่างถาวร
ส่วนเส้นทางในต่างจังหวัดมีสองสายคือ รถรางลพบุรี และทางรถไฟสายปากน้ำ ที่ใช้รถรางวิ่งแทนรถไฟตั้งแต่ พ.ศ. 2468
ทางถนน > โครงข่ายถนน > ตรอกและซอย

ตรอก เป็นประเภทของถนนที่มีขนาดเล็กที่สุด ซึ่งบางครั้งยานพาหนะขนาดใหญ่อย่างรถยนต์ไม่สามารถเข้าถึงได้ มักจะพบการขนส่งโดยใช้วิธีเดินเท้า จักรยาน หรือรถจักรยานยนต์ ส่วนมากแล้วจะอยู่ในเขตเมือง ส่วนซอย จะเป็นถนนที่มีขนาดใหญ่ขึ้นมาระดับหนึ่ง บางแห่งรถยนต์สามารถเข้าได้ แต่ไม่สามารถวิ่งสวนทางกันได้ จึงมีการจัดการจราจรให้เดินรถทางเดียว หรือบางแห่งเป็นซอยที่มีขนาดใหญ่เทียบเท่าถนน สำหรับชื่อของซอย มักจะตั้งชื่อตามถนนที่ซอยนั้นแยกออกมา เช่น ซอยสุขุมวิท 55 หรือ ถนนทองหล่อ เป็นซอยที่แยกออกมาจากถนนสุขุมวิท เป็นต้น
ทางถนน > โครงข่ายถนน > ถนน

ถนนมีทั้งถนนในเมืองและถนนที่เชื่อมต่อระหว่างจังหวัด ถนนบำรุงรักษาโดยหน่วยงานท้องถิ่น หรือถนนในเมืองบางแห่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงข่ายทางหลวง ซึ่งจะมีการกำกับรหัสหมายเลขทางหลวงนั้น ๆ ในจังหวัดสุพรรณบุรีเป็นจังหวัดที่มีการลงทุนในเรื่องโครงข่ายถนนในเมืองและในจังหวัดเป็นเงินจำนวนมาก
ทางถนน > โครงข่ายถนน > ทางหลวง

บทความหลัก: ทางหลวงในประเทศไทย
ทางหลวงในประเทศไทยมีหลายประเภท ได้แก่ ทางหลวงพิเศษ ทางหลวงแผ่นดิน ทางหลวงชนบท ทางหลวงท้องถิ่น ทางหลวงสัมปทาน ระบบทางหลวงในประเทศไทยมีความยาวรวม 64,600 กิโลเมตร ลาดยางแล้ว 62,985 กิโลเมตร และยังไม่ได้ลาดยาง 1,615 กิโลเมตร (ข้อมูลปี พ.ศ. 2539) ทางหลวงแผ่นดินสายหลักในประเทศไทย ได้แก่ ถนนพหลโยธิน ถนนมิตรภาพ ถนนสุขุมวิท และถนนเพชรเกษม ทางหลวงบางแห่งได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงสายเอเชีย นอกจากนี้ยังมีทางหลวงพิเศษ ซึ่งเป็นทางหลวงประเภทหนึ่ง แต่มีการควบคุมการเข้าออก และเสียค่าใช้จ่ายในการเดินทาง
ทางถนน > โครงข่ายถนน > ทางหลวงพิเศษและทางพิเศษ

บทความหลัก: ทางด่วนในประเทศไทย
ทางพิเศษเป็นถนนที่มีการควบคุมการเข้าออก และต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อแก้ปัญหาจราจรติดขัดในเขตเมืองสำคัญต่าง ๆ แต่ได้ดำเนินการก่อสร้างเฉพาะกรุงเทพมหานครและปริมณฑลเท่านั้น ส่วนทางพิเศษในเมืองสำคัญต่าง ๆ ยังเป็นโครงการและยังไม่ได้ดำเนินการก่อสร้าง ส่วนทางหลวงพิเศษเป็นโครงข่ายทางหลวงที่เชื่อมโยงระหว่างเมืองในภูมิภาคต่าง ๆ ซึ่งในปัจจุบันมีทางหลวงพิเศษเพียง 2 สาย ได้แก่ ทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 และถนนกาญจนาภิเษก
ทางถนน > การขนส่งผู้โดยสารทางถนน > รถประจำทาง

ดูบทความหลักที่: รถโดยสารประจำทางในประเทศไทย
ทางถนน > การขนส่งผู้โดยสารทางถนน > รถประจำทาง > รถโดยสารระหว่างจังหวัด

รถโดยสารระหว่างจังหวัดให้บริการโดย บริษัท ขนส่ง จำกัด (บขส.) และบริษัทเอกชนอีกหลายบริษัท โดยมีสถานีรถโดยสารในกรุงเทพมหานคร สามแห่ง คือ หมอชิต2 สถานีขนส่งสายใต้ และสถานีขนส่งเอกมัย
ทางถนน > การขนส่งผู้โดยสารทางถนน > รถประจำทาง > รถโดยสารระหว่างประเทศ

บขส. ได้เปิดการเดินรถไปยังประเทศลาว และประเทศกัมพูชา นอกจากนี้ยังมีบริษัทเดินรถอีกหลายแห่งที่เปิดเส้นทางระหว่างประเทศ
ทางถนน > การขนส่งผู้โดยสารทางถนน > รถประจำทาง > รถโดยสารประจำทาง

รถประจำทางเป็นระบบขนส่งมวลชนขนาดใหญ่อย่างหนึ่งในไทย โดยเฉพาะในเมืองใหญ่เช่นกรุงเทพมหานคร ระบบรถเมล์ประจำทางให้บริการโดย องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก) ถือเป็นระบบที่ขนส่งผู้โดยสารระบบหนึ่ง และยังมีอีกหลายจังหวัดที่มีรถโดยสารประจำทาง
ทางถนน > การขนส่งผู้โดยสารทางถนน > รถประจำทาง > รถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ

ประจำทางด่วนพิเศษบริการเฉพาะกรุงเทพและปริมณฑลได้แก่ รถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล
ทางถนน > การขนส่งผู้โดยสารทางถนน > รถประจำทาง > รถโดยสารเข้าเมือง

เป็นรถโดยสารที่ขนส่งผู้โดยสารจากท่าอากาศยานเข้ามาในเขตเมือง
ทางถนน > การขนส่งผู้โดยสารทางถนน > รถประจำทาง > รถประจำทางประเภทอื่น

ประเทศไทยยังมีรถประจำทางอีกจำนวนมากที่ให้บริการ เช่น สองแถว กระป้อ เป็นต้น
ทางถนน > การขนส่งผู้โดยสารทางถนน > รถวิ่งชมเมือง

กรุงเทพมหานคร เป็นเมืองเดียวที่มีรถวิ่งชมเมืองบริการนักท่องเที่ยว ซึ่งประกอบด้วย 2 เส้นทางคือ รถรางสายรอบกรุงรัตนโกสินทร์ และรถรางเยาวราช(ปิดบริการชั่วคราว)
ทางถนน > การขนส่งผู้โดยสารทางถนน > รถรับจ้าง

รถรับจ้างมีหลายประเภท เช่น รถแท็กซี่ ระบบมิเตอร์บริการในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล นครราชสีมา อุดรธานี ขอนแก่น ชลบุรี ภูเก็ต หาดใหญ่ นครศรีธรรมราช อุบลราชธานี และเชียงใหม่ รวมทั้งมอเตอร์ไซค์รับจ้างตามหน้าปากซอยและสถานที่สำคัญ ตุ๊กตุ๊กและรถสามล้อ มีให้บริการเช่นกัน
ทางถนน > อุบัติเหตุทางถนน

ดูเพิ่ม: ยอดผู้เสียชีวิตจากยานพาหนะในประเทศไทยแบ่งตามปี
ทางอากาศ > ท่าอากาศยาน

ดูเพิ่ม: รายชื่อท่าอากาศยานในประเทศไทย
ท่าอากาศยาน มีจำนวนทั้งสิ้น 106 แห่ง (ข้อมูลปี พ.ศ. 2542) ท่าอากาศที่มีขนาดใหญ่ที่สุดและรองรับผู้โดยสารได้มากที่สุดในประเทศไทย คือ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ นอกจากนี้ ยังมีท่าเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งมีจำนวนทั้งหมด 17 แห่ง (ข้อมูลปี พ.ศ. 2550)
| สภาพ | ความยาว (เมตร)> ยาวกว่า 3,047 | ความยาว (เมตร)> 2,438-3,047 | ความยาว (เมตร)> 1,524-2,437 | ความยาว (เมตร)> 914-1,523 | ความยาว (เมตร)> สั้นกว่า 914 | รวม |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ลาดยาง | 6 แห่ง | 11 แห่ง | 17 แห่ง | 18 แห่ง | 4 แห่ง | 56 แห่ง |
| ไม่ได้ลาดยาง | — | — | 1 แห่ง | 16 แห่ง | 33 แห่ง | 50 แห่ง |
| รวมทั้งสิ้น | รวมทั้งสิ้น | รวมทั้งสิ้น | รวมทั้งสิ้น | รวมทั้งสิ้น | รวมทั้งสิ้น | 106 แห่ง |
ทางอากาศ > ท่าอากาศยาน > ท่าอากาศยานนานาชาติ

ในปี พ.ศ. 2561 ท่าอากาศยานที่รับผู้โดยสารจากต่างประเทศมายังประเทศไทยมีทั้งหมด 11 ท่าอากาศยาน โดย ท่าอากาศยานหัวหินเป็นท่าอากาศยานล่าสุดที่ให้บริการใน เส้นทางระหว่างประเทศไทยและประเทศมาเลเซีย โดยท่าอากาศยานนานาชาติอุดรธานี และท่าอากาศยานนานาชาติอุบลราชธานี ยกเลิกการรับผู้โดยสารจากต่างประเทศในปีดังกล่าว ต่อไปนี้เป็นรายชื่อท่าอากาศยานที่การบินระหว่างประเทศในปี พ.ศ. 2561
ท่าอากาศยานดอนเมือง
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ท่าอากาศยานเชียงใหม่
ท่าอากาศยานภูเก็ต
ท่าอากาศยานหาดใหญ่
ท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย
ท่าอากาศยานนานาชาติกระบี่
ท่าอากาศยานนานาชาติสมุย
ท่าอากาศยานนานาชาติสุราษฎร์ธานี
ท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา
ท่าอากาศยานหัวหิน
ท่าอากาศยานในประเทศไทยที่สามารถรับเครื่องบิน ขนาดใหญ่ชนิด โบอิง 747  มีเพียง 6 ท่าอากาศยานโดยทั้งหมด การบินไทย เครื่องทำการบินทางพาณิชย์ ได้แก่
ท่าอากาศยานดอนเมือง
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ท่าอากาศยานเชียงใหม่
ท่าอากาศยานภูเก็ต
ท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย
ท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา
ท่าอากาศยานที่สามารถรับเครื่องบินขนาดใหญ่ แอร์บัส เอ380 มีเพียง 4 ท่าอากาศยาน แต่ให้บริการเชิงพาณิชย์ที่เดียวคือ  ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ท่าอากาศยานดอนเมือง
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
ท่าอากาศยานเชียงใหม่
ท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา
ทางอากาศ > สายการบิน

ดูเพิ่ม: รายชื่อสายการบินในประเทศไทย
ในประเทศไทยมีสายการบินจำนวนมาก โดยมีการบินไทยเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งเป็นสายการบินแห่งชาติ
ทางน้ำ

เส้นทางน้ำสายสำคัญ 3,999 กม. 3,701 กม. เป็นเส้นทางที่มีน้ำลึกไม่ต่ำกว่า 0.9 เมตรตลอดทั้งปี นอกจากนี้ยังมีเส้นทางเล็กๆ อีกจำนวนมาก ที่ใช้เรือขนาดเล็กเช่นเรือหางยาวในการเดินเรือ
ทางน้ำ > การขนส่งในแม่น้ำลำคลอง

มีเรือโดยสารให้บริการในแม่น้ำเส้นทางต่าง ๆ จำนวนมากมายหลายบริษัท เช่น เรือด่วนเจ้าพระยา หรือเรือหางยาว เรือข้ามฟาก ส่วนเรือโดยสารในคลอง เช่น เรือโดยสารคลองแสนแสบ ให้บริการในคลองแสนแสบ ซึ่งสามารถเดินทางได้อย่างรวดเร็วอีกด้วย
ทางน้ำ > ท่าเรือและเมืองท่า

ปัจจุบันท่าเรือแหลมฉบังเป็นท่าเรือเดียวที่มีผู้โดยสารเดินทางไปกลับจากท่าเรือแหลมฉบังไปยังประเทศสิงคโปร์ และประเทศสิงคโปร์มายังท่าเรือแหลมฉบัง
กรุงเทพมหานคร
แหลมฉบัง
ปัตตานี
ภูเก็ต
สัตหีบ
สงขลา
มาบตาพุด
ทางน้ำ > เรือเดินสมุทร

เรือเดินสมุทรมีทั้งหมด 299 ลำ (ขนาดใหญ่เกิน 1,000 ตันกรอส) หรือคิดเป็นขนาด 1,834,809 ตันกรอส หรือ 2,949,558 DWT (ข้อมูลปี พ.ศ. 2542) แบ่งออกเป็น
bulk 39
เรือสินค้า 35
เรือถังบรรทุกสารเคมี 3
combination bulk 1
เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 13
เรือบรรทุกแก๊สปิโตรเลียมเหลว 19
multi-functional large load carrier 3
เรือโดยสาร 1
เรือถังบรรทุกปิโตรเลียม 63
เรือสินค้าแช่เย็น 13
roll-on/roll-off 2
เรือขนส่งผู้โดยสารทางทะเลระยะสั้น 2
specialized tanker 5
ทางท่อ

ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม 67 กิโลเมตร
แก๊สธรรมชาติ 350 กิโลเมตร